Трибосоставы для двигателя: Зачем нужны трибосоставы? / Радио Маяк

Содержание

Зачем нужны трибосоставы? / Радио Маяк

РУЖЕЙНИКОВ:  Дежурный по «Ассамблее», главный дежурный спикер сегодня Андрей Осипов.

ОСИПОВ:  Здравствуйте.

РУЖЕЙНИКОВ:  Сегодня у нас в гостях руководитель группы компаний «Ревитал» Сергей Пичугин. Здравствуйте.

ПИЧУГИН:  Добрый вечер.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я хотел бы напомнить, вы постоянно слышите название компании SUPROTEC, с которой радиостанция «Маяк» выпускает программу «Ассамблея автомобилистов», все ваши вопросы по поводу трибосоставов.

ОСИПОВ:  Триботехнических, я бы так сказал.

РУЖЕЙНИКОВ:   Триботехнических составов SUPROTEC, бесплатный звонок, кстати, по телефону 8-800-200-06-61, или, если вы пользуетесь просто московским телефоном, живете в Москве: 8-495-540-53-53.

ОСИПОВ:  Ну, вообще тема нашей первой части будет звучать как «Инновации на колесах». Зачем вообще нужны трибосоставы и грузовым автомобилям, и легковушкам. Ну, а вторая часть программы традиционно будет посвящена ответам на ваши вопросы.

Они, кстати, также могут касаться и триботехнических составов и деятельности компании SUPROTEC, пожалуйста, вы их можете присылать через сайт autoassa.ru. Для начала, я думаю, Игорь, если что, меня поправит, вообще, что такое триботехнический состав. Я как раз хочу адресовать этот вопрос Сергею Пичугину, нашему сегодняшнему гостю. Потому что многие не знают, что это такое.

ПИЧУГИН:  Хорошо, давайте объясню. Для этого мы спустимся на две ступеньки раньше, чем применение всех этих составов на практике, и объясним, что такое «трибо». «Трибо» в переводе с латинского это трение. А трибосостав, триботехнический состав, это такой состав, который использует трение для выключения трения. То есть здесь очень интересный эффект создает сам этот минерал, который используется. Он идет так же, как идет природа, она берет контрусилие, которое идет на организм, разворачивает его в обратную сторону и использует теперь, как свое собственное усилие. Что делает трибосостав? Он берет трение и использует его для того, чтобы создать на поверхностях трения необходимую корку, для того чтобы выключить трение и выключить износ. Вот, что такое трибо. Если какие-то присадки не создают этого эффекта, а просто используются для улучшения скольжения, это не трибо. SUPROTEC это трибосостав, временем опробованный настолько, что теперь он близок к совершенству.

ОСИПОВ:  То есть, получается, что речь идет о создании некоей новой структуры, которая как раз улучшает характеристики трения. Проще говоря, если у нас есть двигатель, есть поршень, который в цилиндре входит, то триботехнический состав SUPROTEC он образует там вот эту микропленку, она в несколько, в нано, наверное, миллиметров толщиной.

РУЖЕЙНИКОВ:  Измерять даже не надо, ты знаешь, что она там есть.

ОСИПОВ:  На глаз не видно, другими словами. Которая как раз улучшает характеристики того, как поршень… то есть поршень легче ходит внутри цилиндра. Я правильно понимаю? Вот так абсолютно просто выражаясь, по-простому.

ПИЧУГИН:  Если по-простому, то да. Если немножко сложнее, то, давайте, определимся так, у нас есть двигатель внутреннего сгорания, который морально устарел уже 40 лет назад. Уже 40 лет назад должны были быть другие двигатели. Что такое двигатель внутреннего сгорания? Это 30 процентов энергии мы тратим на трение, а потом мы ее вынуждены через радиатор куда-то справлять, в атмосферу куда-то выгонять. Что это, огромные поверхности, которые трутся друг об друга. Если мы посмотрим внимательно, то там между ними, неподвижными и подвижными частями, летают молнии, которые пробивают вот эти масляные пленочки и вырывают кусочки металла. И этот металл потом болтается в этом масле и создает уже настоящую такую серьезную износную природу.

ОСИПОВ:  Ну, отсюда задиры  в цилиндрах, то, с чем сталкиваются люди, двигатель которых прошел больше нескольких сотен тысяч километров.

ПИЧУГИН:  Я хочу сказать, что в своей основе двигатель, он порочен. Я сам инженер по испытаниям двигателей внутреннего сгорания, и когда я понял это все, я тоже пришел в ужас, что, ну, вот запустили двигатель, вышли из автосалона, запустили двигатель, и все, вы его начинаете гробить с первой минуты. Это все происходит незаметно, это все происходит на микронном уровне, когда маленькие частички металла вырываются, болтаются в масле, а потом это все нагнетается, становится хуже, и, в конце концов, через три года вам уже эта машина не нравится, вы уже чувствуете, что она не так стартует, не так едет, что на ней какие-то появились сложности при разгоне и так далее. И вы стараетесь от этого избавиться. Так вот SUPROTEC, он эту проблему решает раз и навсегда.

ОСИПОВ:  То есть мы с вами сейчас, поправьте меня,  Сергей, мы с вами пробежались коротко очень по сути технологии триботехнического состава SUPROTEC. Она заключается, по сути, в том, что образуется некий новый слой, который как раз улучшает характеристики трения, если я правильно выражаюсь.

ПИЧУГИН:  Именно так.

ОСИПОВ:  То есть он снижает потери на трение внутри самого мотора и повышает, как результат, КПД силового агрегата.

ПИЧУГИН:  Именно так. Но я хочу сказать, что там не нано какие-то микронные слои, там достаточно сильные слои образуются. Все зависит от степени износа. Мы однажды взяли убитую 24-ю «Волгу» и накачивали ее SUPROTEC до тех пор, пока мы не сгладили все царапины, во всех цилиндрах.

ОСИПОВ:  А такое тоже возможно?

ПИЧУГИН:  Да, мы разобрали, и у нас получилось так, что где-то 0,7 миллиметра, слой, который мы ногтем даже чувствовали, он работал с помощью SUPROTEC, с помощью вот этого минерала.

ОСИПОВ:  А можно ли тогда сказать, что SUPROTEC является в каком-то смысле лекарством для исправления проблем моторов, которые уже изрядным образом поизношены? Он может убрать те проблемы, которые возникли в моторе в  результате очень большого количества километров, что он прошел?

ПИЧУГИН:  Да. Это может явиться, как лекарством, если его применять в малых объемах и постепенно, прописаны этапы на всех коробочках, на всех бутылочках.  Делайте все по этапам, тогда вы его вылечите.  Если вы бухнете целую бутылку туда, вы его просто  убьете. Это как бы лекарство такое смертельное будет. Если вы точно так же капельку яда, таблеточку съедите, вы выздоровеете, а если вы всю пачку таблеток съедите, вы тоже умрете.

РУЖЕЙНИКОВ:  Давайте поподробнее остановимся, для того чтобы наши слушатели, которые захотят использовать этот триботехнический состав, вот все-таки не навредили себе. Как говорили древние греки, у них не было двигателя внутреннего сгорания, дважды капуста смерть. Вот, чтобы не убить, не навредить.

ПИЧУГИН:  Да. Навредить можно только тогда, когда сдуру вы берете и применяете то, что  нужно применять грузовикам, вы применяете это в легковую машину. Берете 200-миллилитровую бутылку и всю ее засаживаете в двигатель. Ну, это, конечно, не хорошо.

РУЖЕЙНИКОВ:  То есть забьется что-то или что?

ПИЧУГИН:  Ничто не забьется кроме вашего масляного фильтра. Потому что произойдет следующее. Если вы слишком много добавили SUPROTEC, ту дозу, которая не рекомендуется, SUPROTEC счистит всю грязь, все лаки со всех поверхностей, которые образовались за время эксплуатации двигателя.

РУЖЕЙНИКОВ:  И все это пойдет в фильтр.

ПИЧУГИН:  Все это он забьет в фильтр  и произойдет сплющивание фильтра, потому что он не сможет дальше прогонять масло. То есть насос будет тянуть, фильтр будет плющиться. Вот и все, что вы получите.

ОСИПОВ:  А проходимости нет.

ПИЧУГИН:  Вы получите сплющенный фильтр, у вас загорится значок, и до свидания. Вы или должны быстренько поменять фильтр, или вы потеряете двигатель.

ОСИПОВ:  Сергей, я знаю, что вы в своей компании очень активно применяете SUPROTEC. А ведь в вашей компании находятся не только легковушки и не только грузовики, у вас ведь очень много различного рода специальной техники, где также применяется SUPROTEC. Вот какой вы заметили эффект от применения триботехнических составов? Почему вы вообще решили? Ну, почему, я догадываюсь.

РУЖЕЙНИКОВ:  Сорвал с языка. Но, тем не менее, зачем?

ПИЧУГИН:  Зачем? Рассказываю. У нас в компании есть экскаватор НЬЮХОЛАНД 250. Мы его приобрели в 2006 году. Через 4 года те слесаря, которые приезжали к нам менять масло, менять фильтры и все такое, потому что это японская техника, нужно специализированных. Они говорят: «Ребят, вот за 4 года из той партии, которая пришла из Японии, состав целый этих экскаваторов, остался один ваш. Что вы с ним делаете, что он у вас такой живучий?» Мы говорим: «Да мы, в общем-то, применяем SUPROTEC, и мы думали, что все так делают». Они говорят: «Да нет, уже стрела отдельно, гусеница отдельно, двигатель продали на запчасти» и так далее.

РУЖЕЙНИКОВ:  Воруют, может, просто?

ПИЧУГИН:  Ни одного экскаватора, который вместе с нашим пришел и работал в московском регионе, не осталось целым.

ОСИПОВ:  А он сейчас живой, этот экскаватор?

ПИЧУГИН:  Живой, целый, работает.

ОСИПОВ:  Простите, а в нем обработано SUPROTEC все или какие-то только отдельные части, двигатель, я не знаю?

ПИЧУГИН:  Двигатель, в первую очередь, мы его обрабатываем при каждой замене масла. Замену масла мы производим через 1 тысячу моточасов. Хотя японцы написали через 500 надо производить. Через 500 мы меняем еще только фильтр. Прошло 500 часов мы фильтр поменяли, следующие 500 часов поменяли масло с фильтром.

ОСИПОВ:  А каков эффект?  Кроме того, с экскаватором понятно, вы увеличили фактически срок его службы, причем увеличили в разы, я так понимаю.

ПИЧУГИН:  Конечно.  Мало того, что он окупился уже 3 раза.

ОСИПОВ:  Просто за счет применения SUPROTEC.

ПИЧУГИН:  Нам надо было покупать три экскаватора таких. Более того, человек, который работает на нем, он настолько к нему привык, и настолько он себя хорошо чувствует, комфортно, что он знает прекрасно его возможности. Если кто-то другой побоялся бы что-то делать этим экскаватором, то он знает, что у него запас мощности есть, у него есть как бы, он может три движения выполнять сразу – врываться в землю, поднимать, поворачивать, высыпать и так далее. То есть несколько движений сразу. Это за счет того, что у него хватает  мощности мотора на то, чтобы гонять все эти гидравлические вещи.

ОСИПОВ:  Вы хотите сказать, Сергей, что у вас еще и мощность силового агрегата поднялась?

ПИЧУГИН:  Да.

ОСИПОВ:  Именно увеличилась?

ПИЧУГИН:  Да, вот смотрите. Те 30 процентов, которые у нас затрачивались на трение, не все, но процентов 15 мы высвободили, для того чтобы ее использовать в качестве механической мощности, а не в качестве тепловой. И вот на эти 15 процентов мощность двигателя увеличилась. Раньше она просто тратилась на трение, и он не развивал той мощности, чтобы сразу делать три движения. Он должен был одно движение сделать, потом второе, последовательно, потом третье.  Теперь он эти три движения делает одновременно. Он сидит, как летчик в истребителе и сразу делает.

РУЖЕЙНИКОВ:  Вот тут приходят вопросы: «Какая средняя цена, как уберечься от подделки?»  Дорогие друзья, все вопросы, разумеется, мы о применении SUPROTEC говорим, но всю конкретику, для того чтобы вам изучить от начала до конца, во-первых, можно зайти на сайт SUPROTEC, позвонить по телефону. С издевкой меня спрашивают: «Ружейников, а вы пользуетесь SUPROTEC?» Я уже говорил две программы, у меня есть комплект для заливки из 4 банок. Первую я залью, сейчас скажу, через две недели. О результатах я готов доложить, когда залью все и поезжу, а не сразу, месяца через три. То есть пока не пользуюсь, но считаю, что уже почти начал.

ПИЧУГИН:  А я считаю, что вы быстрее почувствуете эффект. По себе я знаю, что  через 500 километров машина становится другой.

РУЖЕЙНИКОВ:  Подождите, я вам скажу, вот, если бы я деньги за него, я честно могу сказать, у меня он бесплатно оказался, меня подкупили. Когда ты свои деньги платишь, ты сразу чувствуешь эффект, а когда бесплатно, ты еще можешь покочевряжиться.

ОСИПОВ:  Ну, это очень спорное утверждение.

ПИЧУГИН:  Может, наоборот.  Когда мы коробками покупали SUPROTEC, и покупаем, продолжаем, то, конечно же, мы пытаемся, чтобы эти коробки не стояли на складе, надо использовать. Доходило до смешного, что я вот еду и вижу, навстречу едет какая-то машина моя, я ее торможу, говорю: ты когда заливал SUPROTEC?  А я не помню. Хорошо, ну-ка, давай, стой, размешивай баночку, ну-ка, давай, поднимай капот, ну-ка, давай заливай. То есть, в добровольно-принудительном порядке. При этом первый год это был смех и слезы. Ой, давайте не будем, Сергей Вячеславович, давайте не будем.

ОСИПОВ:  Вдруг сломается что-то, вдруг не будет работать.

ПИЧУГИН:  Да, это все что-то, наверное, не то. Через полгода они все бегали за мной, дергали меня за карман и говорили: Вячеславович, дай бутылочку для моей машины, у меня чего-то она там не очень хорошо ездит.

ОСИПОВ:  Вы раздаете бесплатно прямо?

ПИЧУГИН:  Вот я им говорю: ребята, вот вы помните, вы меня критиковали, что все это не то.

РУЖЕЙНИКОВ:  А все, бесплатно кончилось, теперь не будет.

ПИЧУГИН:  Я теперь беру с вас обещание, что вы каждому будете рассказывать, что эта штука работает. Вот тебе бутылка, заливай в свою машину, вперед за медалью.

ОСИПОВ:  Я думаю, что небезынтересен будет многим нашим слушателям, у вас, как владельца, как генерального директора компании, мне вот просто интересно, вы у себя подсчитывали в процентном выражении, сколько вы сэкономили, ну, примерно, грубо говоря, за счет использования SUPROTEC у себя в автопарке? Понятное дело, что вы продлили, вот про экскаватор мы все более-менее поняли. Но у вас весь парк обработан.  Вот, если бы, грубо говоря, вы ничего не делали, и вот та ситуация, которая сейчас? Вот в денежном выражении? Ведь самое близкое человеку, особенно бизнесмену, конечно же, деньги. Есть какая-то действительно ощутимая серьезная выгода, на ваш взгляд?

ПИЧУГИН:  Мы считали с бухгалтером, получается не менее 30 процентов. Просто дальше мы уже запарились считать. Потому что получается – ремонты выключаются, потому что агрегаты работают хорошо, и коробки, и раздатки, и насосы, и двигатели, и даже вот эти все мосты, и подшипники, все работает идеально. Не нужно это покупать постоянно и так далее. Дальше – расход топлива. У меня была машина, которая должна была возить 40 кубов, это «Тонар», 40-кубовый «Тонар».

РУЖЕЙНИКОВ:  Который жрет, как слон.

ПИЧУГИН:  Да, который просто корова. Но когда мы его обработали и я ехал с ним по трассе, то просто на уклоне дороги он взял, нейтралку поставил и мы 6 километров просто катились накатом. Это обработанная машина, она себя так ведет. Она не тратит уже…

РУЖЕЙНИКОВ:  Дорогие друзья, не делайте так, этого нельзя делать, не надо. Это случайно было, в сухую погоду, никого не было рядом.

ПИЧУГИН:  Мы проверили, насколько выкат увеличился. Потому что, если раньше, то мы ставили на нейтралку, ну, метров 200 он ехал на нейтралке, дальше все.

ОСИПОВ:  Но там же шины еще виляют, потому что сопротивления качения в шинах уже начинает работать. Но я так понимаю, что покрышки были теми же самыми, то есть вы не меняли покрышки.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я прошу прощения, здесь издеваются: «А вот что же, как можно в убитый двигатель…» Значит, давайте мы сразу определимся, в убитый двигатель можете, убитый именно, можете заливать что угодно.  Убитый, так убитым и останется. Мы не говорим про убитые двигатели.

ПИЧУГИН:  Но в подубитый можно.

ОСИПОВ:  Вот он на грани, когда уже реанимация вроде должна быть, но еще все-таки…

РУЖЕЙНИКОВ:  А вот в убитый можно заливать все, что угодно.

ПИЧУГИН:  Хочу сказать, что у нас одно из отделений находится на Канарских островах, это остров Тенерифе, и мы там распространяли SUPROTEC. Пришли к одному венесуэльцу и говорим: вот, хорошая штука, можно без ремонта, без разборки двигателя отремонтировать. Он говорит: а она там внутри сварит детали? Мы говорим: нет, сваркой эта штука не занимается. Как жалко, говорит, а то у меня там, я знаю, что у меня кольца полопаны в машине. Можно я залью в нее? Мы говорим: можно, ты залей, но мы тебе говорим, что она будет больше, но оно потом опять сильно поломается. Ну, венесуэлец попался упертый, он залил это все. Пришел клиент, которому он ремонтировал эту машину, отдал ему деньги за нее, и поехал в Санта-Крус за 80 километров.

РУЖЕЙНИКОВ:  Он отдал за переборку наверняка.

ОСИПОВ:  Да, а сам просто воспользовался одним флакончиком.

ПИЧУГИН:  Картина маслом – до  Санта-Круса он не доехал, потому что его двигатель так дымил, что никто больше ехать не мог по  их шоссе, просто все это стало сплошной мрак, пелена тумана. Полицейские тоже его встретили и говорят: ты что делаешь, сейчас аварии будут из-за тебя. Он говорит: мне сейчас отремонтировали двигатель, я хочу морду набить этому венесуэльцу, давайте меня сопровождайте. Мы сидим, кофе пьем, подлетают эти полицейские, вылетает этот из машины испанец и давай кидаться на этого венесуэльца, пытаться ему разбить морду лица. Мы вместе с полицейским уговариваем, что да не надо, не бейте, пусть венесуэлец тебе отдаст машину, покатайся, он тебе ее переберет, вот у нас есть хороший состав, он обработает.

РУЖЕЙНИКОВ:  Но сначала переберет.

ОСИПОВ:  Перебрать все равно придется.

ПИЧУГИН:  Да. И мы уболтали и полицейских, уболтали и этого клиента. Просто, когда двигатель убитый, его надо ремонтировать, не нужно туда пытаться заливать SUPROTEC. SUPROTEC это для продвинутых, для тех, кто хочет сделать так, чтобы машина лучше ехала, чтобы у нее были лучшие свойства стартовые, чтобы не нужно было каждые 3 года покупать новую машину, потому что через 3 года она будет как новая, и будет ездить не хуже той, которую вы возьмете в салоне.

ОСИПОВ:  Ну, вот еще, очень много вопросов, кстати говоря, приходит. «Были ли тесты SUPROTEC на роторном двигателе Ванкеля?» Ну, я думаю, что вопрос я бы еще расширил: можно ли применять продукты SUPROTEC на хонингованных так называемых моторах?

ПИЧУГИН:  Двигатель Ванкеля тем и отличается, что у него внутри крутится поршень. Вот, если обычный двигатель у нас это возвратно-поступательное движение поршня превращается во вращательное движение коленчатого вала, за счет этого потом у нас крутятся колеса и мы куда-то едет. В двигателе Ванкеля все проще – крутится поршень за счет эксцентрика, происходят все эти рабочие ходы, взрывается топливо, проворачивает этот треугольный, скажем так, поршень в элипсном цилиндре, и непосредственно вращательное движение превращается во вращательное движение поршня, колес. Поршень вращается, колеса вращаются, все быстро, за счет этого бешеная динамика, за счет этого очень сильный износ, потому что…

ОСИПОВ:  И расход масла.

ПИЧУГИН:  Да. Когда мы с вами переходим к использованию SUPROTEC, то вот этот расход масла и вот этот износ двигателя, он становится гораздо меньше. Я не говорю, что он выключается совсем, он становится гораздо меньше. Но на роторно-поршневых двигателях, на двигателях Ванкеля SUPROTEC нужно применять в несколько раз чаще, чем в обычных двигателях, потому что там гораздо больше идет износ.

РУЖЕЙНИКОВ:  Там трение гораздо больше, именно поэтому двигатели ВАНКЕЛЯ не стоят на каждой машине, у нее ресурс маленький.

ПИЧУГИН:  Интенсивный износ, да, приводит к тому, что ресурс снижается. С помощью SUPROTEC мы делаем так, что ресурс двигателя Ванкеля  будет сравним с обычным двигателем Отто.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я вот сейчас сразу развею, то есть нас не поняли с самого начала. Как же так, вот производители масла говорят, что вот там нельзя присадки.  Мы сегодня о присадках не говорим. SUPROTEC это не присадка, 17-й раз, это не присадка вообще.

ОСИПОВ:  Да, она заливается в масло. Она заливается в мотор, но это не присадка.

РУЖЕЙНИКОВ:  Кстати, я могу сказать, что наверняка, если спросить производителя, допустим Mobil 1, а можно ли лить SUPROTEC,  он скажет: нет, нельзя ни в коем случае. По одной простой причине – любой производитель двигателя внутреннего сгорания скажет, что производство автомобилей Tesla наносит большой вред окружающей природе.

ОСИПОВ:  Я скажу больше. Поскольку  в современные все автомобили закладывается ресурс прочности, они поэтому и не будут рекомендовать применять те составы, которые потом позволят реже видеться  с сервисмэном. Ведь производители же живут сейчас даже не от продажи автомобилей, а, скорее, от их обслуживания.

РУЖЕЙНИКОВ:  Давно уже. А в нашей стране с самого начала.

ОСИПОВ:  Нет, есть вообще компании, у которых очень жестко все установлено – за 5 лет человек должен отдать  в рамках ТО и ремонтов плановых, которые запланированы уже в машине, полную стоимость автомобиля, все, привет. Вот за 5 лет ты обязан. И это все заложено в автомобиль. Поэтому, конечно, триботехнические составы SUPROTEC в этом смысле…

РУЖЕЙНИКОВ:  Меняют картину.

ОСИПОВ:  Они палку в колеса производителя в каком-то смысле вставляют.

ПИЧУГИН:  Смотрите, масленщики, это отдельная категория производителей, которые хотят тоже сбыть свой товар, и они живут представлениями о том, что в  масле существует пакет присадок – моющие присадки, диспергирующие присадки, еще куча, десятки присадок. Берется базовая основа, базовое масло, добавляются присадки, и появляется наше масло, которое мы с вами покупаем в канистре. Вот и вся песня. И они живут представлениями, что, ну, нельзя создать такую присадку, которая была бы универсальна, со всеми основами и так далее. Так как трибосостав вообще не задействует ни одну из этих   присадок, базовое масло ничего из этого не задействует, для него это просто как носитель, как то, что переносит SUPROTEC в нужную точку трения, не более того. Ну, конечно же, им становится обидно. Они делают попытки взять SUPROTEC и применить его в масле, но, оказывается, что это не очень-то удобно, потому что у них разная плотность. SUPROTEC является минералом, и он выпадает в масле на дне, вот как в этой баночке, которую я вам могу показать. Вот осадок, который нужно взболтать. Здесь его взболтать можно. А в канистре его взболтать не получится, потому что его даже и не видно.

РУЖЕЙНИКОВ:  Вообще смешно будет, продается МОБИЛ ОДИН, перед употреблением долго взбалтывать.

ПИЧУГИН:  Мы имеем с вами ситуацию, что масло это отдельно, и они молодцы, делают хорошие масла, мы не будем спорить о качествах разных масел, это все хорошо. Но смотрите, можно всю эту ситуацию с трением сделать чуточку лучше. Хорошее масло плюс SUPROTEC, и тогда машине дышать легче, она движется лучше, вы чувствуете, что вы получаете удовольствие от  езды.

РУЖЕЙНИКОВ:  А я еще добавлю, вот еще сконцентрирую внимание наших радиослушателей, производители масла, они все пишут на своих канистрах, в своих руководствах, что не требует и даже вредно добавление присадок. Еще раз про триботехнические составы производители масел ничего на канистрах не пишут. Мы говорим о SUPROTEC триботехнический состав.  Опять же, это не чудо и убитый двигатель не лечит. Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте. У меня, честно говоря, два вопроса. Чем отличается SUPROTEC от таких, как, ну, американских составов (неразборчиво) и нашего FENOM, если честно, (неразборчиво) я пользовался. И вот у меня 64 тысячи, можно сказать, ровно 64 тысячи пробег, 125 лошадей, что вы мне посоветуете по поводу SUPROTEC?

ПИЧУГИН:  Да, давайте я отвечу. Все эти составы, они хороши. Если нет SUPROTEC, можно применять. Если у вас нет возможности приобрести SUPROTEC, можно применять FENOM, можно применять (неразборчиво) и так далее.

СЛУШАТЕЛЬ:  А чем они отличаются?

