Топливный фильтр дизельного двигателя: Фильтры топливные для дизельных двигателей купить в интернет магазине 👍

Содержание

Как устроен топливный фильтр дизельного двигателя?

Виды топливных фильтров для дизельных двигателей и их функции

Топливная аппаратура дизельного двигателя очень чувствительна к загрязнениям. Всю работу по очистке берут на себя топливные фильтры для дизельных двигателей. До попадания непосредственно в камеры сгорания дизтопливо проходит 3 этапа очистки: предварительную фильтрацию в топливном баке, этапы «грубой» и «тонкой» очистки.

Проблемы, которые решают дизельные топливные фильтры

Основной задачей таких фильтров является предотвращение проникновения абразивных примесей и смол, образующихся из-за химических реакций, в топливную магистраль и камеры сгорания. Из-за большого содержания влаги в дизтопливе, в отличие от бензина, дизельные топливные фильтры должны конденсировать воду и в большом объёме удалять её из аппаратуры подачи горючего.

Вместе с тем в дизельном топливе отмечается высокое содержание парафинов, которые кристаллизуются при отрицательных температурах. Попадание таких частиц в двигатель зачастую становится опасным для него. Лучшим способом борьбы с данной проблемой является использование фильтров с подогревом.

В случае если топливный фильтр для дизельного двигателя уже забит парафином, необходимо его заменить.

Этапы очистки дизтоплива и виды фильтров

Первым препятствием на пути взвесей в горючем служит фильтрующий элемент в топливном баке автомобиля. Как правило, он представляет собой каркас, запаянный в сетку, которая и является преградой для твёрдых частиц. Такой тип очистки не может предотвратить попадание в топливную аппаратуру мелких частиц, воды, парафинов и смол.

Но благодаря ему отсеивается большая часть крупных элементов — продуктов коррозии и мусора. Они присутствуют в любом топливном баке. Это препятствует засорению магистралей низкого давления, а также значительно увеличивает срок эксплуатации фильтра грубой очистки.

В большинстве случаев замена данного элемента не регламентируется производителем, но делать это рекомендуется. Срок его службы напрямую зависит от новизны автомобиля, его технического состояния и качества топлива. Сетчатый элемент в баке автомобиля является самым дешёвым звеном во всей цепи подачи топлива в двигатель, но не менее важным, поэтому не стоит пренебрегать его проверкой и при необходимости заменой.

За второй этап отвечают фильтры «грубой» очистки топлива (фильтры-отстойники). Их название обуславливается наличием стакана-отстойника. В нижней части он оборудован успокоителем, благодаря которому удаётся удалить воду.

А в его верхней части находится сетчатый или пластинчатый фильтрующий элемент, позволяющий избавиться от частиц размером до 0,05 мм, оставшихся после первого этапа. Далее топливо поступает в топливный насос низкого давления (ТННД).

У данного типа фильтров предусмотрена сливная пробка для очистки стакана от конденсата и отстоя. Большинство фильтров-отстойников имеет разборную конструкцию. Такое устройство топливного фильтра дизельного двигателя обеспечивает возможность промыть и, если необходимо, заменить фильтрующий элемент и тем самым восстановить эффективность очистки.

Особым видом фильтров на этом этапе являются подогреваемые сепараторы для дизтоплива. Их цена значительно выше, чем у обычных фильтров-отстойников, но качество очистки горючего более эффективно, а подогрев решает проблему парафинов. Они способны удалить до 95% воды и примесей из дизельного топлива.

Процесс очистки начинается с этапа прогрева топлива, предотвращающего кристаллизацию парафинов и воды. Далее под действием центробежных сил, возникающих при закручивании эмульсии, проходящей через специальные каналы, вода и примеси отделяются и оседают в стакане-отстойнике.

Для отделения более мелких частиц используется принцип изменения направления потока, который реализуется при помощи лопастей сепаратора. Заключительным этапом служит гофрированный картридж, удаляющий мельчайшие твёрдые частицы.

Часто встречаются фильтры «грубой» очистки, соединённые с подкачивающим насосом или фильтром «тонкой» очистки.

В большинстве случаев загрязнение фильтров «грубой» очистки не будет ощущаться при эксплуатации автотранспорта, т.к. производительность ТННД всегда выше, чем необходимо для стабильной работы двигателя. Поэтому, чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт, необходимо своевременно удалять скопившуюся воду и мусор из отстойника и не игнорировать необходимость замены фильтрующего элемента.

Наличие отстоя и конденсата рекомендуется проверять ежедневно. В холодное время года такую проверку лучше делать после каждой поездки. Срок службы фильтрующего элемента не превышает 15-30 тыс. км.

Заключительным препятствием для топлива до его поступления в дизельный двигатель служит фильтр «тонкой» очистки. Он позволяет избавиться от оставшихся на предыдущих этапах твёрдых частиц, которые не видны глазу, а также от образовавшихся смол. Ещё одной его функцией является защита двигателя от воздуха, попавшего в топливо на ранних этапах очистки.

Через клапан-жиклер воздух с излишками горючего отводится обратно в бак. Разность температур отводящейся смеси и топлива в баке способствует образованию конденсата и увеличению содержания воды. Функцию «тонкой» очистки на этом этапе выполняет сменный элемент, состоящий из специальной пористой бумаги.

Зачастую замена только этого элемента регламентирована производителем. Из-за этого частой ошибкой становится игнорирование необходимости обслуживания остальных фильтрующих элементов.

Выбор топливного фильтра

Перед выбором любого топливного фильтра для дизельных двигателей следует учесть конструктивные особенности вашего автомобиля. Ни в коем случае нельзя использовать бензиновый топливный фильтр! Он не сможет предотвратить попадание воды и парафинов в двигатель.

Большинство современных дизельных легковых автомобилей зарубежного производства оборудованы только фильтром «тонкой» очистки. В таком случае нельзя ограничиваться только соблюдением регламента. Необходимо оборудовать автомобиль дополнительным звеном очистки топлива. Идеальным вариантом станет установка фильтра-сепаратора с подогревом.

Вот основные характеристики, на которые следует обратить внимание при его выборе: пропускная способность, мощность нагревательного элемента, качество фильтрации, допустимое давление и габариты изделия. Для нормальной эксплуатации транспортного средства все эти параметры должны соответствовать особенностям системы питания двигателя.

Так, пропускная способность для двигателей с топливными насосами высокого давления (ТНВД) находится в пределах от 20 до 50 л/ч (в редких случаях до 60 л/ч). А с системами Common Rail и насос-форсунками — от 40 до 80 л/ч.

То же относится и к качеству фильтрации для двигателей с ТНВД, достаточным значением, будет 10-30 мкм, а для Common Rail данный параметр не должен быть хуже 2-5 мкм. Для создания центробежного эффекта и качественной фильтрации для автомобилей с малым расходом топлива следует выбирать фильтры небольшого объёма, а при большом расходе — наоборот.

Определившись с типом фильтров, стоит обратить внимание на их качество. В настоящее время рынок переполнен всевозможными предложениями. При заявленных схожих характеристиках цена может отличаться в 10 раз. Но не стоит поддаваться соблазну этой дешевизны.

Самым лучшим вариантом будет использовать оригинальные компоненты, но если такой возможности нет, стоит обратить внимание на зарекомендовавшие себя бренды: Mann, Knecht, OE, Bosch и пр. Часто такие крупные компании являются поставщиками оригинальных комплектующих. Чем выше стоимость фильтра, тем лучше степень его фильтрации.

Замена топливного фильтра

Данная процедура требует определённых навыков и опыта. Технология замены элементов отличается у разных моделей автомобилей. Важно ознакомиться с ней до проведения каких-либо работ. Строгое соблюдение технологии замены гарантирует вам исправную работу двигателя в дальнейшем.

При должной сноровке такую процедуру можно выполнить и самостоятельно. Для этого необходимо извлечь фильтрующий элемент, удалить мусор и воду из корпуса и избавиться от воздуха в системе питания. Если вы не знаете, как выполнить данные действия, обратитесь в сервис.

Зачем дизелю топливный фильтр?

Современные дизельные двигатели — сложные и точные механические системы, нарушить работу которых способны мельчайшие посторонние частицы. На страже благополучия мотора стоят фильтры очистки дизельного топлива. Внешне похожие, они кардинально отличаются от бензиновых «братьев».

Устройство и принцип работы фильтров очистки дизельного топлива

Прежде чем дизельное топливо будет использовано по назначению, его очищают от загрязнений и воды. Это необходимо, так как в форсунки и цилиндры топливо поступает под большим давлением. Посторонняя пыль в этом случае превращается в абразив, быстро выводя из строя детали. Грязное топливо — основная причина преждевременных отказов дизельных моторов. В их системах питания обычно установлены два топливных элемента: грубой и тонкой очистки. Решения с одной или тремя ступенями фильтрации встречаются реже. Разделение функций между фильтрами тонкой и грубой очистки не догма. Например, удаление воды из топлива может быть возложено как на первый, так и на второй или на оба сразу. Все зависит от конструкторского решения.

Грязное топливо — основная причина преждевременных отказов насоса, форсунок, поршней и цилиндров дизельных моторов

Фильтр грубой очистки топлива (ФГОТ) удерживает крупные посторонние частицы диаметром примерно 100–300 мкм. Более мелкие фракции останавливает фильтр тонкой очистки (ФТОТ). Размер улавливаемой пыли зависит от требований, предъявляемых к топливу мотором. Так, двигателям самой прогрессивной системы Common Rail, форсунки которых работают под давлением до 2,5 тыс. атмосфер, необходимо самое чистое топливо. Допустимый размер посторонних частиц для них не крупнее 3–5 мкм. Обычные дизельные моторы с плунжерными топливными насосами высокого давления (ТНВД) менее «капризны», так как рабочее давление топлива в них значительно ниже. Место ФГОТ в системе питания — до предварительного насоса, подающего топливо в нагнетатель (топливный насос высокого давления). ФТОТ размещают перед ТНВД.

Фильтр грубой очистки дизельного топлива устанавливают до предварительного насоса, тонкой — перед топливной аппаратурой

Устройство фильтров грубой очистки дизельного топлива

Распространённая конструкция ФГОТ представляет собой разборный стакан со сменным фильтрующим элементом.

Распространённая конструкция ФГОТ— разборный стакан со сменным фильтрующим элементом

В фильтре-отстойнике чистящий элемент выполнен в виде сетки. Внутри стакана могут размещаться дополнительные элементы, улучшающие функционирование: отражатель, успокоитель и пр.

В фильтре-отстойнике фильтрующий элемент выполнен в виде сетки

В некоторых автомобилях используются неразборные универсальные прямоточные ФГОТ в прозрачном пластиковом корпусе, внешне похожие на бензиновые. Например, в Mercedes-Benz W124 установлен фильтр WK 31/5.

Прямоточный фильтр грубой очистки дизельного топлива похож на бензиновый

Эксперименты по установке дизельного двигателя на серийный легковой автомобиль в Европе начались в тридцатые годы ХХ века. К примеру, в 1936 году существовала 45-сильная версия Mercedes 260D с детищем Рудольфа Дизеля под капотом.

Олег Полажинец

Устройство фильтров тонкой очистки дизельного топлива

Принципиально они отличаются свойствами фильтрующих элементов и размером удерживаемой пыли. Фильтрующий элемент — главная деталь ФТОТ. Кроме него, фильтр может быть оборудован сепаратором для отделения влаги от топлива, краном для слива накопившейся воды и датчиком её наличия.

Кроме фильтрующего элемента ФТОТ может быть оборудован сепаратором для отделения влаги от топлива, краном для слива накопившейся воды и датчиком её наличия

Конструктивно элементы эти выполняются как неразборными, так и разборными. Во втором случае в качестве сменного элемента используется либо картридж, либо патрон. Картридж — бескорпусной сменный элемент из фильтровальной бумаги или другого мелкопористого материала — устанавливают в корпус из пластика, алюминия или стали. Патрон ФТОТ — тот же картридж, но размещённый внутри собственного корпуса. Некоторые топливные патроны можно использовать и для очистки масла. Топливный фильтр образуют два элемента: патрон и крышка.

Фотогалерея: конструкции фильтров
Видео: устройство фильтра

Правильная стратегия выбора топливного фильтра — выполнение рекомендаций производителей автомобиля. Они разработаны с учётом потребностей двигателя. Не стоит экспериментировать, устанавливая неподходящий фильтр лишь по той причине, что он дешёвый.

Некоторые автомобилисты пытаются компенсировать низкое качество очистки частой заменой топливного элемента. Это неправильный подход. Главная задача фильтра — не допустить попадания в топливную аппаратуру и цилиндры посторонних частиц крупнее определённого размера. Тонкость фильтрации — одна из характеристик, которая не изменяется во время эксплуатации. Ни старый, ни новый элемент, который не способен удержать мелкие частицы, не убережёт двигатель от поломки.

Тонкость фильтрации — одна из характеристик фильтра, которая не изменяется во время эксплуатации

Сходные по параметрам фильтры выпускают разные компании. Известные бренды Mann, Knecht (Mahle), Bosch, UFI, Delphi и другие занимают лидирующее положение на рынке, так как производят высококачественную продукцию, которую производители автомобилей устанавливают на новые машины. Для подбора подходящего фильтра используйте онлайн-каталоги. Выбирайте только те модели, в описании которых есть прямая рекомендация для вашего автомобиля.

Фотогалерея: фильтры очистки топлива известных брендов

Видео: обзор топливных фильтров

Регламент замены

Признаки необходимости замены фильтров очистки топлива следующие:

  • трудности с остановкой двигателя,
  • самопроизвольная остановка мотора,
  • заниженная мощность,
  • шумная работа двигателя,
  • обильный чёрный дым из выхлопной трубы.

Ждать, пока проявятся перечисленные симптомы опасно. Дизельный двигатель не терпит невнимательного отношения. Промедление с заменой топливных фильтров уменьшает ресурс мотора и провоцирует преждевременный выход из строя. Чтобы избежать неприятностей, меняйте фильтры не реже, чем рекомендует руководство по эксплуатации автомобиля.

Бельгийский импортёр Волг уже в 1960 году начал устанавливать на «двадцать первые» несколько разновидностей атмосферных дизелей, разумеется, иностранного производства. Правда, машина при этом «переставала ехать», но в Западной Европе уже 50 лет назад экономия была куда важнее динамики.

Олег Полажинец

Производители постоянно совершенствуют топливные фильтры дизельных двигателей. Расчётный ресурс современных сменных фильтрующих элементов достигает 90 тыс. км пробега. Практические рекомендации изготовителей автомобилей значительно скромнее, что объясняется, вероятно, двумя факторами. Во-первых, на срок эксплуатации очень сильно влияет низкое качество топлива. В фильтрах нет индикаторов засорённости, поэтому проверить состояние фильтрующих элементов без разборки невозможно, и лучше перестраховаться, чем нанести двигателю значительный урон. Во-вторых, фирменный сервис приносит значительную прибыль, от которой правообладатели брендов не спешат отказываться.

Единых рекомендаций по замене фильтров для всех дизельных автомобилей не существует. Обычно они составляют 25–40 тыс. км пробега. Очиститель грубый, если он есть, и в руководстве автомобиля нет особой рекомендации, меняют вместе с основным элементом тонкой очистки.

Приведённые цифры лишь обобщённые данные, не предназначенные для практического использования. Загляните в «букварь» своей машины. Не исключено, что её производитель считает целесообразным менять фильтры чаще. Например, для дизельных автомобилей Renault Duster в 2015 году установлен ресурс фильтра 20 тыс. км пробега, до этой даты он составлял всего 10 тыс. км.

Низкокачественное топливо значительно уменьшает срок службы фильтра. Чтобы нанести вред двигателю, иногда бывает достаточно одной заправки. Заметив что-то неладное после посещения АЗС, слейте подозрительное топливо и заполните бак заведомо качественным. Как можно быстрее замените топливный фильтр, даже если признаки нестабильной работы исчезли.

