Турбина в масле на дизельном двигателе: Почему турбина гонит или ест масло — причины

Содержание

Почему турбина гонит масло – причины течи турбины


Зачастую автолюбитель делает вывод о неисправности турбины по причине утечки масла через холодную и/или горячую улитки во впускной либо в выпускной коллектор. После этого сразу начинает искать сервис, где смогут выполнить качественный ремонт турбин, либо бросается в поиски новой турбины. Однако масло из турбины довольно часто может течь при неправильном обслуживании и эксплуатации двигателя, а также при изношенном двигателе либо по причине неправильной установки турбины на двигатель.

Чтобы удостовериться, что турбина гонит масло по причине её поломки, необходимо изначально проверить основные узлы, системы и агрегаты двигателя на предмет их возможной неисправности. При выявлении таковых, устранить их.

Откуда масло в интеркулере

Рассмотрим основные причины утечки масла через исправный турбокомпрессор. А для лучшего восприятия материала, напомним основные конструктивные моменты по работе турбины – смазка подается в турбину из масляной магистрали двигателя под давлением, а вот сливается масло из турбокомпрессора в картер двигателя уже самотеком.

Поэтому очень важно при проведении слесарных либо монтажных работ не деформировать сливную и подающую в турбину масло трубку.

1) На рисунке слева приведен пример деформации сливной трубки. В результате чего масло вытекает из турбокомпрессора с затруднениями, а масло которое не успело вытечь самотеком, выдавливается через уплотнения в холодную или горячую улитку в турбине. Препятствием сливу также может послужить закоксованность, попадание посторонних предметов, деформация либо изгиб сливной магистрали.

2) Контролируйте уровень масла в картере двигателя, он должен находиться между отметкой «Min» и «Max». Если необходимо, долейте масло. Когда уровень выше отметки «Max», создается подпор самотечному его сливу из турбокомпрессора. При переливе уровня во время технического обслуживания, слейте излишнее масло! Пословица «Кашу маслом не испортишь» в данной ситуации не подходит.

3) Износ цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) двигателя приводит к прорыву отработанных газов в поддон и созданию повышенного давления в масляном картере двигателя. Данный факт также препятствует самотечному сливу масла и, соответственно, по этой причине турбина выгоняет его через уплотнения.

4) Конструктивные особенности некоторых двигателей также влияют на создание сопротивления самотечному сливу масла из турбокомпрессора. Это происходит когда масло забрасывается в сливной маслопровод противовесом коленчатого вала двигателя.

5) Проверьте давление картерных газов. Зачастую, давление газов в картере повышается из-за забитой системы вентиляции картера, либо сапунного фильтра. А в холодное время года в системе вентиляции картера может образоваться ледяная пробка (замерзает конденсат). Оба данных факта приводят к тому, что турбина визуально бросает масло. Очистите либо замените систему вентиляции картера (сапунный фильтр).

6) На данном рисунке показаны идеальные условия для работы турбины. Уровень в норме. Сливной маслопровод имеет правильную форму – прямая трубка, без изгибов ведущая в масляный картер двигателя. Трубка подведена к картеру в правильном месте – чуть выше уровня масла в картере двигателя.

Масло в интеркулере дизельного двигателя: причины

Попадание масла в интеркулер дизельного или бензинового ДВС является частой неисправностью, которая присуща исключительно моторам с турбонаддувом. В том случае, если моторное масло гонит в интеркулер, наблюдается снижение мощности двигателя, на различных режимах работы ДВС при нажатии на педаль газа происходят провалы. Данная проблема напрямую связана с особенностями устройства и принципом работы системы наддува посредством турбокомпрессора.

Содержание статьи

Что такое промежуточный охладитель

Как известно, принудительный наддув воздуха под давлением позволяет сжечь больше топлива и добиться существенного прироста мощности ДВС без увеличения физического объема цилиндров. Данное решение широко используется практически на всех современных дизельных моторах, а также применяется в конструкции форсированных бензиновых агрегатов.

Интеркулер является составным элементом, который входит в общую схему реализации турбонаддува. Дело в том, что воздух сильно сжимается турбокомпрессором, в результате чего происходит его нагрев. Если сразу подать в цилиндры разогретый воздух, тогда его объема будет недостаточно для эффективного и полноценного сгорания порции топлива. Мощность мотора снижается, расход горючего также заметно возрастает.

Для чего нужен интеркулер

Охладитель представляет собой своеобразный радиатор. Задачей устройства является охлаждение сжатого воздуха перед подачей в цилиндры ДВС. Охлаждение позволяет поместить большее количество воздуха в цилиндр, в результате чего удается сжечь больше горючего. Мощность двигателя при подаче холодного воздуха под давлением оказывается намного выше. Местом установки интеркулера закономерно выступает участок после турбины. Использование охладителя на дизеле позволило добиться прироста мощности, снизить токсичность отработавших газов, получить полное сгорание топливно-воздушной смеси, уменьшить расход топлива. Дизельный мотор с турбонаддувом стал более оборотистым, возросла моментная характеристика «на низах» и КПД двигателя, максимальная скорость дизелей стала выше.

Установка интеркулера на дизельный мотор обусловлена тем, что двигатели данного типа крайне требовательны к температуре рабочей смеси по сравнению с бензиновыми ДВС. Охладитель способен снизить температуру наддувочного воздуха до 55-70 градусов Цельсия. 

Охлаждение воздуха в системе может происходить по следующим схемам:

  • воздушное охлаждение;
  • жидкостное охлаждение;
  • комбинированная схема;
  1. В первом случае воздух нагнетается турбокомпрессором и далее проходит по сотам интеркулера, отдавая избытки тепла в атмосферу. Данная схема напоминает работу радиатора системы охлаждения двигателя.
  2. Охлаждение по второй схеме предполагает прохождение воздуха через устройство, заполненное жидкостью для охлаждения. Подобное решение сложнее конструктивно и дороже, так как требует установки дополнительного насоса для прокачки жидкости, а также отдельных электронных блоков управления.
  3. Комбинированное охлаждение используется в конструкции турбонаддува на высокофорсированных гоночных автомобилях. Схема охлаждения надувочного воздуха в таких машинах включает в себя сразу несколько интеркулеров, одни из которых работают по принципу воздушного охлаждения, а другие представляют собой варианты жидкостных радиаторов. Охладители в комбинированных схемах задействуются последовательно.

Охлаждение по принципу воздух-воздух менее эффективно сравнительно со схемами воздух-вода и комбинированными решениями. При этом главным преимуществом воздушного радиатора является простота и доступность данного решения, что и обусловило повсеместную установку интеркулеров подобного типа на серийные дизельные и бензиновые автомобили.

Диагностика и устранение неисправности

Моторное масло может попадать как в воздушный, так и в жидкостной интеркулер. В результате качество охлаждения наддувочного воздуха снижается, система турбонаддува не обеспечивает должной производительности.

В том случае, если турбина бросает масло в интеркулер, стоит начать с диагностики неисправностей турбокомпрессора. Масло часто гонит на интеркулер в случае проблем с маслопроводом. Указанный маслопровод является сливным патрубком и соединяет турбокомпрессор и картер двигателя. Необходимо визуально оценить состояние элемента на предмет наличия трещин, загибов и т.д.

Маслопровод со временем может деформироваться, уплотнительные элементы также могут прийти в негодность. Пережатый маслопровод будет означать, что в системе турбонаддува создается слишком высокое давление, а масло выдавливается через уплотнительные кольца. В случае обнаружения дефектов рекомендуется полностью заменить деталь и уплотнители. Если маслопровод изогнут, но повреждений нет, тогда решением проблемы может быть простое выравнивание данного элемента и надежная фиксация.   

Во время осмотра стоит отдельно учитывать вероятность трещин самого корпуса интеркулера. Если таковые обнаружены, тогда возможно их устранение при помощи сварки. При наличии масла на интеркулере также обязательно производится осмотр воздуховода, который подводит воздух к турбине. Осмотрите элемент на наличие трещин и других дефектов.

Дополнительно понадобится проверить состояние воздушного фильтра. Если воздуховод поврежден и/или фильтр сильно забит, тогда достаточное количество воздуха не поступит в турбину. В турбокомпрессоре образуется разрежение, моторное масло «высасывается», уплотнители разрушаются и смазка попадает в интеркулер. Неисправность устраняется заменой/чисткой фильтра и исправлением дефектов/заменой воздуховода.

Еще одной причиной появления масла в интеркулере и в его патрубке выступает закупорка маслопровода, которая возникает в процессе эксплуатации турбодизеля или турбобензина. Для решения проблемы осуществляется демонтаж маслопровода и его тщательная промывка. Во время очистки необходимо соблюдать осторожность, так как существует риск повреждения стенок маслопровода.

Сильное загрязнение охладителя маслом может указывать на то, что в картере двигателя слишком высокий уровень смазки. Избыток смазочного материала заставляет турбину кидать масло на радиатор охлаждения воздуха. Данная ситуация может возникнуть по нескольким причинам:

  • значительный перелив моторного масла;
  • проблемы с системой вентиляции картера;
  • попадание ОЖ или топлива в систему смазки;

В первом случае будет достаточно удалить лишнее масло из двигателя, оставив в картере рекомендуемый объем. Второй случай относится к более серьезным неисправностям, так как попадание масла через маслопровод в турбину указывает на высокое давление картерных газов. Высокое давление свидетельствует о неисправностях системы вентиляции картера, а также может говорить об износе ЦПГ, разрушении поршневых колец, самого поршня или стенок цилиндра.

Отработавшие газы переполняют картер и начинают выдавливать моторное масло по сливной трубке в турбину, откуда смазка и попадает в интеркулер. Для устранения проблемы может потребоваться очистка системы вентиляции, а также вполне возможна необходимость капитального ремонта ДВС.

Самостоятельная очистка интеркулера дизельного двигателя

После устранения неисправностей, которые привели к выбросу масла в охладитель, необходимо осуществить очистку интеркулера. Данная процедура нужна для того, чтобы воздух нормально охлаждался, а остатки моторного масла в воздушном радиаторе не смешивались с подаваемым турбиной воздухом.

Попадание смеси масла и воздуха в цилиндры снижает эффективность работы дизельного двигателя, приводит к сильному нагарообразованию и коксованию, изменяются условия сгорания  топливно-воздушной смеси и т.д. В критических случаях возможно даже возгорание моторного масла в цилиндрах и перегрев дизельного двигателя.

  1. Чтобы почистить интеркулер своими руками потребуется его демонтаж. Очистка от моторного масла предполагает использование специальных клинеров-очистителей, которые широко представлены в продаже. Перед использованием обязательно соберите информацию о том, можно ли использовать выбранное средство для очистки интеркулера конкретного автомобиля.
  2. Не рекомендуется промывать интеркулер бензином или керосином, различными растворителями и другими агрессивными составами. Определенные охладители могут состоять из таких материалов, которые легко разрушаются под воздействием агрессивных средств очистки. В подобной ситуации существует риск полностью вывести устройство из строя.
  3. Что касается воздушных охладителей, для их снятия нужно выкрутить крепежные болты и снять хомуты. Демонтаж жидкостного охладителя потребует тщательного изучения инструкции.
  4. Промывать охладитель необходимо в строгом соответствии с указаниями производителя, которые указаны на упаковке очистителя. После промывки необходимо тщательно смыть остатки химии при помощи проточной воды.
  5. Многие автолюбители для очистки подкапотного пространства используют Керхер. В случае с мойкой охладителя можно также использовать данный способ. Необходимо отметить, что подавать воду нужно строго под небольшим давлением. Соты охладителя достаточно хрупкие, вода может повредить устройство при интенсивной подаче.
  6. Промывку необходимо повторять до того момента, пока из радиатора не начнет вытекать чистая вода. По окончании необходимо хорошо просушить охладитель, чтобы исключить вероятность присутствия воды. Для ускорения процесса сушки интеркулер внутри аккуратно продувают сжатым воздухом с минимальным давлением.
  7. Необходимо также тщательно промыть наружную сторону охладителя от пыли, грязи и остатков моторного масла. Завершающим этапом станет обратная установка очищенного устройства.

Полезные советы и рекомендации

  • Периодическая наружная очистка сот интеркулера является профилактической мерой и позволяет улучшить эффективность работы системы турбонаддува.
  • Появление даже незначительного количества моторного масла в охладителе требует прекращения эксплуатации ДВС до момента устранения причины.
  • Активное использование автомашины с заведомо неисправной системой турбонаддува может привести к более серьезным поломкам силового агрегата.

Читайте также

Турбина гонит масло в интеркулер дизельного двигателя, в чем причина и что делать?


Чем сложнее техника, тем чаще она выходит из строя и тем дороже обходится её восстановление — это правило является актуальным для любого механизма, включая и мотор автомобиля. При профилактическом обслуживании дизельного двигателя, оснащённого турбонаддувом и промежуточным охладителем (интеркулером) многие владельцы транспортных средств с удивлением обнаруживают в последнем следы масла. Паниковать и готовиться к огромным затратам при этом не стоит — вполне возможно, что проблему удастся решить «малой кровью». Сначала необходимо определить, почему же турбина гонит масло в интеркулер, а затем уже приступать к устранению обнаруженного дефекта.

Причины присутствия масла в интеркулере могут носить различный характер

Зачем нужна турбина в машине

Назначение детали. И тут у некоторых автомобилистов, не слишком подробно вникающих в устройство своего автомобиля, может возникнуть вопрос — а что, собственно говоря, такое интеркулер, как он выглядит и зачем нужен?

Обратив своё внимание на школьный курс физики, мы можем вспомнить, что при сильном нагревании вещества расширяются, а при охлаждении — наоборот, уплотняются. Если автомобиль оборудован турбонаддувом, воздух в нём проходит сквозь нагнетатель, приводимый в движение выхлопными газами.

Последние, как известно, имеют очень высокую температуру, что приводит к нагреванию воздуха, использующегося в топливной смеси до 150–200 градусов. В результате сама смесь сильно расширяется, становится неоднородной и сгорает не полностью.

