Тойота авенсис двигатель: ++ , , Toyota Avensis

Содержание

объём, характеристики, описание, обслуживание, ремонт

Двигатель TOYOTA AVENSIS — силовые агрегаты японского производства. Авенсис считается одним из самых распространённых седанов современности среди среднего класса населения. Простота конструкции, надёжность и простота обслуживание сделали моторы любимыми для многих автолюбителей

Технические характеристики и объём

Toyota Avensis — японский автомобиль среднего класса D. В линейке Toyota занимает место между Corolla и большой Camry, среди конкурентов Avensis значатся такие автомобили, как Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo, Opel Vectra\Insignia, VW Passat, частично Nissan Teana и другие распространенные автомобили сегмента D.

Toyota Avensis.

На европейском рынке заменил автомобиль Toyota Carina E, на японском, заменена была Toyota Vista, а в 2007 году, универсал Авенсис заменил Toyota Caldina.

1 поколение (1997 — 2003):

  • Toyota Avensis (110 л.с.) — 1.6 л.
  • Toyota Avensis (110 л.с.) — 1.6 л. VVTi
  • Toyota Avensis (110 л.с.) — 1.8 л.
  • Toyota Avensis (129 л.с.) — 1.8 л. VVTi
  • Toyota Avensis (128 л.с.) — 2.0 л.
  • Toyota Avensis (150 л.с.) — 2.0 л. VVTi
  • Toyota Avensis (163 л.с.) — 2.4 л. VVTi
  • Toyota Avensis (90 л.с.) — 2.0 л. TD
  • Toyota Avensis (110 л.с.) — 2.0 л. D4-D

2 поколение (2003 — 2009):

Мотор Toyota Avensis.

  • Toyota Avensis (109 л.с.) — 1.6 л.
  • Toyota Avensis (129 л.с.) — 1.8 л.
  • Toyota Avensis (147 л.с.) — 2.0 л.
  • Toyota Avensis (163 л.с.) — 2.4 л.
  • Toyota Avensis (116 л.с.) — 2.0 л. D-4D
  • Toyota Avensis (126 л.с.) — 2.0 л. D-4D-F
  • Toyota Avensis (150 л.с.) — 2.2 л. D-4D
  • Toyota Avensis (177 л.с.) — 2.2 л. D-4D D-CAT

3 поколение (2009 — н.в.):

  • Toyota Avensis (132 л.с.) — 1.6 л.
  • Toyota Avensis (147 л.с.) — 1.8 л.
  • Toyota Avensis (152 л.с.) — 2.0 л.
  • Toyota Avensis (126 л.с.) — 2.0 л. D-4D-F
  • Toyota Avensis (150 л.с.) — 2.2 л. D-4D-F
  • Toyota Avensis (150 л.с.) — 2.2 л. D-CAT
  • Toyota Avensis (177 л.с.) — 2.2 л. D-CAT

Рассмотрим несколько технических характеристик силовых агрегатов Toyota AVENSIS.

Первое поколение

Основные технические характеристики движка 3S:

Наименование

Показатель

Производитель

Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Kentucky

Объем

2,0 литр (1998 см куб)

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Топливо

Инжектор

Система впрыска

ТНВД

Мощность

150 л.с.

Расход топлива

9.5 л/100 км

Диаметр цилиндра

86 мм

Рекомендованные масла

5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-40
15W-50
20W-20

Ресурс двигателя

300 000 км

Применяемость мотора

Toyota Altezza
Toyota Corona
Toyota Avensis
Toyota Carina
Toyota Carina E
Toyota Celica
Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota Camry
Toyota Vista
Toyota Nadia
Toyota Ipsum
Toyota MR2
Toyota Town Ace
Holden Apollo

Рассмотрим, основные технические характеристики 3ZZ-FE:

Наименование

Характеристики

Производитель

Shimoyama Plant

Марка мотора

3ZZ -FE

Объём

1.6 литра (1598 см куб)

Мощность

109 л.с.

Диаметр цилиндра

79 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Расход топлива

7.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-30
10W-30

Ресурс

200+ тыс. км

Применяемость

Toyota Corolla
Toyota Avensis

Основные технические характеристики движка 4А:

Силовой агрегат Toyota Avensis.

Наименование

Показатель

Производитель

Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1

Объем

1,6 литр (1587 см куб)

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Топливо

Бензин

Система впрыска

Инжектор

Мощность

78-170 л.с.

Расход топлива

9.0 л/100 км

Диаметр цилиндра

81 мм

Рекомендованные масла

5W-30
10W-30
15W-40
20W-50

Ресурс двигателя

300 000 км

Применяемость мотора

Toyota Corolla
Toyota Corona
Toyota Carina
Toyota Carina E
Toyota Celica
Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota AE86
Toyota MR2
Toyota Corolla Ceres
Toyota Corolla Levin
Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter
Toyota Sprinter Carib

Toyota Sprinter Marino
Toyota Sprinter Trueno
Elfin Type 3 Clubman
Chevrolet Nova
Geo Prizm

Основные технические характеристики движка 1ZZ:

Наименование

Показатель

Производитель

Tianjin FAW Toyota Engines Plant No. 1
Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Shimoyama Plant

Объем

1,8 литр (1794 см куб)

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Топливо

Инжектор

Мощность

120-143 л.с.

Расход топлива

9.5 л/100 км

Диаметр цилиндра

79 мм

Рекомендованные масла

5W-30

10W-30

Ресурс двигателя

200 000 км

Применяемость мотора

Toyota Corolla
Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota Vista
Toyota Premio
Toyota Celica
Toyota Matrix XR
Toyota Allion
Toyota MR2
Toyota Opa
Toyota Isis
Toyota Wish
Lotus Elise
Toyota WiLL VS
Chevrolet Prizm
Pontiac Vibe

Основные технические характеристики движка 1AZ:

Наименование

Показатель

Производитель

Kamigo Plant
Shimoyama Plant

Объем

2,0 литр (1998 см куб)

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Топливо

Инжектор

Мощность

145-152 л.с.

Расход топлива

9.8 л/100 км

Диаметр цилиндра

86 мм

Рекомендованные масла

0W-20
5W-20

Ресурс двигателя

300 000 км

Применяемость мотора

Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota Camry
Toyota RAV4
Toyota Vista
Toyota Premio
Toyota Avensis Verso
Toyota Noah/Voxy
Toyota Gaia
Toyota Isis
Toyota Wish
Toyota Allion
Toyota Opa

Основные технические характеристики движка 2AZ:

Наименование

Показатель

Производитель

Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc.
Kamigo Plant
Shimoyama Plant

Объем

2,4 литр (2362 см куб)

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Топливо

Инжектор

Мощность

187-224 л.с.

Расход топлива

10.8 л/100 км

Диаметр цилиндра

88.5 мм

Рекомендованные масла

5W-30
10W-30

Ресурс двигателя

300 000 км

Применяемость мотора

Toyota Avensis
Toyota Camry
Toyota Estima/Previa
Toyota RAV4
Toyota Corolla
Toyota Highlander
Toyota Matrix S
Lexus ES240
Toyota Camry Solara
Toyota Ipsum
Toyota Alphard
Toyota Blade
Toyota Mark X Zio
Toyota Sai
Lexus HS 250h
Scion tC
Scion xB
Pontiac Vibe

Модификации двигателя Toyota 2AZ

  • 2AZ-FE — базовый мотор, степень сжатия 9.6. Мощность от 160 л.с. В 2008 году в мотор внесли коррективы, заменили распредвалы на чуть более агрессивные, степень сжатия выросла до 9.8, мощность составила 166 л.с.
  • 2AZ-FSE — аналог 2AZ-FE, используется непосредственный впрыск топлива, степень сжатия увеличена до 11, мощность 163 л.с. Выпуск мотора прекращен в 2009 году.
  • 2AZ-FXE — двигатель для гибридов, работает по циклу Аткинсона. Отличается другими распредвалами, поршнями и высокой степенью сжатия — 12.5. Мощность мотора 130 и 150 л.с.

Двигатель Toyota Avensis.

Основные технические характеристики движка 7A:

Наименование

Показатель

Производитель

Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1

Объем

1,8 литр (1762 см куб)

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Топливо

Инжектор

Мощность

105/5200
110/5600
115/5600
120/6000

Расход топлива

5.3 л/100 км

Диаметр цилиндра

81 мм

Рекомендованные масла

5W-30
10W-30
15W-40
20W-50

Ресурс двигателя

300 000 км

Применяемость мотора

Toyota Corolla
Toyota Corona
Toyota Carina
Toyota Carina E
Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota Celica
Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter Carib
Geo Prizm

Второе поколение

Во втором поколении транспортных средств используются силовые агрегаты, которые устанавливались на автомобили в первой серии.

Третье поколение

Третья серия автомобилей получила моторы с маркировкой ZR.

Рассмотрим, основные технические характеристики 1ZR:

Наименование

Характеристики

Производитель

Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Shimoyama Plant

Года выпуска

2007-н.д.

Марка мотора

1ZR

Объём

1.6 литра (1598 см куб)

Мощность

126-134 л.с.

Крутящий момент

157/5200
160/4400

Диаметр цилиндра

80.5 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Расход топлива

6.9 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-20
5W-20
5W-30
10W-30

Ресурс

250+ тыс. км

Применяемость

Toyota Avensis
Toyota Corolla
Toyota Auris
Toyota Verso
Lotus Elise

Рассмотрим, основные технические характеристики 2ZR:

Наименование

Характеристики

Производитель

Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Shimoyama Plant

Года выпуска

2007-н.д.

Марка мотора

2ZR

Объём

1.8 литра (1797 см куб)

Мощность

128-147 л.с.

Крутящий момент

171/4400
207/4000
172/4400
175/4400
174/4400
176/4400
180/4000

Диаметр цилиндра

80.5 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Расход топлива

6.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-20
5W-20
5W-30
10W-30

Ресурс

250+ тыс. км

Применяемость

Toyota Avensis
Toyota Corolla
Toyota Matrix
Toyota Premio
Toyota Yaris
Toyota Corolla Rumion
Toyota iSt
Toyota Wish
Toyota Prius
Toyota Auris
Toyota Verso
Lexus CT200h
Scion xD
Pontiac Vibe
Lotus Elise

Рассмотрим, основные технические характеристики 3ZR:

Наименование

Характеристики

Производитель

Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Shimoyama Plant

Года выпуска

2007-н.д.

Марка мотора

3ZR

Объём

2.0 литра (1986 см куб)

Мощность

142/5800
143/5600
153/5800
158/6200

Крутящий момент

194/3900
194/4000
203/4000
195/4400

Диаметр цилиндра

80.5 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Расход топлива

8.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-20
5W-20
5W-30
10W-30

Ресурс

250+ тыс. км

Применяемость

Toyota Avensis
Toyota Corolla
Toyota Premio
Toyota RAV4
Toyota Allion
Toyota Noah
Toyota Voxy
Toyota Wish

Обслуживание

Обслуживание силовых агрегатов Toyota AVENSIS проводится однотипно, как и у всех моторов производства Toyota. Межсервисный интервал обслуживания составляет 15 000 км. Обслужить двигатели можно, как в автосервисе, так и собственными руками.

Вывод

TOYOTA AVENSIS имеет достаточно широкий модельный ряд силовых агрегатов, которые придутся по вкусу любому автомобилисту. Обслуживание моторов проводится достаточно просто. А вот ремонт придётся проводить в автосервисе.

Моторные и трансмиссионные масла для Toyota Avensis

Модель Toyota Avensis пришла на смену успешной в свое время модели Toyota Carina E в 1997 году. Модель была ориентирована на европейский рынок и создатели старались приблизить Avensis к европейским стандартам.

Первое поколение имело индекс T220 и производилось на заводах Японии и Англии с 1997 по 2003 годы. За характерный дизайн решетки радиатора Avensis не редко получал прозвище улыбающегося автомобиля. Toyota Avensis предлагался в трех версиях кузова это седан, универсал и пятидверный хэтчбэк. Для внутреннего рынка Японии универсал носит имя Caldina, и в отличии от европейского собрата мог комплектоваться бензиновым турбомотором. На автомобили первого поколения устанавливали три бензиновых двигателя 1.6, 1.8 и 2.0 литра, а так же был 2.0 литровый турбодизель.

Второе поколение Toyota Avensis появилось в 2003 году, выпуск продолжался до 2009 года идекс модели стал T250. Варианты типов кузова не изменились, дизайн полностью обновили, модель еще больше стала «европейкой», разработкой дизайна занималось французское ателье. Гамма моторов осталась прежней, это были те же три бензиновых 1.6 – 2.0 литровые моторы, и 2.0 литровый турбодизель. А некоторое время спустя 2.4 литровый двигатель появился в линейке бензиновых моторов. В дизельном варианте покупателей так же ждала новинка, это экологичный двухлитровый дизельный двигатель с фильтром DPNR, улавливающий твердые частицы, угарный газ и окись азота, что позволяло значительно снизить загрязнение атмосферы. Производитель давал пожизненную гарантию на элементы DPNR.

Третье поколение Toyota Avensis с индексом T270 стало последним для модели. Выпускалась модель с 2009 по 2018 год. Абсолютно новый, более аэродинамический дизайн и новейшая платформа улучшающая ездовые характеристики. На этот раз типов кузова было два, седан и универсал. Гамма моторов претерпела некоторые изменения. Toyota Avensis получила обновленный 1.6 литровый двигатель Valvematic (Система газораспределения изменяющая высоту подъема клапанов), и новые 1.8 и 2.0 литровые Valvematic бензиновые моторы. В дизельном сегменте это были 2.0 и 2.2 турбо моторы.

С 2012 года официальные продажи модели Toyota Avensis были прекращены, а в июне 2018 года с конвейера сошел последний Avensis, он был в кузове универсал. В связи с возвращением в Европу Toyota Camry выпуск модели Avensis было прекращено.

В двигателях устанавливаемых на Toyota Avensis рекомендуется производителем использование моторного масла вязкостью SAE 5W-40, соответствующее стандартам API SL/CF и ACEA A3/B4. И может быть использовано в любом двигателе, если в инструкции не прописаны жесткие требования по применению моторного масла, по вязкости или зольности.

Liqui Moly рекомендует использовать в бензиновых и дизельных (не оснащенных системой DPNR) двигателях Toyota Avensis I и II поколений моторные масла Leichtlauf High Tech 5W-40 или Super Leichtlauf 10W-40. Моторные масла изготовлены на основе гидрокрекинговой технологии синтеза, и имеют высокую стабильность к окислению и угару.

Для бензиновых двигателей Toyota Avensis III поколения liqui Moly рекомендует применять современные энергосберегающие и ресурсосохраняющие моторные масла. Molygen New Generation 5W-30 полностью соответствует этим рекомендациям. Благодаря инновационной технологии Molecular Friction Control и пакета присадок Molygen, моторное масло обеспечит экономию топлива и непревзойденные защитные свойства.

Для дизельных двигателей Toyota Avensis оснащенных системой DPNR (D-4D CAT или D-4D DPF) следует использовать масла со сниженной высокотемпературной вязкостью и пакетом малозольных присадок. Liqui Moly рекомендует использовать НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4300 5W-30. Top Tec 4300 соответствует требованиям по энергосбережению ILSAC GF-3, по качеству удовлетворяет последнему стандарту API SN/CF. Дополнительно оно имеет сертификацию ACEA C2 как малозольное, совместимое с современными сажевыми фильтрами.

Современная линейка трансмиссионных масел для Toyota Avensis включает в себя следующие продукты Liqui Moly:

Полностью синтетическое масло Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90 класса GL-4/GL5, пригодное для использования в трансмиссиях автомобилей с любым типом привода;

Жидкости для АКПП – ATF Dexron III, Toyota ATF T IV, а также специализированную жидкость Toyota WS, применяемую только в специально созданных под нее коробках передач. В вариаторных коробках используется жидкость Toyota TC. В коробках передач автомат Toyota допустимо применение масел Liqui Moly линейки Top Tec. Top Tec ATF 1100 (замена для автомобилей, требующих Dexron III), Top Tec ATF 1200 (сертифицировано Toyota для замены оригинальной жидкости T IV), Top Tec ATF 1400 (вариаторные коробки),Top Tec ATF 1800 и Top Tec ATF 1800R (аналог Toyota WS). НС-синтетическое трансмиссионное масло для АКПП ATF III HC может работать вместо Dexron III и ATF T IV.


Смотрите также

двигатель контрактный без пробега по России

Компания «Двигатели» предлагает контрактные двигатели для автомобилей различных марок. Поставляемые нами ДВС не имеют пробега по России, на них распространяется гарантийный срок длительностью от трех месяцев.

«Тойота Авенсис» — одна из моделей авто, двигатель которой оказался неудачным. Кое-где агрегаты 1ZZ-FE называют даже позором японского концерна. Действительно, этот двигатель имеет ряд проблем:

  • недостаточный отвод смазки;
  • потеря подвижности колец;
  • колоссальный расход масла;
  • сильный износ гильз и т. д.

Все эти проблемы, которыми «Тойота Авенсис» «радует» владельцев, двигатель получил из-за неудачной конструкции, которая была доработана в 2005 году. Водители автомобилей 1998 – 2004 года выпуска являются нашими частыми клиентами, именно они приобретают новые ДВС, так как в целом Avensis показывает себя с положительной стороны, и мало кто готов отказаться от него из-за неполадок мотора.

Если и вы хотите купить для «Тойоты Авенсис» двигатель, не имеющий пробега по России, мы будем рады помочь вам. Все агрегаты, представленные в нашем каталоге, можно заказать с доставкой в любую страну Таможенного Союза. Чтобы заказать контрактный двигатель для автомобиля «Тойота Авенсис», заполните форму на сайте или позвоните нашим менеджерам.

ГБЦ двигателя Toyota Avensis 2.0 VVTI 1AZ-FSE

Гарантия: 14 дней

Артикул: R3976865U

Добавлено: 06.03.2020

Продается Фотографий: 1 шт.

ДВС 1AZ-FSE от Toyota AVENSIS седан (T25) 1998 куб.см.

Качество: 5 из 5

Продан в Санкт-Петербург Вес 93 кг купил(а) Сергей Юрьевич

Двигатель в сборе Toyota Avensis T25 2.0 VVT-I 1AZ-FSE

Двигатель продается

Гарантия: от 90 дней

Артикул: R1111820U

Добавлено: 17.12.2019

Продается Фотографий: 4 шт.

ДВС 1CD-FTV (дизель) Toyota AVENSIS VERSO (_CLM2_, _ACM2_) 1995 куб.см.

Качество: 5 из 5

Продан в Москва Вес 153 кг купил(а) Алексей Владимирович

Двигатель Toyota Avensis T25 2.0 VVT-I 1AZ-FSE 2008 г.

Двигатель продается

Гарантия: от 90 дней

Артикул: R925969U

Добавлено: 17.12.2019

Продается Фотографий: 4 шт.