Подогрев фильтра очистки двигателя на дизельном топливе

Особенность зимней эксплуатации дизельного топлива — кристаллизация находящихся в нём парафинов. Из-за низкой температуры парафины выпадают в осадок, забивая топливный фильтр и топливопроводы. Зимнее топливо устойчиво в большей степени, чем летнее, но и оно может застыть.

Из-за низкой температуры парафины выпадают в осадок, забивая топливный фильтр и топливопроводы

Некоторые автомобилисты, стремясь сохранить текучесть, добавляют в солярку присадки, керосин и даже бензин. Недостаток этого метода в снижении смазывающих свойств топлива, что негативно влияет на ТНВД и форсунки.

Правильный метод борьбы с кристаллизацией парафинов — подогрев топливного элемента. В некоторых автомобилях он реализован конструктивно, например, в Renault Duster.

В некоторых автомобилях подогрев реализован конструктивно, например в Renault Duster

Оборудовать подогревом любой автомобиль можно, установив фильтр с обогревом взамен штатного или в дополнение ему.

Оборудовать подогревом любой автомобиль можно, установив фильтр с обогревом взамен штатного или в дополнение ему

Самостоятельно и с минимальными затратами проблему решают установкой на имеющийся фильтр электрического бандажного подогревателя.

С минимальными затратами проблему подогрева решают установкой на имеющийся фильтр электрического бандажного подогревателя

Видео: обогреватель топливного фильтра своими руками

Надёжный топливный фильтр — обязательное условие длительной эксплуатации дизельного двигателя. Сэкономить на фильтре невозможно. Ремонт мотора обойдётся дороже.

Топливный фильтр: устройство, виды, когда и как менять, промывка

Про топливный фильтр нередко забывают. А зря, именно этот незаметный помощник не дает засориться форсункам, износиться поршням и гильзам цилиндров двигателя, и даже продлевает срок службы катализатора (если он есть, конечно). Учитывая, что в нашем топливе можно найти любые примеси, от пыли до кузнечиков, позаботиться о состоянии фильтра – задача каждого автовладельца. Цена такой заботы – копейки, а пользы «на миллион».

Виды и устройство топливных фильтров

Конструкция и характеристика топливного фильтра зависят от нескольких факторов: вида топлива, для которого он предназначен, рабочего объема двигателя, типа топливной системы, конструкции автомобиля и фантазии инженера. В итоге, появилось довольно много разновидностей топливных фильтров, в которых довольно легко запутаться.

По виду топлива различают бензиновые, дизельные и газовые фильтры.

    Бензиновые предназначены для тонкой очистки примесей в бензине. Они отфильтровывают твердые частички, но не задерживают воду.

Устройство бензинового фильтра
Дизельные – самые сложные по конструкции. Помимо удаления грязи, они могут отфильтровывать воду из топлива, скапливая ее в специальном резервуаре.

Устройство дизельного фильтра

  • Газовые отличаются полностью запаянным корпусом.
  • Общий вид газовых фильтров

    По размещению различают погружные и магистральные.

      Погружные, как правило, ставятся на бензиновые автомобили. Они входят в единый блок с топливным насосом и датчиком уровня.

    По типу бензинового двигателя.

    1. Для карбюраторных автомобилей – малопроизводительные, предназначенные для небольшого объема топлива.
    2. Для инжекторных двигателей – с большой пропускной способностью, большей степени очистки.

    Также разнятся по назначению.

    1. Грубой очистки – это простая нейлоновая сетка, которая устанавливается на входе в топливный насос и задерживает только крупные частички загрязнений, как у погружных фильтрах.
    2. Тонкой очистки – это те самые одноразовые фильтры, о которых идет речь в большинстве случаев.

    По конструкции делят на прямоточный, накручиваемый и разборной.

    1. Прямоточный имеет патрубки для соединения с топливной магистралью. Они могут находиться на противоположных сторонах корпуса или на одной.
    2. Накручиваемый по своей конструкции очень похож на масляный фильтр: он подсоединяется к топливной магистрали по тому же принципу. Впускное и выпускное отверстия находятся одно внутри другого, и вся эта конструкция накручивается на специальный разъем.
    3. Разборные – самые экономные. В них меняется только фильтрующий элемент, а корпус получается многоразовым.

    Типичная схема топливного фильтра одинаковая для бензиновых и газовых двигателей.

    1. Корпус. Он должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать рабочее давление.
    2. Складчатый фильтрующий элемент, через который проходит топливо, забирает на себя все загрязнения.
    3. Патрубки для подключения и сброса лишнего топлива.

    В фильтрах для дизельных двигателей немного другие требования к качеству очистки: они должны удалять из топлива воду, сернистые примеси. Поэтому фильтрующий элемент делается из материала, отличающегося от наполнителя обычных фильтров. Кроме того, в дизельных фильтрах ставится сепаратор, в котором скапливается вода. Наглядно посмотреть их принцип работы можно на видео-уроке, ниже.

    Поскольку в дизтопливе всегда есть парафины, замерзающие зимой, во многих моделях автомобилей ставится подогреватель фильтра. Он предназначен для растапливания парафиновых отложений, которые загустевают на холоде и забивают фильтр.

    Где находится топливный фильтр?

    Погружные фильтры устанавливаются внутри бензобака. Такой модуль удобен тем, что не нужно дополнительно придумывать место для установки фильтра.

    Схема системы питания с погружным фильтром и выносным: 1 — топливный бак; 2 — погружной фильтр грубой очистки; 3 — топливный насос; 4 — магистраль подачи топлива; 5 — топливный фильтр тонкой очистки; 6 — регулятор давления; 7 — топливная рампа; 8 — штуцер; 9 — форсунки; 10 — магистраль слива топлива.

    Если же фильтр магистральный (выносной, тонкой очистки), располагаться он может либо в подкапотном пространстве недалеко от двигателя, либо под днищем автомобиля.

    Расположение выносного фильтра тонкой очистки в подкапотном пространстве

    Через сколько нужно менять топливный фильтр?

    Все рекомендации по регламентной замене фильтров даются на основании европейских данных. А это значит, рассчитывался интервал замены после работы с качественным топливом, не разбавленным и не загрязненным. Также срок эксплуатации сильно зависит от типа и конструкции фильтра. Также каждый производитель указывает срок годности своей продукции.

    Если взять усредненно, то встроенные (погружные) фильтра могут прослужить и 120 тыс.км пробега автомобиля. А если выносные (магистральные) — каждые 20-25 тыс.км для разных автомобилей.

    Цены топливных фильтров

    Стоимость фильтра зависит от двух параметров: конструкции и бренда. И если с конструкцией фильтра автовладелец ничего не может сделать (что придумали инженеры, то и приходится покупать), то выбор брендов может «свести в могилу» неопытного человека.

    Самые качественные и самые дорогие марки – это Delphi (США), Mahle и Mann (Германия). В среднем их цена колеблется от 20 до 100 у.е., но, конечно, всё зависит от модели и объема двигателя автомобиля.

    Почетное звание народного бренда по праву заслужил Bosch (Германия), а также Blue Print (Великобритания) и UFI (Италия). Самые ходовые виды фильтров этих брендов можно купить от 10 у.е. Верхняя ценовая планка составляет примерно 80-90 у.е.

    Бюджетные бренды, качество продукции которых уступает более дорогим аналогам, но всё-таки не полный треш, это Starline, WIX Filters и Profit. Их цена начинается примерно от 5 у.е., но всё, конечно, зависит от модели автомобиля и самого фильтра. Верхняя планка, как ни странно, всё те же 80-90 у.е.

    Какой фильтр лучше выбрать?

    Такой вопрос задают специалистам чаще всего, ведь в большинстве случаев необходимый набор запчастей для ТО автовладелец покупает сам.

    При выборе в первую очередь нужно найти те фильтры, которые подходят для модели и модификации автомобиля. И лучше не пытаться модернизировать конструкцию автомобиля, установив, например, фильтр для дизеля в бензиновый двигатель.

    После этого определиться с выбором бренда. Тут всё просто: хочешь фильтр «для себя», чтобы спокойно ездить и не считать километры – выбирай качественные бренды высшей категории. А хочешь провести последнее ТО перед продажей – подойдут и нормальные бюджетные варианты.

    Однако большинство людей предпочитают самые выгодные предложения цены и качества, выбирая бренды средней ценовой группы. К ним относится в первую очередь Бош (Bosch), который давно полюбился покупателям.

    Замена топливного фильтра

    В принципе, ничего сверхъестественного в замене фильтра своими руками нет. Нужно только найти проветриваемое помещение, позаботиться об огнетушителе и разобраться, где находится сам фильтр.

    Посмотрите видео, ниже, что бы наглядно увидеть как меняется фильтр в подкапотном пространстве на примере дизельного Hyundai i30.

    Для замены фильтра, установленного в моторном отсеке или на топливной магистрали, порядок действия такой.

    1. Снизить давление топлива, чтобы при снятии фильтра как можно меньше его разлилось вокруг. Для этого нужно вынуть предохранитель топливного насоса, затем завести двигатель и дождаться, пока он не заглохнет, выбрав весь бензин.
    2. Снять минусовую клемму аккумулятора. Это дополнительная гарантия, что во время работы нигде не проскочит искра.
    3. Отсоединить крепления фильтра. Он может фиксироваться крепежной скобой, которую придется снять. И, конечно, отсоединить патрубки, если это не накручивающаяся модель (они могут крепиться защелками, или болтами). Затем снять сам фильтр.
    4. Установить новый фильтр, соблюдая направление тока жидкости, указанное стрелками. Это важно: фильтровальная бумага рассчитана на поток жидкости в определенном направлении.
    5. Поставить на место минусовую клемму, предохранитель топливного насоса и запустить двигатель. Он заведется не с первого раза, это нормально.

    Если приходится менять погружной топливный фильтр в сборе, тут будет немного сложней. Также есть видео, ниже, где наглядно показано как менять погружной фильтр грубой и тонкой очистки, если они находятся у бензобака.

    1. Первые два пункта остаются неизменными: безопасность прежде всего.
    2. Поднять заднее сиденье, под которым найти крышку топливного модуля. Выкрутить ее и вынуть модуль.
    3. В пластиковом корпусе установлен топливный насос, фильтр тонкой очистки и фильтр-сетка. Придется разбирать модуль, пока не получится добраться до складчатого фильтра тонкой очистки. Вынуть его и поставить на его место новый.
    4. Модуль собрать обратно, проверить, как работает двигатель.

    В этой работе особенно важна техника безопасности: важно не надышаться парами бензина и по привычке не попытаться закурить.

    Очистка топливного фильтра

    Топливные фильтры не чистят, не моют и не споласкивают, их просто меняют. Фильтровальная бумага имеет сложную структуру, в которой размер пор уменьшается от поверхности в глубину материала. Это значит, что она работает как воронка, эффективно удаляя мусор и при этом медленно засоряясь. Промыть такую бумагу нереально, ее можно только заменить.

    Однако есть фильтр, требующий подобного ухода: это фильтр грубой очистки, установленный перед топливным, погружным насосом (погружной). Он представляет собой просто мелкоячеистую нейлоновую сетку, так что проводить его очистку можно.

    Заключение

    Как правило, наши автолюбители не забывают про замену топливного фильтра. Цена у него не самая большая даже для расходника, а польза от такой замены перевешивает расходы. При этом нужно помнить, что совсем дешевые фильтры могут вообще не дать никакого эффекта, и такая экономия обернется дополнительными расходами на чистку форсунок или даже ремонт двигателя.

    Топливный фильтр: менять или и так сойдет?

    Почему топливный фильтр нужно менять?

    Автомобиль за свою жизнь потребляет несметное количество топлива. Если принять средний расход топлива за 10 л на сотню километров пробега, то только за гарантийный период, равный у большинства производителей 100 000 км, сквозь топливную систему автомобиля пройдет примерно 10 000 литров топлива. А теперь представим себе, сколько грязи может принести в систему питания такое количество топлива.

    На какие автомобили устанавливают топливный фильтр?

    Топливные фильтры устанавливают и на бензиновые автомобили, и на дизельные. Причем у последних требования к качеству фильтрации выше, чем у бензиновых. Вызвано это тем, что давление, под которым топливо впрыскивается в цилиндры дизеля, намного больше, чем аналогичный параметр у бензиновых собратьев. А большие давления требуют меньших зазоров в насосах и форсунках; при этом частицы, пропущенные фильтром, должны быть намного меньше величины зазора, чтобы не вызывать износа.

    Как устроен топливный фильтр?

    Фильтрация топлива на современных автомобилях – двухступенчатая. Перед бензонасосом отсевом загрязняющих частиц занимается мелкая капроновая приемная сетка. А затем окончательный отсев частиц размером свыше 10 мкм (для бензина) осуществляет фильтр тонкой очистки.

    Где установлен топливный фильтр?

    Насчет места размещения фильтра тонкой очистки, мнения у автопроизводителей со временем изменились. Вначале все фильтры устанавливались под днищем автомобиля или в моторном отсеке и были легкодоступны для замены.

    Затем (все чаще) фильтр стали устанавливать в топливный модуль. Такое решение, конечно, более компактно и удобно для производителей нынешних «одноразовых» автомобилей. Но замена фильтра либо не предусмотрена вообще, а только в составе модуля, либо предполагает большой объем работ по демонтажу и полной разборке модуля. Причем топливный модуль у некоторых автомобилей нельзя снять, не демонтировав бак, а это еще более грандиозная работа.

    Топливный фильтр для дизеля

    До сих пор речь шла о бензиновых фильтрах. Дизельные топливные фильтры всегда устанавливают отдельно от топливного бака, потому что они, помимо более частой замены, нуждаются еще и в датчиках воды, пробке для слива воды и, зачастую, в системе подогрева.

    Что будет, если топливный фильтр засорился?

    Выводит из строя фильтры, конечно же, грязь, попадающая в баки наших автомобилей вместе с топливом. Причем отнюдь не нефтеперерабатывающие заводы тому виной. Топливо может загрязняться при хранении и перекачке. А засорение топливного фильтра водитель почувствует по поведению автомобиля, причем сначала на тех режимах, где мгновенный расход топлива двигателем максимален. Это – режимы движения с большими скоростями и интенсивный разгон. При этом двигатель будет терять тягу, работать с перебоями, хотя на холостом ходу и «спокойных» режимах все будет выглядеть пристойно.

    Как часто нужно менять топливный фильтр?

    Периодичность регламентной замены фильтра, прежде всего, определяется заводом–изготовителем автомобиля. У одних производителей это 30 000 км, у других — 120 000 км пробега. Причем частые замены обычно рекомендуют производители, которые ставят фильтр вне топливного бака. Менять топливный фильтр раньше срока стоит только в том случае, если вы уверены, что в бак попали посторонние механические частицы или большое количество воды. В этом случае следует промыть и бак, и, возможно заменить бензонасос.

    Топливным фильтрам дизельных двигателей наиболее трудно приходится зимой: ведь через фильтрующий материал должно проходить загустевшее топливо. Именно поэтому профилактическую замену фильтра на дизельном автомобиле лучше провести осенью. Вызвано это тем, что пропускная способность фильтра, уже сниженная засорением твердыми частицами, окажется недостаточной для пропуска холодного, загустевшего топлива.

    Периодичность замены бензиновых фильтров некоторых производителей, тыс. км:

    • Volkswagen 30 (выносные фильтры)
    • Renault 120
    • Kia 60
    • Hyundai 60
    • Lada 30 (выносные фильтры), 120 (встроенные фильтры)

    Несколько советов по замене топливного фильтра:

    • Заправляйтесь на проверенных, а еще лучше — брендовых заправках.
    • Старайтесь не заливать топливо в бак сразу после того, как на бензоколонке произошел слив топлива из автоцистерны, потому что в емкости топливо взбаламучено и попадание грязи более вероятно.
    • Не наливайте топливо в старые, ржавые канистры.
    • Меняйте топливные фильтры вовремя – тогда неисправность не застанет вас в дальней дороге.
    • Промывайте топливоприемную сеточку на входе в насос: тем самым вы продлите его срок службы.

