Устройство двигателя змз 402 карбюратор: Страница не найдена — Specnavigator.ru

Содержание

402 двигатель, «Газель»: система охлаждения, схема

«Газель» — пожалуй, самый массовый в России грузовик малого класса. Эти машины встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «Газели» шли с моторами и КПП от обычной «Волги». В таком виде «Газель» производилась в период с 1995 по 2002 гг. включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие он имеет характеристики и особенности? Узнаем в нашей сегодняшней статье.

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 – один из самых массовых, которые когда-либо выпускались в Заволжье. Этот мотор имеет алюминиевый блок с «мокрыми» чугунными гильзами. Распределительный вал находится внизу. Данный агрегат выпускался серийно с 1981 по 2006 гг. Изначально 402 двигатель для «Газели» не предусматривался. Это был модернизированный мотор 24Д, который ставится на советскую «Волгу». Среди существенных отличий 402-го мотора стоит отметить измененный выпускной коллектор, иной подъем распредвала (он стал выше на 0,5 миллиметра) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 был копией мотора 24Д – двигателя из 50-х. О проблемах ДВС мы расскажем позже. Кстати, схема двигателя «Газели» (402 ЗМЗ) есть на фото в нашей статье.

Технические характеристики

Итак, ЗМЗ-402 – это бензиновый рядный четырехцилиндровый мотор с рабочим объемом в 2440 кубических сантиметров. Агрегат имеет простейшую карбюраторную систему питания с механическим бензонасосом.

Система ГРМ – восьмиклапанная, с цепным приводом от коленчатого вала. 402 двигатель «Газели» имеет 92-миллиметровый ход поршня. Диаметр цилиндров – тоже 92 миллиметра, ввиду чего мотор имел малую степень сжатия и компрессию. В норме данный параметр составлял 8,2 килограмм на кубический сантиметр. Критическим считался показатель в 6,7 килограмм. Наряду с низкой степенью сжатия, 402 двигатель «Газели» отличался малой мощностью. Максимальная мощность, которая достигалась при 4,5 тысячах оборотов – 100 лошадиных сил. Крутящий момент – 182 Нм при 2,5 тысячах оборотов. И если для «Волги» этого параметра еще было достаточно, то для «Газели» уже нет. Машина была чувствительная к малейшим перегрузам. Восьмиградусные подъемы казались для нее настоящим испытанием. Рекомендуемое производителем масло – 5w30-15w40. При замене необходимо лить до шести литров. Регламент замены масла – десять тысяч километров. Но автомобилисты рекомендуют это делать раньше, на восьми тысячах.

Карбюратор на «Газели» с 402 двигателем

Что касается системы питания, здесь использовался отечественный карбюратор «Пекар» модели К151. Это штатный элемент, коим укомплектовывались все 402-е двигатели. «Газель» не стала тому исключением.

Как показывает себя К151 в деле? Как отмечают отзывы владельцев, «Пекар» – не самый лучший карбюратор. На «Газели» с 402 двигателем хорошо ведет себя «Солекс». Он не имеет, таких минусов, как «Пекар»:
  • Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» тратила порядка 25 литров бензина, причем 92-го. Установка «Солекса» позволяет снизить данный параметр примерно на четверть.
  • Работа двигателя. Как не пытались настраивать «Пекар» автомобилисты, мотор все равно работал неустойчиво. На холостых плавали обороты, при разгоне ощущались провалы. На «Солексе» таких проблем нет.
  • Ресурс. К151 обладает малым ресурсом. Через 50 тысяч километров он приходил в негодность. Причем К151 не подлежал ремонту – попытки установить ремкомплект были тщетными. Мотор работал еще хуже. Кстати, К151 мог выйти из строя и раньше. Известная болезнь – заклинивание заслонки вторичной камеры. «Солекс» имеет вдвое больший ресурс и легко поддается ремонту.

Клапана

Как мы уже отметили ранее, ЗМЗ-402 – это восьмиклапанный мотор, поэтому в системе ГРМ только один распределительный вал. Среди частых проблем – необходимость в регулировке клапанов. На «Газели» с 402 двигателем она должна производиться каждые 30 тысяч километров. Причем зазоры подстраиваются строго под каждый тип топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обеих клапанах (впускном и выпускном) должны быть 0,4 миллиметра.

Но как показывает практика, для нормальной работы мотора нужны другие настройки. Регулировка клапанов на «Газели» с 402 двигателем под 92-й бензин должна производиться следующим образом. Для впускных клапанов зазор составляет 0,30 миллиметра, для выпускных – 0,25. А вот для езды на 76-м бензине нужно увеличить данный параметр до 0,44 миллиметров. Что касается большинства «Газелей» из 90-х, которые эксплуатируются сегодня, они ездят на пропан-бутане. Под это топливо свой тепловой зазор – 0,35 миллиметра. Именно с такими характеристиками машина будет приемистой и тяговитой.

Система охлаждения

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Не стал исключением и двигатель 402 «Газели». Система охлаждения двигателя данной модели – жидкостного типа, с принудительной циркуляцией от помпы. Схема СОД представлена в нашей статье.

Устройство данной системы на всех «Газелях» одинаковое. Единственное – на модификациях «микроавтобус» установлены два отопителя и дополнительный электронасос. В конструкцию СОД входит:

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать Тосол А-40. Также мотор работает и на чистой дистиллированной воде. Однако ее нельзя использовать в зимний период времени.

Ниже мы рассмотрим наиболее важные элементы системы охлаждения 402 двигателя «Газели».

Термостат

СОД состоит из двух кругов – малого и большого. По первому жидкость циркулирует до того момента, как мотор прогреется. Как только температура достигнет заданной отметки (обычно 70-80 градусов), тосол движется по большому кругу. Для чего нужен термостат? Именно он управляет регулировкой и подает жидкость по определенному контуру в зависимости от ее температуры. Что касается неисправностей термостата на 402-м моторе, зачастую случается клин элемента в закрытом виде. Ввиду этого мотор начинает перегреваться, поскольку жидкость циркулирует только по малому кругу, минуя основной радиатор.

Помпа

Иное ее название – водяной насос. Данный механизм обеспечивает циркуляцию тосола в системе охлаждения. Работает деталь от коленчатого вала. Чем выше его обороты, тем сильнее раскручивается крыльчатка насоса.

Среди неисправностей помпы на 402-м моторе стоит отметить вой подшипника. В таком случае насос разбирается и меняется вал в сборе с подшипником. Также в негодность приходит сальник, шкив и крыльчатка.

Вентилятор и радиатор

С завода на «Газель» с 402-м мотором ставится трехрядный медный радиатор. Он достаточно выносливый и служит очень долго. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Из-за этого ухудшается теплоотвод и сильно греется двигатель. Также коррозия приводит к течи тосола. Что касается вентилятора, он шестилопастной и установлен на шкиву коленчатого вала. Вращается элемент с такой же частотой, что и сам вал. Работает вентилятор постоянно, из-за чего 402-й мотор не может нормально нагреться зимой.

Элементы отопления

Сюда входят:

  • Салонный радиатор.
  • Вентилятор отопителя с электрическим моторчиком.
  • Соединительные патрубки.
  • Элементы управления печкой с тросовым приводом.

Часто обрывается трос, что перекрывает клапан на печку. Из-за этого она греет как летом, так и зимой. Сам радиатор и вентилятор служат относительно долго.