Двигатель 2C-TE (дизель) от Toyota AVENSIS (_T22_) 1999 г.в.

Качество: 5 из 5

Продан в Астрахань Вес 130 кг купил(а) Александр Юрьевич

Двигатель Toyota Avensis T25 2.0 VVT-I 1AZ-FSE 147 л.с.

Двигатель продается

Гарантия: от 90 дней

Артикул: R925970U

Добавлено: 17.12.2019

Продается Фотографий: 4 шт.

Мотор 1CD-FTV (дизель) для Toyota AVENSIS VERSO (_CLM2_, _ACM2_) 1995 куб.см.

Качество: 5 из 5

Продан в Москва Вес 178 кг купил(а) ООО Мини-трактор

Двигатель в сборе Toyota RAV4 2.0 VVT-I 1AZ-FSE 2008 г.в.

Двигатель продается

Гарантия: от 90 дней

Артикул: R925971U

Добавлено: 17.12.2019

Продается Фотографий: 4 шт.

ДВС 2C-TE (дизель) на Toyota AVENSIS (_T22_) 1975 куб.см.

Код мотора: 2C-TE

Качество: 5 из 5

Продан в Мурманск Вес 127 кг купил(а) Дмитрий Ильич

Двигатель 2.0 D4 1AZ-FSE Toyota Avensis T25

Гарантия: 14 дней

Артикул: R78622U

Добавлено: 09.10.2019

Продается Фотографий: 1 шт.

Качество: 5 из 5

Продан в Караганда(Казахстан) Вес 145 кг купил(а) Николай Борисович

Двигатель Toyota 2.0 16V 1AZ-FSE Avensis

Двигатель продается

Гарантия: от 90 дней

Артикул: R8878U

Добавлено: 19.09.2019

Продается Фотографий: 2 шт.

Качество: 3 из 5

Продан в Волгоград Вес 164 кг купил(а) Елена Анатольевна

Двигатель 2,0 Toyota Avensis T25 1AZ-FSE в идеале!!

Двигатель продается

Гарантия: от 90 дней

Артикул: R10072U

Добавлено: 19.09.2019

Продается Фотографий: 3 шт.

Обзоры б/у авто Toyota Avensis (Тойота Авенсис) с пробегом. С лица воды не пить

Надо покривить душой, чтобы сказать: “Авенсис” понравился мне с первого взгляда. Популярность модели держится на безграничном доверии качеству “Тойоты”. И “Авенсис” почти не обманывает ожиданий покупателей.

Дизайн никогда не был сильной стороной “Тойоты”. Редкие удачи вроде “Карины-Е” – скорее исключения из правил. Но в последние годы японцы начали откровенно испытывать лояльность покупателей. Мол, насколько некрасивой может быть машина, чтобы они все равно купили “Тойоту”…

Почему успешно продавалась бесформенная и обрюзгшая, словно медуза, предыдущая “Кэмри”, понятно. Когда японский седан престижного бизнес-класса стоит вдвое дешевле “Ауди-А6” и “пятерки” БМВ, тут уж ломаться не будешь.

Но почему столь же малопривлекательный внешне “Авенсис” занимает лидирующие позиции в среднем классе? Равных по цене – море. Даже если рассматривать только японских одноклассников, “Аккорд” и “шестерка” на его фоне – словно фотомодели с подиума. При этом в качестве “Хонды” и “Мазды” тоже мало кто сомневается.

Конечно, у “Авенсиса” есть сильный козырь – ездовой комфорт. Как и многие модели “Тойоты”, по плавности хода и шумоизоляции он производит впечатление более дорогого автомобиля классом выше. И все же главная причина популярности “Авенсиса” – магия эмблемы “Тойота”. В России она действует на покупателей, как взгляд удава на кроликов. А разве удав симпатичен?

Почти все – с российской пропиской

Подавляющее большинство подержанных “Авенсисов” в свое время были проданы в России новыми. В Америке, где сэконд-хэнд дешевый, модель не продавалась, а из дорогой Европы машину среднего класса сегодня везти невыгодно.

У нас продавали седан и универсал (в Европе был еще и лифтбек), оснащенные бензиновыми двигателями объемом от 1,8 до 2,4 л. Дизель с непосредственным впрыском семейства D4-D японцы в Россию принципиально не поставляли по причине низкого качества нашего топлива.

И в базовой комплектации “российские” машины оснащены богато. Даже бюджетная версия 1,8-литрового седана, появившаяся в 2005 году, содержит практически все необходимое. Ну а топовые модификации “упакованы” по максимуму – вплоть до ксеноновых фар и кожаного салона.

Даром, что собирают его в Англии с использованием европейских комплектующих, “Авенсис” оказался по-японски надежным и выносливым. Во всяком случае, на сегодняшний день европейское происхождение машины с худшей стороны себя еще не проявило.

Те немногие “косяки”, которые есть у “Авенсиса”, свойственны и моделям японского производства. Почти все они представляют собой мелочи вроде облезающего от дорожной соли хрома с пластиковых декоративных деталей. Однако есть одна весьма серьезная проблема, и связана она с двигателем. Совершенно не обязательно, что вы с ней столкнетесь. Но если уж случится…

“Один и восемь” – лотерея

Если выбирать по характеристикам, даже базовый 1,8-литровый двигатель мощностью 129 сил следует признать для “Авенсиса” достаточным. Это один из немногих моторов такого объема, который на автомобиле среднего класса справляется даже с автоматической коробкой.

Хотя 2-литровый 147-сильный двигатель, естественно, еще лучше. С ним под правой педалью уже совершенно не остается ощущения бюджетности. Возможностей у этого мотора ровно столько, сколько нужно.

В 2004-м, спустя год после начала выпуска нынешнего “Авенсиса”, появился 163-сильный “два и четыре”. Он сочетается только с 5-ступенчатым “автоматом” и везет заметно лучше 2-литрового собрата. Однако такой “Авенсис” новым стоил почти как “Кэмри”, поэтому и подержанные 2,4-литровые машины недешевы.

С точки зрения надежности почти все эти двигатели можно было бы назвать идеальными. Сколько-нибудь серьезных неисправностей из числа характерных за ними не водится. Привод ГРМ у всех “вечный” цепной, а клапаны хоть и регулируются подбором толщины толкателей, на самом деле регулировки не требуют по крайней мере до 200 тысяч. Даже моторы с непосредственным впрыском семейства D4 (объемом 2,0 и 2,4 л) не оправдали имевшихся поначалу опасений.

Если вовремя делать ТО, менять свечи и профилактически промывать инжекторы с расходомером воздуха, ездят и ездят – сносу им нет. Единственная особенность – работают жестко, с повышенными вибрациями на холостом ходу. Но это именно особенность.

Увы, идиллическую картину портит 1,8-литровый двигатель серии ZZ (такие же, объемом 1,4 и 1,6 л, устанавливали на предыдущую “Короллу”). Некоторые партии моторов этой серии страдали повышенным расходом масла. Обычно “тойотовские” агрегаты его вообще не едят, а тут после 50 000 км расход постепенно возрастает до 1–2 л/1000 км. При этом вскрытие двигателя выявляет сильный износ цилиндропоршневой группы.

Только в апреле 2005 года изменили конструкцию колец и поршней, а также увеличили объем заливаемого масла. Если вы покупаете машину раннего выпуска, которая прошла более 100 тысяч, у которой нет сизого дымка из трубы и расход масла в норме, проблема либо уже решена по гарантии, либо вовсе отсутствует. А вот экземпляры с пробегом 50 000–70 000 км находятся в группе риска. Возможно, владелец почувствовал первые признаки надвигающейся беды и “сбрасывает” машину именно по этой причине.

Если обнаружится повышенный расход масла, предстоит замена поршней с кольцами (что помогает редко) либо шорт-блока – фактически двигателя в сборе, только без головки. В денежном выражении это составляет от $2000 до $5000 с большей вероятностью максимальных затрат.

Чтобы не налететь на такую сумму, 1,8-литровый мотор перед покупкой следует диагностировать особенно тщательно. А еще лучше купить 2-литровую машину – такие лишь немногим дороже.

“Механика” или “автомат”

Это вопрос исключительно ваших личных предпочтений. По надежности претензий нет ни к одной из коробок. “Механика” в любом случае 5-ступенчатая, а в “автомате” передач может быть 4 или 5 (с мотором 2,4 л). В ручной коробке масло желательно менять через 40 000 км, в автоматической – через 80 000 км. Сцепление служит в среднем 150 тысяч.

Вложений – минимум

К ходовой части “Авенсисов” ранних выпусков были некоторые претензии. В частности, стучали верхние поперечные рычаги задней подвески. На 1,8-литровых машинах, оснащенных электроусилителем руля, на неровностях стучала рулевая колонка. На 2-литровых с гидроусилителем вращение руля могло сопровождаться посторонними звуками. Однако и рычаги, и рулевая колонка в сборе (1,8 л), и рейка (2,0 л) менялись по гарантии.

В целом же шасси у “Авенсиса” на удивление крепкое. Если взять машину с пробегом около 100 000 км, которая все время ездила по нашим дорогам, в обозримом будущем придется поменять лишь амортизаторы, стойки стабилизаторов и одну-две рулевые тяги. Большинство же дорогостоящих деталей подвески и рулевого управления (рычаги, рейка и т. п.) служат более 150 000 км. Если учитывать, что на этом пробеге они еще вполне живые, наверняка пройдут все 200 тысяч и даже больше.

То есть основные траты на ремонт ходовой части должны выпасть на долю третьего владельца, а второй может обойтись минимальными вложениями. Подобная роскошь позволительна для очень немногих автомобилей.

Как и на “Королле”, не очень долговечны лишь тормозные колодки и диски, которых хватает максимум на два комплекта колодок. Однако на фоне завидной живучести всех остальных деталей с этим вполне можно смириться. Кроме того, во время ТО надо проверять подвижность тормозных суппортов и очищать их от грязи. Впрочем, даже если они начинают подклинивать, реанимируются с помощью ремкомплекта.

Покупаем?

Конечно, если вы столкнетесь с повышенным расходом масла у 1,8-литрового мотора, наверняка уже не будете боготворить ни “Авенсис”, ни марку “Тойота” в целом. Однако подобные проблемы, грозящие катастрофическими расходами, по моему опыту, случаются практически у любой модели. К тому же вас никто не заставляет покупать 1,8-литровый “Авенсис”. А если взять 2-литровую или 2,4-литровую машину, все может сложиться наилучшим образом.

Я еще не собирал эксплуатационную статистику по “Хонде-Аккорд”, но среди всех остальных японских машин среднего класса (не говоря уж о европейских) “Авенсис”, пожалуй, самый надежный и неприхотливый. Именно этим он и привлекателен для второго владельца. Вы можете взять машину с пробегом до 100 тысяч и отъездить еще 2–3 года с минимальными затратами на ремонт.

Правда, за счет надежности и высокой репутации марки “Авенсис” медленно теряет в цене. Машины 2003 года продают за $19 000–23 000, а 2004-го – за $21 000–27 000 в зависимости от двигателя, комплектации и технического состояния. То есть за три года автомобиль теряет в среднем 25% от стоимости аналогичного нового. Это немного – европейские аналоги за тот же период сбрасывают примерно 30%. Впрочем, надежность “Авенсиса” позволяет со временем вернуть переплату на момент покупки.

Новый, с гарантией, за те же деньги

По цене 3–4-годовалого “Авенсиса” – от $19 000 до $27 000 можно купить практически любую японскую модель “гольф”-класса. Например, “Короллу”, “Мазду-3” или “Сивик”. А вместо топовой 2,4-литровой версии, если немного подтянуться, – тот же новый “Авенсис” или “Мазду-6”, только с 1,8-литровыми моторами. В общем, на российском вторичном рынке пока ничего не меняется. Подержанные автомобили у нас настолько дороги, что новые – пусть даже классом ниже – представляются более выгодным приобретением.

Облезает хром, потеют фары

Даже у машин первых выпусков проблем с лакокрасочным покрытием и коррозией кузова пока нет. Но как и у всех других моделей “Тойоты”, от агрессивной дорожной соли мутнеет и облезает наружная хромированная отделка.

Кроме того, у “Авенсисов” традиционно запотевают фары, а у некоторых машин – задние фонари. Причем в фарах конденсат собирается настолько активно, что со временем образуется мини-аквариум. В гарантийный период меняют фары и их задние крышки (замена одних только фар проблему не решает), а при необходимости и задние фонари.

В электрооборудовании пока проявилась только одна специфическая проблема. Выдвижной подстаканник неудачно расположен над заводской магнитолой, из-за чего магнитолу иногда заливают. В этом случае дешевле обратиться в радиомастерскую. Поначалу также отказывали элементы обогрева сидений, но на большинстве машин эта проблема уже решена по гарантии.

Двигатели в эксплуатации

Свечи в наших условиях служат в среднем 20 000 км, но в последнее время качество бензина улучшается, и некоторые проезжают до замены по 30 000 км. Через каждые 40 000 км рекомендуется профилактически промывать форсунки впрыска, расходомер воздуха и блок дроссельной заслонки. Приводной ремень меняется по состоянию – обычно тысячам к 80.

Иногда отказывает какой-нибудь кислородный датчик (всего их 2 или 4 шт.), и на панели загорается “check engine”. Неисправный вычисляется и меняется. На моторах серии AZ (2,0 и 2,4 л) есть вероятность отказа клапана-регулятора давления в топливной рампе. В этом случае мотор “перестает тянуть” и клапан приходится менять. Кроме того, от дорожной соли на любом из двигателей может потечь радиатор системы охлаждения. Хотя на “Авенсисе” такое случается гораздо реже, чем на других “Тойотах”.

Самый капризный двигатель Тойота Авенсис (Рав 4) с масложором (по отзывам владельцев) | Обзор и обслуживание автомобилей

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/190-toyo1azd4avens.html

https://autoblogcar.ru/engine/190-toyo1azd4avens.html

Двигатель Тойота 1AZ-FSE 2.0 D4 VVTi (Toyota Avensis/Rav4): характеристики, расход, надежность, ресурс, сервис, отзывы и проблемы

К самому капризному бензиновому двигателю с прогрессирующим масложором, устанавливаемый на Тойота Авенсис (Toyota Avensis) и Тойота Рав 4 (Toyota Rav4) по праву относят серию 1AZ-FSE (1АЗ-ФСЕ) объемом 2.0 литра на 16 клапанов с фазорегуляцией VVTi и прямым впрыском D4 мощностью 155 лошадей.

https://autoblogcar.ru/engine/190-toyo1azd4avens.html

Двигатель Тойота 1AZ-FSE 2.0 D4 VVTi (Toyota Avensis/Rav4): характеристики, расход, надежность, ресурс, сервис, отзывы и проблемы

Силовой 2.0-х литровый агергат хорошо известен по автомобилям Авенсис (Avensis), Рав 4 (Rav4) и #Авенсис Версо (Avensis Verso), а также по нескольким поколениям #Камри (Camry). Мы будем разбираться с особенностями именно 2.0-х литрового бензомотора #1AZ-FSE с #D4, который ставился на #Тойота Авенсис. Главная особенность данного двигателя (с индексом FSE) — это непосредственный впрыск топлива.

https://autoblogcar.ru/engine/190-toyo1azd4avens.html

Двигатель Тойота 1AZ-FSE 2.0 D4 VVTi (Toyota Avensis/Rav4): характеристики, расход, надежность, ресурс, сервис, отзывы и проблемы

#Проблемы с ухудшившейся тягой и нестабильной работой этого мотора возникают довольно часто, а однозначного их решения нет. Причиной вибраций и троения мотора могут быть, естественно, катушки, свечи или форсунки. Но если диагностика или чередование этих деталей местами выявляет хаотичные пропуски воспламенения в цилиндрах, то виновником может быть растянувшаяся #цепь ГРМ.

Если у двигателя #1AZ-FSE вырос топливный аппетит и пропала тяга, то, скорее всего, вышел из строя один из лямбда-зондов.

Также высокий расход топлива появляется из-за загрязненного датчика массового расхода топлива (в зависимости от того, какой из них установлен на двигатель).

Причиной вибрации двигателя, разносящейся по кузову, может быть его изношенная правая опора.

Также не стоит забывать о том, что двигатель 1AZ-FSE оснащен топливным фильтром, который нужно менять каждые 20 000 километров. А в баке находится сетка-фильтр топливозаборника, которая может засоряться и забиваться. Из-за ее загрязнения падает давление подачи топлива к #ТНВД, возникает ошибка по недостаточному давлению в рампе. При сильном загрязнении сетки топливозаборника или снижении производительности бензонасоса двигатель плохо запускается (или вовсе не запускается) и работает с пропусками воспламенения.

https://autoblogcar.ru/engine/190-toyo1azd4avens.html

Двигатель Тойота 1AZ-FSE 2.0 D4 VVTi (Toyota Avensis/Rav4): характеристики, расход, надежность, ресурс, сервис, отзывы и проблемы

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка с обогревом и полностью электронным управлением. Интересно, что при работе на бедной смеси дроссель не участвует в смесеобразовании. То есть нужная бедная пропорция контролируется только количеством впрыскиваемого топлива, а поступление воздуха дросселем не регулируется в режиме послойного смесеобразования.

Дроссель не имеет никаких регулировок, легко адаптируется после снятия. Чистка дросселя нужна при нестабильном и «низком» холостом ходе. После чистки пропадают эти проблемы, а также улучшаются отклики двигателя.

https://autoblogcar.ru/engine/190-toyo1azd4avens.html

Двигатель Тойота 1AZ-FSE 2.0 D4 VVTi (Toyota Avensis/Rav4): характеристики, расход, надежность, ресурс, сервис, отзывы и проблемы

«Вихревые» заслонки

Между впускным коллектором и #ГБЦ есть блок «вихревых» заслонок. При малых нагрузках 4 заслонки закрывают половину впускных каналов. При этом возникает ускорение потока воздуха и вихрь в цилиндрах, который обеспечивает необходимое перемешивание топливо-воздушной смеси при работе в обедненном режиме.

Заслонки на двигателе 1AZ-FSE сделаны толково и, как правило, проблем не доставляют и нагаром не забиваются. Но нужно помнить, что заслонки приводятся вакуумным приводом. Следовательно, на вакуумной магистрали есть электрический клапан, управляющий этим механизмом. В редких случаях электропневмоклапан заслонок может выйти из строя. При этом поведение машины не меняется, регистрируется ошибка, указывающая на неисправность клапана, если выходит из строя его электрическая часть.

https://autoblogcar.ru/engine/190-toyo1azd4avens.html

Двигатель Тойота 1AZ-FSE 2.0 D4 VVTi (Toyota Avensis/Rav4): характеристики, расход, надежность, ресурс, сервис, отзывы и проблемы

ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autoblogcar.ru/engine/190-toyo1azd4avens.html

https://autoblogcar.ru/engine/190-toyo1azd4avens.html

Двигатель Тойота 1AZ-FSE 2.0 D4 VVTi (Toyota Avensis/Rav4): характеристики, расход, надежность, ресурс, сервис, отзывы и проблемы

Подписывайтесь на наш Телеграм канал: https://t.me/AutoBlogcarRu

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!