    Расскажите в комментариях, не сталкивались ли вы с проблемами, связанными с топливными фильтрами? Удачи на дорогах всем!

    Топливные фильтры

    Топливные фильтры

    Хотите чувствовать себя уверенно на дороге? Для этого не достаточно видеорегистратора и любимой музыки в машине. В первую очередь, Вы должны быть уверены в том, что все детали и автокомпоненты Вашей машины работают исправно.

    Некачественная фильтрация несёт за собой непоправимый ущерб автомобилю. В таком случае быстро образуется коррозия на всех деталях, соприкасающихся с топливом. В связи с тем, что работа двигателя протекает при высоких температурах, скорость развития коррозии увеличивается в несколько раз.

    Также система впрыска изнашивается намного раньше срока, и мощность двигателя падает, засоряется топливная система, увеличивается расход топлива.

    После этих слов многие из Вас, наверное, ушли проверять срок эксплуатации Вашего фильтра. Правильно! Чтобы уберечь свой автомобиль и не стать одним из тех бедолаг, которые заправились грязным топливом, позабыв о топливном фильтре, лучше еще раз его проверить или приобрести новый.

    Никогда не забывайте: чистое топливо является основой для надёжного и комфортного движения Вашего автомобиля. Топливо проходит через насос и топливный фильтр, далее попадает в систему впрыска, затем, смешиваясь с воздухом, образует рабочую смесь. Эта рабочая смесь и является источником энергии и движения для Вашего автомобиля. Чем она чище, тем лучше вам обоим!

    Топливный фильтр

    Как Вы уже поняли, топливный фильтр является незаменимой составляющей всех двигателей. Топливо, так или иначе, содержит некий процент посторонних примесей. Топливный фильтр производит его очистку, и в топливную магистраль подаётся уже очищенная рабочая смесь. Топливный фильтр снижает риск засорения двигателя и продлевает срок его службы. Отсутствие или неисправность фильтра на Вашем автомобиле приводит к непременному загрязнению мотора, а значит, неблагоприятно отражается и на его работе. Потому внимательно подходите к выбору топливного фильтра и старайтесь регулярно заменять такой важнейший элемент.

    Конструкция топливного фильтра

    Топливный фильтр может быть как неразборным, так и сборным.

    Топливный фильтр тонкой очистки топлива:


    • А — разборный; Б — неразборный;
    • А — стрелка, указывающая направление поступления топлива к карбюратору;
    • 1 — корпус фильтра;
    • 2 — прокладка;
    • 3 — фильтрующий элемент

    Сборный тип корпуса предполагает замену лишь фильтрующего устройства, а не всего топливного фильтра.

    Типы топливных фильтров

    Типы топливных фильтров для различных двигателей:

    Фильтры для карбюраторных двигателей

    Фильтры такого типа бывают разборными и неразборными, но, независимо от конструкции, они оба должны предотвращать загрязнение карбюраторной системы.

    Фильтры для дизельных двигателей

    Для того, чтобы дизельный двигатель работал без нареканий, ему требуется топливо соответствующей очистки. А значит, и соответствующий топливный фильтр. В отличие от топливных фильтров для бензиновых двигателей, фильтр для дизельного двигателя не пропускает воду в камеру сгорания.

    Фильтры для инжекторных двигателей

    Фильтры для инжекторных двигателей крайне неудобно расположены: они находятся под днищем автомобиля. Но фильтры такого типа устойчивы к коррозии и высокому давлению, изготавливаются из стали, прочной пластмассы или сплавов алюминия.

    Замена топливного фильтра

    Из-за высокого загрязнения топлива следует производить замену топливного фильтра через каждые 25-40 тысяч километров. Согласно исследованиям НАМИ, за пять тысяч километров пробега по российским дорогам топливный фильтр Вашего автомобиля собирает 40-50 граммов грязи. Этого количества, попади оно в камеру сгорания, вполне достаточно для преждевременного износа любого двигателя.

    Наша компания предлагает запасные части для легковых и грузовых автомобилей. Большой ассортимент позволяет приобрести любые запасные части для отечественных автомобилей и практически для всех моделей машин иностранного производства. Также читайте наши статьи о запасных частях, в том числе о фильтрах различного типа (воздушном фильтре, топливном фильтре, салонном фильтре, масляном фильтре).

    Другие статьи

    Топливные фильтры для коммерческого транспорта – Рейс.РФ

    От качества топливных фильтров зависит ресурс узлов и агрегатов системы питания дизельного двигателя. Рассмотрим особенности современных топливных фильтров и тенденции их развития

    Среди основных тенденций, которые четко прослеживаются в сегменте топливных фильтров для коммерческого транспорта, отметим существенное ужесточение по степени фильтрации. Это связано, в первую очередь, с широким применением электронно-управляемых систем питания Common Rail, которые обеспечивают большие давления впрыска и предъявляют к чистоте топлива очень жесткие требования. К примеру, если каких-то 5-7 лет назад топливный фильтр должен был задерживать около 85 % загрязнений размером 3-5 микрон, то сегодня это требование находится на уровне 97-99 %. Для того чтобы понимать, с какими величинами, вернее сказать, размерами частичек работают современные топливные фильтры, приведем сравнение. Толщина человеческого волоса составляет 70 микрон, следовательно, загрязнения, улавливаемые фильтром, по размеру в 14 раз (!) меньше человеческого волоса. Именно такие жесткие требования гарантируют сохранение работоспособности топливной аппаратуры на протяжении длительного срока ее эксплуатации.
    Вторая тенденция развития топливных фильтров – ​продление срока (ресурса) их службы. В первую очередь это связано с увеличением грязеемкости фильтра, которая, в свою очередь, связана с применением современных синтетических материалов, идущих на изготовление фильтровальных штор. На данный момент для большинства дизельных двигателей базовым является «двухслойный» фильтр. Его штора представляет собой комбинацию синтетического материала и целлюлозы, которая подобрана таким образом, чтобы обеспечить оптимальные характеристики фильтрования. Подчеркнем, что речь идет не о наложении друг на друга фильтровальных штор из «целлюлозы» и «синтетики», а рассматривается именно комбинация материалов в единой шторе. Традиционно фильтровальный материал проходит пропитку различными составами, улучшающими его показатели. Не за горами появление трехслойного топливного фильтра. Сегодня такие модели уже применяются на части легковых машин.
    Третья тенденция в развитии топливных фильтров – ​создание многостадийных систем, которые обеспечивают высокую степень очистки топлива и гарантируют наилучшие показатели по грязеемкости. Справедливости ради отметим, что многостадийная схема фильтрации топлива не является чем-то новым. Классический ее вариант выглядит следующим образом. Первым в цепочке стоит фильтр грубой очистки, или, как его еще называют, водный сепаратор. Найти машину, не оборудованную сегодня данным агрегатом, практически невозможно, так как удаление воды из топлива есть задача первоочередная. Именно вода является причиной ухудшения смазки прецизионных пар топливного насоса и форсунок, возникновения коррозии и выхода агрегатов из строя. Вторым элементом системы фильтрации является фильтр грубой очистки. Его картридж, как видно из названия, задерживает крупнофракционную грязь, а также определенный процент частиц среднего и малого размеров. Можно говорить о том, что данный элемент снижает нагрузку на фильтры тонкой очистки. Их может быть различное количество. Как правило, от одного до трех. В зависимости от конструкции фильтры тонкой очистки могут иметь исполнение в собственных стальных корпусах или в виде картриджей, монтируемых в стационарные корпусы. Разницы в их эксплуатационных характеристиках не будет. Схема реализации системы очистки топлива является прерогативой конкретного автостроителя. Оговоримся – ​какой бы современной ни была система фильтрации топлива и какие бы качественные фильтры в ней ни стояли, ресурс топливной аппаратуры будет зависеть от того, какого качества топливо использует перевозчик.

    Какой фильтр купить?

    Разумеется, тот, который рекомендован автопроизводителем конкретно взятого автомобиля. При этом ни для кого не секрет, что сами автопроизводители не производят фильтры, а работают с поставщиками, которые получили допуск на сборочный конвейер. Вот именно на их продукцию и стоит обращать внимание при подборе оригинальных фильтров и аналогов «альтернативного» производителя. Важно избегать покупки дешевой продукции, которая может просто не соответствовать актуальным требованиям. Чаще всего фильтры бюджетного сегмента имеют однослойную фильтровальную штору, которая изготовлена из бумаги, разработанной десятки лет назад! Такие в своем ассортименте до сих пор имеют некоторые производители фильтровальных материалов. Ничего в этом удивительного нет – ​спрос рождает предложение. При этом транспортник, который сокращает свои расходы путем экономии на фильтрах, часто не осознает, что, сэкономив одномоментно, он будет расплачиваться по полной в будущем!
    С этой же точки зрения стоит более внимательно относиться к продукции так называемых фирм-упаковщиков. Что за фильтры продаются под их брендами? Из чего изготовлены фильтровальные шторы? Часто под якобы немецким брендом на рынок выводятся запасные части, пришедшие из Китая. Именно по этой причине первым делом смотрите на страну производства, которая должна быть непременно указана на фильтре. Если речь идет о Германии, то в маркировке будет значиться «Made in Germany». Если фильтр изготовлен в Испании, то – ​соответственно, «Made in Spain». Помните, что качественный фильтр не может быть дешевым, так как 85 % его стоимости это цена материалов.

    Корректировка интервала ТО

    Зная о непростых условиях работы техники в России и качестве реализуемого топлива, транспортники задаются вопросом, ​имеет ли смысл снизить интервал замены топливных фильтров, чтобы не допустить работы топливной системы в предельных режимах. Начнем с того, что, как мы уже говорили выше, у системы фильтрации топлива нет перепускных клапанов, следовательно, при засорении одного из фильтров подача топлива прекращается и мотор останавливается. Идем далее. Сроки эксплуатации фильтров на конкретно взятой машине задают конструкторы, они же дают рекомендации по корректировке интервалов замены фильтров в зависимости от условий эксплуатации машин. Важно, что ​сам производитель фильтров не может задавать их наработку. Он, выполняя требования автопроизводителя, а точнее, изготовителя топливной аппаратуры создает фильтр, который рассчитан на определенный ресурс. При проведении заводских испытаний о состоянии фильтра судят по перепаду давления до и после фильтра. Поскольку испытания техники проводятся в различных условиях, с их учетом и даются рекомендации по корректировке интервала ТО. При этом менять фильтры превентивно, четко понимая, что их ресурс еще не исчерпан, не имеет никакого смысла.

    Топливный бак и фильтры системы питания дизеля.


    Приборы системы питания дизеля


    
    Устройства и приборы низкого давления

    Топливные баки

    Устройство топливных баков дизельных двигателей аналогично устройству баков системы питания бензиновых двигателей. Обычно емкость топливных баков автомобилей рассчитывают из условия запаса пробега по топливу, которая должна составлять 400…600 км.
    Поскольку дизельные двигатели тяжелых грузовиков потребляют большое количество топлива, иногда на автомобиль устанавливают не один, а два бака, которые крепятся к раме автомобиля на специальных кронштейнах при помощи ленточных хомутов. Обычно несколькими топливными баками оснащаются автомобили, предназначенные для дальних перевозок. Очевидно, что слишком большому топливному баку сложнее придать требуемую жесткость, чем двум небольшим, имеющим такой же суммарный объем.

    Баки изготавливают при помощи сварки из двух штампованных половин или из трубообразной средней части с приваренными торцами. В верхней части предусмотрена заливная горловина, а в нижней – пробка для слива отстоя или топлива. Горловина может иметь сетчатый фильтр и закрывается крышкой, имеющей «дыхательные» клапаны. Внутри бака размещают перегородки («волнорезы»), препятствующие интенсивным подвижкам топлива при движении автомобиля, а также способствующие увеличению жесткости бака. В баке размещается датчик указателя уровня топлива, корпус которого размещен сверху на баке, здесь же подсоединяется система трубопроводов подачи и слива топлива.

    Топливные баки автомобилей, перевозящих опасные грузы (легковоспламеняющиеся жидкости, горючие вещества и т. п.), должны быть защищены от случайных ударов специальными ограждениями, выполняемыми в соответствии с установленными требованиями.

    Особенностью топливных баков грузовых автомобилей марки «МАЗ» является то, что в них устанавливаются фильтры грубой очистки топлива.

    При необходимости ремонта топливного бака с помощью сварочных работ или применения открытого пламени, из него сливают остатки топлива, тщательно промывают и обрабатывают горячим паром на специализированных участках.

    ***

    Система очистки топлива

    Система питания дизельного двигателя, как, впрочем, любая система питания, использующая впрыск топлива (например, инжекторная), а не карбюрацию, содержит прецизионные узлы и детали, выполненные с высокой степенью точности обработки поверхности. Это необходимо, например, для герметичного закрывания игольчатых клапанов форсунок и для предотвращения утечек в плунжерных парах топливных насосов высокого давления.

    Интенсивному износу этих сопрягаемых поверхностей способствует, в первую очередь, наличие в топливе твердых механических примесей, а также примесей, вызывающих закоксовывание отверстий распылителей. Для уменьшения пагубного влияния посторонних примесей в топливе используется его фильтрация перед подачей к приборам, имеющим прецизионные пары и детали.

    Как правило, в дизельных двигателях осуществляется многоступенчатая очистка топлива от примесей — сетчатые фильтры на различных участках топливопроводов (в горловине топливного бака, на топливозаборнике, на входе в подкачивающий насос и ТНВД и даже на входе в форсунку), а также грубая и тонкая очистка в специальных фильтрующих элементах.

    Состоянию системы очистки топлива в дизелях следует уделять самое пристальное внимание, чтобы не допустить преждевременного отказа деталей и узлов, являющихся дорогостоящими из-за высокой точности изготовления.

    ***

    Фильтр грубой очистки топлива

    Фильтр грубой очистки топлива (рис. 1, а) предназначен для его предварительной очистки. Фильтр состоит из корпуса 2, крышки 4 и фильтрующего элемента 7, представляющего собой металлический каркас 8 с отверстиями, на которые навит хлопчатобумажный шнур. Насосом низкого давления топливо подается к фильтрующему элементу и, пройдя его, поступает в магистраль низкого давления. Фильтр задерживает частицы механических примесей размером более 45 мкм.

    Широкое распространение получил фильтр грубой очистки, показанный на рис. 1, в, который задерживает частицы размером более 90 мкм и удаляет воду. Он устанавливается между топливным баком и насосом низкого давления.

    Фильтр имеет крышку 4, распределитель 15 потока топлива и фильтрующий элемент 7. Корпус 2 имеет успокоитель 16 и крепится в крышке 4. Большая часть топлива поступает во внутреннюю полость корпуса и проходит через фильтрующий элемент 7 в отводящий канал фильтра.

    

    Другая часть топлива попадает в нижнюю часть корпуса фильтра через зазор между стенкой корпуса и успокоителя, а затем через горловину успокоителя поднимается вверх и вливается в общий поток очищенного топлива.
    При резком изменении направления движения топлива частицы воды и включения отделяются (сепарируются) и оседают в отстой. Успокоитель предотвращает интенсивное смешивание отстоя с топливом. Отстой периодически должен удаляться из колпака через сливное отверстие при отворачивании пробки 1.

    ***

    Фильтр тонкой очистки топлива

    Фильтр тонкой очистки топлива выполняет окончательную очистку дизельного топлива перед поступлением его в ТНВД. В системе питания отечественных дизелей, устанавливаемых на грузовые автомобили, распространены два типа фильтров тонкой очистки: одинарный (рис. 1, б) со сменным фильтрующим элементом из прессованной древесной массы и спаренный (рис. 1, г) со сменным бумажным фильтрующим элементом.

    Спаренный фильтр состоит из крышки 4, двух колпаков корпуса 2 с фильтрующими элементами 7 для параллельной фильтрации топлива. В дно колпаков приварены стержни 12 со сливными отверстиями, закрываемыми пробками 1. Каждый колпак соединяется с корпусом через прокладку болтами 10. Плотное прилегание фильтрующих элементов к крышке фильтра обеспечивается пружинами 21.

