Устройство карбюраторного двигателя: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Содержание

Карбюраторный двигатель принцип работы – АвтоТоп

Сейчас все современные бензиновые двигатели комплектуются инжекторной системой питания. За счет того, что инжектор является более совершенным, то он практически вытеснил карбюратор на автотранспорте. Но по дорогам колесит еще большое количество автомобилей, двигатель которых оборудован карбюраторной системой.

Карбюратор — это основной узел такой системы, и главная его задача – приготовление топливовоздушной смеси в необходимой пропорции для последующей её подачи в камеры сгорания двигателя.

Всего имеется три вида карбюраторных систем, одна из которых – барботажная вовсе не используется, а две другие, включающие в конструкцию игольчато-мембранный и поплавковый карбюраторы вполне еще применимы и встретить их можно на самой разнообразной технике.

Из двух последних, на автотранспорте использовался только карбюратор поплавкового типа. Игольчато-мембранный же тип можно встретить на бензопилах, мотокосах и даже на авиатехнике.

Устройство и принцип работы карбюратора

Карбюратор поплавкового типа представляет собой единый узел, включенный в систему питания. За время использования такой системы на автомобилях было разработано большое количество карбюраторов, имеющие разные особенности по конструкции, но все они функционируют используя один принцип.

Что такое карбюратор? Простейший поплавковый карбюратор состоит из двух камер:

  1. поплавковой камеры;
  2. и смесительной.

В задачу первой входит дозирование топлива и поддержание его на определенном уровне. Благодаря этой камере обеспечивается стабильная подача бензина при разных условиях работы мотора.

Конструктивно она очень проста. Внутри устройства имеется поплавковая камера с помещенным в нее поплавком, связанным с клапаном игольчатого типа, который размещен в канале подачи бензина от бензонасоса. По мере расхода топлива поплавок опускается, а с ним и клапан, в результате канал открывается и бензин закачивается в полость. При закачке необходимого уровня поплавок вместе клапаном поднимается вверх и полностью перекрывает канал.

Видео: Устройство карбюратора (Специально для АВТОмладенцев)

Вторая камера обеспечивает смешивание топлива в проходящий воздушный поток. Для этого в ней установлен диффузор – специально суженый участок камеры. Благодаря этому диффузору, воздух, проходящий через него, значительно ускоряется.

Две эти камеры соединены между собой распылителем. Та его сторона которая установлена в поплавковой камере дополнительно оснащена топливным жиклером – специальной вставкой со сквозным отверстием определенного диаметра. Его задача – обеспечивать подачу строго определенного количества бензина. Второй конец распылителя выведен в диффузор.

Работает все так: на такте впуска в цилиндре двигателя поршень движется вниз, создавая разрежения. Из-за этого происходит всасывание воздуха через воздухозаборник с установленным в него фильтром. Этот заборник располагается на карбюраторе, поэтому поток проходит через смесительную камеру.

Движение воздуха при ускорении в диффузоре, обеспечивает образование разрежения в распылительной трубке, из-за чего топливо начинает из него вытекать и подмешиваться в проходящий поток.

Регулировка подаваемой смеси в цилиндры обеспечивается дроссельной заслонкой, которая установлена за диффузором. Путем перекрывания канала, по которому движется топливовоздушная смесь, регулируется скорость движения воздуха. Именно на эту заслонку и воздействует водитель, нажимая на акселератор.

Устройство карбюратора подразумевает еще одну заслонку – воздушную. Если дросселем регулируется подаваемое количество уже готовой смеси, то вторая заслонка перекрывает подачу воздуха. А поскольку в цилиндрах разрежение при работающем моторе все же создается, то смесь получается обогащенной, которая характеризуется повышенным содержанием топлива.

Что еще входит в конструкцию?

Но это упрощенная схема карбюратора. На деле же выясняется, что карбюратор состоит из большого числа деталей и все значительно сложнее, ведь двигатель во время эксплуатации работает в разных режимах, при этом для каждого из них необходима смесь соответствующего состава.

Поэтому современный карбюратор поплавкового типа имеет сложное устройство со значительным количеством каналов, вспомогательных систем и дополнительного оборудования. Все это позволяет карбюратору обеспечивать смесеобразование на любых режимах работы.

Поэтому в конструкции карбюратора, помимо двух камер, имеется:

  • система пуска;
  • главная дозирующая система;
  • система холостого хода;
  • насос ускорительный;
  • экономайзер;
  • эконостат;

Каждая из этих составляющих имеет свое назначение в устройстве карбюратора и обеспечивают подачу оптимальной по количеству и качеству смеси на любых режимах функционирования силового агрегата.

1. Система пуска

Система пуска обеспечивает подачу обогащенной смеси в цилиндры двигателя во время запуска мотора. Основным элементом этой системы является воздушная заслонка. В отечественных карбюраторах она имеет ручное управление (рукоятка подсоса, выведенная в салон). В зарубежных аналогах часто встречается автоматическая система пуска, которая самостоятельно регулирует степень открытия воздушной заслонки.

При этом система пуска конструктивно сделана так, чтобы предотвратить подачу переобогащенной смеси в цилиндры сразу после пуска мотора. Для этого привод заслонки сделан так, чтобы она имела возможность самостоятельно приоткрываться, обеспечивая обеднение смеси. К тому же она связана посредством системы тяг с дроссельной заслонкой, что позволяет карбюратору во время запуска и прогрева регулировать степень открытия этих заслонок.

2. Главная дозирующая система

Главная система дозировки обеспечивает основную подачу смеси в цилиндр при всех режимах работы мотора. Единственное, она не задействуется при работе двигателя в режиме холостого хода. Основная ее задача – подача необходимого количества смеси (несколько обедненной) в цилиндры двигателя. Для того, чтобы исключить переобогащение смеси в переходных режимах эта система осуществляет компенсацию недостающего количества воздуха путем подачи из распылителя не чистого бензина, а эмульсии, в которую уже подмешана часть воздуха. Для этого на большинстве карбюраторов топливо, перед попаданием в распылитель, проходит через специально проделанные эмульсионные колодца, где и осуществляется предварительное смешивание.

3. Система ХХ

Система холостого хода обеспечивает устойчивую работу силовой установки на малых оборотах, когда дроссельная заслонка полностью закрыта. Представляет она собой систему каналов по которым подается воздух и топливо под дроссельную заслонку. То есть, смесительная камера при таком режиме не задействуется, поскольку система ХХ изготавливает необходимое количество смеси и подает во впускной коллектор в обход ее. Дополнительно эта система включает в себя еще один канал – переходной, в задачу которого входит обеспечение поддержания стабильной работы мотора во время смены режима от ХХ до средних оборотов.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Карбюратор ОЗОН. Диагностика и Ремонт

4. Ускорительный насос

Ускорительный насос обеспечивает подачу необходимого количества смеси при резком ускорении, когда главная дозирующая система не успевает обеспечить это, поскольку она обеспечивает нормальную подачу только при плавном открытии дроссельной заслонки. В задачу этого насоса входит кратковременное обогащение смеси, что позволяет избежать «провала» при ускорении. Для этого имеется специальный канал, перекрытый шариковыми клапанами и оснащенный мембраной, привод которой осуществляется от дросселя. При резком нажатии на акселератор, шарики приоткрывают канал, а мембрана выдавливает порцию эмульсии в специальный распылитель, установленный перед диффузором.

Экономайзер и эконостат

Экономайзер обеспечивает максимальный выход мощности от мотора, когда это необходимо. Достигается это подачей обогащенной смеси за счет подачи дополнительной порции эмульсии в основной распылитель в обход главной системы дозировки.

Эконостат позволяет двигателю выдавать максимальную мощность при высоких оборотах. Для этого данный элемент обеспечивает подачу и бензина непосредственно из поплавковой полости и распыление его перед диффузором.

Это основные элементы и системы карбюратора. Также в его конструкции используется поплавковая камера сбалансированного типа. Чтобы бензин в ней поддерживался на заданном уровне, в камере не должно образовываться разрежение и для этого ее соединяют с атмосферой. Сбалансированная же камера подразумевает объединение ее с горловиной карбюратора, что предотвращает попадание в нее загрязняющих веществ вместе с воздухом.

Обслуживание карбюратора

При своей сложной конструкции регулировок у карбюратора не так уж и много, и касаются они только системы холостого хода и уровня топлива в камере с поплавком.

Чтобы установить стабильную работу мотора на ХХ, имеются два специальных винта – количества (воздушный) и качества (топливный). Первый представляет собой упорный элемент, которым регулируется степень открытия дроссельной заслонки для поступления через зазор между ним и стенкой воздуха для создания смеси.

Второй винт – игольчатый, установлен в канал, по которому эмульсия попадает в задроссельный канал. Путем вкручивания и выкручивания изменяется сечение этого канала, и как следствие – количества подаваемой эмульсии.

Недостатком карбюратора является то, что у него имеется большое количество каналов и жиклеров небольшого сечения. Поэтому в процессе эксплуатации загрязняющие элементы, попадающие вместе с воздухом и бензином, оседают в них и закупоривают каналы и жиклеры.

Поэтому важно периодически проводить чистку узла. Сделать это можно вручную, с полной разборкой узла, промывкой и продувкой каналов.

Но последнее время появились специальные чистящие средства. Такие очистители представляют собой особую смесь, которая попадая в каналы обеспечивает отслоение и растворение отложение и смол в каналах, после чего они попадают в цилиндры вместе с топливом и сгорают. Но стоит отметить, что таким средством удается удалить только небольшие засорения. В случае большого количества отложений удалить их можно только вручную.

До середины 80-х бензиновые двигатели внутреннего сгорания на легковых и легких грузовых автомобилях массово оснащались карбюраторами. Такие двигатели работают по принципу сгорания заранее приготовленной внешним устройством топливно-воздушной смеси в цилиндрах мотора. Указанная рабочая смесь состоит из капель горючего и воздуха. Карбюратор отвечает за процесс, подразумевающий образование смеси из этих компонентов в нужной пропорции для максимальной эффективности работы ДВС. Простейший карбюратор представляет собой механическое дозирующее устройство.

Читайте в этой статье

Немного истории

Ранние разработки на заре эпохи двигателестроения использовали в качестве горючего светильный газ. Карбюратор таким двигателям на раннем этапе был попросту не нужен. Светильный газ поступал в цилиндры благодаря разрежению, которое образовывалось в процессе работы двигателя. Главной проблемой такого горючего являлась его высокая стоимость и ряд сложностей в процессе использования.

Вторая половина XIX века стала тем периодом, когда изобретатели, инженеры и механики во всем мире старались заменить дорогой светильный газ более экономичным, дешевым и доступным видом горючего для двигателя внутреннего сгорания. Лучшим решением стало использование привычного для нас сегодня жидкого топлива.

Стоит учесть, что такое топливо не может воспламениться без участия воздуха. Для приготовления смеси из воздуха и топлива потребовалось дополнительное устройство. Мало того, но смешивать воздух с горючим необходимо было еще и в нужных пропорциях.

Для решения этой задачи изобрели первый карбюратор. Устройство увидело свет в 1876 году. Создателем ранней модели карбюратора стал итальянский изобретатель Луиджи Де Христофорис. По своей конструкции и принципу работы первый карбюратор имел ряд существенных отличий от более современных аналогов. Для получения качественной топливно-воздушной смеси горючее в первом устройстве нагревалось, а его пары смешивались с воздухом. По ряду причин этот способ образования рабочей смеси не получил широкого распространения.

Разработки в данной области продолжились, а уже через год талантливые инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах создали конструкцию двигателя внутреннего сгорания, который имел карбюратор, работающий по принципу распыления топлива. Это устройство легло в основу для всех последующих разработок.

Модернизация

Главным направлением дальнейшей работы инженеров стала максимальная автоматизация всех процессов смесеобразования. Над совершенствованием конструкции карбюратора трудились лучшие умы многих компаний по производству автомобилей и сопутствующего оборудования. По этой причине можно встретить великое множество простых и сложных моделей карбюраторов от многочисленных мировых производителей.

Дальнейшее развитие

Карбюраторы стали активно вытесняться инжекторными системами только в конце XX века. До этого времени конструкцию карбюратора усиленно совершенствовали. Последними витками эволюции карбюраторного впрыска стали карбюраторы под контролем электроники. В таких карбюраторах имелось несколько электромагнитных клапанов, работу которых контролировало специальное устройство управления. Для примера можно упомянуть марку карбюратора Hitachi. В конструкции насчитывалось без малого 5 клапанов, а заслонки управлялись электронным способом.

Последнее поколение конструктивно сложных карбюраторов отлично демонстрирует уже упомянутая модель карбюратора Hitachi. Этот карбюратор устанавливался на автомобили марки Nissan в самом конце 80-х и в начале 90-х годов. Сложность этого поколения карбюраторов заключается в большом количестве вспомогательных устройств, особенно если сравнивать продукт Hitachi с примитивным «Солекс», который ставился на ВАЗ.

Вспомогательные устройства отвечали за стабилизацию работы карбюратора в различных режимах. К таким режимам и особенностям эксплуатации можно отнести резкий сброс газа, режим холостого хода в процессе простоя на автомобиле с автоматической КПП, выравнивание и стабилизацию оборотов силового агрегата после включении климатической установки, а также многие другие.

Доведенный до совершенства карбюратор последних поколений базово состоял из многочисленных устройств. Мы назовем только некоторые из них для ознакомления:

  1. Система регулирования температуры наружного воздуха;.
  2. Обогреватель впускного коллектора;
  3. Клапан прекращения подачи топлива;
  4. Клапан устройства обогащения смеси;
  5. Биметаллическая пружина воздушной заслонки в устройстве механизма открытия дросселя;
  6. Система быстрого холостого хода и т.д;

Такие устройства относятся к последним «электронным» карбюраторам. Дополнительные элементы в этих моделях были выполнены в виде отдельных аналоговых устройств. Устройства управлялись простейшей электроникой или работали по принципу саморегулирования (биметаллическая пружина).

Карбюратор и инжектор

Далее в истории систем топливоподачи и смесеобразования сначала появился моновпрыск (моноинжектор), а полностью электронный впрыск и производительные топливные форсунки окончательно вытеснили морально устаревшие карбюраторы.

Главным преимуществом инжектора является намного более точное и своевременное дозирование топлива для получения нужных пропорций топливно-воздушной смеси. Появление и внедрение в автоиндустрию доступных по цене микропроцессоров в итоге привело к тому, что необходимость в сложном карбюраторе и дополнительных устройствах в его конструкции попросту исчезла. Все функции отдельных элементов карбюратора взял на себя один единственный блок управления (ЭБУ), а в конструкции инжектора установили простые устройства исполнения.

Сегодня карбюраторный впрыск встречается только на тех двигателях, основным назначением которых является целевая установка на спецтехнику. Причиной такого решения стала уязвимость электронных инжекторных систем во время тяжелых условий эксплуатации. Электронные узлы и модули инжектора страдают от повышенной влажности и загрязненности, а форсунки чувствительны к качеству топлива. Для примера стоит сказать, что однозначно лучше установить на транспортное спецсредство при использовании такового на болотах именно механический карбюратор, который не перегорит. Такой карбюратор всегда можно с легкостью обслужить, почистить и просушить при необходимости.

Виды карбюраторов

Как мы уже говорили, процесс модернизации карбюраторов породил большое количество видов данного устройства от разных производителей. Все это многообразие карбюраторов условно можно разделить на три группы:

  • барботажный;
  • мембранно-игольчатый;
  • поплавковый;

Два первых типа карбюраторов уже давно практически не встречаются, так что останавливаться на этих конструкциях мы не будем. Целесообразнее рассмотреть поплавковый карбюратор, который еще можно увидеть в различных модификациях на гражданских автомобилях эпохи 90-х в наши дни.

Устройство поплавкового карбюратора

Главной задачей карбюратора является смешение топлива и воздуха. Разные модели карбюраторов осуществляют этот процесс по схожему принципу. Поплавковый карбюратор состоит из следующих элементов:

  • поплавковая камера;
  • поплавок;
  • запорная игла поплавка,
  • жиклер;
  • смесительная камера;
  • распылитель;
  • трубка Вентури;
  • дроссельная заслонка;

Поплавковый карбюратор устроен так, что к его поплавковой камере подведена специальная магистраль. По этой магистрали из топливного бака в карбюратор подается топливо. Регулирование количества топлива в камере осуществляется посредством двух элементов, которые взаимосвязаны. Речь идет о поплавке и игле. Падение уровня топлива в поплавковой камере означает, что и поплавок опустится вместе с иглой. Таким образом получится, что опустившаяся игла откроет доступ для проникновения в камеру следующей порции горючего. При заполнении камеры бензином поплавок поднимется, а игла при этом параллельно перекроет горючему доступ.

В нижней части поплавковой камеры находится следующий элемент под названием жиклер. Жиклер выполняет функцию калибратора и обеспечивает дозирование подачи горючего. Через жиклер топливо попадает в распылитель. Так происходит перемещение нужного количества горючего из поплавковой камеры в смесительную камеру. В смесительной камере происходит процесс приготовления рабочей топливно-воздушной смеси.

Конструктивно смесительная камера имеет диффузор. Указанный элемент создан для того, чтобы увеличивать скорость воздушного потока. Диффузор отвечает за создание разрежения воздуха в непосредственной близости от распылителя. Это помогает вытягивать топливо из поплавковой камеры, а также способствует лучшему его распылению в смесительной камере. Таково базовое устройство простого поплавкового карбюратора.

Дроссельная заслонка : холодный пуск и холостой ход

То количество рабочей топливно-воздушной смеси, которое поступит в цилиндры двигателя, будет зависеть от положения дроссельной заслонки. Заслонка имеет прямую связь с педалью газа. Но это еще не все.

Некоторые автомобили с карбюратором имели дополнительное устройство для управления дроссельной заслонкой. Этот элемент хорошо знаком любителям старой «классики» от ВАЗ. В народе это устройство автомобилисты прозвали «подсос», а само устройство создано для холодного запуска. Элемент выполнен в виде специального рычага, который находится в нижней части торпедо со стороны водителя.

Рычаг позволяет дополнительно управлять дроссельной заслонкой. Если вытянуть «подсос» на себя, в таком случае заслонка прикрывается. Это позволяет ограничить доступ воздуха и увеличить уровень разрежения в смесительной камере карбюратора.

Бензин из поплавковой камеры при повышенном разрежении вытягивается в смесительную камеру намного интенсивнее, а недостаточное количество поступившего воздуха заставляет карбюратор готовить для двигателя обогащенную рабочую смесь. Именно такая смесь лучше всего подходит для уверенного запуска холодного мотора.

Работа карбюраторного двигателя в режиме холостого хода осуществляется следующим образом:

  • карбюратор оборудован специальными дополнительными воздушными жиклерами. Эти жиклеры отвечают за подачу строго дозированного количества воздуха;
  • воздух проходит под дроссельной заслонкой и далее по рабочему алгоритму смешивается с бензином. При этом весь процесс происходит тогда, когда педаль газа не выжата и отпущена;

Вот так и выглядит базовое устройство и принцип работы карбюратора поплавкового типа.

Сильные и слабые стороны устройства

Главным достоинством карбюратора является его доступная по цене ремонтопригодность. В свободной продаже по сей день существуют специальные ремонтные комплекты, которые позволяют вернуть карбюратор в строй достаточно быстро. Для ремонта карбюратора не требуется арсенал какого-либо специального оборудования, а отремонтировать устройство при наличии определенных умений и навыков под силу практически любому автомобилисту.

Механический карбюратор не так сильно боится загрязнений и воды, так как их попадание не может окончательно вывести его из строя. В этом одновременно кроется как сильная, так и слабая сторона устройства. Карбюратор нужно достаточно часто подстраивать и обязательно чистить по сравнению с инжекторным впрыском, но он выносливее электронных решений при возникновении ряда таких условий, которые относятся к тяжелым или даже экстремальным условиям эксплуатации.

К дополнительным плюсам карбюратора относят его меньшую чувствительность к топливу низкого качества, а процесс чистки не представляется сложным. Хотя карбюратор и является относительно сложным устройством, но диагностировать неисправности и обслуживать его определенно проще сравнительно с забитой или неисправной инжекторной системой.

Последним аргументом против карбюратора является повышенная токсичность выхлопа, что и привело к отказу от его использования на современных авто по всему миру. Сегодня карбюратор оправданно считается безнадежно устаревшим «классическим» решением.

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

Чистка карбюратора: когда необходимо чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные способы очистки карбюратора без разбора и снятия с авто.

Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки системы карбюраторного впрыска и способы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.

