Ваз 2130 двигатель: Двигатель ВАЗ 2130 Нива. Характеристика. Технические характеристики. Мощность. Вики

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель ВАЗ 2130 объемом 1,8 литра устанавливался на автомобили ВАЗ-2120 Надежда, ВАЗ 2121 и ВАЗ-2131 Нива. Мотор ВАЗ-2130 изначально разрабатывался для полноприводного минивэна “Надежда”. За основу взят двигатель 21213, применен новый высокий блок цилиндров под установку коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа, за счет чего добились увеличения рабочего объема до 1,8 литра. Существуют карбюраторная и инжекторная версии мотора (второй чуть мощнее). Двигатель обладает увеличенным крутящим моментом, по сравнению с 21213-ым мотором, и пик его приходится на более низкие обороты.

Технические характеристики

Годы выпуска 1993 – наши дни
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 84
Диаметр цилиндра, мм 82
Степень сжатия 9.4
Объем двигателя, куб.см 1774
Мощность двигателя, л.с./об.мин 82/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин 139/3200
Топливо АИ93
Вес двигателя, кг 122
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
16.5
9.7
12.1
Расход масла, гр./1000 км 700
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.75
При замене лить, л около 3.5 л. до риски МАКС
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
80
150-180

Двигатель ВАЗ

Двигатель ВАЗ

Двигатель ВАЗ-2130.

Отличия ВАЗ-2130 производства ОПП ДТР АО «АвтоВАЗ» от серийного двигателя ВАЗ-21213:

1. Блок цилиндров увеличен на 1,5 мм. Оригинальный коленчатый вал с увеличенным радиусом кривошипа. Оригинальный по профилю распределительный вал.

2. В двигателе применены оригинальные стальные спортивные коленвалы. Эта сталь в 2,5 раза прочнее чугуна.
3. На двигателе установлен карбюратор «Солекс» с оригинальными, увеличенными сечениями жиклёров и с применением новых виниловых патрубков на вакуумных каналах. Также на ВАЗ-2130, в отличие от ВАЗ-21213, установлено электронное бесконтактное зажигание с датчиком Холла, что ещё более увеличивает срок службы и точную тактовость подачи искры. Мотор может держать удивительно низкие обороты холостого хода при стабильной динамике разгона.
4. Увеличен ход поршня на несколько миллиметров и доработана камера сгорания, что и даёт прирост мощности и крутящего момента:

 

ВАЗ-21213(1.7 л)

ВАЗ-2130(1.8 л)

Прирост

Мощность

56/76 кВт/л.с.

60/82 кВт/л.с.

7%

Крутящий момент

123/3400 Нм/о.м.

134/3000 Нм/о.м.

9%

Удельный расход топлива

279 г/кВтч

280 г/кВтч

0,03%

Очень важно то, что стенки цилиндров остались без изменений, в отличии от других форсированных моторов.

Рис. 1. Двигатель (продольный разрез): 1 — Коленчатый вал; 2 — Вкладыш коренного подшипника коленчатого вала; 3 - Звездочка коленчатого вала; 4 — Передний сальник коленчатого вала; 5 — Шкив коленчатого вала; 6 — Храповик; 7 — Крышка привода механизма газораспределения; 8 — Ремень привода насоса охлаждающей жидкости и генератора; 9 — Шкив генератора; 10 — Звездочка привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания; 11 — Валик привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания; 13 - Блок цилиндров; 14 — Головка цилиндров; 15 — Цепь привода механизма газораспределения; 16 — Звездочка распределительного вала; 17 — Выпускной клапан; 18 — Впускной клапан; 19 — Корпус подшипников распределительного вала; 20 — Распределительный вал; 21 — Рычаг привода клапана; 22 — Крышка головки цилиндров; 23 — Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 24 - Свеча зажигания; 25 — Поршень; 26 - Поршневой палец; 27 — Держатель заднего сальника коленчатого вала; 28 — Упорное полукольцо коленчатого вала; 29 - Маховик; 30 — Верхнее компрессионное кольцо; 31 — Нижнее компрессионное кольцо; 32 — Маслосъемное кольцо; 33 - Передняя крышка картера сцепления; 34 - Масляный картер; 35 — Передняя опора силового агрегата; 36 — Шатун.

 

        Компоновка двигателя отличается простотой и компактностью. Все узлы двигателя, требующие регулировки и ухода, расположены в легкодоступных местах.

        Блок цилиндров. Блок 13 отлит из специального чугуна. Цилиндры блока по диаметру подразделяются через 0,01 мм на пять классов, обозначаемых буквами А, В, С, D, Е. Класс цилиндра указан на нижней плоскости блока против каждого цилиндра. Цилиндр и сопрягающийся с ним поршень должны быть одного класса для обеспечения зазора между поршнем и цилиндром 0,05-0,07 мм. Диаметры цилиндров каждого класса следующие, мм:

Класс

Диаметр цилиндра

А

82,000-82,010

B

82,010-82,020

C

82,020-82,030

D

82,030-82,040

E

82,040-82,050

        В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала с тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами. Отверстия под подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров обрабатываются в сборе с крышками. Поэтому крышки подшипников не взаимозаменяемы, и для различия на их наружной поверхности сделаны риски.

        В задней опоре имеются гнезда для установки упорных полуколец 28, удерживающих коленчатый вал от осевых перемещений. Спереди устанавливается сталеалюминиевое полукольцо, а сзади — металлокерамическое (желтого цвета), пропитанное маслом. Величина осевого зазора коленчатого вала при сборке двигателя обеспечивается в пределах 0,06-0,2 мм. Если в эксплуатации зазор превышает максимально допустимый (0,35 мм), необходимо заменять упорные полукольца новыми или ремонтными, увеличенными на 0,127 мм. Канавки, находящиеся на одной стороне полуколец, должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.

        В передней части блока цилиндров имеется полость для привода механизма газораспределения, закрытая крышкой 7. С задней стороны к блоку цилиндров прикреплен держатель 27 заднего сальника. В крышку 7 и держатель 27 установлены самоподжимные сальники. В левой части блока установлен валик 11 привода вспомогательных агрегатов. В отверстия под подшипники валика запрессованы сталеалюминиевые втулки.

        Головка цилиндров 14 общая для четырех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В головку запрессованы чугунные седла и направляющие втулки клапанов, В отверстиях направляющих втулок нарезаны спиральные канавки для смазки. Для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между втулкой и стержнем клапана применены металлорезиновые маслоотражательные колпачки.

        Головка цилиндров крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком цилиндров установлена прокладка, изготовленная из асбестового материала на металлическом каркасе и пропитанная графитом.

        Поршни 5 изготовлены из алюминиевого сплава. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, а по высоте имеет коническую форму. Кроме того, в головки поршня залита стальная термокомпенсационная стальная пластина. Все это выполнено для компенсации неравномерной тепловой деформации поршня при нагреве. В бобышках поршня имеются отверстия для прохода масла к поршневому кольцу.

        Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 1,2 мм в правую сторону двигателя для уменьшения стука поршня при переходе через ВМТ. Поэтому на днище поршня клеймится стрелка, которая при сборке должна быть обращена в сторону передней части двигателя.

        Поршни, как и цилиндры, по наружному диаметру сортируются на пять классов через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец — на три категории через 0,004 мм, обозначаемые цифрами 1, 2, 3. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (цифра) клеймятся на днище поршня. При изготовлении строго выдерживается масса поршней. Поэтому при сборке двигателя подбирать поршни одной группы по массе не требуется.

        Поршневой палец 6 — стальной, цементированный, трубчатого сечения, плавающего типа, т. е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. Палец фиксируется в поршне двумя стальными стопорными кольцами. Поршневые пальцы, как и отверстия в бобышках поршня, по наружному диаметру подразделяются на три категории через 0,004 мм. Категория пальца маркируется на его торце цветом: синим — первая категория, зеленым — вторая, красным — третья. Собираемые палец и поршень должны принадлежать к одной категории.

        Поршневые кольца 30, 31 и 32 изготовлены из чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца 30 хромирована для повышения износостойкости и для улучшения прирабатываемости имеет бочкообразную форму образующей. Нижнее компрессионное кольцо 31 скребкового типа (с проточкой по наружной поверхности), фосфатированное. Кольцо надо устанавливать проточкой вниз. Маслосъемное кольцо 32 имеет прорези для снимаемого с цилиндра масла и внутреннюю витую пружину (расширитель).

        Шатуны 36 — стальные, кованые, с разъемной нижней головкой, в которой устанавливаются вкладыши шатунного подшипника. Шатун обрабатывают вместе с крышкой, поэтому при сборке номера на шатуне и крышке должны быть одинаковы.

        В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм, как и поршни. Номер класса клеймится на верхней головке шатуна.

        По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы, маркируемые краской на стержне шатуна. На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе, т.е. с одинаковой маркировкой.

        Шатунные болты запрессованы в нижнюю головку шатуна. Поэтому чтобы не нарушить посадку болтов в отверстиях головки, нельзя выпрессовывать болты из головки шатуна при ремонтных работах.

        Коленчатый вал 1 — пятиопорный, отлит из чугуна. Шейки вала закалены токами высокой частоты на глубину 2-3 мм. В заднем конце коленчатого вала выполнено гнездо под передний подшипник первичного вала коробки передач, по наружному диаметру которого центрируется маховик 29. Маховик устанавливается на коленчатый вал так, чтобы метка (конусообразная лунка около зубчатого обода маховика) и ось шатунной шейки первого цилиндра находились в одной плоскости и по одну сторону от оси коленчатого вала.

        Вкладыши коренных и шатунных подшипников — тонкостенные, сталеалюминиевые. Все шатунные вкладыши одинаковые и взаимозаменяемые. Верхние вкладыши 1-го, 2-го, 4-го и 5-го коренных подшипников одинаковые, с канавкой на внутренней поверхности, а нижние — без канавки. Вкладыши 3-го коренного подшипника отличаются от остальных большей шириной и отсутствием канавки на внутренней поверхности.