    В крышке фильтра имеется клапан-жиклер 18, через который сливается избыточное количество топлива вместе с воздухом, попавшим в систему. Срабатывание клапана происходит при избыточном (0,15…0,20 МПа) давлении в полости крышки.
    Клапан регулируется с помощью регулировочной шайбы, устанавливаемой с пружиной 19 внутри пробки 20 клапана. Фильтрующие элементы изготовлены из бумаги (фильтровального картона). Фильтр задерживает 90…94% механических включений и частицы размером 3…5 мкм.

    Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 1, б) с фильтрующим элементом из прессованной древесины выполнен в виде стального каркаса, имеющего большое число отверстий. Каркас обмотан слоем ткани, поверх которого располагается слой фильтрующей массы, пропитанной специальным связующим веществом.

    К крышке 4 фильтрующий элемент поджимается пружиной 14. При работе насоса низкого давления топливо через жиклер 11 подается к фильтрующему элементу, проходит через него и попадает в полость между каркасом 13 и стержнем 12, откуда оно, поднимаясь вверх через канал в крышке 4, по топливопроводу поступает к насосу высокого давления.
    Для выпуска воздуха, попавшего в топливо при заполнении и прокачивании системы питания, служит отверстие в крышке, закрываемое пробкой 5. Отстой из фильтра выпускается через нижнее отверстие с резьбовой пробкой 1.
    Тонкость очистки данного фильтра – 2…3 мкм.

    ***

    Топливоподкачивающий насос низкого давления

    
    Главная страница


    Дистанционное образование

    Специальности

    Учебные дисциплины

    Олимпиады и тесты

    Топливный фильтр для дизельного двигателя: устройство, замена, принцип работы


    Многих начинающих автолюбителей часто интересует вопрос о том, когда менять фильтр топливный. Важно знать, что он собой представляет. Данный элемент очищает бензин, прежде чем последний попадет в цилиндры двигателя. Чистое горючее – это надежная работа машины. От чего защищает фильтр? Ни для кого не секрет, что горючее на наших заправках не отличается высоким качеством. В бензине содержится песок, ржавчина, металлическая окалина – все это оседает на фильтре. Если эти вещества попадут в мотор, основные детали будут изнашиваться значительно быстрее.

    В результате владелец получит необходимость капитального ремонта. Кроме того, окисленная сера, а точнее серная кислота, которая образуется в процессе сгорания топлива, губительно влияет на металлические поверхности. Нормально работающий топливный фильтр полностью улавливает различную грязь и пыль, конденсат, ржавчину, вкрапления парафина. Использовать грязный элемент нельзя. И если владелец автомобиля задумывается, менять ли топливный фильтр, или очистить старый, однозначно нужно менять. Если игнорировать регламент, проблемы с автомобилем не заставят себя долго ждать. Нарушится стабильный запуск мотора, возможны повреждения различных элементов системы впрыска. Забитый элемент влечет за собой засор карбюратора, повышенный расход топлива, падение мощности двигателя.

    Топливный фильтр

    , а на английском звучит как Fuel Filter — это фильтрующий элемент топливной системы предназначается для отсеивания из топливной смеси частиц пыли, грязи, мусора и ржавчины, чтобы предотвратить их проникновение систему подачи топлива. Это позволяет избежать создания пробок в топливных трубках, а также засорения форсунок.

    Разновидности

    Топливный фильтр для дизельного двигателя может быть двух типов очистки:

    • Тонкой.
    • Грубой.

    На некоторых моделях устанавливают дополнительный сепаратор. Это модульное устройство включает в себя топливный фильтр для дизельного двигателя и влагоотделитель. Он способствует качественной очистке горючего не только от примесей, грязи и смол, но и от воды, которая может возникнуть вследствие конденсата.


    На бензиновых автомобилях сепараторы не устанавливаются, а функцию грубой очистки может выполнять сеточка (из пластика или металла) на погружном бензонасосе. Поэтому устройство топливного фильтра дизельного двигателя немного отличается.

    Когда очевидно, что нужна замена топливного фильтра?

    Система фильтрации осуществляет две степени очистки: грубую, удаляя все крупные частички, и тонкую. Фильтры для тонкой очистки устанавливаются между двигателем и топливным баком. Специалисты советуют осуществлять замену фильтров через каждые 60 тысяч километров. Ведь их забитость приводит к весьма серьезным последствиям, например, возникает дополнительная нагрузка на бензонасос, и он может выйти из строя намного быстрее. Также засоренность порождает неправильную работу двигателя, потому что подача топлива в систему происходит не так, как должна.

    Таким образом, автомобиль начитает троить, глохнет, а иногда может вообще не заводиться, также происходит неправильное переключение передач (в случае АКПП, т.е. автоматика перестает правильно трактовать команды двигателя к переключению и осуществляет их невовремя или вовсе не реагирует). Но, чтобы не доводить ситуацию до такого критического момента, можно проверить, не нуждается ли топливный фильтр в замене. На небольшой скорости резко нажмите педаль газа, если авто не разгоняется либо же есть рывки, значит, замена фильтра необходима.

    Грубая очистка

    Данный элемент включает в себя корпус, внутри которого имеется сеточка-отражатель. Все это герметично уплотняется при помощи паронитовой прокладки. На дне элемента есть клапан сброса отстоя. Его необходимо периодически открывать, дабы предотвратить преждевременный засор фильтра.


    Проходя через элемент, горючее очищается от крупных частиц грязи. То есть принцип работы топливного фильтра дизельного двигателя (грубой очистки) заключается в предотвращении засора горючего еще до ее попадания в систему и магистрали. На некоторых автомобилях элемент содержит в себе клапан редукции впуска. Его назначение – контроль уровня рабочего давления в топливной системе.

    Тонкая очистка

    Данный элемент служит для окончательной фильтрации горючего, перед тем как оно попадет в насос и форсунку-распылитель. Иногда деталь устанавливается в сам насос, но чаще всего расположена в районе топливной магистрали. Элемент этот – неразборный. Поэтому замена топливного фильтра на дизельном двигателе выполняется целиком, без ремонта и прочих восстановлений. По своей конструкции он представляет собой корпус-стакан, внутри которого есть очистительный элемент. Последний выполняется из пористой бумаги. Толщина пор составляет не более 10 мкм. Именно это значение является максимальным для форсунок и насоса. При попадании более крупных частиц образовывается засор системы.


    Само топливо проникает в фильтр через штуцеры. По ним же оно и выходит, но уже в чистом состоянии. Различают впускной и выпускной штуцер. Они могут дополнительно оснащаться пластиковой трубкой с фитингами.

    Где находится топливный фильтр?

    На вопрос, где находится топливный фильтр

    тонкой очистки нельзя дать однозначный ответ, так как его точное расположение зависит от модели автомобиля и типа реализованной в нем топливной системы. Но в любом случае он устанавливается между мотором и топливным баком. Зачастую фильтр устанавливается –
    под капотом
    ,
    под днищем
    или
    в топливном баке
    машины вместе с топливным насосом и фильтром грубой очистки топлива.

    В карбюраторной системе

    фильтр устанавливается
    перед карбюратором
    . Чаще всего он выполнен в светопроницаемом корпусе для облегчения контроля засорения. Такая конструкция позволяет визуально определять, когда менять топливный фильтр становится крайне необходимо. Фильтры для карбюраторных двигателей самые простые, поскольку такие моторы не слишком прихотливы в плане чистоты топливной смеси.

    В инжекторных двигателях

    из-за применения форсунок нужна высококачественная фильтрация с отсеиванием частиц размером в 10 мкм. Учитывая это, а также высокое давление в системе подачи топлива, сам фильтр очистки топлива выполняется чаще всего из металла, а фильтрующий элемент нуждается в регулярном уходе и очистке. Располагаются такие фильтры
    под днищем автомобиля
    , что упрощает доступ к ним.

    В дизельных двигателях

    топливная очистка должна быть высококачественной из-за повышенной чувствительной топливной аппаратуры. Поскольку в дизельном топливе много влаги, фильтры для таких моторов отличаются от бензиновых, поскольку должны конденсировать и выводит из топливной смеси воду. Ну, а находится топливный фильтр в дизельных двигателях, также
    между топливным насосом и мотором
    .

    Следует отметить, что из-за содержания в дизельном топливе парафинов, фильтры часто оборудуются подогревом, поскольку данное вещество кристаллизуется на морозе и способно быстро забить фильтрующий элемент.

    В не зависимости от типа двигателя производители рекомендуют производить замену топливного фильтра или фильтрующего элемента (на дизелях) не реже 30 000 км пробега.

    Ресурс

    Срок службы бензиновых очистительных элементов достаточно высок. Пробег авто с ними составляет порядка 90 тысяч километров. Некоторые производители говорят, что их срок действия равен сроку эксплуатации всего двигателя. Разумеется, достичь этого можно только при идеальном качестве горючего. Что касается нашей истории, топливные фильтры «Бош» для дизельных двигателей служат на протяжении пробега от 15 до 30 тысяч километров.


    Отзывы автомобилистов говорят, что это весьма хорошая модель фильтра и проблем с использованием он не вызывает. Почему такой разбег в сроках замены? Этот ресурс зависит от качества горючего. Топливо на заправках имеет разный уровень загрязненности, отсюда и такие значения. Наличие больших частиц в элементе снижает его пропускную способность. По каким признакам определить, что пора менять топливные фильтры для дизельных двигателей? Отзывы опытных автомобилистов отмечают снижение тяги, динамики разгона автомобиля. Иногда машина двигается рывками, мотор с задержкой реагирует на педаль газа. Плавающие обороты на холостом ходу, повышенный расход – все это причина засора.

    Конструкция и виды

    Топливная магистраль любого мотора начинается топливозаборником с сетчатым фильтром грубой очистки (далее ФГО), установленным у самого дна топливного бака.

    Далее, в зависимости от типа двигателя — карбюраторный, впрысковый бензиновый или дизельный, на пути от бака до топливного насоса, горючее проходит ещё несколько ступеней очистки.

    Топливозаборники и топливные модули с ФГО размещаются у самого дна бака.

    ФГО дизельных моторов монтируются на раме или днище кузова машины. Фильтры тонкой очистки (ФТО) всех типов двигателей — в моторном отсеке.

    Качество очистки

    • Сетчатые топливозаборники задерживают частицы размером более 100 микрон (0,1 мм).
    • Фильтры грубой очистки — размером более 50-60 мкм.
    • ФТО карбюраторных двигателей — 20-30 мкм.
    • ФТО инжекторных моторов — 10-15 мкм.
    • ФТО дизельных двигателей, самых требовательных к чистоте топлива, могут отсеивать частицы более 2-3 мкм.

    Существуют дизельные ФТО с чистотой отсева 1-1,5 мкм.

    Фильтрующие шторы устройств тонкой очистки изготавливаются, в основном, из целлюлозных волокон. Такие элементы иногда называют «бумажными», они дёшевы и просты в производстве.

    Неравномерная структура волокон целлюлозы — причина разброса проницаемости «бумажной» шторы. Сечение волокон больше промежутков между ними, это снижает «грязеёмкость» и повышает гидравлическое сопротивление фильтра.

    Самые качественные фильтрующие шторы выпускаются из полиамидного волокнистого материала.

    Фильтрующая штора укладывается в корпусе «гармошкой» («звездой»), что обеспечивает большую площадь фильтрации при малых габаритах.

    Некоторые современные ФТО имеют многослойную штору переменной проницаемости, уменьшающейся по направлению потока среды. Обозначаются маркировкой «3D» на корпусе.

    Распространены ФТО со спиральной укладкой фильтрующей шторы. Между витками спирали установлены разделители. Спиральные ФТО отличаются большой производительностью и качеством очистки. Основной их недостаток — высокая стоимость.

    Замена

    Перед тем как поменять топливный фильтр на дизельном двигателе, необходимо найти место его расположения. Зачастую он находится в подкапотном пространстве – перед топливной рампой. Иногда, чтобы добраться до него, нужно снять пластмассовую накладку двигателя. Увидеть его можно сразу по характерным размерам и форме (на фото ниже).


    Это и есть топливный фильтр для дизельного двигателя. «Фольксваген Пассат TDI» оснащается им в том числе. На некоторых автомобилях он находится под днищем. Его сразу можно увидеть по толстым топливным магистралям, подходящим к нему.


    Далее следует подготовить емкость для слива, так как при демонтаже штуцеров прольется небольшое количество топлива. Можно пойти и другим путем – заставить систему работать на остатках топлива, причем так, чтобы оно было в баке, но не находилось в нужном для нас месте. Сделать это очень просто – надо вытащить предохранитель на насос и запустить автомобиль, дав ему поработать на небольшой части горючего, что осталась после него. Блок предохранителей находится слева от рулевой колонки. На обратной крышке его – распиновка. Если это иномарка, вытащите предохранитель, отвечающий за Fuel Pump. Заменить топливный фильтр для дизельного двигателя достаточно просто. Для этого понадобится минусовая отвёртка либо гаечный ключ (чаще всего «на 12»). Снимаем штуцера на вход и выход, а также выкручиваем болты крепления фильтра. Устанавливаем новый элемент на место. Некоторые автомобилисты покупают фильтра для дизельных двигателей с подогревом. Это очень полезная функция, которая предотвращает замерзание горючего и скопление парафина на стенках бумаги. При установке нового элемента важно соблюсти направление фильтрации. Оно указано специальной стрелкой.


    Ее начало – это входной штуцер. На конец устанавливается выходная трубка, из которой будет поступать чистое горючее в форсунки. Не перепутайте стрелку, иначе засор системы вам обеспечен. После установки внимательно проверьте надежность всех соединений. Трубки не должны лютовать, а сам фильтр – болтаться на креплениях.

    Где находится?

    Если процедура замены топливного фильтра одинакова практически на всех моделях автомобилей, то местом, где он находится, они отличаются. Чаще всего он находится в моторном отсеке автомобиля в верхней части, также его часто помещают в бак рядом с бензонасосом. Таким образом, в современных авто топливный фильтр находится либо в моторном отсеке, либо в бензобаке, либо под кузовом автомобиля.

    В зависимости от того, где находится фильтрующий элемент, для проведения замены машина либо загоняется на подъемное приспособление, либо ставится в удобное положение, чтобы был обеспечен доступ к детали.

    Требования

    Качественный элемент обеспечивает не только надежную защиту от грязи, но и от влаги. Она может скопиться на стенках полупустого бака, когда автомобиль поставили на ночь на стоянку. Фильтра низкого качества не защищают систему от попадания конденсата, из-за чего влага попадает с горючим на рампу, а далее – в камеру сгорания. В результате внутренняя часть магистрали ржавеет, а компрессия мотора падает из-за неправильно приготовленной смеси.


    Еще одно требование – фильтр должен работать качественно даже при отрицательных температурах. Холод способствует кристаллизации топлива, из-за чего оно превращается в парафин. Чтобы этого не происходило, фильтр оснащается системой подогрева. Датчик контролирует температуру в баке и обеспечивает оптимальную смесь при запуске двигателя. Если вы живете в северных широтах, обязательно ставьте фильтр с подогревом. При его отсутствии густое топливо быстро забивает очистительный элемент, а порой и вовсе попадает на систему впрыска, из-за чего мотор теряет мощность и не заводится.

    Замена при разборе корпуса

    Если для установки элемента вам необходимо разобрать корпус старого фильтра (патрон), обязательно произведите его очистку. При эксплуатации на его стенках образуется отстой, сбросить который можно через нижний сливной клапан. Но если таковой отсутствует, вам понадобится руной вакуумный насос. Звучит как нечто сложное и технологичное, но таковым может послужить обычный медицинский шприц. Отводя его ручку вверх, вы вберете весь скопившийся внутри отстой. Это не только грязь, но и вода. Далее, если стенки тоже имеют загрязнения, протрите их сухой ворсистой ветошью. Перед установкой нового фильтра, патрон должен быть идеально чистым. Проверьте состояние уплотнительного кольца. Если оно растянуто или имеет следы износа, замените его на новое. Далее закройте крышку, соедините все шланги и включите на несколько секунд зажигание. Топливный насос начнет закачивать дизель в патрон. Далее можно смело запускать двигатель.

