Установка тнвд на двигатель д 260: ✅ Установка тнвд на двигатель д 260

Содержание

Замена ТНВД на двигателях ММЗ Д-260.4, Д-260.4С, Д-260.3

Замена ТНВД на двигателях ММЗ Д-260.4, Д-260.4С, Д-260.3 28.08.2020 10:45

     Поломка любой техники — один из не приятных моментов, останавливающий рабочий процесс. Самым дорогостоящим в ремонте является обслуживание двигателя. Для того, чтобы не попасть в трудную и «дорогостоющую» ситуацию, необходимо заранее производить диагностику и производить ремонт вышедших из строя деталей.

Одной из распространенных причин нестабильной работы двигателя является выход из строя Топливного насоса высокого давления.

В данной статье мы рассмотрим ТНВД 365.1111005-40.04 семейства «Компакт 32», его аналоги и порядок его замены. 

Топливный насос высокого давления — это один из важных элементов двигателя, отвечающий за для подачи в цилиндры под определенным давлением и в определенный момент цикла, точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке приложенной к коленчатому валу.

 

ТНВД 365.1111005-40.04 семейства «Компакт 32» — является топливным насосом высокого давления с вертикальным рядным расположением плунжерных пар, количество секций — 6, межсекционное расстояние — 32 мм. Данный топливный насос выского давления используется на дизельные двигатели с объемом цилиндра до 1,5 литра и мощностью до 30 кВт на цилиндр. ТНВД 365.1111005-40.04 позволяют обеспечить цикловую подачу до 160 мм и давление впрыска топлива от 450 до 1100 ба. Комплектуются механическим всережимным и однорежимным регулятором частоты вращения. Внешняя скоростная характеристика двигателя формируется прямым, обратным корректором и корректором по наддуву.

 

Топливный насос высокого давления  363.1111005-40.04 производства  ОАО ЯЗДА (ЯМЗ) г.Ярославль, применяется на следующих видах техники:

 

— Комбайн «Гомсельмаш» КСК-100А  с двигателем ММЗ Д-260.4 Д-260.4С2,

— Трактор Беларус-2022 с двигателем ММЗ Д-260.4 Д-260.4С2,

— Экскаватор  ЭС -4226, ЭС- 4326 с двигателем ММЗ Д-260.4 Д-260.4С2.

ТНВД ЕВРО 1 363.1111005-40.0 взаимозаменяем:

— Топливный насос высокого давления ТНВД 632.1111007-24 НЗТА Ногинск (Д-260.4С)

— Топливный насос высокого давления ТНВД РР6М10Р1f-3493 Моторпал Чехия (Д-260.3)

Порядок замены ТНВД MOTORPAL на ТНВД НЗТА, ОАО ЯМЗ:

Работу по переустановке насосов производить на очищенном от пыли и грязи и тщательно вымытом двигателе.

  1. Отсоединить от рычагов регулятора тяги управления насосом–аналогом.
  2. Отсоединить топливопроводы высокого давления от штуцеров насоса–аналога и освободить топливопроводы от зажимов.
  3. Отсоединить топливопроводы низкого давления от насоса-аналога, фильтра тонкой очистки и трубку подвода воздуха к пневмокорректору.
  4. Снять крышку люка со стороны шестерни привода топливного насоса.
  5. Отвернуть три гайки крепления шестерни привода к фланцу топливного насоса-аналога.
  6. Отвернуть болты крепления фланца топливного насоса с двигателем и снять топливный насос
  7. На отдельных модификациях двигателей для обеспечения размещения пневмокорректора ТНВД и кронштейна крепления фильтра тонкой очистки допускается доработка.
  8. Установить ТНВД 632.1111007-20 на двигатель Д-260.1, введя шпильки фланца привода в шестерню.
  9. Закрепить насос болтами крепления к двигателю.
  10. Подсоединить топливопроводы низкого давления к топливному насосу, сохранив прежнюю систему подвода и отвода топлива.
  11. Прокачать систему топливоподачи ручным насосом и отрегулировать угол начала подачи топлива на двигателе, руководствуясь техническим описанием и инструкцией по эксплуатации Д-260 ОАО «ММЗ». (Угол начала подачи топлива для насоса 632.1111007-20 составляет 14…16град). Зафиксировать три гайки фланца привода.
  12. Установить трубки высокого давления, не отсоединяя от форсунок. При установке, трубки подогнуть по месту.
  13. Во избежание поломок трубок высокого давления от вибрации двигателя закрепить их зажимами.
  14. Подсоединить трубку подвода воздуха к противодымному корректору.
  15. Подсоединить тяги управления регулятором, отрегулировав их по длине, и обеспечив полный ход рычага управления ТНВД.
  16. Залить через пробку на крышке регулятора 250 мл моторного масла и запустить двигатель.

Все советы в данной новости носят рекомендательный характер !!!

 

Железный конь не пахарь, не кузнец, не плотник, а первый на селе работник.


Установка тнвд на двигатель д 260

Как регулировать клапана МТЗ и Регулировку нужно проводить через каждые 20 км пробега транспортного средства, после снятия головки цилиндрического блока, подтяжки крепежных болтов и при появлении шума в области клапанов.

На эти приливы установлены крышки.


Для повышения жесткости нижняя плоскость блока цилиндров двигателя Д смещена вниз на 80 мм относительно оси коленчатого вала. Дизельный двигатель Д ММЗ 1 — масляный картер; 2 — масляный насос; 3 — демпфер; 4 — шкив коленчатого вала; 5 — ремень вентилятора; 6 — крышка распределения; 7 — шкив натяжной; 8 — форсунка для охлаждения поршня; 9 — вентилятор; 10 — водяной насос; 11 — корпус термостатов; 12 — шатун; 13 — поршень; 14 — гильза цилиндров; 15 —колпак; 16 крышка головки цилиндров; 17 — головка цилиндров; 18 — блок цилиндров; 19 — задний лист; 20 — маховик; 21 — коленчатый вал; 22 — маслоприемник; 23 — распределительный вал. В верхнюю головку его запрессована втулка. Подготовьте двигатель к запуску. Силовая установка начала выпускаться относительно недавно, первые образцы покинули конвейер в году. В этом положении зазоры регулируют в следующем порядке: 3, 5, 7, 10, 11, 12 считая от вентилятора двигателя — рис.


После проверки и регулирования зазоров клапанов первого цилиндра зазоры клапанов других цилиндров проверяют в соответствии с порядком их работы: , — проворачивая коленчатый вал перед каждой регулировкой на град. Как следствие, за короткий промежуток времени выпущены десятки тысяч экземпляров продукта.


При разборке двигателя Д используются специальные стенды, съемные приспособления, инструменты, при помощи которых производится центрирование деталей, с целью обеспечить равномерное распределение усилий затяжки по всему периметру.


Если же щуп 0,25 мм не проходит в зазор, или щуп 0,3 мм проходит свободно, то нужна регулировка зазора. МТЗ самый лучшей способ регулировки клапанов,любой ДВС

Рекомендуем: Плуг на МТЗ

Смотрите также: резина на МТЗ-80

Проекты по теме:

Шатун двигателя Д ММЗ — стальной, двутаврового сечения.

Отвинтить крышку головки цилиндров и убрать ее с силового агрегата. Для большего эффекта охлаждения, применяются масляные распылители, направляющие жидкость в днище вытеснителей. Впереди и сзади коленчатый вал уплотняется манжетами. В этом положении зазоры регулируют в следующем порядке: 3, 5, 7, 10, 11, 12 считая от вентилятора двигателя — рис.


При большем зазоре, чем рекомендованные 0,3мм, боек ощутимо стучит по торцу стержня клапана стук клапанов , при меньшем зазоре — возможно неполное закрытие клапана и как следствие его прогорание. Если щуп диаметром 0,35 мм проходит в этот промежуток свободно, а щуп диаметром 0,4 мм не проходит, значит, зазор нормальный. Штанги толкателей изготовлены из стального прутка.


Ось коромысел полая, имеет шесть радиальных отверстий для смазки коромысел. Устройство КИ установить на тарелку пружины клапана и отжимным кулачком переместить тарелку в верхнюю позицию. Правильная затяжка болтов крепления головки цилиндров Рисунок 1 -Последовательность затягивания болтов крепления головки цилиндров. Заправка новой порции масла производится через заливной патрубок. Установить по щупу необходимый зазор между бойком коромысла и торцом клапана, вкручивая или выкручивая винт. Установку шестерен распределения производите по имеющимся на них меткам см.

Сферическая часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены. В перечне клиентов состоят свыше 44 предприятий, расположенных на территории: России, Украины, Польши и др. Прокручивайте коленвал в течении с для каждой магистрали и затягивайте накидную гайку, не прекращая прокручивания. Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. Кулачки распределительного вала изготовлены с небольшим уклоном, за счет этого толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.

Момент затяжки должен быть 16—18 кгс-м — Н-м ; г после проверки затяжки гаек крепления головки цилиндров установите на место валик коромысел и отрегулируйте зазор между коромыслами и клапанами. Разберите мотор. Какой порядок затяжки коренных шеек д 260 мтз 1221!?

См. также: дисковая борона для МТЗ-82

Порядок регулировки

Под регулировкой подразумевается обеспечение регламентированного зазора между плоскостью бойка коромысла и торцом клапанов впуска воздуха и выброса отработавших газов в выпускной коллектор. Последовательность настройки и параметры зависят от модификации силового агрегата и способа подачи воздуха в камеру сгорания. Дополнительно проверяется затяжка гаек фиксации головки к блоку цилиндров, что позволяет снизить вероятность пробоя прокладки и коробления детали из-за неравномерных тепловых деформаций.

Подготовка к регулировке

В процессе подготовки к настройке требуется снять боковины и откинуть крышку капота, а затем отвернуть крепежные гайки и демонтировать защитный металлический кожух, закрывающий детали газораспределительного механизма на головке дизеля. Предварительно с поверхности детали тряпкой, смоченной в керосине или дизельном топливе, удаляется налет пыли и масла. Затем необходимо проверить затяжку болтов, крепящих валик, на котором установлены качающиеся коромысла.

Установка поршня цилиндра ВМТ для регулировки

Для установки поршня первого цилиндра в верхнее положение «такта сжатия» требуется проворачивать коленвал вручную до начала открытия впускного клапана. При этом выпускной клапан должен прекратить движение вверх и закрыться. Коленчатый вал проворачивается при помощи гаечного ключа, который набрасывается на гайку крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

Установка поршня цилиндра ВМТ для регулировки.

На ранних моделях силовых агрегатов Д-240, оснащенных механическим топливным насосом, допускается выкручивание форсунки. Верхнее положение поршня определяется штифтом, опущенным в отверстие. При обратной установке распылительного узла требуется заменить уплотнительные кольца. Еще одна методика основана на снятии трубки подачи топлива с насоса. В момент достижения верхней точки из плунжерной пары начнется подача горючего. Методика не отличается точностью, поскольку впрыск топлива начинается с опережением (до прихода поршня в ВМТ).

На атмосферных 4-цилиндровых силовых агрегатах Д-50, установленных на тракторах МТЗ-50/52, в картере маховика выполнен сквозной канал с резьбой, в которую вкручивается установочная шпилька (хранится в специальном канале на картере). На шпильке имеется участок без резьбы с закругленной головкой, которая совмещается с выемкой, выполненной в теле маховика. Методика позволяет точно выставить верхнее положение первого поршня.

Установка теплового зазора

Для выдерживания расстояния потребуется отвернуть гайку, удерживающую регулировочный винт коромысла клапана от самопроизвольного проворачивания. Затем следует изменять параметр вращением винта отверткой, регулировка прекращается после достижения расстояния 0,25 мм (одинаково для впуска и выпуска). Затем требуется затянуть гайку ключом и дополнительно проверить значение зазора в паре боек-стержень клапана. Аналогично настраивается расстояние для остальных клапанов. После поворота вала на полный оборот требуется отрегулировать оставшиеся коромысла.

Допускается использовать для регулировки специальный индикаторный прибор КИ9918, который монтируется на тарелку рабочей пружины выбранного клапана при поднятии каретки прибора до верхней позиции (до упора). Затем коромысло совмещается с измерительным стержнем, что позволяет выставить нулевое значение на шкале стрелочного прибора. Отведение коромысла до контакта с приводной штангой позволяет определить текущее значение рабочего расстояния между элементами. Затем производится выставление параметра вращением винта на коромысле.

На моторах Д-50Л (устанавливались на МТЗ-50/52) установлен дополнительный клапан декомпрессора с приводом от отдельного валика. Перед началом настройки валик выставляется так, что регулировочные винты занимают вертикальное положение. Затем отпускается контргайка, винт отворачивается отверткой до момента сферической головки и поверхности валика.


Установка теплового зазора.

Затем требуется завернуть винт до упора, выбирая люфты между деталями. Перед закручиванием фиксирующей гайки требуется довернуть винт еще на 0,6-0,8 оборота. Некорректная настройка зазоров приводит к контакту клапана декомпрессора и поршня. Для настройки клапанов сброса давления в остальных цилиндрах требуется вывернуть установочную шпильку из картера и провернуть вал последовательно на 0,5 оборота. ВМТ поршней определяются по перекрытию клапанов.

Проверка установки теплового зазора клапанов

Проверка рабочего расстояния производится при появлении стука при работе силового агрегата, исходящего от газораспределительного механизма. При проведении ремонта и обслуживания, связанного со снятием головки блока цилиндров, рекомендуется проведение внеочередной контрольной проверки.

Дополнительной причиной проверки является подтяжка или замена элементов фиксации головки, сопровождаемая снятием валика с коромыслами (для обеспечения доступа к шестигранным головкам болтов).

Двигатель Д-260.2 тракторов БЕЛАРУС

Всю процедуру необходимо проводить в порядке работы цилиндрических элементов трактора: 3, 4, 1, 2.

Блок цилиндров МТЗ имеет продольный масляный канал, от которого по поперечным каналам масло подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, а затем к шейкам распределительного вала и форсункам для охлаждения поршней. Для снижения уровня крутильных колебаний коленчатого вала на ступице шкива установлен демпфер силиконовый. Для удаления воздуха из топливной системы дизеля Д — Ослабьте пробку фильтра тонкой очистки.

Подтянуть фиксирующие болты головки цилиндрического блока. Слив отстоя из фильтра тонкой очистки топлива двигателя Д — Отвинтите на оборота пробку выпуска воздуха. Полости шеек закрыты резьбовыми заглушками.

Она отражается на геометрии многих деталей. Затем четвертого и второго, каждый раз поворачивая коленчатый вал на пол оборота.

См. также: Ремонт топливного насоса МТЗ-80 своими руками

При этом необходимо прокручивать штангу. Промежуток, который образовался между коромыслом и клапанами, следует проверить при помощи измерительных щупов. Первый, третий, четвёртый, второй.

Демонтируйте колпак крышки головки цилиндров силового агрегата. Блок: Двигатель Д технические характеристики Что бы сделать мотор универсальным, конструкторы постоянно дорабатывали и улучшали агрегат. В шатунных шейках имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. При большем зазоре, чем рекомендованные 0,3мм, боек ощутимо стучит по торцу стержня клапана стук клапанов , при меньшем зазоре — возможно неполное закрытие клапана и как следствие его прогорание. После регулировки зазоров поставьте на место колпак крышки.

Особенности регулировки клапанов трактора МТЗ-80

Установите на место крышку головки и колпак крышки. Удалите в случае необходимости воздух из топливной системы. Демонтируйте колпак крышки головки цилиндров силового агрегата.

Если щуп проходит в зазор свободно, нужно попробовать щуп на 0,3 мм. Сборка двигателя, запуск проверка его работы стетоскопом. При превышении температуры проверьте уровень охлаждающей жидкости и натяжение ремня вентилятора; содержите радиатор в чистоте и периодически очищайте его; натяжение ремня вентилятора проверяйте через ч при ТО-1 Натяжение ветви между шкивами коленчатого вала и генератором должно быть таким, чтобы при нажатии с усилием 40 Н прогиб ремня был мм. Дизель ММЗ Д-260 приполз на капремонт

Search

В процессе использования топливного насоса высокого давления (ТНВД), погрузчиков Амкодор Д-260, тракторов МТЗ, автобусов МАЗ нарушаются его нормативные характеристики при износе основных деталей.

Смазка топливного насоса высокого давления централизована от дизельной масляной системы через специальный масляный вход. Необходимо следить за тем, чтобы подача и слив масла из насоса были в хорошем рабочем состоянии.

Чтобы уменьшить износ прецизионных деталей, TNVD D-260 не разрешается эксплуатировать без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром для узкой очистки топлива. Также запрещено работать с топливом с избыточным содержанием воды.

При необходимости также во время технического обслуживания дизельного двигателя через 2000 часов снимите топливный насос с дизельного двигателя и проверьте его на щите на соответствие техническим требованиям.

Для проверки насоса должна быть предусмотрена система подачи сжатого воздуха к корректору с устройством, обеспечивающим плавное изменение давления от 0 до 0,1 МПа.

Проверка и регулировка геометрического пуска насоса ТНВД Д-260

Геометрическое начало впрыска (GND) секций топливного насоса двигателя DZ-260 трактора MTZ-1221 определяется методом потока, когда кулачковый вал вращается по часовой стрелке, если смотреть со стороны топлива под высоким давлением. Привод насоса, который состоит из следующего:

Подготовительный ход поршня от начала его движения до геометрического начала впрыска (GIN) на первой секции насоса должен составлять 5,45-0,05 мм. Начало впрыска насоса D-260 определяется дополнительной установкой или снятием специальных регулировочных шайб, расположенных между фланцевыми секциями и корпусом.

You may also like
  • Подключение Патрубков Печки Ваз 2115
    Замена печного крана (отопителя) на отечественный ВАЗ чаще всего необходима по двум основным причинам: во-первых, это кран «капельный»другой. журавль «застрял», В обоих случаях требуется немедленная замена крана отопителя.Утечка к…
  • Замена Цепи Опель Астра 1.4 Турбо

    Свойства двигателя A14NET / NELТворчество. Opel Werk Aspern Модель A14NET / NEL Годы производства. (2010. настоящее время) Материал блока. чугун Система питания. инжектор Тип. строка Количество цилиндров 4 Клапанов на цилиндр. 4 Ход поршня составляет…

  • Как Сделать Подвеску Мягче На Ваз 2110

    в качестве делать кулон мягче в домеСоздатель: Ремонт автомобилей в СочиАвтомобиль полностью отражает характер своего владельца. По мощности двигателя, цвету и типу кузова автомобиля вы можете найти все увлечения и увлечения своего владельца. Сегодня…

  • Замена Прокладки Гбц Ваз 2112 16 Клапанов

    Как самостоятельно поменять прокладку ГБЦ ВАЗ 2112?В случае утечки в точке, где блок цилиндров соединен с головкой цилиндров, это часто приводит к перегоранию прокладки. В этом случае замените прокладку ГБЦ ВАЗ 2112 16, которую можно заменить вручную…

  • Установка Кнопок На Руль Киа Рио 3

    Управление магнитолой на руле от KIA RioМодель KIA RIO давно зарекомендовала себя среди российских автовладельцев. Вы можете значительно обновить отдельные элементы управления кабиной, установив шлем дополнительные кнопки. Существует два типа монтажн…

  • 2020 Retromobile Classic Car Show Фотогалерея

    Классика из Японии, Германии и Италии, особенно Италии, сияет на 45-м парижском ретромобиле.Ежегодно Retromobile проводится в 45 раз в этом году и является ведущей выставкой классических автомобилей в мире. Мероприятие, проходящее в трех залах Paris …

Толщина прокладки должна быть одинаковой с обеих сторон корпуса секции. Изменение толщины шайбы на 0,1 мм соответствует углу поворота кулачкового вала. Чтобы установить более раннее начало впрыска, необходимо уменьшить толщину комплекта прокладок и, позднее, толщину комплекта прокладок. Давление открытия выпускных клапанов должно соответствовать 0,04. 0,075 МПа.