Замена двигателя Toyota Avensis Verso в СПб — Eurorepar Авто Премиум

Рано или поздно владельцам автомобилей Toyota Avensis Verso приходится делать сложный выбор — капремонт или замена двигателя. Определить оптимальный вариант порой довольно сложно.

Отремонтировать можно практически любой движок, с критическим износом и повреждениями, хотя это не всегда экономически оправдано. Затраты на детали, подлежащие замене в совокупности со стоимостью работ, увеличивают расходы. В отдельных случаях они могут превышать остаточную стоимость авто.

Случается, что владельцы уникальных авто осознано идут на переборку и восстановление мотора. Несмотря на цену. Такое — скорее исключение.

Когда нужно менять ДВС?

Ответ на данный вопрос довольно прост – когда траты на ремонт значительно больше трат на приобретение и монтаж более свежего.

Чтобы понять в какие деньги обойдется капремонт — можно провести диагностику двигателя. Она поможет выявить степень изношенности шатунно-поршневой группы, ГБЦ, состояние отдельных узлов и агрегатов. На основании полученных данных — наши мастера составят калькуляцию. Сформированная в результате сумма покажет, что выгоднее.

Расценка на замену двигателя Toyota Avensis Verso не фиксированная и зависит от результатов дефектовки.

Учитывайте всегда, что итоговая цена, в процессе работы может несколько измениться. Невозможно, при первичной диагностике, без снятия двигателя и его разбора с точностью до копейки, сделать расчет.

Что еще нужно учесть?

Самый беспроигрышный и самый приемлемый вариант — заменить двигатель на другой, полностью соответствующий характеристикам «родного».

Почему это важно? Потому что, тогда не придется ничего переделывать, подгонять или докупать необходимые запчасти. Оформлять множество разрешительных документов для постановки на учет в ГИБДД. Достаточно просто приехать на осмотр, сотрудники инспекции внесут изменения в учетную запись.

Но и в этом случае иногда возникают «сюрпризы» в виде несовпадающих по размеру разъемов, сочленений или фишек проводов. Дело в том, что производители часто вносят мелкие не конструктивные изменения. Поэтому у автомобилей Toyota Avensis Verso за годы выпуска возможны изменения в крепеже и отдельных комплектующих.

Так же при демонтаже выявляются скрытые неисправности. Такие как:

  • выработанные опоры двигателя и КПП;
  • «высохшие» топливопроводы и разъемы проводов;
  • задубевшие патрубки и т. д.

Появившиеся в после осмотра дополнительные потребности в запчастях или крепеже мы закроем самостоятельно, предварительно согласуем их установку с заказчиком. Для этого мы имеем свой склад и снабжение.

Хотите избежать необязательных расходов?

Что бы не оплачивать лишние, неоправданные затраты соблюдайте простые правила:

Специалисты Eurorepar Авто Премиум заменят любой силовой агрегат. У нас есть технологическое оборудование и опытные механики. Классные диагносты и мотористы.

  1. Не покупайте «у кого-то» по знакомству и подешевле. Только у компании, профессионально занимающейся поставками контрактных моторов. Это обезопасит от покупки «хлама», будет гарантия. Вам дадут все необходимые бумаги: договора, счета, декларации и пр.
  2. Не меняйте движок в гараже самостоятельно или у соседа. Набегаетесь, потеряете «кучу» времени. Никакой выгоды не будет, только переживания и недоверие.
  3. Обращайтесь только в проверенные, с хорошей репутацией лицензированные автоцентры. Если возникнут поломки, есть кому предъявить претензии и получить квалифицированную помощь. Спокойствие на дороге и уверенность в том, что машина не подведет стоят того.

Toyota Avensis получила новые дизельные двигатели :: Autonews

Toyota Avensis получила новые дизельные двигатели

Компания Toyota продемонстрировала в Женеве рестайлинговый Avensis в кузове седан и универсал. Отметим, что это последние обновление модели, перед тем как производство автомобиля будет остановлено в 2018 году. Компания также отказалась от выпуска следующего поколения Avensis – сегмент моделей D-класса в Европе становится все менее популярным.

Собираться обновленная версия Avensis будет на заводе в Бернастоне (Англия). В Европе продажи новинки начнутся уже этим летом. Рейстайлинговый автомобиль вряд ли появится в России – нишу модели полностью занимает Camry российской сборки.

Дизайн обновленного Avensis разрабатывался студией во Франции. Автомобиль получил другие бамперы и светодиодную оптику, другой капот и новую решетку радиатора. Кроме этого клиентам доступны на выбор 17- и 18-дюймовые легкосплавные колесные диски. Длина машины увеличилась на 40 миллиметров

В салоне новинки устанавливаются сиденья с отделкой из алькантары, новая мультимедийная система с цветным дисплеем. Также инженерам компании удалось значительно улучшить уровень шумоизоляции, благодаря использованию новых материалов.

Если дизайн разрабатывали во Франции, то техническую начинку машины правили в Бельгии. Моторная гамма Avensis получила два новых дизельных агрегата, полностью соответствующих стандартам Евро-6. Автомобиль можно будет приобрести с 1,6-литровым мотором мощностью 110 лошадиных сил. С таким двигателем до первой «сотни» новинка может разогнаться за 11,4 секунды. Максимальная скорость машины – 180 километров в час.


Также доступен 2,0-литровый дизельный двигатель, развивающий 141 лошадиную силу. Первые 100 км/ч машина набирает за 9,5 секунды. Максимальная скорость — 200 километров в час.

Линейка бензиновых моторов осталась без изменений. Автомобиль доступен с прежними двигателями объемом 1,6 (132 л .с.), 1,8 (147 л .с.) и 2,0 литра (152 лошадиных сил). Однако силовые агрегаты были модернизированы с целью уменьшения расхода топлива. В зависимости от мотора он составляет всего 0,4 – 0,8 л на 100 км пути.

Кроме рестайлингового Avensis компания привезла в Женеву обновленное семейство Auris. Автомобиль получил новый передний бампер, светодиодную оптику и обновленную решетку радиатора. Кроме этого новинка оснащается антеннами на крыше в стиле акулий плавник, а также 16- и 17-дюймовыми легкосплавными колесными дисками. Салон машины получил дополнительную звукоизоляцию, 4,2-дюймовый TFT-дисплей, модифицированную приборную панель и другие вентиляционные отверстия.

Под капотом обновленного Auris устанавливается недавно разработанный четырехцилиндровый 1,2-литровый бензиновый турбодвигатель. Мощность мотора составит 114 л. с .и 185 Нм крутящего момента. Силовой агрегат работает совместно с шестиступенчатой механической коробкой передач и системой переднего привода. До первых 100 км/ч новинка может разогнаться за 10,1 секунду.

В моторную гамму автомобиля также вошел 1,6-литровый турбодизельный мотор мощностью 110 лошадиных сил. Он пришел на смену 2,0-литровому агрегату D-4D, которым комплектуется предыдущая версия машины. С новым дизелем Auris набирает первую «сотню» за 10,5 секунды. Максимальная скорость составляет 190 километров в час. Кроме этого водителю доступен обновленный 1,4-литровый двигатель D-4D (89 л. с. и 205 Нм крутящего момента), который теперь полностью отвечает стандартам Евро 6 и поставляется с новым турбокомпрессором и другим поршнем. Эти изменения сократили трение на 20%, а расход топлива уменьшился на 3,4%.

История Toyota Avensis

История Toyota Avensis не так проста, как вы можете себе представить. Когда в октябре 1997 года появился Avensis, перед ним стояла незавидная задача заменить всеми любимую модель Carina E британского производства. Основываясь на солидной репутации , созданной Carina за более чем четверть века, новый Avensis был разработан, чтобы повысить уровень изысканности и зрелости европейского модельного ряда Toyota среднего класса.

Это также ознаменовало начало новой стратегии именования, в которой во всех основных моделях использовался суффикс «is». Два года спустя совершенно новый Yaris заменил Starlet , а Auris в 2007 году заменил давний значок Corolla .

Avensis первого поколения, исследование рынка показало, что дифференциация продуктов между Corolla и Carina E была неопределенной.Таким образом, в то время как новая Corolla восьмого поколения получила характерную лицевую обработку «глаза насекомого», Avensis сохранил более эволюционный подход. Это был просчитанный шаг, поскольку Carina E была самой продаваемой моделью Toyota, и не было никакого желания оттолкнуть ее традиционную и очень лояльную аудиторию.

Теоретическая разработка нового Avensis началась в июне 1993 года, когда главный инженер отправился в ознакомительную поездку по шести европейским странам, которая заложила основу для инженерных и конструкторских задач.К ноябрю того же года для дальнейшего развития было выдвинуто девять дизайнерских идей, две из которых наиболее перспективные были реализованы в виде полноразмерных глиняных моделей.

Обсуждения между японской и европейской командами дизайнеров привели к ряду изменений, кульминацией которых стал выбор чистого, элегантного седана с формой кабины вперед. Затем этот дизайн был применен к моделям лифтбэк (ниже) и универсал.

В то время как за дизайн экстерьера в основном отвечала Япония, европейская дизайнерская студия Toyota взяла на себя ответственность за интерьер.Цвета и материалы были адаптированы к европейским вкусам и преобладающим тенденциям, хотя специальный элемент «Каменная панель» на центральной консоли намекал на японскую лакированную посуду. Конструкция сидений была еще одной задачей, полностью порученной европейским специалистам.

По сравнению с уходящей Carina E команде инженеров было выделено в два раза больше времени на локализацию характера и динамических качеств Avensis. Придерживаясь модной фразы команды разработчиков о том, что управляется с поездкой , были реализованы многочисленные механизмы для улучшения реакции, ощущения рулевого управления, жесткости и стабильности.

В то же время передний и задний подрамники вместо жесткого крепления к кузову теперь установлены на резиновых втулках, чтобы лучше изолировать пассажиров от дорожного шума. Благодаря этим и многим другим обязательствам перед водителем удовольствие стало еще больше, и Avensis стал больше, чем просто средством для перемещения из пункта А в пункт Б. Carina E (1,6-, 1,8- и 2,0-литровый бензиновый и 2,0-литровый дизельный), хотя и усовершенствованный и перенастроенный, чтобы обеспечить большую мощность на низких и средних оборотах двигателя.Вместе с электронным управлением дроссельной заслонкой, шинами с низким сопротивлением качению и более скользкой аэродинамикой Avensis был примерно на три процента более экономичным в реальных условиях вождения. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной для всех моделей, хотя четырехступенчатая автоматическая коробка передач могла быть указана для бензиновых двигателей объемом 1,8 и 2,0 литра.

Модельный ряд для Великобритании сохранил знакомую и простую структуру классов, начиная с базовой модели S, за которой последовали GS, GLS и CDX.

История Avensis с 2000 по 2003 год

В августе 2000 года автомобиль Avensis первого поколения был значительно обновлен, чтобы сохранить за собой позицию бестселлера Toyota, производимого в Великобритании. Внешне различия были относительно незначительными, включая фары с эффектом драгоценных камней, двухцветные задние комбинированные фонари и перемещение переднего логотипа Toyota на новую решетчатую решетку.

В то же время в интерьере использовались более качественные материалы, переработанные элементы управления отоплением и вентиляцией, а также аудиосистема, встроенная в центральную консоль.Звуковая информация и информация о транспортном средстве теперь могут отображаться на многофункциональном дисплее системы, а модели более высокого класса также оснащены переключателями дистанционного управления аудиосистемой на рулевом колесе. Все обычные версии, кроме базовой S, были оснащены кондиционером и спутниковой навигацией — последняя особенность является уникальной в своем классе.

Еще большее значение для этой обновленной модели имело введение совершенно новой линейки силовых установок. Он состоял из трех новых бензиновых двигателей с интеллектуальным регулированием фаз газораспределения (VVT-i) — 1.6-литровый, 1,8-литровый и 2,0-литровый с непосредственным впрыском — и первое европейское применение нового полностью легкосплавного дизельного двигателя Toyota D-4D с непосредственным впрыском Common-Rail. Все агрегаты предлагали большую мощность, более низкий расход топлива и более чистые выбросы.

В августе 2001 года модельный ряд Avensis был расширен за счет включения четвертой модификации — Avensis Verso . Он последовал за Yaris Verso в качестве второй модели суббренда Toyota MPV в Европе. Хотя этот автомобиль носил имя Avensis, на других рынках он был известен как Toyota Ipsum и имел только номер 2.0-литровые бензиновые и дизельные двигатели с одноименным названием.

История Avensis – с 2003 по 2006 год

Продав более 450 000 автомобилей в Европе, Toyota решила поднять ставки, выпустив новую флагманскую модель Avensis второго поколения, спроектированную, разработанную и спроектированную местными силами. Считалось, что, обеспечив превосходное качество во всех аспектах конструкции автомобиля, его эмоциональная привлекательность улучшится, а когда это соединится с традиционной рациональностью Toyota, будет создан действительно отличный продукт.

Появление второго поколения Avensis завершило цикл обновления основных продуктов Toyota, который начался с Yaris и Corolla. Он также был известен тем, что стал первой моделью Toyota, экспортируемой в Японию.

Произведенный исключительно компанией Toyota Manufacturing UK в Бернастоне, Дербишир, Avensis был не просто новым новым автомобилем; было три. Седан, хэтчбек и кузов Tourer (универсал) были доступны с запуска в марте 2003 года. Были разработаны пять новых классов спецификации — T2, T3-S, T3-X, T4 и T Spirit — и выбор двигателей, которые были первыми в своем роде, которые соответствовали будущим нормам выбросов Euro IV.

Безопасность была основным приоритетом при разработке. Об этом свидетельствуют девять подушек безопасности SRS, в том числе первая в Европе стандартная подушка безопасности для коленей водителя, предлагаемые во всей линейке, исключительно прочный корпус с системой минимального проникновения в кабину (см. изображение выше) и наличие полного набора средств активной безопасности. Сочетание этих функций помогло Avensis установить новый рекорд по защите взрослых пассажиров в краш-тестах Euro NCAP.

Центральным элементом управляемости Avensis было сочетание новой передней подвески со стойками МакФерсон и задней подвески на двойных поперечных рычагах, позаимствованной у динамично известной Celica седьмого поколения.Компактные размеры новой задней подвески также позволили увеличить и сделать багажное отделение более плоским, что, в свою очередь, позволило автомобилю быть короче, чем некоторые из его современников в сегменте D, но при этом быть больше и вместительнее, чем предыдущая модель.

Удовольствие от вождения также обеспечила непревзойденная технология двигателя. Первоначально доступный с 1,8-литровым VVT-i или 2,0-литровым бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива, более широкий выбор появился в мае 2003 года с появлением знакомого 2,0-литрового дизельного двигателя D-4D, на этот раз оснащенного турбонагнетателем с регулируемым соплом. .

В январе 2004 г. поступили дополнительные опции, выходящие за рамки основного ассортимента, включая 2,4-литровый бензиновый двигатель VVT-i и новый, более мощный 2,0-литровый двигатель D-CAT. Последний был признан самым чистым дизельным двигателем в мире за его способность улавливать вредные выбросы и твердые частицы в четырехкомпонентном катализаторе.

Большинство моделей поставлялись с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Тем не менее, бензиновые версии были доступны с новой автоматической коробкой передач, которая давала водителю возможность ручного управления передачами, выполняя последовательное переключение с помощью нежных толчков рычага переключения передач.

Качество было воплощено в автомобиле благодаря вниманию к четырем человеческим чувствам. Это было достигнуто многими способами, от подгонки и отделки внутренней отделки до обнадеживающего звука открывающихся и закрывающихся дверей. Даже изменение типа полиуретана приборной панели сделало запах более нейтральным и привлекательным.

В равной степени снижение уровня шума было одним из основных соображений при достижении высокого уровня совершенства модели. Шум двигателя и дороги был подавлен за счет широкого применения мер по гашению вибраций и нового звукоизоляционного материала, который был вдвое легче того, что использовался ранее.

Хотя на горизонте маячило время пересмотра модели, в июле 2005 года Toyota приняла решение начать поэтапное введение двух новых дизельных двигателей и укрепить позиции модели в популярном сегменте D. Первым появился 2,0-литровый D-4D мощностью 148 л.с., а более мощная 2,2-литровая версия мощностью 175 л.с. с технологией D-CAT стала доступна с начала 2006 года, так что Avensis теперь покрывает 99% сектора с точки зрения диапазона мощности. Оба дизеля сочетались с новой, более компактной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

История Avensis – с 2006 по 2008 год

В июле 2006 года была выпущена новая редакция этих двух недавно представленных дизельных двигателей, которой они заслуживали. Три дизельных варианта теперь в основном обозначались цифровым обозначением мощности — 130, 150 или 180, — в то время как существующие 1,8- и 2,0-литровые бензиновые двигатели VVT-i были перенесены.

Усовершенствования стиля включали слегка обновленную переднюю часть и новые задние линзы, а боковые повторители теперь были интегрированы в наружные зеркала заднего вида.В салоне качество улучшили за счет новой обивки и вставок отделки приборной панели. Небольшие, но полезные изменения были также внесены в подвеску и систему рулевого управления, чтобы добиться заметного улучшения качества езды и управляемости. Несколько месяцев спустя спутниковая навигация с сенсорным экраном стала стандартной для всех моделей, начиная с T3-S.

История Avensis с 2009 по 2011 год

Мировой дебют нового Avensis третьего поколения состоялся в качестве центрального элемента стенда Toyota на автосалоне в Париже в октябре 2008 года.Снова разработанный в Европе и построенный в Великобритании, он поднял планку стиля, производительности, экономичности и выбросов с целью заинтересовать как частных, так и служебных водителей автомобилей.

Таким образом, линейка двигателей была особенно сильной и представляла собой очень экономичный вариант для покупателей. Новый набор технологий Toyota Optimal Drive был разработан, чтобы сбалансировать удовольствие от вождения с высокими экологическими характеристиками и снижением эксплуатационных расходов.

В конечном итоге это привело к выпуску трех совершенно новых бензиновых двигателей Valvematic (1.6-, 1,8- и 2,0-литровые), изюминкой которых стало добавление регулируемого подъема на впускных клапанах, а также обновленные 2,0-литровые дизельные агрегаты D-4D и 2,2-литровые D-CAT. Шестиступенчатая механическая коробка передач теперь устанавливалась в стандартной комплектации, хотя бензиновые двигатели могли быть оснащены бесступенчатой ​​​​трансмиссией Multidrive S . И впервые на дизельном легковом автомобиле Toyota шестиступенчатая автоматическая коробка передач также была доступна на 2,2-литровом D-CAT 150.