    Итак, мы выяснили устройство и принцип работы топливного фильтра для дизельного двигателя, а также научились его самостоятельно менять.

    Когда менять топливный фильтр?

    Регламент замены топливного фильтра дизельного двигателя вызывает много споров. Производители рекомендуют менять его через 30-40 тыс. км, кто-то меняет когда пропадает мощность двигателя, другие стараются менять каждые 5 тыс. км. Но степень загрязнения не прямо пропорциональна километражу пробега. СТО «Ковш» постоянно разрезает фильтры и изучает степень их загрязнения при замене (мы рекомендуем клиентам менять фильтры через каждые 10 тыс. км), так как степень загрязнения абсолютно разная — в основной массе фильтры забиты на 80%, но есть и такие, что забиты на все 200% (фото 1) , а также и на 10% (фото 2):

    Выходит, что фильтр, забитый на 200%, нужно было менять уже на 4 тыс. км. Фильтр закупорило грязью, и топливоподкачивающий насос продавливает через бумагу абразив, попадающий в плунжеры и распылители, а владелец автомобиля уверен, что до замены фильтра ещё 6 тыс. км (не говоря уже о тех автолюбителях, которым рекомендуют менять фильтр через 30 тыс. км). На фильтре, забитом на 10%, можно было бы ещё ездить, хотя его демонтировали и заменили новым, в добавок потратив на всё это время и деньги (цена качественного фильтра от 70 до 500 грн и его замена — 50 грн.)

    Так как же определить, когда на самом деле нужно менять фильтры?

    Во всех фильтрах имеется фильтрующий элемент, который задерживает частички грязи в топливе. Площадь фильтрующего элемента прямо пропорциональна количеству задержанной грязи. Со временем поры элемента забиваются, уменьшается пропускная способность топливного фильтра, создается дополнительная нагрузка на топливную аппаратуру. В магистрали между топливным фильтром и подкачивающим насосом создается разряжение, увеличивающееся с загрязнением фильтра и ростом мощностных нагрузок. Выходит, что как только создаётся определённое разряжение, тогда и необходимо менять фильтрующий элемент. Существуют датчики, контролирующие эту величину. Но, к сожалению, только некоторые производители, и на некоторые модели устанавливают индикаторы загрязнения.

    Мы предлагаем и устанавливаем индикаторы загрязнения на все системы впрыска, работающие по принципу самовсасывания ( подробнее).

    Топливные фильтры: важная информация


    Маленький и незаметный топливный фильтр – недорогой расходный элемент, незаметный до тех пор, пока нормально работает. Он защищает двигатель от примесей, находящихся в топливе, а значит, обеспечивает долгую и беспроблемную эксплуатацию автомобиля.

     

    Назначение, принцип работы

    Топливный фильтр (или фильтр тонкой очистки) предназначен для удаления из поступающего в двигатель бензина (дизтоплива, газа) пыли, твердых частиц, осадка со дна бензобака, воды, парафинов и вообще всего лишнего, что болтается в топливной смеси и может повредить двигатель. Чем лучше фильтр – тем лучше очистится топливо, а значит, дольше проработает мотор без появления проблем.

    Принципиальная схема инжекторного прямоточного фильтра

    Место фильтра – между бензобаком и двигателем перед насосом (либо перед карбюратором в старых автомобилях). Через фильтрующий материал под давлением проходит бензин (дизтопливо), очищаясь от примесей перед дальнейшим использованием. В фильтрах для дизельных двигателей установлена еще и мембрана для отделения воды, а также система подогрева, которая обеспечивает текучесть дизтоплива при минусовых температурах.

    Очистить мельчайшие поры фильтра от загрязнений ни в домашних, ни в промышленных условиях невозможно, поэтому при выработке ресурса (или раньше, при критическом загрязнении) фильтр просто меняют на новый, а старый сдают на утилизацию.

     

    Так ли необходим фильтр? На что он влияет?

    В первую очередь чистота бензина важна для форсунок инжекторного двигателя: их тончайшие отверстия забиваются отложениями парафинов, серы, пыли, грязи и другими «вкусностями». Далее следует ухудшение работы двигателя (ведь нужное количество топлива не поступает в цилиндр и не рассеивается должным образом), потери мощности, «троение», кода в одном из цилиндров форсунка выходит из строя, а после этого – дорогостоящий ремонт. Для систем с ТНВД (топливным насосом высокого давления) очистка проводится до поступления топлива в насос: тонкая подгонка деталей не выдерживает посторонних примесей. Покупка нового насоса тоже обходится в немаленькую сумму.

    Засоренные форсунки

    Если сравнивать качество европейского и украинского топлива, последнее будет далеко не в выигрыше: чистота нашего бензина такова, что ресурс хороших импортных фильтров вырабатывается почти в 2 раза быстрей, чем рассчитывал производитель. Примеси в бензине появляются как на этапе изготовления (марганец для увеличения октанового числа, сера и парафины из-за недостаточной очистки), так и на этапе перевозки (пыль, грязь). Немаловажным фактором будет и уровень самого завода: очистка бензина – дело тонкое и требующее современного дорогого оборудования. Качество топлива можно оценить самостоятельно, разобрав старый фильтр после замены, как это любят делать многие автовладельцы. Всё то количество грязи, которое собралось в фильтре, могло бы оказаться на поршнях, форсунках и стенках мотора.

    Но, как бы там ни было, топливные фильтры ставятся абсолютно на все автомобили во всем мире: каким бы чистым ни был бензин, а дополнительная защита не помешает. У нас же хороший фильтр – не мера предосторожности, а жизненная необходимость.

     

    Виды топливных фильтров

    Первой в системе фильтров идет грубая очистка: обычная густая сетка, установленная внутри бензобака, предназначенная для отсеивания особо крупных частиц.

    Дальше находится фильтр тонкой очистки, о котором, собственно, и идет речь: в нем задерживаются тонкие частички, которые, тем не менее, могут засорить форсунки инжекторного или дизельного двигателя.

    Для разных видов топлива делаются разные фильтры: есть разновидности для бензина, дизтоплива, газа.

    По расположению различают следующие топливные фильтры:

    • Погружные фильтры, находящиеся в топливном баке. Это цельная конструкция, в которую подключается бензонасос, фильтр-сетка грубой очистки и датчик уровня топлива.

    Погружные фильтры

    • Магистральные фильтры, которые включаются в топливную магистраль на участке от бензобака до насоса. Если в конструкции автомобиля предусмотрен магистральный фильтр, то предварительная очистка топлива проводится непосредственно в бензобаке (мелкоячеистая сеточка, задерживающая крупные частицы до попадания их в фильтр тонкой очистки)

    В зависимости от типа двигателя различают:

    • Фильтры для карбюраторных систем, не требовательных к качеству бензина. Такие фильтры имеют самую простую конструкцию, позволяющую задерживать 60 и более процентов частиц размером до 15 мкм.

     

     

    • Фильтры для инжекторных двигателей, чувствительных к чистоте бензина. Они имеют более сложную конструкцию, прочный корпус и могут задерживать загрязнения до 10 мкм в размере.

     

    • Фильтры для дизельных двигателей, требующих высококачественного топлива, способные задерживать не только мельчайшие частички, но и воду, и парафины. Лучшие современные фильтры способны удалять до 95% загрязнений размером до 5 мкм!

     

    • Фильтры для автомобилей с ГБО, поскольку сжиженный газ тоже не отличается особой чистотой.

     

     

    Тонкость отсева

    Тонкость отсева – показатель количества (в процентном соотношении) частиц определенного размера, которое задерживает фильтр.

    По уровню различают среднюю, номинальную и абсолютную тонкость отсева с уточнением размера частиц.

    • Средняя означает, что фильтр задерживает 50% частиц определенного размера;
    • Номинальная – отсев 95% частиц;
    • Абсолютная – полный отсев, фильтр задерживает 100% частиц.

    В характеристиках фильтра этот показатель указывается так: «Номинальная тонкость отсева 15 мкм», и это означает, что фильтр задерживает до 95% частиц размером до 15 мкм.

    Современные фильтры разрабатываются в соответствии с жесткими экологическими стандартами, и номинальная тонкость отсева в них может составлять 6 мкм, 4 мкм и меньше. Такая фильтрация важна в первую очередь для дизельных двигателей, более чувствительных к чистоте топлива, и в то же время более опасных для окружающей среды, чем бензиновые. Чем лучше очистка топлива – тем меньше вредных выхлопов.

     

    Конструкция фильтра

    Самые простые фильтры делаются для старых карбюраторных двигателей: внутри корпуса (часто прозрачного, чтобы визуально контролировать степень заполнения) устанавливается фильтрующий элемент – специальная бумага, сложенная звездообразной шторкой. Через впускной патрубок бензин поступает в корпус фильтра, проходит через бумагу и поступает в выпускной патрубок. Такой системы вполне достаточно для не требовательных к качеству бензина автомобилей.

    Инжектроные двигатели гораздо чувствительней к качеству очистки, и давление топлива в системе на порядок выше. Они состоят из прочного корпуса (металл или качественный пластик) и хорошего фильтрующего материала (бумага складывается звездообразно или наматывается по спирали, второй вариант лучше по качеству фильтрации).

     

    Схема прямоточного инжекторного фильтра

     

    Дизельные двигатели наиболее требовательны к качеству топлива, а значит, и фильтры для них имеют самую сложную конструкцию: не только отделение твердых частиц, но и удаление воды, парафинов, серы и других включений.

     

    Схема дизельного фильтра с отделением воды

    Для достижения высоких показателей фильтрации используется особый материал, ячейки которого расположены не равномерно, а с уменьшением размера от поверхности в глубину: более крупные частицы задерживаются в верхних слоях, более мелкие – в глубоких. Такая внутренняя структура намного продлевает срок эксплуатации фильтра, т.к. он меньше забивается и дольше может пропускать топливо в нужном объеме.

     

    Особенности исполнения

    По способу исполнения различают прямоточный, накручиваемый и фильтр-патрон.

    Прямоточные фильтры применяются в карбюраторных и инжекторных бензиновых системах. На входе и выходе установлены патрубки, с помощью которых фильтр включается в топливную систему. Бензин поступает в корпус, проходит от наружных стенок до центра через фильтрующий элемент и направляется для дальнейшего использования. Патрубки могут находиться как на одной стороне фильтра (в крышке), так и с противоположных сторон.

    Накручиваемые фильтры имеют резьбовое соединение, с помощью которого подключаются в топливную магистраль. Вход топлива осуществляется через больший диаметр с отверстиями по окружности, выход – через центральный меньший. Такие фильтры рассчитаны на высокое давление и изготавливаются в прочном металлическом корпусе или пластиковом с металлической крышкой.

     

    Фильтр-патрон состоит из металлического кожуха (стакана) и сменной сердцевины с фильтрующей частью. Фильтрующий элемент можно приобрести отдельно, и таким образом сэкономить при регулярных заменах топливного фильтра.

    В фильтрах для инжекторных двигателей предусмотрена система регулировки давления топлива: дополнительный отводящий патрубок в бензобак, по которому излишки бензина выводятся из системы. В дизельных двигателях фильтры удаляют также воздушные пузырьки, и в их конструкции предусмотрен выпускной клапан для стравливания лишнего воздуха.

    В дизельных фильтрах емкость (часто прозрачная) для сбора воды имеет дренажный клапан, через который скопившуюся воду можно слить из фильтра.

    Таким образом, современных топливный фильтр эволюционировал от простейшего устройства до саморегулирующейся системы, необходимой для долгой и качественной работы двигателя.

     

    Эксплуатация топливного фильтра

    Собственно, эксплуатация не требует от автовладельца особого внимания: все требования сводятся к покупке качественного фильтра, правильной установке и своевременной замене. Для дизельных автомобилей могут устанавливаться фильтры с отстойником для воды, тогда нужно время от времени сливать из них скопившийся конденсат через специальный клапан.

    Поскольку модель фильтра зависит от модели двигателя (на автомобилях одной марки могут быть установлены разные двигатели, а значит, нужны и разные фильтры для них) и его объема (больше объем двигателя – больше и объем фильтра), регламент замены указывается в сервисной книжке. При прохождении ТО топливный фильтр меняют как один из расходных материалов.

    В среднем фильтр для бензиновых инжекторных двигателей имеет ресурс до 40 тыс. км. Для дизельных фильтров ресурс зависит от способа укладки фильтрующего элемента: радиально-складчатая «звездочка» прослужит примерно 24 тыс. км, а спиральная намотка имеет ресурс намного больше – до 40 тыс. км.

    На ресурс фильтра влияют несколько факторов:

    • Качество бензина, чем чище бензин – тем дольше фильтр будет полноценно работать.
    • Качество самого фильтра. Фильтрующий элемент (специальная бумага) производится всего несколькими крупными специализированными заводами, на которые поступают заказы от производителей фильтров. Совокупность исполнения всех частей (корпус, крышка, фильтрующая сердцевина, патрубки и т.д.) определяет и ресурс работы самого фильтра, ведь помимо засора он может протечь, треснуть и преподнести другие неприятные сюрпризы.
    • Смена летнего дизтоплива на зимнее и наоборот. Парафины, скапливающиеся в фильтре, намертво его забивают, приводя в негодность, поэтому переход на зимнее топливо – одно из условий бесперебойной работы топливной системы.


    Парафины в топливном фильтре

    • Нештатные ситуации, возникающие во время эксплуатации автомобиля. Например, в фильтре может замерзнуть водяной конденсат и таким образом вывести из строя пористый наполнитель.
    • Некачественный бензин. Примеси, которые иногда добавляются в топливо, разъедают фильтрующий элемент, приводя его в полную негодность за очень короткое время. Именно поэтому большинство водителей предпочитают заправляться на АЗС крупных фирм, следящих за качеством топлива.

    На дизельных автомобилях дополнительно может быть установлен подогреватель для фильтра: в зимнее время топливо загустевает во время стоянки до образования плотного геля, и для облегчения запуска двигателя на фильтр устанавливаются предпусковые подогреватели, нагревающие дизтопливо до температуры выше точки застывания парафинов.

     

    Дизельный фильтр с подогревателем

     

    Признаки засора или выхода из строя топливного фильтра

    Неисправность фильтра проявляется в лучшем случае уменьшением подачи топлива:

    • Увеличивается расход бензина;
    • «Троение» — не работает один из цилиндров двигателя;
    • Падает мощность мотора, что становится заметно во время разгона или движения в горку. Это достаточно опасная ситуация на трассе, когда вместо обгона идущей впереди машины получается «синхронное катание» из-за невозможности набрать скорость;
    • Автомобиль внезапно глохнет во время движения или на светофоре;
    • Двигатель не заводится вообще.

    Если причиной стал засор топливного фильтра, эти неисправности легко устраняются простым ТО. Есть и худшие варианты: если фильтр оказался некачественным или внутренняя структура повреждена, неочищенный бензин будет поступать в ТНВД и мотор, приводя к более серьезным проблемам. Это будет слышно по работе насоса (шум во время движения) и двигателя (то же самое «троение», вибрация и падение мощности).

     

    Выбор топливного фильтра

    Фильтр на автомобиль ставится только тот, что строго соответствует параметрам двигателя, ни лучше, ни хуже. Для карбюраторных систем не подойдут инжекторные фильтры, и если очень хочется получить качественную фильтрацию, нужно выбирать фильтр выше качеством, но соответствующего типа.

    Ориентироваться при выборе нужно на марку двигателя и технические параметры: внешний и внутренний диаметр, диаметры впускного и выпускного патрубков, габаритные размеры корпуса. При покупке стоит обратить внимание и на комплектность фильтра: многие производители добавляют запасные уплотнительные кольца, которые при замене фильтра будут далеко не лишними.

     


    В среднем, чем больше объем двигателя – тем больше будет и объем фильтра, и его пропускная способность.