Проверка и регулировка угла установки момента впрыска дизельного топливного насоса D-260

Если запуск дизельного двигателя затруднен, удалите дым, и при замене и установке топливного насоса после регулировки на щитке или ремонта обязательно проверьте угол опережения впрыска топлива на дизельном двигателе.

Проверяйте топливный насос D-260 в следующем порядке:

Для топливных насосов высокого давления ТНВД-363

Если есть булавка в спектре разделения «19,21» в градуированной шкале начальный угол подачи топлива установлен правильно, т.е. поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее 19. 21 для ВМТ.

Если штифт не находится в указанном диапазоне, внесите коррективы, для чего:

Проверьте запуск топлива. Отсоедините испытательное приспособление и замените люк высокого давления и крышку люка.

D-260 Проверка форсунки дизельного двигателя на давление впрыска и качество распыления топлива

Проверяйте сопла D-260 каждые 2000 часов работы дизеля. Снимите форсунки с дизельного двигателя и проверьте их на щитке. Проверьте качество спрея, резко нажав на рычаг.

You may also like
  • Какое Масло Нужно Заливать В Мопед Альфа
    Какое масло нужно наливать в мопед альфа?Есть много вопросов и дискуссий какое масло подходит для альфа-мопедов или для китайских небольших мотоциклов, таких как Stealth Delta 200, Racer Magnum 200 и другие. Поэтому важно понимать, что такое разные м…
  • Какой Двигатель Лучше На Хендай Соната

    Hyundai Sonata. один из самых распространенных автомобилей корейского производства. Конечно, самым важным преимуществом перед другими автомобилями этого класса является стоимость. Но автомобиль всегда ценится по цене и качеству. Так в чем же качество…

  • Какое Масло Залить В Передний Мост Нивы

    В этой статье мы поговорим о том, как меняется масло в коробке, передаче и мостах Chevrolet Niva. Использование качественных смазочных материалов для транспортных средств играет важную роль в эксплуатации любого автомобиля. Наиболее распространенным…

  • Ремонт Контактной Группы Замка Зажигания На Нексии

    Тонкость ремонта и замены контактной группы выключателя зажигания на Daewoo NexiaАвтомобиль корейского производителя пользуется популярностью у автомобилистов. Дэу Нексия. удобный и практичный автомобиль для города. Но, к сожалению, идеальных машин н…

  • Замена Фильтра Салона Nissan Джук

    Ни для кого не секрет, что в больших городах многие жители вынуждены каждый день проводить много часов в машине, добираясь до работы или домой, за покупками или другими неотложными делами. Экологическая ситуация в современных городах вряд ли удовлетв…

  • Производство BMW i8 прекращается в апреле 2020 года

    Стоит помнить, что BMW выпустила i8 в то время, когда гибридные модели с плагином были редкостью в автомобильной среде. Будучи единственным BMW среднего класса в линейке, этот парень по праву может считаться модельным ореолом марки i.Пять лет спустя …

Форсунка считается исправной, если она распыляет топливо в виде тумана из всех 5 отверстий форсунки, без капель, непрерывных потоков и конденсации. Начало и конец инъекции должны быть четкими.

Медленно нажимая на рычаг экрана и следуя за калиброванной иглой, определите давление, при котором игла сопла начинает подниматься. Начальное давление впрыска должно быть 21,6. 22,4 МПа. В случае возникновения неприятных брызг топлива, очистите распылитель от отложений углерода, поэтому разберите форсунку.

Открутите крышку, как показано на рисунке 27, ослабьте стопорную гайку 2 и открутите регулировочный винт 1 на 2-3 оборота (отвинтив пружину), затем открутите гайку форсунки и снимите распылитель. Другой порядок демонтажа может сломать центрирующие штифты шпинделя.

Очистите опрыскиватель от дерева с помощью скребка, очистите отверстия сопел кончиком карандаша, чтобы очистить отверстия сопел сопел D-260 или поперечину 0,3 мм.

Если отверстия не очищены, поместите распылитель в бензиновую ванну на 10-15 минут, затем снова очистите их. Вымойте распылитель в чистом бензине и затем в дизеле. Если распылитель нельзя промыть, его необходимо заменить новым.

Перед установкой в ​​форсунки двигателя D-260, разбрызгивайте новые форсунки, промывая бензином или подогретым дизельным топливом. Соберите сопло в обратном порядке. Отрегулируйте давление впрыска топлива с помощью регулировочного винта. Затяните регулировочный винт, затянув контргайку и прикрутив крышку к насадке.

Замените фторопластовую прокладку экрана. Прокладка экрана с препятствиями установлена ​​на форсунке распылителя. При установке его на форсунку ориентируйте фторопластовую прокладку с огромным диаметром на конец гайки форсунки. При снятии форсунки с дизельного двигателя прокладка-экран всегда остается на форсунке форсунки.

Вам не нужно снимать прокладку с экрана, чтобы проверить и отрегулировать сопло. При всем этом, вполне вероятно, что форсунка с таким же экраном может быть переустановлена ​​в одно выпускное отверстие головки цилиндров.

Установить дизельные форсунки. Затяните крепежные болты форсунки умеренно на 2-3 шага. Конечный момент затяжки составляет 20. 25 Нм. После прогрева дизельного двигателя дополнительно затяните крепежные болты форсунки с моментом 30,35 Нм.

Источник

Post Views: 12

Регулировка на различных моделях двигателей

Минский завод выпускает несколько модификаций дизельных двигателей, основанных на конструкции мотора Д-240. Агрегаты отличаются конфигурацией блока, рабочим объемом и установкой турбокомпрессора, что привело к росту мощности и изменению нормативных расстояний между подвижными частями в клапанных механизмах.

Читать дальше: Подключение проводки фаркопа шевроле нива

Двигатель Д-245 трактора МТЗ-82, МТЗ-892

После демонтажа верхней крышки и выведения поршня в 1 цилиндре до ВМТ (до момента начала перекрытия клапанов) требуется отрегулировать клапаны, расположенные на позициях 4, 6, 7 и 8 (отсчет от передней крышки мотора). Документация устанавливает расстояние между стержнем и бойком 0,25 мм для впускного канала и 0,45 для выпускного. Настройка осуществляется на холодном дизеле (допускается прогрев до 60°).

  1. Отпустить затяжку гайки коромысла обслуживаемого клапана и вращением винта отверткой добиться требуемого расстояния.
  2. Закрутить гаечным ключом контргайку регулировочного винта и проверить параметры щупом. Убедиться в нормативном значении вращением штанги, при неравномерном износе головки цилиндрического элемента возможно изменение расстояния между бойком и стержнем клапана. Поврежденная или изношенная штанга подлежит замене.
  3. По аналогии отрегулировать зазоры в оставшихся клапанах.
  4. Провернуть вал на полный оборот (до момента достижения ВМТ в последнем цилиндре), а затем скорректировать расстояние в механизме до требуемого значения для клапанов 1, 2, 3 и 5.
  5. Смонтировать на штатные места снятые элементы и проверить работу силового агрегата.

Двигатель Д-260 трактора МТЗ-1221, МТЗ-1523

Завод-изготовитель предписывает проводить настройку клапанного механизма при проведении технического обслуживания, соответствующего отработке 500 часов. Перед началом регулировки рекомендуется проверить затяжку болтов, крепящих головку. Допускается настраивать мотор, прогретый до температуры 60°С.

Для регулировки 6-цилиндрового рядного дизеля требуется снять крышку клапанов, а затем установить поршень первого цилиндра в крайнее верхнее положение (по аналогии с моторами Д-240 и 245), а затем выставить зазор в клапанах, расположенных на позициях 3, 5, 7, 10, 11 и 12 (отсчет ведется от радиатора силовой установки). Нормативным считается расстояние 0,25 мм на впуске и 0,45 мм на выпуске. Для определения ВМТ возможно использовать момент совмещения штифта, установленного на крышке привода механизма газораспределения, с меткой на демпфере шкива.

При отклонении значения требуется провести корректировку в следующей последовательности:

  1. Перед началом корректировки рекомендуется проконтролировать затяжку крепления стоек валика с коромыслами.
  2. Отвернуть фиксирующую гайку на коромысле регулируемого клапана, а затем выполнить настройку зазора путем вращения винта.
  3. Затянуть гайку и провести первичную проверку щупом.
  4. Убедиться в стабильности расстояния между бойком и плоскостью стержня клапана путем вращения приводной штанги вокруг оси.

После настройки размеров в 6 клапанах требуется провернуть коленчатый вал на 1 оборот. Для проверки положения используется шестой цилиндр, в котором должно быть перекрытие клапанов впуска и выпуска, соответствующее ВМТ. Очередность действий при настройке аналогична изложенному выше алгоритму. Допускается корректировка параметра в соответствии с порядком вспышек в камерах сгорания (1-5-3-6-2-4) с выставлением поршней в верхнюю точку согласно рабочей последовательности. Для перехода между цилиндрами вал поворачивается на 1/3 оборота.

Проверка и регулировка клапанов тракторной техники (машины) — это профилактические работы, которые необходимо проводить через каждые 480 отработанных моточасов, а также после проведения работ по капитальному ремонту силового агрегата.

Как регулировать клапана МТЗ-1523 и 892

Регулировку нужно проводить через каждые 20 000 км пробега транспортного средства, после снятия головки цилиндрического блока, подтяжки крепежных болтов и при появлении шума в области клапанов.

Читать дальше: Ваз 2121 уменьшить расход топлива

Для проведения данной процедуры потребуются следующие инструменты:

  • гаечный ключ;
  • измерительные щупы;
  • отвертка;
  • микрометр.

Порядок действий во время регулировки:

  1. Прогреть двигатель до температуры +60°С.
  2. Установить трактор на специальную платформу или стенд.
  3. Демонтировать двигатель транспортного средства.
  4. Снять крепление стоек валиков.
  5. Открутить колпак с цилиндрического блока.
  6. Осмотреть крепежную систему осевой части.
  7. Повернуть механизм коленчатого вала.
  8. Отрегулировать промежутки в цилиндрических отсеках под номерами 4, 6, 7 и 8.
  9. Повернуть коленвал на 1 оборот, перекрыв цилиндрический элемент № 4.
  10. Отрегулировать промежутки в цилиндрах под номерами 1, 2, 3 и 5.
  11. Отпустить контровую гайку между торцом стержня клапана.
  12. Установить требуемый промежуток, используя щуп, диаметр которого равен 0,3 мм.
  13. Сделать затяжку контровой гайки до упора.
  14. Поставить на место колпак цилиндрического блока.
  15. Установить мотор.

После регулировки рекомендуется завести трактор для контрольной проверки.

МТЗ-82 – легендарный трактор, выпускаемый Минским тракторным заводом с 1974 года. За свою без малого полувековую историю его конструкция претерпела ряд доработок, но основные принципы производства остались прежними: надёжность, эффективность и простота, позволяющие эксплуатировать машину в тяжёлых условиях и обслуживать её вдали от специализированных сервисных центров. Ремонт двигателя, в том числе регулировка клапанов МТЗ 82 своими руками могут быть выполнены любым более-менее опытным механиком, что упрощает обслуживание и сокращает затраты, в том числе связанные с простоем техники.

Регулировка зажигания МТЗ | автомеханик.ру

Регулировка зажигания  на тракторе МТЗ 80, МТЗ 82 нового и старого образца, МТЗ 1221 отличается в способе крепления фланца топливного насоса высокого давления к шестерне привода топливного насоса. Которая находится под передней крышкой двигателя.

Содержание статьи:

Причины по которым происходит регулировка зажигания на тракторе  МТЗ.

В связи с тем что ТНВД приходится снимать для регулировки и диагностики.

  • Сбивается установочный угол опережения зажигания.
  • Топливный насос регулируется на подачу топлива. Что бы она была равномерной на каждом плунжере. Но еще при замене плунжеров изменяется момент впрыска топлива. То есть плунжер может раньше или позже начать создавать давление в трубке высокого давления. В связи с этим угол опережения зажигания несколько изменяется

Почему ставится раннее зажигание

Установка опережения угла зажигания необходимо для того чтобы воспламенение топлива происходило до того как поршень дойдет до ВМТ(верхней мертвой точки). Поршень подходит к ВМТ и за 10-27 градусов от оборота коленчатого вала. Происходит впрыск топлива. При сжатии воздуха в цилиндре температура повышается до 350-900 градусов по Цельсию. Этой температуры достаточно чтобы произошло самовоспламенение дизельного топлива. При достижении ВМТ поршнем максимально сжимается уже горящая смесь топлива с воздухом. В результате горения образующиеся газы расширяются. Начинают давить на поршень. Максимальное давление расширяющихся газов достигается если сжимать уже горящее топливо. На некоторых конструкциях двигателей предусматривается подача горящего топлива в камеру сгорания. Это еще больше повышает мощность двигателя.

Двигателя устанавливаемые на трактора МТЗ имеют различные углы опережения зажигания. Знать их не обязательно. Потому что конструктивно предусмотрена установка угла опережения зажигания. В зависимости от расположения установочного шкива. Который находится на задней панели двигателя. Достаточно его вывернуть поставить обратной стороной.

При этом необходимо попасть в предусмотренное для отверстие в маховике. После того как щуп установлен поршень будет находится до ВМТ на требуемом угле опережения. Останется только правильно выставить ТНВД. На начало впрыска топлива плунжером первого цилиндра.

Регулировка зажигания на двигателе д 240 трактора МТЗ 80, МТЗ 82.

Регулировка зажигания на двигателе д 240 тракторов МТЗ 80, МТЗ 82  если насос был снят начинается с его установки. Особенностью соединения вала насоса высокого давления с шестерней привода является использование переходной пластины. Она имеет внутреннюю шлицевую часть. Которая садится на вал ТНВД. И множество отверстий по краю пластины.

Отверстия предназначены для того чтобы была возможность совместить их с резьбовыми отверстиями на приводной шестерни. Большое количество этих отверстий расположенных на разном друг от друга расстоянии. Позволяет более точно их совместить с резьбовыми отверстиями на приводной шестерни в зависимости от требуемого положения вала ТНВД.

Прокачка насоса высокого давления

Для того чтобы правильно определить положение вала топливного насоса. Требуется закачать в него топливо и удалить полностью воздух. Для этого необходимо установить все трубки подводящие топливо и отводящие из обратки. Затем откручивается штуцер с трубкой обратки. Помпой нагнетается давление топлива в насосе до тех пор пока из под штуцера не перестанут выходить пузырьки воздуха. Как только воздух удален из полости ТНВД. Требуется провернуть вал ТНВД до тех пор, пока из отверстия секции первого цилиндра не покажется топливо. Необходимо поймать такой момент, когда топливо только начало подниматься.

Связано это с тем. Что плунжер начинает создавать давление, в трубке идущее на форсунку. Момент возникновения давления и есть начало впрыска топлива.

Кулачок на валу ТНВД имеет форму эллипса. как и на рспредвале системы ГРМ. Он надавливает на плунжер при вращении.

В плунжере перекрывается отверстие предназначенное для входа топлива в полость плунжера.

Плунжер начинает создавать высокое давление.

Необходимо поймать именно тот момент, как только плунжер начал движение и перекрылось отверстие для подачи топлива в плунжер.

Визуально ето можно определить следующим образом. При прокручивании вала ТНВД в отверстии высокого давления секции первого цилиндра появится топливо. Как только он появилось. Необходимо подкачивающей помпой создать дополнительное давление в полости ТВНД. Немного провернуть вал в обратную сторону. И снова проворачивать вал по часовой стрелке до того момента как только топливо не начнет движение. Насос необходимо оставить в этом положении.

Установка поршня первого цилиндра на угол опережения зажигания.

  1. Устанавливается поршень в  ВМТ такта сжатия. Для этого требуется проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока коромысла первого цилиндра перестанут двигаться и давить на клапана. То есть клапана будут закрыты. Поршень за рабочий цикл дважды подходит к ВМТ. Второй раз в такте выброса отработанных газов. При этом выпускной клапан будет закрываться .А после прохождения ВМТ начнет открываться впускной клапан и начнется такт впуска воздуха Тут главное не перепутать нас интересует ВМТ такта сжатия. При движении поршня вверх коромысла неподвижны, а клапана закрыты.
  2. Как только оба клапана закрылись, следует выкрутить регулировочный щуп задней крышки двигателя. Вставить его обратной стороной и продолжать вращение коленчатого вала до тех пор пока щуп не провалится в отверстие маховика. Щуп углубился. Его следует закрутить, зафиксировав тем самым коленчатый вал.

Установка соединительной или переходной пластины

Еще её называют рябушкой. Старые трактористы еще говорили, делай что хочешь  но не трогай рябушку с места. При снятии ТНВД. Если сдвинуть рябушку зажигание уже не выставить, как было. С одной стороны это конечно так. Если не поймать точно момент, когда плунжер начинает впрыск. Интернета раньше не было. А знатоков по установке зажигания тоже по пальцам сосчитать. В общем спросить не у кого. Отсюда и боязнь сбить зажигание.

Коленчатый вал стоит на опережении. Вал ТНВД на начале момента впрыска. Требуется установить рябушку. Она надевается на шлицы вала ТНВД. И нужно надеть её таким образом, чтобы совпали отверстия на рябушке с отверстиями на шестерне, Поэтому их так много. И поэтому рябушку приходится постоянно переставлять до совмещения отверстий. Идеальный вариант если метка на рябушке совпадет с меткой на шестерне. Но это не обязательно. При длительной эксплуатации происходит износ шестерен ГРМ. Поэтому угол может измениться. К тому же после ремонта ТНВД так же может произойти смещение момента впрыска. В общем, необходимо подобрать совпадающие отверстия. И закрепить рябушку на шестерне. Двумя болтами. После чего их зафиксировать.

Если что пошло не так. Трактор плохо заводится или дымит. Можно не значительно изменить угол впрыска топлива. При этом следует проворачивать вал ТНВД против часовой стрелки зажигание будет делаться позже. По часовой раньше. При этом снова придется подбирать совмещение отверстий. Переставляя рябушку на щлицах вала ТНВД.

Регулировка зажигания на тракторе МТЗ 82,1, МТЗ 1221.

