Вес двигателя юмз 6: Характеристики ЮМЗ-6. Обзор трактора ЮМЗ-6

Содержание

Трактор ЮМЗ 6:технические характеристики, вес, двигатель, КПП

Назначение

Агрегат «ЮМЗ» принадлежит к знаменитой линейке машин «Беларусь». В сферу его деятельности входят следующие виды работ:

  • перемещение грузов;
  • рытьё траншей и котлованов;
  • погрузочно-разгрузочные операции;
  • транспортировка грунта в отвал;
  • формирование насыпей;
  • очистка площадей от снега и мусора;
  • вспашка сельскохозяйственных угодий;
  • фрезерование и рыхление почвы;
  • посев культур;
  • поливка растений;
  • внесение удобрений;
  • сбор урожая.

Трактор юмз 6, общий вид

Масло для трактора — минеральное и синтетическое

Ранее основным маслом для трактора была минеральная разновидность, но она используется все реже ввиду появления на рынке синтетики и полусинтетики. Добывают минеральное масло из сырой нефти, из-за чего при повышенной температуре или давлении оно масло теряет свои изначальные свойства. То есть даже для трактора не рекомендуется применять синтетическое масло.

Синтетика в последние годы активно перешла от применения в двигателях реактивных самолетов до моторов тракторов и прочих транспортных средств. Плюс такой жидкости в отсутствии элементов, которые бояться повышенные температуры. Также масло не оставляет осадок и окисления на поверхностях. Синтетика способна работать на более высоких температурах. И наоборот, масло не густеет при низких температурах, начинает свое действие сразу после запуска мотора.

Для бензиновых и дизельных моторов

Большинство тракторов работает на дизельном или бензиновом топливе, и для них существует отдельная категория масел. Для примера, если ваш трактор бензиновый или дизельный отечественного бренда, оптимальным будет выбор всесезонного масла. Оно считается универсальным и обозначается как М-6з/10В, создается согласно ГОСТ 10541-78. Практика показывает, что такое вещество служит достаточно долго и имеет в своем составе множество присадок.

В случае, если вы работаете на тракторах с дизельными двигателя и отсутствием турбонадува, выбирайте масла с обозначением Г2к. Разделяются также на классы вязкости — от 8 до 10 и класса 14.

Многие специалисты рекомендуют обращать внимание на масла М-10Г2 или М14Г2, которые показывают хороший состав и имеют минимальную сульфатную зольность. При правильном использовании техники и настройки двигателя вышеуказанные масла можно использовать в течении 300 часов работы. Зная, какое масло лить в трактор, можно ознакомиться со сроком службы и нормами расхода.

Срок службы моторного масла

Что касается тракторов, то используемый смазочный материал под стоимости и характеристикам отличается от автомобильных вариантов. Для улучшения срока службы тракторного масла большинство моделей оборудуют системой фильтрации и смазки, а в тракторе Беларусь Д-36 вовсе предполагается двойная система. В конструкции предусмотрены фильтры грубой и тонкой очистки.

Модель трактора Беларусь Д-40 более продвинулась в этом плане, ведь располагает центробежным фильтром с фильтрующим элементом, который увеличивает износостойкость деталей двигателя и таким образом снижает расходы масла.

Что касается срока службы такого вещества, то замену масла в большинстве случаев делают примерно каждые 250 отработанных часов либо раз в год. Данные универсальные, более точная информация в характеристиках вашей модели трактора.

Линейка машин «ЮМЗ»

Тракторы юмз имеют следующий модельный ряд:

  • ЮМЗ 6Л — агрегат дебютной серии. Является аналогом «МТЗ 5».
  • ЮМЗ 6ал — усовершенствованная версия предыдущей машины. Здесь была доработана тормозная система, изменена приборная панель и усовершенствована рулевая колонка.
  • ЮМЗ 6КЛ — агрегат промышленного назначения с механизмом крепления для бульдозерного отвала и экскаваторной стрелы.
  • ЮМЗ 6акл трактор с усовершенствованной кабиной. На раму устанавливался жёсткий пространственный каркас, обеспечивающий безопасность водителя. Кабина приобрела пространственное остекление верхнего и нижнего уровня.

Техническое оснащение агрегатной техники

Сельхозтехника относится к тяговому классу категории 1.4. Это указывает на то, что трактор может использоваться во всех отраслях промышленности. Техника оснащена пневмошинами с параметрами низкого давления, что дает возможность прохождения по любым типам дорог при наличии грунтозацепных компонентов. Дополнительно, машина имеет следующее оснащение:

  • Гидросистема, раздельно-агрегатного варианта исполнения.
  • Качественное электрооборудование, от питания сети в 12 Вольт.
  • Надёжная пневмосистема.
  • Компоненты и механизмы для заднего варианта навески оборудования.

Для рулевого управления предусмотрена усиленная компоновка гидроусилительными элементами. Качественный поворот передних колёс осуществляется за счёт трапеции, которая протянута через продольный тип тяги машины. Тяга имеет прямое соединение с валом 3-х спицевого варианта штурвальной технологии через систему карданных передач.

Тормозная система выполнена в трёх вариантах – пневматическая, колодочная или спицевая. Управление тормозами осуществляется педалью. Режим стоянки машины выполняется при помощи рычага, который имеет крепление на основе храповика.

Кабина водителя

Удобное рабочее место и отличный обзор. Регулировка сидения оператора осуществляется за счёт специальных механизмов. На приборной панели установлены основные виды и компоненты визуализации, позволяющие определить техническое состояние трактора, исходя из конкретного положения дел.


Кабина и приборная панель трактора ЮМЗ-6КЛ

Навесное оборудование

Производитель допускает использование для трактора специального навесного оборудования, в качестве которого выступают плуг, борона, сельскохозяйственный культиватор, сеялка и т.д. Допускается использование вспомогательного оборудования для работы – компрессоры, сварочные агрегаты. В качестве прицепов используются стандартные прицепные механизмы, полуприцепы и емкости различного объёма.

Модификации

Производитель выпускал несколько модификаций техники, в частности:

  • Серия ЮМЗ – 6 Л. По своему дизайну напоминал МТЗ-5.
  • Серия ЮМЗ – 6АЛ. Изменена радиаторная решётка, усовершенствована тормозная система общего принципа действия.
  • Серия ЮМЗ – 6 К. Модельный ряд не имел навески для сельхозоборудования. Существовала возможность крепить бульдозерный нож и дополнительный экскаваторный ковш.
  • Серия ЮМЗ – 6 АК. Улучшенный механизм управления рулевой колонкой. Изменён дизайн кабины.

Последний трактор сошёл с конвейера 15 лет назад. Благодаря небольшим габаритным размерам и хорошей манёвренности при проведении определённых типов работ на земле, техника до сих пор пользуется большой популярностью.

Технические характеристики

Машина юмз 6 и её технические характеристики имеют следующие значения:

  • эксплуатационная масса — 3,895 т;
  • тяговое усилие — 14,0 кН;
  • скорость передвижения — 24,5 км/ч;
  • число передач — 6;
  • радиус поворота — 5,0 м;
  • колёсная база — 2,45 м;
  • максимальный вес прицепа — 6,0 т;
  • диапазон рабочих температур — от -40 до +40 С;
  • дорожный просвет: передний мост — 0,45 м, задний мост — 0,64 м;
  • глубина брода, которую способен преодолеть трактор — 0,8 м;
  • габариты трактора: длина — 3,69 м, ширина — 1,884 м, высота — 2,66 м;
  • ёмкость топливного бака — 90,0 л;
  • объём системы охлаждения — 29,0 л.

Обслуживание техники

«ЮМЗ 6» отличается высоким уровнем надёжности и нетребователен к качеству горючего, но, как и любая техника нуждается в периодическом обслуживании. В эту категорию работ входят следующие мероприятия: проверка дееспособности главной передачи, контроль работы заднего моста, устранение люфтов рулевого управления, проверка коробки переключения передач, регулировка клапанов и механизма сцепления.

Характеристики двигателя

На трактор устанавливался четырёхтактный дизельный двигатель юмз без турбонаддува, с частотой вращения коленчатого вала 1800 оборотов в минуту. Он мог быть двух типов:

  • «Д-242-71». Его мощность составляла 62 л.с, рабочий объём достигал 4,75 л, крутящий момент — 241 Нм;
  • «Д-65». Мощность данного агрегата составляла 60 л.с, рабочий объём — 4,94 л, величина крутящего момента имела значение 270 Нм.

Для данных типов двигателей расход топлива юмз 6 составляет 245 г/кВт в час.

Кабина трактора юмз 6

Особенности кабины

Кабина трактора смонтирована на раму при помощи специальных амортизаторов, изготовленных из резиновых компонентов. Её внутреннее пространство состоит из следующих компонентов:

  • подпружиненного кресла машиниста;
  • рулевого устройства, с возможностью изменения высоты и угла наклона;
  • рычагов управления;
  • педалей сцепления и тормоза;
  • приборной панели, на которой расположены датчики контроля дееспособности всех систем и рабочих органов.

Кабина оборудована крупными зеркалами заднего вида и элементами защиты от попадания солнечных лучей. За климат-контроль отвечают отопительное устройство и вентиляторы. В комплектацию входит ёмкость для воды и приспособление для её закрепления в кабине.

Модификации

Базовая модель первого образца выпускалась в вариантах ЮМЗ-6Л и 6М, которые отличались системой запуска двигателя. Ранние машины легко узнать по закругленной форме кожуха радиатора.

В 1978 году была проведена модернизация базовой модели. Машины стали оснащаться рулевой колонкой с возможностью регулировки длины рулевого вала и угла наклона. Изменениям подверглась панель приборов. Внешне машины отличаются прямоугольной решеткой радиатора. Параметры машин 6АЛ и 6АМ идентичны, кроме системы запуска двигателя.

Версия ЮМЗ-6КЛ представляет собой промышленный вариант трактора. На кормовой части машины демонтирована навесная система. На подрамнике и задней части коробки скоростей установлены точки крепления отвала и стрелы экскаватора. На тракторе использовалась модернизированная кабина, обеспечивавшая улучшенный обзор. Кроме варианта КЛ, выпускалась версия КМ, отличающаяся методом запуска двигателя. После прекращения производства машин модели 6А модификация 6КЛ/КМ стала базовой моделью.

В 1978 году стартовал выпуск версии ЮМЗ-6АКЛ. Отличием трактора стала гидравлическая система с доработанными механизмами распределения потоков. Вариант ЮМЗ-6АКМ отличается типом стартера.

Кроме основных модификаций, встречается много индивидуальных версий, полученных в результате самостоятельного тюнинга трактора. На машинах устанавливаются передние мосты от других моделей, доработанные кабины, дополнительное навесное управление.

Чем может комплектоваться

Характеристики трактора позволяют устанавливать различное навесное оборудование с гидравлическим и механическим приводом. Система навесного оборудования и гидравлика допускают раздельное управление передней и задней навеской. Владельцы машин проводят тюнинг ЮМЗ-6, который заключается в установке дополнительного оборудования, позаимствованного от других тракторов.

Виды оборудования:

  • бульдозерный нож;
  • экскаваторная стрела;
  • грейфер;
  • сельскохозяйственное оборудование;
  • поливальная установка;
  • цилиндрическая дорожная щетка;
  • прицепное оборудование.

Устройство

Основой машины «ЮМЗ» является каркас, состоящий из лонжеронов и поперечной балки. Передняя часть оборудована мостом с колёсами малого диаметра. Их управление осуществляется посредством цапф. Сзади трактора смонтирован привод на ведущий мост. Для обеспечения хорошей проходимости на машине установлены шины пониженного давления. Трактор оснащён следующими комплексами:

  • раздельной гидравлической системой;
  • электрическим оборудованием, рассчитанным на сеть 12 вольт;
  • системой подачи воздуха;
  • механизмом, обеспечивающим работу оборудования для задней навески.

На рулевом устройстве установлен гидроусилитель, обеспечивающий комфортное управление агрегатом. Тормозная система представлена механизмами колодочного и дискового типа.

Устройство трактора юмз 6

Юмз ЭО2621. Страница 195 из 593

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

так а какая и вас резина то хоть стоит на дракоше.родная тракторная не выдержит такого внутреннего давления-её максимальное рабочее 2.5.сосок сворачивает от того что покрышка слабо на диске сидит-ездют на полуспущенных чтоб помягче-резина и диск в посадочном месте стачивают друг друга-при хорошей нагрузке покрышка и проворачивается.есть у меня парочка таких дисков у которых полка сношена как фольга.

А может все проще. манометр врет вот и получается стока. я мужику латал на жигуль, двойку накачал и отдал. а тот допотопным манометром полез мерить потом прибегает и орет чё я ему аж 6 атмосфер вдул. оказалось манометр у него такой

Блин. Отчаянный ты парень.

Манометр то купи, ну или пизни гденить.

Мы начинаем уважать людей еще больше, после того как попробуем делать их работу.

Монометр сльшком просто русские не ищут лехких путей

Интересные,Вы мужики. А хоть раз обращали внимание сколько накачивается колесо велосипеда? Нагрузка то на него максимум 200 килограмм,а давление?Поинтересуйтесь что написано на покрышке. И если сопоставить вес дракоши и велосипеда.

Скоко тогда нужно качать.

Интересные,Вы мужики. А хоть раз обращали внимание сколько накачивается колесо велосипеда? Нагрузка то на него максимум 200 килограмм,а давление?Поинтересуйтесь что написано на покрышке. И если сопоставить вес дракоши и велосипеда.

Скоко тогда нужно качать. в точку.

Алекс 37 пишет: Интересные,Вы мужики. А хоть раз обращали внимание сколько накачивается колесо велосипеда? Нагрузка то на него максимум 200 килограмм,а давление?Поинтересуйтесь что написано на покрышке. И если сопоставить вес дракоши и велосипеда. Скоко тогда нужно качать.

Если Все побежали смотреть на велосипед,то приостановлю на всякий случай: на велосипеде качается больше чем на Вазе(например)..

Блин. Отчаянный ты парень.

Манометр то купи, ну или пизни гденить.

Преимущества и недостатки

Колёсный трактор ЮМЗ отличается следующими положительными характеристиками:

  • высоким уровнем мощности;
  • хорошей производительностью;
  • экономичными двигателями;
  • большим выбором рабочего оборудования;
  • простотой конструкции;
  • надёжностью всех систем;
  • лёгкостью в ремонте и техническом обслуживании;
  • неприхотливостью к топливу и смазочным материалам;
  • качественными комплектующими.

К недостаткам следует отнести жёсткую ходовую часть, малое число оборотов силовой установки и отсутствие комфортабельного рабочего места.

Разновидности колес

Чтобы правильно выбрать и купить резину на МТЗ, следует представлять себе конструкцию тракторных шин. Делаются они по камерному типу, то есть имеют внутреннюю камеру и покрышки. Камера удерживает воздух и принимает на себя большую часть нагрузки. Покрышка защищает камеру от трения и состоит из следующих элементов:

Трактор имеет колеса камерного типа

Эксплуатационные качества «резины» зависят от каждого из этих параметров в отдельности и их сбалансированной работы в целом. Теперь рассмотрим основные критерии классификации шин и их типы.

Каждая шина маркируется в миллиметровом или дюймовом вариантах. Расшифровывается маркировка так. Возьмём для примера 380/80R38 142A8 / 142B, где:

Отзывы пользователей

Судя по оценкам и откликам пользователей «ЮМЗ 6», данная серия машин отличается хорошим качеством и доступной ценой. Последние отзывы об этих агрегатах представлены следующими комментариями:

  • Машина по свой живучести способна заткнуть за пояс любой аналог зарубежного производителя. Вышедшие из строя рабочие узлы можно ремонтировать прямо в поле. Из минусов — отсутствие ведущего переднего моста.
  • Трактор обладает хорошей транспортной скоростью, он очень манёвренный и легко управляется. В обслуживании машина довольно проста и экономична. Минусом агрегата является кабина: некомфортное рабочее место и отсутствие кондиционера.

Ремонт и техническое обслуживание

Руководство по эксплуатации содержит перечень регламентных работ и периодичность выполнения. От соблюдения периодичности обслуживания зависит ресурс машины и ее безотказная работа. В перечень работ входит регулировка газораспределительного механизма, настройка муфты сцепления и периодическая замена смазки в картерах силового агрегата и трансмиссии.

Перед началом выполнения пахотных работ требуется регулировка плуга ЮМЗ-6. Настройка выполняется на регулировочной площадке до выезда машины в поле. Левая сторона трактора и колесо плуга располагаются на деревянных клиньях. Высота клина равна глубине вспашки за вычетом расстояния 20-40 мм. После этого доводят лемех до контакта с поверхностью площадки и винтом опускают опорный ролик до контакта с клином. Затем плуг выравнивается правой и центральной регулировочной тягой.

Регулировка сцепления

В ходе эксплуатации требуется периодическая регулировка сцепления, которая состоит из этапов:

  • настройка свободного хода педали;
  • выставление полного хода педали, необходимого для отключения муфты сцепления;
  • настройка зазора между плоскостью упорного болта и поверхностью нажимного диска.

Чтобы отрегулировать сцепление ЮМЗ-6 своими руками, необходимо:

  1. Установить регулировкой длины тяги свободный ход в пределах 30-35 мм.
  2. Если при выключении сцепление буксует, то это указывает на неполное разведение дисков. Нормальный ход педали находится в пределах 140-150 мм. Изменение хода выполняется настройкой длины тяги, предназначенной для привода вала блокировки.
  3. Для настройки зазора требуется снять крышку, расположенную снизу картера сцепления. Отвести гайками отжимные рычаги на расстояние 73,5 мм. Расстояние меряется между торцевой поверхностью ведомого диска вала отбора мощности и рабочими кулачками, установленными на рычагах выключения сцепления.

Регулировка клапанов

Настройка зазоров между стержнем клапана и бойком коромысла выполняется на прогретом двигателе непосредственно после остановки мотора. Зазор устанавливается в пределах 0,25-0,35 мм. Допускается увеличение зазора до 0,45 мм. Изменение зазора выполняется вращением регулировочного винта, расположенного на коромысле. Винт фиксируется от самопроизвольного ослабевания контргайкой. Механизм декомпрессора регулируется по аналогичной процедуре.

Аналоги

К аналогам «ЮМЗ 6» можно отнести такие трактора, как «МТЗ 50» и «МТЗ 80». Их конструкция и технические элементы имеют множество похожих решений. В качестве примера ниже приведены некоторые характеристики машин:

МодельМощность двигателя, л.сМасса трактора, тСкорость передвижения, км/чАгротехнический просвет, мОбъём топливного бака, л
«МТЗ 50»55,03,6033,00,465100,0
«МТЗ 80»80,03,1635,00,470120,0

ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ ТРАКТОРОВ ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ

содержание .. 59 60

13.1.

ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ ТРАКТОРОВ ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ

13.4. ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ тракторов ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ

Рис. 84. Схема установки подшипников на тракторах ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ

«00

1 Число подшипников
S на трактор
Тип подшипника, размеры, мм Обозначение

подшип­

ников

Место установки на сборочн единицу <

3

2

ЮМ 3-6 А Л
51 Шариковый ради­альный одноряд­ный, 15X35X11 202 Пусковой двмгатель 6 6
52 То же, 25X 52X15 205 То же 1 . 1
12 » 88X52X15205К Рулевое управле­ние с гидроусили­телем рулевого управления 2 2 2
42 » 30X62X16 206 Привод насоса гидросистемы 1 1 1
27 » 30X62X16 206 Коробка передач 2 2 2
56 > 35X72X17 207 Механизм иереда- чи пускового дви­гателя 3 3
29 » 40X80X18 208 Коробка передач 2 2 2
32 » 50X90X20 210 Муфта сцепления 2 2 2
24 » 50X90X20 210 Вал отбора мощ­ности 2 2 2
20 > 50X90X20 210 Вал тормоза 2 2 2
30 Шариковый ради­альный одноряд­ный 55X100X21 211 Коробка передач 1 1 1
26 Го же, 60X110X22 212 То же 1 1 1
11 » 80X140X26 216 Муфта сцепления 1 1 1
45 » 30X 72X19 306 Привод вентиля­тора 1 1 1
31 » 35 X 80 X 21 307 Коробка передач 1 1 1
28 » 40X90X23 308 То же 2 2 2
19 » 85X180X41 317 Конечная пере­дача 2 4 4
46 » 25X80X21 405 Водяной насос 1 1 1
17 » 55X140X33 411 Дифференциал 2 2 2
48 Шариковый ради­альный упорный однорядный, 12Х Х32Х7 6012 Ротор магнето 2 2 ;
23 Шариковый упор­ный однорядный, 45X65X14 8109 Правый раскос 1 1 1
43 Шариковый ради­альный одноряд­ный с канавкой на наружном кольце, 30Х62Х Х16 50206 Привод насоса гидросистемы 1 1 1
2 То же, 15x32x12 17-ОЗЫ Топливный насос 1 1 1
41 > 50X78X22 8210 ‘Поворотная цап­фа 1 2 2
47 Шариковый ради­альный упорный однорядный. 20Х Х47Х12 46204К Топливный насос 2 2 2
14 Шариковый ради­альный одноряд­ный, 40X110X27 50408 Коробка передач 1 1 1
34 То же

, 100Х150Х

Х24

60120 Муфта сцепления 1 1 1
5 Шариковый ради­альный одноряд­ный с двумя за­щитными шайба­ми, 25X52X15 802205С9 Кривошипно-ша­тунный механизм 1 I 1
44 То же, 20Х47Х X18 180504Сд Генератор 2 2 2
53 Роликовый ради­альный с корот­кими цилиндриче­скими роликами, 30X62X16 102206 Пусковой двига­тель 1 1
55 Роликовый кони­ческий одноряд­ный, 30X62X16 2206 Пусковой двига­тель 1 1
Тоже, 60X130X46 2612КМ Коробка передач 1 1 1
21 » 50X90X20 12210 КМ Вал тормоза 2 2 2
25 » 80X140X26 322I6K Дифференциал 1 2 2
13 » 60X110X22 42212К1 Коробка передач 2 2 2
39 Роликовый кони­ческий одноряд­ный, 40X90X3,5 7608К Переднее колесо 1 2 2
40 Роликовый одио- рядный с корот­кими цилиндриче­скими роликами, без внутреннего кольца 7609КУ То же 1 2 2
18 То же, 107Х160Х

хзо

292218К Ведущая шестер­ня конечной пере­дачи 1 2 2
8 Роликовый кони­ческий одноряд* ный, 25X52X15 922205К Рулевое управле­ние 1 1 1
15 Роликовый, кони­ческий одноряд­ный 904700 Рулевое управле­ние с гидроуси­лителем рулевого управления 2 2 2
7 i

То же

977909 То же, без гидро­усилителя рулево­го управления 2 —• 2 2
10 То же, 46, 673 X X72XI4 958705 То же, с гидро­усилителем руле­вого управления 2 2 2
33 Роликовый иголь­чатый с одним наружным штам­пованным коль­цом, 38,1Х47,5Х Х31.75 94908 Муфта сцепления 2 2 2
4 Свободный шарик, 14,288 111-14.288 ммН Запорное устрой­ство 2 16 16
35 То же, 5,556 IV-5.556 ммИ Распределитель 1 1 1
36 » 8,656 II 1-8,656 ммН 3 3 3
37 Свободный ша­рик, 15,081 БУ-15,081 ммР Фильтр гидро­системы 1 1 . 1
49 То же, 10 10 ммН Пусковой двига­тель 1 1
22 Свободный ша­рик, 12 V-12 ммР Краник топливно­го бака 1 1 1
38 То же, 6,350 V-6,35 ммН Распределитель 15 15 15
3 » 5 V-5 мм Топливный фильтр 1 1 1
50 » 11 VI-11 ммР Пусковой двига­тель 3 —- 3
57 Шарик, 8 IV-8 ммП То же 2 2
58 » 22,225 IV-22,225 ммП Дисковые тормоза 3 6 6
) » 16 16-262 Топливный насос 1 1 1
9 » 5.556 61II 5,556 ммР Рулевое управле­ние с гидроусили­телем рулевого управления 1 1 1
6 Игольчатый голик. 16 3X16 То же, без гидро­усилителя рулево­го управления 42 42 42
54 Ролик, 8 Пусковой двига­тель 38 38

содержание .. 59 60

zinref.ru

Нормы расхода масла для трактора

Большинство двигателей тракторов и другой спецтехники имеют определенных расход масла, поэтому со временем его нужно доливать дабы уберечь технику от поломки. Вопрос количества расхода интересен большинству владельцев техники, поэтому мы предоставим таблицу с этими данными, исходя из основных и популярных моделей тракторов в России. Также учтите, что норма расхода берется из показателя 100 литров топлива.

Вышеуказанная таблица относиться к рабочим исправным двигателям тракторов. Но следует понимать, что данный показатель будет больше в том случае, если двигатель и трансмиссия изношены. Также на расход влияют такие показатели как загруженность трактора и погодные условия. Учитывая эти особенности, следует вовремя проверять уровень масла и доливать его.

Какое масло рекомендуют пользователи?

Многие советуют использовать масло Мобиль для дизельного двигателя, по возможности альтернативой ему будет М-10В2. Данный вариант во многих тракторах показывает ситуацию, когда после нагрева теряется вязкость. На трактора Т-40 неплохим вариантом считают масло М10Д, имеет хорошую стоимость и меняется примерно 1 раз в год. Трактор Д-65 может спокойной работать с вариантом масла М10Г2к.

В последнее время улучшить вязкость и продлить срок службы двигателя помогают различные присадки, по словам специалистов они увеличивают ресурс мотора. Популярная Молибденовая присадка заливается в соотношении 1 флакона на 7 литров масла.

Масло для коробки передач — какое выбрать?

Замена автомобильного масла – основного смазочного материала, не дающего металлическим компонентам, соприкасающимся друг с другом, прийти в негодность, очень важная процедура. В статье пойдет речь о масле для КПП.

Роль масла в КПП

Разберемся для начала, почему так необходимо масло для коробки. Заглянем внутрь детали.

То, что в КПП есть шестерни, установленные на валах, которые, в свою очередь, вращаются на подшипниках и то, что шестерни соприкасаются друг с другом посредством зубьев – все это мы знаем.

Забываем же о том, что высокое давление и немалое продольное скольжение отрицательно сказывается на трансмиссионной жидкости, разрушает масляную пленку в зоне контакта трущихся деталей, приводит к заеданию металла и в итоге, разрушается все.

Важные свойства

Устранить отрицательные воздействия окружающей среды и неизбежных процессов механики призвано вязкое масло со специальными присадками. Оно способно обеспечить сохранность и малую восприимчивость масляной пленки к различным воздействиям. Полезно будет также знать, что еще на стадии производства шестерен и других деталей коробки, те покрывают фосфатом.

Что касается добавок, то трансмиссионные жидкости для коробок содержат те же вещества, что находятся в моторных смазках. Речь идет о противоизносных, вязкостно-температурных, противокоррозийных и других добавках. Только вот в трансмиссионной жидкости эти самые добавки смешивают в других пропорциях.

Кроме того, чтобы усилить масляную пленку, сделать ее прочнее, в жидкость добавляют соединения хлора, цинка, серы и фосфора – одним словом, целый букет из таблицы Менделеева. Зато образуются прочные пленки оксидов, отлично противостоящие высокому давлению и механическому воздействию.

Типы основ масла

Как и моторное масло, жидкость трансмиссионная имеет три разновидности или типа основ. Синтетическую, полусинтетическую и минеральную основы. Рассмотрим каждую из основ по отдельности, узнаем их назначение и роль.

Синтетическая основа

Полусинтетическая основа

Минеральная основа

Получается, что синтетические масла по своему качеству лучше минеральных, но по цене значительно дороже. Полусинтетика находится где-то в середине, давая возможность сэкономить.

Важно: помните, что ни в коем случае нельзя смешивать «синтетику» с минеральной основой или наоборот!

Различие масла по типу коробки

Кроме того, масла надо уметь отличать по их свойствам. На сегодняшний день известны два вида масел: для АКПП и для МКПП. Вот в чем их отличия.

Для МКПП

Следует знать, что все зубчатые передачи и находящиеся внутри них подшипники требуют смазывание погружением в масло и разбрызгиванием. В некоторых конструкциях (особо нагруженных или сложных механизмах) и такой смазки бывает недостаточно. Маслу в таких случаях обеспечивается принудительный подвод под давлением.

Для АКПП

Часто на форумах задают такой вопрос: можно ли использовать масло для автомата в механических коробках. В принципе, это даже лучше, но обойдется дороже.

Таблица известных масел для АКПП

МаркаОписаниеПредназначение
Dexron 3Масло для АКПП, соответствующее последним требованиям ведущих производителейДля автомобилей с коробками Степ-троник, Тип-троник, АКПП и так далее
Евромакс ATFСпециальная жидкость для АКПП иномарок очень высокого стандарта качестваКоробки Форд Меркон, Крайслер, Мицубиси Диамонд, Ниссан, Тойота и т.д
Мобил Делвак ATFМасло для АКПП, исключительно хорошо работающее при минусовых температурахГрузовики с АКПП, автобусы, легковые автомобили и т.д
Тойота ATFМасло со специальными добавками, защищающими от коррозии и чрезмерного износаКоробки автомобилей Тойота и Лексус
Хонда ATFМасло с использованием специальных ингредиентов, защищающих сальники и уплотнительные кольцаКоробки АКПП всех моделей Хонда

Классификация масла по степени вязкости

С основой разобрались, теперь переходим к одной из самых важных характеристик – особенностям конкретного масла и классификации по степени вязкости SAE и API.

Классификация API подразумевает разделение всех известных трансмиссионных масел на 7 групп, самыми распространенными из которых являются GL-4 (умеренные нагрузки) и GL-5(жесткие, экстремальные нагрузки).

Классификация SAE (подробно об этой классификации можно прочитать в других статьях нашего сайта) условно делит масла на 3 группы: зимние/летние/всесезонка.

Ниже мы видим таблицу, в которой приведены самые популярные трансмиссионные масла и значится их вязкость, а также различные важные свойства.

На синтетической основе, полусинтетика

Марка маслаSAEОсобенностиAPI
Мобил 1 SHC75W/90Универсальное СНТ* всесезонка (предназначение – МКПП, гипоидные и другие передачи)GL4
Лукойл ТМ-575W/90Разработано специально для МКПП с любыми типами зубчатых передач – ПСНТ**GL5
Кастрол Сантранс Трансаксл75W/90Полностью СНТ (предназначение – МКПП, раздатка, КПП в блоке с главными передачами)GL4
Мобил GX80WПредназначение – комбинированные КПП/передний приводGL4
Лукойл ТМ-585W/90Разработано для МКПП/АКПП, раздатки, рулевого управления — ПСНТGL5
Тойота75W/90Оригинальное масло СНТ (предназначение МКПП, гипоидные передачи редуктора заднего моста, рулевой колонки)GL4/GL5

Рекомендуемые трансмиссионные жидкости для некоторых моделей отечественных и зарубежных авто.

Применение

Модификация трактора ЮМЗ-6 с экскаваторным оборудованием получила широкое распространение среди отечественного потребителя. Несмотря на то, что машины довольно давно сняты с производства, техник продолжает работать в хозяйствах различной направленности.