     

    Осмотр отработанного фильтра

    Состояние снятого фильтра может о многом сказать автовладельцу:

    • В гофре фильтра много черной пыли – наличие в бензине марганцевых добавок;

    • Фильтр весь забитый грязью – в топливе большой процент смол, асфальтенов;
    • Черная слизь на фильтрующем элементе – в топливе грибок или бактерии;
    • Волнообразное искривление гофрированного элемента – в топливе большое количество воды.

    Но состояние наружной стороны не так важно, как вид фильтра внутри центрального канала: если на внутренней стороне отсутствуют отложения, а бумага изнутри чистая, значит, фильтр вполне справлялся со своей задачей.

     

    Некачественный фильтр

    Стоимость топливных фильтров зависит от качества фильтрующей бумаги, способа ее укладки, материала корпуса, фирмы-изготовителя. Поэтому чрезмерно дешевый фильтр хорошим точно не будет.

    Некачественные фильтры могут доставить немало проблем, решение которых обойдется в разы дороже сиюминутной экономии:

    • Плохое качество фильтрующей бумаги опасно отделением микроворсинок, поступающих вместе с топливом в насос и далее в форсунки двигателя;
    • Слишком рыхлая намотка снижает качество фильтрации почти до нуля;

     

    Разница в плотности намотки фильтрующей бумаги

    • Бумага с однородной внутренней структурой быстро забивается твердыми частичками. Такой фильтр придется менять уже через 10 тыс. км, если не раньше.

    Если есть сомнения в качестве фильтра (куплен у сомнительного продавца, нестандартная маркировка), лучше его раньше сменить, чем дожидаться последствий «экономии».

     

    Подводя итог, нужно отметить, что при обращении на СТО с проблемами двигателя, мастера в первую очередь проверяют состояние именно расходников: фильтров, свечей зажигания, состояние и уровень технических жидкостей и т.д. И в большинстве случаев проблема именно в их несвоевременной замене или плохом качестве, что приводит к лишним затратам на ремонт. Поэтому лучше не экономить, тем более – на таких важных мелочах, как топливный фильтр.

     

    О том, как выбирать топливный фильтр и на какие бренды обращать внимание, читайте наш «Гид покупателя».

     

    Фильтр дизельного топлива — KLM Performance

    Фильтрация дизельного топлива

    KLM Performance поставляет высококачественные дизельные топливные фильтры и водоотделители от FASS, AirDog, Fleetguard и Mopar для использования в вашем дизельном двигателе. Дизельное топливо — это сжиженное топливо, используемое в дизельном двигателе, в котором воспламенение топлива происходит в результате сжатия поступающей топливно-воздушной смеси. Поскольку дизельный двигатель не использует искру в качестве источника воспламенения, очень важно, чтобы топливо, подаваемое в двигатель, было должным образом отфильтровано.Загрязнение дизельным топливом — самый большой враг, с которым сталкивается ваш двигатель. Дизельные двигатели популярны из-за их более высокой термодинамической мощности и повышенной топливной экономичности.

    Что удаляет дизельный топливный фильтр?

    • Грязь, ржавчина, мусор и накипь. Фильтруя дизельное топливо, вы предотвратили засорение топливного фильтра и повышенный износ системы впрыска топлива вашего двигателя.
    • Взвешенные загрязняющие вещества — Асфальтены и твердый парафин, которые являются остаточными компонентами
      . В процессе очистки забиваются экраны, сетчатые фильтры, фильтры и даже шланги.
    • Загрязненная вода или эмульгированная вода — вызывает наибольшую озабоченность, поскольку она является наиболее распространенным загрязнителем дизельного топлива. Вода может попасть в топливо
      в процессе заправки: из-за конденсата внутри бака для хранения топлива или из-за несоблюдения хозяйственных правил. Воздействие воды в дизельном топливе может быть серьезным, вызывая сдувание наконечников форсунок, коррозию и снижение смазывающей способности топлива, что приводит к преждевременному износу насосов и форсунок.
    • Химикаты, повышающие производительность
    • Побочные продукты производства биодизеля
    • Депрессорные присадки для холодной погоды и температуры застывания

    Дизель Топливные фильтры являются важной частью современных дизельных двигателей.Использование фирменного дизельного топливного фильтра обеспечивает долгий срок службы. Система впрыска дизельного топлива под высоким давлением дизельного двигателя работает с очень жесткими допусками. Неправильно отфильтрованное или неотфильтрованное дизельное топливо может содержать несколько видов загрязнителей. Фильтруя дизельное топливо, вы предотвратили засорение топливного фильтра и повышенный износ системы впрыска топлива вашего двигателя.

    Наиболее распространенными типами загрязняющих веществ, обнаруживаемых в дизельном топливе, являются:

    • Стружка для краски.
    • Ржавчина
    • Грязь, попавшая в бак во время наполнения.
    • Вода

    Если эти вещества не удалить до того, как топливо попадет в систему впрыска топлива, произойдет быстрый износ и выход из строя топливного насоса и форсунок. Защитные оболочки дизельного топлива очень абразивны, и их необходимо удалять из системы подачи дизельного топлива с помощью подходящего фильтра. Использование правильного дизельного топливного фильтра также повышает производительность вашего двигателя.Чем чище топливо, подаваемое в двигатель, тем эффективнее становится процесс сгорания. Эти примеси могут закупорить топливные форсунки, что приведет к неисправности двигателя или износу компонентов системы впрыска топлива.

    Обслуживание дизельного топливного фильтра

    Дизельные топливные фильтры необходимо регулярно обслуживать. Если дизельный фильтр не заменяется регулярно, он может засориться загрязняющими веществами и вызвать ограничение потока топлива, а ограничение потока дизельного топлива приведет к снижению производительности двигателя, поскольку двигатель изо всех сил пытается потреблять достаточно топлива для продолжения нормальной работы.

    Как оценивается эффективность дизельного топливного фильтра?

    Топливные фильтры

    , оцененные на основе так называемого рейтинга в микронах. Микрон — это тысячная доля миллиметра, или миллионная доля метра, или 0,000039 дюйма. Микрон — это единица измерения, используемая для определения размера частиц в жидкости, отфильтрованной фильтром. Чем меньше число, тем больше загрязняющих веществ способен удалить дизельный топливный фильтр.

    В чем разница между абсолютным и номинальным значением в микронах?

    Микрон – это размер частиц, которые фильтруются фильтрами с абсолютной эффективностью.Когда эта эффективность составляет не менее 98,6%, говорят об абсолютной микронной оценке/фильтрации. Номинальный микронный рейтинг — это просто коммерческий трюк для всех КПД ниже 98,6%, а это означает, что при одном микронном рейтинге не все частицы будут улавливаться фильтром, как в случае с абсолютным микронным рейтингом.

    Зачем нужна улучшенная фильтрация в современных дизельных двигателях?

    Дизельные топливные фильтры с более низким рейтингом в микронах обеспечивают более высокий уровень удаления воды, содержащейся в современном дизельном топливе.Удаление воды обеспечивается за счет использования фильтра-сепаратора топлива/воды. Сегодняшние современные дизельные двигатели вырабатывают более высокую выходную мощность, чем старые двигатели, что достигается за счет использования более чистого дизельного топлива. Это контролируется за счет использования топливных фильтров с медленным высвобождением, повышающих смазывающую способность. Современные дизельные двигатели также имеют гораздо более узкие зазоры между движущимися частями, а очень маленькие отверстия форсунок в форсунках нуждаются в соответствующей защите от абразивного износа, что достигается за счет использования среды с более плотным микронным рейтингом.
     

    Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вам нужна дополнительная информация о дизельном топливном фильтре для вашего двигателя?

    Топливный фильтр — обзор

    2.5 Двигатель внутреннего сгорания

    Дизельный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, в котором для создания движения используется дизельный цикл. Основным отличием от других двигателей является использование сгорания за счет перегрузки. При этом типе горения нет взрыва, но смесь топлива и воздуха сжимается за счет высокой степени сжатия без искрового воспламенения, и основная причина этих движителей в отличие от бензиновых двигателей 100 об/мин [17].Они могут зажечь горение без электрической искры. Эти двигатели используются для воспламенения топлива от высоких температур. В первом случае температура КС очень высока, а после повышения температуры горючая смесь смешивается с воздухом [17].

    Для сжигания топлива необходимы два вида тепла и кислород. Кислород подается в полость цилиндра через входы двигателя и затем сжимается поршнем. Это сжатие настолько велико, что вызывает очень сильный нагрев.Затем к теплу и кислороду добавляется третий фактор – горение, что приводит к воспламенению топлива [17].

    Например, дизельные двигатели можно разделить по количеству циклов сгорания в каждом цикле картера на двухтактные дизельные двигатели или четырехтактные дизельные двигатели или с точки зрения производства лошадиных сил. Либо по количеству цилиндров, либо по форме цилиндров, которые соответственно делятся на два типа линейных двигателей или V-образных двигателей.

    Конструкция дизеля отличается только системой подачи и регулирования топлива с двигателями с искровым зажиганием.Таким образом, между этими двигателями есть очень похожие конструкции, и единственная разница заключается в следующих деталях, которые существуют в дизельных двигателях и отсутствуют в других двигателях внутреннего сгорания.

    Форсунка: Задача регулировки количества топлива и подачи необходимого давления для распыления топлива [17].

    Форсунки: Нагнетайте топливо и газ в СС.

    Топливные фильтры: раздельное топливо для выхлопных газов и выхлопных газов.

    Топливопроводы: Они должны быть неустойчивыми и устойчивыми к нагрузкам.

    Турбокомпрессор: Увеличивает всасывание воздуха в цилиндр.

    Как указано, дизельные двигатели делятся на две категории четырехтактных и двухтактных двигателей в зависимости от принципа их работы. Однако в обоих этих двигателях выполняются четыре основные операции: всасывание или дыхание-сжатие или работа под давлением или взрыв и выпуск или дым, но в зависимости от типа двигателей эти действия могут выполняться по отдельности или в комбинации [17] .

    Все дизель-генераторы, газогенераторы и кипящие двигатели в процессе производства выделяют определенное количество тепла, которое можно использовать в процессе, называемом «ТЭЦ». ТЭЦ, или рекуперация отработанного тепла, может использоваться как для отопления и охлаждения больших зданий, так и для промышленных целей. В среднем паровые двигатели теряют 50% своей тепловой энергии. С ТЭЦ КПД электростанций может достигать 80%. В этой главе рассматриваются технические аспекты ТЭЦ и их текущие применения в мире [17].

    Наиболее распространенными типами систем рекуперации тепла являются паровые и водяные системы. Большинство моторов имеют максимальную температуру воды 210°F. Другие двигатели могут работать при температуре до 260°F. Двигатели должны быть рассчитаны на работу при высоких температурах. Тем не менее, температура 210 ° F достаточно высока, чтобы удовлетворить все потребности устройств. Водяной пар низкого давления может быть получен из водяной рубашки при температуре от 250°F до 260°F. Эта температура (в правильно сконфигурированном двигателе) может быть создана с помощью охлаждающего устройства, в котором пар создается в водяной рубашке, а затем увеличивается за счет разницы в плотности воды и пара.Прежде чем подумать об устройстве конуры, лучше всего поговорить с профессиональным электриком, чтобы определить, какие настройки водяной рубашки необходимы [18].

    Этот метод аналогичен методу распределенной генерации на газовых установках, за исключением использования поршневых двигателей внутреннего сгорания вместо ГТ. В электростанциях с поршневыми двигателями тепло может рекуперироваться из моторного масла, воды для охлаждения двигателя или из выхлопных газов [18].

    Электрический КПД двигателей возврата и возврата составляет от 35% до 42%.Поскольку в усовершенствованных двигателях за счет повышенного КПД выхлопные газы более холодные, утилизация тепла может осуществляться только в виде пара и горячей воды. Например, дизельный двигатель мощностью 4,2 МВт может производить 1,5 МВт пара и 3,1 МВт горячей воды. Учитывая, что общий расход топлива на этот двигатель составляет около 10 МВт, общая мощность составляет около 88% [18].

    Двигатели внутреннего сгорания работают по двум термодинамическим циклам — циклу Отто и дизельному циклу. Цикл Отто представляет собой совокупность идеальных процессов, лежащих в основе двигателей внутреннего сгорания.Большинство циклов используются в большинстве транспортных средств общего пользования. Следует отметить, что в качестве жидкости в цикле Отто используется газ. Конечно, как и в цикле Ренкина или цикле холодильника, в реальной жизни жидкость не совершает реального круговорота, а моделировать процессы, которые считаются циклом, только проще [19].

    В цикле Отто смесь воздуха и топлива впрыскивается в цилиндр под постоянным давлением (также называется всасыванием). После этого газ сжимается в изэнтропической форме и его температура повышается.На следующем этапе, когда поршень достигает высшей точки, происходит сгорание, приводящее к опусканию поршня и, таким образом, к совершению работы. На заключительном этапе температура и давление газа уменьшаются в изоэнтропической форме. После этого снова всасывается смесь топлива и воздуха и повторяются те же действия [19].

    Идеальный тепловой КПД цикла Отто можно получить следующим образом [19]: где k — показатель изоэнтропии (для воздуха k =1.4) и ε=v1/v2 — коэффициент сжатия. Дизельный цикл очень похож на большинство циклов, используемых в двигателях. Основное отличие этого цикла от других циклов заключается в следующем: в начале процесса конденсации в цилиндре нет топлива, поэтому в условиях перегрузки не будет происходить процесс автоматического сгорания [19].

    Дизельный цикл использует сгорание на основе сжатия, а не искровое зажигание. Поскольку процесс адиабатической плотности приводит к очень высокой температуре, процесс сгорания будет происходить за счет распыления топлива в виде конденсата (более подробно этот процесс будет обсуждаться позже).В результате дизельные и дизельные двигатели не требуют свечей зажигания. В этом цикле цикл Отто может обеспечить более высокое соотношение давлений.

    Этот цикл состоит из процесса постоянного давления, процесса постоянного объема и двух изоэнтропических процессов. На рис. 2.8 показана диаграмма давление–объем дизельного цикла. Общая система рекуперации тепла на газодизельной когенерационной установке включает три теплообменника [7]:

    Рисунок 2.8. Энергетический цикл на базе газового или дизельного двигателя.

    двигатель выхлопных газов теплообменник

    Охлаждающий теплообменник

    смазочный масляный теплообменник

    Среднее эффективное давление (MEP) показывает эффективную мощность, оптимальный расход топлива и экономичность. MEP получается как [7]:где Wnet – полезная выходная мощность двигателя в кДж, а Vdis – объем поршня двигателя в м 3 . Когенерационная установка с газодизельным двигателем показана на рис.2.9.

    Рисунок 2.9. Когенерационная установка с газодизельным двигателем в качестве основного двигателя.

    Разрушители мифов: топливные фильтры

    Понимание того, как работают топливные фильтры, поможет обеспечить более безопасное машинное отделение:

    E очень круизная моторная лодка оснащена топливным фильтром грубой очистки, а линейка Racor компании Parker Hannifin доминирует на рынке. На недавнем занятии по дизельным двигателям TrawlerFest возник ряд вопросов, касающихся этих фильтров. Услышав эти вопросы раньше, я понял, что многие из нас не имеют четкого представления об этом важном элементе оборудования.Отсутствие ясности может привести к неправильным решениям. Прежде чем мы рассмотрим конкретные заблуждения, будет полезно взглянуть на общий дизайн. Изображение ( внутренних органов, см. ниже ) иллюстрирует типичную схему подачи топлива. Дизельное топливо поступает через боковое отверстие и направляется вниз, где отодвигает шар в сторону и проходит через центрифугу. Затем топливо поступает в верхнюю камеру. Фильтрующий элемент надевается на трубку, и трубка обеспечивает всасывание, втягивая топливо через внешнюю часть элемента в центр.Затем эта трубка снова втягивает дизельное топливо вниз, позволяя ему выйти прямо напротив входного отверстия.