Водяная рубашка и патрубки

Первая находится в самом блоке цилиндров, а также в ГБЦ. Принцип работы водяной рубашки простой. Холодный тосол, что идет от радиатора, попадает в каналы блока и забирает часть тепла. Далее жидкость снова попадает на радиатор и охлаждается. Среди неисправностей рубашки стоит отметить засор каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновником сей проблемы является некачественная охлаждающая жидкость.

Генератор «Газели» (402 двигатель)

Немного расскажем о навесном оборудовании. Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется 65-амперным генератором модели 1631.3701. Это трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Приводится в действие он посредством ремня от шкива коленвала. Ротор вращается на шариковых подшипниках, что находятся в крышках. Стоит отметить, что смазка на вал ротора заложена на весь его срок службы. Внутри задней крышки имеется выпрямительный блок, что регулирует напряжение. Выпрямитель состоит из шести диодов, что установлены в подковообразные пластины. Данный генератор может выдавать ток от 12 до 14 Вольт. В статоре – две трехфазные обмотки, подключенные друг другу параллельно. Охлаждение – воздушного типа, через окна в крышке.

Для возбуждения на роторе генератора находится обмотка. Ее выводы идут на два медных контакта, что соединяются с кольцами вала ротора. Питание подается через угольные щетки. Среди проблем данного генератора владельцы выделяют малую мощность. Для полноценной эксплуатации необходимо минимум 80 Ампер-часов. Также часто из строя выходят щетки генератора и «шоколадка» (регулятор напряжения).

Ресурс

Ремонт двигателю 402 «Газели» понадобится не раньше, чем через 200 тысяч километров. Для коммерческого автомобиля это не большой срок. Мотор может «капиталиться» до четырех раз. А чтобы ремонт двигателю «Газели» не понадобился долгое время, нужно вовремя менять в нем масло и не перегревать мотор.

Также следует выставить правильное зажигание. На «Газеле» с 402 двигателем он выставляется на трамблере. Настройка угла опережения зажигания позволит сохранить клапана от прогара и увеличить приемистость мотора.

В заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет двигатель ЗМЗ-402. Конструкция данного мотора весьма устарела, ввиду чего возникают частые поломки с ним. Поэтому владельцы старых «Газелей» устанавливают вместо него более современные, 405 и 406 моторы. При таком же расходе они выдают намного больше мощности и крутящего момента. А поломки с ними случаются гораздо реже.

Система питания ЗМЗ-402 особенности

Система питания  состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, фильтра-отстойника, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора с приводом дроссельных и воздушной заслонок, воздушного фильтра

Топливный бак  — металлический, заправочной емкостью 70 л, расположен с левой стороны на лонжероне рамы.

Бак крепится к лонжерону при помощи кронштейнов, стяжных лент и крючков.

Между кронштейнами, лентами и баком установлены картонные прокладки.

В верхней части бака находится топливозаборник, состоящий из трубки и фильтра в виде латунной сетки, а также датчик электрического указателя уровня топлива.

В нижней части бака расположена сливная пробка.

Воздушный фильтр — сухого типа, со сменным фильтрующим элементом из пористого картона, установлен на карбюраторе через резиновую прокладку.

Для снижения шума всасывания воздуха фильтр снабжен воздухозаборным гофрированным шлангом, соединенным с металлическим патрубком, расположенным на щитке брызговика справа.

При температуре окружающего воздуха ниже 5° С для подачи в карбюратор подогретого воздуха воздухозаборный шланг необходимо отсоединить от патрубка, находящегося на щитке брызговика, и подсоединить к патрубку экрана, установленного на выпускной трубе двигателя.

Необходимо использовать фильтрующие элементы, имеющие следующие обозначения: 3102-1109013-02 (-03-04-05,-06) или 31029-1109013 (-01-02,-О3)

Топливный насос Б-9В — диафрагменного типа, приводится в действие от эксцентрика, расположенного на распределительном валу двигателя.

Топливный насос состоит из сборных узлов корпуса с диафрагмой 8 и рычагом привода 9, головки с клапанами 4 и 7 и крышки. диафрагма из четырех лепестков, изготовленных из лакоткани, зажимается между корпусом и головкой насоса.

Тяга диафрагмы уплотняется резиновым уплотнителем 2.

Клапан состоит из обоймы, изготавливаемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной шастаны, поджимаемых пружиной (из бронзовой проволоки).

Над всасывающими клапанами насоса устанавливается фильтр 6, изготовленный из мелкой латунной сетки.

Для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе насос имеет устройство для ручного привода. для контроля герметичности диафрагмы в корпусе насоса есть отверстие с сетчатым фильтром 3.

Карбюратор К-151 состоит на трех основных разъемных частей, соединенных через уплотняющие прокладки винтами.

Верхняя часть — крышка карбюратора включает воздушный патрубок, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в канале первой камеры.

Средняя часть состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора.

Нижняя часть — корпус дроссельных заслонок включает смесительные патрубки с дроссельными заслонками первой и второй камер карбюратора.

Прокладка между средней и нижней частями карбюратора является уплотнительной и теплоизоляционной.

Конструктивно карбюратор состоит из двух смесительньных камер — первой и второй.

Каждая из камер карбюратора имеет собственную главную дозирующую систему.

Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода).

Во второй камере карбюратора имеется переходная система с питанием топливом непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры.

Ускорительный насос — диафрагменного типа. для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

При отпущенной педали акселератора контакты микровыключателя 35 должны быть разомкнуты.

Система отключения подачи топлива работает следующим образом.

При отпущенной педали —1 акселератора и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1400 блок управления не подает напряжения на электромагнитный клапан, в результате чего через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

В случае нарушения нормальной работы системы отключения подачи топлива (двигатель не пускается или «глохнет» при отпущенной педали дроссельных заслонок) необходимо прежде всего убедиться в надежности электрических контактов элементов системы, после чего следует последовательно проверить работоспособность электромагнитного клапана, микровыключателя и блока управления.

Для проверки электромагнитного клапана и микровыключателя необходимо разъединить электрический разъем блока управления, включить зажигание (двигатель не пускать!) и моторного отсека одной рукой плавно открыть и закрыть несколько раз дроссельные заслонки карбюратора, а другой — придерживать электромагнитный клапан.

При исправном электромагнитном клапане и предохранителе и при исправном и правильно отрегулированном микровыключателе должно ощущаться срабатывание электромагнитного клапана (вибрация, щелчки).

Для проверки блока управления необходимо вставить разъем в блок, включить зажигание, пустить двигатель и прогреть его.

Затем со стороны моторного отсека одной рукой открыть дроссельные заслонки примерно на 1/3 хода, другой — придерживать электромагнитный клапан.

Резко отпустить дроссельные заслонки. При этом, если блок управления исправлен, электромагнитный клапан должен отключиться, а при снижении частоты вращения коленчатого вала примерно до 1050 электромагнитный клапан должен включиться.

Все системы карбюратора соединены с поплавковой камерой, уровень топлива в которой поддерживается поплавком 2 и топливным клапаном 1

Газовое оборудование на газель 402 двигатель

Популярный коммерческий автомобиль Газель предназначен для перевозки пассажиров и грузов. Он широко используется перевозчиками, так как имеет доступную цену и отличается надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. Эти машины — идеальное решения для бизнеса и могут быть переоборудованы на газ. Газели с двигателем ЗМЗ 402 — не самый новый и экономичный вариант силового агрегата, поэтому установка на них ГБО целесообразна. Ощутимый экономический эффект достигается за короткий срок.