Изначально модель ЮМЗ-6КЛ с 65-сильным двигателем и экскаваторным оборудованием предназначалась для использования в строительстве и коммунальной сфере. Сравнительно небольшие габариты и высокая производительность стали залогом успеха машины в России. К тому же, экскаватор ЮМЗ-6 имеет неоспоримое преимущество перед западными аналогами, и это преимущество — его цена.

Адаптированный для сельского хозяйства трактор на базе ЮМЗ-6КЛ стал пригодным для пропашных работ, сборки урожая, планирования и подготовки полей, посева и транспортировки грузов в агрегате с сельскохозяйственными и промышленными машинами.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6: вес, размеры


Небольшой отечественный трактор ЮМЗ является неутомимым тружеником и помощником для фермерских хозяйств, где нет необходимости использовать крупногабаритные самоходные агрегаты. Технические характеристики трактора ЮМЗ-6 позволяют использовать технику как для серьёзной работы на фермерских полях, так и для выполнения различных хозяйственных задач. Трактор выпускался в период 1966 года по 2001 год. Основным производителем техники был Южный машиностроительный завод. После того, как прекратился выпуск, на смену пришел модифицированный трактор серии МТЗ-1221.

Трактор ЮМЗ-6

Модификации


ЮМЗ-6АКМ 40
на расчистке снега

В семействе тракторов ЮМЗ-6 существовали, помимо прототипов, четыре модификации:

  • ЮМЗ-6 (1970-1978)
  • ЮМЗ-6А (1978-1986)
  • ЮМЗ-6К (1986-1993)
  • ЮМЗ-6АК (1993-2001)

Кроме того, литерами Л и М обозначались модификации, отличающиеся способом запуска дизеля: Л — пусковым двигателем, М — электростартером.

ЮМЗ-6Л (М)

Тракторы первой серии, во многом повторяющие конструкцию МТЗ-5. На этих тракторах устанавливались капоты со скругленной решёткой радиатора.

ЮМЗ-6АЛ (АМ)

Тракторы получили регулируемую по высоте и углу наклона рулевую колонку, видоизмененную панель приборов в кабине, новый прямоугольный капот, а также изменения в механизмах тормоза.

ЮМЗ-6КЛ (КМ)

Промышленная модификация трактора ЮМЗ-6А, отличающаяся отсутствием задней сельскохозяйственной навесной системы и имеющие места крепления для рабочего оборудования экскаватора и бульдозера. После снятия ЮМЗ-6А с производства модель ЮМЗ-6К, ставшая базовой, получила и сельскохозяйственную модификацию. Получил новую кабину с улучшенной обзорностью.

ЮМЗ-6АКЛ (АКМ)

Выпускался с 1978 года. Получил новую гидравлическую систему с силовым и позиционным регулятором.

Агрегаты и навесное оборудование

На рынке доступно достаточно модификаций и дополнительного навесного оборудования, позволяющего использовать трактора ЮМЗ для разработки грунтов при дорожном и гражданском строительстве, вскрытии асфальтобетонного покрытия, погрузочных работах и т.д. Но наиболее распространенной сферой применения было и остается сельское хозяйство. И навесное, и прицепное оборудование именно данной категории наиболее распространено и востребовано.

Кроме плугов, борон и культиваторов существует огромное разнообразие сенокосилок, жаток, сечкарен для кукурузы, рыхлителей почвы, опрыскивателей и устройств для разбрасывания удобрений в гранулах. А также сеялок, агрегатов для посадки и выкапывания картофеля. Это делает один трактор универсальным решением для фермерского хозяйства средних размеров.

Конструкция

Тракторы ЮМЗ-6 имеют классическую полурамную компоновку. В несущий остов входят корпус трансмиссии, корпус муфты сцепления, полурама. На полураме установлен двигатель, передний мост.

  • Двигатель четырехтактный дизель, без турбонаддува Д-65 мощностью 60 л.с, рабочим объемом 4,94 л.
  • Д242-71 мощностью 62 л.с. рабочим объемом 4,75 л.
  • Номинальная частота вращения 1800 об/мин.
  • Муфта сцепления сухого типа, двухпоточная.
  • Коробка передач с подвижными шестернями пятиступенчатая. На части тракторов установлен редуктор-удвоитель числа передач.
  • Задний мост с механической блокировкой дифференциала.
  • Масса машины 3400, 3700, 3900 кг.
  • Основные отличия тракторов ЮМЗ-6 и МТЗ-50 (МТЗ-80)

    Тракторы МТЗ-50 (МТЗ-80) и ЮМЗ-6 принадлежат к одному семейству «Беларусь» и являются развитием одной базовой модели — МТЗ-5. Их конструкция имеет много одинаковых решений и взаимозаменяемых деталей, но исполнение ряда узлов и агрегатов существенно отличается:

    содержание .. 1 2 3 ..

    ТРАКТОРЫ „БЕЛАРУСЬ» ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

    45-3902050ТО

    Ответственный редактор — главный конструктор по трактору В. В. Баранов Москва «МАШИНОСТРОЕНИЕ» 1983

    Техническое описание и инструкцию но эксплуатации составил инженер В. П. Озерный Ответственный за выпуск инженер В. П. Муха В подготовке исходных материалов участвовали инженеры А. И- Лучкина, И. В. Прыгунов, Б. Н. Нечипоренко, В. П. Муха, И. В. Воловнцкий, В. Г. Фот, A. Л. Ижко.

    Тракторы «Беларусь» ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ: Техническое описание и инструкция по эксплуатации /Производственное объединение «Южный машиностроительный завод» имени Л. И. Брежнева.— М.: Машиностроение,

    с 1983.—255 с., ил.

    В пер.: 1 р. 10 к.

    Техническое описание содержит описание конструкции, правила технической эксплуатации, рекомендации по техническому обслуживанию, примеры возможных неисправностей и способы их устранения.

    Техническое описание предназначено для трактористов, а также для лиц, связанных с эксплуатацией и обслуживанием тракторов ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ.

    1. ВВЕДЕНИЕ

    Колесные универсальные тракторы «Беларусь» ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ предназначены для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями, с рабочими органами строительных и дорожных машин, а также для привода в движение рабочих органов мобильных и стационарных сельскохозяйственных машин.

    Основные сельскохозяйственные машины и орудия, с которыми работают тракторы, приведены в разделе «Порядок работы».

    2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТРАКТОРОВ „БЕЛАРУСЬ» ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ

    Таблица 1

    Наименование

    Единица

    измерения

    Значение !
    Общие данные
    Тяговый класс 1,4
    Расчетные скорости движения с ре­дуктором: на передаче: км/ч
    2,1
    первой
    второй 2,5
    третьей 3,1
    четвертой 5,3
    пятой 6,8
    при заднем ходе 1,58
    Расчетные скорости движения без км/ч
    редуктора: на передаче:
    первой 7,6
    второй 9,0
    третьей 11,1
    четвертой 19,0
    пятой 24,5
    при заднем ходе 5,7
    Тяговые усилия с редуктором на передаче: даН(кгс)
    1400
    первой
    второй 1400
    третьей 1400
    четвертой 1400
    пятой 1400
    Тяговые усилия без редуктора на передаче: даН (кге)
    первой 1400
    второй 1250
    третьей 960
    четвертой 430
    пятой 265
    Размеры трактора: мм 4165
    длина (с прицепным устройством)
    ширина (по выступающим концам 1884
    полуосей задних колес)
    высота по глушителю 2600
    высота по кабине 2460
    высота по облицовке 1600 \
    Продольная база трактора мм 2450
    Колея трактора: мм Регулируемая в пре­делах 1360—1860 мм с интервалом 100 мм
    по передним колесам
    по задним колесам Регулируемая в пре­делах 1400—1800 мм (1200—1800 для ко­лес с шинами 9—42)
    Дорожный просвет: мм 645±5
    под передней осью и рукавами
    полуосей конечных передач 450±5
    под задним мостом
    Наименьший радиус поворота по: м
    середине следа внешнего переднего колеса с притормаживанием внут­реннего заднего колеса до его пол­ной остановки
    5
    без притормаживания 5,6
    Масса трактора: кг 2829+3 %
    конструктивная без кабины
    кабины 165
    в состоянии отгрузки с предприя­тия 3490±3%
    Распределение эксплуатационной мас­сы по осям: кг
    на переднюю ось 1156±3%
    на заднюю ось 2334±3 %
    Удельная материалоемкость (при кон­ кг/кВт 63,65 (46,8)
    структивной массе) (кг/л. с.)
    Координаты центра тяжести (ц. т.) в мм
    состоянии отгрузки: высота относительно опорной плос­кости
    948
    расстояние от ц. т. до плоскости, проходящей через ось задних колес 747
    Полная масса агрегатируемого при­цепа (по покрытым и грунтовым до­рогам среднего качества) т 6
    Угол подъема (спуска) трактора на сухом задерненном грунте: о
    без прицепа 20
    с прицепом 12
    Глубина преодолеваемого брода м 0,8
    Температура, при которой можно экс­плуатировать трактор сс (-40)-(+40)
    Дизель
    Номинальная эксплуатационная мощ­ность (после 60 ч обкатки) кВт (л. с.) 44+з,8 (60+6)
    Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности Удельный расход топлива при номи­нальной мощности (без глушителя) об/мин 1750±25
    г/(кВт-ч) 251
    не более г/(л. с.* ч) (185)
    Расход масла на угар от расхода топлива, не более Максимальный крутящий момент % 0,7
    даН-м 27,5
    Число цилиндров (кгс*м) 4
    Диаметр цилиндра мм 110
    Ход поршня мм 130
    Расчетная степень сжатия 17,3
    Рабочий объем цилиндров л 4,94
    Порядок работы цилиндров 1—3—4—2
    Давление впрыска топлива форсун­ МПа
    кой (кгс/см2) 17,5±0,5 (175±5)
    Конструктивная масса днзеля: кг
    Д65М 525+3%
    Д65Н 540+3%
    Пусковой двигатель
    Номинальная мощность кВт (л. с.) 7,36 (10)
    Частота вращения вала при номи­нальной мощности об/мин 3500
    Диаметр цилиндра мм 72
    Ход поршня мм 85
    Ходовая система
    Обозначение шин: передних колес 7,50-20
    задних колес 15,5—38
    Давление воздуха в шинах в зависи­ МПа
    мости от нагрузки: (кг с/см2) 0.14—0,25(1,4—2,5)
    J передних колес
    1 задних колес 0,1—0,17(1,0—1,7)
    1 Сходимость передних колес мм 10±6
    1 Электрооборудование
    | Номинальное напряжение в сети В 12
    Аккумуляторные батареи:

    1 для трактора ЮМЗ-6АМ:

    В ЗСТ-215ЭМ

    /» 1

    1 напряжение 1
    емкость А«ч 215
    число 2 (последовательно соединенные)
    1 для трактора ЮМЗ-6АЛ: В 6ТСТ-50ЭМС
    напряжение 12
    j емкость А-ч 50
    число 1
    Стартер:
    I для дизеля Д65М CT212PI
    мощность кВт(л.с.) 3,3 (4,5)
    для пускового двигателя дизеля
    Д6Ш СТ362
    мощность кВт(л.с.) 0,44(0,6)
    Гидравлическая система для работы с навесными
    сельскохозяйственными машинами
    Число раздельно управляемых ци- линдров
    3
    Подача насоса (в зависимости от
    частоты вращения коленчатого вала
    дизеля) л/мин 45—75
    Давление в системе, ограничиваемое 13+4130)
    предохранительным клапаном Мпа
    Диаметр цилиндров: (кгс/см2) 100
    основного
    выносных 75
    Ход поршня (основного и выносно- го цилиндров) До 200
    мм
    Номинальная грузоподъемность гид- равлической системы 800 на расстоянии 610 мм от оси под­веса 1
    кг
    Размеры соединительного треугольника:
    мм
    высота 460
    основание 600—800
    Время подъема механизма задней на-
    вески из крайнего нижнего положе­ния в крайнее верхнее положение
    (при номинальной грузоподъемности
    и максимальной частоте вращения Не более 2,2 1
    1 дизеля)
    Время опускания механизма навески из крайнего верхнего положения в крайнее нижнее при рукоятке рас­пределителя, установленной на «опу­скание» (при номинальной грузоподъ­емности) С 1—2
    Вал отбора мощности (ВОМ)
    Частота вращения, (при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля) об/мин 557
    Прицепное устройство
    Возможное перемещение точки придепа:

    в горизонтальной плоскости в обе стороны от среднего положении в вертикальной плоскости от грунта

    Расстояние от торца ВОМ до оси поперечины прицепного устройства

    мм До 130 мм с интер­валом 65 мм В пределах 200— 500 мм бесступепчато

    350 и 630 (два положения)

    Догружательное устройство
    Предел и способ регулирования по­грузки До 195 мм с интерва­лом 65 мм, перемеще­нием центральной тя­ги в вертикальной плоскости

    содержание .. 1 2 3 ..

    УзелМТЗ-50 (МТЗ-80)ЮМЗ-6
    Передний мостПортальный с пружинной подвеской колёсПортальный с жёсткой подвеской колёс
    Муфта сцепленияОднопоточнаяДвухпоточная
    Управление КПП и редукторомДвумя рычагамиОдним рычагом
    Привод ВОМПереключаемый: двухскоростной независимый или синхронныйДвухскоростной полунезависимый
    Гидронавесная системаРаздельно-агрегатная с автоматическим регулированием глубины пахоты и сцепного весаРаздельно-агрегатная без автоматизации
    Регулирование колеи задних колёсПлавноеПлавное
    Рулевая колонкаНерегулируемая (для МТЗ-80 регулируемая по высоте и углу установки)Регулируемая по высоте и углу установки

    Технические характеристики ЮМЗ-6, масса

    Трактор сразу приобрел большую популярность, и спустя два года на заводе с конвейера сошел стотысячный ЮМЗ-6. При создании этой модели специалисты завода взяли за основу трактор МТЗ-5.

    Масса трактора 2 895 кг
    Скорость движения вперед рабочая (максимум) 11,1 км/ч
    Скорость движения вперед транспортная (максимум) 24,5 км/ч
    Скорость движения назад (максимум) 5,7 км/ч
    Радиус поворота 5 м
    Колесная база 2,45 м
    Размер передней колеи 1,36-1,86 м
    Размер задней колеи 1,4-1,8 м
    Просвет (под передним мостом) 0,45 м
    Просвет (под задним мостом) 0,645 м

    Эксплуатационный вес колесного трактора ЮМЗ-6 с дополнительными грузами составляет 3,9 тонны. Конструкционный вес с рабочим оборудованием — 3,3 тонны. Масса прицепа, допустимая для его эксплуатации в паре с трактором, составляет 6 тонн.

    Сильные стороны

    Высокое качество трактора было обусловлено тем, что завод ЮМЗ изначально создавался как центр военных и космических разработок. Буквально за два года было выпущено 100 тысяч экземпляров машины. Высокие эксплуатационные и технические характеристики ЮМЗ-6, вместе с простотой его конструкции сделали трактор настоящим любимцем советских хозяйственников, строителей, промышленников и работников коммунальных служб.

    Примечания

    Это заготовка статьи о тракторной технике или производителе тракторов. Вы можете помочь проекту, дополнив её.
    : неверное или отсутствующее изображениеДля улучшения этой статьи желательно:
    • Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное.К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)
    Колёсные универсальные самоходные шасси ДСШ-14 • ДВСШ-16 • Т-16 • СШ-28
    Гусеничные сельскохозяйственные Коммунар • СХТЗ-НАТИ • ХТЗ-Т2Г • С-60 • СГ-60 • С-65 • СГ-65 • С-80 • КД-35 • Т-38 • ДТ-54 • ДТ-55 • ДТ-56 • ДТ-57 • ДТ-60 • ГБ-58 • Т-54 • Т-70 • Т-75 • Т-74 • ДТ-75 • Т-4А • Т-100МГС • Т-150 • ДТ-175
    Гусеничные промышленные С-100 • Т-108 • Т-100 • Т-130 • Т-140 • Д-804 • Т-170 • Т-180 • Т-200 • ДЭТ-250 • Т-220 • Т-330 • Т-500 • Т-800
    Трелёвочные КТ-12 • ТДТ-40 • ТДТ-55 • ТДТ-60 • ТДТ-75 • ТТ-4 • ТСТ-130 • ЛТ-157
    Армейские СТЗ-5 «Сталинец» • Т-154 • МоАЗ-541

    Техническое обслуживание

    Как и любая техника советского периода, трактор ЮМЗ 6 отличался надёжностью в эксплуатации и нетребовательностью к качеству топлива. В обязательное техническое обслуживание входила регулировка сцепления и клапанов. В этом небольшом отступлении мы расскажем, как правильно выполнять эти операции.

    Регулировка сцепления

    Схема выполнения работ включает в себя следующие действия:

    1. С люка сцепления демонтируют крышку. Она располагается в нижней части блока. Производится регулировка отжимных рычагов. Рекомендуемое расстояние между диском ВОМ и кулачками должено составлять 73.5 мм.
    2. Выставляется длина основной тяги. Зазор между опорной втулкой и рычагами не должен превышать 4 мм.
    3. Болты с головкой на 24 затягивают до упора, а затем ослабляют на 7 щелчков трещотки.
    4. В процессе эксплуатации, диски муфты сцепления притираются друг к другу, что приводит к нарушению первоначальной регулировки. Стоит отметить, что регулировка сцепления может проводиться в полевых условиях.

    Регулировка клапанов

    Эта процедура начинается с прогрева двигателя. После того как силовая установка достигнет рабочей температуры, дизель глушат и выполняется регулировка клапанов. Для этого снимается верхняя крышка и посредством вращения коленвала находится верхняя мёртвая точка (ВМТ).

    Чтобы определить это положение, обычно используют специальное устройство. Как только верхняя точка найдена, коромысла клапанов первого цилиндра должны свободно двигаться. Затем выставляются необходимые зазоры и коленвал проворачивается на 180 градусов.

    Производится регулировка клапанов на третьем цилиндре. Ещё пол-оборота выставляются клапана на четвёртом цилиндре. Проворачиваем вал и завершаем регулировку на втором цилиндре двигателя.

    Особенности эксплуатации

    Промышленная и сельхозтехника ЮМЗ 6 долгие годы славится надежностью и качеством. И сейчас на предприятиях часто встречается техника первых выпусков. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать технику в гаражных условиях. Запасные части и расходники для замены можно заказать по каталогу запчастей ЮМЗ 6, имеющемся в сети.

    Несмотря на высокие показатели ТТХ, машины имеют несколько недостатков:

    1. Поломка шестереночного насоса гидроусилителя, который подает рабочую жидкость.
    2. Из-за постоянных нагрузок, происходит износ накладок сцепления фрикционных.
    3. При редкой замене масла в моторе происходит выработка в блоке цилиндров.
    4. Из-за не исправности топливной аппаратуры замечены поломки форсунок.
    5. Неисправность механизма ГРМ.
    6. Плохой запуск дизеля, особенно в зимнее время.

    Своевременное устранение неисправностей позволит избежать продлит срок эксплуатации машины. Даже сегодня, после прекращения выпуска агрегата, купить трактор ЮМЗ 6 в хорошем состоянии не составит труда. Техника, выпущенная на Днепропетровском машиностроительном заводе, остается популярной и пользуется спросом у покупателей.

    Устройство трактора

    Остов модели был представлен двумя швеллерами, закрепленными между собой брусом или рамой. На остове крепилась силовая установка, КПП, задний мост и всяческие вспомогательные системы. Ходовая часть трактора была представлена жесткой подвеской переднего моста. Она отличалась несложным механизмом управления и контроля передаточных усилий и применением поточной муфты сцепления. Из-за высокого центра тяжести трактор мог преодолеть наклон, угол которого не превышал 10 градусов. Однако, как показывала практика, он чувствовал себя уверенно и на более крутых склонах.

    Технические характеристики ЮМЗ-6 первых серий были довольно скудны по сравнению с последующими моделями. Так, в первых версиях агрегат гидравлической системы трактора был лишен устройств автоматизации. Машина оснащалась колесами с камерами пониженного давления. Ширина колеи могла регулироваться в диапазоне от 1,4 до 1,8 метра. Разнообразие навесного оборудования позволило трактору ЮМЗ-6 использоваться для широкого спектра работ. При этом благодаря высокой мощности он мог выполнять одновременно несколько операций.

    Рулевое управление машины оборудовалось гидроусилителем. В более поздних версиях даже появилась возможность регулировки рулевой колонки в нескольких плоскостях. Кабина машины имела шумо- и виброизоляцию. Для проветривания кабины она оборудовалась верхним и боковыми окнами. Удобное расположение приборной панели и хорошая обзорность делали работу оператора максимально эффективной. Эксплуатационные и технические характеристики ЮМЗ-6 позволяют ему по сей день оставаться одной из наиболее надежных моделей своего класса. На рынке можно встретить широкий ассортимент запчастей на этот трактор, поэтому его ремонт не является проблемой.

    Модель оснащалась одним из двух 4-тактных дизельных моторов: Д-65 или Д-242-71. Первый из них был более мощным (60 л. с. против 44,5 л. с.) и устанавливался на поздние версии трактора. Пуск мотора осуществлялся посредством электростартера или пускового двигателя. Помимо самого мотора, в силовую установку трактора входили системы: питания, подачи воздуха и подачи смазки.

    Трактор ЮМЗ 6:технические характеристики, вес, двигатель, КПП


    Выпускался в течение трех десятков лет. Конструкция оказалась настолько удачной, что техника сходила с конвейра до начала XXI века. Его прекратили собирать в 2001 году, когда ветеран уступил место ЮМЗ-8040, с более мощным (80 л. с.) двигателем.

    Этот трактор до сих пор можно увидеть в работе. Причем не только в гаражах коллекционеров раритетов, но и на полях фермеров.

    Есть умельцы, которые после сбора урожая осенью покупают «убитый» трактор, за зиму делают из него конфетку и весной начинают на нем работать.В умелых руках он может работать еще долго, благо любые запчасти на рынке есть, их до недавних пор выпускал завод ЮМЗ.

    Назначение

    Агрегат «ЮМЗ» принадлежит к знаменитой линейке машин «Беларусь». В сферу его деятельности входят следующие виды работ:

    • перемещение грузов;
    • рытьё траншей и котлованов;
    • погрузочно-разгрузочные операции;
    • транспортировка грунта в отвал;
    • формирование насыпей;
    • очистка площадей от снега и мусора;
    • вспашка сельскохозяйственных угодий;
    • фрезерование и рыхление почвы;
    • посев культур;
    • поливка растений;
    • внесение удобрений;
    • сбор урожая.

    Трактор юмз 6, общий вид

    Общая информация

    ЮМЗ-6 – представитель универсальных колесных тракторов общего назначения, входящий в линейку «Беларусь», изначально выпускавшуюся тракторным заводом в Минске, но в дальнейшем освоенную на ЮМЗ. Виды допустимых для трактора работ и операций:

    • сельскохозяйственная деятельность с применением полунавесных, навесных устройств, многофункциональных прицепов;
    • дорожные работы;
    • строительство;
    • лесотехнические операции;
    • прочие виды спецработ;
    • функции привода для стационарных и мобильных агрегатов;
    • транспортировка на прицепах.

    Для ЮМЗ-6 создана индивидуальная линейка навесных агрегатов, добавляющая трактору различный функционал, необходимый для тех или иных работ. Машину можно трансформировать в:

    • землеройный аппарат;
    • погрузчик;
    • бульдозер;
    • экскаватор, и др.

    Благодаря удачной конструкции и простоте обслуживания трактор может быть переоборудован и на заводе, и в условиях специализированной мастерской на месте.

    Линейка машин «ЮМЗ»

    Тракторы юмз имеют следующий модельный ряд:

    • ЮМЗ 6Л — агрегат дебютной серии. Является аналогом «МТЗ 5».
    • ЮМЗ 6ал — усовершенствованная версия предыдущей машины. Здесь была доработана тормозная система, изменена приборная панель и усовершенствована рулевая колонка.
    • ЮМЗ 6КЛ — агрегат промышленного назначения с механизмом крепления для бульдозерного отвала и экскаваторной стрелы.
    • ЮМЗ 6акл трактор с усовершенствованной кабиной. На раму устанавливался жёсткий пространственный каркас, обеспечивающий безопасность водителя. Кабина приобрела пространственное остекление верхнего и нижнего уровня.

    История создания

    Производился на Южном машиностроительном заводе (г. Днепропетровск, ныне – г. Днепр, Украина).

    Решение о строительстве автозавода в Днепропетровске приняли после освобождения города летом 1944 года. Планировалось выпускать грузовики ГАЗ-51, но потом «передумали». ДАЗ переключился на сборку ЗИС-150. В 1951 году ДМЗ стал «почтовым ящиком №186», получил секретный №586 и занялся изготовлением баллистических ракет конструктора С. Королева, а также другой военной техники. Производство грузовиков свернули. Позже ДМЗ вошел в состав ПО Южмаш.

    В 1953 году, для прикрытия выпуска межконтинентальных ракет, была разработана легенда (как и для всех закрытых заводов СССР), согласно которой с 1954 года ДМЗ начал выпускать трактора общего назначения. (Они считались побочной продукцией. Тем не менее, выпуск техники на номерном заводе, из своих запчастей, прошедших единый для всех конвейеров военный ОТК, обусловил высокое качество). Первенцем был МТЗ-2 (1954-1958 гг.), собранный из белорусских комплектующих. Затем – МТЗ-5 (1958 – 1972 гг.). Эту модель специалисты МТЗ (г. Минск) и ДМЗ уже разрабатывали совместно. Впоследствии его назвали ЮМЗ-5, но торговая марка «Беларусь» так за ним и осталась (это был один из элементов легенды прикрытия). В 1966 году завод №586 переименовали в ЮМЗ.

    Первая машина сошел с конвейера в 1966 году. Серийно начали выпускать с 1970 года. Не смотря на то, что модель создана на базе МТЗ-5, и сохранила преемственность конструкции, она уже считается собственной продукцией Южмаша, которая просто очень похожа на технику, собранную в Минске. С этого времени ЮМЗ и МТЗ – две различные марки. Эта особенность проявилась и в подходе к проектированию. Если белорусские модели все более усложнялись, то инженеры Южного машиностроительного завода ставили на свое детище такие узлы, которые легко снимались и ремонтировались в условиях колхозной мастерской.

    Важно

    Это был самый простой и надежный советский трактор.

    В 1972 году ЮМЗ-6Л/6М признан лучшим трактором прошедшего года. В 1974 г. – получил Знак Качества. В это же время документацию продали шведам, которые, после глубокой модернизации, с 1976 по 1982 год выпускали на ее основе Volvo BM-700.

    Технические характеристики

    Машина юмз 6 и её технические характеристики имеют следующие значения:

    • эксплуатационная масса — 3,895 т;
    • тяговое усилие — 14,0 кН;
    • скорость передвижения — 24,5 км/ч;
    • число передач — 6;
    • радиус поворота — 5,0 м;
    • колёсная база — 2,45 м;
    • максимальный вес прицепа — 6,0 т;
    • диапазон рабочих температур — от -40 до +40 С;
    • дорожный просвет: передний мост — 0,45 м, задний мост — 0,64 м;
    • глубина брода, которую способен преодолеть трактор — 0,8 м;
    • габариты трактора: длина — 3,69 м, ширина — 1,884 м, высота — 2,66 м;
    • ёмкость топливного бака — 90,0 л;
    • объём системы охлаждения — 29,0 л.

    Обслуживание техники

    «ЮМЗ 6» отличается высоким уровнем надёжности и нетребователен к качеству горючего, но, как и любая техника нуждается в периодическом обслуживании. В эту категорию работ входят следующие мероприятия: проверка дееспособности главной передачи, контроль работы заднего моста, устранение люфтов рулевого управления, проверка коробки переключения передач, регулировка клапанов и механизма сцепления.

    Характеристики двигателя

    На трактор устанавливался четырёхтактный дизельный двигатель юмз без турбонаддува, с частотой вращения коленчатого вала 1800 оборотов в минуту. Он мог быть двух типов:

    • «Д-242-71». Его мощность составляла 62 л.с, рабочий объём достигал 4,75 л, крутящий момент — 241 Нм;
    • «Д-65». Мощность данного агрегата составляла 60 л.с, рабочий объём — 4,94 л, величина крутящего момента имела значение 270 Нм.

    Для данных типов двигателей расход топлива юмз 6 составляет 245 г/кВт в час.

    Кабина трактора юмз 6

    Особенности кабины

    Кабина трактора смонтирована на раму при помощи специальных амортизаторов, изготовленных из резиновых компонентов. Её внутреннее пространство состоит из следующих компонентов:

    • подпружиненного кресла машиниста;
    • рулевого устройства, с возможностью изменения высоты и угла наклона;
    • рычагов управления;
    • педалей сцепления и тормоза;
    • приборной панели, на которой расположены датчики контроля дееспособности всех систем и рабочих органов.

    Кабина оборудована крупными зеркалами заднего вида и элементами защиты от попадания солнечных лучей. За климат-контроль отвечают отопительное устройство и вентиляторы. В комплектацию входит ёмкость для воды и приспособление для её закрепления в кабине.

    Особенности эксплуатации

    И промышленные, и сельскохозяйственные образцы тракторов ЮМЗ 6 показали себя неприхотливыми в работе, надежными и долговечными: средний ресурс дизельного мотора до капремонта – до 10 тыс. моточасов. В силу достаточно простого устройства трактор легко обслуживать даже вне специализированных сервисов. В печати и свободном доступе в сети можно отыскать все схемы и инструкции по сервисному обслуживанию этих тракторов.

    О долговечности машин говорит и то, что заявленный производителем тракторов срок эксплуатации – 10 лет, но сегодня, спустя более 15 лет после остановки производства, эти трактора активно применяются. При этом в работе можно встретить модели даже первых лет выпуска. Все это указывает на большой запас заложенной конструкторами прочности. На Западе также высоко оценили качества тракторов ЮМЗ-6, подтверждением чего служит вышеописанная сделка с концерном Volvo.

    Весит трактор ЮМЗ относительно немного, и благодаря шинам низкого давления может использоваться там, где оказывается непригодна более тяжелая техника.

    Несмотря на такие выдающиеся данные, у тракторов ЮМЗ есть и некоторые типичные проблемы:

    • поломка гидроусилителя. Чаще всего выходит из строя шестереночный насос, нагнетающий рабочую жидкость;
    • поломка сцепления по причине износа накладок фрикционов – от времени или при интенсивных нагрузках на узел;
    • возникновение выработки в блоке цилиндров, особенно часто происходящее при некачественном обслуживании трактора, несоблюдении интервалов замены моторного масла;

    • неполадки топливной системы: чаще всего из строя выходят изнашивающиеся форсунки;
    • износ пружин и механизма ГРМ;
    • иногда отмечаются проблемы с запуском тракторов «Беларусь» МТЗ (ЮМЗ) с «пускача» при отсутствии должного ухода за последним.

    Но указанных проблем можно легко избежать, если своевременно и правильно обслуживать трактор.

    Устройство

    Основой машины «ЮМЗ» является каркас, состоящий из лонжеронов и поперечной балки. Передняя часть оборудована мостом с колёсами малого диаметра. Их управление осуществляется посредством цапф. Сзади трактора смонтирован привод на ведущий мост. Для обеспечения хорошей проходимости на машине установлены шины пониженного давления. Трактор оснащён следующими комплексами:

    • раздельной гидравлической системой;
    • электрическим оборудованием, рассчитанным на сеть 12 вольт;
    • системой подачи воздуха;
    • механизмом, обеспечивающим работу оборудования для задней навески.

