Тойота карина е какой двигатель лучше: Советы покупателям Toyota Carina E

Содержание

Nissan Primera или Toyota Carina E: чей дизель лучше?

«Выбираю между Nissan Primera 2.0 TD и Toyota Carina E 2.0 TD 1996-1997 г.в. Интересует надежность, ремонтопригодность, ресурс моторов и т.д. Какой из автомобилей лучше приспособлен к нашим условиям?»

Раз мы говорим о дизельных машинах возрастом более 15 лет, нужно понимать, что их реальный пробег может не то что приближаться, а запросто переваливать за 500.000 км. Соответственно вопрос надежности лежит в прямой зависимости от текущего технического состояния конкретного экземпляра и его предыдущей «жизни». Тем не менее попробуем сравнить обе модели по основным параметрам и узлам.

И Primera, и Carina для европейского рынка выпускались в Великобритании, но говорить о низком качестве сборки не приходится. Тем не менее с точки зрения коррозийной стойкости обе модели к лидерам не относятся. Добавим к этому возможное аварийное прошлое и… Да, все верно: любой из автомобилей требует тщательной проверки кузова.

 
Вот если говорить о подвеске, то здесь определенно преимущество за Toyota. Передняя подвеска McPherson проста, надежна, долговечна, проблем с ней никаких. Задняя подвеска тоже надежна, однако трудоемкость ремонта выше. Относительно недолговечны втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, также некоторые механики самым слабым местом Carina E называют рулевое управление автомобиля, указывая на небольшой срок службы рулевых тяг, а также текущий гидроусилитель.

Но и поддержание ходовой части Primera в рабочем состоянии дешевым быть не обещает. Так, в трехрычажной передней подвеске большой долговечностью может похвастать лишь нижний рычаг, а вот два оставшихся вполне готовы стать поводом для незапланированного ремонта. Сзади применена полунезависимая подвеска по схеме Скотта-Расселла, которая, как считается, улучшила управляемость автомобиля и позволила новой Primera избавиться от некоторых эксплуатационных недостатков предшественницы. В принципе все довольно надежно, но следует следить за состоянием пыльников амортизаторов: со временем они протираются и начинают пропускать грязь и песок, а там и до замены самих амортизаторов недалеко…

Тойотовский мотор механики часто называют «неубиваемым», что само по себе говорит о многом. Агрегат и в самом деле очень надежный, выносливый и долговечный, хотя это еще не повод лить в него что попало. По большому счету с мотором может приключиться лишь одна беда: иногда разрушаются регулировочные шайбы компенсаторов тепловых зазоров. Впрочем, вероятность этого относительно невелика, так что счастливым обладателям Carina остается лишь следить за аккумулятором да стартером — они-то как раз могут выйти из строя!

На первый взгляд двигатель Nissan того же поля ягода. На фоне европейских аналогов не сильно «наворочен», по сравнению с Toyota даже чуть мощнее, хотя на деле не такой резвый. Газораспределительный механизм также имеет ременный привод (замена каждые 100 тыс. км). Но уже после пробега 200-250 тыс. км может потребовать ремонта головка блока цилиндров, хотя поднимать ее, возможно, придется еще раньше — чувствительна к перегреву прокладка ГБЦ. И к качеству топлива ТНВД более требователен, поэтому топливный фильтр лучше менять чаще. Но в общей оценке между механиками единства нет: одни называют мотор вполне «приличным», другие — «капризным» и даже «наихудшим выбором для Primera»!

 
Как показывает опыт эксплуатации вышеназванных двигателей Nissan и Toyota, с нашей соляркой в общем и целом они находят общий язык. Но если топливо приходится лить какое есть, то в случае с техническими жидкостями предписание одно, и оно очень жесткое: только качественные ГСМ.

Во многом за счет двигателя Toyota нам кажется более предпочтительным вариантом. Пусть Primera представляется более современным и доступным автомобилем, такой феноменальной надежности, как Carina E, она не демонстрирует. Впрочем, еще раз повторим: в случае со старыми машинами первоначальная проработка конструкции отходит на второй план — куда важнее текущее состояние предлагаемого к продаже экземпляра. Ибо варварским отношением и Toyota можно «приговорить»!


Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

Carina E

Carina E пришла на смену Carina II в 1992 году. При разработке этой модели японцы поставили перед собой «скромную» задачу: создать лучший в своем классе автомобиль. И, надо сказать, это им во многом удалось. Исключение составляет разве что дизайн. Внешность автомобиля не назовешь выдающейся, однако все довольно гармонично, плавно и… скучновато. Тем не менее, люди, поездившие на Toyota Carina, очень быстро перестают обращать внимание на такие мелочи, как внешность. Потому что машина полна других достоинств.

Выпускался автомобиль с тремя вариантами кузовов: седан, хэтчбек и универсал. Вариантов комплектации было, в принципе, всего два: простая версия XLI с некрашеными бамперами, ручными стеклоподъемниками и т.п. и гораздо реже встречающаяся GLI, очень неплохо оснащенная.

До 1994 года включительно практически все автомобили собирались в Японии, а затем производство плавно переехало в английский Бернстоун, о чем можно узнать по номеру кузова автомобиля. На английский конвейер комплектующие начали поставлять европейские производители, что повлекло за собой некоторые изменения в конструкции автомобиля, поэтому запчасти на «японок» и «англичанок» не взаимозаменяемы, что следует обязательно учитывать при их заказе. К тому же, перенос производства в Великобританию сказался и на качестве. Нет, Toyota Carina по-прежнему осталась одним из самых надежных автомобилей, но тонкие ценители «изящных искусств» ставят машины японской сборки выше, и нет оснований не доверять их мнению.

Что касается двигателей, то их было несколько модификаций. Самый маленький, бензиновый объемом 1,6 литра с шестнадцатью клапанами, носивший обозначение 4A FE, имел два варианта исполнения: обычный (115 л.с.) и с обедненной смесью (learn burn, 107 л.с.). Отличаются они конструкцией системы впуска. Второй вариант был сделан в угоду более жестким экологическим требованиям, поэтому его слегка «придушили», и с ним автомобиль ведет себя довольно вяло, особенно если оборудован кондиционером.

Характерной особенностью данных моторов является ранний износ маслосъемных колец, поэтому примерно к 120.000-150.000 километров пробега двигатель начинает потреблять от одного до полутора литров масла на 10.000 км. Неисправностью это не является, тем более, что на протяжении последующих 150.000-200.000 км расход масла не увеличивается.

Двухлитровые агрегаты, носящие индекс 3S FE, вышеуказанных особенностей лишены, да и едет машина с таким мотором гораздо веселее, все же мощность 126 лошадиных сил.

Двухлитровый дизель с индексом 2С известен как один из самых надежных и неприхотливых, многие вполне обоснованно считают этот мотор лучшим среди легковых дизелей. Тем не менее, при покупке машины с дизельным двигателем следует помнить, что ремонт такого силового агрегата очень дорог, поэтому постарайтесь купить не убитый экземпляр, и сами не убивайте его понапрасну. Кстати, ролик натяжения ручейкового ремня на этом моторе начинает шуметь где-то после 300.000 километров пробега. Стоит он больше ста американских долларов, только оригинальный и только под заказ. Но экономить на нем не стоит: если оборвется — пробьет капот.

После 1996 года появились еще два мотора, которые потом успешно перекочевали на Toyota Avensis. Это бензиновый 7A FE и турбированная модификация дизеля 2С, носящая индекс 2СТ. Собственно говоря, каких-то проблем с этими двигателями отмечено не было, поэтому и рассказывать о них особенно нечего. Разве что слава очень надежных и неприхотливых силовых агрегатов сыграла с ними забавную шутку. Те же немцы, которые лишней копейки не потратят, зная, что убить моторы у Toyota не так-то просто, экономили на замене масла, увеличивая межсервисные интервалы чуть ли не вдвое. На сто пятьдесят тысяч пробега им хватало, а там хоть трава не расти, поэтому, покупая подержанную машину, надо быть предельно внимательным.

Положительной особенностью всех двигателей Toyota можно считать отсутствие гидрокомпенсаторов зазоров клапанов. Ничего удивительного в этом нет, регулировка зазоров на этих моторах производится сравнительно просто, да и требуется она очень редко. Зато никаких головных болей с гидрокомпенсаторами, никаких разорительных операций по их покупке и замене.

Что касается подвесок, то впереди — хорошо всем знакомый McPherson, сзади — два поперечных и один продольный рычаги, что традиционно для японских автомобилей. При диагностике подвески механику, не сталкивавшемуся ранее с «японцами», может показаться, что все сайлентблоки изношены напрочь. На самом деле они могут быть совершенно исправны, просто, по сравнению с европейскими конструкциями, они гораздо мягче. Поэтому диагностику следует доверять только людям, имеющим опыт ремонта японских подвесок. Еще одна особенность, это то, что тормозные шланги крепятся прямо на задних стойках, и при замене амортизаторов приходится их рассоединять, а затем после сборки прокачивать тормозную систему. Одним словом, ремонтопригодность была принесена в жертву высокой надежности конструкции, что, в принципе, оправданно.

Отдельно следует упомянуть модификацию GTI. Внешне она мало отличается от обычных версий, но на самом деле это практически другая машина. Двигатель вроде бы не поражает огромной мощностью — всего 136 лошадиных сил. Но разработчики учитывали, что ездить на этом автомобиле будут не гонщики по специальным трассам, а обычные люди по обычным дорогам, поэтому он должен быть удобным в повседневном использовании. Исходя из этого, мотор сделали с хорошим моментом на низких и средних оборотах, поэтому разгоняется машина с таким двигателем одинаково хорошо с любых оборотов. И при этом великолепно управляется, доставляя водителю настоящее удовольствие от вождения. Заплатить за это пришлось полностью измененной конструкцией подвески. Впереди вместо McPherson — двойные поперечные рычаги. Амортизаторы меняются вместе с цапфой колеса, что недешево. Задняя подвеска тоже отличается от обычной, так что с запчастями на заряженную версию есть вопросы и по срокам доставки, и по деньгам, так как все стоит в несколько раз дороже стандартных версий.

По части электроники мы решили проконсультироваться со специалистами в этой области, но ничего особенного узнать не удалось. Оказалось, что никаких «хронических болезней» по части систем управления за Toyota Carina попросту не числится — надежная машина, и все тут.

Если подытожить все вышесказанное, то следует признать, что поставленную перед собой задачу: сделать лучший автомобиль в своем классе, — японцы решили довольно успешно. По крайней мере, в области надежности и удобства им это удалось. А малое количество вариантов отделки салона и прочих изысков лишь подчеркивает другие достоинства автомобиля. Тому же, кто, купив Toyota Carina, мучается с ее ремонтом, постоянно вкладывая деньги, стоит лишь посочувствовать и присудить приз как самому невезучему. Значит, из всех возможных вариантов он выбрал самый убитый, а это, согласитесь, тоже своего рода особый талант. Ведь, покупая даже самый надежный автомобиль на рынке «сэконд хэнд», следует смотреть внимательно, и лучше, если это сделает специалист.

Мнение владельца /Юрий СЕМАШКО, г. Минск /

Когда встал вопрос о смене автомобиля, захотелось попробовать что-то новое, так как к этому моменту уже был опыт обладания двумя немецкими машинами Golf-класса. Провел довольно-таки глубокие изыскания по сбору информации в электронных и печатных источниках. Для начала я обозначил небольшую группу моделей от пяти-шести производителей, причем Toyota поначалу была явным аутсайдером. Как-то нет у моделей середины-конца 1990-х явно выраженной харизмы, пожалуй, только Celica могла претендовать на роль серьезного железного друга, но это уже совсем другие деньги.

Не могу похвастаться обилием полученной информации, но данные, добытые по Toyota Carina, сразу настроили на оптимистический лад.

Самое интересное, что ремонтники, к которым обратился за консультацией, ничего внятного сказать не могли, лишь после небольшой задержки начинали что-то вспоминать про знаменитое тойотовское качество, и это несмотря на довольно большое количество автомобилей данной модели, бегающих по белорусским дорогам.

И тут позвонили знакомые перегонщики. Несмотря на небольшие дефекты (были немного вмяты двери со стороны водителя, ремонт плюс покраска — $150), машина понравилась. Да и в кузове универсал, вкупе с элегантными дисками и легким тюнингом, у Toyota Carina есть какая-то своя привлекательность, причем больше с уклоном в сторону спортивности, чем семейного автомобиля.

Привыкали мы друг к другу достаточно долго. Являясь ярым приверженцем мнения сопоставимости автомобиля и женщины в жизни каждого мужчины, могу сказать, что после пяти лет отношений с рациональными немецкими «фрау-фройлян», новая «пассия» из Страны восходящего солнца поначалу слегка озадачивала. Но прошел месяц-другой, и я начал ловить себя на мысли, что вовсе не против принимать ранее неслыханную услужливость и ненавязчивость. Скажу проще, на чисто эмоциональном уровне я почти перестал замечать автомобиль — едет себе и едет.