Третье поколение Avensis поступило в продажу в январе 2009 года.В отличие от своих предшественников, новая прочная платформа с пятизвездочным рейтингом безопасности производилась исключительно в кузовах седан или универсал с четырьмя знакомыми классами: T2, TR, T4 и T Spirit. Все они были щедро оснащены и имели набор активных и пассивных систем безопасности, в то время как некоторые модели также могли быть оснащены высокотехнологичным пакетом безопасности Pre-Crash Safety — впервые такие передовые профилактические системы были доступны на британской модели Toyota.

К концу 2010 года более 1.Было построено 8 миллионов автомобилей Avensis, предназначенных для продажи в Европе и за ее пределами, вплоть до Японии. Но в 2011 году модель стала более заметной, поскольку ее начали использовать в автоспорте, когда Toyota вернулась в BTCC в соответствии с правилами Touring Car следующего поколения. Первоначально две частные команды взяли на себя обязательство использовать специально разработанный Avensis в первом сезоне 2011 года, и эта модель продолжала оставаться силой, с которой приходилось считаться, пока в 2019 году ее не заменила Corolla.

Обновленное третье поколение Avensis было представлено на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2011 года и стало крупнейшим вложением Toyota в средний возраст любой модели.Изменения включали измененный внешний вид, соответствующий новому языку дизайна Toyota, улучшенное качество интерьера и стратегические изменения в силовых агрегатах и ​​динамике движения. Производство этой новой модели началось в ноябре 2011 года.

В частности, самый продаваемый 2,0-литровый двигатель D-4D был значительно переработан, чтобы опуститься ниже налогового порога в 120 г/км, установленного почти в трети европейских стран, поэтому привлечение щедрых налоговых льгот как для частных покупателей, так и для покупателей флота. Между тем, интерьер был дополнен рядом доступных мультимедийных систем Toyota с сенсорным экраном, а новый флагман Touch and Go Plus дебютировал в этой модели.

Пару лет спустя, следуя примеру Auris и Verso, Avensis 2013 года принял новую структуру классов Toyota, в которой Active, Icon, Icon Plus и Excel заменили предыдущие обозначения. Интересно, что хотя Avensis традиционно обращался к частным клиентам, модель третьего поколения становилась все более популярной на рынке автопарков. Таким образом, к тому времени, когда Avensis подвергся второй ревизии среднего возраста, именно этот сектор стал причиной многих изменений.

История Avensis – с 2015 по 2018 год

К 2015 году около 87% всех продаж Avensis приходилось на автопарк и бизнес-клиентов, которые, в свою очередь, стимулировали спрос на более спортивный и стильный, новые двигатели и инновационные технологии. Поэтому новейший Avensis был разработан, чтобы обеспечить значительные улучшения в этих ключевых областях и повысить деловую привлекательность модели. Это было особенно заметно в новой структуре оценок: Active, Business Edition, Business Edition Plus и Excel.

Новый дизайн экстерьера еще раз привел Avensis в соответствие с последним языком дизайна Toyota, включая внедрение технологии светодиодных ламп. Между тем, кабина была совершенно новой, с более высоким уровнем качества и комфорта и новой цветовой гаммой. Что касается безопасности, Avensis внедрил новый пакет Toyota Safety Sense для всей линейки автомобилей, в результате чего Avensis стал третьим поколением подряд, получившим пятизвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP.

Что касается линейки двигателей, влияющих на налогообложение, здесь изменения были более существенными.Все бензиновые двигатели, кроме 1,8-литрового Valvematic, были сняты с производства в Великобритании. Были представлены два новых дизельных двигателя, соответствующих стандарту Евро-6, первым из которых стал 110-сильный 1,6-литровый агрегат D-4D от BMW, который заменил устаревший 2,0-литровый D-4D 130. Работая с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, меньшая мощность двигатель стал на 20 кг легче и на 8,0 % экономичнее, а выбросы снизились со 119 до 108 г/км, несмотря на то, что скорость выше 3000 об/мин.

Вторым дизельным двигателем был новый 141-сильный 2.0-литровый D-4D, пришедший на смену устаревшему 2,2-литровому D-CAT 150. Несмотря на то, что он был настроен для большей производительности, многочисленные усовершенствования означали, что он по-прежнему может возвращать более 60 миль на галлон и производить 119 г / км выбросов CO2.

Однако, к сожалению, появление Avensis 2015 года пришлось на бурное время в автомобильной промышленности. Скандал нанес непоправимый ущерб репутации дизеля, и когда-то мощный D-сегмент медленно приходил в упадок. Самым успешным годом для модели в Великобритании был 2004 год, и к моменту завершения производства в 2018 году Avensis продал 301 675 автомобилей по сравнению с 230 131 продажами своего долгоживущего предшественника Carina .

Авенсис ДПЛ

Сильное присутствие в Европе

  • Toyota Avensis третьего поколения, разработанная, спроектированная и произведенная в Европе
  • Основываясь на качестве, прочности и безопасности Avensis
  • Снижение выбросов CO 2 выбросов и расхода топлива при одновременном повышении производительности

Мировая премьера новой Toyota Avensis, разработанной, спроектированной и произведенной в Европе, состоялась в этом году на Парижском автосалоне.Основываясь на успехе двух предыдущих моделей, новый Avensis отличается спортивным и элегантным дизайном, придающим автомобилю сильный и динамичный характер. Благодаря более мощным и экологически чистым двигателям новый Avensis выбрасывает меньше CO2, потребляет меньше топлива и предлагает улучшенное качество и расширенные уровни оснащения.

Впервые представленный в Европе в конце 1997 года, за последние 10 лет Avensis увеличил свою долю с 6% до 8% и стал ключевым игроком в европейском D-сегменте. Toyota ожидает, что ее новейшая модель третьего поколения продолжит укреплять эту роль.

 

Качество, прочность и безопасность Avensis

Автомобиль Avensis второго поколения соответствует высоким стандартам дизайна, комфорта при вождении и 5-звездочной безопасности Euro NCAP. Качество Avensis было особенно заметно в отделке и ощущении внутренних молдингов автомобиля. Avensis второго поколения также стал первым автомобилем D-сегмента, получившим максимальную оценку в пять звезд в тесте Euro NCAP. Он занял первое место с рекордной оценкой в ​​34 балла, что сделало его официально самым безопасным автомобилем D-сегмента, когда-либо выпущенным в Европе, и первым автомобилем такого рода, в котором была установлена ​​коленная подушка безопасности SRS для водителя.

Для нового Avensis третьего поколения Toyota решила увеличить объем входных данных из Европы. Чтобы обеспечить успех нового Avensis, главный инженер Такаши Ямамото впервые приехал в Европу и проехал более 5000 км по десяти различным европейским странам — от самого севера до южной оконечности — чтобы оценить потребности и требования европейского D. -сегмент автомобилистов. Третье поколение Avensis содержит большую часть европейского творческого вклада как дизайнеров, так и инженеров.

Главный инженер Такаши Ямамото объясняет: «С самого начала мы поставили перед проектом твердую европейскую марку. В общей сложности 35 инженеров Toyota Motor Europe были приглашены в Японию, чтобы объединить усилия с командой разработчиков Toyota Motor Corporation. Когда проектная группа вернулась в Европу для доработки, эти инженеры сыграли ключевую роль в обмене знаниями между двумя командами разработчиков. Я думаю, что это одна из ключевых причин, почему сегодня мы можем оглянуться на высокоэффективный процесс разработки и гордиться нашим достижением, которое, я считаю, является не чем иным, как «передовым краем» в сегменте D».

 

Снижение выбросов CO 2 выбросов и расхода топлива при одновременном повышении производительности

Одной из сложнейших задач, стоявших перед командой разработчиков Avensis третьего поколения, было создание автомобиля, одновременно мощного, безопасного и доставляющего удовольствие от вождения, но в то же время выполняющего существенные обязательства по сокращению выбросов CO2 и других вредных выбросов в Европе.

«С быстрым развитием общества в 21 веке наш образ жизни стал чрезвычайно сложным.Соответственно, требования людей к автомобилям стали разнообразными. Водителей не устраивают автомобили, которые просто быстрые и комфортные. Сегодня все больше владельцев заботятся о безопасности, экологии и социальной ответственности», — объясняет Вахей Хираи, управляющий директор Toyota Design Center.

Такаши Ямамото, главный инженер Avensis, объясняет задачу, стоящую перед его командой: «Когда мы приступили к планированию Avensis третьего поколения, мы были полны решимости использовать сильные стороны нынешнего поколения.Такие характеристики, как хорошо зарекомендовавшие себя уровни безопасности и высоко оцененное качество и производительность. Однако нам также нужно было предсказать, какие факторы будут иметь большое значение через пять-десять лет, чтобы обеспечить сохранение конкурентоспособности Avensis на протяжении всего жизненного цикла. Одним из основных требований к разработке, которые мы определили, была важность выбросов CO2. Какой бы продукт мы ни запускали сегодня, он должен способствовать снижению уровня выбросов CO2. Везде, где это возможно, в каждой части автомобиля мы приложили все наши инженерные усилия для снижения выбросов CO2 и расхода топлива.

Инновационная технология Toyota Optimal Drive применяется к третьему поколению Avensis с помощью новой линейки мощных бензиновых двигателей, модернизированных дизельных двигателей и усовершенствованных новых трансмиссий, предлагая клиентам сниженные выбросы и расход топлива без ущерба для мощности и удовольствия от вождения. Каждый новый силовой агрегат Avensis оптимизирован для экономии топлива, низкого уровня выбросов и высокой производительности. Благодаря системе Toyota Optimal Drive новый Avensis также поможет снизить к 2009 году средний показатель CO2 в автопарке Toyota ниже 140 г/км.Результатом для всего европейского парка автомобилей Avensis является среднее снижение на 6,7 г/км до 153,5 г/км.

 

Спортивный дизайн — мощный и динамичный

  • Разработано с использованием Vibrant Clarity, уникального языка дизайна Toyota
  • Вдохновленный «J-фактором», который отражает японскую оригинальность и мировую привлекательность
  • Новый Avensis отличается большим пространством и качеством

Разработанный ED2 — передовой дизайнерской студией Toyota на юге Франции — новый Avensis выражает спортивную мощь, но при этом не полагаясь на габариты или массу.На ED2 язык дизайна Vibrant Clarity помог решить три ключевые задачи нового Avensis:

  • Продемонстрировать мощь, но не быть массивным автомобилем
  • Быть динамичным в управлении, но с первоклассным комфортом вождения
  • Для обеспечения низкого уровня выбросов и расхода топлива при впечатляющей производительности

«Новый Avensis воплощает новшества в атлетизме, уравновешивая противоположные элементы динамики и комфорта, эмоций и функциональности, имиджа и самоудовлетворения.Это делается не путем опоры на массу для выражения силы, а за счет синергии противоположных элементов. Спортивные образы больше связаны с конькобежцами, пловцами или скакунами, чем с мускулистым быком: мощным, но не массивным». – Саймон Хамфрис, генеральный директор Toyota Design Center.

Новый Avensis будет доступен в двух спортивных формах кузова: седан и универсал. Вместо того, чтобы просто вытянуть и приподнять заднюю часть седана, универсал Avensis был разработан специально для этой цели и соответствовал тем же элегантным плавным линиям, что и седан.Команда дизайнеров, создававших универсал, сосредоточилась на воплощении соблазнительного характера седана, в то же время предоставляя практичность и вместительность для багажа, соответствующие всем последним конкурентам D-сегмента.

Как объясняет Такаси Ямамото, главный инженер Avensis: «Мы хотели, чтобы Avensis третьего поколения был инновационным и динамичным, сохраняя положительный характер модели второго поколения, но делая его более прочным и надежным».

 

Яркая ясность, разрешающая парадоксы

Vibrant Clarity — о разрешении парадоксов.Основываясь на японском наследии J-фактора в качестве основы, Vibrant Clarity представляет собой идеал дизайна, который направлен на то, чтобы наполнить будущие автомобили совершенно оригинальной идентичностью и эмоциональной интенсивностью, которые будут однозначно идентифицироваться как Toyota. Яркая ясность — это ключ к ответу на давний парадокс: как создавать автомобили, которые одновременно энергичны и динамичны (яркость), но в то же время рациональны и гениальны (ясность).

«В нашем процессе проектирования объединение противоречивых элементов в гармонии занимает центральное место в создании новых дизайнерских ценностей.Этот способ мышления берет свое начало в японской эстетике. Это то, что мы называем нашим J-фактором. J-фактор — это просто японская оригинальность, которая будет пользоваться спросом во всем мире». объясняет Вахей Хираи, управляющий директор Toyota Design Center.

На новом Avensis была применена технология Vibrant Clarity с тремя основными строительными блоками: Perfect Imbalance, Integrated Component Architecture и Freeform Geometrics.

 

Идеальный дисбаланс

Преобладающее использование асимметрии в японской эстетике можно охарактеризовать как идеальный дисбаланс.Неожиданный элемент в идеальной композиции часто является элементом, который делает ее более естественной, увлекательной и динамичной. Стереотипные представления о транспортных средствах, которые выглядят «сбалансированными», часто поначалу понятны, но вскоре приедаются. Создание энергии и жизненной силы в общей пропорции автомобиля имеет важное значение в дизайне, который выдерживает испытание временем.

Профиль Avensis третьего поколения почти монолитный по своей природе: капот сдвинут вперед, а задняя стойка сдвинута назад, что создает эффектную, мощную и отчетливую идентичность с ощущением высокого класса.Приподнятая передняя часть автомобиля плавно перетекает в монолитную кабину и крутую клиновидную поясную линию, а затем ведет к приподнятому багажнику, создавая уникальную форму и превосходную аэродинамику.

Используя идею «Идеального дисбаланса», дизайнерам Avensis третьего поколения удалось растянуть передние и задние стойки, чтобы создать плавные формы и вместительность, почти сохранив внешние габариты. А чистая динамичная форма имеет удивительное внутреннее пространство, но в то же время дизайнерам Toyota удалось оптимизировать безопасность пешеходов, сохранив при этом низкий и аэродинамический капот.Превосходная аэродинамика дает коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) всего 0,28 для кузова седан и 0,29 для кузова универсал, что помогло снизить уровень выбросов CO2.

Avensis всего на 50 мм длиннее предыдущего поколения, что дает седану и универсалу длину 4695 мм и 4765 мм соответственно. Обе версии имеют одинаковую колесную базу в 2700 мм и высоту 1480 мм, как и их предшественники. Благодаря новой платформе ширина передней колеи увеличилась на 45 мм, а ширина задней — на 30 мм, а ширина автомобиля увеличилась на 50 мм, до 1810 мм.

Перемещение колес к внешним краям пола позволило добиться более солидного и мощного внешнего вида без добавления лишнего веса или массы.

 

Архитектура интегрированных компонентов

Как следует из названия, интегрированная архитектура компонентов направлена ​​на разработку поразительных архитектурных особенностей, которые дополняют форму автомобиля в целом, уделяя особое внимание каждому отдельному компоненту. В дополнение к пропорциям автомобиля, раскрытие архитектурной конструкции и темы дизайна еще больше передает энергию без необходимости преувеличения.

В передней части Avensis третьего поколения опоясывающая архитектура капота четко выражает конструкцию автомобиля, но в то же время интегрирована во всю форму. Задняя часть автомобиля повторяет этот подход с характерной линией бампера, которая уходит к углам, соединяется с задними комбинированными фонарями и, наконец, интегрируется в кузов.

 

Геометрия произвольной формы

Freeform Geometrics — это то, как Vibrant Clarity применяется к поверхности автомобиля.Четкое сочетание геометрических линий и поверхностей, создающее ощущение ручной работы, приводит к упрощенной, но очень соблазнительной общей эстетике. Поверхности почти математические в своей чистоте и точности, но в то же время имеют движение и эмоции, чтобы сохранить дизайн свежим и энергичным.

«Наша философия дизайна основана на вере в то, что дизайн должен подчеркивать выносливость, в философии, которая связывает прошлое с будущим. Мы верим, что дизайн должен трогать сердца людей и воплощать мечту, которая сбылась.Вахей Хираи — управляющий директор Toyota Design Center, Toyota Motor Corporation.

 

Новый Avensis отличается большим пространством и качеством

Avensis второго поколения хвалили за то, что он был очень вместительным автомобилем. На новом Avensis Toyota поработала над восприятием пространства, сдвинув переднюю стойку вперед на 110 мм, а заднюю стойку — на 50 мм назад. Багажное отделение фургона очень гибкое, с продуманными дополнительными функциями, такими как раздвижные грузовые рельсы, позволяющие разделить и закрепить отдельные грузы.Выдвижные умные задние сиденья позволяют гибко складывать одним касанием, чтобы создать дополнительное пространство как в универсале, так и в седане.

Новый дизайн приборной панели максимально увеличивает ширину салона, подчеркивая вместительность автомобиля. В версии универсал ощущение простора может быть дополнительно усилено опциональной панорамной крышей, которая обеспечивает плавную связь с окружающей средой.

Материалы салона выражают престиж и динамику и доступны в черном цвете или в сочетании серого и бежевого цветов.Отделка приборной панели имеет мягкую текстуру и зернистость, а центральная консоль представлена ​​в различных расцветках: от черной металлической краски до украшений с титановым оттенком, в зависимости от комплектации. В высоких комплектациях центральная консоль нового Avensis имеет теплую и интригующую текстурированную отделку, вдохновленную Takesumi (древесный уголь из бамбука).

Приборная панель имеет плавный высококачественный вид с четко подсвечиваемыми циферблатами спидометра и тахометра с хромированными кольцами.Дисплей Optitron обеспечивает четкую читаемость вне зависимости от условий освещения и помогает сохранять дальнозоркость сразу после проверки приборов.

 

Toyota Optimal Drive — повышенная мощность и крутящий момент при снижении выбросов CO 2 выбросы и расход топлива

  • Инновационная бензиновая технология Valvematic – больше мощности, меньше выбросов CO 2 Выбросы и расход топлива
  • Модернизированные двигатели Д-4Д с СО 2 и снижением расхода топлива до 10%, соответствие Евро V
  • Новый усовершенствованный Multidrive S и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач

Владельцам Avensis больше не нужно выбирать между экономичностью и производительностью.Теперь и то, и другое входит в стандартную комплектацию всей линейки автомобилей, поскольку каждый новый Avensis выигрывает от Toyota Optimal Drive: инновационных экологических решений, обеспечивающих мощный баланс сниженного расхода топлива, низкого уровня выбросов CO 2 и бескомпромиссного удовольствия от вождения.