    На рулевом устройстве установлен гидроусилитель, обеспечивающий комфортное управление агрегатом. Тормозная система представлена механизмами колодочного и дискового типа.

    Устройство трактора юмз 6

    Конструкция

    Представляет собой полурамный колесный транспортный и универсально-пропашной трактор тягового класса 1,4 тс. Компоновка классическая, с двигателем впереди и кабиной сзади. Трансмиссия механическая, 5 передач вперед и 1 назад.

    Есть повышенные и пониженные. На передних колесах подвеска пружинная, на задних – жесткая. Сухие дисковые тормоза, раздельно-агрегатная гидронавеска. Бортовое электрооборудование работает на напряжении 12 В. Есть механическая блокировка дифференциала.

    Преимущества и недостатки

    Колёсный трактор ЮМЗ отличается следующими положительными характеристиками:

    • высоким уровнем мощности;
    • хорошей производительностью;
    • экономичными двигателями;
    • большим выбором рабочего оборудования;
    • простотой конструкции;
    • надёжностью всех систем;
    • лёгкостью в ремонте и техническом обслуживании;
    • неприхотливостью к топливу и смазочным материалам;
    • качественными комплектующими.

    К недостаткам следует отнести жёсткую ходовую часть, малое число оборотов силовой установки и отсутствие комфортабельного рабочего места.

    Кабина

    Трактор получил вполне комфортную и эргономичную для своего времени кабину с шумоизоляцией. Благодаря круговому остеклению с рабочего места тракториста обеспечивается отличный обзор. Достаточная герметичность просторной кабины препятствует попаданию в салон пыли при работе на строительных площадках. Естественная вентиляция осуществляется через люк на крыше и открывающееся заднее окно.

    Рулевая колонка трактора регулируется по высоте и наклону. Руль оснащен гидроусилителем. В кабине установлены плафон освещения, отопитель, электровентилятор. Салон комплектуется аптечкой, сумкой с комплектом инструментов и термосом.

    Кабина крепится к шасси через резиновые амортизаторы, что позволяет снизить вибрацию и жесткость подвески.

    Отзывы пользователей

    Судя по оценкам и откликам пользователей «ЮМЗ 6», данная серия машин отличается хорошим качеством и доступной ценой. Последние отзывы об этих агрегатах представлены следующими комментариями:

    • Машина по свой живучести способна заткнуть за пояс любой аналог зарубежного производителя. Вышедшие из строя рабочие узлы можно ремонтировать прямо в поле. Из минусов — отсутствие ведущего переднего моста.
    • Трактор обладает хорошей транспортной скоростью, он очень манёвренный и легко управляется. В обслуживании машина довольно проста и экономична. Минусом агрегата является кабина: некомфортное рабочее место и отсутствие кондиционера.

    Навесное оборудование

    Из навесного оборудования сложно выделить наиболее востребованное. Из-за широкой области применения ЮМЗ6 количество навесок достаточно большое.

    Наиболее популярные устройства это:

    • плуги двух-, трехкорпусные;
    • окучники;
    • лопаты для уборки снега;
    • прицепы;
    • тележки;
    • сеялки;
    • картофелесажатели;
    • выкапыватели корнеплодов;
    • бороны;
    • косилки;
    • сеноукладчики;
    • разбрасыватели удобрений.


    Отвал


    Картофелекопалка


    Борона дисковая


    Плуг навесной

    Аналоги

    К аналогам «ЮМЗ 6» можно отнести такие трактора, как «МТЗ 50» и «МТЗ 80». Их конструкция и технические элементы имеют множество похожих решений. В качестве примера ниже приведены некоторые характеристики машин:

    МодельМощность двигателя, л.сМасса трактора, тСкорость передвижения, км/чАгротехнический просвет, мОбъём топливного бака, л
    «МТЗ 50»55,03,6033,00,465100,0
    «МТЗ 80»80,03,1635,00,470120,0

    Двигатель

    Классическая модификация «Беларуса-5» оснащалась 4-тактным 4-цилиндровым двигателем «Д-40». Мотор имел мощность в 40 «лошадей». Версии МТЗ-5М и МТЗ-5Л комплектовались агрегатами «Д-40М» с электрическим стартером и «Д-40Л» с пусковым двигателем. МТЗ-5ЛС получил переработанный мотор «Д-48Л», МТЗ-5МС – «Д-48М». Первый отличался вихрекамерным смесеобразованием. Агрегаты последних версий «Беларуса-5» имели мощность 48 «лошадей» и частоту вращения 1600 об/мин. При этом все силовые установки были унифицированными.

    Конструкция двигателей МТЗ-5 в сравнении с МТЗ-2 была переработана: – трактор получил 12-вольтовое электрооснащение; – сигнализация и система электроосвещения стала более совершенной; – «Беларус-5» обзавелся аккумуляторными батареями на 135 Ам-ч и генератором постоянного тока с реле-регулятором; – масса двигателя сократилась, а износостойкость повысилась.

    Трактор ЮМЗ 6 технические характеристики и устройство

    Трактор ЮМЗ 6 – это настоящий труженик из универсальных колесных тракторов. Чаще всего использовался в сельском хозяйстве и на предприятиях. Возможность установки на трактор оборудования специального назначения со сменными рабочими органами делает его универсальной дорожно-строительной и землеройной машиной в качестве экскаватора, бульдозера или погрузчика.

    Эта техника с 1966 по 2001 год выпускалась всем известным Южным машиностроительным заводом в самых различных версиях, которые заметно отличающихся друг от друга. Самый первый экземпляр трактора ЮМЗ 6 впервые сошел с конвейера еще в 1966 — ом году. Сейчас ему на смену пришел  трактор МТЗ-1221.

    Трактор ЮМЗ 6

    Устройство трактора ЮМЗ 6

    Агрегат был разработан на Южном машиностроительном заводе (Украина, Днепропетровск) на базе трактора МТЗ 5. Завод этот в прошлом работал на оборонную промышленность, и его продукция (в том числе и трактора) славилась высокой надежностью. Его можно и сейчас использовать с такой техникой как  комбайн Акрос 530.

    Правила военной приемки были строгими. Модель ЮМЗ 6 оказалась удачной, и через 2 года предприятие выпустило уже сто тысяч экземпляров. Компоновка трактора является классической, с полурамой, на которой находятся передний мост и дизельный четырехтактный двигатель. Кабина располагается в задней части агрегата.

    Устройство трактора ЮМЗ 6

    Трактор приспособлен для работы в большом температурном диапазоне. Он отлично запускается на сорокаградусном морозе (предельная температура) и выдерживает жару до плюс сорока. Кроме сельхозработ широкого профиля, он используется на производстве, в строительстве, при выполнении коммунальных работ, а также как транспортное средство. Прикрепление разнообразного навесного и прицепного оборудования такого как  плуг ППО 8-40 увеличивает возможности трактора.

    Технические характеристики трактора ЮМЗ 6

    ЮМЗ-6АКЛ / 6АКМ ЮМЗ-6002 ЮМЗ-652
    Тяговый класс 1,4 1,4
    1,4
    Скорость движения, км/ч 2,1-24,5 2,1-20 1,6-22,0
    Модель двигателя Д-65Н СМД-15Н Д-65Л
    Рабочий объем двигателя, л 4,94 4,94 4,94
    Мощность двигателя, л.с. 60 60 60
    Габаритные размеры, мм
    — длина 4065 4100 4520
    — ширина 1884 1920 1920
    — высота 2730 2850 2850
    Эксплуатационная масса, кг 3400 3700 3700
    Дорожный просвет, мм 650 650 550
    Рулевое управление гидрообъемное / механическое — по заказу
    Тормоза дисковые, сухие, привод на задние колеса
    Шины передние 9×20 11×20 11×28
    Шины задние 15×38 15×38 15×38
    Электрооборудование 12 В 12 / 24 В 12 В
    Давление в гидросистеме, МПа 14 14 14
    Число передач 5 + 1 4 + 1 4 + 1
    Расход топлива, л/час 3,8 4,0 4,4
    Объем топливного бака, л 90 90 90
    Объем системы охлаждение, л 29 29 29
    Ресурс до капремонта, моточасов 12000 10000 10000

    Технические характеристики трактора ЮМЗ 6

    По заказу тракторы комплектуются колесами с шинами 9,5-42, полугусеничным ходом, предпусковым подогревателем, утеплительным чехлом, механическим увеличителем сцепного веса, уширителем крыльев задних колес, ТСУ-2, балластными грузами, сменными хвостовиком и ВОМ, разрывными муфтами, удлинителем ВОМ, выносными гидроцилиндрами, ходоуменьшителем СН-5А, электростартером или пусковым двигателем.

    В настоящее время на Омском заводе транспортного машиностроения, по лицензии «Южмаша», выпускаются трактора ЗТМ-60/ЗТМ-62, которые являются «двойниками» тракторов ЮМЗ-6/ЮМЗ-652. Это самое надежное экскаваторное шасси в России.

    Видео обзор трактора ЮМЗ 6

    Трактор ЮМЗ 6:технические характеристики, вес, двигатель, КПП

    Рубрика: ТРАКТОРЫ

    • Общая информация
    • История трактора ЮМЗ-6
    • Технические характеристики трактора ЮМЗ 6 Габариты трактора ЮМЗ 6
    • Силовая установка
    • КПП
    • Ходовая
    • Кабина тракториста
    • Навесное оборудование
  • Модификации трактора ЮМЗ 6
      Особенности устройства
  • Особенности эксплуатации
  • Заключение
  • Среди разнообразия разработанных промышленностью СССР тракторов выделяется продукция Южного машиностроительного завода в Днепропетровске (ныне Днепр). Созданный в конце 60-х гг. трактор ЮМЗ с маркировкой ЮМЗ-6 производился на предприятии до 2001 года, машина в различных модификациях считалась лучшей в стране в своем классе. Высоко оценивали ее и на Западе, а Швеция даже официально приобрела техническую документацию, наладив на ее основе выпуск собственной техники.

    Назначение

    Агрегат «ЮМЗ» принадлежит к знаменитой линейке машин «Беларусь». В сферу его деятельности входят следующие виды работ:

    • перемещение грузов;
    • рытьё траншей и котлованов;
    • погрузочно-разгрузочные операции;
    • транспортировка грунта в отвал;
    • формирование насыпей;
    • очистка площадей от снега и мусора;
    • вспашка сельскохозяйственных угодий;
    • фрезерование и рыхление почвы;
    • посев культур;
    • поливка растений;
    • внесение удобрений;
    • сбор урожая.

    Трактор юмз 6, общий вид

    Давление в шинах МТЗ-82 для разных видов работ

    Шины для тракторов подбираются исходя из условий эксплуатации. Тракторы Минского тракторного завода (МТЗ) универсальны и применяются очень широко: при уборке снега на улицах, вспашке полей и уборке урожая и пр. Соответственно, универсального варианта «резины» для них не существует. Всё зависит от того, как именно будет использоваться техника: на каком грунте, в каком скоростном режиме и пр. Также играет роль модель – очевидно, что на тяжёлый трактор нужны более крупные и прочные покрышки, чем на компактный «миник», а давление в шинах МТЗ 82 будет другим, чем в камерах лесного трактора типа Л82.2. Комплекты для передней и задней осей подбираются отдельно.

    Линейка машин «ЮМЗ»

    Тракторы юмз имеют следующий модельный ряд:

    • ЮМЗ 6Л — агрегат дебютной серии. Является аналогом «МТЗ 5».
    • ЮМЗ 6ал — усовершенствованная версия предыдущей машины. Здесь была доработана тормозная система, изменена приборная панель и усовершенствована рулевая колонка.
    • ЮМЗ 6КЛ — агрегат промышленного назначения с механизмом крепления для бульдозерного отвала и экскаваторной стрелы.
    • ЮМЗ 6акл трактор с усовершенствованной кабиной. На раму устанавливался жёсткий пространственный каркас, обеспечивающий безопасность водителя. Кабина приобрела пространственное остекление верхнего и нижнего уровня.

    Какое масло залить в юмз

    На самом деле, никогда не задумывался о том, чтобы написать о тракторах.

    Эти машины всегда мне казались (конкретно старые) бесполезными и ломучими, однако, в сельской жизни — любая техника незаменима, в том числе и такие “динозавры” нашего времени, как ЮМЗ-6АЛ, о котором сегодня я Вам расскажу.

    А как же без истории трактора? Никак. На просторах родимого, порылся и нашел вот что. Думаю, так же будет интересно почитать.

    Технические характеристики

    Машина юмз 6 и её технические характеристики имеют следующие значения:

    • эксплуатационная масса — 3,895 т;
    • тяговое усилие — 14,0 кН;
    • скорость передвижения — 24,5 км/ч;
    • число передач — 6;
    • радиус поворота — 5,0 м;
    • колёсная база — 2,45 м;
    • максимальный вес прицепа — 6,0 т;
    • диапазон рабочих температур — от -40 до +40 С;
    • дорожный просвет: передний мост — 0,45 м, задний мост — 0,64 м;
    • глубина брода, которую способен преодолеть трактор — 0,8 м;
    • габариты трактора: длина — 3,69 м, ширина — 1,884 м, высота — 2,66 м;
    • ёмкость топливного бака — 90,0 л;
    • объём системы охлаждения — 29,0 л.

    Обслуживание техники

    «ЮМЗ 6» отличается высоким уровнем надёжности и нетребователен к качеству горючего, но, как и любая техника нуждается в периодическом обслуживании. В эту категорию работ входят следующие мероприятия: проверка дееспособности главной передачи, контроль работы заднего моста, устранение люфтов рулевого управления, проверка коробки переключения передач, регулировка клапанов и механизма сцепления.

    Характеристики двигателя

    На трактор устанавливался четырёхтактный дизельный двигатель юмз без турбонаддува, с частотой вращения коленчатого вала 1800 оборотов в минуту. Он мог быть двух типов:

    • «Д-242-71». Его мощность составляла 62 л.с, рабочий объём достигал 4,75 л, крутящий момент — 241 Нм;
    • «Д-65». Мощность данного агрегата составляла 60 л.с, рабочий объём — 4,94 л, величина крутящего момента имела значение 270 Нм.

    Для данных типов двигателей расход топлива юмз 6 составляет 245 г/кВт в час.

    Кабина трактора юмз 6

    Особенности кабины

    Кабина трактора смонтирована на раму при помощи специальных амортизаторов, изготовленных из резиновых компонентов. Её внутреннее пространство состоит из следующих компонентов:

    • подпружиненного кресла машиниста;
    • рулевого устройства, с возможностью изменения высоты и угла наклона;
    • рычагов управления;
    • педалей сцепления и тормоза;
    • приборной панели, на которой расположены датчики контроля дееспособности всех систем и рабочих органов.

    Кабина оборудована крупными зеркалами заднего вида и элементами защиты от попадания солнечных лучей. За климат-контроль отвечают отопительное устройство и вентиляторы. В комплектацию входит ёмкость для воды и приспособление для её закрепления в кабине.

    Технические характеристики трактора ЮМЗ 6

    ЮМЗ-6 – классический колесный трактор. В основе конструкции находится состоящая из пары лонжеронов и поперечного бруса полурама, на которой монтируются агрегаты и конструктивные элементы трактора.

    Передний мост крепится к раме на шарнирах, поворот колес обеспечивают цапфы. Сзади трактор опирается на рукава полуосей, жестко прикрепленных к корпусу коробки передач. Это обеспечивает простоту конструкции при высокой надежности. Колесная формула трактора ЮМЗ – 4*2, с постоянным задним приводом.

    У трактора пневматические колеса с шинами низкого давления и мощными грунтозацепами – это дает ему отличную проходимость. Как и у других машин схожей конструкции, ЮМЗ-6 обладает разным диаметром колес на задней и передней осях

    • 7.5R20-9.0R20 спереди;
    • 15.5R38 по задней.

    Это типичное решение, дающее трактору, вместе с задним приводом, хорошую проходимость и маневренность.

    Тяговый класс ЮМЗ-6 – 1.4. Он делает его пригодным для использования в различных сферах. Производитель предусмотрел возможность расширения функционала трактора:

    • присутствует раздельно-агрегатная гидросистема;
    • машина оснащена 12-вольтовой бортовой электросетью;
    • есть пневмосистема;
    • предусмотрена задняя навеска для присоединения внешнего оборудования (на картинке ниже – таковая у трактора ЮМЗ-6КЛ в «сельскохозяйственном» варианте).

    Для комфорта водителя имеется гидроусилитель руля. Тормоза колодочные или дисковые, выполнены по пневматической схеме и управляются педалью из кабины. Имеется стояночный тормоз.

    Габариты трактора ЮМЗ 6

    ЮМЗ-6 – среднеразмерный универсальный трактор:

    Длина4.165 м. с навеской
    3.69 м. без навески
    Ширина1.884 м.
    Высота трактора2.66 м. по крыше
    2.86 м. по глушителю
    Колесная база2.45 мю
    Клиренс45 см.
    Сколько весит трактор ЮМЗ 63.35 т. – чистая масса, без учета технических жидкостей
    3.89 т. — эксплуатационная
    6 т – допустимый вес прицепа трактора ЮМЗ
    1.15 т. – допустимый вес доп., оборудования
    Скорость движенияДо 24.5 км/ч.

    Приведены основные характеристики, способные несколько меняться в зависимости от конкретной модификации. Все модели трактора имеют продуманную развесовку, благодаря которой машины проходимы и весьма маневренны. ЮМЗ-6 можно использовать на ограниченных пространствах – лесных полянах., в промышленных и сельскохозяйственных строениях, и т. д.

    По весу трактора серии ЮМЗ 6 аналогичны (в базовых комплектациях).

    Силовая установка

    Линейку ЮМЗ оснащали дизельными моторами Рыбинского авиационного завода Д65М/Н.

    Буква зависит от того, какой имеет запуск мотора трактор ЮМЗ 6:

    • М – пускаемый электростартером;
    • Н – с запуском от питаемого электростартером карбюраторного двигателя.

    Благодаря тому, что двигатели к тракторам производились оборонным предприятием, их качество находилось на высоком уровне, благодаря чему повышался моторесурс. Двигатели обеспечивают хорошую для своего класса тягу, надежны и просты в эксплуатации и обслуживании, нуждаясь, в нормальных условиях, лишь в замене рабочих жидкостей и регулировке клапанов через 25 тыс. км пробега.

    Но имелись и недостатки:

    • вероятность утечек смазки в узлах и сочленениях;
    • низкие обороты, если сравнивать двигатели с аналогичными;
    • моторам вредит работа вхолостую, приводящая к ускоренному износу.

    Основные параметры дизелей Д65:

    Мощность двигателя62 л. с.
    Частота оборотов коленвала, об/мин.1750
    Цилиндры4, рядного расположение
    Давление ТНВД, МПаНе менее 17.5
    Масса525-540 кг. (зависит от модели)
    Длительность работы трактора на одной полной заправке бакаОт 10 часов

    Внешний вид дизеля Д65Н:

    Все моторы атмосферные и работают без турбонаддува, благодаря чему достигается простота конструкции и легкость в обслуживании. Охлаждение – жидкостное. Так же можете прочитать про Минитрактор из мотоблока своими руками.

    КПП

    ЮМЗ-6 оснащается механической коробкой передач, которая, помимо движения вперед, позволяет трактору двигаться задним ходом и передавать крутящий момент к валу отбора мощности: предусмотрена возможность работы двигателя при включенной муфте сцепления и неподвижном тракторе.

    Устройство

    Основой машины «ЮМЗ» является каркас, состоящий из лонжеронов и поперечной балки. Передняя часть оборудована мостом с колёсами малого диаметра. Их управление осуществляется посредством цапф. Сзади трактора смонтирован привод на ведущий мост. Для обеспечения хорошей проходимости на машине установлены шины пониженного давления. Трактор оснащён следующими комплексами:

    • раздельной гидравлической системой;
    • электрическим оборудованием, рассчитанным на сеть 12 вольт;
    • системой подачи воздуха;
    • механизмом, обеспечивающим работу оборудования для задней навески.

    На рулевом устройстве установлен гидроусилитель, обеспечивающий комфортное управление агрегатом. Тормозная система представлена механизмами колодочного и дискового типа.

    Устройство трактора юмз 6

    Устройство и технические характеристики

    Трактор ЮМЗ-6 по техническим характеристикам относится к категории машин тягового класса 1,4 т. Конструкция трактора классическая, передний мост и двигатель установлены на полураме, жестко закрепленной на картере сцепления и коробки передач. Картер коробки является частью силовой конструкции машины. В устройстве трактора ЮМЗ-6 применена 2-поточная муфта сцепления, позволяющая обеспечивать отдельное управление валом привода навесного оборудования.

    Снаряженный трактор ЮМЗ-6А весит от 3,4 до 3,9 тонн. Масса машины зависит от модификации, перечня навесного оборудования и типа силового агрегата. Для изменения развесовки применяется установка дополнительных грузов.

    Двигатель

    На тракторе устанавливались 2 типа дизельных двигателей:

    • 60-сильный ЮМЗ Д-65 с рабочим объемом 4940 см³;
    • 62-сильный Д-242 с рабочим объемом 4750 см³.

    Оба мотора 4-цилиндровые, оснащены жидкостным охлаждением. Система смазки принудительная, запас масла и насос расположены в картере двигателя. Двигатели не имеют турбокомпрессора, для впрыска топлива применяется механический насос с центробежным регулятором.

    Расход топлива ЮМЗ-6 зависит от состояния дозирующей аппаратуры и характера выполняемых работ. Заводское значение потребления в час составляет на холостом ходу 5,6 л. Трактор «петушок» (с экскаваторной стрелой) расходует до 14,4 л дизельного топлива в час.

    Для запуска силовой установки применяется бензиновый мотор ПД-10 или электрический стартер. Мощность двигателя ПД-10 составляет 10 л.с. Тип запуска отражается в описании модификации — Л (бензиновый стартер) или М (электрический). Ремонт двигателя не требует специального оборудования и оснастки и может производиться в авторемонтных мастерских.

    Трансмиссия

    На тракторе применяется механическая 5-скоростная коробка передач. Для передачи крутящего момента на КПП ЮМЗ используется 1-дисковое сцепление. Управление коробкой и сцеплением выполняется из кабины оператора. Рядом с рычагом размещена схема переключения передач, облегчающая работу оператора.

    Задний мост машины оснащен дифференциалом с системой блокировки механического типа.

    Включение блокировки выполняется нажатием на педаль, при отпускании педали дифференциал возвращается в исходное состояние.

    Машины ЮМЗ с передним ведущим мостом собираются владельцами с использованием элементов от колесных тракторов Т-40. От Т-40 используется передний мост, раздаточный редуктор и карданная передача. Привод 4х4 реализуется от шестерни 2 передачи, установленной на вторичном валу коробки передач. Включение ПВМ (переднего ведущего моста) выполняется отдельным рычагом.

    Ходовая часть

    На тракторе установлена передняя балка качающегося типа. На концах балки смонтированы выдвижные элементы, используемые для регулировки колеи. На балке размещены органы управления передними колесами. Рулевое управление ЮМЗ-6 ранних выпусков механической схемы. Поздняя версия трактора оснащена рулевым управлением с гидравлическим усилителем.

    Задние колеса установлены на картере коробки передач без подвески. Регулировка колеи выполняется перемещением ступицы по шлицам полуосей. Давление в шинах заднего моста пониженное. Благодаря этому улучшается проходимость машины, а также снижаются вибрации, передаваемые на трактор.

    Гидравлика

    На машине применена раздельная гидросистема, позволяющая управлять несколькими агрегатами одновременно. Характеристики трактора позволяют использовать различное сельскохозяйственное и промышленное оборудование. Источником давления является шестеренный насос, расположенный на двигателе. Насос обладает производительностью в пределах 44-49 л/мин при давлении 20 МПа.

    На тракторе смонтированы основной и выносной цилиндры, предназначенные для непосредственного управления навеской. Допускается установка оснастки с силовым приводом от вала. Вал выведен на заднюю часть коробки, имеет 1 частоту вращения (540 об/мин).

    Электрика

    Трактор ЮМЗ-6 оснащен электрической системой постоянного тока. Схема электрооборудования построена на подключении отрицательного вывода аккумулятора, электропроводки и приборов к корпусу машины. Для различия проводов используется различная цветная маркировка изоляции. На тракторе имеются 3 блока предохранителей, установленных в щитке приборов. Каждый блок рассчитан на 4 плавкие вставки. В центральном блоке имеется запасной предохранитель.

    Рабочее напряжение составляет 12 В. Источниками тока являются генератор (с приводом ремнем от коленчатого вала двигателя) и аккумуляторная батарея. На машинах с электрическим стартером устанавливается батарея увеличенной емкости (до 215 А*ч вместо 50 А*ч). Электросхема машин с бензиновым и электрическим стартером имеет различия, поскольку бензиновый мотор оснащен отдельной системой зажигания и малогабаритным электрическим стартером.

    Кабина

    На машинах применяется 1-местная металлическая кабина, оснащенная 2 распашными дверями. В основе кабины находится силовой каркас, предохраняющий оператора от травм при опрокидывании трактора. Кабина оснащена защитой от шума и вибрации, стекла с теплозащитным покрытием. Ветровое и заднее стекло установлено в откидных рамах. Для очистки ветрового стекла установлены очиститель и омыватель.

    В полу кабины имеются съемные люки, предназначенные для обслуживания коробки передач. Кресло оператора подрессорено при помощи торсионной подвески и оснащено ремнем безопасности. Сидение настраивается по весу оператора, а также по расстоянию до педалей и по углу наклона спинки. В оснащение кабины входит отопитель, установленный на полу. Отопитель подключен к системе охлаждения двигателя.

    Преимущества и недостатки

    Колёсный трактор ЮМЗ отличается следующими положительными характеристиками:

    • высоким уровнем мощности;
    • хорошей производительностью;
    • экономичными двигателями;
    • большим выбором рабочего оборудования;
    • простотой конструкции;
    • надёжностью всех систем;
    • лёгкостью в ремонте и техническом обслуживании;
    • неприхотливостью к топливу и смазочным материалам;
    • качественными комплектующими.

    К недостаткам следует отнести жёсткую ходовую часть, малое число оборотов силовой установки и отсутствие комфортабельного рабочего места.

    Описание агрегата

    Дизельный двигатель Д 65 это базовая силовая установка, которая устанавливается на тракторах различных видов. Эти машины имеют различное назначение в применении, они могут использоваться в качестве тягачей, одноковшовых или траншейных экскаваторов, бульдозеров и другой техники.

    Силовая установка Д 65 имеет большое количество модификаций:

    Все модификации агрегатов однотипны, разница лишь в механизмах, с которыми была проведена модернизация конструктивных особенностей отдельных единиц оборудования и устройств пуска. Так, самые популярные и распространенные модели дизеля Д 65ЛС и Д 65Н отличались друг от друга конструкцией картера маховика, который имел механизм включающий шестерню привода передней опоры и конструкцией самого маховика.

    Расположение агрегатов систем зависит от модификации двигателя. Так, техника марки Д 65Н в качестве пускового устройства применяет дополнительный пусковой мотор. Установка Д 65М для выполнения функции запуска использует электрический стартер. Оборудование системы питания у обоих агрегатов расположено с правой стороны. Что касается размеров установки, то её длина и ширина составляют: 1236 и 652мм соответственно, высота 1292мм, вес 500кг.

    Отзывы пользователей

    Судя по оценкам и откликам пользователей «ЮМЗ 6», данная серия машин отличается хорошим качеством и доступной ценой. Последние отзывы об этих агрегатах представлены следующими комментариями:

    • Машина по свой живучести способна заткнуть за пояс любой аналог зарубежного производителя. Вышедшие из строя рабочие узлы можно ремонтировать прямо в поле. Из минусов — отсутствие ведущего переднего моста.
    • Трактор обладает хорошей транспортной скоростью, он очень манёвренный и легко управляется. В обслуживании машина довольно проста и экономична. Минусом агрегата является кабина: некомфортное рабочее место и отсутствие кондиционера.

    Какое давление в шинах трактора

    Такая техника как трактор в основном представлена колесными модификациями, позволяющими трактору беспрепятственно передвигаться по дорогам общего пользования. Каждый колесной трактор оснащен специальными шинами, поэтому их характеристики и другие показатели отличаются от тех же автомобилей. Например, трактор в основном используется на грунтовой поверхности (на полях), поэтому шины создаются с максимальным сцеплением и хорошей проходимостью.

    Шина трактора создается инженерами с учетом различных требований, которые должны соответствовать стандартам и иметь в основе камеру. К другим важным элементам шины относятся:

    Ввиду того, что существует множество разновидностей МТЗ-80 для разных задач, шина соответственно может быть разной и различаться по структуре. Важную роль играет каркас, ведь все усилие и нагрузка приходится именно на. Правильный каркас должен равномерно распределять нагрузку, что увеличивает срок ее шины и работоспособность.

    К счастью, правильное давление в шинах трактора и надлежащая их эксплуатация позволит надолго забыть о замене шины. По статистике за весь срок жизни трактора достаточно 4 раза заменить резину. Сельскохозяйственный трактор имеет небольшую особенность, связанную с размерами колес. Например, спереди диаметр колес меньше, задние колеса на порядок. Давление в шинах трактора на разных колесах может отличаться, но на крайний случай можно придерживаться показателя 1,4 кгс/см2.

    Аналоги

    К аналогам «ЮМЗ 6» можно отнести такие трактора, как «МТЗ 50» и «МТЗ 80». Их конструкция и технические элементы имеют множество похожих решений. В качестве примера ниже приведены некоторые характеристики машин:

    МодельМощность двигателя, л.сМасса трактора, тСкорость передвижения, км/чАгротехнический просвет, мОбъём топливного бака, л
    «МТЗ 50»55,03,6033,00,465100,0
    «МТЗ 80»80,03,1635,00,470120,0

    Давление в шинах МТЗ-82

    Тип работыШины задних колесШины передних колес
    Общие виды работ1,4+0,11,4+0,1
    Для работы на мягких грунтах и пахоты1,0+0,11,4+0,1
    Для работы с тяжелым с/х оборудованием1,6+0,12,5+0,1

    Нормы нашрузки на шины для выбора режима работы при различных внутренних давлениях

    Технические характеристики ЮМЗ ЭО-2621

    ЮМЗ ЭО-2621 видео

    Отзывы о ЮМЗ ЭО-2621

    Органы управления движением трактора, а также бульдозерным отвалом и экскаваторным оборудованием разнесены и установлены в передней и задней частях кабины водителя.

    Грейфер можно использовать для очистки ям, каналов, или для копки колодцев. Такой «ковш» хорошо подходит для захвата и погрузки различных материалов.

    оснастит Ваше предприятие всеми видами изделий для подъема, перемещения и крепления грузов. Возможно изготовление изделий по чертежу заказчика. Подробную информацию о продукции,

    Юмз 6 акл технические характеристики. Тракторы ЮМЗ. Обзор, характеристики, особенности применения и эксплуатации. Ремонт и техническое обслуживание

    Колесный трактор ЮМЗ-6, относящийся к категории универсальных машин, производился Южным машиностроительным заводом в Днепропетровске в течение 30 лет. В качестве исходной базы использовалась машина МТЗ-5, которая сходила с конвейера ЮМЗ до 1972 года. Базовая модель пережила несколько модернизаций и выпускалась до 2001 года.