Чтобы улучшить характеристики приводного узла, смесь нужно охладить — следовательно, после турбины стоит установить радиатор, которым и является интеркулер. Он позволяет достичь множества положительных изменений, среди которых стоит назвать:

  • Повышение мощности мотора
  • Снижение содержания токсичных веществ в выхлопе
  • Уменьшение расхода топлива
  • Повышение «эластичности» мотора, то есть быстроты реакции на изменение подачи горючего

Интеркулер — промежуточный охладитель наддувочного воздуха, представляющий собой теплообменник (воздуховоздушный, водовоздушный), чаще радиатор для охлаждения наддувочного воздуха. В основном используется в двигателях с системой турбонаддува.


Что такое турбина – двигатель с лопастями, в котором энергия пара, газа или движущейся воды преобразуется в механическую работу.


Напомню о строении

Итак, если утрировать, то конструкция просто примитивная. Это вал, на котором висят два «вентилятора» (гребенки с лопастями). Один такой «вентилятор» раскручивается от отработанных газов, другой соответственно тоже начинает крутиться, потому как сидит на этом же валу и ему передается крутящий момент. Вращения могут достигать просто запредельных оборотов, например 200 – 250 000 в минуту! Соответственно этот вал должен иметь хорошие подшипники, чтобы выдержать такую нагрузку (нужно отметить, что обычно их всего два, и один опорный). НО как показала практика, ни один сухой подшипник не выдерживает такое вращение (идет большой нагрев), он просто рассыпается – его клинит, турбина выходит из строя. Поэтому нужно было — как то забирать лишнюю температуру, а также улучшить скольжение. Все это прекрасно делает моторное масло, поэтому к валу подвели два канала (на каждый подшипник) от поддона двигателя, по которым уже идет масло – СМАЗЫВАЕТ и ОХЛАЖДАЕТ подшипники! Таким образом, добились высоких оборотов турбины, а соответственно увеличили производительность и надежность, сейчас такой принцип применяется до сих пор.

Все вроде хорошо, но такая конструкция породила большое количество побочных проблем, которые не удается решить даже большим гигантам. Самая нерешаемая это то — что турбина гонит масло. Так как же это происходит?

Видео как работает интеркулер

Изначально интеркулеры предназначались исключительно для установки на дизельные моторы, которые являются очень чувствительными к повышенной температуре смеси — ведь дополнительный радиатор снижает температуру воздуха, выходящего из турбины, до 50–75 градусов. Однако в настоящее время ведущие производители и тюнинговые ателье практикуют монтаж интеркулеров также на бензиновые моторы.

Чаще всего встречаются воздушные интеркулеры, которые представляют собой конструкцию, подобную стандартному радиатору системы охлаждения — отличием является только прохождение через внутренние соты воздуха вместо жидкости. Они дешевле и практичнее, однако, требуют наличия большого объёма свободного пространства под капотом.

Жидкостные интеркулеры намного меньше, но они требуют использования собственного насоса и электронного блока управления. Как бы там ни было, масло в интеркулере дизельного двигателя вы можете обнаружить вне зависимости от того, какой конструкцией он обладает.

Основные признаки неисправности турбины двигателя

Если вы нашли масло в интеркулере, не стоит паниковать — вполне возможно, что вам понадобится всего лишь пара часов на устранение этого недостатка. В первую очередь, проверьте состояние сливного маслопровода, который проложен между турбиной и картером мотора — он должен быть прямым и не содержать существенных изгибов.

При изогнутой сливной трубе в турбине возникает повышенное давление, которое заставляет масло продавливаться сквозь кольца уплотнения и попадать в интеркулер. Как правило, этот трубопровод изготавливается из плотного жёсткого материала, но при длительной эксплуатации он может деформироваться. Решение предельно простое — выровнять маслопровод и закрепить его в этом положении.

Если турбина кидает масло в интеркулер, осмотрите также воздуховод, ведущий к ней — в нём не должно быть никаких трещин либо отверстий. Причиной может быть и сильно забитый фильтр, не пропускающий достаточное количество воздуха. В обоих случаях внутри нагнетателя образуется зона разрежения, которая вытягивает масло и постепенно разрушает кольца уплотнения, загрязняя интеркулер. Решение — очистить фильтр, а при первой возможности заменить его, а также устранить пробоины воздухопровода.

Кашу маслом не испортишь?

Интеркулер мог бы работать вечно, если не одно «но». Через какое-то время многие владельцы автомобилей с турбинным наддувом замечают потеки масла в местах соединения шлангов и патрубков радиатора. Масляные потеки свидетельствуют о попадании масла в охлаждающее устройство. Откуда и каким образом оно там оказывается?

Чтобы разобраться в этом, достаточно представить себе маршрут воздуха, проходящего через кулер. Очевидно, что воздух в радиатор подается турбиной, а именно, — холодной ступенью. Основной объем воздуха в полость нагнетательной ступени всасывается из атмосферы через воздушный фильтр.

Кроме того, на всасывающем воздухопроводе врезан более тонкий шланг вентиляции картерных газов, соединенный с картером через клапан принудительной вентиляции (PCV-клапан). Таким образом, масло может поступать вместе с воздухом из воздушного фильтра, из системы смазки турбины либо из картерного пространства.

А может это не так уж и страшно? В той или иной степени масло попадает в охладитель нагнетаемого воздуха практически всегда. Пока его количество не превышает 20 — 50 грамм, криминала нет. Но когда уровень доходит до нижних охлаждающих ячеек, начинается подсос масла проходящим воздухом (карбюрация), и масляный воздух поступает в цилиндры.

Как следствие, образуется нагар на клапанах, закоксовываются кольца, что увеличивает прорыв газов в картер, то есть получается положительная активная связь (когда условия для возникновения неисправности становятся еще более подходящими). Дело может закончиться перегревом двигателя и даже возгоранием моторного масла в цилиндрах.

Причины поломок турбин – серьёзные проблемы

Иногда так просто отделаться от возникших проблем не удаётся — масло в патрубке интеркулера появляется в результате нарушения сообщения с картером мотора. Причиной может быть образование засоров различного типа в сливном маслопроводе — от попадания в него мусора до возникновения нагара.

Очень часто автолюбители, самостоятельно проводящие ремонт дизельного мотора, используют для крепления маслопровода не специальные средства, а обычные герметики, которые при нагреве проникают внутрь трубки и образуют пробки.

Решение проблемы — снять сливной маслопровод, тщательно прочистить его и промыть, стараясь не повредить стенки трубки.

Однако это ещё не худший вариант развития событий — вполне возможно, что смазочный материал в картере поднимается выше уровня дренажного патрубка, и в результате турбина кидает масло в интеркулер.

Хорошо, если вы просто переборщили с объёмом применяемого масла — а вот при нарушении вентиляции картера ситуация будет не столь легко поправимой. Одной из причин возникновения проблемы может быть нарушение целостности уплотнительных колец в цилиндро-поршневой группе, в результате чего отработанные газы будут попадать в картер и выдавливать масло через сливную трубку. Решение — капитальный ремонт двигателя с заменой колец.

Чистка интеркулера своими руками

Предположим, вы уже разобрались, почему масло в интеркулере появилось столь внезапно, и устранили причину попадания смазочного материала в промежуточный охладитель. Однако вам предстоит ещё выполнить очистку самого интеркулера. Если не сделать этого, масло будет смешиваться с проходящим через радиатор воздухом и попадать в топливную смесь, ухудшая параметры её горения.

Кроме того, существенно снизится эффективность охлаждения воздуха в интеркулере, что приведёт к лишению автомобиля преимуществ, получаемых от его установки. В самом неприятном случае масло может загореться, что обычно происходит в результате перегрева мотора при длительной работе в предельных режимах.

Необходимо провести комплексную очистку этого приспособления — чтобы сделать это, его придётся демонтировать. Большинство интеркулеров, работающих по принципу «воздух-воздух» снять можно максимально просто — для этого достаточно открутить несколько болтов и разжать хомуты, а вот с жидкостными моделями могут возникнуть сложности.

Чтобы узнать, чем промыть интеркулер от масла, внимательно изучите инструкцию по эксплуатации транспортного средства — обычно производитель предоставляет перечень допустимых средств.

Если указания на них отсутствуют, приобрести их не удаётся или они обходятся слишком дорого, можно обратить внимание на универсальную автомобильную химию. В частности, хорошие результаты даёт применение средства Profoam 2000.

В сети можно часто встретить рекомендации относительно применения бензина, керосина, Уайт-спирита и прочих веществ, однако применять их без консультации со специалистом нельзя.

Некоторые интеркулеры содержат материалы, которые легко повреждаются растворителями или горючим — соответственно, использование таких средств приведёт к необратимому повреждению детали силового агрегата. Идеальным вариантом является использование услуг сервисного центра, хотя это потребует от вас немалых расходов.

После того как вы промыли интеркулер согласно инструкции, указанной на ёмкости с очистительным средством, смойте остатки автомобильной химии водой. Будьте внимательны — наливать её следует только под малым давлением, так как соты радиатора могут достаточно легко повреждаться большим напором.

Повторяйте цикл очистки до тех пор, пока из интеркулера не начнёт выходить чистая вода — обычно для этого требуется 5–6 промывок. В конце можете продуть устройство тёплым воздухом под небольшим давлением — но помните, что высокая температура и увеличенный напор могут повредить интеркулер.

Когда всё будет завершено, и вы полностью устраните лишнюю воду, приспособление стоит также очистить от внешних загрязнений и установить на автомобильный двигатель.

Полезный совет

Решая какие-то проблемы, часто путают причину и следствие. Так и с интеркулером, его замасливание — всего лишь следствие, а причин несколько, и наиболее важная — выброс смазочного масла турбиной из-за износа уплотнителей. К сожалению, износ — это естественный процесс, сопровождающий работу любого механизма, в том числе и турбины ДВС.

Наряду с этим, бывает износ из-за неправильной эксплуатации. При большой скорости вращения ротора подшипники усиленно нагреваются, поэтому для их охлаждения предусмотрена проточная система смазки под давлением, выполняющая одновременно и функцию охлаждения.

После остановки двигателя в конце поездки масляный насос прекращает подачу масла практически мгновенно, в то время как турбина на выбеге вращается еще некоторое время. При этом тепло выделяется, а охлаждения уже нет. Происходит тепловой удар, приводящий в отсутствие смазки к усиленному износу подшипников и уплотнений.

Чтобы исключить это явление, обладателям турбодвигателей рекомендуется не сразу глушить мотор, а позволить ему поработать 2 — 3 минуты на холостых оборотах, пока не снизится температура турбины. Некоторые современные машины оснащаются турботаймером, который останавливает двигатель через некоторое время после поворота ключа. Остальные владельцы могут установить это устройство самостоятельно.

Итак, чтобы поддерживать расчетный режим образования топливно-воздушной смеси на дизельных двигателях с турбонаддувом, необходимо внимательно следить за состоянием системы промежуточного охлаждения воздуха. Главной болезнью надувного дизеля является замасливание интеркулера. Поэтому при появлении первых симптомов — масляных потеков на подводящих патрубках, следует устранить причины возникших нарушений.

Масло в интеркулере диагностика причины последствия — своевременное обнаружение

Помните, что чем дольше масло будет находиться в интеркулере, тем сложнее его будет вымыть обычными средствами, не прибегая к приобретению дорогостоящей профессиональной автохимии.

Кроме того, игнорирование проблемы приведёт к её усугублению, что заставит вас потратить немалые средства на восстановление нормальной работоспособности двигателя и связанных с ним систем автомобиля.

Поэтому, как только вы обнаружили течь масла в интеркулер, немедленно прекратите эксплуатацию транспортного средства и займитесь его диагностикой.

Если самостоятельно причину обнаружить не удаётся, обратитесь к профессионалу, являющемуся сотрудником автомобильного сервисного предприятия. В любом случае оставлять без внимания проблему нельзя — это обойдётся вам чересчур дорого.

источник https://365cars.ru/remont/turbina-gonit-maslo-v-interkuler.html

Масло в интеркулере дизельного двигателя: найти причину

Чем больше в автомобиле различных технических ухищрений, тем более сложным становится его обслуживание. Вот например, двигатели с турбонаддувом. С одной стороны — повышение мощности двигателя при том же рабочем объеме, сокращение расхода топлива.

С другой — увеличенные размеры и масса моторного агрегата. А главное — повышенные требования к обслуживанию. Особого внимания требуют турбокомпрессор и охладитель воздуха. Специфические проблемы последнего рассматриваются в предлагаемой статье.

Что такое интеркулер и для чего он нужен

Создатели автомобилей для повышения мощности силовых агрегатов давно уже не идут по пути увеличения литража. Мощность увеличивают за счет дополнительных технических решений. Одним из них является применение турбонаддува.

Суть его заключается в том, чтобы подать в цилиндры дополнительное количество воздуха, благодаря чему можно добавить больше и топлива, то есть снять с рабочего объема большую мощность (до 80%). Для этой цели двигатели внутреннего сгорания (ДВС), как дизельные, так и бензиновые, оснащают турбинами, приводимыми в действие от выхлопных газов. Однако турбированный воздух при этом нагревается до 200 — 250°C.

Как известно из физики, при нагреве газы расширяются, а значит, объемная плотность их уменьшается. Это приводит к тому, что фактически в единице объема оказывается меньше молекул газа, в частности — кислорода. То есть хотели подать его больше, а за счет уменьшенной плотности прибавка получается недостаточной.

Пришлось устанавливать дополнительное устройство для охлаждения нагнетаемого воздуха — промежуточный охладитель (интеркулер). Этот узел представляет собой охлаждающий радиатор, через который проходит горячий воздух от турбины нагнетателя. Существуют 2 вида кулеров: воздушный («воздух-воздух») и жидкостный («воздух-вода»). Первый охлаждается воздухом и располагается перед радиатором охлаждения двигателя.

В противном случае он будет находиться в теплой среде, что снизит его эффективность. Жидкостный охладитель («воздух-жидкость») представляет собой воздушный радиатор, помещенный в жидкость, охлаждаемую путем циркулирования с помощью дополнительного насоса. Из-за сложной конструкции применяются реже.