Главная дозирующая система, переходная система во вторичной камере, разновидности систем холостого хода. Ускорительный насос, экономайзер и холодный пуск.

Основные причины, кторые приводят к обеднению рабочей смеси. Бедная смесь на карбюраторных и инжекторных ДВС, а также на моторах с ГБО. Диагностика, ремонт.

Различные виды доступных средств и составов для прочистки карбюратора, преимущества и недостатки. Как правильно чистить карбюратор, какой очиститель лучше.

Карбюраторный двигатель — один из типов двигателя внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием.

В карбюраторном двигателе топливно-воздушная смесь, поступающая по впускному коллектору в цилиндры двигателя, приготавливается в специальном приборе — карбюраторе. Также карбюраторные двигатели разделяются на двигатели без наддува или атмосферные, у которых впуск воздуха или горючей смеси осуществляется за счет разряжения в цилиндре при всасывающем ходе поршня; двигатели с наддувом, у которых впуск воздуха или горючей смеси в рабочий цилиндр происходит под давлением, создаваемым турбокомпрессором, с целью увеличения заряда воздуха и получения повышенной мощности и КПД двигателя;

В качестве топлива для карбюраторного двигателя в разное время применялись спирт, керосин, лигроин, бензин. Наибольшее распространение получили бензиновые карбюраторные двигатели.

Карбюратор — устройство в системе питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, предназначенное для смешивания бензина и воздуха, создания горючей смеси и регулирования её расхода. В настоящее время карбюраторные системы подачи топлива вытесняются инжекторными.

Простейший карбюратор состоит из четырёх основных элементов: поплавковой камеры (10) с поплавком (3), жиклёра (9) с распылителем (7), диффузора (6) и дроссельной заслонки (5).

Топливо по трубке (1) поступает из бака в поплавковую камеру (10). В поплавковой камере плавает пустотелый, обычно латунный поплавок (3), на который опирается запорная игла (2). Когда уровень топлива в поплавковой камере достигнет необходимой высоты, поплавок всплывёт настолько, что заставит запорную иглу перекрыть трубку (1), прекращая подачу топлива в поплавковую камеру. По мере расходования топлива его уровень в поплавковой камере понижается, поплавок опускается, и запорная игла снова открывает подачу топлива, таким образом в поплавковой камере поддерживается постоянный уровень топлива, что очень важно для правильной дозировки подачи топлива.

Из поплавковой камеры топливо поступает через жиклёр (9) в распылитель (7). Количество топлива, вытекающего из распылителя (7), зависит при прочих равных условиях от размеров и формы жиклёра.

При движении поршня в такте впуска давление в цилиндре снижается. При этом наружный воздух засасывается в цилиндр через карбюратор и впускной трубопровод, проходя через воздушную трубу (8) карбюратора, в которой находится диффузор (6). В самой узкой части диффузора помещается конец распылителя. В сужающейся части диффузора скорость потока воздуха увеличивается, а давление воздуха уменьшается.

Благодаря отверстию (4) в поплавковой камере поддерживается атмосферное давление, в результате под влиянием разности давлений происходит истечение топлива из распылителя. Топливо, вытекающее из распылителя, раздробляется струями воздуха, распыляется, частично испаряется и, перемешиваясь с воздухом, образует горючую смесь. Как правило, вместо одного диффузора используется двойной или даже тройной диффузор. Дополнительные диффузоры расположены концентрически в главном диффузоре и имеют небольшие размеры. Через них проходит только часть общего потока воздуха. Вследствие высокой скорости в центральной части при небольшом сопротивлении основному потоку воздуха достигается более качественное приготовление горючей смеси.

Количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, а следовательно, и мощность двигателя регулируется дроссельной заслонкой (5), которая обычно приводится в движение педалью акселератора (или ручным приводом у мотоциклов и некоторых автомобилей).

Принцип работы карбюраторного двигателя

Принцип действия карбюраторного двигателя относительно простой и складывается из четырех тактов, которые совпадают с движением вверх и вниз в последовательности один за одним:

  • Первый такт — впуск; клапан впуска отворяется и в цилиндр доставляется новая смесь от системы питания.
  • Второй такт — сжатие; поршень сдавливает горючую смесь в камере сгорания. Все клапаны прикрыты.
  • Третий такт — расширение; происходит возгорание сдавленной горючей смеси от свечи зажигания. Смесь сжигается достаточно быстро при неизменном объеме, который соответствует объему самой камеры сжатия. Это основная характерность работы карбюраторного двигателя. При перегорании формируются газы, которые двигают поршень книзу и передают движение коленвалу.
  • Четвертый такт — впрыск; коленвал вращается и выбрасывает из цилиндра отработанные газы через приоткрытый клапан выпуска.

На этом один рабочий цикл карбюраторного двигателя заканчивается.

При первом такте клапан впуска уже в открытом виде при подходе поршня и благодаря высокой скорости движения поршня рабочая смесь продвигается к цилиндру и еще какое-то время при поднятии поршня во втором такте.

Искра поджигает рабочую смесь до того, как в цилиндре образуется высокое давление. В четвертом такте клапан выпускает отработанные испарения, чем очищает цилиндр еще до подхода поршня. Однако выход газов не прекращается даже после подхода поршня. Затем происходит запуск новой порции рабочей смеси, которая опять проходит в цилиндр.

Отсюда следует, что в работе между первым и четвертым тактом единовременно открываются клапаны впуска и выпуска, то есть происходит перекрытие клапанов. За момент перекрытия цилиндр очищается и в нем происходит разрежение, которое помогает выгоднее заполнить цилиндр горючей смесью при первом такте.

В таком двигателе происходит наружное образование рабочей смеси с ее сжатием и вынужденным поджиганием. На сегодняшний день как топливо чаще используется бензин, но они могут отлично выполнять свою работу и на газу.

Также популярны дизельные двигатели, где поджигание происходит от сжатия, их принцип работы зависит от нагревания газа при сжатии. Когда сжатие повышается, температура также поднимается. В это время в камеру сгорания через форсунку происходит впрыск топлива, которое поджигается и от полученных газов поршень передвигается. Сгорание топлива происходит после начала движения поршня.

Регулировки

Карбюратор — устройство, имеющее минимум регулировок, но требующее исправной работы узлов и механизмов. Работоспособность карбюратора и его техническое состояние существенно влияют на работу двигателя. Нарушение регулировки карбюратора приводит к ухудшению экономичности, приёмистости двигателя, а также к увеличению токсичности отработавших газов.

Доступные регулировки самого карбюратора:

  1. «Винт количества» — обороты в режиме холостого хода
  2. «Винт качества» — обогащённость топливо воздушной смеси (и, как следствие, содержание токсичного угарного газа в выхлопных газах) в режиме холостого хода.

В процессе эксплуатации необходимо проверять и восстанавливать работоспособность следующих узлов:

  1. работа клапана (герметичность) экономайзера и системы холостого хода
  2. работа ускорительного насоса (задержка срабатывания, количество и время впрыска топлива, направленность топливного распылителя)
  3. плавность работы, свободный ход, возвращение пружиной и необходимый уровень приоткрытия закрытой ДЗ
  4. работу системы холодного запуска (закрытие воздушной, и приоткрытие дросельной и воздушной заслонок)
  5. работу устройства открытия второй ДЗ (если имеется)
  6. работу поплавкового механизма (уровень топлива в поплавковой камере, герметичность запорного клапана, отсутствие дефектов поплавка, и т.д.)
  7. работу эмульсионных колодцев и распылителей, пропускная способность жиклёров
  8. отсутствие неучтённых подсосов воздуха

Так же на работу карбюратора оказывают своё влияние:

  1. механизмы управления карбюратором
  2. устройство подачи воздуха (воздушный фильтр, система подогрева воздуха в холодное время года)
  3. система подачи топлива (бензонасос, бензофильтры, заборник, топливные магистрали, вентиляция бака)
  4. система вентиляции картера двигателя
  5. сливная трубка избытка топлива, впускного коллектора
  6. герметичность впускного тракта после карбюратора
  7. негерметичность/неисправность клапанного механизма
  8. качество и состав топлива

Характеристики

Работа двигателя определяется его мощностью, действенным давлением, крутящим моментом, скоростью и частотой вращения коленчатого вала и потребление топлива.

Мощность карбюраторного двигателя, а также его крутящий момент подчиняются скорости вращения коленвала и высоты давления.

Скоростная характеристика карбюраторного двигателя устанавливается наивысшей мощностью, которую реально получить от давления при разной частоте вращения коленвала.

При небольшой скорости движения коленчатого вала давление в цилиндрах невысокое и мощность двигателя, соответственно, тоже небольшая. При ускорении вращения коленвала и давление поднимается, так как горючая смесь сгорает быстрее.

Потребление топлива увеличивается при небольшой частоте вращения коленчатого вала, так как процесс сгорания проходит медленнее, теплоотдача большая, а при увеличении частоты вращения механические и тепловые затраты увеличиваются.

Скоростная характеристика дизельного двигателя определяется при недвижимой рейке топливного насоса, который дает высокую подачу топлива на конкретном режиме скорости и бездымной эксплуатации.

При заведенном двигателе автомобиля количество вращений коленвала меняется. Если беспричинно увеличивается потребление топлива, то происходит это благодаря ухудшению рабочего процесса двигателя.

Управление

Обычно работой карбюратора управляет водитель автомобиля. На некоторых моделях карбюраторов использовались дополнительные системы, частично автоматизировавшие управление им.

Для управления дроссельной заслонкой на автомобилях обычно используется педаль газа. Она может приводить её в движение при помощи системы тяг или тросового привода. Тяги в целом надёжнее, но конструкция привода получается сложнее и ограничивает возможности конструктора по компоновке подкапотного пространства. Привод тягами широко использовался в прежние годы, но начиная с 1970-х годов получила распространение система с металлическим тросиком. Системы с пневмо- или электромеханическим приводом распространения на карбюраторных двигателях не получили.

На старых автомобилях часто предусматривалась двойная система привода дроссельной заслонки карбюратора: от руки, рычажком или вытяжной рукояткой («постоянный газ»), и от ноги — педалью. Ручное и ножное управления связывалось между собой так, что при нажатии на педаль рукоятка ручного управления остаётся неподвижной, а при её вытягивании педаль опускается. Дальнейшее открытие дросселя можно было производить педалью. При отпускании педали дроссель остаётся в положении, установленном ручным управлением. Например, на «Волге» ГАЗ-21 на панели приборов справа от радиоприёмника была расположена рукоятка ручного управления дроссельной заслонкой, дублирующая педаль газа. Вытянув её, можно было добиться устойчивой работы холодного двигателя без использования воздушной заслонки, или использовать для установления «постоянного газа». На грузовых автомобилях режим «постоянного газа» служил в частности для упрощения движения задним ходом.

На мотоциклах и некотором числе автомобилей применяется ручное управление дросселем, осуществляемое специальной рукояткой на руле через тросик.

Воздушная заслонка может иметь механический или автоматический привод. В первом случае её закрывает водитель при помощи рукоятки, размещённой обычно на панели приборов. Автоматический привод широко применялся за границей, а в практике отечественного автопрома распространения практически не получил ввиду низкой надёжности, недолговечности и ненадёжной работы при характерных для климата большей части территории СССР/России больших перепадах температур. В этом случае воздушную заслонку закрывал биметаллический или церезиновый термоэлемент, обогреваемый жидкостью из системы охлаждения. По мере прогрева двигателя, термоэлемент нагревался, расширялся и открывал воздушную заслонку. В иных системах использовался электромеханический привод с датчиком температуры. Из отечественных автомобилей, такое пусковое устройство имели только карбюраторы отдельных моделей ВАЗ.

Очень широко распространён полуавтоматический привод воздушной заслонки. В этом случае она закрывается водителем вручную, а после пуска двигателя автоматически приоткрывается диафрагмой, работающей от возникающего во впускном коллекторе двигателя разрежения. Это предотвращало возможную остановку двигателя из-за переобогащения рабочей смеси и несколько снижало расход топлива на прогрев. Пусковую диафрагму имели практически все отечественные карбюраторы, разработанные после начала 1960-х годов. До этого некоторые модели использовали менее совершенный кулачковый механизм, немного приоткрывавший дроссельную заслонку при закрывании воздушной.

Система питания карбюраторных двигателей

Общее устройство одноцилиндрового карбюраторного двигателя

Рис. 1. Схема устройства карбюраторного двигателя (о), мертвые точки и объемы цилиндра (б): 1 — цилиндр, 2 — поршень, 3 — поршневой палец, 4 — шатун, 5 — водяной насос, б — картер, 7 — маховик, S — коленчатый вал, 9 — поддон, 10 — масляный насос, 11 — распределительные шестерни, 12 — делительный вал, 13 — толкатель, 14 — пружина клапана, 15 — направляющая втулка клапана, 16 — карбюратор, 17 — впускной клапан, 18 — свеча зажигания, 19 —выпускной клапан, 20 — головка цилиндров; S — ход поршня, Vc — объем камеры сгорания, Vn — полный объем цилиндра, В.м.т. — верхняя мертвая точка, Н.м.т. — нижняя мертвая точка

Верхнее крайнее положение поршня в цилиндре называется верхней мертвой точкой (в. м. т.), нижнее положение — нижней мертвой точкой (н. м. т.). Расстояние, проходимое поршнем от одной до другой мертвой точки, называется ходом поршняS.

Перемещение поршня от одной мертвой точки до другой вызывает поворот коленчатого вала на половину оборота.

Если диаметр цилиндра и ход поршня выразить в дециметрах, то рабочий объем цилиндра получим в кубических дециметрах или литрах.

Рабочий объем всех цилиндров многоцилиндрового двигателя называют литражом. Его подсчитывают умножением рабочего объема одного цилиндра Vf, на число цилиндров двигателя.

Степень сжатия показывает, во сколько раз уменьшается объем смеси или воздуха, находящихся в цилиндре, при перемещении поршня от н. м. т. к в. м. т.

В карбюраторных двигателях степень сжатия изменяется от 6,5 до 9,5, в дизелях — от 14 до 21.

Газораспределительный механизм обеспечивает своевременное заполнение цилиндра горючей смесью (или воздухом) и удаление продуктов сгорания. Этот механизм (рис. 1) состоит из впускного и выпускного клапанов, пружин, направляющих втулок клапанов, толкателей, распределительного вала, установленного в подшипниках картера, и шестерен, приводящих вал во вращение от коленчатого вала.

Система охлаждения, имеющая водяной насос, служит для отвода тепла от стенок цилиндра и головки, сильно нагревающихся при сгорании горючей смеси в цилиндре двигателя.

Система смазки, включающая масляный насос и фильтры для очистки масла, обеспечивает смазку трущихся деталей двигателя, а также частичное их охлаждение.

Система питания предназначена для приготовления горючей смеси, подачи ее в цилиндр двигателя и удаления продуктов сгорания. В карбюраторном двигателе для приготовления смеси служит карбюратор. Кроме карбюратора, в систему питания входят топливный бак, топливный насос, фильтры для очистки воздуха и топлива, впускной и выпускной трубопроводы, глушитель шума выпуска.

Система зажигания необходима для воспламенения горючей смеси в цилиндре двигателя. Она включает источник электрической энергии, катушку зажигания, прерыватель тока низкого напряжения, провода и свечу, зажигания, электрическая искра от которой воспламеняет горючую смесь.

Принцип работы карбюраторного двигателя — Энциклопедия по машиностроению XXL

Принцип работы карбюраторных двигателей несколько иной. Горючая смесь приготовляется в карбюраторе, и при первом ходе поршня сверху вниз (см. рис. 15) в цилиндр поступает через впу-  
[c.162]

Принцип работы карбюраторного двигателя  [c.210]

По принципу работы газовые двигатели аналогичны двигателям карбюраторным.  [c.106]

Вследствие этого применять двухтактный цикл для карбюраторных двигателей нецелесообразно потому, что значительное количество рабочей смеси выходит из цилиндра во время продувки вместе с продуктами сгорания. Наиболее целесообразным методом смесеобразования в двухтактных карбюраторных двигателях является метод впрыска топлива в цилиндр. Двухтактный принцип работы двигателя лучше применять для двигателей дизеля.  [c.292]


Двигатели с впрыском легкого топлива отличаются от карбюраторных тем, что у них отсутствует карбюратор, а топливо под давлением, создаваемым специальным насосом, впрыскивается форсункой или во впускную трубу или же непосредственно в цилиндр. Принцип работы двигателя с впрыском бензина во впускную трубу изображен на фиг. 136, а. Топливный насос 1 подает  
[c.305]

В нем изложены устройство, принципы работы и рабочие циклы многоцилиндровых четырехтактных и двухтактных двигателей с воспламенением от сжатия, а также карбюраторных двигателей. Приведены их основные энергетические и экономические показатели. Описаны системы питания, смазки и охлаждения двигателей.  [c.2]

В настоящем труде изложены устройство и принципы работы четырехтактных и двухтактных двигателей с воспламенением от сжатия (дизелей), а также карбюраторных двигателей.  [c.4]

Карбюраторные двигатели работают на легком жидком топливе. Рабочая смесь приготовляется в специальном устройстве — карбюраторе. Принцип действия карбюратора основан на распыли-вании топлива струей воздуха, протекающей с большой скоростью.  

[c.191]

Карбюратор. Карбюраторные двигатели работают на легком жидком топливе. Рабочая смесь приготовляется в специальном устройстве — карбюраторе, принцип действия которого основан на распыли-вании топлива потоком воздуха, засасываемого в двигатель и протекающего через карбюратор с большой скоростью.  [c.219]

Каково общее устройство и принцип работы одноцилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя  [c.21]

Второе направление — создание малотоксичных двигателей для автомобилей. Такие двигатели базируются на других принципах работы, чем применяемые теперь карбюраторные и дизельные. В качестве возможных малотоксичных двигателей автомобилей исследуются газотурбинный внешнего сгорания — двигатель Стирлинга и паровой электрический с аккумуляторной батареей электрический с топливными элементами.  [c.25]

При диагностике на стенде определяют расход топлива двигателем (л/100 км) при заданной нагрузке и проводят проверку качества рабочего процесса по анализу состава отработавших газов двигателя, который осуществляют у карбюраторных двигателей с помощью газоанализаторов, а у дизельных — с помощью фотометров или специальных фильтров. Принцип работы газоанализатора НИИАТ (рис. 81) заключается в том, что отработавшие газы двигателя проходят через специальную измерительную камеру прибора. В камере происходит дожигание имеющегося в газах углекислого газа СО. При этом изменяются температура платиновой нити, помещенной в камере, и ее электрическое сопротивление. Нить нагревается, и электрическое сопротивление изменяется тем больше, чем больше в продуктах сгорания содержится СО. Изменение электрического сопротивления определяется с помощью мостовой схемы.  

[c.144]


Четырехтактные двигатели. Рассмотрим устройство и принцип работы одноцилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя (рис. 4). Основной его частью является цилиндр 3 с укрепленной на нем съемной головкой 1. Цилиндр и его головка имеют водяную рубашку 2, которая является составной частью жидкостной системы охлаждения двигателя. Циркулирующая в этой системе охлаждающая жидкость отводит тепло от стенок цилиндра и его головки.  
[c.23]

В качестве автономного источника энергии для подвижного состава подвесных однорельсовых дорог помимо аккумуляторных батарей применяют карбюраторные и дизельные поршневые двигатели внутреннего сгорания. Применение газовых турбин в подвесном транспорте распространения не получило, хотя в принципе оно возможно, если отсутствуют ограничения по шуму. Для работы внутри помещений карбюраторные двигатели работающие на бензине из-за токсичности выхлопных газов мало пригодны. В этом случае в качестве топлива следует применять баллоны со сжиженным газом, что не везде доступно. Областью применения дизелей являются подвесные однорельсовые дороги в шахтах взрывоопасных по пыли и газу. Все виды двигателей внутреннего сгорания не имеют ограничений в применении при прохождении  

[c.31]

Рис, 50. Схема системы питания карбюраторного двигателя и принцип работы  [c.80]

Двигатель внутреннего сгорания состоит из механизмов и систем, выполняющих различные функции. Рассмотрим устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания на примере четырехтактного одноцилиндрового карбюраторного двигателя (рис. 6). В цилиндре 3 находится поршень с поршневыми кольцами, соединенный с колен-  [c.16]

Рассмотрим принцип работы двигателя внутреннего сгорания на примере четырехтактного карбюраторного одноцилиндрового двигателя, схема которого изображена на рис. 6. В цилиндре 3 находится поршень 4 с поршневыми кольцами 10, соединенный с коленчатым валом шатуном 11. При вращении коленчатого вала 12 поршень 4 совершает возвратно-поступательное движение. Одновременно с вращением коленчатого вала вращается распределительный вал 1, который через промежуточные детали (толкатель 2, штангу 5 и коромысло 7) газораспределительного механизма открывает или закрывает впускной 6 и выпускной 9 клапаны. На рис. 6 схематически показано, что впускные и выпускные клапаны приводятся в движение от разных распределительных валов. В действительности Ьсе клапаны приводятся в движение от одного распределительного вала. При открытии впускного клапана, когда поршень опускается вниз, в цилиндр 3 поступает горючая смесь которая при движении поршня вверх сжимается.  