    Устройство и технические характеристики

    Трактор ЮМЗ-6 по техническим характеристикам относится к категории машин тягового класса 1,4 т. Конструкция трактора классическая, передний мост и двигатель установлены на полураме, жестко закрепленной на картере сцепления и коробки передач. Картер коробки является частью силовой конструкции машины. В устройстве трактора ЮМЗ-6 применена 2-поточная муфта сцепления, позволяющая обеспечивать отдельное управление валом привода навесного оборудования.

    Снаряженный трактор ЮМЗ-6А весит от 3,4 до 3,9 тонн. Масса машины зависит от модификации, перечня навесного оборудования и типа силового агрегата. Для изменения развесовки применяется установка дополнительных грузов.

    Двигатель

    На тракторе устанавливались 2 типа дизельных двигателей:

    • 60-сильный ЮМЗ Д-65 с рабочим объемом 4940 см³;
    • 62-сильный Д-242 с рабочим объемом 4750 см³.

    Оба мотора 4-цилиндровые, оснащены жидкостным охлаждением. Система смазки принудительная, запас масла и насос расположены в картере двигателя. Двигатели не имеют турбокомпрессора, для впрыска топлива применяется механический насос с центробежным регулятором.


    Расход топлива ЮМЗ-6 зависит от состояния дозирующей аппаратуры и характера выполняемых работ. Заводское значение потребления в час составляет на холостом ходу 5,6 л. Трактор «петушок» (с экскаваторной стрелой) расходует до 14,4 л дизельного топлива в час.

    Для запуска силовой установки применяется бензиновый мотор ПД-10 или электрический стартер. Мощность двигателя ПД-10 составляет 10 л.с. Тип запуска отражается в описании модификации — Л (бензиновый стартер) или М (электрический). Ремонт двигателя не требует специального оборудования и оснастки и может производиться в авторемонтных мастерских.

    Трансмиссия

    На тракторе применяется механическая 5-скоростная коробка передач. Для передачи крутящего момента на КПП ЮМЗ используется 1-дисковое сцепление. Управление коробкой и сцеплением выполняется из кабины оператора. Рядом с рычагом размещена схема переключения передач, облегчающая работу оператора.

    Задний мост машины оснащен дифференциалом с системой блокировки механического типа.

    Включение блокировки выполняется нажатием на педаль, при отпускании педали дифференциал возвращается в исходное состояние.

    Машины собираются владельцами с использованием элементов от колесных тракторов Т-40. От Т-40 используется передний мост, раздаточный редуктор и карданная передача. Привод 4х4 реализуется от шестерни 2 передачи, установленной на вторичном валу коробки передач. Включение ПВМ (переднего ведущего моста) выполняется отдельным рычагом.

    Смотрите » Как сделать бюджетный минитрактор переломку своими руками

    Ходовая часть

    На тракторе установлена передняя балка качающегося типа. На концах балки смонтированы выдвижные элементы, используемые для регулировки колеи. На балке размещены органы управления передними колесами. Рулевое управление ЮМЗ-6 ранних выпусков механической схемы. Поздняя версия трактора оснащена рулевым управлением с гидравлическим усилителем.

    Задние колеса установлены на картере коробки передач без подвески. Регулировка колеи выполняется перемещением ступицы по шлицам полуосей. Давление в шинах заднего моста пониженное. Благодаря этому улучшается проходимость машины, а также снижаются вибрации, передаваемые на трактор.


    Гидравлика

    На машине применена раздельная гидросистема, позволяющая управлять несколькими агрегатами одновременно. Характеристики трактора позволяют использовать различное сельскохозяйственное и промышленное оборудование. Источником давления является шестеренный насос, расположенный на двигателе. Насос обладает производительностью в пределах 44-49 л/мин при давлении 20 МПа.

    На тракторе смонтированы основной и выносной цилиндры, предназначенные для непосредственного управления навеской. Допускается установка оснастки с силовым приводом от вала. Вал выведен на заднюю часть коробки, имеет 1 частоту вращения (540 об/мин).

    Электрика

    Трактор ЮМЗ-6 оснащен электрической системой постоянного тока. Схема электрооборудования построена на подключении отрицательного вывода аккумулятора, электропроводки и приборов к корпусу машины. Для различия проводов используется различная цветная маркировка изоляции. На тракторе имеются 3 блока предохранителей, установленных в щитке приборов. Каждый блок рассчитан на 4 плавкие вставки. В центральном блоке имеется запасной предохранитель.

    Рабочее напряжение составляет 12 В. Источниками тока являются генератор (с приводом ремнем от коленчатого вала двигателя) и аккумуляторная батарея. На машинах с электрическим стартером устанавливается батарея увеличенной емкости (до 215 А*ч вместо 50 А*ч). Электросхема машин с бензиновым и электрическим стартером имеет различия, поскольку бензиновый мотор оснащен отдельной системой зажигания и малогабаритным электрическим стартером.

    Кабина

    На машинах применяется 1-местная металлическая кабина, оснащенная 2 распашными дверями. В основе кабины находится силовой каркас, предохраняющий оператора от травм при опрокидывании трактора. Кабина оснащена защитой от шума и вибрации, стекла с теплозащитным покрытием. Ветровое и заднее стекло установлено в откидных рамах. Для очистки ветрового стекла установлены очиститель и омыватель.


    В полу кабины имеются съемные люки, предназначенные для обслуживания коробки передач. Кресло оператора подрессорено при помощи торсионной подвески и оснащено ремнем безопасности. Сидение настраивается по весу оператора, а также по расстоянию до педалей и по углу наклона спинки. В оснащение кабины входит отопитель, установленный на полу. Отопитель подключен к системе охлаждения двигателя.

    Модификации

    Базовая модель первого образца выпускалась в вариантах ЮМЗ-6Л и 6М, которые отличались системой запуска двигателя. Ранние машины легко узнать по закругленной форме кожуха радиатора.

    Смотрите » Особенности и характеристики итальянского трактора Lamborghini R2 (Ламборджини Р2)

    В 1978 году была проведена модернизация базовой модели. Машины стали оснащаться рулевой колонкой с возможностью регулировки длины рулевого вала и угла наклона. Изменениям подверглась панель приборов. Внешне машины отличаются прямоугольной решеткой радиатора. Параметры машин 6АЛ и 6АМ идентичны, кроме системы запуска двигателя.

    Версия ЮМЗ-6КЛ представляет собой промышленный вариант трактора. На кормовой части машины демонтирована навесная система. На подрамнике и задней части коробки скоростей установлены точки крепления отвала и стрелы экскаватора. На тракторе использовалась модернизированная кабина, обеспечивавшая улучшенный обзор. Кроме варианта КЛ, выпускалась версия КМ, отличающаяся методом запуска двигателя. После прекращения производства машин модели 6А модификация 6КЛ/КМ стала базовой моделью.

    В 1978 году стартовал выпуск версии ЮМЗ-6АКЛ. Отличием трактора стала гидравлическая система с доработанными механизмами распределения потоков. Вариант ЮМЗ-6АКМ отличается типом стартера.


    Кроме основных модификаций, встречается много индивидуальных версий, полученных в результате самостоятельного тюнинга трактора. На машинах устанавливаются передние мосты от других моделей, доработанные кабины, дополнительное навесное управление.

    Чем может комплектоваться

    Характеристики трактора позволяют устанавливать различное навесное оборудование с гидравлическим и механическим приводом. Система навесного оборудования и гидравлика допускают раздельное управление передней и задней навеской. Владельцы машин проводят тюнинг ЮМЗ-6, который заключается в установке дополнительного оборудования, позаимствованного от других тракторов.

    Виды оборудования:

    • бульдозерный нож;
    • экскаваторная стрела;
    • грейфер;
    • сельскохозяйственное оборудование;
    • поливальная установка;
    • цилиндрическая дорожная щетка;
    • прицепное оборудование.

    Ремонт и техническое обслуживание

    Руководство по эксплуатации содержит перечень регламентных работ и периодичность выполнения. От соблюдения периодичности обслуживания зависит ресурс машины и ее безотказная работа. В перечень работ входит регулировка газораспределительного механизма, настройка муфты сцепления и периодическая замена смазки в картерах силового агрегата и трансмиссии.


    Перед началом выполнения пахотных работ требуется регулировка плуга ЮМЗ-6. Настройка выполняется на регулировочной площадке до выезда машины в поле. Левая сторона трактора и колесо плуга располагаются на деревянных клиньях. Высота клина равна глубине вспашки за вычетом расстояния 20-40 мм. После этого доводят лемех до контакта с поверхностью площадки и винтом опускают опорный ролик до контакта с клином. Затем плуг выравнивается правой и центральной регулировочной тягой.

    Регулировка сцепления

    В ходе эксплуатации требуется периодическая регулировка сцепления, которая состоит из этапов:

    • настройка свободного хода педали;
    • выставление полного хода педали, необходимого для отключения муфты сцепления;
    • настройка зазора между плоскостью упорного болта и поверхностью нажимного диска.

    Смотрите » Какие навески и оборудование на минитрактор можно изготовить своими руками

    Чтобы отрегулировать сцепление ЮМЗ-6 своими руками, необходимо:

    1. Установить регулировкой длины тяги свободный ход в пределах 30-35 мм.
    2. Если при выключении сцепление буксует, то это указывает на неполное разведение дисков. Нормальный ход педали находится в пределах 140-150 мм. Изменение хода выполняется настройкой длины тяги, предназначенной для привода вала блокировки.
    3. Для настройки зазора требуется снять крышку, расположенную снизу картера сцепления. Отвести гайками отжимные рычаги на расстояние 73,5 мм. Расстояние меряется между торцевой поверхностью ведомого диска вала отбора мощности и рабочими кулачками, установленными на рычагах выключения сцепления.

    Регулировка клапанов

    Настройка зазоров между стержнем клапана и бойком коромысла выполняется на прогретом двигателе непосредственно после остановки мотора. Зазор устанавливается в пределах 0,25-0,35 мм. Допускается увеличение зазора до 0,45 мм. Изменение зазора выполняется вращением регулировочного винта, расположенного на коромысле. Винт фиксируется от самопроизвольного ослабевания контргайкой. Механизм декомпрессора регулируется по аналогичной процедуре.

    Преимущества и недостатки

    Характеристики трактора ЮМЗ-6 не обеспечивают высокой производительности при выполнении работ. Силовые агрегаты не любят длительной работы на холостых и пониженных оборотах. Механизм переключения скоростей изнашивается, скорости начинают самопроизвольно выключаться. Узлы трансмиссии из-за особенностей конструкции пропускают масло по стыкам поверхностей и крышкам.

    К преимуществам машин ЮМЗ относятся простота ремонта и низкая стоимость запасных частей. Силовой агрегат может работать на топливе низкого качества.

    Колесный трактор юмз 6 – это легендарная модель советского союза, созданная для обработки полей, и заслужившая мировую славу.

    Такая марка тракторов не выпускается с 2001 года, но до сих пор успешно служит на многих сельскохозяйственных предприятиях. История создания модели, ее характеристики, преимущества и назначение.

    История

    Запуск первой модели трактора стартовал в 1966 году на Южном машиностроительном заводе в городе Днепропетровск. Завод начал строится в 1944 году как автомобильный, но позже его профиль поменяли и с 1951 года он начал производить межконтинентальные ракеты и другую военную технику.

    Первая модификация трактора – ЮМЗ 6Л спроектирована минским транспортным заводом на основе МТЗ 5, была очень схожей с оригиналом и имела алый цвет. Идея перенести производство техники с МТЗ на Южмаш была экономически-выгодная и позволяла уменьшить себестоимость готовой машины. За время производства (с 1966 по 2001 год) было создано несколько модификаций таких тракторов, а также на их основе был создан экскаватор.

    Популярность модели заинтересовала Швецкую компанию ВОЛЬВО, и в 1974 году СССР продало им техническую документацию на трактор. Исходя из технической документации, Volvo выпустило свою марку тракторов ВМ70.

    ЮМЗ 6 – это универсальная колесная машина, предназначена для выполнения следующих заданий:

    • для помощи в сельском хозяйстве. На него можно крепить навесное и полунавесное оборудование, которое помогает вспахивать землю;
    • в дорожном строительстве для рытья траншей с помощью ковша;
    • с его помощью можно перевозить различные передвижные агрегаты;
    • применяется для выполнения транспортных операций с прицепами и полуприцепами;
    • техника разработана таким образом, что может работать при температуре от -40 до +40°C.

    Для трактора было специально создано ряд навесный устройств, с помощью которых техника может легко трансформироваться в землеройную машину, экскаватор или бульдозер.

    Описание и технические параметры модели

    Конструкция: полурама, к которой крепятся передний мост, дизельный двигатель и муфта сцепления. К задней части рамы крепится кабина управления, с которой водитель управляет агрегатом.

    Агрегат имеет четырехцилиндровый двигатель без турбонаддува с несложной конструкцией и простотой эксплуатации. До первого капитального ремонта двигатель проработает 10000 ч. Запуск двигателя происходит с помощью пускового механизма (в моделях 6 Л, 6 АЛ и 6 АКЛ) или электрического стартера (в моделях 6 М, 6 АКМ).

    Редуктор и коробка передач управляется с помощью одного рычага, а рулевая колонка может регулироваться по углу установки и высоте. Есть возможность регулировки задних колес в плавном режиме. Гидравлическая система не автоматизирована.

    Обзор трактора ЮМЗ 6: технические характеристики

    Тип двигателя Д65 Н или Д65 М
    Модификации 6А, Л, АЛ, АКЛ, АКМ
    Максимальная рабочая скорость 11 км/час
    Максимальная скорость передвижения 24,5 км/час
    Максимальная задняя скорость 5,7 км/час
    Радиус поворота 5 м
    Мощность двигателя 45,5 Квт
    Объем мотора 4,94 л
    Мощность мотора 60 л/с
    Размеры мотора 4065х1884х2730 мм (д/ш/в)
    Вес 3400 кг
    Тормоза дисковые, заднеприводные
    Объем дизельного бака 90 л
    Количество передач 6
    Расход горючего 4 л/час
    Муфта сцепления двухпоточная

    Основные модификации

    Модификации модели: 6КЛ, 6 М, 6А, 6 К, 6 АКЛ. Рассмотрим каждую из них:

    1. ЮМЗ 6КЛ. Это самая первая модификация, которая производилась с 1966 по 1978 год. Ее устройство было идентично с МТЗ 5;
    2. 6 М. Вместе с моделью 6Л параллельно выходила модель 6М, основной особенностью которой являлся запуск мотора с помощью электрического стартера;
    3. ЮМЗ 6 АЛ. Основные изменения 6 АЛ по сравнению с моделью Л заключаются в изменении тормозной системы, модернизации панели приборов и добавление возможности регулировки рулевой колонки по углам наклона. Выпускалась модификация с 1978 по 1986 год. Класс 6А – это вариант для промышленности, который имел место для крепления навесного оборудования.
    4. 6 АКЛ – модификация выпускалась, начиная с 1991 по 2001 год. У нее была увеличена кабина (на что указывает буква «К» в названии модели), а также добавилась возможность автоматического устройства для управления гидравликой;
    5. АКМ – отличия трактора ЮМЗ 6 АКМ от 6 АКЛ заключаются в том, что он заводился не от пускового двигателя, а от электрического стартера;
    6. ЮМЗ 6 экскаватор – это трактор данной модификации из специальным ковшом для землеройных работ.


    Преимущества

    • Надежность. Данный трактор уже более десяти лет не выпускают, но его до сих пор можно найти на аграрных предприятиях страны.
    • Универсальность. Возможность монтировки различного навесного оборудования для работы на строительстве, в сельском хозяйстве и в дорожном строительстве.
    • Возможность работы в суровом климате.
    • Плавный ход.
    • Легкость демонтажа двигателя для ремонта.
    • Простая конструкция и доступные детали.

    Недостатки

    1. Мало оборотов двигателя.
    2. Двигатель не приспособлен для длительной работы без нагрузки (коксуется).
    3. Вылетают скорости на коробке передач.
    4. Подтекает масло.

    Машина ЮМЗ 6 – это легендарная колесная модель СССР, которая перестала производиться в 2001 году. На его смену пришла обновленная модель МТЗ 1221. Спустя 15 лет после последнего выпуска, в деревнях до сих пор можно найти тот самый старенький трактор (чаще всего встречаются модификации АЛ и АКЛ), что говорит о его надежности и долговечности.

    СССР задачи проектирования и изготовления сельскохозяйственных машин решались централизованным путём. Иллюстрацией этому можно считать трактор ЮМЗ6, созданный на технологических площадях Минского тракторного завода, производство которого позже было перенесено в Днепропетровский «Южмаш». Данный подход к техническим изысканиям и проектным решениям способствовал значительной экономии средств и ресурсов при внедрении машины в производственный процесс. «ЮМЗ 6» относится к категории универсальных тракторов и представляет собой агрегат общего назначения на колёсном ходу. Какова у ЮМЗ расшифровка? Ответ довольно прост — трактор носит наименование предприятия (Южный машиностроительный завод), на котором осуществляется его выпуск.

    Где выпускают трактор юмз ? Первая машина сошла с конвейера Днепропетровского машиностроительного завода и произошло это событие в 1966 году. Базой для этой модели послужил трактор «МТЗ-5», созданный белорусским предприятием. В серию «ЮМЗ 6» поступил в 1970 году, а закончил производиться в 2001 году. За эти годы машина претерпела значительные изменения и были выпущены усовершенствованные модели под марками «ЮМЗ 6К» и ЮМЗ 6ал.

    Агрегат «ЮМЗ» принадлежит к знаменитой линейке машин «Беларусь». В сферу его деятельности входят следующие виды работ:

    • перемещение грузов;
    • рытьё траншей и котлованов;
    • погрузочно-разгрузочные операции;
    • транспортировка грунта в отвал;
    • формирование насыпей;
    • очистка площадей от снега и мусора;
    • вспашка сельскохозяйственных угодий;
    • фрезерование и рыхление почвы;
    • посев культур;
    • поливка растений;
    • внесение удобрений;
    • сбор урожая.

    Трактор юмз 6, общий вид

    Линейка машин «ЮМЗ»

    Тракторы юмз имеют следующий модельный ряд :

    • ЮМЗ 6Л — агрегат дебютной серии. Является аналогом «МТЗ 5».
    • ЮМЗ 6ал — усовершенствованная версия предыдущей машины. Здесь была доработана тормозная система, изменена приборная панель и усовершенствована рулевая колонка.
    • ЮМЗ 6КЛ — агрегат промышленного назначения с механизмом крепления для бульдозерного отвала и экскаваторной стрелы.
    • ЮМЗ 6аклтрактор с усовершенствованной кабиной. На раму устанавливался жёсткий пространственный каркас, обеспечивающий безопасность водителя. Кабина приобрела пространственное остекление верхнего и нижнего уровня.

    Технические характеристики

    Машина юмз 6 и её технические характеристики имеют следующие значения:

    • эксплуатационная масса — 3,895 т;
    • тяговое усилие — 14,0 кН;
    • скорость передвижения — 24,5 км/ч;
    • число передач — 6;
    • радиус поворота — 5,0 м;
    • колёсная база — 2,45 м;
    • максимальный вес прицепа — 6,0 т;
    • диапазон рабочих температур — от -40 до +40 С;
    • дорожный просвет: передний мост — 0,45 м, задний мост — 0,64 м;
    • глубина брода, которую способен преодолеть трактор — 0,8 м;
    • габариты трактора: длина — 3,69 м, ширина — 1,884 м, высота — 2,66 м;
    • ёмкость топливного бака — 90,0 л;
    • объём системы охлаждения — 29,0 л.

    Обслуживание техники

    «ЮМЗ 6» отличается высоким уровнем надёжности и нетребователен к качеству горючего, но, как и любая техника нуждается в периодическом обслуживании. В эту категорию работ входят следующие мероприятия: проверка дееспособности главной передачи, контроль работы заднего моста, устранение люфтов рулевого управления, проверка коробки переключения передач, регулировка клапанов и механизма сцепления.

    Характеристики двигателя

    На трактор устанавливался четырёхтактный дизельный двигатель юмз без турбонаддува, с частотой вращения коленчатого вала 1800 оборотов в минуту. Он мог быть двух типов:

    • «Д-242-71». Его мощность составляла 62 л.с, рабочий объём достигал 4,75 л, крутящий момент — 241 Нм;
    • «Д-65». Мощность данного агрегата составляла 60 л.с, рабочий объём — 4,94 л, величина крутящего момента имела значение 270 Нм.

    Для данных типов двигателей расход топлива юмз 6 составляет 245 г/кВт в час.

    Кабина трактора юмз 6

    Особенности кабины

    Кабина трактора смонтирована на раму при помощи специальных амортизаторов, изготовленных из резиновых компонентов. Её внутреннее пространство состоит из следующих компонентов:

    • подпружиненного кресла машиниста;
    • рулевого устройства, с возможностью изменения высоты и угла наклона;
    • рычагов управления;
    • педалей сцепления и тормоза;
    • приборной панели, на которой расположены датчики контроля дееспособности всех систем и рабочих органов.

    Кабина оборудована крупными зеркалами заднего вида и элементами защиты от попадания солнечных лучей. За климат-контроль отвечают отопительное устройство и вентиляторы. В комплектацию входит ёмкость для воды и приспособление для её закрепления в кабине.

    Устройство

    Основой машины «ЮМЗ» является каркас, состоящий из лонжеронов и поперечной балки. Передняя часть оборудована мостом с колёсами малого диаметра. Их управление осуществляется посредством цапф. Сзади трактора смонтирован привод на ведущий мост. Для обеспечения хорошей проходимости на машине установлены шины пониженного давления. Трактор оснащён следующими комплексами:

    • раздельной гидравлической системой;
    • электрическим оборудованием, рассчитанным на сеть 12 вольт;
    • системой подачи воздуха;
    • механизмом, обеспечивающим работу оборудования для задней навески.

    На рулевом устройстве установлен гидроусилитель, обеспечивающий комфортное управление агрегатом. Тормозная система представлена механизмами колодочного и дискового типа.

    Преимущества и недостатки

    Колёсный трактор ЮМЗ отличается следующими положительными характеристиками:

    • высоким уровнем мощности;
    • хорошей производительностью;
    • экономичными двигателями;
    • большим выбором рабочего оборудования;
    • простотой конструкции;
    • надёжностью всех систем;
    • лёгкостью в ремонте и техническом обслуживании;
    • неприхотливостью к топливу и смазочным материалам;
    • качественными комплектующими.

    К недостаткам следует отнести жёсткую ходовую часть, малое число оборотов силовой установки и отсутствие комфортабельного рабочего места.

    Небольшой отечественный трактор ЮМЗ является неутомимым тружеником и помощником для фермерских хозяйств, где нет необходимости использовать крупногабаритные самоходные агрегаты. Технические характеристики трактора ЮМЗ-6 позволяют использовать технику как для серьёзной работы на фермерских полях, так и для выполнения различных хозяйственных задач. Трактор выпускался в период 1966 года по 2001 год. Основным производителем техники был Южный машиностроительный завод. После того, как прекратился выпуск, на смену пришел модифицированный трактор серии МТЗ-1221.

    Трактор ЮМЗ-6

    Основные характеристики тракторной техники

    Производство тракторов было налажено в Днепропетровске (сейчас город Днепр, Украина) в 1996 году. Основой для технических характеристик трактора ЮМЗ-6КЛ послужил образ серии МТЗ-5. Учитывая то, что производственные мощности завода в далёких 60-х годах прошлого столетия были направлены на оборонную отрасль, удалось максимально реализовать технические решения, обеспечивающие надёжность и прочность тракторной техники нового поколения.

    Для оборонного завода были приемлемы правила военной приёмки, и это не обошло стороной трактор ЮМЗ-6, который сразу закрепил за собой славу «неубиваемой техники». Для достоверности фактов можно привести следующие цифры: первое производство техники было начато в 1966 году, а ровно через 2 года завод получил заказ на выпуск 100 тысяч единиц. При этом компоновка трактора выглядела вполне классической – основная полурама машины, где был расположен механизм переднего моста, а также четырёхтактный мотор. В задней части машины была размещена рабочая кабина оператора техники.

    Агрегат был максимально приспособлен к работе в низкотемпературных условиях, несмотря на то, что были выявлены неисправности гидроусилителя руля трактора ЮМЗ-6 АКЛ. Техника отлично заводилась при температуре -40С, не было сбоев в работе при температуре +40С. Первоначально производитель решил сделать единую клиентоориентированность продукции – на сельхозпроизводителя. Чуть позже стало ясно, что агрегатная техника понадобится строителям, коммунальщикам, производственникам на предприятии. Дополнительное и навесное оборудование позволило расширить технические возможности тракторной техники, достаточно упомянуть плуг серии ППО 8-40, который увеличил работоспособность машины в сотни раз в сравнении с ручным трудом.

    ЮМЗ-6КЛ с отвалом и ковшом

    Технические характеристики трактора ЮМЗ

    Параметр Значение
    Тяговый класс машины 1,4
    Скорость передвижения От 2,1 до 24,5 км в час
    Тип двигателя Д-65 Н
    Объем мотора 4,94 литра
    Мощность мотора 60 л.с.
    Длина 4065 мм
    Ширина 1884 мм
    Высота 2730 мм
    Вес машины 3400 кг
    Агротехнический просвет 650 мм
    Управление рулевое Гидрообъёмное, допускается по заказу механическое управление
    Тормозная система Сухие, диски, привод выполнен на задний тип колёс
    Шины передние Формула 9 х 20
    Шины задние Формула 15 х 38
    Электрооборудование 12 Вольт
    Давление в системах 14 МПа
    Количество передач 5+1
    Расходная часть топлива 3,8 литра в час
    Объем бака для топлива 90 литров
    Объем для системы охлаждения 29 литров
    Ресурс до ремонта моточасов 12 000 часов

    По заказу производится комплектация шинами размером 9,5-42. Возможно исполнение на полугусеничном ходу. Внедрён предпусковой подогреватель, имеется утеплительный чехол. Для сцепного веса допускается увеличение механических характеристик.

    Дополнительная комплектация трактора предусматривает следующие компоненты:

    • Уширитель для крыльев задних колёс.
    • Опция ТСУ-2.
    • Внедрение балластного груза.
    • Использование сменных хвостовиков.
    • Внедрение разрывных муфт.
    • Удлинительные соединения ВОМ.
    • Использование выносных гидроцилиндров.
    • Применение ходоуменьшителя типа СН-5А.
    • Электростартер.
    • Пусковой режим запуска машины.

    Техническое оснащение агрегатной техники

    Сельхозтехника относится к тяговому классу категории 1.4. Это указывает на то, что трактор может использоваться во всех отраслях промышленности. Техника оснащена пневмошинами с параметрами низкого давления, что дает возможность прохождения по любым типам дорог при наличии грунтозацепных компонентов. Дополнительно, машина имеет следующее оснащение:

    • Гидросистема, раздельно-агрегатного варианта исполнения.
    • Качественное электрооборудование, от питания сети в 12 Вольт.
    • Надёжная пневмосистема.
    • Компоненты и механизмы для заднего варианта навески оборудования.

    Для рулевого управления предусмотрена усиленная компоновка гидроусилительными элементами. Качественный поворот передних колёс осуществляется за счёт трапеции, которая протянута через продольный тип тяги машины. Тяга имеет прямое соединение с валом 3-х спицевого варианта штурвальной технологии через систему карданных передач.

    Тормозная система выполнена в трёх вариантах – пневматическая, колодочная или спицевая. Управление тормозами осуществляется педалью. Режим стоянки машины выполняется при помощи рычага, который имеет крепление на основе храповика.

    Кабина водителя

    Удобное рабочее место и отличный обзор. Регулировка сидения оператора осуществляется за счёт специальных механизмов. На приборной панели установлены основные виды и компоненты визуализации, позволяющие определить техническое состояние трактора, исходя из конкретного положения дел.

    Кабина и приборная панель трактора ЮМЗ-6КЛ

    Навесное оборудование

    Производитель допускает использование для трактора специального навесного оборудования, в качестве которого выступают плуг, борона, сельскохозяйственный культиватор, сеялка и т.д. Допускается использование вспомогательного оборудования для работы – компрессоры, сварочные агрегаты. В качестве прицепов используются стандартные прицепные механизмы, полуприцепы и емкости различного объёма.

    Модификации

    Производитель выпускал несколько модификаций техники, в частности:

    • Серия ЮМЗ – 6 Л. По своему дизайну напоминал МТЗ-5.
    • Серия ЮМЗ – 6АЛ. Изменена радиаторная решётка, усовершенствована тормозная система общего принципа действия.
    • Серия ЮМЗ – 6 К. Модельный ряд не имел навески для сельхозоборудования. Существовала возможность крепить бульдозерный нож и дополнительный экскаваторный ковш.
    • Серия ЮМЗ – 6 АК. Улучшенный механизм управления рулевой колонкой. Изменён дизайн кабины.

    Последний трактор сошёл с конвейера 15 лет назад. Благодаря небольшим габаритным размерам и хорошей манёвренности при проведении определённых типов работ на земле, техника до сих пор пользуется большой популярностью.

    ЮМЗ-6 всегда в теме

    Трактор ЮМЗ-6 – универсальная колесная машина с тяговым усилием 1,4 тонны. Сейчас данный агрегат уже не производят – последний экземпляр сошел с конвейера еще в 2001 году (а первый – в 1966 году). Трактор был призван помогать в сельскохозяйственных работах, в чем весьма преуспел, заслужив звание легенды советского агропрома. Многие экземпляры успешно работают и по сей день.

    Агрегат был разработан на Южном машиностроительном заводе (Украина, Днепропетровск) на базе трактора МТЗ-5. Завод этот в прошлом работал на оборонную промышленность, и его продукция (в том числе и трактора) славилась высокой надежностью. Правила военной приемки были строгими. Модель ЮМЗ-6 оказалась удачной, и через 2 года предприятие выпустило уже сто тысяч экземпляров.

    Компоновка трактора является классической, с полурамой, на которой находятся передний мост и дизельный четырехтактный двигатель. Кабина располагается в задней части агрегата.

    Назначение

    Трактор приспособлен для работы в большом температурном диапазоне. Он отлично запускается на сорокаградусном морозе (предельная температура) и выдерживает жару до плюс сорока. Кроме сельхозработ широкого профиля, он используется на производстве, в строительстве, при выполнении коммунальных работ, а также как транспортное средство. Прикрепление разнообразного навесного и прицепного оборудования увеличивает возможности трактора.

    Фото трактора ЮМЗ-6

    Устройство часто применяют в качестве привода для переносного и стационарного оборудования. Оснащенное прицепом, оно может перевозить различные грузы. А если снабдить его бульдозерным отвалом или экскаваторным ковшом, можно использовать машину при строительстве и ремонте дорог.

    Плюсы и минусы модели


    Преимущества:

    • Высокая надежность и хорошее качество всех комплектующих.
    • Тихий и плавный ход экономичного мотора, наличие у него декомпрессора, быстрый запуск даже в мороз.
    • Двигатель легко снять для ремонта и профилактики.
    • Крепкие задние ступицы и полуоси, отличная блокировка.
    • Простота конструкции и доступность запчастей.

    Недостатки (по мнению владельцев):

    • Жесткая ходовая часть.
    • Не очень высокое число оборотов вала двигателя.
    • Мотор не приспособлен к длительной работе с отсутствием нагрузки (коксуется).