Кашу маслом не испортишь?

Интеркулер мог бы работать вечно, если не одно «но». Через какое-то время многие владельцы автомобилей с турбинным наддувом замечают потеки масла в местах соединения шлангов и патрубков радиатора. Масляные потеки свидетельствуют о попадании масла в охлаждающее устройство. Откуда и каким образом оно там оказывается?

Чтобы разобраться в этом, достаточно представить себе маршрут воздуха, проходящего через кулер. Очевидно, что воздух в радиатор подается турбиной, а именно, — холодной ступенью. Основной объем воздуха в полость нагнетательной ступени всасывается из атмосферы через воздушный фильтр.

Кроме того, на всасывающем воздухопроводе врезан более тонкий шланг вентиляции картерных газов, соединенный с картером через клапан принудительной вентиляции (PCV-клапан). Таким образом, масло может поступать вместе с воздухом из воздушного фильтра, из системы смазки турбины либо из картерного пространства.

А может это не так уж и страшно? В той или иной степени масло попадает в охладитель нагнетаемого воздуха практически всегда. Пока его количество не превышает 20 — 50 грамм, криминала нет. Но когда уровень доходит до нижних охлаждающих ячеек, начинается подсос масла проходящим воздухом (карбюрация), и масляный воздух поступает в цилиндры.

Как следствие, образуется нагар на клапанах, закоксовываются кольца, что увеличивает прорыв газов в картер, то есть получается положительная активная связь (когда условия для возникновения неисправности становятся еще более подходящими). Дело может закончиться перегревом двигателя и даже возгоранием моторного масла в цилиндрах.

Причины масляного недержания

Отчего появляется масло в интеркулере дизельного двигателя? Ниже рассматриваются возможные причины.

Масло идет с воздухом в распыленном виде:

  • Нарушения в работе системы вентиляции картерных газов. Они вызываются засорением вентиляционного шланга, либо заклиниванием PCV-клапана. В результате частицы моторного масла вместе с картерными газами засасываются во всасывающий шланг турбины и далее поступают в интеркулер.
  • К таким же последствиям приводит и грязный воздушный фильтр. За счет повышенного разрежения перед турбиной также происходит усиленный подсос картерных газов с масляной взвесью.
  • Наконец, наличие масла в корпусе воздушного фильтра. Основные причины — износ поршневых колец, загрязнение вентиляционного канала и сменного фильтрующего элемента.

Смазочное масло поступает из турбины из-за повышенного давления в системе смазки либо утечек, связанных с износом деталей:

  • Забит масляный фильтр, вследствие чего масло выдавливается из смазочных каналов подшипников турбины.
  • Погнута отводная труба от смазочных камер ротора. В результате увеличилось сопротивлению сливу, что также приводит к выдавливанию масла.
  • Масло гонит из подшипников и в случае износа уплотняющих сальников.

Устранение неисправностей

Чтобы узнать — гонит ли масло из турбины, необходимо открутить крепежные хомуты и отсоединить от выходного патрубка подающий рукав. Утечки масла, если они есть, будут видны. Дальнейшие действия:

  • Снять турбину с двигателя, разобрать ее, удалить грязь из масляных каналов, промыть детали соляркой. После чего проверить корпус — нет ли в нем трещин.
  • Поставить новые подшипники, уплотнения, запорные кольца. Шейки вала и втулки смазать моторным маслом.
  • Проверить сливную магистраль, промыть от грязи, отложений. Если она деформирована — выправить.
  • Очистить систему вентиляции картера, включая малую и большую ветви, а также маслосъемники и клапан PCV. Последний не содержит резиновых деталей, поэтому его можно промывать любым растворителем.
  • Заменить масляный и воздушный фильтры.
  • В заключение рекомендуется произвести замену моторного масла.

Внимание: для дизелей с турбонаддувом необходимо использовать специальное масло с присадками, сохраняющими смазывающие свойства при высокой температуре в газовой турбине.

Промывание желудка

После того как причины заливания интеркулера маслом будут устранены, приступают к промывке воздушного радиатора. В отличие от радиатора охлаждения, интеркулер для промывки от масла необходимо снять, поскольку он обычно не имеет сливного отверстия. Иногда на форумах спрашивают: сливать ли масло из системы смазки двигателя?

А зачем? Если это воздушник, то он никак не пересекается с масляными магистралями. В жидкостном охладителе сливают охлаждающую жидкость. Вот аккумуляторную батарею с целью безопасности необходимо отключить.

Значительные внешние загрязнения удаляют жесткой щеткой, предварительно замочив поверхность устройства. Механические повреждения следует осторожно выправить с помощью плоской отвертки и плоскогубцев. Для внешней очистки можно использовать универсальный автомобильный очиститель Profoam 2000.

Аэрозольное средство распыляют на поверхность и во все внутренние щели охлаждающих пластин. По истечении времени, указанного на упаковке (0,5 — 1 мин), растворенную грязь смывают водой. Неплохо использовать моечное устройство Karcher. При этом не следует устанавливать излишне высокое давление, чтобы не повредить ажурные соты охладителя.

Внутренность прибора промывают любыми растворами, растворяющими масло. Один из них — Profoam 1000, продающийся в пластиковых канистрах. Емкости 4 литра будет достаточно, если останется, можно использовать в другой раз.

Способ промывки: заткнуть одну горловину тряпкой, медленно (чтобы не допускать образование воздушных пробок) залить внутрь некоторый объем растворителя. Подождать до одной минуты (не более, потому что средство довольно агрессивно), после чего заткнуть второе отверстие и прополоскать внутренности. Слить образовавшуюся жижу. Операцию повторить 3 — 4 раза. В заключение тщательно промыть полости водой тем же Кэрхером и высушить устройство.

Опасность: предложенный раствор ядовит, с ним необходимо работать в резиновых перчатках и защитных очках.

Еще одно средство, используемое автолюбителями — смесь керосина, бензина и ацетона в равных долях. Залитую смесь выдерживают около суток, после чего прополаскивают радиатор и выливают содержимое. Затем 2 — 3 раза промывают бензином и в заключение прополаскивают горячей водой.

Полезный совет

Решая какие-то проблемы, часто путают причину и следствие. Так и с интеркулером, его замасливание — всего лишь следствие, а причин несколько, и наиболее важная — выброс смазочного масла турбиной из-за износа уплотнителей. К сожалению, износ — это естественный процесс, сопровождающий работу любого механизма, в том числе и турбины ДВС.

Наряду с этим, бывает износ из-за неправильной эксплуатации. При большой скорости вращения ротора подшипники усиленно нагреваются, поэтому для их охлаждения предусмотрена проточная система смазки под давлением, выполняющая одновременно и функцию охлаждения.

После остановки двигателя в конце поездки масляный насос прекращает подачу масла практически мгновенно, в то время как турбина на выбеге вращается еще некоторое время. При этом тепло выделяется, а охлаждения уже нет. Происходит тепловой удар, приводящий в отсутствие смазки к усиленному износу подшипников и уплотнений.

Чтобы исключить это явление, обладателям турбодвигателей рекомендуется не сразу глушить мотор, а позволить ему поработать 2 — 3 минуты на холостых оборотах, пока не снизится температура турбины. Некоторые современные машины оснащаются турботаймером, который останавливает двигатель через некоторое время после поворота ключа. Остальные владельцы могут установить это устройство самостоятельно.

Итак, чтобы поддерживать расчетный режим образования топливно-воздушной смеси на дизельных двигателях с турбонаддувом, необходимо внимательно следить за состоянием системы промежуточного охлаждения воздуха. Главной болезнью надувного дизеля является замасливание интеркулера. Поэтому при появлении первых симптомов — масляных потеков на подводящих патрубках, следует устранить причины возникших нарушений.

Как самому проверить турбину на дизельном моторе

21.07.2020

Реклама наших партнеров

Необходимость проверить турбину дизельного двигателя своими руками может возникнуть по ряду причин. Выполнение диагностики турбокомпрессора на СТО зачастую потребует определенных финансовых затрат, так как специалисты в большинстве случаев подключают диагностическое оборудование, снимают турбину с двигателя для проверки.

Чтобы выявить неисправности самостоятельно без снятия турбины, можно воспользоваться несколькими способами диагностики. На проблемы с турбокомпрессором могут указывать следующие прямые или косвенные признаки, которые проявляются в процессе работы силового агрегата:

  • появление черного, сизого или синеватого дыма выхлопа;
  • дизель шумно работает в разных режимах под нагрузкой;
  • повышается температура, мотор склонен перегреваться;
  • возрастает расход горючего и моторного масла;
  • двигатель теряет мощность, падает тяга и динамика.

В самом начале стоит отдельно отметить, что подобные симптомы могут возникать не только по причине неисправностей турбины, но данный элемент также находится в списке.

 

Визуальный осмотр

На начальном этапе диагностики следует проверить уровень и качество дизельного моторного масла. Также необходимо исключить возможное попадание сторонних предметов в турбокомпрессор.

Далее приступаем к анализу цвета выхлопных газов. Падение мощности и черный цвет выхлопа дизеля говорит о переобогащении смеси. Это может указывать на недостаточное количество подаваемого в цилиндры воздуха по причине неисправностей во впуске. Тяга дизельного мотора может также пропадать в результате утечек на выпуске.

Для проверки мотор необходимо завести и оценить звуки в процессе работы турбокомпрессора. Турбина не должна свистеть или скрипеть, не должно быть звука прорывающегося воздуха через соединения. Нужно проверить состояние и герметичность соединений патрубков, по которым осуществляется подача воздуха. Любые неплотности или повреждения недопустимы. Также обязательно проверяется состояние воздушного фильтра, так как загрязнение и снижение его пропускной способности приведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.

Турбину нужно дополнительно проверять на износ. Для диагностики ротор турбины потребуется провернуть вокруг своей оси. Присутствие небольшого люфта вполне допустимо. В том случае, если ротор касается корпуса, турбине необходим ремонт.

Если дизель дымит белым или сизым выхлопом, тогда это указывает на попадание масла в цилиндры двигателя и его сгорание в рабочей камере. Подобная неисправность может возникать как по причине неисправностей турбокомпрессора, так и других узлов ДВС. Также на проблему указывает большой расход масла (около литра на 1 тыс. пройденных км.)

В этом случае необходимо снова вернуться к проверке воздушного фильтра и ротора турбины. Загрязненный фильтр пропускает малое количество воздуха, что приводит к сильной разнице давлений между корпусом турбины и картриджем с подшипниками. Из этого картриджа масло начинает вытекать в корпус компрессора. Если неисправностей не выявлено, тогда нужно приступить к осмотру сливного маслопровода на наличие загибов, трещин и других дефектов.

Еще одной причиной роста давления может служить активное попадание газов из камеры сгорания в картер двигателя, что препятствует нормальному сливу масла из турбины. Данная неисправность может быть связана с проблемами в работе системы вентиляции картерных газов, дизель начинает сапунить. На моторе с исправной турбиной во впускном и выпускном коллекторе не должно быть признаков обильного попадания масла.

Снова проводим анализ состояния турбины на осевой люфт. Если с компрессором все в норме, тогда причины наличия масла в турбине заключаются именно в повышении давления в картере двигателя. Дополнительно возможно присутствие пробки в сливном маслопроводе.

В случае шумной работы дизеля нужно проверить трубопроводы, через которые воздух подается под давлением, а также ротор турбокомпрессора. Ротор турбины во время прокрутки не должен касаться стенок. Повышенного внимания заслуживает состояние крыльчатки турбины. Любые зазубрины или признаки повреждений крыльчатки требуют немедленного ремонта компрессора. При обнаружении заметных дефектов ротора турбину необходимо снимать для детальной диагностики.

Люфта во время осевого смещения вала турбины не должно быть заметно, так как допустимый люфт составляет 0,05 мм и его не почувствуешь. Смещение вала в радиальном направлении допускает присутствие микролюфта (допустимое значение около 1мм.), который немного ощущается. Если при оценке состояния турбины замечены сильные отклонения от данных требований и показателей, тогда компрессор можно считать сильно изношенным или неисправным.

 

Проверка турбонагнетателя на заведенном двигателе

Проверять турбину на наддув следует так:

  • пригласите помощника;
  • запустите двигатель;
  • определите патрубок, который соединяет впускной коллектор и турбокомпрессор;
  • пережмите указанный патрубок рукой;
  • помощник должен погазовать несколько секунд.

Если компрессор работает, тогда патрубок должен будет ощутимо раздуваться. При отсутствии производительности турбины этого не произойдет. Дополнительно следует оценить общее состояние патрубков, а также исключить возможность трещин и других дефектов впускного и выпускного коллектора дизельного двигателя.

 

 

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Почему турбина гонит масло? возможные причины и способы решения проблемы

Даже с новыми двигателями, старые способы сохранить работу двигателя работают

Неожиданные или случайные серьезные ошибки — признак того, что пришло время действовать. Чем раньше вы отремонтируете свой автомобиль, тем дешевле это будет. Общей чертой всех современных дизелей является то, что одна неисправность создает другую.

Отказа турбины очень быстро приводит к блокировке клапана EGR и необратимо повреждает DPF. Иногда счет может оказаться болезненным, но быстрая реакция поможет сохранить деньги. Для многих владельцев предстоящие расходы — это момент, когда пришло время расстаться с автомобилем. Приобретая подержанный современный дизель, нужно учитывать тот факт, что он требует как минимум одного капитального ремонта.

Мы советуем вам подготовить «стартовый взнос» не менее 25 процентов стоимости автомобиля на срочный ремонт сразу после покупки. Однако, прежде чем у нас кончатся деньги на машину, обязательно отвезите ее в мастерскую. Диагностика не расскажет нам всего, но иногда она избавит вас от неприятностей.

Article Rating

Предыдущая

Как ухаживать за двигателем, чтобы продлить срок службы?