ПРЕИМУЩЕСТВА

Переход на газ позволяет получить следующие преимущества:

Снижаются затраты на приобретение горючего, что делает коммерческую деятельность более прибыльной. Несмотря на увеличение расхода газа по сравнению с бензином на 10-20%, стоимость топлива почти в 2 раза ниже.

Модификация мотора ЗАЗ 402 отличается простотой конструкции, поэтому приобретение дорогостоящего ГБО не требуется.

Конструкция кузова автомобиля позволяет рационально разместить требуемое количество газовых баллонов.

Установка оборудования не оказывает влияния на уровень безопасности его эксплуатации и надежности. Более того, снижается нагрузка на узлы и агрегаты мотора, тем самым увеличивая его ресурс.

ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Производство первых моделей этого мотора было налажено в 1958 году. Они были рассчитаны на использование бензина АИ-76 и, несмотря на ряд модернизаций, по сей день требуют сжигания этого вида горючего. В связи с тем что октановое число газа значительно выше этого показателя бензина этой марки, работа ЗМЗ 402 на газу имеет невысокие показатели. После переоборудования на газ он теряет динамику и потребляет большее количество горючего, поэтому требует некоторых доработок.

Для стабильной работы Газели с 402 двигателем с использованием ГБО устанавливается раннее зажигание. Грузовая версия машины будет потреблять 20-30 л газа на 100 км. Расточка головки двигателя на 4,5 мм и регулирование зазоров в клапанах на 0,45 мм улучшают технические показатели мотора. Оптимальным решением для установки будет второе поколение оборудования.

Вот, на моей ГАЗельки стал «заканчиваться» двигатель. Первые мысли были о его неспешной переборке, но потом решил просто заменить двигатель целиком. Новый двигатель не стоит тех денег, которые за него просит завод изготовитель. Начал рассматривать варианты покупки б/у двигателя всборе. Удачным образом подвернулась Волга 31029 с пробегом около 40000 км. Двигатели ЗМЗ-402 устанавливаемые на Волгу и ГАЗель в принципе одинаковые за исключением некоторых моментов. Вот эти некоторые моменты мы и рассмотрим ниже (

В статье не будет описано как и что открутить чтобы снять или поставить двигатель).

Автомобильный двигатель ЗМЗ-402.10 / 4026.10

Автомобильный двигатель ЗМЗ-4021.10 / 4025.10

Разбираем ГАЗель. Извлекаем двигатель:

Разбираем Волгу. Извлекаем двигатель:

Снят и второй двигатель:

Вот видео как снимали двигатели (скорость увеличина в четыре раза):

Ставим двигатель с Волги на Газель.

Начинаем адаптировать агрегат. Момент первый: необходимо добраться до крышки распределителя шестерен и снять её. Забегая вперёд сразу хочу сказать, что тут надо заменить, а потом почему. Выкручиваем две шпильки [1] и [1a]. Выкрутить можно двумя способами. Первый: при помощи двух гаек — посильнее (но без фанатизма) затягиваем гайки друг к другу и потом просто выкручиваем шпильку как болт. Второй: при помощи шпильковёрта — этот способ считаю варварским, т.к. в некоторых случаях можно повредить резьбу. Использую редко когда первый способ не применить (плохая резьба) или он не работает (шпилька «закисла» и гайки как не тяни прокручиваются).

Выкрученные две шпильки меняем на шпильки М8х1-4hх75 каталожный номер 291762-П. Заменили:

Теперь почему! До производства ГАЗелей двигатель ЗМЗ-402 имел две основные модификации. Первая — ЗМЗ-4021.10 для работы на бензине А-76, вторая — ЗМЗ-402.10 для работы на АИ-93. С началом выпуска а/м ГАЗазель появились ещё две модификации: ЗМЗ-4025.10 — для работы на бензине А-76 и ЗМЗ-4026.10 — для работы на бензине АИ-93. Дополнительные модификации появились из-за расположения двигателя в подкапотном пространстве и отличной от Волговский системы охлаждения. А именно, вентилятор принудительного охлаждения был демонтирован с водяного насоса и перенесён на отдельный кронштейн вниз и немного правее. В итоге крышка распределителя шестерён претерпела некоторые изменения, т.к. на ней поселились кронштейн привода вентилятора и натяжной ролик ремня вентилятора.

Переходим к деталям. Перед нами две крышки. Слева от Волги, справа от ГАЗели. На втором изображении отмечены различия. [1] крепление крышки утолщилось т.к. оно стало ещё и креплением для кронштейна привода вентилятора. [2] флаг МВТ был перенесён в сторону, отсюда следует перенесение меток на шкиве коленвала (замена шкива). [3] крепление шпильки привода вентилятора. [4] крепление шпильки натяжного ролика. Присутствуют и другие, не существенные отличия ни на что не влияющие. Их не рассматриваю.

На этом промежуточном этапе заменили: две шпильки крепления крышки распределителя шестерён, саму крышку распределителя шестерён, шкив коленвала и ремень привода вентилятора.

Далее. Меняем корпуса термостата. Корпус термостата состоит из двух частей основания и крышки. Волговский термостат сверху, ГАЗелевский установлен на двигателе. Отличия. Фланец крышки Волговского термостата имеет бóльший угол крепления патрубка радиатора, чем у ГАЗелевского. В ГАЗелевскую крышку ещё встроен штуцер, для того, чтобы система охлаждения не завоздушивалась (не было воздушной пробки). Фланец основания термостата у ГАЗели несколько «задушен», т.е. значительно уменьшено отверстие для циркуляции охлаждающей жидкости.

Собираем переднюю часть двигателя дальше.

По передней части двигателя вроде всё.

При помощи спецконструкции извлекаем двигатель. Немного о конструкции. Две А-образные опоры с перекладиной, на которой установлена лебёдка. Чтобы конструкция не завалилась каждая из опор имеет боковой упор. Как это работает! Выкатываем автомобиль на два метра в перёд, монтируем спецконструкцию и вывешиваем двигатель. Как только двигатель вывесили, и он не за что не задевает, откатываем автомобиль на два метра назад. Теперь имеется свободный доступ к любой части двигателя.

По ходу работ моем поддон, меняем прокладку и вообще оцениваем визуально внутренности.

Крышки водяной рубашки головки блока тоже отличаются. В ГАЗелевской крышки установлен датчик температуры. В остальном крышки одинаковые.

Поддон установлен. Необходимые работы выполнены.

Ставим двигатель на место. Позиционируем двигатель, подкатываем автомобиль и опускаем. Монтажечкой помогаем сесть двигателю на подушки …

Подключаем электропроводку, шланги …, вообщем делаем всё что надо …

Если что нужно по ходу дорабатываем … и дорабатываем …

Ставим радиатор, облицовку, бампер …

Двигатель завёл, прогрел и поехал. Передачи включались с трудом, либо не включались вообще, пока не заглушишь мотор. Причина – недовыжим сцепления. Целый день потратил на поиски причины? Заменил оба цилиндра сцепления, прокачивал … Ставил старые, результат тот же … перебирал и новые цилиндры и старые … … оказалось, что на двигателе с Волги под шаровой опорой вилки выжима сцепления отсутствует шайба.

На снятом двигателе с ГАЗели это выглядело так:

С шайбой под опорой вилки передачи стали включаться лучше. Но ещё немного по больше выжима и было вообще нормально. Начались эксперименты. Болт, который крепит шаровую опору, было решено заменить на шпильку.