Рис.  2. Двигатель (поперечный разрез): 1 — Крышка шатуна; 2 — Вкладыш шатуна; 3 - Шатун; 4 — Стартер; 5 — Теплоизолирующий щиток стартера; 6 — Выпускной коллектор; 7 — Дренажная трубка впускной трубы; 8 - Впускная труба; 9 — Маслоотражательный колпачок; 10 — Сухарь клапана; 11 — Тарелка пружин; 12 — Пружина рычага привода клапана; 13 — Рычаг привода клапана; 14 - Регулировочный болт клапана; 15 - Распределитель зажигания; 16 — Втулка регулировочного болта; 17 — Направляющая втулка клапана; 18 — Седло клапана; 19 - Валик привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания; 20 — Топливный насос; 21 - Шестерня привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания; 22 — Масляный фильтр; 23 — Валик масляного насоса; 24 — Корпус масляного насоса; 25 — Ось ведомой шестерни масляного насоса; 26 — Ведущая шестерня масляного насоса; 27 — Крышка масляного насоса; 28 — Пружина редукционного клапана; 29 — Редукционный клапан масляного насоса; 30 — Ведомая шестерня масляного насоса; 31 — Приемный патрубок масляного насоса.

        Газораспределительный механизм обеспечивает наполнение цилиндров двигателя горючей смесью и выпуск отработавших газов в соответствии с принятым для двигателя порядком работы цилиндров и фазами газораспределения. К деталям механизма относятся: распределительный вал, клапаны и направляющие втулки, пружины с деталями крепления, рычаги привода клапанов.

        Распределительный вал, управляющий открытием и закрытием клапанов, чугунный, литой. Трущиеся поверхности кулачков подвергнуты отбеливанию. Этот процесс заключается в электродуговом оплавлении поверхностей, в результате которого образуется слой так называемого «белого» чугуна, обладающего высокой твердостью. Вал вращается на пяти опорах в специальном корпусе 19 (см. рис. 1), а от осевых перемещений удерживается упорным фланцем, помещенным в проточке передней опорной шейки вала.

        Клапаны (впускной и выпускной) расположены в головке цилиндров наклонно в один ряд. Головка впускного клапана имеет больший диаметр для лучшего наполнения цилиндра, а рабочая фаска выпускного клапана, работающая при высоких температурах в агрессивной среде выпускных газов, имеет наплавку из жаростойкого сплава. Пружины прижимают клапан к седлу и не позволяют ему отрываться от рычага привода. Верхняя опорная тарелка 11 пружин удерживается на стержне клапана двумя сухарями 10, имеющими в сложенном виде форму усеченного конуса.

        Рычаги 13 передают усилие от кулачка распределительного вала к клапану. Рычаг одним концом опирается на сферическую головку регулировочного болта 14, а другим на торец клапана. Регулировочный болт ввернут во втулку 16 и стопорится контргайкой.

Рис. 3. Привод вспомогательных агрегатов: 32 - Звездочка распределительного вала; 33 - Успокоитель цепи; 34 — Звездочка привода масляного насоса, датчика-распределителя зажигания и топливного насоса; 35 — Цепь привода механизма газораспределения; 36 - Звездочка коленчатого вала; 37 - Ограничительный палец цепи; 38 — Башмак натяжителя; 39 — Натяжитель; А - Установочный выступ на корпусе подшипников распределительного вала; В - Установочная метка на звездочке распределительного вала; С - Установочная метка на блоке цилиндров; D — Установочная метка на звездочке коленчатого вала.

        Привод вспомогательных агрегатов. Вспомогательные агрегаты двигателя и механизм газораспределения приводятся в действие от коленчатого вала с помощью цепной передачи. Она состоит из двухрядной втулочнороликовой цепи 5, ведущей звездочки 36 на коленчатом валу, ведомой звездочки 4 привода вспомогательных агрегатов, ведомой звездочки 2 распределительного вала, успокоителя 35 цепи и натяжителя 39 с башмаком 38. Башмак натяжителя и успокоитель цепи имеют стальной каркас с привулканизированным слоем резины.

        Около звездочки коленчатого вала в блок цилиндров завернут ограничительный палец 37. Он не допускает спадания цепи в картер двигателя при снятии звездочки распределительного вала (когда на автомобиле снимается головка цилиндров).

        При отворачивании фиксирующей гайки натяжителя цепь натягивается башмаком 38, на который действуют пружины натяжителя. Башмак натяжителя вращается вокруг болта крепления.

После затяжки гайки 1 (рис. 4) стержень 3 зажимается цангами сухаря 9, вследствие чего блокируется пружина 8 натяжителя цепи. При работе двигателя на плунжер 7 воздействует только внутренняя пружина 5, обеспечивающая благодаря зазору 0,2-0,5 мм в механизме натяжителя компенсацию колебаний цепи.

Рис. 4. Натяжитель цепи: 1 — колпачковая гайка; 2 — корпус; 3 — стержень; 4 — стопорное кольцо; 5, 8 — пружины; 6 — шайба; 7 — плунжер; 9 — цанговый зажим (сухарь).

 Успокоитель 33 цепи гасит колебания ведущей ветви цепи. При работе двигателя цепь вытягивается. Она считается работоспособной, если натяжитель обеспечивает ее натяжение, т.е. если цепь натянулась не более чем на 4 мм.

        Валик 19 привода масляного насоса, датчика-распределителя зажигания и топливного насоса установлен вдоль двигателя и имеет две опорные шейки, винтовую шестерню и эксцентрик, который через толкатель приводит в действие топливный насос. Винтовая шестерня валика 19 находится в зацеплении с шестерней 21, которая приводит в действие датчик-распределитель зажигания и масляный насос. Шестерня 21 вращается в металлокерамической втулке, запрессованной в блок цилиндров. В шестерне выполнено отверстие со шлицами, в которое входят шлицевые концы валиков датчика-распределителя зажигания и масляного насоса.

Рис. 5: Е — Метка ВМТ на шкиве коленчатого вала; F — Метка опережения зажигания на 0°; G — Метка опережения зажигания на 5°; Н — Метка опережения зажигания на 10°; I — Диафрагма фаз газораспределителя: а — впуск горючей смеси; b — сжатие; с — рабочий ход; d — выпуск.

        Работа двигателя. За один рабочий цикл в цилиндре двигателя происходит четыре такта — впуск горючей смеси, сжатие, рабочий ход и выпуск отработавших газов. Эти такты осуществляются за два оборота коленчатого вала, т.е. каждый такт происходит за полоборота (180°) коленчатого вала.

        Впускной клапан начинает открываться за 12°30’ до подхода поршня к верхней мертвой точке (ВМТ). Это необходимо для того, чтобы клапан был полностью открытым, когда поршень пойдет вниз. Закрывается клапан через 51′ после прохождения поршнем нижней мертвой точки (НМТ). Вследствие инерционного напора струи всасываемой горючей смеси она продолжает поступать в цилиндр, когда поршень уже начал движение вверх, и тем самым обеспечивается лучшее наполнение цилиндра.

        Выпускной клапан начинает открываться за 38° до НМТ. В этот момент давление в цилиндре еще довольно велико, и газы начинают интенсивно истекать из цилиндра. Закрывается клапан через 10° после прохождения поршнем ВМТ.

        Существует такой момент (23°30′ поворота коленчатого вала около ВМТ), когда открыты одновременно оба клапана — впускной и выпускной. Такое положение называется перекрытием клапанов. Из-за малого промежутка времени перекрытие клапанов не приводит к проникновению отработавших газов во впускной трубопровод, а наоборот, инерция потока отработавших газов вызывает подсос горючей смеси в цилиндр и улучшает его наполнение.

        Чтобы обеспечить согласование моментов открытия и закрытия клапанов с углами поворота коленчатого вала (т.е. обеспечить правильную установку фаз газораспределения), на звездочках коленчатого и распределительного валов имеются метки D и В, а также С на блоке цилиндров и А (выступ) на корпусе подшипников распределительного вала. Если фазы газораспределения установлены правильно, то при положении поршня четвертого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия метка А должна совпадать с меткой В, а метка С — с меткой D. Когда полость привода распределительного вала закрыта крышкой, то положение коленчатого вала можно определить по меткам на шкиве коленчатого вала и крышке привода распределительного вала.

        Чтобы обеспечить правильную работу механизма газораспределения при тепловом расширении деталей на работающем двигателе, зазоры между кулачками и рычагами привода клапана устанавливаются равными 0,15 мм для впускных клапанов и 0,20 мм для выпускных на холодном двигателе. Если зазоры больше, то клапаны будут открываться с запаздыванием и закрываться с опережением. Если зазора нет, то клапаны на работающем двигателе будут оставаться немного приоткрытыми. В результате резко сократится долговечность клапанов и седел, упадет мощность двигателя.

 


Двигатель ваз 2130 цена | Хитрости Жизни

Доставка осуществляется Почтой России и транспортными компаниями: Кит, Байкал-сервис, Деловые Линии, Желдорэкспедиция, ПЭК, СДЭК, Энергия, Ратэк и Другими.

Основные
Производитель
ВАЗ Марка ВАЗ Модель Нива Тип техники Легковой автомобиль Тип топлива Бензин Состояние Новое Страна производитель Россия Гарантийный срок 6 (мес)

Показать все

Двигатель ВАЗ-2130

На автомобиль ВАЗ «НИВА»: 2121, 21213, 21214, 2131, НАДЕЖДА 2120

Рабочий объём

1,79 л

Мощность

81,8 л.с.

Диаметр цилиндра

82 мм

Ход поршня

84 мм

Число клапанов

8

Система питания

Инжектор

Двигатель в сборе

Двигатель плюс все, что к нему крепится: генератор с креплением (кронштейном), трамблер (если есть), карбюратор, бензонасос (если карбюратор), катушки и провода, впускной и выпускной коллекторы (на карбюраторе).