Регулировка зажигания на тракторе МТЗ 82,1, МТЗ 1221 с двигателями Д 242,243,245 и д 260  аналогична как и на МТЗ 80 и МТЗ 82. За исключением одного. Соединение ТНВД с привой шестерней происходит через флянец. Он зафиксирован на валу ТНВД. И имен три шпильки.

Шпильки расположены не симметрично. Поэтому устанавливать ТНВД можно в слепую Лишь  бы попасть в отверстия на шестер

не которые расположены аналогично шпилькам. Но эти отверстия имеют удлиненную форму. Форма отверстий позволяет смещаться валу ТНВД. Это дает возможность тонкой регулировки угла опережения зажигания.

Установка поршня в ВМТ.

Установив насос на свое место. Можно предварительно зафиксировать шестерню с флянцем ТНВД. Так чтобы шпильки стояли по середине отверстий. Требуется прокачать ТНВД и удалить из него воздух. Затем проворачивается коленчатый вал до тех пор пока из отверстия высокого давления секции первого цилиндра не покажется топливо.

Установка щупа   в положение угла опережения зажигания

Теперь требуется установить регулировочный щуп. Чтобы он попал в отверстие маховика как и в случае с двигателем д 240. Здесь не требуется убеждаться в том что поршень находится в такте сжатия. Потому что вал ТНВД за цикл работы цилиндра делает  один оборот. И то что момент впрыска происходит на секции первого цилиндра. Говорит о том что поршень находится в такте сжатия. Так как смещенные шпильки на фланце не дадут установить вал в другом положении.

Установка момента впрыска секции первого цилиндра.

После того как щуп установлен. Следует создать избыточное давление в полости ТНВД подкачивающей помпы.  Отвернуть гайки соединяющие шестерню и фланец ТНВД. После чего провернуть фланец до упора в лево. Затем медленно проворачивать по часовой стрелке пока топливо не начнет подниматься в штуцере секции первого цилиндра. В этом положении требуется зафиксировать гайки шпилек фланца. То есть поршень не дошёл до ВМТ на угол опережения зажигания. А секция первого цилиндра даёт впрыск топлива.

Регулировка зажигания на  Д 260 трактора МТЗ 1221

Таким же образом производится регулировка зажигания и на двигателе Д260. Который применяется на тракторе МТЗ 1221. Крепление шестерни и фланца топливного насоса аналогична. Может применяться дугой угол опережения зажигания. Но он фиксируется при помощи щупа. И изменить его возможно только при совмещении шестерни и фланца топливного насоса.

РЕГУЛИРОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА МТЗ-1221 — MTZ-80.RU

В связи с тем, что спрос на топливные насосы высокого давления 32 группы производства Ногинского завода топливной аппаратуры не высок, а Минский моторный завод их на свои двигатели Д не ставит, НЗТА временно их производство приостановил. В случае плохого распыла топлива произведите очистку распылителя от нагара, для чего разберите форсунку.


Горючее попадает по штуцеру к фильтру, заполняя пространство в виде кольца в корпусе, а после, сквозь отверстия распределителя подается во внутреннее пространство стакана.

Для замены фильтрующего элемента необходимо: Закрыть краник топливного бака. При помощи пружины, основное назначение которой передавать давление на штангу, игла распылителя притягивается вплотную к коническому основанию распылителя.

Далее топливо подается в топливный насос, сгоняющий топливо под высоким давлением в форсунки.

Изменение толщины шайбы на 0,1 мм соответствует углу поворота кулачкового вала.

Установить трубки высокого давления, не отсоединяя от форсунок. Зафиксируйте регулировочный винт, затянув контровочную гайку, и наверните на форсунку колпак.

Выделяют два вида топливных очистителей на тракторах МТЗ: фильтр грубой очистки, К составным частям фильтра грубой очистки можно отнести следующие элементы: корпус и успокоитель, стакан с фильтрующим элементом, распределитель. Залить через пробку на крышке регулятора мл моторного масла и запустить двигатель.

В данной ситуации главной причиной может выступать целый ряд причин: попадание масла напрямую в камеру сжигания топлива, что может быть спровоцировано как его избытком в поддоне картера, так и износом поршневой системы, неполное сгорание топлива, проблемы с начальной подачей солярки в насосе.
МТЗ 1221 Установка ТНВД

Смотрите также: датчик давления МТЗ

Алгоритм установки угла

Промыть внутреннюю полость фильтра и крышку. Медленно рычаг на нажимая стенда и наблюдая за стрелкой манометра давление определите начала подъема иглы форсунки МТЗ.
В двигателе стоит секционник. Медленно нажимая на рычаг стенда и наблюдая за стрелкой манометра определите давление начала подъема иглы форсунки МТЗ


Реальный расход горючего вычисляют, исходя из наблюдений за агрегатом.

Очистка фильтра грубой очистки топлива двигателя МТЗ Беларус Промойте фильтр грубой очистки топлива, выполнив следующие операции: — Перекройте кран топливного бака. Замените фторопластовую прокладки прокладку-экрана.

In these clips you can more or less gauge the reaction of people to this or that law, or to the situation in the country or the world.

После прогрева дизеля произведите дозатяжку болтов крепления форсунки моментом

Новые распылители перед установкой в форсунку двигателя Д расконсервируйте путем промывки в бензине или подогретом дизельном топливе. После всех этих действий лючок можно поставить на место.

Я занимаюсь попутно фермерским трудом 60 гектар земли.
Регулировка клапанов мтз 1221 двигатель Д-260

Рекомендуем: Передачи МТЗ-80

МТЗ 1221 Установка ТНВД

Для промывки ОФЭ погрузите его в моющий раствор на 0,5 часа, а затем интенсивно прополощите в этом растворе в течение 15 мин.


Окончательный момент затяжки Нм. В действительности, причин возникновения подобной неприятной ситуации более чем достаточно, к примеру: образование воздушных затычек в самых разных узловых участках топливной системы, либо чрезмерное изнашивание некоторых составляющих ТНВД, либо, как вариант, неисправности форсунок, некомпетентно выполненный монтаж топливного насоса или же его неправильная сборка; Работа трактора сопровождается очень значительным выходом дыма.

Для установки раннего более начала нагнетания необходимо уменьшить пакета толщину регулировочных шайб, а для более увеличивать — позднего.

В результате жестковатая работа двигателя на холостом ходу в поле, тем не менее, уменьшение расхода топлива, увеличение тяги, значительное уменьшение дымности. Толщина регулировочных шайб должна быть одинакова с обеих сторон корпуса секции. Специальные — топливные шланги среднего по размеру диаметра.

Качество распыла проверяйте резким нажатием на рычаг стенда. Горючее попадает по штуцеру к фильтру, заполняя пространство в виде кольца в корпусе, а после, сквозь отверстия распределителя подается во внутреннее пространство стакана. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде. Зафиксируйте регулировочный винт, затянув контровочную гайку, и наверните на форсунку колпак.

Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска топлива ТНВД Д-260


Если штифт находится в диапазоне делений » Изменение толщины шайбы на 0,1 мм соответствует поворота углу кулачкового вала. Со на Во избежание поломок трубок высокого давления от вибрации двигателя закрепить их зажимами. Медленно нажимая на рычаг стенда и наблюдая за стрелкой манометра определите давление начала подъема иглы форсунки МТЗ

Форсунка считается исправной, она если распыливает топливо в виде тумана из пяти всех отверстий распылителя, без отдельно капель вылетающих, сплошных струй и сгущений. Медленно нажимая на рычаг стенда и наблюдая за стрелкой манометра определите давление начала подъема иглы форсунки МТЗ

После чего необходимо собрать фильтр в обратном порядке. Смажьте прокладку моторным маслом.
Замена масла в топливном насосе нового трактора МТЗ 82.1

Читайте дополнительно: трактор с буровой установкой

Проверка и регулировка ТНВД Д-260

Форсунка считается исправной, она если распыливает топливо в виде тумана из пяти всех отверстий распылителя, без отдельно капель вылетающих, сплошных струй и сгущений.

Сливайте масло в подходящий контейнер для хранения отработанных масел. Трактору дают пробежать расстояние, например, в км, после этого следят за тем, сколько он использовал солярки на данном расстоянии. Шланг с тканевой обмоткой — представляет собой шланг небольшого диаметра, который защищен устойчивой от масла и долговечной обмоткой из ткани, которая может эффективно противостоять воздействию повышенных температур, влажности и испарений.

Окончательный момент затяжки

Болты крепления форсунок затягивайте приема в равномерно. В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления ТНВД двигателя Д трактора МТЗ при износе основных деталей нарушаются его регулировочные параметры.

См. также: отвал МТЗ

МТЗ 1221 Установка ТНВД

Данный элемент приводится в работу специальным толкателем, произведенным, как правило, из стали. Для удаления воздуха из топливной системы дизеля Д — Ослабьте пробку фильтра тонкой очистки.

Отсоединить от рычагов регулятора тяги управления насосом—аналогом. Such people with each review to improve the quality of their own content, learn new techniques and are an example of correct videoblogging. При снижении давления игла опускается за счёт пружины и собственной массы, закрывает сопла, приостанавливая подачу топлива его давление зависит от сжатия пружины винтом регулировки. В то время как фильтрация тонкой очисткой топлива включает в себя крышку с вентилем, каркас, уплотнитель и элемент для фильтрации. Получили использование в качестве соединительных шлангов.

Топливные фильтры Благодаря разряжению, которое появляется в цилиндрах двигателя трактора МТЗ, воздух всасывается из атмосферы и подается в воздушный фильтр, где проходит очистку, состоящую из трех обязательных этапов. Очистка фильтра грубой очистки топлива двигателя МТЗ Беларус Промойте фильтр грубой очистки топлива, выполнив следующие операции: — Перекройте кран топливного бака. Качество распыла проверяйте резким рычаг на нажатием стенда.

Установите дизель на форсунки. Горючее попадает по штуцеру к фильтру, заполняя пространство в виде кольца в корпусе, а после, сквозь отверстия распределителя подается во внутреннее пространство стакана. Он должен быть между верхней и нижней метками масломера. При этом возможна неоднократная установка форсунки с тем же экраном в одно и то же гнездо головки цилиндров.
Двигатель Д260.2-544 ММЗ на погрузчик Амкадор в Нижнем Новгороде

Ремонт ТНВД дизельного двигателя Д-260

ТНВД, устанавливаемые на двигатели Д-260, которыми оснащаются фронтальные погрузчики АМКОДОР, трактора МТЗ, автобусы МАЗ отличаются своей надежностью и функциональностью. Но в процессе эксплуатации происходит естественный износ деталей, что вызывает нарушение регулировочных параметров, как правило, появляются сбои в работе двигателя. Система смазки топливного насоса высокого давления интегрирована с общей системой смазки двигателя. Масло поступает через специальные, маслопроводящие каналы. Засорение этих каналов и технологических отверстий приводит к уменьшению количества поступающего для смазки масло, это вызывает ускоренный износ.

Для обеспечения нормальной работы прецизионных деталей, эксплуатация топливного насоса должна производиться только при установленном фильтре тонкой очистки топлива. Запрещается использование топлива, в котором имеется повышенной количество воды. Замена фильтра тонкой очистки топлива производится в случае заправки некачественным топливом или планово, при проведении технического обслуживания.

Снятие ТНВД выполняется при возникновении каких-либо дефектов или в процессе выполнения сервисного обслуживания через каждые 2000 часов работы. Снятый насос проверяется на специальном стенде на его соответствие необходимым рабочим параметрам. При выявлении отклонений производится регулировка и настройка ТНВД. Для проведения испытаний насоса используются специальные стенды, в который имеется система подачи сжатого воздуха, с возможностью регулировки давления от 0 до 0,1 МПА.

Проверка и регулировка ГНН (геометрического начала нагнетания)

Проверка ГНН топливного насоса двигателя Д-260 выполняется в следующей последовательности.

  • Рейка ТНВД устанавливается в положение, при котором подача топлива является максимальной.
  • Выполняется подача топлива под давлением от 0,15 до 0,2 Мпа. При этом выходное отверстие перепускного клапана должно быть закрытым.
  • Кулачковый вал медленно проворачивают по часовой стрелке (плунжер проверяемой секции должен двигаться вверх).
  • Началом нагнетания топлива является момент, когда топливо перестает истекать из штуцера насоса, фиксация которого производится по лимбу стенда для регулировки.

Предварительный плунжерный ход до точки ГНН должен быть 5,45 -0,05 мм. Регулировка выполняется с помощью специальных регулировочных шайб, которые устанавливаются или удаляются между корпусом и фланцами секции.

Правильная регулировка ТНВД обеспечит легкий запуск мотора при любых погодных условиях, экономный расход топлива, а также высокую эффективность двигателя.

Разборка и установка ТНВД Д-160

РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И СПЕЦТЕХНИКИ
Запасные части, техническое обслуживание и регулировки

______________________________________________________________________________________________

Неисправностями ТНВД Д-160 трактора/бульдозера Т-130, вызывающими необходимость его ремонта, являются:

— снижение подачи топлива насосом вследствие износа его плунжерных пар, вызывающее снижение мощности двигателя и затрудненный его запуск;

— разрегулировка насоса по величине подачи и углу опережения впрыска топлива в результате износа деталей кулачкового механизма и привода плунжеров;

— разрегулировка регулятора в связи с износом его деталей.

Неисправностями топливного насоса Т-130, при наличии которых насос подлежит замене, являются:

— снижение подачи топлива, обусловленное износом плунжерной пары, и падение мощности двигателя, увеличение удельного расхода топлива более 5 %;

— трещины в корпусе насоса;

— заедание рейки;

— течи топлива в секциях насоса, течи смазочного масла;

— посторонний стук деталей кулачкового механизма и регулятора;

— колебание рейки топливного насоса, приводящее к неустойчивой работе двигателя;

— наличие брызг топлива в зоне пружины клапана.

Снятие и разборка топливного насоса высокого давления трактора Т-130

Для проверки состояния ТНВД Д-160 его снимают вместе с регулятором и топливным фильтром. Предварительно снимают крышу капота.

Очищают от пыли и грязи насос с регулятором и фильтр тонкой очистки топлива, топливоподкачивающий насос и работомер. Снимают гидронасос. Закрывают проходной кран топливного бака. Вывертывают пробку и сливают топливо из топливного фильтра.

Отсоединяют топливопроводы высокого давления от секций топливного насоса, трубку подвода топлива к топливоподкачивающему насосу, сливные трубки от фильтра тонкой очистки топлива, топливного и топливоподкачивающего насосов, трубку указателя давления топлива, тягу от рычага регулятора и ее пружину.

Закрывают отверстия у отсоединенных трубок и открытых штуцеров предохранительными пробками и гайками-колпачками.

Захватывают приспособлением топливный насос с регулятором и присоединяют к подъемнику.

Масса ТНВД Д-160 в сборе с регулятором и фильтром 86 кг. Отвертывают болты крепления корпуса регулятора к блоку дизеля и к кожуху шестерен распределения.

Подтянув топливный насос на себя, снимают корпус регулятора с установочных штифтов блока, а затем, передвинув насос влево, выводят шестерню привода регулятора из кожуха шестерен распределения.

При устранении неисправностей только в самом насосе (поломка пружины толкателя и др.) он может быть снят без регулятора.

Для этого снимают боковую крышку корпуса регулятора и отсоединяют от тяги рейки насоса тягу, соединяющую ее с двуплечим рычагом регулятора. Затем отвертывают гайки со шпилек крепления насоса и снимают его.

Рис.19. Топливный насос Д-160 бульдозера Т-130

При разборке ТНВД Д-160 отвертывают болты крепления и снимают крышку 19 (рис. 19) бокового люка с прокладкой. Снимают секции16 насоса. Закрывают отверстия топливоподводящих трубок 15 деревянными пробками. Отвертывают болты крепления крышки корректора и снимают ее вместе с прокладкой.

Рис.20. Тяга рейки топливного насоса Т-130

Вынимают упорное кольцо 3 тяги рейки (рис. 20), для чего снимают проволочное кольцо 2 и вынимают стопорный штифт 1 из отверстий кольца и тяги. Вынимают тягу 4 (см. рис. 19) рейки из корпуса насоса. В случае необходимости свертывают с тяги контргайку 3, вынимают стопорный угольник 6 и свертывают муфту 5.

Рис.21. Корректор цикловой подачи топлива ТНВД Д-160

Отгибают края замковой пластины 1 (рис. 21) с граней болтов крепления деталей корректора цикловой подачи топлива, вывертывают болты и снимают детали 2, 8 и 9 корректора вместе с установочным штифтом 7.

Свертывают со шпильки гайку крепления прижима заглушки 13 (см. рис. 19) и снимают вместе с уплотнительным резиновым кольцом 14. Для снятия заглушки в ней имеется резьбовое отверстие М8.

Вывертывают из нижней крышки 22 блока переходный штуцер сливной трубки. Отвертывают болты крепления нижней крышки и снимают ее вместе с прокладкой.

Ослабляют затяжку контргаек 10 регулировочных хвостовиков 12 толкателей, вывертывают хвостовики вместе с контргайками и снимают тарелки 11.

Свертывают со шпилек крепления подшипника 28 гайки и снимают крышку 30 подшипника с прокладкой. Вынимают кулачковый валик 26 вместе с подшипником 28 и прокладкой, поворачивая его так, чтобы затылки кулачков становились против толкателей, утопив их в гнездах корпуса насоса.

Чтобы утопить толкатели в гнездах насоса, применяют болты с резьбой М10Х1 и шайбы. Надевают на болт А шайбу Б и ввертывают болт в резьбовое отверстие толкателя 5. Завинчивая болт, утапливают толкатели до такого положения, когда можно свободно вынуть кулачковый валик.

Необходимо удерживать толкатели, чтобы они не выскочили под действием пружины.

Вынимают толкатели 9 (см. рис. 19) вместе с пружинами 7 из гнезд блока насоса. Отгибают края замковой пластины 1 с граней болтов 2 крепления упорной шайбы 29 кулачкового валика. Вывертывают болты и снимают упорную шайбу с замковой пластиной. Снимают с шейки валика подшипник 28.

Выпрессовывают направляющие пальцы 23 толкателей из корпуса насоса. Для съемника в пальцах имеется резьба М8. Вывертывают при необходимости шпильки крепления подшипника 28 и шпильку крепления заглушки 13.

Рис.22. Блок топливного насоса Д-160 трактора Т-130

Выпрессовывают с помощью ступенчатой оправки из блока 7 (рис. 22) втулки 6 тяги рейки, переднюю втулку 8 кулачкового валика и втулку 2 (рис. 23) из корпуса заднего подшипника 1.


Рис.23. Задний подшипник кулачкового валика

Штифты и топливоподводящие трубки выпрессовывают при необходимости их замены.

Устанавливают толкатели лысками подставку с отверстием и с помощью оправки выпрессовывают оси 27 (см. рис. 19) из роликов 25.

Вынимают резиновое кольцо из выточки в торце толкателя 9.

Общая сборка ТНВД Д-160

При сборке топливного насоса Т-130 необходимо соблюдать следующие требования:

В стенке передней втулки должно быть просверлено для прохода масла отверстие диаметром 8 мм на расстоянии (22 ± 0,25) мм от торца втулки. Развертку обеих втулок кулачкового валика производить совместно, чтобы обеспечить их соосность. Посадка втулок в блоке насоса и корпусе подшипника — с натягом 0,008…0,052 мм.