Подложил под опору вилки ещё две шайбы. Оказалось многовато.

Одну убрал. Вот так в моём случае стало нормально.

Итог. Что нужно заменить, чтобы двигатель от Волги заработал на ГАЗели?

Вот перечень деталей:

  • две шпильки крепления крышки распределителя шестерён;
  • крышку распределителя шестерён;
  • шкив коленвала;
  • ремень привода вентилятора;
  • корпус термостата;
  • крышку водяной рубашки головки блока.

Целый ряд автомобилей оснащен 402 двигателем: Газель, Волга, транспорт Ульяновского автозавода и микроавтобусы Латвия. ЗМЗ-402 — четырехцилиндровые силовые агрегаты, работающие на бензине, производимые на Заволжском моторном заводе. Газель — российский грузовик малого класса. Первые экземпляры выпускались с КПП и двигателями Волги.

Устройство и характеристики

Двигатель ЗМЗ-402 — лидер по количеству выпускаемых экземпляров в Заволжье. Это мотор с 4 цилиндрами, работающий на бензине. Производительность техники зависит от установленных механизмов и силового агрегата: лучше карбюратор К-151, обеспечивающий большую скорость.

Технические характеристики и описание мотора:

  • блок из алюминия;
  • чугунные гильзы;
  • нижнее расположение распределительного вала;
  • увеличенный подъем распределительного вала;
  • модернизированный масляный насос и выпускной коллектор;
  • рабочий объем двигателя — 2440 см³;
  • простая система карбюратора;
  • механический бензонасос;
  • малая мощность — 100 л. с.;
  • расход топлива на Газели с 402 двигателем — 11,1 л;
  • на 2500 оборотов крутящий момент — 182 Нм.

Система ГРМ оснащена 8 клапанами и цепным приводом. Диаметр цилиндра двигателя и ход поршня — 92 мм. Технические параметры силового агрегата — причина высокой чувствительности транспорта к малейшим перегрузам. Масло в двигателе производитель рекомендует менять через каждые 10000 км.

Система охлаждения

402-силовой агрегат имеет простую схему системы охлаждения двигателя в виде кольца: с помощью водяного насоса происходит принудительное движение охлаждающей жидкости — тосола или антифриза. Элементы системы охлаждения:

  1. Радиатор — медная 3-рядная деталь, играющая роль охладителя.
  2. Вентилятор функционируют при крутящемся коленчатом вале. Его расположение в задней части радиатора обеспечивает высокую степень охлаждения.
  3. Патрубки — элементы, соединяющие между собой компоненты системы охлаждения.
  4. Термостат — регулировочный клапан, контролирующий поток жидкости по двигателю.
  5. Водяная рубашка — деталь, поглощающая тепло внутри блока цилиндров.
  6. Водяной насос — элемент передней части блока, отвечающий за движение жидкости по кругу.

Простая схема охлаждения позволяет автолюбителям самостоятельно ремонтировать и модернизировать ее элементы.

Электрооборудование двигателя

Если автовладелец решил поставить мотор новой многоклапанной версии, параллельно можно заменить электрическую проводку Газели. Заводская электросхема с цветовыми и условными обозначениями — помощник в замене старых проводов и блока предохранителя на новые элементы.

Особенности электрической схемы:

  • в основе первого уровня защиты — силовые плавкие предохранители;
  • два главных контура электроцепи;
  • два монтажных блока под капотом.

Функция блока предохранителей — защита элементов транспорта от короткого замыкания и высоких значений напряжения бортовой сети. Он размыкает цепь и предотвращает повреждение электроприборов. Дополнительная устойчивость функционирования оборудования Газели обеспечивается двухуровневой моделью.

Выхлопная система

Выхлопная система Газели с 402 двигателем состоит из таких элементов:

Маленький диаметр сечения приводит большинство автолюбителей к необходимости модернизации системы.

Газовое оборудование

Для Газели подходят газобаллонное оборудование второго и четвертого поколения, выбор определяется модификацией силового агрегата. Для 402 двигателя предварительно потребуется некоторые модернизации системы:

  • зажигание установить раньше на один пункт;
  • рекомендуемая расточка головки агрегата — 4.5 мм;
  • зазоры — 0,45 мм.

Расход газа в грузовой машине составляет 20-30 л.

Обслуживание и ремонт

Наличие схемы внутреннего устройства машины позволяет провести самостоятельный ремонт двигателя в случае простых неисправностей. Увеличение расхода топлива, масла, протечка охлаждающей жидкости, нехарактерные шумы и постукивания в механизме — первые показания к ремонту. Продлить функционирование деталей и транспорта помогает обслуживание и замена износившихся компонентов.

Почему греется и что делать

Перегрев двигателя — признак проблем в системе охлаждения. Необходимо сделать диагностику функционирования радиатора, термостата и водяного насоса.

Если нет зарядки

Отсутствие зарядки может быть вызвано рядом причин:

  1. Нарушение контакта в электропроводке от аккумулятора к блоку предохранителей.
  2. Сломался предохранитель в зарядной цепи автомобильной батареи. Зарядка не идет, присутствует напряжение с генератора.
  3. Нарушение связи между генератором и блоком предохранителей.
  4. Отсутствие контакта между второй щеткой генератора и реле.
  5. Обрыв в реле-регулятора.
  6. Отсутствие электроконтакта в щеточном механизме и щеткодержателе.
  7. Из-за обрыва не функционирует роторная обмотка.
  8. Неполадки в диодах выпрямительного блока.

Если пропала искра, диагностику стоит начать с контроля работы топливной системы и карбюратора.

Почему мотор кипит

Если мотор Газели регулярно закипает в жару, причина в прокладке ГБЦ. Исправить ситуацию поможет развоздушивание системы охлаждения и увеличение просвета для трубки. После этого электровентилятор будет включаться и охлаждать механизмы вовремя.

Как отрегулировать карбюратор

Регулировка карбюратора на Газели с 402 двигателем обеспечивает надежную работу двигателя. Последовательность работы:

  • прогреть машину;
  • удалить ограничитель вращения узкой отверткой;
  • определить положение винта с максимальной частотой вращения;
  • установить повышенную частоту вращения;
  • при работающем на холостом ходу двигателе произвести затяжку винта качества.

Регулировка заканчивается при падении частоты вращения до 120 оборотов в минуту.

Настройка зажигания

Последовательность установки зажигания:

  1. Совмещение средней риски на валу двигателя на крышке ГБЦ. Момент сжатия на 1 цилиндре выявляется с помощью открытия крышки.
  2. Установка бегунка напротив внутреннего контакта, подключенного с помощью кабеля к свече.
  3. Ослабление болта октан-корректора гаечным ключом
  4. Настройка шкалы на нулевой показатель.
  5. Ослабление болта, фиксирующего пластину октан-корректора.
  6. Поворот корпуса трамблера до полного совмещения меток.
  7. Закрутка болтов.

Во время ремонтных работ потребуется знание и учет особенностей 402 двигателя: момент затяжки, величины зазора клапанов, крутящего момента и других технических характеристик.