На инжекторе: ресивер впускной и выпускной коллектор (кат.коллектор), дроссельная заслонка (если инжектор), все резиновые шланги, все мелкие кронштейны, все ремни: генератора, зубчатый, на классических двигателях: — цепь. Щуп.

Масло обкаточное (10v40 полусинтетика лукойл, рекомендуется после обкатки 1000-1500 км, смена масла).

На инжекторе: рампа с форсунками и проводкой форсунок, на 16 клапанном двигателе в комплекте идут 4 катушки зажигания с жгутом проводов.

Упаковка: все крепится на деревянном устойчивом поддоне, прикручивается, сам двигатель — картон со всех сторон и обмотка стрейч пленкой. В транспортной компании упаковывается в деревянный ящик.

Двигатель ВАЗ-2130 применяется для установки на автомобили ВАЗ «Нива»: 2121, 21213, 21214, 2131; «Надежда» 2120 и их модификации.

Описание

Двигатель ВАЗ-2130 был специально разработан для автомобилей ВАЗ-2131 «Нива» и ВАЗ-2120 «Надежда», так как кузова этих автомобилей имеют значительную массу.

Для этого был создан новый блок цилиндров 2130, в основе которого лежит блок цилиндров двигателя 21213. Для достижения рабочего объёма 1,8 л была увеличена высота блока на 1,4 мм. Других отличий у блока цилиндров нет. Для того, чтобы блок можно было отличить от блока 21213 на заводе в области сапуна ставят краской метку. Кроме того, для увеличения рабочего объёма был увеличен ход поршня. Чтобы этого достигнуть был применён новый коленчатый вал 2130 с увеличенным радиусом кривошипа. По посадочным местам он полностью соответствует валу 21213.

Головка блока цилиндров оригинальная модели 2130-1003011-00, которая имеет увеличенную камеру сгорания. Для инжекторной модификации изготавливается головка модели 2130-1003011-20. Гидрокомпенсаторы и гидронатяжитель цепи для этой модели двигателя не применялись.

Шатунно-поршневая группа осталась без изменения. Двигатель ВАЗ-2130 самый мощный из всех карбюраторных, предназначенных для установки на заднее- и полноприводные автомобили.

Максимальный крутящий момент смещен в более низкий диапазон оборотов по сравнению с двигателем 21213.

Имеет популярность среди любителей тюнинга, которые устанавливают данный двигатель после незначительных изменений на «классические» автомобили ВАЗ.

Годы выпуска с 1993
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня 84мм
Диаметр цилиндра 82мм
Степень сжатия 9,4
Объем мотора 1774 см. куб.
Мощность 2130 82 л.с. /5200 об.мин
Крутящий момент 139Нм/3200 об.мин
Топливо АИ93
Расход топлива — город| трасса| смешанн 16.5л. |9.7 л. |12.1 л/100 км
Расход масла 700 гр на 1000 км
Вес двигателя ВАЗ 2130 122кг
Геометрические размеры двигателя ваз 2130 (ДхШхВ), мм 560х350х710

Масло в двигатель ВАЗ 2130: 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40

Масла в двигателе 2130: 3.75 л.

При замене заливать около 3.5 л. до риски МАКС

Ресурс двигателя 2130:

По данным завода – 80 тыс.км

На практике – 150-180 тыс.км

С нами выгодно работать. Мы не только поддерживаем низкие цены на продукцию, делаем скидки постоянным клиентам, но и предлагаем, если вы нашли дешевле купить у нас на лучших условиях.

Двигатель ВАЗ-2130 новый в сборе вы можете купить у нас за наличный, безналичный расчёт и с помощью банковской карты.

Мы доставляем свою продукцию по Москве и области собственным транспортом.

С помощью транспортных компаний, с которыми мы работаем по особым тарифам мы можем доставить продукцию в следующие населённые пункты:

Чтобы доставить Двигатель ВАЗ-2130 новый в сборе в Ваш город необходимо рассчитать стоимость доставки.

Цена доставки зависит от таких факторов, как количество, масса и расстояние.

По цене доставки лучше обратиться к нашим логистам и они сделают точный расчёт.

С примерными ценами на доставку Вы можете ознакомиться c помощью калькуляторов транспортных компаний ниже.

*данные рассчеты являются предварительными и не могут выступать основанием для оплаты.

Двигатель ВАЗ-2130 новый в сборе соответствует заявленным параметрам и поставляется в соответствии с Законом РФ «О защите прав потребителей».

Купленный у нас двигатель вы можете установить на нашем СТО.

Рабочий объём 1,79 л

Мощность 81,8 л.с.

Диаметр цилиндра 82 мм

Ход поршня 84 мм

Число клапанов 8

Система питания карбюратор

Двигатель ВАЗ-2130 был специально разработан для автомобилей ВАЗ-2131 «Нива» и ВАЗ-2120 «Надежда», так как кузова этих автомобилей имеют большую массу.

Для этого был разработан новый блок цилиндров 2130, в основе которого лежит блок цилиндров двигателя 21213. Для увеличения рабочего объёма до 1,8 л была увеличена высота блока на 1,4 мм.

Других отличий у блока нет. Для того, чтобы блок можно было отличить от блока 21213 на заводе в области сапуна ставят метку краской.

Также для увеличения рабочего объёма также был увеличен ход поршня. Для этого был применён новый коленчатый вал 2130 с увеличенным радиусом кривошипа. По посадочным местам он полностью соответствует валу 21213.

Головка блока цилиндров оригинальная модели 2130-1003011-00, которая имеет увеличенную камеру сгорания. Для инжекторной модификации изготавливается головка модели 2130-1003011-20. Гидрокомпенсаторы и гидронатяжитель цепи для этой модели двигателя на применялись.

Шатунно-поршневая группа осталась без изменения.

Двигатель ВАЗ-2130 самый мощный из всех карбюраторных, предназначенных для установки на заднее- и полноприводные автомобили. Максимальный крутящий момент смещен в более низкий диапазон оборотов по сравнению с двигателем 21213. Имеет популярность среди любителей тюнинга, которые устанавливают этот двигатель после незначительных изменений на «классические» автомобили ВАЗ.

Возможно вас заинтересуют универсальные расширители колёсных арок ,

Двигатель ВАЗ 2130 инжекторный

1. Оформление заказа

После выбора товара нажмите кнопку Купить — товар добавится в вашу корзину.

Далее, если вы закончили выбирать товар, нажмите кнопку ваша корзина.

На странице ваша корзина будут перечислены все выбранные вами товары.

В поле Количество вы пожете изменить количество товара для покупки. После изменения количества товара необходимо нажать кнопку Обновить для пересчета итоговой суммы заказа.

Также можно ввести код скидки в соответствующее поле.

2. Оформление и подтверждение заказа

После ввода необходимой информации для оформления заказа вам нужно нажать кнопку Оформить заказ  Ввести все данные 

в колонках заказа (ФИО получателя, адрес доставки, контактные данные, вариант доставки, способ оплаты и т.д) 

Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении заказа.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

Через некоторое время (обычно в течение часа) после оформления покупки, с вами свяжется наш менеджер по контактным данным, указанным при оформлении заказа. С менеджером можно будет согласовать точное время и сроки доставки, а также уточнить детали.

Примечание: Для постоянных клиентов на сайте магазина есть Регистрация. В своем кабинете вы можете просмотреть содержимое корзины, историю своих заказов,узнать количество скидочных баллов а также повторить или отказаться от заказа, подписаться на рассылку новостей магазина.

3. Оплата и цены

Внимание! Указанные на сайте цены не являются публичной офертой и на момент оплаты могут быть изменены. 

Для каждого отдельного заказа возможен только один способ оплаты на ваш выбор. Оплата заказа по частям различными способами невозможна.

Возможные способы оплаты:

  • Наличный расчет. 
    Оплата производится наличными курьеру при доставке или в магазине при самовывозе. Вместе с товаром передается не обходимые документы.
  • Оплата банковскими картами. 
    Оплата картами МИР, VISA, MASTERCARD, MAESTRO
    Оплата через Сбербанк Онлайн, Яндекс.Деньги, Qiwi Valet, Альфа-Клик, Промсвязьбанк.
  • Оплата через Сбербанк. 
    Вы можете оплатить заказ в любом отделении Сбербанка. За услугу по переводу денег с вас возьмут от 3 до 7% от стоимости заказа, в зависимости от региона.

Двигатель ваз 2130: характеристики, неисправности и тюнинг

Неисправности: причины и их устранение

Поскольку мотор 2130 относится к классическим вертикально-рядным ДВС производителя, он унаследовал от них следующие поломки:

Цепь ГРМ 5/50 км
АКБ 1/20
Зазор клапанный 1/70
Вентиляция картера 2/20
Ремни, приводящие навесное оборудование в действие 2/20
Топливопровод, крышка бака 2/40
Масло моторное 1/10
Маслофильтр 1/10
Воздухофильтр 1/40
Топливофильтр 4/40
Фитинги, шланги охлаждения /обогрева 2/40
ОЖ 2/40
Датчик кислородный 5/100
Свеча зажигания 1 – 2/20
Коллектор выпускной 1/…
Расход топлива увеличивается выработка инжекторного или карбюраторного узла смешивания и подачи топлива замена деталей карбюратора/инжектора или регулировка
Перегрев в смешанном цикле или на трассе забитый радиатор либо износ крыльчатки помпы ремонт/замена радиатора и помпы
Вибрация, стук, «троение» износ распредвала, разрегулировка клапанов, вкладышей и подшипников КШМ замена и регулировка после диагностики

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

данный раздел не находиться в разработке

autodelo. info

autodelo. info Легковые Мотоциклы Грузовые и коммерческие Двигатели

  • Начинающим водителям
  • КоАп
  • Коды регионов
  • Юридические вопросы
  • Страхование
  • Советы
  • Новости
  • Тест-драйв
  • Интересное
  • Онлайн сервисы