Нормальный зазор между шейками кулачкового валика и отверстиями втулок должен быть в пределах 0,025 … 0,075 мм. Допустимый зазор 0,13 мм. Втулка подшипника после запрессовки в корпус не должна выступать за торец прилегания упорной шайбы кулачкового валика.

Втулки тяги рейки развертывать совместно после запрессовки в корпус насоса, так чтобы расстояние от оси втулок до нижней площадки паза под рейку было (24 ±0,1) мм. Посадка втулок в корпусе насоса — с натягом 0,005 … 0,042 мм. Нормальный зазор между втулками и тягой рейки должен быть в пределах 0,03 … 0,074 мм. Допустимый зазор 0,145 мм.

При перешлифовывании передней шейки кулачкового валика (до диаметра не менее 33,5 мм) следует перешлифовать на тот же размер заднюю шейку валика привода насоса, так как обе эти шейки вращаются в одной и той же втулке. Для перешлифованных шеек нужно изготовить втулки с уменьшенным внутренним диаметром, обеспечив зазор между шейкой и втулкой в пределах 0,025 … 0,075 мм.

Тяга рейки вместе с рейкой должна легко, без заеданий передвигаться из одного крайнего положения в другое усилием не более 5 Н.

Нормальный зазор между рейкой и направляющими в блоке топливного насоса — в преде­лах 0,045 … 0,145 мм.

Осевое перемещение (люфт) кулачкового валика, ограничиваемое упорной шайбой — не более 0,7 мм.

При отжатой рейке : до упора в направляющие пластины боковой зазор между зубьями рейки и секторов плунжеров для всех четырех секторов должен быть не более 0,15 мм.

Запрессовывают в блок с помощью ступенчатой оправки и молотка втулки 6 (см. рис. 22) тяги рейки заподлицо с плоскостями блока насоса. Развертывают втулки совместно под размер тяги рейки, обеспечив зазор между втулками и тягой в пределах 0,030 … 0,074 мм.

Запрессовывают в блок переднюю втулку 5, так чтобы торец втулки выступал за плоскость блока на (22 ± 0,5) мм. Запрессовывают в корпус 1 (см. рис. 23) подшипника кулачкового валика бронзовую втулку 2 заподлицо с поверхностью выточки под упорную шайбу в корпусе подшипника.

Завертывают до отказа в резьбовые отверстия на задней плоскости блока шпильки 1 (см. рис.22) крепления подшипника. Вставляют в блок и закрепляют гайками корпус подшипника кулачкового валика с запрессованной в него втулкой.

Развертывают совместно переднюю втулку и втулку в корпусе подшипника. Расстояние от оси развернутых втулок до оси установочного штифта в передней плоскости блока насоса должно быть (169,444 ± 0,05) мм. После совместного развертывания втулок вынимают задний подшипник из блока насоса.

Вставляют в отверстия под толкатели блока насоса две оправки. Смазывают маслом направляющие пальцы и запрессовывают их ударами медного молотка в блок насоса заподлицо с торцами бобышек.

Вынимают оправки из блока насоса. Отклонение от параллельности плоскости пальцев относительно образующих отверстия под толкатель допускается не более 0,05 мм.

Зажимают кулачковый валик 26 (см. рис. 19) в вертикальном положении в тисках с медными губками, протирают и смазывают маслом заднюю шейку кулачкового валика и отверстие бронзовой втулки в корпусе 28 подшипника, надевают корпус подшипника на шейку.

Протирают опорную плоскость упорной шайбы 27 и торец валика. Кладут шайбу на торец валика, совместив отверстия в ней с отверстиями в валике.

Торец шайбы должен утопать относительно плоскости фланца корпуса подшипника не более 0,16 мм. Кладут на упорную шайбу замковую пластину 1 и закрепляют шайбу на валике двумя болтами 2, концы пластины после затяжки болтов отгибают на грани их головок.

Кладут тягу 4 (см. рис. 20) ушком на медную подставку. Смазывают маслом втулку 5 и запрессовывают ее в ушко тяги ударами медного молотка заподлицо с торцами ушка тяги.

Надевают на тягу упорное кольцо З и совмещают отверстие в кольце с отверстием в тяге и вставляют стопорный штифт 7, а затем надевают на выточку кольца пружинное кольцо 2.

Ось ролика при сборке следует запрессовывать в толкатель концом с закругленной шлифованной кромкой торца. Отверстие в ролике смазывают маслом и вставляют ролик в паз толкателя. Запрессовывают ось, пропустив ее через ролик в отверстие толкателя, так чтобы торцы оси были утоплены относительно боковых плоскостей толкателя.

Ролик должен свободно вращаться на оси. Нормальный зазор между осью и отверстием в ролике должен быть в пределах 0,003 … 0,037 мм.

Запрессовывают в накладку 9 (см. рис. 21) штифт 7. Надевают на штифт последовательно пластинчатую пружину 2 корректора, повернув ее длинным концом в сторону тяги 4 рейки и подкладку 8 пружины.

Вставляют собранный комплект штифтом 7 в отверстие блока и совмещают отверстия в этих деталях с резьбовыми отверстиями на плоскости блока.

Кладут на накладку стопорную пластину и закрепляют все детали корректора двумя болтами, которые затем стопорят, отогнув на грани их головок края пластины.

Для ТНВД Д-160 толщина подкладки 8 пружины 2,8 мм, для насоса дизеля Д-160Б —3,6 мм.

Проверяют после закрепления деталей корректора размер от плоскости блока до конца пружины корректора. Этот размер должен быть (2,8 ± 0,1) мм для дизеля Д-160 и (3,6 ± 0,1) мм для дизеля Д-160Б.

Промывают блок топливного насоса Т-130 в керосине и проверяют чистоту топливных каналов специальным магнитным щупом. Запрессовывают в отверстие передней плоскости блока установочный штифт 5 (см. рис. 22), так чтобы он выступал над плоскостью на 4,5 … 5 мм.

Завертывают до упора шпильку 2 крепления прижима заглушки топливного канала. Надевают на заглушку уплотнительное резиновое кольцо 14 (см. рис. 19).

Вставляют заглушку в цилиндрическую выточку топливного канала и закрепляют ее с помощью прижима гайкой с пружинной шайбой.

Ставят блок на верхнюю плоскость. Вставляют в гнезда толкателей блока пружины 7. Смазывают толкатели 9 маслом и вставляют их в гнезда блока.

Проверяют легкость перемещения толкателей в гнездах и зазор между плоскостью лыски толкателя и направляющим пальцем, зазор должен быть в пределах 0,02 … 0,025 мм.

Надевают на шпильки крепления заднего подшипника кулачкового валика прокладку (толщина 0,6 ± 0,1) мм], совместив отверстие для прохода масла в прокладке (диаметр 5 мм) с отверстием в блоке насоса.

Смазывают маслом переднюю шейку и кулачки валика 28 и переднюю втулку в блоке и вставляют валик вместе с задним подшипником в блок, поворачивая валик так, чтобы кулачки проходили над толкателями своими затылками, и утапливают толкатели в гнездах при прохождении под ними кулачков валика.

Когда шейка валика войдет в переднюю втулку, ударами медного молотка окончательно сажают задний подшипник валика на шпильки.

Проверяют вращение кулачкового валика во втулках. Проверяют проволокой совпадение косого отверстия диаметром 4 мм в корпусе подшипника с отверстием в прокладке и блоке насоса.

Проверяют осевое перемещение кулачкового валика, ограничиваемое упорной шайбой. Осевое перемещение (люфт) валика допускается не более 0,7 мм.

На нижний фланец блока ТНВД Д-160 трактора (бульдозера) Т-130 устанавливают прокладку, смазав ее солидолом. Устанавливают крышку 22 и закрепляют ее болтами с пружинными шайбами.

Ставят блок насоса кулачковым валиком вниз. Укладывают в выточки толкателей прокладки. Кладут на толкатели тарелки, повернув их носиком внутрь блока, и завертывают в толкатели регулировочные хвостовики навернув на них предварительно контргайки.

Запрессовывают в отверстия верхней плоскости восемь установочных штифтов 4 (см. рис. 22) под секции насоса, так чтобы они выступали над плоскостью на 5,5 … 6 мм.

Запрессовывают топливоподводящие трубки 3. Торцы трубок должны выступать над плоскостью на 9,5 … 10,5 мм. Отверстия трубок глушат деревянными пробками.

Смазывают втулки под тягу рейки графитной смазкой и вставляют тягу в сборе с упорным кольцом со стороны передней плоскости насоса. Навертывают на конец тяги 4 (см. рис. 19) рейки с резьбой муфту 6.

Закладывают в прорезь муфты и тяги стопорный угольник 5 и навертывают гайку 3. Затяжку гайки для стопорения муфты производят после установки тяги рейки в положение максимальной подачи.

Устанавливают секции. Вставляют рейку в пазы блока насоса, заложив поводок в выточку тяги рейки. Нормальный зазор между торцами выточки в тяге и поводком 0,020 … 0,130 мм.

Закрепляют рейку направляющими пластинами 7 с болтами и пружинными шайбами. Пластины устанавливают соответствующего варианта, чтобы обеспечить при отжатой рейке до упора в направляющие пластины боковой зазор между зубьями рейки и зубчатых секторов не более 0,15 мм.

Проверяют легкость перемещения тяги рейки вместе с рейкой из одного крайнего положения в другое и совпадение меток на рейке и зубьях секторов, усилие перемещения тяги не должно быть более 5 Н.

Проверяют боковой зазор в зацеплениях зубьев секторов и рейки. Для этого прижимают рейку до упора в зубчатые секторы и замеряют щупом зазор между плоскостями направляющих пластин и рейки.

Этот зазор допускается не более 0,25 мм. Проверку зазоров производят отдельно для I, IV и для II, III секций. Закрепляют на рейке 20 (см. рис. 19) поводок 18 болтом 17 с пружинной шайбой.

Укладывают на фланец крышки 5 корректора прокладку и прикрепляют крышку к блоку двумя болтами с отверстием в головке и простым болтом с пружинными шайбами.

Укладывают на фланец крышки 19 бокового люка блока насоса прокладку и прикрепляют крышку к блоку болтами с пружинными шайбами. Завертывают в нижнюю крышку переходной штуцер сливной трубки и коническую пробку 24. Ввертывают в заливное отверстие блока насоса пробку 21.

Секции, крышку корректора и крышку бокового люка блока насоса устанавливают после регулировки толкателей на момент подачи и установки рейки в положение полной подачи.

Установка топливного насоса Т-130

Надевают на топливоподводящую трубку 3 корпуса регулятора резиновое уплотнительное кольцо (см. рис. 26).

Надевают на шпильки корпуса паронитовую прокладку толщиной 0,5 … 0,7 мм и затем топливный насос, вставив выступающую часть передней втулки кулачкового валика насоса через отверстие в корпусе регулятора на шейку валика привода к насосу и регулятору.

Затем окончательно сажают насос на шпильки и установочный штифт до прилегания фланцев и закрепляют насос гайками с пружинными шайбами.

Соединяют тягу рейки с двуплечим рычагом регулятора тягой с помощью оси и двух шплинтов. Устанавливают крышку бокового люка регулятора. Присоединяют к переходному штуцеру, ввернутому в нижнюю крышку насоса, сливную трубку.

При сборке регулятора ТНВД Д-160 необходимо соблюдать следующие требования:

Масса груза дизеля должна быть 0,2 кг. Отклонение допускается не более 10 г.

Нормальный зазор между вертикальным валиком регулятора и втулкой должен быть в пределах 0,016 … 0,051 мм. Допустимый зазор 0,080 мм. Посадка втулки вертикального валика в крышке регулятора с натягом 0,027 … 0,095 мм.

Посадка втулки оси грузов в отверстие ушков вертикального валика регулятора с натягом 0,010 … 0,034 мм. Нормальный зазор между отверстием во втулке и осью груза должен быть в пределах 0,040 … 0,071 мм. Допустимый зазор 0,11 мм.

Нормальный зазор между осью сухарика и отверстием в ушках груза должен быть в пределах 0,010 … 0,035 мм. Допустимый зазор 0,20 мм. Допустимый зазор между отверстием сухарика и осью 0,20 мм.

Во втулке валика привода, запрессованной в блок насоса, должно быть просверлено отверстие для подвода масла диаметром 8 мм на расстоянии 22 мм от переднего торца. Нормальный зазор между валиком привода и отверстием втулки должен быть в пределах 0,025 … 0,077 мм, допустимый зазор 0,134 мм.

При увеличении зазора между нижним валиком и отверстиями в корпусе регулятора допускается ремонт корпуса запрессовкой в отверстия под нижний валик бронзовых или чугунных втулок. Зазор между нижним валиком и отверстием в корпусе регулятора должен быть в пределах 0,02 … 0,085 мм.

Осевое перемещение валика привода к топливному насосу и регулятору должно быть в пределах 0,035 … 0,145 мм.

При увеличении осевого перемещения более 0,6 мм необходимо заменить упорную шайбу. Допускается восстановление осевого перемещения переворачиванием упорных плит или опиливанием дистанционных втулок на одинаковую величину.

Разность в высоте всех трех втулок допускается не более 0,03 мм. Зазор между поводковыми выступами валика привода к насосу и регулятору и пазом в кулачковом валике должен быть 0,07 … 0,145 мм.

Штуцер, к которому присоединяется трубка от топливного манометра, должен быть проверен на отсутствие засорения отверстий в гасителях-заглушках (диаметром 0,25 … 0,35 мм), запрессованных в штуцер. Если топливо или воздух не проходят через отверстия заглушек, необходимо прочистить их и произвести вторичную проверку.

Проворачивание осей грузов во втулках вертикального валика, грузов в пазах валика и сухариков на своих осях должно быть свободным, без заеданий.

Выступание шплинтов осей грузов над поверхностью приливов вертикального валика не допускается.

______________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Другая спецтехника

МТЗ-80

______________________________________________________________________________________

ЯМЗ-236

ЯМЗ-238

Т-130

Т-170

КРАЗ

Замена топливного насоса высокого давления MOTORPAL РР6M10P1f-3491 или ЯЗДА 363.1111005-40.01 на двигателе Д-260.1-467 трактора МТЗ-1523 на топливный насос высокого давления 632.1111007-20 Ногинского завода топливной аппаратуры.

Замена топливного насоса высокого давления MOTORPAL РР6M10P1f-3491 или ЯЗДА 363.1111005-40.01 на двигателе Д-260.1-467 трактора МТЗ-1523 на топливный насос высокого давления 632.1111007-20 Ногинского завода топливной аппаратуры.

В связи с тем, что спрос на топливные насосы высокого давления 32 группы производства Ногинского завода топливной аппаратуры не высок, а Минский моторный завод их на свои двигатели Д-260 не ставит, НЗТА временно их производство приостановил. Тем не менее, как замена дорогих насосов MOTORPAL, эти насосы были очень удобны, в т. ч. из-за наличия недорогих запасных частей.

Порядок замены ТНВД MOTORPAL на ТНВД НЗТА:

Работу по переустановке насосов производить на очищенном от пыли и грязи и тщательно вымытом двигателе.

  • Отсоединить от рычагов регулятора тяги управления насосом–аналогом.
  • Отсоединить топливопроводы высокого давления от штуцеров насоса–аналога и освободить топливопроводы от зажимов.
  • Отсоединить топливопроводы низкого давления от насоса-аналога, фильтра тонкой очистки и трубку подвода воздуха к пневмокорректору.
  • Снять крышку люка со стороны шестерни привода топливного насоса.
  • Отвернуть три гайки крепления шестерни привода к фланцу топливного насоса-аналога.
  • Отвернуть болты крепления фланца топливного насоса с двигателем и снять топливный насос
  • На отдельных модификациях двигателей для обеспечения размещения пневмокорректора ТНВД и кронштейна крепления фильтра тонкой очистки допускается доработка.
  • Установить ТНВД 632.1111007-20 на двигатель Д-260.1, введя шпильки фланца привода в шестерню.
  • Закрепить насос болтами крепления к двигателю.
  • Подсоединить топливопроводы низкого давления к топливному насосу, сохранив прежнюю систему подвода и отвода топлива.
  • Прокачать систему топливоподачи ручным насосом и отрегулировать угол начала подачи топлива на двигателе, руководствуясь техническим описанием и инструкцией по эксплуатации Д-260 ОАО «ММЗ». (Угол начала подачи топлива для насоса 632.1111007-20 составляет 14…16град). Зафиксировать три гайки фланца привода.
  • Установить трубки высокого давления, не отсоединяя от форсунок. При установке, трубки подогнуть по месту.
  • Во избежание поломок трубок высокого давления от вибрации двигателя закрепить их зажимами.
  • Подсоединить трубку подвода воздуха к противодымному корректору.
  • Подсоединить тяги управления регулятором, отрегулировав их по длине, и обеспечив полный ход рычага управления ТНВД.
  • Залить через пробку на крышке регулятора 250 мл моторного масла и запустить двигатель.
Двигатели ОАО «ММЗ» Трактор Обозначение топливного насоса
НЗТА Моторпал ЯЗДА
Д-260.1-467 МТЗ-1523 632.1111007-20 РР6М10Р1f-3491 363.1111005-40.01
Д-260.2-480 МТЗ-1221.2 632.1111007-22 РР6М10Р1f-3492 363.1111005-40.02
Д-260.2-530 МТЗ-1221.2 632.1111007-22 РР6М10Р1f-3492 363.1111005-40.02
Д-260.4S2-656 МТЗ-2022.3 632.1111007-34 PP6M10P1i-3707 363.1111005-40.04Т
Д-260.9S2-643 МТЗ-1822.3 632.1111007-39 PP6M10P1i-3708 363.1111005-40.09Т

10 шагов для успешной установки ТНВД — Уход за дизельным двигателем и производительность

1) СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ИНСТРУКЦИИ. Если у вас нет доступа к рекомендациям производителей по установке, вы можете посетить их технический веб-сайт по адресу www.alldatadiy.com. Это платная услуга, обычно около 24:00, но она очень поможет вам, когда вы устанавливаете ТНВД на свой дизельный двигатель.

2) ВРЕМЯ РЕШАЕТ ВСЁ. Все дизельные приложения должны быть рассчитаны по времени для правильной работы.Метки времени, нанесенные на ТНВД, являются производственными метками времени и не соответствуют правильному времени автомобиля для вашего конкретного двигателя. Если у вас нет доступа к устройству измерения времени для вашего конкретного двигателя, вам придется точно настроить время с помощью метода «Проверить и настроить», то есть немного изменить время вручную и протестировать результаты производительности. НИКОГДА не перемещайте ТНВД при работающем двигателе. Это повредит систему впрыска и может привести к серьезному отказу.

3) СВЕЖЕЕ ТОПЛИВО. Если ваш автомобиль находился в эксплуатации более трех месяцев, топливо уже начало разлагаться и терять некоторые свои химические свойства.Всегда заполняйте бак свежим дизельным топливом при установке нового ТНВД. Помните, что гарантия DCP не распространяется на загрязнение топлива.

4) ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ БЕЛОГО ДЫМА. Белый дым в дизельном топливе может быть вызван рядом причин, но обычно это сводится к двум причинам: либо синхронизация, либо наличие воздуха в системе. Белый дым является нормальным явлением в течение первых 10-20 минут работы или до тех пор, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, поскольку из системы удаляется воздух. Если после этого она продолжится, проверьте наличие утечек в системе.Если их нет, запустите систему впрыска от альтернативного источника топлива, чтобы изолировать ее от автомобиля

.

5) ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ — Убедитесь, что все электрические соединения установлены на свои места. Многие насосы имеют несколько соединений, которые могут быть установлены по-разному, поэтому важно пометить их перед снятием насоса.

6) ЧТО БЫЛО ИЗНАЧАЛЬНОЙ ПРОБЛЕМОЙ? — Если у вас есть жалоба после установки ТНВД, похожая на первоначальную жалобу, убедитесь, что ТНВД является источником проблемы.

7) РАБОТА ПОДЪЕМНОГО НАСОСА. Если я могу перевернуть его и вытекает топливо, значит, он работает… верно? Не совсем. Многие подкачивающие насосы могут подавать топливо в условиях малого объема, но выходят из строя, когда они подключены к системе. В большинстве систем минимальное значение давления должно составлять 10–15 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и 30–45 фунтов на квадратный дюйм при работе с полной нагрузкой. Вы должны установить манометр, чтобы убедиться, что подкачивающий насос работает правильно.

8) ОТСОЕДИНИТЕ АККУМУЛЯТОРЫ. Это важно по ряду причин.Во-первых, это хорошая практика безопасности при установке насоса, чтобы избежать преждевременного запуска двигателя. Это также поможет сбросить настройки некоторых электронных компонентов на большинстве дизельных двигателей последних моделей. Всегда следуйте инструкциям производителя по отключению и повторному подключению аккумуляторов на вашем конкретном автомобиле.

9) ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ УСТАНОВИТЕ ФИТИНГИ. Многие дизельные насосы имеют специальные фитинги с ограниченным отверстием, которые можно использовать только на возвратной стороне системы впрыска.Всегда устанавливайте фитинги в том же месте, что и ваш старый впрыскивающий насос, чтобы обеспечить правильную установку.

10) ЕСЛИ ЕСТЬ СОМНЕНИЯ… ЗВОНИТЕ. Если у вас по-прежнему возникают проблемы после установки одного из наших ТНВД, свяжитесь с нами, чтобы мы могли помочь вам в устранении проблемы и помочь вам настроить и запустить ваш автомобиль, как как можно быстрее. Вы можете связаться с нашей службой технической поддержки по телефону 1-800-961-9290

.

