Волга 3102 с двигателем крайслер: 3102 2008, 2.4 , , 9, 5 -11, 12-15, 25, ,

Содержание

Газ 3102 с Двигателем Крайслер Расход Топлива Двигатель змз-406 • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Двигатель ЗМЗ 406 • Мы произвели собственные исследования расхода топлива автомобилей Волга.

ГАЗ-31105 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

«Волга-31105», двигатель «Крайслер» на которую был установлен, получила новые технические характеристики. Чтобы использовать полный потенциал автомобиля, был установлен мотор 2.4 Dohc Daimler Chrysler, который имел мощность 137 лошадиных сил. Поскольку старая КПП была неспособна функционировать с данным двигателем, конструкторам пришлось разработать новую 5-ступенчатую МКПП, которая оснащалась новыми подшипниками для более эффективного использования потенциала ДВС.

ГАЗ-31105 расход топлива на 100 км. Двигатели ЗМЗ 402, 405, 406, Крайслер – инжекторные

«Волга» – известная торговая марка советского и российского автопрома. Легковые автомобили под этим названием выпускались автозаводом ГАЗ (г. Нижний Новгород, во времена СССР г. Горький) с 1956 по 2010 год. Начиная с 70-х годов прошлого столетия специалистами завода велись экспериментальные работы по установке на них силовых агрегатов зарубежного производства. В серийное производство модели, оснащенные такими двигателями не пошли, однако в гаражах различных государственных структур можно было встретить автомобили с моторами от BMW, Toyota, Ford, Peugeot и др. Серийно двигатель Крайслер на Волге начали устанавливать только в 2006 году (ГАЗ 31105-501).

Выбор мотора Chrysler 2,4 DOHC EDZ был обусловлен его конструктивной схожестью с силовыми агрегатами ЗМЗ, которыми в то время агрегатировались автомобили «Волга» (ГАЗ 3110). Устанавливался американский мотор без особых переделок подкапотного пространства (убрали только одно ребро жесткости) и комплектовался штатной (волговской) 5-ти ступенчатой коробкой переключения передач.

С крайслеровским двигателем объемом 2,4 л выпускалась также Volga Siber, впервые показанная на московской выставке «Интеравто-2007». Однако автомобили «Волга» в современной России перестали пользоваться спросом, что привело к полному прекращению их выпуска (2010).

Расход бензина ГАЗ-31105 с мотором ЗМЗ-402 на 100 км. Отзывы

Начиная с 1997 и по 2005 год, с конвейера Горьковского автозавода сходит модель ГАЗ 3110, во внешнем облике, в интерьере и технической части которого можно было заметить существенные улучшения и позитивные сдвиги. Коренные шейки расположены на одной центральной оси, также на одной оси находятся шатунные шейки 1-го и 4-го цилиндров и шатунные шейки 2-го и 3-го цилиндров, их оси расположены под углом 180 друг относительно друга.

Плюсы и минусы установки двигателя «Крайслер» на «Волгу» Двигатель змз-405

Для снижения внутренних потерь, повышения долговечности, уменьшения массы двигателя используются поршни с уменьшенной высотой юбки и оптимизированной конфигурацией колец поршня, пластмассовый впускной трубопровод с гладкими впускными каналами, тонкостенный выпускной коллектор, пластмассовая крышка клапанов и другие современные решения. Подбор запасных частей осуществляется при помощи специального каталога, который можно найти в Интернете, или приобретенной книги с каталожными номерами.

Расход топлива автомобилей ВОЛГА. Двигатель змз-405

Двигатель Chrysler на «Газель» технические характеристики, ремонт — все об авто
Основные новшества коснулись панели приборов и системы освещения салона, на новом рулевом колесе разместилось управление магнитолой, для регулировки зеркал использован мультипозиционный джойстик. И только спустя полтора десятилетия завод выпустил первую полноценную модель с зарубежным силовым агрегатом в 2006 году ею стала Волга ГАЗ-31105, на которую установили американский 2,4-литровый инжекторный двигатель от Daimler Chrysler.
  1. Увеличенная мощность двигателя.
  2. Ресурс мотора вырос в 1,5 раза.
  3. Уменьшился расход топлива.
  4. Выросли динамические характеристики.
  5. Уменьшился шум.
  6. Машина стала соответствовать стандарту Euro-4.

ГАЗ 31105 Chrysler 2.4

Информация от производителя

Модель с американским агрегатом от Daimler Chrysler начали собирать в 2006 году. Модификация обладает объемом 2.4 литра и выдает 137 сил. Работает также с механической коробкой и принимает только бензин. Берет отметку в 100 км/ч за 13 сек. Максимальный разгон — до 178 км/ч. Расход: в городских условиях – 13.7 л, на трассе – 7.8 л.

Читайте также: Механическая шести ступенчатая коробка передач

Плюсы и минусы установки двигателя «Крайслер» на «Волгу»

Тем не менее, новинка была воспринята автолюбителями довольно позитивно, а установленный на газ 31105 двигатель крайслер выгодно выделял популярный и без этого автомобиль среди своих соотечественников. Людям, привычным к европейским формам, такая особенность сразу бросается в глаза, что подтверждают отзывы владельцев Волги-Сайбер с фото машины в профиль.

Обслуживание двигателя «Крайслер». Двигатель chrysler

Если водитель продолжал эксплуатировать автомобиль, несмотря на появившееся дергание при выжиме сцепления а именно так должен проявляться дефект , разбивало посадочное место под шайбы на коленвалу и на блоке цилиндров. Относительно интерьера достаточно заметить, что в его разработке принимали участие ведущие немецкие дизайнерские ателье, включая Engineering Design AG EDAG и Hormann Rawena.

Внешний вид: 5 Интерьер: 4 Комфорт: 4
Управляемость: 4 Динамика: 4 Надежность: 4

«ВОЛГА» ГАЗ-31105 С ДВИГАТЕЛЕМ «КРАЙСЛЕР» – РЕЗВЕЕ, ТИШЕ, ЭКОНОМИЧНЕЙ. • Двигатель змз-402

Волга 31105 двигатель Крайслер, технические характеристики, особенности технического обслуживания
Ремонт данного узла стоит доверить профессионалам, которые разбираются в конструкции мотора и знают процесс последовательности замены запасных частей. Устанавливался американский мотор без особых переделок подкапотного пространства убрали только одно ребро жесткости и комплектовался штатной волговской 5-ти ступенчатой коробкой переключения передач.
Волга газ 31105 крайслер технические характеристики. Двигатель крайслер на ГАЗель: плюсы и минусы
Выбор мотора Chrysler 2,4 DOHC EDZ был обусловлен его конструктивной схожестью с силовыми агрегатами ЗМЗ, которыми в то время агрегатировались автомобили Волга ГАЗ 3110. Следует также отметить, что этот автомобиль является единственным среди авто отечественного производства, который оснащается пластиковыми подкрылками еще на заводе.
  1. Неисправность двигателя.
  2. Неправильно настроенное зажигание, забитость инжектора, либо других элементов топливной системы.
  3. Некорректная работа электронной системы управления двигателем (чаще всего возникает из-за вышедшего из строя какого-либо датчика).
  4. Прогоревший или забитый катализатор помимо увеличения расхода, очень сильно влияет на потерю мощности.
  5. Вышедшие из строя свечи зажигания.
  6. Забитые форсунки.
  7. Засоренный воздушный, а также топливный фильтр.
  8. Износ сцепления или автоматической трансмиссии.
  9. Неисправности тормозной системы.
  10. Износ покрышек или слабое давление в них.

Трансмиссия • Некоторые изменения коснулись и салона автомобиля, которые превратили Волгу в более комфортабельное и уютное авто.

Расход топлива на 100 км Крайслер Себринг

Главная узнаваемая деталь ГАЗ-31105 – это каплевидные передние фары и новая радиаторная решетка. Также автомобиль получил электропакет, регулируемую рулевую колонку, улучшена подвеска, а также устанавливались новая трансмиссия и новые, более экономичные и современные моторы стандарта Евро-3. В 2007 году модель прошла рестайлинг и выпускается до сих пор.

Общий взгляд на автомобили «Волга» с двигателем Chrysler

В начале 90-х годов прошлого века ГАЗ проводил эксперименты по оснащению своих автомобилей моторами иностранного производства, однако они были не слишком удачные, и такие машины в серию не пошли. И только спустя полтора десятилетия завод выпустил первую полноценную модель с зарубежным силовым агрегатом — в 2006 году ею стала «Волга» ГАЗ-31105, на которую установили американский 2,4-литровый инжекторный двигатель от Daimler Chrysler.

Внешне оба автомобиля практически не имели отличий, так как американский двигатель по габаритам мало чем отличался от «родного» ЗМЗ-406 (именно эти моторы устанавливались на ГАЗ-31105 в то время). Поэтому новый мотор легко встал в моторный отсек (хотя для этого и пришлось убрать одно из ребер жесткости), и потребовал минимальных доработок автомобиля.

Из существенных изменений можно выделить установку нового сцепления (хотя коробка передач осталась той же 5-ступенчатой, что и на остальных «Волгах» и «ГАЗелях»), изменение передаточных отношений в главной передаче и дифференциале ведущего моста, модернизацию различных приводов, приспособленных под новый мотор, изменение подвески двигателя, установку топливного насоса погружного типа и нового топливопровода, монтаж под КПП шумоизоляционного экрана и т.д. Также модернизированная «Волга» получила новую приборную панель, однако на работу автомобиля это нисколько не повлияло.

ГАЗ-31105 с двигателем «Крайслер» выпускался до 2009 года, когда этот автомобиль был полностью снят с производства. Это была последняя модель легкового автомобиля, серийно выпускавшаяся ОАО «ГАЗ», с тех пор и новые «Волги» заводом не производятся, и планов по возобновлению их выпуска нет.

Интересно о с двигателем «Крайслер» получила не слишком широкое распространение в нашей стране и за рубежом (автомобиль экспортировался в ряд ближневосточных стран, с которыми традиционно «дружит» Россия). Все дело в том, что ГАЗ-31105 с американским мотором был не намного лучше модификаций с моторами ЗМЗ. Из достоинств модификации с двигателем Chrysler можно выделить лучшие динамические характеристики и лучшую экономичность. Также американские моторы, особенно выпуска после середины 2007 года, обладали большей надежностью и ресурсом, но при этом их цена незначительно превышала цену силовых агрегатов ЗМЗ.

По остальным показателям, особенно по комфорту, удобству управления и безопасности, «Волга» с двигателем Chrysler оставалась все той же старой «Волгой». Поэтому покупатели не видели особого смысла переплачивать деньги за русскую машину с американским мотором и сомнительными выгодами.

На какие автомобили ставился двигатель ЗМЗ 406

Стоимость обслуживания данного вида двигателя увеличилась по сравнению с отечественными версиями, поскольку запасные части теперь были привязаны к курсу иностранной валюты. Общий блок, включающий фары с оптическими элементами дальнего и ближнего света, а также указатель поворота имеет общий высокопрочный оптический рассеиватель со свободной поверхностью.

Двигатель Chrysler Двигатель змз-402

Поэтому расписывать операции, которые нужно проводить, нет смысла, тем более о них детально можно прочитать в руководстве по ремонту и обслуживании автомобиля Волга-31105 двигатель Крайслер. 173,51 Производитель Saltillo Engine Plant, Mexico Топливно скоростные характеристики Максимальная скорость движения с водителем и одним пассажиром на высшей передаче, км.