Как настроить карбюратор газель 402

Начала выпуска газель оснащалась лишь двигателем змз 402. Что нужно правильно настроить в. На автомобили газ3110 газ3102 волга газель 2705. Отпускаешь педаль газа и. Ставь лучше карбюратор волги к151ссемен парься. На двигателе типа змз0402 установлен датчик. Проблема холостыми. Для чего нужна регулировка клапанов двигателе змз 402. Расстояние уровня топлива верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять мм. Однако непосредственно для заволжских моторов типа змз402. Базовый карбюратор к151 устанавливают двигатели семейства змз402 рабочим объемом л. Как правильно настроить карбюратор к151. Часто автомобили карбюраторными двигателями автовладельцы переводят газ например выгодно ставить гбо рабочую газель. Скажем для двигателя змз402 для бензина аи80 быть ниже 5. Карбюратор волга газель. Добрый день подскажите какой карбюратор лучше поставить газель 402 желательно чтоб. Карбюратор змз 406 начал выпускаться 1996го года тех пор успел зарекомендовать себя. Карбюратор 402 мотор. Двигатель 402 газель делаем капремонт карбюратор газель 402 двигатель какой выбрать установить старый к151 или дааз4178 что будет разгоном расходом топлива как это повлияет ресурс мотора штатный карбюратор газель 402 двигатель многие хотят поменять двум причинам. А теперь последовательность ремонта карбюратора снимаем моем снаружи разбираем карб три части проверяем плоскости если плоскости нет шлифуем снимаем все прокладки диафрагмы если порваны меняем потом замачиваем пока замачивается. Если смогли такой простой карбюратор настроить. Как отрегулировать клапана газели 402. Поиск сайте тюнинг ваз2110. Правильная регулировка зажигания змз 402. Для начала очистите его внешних. Главное правильно настроить. Сегодня речь пойдет дароботке впуска двигателя 402 волга газель точнее недароботке волговского карбюратора пекар к151 именно это стало причиной сего апегрейда именно. Как поставить бампер газель. А это жигулевский карбюратор так называемый семерочный п. Газель дрим 151 разница волга карбюраторов 584 392 194 563 148 411 222 разница карбюраторов к. Чтобы 402 двигатель газель это. Двигатель 402 карбюратор проблема выбора. Что необходимо знать настройке зажигания двигателе змз 402. Конструкция карбюратора к151 двигателя змз402. У меня предыдущего хозяина тоже. Теперь нужно настроить правильные повышенные обороты приблизительно такие же. Регулировка карбюратора автомобиля газель. Уже более 100 лет карбюратор. Для того чтобы настроить. Вазовский карбюратор 402 двигатель. Смотреть 402 двигатель корбюратор к151 видео. Градусов настроить 2. Которые работают двс т.Как правильно настроить. Частенько проводя ремонт своего 402ого владельцы задаются вопросом какой поставить карбюратор. Змз двухконтурное зажигание змз 402. Схема подключения шлангов карбюратора к151 402. С придется все таки купить новый карбюратор 4. Двигатель 402 газель. Карбюратор солекс 402. Еще еть такая фишка только для 402 моторов ваккум к. Где отремонтировать настроить карбюратор. На двигатели змз406 устанавливается карбюратор к151д его отличие карбюратора к151 незначительно. Газель бензине газе наиль. Не секрет что мощность мотора любого автомобиля том числе газели полностью зависит. А также волги 402м. Карбюратор газель 406. На автомобили газ3110 газ3102 волга газель 2705 двигателями змз402 устанавливаются карбюраторы к151. Регулировка карбюратора к151 автомобиля газ3110. Тюнинг автомобиля техника безопасности перед владельцами автомобилей волгадля уаза менее актуально стоит извечная. Само себе устройство карбюратора к151 достаточно сложное чтобы отремонтировать настроить узел нужен опыт строгое соблюдение инструкции ремонту. Это карбюратор устанавливаемый на. R обсуждение темы какой карбюратор лучше ставить газ3110 402 дв. У меня волге змз 402 100 л. Так могут исправные двс система зажигания. В этой статье будет рассмотрен карбюратор. Автомобильный форум. Споры том какой карбюратор поставить 402 двигатель волги будут вестись любителями. Как грамотно настроить. Карбюратор к151с сравнению карбюратором к151 имеет малый диффузор новой конструкции. Карбюратор к151с регулировка позволяет улучшить. Его необходимо настроить. Карбюратор двигатель змз402. При уровне топлива ниже указанного необходимо подогнуть вверх язычок поплавка упирающийся хвостовик иглы запорного клапана. Регулировка момента зажигания двигателя змз402. Газель 402 карбюратор. Карбюратор солекс на. Регулировку уровня топлива поплавковой. Помогите пожалуста советом как выставить зажигание началось того что моя волга глохла ходу день разу два покачаю бензонасосом заводится поехал дальше. Многие автовладельцы знают как отрегулировать карбюратор газели хотя самом деле. Всем известно что мощность двигателя.Ру отзывы автомобилях рекомендации автовладельцев характеристики описания моделей авто. Настроить карбюратор можно следующим образом. Двигатель 402 карбюратор. Переделанных вышеуказанному рецепту карбюраторов дааз 4178 402х. Страница помогите отрегулировать к151 змз 402 отправлено раздел змз402 что. Любой двухкамерный карбюратор. Так можно настроить все карбюраторы падающим потоком горючей смеси например к88 к114 к126 к131 к135 к151с дааз солекс. Настроить карбюратор. Предел минимума расхода топлива 402го волговского. Если вас заинтересовал вопрос какой карбюратор поставить газель 402 двигателем» frameborder=»0″ allowfullscreen>

Особенности системы питания ЗМЗ-402

Система питания состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, отстойника, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора с приводом дроссельной заслонки и воздушной заслонки, воздушного фильтра

Топливный бак — металлический, заправочной емкостью 70 л, расположен с левой стороны лонжерона рамы.

Бак крепится к лонжерону с помощью кронштейнов, швартовочных хомутов и крюков.

Между кронштейнами, лентами и баком устанавливаются картонные прокладки

.

В верхней части бака расположен топливозаборник, состоящий из трубки и фильтра в виде латунной сетки, а также электрический датчик указателя уровня топлива.

На дне бака есть сливная пробка.

Фильтр воздушный — сухого типа, со сменным фильтрующим элементом из пористого картона, крепится на карбюратор через резиновую прокладку.

Для снижения шума забора воздуха фильтр оснащен гофрированным шлангом забора воздуха, соединенным с металлической трубой, расположенной с правой стороны брызговика.

При температуре окружающего воздуха ниже 5°С для подачи нагретого воздуха в карбюратор необходимо отсоединить шланг забора воздуха от штуцера, расположенного на брызговике, и подсоединить к штуцеру экрана, установленного на выхлопной трубе двигателя.

Необходимо использовать фильтроэлементы со следующими обозначениями: 3102-1109013-02 (-03-04-05, -06) или 31029-1109013 (-01-02, -О3)

Топливный насос Б-9В диафрагменного типа с приводом от эксцентрика, расположенного на распределительном валу двигателя.

Топливный насос состоит из сборных корпусных узлов с диафрагмой 8 и приводным рычагом 9, головки с клапанами 4 и 7 и крышки. между корпусом и головкой насоса зажата диафрагма из четырех лепестков из лакоткани.

Шток мембраны уплотнен резиновым уплотнением 2.

Клапан состоит из хомута из цинкового сплава, резинового клапана и латунного шатуна, поджатого пружиной (из бронзовой проволоки).

Над всасывающими клапанами насоса установлен фильтр 6 из мелкой латунной сетки.

Для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе насос имеет устройство для ручного привода. для контроля герметичности диафрагмы в корпусе насоса имеется отверстие с сетчатым фильтром 3.