    НЕФИЛЬТРИРОВАННОЕ МЫШЛЕНИЕ

    Первое заблуждение о топливных фильтрах связано с шаром. Многие считают, что шар служит

    обратным клапаном, чтобы вода не попадала в фильтрующий элемент. Теоретически мяч пластичен и плавает, блокируя воду. На самом деле мяч алюминиевый, не плавает и не имеет ничего общего с водой.

    Инженеры поставили его, чтобы топливо не вытекало из фильтра обратно в магистраль при выключенном двигателе.Поток топлива обратно к баку толкает шар в седло, действуя как обратный клапан, останавливающий поток. В некоторых случаях, например, когда фильтр установлен ниже всасывающего патрубка бака, этот обратный поток не будет проблемой. Но во многих случаях фильтр может находиться в верхней точке, и возврат топлива в бак может легко привести к потере заливки.

    После того, как топливо проходит мимо шара, оно попадает в центрифугу в основании узла. Центрифуга работает следующим образом: при вращении смеси более плотный материал ускоряется и перемещается наружу, где он падает на дно, где его можно собрать и удалить.Менее плотный материал остается ближе к центру и остается в нормальном потоке. При фильтрации дизельного топлива более плотный материал состоит из двух соединений: воды и асфальтена. Вода весит больше, чем дизельное топливо, и, следовательно, центрифуга отделяет воду от потока, и она падает на дно чаши, откуда сливается. Все дизельное топливо содержит асфальтены – молекулярные соединения, присутствующие в сырой нефти. Асфальтены могут соединяться вместе, образуя частицы и шлам, и этот процесс усугубляется в топливе ULSD и в топливе, которое достигает более высоких температур (например, топливо, возвращаемое в ваш бак вашим двигателем).

    Термин «центрифуга» приводит ко второму недоразумению в отношении характеристик фильтра. Большинство из нас думают о центрифуге как о вращающемся устройстве, и при отсутствии каких-либо вращающихся частей вы можете задаться вопросом, правильно ли работает фильтр. Если вы посмотрите на центрифугу, видимую через прозрачное пластиковое основание при работающем двигателе, вы не увидите никаких движущихся частей, и это заставляет некоторых задуматься, работает ли она. Конструкция Racor создает центробежный эффект, направляя топливо в ускоренный круговой поток.Простота отсутствия движущихся частей делает устройство более надежным.

    У большинства морских фильтров прозрачное пластиковое основание окружено металлической чашей. Вопреки многим мнениям, эта металлическая чаша не предназначена для сбора пролитой жидкости. Чтобы соответствовать стандартам безопасности ABYC, фильтр должен выдерживать 2,5-минутное воздействие горящего дизельного топлива без утечек. Металл обеспечивает критически важный щит между огнем и пластиковым основанием, что, мы надеемся, дает достаточно времени для того, чтобы система пожаротушения вступила в свои права.

    (См. изображение с повреждениями от ожогов — пожары в машинном отделении случаются, и наличие топливного фильтра, соответствующего стандартам безопасности ABYC, может спасти жизнь.)

    Имейте в виду, что это требование относится к корпусу фильтра, поскольку а также любые приспособления, прикрепленные к нему. Пластиковые ниппели, например, расплавятся, позволяя топливу вытекать из фильтра и потенциально усугубляя пожар. Если ваш фильтр имеет обозначение «MA», значит, он соответствует стандартам безопасности ABYC.

    Покинув центрифугу, топливо поступает в верхнюю камеру, где подсасывает его через внешние складки фильтрующего элемента в центр.Эти фильтрующие элементы были тщательно спроектированы для фильтрации твердых частиц в соответствии с предписанным стандартом (30 микрон, 10 микрон, 2 микрон), обеспечивая при этом достаточный поток топлива в двигатель. Имейте в виду, что между фильтром и двигателем находится насос, который перекачивает топливо из фильтра в топливную систему двигателя. Ограничения ограничат подачу топлива, а насос создаст вакуум. Слишком сильное ограничение и производительность двигателя пострадают, поэтому вакуумметр предоставляет вам важную информацию.На большинстве лодок вакуумметр установлен непосредственно на фильтре в машинном отделении, что означает, что вы не увидите показаний во время движения. Вакуумметр должен иметь индикаторную стрелку, которая будет оставаться на максимальном вакууме, достигнутом в течение этого дня. Стоит знать вакуумметрическое давление с чистым фильтром при крейсерских оборотах, которое обычно составляет от 0 до 3 дюймов ртутного столба на вакуумметре. Если он выше этого значения, в вашей системе есть ограничение, вызванное чем-то другим, кроме топливного фильтра, — возможно, забитой всасывающей трубкой или слишком большим количеством фитингов в линии подачи.Хотя это несколько различается от двигателя к двигателю, как только вакуумметр достигает 7 или выше, пора заменить элемент. При 15 дюймах вакуума дизельное топливо будет кипеть.

    (См. рисунок корпуса: черная стальная трубка втягивает топливо в фильтрующий элемент. Воздух не попадет в фильтр, если он не заполнит корпус до этой точки забора воздуха. Вакуумметр справа имеет красную индикаторную стрелку. это будет указывать на самое высокое давление вакуума во время дневного пробега.)

    ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЧИСТОСТЬ

    Давайте узнаем больше о фильтрующем элементе. Говорят, что слегка загрязненный элемент более эффективен, чем чистый. Это утверждение частично верно в том смысле, что 30-микронный фильтр становится ближе к 10-микронному фильтру по мере его засорения. Однако если вашему двигателю требуется 30-микронный первичный фильтр, в чистом фильтре нет ничего плохого — он будет соответствовать спецификации, не требуя некоторого засорения для его улучшения. В дополнение к размеру частиц эти фильтры являются гидрофобными: Racor производит их со специальным покрытием (обусловливающим характерный запах, которым обладает каждый новый фильтр), которое отталкивает воду и препятствует ее прохождению через фильтр.По мере того как двигатели Common Rail становятся все более требовательными к качеству топлива, компания Racor постоянно совершенствует это покрытие, которое в настоящее время имеет седьмую версию. Этот неприятный запах говорит вам, что вы устанавливаете высокоэффективную замену.

    По мере накопления в фильтре твердых частиц вакуум постепенно увеличивается. В результате могут возникнуть две проблемы. Во-первых, повышенное сопротивление может повлиять на работу двигателя, поскольку поток топлива ограничен. Если вы едете на крейсерской скорости и начинаете терять обороты или производительность, виновником может быть забитый фильтр.

    Во-вторых, всякий раз, когда есть вакуум, атмосферное давление будет стремиться уравнять несоответствие, и воздух будет поступать в систему везде, где это возможно. Это одна из причин, по которой так важна тщательная замена двух уплотнительных колец, которые поставляются с новым фильтром: по мере увеличения вакуума воздух будет попадать в систему через любые отверстия, какими бы маленькими они ни были.

    Воздух в фильтре вызывает беспокойство у тех, кто обслуживает собственные системы, и не без оснований. Если в фильтре слишком много воздуха, двигатель может заглохнуть.Прежде чем развеять последний миф, давайте посмотрим, как воздух попадает в фильтр. Наиболее очевидная причина возникает при смене фильтра, но есть и другие способы. Пузырьки воздуха могут появиться в самом топливе либо из-за взбалтывания при заправке, либо из-за попадания обратного топлива в бак. Современные дизельные двигатели перерабатывают гораздо больше топлива, чем сжигают, используя лишнее топливо для охлаждения и/или смазки. Двигатель, который сжигает 15 галлонов в час, может всасывать 50 галлонов в час через фильтр и возвращать излишки обратно в бак.Воздух также может проникать в фильтр из-за описанного выше вакуума. Плохо сидящее уплотнительное кольцо или слегка ослабленный фитинг шланга могут обеспечить такой путь. Если вы подозреваете, что воздух попадает в топливную систему, но не можете найти источник, вы можете попробовать временно заменить чистый участок шланга и наблюдать за потоком пузырьков.

    Если предположить, что ваша система герметична и аэрация топлива не является проблемой, то замена фильтра остается единственным способом подачи воздуха.Кто-то хотел бы заставить вас поверить, что если вы не заполните фильтр до самого верха, вы рискуете всосать воздух в двигатель, и это неправда. Помните, что трубка внутри фильтра создает всасывание, которое проталкивает топливо через элемент. Пока уровень топлива остается выше этой точки отбора, воздух не попадет в двигатель.

    На фильтрах серии 900 эта точка находится примерно в 4 дюймах ниже крышки — даже если у вас есть топливо только в пределах 2 дюймов от верхней части, воздух не будет всасываться. На верфях мы часто заменяем элементы, которые показывают загрязнение снизу. в пределах 2-3 дюймов от вершины и которые выглядят неиспользованными выше этой отметки.Этот сценарий обычно возникает, когда последний человек, заменивший фильтрующий элемент, не смог долить топливо доверху. Дополнительный воздух не поступал, и верхняя часть фильтра оставалась неиспользованной. Залейте сменный фильтр топливом, но не до краев. Однако для фильтров меньшего размера допустимая погрешность меньше: в серии 500 точка захвата находится всего на один дюйм ниже верхней части фильтра.

    FUEL FACTOR

    Требования к топливу для современных дизельных двигателей с каждым поколением ужесточаются.Точность, присущая электронным топливным системам, обеспечивает повышение производительности с повышением эффективности при значительном снижении выбросов. Обеспечение чистым топливом становится критически важным, и стоит знать свою систему фильтрации внутри и снаружи. Не верьте всему, что слышите на скамье подсудимых. Проведите исследование, проверьте требования производителя вашего двигателя и следите за своим вакуумметром.

    Стив Циммерман — президент и основатель компании Zimmerman Marine, которая управляет четырьмя верфями в Мэриленде, Вирджинии и Северной Каролине.Циммерман ремонтирует и строит лодки уже почти четыре десятилетия.

    Фильтрация топлива | Камминз Фильтрация

  • Центр обработки данных обеспечивает постоянную мощность благодаря новой системе фильтрации топлива

  • Фильтрация Fleetguard для двигателей Cummins

  • FF42000 Бюллетень по переходу на топливный фильтр

  • Оригинальная фильтрация для двигателей Cummins On-Highway 2017-2021 гг.

  • Оригинальная фильтрация для двигателей Cummins On-Highway 2017-2019 гг.

  • Полный ассортимент топливных процессоров Fleetguard®

  • Расширенные решения NanoNet по топливу и смазочным материалам для двигателей Cummins X15 2020 года выпуска

  • Фильтры природного газа Fleetguard для рынка управления отходами

  • Продукты Fleetguard для дизельных двигателей Detroit

  • Каталог технической информации Fleetguard: Фильтрация топлива

  • FF63054NN Флаер топливного фильтра

  • Надежные решения по фильтрации для двигателей Cummins® в школьных автобусах

  • Фильтр Fleetguard для Nissan Titan с двигателем Cummins

  • Решения для фильтрации топлива и смазочных материалов с расширенным сроком службы для Cummins Stage V QSB6.7 и QSL 9L

  • Элементы топливного фильтра Fleetguard® FS20175 для топливных процессоров DAVCO® Fuel Pro® 385

  • Элементы топливного фильтра Fleetguard® FS20194 для топливных процессоров DAVCO® Fuel Pro® 385

  • Универсальный центр фильтрации

  • Решения по фильтрации топлива с расширенным сроком службы для Cummins 2020 L9

  • Решения по фильтрации топлива с расширенным сроком службы для Cummins 2021 B6.7

  • Серия Sea Pro® Fh340

  • FF63054NN по сравнению с фильтрами конкурентов

  • FF63040NN Флаер топливного фильтра

  • Флаер по переходу топливного фильтра: FF63009 на FF63054NN

  • Решения Fleetguard® для двигателей Volvo 2017 модельного года и более новых двигателей D11 и D13

  • Решения Fleetguard по фильтрации топлива для двигателей Cummins QSG 12L

  • FK13850NN Советы по установке топливного комплекта

  • Инструкции по установке фильтра/сепаратора/нагревателя серии Industrial Pro® Fh339

  • Узел заливочного насоса для Sea Pro® серии Fh340 с перепускным клапаном. Инструкции по установке

    .
  • Фильтрация для легких и средних грузовых автомобилей

  • Руководство по установке QSK23 HPI 500SE с существующим внемоторным топливным фильтром

  • QST30 PLN 500SE Руководство по установке топливного модуля Fh339

  • Комплект топливного фильтра FK11001 для грузовиков Freightliner M2

  • Инструкции по установке дозатора смазки Cummins Filtration®

  • Топливные фильтры Fleetguard FF63042NN и FF63044NN для двигателей высокой мощности Tier 4 QSK

  • Инструкции по установке фильтра/сепаратора/нагревателя серии Fuel Pro®

  • Расширенные сервисные решения Fleetguard для двигателей PACCAR 2016+ MX-11, MX-13 и Cummins 2017+ X12 и X15

  • Представляем новое приложение Fleetguard

  • Комплект топливного фильтра

    FK11004 для двигателя Mercedes

  • Руководство по установке QSK60 MCRS 500SE

  • Fleetguard FF63051NN, FF63053NN и FF63052NN

  • Инструкция по установке фильтра/сепаратора/нагревателя Diesel Pro® серии Fh335, Fh336 и Fh341

  • Новый водоотделитель Fleetguard FS20176 для дизельных двигателей Detroit DD13, DD15 и DD16

  • Инструкция по замене уплотнения топливной секции

  • FS19947 Инструкции по обслуживанию для двигателей International® и MaxxForce™ 11 и 13

  • Руководство по установке KTA19 500SE Топливный модуль Fh339

  • Руководство по установке QSK15 Tier 2 500SE Топливный модуль Fh339

  • Руководство по установке KTA50 500SE Топливный модуль Fh339

  • Базовое руководство и карточка с пояснениями для переносного набора для анализа чистоты топлива Fleetguard® FK36000

  • Портативный комплект для анализа чистоты топлива Fleetguard® FK36000 Руководство по эксплуатации

  • Решения по фильтрации топлива и смазочных материалов NanoNet® с расширенным сроком службы для двигателей Cummins X15 2017 года и старше

  • Инструкция по эксплуатации и обслуживанию дренажного клапана

  • Системы фильтрации дизельного топлива Fuel Pro® серии Fh331

  • Топливный фильтр Fleetguard FF63040NN

  • Fleetguard NG5910 и NG5900 для двигателей большой мощности ISG 12G, работающих на природном газе

  • Решения Fleetguard® StatGuard™ для обеспечения чистоты топливных емкостей

  • Фильтры топливного отсека

  • Системы фильтрации дизельного топлива Diesel Pro® серии Fh341

  • Увеличение срока службы форсунок с помощью топливных фильтров NanoNet®

  • Комплект топливного фильтра FK13850NN для двигателей Detroit Diesel®

  • Комплекты коллекторов серии Sea Pro® Fh340 (SP1296 и SP1297) Инструкции по установке

  • топливный фильтр Флитгуард ФФ5782НН для двигателей высокой мощности КСК

  • Инструкции по установке серии Sea Pro® Fh340

  • Универсальный сепаратор топлива/воды серии Industrial Pro® Fh339 с технологией NanoNet®

  • Портативный комплект для анализа чистоты топлива Fleetguard

  • Инструкции по установке составных манометров серии Sea Pro® Fh340 SP1531 и SP1639

  • Реконфигурация резьбового кольца

  • Защита Fleetguard® для всех поколений самосвалов RAM с двигателем Cummins (с 1989 г. по настоящее время)

  • Топливный фильтр для двигателей Renault и Volvo Heavy Duty

  • Элементы топливного фильтра Fleetguard® FS20083 для топливных процессоров DAVCO® Fuel Pro® 485

  • Опции нагревателя для топливных процессоров Fleetguard®

  • Элементы топливного фильтра Fleetguard® FS20081 для топливных процессоров DAVCO® Diesel Pro® 245

  • Системы фильтрации дизельного топлива Diesel Pro® серии Fh335 и Fh336

  • Проблемы с топливом для современных дизельных двигателей

  • Превосходная технология фильтрации для двигателей большой мощности: технология NanoNet®