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЯ
Раб. объем цилиндров, куб. см 2429
Номинальная мощность, л. с. (при 5200 об/мин.) 137
Мах крутящий момент, Нм (при 4000 об/мин.) 210
Степень сжатия 9.47
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр, шт. 4
Общ. количество клапанов, шт. 16
Диаметр цилиндра, мм 87.5
Ход поршня, мм 101
Система питания Распределенный впрыск с электронным управлением
Горючее Неэтилированный бензин АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный) 12/8,8/9,4
Система смазки Комбинированная (разбрызгивание +под давлением)
Тип моторного масла 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Количество моторного масла, л 5.3
Система охлаждения Жидкостная, замкнутого типа, с принудительной циркуляцией
Масса, кг 179
Моторесурс, тыс. час. более 350

Признаки неисправного двигателя «Крайслер» Двигатель chrysler

Волга газ 31105 технические характеристики двигателя крайслер
Тем не менее, новинка была воспринята автолюбителями довольно позитивно, а установленный на газ 31105 двигатель крайслер выгодно выделял популярный и без этого автомобиль среди своих соотечественников. Что касается механической доработки двигателя, то это связано с большим объемом работ и значительными финансовыми затратами и, при этом не гарантируется достижение положительного результата.
ГАЗ-31105 реальные отзывы о расходе топлива: бензина и газа, для двигателей ЗМЗ 402, 405, 406, Крайслер
Относительно интерьера достаточно заметить, что в его разработке принимали участие ведущие немецкие дизайнерские ателье, включая Engineering Design AG EDAG и Hormann Rawena. Количество цилиндров 4 Количество клапанов 16 Охлаждение Жидкостное Материал блока и головки Алюминий Ресурс 300 000 км Наименование Характеристика Изготовитель Chrysler Модель 2.
  • Не перегревать;
  • Не перегружать автомобиль свыше установленной нормы;
  • Не превышать скоростной режим;
  • Не допускать очень резких ускорений.

GB-1075 BIG масляный фильтр ГАЗ 3102, 31105 Волга с двигателем Chrysler

GB-1075 BIG масляный фильтр ГАЗ 3102, 31105 Волга с двигателем Chrysler — купить в интернет-магазине СК-Авто с быстрой доставкой

147 руб

Этого товара нет в наличии, заказ недоступен.

Заказать в 1 клик

Фильтр масляный BIG GB-1075 ГАЗ 3102, 31105 Волга с двигателем Chrysler

Группа Масляные фильтры
Тип Spin-on
Высота, мм 123.0
Резьба 3/4-16 UNF
Наружный диаметр, мм 76.0
Статус в ассортименте
Комплектность 1 шт.

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ:
FORD Windstar . 149(203) 3.8 V6 01/95 —
GAZ 31105 Chrysler 98(133) 2.4L DOHC GAZ 31105 Chrysler 98(133) 2.4L DOHC 03/07 —
FORD Taurus . 3.8i 03/91 —
FORD Taurus . 108(147) 3.0 09/96 —
FORD Taurus . 149(203) 3.0 24V 09/94 —
GAZ 3102 Chrysler 98(133) 2.4L DOHC 03/07 —
GAZ 311055 Chrysler 98(133) 2.4L DOHC 03/07 —
VOLKSWAGEN Transporter/Bus (T3) CT 37(50) 1.6 (24,25) VOLKSWAGEN Transporter/Bus (T3) CT 37(50) 1.6 (24,25) 05/72 — 12/82

VOLKSWAGEN Transporter/Bus (T3) DF 44(60) 1.9 (24,25) 08/82 — 07/92
VOLKSWAGEN Transporter/Bus (T3) DG 57(78) 1.9 (24,25) 08/82 — 07/92
VOLKSWAGEN Transporter/Bus (T3) DH 61(83) 1.9 (24,25) 01/83 — 07/85
VOLKSWAGEN Transporter/Bus (T3) GW 66(90) 1.9 (24,25) 08/83 — 07/85
VOLKSWAGEN Transporter/Bus (T3) DJ 82(112) 2.1 (24,25) 08/85 — 07/92
VOLKSWAGEN Transporter/Bus (T3) DG 70(95) 2.1 (24,25) 08/85 — 07/92
VOLKSWAGEN Transporter/Bus (T3) SS 68(92) 2.1 (24,25) 07/89 — 07/92
FORD Taurus . 3.2 V6 01/93 — 12/95
VOLKSWAGEN Transporter/Bus (T3) MV 70(95) 2.1 (24,25) 08/85 — 07/92
VOLKSWAGEN Transporter/Bus (T3) SR 64(87) 2.1 (24,25) 10/86 — 07/92
VOLKSWAGEN Transporter/Bus (T3) SS 70(95) 2.1 (24,25) 06/89 — 07/92

Номера OEM:
FORD E4FZ6731AB
FORD F1AZ6731BD
FORD 3652059
70115561

  • Полезные ссылки

АКТУАЛЬНЫЕ ЦЕНЫ ПО НОМЕРУ: +7(928)039-29-83 Закрыть

Автомобили ГАЗ — ГАЗ 3102-501 Крайслер

Автомобили ГАЗ — ГАЗ 3102-501 Крайслер

ГАЗ 3102 — еще одна модель горьковского автозавода, которая недавно сошла с конвейера, оснащенная импортным двигаетелем DaimlerChrysler, двигатель настолько схож с конструкцией 406-го российского мотора, что очень хорошо подружился с нашими Волгами. Новый двигатель, определенно, добавил еще больше престижа этому автомобилю представительского класса.

Успешно эксплуатирующийся на Волгах ГАЗ 31105 двигатель Крайслер стал настолько популярным, что уже расширяет свой модельный ряд с похвальной скоростью. Двигатель Крайслер обладает рядом преимуществ, которые пока не освоили отечественные производители: имеет меньший вес, пониженную вибронагрузку, защиту от электрических и механических шумов, а также, практически бесшумный глушитель и усовершенствованное управление впрыском топлива через электронный блок управления. ГАЗ 3102, оснащенный двигателем DaimlerChrysler, соответствует евростандарту Евро-2, что говорит о его надежности и современности.

Технические характеристики

Габаритные размеры:
Длина, мм
4960
Ширина, мм 1800
Высота, мм 1422
Колесная база, мм 2800
Дорожный просвет, мм 156
Двигатель
Тип Бензиновый с распределенным впрыском
топлива DDC 2.4L DOHC
Расположение Cпереди продольно
Рабочий объем, куб.см 2429
Степень сжатия
Число и расположение цилиндров 4 в ряд
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 87,5 x 101,0
Число клапанов 16
Мощность, л.с./ об/мин 150/5500
Максимальный крутящий момент, Нхм / об/мин 224/4200
Расход топлива
по нормам 93/116/ЕЕС, л/100 км
 
— городской цикл
— загородный цикл 7,8
— смешанный цикл 10,8
Топливо Бензин А-92
Емкость топливного бака, л 55
Привод На задние колеса
Тип трансмиссии Механическая 5-ступенчатая
Передняя подвеска Независимая,
на поперечных рычагах
с цилиндрическими пружинами,
телескопическими амортизаторами
и стабилизатором
поперечной устойчивости
Эксплуатационные показатели:
Максимальная
скорость, км/ч
175
Время разгона
до 100 км/ч, с
13,5
Расход топлива, л/100 км
90 км/ч
120 км/ч
в городском цикле

9,0
11,0
13,5
Трансмиссия:
Колесная формула 4Х2
Ведущие колёса Задние
Коробка передач
Пятиступенчатая, механическая
Масса:
Масса снаряженного
автомобиля, кг
1450
Подвеска колёс:
Передних Независимая на рычагах с цилиндрическими пружинами,
телескопическими амортизаторами и стабилизатором
поперечной устойчивости
Задних Рессорная с амортизаторами
Тормоза:
Тормозная система Гидравлическая, двухконтурная с вакуумным усилителем
Передние Вентилируемые дисковые
Задние Барабанные
Рулевое управление:
С гидроусилителем Типа «винт — шариковая гайка» со встроенным
гидроусилителем
Без гидроусилителя Глобоидальный червячный механизм

1:43 Саратов ГАЗ Волга 3102

Уже в тот момент, когда модель ГАЗ-24 поставили на конвейер новой Волги в Горьком, задумались о ее преемнике – машине, которая будет «больше, лучше и мощнее». Однако с самого начала следующая «Волга» задумывалась не только как прямая замена предыдущей модели (как это было с «двадцать первой»), но и как автомобиль, способный занять промежуточное звено между обычными « серийные» изделия и штучные горьковские лимузины ручной сборки.То есть при более высоком наборе потребительских качеств перспективный седан должен был оставаться серийным.

«Улучшенная» Волга тоже могла приносить валютный доход заводу и стране, ведь за границей уже тогда обращали внимание не только на линейные размеры автомобиля, но и на его комплектацию, уровень отделки салона и опции которые повышают комфорт. Надо признать, что даже новейшая «двадцатьчетверка» по уровню оснащения мало чем отличалась от обычных автомобилей более низкого класса, в то время как «элитные» автомобили ГАЗ имели все те опции, которые были привычны на иномарках высокого класса. .Речь, конечно же, об гидроусилителе руля, АКПП, электростеклоподъемниках и кондиционере.

Несбывшиеся мечты

Увы, но по ряду причин новую модель пришлось создавать на существующей платформе двадцать четыре. Во-первых, Минавтопром СССР последовательно «зарубил» несколько проектов принципиально новых моделей (речь идет о «Москвичах», «Ижах» и «Запорожцах»), отдав предпочтение разработкам нового автогиганта в Тольятти.Во-вторых, создание и запуск очередного автомобиля в серию требовали больших денег, которые еще совсем недавно были вложены в тот же ВАЗ. В-третьих, в 1973 году в мире разразился колоссальный энергетический кризис, и мощный среднеразмерный седан оказался бы просто невостребованным в Европе. И, наконец, ГАЗ-24 был еще старой машиной, не требующей кардинального обновления.

Прототипы получили индекс 3101 — как и у всех новых моделей советских автомобилей семидесятых годов, четырехзначное обозначение будущей «Волги» соответствовало отраслевому стандарту 1966 года, где первая цифра указывала на класс автомобиля. машина.

Из-за жестких технологических ограничений новая «Волга» была максимально унифицирована со старой — то есть «двадцать четвёркой». Фактически «добро» было получено только на модернизацию передней и задней частей, при этом силовая структура кузова, а также штампы крыши и дверных боковин должны были остаться прежними. Ирония судьбы, но впоследствии все «важные» детали оставались неизменными вплоть до снятия с производства модели 31105 в 2009 году.
Прототипы отличались от обычной «Волги» оформлением передней и кормовой части, а также отделкой кузова с увеличено количество хромированных деталей.Но при этом «концепт» новой «Волги» выглядел довольно безлично, особо не превосходя 24-ю по статусности своей внешности. В качестве силового агрегата на ГАЗе планировали использовать V-образные трехлитровые «шестерки», которые изначально были задуманы для «улучшенных» модификаций ГАЗ-24, но в серию не пошли.

Новый ГАЗ-14 Чайка, появившийся в 1977 году, существенно повлиял на проект 3101. Облик следующей модели было решено провести в том же ключе, уйдя от плавных линий к более выраженному «плоскопараллельному» дизайну.Ведь угловатая Чайка выглядела очень солидно, но в то же время была лишена лишнего веса.

Правда, по описанным выше причинам экстерьерам особо разгуляться было негде — оставалось только поменять только переднюю и заднюю части, при этом стилистически увязав их со старыми дверями. И слишком «закруглять» новые элементы было нельзя, ведь они не должны были вступать в диссонанс со старой средней частью корпуса.
Благодаря удачно найденным решениям, конструкторам удалось малой кровью существенно переделать Волгу, придав ее облику не только элегантность, но и новизну.

Помимо заметных отличий во внешнем виде, прототип с индексом 31011 отличался рядом прогрессивных для того времени решений, призванных повысить активную и пассивную безопасность автомобиля. Так, автомобиль получил зоны деформации и травмобезопасные утопленные наружные ручки дверей, а бензобак перенесли за спинку заднего сиденья.