Основываясь на своем годичном опыте, могу сказать, что мои приоритеты в среднем классе однозначно сместились на Восток, но дальше Корейского полуострова. Процессы замены фильтров, масла и щеток даже доставляют удовольствие, так как это пока немногое, чем можно отблагодарить Toyota Carina за пока безупречную службу.

К сожалению, фирменный сервис в Минске оставляет желать лучшего, но проблем на других станциях пока не возникло ни с чем. Интересная ситуация произошла пару месяцев назад на сервисе Peugeot: четыре (!) механика три (!!) часа меняли топливный фильтр, после чего вышел мастер и, несколько раз извинившись за задержку, сказал, что проблема была в каком-то кривом гаечном ключе, а они все сделали за 10 минут, и я могу приезжать каждый раз к ним. За всю процедуру пришлось заплатить 3 (!!!) доллара.

А вообще Carina, которая проходила своевременное и грамотное обслуживание, хлопот владельцу не доставляет. Причем настолько, что самая смешная неисправность воспринимается хозяином как вселенская катастрофа. В конференции сервера www.auto.ru, посвященной автомобилям Toyota, висело сообщение от одного из владельцев Carina, состоящее сплошь из заглавных букв и восклицательных знаков: «Carina начала сыпаться! Проклятая английская сборка!» В самом же сообщении речь шла о том, что перестал работать один из стоп-сигналов. Вскрыв его, хозяин обнаружил сгоревшую лампочку.

Ремонт Toyota Carina E. Чем официалы, лучше сам!

Двигатель на Toyota Carina E. Очень популярные топики

Интересное из закладок про двигатель Toyota Carina E

Популярные обсуждения этого месяца о двигателе Toyota Carina E

Недавно опубликован ответ про двигатель Toyota Carina E

Обсуждаемые проблемы этой недели о двигателе на Toyota Carina E

Обсуждаемые проблемы про кузов Toyota Carina E

Популярные темы прошлого месяца про кузов Toyota Carina E

Интересное из закладок про кузов Toyota Carina E

Самые популярные вопросы этого месяца про кузов на Toyota Carina E

Наиболее популярные обсуждения про подвеску на Toyota Carina E

Интересное из закладок о подвеске Toyota Carina E

Самые обсуждаемые проблемы о рулевом управлении Toyota Carina E

Рулевое управление на Toyota Carina E. Обсуждаемые вопросы прошлой недели

Тормозная система Toyota Carina E. Очень популярные проблемы

Наиболее обсуждаемые топики прошлого месяца про тормозную систему на Toyota Carina E

Очень популярные топики про трансмиссию Toyota Carina E

Рекомендовано к прочтению про трансмиссию на Toyota Carina E

Трансмиссия на Toyota Carina E. Самые обсуждаемые проблемы недели

Обсуждаемые темы по электрике Toyota Carina E

Электрика на Toyota Carina E. Наиболее обсуждаемые вопросы прошлой недели

Недавно опубликован ответ о электрике Toyota Carina E

Наиболее обсуждаемые проблемы прошлого месяца про электрику на Toyota Carina E

Самое необходимое о электрике на Toyota Carina E

Рекомендовано к прочтению по электрике Toyota Carina E

Обсуждаемые проблемы этой недели о электрике на Toyota Carina E

Требуется помощь эксперта про электрику Toyota Carina E

Похожие видео по ремонту

Toyota Carina E 1997 года отзыв владельца №37826

Привет всем кто владеет такой машиной или желающим купить!
Предыстория.
Дело было осенью 2011 года. Это была моя первая личная машина. Потому что до этого я ездил на машине отца, машине первой жены, при этом я с ней покупал ее. А у меня своей, кровненькой, то не было. Думаю дальше меня поймут.
Первой жене я предлагал купить Тойоту Карину Е, но она отказалась -мол сам себе купишь этот дедовский экземпляр.
И вот настал тот день, когда жена была уже вторая, имея после свадьбы на руках бюджет в размере 170 т.р., и полученное согласие на покупку именно такого авто, я полез в интернет.

Покупка.
Поиски длились недолго, а выбор еще меньше, так как у меня была в голове четкая цель, давняя мечта – Тойота Карина Е с объемом двигателя 1,8 литра. И почему-то совсем давно я увидел на картинке именно сине-зеленого (бутылочного) цвета Тойоту Карину Е, и понял что хочу именно такую.
И нашел я именно такую: сине-зеленую Тойоту Карину Е на механике с объемом движка 1,8 литра в кузове лифтбэк. Она была одна такая…
Поехал сам смотреть. Помню как сейчас, я отпросился с работы (а она находится в центре города), и помчался через весь город  радостный и в восторге смотреть машину в кукуево. Радость и счастье (оно как в детстве) о предстоящем просмотре, переполняло так, что потом пришли штрафы с камер за превышение скорости. А ездил я в ту пору на папиной Мазде Фамилии с правым рулем, но оформлена была на меня, и штрафы приходили мне.
Приехал я фиг пойми куда чтобы увидеть свою мечту. Аж прыгать то от счастья хотелось. Продавец был местным дальнобоем частником, слегка быдловатой наружности. Полазил я вокруг авто, и предложил прокатиться. Выехали мы на дорогу, машина бодренько набирала скорость, но как- то шумела и тарахтела ходовка спереди, и руль слегка тянуло… и тут я предложил хозяину съездить на СТО для проверки авто более детально. Он не сильно был рад, но согласился. Встретились мы с ним на следующий день, ближе к вечеру, хозяин авто был не особо приветлив, так как в ночь съездил в Сочи из Краснодара и обратно на своем грузовике. Что такое дорога в Сочи, и почему он так про это рассказывал, я понял спустя время, когда сам туда съездил впервые…  
Подняли авто на подъемнике и понеслось…. ВСЯ ходовая под  замену, вся абсолютно, плюс рейка текла… Я  приуныл, но МНЕ очень хотелось купить это авто, и начали мы предлагать хозяину сбавить цену….
Ремарка «Цена на авто была на минуточку 225 т.р., при том что я имел бюджет в 170 т.р. Так в жизни всегда – то что хочешь и нравится, стоит почему-то больше. И я очень сильно хотел».
Дядя начал конкретно нервничать и психовать, мол, ребята идите лесом цена такая, какая есть. Минут 20 мы втроем ему объясняли, что в авто нужно вкладывать немало денег . В итоге продавец согласился отдать ее за 200 т.р., при том чтобы мы не нашли, он не снизит цену.
В итоге, я стал СЧАСТЛИВЫМ обладателе Тойоты Карины Е. При этом в ней нужно было делать всю ходовку, на кузове имелись следы неудачной покраски отдельных частей, но я был безумно рад и счастлив!!!!
Мечта сбылась. И все равно, что она (машина) не в идеальном состоянии. Я благодарен всем участникам процесса, особенно любимой жене, которая молча наблюдала, как я радуюсь старому ведру.
Это была наша первая машина в семье, и эти эмоции сложно забыть, и невозможно передать словами, но все же попробую.

Эмоции от эксплуатации.
Кузов и внешний вид.
Передний бампер имел потертости, но так как цвет авто был темным, то этого на первый взгляд было незаметно. На крыше имелись трещины лака. Металл кузова при этом был почти как у советской Волги — толстый.  С первого взгляда, да еще когда и намоешь, и на солнышко поставишь, то вообще глаз не оторвать.
Внешний вид: это Тойота 90-х годов, и она на конкретного  любителя. Это безотказная рабочая лошадка, и внешний вид был хорош в период ее выпуска, а не тогда когда вокруг уже был новый век. Такую машину покупают не по внешнему виду ).
Из вложений во внешний вид: тонировка зада, покупка литья, и замена лобового стекла, так как оно было родное и все в сколах. На этом тут все вложения кончились.

Салон.
Пока ездил в первые дни, то постепенно привыкал: сначала боковые зеркала казались очень маленькими, а потом привык; задний обзор через салонное зеркало было вообще непонятно маленьким…  Но эмоции перли, радость не покидала. И в последствии все встало на свои места.
Салон был  достаточно вместительный. Мой рост 184 см, и при этом было удобно и мне и тому, кто сидит за мной. За все время эксплуатации я не испытал чувства неудобства от вождения. В багажник как-то я сложил 4 ската на 15 дюймов в ровный пол. У меня ни разу не было мысли о том, что что-то не поместится в багажник, так как это был лифтбэк!!!  В багажник помещалась вся зимняя коляска сына, три-четыре сумки, и еще было место.
Сиденья были из той самой ткани, про которую можно сказать, что сносить и протереть ее невозможно.  Пластик… Такого тоже уже не выпускают — крепкий, нескрипучий, стойкий к повреждению.  
В этой машине все было под рукой, то есть конструкторы в, то время, работали над качеством. В комплектации было: четыре стеклоподъемника, подогрев передних сидений, регулировка частоты скорости движения дворников в первом положении; электрорегулировка зеркал, кондиционер, и ЧАСЫ! )))
Из ремонтов в салоне я делал только замену  ковриков. Один раз купил комплект, потом менял постоянно у себя, так как постоянно протирался. Впоследствии коврики под моими ногами протирались на всех авто. Видать особенность у меня такая ))).
Ходовая
Она была неубиваяемая. То есть ее уложили до меня, но при этом авто относительно хорошо вело себя на дороге. При покупке авто  все было осмотрено, и я знал что менять.
Самым веселым при ремонте ходовой части стало то, что ее никто никогда не ремонтировал. Основные узлы не снимались ранее. И поэтому многие детали было невозможно открутить, хоть купай их в ВДешке. Такие детали срезались болгаркой. Переборка всей ходой в гараже на майские праздники прошла успешно, благо у папа инженер и руки у него откуда нужно. И после этого, я смог ощутить тот самый слоган «Управляй мечтой». Разница была ощутима как говорят «небо-и земля». В ту пору я часто ездил к теще в гости, преодолевая по дороге несколько перевалов по маршруту Краснодар-Туапсе.
И когда я ехал на своей машине, сделав ей ходовку, то радости не было предела! Вваливал на поворотах перевалов, получая удовольствие от вождения. Машина стояла уверенно. После Тойоты я купил себе Элантру 2004 года (подбирал ее отталкиваясь от характеристик Карины), так вот корейский автомобиль несравним, он не дотягивает по уровню, хоть и выпущен позже. Хендай и ехала не так резво, хотя была на палке, и дорогу держала вялее… Тойота – это вещь, парни.
Поехали далее. Двигатель.
Вот из-за глупости своей я машину то и продал. А все, потому что машина была ранее в «жопоруках», и двигатель со временем  дал это знать, но обо все по порядку.
Движок был 7А-FE, классический 1,8 литра 107 когда-то японских лошадей. И при этом у машины была ощутимая динамика. Я это чувствовал, и проверял  все на тех же самых перевалах по дороге к теще. Ранее я ездил на Мазде Фамилии 97 года, 1,5 литра АКПП, она в самые перевалы на поворотах шла не более 50, Хендай шел около 60, и при этом машина неуверенно держалась (или я ссался), а вот Тойота бодро перла более 70, и может быть могла и больше, но я не мог. В то самое время (владения Кариной Е), у меня родился сын, и он был еще юн, чтобы вместе со мной радоваться и испытывать ощущения от того что мафына прет.
Это сейчас, когда ему уже семь, а тогда был год, он может понять как весело трогаться с пробуксовкой на месте, слушая рев мотора.
Радовал движок с самых низов, он прям тянул, плюс, конечно, бодрости добавляла (в пределах данного авто, а не в сравнении с Хаммером) механический коробас.  Сейчас много продается Карин Е, но с двигателем 1,6, на котором машина не дает тех хотелок. Народ пишет коротко –овощ, или не едет.
Под капотом я менял расходники: свечи, смечи, фильтра, радиатор двигателя, и аккумулятор.
Накатался я много по краю на ней. Перла, обгоняла. Правда пару раз меня поймали гайцы на камерах на встречке за сплошняком  (не успевал встать в свой ряд), но это молодость ))).