    Устройство

    Двигатель

    Дизельный двигатель одной из двух моделей (на 60 или 62 лошадиных силы) с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, не имеет турбонаддува. Для его запуска может использоваться либо пусковой двигатель, либо электрический стартер (это зависело от варианта исполнения двигателя).

    Трансмиссия

    Тип трансмиссии у этой модели – механический, на девять скоростей. Для управления редуктором приводов агрегата и коробкой передач (пятиступенчатой, с подвижными шестеренками) применяется один рычаг. Колонку руля можно регулировать как по высоте (бесступенчато), так и поворачивая ее (имеется четыре фиксированных положения). Управляется рулем осуществляется с помощью гидроусилителя.

    Фрикционная муфта сцепления – двухпоточного типа, замкнутая постоянно. У нее отдельные приводы на коробке передач (кпп) и ВОМ. Передний ход имеет десять передач, задний – две.

    Ходовая часть

    Колеса, расположенные сзади, управляются жесткой подвеской с блокировкой дифференциала механическим способом. У передних колес (через которые осуществляется поворот) имеется портальная жесткая подвеска. Торможение производится дисковыми сухими тормозами. Колея у задних колес меняется плавно. На задней стенки КПП и заднего моста имеется специальный кронштейн, предназначенный для закрепления навесного оборудования перед трактором (фронтальная навеска).
    Схема КПП трактора ЮМЗ-6

    1 – вал первичный; 2 – стяжной болт; 3 – шестерня ведущая; 4 – прижимные пластины; 5, 31 – стаканы; 6 – валик промежуточный; 7 – регулировочная прокладка; 8 – шарикоподшипник; 9 – шестерня включения второй и четвертой передач; 10 – валики переключения передач; 11 – фиксатор валика переключения; 12 – блокировочный валик; 13 – фиксатор блокировочного валика; 14 – тяга; 15 – кулиса; 16 – включатель; 17 – упор; 18 – ось; 19 – рычаг включения блокировки муфты привода ВОМ; 20 – качалка; 21 – подпружиненная защелка; 22 – стойка; 23 – рычаг переключения передач; 24 – болт; 25 – корпус колонки переключения передач; 26 – вилка; 27 – упор рычага; 28 – шестерня включения первой передачи и передачи заднего хода; 29 – вторичный вал; 30 – роликоподшипник; 32 – шестерня включения третьей и пятой передач; 33 – круглая гайка; 34 – ведущая шестерня заднего хода; 35 – ведущая шестерня первой передачи; 36 – ведущая шестерня третьей передачи; 37 – промежуточный вал; 38 – ведущая шестерня четвертой и пятой передач; 39 – ведущая шестерня второй передачи; 40 – упорное кольцо; 41 – пробка для слива масла; 42 – шестерня постоянного зацепления; 43 – корпус коробки передач; 44 – вал привода ВОМ.

    Гидравлика

    Навесная гидравлическая система выполнена по раздельно-агрегатному способу. В базовой модели автоматическое управление гидравлическими узлами не предусмотрено.

    Для подключения сельхозмашин имеются две пары независимых выводов сбоку и одна пара – сзади. В комплекте идут выносной гидравлический цилиндр и шланги.

    Электрика

    Постоянный ток напряжением 12 вольт обеспечивает запуск дизельного мотора (а также пускового двигателя) дистанционным способом и работу электрооборудования в кабине. Имеется розетка, позволяющая подключить оборудование для световой сигнализации.
    Электросхема оборудования трактора ЮМЗ-6


    1 — фонарь передний; 2 — искровая свеча; 3 — звуковой сигнал; 4 — магнето; 5 — электродвигатель отопителя; 6 — включатель электродвигателя отопителя; 7 — стеклоочиститель; 8 — включатель блокировки; 9 — вентилятор; 10 и 25 — панели соединительные; 11 — включатель вентилятора; 12 — штекер; 13 — включатель плафона; 14 — плафон; 15 — включатель «стоп»; 16 — фара задняя; 17 — включатель задних фар; 18 — задний фонарь; 19 — розетка; 20 — переключатель указателей поворота; 21 — прерыватель указателей поворота; 22 — включатель звукового сигнала; 23 — датчик уровня топлива; 24 — центральный переключатель света; 26 — фонарь освещения номерного знака; 27 — выключатель магнето; 28 — блок предохранителей; 29 — переключатель света передних фар; 30 — фонари контрольных ламп; 31 — включатель омывателя; 32 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 33 — амперметр; 34 — лампы освещения щитка приборов; 35 — омыватель; 36 — генератор; 37 — передние фары; 38 — включатель «массы»; 39 — переносная лампа; 40 — аккумуляторная батарея; 41 — розетка переносной лампы; 42 — стартер; 43 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 44 — указатель уровня топлива; 45 — включатель стартера.

    Кабина

    В одноместной кабине с двумя дверями, которая стоит на амортизаторах на крыльях задних колес, могут открываться заднее и боковые окна. Она имеет защиту от излишней вибрации и шума, удачно расположенный приборный щиток. В ряде модификаций используется кабина увеличенной обзорности, весьма удобная для водителя.

    Технические характеристики

    Технические характеристики трактора ЮМЗ-6:

    Характеристики Показатели Ед. измерения
    Тип двигателя Д-65 или Д-242-71
    Скорость движения вперед рабочая (максимум) 11,1 км/ч
    Скорость движения вперед транспортная (максимум) 24,5 км/ч
    Скорость движения назад (максимум) 5,7 км/ч
    Радиус поворота 5 м
    Для двигателя Д-65:
    — мощность двигателя 45,6 кВт
    — частота вращения (номинальная) 1750 об/мин
    — крутящий момент (максимум) 270 Н*м
    — диаметр цилиндра 11 см
    — ход поршня 13 см
    — расход топлива 245 г/кВт*ч
    — рабочий объем 4,94 л
    Для двигателя Д-242-71:
    — мощность двигателя 46 кВт
    — частота вращения 1800 об/мин
    — крутящий момент (максимум) 241 Н*м
    — диаметр цилиндра 11 см
    — ход поршня 12,5 см
    — расход топлива 226 г/кВт*ч
    — рабочий объем 4,75 л
    Общие характеристики:
    — число цилиндров двигателя 4 шт.
    — объем бака для горючего 90 л
    — скорость движения вперед рабочая (максимум) 11,1 км/ч
    — скорость движения вперед транспортная (максимум) 24,5 км/ч
    — скорость движения назад (максимум) 5,7 км/ч
    — радиус поворота 5 м
    — размер передней колеи 1,36-1,86 м
    — размер задней колеи 1,4-1,8 м
    — колесная база 2,45 м
    — просвет (под передним мостом) 0,45 м
    — просвет (под задним мостом) 0,645 м
    — вес (эксплуатационный, с дополнительными грузами) 3,895 т
    — масса трактора 2,895 т
    — вес (конструкционный, с рабочим оборудованием) 3,35 т
    — допускаемый вес прицепа 6 т
    — ширина 1,884 м
    — высота (по кабине) 2,66 м
    — высота (по глушителю) 2,86 м
    — длина (с навесной системой) 4,14 м
    — длина (без навесной системы) 3,69 м

    Модификации

    Сразу стоит отметить, что буква «Л» в названии трактора означала, что запуск мотора производился с помощью пускового двигателя. Если же вместо «Л» стояла буква «М», то для этой цели использовался электрический стартер. Наличие буквы «К» указывало на кабину увеличенных габаритов. Далее – непосредственно о модификациях.

    Самыми первыми стали делать трактора ЮМЗ-6Л. Они были почти идентичны МТЗ-5 и весьма походили на МТЗ-50. Отличие этой модификации – радиаторная решетка закругленной формы.

    Вариант ЮМЗ-6АЛ отличается возможностью регулировки колонки руля. Ее можно было поворачивать под разным углом и менять ее высоту. Также изменения коснулись тормозов и капота – он стал прямоугольным.

    Вариант ЮМЗ-6К был призван служить для промышленных нужд, поэтому потребность в навесном сельхозоборудовании у него отпала (но позже, когда модель стала базовой, его вернули). Зато появились крепления для бульдозерного отвала и экскаваторного ковша.

    В 1978 году был создан трактор ЮМЗ-6АК, оснащенный усовершенствованной гидросистемой, с регулировкой усилия и положения. Кроме того, данный агрегат отличался новой удобной кабиной, угол обзора которой стал значительно больше.

    Пять лет (с 1985 года по 1990 год) предприятием производилась вариация под названием ЮМЗ-6КЛ, отличающейся большой модернизированной кабиной и автоматической регулировкой гидравлики. После 1991 года, вплоть до начала нынешнего века, эту же модификацию выпускали под названиями ЮМЗ-6АКЛ и ЮМЗ-6АКМ.

    Видео обзор трактора ЮМЗ-6:

    технические характеристики, устройство, схема, фото

    Трактор ЮМЗ-6 – универсальная колесная машина с тяговым усилием 1,4 тонны. Сейчас данный агрегат уже не производят – последний экземпляр сошел с конвейера еще в 2001 году (а первый – в 1966 году). Трактор был призван помогать в сельскохозяйственных работах, в чем весьма преуспел, заслужив звание легенды советского агропрома. Многие экземпляры успешно работают и по сей день.

    Трактор ЮМЗ-6

    Агрегат был разработан на Южном машиностроительном заводе (Украина, Днепропетровск) на базе трактора МТЗ-5. Завод этот в прошлом работал на оборонную промышленность, и его продукция (в том числе и трактора) славилась высокой надежностью. Правила военной приемки были строгими. Модель ЮМЗ-6 оказалась удачной, и через 2 года предприятие выпустило уже сто тысяч экземпляров.

    Компоновка трактора является классической, с полурамой, на которой находятся передний мост и дизельный четырехтактный двигатель. Кабина располагается в задней части агрегата.

    За всё время, что производился данный трактор отечественного производства, было создано несколько модификаций (в том числе экскаватор и бульдозер).

    Назначение

    Трактор приспособлен для работы в большом температурном диапазоне. Он отлично запускается на сорокаградусном морозе (предельная температура) и выдерживает жару до плюс сорока. Кроме сельхозработ широкого профиля, он используется на производстве, в строительстве, при выполнении коммунальных работ, а также как транспортное средство. Прикрепление разнообразного навесного и прицепного оборудования увеличивает возможности трактора.

    Фото трактора ЮМЗ-6

    Устройство часто применяют в качестве привода для переносного и стационарного оборудования. Оснащенное прицепом, оно может перевозить различные грузы. А если снабдить его бульдозерным отвалом или экскаваторным ковшом, можно использовать машину при строительстве и ремонте дорог.

    Плюсы и минусы модели

    Преимущества:

    • Высокая надежность и хорошее качество всех комплектующих.
    • Тихий и плавный ход экономичного мотора, наличие у него декомпрессора, быстрый запуск даже в мороз.
    • Двигатель легко снять для ремонта и профилактики.
    • Крепкие задние ступицы и полуоси, отличная блокировка.
    • Простота конструкции и доступность запчастей.

    Недостатки (по мнению владельцев):

    • Жесткая ходовая часть.
    • Не очень высокое число оборотов вала двигателя.
    • Мотор не приспособлен к длительной работе с отсутствием нагрузки (коксуется).

    Устройство

    Двигатель

    Дизельный двигатель одной из двух моделей (на 60 или 62 лошадиных силы) с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, не имеет турбонаддува. Для его запуска может использоваться либо пусковой двигатель, либо электрический стартер (это зависело от варианта исполнения двигателя).

    Трансмиссия

    Тип трансмиссии у этой модели – механический, на девять скоростей. Для управления редуктором приводов агрегата и коробкой передач (пятиступенчатой, с подвижными шестеренками) применяется один рычаг. Колонку руля можно регулировать как по высоте (бесступенчато), так и поворачивая ее (имеется четыре фиксированных положения). Управляется рулем осуществляется с помощью гидроусилителя.

    Фрикционная муфта сцепления – двухпоточного типа, замкнутая постоянно. У нее отдельные приводы на коробке передач (кпп) и ВОМ. Передний ход имеет десять передач, задний – две.

    Ходовая часть

    Колеса, расположенные сзади, управляются жесткой подвеской с блокировкой дифференциала механическим способом. У передних колес (через которые осуществляется поворот) имеется портальная жесткая подвеска. Торможение производится дисковыми сухими тормозами. Колея у задних колес меняется плавно. На задней стенки КПП и заднего моста имеется специальный кронштейн, предназначенный для закрепления навесного оборудования перед трактором (фронтальная навеска).

    Схема КПП трактора ЮМЗ-6

    1 – вал первичный; 2 – стяжной болт; 3 – шестерня ведущая; 4 – прижимные пластины; 5, 31 – стаканы; 6 – валик промежуточный; 7 – регулировочная прокладка; 8 – шарикоподшипник; 9 – шестерня включения второй и четвертой передач; 10 – валики переключения передач; 11 – фиксатор валика переключения; 12 – блокировочный валик; 13 – фиксатор блокировочного валика; 14 – тяга; 15 – кулиса; 16 – включатель; 17 – упор; 18 – ось; 19 – рычаг включения блокировки муфты привода ВОМ; 20 – качалка; 21 – подпружиненная защелка; 22 – стойка; 23 – рычаг переключения передач; 24 – болт; 25 – корпус колонки переключения передач; 26 – вилка; 27 – упор рычага; 28 – шестерня включения первой передачи и передачи заднего хода; 29 – вторичный вал; 30 – роликоподшипник; 32 – шестерня включения третьей и пятой передач; 33 – круглая гайка; 34 – ведущая шестерня заднего хода; 35 – ведущая шестерня первой передачи; 36 – ведущая шестерня третьей передачи; 37 – промежуточный вал; 38 – ведущая шестерня четвертой и пятой передач; 39 – ведущая шестерня второй передачи; 40 – упорное кольцо; 41 – пробка для слива масла; 42 – шестерня постоянного зацепления; 43 – корпус коробки передач; 44 – вал привода ВОМ.

    Гидравлика

    Навесная гидравлическая система выполнена по раздельно-агрегатному способу. В базовой модели автоматическое управление гидравлическими узлами не предусмотрено.

    Для подключения сельхозмашин имеются две пары независимых выводов сбоку и одна пара – сзади. В комплекте идут выносной гидравлический цилиндр и шланги.

    Электрика

    Постоянный ток напряжением 12 вольт обеспечивает запуск дизельного мотора (а также пускового двигателя) дистанционным способом и работу электрооборудования в кабине. Имеется розетка, позволяющая подключить оборудование для световой сигнализации.

    Электросхема оборудования трактора ЮМЗ-6

    1 — фонарь передний; 2 — искровая свеча; 3 — звуковой сигнал; 4 — магнето; 5 — электродвигатель отопителя; 6 — включатель электродвигателя отопителя; 7 — стеклоочиститель; 8 — включатель блокировки; 9 — вентилятор; 10 и 25 — панели соединительные; 11 — включатель вентилятора; 12 — штекер; 13 — включатель плафона; 14 — плафон; 15 — включатель «стоп»; 16 — фара задняя; 17 — включатель задних фар; 18 — задний фонарь; 19 — розетка; 20 — переключатель указателей поворота; 21 — прерыватель указателей поворота; 22 — включатель звукового сигнала; 23 — датчик уровня топлива; 24 — центральный переключатель света; 26 — фонарь освещения номерного знака; 27 — выключатель магнето; 28 — блок предохранителей; 29 — переключатель света передних фар; 30 — фонари контрольных ламп; 31 — включатель омывателя; 32 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 33 — амперметр; 34 — лампы освещения щитка приборов; 35 — омыватель; 36 — генератор; 37 — передние фары; 38 — включатель «массы»; 39 — переносная лампа; 40 — аккумуляторная батарея; 41 — розетка переносной лампы; 42 — стартер; 43 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 44 — указатель уровня топлива; 45 — включатель стартера.

    Кабина

    В одноместной кабине с двумя дверями, которая стоит на амортизаторах на крыльях задних колес, могут открываться заднее и боковые окна. Она имеет защиту от излишней вибрации и шума, удачно расположенный приборный щиток. В ряде модификаций используется кабина увеличенной обзорности, весьма удобная для водителя.

    Технические характеристики

    Технические характеристики трактора ЮМЗ-6:

    Характеристики Показатели Ед. измерения
    Тип двигателя Д-65 или Д-242-71
    Скорость движения вперед рабочая (максимум) 11,1 км/ч
    Скорость движения вперед транспортная (максимум) 24,5 км/ч
    Скорость движения назад (максимум) 5,7 км/ч
    Радиус поворота 5 м
    Для двигателя Д-65:
    — мощность двигателя 45,6 кВт
    — частота вращения (номинальная) 1750 об/мин
    — крутящий момент (максимум) 270 Н*м
    — диаметр цилиндра 11 см
    — ход поршня 13 см
    — расход топлива 245 г/кВт*ч
    — рабочий объем 4,94 л
    Для двигателя Д-242-71:
    — мощность двигателя 46 кВт
    — частота вращения 1800 об/мин
    — крутящий момент (максимум) 241 Н*м
    — диаметр цилиндра 11 см
    — ход поршня 12,5 см
    — расход топлива 226 г/кВт*ч
    — рабочий объем 4,75 л
    Общие характеристики:
    — число цилиндров двигателя 4 шт.
    — объем бака для горючего 90 л
    — скорость движения вперед рабочая (максимум) 11,1 км/ч
    — скорость движения вперед транспортная (максимум) 24,5 км/ч
    — скорость движения назад (максимум) 5,7 км/ч
    — радиус поворота 5 м
    — размер передней колеи 1,36-1,86 м
    — размер задней колеи 1,4-1,8 м
    — колесная база 2,45 м
    — просвет (под передним мостом) 0,45 м
    — просвет (под задним мостом) 0,645 м
    — вес (эксплуатационный, с дополнительными грузами) 3,895 т
    — масса трактора 2,895 т
    — вес (конструкционный, с рабочим оборудованием) 3,35 т
    — допускаемый вес прицепа 6 т
    — ширина 1,884 м
    — высота (по кабине) 2,66 м
    — высота (по глушителю) 2,86 м
    — длина (с навесной системой) 4,14 м
    — длина (без навесной системы) 3,69 м

    Модификации

    Сразу стоит отметить, что буква «Л» в названии трактора означала, что запуск мотора производился с помощью пускового двигателя. Если же вместо «Л» стояла буква «М», то для этой цели использовался электрический стартер. Наличие буквы «К» указывало на кабину увеличенных габаритов. Далее – непосредственно о модификациях.

    Самыми первыми стали делать трактора ЮМЗ-6Л. Они были почти идентичны МТЗ-5 и весьма походили на МТЗ-50. Отличие этой модификации – радиаторная решетка закругленной формы.

    Вариант ЮМЗ-6АЛ отличается возможностью регулировки колонки руля. Ее можно было поворачивать под разным углом и менять ее высоту. Также изменения коснулись тормозов и капота – он стал прямоугольным.

    Вариант ЮМЗ-6К был призван служить для промышленных нужд, поэтому потребность в навесном сельхозоборудовании у него отпала (но позже, когда модель стала базовой, его вернули). Зато появились крепления для бульдозерного отвала и экскаваторного ковша.

    В 1978 году был создан трактор ЮМЗ-6АК, оснащенный усовершенствованной гидросистемой, с регулировкой усилия и положения. Кроме того, данный агрегат отличался новой удобной кабиной, угол обзора которой стал значительно больше.

    Пять лет (с 1985 года по 1990 год) предприятием производилась вариация под названием ЮМЗ-6КЛ, отличающейся большой модернизированной кабиной и автоматической регулировкой гидравлики. После 1991 года, вплоть до начала нынешнего века, эту же модификацию выпускали под названиями ЮМЗ-6АКЛ и ЮМЗ-6АКМ.

    Технические характеристики юмз 6 скоростей на шестернях. Трактор ЮМЗ и его технические характеристики

    Колесный трактор юмз 6 — легендарная модель Советского Союза, созданная для обработки почвы и заслужившая мировую известность.

    Эта марка тракторов не производится с 2001 года, но до сих пор успешно служит во многих сельскохозяйственных предприятиях. История создания модели, ее характеристики, преимущества и назначение.

    История

    Выпуск первой модели трактора начался в 1966 году на Южном машиностроительном заводе в г. Днепропетровске.Завод начал строиться в 1944 году как автомобильный, но позже его профиль был изменен и с 1951 года он начал выпускать межконтинентальные ракеты и другую военную технику.

    Первая модификация трактора — ЮМЗ 6Л была разработана Минским транспортным заводом на базе МТЗ 5, была очень похожа на оригинал и имела алый цвет. Идея перенести производство техники с МТЗ на Южмаш была экономически выгодна и позволяла снизить себестоимость готовой машины.За время производства (с 1966 по 2001 год) было создано несколько модификаций таких тракторов, а также на их базе создан экскаватор.

    Популярность модели заинтересовала шведскую компанию VOLVO, и в 1974 году СССР продал им техническую документацию на трактор. На основании технической документации компания Volvo выпустила свою марку тракторов VM70.

    ЮМЗ 6 — универсальная колесная машина, предназначенная для решения следующих задач:

    • для помощи в сельском хозяйстве.К нему можно прикрепить навесное и полунавесное оборудование, помогающее вспахивать землю;
    • в дорожном строительстве для рытья траншей ковшом;
    • может нести различные мобильные устройства;
    • используется для транспортных операций с прицепами и полуприцепами;
    • оборудование сконструировано таким образом, что может работать при температуре от -40 до +40°С.

    Для трактора был специально создан ряд навесных устройств, с помощью которых техника легко трансформируется в землеройную машину, экскаватор или бульдозер.

    Описание и технические параметры модели

    Конструкция: полурама, к которой крепится передний мост, дизельный двигатель и сцепление. К задней части рамы крепится кабина управления, с помощью которой водитель управляет агрегатом.

    Агрегат имеет четырехцилиндровый турбированный двигатель с простой конструкцией и удобством в эксплуатации. До первого капитального ремонта двигатель проработает 10 000 часов. Запуск двигателя осуществляется с помощью курка (в моделях 6 L, 6 AL и 6 AKL) или электростартера (в моделях 6 M, 6 AKM).


    Коробка передач и редуктор управляются одним рычагом, а рулевая колонка регулируется по углу установки и высоте. Возможна регулировка задних колес в плавном режиме. Гидравлическая система не автоматизирована.

    Обзор трактора ЮМЗ 6: технические характеристики

    тип двигателя Д65 Н или Д65 М
    Модификации 6А, Л, АЛ, АКЛ, АКМ
    Максимальная рабочая скорость 11 км/ч
    Максимальная скорость движения 24.5 км/ч
    Максимальная скорость заднего хода 5,7 км/ч
    Радиус поворота 5 м
    Мощность двигателя 45,5 кВт
    Объем двигателя 4,94 л
    Мощность двигателя 60 л/с
    Размеры двигателя 4065х1884х2730 мм (д/ш/в)
    Вес 3400 кг
    Тормоза Задний привод
    Емкость топливного бака 90 л
    Количество передач 6
    Расход топлива 4 л/ч
    Муфта двухпроводная

    Основные модификации

    Модификации модели: 6КЛ, 6М, 6А, 6К, 6АКЛ.Рассмотрим каждый из них:

    1. ЮМЗ 6КЛ. Это самая первая модификация, которая производилась с 1966 по 1978 год. Ее устройство было идентично МТЗ 5;
    2. 6М. Наряду с моделью 6Л параллельно вышла модель 6М, главной особенностью которой был запуск двигателя с помощью электростартера;
    3. ЮМЗ 6 АЛ. Основные изменения 6 AL по сравнению с моделью L заключаются в изменении тормозной системы, модернизации панели приборов и добавлении возможности регулировки рулевой колонки по углам наклона.Выпускалась модификация с 1978 по 1986 год. Класс 6А — это вариант для промышленности, имевший место для крепления навесного оборудования.
    4. 6 AKL — выпускалась модификация, с 1991 по 2001 год. Она имела увеличенную кабину (на что указывает буква «К» в названии модели), а также добавили возможность автоматического управления гидравликой;
    5. АКМ — отличия трактора ЮМЗ 6 АКМ от 6 АКЛ в том, что он приводился в движение не от пускового двигателя, а от электростартера;
    6. Экскаватор ЮМЗ 6
    7. — трактор этой модификации из специального ковша для земляных работ.


      Преимущества

    • Надежность. Этот трактор уже более десяти лет не производится, но его до сих пор можно встретить в сельхозпредприятиях страны.
    • Универсальность. Возможность установки различного навесного оборудования для работ в строительстве, сельском хозяйстве и дорожном строительстве.
    • Способность работать в суровом климате.
    • Плавный ход.
    • Простота разборки двигателя для ремонта.
    • Простая конструкция и доступные детали.

    недостатки

    1. Мало оборотов двигателя.
    2. Двигатель не приспособлен к длительной работе без нагрузки (закоксовывание).
    3. Скорость взлета на коробке передач.
    4. Утечка масла.

    ЮМЗ 6 — легендарная колесная модель СССР, которая прекратила производство в 2001 году. На смену ей пришла обновленная модель МТЗ 1221. Спустя 15 лет после последнего выпуска все тот же старый трактор все еще можно встретить в селах (чаще всего встречаются модификации AL и AKL), что говорит о его надежности и долговечности.

    ЮМЗ-6 — универсальный колесный трактор, предназначенный для сельскохозяйственного и промышленного использования. Модель выпускалась с 1966 по 2001 год на мощностях Южного машиностроительного завода. За это время она получила ряд апгрейдов, каждый из которых существенно отличался от предыдущего. Сегодня мы рассмотрим устройство и технические характеристики ЮМЗ-6, а также познакомимся с его модификациями.

    Начало производства

    Основой для создания трактора ЮМЗ-6, технические характеристики которого мы сегодня рассматриваем, послужил МТЗ-5, выпускавшийся на мощностях завода ЮМЗ до 1958 года.ЮМЗ-6 был больше похож на МТЗ-5, чем на его преемника МТЗ-50. Модель была запущена в производство в 1966 году. Вскоре она стала настоящей легендой Советского Союза. Дело в том, что в те времена страна остро нуждалась в освоении целины, и ЮМЗ-6 отлично справлялся с этой задачей.

    Сильные стороны

    Высокое качество трактора было обусловлено тем, что завод ЮМЗ изначально создавался как центр военных и космических разработок. Всего за два года было выпущено 100 000 экземпляров автомобиля.Высокие эксплуатационные и технические характеристики ЮМЗ-6 вкупе с простотой конструкции сделали трактор настоящим любимцем советских хозяйственников, строителей, промышленников и работников коммунального хозяйства.


    Устройство трактора

    Каркас модели представлял собой два швеллера, закрепленных между собой брусом или рамой. На остов крепятся силовая установка, коробка передач, задний мост и всевозможные вспомогательные системы. Ходовая часть трактора была представлена ​​жесткой подвеской переднего моста.Отличался несложным механизмом управления и регулирования усилий трансмиссии и применением рядного сцепления. Благодаря высокому центру тяжести трактор мог преодолевать склоны, угол наклона которых не превышал 10 градусов. Однако, как показала практика, он уверенно чувствовал себя и на более крутых склонах.

    Технические характеристики ЮМЗ-6 первых серий были довольно плохими по сравнению с последующими моделями. Так, на первых версиях гидроагрегат трактора был лишен устройств автоматики.Машина оснащалась колесами с камерами пониженного давления. Ширина колеи могла регулироваться в диапазоне от 1,4 до 1,8 метра. Разнообразие навесного оборудования позволяло использовать трактор ЮМЗ-6 для широкого спектра работ. При этом за счет большой мощности он мог выполнять несколько операций одновременно.

    Рулевая машина с усилителем. В более поздних версиях появилась даже возможность регулировки рулевой колонки в нескольких плоскостях. Кабина имела шумо- и виброизоляцию. Для вентиляции рубки она была оборудована верхним и боковыми окнами.Удобное расположение приборной панели и хороший обзор сделали работу оператора максимально эффективной. Эксплуатационные и технические характеристики ЮМЗ-6 позволяют ему и по сей день оставаться одной из самых надежных моделей своего класса. На рынке представлен широкий ассортимент запчастей для этого трактора, поэтому его ремонт не представляет проблемы.


    Модель оснащалась одним из двух 4-тактных дизельных двигателей: Д-65 или Д-242-71. Первый из них был более мощным (60 л.Против 44,5 л.с.) И устанавливался на более поздние версии трактора. Запуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера или пускового двигателя. Помимо самого мотора, в состав силовой установки трактора входили системы: питания, подачи воздуха и подачи смазки.

    Итак, основные параметры трактора:

    1. Класс тяги — 1,4.
    2. Удельный расход топлива около 250 г/кВт в час.
    3. Масса — 3,2 тонны
    4. Максимальная скорость 24,5 км/ч.
    5. Максимальный наклон 10 градусов.
    6. Размеры: 4140/1884/2750 мм.
    7. Колесная база — 2450 мм.
    8. Клиренс — 450 мм.
    9. Радиус поворота — 5 метров.

    Модернизации


    Модельный ряд трактора ЮМЗ-6, технические характеристики которого постоянно улучшались, был представлен четырьмя модификациями:

    1. ЮМЗ-6Л. Дебютная серия тракторов, большинство конструктивных решений которой сильно напоминали модель МТЗ-5.Модели этой серии имели закругленную решетку радиатора. Из-за этого характеристики трактора часто путают с первыми версиями МТЗ-50.
    2. ЮМЗ-6АЛ. Эта серия отличалась от предыдущих такими особенностями: возможностью регулировки рулевой колонки, прямоугольной формой капота, измененной приборной панелью, модернизированными тормозными механизмами.
    3. ЮМЗ-6К. Это промышленная версия трактора ЮМЗ-6, получившая крепления для экскаваторного и бульдозерного оборудования. Именно эту модель имеют в виду, когда говорят: «Экскаватор ЮМЗ-6».Технические характеристики трактора отличаются, в первую очередь, отсутствием задней навесной системы. Позже модель переоборудовали под сельскохозяйственную машину, однако у владельцев было немало промышленных экземпляров.
    4. ЮМЗ-6АК. Эта версия выпускается с 1978 года. Отличается увеличенным обзором из кабины (как у трактора МТЗ-80) и модернизированной гидросистемой, оснащенной силовым и позиционным управлением.

    Стоит отметить, что в названии трактора также можно встретить буквы «М» или «Л».Например, последняя версия может называться «ЮМЗ-6АКЛ». Технические характеристики моделей с такими индексами отличаются только типом запуска двигателя. Буква «М» означает электростартер, а «Л» — пусковой двигатель.


    Позиция на рынке

    На сегодняшний день трактор МТЗ-6, технические характеристики которого мы рассмотрели, в зависимости от года выпуска и состояния, от 1,7 до 5 тысяч долларов. Тем не менее, это намного дешевле, чем многие конкуренты. Модели МТЗ-50 и МТЗ-80 являются аналогами и основными конкурентами ЮМЗ-6, так как выпускались на базе одного и того же трактора — МТЗ-5.Поэтому на рынке можно встретить много взаимозаменяемых деталей для этих тракторов.