Конечно, новая Волга не обошлась без совершенно другого интерьера, в котором планировали применить самые современные технологии и эргономические приемы.И, наконец, никакой рядной «четверки» под капотом – машине с индексом 3101 полагался V-образный восьмицилиндровый двигатель объемом свыше четырех литров. Словом, это еще не министерская Чайка, но и далеко не «плебей» 24.

Загадочный форкамерный

Внимательный читатель задастся вопросом: почему серийный автомобиль получил индекс 3102, а не 3101? Увы, в короткие сроки завод не смог запустить относительно малогабаритный восьмицилиндровый двигатель, а на внешних рынках в то время на автомобилях этого класса применялись совсем другие двигатели — и дизельные, и бензиновые, но шестицилиндровые в большинстве.

Несмотря на то, что двигатель новой Волги представлял собой модернизированную версию обычного двигателя ЗМЗ-24, он заслуживает подробного описания из-за весьма необычной форкамерно-факельной системы зажигания, а также иной конструкции ГБЦ и карбюратор.

В камере сгорания каждого цилиндра конструктивно был предусмотрен дополнительный объем — форкамера, в которую подавалась обогащенная смесь, а в обычной камере догорала очень бедная. Это новшество потребовало внедрения совершенно другого трехкамерного карбюратора, а также дополнительного впускного клапана для форкамеры.Интересно, что смесь в каждом цилиндре воспламенялась свечой не в основной камере, а в предварительной.
Почему на ГАЗе использовали такую ​​необычную и сложную систему? Работы по форкамерному зажиганию велись на заводе несколько десятков лет, так как таким образом конструкторы хотели сделать волговские двигатели более экономичными и экологичными. Веяния времени заставили газовцев всерьез взяться за форкамеру, решив на практике все «академические» недостатки такой системы зажигания.Убедиться в работоспособности системы помогли японцы: в 1975 году Honda выпустила серийную модель Civic с форкамерно-факельным двигателем.

Более напряженный тепловой режим форкамерного мотора потребовал применения других материалов, а также глубокой модернизации системы охлаждения. Поэтому ЗМЗ-4022.10 не столько модификация 24-го двигателя, сколько самостоятельная разработка на базе предыдущего двигателя.

В результате «форкамера заработала»: мощность двигателя возросла на 10 л.с.— до 105 «лошадей», а контрольный расход топлива снизился на 2 литра — до 8,5 л/100 км пробега. При этом более тяжелая машина стала заметно динамичнее, набирая «сотню» с места за 16 секунд. Таким образом, «Волга» наконец-то стала опережать тольяттинские автомобили по динамическим качествам, как и положено автомобилю более высокого класса.
Увы, форкамерный двигатель требовал очень точной настройки карбюратора, а также был склонен к перегреву, несмотря на все ухищрения конструкторов. В ней не осталось ни капли «волговского равнодушия» к техническому состоянию и регулировкам систем питания и зажигания, что вызывало недоумение даже у опытных ремонтников в казенных гаражах.

Именно поэтому в 1996 году в Нижнем Новгороде полностью отказались от форкамерно-факельного зажигания, перейдя на привычные для «Волги» моторы 402-го семейства (модернизированный ЗМЗ-24), а также новый двигатель модели 406.

Увы, автоматическую коробку передач новая Волга тоже не получила, но в процессе работы над агрегатами для «тридцать первой» конструкторам удалось избавиться от большинства «родовых недугов» предыдущей Волги. Изменение углов установки колес и некоторых других параметров передней и задней подвески (колеи, дорожного просвета) позволило улучшить управляемость новой машины на высоких скоростях, лишив ее «плавучести» и задумчивости, присущих обычному 24-цилиндровому автомобилю. -ке.Второе радикальное отличие 3101 от предшественника — тормоза. Для АЗЛК-2141 и ГАЗ-3102 Советский Союз приобрел лицензию на тормозную систему британской фирмы Girling, создавшей тандемный вакуумный усилитель. В отличие от обычного гидровакуумного усилителя, такой усилитель сохранял работоспособность всей системы даже при частичной разгерметизации контуров. Для стабильности поведения машины при торможении в конструкцию тормозной системы был введен отдельный регулятор давления (так называемый «колдун»).

Основное отличие тормозной системы тридцать первой Волги от обычной — передние дисковые тормоза вместо классических барабанных. Ради безопасности конструкторы Girling применили интересное решение: четырехпоршневые суппорта были подключены к заднему контуру, что даже при разгерметизации переднего контура сохраняло работоспособность тормозов. Это дублирование было отнюдь не лишним, учитывая предназначение автомобиля, который должен был перевозить важных и нужных пассажиров.

С тормозами ГАЗ-3102 связана одна не самая приятная история. Несмотря на то, что инструкция строго предписывала использование в системе «жигулевской» тормозной жидкости под названием Нева, первое время по привычке в казенных гаражах заливали обычную БСК, которая в жаркий день кипела. Это приводило к отказу тормозов, в результате чего новая Волга попадала в аварии. Причина сразу не была выявлена, и только после использования правильных «тормозов» во время обслуживания инциденты прекратились.

По ряду причин уже практически законченный «тридцать первый» несколько лет томился в ожидании. Только в конце 1980 года, когда было принято решение о полном прекращении производства «Чайки» ГАЗ-13, завод наконец получил заказ на опытную партию новых «Волг».
Первые экземпляры были изготовлены в феврале 1981 года, приуроченные к XXVI съезду КПСС и 50-летию самого ГАЗа. Однако серийный выпуск ГАЗ-3102 начался только весной 1982 года, то есть через 15 лет после начала производства «двадцать четверки».
Салон ГАЗ-3102 кардинально отличался от салонов предыдущей Волги как дизайном, так и используемыми материалами. Приборная панель получила накладку из травмоустойчивого поролона, а сиденья обили красивым и приятным на ощупь капровелором. В правдоподобном и безопасном салоне модели даже появился электрообогрев заднего стекла – новая для советских автомобилей на тот момент опция.

Увы, при этом автомобиль был лишен всех тех «фишек», которые встречались на Чайках.Но при этом, даже без кондиционера и гидроусилителя руля машина стала заметно комфортнее обычной Волги, ведь улучшилась шумоизоляция, а также удалось подтянуть качество сборки модели.

Возможно, «тридцать первому» в ОТК уделили больше внимания еще и потому, что эта модель предназначалась исключительно для работы в казенных гаражах, причем не в таксопарках или милиции, а в райкомах, обкомах и прочих исполкомах .

Не все так просто

Увы, новая модель далась заводу нелегко. В первые годы ГАЗ испытывал постоянные проблемы с качеством и количеством деталей тормозной системы и салона, поставщиками которых были Кинешма и Сызрань соответственно. Брак порой достигал 70%, что заставляло заводчан значительно сокращать выпуск модели 3102. Если обычные Волги выпускались десятками тысяч, то «тридцать первые» собирались всего 2-3 тысячи в год. — то есть на уровне малосерийных автомобилей.

Стремясь модернизировать откровенно устаревшую модель 24, горьковские конструкторы использовали наработки и готовые агрегаты «тридцать первой», освоив также схожий по стилю интерьер. В результате появилась модель 24-10, которая уже не выглядела столь архаичной на фоне ГАЗ-3102, но в то же время заметно уступала «нулевой секунде» по престижности и статусу как в глазах потенциальных пользователей от государственного аппарата и др.

К середине восьмидесятых заводу удалось решить большинство технологических вопросов, избавив новую Волгу от «детских болезней» первых лет.

Поскольку особенности форкамерного двигателя со временем не исчезли, было принято решение создать упрощенную версию двигателя, лишив его новаторского зажигания и установив обычный карбюратор. Именно поэтому уже в 1985 году под капотом серийного «нольсекундного» двигателя появился двигатель ЗМЗ-402, в то время как «предкамерным» двигателем до начала девяностых годов комплектовалась лишь небольшая часть автомобилей.
Формального запрета на продажу ГАЗ-3102 в частные руки не было, но до распада СССР, за редким исключением, собственниками этих автомобилей были только государственные органы и предприятия.Только с начала девяностых у российских автомобилистов появилась возможность свободно приобретать «Волги». Увы, к тому времени модель уже перестала считаться верхом престижа, уступив пальму первенства иномаркам.

Сделано в РФ

В начале 90-х на смену ГАЗ-3102 должна была прийти совершенно новая Волга модели 3105. К сожалению, по объективным причинам, о которых мы уже говорили, она так и не пошла в серию .

Из-за сильного износа кузовных штампов модели 24 в 1992 году на базе ГАЗ-3102 появился «гибрид»: на версии с индексом 31029 задняя часть от «ноль двойки» была б/у, тогда как новая модификация получила оригинальную.

«Змей», как в то время некоторые злые языки называли «двадцать девятый» из-за его не лучшего сочетания закругленного передка с угловатой кормой, заменил «двадцать четыре» не только формально, но и фактически , стал своеобразной «бюджетной версией «Волги».При этом «элитно-мелкосерийная» модель 3102 считалась куда более престижной, чем остальные. Именно наличие пусть небольшого, но стабильного и стабильного спроса привело к тому, что ГАЗ-3102 выпускался до 2009 года. Правда, ближе к концу девяностых «народная» модель 31029 была снята с производства, на смену которой пришла технически более современная Волга с индексом 3110. В свою очередь, «десятка» поделилась новыми узлами и агрегатами с «нулевой секундой».

Так, внешне консервативная «тридцать первая» полностью обновилась внутри, получив и современный 16-клапанный двигатель, и так называемый «мост Чайковского», и гидроусилитель руля, и более надежные тормоза.Все это позволило машине продержаться на конвейере аж до середины 2000-х годов. Уже в самом конце своей карьеры волею судеб «нулевая секунда» даже заполучила под капот «чужое сердце» — 2,4-литровый двигатель Chrysler DCC мощностью 150 л.с., что потребовало изменения компоновки.

Однако дни «ноль двойки» к тому времени уже были сочтены: в ноябре 2008 года в Нижнем было прекращено производство всех классических Волг, ведущих свою родословную от модели 24. В то же время по «конвейерному долголетию» автомобили, ибо «консервативно-номенклатурный» автомобиль, выпущенный в год смерти «дорогого Леонида Ильича Брежнева», сумел пережить свое состояние, продержавшись «в строю «Двадцать восемь лет.

Модель

Модель изготовлена ​​в СССР в масштабе 1:43. В этой модели все открывается. Так же есть запаска в багажнике.

судьба легендарного ГАЗ 3102

Уже в тот момент, когда с конвейера в Горьком начал сходить первый ГАЗ-24, инженеры завода задумались о новом поколении модели. Причем следующее поколение должно было стать на ступеньку выше и вплотную приблизиться к более элитным автомобилям – зиловским лимузинам и «Чайкам».

Дело в том, что «Волга» по своим габаритам относилась к бизнес-классу, а за границей в то время к таким автомобилям прилагались такие удобства, как автоматическая коробка передач, кондиционер, гидроусилитель руля или электростеклоподъемники.

Фото goodfon.ru

Ничего этого не было даже у новейшей «двадцать четвертой», по уровню оснащения горьковскому седану было недалеко до народного Москвича. Но Советский Союз всегда хотел, чтобы его продукция успешно продавалась на внешних рынках — это давало валютную выручку, которая была ох как нужна задавленной санкциями стране.

Изначально новую модель планировалось создать на совершенно новой платформе, но это потребовало бы серьезного переоснащения производства и серьезных денежных вливаний. Однако в это время все силы советского автопрома были брошены на строительство и развитие Волжского и Камского автомобильных заводов, а лишних денег не было. Поэтому новую Волгу пришлось создавать на модернизированной платформе старой.