[c.16]

В книге описаны устройство и принцип работы газобаллонных установок трех поколений, которыми оборудуют автомобили с карбюраторными и инжекторными двигателями для эксплуатации на сжиженном нефтяном, а также на сжиженном и сжатом природном газе.  [c.2]

Как следует из описания принципа работы дизелей, степень сжатия должна быть у них больше, чем в карбюраторных двигателях. Минимальное значение е, при котором обеспечивается самовоспламенение впрыскиваемого топлива не только в горячем двигателе, но и в холодном при его запуске, составляет 12—13. Верхний л редел степени сжатия в дизелях составляет 19—20 единиц. Верхнее ограничение е обусловлено тем, что увеличение степени сжатия выше этого предела вызывает резкое повышение давления в конце сжатия и соответственно максимальное давление сгорания. В результате чрезмерные нагрузки на кривошипно-шатунный механизм приводят к необходимости утяжеления деталей этого механизма и двигателя в целом.  

[c.155]

Количество топлива, вытекаюш,его из жиклера 4, зависит главным образом от перепада давлений в поплавковой камере и диффузоре, поэтому для поддержания атмосферного дав.)1ения в корпусе поплавковой ка.меры имеется отверстие 3 для сообщения камеры с атмосферой. Количество горюче смеси, попадающей в цилиндры двигателя, зависит от степени открытия дроссельной заслонки 6, которая является лавным органом, регулирующим работу карбюраторного двигателя. Рассмотрев принцип действия простейшего карбюратора, можно сделать вывод о назначении его основных устройств. Поплавковая камера 11, поплавок 10 и игольчатый клапан 2 служат для подаер-жания в процессе работы постоянного уровня в распылителе. Уровень топлива поддерживается на 3 — 4 мм ниже устья распылителя, что устраняет возможность вытекания топлива при неработающем двигателе и обеспечивает постоянное сопротивление при высасывании топлива из распылителя во время работы.  

[c.136]


В соответствии с различными принципами смесеобразования различаются и требования, которые предъявляют карбюраторные двигатели и дизели к применяемым в них жидким топливам. Для карбюраторного двигателя важно, чтобы топливо хорошо испарялось в воздухе, который имеет температуру окружающей среды. Поэтому в них применяют бензины. Основной проблемой, препятствующей повышению степени сжатия в таких двигателях сверх уже достигнутых значений, является детонация. Упрощая явление, можно сказать, что это — преждевременное самовоспламенение горючей смеси, нагретой в процессе сжатия. При этом горение принимает характер детонационной (ударной, несколько напоминающей волну от взрыва бомбы) волны, которая резко ухудшает работу двигателя, вызывает его быстрый износ и даже поломки. Для ее предотвращения выбирают топлива с достаточно высокой температурой воспламенения или добавляют в топливо антидетонаторы — вещества, пары которых уменьшают скорость реакции. Наиболее распространенный антидетонатор — тетраэтил свинца РЬ ( 2Hs)4 — сильнейший яд, действующий на мозг человека, поэтому при обращении с этилированным бензином нужно быть крайне осторожным. Соединения, содержащие свинец, выбрасываются  [c.180]

Принцип пуска иа бензине заключается в том, что при пуске двигатель с воспламеиением от сжатия переводят на работу по принципу карбюраторного двигателя, причем топливом служит бензин. Для уменьшения степени сжатия увеличивают камеру горения путем включения в пространство сжатия особой полости А, выполненной в головке двигателя. Такое устройство имеется, например, в одном из тракторных двигателей ХТЗ (см. фиг. 243 и 206).  [c.212]

Измерение мощности двигателя проводится на динамометрическом стенде при диагностике автомобиля в целом, а при его отсутствии, бестормозным методом, методом разгона или по разрежению во впускном трубопроводе. Принцип бестормозной проверки мощности двигателя заключается в том, что нагрузка на поочередно проверяемые цилиндры создается за счет выключения из работы остальных цилиндров — для дизельных двигателей прекращением подачи топлива, а для карбюраторных двигателей — отключением свечей зажигания. Выключенные цилиндры нагружают коленчатый вал двигателя главным образом за счет компрессии. При этом угловая скорость коленчатого вала двигателя снижается тем больше, чем ниже мощность проверяемых цилиндров.  [c.131]

В значительной части изданных у нас книг по газовым системам питания описаны газотопливные системы, применяемые на автомобилях с карбюраторными двигателями. Принцип их работы основан на механическом регулировании количества газовоздушной смеси, подаваемой в двигатель, с пневматическим (вакуумным) управлением ее составом.  [c.6]

Цикл с подводом теплоты по изохоре. К этому циклу больше всего подходят действительные рабочие процессы, происходящие в так называемых карбюраторных двигателях. Принцип их работы состоит в следующем. При движении поршня от ВМТ к НМТ (рис.П.З) в результате насосного действия поршня в цилиндре создается разрежение, и тогда при открытом впускном клапане внутрь цилиндра вследствие перепада давлений из смесителя, называемого карбюратором, поступает горючая смесь, состоящая из паров бензина и воздуха. Нормальный состав смеси 1 15, т. е. на одну часть по массе бензина приходится 15 частей воздуха, что обеспечивает теоретически полное сгорание топлива. Этот процесс всасывания оа называется первым тактом работы д. в. с. — тактом всасывания.  [c.150]


Общее устройство одноцилиндрового четырехтактного бензинового двигателя.

Карбюраторный двигатель — это отдельный вид двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с наружным формированием смеси. В карбюраторном двигателе внутреннего сгорания горючая смесь по коллектору проходит в цилиндры двигателя и вырабатывается в карбюраторе.

Карбюратор — конструкция в системе питания двигателей внутреннего сгорания, которая служит для перемешивания бензина с воздухом, образовывает горючую смесь и корректирует ее потребление. На сегодняшний день карбюраторные системы заменяются инжекторными.

Смесь представляет собой пары бензина смешанные с воздухом. Когда она проходит в цилиндры двигателя происходит перемешивание с отработанными газами и образование рабочей смеси, которая в конкретный момент поджигается системой зажигания. Поджигание смеси производится благодаря тому, что бензин поступает в газообразном виде и имеется достаточное количество воздуха для горения.

Карбюраторные двигатели подразделяются на четырехтактные и двухтактные. Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя складывается из четырех тактов, они состоят из четырех полуоборотов коленчатого вала; двухтактные же состоят из двух полуоборотов коленчатого вала. Двухтактные двигатели наиболее легкие и получили свое применение в мотоциклах, мотокультиваторах, бензопилах и в других аппаратах.

Двигатели этого типа делятся на два подтипа:

  • Атмосферные, где рабочая смесь проходит благодаря разреживанию в цилиндре при вбирающем движении поршня;
  • Двигатели с наддувом. В них запуск горючей смеси в цилиндр осуществляется под воздействием давления, которое производится компрессором для расширения мощности двигателя. В различные времена использовались спирт, газ, керосин, бензин, но наиболее используемыми остались бензиновые и газовые двигатели.

Устройство карбюраторного двигателя

Общее устройство наиболее простого карбюратора заключает в себе поплавковую камеру с поплавком, жиклёр с распылителем, диффузор и дроссельную заслонку.

Если рассмотреть строение двигателя Л-12/4, то в блоке имеется четыре цилиндра. Вращение коленвала происходит на трех подшипниках. Центральный подшипник прикреплен к валу втулкой. На передней части вала прикрепляется маховик, который приводит в действие детали механизма и скапливает кинетическую энергию, она нужна для движения коленвала в период подготовительных тактов.

Смазка деталей происходит благодаря разбрызгиванию, шестеренчатый насос помогает началу движения распредвала и подает масло, которое разбрызгивается черпаками, происходит зажигание. Радиатор оснащен вентилятором, который служит для охлаждения воды.

На картере установлен сапун, который снижает давление благодаря выпуску газов.

Также имеется глушитель, который уменьшает шум от выхода отработанных газов. Количество оборотов коленчатого вала в автоматическом режиме устанавливает регулятор.

У двигателей ГАЗ-МК верхний отдел картера сделан из чугуна вместе с устройством цилиндров, которые охвачены водяной рубашкой и перекрыты головкой из чугуна, где и расположены камеры сгорания. Также имеются разъемы для свечей зажигания.

Водяная рубашка подсоединена к системе охлаждения. Низ двигателя затянут стальным поддоном, который выполняет функцию емкости для масла. Также там закреплен масляный насос, который приводит в движение распредвал.

Вращение коленчатого вала происходит также на трех подшипниках. Их вкладыши заполнены баббитом, где имеются смазочные канавки.

Чугунные крышки подшипников прикрепляются к блоку двумя болтами.

Передний сальник коленвала сделан из двух частей и представляет сердечник, который окружен платиной асбеста. Поршни сделаны из алюминия и скреплены шатуном полым стальным пальцем. Маховик прикреплен к коленвалу. Распредвал вращается на трех подшипниках и приводится в движение двумя шестернями.

Клапаны двигателя находятся справа. Система питания включает в себя бензобак, бензопроводы, отстойник, карбюратор и воздушный фильтр.

Бензобак находится выше карбюратора, поэтому топливо поступает самотеком.

Уровень масла в картере определяется специальным щупом. Охлаждение двигателя водяное. Радиатор размещен с задней стороны двигателя, водяной насос — с передней стороны. Вода, которая двигается по трубкам радиатора, остывает при помощи воздушного потока от вентилятора.

Ток в помощь

Готовящийся к выходу компактный кроссовер Peugeot 2008 должен получить еще более эффективные двигатели на базе серии EB. На помощь экологии придет технология «мягкого гибрида» с системой Stop&Start. Моторы получат совершенный стартер-генератор, способный без вибраций завести двигатель с четверти оборота. На торможении он будет запасать энергию в аккумулятор повышенной емкости, попутно облегчая труд тормозов. При остановке двигатель будет выключаться, а малейшее нажатие на газ будет заводить его снова. Систему Stop&Start можно будет в любой момент отключить кнопкой.

1,2-литровый двигатель также получит турбонагнетатель и непосредственный впрыск топлива. Мотор под названием 1.2 liter e-THP сможет развивать мощность 110 или 130 л.с.

Статья «Литр с кепкой» опубликована в журнале «Популярная механика» (№6, Июнь 2013).

Принцип работы карбюраторного двигателя

Принцип действия карбюраторного двигателя относительно простой и складывается из четырех тактов, которые совпадают с движением вверх и вниз в последовательности один за одним:

  • Первый такт — впуск; клапан впуска отворяется и в цилиндр доставляется новая смесь от системы питания.
  • Второй такт — сжатие; поршень сдавливает горючую смесь в камере сгорания. Все клапаны прикрыты.
  • Третий такт — расширение; происходит возгорание сдавленной горючей смеси от свечи зажигания. Смесь сжигается достаточно быстро при неизменном объеме, который соответствует объему самой камеры сжатия. Это основная характерность работы карбюраторного двигателя. При перегорании формируются газы, которые двигают поршень книзу и передают движение коленвалу.
  • Четвертый такт — впрыск; коленвал вращается и выбрасывает из цилиндра отработанные газы через приоткрытый клапан выпуска.

На этом один рабочий цикл карбюраторного двигателя заканчивается.

При первом такте клапан впуска уже в открытом виде при подходе поршня и благодаря высокой скорости движения поршня рабочая смесь продвигается к цилиндру и еще какое-то время при поднятии поршня во втором такте.

Искра поджигает рабочую смесь до того, как в цилиндре образуется высокое давление. В четвертом такте клапан выпускает отработанные испарения, чем очищает цилиндр еще до подхода поршня. Однако выход газов не прекращается даже после подхода поршня. Затем происходит запуск новой порции рабочей смеси, которая опять проходит в цилиндр.

Отсюда следует, что в работе между первым и четвертым тактом единовременно открываются клапаны впуска и выпуска, то есть происходит перекрытие клапанов. За момент перекрытия цилиндр очищается и в нем происходит разрежение, которое помогает выгоднее заполнить цилиндр горючей смесью при первом такте.

В таком двигателе происходит наружное образование рабочей смеси с ее сжатием и вынужденным поджиганием. На сегодняшний день как топливо чаще используется бензин, но они могут отлично выполнять свою работу и на газу.

Также популярны дизельные двигатели, где поджигание происходит от сжатия, их принцип работы зависит от нагревания газа при сжатии. Когда сжатие повышается, температура также поднимается. В это время в камеру сгорания через форсунку происходит впрыск топлива, которое поджигается и от полученных газов поршень передвигается. Сгорание топлива происходит после начала движения поршня.

Выше указан принцип работы одноцилиндрового двигателя, но он не способен создать условия непрерывного вращения с одинаковой скоростью. Расширенные газы оказывают действие на коленвал для его 1/4 части оборота, оставшиеся ¾ оборота движения поршня происходят по инерции.

Для ликвидации такой недоработки двигатели делают многоцилиндровыми, что способствует наиболее равномерному вращению и неизменному крутящему моменту.

Разное количество цилиндров

Существуют конструкции одноцилиндровых двигателей без кривошипно-шатунного механизма с одним возвратно-поступательно движущимся поршнем. В этом случае для уравновешивания сил инерции поршня необходима другая масса, движущаяся также поступательно в противоположном направлении по той же оси. Это привело к размещению противовеса по оси цилиндра и приводу его кривошипно-шатунным механизмом. В двухтактных двигателях противовес использовался в качестве нагнетателя. Такая схема нашла применение в двигателе мотоцикла «DKW» и дизелях «Юнкерс» (ФРГ).

При размещении обоих поршней по одной оси получается длинный двигатель со сложным кривошипно-шатунным механизмом. При несоосности поршней, кроме того, возникают неуравновешенные моменты от их сил инерции.

Поэтому гораздо чаще применяют конструкцию двухцилиндрового двигателя с противолежащими цилиндрами (оппозитный двигатель), в которых поршни движутся навстречу друг другу. Условие соосности цилиндров можно выполнить путем применения, например, вильчатого шатуна в одном из цилиндров. При традиционной конструкции шатунов возникающий момент сил инерции I порядка снижают минимизацией величины несоосности цилиндров. Такое решение с успехом применяется в легковых автомобилях особо малого класса («Ситроен», «Татра 12» и др.) и в качестве примера на рис. 1 представлена силовая установка автомобиля «Ситроен 2CV», в которой использован оппозитный двухцилиндровый бензиновый двигатель воздушного охлаждения с цилиндрами из алюминиевого сплава, имеющими износостойкое покрытие на никелевой основе «Никозил». За вентилятором системы охлаждения расположен масляный радиатор.

Рис. 3. Система уравновешивания сил инерции II порядка рядного четырехцилиндрового двигателя

Целесообразность применения пятицилиндровых двигателей была рассмотрена ранее; шестицилиндровый рядный двигатель полностью уравновешен. Двигатели с другим расположением цилиндров, например, четырехцилиндровые и шестицилиндровые двигатели с V-образным расположением цилиндров уравновешиваются рассмотренными выше способами. Обычно они применяются в тех случаях, когда к двигателю предъявляются такие требования, как небольшая его длина или высота. Двигатели со звездообразным расположением цилиндров имеют небольшую массу и длину, но их конструкция не подходит для применения в автомобилях вследствие сложного устройства механизма газораспределения, впускного трубопровода, слива масла, доступности при обслуживании и. д.

Характеристики карбюраторного двигателя

Работа двигателя определяется его мощностью, действенным давлением, крутящим моментом, скоростью и частотой вращения коленчатого вала и потребление топлива.

Мощность карбюраторного двигателя, а также его крутящий момент подчиняются скорости вращения коленвала и высоты давления.

Скоростная характеристика карбюраторного двигателя устанавливается наивысшей мощностью, которую реально получить от давления при разной частоте вращения коленвала.

При небольшой скорости движения коленчатого вала давление в цилиндрах невысокое и мощность двигателя, соответственно, тоже небольшая. При ускорении вращения коленвала и давление поднимается, так как горючая смесь сгорает быстрее.

Потребление топлива увеличивается при небольшой частоте вращения коленчатого вала, так как процесс сгорания проходит медленнее, теплоотдача большая, а при увеличении частоты вращения механические и тепловые затраты увеличиваются.

Скоростная характеристика дизельного двигателя определяется при недвижимой рейке топливного насоса, который дает высокую подачу топлива на конкретном режиме скорости и бездымной эксплуатации.

При заведенном двигателе автомобиля количество вращений коленвала меняется. Если беспричинно увеличивается потребление топлива, то происходит это благодаря ухудшению рабочего процесса двигателя.

Дмитрий Мамонтов, научный редактор

Старая добрая традиция обозначать классы автомобиля буквами латинского алфавита в зависимости от размера кузова в наши дни не выдерживает никакой критики. Peugeot 208 — это целый алфавит: расход топлива (с трехцилиндровыми двигателями) от класса А, габариты от B, комфорт и оснащение не меньше С, а многофункциональный дисплей на центральной консоли — ну никак не меньше Е. Размер экрана, его разрешение, качество графики и быстродействие интерфейса явно говорят о наличии специального графического процессора. По архитектуре меню дисплей напоминает обычный планшет, поэтому разобраться с ним — проще простого. В отличие от многих других автомобилей, здесь прекрасно работает скроллинг — привычными скользящими движениями пальца можно перелистывать и экраны меню, и имена в записной книжке, и даже обои для «рабочего стола», которые загружаются с флэшки. «А теперь попробуем со всем этим взлететь», — говорил пилот авиалайнера в известном анекдоте, и был прав: 120-сильного мотора хэтчбэку хватает лишь для того, чтобы шустрить на скорости до 90 км/ч. Для разгона до шоссейных скоростей требуется время. Однако в черте города предельно простой и понятный в управлении, компактный и красивый автомобиль — это реальное преимущество.

Управление карбюратором

Как правило, действиями карбюратора руководит водитель автомобиля. На отдельных моделях карбюраторов применялись вспомогательные системы, которые немного автоматизировали управление карбюратором.

Для того чтобы управлять дроссельной заслонкой наиболее часто пользуются педалью газа, которая обуславливает ее подвижность при содействии системы тяг либо тросового привода. Тяга, как правило, лучше, однако механизм привода куда сложнее и сдерживает способность механизма по компоновке подкапотной площади. Привод тягами был популярен до 1970 года, потом стали чаще использоваться тросики из металла.

На старых машинах чаще предполагалась двойная система привода дроссельной заслонки карбюратора: вручную рычагом либо от ноги, при помощи педали. Если надавливать на педаль, то рычаг не двигается, а если перемещать рычаг, то педаль опускается.

Последующее открытие дросселя можно совершать педалью. Когда педаль опускается — дроссель остается в таком же положении, в котором зафиксировался при управлении рукой. К примеру, на «Волге» ГАЗ-21 на панели приборов был размещен рычаг для управления рукой, при его движении можно достичь постоянного функционирования холодного двигателя без действия воздушной заслонки либо применять «постоянный газ». На грузовиках «постоянный газ» применялся для облегчения передвижения задним ходом.

Воздушная заслонка может быть оснащена механическим либо автоматическим приводом. Если привод механический, то водитель закрывает ее при участии рычага. Автоматический привод очень популярен в других странах, а в России не «прижился» из-за своей ненадежности и недолгим сроком службы.

Недостатки и преимущества современных рядных двигателей

Собственно, кроме нескольких моментов, плюсы и минусы рядных движков такие же, как и у обычных ДВС.

Четырехцилиндровые агрегаты, которые наиболее распространены, считаются самыми надежными и простыми. Они относительно легки, не требуют особых затрат на ремонт и занимают мало места. Главный минус, который был уже описан выше в статье – несбалансированность.

Но, и с этим современные производители научились справляться, дополняя конструкцию балансировочными элементами. Таким образом, рядная «четверка» — лучший двигатель для современного легкового автомобиля вплоть до среднего класса.

Что же касается шестицилиндровых моторов – они сбалансированы практически идеально, справляясь с главным минусом «четверок». Но, за баланс приходится жертвовать не менее важным размером. Поэтому, несмотря на лучшие тех.показатели, «шестерки» менее распространены в обычных автомобилях – коленвал очень длинный, стоимость изготовления слишком высока, размеры слишком большие.