Карбюратор К-15 1 состоит из трех основных разъемных частей, соединенных через уплотнительные прокладки винтами.

Верхняя часть — крышка карбюратора включает воздуховод, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в ​​канале первой камеры.

Средняя часть состоит из поплавка и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора.

Нижняя часть — корпус дроссельной заслонки включает смесительные трубки с дроссельными заслонками первой и второй камер карбюратора.

Прокладка между средней и нижней частями карбюратора уплотняющая и теплоизоляционная.

Конструктивно карбюратор состоит из двух смесительных камер — первой и второй.

Каждая из камер карбюратора имеет свою основную дозирующую систему.

Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода).

Во второй камере карбюратора имеется переходная система питания топливом непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки.

Ускорительный насос мембранного типа. для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен экономостат.

При отпускании педали акселератора контакты микровыключателя 35 должны быть разомкнуты.

Система отсечки подачи топлива работает следующим образом.

При отпускании педали акселератора -1 и оборотах двигателя более 1400 блок управления не подает напряжение на электромагнитный клапан, в результате чего атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода по каналам электромагнитного клапана, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

В случае неисправности системы отсечки подачи топлива (двигатель не заводится или «глохнет» при отпускании педали газа) необходимо предварительно убедиться в надежности электрических контактов элементов системы, после чего следует последовательно проверить работоспособность электромагнитного клапана, микровыключателя и блока управления.

Для проверки электромагнитного клапана и микропереключателя необходимо отсоединить электрический разъем блока управления, включить зажигание (двигатель не запускать!) и моторный отсек одной рукой плавно открыть и закрыть дроссельную заслонку карбюратора несколько раз, а второй удерживайте электромагнитный клапан.

При исправном электромагнитном клапане и предохранителе, а также при исправном и правильно отрегулированном микропереключателе должна ощущаться работа электромагнитного клапана (вибрация, щелчки).

Для проверки блока управления необходимо вставить разъем в блок, включить зажигание, запустить двигатель и прогреть его.

Затем со стороны моторного отсека одной рукой откройте дроссельные заслонки примерно на 1/3 хода, другой держите электромагнитный клапан.

Быстро отпустите дроссельную заслонку. При этом, если блок управления откорректирован, электромагнитный клапан должен выключиться, а при снижении частоты вращения коленчатого вала примерно до 1050 электромагнитный клапан должен включиться.

Все системы карбюратора соединены с поплавковой камерой, где уровень топлива поддерживается поплавком 2 и топливным клапаном 1

Можно ли будет сэкономить бензин установив карбюратор от Нивы-21213 на автомобиль УАЗ-469

УАЗ-469 — автомобиль повышенной проходимости, выпускался на Ульяновском автозаводе с 1972 по 2007 год.

Автомобиль имел двигатель УМВ-451, мощностью 75 л. от. В 2010 и 2011 годах производство автомобилей УАЗ-469 старой комплектации было восстановлено, но выпуск составил всего 5000 экземпляров.

На автомобили УАЗ-469 с 1985 года стали устанавливать двигатели УМХ-417. Разработан более эффективный салонный отопитель, двухконтурная тормозная система с вакуумным усилителем.

Изменен индекс автомобиля на новый UMW-3151, поставлен безопасный руль. Обновлено наружное освещение автомобиля. Появилась модель с железным кузовом и бортовыми коробками передач.

На автомобили УАЗ-469 устанавливался двигатель ЗМЗ-21 с однокамерным карбюратором К-22М, также устанавливались карбюраторы К-105 и К-124.

Моторы УМВ-451 комплектовались однокамерным карбюратором К-131. На двигатели ЗМЗ-402 устанавливался двухкамерный карбюратор К-126 ГМ и К-151. Это неполный список карбюраторов, использовавшихся в советское время.

История карбюратора началась в 1876 году, когда итальянец Луиджи де Кристофорсис изобрел это устройство.

В наше время времени на ремонт карбюраторов осталось мало, так как сейчас на авто в основном устанавливаются дизельные или инжекторные коробки.

Много сервисов по ремонту дизельной топливной аппаратуры или ремонту инжекторных двигателей, но редко найти хороший карбюратор. Можно сказать карбюратор — вымершая профессия.

Однокамерные карбюраторы К-131 устанавливаются на УМЗ-451, те же К-129 с полуавтоматической зашивкой карбюратора озона. Стоимость нового карбюратора К-131 для владельца УАЗа обойдется в 6-7 тысяч рублей.

Неплохо ранее водители автомобиля УАЗ отзывались об однокамерном карбюраторе К-124Б, с вертикально падающим потоком смеси, уравновешивающим поплавковую камеру, экономайзер и ускорительный насос.

Карбюратор К-126 ГМ и его модификации, для двигателей ЗМЗ и УМЗ на автомобилях УАЗ-469, УАЗ-452, Волга-24, РАФ-2203 отлично зарекомендовали себя и получили наибольшее распространение.

Двухкамерный карбюратор К-126 ГМ на двигателе ЗМЗ-402, имеет более сложную систему регулировок и настроек. В советское время с ним справляются только профессиональные водители.

Карбюратор К-151 разработан с многочисленными настройками, с которыми может справиться только узкоспециализированный мастер.

Как аналог карбюратора К-151 в Диазграде выпускается карбюратор Дааз-4178. Карбюратор ДААЗ-4178 аналогичен карбюратору Солекс и после установки на двигатель — минимум настроек и регулировок. Цена в автомагазинах на этот карбюратор в пределах 8 тысяч рублей.

Карбюратор предназначен для создания топливной смеси бензина и воздуха в соотношении 1/13-1/15. Для прогрева двигателя и при работе на максимальных нагрузках требуется обогащенная топливная смесь 1/13.

Богатая топливная смесь предвещает отказ свечей зажигания и большой расход топлива. При бедной смеси топлива запуск автомобиля и двигателя не создает максимальных оборотов.

Подводя итог вышесказанному, с уверенностью могу сказать, что установка карбюратора 21073 «Солекс» на двигатель УМВ-451 с переходной плитой вместо К-126ГМ, или К-151 — будет работать.

Лично убедился, что мощности двигателя не хватает на бездорожье и в глубоком снегу, при использовании карбюратора 21073 «Солекс» от автомобиля от Нивы-21213.

При этом автомобиль УАЗ-469 имел небольшой расход топлива, из-за чего мощность двигателя приходилось тратить и терять.

Как разобрать двигатель ЗМЗ-402

Двигатель после снятия с автомобиля необходимо тщательно промыть и очистить.

Устанавливаем двигатель на подставку или стенд.

Готовим необходимый инструмент для разборки

При разборке необходимо пометить детали, которые будут использоваться в дальнейшем.

Коленчатый вал, маховик и сцепление отбалансированы в сборе, поэтому разборке не подлежат.

Головкой на 10 откручиваем шесть болтов крепления крышки блока цилиндров и снимаем крышку вместе с прокладкой.

Выньте масляный щуп

Ключом на 12 ослабляем болт верхнего крепления генератора

Ключом на 13 откручиваем гайку крепления регулировочной пластины к головке блока

Снять пластину со шпильки головки блока

Отворачиваем ключом на 13 две гайки крепления крайних стоек крепления оси коромысел

Ключом на 17 равномерно ослабляем и откручиваем четыре гайки крепления основных стоек оси коромысел

Снимаем ось коромысел со шпилек

Вынимаем восемь толкателей и расставляем их, чтобы потом поставить на свои места

При головке на 19 отвернуть десять гаек крепления головки блока в обратной последовательности затяжки

Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

Снимаем наконечники высоковольтных проводов и выворачиваем свечи.