Повреждение дизельного топливного насоса Ford, когда масло не проверяется

НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА — Продукты (Примечания) — Создатели — Источники ДС
Каталоги и брошюры: ↓к/б↓
ΞКаталог поставщикаΞ — ΞПродуктыΞ (ΞПримечанияΞ) — ΞСоздательΞ — ΞИсточникΞ –с–
ΞПоставщикΞ Брошюра — ΞПродуктыΞ (ΞПримечанияΞ) — ΞСоздательΞ – ΞИсточникΞ –б–
Каталог Ford — ΞПродуктыΞ (ΞПримечанияΞ) — ΞСоздательΞ — ΞИсточникΞ –с–
Брошюра Ford — ΞПродуктыΞ (ΞПримечанияΞ) — ΞСоздательΞ – ΞИсточникΞ –б–
Брошюра Ford — Судовые двигатели PT22, PT24, PT32 (Ford-PSA ZSD-422, ZSD-424, TDCi 3.2) Фб9?
Каталог копий — FSD 2,5 л 51 л.с., 61 л.с., 75 л.с. (Ford FSD 425) Ls1
Каталог копий — FSD 2,5 л 65 л.с. (Ford FSD 425) Ls2
Брошюра Lees — Power the Nation Afloat (15~250 л.с.) Lb1
Каталог Lehman — № 28 © 1957 (Lehman еще не занимался маринованием дизельных двигателей Ford) Lc28
Каталог Lehman — № 69A © 1969 (см. Приложение ниже для дизельных двигателей Ford) Lc69
Каталог Lehman — #69A? Приложение Ford Diesel © 1969? (см. каталог Lehman № 69A, стр. 9) (вкл.комплектные новые маринованные двигатели‚ комплекты маринования‚ отдельные компоненты‚+) Лк69с
Брошюра Sabre — Двигатели для отдыха — 90 л, 134 л, 185 л, 190 л, 225 л, 275 л, 320 л, 370 л, 430 л (Ford Dover & Ford-NHB «Brazilian») СбЛ.
Брошюра Sabre — Power for Professionals — 80C, 120C, 160C, 180C, 212C, 255C, 280C, 350C, 385C (Ford Dover и Ford-NHB «Бразилия») СбК.
Объявления: (Печатная реклама) ↓а↓
ΞПоставщикΞ Объявление — ΞПродуктыΞ (ΞПримечанияΞ) — ΞСоздательΞ — ΞИсточникΞ –а–
Дизельные двигатели Ford Ad — 220 и 330 (4D и 6D) (1958) Фа1
Ford Ad — дизельный двигатель 590T с турбонаддувом (6D) (1958) Фа2
Couach Ad — DF 4 (Ford 2701E) и DF 6 (Ford 2703E) — Couach –Са–
AdVids: (Рекламные видео) ↓ср↓
ΞVendorΞ AdVids — ΞПродуктыΞ (ΞПримечанияΞ) — ΞСоздательΞ — ΞИсточникΞ –ср–
Ford AdVids — Продукты (Примечания) — Создатель — Источник –ср–
Спецификации: (Спецификации, Спецификации, Информационные бюллетени) ↓s↓
ΞПроизводительΞ Технические характеристики — ΞПродуктыΞ (ΞПримечанияΞ) — ΞСоздательΞ — ΞИсточникΞ –с–
FORD «Dagenham» 4D и 6D (1952–1965) и EBRO 4D (1965–1999?)
Спецификация Ford — 4D для сельского хозяйства (Ford E1A) Фс?
Технические характеристики Ford — 4D Automotive (Ford ET? 530E?) Фс?
Спецификация Ford — 4D Industrial (Ford 562E) Фс?
Спецификация Ford — 4D Industrial (Ford 954E) Фс?
Технические характеристики Ford — 4D Mark-2 для сельского хозяйства (Ford E1A?) Фс?
Спецификация Ford — 4D Mark-2 Automotive (Ford 530E) Фс?
Технические характеристики Ford — 4D Mark-2 Industrial (Ford 592E) Фс1
Спецификация Ford — 6D Mark-2 Automotive (Ford 510E) Фс?
Технические характеристики Ford — 6D Mark-2 Industrial (Ford 590E) Фс1
Спецификация EBRO — 4D Mark-2 (Ford 4D Mk2) Эс?
FORD «Dorset» 2700 Early (1965~10/69) с 2704ET (1968~1981)
Технические характеристики Форда — 2701E Фс?
Технические характеристики Форда — 2703E Фс?
Технические характеристики Форда — 2704E Фс?
Технические характеристики Форда — 2704ET Фс?
Технические характеристики Ford — 2704ET (после 1969 г.) Фс?
Технические характеристики Форда — 2706E Фс?
Технические характеристики Форда — 2708E Фс?
Технические характеристики Форда — 2709E Фс?
FORD «Dorset» 2700C Ранний-поздний Переход (11/69-10/70)
Технические характеристики Форда — 2701C Фс?
Технические характеристики Форда — 2703C Фс?
Технические характеристики Форда — 2704C Фс?
FORD «Дорсет» 2710 Поздний (70.11-1981)
Технические характеристики Форда — 2711E Фс?
Технические характеристики Форда — 2712E Фс?
Технические характеристики Форда — 2713E Фс?
Технические характеристики Форда — 2714E Фс?
Технические характеристики Форда — 2715E Фс?
FORD «Dover» 2720 (1982-1991?) & Ford-Otosan «DoverTech» (1986-2010)
Технические характеристики Форда — 2722 Фс?
Технические характеристики Форда — 2723 Фс?
Технические характеристики Форда — 2725 Фс?
Технические характеристики Форда — 2726T Фс?
Технические характеристики Форда — 2726TG Фс?
Технические характеристики Форда — 2728T Фс?
Технические характеристики Форда — 2728Ti Фс?
Спецификация Ford-Otosan — 2725 (Ford 2725) Фс?
Спецификация Ford-Otosan — 2728? (Форд 2726Т) Фс?
Технические характеристики Ford-Otosan — 2728T (Ford 2728T) Фс?
Технические характеристики Ford-Otosan — 2728TIM (Ford 2728TIM) Фс?
FORD-NHB «Brazilian» BSD Range (1985?-1994?) (Сборка New Holland of Brazil)
Спецификация Ford-NHB — BSD 333 Фс?
Спецификация Ford-NHB — BSD 442 Фс?
Спецификация Ford-NHB — BSD 444 Фс?
Спецификация Ford-NHB — BSD 666 Фс?
Спецификация Ford-NHB — BSD 668 Фс?
Спецификация Ford-NHB — BSD 678 Фс?
FORD-CNH «Genesis» (1991?-2003?) (Сборка Case New Holland в США)
Спецификация Ford-CNH — CNH 5.0л Фс?
Технические характеристики Ford-CNH — CNH 7,5 л Фс?
FORD «Kent» Бензиновый двигатель с дизельным двигателем Watermota (1975?-1978?)
Технические характеристики Ford — Ford «Kent» 1600 (Ford KSG416) Фс?
Технические характеристики Watermota — Sea Panther Mk-2 (Ford «Kent» 1600) Фс?
Westerbeke SpecSheet — L 25 (Ford «Kent» 1600 Бензиновый двигатель Дизельный от Watermota) Вс
FORD «York» серии 2400 и модельного ряда FSD (1972-1999)
Технические характеристики Ford — Йорк 2401E Фс?
Технические характеристики Ford — Йорк 2402E Фс?
Технические характеристики Ford — FSD 425 Фс?
FORD «LT» и «Lynx» ⇒ «Эндура-Д» Серии XLD и DLD (1984-2008)
Спецификация Ford — XLD-416 Фс?
Спецификация Ford — XLD-418 Фс?
FORD⇐PSA (Peugeot) серии XD⇐Indenor XDP и Mahandra (1972?-2003?)
Спецификация Ford — PSA XD75 Фс?
Технические характеристики Ford — PSA XD80 Фс?
Технические характеристики Ford — PSA XD85 Фс?
Технические характеристики Ford — PSA XD88 Фс?
Технические характеристики Ford — PSA XD90 (4 цилиндра) Фс?
Технические характеристики Ford — PSA XD90 (6 цилиндров) Фс?
Технические характеристики Ford — PSA XD9? Фс?
Технические характеристики Ford — PSA XD93? Фс?
Спецификация Indenor — XDP 4/75 Есть?
Спецификация Indenor — XDP 4/80 Есть?
Спецификация Indenor — XDP 4/85 Есть?
Спецификация Indenor — XDP 4/88 Есть?
Спецификация Indenor — XDP 4/90 Есть?
Спецификация Indenor — XDP 6/90 Есть?
Indenor SpecSheet — XDP 4/9? Есть?
Indenor SpecSheet — XDP 4/93? Есть?
Технические характеристики Махандры — XD75 Мисс?
Технические характеристики Махандры — XD80 Мисс?
Технические характеристики Махандры — XD85 Мисс?
Технические характеристики Махандры — XD88 Мисс?
Спецификация Mahandra — XD90 (4 цилиндра) Мисс?
Технические характеристики Mahandra — XD90 (6 цилиндров) Мисс?
Технические характеристики Махандры — XD9? Мисс?
Спецификация Махандры — XD93? Мисс?
Технические характеристики Пежо — XD75 Пс?
Технические характеристики Пежо — XD80 Пс?
Технические характеристики Пежо — XD85 Пс?
Технические характеристики Пежо — XD88 Пс?
Технические характеристики Peugeot — XD90 (4 цилиндра) Пс?
Технические характеристики Peugeot — XD90 (6 цилиндров) Пс?
Технические характеристики Пежо — XD9? Пс?
Технические характеристики Пежо — XD93? Пс?
FORD⇐PSA (Peugeot-Citroën) Серия XD (?-?)
Технические характеристики Пежо — XD2 Пс?
Технические характеристики Пежо — XD3 Пс?
FORD⇐PSA (Peugeot-Citroën) Серия XUD (1982-2003?)
Спецификация Ford — PSA XUD7 Фс?
Технические характеристики Ford — PSA XUD9 Фс?
Спецификация Ford — PSA XUD11 Фс?
FORD-PSA «DuraTorq» Серии ZSD и TDCi (1999-2003?)
Технические характеристики Ford — Ford ZSD-422 Фс?
Технические характеристики Ford — PT22 (ZSD-422) Фб9?
Технические характеристики Ford — Ford ZSD-424 Фс?
Технические характеристики Ford — PT24 (ZSD-424) Фб9?
Технические характеристики Ford — Ford TDCi 3.2 Фс?
Технические характеристики Ford — PT32 (TDCi 3.2) Фб9?
American Diesel Corp. (Боб Смит)
Спецификация АЦП — 4N91 (Ford 2722) Как?
Спецификация АЦП — 6N120 (Ford 2725) Как?
Спецификация АЦП — 6N125 (Ford 2725) Как?
Спецификация АЦП — 6N130 (Ford 2725) Как?
Спецификация АЦП — 6N136 (Ford 2725) Как?
Спецификация АЦП — 6N140 (Ford 2725) Как?
American Marine (Гранд Бэнкс)
Спецификация AmMarine — 254? (Форд 2711Е) Как?
Спецификация AmMarine — 380? (Форд 2714Е) Как?
Барр Марин
Спецификация Barr — BD4 (Ford 2722) Пс?
Бета Марин
Спецификация бета-версии — ? (Форд?) Б?
Спецификация бета-версии — BD6 (Ford 2725) Пс?
Спецификация бета-версии — BD3 (Ford BSD 333) Пс?
Спецификация бета-версии — BD8 (Ford BSD 678) Пс?
Bomac Marine Power Corp.
Технические характеристики Bomac — ? (Форд?) Б?
C-Power
Спецификация C-Power — 4-90 (Ford? ?) цезий?
Технические характеристики C-Power — 4-18 (Ford? ?) цезий?
Технические характеристики C-Power — 4-425 (Ford? ?) цезий?
Спецификация C-Power — 4-425-TCIC (Ford? ?) цезий?
Технические характеристики C-Power — 4-450 (Ford? ?) цезий?
Спецификация C-Power — 4-254 (Ford 2712?) цезий?
Спецификация C-Power — 6-363-TC (Ford 2704ET?) цезий?
Спецификация C-Power — 6-363-TCIC (Ford 2704ETi?) цезий?
Технические характеристики C-Power — 6/380 (Ford-Otosan 2725) цезий?
Спецификация C-Power — 6-675 (Ford-CNH 7.5л) цезий?
СТ морской
Технические характеристики CT Marine — ? (Форд?) цезий?
ДНТ
ДНТ — ? (Форд?) Дс?
ЭБРО
См. FORD EBRO выше
Спецификация EBRO — 4D Mark-2 (Ford 4D Mk2) Эс?
Эконопауэр
Спецификация Econopower — ? (Форд?) Эс?
Фенвик Груп
Технические характеристики Fenwick — ? (Форд?) Фс?
Хокер Сиддели
Спецификация Hawker Siddeley — ? (Форд?) Хс?
Инденор
См. FORD-PSA выше.
Копьеносец
Спецификация ланцета — 2725E‚ET (Ford 2725) Ls
Спецификация Lancing — FSD 2,5 л 51 л.с., 61 л.с., 75 л.с. (Ford FSD 425) Ls
Спецификация Lancing — FSD 2,5 л 65 л.с. (Ford FSD 425) Ls
Спецификация Lancing — XLD LP 1,8 л и XLD 1,8 л (Ford XLD-418) латов?
Lees Marine (в порядке возрастания базовых моделей двигателей и мощности)
Технические характеристики Lees — Six-250 (Ford 2704ET) латов?
Технические характеристики Lees — Six-150 (Ford 2704ET) латов?
Технические характеристики Lees — Six-180 (Ford 2704ET) латов?
Технические характеристики Lees — Six-215 (Ford 2704ET) латов?
Технические характеристики Lees — Six-250 (Ford 2704ET) латов?
Технические характеристики Lees — Four-63 (Ford 2711E) латов?
Технические характеристики Lees — Four-75 (Ford 2712E) латов?
Технические характеристики Lees — Six-115 (Ford 2715E) латов?
Технические характеристики Lees — Six-120 (Ford 2715E) Ls1
Технические характеристики Lees — Six-135 (Ford 2725) Ls2
Технические характеристики Lees — Six-160 (Ford 2726T) лс3
Технические характеристики Lees — Six-225 (Ford 2728T) лс4
Lehman Mfg.Ко
Спецификация Lehman — 4D46 (Ford-PSA-Peugeot-Indenor XD90) латов?
Спецификация Lehman — 4D50 и 4D61 (Ford-Indenor-Peugeot XD90) латов?
Спецификация Lehman — 4D220 (EBRO 4D Mk2, Ford 4D, 4D Mk2) латов?
Спецификация Lehman — 6D330 (Ford 6D Mk2) латов?
Спецификация Lehman — 4D242 (Ford 2701E) латов?
Спецификация Lehman — 6D330 (Ford 2703E) латов?
Спецификация Lehman — 6D363? (Форд 2704Е) латов?
Технические характеристики Lehman — 6D363T (Ford 2704ET) латов?
Спецификация Lehman — 4D254 (Ford 2701C?, 2712E) латов?
Спецификация Lehman — 6D380 (Ford 2704C?, 2715E) латов?
Спецификация Lehman — стандарт SD80 (Ford 2722) латов?
Технические характеристики Lehman — SP90 Super (Ford 2722) Ls
Спецификация Lehman — стандарт SD120 (Ford 2725) латов?
Технические характеристики Lehman — SP135 Super (Ford 2725) Ls
Технические характеристики Lehman — SP160 Super (Ford 2726T) латов?
Технические характеристики Lehman — SP185 Super (Ford 2726T) Ls
Технические характеристики Lehman — SP225 Super (Ford 2728TI) Ls
Технические характеристики Lehman — SP275 Super (Ford 2728TIM) Ls
Технические характеристики Lehman — SP355 Super (Ford BSD 678) Ls
Махиндра
См. FORD-PSA выше.
Морской пехотинец (в алфавитном порядке)
Технические характеристики Mermaid — 397 80 л.с. (Ford Dorset 2712E 1/70~12/82) г-жа
Технические характеристики Mermaid — 595-ET 150 л.с. и INT 180 л.с. (Ford Dorset 2704ET 1/70~12/82).-+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — 595-ET 210 л.с. (Ford Dorset 2704ET 1/70~12/82)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — 595-TP (Turbo Plus) 250 л.с. (Ford Dorset 2704ET 1/70~12/82)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — оппозитная четверка, 80 л.с. (Ford Dorset 2712E 1/70~12/82)._+ г-жа
Спецификация Mermaid — оппозитная шестерка, 108 л.с. (Con) и 120 л.с. (Int) (Ford Dorset 2715E 1/70–12/82)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Magnum 400 л.с. (Ford BSD 678 5/90∼1993?).-++ г-жа
Технические характеристики Русалки — Magnum II 400 л.с. (Ford-CNH Genesis 7.5L 1/95∼2003?).-+ г-жа
Спецификация Mermaid — Majestic 180 л.с. (Ford Dorset 2704ET 1/70~12/82) г-жа
Технические характеристики Mermaid — Majestic 188 л.с. (Ford Dover 2726T 1/82~12/84) г-жа
Спецификация Mermaid — Majestic 200 л.с. (Ford Dover 2726T 1/85~12/87) г-жа
Технические характеристики Mermaid — Majestic 212 л.с. (Ford Dover 2726T 1/88∼12/94) г-жа
Технические характеристики Mermaid — Majestic 212 л.с. (Ford-Otosan 2726T 1/95~1/00?) г-жа
Технические характеристики Mermaid — Majestic 212 л.с. (Ford DoverTech 2726T? 2/00∼2008?)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Manta 180 л.с. (Ford BSD 678 5/90∼1993?).— г-жа
Технические характеристики Mermaid — Manta II 160 л.с. (Ford-CNH Genesis 7,5 л 1/05+).— г-жа
Технические характеристики Mermaid — Mariner 120 л.с. (Ford Dorset 2715E 1/70~12/82)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Mariner 128 л.с. (Ford Dover 2725 1/82∼12/87)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Mariner 135 л.с. (Ford Dover 2725 1/88–12/94)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Mariner 135 л.с. (Ford-Otosan 2725 1/95~2/00?)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Mariner 135 л.с. (Ford Dovertech 2725 2/00∼2008+)._+ г-жа
Спецификация Mermaid — Melody 80 л.с. (Ford Dorset 2712E 1/70~12/82) г-жа
Спецификация Mermaid — Melody 85 л.Технические характеристики русалки — Melody 90hp (Ford Dover>Otosan 2722 1/88~12/94)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Melody-II 90 л.с. (Ford-CNH Genesis 5.0L 1/95~2003?)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Merlin 70 л.с. (Ford FSD 425 4/87∼1999)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Meteor 54 л.с. (Ford XLD 416 1984–2008 гг.)._+ г-жа
Технические характеристики Русалки — Метеор-II 56 л.с. (Ford XLD 418 1984~2008)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Meteorite 35 л.с. (Ford XLD-416 1984–2008 гг.) Мисс?
Технические характеристики Mermaid — Mirage 325 л.с. (Ford BSD 678 5/90∼1993?)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Mirage-II 325 л.с. г-жа
Технические характеристики Mermaid — Mistral 150 л.с. (Ford Dorset 2704ET 1/70~12/82)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Mistral 160 л.с. (Ford Dover 2726T 1/82~12/84)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Mistral 175 л.с. (Ford Dover 2726T 1/85~12/87)._+ г-жа
Технические характеристики Русалки — Мистраль 185 л.с. (Ford Dover 2726T 1/88~12/94)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Mistral 185 л.с. (Ford-Otosan 2726T 1/95~2/00?)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Mistral 185 л.с. (Ford DoverTech 2726T 2/00∼2010?)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Monarch 180 л.с. (Ford Dorset 2704ET 1/70~12/82)._+ Мисс?
Технические характеристики Mermaid — Monarch 200 л.с. (Ford Dover 2728TIM 1/82~12/84)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Monarch 230 л.с. (Ford Dover 2728TIM 1/85~12/87)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Monarch 250 л.с. (Ford Dover 2728TIM 1/88∼12/94)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Monarch 250 л.с. (Ford-Otosan 2728TIM 1/95~1/00?)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Monarch 250 л.с. (Ford DoverTech 2728TIM 2/00∼2010?)._+ г-жа
Технические характеристики русалки — PT22 (Ford ZSD-422 1999∼) Фб9?
Технические характеристики русалки — PT24 (Ford ZSD-424 1999∼) Фб9?
Технические характеристики Mermaid — PT32 (Ford Puma TDCi 3.2л 2006∼) Фб9?
Спецификация Mermaid — Turbo-Four 105 л.с. и 130 л.с. (Ford Dorset 2712E 1/70~12/82)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Turbo-Four 140 л.с. (Ford Dover 2722 1/82~12/84).-+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Turbo-Four 155 л.с. > 180 л.с. (Ford Dover 2722 1/85~12/87).-+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Turbo-Four 200 л.с. (Ford Dover 2722 1/88~12/94).-+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Turbo-Four-II 200 л.с. (Ford-CNH Genesis 5.0L 1995?~2003?)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Turbo-Melody 145 л.с. (Ford Dover 2722 1/88~12/94).-+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Turbo-Melody-II 180 л.с. (Ford-CNH Genesis 5.0L 1995?~2003?)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Turbo-Merlin 110 л.с. (Ford FSD 425 1984–1999)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Turbo-Merlin 130 л.с. (Ford? FSD TCM 1984–1999)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Turbo-Merlin 130 л.с. (Ford? FSD TIM 1984–1999)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Turbo-Plus 250 л.с. 275 л.с. (Ford Dorset 2704ET 1/70~12/82)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Turbo-Plus 260 л.с. (Ford Dover 2728T 1/82~12/84)._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Turbo-Plus 275 л.с. (Ford Dover 2728T 1/85~12/87) DRAFT?._+ г-жа
Технические характеристики Mermaid — Turbo-Plus 275 л.с. (Ford Dover 2728T 1/85~12/87).— г-жа
Технические характеристики Mermaid — Turbo-Plus 300 л.с. (Ford Dover 2728T 1/88–12/94).— г-жа
Спецификация Mermaid — Turbo Plus 300 л.с. (Ford-Otosan 2728T 1/95 ~ 2010?) г-жа
Northeast Ford Engines Inc.
Northeast Ford Engines Inc.Спецлист — ? (Форд?) Нс?
Отосан
См. FORD-Otosan выше.
Парсонс Мэтуэй Марин
Спецификация Parsons — Pike, Porbeagle (Ford 4D Mk2, 2712E) Пс?
Технические характеристики Parsons — Merlin, Barracuda, Barracuda Turbo (Ford 6D Mk2) Пс?
Спецификация Parsons — Pike II, Porbeagle II (Ford 2701E) Пс?
Спецификация Parsons — Force 12 (Ford 2704ET) Пс?
Спецификация Parsons — Barracuda II (Ford 2715E) Пс?
Пауэрмарин
Технические характеристики Powermarine — ? (Форд?) Пс?
ПСА (Пежо)
См. FORD-PSA выше.
Сабб
Спецификация Sabb — F4.254 (Ford 2711E) СС
Спецификация Sabb — F6.380 (Ford 2714E) СС
Сабля
Спецификация Sabre — 80C, 90L, 160C, 190L (Ford 2722) СС1
Спецификация Sabre — 120, 135 л (Ford 2725) СС2
Спецификация Sabre — 180C, 185L, 225L (Ford 2726T) СС3
Спецификация Sabre — 212C, 225L, 255C, 275L, 280C, 320L (Ford 2728T) СС4
Спецификация Sabre — 350C, 370L (Ford BSD 668?) СС5
Спецификация Sabre — 385C, 430L (Ford BSD 678) СС6
Технические характеристики Sabre — см. брошюры Sabre: Серб↓
Технические характеристики Sabre — 90 л, 134 л, 185 л, 190 л, 225 л, 275 л, 320 л, 370 л, 430 л (Ford Dover и Ford-NHB «Бразилия») СбЛ.
Sabre SpecSheet — 80C, 120C, 160C, 180C, 212C, 255C, 280C, 350C, 385C (Ford Dover и Ford-NHB «Бразилия») СбК.
Морская сила
Спецификация Seapower — ? (Форд?) СС?
Стратос
Технические характеристики Stratos — ? (Форд?) СС?
Буря
Спецификация Tempest — ? (Форд?) Ц?
Торникрофт
Технические характеристики Thornycroft — ? (Форд?) Ц?
Спецификация Thornycroft — 98 (Ford XLD-416) Ц?.
Спецификация Thornycroft — 110 (Ford XLD-418) Ц?.
Спецификация Thornycroft — 152 (Ford FSD 425) Ц?.
Технические характеристики Thornycroft — 250 (Ford 2712E) Ц?.
Спецификация Thornycroft — 251 (Ford 2722) Ц?.
Спецификация Thornycroft — 360 (Ford 2713E) Ц?.
Спецификация Thornycroft — 361 (Ford 2723) Ц?.
Технические характеристики Thornycroft — 380 (Ford 2715E) Ц?.
Технические характеристики Thornycroft — 381 (Ford 2725) Ц?
Ветус
Технические характеристики Vetus — ? (Форд?) Против?
Спецификация Vetus — P4.17 (Ford XDP 4/80) Против?
Спецификация Vetus — P4.19 (Ford XDP 4/83) Против?
Спецификация Vetus — стр. 4.19 (Форд XDP 4/88) Против?
Спецификация Vetus — P4.21 (Ford XDP 4/90) Против?
Спецификация Vetus — P4.17 (Ford XUD7) Против?
Спецификация Vetus — P4.19 (Ford XUD9) Против?
Спецификация Vetus — P4.21 (Ford XUD11A) Против?
Спецификация Vetus — P4.25 (Ford XD3P) Против?
Вольво Пента
Спецификация Volvo Penta — MD21A (Ford XDP 4/90) Против 1
Спецификация Volvo Penta — MD31A (Ford XDP 6/90) Против 2
Уотермота
Технические характеристики Watermota — Sea Panther Mk 2 (Ford «Kent» 1600) Вт?
Вестербеке
Westerbeke SpecSheet — L 25 (Ford «Kent» 1600 Бензиновый двигатель Дизельный от Watermota) Вс
Уортэм Блейк
Wortham Blake Спецификация — ? (Форд?) Вт?
Диаграммы и графики:  (кривые мощности и крутящего момента) ↓g↓
ΞПоставщикΞ Диаграмма/график — ΞПродуктыΞ (ΞПримечанияΞ) — ΞСоздательΞ — ΞИсточникΞ –г–
Форд Диаграммы и графики — ΞПродуктыΞ (ΞПримечанияΞ) — ΞСоздательΞ — ΞИсточникΞ фг?
Кривые мощности и крутящего момента Lehman‚ и т. д.- SP90 Супер (Форд 2722) Ls
Кривые мощности и крутящего момента Lehman, и т. д. — SP135 Super (Ford 2725) Ls
Кривые мощности и крутящего момента Lehman, и т. д. — SP185 Super (Ford 2726T) Ls
Кривые мощности и крутящего момента Lehman, и т. д. — SP225 Super (Ford 2728TI) Ls