Принцип действия карбюраторного двигателя

На чтение 17 мин. Просмотров 79 Обновлено

1. Схема карбюратора

2. Принцип действия карб. двигателя

а) Четырехтактното двигателя

б) Двухтактного двигателя

3. История создания

4. Использование карбюраторных двигателей (заключение)

5. Спиок использованной литературы

Схема карбюратора

1- Смесительная камера; 2- Диффузор; 3- Воздушная заслонка; 4- Запорная игла; 5- Поплавок; 6- Жиклёр; 7- Распылитель; 8- Дроссельная заслонка.

Принцип действия карбюраторного двигателя

Принцип действия четырехтактного карбюраторного двигателя

Рис.1 принцип действия четырехтактного двигателя

Рабочим циклом двигателя называется периодически повторяющийся ряд последовательных процессов, протекающих в каждом цилиндре двигателя и обусловливающих превращение тепловой энергии в механическую работу. Если рабочий цикл совершается за два хода поршня, т.е. за один оборот коленчатого вала, то такой двигатель называется двухтактным.

Автомобильные двигатели работают, как правило, по четырехтактному циклу, который совершается за два оборота коленчатого вала или четыре хода поршня и состоит из тактов впуска, сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска.

В карбюраторном четырехтактном одноцилиндровом двигателе рабочий цикл (рис.1) происходит следующим образом:

1. Такт впуска (рис.1 a)). По мере того, как коленчатый вал двигателя делает первый полуоборот, поршень 2 перемещается от ВМТ к НМТ, впускной клапан 4 открыт, выпускной клапан 3 закрыт. В цилиндре создается разряжение 0.07 — 0.095 МПа, вследствие чего свежий заряд горючей смеси, состоящий из паров бензина и воздуха, засасывается через впускной газопровод 5 в цилиндр и, смешиваясь с остаточными отработавшими газами, образует рабочую смесь.

2. Такт сжатия (рис.1,b)). После заполнения цилиндра горючей смесью при дальнейшем вращении коленчатого вала (второй полуоборот) поршень перемещается от НМТ к ВМТ при закрытых клапанах 3 и 4. По мере уменьшения объема температура и давление рабочей смеси повышаются.

3. Такт расширения или рабочий ход (рис.1,c)). В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется от электрической искры и быстро сгорает, вследствие чего температура и давление образующихся газов резко возрастает, поршень при этом перемещается от ВМТ к НМТ.

В процессе такта расширения шарнирно связанный с поршнем шатун 1 совершает сложное движение и через кривошип приводит во вращение коленчатый вал. При расширении газы совершают полезную работу, поэтому ход поршня при третьем полуобороте коленчатого вала называют рабочим ходом.

В конце рабочего хода поршня, при нахождении его около НМТ открывается выпускной клапан, давление в цилиндре снижается до 0.3 — 0.75 МПа, а температура до 950 — 1200 С.

4. Такт выпуска (рис.1, d)). При четвертом полуобороте коленчатого вала поршень перемещается от НМТ к ВМТ. При этом выпускной клапан 3 открыт, и продукты сгорания выталкиваются из цилиндра в атмосферу через выпускной газопровод 6 .

Принцип действия двухтактного двигателя

Двухтактные двигатели отличаются от четырехтактных тем, что у них наполнение цилиндров горючей смесью или воздухом осуществляется в начале хода сжатия, а очистка цилиндров от отработавших газов в конце хода расширения, т.е. процессы выпуска и впуска происходят без самостоятельных ходов поршня. Общий процесс для всех типов двухтактных двигателей — продувка, т.е. процесс удаления отработавших газов из цилиндра с помощью потока горючей смеси или воздуха. Поэтому двигатель данного вида имеет компрессор (продувочный насос). Рассмотрим работу двухтактного карбюраторного двигателя с кривошипно-камерной продувкой.

У этого типа двигателей отсутствуют клапаны, их роль выполняет поршень, который при своем перемещении закрывает впускные, выпускные и продувочные окна. Через эти окна цилиндр в определенные моменты сообщается с впускным и выпускным трубопроводами и кривошипной камерой (картер), которая не имеет непосредственного сообщения с атмосферой. Цилиндр в средней части имеет три окна: впускное, выпускное и продувочное, которое сообщается клапаном с кривошипной камерой двигателя.

Рабочий цикл в двигателе осуществляется за два такта:

1. Такт сжатия. Поршень перемещается от НМТ к ВМТ, перекрывая сначала продувочное, а затем выпускное окно. После закрытия поршнем выпускного окна в цилиндре начинается сжатие ранее поступившей в него горючей смеси. Одновременно в кривошипной камере вследствие ее герметичности создается разряжение, под действием которого из карбюратора через открытое впускное окно поступает горючая смесь в кривошипную камеру.

2. Такт рабочего хода. При положении поршня около ВМТ сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой от свечи, в результате чего температура и давление газов резко возрастают. Под действием теплового расширения газов поршень перемещается к НМТ, при этом расширяющиеся газы совершают полезную работу. Одновременно опускающийся поршень закрывает впускное окно и сжимает находящуюся в кривошипной камере горючую смесь. Когда поршень дойдет до выпускного окна, оно открывается и начинается выпуск отработавших газов в атмосферу, давление в цилиндре понижается. При дальнейшем перемещении поршень открывает продувочное окно и сжатая в кривошипной камере горючая смесь перетекает по каналу, заполняя цилиндр и осуществляя продувку его от остатков отработавших газов.

Рабочий цикл двухтактного дизельного двигателя отличается от рабочего цикла двухтактного карбюраторного двигателя тем, что у дизеля в цилиндр поступает воздух, а не горючая смесь, и в конце процесса сжатия впрыскивается мелкораспыленное топливо.

Читайте также:

  1. III пара – глазодвигательный нерв (n. oculomotorius), IV пара – блоковый нерв (n. trochlearis), VI пара – отводящий нерв (n. abducens).
  2. IV. Дефлятор валового внутреннего продукта.
  3. Автоматизация приёмистости по внутридвигательным параметрам
  4. Асинхронный электродвигатель трехфазного тока М.О.Доливо-Добровольского
  5. Бесконечные миры … все движутся вследствие внутреннего начала, которое есть их собственная душа … и вследствие этого напрасно разыскивать их внешний двигатель».
  6. БИОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.
  7. Биомеханика двигательных реакций
  8. В банках должна работать Программа проверки внутреннего контроля
  9. Вертикальные протяжные станки для внутреннего протягивания.
  10. Взаимодействие двигательных навыков.
  11. Виды финансового контроля. Взаимосвязь и отличие внешнего и внутреннего контроля
  12. Влияние двигательной активности на здоровье

Принцип действия карбюраторного двигателя основан на преобразовании тепловой энергии, выделяющейся при сгорании топлива внутри цилиндра с подвижным торцом-поршнем» в механическую работу. Цилиндр с одного конца открыт, с другого заканчивается герметичной камерой сгорания. Возвратно-поступательное движение поршня вдоль внутренней поверхности цилиндра как по направляющей вызывает вращение коленчатого вала, который через шатун связан с поршнем. На поршень действуют силы давления горячих расширяющихся газов, которые образуются а камере сгорания при воспламенении в ней паров топлива. Через поршень и шатун вращение передается массивному коленчатому валу. Он продолжает вращаться по инерции и после того, как силы давления уже не действуют. Поршень движется за счет накопленной коленчатым валом энергии до тех пор, пока снова не начнут действовать силы давления расширяющихся газов. При периодическом действии этих сил коленчатый вал вращается непрерывно.

В карбюраторном двигателе в качестве топлива используют бензин. В цилиндр поступает горючая смесь, приготовленная в карбюраторе из мелкораспыленного бензина и воздуха. В камере сгорания горючая смесь вместе с остатками отработавших газов образует рабочую смесь, которая сжимается поршнем и воспламеняется электрической искрой, проскакивающей между электродами свечи зажигания. Удаление отработавших газов и заполнение цилиндра горючей смесью называют процессом газообмена.

Основные понятия рабочего процесса двига­теля. Положение поршня в цилиндре характеризуют двумя крайними точками, в которых поршень «замирает» перед тем, как изменить направление движения: верхней мертвой точкой (ВМТ) и нижней мертвой точкой (НМТ). Расстояние между мертвыми точками называют ходом поршня. Каждому ходу поршня соответствует поворот коленчатого вала на пол-оборота, за полный оборот поршень делает два хода. Процесс, происходящий в цилиндре во время одного хода поршня, называют тактом.

В связи с возвратно-поступательным движением поршня сгорание топлива в двигателе возможно лишь отдельными порциями, причем сгоранию каждой порции должен предшествовать ряд подготовительных процессов. Совокупность процессов, которые сопровождают сгорание отдельной порции топлива, называют рабочим циклом двигателя. Во время работы двигателя рабочие циклы периодически повторяются.

Если рабочий цикл выполняется за четыре такта, двигатель называют четырехтактным, если за два — двухтактным.Однако из-за меньшей длительности двухтактного рабочего цикла усложняется процесс газообмена.

Рабочий цикл четырехтактного двигателя. Состоит из тактов впуска, сжатия, рабочего хода (сгорания-расширения) и выпуска (рис. 1).

Рис. 1. Рабочий цикл четырехтактного двигателя:

аj — впуск; бсжатие;в — рабочий ход; г — выпуск; 1, 2 — впускной и выпускной клапаны.

Впуск рабочей смеси и выпуск отработавших газов производится с помощью впускного и выпускного клапанов, работой которых управляет специальный механизм, связанный с коленчатым валом.

На такте впуска горючей смеси поршень движется от ВМТ к НМТ. Впускной клапан открыт, выпускной — закрыт. Под действием разрежения, которое образуется над поршнем, в цилиндр поступает приготовленная карбюратором горючая смесь.

На такте сжатия горючей смеси поршень движется от НМТ к ВМТ. Оба клапана закрыты. По мере движения поршня образованная рабочая смесь сжимается, в цилиндре растут давление и температура.

На такте рабочего хода поршень движется под действием расширяющихся газов, которые образуются в результате воспламенения рабочей смеси, сжатой в камере сгорания. Оба клапана по-прежнему закрыты.

На такте выпуска отработавших газов открыт выпускной клапан, и поршень движется от НМТ к ВМТ. Газы, обладая все еще большим запасом энергии (высокими давлением и температурой), устремляются из цилиндра. Этому помогает поршень, выталки­вая их.

В рабочем цикле четырехтактного двигателя процесс газообмена занимает два отдельных такта: впуска и выпуска. Во время этих тактов поршень в цилиндре работает как воздушный насос. Рис 1-1

Рис.1-1

Принцип действия и конструкция двигателей

Практически все отечественные подвесные моторы снабжены двигателями, работающими по двухтактной схеме. Проследим, как совершается рабочий цикл в двухтактном двигателе.

При движении поршня вверх от НМТ (нижней мертвой точки) в картере двигателя увеличивается разрежение и через впускное окно, расположенное в средней части картера, всасывается бензо-воздушная смесь происходит впуск (рис.2). Достигнув верхней мертвой точки (ВМТ), поршень направляется вниз. Смесь в картере начинает сжиматься.

Рис. 2. Схема работы двухтактного двигателя

I — впуск горючей смеси в картер; II — сжатие в цилиндре; III — сжатие в картере; IV — рабочий ход; V — выпуск и продувка в цилиндре; VI — окончание сжатия в картере

Так как к этому моменту впускное окно уже перекрыто (механизм управления впуском описан ниже). Когда верхняя кромка поршня дойдет до выпускного окна, камера сгорания соединится с атмосферой (однако выпуска не произойдет, потому что воспламенения смеси еще не было). Двигаясь дальше, верхняя кромка поршня открывает продувочное окно и смесь, предварительно сжатая в картере, устремляется в камеру сгорания.

После прохождения НМТ поршень снова движется вверх. В картере под поршнем начинается процесс формирования нового заряда для продувки, а в камере сгорания смесь в это время сжимается. Поршень, двигаясь вверх, перекрывает сначала продувочные окна, а затем выпускные окна — продувка заканчивается и начинается сжатие (рис. 2, II). В момент подхода поршня к ВМТ в запальной свече возникает искра, топливо воспламеняется и возросшее давление толкает поршень вниз — происходит рабочий ход (рис. 2, IV). Выпускные окна открываются — начинается выпуск, давление в камере сгорания падает. Отработанные газы улетают через выпускное окно в атмосферу, а после открытия продувочных окон поступающая через них свежая смесь выталкивает остатки отработанных газов — происходит продувка.

| следующая лекция ==>
|

Дата добавления: 2014-01-07 ; Просмотров: 522 ; Нарушение авторских прав? ;

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Карбюраторный двигатель — это отдельный вид двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с наружным формированием смеси. В карбюраторном двигателе внутреннего сгорания горючая смесь по коллектору проходит в цилиндры двигателя и вырабатывается в карбюраторе.

Карбюратор — конструкция в системе питания двигателей внутреннего сгорания, которая служит для перемешивания бензина с воздухом, образовывает горючую смесь и корректирует ее потребление. На сегодняшний день карбюраторные системы заменяются инжекторными.

Смесь представляет собой пары бензина смешанные с воздухом. Когда она проходит в цилиндры двигателя происходит перемешивание с отработанными газами и образование рабочей смеси, которая в конкретный момент поджигается системой зажигания. Поджигание смеси производится благодаря тому, что бензин поступает в газообразном виде и имеется достаточное количество воздуха для горения.

Карбюраторные двигатели подразделяются на четырехтактные и двухтактные. Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя складывается из четырех тактов, они состоят из четырех полуоборотов коленчатого вала; двухтактные же состоят из двух полуоборотов коленчатого вала. Двухтактные двигатели наиболее легкие и получили свое применение в мотоциклах, мотокультиваторах, бензопилах и в других аппаратах.

Двигатели этого типа делятся на два подтипа:

  • Атмосферные, где рабочая смесь проходит благодаря разреживанию в цилиндре при вбирающем движении поршня;
  • Двигатели с наддувом. В них запуск горючей смеси в цилиндр осуществляется под воздействием давления, которое производится компрессором для расширения мощности двигателя. В различные времена использовались спирт, газ, керосин, бензин, но наиболее используемыми остались бензиновые и газовые двигатели.

Устройство карбюраторного двигателя

Общее устройство наиболее простого карбюратора заключает в себе поплавковую камеру с поплавком, жиклёр с распылителем, диффузор и дроссельную заслонку.

Если рассмотреть строение двигателя Л-12/4, то в блоке имеется четыре цилиндра. Вращение коленвала происходит на трех подшипниках. Центральный подшипник прикреплен к валу втулкой. На передней части вала прикрепляется маховик, который приводит в действие детали механизма и скапливает кинетическую энергию, она нужна для движения коленвала в период подготовительных тактов.

Смазка деталей происходит благодаря разбрызгиванию, шестеренчатый насос помогает началу движения распредвала и подает масло, которое разбрызгивается черпаками, происходит зажигание. Радиатор оснащен вентилятором, который служит для охлаждения воды.

На картере установлен сапун, который снижает давление благодаря выпуску газов.

Также имеется глушитель, который уменьшает шум от выхода отработанных газов. Количество оборотов коленчатого вала в автоматическом режиме устанавливает регулятор.

У двигателей ГАЗ-МК верхний отдел картера сделан из чугуна вместе с устройством цилиндров, которые охвачены водяной рубашкой и перекрыты головкой из чугуна, где и расположены камеры сгорания. Также имеются разъемы для свечей зажигания.

Водяная рубашка подсоединена к системе охлаждения. Низ двигателя затянут стальным поддоном, который выполняет функцию емкости для масла. Также там закреплен масляный насос, который приводит в движение распредвал.

Вращение коленчатого вала происходит также на трех подшипниках. Их вкладыши заполнены баббитом, где имеются смазочные канавки.

Чугунные крышки подшипников прикрепляются к блоку двумя болтами.

Передний сальник коленвала сделан из двух частей и представляет сердечник, который окружен платиной асбеста. Поршни сделаны из алюминия и скреплены шатуном полым стальным пальцем. Маховик прикреплен к коленвалу. Распредвал вращается на трех подшипниках и приводится в движение двумя шестернями.

Клапаны двигателя находятся справа. Система питания включает в себя бензобак, бензопроводы, отстойник, карбюратор и воздушный фильтр.

Бензобак находится выше карбюратора, поэтому топливо поступает самотеком.

Уровень масла в картере определяется специальным щупом. Охлаждение двигателя водяное. Радиатор размещен с задней стороны двигателя, водяной насос — с передней стороны. Вода, которая двигается по трубкам радиатора, остывает при помощи воздушного потока от вентилятора.

Принцип работы карбюраторного двигателя

Принцип действия карбюраторного двигателя относительно простой и складывается из четырех тактов, которые совпадают с движением вверх и вниз в последовательности один за одним:

  • Первый такт — впуск; клапан впуска отворяется и в цилиндр доставляется новая смесь от системы питания.
  • Второй такт — сжатие; поршень сдавливает горючую смесь в камере сгорания. Все клапаны прикрыты.
  • Третий такт — расширение; происходит возгорание сдавленной горючей смеси от свечи зажигания. Смесь сжигается достаточно быстро при неизменном объеме, который соответствует объему самой камеры сжатия. Это основная характерность работы карбюраторного двигателя. При перегорании формируются газы, которые двигают поршень книзу и передают движение коленвалу.
  • Четвертый такт — впрыск; коленвал вращается и выбрасывает из цилиндра отработанные газы через приоткрытый клапан выпуска.

На этом один рабочий цикл карбюраторного двигателя заканчивается.

При первом такте клапан впуска уже в открытом виде при подходе поршня и благодаря высокой скорости движения поршня рабочая смесь продвигается к цилиндру и еще какое-то время при поднятии поршня во втором такте.

Искра поджигает рабочую смесь до того, как в цилиндре образуется высокое давление. В четвертом такте клапан выпускает отработанные испарения, чем очищает цилиндр еще до подхода поршня. Однако выход газов не прекращается даже после подхода поршня. Затем происходит запуск новой порции рабочей смеси, которая опять проходит в цилиндр.

Отсюда следует, что в работе между первым и четвертым тактом единовременно открываются клапаны впуска и выпуска, то есть происходит перекрытие клапанов. За момент перекрытия цилиндр очищается и в нем происходит разрежение, которое помогает выгоднее заполнить цилиндр горючей смесью при первом такте.

В таком двигателе происходит наружное образование рабочей смеси с ее сжатием и вынужденным поджиганием. На сегодняшний день как топливо чаще используется бензин, но они могут отлично выполнять свою работу и на газу.

Также популярны дизельные двигатели, где поджигание происходит от сжатия, их принцип работы зависит от нагревания газа при сжатии. Когда сжатие повышается, температура также поднимается. В это время в камеру сгорания через форсунку происходит впрыск топлива, которое поджигается и от полученных газов поршень передвигается. Сгорание топлива происходит после начала движения поршня.

Выше указан принцип работы одноцилиндрового двигателя, но он не способен создать условия непрерывного вращения с одинаковой скоростью. Расширенные газы оказывают действие на коленвал для его 1/4 части оборота, оставшиеся ¾ оборота движения поршня происходят по инерции.

Для ликвидации такой недоработки двигатели делают многоцилиндровыми, что способствует наиболее равномерному вращению и неизменному крутящему моменту.

Характеристики карбюраторного двигателя

Работа двигателя определяется его мощностью, действенным давлением, крутящим моментом, скоростью и частотой вращения коленчатого вала и потребление топлива.

Мощность карбюраторного двигателя, а также его крутящий момент подчиняются скорости вращения коленвала и высоты давления.

Скоростная характеристика карбюраторного двигателя устанавливается наивысшей мощностью, которую реально получить от давления при разной частоте вращения коленвала.

При небольшой скорости движения коленчатого вала давление в цилиндрах невысокое и мощность двигателя, соответственно, тоже небольшая. При ускорении вращения коленвала и давление поднимается, так как горючая смесь сгорает быстрее.

Потребление топлива увеличивается при небольшой частоте вращения коленчатого вала, так как процесс сгорания проходит медленнее, теплоотдача большая, а при увеличении частоты вращения механические и тепловые затраты увеличиваются.

Скоростная характеристика дизельного двигателя определяется при недвижимой рейке топливного насоса, который дает высокую подачу топлива на конкретном режиме скорости и бездымной эксплуатации.

При заведенном двигателе автомобиля количество вращений коленвала меняется. Если беспричинно увеличивается потребление топлива, то происходит это благодаря ухудшению рабочего процесса двигателя.