ПИЧУГИН:  Отличаются тем, что SUPROTEC работает лучше. Тем, что это как автомат Калашникова русский, вы применили и вы получили нужный эффект.

РУЖЕЙНИКОВ:  Страшно звучит.

ПИЧУГИН:  Там, где у вас есть (неразборчиво) и другие вещи, они работают, но они работают ограниченное количество времени – 10, 15 тысяч километров. Потом этот эффект исчезает. Вы его пытаетесь обнаружить, а машина уже не едет, надо опять заливать. Если вы залили SUPROTEC, вы 50 тысяч ездите, и у вас все хорошо и гладко.

ОСИПОВ:  То есть структура, которая образуется на стенках цилиндра, она получается очень  жесткая и долговечная.

ПИЧУГИН:  Да, она получается в несколько раз крепче, чем основное железо, то, из которого сделаны  цилиндры.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я прошу прощения, «Атомиум» это тоже торговая марка SUPROTEC?

ПИЧУГИН:  Да.

РУЖЕЙНИКОВ:  Вот спрашивают: «Вас слушают на Западе, укажите, что SUPROTEC на Западе продается под маркой «Атомиум».

ПИЧУГИН:   Молодцы, вот я хочу им поаплодировать, потому что действительно так. Так как вышли на мировой уровень, то соответственно создан завод в Чехии и соответственно создан бренд, для того чтобы продавать это все в Европе, назван «Атомиум». Это те же самые составы, которые распространяются по Европе. Меня мои немецкие друзья просят: привези SUPROTEC, пишут смски всякие. Говорю, ну, купите «Атомиум» у себя в магазине.

РУЖЕЙНИКОВ:  Это другая торговая марка.  Все-таки про оппозитник еще раз.

ОСИПОВ:  Да, с оппозитными  моторами, ну, все можно, собственно говоря, применять. Почему нет. Раз уж на Ванкеля можно.

ПИЧУГИН:  Про оппозитные. Оппозитный двигатель, когда он начинает изнашиваться, так как  у него цилиндры лежат в одной плоскости, он начинает засасывать масло туда и быстро это масло исчезает. То есть, есть очень сильный риск, что вы можете  оказаться без масла, он начинает пожирать масло.

ОСИПОВ:  Да, кстати, очень активно, действительно.

ПИЧУГИН:  И если вовремя не следить за этими всеми вещами, то вы можете получить, в конце концов, запоротый двигатель. Если вы применили SUPROTEC, у вас выключается, ну, примерно тысяч на 10 вот эта необходимость залезать туда постоянно и смотреть это масло. Уровень будет стоять на одном уровне. Ничего меняться не будет. То есть вот эта вся компрессия, все вернется и масло он пожирать перестанет.

ОСИПОВ:  Вот интересный вопрос…

РУЖЕЙНИКОВ:  Можно я свое доброе имя опять. Я еще раз, 17-й раз повторю. «Добрый вечер, хватит рекламы» Здесь приводятся слова одного очень уважаемого эксперта, который  говорит, что трибосоставы  все вредны, но вы,  Игорь, вряд ли прочтете мое сообщение в эфире. Пишет  Андрей из Одинцово. Я еще раз говор, на следующей неделе я собираюсь залить первую баночку SUPROTEC перед сменой масла. Двигатель у меня 2-литровый, обычный, не турбированный, это я заранее говорю. Прошел 96 тысяч. Потом дальше буду заливать по технологии, и дальше расскажу. Вот так вот. И не то, что мое доброе имя, понимаете, я им сам не пользовался. Но говорить: вы знаете, я не пользовался и считаю, что это фигня.

ОСИПОВ:  Это тоже неправильно, надо сначала попробовать.

РУЖЕЙНИКОВ:  И то неправильно, и то неправильно. Я хочу использовать, я об этом сказал. Так что сообщение я прочитал.

ОСИПОВ:  Ну, вот Сергей трижды прислал сообщение: «Очень интересно, как же выглядит производство SUPROTEC, у вас целый химический завод». Да, я вам скажу больше, там еще и карьер есть, где эти минералы.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, это разливается в гараже, и потом в Чехию из гаража уезжает.

ОСИПОВ:  Да, и в Германию тоже. То-то немцы так рады, все время просят, чтобы привезли. Ну, конечно, молодцы, да.

ПИЧУГИН:  Ну, вот, смотрите, как-то странно потребителю SUPROTEC задавать вопросы, а где вы его производите. Я лично потребитель.

ОСИПОВ:  Просто еще раз напомню, что у нас в гостях руководитель группы компаний «Ревитал» Сергей Вячеславович Пичугин, который имеет огромный опыт использования триботехнического. Он не является производителем.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, казалось бы, вам, дорогие друзья, именно это должно быть интересно.

ОСИПОВ:  Конечно, как человек использует. Мы всю первую часть говорили о том, что какие это выгоды для бизнеса, сколько в процентах  и деньгах можно сэкономить, используя триботехнические составы у себя в автопарке. Именно об этом мы говорили. А не о том, как производится.

ПИЧУГИН:  Я хочу сказать, что про производство я тоже знаю, потому что я был в Питере на конференции, и нас возили и показывали. Это современнейший завод, это современнейшее оборудование, все ходят в белых халатах, все тестируется. Поэтому это производство, которое имеет европейский сертификат качества по производству.

ОСИПОВ:  ISO.

ПИЧУГИН:  ISO, все эти 9 тысяч и так далее. И это все доступно в интернете, зайдите на сайт, там все это есть. И там фотографии завода тоже есть. Зачем все эти измышления про сарайчики?

РУЖЕЙНИКОВ:   Хороший вопрос. «Купил «Атомиум», по цене он в 2,5 раза дороже, чем SUPROTEC. Сказали, что он намного круче. Это правда?» Ну, без лоха и жизнь плоха.   Нет, в Чехии действительно производство дороже, он наверняка в Чехии стоит дороже, чем у нас. То есть «Атомиум» будет стоить дороже, чем SUPROTEC.

ПИЧУГИН:  «Атомиум» производится за евро.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, я же об этом и говорю, дороже.

ОСИПОВ:  А состав один и тот же.

ПИЧУГИН:  Состав  идентичный.

РУЖЕЙНИКОВ:  Так что покупайте SUPROTEC и не слушайте  продавцов недобросовестных.

ПИЧУГИН:  Покупайте автомат Калашникова.

ОСИПОВ:  Вот еще один вопрос: «Есть ли независимые тесты в широком доступе?» Спрашивает наш слушатель, вот Фома неверующий, видимо, не подписался, к сожалению. Есть, по-моему, независимые тесты, там же на сайте все можно посмотреть.

ПИЧУГИН:  На сайте можете посмотреть, там есть тесты, которые проводились самим SUPROTEC по нескольким видам, в том числе, и Е ЭР и так далее, и там можно посмотреть, как это все друг с другом соответствует, и как это отличается. Если вам не хватает этого, ну, зайдите на сайты других компаний, которые тоже проверяют, и посмотрите, как они тестировали SUPROTEC в сравнении со своим препаратом, вот и все.

ОСИПОВ:  А такая там есть информация?

ПИЧУГИН:  Конечно.

ОСИПОВ:  Давайте возьмем звоночек.

РУЖЕЙНИКОВ:  Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Добрый день. Я хотел бы задать вопрос эксперту. К сожалению, не сначала слушаю передачу. Вы знаете, я владелец автомобиля Land Rover Discovery 3, и существует в данной машине известная проблема – стучат моторы, дизельный мотор имеется в виду, 2,7. И вторая проблема – постоянно проворачиваются вкладыши на коленвалу. То есть, эта проблемка очень известная, на всех форумах она пишется. Но я пользователь этой машины, у меня как бы пока все нормально, но так как я слежу за форумами, ответа нет, почему так происходит. Так вот вопрос, когда-либо обращались ли к данным производителям с этой проблемой по Land Rover. И если да, и если они слышали эту проблему, и как, либо  SUPROTEC использовался там или нет.

ОСИПОВ:  Ну, я думаю, что, я осмелюсь предположить, что в моторах, в которых не использовался SUPROTEC, эта проблема, наверное, была.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, ну, вероятность проворачивания вкладышей, она выше, если ты не используешь триботехнический состав.

ОСИПОВ:  Ну, и потом, мне кажется, триботехнический состав конструктивный дефект двигателя исправить не может. Физически это невозможно. Если в конструкцию заложена ошибка, то, скорее всего,  мы характеристиками трения ее не исправим никак. Вот это нужно понимать, дорогие друзья, это чрезвычайно важно.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, а то, о чем сказали, это вообще беда, на самом деле.

ПИЧУГИН:  На самом деле, быстро поясню. Я хочу сказать, что у меня есть знакомый, который тоже приобрел себе Land Rover. Я когда узнал об этом, то, что он купил  старый Land Rover.

РУЖЕЙНИКОВ:  Вы с ним поссорились.

ПИЧУГИН:  Нет, я говорю, а зачем ты ее купил?  И брякнул такую штуку, что я вижу Land Rover в двух вариантах, либо он едет  в ремонт, либо он едет из ремонта. Потому что там, ну, как правило, обязательно что-нибудь случается, в основном, с проводкой и так далее в наших условиях. Ну, он на меня обиделся немножко, говорит, а что можно сделать? Я говорю, ну, вообще-то можно применить SUPROTEC, попробуй, примени. Я не помню, какой у него двигатель был. И после этого он применял SUPROTEC регулярно, и никаких проблем у него с этим не было. Не потому что мне так хотелось, чтобы у него не было проблем. Просто он эту проблему решил заранее. Не ждал, когда у него что-то  стукнет.

РУЖЕЙНИКОВ:  Предотвратил.

ПИЧУГИН:  Потому что, если есть опасность прилипания допустим вкладыша  к коленвалу и проворачивания, это происходит по одной простой причине – есть такая вещь, как (неразборчиво), когда две детали очень близко сближаются, они продавливают вот эту масляную пленку и привариваются друг к другу.

ОСИПОВ:  Температуры-то есть соответствующие.

ПИЧУГИН:  За счет того, что там не хватает смазки, за счет того, что там…

РУЖЕЙНИКОВ:  Избыточная сила трения плюс температура.

ПИЧУГИН:  Все, он приварился, он никуда не денется, он проворачивается. Если у вас обработано это все SUPROTEC, то он создает необходимую корку на поверхностях детали такую, которая даже, если там масла нет, она не слипается, потому что это композитное вещество. Но просто-напросто переносится с одной детали на другую, и с другой детали на эту. Там, где  хватает трения, да, этот SUPROTEC намазывается. Там, где трения не хватает, все это крутится в масле, скажем так, или на этой пленке SUPROTEC, но это не переходит один материал на другой. Все это было известно еще в компрессорах старых холодильников, когда  за счет медной втулки намазывался металл на железный вал, и за счет этого образовалась в научных кругах такая теория переноса. Когда в 1960-х годах бурили скважину, прошли первые 200 метров на Кольском полуострове, вынули коронку, а она, как новая, как с завода. Пробурили еще 200, она снова новая, пробурили, в конце концов, 2 километра, и стали исследовать, а что же мы прошли, какой минерал. И оказалось, что вот этот минерал, он настолько здорово слипается с металлом, что образует корку, которая потом придает свойства  не изнашивания. Но он умеет свойство переноситься с одной детали на другую. Вот за счет такого переноса и образуется такая вещь, когда, если в масле есть SUPROTEC, то он выключает возможность износа. Там, где есть энергия трения, он просто прилипает туда и выключает износ.

ОСИПОВ:  Вот Александр прислал вопрос, кстати, очень забавный. «Есть мнение, что покрытие SUPROTEC обладает худшими по сравнению с металлом свойствами теплоотделения, поэтому возможен перегрев мотора. У меня мотор 5 литров с компрессором, (неразборчиво) 2009 года, хочу залить. Но что случился с мотором. Ваше мнение».  Вот по поводу  перегрева, как-то очень странно.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, во-первых, давайте сразу скажем, любой жидкий состав, его хуже теплоотделение, чем у металла любого.

ОСИПОВ:  Ну, это факт.

РУЖЕЙНИКОВ:  Это факт, это физика. У масла у обычного, у него хуже коэффициент теплоотделения, чем у металла.

ПИЧУГИН:  Давайте немножко в другом разберемся. Смотрите, когда мы с вами залили SUPROTEC, то происходит такой интересный эффект, что он берет ту вот эту металлическую пыль, которая есть в масле, и использует ее для создания слоя. Ну, что происходит в масле с этой металлической пылью. Она берет и составляет карбонаты, то есть Fe+C, это достаточно жесткий материал, который, если без SUPROTEC, то он изнашивает двигатель, а если SUPROTEC, он берет и заглаживает его во все эти царапины и так далее. Образуется композитный материал, который состоит из металлических пылинок и минералов. Его свойства не намного хуже, чем металла.

РУЖЕЙНИКОВ:  Теплоотводные свойства гораздо выше, чем у масла, чуть меньше, чем у металла.

ПИЧУГИН:  Чуть меньше, чем у металла, потому что металла вот в этой пленке достаточно много. То есть 90 процентов вот этой пленки, это тот металл, который вернули назад, вытащили из масла, за счет силы трения назад втерли вот в эту пленочку, в эту корочку, для того чтобы потом выключить это трение.

РУЖЕЙНИКОВ:  Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Добрый вечер. Меня зовут Александр, Ростов-на-Дону. У меня к вам такой вопрос. У меня мотоцикл спортивный с пробегом уже 40 тысяч. И вопрос такой, вот SUPROTEC вы рекомендуете, но там же сцепление у меня в том же самом масле находится, что и омываются поршни. Есть ли у вас какие-то разработки именно для 4-тактных мотоциклов?

ПИЧУГИН:  Да, конечно, у SUPROTEC есть такой материал, он называется MOTOTEC.  И никакое сцепление он ваше не повредит, потому что у вас там не  хватит той силы трения, чтобы там образовалась у вас корочка и что-то проскальзывало. А вот в цилиндрах, где у вас трения достаточно, вот у вас там образуется тот необходимый слой, который  прекратит изнашивание двигателя.

ОСИПОВ:  Кстати, для спортбайков это особенно  актуально, потому что там ресурс силовых агрегатов за счет очень большого количества оборотов, он априори ниже, на самом деле, чем допустим у привычного двигателя, установленного на машине. Поэтому там применение SUPROTEC, наверное,  еще более даже оправдано.

ПИЧУГИН:  Я вот хочу обратить внимание пользователей, что для каждого типа двигателей 2-тактных, 4-тактных,дизелей, бензиновых, фирма разработала специальный состав. И вот этот состав MOTOTEC, он существует в двух вариациях – для 2-тактных и для 4-тактных, и именно его и нужно применять на мотоциклах. Если вы, допустим, купили себе грузовик, то вам придется применять SUPROTEC для дизельных двигателей, который тоже специализированный.

ОСИПОВ:  «Можно ли применять SUPROTEC для коробки типа DSG, 7-скоростная, выпуск 2014 года, Skoda, двигатель 1,4». Насколько мне известно, это так называемая «сухая» коробка, передача с двумя сцеплениями DSG, 6-ступенчатая «мокрая».

РУЖЕЙНИКОВ:  Мы говорили уже об этом. Доставки SUPROTEC нет в «сухой» коробке.

ПИЧУГИН:  Да, если туда SUPROTEC не может попасть с потоками масла, то это будет ситуация, при которой он не может там сработать. Ну, он сможет сработать туда, где он сможет попасть. Какие-то подшипники, какие-то трущиеся детали, которые идут до вот этого сухого.

ОСИПОВ:  Потому что само сцепление, может быть, и сухое, но оно приводится в движение некими механическими частями, которые находятся все-таки в масле.

ПИЧУГИН:  Шестеренки в масле.

ОСИПОВ:  Шестеренки, конечно же, это же коробка передач.

ПИЧУГИН:  Обязательно будут истираться. То есть, та часть, которая у вас истирается, она перестанет истираться. А та часть, которая сухая, ну, туда ничего не попадает, так положено.

ОСИПОВ:  Вот еще один вопрос, это уже из области нанотехнологий. «А как взаимодействует ваш препарат с заводским нанонапылением в цилиндрах?» Двигатель 1,8 и дальше идет забавная аббревиатура (неразборчиво).  Это, наверное, напыления обозначение. У вас был опыт применения с нанонапылением?  Мне кажется, там должно быть все нормально по идее.

ПИЧУГИН:  Ну, смотрите, нанонапыление, это громко сказано.

ОСИПОВ:  Вот мне тоже так  кажется.

ПИЧУГИН:  Надо понимать, что современные двигатели, конечно же, там есть напыление, в основном, это двигатели BMW и так далее. Поэтому SUPROTEC сработает там замечательно.

РУЖЕЙНИКОВ:  Не бойтесь. И я всегда говорю так: попробуйте.

ОСИПОВ:  Да, хуже не будет. Всего доброго.

ПИЧУГИН:  До свидания.

Лучшая автохимия 2017 года для защиты от износа — Группа компаний «Моторесурс»

Что лучше использовать, чтобы качественно защитить двигатель и трансмиссию автомобиля от износа?
Сегодня мы расскажем о защитно-восстановительных составах, уже более 10 лет выпускаемых группой компаний «Моторесурс». 
 Защитно-восстановительные составы разработанные ООО «Моторесурс» — это линейка триботехнических составов, предназначенных для защиты от износа, восстановления и улучшения рабочих параметров двигателя и узлов трансмиссии автомобилей.  Автовладельцы препараты такого класса обычно называют присадками. На самом же деле это не присадки, а трибосоставы. В отличии от присадок, которые изменяют свойства масел, трибосоставы на масло не влияют, они изменяют свойства трущихся поверхностей.

Продукция «Моторесурса» уже десятый год радует наших автомобилистов своими уникальными результатами. Не зря о ней снято более 20 телесюжетов для различных передач. (смотрите на нашем канале на Youtube    )
В 2017 году вся автохимия, производимая группой компаний «Моторесурс», в очередной раз получила золотую медаль на выставке «АВТОСИБ 2017» в номинации «Лучшая автохимия 2017 года для защиты от износа и продления ресурса агрегатов автомобилей»  
В 2016 г. группа компаний «Моторесурс»  выиграла конкурс «Бизнес-Успех» в Сибирском Федеральном Округе как «Лучший производственный проект».
Защитно-восстановительные составы созданные по технологии ООО «Моторесурс», не являются присадками к маслу. Задача присадок улучшать свойства масел, а задача защитно-восстановительных составов  (ЗВС) – это улучшение свойств трущихся поверхностей.
Сегодня по технологии ООО «Моторесурс» производится 2 вида защитно-восстановительных составов для двигателя: ЗВС «STANDART»    , ЗВС  «SUPER»   .. Еще мы производим защитно-восстановительные составы для АКПП     , для редукторов и МКПП     . Подробнее читайте  здесь
 Чтобы получить эффект защиты от износа и улучшения параметров двигателя нужно просто вылить защитно-восстановительный состав(ЗВС) в масло и продолжать обычную эксплуатацию машины. Попадая с маслом на трущиеся поверхности ЗВС под воздействием температуры и давления за 1-2 тыс. км пробега, превращается в очень прочное защитное покрытие из органо-металлокерамики. Прочность и износостойкость такого покрытия в разы выше чем у высоколегированной стали, но при этом оно эластично! Именно в этом его преимущество перед покрытиями из обычной металлокерамики, которую производят большинство конкурирующих компаний. Металлокерамика  очень прочна, но при этом имеет существенный недостаток- она хрупкая! Она может не выдержать высоких оборотов, перепадов температур или постоянного расширения — сжатия при нагреве и остывании двигателя … и растрескавшись осыпаться! Последствия понятны –в масле появится абразив, который создаст задиры на всех трущихся поверхностях…в итоге выход двигателя из строя! Органо-металлокерамика, более эластична и поэтому не имеет таких недостатков. Она выдерживает самые высокие обороты двигателя , температуру до 1500 градусов, а при нагреве и остывании двигателя она будет расширяться и сжиматься вместе с металлом не растрескиваясь!
 Защитное покрытие из органо-металлокерамики, создаваемое ЗВС , нарастает более толстым слоем там, где выше нагрузка, то есть там, где деталь больше изнашивается. Благодаря этому геометрия изношенных деталей и рабочие параметры изношенных двигателей восстанавливаются, а у новых и мало изношенных двигателей параметры улучшаются. Эффект от однократного применения ЗВС для двигателя сохраняется до 50 тыс. км пробега автомобиля.
Результаты применения ЗВС созданных то технологии ООО «Моторесурс» таковы:
— мощность и крутящий момент повышается до 20%
 (это подтверждено результатами испытаний на мощностном стенде – график на рис. 1, видео в конце статьи)
— расход топлива снижается на 5-15%
— компрессия в цилиндрах повышается на 0,5-4 кг и выравнивается
— в 1,5-3 раза увеличивается срок службы масла
— улучшается запуск двигателя в морозы
— повышается «живучесть» при потере масла
Это очень впечатляющие результаты, которые превышают результаты самых популярных сегодня триботехнических составов по некоторым показателям (например по повышению крутящего момента ДВС) примерно в 10 раз!
Но самое главное, если вы начинаете регулярно применять защитно-восстановительные составы, созданные по технологии ООО «Моторесурс», то можете защитить двигатель от износа на любой, необходимый вам срок и избежать затрат на капитальный ремонт двигателя.
Помните, что износ, как и болезнь, всегда проще предупредить, чем потом «лечить» последствия.

Тест присадок в масло


Присадки в масло. Лабораторный тест (АвтоДела)

Не будет преувеличением сказать, что каждый автомобилист сталкивался с навязчивой рекламой присадок в моторное масло. Многие производители автохимии обещают чуть ли не капитальный ремонт двигателя с одной «дозы» препарата и сопровождают свои посулы наукообразными рассказами о «суперформуле», известной только им одним (нанотехнологии, трибология, защитные слои, алмазная твердость покрытия и все такое прочее)… А если спросить продавца универсального зелья о том, что в банке, он в лучшем случае начнет пересказывать рекламный буклет. Причем мы отнюдь не утверждаем, что автохимические составы не способны оказать помощь двигателю. Но есть большое «но»…

Заливая в двигатель масляную присадку, нужно отдавать себе отчет о том, что добавки могут серьезно повлиять на свойства моторного масла, а в условиях высоких температур в камере сгорания двигателя в присутствии металлов, выступающих катализаторами химических процессов, – вообще привести к катастрофическим последствиям. Добавление примесей неизвестной природы может повлечь изменение химической формулы масла вплоть до его непригодности к использованию в двигателе.

Ни один производитель автохимии не спешит рассказать о том, что на самом деле входит в состав той или иной присадки. Пользователю предлагается на веру принять все то, что написано в аннотации к продукту. А ведь если мы обратим внимание, например, на фармакологический рынок, то увидим, что каждое лекарство сопровождается подробной инструкцией с изложением химического состава, способа действия препарата и противопоказаний к применению. Увы, от производителей «чудо-присадок» таких откровенностей не дождешься. Как же заглянуть внутрь продукта и узнать, из чего он состоит?

Необходимо обратиться за помощью в специализированную лабораторию. Так, один из пользователей «Живого журнала» решил разобраться в том вопросе и провел серию тестов присадок в моторные масла в лаборатории МИЦ ГСМ.

Возьмем на себя труд объяснить, что написано в протоколах лаборатории и как это соотносится с тем, что заявляет о продукте сам производитель.

Немного о присадках в масло

Вернемся к вопросу о том, нужны ли вообще присадки в масло. Есть много скептиков, которые утверждают, что присадки в моторное масло совсем не нужны. Их аргумент прост: «В моторном масле есть все необходимое для нормальной работы двигателя». И это утверждение верное, однако есть одно маленькое добавление: для нормальной работы двигателя.

«Нормальная работа двигателя» – это сел на прогретый двигатель и проехал на средних оборотах километров так тысячу не останавливаясь. А после того как натикало на одометре положенные 15 тыс. – поменял масло. При этом двигатель работал примерно 150–200 моточасов. А теперь посмотрим на цикл движения в современном мегаполисе. Час на работу и час с работы – а одометре всего 50 км. При этом владелец нового автомобиля не стремится приехать на сервис для замены моторного масла через 150–200 моточасов. Он приедет на ТО не раньше, чем счетчик отсчитает 15 тыс. км пробега. А это 600 моточасов при описанном цикле эксплуатации!.. И что, вы думаете, творится в двигателе? Какой коктейль из отработки в нем плещется?

Производители моторных масел понимают ситуацию – потому и просят уменьшить межсервисные интервалы замены моторного масла, а производители автомобилей ни в какую не хотят этого делать. Снижение межсервисного интервала – это потеря клиентов за счет удорожания стоимости владения автомобилем, а на это ни одни производитель идти не собирается. При этом владелец автомобиля рассматривается лишь как разменная монета в этом споре. Каждый печется за его интересы, но только в угоду своим…

Некий третий путь развития этой проблемы придумали производители автохимии, которые предлагают присадки в моторные масла. И если лет 10 назад присадки рассматривались и позиционировались как «таблетка» некое средство для поддержания работы старого двигателя, то сейчас видение их развития изменилось. Присадка в моторное масло расценивается больше как «витамин», необходимый двигателю при повседневной эксплуатации, как способ усилить пакет присадок в масле, продлить период его нормальной работы и дополнительно защитить компоненты двигателя противоизносными составами.

Важно знать и понимать, что заливается в двигатель, насколько препарат безопасен для системы и не используется ли производителем эффект плацебо. Именно ради выяснения этого мы и проводим данный тест.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Присадка в масло Liqui Moly CeraTec создана на основе синтетического молибдено-органического комплекса и частиц микрокерамики. Присадка сглаживает микронеровности и упрочняет поверхностные слои металла, обеспечивает экстремально низкий коэффициент трения. Полученная антифрикционная пленка обладает долговременным эффектом и сохраняется на протяжении 50 000 км пробега. Используется с любыми стандартными моторными маслами. Позволяет увеличить ресурс двигателя, снизить расход топлива и масла, способствует увеличению мощности двигателя и снижению шума.

СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ

Перед применением желательно промыть систему смазки двигателя средством Liqui Moly Motor Clean. Liqui Moly CeraTec добавляется в свежее моторное масло. 300 мл присадки предназначено на объем до 5 л моторного масла. Обладает долговременным эффектом в течение 50 000 км пробега. (Соблюдать рекомендации производителей автомобилей по интервалам смены масла.)

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторное исследование показало, что присадке в масло Liqui Moly CeraTec присутствуют микроэлементы: кальций Ca – 1598 мг/кг, магний Mg – 4 мг/кг, бор B – 359 мг/кг, цинк Zn – 776 мг/кг, фосфор P – 656 мг/кг и молибден Mo – 5419 мг/кг.

Состав микроэлементов указывает на то, что компания Liqui Moly в данном продукте использует молибдено- органический комплекс вместе с классическими антизадирными присадками на основе ZDDP еще и микрокерамику на основе нитрида бора. Концентрация моющих присадок невелика и соответствует товарному маслу. Тем, кого заинтересовал этот состав, рекомендуем ознакомиться с тестом, проведенном на моторном стенде в Германии.

Bardahl Full Metal – присадка в масло

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИФранцузский производитель приводит такие сведения о своей присадке в масло. Bardahl Full Metal – самая передовая присадка к моторному маслу на мировом рынке, разработанная специально в соответствии с особенностями технологического развития двигателей нового поколения и полностью отвечающая последним конструкторским требованиям. Восстанавливает герметичность по всей зоне контакта поршня со стенкой цилиндра. Использование технологии Bardahl Polar Plus гарантирует высокие адгезионные свойства масляной пленки к металлическим поверхностям, обеспечивая тем самым надежную защиту при «холодном» пуске двигателя. Феноменальная прочность молекул Fullerene С60 обеспечивает непревзойденную защиту деталей трения в зоне контакта поршня со стенкой цилиндра и надежно защищает коленчатый вал и распределительные валы двигателя. Обеспечивается дополнительная защита от возникновения отложений. Значительное снижение сил трения способствует дополнительной экономии топлива на всем интервале эксплуатации. Восстанавливаются эксплуатационные характеристики и повышается мощность двигателя. Восстановление зазоров между деталями цилиндро-поршневой группы позволяет значительно сократить расход масла на угар, тем самым уменьшая дымление двигателя, и предотвращает чрезмерное загрязнение окружающей среды.

СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ

Доливайте присадку Full Metal в прогретый двигатель в свежее масло при каждой замене либо используйте в качестве доливки. Одного флакона 400 мл достаточно для 6 литров моторного масла. Используется в качестве как превентивной меры, так и восстановительной присадки.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторное исследование показало, что присадке в масло Bardahl Full Metal присутствуют микроэлементы: кальций Ca – 275 мг/кг, магний Mg – 1 мг/кг, бор B – 0 мг/кг, цинк Zn – 5442 мг/кг и фосфор P – 5246 мг/кг.

Состав микроэлементов указывает на то, что в Bardahl Full Metalприсутствует противозадирный пакет присадок (большое количество фосфора и цинка). Моющего пакета в средстве практически нет, поскольку концентрация кальция на порядок ниже, чем требуется. Поэтому применение присадки в масло BardahlFull Metal улучшит противоизносные свойства масла, а моющие свойства не изменятся.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

3TON PLAMET при применения образует высокопрочное и устойчивое к механическому воздействию покрытие на поверхностях трущихся пар. Предотвращает преждевременный износ деталей двигателя, заполняет микротрещины и царапины, восстанавливая изношенные детали до номинального размера. В результате применения присадки значительно увеличивается ресурс двигателя, повышается мощность, снижается расход масла, восстанавливается и выравнивается по цилиндрам компрессия. Присадка совместима со всеми типами моторных масел и не изменяет их свойств, так как использует моторное масло в качестве транспортирующего агента.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторное исследование показало, что в металлоплакирующей присадке для двигателя 3TON PLAMET присутствуют микроэлементы: кальций Ca – 177 мг/кг, магний Mg – 0 мг/кг, бор B – 116 мг/кг, цинк Zn – 63 мг/кг и фосфор P – 63 мг/кг, а также медь Cu – 808 мг/кг.

Согласно полученным данным в металлоплакирующей присадке для двигателя 3TON PLAMET содержится очень низкая концентрация масляного пакета присадок, зато есть много меди. Таким образом, можно утверждать, что перед нами противоизносный пакет на медной основе.

Liqui Moly Mos2 Additiv – антифрикционная присадка в моторное масло с дисульфидом молибдена

????

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Присадка Liqui Moly Mos2 Additiv создана на основе дисульфида молибдена (MoS2). После ее применения на всех поверхностях трения образуется пленка, устойчивая к воздействию больших нагрузок. Эта пленка значительно снижает трение и гарантирует более легкий ход всех подвижных деталей. Таким образом достигаются следующие преимущества: снижение расхода топлива и масла, доказанное практикой снижение износа, уменьшение количества поломок. Присадка не выпадает в осадок, не забивает поры масляного фильтра, масляные каналы и каналы гидрокомпенсаторов. Проверено на турбодвигателях и катализаторах.

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Присадка Liqui Moly Mos2 Additiv добавляется в количестве 3–5% в моторное масло для всех бензиновых и дизельных двигателей, во все стандартные моторные масла. При добавке в мотоциклетные двигатели с «мокрым» сцеплением не следует превышать концентрацию в 2% от количества заливаемого масла.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторное исследование показало, что в антифрикционной присадке в масло Liqui Moly Mos2 Additiv присутствуют микроэлементы: кальций Ca – 6 мг/кг, магний Mg – 0 мг/кг, бор B – 0 мг/кг, цинк Zn – 4 мг/кг и фосфор P – 0 мг/кг и молибден Mo – 10885 мг/кг.

Состав микроэлементов указывает на то, что в антифрикционной присадке в масло Liqui Moly Mos2 Additiv присутствует ударная доза дисульфида молибдена, задача которого – создать защитный слой в парах трения.

 ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Французский производитель препарата Bardahl Turbo Protect заявляет о нем как об уникальном и единственном в мире продукте, созданном специально для решения проблем моторов, оснащенных турбиной. Утверждается, что «комплексный подход к решению данной задачи позволил совместить в одном продукте ряд уникальных свойств и показывает одинаково непревзойденные результаты как на легковом автомобиле, оснащенном бензиновым или дизельным двигателем, так и в коммерческом транспорте, где ресурс агрегатов играет немаловажную роль».

Также заявляется, что Bardahl Turbo Protect улучшает характеристики масла, а комплекс специальных компонентов, входящих в его состав, борется с окислением при высоких температурах в предельных режимах работы турбины, обеспечивая оптимальную смазку, предотвращая горение масла и сохраняя его структуру.

Производитель утверждает, что препарат Bardahl Turbo Protect обладает уникальными моющими свойствами, позволяющими содержать детали двигателя и турбины в идеальном состоянии, а высокопрочная пленка защищает от чрезмерного износа, в несколько раз снижает трение и обеспечивает постоянную смазку трущихся поверхностей.

Утверждается, что регулярное применение Bardahl Turbo Protect уменьшает износ всех частей двигателя и турбины и значительно продлевает срок их службы, существенно сокращая расходы на ремонт или замену.

За счет чего это происходит? На сайте производителя мы находим упоминание двух технологий: Polar Plus и Fullerene C60.

Судя по информации, приведенной французскими специалистами, технология Polar Plus была разработана еще в 1939 году и заключается в формировании слабых ионных связей между молекулами присадки и поверхностью металла. Технология Fullerene C60, применяемая совместно, предполагает использование в составе фулереновых сфер, которые, по замыслу разработчиков, ведут себя как микроподшипники: находясь между трущимися металлическими поверхностями двигателя, они создают буферную зону, тем самым уменьшая трение, защищая детали от износа и коррозии.

СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ

Для применения чистящей присадки содержимое флакона Bardahl Turbo Protect добавить в моторное масло. Средство совместимо со всеми видами турбодвигателей, катализаторами и фильтрами. При эксплуатации автомобиля в условиях спортивных соревнований добавить 2 флакона присадки.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Проведенное лабораторное исследование показало, что в присадке в масло Bardahl Turbo Protect присутствуютмикроэлементы: кальций Ca – 3491 мг/кг, магний Mg – 10 мг/кг, бор B – 137 мг/кг, цинк Zn – 5583 мг/кг и фосфор P – 7595 мг/кг.

Состав микроэлементов указывает на то, что в Bardahl Turbo Protect присутствует моющий пакет присадок (большое количество кальция) и мощный противозадирный пакет, о чем говорит сочетание фосфора и цинка. Общее количество присадки близко к количеству содержащегося в свежем масле, со значительным перевесом в противозадирную часть. Так что применение Bardahl Turbo Protect со старым маслом приведет к улучшению его свойств.

 ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Hi-Gear HG2249 – это высокотехнологичная формула для новых автомобилей. Рекомендуется применять с самого начала эксплуатации автомобиля. Может использоваться для автомобилей с пробегом до 100 000 км. Улучшает приработку трущихся деталей двигателя во время обкатки. Восстанавливает поверхность после микрозадиров, возникающих из-за наличия продуктов износа в зонах трения во время обкатки и приработки деталей. Нормализует температуру двигателя и значительно улучшает режим работы масла. Позволяет достичь наиболее высоких рабочих параметров обкатываемого двигателя, заложенных в его конструкцию изготовителем. Результат эквивалентен ручной доводке деталей и эксклюзивной сборке узлов двигателя, производимых на спортивных автомобилях и по спецзаказу.

Препарат Hi-Gear HG2249значительно уменьшает нагарообразование и расход масла. Предотвращает окисление и разжижение моторного масла при пиковых нагрузках и в зонах местного перегрева. Устраняет возможность разрыва масляного слоя между высоконагруженными трущимися деталями двигателя и образование микрозадиров и износа. Улучшает температурный режим турбокомпрессора, продлевает срок его службы. Снижает шум и вибрацию при работе двигателя, повышает комфортность эксплуатации автомобиля. Увеличивает ресурс двигателя, его полезную мощность и КПД. Снижает расход топлива на 5–6%. Компенсирует выгорание и разложение защитных присадок в базовом масле, продлевает действие стандартного пакета присадок на весь срок службы масла.

Hi-Gear HG2249 безопасен для каталитического нейтрализатора. Протестирован на соответствие техническим параметрам российских автомобилей и масел. Совместим со всеми типами масел и двигателей. Одна упаковка рассчитана на 4–5 л масла. Рекомендуется использовать при каждой замене масла, а также в интервалах между заменами, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях. Особенно эффективен при эксплуатации автомобилей в условиях городского цикла, в такси, при езде по пыльным дорогам, при буксировке прицепа.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторное исследование показало, что в комплексе присадок к маслу Hi-Gear HG2249 присутствуют микроэлементы: кальций Ca – 1 мг/кг, магний Mg – 0 мг/кг, бор B – 0 мг/кг, цинк Zn – 0 мг/кг и фосфор P – 5 мг/кг.

Очень необычное средство: нет никаких специфических микроэлементов. Тот факт, что в комплексе присадок к маслу Hi-Gear HG2249 все практически «по нулям» (и при этом производитель рекомендует использовать его для новых автомобилей), наводит на мысли о псевдолекарстве, или плацебо. Правда, считается, что присадка содержит хлорпарафины, раз в него входит SMT2.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Производитель заявляет, что очиститель гидрокомпенсаторов Bardahl Hydraulic Valve Lifters разработан специально для удаления всех видов отложений (нагар, лак и т.д.) во всех типах гидрокомпенсаторов (гидротолкателей), восстановления их нормальной работы, а также для эффективной очистки внутренних деталей двигателя и масляных каналов без демонтажа узлов и деталей, а также без разборки двигателя.

Утверждается, что благодаря специальной формуле Bardahl Hydraulic Valve Lifters надежно удерживает смытые частицы отложений во взвешенном состоянии в отработанном масле. Рекомендуется к применению в бензиновых, дизельных (common rail, насос-форсунка и т.д.) и работающих на сжиженном газе двигателях (LPG).

Средство хорошо смешивается с синтетическими, полусинтетическими и минеральными маслами. Не вредит каталитическим нейтрализаторам выхлопных газов. Растворяет лаковые и сажевые отложения в пазах поршневых колец и каналах системы смазки. Обеспечивает разблокировку заклинивших гидротолкателей. Снижает шум работы двигателя. Обеспечивает эффективную защиту деталей и узлов двигателя от коррозии и появления отложений.

Очиститель Bardahl Hydraulic Valve Lifters эффективно очищает гидрокомпенсаторы на протяжении 10 000 км пробега с момента его заливки в моторное масло. Особенно рекомендован при нерегулярной замене моторного масла. Рекомендован крупнейшими мировыми автопроизводителями.

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Перед использованием очистителя необходимо прогреть двигатель до эксплуатационной температуры и заглушить его. После этого залить присадку в картер двигателя. Важно следить за уровнем масла в картере двигателя. Затем дать двигателю проработать на холостых оборотах 5–10 минут для полного смешивания присадки с маслом, после чего можно эксплуатировать автомобиль в обычном режиме.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторное исследование показало, что в очистителе гидрокомпенсаторов Bardahl Hydraulic Valve Liftersприсутствуют микроэлементы: кальций Ca – 11 мг/кг, магний Mg – 0 мг/кг, бор B – 0 мг/кг, цинк Zn – 5126 мг/кг и фосфор P – 4538 мг/кг.

Наличие в составе очистителя гидрокомпенсаторов Bardahl Hydraulic Valve Lifters большой концентрации цинка и фосфора указывает на то, что основным компонентом препарата является противоизносная присадка.

АвтоДела

Присадки в масло: разрушение мифов от журнала «За Рулем»

Триботехнические составы, или как их часто называют как производители, так и автомобилисты, присадки к маслам, всегда были самой спорной группой автомобильной химии.

Производители присадок утвердительно заявляют, что благодаря данной продукции снижается общая токсичность, значительно увеличивается мощность двигателя, повышается рост ресурсов, а самое главное – уменьшается расход топлива и трение. На некоторых продуктах можно найти даже заверение о способности излечения больных моторов. Так ли это на самом деле помогут выяснить направленные тесты присадок в масло от За Рулем, самого знаменитого автомобильного журнала.

Что такое присадки и зачем они нужны

Присадка, это специальный продукт предназначен который для добавки в топливо, в смазку или в иные препараты для максимального улучшения свойств и характеристик.

Все эти присадки распределяются на 4 условные группы:

  • Очищающе универсального типа, которые и являются самыми распространенными. Подходят для моторов карбюраторного типа и инжекторного.
  • Второй вид продукции может выбираться дифференцировано, либо для инжекторных двигателей, либо для карбюраторных.
  • Третьи присадки необходимы для очищения шатунно-поршневых групп и клапанов, то есть они являются очистителями узлов.
  • Четвертая и последняя группа является стабилизатором и октан-корректором горючего материала.
  • Для того чтобы выяснить все за и против, были приобретены 3 присадки на которых и было запланировано тестирование.
  • Hi-Gear HG2249 – масляные добавки для новых автомобилей

Что заявляет изготовитель

Изготовитель нашумевшей продукции утверждает, что у этой самой присадки имеется самая что ни на есть высокотехнологичная формула, которая идеальным образом воздействует на любые новые двигателя. Также он замечает, что для лучшего эффекта применять присадку следует с первого дня приобретения транспортного средства.

Если же у машины пробег более 100 тысяч километров, использование продукции не актуально. Благодаря присадке, во время эксплуатации автомобиля, улучшается приработка трущихся деталей мотора, улучшается режим работы масла и нормализуется температурный режим в двигателе.

Изготовитель утверждает то, что результаты использования присадкой полностью эквивалентны вмешательству ручных сборок происходящих на изготовлении машин по специальным заказам и при индивидуальной сборке узлов моторов.

Также в заявленных преимуществах:

  • Уменьшенный расход смазывающего продукта.
  • Существенное снижение нагарообразования.
  • В случае местного перегрева, моторное масло не разжижается и что важно, не поддается окислительным процессам.
  • Температура турбированного компрессора никогда не превысит допустимой нормы, и срок его эксплуатации увеличивается.
  • Мотор не шумит и не вибрирует.
  • Расход топлива снижается до 8%, а ресурсы движка увеличиваются.

Что показало тестирование

Результаты теста, следует отметить, совсем не порадовали. Если точнее то для ознакомления представлены микроэлементы и их количество, а именно:

  • Фосфор P – 5 мг/кг.
  • Кальций Ca – 1 мг/кг.
  • Цинк Zn – 0 мг/кг.
  • Магний Mg – 0 мг/кг.
  • Бор B – 0 мг/кг.

Средство действительно уникальное, поскольку в нем полностью отсутствуют какие – либо специфические компоненты. Созревает вопрос, если практически все показатели равняются нулю, почему же изготовитель буквально настаивает на его применении и описывает его сверх возможности? Не иначе как рассчитывает на эффекте плацебо, не более. Вердикт – присадка не соответствует заявленным качествам, и использовать ее как минимум не продуктивно.

Добавка для двигателей и антифрикционные масла от Liqui Moly – CeraTec

Производитель гарантирует

Ликви Молли, производитель с хорошей репутацией. Данная присадка как заявляет всемирно известная кампания, утверждает, что создавалась она на основе частиц микрокерамики. Также использовался и синтетический молибдено-органический комплекс. Заявлено что продукция в состоянии:

  • Поддерживать максимально возможный коэффициент трения.
  • Сглаживать мельчайшие неровности в моторе.
  • Делать прочнее поверхностные слои деталей и двигателя более прочными.

Пленка которая образуется, имеет очень долгий эффект действия и как минимум сохраняется на 50 тысяч километров пробега автомобиля. Применяется CeraTec с абсолютно любым маслом для двигателя.

К основным преимуществам производитель относит:

  • Снижение шума мотора.
  • Увеличение ресурса.
  • Повышенную мощность движка.
  • И невысокий расход горюче смазочных материалов.

Если соблюдать рекомендации замены масла и пропорции равные 300 мл продукта на 5 литров смазочного материала, производитель гарантирует беспрецедентную эксплуатацию двигателя в течение долгого времени.

Что показало тестирование

Согласно результатам тестирования, в предлагаемой продукции обнаружены следующие микроэлементы:

  • Молибден – 5500 мг на кг.
  • Кальций – 1500 мг на кг.
  • Фосфор – 657 мг на кг.
  • Цинк – 774 мг на кг.
  • Магний – 4 мг на кг.
  • Бор – 358 мг на кг.

По этому составу можно сделать выводы в том, что производитель применяет в своей продукции микрокерамику на основе нитрида бора. Кроме этого присутствуют стандартные антизадирные присадки, а также молибдено – органический комплекс.

Что касается концентрации моющих присадок, она полностью соответствует товарным смазкам и их количество в пределах нормы.

Присадка к моторным маслам Bardahl Turbo Protect от французских производителей

Заверения изготовителя

По уверениям производителя продукции Bardahl Turbo Protect, эта уникальная присадка создавалась целенаправленно для решения самых разнообразных проблем у турбинных двигателей и, по сути, является единственной присадкой с имеющимися свойствами.

Изготовитель со всей ответственностью заявляет, что благодаря комплексному подходу в этой присадке совмещены самые уникальные свойства, благотворно воздействующие на дизельные и бензиновые моторы как для коммерческого транспорта, так и для любого легкового авто.

Заверения производителя носят комплексную основу, а именно:

  • Bardahl Turbo Protect сохраняет начальную структуру смазывающего материала.
  • Обеспечивают самую оптимальную смазку двигателя и деталей.
  • Масло не возгорается.
  • Также значительно улучшаются характеристики смазывающего материала.

Если регулярно использовать присадку, срок эксплуатации мотора значительно возрастает за счет снижения трения и абсолютной смазке всех взаимодействующих поверхностей. То есть изнашиваться все внутренние детали будут меньше, а служит намного дольше и кроме того, их внешний вид за счет моющих свойств присадки всегда останется идеальным.

Все расписано идеально и разложено по полочкам. В связи с этим назрел вопрос, а что именно так влияет и за счет чего такие невероятные результаты? Производитель насчет этого упоминает, что использует технологии Fullerene C60 и Polar Plus.

Применяется присадка элементарным образом. Ее просто вливают в нужной пропорции в моторное масло и используют. Сразу стоит добавить, что присадка дружит с любым турбодвигателем, а также с фильтрами и катализаторами.

Еще производитель добавляет, что Bardahl Turbo Protect просто идеальна для спорткаров, но в этом случае дозировка должна увеличиться ровно на 100%.

Тестирование продукции выяснило

Тестирование показало то, что в предлагаемой потребителям продукции имеются компоненты:

  • Фосфора – 7597 мг на кг.
  • Кальция – 3483 мг на кг.
  • Цинка – 5561 мг на кг.
  • Магния – 10 мг на кг.
  • И бора – 138 мг на кг.

Если откровенно, присадка оправдала ожидание и практически полностью соответствует всем заявленным свойствам, что редкость. Применение этого продукта, особенно со старыми смазками значительно улучшает базовую основу а значит самым благотворным образом окажется воздействие на двигатель и авто в целом.

Какие можно сделать выводы

А выводы в этом случае очевидны. Существуют самые разнообразные присадки, и пользоваться ими, безусловно необходимо.

Сегодня узнать о том или ином продукте можно без каких-либо проблем, и если прочитав на присадке аннотацию, становится сомнительно ее содержание, можно просто поискать информацию на интернет форумах, полистать онлайн журналы и просто пообщаться с единомышленниками.

Как бы там ни было, не все производители безответственные а значит, при желании всегда можно найти качественный продукт, который лучшим образом окажет положительное воздействие на двигатель дорогостоящего, или не очень автомобиля.

Видео:

Тестируем присадки в масло, проверяем химический состав

Присадки в масло продаются в каждом автомагазине, но никто точно не знает, что налито в баночку, а производитель не спешит открыть завесу секретности. Это сделаем мы на основе химического анализа состава.

Не будет преувеличением сказать, что каждый автомобилист сталкивался с навязчивой рекламой присадок в моторное масло. Многие производители автохимии обещают чуть ли не капитальный ремонт двигателя с одной «дозы» препарата и сопровождают свои посулы наукообразными рассказами о «суперформуле», известной только им одним (нанотехнологии, трибология, защитные слои, алмазная твердость покрытия и все такое прочее)… А если спросить продавца универсального зелья о том, что в банке, он в лучшем случае начнет пересказывать рекламный буклет. Причем мы отнюдь не утверждаем, что автохимические составы не способны оказать помощь двигателю. Но есть большое «но»…

Заливая в двигатель масляную присадку, нужно отдавать себе отчет о том, что добавки могут серьезно повлиять на свойства моторного масла, а в условиях высоких температур в камере сгорания двигателя в присутствии металлов, выступающих катализаторами химических процессов, – вообще привести к катастрофическим последствиям. Добавление примесей неизвестной природы может повлечь изменение химической формулы масла вплоть до его непригодности к использованию в двигателе. 

Причины эпидемии отказов двигателей в масле или в топливе?

Ни один производитель автохимии не спешит рассказать о том, что на самом деле входит в состав той или иной присадки. Пользователю предлагается на веру принять все то, что написано в аннотации к продукту. А ведь если мы обратим внимание, например, на фармакологический рынок, то увидим, что каждое лекарство сопровождается подробной инструкцией с изложением химического состава, способа действия препарата и противопоказаний к применению. Увы, от производителей «чудо-присадок» таких откровенностей не дождешься. Как же заглянуть внутрь продукта и узнать, из чего он состоит?

Необходимо обратиться за помощью в специализированную лабораторию. Так, один из пользователей «Живого журнала» решил разобраться в том вопросе и провел серию тестов присадок в моторные масла в лаборатории МИЦ ГСМ.

Возьмем на себя труд объяснить, что написано в протоколах лаборатории и как это соотносится с тем, что заявляет о продукте сам производитель.

Протоколы лабораторных исследований.

Немного о присадках в масло

Вернемся к вопросу о том, нужны ли вообще присадки в масло. Есть много скептиков, которые утверждают, что присадки в моторное масло совсем не нужны. Их аргумент прост: «В моторном масле есть все необходимое для нормальной работы двигателя». И это утверждение верное, однако есть одно маленькое добавление: для нормальной работы двигателя.

«Нормальная работа двигателя» – это сел на прогретый двигатель и проехал на средних оборотах километров так тысячу не останавливаясь. А после того как натикало на одометре положенные 15 тыс. – поменял масло. При этом двигатель работал примерно 150–200 моточасов. А теперь посмотрим на цикл движения в современном мегаполисе. Час на работу и час с работы – а одометре всего 50 км. При этом владелец нового автомобиля не стремится приехать на сервис для замены моторного масла через 150–200 моточасов. Он приедет на ТО не раньше, чем счетчик отсчитает 15 тыс. км пробега. А это 600 моточасов при описанном цикле эксплуатации!.. И что, вы думаете, творится в двигателе? Какой коктейль из отработки в нем плещется?