Расход бензина  был умеренным. Литров семь-восемь она ела по трассе, и литров до 10 по городу.
Но спустя три года владения, двигатель начал конкретно употреблять масло. В итоге жор дошел до таких размеров, что масло я не менял, а просто лил по необходимости, при этом меняя только фильтр.
В итоге, я решил, что пора ее продавать, хотя это был опрометчивый шаг. В тот момент в машине не работал только сигнал.  Это связано с тем, что при самостоятельном ремонте рулевой рейки скорее всего перекрутили  подрулевую лягушку, которая порвалась, а поиски в течение 2-х недель в пределах города, ничего не дали –деталь не нашел.
Имея на руках две проблемы: жор масла двигателем  и неработающий сигнал, я решил продать авто. И зря. Молод был, хотелось чего-то посвежее, и не чинить- такое бывает, думаю, только с новым авто, и то не долго.  Продавал я ее ровно месяц. За месяц было три звонка. Третий был с последующим просмотром авто в дождь. Продавая авто я все честно рассказал: и про масло и про сигнал, и про дефекты кузова. И человек купил.  Вот так в дождь с одного показа без СТО, я продал свою ласточку. Потом было расстройство, так как все последующие машины я сравнивал с ней, а они, почему-то казались хуже и не такими.
А теперь главный вопрос: купил, был бы я снова? Ответ – да. До сих пор хочу купить, при том, что нынче езжу на японском полноприводном Субару Импреза на автомате, отзыв о котором Вы можете найти на этом же сайте. А почему не купил до сих пор – возможно, это зависимость от окружающего мира: машина старая и ржавая, скоро будут дырки в кузове ))), будет сосать денег как бездонная бочка, зачем тебе это?! и т.д., но хочется аж до мурашек.
А почему купил бы: во-первых, это был осознанный и желанный выбор, это была мечта, и Тойота ее воплотила для меня; во-вторых, сейчас большинство машин хуже по качеству по многим параметрам, таких просто не выпускают, и третьих, вытекающее, надежность данной модели на достойном уровне!!!
Найти сегодня подобную машину в продаже в достойном состоянии крайне сложно, но даже, если найденный экземпляр слегка уставший, его можно возродить, как это сделал мой покупатель. Продолжение жизни этой машины можно найти на другом сайте – шофердвару, по номеру авто С548АХ93, там ее новый хозяин и двигатель сменил и выхлопную систему переделал. Иногда даже вижу свою бывшую ласточку на дорогах города, и сразу появляется улыбка на лице. Это отличный надежный неприхотливый аппарат на каждый день, как автомат Калашников, для тех кто знает )))
Всем удачи на дорогах. Фото будут.

Источник: https://www.drom.ru/reviews/toyota/carina_e/1408492/

Тойота карина е какой двигатель лучше


Toyota Carina E 1992-1998 Описание, история, недостатки, опыт

Carina E пришла на смену Carina II в 1992 году и выпускалась до 1998 года, после чего Toyota решила отказаться от имени Carina для следующего поколения автомобилей в Европе и начала выпускать Avensis, тем самым подчеркивая, что Avensis стал совсем другой машиной. Хотя если поставить рядом Carina E и Avensis угадывается очень много общих линий, да и двигатели в основной массе успешно перекочевали с Carina E на Avensis. Как и Avensis имя Carina E на шильдиках печаталось исключительно для европейского рынка. Само же семейство моделей называется Корона (Corona) и история его начинается в 1957 году.

История модели

Первый автомобиль с названием Corona увидел свет чуть позже — в 1958 году (а нынче с конвейера сходит уже 11-е поколение модели). Правда, ничего общего с нынешней Corona она не имела — длина чуть более четырех метров, продольно расположенный 4-цилиндровый двигатель, задний привод, а своими округлыми плавными формами машина отдаленно напоминала наш «Москвич»-407.

Следующие два десятилетия Toyota в модели Corona оставалась верна себе, не меняя «классику» на передний привод и поперечное расположение силового агрегата. Менялся лишь дизайн кузова и оформление салона. Мягкие линии остались в 60-х годах. На смену им пришли нарочито рубленые грани, ставшие модными в Европе и Америке. А вот салону, наоборот, грубость ни к чему, поэтому дизайнеры Toyota стремились к достижению все большего и большего комфорта, пичкая его различными «наворотами» (в то время таковыми считались даже подголовники), позволяющими не уступать конкурентам. Причем, Корона при лучшем оcнащении стоила чуть-чуть меньше, чем модели-одноклассники других фирм. Это обстоятельство позволяло ей опережать их по числу продаж.

Двигатели по мере смены поколений тоже несколько изменялись в техническом плане. Главным образом, это касалось увеличения рабочего объема. Например, в начале 70-х Корона получила 1,8-литровый мотор, а чуть позже и двухлитровый силовой агрегат. Кстати, и тот, и другой агрегатировались в том числе и с автоматической коробкой передач. Со временем удачная и надежная, но уже устаревшая конструкция перестала удовлетворять покупателей. Ведь классическая компоновка к началу 80-х годов на машинах такого класса уже превратилась в анахронизм. Поэтому к 1983 году Toyota подготовила полностью новую переднеприводную модель под традиционным для концерна названием Corona FF (заводская классификация T15-type), в то время как в Европу она поставлялась под маркой Carina II. Автомобили, предназначенные для разных рынков, отличались друг от друга лишь мелкими кузовными деталями да расположением рулевой колонки. Семейство было представлено двумя типами кузовов: четырехдверным седаном и пятидверным хэтчбеком. У обоих складывались задние сиденья, что позволяло серьезно увеличить полезный объем багажного отделения. К тому же, крышку багажника опустили почти до бампера, тем самым снизив погрузочную высоту. Правда, у седана проем ограничивали задние фонари.

Оснащение японской и европейской версий, в отличие от внешности, разнилось гораздо сильнее. «Европейка» получила исключительно бедную комплектацию без электростеклоподъемников, электрических приводов зеркал, из средств комфорта в наличии имелась только регулируемая по высоте рулевая колонка и магнитола. Зато уж японскую модель напичкали по полной программе. В стандарте у нее были электроприводы стекол и зеркал, система кондиционирования воздуха и магнитола с возможностью программирования, а наиболее престижные экземпляры оснащались приборной панелью на жидких кристаллах.

Под капотом у Corona FF/Carina II поперечно располагались рядные четырехцилиндровые карбюраторные или инжекторные двигатели рабочим объемом 1,5; 1,6; 1,8 и 2,0 л мощностью от 83 до 140 л. с. (последний оснащался 16-клапанной головкой блока). Помимо бензиновых рядников был и 2-литровый дизель мощностью 72 л. с. Силовые установки агрегатировались с 4- или 5-ступенчатой механической либо 3-или 4-диапазонной автоматической коробками передач. Задняя зависимая подвеска, состоящая из неразрезной цельной балки, сменилась независимой стоечной системой McPherson. В начале 1988 года дебютировало следующее поколение Corona FF/Carina II (серия T17-type). Машины получили новый более привлекательный кузов со смягченными гранями. Гамму моделей продолжил пятидверный универсал, названный Toyota Carina Surf.

Внутри, как и снаружи, автомобили стали гораздо элегантнее — и внешне, и на ощупь. Линии передней панели заметно округлились, а консоль несколько развернулась к водителю. В соответствии с традициями европейская версия Carina II в стандартной комплектации получила весьма бедное оснащение. К примеру, электростеклоподъемники ставили только за доплату, причем совсем не маленькую. А вот Corona FF, предлагавшаяся на внутрияпонском рынке, обладала гораздо более дорогой комплектацией. К тому же, спинки задних сидений раскладывались у нее в соотношении 60:40 на всех типах кузовов, что увеличивало и без того немаленький багажник (у седана его объем составлял 440 л, у хэтчбека — 444 л).

Описание модели

Toyota Carina Е выпускалась в основной своей массе в Японии вплоть до 1994 года, после чего производство машин данной марки было окончательно перенесено в в английский Бернстоун, о чем можно узнать по номеру кузова автомобиля (GB –британский, JT – японский). На английский конвейер комплектующие начали поставлять европейские производители, что повлекло за собой некоторые изменения в конструкции автомобиля, поэтому запчасти на «японок» и «англичанок» не взаимозаменяемы, что следует обязательно учитывать при их заказе. К тому же, перенос производства в Великобританию сказался и на качестве. Нет, Toyota Carina Е по-прежнему осталась одним из самых надежных автомобилей, но тонкие ценители «изящных искусств» ставят машины японской сборки выше.

Машина шла в трех исполнениях кузова: седан, хэтчбек (лифтбек) и универсал (station wagon). Вариантов комплектации было, в принципе, всего два: простая версия XLI с некрашеными бамперами, ручными стеклоподъемниками, до 95 года и без кондея, и т.п. и реже встречающаяся GLI, очень неплохо оснащенная. В 1996 году Карина подверглась небольшому фэйслифтингу, заключавшемуся в изменении решетки радиатора, выноса значка Toyota на капот и изменении цветовой гаммы задних фонарей с бело-красных на бело-желто-красные, чем они стали похожими на фонари Passat B4. В таком виде модель дожила до 1998 года и была сменена «улыбчивым» Авенсисом.

Двигатели

Гамма двигателей устанавливавшихся на Carina E достаточно велика:

  • 4A-FE (1.6 л) — исполнялся в трех вариантах: С катализатором, без катализатора и с системой изменения геометрии впускного коллектора (Lean Burn), мощности двигателей были 99л.с. и 107л.с., причем система Lean Burn не снижала мощности двигателя. Более подробно с работой системы можно ознакомиться тут: Lean Burn
  • 7A-FE (1.8 л) — двигатель начали выпускать с 1996 года, мощность составляет те же 107 л.с. Данная модель двигателя благополучно перекочевала на Авенсис, после снятия Карин с производства.
  • 3S-FE (2.0 л) — самый надежный и неприхотливый из всей гаммы двигателей, при этом выдающий 133 л.с., одним из недостатков двигателя лишь можно отметить повышенную шумность при разгоне (хотя лично мне нравится), это обусловлено наличием шестерней в механизме газораспределения, с помощью которых приводится в действие распределительный вал впускных клапанов. В связи с этим возрастают нагрузки на ремень ГРМ, что требует более тщательного контроля за степенью изношенности и частотой замены ГРМ. Из всех отзывов про двигатель, которые мне удалось найти в интернете, нигде не было явно написано о встрече клапанов с поршнями в случае обрыва ремня, но лучше произвести плановую замену, чем полагаться на удачу.
  • 3S-GE (2.0 л) — раскаченный спортивный мотор мощностью по разным данным 150, или даже 175 л.с. Мотор сделалн с хорошим моментом на низких и средних оборотах, поэтому разгоняется машина с таким двигателем одинаково хорошо с любых оборотов. И при этом великолепно управляется, доставляя водителю настоящее удовольствие от вождения. Заплатить за это пришлось полностью измененной конструкцией подвески. Впереди вместо McPherson — двойные поперечные рычаги. Амортизаторы меняются вместе с цапфой колеса, что весьма недешево. Задняя подвеска тоже отличается от обычной, так что с запчастями на заряженную версию есть вопросы и по срокам доставки, и по деньгам, так как все стоит в несколько раз дороже стандартных версий. Она выпускалось с 92 по 94 годы так что найти ее будет весьма затруднительно, но невыполнимых задач не существует.
  • 2C (2.0 л) дизель — считается одним лучших дизельных двигателей среди легковых, развивает мощность 73 л.с.
  • 2C-T (2.0 л) дизель — турбированная версия предыдущего мотора, начала выпускаться с 1996 года, мощность составляет 83 л.с. Слава очень надежных и неприхотливых силовых агрегатов сыграла с ними забавную шутку. Те же немцы, которые лишней копейки не потратят, зная, что убить моторы у Toyota не так-то просто, экономили на замене масла, увеличивая межсервисные интервалы чуть ли не вдвое. На сто пятьдесят тысяч пробега им хватало, а там хоть трава не расти, поэтому, покупая подержанную машину, надо быть предельно внимательным.

Положительной особенностью всех двигателей Toyota можно считать отсутствие гидрокомпенсаторов зазоров клапанов. Ничего удивительного в этом нет, регулировка зазоров на этих моторах производится сравнительно просто, да и требуется она очень редко. Зато никаких головных болей с гидрокомпенсаторами, никаких разорительных операций по их покупке и замене. Единственное это стоимость прокладок для регулировки. Привожу цитату LoneWolfa: «Ни у кого на СТО шайб нету — ехать придется все равно 2 раза: первый раз — замерять зазоры, считать размеры шайб. Второй раз — уже с шайбами, менять. Шайбы на заказ есть на Жданах (может и на Малине тоже, не знаю) — 6 убитых енотов штука.»

От себя добавлю что есть и по 4,5-5.

Добавлю еще: регулируется все весьма просто, вся операция заняла у меня примерно 2 часа. Для регулировки были использованы шайбы с двигателя 16 шт и еще 16 шт я снял с движка валяющегося на запчасти. Этого хватило чтобы перестановкой с подбором отрегулировать все зазоры. Lonewolf

Недостатки

Теперь что называется о болячках Carina E…

Во многих отзывах написано о невыразительной внешности модели и о скучной панели, спорить я не буду, но считаю что это не так. Это не седан бизнес класса и все в необходимое для семейной машины класса D, для своего времени в ней присутствует.

Болезнью, в общем то так и не решенной за все время выпуска, является загрязнение нижнего карданчика рулевого управления, вызвано это отсутствием какого либо защитного кожуха на нем. Следствием является закусывание руля, по ощущениям как будто на определенных положениях отключается гидроусилитель. Паниковать не стоит, с таким карданчиком, до его замены, я отъездил около года, за все время лишь три раза побрызгав на него WD-40. Из-за карданчика так же появляется люфт в рулевом, который многие нерадивые механики диагностируют как разбитую рейку (представьте стоимость замены :0 ). Процедура замены подробна описана в конфе по тойоте на auto.ru. Некоторые умельцы в России впрессовывают карданчик от рулевого ВАЗ 2105 и ставят чехол от ОКИ, насчет чехла я согласен, но насчет карданчика от пятерки — увольте, 65-70$ не та сумма чтобы экономить.