Управление карбюратором

Как правило, действиями карбюратора руководит водитель автомобиля. На отдельных моделях карбюраторов применялись вспомогательные системы, которые немного автоматизировали управление карбюратором.

Для того чтобы управлять дроссельной заслонкой наиболее часто пользуются педалью газа, которая обуславливает ее подвижность при содействии системы тяг либо тросового привода. Тяга, как правило, лучше, однако механизм привода куда сложнее и сдерживает способность механизма по компоновке подкапотной площади. Привод тягами был популярен до 1970 года, потом стали чаще использоваться тросики из металла.

На старых машинах чаще предполагалась двойная система привода дроссельной заслонки карбюратора: вручную рычагом либо от ноги, при помощи педали. Если надавливать на педаль, то рычаг не двигается, а если перемещать рычаг, то педаль опускается.

Последующее открытие дросселя можно совершать педалью. Когда педаль опускается — дроссель остается в таком же положении, в котором зафиксировался при управлении рукой. К примеру, на «Волге» ГАЗ-21 на панели приборов был размещен рычаг для управления рукой, при его движении можно достичь постоянного функционирования холодного двигателя без действия воздушной заслонки либо применять «постоянный газ». На грузовиках «постоянный газ» применялся для облегчения передвижения задним ходом.

Воздушная заслонка может быть оснащена механическим либо автоматическим приводом. Если привод механический, то водитель закрывает ее при участии рычага. Автоматический привод очень популярен в других странах, а в России не «прижился» из-за своей ненадежности и недолгим сроком службы.

Регулировки карбюратора

Карбюратор — устройство, которое имеет наименьшее количество регулировок, но нуждается в хорошо отлаженной системе. Неорганизованная эксплуатация карбюратора сильно действует на функциональность двигателя в целом. При плохой регулировке карбюратора снижается экономичность двигателя и повышается токсичность отработанного газа.

Подходящие виды регулирования карбюратора:

  • «Винт количества» — функционирование на холостом ходу;
  • «Винт качества» — насыщенность рабочей смеси (как результат, повышение токсичности выхлопных газов) на холостом ходу.

В период использования нужно прослеживать дееспособность нижеуказанных узлов:

  1. Действие клапана и схема холостого хода.
  2. Работа насоса (запаздывание действия, объем и время впрыска бензина).
  3. Размеренность работы, беспрепятственное движение, возврат пружиной и нужная степень открытия дроссельной заслонки.
  4. Действие холодного запуска (закрывание воздушной и степень открывания дроссельной и воздушной заслонок)
  5. Деятельность поплавковой конструкции (необходимое количество топлива в поплавковой камере, непроницаемость клапана).
  6. Пропускная возможность жиклеров.

На работоспособность карбюратора воздействуют:

  • Система регулирования карбюратора.
  • Установка пропуска воздуха (воздушный фильтр, обогрев воздуха).
  • Система подачи топлива (бензонасос, фильтры, заборники).
  • Трубка для слива излишков бензина.
  • Непроницаемость впускного канала, который расположен за карбюратором.
  • Нарушение клапанного устройства.
  • Качество топлива.

Карбюраторный двигатель — Автомобили Premier

Содержание

  • Устройство карбюраторного двигателя
  • Принцип работы карбюраторного двигателя
  • Чёрта карбюраторного двигателя
  • Управление карбюратором
  • Регулировки карбюратора

Карбюраторный двигатель — это отдельный вид двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с наружным формированием смеси. В карбюраторном двигателе внутреннего сгорания горючая смесь по коллектору проходит в цилиндры двигателя и вырабатывается в карбюраторе.

Карбюратор — конструкция в совокупности питания двигателей внутреннего сгорания, которая помогает для перемешивания бензина с воздухом, образовывает горючую смесь и корректирует ее потребление. На сегодняшний сутки карбюраторные совокупности заменяются инжекторными.

Смесь является парами бензина смешанные с воздухом. В то время, когда она проходит в цилиндры двигателя происходит перемешивание с отработанными газами и образование рабочей смеси, которая в конкретный момент поджигается совокупностью зажигания.

Поджигание смеси производится за счет того, что бензин поступает в газообразном виде и имеется достаточное количество воздуха для горения.

Карбюраторные двигатели подразделяются на четырехтактные и двухтактные. Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя складывается из четырех тактов, они складываются из четырех полуоборотов коленчатого вала; двухтактные же складываются из двух полуоборотов коленчатого вала.

Двухтактные двигатели самые лёгкие и взяли собственный использование в мотоциклах, мотокультиваторах, бензопилах и в вторых аппаратах.

Двигатели этого типа делятся на два подтипа:

  • Атмосферные, где рабочая смесь проходит благодаря разреживанию в цилиндре при вбирающем перемещении поршня;
  • Двигатели с наддувом. В них запуск горючей смеси в цилиндр осуществляется под действием давления, которое производится компрессором для расширения мощности двигателя. В разные времена употреблялись спирт, газ, керосин, бензин, но самый применяемыми остались бензиновые и газовые двигатели.

Устройство карбюраторного двигателя

Неспециализированное устройство самый простого карбюратора заключает в себе поплавковую камеру с поплавком, жиклёр с распылителем, диффузор и дроссельную заслонку.

В случае если разглядеть строение двигателя Л-12/4, то в блоке имеется четыре цилиндра. Вращение коленвала происходит на трех подшипниках. Центральный подшипник прикреплен к валу втулкой.

На передней части вала прикрепляется маховик, что приводит в воздействие подробности механизма и скапливает кинетическую энергию, она нужна для перемещения коленвала в период подготовительных тактов.

Смазка подробностей происходит благодаря разбрызгиванию, шестеренчатый насос оказывает помощь началу перемещения распредвала и подает масло, которое разбрызгивается черпаками, происходит зажигание. Радиатор оснащен вентилятором, что помогает для охлаждения воды.

На картере установлен сапун, что снижает давление благодаря выпуску газов.

Кроме этого имеется глушитель, что сокращает шум от выхода отработанных газов. Количество оборотов коленчатого вала в автоматическом режиме устанавливает регулятор.

У двигателей ГАЗ-МК верхний отдел картера сделан из чугуна вместе с устройством цилиндров, каковые охвачены водяной рубахой и перекрыты головкой из чугуна, где и расположены камеры сгорания. Кроме этого имеются разъемы для свечей зажигания.

Водяная рубаха подсоединена к совокупности охлаждения. Низ двигателя затянут металлическим поддоном, что делает функцию емкости для масла.

Кроме этого в том месте закреплен масляный насос, что приводит в перемещение распредвал.

Вращение коленчатого вала происходит кроме этого на трех подшипниках. Их вкладыши заполнены баббитом, где имеются смазочные канавки.

Чугунные крышки подшипников прикрепляются к блоку двумя болтами.

Передний сальник коленвала сделан из двух частей и воображает сердечник, что окружен платиной асбеста. Поршни сделаны из алюминия и скреплены шатуном полым металлическим пальцем. Маховик прикреплен к коленвалу.

Распредвал вращается на трех подшипниках и приводится в перемещение двумя шестернями.

Клапаны двигателя находятся справа. Совокупность питания включает в себя бензобак, бензопроводы, отстойник, воздушный фильтр и карбюратор.

Бензобак находится выше карбюратора, исходя из этого горючее поступает самотеком.

Уровень масла в картере определяется особым щупом. Охлаждение двигателя водяное.

Радиатор размещен с задней стороны двигателя, водяной насос — с передней стороны. Вода, которая двигается по трубкам радиатора, остывает при помощи воздушного потока от вентилятора.

Принцип работы карбюраторного двигателя

Принцип действия карбюраторного двигателя довольно простой и складывается из четырех тактов, каковые совпадают с перемещением вверх и вниз в последовательности один за одним:

  • Первый такт — впуск; клапан впуска отворяется и в цилиндр доставляется новая смесь от совокупности питания.
  • Второй такт — сжатие; поршень сдавливает горючую смесь в камере сгорания. Все клапаны прикрыты.
  • Третий такт — расширение; происходит возгорание сдавленной горючей смеси от свечи зажигания. Смесь сжигается достаточно скоро при неизменном количестве, что соответствует количеству самой камеры сжатия. Это главная характерность работы карбюраторного двигателя. При перегорании формируются газы, каковые двигают поршень книзу и передают перемещение коленвалу.
  • Четвертый такт — впрыск; коленвал вращается и выбрасывает из цилиндра отработанные газы через немного открытый клапан выпуска.

На этом один рабочий цикл карбюраторного двигателя заканчивается.

При первом такте клапан впуска уже в открытом виде при подходе поршня и благодаря высокой скорости перемещения поршня рабочая смесь продвигается к цилиндру и еще какое-то время при поднятии поршня во втором такте.

Искра поджигает рабочую смесь до того, как в цилиндре образуется большое давление. В четвертом такте клапан производит отработанные испарения, чем очищает цилиндр еще до подхода поршня. Но выход газов не заканчивается кроме того по окончании подхода поршня.

После этого происходит запуск новой порции рабочей смеси, которая снова проходит в цилиндр.

Из этого следует, что в работе между первым и четвертым тактом единовременно раскрываются клапаны выпуска и впуска, то имеется происходит перекрытие клапанов. За момент перекрытия цилиндр очищается и в нем происходит разрежение, которое оказывает помощь удачнее заполнить цилиндр горючей смесью при первом такте.

В таком двигателе происходит наружное образование рабочей смеси с ее вынужденным поджиганием и сжатием. На сегодняшний сутки как горючее чаще употребляется бензин, но они смогут превосходно делать собственную работу и на газу.

Кроме этого популярны дизельные двигатели, где поджигание происходит от сжатия, их принцип работы зависит от нагревания газа при сжатии. В то время, когда сжатие увеличивается, температура кроме этого поднимается.

В это время в камеру сгорания через форсунку происходит впрыск горючего, которое поджигается и от взятых газов поршень перемещается. Сгорание горючего происходит по окончании начала перемещения поршня.

Выше указан принцип работы одноцилиндрового двигателя, но он не способен создать условия постоянного вращения с однообразной скоростью. Расширенные газы оказывают воздействие на коленвал для его 1/4 части оборота, оставшиеся ? оборота перемещения поршня происходят по инерции.

Для ликвидации таковой недоработки двигатели делают многоцилиндровыми, что содействует самоё равномерному вращению и неизменному крутящему моменту.

Характеристики карбюраторного двигателя

Работа двигателя определяется его мощностью, действенным давлением, крутящим моментом, частотой и скоростью вращения коленчатого вала и потребление горючего.

Мощность карбюраторного двигателя, а кроме этого его крутящий момент подчиняются скорости высоты давления и вращения коленвала.

Скоростная черта карбюраторного двигателя устанавливается наивысшей мощностью, которую реально получить от давления при различной частоте вращения коленвала.

При маленькой скорости перемещения коленчатого вала давление в цилиндрах низкое и мощность двигателя, соответственно, также маленькая. При ускорении вращения коленвала и давление поднимается, поскольку горючая смесь сгорает стремительнее.

Потребление горючего возрастает при маленькой частоте вращения коленчатого вала, поскольку процесс сгорания проходит медленнее, теплоотдача громадная, а при повышении частоты вращения механические и тепловые затраты возрастают.

Скоростная черта дизельного двигателя определяется при недвижимой рейке топливного насоса, что дает высокую подачу горючего на конкретном бездымной эксплуатации и режиме скорости.

При заведенном двигателе автомобиля количество вращений коленвала изменяется. В случае если без причины возрастает потребление горючего, то происходит это благодаря ухудшению рабочего процесса двигателя.

Управление карбюратором

В большинстве случаев, действиями карбюратора командует шофер автомобиля. На отдельных моделях карбюраторов использовались вспомогательные совокупности, каковые мало автоматизировали управление карбюратором.

Чтобы руководить дроссельной заслонкой чаще всего пользуются педалью газа, которая обуславливает ее подвижность при содействии совокупности тяг или тросового привода. Тяга, в большинстве случаев, лучше, но механизм привода намного сложнее и сдерживает свойство механизма по компоновке подкапотной площади.

Привод тягами был популярен до 1970 года, позже стали чаще употребляться тросики из металла.

На ветхих автомобилях чаще предполагалась двойная совокупность привода дроссельной заслонки карбюратора: вручную рычагом или от ноги, при помощи педали. В случае если надавливать на педаль, то рычаг не двигается, а в случае если перемещать рычаг, то педаль опускается.

Последующее открытие дросселя возможно выполнять педалью. В то время, когда педаль опускается — дроссель остается в таком же положении, в котором зафиксировался при управлении рукой.

На пример, на «Волге» ГАЗ-21 на панели устройств был размещен рычаг для управления рукой, при его перемещении возможно достигнуть постоянного функционирования холодного двигателя без действия воздушной заслонки или использовать «постоянный газ». На грузовиках «постоянный газ» использовался для облегчения передвижения задним ходом.

Воздушная заслонка возможно оснащена механическим или автоматическим приводом. В случае если привод механический, то шофер закрывает ее при участии рычага.

Непроизвольный привод весьма популярен в вторых государствах, а в России не «прижился» из-за собственной ненадежности и недолгим сроком работы.

Регулировки карбюратора

Карбюратор — устройство, которое имеет мельчайшее количество регулировок, но испытывает недостаток в прекрасно отлаженной совокупности. Неорганизованная эксплуатация карбюратора очень сильно действует на функциональность двигателя в целом.

При нехорошей регулировке карбюратора понижается экономичность двигателя и увеличивается токсичность отработанного газа.

Подходящие виды регулирования карбюратора:

  • «Винт количества» — функционирование на холостом ходу;
  • «Винт качества» — насыщенность рабочей смеси (как следствие, увеличение токсичности выхлопных газов) на холостом ходу.

В период применения необходимо прослеживать дееспособность указанных ниже узлов:

  1. схема и Действие клапана холостого хода.
  2. Работа насоса (запаздывание действия, время и объём впрыска бензина).
  3. Размеренность работы, свободное перемещение, возврат пружиной и необходимая степень открытия дроссельной заслонки.
  4. Воздействие холодного запуска (закрывание воздушной и степень открывания дроссельной и воздушной заслонок)
  5. Деятельность поплавковой конструкции (нужное количество горючего в поплавковой камере, непроницаемость клапана).
  6. Пропускная возможность жиклеров.

На работоспособность карбюратора воздействуют:

  • Совокупность регулирования карбюратора.
  • Установка пропуска воздуха (воздушный фильтр, обогрев воздуха).
  • Совокупность подачи горючего (бензонасос, фильтры, заборники).
  • Трубка для слива излишков бензина.
  • Непроницаемость впускного канала, что расположен за карбюратором.
  • Нарушение клапанного устройства.
  • Уровень качества горючего.

УСТАНОВИЛИ ИНЖЕКТОР НА КАРБЮРАТОРНЫЙ МОТОР ВАЗ 2101


Похожие статьи, подобранные для Вас:

Устройство и принцип работы двигателя

Кривошипно-шатунный механизм двигателя служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм состоит из цилиндра 13 , головки цилиндра 12 , поршня 15 с кольцами , поршневого пальца 16 , шатуна 18 , коленчатого вала 20 , маховика 19. Механизм установлен в картере 23 , закрытом снизу поддоном (резервуаром для масла) 21.

 

 

 
 

 

 

Рис. 1. Устройство карбюраторного двигателя:

1— шестерни привода; 2 — распределительный вал; 3 — толкатель; 4—пружина клапана; 5 — выпускной трубопровод; 6 — впускной трубопровод; 7 — карбюратор; 8 и 11 — клапаны; 9 — провод; 10 — свеча зажигания; 12 — головка цилиндра; 13 — цилиндр; 14 — водяная рубашка; 15 —поршень; 16 — поршневой палец; 17 — водяной насос; 13 — шатун; 19 — маховик; 20 — коленчатый вал; 21 — поддон; 22 — масляный насос; .23 — картер

 

Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска в цилиндр горючей смеси (двигатели с принудительным воспламенением рабочей смеси) или воздуха (дизели) и своевременного удаления отработавших газов.

Он состоит из клапанов 8 и 11, клапанных пружин 4 , толкателей 3 , распределительного вала 2 и шестерен 1 привода распределительного вала.

Система охлаждения служит для отвода тепла от нагретых деталей. Она может быть жидкостной или воздушной. Если система охлаждения жидкостная , то она состоит из водяной рубашки 14 , радиатора , водяного насоса 17 , вентилятора , термостата и патрубков.

Система смазки обеспечивает подачу масла к трущимся деталям двигателя , чтобы уменьшить между ними трение, износ и отвести часть тепла. Она состоит из поддона 21 для масла, масляного насоса 22, фильтров и маслопроводов.

Система питания предназначена для приготовления горючей смеси и подвода к цилиндру (карбюраторные, двигатели с впрыском во впускной трубопровод и газовые двигатели) или подачи топлива в цилиндр и наполнения его воздухом (дизели) и отвода из них отработавших газов.

У карбюраторных, двигателей с впрыском во впускной трубопровод и газовых двигателей эта система состоит из топливного бака , топливопроводов , топливного и воздушного фильтров , топливного насоса , карбюратора 7 , или форсунки , впускного 6 и выпускного 5 трубопроводов , глушителя.

У дизелей в систему питания входят те же детали и приборы , что и у карбюраторного двигателя , только вместо карбюратора установлены топливный насос и форсунки.

Система зажигания предназначена для принудительного воспламенения рабочей смеси от электрической искры. В неё входят приборы, обеспечивающие получение электрического тока высокого напряжения , провода 9 и свечи 10.

У дизелей система зажигания отсутствует.

Двухтактные двигатели имеют те же механизмы и системы , что и четырёхтактные , но отличаются по устройству и действию механизма газораспределения.

Принцип работы четырёхтактного поршневого двигателя заключается в следующем:

Такт первый. Поршень двигателя вниз. Через открытые впускные клапаны в цилиндры двигателя поступает горючая смесь (двигатели с принудительным воспламенением рабочей смеси) или чистый воздух (двигатели с воспламенением рабочей смеси от сжатия дизеля).

Такт второй. Сжатие. Поршень движется вверх. Так как клапаны закрыты, происходит сжатие образовавшейся горючей смеси или воздуха. За определённое количество градусов до прихода поршня в верхнюю мёртвую точку подаётся электрическая искра или впрыскивается топливо. В цилиндре двигателя происходит воспламенение рабочей смеси; В дизелях – перемешивание топлива с воздухом с последующим воспламенением.

Такт третий. Рабочий ход. Клапаны закрыты. Происходит сгорание топлива и расширение газов, под действием давления которых поршень движется вниз. Осуществляется процесс перехода тепловой энергии в механическую работу.

Такт четвёртый. Выпуск. Поршень движется вверх и через открытые клапаны отработавшие газы выталкиваются в атмосферу.

Таким образом, в четырёхтактном двигателе один рабочий цикл происходит за два оборота коленчатого вала.

Рис. 2 Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя
а) впуск; б) сжатие; в) рабочий ход; г) выпуск

 

В двухтактных двигателях все рабочие процессы происходят за два такта и за один оборот коленчатого вала. Наполнение цилиндров двигателей и удаление отработавших газов происходит через окна , открытие и закрытие которых осуществляется стенками поршня.

Основные понятия и определения.

Рабочий цикл – совокупность процессов , происходящих в цилиндрах двигателя в определённой последовательности.

Мёртвые точки – крайние положения поршня (верхняя (ВМТ) и нижняя (НМТ) мёртвая точка).

Ход поршня – расстояние , которое проходит поршень от ВМТ до НМТ.

Полный объём – объём внутренней части цилиндра при нахождении поршня в НМТ ; объём камеры сгорания – при его нахождении в ВМТ ; рабочий объём – объём , заключенный между ВМТ и НМТ.

Литраж – сумма рабочих объёмов всех цилиндров двигателя.

 
 

Горючая смесь – смесь паров топлива и воздуха поступающих в цилиндры двигателя для двигателей с принудительным воспламенением ; рабочая смесь – смесь горючей смеси с остаточными газами.

 

 

Рис.3.Ход поршня и объемы цилиндра двигателя

а) поршень в нижней мертвой точке

б) поршень в верхней мертвой точке

 


Узнать еще:

Устройства холостого хода автомобиля | Устройства холостого хода в карбюраторе

Устройства холостого хода в карбюраторе контролируют частоту вращения двигателя на холостом ходу. Устройства холостого хода в карбюраторе помогут вам сократить время работы двигателя на холостом ходу и повысить эффективность использования топлива двигателем вашего автомобиля.