Назначение детали

И тут у некоторых автомобилистов, не слишком подробно вникающих в устройство своего автомобиля, может возникнуть вопрос — а что, собственно говоря, такое интеркулер, как он выглядит и зачем нужен? Обратив своё внимание на школьный курс физики, мы можем вспомнить, что при сильном нагревании вещества расширяются, а при охлаждении — наоборот, уплотняются. Если автомобиль оборудован турбонаддувом, воздух в нём проходит сквозь нагнетатель, приводимый в движение выхлопными газами

Последние, как известно, имеют очень высокую температуру, что приводит к нагреванию воздуха, использующегося в топливной смеси до 150–200 градусов. В результате сама смесь сильно расширяется, становится неоднородной и сгорает не полностью.

Чтобы улучшить характеристики приводного узла, смесь нужно охладить — следовательно, после турбины стоит установить радиатор, которым и является интеркулер. Он позволяет достичь множества положительных изменений, среди которых стоит назвать:

  • Повышение мощности мотора;
  • Снижение содержания токсичных веществ в выхлопе;
  • Уменьшение расхода топлива;
  • Повышение «эластичности» мотора, то есть быстроты реакции на изменение подачи горючего.

Видео о том, как работает интеркулер:

Чаще всего встречаются воздушные интеркулеры, которые представляют собой конструкцию, подобную стандартному радиатору системы охлаждения

— отличием является только прохождение через внутренние соты воздуха вместо жидкости. Они дешевле и практичнее, однако, требуют наличия большого объёма свободного пространства под капотом. Жидкостные интеркулеры намного меньше, но они требуют использования собственного насоса и электронного блока управления. Как бы там ни было, масло в интеркулере дизельного двигателя вы можете обнаружить вне зависимости от того, какой конструкцией он обладает.

Другие причины течи масла

Утечка масла через компрессор – частая проблема. С этим сталкивался практически каждый владелец. Можно выделить следующие причины этого явления:

  • Так, неприятность случается из-за повышенного уровня масла в системе, из-за забитой системы вентиляции картерных газов. С проблемой могут столкнуться владельцы двигателей с сильным износом поршневой группы – внутри мотора высокое давление. Если засорен катализатор, то турбина гонит масло, и это нормально. При забитом маслосливном канале турбины симптомы будут те же.
  • Многие причины связаны с проблемой системы слива масла. В корпус оно подается под давлением. Масло проходит через подающую магистраль, затем оно там смешивается с воздухом и продуктами сгорания. В итоге создается пена, которая затем стекает вниз корпуса «улитки». И только потом попадает в магистраль для слива масла и далее в картер. Если канал слива будет иметь недостаточную ширину или масла в двигателе будет больше, оно будет оставаться в корпусе турбины и течь через уплотнительные элементы.

Срок службы турбины на дизеле

Турбокомпрессор бензинового или дизельного двигателя изначально имеет достаточно большой ресурс, который планово может даже превышать моторесурс силового агрегата до первого капитального ремонта. На практике турбина может выходить из строя гораздо быстрее, требуя регулярной проверки работоспособности.

Средний срок службы турбины дизельного двигателя находится на отметке около 150-250 тыс. пройденных километров. Что качается бензиновых двигателей, турбина на таких моторах может прослужить немного дольше, однако на срок службы сильно влияют конструктивные особенности турбонагнетателя и индивидуальные условия эксплуатации.

Как сберечь турбину на «бензиновом» двигателе? Несколько простых советов!

Двигатели с турбонаддувом стали устанавливаться на автомобили всё чаще. Сейчас уже практически невозможно встретить атмосферные агрегаты даже в среднем классе, не говоря уже о премиальном. И такой подход полностью оправдан, ведь турбированные моторы выдают большую мощность при малом объеме и небольшом потреблении топлива. Но при неправильной эксплуатации, нагнетатели могут быстро прийти в негодность даже на новом авто.

Турбина это высокотехнологичный и сложный агрегат, замена которого может обойтись в существенную сумму. Чтобы сохранить его в рабочем состоянии как можно дольше, нужно соблюдать несколько советов.

Легко ли диагностировать повреждение лопастей турбины?

В случае если вы подозреваете износ компонентов турбины, для начала вы должны провести диагностику колес турбокомпрессора. Например, визуально осмотреть состояние колеса компрессора турбины вы можете достаточно легко. Для этого вам необходимо отсоединить от турбины модуль подачи воздуха. В результате вы сможете внимательно рассмотреть износ лопастей компрессора. 

Но для того чтобы сделать диагностику колеса турбины со стороны выпускной системы двигателя. Для этого вам придется полностью снимать турбокомпрессор с двигателя и полностью его разобрать. 

Правда чаще всего повреждается колесо компрессора, куда поступает воздух с улицы. Повреждение колеса со стороны выхлопной системы может произойти только при попадании в турбину посторонних предметов из двигателя.

Например, в случае обрыва ремня ГРМ (в случае, когда клапана двигателя встретились с поршнями) в результате чего двигатель вышел из строя. В этом случае после некачественной очистки двигателя от стружки и других компонентов разрушения, запуск мотора может привести к повреждению турбины. 

Признаки неисправностей турбокомпрессора
Симптом: Проявления: Что необходимо сделать:
Свист турбонагнетателя

При увеличении скорости слышен свист турбины. Возможно, поврежден вал турбины. Свист вызван из-за металлического трения.

Замена турбокомпрессора / Ремонт
Синий дым

Утечка масла в турбокомпрессоре. Возможно на валу есть сколы (износ). Масло попадает в выхлопную систему. 

Замена турбокомпрессора / Ремонт
Увеличился расход топлива Повреждение подшипников турбокомпрессора. Линия подачи масла в турбину неисправна или забита. Проверьте маслопроводы турбокомпрессора и при необходимости замените их
Черный дым

Возможно, турбине не хватает воздуха для подачи в двигатель. В результате в камере сгорания неправильная смесь топлива и кислорода. В итоге в процессе сгорания топлива образовывается черный дым. Скорее всего, в автомобиле есть утечка, поступаемого в двигатель, воздуха. 

Проверьте шланги и соединение системы всасывания воздуха. Также проверьте линию подачи сжатого воздуха на герметичность и при необходимости замените поврежденный компонент. 
Потеря мощности I Недостаток постоянной мощности. Компрессор может быть поврежден. Например, из-за сломанных лопастей колес, турбина больше не может подавать достаточное количество воздуха в цилиндры. Необходимы новые колеса компрессора колеса. Также необходимо защитить систему подачи воздуха в турбину от попадания инородных вещей. 
Потери мощности II Блок VTG загрязнен. В итоге работа лопаток турбины с изменяемой геометрией не эффективна. Например, из-за загрязнения лопаток может не хватать давления выхлопных газов.  Разобрать турбину и очистить лопатки, от образования сажи.
Чрезмерное давление наддува Неисправен клапан регулирования давления наддува. Неисправность вакуумного блока регулировки работы клапана. Замена вакуумного блока, очистка или замена клапана выхлопных газов
Шум от турбокомпрессора Обратное давление в выхлопной системе слишком высокое. Повреждение колеса компрессора или колеса турбины. Утечка выхлопных газов.  Проверьте выхлопную систему на наличие повреждений. Проверьте компрессор турбины на повреждения. Устраните неисправность с помощью ремонта турбокомпрессора.

Проблема в прокладках

Коллектор крепится к двигателю через прокладку, она позволяет избежать подсоса воздуха, а также ограничивает коллектор от попадания туда масла. Но, этот элемент может в процессе эксплуатации повреждаться, в таком случае происходит попадание смазки в коллектор, также мотор начинает сбоить. При наличии датчика массового расхода воздуха, блок управления выкинет ошибку. Все это признаки повреждение прокладки под коллектором.

Обратите внимание

, что причин для появления подобной неисправности может быть несколько. Чаще всего, повреждается прокладка в связи с длительным износом. В некоторых случаях происходит это в связи с перегревом, но в целом прокладки, которые применяются тут достаточно устойчивы к повышенным температурам. Иногда этот изолирующий элемент повреждается при сборе мотора.

Ремонт в этом случае достаточно простой. Необходимо снять коллектор, установить новую прокладку. Далее ставим коллектор обратно

Обратите внимание на пару нюансов. Соприкасающиеся поверхности коллектора и мотора следует тщательно зачистить, после сборки протягивают гайки с определенным моментом

Выводы

. Стоит отметить, что причины попадания масла во впускной коллектор могут быть различные. Поэтому, необходимо знать все возможные варианты и диагностировать проблему методом исключения.

Предупреждающие сигналы о поломке турбины

Есть определенные сигналы, которые связаны с отказом турбокомпрессора. Тщательный анализ рабочих характеристик автомобиля во время вождения помогает выявить неисправности и самостоятельно диагностировать проблемы с турбонаддувом.

Первые признаки поломки турбины такие:

  • Плохое ускорение, отсутствие заданной мощности. Автомобиль может не разгоняться быстро или не вырабатывать обычное количество энергии в дороге. Когда вы едете на машине с неисправной турбиной, то автомобиль медленно реагирует и не достигает своей оптимальной скорости так же быстро, как раньше;
  • Нерегулярный или чрезмерный выхлоп. Избыточное количество выхлопных газов или серого дыма из выхлопной трубы может быть признаком того, что настало время для проверки турбокомпрессора. Трещина в корпусе турбонагнетателя может привести к утечке масла в выхлопную систему, что приводит к образованию нерегулярных газов;
  • Сигналы на датчике двигателя. Во многих случаях датчик двигателя обнаруживает неисправный турбокомпрессор, включая контрольную лампу двигателя на приборной панели. Подсветка контрольной лампы двигателя может указывать на то, что необходим дополнительный осмотр для определения необходимости ремонта или замены турбины;
  • Громкий и пронзительный шум. Если турбина выходит из строя, то может издавать шум, когда работает наддув. Шум исходит непосредственно из двигателя и звучит как громкая сирена или скрежет, который становится все громче при усугублении проблемы. Любой необычный шум под капотом автомобиля стоит исследовать, особенно если этот звук сопровождается какими-либо дополнительными признаками неисправности турбины.

Другие причины течи масла

Утечка масла через компрессор – частая проблема. С этим сталкивался практически каждый владелец. Можно выделить следующие причины этого явления:

  • Так, неприятность случается из-за повышенного уровня масла в системе, из-за забитой системы вентиляции картерных газов. С проблемой могут столкнуться владельцы двигателей с сильным износом поршневой группы – внутри мотора высокое давление. Если засорен катализатор, то турбина гонит масло, и это нормально. При забитом маслосливном канале турбины симптомы будут те же.
  • Многие причины связаны с проблемой системы слива масла. В корпус оно подается под давлением. Масло проходит через подающую магистраль, затем оно там смешивается с воздухом и продуктами сгорания. В итоге создается пена, которая затем стекает вниз корпуса «улитки». И только потом попадает в магистраль для слива масла и далее в картер. Если канал слива будет иметь недостаточную ширину или масла в двигателе будет больше, оно будет оставаться в корпусе турбины и течь через уплотнительные элементы.

Замена масла в авто

12.07.2017

| Комментариев нет

почему гонит масло в выпускной коллектор


Как 100% разграничить причину расхода масла Сайт СТО «Ковш»: https://kovsh.com Для того чтобы определиться откуда утечка масла, из турбины или из двигателя, мы…

Урал 4320 . Масло в выпускном коллекторе двс камаз 740 Ссылка на группу в вк: https://vk.com/club150280626 Почему кидает масло в выпускной коллектор на двс камаз 740 Как снять…

Масло в выпускном коллекторе часть 4 заключительная

Масло в выпускном коллекторе часть 3

Течь из под коллектора Д245

Выхлопной коллектор в масле д 245

Из какого цилиндра выбрасывает масло? Проверка эндоскопом выхлопного коллектора Сайт СТО «Ковш»: https://kovsh.com Частые дымления двигателя связаны с попаданием углеводородов (ГСМ) в выхлопной…

Сильно гонит масло с под одной головы Камаз, выясняю причину! течьмасла#камазремонт.

Почему Масло вылетает через Сапун Контакты для связи. Емел ВК https://vk.com/id511176354 Кошельки если появиться желание отблагодарить за…

Картерные газы привели к попаданию масла в цилиндр, Renault Megane II 1.5d, K9K По причине неправильного удаления катализатора давление сопротивления выхлопным газам превышало допусти…

Как определить причину дымления и расхода масла. Renault Kangoo 1.5d K9K710 : https://kovsh.com/service Неисправности дизельного двигателя: https://kovsh.com/popular/engines_troubles Механические…

Масло в выпускном коллекторе

Масло в выпускном коллекторе часть 2

Кидает ли турбина масло во впуск? Как проверить. Audi A6C5 2.5TDI V6 Привет, меня зовут Олег, я механик — любитель, свою машину обслуживаю и ремонтирую практически всегда самост…

Как турбина гонит масло. Nissan 2.2 DDTI. При износе турбины масло может попадать как во впускной, так и в выпускной коллектор. Вот яркий пример изнош…

Масло во впускном коллекторе! Что делать? Проклейка крышки сапуна на K4M. | Видеолекция#2 На моторах RENAULT K4M (1.6 16V) почти на каждом присутствует масло на впускном коллекторе и на крышке сапуна (маслоу…

Д — 245 сырой коллектор Мокрый или Потеет коллектор на д 245 газ 3309. льют форсунки или гонит масло через шпильки.

Что кидает масло: двигатель или турбина? Подробно разбираем тему запотевания масла на впускных коллекторах, патрубках интеркулера, системы вентиля…

Ом 602.940 утечка масла в первый цилиндр. Ом 602.940 утечка масла в первый цилиндр.

ЯМЗ-236. Выкидывает масло в выхлопной коллектор.

Без рубрики

Ресурс турбодвигателя

А теперь о мифе, что турбодвижки имеют меньший ресурс, по сравнению с такими же атмосферниками. На самом деле – это не совсем правда. Ресурс практически одинаковый, вот только турбодвигатель более требователен к основным компонентам (топливу, маслу, эксплуатации), поэтому и дохнет он намного чаще.