Одной из болезней является выход из строя водительского электростеклоподъемника (обрыв троса) из-за более частого открывания, мой вылетел после попытки открыть стекло в мороз при холодном салоне. Стекло при этом не падает, как в Opel Omega, блокируя при этом привод открывания двери, а остается в том положении, куда его передвинешь руками. Поэтому я спокойно проездил 2 недели, пока приехал оригинал из Москвы. Оригинал потому, что на разборке б.у. система стоит 50$ с мотором, а на exist.ru 48$ новое без мотора, а мотор находился в отличном состоянии.

Вообще отсутствие толковой защиты моторного отсека является причиной попадания пыли и грязи под капот, так же прошлой зимой из-за попадания снега был оборван ремень гидроусилителя, при более детальном осмотре выявилось, что мелкие камешки из под колес въедаются в ремень с внутренней стороны и служат причиной его обрыва. Та же ситуация и с ремнем генератора. Ремни стоят соответственно: 6$ и 10$

Ну с большего все, как говорится: «Ну что еще в Тойотах ломается….. ааа лампочка перегорела!!!!» Т.е. Карина является достаточно надежным автомобилем, при условии что Вы не будите жалеть денег на ее текущее обслуживание.

Опыт эксплуатации.

Свою Карину я брал здесь, у знакомых, по смешной цене (3200 в 2003г.), но с кучей, с точки зрения предыдущего хозяина, проблем. Итак:

  • Модель: CARINA E (JPP)SED/LB
  • Комплектация: ST191L-ALMNKW
  • Цвет: 742 (темно-зеленый перламутр)
  • Двигатель: 2000CC 16-VALVE DOHC EFI (3SFE)
  • Дата вып: 6/92
  • Особенности: г/у, серво, эл.стекла, эл. зеркала с подогревом, эл. люк, корр.фар.,абс, противотуманки, иммобилайзер, фаркоп.

Проблемы: Закусывание руля (карданчик), убитая подвеска, почти лысая резина спереди, побитый камнями капот, битое и плохо сделанное левое заднее крыло, царапина по правой стороне (кто-то гвоздиком постарался), громыхание в двигателе, пробег 217 000 км и не работал водительский замок двери (т.е. только изнутри).

Из плюсов была естественно цена, магнитола с CD, тонировка боковых стекол.

Сразу же была решена проблема с водительским замком, путем снятия, разборки, удаления треснувшей пластинки (или как она там) и снята тонировка с передних стекол, т.к. китайская пленка и ничерта не видно. Подтянут ремень ГРМ, заменены масло, фильтры масляный и воздушный, пыльник шруса и задние стойки стабилизатора.

В течение полугода тормозные колодки передние, продольные задние рычаги (б.у., уж очень они дорого новые стоят, а идут только в сборе) и задние амортизаторы.

Из-за урода на ГАЗ-53 (г.п. Лельчицы) попытавшемся возле ГУМа повернуть со второй полосы во двор, пришлось менять левое передние крыло, правда страховки еще хватило и на покраску капота.

К лету 2004г. и планировавшейся поездке на юг была куплена летняя резина Michelin, установлены брызговики, затонировано на 95% заднее стекло, люк и полоса на лобовике нормальной американкой, установлена сигнализация и новая АКБ, сменен ремень ГРМ с роликами, топливный фильтр и доведена до ума подвеска. За 2500 км, ни разу не заглянул под капот.

К зиме 2004/2005, наконец то, поменял карданчик, задние тормозные колодки, преднюю зимнюю резину и слетевший стеклоподъемник.

Итого на машине накручено за почти 2 года 35 000 км, за все время машина ни разу не подводила в пути, заводилась всегда и с пол оборота. Двигатель работал как часы. Расходы на эксплуатацию (без стоимости работ, в силу определенных причин они пока бесплатные) без бензина, моек, вонючек, огнетушителей и т.п. составили:

  • Масло 3 замены = 53
  • Фильтра масл. = 11
  • Фильтр возд. = 6
  • Фильтр топл. = 10
  • Ремень ГРМ = 16
  • Ролики = 29
  • Ремень генерат. = 10
  • Ремень г.у. = 6
  • Колодки пер. = 28
  • Колодки зад. = 18
  • Стойки стаб 4шт = 45
  • Втулки стаб 4шт = 19
  • Рычаги зад. 2шт = 50
  • Сайленты пер 2шт = 15
  • Аммо зад 2 шт = 140
  • Пыльник ШРУСА = 14
  • Карданчик = 60
  • Стеклоподъемник = 48
  • Аккумулятор = 30
  • Лампочки разные = 1

Итого 618$

На некотрые позиции у меня была скидка 10-20%, поэтому цены немного ниже.

Сюда можно прибавить расходы:

  • Ремонт по страховке = 220
  • Сигнализация = 65
  • Тонировка = 60
  • Резина зим/летн по паре = 300
  • Значок Toyota 2 раза = 10 (пионеров стрелять надо за такое)

Заключение

К хорошему быстро привыкаешь, и поездив на автомобиле марки Тойота думашь что следующей будет тоже Тойота, так же понимаешь, что хочется чего то большего, поэтому в ближайшее время придется расстаться со своей Каринкой, следующей машиной надеюсь будет Пикник, с теми же размерами что и Карина и с тем же двигателем 3S-FE. Кстати Карину забирает родственник по вполне рыночной цене, можно сказать что я даже поднялся :).

При подготовке данного материала были использованы следующие источники:

  • Toyota Carina E устройство, техобслуживание и ремонт М, «Легион-Автодата» 2002;
  • www.toyota-club.nm.ru
  • www.auto.ru
  • www.chasti.ru
  • www.mobile.de
  • www.onliner.by

Автор статьи: Pilot SH

При копировании ссылка на Toyota Club Belarus обязательна.

История Тойота Карина

См. Также:
История автомобилей Toyota
История Toyota Camry
История Toyota Celica
История Toyota Corolla: Основы мирового масштаба

Разработанный, чтобы заполнить пробел между существующими моделями Corolla и Camry, новая Toyota Carina 1600 появилась в Великобритании в 1971 году вместе с новой Toyota Celica. Два автомобиля имели одинаковые платформы, но различались по кузову. Карина — более традиционная модель по сравнению с модным стилем Celica для изготовления бутылок из-под кокса.

Тем не менее, первое поколение Carina быстро зарекомендовало себя как второе место по продажам Toyota в Великобритании после Corolla. В зависимости от рынка, Carina была доступна в более широком ассортименте, чем ее спортивный вид брата. Toyota производила двух- и четырехдверные седаны, двухдверное купе и, после фейслифтинга в конце 1975 года, необычное фургонное поместье с задними боковыми окнами в оперном стиле. Выделяющиеся детали включали четыре круглых фары и характерные вертикальные задние линзы.

Спортивные гены могли быть испытаны в двигателе, который был более великим туристом, чем четырехдверный седан. Его 1,6-литровый 2Т двигатель с поперечным потоком развил 102 л.с. при 6000 об / мин и 101 фунт / фут при 3800 об / мин и продемонстрировал выдающуюся производительность для своего размера — 0-50 миль в час всего за 8,8 секунды и максимальную скорость 101 миль в час. Уровни оборудования были щедрыми, включая тонированное стекло, наклонные сиденья с интегрированными подголовниками, радио с кнопками и роскошный ковер с ворсом.

Карина второго поколения прибыла в Японию в августе 1977 года, а поставки достигли Великобритании в январе следующего года.С таким же названием Carina 1600 и четырьмя лампами, но с новым линейным, четким дизайном кузова, он был разработан, чтобы выделиться как минимум из десятка конкурентов в своем сегменте, предлагая проверенный передний двигатель, заднее колесо конфигурация дисков.

Как и его предшественник, новая модель выпускалась в четырех вариантах кузова в зависимости от рынка. И впервые британский модельный ряд удвоился с добавлением модели универсала в обычный четырехдверный седан.

См. Также:
История Toyota Hilux
История Toyota Land Cruiser (модели Универсал)
История Toyota Land Cruiser (Модели для тяжелых и легких режимов)
История Toyota MR2

Оба работали на одном и том же 2-цилиндровом бензиновом двигателе 2T, установленном в автомобиле первого поколения, хотя и были модифицированы в соответствии с будущими стандартами выбросов и поэтому известны как 12T-U.Отстройка от двигателя не оказала существенного влияния на производительность двигателя, однако максимальная мощность в настоящее время достигла максимума при 75 л.с. при 5200 об / мин, а крутящий момент был уменьшен до 85 фунтов / фут при 3800 об / мин. Максимальная скорость также снизилась до 91 миль в час, но, по крайней мере, двигатель был разработан для работы на более дешевом топливе с октановым числом 90 по сравнению с маркой 98, необходимой большинству его конкурентов.

Реконструкция лица была применена в 1980 модельном году, добавив 120 мм к длине автомобиля с помощью больших, более устойчивых к ударам бамперов и нового стиля с косым носом и прямоугольными фарами.В последние годы жизни Карины во втором поколении изменения происходили быстро и быстро, дефицит производительности начал исправляться в феврале 1981 года, когда была стандартизирована пятиступенчатая коробка передач для улучшения точности на скорости.

Однако спустя пару месяцев, в апреле, баланс был должным образом восстановлен благодаря наличию новой 1,8-литровой версии двигателя серии T с мощностью 95 л.с. В Великобритании эта модель была известна как Carina 1.8 GL.

Тойота Carina третьего поколения (см. Выше) имела короткий срок службы в Великобритании, она прибыла в феврале 1982 года и снова исчезла чуть более двух лет спустя (она оставалась в производстве в Японии до 1988 года).Это следовало за продолжающейся тенденцией для моделирования с прямыми краями до такой степени, что это заставило предыдущее поколение выглядеть положительно округленным. И все же, будучи одним из последних автомобилей в своем сегменте, сохранившим передний двигатель, заднеприводная конфигурация не смогла оказать существенного влияния на британских покупателей.

См. Также:
История Toyota Previa
История Toyota Prius
История Toyota RAV4
История Toyota Supra

Еще раз были доступны стили кузова седан и универсал, на выбор 1.6- или 1,8-литровые двигатели также перенесены из предыдущего поколения. Вы можете установить автоматическую коробку передач на 1,8-литровых моделях седана и выбрать между DX начального уровня или роскошными комплектациями GL. Тем не менее, к сентябрю 1982 года двигатель большего размера был исключен, а диапазон уменьшился до двух вариантов — 1.6 GL седан или 1.6 DX универсал.

Первая Carina, предлагающая новую стандартную конфигурацию переднего привода и поперечных двигателей, прибыла в Великобританию в апреле 1984 года.Обладая суффиксом, помогающим отличить его от того, что было раньше, привлекательный по форме и гораздо более просторный Carina II сразу же обратил вспять снижение продаж, которое наблюдалось в предыдущем поколении. Действительно, он обеспечил около 17% всех продаж Toyota в Великобритании.

Выпускаемый в кузовах с кузовом седан или в практичном кузове с кузовом лифтбэк (модель не была произведена), а также с новыми эффективными бензиновыми или дизельными двигателями, новый Carina II четвертого поколения завоевал прекрасную репутацию в жестко конкурентном сегменте рынка.Он также был признан совершенным всесторонним исполнителем с присущей ему надежностью, качеством сборки, низкими эксплуатационными расходами и более легкой конструкцией.

См. Также:
История Тойота Старлет
История Тойота Ярис

1,6-литровый бензиновый двигатель был выпущен из недавно разработанной компанией Toyota серии A, а включение 2,0-литрового дизельного агрегата с естественным всасыванием помогло Carina завоевать популярность в других секторах рынка.Покупатели дизельного топлива были ограничены вариантом седана, в то время как бензиновый двигатель мог быть определен или в форме седана или в форме лифта.

Первоначально был доступен один хорошо оснащенный уровень отделки салона GL, но после небольшого обновления в 1985 году, определяемого новыми колесными накладками из нержавеющей стали и полными цветными бамперами, к самым лучшим был добавлен представительский класс с высокими техническими характеристиками (см. Изображение ниже). продам лифтбэк версию. Он предлагал такие предметы роскоши, как электрические окна, люк с электроприводом и легкосплавные диски, не говоря уже о возможности кондиционирования воздуха.

Но самая большая новость о фейслифтинге пришла под капотом, где увеличенная степень сжатия улучшила мощность и крутящий момент в бензиновой модели на 11%, теперь она обеспечивает 84,5 л.с. и 99,6 фунт / фут. Непревзойденная производительность ознаменовала собой возвращение к форме: 60 миль в час разгоняются за 10,7 секунды и ускорение в среднем диапазоне быстрее, чем у большинства соперников. Тем не менее, эта дополнительная мощность не была достигнута за счет экономии — Carina все еще могла достичь впечатляющего расхода топлива более 50 миль на галлон в устойчивом круизе на 56 миль в час.