Извините…

На главную

  • О проекте
  • Правила
  • Контакты

“Автокаталог и все новости из мира любителей автомобилей”

Каталог

ALFA ROMEO AUTO UNION AUDI AUSTIN BEDFORD BMW CHRYSLER CITROËN DAF DAIHATSU DAIMLER DODGE FIAT FORD GMC HONDA INNOCENTI ISUZU IVECO JAGUAR LADA(ВАЗ) LANCIA MAN MAZDA MERCEDES-BENZ MG MITSUBISHI MORRIS NISSAN NSU OPEL PEUGEOT PORSCHE RENAULT ROVER SAAB SEAT SKODA SUBARU SUZUKI TALBOT TOYOTA TRIUMPH VAUXHALL VOLVO VOLKSWAGEN ZASTAVA AVIA BARKAS BORGWARD CHEVROLET DACIA EBRO GAZ SANTANA SSANGYONG STEYR TATA PIAGGIO HYUNDAI KIA DAEWOO WARTBURG TRABANT AC RENAULT TRUCKS FERRARI LAMBORGHINI ROLLS-ROYCE MASERATI RELIANT PONTIAC FSO FORD USA PROTON BUGATTI AUTOBIANCHI HOLDEN LOTUS MORGAN FORD OTOSAN ALPINE GLAS MOSKVICH BENTLEY BUICK CADILLAC GEO LEXUS MEGA PLYMOUTH PREMIER TVR ALPINA ASIA MOTORS ASTON MARTIN JEEP WESTFIELD SMART ZAZ OLDSMOBILE LINCOLN MAHINDRA ARO LDV AIXAM BERTONE BITTER BRISTOL CALLAWAY CARBODIES CATERHAM CHECKER DALLAS DE LOREAN DE TOMASO GINETTA HINDUSTAN HOBBYCAR ACURA HUMMER INDIGO IRMSCHER ISDERA JENSEN LIGIER MARCOS MCLAREN METROCAB MIDDLEBRIDGE MINELLI MINI INFINITI OLTCIT OSCA PANOZ PANTHER PAYKAN PERODUA RANGER RAYTON FISSORE BOND AUSTIN-HEALEY RILEY WOLSELEY SAO SHELBY SIPANI SPECTRE STANDARD TOFAS UAZ UMM VECTOR WIESMANN YULON PUCH LAND ROVER MAYBACH ASHOK LEYLAND ASKAM (FARGO/DESOTO) AMC LANDWIND (JMC) GEELY SUNBEAM SPYKER KTM HILLMAN YUGO DONGFENG (DFAC) EUNOS FORD ASIA / OCEANIA FOTON GREAT WALL MITSUOKA PININFARINA LTI IRAN KHODRO (IKCO) FPV MAXUS (SAIC MOTOR) TESLA TAZZARI ARTEGA THINK NOBLE FISKER KING LONG ABARTH MIA DS (CAPSA) STREETSCOOTER RUF MICROCAR DFSK DS ZENOS CARS IZH

autodelo. info

autodelo. info Легковые Мотоциклы Грузовые и коммерческие Двигатели

  • ПДД
  • КоАп
  • Коды регионов
  • Юридические вопросы
  • Советы
  • Новости
  • Обзоры
  • Интересное
  • Онлайн сервисы

Двигатель ВАЗ 2130 характеристики, особенности, обслуживание, ремонт

Двигатель ВАЗ 2130 имеет несколько вариантов и модификаций. Моторы устанавливались на всем известные автомобили Нива 4×4. Основным, конечно же, считается движок ВАЗ 2130, но вместо него устанавливали также силовые агрегаты с маркировкой 21213 и 21214.

Технические характеристики

Мотор ВАЗ 2130 при разработке рассчитывался для установки на автомобили класса внедорожник Нива. Поэтому, мотор имеет повышенные технические характеристики, чтобы повысить проходимость транспортного средства.

Первые версии движка имели карбюраторную систему впрыска, но было принято решение отказаться от неё, и серийное производство было уже с инжекторным вариантом подачи топлива. Сам двигатель выполнен в «классическом» стиле и имеет высокую высоту блока. Распределительный вал располагается в верхней части, а газораспределительный механизм имеет цепной привод с натяжителем.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора 2130, а также аналогов, которые устанавливались вместо него:

ВАЗ 2130
Наименование Описание
Марка 2130
Маркировка 1.8 литра (1774 см куб.)
Тип Карбюратор или Инжектор
Топливо Бензин
Клапанный механизм 8 клапанный
Количество цилиндров 4
Мощность 83 л.с.
Расход горючего 12 литров
Диаметр поршня 82 мм
Ресурс 150 — 200 тыс. км

Кроме этого очевидными аналогами становятся силовые агрегаты — 21213 и 21214.

Наименование Описание
Марка 21213
Маркировка 1.7 литра (1690 см куб.)
Тип Карбюратор
Топливо Бензин
Клапанный механизм 8 клапанный
Количество цилиндров 4
Мощность 81 л.с.
Расход горючего 10,5 литров
Диаметр поршня 82 мм
Ресурс 150 тыс. км
Наименование Описание
Марка 2130
Маркировка 1.7 литра (1690 см куб.)
Тип Инжектор
Топливо Бензин
Клапанный механизм 8 клапанный
Количество цилиндров 4
Мощность 83 л.с.
Расход горючего 12 литров
Диаметр поршня 82 мм
Ресурс 150 — 200 тыс. км

Ко всем ДВС устанавливалась механическая КПП на 5 ступеней производства АвтоВАЗ.

Обслуживание

Обслуживание мотора делается спустя 12 000 км пробега, если транспортное средство ездит на бензине. В случае наличие газобаллонной установки следует делать плановое техническое обслуживание каждые 10 000 км.

В процессе ТО, в обязательном порядке меняется моторное масло и масляный фильтр. Мотор вмещает в себя 3,5 литра смазочной жидкости. Рекомендованными маслами являются, которые имеют маркировку — 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40.

Особенности двигателя таковы, что каждое второе техническое обслуживание необходимо сменить воздушный фильтр, проверить работоспособность свечей зажигания и сделать комплексную диагностику, электронному блоку управления двигателем.

Ремонт

Особенности двигателя таковы, что он ломается очень часто, поэтому не особо приветствуется автомобилистами. Самые частые неисправности — троение, пробой прокладки, перегревается и стучит. Это связано с недоработкой конструкции. При этом основными проблемными местами является — система зажигания, сцепление, клапанный механизм, карбюратор и датчики (в инжекторной версии).

Одной из самых распространённых неисправностей является эффект троения. Обычно проблема связана с неисправностью датчика охлаждения или системой зажигания. Но, можно столкнуться и с более тяжёлой причиной — прогорание клапанов. Это повлечёт капитальный ремонт головки блока цилиндров.

Конечно, большинство автолюбителей предпочитает ремонтировать автомобиль самостоятельно. Между собой владельцы двигателя называют его — «ведро с болтами», поскольку с ним проблем больше, чем с остальными моторами.

Вывод

Мотор Ваз 2130 задумывался, как движок с повышенными техническими характеристиками, но в процессе разработки и внедрения в эксплуатацию было выявлено много конструктивных недоработок. Поэтому от выпуска было решено отказаться. Обслуживать силовой агрегат необходимо каждые 12 000 км для бензина и 10 000 — для эксплуатации ГБО.

О двигателях для ВАЗ 2121 «Нива»

Самый популярный отечественный внедорожник ВАЗ 2121 «Нива» был разработан на базе вазовской шестерки. Двигатель также остался от ВАЗ 2106, но получил косметические доработки. Позже был создан двигатель 213 на 1,7 литра и мотор 2130 на 1,8 литра. Наряду с обычной «Нивой» выпускается и Chevrolet Niva, на которую устанавливают немного измененный двигатель 213.

Двигатель ВАЗ 2106

Базовый агрегат для «Нивы» является эволюцией движка от «тройки», и от мотора 2103 его отличают увеличенный до 79 мм поршень, при прежнем блоке цилиндров.

Также актуален инжекторный агрегат 21067, который накрыт ГБЦ от инжекторного 21214-го. В ходе эксплуатации выяснилось, что стабильностью отличается именно карбюраторный вариант.

Рядный двигатель 2106 и карбюраторный и инжекторный получил 4 цилиндра с расположенным вверху распредвалом и цепным приводом ГРМ.

Двигатель нужно отнести в классический разряд высокоблочных агрегатов.

При аккуратной эксплуатации и регулярном обслуживании мотор превысит свой заводской ресурс в 125 тысяч км и иногда дослужит до 200 тысяч. При этом вряд ли его назовешь надежней 2103-го.

Перед тем как отправиться в путь, двигатель 2106 нужно прогревать, а зимой эта процедура занимает около 5 минут. Трогаться можно, когда двигатель начинает держать на холостых.

Не стоит экономить на качественном моторном масле, так как при некачественном расходнике после 60 тысяч пробега диаметр цилиндра расширится на 0,15 мм.

Если отмечен повышенный жор масла, то следует замерить компрессию.

«Болезнью» ВАЗ 2106 называют преждевременный износ распредвала.

Отсутствие гидрокомпенсатора вынуждает раз в 7-10 тысяч километров корректировать зазоры клапанов.

Также езда на автомобиле с шестерочным двигателем наполнена шумами, стуками и другими посторонними звуками. К примеру, двигатель детонирует при работе на низкооктановом бензине и при нормальном топливе проблема исчезает.

Металлические стуки издают пальцы поршней и подшипники шатунов.

Из нижней части двигатели одновременно с падением уровня масла раздаются звуки при проблемах с коренными подшипниками. В этом случае автомобиль лучше заглушить и отбуксировать на СТО.

Неустойчивая работа двигателя ВАЗ-2106 обусловлена засоренными жиклерами.

Глохнет на ХХ — нужно регулировать обороты или воздушную заслонку. Если глохнет на ходу, причина кроется в питании или зажигании.