Производители моторных масел понимают ситуацию – потому и просят уменьшить межсервисные интервалы замены моторного масла, а производители автомобилей ни в какую не хотят этого делать. Снижение межсервисного интервала – это потеря клиентов за счет удорожания стоимости владения автомобилем, а на это ни одни производитель идти не собирается. При этом владелец автомобиля рассматривается лишь как разменная монета в этом споре. Каждый печется за его интересы, но только в угоду своим…

Некий третий путь развития этой проблемы придумали производители автохимии, которые предлагают присадки в моторные масла. И если лет 10 назад присадки рассматривались и позиционировались как «таблетка» некое средство для поддержания работы старого двигателя, то сейчас видение их развития изменилось. Присадка в моторное масло расценивается больше как «витамин», необходимый двигателю при повседневной эксплуатации, как способ усилить пакет присадок в масле, продлить период его нормальной работы и дополнительно защитить компоненты двигателя противоизносными составами.

Важно знать и понимать, что заливается в двигатель, насколько препарат безопасен для системы и не используется ли производителем эффект плацебо. Именно ради выяснения этого мы и проводим данный тест.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Присадка в масло Liqui Moly CeraTec создана на основе синтетического молибдено-органического комплекса и частиц микрокерамики. Присадка сглаживает микронеровности и упрочняет поверхностные слои металла, обеспечивает экстремально низкий коэффициент трения. Полученная антифрикционная пленка обладает долговременным эффектом и сохраняется на протяжении 50 000 км пробега. Используется с любыми стандартными моторными маслами. Позволяет увеличить ресурс двигателя, снизить расход топлива и масла, способствует увеличению мощности двигателя и снижению шума.

СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ

Перед применением желательно промыть систему смазки двигателя средством Liqui Moly Motor Clean. Liqui Moly CeraTec добавляется в свежее моторное масло. 300 мл присадки предназначено на объем до 5 л моторного масла. Обладает долговременным эффектом в течение 50 000 км пробега. (Соблюдать рекомендации производителей автомобилей по интервалам смены масла.)

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторное исследование показало, что присадке в масло Liqui Moly CeraTec присутствуют микроэлементы: кальций Ca – 1598 мг/кг, магний Mg – 4 мг/кг, бор B – 359 мг/кг, цинк Zn – 776 мг/кг, фосфор P – 656 мг/кг и молибден Mo – 5419 мг/кг.

Состав микроэлементов указывает на то, что компания Liqui Moly в данном продукте использует молибдено- органический комплекс вместе с классическими антизадирными присадками на основе ZDDP еще и микрокерамику на основе нитрида бора. Концентрация моющих присадок невелика и соответствует товарному маслу. Тем, кого заинтересовал этот состав, рекомендуем ознакомиться с тестом, проведенном на моторном стенде в Германии.

Тест присадки Liqui Moly CERA TEC на снижение шума двигателя

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Французский производитель приводит такие сведения о своей присадке в масло. Bardahl Full Metal – самая передовая присадка к моторному маслу на мировом рынке, разработанная специально в соответствии с особенностями технологического развития двигателей нового поколения и полностью отвечающая последним конструкторским требованиям. Восстанавливает герметичность по всей зоне контакта поршня со стенкой цилиндра. Использование технологии Bardahl Polar Plus гарантирует высокие адгезионные свойства масляной пленки к металлическим поверхностям, обеспечивая тем самым надежную защиту при «холодном» пуске двигателя. Феноменальная прочность молекул Fullerene С60 обеспечивает непревзойденную защиту деталей трения в зоне контакта поршня со стенкой цилиндра и надежно защищает коленчатый вал и распределительные валы двигателя. Обеспечивается дополнительная защита от возникновения отложений. Значительное снижение сил трения способствует дополнительной экономии топлива на всем интервале эксплуатации. Восстанавливаются эксплуатационные характеристики и повышается мощность двигателя. Восстановление зазоров между деталями цилиндро-поршневой группы позволяет значительно сократить расход масла на угар, тем самым уменьшая дымление двигателя, и предотвращает чрезмерное загрязнение окружающей среды.

СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ

Доливайте присадку Full Metal в прогретый двигатель в свежее масло при каждой замене либо используйте в качестве доливки. Одного флакона 400 мл достаточно для 6 литров моторного масла. Используется в качестве как превентивной меры, так и восстановительной присадки.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторное исследование показало, что присадке в масло Bardahl Full Metal присутствуют микроэлементы: кальций Ca – 275 мг/кг, магний Mg – 1 мг/кг, бор B – 0 мг/кг, цинк Zn – 5442 мг/кг и фосфор P – 5246 мг/кг.

Состав микроэлементов указывает на то, что в Bardahl Full Metalприсутствует противозадирный пакет присадок (большое количество фосфора и цинка). Моющего пакета в средстве практически нет, поскольку концентрация кальция на порядок ниже, чем требуется. Поэтому применение присадки в масло BardahlFull Metal улучшит противоизносные свойства масла, а моющие свойства не изменятся.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

3TON PLAMET при применения образует высокопрочное и устойчивое к механическому воздействию покрытие на поверхностях трущихся пар. Предотвращает преждевременный износ деталей двигателя, заполняет микротрещины и царапины, восстанавливая изношенные детали до номинального размера. В результате применения присадки значительно увеличивается ресурс двигателя, повышается мощность, снижается расход масла, восстанавливается и выравнивается по цилиндрам компрессия. Присадка совместима со всеми типами моторных масел и не изменяет их свойств, так как использует моторное масло в качестве транспортирующего агента.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторное исследование показало, что в металлоплакирующей присадке для двигателя 3TON PLAMET присутствуют микроэлементы: кальций Ca – 177 мг/кг, магний Mg – 0 мг/кг, бор B – 116 мг/кг, цинк Zn – 63 мг/кг и фосфор P – 63 мг/кг, а также медь Cu – 808 мг/кг.

Согласно полученным данным в металлоплакирующей присадке для двигателя 3TON PLAMET содержится очень низкая концентрация масляного пакета присадок, зато есть много меди. Таким образом, можно утверждать, что перед нами противоизносный пакет на медной основе.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Присадка Liqui Moly Mos2 Additiv создана на основе дисульфида молибдена (MoS2). После ее применения на всех поверхностях трения образуется пленка, устойчивая к воздействию больших нагрузок. Эта пленка значительно снижает трение и гарантирует более легкий ход всех подвижных деталей. Таким образом достигаются следующие преимущества: снижение расхода топлива и масла, доказанное практикой снижение износа, уменьшение количества поломок. Присадка не выпадает в осадок, не забивает поры масляного фильтра, масляные каналы и каналы гидрокомпенсаторов. Проверено на турбодвигателях и катализаторах.

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Присадка Liqui Moly Mos2 Additiv добавляется в количестве 3–5% в моторное масло для всех бензиновых и дизельных двигателей, во все стандартные моторные масла. При добавке в мотоциклетные двигатели с «мокрым» сцеплением не следует превышать концентрацию в 2% от количества заливаемого масла.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторное исследование показало, что в антифрикционной присадке в масло Liqui Moly Mos2 Additiv присутствуют микроэлементы: кальций Ca – 6 мг/кг, магний Mg – 0 мг/кг, бор B – 0 мг/кг, цинк Zn – 4 мг/кг и фосфор P – 0 мг/кг и молибден Mo – 10885 мг/кг.

Состав микроэлементов указывает на то, что в антифрикционной присадке в масло Liqui Moly Mos2 Additiv присутствует ударная доза дисульфида молибдена, задача которого – создать защитный слой в парах трения.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Французский производитель препарата Bardahl Turbo Protect заявляет о нем как об уникальном и единственном в мире продукте, созданном специально для решения проблем моторов, оснащенных турбиной. Утверждается, что «комплексный подход к решению данной задачи позволил совместить в одном продукте ряд уникальных свойств и показывает одинаково непревзойденные результаты как на легковом автомобиле, оснащенном бензиновым или дизельным двигателем, так и в коммерческом транспорте, где ресурс агрегатов играет немаловажную роль».

Также заявляется, что Bardahl Turbo Protect улучшает характеристики масла, а комплекс специальных компонентов, входящих в его состав, борется с окислением при высоких температурах в предельных режимах работы турбины, обеспечивая оптимальную смазку, предотвращая горение масла и сохраняя его структуру.

Производитель утверждает, что препарат Bardahl Turbo Protect обладает уникальными моющими свойствами, позволяющими содержать детали двигателя и турбины в идеальном состоянии, а высокопрочная пленка защищает от чрезмерного износа, в несколько раз снижает трение и обеспечивает постоянную смазку трущихся поверхностей.

Утверждается, что регулярное применение Bardahl Turbo Protect уменьшает износ всех частей двигателя и турбины и значительно продлевает срок их службы, существенно сокращая расходы на ремонт или замену.

За счет чего это происходит? На сайте производителя мы находим упоминание двух технологий: Polar Plus и Fullerene C60.

Судя по информации, приведенной французскими специалистами, технология Polar Plus была разработана еще в 1939 году и заключается в формировании слабых ионных связей между молекулами присадки и поверхностью металла. Технология Fullerene C60, применяемая совместно, предполагает использование в составе фулереновых сфер, которые, по замыслу разработчиков, ведут себя как микроподшипники: находясь между трущимися металлическими поверхностями двигателя, они создают буферную зону, тем самым уменьшая трение, защищая детали от износа и коррозии.

СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ

Для применения чистящей присадки содержимое флакона Bardahl Turbo Protect добавить в моторное масло. Средство совместимо со всеми видами турбодвигателей, катализаторами и фильтрами. При эксплуатации автомобиля в условиях спортивных соревнований добавить 2 флакона присадки.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Проведенное лабораторное исследование показало, что в присадке в масло Bardahl Turbo Protect присутствуютмикроэлементы: кальций Ca – 3491 мг/кг, магний Mg – 10 мг/кг, бор B – 137 мг/кг, цинк Zn – 5583 мг/кг и фосфор P – 7595 мг/кг.

Состав микроэлементов указывает на то, что в Bardahl Turbo Protect присутствует моющий пакет присадок (большое количество кальция) и мощный противозадирный пакет, о чем говорит сочетание фосфора и цинка. Общее количество присадки близко к количеству содержащегося в свежем масле, со значительным перевесом в противозадирную часть. Так что применение Bardahl Turbo Protect со старым маслом приведет к улучшению его свойств.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Hi-Gear HG2249 – это высокотехнологичная формула для новых автомобилей. Рекомендуется применять с самого начала эксплуатации автомобиля. Может использоваться для автомобилей с пробегом до 100 000 км. Улучшает приработку трущихся деталей двигателя во время обкатки. Восстанавливает поверхность после микрозадиров, возникающих из-за наличия продуктов износа в зонах трения во время обкатки и приработки деталей. Нормализует температуру двигателя и значительно улучшает режим работы масла. Позволяет достичь наиболее высоких рабочих параметров обкатываемого двигателя, заложенных в его конструкцию изготовителем. Результат эквивалентен ручной доводке деталей и эксклюзивной сборке узлов двигателя, производимых на спортивных автомобилях и по спецзаказу.

Препарат Hi-Gear HG2249значительно уменьшает нагарообразование и расход масла. Предотвращает окисление и разжижение моторного масла при пиковых нагрузках и в зонах местного перегрева. Устраняет возможность разрыва масляного слоя между высоконагруженными трущимися деталями двигателя и образование микрозадиров и износа. Улучшает температурный режим турбокомпрессора, продлевает срок его службы. Снижает шум и вибрацию при работе двигателя, повышает комфортность эксплуатации автомобиля. Увеличивает ресурс двигателя, его полезную мощность и КПД. Снижает расход топлива на 5–6%. Компенсирует выгорание и разложение защитных присадок в базовом масле, продлевает действие стандартного пакета присадок на весь срок службы масла.

Hi-Gear HG2249 безопасен для каталитического нейтрализатора. Протестирован на соответствие техническим параметрам российских автомобилей и масел. Совместим со всеми типами масел и двигателей. Одна упаковка рассчитана на 4–5 л масла. Рекомендуется использовать при каждой замене масла, а также в интервалах между заменами, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях. Особенно эффективен при эксплуатации автомобилей в условиях городского цикла, в такси, при езде по пыльным дорогам, при буксировке прицепа.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторное исследование показало, что в комплексе присадок к маслу Hi-Gear HG2249 присутствуют микроэлементы: кальций Ca – 1 мг/кг, магний Mg – 0 мг/кг, бор B – 0 мг/кг, цинк Zn – 0 мг/кг и фосфор P – 5 мг/кг.

Очень необычное средство: нет никаких специфических микроэлементов. Тот факт, что в комплексе присадок к маслу Hi-Gear HG2249 все практически «по нулям» (и при этом производитель рекомендует использовать его для новых автомобилей), наводит на мысли о псевдолекарстве, или плацебо. Правда, считается, что присадка содержит хлорпарафины, раз в него входит SMT2.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Производитель заявляет, что очиститель гидрокомпенсаторов Bardahl Hydraulic Valve Lifters разработан специально для удаления всех видов отложений (нагар, лак и т.д.) во всех типах гидрокомпенсаторов (гидротолкателей), восстановления их нормальной работы, а также для эффективной очистки внутренних деталей двигателя и масляных каналов без демонтажа узлов и деталей, а также без разборки двигателя.

Утверждается, что благодаря специальной формуле Bardahl Hydraulic Valve Lifters надежно удерживает смытые частицы отложений во взвешенном состоянии в отработанном масле. Рекомендуется к применению в бензиновых, дизельных (common rail, насос-форсунка и т.д.) и работающих на сжиженном газе двигателях (LPG).

Средство хорошо смешивается с синтетическими, полусинтетическими и минеральными маслами. Не вредит каталитическим нейтрализаторам выхлопных газов. Растворяет лаковые и сажевые отложения в пазах поршневых колец и каналах системы смазки. Обеспечивает разблокировку заклинивших гидротолкателей. Снижает шум работы двигателя. Обеспечивает эффективную защиту деталей и узлов двигателя от коррозии и появления отложений.

Очиститель Bardahl Hydraulic Valve Lifters эффективно очищает гидрокомпенсаторы на протяжении 10 000 км пробега с момента его заливки в моторное масло. Особенно рекомендован при нерегулярной замене моторного масла. Рекомендован крупнейшими мировыми автопроизводителями.

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Перед использованием очистителя необходимо прогреть двигатель до эксплуатационной температуры и заглушить его. После этого залить присадку в картер двигателя. Важно следить за уровнем масла в картере двигателя. Затем дать двигателю проработать на холостых оборотах 5–10 минут для полного смешивания присадки с маслом, после чего можно эксплуатировать автомобиль в обычном режиме.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторное исследование показало, что в очистителе гидрокомпенсаторов Bardahl Hydraulic Valve Liftersприсутствуют микроэлементы: кальций Ca – 11 мг/кг, магний Mg – 0 мг/кг, бор B – 0 мг/кг, цинк Zn – 5126 мг/кг и фосфор P – 4538 мг/кг.

Наличие в составе очистителя гидрокомпенсаторов Bardahl Hydraulic Valve Lifters большой концентрации цинка и фосфора указывает на то, что основным компонентом препарата является противоизносная присадка.

Экспертиза присадок к маслам: теория чудес

Ехидная усмешка рекламы любит прятаться за обилием обещаний и заумностью формулировок. Типичный пример — автохимия: напустить тумана здесь проще простого. Развеять его помогает классическая теория двигателей внутреннего сгорания (ДВС), которая прекрасно знает, на какие реальные эффекты можно надеяться.

На что обычно хочется повлиять среднему потребителю, изучающему витрину с препаратами? Пожалуй, на мощность и динамику автомобиля. Да еще на расход топлива. А возможно ли такое теоретически? И если да, то как этот эффект получить? И неплохо бы знать, насколько существенным он может быть, чтобы заранее не готовиться к чудесам.

ИНФОРМАЦИЯ К РАЗМЫШЛЕНИЮ

Берем литр топлива и сжигаем его в двигателе. Какая часть этого литра принесет нам пользу, а какая пропадет зря? Иными словами, чему равен коэффициент полезного действия?

Самыми совершенными и эффективными являются тяжелые малооборотные судовые дизели с цилиндрами больших диаметров. Там из каждого литра топлива на пользу идет до 520–540 миллилитров. Остальное греет воздух (вместе с отработавшими газами и охлаждающей жидкостью), а также крутит насосы и агрегаты. Совсем небольшая часть (не больше 10–20 мл) не сгорает, а потому портит атмосферу. Чем миниатюрнее двигатель и чем выше обороты, тем меньше топлива идет в толк. В одноцилиндровом бензиновом движке бензопилы или газонокосилки из литра бензина толково используется всего 150–200 мл. Автомобильные двигатели — где-то посередине.

В реальности всё гораздо хуже, чем на стенде. К примеру, едем мы в пятницу из города (читай: стоим в пробке). Мотор крутится на холостых, качество сгорания никудышное. Из того же литра бензина не сгорит 80–100 мл: сказывается плохое качество газообмена, а вместе с ним и сгорания — из-за сильно прикрытой дроссельной заслонки. А все остальное топливо идет на обеспечение жизни мотора, нам от него не достается ничего — разве что в виде холодного потока от кондиционера. Иными словами, эффективная мощность, а также эффективный и механический КПД вообще равны нулю, поскольку машина не движется. При увеличении подачи топлива мощность растет, а с ней и оба этих КПД. Но в любом случае механический КПД при номинальной частоте вращения коленчатого вала и полной нагрузке не поднимается выше 0,75 для высокооборотного двигателя и 0,90–0,92 для малооборотного. А в среднем для автомобильного мотора в режимах городского цикла он составит 0,35–0,50.

Итак, мы, во‑первых, сжигаем не всё, что льем в цилиндры. Во‑вторых, слишком много расходуем на обеспечение функционирования мотора, то есть на механические потери.

Пути повышения эффективности ДВС очевидны: нужно повысить полноту сгорания и снизить непроизводительные потери. На качество сгорания присадки точно не влияют. А на потери?

1. Так выглядела поверхность первого поршневого кольца изрядно побитого жизнью мотора до обработки (увеличение в 64 раза)…  2 …а так — после того, как двигатель прошел полную обработку препаратом на базе ГМТ.1. Так выглядела поверхность первого поршневого кольца изрядно побитого жизнью мотора до обработки (увеличение в 64 раза)…  2 …а так — после того, как двигатель прошел полную обработку препаратом на базе ГМТ.
КРИЗИСНЫЙ МЕНЕДЖЕР

Механические потери, съедающие львиную долю топлива, состоят из нескольких слагаемых. Потери на привод механизма газораспределения плюс расходы на масляный и топливный насосы, помпу системы охлаждения, генератор и привод крыльчатки вентилятора, а также на мощность, необходимую для осуществления процесса газообмена, —это так называемые насосные потери. Всё остальное (от 50 до 80%) — потери на преодоление сил трения в двигателе. Вот с трением как раз и борются триботехнические составы.

Трибосоставы сокращают зону граничного трения, что существенно уменьшает потери на трение в двигателе. Особо это заметно вблизи верхней мертвой точки, где поршень еле движется, а нагрузка на поршневые кольца очень велика.Трибосоставы сокращают зону граничного трения, что существенно уменьшает потери на трение в двигателе. Особо это заметно вблизи верхней мертвой точки, где поршень еле движется, а нагрузка на поршневые кольца очень велика.

В двигателе трение может быть трех видов.

При сухом трении две шероховатые поверхности скребутся друг о друга без всякой смазки. Такое случается только тогда, когда смазочная система еще не работает, то есть в пусковых режимах после длинного простоя.

В случае граничного трения между поверхностями есть следы масла, но толщина разделяющего слоя недостаточна для формирования устойчивой пленки. Это возможно в некоторых рабочих режимах — например, при низкой частоте вращения коленчатого вала и высокой нагрузке. Такое может случиться и если нагрузки на узлы трения велики, а масло слишком горячее.

Третий вид, основной, — гидродинамическое трение: поверхности деталей, образующих пару трения, разделены устойчивой масляной пленкой, толщина которой превышает некоторую критическую величину, условно принимаемую за утроенную суммарную высоту шероховатостей поверхностей.

Итог обработки трибосоставом Liqui Moly — общее снижение потерь на трение в моторе. Двигатель ВАЗ‑2112, пробег до обработки — 110 тысяч километров.Итог обработки трибосоставом Liqui Moly — общее снижение потерь на трение в моторе. Двигатель ВАЗ‑2112, пробег до обработки — 110 тысяч километров.При сухом трении его сила может достигать 20–40% внешней нагрузки, при граничном — 5–15%, а при гидродинамическом падает до долей процента. Очевидно, что для экономии хорошо бы заставить работать в гидродинамическом режиме все пары. Для этого оптимизируют форму деталей и выбирают подходящие масла. А еще можно уменьшить суммарную шероховатость поверхностей и снизить коэффициенты трения на них, тогда и зона гидродинамического трения расширится. Особенно это важно при малых частотах вращения коленчатого вала, когда нет условий для формирования достаточного разделяющего слоя, и в режимах максимальных нагрузок, когда слой «просаживается» мощными контактными давлениями. Запомним это!

Особо продвинутые могут возразить: но ведь на абсолютно гладких поверхностях и масло держаться не будет, вспомните, дескать, про хонингование. И будут правы! Однако тут начинают работать новые свойства поверхностей, обусловленные применением трибосоставов. Но об этом — чуть ниже.

КАК?

Итак, как работают трибосоставы? Вариантов может быть несколько, и они зависят от того, на базе какого активного компонента эти составы построены. Основные механизмы следующие.

Микрошлифовка. Наиболее эффективный по воздействию на поверхности трения трибосостав построен на базе геомодификаторов трения — минеральных порошков особого состава, которые при формировании защитного слоя шлифуют рабочие поверхности узлов трения, уменьшая высоту микронеровностей в два-три раза. При этом на 15–20% увеличивается твердость поверхностных слоев пар трения. А это означает рост износостойкости поверхностей — твердость с ней коррелирует очень четко.

Металлоплакирующие составы укрывают шероховатую поверхность новым микрослоем, состоящим из мягких металлов (чаще всего из меди), при этом шероховатость тоже резко падает. Уменьшается и коэффициент трения. Но при этом снижается твердость! Очевидно, что компенсация износа мягкого защитного слоя будет происходить, только когда в масле достаточно «строительного материала» — той же меди, а потому использование таких составов требует регулярного ввода их в масло, как минимум при каждой его смене.

Плакирование слоистыми модификаторами или полимерами. Это отдельная группа составов, которые содержат вещества (например, графит, дисульфид молибдена, тефлон), чье внедрение в поверхностные слои узлов двигателя резко снижает коэффициент трения. Удаление отложений. Большинство трибосоставов при вводе в двигатель начинают его активно мыть, удалять отложения в зонах трения. В частности, это улучшает подвижность поршневых колец, их прилегаемость к зеркалу цилиндра.

И ЧТО?

Что это дает двигателю? Эффектов несколько, и в сумме они дают рост мощности и снижение расхода топлива.

Удаление царапин. Это один из важных аспектов воздействия трибологических составов на процессы трения. Они умеют «залечивать» рабочие поверхности.

В процессе жизненного цикла на поверхностях вкладышей подшипников, шеек коленчатого вала, цилиндров и поршневых колец образуются продольные царапины, сколы антифрикционного слоя, раковины и прочие «украшения». Глубина этих дефектов обычно существенно превышает рабочую толщину масляной пленки. Но в результате обработки двигателя трибосоставом дефекты зашлифовываются или плакируются. При этом восстанавливается несущая способность подшипников, что также снижает механические потери, особенно у «пожилого» мотора.

Результаты замеров микротвердости поверхности коренной шейки коленчатого вала изношенного двигателя до и после его обработки трибосоставом на базе геомодификаторов трения (ГМТ). Снижение твердости до обработки — свидетельство срабатывания упрочненного слоя, то есть износа. Две последовательные обработки трибосоставом Супротек постепенно ее восстанавливают — формируется упрочненный слой, который обеспечивает еще и значительно меньший коэффициент трения. Увеличения размера шейки при этом не наблюдается.Результаты замеров микротвердости поверхности коренной шейки коленчатого вала изношенного двигателя до и после его обработки трибосоставом на базе геомодификаторов трения (ГМТ). Снижение твердости до обработки — свидетельство срабатывания упрочненного слоя, то есть износа. Две последовательные обработки трибосоставом Супротек постепенно ее восстанавливают — формируется упрочненный слой, который обеспечивает еще и значительно меньший коэффициент трения. Увеличения размера шейки при этом не наблюдается.Результаты замеров микротвердости поверхности коренной шейки коленчатого вала изношенного двигателя до и после его обработки трибосоставом на базе геомодификаторов трения (ГМТ). Снижение твердости до обработки — свидетельство срабатывания упрочненного слоя, то есть износа. Две последовательные обработки трибосоставом Супротек постепенно ее восстанавливают — формируется упрочненный слой, который обеспечивает еще и значительно меньший коэффициент трения. Увеличения размера шейки при этом не наблюдается.

Снижение трения. Трибосоставы снижают коэффициенты трения! Есть целый спектр режимов работы двигателя, в которых либо масляная пленка слаба (при малых оборотах), либо нагрузки слишком велики (номинальные режимы), либо масло слишком горячее (они же плюс малые обороты с высокой нагрузкой). В этих зонах велика доля граничного трения, которое может на порядок превышать гидродинамическое. Именно поэтому максимальный эффект обработки двигателя трибосоставами проявляется на холостом ходу, когда вся вырабатываемая при сгорании энергия идет на механические потери, а также на малых оборотах и при номинальных нагрузках на двигатель.

А вот при средних нагрузках, обычно характерных для шоссейного цикла езды, эффект менее заметен. Но там мотору и так неплохо живется — давление масла высокое, обдув хороший, режим работы относительно стабильный.

Рост и выравнивание компрессии. Удаление отложений, а также залечивание дефектов трения на рабочих поверхностях цилиндров и колец на практике проявляется заметным ростом компрессии и ее выравниванием между отдельными цилиндрами. Тут тоже получается процент-другой экономии, но главное — улучшение пусковых показателей двигателя.