Фото приводной стрелы.ru

По той же причине, а также из-за упавшего из-за нефтяного кризиса мирового спроса на большие и мощные двигатели, на новую Волгу не стали устанавливать V-образный шестицилиндровый двигатель, разработанный газовцами. Альтернативой мог стать V8 от Чайки, но для «двадцать четвертого» шасси он был слишком тяжелым.

В результате горьковские инженеры все же ухитрились усовершенствовать штатный четырехцилиндровый двигатель. В частности, они использовали инновационное форкамерно-факельное зажигание.В результате мощность двигателя возросла до 105 л.с., а время разгона до сотни сократилось до 16 секунд.

Фото fishki.net

При этом агрегат оказался очень экономичным, расходуя всего 9 л/100 км в смешанном цикле. Однако спустя годы от сложной системы все же отказались – она требовала слишком скрупулезной и регулярной настройки, с которой не всякий даже опытный механик мог справиться.

Автомобиль также не получил автоматическую коробку передач – до самого начала 90-х годов ГАЗ-3102 продолжали комплектоваться 4-ступенчатой ​​механикой.Затем добавилась пятиступенчатая, с которой машина прожила свою долгую и мучительную жизнь до самого конца производства. Также практически до конца производства отсутствовал гидроусилитель руля.

По сути, ГАЗ 3102 из концептуальной концептуальной новой модели превратился в глубокий рестайлинг 24-й Волги. Силовой каркас кузова остался прежним – изменились лишь формы передней части и кормы в стиле новой ГАЗ-14 Чайка, выпущенной в 1977 году. Стремительно стареющая конструкция подвески также практически не изменилась.

Однако были сделаны некоторые удобные новшества. Например, была значительно модернизирована тормозная система — появились долгожданные передние дисковые механизмы и вакуумный усилитель. В машине стало приятнее и безопаснее. Из «прибамбасов» стоит отметить такие передовые для советского водителя того времени вещи, как омыватель фар и электрообогрев заднего стекла.

Фото fishki.net

После мучительной череды согласований, изменений и испытаний, в 1980 году модель ГАЗ 3102 наконец сошла с конвейера.Однако заводу удалось наладить лишь мелкосерийное производство. Ведь в отличие от более массовых 24-х к производству нового поколения предъявлялись более серьезные требования к сборке, а большинство ГАЗовских поставщиков отличалось отвратительным качеством деталей (брак достигал 70%), и лишь малая их часть была подходит для установки.

А еще отчасти это было связано с «элитностью» модели – до распада СССР существовал негласный запрет на свободную продажу новой «Волги», она очень нравилась чиновникам госаппарата, так как Чайка.Даже когда пришло время сменить 24-й на конвейере, упрощенная версия 3102, разработанная в Горьком, в производство не пошла, и в результате в производстве появилась модель 2410.

Так что новая Волга выпускалась небольшими партиями для избранных вплоть до самых 90-х годов. А когда он все-таки появился в свободной продаже, то оказался никому не нужен — гигантский горьковский седан болезненно проигрывал по всем потребительским характеристикам аналогичным иномаркам. Тем не менее мелкосерийное производство и некоторый спрос со стороны госзакупок позволили «элитной» Волге продержаться довольно долго.

В начале 2000-х автомобиль наконец-то получил мощное крайслеровское «сердце» в виде 2,4-литрового двигателя, а также модернизированную подвеску от 3110 и даже все «навороты» в виде гидравлического бустер, электропакет и кондиционер. Но время этой машины уже безвозвратно ушло. В 2008 году ГАЗ-3102 незаметно сошел с конвейера, продержавшись в производстве 28 лет, и пережил породившее его государство.

Фото 1zoom.ru

Фото avtozhiteli.ru

Фото mota.ru

Фото drive2.ru

Смотрите также: Дорого и солидно: крутой проект на базе Волги ГАЗ-3102

ГАЗ-24 Волга: Почти бессмертный GM B-Body России

(впервые опубликовано 17 марта 2013 г.)      В первые пять минут каждого вводного урока русского языка каждый узнает, что буква, напоминающая букву B в кириллице, является буквой V.Поэтому вполне уместно, что серия ГАЗ-24 «Волга» была универсальным автомобилем последних двух десятилетий существования Советского Союза и первого десятилетия постсоветской России, исполняя роли, аналогичные тем, что были у Chevrolet Caprice и других автомобилей General Motors. Автомобили Моторс B-Body. Можно назвать это V-Body.

В командно-административной экономике, производившей лишь узкий ассортимент потребительских товаров, и в которой партийный статус или служба государству давали более широкий доступ к этим потребительским товарам, «Волги» были для советских граждан привилегированными, хотя и не самыми высокими привилегиями.(Это фото из автобиографии звездного хоккеиста Вячеслава Фетисова подписано «Мечта советского человека — автомобиль «Волга».)

 

источник изображения: flickriver

Такси, полицейские машины, машины скорой помощи и другие транспортные средства, которые должны были быть относительно большими, чтобы выполнять свою работу, были теми же Волгами. Были более крупные автомобили с более высоким статусом для высших руководителей Коммунистической партии от ЗИЛа (первоначально называвшегося ЗИС, затем ЗИМ) и ГАЗа (Чайка), небольшие автомобили для рабочего класса, такие как Москвич и Лада на базе Fiat 124 с 1960-х годов. , и микроавтомобили, такие как «Запорожец» (бесплатно выдаются инвалидам войны, с ручным управлением для водителей без ног).Но Волга была единственным выбором посреди рынка.

источник изображения: ucapusa.com

В Советском Союзе ГАЗ (Горьковский автомобильный завод, Горьковский автомобильный завод) производил Волги и ее предшественники более полувека. Эта роль началась в 1932 году, когда ГАЗ выпустил ГАЗ-А, лицензионную копию Ford Model A, которая была первым серийным легковым автомобилем в Советском Союзе (здесь ГАЗ-А CC).

источник изображения: gaz20.spb.ru

Первым послевоенным автомобилем ГАЗ стал М20 «Победа», выпускавшийся с 1946 по 1958 год.Оригинальная советская конструкция, разработанная в последние годы Второй мировой войны, представляла собой четырехдверный седан в стиле фастбэк с 50-сильным 2,1-литровым двигателем с боковым расположением клапанов и максимальной скоростью 65 миль в час. За 12 лет производства ГАЗ выпустил 235 997 автомобилей М20.

Фирменная табличка «Волга» впервые появилась в 1956 году на ГАЗ-21. Модель 21 прошла еще более длительный производственный цикл, чем M20, с 1956 по 1970 год, в течение которого было произведено 639 478 экземпляров.Стилизованный под американские автомобили начала 1950-х годов, с хромированными вставками, M21 имел 70-сильный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, а ранние модели даже имели автоматическую коробку передач, пока проблемы с обслуживанием и надежностью не заставили ее заменить механической коробкой передач. M21 стал популярным предметом коллекционирования в России, где самым известным владельцем M21 является президент Российской Федерации Владимир Путин.

Последней Волгой стала 24 и ее различные производные.Это русские автомобили, наиболее знакомые американцам и другим жителям Запада из-за их выдающихся ролей в многочисленных фильмах. Сцена московской автомобильной погони в фильме «Превосходство Борна» — самая примечательная роль Волги в кино. Другие появления были в роли машины русского генерала в погоне за танками в «Золотом глазу», в роли штабной машины Красной Армии в «Осьминожке» и в роли такси в аэропорту в «Хороший день, чтобы умереть».

Впервые выпущенный в 1968 году, ГАЗ-24 в целом был сравним с конструкцией обычных легковых автомобилей в США, Европе и Японии в середине-конце 1960-х годов.Неразъемный кузов с независимой винтовой передней подвеской и ведущим задним мостом с листовыми рессорами, приводимый в движение верхнеклапанной четверкой с четырехступенчатым напольным переключением передач, Волга напоминала американский компактвэн, хотя и с меньшим количеством цилиндров и меньшей мощностью. С колесной базой 110 дюймов, длиной 187 дюймов, шириной 71 дюйм и весом около 3000 фунтов седан M24 Volga был сравним по размеру, ширине и весу с Plymouth Valiant или Dodge Dart, хотя и немного короче по общей длине. В его стиле нет никаких сомнений, что на него повлиял ряд факторов, особенно от Vauxhall Victor 101, который предшествовал ему на несколько лет.

Большой 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Волги, заслуживший свое название, как и любой из когда-либо произведенных четырехцилиндровых двигателей, просуществовал с неизменным блоком на протяжении нескольких поколений конструкции с 1968 по 1996 год. В 1968 году он производил 112 лошадиных сил при 4700 об/мин и 148 футов. -фунтов крутящего момента при 2400 об/мин, что достаточно для максимальной скорости 90 миль в час.

Технический проект М24 «Волга» показал интеллектуальную мысль советских инженеров, но его исполнение продемонстрировало скупость советского государства и разгильдяйство рабочей силы.Предназначенная для эксплуатации на неровных улицах и дорогах Советского Союза, Волга была разработана с прочным цельным кузовом и толстыми стальными панелями кузова. Инженеры ГАЗа также снабдили его уникальным прогрессивным двухцилиндровым карбюратором с нисходящим потоком воздуха, похожим по концепции на серию Weber DGV, в попытке придать автомобилю сочетание экономичности и мощности.

С другой стороны, «Волга» была грубой машиной, спроектированной без особого внимания к комфорту пассажиров и часто плохо собранной рабочими завода ГАЗ.У автора было около 100 поездок на разных «Волгах» за эти годы, и каждая из них была тяжелым испытанием с неприятным ревом большой четверки, парами бензина, суетой ветра в дверях с массивными щелями в панелях и тряской поездкой.

Будучи относительно большой для советского автомобиля, «Волга», естественно, была излюбленным автомобилем советских чиновников. Седан «Волга» черного цвета был стандартным автомобилем для партийных аппаратчиков, старших офицеров и КГБ, а старшие офицеры полиции использовали белые «Волги» с синими милицейскими знаками отличия.(На фото кадр из фильма «Осьминог».)

В то время как многие советские граждане ехали навстречу несчастью на задних сиденьях черных «Волг», многим другим помогли в жизни поездки на «Волгах» других цветов. Волга служила стандартной машиной скорой помощи и такси Советского Союза.

Небольшое количество универсалов также было доступно для покупки частными лицами.

Волга даже добилась некоторых продаж за пределами советского блока.С дизельным двигателем Peugeot, заменившим грубую и часто ненадежную советскую силовую установку, Волга была большой и достаточно прочной машиной по стандартам Западной Европы. Бельгийская фирма Scaldia-Volga распространяла их в Европе и Латинской Америке.

Базовая конструкция ГАЗ-24 прошла через несколько конструктивных поколений, в ходе которых менялись кузов и трансмиссия, а шасси и блок двигателя оставались принципиально неизменными. В ГАЗ-3102 (на фото), представленном в 1982 году, были изменены дизайн передней и задней части, а также система впуска.Он продлится до 2009 года с дальнейшими изменениями с течением времени. ГАЗ-24-10, выпускавшийся вместе с ГАЗ-3102 с 1986 по 1992 год, имел тот же кузов, что и М24, но с дальнейшими модернизациями двигателя. На ГАЗ-31029 выпуска с 1992 по 1997 год использовалась механика ГАЗ-24-10 и кузов ГАЗ-3102, с более аэродинамическим передком.

Последней моделью стали ГАЗ-3110 и ГАЗ-31105 (на фото), которые вместе с ГАЗ-3102 производились до 2009 года. Модернизированный с более аэродинамическим кузовом и верхнеклапанными двигателями, он по-прежнему использовал центральную конструкцию кузова и двери. введен в 1968 году.