Кривые мощности и крутящего момента Lehman, и т. д. — SP275 Super (Ford 2728TIM) Ls
Кривые мощности и крутящего момента Lehman‚ и т. д.- SP355 Супер (Форд БСД 678) Ls
Фото: ↓х↓
ΞПоставщикΞ Изображение (V т.е. w) — ΞПродуктыΞ (ΞПримечанияΞ) — ΞСоздательΞ — ΞИсточникΞ –х–
Ford Picture — ΞProductsΞ (ΞNotesΞ) — ΞCreatorΞ — ΞSourceΞ Фкс
Пресс-релизы: (по дате: = ГГММДД) ↓pr↓
120523 WaterMota была приобретена группой B&N в Нидерландах
ΞПоставщикΞ Пресс-релиз (ΞДАТАΞ) — ΞПродуктыΞ (ΞПримечанияΞ) — ΞСоздательΞ — ΞИсточникΞ –пр–
Пресс-релизы Ford (ΞДАТАΞ) — ΞПродуктыΞ (ΞПримечанияΞ) — ΞСоздательΞ — ΞИсточникΞ Фпр?
История модели: ↓ч↓
ΞПоставщикΞ История модели — ΞПродуктыΞ (ΞПримечанияΞ) — ΞСоздательΞ — ΞИсточникΞ –ч–
Таблица моделей дизельных двигателей Ford по модельному ряду и году выпуска — Anchors Aweigh Academy Ач2
Серийный номер: (дата изготовления, коды даты, +) ↓#↓
ΞПоставщикΞ Руководство по серийным номерам — ΞПродуктыΞ (ΞПримечанияΞ) — ΞСоздательΞ — ΞИсточникΞ –#–
Даты производства промышленных двигателей Ford по серийным номерам — Jimcdbts Дж#
Инструкции по установке: ↓i↓
«Инструкции по установке» поставщика — «Продукты» (ΞПримечания) — «Создатель» — «Источник» –i–
Ford InstallInstructions — ΞProductsΞ (ΞПримечанияΞ) — ΞCreatorΞ — ΞИсточникΞ Фи?
Установочные чертежи с размерами: ↓d↓
ΞПоставщикΞ Монтажная схема/чертеж — ΞПродуктыΞ (ΞПримечанияΞ) — ΞСоздательΞ — ΞИсточникΞ –д–
Ford InstallDiagrams & Drawings — ΞProductsΞ (ΞПримечанияΞ) — ΞCreatorΞ — ΞИсточникΞ ФД?
Lehman InstallDrawings — SP90 Super (Ford 2722) Ls
Lehman InstallDrawings — SP135 Super (Ford 2725) Ls
Lehman InstallDrawings — SP185 Super (Ford 2726T) Ls
Lehman InstallDrawings — SP225 Super (Ford 2728TI) Ls
Lehman InstallDrawings — SP275 Super (Ford 2728TIM) Ls
Lehman InstallDrawings — SP355 Super (Ford BSD 678) Ls
Русалка InstallDrawings — Majestic M212-B (8/95) (Ford 2726T) Мд?
Русалка InstallDrawings — Mariner M135-B (1/94) (Ford 2725) Мд?
Русалка InstallDrawings — Merlin M70 (3/96) (Ford FSD 425) Мд?
Русалка InstallDrawings — Meteor II M56 (3/96) (Ford XLD 416) Мд?
Русалка InstallDrawings — Mistral M185-B (3/95) (Ford 2726T) Мд?
Русалка InstallDrawings — Monarch M250-B (8/95) (Ford 2728TIM) Мд?
Русалка InstallDrawings — Turbo-Four II M200-1 (1/96) (Ford-CNH Genesis 5.0л) Мд?
Русалка InstallDrawings — Turbo-Plus M300-B (8/95) (Ford 2728T) Мд?
Mermaid InstallDrawings — SEE Каталоги запчастей Mermaid: Мп↓
Русалка InstallDrawings — Magnum 400A — 5/1990?+ (Ford BSD 678) MP5
Чертежи установки русалки — Magnum II 400 — 1/1995+ s#11000+ (Ford-CNH 7.5L) Мп10
Mermaid InstallDrawings — Majestic 180 — 1/1970~12/1982 До s#7000 (Ford Dorset) МР14
Mermaid InstallDrawings — Majestic 200 — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover) Мп2
Mermaid InstallDrawings — Majestic 210 — 1/1970~12/1982 До s#7000 (Ford Dorset) МР14
Русалка InstallDrawings — Majestic 212-B — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan) Мп6
Русалка InstallDrawings — Majestic 212-B — 2/2000+ s#12000+ (Ford DoverTech) Мп12
Mermaid InstallDrawings — Manta 180A — 5/1990?+ (Ford BSD 678) MP5
Русалка InstallDrawings — Manta II 160A — 1/1995+ s#11000+ (Ford-CNH Genesis 7.5л) Мп11
Русалка InstallDrawings — Mariner 120 — 1/1970~12/1982 До s#7000 (Ford Dorset) Мп13
Mermaid InstallDrawings — Mariner 128 — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover) Мп1
Mermaid InstallDrawings — Mariner 135-B — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan) Мп6
Mermaid InstallDrawings — Mariner 135-B — 2/2000+ s#12000+ (Ford DoverTech) Мп12
Mermaid InstallDrawings — Melody 80 — 1/1970~12/1982 To s#7000 (Ford Dorset) Мп13
Mermaid InstallDrawings — Melody 85 — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover) Мп1
Русалка InstallDrawings — Melody II 90-1 — 1/1995+ (Ford-CNH Genesis 5.0л) Мп8
Mermaid InstallDrawings — Merlin 70 — 4/1987+ s#8495+ (Ford FSD 425) MP4
Русалка InstallDrawings — Meteor II 56 — 1/1994+ (Ford XLD-418) Мп7
Mermaid InstallDrawings — Mirage 325A — 5/1990?+ (Ford BSD 678) MP5
Русалка InstallDrawings — Mirage II 325A — 1/1995+ s#11000+ (Ford-CNH Genesis 7.5л) Мп10
Mermaid InstallDrawings — Mistral 150 — 1/1970~12/1982 До s#7000 (Ford Dorset) МР14
Mermaid InstallDrawings — Mistral 175 — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover) Мп2
Mermaid InstallDrawings — Mistral 185 — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan) Мп6
Mermaid InstallDrawings — Mistral 185-B — 2/2000+ s#12000+ (Ford DoverTech) Мп12
Русалка InstallDrawings — Monarch 180 — 1/1970 ~ 12/1982 To s # 7000 (Ford Dorset) МР15
Русалка InstallDrawings — Monarch 250-B — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover) MP3
Русалка InstallDrawings — Monarch 250-B — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan) Мп6
Русалка InstallDrawings — Monarch 250-B — 2/2000+ s#12000+ (Ford DoverTech) Мп12
Mermaid InstallDrawings — Turbo-Four 140 — 1/1970~12/1982 До s#7000 (Ford Dorset) МР14
Русалка InstallDrawings — Turbo-Four 2?? — 1/1982+ с#7000+ (Форд Довер) Мп2
Русалка InstallDrawings — Turbo-Four II 2 ?? — 1/1994+ (Ford-NH Genesis 5.0л) Мп8
Русалка InstallDrawings — Turbo-Melody II 160-1 — 1/1994+ (Ford-CNH Genesis 5.0L) Мп8
Mermaid InstallDrawings — Turbo-Merlin 110 — 4/1987+ s#8495+ (Ford FSD 425) MP4
Русалка InstallDrawings — Turbo-Plus ??? — 1/1970~12/1982 До s#7000 (Форд Дорсет) МР15
Mermaid InstallDrawings — Turbo-Plus 300B — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover) MP3
Mermaid InstallDrawings — Turbo-Plus 300-B — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan) Мп6
Mermaid InstallDrawings — Turbo-Plus 300-B — 2/2000+ s#12000+ (Ford DoverTech) Мп12
Sabre InstallDrawings — см. брошюры Sabre: Серб↓
Технические характеристики Sabre — 90 л, 134 л, 185 л, 190 л, 225 л, 275 л, 320 л, 370 л, 430 л (Ford Dover и Ford-NHB «Бразилия») СбЛ.
Sabre SpecSheet — 80C, 120C, 160C, 180C, 212C, 255C, 280C, 350C, 385C (Ford Dover и Ford-NHB «Бразилия») СбК.
OpManuals: (Руководства владельца/оператора/руководства) ↓о↓
ΞVendorΞ OpManual — ΞПродуктыΞ (ΞПримечанияΞ) — ΞСоздательΞ — ΞИсточникΞ –о–
Ford OpManual — Сельскохозяйственные дизельные двигатели 4D E1A «Dagenham» Фо1а
Ford OpManual — 4D ET? Автомобильные дизельные двигатели Dagenham Fo1b
Ford OpManual — промышленные дизельные двигатели 4D 562E и 954E «Dagenham» Fo1c
Ford OpManual — 4D Mark-2 E1A? Сельскохозяйственные дизельные двигатели Dagenham Фо2а
Ford OpManual — Автомобильные дизельные двигатели 4D Mark-2 530E и 6D Mark-2 510E Dagenham Fo2b
Ford OpManual — промышленные дизельные двигатели 4D Mark-2 592E и 6D Mark-2 590E «Dagenham» и промышленные бензиновые двигатели 591E и 589E (4 и 6 цилиндров) — ПЛЮС частичная информация о Pre-Mark-2 4D «Dagenham» ” Дизельные и бензиновые двигатели для тракторов и грузовиков Fo2c.
Ford OpManual — 2700 Range 2701E‚ 2703E‚ 2704E‚ 2706E‚ 2708E‚ 2709E Early Дизельные двигатели «Dorset» Fo3a
Ford OpManual — Дизельные двигатели серии 2704ET «Dover» Фо3?
Ford OpManual — модельный ряд 2700C 2701C, 2703C, 2704C Суффикс «C» «родительское отверстие» Early-to-Late Переходные дизельные двигатели «Dorset» Фо3?
Ford OpManual — 2710 Range 2711E‚ 2712E‚ 2713E‚ 2714E‚ 2715E Late Дизельные двигатели «Dorset» Fo3b
Ford OpManual — 2720 Range 2722‚ 2723‚ 2725‚ 2726T‚ 2726TG‚ 2726TM‚ 2728T Дизельные двигатели «Dover» Фо4а
Ford OpManual — Дизельные двигатели серии 2720 «DoverTech» Fo4b
Ford OpManual — M Series (BSD-678) NHB «Бразильские» дизельные двигатели Фо5а
Ford OpManual — диапазон TA (4.4‚ 5.0‚ 6.6‚ 7.5) Дизельные двигатели CNH «Genesis» Fo5b
Ford OpManual — 1600 (A711M) «Кент» (Ford KSG416) Дизельный от Watermota Фо6
Ford OpManual — модельный ряд 2400 (Ford 2401E и 2402E) Дизельные двигатели «Йорк» Fo7a
Ford OpManual — Диапазон FSD (FSD 425) Дизельные двигатели «York» Fo7b
Ford OpManual — дизельные двигатели серии XLD «Lynx/Endura DE & DI» Фо8
Ford OpManual — Серия XDP «Indenor» (Peugeot) Дизельные двигатели Фо9а
Ford OpManual — Дизельные двигатели серии XUD «PSA» (Peugeot) Fo9b
Ford OpManual — ZSD Range и TDCi Range «Puma/TuraTorq» Дизельные двигатели Фо10
Lehman OpManual — 4D50 и 4D61 #4CB1 (Ford-Indenor-PSA-Peugeot XD90) Ло1.
Lehman OpManual — 4D242, 254, 6D363, TC, 380 #4C61J (Ford 2700 и 2710) Lo2
Lehman OpManual — SD80, SD120, SP90, SP135, SP185, SP225, SP275 #4C91 (Ford 2720) Lo3
Lehman OpManual — SP90, SP135, SP185, SP225, SP275 #4C91C (Ford & Otosan 2720) Lo4
Mermaid OpManual — серия Dover (диапазон Ford 2720) Мо32
Mermaid OpManual — Meermin & Minuet (Leyland 15V и 18V) Мо42
Renault OpManual — дизельные двигатели RC80D, 140D и RC210D (Ford 2700) (французский) Ро?
Vetus OpManual — стр. 4.25 # STM0122 (Форд-Инденор XD3P) Во?.
Вестербеке OpManual — L25 (Ford «Kent» ⇒ Watermota Sea Panther Mk-2) Вм?.
Watermota OpManual — Sea Panther Mark-2 (Дизельный Форд «Кент») Вт1
Каталоги деталей: (включая детали и списки деталей) ↓p↓
ΞКаталог деталей поставщикаΞ — ΞПродуктыΞ (ΞПримечанияΞ) –р–
Каталог запчастей Ford — 2700 Range Early Автомобильные дизельные двигатели «Дорсет» фп
Каталог запчастей Ford — 2700 Range Early Дизельные двигатели «Дорсет» Фо
Каталог запчастей Ford — 2710 Range Late Дизельные двигатели «Dorset» Фо
Каталог запчастей Ford — Дизельные двигатели серии 2720 «Dover» Фо
Каталог запчастей Ford — Модельный ряд 2400 (Ford 2401E и 2402E) Дизельные двигатели «York» Fo7a
Список деталей АЦП — АЦП 4N91 (Ford 2722?) Ап
Список запчастей АЦП — АЦП 6N136 (Ford 2725?) Ап
Список запчастей АЦП — АЦП 6N140 (Ford 2725?) Ап
Список деталей АЦП — Lehman 4D220 (Ford 592E) Ап
Список деталей АЦП — Lehman 6D330-120 (Ford 590E) Ап
Список деталей АЦП — Lehman 4D254-80 (Ford 2712E) Ап
Список деталей АЦП — Lehman 6D380-120 (Ford 2715E) Ап
Список деталей АЦП — Lehman SP90 (Ford 2722E) Ап
Список запчастей АЦП — Lehman SP135 (Ford 2725E) Ап
Список деталей АЦП — Lehman SP160 (Ford 2726T) Ап
Список деталей АЦП — Lehman SP185 (Ford 2728T) Ап
Список деталей АЦП — Lehman SP225 (Ford 2728T) Ап
Список деталей АЦП — Lehman SP275 (Ford 2728T) Ап
Список деталей ADC — Watermota Sea Lion 120 (Ford 2715E) Ап
Список запчастей ASAP — Thornycroft 98 (Ford XLD-416) Ап?.
Список запчастей ASAP — Thornycroft 110 (Ford XLD-418) Ап?.
Список запчастей ASAP — Thornycroft 152 (Ford FSD 425) Ап?.
Список запчастей ASAP — Thornycroft 250 (Ford 2712E) Ап?.
Список запчастей ASAP — Thornycroft 251 (Ford 2722) Ап?.
Список запчастей ASAP — Thornycroft 360 (Ford 2713E?) Ап?.
Список запчастей ASAP — Thornycroft 361 (Ford 2723?) Ап?.
Список деталей ASAP — Thornycroft 380 (Ford 2715E) Ап?.
Список запчастей ASAP — Thornycroft 381 (Ford 2725) Ап?.
Список запчастей Emmark — Ford Tractor Эп.
Прайс-лист Lancing — Lancing, Bowman и т. д. (Ford 2700+, 2710+, 2720+, FSD, XLD и XUD) Lp
Каталог запчастей Lehman — 4D50 и 4D61 #4CB1 (Ford-Indenor-PSA-Peugeot XD90) Ло
Каталог запчастей Lehman — 4D242‚254‚ 6D363‚TC‚380 #4C61J (Ford 2700+ и 2710+) Ло
Каталог запчастей Lehman — SD80, 120, SP90, 135, 185, 225, 275 #4C91 (Ford 2720+) Ло
Каталог запчастей Lehman — SP90, 135, 185, 225, 275 #4C91C (Ford & Otosan 2720+) Ло
Каталог запчастей Mermaid — Magnum — 5/90∼1993? (Форд БСД 678) MP5
Каталог запчастей Mermaid — Magnum II — 1/95∼2003? s#11000+ (Ford-CNH 7.5л) Мп10
Каталог запчастей Mermaid — Majestic — 1/70~12/82 до s#7000 (Ford Dorset) МР14
Каталог запчастей Mermaid — Majestic — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover) Мп2
Каталог запчастей Mermaid — Majestic — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan) Мп6
Каталог запчастей Mermaid — Majestic — 2/2000+ s#12000+ (Ford DoverTech) Мп12
Каталог запчастей Mermaid — Manta — 5/1990?+ (Ford BSD 678) MP5
Каталог запчастей Mermaid — Manta II — 1/1995+ s#11000+ (Ford-CNH Genesis 7.5л) Мп11
Каталог запчастей Mermaid — Mariner — 1/70~12/82 до s#7000 (Ford Dorset) Мп13
Каталог запчастей Mermaid — Mariner — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover) Мп1
Каталог запчастей Mermaid — Mariner — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan) Мп6
Каталог запчастей Mermaid — Mariner — 2/2000+ s#12000+ (Ford DoverTech) Мп12
Каталог запчастей Mermaid — Melody — 1/70~12/82 до s#7000 (Ford Dorset) Мп13
Каталог запчастей Mermaid — Melody — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover) Мп1
Каталог запчастей Mermaid — Melody II — 1/1995+ (Ford-CNH Genesis 5.0л) Мп8
Каталог запчастей Mermaid — Merlin — 4/1987+ s#8495+ (Ford FSD 425) MP4
Каталог запчастей Mermaid — Meteor II — 1/1994+ (Ford XLD-418) Мп7
Каталог запчастей Mermaid — Mirage — 5/1990?+ (Ford BSD 678) MP5
Каталог запчастей Mermaid — Mirage II — 1/1995+ s#11000+ (Ford-CNH Genesis 7.5L) Мп10
Каталог запчастей Mermaid — Mistral — 1/70~12/82 до s#7000 (Ford Dorset) МР14
Каталог запчастей Mermaid — Mistral — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover) Мп2
Каталог запчастей Mermaid — Mistral — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan) Мп6
Каталог запчастей Mermaid — Mistral — 2/2000+ s#12000+ (Ford DoverTech) Мп12
Каталог запчастей Mermaid — Monarch — 1/70~12/82 до s#7000 (Ford Dorset) МР15
Каталог запчастей Mermaid — Monarch — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover) MP3
Каталог запчастей Mermaid — Monarch — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan) Мп6
Каталог запчастей Mermaid — Monarch — 2/2000+ s#12000+ (Ford DoverTech) Мп12
Каталог запчастей Mermaid — Turbo-Four — 1/70~12/82 до s#7000 (Ford Dorset) МР14
Каталог запчастей Mermaid — Turbo-Four — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover) Мп2
Каталог запчастей Mermaid — Turbo-Four II — 1/1994+ (Ford-CNH Genesis 5.0л) Мп8
Каталог запчастей Mermaid — Turbo-Melody II — 1/1994+ (Ford-CNH Genesis 5.0L) Мп8
Каталог запчастей Mermaid — Turbo-Merlin — 4/1987+ s#8495+ (Ford FSD 425) MP4
Каталог запчастей Mermaid — Turbo-Plus — 1/70~12/82 до s#7000 (Ford Dorset) МР15
Каталог запчастей Mermaid — Turbo-Plus — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover) MP3
Каталог запчастей Mermaid — Turbo-Plus — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan) Мп6
Каталог запчастей Mermaid — Turbo-Plus — 2/2000+ s#12000+ (Ford DoverTech) Мп12
Каталог запчастей Renault — RC2.60,3.90,4.130, BD2, DX2, DX4, DX6, RC5, RC5D, RC4D, RC9D, RC11D, RC12D, RC15, RC18D, RC20D, RC25D, RC28D, RC30D, RC35E, RC40D, RC45D, RC55D, RC80D, RC120D, RC130D, RC140D, RC140DS, RC145D, RC160DS, RC180D, RC210D, RC210DF, RC240DTS, DF4, DF6 и DF6T Дизельные двигатели (Ford 2700) (английский) рупий?
Каталог запчастей Watermota — Sea Panther Mark-2 (Дизельный Форд «Кент») Вт1
Каталог запчастей Westerbeke — L25 (Ford «Kent» ⇒ Watermota Sea Panther Mk-2) Вм?.
Бюллетени запчастей: (по дате: ГГММДД) ↓пб↓
ΞБюллетень поставщиковΞ (ΞДАТАΞ) — ΞПродуктыΞ (ΞПримечанияΞ) — ΞСоздательΞ — ΞИсточникΞ –пб–
Бюллетень запасных частей Ford (ΞДАТАΞ) — ΞПродуктыΞ (ΞПримечанияΞ) — ΞСоздательΞ — ΞИсточникΞ фпб?
Руководства по ремонту: (Руководства по ремонту/обслуживанию/технические/ремонтные) ↓м↓
«Руководство производителя» — «Продукты» (ΞПримечания) — «Создатель» — «Источник» –м–
Руководство по обслуживанию Ford — дизельные двигатели серии D «Dagenham» 4D E1A для сельскохозяйственной техники FM1
Руководство по обслуживанию Ford — Автомобильные дизельные двигатели серии D «Dagenham» 4D ET Fm1a
Руководство по обслуживанию Ford — линейка D «Dagenham» 4D 562E и 954E Промышленные дизельные двигатели Fm1b
Руководство по обслуживанию Ford — D Mk-2 Range «Dagenham» 4D E1A? Сельскохозяйственные дизельные двигатели FM2
Руководство по обслуживанию Ford — D Mk-2 Range «Dagenham» 4D 530E и 6D 510E Автомобильные дизельные двигатели Fm2a
Руководство по обслуживанию Ford — D Mk-2 Range «Dagenham» 4D 592E и 6D 590E Промышленные дизельные двигатели Fm2b
Руководство по обслуживанию Ford — 2700 Range « Early Dorset» Сельскохозяйственные дизельные двигатели FM3
Руководство по обслуживанию Ford — 2700 Range « Early Dorset» 2701E‚3‚4‚6‚8‚9 Автомобильные дизельные двигатели FM3A
Руководство по обслуживанию Ford — линейка 2700 «Ранний Дорсет» 2701E, 2703E, 2704E, 2706E, 2708E и 2709E Промышленные дизельные двигатели Fm3b
Руководство по обслуживанию Ford — сельскохозяйственные дизельные двигатели серии 2700 и 2710 «Dorset» FM4
Руководство по обслуживанию Ford — автомобильные дизельные двигатели серии 2700 и 2710 «Dorset» Fm4a
Руководство по обслуживанию Ford — 2700 и 270 и 2703E, 2704E, 2704ET, 2703E, 2704E, 2704ET, 2703E, 2703C, 2704C, 2711E, 2703C, 2713E, 2714E и 2715E промышленные дизельные двигатели Fm4b
Руководство по обслуживанию Ford — сельскохозяйственные дизельные двигатели серии 2720 «Dover» FM5
Руководство по обслуживанию Ford — модельный ряд 2720 «Dover» 2722‚23‚25‚26T‚28T Автомобильные дизельные двигатели Fm5a
Руководство по техническому обслуживанию Ford — серия 2720 «Dover» ESD ESD-442 (2722), ESD-659 (2723), ESD-660T (2726T и 2728T) и ESD-662 (2725) Промышленные дизельные двигатели Fm5b
Руководство по обслуживанию Ford — модельный ряд 2720 «Dover» 2722‚23‚25‚26T‚28T Судовые дизельные двигатели Fm5c
Руководство по обслуживанию Ford — модельный ряд 2720 «DoverTech» 2725‚26T‚28T Автомобильные дизельные двигатели Fm5a2
Руководство по обслуживанию Ford — Промышленные дизельные двигатели серии 2720 «DoverTech» ESD Fm5b2
Руководство по обслуживанию Ford — дизельные двигатели серии M NHB «Бразильские» BSD-678 FM6
Руководство по обслуживанию Ford — диапазон TA CNH «Genesis» 4.4‚ 5.0‚ 6.6‚ 7.5 Дизельные двигатели FM7
Руководство по обслуживанию Ford — CNH Tractor «Genesis» 4.4‚ 5.0‚ 6.6‚ 7.5 Дизельные двигатели Fm7a
Руководство по обслуживанию Ford — дизельные двигатели серии TA (7.5) CNH Genesis мм1
Руководство по обслуживанию Ford — 1600 (A711M) «Kent» (Ford KSG416) Дизельный завод Watermota ФМ
Руководство по обслуживанию Ford — дизельные двигатели серии 2400 (2401E и 2402E) «York» Fm7a
Руководство по обслуживанию Ford — серия FSD «York» (FSD 425) Дизельные двигатели Fm7b
Руководство по обслуживанию Ford — дизельные двигатели серии XLD «Lynx/Endura DE & DI» ФМ
Руководство по обслуживанию Ford — линейка XDP «Indenor» (Peugeot) Дизельные двигатели ФМ
Руководство по обслуживанию Ford — Peugeot XUD Range «PSA» (Peugeot) Дизельные двигатели ФМ
Руководство по обслуживанию Ford — Peugeot XUD7 и XUD9 Вм?.
Руководство по обслуживанию Ford — дизельные двигатели ZSD Range и TDCi «Puma/TuraTorq» ФМ
Руководство по обслуживанию Mermaid — Mirage II и Magnum II (Ford-CNH «Genesis» 7,5 л) мм1
Руководство по обслуживанию Peugeot — XUD7 и XUD9 (Vetus P4.17 и P4.19) Вм?.
Руководство по обслуживанию Vetus — P4.17 и P4.19 #STM0167 (Ford-Indenor XUD7 и XUD9) Вм?.
Руководство по обслуживанию Watermota — Sea Panther Mark-2 (дизельный Ford «Kent» 1600cc) Вт1
Вестербеке Руководство по обслуживанию — L25 (Ford «Kent» ⇒ Watermota Sea Panther Mk-2) Вм?.
Схемы подключения: ↓w↓
ΞПоставщикΞ Схема подключения — ΞПродуктыΞ (ΞПримечанияΞ) — ΞСоздательΞ – ΞИсточникΞ –в–
Электрические схемы Ford — ΞПродуктыΞ (ΞПримечанияΞ) — ΞСоздательΞ — ΞИсточникΞ Фв?
Электрические схемы Mermaid — см. каталоги запчастей Mermaid Мп
Электрические схемы Mermaid — Magnum 400A — 5/1990?+ (Ford BSD 678) MP5
Электрические схемы Mermaid — Majestic 212-B — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan) Мп6
Электрические схемы Mermaid — Manta 180A — 5/1990?+ (Ford BSD 678) MP5
Электрические схемы Mermaid — Mariner 135-B — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan) Мп6
Электрические схемы Mermaid — Melody II 90-1 — 1/1995+ (Ford-CNH Genesis 5.0л) Мп8
Электрические схемы Mermaid — Mirage 325A — 5/1990?+ (Ford BSD 678) MP5
Электрические схемы Mermaid — Mistral — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan) Мп6
Электрические схемы Mermaid — Monarch 250-B — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover) MP3
Электрические схемы Mermaid — Monarch 250-B — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan) Мп6
Электрические схемы Mermaid — Turbo-Four II 2?? — 1/1994+ (Ford-CNH Genesis 5.0л) Мп8
Электрические схемы Mermaid — Turbo-Melody II 160-1 — 1/1994+ (Ford-CNH Genesis 5.0L) Мп8
Электрические схемы Mermaid — Turbo-Plus 300B — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover) MP3
Электрические схемы Mermaid — Turbo-Plus 300-B — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan) Мп6
TechVids: (технические видеоролики: обучение обслуживанию и т. д.) ↓v↓
ΞПоставщикΞ TechVids (ΞДАТАΞ) — ΞПродуктыΞ (ΞПримечанияΞ) — ΞСоздательΞ — ΞИсточникΞ –в–
Ford TechVids (ΞДАТАΞ) — ΞПродуктыΞ (ΞПримечанияΞ) — ΞСоздательΞ — ΞИсточникΞ –в–
Сервисные бюллетени: (по дате: ГГММДД) ↓сб↓
«Сервисный бюллетень поставщика» (ΞДАТАΞ) — «Продукты» (ΞПримечания) — «Создатель» — «Источник» –сб–
Сервисные бюллетени Ford (ΞДАТАΞ) — ΞПродуктыΞ (ΞПримечанияΞ) — ΞСоздательΞ — ΞИсточникΞ ФСБ?
Отзыв продукции: ↓r↓
ΞОтзыв поставщикаΞ — ΞПродуктыΞ (ΞПримечанияΞ) — ΞСоздательΞ — ΞИсточникΞ –р–
Отзыв продукции Ford — ? Пт?
Другая документация: ↓?↓
Бомакмарин.Фордсон E1A майор тфВм
ΞПоставщикΞ ? — ΞПродуктыΞ (ΞПримечанияΞ) — ΞСоздательΞ – ΞИсточникΞ –?–