  • Система фильтрации дизельного топлива серии Fh330 Fuel Pro®

  • Информационный бюллетень по фильтрации топлива

  • FF5825NN Топливный фильтр с NanoNet® Media для двигателей Cummins ISX (2010-2015)

  • Комплект рукояток серии Sea Pro® Fh340 (SP1293) Инструкции по установке

  • Комплект кронштейнов серии Sea Pro® Fh340 (SP1298) Инструкции по установке

  • Защита топливной системы с фильтром в фильтре: новинка для грузовиков Dodge RAM®

  • Совместимость материалов с биодизельным топливом

  • Визуальный поиск и устранение неисправностей моделей Fleetguard Fuel Pro® и Diesel Pro®

  • Защита топливной системы с фильтром в фильтре: новинка для грузовиков Dodge RAM® 2010 года

  • EleMax™ компании Fleetguard со StrataPore™

  • Сепараторы топливной воды Fleetguard для дизельных двигателей Detroit

  • Брошюра о технологии NanoNet®

  • Топливные фильтры с технологией NanoNet®

  • Информация о переоборудовании серии Industrial Pro Fh339

  • Fleetguard NanoNet® для прикладных фильтров Cummins® и CAT®

  • Топливные фильтры FF255 и FF256

  • Решения для повышения смазывающей способности

  • FF53093: Топливный фильтр Stage II с NanoNet® для Cummins QSX 11.Двигатели T4i объемом 9 л и 15 л

  • Фильтрация топлива: решения, разработанные для современных дизельных двигателей

  • Сепаратор топливной воды Dodge RAM® с фильтром в фильтре с NanoNet® FS53000

  • FF53093 Часто задаваемые вопросы о топливном фильтре: Топливный фильтр Stage II с технологией NanoNet® для двигателей Cummins QSX 11,9 л и 15 л T4i

  • Часто задаваемые вопросы о удобном фильтре

  • FF53093 Топливный фильтр Stage II с технологией NanoNet® для Cummins QSX 11.Двигатели T4i 9 л и 15 л

  • Защита топливной системы с фильтром в фильтре для RAM®: FS53000 Инструкция по обслуживанию

  • Инфракрасный датчик уровня жидкости EyeMax®

    Инструкции по установке

  • Инструкции по обслуживанию стационарного топливного коалесцера Winslow® с многоэлементной конструкцией

  • Индекс износа

    показывает, что Fleetguard FF5319 эквивалентен Caterpillar 1R-0749

  • Топливные фильтры Fleetguard для дизельных двигателей

    Мы рекомендуем 3 этапа фильтрации топлива, чтобы соответствовать требованиям производителей машин к чистоте топлива 12/9/6 ISO 4406.

    Ступень 0 – Фильтрация топливного бака
    Подумайте о дополнительной фильтрации на всем пути от топливного бака. Благодаря водопоглощающему фильтру в баке для хранения топлива количество воды и частиц уменьшается до того, как топливо достигнет бака на машине.

    Ступень 1 – Отделение топливной воды
    Многие новые машины поставляются без фильтров предварительной очистки дизельного топлива. Стандартный фильтр, установленный на двигателе, не сможет удалить все частицы и воду.Сепаратор топливной воды удаляет как воду, так и твердые частицы и защищает дизельные форсунки. Мы предлагаем сепараторы топливной воды от Fleetguard различных мощностей и опций, таких как нагреватель. Защита дизельных форсунок сэкономит вам много затрат на техническое обслуживание.

    Шаг 2 — Фильтрация топлива двигателя
    Если у вас проблемы с качеством дизельного топлива или если вы используете машины в тяжелых условиях, мы рекомендуем заменить топливный фильтр на высококачественный топливный фильтр со Stratapore или Nanonet-media.

    • FS19732
    • FF63009
    • FF5507
    • FF5405
    Элементы топливного фильтра

    Lekang Group имеет самый большой ассортимент топливных фильтров на рынке для строительства, транспорта, судостроения, аквакультуры и наземной промышленности таких брендов, как Fleetguard, MANN FILTER, Racor и Separ.

    Серия Fleetguard FH Pro – влагоотделитель дизельного топлива с тонкой фильтрацией

    Фильтры предварительной очистки для отделения как эмульгированной, так и свободной воды от дизельного топлива для строительства (внедорожной техники) и транспорта.Благодаря прозрачной чаше фильтра вы можете легко увидеть, когда фильтр необходимо заменить. Производительность: 11,3 – 19 литров/мин. Различные варианты с сигнализацией воды, нагревателями и требованиями к чистоте. Серия для классифицированных судов.

    • Fh33616M
    • LKF-063800
    Серия Separ LKF – Водоотделитель дизельного топлива – Простота установки и обслуживания

    Влагоотделитель дизельного топлива, предварительный фильтр для автомобилей. Производительность: 3 или 8 л/мин.

    • SWK200005
    • SWK2000130UMW01VAC
    Серия Separ SWK 2000 – лидер рынка водоотделителей дизельного топлива

    Одинарный и двойной предварительный фильтр для отделения как эмульгированной, так и свободной воды от дизельного топлива, для морского и строительного (внедорожного) транспорта.В дуплексной версии вы можете переключать фильтры во время работы. Вы также можете слить фильтр, если он забит, и у вас нет под рукой запасного элемента. Производительность: 5-260 л/мин. Различные опции, такие как сигнализация воды, датчики воды (зонды) и различные микроны. Для прогулочных лодок с маркировкой CE требуются теплозащитные экраны (в соответствии с ISO 10088), а для лодок с маркировкой CE требуются металлические чаши (одобренные DNV GL). Сепарный фильтр для бензиновых двигателей также входит в ассортимент.

    Фильтр дизельного топлива Separ Фильтр-тележка водоотделителя

    Поставляем передвижную дизельную тележку Separ.Фильтровальная тележка — это умный инструмент для удаления загрязнений из стационарных и мобильных резервуаров для дизельного топлива. Его также можно использовать для заправки дизельным топливом из бака в машину. Фильтр эффективно удаляет воду и частицы и имеет производительность 40 л/мин.

    • SWK200040MW13MO
    • KFWA-система подготовки топлива
    Группа фильтрации Автоматические системы подготовки топлива – упрощает обслуживание топлива на судах
    Автоматический фильтр с обратной промывкой

    KFWA поставляется в виде отдельного фильтра или в готовом виде на салазках.FG Fluid Solutions (Filtration Group) предлагает две различные автоматические системы очистки дизельного топлива. KFWA BY устанавливается между основным баком и дневным баком. KFWA MAIN может заменить дневной бак на борту.

    Основной принцип топливного фильтра. Эта статья поможет вам понять… | by Starlight Generator

    Эта статья поможет вам понять принцип работы топливного фильтра дизельного двигателя. Если вы заинтересованы, уделите немного времени, чтобы прочитать его.

    Топливный фильтр дизельного двигателя может отфильтровать вредные примеси и влагу в топливной системе, защитить нормальную работу двигателя, уменьшить износ, избежать засорения и увеличить срок службы дизельного двигателя.Здесь мы готовы поделиться основным принципом работы топливного фильтра дизельного двигателя.

    Основной принцип работы дизельного топливного фильтра

    Целью любого дизельного топливного фильтра является удаление посторонних частиц, а также воды. Использование подходящей системы фильтрации на дизельных двигателях является обязательным, чтобы избежать повреждения плотно прилегающих компонентов ТНВД и форсунок. Возможности фильтра зависят от типа и производителя. На дизельных двигателях используются первичные и вторичные фильтры.Первичный фильтр способен удалять частицы грязи размером до 30 микрон, а вторичный фильтр — от 10 до 12 микрон. Доступны вторичные фильтры размером от 3 до 5 микрон, которые используются в тяжелых условиях эксплуатации. Первичный фильтр обычно располагается между резервуаром и подающим насосом, FWS является одним из типов первичных фильтров. Вторичный фильтр между подающим насосом и ТНВД.

    Фильтр дизельного топлива называется полнопоточным фильтром, поскольку все топливо должно пройти через него, прежде чем попасть в ТНВД.В некоторых фильтрах используется внутренний сменный элемент внутри чаши или корпуса. Их обычно называют конструкцией оболочки и элемента. Большинство используемых сегодня топливных фильтров относятся к навинчиваемому типу, что позволяет быстрее их заменять, поскольку весь фильтр выбрасывается.

    Кроме того, если фильтр установлен на стороне нагнетания подкачивающего насоса, он должен иметь достаточную прочность, чтобы выдерживать давление насоса без разрывов и утечек. Фильтр должен располагаться вдали от источников тепла, предпочтительно за пределами моторного отсека.

    Компоненты

    Топливный фильтр дизельного двигателя в основном состоит из трех частей: фильтрующего элемента, корпуса и основания фильтра. Все модели универсальны, кроме перепускного клапана 8, который имеет две конструкции. Выбирать фильтр C0810A или C0810B следует исходя из разных моделей. Для 12-цилиндровой дизельной генераторной установки V-образного типа она должна быть установлена ​​параллельно с каждым из генераторов C0810A и C0810B.

    1. Прокладка 2. Основание фильтра 3. Тяга 4. Прокачной винт 5.Прокладка 6. Гайка тяги 7. Перемычка 8. Перепускной клапан 9. Штуцер маслопровода 10. Уплотнительное кольцо 11. Уплотнительная шайба 12. Фильтрующий элемент 13. Уплотнительное кольцо 14. Поддон 15. Седло пружины 16. Корпус 17. Уплотнительное кольцо 18. Пружина

    Топливо подается в топливный фильтр главным образом топливным насосом. Примеси в топливе очищаются через бумажный фильтрующий элемент. И тогда топливо может попасть во внутреннюю полость цилиндра фильтра. Через приемную камеру фильтрующего моря он ведет к ТНВД.Держатель фильтра оснащен штуцером возврата топлива, внутри также установлен перепускной клапан. Когда давление топлива в топливном фильтре превышает 78 кПа (0,8 кгс/см²), избыточное топливо возвращается обратно в топливный бак через штуцер возврата топлива. При подсоединении топливопровода низкого давления вы должны подсоединять его в соответствии со стрелкой на разъеме, чтобы избежать ошибки при подключении. Седло фильтра и корпус соединены тягой и уплотнены резиновым кольцом. Поскольку в верхней части седла фильтра есть пробка для выпуска воздуха, пользователи могут открутить винт, чтобы удалить воздух из используемого топливного фильтра.

    Топливный фильтр дизельного двигателя крепится к корпусу двигателя и кронштейну двумя винтами М8–6Н. Если пользователи обнаруживают, что подача топлива неравномерна, возможно, фильтрующий элемент забит. На данный момент вы должны сбросить мазут. Вы можете непосредственно ослабить гайку тяги дизель-генераторной установки, снять кожух и вынуть картридж фильтра (как показано на рисунке 2). После погружения фильтрующего элемента в бензин или дизельное топливо можно аккуратно смыть грязь щеткой.Если картридж фильтра сломан или его трудно очистить, его необходимо заменить.

    Больше информации в этой статье:

    Возможно, вас также заинтересует:

    Принцип работы топливного фильтра дизельного двигателя

    Топливный фильтр дизельного двигателя может отфильтровывать вредные примеси и влаги в топливной системе, защищают нормальную работу двигателя, уменьшают износа, предотвращения засорения и увеличения срока службы дизельного двигателя. Мы здесь готов поделиться основным принципом работы топливного фильтра дизельного двигателя.

    Основной принцип работы дизельного топливного фильтра

    Целью любого дизельного топливного фильтра является удаление посторонних частиц, а также воды. Использование подходящей системы фильтрации на дизельных двигателях является обязательным, чтобы избежать повреждения плотно прилегающих компонентов ТНВД и форсунок. Способность фильтра зависит от типа и производителя. На дизельных двигателях используются первичные и вторичные фильтры. Первичный фильтр способен удалять частицы грязи размером до 30 микрон, а вторичный фильтр — от 10 до 12 микрон.Доступны вторичные фильтры размером от 3 до 5 микрон, которые используются в тяжелых условиях эксплуатации. Первичный фильтр обычно располагается между резервуаром и подающим насосом, FWS является одним из типов первичных фильтров. Вторичный фильтр между подающим насосом и ТНВД.

    Фильтр дизельного топлива называется полнопоточным фильтром, поскольку все топливо должно пройти через него, прежде чем попасть в ТНВД. В некоторых фильтрах используется внутренний сменный элемент внутри чаши или корпуса.Их обычно называют конструкцией оболочки и элемента. Большинство используемых сегодня топливных фильтров относятся к навинчиваемому типу, что позволяет быстрее их заменять, поскольку весь фильтр выбрасывается.

    Кроме того, если фильтр установлен на стороне нагнетания подкачивающего насоса, он должен иметь достаточную прочность, чтобы выдерживать давление насоса без разрывов и утечек. Фильтр должен располагаться вдали от источников тепла, предпочтительно за пределами моторного отсека.

    Компоненты

    Топливный фильтр дизельного двигателя в основном состоит из трех частей: фильтрующий элемент, корпус и основание фильтра (как показано на рисунке 1).Все модели универсальный, за исключением перепускного клапана 8, имеющего две конструкции. Выбор Фильтр C0810A или C0810B должен быть на базе разных моделей. Для 12 дизельный генератор V-образного цилиндра, он должен быть установлен параллельно с каждым C0810A и C0810B.

    Рис. 1. Секция топливного фильтра в сборе

    1. Прокладка 2. Основание фильтра 3. Тяга 4. Прокачной винт 5. Прокладка 6. Гайка тяги 7. Перемычка 8. Перепускной клапан 9.Соединение маслопровода 10. Уплотнительное кольцо 11. Уплотнительная шайба 12. Фильтрующий элемент 13. Уплотнительное кольцо 14. Поддон 15. Седло пружины 16. Втулка 17. Уплотнительное кольцо 18. Пружина

    Топливо подается в топливный фильтр в основном топливом насос. Примеси в топливе будет очищаться через бумажный фильтрующий элемент. А потом топливо может попасть во внутреннюю полость фильтрующего цилиндра. Через коллекцию камера фильтра моря, она ведет к ТНВД. Фильтр Держатель оснащен штуцером возврата топлива, а также перепускным клапаном. установлен внутри.Когда давление топлива в топливном фильтре превышает 78 кПа (0,8 кгс/см²), избыточное топливо будет возвращаться обратно в топливный бак из штуцер возврата топлива. При подсоединении топливопровода низкого давления следует подключите его в соответствии со стрелкой на розетке, чтобы избежать Ошибка подключения. Седло фильтра и корпус соединены тягой, и он уплотнен резиновым кольцом. Из-за того, что в верхней части фильтра есть сливная пробка. сиденье, пользователи могут открутить винт, чтобы очистить топливный фильтр от воздуха. использовать.

    Рисунок 2: Капитальный ремонт топливного фильтра

    Топливный фильтр дизельного двигателя закреплен на корпусе двигателя и кронштейн с двумя винтами M8-6H. Если пользователи обнаружат, что подача топлива неравномерна, возможно забился фильтрующий элемент. На данный момент вы должны сбросить мазут. Вы можете напрямую ослабить гайку тяги дизель-генераторной установки, снимите корпус и выньте картридж фильтра (как показано на рисунке 2). После погружения фильтрующего элемента в бензин или дизельное топливо можно аккуратно смойте грязь щеткой (как показано на рисунке 3).Если картридж фильтра сломанный или трудно очищаемый, он должен быть обновлен. Затем установите его, как показано на рисунке 1 и впрысните чистое топливо.

    Рисунок 3: Очистка элемента топливного фильтра

    Основной принцип работы топливного фильтра для упомянутого дизельного двигателя выше принадлежит компании Jiangsu Starlight Electricity Equipment Co., Ltd. Надеюсь, это полезно для всех пользователей. Кроме того, наша компания может предоставить различные общие характеристики от 3кВт до 2500кВт, автоматизированные, четыре защиты, автоматические сократить, малошумный и мобильный и т.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.