    СССР, задачи проектирования и изготовления сельскохозяйственных машин решались централизованно. Иллюстрацией тому является трактор ЮМЗ6, созданный на технологических площадях Минского тракторного завода, производство которого позже было передано днепропетровскому «Южмашу». Такой подход к техническим изысканиям и конструкторским решениям способствовал значительной экономии ресурсов и средств при внедрении машины в производственный процесс.«ЮМЗ 6» относится к категории универсальных тракторов и представляет собой агрегат общего назначения на колесной тяге. Что такое расшифровка ЮМЗ? Ответ достаточно прост – трактор носит название предприятия (Южный машиностроительный завод), где он производится.

    Где производить трактор ЮМЗ ? Первая машина сошла с конвейера Днепропетровского машиностроительного завода и произошло это событие в 1966 году. Основой для этой модели послужил трактор «МТЗ-5», созданный белорусским предприятием.В серию ЮМЗ 6 он вошел в 1970 году, а закончил производство в 2001 году. За прошедшие годы автомобиль претерпел значительные изменения и были выпущены усовершенствованные модели под марками «ЮМЗ 6К» и ЮМЗ 6ал.

    Агрегат ЮМЗ относится к известной линейке автомобилей Беларусь. В сферу его деятельности входят следующие виды работ:

    • перемещение товаров;
    • рытье траншей и котлованов;
    • погрузочно-разгрузочные работы;
    • транспортировка грунта на отвал;
    • формирование насыпей;
    • очистка территории от снега и мусора;
    • вспашка сельскохозяйственных угодий;
    • фрезерование и рыхление почвы;
    • посевных культур;
    • полив растений;
    • оплодотворение;
    • уборка урожая.
    Трактор ЮМЗ 6, общий вид

    Линейка автомобилей «ЮМЗ»

    Тракторы ЮМЗ имеют следующий модельный ряд :

    • ЮМЗ 6Л — агрегат дебютной серии. Аналог «МТЗ 5».
    • ЮМЗ 6ал — улучшенная версия предыдущей машины. Здесь была доработана тормозная система, изменена приборная панель и улучшена рулевая колонка.
    • ЮМЗ 6КЛ — промышленный агрегат с механизмом крепления бульдозерного отвала и стрелы экскаватора.
    • ЮМЗ 6акл — Трактор с улучшенной кабиной. На раму была установлена ​​жесткая пространственная рама для обеспечения безопасности водителя. Кабина приобрела пространственное остекление верхнего и нижнего уровня.

    Технические характеристики

    Машина юмз 6 и ее спецификация имеют следующие значения:

    • эксплуатационная масса — 3895 т;
    • тяговое усилие — 14,0 кН;
    • скорость движения — 24,5 км/ч;
    • количество передач — 6;
    • радиус поворота — 5.0 м;
    • колесная база
    • – 2,45 м;
    • максимальная масса прицепа — 6,0 тонн;
    • Диапазон рабочих температур
    • — от -40 до +40 С 0 ;
    • Дорожный просвет: передняя ось — 0,45 м, задняя ось — 0,64 м;
    • глубина брода, который способен преодолеть трактор – 0,8 м;
    • Размеры трактора
    • : длина — 3,69 м, ширина — 1,884 м, высота — 2,66 м;
    • Емкость топливного бака
    • — 90,0 л;
    • объем системы охлаждения 29,0 л.

    Техническое обслуживание оборудования

    «ЮМЗ 6» отличается высоким уровнем надежности и нетребовательностью к качеству топлива, но, как и любая техника, нуждается в периодическом обслуживании.В данную категорию работ входят следующие мероприятия: проверка работоспособности главной передачи, контроль работы заднего моста, устранение люфта рулевого управления, проверка коробки передач, регулировка клапанов и механизма сцепления.

    Производительность двигателя

    На трактор установлен четырехтактный дизельный двигатель Юмз без турбонаддува, с частотой вращения коленчатого вала 1800 об/мин. Он может быть двух типов:

    • «Д-242-71». Его мощность составляла 62 л.с., рабочий объем достигал 4.75 л, крутящий момент — 241 Нм;
    • «Д-65». Мощность этого агрегата составляла 60 л.с., рабочий объем – 4,94 л, величина крутящего момента имела значение 270 Нм.

    Для данных типов двигателей расход топлива ЮМЗ 6 составляет 245 г/кВт в час.

      Кабина трактора Юмз 6

    Характеристики кабины

    Кабина трактора крепится на раме специальными амортизаторами из резиновых деталей. Его внутренняя часть состоит из следующих компонентов:

    • сиденье водителя на пружинах;
    • рулевое устройство, с возможностью изменения высоты и угла наклона;
    • рычаги управления;
    • педали сцепления и тормоза;
    • приборная панель, на которой датчики контролируют работоспособность всех систем и рабочих органов.

    Кабина оборудована большими зеркалами заднего вида и солнцезащитными элементами. Для климат-контроля служат нагревательные устройства и вентиляторы. В комплектацию входит бак для воды и приспособление для его фиксации в кабине.

    Устройство

    Основой машины «ЮМЗ» является рама, состоящая из лонжеронов и поперечных балок. Передняя часть оснащена мостом с колесами малого диаметра. Управление ими осуществляется через оси. Ведущий мост установлен сзади трактора. Для обеспечения хорошей проходимости на машине установлены шины пониженного давления.Трактор комплектуется следующими комплексами:

    • отдельная гидравлическая система;
    • электрооборудование, рассчитанное на сеть 12 вольт;
    • система подачи воздуха;
    • Механизм обеспечения работы оборудования задней навески.

    На рулевом устройстве установлен гидроусилитель, обеспечивающий комфортное управление агрегатом. Тормозная система представлена ​​механизмами колодочного и дискового типа.

    Преимущества и недостатки

    Трактор колесный ЮМЗ имеет следующие положительные характеристики:

    • высокий уровень мощности;
    • хорошая производительность;
    • экономичные двигатели;
    • большой выбор рабочего оборудования;
    • простота конструкции;
    • надежность всех систем;
    • простота ремонта и обслуживания;
    • неприхотливость к горюче-смазочным материалам;
    • высококачественных компонентов.

    К недостаткам можно отнести жесткую ходовую часть, малое число оборотов силовой установки и отсутствие удобного рабочего места.

    ЮМЗ — сокращенно «Южный машиностроительный завод». Именно здесь в период с 1970 по 2001 год трактор положил свое начало. Завод выпускал серию модифицированных тракторов, немного отличающихся друг от друга.

    Техника чаще всего используется в работах общего назначения. Работы могут быть как сельского, так и городского типа.ЮМЗ-6 – трактор, который можно использовать при ремонте дорог, при посеве или уборке урожая, для рытья ямы под фундамент и т. д.

    Этот трактор можно приспособить под любой вид работ, благодаря сменным агрегатным установкам, что фактически увеличивает спрос на него. Агрегатные установки бывают разных типов: прицепные, навесные и полунавесные. Соответственно, Трактор ЮМЗ-6 может выполнять функции экскаватора, погрузчика и ямокопателя.

    Мало кто знает, что трактор ЮМЗ-6 сделан на базе знаменитого трактора МТЗ-5.МТЗ-5 также выпускался на Южном машиностроительном заводе в 1958 году. ЮМЗ-6 представляет собой конструктивное сравнение МТЗ-5 и МТЗ-50, более близкое к МТЗ-5.

    Технические характеристики трактора ЮМЗ-6

    Трактор сохранил классическую полурамную конструкцию, что собственно и естественно для первой модели. Корпус трансмиссии и корпус муфты сцепления входят во внутреннюю базовую часть ЮМЗ-6. На полураме установлен двигатель, передний мост. Двигатель ЮМЗ-6 оборудован с боков, сверху и спереди, радиатор соответственно тоже.Облицовка легко разбирается (быстросъемная).

    Колеса по стандарту защищены с помощью «Крыльев». Обладают дополнительной нагрузкой. Передняя балка нагружена для увеличения веса захвата. Шины в тракторе низкого давления ЮМЗ-6 с водовоздушными клапанами для заливки жидкости.

    На крышке заднего моста находится топливный бак, который защищен «защитным листом». Защитный лист удерживает на нем сиденье оператора (В кабине одно сиденье, удобное, мягкое, в ЮМЗ-6КЛ и ЮМЗ-6КМ по сравнению с ЮКЗ-6, с ремнем безопасности).

    Вес машины: 3400, 3700, 3900 кг.

    Двигатель ЮМЗ-6 : без турбонаддува, четырехтактный дизель:

    • Д-65 мощностью 60 л.с., рабочим объемом 4,94 л;
    • Д242-71 мощностью 45,6 л.с., рабочим объемом 4,75 л.

    Номинальный крутящий момент: 1800 об/мин. Коробка передач пятиступенчатая (дублер коробки передач).

    Размеры трактора:

    • длина: 4165 мм;
    • ширина: 1884 мм;
    • высота кабины: 2485 мм;
    • продольная база: 2450 мм.

    ЮМЗ-6 — первая модель трактора, но на данный момент есть и другие: ЮМЗ-6Л (Пусковой двигатель), ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6К, ЮМЗ-6АК и трактор ЮМЗ 6КЛ.

    Технические характеристики трактора ЮМЗ-6
    Имя Модель трактора
    ЮМЗ-6АЛ ЮМЗ-6КЛ / ЮМЗ-6КМ
       Класс трудоемкости 1,4 1,4
       Расчетная скорость движения:
       без передачи, км/ч 7,6 — 24,5 7,6 — 24,5
       с редуктором, км/ч 2,1 — 6,8 2,1 — 6,8
       Расчетное тяговое усилие:
       с шестерней, кН 14,0 14,0
       без редуктора, кН 14,0 — 2,6 14,0 — 2,6
       Удельный расход топлива, г/кВт·ч 245 245
       Тип генератора 13.3701 46.3701
       Мощность генератора, Вт 400 480

    Особенности модификации ЮМЗ-6

    ЮМЗ-6АЛ . Универсальная сельхозтехника, колесная форма 4К2. Рулевая колонка тракторов этой серии регулируется, панель приборов немного отличается от предыдущей версии, капот прямоугольный. ЮМЗ-6АК   1978 года выпуска. Кабина этого трактора немного больше, чем у его «собратьев», эта кабина с улучшенным обзором.Усовершенствованная гидравлическая система. У трактора ЮМЗ-6К отсутствует навесная система; кроме того, нет возможности прикрепить рабочее оборудование.

    Трактор ЮМЗ в агрегате с различными навесными, полунавесными и прицепными орудиями и машинами используются в сельском хозяйстве и коммунальном хозяйстве.

    Тракторы ЮМЗ применяются для работ общего назначения, междурядной обработки и уборки пропашных культур, для выполнения транспортных работ (круглогодично), для привода активных рабочих органов мобильных и стационарных машин.Кроме того, они могут агрегатироваться с бульдозерами, экскаваторами, погрузчиками, ямами.

    Мощность тракторов ЮМЗ составляет 45,6 кВт (62 л.с.), что позволяет комплектовать высокопроизводительными комбинированными агрегатами, выполняющими несколько технологических операций за один проход.

    В новых моделях трактора ЮМЗ особое внимание уделяется улучшению условий труда оператора: применены шумо- и виброзащитные кабины с системами нормализации микроклимата, регулируемые сиденья, стало более удобный.

    Запасные части и детали трактора ЮМЗ

    Тракторы ЮМЗ-6Л (с пусковым двигателем), ЮМЗ-6М (с электростартером, дизельным стартером), ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ, ЮМЗ-6КЛ, ЮМЗ-6КМ являются универсальными сельскохозяйственными тракторами с колесной формулой 4К2.

    Каркас трактора ЮМЗ состоит из полурам, корпуса сцепления, коробки передач, заднего моста.

    Полурама ЮМЗ — два швеллера, соединенные лицевой планкой. Спереди двигатель Д-65 закреплен на балке полурамы с помощью шарнирной опоры, сзади — через картер маховика, жестко закрепленного на картере сцепления.

    Спереди, сверху и частично сбоку Двигатель УМЗ с закрытой облицовкой радиатора. Облицовкой вверх, правая и левая боковины быстросъемные.

    Главный фрикцион и муфта отбора мощности (с отдельным приводом) расположены в картере сцепления ЮМЗ.

    Корпус коробки передач ЮМЗ и заднего моста разделен на два отсека: в передней смонтирована коробка передач с редуктором; в задней части находится главная передача, дифференциал, бортовые передачи, а также вал отбора мощности, механизм блокировки дифференциала, управление тормозами.

    С правой стороны к картеру сцепления ЮМЗ крепится механизм ГУР. Механизм через продольную тягу связан с рулевой тягой переднего моста, а через карданную передачу — с рулевым колесом.

    Колеса тракторов ЮМЗ с шинами низкого давления. Для увеличения сцепного веса на передней балке установлены грузики, в ячейках шин установлены воздушно-водяные клапаны для заполнения их жидкостью.

    Колеса защищены крыльями.Тракторы ЮМЗ оснащены механическим погрузчиком задних колес.

    На задней стенке корпуса коробки передач ЮМЗ и заднего моста расположен шарнирный механизм, представляющий собой регулируемый, гидрофицированный четырехзвенный шарнир с тремя точками соединения.

    Сцепка ЮМЗ жесткая, регулируемая по высоте и в горизонтальной плоскости. Имеются тяговые устройства, управляемые от гидросистемы трактора.

    Для привода стационарных машин на тракторах может быть установлен приводной шкив (вращение от ВОМ),

    Трактор ЮМЗ оборудован пневмосистемой, обеспечивающей работу с машинами и орудиями, имеющими пневматическое или гидравлическое приведение в действие тормозов (можно использовать для накачки шин, а также в случае использования сжатого воздуха тракторами технической службы).

    Системное электрооборудование (с номинальным напряжением 12 В) обеспечивает дистанционный пуск двигателя и дизеля, работу СМИ, работу трактора ЮМЗ в ночное время.

    Топливный бак устанавливается на кожух заднего моста ЮМЗ и закрывается защитным листом, прикрепленным к крыльям задних колес.

    Сиденье оператора устанавливается на защитном листе (одинарное, мягкое, подрессоренное, на ЮМЗ-6КЛ и ЮМЗ-6КМ — с ремнем безопасности).

    Кабина каркасная, двухдверная, шумовиброизолированная, с открывающимися боковыми и задними окнами от автомобилей ЮМЗ-6КЛ и ЮМЗ-6КМ.Металлическая крыша кабины имеет смотровой и вентиляционный люк, задняя стенка ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6М, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ открытая.

    Конструкцией предусмотрена установка или поставка по дополнительному заказу: шкив приводной, дополнительные гидроцилиндры и взрывные муфты, колеса с шинами 9,5 — 43 дюйма для работы в узких рядах, полугусеницы, подогреватель бензина ПЖБ-200, гидрокрюк, теплоизоляционный кожух для дизеля.

    Тракторы ЮМЗ-8070, ЮМЗ-8071, ЮМЗ-8080, ЮМЗ-8270, ЮМЗ-8271, ЮМЗ-8280 являются результатом модернизации предыдущих моделей.Они предназначены для выполнения различных сельскохозяйственных работ в составе навесных, полунавесных и прицепных орудий и машин.

    Трактор ЮМЗ может применяться для выполнения транспортно-погрузочных работ, привода рабочих органов мобильных и стационарных машин, со специальным оборудованием в качестве экскаватора, бульдозера.

    Тракторы унифицированы между собой, ЮМЗ-8270, ЮМЗ-8271, ЮМЗ-8280 — полноприводные.

    На тракторы ЮМЗ-8070, ЮМЗ-8270 устанавливаются дизели РМ 80-03; на ЮМЗ-8071, ЮМЗ-8171 — РМ80-04; на ЮМЗ-8080 и ЮМЗ-8280 — дизель 8045.25.850.

    Кабина трактора ЮМЗ — каркасная, одноместная, двухдверная, шумовиброизолированная, с открывающимися боковыми и задними окнами.

    Рулевое управление ЮМЗ — гидрообъемное.

    Коробка передач ЮМЗ синхронизированная механическая, 12-ступенчатая, трехдиапазонная (возможна установка 9-ступенчатой),

    Гидросистема ЮМЗ обеспечивает управление механизмом задней навески и приведение в действие гидроисполнительных органов (одно- и двухступенчатых гидроцилиндры, гидромоторы и др.), устанавливаемые на агрегатируемые машины и орудия.

    По желанию заказчика на тракторы вместо кабины может устанавливаться каркас безопасности с крышей и тягово-сцепным устройством.

    Технические характеристики трактора ЮМЗ-6

    Трактор ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ

    Тяговый класс — 1,4

    Расчетная скорость движения:

    Без редуктора, км/ч — 3,9-00 , км/ч — 2,1-6,8

    Расчетное тяговое усилие:

    С коробкой передач, кН — 14.0

    Без редуктора, кН — 14,0-2,6

    Габаритные размеры ЮМЗ-6:

    Длина, мм — 4165

    Ширина, мм — 1884

    Высота по кабине, мм — 2485 мм — 2485 мм

    Колея ЮМЗ-6:

    Передние колеса, мм — регулируемые в пределах 1360-1860 с шагом 100

    Задние колеса, мм — регулируемые в пределах 1400-1800

    Дорожный просвет:

    Под передними колесами, мм — 645

    Под задними колесамимм — 450

    Наименьший радиус поворота посередине колеи внешнего переднего колеса с подтормаживанием внутреннего заднего колеса, м — 5.0

    Масса буксируемого прицепа с грузом, кг — 6000

    Масса конструкции, кг — 3400

    Углы подъема (спуска) без прицепа, град — 20

    Глубина преодоления брода, м — 0,8

    Дизельный двигатель трактор ЮМЗ-6

    Двигатель Д-65

    Тип — четырехтактный, с непосредственным впрыском топлива

    Мощность, кВт — 45,6%

    Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин. — 1750

    Количество цилиндров — 4

    Диаметр цилиндра, мм — 110

    Ход поршня, мм — 130

    Степень сжатия (расчетная) — 17.3

    Объем цилиндров, л — 4,94

    Порядок цилиндров — 1-3-4-2

    Топливный насос высокого давления — УТН-5

    Удельный расход топлива, г/кВтч — 245

    Воздухоочиститель — комбинированное, с сухой центробежной и масляной инерционно-контактной очисткой воздуха

    Масса сухого двигателя (дизеля) ЮМЗ, кг — 540

    Трансмиссия ЮМЗ-6

    Сцепление ЮМЗ — сухое, фрикционное, двухпоточное, постоянно замкнутого типа .

    Коробка передач ЮМЗ механическая, десятиступенчатая, с понижающим редуктором или механическая, десятиступенчатая, с синхронизаторами.

    Дифференциал заднего моста ЮМЗ — конический с двумя сателлитами, открытого типа.

    Подвеска и системы управления ЮМЗ-6

    Тип шасси — 4К2

    Шины, дюймов:

    Передние — 7,5-20

    Задние — 15,5R-38

    Тормозные механизмы ЮМЗ, сухие, с — дисковыми механический привод

    ЮМЗ Рулевое управление — механическое, с гидроусилителем

    Трактор ЮМЗ-6 навесная система

    Способы регулировки положения навесного орудия — высотные, с механическим корректором рукоятки груза

    Насос гидросистемы ЮМЗ — НШ42У-3-Л

    Распределитель ЮМЗ — Р80-3/1-222

    Максимальное давление жидкости в гидросистеме, МПа — 14

    Вал отбора мощности ВОМ ЮМЗ-6

    Тип привода — полуавтоматический независимая 2-скоростная

    Частота вращения (при номинальной частоте коленчатого вала дизеля), мин — 551 (1000)

    Технические характеристики юмз 6 скоростей в редукторах.Описание и основные характеристики экскаватора ЮМЗ. Описание и технические параметры модели

    Трактор ЮМЗ-6 — универсальная колесная машина с тяговым усилием 1,4 тонны. Сейчас этот агрегат уже не производится — последний экземпляр сошел с конвейера в 2001 году (а первый — в 1966-м). Трактор был призван помогать в сельскохозяйственных работах, в чем он весьма преуспел, заслужив звание легенды советского агропрома. Многие экземпляры успешно работают и по сей день.

    Агрегат разработан на Южном машиностроительном заводе (Украина, г. Днепропетровск) на базе трактора МТЗ-5. Этот завод в прошлом работал на оборонку, а его продукция (в том числе тракторы) славилась высокой надежностью. Правила военной приемки были строгими. Модель ЮМЗ-6 оказалась удачной, и через 2 года предприятие выпустило уже сто тысяч экземпляров.

    Компоновка трактора классическая, с полурамой, на которой расположены передний мост и четырехтактный дизельный двигатель.Кабина расположена в задней части агрегата.

    Назначение

    Трактор приспособлен для работы в широком диапазоне температур. Отлично заводится в сорокаградусный мороз (температурный предел) и выдерживает жару до плюс сорока. Помимо сельскохозяйственных работ широкого профиля, используется на производстве, в строительстве, на общественных работах, а также в качестве транспортного средства. Присоединение различного навесного оборудования и прицепов увеличивает возможности трактора.

    Фото трактора ЮМЗ-6

    Устройство часто используется в качестве привода переносной и стационарной техники.Оснащенный прицепом, он может перевозить различные грузы. А если оснастить его бульдозерным отвалом или ковшом экскаватора, то можно использовать машину при строительстве и ремонте дорог.

    Плюсы и минусы модели


    Преимущества:

    • Высокая надежность и хорошее качество всех комплектующих.
    • Тихая и плавная работа экономичного мотора, наличие декомпрессора, быстрый запуск даже в морозы.
    • Двигатель легко снимается для ремонта и обслуживания.
    • Прочные задние ступицы и полуоси, отличная блокировка.
    • Простота конструкции и доступность запчастей.

    Недостатки (со слов владельцев):

    • Жесткая ходовая часть.
    • Не очень большое число оборотов вала двигателя.
    • Двигатель не приспособлен для длительной работы без нагрузки (закоксовывание).

    Устройство

    Двигатель

    Дизельный двигатель одной из двух моделей (60 или 62 лошадиных силы) с четырьмя цилиндрами в ряду не имеет турбонаддува.Для его запуска может использоваться либо пусковой двигатель, либо электростартер (это зависело от версии двигателя).

    Трансмиссия

    Тип трансмиссии данной модели механическая, девять скоростей. Один рычаг служит для управления коробкой передач приводов агрегата и коробкой передач (пятиступенчатой, с подвижными шестернями). Рулевая колонка регулируется как по высоте (бесступенчато), так и поворотом (есть четыре фиксированных положения). Рулевое колесо управляется гидроусилителем.

    Фрикционная муфта двухпоточная, постоянно замкнутая. У нее отдельные приводы на коробку передач (КПП) и ВОМ. Передняя передача имеет десять передач, задняя передача — две.

    Шасси

    Задние колеса управляются жесткой подвеской с блокировкой дифференциала механически. Передние колеса (через которые осуществляется поворот) имеют портальную жесткую подвеску. Торможение осуществляется сухими дисковыми тормозами. Колея задних колес меняется плавно. На задней стенке редуктора и заднего моста имеется специальный кронштейн, предназначенный для крепления навесного оборудования впереди трактора (передняя навеска).
    Схема коробки передач трактора ЮМЗ-6

    1 — первичный вал; 2 — стяжной болт; 3 — ведущая шестерня; 4 — нажимные пластины; 5, 31 — стаканы; 6 — промежуточный ролик; 7 — регулировочная прокладка; 8 — шарикоподшипник; 9 – шестерня включения второй и четвертой передач; 10 — ролики переключения передач; 11 — фиксатор вала переключения; 12 — блокирующий ролик; 13 — фиксатор ролика блокировки; 14 — тяга; 15 — кулисы; 16 — переключатель; 17 — упор; 18 — ось; 19 – рычаг включения муфты привода ВОМ; 20 — кресло-качалка; 21 — подпружиненная защелка; 22 — стойка; 23 — рычаг переключения передач; 24 — болт; 25 – корпус колонки переключения передач; 26 — вилка; 27 — упор рычага; 28 – шестерня включения первой передачи и передачи заднего хода; 29 — вторичный вал; 30 — роликовый подшипник; 32 – шестерня включения третьей и пятой передач; 33 — круглая гайка; 34 — шестерня привода заднего хода; 35 – ведущая шестерня первой передачи; 36 — ведущая шестерня третьей передачи; 37 — промежуточный вал; 38 — шестерня привода четвертой и пятой передач; 39 — ведущая шестерня второй передачи; 40 — упорное кольцо; 41 — пробка для слива масла; 42 — шестерня постоянного зацепления; 43 — картер коробки передач; 44 — Карданный вал.

    Гидравлика

    Навесная гидросистема выполнена по раздельно-агрегатному способу. В базовой модели автоматическое управление гидроагрегатами не предусмотрено.

    Для подключения сельскохозяйственных машин имеются две пары независимых клемм сбоку и одна пара сзади. Поставляется с выносным гидравлическим цилиндром и шлангами.

    Электрик

    12 вольт постоянного тока обеспечивает запуск дизеля(а также пусковой двигатель) дистанционно и работу электрооборудования в кабине.Имеется розетка, позволяющая подключить оборудование для световой сигнализации.
    Схема электрооборудования трактора ЮМЗ-6


    1 — фонарь передний; 2 — свеча зажигания; 3 — звуковой сигнал; 4 — магнето; 5 — электродвигатель отопителя; 6 — выключатель двигателя отопителя; 7 — стеклоочиститель; 8 — выключатель блокировки; 9 — вентилятор; 10 и 25 — соединительные панели; 11 — переключатель вентилятора; 12 — заглушка; 13 — потолочный выключатель; 14 — потолок; 15 — переключатель «стоп»; 16 — задняя фара; 17 — выключатель заднего фонаря; восемнадцать — задний свет; 19 — розетка; 20 — переключатель поворотников; 21 — прерыватель указателя поворота; 22 — переключатель звукового сигнала; 23 — датчик уровня топлива; 24- центральный выключатель Света; 26 — фонарь освещения номерного знака; 27 — переключатель магнето; 28 — блок предохранителей; 29 — выключатель фар; 30 — фонари контрольных ламп; 31 — переключатель омывателя; 32 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 33 — амперметр; 34 — лампы освещения панели приборов; 35 — шайба; 36 — генератор; 37 — фары; 38 — переключатель «масса»; 39 — переносной фонарь; 40- аккумуляторная батарея; 41 — патрон переносной лампы; 42 — стартер; 43 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 44 — указатель уровня топлива; 45 — выключатель стартера.

    Кабина

    В одноместной кабине с двумя дверями, которая стоит на амортизаторах на крыльях задних колес, заднее и боковые окна могут открываться. Имеет защиту от чрезмерной вибрации и шума, удачно расположенную приборную панель. В ряде модификаций используется кабина с повышенной обзорностью, что очень удобно для водителя.

    Технические характеристики

    Технические характеристики трактора ЮМЗ-6:

    Технические характеристики Индикаторы Единицы измерения
    тип двигателя Д-65 или Д-242-71
    Рабочая скорость вперед (максимальная) 11,1 км/ч
    Транспортная скорость вперед (максимальная) 24,5 км/ч
    Скорость заднего хода (максимальная) 5,7 км/ч
    радиус поворота 5 м
    Для двигателя Д-65:
    — мощность двигателя 45,6 кВт
    — частота вращения (номинальная) 1750 об/мин
    — крутящий момент (максимальный) 270 Н*м
    — диаметр цилиндра 11 см
    — ход поршня 13 см
    — расход топлива 245 г/кВт*ч
    — рабочий объем 4,94 л
    Для двигателя Д-242-71:
    — мощность двигателя 46 кВт
    — частота вращения 1800 об/мин
    — крутящий момент (максимальный) 241 Н*м
    — диаметр цилиндра 11 см
    — ход поршня 12,5 см
    — расход топлива 226 г/кВт*ч
    — рабочий объем 4,75 л
    Общие характеристики:
    — количество цилиндров двигателя 4 шт.
    — объем топливного бака 90 л
    — Скорость вперед рабочая (максимальная) 11,1 км/ч
    — транспортная скорость движения вперед (максимальная) 24,5 км/ч
    — скорость заднего хода (максимальная) 5,7 км/ч
    — радиус поворота 5 м
    — Размер передней колеи 1,36-1,86 м
    — размер задней колеи 1,4-1,8 м
    — колесная база 2,45 м
    — клиренс (под передний мост) 0,45 м
    — клиренс (под задний мост) 0,645 м
    — груз (рабочий, с дополнительными грузами) 3 895 Т
    — масса трактора 2 895 Т
    — масса (конструкционная, с рабочим оборудованием) 3,35 Т
    — допустимая масса прицепа 6 Т
    — ширина 1 884 м
    — высота (по кабине) 2,66 м
    — высота (на глушитель) 2,86 м
    – длина (с навесной системой) 4,14 м
    — длина (без навесной системы) 3,69 м

    Модификации

    Сразу следует отметить, что буква «Л» в названии трактора означала, что запуск двигателя производился с помощью пускового двигателя.Если вместо «Л» стояла буква «М», то для этой цели использовался электростартер. Наличие буквы «К» указывало на кабину увеличенных габаритов. Далее — непосредственно о модификациях.

    Самым первым начали производить трактор ЮМЗ-6Л. Они были практически идентичны МТЗ-5 и очень похожи на МТЗ-50. Данная модификация отличается округлой формой экрана радиатора.

    Вариант ЮМЗ-6АЛ отличается возможностью регулировки рулевой колонки.Его можно было поворачивать под разными углами и изменять его высоту. Также изменения коснулись тормозов и капота – он стал прямоугольным.

    Вариант ЮМЗ-6К предназначался для обслуживания промышленных нужд, поэтому сельскохозяйственное навесное оборудование ему уже не требовалось (но позже, когда модель стала базовой, ее вернули). Зато были крепления для бульдозерного отвала и экскаваторного ковша.

    В 1978 году был создан трактор ЮМЗ-6АК, оснащенный усовершенствованной гидросистемой, с регулировкой усилия и положения.Кроме того, этот агрегат отличался новой комфортабельной кабиной, угол обзора которой стал намного больше.

    В течение пяти лет (с 1985 по 1990 год) предприятие выпускало вариант под названием ЮМЗ-6КЛ, отличающийся большой модернизированной кабиной и автоматической гидравлической регулировкой. После 1991 года до начала этого века эта же модификация выпускалась под названиями ЮМЗ-6АКЛ и ЮМЗ-6АКМ.

    Видеообзор трактора ЮМЗ-6:

    В Советском Союзе вопросы разработки и производства сельскохозяйственной техники решались централизованно.Ярким примером тому является трактор ЮМЗ-6 конструкции Минского тракторного завода, производство которого позже было организовано в Днепропетровске на Южмаше. Такой подход к проектно-конструкторской деятельности позволил сэкономить значительные средства при внедрении модели в производство.

    Колесный трактор ЮМЗ-6 относится к классу универсальных машин общего назначения семейства «Беларус». Предназначен для выполнения следующих видов работ:

    1. Сельскохозяйственные работы с использованием прицепных, полунавесных и навесных устройств.
    2. Дорожно-строительные, лесохозяйственные и специальные работы.
    3. Трактор может использоваться в качестве привода мобильных и стационарных агрегатов.
    4. Транспортные операции с использованием прицепов и полуприцепов.

    Специально для ЮМЗ-6 создана серия навесного оборудования, значительно расширяющая его возможности. С помощью этих агрегатов этот трактор трансформируется в экскаватор, бульдозер, экскаватор или погрузчик. Переоборудование может осуществляться как в заводских условиях, так и в специализированных мастерских.