Если следить за турбодвигателем – он без каких-либо проблем проедет те же 300 тысяч км, что и атмосферный.

Кстати, важный факт – за малообъемными турбодвигателями нужно еще больше ухода, чем за обычными. Такие двигатели постоянно работают под высокой нагрузкой (ведь они выдают очень много мощности). То есть, меняем масло не каждые 7500 км, а каждые 4-5 тысяч км.

Причины попадания масла во впускной коллектор. Список и действия

Многим водителям интересны причины попадания масла во впускной коллектор, ведь это не такое уж и частое явление, но приводящее к целому ряду проблем и сложностей. Поэтому, при возникновении таких затруднений, вам следует в самые короткие сроки выявить поломку и приступить к ее устранению. Некоторые сложности возникают с проведением диагностики. При определенных поломках для выявления проблемы потребуется частично разобрать мотор, это может далеко не каждый водитель. К тому же тут потребуется целый ряд дополнительных инструментов, которые имеются далеко не в каждом гараже. Но, все же стоит попробовать выявить и устранить причину самостоятельно. Причины попадания масла во впускной коллектор могут быть различными, но в любом случае – это неисправность двигателя. В некоторых случаях они незначительны, в других такой признак свидетельствует о сложной проблеме, которая требует незамедлительного устранения

Поэтому, если вы заметили масло в коллекторе, то следует уделить внимание диагностике

Основные неисправности и их причины

Как показывает практика эксплуатации, всего можно выделить две основные причины поломок – некачественное или несвоевременное ТО.

Если же по плану производить технический осмотр, то турбина будет работать долго и без особых нареканий со стороны автолюбителей.

Итак, на сегодня можно выделить несколько основных признаков и причин выхода из строя турбины:

1. Появление синего дыма из выхлопной трубы в момент повышения оборотов и его отсутствие при достижении нормы. Основная причина такой неисправности – попадание масла в камеру сгорания из-за течи в турбине.

2. Черный дым из выхлопной трубы — свидетельствует о сгорании топливной смеси в интеркулере или нагнетающей магистрали. Вероятная причина – повреждение или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессора).

3. Дым из выхлопной трубы белого цвета свидетельствует о забитости сливного маслопровода турбины. В такой ситуации может спасти только чистка.

4. Чрезмерный расход масла до одного литра на тысячу километров

В этом случае нужно обратить внимание на турбину и наличие течи. Кроме этого, желательно осмотреть стыки патрубков

  • 5. Динамика разгона «притупляется». Это явный симптом нехватки воздуха в двигателе. Причина – нарушение работы или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессор).
  • 6. Появление свиста на работающем двигателе. Вероятная причина – утечка воздуха между мотором и турбиной.
  • 7. Странный скрежет при работе турбины часто свидетельствуют о появлении трещины или деформации в корпусе узла. В большинстве случаев при таких симптомах ТКР долго не «живет» и дальнейший ремонт турбины может оказаться неэффективным.

  • 8. Повышенный шум в работе турбины может стать причиной засорения маслопровода, изменение зазоров ротора и задевание последнего о корпус турбокомпрессора.
  • 9. Увеличение токсичности выхлопных газов или расхода топлива часто говорит о проблемах с поставкой воздуха к ТКР (турбокомпрессору).

Читайте про другие причины дыма из выхлопной трубы.

Устройство турбокомпрессора

Если говорить простыми словами о сложном, то компрессор имеет примитивнейшую конструкцию. Турбина представляет собой корпус в виде улитки. Внутри корпуса имеется вал с двумя лопастными шестернями. Одна такая шестеренка раскручивается за счет отработанных газов. Другая также вращается, так как посажена на одном валу. Частота вращения вала может быть запредельная – до 250 тысяч оборотов в минуту. Поэтому вал должен работать на качественных подшипниках. Обычно таких подшипников два.

Практика показывает, что на рабочих оборотах турбины ни один существующий сухой подшипник не может выдержать нагрузки в таких условиях. Подшипник заклинивает, а турбина отправляется в ремонт. Инженеры долго думали, как забрать лишнюю температуру и улучшить скольжение. Со всем этим хорошо справляется масло – к валу турбины подведены смазочные каналы для каждого подшипника от картера двигателя. Таким образом, механизм может работать на высоких оборотах, повышается его производительность и надежность.

Даже полностью исправная турбина будет потреблять определенное количество масло. Чем больше водитель будет давить на газ, тем больше потребление. Нормальный расход составляет до 2,5 литра на 10 тысяч километров. Может ли турбина гнать масло в больших объемах? Это зависит от состояния ДВС.

В турбокомпрессоре есть две части – горячая и холодная. Сверху к подшипникам компрессора подведены масляные каналы. Один нужен для горячей части, другой для холодной. Далее масло, смазав подшипники, возвращается в картер. Но герметичны ли подшипники?

Подшипник никак и ни при каких условиях не должен соприкасаться с лопастями, иначе в этом случае турбина гонит масло с одной стороны в коллектор или интеркулер, а с другой стороны — в глушитель. Между подшипником и крыльчаткой установлены запорные кольца. Давлением эти кольца подпирает и масло не уходит в больших объемах.

Как предотвратить поломку

Разборка воздушного турбокомпрессора

Продлить срок службы турбины можно, следуя рекомендациям:

  • заменять грязный воздушный фильтр;
  • держать силовую установку чистой;
  • заправляться оригинальными, качественными ГСМ;
  • периодически контролировать температуру масла, антифриза;
  • регулярно обновлять смазку в системе — каждые 7-8 тыс. км пробега машины;
  • сразу не заглушать после длительных поездок мотор, оставляя работать его на холостых оборотах 3-4 минуты;
  • обязательно проводить плановые диагностики.

Турбокомпрессор только с виду кажется конструктивно простым. На самом деле для устранения неполадок, следует располагать соответствующей информацией. В частности — знать модель агрегата наддува, номер силовой установки, код производителя. А под рукой должен быть ремкомплект оригинального производства. Только это обеспечит грамотный ремонт.

Причины выхода из строя турбины в автомобиле

Прочтите правила эксплуатации автомобиля, которые выдали вам вместе с покупкой транспортного средства. В этой небольшой брошюре указаны все особенности функционирования двигателя и других важных деталей вашего авто. Это означает, что при соблюдении всех указанных особенностей поездки вы сможете сохранить ваш автомобиль и получить необходимое качество эксплуатации. Турбина выходит из строя при следующих вариантах поведения, которые постоянно повторяются:

  • чрезмерно быстрое ускорение, постоянная активация турбины в активном режиме и достаточно резко, это оборудование не любит нестабильной прерывистой работы;
  • поездка на топовых оборотах для придания максимального ускорения и звуковых эффектов — это выводит из строя не только турбину, но и много других деталей авто;
  • применение автомобиля не по назначению, непонимание разумных ограничений для конкретной модели авто, что может выливаться в самые неприятные последствия;
  • механические повреждения корпуса и мест крепления из-за самовольно установленного оборудования, которое плохо закреплено, а также по причине ударов и ДТП с машиной;
  • другие причины, которые можно также индивидуально описать для каждого производителя, так как конструкция и технологий турбокомпрессора отличается у брендов.

Вы можете использовать самые разные варианты автомобилей и различные модели двигателей, но не стоит забывать о том, что транспорт любит эксплуатацию в тех режимах, для которых он создан. Если же имеет место механическое повреждение, стоит не только заменить компрессор, но и полностью устранить причину, которая стала основой неполадки. В случае необходимости работ с турбокомпрессором лучше обращаться к специалистам.

Преимущества и недостатки современного турбомотора

Перед тем, как мы приступим к анализу плюсов и минусов турбодвигателя, хотелось бы еще раз обратить ваше внимание на один нюанс. Как утверждают маркетологи, доля реализуемых новых автомобилей с турбонаддувом сегодня существенно увеличилась

Более того, многочисленные источники делают акцент на том, что турбодвигатели все больше и больше теснят «атмосферники», автолюбители зачастую выбирают именно «турбо», так как считают атмосферные двигатели безнадежно устаревшим типом ДВС и т.п. Давайте разбираться, так ли хорош турбомотр на самом деле.

Плюсы турбодвигателя

  1. Начнем с явных плюсов. Действительно, турбодвигатель легче по весу, меньше по рабочему объему, но при этом выдает высокую максимальную мощность. Также моторы с турбиной обеспечивают высокий крутящий момент, который доступен на низких оборотах и является стабильным в широком диапазоне. Другими словами, турбомоторы имеют ровную полку крутящего момента, доступную с самых «низов» и до относительно высоких оборотов.
  2. В атмосферном двигателе такой ровной полки нет, так как тяга напрямую зависит от оборотов двигателя. На низки оборотах атмомотор  обычно выдает меньший крутящий момент, то есть его нужно раскручивать для получения приемлемой динамики.  На высоких оборотах мотор выходит на максимум мощности, но крутящий момент снижается в результате возникающих естественных потерь.
  3. Теперь несколько слов об экономичности турбодвигателей.  Такие моторы и правда расходуют меньше топлива по сравнению с атмосферными агрегатами в определенных условиях. Дело в том, что процесс наполнения цилиндров воздухом и топливом полностью контролируется электроникой.

    Получается, ЭБУ следит за тем, чтобы соотношение компонентов смеси было оптимальным на любых режимах работы турбированного ДВС, благодаря чему достигается полноценное сгорание заряда и происходит отдача максимума полезной энергии. В случае с атмосферными двигателями наполнение зависит как от оборотов коленвала, так и от температуры наружного воздуха, атмосферного давления и ряда других факторов.

  4. Если учесть небольшой вес самого агрегата с турбиной, доступную тягу на низких оборотах и отсутствие зависимости от внешних факторов, турбомотор закономерно расходует в штатных режимах эксплуатации меньше топлива. При этом следует помнить, что данное преимущество полностью исчезает в том случае, если постоянно ездить в режиме «газ в пол». Тогда расход топлива на турбодвигателе может оказаться даже большим, чем у атмосферных аналогов.

Минусы турбированного ДВС

Итак, с основными плюсами разобрались. Что касается минусов, они также присутствуют. Вполне очевидно, что турбомотор сложнее как в плане электроники и исполнительных устройств, так и в плане реализации самой схемы турбонаддува. Повышенные требования к качеству топлива и моторного масла тоже никуда не делись.

Дело в том, что небольшой по размерам и объему агрегат работает в условиях высоких механических и тепловых нагрузок. Давление наддува и температура в цилиндрах намного выше по сравнению с атмосферными двигателями, что означает ускоренный износ турбомотора.

Производители учитывают разные нюансы, закладывая больший запас прочности в агрегат, но во время ремонта турбодвигателя стоимость усиленных деталей получается ощутимо выше. Также двигатель с турбиной имеет большое количество датчиков и магистралей, а также дополнительных систем, что усложняет диагностику в случае возникновения неисправностей.

  1. Очень важным моментом является ресурс самой турбины. Турбонагнетатель повсеместно устанавливается на современные ДВС, окончательно вытеснив механический компрессор. При этом турбина на бензиновом двигателе обычно «ходит» всего около 150 тыс. км, на дизеле этот показатель в среднем составляет до 250 тыс. км. Затем турбокомпрессор нуждается в дорогом ремонте или полной замене.
  2. Что касается известной проблемы в виде «турбоямы» или «турболага», на современных двигателях этот недостаток практически устранен посредством установки турбин с изменяемой геометрией, путем использования технологий «би-турбо» и т.д. Почему практически, а не до конца? Дело в том, что идеальной остроты отклика во время дозирования тяги в процессе дросселирования, которая свойственна атмосферным моторам, все равно нет. Параллельно с этим более сложные системы турбонаддува требуют повышенных затрат, создают определенные затруднения, которые связаны с обслуживанием и ремонтом.

Почему масло попадает во впускной коллектор

В большинстве случаев причиной того, что масло оказывается во впускном коллекторе, является неисправный воздушный фильтр. Чтобы понять, как это происходит, рассмотрим весь процесс в подробностях.

В большинстве случаев воздушный фильтр уже загрязнён маслом. Поэтому воздух, проходя через него, захватывает с собой капельки жидкости, которые вскоре оказываются во впускном коллекторе. Естественно, это крайне негативно сказывается на работе автомобиля.

Подобные утечки возможны только на выходе из компрессора. Чтобы избавиться от масла во впускном коллекторе достаточно заменить фильтр на другой. Если же проблемы наблюдаются на входе, то способ восстановления нормальной работоспособности будет немного другим.

На выходе компрессора стоит воздушный фильтр. В процессе работы он пропускает через себя огромные объёмы воздуха. Поэтому со временем, мембраны забиваются частичками пыли. Как результат сопротивление растёт . Из-за этого падает давление.

В большинстве случаев автомобильные турбины подлежат ремонту

Если вы столкнулись с потерей мощности, свистящими шумами турбины, ростом потребления топлива или дымом, то, как правило, если ваша машина оснащена турбиной, скорее всего, существует проблема. Турбина неисправна. В этом случае автомобиль нужно как можно скорее отвезти на диагностику в специализированную мастерскую. 

Помните, что ни в коем случае не стоит затягивать поездку в автосервис для диагностики турбины. В противном случае вы рискуете потерять в будущем большие деньги, поскольку турбокомпрессор может не подлежать после поломки восстановительному ремонту. В итоге вам придется покупать новую турбину, которая стоит огромных денег. 

Кроме того, каждый владелец турбированной машины должен знать, что сломанные части турбины могут также привести к повреждению самого двигателя. В том числе при выходе турбины из строя также может пострадать еще один дорогостоящий компонент автомобиля — катализатор.

К счастью многие проблемы, связанные с работой турбины, могут быть устранены обычным ремонтом. Однако не все автомастерские осмелятся проводить подобные работы. Во многих сервисах в случае даже небольших проблем с турбиной часто советуют купить новую. 

Тем не менее, помните, что большинство видов ремонтов турбокомпрессоров значительно продлевают ее срок службы. Поэтому поломка турбины не всегда означает, что пришло время покупать новый турбокомпрессор.