Устройство холостого хода в карбюраторе

На холостом ходу дроссельная заслонка почти закрыта. Тогда массовый расход воздуха через венчур невелик. Следовательно, вакуум или депрессия, создаваемые на предприятии, также малы.При таком небольшом углублении топливо не может вытекать из топливного отверстия. Следовательно, устройство холостого хода встроено в блок карбюратора.

На фото видны устройства холостого хода двигателя. Это устройство использует большой вакуум, который преобладает на краю дроссельной заслонки, для обеспечения подачи топлива, когда дроссельная заслонка почти закрыта.

Требуемая густота смеси холостого хода может быть получена путем регулировки винта холостого хода. Количество смеси, подаваемой в двигатель, регулируется положением дроссельной заслонки.Эта настройка определяет степень закрытия впускного канала дроссельной заслонкой.

Устройства холостого хода работают на максимальной мощности, когда дроссельная заслонка находится почти в закрытом положении. Эффективность устройства холостого хода постепенно снижается по мере открытия дроссельной заслонки.

Когда дроссельная заслонка широко открыта, разрежение, ощущаемое на холостом ходу, очень мало. Это небольшое углубление не способно поднять топливо через большую высоту в жиклере холостого хода до места выброса.Теперь максимальная депрессия смещается в венчурное горло. Таким образом, основное отверстие начинает подавать топливо.

Противодизельное устройство

Двигатель с искровым зажиганием иногда продолжает работать в течение очень короткого промежутка времени, даже после выключения зажигания. Это явление называется дизельным или послеработающим. Это приводит к перерасходу топлива и загрязнению окружающей среды.

Некоторые современные автомобили имеют противодизельную систему, как показано на рисунке. Эта система имеет контур холостого хода, управляемый электромагнитным клапаном.Когда ключ зажигания включен, ток протекает в катушке электромагнитного клапана и тем самым создает усилие. Эта сила тянет игольчатый клапан и открывает проход для низкоскоростной смеси. При выключении зажигания магнитная сила исчезает. Тогда игольчатый клапан сразу же возвращается в исходное положение под действием пружины электромагнитного клапана. Таким образом, проход низкоскоростной смеси отсекается. Следовательно, двигатель останавливается, а потери топлива также исключаются.

Компенсатор горячего холостого хода: Некоторые современные автомобили имеют эту систему в блоке карбюратора. При определенных экстремально жарких условиях эксплуатации существует тенденция к чрезмерному обогащению смеси холостого хода. Это вызывает нестабильность холостого хода. Система компенсации горячего холостого хода имеет биметаллический элемент, который впускает воздух непосредственно в коллектор в нужном количестве, когда это необходимо. Таким образом регулируется насыщенность смеси и обеспечивается стабильный холостой ход.

Каждый карбюратор питает цилиндр или группу цилиндров (например,g., Split Engine) Патенты и патентные заявки (класс 123/580)

Номер патента: 5699777

Abstract: Система подачи топлива для вертикального двигателя, снабженная множеством цилиндров, расположенных в вертикальном направлении, соответственно, в установленном состоянии двигателя и коленчатым валом, расположенным в нем вертикально, содержащая множество средств подачи топлива, расположенных для цилиндров, соответственно, указанные средства подачи топлива разделены на множество групп.Каждый из множества топливных насосов расположен для каждой из указанных групп средств подачи топлива, при этом указанные топливные насосы расположены ниже средств подачи топлива в самом нижнем положении соответствующей каждой группы средств подачи топлива. Кроме того, множество средств отвода топлива, функционально соединяющих топливные насосы с каждой группой средств подачи топлива, соответственно, упомянутые средства отвода топлива соединены друг с другом через соединительные средства.

Тип: Грант

Подано: 30 сентября 1996 г.

Дата патента: 23 декабря 1997 г.

Правопреемник: Судзуки Кабусики Кайша

изобретателей: Наоки Кавасаки, Мицухико Охта, Тошиаки Икея

Карбюратор — Academic Kids

От академических детей

Карбюратор (американское написание, карбюратор или карбюратор в странах Содружества, сокращенно «карбюратор») представляет собой устройство, которое смешивает воздух и топливо для двигателя внутреннего сгорания.Карбюраторы по-прежнему используются в небольших двигателях, а также в старых или специализированных автомобилях, например, предназначенных для серийных гонок. Однако в большинстве автомобилей, построенных с начала 1980-х годов, вместо карбюратора используется компьютеризированный электронный впрыск топлива.

Большинство карбюраторных двигателей (в отличие от двигателей с впрыском топлива) имеют один карбюратор, хотя некоторые, в основном с двигателями с более чем 4 цилиндрами или более мощными двигателями, используют несколько карбюраторов. Большинство автомобильных карбюраторов имеют либо нисходящий поток (поток воздуха направлен вниз), либо боковой поток (поток воздуха боковой).В Соединенных Штатах карбюраторы с нисходящим потоком были почти повсеместны, отчасти потому, что блок с нисходящим потоком идеально подходит для V-образных двигателей. В Европе боковая тяга заменила нисходящую тягу, поскольку пространство под капотом уменьшилось, а использование карбюратора типа SU увеличилось. Небольшие плоские самолетные двигатели с винтовым приводом имеют карбюратор под двигателем («восходящий поток»).

Операция

Карбюраторы:

  • Фиксированный дроссель (Вентури) – различное давление в трубке Вентури изменяет состав смеси
  • Постоянное разрежение — жиклер меняется для изменения состава смеси.

Наиболее распространенным карбюратором с регулируемой воздушной заслонкой (постоянное давление) является карбюратор SU, который в принципе прост в регулировке и обслуживании. По этой причине он занял доминирующее положение на автомобильном рынке Великобритании.

Карбюратор должен:

  • Обеспечение правильного соотношения топлива и воздуха во всем рабочем диапазоне
  • Тщательно и равномерно смешать оба компонента

Основная функция карбюратора довольно проста, но ее реализация довольно сложна.Карбюратор должен обеспечивать правильную топливно-воздушную смесь в самых разных условиях и в диапазоне оборотов двигателя.

  • Холодный пуск
  • Холостой ход или медленная работа
  • Ускорение
  • Высокая скорость/высокая мощность на полном газу
  • Крейсерский режим при частичной нагрузке (малая нагрузка)

Большинство карбюраторов содержат оборудование для поддержки нескольких различных режимов работы, называемых контурами .

Карбюратор в основном состоит из открытой трубы, «горловины» или «ствола» карбюратора, через которую воздух проходит во впускной коллектор двигателя.Труба имеет форму Вентури – сужается в сечении, а затем снова расширяется. Сразу за самым узким местом находится дроссельная заслонка или дроссельная заслонка — вращающийся диск, который можно повернуть торцом к воздушному потоку, чтобы почти не ограничивать поток, или можно повернуть так, чтобы он (почти) полностью перекрыл поток воздуха. Этот клапан регулирует поток воздуха через горловину карбюратора и, таким образом, количество воздушно-топливной смеси, подаваемой системой. Это, в свою очередь, влияет на мощность и скорость двигателя.Дроссельная заслонка связана, как правило, через трос или механическую связь стержней и шарниров или редко с помощью пневматической связи, с педалью акселератора на автомобиле или эквивалентным органом управления на других транспортных средствах или оборудовании.

Топливо подается в воздух через тонкие калиброванные отверстия, называемые форсунками .

Цепь холостого хода

Когда дроссельная заслонка закрыта или почти закрыта, работает контур холостого хода карбюратора . Закрытая дроссельная заслонка означает, что за закрытой дроссельной заслонкой возникает довольно значительный вакуум.Этого разрежения в коллекторе достаточно, чтобы втягивать топливо и воздух через небольшие отверстия, расположенные после дроссельной заслонки, а в карбюраторах SU — вытягивать вверх поршень и дозирующий стержень. Таким образом может проходить лишь довольно небольшое количество воздуха и топлива.

Цепь холостого хода

Когда дроссельная заслонка немного приоткрывается из полностью закрытого положения, сторона вращающейся «пластины», которая движется вперед при ее открывании, открывает дополнительные отверстия, аналогичные отверстиям контура холостого хода.Они позволяют подавать больше топлива, а также компенсируют снижение вакуума при небольшом открытии дроссельной заслонки.

Главный контур открытой дроссельной заслонки

По мере того, как дроссельная заслонка постепенно открывается, разрежение в коллекторе уменьшается, так как меньше ограничивается воздушный поток. Это снижение вакуума уменьшает поток через контуры холостого хода и без холостого хода, поэтому необходим другой метод подачи топлива в воздушный поток.

Здесь вступает в игру форма Вентури горловины карбюратора.Эффект Бернулли показывает, что с увеличением скорости газа его давление падает. Вентури (иногда две трубки Вентури, вложенные в один и тот же ствол) заставляют воздух достигать более высокой скорости в середине, чем на концах, и эта высокая скорость и, следовательно, низкое давление в середине всасывает топливо в воздушный поток через сопло («реактивный двигатель»). «), расположенный в центре глотки.

Для работы основной цепи требуется разумная скорость воздуха через горловину карбюратора, поэтому она перестает работать на холостом ходу, когда включается цепь холостого хода.

Ускорительный насос

При быстром открытии дроссельной заслонки видно, что все вышеперечисленные цепи перестанут работать. Схема холостого хода работать не будет, так как дроссельная заслонка открыта и разрежение в коллекторе упало. Основной контур тоже не подойдет, так как пока нет достаточного притока воздуха. Таким образом, необходим дополнительный метод подачи топлива, который «сократит разрыв» между остановкой контура холостого хода и включением основного контура.

Это ускорительный насос, приводимый в действие тягой акселератора, который подает топливо под низким давлением при быстром открытии дроссельной заслонки.Величина и продолжительность этого должны быть адекватно настроены, чтобы разрыв был перекрыт, а переход от холостого хода к основной цепи был плавным.

Дроссель

Когда двигатель холодный, воспламенение и сгорание происходят менее быстро, а часть паров топлива конденсируется на холодном впускном коллекторе и стенках цилиндров. Таким образом, требуется более богатая смесь — больше топлива к воздуху. Для этого используется «дроссель». Это устройство, ограничивающее поток воздуха на входе в карбюратор.Это работает аналогично закрытию дроссельной заслонки, за исключением того факта, что она закрыта как перед холостым ходом, так и перед главным контуром. Здесь низкое давление, вызванное сужением, всасывает топливо по всем топливным контурам — холостому, холостому и основному. Дроссель может автоматически управляться термостатом или управляться вручную. Дроссель также может быть известен как душитель для старых автомобилей.

В некоторых карбюраторах нет специального клапана ограничения подачи воздуха, вместо него используется устройство обогащения смеси.Обычно используется на небольших двигателях, особенно мотоциклах, он работает, открывая вторичный топливный контур. Выход этого контура расположен за дроссельной заслонкой и при включении подает дополнительное топливо, когда дроссельная заслонка открыта. закрыты и вакуум высокий. Когда дроссельная заслонка открывается, разрежение падает при открытии, и подается меньше топлива. Это саморегулирование позволяет быстрее запустить двигатель.

Прочие элементы

На взаимодействие между каждым контуром также могут влиять различные механические или воздушные соединения, а также чувствительные к температуре и электрические компоненты.Они вводятся по таким причинам, как реакция, топливная экономичность или контроль автомобильных выбросов. В комбинацию карбюратора и коллектора могут быть включены дополнительные усовершенствования, например, электрический обогрев для компенсации холодного двигателя.

Подача топлива

Поплавковая камера

Чтобы обеспечить подачу топлива, карбюратор имеет «поплавковую камеру» (или «стакан»), в которой находится готовое к использованию количество топлива. Он преобразует топливо из давления топливного насоса в атмосферное давление. Это работает аналогично бачку унитаза; поплавок управляет впускным клапаном.Если поплавок падает, впускное отверстие открывается, позволяя топливу течь под давлением топливного насоса. Обычно специальные вентиляционные трубки позволяют воздуху выходить из камеры по мере ее заполнения.

Если двигатель должен работать в любом положении (например, цепные пилы), поплавковая камера не работает. Вместо этого используется диафрагменная камера. Гибкая диафрагма образует одну сторону топливной камеры и устроена таким образом, что по мере того, как топливо всасывается в двигатель, диафрагма вдавливается внутрь под давлением окружающего воздуха. Мембрана соединена с игольчатым клапаном, и при ее перемещении внутрь она открывает игольчатый клапан, пропуская больше топлива, тем самым пополняя топливо по мере его расхода.По мере пополнения топлива диафрагма выдвигается за счет давления топлива и небольшой пружины, закрывая игольчатый клапан. Достигнуто сбалансированное состояние, при котором уровень топлива в резервуаре остается постоянным при любом положении.

Силовой клапан

Когда дроссельная заслонка открывается, разрежение в двигателе начинает уменьшаться. В зависимости от конструкции карбюратора клапан открывается либо внезапно, либо постепенно, чтобы пропустить больше топлива в основной контур.

Несколько цилиндров карбюратора

Отсутствует изображение
1961_Ferrari_250_TR_61_Spyder_Fantuzzi_engine.jpg Двигатель Colombo Type 125 «Testa Rossa» в Ferrari 250TR Spyder 1961 года с 12 отдельными стволами, питаемыми 12 «трубами», видимыми сверху двигателя.

Некоторые карбюраторы имеют более одной трубки Вентури или «бочки»: двухступенчатый или регистровый карбюратор. Это сделано для того, чтобы приспособиться к более высокому расходу воздуха при большем объеме двигателя. Многоствольные карбюраторы могут иметь первичный и вторичный стволы, причем последний открывается только при интенсивной работе двигателя. Например, 4-цилиндровый карбюратор часто имеет два первичных и два вторичных.Причина этого в том, что большой карбюратор, оптимизированный для высоких расходов, неэффективен при более низких расходах; такое первичное/вторичное расположение пытается быть лучшим из обоих миров.

Регулировка карбюратора

Слишком много топлива в топливно-воздушной смеси называется слишком «богатой»; не хватает топлива слишком «бедный». «Смесь» обычно регулируется регулируемыми винтами автомобильного карбюратора или управляемым пилотом рычагом винтового самолета (поскольку смесь зависит от плотности воздуха (высоты).Правильное соотношение воздуха к бензину составляет 14,6: 1, что означает, что на каждую единицу веса бензина будет сожжено 14,6 единиц воздуха; см. также стехиометрию. это строго самый эффективный, но для большей мощности используется более богатая смесь около 11: 1, а для экономии топлива — смесь 18: 1. Регулировку карбюратора можно проверить, измерив содержание угарного газа и кислорода в выхлопных газах. Более сложный способ определения правильной смеси, который используется в современных двигателях с впрыском топлива, — это использование лямбда-зонда в выхлопной системе.Выходной сигнал лямбда-зонда поступает в систему управления двигателем, которая, в свою очередь, регулирует количество впрыскиваемого топлива.

О смеси также можно судить по состоянию и цвету свечей зажигания: черные, сухие, закопченные свечи указывают на слишком богатую смесь, налеты от белого до светло-серого цвета на свечах указывают на обедненную смесь. Правильный цвет должен быть коричневато-серым. См. также чтение свечей зажигания.

История и развитие

Карбюратор был изобретен венгерским инженером Донтом Бнки в 1893 году.Фредерик Уильям Ланчестер из Бирмингема, Англия, рано экспериментировал с фитильным карбюратором в автомобилях. В 1896 году Фредерик и его брат построили первый автомобиль с бензиновым двигателем в Англии, одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 5 л.с. (4 кВт) с цепным приводом. Недовольные характеристиками и мощностью, в следующем году они переделали двигатель в двухцилиндровую горизонтально-оппозитную версию, используя его новую конструкцию карбюратора с фитилем. Эта версия совершила поездку на 1000 миль (1600 км) в 1900 году, успешно включив карбюратор, что стало важным шагом вперед в автомобильной технике.

Производители

Некоторые производители карбюраторов


Дальнейшее чтение

  • Хелдстаб, Уэйн, « Секрет кабуратора суперпробегов : как они работают, как их построить «.

Внешние ссылки

Патенты

fr: Карбюратор он: מאייד nl: карбюратор ja:キャブレター пл: Газник пт: Карбюратор ru:Карбюратор

Карбюраторы Карбюратор представляет собой механическое устройство, которое смешивает воздух и топливо для сгорания в двигателе при приблизительно правильном соотношении воздух-топливо.

Презентация на тему: » Карбюраторы Карбюратор представляет собой механическое устройство, которое смешивает воздух и топливо для сгорания в двигателе при приблизительно правильном соотношении воздух-топливо.» — Транскрипт:

ins[data-ad-slot=»4502451947″]{display:none !важно;}} @media(max-width:800px){#place_14>ins:not([data-ad-slot=»4502451947″]){display:none !important;}} @media(max-width:800px){#place_14 {ширина: 250px;}} @media(max-width:500px) {#place_14 {ширина: 120px;}} ]]>

1 Карбюраторы Карбюратор представляет собой механическое устройство, которое смешивает воздух и топливо для сгорания в двигателе при приблизительно правильном соотношении воздух-топливо.Требования к двигателю сильно различаются в зависимости от погоды, температуры, нагрузки и скорости. И существует столько же других вариантов, сколько типов и размеров двигателей, поэтому конструкция карбюратора зависит от ряда различных факторов. Карбюраторам трудно компенсировать все эти факторы по сравнению с впрыском топлива. Тем не менее, карбюратор можно подготовить и настроить для обеспечения хорошей управляемости. Они широко доступны в розничных магазинах и относительно недороги.С широким распространением впрыска топлива настройка карбюраторов стала чем-то вроде «утерянного искусства».

2 Карбюраторы Требования к топливу зависят от текущих условий эксплуатации. Например: при движении с постоянной скоростью соотношение воздух/топливо около 14,7:1 (известное как «стоич») обеспечивает всю мощность, необходимую двигателю для движения автомобиля. Если двигатель может это выдержать, работа с обедненной смесью, возможно, 16:1, обеспечит повышенную экономию топлива.WOT (Wide Open Throttle) требует богатого соотношения воздух/топливо. Как правило, двигатель будет производить наибольшую мощность при соотношении воздух-топливо от 12:1 до 13:1. Точное соотношение зависит от условий эксплуатации и конструкции двигателя и определяется экспериментальным путем на динамометрическом стенде. При первом запуске двигателя холодным утром соотношение воздух/топливо должно быть чрезвычайно богатым из-за «выпадения топлива» на холодные поверхности коллектора. Соотношение воздух/топливо 6:1 не было бы редкостью.

3 Карбюраторы Материя материи
Материя может существовать в трех различных состояниях: твердом, жидком и газообразном.Два из этих состояний, жидкость и газ, известны как жидкости. Это означает, что они будут легко перетекать из одного контейнера в другой. Например, вода является жидкостью и легко течет через садовый шланг. Воздух — это жидкость, и он легко будет течь через воздушный шланг в вашем магазине.

4 Карбюраторы Что вызывает течь? Двигатель — это воздушный насос.
Движение любой жидкости является прямым результатом разницы давлений.Направление потока всегда к точке наименьшего давления. Вода течет по шлангу, потому что на его конец действует атмосферное давление. Другой конец шланга подвергается большему давлению в водопроводе. Двигатель — это воздушный насос. Каждый раз, когда поршень опускается во время такта впуска, он создает свободное пространство. Атмосферное давление пытается заполнить это свободное пространство, проходя через карбюратор. Скорость потока контролируется водителем, когда он выбирает желаемое открытие дроссельной заслонки.

5 Карбюраторы Вакуум и низкое давление
Вакуум — это еще одно слово для обозначения низкого давления или давления ниже атмосферного. Вакуум измеряется в дюймах ртутного столба («Hg»). В двигателе существует 3 различных «типа» вакуума. Вакуумный коллектор — вакуумный порт, который соединен с впускным коллектором между впускным клапаном и дроссельной заслонкой в ​​​​карбюраторе. На холостом ходу вакуумметр, подключенный к вакуумному порту коллектора, будет показывать высокий уровень вакуума.Как только дроссельная заслонка открыта, вакуум упадет почти до атмосферного давления. Вакуум с портом — вакуум забирается из порта прямо над дроссельной заслонкой. Если бы к этому порту был подключен вакуумметр, то на холостом ходу вакуума не было бы. Однако, когда дроссельная заслонка открывается, манометр начинает регистрировать вакуум. Если дроссельную заслонку открыть до WOT, манометр снова приблизится к атмосферному давлению. Вакуум Вентури — вакуум забирается из отверстия в карбюраторах Вентури. Величина вакуума, регистрируемая манометром, пропорциональна количеству воздуха, проходящего через трубку Вентури.