Carina пятого поколения поступила в продажу в Великобритании в марте 1988 года, предлагая совершенно новый дизайн и, впервые, 2,0-литровый бензиновый двигатель, который действительно мог бы работать самостоятельно на автостраде. Toyota стремилась к успеху новой Carina II, потому что ее предшественник полностью изменил судьбу модели в Европе, обеспечив 70% общего объема производства автомобиля.

Чтобы гарантировать, что новый автомобиль оправдал ожидания, Toyota вернулась к основам и сконцентрировалась на оптимизации четырех ключевых областей: 1) Скульптурный дизайн экстерьера, на который приятно смотреть и предлагающий аэродинамическое превосходство; 2) Высокий уровень производительности во всех категориях; 3) Просторное внутреннее пространство с отличной эргономикой; 4) Присущие качество и надежность.

В этом отношении, гладкие, незагроможденные поверхности кузова обеспечивали коэффициент сопротивления всего 0,31 Cd, и в то же время охватывали интерьеры, в которых использовались размеры их семейных автомобилей гораздо более эффективно. Принимая во внимание ноу-хау, приобретенный в качестве ведущего мирового производителя многоклапанных двигателей, как 1,6-литровые 4A-FE, так и 2,0-литровые 3S-FE бензиновые двигатели получили четырехклапанную на цилиндр, двухкамерную архитектуру и впрыск топлива для увеличенная мощность, лучшая экономия топлива и значительно улучшенный отклик от низкого до среднего уровня.Жесткость тела была улучшена на 30%, а на высококачественную антикоррозионную сталь приходилось 63% массы тела, однако прирост массы тела был незначительным.

Серия Carina II 1988 года была доступна как седан, лифтбек или универсал. Все были поставлены в классе GL, в то время как 2,0-литровый двигатель был доступен только с лифтингом GL Executive высочайшей спецификации. Версия универсал составляла менее 10 процентов от общего объема продаж и была доступна только с 1,6-литровым двигателем и механической коробкой передач.Новый сорт XL начального уровня попал в серию в марте 1990 года, в то время как потенциал Карины впервые был исследован Энди Раузом в рамках британского чемпионата по кузовным гонкам в 1991 и 1992 годах.

Траектория роста Carina продолжалась в течение 1990 года, при этом продажи увеличились на 43% по сравнению с 1989 годом, что само по себе показало 20% -ное улучшение по сравнению с 1988 годом. Продажи дизельных автомобилей также улучшились, и за пять лет с 1985 года удвоилось, составив 6,38. % срез автомобильного рынка Великобритании.Toyota отреагировала на это повторным введением 2,0-литровых дизельных моделей Carina в феврале 1991 года.

После объявления о переводе производства Carina из Японии на новый завод Toyota в Бернастоне, Дербишир, продажи снова ускорились. Итог 1991 года показал увеличение на 103% по сравнению с объемом 1988 года, причем на долю Carina пришлось 34% всех продаж легковых автомобилей Toyota в Великобритании.

В то время как новое Carina шестого поколения в конечном итоге будет выпущено в Бернастоне с декабря 1992 года, начальные поставки были произведены в Японии к запуску автомобиля в мае 1992 года.Во время его разработки основное внимание было уделено тому, что этот автомобиль понравится и будет принят европейцами; следовательно, будучи названным Carina для Европы, или Carina E.

Он был представлен как четырехдверный седан или пятидверный лифтбэк в моделях XLi (см. Выше), GLi и новых GTi (дизельные версии были известны как модели XL). Оба стиля кузова были значительно больше своих предшественников с колесной базой на 55 мм длиннее, шириной на 5 мм, длиной на 90 мм и высотой на 40 мм.Эти измерения также превратились в лучший в своем классе интерьер, который был заметно больше во всех измерениях и мог с комфортом разместить пять взрослых. Несмотря на это увеличение, его низкий, острый нос, круто выгнутое ветровое стекло, плавные линии кузова и сжатый задний конец наделили Carina E более низким коэффициентом сопротивления Cd 0,30.

Пять вариантов двигателя были доступны с момента запуска: два 1,6-литровых бензиновых агрегата, два 2,0-литровых бензиновых агрегата и один 72-сильный 2,0-литровый дизель. Большинство из 1.6 двигателей были версиями 4A-FE мощностью 106 л.с., в то время как в двигателях с автоматической коробкой передач использовался чуть более мощный «стехиометрический» агрегат мощностью 114 л.с. В большинстве 2,0-литровых автомобилей использовалась новейшая разработка двигателя 3S-FE мощностью 133 л.с., установленная в Toyota MR2 и Carina II Executive предыдущего поколения, а у редкой модели GTi был самый мощный вариант — новый двигатель 3S-GE мощностью 155 л.с., также встречающийся в модели. Toyota Celica GT и MR2 GT. Позже в жизни GTi масштабные изменения в этом двигателе увеличили мощность до 173 л.с.

Незадолго до того, как Burnaston начал выпускать четырехдверные автомобили (пятидверные модели были построены в Великобритании с декабря 1993 года), Toyota расширила линейку автомобилей Carina E до 14 автомобилей, представив новый класс Xi начального уровня по привлекательной стартовой цене: £ 10695. Новая модель недвижимости вступила в ряды в апреле 1993 года, увеличив производные до 17, и в декабре 1994 года, вскоре после того, как 100-тысячная Carina E сошла с производственной линии в Бернастоне, эта недвижимость также перешла на производство в Великобритании.

Это сделало Carina E единственным автомобилем среднего класса, который предлагал британские модели седанов, лифтбэков и универсалов, в то время как Toyota также была единственным производителем, производящим бензиновые двигатели с пониженным содержанием топлива в Великобритании. Эта уникальность была усилена, когда в 1995 году в серию был введен новый 1,8-литровый двигатель для экономного горения и комплектация GS.

Вскоре после этого независимые тесты показали, что новая Carina E 1.8 GS — самая дешевая машина в своем классе, проработавшая три года, в то время как J.D. Power Study провозгласил Carina E лучшей моделью в своем секторе для удовлетворения потребностей клиентов. Между тем, в Европе отчет TUV Германии поставил Carina E на первое место в лиге по качеству и надежности, и эта награда была подтверждена автомобильной организацией ADAC, которая также оценила автомобиль как самый надежный в своем классе.

Благодаря постоянным обновлениям и внедрению новых технологий и уровней спецификаций, к июню 1996 года четверть миллиона Carinas выкатились из Burnaston, и, как прогнозировалось, производство в этом году достигнет 100 000 единиц.К концу своей жизни Carina E стала самым продаваемым автомобилем Toyota в Великобритании, однако на горизонте появилась новая глава и новое имя, призванные вывести Toyota на новый уровень в верхнем среднем секторе рынка Великобритании.

См. Также:
История Toyota 2000GT
История Toyota Camry
История Toyota Celica
История компактных моделей Toyota MPV
История Toyota Corolla

Toyota Hilux
История Toyota Land Cruiser (модели Универсал)
История Toyota Land Cruiser (Модели для тяжелых и легких режимов)
История Toyota MR2
История Toyota Previa
История Toyota Prius
История Toyota RAV4
История Toyota Sports 800
История Toyota Supra
История Toyota Starlet
История Toyota Yaris

,

Сравните Toyota Carina E и Volkswagen Fox. Что лучше?

Выбор Volkswagen Fox против Toyota Carina E может стать непростым делом, поэтому мы сравним автомобили. Вы можете видеть 7 огромных причин, почему Toyota Carina E, безусловно, является более выгодной покупкой, чем Volkswagen Fox. Хотя у Volkswagen Fox также есть много плюсов: посмотрите на 3 пункта, почему он выигрывает Toyota Carina E. Мы можем назвать основные характеристики Toyota Carina E и Volkswagen Fox, которые использовались при сравнении.Поэтому наши эксперты предлагают всем сравнить две машины и решить, какое транспортное средство вы хотите купить. Наиболее эффективные технические подразделения Toyota включены в Carina E. Но Volkswagen не сдается и предлагает свои лучшие разработки в Fox. Если бы у вас была возможность, какую машину вы бы купили?

Экстерьер

7 причин купить Toyota Carina E

Двигатель и трансмиссия
Больше цилиндров 4 против 3 Еще 1 цилиндр.Чем больше цилиндров = меньше вибрации и двигатель работает более плавно.
Больше мощности двигателя

82 л.с. против 55 л.с.

против 40 кВт.

33% или 27 л.с.Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости.
Больше крутящего момента 173 нМ против 108 нМ 38% или 65 нМ. Больше крутящего момента = более быстрое ускорение.
Производительность
Ускорение от 0 до 60 миль в час 13.0 сек против 17,5 сек. 4,5 сек
Больше максимальной скорости 106 миль в час против 92 миль в час 14 миль / ч
Вес и вместимость
Больше емкости топливного бака 60 литров против 50 литров 17% или 10 литров
Больше максимальная масса тяги с тормозами 1300 кг против 700 кг 46% или 600 кг

3 причины купить Volkswagen Fox

Расход топлива
Меньше расход топлива (комбинированный цикл) 47.87 миль на галлон против 47,2 миль на галлон 1% или 0,66999999999999 миль на галлон
Выбросы
Высший европейский стандарт выбросов ЕВРО 4 против ЕВРО 2 2 поколения
Другие технические характеристики
Меньший вес 1090 кг против 1290 кг 18% или 200 кг. Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д.

Нейтральные причины Toyota Carina E против Volkswagen Fox

Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя 1975 см 3 против 1198 см 3 39% или 777 см 3 больше
Подача топлива Форсунка против распределителя впрыска топлива
Турбонаддув Да против Да
Размеры
Длина 4545 мм против 3828 мм 16% или 717 мм короче
Ширина 1695 мм против 1660 мм 2% или 35 мм шире
Высота 1470 мм против 1544 мм 5% или 74 мм ниже

Сравнение Toyota Carina E и Volkswagen Fox: выводы и мнения

Когда водители берут Toyota Carina E и Volkswagen Fox и просматривают все характеристики, сложно сразу составить мнение.Это сравнение предоставит больше фактов и может упростить ваше решение. Прочитайте информацию о Volkswagen Fox и Toyota Carina E, которая может помочь вам принять решение.
Безопасность Toyota Carina E по сравнению с Volkswagen Fox
Оба автомобиля построены с повторными проверками безопасности. Новейшая технология Toyota охраняет владельцев и пассажиров в Toyota Carina E. Именно поэтому Carina E получает множество обзоров безопасности. Технологии безопасности Volkswagen Fox прекрасно подходят для пешеходов.Он обладает всеми современными опциями производства Volkswagen и лидирует в многочисленных рейтингах. Прекрасная система ломки и рулевого управления Fox повышает ее безопасность.
Заключение и мнения
Владельцам нравится Toyota Carina E и Volkswagen Fox. Но в любом случае есть свои преимущества и недостатки. Подумайте о том, чтобы Carina E понимала 7 очевидных плюсов, чтобы купить ее, но подумайте также о 3 преимуществах Fox. Выбор между Toyota и Volkswagen не будет очень сложным для поклонников производителей.

* Технические характеристики могут различаться в зависимости от конфигурации и года выпуска (взятые параметры последних выпущенных версий)

,

Сравнить Toyota Aygo и Toyota Carina E. Что лучше?

Выбор Toyota Carina E против Toyota Aygo может показаться сложным, поэтому самое время сравнить модели. Сравнение показало, что для Toyota Aygo есть 5 факторов — это превосходит Toyota Carina E. Для многих покупателей Toyota Carina E все еще может стать более подходящей покупкой, чем Toyota Aygo, потому что мы нашли 7 факторов этого. Сравнение Toyota Aygo и Toyota Carina E учитывает каждую особенность и суммирует данные.Вы можете сравнить две машины и найти свои эмоции о них. Aygo был разработан Toyota, чтобы завоевать конкурентов на рынке. Хотя Carina E нелегко назвать автомобилем худшего уровня, Toyota приложила немало усилий для производства. Кого из участников нашего матча вы бы выбрали?

Экстерьер

5 причин купить Toyota Aygo

Двигатель и трансмиссия
Больше клапанов на цилиндр 4 против 2 Еще 2 клапана на цилиндр.Чем больше клапанов = тем лучше сгорание топлива.
Расход топлива
Меньше расход топлива (комбинированный цикл) 61,46 миль на галлон против 47,2 миль на галлон 23% или 14,26 миль на галлон
Выбросы
Высший европейский стандарт выбросов ЕВРО 4 против ЕВРО 2 2 поколения
Другие спецификации
Меньший вес 825 кг против 1290 кг 56% или 465 кг. Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д.
Меньше радиуса поворота 9,5 метров против 10 метров 5% или 0,5 метра

7 причин купить Toyota Carina E

Двигатель и трансмиссия
Больше цилиндров 4 против 3 Еще 1 цилиндр.Чем больше цилиндров = меньше вибрации и двигатель работает более плавно.
Больше мощности двигателя

82 л.с. против 67 л.с.

против 50 кВт.