Ошибка в терминологии

Присадки в масло как таковые — неотъемлемая часть обычного товарного масла, формирующая его свойства. Мы заливаем присадки всякий раз при смене моторного масла, причем их количество составляет 20–30% общего объема масла. А описываемые препараты не формируют его свойств — они влияют на свойства поверхностей трения. Это совсем другая область. Потому правильнее называть группу препаратов триботехническими составами.

Геомодификаторы трения (ГМТ) — группа трибосоставов, имеющая в качестве активного элемента мелкодисперсные минеральные порошки на базе серпентинита (змеевик), обеспечивающего мягкую микрошлифовку поверхностей трения и формирование на нем защитных слоев.

Металлоплакирующие составы — группа трибосоставов, активным компонентом которых являются мелкодисперсные частицы мягких металлов, чаще всего меди. Формируют в узлах двигателя стойкую пленку, укрывающую шероховатую рабочую поверхность зоны трения.

Слоистые модификаторы — группа трибосоставов, в которых работают вещества (графит, дисульфид молибдена и аналогичные), обеспечивающие благодаря слоистой структуре аномально низкий коэффициент трения в поверхностных слоях рабочих поверхностей трения.

«Кондиционеры металлов» — маркетинговый термин, введенный производителем состава. Формируют защитную «сервовитную» пленку (тоже маркетинговый термин), по всем признакам обладающую свойствами составов вышеописанных групп.

И СКОЛЬКО?

С теорией ясно: трибосоставы способны приносить пользу. А на практике? Наибольший эффект следует искать там, где доля механических потерь сильнее всего влияет на КПД. А это, конечно же, холостой ход. Обороты минимальны, двигатель работает в режиме преимущественно граничного трения. Допустим, что обработка трибосоставом снизила коэффициенты трения в полтора раза. Теперь примем, что доля потерь на трение в общем балансе механических потерь составляет 60%. Это означает, что суммарный ожидаемый эффект снижения расхода топлива в режиме холостого хода может составить до 20%!

Зона малых частот вращения, до 1500–2000 об/мин, характеризуется примерно равным соотношением зон гидродинамического трения и граничного. Эффект снижения гидродинамического трения зависит от исходного состояния двигателя. У нового, правильно обкатанного, он практически незаметен. Если же двигатель был побит жизнью и неласковым владельцем, а вкладыши и цилиндры поцарапаны, то тут за счет восстановления поверхностей можно ждать около 5–7% снижения потерь на трение. Суммарный же эффект может составить 10–12%, что в пересчете на экономию топлива даст 3–6%, в зависимости от нагрузки на двигатель.

В основной зоне работы двигателя, когда работает гидродинамика, видимый эффект снижения потерь на трение будет минимальным — те же 5–7%, причем зависящие от исходного состояния двигателя. А это сулит снижение расхода топлива всего на 1,5–2,0%.

Результаты замеров компрессии в цилиндрах двигателя до и после обработки трибосоставом на базе ГМТ показывают, что уплотнение камер сгорания улучшилось. Это следствие улучшения прилегания колец к цилиндрам и повышения их подвижности.Результаты замеров компрессии в цилиндрах двигателя до и после обработки трибосоставом на базе ГМТ показывают, что уплотнение камер сгорания улучшилось. Это следствие улучшения прилегания колец к цилиндрам и повышения их подвижности.А дальше — считайте. Всё зависит от того, что было с мотором до обработки, в каких режимах он в основном работает. Рассмотрим пример обычной легковушки с атмосферным движком объемом 1,6 л. Предположим, что около 40% рабочего времени она стоит в пробках, расходуя 0,8 л/ч. Ровно такое же время отпустим на езду по городу со средней скоростью 40 км/ч и расходом топлива 10 л/100 км. Плюс на дачу по выходным (суммарно 20% времени в неделю) — со скоростью 90 км/ч и расходом 8 л/100 км. В среднем три часа в пути каждый день. Исходное состояние мотора — среднеубитое. Еженедельный расход топлива составляет примерно бак, то есть 50 л. После обработки трибосоставом (качественным и правильным, естественно) расход снизится до 46 л в неделю, то есть на 8%! И это — правильная и оправданная цифра.

Если в пробках стоять больше, а на трассу вообще не выезжать, экономия будет заметнее, поскольку в этих режимах более значима мощность потерь на трение. Если использовать машину в режиме деда-дачника, то видимый эффект будет меньше: в этих режимах механический КПД и так неплохой, небольшое его увеличение даст лишь несколько процентов снижения расхода топлива. В среднем не больше 5–10%. Много это или мало? Решайте сами!

А что ждать от мощности и динамики?

Рост мощности должен быть прямо пропорционален снижению мощности потерь на трение. Сколько это в «лошадях»? Допустим, тот же самый мотор имеет номинальную мощность 105 л.с. При механическом КПД, равном в номинальном режиме 0,73 (для атмосферника это где-то так), на механические потери приходится 39 л.с.

На номинале, где в основном работает гидродинамика и лишь малая часть времени приходится на граничное трение, снижение мощности механических потерь составит 5–8%. Это две-три «лошадки». Много? Не очень — но соизмеримо с результатом простейшего тюнинга мотора, без его вскрытия. Важно другое: наибольший эффект по динамике, как показывает практика испытаний, идет от изменения моментной кривой двигателя. Несмотря на сравнительно небольшой рост максимального крутящего момента, его максимум сдвигается ближе к зоне малых оборотов и сама кривая получает полку. А это то самое, что в большей степени ощущается при нажатии педали акселератора.

Итак, даже с точки зрения теории толк от трибосоставов вполне объясним. Но это только начало разговора о присадках в масло. Остается еще много вопросов — например, что еще они могут, какие лучше и как их применять. Но об этом — в следующий раз.

Экспертиза присадок к маслам: теория чудес

Статьи / Автомир

Такой тип герметиков призван изменить привычный ремонт и процесс сборки деталей автомобилей, мотоциклов и водной техники.

24.11.2021

06.10.2021

07.06.2021

24.03.2021

LSPI — эффект самовоспламенения топливной смеси,который может привести к разрушению поршней двигателя.В статье рассказываем,почему происходит преждевременное зажигание и можно ли предотвратить его с помощью моторного масла.

24.03.2021

Мировая новинка — фильтр CareMetix® с технологией широкой защиты S5, насчитывающей 5 слоев для 5-кратной защиты.

02.02.2021

В статье представлены проблемы и способы решения и профилактики, с которыми сталкиваются пользователи портала Etlib зимой. Ознакомившись с ними, для вас, запуск холодного мотора машины не станет проблемой.

12.01.2021

С 23 по 30 ноября скидки 15% — на всю линейку автохимии SUPROTEC A-Prohim и 20% — на триботехнические составы SUPROTEC.

24.11.2020

Важно правильно выбирать гидравлическое масло для безотказной работы техники.

18.11.2020

WOG — производство автохимии и технических жидкостей, отличающихся высокими качественными и потребительскими требованиями, произведенных с использованием сырья и компонентов мировых OEM-производителей.

25.08.2020

Время перемен!

17.08.2020

Многие водители часто совершают ошибки при использовании кондиционера в своем автомобиле, что зачастую может ослабить иммунитет и стать причиной различных заболеваний. Для тех, кто любит включить охлаждение салона на максимум предлагаем несколько советов, чтобы сберечь свое здоровье.

17.08.2020

Охладители – необходимые жидкости для правильной работы мотора транспортного средства, а именно для того, чтобы двигатель не перегревался. Современные производители выпускают антифризы разнообразных цветов и составов. Однако некоторые автовладельцы иногда обнаруживают, что в расширительном бачке уже не яркая жидкость, а непонятно какая. Мы расскажем, почему антифриз чернеет, темнеет и мутнеет в системе охлаждения.

21.07.2020

1. В каких случаях приходится мешать ГСМ
2. Смешивание масел разной вязкости
3. Отличия синтетических, полусинтетических и минеральных составов
4. Возможные последствия

23.06.2020

Приобрести продукты «СУПРОТЕК» и «SUPROTEC A-prohim» по специальной выгодной цене можно с 10 до 30 июня. Компания объявляет акцию «Праздничный парад скидок».

19.06.2020

Лидер аккумуляторной отрасли страны готов к замещению импорта

25.05.2020

LAVR представляет грандиозные новинки.

21.05.2020

В пятницу, 17 апреля, ровно в полдень (12:00 мск) мы выйдем в прямой эфир на канале SUPROTEC Media в YouTube. Поговорим об особенностях устройства и работы современных двигателей.

16.04.2020

Ассортимент масел для иномарок ROLF

06.04.2020

Тубы пластичных смазок Kixx Grease под названиями Liplex, Moly EP, S EP, теперь имеют отличительный цвет крышки каждого вида смазки для удобства идентификации.

17.03.2020

Лучший подарок для автоледи к 8 марта — SUPROTEC! Для автоледи и её автомобиля лучший подарок – безотказная и безремонтная работа автомобиля. Хорошо — когда меньше затрат на топливо и масло. Двигатель запускается с первого раза и работает тихо. А в салоне чистый воздух, нет вредоносных вирусов и бактерий.

05.03.2020

Поздравляем всех мужчин с наступающим праздником 23 февраля! Для автомобилиста и его автомобиля лучший подарок – безотказная и безремонтная работа автомобиля. Хорошо, когда меньше затрат на топливо и на масло. Двигатель запускается с первого раза и работает тихо. А в салоне чистый воздух, и нет вредоносных вирусов и бактерий.

19.02.2020

LAVR расширил линейку средств для промывки масляных систем бензиновых и дизельных двигателей, включив в него специализированные продукты с уникальными свойствами. Эти крутые продуты на 100% заточены для решения проблем, с которыми сталкиваются автовладельцы, проживающие в крупных городах, и те, кто эксплуатирует машины с большим и очень большим пробегом. Встречайте!

03.02.2020

Учитывая большие объемы масла, используемого грузовиками и строительной техникой, фактор цены и ресурса смазочных материалов важен для бизнеса, особенно для крупных автопарков.

20.01.2020

На просторах интернета можно найти множество статей о надежных моторах авто: рейтинги новых и подержанных, бензиновых и дизельных, а также других подборок с приставкой «топ». Читать их интересно, но чаще автолюбителям приходится сталкиваться с проблемными двигателями. Позволить себе новенький Rolls-Royce или Lexus, моторы которых работают долго и четко, могут единицы.

13.01.2020

Новое моторное масло Kixx G1 5W-30 SN Plus.

04.12.2019

Для владельцев генераторов, газонокосилок или пил важно, чтобы техника прослужила долго. В этом случае нужно не только придерживаться правильного режима эксплуатации, но и проводить своевременное обслуживание с использованием качественных смазочных материалов.

20.11.2019

Водители, имеющие представление о том, как работает автомобиль, услышав фразу «троит двигатель» понимают, что один из цилиндров не работает. Это выражение возникло в эпоху четырехцилиндровых моторов. Когда один из цилиндров отключался, работали только три. С тех пор о двигателе, в котором подобная неисправность, говорят, что он «троит», независимо от количества работающих единиц.

05.11.2019

Самым важным при ответе на вопрос, какое трансмиссионное масло заливать, является факт, что не всякая деталь в трансмиссии смазывается исключительно им. У каждого вида масел есть своя роль и свои функции.

15.10.2019

Технологии

24.09.2019

Когда печка в автомобиле плохо греет, это не только неприятно для водителя и его пассажиров, но и для двигателя. Почему?

12.09.2019

Наиболее информативным органолептическим методом является «метод капельной пробы». Для его осуществления сразу после остановки «прогретого» двигателя достаньте щуп и капните 2 капли масла на фильтровальную бумагу (можно обычную белую низкой плотности).

04.09.2019

Коленчатый вал соединен со всеми поршнями блока цилиндров двигателя. В каждый момент времени шатуны поршней находятся в разных положениях. Чтобы соответствовать такому неравномерному движению, коленвал имеет ломаную форму. Именно поэтому он получил второе название – кривошип.

12.08.2019

Моторное масло ROLF MOTO 2T

24.07.2019

Трехуровневый очиститель топливной системы LAVR «ML100» PETROL,DIESEL.

16.07.2019

Автомобильные фильтры RB-exide на протяжении многих лет присутствующие на Российском рынке завоевали авторитет стабильно качественного продукта, соответствующего жестким условиям эксплуатации автомобилей на Российских дорогах.

02.07.2019

Давление масла в двигателе
На приборной доске вашего автомобиля загорается индикатор давления масла двигателя? Это значит, что в силовом агрегате возможны проблемы. Советуем немедленно принять меры, потому что эта небольшая неисправность может стать причиной больших проблем.

28.06.2019

Двигатель внутреннего сгорания является сложным механическим устройством и относятся к группе тепловых двигателей, в которых химическая энергия топлива, сгорающего в рабочих полостях цилиндров, преобразуется в механическую энергию.

26.06.2019

ROLF MOTO 2T – полусинтетическое малозольное масло для двухтактных двигателей.

25.06.2019

Преимущества автохимии и автокосметики Hi-Gear

30.05.2019

«SUPROTEC APROHIM» — новый бренд, новая линейка инновационных продуктов для автомобиля от двух хорошо известных марок — «SUPROTEC» и «A-PROVED».

21.05.2019

Редукторное масло – смазочный материал на основе нефтепродуктов. Он действует как охлаждающая жидкость: образует пленку для облегчения скольжения подшипников, зубчатых пар и других элементов редукторной системы.

07.05.2019

Часто быстро — не значит хорошо. Долговременная мягкая промывка «Супротек Апрохим»

25.04.2019

Бренды «Супротек» и «Апровед» решили, что вместе они сильнее, чем порознь, и приняли решение об объединении обеих товарных линеек автохимии под единым брендом «СУПРОТЕК АПРОХИМ»!

23.04.2019

Топливная система – одна из главных в работе двигателя. От качества ее работы зависит мощность мотора, расход топлива, стабильность работы и скорость износа цилиндра-поршевой группы. Из-за использования некачественного топлива все эти параметры ухудшаются, если не проводить профилактику.

23.04.2019

Ресурс двигателя это такая штука, на которую никто не обращает внимания, пока он есть. Зато, когда он заканчивается, начинается форменная паника: «Как же так!», «Как не вовремя!» и «Что же теперь делать, мне же ехать надо!». А «ехать»-то и не получится! Только после ремонта.

08.04.2019

Миллионы автовладельцев выбирают качество SINTEC

27.03.2019

Миллионы автовладельцев выбирают качество SINTEC

20.03.2019

Аккумуляторы с улучшенной технологией – АКОМ+EFB

13.03.2019

«Татар радиосы» продолжает радовать своих слушателей подарками!
Победителям вручили триботехнические составы,присадки «Супротек»

06.03.2019

Сделайте «Подарок любимым» к Международному женскому дню.

04.03.2019

Универсальный антифриз SINTEC MULTI FREEZE изготовлен по уникальной гибридной технологии, которая сочетает преимущества карбоксилатных и силикатных антифризов. Антифриз производится на основе моноэтиленгликоля и пакета многопрофильных присадок с органическими и неорганическими добавками.

28.02.2019

10 мифов о раскоксовке двигателя: все, что вы хотели знать о процедуре

27.02.2019

«СУПРОТЕК» объявляет о праздничной акции. С 12 по 25 февраля 2019 года — скидка на подарочные наборы Suprotec Active Plus — 15%. А при покупке двух трибосоставов «СУПРОТЕК», в подарок – «Долговременная промывка двигателя».

14.02.2019

Первый продукт нового бренда SUPROTEC A-PROHIM — совместного предприятия компании «СУПРОТЕК»» и автомобильного блогера Константина Заруцкого

29.01.2019

21.01.2019

Лучший выбор для Вашего автомобиля.

15.01.2019

Новогодняя ёлка скидок Suprotec до 25%. Выбери свою!

19.12.2018

Моторное масло Rolf 3-synthetic-тройная защита двигателя Вашего автомобиля.

19.11.2018

Моторное масло Kixx производства GS Caltex является одним из мировых лидеров рынка масел и смазок, а также лидером по объемам продаж смазочных материалов в Южной Корее.

25.10.2018

Лидер продаж – Active Plus бензин

19.10.2018

Акция «В Австрию с Liqui Moly!»

08.10.2018

Моторное масло ROLF – качество без компромиссов!

28.09.2018

Линейка LUKOIL GENESIS — серия новейших полностью синтетических масел для современных легковых автомобилей.

21.09.2018

Линейка промывочных средств

11.09.2018

Корейские масла KIXX отличаются универсальными смазочными свойствами, широким интервалом рабочей температуры, имеют высокий индекс вязкости и стабильности на протяжении всего срока эксплуатации.

23.08.2018

Аккумуляторы с улучшенной технологией

13.08.2018

Больше света, лучше видимость, выше безопасность — с автомобильными лампами «МАЯК»

08.08.2018

Liqui Moly – источник силы твоего мотоцикла

30.07.2018

Супротек — это присадки и триботехнические составы для восстановления, защиты и продления ресурса, двигателей внутреннего сгорания, коробок передач, редукторов топливной аппаратуры и других агрегатов и узлов автомобиля.

19.07.2018

Каждое масло ROLF обладает двумя важнейшими свойствами: оно качественное и оно работает.

09.07.2018

Перед летним сезоном, когда авто и кондиционер работает особенно активно, настоятельно рекомендуется провести его очистку.

26.06.2018

Высококачественный профессиональный инструмент JONNESWAY™ — тайваньская торговая марка, известная во многих странах мира.

06.06.2018

8-ой раз подряд читатели 4-х популярных изданий: Auto Bild, Auto Motor und Sport, Auto Zeitung и Motor Klassik назвали LIQUI MOLY лучшим среди всех конкурентов.

01.06.2018

Антифризы SINTEC хорошо известны и востребованы в России, СНГ, странах ближнего и дальнего зарубежья.

24.05.2018

Фильтры MANN-FILTER отзывы о которых на протяжении многих лет вдохновляют инженеров Mann Hummel, признаны одним из лидирующих брендов на международном рынке промышленной фильтрации.

22.05.2018

Топливные карты «ЛУКОЙЛ» ‒ это качественный и эффективный инструмент управления, с помощью которого легко контролировать и анализировать расходы, вести точный учет топлива, возмещать НДС и готовить отчетность «в один клик».

19.05.2018

16 сентября в Менделеевском районе прошли самые азартные соревнования Эчпочмак трофи-2017. Внедорожный клуб «Покатушка 4*4» при поддержке администрации города провели заключительный этап кубка «55 Параллель», в которых приняли участие 66 экипажей с Татарстана, Удмуртии, Башкортостана и Пермского края.

24.04.2018

TRIALLI специализируются на производстве запчастей «aftermarket» для легковых и грузовых автомобилей. Продукция выпускается в двух вариантах исполнения: Linea Qualita (средний класс) и Linea Superiore (класс премиум).

20.04.2018

Автохимия и автокосметика LAVR – один из лидеров своего сегмента на рынках России и стран ближнего зарубежья.

20.04.2018

Замена защиты двигателя Mercedes CL. Трибосоставы для мотоциклов, квадроциклов, снегоходов, бензопил, мототехники. Видеосправочник 06.

Комментарии к теме Замена защиты двигателя Mercedes CL

Salvadore

Обещенка цена работ?!

Woodward

Здравствуйте, не подскажете на мазде демио 2007 можно само деагностику сделать! Неплохо, если более обстоятельно показал бы по защите двигателя >)

Алина ⚠Предупреждение за CapsLock

ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ СЕЙЧАС ОЧЕНЬ АКТУАЛЬНО, СПАСИБО ЗА ИНФУ!

Трент

МОТОТЕК. Добавь Жизни.! У моего другана и без защиты двигателя на МЕРСЕДЕС цл куча чем руки занять ))

Сур

А если фары без блока розжига как крепить?

Амарилло

HEPU почем взял?

Upchurch

смотрю у вас обыкновенный червячный хомут, не течет с него?а то я самозатягивающийся выкинул, поставил обычный, у меня подтекает не много, вот думаю для француза все таки надо самозатягивающийся оставить и посадить на герметик

Агневский Сайко

Какой размер колёс на сером форике? Видос зачёт! Редкие геморрои с защитой двигателя куда ни шло.

Льюис

Познавательно

Айко

ребят а На поворотах стук присутствовал или только при разгоне?

Бак

… несёт автор, конкретно отдельный случай, просто ездили тапка в пол нонстоп, отсюда результат, а с дуру как известно можно и…сломать, езжу на такой же 75 т к, все отлично. не ну если менять масло раз в 20 т к то тут любой мотор ляжет к полтийнику… Желательно в деталях по защите двигателя на ЦЛ объяснил бы!

Минна

Как не крути,Мерс и Бмв сила

Тулун

И еще подскажите что будет если пропустить промежуточный этап при обработке двухтактного двигателя и лить супротек постоянно

Javin

Черри как китайская марка — Говно-тачки с большой буквы, еще и за дорого, рука-лицо прям, и еще — я так и не понял обзор про эту тигго или крету? Определитесь там…! По самой крете это вообще лютейшее говно а не машина, как и все корейцы! А вот более менее нормальные китайские марки типа джили атлас (остальное хлам) и хавэйла!

Mago

Привет, Александр и всему семейству?собачке в том числе.? подшипник не показал как набивал и чем, а то сейчас подорожали, цены приличные, выходит можно вторично использовать. За видео спасибо, всё как всегда подробно. Мне друг сказал на МЕРСЕДЕСЕ и без защиты двигателя куча чего чинить,

Кук

Что за машина?

Майк

Лучше что-то конкретное по защите двигателя пояснил бы. Очень доступно. Все разжевано, до атомов =)

Orford

необоснованно. Нахрена тебе разбираться на ходу. 2 дня и машина как родная. Эргономика для меня лично идеальна. Но по мне все равно xc70 эталон автомобиля. ХС 60 хорошь, но ХС70 идеален, особенно если двойные стёкла и свежий four-c.

Христина

Кустарник бородатый) У моего лучшего друга и без защиты двигателя на сл много чего навернулось 🙂

Бирюч Флджян

Добрый день. А поршень без отверстий… Это так специально или есть какая-то причина?

Абад Самотуги

долгои муторно так вытягивать старые саленблоки намного проще дрелью сверлом просверлить резину при этом сверло должно быть диаметром немного больше плошади резины чтобы в процесе сверления сверло срезало и метал с наружной и внутренних втулок саленблока тем самим он ослабнет и легко выйдет с гнезда

Хайд

Периодические трудности с защитой двигателя подзадолбали ))) Спасибо. Все коротко и ясно. Завтра буду снимать.

Дейтон

1.7 это рено мотор? тогда норм будет, можно будет погонять по кайфу

Похожие видео по ремонту

Присадка tribomax c60 модификатор трения для двигателя


TriboMax C60 защита двигателя от износа: нано-покрытие последнего поколения!

Каждый автовладелец хотел бы улучшить возможности двигателя своей «ласточки», увеличить мощность, обеспечить бесперебойный запуск даже при низких температурах, уменьшить затраты на топливо и техобслуживание. Теперь это стало возможным, так как появилось новое средство — TriboMax C60 защита двигателя от износа.

Оно производится по уникальной формуле, содержащей молекулы Фуллерена С60. Эти микрочастицы взаимодействуют с моторным маслом и покрывают трибополимерным слоем поверхности механизмов. Тончайшая пленка обладает высокой прочностью и защищает поверхности от трения и возникновения повреждений. В результате применения двигатель вашего авто будет максимально защищен.

Что такое TriboMax C60

Инновационное средство для автомобилей TriboMax C60 создано, чтобы обеспечить максимальную производительность двигателя и при этом продлить его срок эксплуатации. Использование этой смазочной композиции улучшит многие характеристики вашего авто:

  • улучшится динамика разгона;
  • шумы и вибрации практически не будут ощущаться;
  • расход топлива снизится на 15%;
  • ресурс увеличится в 2-3 раза;
  • возрастет мощность на 10%;
  • увеличится компрессия.

Присадка предназначена для применения в таких технических средствах:

  1. Легковые автомобили. За один только запуск двигателя при минусовой температуре он изнашивается, как после 600-100 км пробега. TriboMax C60 позволяет существенно снизить эти показатели.
  2. Грузовые автомобили. Они работают в сложных условиях, поэтому подвергаются износу гораздо быстрее и часто ломаются.
  3. Спецтехника. Защитные мероприятия позволят вам сэкономить затраты на ремонт, так как техника прослужит без поломок гораздо дольше.
  4. Двигатели и трансмиссия. Коэффициент трения уменьшается почти до нуля, благодаря TriboMax, поэтому механизмы приобретают повышенную износостойкость.
  5. Мосты и редукторы будут всегда под надежной защитой после обработки этим средством.
  6. Промышленность. Уникальную композицию создавали специально для промышленных нужд, поэтому ее формула максимально улучшена для сильной защиты техники, которая постоянно подвергается высоким нагрузкам.

Преимущества инновационного средства

Данная присадка выигрывает по сравнению с другими средствами из-за ряда преимуществ:

  • создана по новейшим технологическим разработкам;
  • прошла все этапы тестирования;
  • обеспечивает надежную защиту;
  • одного флакона хватает на 25 тыс. км пробега;
  • подходит для любых видов двигателей.

Состав комплекса TriboMax C60 от износа двигателя

TriboMax – это техническое вещество, разработанное на основе последних научных открытий. В его основе находится уникальный компонент – нано-структурированное молекулярное соединение аллотропной формы углерода Фуллерен C60. Его молекулы взаимодействуют с частицами моторного масла, в результате чего создается слой высокой прочности, защищающий детали от чрезмерного трения.