Излишняя температура или закипание двигателя связано с воздухом в охладительной системе.

Троение двигателя вызвано не отрегулированными или прогоревшими клапанами, вышедшей из строя прокладкой ГБЦ или низкооктановым топливом.

Вибрации двигателя возникают, как правило, при износе подушек, а также при дисбалансе коленвала или кардана.

Двигатель ВАЗ 2130 Нива 1.8

Силовой агрегат 2130 для вазовской «Нивы» получил четыре цилиндра с верхним расположением распредвала и цепной привод ГРМ.

Двигатель нужно отнести к традиционным представителям высокоблочной моторной серии.

Если сравнивать 213-й и 2130, то второй на 1,3 мм выше, что позволило установить на мотор коленвал с 84-миллиметровым ходом поршня и увеличить объем двигателя до 1,8 литра.

К вышеперечисленным недостаткам, присущим как для ВАЗ 2106, так и для 2130, можно добавить повышенный износ распредвала и необходимость в регулярной корректировке зазоров клапанов, о чем просигналит стук при работе двигателя на ХХ.

Двигатель ВАЗ 21213 / 21214 Нива

На основе двигателя ВАЗ 21214 собирался и двигателя для Niva Chevrolet, а отличия состоят лишь в адаптации БЦ для монтажа в моторный отсек «Шеви» и крепления навесных деталей и узлов.

В целом карбюраторный и инжекторный вариант рядного агрегата ВАЗ 21213/21214 получил четыре цилиндра и верхнее расположение распредвала.

От «шестерки» 213-й отличается диаметром цилиндра, ГБЦ и меньшей высотой блока цилиндра.

В 21213-ом появился уже натяжитель цепного привода ГРМ и гидрокомпенсаторы.

К основным минусам данной модификации двигателя относятся жор масла, шумы, склонность к перегреву и вибрациям. А в остальном он имеет те же недостатки, что и ВАЗ 2106, подробно изложенные выше.

ВАЗ 21213 / 21214 Нива

ВАЗ 2130 Нива 1.8

Источник

ВАЗ-2120 «Надежда» – технические характеристики

На удивление, этот мелкосерийный минивэн имел целых три силовых установки в распоряжении. Однако все они были бензиновыми и четырехцилиндровыми. Так, изначально на автомобиль ВАЗ-2120 «Надежда» ставился карбюраторный восьмиклапанный мотор с рабочим объемом в 1790 кубических сантиметров. Степень сжатия этого агрегата – 9,3. Диаметр и ход поршня – 82 и 84 миллиметра соответственно. Максимальная мощность двигателя – 82 лошадиные силы при 5,4 тысячах оборотов в минуту. Пиковый крутящий момент – 135 Нм при 3,2 тысячах оборотов. Блок цилиндров – чугунный, головка – алюминиевая.

Несколько лет спустя, отечественный минивэн стал оснащаться уже инжекторным силовым агрегатом. Это был двигатель модели 2130-20 с распределенным впрыском. При объеме в 1790 кубических сантиметров он развивал уже 85 лошадиных сил мощности. Крутящий момент тоже немного увеличился – до 139 Нм. Двигатель стал отвечать нормам Евро-2. Материал блока – по-прежнему чугун. Механизм ГРМ – восьмиклапанный, с цепным приводом.

Также на ВАЗ-2120 ставился еще один 1,8-литровый мотор с распределенным впрыском. Однако этот двигатель развивал 81 лошадиную силу. При этом советовал экологическому стандарту Евро-4. Компоновка блока цилиндров и ГРМ осталась прежней.

На все без исключения агрегаты устанавливалась «Нивовская» пятиступенчатая механическая коробка передач. Среди «болезней» данной трансмиссии можно выделить повышенный шум и быстрый износ синхронизаторов скоростей.

Недостатки

Если же говорить о недостатках этого силового агрегата, необходимо отметить:

  1. Склонность к перегреву. Во многом это объясняется посредственным качеством используемой системы охлаждения. Не редкость, когда соты радиатора забивались грязью, что приводило к увеличению рабочей температуры охлаждающей жидкости. В конце концов, мотор перегревался, что могло привести к повреждению головки блока цилиндров. Именно поэтому необходимо регулярно проводить очистку радиаторов и следить за состоянием помпы и термостата.
  2. Двигатель 2130, как большинство вазовских силовых агрегатов, отличался склонностью к излишнему потреблению масла. Автопроизводитель в технической документации даже устанавливает нормы расхода масла в 700 грамм смазки на тысячу километров пробега. Как результат, автовладельцам приходилось часто доливать масло в мотор, что несколько увеличивало расходы на эксплуатацию этого автомобиля.
  3. Кроме всего прочего, слабым местом этого двигателя являлась прокладка клапанной крышки, которая достаточно часто начинала протекать, что приводило к необходимости вскрытия двигателя и замены прохудившейся прокладки.

Двигатель ВАЗ 2130 объемом 1.8 литра устанавливался на автомобили ВАЗ-2120 Надежда, и ВАЗ-2131 Нива. Особенности. Мотор ВАЗ-2130 изначально разрабатывался для полноприводного минивэна “Надежда”. За основу взят двигатель 21213, применен новый высокий блок цилиндров под установку коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа, за счет чего добились увеличения рабочего объема до 1.8 литра. Существуют карбюраторная и инжекторная версии мотора (второй чуть мощнее). Двигатель обладает увеличенным крутящим моментом, по сравнению с 21213-ым мотором, и пик его приходится на более низкие обороты. В целом же мотор ВАЗ-2130 это классический мотор с его плюсами и недостатками. По данным завода ресурс двигателя всего около 80 тыс. км, но на практике он ходит 120-150 тыс. км.

Техобслуживание

Для нормальной эксплуатации двигатель 21213 следует обслуживать в указанные сроки:

  • 10000 км – меняются масло вместе с фильтром;
  • 20000 км – проверка работоспособности термостата, обновление фильтра салонного;
  • 30000 км – замена фильтра топливного и воздушного;
  • 60000 км – обновляются свечи, АКБ и производится прочистка вентиляции картера;
  • 100000 км – переустановка кислородного датчика;
  • 200000 км – может потребоваться замена цепи ГРМ.

Несмотря на то, что устройство ДВС скопировано с моторов продольного расположения с гораздо более высоким ресурсом, используется он на внедорожнике с неотключаемым полным приводом, поэтому узлы изнашиваются интенсивнее.

Слабые места двигателя ВАЗ 2130

Водяной насос (помпа). После того, как вы проедете 2000 км, вы начнете замечать шум со стороны помпы при работе двигателя. К сожалению, у данного ДВС наблюдается быстрый износ подшипника водяного насоса. В итоге, насос выходит из строя, соответственно циркуляция охлаждающей жидкости не происходит, что чревато для мотора перегревом, клином, то есть выходом из строя. Чтобы избежать данных проблем, желательно менять помпу так же часто, как и ремень ГРМ. Можете делать это одновременно. Стук и скрежет говорит о подшипнике помпы.

Сальники двигателя, МКПП и раздаточной коробки. В двигателе 2130 используются сальники низкого качества. Поэтому желательно менять их гораздо чаще, чем это указано в руководстве по эксплуатации.

Генератор. Даже после покупки нового автомобиля у владельцев происходило неприятное событие — под капотом начинал гудеть и шуметь двигатель. К сожалению, все классические двигатели ВАЗ имеют одну и ту же проблему — разрушение подшипника генератора. В двигателе не предусмотрена конструкция регулировки натяжения ремня. Поэтому уже через 4000-10000 км после ремонта скорее всего вы снова получите сгоревший генератор.

Стартер. Еще одна извечная проблема — автомобиль заводится достаточно проблематично, а порой вообще не заводится. Связано это с низким ресурсом работы без ремонта. Для исправления проблемы достаточно увеличить ресурс узла. Можно поставить реле на стартер. Так замок зажигания будет жить долго.

Коробка передач. На большом пробеге вашего авто появляется новый дефект — вылет пятой передачи. На четвертой передаче на скорости 80+ появляется гул, когда педаль газа находится в средней фазе между полным отпусканием педали и началом подачи нагрузки. Причин может быть много, но основные: износ или поломка блокирующего кольца синхронизатора;износ вилки переключения;ослабление затяжки гайки хвостовика вторичного вала; и другое.

Термостат. Эта проблема появляется достаточно часто. Термостат перестает обеспечивать тепловой режим охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. Проблема отказа термостата кроется внутри него самого. Если вы хотите проверить, исправно ли работает термостат, вам нужно запустить двигатель, и положить ладонь на нижний шланг. По нему бежит тосол, необходимый для охлаждения ДВС. Если спустя некоторое время шлаг остается холодным, то замену термостата необходимо провести как можно скорее.

Вакуумный усилитель тормозов. Спустя некоторое время после начала эксплуатации водитель сталкивается с проблемой плавающих оборотов, если выжимать педаль тормоза. Также это может сопровождаться шипением. Еще одним признаком проблемы является тугость педали тормоза при нажиме. Обычно из строя выходят резинотехнические изделия и хомуты в соединениях. Проблема решается их заменой.

Поршневые пальцы и шатунные подшипники также очень часто дают сбой. Если под капотом вы слышите металлический стук, то проблема наверняка в них. Срочно нужно ехать в сервис. Доехать туда можно самостоятельно на небольшой скорости.

Коренные подшипники также являются слабым местом двигателя.При их износе наблюдается стук в нижней части двигателя и падение давления масла. Об этом говорит специальный индикатор на приборной панели. В таком случае, работу двигателя необходимо прекратить и ехать для ремонта в сервис при помощи буксира.

Цепь ГРМ с механизмом натяжения слабые места и расходные элементы, подлежащие одновременной замене через 80 000 км, то есть при капитальном ремонте после окончания ресурса. Скрип в двигателе ВАЗ 2130 говорит о проблеме с успокоителем и натяжением цепи ГРМ.

В каких авто использовался?