Сорок лет производства одного и того же автомобиля — внушительный пробег, но даже в середине этих четырех десятилетий срок годности проекта «Волга ГАЗ-24» истек. В свободном мире конструкции легковых автомобилей 1960-х годов, такие как Plymouth Valiant и Fiat 124 , к концу 1980-х годов были превзойдены и сняты с производства как минимум на десятилетие, но их советские аналоги оставались в основном неизменными. К 1980-м годам любой в Советском Союзе, у которого был доступ к западному автомобилю, отказался от «Волги» и других автомобилей советского производства.

Эта черная служебная Волга, затмеваемая красным Mercedes 190, расцвет которого пришелся на конец 1980-х годов, олицетворяет падение статуса. (Тот, кому принадлежал «Мерседес», припаркованный не в ту сторону на удобной парковке перед крупным отелем, перед лицом целого парка «Волг» с шофером. Он, должно быть, был важен.) Точно так же, как автомобильная промышленность США потеряла вершину рынок для Mercedes, Porsche и других европейских производителей в 1980-х годах, то же самое сделала и советская автомобильная промышленность.

Очень похоже на U.S. Army и Советская Армия никогда не стояли лицом к лицу на поле боя во время холодной войны, GM B-Bodies и Volga занимали одинаковые сегменты рынка, но никогда не встречались на рынке. Однако они встретились в месте, где американские военнослужащие и женщины-военнослужащие провели восемь лет на войне: в Ираке. Режим Саддама закупил большое количество автомобилей Chevrolet Caprices для высокопоставленных чиновников и офицеров во время ирано-иракской войны 1980-х годов. (Caprice с его большими размерами и мощным кондиционером был популярен на Ближнем Востоке.) Отрезанный от западных рынков экономическими санкциями в 1990-х годах, режим Саддама обратился к России и купил такси «Волга» в 1990-х годах. Желтые Волги в настоящее время являются обычным явлением на улицах Багдада, и в свободном от ржавчины климате Ближнего Востока они и Caprices должны продолжать вместе бродить по улицам еще много лет.

Волга на этом фото случайно проехала мимо, когда я фотографировал фреску сбоку здания, и случайное сопоставление не могло бы быть лучше, если бы оно было запланировано.Фреска и машина прекрасно дополняют друг друга. Оригинальная картина красного цвета смело провозглашает «Мы строим коммунизм» в классическом уверенном советском стиле 1960-х: мускулистые мужчины, такие же мускулистые женщины и спутник. Дополнение начала 1990-х под ним, реклама постсоветского бизнеса, названного в честь знаменитого русского воина-монаха 14 -го -го века, пародирует оригинал, провозглашая: «Мы строим новую Россию». Волга также является пережитком Советского Союза 1960-х годов, пережившим советское государство.Несмотря на то, что он устарел и, как правило, отброшен в сторону новых западных автомобилей, он еще долгие годы будет представлять Россию для иностранцев как такси и автомобиль для кино.

Газ 3102 Волга. Достоинства и недостатки

ГАЗ-3102 Волга — советский автомобиль среднего класса кузова седан. Он был разработан для замены автомобиля Волга ГАЗ-24. Серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе в 1982 — 2009 годах.

Автомобили этой модели продолжают собираться вручную по специальным заказам в заводских мастерских Горьковского автомобильного завода.

В семейство также входил седан специального назначения («догонялки») ГАЗ-31013 с карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5,53 л., 195 л.с.) и автоматической коробкой передач от ГАЗ-13 Чайка модель.

ГАЗ-3102, изначально выпускавшийся ограниченно на отдельной производственной линии, предназначался для обслуживания исключительно среднего звена партийных и советских государственных учреждений и ведомств, поэтому населению и таксопаркам не продавался, хотя такие Первоначально проект был анонсирован в советских СМИ в связи с московской Олимпиадой 1980 года.Но после выпуска ГАЗ-3102 в свободной продаже впервые появилась устаревшая, но все еще пользующаяся значительным спросом «Волга» ГАЗ-24.

Особый престижный «директорский» статус седана «3102» сохранился за ним и в более позднюю рыночную эпоху.

История создания

К середине семидесятых годов Волга ГАЗ-24 во многом устарела внешне и технически по сравнению с европейскими аналогами. В конце семидесятых годов с привлечением НАМИ были проведены масштабные испытания нынешней модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения.В документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей в ХХ пятилетке» от 1976 года специалисты НАМИ отмечали, в частности, недостаточную курсовую устойчивость «Волги» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. Для исправления этих недостатков предлагались конкретные мероприятия, например, введение бесшкворневой передней и рессорной задней подвески, даже назначались некоторые сроки, например, новую подвеску планировалось реализовать к 1978 году.

Однако реализовать эти планы в практике не хватало ресурсов и финансирования.Заводу пришлось обойтись рестайлингом и техническим «обновлением» Волги.

В связи с устареванием базовой модели необходимо было разработать автомобиль с модернизированной «начинкой», а главное — обновленным внешним видом, в основном для обслуживания номенклатуры — то есть автомобиль промежуточный по престижности между Чайкой и ГАЗ-24, престиж которого несколько снизился с начала серийного выпуска в связи с увеличением количества частных автомобилей этой модели.В те годы эту нишу стала де-факто заполнять чешская модель Tatra 613, на смену которой должен был прийти автомобиль отечественного производства.

Этой машиной должна была стать модель «-3101» — первая машина завода, имевшая обозначение по давно введенному единому отраслевому стандарту (ОН 025270-66 от 1966 г.). К сожалению, информации об этом автомобиле сохранилось немного, в основном фотографии. Они показывают, что он был основан на переработанном кузове ГАЗ-24.Первые прототипы датируются 1976-77 годами. С самого начала автомобиль проектировался под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четверки, это была 4,5-литровая V-образная восьмерка и, как и в конструкции самого ГАЗ-24, новый 3-цилиндровый литровый V6.

Впоследствии для спецслужб остались только «четверка» и лимитированная версия со старым «чайковским» V8.

Прототипы

В исходном виде, как и большинство автомобилей ГАЗ на стадии проектирования, «тридцать первая» не обладала какой-то особой индивидуальностью — просто среднестатистический европейский автомобиль среднего класса, чем-то напоминающий Volvo 240.Однако со временем автомобиль видоизменился, получил более клиновидный силуэт за счет иной линии багажника и, в конце концов, приобрел вид всем нам хорошо известной модели 3102.

Первый прототип был странным гибридом — двери от 24, кузов напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем объемом 4,25 литра), более привычный прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сиденьем, в недеформируемой зоне, что видно по расположению заливной горловины люка.На ГАЗ-3102 он пролежал там до девяностых годов, после чего был перемещен обратно под пол багажника.

Место в производственной программе ГАЗ

Модель ГАЗ-3102 задумывалась как «дежурное обновление» Волги ГАЗ-24, основной задачей которой было дать автомобиль, соответствующий современному дизайну и повышенной динамике сменила флагманскую модель — Чайка ГАЗ-14

Если бы не кризис, связанный с Перестройкой, скорее всего, ГАЗ-3102 так и не стал бы вполне самостоятельной моделью и базой для последующих автомобилей ГАЗ, а получился бы, как планировалось, просто временное переходное звено к новым, гораздо более современным машинам семейств 3103-3104-3105.

Особенности

Главной технической новинкой стал форкамерный факельный двигатель ЗМЗ-4022.10.

Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗ-Э относятся к пятидесятым годам. Они проводились с целью повышения эффективности использования топлива. Двигатели с форкамерным зажиганием созданы для автомобилей ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, выпущено определенное количество) и ГАЗ-21 (опытные, поставленные на опытные образцы).

Воспламенение рабочей бензино-воздушной смеси в них осуществлялось не непосредственно искрой на свече зажигания, а факелом горячих газов, выходящих из специальной форкамеры (предкамеры) — полости, частично отделенной от остальная часть камеры сгорания, в которой располагалась свеча (по одной на цилиндр).

Обогащенная смесь подавалась в форкамеры через небольшие дополнительные клапаны в головке двигателя (то есть всего у 4-цилиндрового двигателя было 12 клапанов — 8 впускных и 4 выпускных, а у 6-цилиндрового соответственно 18) подавалась обогащенная смесь, которая воспламенялась от искры и инициировала сгорание непосредственно в цилиндре, куда, наоборот, подавалась относительно бедная рабочая смесь. Соответственно карбюратор был трехкамерным — первичная, вторичная и третья, подавшая в форкамеры обогащенную смесь.

Однако в ходе испытаний были выявлены и недостатки — в первую очередь недостаточное повышение КПД (не более 3-5%), что в сочетании с отмеченной нестабильностью работы в переходных режимах не окупило значительное усложнение конструкции форкамерного двигателя. В результате такие моторы в то время не пошли в крупносерийное производство.

Тем временем работа продолжалась. Для автомобиля ГАЗ-24 также готовился двигатель с форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с теми же проблемами, и его также не допустили к серийному производству.

К идее вернулись при разработке модели, предназначенной для замены «двадцать четвертой» Волги, имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу — форкамерный механизм позволил добиться этого, обеспечив работу двигателя на обедненных бензино-воздушных смесях.

Однако прорыв в развитии произошел только после появления работоспособных серийных моделей с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых завод тщательно изучил силовой агрегат Honda Civic CVCC (1975 г.), найдя в японской разработке недостающие ответы на многие вопросы.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-4022.10.

Его мощность увеличена до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом топливная экономичность, по данным производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л на 100 км при постоянной скорости 80 км/ч до 8,5 л на 100 км/ч). км при тех же условиях, то есть почти на 20%).

Динамика Волги ГАЗ-3102 с таким двигателем тоже значительно улучшилась — разгон с места до 100 км/ч теперь занимал 16.2 с. против 21 с. ГАЗ-24 — то есть почти такой же, как ВАЗ-2106, считавшийся в то время очень динамичным.

Кроме того, за счет использования обедненной смеси новый двигатель оказался значительно более экологичным, чем его предшественник.

Тем не менее, будучи вполне функциональной и доработанной конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на увеличенную мощность радиатора, температурный режим двигателя был достаточно напряженным.Кроме того, система оказалась чувствительной к настройке и квалификации обслуживающего персонала. Обслуживание трехкамерного карбюратора К-156 также было достаточно сложным и трудоемким.

В результате двигатель приобрел у ремонтников довольно плохую репутацию, а после прекращения его производства запчасти стали очень дефицитными, и впоследствии при длительной эксплуатации на большинстве машин форкамерные двигатели были заменены на обычные, модели ЗМЗ-402.10. В настоящее время Волга ГАЗ-3102 в раннем кузове (с расположенным за задним сиденьем бензобаком и, соответственно, его люком под задним багажником) с родными форкамерными двигателями встречается довольно редко, а запчасти очень редко.

Щиток приборов ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1994 гг.) внешне во многом был похож на более позднюю модель ГАЗ-24-10, но изготавливался из более качественного мягкого пластика и имел поясок отделки деревом поперек вся ширина. Дизайн и приборы напоминали Чайку ГАЗ-14

Впервые в семействе Волг модель 3102 стали устанавливать передние дисковые тормоза (четырехпоршневые, с суппортами от Москвича-2140 и вентилируемыми дисками) и форкамерный карбюраторный двигатель ЗМЗ- 4022.10 мощностью 105 л.с.

Модернизации

В 1997 году произведена модернизация ГАЗ-3102. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа Lucas, 15-дюймовые колеса и новые колпаки, панель приборов и сиденья типа 3110 и другое внутреннее оборудование.