Toyota Optimal Drive стал возможным благодаря оригинальной линейке новых технологий двигателей и усовершенствованных трансмиссий, которые имеют компоненты с низким коэффициентом трения, легкую компактную конструкцию и повышенную эффективность сгорания.

В новых бензиновых двигателях Avensis система Toyota Optimal Drive максимально увеличила эффективность, мощность и крутящий момент за счет передовой новой технологии Valvematic, которая обеспечивает оптимальный подъем клапана и синхронизацию для обеспечения максимальной производительности.

Для дизельных двигателей Avensis ряд систем компонентов был модернизирован с использованием технологии Toyota Optimal Drive, чтобы обеспечить более высокую производительность двигателей при меньшем уровне выбросов и меньшем потреблении топлива.

Владельцы Avensis

теперь также могут наслаждаться плавностью и эффективностью вождения благодаря усовершенствованной и высокочувствительной технологии Multidrive S и 6-ступенчатой ​​автоматической трансмиссии.

 

Инновационная бензиновая технология Valvematic – больше мощности, меньше выбросов CO 2 Выбросы и расход топлива
  • Снижение выбросов за счет более эффективного процесса сгорания
  • Повышение эффективности использования топлива за счет снижения насосных потерь
  • Повышенная мощность за счет большего подъема впускного клапана
  • Лучшая реакция двигателя за счет уменьшения задержки впуска воздуха

Одним из ключевых элементов, лежащих в основе Toyota Optimal Drive, является новая линейка бензиновых двигателей Valvematic, выбросы CO2 и расход топлива которых снижены на 10–26 % в зависимости от трансмиссии, при одновременном увеличении мощности на 3–20 %.

Valvematic — это инновационная разработка проверенной Toyota двойной системы изменения фаз газораспределения — интеллектуальной (двойной VVT-i) технологии. В дополнение к переменной синхронизации впускных и выпускных клапанов Valvematic добавляет систему управления подъемом, которая постоянно изменяет подъем впускных клапанов, чтобы лучше контролировать объем и скорость всасываемого воздуха. Это обеспечивает прорыв в эффективности сгорания, что в конечном итоге обеспечивает большую мощность при меньшем расходе топлива.

 

Компактная и простая конструкция для повышения эффективности

Основными двумя элементами системы Valvematic являются привод и блок управления непрерывным подъемом клапана.Движение открытия впускных клапанов передается от распределительного вала к клапанам с помощью коромысла. Для управления степенью открытия клапана блок управления непрерывным подъемом клапана изменяет зазор между клапаном и коромыслом и, следовательно, степень открытия клапана.

Компактно расположенный на конце головки блока цилиндров привод Valvematic использует резьбовой механизм для регулировки зазора и периода контакта между коромыслом и клапаном. В результате Toyota смогла разместить операционную систему Valvematic в головке блока цилиндров без необходимости увеличения высоты и ширины двигателя.

Меньше ограничений для эффективного сгорания

Регулировка высоты подъема клапана позволяет еще более точно управлять потоком воздуха по сравнению с предыдущими двигателями VVT-i. Valvematic также позволяет повысить эффективность других частей двигателя внутреннего сгорания. В совокупности это помогает уменьшить ограничения, ограничивающие эффективность обычных бензиновых двигателей, что приводит к четырем ощутимым преимуществам:

Высокая эффективность Хорошая эффективность Менее хорошая эффективность

Пособие

Механическая причина

Диапазон частоты вращения двигателя

Сравнение

Клапанматик

Исходящий ВВТ-и

Повышенная топливная экономичность

Дроссельная заслонка полностью открыта

От низкого до среднего

От среднего до высокого

Пониженное механическое трение

От низкого до среднего

От среднего до высокого

Снижение выбросов

Более быстрый воздушный поток

От низкого до среднего

От среднего до высокого

Повышенная мощность

Увеличенный подъем клапана

От низкого до среднего

От среднего до высокого

Переменная длина впускного коллектора

От низкого до среднего

От среднего до высокого

Лучшая реакция двигателя

Дроссельная заслонка полностью открыта

От низкого до среднего

От среднего до высокого

Высокая эффективность Хорошая эффективность Менее высокая эффективность

 

Повышение эффективности использования топлива

Одной из сдерживающих сил в обычном двигателе внутреннего сгорания является так называемая «насосная потеря», что означает разрежение, создаваемое во впускном коллекторе (воздухозаборнике) при низких и средних оборотах двигателя.При низких и средних оборотах двигателя требуется меньшее количество воздушно-топливной смеси. Следовательно, в обычном двигателе внутреннего сгорания дроссельная заслонка лишь частично открыта, и во впускном коллекторе создается разрежение, когда камера сгорания заполняется воздушно-топливной смесью.

Таким образом, поршень должен постоянно работать против этого вакуума, что снижает эффективность двигателя. На двигателях Valvematic высота подъема клапанов является переменной, поэтому в диапазоне оборотов двигателя от низких до средних это позволяет вместо этого контролировать воздушно-топливную смесь с помощью более низкой высоты подъема клапанов и практически оставляет дроссельную заслонку полностью открытой. что снижает насосные потери.

Воздушно-топливная смесь, регулируемая меньшей высотой подъема в диапазоне оборотов двигателя от низких до средних, также дает еще одно преимущество в экономии топлива — снижение механического трения. Каждый клапан позиционируется пружиной, и при открытии клапана прикладывается усилие, направленное на эту пружину. В обычном бензиновом двигателе клапан постоянно открывается на максимальную высоту при каждом обороте двигателя. Благодаря системе Valvematic, которая изменяет величину подъема клапана в зависимости от частоты вращения двигателя или нагрузки, энергия, необходимая для открытия клапана, снижается.

 

Преимущество снижения выбросов

Ключевой принцип эффективности сгорания – получение большей мощности при меньшем количестве топлива и, следовательно, низкий уровень выбросов – заключается в обеспечении наилучшего смешивания воздуха и топлива при его поступлении в камеру сгорания.

Если скорость впуска воздуха слишком низкая, воздух и топливо не могут полностью смешаться, что означает снижение эффективности сгорания и увеличение выбросов при данной выходной мощности. Принцип системы Valvematic заключается в контроле как скорости, так и объема воздушно-топливной смеси в двигателе путем изменения подъема и продолжительности подъема впускного клапана.

В диапазоне оборотов двигателя от низких до средних, когда традиционно скорость впуска воздуха ниже, система Valvematic лишь частично открывает впускной клапан. Для данного объемного расхода воздух и топливо должны проходить быстрее через меньшее отверстие клапана. Создается более быстрый воздушный поток и оптимизируется смешивание воздуха и топлива, что значительно повышает эффективность сгорания и снижает выбросы. Поскольку диапазон оборотов двигателя от низких до средних является наиболее часто используемым рабочим диапазоном в повседневном вождении, значимость и влияние этого усовершенствования чрезвычайно важны.

 

Преимущество повышенной мощности

Блок управления непрерывным подъемом клапана позволяет не только уменьшить высоту подъема в нормальных условиях движения, но и увеличить высоту подъема в условиях, когда требуется максимальная мощность. Благодаря более высокому подъему клапана можно максимизировать объем воздуха и топлива, поступающих в камеру сгорания, что приводит к более высокой общей выходной мощности.

Для дальнейшей оптимизации эффективности сгорания Toyota разработала впускной коллектор переменной длины.В диапазоне оборотов двигателя от низких до средних клапан во впускном коллекторе остается закрытым, что требует от воздуха прохождения более длинного маршрута. Этот маршрут тщательно разработан, чтобы служить ускорителем, чтобы обеспечить максимальную скорость впускного воздуха по мере приближения к впускному клапану, что еще больше повышает эффективность процесса сгорания. В более высоких диапазонах оборотов двигателя клапан в коллекторе открыт. Это позволяет воздуху поступать по более короткому и менее ограниченному маршруту, максимально увеличивая объем воздуха, который может достичь двигателя, и, в конечном итоге, увеличивая выходную мощность двигателя.

 

Преимущество лучшего отклика двигателя

Поскольку объем воздуха и топлива, поступающих в двигатель, регулируется открытием впускного клапана, роль традиционного дросселя изменилась. Вместо того, чтобы постоянно контролировать поток воздуха в двигатель, теперь он в основном используется для ограничения потока воздуха при выключении двигателя или как часть системы контроля устойчивости автомобиля.

Это означает, что по большей части дроссельная заслонка может оставаться полностью открытой при работающем двигателе, сводя к минимуму ограничения и, следовательно, максимально увеличивая эффективность потока воздуха во впускной коллектор.

Это, в свою очередь, улучшает реакцию двигателя, так как больше нет задержки поступления воздуха в двигатель при открытии дроссельной заслонки.

 

Toyota Optimal Drive 1,6 л Valvematic

Новый 1,6-литровый двигатель Valvematic оснащен совершенно новой 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Мощность 1,6-литрового Valvematic увеличена на 20% по сравнению с предыдущим 1,6 VVT-i — до 132 л.с. по DIN, а крутящий момент вырос на 10 Нм до 160 Нм при 4400 об/мин. Уровень выбросов CO2 снижен на 12% до 152 г/км* (кузов седан).

 

Toyota Optimal Drive 1,8 л Valvematic

Новый 1,8-литровый двигатель Valvematic предлагает на выбор новую 6-ступенчатую механическую коробку передач или новейшую бесступенчатую коробку передач Multidrive S, разработанную Toyota. Мощность 1,8-литрового двигателя Valvematic увеличена на 14% по сравнению с предыдущим 1,8-литровым двигателем VVT-i — до 147 л.с. DIN, а крутящий момент увеличен на 10 Нм до 180 Нм при 4000 об/мин. Уровень выбросов CO2 снижается на 10 % до 154 г/км* в сочетании с версией с механической коробкой передач и на 16 % до 157 г/км* в сочетании с трансмиссией Multidrive S (тип кузова седан).

 

Toyota Optimal Drive, 2,0 л, Valvematic

На вершине бензинового ряда находится 2,0-литровый Valvematic, который также поставляется либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с совершенно новой коробкой передач Multidrive S. Его улучшенная производительность дает 152 DIN л.с., что на 3% больше по сравнению со старым 2.0 D-4, и крутящий момент 196 Нм при 4000 об/мин. Уровень выбросов CO2 снижается на 15 % до 163 г/км* в сочетании с версией с механической коробкой передач и на 26 % до 164 г/км* в сочетании с трансмиссией Multidrive S (тип кузова седан).

С этими новыми бензиновыми двигателями новый Avensis обеспечивает первоклассную мощность при соотношении CO 2 .

 

Модернизированные двигатели Д-4Д с СО 2 и сниженным до 10% расходом топлива, отвечающие требованиям Евро V
  • Повышенный крутящий момент доступен на более низких скоростях
  • Технология Common Rail и пьезоэлектрических форсунок нового поколения
  • Одно из самых высоких давлений впрыска этого типа – 2000 бар

Еще один пример Toyota Optimal Drive можно увидеть на новой дизельной линейке Avensis.Здесь задача состояла в том, чтобы перепроектировать двигатели, чтобы обеспечить превосходную производительность, низкий уровень выбросов CO2 и расхода топлива, но в то же время существенно сократить количество твердых частиц и NOx, вырабатываемых двигателями. Теперь все двигатели Toyota Optimal Drive D-4D соответствуют стандартам Euro V.

Новое третье поколение Avensis предложит покупателям одну из самых полных линеек дизельных двигателей в своем сегменте. Все оснащены технологией Toyota Optimal Drive, 2.0-литровый D-4D 125 — это двигатель начального уровня, за ним следует 2,2-литровый D-4D 150 в качестве предложения средней мощности и, наконец, 2,2-литровый D-4D 180, который покроет высокую мощность. полоса этого сегмента.

Ряд систем компонентов был модернизирован для линейки Avensis D-4D с использованием технологии Toyota Optimal Drive, чтобы повысить производительность двигателей при одновременном снижении выбросов и расхода топлива.

Три мощных и усовершенствованных дизельных двигателя Toyota Optimal Drive нового поколения Avensis развивают больший крутящий момент при более низкой скорости, что повышает уровень удовольствия от вождения.Мощность присутствует на более низких скоростях, и требуется менее частое переключение передач. Характеристики крутящего момента на низких скоростях увеличиваются на 5,5% в зависимости от двигателя.

В новых двигателях Toyota Optimal Drive D-4D используется новейшая пьезоэлектрическая технология. Электромагнитные форсунки 2,0-литрового D-4D 125 и 2,2-литрового D-4D 150 были заменены новыми эффективными пьезоэлектрическими форсунками, а 2,2-литровый D-4D 180 также оснащен такими же новыми форсунками. Пьезоэлектрические форсунки могут более точно контролировать объем топлива и время впрыска.Повышенное давление впрыска в сочетании с новыми пьезоэлектрическими форсунками приводит к сокращению времени впрыска. Пьезоэлектрическая система Common-Rail от Toyota обеспечивает одно из самых высоких давлений впрыска среди систем такого типа — 2000 бар. Эта современная система является центральным фактором в достижении лучших в своем классе уровней мощности и крутящего момента при высокой топливной экономичности.

Более точное управление впрыском топлива, обеспечиваемое новыми пьезоэлектрическими форсунками, помогает снизить выбросы CO2, расход топлива и другие выбросы, такие как твердые частицы (PM) и NOx.Этому также способствует новая форма камеры сгорания, оптимизирующая процесс сгорания, и использование масла с низкой вязкостью для снижения уровня трения.

Эти новые технологические особенности дизельного двигателя позволяют снизить уровень выбросов CO2 и расхода топлива от 1 до 10% в зависимости от трансмиссии по сравнению с предшествующей моделью Avensis.

 

Toyota Optimal Drive 2,0 л D-4D 125

2,0-литровый двигатель D-4D 125 начального уровня, доступный с сажевым фильтром (DPF), передает мощность через 6-ступенчатую механическую коробку передач.Он производит 126 л.с. DIN и крутящий момент 310 Нм в диапазоне от 1800 до 2400 об/мин. Выбросы снижаются на 7% до 134 г/км* при оснащении каталитическим нейтрализатором окисления (CCo) и на 9% до 139 г/км* при оснащении DPF (тип кузова седан).

 

Toyota Optimal Drive 2,2 л D-4D 150

2,2-литровый двигатель D-4D 150, в стандартной комплектации оснащенный сажевым фильтром при заказе с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, предлагает хорошо сбалансированное сочетание мощности и экономичности. Выходная мощность составляет 150 л.с. по стандарту DIN, а крутящий момент этого двигателя увеличился почти на 10% до 340 Нм в диапазоне от 2000 до 2000 об/мин.Кроме того, широкий диапазон крутящего момента означает, что максимальный крутящий момент доступен в большинстве условий движения без необходимости частого переключения передач. Выбросы CO2 снижены на 6% до 147 г/км* (тип кузова седан).

Также доступна совершенно новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. В сочетании с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач этот двигатель оснащен уникальной технологией Toyota по контролю за выбросами под названием Toyota D-CAT (Diesel — Clean Advanced Technology), обеспечивающей уровень выбросов CO2 169 г/км* (тип кузова седан).Здесь технология Toyota D-CAT одновременно снижает выбросы углеводородов (HC), окиси углерода (CO), оксидов азота (NOx) и твердых частиц (PM). Технология не требует технического обслуживания и не требует замены каких-либо компонентов.

 

Toyota Optimal Drive 2,2 л D-4D 180

2.2 D-4D 180, оснащенный 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, ставит Avensis в конкуренцию с самыми мощными дизельными автомобилями в отрасли. Он оснащен самыми передовыми технологиями, доступными сегодня: полностью алюминиевая конструкция, пьезоэлектрическая система Common Rail высокого давления, электрический турбонагнетатель, керамические свечи накаливания последнего поколения и уникальная технология Toyota D-CAT.

Уникальное сочетание двигателя с низкой степенью сжатия и турбонагнетателем с высоким наддувом обеспечивает невероятную выходную мощность и эффективность двигателя. Обладая мощностью 177 л.с. по стандарту DIN и крутящим моментом 400 Нм в диапазоне от 2000 до 2800 об/мин, это один из самых мощных дизельных автомобилей в D-сегменте. Он разгоняется до 100 км/ч всего за 8,5 секунды, а уровень выбросов CO2 составляет 157 г/км, что делает его мощным дизельным двигателем с одним из самых низких уровней выбросов CO2 на современном рынке.

 

Двигатели и трансмиссии европейского производства

Завод Toyota Motor Manufacturing UK в Дисайде будет поставлять 1.6 и 1.8 Valvematic, а новый завод Toyota Motor Industries Poland (TMIP), расположенный в Елч-Ласковицах, Польша, будет поставлять двигатели 2.0 и 2.2 D-4D. Завод Toyota Motor Manufacturing Poland (TMMP) поставит новую 6-ступенчатую механическую коробку передач для двигателей Valvematic.

 

Новые усовершенствованные коробки передач

Новый Avensis будет иметь ряд усовершенствованных трансмиссий с упором на баланс между отзывчивостью и плавностью хода и, конечно же, на топливную экономичность.

Multidrive S — это совершенно новая и высокотехнологичная бесступенчатая трансмиссия Toyota, устанавливаемая на 1,8-литровые и 2,0-литровые двигатели Valvematic.

Впервые на дизельном легковом автомобиле Toyota представлена ​​6-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая будет доступна на 2,2-литровом D-4D 150.

Все бензиновые двигатели также можно заказать с новой 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а дизельные двигатели будут доступны с проверенной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

 

Новый Multidrive S для двигателей Valvematic объемом 1,8 и 2,0 литра
  • Мощные ходовые качества, невероятно плавное и точное переключение передач
  • Удобство автоматической коробки передач с CO2 и топливная экономичность аналогичны механической коробке передач
  • Особенности 7-ступенчатого секвентального ручного режима

Multidrive S — новейшая технология бесступенчатой ​​трансмиссии Toyota. Он обеспечивает невероятно плавное и точное переключение передач и автоматически оптимизирует крутящий момент и расход топлива, всегда используя наиболее эффективные обороты двигателя.

В то время как в обычных автоматических или механических коробках передач используется несколько наборов шестерен и сцепление для достижения различных передаточных чисел, Multidrive S от Toyota обеспечивает бесконечное количество передаточных чисел с помощью двух конических шкивов и высокопрочного клиновидного стального ремня. При таком расположении Multidrive S меняет передаточные числа плавно и плавно, практически исключая традиционные удары при переключении передач.

 

Multidrive S гарантирует высокую производительность:
  • Коробка передач очень экономична в отношении выбросов CO2 и топлива, поскольку бесступенчатая трансмиссия позволяет двигателю использовать наиболее эффективный диапазон частоты вращения, максимально используя крутящий момент двигателя.
  • Мощные ходовые качества: благодаря инновационной конструкции шкива и цепного клинового ремня он также может постоянно поддерживать идеальное передаточное отношение, чтобы двигатель работал в оптимальном диапазоне мощности.
  • Невероятно плавное, усовершенствованное переключение передач, автоматически оптимизирующее крутящий момент и расход топлива, всегда используя оптимальные обороты двигателя.