18% или 15 л.с.Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости.
Больше крутящего момента 173 нМ против 93 нМ 46% или 80 нМ. Больше крутящего момента = более быстрое ускорение.
Производительность
Ускорение от 0 до 60 миль в час 13.0 сек против 14,2 сек 1,2 сек.
Больше максимальной скорости 106 миль в час против 98 миль в час 8 миль в час
Вес и вместимость
Больше минимальной загрузки 496 литров против 139 литров 72% или 357 литров
Больше емкости топливного бака 60 литров против 35 литров 42% или 25 литров

Нейтральные причины Toyota Aygo vs.Toyota Carina E

Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя 998 см 3 против 1975 см 3 49% или 977 см 3 минус
Подача топлива впрыск топлива против инжектора
Турбонаддув Да против Да
Размеры
Длина 3405 мм против 4545 мм 25% или 1140 мм короче
Ширина 1615 мм против 1695 мм 5% или 80 мм уже
Высота 1465 мм против 1470 мм 0% или 5 мм ниже

Сравнение Тойота Айго и Тойота Карина Е: выводы и мнения

Когда вы берете Тойоту Айго и Тойоту Карина Е и просматриваете все характеристики, не легко прийти к мгновенному мнению.Потратьте 2 минуты, чтобы узнать все о машинах. Обзор разделен на 4 параграфа, чтобы облегчить чтение о Toyota Carina E и Toyota Aygo.
Безопасность Toyota Aygo по сравнению с Toyota Carina E
Эти модели считаются действительно безопасными. Новая технология Toyota защищает автомобилистов и пассажиров в Toyota Aygo. Многочисленные тесты утверждают, что Aygo является безопасной моделью. Безопасность пешеходов — явное преимущество Toyota Carina E. Владельцы Toyota часто сообщают, что это очень безопасный автомобиль.Статьи добавляют много о технологиях активной безопасности Carina E.
Выводы и мнения
Не легко узнать, ли Toyota Carina E лидирует в соперничестве с Toyota Aygo. Но в любом случае есть свои преимущества и недостатки. Подумайте об Aygo через 5 очевидных плюсов, чтобы купить его, но помните о 7 преимуществах Carina E. Будьте честны, думая о плюсах и минусах Toyota и Toyota.

* Технические характеристики могут различаться в зависимости от конфигурации и года выпуска (взятые параметры последних выпущенных версий)

,

Auto Professionals Какой двигатель лучше для Carina E. — Autos

Auto Professionls Какой двигатель лучше для Carina E. — Autos — Nairaland

Nairaland Forum / Nairaland / General / Autos / Auto Professionals Какой двигатель лучше Carina E. (1898 просмотров)

ПРОДАНО Подержанная Toyota Carina E седан 350k / CARINA-E WAGON FOR 520K / Toyota Carina E 2.0gli Up For Grass (2) (3) (4)

(1) ( Ответить ) ( Вниз )

Тогда вам нужно выяснить, почему оригинальные двигатели начал жрать масло.Жжение масла обычно происходит по трем причинам:

1) Износ маслосъемных колпачков.
2) Износ поршневых колец.
3) Износ отверстий цилиндров.

Первая причина нормального износа, а вторая и третья обычно вызваны слишком длинными интервалами между заменами масла или регулярным торможением двигателя на холоде.

Двигатель 4A — надежный агрегат, который на протяжении многих лет устанавливался на несколько моделей Toyota. Увеличение мощности двигателя не продлит срок его службы, однако определение первопричины предыдущих отказов поможет.

7 Скорее, какой двигатель пытается увидеть 90 лучше, я думаю, плакат вы смотрите критически в его собственной культуре обслуживания. Все эти двигатели являются довольно прочными агрегатами, способными проехать более 350 000 миль и более при надлежащем уходе.

Простой переход на двигатель большего размера не обязательно решит вашу проблему, если вы не позаботитесь об этом.Автомобиль изначально сочетается с размером / типом двигателя, который подходит с завода. Его изменение или любая переделка должны быть для другой цели, а не для решения проблемы заранее задуманной «неадекватности» в самом двигателе.

Тонны и тонны королл оснащены двигателем 4А, и вы можете смотреть новостные кадры из Ирака, Ирана, Афганистана, Южной Америки и других частей мира с не самой хорошей дорожной обстановкой (включая Найю), и эти машины пыхтят каждый день. не пропуская ни секунды.

Corolla — один из самых продаваемых автомобилей всех времен. Во всем мире. Может быть, другие миллионы людей знают что-то, чего не знаете вы. Иди разберись.

Auto Professionals Какой двигатель лучше для Carina E.от EbonyX(m): 18:07 On 12 марта , 2010

Я новичок на этом форуме, и мне нужен профессиональный совет. Моя carina E поставлялась с двигателем 4A, но я хочу заменить его на двигатель 7A или 3X, но я хочу знать, что лучше с точки зрения производительности, скорости и долговечности. Спасибо. тот, с которым он изначально пришел.Любой другой двигатель будет классифицироваться как конверсия, а не работа по принципу «подключи и работай».

Re: Auto Professionls, который является лучшим двигателем для Carina E. Chelsebmw (M): 12:20 на апреля 20 , 2010
Siena:

лучший двигатель для вашего автомобиля, это тот, с которым он был изначально. Любой другой двигатель будет классифицироваться как конверсия, а не работа по принципу «подключи и работай».


так что ему теперь делать?
Re: Auto Professionals Какой двигатель лучше для Carina E.by EbonyX(m): 14:14 On 20 апреля , 2010
Siena:

Лучший двигатель для вашего автомобиля — это тот, с которым он изначально поставлялся. Любой другой двигатель будет классифицироваться как конверсия, а не работа по принципу «подключи и работай».

Проблема с двигателем 4A, который шел с машиной, заключается в том, что он изнашивается примерно через год, потому что я много путешествую с машиной из-за своей работы. Я заменил первый двигатель, который поставлялся с автомобилем, на тот же двигатель 4A, и этот тоже начал дымить примерно через год и три месяца.Кто-то посоветовал мне сменить двигатель на 3S, и добрые братья на этом форуме заставили меня понять, что 3S — это двигатель объемом 2,0 л, а 4A — это двигатель объемом 1,6 л. Поэтому, пожалуйста, мне нужен ваш профессиональный совет по этому поводу, потому что сейчас я не могу позволить себе другую машину, потому что сейчас все немного тяжело. Спасибо и дай Бог здоровья.
Re: Auto Professionls Какой двигатель лучше для Carina E. by Nobody: 7:09am On 21 апреля , 2010
Re: Auto Professionals Какой двигатель лучше для Carina E. by KunleA2(m): 7:36am On 21 апреля , 2010

Тойота Карина Обзор | Советы экспертов по обслуживанию и покупке

С 1970 по 2001 год Toyota производила линейку Carina и продавала ее как компактный пассажирский автомобиль. Он продавался в классе 1500–2000 куб. См, а дизельные варианты предлагались в классе 1800–2200 куб. По сравнению с линейкой Corona модели Carina обладают большим количеством качеств, которые делают их идеальным семейным седаном.

Несмотря на то, что Toyota Carina является 4-дверным седаном, у нее есть черты, которые придают ей спортивный вид. У него такое же шасси, как у Celica — специального автомобиля Toyota первого поколения. Название линии Carina было вдохновлено звездным скоплением Carina, слово которого происходит от латинского термина «coeliac», что означает «небесный» или «небесный». Хотя производство Carina закончилось в 2001 году, эта линия остается популярной в Конго и других частях мира благодаря своим качествам, таким как экономичность, функциональность и комфорт.

Популярные подержанные модели Toyota Carina

Здесь, на Carused.jp, мы представляем коллекцию подержанных моделей Toyota Carina. За прошедшие годы мы продали несколько единиц и заметили, что одни модели более популярны, чем другие. Вот некоторые из наиболее просматриваемых единиц Toyota Carina из нашего каталога:

2000 Toyota Carina (AT)
Код модели: AT211
Код двигателя: 7A-FE

1999 Toyota Carina (AT)
Код модели: AT212

2001 Toyota Carina (AT)
Код модели: GF-AT211

2000 Toyota Carina (AT)
Код модели: GF-AT212

первых пяти поколений до выпущенных в 1987 году.Модели, начиная с шестой серии, становятся все более доступными. Обычно агрегаты Toyota Carina имеют пробег более 200 000 км в год. Это свидетельствует о том, что модель может похвастаться техническим долголетием.

Toyota Carina в Европе

Седьмое поколение Toyota Carina производилось и продавалось с конца 1992 по 1997 год. Модельный ряд Carina E («E» означает «Европа») производился специально для европейского рынка. Модели этого поколения обладают всеми качествами, необходимыми европейцам.Эти особенности включают низкий расход топлива и двигатели с обедненной смесью.

Характеристики двигателя Toyota Carina

Автомобили Carina II шестого поколения выпускались с бензиновыми двигателями объемом от 1,45 до 2,0 литров. Также были доступны дизельные двигатели объемом 2,0 литра. Более ранние версии двигателей этого поколения не имели функции очистки отработавших газов. С другой стороны, с 1989 года бензиновые двигатели были обновлены каталитическими нейтрализаторами. Их карбюраторы также были заменены на инжекторные.Бензиновые двигатели 1.6 16V мощностью 98 л.с. были особенно экономичными. Они работают в режиме частичной нагрузки, что делает их экономичными.

Надежный опыт вождения

Слово «надежный» лучше всего описывает автомобили Carina. Этот диапазон никогда не был популярен среди любителей вождения. С другой стороны, если вы ищете хорошо оснащенный и надежный семейный автомобиль, Toyota Carina определенно подойдет вам.

Большинство подержанных моделей Toyota Carina, с которыми вы столкнетесь, имеют усилитель руля, передние стеклоподъемники с электроприводом, стереосистему и тахометр, а также другие функции.Технические характеристики зависят от выбранной вами комплектации — X, XL, GS, CD или GL. Что бы вы ни выбрали, вы можете ожидать от Toyota Carina большего комфорта по сравнению с аналогами других производителей.

Импорт подержанной Toyota Carina в Конго или другие части Африки!

Если вы думаете об импорте Toyota Carina в Конго, Кению, Малави или другие части Африки, Carused.jp поможет вам. Являясь одним из ведущих поставщиков японских подержанных автомобилей, мы гарантируем, что сможем помочь вам совершить покупку легко и удобно.

Если вы хотите приобрести Toyota Carina, свяжитесь с Carused.jp сегодня! Член нашей команды будет рад ответить на ваши вопросы.

Несколько полезных статей по теме

Масло TOYOTA Carina E — Моторные масла для каждого автомобиля

Почему важно правильное масло для двигателя TOYOTA Carina E?

Правильно подобранное моторное масло важно для правильной работы, а значит, и для долгой долговечности и надежности автомобиля.
Именно правильно подобранное масло обеспечивает плавную работу двигателя.Масло создает между механическими частями слой и, таким образом, препятствует тому, чтобы детали друг к другу непосредственно спаивались и противостояли друг другу, а также защищает двигатель.
Кроме того, масло предохраняет двигатель автомобиля TOYOTA Carina E от загрязнения и окисления. Просто зависит от масла. Нефть выпускается с различной вязкостью. Вязкость является мерой внутреннего трения. Что такое теплота масла, это внутреннее трение более высокой скорости. Для сравнения — такой мёд имеет более высокую вязкость, чем вода. Вязкость напрямую зависит от температуры окружающей среды и помещения и должна соответствовать конкретному двигателю.Вязкость масла узнать непосредственно из обозначения. Масла обозначаются как 5W-30. Первая цифра указывает на холодную вязкость, на которую указывает следующая буква (W=ЗИМА). Чем меньше первая цифра, тем масло менее вязкое. Более низкая вязкость холодного масла помогает двигателям лучше запускаться в холодных условиях, поскольку создает меньшее сопротивление. Вторая цифра указывает на вязкость при высоких температурах. Это, опять же, должно соответствовать требованиям вашего двигателя.

Минеральные и синтетические масла подходят для TOYOTA Carina E?
Различают минеральное, частично синтетическое и полностью синтетическое масло.Минеральные масла производятся из сырой нефти, обработанной промышленным способом и лишенной примесей и нежелательных компонентов, таких как парафины. Синтетические масла производятся более сложным химическим процессом, что обеспечивает их чистоту. Потому что синтетическое масло лучше защищает двигатель, особенно при запуске, когда детали подвергаются наибольшей нагрузке. Они также более устойчивы к нагреванию и лучше защищены от окисления. Однако при переходе с несинтетического масла на синтетическое в старых автомобилях необходимо учитывать состояние двигателя — синтетическое масло лучше растворяется и может привести к закупорке масляного фильтра и смазочных каналов, а также к заклиниванию двигателя.Регулярно обслуживайте автомобиль, соблюдайте интервалы замены масла и фильтров и используйте высококачественные масла, однако такого риска нет.