Способ применения средства

Вам не нужно ехать на станцию техобслуживания, чтобы улучшить характеристики авто. Использовать самостоятельно TriboMax совсем просто:

  • запустите двигатель и прогрейте, затем заглушите;
  • взболтайте бутылку со средством на протяжении 20-30 секунд, чтобы растворился осадок;
  • налейте присадку в отсек для масла;
  • заведите машину и проедьте 20-30 км.

Содержимого 1 флакона хватает на масляную систему объемом около 5 литров.

Сертификаты качества продукции

Уникальная формула запатентована в инновационном центре Сколково и прошла многоуровневые испытания. Присадка получила сертификаты гособразца, подтверждающие ее высокое качество и надежность.

Отзывы специалистов о средстве

Игорь Николаевич Левковский, автомеханик

Сам пользуюсь TriboMax C60 и рекомендую эту присадку всем своим клиентам. Лучшего средства сейчас не найти. При ее использовании повышаются ресурсы двигателя, экономится топливо, автомобиль едет резвее, увеличивается срок эксплуатации.

Отзывы покупателей о комплексе TriboMax C60 для автомобиля

Александр, 43 года

Искал на форумах, как улучшить возможности двигателя, и наткнулся на множество хороших отзывов об этой присадке. Заказал 3 месяца назад. Результат сразу стал заметен: заводится с полоборота, работает стабильно, бензина ест меньше.

Денис, 33 года

Мой Land Cruiser мягко говоря не очень экономичен в плане топлива. Присадка сократила расход на 5 литров меньше.

Константин, 38 лет

Работаю дальнобойщиком, могу как профессионал сказать, что данное средство позволяет намного уменьшить расход топлива. Уже 6 месяцев пользуюсь и очень доволен. Рекомендую всем.

Андрей, 55 лет

Сомневался перед покупкой, но теперь не жалею, что приобрел. Действительно заметны улучшения. При морозе заводится легко, обороты стабильные, лошадок будто даже прибивалось.

Где купить средство TriboMax C60 от износа двигателя

Сделайте заказ на сайте производителя, заполнив небольшую анкету. Дождитесь звонка менеджера для уточнения деталей покупки и доставки.

Присадки к маслам — экспертиза — журнал За рулем

Ехидная усмешка рекламы любит прятаться за обилием обещаний и заумностью формулировок. Типичный пример — автохимия: напустить тумана здесь проще простого. Развеять его помогает классическая теория двигателей внутреннего сгорания (ДВС), которая прекрасно знает, на какие реальные эффекты можно надеяться.

На что обычно хочется повлиять среднему потребителю, изучающему витрину с препаратами? Пожалуй, на мощность и динамику автомобиля. Да еще на расход топлива. А возможно ли такое теоретически? И если да, то как этот эффект получить? И неплохо бы знать, насколько существенным он может быть, чтобы заранее не готовиться к чудесам.

ИНФОРМАЦИЯ К РАЗМЫШЛЕНИЮ

Берем литр топлива и сжигаем его в двигателе. Какая часть этого литра принесет нам пользу, а какая пропадет зря? Иными словами, чему равен коэффициент полезного действия?

Самыми совершенными и эффективными являются тяжелые малооборотные судовые дизели с цилиндрами больших диаметров. Там из каждого литра топлива на пользу идет до 520–540 миллилитров. Остальное греет воздух (вместе с отработавшими газами и охлаждающей жидкостью), а также крутит насосы и агрегаты. Совсем небольшая часть (не больше 10–20 мл) не сгорает, а потому портит атмосферу. Чем миниатюрнее двигатель и чем выше обороты, тем меньше топлива идет в толк. В одноцилиндровом бензиновом движке бензопилы или газонокосилки из литра бензина толково используется всего 150–200 мл. Автомобильные двигатели — где-то посередине.

В реальности всё гораздо хуже, чем на стенде. К примеру, едем мы в пятницу из города (читай: стоим в пробке). Мотор крутится на холостых, качество сгорания никудышное. Из того же литра бензина не сгорит 80–100 мл: сказывается плохое качество газообмена, а вместе с ним и сгорания — из-за сильно прикрытой дроссельной заслонки. А все остальное топливо идет на обеспечение жизни мотора, нам от него не достается ничего — разве что в виде холодного потока от кондиционера. Иными словами, эффективная мощность, а также эффективный и механический КПД вообще равны нулю, поскольку машина не движется. При увеличении подачи топлива мощность растет, а с ней и оба этих КПД. Но в любом случае механический КПД при номинальной частоте вращения коленчатого вала и полной нагрузке не поднимается выше 0,75 для высокооборотного двигателя и 0,90–0,92 для малооборотного. А в среднем для автомобильного мотора в режимах городского цикла он составит 0,35–0,50.

Итак, мы, во‑первых, сжигаем не всё, что льем в цилиндры. Во‑вторых, слишком много расходуем на обеспечение функционирования мотора, то есть на механические потери.

Пути повышения эффективности ДВС очевидны: нужно повысить полноту сгорания и снизить непроизводительные потери. На качество сгорания присадки точно не влияют. А на потери?

1. Так выглядела поверхность первого поршневого кольца изрядно побитого жизнью мотора до обработки (увеличение в 64 раза)…  2 …а так — после того, как двигатель прошел полную обработку препаратом на базе ГМТ.1. Так выглядела поверхность первого поршневого кольца изрядно побитого жизнью мотора до обработки (увеличение в 64 раза)…  2 …а так — после того, как двигатель прошел полную обработку препаратом на базе ГМТ.
КРИЗИСНЫЙ МЕНЕДЖЕР

Механические потери, съедающие львиную долю топлива, состоят из нескольких слагаемых. Потери на привод механизма газораспределения плюс расходы на масляный и топливный насосы, помпу системы охлаждения, генератор и привод крыльчатки вентилятора, а также на мощность, необходимую для осуществления процесса газообмена, —это так называемые насосные потери. Всё остальное (от 50 до 80%) — потери на преодоление сил трения в двигателе. Вот с трением как раз и борются триботехнические составы.

Трибосоставы сокращают зону граничного трения, что существенно уменьшает потери на трение в двигателе. Особо это заметно вблизи верхней мертвой точки, где поршень еле движется, а нагрузка на поршневые кольца очень велика.Трибосоставы сокращают зону граничного трения, что существенно уменьшает потери на трение в двигателе. Особо это заметно вблизи верхней мертвой точки, где поршень еле движется, а нагрузка на поршневые кольца очень велика.

В двигателе трение может быть трех видов.

При сухом трении две шероховатые поверхности скребутся друг о друга без всякой смазки. Такое случается только тогда, когда смазочная система еще не работает, то есть в пусковых режимах после длинного простоя.

В случае граничного трения между поверхностями есть следы масла, но толщина разделяющего слоя недостаточна для формирования устойчивой пленки. Это возможно в некоторых рабочих режимах — например, при низкой частоте вращения коленчатого вала и высокой нагрузке. Такое может случиться и если нагрузки на узлы трения велики, а масло слишком горячее.

Третий вид, основной, — гидродинамическое трение: поверхности деталей, образующих пару трения, разделены устойчивой масляной пленкой, толщина которой превышает некоторую критическую величину, условно принимаемую за утроенную суммарную высоту шероховатостей поверхностей.

Итог обработки трибосоставом Liqui Moly — общее снижение потерь на трение в моторе. Двигатель ВАЗ‑2112, пробег до обработки — 110 тысяч километров.Итог обработки трибосоставом Liqui Moly — общее снижение потерь на трение в моторе. Двигатель ВАЗ‑2112, пробег до обработки — 110 тысяч километров.При сухом трении его сила может достигать 20–40% внешней нагрузки, при граничном — 5–15%, а при гидродинамическом падает до долей процента. Очевидно, что для экономии хорошо бы заставить работать в гидродинамическом режиме все пары. Для этого оптимизируют форму деталей и выбирают подходящие масла. А еще можно уменьшить суммарную шероховатость поверхностей и снизить коэффициенты трения на них, тогда и зона гидродинамического трения расширится. Особенно это важно при малых частотах вращения коленчатого вала, когда нет условий для формирования достаточного разделяющего слоя, и в режимах максимальных нагрузок, когда слой «просаживается» мощными контактными давлениями. Запомним это!

Особо продвинутые могут возразить: но ведь на абсолютно гладких поверхностях и масло держаться не будет, вспомните, дескать, про хонингование. И будут правы! Однако тут начинают работать новые свойства поверхностей, обусловленные применением трибосоставов. Но об этом — чуть ниже.

КАК?

Итак, как работают трибосоставы? Вариантов может быть несколько, и они зависят от того, на базе какого активного компонента эти составы построены. Основные механизмы следующие.

Микрошлифовка. Наиболее эффективный по воздействию на поверхности трения трибосостав построен на базе геомодификаторов трения — минеральных порошков особого состава, которые при формировании защитного слоя шлифуют рабочие поверхности узлов трения, уменьшая высоту микронеровностей в два-три раза. При этом на 15–20% увеличивается твердость поверхностных слоев пар трения. А это означает рост износостойкости поверхностей — твердость с ней коррелирует очень четко.

Металлоплакирующие составы укрывают шероховатую поверхность новым микрослоем, состоящим из мягких металлов (чаще всего из меди), при этом шероховатость тоже резко падает. Уменьшается и коэффициент трения. Но при этом снижается твердость! Очевидно, что компенсация износа мягкого защитного слоя будет происходить, только когда в масле достаточно «строительного материала» — той же меди, а потому использование таких составов требует регулярного ввода их в масло, как минимум при каждой его смене.

Плакирование слоистыми модификаторами или полимерами. Это отдельная группа составов, которые содержат вещества (например, графит, дисульфид молибдена, тефлон), чье внедрение в поверхностные слои узлов двигателя резко снижает коэффициент трения. Удаление отложений. Большинство трибосоставов при вводе в двигатель начинают его активно мыть, удалять отложения в зонах трения. В частности, это улучшает подвижность поршневых колец, их прилегаемость к зеркалу цилиндра.

И ЧТО?

Что это дает двигателю? Эффектов несколько, и в сумме они дают рост мощности и снижение расхода топлива.

Удаление царапин. Это один из важных аспектов воздействия трибологических составов на процессы трения. Они умеют «залечивать» рабочие поверхности.

В процессе жизненного цикла на поверхностях вкладышей подшипников, шеек коленчатого вала, цилиндров и поршневых колец образуются продольные царапины, сколы антифрикционного слоя, раковины и прочие «украшения». Глубина этих дефектов обычно существенно превышает рабочую толщину масляной пленки. Но в результате обработки двигателя трибосоставом дефекты зашлифовываются или плакируются. При этом восстанавливается несущая способность подшипников, что также снижает механические потери, особенно у «пожилого» мотора.

Результаты замеров микротвердости поверхности коренной шейки коленчатого вала изношенного двигателя до и после его обработки трибосоставом на базе геомодификаторов трения (ГМТ). Снижение твердости до обработки — свидетельство срабатывания упрочненного слоя, то есть износа. Две последовательные обработки трибосоставом Супротек постепенно ее восстанавливают — формируется упрочненный слой, который обеспечивает еще и значительно меньший коэффициент трения. Увеличения размера шейки при этом не наблюдается.Результаты замеров микротвердости поверхности коренной шейки коленчатого вала изношенного двигателя до и после его обработки трибосоставом на базе геомодификаторов трения (ГМТ). Снижение твердости до обработки — свидетельство срабатывания упрочненного слоя, то есть износа. Две последовательные обработки трибосоставом Супротек постепенно ее восстанавливают — формируется упрочненный слой, который обеспечивает еще и значительно меньший коэффициент трения. Увеличения размера шейки при этом не наблюдается.Результаты замеров микротвердости поверхности коренной шейки коленчатого вала изношенного двигателя до и после его обработки трибосоставом на базе геомодификаторов трения (ГМТ). Снижение твердости до обработки — свидетельство срабатывания упрочненного слоя, то есть износа. Две последовательные обработки трибосоставом Супротек постепенно ее восстанавливают — формируется упрочненный слой, который обеспечивает еще и значительно меньший коэффициент трения. Увеличения размера шейки при этом не наблюдается.

Снижение трения. Трибосоставы снижают коэффициенты трения! Есть целый спектр режимов работы двигателя, в которых либо масляная пленка слаба (при малых оборотах), либо нагрузки слишком велики (номинальные режимы), либо масло слишком горячее (они же плюс малые обороты с высокой нагрузкой). В этих зонах велика доля граничного трения, которое может на порядок превышать гидродинамическое. Именно поэтому максимальный эффект обработки двигателя трибосоставами проявляется на холостом ходу, когда вся вырабатываемая при сгорании энергия идет на механические потери, а также на малых оборотах и при номинальных нагрузках на двигатель.

А вот при средних нагрузках, обычно характерных для шоссейного цикла езды, эффект менее заметен. Но там мотору и так неплохо живется — давление масла высокое, обдув хороший, режим работы относительно стабильный.

Рост и выравнивание компрессии. Удаление отложений, а также залечивание дефектов трения на рабочих поверхностях цилиндров и колец на практике проявляется заметным ростом компрессии и ее выравниванием между отдельными цилиндрами. Тут тоже получается процент-другой экономии, но главное — улучшение пусковых показателей двигателя.

Ошибка в терминологии

Присадки в масло как таковые — неотъемлемая часть обычного товарного масла, формирующая его свойства. Мы заливаем присадки всякий раз при смене моторного масла, причем их количество составляет 20–30% общего объема масла. А описываемые препараты не формируют его свойств — они влияют на свойства поверхностей трения. Это совсем другая область. Потому правильнее называть группу препаратов триботехническими составами.

Геомодификаторы трения (ГМТ) — группа трибосоставов, имеющая в качестве активного элемента мелкодисперсные минеральные порошки на базе серпентинита (змеевик), обеспечивающего мягкую микрошлифовку поверхностей трения и формирование на нем защитных слоев.

Металлоплакирующие составы — группа трибосоставов, активным компонентом которых являются мелкодисперсные частицы мягких металлов, чаще всего меди. Формируют в узлах двигателя стойкую пленку, укрывающую шероховатую рабочую поверхность зоны трения.

Слоистые модификаторы — группа трибосоставов, в которых работают вещества (графит, дисульфид молибдена и аналогичные), обеспечивающие благодаря слоистой структуре аномально низкий коэффициент трения в поверхностных слоях рабочих поверхностей трения.

«Кондиционеры металлов» — маркетинговый термин, введенный производителем состава. Формируют защитную «сервовитную» пленку (тоже маркетинговый термин), по всем признакам обладающую свойствами составов вышеописанных групп.

И СКОЛЬКО?

С теорией ясно: трибосоставы способны приносить пользу. А на практике? Наибольший эффект следует искать там, где доля механических потерь сильнее всего влияет на КПД. А это, конечно же, холостой ход. Обороты минимальны, двигатель работает в режиме преимущественно граничного трения. Допустим, что обработка трибосоставом снизила коэффициенты трения в полтора раза. Теперь примем, что доля потерь на трение в общем балансе механических потерь составляет 60%. Это означает, что суммарный ожидаемый эффект снижения расхода топлива в режиме холостого хода может составить до 20%!

Зона малых частот вращения, до 1500–2000 об/мин, характеризуется примерно равным соотношением зон гидродинамического трения и граничного. Эффект снижения гидродинамического трения зависит от исходного состояния двигателя. У нового, правильно обкатанного, он практически незаметен. Если же двигатель был побит жизнью и неласковым владельцем, а вкладыши и цилиндры поцарапаны, то тут за счет восстановления поверхностей можно ждать около 5–7% снижения потерь на трение. Суммарный же эффект может составить 10–12%, что в пересчете на экономию топлива даст 3–6%, в зависимости от нагрузки на двигатель.

В основной зоне работы двигателя, когда работает гидродинамика, видимый эффект снижения потерь на трение будет минимальным — те же 5–7%, причем зависящие от исходного состояния двигателя. А это сулит снижение расхода топлива всего на 1,5–2,0%.

Результаты замеров компрессии в цилиндрах двигателя до и после обработки трибосоставом на базе ГМТ показывают, что уплотнение камер сгорания улучшилось. Это следствие улучшения прилегания колец к цилиндрам и повышения их подвижности.Результаты замеров компрессии в цилиндрах двигателя до и после обработки трибосоставом на базе ГМТ показывают, что уплотнение камер сгорания улучшилось. Это следствие улучшения прилегания колец к цилиндрам и повышения их подвижности.А дальше — считайте. Всё зависит от того, что было с мотором до обработки, в каких режимах он в основном работает. Рассмотрим пример обычной легковушки с атмосферным движком объемом 1,6 л. Предположим, что около 40% рабочего времени она стоит в пробках, расходуя 0,8 л/ч. Ровно такое же время отпустим на езду по городу со средней скоростью 40 км/ч и расходом топлива 10 л/100 км. Плюс на дачу по выходным (суммарно 20% времени в неделю) — со скоростью 90 км/ч и расходом 8 л/100 км. В среднем три часа в пути каждый день. Исходное состояние мотора — среднеубитое. Еженедельный расход топлива составляет примерно бак, то есть 50 л. После обработки трибосоставом (качественным и правильным, естественно) расход снизится до 46 л в неделю, то есть на 8%! И это — правильная и оправданная цифра.

Если в пробках стоять больше, а на трассу вообще не выезжать, экономия будет заметнее, поскольку в этих режимах более значима мощность потерь на трение. Если использовать машину в режиме деда-дачника, то видимый эффект будет меньше: в этих режимах механический КПД и так неплохой, небольшое его увеличение даст лишь несколько процентов снижения расхода топлива. В среднем не больше 5–10%. Много это или мало? Решайте сами!

А что ждать от мощности и динамики?

Рост мощности должен быть прямо пропорционален снижению мощности потерь на трение. Сколько это в «лошадях»? Допустим, тот же самый мотор имеет номинальную мощность 105 л.с. При механическом КПД, равном в номинальном режиме 0,73 (для атмосферника это где-то так), на механические потери приходится 39 л.с.

На номинале, где в основном работает гидродинамика и лишь малая часть времени приходится на граничное трение, снижение мощности механических потерь составит 5–8%. Это две-три «лошадки». Много? Не очень — но соизмеримо с результатом простейшего тюнинга мотора, без его вскрытия. Важно другое: наибольший эффект по динамике, как показывает практика испытаний, идет от изменения моментной кривой двигателя. Несмотря на сравнительно небольшой рост максимального крутящего момента, его максимум сдвигается ближе к зоне малых оборотов и сама кривая получает полку. А это то самое, что в большей степени ощущается при нажатии педали акселератора.

Итак, даже с точки зрения теории толк от трибосоставов вполне объясним. Но это только начало разговора о присадках в масло. Остается еще много вопросов — например, что еще они могут, какие лучше и как их применять. Но об этом — в следующий раз.

Экспертиза присадок к маслам: теория чудес

Присадки для мотора: «гербалайф» в мире масел

Присадки имеют огромное значение для работы двигателя и продолжительности интервала замены моторного масла. Благодаря особым свойствам, определенные химические вещества, растворенные в моторном масле, выполняют полезную работу, продлевающую жизнь двигателя. Некоторые присадки препятствуют загрязнению внутренних поверхностей двигателя, другие предотвращают износ, коррозию, или защищают детали от воздействия высоких температур и высокого давления.

В чем же причина целого ряда скандалов, разразившихся в конце 90-х годов и продолжающихся до сих пор? Что вызвало обвинения со стороны Федеральной комиссии по торговле США в адрес производителей присадок?

Для начала давайте ознакомимся с теоретической стороной вопроса. Ниже приведен неполный список веществ, общепризнанно улучшающих рабочие качества моторного масла.

Моющие присадки препятствуют образованию отложений на жизненно важных частях двигателя. Наиболее распространенная моющая присадка — сульфонат магния. Антиоксидантные добавки замедляют деградацию масла. Типичные антиоксиданты – алкилфенолы и серо-фосфоросодержащие вещества. Модификаторы вязкости предотвращают снижение вязкости базового масла при высокой температуре. Чаще всего для этой цели используются специальные полимеры, например, полиметакрилаты. Модификаторы трения, такие как соединения молибдена, способствуют экономии топлива. Диалкилдитиофосфат цинка и бор — наиболее известные вещества, снижающие износ механических частей.

Нет смысла перечислять их все. Важно понимать, что все эти соединения выявлены за 100 с лишним лет научных разработок. Их свойства досконально изучены. Именно эти вещества добавляют в свои продукты крупнейшие и наиболее уважаемые производители моторных масел.

Конфликт, как это часто бывает, лежит в области большого бизнеса. Жажда наживы приводит предпринимателей на грань между маркетингом и обманом.

В конце 90-х — начале 2000-х в поле зрения Федеральной комиссии по торговле США попали продукты, позиционировавшиеся как engine treatments. Именно это словосочетание, которое на русский язык можно перевести как «лекарства для двигателя», привлекло внимание «американского Роспотребнадзора». Последовавшая серия обвинений в недобросовестном и вводящем в заблуждение покупателей ведении бизнеса заинтересовала экспертное сообщество. Инженеры по моторным маслам, журналисты и просто энтузиасты занялись изучением состава таких продуктов, как Slick 50, Duralube, Motorup или Zmax.

Достаточно быстро выяснилось, что в состав присадок к моторному маслу входят все те же соединения цинка, бора и молибдена, которые уже содержатся в моторном масле. У экспертов возник резонный вопрос: «Зачем добавлять в моторное масло то, что там и так уже есть»?

Вопрос Федеральной комиссии был сформулирован несколько иначе: «Если вы предлагаете «лекарства для двигателя», значит, по вашему мнению, двигатели нужно лечить после применения стандартного моторного масла?»

В результате последовавших разбирательств в 1997 году Blue Corral, производителю присадки Slick 50 было запрещено использовать в маркетинговых целях заявления о снижение износа двигателя, повышения топливной экономичности и снижения эксплуатационных температур. По требованию Федеральной комиссии производитель заплатил свыше $20 миллионов в качестве возмещения ущерба пострадавшим клиентам.

Поводом к разбирательству с производителем присадки DuraLube стала аналитическая статья в журнале Car&Driver. Издание провело тесты и выяснило, что при масляном голодании поршневую группу двигателя, обработанного присадкой DuraLube, заклинивает всего лишь на 11 секунд позже в сравнении с двигателем, в котором плещется обычное моторное масло. Федеральная комиссия запретила DuraLube использовать в маркетинговой компании любое из следующих заявлений: применение присадки снижает износ двигателя, продлевает ресурс двигателя, способствует снижению выбросов и снижает риск серьезного повреждения при падении давления масла.

Известны и более вопиющие случаи. Федеральная комиссия доказала, что использование присадок Zmax приводит к двукратному ускорению появления коррозии на подшипниках двигателя. Три продукта Zmax вообще оказались обычным минеральным маслом, окрашенным пищевым красителем. Наказанием стала кампания по возврату потраченных средств потребителям.

Еще одним камнем преткновения для сообщества стало лукавство производителей, сравнивающих свойства своих продуктов со «стандартным синтетическим моторным маслом» в рекламных кампаниях. Обширная линейка синтетических масел есть у каждого крупного производителя. Различные наименования как раз и различаются пакетами входящих в них присадок. К примеру, компания Valvoline использует более десятка пакетов присадок для одной только линейки полностью синтетических моторных масел для легковых автомобилей. Такое разнообразие необходимо для соответствия техническим требованиям и допускам различных автопроизводителей. Кроме того, некоторые продукты созданы для решения типовых проблем изношенных двигателей, вроде масла линейки MaxLife, которое восстанавливает эластичность сальников и уплотнений. Такой обширный ассортимент ни в коем случае нельзя и невозможно объединять под общим названием «стандартное масло».

Более поздние скандалы связаны с противоизносными присадками, повышающими эффективность системы смазки двигателя в моменты запуска. Действительно, 90% износа двигателя происходит в те моменты, когда внутренние поверхности еще не покрыты масляной пленкой, осевшей под воздействием гравитации во время простоя. Однако результаты авторитетных исследований показывают, что серьезный износ начинается, только если двигатель в момент старта работает под нагрузкой. В то же время, для появления масляной пленки на всех поверхностях достаточно 10 — 15 секунд, после чего риск повышенного износа исчезает. Таким образом, привычка не начинать движение в течение всего лишь четверти минуты продлевает ресурс двигателя гораздо эффективнее любой присадки. Следовательно, приобретая присадки, снижающие износ двигателя при запуске, потребитель платит за то, что у него и так уже есть.

В целом, так можно сказать обо всех присадках, за исключением тех, которые используются в экстремальных условиях, к примеру, на серьезных автоспортивных мероприятиях. Благодаря использованию спортивного бензина с высоким содержанием спирта попадание в моторное масло не полностью сгоревшего спирта приводит к катастрофическому падению вязкости. Для борьбы с этой проблемой гонщики используют масло с максимальным классом вязкости SAE 60 в сочетании с мощным модификатором вязкости.

Таким образом, эффективные присадки от третьих производителей все-таки существуют. Однако автовладелец, решивший потратить деньги на их приобретение, должен четко представлять механизм их работы и цели, которые он преследует. В большинстве случаев эффект, которого он достигает, не имеет к режиму эксплуатации двигателя принадлежащего ему обычного легкового автомобиля никакого отношения. Бездумная трата денег на присадки (как и на БАДы) приводит к обогащению владельцев брендов, производящих сомнительные продукты, и только.

Отдельно следует отметить юридический момент применения дополнительных присадок в гарантийный период эксплуатации автомобиля. Большинство автопроизводителей прямо запрещают это делать в руководствах по эксплуатации. Факт использования дополнительной присадки легко доказуем. Лабораторный анализ взятого образца покажет расхождение с оригинальным элементным составом масла. Поэтому гарантийный ремонт вышедшего из строя двигателя может быть оспорен представительством автопроизводителя на основании несоблюдения гарантийных обязательств.