Multidrive S непрерывно и плавно регулирует передаточное отношение шкива, чтобы всегда обеспечивать максимально эффективное соотношение топлива при нормальных условиях движения.При более сильном нажатии на двигатель трансмиссия начинает имитировать поведение 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. Это помогает устранить скулящие звуки, связанные с бесступенчатой ​​трансмиссией, которые могут возникать при быстром ускорении. При полном переключении на пониженную передачу с помощью лепестка акселератора трансмиссия возвращается к своему обычному режиму работы, чтобы в полной мере использовать оптимальный диапазон мощности.

Для движения по холмистой местности также была разработана логика управления «в гору» или «вниз», которая выбирает наилучшие передаточные числа от Multidrive S.При движении вверх по склону передаточное отношение будет выбрано для уменьшения количества переключений, а при движении вниз по склону передаточное число будет выбрано для оптимального использования торможения двигателем.

Для более спортивного вождения водителю достаточно нажать кнопку «Спорт» рядом с рычагом переключения передач. В этом режиме будет выбрано более отзывчивое и обеспечивающее максимальную мощность соотношение, которое лучше соответствует намерениям водителя.

Для еще более активного ощущения от вождения Multidrive S оснащен секвентальным 7-ступенчатым ручным режимом.Выбор передачи осуществляется либо рычагом переключения передач, либо на 2,0-литровом двигателе Valvematic водитель также может использовать подрулевые лепестки, расположенные по бокам рулевого колеса.

В этом варианте трансмиссии водители также могут использовать подрулевые лепестки для временного отключения автоматического режима. Это означает, что коробка передач все еще находится в D-режиме, но при подготовке к обгону, например, водитель может временно отключить D-режим, чтобы подготовиться к предстоящим условиям. Коробка передач возвращается в автоматический режим при нажатии «+-лепестка» более 1 секунды, либо при движении с постоянной скоростью, либо при постоянном ускорении в течение более заданного периода времени, либо при полной остановке автомобиля.

 

Новая 6-ступенчатая коробка передач для всех бензиновых двигателей
  • Более широкое передаточное число снижает число оборотов для лучшей экономии топлива и снижения выбросов CO2
  • Улучшенное ощущение переключения для плавного переключения передач

Благодаря более широкому передаточному числу этой совершенно новой коробки передач, частота вращения двигателя была снижена, что привело к большей экономии топлива и уменьшению выбросов CO2 (новые бензиновые двигатели Avensis теперь оснащены 6-ступенчатой ​​коробкой передач вместо 5-ступенчатой). ).Экономия топлива также была улучшена за счет снижения трения и сопротивления в трансмиссии. Здесь инженеры Toyota добавили маслоотделитель, чтобы уменьшить перемешивание масла, а также установили подшипники с низким коэффициентом трения и масло с низкой вязкостью.

Было приложено много инженерных усилий, чтобы улучшить ощущение переключения на новой коробке передач, чтобы сделать ее более плавной, чем предыдущая механическая коробка передач. Для системы синхронизации инженеры приняли синхронизатор большой мощности, уменьшили ширину зубьев (или шаг) с 2.от 1 мм до 1,6 мм и добавлена ​​отдельная фаска (одна для синхронизации и одна для зацепления). Для системы переключения была выбрана высокоэффективная схема переключения и стальная вилка с симметричной жесткостью. Это был первый случай, когда все эти три усовершенствования были добавлены к одной коробке передач Toyota. В совокупности все эти изменения означают, что коробка передач стала более плавной и представляет собой прорыв по сравнению с Avensis второго поколения.

Что касается шума и вибрации, то для создания наилучшей коробки передач были использованы методы компьютерного проектирования.Были разработаны высокопрочные овальные и конические формы. В результате расчетов была оптимизирована форма корпуса, опора подшипника и расположение ребер жесткости. Геометрия зубьев также была усовершенствована, и для третьего, четвертого и последнего зубьев шестерни был использован новый процесс шлифования.

 

Новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач для 2,2-литрового двигателя D-4D 150
  • Компактный и чрезвычайно гладкий
  • Управление AI-SHIFT, оптимизирующее схему переключения в соответствии с дорожными условиями и намерениями водителя
  • «Sport direct shift response» для эффективного управления 6-ступенчатой ​​секвентальной коробкой передач в М-режиме
  • Подрулевые лепестки переключения передач и «пиканье» при переключении на более низкую передачу повышают удовольствие от вождения

Представляя Тойоту впервые на легковом автомобиле с дизельным двигателем, для модели 2 предлагается совершенно новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.2 D-4D 150. Он обеспечивает быстрое плавное переключение передач, сохраняя при этом впечатляющий уровень комфорта за счет устранения резких толчков при переключении передач. Для выбора режима переключения, соответствующего дорожным условиям и намерениям водителя, используется система управления Toyota AI-SHIFT (управление переключением с искусственным интеллектом). Система управления AI-SHIFT отслеживает угол открытия дроссельной заслонки, входной сигнал тормоза, а также скорость автомобиля и двигателя и автоматически регулирует схему переключения передач в соответствии с требованиями. У него есть спортивный режим, который при включении выбирает более агрессивный режим переключения передач с помощью управления AI-SHIFT.

Эта новая автоматическая коробка передач также предлагает увлекательный последовательный 6-ступенчатый ручной режим. Перемещаясь в ворота М, водитель может переключать передачи либо с помощью последовательного переключения рычага переключения передач, либо с помощью подрулевых лепестков.

Инженеры Toyota добавили недавно разработанный контроль M-режима, «Sports direct shift response». М-режим дает более прямое ощущение, а блокировка используется со второй по шестую передачу для максимально широкого диапазона вплоть до красной зоны.Это обеспечивает спортивный стиль вождения, как на механической коробке передач. Опция переключения подрулевых лепестков и «мигание» во время процесса переключения на более низкую передачу добавляют удовольствия от вождения и ощущения от вождения. Всплеск достигается за счет контроля объема впрыска дизельного топлива и гидравлического управления включением и выключением сцепления. Благодаря этому время изменения и отклик могут быть значительно улучшены. Здесь Toyota добилась лучших в мире показателей времени переключения на пониженную передачу в дизельных двигателях.

Как и на 2,0-литровом Valvematic Multidrive S, на Avensis 2.2-литровые водители D-4D 150 также могут временно отключить D-режим. Это означает, что коробка передач по-прежнему находится в D-режиме, но для подготовки к обгону или прохождению поворота водитель может временно выбрать более низкую передачу. Его также можно использовать, когда необходимо торможение двигателем. Эта функция выбирает режим фиксированного диапазона высшей передачи и остается в этом состоянии до тех пор, пока автомобиль не остановится, не будет двигаться с постоянной скоростью или не будет постоянно ускоряться в течение определенного периода времени, или пока не будет нажата кнопка «+-». весло» более 1 секунды.

Коробка передач имеет длину 384 мм и весит 94,5 кг с жидкостями. Он показывает очень плавное переключение передач без ударов, но в то же время очень отзывчивый — еще один пример решения совсем других задач. Даже управление взлетом (с места) очень хорошо сбалансировано с быстрым откликом на взлет без колебаний, но в то же время без ударов, что означает комфортную езду.

Усилия инженеров

также были сосредоточены на улучшении качества переключения передач. Усовершенствованный электромагнитный линейный соленоид использовался для более точного управления большими потоками масла в сцеплении, а также было разработано программное обеспечение для «управления требуемым крутящим моментом двигателя» и «логики последовательности многократного переключения».Также была принята передача с более близким передаточным числом, что привело к улучшению характеристик ускорения в среднем и нижнем диапазоне скоростей автомобиля.

Экономия топлива также была оптимизирована за счет изменения формы канавок на фрикционных дисках в гидротрансформаторе, а модернизация гидротрансформатора обеспечивает уровень эффективности 90%. Благодаря этим изменениям гидротрансформатор смог работать вплоть до 1000 оборотов. Кроме того, Toyota также увеличила продолжительность отключения подачи топлива во время замедления, что еще больше увеличивает экономию топлива.

 

Проверенная 6-ступенчатая механическая коробка передач для дизельных двигателей
  • Прочный, но в то же время исключительно компактный при длине всего 384 мм
  • Применяется масло с низкой вязкостью для низкого уровня выбросов CO2 и расхода топлива

Двигатели Toyota Optimal Drive D-4D могут быть оснащены 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, обеспечивающей плавное, быстрое и точное переключение передач. Конструкция редуктора не только прочная, но и исключительно компактная; при длине всего 384 мм превосходит другие шестиступенчатые коробки передач с таким же или даже меньшим крутящим моментом.

В 6-ступенчатой ​​трансмиссии используется масло с самой низкой вязкостью, доступное на сегодняшний день для механических трансмиссий, что помогает поддерживать выбросы CO2 и расход топлива на низком уровне.

Эта коробка передач была разработана для обеспечения очень широкого диапазона передаточных чисел, что стало возможным благодаря 6-ступенчатой ​​конфигурации и использованию разной длины между входным и выходным валами.

 

Динамичная управляемость с повышенным комфортом

  • Новая, более жесткая платформа для динамичной и комфортной езды
  • Улучшенная устойчивость, маневренность, комфорт и управляемость
  • Очень низкий коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0.28 и 0,29 Cd (седан и универсал)
  • Уровни пониженного шума, вибрации и жесткости (NVH)

Точные и гибкие реакции нового Avensis основаны на прочном фундаменте: новой, сваренной с высокой точностью платформе необычайной жесткости и кузове с превосходной аэродинамикой. Эта новая платформа играет ключевую роль в управлении автомобилем, а также в значительной степени способствует его безопасности и бесшумной работе. Использование высокопрочных сталей составляет большую часть составляющих стальных компонентов кузова.Это помогает снизить вес, повысить жесткость и обеспечить лучшую в своем классе безопасность при столкновении.

 

Создание динамичной и комфортной поездки

Основное внимание инженеров Toyota по подвеске и шасси при разработке нового Avensis было уделено созданию автомобиля, который был бы не только динамичным и приятным в управлении, но и плавным и расслабляющим во время дальних поездок.

Инженеры Toyota стремились разработать автомобиль с очень конкурентоспособными характеристиками управляемости, а также с очень высоким уровнем комфорта.

 

Повышение устойчивости, маневренности, комфорта при езде и управляемости

Для разработки шасси главный инженер выбрал четыре ключевых слова в процессе разработки. Благодаря обширным тест-драйвам на закрытых трассах и нормальных дорогах инженеры Toyota потратили три года на разработку и оттачивание нового Avensis.

Стабильность: для обеспечения устойчивости на прямой Toyota стремится обеспечить максимально расслабляющую езду. Водители больше всего заметят это на автомагистралях, где требуется минимальное усилие рулевого управления.На заснеженных дорогах прямолинейные характеристики устойчивости еще более очевидны, поэтому Toyota провела обширные испытания в Северной Европе. Однако помимо того, что автомобиль должен был быть очень маневренным и быстро реагировать на повороты руля, он должен был быть достаточно устойчивым, чтобы справиться с маневренностью.

Для повышения устойчивости нового Avensis были предприняты следующие меры:

  • Широкая колея, передняя/задняя (мм): 1560/1550 (16 дюймов), 1550/1540 (17 дюймов и 18 дюймов)
  • Колеса/шины большего размера: 16 дюймов, 17 дюймов и 18 дюймов
  • Передняя подвеска с увеличенным углом наклона для устойчивости на прямых
  • Задняя подвеска, улучшенная жесткость на кручение (показатель отклика) и боковая сила подруливания (показатель заднего сцепления)

Маневренность: Для достижения маневренности новый Avensis должен был быстро реагировать на повороты руля.Здесь инженеры Toyota сосредоточились на достижении максимальной скорости рыскания с минимальной задержкой после поворота руля и на обеспечении того, чтобы эта скорость рыскания быстро трансформировалась в боковое ускорение автомобиля. Передняя подвеска со стойками МакФерсон и задняя подвеска на двойных поперечных рычагах получили улучшенную компоновку. Например, большие усилия были вложены в оптимизацию компоновки переднего стабилизатора для увеличения жесткости по крену, чтобы обеспечить быструю, но контролируемую маневренность.

Комфорт при езде: Для обеспечения оптимального комфорта при езде была проведена работа по уменьшению угла тангажа при резком ускорении и торможении, а также уменьшению амплитуды подпрыгивания при движении по ухабистым дорогам или по выбоинам.Верхняя опорная конструкция для фасада

Подвеска со стойками MacPherson

была изменена с однорядной на двухпутную, и были добавлены новые амортизаторы. Это привело к снижению твердости резины, что значительно повышает комфорт при езде за счет снижения уровня шума и вибрации.

В задней подвеске увеличена продольная податливость для уменьшения жесткости. Верхний опорный материал изготовлен из резины с высокими демпфирующими свойствами для снижения уровня шума и вибрации, а элемент подвески мягкого типа крепится к конструкции кузова.

Чувство руля: Усовершенствованная и точная система рулевого управления с электроусилителем очень быстро реагирует и не проявляет склонности к усталости, которая может возникнуть с гидравлическими системами. Лучше всего это проявляется в ситуациях, когда водителям необходимо выполнять быстрые и резкие непрерывные повороты с одного направления на другое. Неудобный отскок рулевого управления, который особенно заметен при проезде выбоин в крутых поворотах, эффективно уменьшен, но с сильным акцентом на сохранении ощущения рулевого управления.Время задержки от рулевого управления до заметного эффекта также значительно улучшено.

Была принята новая логика ECU, а промежуточный вал имеет телескопический тип высокой жесткости, чтобы еще больше улучшить ощущение рулевого управления. Для улучшения рулевого управления и обеспечения естественного ощущения рулевого управления в систему гидроусилителя руля включены две специальные функции: активное управление возвратом и управление с обратной связью по скорости рыскания. Активное управление возвратом помогает восстановить прямолинейное движение после поворота на низкой скорости, добавляя крутящий момент к рулевому колесу.Система обратной связи по скорости рыскания оценивает скорость рыскания при прохождении поворотов на высокой скорости и добавляет крутящий момент для уменьшения движения.

 

Снижение шума, вибрации и резкости (NVH)

Езда в Авенсисе третьего поколения очень тихая. Чтобы уменьшить шум ветра, автомобиль имеет отличную аэродинамику с очень низким коэффициентом аэродинамического сопротивления, составляющим всего 0,28 и 0,29 соответственно для кузовов седан и универсал. Это результат многочасовой компьютерной работы и обширных реальных испытаний в аэродинамической трубе, а также чрезвычайного внимания к деталям.Кузов нового Avensis обладает небольшим аэродинамическим сопротивлением, что усиливается исключительно узкими зазорами между панелями и минимальными выступами.

Avensis третьего поколения провел много часов в аэродинамической трубе для улучшения аэродинамики и снижения шума. Чтобы добиться таких аэродинамических характеристик, инженеры Toyota использовали специальную методологию Toyota, согласно которой характеристики аэродинамического сопротивления под полом можно отделить от характеристик всего автомобиля и изучить отдельно.Это помогает им создать максимально гладкую и плоскую поверхность, так что даже на очень высоких скоростях автомобиль продолжает издавать удивительно низкий шум ветра, а также стабилен в движении.

Двигатель обычно является самым большим источником шума и вибрации. По этой причине особое внимание было уделено тому, чтобы двигатели передавали в кабину минимальный шум и вибрацию. В частности, инженеры Toyota сосредоточились на минимизации трения в двигателе, улучшении баланса вращения и разработке инновационной звукопоглощающей перегородки между двигателем и кабиной.Ковры со специальной изоляцией и коврики из пеноматериала также улучшают спокойную езду в новом Avensis.

 

Повышенная звукоизоляция

Были предприняты все усилия для предотвращения проникновения звука в Avensis. Кабина окружена специальными звукоизоляционными материалами, в том числе многослойным стеклом с высокими техническими характеристиками и пенопластом, введенным в оболочку кузова. Шум ветра подавляется тщательной проработкой многих деталей, в том числе внешних уплотнителей кузова, скрытой рамы на дверях, уплотнителей и молдингов дверных и оконных рам.Для еще большего снижения дорожного шума Avensis оснащен звукопоглощающими накладками на задние колесные арки и глушителями в багажнике.

 

Встроенное качество Toyota

  • Изготовлено компанией Toyota Manufacturing UK
  • Изготовлено с использованием легендарной производственной системы Toyota
  • .
  • Заводы Toyota следуют стратегии устойчивого производства

Нет ничего настолько хорошего, что нельзя было бы сделать еще лучше. То, что инженеры Toyota стремятся к постоянному совершенствованию всего, что они делают, — это не девиз или заявление о миссии, которое висит на стене и о котором забывают.Это просто то, как все делается. В Toyota для этого есть специальное слово: «кайдзен». В переводе с японского это означает «постоянное совершенствование», и это ключевой принцип, которым руководствуются в стремлении к превосходному качеству. Вот как добиться встроенного качества Toyota.

Стремление к качеству приводит к реальным преимуществам – преимуществам, которые улучшают ощущение качества нового Avensis. О качестве также свидетельствуют выдающиеся результаты, которых Avensis второго поколения добился, например, в тесте на безопасность Euro NCAP.Самое главное, что новый Avensis был разработан таким образом, чтобы обеспечить наилучшие впечатления от владения автомобилем с момента его схода с конвейера до конца его жизненного цикла.

Создавая ощущение качества, новый Avensis создает ощущение полной уверенности. Уверенность в том, что автомобиль спроектирован и спроектирован с учетом самых высоких стандартов качества и надежности.

 

Toyota Производство Великобритании

О решении Toyota открыть производство в Европе было объявлено в 1989 году, и в декабре того же года была создана компания Toyota Manufacturing UK (TMUK).

В Великобритании есть два производственных предприятия с общим объемом инвестиций более 1,85 миллиарда фунтов стерлингов, и в настоящее время на них работает 4600 членов. Завод по производству автомобилей расположен в Бернастоне в Дербишире, завод по производству двигателей — в Дисайде в Северном Уэльсе.

Первый автомобиль, Carina E, сошел с конвейера Бернастона 16 декабря 1992 года. Avensis заменил Carina E в 1997 году, а в 2003 году было запущено второе поколение Avensis.В 1998 году была представлена ​​вторая модель, Corolla, а в 2001 году было запущено новое поколение Corolla. В 2007 году началось производство Auris, нового хэтчбека Toyota. Процессы в Burnaston включают штамповку, сварку, покраску, литье пластмасс и сборку, а в Deeside — механическую обработку, сборку и литье алюминия.