    1. История создания трактора ЮМЗ-6

    Первые образцы этой модели были собраны на Южном машиностроительном заводе в городе Днепропетровске в 1966 году. Прототипом описываемого трактора послужил МТЗ-5, который был разработан конструкторским бюро Минского тракторного завода. Эта модель выпускалась на ЮМЗ с 1958 года. В ходе модернизации были сохранены многие технические решения, обеспечивающие машине высокие характеристики.

    Тракторы ЮМЗ-6 выпускаются серийно с 1970 года, последний экземпляр сошел с конвейера завода в 2001 году.В процессе производства в конструкцию вносились различные изменения, всего было разработано четыре модификации. Речь идет о следующих моделях: ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6К и ЮМЗ-6АК.

    Конструкция трактора оказалась настолько удачной, что им заинтересовались зарубежные страны. В частности, в 1974 году технологическая документация была закуплена в Советском Союзе шведской компанией Volvo. На базе ЮМЗ-6 была разработана модель Volvo БМ-700, выпускавшаяся с 1976 по 1982 год.Эта техника отлично зарекомендовала себя в сложных климатических условиях Скандинавии.

    Трактор ЮМЗ-6Л выпускался с 1970-1978 гг.

    Последний трактор этой серии в модификации ЮМЗ-6АКМ-40.2 сошел с заводского конвейера в 2001 году и был снят с производства как морально и технически устаревший. На смену этой модели пришли ЮМЗ-8040.2, ЮМЗ-8040.2М, ЮМЗ-8244.2 и ЮМЗ-8244.2М. Описываемый трактор выпускается более 30 лет, что говорит о значительном потенциале.

    2. Общее описание и технические характеристики трактора ЮМЗ-6

    Компоновка этой модели классическая для машин такого класса с колесной формулой 4×2. Рама трактора ЮМЗ-6 представляет собой полураму, составленную из двух продольных лонжеронов и поперечной передней балки. На этой конструкции закреплены картеры сцепления и коробки передач.

    В передней части трактора на остове шарнирно закреплен передний мост с управляемыми колесами, поворот которых обеспечивается шкворнями.Сзади машина опирается на полуосевые втулки, жестко закрепленные на картере коробки передач. Эта конструкция самая простая и надежная. Привод постоянный на задние колеса через полуоси бортовых редукторов.

    Трактор оснащен пневматическими шинами низкого давления с развитыми грунтозацепами для высокой проходимости. Колеса имеют разный диаметр, размер шин спереди 7,50-20 или 9,00-20; сзади — 15.5R38. Это техническое решение характерно для машин данной категории и обеспечивает им достаточно высокие технические характеристики.

    Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к тяговому классу 1,4, что делает его востребованным в различных сферах хозяйствования. Машина оснащена:

    • раздельно-агрегатная гидросистема;
    • электрооборудование с бортовой сетью 12 В;
    • пневматическая система;
    • Механизм заднего крепления.

    Рулевое управление трактора оборудовано гидроусилителем, поворот передних колес обеспечивается трапецией через продольную тягу.Последний связан с трехспицевым рулевым валом через карданный привод. рабочая тормозная система — пневматическая, колодочная или дискового типа с педальным управлением. Парковочный механизм приводится в действие с помощью рычага, зафиксированного храповым механизмом.

    Трактор ЮМЗ-6АЛ выпускался с 1978 по 1986 год.

    2.1 Габаритные и массовые параметры

    Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к категории средних, универсальных машин.

    Основные массогабаритные характеристики машины следующие:

    Размеры:
    1. Длинн.
      • с шарнирным механизмом — 4165 мм;
      • без навесной системы – 3690 мм;
    2. ширина
    3. – 1884 мм;
    4. высота
      • по крыше кабины — 2660 мм;
      • по верху глушителя — 2860 мм;
    5. база
    6. — 2450 мм;
    7. колея регулируемая:
      • передние колеса от 1360 до 1860 мм;
      • сзади с 1400 до 1800 мм;
    8. агрономический клиренс — 450 мм.

    Вес машины:

    • конструкционные без технических жидкостей — 3350 кг;
    • в рабочем состоянии — 3895 кг;
    • Распределение веса между осями — 1 к 2.
    • Допустимая масса прицепа — 6000 кг.
    • Максимальный вес навесного оборудования не более 1150 кг.

    Габаритные весовые характеристики трактора ЮМЗ-6 могут отличаться от указанных выше в зависимости от модификации. Габариты машины и рациональная развесовка обеспечивают ей отличную маневренность и проходимость. Допускается применение на ограниченных территориях, в производственных и сельскохозяйственных постройках, в лесах и на открытых пространствах.

    2.2. Двигатель трактора ЮМЗ-6


    Тракторы серии ЮМЗ-6 комплектуются дизельными силовыми агрегатами двух моделей Д65М и Д65Н, которые имеют разную массу конструкции 525 и 540 кг соответственно. Двигатель установлен перед кабиной и закреплен резинометаллическими опорами на раме. Сверху и спереди силовой агрегат закрыт капотом, по бокам установлены съемные стальные панели. Основные технические характеристики двигателя:

    Дизельный двигатель атмосферный без турбонаддува, что значительно упрощает его конструкцию и эксплуатацию.Силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения с передним расположением радиатора. Подача топлива осуществляется из бака, расположенного за кабиной и защищенного от внешних воздействий стальным листом. Производитель гарантирует минимальный ресурс двигателя 10 тысяч часов до первого капитального ремонта.

    2.3. Коробка передач трактора ЮМЗ-6

    Тракторы серии ЮМЗ-6 комплектуются механическими коробками передач, последние предназначены для изменения передаточных чисел, обеспечения обратного хода и отбора мощности.Конструкция позволяет двигателю работать, когда трактор неподвижен и сцепление включено.

    Редуктор с постоянным зацеплением и тремя подвижными каретками пятиступенчатый с ручным рычажным управлением. Агрегат оснащен понижающим редуктором, удваивающим количество режимов. Первичный вал, установленный на подшипниках качения, приводит в движение вторичный или МОМ через систему шестерен и муфт.

    Устройство коробки исключает возможность включения двух передач одновременно через специальное звено.Также имеется механизм блокировки, предотвращающий запуск двигателя, если коробка передач не находится в нейтральном положении. Смазка деталей и узлов коробки передач осуществляется маслом в картере путем частичного погружения шестерен и разбрызгивания его.

    2.4. Шасси и трансмиссия трактора ЮМЗ-6

    Универсальный колесный трактор ЮМЗ-6 оснащен надежными механизмами передачи и преобразования крутящего момента от двигателя к колесам. В состав ходовой части входят:

    • Главный фрикцион.Двойной, постоянно закрытый с сухим картером, принцип работы фрикционный. Кроме главного фрикциона предусмотрен отдельный механизм сцепления привода ВОМ, управление основными и дополнительными устройствами раздельное.
    • Коробка передач (подробно описана выше).
    • Задний мост в картере, имеющий главную и бортовую передачи, между которыми находится дифференциал.

    Передние колеса установлены на неподвижных осях, которые, в свою очередь, закреплены на шарнирных пальцах.Балка моста телескопическая, что обеспечивает широкий диапазон изменения колеи. Задние колеса установлены на полуосях, опирающихся на шарикоподшипники, установленные во втулках бортовых передач. В картер моста заливается трансмиссионное масло, обеспечивающее смазку механизмов.

    3. Кабина трактора ЮМЗ-6

    Кабина трактора ЮМЗ-6 АКЛ 1992

    Описываемая модель достаточно проста в управлении и имеет удобное рабочее место механика.Кабина трактора серии ЮМЗ-6 отличается прочностью конструкции; для безопасности водителя он оснащен пространственной рамой. Вход осуществляется через двери, расположенные по бокам.

    Остекление двухуровневое с большими панорамными окнами по периметру в верхней части, а также малыми внизу передней панели и обеих дверей. Есть зеркала заднего вида и стеклоочистители с электроприводом. Заднее и боковые окна открываются поворотом вокруг горизонтальной оси, установленной в верхней части.

    Кабина трактора ЮМЗ-6 установлена ​​на четырех резиновых амортизаторах, опирающихся на раму спереди и кронштейны крыла сзади. Вот следующие элементы:

    1. Сиденье водителя, регулируемое по высоте и закрепленное на пружинном амортизаторе.
    2. Органы управления:
      1. Рулевая колонка с бесступенчатой ​​регулировкой высоты и вылета.
      2. рычаги переключения передач, редуктор стояночного тормоза и механизм отбора мощности.
      3. Педали: сцепление и тормозная система.
    3. Приборная панель со спидометром, датчиками давления масла и пневмосистемы, индикаторами напряжения и тока. Вот блокировка запуска двигателя ключом.

    Кабина оборудована большими зеркалами заднего вида, козырьками для защиты от прямых солнечных лучей. Температурно-влажностный режим обеспечивает встроенный обогреватель с вентилятором. Есть ящик для размещения аптечки, пепельница, в базовой комплектации предусмотрен термос для воды и специальный зажим для его размещения.Кабина признана специалистами отличной с точки зрения эргономики и удобства.

    4. Система навесного оборудования трактора ЮМЗ-6

    Тракторы серии ЮМЗ-6 предназначены для работы с разнообразным навесным, полунавесным и прицепным оборудованием. Ассортимент этих устройств разнообразен, их общее количество составляет спецификацию 258 позиций.

    Трактор может агрегатироваться с механизмами следующих типов:

    • Сельскохозяйственные орудия: плуги, бороны, культиваторы, сеялки и другое.
    • Оборудование общего назначения: сварочные аппараты, компрессоры.
    • Прицепы и полуприцепы для перевозки различных грузов, в том числе контейнеров.

    Для установки вышеуказанного оборудования предусмотрен рычажный механизм, крепящийся к кронштейнам задней стенки редуктора. Упомянутая система состоит из четырех звеньев с тремя шарнирными точками крепления оборудования. Механизм гидрофицирован, что позволяет перемещать ось подвески по вертикали на 750 мм вверх и вниз.Система крепления оснащена следующими устройствами:

    • Механизм фиксации устройства в транспортном положении.
    • Тягово-сцепное устройство модели СА-1 с пультом управления, установленным в кабине.
    • Вал отбора мощности имеет защитный кожух.

    В задней части также расположены устройства, обеспечивающие подключение гидравлических, пневматических и электрических систем навесного или прицепного оборудования к бортовым сетям. Навесной механизм позволяет оператору самостоятельно устанавливать и подключать любое из вышеперечисленных устройств и использовать его.Это обстоятельство позволяет значительно повысить производительность труда и отказаться от услуг подсобных рабочих.

    5. Модификации трактора ЮМЗ-6

    Трактор ЮМЗ-6К выпускался с 1986 по 1993 год.

    Конструкторское бюро Южмаша постоянно работало над модернизацией техники и улучшением ее эксплуатационных и экономических характеристик. Всего за историю существования модели было выпущено четыре модификации тракторов описываемой серии:

    • ЮМЗ-6Л. Выпускался с 1970 по 1978 год и по конструкции мало чем отличается от МТЗ-5. Внешне он практически неотличим от своего собрата, за исключением скругленной решетки радиатора.
    • ЮМЗ-6АЛ. Сходил с конвейера с 1978 по 1986 год. В ходе модернизации были изменены панель приборов и решетки радиатора, усовершенствована тормозная система.
    • ЮМЗ-6К. Выпускался с 1986 по 1993 год.Является промышленной модификацией модели и не имеет заднего механизма навески сельскохозяйственных орудий. Машина имеет элементы для крепления бульдозерного ножа и экскаваторного оборудования.
    • ЮМЗ-6АК. Собирался с 1993 по 2001 год. Отличался от других моделей улучшенной конструкцией кабины, большей площадью остекления и складывающимися окнами. Введен механизм регулировки рулевой колонки.

    Трактор ЮМЗ-6АК выпускался с 1991 по 2001 год.

    К указанной модельной маркировке добавлены индексы, указывающие на тип силовой установки системы запуска: Л — пусковой двигатель и М — электростартер. Все вышеперечисленные модификации тракторов ЮМЗ-6 активно использовались в народном хозяйстве. Отдельные машины до сих пор эксплуатируются, несмотря на почтенный возраст, что говорит о большом запасе прочности.

    6. Особенности эксплуатации трактора ЮМЗ-6

    Сельскохозяйственные и промышленные модели, выпускаемые Южным машиностроительным заводом, оказались чрезвычайно прочными и неприхотливыми.Ресурс энергоблока до первого ремонта составляет не менее 10 000 часов, а трудоемкость каждого сменного ТО не превышает 0,0586 человеко-часов. При заявленном сроке службы 10 лет на данный момент на ходу находятся экземпляры в три и даже в четыре раза превышающие этот показатель.

    За весь период эксплуатации накоплена полная статистика отказов тракторов. Наиболее подвержены износу следующие узлы и механизмы:

    1. Гидроусилитель рулевого механизма.Причина отказа – выход из строя насоса НШ-10 или распределительного клапана.
    2. Неисправность сцепления. Износ фрикционных накладок рабочего диска из-за превышения максимальных нагрузок.
    3. Выход в цилиндро-поршневой группе из-за несвоевременной замены масла или неквалифицированного обслуживания.
    4. Система подачи топлива. Распыление топлива ухудшается из-за износа форсунок.
    5. Потеря упругости пружин и увеличение зазоров между деталями ГРМ.

    Долговременная и безаварийная работа тракторов серии ЮМЗ-6 достигается за счет правильной обкатки, соблюдения рекомендуемых режимов работы и своевременного проведения сервисных мероприятий. Производитель добился оптимального сочетания высоких технико-экономических показателей и простоты освоения и использования

    7. Заключение

    Тракторы

    ЮМЗ-6 всех модификаций, несмотря на прекращение их производства 15 лет назад, до сих пор эксплуатируются в различных сферах хозяйственной и производственной деятельности.Успех конструкции подтверждается тем, что технологическую и конструкторскую документацию приобрела шведская компания Volvo. На его основе была разработана и довольно долго выпускалась лицензионная модель.

    Трактор ЮМЗ-6 выпускается уже три десятилетия. Конструкция оказалась настолько удачной, что техника сходила с конвейера вплоть до начала 21 века. Снят с производства в 2001 году, когда ветеран уступил место ЮМЗ-8040, с более мощным (80 л.с.) двигателем.

    История

    Трактор ЮМЗ-6 выпускался на Южном машиностроительном заводе (Днепропетровск, ныне Днепр, Украина).

    Решение о строительстве автомобильного завода в Днепропетровске было принято после освобождения города летом 1944 года. Планировалось выпускать грузовики ГАЗ-51, но потом «передумали». ДАЗ перешел на сборку ЗИС-150. В 1951 году ДМЗ стал «почтовым ящиком № 186», получил секретный № 586 и приступил к изготовлению баллистических ракет конструкции С.Королев, а также другую военную технику. Производство грузовиков было свернуто. Позже ДМЗ вошел в состав ПО «Южмаш».

    В 1953 году для прикрытия производства межконтинентальных ракет была разработана легенда (как и для всех закрытых заводов в СССР), согласно которой с 1954 года ДМЗ стал выпускать тракторы общего назначения. (Они считались побочной продукцией. Однако выпуск техники на номерном заводе, из их запчастей, прошедших единый для всех конвейеров военный ОТК, определил высокое качество ЮМЗ-6).Первенцем стал МТЗ-2 (1954-1958 гг.), собранный из белорусских комплектующих. Затем — МТЗ-5 (1958 — 1972). Специалисты МТЗ (Минск) и ДМЗ уже совместно разработали эту модель. Трактор впоследствии получил название ЮМЗ-5, но товарный знак «Беларусь» остался за ним (был одним из элементов прикрытия). В 1966 году завод № 586 был переименован в ЮМЗ.

    Первый ЮМЗ-6 сошел с конвейера в 1966 году. Серийное производство трактора началось в 1970 году. Несмотря на то, что модель создана на базе МТЗ-5 и сохранила преемственность конструкции, она уже считается собственной продукцией ЮМЗ, просто очень похожей на собранную в Минске технику.С тех пор ЮМЗ и МТЗ — две разные марки. Эта особенность проявилась и в дизайнерском подходе. Если белорусские модели становились все сложнее и сложнее, то инженеры ЮМЗ ставили на свое детище такие агрегаты, которые легко демонтировались и ремонтировались в условиях колхозной мастерской. Это был самый простой и надежный советский трактор.

    В 1972 году ЮМЗ-6Л/6М был признан лучшим трактором прошлого года. В 1974 г. — получил Знак качества.При этом документация на ЮМЗ-6 была продана шведам, которые после глубокой модернизации с 1976 по 1982 год выпускали на его базе Volvo БМ-700.

    Назначение

    ЮМЗ-6 разрабатывался как сельскохозяйственный трактор общего назначения. Основные области применения ЮМЗ-6: сельское хозяйство, строительство, промышленность, ЖКХ.

    Используется для:

    • Выполнение агротехнических операций прицепными, навесными или полунавесными орудиями: вспашка, культивация и т.п.
    • Дорожные, лесохозяйственные и строительные работы — в качестве бульдозера и/или экскаватора, погрузчика и т.п.
    • Перевозка трейлером.
    • Привод стационарных агрегатов.

    ЮМЗ-6 модификации

    Трактор ЮМЗ-6 выпускался в четырех основных модификациях:

    • ЮМЗ-6Л / ЮМЗ-6М. Машины первых серий визуально можно было легко отличить от более поздних по решетке радиатора со скругленными углами, как на МТЗ-5.
    • ЮМЗ-6АЛ / ЮМЗ-6АМ.Здесь капот прямоугольный. Приборная панель стала совсем другой, рулевая колонка стала регулироваться по наклону и высоте установки. Одна из главных доработок коснулась тормозного механизма.
    • ЮМЗ-6КЛ / ЮМЗ-6КМ. Это модификация для промышленных предприятий, поэтому задней навески не было. Вместо них имеются точки крепления бульдозерной лопаты и ковша экскаватора. Обзорность кабины улучшилась. После того, как модель 6A была снята с производства, базовой моделью стала 6K.Стал выпускаться для фермеров (с задней навесной системой).
    • УМЗ-6АКЛ/УМЗ-6АКМ. Серийное производство — с 1978 года. Основные отличия — установка позиционного и силового регулятора, усовершенствованная гидравлика. Кабина получила новый дизайн.

    Л — версия с пусковым двигателем, М — с электростартером, К — с увеличенной кабиной. По типу движителя этот колесный тягач мог быть переоборудован в полугусеничный.

    Преимущества и недостатки

    Если сравнивать ЮМЗ-6 с другими марками того же тягового класса, то можно отметить его многочисленные преимущества:

    • Превосходное качество изготовления и сборки.Результат – надежность и долговечность. Как показала практика, узлы отрабатывают срок с большим запасом.
    • Конструкция предельно проста, с высокой степенью ремонтопригодности в не заводских условиях.
    • Взаимозаменяемость деталей и расходных материалов на уровне 70%.
    • Трактор характеризуется неприхотливостью к горюче-смазочным материалам. Относительно легко заводится на морозе, безотказно работает в жару.
    • По дизайну, эргономике и комфорту кабина почти не уступала зарубежным образцам тех времен.

    ЮМЗ-6 был хорош, но не идеален. Среди основных недостатков можно выделить следующие:

    • Центр тяжести расположен относительно высоко. Из-за этого машина не может работать на местности с уклоном более 10 градусов. В таких случаях колея расширялась до 1800 мм, что частично решало проблему.
    • По словам эксплуатантов, подвеску шасси можно было бы сделать мягче.
    • После того, как тягач отработал первую половину заявленного ресурса, выбило рычаг в КПП на высоких скоростях.Особенно часто это случалось на плохих дорогах, при движении с прицепом.
    • Периодически вытекает масло.
    • Не рекомендуется длительное время работать силовой установкой на холостом ходу или на малых оборотах, так как это может вызвать повышенный износ деталей двигателя.
    • По мнению владельцев, было бы очень хорошо, если бы ЮМЗ-6 имел модификацию с ведущим передним мостом. Да и количество оборотов мотора можно было бы сделать больше.

    Дизайн

    ЮМЗ-6 — полурамный колесный транспортно-пропашной универсальный трактор 1-го тягового класса.4 тс. Компоновка классическая, с двигателем впереди и кабиной сзади. Коробка передач механическая, 5 передач вперед и 1 назад. Есть взлеты и падения. На передних колесах подвеска рессорная, на задних — жесткая. Тормоза дисковые сухие, раздельно-агрегатная гидронавеска. Бортовое электрооборудование работает от напряжения 12 В. Имеется механическая блокировка дифференциала.

    Технические характеристики

    • Двигатель — дизельный, четырехтактный. Турбо нет.Марка/литраж/мощность (л.с.) — Д-65/4,94 л. / 60 л.с. или Д242-71 / 4,75 л. / 46 л.с.
    • Ресурс — 12000 моточасов
    • Частота вращения — 1800 об/мин.
    • Расход топлива, л/ч — 3,8
    • Объем топливного бака, л — 90
    • Скорость движения, км/ч — не менее 2,1; максимум 24,5
    • Муфта — двухпоточная, сухого типа.
    • Коробка передач — пятиступенчатая, с подвижными шестернями. Может быть редуктор.
    • Тормоза — сухие, дисковые, задний привод
    • Управление — гидростатическое; по запросу — механический
    • Размеры (Д х Ш х В), мм — 4065 х 1884 х 2730
    • Масса трактора, кг — 3400
    • Агротехнический просвет, мм — 650

    Опционально предлагались разрывные муфты, выносные гидроцилиндры и многие другие узлы и устройства.

    Заключение

    Благодаря своей неприхотливости и надежности, высокой маневренности и хорошей ремонтопригодности ЮМЗ-6 стал популярным трактором для всех регионов страны. Многие машины так успешно эксплуатируются и по сей день, что их владельцы не собираются менять «старого проверенного коня» на более современную технику.

    Видео: Аренда спецтехники и услуги грузоперевозок без посредников!

    ЮМЗ-6 оснащался двумя типами 4-тактных дизелей без наддува: «Д-65» и «Д-242-71».Последний был установлен в более ранних версиях. 4,94-литровый «Д-65» имел мощность 60 л.с., 4,75-литровый «Д242-71» — 45,6 л.с. Запуск двигателя в ЮМЗ-6К осуществлялся при помощи пускового двигателя или электростартера СТ212Р1. Помимо самого мотора, в систему силовой установки трактора входили системы подачи воздуха, смазки и питания.

    Устройство

    Основную часть каркаса модели представляли собой два швеллера, жестко сцепленные со штангой, или рама с закрепленными на ней двигателем, задним мостом, сцеплением и коробкой передач.Передний отсек корпуса коробки передач включал в себя понижающий редуктор, задний — управление тормозной системой, ВОМ и дифференциалом.

    Ходовая часть ЮМЗ-6 состояла из переднего моста с жесткой подвеской. Отличался простым механизмом управления усилиями трансмиссии и применением проточной муфты. Рулевая колонка в более поздних версиях трактора регулировалась несколькими способами. Благодаря высокому центру тяжести модель могла преодолевать угол всего в 10 градусов. Однако на практике ЮМЗ-6 уверенно чувствовал себя на значительных подъемах.

    Рулевое управление модели имеет гидроусилитель. Гидравлическая система трактора представлена ​​в виде агрегата, не имеющего устройств автоматики. На ЮМЗ-6 устанавливаются колеса с шинами пониженного давления. Колея трактора автоматически регулируется в пределах 1400-1800 мм.

    Фото

    Благодаря разнообразному навесному оборудованию ЮМЗ-6 используется на транспорте, в промышленности, сельском хозяйстве и строительстве. Высокая мощность позволяет выполнять на тракторе сразу несколько технологических операций, повышая его эффективность.

    ЮМЗ-6 оборудован комфортабельной кабиной с вибро-шумоизоляцией, открывающимися боковыми и задними окнами. В тракторе прекрасно сочетаются удобное расположение панели приборов и хороший обзор, что повышает эффективность работы оператора.

    ЮМЗ-6 и сейчас остается одной из самых надежных и простых моделей своего класса. Запчасти к нему продаются в большом ассортименте, поэтому проблем с ремонтом этой техники возникнуть не должно.

    Устройство сцепления

    Сколько стоит подержанный трактор ЮМЗ-6?

    Стоимость подержанного ЮМЗ-6 по сравнению с аналогичными моделями намного меньше.Сейчас она колеблется в пределах 100 000-300 000 рублей.

    Аналоги

    Аналогом ЮМЗ-6 являются тракторы МТЗ-50 и МТЗ-80. Все они являются модификациями одной модели — МТЗ-5. В конструкциях этих тракторов много взаимозаменяемых деталей и схожих решений.

    Для каждой модели трактора расход топлива указан в инструкции по эксплуатации, однако разные производители используют разные формулы для определения среднего значения. Кроме того, следует иметь в виду, что используемые формулы предполагают идеальные условия эксплуатации трактора: его полная загрузка, сухая ровная дорога, отсутствие осадков и т. д.Поэтому, в основном, расход топлива рассчитывается для каждой машины индивидуально, в зависимости от условий, в которых приходится работать оператору. Рассмотрим причины, по которым расход топлива может увеличиваться или уменьшаться, а также принцип расчета уровня расхода топлива.

    Факторы, влияющие на расход топлива тракторами

    Чрезмерный расход топлива (или расход меньше ожидаемого) может быть вызван несколькими факторами. Например, одной из основных причин является техническое состояние силового агрегата трактора.Специалисты советуют перед началом работ проверить двигатель внутреннего сгорания на наличие проблем.

    Источник фото: сайт/торговля

    На показатель также влияет стиль вождения оператора (агрессивный стиль вождения, неправильная скорость или неправильное переключение передач). Погодные условия, сезонность выполнения работ и ландшафт также являются причинами увеличения или уменьшения расхода топлива тракторами.

    Уровень расхода топлива в час при движении зависит от грузоподъемности прицепа, а также от типа дорожного покрытия.Производители различают три типа дорог в зависимости от их состояния:

    1. Дороги с твердым покрытием; полевые дороги; укатанные заснеженные дороги.
    2. Дороги с гравийным, щебеночным (битым) или песчаным (проселочным) покрытием; грунтовые дороги, разбитые после дождя; дерновая почва с твердой поверхностью; стерня зерновых культур.
    3. Дороги с большой колеей; мерзлая или нормальной влажности пашня; гребневые дороги; размороженный после оттепели; поле после уборки корнеплодов; девственный снег; внедорожная пружина; разбитые дороги.

    Поиск необходимого оборудования или запчастей стал еще проще — оставьте и вам перезвонят.

    Расчет расхода топлива тракторов самостоятельно: нюансы

    Определение расхода топлива тракторов позволяет оценить будущие затраты на содержание техники. Для измерения показателя трактор должен пройти 100 км. После этого определяется количество израсходованного топлива. Важно: сама машина, а также все узлы и агрегаты должны быть в полностью рабочем состоянии.


    Источник фото: сайт/торговля

    Для расчета показателя расхода топлива машиной берутся следующие характеристики: удельный расход топлива (R), мощность силового агрегата в л.с. (Н) и коэффициентом пересчета из кВт, равным 0,7. Расход топлива за 1 час принимается за P. Исходя из этого, формула расчета выглядит следующим образом:

    P=0,7*R*N

    Не следует забывать, что у разных моделей разная грузоподъемность. В связи с этим в расчетах используется поправочный коэффициент.При полной, частичной, половинной или неполной загрузке используются соответственно следующие показатели: 1; 08; 0,6; не более 0,5.

    Расход топлива отечественных и зарубежных тракторов: все дело в модели


    Источник фото: сайт/торговля

    В заключение приведем нормы расхода топлива наиболее популярных моделей сельскохозяйственных тракторов МТЗ БЕЛАРУСЬ, ЮМЗ и John Deere .

    Ниже приведены примеры расхода топлива более мощных тракторов John Deere разных моделей.

    Таблица: основные нормы расхода топлива для тракторов (гусеничных и колесных)

    Марка, модель)

    дополнительные характеристики

    Базовая
    норма,
    кг/час

    Тракторы и гусеничные тракторы

    В-1 (370 кВт)

    В2-450 (330 кВт)

    А-650Г (220 кВт)

    Д-240 (55.2 кВт)

    ГАЗ-34041
    (транспортер-тягач)

    В-46-5 (525 кВт)

    ДТ-54/ДТ-54В/ДТ-54М

    Д-160 (122,8 кВт)

    Т-130/Т-130БГ

    Д-130 (102.9 кВт)

    (Ц)/ (Ц)/

    ЮМЗ-8070/8270/ЮМЗ-8080/8280/ЮМЗ-8040/8244 ⚙️ Характеристики | АгриДейн

    Техническая спецификация сельскохозяйственного трактора ЮМЗ-8070/8270/ЮМЗ-8080/8280/ЮМЗ-8040/8244 :

    Модель ЮМЗ-8070/8270 ЮМЗ-8080/8280 ЮМЗ-8040/8244
    Год выпуска 1998- 1998- 2003-2015
    Модель двигателя/тип Д-65НТ1 8045.25 Д-243
    Количество цилиндров / турбонаддув 4 4 4
    Объем двигателя (см3) 4940 3908 4750
    Размер поршня/ход поршня (мм) 110×130 104×115 110×125
    Максимальная мощность двигателя (л.с.)/об/мин 80/1800 82/2200 78/2200
    Крутящий момент (Нм)/об/мин
    Количество передач (перед + зад) 9+2 (12+3) 9+2 (12+3) 9+2 (12+3)
    Количество синхронизированных передач (перед+зад)
    Скоростной переключатель
    Тип реверса
    Скорость движения (км/ч)
    Максимальная скорость движения (км/ч)
    Производительность гидравлического насоса (л/мин) 50 50 50
    Управление трехточечной навеской мех мех мех
    Максимальная нагрузка на трехточечную сцепку (кг) 1400 1400 2500
    Скорость ВОМ (об/мин) 540/1000 540/1000 540/1000
    Тип дискового тормоза (сухой/мокрый)
    Тип управления тормозной системой
    Радиус поворота 2WD (м) 8,4 8,4 9,2
    Радиус поворота 4WD (м) 9,6
    Переднее колесо 2WD
    Переднее колесо 4WD
    Заднее колесо 2WD
    Заднее колесо 4WD
    2WD общий вес (кг) 4070 3945 4103
    Общий вес 4WD (кг) 4270 4125 4535
    Общая высота с кабиной (см) 266 266 275/280
    Общая длина (см) 417 417 417/414
    Общая ширина (см) 245 245 246/236
    Емкость топливного бака (л) 100 100 100
    Уровень звука в кабине (дБ)

    Добавить отзыв о ЮМЗ-8070/8270/ЮМЗ-8080/8280/ЮМЗ-8040/8244:

    Компания основана в Минске в 1946 году.Тракторный завод «Беларусь» является одним из крупнейших в мире и к 1995 году поставил более 3 млн тракторов. По оценкам, ежегодно на заводе производится около 50 000 тракторов. Название Беларусь происходит от страны, в которой находится штаб-квартира компании. Его начали использовать, когда минский производитель сельскохозяйственных тракторов «Беларусь » начал экспортировать свои машины в другие страны. Тракторы «Беларус» для европейского рынка сертифицированы по стандартам качества ISO 9001.