Защита старых двигателей

Счетчик пробега автомобиля

ДВС с пробегом часто нуждаются в предоставлении им надежной защиты, так как они значительно сильнее новых аналогов подвержены износу. Но не каждому охота заниматься капитальным ремонтом движка, особенно, если на это придется хорошенько потратиться, тем более что его аппарат можно и нужно восстановить без серьезного вмешательства в его конструкцию. В этом случае на помощь приходят присадки в масло для старых двигателей. Однако прежде чем приобрести подобную добавку, следует тщательно разобраться в том, что она собой представляет.

Сегодня производители автохимии не слишком много внимания уделяют изготовлению присадок, предназначенных специально для транспортных средств передвижения с внушительным пробегом.

И все же такие изделия можно найти. Но в первую очередь, необходимо обращать внимание на то, для каких случаев то или иное средство предназначено, ведь даже комплексные «лекарства» для добавления в масло можно использовать либо исключительно в двигателях дизельных, либо только в бензиновых. Ни в коем случае такие составы нельзя смешивать или путать, ибо последствия могут быть непредсказуемыми. Так же есть и такие присадки, которые помимо своего предназначения для того или иного типа двигателя, не могут использоваться в легковых автомобилях, но могут в грузовых, сельхозтехнике, гоночных и т.д. Все эти нюансы стоит учитывать при выборе нужного средства.

Итак, в зависимости от того, для чего именно автомобилисту требуется присадка, можно приобрести одно из следующих средств:

  • моющее или детергентное;
  • противокоррозионное;
  • антидымное;
  • антибактериальное;
  • противоизносное;
  • противозадирное;
  • устраняющее течь;
  • стабилизирующее вязкость моторной смазки.
Эффект детергентной присадки

Первое лучше использовать тогда, когда в ДВС нарушена компрессия, а причиной выступает очень давняя промывка внутренностей движка. Применение детергентной присадки поможет почистить металлические поверхности подвижных деталей от скопившегося на них налета в виде твердого осадка или лаковых отложений. Дело в том, что подобные накопления сильно повышают трение, разрывают масляную пленку и разрушают движок изнутри. Но моющие средства расщепляют все осадки до самых мелких маслорастворимых частиц, приводя детали в нормальное движение, освобождая фильтры и каналы от загрязнения, возвращают прежний уровень компрессии. Они также не дают новым продуктам окисления возникать в эластичной смазке.

По похожему принципу действуют и противокоррозионные, противоизносные и антизадирные присадки, но только они защищают металлические поверхности от ржавления и окисления.

Антидымные присадки используются немногими. В основном из-за того, что они способствуют образованию в моторных маслах вышеупомянутой гадости. Однако, как предотвратить ее появление уже известно, поэтому стоит подчеркнуть, что данный вид добавок особенно актуален для дизелей, хотя и в бензиновых двигателях их тоже используют. Дело в том, что масло тоже постепенно сгорает, то есть какая-то его доля, образуя черный или сизый выхлоп, чрезвычайно ядовитый для людей в больших количествах. Следовательно, противодымные вещества нейтрализуют эту проблему.

Антибактериальные присадки применяются еще реже. В целом, их используют лишь тогда, когда машину планируется некоторое время не эксплуатировать, но масло из мотора человек все же не собирается сливать, особенно, если оно новое. Так или иначе, при длительном неподвижном состоянии смазки в авто в ней могут завестись паразитирующие микроорганизмы, способствующие окислению масла. Присадка же убивает их и не дает появиться новым. Присадка с антибактериальными свойствами

Для создания качественного демисезонного масла в старом ДВС можно применить средство, повышающее или понижающее индекс вязкости. Таким образом, можно легко отделаться от проблемы «холодного старта» или работы мотора при незначительных перегревах.

И наконец, устранители масляной течи. Обычно в состав комплексных присадок такие вещества не входят. А все потому, что использовать их нужно только при повреждениях резиновых или пластиковых прокладок, а также сальников. Просто такие средства расширяют их объем до прежнего. Однако если таковые сильно изношены, то присадка не поможет.

Комплексные присадки для старых движков

Среди производителей автохимии изобретение специальных защитных средств для движков автомобилей с пробегом не слишком распространено. Тем не менее, есть парочка фирм, изготавливающих многофункциональные препараты именно для таких случаев. Это добавки Hi-gear и Супротек. Стоят они недорого, но на обычных прилавках их найти сложновато, а вот в интернет-магазинах подобной продукции более чем достаточно. К тому же, по поводу приобретения тюбика-другого одного из этих чудодейственных средств можно обратиться к официальным сайтам самих производителей.

Итак, комплекс добавок в масло для изношенных движков Hi-gear с SMT-2 или HG2500 считается наиболее эффективным для автомобилей с пробегом более 70 тысяч километров. Так же их можно использовать на транспорте, который пребывает в предремонтном состоянии. Высокотехнологическая формула этого средства предотвращает разжижение и окисление масел при очень больших нагрузках и позволяет газам прорываться в картер из камер внутреннего сгорания. Смесь восстанавливает антипенные, противозадирные, вязкостные и моющие свойства смазывающей жидкости и улучшает пакет имеющихся в ней присадок. Присадка для автомобиля с пробегом

Что такое SMT2? Это кондиционер металла нового поколения, призванный ощутимо снизить потери мощности движка, приходящиеся на трение, и ослабить износ деталей. Вдобавок, посредством применения данного средства уменьшается дымление и расход масла на угар. Таким образом, снижается и токсичность выхлопа, предотвращается разрыв масляной пленки между трущимися элементами, за счет чего акустические шумы в двигателе практически пропадают. В целом, ресурс старого двигателя повышается в 2.5 раза.

К слову, есть еще один подобный рассмотренному выше комплекс присадок. Называется он SMT2 Synthetic Oil Tretment For IGH Milage Cars. Он представляет собой многофункциональный модификатор трения, но в отличие от предыдущего средства его лучше использовать на тех автомобилях, пробег которых превышает 100 тысяч километров.

Но и для транспорта, который проездил чуть больше 50-ти тысяч километров, тоже есть несколько неплохих средств. Супротек «Бензин +» и «Дизель Плюс». Первая смесь применяется для бензиновых ДВС, вторая – для дизельных, соответственно. Оба средства обеспечивают маслу полный комплект защитных функций.

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Присадка Вагнер используется для уменьшения износа двигателей и трансмиссии авто

Добавки к моторным маслам получили в последние годы большое распространение. Не секрет, что более 50% всего автопарка легковых автомобилей в России составляют подержанные машины с пробегом 100 тысяч километров и более. Кроме моторных масел, для двигателей этих авто применяются дополнительные средства защиты – разнообразные присадки.

Среди компаний, выпускающих автохимию, есть немецкая фирма Windigo-Wagner Spezialschmierstoffe GmbH & Co. В ассортименте её продукции предлагаются присадки в моторное масло Wagner. Основным рабочим элементом этой добавки к маслу является микрокерамика. Компания также производит моторные масла под своей торговой маркой – Windigo.

Принцип работы

Каждый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) имеет конечный ресурс своего использования до капитального ремонта. В прошлые десятилетия автопроизводители заботились об увеличении срока использования своих моторов. Например, Volvo, ДВС которых могли пройти более 500 тыс. км до первого ремонта. Сейчас ситуация кардинально изменилась. Автопроизводителям выгодно, чтобы силовые агрегаты как можно чаще выходили из строя. В таких случаях автовладельцы часто покупают новые авто, или ремонтируют старые. Ремонт тоже удобен изготовителям, так как приобретаются запчасти к ДВС.

Изготовители автохимии борются с такой тенденцией своими методами. Один из наиболее действенных – присадки к моторным маслам. Среди популярных и эффективных добавок к моторным маслам – противоизносная Windigo Wagner Micro-Ceramic Oil. Микрокерамика, входящая в состав этой добавки, находится там в состоянии взвеси. Её частицы очень малы, их размер – порядка 0,15 нанометра. Это позволяет частицам беспрепятственно проходить через масляные фильтры, а также все другие препятствия.

Ревитализация (восстановление) поверхностей деталей происходит путём замещения атомов магния и бора, входящих в состав кристаллических решёток микродисперсной керамики, атомами из поверхностного слоя металлических деталей двигателя. Это могут быть атомы железа – из стальных и чугунных сплавов, а также алюминия. Результатом является новая, гораздо большая по объёму, кристаллическая решётка.

Так появляется новый защитный слой, в составе которого уже находится модифицированная микрокерамика. Поверхность деталей выравнивается, присадка нивелирует все неровности, заполняет трещины.

Добавку используют не только для всех типов двигателей – автомобильных и мотоциклетных. Она будет очень полезной для основных узлов трансмиссии – мостов, коробок передач, раздаточных механизмов.

Свойства защитного слоя

Образовавшаяся на поверхностях деталей защитная прослойка имеет много полезных качеств.

Результатом использования добавки является значительное увеличение ресурса ДВС, уменьшение расхода топлива – до 15%, если использовать присадку Вагнер комплексно – для мотора и трансмиссии. Мощность силового агрегата тоже увеличивается. Wagner – противоизносная присадка. Она облегчает переключение передач, увеличивает износостойкость механической КПП, а также переднего и заднего мостов трансмиссии.

Как применять

Добавка отлично сочетается с другими продуктами Windigo – промывочной жидкостью Motor-Cleaner, а также моторным маслом Виндиго. Использование присадки предполагает определённую последовательность действий. Перед заменой требуется приобрести масляный состав, который отвечает всем требованиям автопроизводителя, масляный фильтр, а также моторную промывку Wagner. Подготовить ёмкость для слива отработки, инструмент и ветошь.

  1. Необходимо прогреть двигатель и трансмиссию до рабочей температуры.
  2. Автомобиль помещается на эстакаду или над смотровой ямой.
  3. В старое масло заливается промывка, мотор работает от 15 до 30 минут, если ДВС загрязнён.
  4. Отработавшая смазка с промывкой удаляются из мотора – по возможности максимально.
  5. Производится замена масляного фильтра на новый.
  6. Необходимо тщательно взболтать флакон с присадкой, после чего залить его в канистру со свежим маслом. Хорошо смешать составы, взбалтывая канистру.
  7. Залить жидкость в мотор, до нужного уровня.
  8. Запустить двигатель, дать ему поработать в режиме холостого хода 10 минут. Если ДВС с турбо-нагнетателем, нужно запустить его на полчаса.
  9. После этого автомобиль готов к нормальной эксплуатации.

Если кроме мотора микрокерамика Вагнер будет добавляться в КПП, следует её залить в количестве, равном 5% от объёма трансмиссионного масла. То же самое нужно проделать с раздаточными коробками, дифференциалами, мостами. В той же пропорции, 5 процентов.

Мнения и отзывы

Уже много лет между сторонниками и противниками использования присадок ведутся ожесточённые споры. Одни утверждают, что их моторы проходят в 2 раза больше, чем предполагается их ресурсом. Другие, наоборот, твердят о разрушении двигателей. Оппоненты правы только в одном случае – если в ДВС будет залита подделка, а не оригинальный состав. К сожалению, сейчас на российском рынке автохимии очень много контрафактной продукции. Отличить её от оригинальной непросто – мошенники научились искусно подделывать тару.

Во многих положительных отзывах отмечается тот факт, что двигатели просто отлично запускаются, даже при 40-градусном морозе. Именно безотказный, быстрый старт удивляет автовладельцев. Те же, кто «попал» на фальсификат, отмечают быстрое загрязнение масляных фильтров. Последствия – ускоренный износ ДВС. Поэтому приобретать эту продукцию следует или у официальных дилеров, или в проверенных магазинах, которые дорожат своей репутацией и подделку покупать не будут.

10 компонентов системы турбонаддува

Если оставить в стороне всю техническую чепуху, турбонаддув — это просто концепция. Цель здесь состоит в том, чтобы преобразовать энергию, содержащуюся в вашем выхлопе. поток, который обычно пропадал бы впустую, в положительное давление внутри впускной коллектор, нагнетающий воздух в двигатель и, таким образом, производящий больше мощности.

  1. Турбокомпрессор

На самом базовом уровне турбокомпрессор состоит всего лишь из три основных компонента: турбина, компрессор и система подшипников который поддерживает вал турбины, соединяя колеса турбины и компрессора вместе.Понимание того, как все три части работают вместе, имеет решающее значение, и даже базовое понимание взаимосвязей компонентов друг с другом позволит выбрать турбо для вашего проекта намного проще.

2. Турбина

Турбинное колесо отвечает за преобразование тепла и давление во вращательную силу. Чтобы понять, как происходит этот процесс, мы необходимо углубиться в некоторые из основных законов термодинамики, но в пределах рамки этой статьи, поймите, что высокое давление (из выхлопной коллектор) всегда будет стремиться к низкому давлению, и в этом процессе турбина колесо преобразует кинетическую энергию во вращение.При вращении турбинного колеса вращает вал турбины, который, в свою очередь, вращает колесо компрессора. Часто упускается из виду, выбор турбинного колеса имеет решающее значение для правильной сборки системы турбонагнетателя, так как слишком маленькое колесо турбины вызовет чрезмерное противодавление и может задушить двигатель, в результате чего он потеряет мощность. На С другой стороны, выбор слишком большой турбины приведет к увеличению запаздывания и может затруднить достижение конкретных целевых показателей повышения.

3. Компрессор

Колеса компрессора одни из самых обсуждаемых. части турбокомпрессора.Как и турбина, секция компрессора состоит из два основных компонента: колесо компрессора и крышка компрессора. То работа компрессора состоит в том, чтобы буквально сжимать свежий воздух и направлять его к корпусу дроссельной заслонки.

4. Центральный корпус/вращающийся узел (CHRA)

CHRA может не тратить много чернил, но это один из самые важные детали любого узла турбокомпрессора. Практически CHRA служит в качестве точки крепления для обоих корпусов и должны быть изготовлены из прочного материал, чтобы справиться с теплом и напряжением турбины.

5. Интеркулер

Понимая, что турбонагнетатель работает за счет сжатия воздуха, легко понять, почему интеркулер важен. Не вскакивая слишком много математики (мы снова говорим о законе идеального газа…), давайте просто скажем, что по мере увеличения давления в фиксированном объеме выделяется тепло.

6. Вестгейт

Вестгейт — это просто устройство, которое выпускает выхлопные газы до того, как они достигнут вход в корпус турбины.

7. Продувочные клапаны

Продувочный клапан, по существу, является клапаном сброса давления, который устанавливается на стороне компрессора турбосистемы.Его работа, вполне буквально, заключается в том, чтобы сбросить избыточное давление наддува, попавшее в систему, когда дроссельная заслонка закрывается.

8. Трубопроводы и коллекторы

Трубопроводы, возможно, последнее, на что обращают внимание фанаты, когда построение турбосистемы, но правильное применение и размеры необходимы для обеспечить оптимальную производительность. В типичной системе турбокомпрессора трубопроводы могут разделен на три отдельные секции: коллекторы, горячая сторона и холодная сторона.

Коллекторы турбонаддува для экстремальных температурных перепадов, невероятное обратное давление и высокое напряжение делают их одними из наиболее вероятных области в турбосистеме для разработки проблем.Понимание крайностей, которые коллектор должен терпеть изо дня в день, лучше всего разработать коллектор на основе на долголетие и силу, даже если это означает отказ от крошечной части представление.

9. Трубопровод горячей стороны

Любой трубопровод, связанный с перемещением выхлопных газов, турбонагнетателя или вдали от него обычно называют трубопроводом горячей стороны. Из-за чрезвычайно высокой температуры, связанной с передачей выхлопных газов в турбину. корпуса, здесь важно использовать прочный материал, и для многих производителей нержавеющая сталь является предпочтительным материалом.

10. Холодный Боковой трубопровод

«Холодная сторона» турбокомплекта относится к любому трубопровод, связанный с перемещением сжатого воздуха от турбокомпрессора к дроссельной заслонке тело. Если вы устанавливаете интеркулер, он также является частью холодной стороны. и нужно будет правильно подключиться, чтобы все заработало.

Мы прошли много информации в этой статье о системе с турбонаддувом. Если у тебя есть любые дополнительные или более подробные вопросы, пожалуйста, позвоните нам или приезжайте на G2 Motorsports, один из наших квалифицированных специалистов с удовольствием ответит на ваш вопрос. вопросы.

Какие существуют типы турбонагнетателей? Автомобильная промышленность

В автомобильной промышленности используется ряд различных типов турбонагнетателей:

  • Однотурбинный
  • Твин-турбо
  • Турбина Twin-Scroll
  • Турбина с изменяемой геометрией
  • Регулируемая турбина Twin Scroll
  • Электрическая турбина

Одинарные турбины

Одинарные турбонагнетатели — это то, что большинство людей считают турбинами.За счет изменения размеров элементов внутри турбокомпрессора можно получить совершенно разные характеристики крутящего момента. Большие турбины обеспечивают более высокий уровень максимальной мощности, в то время как меньшие турбины могут вращаться быстрее и обеспечивать лучшую мощность на низких оборотах. Они представляют собой экономически эффективный способ увеличения мощности и эффективности двигателя, и поэтому они становятся все более популярными, позволяя двигателям меньшего размера повышать эффективность за счет такой же мощности, как и более крупные безнаддувные двигатели, но с меньшим весом.Однако они, как правило, лучше всего работают в узком диапазоне оборотов, и водители часто испытывают «турбо-лаг», пока турбо не начнет работать в своем пиковом диапазоне оборотов.

Твин-Турбо

Как следует из названия, твин-турбо означает добавление второго турбонагнетателя к двигателю. В случае двигателей V6 или V8 это можно сделать, назначив один турбонаддув для работы с каждым рядом цилиндров. В качестве альтернативы можно использовать один меньший турбонагнетатель на низких оборотах с большим турбонаддувом на более высоких оборотах.Эта вторая конфигурация (известная как двойной последовательный турбонаддув) обеспечивает более широкий диапазон рабочих оборотов и обеспечивает лучший крутящий момент на низких оборотах (уменьшая турбо-задержку), но также дает мощность на высоких оборотах. Неудивительно, что наличие двух турбин значительно увеличивает сложность и связанные с этим затраты.

Турбина Twin-Scroll

Турбокомпрессоры с двойной спиралью

требуют корпуса турбины с разделенным входом и выпускного коллектора, который соединяет правильные цилиндры двигателя с каждой спиралью.независимо. Например, в четырехцилиндровом двигателе (с порядком работы 1-3-4-2) цилиндры 1 и 4 могут питаться от одной спирали турбокомпрессора, а цилиндры 2 и 3 — от отдельной спирали. Такая компоновка обеспечивает более эффективную подачу энергии выхлопных газов к турбонаддуву и помогает подавать более плотный и чистый воздух в каждый цилиндр. Больше энергии отправляется на выхлопную турбину, а значит, больше мощности. Опять же, за решение сложной системы, требующей сложных корпусов турбин, выпускных коллекторов и турбин, приходится платить штраф.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT)

Обычно ВГТ включают в себя кольцо лопаток аэродинамической формы в корпусе турбины на входе в турбину. В турбокомпрессорах для легковых и легких коммерческих автомобилей эти лопасти вращаются для изменения угла закрутки газа и площади поперечного сечения. Эти внутренние лопасти изменяют соотношение площади турбины к радиусу (A/R) в соответствии с оборотами двигателя и, таким образом, обеспечивают максимальную производительность. На низких оборотах низкое соотношение A/R позволяет турбонаддуву быстро раскручиваться за счет увеличения скорости выхлопных газов и.На более высоких оборотах соотношение A/R увеличивается, что позволяет увеличить поток воздуха. Это приводит к низкому порогу наддува, уменьшающему турбозадержку, и обеспечивает широкий и плавный диапазон крутящего момента.

В то время как VGT чаще используются в дизельных двигателях, где выхлопные газы имеют более низкую температуру, до настоящего времени VGT были ограничены в применении в бензиновых двигателях из-за их стоимости и требования, чтобы компоненты были изготовлены из экзотических материалов. Высокая температура выхлопных газов означает, что лопасти должны быть изготовлены из экзотических термостойких материалов, чтобы предотвратить их повреждение.Это ограничило их использование роскошными высокопроизводительными двигателями.

Турбокомпрессор с регулируемой спиралью Twin Scroll (VTS)

Как следует из названия, турбокомпрессор VTS сочетает в себе преимущества турбокомпрессора с двойной спиралью и турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Это достигается за счет использования клапана, который может перенаправлять поток выхлопного воздуха только на одну спираль, или путем изменения степени открытия клапана, что позволяет разделять выхлопные газы на обе спирали. Конструкция турбокомпрессора VTS представляет собой более дешевую и надежную альтернативу турбокомпрессорам VGT, а это означает, что этот вариант подходит для бензиновых двигателей.

Электрические турбокомпрессоры

Электрический турбонагнетатель используется для устранения турбозапаздывания и помощи обычному турбонагнетателю на более низких оборотах двигателя, когда обычный турбонагнетатель не является наиболее эффективным.Это достигается за счет добавления электродвигателя, который раскручивает компрессор турбонагнетателя с самого начала и на низких оборотах, пока мощность выхлопных газов не станет достаточно высокой для работы турбонагнетателя. Такой подход позволяет оставить турбо-лаг в прошлом и значительно увеличить диапазон оборотов, в котором будет эффективно работать турбо. Все идет нормально. Представляется, что электронные турбины являются ответом на все отрицательные характеристики обычных турбокомпрессоров, однако есть и некоторые недостатки.Большинство из них связаны со стоимостью и сложностью, так как электродвигатель должен быть размещен и питаться, а также охлаждаться, чтобы предотвратить проблемы с надежностью.

Запчасти для турбодизелей — восстановление, ремонт и установка турбодвигателя

Доступные запчасти для турбодизелей

Long Island Turbo имеет на складе множество различных запасных частей для турбодизелей, готовых к установке и/или восстановлению. Тем не менее, если у нас нет того, что вам нужно прямо сейчас, мы можем сделать это на ночь. И если вы ищете деталь, которую трудно найти, мы можем найти ее для вас.Мы гордимся тем, что делаем все возможное для всех наших клиентов. Наша команда обучена на заводе и уполномочена помогать вам во всех отношениях. Поэтому, пожалуйста, свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать о наличии наших дизельных турбозапчастей! Номер нашего офиса: 833-548-8726 . Когда вы позвоните, мы можем предоставить вам бесплатную цитату!

Запчасти для турбодизелей Марки

У нас есть различные бренды OEM. и высокопроизводительные турбокомпрессоры. Когда вы обращаетесь в компанию Long Island Turbo, вы получаете лучшие запчасти для судовых и дизельных турбокомпрессоров, обслуживание, ремонт, восстановление и установку.Ниже приведены лишь некоторые из брендов, для которых мы предлагаем обслуживание:
  • Honeywell – Garrett/AiResearch
  • Рото-Мастер
  • Холсет
  • Мелетт
  • TRW-GM (Корвэйр)
  • Борг Уорнер
  • Швитцер
  • ККК
  • Тойота
  • РайДжей
  • Мицубиси
  • Турбо Интернэшнл

Компоненты турбокомпрессора

Каждый двигатель с турбокомпрессором состоит из трех основных компонентов:

  1. Турбина
  2. Компрессор
  3. Центральный корпус/ступица вращения в сборе

Турбокомпрессор получает мощность от турбины.Его не следует путать с нагнетателем, который получает мощность механически. Однако двигатель с турбокомпрессором более эффективен, чем его «супер» аналог. Производители обычно используют турбокомпрессоры в двигателях грузовиков, автомобилей, поездов, самолетов и строительной техники. Таким образом, мы имеем дело с деталями турбодизелей, которые являются частями многих различных двигателей. Мы являемся экспертами в области восстановления турбины и продиагностируем любую проблему, которая может возникнуть у вас в отношении вашей турбины.

Как работает турбо?

Турбокомпрессор во многом похож на реактивный двигатель, что звучит безумно, но потерпите меня.Реактивный двигатель всасывает холодный воздух спереди и выдавливает его в камеру. Именно там он сгорает вместе с топливом, а затем сзади вырывается горячий воздух. Когда горячий воздух уходит, он с ревом проходит мимо турбины, которая приводит в действие компрессор в передней части двигателя. Это часть, которая нагнетает воздух в двигатель, чтобы топливо сгорало должным образом.

Турбокомпрессор автомобиля использует выхлопные газы для привода турбины. Это вращает воздушный компрессор, который нагнетает дополнительный воздух в цилиндры, что позволяет цилиндрам сжигать больше топлива каждую секунду.И именно поэтому автомобиль с турбонаддувом может производить больше энергии. Как видите, дизельный двигатель с турбонаддувом состоит из множества различных частей, поэтому важно доверить ремонт специалисту.

Как работает турбонаддув на практике?

По большей части турбокомпрессор представляет собой два маленьких вентилятора, которые сидят на одном металлическом валу, так что оба вентилятора вращаются вместе. Одним из таких вентиляторов является турбина, которая находится в потоке выхлопных газов из цилиндров. Эти цилиндры продувают горячий газ мимо лопастей вентилятора, который вращает лопасти и соединительный вал.Второй вентилятор — компрессор. Эта деталь сидит на том же валу, что и турбина, и тоже вращается. Он установлен внутри воздухозаборника автомобиля. Таким образом, когда он вращается, он всасывает воздух в машину и нагнетает его в цилиндры. Когда вы принесете свой двигатель в наш магазин, мы должным образом осмотрим его и предоставим все детали дизельного турбо, которые могут вам понадобиться.