Основным двигателем для 3102 был 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но более простые 2,5-литровые карбюраторные двигатели ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10 (АИ-80), а на кастомную версию 3102-500 .с. С 2004 года некоторые автомобили оснащались двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

С начала 90-х годов различные тюнинговые компании устанавливали на заказ на 3102 самые разные аксессуары: новые элементы внешней пластиковой отделки, электростеклоподъемники, электрозеркала, кондиционер и т. д. «Тойота» и «Ровер», также оснащен автоматической коробкой передач.

Кроме того, 3102 используется для создания автомобилей со скрытой броней, например, Рид-2999.

С 2003 года серийный 3102 имеет бесшарнирную переднюю подвеску и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) дверные ручки.

В 2005 году седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, в свою очередь обновленный в июле 2007 года с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 литра, соответствующие экологическим нормам Евро 3.

В 2009 году ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей «Волга», снята с производства в период финансового кризиса, но есть возможность собрать автомобиль вручную в заводском ателье.

ГАЗ-3102 «Волга» — легковой автомобиль советского производства, выпускавшийся с 1982 по 2008 год на Горьковском автомобильном заводе. Является преемником ГАЗ-24, но в промышленное производство новая модель не пошла, выпуск был ограничен небольшими сериями. В год с конвейера сходило всего около трех тысяч экземпляров, и все они предназначались для советских менеджеров среднего звена.

История автомобиля

Выпуск ГАЗ-3102 пришелся на период распада СССР, политические изменения самым неблагоприятным образом сказались на производстве, Горьковский автозавод лихорадит, сменилось руководство, начались массовые увольнения, рабочие не получать зарплату по месяцам. Перспективные проекты по созданию новых моделей марки «Волга» закрывались один за другим. ГАЗ-3102 выпускался по инерции еще три года, пока в 1992 году конвейер не остановился. Но вскоре российское правительство сочло целесообразным возобновить производство автомобиля.Горьковский автозавод получил финансовую поддержку, и выпуск ГАЗ-3102 «Волга» продолжился. К тому времени потребность в серийных автомобилях значительно снизилась, так как многие российские чиновники пересели на иномарки. Производство ГАЗ-3102 было окончательно прекращено в 2008 году. Мощности завода стали использоваться для выпуска микроавтобуса «Газель».

Характеристики

Технические характеристики ГАЗ-3102:

  • Кузов — пятиместный, четырехдверный седан.
  • Платформа технологическая, шасси — ГАЗ-24.
  • Колесная формула — 4/2.
  • Компоновка — заднеприводная, переднемоторная.
  • Двигатель — ЗМЗ 4022.10, Крайслер ЭДЗ, Ровер 20T4/V8, Тойота 3RZ-FE/5VZ.
  • Трансмиссия — 4-ступенчатая МКПП, 5-ступенчатая МКПП.
  • Размеры — длина 4960 мм, высота 1476 мм, ширина 1820 мм.
  • Колесная база — 2800 мм.
  • Дорожный просвет — 156 мм.
  • Снаряженная масса — 1450 кг.
  • Передняя колея — 1510 мм.
  • Колея задняя — 1423 мм.

Характеристики ГАЗ-3102 в годы выпуска модели считались достаточно прогрессивными, но сегодня параметры автомобиля кажутся безнадежно устаревшими.

Экстерьер

Внешний вид ГАЗ-3102 (на фото на странице) определялся тремя критериями: соответствие дизайну мирового уровня, сохранение всех штампованных элементов кузова ГАЗ-24 (это лонжероны, боковины, багажник крышка, двери и крыша). И в-третьих, машина должна была соответствовать повышенным требованиям безопасности, как пассивной, так и активной.

Внешний вид автомобиля отличался современным дизайном, сочетающим в себе американскую мощь очертаний кузова и европейскую лаконичность кузовных элементов. Неизменным аксессуаром автомобилей Волги стала решетка радиатора в стиле «китовый ус».

Жесткие требования безопасности к ГАЗ-3102 стали стимулом для создания зон поглощения энергии удара. В рамках программы усиления конструкции топливный бак вынесен из-под пола и размещен над задней осью, так как эта зона меньше всего страдает от ударных нагрузок при аварии.Новое расположение топливного бака позволило увеличить его объем до 70 литров. Контуры кузова автомобиля после всех конструктивных изменений стали более современными, а в очертаниях автомобиля появились признаки аристократизма.

Интерьер

Интерьер ГАЗ-3102 разрабатывался по последней моде того времени, дизайнеры старались придать салону автомобиля впечатление роскоши, и в то же время им приходилось сдерживать свои амбиции, чтобы не выходить за рамки дозволенного.Стиль внутреннего убранства личного автомобиля советского чиновника должен был соответствовать лучшим зарубежным образцам и в то же время олицетворять собой советский автопром. В 70-х годах прошлого века пришла мода на отделку автосалонов натуральным деревом, но если западные автопроизводители могли позволить себе такую ​​роскошь, как панели из палисандра и т. д., то для советских производителей это было слишком дорого. Поэтому натуральную древесину просто заменили древесным рисунком.

Обивка салона была близка к стандартам роскоши: сиденья и дверные панели были обиты качественным велюром красного, зеленого и бежевого цветов.Спинки сидений имели ортопедическую форму, благодаря чему водитель и пассажиры не уставали при длительных поездках. Пол в машине был покрыт натуральными коврами, такое покрытие значительно повышало уровень комфорта в салоне, а также служило звукоизоляционным слоем. Система отопления была совмещена с вентиляционными диффузорами, а так как в то время автомобильных кондиционеров не было, то внутреннее пространство ГАЗ-3102 обеспечивалось прохладным воздухом за счет эффективной вентиляции.

Силовая установка

Двигатель, который устанавливался на ГАЗ-3102 в 1982 году, имел не совсем традиционную конструкцию и был оснащен форкамерно-факельным зажиганием, работающим в режиме LAG-процесса (лавинное активирование горения).Первые форкамерные двигатели появились на Горьковском автозаводе еще в пятидесятые годы, в ходе поиска новых технологий, обеспечивающих экономию топлива. Метод не прижился, и вскоре от факельного зажигания отказались. Двигатели ЗМЗ 4022.10 дополнительно оснащались обычными свечами зажигания.

Однако работы по совершенствованию силовой установки ГАЗ-3102 продолжались, так как тяжелый автомобиль потреблял сравнительно большое количество топлива. Ситуация разрешилась, когда в 1992 году появилась возможность импорта японских двигателей Toyota 3RZ-FE, которые были достаточно мощными и экономичными.А в 2006 году стали поступать американские двигатели Chrysler EDZ.

Автомобиль ГАЗ-3102, двигатель которого в отечественном исполнении оставлял желать лучшего, стали комплектоваться импортными моторами. Такая практика продолжалась несколько лет, вплоть до снятия машины с производства. Технические характеристики всех двигателей, устанавливаемых на ГАЗ-3102, были примерно одинаковыми, объем цилиндров 2,3-2,5 литра, мощность 103-130 л. от.

Трансмиссия

Трансмиссия для ГАЗ-3102 выбиралась поэтапно, изначально планировалась установка планетарной передачи с гидромеханическим приводом.Но нерасторопность плановой системы СССР вновь сыграла свою роль, и новый автомобиль получил коробку передач от своего предшественника ГАЗ-24. Трансмиссия требовала доработки, так как ГАЗ-3102 находился в другой весовой категории, а его масса требовала иных передаточных чисел прямых передач. В конечном итоге автомобиль стал комплектоваться модернизированной коробкой передач, четырехступенчатой ​​механикой, которая была далека от конструктивного совершенства.

Шасси

ГАЗ-3102 на первом этапе производства был образцом автомобильного анахронизма.Передняя подвеска была собрана по принципу на шкворнях, такая схема использовалась в то время на грузовиках. Надежность такой подвески была высокой, но ее узлы требовали регулярной смазки различными смазками типа «Литол». Для этого в точках смазки были установлены масленки. Амортизаторы передней подвески хорошо выполняли возвратно-поступательное действие и выдерживали значительные нагрузки.

ГАЗ 3102 отличался простой и надежной конструкцией, в основе кузова лежали полуэллиптические рессоры, для поперечной устойчивости использовался стабилизатор поперечной устойчивости.В серьги рессоры запрессовывались втулки из танковой резины. Таким образом обеспечивалось бесшумное взаимодействие подвижных частей. Амортизаторы на задней подвеске применялись гидравлические с масляными амортизаторами.

ГАЗ3102 был более современным, все комплектующие производились по лицензии английской фирмы Girling. Двухконтурная связь гидравлики с тормозными цилиндрами воздействовала на сложную, но эффективную систему перепада давления в коллекторе работающего двигателя. Тормоза были оснащены гидровакуумным усилителем, для включения всей тормозной системы достаточно было легкого нажатия на педаль тормоза.Рычажный ручной тормоз устанавливался на задние колеса.

электрооборудование

Автомобиль ГАЗ-3102, электрическая схема которого создавалась для двигателя, нуждалась в срочной модернизации бортовых электрических цепей в связи с постоянными конструктивными нововведениями, изменением характеристик осветительных приборов и современных требования безопасности.

Масштабные модели

В середине 80-х годов прошлого века началась мода на миниатюрные модели. отечественные автомобили производства заводов ГАЗ, АЗЛК, АвтоВАЗ и УАЗ.Модели в масштабе 1:43 производились на заводе «Радон» в городе Саратове. выпускался под номером А38. Сегодня этот автомобиль считается редким раритетом.

ГАЗ-3102 «Волга» — советский легковой автомобиль среднего класса с кузовом типа седан, серийно выпускавшийся с 1982 по 2009 год Горьковским автомобильным заводом. Всего было выпущено около 28 000 автомобилей.

К середине семидесятых «Волга» ГАЗ-24 во многом устарела внешне и технически по сравнению со своими европейскими аналогами.В конце семидесятых годов с привлечением НАМИ были проведены масштабные испытания модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения. В документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей в ХХ пятилетке» от 1976 года специалисты НАМИ отмечали, в частности, недостаточную курсовую устойчивость «Волги» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, введение бесшкворневой передней и рессорной задней подвески, даже были установлены некоторые сроки, например, новую подвеску планировалось ввести к 1978 году.

Работы по модернизации ГАЗ-24, над ГАЗ-Э, начались еще в конце шестидесятых-начале семидесятых годов, то есть параллельно с запуском в серию самого 24-го.

Заседание художественно-конструкторского совета КЭО (1968 г.) Вариант модернизации ГАЗ-24 (слева), ГАЗ-14 «Чайка» (справа)

Однако для реализации этих планов на практике не хватило ресурсов и финансирования. Заводу пришлось обойтись рестайлингом и техническим «обновлением» Волги.

В связи с моральным устареванием базовой модели — ГАЗ-24 необходимо было разработать автомобиль с модернизированной «начинкой», а главное — обновленным внешним видом, в основном для обслуживания номенклатуры — то есть автомобиль промежуточный по престижности между «Чайкой» (которая после начала производства в 1976 году значительно длиннее и тяжелее предыдущей модели, ГАЗ-14, «ушла» в более высокий класс, вплотную приблизившись к автомобилям ЗИЛ) и ГАЗ-24, престиж которого несколько снизился с момента начала серийного выпуска в связи с увеличением количества частных автомобилей этой модели.В те годы эту нишу стала де-факто заполнять чешская модель Tatra 613, на смену которой должен был прийти автомобиль отечественного производства.

Первым в этом семействе — и по совместительству первой моделью завода, получившей обозначение в соответствии с давно введенным единым отраслевым стандартом (ОН 025270-66 от 1966 года), стал ГАЗ-3101. Еще не серийная модель, а лишь воплощение «в металле» того, каким конструкторы ГАЗа видели будущую машину, ГАЗ-3101, однако, задал тон всем последующим разработкам.К сожалению, информации об этом автомобиле сохранилось немного, в основном фотографии. По ним видно, что за основу был взят переработанный кузов ГАЗ-24.