Quick Fuel 30-260QFT Высокопроизводительный электрический топливный насос со скоростью 260 галлонов в час

Исключительная производительность и чрезвычайная надежность. Вот что такое топливные насосы Pro Series. Насосы серии Pro, созданные для самых сложных условий дрэг-рейсинга, имеют корпус из твердого анодированного алюминия, прочный насос с шестью лопастями, все арматуры покрыты эпоксидной смолой для защиты обмоток и увеличения срока службы двигателя.Основание насоса интегрировано в нижнюю торцевую крышку двигателя, что способствует лучшему уплотнению насоса и выравниванию вала. Встроенные регулируемые перепускные клапаны устраняют кавитацию в насосе и стабилизируют подачу топлива, а арматура из нержавеющей стали повышает коррозионную стойкость. Насосы серии Pro, доступные в моделях на 230, 260, 300 и 427 галлонов в час, поддерживают мощность от 800 до 2500 лошадиных сил и совместимы с бензином, E85 и спиртом. • Расход 260 галлонов в час при 20 фунтов на квадратный дюйм. •Предназначен для дрэг-рейсинга и коротких соревнований; Поддерживает до 1000 л.с. для двигателей с топливным элементом, установленным сзади, и до 1600 л.с. для двигателей с передним расположением топливного элемента.• Двигатель потребляет 10,5 А при 20 фунт/кв. дюйм. • Порт манометра 1/8″ NPT. • Высокоэффективная 6-лопастная конструкция. • Корпус из анодированного алюминия с твердым покрытием. • #10 входы и выходы AN; #8 Обходной порт AN. • Нижняя часть корпуса насоса оснащена гнездом для подшипника, в которое помещается подшипник вала двигателя. Это значительно улучшает центровку вала, уменьшая потребление тока и улучшая поток. • Верхняя изнашиваемая пластина встроена в цельную эксцентриковую втулку для улучшения выравнивания и уменьшения трения. • Совместим со всеми видами топлива (газ, спирт, E85).• Проверка расхода, давления и герметичности перед отправкой.

Особенности:

  • Расход 260 галлонов в час при 20 фунтов на квадратный дюйм.
  • Предназначен для дрэг-рейсинга и коротких соревнований; Поддерживает до 1000 л.с. для двигателей с топливным элементом, расположенным сзади, и до 1600 л.с. для двигателей с передним расположением элемента.
  • Двигатель потребляет 10,5 А при 20 фунт/кв. дюйм.
  • Манометрический порт 1/8″ NPT.
  • Высокоэффективная конструкция с 6 лопастями.
  • Корпус из анодированного алюминия с твердым покрытием.
  • В нижней части корпуса насоса имеется гнездо для подшипника, предназначенное для установки подшипника вала двигателя. Это значительно улучшает выравнивание вала, уменьшая потребление тока и поток импульсов.
  • Верхняя изнашиваемая пластина встроена в цельную эксцентриковую втулку для улучшения выравнивания и уменьшения трения.
  • Совместим со всеми видами топлива (газ, спирт, E85).
  • Испытания на расход, давление и герметичность перед отправкой.

О быстром топливе

«Новаторы в топливных системах» — это больше, чем просто подписка.С 1998 года технология Quick Fuel росла в геометрической прогрессии, достигнув высшей точки в эталоне, по которому измеряются характеристики карбюраторов. В QFT инновациям наших продуктов соответствует только наше обслуживание клиентов.

Технические характеристики двигателя ММЗ Д-260, характеристики, масло, производительность

Минский моторный завод производит различные двигатели внутреннего сгорания для автобусов, а также промышленной и сельскохозяйственной техники. 6-цилиндровый дизель Д-260 от ММЗ был выпущен в 1992 году и оснащался рядным чугунным блоком цилиндров с мокрыми чугунными гильзами и масляными форсунками для охлаждения поршней.В этом блоке инженеры разместили стальной коленчатый вал с ходом поршня 125 мм (диаметр коренных шеек 85,25 мм, шатунных 73 мм), стальные шатуны и алюминиевые поршни диаметром 110 мм. Все это позволяет получить рабочий объем 7,12 л.

Блок цилиндров накрыт чугунной головкой с 12 клапанами и вставными седлами клапанов. Распредвала в ГБЦ нет – он стоит в блоке и с помощью толкателей, тяг и коромыслов воздействует на клапаны.Размер впускных клапанов 48 мм, выпускных клапанов 42 мм, толщина штока 11 мм. Регулировка клапанов Д-260 требуется по мере необходимости, но зазоры необходимо проверять через каждые 500 часов работы. Зазоры клапанов должны быть следующие: впускной – 0,25 мм, выпускной – 0,45 мм. Порядок регулировки клапанов такой же, как и последовательность работы ДВС – 1-5-3-6-2-4. Давление масла – 2,8-4,5 кгс/см 2 .

Дизель Д-260 оснащен топливным насосом ЯЗДА 363 и турбокомпрессором ТКР 7.С 1998 года началось производство версии под стандарт Евро-1, а в 2001 году дизель Д-260 довели до Евро-2. Далее последовали моторы Евро-3, вступившие на конвейер в 2005 году и отличавшиеся наличием системы впрыска Common Rail с топливным насосом Bosch CPN2.2 и ЭБУ Bosch EDC7UC31.

Технические характеристики

Рабочий объем 7,12 литра
Отверстие цилиндра 110 мм
Ход поршня 125 мм
Приказ о стрельбе 1-5-3-6-2-4
Выходная мощность 155 л.с.
об/мин 2100 об/мин
Об/мин (холостой ход) 850 – 2260 об/мин
Выходной крутящий момент (макс.) 622 Н·м
Степень сжатия 16
Вес 710 кг
Размеры 130×70,5×111,8 см

Устройство двигателя Д260

Область применения дизелей — места с неограниченным воздухообменом.Дизели предназначены для работы при температуре окружающего воздуха от плюс 40 С до минус 45 С. Дизель Д-260.1 и его модификации применяются в качестве силовой установки на высокомощных колесных тракторах (Д-260.1 и Д-260.2), гусеничных тракторах (Д -260.14), кормоуборочных комбайнов (Д-260.4), энергонасыщенных энергоустановок УЭС-250 (Д-260.7) и других машин различного назначения. Конструкция дизелей рассчитана на длительную эксплуатацию без капитального ремонта при соблюдении правил эксплуатации, хранения и своевременного технического обслуживания.

Силовой агрегат этой модели включает в себя большое количество рабочих органов, узлов и систем. Основные должности:

  • блок цилиндров;
  • головка блока цилиндров головки 2 шт.;
  • кривошипно-шатунный механизм;
  • газораспределительный механизм;
  • топливная система;
  • турбокомпрессор;
  • система охлаждения;
  • Система смазки
  • .


1 – картер масляный; 2 – масляный насос; 3 – демпфер; 4 – шкив коленчатого вала; 5 – ремень вентилятора; 6 – крышка распределительная; 7 – натяжной ролик; 8 – форсунка охлаждения поршня; 9 – вентилятор; 10 – водяной насос; 11 – корпус термостата; 12 – шатун; 13 – поршень; 14 – гильза цилиндра; 15 – крышка; 16 крышка головки блока цилиндров; 17 – головка блока цилиндров; 18 – блок цилиндров; 19 – задний лист; 20 – маховик; 21 – коленчатый вал; 22 – маслоприемник; 23 – распределительный вал.

Модификации Д-260 и их отличия

Д-260.1 – базовая модификация с ТКР-7Н3 (Евро-1), ТКР-700-4 (Евро-2) без интеркулера мощностью 155 л.с. при 2100 об/мин, а крутящий момент составляет 622 Нм при 1400 об/мин.
Д-260.2 – аналог Д260.1 без интеркулера 130 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 500 Нм при 1400 об/мин.
Д-260.4 — Двигатель комбайна с турбиной ТКР 700-2-12М с интеркулером и мощностью 209 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 808 Нм при 1500 об/мин.
Д-260.5 – мотор с интеркулером для автомобилей массой до 32 тонн. Его мощность 230 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 883 Нм при 1300-1600 об/мин.
Д-260.6 – дизель для комбайнов и тракторов мощностью 206 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1000 Нм при 1500 об/мин.
Д-260.7 – двигатель комбайна на базе 260.1 с иным впускным и выпускным коллекторами, с насосом НШ-25, модифицированной опорой ДВС, с собственной маслоподачей и сливом масла из турбины.Имеется турбокомпрессор ТКР 700-2-12М с интеркулером и мощностью 250 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 961 Нм при 1500 об/мин.
Д-260.8 – версия без интеркулера на 102 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 497 Нм при 1500 об/мин.
Д-260.9 – двигатель совмещенный с интеркулером и турбокомпрессором 700-2-12 Двигатель создан на базе 260.1 и отличается насосом НШ-32. Его мощность составляет 180 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 690 Нм при 1500 об/мин.
Д-260.11 – автомобильный двигатель 185 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 745 Нм при 1500 об/мин.
Д-260.12 – двигатель для грузовых автомобилей массой до 36 тонн развивает мощность 250 л.с. при 2100 об/мин и крутящий момент 970 Нм при 1500 об/мин.
Д-260.13 – автомобильный двигатель внутреннего сгорания 204 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 768 Нм при 1300-1575 об/мин.
Д-260.14 – дизель для гусеничных тракторов с интеркулером 140 л.с. при 1800 об/мин, момент 682 Нм при 1300-1450 об/мин.Двигатель основан на 260.1 и имеет стартер, генератор переменного тока и насосный привод.
Д-260.16 — двигатель с интеркулером 280 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1124 Нм при 1500 об/мин.

ТНВД для двигателей Lombardini

Товаров: 42.

Запасные части LOMBARDINI инжекторный насос в официальном магазине — Не беспокойтесь о транспорте, мы позаботимся о том, чтобы доставить вас к двери дома или мастерской.

Показаны 1 — 12 из 42 позиций

Сортировать поЦена: Сначала самая низкаяЦена: Сначала самая высокаяНазвание товара: от А до ЯНазвание товара: от Я до АВ наличии
  • Доступный
    Медная шайба Lombardini y Ruggerini
    ЭД00754Р0350-С

    Сменная медная шайба для двигателей Lombardini и Ruggerini Ломбардини 11ЛД 522 12ЛД477 25ЛД 330/425 Руджерини РФ 80/81/90/91/120/121/140 РД 180/181/200/201/210/211/220/270/278 МД 150/151/190/191/170/171/350/351/358

    €1,45

  • Доступный
  • Доступный
  • Доступный
  • Доступный
    Фитинги для насосов Lombardini от 3LD до 25LD
    ЭД0072650080-С

    Фитинг инжекторного насоса действителен для двигателей Lombardini:s: 3LD — 4LD — 5LD — 6LD — 7LD — 8LD — 9LD — 10LD — 11LD — 12LD — 25LD

    €17,79

  • Доступный
    Насос Union Lombardini 5LD
    ЭД0073301280-С

    Ломбардини 7330128 Запчасти двигателя Lombardini 5LD 5ЛД675 5ЛД824 5ЛД825 5ЛД930

    €21,90

  • Доступный
  • Доступный
  • Доступный
    Двигатели с инжекторными насосами Slanzi 3LD, 4LD, 5LD и 9LD
    6578013

    Оригинальный инжекторный насос для двигателей SLANZI 3ЛД450 — 3ЛД510 — 3ЛД511 3LD450/С — 3LD510/С — 3LD510/Л LDA450 — LDA510 4ЛД640 — 4ЛД705 — 4ЛД820 LDA96 – LDA100 – LDA820 LDA672 5ЛД675-2 5ЛД825-2 8LD600-2 8LD665-2 8LD740-2 8ЛД665-2/Л — 8ЛД740-2/Л 9ЛД561-2 9ЛД561-2/Л

    €60,44 €67,16 -10%

  • Доступный
  • Доступный
  • Доступный
    Форсунка форсунки Ruggerini MD Lombardini 25LD
    ЭД00644Р0470-С

    644R047 Руджерини-Ломбардини Двигатели Ruggerini MD151 – MD350 Форсунка для запасных частей двигателя RUGGERINI: МД150 — МД151 МД170 — МД171 МД190 — МД191 МД300 — МД301 МД350 — МД351 МД358 Ломбардини 25ЛД330-2 25ЛД425-2

    €153,07

Как теплоизоляция и тепловые насосы могут сократить потребность Великобритании и других стран в российском газе [Обновление]

Поскольку глобальный энергетический кризис углубляется из-за российского вторжения в Украину, новый анализ некоммерческого аналитического центра Energy & Climate Intelligence Unit (ECIU) показывает, как изоляция домов и тепловые насосы могут снизить потребность Великобритании в российском газе.Этот подход, безусловно, может быть применен и в других странах.

Обновление от 23 марта: В соответствии со схемой, объявленной в октябре 2021 года, правительство Великобритании сегодня объявило, что с апреля оно будет выделять 5000 фунтов стерлингов, что покроет от 75% до 50% стоимости, для домохозяйств для установки кондиционера. исходные тепловые насосы.

Он также объявил, что предоставит 6000 фунтов стерлингов, что покроет от 50% до 30% стоимости единиц соответственно, для геотермальных тепловых насосов или тепловых насосов, использующих воду.Однако стоимость установки может быть значительно выше.

Правительство выделило 450 миллионов фунтов стерлингов на установку максимум 90 000 котлов в Англии и Уэльсе. Для сравнения: в 2020 году в Великобритании (включая Северную Ирландию и Шотландию) насчитывалось примерно 27,8 миллиона домохозяйств.

Итак, 0,3% домохозяйств в Великобритании получат субсидируемые тепловые насосы. Хм.

НДС также будет отменен на тепловые насосы в течение пяти лет.

Дополнительную информацию о схеме модернизации котла можно найти здесь.


8 марта Electrek опубликовал статью защитника окружающей среды и автора Билла Маккиббена, в которой он призвал США производить тепловые насосы и отправлять их в Европу, чтобы помочь Европе обуздать свою зависимость от российского ископаемого топлива.

Точно так же ECIU также предлагает то, что она называет «решениями, основанными на здравом смысле, которые рискуют остаться незамеченными». Это означает:

Самое простое решение — использовать меньше газа — за счет повышения энергоэффективности, например, за счет изоляции, и за счет полного отказа от газа, например, за счет перехода на тепловые насосы для домов и возобновляемые источники энергии для производства электроэнергии.

Изоляция

домам в Великобритании присвоены рейтинги энергоэффективности, где A — лучший, а G — худший.

Что касается изоляции, ECIU приводит свой предыдущий анализ, в котором он предусматривал «модернизацию 1 миллиона домов каждый год с текущего среднего [сертификата энергоэффективности] рейтинга диапазона D до амбиций правительства диапазона C — это дает средний сокращение спроса на газ на 20% на дом».

Справедливо указано, что экономия от утепления постоянна:

Совокупная экономия за несколько лет вскоре станет огромной: за 12 лет мы бы сэкономили эквивалент годовой потребности в газе для жилья.

А исследование Комитета по изменению климата указывает, что «63% домов должны потратить не более 1000 фунтов стерлингов на модернизацию мер по повышению энергоэффективности».

Тепловые насосы

Британское правительство поставило цель к 2028 году устанавливать 600 000 тепловых насосов в год по сравнению с 67 000 в 2021 году. ECIU пишет:

Тепловые насосы для отопления и горячего водоснабжения полностью исключают потребление газа для конечного использования, и их эксплуатация будет на 260 фунтов стерлингов в год дешевле, чем газовые котлы при апрельском ценовом пределе.Эта экономия средств обусловлена ​​высокой эффективностью тепловых насосов и использованием ими электроэнергии, которая все чаще вырабатывается дешевыми оффшорными ветряными электростанциями в Северном море.

Наша модель предполагает, что средний дом с диапазоном C в настоящее время увидит сокращение потребления газа на 80 %, а не на 100 %, потому что текущая структура энергосистемы включает около 40 % выработки энергии на газе, что учитывается с учетом эффективности газа. электростанции, газовые котлы и тепловые насосы.

А если в домах будут сочетаться изоляция и тепловые насосы, «Великобритания может сократить спрос на газ на эквивалент своего импорта из России уже к 2027 году.

Суть в том, что ECIU отмечает, что больше газа не сократит счета за электроэнергию. И Электрек соглашается с его резюме:

Увеличение количества теплоизоляционных материалов и тепловых насосов сократит счета, но теперь это также вопрос национальной безопасности. Их можно установить, чтобы сразу же начать сокращать спрос и импорт, и согласованная кампания по развертыванию позволит превратить эти сбережения в важный вклад в прекращение нашей газовой зависимости, сокращение власти Путина и уязвимости наших беднейших домохозяйств к неустойчивому газовому рынку.

Добыча Электрека

Это британское исследование для Великобритании, но эта модель должна быть принята всеми без исключения странами, стремящимися отказаться от российского газа или просто от газа. Черт возьми, все должны сбрасывать газ. (США, мы смотрим на вас.) Изоляция не сексуальна, но это не проблема.

План ECIU снижает затраты домовладельцев на электроэнергию. Это снижает выбросы. Это повышает национальную безопасность. Делает дома теплее. Это устойчивый план по многим направлениям.

Я собираюсь купить дом в Вермонте и собираюсь установить тепловой насос, чтобы отключить существующую систему отопления на пропане, а также усилить изоляцию там, где это необходимо. Я отчитаюсь о том, как продвигается этот процесс.

Подробнее: Как тепловые насосы американского производства могут помочь ослабить власть России над Европой

Фото: Vattenfall


UnderstandSolar — это бесплатная служба, которая связывает вас с лучшими установщиками солнечных батарей в вашем регионе для получения персонализированных оценок солнечной энергии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.