Обзор автомобилей | 207595 | toyota-carina-e-(1992-1997)

Обзоры автомобилей / Toyota / Toyota Carina E (1992 — 1997)

E FOR EXCELLENT

ОТ ДЖОНАТАНА КРАУЧА

Введение

Надежный, удобный, хотя и малоинтересный, семейный транспорт не может быть лучше этого.Carina E от Toyota находится в солидных количествах на рынке подержанных автомобилей, и это автомобиль британского производства, который вы можете купить с полной уверенностью. Буква «Е» означает «Европа», идентифицируя Toyota, которая предположительно была специально разработана для европейского рынка (хотя она ничем не отличалась от тех, что продаются на другом конце света). Это был автомобиль, положивший начало присутствию Toyota в Великобритании в 1992 году, построенный в Бернастоне в Дербишире и оснащенный в основном двигателями от Дисайда в Северном Уэльсе.

Модели

Покрываемые модели: 4-дверный седан, 5-дверный лифтбэк, универсал 1.6, 1.8, 2.0, 2.0 дизель, 2.0 турбодизель [X, XL, GS, GL, GLi, S, CD, CDX, Executive, GTi, GSD, GLD, TD GS, TD GL]

История

Carina E был автомобилем, которому было поручено существенно увеличить долю рынка Toyota в Великобритании, в основном за счет проникновения в автопарки. И во многом преуспела в этом. Первый автомобиль был выпущен 16 декабря 1992 года, а к октябрю 1994 года с конвейера сошло 100 000 экземпляров, что сделало эту модель самой продаваемой Toyota. Первоначально было доступно всего три двигателя — 1.6-литровые и 2,0-литровые бензиновые агрегаты и 2,0-литровый атмосферный дизель. Вскоре после этого последовал 2,0-литровый GTi мощностью 171 л. В 1994 году была проведена небольшая модернизация с включением подушки безопасности водителя в стандартную комплектацию для всего модельного ряда вместе с сигнализацией / иммобилайзером на большинстве моделей. В 1985 году появился 1,8-литровый двигатель с двигателем на обедненной смеси, а в 1996 году Toyota представила фейслифтинг с двумя подушками безопасности и ABS для всего модельного ряда и впервые предложила турбодизельный вариант.Этот модельный ряд был заменен в 1997 году совершенно новым модельным рядом Avensis.

What You Get

С тех пор, как автомобиль был выпущен, в семейном секторе возникло множество новых горячих конкурентов. Тем не менее, качество сборки Toyota, низкая амортизация и простор в салоне на заднем сиденье по-прежнему делают ее силой, с которой нужно считаться. Реакция Toyota на тенденцию безопасности была запоздалой: Carina Es не оснащалась подушкой безопасности водителя (даже в качестве опции) до 1994 года, а двойные подушки безопасности и ABS не были стандартными до 1996 года. дизель) критиковать особо нечего.Конечно, недостатка в выборе нет; Вас ждут три варианта кузова (седан, пятидверный и универсал), не менее семи различных комплектаций и выбор из четырех различных 16-клапанных бензиновых двигателей DOHC. Если вы можете позволить себе новую модель, попробуйте найти ее с удивительно экономичным 1,8-литровым бензиновым двигателем Toyota, работающим на обедненной смеси. Чем больше вы водите Carina, тем больше понимаете, насколько тщательно продуманным был подход Toyota к рынку автомобилей среднего класса. Хотя стиль напоминает по крайней мере четыре другие модели этого класса, конечный результат не отвратителен.

На что обратить внимание

Мало что может пойти не так. Автомобили с отделкой Xi и XLi имеют хорошую стоимость, а варианты GL имеют много оборудования. Поместья не такие просторные, а дизели без турбонаддува не такие экономичные. Не беспокойтесь и о скучных моделях GTi (в любом случае они встречаются реже, чем куриные зубы).

Запасные части

(На основе 1,6-литрового автомобиля Carina E, без НДС) Хорошее качество, но немного дороже, чем у основных конкурентов. Новое сцепление обойдется вам примерно в 90 фунтов стерлингов.Передние амортизаторы стоят около 50 фунтов стерлингов, а задние — около 80 фунтов стерлингов. Обменный генератор стоит около 240 фунтов стерлингов, радиатор — около 150 фунтов стерлингов, а сменное ветровое стекло — около 140 фунтов стерлингов. Задняя фара стоит около 60 фунтов стерлингов, а боковое переднее крыло — около 140 фунтов стерлингов. Катализатор стоит около 700 фунтов стерлингов.

На дороге

Защита от дурака — вот слово, которое приходит на ум. Carinas никогда не были фаворитами среди любителей вождения, и этот не стал исключением. Если же вы хотите солидный, хорошо оборудованный, надежный семейный транспорт, то вам на это наплевать.Все предлагаемые двигатели (кроме дизеля) готовы к работе. 1,8-литровый двигатель, работающий на обедненной смеси, сочетает в себе быстрое ускорение (отдых до 60 км/ч за 11,7 секунды на пути к 188 милям в час) с впечатляющей экономичностью; не менее 35 миль на галлон по городу и от 45 до 50 миль на галлон на крейсерской скорости. Большинство автомобилей, с которыми вы столкнетесь, будут иметь электрические передние стеклоподъемники, люк на крыше, усилитель руля, стереосистему, тахометр и многое другое. По сути, это зависит от вашего выбора отделки салона — X, XL, GS, CD или GL. В любом случае, здесь больше удобств для существ, фунт за фунтом, чем у большинства конкурентов.

Комбинезон

Надежная семейная подержанная покупка. Практически невозможно ошибиться, купив Carina E. Душевное спокойствие начинается здесь.

Toyota Carina E (1992 — 1997) обзор ДЖОНАТАН КРАУЧ

Тормозная жидкость Toyota Carina 96 Modell

Чтобы получить помощь по техническим вопросам, касающимся смазочных материалов, позвоните в компанию Duckhams Oils по телефону 0181290 8207

.

Глава 1

Текущее техническое обслуживание и уход

Содержимое

Проверка и очистка элемента воздушного фильтра

Замена элемента воздушного фильтра

Замена батареи пульта дистанционного управления сигнализацией

Проверка уровня жидкости АКПП

Проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов

Проверка уровня аккумуляторной батареи и электролита

Проверка коррозии кузова

Замена тормозной жидкости

Проверка тормозных колодок и дисков

Проверка и регулировка педали тормоза

Проверка вакуумного усилителя тормозов

Замена охлаждающей жидкости

Смазка дверных петель и петель капота

Резиновый чехол карданного вала и проверка шарнира равных угловых скоростей (ШРУС)

Проверка прочности охлаждающей жидкости двигателя

Замена моторного масла и фильтров

Проверка системы потери испарения

Проверка выхлопной системы

Замена топливного фильтра

Степени сложности

Легкий, подходит для новичков с небольшим опытом ^

Достаточно простой, подходит для начинающих с ^ некоторым опытом ^

Достаточно сложный, подходит для опытного механика-сделай сам ^

Сложный, подходит для неопытных мастеров-слесарей ^

Очень сложно, ^

подходит для мастеров-любителей или профессионалов ^

11 Проверка и регулировка ручного тормоза 15

33 Проверка регулировки фар 24

29 Проверка герметичности шлангов и жидкости 12

…. 7 Интенсивное обслуживание 2

21 Введение 1

. … 28 Проверка уровня масла в МКПП 4

34 Проверка задних тормозных колодок 17

13 Проверка затяжки гаек ходового колеса 22

36 Проверка свечей зажигания и системы зажигания 9

20 Проверка рулевого управления, подвески и опорных колес 19

6 Замена ремня ГРМ 38

3 Замена трансмиссионного масла/жидкости 35

10 Проверка и регулировка зазоров клапанов 37

32 Регулировка жиклера омывателя 26

1.2 Технические характеристики

Смазочные материалы и жидкости См. стр. 0*17 раздела «Еженедельные проверки». Емкости

Моторное масло Без фильтра С фильтром

Двигатели 1587 см3 (4A-FE) 2,8 л 3,0 л

Двигатели 1762 см3 (7A-FE) 3,5 л 3,7 л

Двигатели 1998 см3 (3S-FE):

Модели с механической коробкой передач 4,2 литра 4,6 литра

Модели с автоматической коробкой передач 4,1 литра 4,5 литра

1998 куб. см (3S-GE) двигатели 4,0 литра 4.5 литров

Система охлаждения

Двигатели 1587 см3 (4A-FE) 5,4 л

Двигатели 1762 см3 (7A-FE) 5,6 л

Двигатели 1998 см3 (3S-FE):

Модели с механической коробкой передач 6,5 л

Модели с автоматической коробкой передач 6,6 л

Двигатели 1998 куб. см (3S-GE) 6,6 л

Трансмиссия

Механическая коробка передач 2,6 литра

Автоматическая коробка передач:

Слить и наполнить (приблизительно) 3,1 литра

Из сухого: Модели двигателей 4A-FE:

Трансмиссии A240E 7.2 литра

Коробка передач A245E 7,6 л

Модели с двигателем 3S-FE 8,0 л

Топливный бак

Все модели 60 литров

Двигатель

Масляный фильтр Champion C138

Зазоры клапанов (холодный двигатель): Впуск Выхлоп

Двигатели 4A-FE и 7A-FE от 0,15 до 0,25 мм от 0,25 до 0,35 мм

Двигатели 3S-FE от 0,19 до 0,29 мм от 0,28 до 0,38 мм

Двигатели 3S-GE от 0,15 до 0,25 мм от 0,20 до 0,30 мм

Система охлаждения

Смесь антифризов:

28% антифриз Защита до -15°C

50% защита от замерзания до -30CC

Примечание. За последними рекомендациями обращайтесь к производителю антифриза.

Топливная система

Элемент воздушного фильтра Champion U565

Топливный фильтр Champion L149

Холостой ход и настройки смеси

Скорость холостого хода*

Двигатели 4A-FE:

Модели с механической коробкой передач 750 ± 50 об/мин

Модели с автоматической коробкой передач 800 ± 50 об/мин

Смесь*

Все модели — концентрация CO от 0 до 0,5 %

* Нерегулируемый — только для проверки

Технические характеристики обслуживания 1.3

Система зажигания

Момент зажигания См. главу 5B

Свечи зажигания*: Тип Champion Межэлектродный зазор

Двигатели 1587 см3 (4A-FE):

Обычные двигатели RC7YCC4 1,1 мм

Двигатели, работающие на обедненной смеси RC87PYX (с платиновым наконечником) 1,2 мм

Двигатели 1762 куб. см (7A-FE) RC87PYX (с платиновым наконечником) 1,2 мм

Двигатели 1998 см3 (3S-FE и 3S-GE) RC6YCC 1,0 мм

Сопротивление высокотемпературного провода свечи зажигания Максимум 25 кОм на высокотемпературный провод

* Информация о типах свечей зажигания и зазорах между электродами соответствует рекомендациям Champion Spark Plug.При использовании альтернативных типов см. рекомендации производителя.

Тормоза

Накладка тормозной колодки толщиной не менее 1,0 мм

Минимальная толщина фрикционного материала тормозных колодок 1,0 мм

Ход рычага ручного тормоза от 4 до 7 щелчков храповика

Минимальная толщина переднего тормозного диска:

Все модели с двигателем, кроме 3S-FE 23,0 мм

Модели с двигателем 3S-FE 26,0 мм

Минимальная толщина заднего тормозного диска 9,0 мм

Давление в шинах См. стр. 0*16 раздела «Еженедельные проверки»

Прогиб ремня привода вспомогательных агрегатов

Двигатели 4A-FE и 7A-FE:

Приводной ремень генератора/водяного насоса 11.от 5 до 13,5 мм

Ремень привода компрессора кондиционера 8,5–9,5 мм

Ремень привода насоса гидроусилителя руля от 6,0 до 8,0 мм

Двигатель 3S-FE:

Приводной ремень генератора от 13,0 до 17,0 мм

Ремень привода генератора/компрессора кондиционера 9,0–11,0 мм

Ремень привода насоса гидроусилителя руля от 10,0 до 13,0 мм

Двигатель 3S-GE:

Ремень привода генератора от 12,0 до 18,0 мм

Ремень привода насоса гидроусилителя руля от 10,0 до 13,0 мм

Ремень привода генератора/компрессора кондиционера 13.от 0 до 16,0 мм

Настройки динамометрического ключа Нм lbf ft

Гайки опорных колес 103 76

Свечи зажигания 18 13

Сливная пробка поддона 34 25

Пробки для слива и заливки масла механической коробки передач 49 36

Пробка слива жидкости автоматической коробки передач 17 13

Болты генератора к монтажному кронштейну 54 40

Генератор к регулировочному звену:

Двигатели 4A-FE и 7A-FE 19 14

Двигатели 3S-FE и 3S-GE 27 20

Крышка распределительного вала:

Двигатели 4A-FE и 7A-FE 6 4

Двигатели 3S-FE и 3S-GE 44 32

Примечания

1.4 График технического обслуживания Toyota Carina E

Интервалы техобслуживания в данном руководстве указаны с учетом того, что работу будете выполнять вы, а не дилер. Это рекомендуемые нами минимальные интервалы технического обслуживания для автомобилей, эксплуатируемых ежедневно. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль постоянно находился в идеальном состоянии, возможно, вы захотите выполнять некоторые из этих процедур чаще. Мы поощряем частое техническое обслуживание, поскольку оно повышает эффективность, производительность и стоимость вашего автомобиля при перепродаже.