Но не всегда ремонт турбины оправдан. Все зависит от типа и вида неисправности. Например, часто в турбокомпрессорах выходят из строя несколько важных компонентов, в результате чего ремонт (переборка) турбины будет не целесообразен, поскольку дешевле будет приобрести новый турбокомпрессор.

Пример повреждения втулок из-за износа

Если турбина свистит: Самые распространенные неисправности автомобильных турбин.

Начало 21 века можно смело назвать эрой турбокомпрессоров в автопромышленности. В настоящий момент большинство современных двигателей стали оснащаться турбинами, когда как еще 10-15 лет назад, турбомоторы были большой редкостью.

Почему же автопроизводители сделали турбокомпрессоры популярными в автопромышленности? Какие преимущества дает турбина современным силовым агрегатам? Надежны ли современные турбированные двигатели?

Но главный вопрос, который интересует многих, связан с их ремонтом и восстановлением. И так давайте ответим на все вопросы, которые интересуют автолюбителей, а также узнаем о функции современных турбокомпрессоров, о самых частых причинах неисправности и их ремонте. 

Как гласит американская поговорка «Ничто не заменит рабочий объем». Речь идет о двигателе внутреннего сгорания. С самого начала истории автопромышленности стало ясно, что для того чтобы увеличить мощность автомобиля, нужно увеличить объем силового агрегата. Долгое время инженеры и конструкторы не могли придумать, как уменьшить объем моторов, не снижая мощность. Ведь законы физики невозможно изменить.

Но с появлением турбокомпрессоров стало ясно, что законы физики не являются преградой для постепенного увеличения мощности при уменьшении рабочего объема силовых агрегатов. В итоге, начиная с 2000-х годов, в автопромышленности стали набирать популярность турбины, которые позволили существенно увеличить экономичность транспортных средств, добиться увеличения мощности, а также уменьшить объем моторов. 

Сегодня современные технологии позволяют автопроизводителям с 1,6 литрового четырехцилиндрового мотора выдавать до 270 л.с. (например Peugeot RCZ-R). 

В итоге турбокомпрессоры позволили многим производителям автомобилей использовать вместо восьмицилиндровых моторов, шестицилиндровые силовые агрегаты без потери мощности. А в некоторых случаях многие шестицилиндровые двигатели стали даже мощнее своих восьмицилиндровых атмосферных аналогов.

Также в настоящий момент наблюдается тенденция по уменьшению количества цилиндров шестицилиндровых моторов. На рынке уже не мало машин, у которых вместо шестицилиндровых двигателей появились 4-х цилиндровые, с той же мощностью, но гораздо экономичней. В том числе недавно стали появляться и трехцилиндровые моторы, которые пришли на замену четырехцилиндровым.

Не раскручивайте до максимума холодный двигатель

Типичной ошибкой многих автовладельцев является раскручивание мотора до красной зоны тахометра только начав поездку на автомобиле. На таком едва прогретом моторе, если его раскручивают до красной зоны тахометра, существенно ухудшается смазка турбины, она начинает работать посуху, что, в конечном счете, приводит к критическим неисправностям, а часто такой изношенный турбонаддув вовсе приходится менять.

Подведём итоги

Эксплуатация автомобилей с турбонаддувом имеет свои определенные особенности, в частности, следует изучить рекомендации автопроизводителя, использовать качественное масло и своевременно его менять, обязательно прогревать мотор, избегать длительной работы на холостых оборотах. Не следует раскручивать до максимума холодный мотор, а после даже кратковременной поездки, приехав на место назначения, дать двигателю немного поработать, чтобы охладить двигатель и турбину.

11.12.2020

Моторные масла для турбины дизельных двигателей

Моторное масло для дизельного двигателя с турбиной входит в общую систему, и подвержено таким же негативным влияниям, как и остальные расходные материалы.

Обычное масло рассчитано на умеренные скорости вращения втулок и подшипников. В турбодизеле, требуется смазка подшипников турбины – а это уже другой порядок частоты оборотов.

При заправке в картер обычной смазки, владельцы часто сталкиваются с проблемой попадания масла в интеркулер. Это прямой путь во впускной тракт.

Проблемы очевидны:

  1. засорение интеркулера и дроссельной заслонки;
  2. шлак и нагар на поверхности цилиндра;
  3. снижение мощности мотора;
  4. попадание масляной смеси в сажевый фильтр, ускоренный износ и возможность возгорания в выпускном тракте;
  5. залегание поршневых колец.

Еще одно требование для «турбомасла» — высокая теплопроводность. Ему приходится охлаждать корпус турбины, выполняя роль антифриза. Эта функция предполагает добавление еще одной категории присадок. При этом, добавки не должны ухудшать основные характеристики смазки.

В чем особенность дизеля с турбонаддувом?

«Горячая» крыльчатка приводится в действие выхлопными газами, температура которых достигает 1500° С.

Вся система наддува расположена фактически на выпускном тракте, в самом его начале. Общий нагрев невозможно устранить, такова особенность конструкции.

Для справки

Именно по этой причине некоторые инженеры устанавливают на свои двигатели механические компрессорные системы наддува. Эффективность ниже, но и температурных проблем нет.

В результате, камера сгорания в цилиндре нагревается не только естественным образом (при сгорании топлива), но и от горячего воздуха на впуске. Далее по цепочке: кольца, поршни, кривошипно-шатунный механизм.

Следующая проблема моторного масла для дизельных двигателей с турбонаддувом – высокие ударные и переменные нагрузки. Резкая смена давление в узлах трения и качения сбивает масляную пленку в рабочей зоне.

Чтобы создать надежный масляный клин (см. иллюстрацию на примере коленчатого вала), в состав масла добавляются специализированные присадки.

Марки моторных масел для турбированных дизельных двигателей

Для начала определимся со спецификациями. Производители автомобилей пытаются привязать собственные торговые марки к моделям автомобилей, но ограничить потребителя в праве выбора никто не вправе. Иначе вступает в действие антимонопольное законодательство, практически одинаковое во всех странах мира.

Поэтому директивных указаний по бренду в инструкции по регламентному обслуживанию быть не может, а популярные марки расходников для легковых автомобилей обсудим ниже.

В первую очередь смотрим на совместимость по стандартам.

  • Вязкость по SAE не имеет привязки к дизелям с турбиной или без. Просто смотрим в сервисную книжку, и сравниваем с индексом вязкости на упаковке масла.
  • Спецификация по API должна быть действующей: CH-4, CI-4, CJ-4. Если у вас старый автомобиль с турбодизелем, необходимо покупать моторное масло, имеющее классификацию CE.
  • Наиболее четкую картину дает европейский стандарт ACEA. В дизельные моторы с турбиной следует заливать масло, сертифицированное не ниже, чем по стандарту ACEA A3/B3 (на букву «A» можно не обращать внимание, это бензиновая категория). Современные масла классифицируются по обоим видам топлива. Разумеется, допускается использовать класс B4, B5 и последующие. по мере их появления.

Для грузовиков, работающих под большой нагрузкой, и оснащенных турбодизелем, предусмотрена категория ACEA E.

Минералка или синтетика?

С точки зрения спецификации производителей, никакой разницы нет. Тем более, что турбодизели появились гораздо раньше массового внедрения синтетической основы в производство смазочных материалов. И все ранние дизельные агрегаты с турбиной прекрасно работали на «минералке».

А вот здравый смысл подсказывает, сто синтезированная основа будет вести себя гораздо стабильней. Что это значит? Любое масло со временем теряет свойства и заданные характеристики.

Только синтетика «держит марку» до последнего: то есть, ухудшение качества происходит быстро, но лишь по достижении срока замены. А минеральное масло медленно ухудшается с первого дня использования. Это означает, что в середине интервала замены, характеристики будут значительно ниже, чем у нового расходника.

Для турбодизеля такой разброс нежелателен, поэтому лучше немного переплатить, и приобрести хотя бы полусинтетику. Здоровье мотора дороже.

Советы по обслуживанию и подбору масла для дизельных двигателей с турбиной — видео

Заключение:

Найти баланс между стоимость и качеством турбомасел несложно. Главный принцип – не вдаваться в крайности. Самый дешевый вариант может привести к дорогостоящему ремонту мотора. А переплата лишь за громкий бренд – пустая трата денег. Всегда можно найти менее дорогое масло с такими-же характеристиками.

Спросите эксперта: Анализ турбинного масла

Мониторинг турбин с помощью анализа масла хорошо известен и хорошо зарекомендовал себя. Все турбины, как паровые, так и газовые, имеют большой масляный резервуар для смазки подшипников турбины. В более старых конструкциях были отдельные поддоны для гидравлического управления клапанами, тогда как в более новых конструкциях поддон для смазочного масла и гидравлический поддон могут быть соединены вместе. Операторы электростанций, плохо знакомые с анализом масла, могут легко запутаться в том, что представляют собой все тесты. К счастью, в отрасли разработаны универсальные спецификации для мониторинга смазки силовых установок, такие как ASTM D4378 и ASTM D6224, и они определяют почти все испытания, используемые для квалификации смазочных материалов для мониторинга новых и находящихся в эксплуатации силовых установок.

Стандарт

ASTM D4378 «Стандартная практика эксплуатационного контроля минеральных турбинных масел для паровых, газовых и комбинированных турбин» посвящен рекомендуемым испытаниям паровых и газовых турбин. Согласно ASTM, целью этой практики является «поддержание эффективной смазки всех частей турбины и предотвращение возникновения проблем, связанных с разложением масла и его загрязнением».

ASTM D6224, «Стандартная практика мониторинга смазочного масла для оборудования вспомогательных электростанций в процессе эксплуатации», посвящен вспомогательному оборудованию, поддерживающему турбины электростанций.Вспомогательное оборудование включает в себя такие вещи, как шестерни, гидравлические системы, дизельные двигатели, насосы, компрессоры и системы электрогидравлического управления (EHC). В разделе «Спросите эксперта» мы пытаемся свести всю эту информацию к ее основам, например, о том, на каких конкретных тестах вам следует сосредоточиться и какие комплекты оборудования позволяют выполнять эти тесты на турбинах и вспомогательном оборудовании.

 

 Рекомендованные тесты

Кинематическая вязкость

Сопротивление жидкости течению под действием силы тяжести.Вязкость является наиболее важным физическим свойством смазочного материала. Смазочные материалы должны иметь подходящие характеристики текучести, чтобы гарантировать, что достаточная подача достигает смазанных деталей при различных рабочих температурах. Вязкость смазочных материалов варьируется в зависимости от их классификации или марки, а также степени окисления и загрязнения в процессе эксплуатации. Ожидается, что вязкость масла будет повышаться со временем и при использовании, и потеря вязкости считается более серьезной, чем увеличение. На электростанциях вязкость обычно измеряют сразу после замены масла, чтобы убедиться, что было добавлено нужное масло, а также периодически.Новые технологии упрощают измерение кинематической вязкости. Доступны малообъемные системы без растворителей, сочетающие простоту использования с возможностью регистрации данных.

Общее кислотное число

Относится к методу титрования, предназначенному для определения относительной кислотности смазочного материала. Кислотное число используется в качестве ориентира для наблюдения за окислительной дегенерацией масла в процессе эксплуатации и часто упоминается в руководствах OEM-оборудования или поставщиков смазочных материалов, которым следуют электростанции. Замена масла часто показана, когда значение TAN достигает заданного уровня для данного смазочного материала и области применения.Резкий рост TAN может свидетельствовать о ненормальных рабочих условиях (например, перегреве), которые требуют расследования.

Загрязнение воды

Вода является наиболее распространенным жидким загрязнителем на электростанциях во всем мире, и ее необходимо постоянно контролировать. Чрезмерное количество воды в системе разрушает способность смазки разделять противоположные движущиеся части, что приводит к сильному износу и, как следствие, к высокому нагреву от трения. Загрязнение водой не должно превышать 0,25 % для большей части оборудования и не более 100 частей на миллион для смазки турбины и систем управления.Существует ряд новых технологий для обнаружения загрязнения смазочных масел водой, и результаты на месте очень хорошо коррелируют с лабораторными методами.

Антиоксидант Тренд

Относится к уровню присутствующей антиоксидантной добавки. По мере накопления продуктов окисления масло портится и в большинстве случаев становится слегка кислым. Если окисление станет сильным, смазка вызовет коррозию критических поверхностей оборудования. Турбинные масла с длительным сроком службы содержат присадки , предназначенные для подавления эффектов окисления, таких как шлам и лак.Отложения лака по-прежнему беспокоят ремонтников турбин, работающих с маслами группы 2 по API. Простые фильтры и цветные спектрофотометры, используемые на месте, помогают определить, имеет ли место лакировка.

Подсчет частиц

Мера чистоты масла, критический тест для гидравлики, турбин и редукторов с фильтрами. Этот тест превратился в нечто большее, чем просто мера эффективности фильтрации. Новые технологии, такие как LaserNet Fines, не только подсчитывают частицы и составляют отчеты в соответствии со стандартами ISO 4406  или SAE AS 4059, но и предоставляют более подробную информацию, позволяющую понять, почему и откуда берутся частицы.Визуализация частиц позволяет команде технического обслуживания электростанции сразу увидеть частицы песка/грязи, а также уровень железистого мусора, который участвует в подсчете. Этот уровень детализации позволяет разрабатывать более рациональные заказы на работу, сосредоточив внимание на устранении основной причины высоких показателей.

Элементарная спектроскопия

Метод обнаружения и количественного определения металлических элементов в отработанном масле в результате износа, загрязнения и присадок. Образец масла находится под напряжением, чтобы заставить каждый элемент излучать или поглощать поддающееся количественному измерению количество энергии, которое указывает на концентрацию каждого элемента в масле.Результаты отражают концентрацию всех растворенных металлов (из пакетов присадок) и твердых частиц. Этот тест является основой для всех инструментов анализа масла на объекте и за его пределами, поскольку он быстро и точно предоставляет информацию о машине, состоянии загрязнения и износе. Его основным недостатком является низкая эффективность обнаружения частиц размером 5 микрон (мкм) или больше. Многие OEM-производители сообщают об элементарном износе для сигналов тревоги, поэтому обязательно ознакомьтесь с руководствами OEM для отправных точек.