Отсоедините шланг от фильтра тонкой очистки топлива.

Отсоединить шланг вакуум-корректора датчика распределителя зажигания от карбюратора.

Снимаем головки со шпилек блока цилиндров.

Снимите прокладку головки блока цилиндров

Поворачиваем двигатель поддоном вверх и отворачиваем восемнадцать гаек крепления поддона ключом на 13.

Фасонные шайбы устанавливаются под угловые гайки крепления поддона

Снимаем переднюю и заднюю части прокладки с поддона

Снимаем боковые части прокладки с блока

Уплотнительные прокладки нельзя использовать повторно.

Все прокладки продаются в ремкомплектах.

Головкой на 12 с удлинителем откручиваем два болта крепления бензонасоса

Снятие топливного насоса

Между насосом и агрегатом установлена ​​прокладка

Ключом на 24 отвернуть болт и отсоединить трубку от корпуса масляного фильтра

Ключом на 13 отворачиваем четыре гайки крепления масляного фильтра

Снимите масляный фильтр

Ключом на 14 откручиваем шесть гаек и два болта крепления картера сцепления

Снимите картер сцепления

Ключом на 24 отключите и снимите кран масляного радиатора и масляную трубку

Ключом на 12 отворачиваем штуцер и вынимаем трубку указателя уровня масла

Снимаем крышку раздатки для этого:

Поверните храповик торцевым ключом на 46

Головкой на 12 отворачиваем шесть болтов крепления шкива

Снимите шкив коленчатого вала

Трехлапым съемником стягиваем ступицу шкива

Ключом на 13 отворачиваем восемь гаек крепления передней крышки

Снимите крышку распределительных шестерен

Ключом на 13 отворачиваем две гайки крепления крышки коробки толкателя.

Снимаем крышку толкателей

Вынимаем восемь толкателей клапана и маркируем их или располагаем по порядку

С помощью бороды выбиваем ключ

Снимаем маслоотражатель с коленчатого вала

Головкой на 12 через отверстие в шестерне откручиваем болты крепления упорного фланца

Вынимаем распредвал вместе с шестерней

Фиксируем втулки от выпадения с помощью подходящих втулок, шайб и гаек

Если гильзы цилиндров не закреплены, то при возможном проворачивании коленчатого вала они могут приподняться за счет трения о зеркала своих поршней.

Частицы накипи из водяной рубашки попадут под посадочные стороны втулок, а при сборке двигателя втулки сядут на свои места неплотно, что приведет к протечке охлаждающей жидкости в масляный картер.

Переверните блок цилиндров.

Головкой на 13 отвернуть две гайки крепления масляного насоса

Снятие масляного насоса

Шестигранником на 8 отворачиваем две гайки крепления держателя сальника

Снимите держатель сальника заднего подшипника

Отвернуть две гайки крышки шатуна головкой на 15

Снимите крышку шатуна

Деревянной ручкой молотка выдавливаем поршень из цилиндра.Также вынимаем оставшиеся поршни.

Головкой на 19 отвернуть две гайки крепления крышки коренного подшипника

Снимите крышку коренного подшипника. Также снимаем оставшиеся крышки коренных подшипников.

Снимаем коленвал с блока

Отключаем устройство удерживающее гильзы и вынимаем их. Маркировка рукавов

После этого промываем все части и подготавливаем их к дефекации

регулировка, устройство и принцип работы

К151С — карбюратор, разработанный и изготавливаемый на заводе «Пекар» (бывший Ленинградский карбюраторный завод).Данная модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов производителя. Эти агрегаты предназначены для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих двигателей. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими двигателями, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами аналогичной конструкции.

Данное устройство оснащено большинством современных систем и механизмов, предназначенных для улучшения технических и эксплуатационных, а также экологических характеристик.Рассмотрим конструкцию устройства, принцип работы, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

К151С — карбюратор, который оснащен двумя дозаторами в первой и второй топливных камерах. Также данная модель оснащена системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, распыляющий топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами существует ЭПХ с пневматическим приводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой ​​полуавтоматической системы пуска? Благодаря ему больше не нужно нажимать на педаль акселератора, чтобы запустить холодный мотор.

Установка имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части находится дроссельная заслонка. Эти каналы называются камерами карбюратора. Дроссель и его привод устроены таким образом, что при нажатии на акселератор сначала размыкается одна цепь, а потом другая. Это двухкамерный карбюратор. Контур, створка которого открывается первой, называется первичным.Соответственно, вторичная камера идет дальше.

В средней части основных каналов для прохождения воздуха установлены специальные конусы конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется вакуум. Это необходимо, чтобы в процессе движения воздуха топливо из поплавковой камеры карбюратора всасывалось. Чтобы устройство исправно функционировало и готовило оптимальную смесь, постоянно поддерживается уровень бензина в камере. Это делается с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как работает карбюратор К 151? К151С состоит из трех основных частей. Верхняя — это крышка корпуса. Он снабжен фланцем и шпильками, устройством для вентиляции поплавковой камеры, а также деталями пусковой системы.

Средняя часть является непосредственно корпусом агрегата. Здесь есть поплавковая камера, поплавковый механизм, системы подачи топлива. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.

Основная система дозирования

Имеется две системы.У них такой же дизайн. Системы оснащены топливными форсунками. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный жиклер установлен на верхней части корпуса. Точнее, в районе эмульсионных скважин. Под воздушными форсунками находятся 2 эмульсионные трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединяются с выходными патрубками. За счет разрежения в районе форсунок топливо поднимается по эмульсионным колодцам. Затем она переходит к отверстиям в трубках.Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого она уходит по боковым каналам к распылителям. Там топливо смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Необходима для обеспечения стабильной работы двигателя на холостом ходу. Система состоит из нескольких элементов:

  1. Обводной канал.
  2. Винты, с помощью которых осуществляется регулировка карбюратора К151С.
  3. Топливные и воздушные форсунки.
  4. Клапан экономайзера.

Ускорительный насос

Позволяет двигателю стабильно работать на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.

Насос — дополнительный канал в корпусе карбюратора, шаровой кран, мембранный механизм и распылитель.

Econostat

Данная система необходима для повышения устойчивости силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, по которым за счет высокого разрежения при полностью открытых закрылках подается дополнительное топливо.

Переходная система

Необходима для более плавного увеличения оборотов двигателя при открытии дроссельной заслонки вторичной камеры. Система перехода — топливно-воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Вот что такое K151C. Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Агрегат также имеет обратный топливный канал. Через него лишний газ уходит в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.

Аппарат, на первый взгляд, почти ничем не отличается от всей 151-й серии. Тем не менее, есть некоторые незначительные различия. Таким образом, маленький диффузор имеет более изысканный дизайн. В карбюраторе ускорительный насос используется сразу для двух камер. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это значительно облегчает запуск холодного двигателя. Также изменены настройки систем дозирования. Благодаря этому удалось улучшить экологические показатели.

К151С — карбюратор эффективнее К151. Так, с ним динамика автомобиля улучшилась на 7%. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Значительно улучшился запуск двигателя, а работа двигателя стабилизировалась на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как прикрепить это устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции 2 шланга. Главный топливный штуцер подключается к штуцеру, расположенному под поплавковой камерой, тому, что ближе к двигателю.Обратный топливный канал соединен с нижней ветвью. Его видно с противоположной стороны двигателя, ниже основного штуцера.

Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них может быть подключен к клапану экономайзера холостого хода. Это шланг, который идет от электромагнитного клапана. Второй подключается к нижнему штуцеру с обратной стороны дроссельных заслонок.

Также необходимо подключить шланг ОЗ к трамплеру. Карбюратор имеет штуцер для принудительной вентиляции картера.Его тоже нужно подключить.

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Проводится несколько видов регулировок. Так, можно регулировать обороты холостого хода, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной заслонки и воздушной заслонки.

Уровень топлива изменяется изгибом поплавка. Параметр измеряется на специальной поверхности в поплавковой камере. Эту операцию лучше доверить профессиональным мастерам, но при необходимости ее можно выполнить и самостоятельно.

Для регулировки холостого хода прогрейте двигатель до рабочей температуры.Далее открываем дроссельную заслонку и откручиваем регулировочные болты:

  • Количество Винт с пружиной;
  • Качество винтов.

Двигатель наберет обороты. Затем винты затягиваются до тех пор, пока двигатель не станет нестабильным. Затем болт количества увеличивает скорость до тех пор, пока двигатель не будет работать ровно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, закручивается до упора. Что вы делаете после этого?

Далее крутится винт количества, чтобы мотор стабильно держался на 700-800 об/мин.Если винт количества закручен больше, будут провалы при нажатии на газ. Если скорость высокая, они уменьшаются за счет регулировки положения дроссельной заслонки.

Заключение

Мы рассмотрели карбюратор модели 151С. Ремонт карбюратора К151С и его регулировка, как видно, может осуществляться своими руками. Это удобно, если поломка произошла далеко от СТО или дома. А обслуживать карбюратор смогут даже новички.

регулировка, устройство и принцип работы

К151С — карбюратор, разработанный и изготавливаемый на заводе «Пекар» (бывший Ленинградский карбюраторный завод).Данная модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов производителя. Эти агрегаты предназначены для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих двигателей. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими двигателями, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами аналогичной конструкции.

Данное устройство укомплектовано большинством современных систем и механизмов, предназначенных для улучшения технических и эксплуатационных, а также экологических характеристик.Рассмотрим конструкцию устройства, принцип работы, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

К151С — карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также данная модель оснащена системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, распыляющий топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами существует ЭПХ с пневматическим приводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой ​​полуавтоматической системы пуска? Благодаря ему больше не нужно нажимать на педаль акселератора, чтобы запустить холодный двигатель.

Агрегат имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части расположен дроссель. Эти каналы называются камерами карбюратора. Дроссель и его привод устроены таким образом, что при нажатии на акселератор сначала размыкается одна цепь, а потом другая. Это двухкамерный карбюратор. Контур, створка которого открывается первой, называется первичным.Соответственно, вторичная камера идет дальше.

Посередине основных каналов для прохода воздуха имеются специальные конусы конической формы. Это диффузоры. За счет них образуется вакуум. Это необходимо для того, чтобы в процессе движения воздуха топливо из поплавковой камеры карбюратора всасывалось. Чтобы устройство исправно функционировало и готовило оптимальную смесь, постоянно поддерживается уровень бензина в камере. Это делается с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как работает карбюратор К 151? К151С состоит из трех основных частей. Верхняя — это крышка корпуса. Он снабжен фланцем и шпильками, устройством для вентиляции поплавковой камеры, а также деталями пусковой системы.

Средняя часть — это сам корпус блока. Здесь есть поплавковая камера, поплавковый механизм, системы подачи топлива. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.

Основная система дозирования

Имеется две системы.У них такой же дизайн. Системы оснащены топливными форсунками. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный жиклер установлен на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными форсунками находятся 2 эмульсионные трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединяются с выходными патрубками. За счет разрежения в районе форсунок топливо поднимается по эмульсионным колодцам. Затем она переходит к отверстиям в трубках.Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого она уходит по боковым каналам к распылителям. Там топливо смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Необходима для обеспечения стабильной работы двигателя на холостом ходу. Система состоит из нескольких элементов:

  1. Обводной канал.
  2. Винты, которыми осуществляется регулировка карбюратора К151С.
  3. Топливные и воздушные форсунки.
  4. Клапан экономайзера.

Ускорительный насос

Позволяет двигателю работать стабильно на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.

Насос — дополнительный канал в корпусе карбюратора, шаровой кран, мембранный механизм и распылитель.

Экономостат

Данная система необходима для повышения стабильности работы силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, по которым за счет высокого разрежения при полностью открытых закрылках подается дополнительное топливо.

Переходная система

Необходима для более плавного увеличения оборотов двигателя при открытии дроссельной заслонки вторичной камеры. Система перехода — топливно-воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Вот что такое K151C. Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Также агрегат имеет обратный топливный канал. Через него лишний газ уходит в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.

Аппарат, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Тем не менее, есть некоторые незначительные различия. Так, маленький диффузор имеет более изысканный дизайн. В карбюраторе ускорительный насос используется сразу для двух камер. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это значительно облегчает запуск холодного двигателя. Также изменены настройки систем дозирования. Благодаря этому удалось улучшить экологические показатели.

К151С — карбюратор эффективнее К151. Так, с ним динамика автомобиля улучшилась на 7%. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Значительно улучшился пуск двигателя, а также стабилизировалась работа двигателя на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как прикрепить это устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции 2 шланга. Главный топливный штуцер подключается к штуцеру, расположенному под поплавковой камерой, тому, что ближе к двигателю.Обратный топливный канал соединен с нижней ветвью. Его видно с противоположной стороны двигателя, ниже основного штуцера.

Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них может быть подключен к клапану экономайзера холостого хода. Это шланг, который идет от электромагнитного клапана. Второй соединяется с нижним дросселем с обратной стороны дроссельных заслонок.

Также необходимо подключить шланг ОЗ к трамблеру. Карбюратор имеет штуцер для принудительной вентиляции картера.Его тоже нужно подключить.

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Проводится несколько видов регулировок. Так, можно регулировать холостой ход, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной заслонки и воздушной заслонки.

Уровень топлива меняется подгибанием поплавка. Параметр измеряется на специальной поверхности в поплавковой камере. Эту операцию лучше доверить профессиональным мастерам, но при необходимости ее можно выполнить и самостоятельно.

Для регулировки холостого хода прогрейте двигатель до рабочей температуры.Далее откройте дроссельную заслонку и открутите регулировочные болты:

  • количественный винт с пружиной;
  • винт качества.

Двигатель наберет обороты. Затем винты затягиваются до тех пор, пока двигатель не станет нестабильным. Затем болт количества увеличивает скорость до тех пор, пока двигатель не будет работать ровно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, закручивается до упора. Что вы делаете после этого?

Далее винт величин крутится так, чтобы двигатель стабильно работал на оборотах 700-800 в минуту.Если винт количества закручен больше, будут провалы при нажатии на газ. Если скорость высокая, они уменьшаются за счет регулировки положения дроссельной заслонки.

Заключение

Мы рассмотрели карбюратор модели 151С. Ремонт карбюратора К151С и его регулировка, как видно, может осуществляться своими руками. Это удобно, если поломка произошла далеко от СТО или дома. И даже новички смогут обслуживать карбюратор.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.