Если автомобиль новый, он должен обслуживаться авторизованным заводом-дилером, чтобы сохранить заводскую гарантию.

Следует отметить, что для модели 1993 года интервалы обслуживания/пробегов были увеличены производителем до периодов, указанных в этом графике. Хотя эти интервалы могут применяться задним числом, владельцы более ранних автомобилей могут заметить несоответствие между этим графиком и графиком, указанным в Руководстве по обслуживанию, прилагаемом к автомобилю.

Каждые 250 миль (400 км) или еженедельно

□ См. «Еженедельные проверки»

Каждые 4500 миль (7500 км) или 6 месяцев — в зависимости от того, что наступит раньше

Примечание: Частая замена масла и фильтров полезна для двигателя. Мы рекомендуем менять масло при пробеге, указанном здесь, или не реже двух раз в год, если пробег меньше.

□ Замените моторное масло и фильтр (раздел 3)

Каждые 9000 миль (15 000 км) или 6 месяцев – в зависимости от того, что наступит раньше

□ Проверить уровень масла в МКПП (раздел 4)

□ Проверить уровень жидкости в автоматической коробке передач (Раздел 5)

□ Проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя (раздел 6)

□ Проверьте состояние ремня (ремней) привода вспомогательных агрегатов и при необходимости замените (Раздел 7)

□ Проверить обороты холостого хода и содержание CO (Раздел 8)

□ Проверить свечи зажигания и систему зажигания (Раздел 9)

□ Проверьте обратный клапан управления потерями при испарении (Раздел 10)

□ Очистите элемент воздушного фильтра (Раздел 11)

□ Проверка герметичности шлангов и жидкости (раздел 12)

□ Проверить и отрегулировать педаль тормоза (раздел 13)

□ Проверить вакуумный усилитель тормозов (раздел 14)

□ Проверка и регулировка стояночного тормоза (раздел 15)

□ Проверить передние и (где применимо) задние тормозные колодки и диски и при необходимости заменить* (Раздел 16)

□ Проверьте задние тормозные колодки и барабаны* (Раздел 17)

□ Проверить выхлопную систему (раздел 18)

□ Проверить состояние и безопасность компонентов рулевого управления и подвески* (раздел 19)

□ Проверить состояние резиновых чехлов карданного вала и ШРУС* (Раздел 20)

□ Проверьте аккумулятор (раздел 21)

□ Проверить затяжку гаек опорных катков (раздел 22)

□ Проверка сход-развала (раздел 23)

□ Проверить регулировку фар (раздел 24)

□ Смажьте петли двери и капота (Раздел 25)

□ Отрегулировать форсунки омывателя (Раздел 26)

□ Проверить состояние, работу и безопасность всех ремней безопасности (раздел 27)

□ Проверить корпус на отсутствие коррозии (раздел 28)

□ Замените батарейку в пульте дистанционного управления сигнализацией (Раздел 29)

‘Это следует выполнять чаще, если автомобиль используется в тяжелых условиях (например, буксировка прицепа, повторяющиеся поездки на короткие расстояния, пыльные условия и т. д.).

Каждые 54 000 миль (90 000 км)

В дополнение к перечисленным выше пунктам выполните следующее: □ Проверьте и отрегулируйте зазоры клапанов (раздел 37)

Каждые 63 000 миль (105 000 км)

В дополнение к перечисленным выше пунктам выполните следующее:

□ Замените свечи зажигания, только двигатели, оснащенные свечами зажигания с платиновыми наконечниками (Раздел 31)

□ Замените ремень ГРМ (Раздел 38)

Каждые 18 000 миль (30 000 км) или 12 месяцев – в зависимости от того, что наступит раньше

В дополнение к перечисленным выше пунктам выполните следующее:

□ Замените свечи зажигания, за исключением двигателей, оснащенных свечами зажигания с платиновыми наконечниками (Раздел 31)

□ Замените топливный фильтр* (Раздел 32)

□ Замените элемент воздушного фильтра* (Раздел 33)

*Это следует выполнять чаще, если автомобиль используется в тяжелых условиях (т.е. буксировка прицепа, повторяющиеся короткие расстояния, пыльные условия и т. д.).

Каждые 24 месяца

В дополнение к перечисленным выше пунктам выполните следующее:

□ Заменить тормозную жидкость (раздел 34)

Каждые 36 000 миль (60 000 км)

В дополнение к перечисленным выше пунктам выполните следующее:

□ Замените трансмиссионное масло/жидкость* (Раздел 35)

□ Замените охлаждающую жидкость двигателя (раздел 36)

‘Это следует выполнять чаще, если автомобиль используется в тяжелых условиях (например, буксировка прицепа, повторяющиеся поездки на короткие расстояния, пыльные условия и т. д.).

Техническое обслуживание — расположение компонентов 1,5

Вид под капотом модели с двигателем 4A-FE объемом 1,6 л и механической коробкой передач

Продолжить чтение здесь: Как снять поддон с 3s-fe

Была ли эта статья полезной?

Toyota Carina E 2.0 MT 133 л.с. 5-дверный универсал — характеристики

Toyota Carina E 2.0 MT 133 л.с. 5-дверный универсал — характеристики

4 550

1430

155

Объем двигателя, см³ 1 998 Тип топлива 95
Власть 133 л.с. Водить машину фронт
Тип коробки передач механика Разгон (0-100 км/ч) 9 сек.
Тип двигателя бензин Средний расход топлива на 100 км 8,2 л.
добавить к сравнению
Общая информация
Марка автомобиля Тойота
Модель Карина Е
Модификация 2.0 МТ
Марка страны Япония
Класс транспортного средства Д
Тип корпуса Универсал 5 дв
Количество дверей 5
Количество мест 5
Размеры
Длина, мм 4 550
Ширина, мм 1700
Высота, мм 1 430
Колесная база, мм 2 580
Колея передняя, ​​мм 1 450
Колея задняя, ​​мм 1 450
Дорожный просвет, мм 155
Размер шин 185/65/R14
Вес и объем
Масса, кг 1220
Снаряженная масса, кг 1750
Объем багажника минимальный, л. 600
Максимальный объем багажника, л. 600
Топливный бак, л. 60
Трансмиссия
Тип редуктора механика
Количество передач 5
Привод передний
Производительность
Максимальная скорость 200 км/ч
Разгон (0-100 км/ч) 9 сек.
Средний расход топлива на 100 км 8,2 л.
Тип топлива 95
Двигатель
Тип двигателя бензин
Расположение двигателя передняя крестовина-
Система питания распределенный впрыск (многоточечный)
Бустерный тип нет
Объем двигателя, см³ 1 998
Мощность 133 л.с.
Мощность, кВт) 98
Момент затяжки 183 Н·м
При об/мин 5800
Расположение цилиндров встроенный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр и ход 86 × 86 мм
Степень сжатия 9.8
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески независимая, пружинная
Задняя подвеска независимая, пружинная
Передние тормоза вентилируемый диск
Задние тормоза барабан

Нельзя добавить более 3-х модификаций!

Ваша таблица сравнения пуста!

Обзор Toyota Carina E (1992

Здоровая семейная подержанная покупка.Практически невозможно ошибиться, купив Carina E. Душевное спокойствие начинается здесь.

Надежный, удобный, хотя и неинтересный, семейный транспорт не может быть лучше этого. Carina E от Toyota находится в солидных количествах на рынке подержанных автомобилей, и это автомобиль британского производства, который вы можете купить с полной уверенностью. Буква «E» означает «Европа», идентифицирующая Toyota, которая якобы была специально разработана для европейского рынка (хотя внешне она ничем не отличалась от тех, что продаются на другом конце света).Это был автомобиль, положивший начало присутствию Toyota в Великобритании в 1992 году, построенный в Бернастоне в Дербишире и оснащенный в основном двигателями от Дисайда в Северном Уэльсе.

ИСТОРИЯ

Carina E была автомобилем, которому было поручено существенно увеличить долю рынка Toyota в Великобритании, в основном за счет проникновения в автопарки. И во многом преуспела в этом. Первый автомобиль был выпущен 16 декабря 1992 года, а к октябрю 1994 года с конвейера сошло 100 000 экземпляров, что сделало эту модель самой продаваемой Toyota.Первоначально было доступно всего три двигателя: 1,6-литровый и 2,0-литровый бензиновые агрегаты, а также 2,0-литровый атмосферный дизель. Вскоре после этого последовал 2,0-литровый GTi мощностью 171 л. В 1994 году была проведена небольшая модернизация с включением подушки безопасности водителя в стандартную комплектацию для всего модельного ряда вместе с сигнализацией / иммобилайзером на большинстве моделей. В 1985 году появился 1,8-литровый двигатель с двигателем на обедненной смеси, а в 1996 году Toyota представила фейслифтинг с двумя подушками безопасности и ABS для всего модельного ряда и впервые предложила турбодизельный вариант.Этот модельный ряд был заменен в 1997 году совершенно новым модельным рядом Avensis.

ЧТО Я ПОЛУЧУ ЗА СВОИ ДЕНЬГИ?

С тех пор, как автомобиль был выпущен, в семейном секторе возникло множество новых горячих конкурентов. Тем не менее, качество сборки Toyota, низкая амортизация и простор в салоне на заднем сиденье по-прежнему делают ее силой, с которой нужно считаться. Реакция Toyota на тенденцию безопасности была запоздалой: Carina Es не получала подушку безопасности водителя (даже в качестве опции) до 1994 года, а двойные подушки безопасности и ABS не были стандартными до 1996 года.Помимо этого (и лучше всего забытого безнаддувного дизеля), критиковать особенно нечего. Конечно, недостатка в выборе нет; Вас ждут три варианта кузова (седан, пятидверный и универсал), не менее семи различных комплектаций и выбор из четырех различных 16-клапанных бензиновых двигателей DOHC. Если вы можете позволить себе новую модель, попробуйте найти ее с удивительно экономичным 1,8-литровым бензиновым двигателем Toyota, работающим на обедненной смеси. Чем больше вы водите Carina, тем больше понимаете, насколько тщательно продуманным был подход Toyota к рынку автомобилей среднего класса.Хотя стиль напоминает по крайней мере четыре другие модели этого класса, конечный результат не отвратителен.

КАКУЮ ЦЕНУ Я СМОТРЮ?

Цены начинаются примерно с 1000 фунтов стерлингов за первые модели K-register 1992 года с отделкой XL и 1,6-литровым двигателем начального уровня с впрыском топлива. За M-пластинку с шикарной отделкой GL вы могли бы заплатить около 1700 фунтов стерлингов. 2,0-литровые модели начинаются примерно с 1100 фунтов стерлингов за версию «K» с отделкой GL, в то время как более распространенные зарегистрированные модели «M» начинаются примерно с 1900 фунтов стерлингов.Для более спортивного GT с номерным знаком «М» отложите еще 100 фунтов стерлингов. Вероятно, лучший выбор с точки зрения двигателей — это 1,8-литровый агрегат с обедненной смесью, представленный в 1995 году. Они относительно редки, но их стоит иметь, а цены, как правило, начинаются примерно с 1900 фунтов стерлингов. Вы вполне можете встретить модели специального выпуска — например, Crescendo, Kudos и Charisma — но не поддавайтесь искушению заплатить за них более 50 фунтов стерлингов или около того. Также с момента запуска предлагалась шумная безнаддувная 2,0-литровая дизельная версия.Цены на седаны и пятидверки немного различаются, но универсалы стоят примерно на 300 фунтов больше, модель за моделью.

НА ЧТО СЛЕДУЕТ ОСТОРОЖНО?

Очень мало что может пойти не так. Автомобили с отделкой Xi и XLi имеют хорошую стоимость, а варианты GL имеют много оборудования. Поместья не такие просторные, а дизели без турбонаддува не такие экономичные. Не беспокойтесь и о скучных моделях GTi (в любом случае они встречаются реже, чем куриные зубы).

КАК ЭТО УПРАВЛЯЕТ?

«Защита от дурака» — вот слово, которое приходит на ум.Carinas никогда не были фаворитами среди любителей вождения, и этот не стал исключением. Если же вы хотите солидный, хорошо оборудованный, надежный семейный транспорт, то вам на это наплевать. Все предлагаемые двигатели (кроме дизеля) готовы к работе. 1,8-литровый двигатель, работающий на обедненной смеси, сочетает в себе быстрое ускорение (отдых до 60 км/ч за 11,7 секунды на пути к 188 милям в час) с впечатляющей экономичностью; не менее 35 миль на галлон по городу и от 45 до 50 миль на галлон на крейсерской скорости. Большинство автомобилей, с которыми вы столкнетесь, будут иметь электрические передние стеклоподъемники, люк на крыше, усилитель руля, стереосистему, тахометр и многое другое.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.