С момента создания по настоящее время мотор 2130 становился силовым приводом следующих автомобилей опытного производства ОПП АвтоВАЗ:

  • 2121 Нива (до 2006 года), Лада 4х4 (после 2006 года) – трехдверный внедорожник;
  • Lada 4×4 5D – пятидверный внедорожник;
  • 2120 Надежда – минивэн семиместный;
  • 2129 Кедр – трехдверный удлиненный внедорожник;
  • 2130 Кедр-2 – продолжение серии с измененным салоном;
  • 2131СП – «Скорая помощь»;
  • 213102 Лада Бронто – инкассаторский бронемобиль;
  • Lada 4[4 Pickup – пикап на базе Кедра;
  • 1922-50 Lada Бронто Марш-Лонг – снегоболотоход;
  • 2123 Шеви-Нива – компактный внедорожник;
  • 2328 Волк – укороченный двухместный пикап;
  • ФВК-2302 Бизон – двухместный пикап на деревянной платформе с усиленной подвеской (рессоры).

Минивэн Надежда

Изначально руководство АвтоВАЗ для выпуска внедорожников использовало ОПП. Затем объемы увеличились, часть машин стала производиться ОАО СПА Бронто. Планировалась сборка АПАЛ 21541 Сталке в Чечне (г. Аргун) на предприятии Пищемаш. Пикапы получили в народе название Медведь, а пятидверная версия Нивы – Крокодил. Большая часть опытной партии 2121, выкупленная банком Лада-банк, оформлена под наименованием Сахара.

Двигатель 2123 (1,7л 82л.с.)

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2123-1000260.

ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ 2123

Подача топлива в цилиндры — распределенный впрыск. Однорядное размещение цилиндров в блоке. Верхнее расположение распределительного вала. Охлаждение двигателя — жидкостная система с принудительной циркуляцией. Смазка элементов двигателя осуществляется подачей масла от масляного насоса и путем разбрызгивания от вращающихся деталей.

Рабочий объем цилиндров, л:

Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин,:

Диаметр цилиндра, мм:

Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:

Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м:

Порядок работы цилиндров:

Октановое число бензина:

Система подачи топлива:

Распределенный впрыск с электронным управлением

Двигатель ВАЗ 2123 устанавливается на автомобили ВАЗ 2123 «Chevrolet-Niva».

Его можно считать доработанным вариантом двигателя ВАЗ-21214. Двигатель ВАЗ-2123 ШЕВИ-НИВА выпускался в нескольких модификациях.

Основным внешним отличием модификаций можно считать положение генератора.

До осени 2003 года:

  • нижнее положение генератора.
  • Привод вспомогательных агрегатов осуществлялся двумя клиновыми ремнями.
  • верхнее расположение генератора.
  • Для привода вспомогательных агрегатов стал использоваться один 6 ручейковый поликлиновый ремень длиной 1885 и новый механизм натяжения ремня.

На данный момент выпускается двигатель ВАЗ-2123-41.

Блок цилиндров.

Не смотря на то, что за основу взят блок 21213, блок на двигатель 2123 является оригинальным 2123-1002011-20.

Отличия связаны появлением дополнительных мест под крепление навесного оборудования. Если во всех моделях двигателей масляный фильтр вкручивается непосредственно в блок, то на дв.2123 для установки фильтра применяется кронштейн масляного фильтра, он одновременно служит опорой для крепления насоса ГУР. Изменение механизмов натяжения ремня стало причиной появления новых элементов крепления на крышке привода.

Шатунно-поршневая осталась без изменений от двигателя 21213.

Используемый коленчатый вал 21213-1005015, обеспечивает ход поршня – 80мм. (радиус кривошипа – 40мм.).

Шкив-демпфер 2123-1005058 коленвала под поликлиновой ремень и дополнен зубчатым диском. По зубцам диска датчик отслеживает положение коленчатого вала.

Демпфер позволяет уменьшить шумность работы механизмов.

Маховик 2123 с увеличенным диаметром рабочей поверхности (215мм.).

Головка блока цилиндров 21214-1003015-30(36), гидрокомпенсаторы «INA».

В головке блока 21214-36 (Евро-3 и выше), со стороны звездочки привода распредвала, имеются отверстия для размещения и крепления датчика фаз.

Распредвал установлен от двигателя 21214.

Привод распредвала и масляного насоса осуществляется однорядной втулочно-роликовой цепью (21214-1006040-03).

Поэтому на двигателе все приводные звездочки однорядные.

Для повышения производительности масляного насоса, его звездочка имеет меньшее количество зубьев (30 зубьев).

Натяжение цепи также как на двигателе 21214.

Привод водяного насоса (помпы), насоса ГУР и генератора осуществляется от шкива, коленвала с помощью поликлинового ремня + натяжной и поддерживающий ролики. Ремень привода 2123-1041020.

Параметры ремня: ширина ремня — 17 мм; количество клиньев ремня — 5; длина ремня – 1885/1888 мм.

Масляный насос от модели 2121.

Установлена оригинальная помпа 2123 (внутренний подшипник роликовый, а не шариковый, как в 2101).

У автомобиля НИВА ШЕВРОЛЕ своя балка моста и другой моторный отсек.

Редуктор переднего моста не крепится к двигателю, поэтому у двигателя ВАЗ-2123 поддон другой формы и другое размещение опор крепления двигателя, отличное от модели 21214.

На двигателе ВАЗ 2123 использована новая система забора воздуха.

Увеличился размер корпуса воздушного фильтра.

Установлены новые дроссельный патрубок, ресивер и впускные трубы.

Управление двигателем осуществляется контроллером «BOSCH» MP 7.9.7. или «ЯНВАРЬ» 7.2. Для модификаций рассчитанных на выполнение норм Евро-2 используется система попарно-параллельного впрыска топлива. Для выполнения повышенных экологических требований Евро-3 и выше, применяется система фазированного впрыска топлива. Фазированный впрыск обеспечивает более точно дозированную подачу топлива на каждый цилиндр.

Оригинальная топливная рампа 2123-1144010-11.

Форсунка топливная «SIEMENS» VAZ20734 (желтые).

форсунки «BOSCH» 0280158110 (На старых модификациях)

Модуль зажигания — ВАЗ-2112.

Генератор 9402.3701-01 ( верхнее расположением генератора).

Стартер 5722.3708 с планетарным редуктором (мощность стартера 1,55кВ)

Источник

Головка блока (ГБЦ) ВАЗ 21300-1003011-20 V=1800. Для инжекторных двигателей.

Головка блока цилиндров (ГБЦ)  ВАЗ 2130-1003011-20 «голая».

Купить Головка блока (ГБЦ) ВАЗ 2130-1003011-20 V=1800 инж.
Рассчитать стоимость доставки по России или получить консультацию 
Вы можете по телефону (495) 960 94 60 или в онлайн консультанте на сайте https://lada-autodetal.ru/

Головка блока ВАЗ 2130-1003011-20 используется на инжекторных двигателях V=1800.

Головка цилиндров ВАЗ 2130-1003011-20 конструктивно не отличается от головки 21214, но имеет увеличенную камеру сгорания. Камера сгорания выполнена с размером 81х53 мм и объемом 34,3 см куб. В отверстии камеры просматриваются две фрезерованные ступеньки высотой около 1 мм.  
Головка 2130-1003011-20, делается из отливки 21214 (поэтому на ней номер 21214), путём фрезеровки камер сгорания.

  • 2130-   (1,8 л., 84,7 л.с.)

Применяемость:

  • ВАЗ «Нива»: 21214, 2131; «Надежда» 2120 и их модификации.

1995 ВАЗ Lada Niva 1.8 LWB технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиная сила | крутящий момент

Lada Niva 1.8 LWB — полноприводный автомобиль повышенной проходимости с передним расположением двигателя производства ВАЗ. Двигатель ВАЗ Лада Нива 1.8 LWB — безнаддувный бензиновый, объемом 1,8 литра, с одним верхним расположением распредвала, 4 цилиндра, по 2 клапана на цилиндр. Эта силовая установка развивает мощность 78,7 л.с. (80 л.с./59 кВт) при 4800 об/мин и максимальный крутящий момент 131.1 Н·м (97 lb·ft/13,4 кгм) при 3000 об/мин. Двигатель передает свою мощность на колеса через механическую коробку передач 2X5.

1995 ВАЗ Lada Niva 1.8 LWB технические характеристики

Советы по автострахованию ВАЗ

Ваш возраст, стаж вождения, пол, семейное положение и кредитная история могут повлиять на размер вашей ставки. Не забудьте сравнить котировки автострахования, прежде чем принять решение о страховщике.