6 Карбюраторы Принцип Вентури
Самый важный закон физики, связанный с карбюраторами, был открыт Даниэлем Бернулли в книге «Он имеет дело с трубкой Вентури». Постоянная Вентури. «Постоянное» состояние в трубке Вентури состоит из двух основных факторов: скорости и давления. Два фактора, перемноженные вместе, образуют константу для любых данных условий и конкретного времени. Давление, умноженное на скорость, равно константе.Факторы давления и скорости зависят от перепада давления, вызывающего течение. Константа будет разной для разных условий потока. Если константа не меняется, если скорость увеличивается, давление падает. Если давление растет, скорость падает.

7 Размеры и скорость карбюраторов
Когда двигатель всасывает воздух через карбюратор, скорость потока определяется потребностью двигателя.Скорость потока определяет количество топлива, поступающего в цилиндры. Когда воздух проходит через трубку Вентури, он ускоряется. Это связано с тем, что через ствол карбюратора проходит одинаковое количество воздуха, включая суженную часть Вентури. Вентури представляет собой узкую часть ствола карбюратора. Чтобы такое же количество воздуха прошло через этот участок, он должен ускориться. Даниил Бернулли доказал, что когда воздух или любая другая жидкость проходит через самую узкую часть трубки Вентури, ее скорость увеличивается, но давление уменьшается.Это противоречит внешнему виду трубки. Казалось бы, когда воздух проходит через узкую часть трубки Вентури, воздух сжимается и давление поднимается, но это не так.

8 Карбюраторы Шесть основных систем в карбюраторе
Поплавок Дроссель Холостой ход Низкая скорость Ускорение Высокая скорость Каждая из них имеет определенную функцию Некоторые функции перекрываются

9 Карбюраторы Поплавковый контур
Поплавковая камера представляет собой накопительный резервуар, в котором поддерживается точный уровень топлива.Это гарантирует наличие достаточного запаса топлива для различных потребностей двигателя в подаче топлива в любых условиях эксплуатации. Топливо подается в поплавковую систему топливным насосом, который обеспечивает постоянное давление топлива (обычно 3–9 фунтов на кв. игла и седло управляются поплавком и давлением топлива. Поплавок полый и едет на топливе. Пока уровень топлива в баке ниже, чем должен быть, игла и седло открыты, и топливо поступает в бак.Когда количество топлива в баке достигает надлежащего уровня, поднимающийся поплавок закрывает иглу и седло и блокирует дальнейший поток топлива в бак. Когда топливо в чаше расходуется, игла и седло снова открываются, и цикл повторяется.

10 Карбюраторы Очень важен уровень поплавка
Если установить слишком низкое значение, двигатель будет работать на обедненной смеси. Если установлено слишком высокое значение, двигатель будет работать на обогащенной смеси. Также возможно, что топливо стекает в горловину карбюратора после того, как автомобиль заглушен, и «заливает» его.Результатом будет затрудненный или невозможный запуск двигателя. Поплавковая чаша имеет вентиляционное отверстие, которое выходит в атмосферу. Иногда его называют «вентиляционным клапаном чаши» или «балансировочной трубкой». В полом поплавке может быть дырка. Это состояние называется «затонувшим» поплавком и приводит к сильному затоплению двигателя. Цельные пластиковые поплавки предназначены для предотвращения этого. «Процеживание» — это когда топливо закипает в поплавковой камере после выключения двигателя и нагревается. Обычно это проявляется как затрудненный запуск после того, как двигатель простоял десять или более минут после выключения двигателя.«Паровая пробка» — это когда топливо закипает в топливопроводе, и насос больше не может подавать достаточное количество топлива для заполнения бака.

11 Карбюраторы Система холостого хода
По существу, проход, который обходит закрытую дроссельную заслонку. Воздух смешивается с топливом через «сброс воздуха холостого хода» и проходит вниз к винту регулировки смеси холостого хода. Отвод воздуха на холостом ходу обеспечивает достаточное испарение воздуха для его распределения по всем цилиндрам.Винты регулировки состава смеси на холостом ходу регулируют смесь ТОЛЬКО на холостом ходу. На смесь на холостых это никак не влияет. Любые корректировки смеси на холостом ходу должны выполняться путем замены форсунок/дозаторов.

12 Карбюраторы Система низкой скорости
Система низкой скорости может рассматриваться как мост между системой холостого хода и системой высокой скорости. Когда дроссельная заслонка слегка приоткрывается, вакуум перемещается вверх по стволу карбюратора немного выше дроссельной заслонки.«Передаточный порт» немного расположен рядом с дроссельным портом и работает аналогично системе холостого хода, за исключением того, что здесь нет регулировки. Когда высокоскоростная система вступает в работу, как низкоскоростная система, так и система холостого хода постепенно отключаются и больше не подают топливо.

13 Карбюраторы Система ускорения
При резком открытии дроссельной заслонки из положения низкой скорости или холостого хода происходит несколько вещей, которые не позволяют двигателю получить более богатую смесь, в которой он нуждается.Если этого не произойдет, двигатель заглохнет и может загореться. Это может привести к возгоранию карбюратора. Отбор топлива из системы холостого хода и низкооборотной системы больше не осуществляется из-за потери области низкого давления возле них. Это обедняет смесь. Высокоскоростная система не может немедленно подать дополнительное топливо. Так как это механическое устройство, требуется некоторое время, чтобы топливо начало течь. Это временно обедняет смесь. Когда давление внутри коллектора резко возрастает, топливо «выпадает» из воздушно-топливной смеси и конденсируется на стенках коллектора.Это обедняет смесь.

14 Карбюраторы Поэтому топливо должно подаваться принудительно в поток всасываемого воздуха до тех пор, пока не заработает высокоскоростной контур. Это делает «ускорительный насос». Находится в отдельном колодце в поплавковой камере. Впрыскивает топливо прямо в воздушный поток, чтобы компенсировать обедненную смесь в «переходных» условиях. На холостом ходу дроссельная заслонка поднимает насос в самое верхнее положение.Когда педаль акселератора нажата, рычажный механизм освобождает рабочий шток насоса. Это позволяет пружине ускорительного насоса привести в действие насос. Дроссельная тяга не давит на насос, а пружина. Просто тоже позволяет. Если резко открыть дроссельную заслонку в положение WOT, топливо может течь из форсунок ускорительного насоса в течение нескольких секунд. Обычно работает только во время 1-й половины хода дроссельной заслонки.

15 Карбюраторная высокоскоростная система
По мере увеличения потребности в воздухе системы холостого хода и низкоскоростная система постепенно отключаются, и в игру вступает высокоскоростная система.Высокоскоростная система является основной системой измерения и использует трубку Вентури. Базовая система включает нагнетательную трубку, трубку Вентури, основной канал скважины и главный дозирующий жиклер. Выпускная трубка проходит от основного топливного колодца до самой узкой части трубки Вентури. Карбюратор может иметь «двойную трубку Вентури». Топливо в основном колодце находится на том же уровне, что и топливо в поплавковой камере, пока давление остается одинаковым. Как только значительное количество воздуха начинает проходить через трубку Вентури, в выпускной трубке создается вакуум.Поскольку над поплавковой камерой находится атмосферное давление, топливо начнет вытекать из нагнетательной трубки.

16 Карбюраторы Дроссельная система
Дроссельная заслонка обеспечивает богатую смесь, необходимую для запуска холодного двигателя. «Дроссельная заслонка» частично закрывает верхнюю часть карбюратора. Это вызывает вакуум в системах холостого хода, низких оборотов и высоких оборотов, а также вызывает вытекание топлива из всех, что приводит к обогащению смеси.Дроссельную заслонку следует открывать постепенно по мере прогрева двигателя. В ручном дросселе для открытия и закрытия дросселя используется трос и ручка. Автоматическая воздушная заслонка либо электрическая, либо нагревается от температуры двигателя. У карбюратора также будет «кулачок быстрого холостого хода», который увеличивает холостой ход при включенной воздушной заслонке для облегчения работы в холодную погоду.

17 Карбюраторы Как запустить карбюраторный двигатель:
В отличие от инжекторного двигателя, для карбюраторов предусмотрена специальная процедура запуска.Дайте газу в пол один раз и полностью отпустите педаль. Проверните двигатель для запуска. Если двигатель не запускается, нажмите педаль еще раз, откройте дроссельную заслонку примерно на ¼ и проворачивайте двигатель до тех пор, пока он не запустится. Если двигатель не запускается, то либо ему не хватает топлива, либо он залит. Накачайте газ три раза и посмотрите, заведется ли он. Если нет, то скорее всего затоплено. Нажмите на газ до упора и проворачивайте двигатель, пока он не заведется. Низкая летучесть современных топлив и другая кривая перегонки сделали топливо для карбюраторных автомобилей менее чем оптимальным, особенно когда речь идет о запуске.Запуск карбюраторного автомобиля может потребовать практики.

18 Карбюраторы Настройка карбюраторов
На рынке представлено множество карбюраторов хороших марок с большим разнообразием вспомогательных деталей. Holley производит широкий выбор карбюраторов с 2 и 4 цилиндрами Стандарт в гонках Edelbrock Now делает «AFB», который ранее производился Carter, Magnetti Marelli и Weber. Weber Боковая тяга Weber 4 Webers на V8 Quadrajet Устанавливается на многие автомобили GM.При правильной настройке они представляют собой карбюратор с отличными характеристиками. Они пользуются большой поддержкой.

19 Карбюраторы Тюнинг карбюраторов
Сначала грубо настроишь холостой ход, чтобы не глох. Если двигатель работает на холостом ходу, поднимите холостые обороты примерно до 1000 об/мин. Распылите небольшое количество очистителя карбюратора на карбюратор. Если холостые обороты увеличиваются, смесь бедная. Если двигатель глохнет, значит смесь слишком богатая. Выключите двигатель.Закрутите винты смеси холостого хода, считая количество оборотов, которое потребуется, пока винт смеси не перестанет вращаться. Не заставляйте его. Запишите количество оборотов. Если карбюратор имеет несколько винтов смеси, их следует вывернуть на одинаковое количество оборотов. Если смесь была слишком бедной, выверните винты на ¼ оборота больше, чем раньше. Если смесь была богатой, выверните винты на ¼ оборота меньше, чем они были. Распылите еще одну порцию карбюратора в карбюратор и посмотрите, что произойдет. Если двигатель все еще слишком обеднен, отверните все винты смеси холостого хода на равное количество оборотов по ¼ оборота за раз.Если двигатель слишком богатый, сделайте то же самое, но поверните винты внутрь. Некоторые Холли работают наоборот! Если вы не получаете желаемых результатов, попробуйте использовать винты в обратном порядке. Та же процедура используется при установке холостого хода на конечное значение.

20 Карбюраторы Для правильной настройки карбюратора необходим газоанализатор (газоанализатор 4 или 5). Что входит, должно выйти. Позволяет узнать, насколько эффективно сгорание.Мониторы соотношения воздух/топливо, похоже, не очень хорошо подходят для настройки автомобилей с карбюратором. Отлично подходит для точной настройки точек нагрузки/оборотов при впрыске топлива. Поскольку изменение размера жиклера в карбюраторе влияет на дозирование топлива на всех оборотах, вам не нужно что-то настолько точное.

21 Карбюраторы 4 Газоанализатор CO (окись углерода) HC (углеводороды)
Измеряется в процентах В обедненных смесях почти не будет содержаться CO CO будет повышаться постепенно по мере обогащения смеси.HC (углеводороды) Измеряется в частях на миллион (частей на миллион) Бедные смеси будут иметь высокое содержание HC Правильные смеси будут иметь низкое содержание HC Чрезмерно обогащенные смеси будут иметь высокое содержание HC (и высокое содержание CO) CO2 (двуокись углерода) Измерение эффективности сгорания При настройке без катализатора транспортные средства я обычно игнорирую это

22 Карбюраторы Настройка смеси холостого хода с углеводородами и СО
Настройка холостого хода на требуемое число оборотов Проверьте выхлопные газы на прогретом двигателе, содержание СО должно составлять 3-4%.Чем выше СО, тем богаче смесь. Поэтому, если показания CO составляют 5%, вам нужно обеднить смесь, закрутив винты. HC — На стандартном уличном транспортном средстве без котов уровень HC на холостом ходу должен быть ниже 300 частей на миллион. С кулачком с большим перекрытием HC может достигать 1000 частей на миллион.

23 Карбюраторы Настройка смеси на крейсерском режиме (схема высоких оборотов) с помощью газоанализатора. Разогнать двигатель до 3000 об/мин. СО должен быть между 1.5% и 3% CO HC должны быть в пределах от 0 до 300 частей на миллион. Если CO выше 3%, карбюратору нужны форсунки меньшего размера или дозирующие стержни большего размера. Если CO ниже 1,5%, карбюратору нужны более крупные форсунки или дозирующие стержни меньшего размера.


Электронный карбюраторный впрыск K&N предлагает надежность для старой школы

Мы живем в мире аббревиатур. Последним для редукторов является ECI. Для этой истории это не означает индекс экономической сложности, вмешательство в раннем детстве или даже избирательную комиссию Индии.Для головок редукторов ECI является аббревиатурой нового электронного карбюратора K&N Injection. Давайте посмотрим, как это работает.

Концепция использования электронной обратной связи с карбюратором на самом деле не нова. Еще в уродливые 80-е в двигателях отечественного производства все еще использовались карбюраторы. GM использовала электронный соленоид на карбюраторе Quadrajet, который был привязан к узкополосному кислородному датчику, который контролировал соотношение воздух/топливо и регулировал ширину импульса соленоида, чтобы добавить или уменьшить количество топлива.Это была топливная система, которая работала параллельно основному дозирующему контуру карбюратора.

Компания K&N приняла эту простую, но эффективную идею, поместив единственную электронную топливную форсунку в разделительную пластину, расположенную под карбюратором. Эта форсунка подключена к небольшому ЭБУ, который получает информацию о соотношении воздух/топливо от широкополосного кислородного датчика, расположенного в выхлопе. На основе этой обратной связи система может регулировать количество топлива, подаваемого форсункой. Это общий обзор, но есть некоторые отдельные части, которые заслуживают более пристального внимания.

В комплект входит блок управления двигателем, форсунка, пластина, прокладки, крепежные детали, проводка и датчик кислорода. Этот конкретный комплект предназначен для монтажного фланца Holley или Edelbrock, но существуют также специальные комплекты для фланцев Dominator и Rochester Q-jet.

Эта система ECI разработана с использованием одной топливной форсунки GM последней модели на пластине. Но поскольку система подачи топлива предназначена для карбюратора, инжектор течет намного меньше, потому что давление топлива составляет всего около 5 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с изначально предполагаемыми 58 фунтами на квадратный дюйм.Мы исследовали эту форсунку и обнаружили, что она пропускает 36 фунтов топлива в час (фунтов в час) при давлении 58 фунтов на квадратный дюйм. Мы не знаем точно, какой поток будет при давлении от 5 до 6 фунтов на квадратный дюйм, но если предположить, что давление топлива в карбюраторе составляет 10 процентов от 58 фунтов на квадратный дюйм, это может означать, что инжектор будет подавать около 10 процентов от 36 фунтов в час — или примерно 4 фунта в час. .

Давайте посмотрим, какую пользу это может принести карбюраторному двигателю. Типичный уличный двигатель с высокими эксплуатационными характеристиками может быть оснащен карбюратором Holley мощностью 750 куб.Многие энтузиасты утверждают, что их карбюратор работает нормально, потому что двигатель будет хорошо работать на холостом ходу, когда двигатель холодный. К сожалению, на самом деле это означает, что когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры, холостой ход фактически становится чрезмерно богатым. Мы слишком часто видели двигатели, работающие на холостом ходу при соотношении воздух/топливо 12,0:1 (или выше).

Установка прокладки K&N на этот малоблочный двигатель Ford была довольно простой, особенно с учетом того, что в двигателе уже использовалась прокладка карбюратора с четырьмя отверстиями для зазора рычажного механизма.Обратите внимание, как инжектор в задней части пластины едва очищает вакуумный кран в коллекторе.

Гипотетически предположим, что идеальное соотношение воздух/топливо в смеси холостого хода (AFR) для нашего малолитражного двигателя будет 13,8:1 при нормальной рабочей температуре двигателя 180 градусов по Фаренгейту. Теперь давайте отрегулируем смесь холостого хода, чтобы двигатель работает наполовину меньше — или 14,3: 1 AFR. С установленной системой K&N ECI мы можем задать соотношение воздух/топливо на холостом ходу 13,8 и позволить топливной форсунке обогатить смесь небольшим количеством топлива.Широкодиапазонный кислородный датчик Bosch постоянно отслеживает AFR от выхлопных газов и дает команду ECI отрегулировать AFR до заданного значения.

Когда этот двигатель холодный, с карбюратором, отрегулированным на бедную смесь (и без ECI), двигатель не будет работать на холостом ходу, пока двигатель не начнет прогреваться. Но с ECI датчик O2 увидит, что двигатель работает на бедной смеси, когда он холодный, и подаст команду на дополнительное топливо из форсунки, чтобы обогатить AFR, чтобы двигатель мог работать на холостом ходу. Затем, когда температура двигателя приближается к нормальной, большее количество топлива будет испаряться, топливно-воздушная смесь станет немного богаче, а ECI уменьшит количество добавляемого топлива для поддержания заданного AFR.

На этом компактном Ford со стороны водителя в моторном отсеке есть место для компактного ECU, или его также можно установить внутри кабины водителя.

Также возможно, что эта система может быть использована в качестве системы обратной связи частичного открытия дроссельной заслонки для поддержания двигателя на обедненной смеси AFR для крейсерской езды по шоссе. Многие энтузиасты не понимают, что легкие уличные двигатели обычно работают с очень малым открытием дроссельной заслонки на скоростях шоссе. Для этого часто требуется от 20 до 30 лошадиных сил на маховике, чтобы толкнуть машину по шоссе.

Из-за этого на скоростях шоссе большинство карбюраторов потребляют большую часть своего топлива из контура холостого хода. Таким образом, если умный тюнер немного ослабит ограничитель холостого хода в карбюраторе, это заставит двигатель работать на обедненной смеси при частичной нагрузке. Затем он мог бы использовать ECI для подачи необходимого дополнительного топлива, чтобы двигатель работал с системой обратной связи, когда он движется по шоссе — очень похоже на систему EFI. ECI будет постоянно контролировать AFR с помощью датчика O2 и регулировать количество подаваемого топлива для поддержания желаемого AFR.

Единственной сложной частью установки является приваривание прилагаемой заглушки для крепления форсунки к выхлопной трубе. Если у вас нет сварочного аппарата, с этим легко справится местный магазин глушителей. Очень важно, чтобы в выхлопе не было утечек воздуха, чтобы это работало должным образом. Если планировать заранее, многие коллекторы теперь поставляются с пробками датчика O2.

Маркетинговый подход K&N к ECI направлен на улучшение возможности холодного пуска карбюраторного двигателя с обедненной смесью холостого хода и без воздушной заслонки.Хотя это работает хорошо, мы думаем, что эту систему можно легко расширить, включив в нее также работу с легким дросселем и низкими оборотами. Важно подчеркнуть, что система K&N будет работать только с системой обратной связи, которая добавляет топливо — она не может его отнять. Итак, как мы показали, для этого потребуется незначительная настройка карбюратора, которая включает в себя небольшое наклонение контура холостого хода. Это позволяет системе K&N добавлять только то количество топлива, которое необходимо для достижения заданной AFR.

Мы прикрутили карбюратор обратно на место, а затем Т-образно соединим с существующей топливопроводом после того, как фильтр и механическая часть этой установки будут завершены.Ослабляя контур холостого хода карбюратора, ECI добавил дополнительное топливо и позволил нам установить холостой ход намного беднее для лучшего крейсерского режима с частичной дроссельной заслонкой.

Для работы этой системы требуется небольшое количество проводов, но это довольно просто. Основные соединения, помимо соединения жгутов ECU, датчика O2 и форсунки, — это сигнал оборотов, переключаемое 12-вольтовое соединение и хорошее заземление. Сигнал тахометра или оборотов был бы отрицательной стороной катушки в старой системе точек, но на двигателе с системой емкостного разряда (CD) MSD сигнал оборотов должен быть подключен к сером проводу, идущему от коробки MSD 6AL, Например.

На этом снимке экрана показаны простые действия, необходимые для работы системы. Максимальное входное число оборотов — это самая высокая скорость двигателя, необходимая для работы ECI. Если вы хотите, чтобы ECI выполнял управление AFR с обратной связью при крейсерском движении по шоссе, установите пиковые обороты чуть выше его оборотов в крейсерском режиме по шоссе. В данном случае мы выбрали 2000 об/мин.