Турбокомпрессор: определение, функции, части, типы, работа

Слышали ли вы о высокомощном входном устройстве в двигателе внутреннего сгорания, ну секрет турбокомпрессор .Он также известен как turbo , который был изобретен в начале ХХ века швейцарским инженером Альфредом Бучи. Он представил прототип для увеличения мощности дизельных двигателей.

Сегодня турбонаддув стал стандартным устройством для большинства бензиновых и дизельных двигателей. Все еще продолжаются исследования способов улучшения конструкции турбокомпрессоров для повышения производительности при снижении производственных затрат. Даже несмотря на то, что напряжения, вызванные вибрацией, и работа подшипников являются основными факторами отказа.По этой причине ротодинамический анализ должен быть важной частью процесса проектирования турбокомпрессора, ну, может быть!

В автомобильном двигателе мощность вырабатывается в камере сгорания при всасывании топливно-воздушной смеси, верно! После сжатия смесь выбрасывается в виде выхлопных газов, которые становятся отходами и даже загрязняют атмосферу. Но вместо того, чтобы выхлопные газы были бесполезны, турбокомпрессор использует их, чтобы двигатель работал быстрее. Позволь мне объяснить.

Читать Все, что вам нужно знать об автомобильном поршне

Сегодня мы рассмотрим определение, функции, применение, детали, историю, схему, типы, принцип работы, а также преимущества и недостатки турбокомпрессора. Эта статья широка, поэтому я призываю вас прочитать ее, чтобы получить знания.

Турбокомпрессор Определение

Турбокомпрессор представляет собой приводное от турбины устройство индукции силы, которое повышает эффективность и выходную мощность двигателей внутреннего сгорания за счет нагнетания дополнительного сжатого воздуха в камеру сгорания.Эта индукция горячего воздуха, кажется, работает, потому что компрессор может нагнетать больше воздуха и пропорционально больше топлива в камеру сгорания, чем при нормальном атмосферном давлении.

Турбокомпрессор — это устройство, установленное на двигателе транспортного средства для повышения общей эффективности и повышения производительности двигателя. турбокомпрессоры первоначально были известны как турбокомпрессоры , потому что все устройства принудительной индукции классифицируются как нагнетатели. Нагнетатель — это термин, обозначающий устройство принудительной индукции с механическим приводом.

Разница между турбокомпрессором и обычным нагнетателем заключается в том, что турбокомпрессор приводится в действие турбиной, приводимой в движение выхлопными газами двигателя. Принимая во внимание, что нагнетатель механически приводится в действие коленчатым валом двигателя, часто связанным с ремнем. Однако турбонагнетатели более эффективны, но менее отзывчивы. Термин Twin-charger относится к двигателю с турбонагнетателем и нагнетателем.

Прочтите Вещи, которые вы должны знать о шатуне

История

Краткая история турбокомпрессоров, заслуга основателя Альфреда Дж. Бучи (1879–1932), который работал в автомобильной мастерской компании Gebruder Sulzer Engine Company в Винтертуре, Швейцария.Проект был разработан за год до первой мировой войны и был запатентован в Германии в 1905 году. Он продолжал совершенствовать проект до самой своей смерти спустя четыре десятилетия.

Некоторые другие инженеры также заслуживают похвалы за проект турбокомпрессора. Несколькими годами ранее сэр Дугальд Кларк (1854–1932) был шотландским изобретателем двухтактного двигателя. он экспериментировал с разделением стадий сжатия и расширения внутреннего сгорания с помощью двух отдельных цилиндров.

Его эксперимент работал как наддув, увеличивая как потоки воздуха в цилиндры, так и количество топлива, которое можно было сжечь.Другие инженеры, такие как Луи Рено, Готлиб Даймлер и Ли Чедвик, также принимают участие в разработке систем наддува.

Функции турбонагнетателя

Основной функцией турбокомпрессора является повышение эффективности работы автомобильного двигателя. ниже приведены причины, по которым турбо всегда будет существовать, несмотря на некоторые его ограничения.

  • Прибавка мощности обеспечивается без увеличения мощности двигателя.
  • Увеличить скорость работы двигателя без увеличения скорости сжигания топлива.
  • Используйте оксид углерода II (выхлопной газ) вместо того, чтобы вызывать загрязнение.

Применение турбокомпрессора

Турбокомпрессор обычно используется в автомобильных двигателях, таких как грузовики, автомобили, поезда, самолеты и строительная техника. современные версии двигателей внутреннего сгорания с циклом Отто и дизельным двигателем оснащены турбонагнетателями.

Позвольте углубиться, чтобы объяснить некоторые области применения турбокомпрессоров:

Автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями: Как упоминалось ранее, автомобили с турбонаддувом распространены среди автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями для увеличения их выходной мощности при заданной мощности.Это также повышает эффективность использования топлива, позволяя использовать двигатель меньшего объема. Эти двигатели потеряли в весе около 10% и экономят до 30% расхода топлива, сохраняя при этом ту же пиковую мощность.

Первым легковым автомобилем с турбонаддувом стал вариант Oldsmobile Jetfire. Он использует компонент до 215 у.е. во всех алюминиевых двигателях V8 и в продуктах Chevrolet, называемых Corvairs. Первоначально он назывался Monza Spyder с охлаждаемым оппозитным шестицилиндровым двигателем.

Автомобили с дизельным двигателем

в значительной степени полагаются на турбокомпрессор, поскольку он повышает эффективность, управляемость и производительность дизельных двигателей.Выпускается на базе легкового автомобиля Mercedes с турбонаддувом Garrett, представленного в 1978 году.

Грузовые автомобили: С той же целью дизельные двигатели грузовых автомобилей с 1938 года оснащаются турбонаддувом.

Самолет: В течение года действие турбокомпрессора также увеличивает эффективность самолетов.

Мотоциклы: Большинство японских компаний производили высокопроизводительные мотоциклы с турбонаддувом с начала 1980-х годов. Хотя мотоциклов с турбонаддувом мало, это из-за обилия большего рабочего объема.Доступен безнаддувный двигатель, который предлагает преимущества крутящего момента и мощности двигателя меньшего объема с турбонагнетателем, но обеспечивает более линейные характеристики мощности.

Читайте: Компоненты двигателя внутреннего сгорания

Детали турбокомпрессоров

Ниже приведены основные части турбокомпрессора и их функции:

  • Картриджи (полностью собранные и сбалансированные сердечники турбокомпрессора)
  • Вакуумные приводы и пневматические приводы
  • Электронные приводы (электрические сервоприводы)
  • Корпуса компрессора (корпуса холодной секции/детали турбокомпрессора)
  • Ремкомплекты турбокомпрессора (ЗИП/комплекты для оперативного мелкого ремонта)
  • Колеса компрессора (колеса компрессора турбокомпрессора)
  • Вал и колеса (валы турбонагнетателей с турбинным колесом, роторы турбин)
  • Корпуса сопловых колец (Корпуса для элементов управления геометрией ВНТ)
  • Корпуса подшипников (корпуса картриджей, корпуса турбонагнетателей)
  • Задние пластины (пластина сердечников турбокомпрессора со стороны компрессора)
  • VNT Nozzle Rings (Кольца с форсунками для турбокомпрессоров ВНТ, узлы контроля геометрии ВНТ)
  • Тепловые экраны (тепловые экраны сердцевины турбокомпрессора)
  • Комплекты прокладок (комплекты/комплекты прокладок турбокомпрессора)
  • Датчики привода (датчики давления, датчики положения
  • Прокладки ВНТ (внутренние прокладки для турбокомпрессоров ВНТ)
  • Корпуса турбин (корпуса горячей секции/детали турбокомпрессора)
  • Детали электронных приводов (электродвигатели, валы, шестерни сервоприводов турбокомпрессоров).

Типы турбокомпрессоров

Ниже приведены различные типы существующих турбокомпрессоров:

Одинарная турбина:

Одинарный турбокомпрессор — это самый простой, наиболее распространенный и дешевый тип турбокомпрессора из существующих. Он имеет безграничную вариативность и, будучи меньшим турбонаддувом, обеспечивает лучшее рычание на низких оборотах, поскольку они раскручиваются быстрее. Одинарная турбина имеет шарикоподшипник и подшипник скольжения, которые обеспечивают меньшее трение для вращения компрессора и турбины.

Преимущества одиночных турбонагнетателей заключаются в том, что двигатели меньшего размера также могут быть оснащены турбонаддувом, также учитывается экономичность, простота и простота установки. Это также увеличивает КПД двигателя.

Некоторые ограничения по-прежнему имеют место, несмотря на его преимущества, в том числе; имеет довольно узкий эффективный диапазон оборотов. Одиночные турбины делают выбор размера проблемой, поскольку приходится выбирать между большей мощностью на высоких оборотах или хорошим крутящим моментом на низких оборотах. Наконец, отклик может быть медленным по сравнению с другими типами турбо.

Сдвоенные турбины:

Твин-турбо — еще один вариант, который позволяет использовать один турбонагнетатель для каждого ряда цилиндров (v8, v12 и т. д.). В качестве альтернативы можно использовать один турбокомпрессор для низких оборотов и байпас на более крупный турбокомпрессор для высоких оборотов. Две турбины одинакового размера, одна из которых используется при низких оборотах, а обе — при более высоких (14, 16). BMW x5 M и x6 M используют турбины с двойной спиралью, по одной с каждой стороны v8.

Преимущество двойного турбонаддува, когда он работает последовательно или с турбонаддувом на низких оборотах и ​​в обоих случаях на высоких оборотах.Это обеспечивает более широкую и плоскую кривую крутящего момента, лучший крутящий момент на низких оборотах, но мощность не будет уменьшаться на высоких оборотах, как одиночная турбина. Ограничения этих турбокомпрессоров включают стоимость и сложность, поскольку количество компонентов почти удваивается. И есть другие альтернативы для достижения аналогичного результата, которые легче.

Читайте: Разница между бензиновым и дизельным двигателем

Турбина Twin-Scroll:

Турбокомпрессоры с двойной спиралью почти во всех отношениях лучше, чем турбины с одной спиралью, потому что при использовании двух спиралей импульсы выхлопа разделяются.Например, в четырехцилиндровых двигателях с порядком работы 1 3 4 2 цилиндры 1 и 4 могут питаться от одной спирали турбокомпрессора. Тогда как цилиндры 2 и 3 питаются от отдельной спирали. Назначение этих типов турбокомпрессора состоит в том, что в цилиндре имеется перекрытие. Допустим, цилиндр заканчивает свой рабочий ход, когда поршень достигает нижней мертвой точки, и выпускной клапан открывается. За это время второй цилиндр завершает такт выпуска, закрывая клапан и открывая впускной клапан.

Традиционный турбоколлектор с одной спиралью совершенно другой, давление выхлопа из первого цилиндра будет мешать второму цилиндру, втягивающему свежий воздух, из-за того, что оба выпускных клапана временно открыты.Это снижает давление, достигаемое турбонагнетателем, и влияет на количество воздуха, всасываемого вторым цилиндром.

Преимущества турбокомпрессора заключаются в том, что больше энергии передается на выхлопную турбину и достигается более широкий диапазон оборотов эффективного наддува. Это связано с разным дизайном прокрутки. По сути, имеется большее перекрытие клапанов, не препятствующее очистке выхлопных газов, что приводит к большей гибкости настройки.

Ограничения

заключаются в том, что стоимость и сложность выше по сравнению с одиночными турбинами, и для этого требуется особая компоновка двигателя и конструкция выхлопа.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT):

Типы турбонагнетателя с изменяемой геометрией распространены на дизельных двигателях и их производство ограничено. Это связано с его стоимостью и экзотическими требованиями к материалам. Внутренние лопасти внутри турбонагнетателя изменяют отношение площади к радиусу A/R в соответствии с частотой вращения. То есть при низких оборотах низкое отношение A/R используется для увеличения скорости выхлопных газов и быстрого запуска турбонагнетателя. Если обороты растут, соотношение A/R увеличивается, чтобы увеличить поток воздуха, что приводит к низкой турбо-задержке.Это также приводит к низкому порогу наддува и широкому и плавному диапазону крутящего момента.

Преимущество этого типа турбонаддува заключается в том, что создается широкая и плоская кривая крутящего момента. Который эффективен в очень широком диапазоне оборотов. Для этого требуется одиночный турбонаддув, что упрощает установку последовательного турбонаддува в нечто более компактное. Его ограничения заключаются в том, что он используется только в дизельных двигателях, где выхлопные газы ниже, поэтому лопасти не будут разрушены головкой. При использовании турбонаддува на бензиновом двигателе будут использоваться дорогостоящие экзотические металлы для сохранения надежности.

Турбокомпрессор с регулируемой спиралью Twin Scroll:

Регулируемый турбонаддув с двойной спиралью значительно дешевле, чем VGT, что делает его предпочтительным выбором для бензиновых двигателей с турбонаддувом. Он сочетает в себе VGT с установкой с двойной спиралью, таким образом, при низкой частоте вращения одна из спиральных витков полностью закрывается, нагнетая весь воздух в другую. По мере увеличения оборотов двигателя клапан открывается, пропуская воздух в другую спираль, и достигается хорошая производительность высокого класса.

Преимущества турбокомпрессора заключаются в том, что он обеспечивает широкую и пологую кривую крутящего момента и имеет более прочную конструкцию, чем VGT.Стоимость и сложность также являются его ограничениями, а технология раньше была нежелательной.

Электрические турбокомпрессоры:

Использование электродвигателя в турбокомпрессоре улучшает его характеристики и обеспечивает мгновенную форсировку двигателя. Легко создается крутящий момент на низких оборотах, устраняется запаздывание. Этот турбокомпрессор просто лучший из всех, возможно, новая версия сможет его сбить.

его преимущества заключаются в том, что создается более широкий эффективный диапазон оборотов с равномерным крутящим моментом.Потраченная энергия восстанавливается, поскольку электродвигатель подключается непосредственно к выхлопной турбине. И, как упоминалось ранее, турбо-задержку и недостаточное количество выхлопных газов можно практически устранить, вращая компрессор с помощью электроэнергии, когда это необходимо.

Сложность и стоимость являются одним из недостатков турбокомпрессора, так как теперь учитывается электродвигатель. Упаковка и вес также являются проблемой, особенно с добавлением встроенной батареи, которая при необходимости обеспечивает достаточную мощность для турбонаддува.Аналогичные преимущества можно получить и от других типов, таких как VGT или Twin-Scrolls.

Принцип действия

Имея базовые знания о том, как работает реактивный двигатель, разобраться в автомобилях с турбокомпрессором будет намного проще. Поясню, реактивный двигатель всасывает свежий воздух спереди и использует его в камере для смешивания и сжигания с топливом. Затем он выпускает горячий воздух через спину. Горячий рев проносится мимо турбины, сделанной из компактного металлического ветряка, который приводит в действие компрессор (воздушный насос) в передней части двигателя.двигатель использует его для подачи воздуха в двигатель, чтобы топливо сгорало должным образом.

Аналогичный процесс применяется к турбокомпрессору автомобильного поршневого двигателя. выхлопные газы используются для привода турбины, которая вращает воздушный компрессор, нагнетающий дополнительный воздух в цилиндры. Это приводит к тому, что за секунду сжигается больше топлива, поэтому автомобиль с турбонаддувом может производить больше энергии. Это больше энергии в секунду.

Турбокомпрессоры состоят из двух половин, соединенных между собой валом. В одном из них находится турбина, которая вращается за счет горячих выхлопных газов, в другом также находится турбина, которая всасывает воздух и сжимает его в двигателе.Это сжатие обеспечивает дополнительную мощность и эффективность двигателя. Чем больше воздуха поступает в камеру сгорания, тем больше топлива добавляется, что дает дополнительную мощность.

Обратите внимание, что сжатый воздух горячий, менее плотный и поднимается над радиаторами. Этот горячий воздух менее эффективен для сжигания топлива. Из-за этого воздух, поступающий от компрессора, перед поступлением в цилиндры нуждается в охлаждении. Вот почему горячий воздух от компрессора проходит через теплообменник, который отводит лишнее тепло, прежде чем он попадет в камеру сгорания.

Читайте: Классификация двигателей внутреннего сгорания

Откуда берется дополнительная сила и сколько можно получить

Большинство людей думают, что газотурбинный двигатель дает дополнительную мощность за счет выхлопных газов, но это не так. Выхлопной газ используется для привода компрессора, который подает воздух в камеру сгорания, позволяя двигателю каждую секунду сжигать больше топлива. Дополнительная мощность получается за счет дополнительного топлива, которое сжигается с большей скоростью.

Количество дополнительной мощности, которую дает турбонагнетатель, определяется размером компонентов.Турбокомпрессоры могут быть улучшены, чтобы сделать двигатель более мощным, в зависимости от желаемой мощности. Но есть предел совершенствованию. Цилиндры настолько велики, что они могут получить много воздуха и топлива для смешивания.

Преимущества и недостатки турбокомпрессоров

Преимущества:

Ниже приведены преимущества турбокомпрессоров:

  • Двигателю предлагается дополнительная мощность.
  • Свободная мощность передается двигателю за счет отработанных выхлопных газов.для его привода не требуется мощность двигателя.
  • Используется как в дизельных, так и в бензиновых двигателях.
  • Повышение топливной экономичности двигателей.

Недостатки:

Несмотря на преимущества турбонагнетателей, все же имеют место два основных ограничения. Ниже приведены недостатки турбокомпрессора:

Одна из серьезных проблем с турбокомпрессором известна как турбозадержка. Это произошло, когда дроссельная заслонка нажата, двигателю требуется время, чтобы разогнаться.То есть турбонагнетателям нужно время, чтобы отразить обороты двигателя.

Когда частота вращения двигателя низкая, выхлопных газов недостаточно, чтобы раскрутить компрессор и обеспечить необходимую мощность. Требуемый выхлоп будет создаваться после нажатия на педаль газа. Этот эффект уменьшается при переключении на более низкую передачу, но опытные водители иногда замечают задержку отклика.

Второе ограничение турбонагнетателей не возникает в условиях повседневной езды. Это происходит только тогда, когда двигатель доведен до предела.Тепло, выделяемое выхлопными газами, сильно нагревается и заставляет турбокомпрессор светиться красным.

Вот почему большинство спортивных автомобилей с турбонаддувом имеют вентиляционные отверстия в нижней части двигателя. Это вентиляционное отверстие поддерживает постоянную циркуляцию воздуха и охлаждает детали.

Читайте: Работа и эффективность карданного вала

В заключение мы познакомили вас с различными функциями турбокомпрессоров. Одним из них является повышение эффективности работы и топливной экономичности двигателей.Мы также видим различные типы турбин и принцип их работы. Также выявлены преимущества и недостатки.

Я надеюсь, что знания достигнуты, если да, пожалуйста, прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей. Спасибо!

дизельных турбокомпрессоров | Jasper Engines

Восстановленный турбодвигатель JASPER® создан в соответствии со спецификациями оригинального производителя или превосходит их с обновлениями, улучшающими эксплуатационные характеристики и срок службы турбокомпрессора. Чтобы гарантировать ваше удовлетворение, наши турбокомпрессоры проходят тщательное тестирование и имеют годовую гарантию на детали и сборку без ограничения пробега.Полная информация о гарантии доступна на этом веб-сайте.

Jasper Engines and Transmissions предлагает широкий ассортимент турбокомпрессоров, в том числе самые популярные модели для Borg Warner, Garrett и Holset. ДЖАСПЕР также является сервисным дилером Borg Warner.

Что делает турбокомпрессоры JASPER лучшим выбором для замены? JASPER занимается восстановлением дизельных двигателей с 1969 года (и газовых двигателей с 1942 года). Мы понимаем точность и процессы, необходимые для восстановления качественного компонента, который будет соответствовать вашим ожиданиям или превосходить их.Например, корпуса турбокомпрессоров подвергаются процессу обжига в печи для удаления углеродистых отложений и мусора, которые, если их не удалить тщательно, могут привести к преждевременному выходу компонентов из строя. JASPER поддерживает точную чистоту поверхности 35 RA или выше на шейках корпуса турбоподшипника, чтобы обеспечить плавную работу. Турбины также получают все новые подшипники, кольца и упорные кольца, а все соответствующие детали тщательно проверяются для обеспечения правильных допусков. Балансировщик ядра и современный балансировщик компонентов используются в процессе восстановления каждого турбокомпрессора.Эти процессы обеспечивают точный баланс компонентов для обеспечения оптимальной производительности и срока службы турбокомпрессора.

Подразделение дизельного топлива и компонентов воздуха JASPER также выполняет действия, необходимые для конкретных турбокомпрессоров и приложений. Например, опорные узлы турбин 7.3 Powerstroke (Garrett) проверяются на наличие утечек, а также на правильное функционирование, а турбины 6.0 и 6.6 Duramax (Garrett) оснащены новым соленоидом VGT.

Благодаря тщательно обученным специалистам, строгим процессам и стремлению производить топливные и воздушные компоненты самого высокого качества, доступные для вашего двигателя, JASPER должен стать вашим выбором для восстановленных турбокомпрессоров.

Турбокомпрессор и двигатель Mitsubishi America — Турбокомпрессор Mitsubishi и двигатель America

Mitsubishi Turbocharger предлагает широкий ассортимент продукции послепродажного обслуживания для поддержки и обслуживания наших клиентов. Наша линейка продуктов для вторичного рынка разделена на две категории; сменные запасные части и детали для повышения производительности. Наши запасные части включают полные турбонагнетатели, вращающиеся узлы центрального корпуса и приводы. Запасные части Mitsubishi Turbocharger являются оригинальными деталями OEM, изготовленными на тех же сборочных линиях в соответствии со спецификациями OEM, которые изначально были разработаны.Доступны как новые, так и восстановленные запасные части для сотен применений. Наши детали для повышения производительности включают прямые модернизации для многих популярных спортивных автомобилей, а также универсальные турбокомпрессоры для гонок и высокопроизводительных приложений. Турбокомпрессоры Mitsubishi Performance известны во всем мире своей превосходной надежностью и высокой производительностью. С запасными частями Mitsubishi Turbocharger, хранящимися на местных складах по всей Северной Америке у наших дилеров, вы можете получить их уже сегодня!

Mitsubishi Turbocharger является OEM-поставщиком всех ведущих производителей автомобилей и транспортных средств.Для OEM-производителей в Северной Америке Mitsubishi Turbocharger может спроектировать и разработать турбокомпрессор для вашего применения на нашем предприятии в Детройте, штат Мичиган, и собрать их во Франклине, штат Индиана, или на одном из наших производственных предприятий по всему миру. Mitsubishi Turbocharger является подразделением Mitsubishi Turbocharger & Engine America (MTEA), подразделения Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger (MHIET), расположенного в Японии. Мы работаем по всему миру, чтобы предоставить подходящие решения для ваших приложений и требований с турбонаддувом.Наша линейка турбокомпрессоров охватывает широкий спектр двигателей легковых и грузовых автомобилей. Хотите связаться с нами по поводу ваших потребностей OEM? Пожалуйста, свяжитесь с нами на нашем предприятии в Детройте или используйте форму запроса!

MHI может похвастаться линейкой турбокомпрессоров, охватывающих широкий спектр двигателей от легковых и грузовых автомобилей до кораблей и самолетов, каждый из которых имеет свою историю. Тем не менее, базовая конструкция турбокомпрессоров имеет много общего с газовой турбиной и реактивным двигателем, двумя продуктами, которые относятся к сфере компетенции MHI.Достаточно взглянуть на роторы турбин и колеса компрессора MHI с аэродинамической конструкцией, чтобы понять, что MHI воплотила свой богатый опыт и знания в области высокоскоростных вращающихся машин в своих турбокомпрессорах.

Mitsubishi Turbocharger производит турбокомпрессоры уже более полувека. Производство турбокомпрессоров для промышленных дизельных двигателей началось еще в 1957 году. Позже программа была расширена моделями турбокомпрессоров для автомобильной промышленности. Низкая частота поломок ее турбокомпрессоров после их установки на автомобили является еще одним свидетельством их качества.Это качество также подтверждается высокой оценкой турбонагнетателей пользователями. Традиции надежности MHI продолжают жить.

Турбокомпрессоры Mitsubishi собираются на месте во Франклине, штат Индиана (сделано в США), на современном предприятии со специальными сборочными линиями с полной системой отслеживания для каждого клиента и потребности программы. Это помогает нам поддерживать наших клиентов быстрее и эффективнее. Сборочные линии представляют собой смесь автоматизированных и ручных в зависимости от объемов программы и потребностей клиентов.Завод был создан в 2015 году и быстро достиг производства 1 миллиона турбокомпрессоров к 2017 году, а недавно был произведен 4-миллионный турбокомпрессор. Объект регулярно получает награды поставщика от наших клиентов.

Оригинальные турбонагнетатели Cummins Engine и детали турбокомпрессора

Оригинальные турбокомпрессоры Cummins Engine и детали турбокомпрессоров

Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

перейти к содержанию

Эксперты по запчастям для тяжелых грузовиков! Интернет-магазин 24-7

Закрывать
  1. Дома
  2. Детали двигателя Cummins
  3. Двигатель Cummins Турбокомпрессор
Больше информации Скрыть детали

Оригинальный турбокомпрессор двигателя Cummins

Запчасти для грузовиков класса 8.com является авторизованным дистрибьютором продукции Cummins Engine Turbocharger. В нашем ассортименте: патрубки для слива масла из турбины, прокладки для слива масла из турбины, клапаны управления подачей воздуха, уплотнительные кольца для турбин и многое другое! Убедитесь, что ваш двигатель работает хорошо, покупайте оригинальные детали двигателя Cummins на сайте Class8TruckParts.com. Если вы не уверены, какие детали подходят для вашего двигателя, свяжитесь с нами, указав серийный номер вашего двигателя Cummins, и мы поможем вам подобрать нужные детали.

Скрыть детали

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.