WDA (анализ износа/аналитическая феррография)

WDA описывает либо пластырь, либо аналитическую технику, которая отделяет частицы магнитного износа от масла и осаждает их на предметном стекле, известном как феррограмма. Микроскопическое исследование предметного стекла или пластыря позволяет охарактеризовать режим износа и вероятные источники износа в машине. Этот метод известен как аналитическая феррография. Это отличный индикатор аномального износа черных и цветных металлов, однако обычно его проводит только обученный аналитик.

 Рекомендуемые наборы для анализа масла для турбин

 


 

Maxoline — специалист по смазочным материалам из Нидерландов

Добавить к сравнению Удалять

Этот продукт был оценен нашими клиентами

MAXOLINE Turbine Oil R&O ISO VG 100 — универсальное минеральное турбинное масло на основе специально подобранных базовых масел селективной очистки.Специально разработано для удовлетворения жестких требований современных паровых турбин высокой мощности, включая редукторы. Это масло рекомендуется также для газовых турбин промышленного типа. Помимо применения в турбинах, это масло также может использоваться для смазывания гидравлических систем, компрессоров, высокоскоростных зубчатых передач, некоторых подшипников с масляной смазкой и других применений, требующих высококачественных масел с ингибиторами ржавчины и окисления, которые легко отделяются от воды.

Почему следует использовать Турбинное масло R&O ISO VG 100

При добавлении добавок и специальных «дезактиваторов металлов» достигаются требуемые свойства.

  • Превосходная устойчивость к окислению, в том числе при очень высоких температурах
  • Очень хорошая защита от коррозии ферро- и цветных металлов
  • Очень хорошие деэмульгирующие свойства
  • Очень хорошие деаэрирующие свойства
  • Очень хорошие пеноподавляющие свойства
  • Стабильный индекс вязкости

Технические характеристики

  • Удельный вес 15°C: 0,865
  • Вязкость при 40 °C мм²/с: 100
  • Вязкость при 100 °C мм²/с: 11,10
  • Индекс вязкости (В.И.): 96
  • Температура вспышки °C: 238
  • Температура застывания °C: -21
  • Кислотное число, мгКОН/г: 0,15

Уровень производительности

Соответствует требованиям БС 489: 1999, DIN 51515-1 L-TD, Сименс TLV 9013 04

Код ТН ВЭД

27.10.19.81

CAAR047/41344

Насколько нам известно, опубликованные данные являются верной информацией.Мы оставляем за собой право изменять спецификации в любое время и без предварительного уведомления.

Что такое двухтопливный двигатель и его преимущества для нефтяной и газовой промышленности?

Распределенные энергетические ресурсы, или РЭР, за последнее десятилетие быстро расширились. Их расширение является одним из наиболее значительных изменений, произошедших в электроэнергетике за этот период.

Если РЭР для вас новичок, не забудьте проверить, что такое распределенные энергоресурсы и как они работают, прежде чем двигаться дальше.

Домовладельцы и предприятия устанавливают DER, чтобы уменьшить свои счета за электроэнергию и иметь резервное питание в случае отключения электроэнергии.

Коммунальные предприятия и независимые производители электроэнергии (IPP) устанавливают DER как автономные активы в сети для предоставления различных сетевых услуг. Все чаще отрасль сосредотачивается на объединении жилых и коммерческих РЭР для предоставления услуг электросети. В этих случаях использования распределенных энергетических ресурсов есть несколько преимуществ, включая отсрочку передачи и балансировку генерации.

РЭР

включают несколько категорий технологий малой и модульной выработки электроэнергии. Вот основные из них:

Малая ГЭС как распределенный энергоресурс

Гидроэнергетика остается одной из наиболее широко используемых форм возобновляемой энергии.

Гидроэлектростанции всех масштабов существуют, от огромных плотин Управления долины Теннесси до небольших турбин в русле реки, которые обеспечивают мощность в несколько киловатт. Малые ГЭС состоят из блоков мощностью менее 5 МВт, хотя определения различаются.Малые гидроагрегаты обычно не имеют плотин, поэтому они оказывают меньшее воздействие на окружающую среду, чем крупные проекты, и их можно построить с меньшими затратами бюрократии.

Малые гидроагрегаты строятся везде, где есть ручьи, реки и другие водные ресурсы, что естественным образом приводит к высокораспределенной модели развития.

Солнечная энергия как распределенный источник энергии

Солнечные панели — одна из самых быстро развивающихся технологий производства электроэнергии.

В жилом, коммерческом и промышленном секторах росту солнечной энергии способствовали льготные тарифы и политика чистых измерений, а также быстрое падение цен на солнечные батареи.В соответствии с льготными тарифами коммунальные предприятия обязаны покупать солнечную электроэнергию у домовладельцев и предприятий, как правило, по привлекательным ценам.

Политика чистых измерений, тем временем, позволяет производителям солнечной энергии засчитывать произведенную ими электроэнергию против своего потребления в счетах за коммунальные услуги. Там, где такая политика существует, значительное количество солнечных РЭР интегрируется в более широкую электрическую сеть.

Реакция спроса как распределенный энергетический ресурс

Схемы реагирования на спрос также существуют уже давно.

Традиционно они заключались в договорах между коммунальными службами и промплощадками с большими электрическими нагрузками. Когда звонила коммунальная служба, фабрика выключала ряд больших машин или обогревателей, тем самым снижая нагрузку на сеть.

В последнее время схемы реагирования на спрос приобрели еще более распределенную форму.

Изменения в нормативно-правовой среде позволили домовладельцам и малым предприятиям стать участниками совокупных показателей реагирования на спрос.Нагрузка от одиночного дома незначительна с точки зрения балансировки сети. Однако в совокупности нагрузка от нескольких тысяч домов составляет DER, которую коммунальные предприятия высоко оценивают.

Аккумуляторная батарея как распределенный источник энергии

Аккумуляторные накопители энергии быстро развиваются с момента их появления в энергетическом секторе в качестве основной технологии в 2016 году. 

В большинстве стационарных аккумуляторных систем, находящихся в эксплуатации или строящихся сегодня, используются литий-ионные аккумуляторы — те же, что и в телефонах и электромобилях, но в энергетических приложениях иногда используются и другие типы стационарных технологий накопления энергии.Проточные батареи, например, являются новой категорией аккумуляторов энергии, в которых используется жидкий электролит, и они могут работать очень долго, преодолевая многие технологические проблемы ионно-литиевых батарей.

Существуют аккумуляторные системы накопления энергии всех масштабов, от крупных централизованных систем мощностью в несколько сотен мегаватт-часов до домашних аккумуляторных блоков, рассчитанных на несколько киловатт-часов. Последние могут быть включены в агрегаты виртуальных электростанций вместе с контрактами на реагирование на спрос.Агрегаты аккумулирования энергии в жилых домах на самом деле являются инновацией, которая только недавно была развернута в больших масштабах.

Электрогенераторы как распределенные энергоресурсы

Автономные электрогенераторы

— популярный выбор для многих предприятий и домовладельцев. Бытовые и коммерческие генераторы обычно используются для обеспечения резервного питания.

Для дата-центров, больниц, центров управления воздушным движением и многих других видов деятельности отключение электроэнергии может привести к значительным негативным последствиям, поэтому на случай отключения сети на месте остаются резервные генераторы.

Некоторые объекты также используют генераторы на месте в обычное время, чтобы оптимизировать свой энергетический профиль. Большую часть времени эти генераторы обслуживают собственные потребности объекта и не подключены к сети таким образом, чтобы они могли экспортировать электроэнергию.

Однако все чаще управляющие объектами могут заключать соглашения о покупке электроэнергии (PPA) с коммунальным предприятием или с частными покупателями, которым они поставляют электроэнергию через сеть. С экономической точки зрения это имеет большой смысл.Зачем оставлять резервные генераторы бездействующими более 99% времени, когда вместо этого их можно использовать для заработка?

Для экспорта электроэнергии в сеть можно использовать не только крупные промышленные генераторы. Небольшие коммерческие и бытовые генераторы также потенциально могут быть объединены в виртуальные электростанции так же, как схемы реагирования на спрос и аккумуляторные системы.

Перспективные технологии распределенных энергоресурсов

Распределенные энергетические ресурсы относятся к области, которая быстро развивается.

Несколько будущих технологий, скорее всего, получат широкое распространение в ближайшие десять-два десятилетия. Топливные элементы, например, основаны на хорошо изученных технологиях. Хотя их стоимость остается непомерно высокой для основных приложений, многие компании и исследовательские институты разрабатывают более доступные топливные элементы. В доме топливный элемент может работать на природном газе или водороде и обеспечивать электричество, тепло и горячую воду в одном корпусе. Топливные элементы, как и генераторы, также могут быть подключены к сети и служить в качестве РЭР.

Некоторые считают использование электромобилей для хранения энергии в сети своего рода Святым Граалем технологии DER. Электромобили содержат литий-ионные аккумуляторные элементы, которые очень похожи на аккумуляторные элементы, используемые в домашних аккумуляторных батареях и в крупномасштабных устройствах хранения энергии. Когда они подключены к сети, их батареи могут служить распределенными хранилищами энергии для сети. Прежде чем это станет возможным, необходимо преодолеть различные технические и практические препятствия, но это область активных исследований и разработок.

Подпишитесь на Energy IQ, чтобы получать ценные сведения об энергетике на различных рынках, от центров обработки данных и медицинских учреждений до школ и производственных предприятий и не только.

Достоинства и недостатки газовых турбин

 

Прочие характеристики

Самая отличительная особенность газовых турбин от Поршневые двигатели внутреннего сгорания — это количество газов, которые должны быть обработаны в том же объеме двигателя.Газовые турбины могут обрабатывать большое количество газов в небольшом двигателе, что приводит к очень высокой удельной мощности. Ты можешь представить 500 кг газотурбинный двигатель объемом 2 кубических метра обеспечивает выходную мощность 5000 л.с. У дизелей размер будет как у большого грузовика. Даже современный электродвигатель мощностью 300 кВт, используемый в Синкансэн весит около 300кг.

 

 

Тип двигателя Мощность (л.с.) Вес (кг) Длина(м) Ширина (м) Высота(м) Эффективность (%)
  ЛМ6000 57330 8170 7.30 2,50 2,50 42 корабль
LM2500 33600 4682 6,52 2,04 2,04 37 корабль
LM1600 20000 3720 4.24 2,03 2,03 37 корабль
LM500 6000 903 2,96 0,91 0,91 31 корабль
МТ30 47600 6200 9.17 4,54 3,48 40 корабль
SF40 5493 525 1,65 0,66 0,97 33 Реактивный поезд
Т700-ГЭ-701К 1890 207 1.17 0,40 0,40 29 военный вертолет
Т55-ГА-714А 4168 377 1,96 0,62 0,62 27 военный вертолет
СТ7 2520 244 1.24 0,40 0,40 30 гражданский вертолет
T58-140 1400 154 1,5 0,5 0,5 22 гражданский вертолет
МАКИЛА 1А2 1657 247 1.84 0,5 0,56 29 военный вертолет
ЛВ100-5 1500 1043 1,43 0,95 0,92 37 бак
  СА6Д140-ХД 580 1670 1.48 1,33 0,76 Вагон
СА16В170 1700 6336 2,78 1,41 1,70 тепловоз
МТУ 16В 4000 2700 7173 3.19 1,59 1,35 42 Тальго XXI
МТУ 20В 4000 4023 9450 363 1,47 2,06 43,4 тепловоз
20 В 8000 М71 12203 48100 6.62 1,85 3,29 44,5 высокоскоростной корабль
12 В 183 TD13 738 1430 1,63 1,29 0,87 38 Вагон
КСК 19Р 750 1890 Вагон
800 1040 1.41 0,96 0,58 39,7 бак
САСМ V8X-1500 1500 1700       38,5 бак
RTA96-C 108920 2300000 26.7   13,2 48,8 большой корабль
  1475 1460 ТГВ
  954 740         АГВ
402 450 серия 300
308 830 Серия 100
   R-4360 4300 1757 28-цилиндровый двигатель Pratt & Whitney
                 

Эта картинка показан газотурбинный двигатель мощностью 25000 кВт.Вы можете угадать размер двигателя, сравнивая человека, стоящего рядом с ним. Двигатель мощность 25000кВт, а не 2500кВт, и это не максимум выход, это непрерывный номинальный выход. Это гораздо мощнее чем поезд Синкансэн серии 500, состоит из 16 движущиеся автомобили. Для достижения этой цели производительность с другим двигателем, она будет строительного размера.

Реактивный двигатель, используемый в «Джамбо Jet» такого же размера.Вы можете настаивать на том, что двигатель Джамбо намного больше, но поскольку турбовентиляторный двигатель имеет большой воздушный винт вокруг сердечник двигателя, сам сердечник двигателя очень мал.

Следующей особенностью газовой турбины является то, что она может использовать в качестве топлива многие легковоспламеняющиеся газы и жидкости. За например, бензин, дизельное топливо, керосин, спирт, природный газ, водород. Регенеративные виды топлива, такие как спирт и метан в последнее время привлекают значительное внимание, и газовая турбина хорошо подходят им.

 

Следующая особенность заключается в том, что газовые турбины могут производить большой крутящий момент на низкой скорости. Как упоминалось выше, это важная функция для управления транспортными средствами, которая устраняет сложные передачи и увеличивает ускорение. Следующая схема иллюстрирует это преимущество. Это сравнение крутящего момента и выходной мощности танковый дизель с турбонаддувом и трехвальная газовая турбина (AGT1500), демонстрирующий высокий крутящий момент газовой турбины при преимуществе низкой скорости.

В последнее время высокоэффективный и легкий доступна электрическая трансмиссия, и это преимущество исчезает далеко в системе привода автомобиля, но удобно там, где простота и легкий вес являются важным фактором.