Целесообразным вариантом будет подключение ЭКИ к датчику температуры, который придется приобретать отдельно. Преимущество этого заключается в том, что он добавляет дополнительную информацию о холодном запуске.Одним из аспектов этой системы является то, что она предлагает короткую подачу топлива при первом включении зажигания и температуре двигателя. Это означает, что вам не нужно нажимать на газ, когда двигатель холодный, потому что ECI сделает это за вас, как двигатель EFI во время холодного запуска. Но это также означает, что вы должны отключить систему при выполнении диагностических работ. В противном случае каждый раз при повороте ключа система будет выбрасывать топливо в коллектор и может затопить двигатель.

Это может быть еще одна типичная установка.В этом большом блоке используется карбюратор типа Holley 850 кубических футов в минуту без воздушной заслонки. Схема холостого хода была модифицирована для обеднения смеси, и владелец жаловался, что это сделало двигатель очень хладнокровным. Ему приходилось вручную поддерживать дроссельную заслонку в течение 2 минут, пока двигатель не заглохнет сам по себе. С ECI форсунка компенсирует бедную смесь, и двигатель будет хорошо работать на холостом ходу в холодном состоянии, потому что ECI будет добавлять дополнительное топливо, пока двигатель не прогреется.

Мы только что коснулись основ этой системы.Если идея доступной системы обратной связи по соотношению воздух/топливо на холостом ходу и крейсерском шоссе звучит как хорошая идея, то, возможно, эта система найдется для этой системы в вашем следующем приключении с хот-родом. Все дело в том, чтобы получать удовольствие от своего автомобиля — и если двигатель заводится и работает лучше — это, вероятно, означает, что вы получаете больше удовольствия!

K&N продемонстрировала полную установку на этот малоблочный двигатель Nova, который хорошо работал на холостом ходу после холодного запуска и уменьшал подачу топлива в двигатель по мере его прогрева.

Стехиометрические соотношения воздух-топливо:

Стехиометрический AFR является химически сбалансированным числом для идеального сгорания.Обратите внимание, что мы указали два стехиометрических числа для бензина. Чистый бензин (без этанола) имеет соотношение 14,7:1, но почти весь бензин, продаваемый сегодня, смешивают с 10-процентным этанолом, в результате чего стехиометрическое число составляет 14,1:1. Это не принципиальное отличие, но его стоит отметить.

Топливо Соотношение воздух-топливо
Бензин 14,7:1
Е10 Бензин 14,1:1
Этанол (Е98) 9.0:1
Е85 9,8:1
Метанол 6,4:1

 

Список деталей:

Описание Номер детали Источник
K&N ECI для карбюраторов Holley 4160/4150 20-001 Гонки на высшем уровне
K&N ECI для карбюраторов Rochester Q-jet 20-002 Гонки на высшем уровне
K&N ECI для карбюраторов Holley Dominator 4500 20-003 Гонки на высшем уровне
Датчик температуры AutoMeter 2258 Гонки на высшем уровне

CARB завершает запрет на двигатели малого объема

Новые правила CARB потребуют, чтобы внедорожные двигатели с искровым зажиганием в Калифорнии, используемые в таких машинах, как косилки, с 2024 года имели нулевой уровень выбросов.

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам утвердил меры, которые потребуют от большинства новых малых внедорожных двигателей (SORE) нулевых выбросов, начиная с 2024 года. Постановление распространяется на внедорожные двигатели с искровым зажиганием, которые производят полную мощность 25 л.с. (19 кВт) или меньше, которые используются в оборудовании для газонов и садов, в промышленности, лесозаготовках, наземной поддержке аэропортов и коммерческом вспомогательном оборудовании, тележках для гольфа и специальных транспортных средствах.

Переносные генераторы, в том числе в транспортных средствах для отдыха, должны будут соответствовать более строгим стандартам в 2024 году и соответствовать стандартам нулевого уровня выбросов, начиная с 2028 года.

Новое требование, представляющее собой поправку к существующим правилам CARB в отношении двигателей для малых внедорожников, впервые принятое в 1990 году, распространяется на производителей и будет распространяться только на новое оборудование (модели 2024 года и позже).

Текущие стандарты выбросов двигателей с искровым зажиганием для небольших внедорожных автомобилей CARB и новые стандарты, одобренные агентством. Для модели 2028 года и позже стандарты выбросов выхлопных газов для генераторов равны нулю. Агентство заявило, что

калифорнийцы могут продолжать использовать свое нынешнее бензиновое оборудование SORE, совместимое с CARB, и запрета на использование старых моделей или подержанного оборудования, приобретенного в будущем, не будет.Старые модели на прилавках магазинов тоже можно приобрести, даже если они бензиновые.

Действие CARB согласуется с указом губернатора Гэвина Ньюсома, подписанным в сентябре 2020 года, который призван приблизить штат к будущему с нулевым уровнем выбросов. Агентство заявило, что это также обеспечивает значительное сокращение выбросов образующих смог загрязнений, необходимых Калифорнии для достижения строгих федеральных стандартов качества воздуха в будущем.

«Сегодняшнее решение Правления касается этих небольших, но сильно загрязняющих окружающую среду двигателей.Это важный шаг на пути к улучшению качества воздуха в штате, и он определенно поможет нам соответствовать строгим федеральным стандартам качества воздуха», — сказала председатель CARB Лиан Рэндольф. «Это также существенно устранит воздействие вредных паров на операторов оборудования и всех, кто находится поблизости».

Измененный регламент установит стандарты выбросов SORE на ноль в два этапа:

  • Для 2024 модельного года (МГ) и всех последующих модельных годов нормы выбросов будут нулевыми. Стандарты будут применяться к двигателям, используемым во всех типах оборудования, производимого для продажи в Калифорнии, за исключением генераторов и больших моек высокого давления.Стандарты выбросов для генераторов и больших моек высокого давления будут более строгими, чем существующие стандарты, на 40–90%, начиная с 2024 модельного года, но не до нуля.
  • Второй этап будет реализован начиная с 2028 модельного года, когда стандарты выбросов для генераторов и больших моек высокого давления также будут равны нулю.

Оборудование с нулевым уровнем выбросов в секторе SORE широко доступно, сообщает CARB. Кроме того, поощрительные средства будут доступны коммерческим покупателям нового оборудования с нулевым уровнем выбросов в рамках проекта поощрения ваучеров на чистое внедорожное оборудование (CORE) CARB, который был создан для ускорения внедрения более чистых внедорожных технологий.Законодательное собрание Калифорнии выделило 30 миллионов долларов для индивидуальных предпринимателей и других малых предприятий, занимающихся ландшафтным дизайном в Калифорнии, чтобы помочь им приобрести небольшое внедорожное оборудование с нулевым уровнем выбросов, включая воздуходувки для листьев, газонокосилки и триммеры.

Несмотря на то, что до того, как правила будут представлены в Управление административного права (OAL) штата для окончательного утверждения, которое ожидается в начале 2022 года, могут быть внесены некоторые небольшие изменения, серьезных изменений не ожидается.

Зачем переделывать карбюратор в двигатель с впрыском топлива ❤️

Механики переоборудовали карбюраторные двигатели в двигатели с впрыском топлива для облегчения запуска, повышения мощности и расхода топлива, не говоря уже о более чистых выбросах.Большинство автомобилей, оборудованных Weber в 1960-х и 1970-х годах, были высокопроизводительными автомобилями. Бензин был дешев, и владельцы не заботились о расходах на галлон. Даже выбросы были ужасны, а срок службы двигателя был ограничен. Однако все изменилось, и теперь у нас есть возможность решить все проблемы с расходом и выбросами, установив впрыск топлива.

Авторемонт ДОРОГО


 

В этой статье мы узнаем больше о карбюраторе и системе впрыска топлива, их соответствующих преимуществах и недостатках, а также поймем, почему многие предпочитают переоборудовать карбюратор на двигатели с системой впрыска топлива.

 

Преобразование карбюратора в систему впрыска топлива: что такое карбюратор?

 


Бензиновые двигатели рассчитаны на всасывание необходимого количества воздуха для обеспечения правильного сгорания топлива, независимо от того, холодный двигатель или горячий на максимальной скорости. Карбюратор, также известный как карбюратор, представляет собой устройство, которое смешивает воздух и бензин для двигателей внутреннего сгорания для достижения надлежащего соотношения воздух-топливо для сгорания.

 

Вам может показаться странным слово «карбюратор», но оно образовано от глагола «карбюратор».Это химический термин, обозначающий процесс обогащения газа путем его соединения с углеродом или углеводородами. Другими словами, карбюратор — это устройство, которое насыщает воздух (газ) топливом (углеводородом).

 

Карбюраторы, которые больше не используются в новых автомобилях, служат топливом для двигателей всех транспортных средств, от легендарных гоночных автомобилей до первоклассных роскошных автомобилей. Они использовались в NASCAR до 2012 года, и многие любители классических автомобилей до сих пор ежедневно ездят на карбюраторных автомобилях.С таким количеством преданных поклонников карбюраторы должны предложить что-то уникальное для автолюбителей.

 

Как работает карбюратор?

 

Для подачи воздуха и топлива в цилиндры карбюратор использует вакуум, создаваемый двигателем. Из-за своей простоты эта система использовалась в течение длительного времени. Дроссельную заслонку можно открывать и закрывать, позволяя большему или меньшему количеству воздуха поступать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, известное как трубка Вентури. Это создает вакуум, необходимый для поддержания работы двигателя.

 

Представьте реку, текущую нормально. Эта река течет с постоянной скоростью и имеет постоянную глубину на всем протяжении. Если эта река имеет узкий участок, вода должна будет двигаться быстрее, чтобы тот же объем прошел через нее на той же глубине. Когда река возвращается к своей первоначальной ширине после узкого места, вода будет пытаться сохранить ту же скорость. Это заставляет воду с более высокой скоростью на дальней стороне узкого места притягивать воду с более низкой скоростью, приближающуюся к узкому месту, что приводит к вакууму.

 

Вентури создает достаточный вакуум внутри карбюратора, чтобы воздух, проходящий через него, постоянно вытягивал газ из жиклера. Жиклер, расположенный внутри трубки Вентури, представляет собой отверстие, через которое топливо из поплавковой камеры может смешиваться с воздухом перед поступлением в цилиндры.

 

Поплавковая камера действует как резервуар для небольшого количества топлива, позволяя ему легко поступать к жиклеру по мере необходимости. Когда дроссельная заслонка открыта, в двигатель всасывается больше воздуха, принося с собой больше топлива, заставляя двигатель производить больше мощности.

 

Основная проблема этой конструкции заключается в том, что дроссельная заслонка должна быть открыта, чтобы двигатель мог получать топливо. На холостом ходу дроссельная заслонка закрыта, поэтому жиклер холостого хода позволяет небольшому количеству топлива поступать в цилиндры, чтобы двигатель не заглох. Избыток паров топлива, выходящий из поплавковой камеры, является еще одной незначительной проблемой.

 

Преимуществом карбюратора является его простая конструкция, поэтому его также легко обслуживать. При этом местный механик может легко исправить свои проблемы.Не говоря уже о том, что запчасти, которые могут вам понадобиться, доступны по цене.

 

Частая реакция карбюраторной системы питания на увеличение и превышение оборотов является очень распространенной особенностью и преимуществом. В результате он идеально подходит для внедорожных и грязных велосипедов. Загрязнение топлива в карбюраторных двигателях можно не заметить, несмотря на то, что оно снижает производительность. Система подачи топлива, идеально подходящая для недорогих маломощных мотоциклетных двигателей.

 

Что касается недостатков, то тот факт, что он не может обеспечить неизменно идеальное соотношение воздух-топливо и не может эффективно контролировать расход топлива.Большинство его запасных частей также имеют сложные конструкции, что затрудняет диагностику неисправных деталей.

 

Холодный пуск двигателя является серьезной проблемой в системе подачи топлива в карбюратор. В карбюраторном двигателе бедная/богатая смесь часто является источником разочарования. В карбюраторных двигателях выбросы значительно выше из-за неэффективного сгорания. В некоторых случаях двигатель вибрирует, а загрязнение свечей зажигания является распространенной проблемой.

 

В некоторых конструкциях карбюраторов также имеются паровые пробки, из-за которых двигатель глохнет.Он также имеет меньший пробег и мощность, чем системы с впрыском топлива. Позже инженеры разработали системы «впрыска топлива», чтобы устранить недостатки карбюратора. Для автомобилей с карбюраторным двигателем механики предлагают перевести карбюраторный двигатель на инжекторный.

 

Преобразование карбюратора в систему впрыска топлива: система впрыска топлива

 

Герберт Акройд Стюарт изобрел первую систему впрыска топлива. В конце он использовал рывковый насос, чтобы накачать топливо.Позже Бош и Камминс коммерциализировали его изобретение в дизельных двигателях. Впрыск топлива всегда использовался в дизельных двигателях по своей конструкции, а к середине 1920-х годов он стал стандартным для всех дизельных автомобилей. Однако именно двигатель Хассельмана, изобретенный Йонасом Хассельманом в 1925 году, впервые увидел применение современного впрыска топлива в бензиновом двигателе.

 

Впрыск топлива — это использование форсунки для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, чаще всего автомобильный двигатель. Все дизельные двигатели используют впрыск топлива, а многие двигатели Otto используют впрыск топлива в той или иной форме.

 

Основным недостатком карбюратора является то, что один карбюратор, питающий четырехцилиндровый двигатель, не может обеспечить одинаковую топливно-воздушную смесь для каждого цилиндра, потому что некоторые цилиндры находятся дальше от карбюратора, чем другие.

 

Установка сдвоенных карбюраторов является одним из решений, но их сложно правильно настроить. Вместо этого многие автомобили теперь оснащены двигателями с впрыском топлива, или механики переоборудовали карбюраторные двигатели в двигатели с впрыском топлива, которые подают топливо точными импульсами.Двигатели с этой функцией, как правило, более эффективны и мощны, чем карбюраторные, а также могут быть более экономичными и выбрасывать меньше вредных выбросов.

 

Инжекторный двигатель имеет систему подачи топлива с электронным управлением, а также электронную систему впрыска топлива. Топливо подается в камеру сгорания через форсунки с электронным управлением. Здесь воздух также всасывается через впускной коллектор, но топливо распыляется или впрыскивается отдельно через специальное устройство.

 

Распылялся только на коллектор или, в некоторых случаях, прямо в камеру сгорания. В результате количество топлива и момент впрыска контролируются в цифровом виде с помощью электронного устройства, известного как электронный блок управления или ЭБУ. ЭБУ связан с датчиками, которые измеряют температуру двигателя, уровень кислорода, воздухозаборник или положение дроссельной заслонки и так далее.

 

ЭБУ получает измерения от датчиков и определяет количество распыляемого топлива.В результате система впрыска топлива представляет собой высокотехнологичную и сложную систему подачи топлива. Эта современная технология и устройство значительно улучшили мощность и эффективность современных мотоциклетных двигателей.

 

Многие производители использовали механический впрыск топлива на своих мощных спортивных автомобилях и седанах в 1960-х и 1970-х годах. Система Lucas PI с синхронизацией по времени устанавливалась на многие британские автомобили, включая Triumph TR6 PI и 2500 PI.

 

Электрический топливный насос высокого давления, установленный рядом с топливным баком, нагнетает топливо в топливный аккумулятор под давлением 100 фунтов на квадратный дюйм.По сути, это кратковременный резервуар, который поддерживает постоянное давление подачи топлива, а также сглаживает импульсы подачи топлива от насоса.

 

Топливо поступает из аккумулятора через фильтр с бумажным элементом в блок управления дозированием топлива, также известный как распределитель топлива. Этот блок приводится в действие распределительным валом, и, как следует из названия, его задача заключается в распределении топлива по каждому цилиндру в нужное время и в нужном количестве.

 

Откидной клапан, расположенный в воздухозаборнике двигателя, регулирует количество впрыскиваемого топлива.Заслонка расположена под блоком управления и поднимается и опускается в ответ на поток воздуха — когда вы открываете дроссельную заслонку, «всасывание» из цилиндров увеличивает поток воздуха и заставляет заслонку подниматься. Это изменяет положение челночного клапана в блоке управления дозированием, позволяя большему количеству топлива впрыскиваться в цилиндр.

 

Топливо подается к каждой форсунке по очереди от дозатора. Затем топливо выбрасывается из впускного отверстия головки блока цилиндров. Каждая форсунка имеет подпружиненный клапан, который удерживается в закрытом состоянии давлением пружины.При впрыскивании топлива клапан открывается.

 

Когда речь заходит о преимуществах, двигатели с впрыском топлива учитывают окружающую среду и условия езды, а также автоматически балансируют топливно-воздушную смесь. Учитывая условия езды, в отличие от карбюраторного двигателя, он не требует доводки. Вибрация двигателя снижается, а проблема загрязнения свечей зажигания сводится к минимуму. В двигателе с впрыском топлива нет необходимости в ручной дроссельной заслонке, потому что нет проблем с холодным запуском.

 

Что касается недостатков, то система впрыска топлива представляет собой сложное устройство с электронным управлением, которое связано с несколькими электронными датчиками и сложным блоком управления двигателем. Объем его обслуживания или ремонта крайне ограничен и невозможен в обычных сервисных центрах.

 

Кроме того, вся система довольно дорогая. В некоторых случаях из-за ограниченных возможностей ремонта или технического обслуживания необходимо заменить всю установку. В двигателях с впрыском топлива требуется топливо хорошего и рекомендуемого качества.Загрязненное топливо может даже привести к остановке двигателя во время движения.

 

Преобразование карбюратора в систему впрыска топлива: карбюратор и система впрыска топлива

 

Производительность

 

Система впрыска топлива с электронным управлением подачей топлива может постоянно регулировать подачу топлива в цилиндры, что приводит к повышению производительности. Карбюратор не способен определить правильное соотношение воздух-топливо и борется с изменением давления воздуха и температуры топлива.

 

Универсальность

 

К 1990-м годам карбюратор был постепенно выведен из автомобильной промышленности, а впрыск топлива занял его место и получил известность. Карбюратор имел ряд недостатков. Во-первых, карбюратор нельзя использовать в дизельных автомобилях. С другой стороны, впрыск топлива доступен как в электронной, так и в механической форме как для дизельных, так и для бензиновых автомобилей.

 

Стоимость и сложность

 

Единственными параметрами, по которым карбюратор превосходит впрыск топлива, являются стоимость и сложность.Карбюраторы относительно легко чистить и восстанавливать. Ремонт системы впрыска топлива предполагает профессиональную помощь или даже дорогостоящую замену.

 

Карбюраторы, как чисто механические устройства, превосходят инжекторные по стоимости и сложности. Вы можете восстановить карбюратор у себя на крыльце или на стоянке с помощью баллончика очистителя карбюратора, простых ручных инструментов и, возможно, пары запасных частей.

 

Принимая во внимание, что с впрыском топлива, даже с годами обучения и опыта, а также несколькими тысячами долларов на диагностическое оборудование, вам все равно потребуется эвакуатор, чтобы вывезти вас с дороги, если ваша система выйдет из строя.В большинстве небольших двигателей, таких как двигатели мотоциклов, газонокосилок и снегоуборщиков, по-прежнему используются карбюраторы, поскольку они не регулируются по выбросам, недороги и просты в эксплуатации.

 

Экономия топлива

 

Система впрыска топлива точно подает нужное количество топлива и может быть настроена в зависимости от нескольких параметров, что приводит к меньшему расходу топлива и повышению эффективности использования топлива. Карбюратор не может регулировать соотношение топлива в зависимости от состояния двигателя.

 

Таким образом, механики или владельцы автомобилей, которые делают самодельные проекты по переводу карбюраторных двигателей на двигатели с впрыском топлива для повышения топливной экономичности и производительности. Существует два вида впрыска топлива. Тип, который сегодня чаще всего встречается на новых автомобилях, имеет одну форсунку на каждый цилиндр. Это тип многоточечного впрыска топлива, который требует установки нового впускного коллектора, а также топливной рампы. А вот именно система впрыска дроссельной заслонки менее сложна в установке.

 

Перевод карбюратора на инжекторный: другие часто задаваемые вопросы

 

Увеличивает ли EFI мощность?

 

EFI может фактически увеличить мощность во многих приложениях (хотя некоторые утверждают, что большой карбюратор всегда дает больше мощности). Корпус дроссельной заслонки большего размера хорошо работает с EFI на всех оборотах двигателя.

 

Что дает больший пробег карбюратор или инжектор?

 

В городе и на трассе карбюраторный вариант вернул 48.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.