С глобальной точки зрения философия Toyota заключается в локализации производства таким образом, чтобы предоставлять клиентам необходимые продукты там, где они им нужны. Роль TMUK заключается в поддержке этой философии и производстве автомобилей для европейского рынка.

Чтобы автомобили, произведенные в Великобритании, поддерживали мировую репутацию Toyota в отношении качества, используется известная «Производственная система Toyota» (TPS). Основанная на ключевых принципах стандартизации, «точно в срок» и «кайдзен», система позволяет осуществлять производство в непрерывном потоке для удовлетворения потребностей клиентов в любое время и в любом месте. TPS включает в себя возможность за счет проектирования процессов обеспечивать качество на каждом этапе.

Тотальный контроль качества осуществляется на основе двух основных принципов: повышение качества на каждом этапе и постоянное улучшение стандартов качества для достижения абсолютного качества и удовлетворения клиента.Для достижения полного контроля качества TMUK использует стандартизированную работу вместе с визуальным контролем, чтобы четко указать текущий статус и упростить обнаружение проблем. Каждый участник несет ответственность за качество своей работы и стремится никогда не передавать низкое качество на следующий этап. Если замечено что-то необычное, участник может остановить процесс. Тщательное изучение ключевых характеристик и функций каждого транспортного средства помогает подтвердить как качество транспортного средства, так и стабильность производственного процесса.

 

Цель Toyota создать низкоуглеродное общество

«С момента своего основания более семидесяти лет назад Toyota Motor Company вела свою деятельность, основываясь на руководящем принципе содействия развитию процветающего общества посредством производства автомобилей. Однако теперь Toyota должна стремиться объединить силу людей и технологий, чтобы помочь создать общество, поддерживающее баланс между корпоративной деятельностью и охраной окружающей среды», — пояснил президент Toyota Кацуаки Ватанабэ, выступая на Экологическом форуме Toyota в 2008 году в Токио.

В 2007 году Toyota объявила, что будет добиваться устойчивого развития в различных областях в рамках усилий, направленных на дальнейшее развитие общества и Земли в будущем.

Сокращение выбросов при работе имеет решающее значение, поскольку они составляют 80% от общего объема выбросов за весь жизненный цикл автомобиля. Тем не менее, дальнейшее сокращение в интересах окружающей среды может быть сделано на этапе производства. В Европе Toyota с 2001 года снизила среднее количество энергии, необходимой для сборки автомобиля, на 44%.Выбросы были сокращены за счет использования возобновляемых источников энергии, включая биомассу и природные источники энергии, такие как энергия солнца и ветра. Между тем, все заводы Toyota в Европе достигли амбициозной цели по вывозу мусора на свалку без отходов.

TMUK направлен на минимизацию воздействия транспортных средств и их производства на окружающую среду. Для достижения этого экологическая политика TMUK направлена ​​на устранение загрязнения в источнике. Процесс постоянного стремления Toyota к достижению этой цели основан на «5 R»:

.
  • Уточнить (напр.без фреонов, по возможности используйте краски на водной основе)
  • Сокращение (например, сокращение использования природных ресурсов – воды, газа, электричества и т. д.)
  • Повторное использование (например, 99,9% нашей европейской упаковки используется повторно)
  • Перерабатывать (например, перерабатывать как можно больше материалов — сталь, воду, пластик, бумагу, резину и т. д.)
  • Извлечение энергии (например, выхлопные газы нагревают другие производственные процессы).

  Безопасность мирового класса

  • Разработано с целью достижения 5-звездочного рейтинга в более строгих стандартах Euro NCAP 2009 года
  • Семь подушек безопасности: коленная подушка безопасности водителя, две передние подушки безопасности, две передние боковые подушки безопасности и боковые шторки безопасности спереди и сзади
  • Адаптивная система переднего освещения
  • Система предаварийной безопасности и адаптивный круиз-контроль
  • Система удержания в полосе движения и предупреждение о выходе из полосы движения
  • Задняя парковочная камера

Avensis всегда был одним из самых безопасных автомобилей в своем сегменте с пятью звездами в рейтинге EuroNCAP по результатам первоначального теста, проведенного еще в 2003 году.Недавний анализ реальных дорожно-транспортных происшествий также показал, что Avensis является одним из самых безопасных автомобилей на дороге сегодня (назван самым безопасным автомобилем 2007 года в ежегодном рейтинге реальных аварий шведской страховой компании Folksam). Имея это в виду, у главного инженера Ямамото не было другой цели, кроме как спроектировать Avensis третьего поколения, чтобы еще раз обеспечить первоклассные характеристики безопасности. Новый Avensis продолжит развивать это достижение с целью достижения 5-звездочного рейтинга в соответствии с еще более строгим рейтингом Euro NCAP, запланированным на 2009 год.

На начальном этапе разработки нового Avensis основным требованием было еще раз представить автомобиль с повышенным уровнем безопасности. При разработке первоклассного уровня безопасности инженеры Toyota продумали каждую деталь. Например, капот должен быть сконструирован таким образом, чтобы свести к минимуму травмы пешехода в случае аварии. А капот нового поколения Avensis оснащен ударопрочными бамперами, которые легко разрушаются при ударе, чтобы лучше поглощать силу. Для предотвращения несчастных случаев большое значение имеет видимость.Основание передней стойки было уменьшено в размерах для дальнейшего улучшения обзора, но при этом сохранилась прочность.

 

Активная безопасность для полного контроля

Новый Avensis оснащен антиблокировочной системой тормозов (ABS) последнего поколения и электронной системой распределения тормозных усилий (EBD), которые входят в стандартную комплектацию всех моделей. Brake Assist (BA) работает вместе с ABS и EBD, чтобы обеспечить дополнительное тормозное усилие в случае экстренного торможения.

Вспомогательное рулевое управление Система стабилизации автомобиля (VSC+) была недавно принята.Основная функция этой системы вместе с системой контроля тяги (TRC) повышает безопасность и тягу в условиях низкого сцепления с дорогой, таких как дождь, снег или гравий. Кроме того, система VSC+ усиливает защиту, обычно обеспечиваемую системой VSC при внезапных изменениях управляемости или на скользких дорогах, добавляя вспомогательный крутящий момент на рулевом колесе, который противодействует рысканию при недостаточной или избыточной поворачиваемости автомобиля в аварийной ситуации. На практике это означает, что в экстремальной ситуации водитель может почувствовать некоторое движение крутящего момента на рулевом колесе в заданном направлении, чтобы компенсировать недостаточную/избыточную поворачиваемость и, таким образом, может еще больше улучшить регулировку, выполняемую самой системой VSC.

 

Защитный высокий уровень пассивной безопасности

Новый Avensis оснащен семью подушками безопасности, в том числе коленной подушкой безопасности водителя, фронтальными подушками безопасности водителя и переднего пассажира, двумя передними боковыми подушками безопасности и боковыми шторками безопасности спереди и сзади.

Введены активные подголовники передних сидений для уменьшения хлыстовых травм при наездах сзади. Эти подголовники срабатывают автоматически, если автомобиль въезжает в заднюю часть нового Avensis на достаточной скорости.Система заставляет подголовники двигаться вперед и вверх, чтобы поддерживать головы водителя и пассажира.

Усовершенствован корпус, поглощающий удары. Идея этой конструкции состоит в том, чтобы эффективно защитить пассажиров за счет создания кабины, достаточно прочной, чтобы свести к минимуму вторжение в случае аварии. В то же время, чтобы поглотить силу удара, конструкция должна разрушиться контролируемым образом. Педали тормоза и сцепления также убираются, чтобы избежать травм водителя в случае аварии.

Для дополнительной уверенности крепление детского сиденья ISOFIX на заднем сиденье входит в стандартную комплектацию всех моделей нового Avensis. Детская удерживающая система (CRS) оснащена верхним ремнем, который помогает предотвратить опрокидывание детского кресла вперед в случае удара.

 

Расширенные функции безопасности

Уровень активной и пассивной безопасности нового Avensis поднят на более высокий уровень благодаря новым высокотехнологичным функциям безопасности.

 

Биксеноновые фары High Intensity Discharge, адаптивная система переднего освещения

Вместе с опциональными биксеноновыми фарами с газоразрядными лампами высокой интенсивности (HID) поставляется адаптивная система переднего освещения (AFS).Измеряя скорость автомобиля и вращение рулевого колеса, он предсказывает, какую область перед автомобилем он должен освещать, и регулирует фары в соответствии с ним, например, когда автомобиль поворачивает в темноте. Чтобы компенсировать большую нагрузку на заднюю часть автомобиля, он автоматически снижает угол наклона луча перед стартом. Он также компенсирует резкое торможение и ускорение за счет динамической регулировки угла наклона фар.

 

Сигнал экстренного торможения

В стандартной комплектации новый Avensis com

Седан Toyota Avensis (2015–2018 гг.) – Двигатели, привод и характеристики

Седан Toyota Avensis был разработан, чтобы справляться с долгими поездками, и его удобная подвеска и легкое рулевое управление делают именно это.– просто обидно, что это происходит за счет удовольствия от вождения. К сожалению, восторженным водителям мало чего стоит ожидать, садясь за руль.

Как и Avensis, Mazda6 и Ford Mondeo удобны и просты в управлении. Тем не менее, за рулем оба приятнее, с более острым рулевым управлением и точной управляемостью. Это наиболее заметно в быстрых поворотах, где Avensis склонен крениться из стороны в сторону.

Каждая версия разгоняется от 0 до 62 миль в час менее чем за 12 секунд, что вполне достаточно для езды по городу и автомагистралям, но не заставит учащаться сердцебиение.Механическая коробка передач относительно удобна в использовании, однако автоматическая коробка передач довольно старомодна и не впечатляет, как некоторые соперники.

Дизельные двигатели Toyota Avensis

1,6-литровый дизель доступен только с механической коробкой передач и разгоняется до 100 км/ч за 11,4 секунды. Переход на 2,0-литровую механическую коробку передач на этот раз сокращает время до 9,5 секунд, хотя это дороже, а экономия топлива немного страдает.

Бензиновый двигатель

Главная привлекательность 1,8-литрового бензинового двигателя заключается в том, что это единственный двигатель, который Toyota предлагает для Avensis с опцией автоматической коробки передач. Если это необходимо, то вам будет приятно узнать, что это оказывает освежающе незначительное влияние на расход топлива. Тем не менее, это далеко не один из наших фаворитов: это коробка передач CVT, которая, кажется, слишком долго держит высокие обороты двигателя, когда вы ускоряетесь, и заставляет вас чувствовать себя совершенно оторванным от автомобиля.

Сам двигатель в полном порядке.Он развивает мощность 145 л.с. и работает достаточно тихо. Он разгоняется до 100 км/ч за 9,4 секунды, а автомат увеличивает этот показатель до 10,4 секунды.

Тюнинг Toyota Avensis для повышения производительности

«Авенсис мстители»

Avensis — это более крупный семейный автомобиль Toyota. Стройте в первую очередь с учетом практичности и экономичности.

Однако ничто не мешает вам превратить ваш Avensis в гоночный автомобиль. Большинство владельцев Avensis на нашем форуме просто хотели быстрый дорожный автомобиль, которым было бы весело управлять.

Имея это в виду, мы предлагаем вам в первую очередь работать с модами. Установите регулируемые койловеры по всему периметру, которые немного жестче и ниже стандартных. Мы бы пошли на максимальное падение 35 мм на большинстве моделей. Вы рискуете натереть арки и ухудшить управляемость, если опуститесь ниже этого уровня.

Максимальная мощность должна быть вашей главной целью на Avensis с хорошим толстым диапазоном пикового крутящего момента. Поскольку это большой автомобиль, вы должны уделять особое внимание торможению, и TorqueCars настоятельно рекомендует вам устанавливать большие диски и колодки по кругу.

 

Лучше всего подходят вентилируемые диски и колодки с высоким коэффициентом трения. Избегайте трековых колодок, так как они действительно эффективны только тогда, когда они нагреваются, а это не то, что происходит в дороге.

Avensis будут хорошими спальными местами, если вы уберете их и установите самый мощный двигатель, который только сможете найти!

Двигатели 1.6 не обеспечивают большую отдачу с точки зрения мощности и действительно борются с таким большим количеством автомобилей, чтобы двигаться. Так что начните с более крупного двигателя, 1,8 или 2,0.Замена двигателя — хороший вариант, если у вас 1.6. (Интересно, что 1.6 не предлагался на рынке Великобритании!)

Лучшие модификации авенсиса.

Следующие модификации обычно выполняются нашими членами, решите, как далеко вы хотите зайти, прежде чем начать.

Получение правильных модификаций для запланированного использования автомобиля жизненно важно. Модификации этапа 3 (соревнования) плохо работают в дороге.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля.Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

  1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
  2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но их должен устанавливать кто-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
  3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
  4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция — наиболее эффективный подход к увеличению подачи воздуха, позволяющий сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
  5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является обеспечение поступления воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.
  6. Типичные модификации этапа 1 часто включают: Выхлоп, панельный воздушный фильтр, переназначение, более легкий маховик

    Типичные модификации Stage 2 часто включают: Fast Road Cam, портированную и полированную головку, модернизацию топливной форсунки и топливного насоса,

    Типичные модификации этапа 3 : Балансировка двигателя, принудительная индукция (турбо/нагнетатель), внутренняя модернизация двигателя (поршни/головка/клапаны), распредвал для соревнований.

    Кулачки Fast Road обеспечивают один из самых больших приростов производительности, когда речь идет о детали с болтовым креплением для Avensis. Вы также можете прокачать и портировать головку и клапаны большего размера, если вы серьезно относитесь к мощности. Не забудьте увеличить подачу топлива, когда вы увеличиваете мощность — это заставляет автомобиль использовать больше топлива, так как мощность сжигается топливо + воздух.

    Клапан повышения давления топлива может сделать автомобиль более отзывчивым и лучше реагировать, хотя он не увеличит выходную мощность.Модернизация форсунок — еще одна полезная модификация, которая обеспечит достаточное количество топлива. Топливный насос будет подавать только ограниченное количество топлива, поэтому вам может потребоваться увеличить его, если ваши форсунки требуют больше топлива.

    Модификации впуска и выпуска.

    Следующей областью модификации является впуск и выпуск. Пожалуйста, не обращайте внимания на впускные комплекты, стандартной воздушной коробки Avensis более чем достаточно для большинства проектов тюнинга, вместо этого для двигателей Avensis вы должны использовать воздушный фильтр спортивной панели.Спортивные выхлопы уравновешивают поток воздуха через двигатель. Но если ваш выхлоп слишком большой, то есть его диаметр превышает 2,0 дюйма, вы потеряете большую часть скорости потока и потеряете мощность на большинстве двигателей.

    Установите усиленное сцепление, чтобы избежать потерь мощности через трансмиссию. Турбодизельные двигатели просто умоляют, чтобы их переназначили. Вы увидите большой прирост мощности на большинстве автомобилей с турбонаддувом, включая дизели, что делает перенастройку одной из самых экономически эффективных модификаций.

    Самый большой прирост мощности для 1.Бензиновые двигатели 8 и 2.0 обычно включают принудительную индукцию. Как правило, добавить турбонаддув сложнее, чем нагнетатель, поскольку турбонагнетатель ускоряется экспоненциально пропорционально увеличению скорости двигателя, и это может затруднить сопоставление. Приятные характеристики постоянного повышения оборотов нагнетателя облегчают их настройку и настройку. Уменьшение степени сжатия двигателей позволит вам добавить принудительную индукцию, впрыск воды также может помочь предотвратить детонацию наряду с использованием высокооктанового топлива.

    Модернизация управляемости/подвески

    Многие владельцы Avensis улучшают управляемость своих автомобилей, уделяя приоритетное внимание модернизации подвески, это, безусловно, повысит ваше удовольствие от автомобиля.

    Если вы установите схождение примерно на 1,5 градуса спереди и добавите небольшой отрицательный развал, то прохождение поворотов радикально улучшится.

    Опустить машину на 25-41 мм. и установите более жесткие амортизаторы класса автоспорта, в большинстве случаев для больших перепадов потребуются другие модификации.

    Хороший широкий диапазон крутящего момента и оптимальная точка пиковой мощности на одной трети вашего диапазона оборотов в минуту являются оптимальными.

    Потратив немного денег на топовый двигатель и модификацию управляемости, вы превратите свой автомобиль в очень надежного исполнителя.

    Меньшие двигатели не обеспечивают большую отдачу с точки зрения мощности, поэтому начните с более крупного двигателя. Замена двигателя — хороший вариант, если у вас небольшой объем двигателя.

    Toyota Avensis Колесные модификации.

    Преимущества легкосплавных дисков включают меньшую неподрессоренную массу и более эффективное охлаждение тормозов.Стоит отметить, что, хотя они могут выглядеть круто на легкосплавных дисках Avensis Big, на самом деле они снижают производительность. Чем больше вы идете, тем ниже будет ваше ускорение — это связано с изменением эффективного передаточного числа главной передачи. Старайтесь, чтобы общий диаметр качения колеса оставался таким же, как на заводе. Во всех случаях мы не рекомендуем превышать 17 дюймов.

    Убедитесь, что у вас есть хорошие цепкие шины для вашего Avensis. Наши участники оценивают асимметричный и направленный рисунок протектора, поэтому обязательно загляните на наш форум и найдите информацию о шинах.

    Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по тюнингу вашего автомобиля, присоединяйтесь к нам на автомобильных форумах , где вы можете более подробно обсудить варианты Avensis с нашими владельцами Avensis. Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статьи о настройке Toyota , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

    ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

    Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под Тойотой. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

    Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

    Обратная связь — Что вы думаете?

    Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

    Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

    Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Toyota Avensis (2007 г.) — изображения, информация и характеристики

Avensis является флагманской моделью Toyota в Европе и отражает высочайшее качество, необходимое для достижения такого статуса.

Разработанный и построенный в Европе, Avensis точно воплощает в себе все ключевые элементы ДНК Toyota – инновации, удовольствие от вождения, дизайн и превосходное качество.

Текущее поколение Toyota Avensis было выпущено в 2003 году и сразу же было признано моделью, установившей новые стандарты качества и надежности для автомобилей среднего класса.

Стиль экстерьера, разработанный в Европе передовой дизайнерской студией Toyota ED2 на Лазурном берегу на юге Франции, отличается вневременной красотой и в то же время передает силу и динамичность.Это впечатление еще больше усиливается за счет изменений стиля и дизайна, внесенных в модель 2007 года.

Toyota Avensis также производится в Европе. Автомобиль производится на заводе Toyota Manufacturing UK в Бернастоне, недалеко от Дерби, в Соединенном Королевстве.

Большинство двигателей в линейке тоже европейские. Все дизельные двигатели производятся на новом заводе Toyota Motor Industries Poland, а самые продаваемые бензиновые двигатели (1,6 и 1,8 VVT-i) производятся на заводе TMUK в Дисайде на севере Уэльса.