Следующее, что газовая турбина не вибрирует и не так шумно. Газовая турбина в основном производит высокочастотный шум и легко снижается глушителем. С другой стороны, дизельный двигатель производит много низкочастотного шума с сильной вибрацией и делает его трудно уменьшить шум.Вы можете ощутить эту разницу, когда кататься на реактивном самолете. Реактивное крыло с турбинным приводом не подвержено вибрации и менее шумно, но дизельная лодка сильно шумит и вибрирует. Турбина реактивный двигатель хорошо заглушен, производит шум около 90-100 дБ на недалеко от корабля. Учитывая уровень выходной мощности 8000 л.с., можно сказать, что это бесшумный автомобиль. С другой стороны, Испытательный вагон японской национальной железной дороги с турбинным двигателем и прямым приводом Kiha391, выпуска начала 70-х был намного шумнее, что и производило шум более 120 дБ при запуске на полной мощности.

Другой особенностью является то, что газовые турбины потребляют меньше смазочного масла, чем поршневые двигатели, и не требуют большого система охлаждения.
Обычно поршневые двигатели плохо запускаются в холодную погоду, но газовые турбины легко запускаются в таком состоянии и не требуют длительной работы на холостом ходу. разогреть.
Газовые турбины более безопасны для окружающей среды, чем другие внутренние двигатели внутреннего сгорания. Когда дизельный поезд отправляется на станции, станция будет заполнен ядовитым сине-белым или черным дымом, и вы можете быть трудно видеть и дышать.Представьте себе аэропорт, забитый дизельным топливом. больших самолетов с двигателями, если они существуют, вокруг будет сильное загрязнение воздуха. аэропорт.

Что такое дефекты?

Самая серьезная проблема в том, что газовая турбина расходует много топлива особенно на малом. При работе на при частичной нагрузке КПД серьезно снижается. При полной нагрузке немного газа турбины могут быть более экономичными, чем некоторые высокоскоростные дизельные двигатели. но это не так в условиях частичной нагрузки.
На следующем графике показана взаимосвязь между интенсивностью нагрева и мощностью власть.

Когда мощность снижается до 30%, тогда скорость нагрева почти удваивается.

На следующем графике показано изменение теплового КПД тепловозов и газотурбовозов класса 5000 л.с. функция мощности двигателя. Этот класс газовых турбин классифицируется как средний размер, и его эффективность при частичной нагрузке относительно хороша, но еще хуже по сравнению с тепловозом, особенно при малой мощности.

И что еще хуже, газовые турбины потребляют больше топлива, чем другие поршневые двигатели на холостом ходу. Как упоминается выше, компрессор должен непрерывно вращаться на высокой скорости, чтобы производить эффективный сжатый воздух для поддержания работы двигателя на холостом ходу,  Когда газовая турбина на холостом ходу турбина газогенератора должна вращаться на 60% от максимальной скорости и более. Например, класс 1000 л.с. газовая турбина должна крутиться со скоростью свыше 10000 об/мин, а если двигатель заглушить на холостом ходу в течение одного часа он израсходует более 40 кг топлива, это количество быть в четыре раза и более, чем у дизелей.
Это не так серьезно для высокоскоростных железных дорог, где Крейсерская скорость на высокой скорости является обычным явлением, и требуется высокая крейсерская мощность. Но в обычных железнодорожных приложениях время выбега намного больше, чем питание время приводит к плохой экономии топлива. В некоторых плохих условиях расход топлива может быть вдвое больше, чем у дизель-поездов. В американском тяжелом режиме грузовых поездов, предполагается, что работа газовой турбины класса 5000 л.с. увеличит расход топлива на 25% по сравнению с работой на дизеле согласно Дженерал Транспорт..

Другой аспект высокого расхода топлива заключается в том, что низкоскоростная работа газовых турбин ухудшает топливную экономичность. Такое случается даже в двухвальных газовых турбинах, несмотря на их высокий крутящий момент при медленном скорость вращения. Турбина разработана для обеспечения наилучшей производительности при определенных условиях. скорость. Эта скорость вращения называется «расчетной точкой». Когда турбина вращается с этой скоростью и увеличивается осевая нагрузка, его вращательная скорость будет уменьшаться и уравновешивать некоторую скорость вращения, потому что уменьшение скорость турбины увеличивает его крутящий момент.При этом количество потребляемого топлива не сдача. Это отличительная разница между турбинами и поршневые двигатели. В поршневом двигателе одинаковое количество топлива расходуется при каждом взрыве и тогда расход топлива пропорционален скорость вращения двигателя. Но газовая турбина непрерывна двигатель внутреннего сгорания и количество впрыскиваемого топлива не зависит от скорость двигателя. Если крутящий момент турбины удваивается на половинной скорости, проблема, но поскольку КПД турбины ухудшается при частоте вращения вне расчетной точки, крутящий момент турбины увеличивается не в два раза, а примерно в 1.5 раз. Это означает, что на этой скорости происходит потеря 25%.

Высокая стоимость двигателя также имеет значение барьер для железнодорожных приложений. Серийные газовые микротурбины могут иметь конкурентное преимущество перед другими поршневыми двигателями, но мощность 5000 л.с. газовая турбина класса стоит в три-четыре раза дороже, чем аналогичная дизельный двигатель. Эта стоимость примерно равна полной стоимости одного тепловоза.

Высокая скорость вращения турбины требует сложная коробка передач с тяжелым редуктором.Двигатели среднего класса крутятся 10000 до 20000 об/мин и малый класс свыше 100000 об/мин. Но недавнее продвижение технология высокоскоростного генератора позволила генератору соединить непосредственно к валу турбины, что приводит к очень легкому весу генератора набор.

Газовые турбины поглощают много воздуха и выматывать много. Следовательно, глушитель и воздушный фильтр занимают много места. и это может повлиять на пространство кабины или грузовое пространство.

Газ турбинам требуется чистый воздух для поддержания хорошей топливной экономичности, потому что если компрессор лопатки загрязняются, КПД компрессора снижается, а общее снижается эффективность.В самолетах, которые летают, такой проблемы нет. на большой высоте без частиц, но на суше или на море двигатели должны поглощать воздух, богатый частицами.

Производство газовых турбин сильный звук, когда он запускается на полную мощность, когда выходной вал застопорился. Это характерное явление для двухвальной газовой турбины. когда поезд с прямым приводом отправляется на станции.

циклический профиль нагрузки типичной работы локомотива может быть вызов газовым турбинам.Газ турбины обычно используются на постоянной мощности. Но локомотив работает мощность изменяется динамически, от холостого хода до максимума. Этот увеличивает тепловую нагрузку и влияет на срок службы двигателя.

Газотурбинные двигатели — Oxford Reference

Производятся из авиационного двигателя и сжигают дорогое высококачественное топливо, такое как керосин или газойль, а не остаточное масло, которое используется в современном судовом дизеле. Главный турбинный блок корабля вырабатывает высокотемпературный газ, который приводит в движение ряд турбинных колес, которые действуют как его двигатель.Колеса соединены с гребным валом с помощью редуктора, который снижает скорость вала, а скорость и направление движения корабля изменяются с помощью гребного винта с регулируемым шагом. Это тип устройства, часто используемый на военно-морских кораблях с газотурбинным двигателем, и большинство военных кораблей Королевского флота и ВМС США, которые не имеют атомных двигателей, приводятся в движение ими из-за большой мощности газотурбинной установки по отношению к весу. / размер. Высокая стоимость топлива не является главной проблемой военного корабля, но экономия пространства для использования вооружений имеет решающее значение.Заказанные для ВМС Франции и Великобритании авианосцы будут оснащены газовыми турбинами.

Расходы на коммерческие суда имеют значение. Первым газотурбинным двигателем был оснащен американский корабль «Джон Сержант» типа «Либерти», который был модернизирован в 1956 году. Он состоял из отдельной свободнопоршневой газогенераторной установки и газовой турбины, соединенной с карданный вал. Хотя газовая турбина работала эффективно, она не могла конкурировать с паровой силовой установкой или дизельным двигателем.В 1970-х годах также была предпринята попытка использовать газовую турбину в коммерческих целях, когда была построена серия быстрых трансатлантических контейнеровозов, оснащенных газовыми турбинами авиационного типа. Но они также оказались слишком дорогими в эксплуатации, и вскоре их переоборудовали на дизельные двигатели.

Тем не менее, газотурбинные установки установлены на некоторых современных круизных лайнерах, где они используются в качестве генераторов для питания судовых электродвигателей, а также электроэнергии для гостиничных служб корабля.Затраты на топливо компенсируются тем фактом, что установка может быть расположена у воронки, что освобождает место в других частях корабля для использования пассажирами. У них есть и другие важные преимущества. По сравнению с дизелем газотурбинная установка имеет низкий уровень выбросов выхлопных газов, таких как оксиды азота и серы — керосин и газойль не содержат серы. Это делает его идеальным генератором энергии для круизных лайнеров, работающих в экологически чувствительных районах, таких как Аляска, а его эффективная система изоляции означает, что он не создает проблем с шумом.Он также хорошо сбалансирован, поэтому отсутствует вибрация, и его можно запустить и поставить под нагрузку без долгой подготовки.

Денис Гриффитс

Oil Blitz — Моторное масло





Что мы производим?

   Моторные масла для легковых автомобилей  
Мы производим широкий ассортимент моторных масел для удовлетворения различных требований к смазке бензиновых или дизельных двигателей автомобилей.Сюда входят полностью синтетические масла, полусинтетические масла и минеральные масла, которые соответствуют стандартам, установленным API (Американским институтом нефти), и другим спецификациям OEM. Мы разрабатываем наши синтетические масла с использованием самых передовых компонентов и новейших передовых технологий. Это дает нам возможность гибко адаптировать требования для более точного удовлетворения потребностей клиентов.

  Масла для дизельных двигателей легких и тяжелых коммерческих автомобилей  
Мы производим широкий ассортимент масел для дизельных двигателей (от минерального масла, полусинтетического масла до полностью синтетического масла), которые соответствуют самым строгим спецификациям, установленным API.Наши смазочные материалы предназначены для удовлетворения различных потребностей: низкий уровень выбросов, экономия топлива, увеличенный интервал замены, превосходная защита от износа и т. д. 

  Масла для мотоциклов — 2-тактные и 4-тактные двигатели  
Мы производим полный ассортимент масла для мотоциклов , которое подходит для всех типов мотоциклов, скутеров и мопедов для всех видов езды. Наши продукты специально разработаны с использованием базовых масел и присадок для двух- и четырехтактных двигателей, которые соответствуют стандартам API и Jaso.

Общепромышленные и тормозные масла  
Как производитель, как и вы, мы понимаем, насколько существенно безупречная работа повлияет на наши затраты и производительность. Мы производим широкий спектр промышленных и тормозных масел общего назначения (например,  гидравлическое масло ) с высококачественными составами, чтобы облегчить ваши операции, максимально повысить эффективность вашего оборудования, сократить и предотвратить простои, а также продлить срок службы вашего станка, что значительно повышает ценность вашего оборудования. операции.

Жидкости для автоматических трансмиссий / масла для механических коробок передач  
Мы производим высококачественные жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) и масло для механических коробок передач различных спецификаций, отвечающих требованиям различных типов трансмиссий.

Быстрая доставка по стране и за границу!

Благодаря собственному складу мы можем обрабатывать и передавать заказы нашему партнеру по логистике в течение нескольких часов. Именно так мы обеспечиваем быструю и надежную доставку внутри стран Европейского Союза.Кроме того, каждый отправленный пакет получает номер отслеживания отправления, что позволяет в любой момент просмотреть статус отправления.


Типы турбинных масел и их выбор

31 Май Типы турбинных масел и какие выбрать

Опубликовано в 10:00 в Советы и мелочи Автор Вазиле Писатель

У вашего поставщика есть разные типы турбинных масел, но всегда лучше выбрать то, которое подходит для вашего оборудования. При выборе идеального турбинного масла необходимо учитывать некоторые переменные, такие как вода, тепло, загрязнение, часы работы и техническое обслуживание вашего оборудования.

Высококачественные, правильно обслуживаемые и протестированные турбинные масла обеспечат более длительный срок службы вашего оборудования по сравнению с некачественными продуктами.

При выборе турбинных масел сам человек должен лучше разбираться в процессе выбора. Это включает в себя как химические, так и физические характеристики турбинных масел, а затем сравнение других масел для смазки перед выбором турбинного масла для своего оборудования.

По сравнению с маслами для бензиновых и дизельных двигателей турбинные масла созданы на основе сбрасываемой воды, что позволяет твердым частицам осаждаться и удаляться через дренажные системы или системы фильтрации во время работы.

Турбинные масла, обслуживаемые в хорошем состоянии, могут служить до 20–30 лет при умеренных дозах подпитки.

Вот некоторые типы турбинных масел, которые могут подойти для различных типов оборудования.

Газовые турбины

Высокая рабочая температура является одной из основных причин преждевременного выхода из строя турбинного масла в крупных узлах корпуса турбины. Стремление к более высокой эффективности турбины и температуре в газовых турбинах было основным стимулом для использования термически стойких турбинных масел.

Гидротурбины

Способность выделять воду и гидролитическая стабильность являются двумя ключевыми рабочими параметрами, влияющими на срок службы турбинного масла. Это связано с постоянным присутствием воды. Гидротурбины обычно используют масла ISO 46 или 68.

Авиационные газовые турбины

Они обычно представляют собой уникальные проблемы с турбинным маслом, которые требуют масел с гораздо более высокой устойчивостью к окислению. Компактные газовые турбины используют масло для смазки и передачи тепла обратно в масляный картер.

Поиск подходящего турбинного масла может занять некоторое время, так как оно необходимо для долговечности вашего оборудования. При выборе турбинных масел лучше всего учитывать, какое у вас оборудование и как долго оно может работать.

 

Чтобы узнать больше о наших турбинных маслах, нажмите на эту ссылку! Свяжитесь с нашими специалистами сегодня, чтобы мы могли помочь вам найти идеальное турбинное масло для вашего оборудования!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.