Первые прототипы датируются 1976-77 годами. С самого начала автомобиль проектировался под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четверки, это была 4,5-литровая V-образная восьмерка и, как и в конструкции самого ГАЗ-24. Также конструкторы рассчитывали использовать V-образный шестицилиндровый двигатель объемом 2990 см 3 и мощностью 136 л.с.модели ГАЗ 24-14 с чугунным блоком цилиндров и ГАЗ 24-18 с алюминиевым. Впоследствии для спецслужб остались только «четверка» и лимитированная версия со старым «чайковским» V8.

Первоначально выпускался ограниченно на отдельной производственной линии, предназначался для обслуживания исключительно среднего звена партийных и советских государственных учреждений и ведомств, поэтому населению и таксопаркам не продавался, хотя изначально такой проект был анонсирован в советских СМИ в связи с Московской Олимпиадой 1980 года.

Главной задачей, поставленной перед разработчиками, было максимальное сохранение уже находящихся в производстве агрегатов. В первую очередь это касалось кузова. Дело в том, что самая сложная и дорогая в разработке и освоении часть автомобиля – это дверные проемы и крыша. Они должны были остаться практически нетронутыми. Это собственно и предопределило внешний вид будущего автомобиля, и многие присущие ему недостатки — в первую очередь, конечно же, имеются в виду низкие и узкие дверные проемы, затрудняющие посадку, относительно высокая поясная линия и чрезмерная габаритная высота кузова (по меркам тех лет).Это определило общую компоновку салона.

Особое внимание разработчики уделили вопросам безопасности. Передняя часть кузова была выполнена в виде зоны деформации и имела увеличенную по сравнению с ГАЗ-24 длину (примерно 200 мм). Так как компоновка моторного отсека практически не менялась и в этом пространстве практически не размещались агрегаты, то эти 20 сантиметров представляли собой почти полностью смятую зону безопасности и могли деформироваться при аварии. Об эффективности этого решения можно судить по тому, что спустя десятилетия криво модернизированный потомок 3102-го ГАЗ-3110 по результатам краш-теста Авторевю оказался одним из самых безопасных отечественных автомобилей, несмотря дело в том, что его конструкция в плане пассивной безопасности со времен ГАЗ-3102 не только практически не улучшилась, но и ухудшилась по некоторым показателям, а качество металла, штамповки и сварки кузовов на ГАЗ-е упало до неприличия к тому времени.

Первый прототип был гибридом — двери от 24, кузов напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем объемом 4,25 литра), более привычный прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сиденьем, над картером заднего моста, в недеформируемой зоне, что видно по расположению заливного люка. На ГАЗ-3102 он пролежал там до девяностых годов, после чего был перемещен обратно под пол багажника.

Основной технической новинкой стал форкамерный факельный двигатель ЗМЗ-4022.10. Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗ-е относятся к пятидесятым годам. Они проводились с целью повышения эффективности использования топлива. Двигатели с форкамерным зажиганием созданы для автомобилей ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, выпущено определенное количество) и ГАЗ-21 (опытные, поставленные на опытные образцы). Однако в ходе испытаний были выявлены недостатки — в первую очередь, недостаточное повышение КПД (не более 3-5%), что в сочетании с отмеченной нестабильностью работы в переходных режимах не окупало значительного усложнения конструкция форкамерного двигателя.В результате такие моторы в то время не пошли в крупносерийное производство. Для автомобиля ГАЗ-24 также готовился двигатель с форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с теми же проблемами, и его также не допустили к серийному производству.

К этой идее вернулись при разработке модели, предназначенной для замены «двадцать четвертой» Волги, имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу – форкамерный механизм выполнен добиться этого можно, обеспечив работу двигателя на обедненных бензино-воздушных смесях.

Однако прорыв в развитии произошел лишь после того, как за рубежом появились работоспособные серийные образцы с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых завод тщательно изучил силовой агрегат Honda Civic CVCC (1975 г.), найдя в японской разработке недостающие ответы на многие вопросы.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-4022.10.

Его мощность увеличена до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом топливная экономичность, по заявлению производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10.5 л на 100 км при постоянной скорости 80 км/ч до 8,5 л на 100 км при тех же условиях, то есть почти на 20%).

Динамика Волги ГАЗ-3102 с таким двигателем также значительно улучшилась – разгон с места до 100 км/ч теперь занимал 16,2 с. против 21 с. ГАЗ-24 — то есть почти такой же, как ВАЗ-2106, считавшийся в то время очень динамичным.

Кроме того, благодаря использованию обедненной смеси новый двигатель оказался значительно более экологичным, чем его предшественник.

Тем не менее, являясь вполне функциональной и доработанной конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на увеличенную мощность радиатора, температурный режим двигателя был достаточно напряженным. Кроме того, система оказалась чувствительной к настройке и квалификации обслуживающего персонала. Обслуживание трехкамерного карбюратора К-156 также было достаточно сложным и трудоемким.

В результате двигатель приобрел у ремонтников довольно плохую репутацию, а после прекращения его производства запчасти стали очень дефицитными, и впоследствии при длительной эксплуатации на большинстве машин форкамерные двигатели были заменены на обычные модели ЗМЗ-402.10. В настоящее время Волга ГАЗ-3102 в раннем кузове (с расположенным за задним сиденьем бензобаком и, соответственно, его люком под задним багажником) с родными форкамерными двигателями встречается довольно редко, а запчасти — очень нечасто .

прототипа были построены на протяжении второй половины 1970-х годов. У более поздних прототипов на бамперах были хромированные клыки, как у тогдашней «двадцатьчетверки». Позже они были удалены. Первые опытные машины (25 штук) были собраны в 1980 году после успешного прохождения приемо-сдаточных испытаний.

Щиток приборов ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1994 гг.) внешне во многом был похож на более позднюю модель ГАЗ-24-10, но изготавливался из более качественного мягкого пластика и имел полосу отделки деревом по всей длине. ширина.Дизайн и приборы напоминали Чайку ГАЗ-14.

Впервые в семействе «Волга» на модель 3102 стали устанавливать передние вентилируемые дисковые тормоза (четырехпоршневые, с суппортами от АЗЛК-2140 и вентилируемыми дисками). Сама система привода тормозов также претерпела серьезные изменения: она стала полностью двухконтурной, без каких-либо отдельных сепараторов, и, кроме того, гидровакуумный усилитель стал вакуумным, более мощным и располагался непосредственно на главном тормозном цилиндре; соответственно значительно уменьшилось усилие на педаль тормоза и повысилась надежность торможения.Задний мост был совершенно новым — с неразрезным картером и уменьшенным передаточным числом (3,9:1).

Салон был спроектирован почти на 100 процентов заново. Здесь все было оформлено в стиле ГАЗ-14: мягкая полиуретановая панель приборов с отделкой под дерево, комбинация приборов с тремя круглыми «колодцами», руль с массивной угловатой ступицей из мягкого материала.

Хотя по уровню отделки автомобиль уступал той же «Чайке», а тем более автомобилям ЗиЛ, для советского автомобиля качество внутренней отделки было очень хорошим.Это уже потом, в 1990-х, на «Волги» пошли халтурные салоны без хромированной отделки, с резиновыми «ковриками» — корытами и обивкой из ширпотребовой ребристой ткани — а в советское время в салонах царил качественный велюр «нулевой секунды».

Обилие хромированных вставок и окантовки также добавило аристократичности интерьеру. Однако автомобиль сохранил архаичные выхлопные переключатели.

«Главным» в этой «Волге» был, конечно же, пассажир на заднем сиденье. Для него предназначался традиционно широкий диван.Правда, втроем разместиться на нем было уже проблематично — он состоял как бы из двух слитных вместе сидений, профилированных для двух пассажиров. Но я перешел с двадцать четвертой модели на удобный откидывающийся подлокотник. Подушку дивана опустили ниже, чем в ГАЗ-24, и сделали менее пружинистой, что сделало более удобной посадку в машину, увеличилось расстояние от подушки до потолка. Да и раскачивать служебного пассажира на ухабистых дорогах стало значительно меньше.Кстати, на советских выпусках ГАЗ-3102 задние ремни безопасности присутствовали в обязательном порядке.

Усовершенствованная система обогрева, удобные сиденья с регулировкой по высоте, безопасная рулевая колонка с деформируемой резиновой муфтой, мощные вакуумные усилители тормозов, трехрежимный стеклоочиститель, более современные органы управления и удобные инерционные ремни безопасности, не сковывающие движения. В то же время удаление дефлекторов из конструкции передних дверей выглядит несколько неоправданно. Эта идея пришла из Америки, где в начале 1970-х годов производители стали активно продвигать установку кондиционеров, чему очень мешали форточки.Эту моду бездумно подхватили европейские, а затем и наши автопроизводители, хотя массово внедрять кондиционеры не собирались.

В перспективе Олимпиады-80 была заявлена ​​возможность выпуска ГАЗ-3102 в версии такси, но все ограничилось несколькими опытными машинами.

В 1997 году ГАЗ-3102 был модернизирован. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач (переработанная с нуля), карданный вал со средним креплением, сплошная задняя ось, усилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза в стиле Лукаса, 15-дюймовые колеса и новые колпаки, приборная панель и сиденья в стиле 3110 и другой интерьер. оборудование.

Основным двигателем на 3102 был 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но на модель устанавливались и более простые карбюраторные 2,5-литровые двигатели ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10. автомобиля (АИ-80), а для заказной версии 3102-500 — малосерийный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 года некоторые автомобили оснащались двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

С 2003 года серийный 3102 имеет бесшкворневую переднюю подвеску и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) дверные ручки.

В 2005 году седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, который в свою очередь был обновлен в июле 2007 года с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 литра, соответствующие экологическим нормам Евро-3.

В ноябре 2008 года ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей «Волга», снята с производства в период финансового кризиса, однако единичные экземпляры автомобиля собираются вручную в заводском ателье под заказ.

Геометрические размеры

Автомобиль ГАЗ-3102 «Волга»

Технические характеристики ГАЗ-3102 «Волга»

Двигатель:

Бензиновый,
карбюраторный,
4-цилиндровый,
4-тактный, рядный,
8-клапанный, с верхним расположением

клапаны

Бензиновый,
с впрыском топлива
4-цилиндровый,
4-тактный, рядный,
16-клапанный,
с двумя верхними
распределительными
валами

Рабочий объем, л

Степень сжатия

Мощность, л.с. (кВт)

100 (73.5) при 4500 об/мин

145 (110,3) при 5200 об/мин

Максимальный крутящий момент, кгс*м (Н*м)

18 (182) при 2500 об/мин

21,0 (206) при 4000 об/мин

Бензин автомобильный А-92

Показатели эффективности:

Максимальная
скорость, км/ч

Время разгона
до 100 км/ч, с

Расход топлива, л/100 км
90 км/ч
120 км/ч
в городском цикле

9,3
12,9
15,0

9,0
11,0
13,5

Трансмиссия:

Колесная формула

Ведущие колеса

Трансмиссия

Пятиступенчатая механическая

Вес:

Масса снаряженного автомобиля, кг

Подвеска колеса:

передний

Независимая на рычагах со спиральными пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Пружина с амортизаторами

Тормоза:

Тормозная система

Гидравлический двухконтурный с вакуумным усилителем

передний

Вентилируемый диск

бочки

Рулевое управление:

С гидроусилителем

Тип «винт — шариковая гайка» со встроенным гидроусилителем

Без гидроусилителя

Глобоидальная червячная передача

Модель ГАЗ 3102 «Волга» — легковой автомобиль в кузове 4-дверный седан, который впервые был представлен российской автомобильной компании ГАЗ в 1981 году на уровне опытных партий, а в 1982 году уже запущен в серийное производство. .Эта модель пришла на смену ранее выпускавшемуся автомобилю — ГАЗ 24. ГАЗ-3102 выпускался в ограниченном количестве на отдельной производственной линии параллельно с более крупным автомобилем класса ГАЗ-14 «Чайка». Изначально модель 3102 предназначалась исключительно для управления государственными органами и ведомствами, в связи с чем в продаже населению и таксопаркам не поступала.