Ключевыми словами для дизайна экстерьера текущей модели, созданного на ED2 в Европе, были Современность, Динамизм и Изысканность. Toyota Avensis была задумана как обладающая вневременной красотой, а также обладающая силой и динамичными характеристиками.

Avensis 2007 года развивает эти характеристики за счет ряда тонких изменений стиля, которые подчеркивают спортивный и премиальный характер автомобиля. Эти усовершенствования стиля задают новый тон внешнему и внутреннему дизайну автомобиля.

В то же время изысканность и высокое качество восприятия модельного ряда Avensis были улучшены за счет ряда улучшений среды вождения, включая приборную панель, навигационную эргономику и мелкие органы управления.

Avensis 2007 года отличается более сильным и эмоциональным внешним видом, что придает автомобилю более спортивный вид и делает его более узнаваемым на дороге. Его роль в качестве флагманской модели в модельном ряду Toyota очевидна благодаря сильной идентичности бренда и смелому стилю передней части.

Совершенно новый дизайн переднего бампера, повторяющий дизайн базовых моделей Toyota. Он создан для создания имиджа премиум-класса, подчеркивая при этом спортивный и динамичный характер модельного ряда.

Четкие вертикальные линии, идущие вниз от капота и продолжающиеся горизонтально вдоль нижнего края бампера. Они разделяют центральную и боковые части переднего бампера, создавая динамичную форму.

Новая решетка радиатора выполнена в стиле двойной вогнутости, что придает ей четкую индивидуальность Toyota, а ее хромированная окантовка подчеркивает премиальный имидж.

Новый дизайн фар подчеркивает спортивный характер автомобиля Avensis 2007 года благодаря двойным цилиндрическим фарам дальнего и ближнего света, алюминиевым рефлекторам и отделке из дымчатого стекла.

Этот спортивный вид переносится в заднюю часть Avensis 2007 года с новой комбинированной лампой, в которой цилиндрическая часть внешней линзы прозрачная, а другие части изменены на розово-красные, что создает высокий контраст дизайна. Крышка лампы имеет дизайн с вертикальными полосами, чтобы подчеркнуть глубину.

Внимание к деталям и ощущение премиальности достигается благодаря светодиодным указателям поворота, установленным в наружных наружных зеркалах заднего вида. Само зеркало было увеличено для улучшения заднего обзора и безопасности.

Для Avensis 2007 года представлены пять новых цветов. Это цвета Ash Grey, Brocade Red, Storm Bronze, Fir Green и Pacific Blue.

Внутренняя отделка Premium

Avensis 2007 отличается новым цветом и отделкой салона, еще более высоким качеством и новой эргономикой навигационной системы, переключателей на рулевом колесе и приборной панели.

В то время как темно-серый интерьер оказался чрезвычайно популярным среди клиентов и был сохранен, был создан свежий двухцветный интерьер темно-серого и бежевого цветов, который создает более светлую атмосферу. Это понравится клиентам, которым нравится более современный вид.

В то же время ткани внутренней отделки были обновлены небольшим контрастным рисунком, чтобы отразить более современную атмосферу премиум-класса.

Изменения внутренней отделки дополнительно подчеркнуты новой декоративной отделкой приборной панели и консоли с эффектом древесной текстуры для контраста с более светлыми цветами салона или более высокотехнологичной металлической фактурой.

Расширенные уровни оснащения

Уровни оснащения премиум-класса всегда были отличительной чертой Toyota Avensis, и эта стратегия получила дальнейшее развитие в модели 2007 года.

Датчики сумерек и дождя будут входить в стандартную комплектацию автомобилей среднего класса, в то время как стандартная аудиосистема с пошаговой навигацией (опция) также будет модернизирована. Теперь в нем используется усилитель высокой мощности 4×40 Вт с головным устройством, которое может читать файлы MP3 и WMA, а также отображать CD-текст, такой как информация о треке и исполнителе.

Высококачественный звук достигается с помощью цифрового процессора сигналов (DSP) и автоматического выравнивателя звука (ASL), которые автоматически регулируют громкость звука и частотные характеристики, оценивая уровень шума в зависимости от скорости автомобиля.

Там, где установлена ​​дополнительная навигация по полной карте, пульт дистанционного управления теперь встроен в центральную консоль, что обеспечивает лучшую эргономику и упрощает управление многими функциями.

Три различных варианта кузова

Toyota Avensis 2007 года будет предлагаться в том же диапазоне стилей кузова, что и текущая модель: седан, универсал и лифтбэк.

Хотя внутренние размеры Avensis 2007 года не изменились по сравнению с текущей моделью, новая, более динамичная передняя часть увеличила длину кузова на 15 мм.

Общая длина моделей седан и лифтбэк составляет 4645 мм, а длина универсала — 4715 мм.

Совершенно новый D-4D 125

Совершенно новый 2,0-литровый двигатель D-4D 125 — важная разработка в развитии дизельных двигателей Toyota нового поколения. В новом двигателе используются многие передовые технологии двигателя 2.2-литровые агрегаты D-4D, на основе которых он был создан, обеспечивают превосходную мощность и экономию топлива, чтобы удовлетворить потребности клиентов в улучшенных характеристиках вождения.

Установленный на Avensis 2007 модельного года, двигатель D-4D 125 обеспечивает лучшую в своем классе производительность при низком уровне выбросов CO2, составляющем 146 г/км (комбинированный цикл). Двигатель развивает мощность 93 кВт (126 л.с. по стандарту DIN) и крутящий момент 300 Нм, при этом выходной крутящий момент остается неизменным в диапазоне от 2000 до 2800 об/мин. Выходная мощность двигателя увеличилась на 9%, а максимальный крутящий момент увеличился на 7% по сравнению с предыдущей моделью 2.0-литровый D-4D 116 DIN л.с.

С шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в стандартной комплектации максимальная скорость Avensis D-4D 125 составит 200 км/ч, а разгон до 100 км/ч займет 10,6 секунды. В среднем диапазоне разгон с 80 до 120 км/ч занимает 12,0 секунды.

Таким образом, Avensis D-4D 125 занимает центральное место на европейском рынке автомобилей с дизельным двигателем высшего среднего класса, и, как и автомобиль, новый двигатель был разработан и откалиброван в Европе. Он будет построен на заводе Toyota Motor Industries Poland (TMIP) вместе с остальными моделями D-4D.

Мощный D-4D 180 Clean Power

Вершиной модельного ряда Avensis 2007 года станет двигатель D-4D 180 Clean Power, который позволяет Avensis по-настоящему продемонстрировать свои усовершенствованные ходовые качества и бросить вызов известным моделям в верхней части премиум-класса. средний сектор. Уникальное сочетание низкой степени сжатия и турбокомпрессора с высоким наддувом обеспечивает выдающуюся выходную мощность и эффективность двигателя.

Благодаря D-4D 180 модель Avensis 2007 года входит в число самых мощных дизельных автомобилей в верхнем среднем сегменте с мощностью 130 кВт (177 л.с. по DIN) при 3600 об/мин и удивительно стабильным крутящим моментом 400 Нм при диапазоне оборотов двигателя от 2000 до 2600 об/мин.

С шестиступенчатой ​​механической коробкой передач это позволяет Avensis развивать скорость 220 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 8,6 секунды, обеспечивая выдающееся ускорение на средней передаче для безопасного и приятного вождения в реальных условиях вождения. Кроме того, Avensis D-4D 180 имеет комбинированный расход топлива всего 6,1 л/100 км, что делает его в среднем на 20 % более экономичным по сравнению с дизельными конкурентами аналогичной мощности.

D-4D 180 не только мощный, но и чистый — благодаря передовой и уникальной технологии Toyota D-CAT по контролю выбросов, которая одновременно снижает выбросы NOx и твердых частиц.Эта технология позволяет двигателю легко соответствовать нормам выбросов EURO IV за счет значительного сокращения выбросов углеводородов (HC) + оксидов азота (NOx), угарного газа (CO) и твердых частиц (PM).

Действительно, благодаря передовой технологии D-CAT (Diesel Clean Advanced Technology) компании Toyota двигатель D-4D 180 Clean Power имеет наименьшие комбинированные выбросы NOx и твердых частиц среди дизельных двигателей в своем сегменте. Что наиболее важно, и в отличие от большинства конкретных фильтров, представленных на рынке, DPNR не требует технического обслуживания и не требует замены каких-либо компонентов.

Технология пьезоэлектрических форсунок обеспечивает более быстрый и точный впрыск топлива во время цикла сгорания. Работая при давлении до 1800 бар, пьезоэлектрическая система CommonRail компании Toyota может производить пять впрысков топлива за цикл, что повышает эффективность и снижает шум двигателя из-за меньшего воздействия на процесс сгорания.

Двигатель также оснащен керамическими свечами накаливания. Способность выдерживать гораздо более высокие температуры позволяет керамической свече накаливания Toyota сохранять те же показатели эффективности в течение гораздо более длительного периода, чем это позволяют обычные металлические свечи накаливания.

Кроме того, керамические свечи накаливания быстрее достигают идеальной температуры, чем металлические. Это приводит к более быстрому холодному пуску при более низкой температуре воздуха.

D-4D 150

Целью Avensis D-4D 150 2007 года является сбалансированное сочетание мощности и экономичности. У него 85% общих компонентов с версией 177 DIN л.с.

Этот двигатель расположен между новым D-4D 125 и D-4D 180 , таким образом, представляя Avensis 2007 года в диапазоне средней мощности дизельного сегмента выше среднего.Сильной стороной D-4D 150 является широкий диапазон крутящего момента — он развивает 310 Нм в диапазоне от 2000 до 3200 об/мин.

Преимущество этой кривой крутящего момента заключается в беспрецедентном уровне производительности без усилий. В большинстве условий вождения водитель может использовать максимальный крутящий момент, что обеспечивает максимальную эффективность (больше производительности при меньшем расходе топлива) или способность преодолевать крутые подъемы без дополнительного нажатия на педаль газа.

Выходная мощность D-4D 150 составляет 110 кВт (150 л.с. по DIN) и обеспечивает максимальную скорость 210 км/ч.Разгон до 100 км/ч занимает 9,3 секунды.

Как и другие дизельные двигатели модельного ряда Avensis 2007 года, D-4D 150 отличается алюминиевой конструкцией и низкой степенью сжатия (16,8:1), что позволяет достичь более высокой эффективности при более низком уровне шума и вибрации.

Система впрыска Common-Rail имеет максимальное давление впрыска примерно 1700 бар.

Двигатели VVT-i

Два бензиновых двигателя, 1,6 и 1,8 литра, уже хорошо зарекомендовали себя в модельном ряду Toyota и предлагают превосходный баланс динамичных характеристик и исключительного расхода топлива.Хорошо зарекомендовавшая себя технология Toyota VVT-i (интеллектуальное регулирование фаз газораспределения) обеспечивает повышенное ускорение и крутящий момент на средних оборотах при сниженном расходе топлива.

Оба двигателя соответствуют нормам выбросов Euro IV, а улучшенный низкий уровень выбросов был достигнут за счет размещения каталитического нейтрализатора непосредственно за выпускным коллектором для снижения выбросов при холодном запуске.

1,6-литровый и 1,8-литровый двигатели VVT-i производятся в Европе и производятся на заводе Toyota Motor UK в Дисайде.

1,6-литровый бензиновый двигатель VVT-i развивает мощность 81 кВт (110 л.с. по DIN) при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 150 Нм при 3800 об/мин. Это дает Avensis 2007 года максимальную скорость 195 км/ч и разгон до 100 км/ч с места за 12,0 секунды (12,2 секунды для универсала).

Расход топлива в европейском комбинированном цикле составляет 7,2 л/100 км, выбросы CO2 – 172 г/км (173 для универсала).

1,8-литровый бензиновый двигатель VVT-i является самым продаваемым бензиновым двигателем в линейке и развивает мощность 95 кВт (129 л.с. по DIN) при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 170 Нм при 4200 об/мин.Это дает Avensis 2007 года максимальную скорость 200 км/ч (195 км/ч: A/T) с механической коробкой передач и разгон до 100 км/ч с места за 10,3 секунды (универсал 10,5 с), опять же с механической коробкой передач.

Расход топлива в европейском комбинированном цикле составляет 7,2 л/100 км с выбросами CO2 171 г/км (172 для универсала) с механической коробкой передач.

2,0-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском

2,0-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива является последней модификацией усовершенствованного бензинового агрегата с непосредственным впрыском, доступного в текущем модельном ряду.

Блок управления двигателем (ECU) обеспечивает низкий уровень выбросов (с пониженным содержанием NOx) при улучшенной производительности и превосходном ускорении благодаря высокоточному дозированию топлива и эффективному сгоранию прямого впрыска. Дальнейшие усовершенствования 2,0-литрового двигателя с непосредственным впрыском включают каталитический нейтрализатор под полом и блок управления двигателем, который задерживает зажигание двигателя при холодном запуске, чтобы катализатор быстрее прогревался.

2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском в Avensis 2007 года предлагает спортивный стиль вождения, особенно если принять во внимание последние усовершенствования подвески и рулевого управления.Он развивает мощность 108 кВт (147 л.с. по DIN) при 5700 об/мин и максимальный крутящий момент 196 Нм при 4000 об/мин. Он разгоняет Avensis 2007 года до максимальной скорости 210 км/ч (205 км/ч: A/T) и разгоняется до 100 км/ч за 9,4 секунды (9,6 с: универсал).

Благодаря своей передовой технологии 2,0-литровый Avensis с непосредственным впрыском отличается исключительной экономичностью: расход 8,1 л/100 км в европейском комбинированном цикле с выбросами CO2 191 г/км (193 для универсала) с механической коробкой передач.

Мощный 2,4-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива

Последним дополнением к линейке бензиновых двигателей Avensis является новаторский двигатель Toyota 2.4-литровый бензиновый агрегат с непосредственным впрыском.

Двигатель базируется на 2,4-литровом двигателе VVT-i от Previa, в котором, среди прочих модификаций, используется новая головка двигателя, обеспечивающая впрыск топлива непосредственно в цилиндр. Благодаря мощности 120 кВт (163 л.с. по DIN) при 5800 об/мин и здоровому крутящему моменту 230 Нм всего при 3800 об/мин удовольствие от вождения и производительность превосходны. Бензиновый Avensis с непосредственным впрыском 2,4 литра разгоняется до 100 км за 9,1 секунды (универсал: 9,3 секунды) и развивает максимальную скорость 220 км/ч.

В то же время технология прямого впрыска обеспечивает превосходную экономию топлива благодаря сложной системе управления. Комбинированный расход топлива для Avensis 2007 года составляет 9,5 л/100 км (9,6 для универсала), а выбросы CO2 составляют 227 г/км (универсал: 228).

2,4-литровый двигатель с непосредственным впрыском — это высокотехнологичный агрегат, который может претендовать на самое высокое давление впрыска (от 8 до 13 МПа) среди всех когда-либо выпускавшихся бензиновых двигателей с непосредственным впрыском. Тем не менее, это более высокое давление, которое способствует повышению производительности и экономии топлива, было достигнуто без отрицательного влияния на уровень шума.

Toyota разработала совершенно новый кожух двигателя, который обеспечивает соответствие показателей уровня шума и общей вибрации бензинового двигателя 2,4 с непосредственным впрыском первоклассному качеству Avensis 2007 года. Новый сдвоенный уравновешивающий вал, установленный под коленчатым валом в специальном корпусе, способствует повышению плавности хода при низком уровне шума и вибрации.

Бензиновый двигатель Avensis 2.4 с непосредственным впрыском топлива предлагается исключительно с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением, которая обеспечивает плавное и плавное переключение передач и обеспечивает впечатляющий уровень плавности хода автомобиля во всех режимах движения.

Пятиступенчатая коробка передач не больше, чем большинство других четырехступенчатых коробок передач, она примерно на 7 кг легче и на 40 мм компактнее, чем другие пятиступенчатые коробки передач, производимые в настоящее время. Тем не менее, его крутящий момент больше, чем у большинства четырехступенчатых агрегатов. Конечным результатом является трансмиссия, которая обеспечивает как ускорение, так и экономию топлива, с пятью передаточными числами, расположенными менее широко, чем это возможно с четырехступенчатой ​​​​трансмиссией, но с более высоким передаточным числом конечной передачи.

Новые и подержанные запчасти TOYOTA AVENSIS

Поиск запчастей TOYOTA AVENSIS по году выпуска

2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2009 г. 2008 г. 2007 г. 2006 г. 2005 г. 2004 г. 2003 г.

Поиск запчастей TOYOTA AVENSIS по коду модели

ЦБА-AZT250 ДБА-ЗРТ272В ЦБА-AZT250W ЦБА-AZT255 ЦБА-AZT255W УА-АЗТ250W ЦБА-AZT251 УА-АЗТ250 ЦБА-AZT251W UA-AZT255 UA-AZT255W 250 манатов 16 CBA-AZT250W 39000-16338 左側

Поиск Запчасти TOYOTA AVENSIS

Освещение Части тела Электрические части Дверные части Зеркала и ветровые стекла Компоненты охлаждения Тормоз Подвеска и компоненты Трансмиссия и трансмиссия Выхлоп и компоненты Компьютеры и датчики Шасси Внешние части Двигатель и компоненты Детали интерьера Автомобильная электроника Шины и колеса

О запасных частях TOYOTA AVENSIS

Ассортимент новых и подержанных запчастей BE FORWARD для TOYOTA AVENSIS включает в себя оригинальные и доступные по цене двигатели TOYOTA AVENSIS, трансмиссии и трансмиссии, шины и диски, светотехнику, детали кузова и многое другое.Доступны высококачественные запчасти для ряда моделей, таких как TOYOTA AVENSIS CBA-AZT250, TOYOTA AVENSIS DBA-ZRT272W и TOYOTA AVENSIS CBA-AZT250W.

Toyota Avensis I 2.0 Технические характеристики, Размеры

9196 142 см или 55,91 дюйма

5 5

Toyota Avensis I 2.0 производительности

Верхняя скорость: 205 км / ч или 127 миль в час
Ускорение 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч): 9.3 с

Toyota Avensis I 2.0 Размер, размеры, аэродинамика и вес

Кол. дверей: 5
колеса: 263 см или 103.54 дюймов
Длина: 449 см или 176.77 дюйма
Ширина: 171 см или 67.32 дюйма
Высота:
Коэффициент аэродинамического сопротивления — CX:
Передние тормоза — Размеры диска: вентилируемых дисков (- мм)
задние тормоза — DICS Размеры: Диск (- мм)
Передние шины — Диски Размеры: 195/60 R15
Задние резины — RIMS Размеры: 195/60 R15
Обуздание Вес: 1220 кг или 2690 фунтов на
Соотношение мощности веса : 9.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.