Ключевые факты

1995 г. ВАЗ Лада Нива 1.8 ДШП ВАЗ 21312

краткие данные
Какой тип кузова? 5-дверный внедорожник с 4/5 сиденьями
Как долго? 4220 мм
Какой объем двигателя? 1,8 л, 1774 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Какая мощность? 80 л.с. / 78,7 л.с. / 59 кВт при 4800 об/мин
Какой крутящий момент? 131.1 Нм / 97 ft.lb / 13,4 кгм при 3000 об/мин
Как быстро? 0-100 км/ч : 20 с

2 литра / 100 км

6

6

6

1995 ВАЗ Лада Нива 1.8 LWB данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный внедорожник
Количество дверей 5
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2700 мм 106.3 дюймов
Гусеница/протектор (спереди) 1430 мм 56,3 дюймов
Гусеница/протектор (задняя) 1400 мм 55,1 дюймов
Длина 4220 мм 166,1 дюймов
Ширина 1680 мм 66.1 дюймов
Высота 1640 мм 64,6 дюймов
Дорожный просвет
длина:отношение колесной базы 1,56
Снаряженная масса
Распределение веса
Емкость топливного бака 42 литра 9,2 [11,1] Великобритания [США] гал.
аэродинамика
Коэффициент аэродинамического сопротивления
Передняя часть
CDA
двигатель
тип двигателя бензин без наддува
Производитель двигателя
Код двигателя 2130
Цилиндры Прямой 4
Емкость 1.8 литров
1774 куб.см
(108,256 у.е. в )
Отверстие × Ход
Отношение диаметр/ход
Клапанный механизм одиночный верхний распределительный вал (SOHC)
2 клапана на цилиндр
Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность 80 PS (78,7 л.с. ) (59 кВт )
при 4800 об/мин
Особый выход 44.4 л.с./л
0,73 л.с./куб.дюйм
максимальный крутящий момент 131,1 Нм (97 ft·lb ) (13,4 кгм )
при 3000 об/мин
Удельный крутящий момент 73,9 Нм/литр
0,89 ft·lb/cu 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия
Топливная система 1 углевод
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 928.7 кПа (134,7 фунтов на кв. дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость унитарная 443.5 куб.см
Аспирация Обычный
Компрессор н/д
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Н
производительность
Разгон 0–80 км/ч (50 миль/ч)
Ускорение 0-60 миль в час
Разгон 0-100 км/ч 20 с
Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч)
Четверть мили стоя
Постоянный километр
Максимальная скорость
Удельная мощность
Отношение веса к мощности
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный на основе вышеизложенного)
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы углекислого газа
Carfolio Расчетный CO 2 ?
Диапазон ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя передний
Компоновка двигателя продольный
Ведущие колеса полный привод
Разделение крутящего момента
Рулевое управление
поворачивается от упора до упора
Круг поворота
Передняя подвеска И.КС.
Задняя подвеска LA.TrailLi.CS.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шины передние 175/80 Р 16
Шины задние 175/80 Р 16
Тормоза П/П Ди/Др-С
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Тормозная зона
Коробка передач 2х5 МКПП
Высшее передаточное число
Передаточное число главной передачи
общий
Карфолио.com ID 96481
Всего произведено
Код модели ВАЗ 21312
RAC рейтинг
Страховая классификация Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
1995 ВАЗ Lada Niva 1.8 LWB добавлен 24 июня 2002 г.
Последнее изменение: 28 февраля 2013 г.
Поиск Карфолио.com с Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Лада Надежда Motorpedia ВСЕ модели, история и характеристики

Лада Надежда или ВАЗ-2120 «Надежда» («Надежда», также славянское женское имя) — семиместный полноприводный минивэн, выпускавшийся российским автопроизводителем АвтоВАЗ в 1998-2006 годах.

ВАЗ-2120 — первый минивэн, произведенный российским автопромом, созданный на базе линейки внедорожников ВАЗ-2131 «Нива». Построенный в небольшом количестве, он не имел коммерческого успеха, и производство упало до 1500 единиц, прежде чем оно было отменено в 2006 году из-за низкого спроса на российском рынке.

Компании «Моторика» и «Супер-Авто», два дочерних предприятия АвтоВАЗа, расположенные в Тольятти, производят «Надежду» на заказ.

Производитель Моторика и Супер-Авто
Также называется ВАЗ 2120
Производство 1998–2006
Годы выпуска 1999–2006
Сборка Тольятти, Россия
Кузов и шасси
Класс Минивэн
Тип кузова 5-дверный минивэн
Макет Передний двигатель, полный привод
Связанные Лада Нива
Трансмиссия
Двигатель 1.7 л и 1,8 л 79 л.с. (59 кВт) I4
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база 2700 мм (106,3 дюйма)
Длина 4290 мм (168,9 дюйма)
Ширина 1770 мм (69,7 дюйма)
Высота 1690 мм (66,5 дюйма)
Снаряженная масса 1 400 кг (3 086.5 фунтов)
Хронология
Преемник Лада Ларгус

Модификации

Серия

  • ВАЗ-2120 1,8, с карбюраторным двигателем ВАЗ-2130 (1,8 л, 80 л.с.),
  • ВАЗ-2120 1.7i, двигатель ВАЗ-21214 с впрыском топлива (1,7 л, 84 л.с.),
  • ВАЗ-2120М (Lada 2120 1.7i), двигатель ВАЗ-21214 с впрыском топлива (1,7 л, 84 л.с.).

Варианты

  • «Фургон» («Утилитер») — коммерческий розничный развозной фургон
  • «Пикап» — коммерческий розничный развозчик
  • «Сервис» — передвижная мастерская
  • «Менеджер» — «Офис на колесах»
  • «Такси» — 4-х местный с большим багажным отделением
  • 2120М 4×2 — рестайлинговый заднеприводный вариант с задним мостом заимствованным от Иж Ода и поворотной задней боковой дверью

Ваз 2120 Надежда — микроавтобус ga dukan iyali

Ваз 2120 «Надежда» — минивэн м цикаккен драйв.Авто не на айкин сунан «Лада 2120 4х4». Bisa ga Vaz 2131,wannan mota ya samu mai girma shahararsa a tsakanin masu motoci. Дук да яке ши яна да наса недостатки, амфанин не да ява мафи гирма: 4×4 ватса да дук-дабаран драйв ƙafafun, вани фарган май кофа худу джики, маньян ия айки да кума м масауки. Царица да ака царя дон баквай куджеру цикин гида санья уку лайука на куджерун. Задний дама кофа да ака замия, са ши сауки га fasinjoji зо ка хау да саука дага cikin na’ura. Бугу да кари, да рая вурарен зама за а ия сложенный габа дайя янтар да шарарин самания да кума барин мота джуя а бию мини-грузовик.Хар ила яу неоспоримый амфани не май кьяу да кума маневренность на Ваз 2120 «Надежда» годия га дуккан-дабаран драйв. Масу ярда лура да вани м тафия ко да кан м ханья да кума совсем вани дади фало таре да обитый да эргономичный kujeru.

А локацин, АвтоВАЗ я цая саки на лайн, на карше модель бар тарон джама’а лайи шекарар 2005. Хар ила яу Ваз 2120 «Надежда» яна да бию гярэ-гьяре: Ваз 2130 таре да карбюраторный двигатель на 1.8 лита. кума модель 21214 тара да аллура двигатель 1.7 литов. Kanta jerin canje-canje a 2120 da kuma ya haifar da kawai a cikin sanyi «misali».

Характеристики Ваз 2120 «Надежда»:

  1. Дзики да ака йи воплощение дук-карфе. Яна яна худу ƙõfõfi, дайя дага ванда ака замия. Салон ака цара дон 7 куджеру, 5 дага цыкинсу суна кара самар да каян да сашен. Царе науйи — 1400 кг, да чикаккен — 2000 кг. Кая даки дамар 265 кубических мита. ДМ. Таре да ака руше вурарен зама да кума 980 куджеру да втянут. Da nisa daga cikin raya waƙa — 1400 мм, спереди — 1300 мм.А цаво на ауто — 1690 мм, цавон — 4200 мм, ниса — 1725, да кума туше — 2700 мм. Клиренс ne 190 мм.
  2. Allura fetur Тара двигателя da wani ƙarfi daga 1690 cc 4 yana da wani Silinda zubar a jere. Karfin juyi — 127 нм (3200 об/мин), Kuma ikon — 80 л.с. (5400 об/мин). Мотар ия иша гуду дага 135 км\ч.
  3. Коробка передач механическая, 5 матакаев. Драйв инжи ши не дук-дабаран, 4×4. Независимый габан дакатар, рая — аксали. А габан бирки не Диск, райя — барабан.
  4. Ваз Модель 2120 «Надежда» fetur двигатель jan fetur A-92, цистерна girma — 70 литов.Гарин Harmony «ci» 12,3 лита 100 kilomita гари тафие-тафие — 10,3 лита хада саке загайовар да мота та чи 11,8 лита.

Генерал, ванан ши не вани справедливо дайдайита Лада модель матсаин фасаха халайе, казалика а цикин рабо на фарашин да кума инганчи.

отзыва

Ваз 2120 «Надежда» masu kyau sosai отзывы. Mutane da yawa kamar iri-iri a cikin abin hawa aiki: aka yi amfani da matsayin iyali mota, kamar yadda da mota ga fasinja kai kamar sufurin kaya motoci.Drivers kuma tabbatacce game da ƙasa da management na Vaz 2120. Отзывы dauke da mai yawa tabbatacce al’amurran da suka shafi ingancin da na’ura taro da обработка: yana da kyau amsa da kwalkwali, kusan ba ya lura da rami a kan hanyoyi, насарар насара да ханёйи. Bugu da kari, masu motoci ce mai kyau ingancin hanyar: майские оси, наконечники, шаровые да кума сауран баянай да фарава кан талакаван на 100 000 км. Kananan fursunoni masu «Надежда» shi ne a cikin amo: da hayaniyar da engine довольно да ji a cikin gida.Har ila yau, akwai wani rauni dumama gida a cikin hunturu. Амма дук да Wannan пе qananan недостатки идан ака kwatanta да sauran abũbuwan amfãni.

4×4 Лада 2120 — вани абин догара, дади, комбинезон да мота да кьяу зане да кума м маневренность.

Двигатели ВАЗ-2130: характеристика, особенности

Многие автолюбители любят покупать отечественные автомобили. Одна из самых популярных серий ВАЗ – Нива. Речь пойдет о конкретной модели, получившей индекс 2130.Двигатель считается самым интересным в этой машине. Он относится к «классическому» типу с типичными для таких агрегатов проблемами. Сама машина поддерживает смену стандартного стронгмена, а также его доработку.

Особенности двигателя

Многие модели Нивы оснащены заводским двигателем, который устанавливался на автомобили ВАЗ с индексом 2130. Силовой агрегат создан на базе автомобиля ВАЗ-21213. Несколько раз он подвергался модификациям, в результате которых двигатель получил повышенный уровень объема и немного изменились динамические характеристики.Благодаря этим новшествам увеличилась его мощность.


Как увеличилась громкость? Произошло это за счет камеры сгорания и несколько измененной работы поршня.