    # yumz-8070/8270 Specs # yumz-8070/8270 Отзывы # Технические характеристики # Юмз-8070/8270 Спецификации # мнение # 9270 мнение # yumz-8070/8270 лошадиные силы # 8080/8280 Specs # Reviews # yumz-8080/8280 Технические характеристики # yumz-8080/8280 Спецификации # мнение # мнение # yumz-8070/8270 лошадиные силы # UMZ-8040/8244 Specs # ЮМЗ-8040/8244 отзывы # ЮМЗ-8040/8244 характеристики # ЮМЗ-8040/8244 отзыв # ЮМЗ-8070/8270 мощность

    данные трактора.com Беларус 611 информация о тракторе


    1

    Production
    Производитель: Беларусь
    , Беларусь Минск, Беларусь
    Оригинал Price: 12000 (1992)
    Беларусь 611 Мощность
    Двигатель 67 л.с.5 кВт

    0 1

    емкости
    Топливо:
    26.4 GAL
    99.9 L
    Гидравлическая система: 5.4 GAL
    20.4 L
    Гидравлика
    Тип: Open
    5.4 GAL
    20.4 L
    Давление: 2321 PSI
    160.0 бар
    Клапаны: 3
    Расход насоса: 13,2 гал/мин
    50,0 л/мин
    08

    8

    1

    Tractor Hitch
    II
    II
    Задний подъемник: 4 409 LBS
    1999 кг

    1

    Power Alt-Off (PTO)
    ROOK PTO: независимый
    Задний об / мин RPM: 540
    Электрического
    Основание: отрицательных
    зарядных ампер: 50
    Батарея CCA: 900
    Напряжения аккумулятора: 12
    страницы Информация
    апреля 19 апреля 2019
    Copyright: Copyright 2021 Tractordata LLC
    Контакт: Peter @ Tractordata.ком
    © 2000-2021 — TractorData.com®. Примечание. Прилагаются все усилия для обеспечения того, чтобы указанные данные точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки, и ошибки при вводе данных случаются. Проконсультируйтесь с официальным литературу от производителя, прежде чем приступать к обслуживанию или ремонту.

    Вес двигателя II

    ДВИГАТЕЛЬ Вес Ссылки Комментарии
    фунтов
    Альфасуд квартира-4 240  (2)
    Альфа Ромео SOHC V6 375  (2)
    АМС V8 540  (один реф показал 600)
    АМЦ 6  500 
    Ауди 2.0 L4 335  (2)
    Ауди 5  364  (2)  (не турбо)
    Ауди 80 1300  230  (2)
    Ауди 100 1500  240  (2)
    Остин серии C L6  562  (2)  (Остин-Хили 100-6 ’56)
    БЛ «В» L4 ОХВ 335  (2)
    БЛ «Е» L6  345  (2) («полный»)
    BL «O» L4 OHC 298  (2)
    БМВ М52 3.3,3.5 Большая шестерка 500  (2)
    BMW M60 Small Six  388  (2)
    BMW slant-6 турбодизель 430
    BMW 4,5 л V12  607  (2)
    BMW M105 Дизель 6 2.5л 430  (4)
    Бьюик 350  450
    Бьюик 401  685  (1) (головка гвоздя ’59)
    Бьюик 430-455 V8 600  (один реф показал 640)
    Buick 1963 года выпуска V6 с нечетным пламенем  414  (2)
    Бьюик V6  375
    Бьюик 3.0 V6 ’85-up 350
    Бьюик/Ровер 215 V8 318  (и Олдс)
    Бьюик 1961 215 V8 324  (2)
    Кадиллак V8 390  720  (1) (’59)
    Кадиллак V8 472-500  625
    Кадиллак V-16  1 300 (2) (1931)
    Кадиллак 331 V8 699  (2) (1949)
    Chevy Corvair Flat 6  300
    Шевроле 1.8-2.0 Л4  302  (4) Толкатель «J car»
    Шевроле Шеветт 1.6 SOHC 300  (4) (также Опель)
    Шевроле Вега L4 285
    Шевроле II 153 L4 350
    Шевроле Л6 194-250  440
    Шевроле Л6 292 
    Шевроле Л6 216/235  630  (2)
    Шевроле V6-90 229, 4.3  425
    Шевроле V6-60 2,8, 3,1  350  (2)
    Маленький блок Chevy V8 575  (универсальный для двигателей 60-70-х годов)
    Маленький блок Chevy V8 535  (1) (Корвет 283 ’59 с алюминием.впуск)
    Шевроле V8 348/409  620  (1)
    Большой блок Chevy V8 685  Марк IV
    Большой блок Chevy V8 Марк V
    Крайслер 2.2 L4  216  (6) (голый мотор)
    Крайслер 413 клин 640  (1) (’59 300-Е)
    Крайслер 331 Хеми 745  (5) 1955
    Ситроен 2.0 Дуврен 4  263
    ДеСото 383  630  (1) (’59)
    ДеСото V8 675  (5) (276-341 CID, 50-е годы)
    Додж V8 645  (5) (241-325 CID, 50-е годы)
    Додж 361  625  (1) (’59)
    Эдсель 361  680  (1) (’59)
    Феррари 312Т 397  (2) (В12 3.0L гоночный двигатель)
    Феррари «250» V12  382  (2)
    ФИАТ/Феррари Дино V6 285  (2) (модель 206)
    ФИАТ/Феррари Дино V6 296  (2) (модель 246)
    Форд Кент 1600 
    Форд Эскорт OHC 1600 
    Форд 1.3-2.0 ОНС
    Форд 2.3 Лима/Пинто L4 418  (2) (также 2.0, 2.5)
    Форд 2.3 Лима/Пинто L4 450  (2) (турбо)
    Форд Германия Таунус V4 205  (2) (и SAAB V4)
    Ford England Essex V4 327
    Форд Германия 2.0-2,8 V6 305
    Ford England Essex V6  379  (2) (3 литра)
    Форд 3,8 V6-90 351  (4) (с пуском, вариант, без сцепления)
    Форд 170-250 L6 385  (кроме австралийского с алюминиевой головкой)
    Форд 240-300 L6
    Ford V8 с плоской головкой 525
    Ford V8 с плоской головкой 569  (1) (’53 239 CID)
    Форд Косворт ДФВ 353  (2) (гоночный двигатель, DOHC, 3.0л)
    Ford SOHC модульный V8
    Ford DOHC модульный V8
    Форд 255 Виндзор 468  (4)
    Форд 289/302 V8 460  (конец 5.0 немного светлее)
    Форд БОСС 302  500
    Форд 351 Кливленд 550  (включая BOSS и австралийский 302-C)
    Форд 351 Виндзор 510
    Форд Y блок V8 625  (272-312 CID)
    Большой блок Ford FE 650  (332-428 CID)
    Большой блок Ford FE 670  (1) (’59 352 CID)
    Форд 429/460 V8 640
    Форд БОСС 429  680  (железный блок, алюминиевые головки)
    Исузу 1.8 Дизель L4  384  (4)
    Исузу 1,8 газ L4 311  (4)
    Старый дизайн Jaguar 6 
    Новый дизайн Jaguar 6 
    Ягуар V12  680
    Линкольн 430  740  (1) (’59) (также Меркурий 430)
    Лотус 907 (Эсприт) 275  (3) (вкл.альт. и стартер, без сцепления)
    Мармон V-16  931  (2) (1931)
    Mercedes SOHC V8 алюминий. 452  (2)
    Железо Mercedes SOHC V8 540  (2)
    Mopar Slant Six  475
    Мопар 273-340 «А» V8 525
    Мопар 360 «А» 550
    Мопар 361-383-400 V8 620  (5)
    Мопар 413-426W-440 V8 670  (5)
    улица Мопар Хеми 765  (690 шт.)
    Ниссан 240-300Z 6
    Nissan CA20 FWD 269  (4) кулачок ремня
    Nissan Z20 NAPS-Z 2.0  346  (4) Цепной кулачок RWD
    Олдс 215 V8 318  (то же, что и Бьюик/Ровер)
    Олдс 260 V8
    Олдс 304 «Ракета» V8 671  (2) первый Olds V8, 1949 год
    Олдс, рядная восьмерка 614  (2) Мотор 40-х годов
    Олдс 330 J2 700  (V8 первого поколения)
    Олдс 330-400  560  (5)  низкая платформа, с аксессуарами, без маховика
    Олдс 350-403 V8 Облегченная конструкция 86-up
    Олдс 394  725  (1) (’59)
    Олдс 371, 394  760  (5)
    Олдс 400-455  620  (5) высокая дека с принадлежностями, без маховика
    Олдс 262 V6 Дизель 590  (4) (из бумаги GM SAE)
    Олдс 260 Дизель
    Олдс 350 Дизель
    Опель 2.8-3,0 CIH L6  395  (2)
    Пежо 204 дизель 272
    Пежо Доуврен 2.0 4  263  (2)
    Пежо 104 1400  260  (2) включает коробку передач
    Пирс-Эрроу V-12  1 130  (2) (1932)
    Плимут 361  640  (1) (’59)
    Понтиак L4 350  Железный Герцог, Тех IV
    Pontiac Tempest наклонный 4  470
    Понтиак SOHC 6  450
    Понтиак 389 V8 650
    Понтиак 389 V8 590  (1) (’59)
    Порше 4.7 SOHC V8  574
    Порше 901 6  401  (2) (1963)
    Рамблер 327 V8 600
    Рамблер 327 V8 670  (1) (’59)
    Ровер 3500 V8 318  (такой же, как у Бьюика)
    Ровер 3.0 SOHC L6 432  (2)
    Renault 2.0 4 Дуврен 263  (2)
    Рено 2,8 V6 375  (2) (также Делориан, Пежо, Вольво)
    Рено ЭФ-1 395  (2) (гоночная версия P-R-V V6)
    СААБ В4-60 206  (2) (также Таунус, Форд)
    SAAB наклон-4 290  (2) (также Триумф)
    Студебеккер 289  650
    Триумф 2, 2.2 L4 [ТР2-4]
    Триумф наклон-4  290  (2)  (также SAAB 99) [TR7]
    Триумф 2, 2,5 L6  403  (2)  [ТР6, ГТ6]
    Триумф Спитфайр/Геральд
    Триумф Олень V8  446
    VW Flat-4 с воздушным охлаждением 200
    VW Flat-4 с водяным охлаждением
    VW рядный 4  Кролик/Гольф

    Брз турбо л.с.Размер хода увеличен с 86 мм до 86 мм. HKS выпустила комплект для установки турбокомпрессора на этот двигатель NA для 86, BRZ и FR-S, чтобы радикально изменить его характеристики и производительность двигателя. Это также объясняет, что философия BRZ — это … двигатель и характеристики. BRZ/FRS/86 Этап 1 Мелодия. BRZ и FRS с двигателем FA20 — одни из лучших автомобилей для водителей на рынке. Этот BRZ оснащен желаемой 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач. Даже если энтузиасты производительности хотели бы его.BRZ — это мощный спортивный автомобиль для требовательных водителей. Subaru BRZ 2013-21 T28 Turbo Kit Setup Stage 1. Crawford BRZ с большим турбонагнетателем и промежуточным охладителем развивает крутящий момент от 400 до 500 л.с. и 550 фунт-футов в зависимости от топлива и карты двигателя. «Дополнительные 150 лошадиных сил полностью преображают этот автомобиль», — говорит Крис Риггс, генеральный директор Speed ​​by Design, с гордостью демонстрируя мне последнее предложение своей компании для передвижения по городу. Прирост крутящего момента: 107 футо-фунтов. Турбо. Это довольно серьезная сила! Андрей Неделя.Немного информации о турбо-комплектах BRZ Natural Aspirations. Двигатель расположен очень низко в моторном отсеке BRZ, примерно на уровне моего колена. 4 кВт или . На дрэг-стрипе BRZ с турбонаддувом разогнался до 60 миль в час за . Если это так, то турбо-киты для BRZ, установленные пост-кат, которые сохраняют заводские выбросы, того не стоят, все равно имеют гигантские провалы крутящего момента. И мы узнали об этом раньше. Работы включают в себя 12-месячную гарантию на все детали. 340 л.с./40 кгс・м высокой мощности и высокого крутящего момента можно получить даже со стандартным двигателем, а его производительность превосходит двигатель с турбонаддувом.2022 Субару БРЗ. 0T для BRZ — Страница 22 — Форум и сообщество владельцев Toyota GR86, 86, FR-S и Subaru BRZ — FT86CLUB Добавление турбонаддува вытолкнуло бы BRZ за пределы его скудной снаряженной массы менее 2900 фунтов и, вероятно, разрушило бы его доступную стартовую цену в 28 845 долларов. 2017 Subaru BRZ / Toyota 86 с 2,0-литровым силовым агрегатом мощностью 205 л.с.; крутящий момент . Владельцам BRZ и 86 не так повезло, им нужен сразу турбо кит. Артикул: ТСК-086_2. BRZ Turbo Kit или Supercharger Kit — одна из лучших модификаций, которые вы можете сделать для своего автомобиля.Несмотря на то, что большинство этих комплектов делают одно и то же, то, как они обеспечивают мощность, как они подходят, и их цены значительно различаются. Существенная модернизация двигателя в 2017 году привела к почти незаметному всплеску… Неудивительно, что когда-нибудь Subaru BRZ может стать одним из самых быстрых автомобилей в мире. Фото: Субару. Но вы конкретно просили 350. Это явно нетурбо 2. Турбо модели на 2017 год нет и не будет. Так как текущий двигатель развивает мощность 205 л.с. всего лишь с 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем, но не ожидайте огромного увеличения мощности.0 литров с турбонаддувом эффективно… Subaru BRZ с Turbo 2JZ Swap — это не обычный спортивный автомобиль. Этот Subaru BRZ с турбонаддувом разгоняется от 0 до 60 миль в час за 4. Владельцы BRZ избалованы выбором, когда дело доходит до модернизации послепродажного обслуживания. 0T для BRZ — Страница 22 — Форум и сообщество владельцев Toyota GR86, 86, FR-S и Subaru BRZ — FT86CLUB. Subaru ответила на наши просьбы, дав новому BRZ больше, 2. Какой турбо-кит лучше для BRZ? Toyota 86 и Subaru BRZ следующего поколения могут получить более мощный двигатель 2. Прирост мощности: 133 л.с.Можно поставить холодный впуск, прямую выхлопную систему, настроить ЭБУ и получить дополнительно 20-25 л.с. 1. Перемещение двух объектов увеличивается до трех. На дрэг-стрипе турбированный BRZ разогнался до 60 миль в час. Tomioka Racing TD05-20G Turbo Kit для Subaru BRZ. 4-литровый 4-цилиндровый оппозитный двигатель мощностью 228 л.с. при 7000 об/мин (красная линия двигателя) и 184 фунта. Бесключевой доступ с кнопкой запуска.0T для BRZ BRZ First-Gen (2012+) — Общие темы Новый слух: Subaru разрабатывает Turbo 4 2. Комплект турбонагнетателя TEKKOAUTO Turbo Charger. С двигателем 2. Большая часть управляемости BRZ первого поколения была связана с его низким центром тяжести, поэтому Subaru не хотела портить его ради прироста мощности. Будьте первым кто оценит этот продукт. Subaru разработала BRZ специально для четырехцилиндрового оппозитного двигателя, который раньше развивал мощность 197 л.с. и крутящий момент 151 фунт-фут. Новый BRZ: без турбонаддува, больше мощности Посмотрите: Subaru BRZ 2022 года представлен с новым дизайном и большей мощностью. Турбо-кит улучшает характеристики стандартного двигателя, обеспечивая около 264 лошадиных сил и 221 фунт-сила-фут крутящего момента.4 секунды и преодолевает четверть мили за 12. Это первое, что я слышу, когда потенциальные покупатели отвергают его как вариант, потому что 200 л.с. никогда не казались достаточно сильными для такой способной машины. Новый BRZ развивает мощность 228 л.с. и 184 фунт-фут крутящего момента, что значительно больше, чем у старого автомобиля (205 л.с. и 156 фунт-фут). Чтобы обеспечить надежность и не нагружать двигатель, вы можете настроить наддув на 7 фунтов на квадратный дюйм и поддерживать его на этом уровне весь день. Наконец-то появился долгожданный турбо-кит 2017+ WORKS Stage 2 для платформы BRZ/86! Этот комплект поднимает производительность нашего турбо-комплекта Stage 1 на новый уровень благодаря добавлению промежуточного охладителя воздух-жидкость и более высокого порога наддува.Турбина большая… Сначала я скажу, что, кроме названия статьи (в котором говорится, что BRZ получает турбодвигатель), не на 100% ясно, что двигатель BRZ действительно получит турбо. Нагнетатель поднимет вас до 250, и это будет потрясающе. 2 2. 1 1. Артикул: DT_ECUTEK_FA20_NA_STG1. (410) опубликовано 09. Subaru BRZ и FRS Turbo Kit / Supercharger Kit. Диаметр цилиндра составляет 94 мм, а не предыдущий, что позволило увеличить объем до 4 литров. Турбокит на Toyota GT86 Subaru BRZ (One Set).Кроме того, существует широкий диапазон цен, и вам нужно будет определиться с диапазоном, который вы ищете. Прежде всего, (начиная с) BRZ за 27 995 долларов наконец-то получает заводскую прибавку мощности. Большинство турбокомплектов FRS/BRZ добавляют мощность от 75 до 200 л.с. в зависимости от поддерживаемых модов, а нагнетатели могут увеличить мощность на 50-150 л.с. Комплект маслопровода, подача масла, возврат масла (со всеми фитингами). Новый слух: Subaru разрабатывает Turbo 4 2. На трассе в виде восьмерки Crawford BRZ показывает время прохождения круга 23,5 секунды, что соответствует Ferrari 458 Italia и Dodge SRT Viper.Имея больше возможностей для лучшего подбора идеального турбонагнетателя (турбокомпрессоров) для каждого конкретного применения, ищите более агрессивные турбокомплекты из линейки GPP Turbo Kit. Сколько лошадиных сил может сделать Turbo Brz? По сравнению со старым BRZ новый автомобиль предлагает 228 лошадиных сил и 184 фунт-фут крутящего момента, что является значительным увеличением. В течение долгого времени модификаторы и тюнеры двигателей полагались на принудительную индукцию как на экономичный способ легкого увеличения мощности — замените контроллер двигателя, возможно, установите… Subaru BRZ и FRS Turbo Kit / Supercharger Kit.Это довольно серьезная сила! BRZ имеет безнаддувный двигатель 2.0T для BRZ — Страница 22 — Форум и сообщество владельцев Toyota GR86, 86, FR-S и Subaru BRZ — FT86CLUB Прирост мощности: 133 л.с. Новости Далее Subaru BRZ, Toyota 86 могут получить Ascent Engine Sans Turbo. Комплект впуска холодного воздуха K&N: высокая производительность, гарантированное увеличение мощности: подходит для Toyota/Subaru/Scion 2012-2019 гг. (86, GT 86, BRZ, FR-S) 2. Проверенная на треке подвеска и дифференциал повышенного трения Torsen®. Прилагаемая наклейка на окно показывает, что рекомендованная производителем розничная цена BRZ составляет 28 520 долларов США.0-литровый двигатель остается атмосферным. Какой турбо кит лучше для BRZ? Subaru BRZ STi Turbo 2023 года, цена, обзор, характеристики 0-литровый боксер. От 0 до 2. Если BRZ Turbo попадет на полки автосалонов в 2015 году, он не будет иметь паршивого вариатора — по крайней мере, лучше этого не делать — и, следовательно, Subaru может подтолкнуть FA-20 к… Турбо-кит улучшает характеристики стандартного двигателя, обеспечивая около 264 лошадиных сил и 221 фут-фунт крутящего момента. Цена: 350 долларов.В течение долгого времени модификаторы и тюнеры двигателей полагались на принудительную индукцию как на экономичный способ легкого увеличения мощности — замените контроллер двигателя, возможно, установите… Toyota GT-86 и две ее производные, Subaru BRZ и Scion. FR-S — отличные автомобили для водителей, с характеристиками управляемости и… Subaru BRZ и FRS Turbo Kit / Supercharger Kit. Это довольно серьезная сила! Toyota GT-86 и две ее производные, Subaru BRZ и Scion FR-S, — отличные автомобили для водителя, с характеристиками управляемости и… BRZ имеет безнаддувный двигатель 2.Нам нравятся близнецы FRS и BRZ; они предлагают доступный предел производительности и феноменальную динамику по доступной цене. 0 литровый оппозитный двигатель на базе BRZ. BRZ, FRS & 86 2016+ M/T Stage 3 Turbo Kit — Package 2. 0L h5, 69-8619TS 4. 00. Модернизированное сцепление обычно рекомендуется, но не требуется для механической коробки передач. 4-литровый двигатель развивает мощность 228 л.с. при 7000 об/мин, что на 20 л.с. больше, чем у предшествующей модели с 2.0 до 2. Мультимедийная навигация SUBARU STARLINK® со стандартной интеграцией Apple CarPlay® и Android Auto™.13. Обычно это 2. Subaru BRZ 2022 года получает 228-сильный четырехцилиндровый двигатель NA; Экономия топлива и реальный MPG. 4-литровый двигатель теперь имеет мощность 228 лошадиных сил и увеличенный на 15% крутящий момент. Toyota GT-86 и две ее производные, Subaru BRZ и Scion FR-S, являются отличными автомобилями для водителей с хорошей управляемостью… Если BRZ Turbo появится в автосалонах в 2015 году, он не будет иметь паршивого вариатора — по крайней мере лучше бы этого не было — и поэтому Subaru может подтолкнуть FA-20 к … BRZ имеет безнаддувный 2.2. Больше, без наддува 2. Эти рейтинги для автомата . Я всегда за большую мощность, но это [турбо] просто сильно изменило бы машину», — объяснил Хилл. А в 2022 году BRZ получит безнаддувный двигатель 2. Этот комплект был хорошо спроектирован и выдержал испытание временем на многих автомобилях. Комплект Tomioka Racing TR-TS1025 Turbo для Subaru BRZ / Scion FR-S / Toyota 86 обеспечивает значительное увеличение мощности до 400 л.с. 4-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель дает еще 23 лошадиные силы и еще 28 лошадиных сил.BRZ турбо? Модернизированный BRZ имеет больше лошадиных сил и крутящего момента, но у него по-прежнему нет турбонаддува. 8 миль в час. Этот комплект турбонагнетателя представляет собой универсальное решение для увеличения мощности для Subaru BRZ, Scion FRS и Toyota 86, которые теперь доступны в их запатентованной версии с шарикоподшипником. Это все, что вам нужно, не стоит пытаться построить высокооборотный атмосферник, это дорого, а Subaru BRZ turbo все равно будет быстрее. Сколько л.с. добавляет турбо к BRZ? Турбо. Включает в себя следующие ключевые особенности: 228 л.с. 2.Ключевой вопрос — мощность. В комплект также входят продувочный клапан Turbosmart и вестгейт Turbosmart. Более того, он сохраняет отличную управляемость и заднюю трансмиссию, и это императивно. Rev9 решает проблему мощности и крутящего момента, создавая этот новый турбо-кит, который является прямым двигателем . Когда дело доходит до производительности, к этой платформе 86 не так уж много претензий, за исключением одной ключевой области. 0 … Абсолютно новый Subaru BRZ 2022 года развивался в правильном направлении, всего понемногу.Стремясь максимально увеличить мощность заводского двигателя, модернизация с турбонаддувом — лучшая модификация, которую вы можете сделать для своего FRS/BRZ/86. 3. Subaru Near Me — Subaru BRZ 0-60 2022 г. Время, полный привод, технические характеристики, мощность — Subaru хочет, чтобы вы верили, что она остается верной своему оружию свободного дыхания по своему выбору, и предлагает расплывчатые сигналы, которые относятся к ее низкому центру сила тяжести, которая, вероятно, будет увеличена за счет дополнительной сложной системы турбонаддува и охлаждения. HyperBlue с отделкой Hyper Blue и черным салоном.Турбо-комплекты — GReddy Mishimoto Subaru BRZ / … Кроме того, существует широкий диапазон цен, и вам нужно будет выбрать диапазон, который вы ищете. Он действительно был полностью переработан и переработан, чтобы помочь вам получить большее ускорение, мощность и крутящий момент. Под капотом нового BRZ находится атмосферный двигатель 2. Какую мощность получает Subaru BRZ Turbo? Всего при 7 фунтах наддува турбо-кит обеспечивает прирост около 70 л.с. и 50 фут-фунтов крутящего момента на бензине с октановым числом 91. Большинство независимых мастерских могут брать 80-100 в час, а просто замена сцепления для управления мощностью считается работой 5+ часов.Спецификации с первого взгляда. Одобрение CARB: нет. Объем двигателя увеличивается с 2. Пока OEM… Основные моменты. 2012-2020 BRZ / FR-S / FT86 Turbo Kit от Tomioka Racing. Перепрошивка Stage 1 для вашей Toyota 86, Scion FRS или Subaru BRZ добавляет повышенный крутящий момент по всем направлениям. Прилагаемый отчет об истории Carfax не показывает расхождений в пробеге в прошлом этого Subaru. настроенная версия FA24 якобы выдает 345 л.с. (257. Хотя механические коробки передач или шестиступенчатые автоматические коробки передач по-прежнему приводят в движение задние колеса, только мощность теперь направляется.Турбокит улучшает характеристики стандартного двигателя, обеспечивая около 264 лошадиных сил и 221 фунт-сила-фут крутящего момента. 8 секунд при 116.0 . Subaru BRZ Premium Redesign 2019 года, дата выпуска, цена, характеристики — Subaru BRZ 2019 года во многом похож на автомобиль, несмотря на изменения в работе на протяжении многих лет. Заводская АКПП это… Лучший BRZ Turbo Kit. Этот полноприводный автомобиль, также называемый «оппозитным» двигателем, развивает мощность 228 лошадиных сил и 184 фунт-фута. нет. Сначала я скажу, что, кроме названия статьи (в котором говорится, что BRZ получит турбодвигатель), не ясно на 100%, что двигатель BRZ действительно получит турбо.4-литровый оппозитный двигатель предлагает более здоровые 228 лошадиных сил и 184 фунт-фут крутящего момента, что является хорошим улучшением по сравнению с 205 л.с. и 156 фунт-футами его предшественника. Отчасти это правда. 5 из … Еще в августе мы сообщали, что мастерская тюнинга Subaru Accelerated Performance представила собственный турбокит для Subaru BRZ, фактически увеличив его выходную мощность до 278 л.с. за рулем. 0 литров рабочего объема, нетрудно подумать, что они смогут достичь этого показателя мощности только с . Начиная с 27 995 долларов * 30/21 миль на галлон **.Кроме того, переход на турбонаддув увеличил бы вес и . ЭТО… это Subaru BRZ Series 2016 года выпуска. Турбокит Speed ​​By Design (SBD) безопасно позволит вам добавить 125+ л.с. к 100% заводской топливной системе. крутящего момента при 3700 об/мин, что на 15% выше исходного 2. Мощность. Вы смотрите на 10k+. В комплект входит 58/76мм b Subaru BRZ 2013-21 T28 Turbo Kit Setup Stage 1; Больше просмотров. 2700 долларов. Stage 2 предназначен для тех, кто хочет больше мощности, чем дает комплект Stage 1, но при этом хочет сохранить его простой и минимально инвазивный… Turbo Kit Rev9 Subaru BRZ / Scion FRS FA20.У BRZ есть безнаддувный двигатель 2. Если BRZ Turbo попадет на полки автосалонов в 2015 году, он не будет иметь паршивого вариатора — по крайней мере, лучше этого не делать — и поэтому Subaru может подтолкнуть FA-20 к … нет Мы видели JDL BRZ с турбонаддувом развивает наддув почти до 20 фунтов на квадратный дюйм, что дает 377 л.с. на DynoJet. Теперь Subaru, как сообщается, разрабатывает турбокомпрессор для 2. Turbo Kits — GReddy Mishimoto Subaru BRZ / … Если BRZ Turbo появится на полках автосалонов в 2015 году, он не будет иметь паршивого вариатора — по крайней мере, лучше этого не делать — и, следовательно, Subaru может подтолкнуть FA-20 к… BRZ Premium.Какой двигатель идет в BRZ? Двигатель, трансмиссия и производительность. Последним дополнением к нашим FR-S/86/BRZ Tuner Turbo Kits является наша Версия 3, GTX-R… Высокопроизводительное купе Nismo стоит от 46 575 долларов. 0L двигатель мощностью 190 лошадиных сил. Комплекты Turbo — GReddy Mishimoto Subaru BRZ / … Турбо, по крайней мере, в том виде, в котором это сделала бы Subaru, просто «не подходит, и упаковать его туда было бы довольно большой задачей. Этот комплект, как и другие, включает в себя все детали, необходимые для установки. 4 литра благодаря немного большему отверстию.Цена по прейскуранту: 350 долларов. 4-литровый двигатель мощностью 228 л.с. и настроенная на гусеницу подвеска — BRZ создан для движения вперед. Замена двигателя или турбо с ультра совершенным тюнингом. Ходят слухи, что Subaru WRX STI следующего поколения будет использовать двигатель BRZ с турбонаддувом. По сообщениям, STI имеет мощность не менее 345 л.с. и, возможно, больше. Он генерирует 228 лошадиных сил и 184 фунт-фут крутящего момента, что на 23 и 28 больше, соответственно, по сравнению с 2,4-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем последнего поколения, также известным как «оппозитный» двигатель. БРЗ Премиум. 2012 Продаются ли другие турбо-киты для других моделей? Каким будет лучший маршрут, чтобы добраться до моего brz до поставленной цели в 350 л.с. с машиной? Это также будет включать в себя большие шины и т. д.В комплекте используется нагнетатель центробежного типа, все необходимое оборудование и тюнер. -фт. Какой турбо кит лучше для BRZ? Мощность: 250 л.с. (320 л.с. с E85) Комплект нагнетателя HKS GT2 для BRZ / FR-S / 86 производится одной из самых известных японских тюнинговых компаний. По оценкам, BRZ 22 года зарабатывает до 21 мили на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе. . Базовый 2022 BRZ без наддува 2. ПОСМОТРИТЕ, КАК BRZ ПРЕВОСХОДИТ MINI COOPER, MAZDA И HONDA Новый BRZ развивает мощность 228 л.Есть много турбо-китов на выбор. BRZ не хватает мощности. Ниже мы составили список лучших турбо-комплектов для вашего Subaru BRZ. Это довольно серьезная сила! Мощность: 250 л.с. (320 л.с. с E85) Комплект нагнетателя HKS GT2 для BRZ / FR-S / 86 производится одной из самых известных японских тюнинговых компаний. 14.11.2014, 00:02 . Автомобиль Subaru BRZ Turbo 2020 года превратился в двигатель, который, безусловно, может быть использован в BRZ Very GT. На этой странице мы сравниваем десять различных турбо-китов, которые лучше всего подходят для brz.4-литровый двигатель SUBARU BOXER®. Хотя некоторые будут жаловаться, что БРЗ все равно нужен. Родстер 370Z стоит чуть менее 42 800 долларов. Начиная с MSRP [1] $27 995 MPG [2] до 30/21 Hwy/City Мощность до 228 л.с. при 7000 об/мин Базовая снаряженная масса 2815 фунтов Сравнить характеристики модели Двигатель SUBARU BOXER® мощностью 228 л.с. соревнование. (350+HP) 38-миллиметровый вестгейт (установлен на 5 фунтов на квадратный дюйм) поставляется с дополнительной пружиной на 10 фунтов на квадратный дюйм, чтобы сделать максимальную настройку 15 фунтов на квадратный дюйм.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.