Двигатель ВАЗ-2130 выпускался в двух модификациях:

  • инжекторный — 84 л.с.;
  • карбюратор — 82 л. от.

Для более стабильной работы силового агрегата появился коленчатый вал, функционал которого сильно отличался от старой модели. Использовалась стальная версия.Большинство технических характеристик двигателя были позаимствованы у других автомобилей того же завода.



Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ-2130

Оба двигателя автомобиля — и карбюраторный, и инжекторный на 4 цилиндра — имели вал, который располагался сверху. Они являются владельцами цепной передачи. По требованию производителя изначально было понятно, что двигатели из стандартной серии, для которых характерны высокие блоки. Сравнивая его с силовым агрегатом Нива-21213, можно увидеть, что у ВАЗ-2130 блок 0.на 13 см выше. Это позволяет установить коленчатый вал с ходом поршня 84 мм. В результате объем двигателя достиг 1,8 л.

Говоря о недостатках этих агрегатов, необходимо отметить стандартные проблемы — греются, стучат, троят. Как и у всех «классических» вариантов, есть хроническая проблема с клапанами, о чем свидетельствует довольно громкий шум двигателя на холостом ходу. Его слышно через закрытый капот прямо самому водителю.



Турбо

Нужно брать турбокит, давление которого не более 0.6 бар, чтобы увеличить скорость. Допускается использование варианта с 0,5 бар.

Многих водителей интересуют преимущества, которые появляются при использовании турбины на ВАЗ-2130. Этот элемент позволяет получить эффект езды на внедорожнике за счет увеличения крутящего момента. Отрицательная сторона проекта упирается в стоимость его реализации.




При установке турбины на стандартный двигатель («классический») для увеличения оборотов следует приобрести элемент высокого давления.После его установки придется потратить достаточную сумму средств, которая, как правило, превышает стоимость самой машины, на полную доработку начатого. Многие автолюбители советуют произвести свап автомобиля.



Компрессор

Для установки компрессора на ВАЗ-2130 необходимо взять комплект, давление которого 0,5 бар. Вы также можете сделать это самостоятельно. Установить этот элемент необходимо на стандартный двигатель. Положительные и отрицательные моменты компрессорной установки соответствуют турбине.Однако следует учесть, что эта деталь забирает для своей работы дополнительную мощность. А это, как следствие, снижает показатели нужных функций.

Самые популярные компрессоры моделей Eaton. Они используются в двигателе автомобилей Мерседес.

Для максимального эффекта от использования компрессора и турбины следует приобрести, а затем установить облегченные клапаны. Также не годится просаживать каналы ГБЦ. Этого будет достаточно. Как правило, другие манипуляции обходятся намного дороже, хотя пользы от них мало.

ВАЗ 2120 Надежда — минивэн для всей семьи

ВАЗ 2120 Надежда — минивэн для всей семьи

ВАЗ 2120 «Надежда» — это отечественный минивэн на полном приводе. Автомобиль носит официальное название «Лада 2120 4х4». Созданный на базе ВАЗ 2131, этот автомобиль стал очень популярен у автомобилистов. Хотя у него есть недостатки, достоинств гораздо больше: трансмиссия 4х4 с колесами 4WD, уникальный четырехдверный кузов, большая вместимость и компактность размещения.Модель рассчитана на семь посадочных мест, в салоне три ряда сидений. Задняя дверь справа сдвижная, что облегчает посадку и высадку пассажиров из машины. Кроме того, задние сиденья имеют возможность складываться, полностью освобождая пространство и позволяя превратить автомобиль в двухместный мини-грузовик. Также неоспоримым достоинством является хорошая маневренность и маневренность ВАЗ 2120 «Надежда» благодаря полному приводу. Владельцы с удовольствием отмечают плавный ход даже на отечественных дорогах и достаточно комфортный салон с мягкой обивкой и эргономичными креслами.

На данный момент АвтоВАЗ прекратил выпуск этой линейки, последние модели сошли с конвейера еще в 2005 году. Также ВАЗ 2120 «Надежда» имеет две модификации: ВАЗ 2130 с карбюраторным двигателем на 1,8 л. и модель 21214 с инжекторным двигателем 1,7 л. Сама серия 2120 изменений не претерпела и выпускалась только в «стандартной» комплектации.

Технические характеристики ВАЗ 2120 «Надежда»:

  1. Кузов выполнен в цельнометаллическом исполнении. Имеет четыре двери, одна из которых сдвижная.Салон рассчитан на 7 посадочных мест, 5 из них добавлены для формирования грузового отделения. Снаряженная масса автомобиля 1400 кг, полная масса 2000 кг. Багажное отделение вмещает 265 куб. дм. с развернутыми сиденьями и 980 со сложенными сиденьями. Ширина задней колеи 1400 мм, передней 1300 мм. Высота автомобиля 1690 мм, длина 4200 мм, ширина 1725 мм, а база 2700 мм. Дорожный просвет составляет 190 мм.
  2. Двигатель бензиновый инжекторный, объемом 1690 куб. см. Имеет 4 цилиндра, расположенных в ряд.Крутящий момент 127 Нм (3200 об/мин), мощность 80 л.с. (5400 об/мин). Автомобиль может развивать скорость 135 км/ч.
  3. Коробка передач механическая, 5 ступеней. Полноприводный автомобиль, 4×4. Передняя подвеска независимая, задняя — мостовая. Передние тормоза — дисковые, задние — барабанные.
  4. Модель ВАЗ 2120 «Надежда» с бензиновым двигателем потребляет бензин А-92, объем бака — 70 литров. В городе Лада «кушает» 12,3 литра на 100 км, в загородных поездках — 10,3 литра, в смешанном цикле машина потребляет 11.8 литров.

В целом эта Лада является достаточно сбалансированной моделью как по техническим характеристикам, так и по соотношению цена-качество.

Отзывы о

У ВАЗ 2120 «Надежда» отзывы владельцев достаточно положительные. Многим нравится разнообразие в функциональности автомобиля: используется как семейный автомобиль, как машина для пассажирских перевозок, как грузовик. Также водители положительно отзываются о проходимости и управляемости ВАЗ 2120. В отзывах много положительных моментов, касающихся качества сборки и управляемости автомобиля: хорошо слушается руля, практически не замечает ям на дорогах, успешно преодолевает бездорожье.Кроме того, автолюбители отмечают хорошее качество эксплуатации: замена полуосей, наконечников, шаровых и других деталей начинается в среднем со 100 000 км пробега. Минусы владельцы «Надежды» находят в ее шумности: в салоне довольно хорошо слышно гудение двигателя. Также есть слабый обогрев салона зимой. Но все это мелкие недостатки по сравнению с другими достоинствами.

Лада 2120 4х4 — надежная, комфортная, габаритная машина с хорошим дизайном и отличной проходимостью.

ВАЗ 2111 1.8 (82 л.с.) 5-механическая (ВАЗ-2181) 4х4 Технические характеристики. 1,8 (82 л.с.) 5-механическая (ВАЗ-2181) 4х4 и др. комплектации на АвтоТрасе

Технические характеристики
Двигатель
Двигатель 1,8
Код двигателя ВАЗ-2130
Тип двигателя ДВС
Вид топлива Бензин
Рабочий объем, см3 1774
Расположение цилиндров встроенный
Количество цилиндров 4
Клапаны 8
Сжатие 8.4
Мощность, л.с. 82
Число оборотов макс. Мощность, об. / мин. 5200
крутящий момент Нм 138
Число оборотов макс. пункты, т. / мин. 3200
Производительность
Максимальная скорость, км/ч. 160
Разгон (0-100 км/ч), с 17
Расход топлива (городской цикл), л.100 км 11,8
Расход топлива (городской), л. 100 км 9,5
Расход топлива (комбинированный), л. 100 км 10,5
Степень токсичности Евро III
Размеры
Сиденья 5
Длина мм 4285
Ширина 1680
Высота мм 1480
Колесная база мм 2492
Колея передняя, ​​мм 1410
Колея задняя, ​​мм 1380
Снаряженная масса, кг 1020
Общий вес, кг 1520
Объем груза, л 450
Топливный бак, л 43
Диаметр разворота, м 10.4
Клиренс, мм 165
Трансмиссия
Трансмиссия 5-мех (ВАЗ-2181)
Коробка передач Механика
Количество передач 5
Компания КПП АвтоВАЗ
Страна КПП Русский
Привод Полный

Мощный «Викинг» компании «Атон-Импульс» 2992 Амфибия

Этот серьезный российский семиместный автомобиль выглядит как защищенный от гранат апокалиптический внедорожник, который с радостью преодолевает реки и озера, но за его мускулистой внешностью скрывается удивительно кроткий двигатель объемом 1770 куб. .Что делает его отличным танком-амфибией для бездорожья, если вы ищете что-то… экономичное?

Родом из автомобильного производственного мегаплекса в Набережных Челнах на юго-западе России, этот гигантский семиместный автомобиль-амфибия очень похож на грузовик-монстр Tonka. Удивительно, однако, несмотря на то, что Viking 2992 весит более 3 тонн (3,3 тонны), он оснащен удивительно маленьким двигателем объемом 1770 куб. см, мощностью 82 л.с. внедорожник Лада Нива.

Таким образом, это не спидстер. Предназначенный для использования в качестве аварийно-спасательного транспортного средства и тяжелого промышленного транспорта, Viking развивает скорость всего около 60 км/ч (37 миль в час) по дороге и около 15 км/ч (9,3 мили в час) по воде. С другой стороны, на дороге он расходует приличные 16 миль на галлон (14,7 л/100 км).

Атон-Импульс Викинг 2992

Будучи медленным и устойчивым внедорожником, он способен преодолевать 38-градусный уклон, а его коренастая форма и низкий центр масс обеспечивают 42-градусный боковой наклон, прежде чем вы начнете беспокоиться о том, чтобы не опрокинуться.

Викинг ездит на гигантских баллонных шинах, и водитель может в любой момент отрегулировать давление в шинах из кабины.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.