Первые версии автомобиля ГАЗ 3102 оснащались форкамерно-факельным двигателем ЗМЗ-4022.10 (воспламенение топлива осуществлялось не непосредственно свечой, а факелом горячих газов, выходящих в камеру сгорания из специальной форкамеры) с трехкамерный карбюратор (К-156) объемом 2.5 литров. Мощность такого мотора составляла 105 л.с. К 1990-м годам форкамерный силовой агрегат ЗМЗ-4022.10 заменил ЗМЗ-402 традиционной конструкции. Стоит отметить, что модель 3102 – это первая машина от Волги, на которую был установлен форкамерный двигатель. Но не только двигатель был новинкой в ​​техническом оснащении. Модель ГАЗ 3102 первой из своего семейства оснащалась четырехпоршневыми дисковыми передними тормозами. Что касается трансмиссии, то изначально автомобиль комплектовался 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В 1997 году модель ГАЗ 3102 претерпела некоторые изменения, коснувшиеся как технической части автомобиля, так и его салона. Седан получил новую 5-ступенчатую механическую коробку передач, а также карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза Lucas и 15-дюймовые колеса. В салоне автомобиля была обновлена ​​приборная панель, а сиденья были позаимствованы у модели ГАЗ 3110. Но самое главное, что в штатной комплектации ГАЗ 3102 стал оснащаться четырехклапанным двигателем ЗМЗ-4062.10 объемом 2,3 литра. Его мощность составляла 130 л.с. при 5200 об/мин. Также автомобиль мог комплектоваться старым двигателем ЗМЗ-402.10 объемом 2,5 литра. Также существовала спецверсия 3102-500, которая оснащалась силовым агрегатом ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с.

В 2003 году автомобили ГАЗ 3102 стали оснащаться бесшарнирной передней подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости в задней подвеске. Из внешних изменений можно отметить новые более удобные дверные ручки.

В 2005 году был изменен интерьер ГАЗ 3102.Автомобиль получил новый интерьер, который был позаимствован у модели ГАЗ 31105.

На сегодняшний день модель ГАЗ 3102 Волга продолжает выпускаться. По планам компании, он будет снят с производства, как только в России будет принят стандарт Евро-3, поскольку переоборудование автомобиля будет невыгодно.

ГАЗ 3102 модификации

ГАЗ 3102 2.3МТ

ГАЗ 3102 2.4МТ

Одноклассники ГАЗ 3102 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ 3102

ГАЗ 3102, 2001

Что сказать о ГАЗ 3102 «Волга»? Мне не с чем сравнивать — начинал я на карбюраторной Волге, сейчас часто езжу на VW Golf III, который используется как вторая машина в семье. Внешний вид ГАЗ-3102 на любителя — машина выпускалась 25 лет и сейчас выглядит архаично. Не могу не отметить практичные бампера и вместительный багажник. Коррозионная стойкость средняя — сама ржавчина пока нигде не выступает (краска на машине родная), но в местах сколов образуется очень быстро.инжекторный двигатель ГАЗ 3102 делает машину довольно резвой. В кресло при разгоне не вжимается, но по крайней мере в городском потоке чувствуешь себя адекватно. Волга однозначно динамичнее ВАЗов с карбюраторными двигателями или 8-клапанными инжекторными и немного проигрывает 16-клапанным. Конечно хорошей иномарке Волга не конкурент. Мы часто слышим, что коробка с короткими «грузовыми» передачами портит динамику. Отчасти это так, к КПП нужно привыкать, но есть и свои плюсы – в частности, разгон ГАЗ 3102 совершенно не зависит от загрузки, а при полном салоне вещей и пассажиров остается только как резвый.Максимально разгонял машину до 140 км в час, больше дать пока не было возможности. Расход бензина сильно зависит от стиля вождения. Если ездить спокойно — 11-12 литров А-92 на 100 км по городу в пробках. Если он динамичный, как я, то выходит 15-16 литров. За городом специально не мерил, по ощущениям гораздо меньше 10. Управляемость неплохая — на 130 км в час машина идет уверенно и плавно, к тому же еще и тихая, так что пассажиры в кабине сначала не верится, что мы едем с такой скоростью (спидометр не врет — проверили на радаре).Архаичная, но удивительно надежная подвеска позволяет игнорировать выбоины и трамвайные рельсы и обеспечивает хорошую проходимость. Правда, крены в поворотах серьезные — на крутых поворотах приходится концентрироваться на том, чтобы не вылететь из кресла. Кстати, у кресел «нет» боковой поддержки, но есть поддержка поясницы — что для меня с моим остеохондрозом критически важно. Мой друг вообще садится в Волгу, чтобы облегчить боли в спине. Радиус поворота не очень большой для машины такого размера.Плюс автомобили — неугонные. Я ухожу куда угодно с легким сердцем.

Преимущества : низкая стоимость машины и обслуживания. Надежность. Устойчивость. Комфорт. Проходимость.

недостатки : средняя коррозионная стойкость. Сильные крены в поворотах.

Сергей, Санкт-Петербург

ГАЗ 3102, 1997

Этот автомобиль является флагманом отечественного автомобилестроения. Если рассматривать полную версию (170-я комплектация) автомобиля, то это ответ иномаркам класса В (бизнес).По сравнению с иномарками у ГАЗ 3102 есть все. Кожаный салон, кондиционер, электростеклоподъемники и зеркала, дополнительная подсветка салона. К недостаткам пружинную подвеску не могу отнести (там уже стабилизатор) с ней гораздо удобнее, т.к. Я часто использую «разворот» (снос заднего моста). Можно говорить о машине как о морально устаревшей модели, но на ней надо поездить и ты все поймешь. Черная машина с простейшими «противотуманками» очень хорошо работает на ГИБДД.Пример — за 10 месяцев меня останавливали всего 3 раза (2 раза отпускали сразу через 2 минуты). За это время успел накатать по Москве 29000 км. Увидев машину, охранники просто отворачиваются — не хотят вмешиваться. Хороший. Для комплектации 170 — главное преимущество двигателя 150 л.с. ну и конечно же с гидроусилителем руля и кондиционером. Салоны разные — от кожи до велюра. Обратите внимание, что двигатель с «мозгами» от BOSH или GMC требует только 95-го бензина.Но с двигателем проблем нет. Замена масла каждые 8000 км (долив каждые 4000 км). Кому скучно дома на диване, может раз в месяц залезть под машину и брызгать всем, что попадется под руку. За 10 месяцев ничего не смазывал и не собираюсь (хотя поменял передние амортизаторы и пришло время поменять задние). В целом машиной доволен. Сейчас взял вторую «Волгу», доделал, покрасил и продаю. Я оставлю один из двух.Не подумайте, что я фанат «Совки». Еще у меня есть иномарки — Ровер и Ниссан. Но я предпочитаю работать на Волге. Проще и дешевле и не воровать.

Преимущества : большая машина с уверенным темпом и просторным салоном. Хороший руль, не рыскает по дороге. Огромный запас мощности. Удобно и комфортно. Приятно водить. Все это для топовой версии.

недостатки : высокий расход топлива в спортивном режиме.Дефект отечественных передних тормозов. Хрупкость кузова (замена раз в 4 года отдельных деталей). Требуются дополнительные уплотнители дверей.

Вадим, г. Москва

ГАЗ 3102, 1998

Итак, о самой машине: «Волга» 3102 в классическом варианте кузова. Какая она красавица. И трижды ошибется тот, кто скажет, что это не так. Ведь ГАЗ 3102 – это действительно шикарная классика отечественного автопрома. А если вспомнить те самые советские времена — то «Волга» — это престиж.А еще есть двигатель, который очень и очень подходит для этой машины. Ходовая этой машины меня полностью устраивает. Слышал жалобы, что динамика ГАЗ 3102 не очень. Но это только стандарт. Но разгон и ход моей «ласточки» совершенно не зависят от нагрузки, и при полном салоне вещей и пассажиров она остается такой же резвой. Управляемость автомобиля вполне хорошая. Она хорошо держит дорогу. Он слушает руль. Даже на высокой скорости машина послушно ведет себя на трассе.Особо хочу отметить хорошую шумоизоляцию. Внутри ГАЗ 3102 даже на большой скорости достаточно тихо. Подвеска устаревшая, но достаточно надежная. Неровности сглаживаются хорошо, проходимость у машины тоже вполне нормальная. Проверил зимой на заснеженных и обледенелых лесных дорогах — машина тяжелая, едет уверенно. Парковаться в центре города, конечно, довольно сложно. Все-таки габариты автомобиля большие. Но нужно просто привыкнуть. Ходовая очень надежная, нужно периодически опрыскивать и проблем не будет.

Преимущества : классика. Власть. Динамика. Комфорт. Надежность.

недостатки : банки по углам. Машина по прежнему отечественная.

Иван,

Москва

ГАЗ 3102, 2007

Сразу оговорюсь, на мой взгляд ГАЗ 3102 Волга вряд ли подойдет для ежедневной эксплуатации. Большой расход топлива, огромные габариты, плохое качество запчастей. Чтобы не отставать от движения на светофорах, приходится крутить двигатель, что приводит к большому расходу бензина и умеренному расходу масла.ЗМЗ-406 выдает 130 л.с. и 200,9 Н м крутящего момента, а это далеко не гоночные характеристики. Так как сейчас я использую ГАЗ 3102 как машину выходного дня, все вышеперечисленное меня не особо беспокоит. Наоборот, плюсы в машине есть. Во-первых, на высоких скоростях за счет большого веса машина шикарно держит трассу. Подвеска достаточно мягкая, дальние поездки одно удовольствие. При крейсерской скорости 110 км/ч машина просто плывет по трассе, а расход топлива выглядит не так страшно и колеблется где-то в районе 10 литров.Летом расход немного меньше. Я много читал, что ГАЗ 3102 — холодная машина. Мне повезло, на улице 20 градусов мороза, в салоне езжу в одном свитере, печка греет отлично, почему в салоне кому-то холодно, кому-то жарко, не знаю. Они даже не простужают задних пассажиров. После полного прогрева автомобиля салон долго сохраняет тепло. Радует подогрев зеркал и полный электропакет. Что касается технической части, то здесь все обыденно для российских машин, в целом надежно, а по мелочи ломается.

Преимущества : вместительный. Мягкая подвеска.

недостатки : любит бензин и масло.

Александр, г. Кемерово

ГАЗ 3102, 2001

Мне досталась Волга ГАЗ 3102, черная. После четырех лет вождения автомобиля с правым рулем пришлось привыкать к левому рулю, дворники включались только 3 раза вместо поворотников, к габаритам тоже быстро привык.Обзорность вроде бы ничего, но зеркала-шары опять выручили. Внешний вид и серьезность этого автомобиля меня при детальном рассмотрении поразили. Хромированная решетка радиатора, ручки бампера и дверей, линии кузова как-то влюбили в себя. Рулевое управление, с выставленным схождением, подтянутыми наконечниками и живыми шкворнями, вполне неплохое, хотя руль расположен слишком близко к двери, автомобиль хорошо держит дорогу, даже на высоких скоростях около 160 км/ч это не мешает. не бросать его из стороны в сторону.Подвеска мягкая и легко проглатывает неровности отечественных дорог. Тормоза в норме. Не тяните сильно за ручник, иначе он сломается и останется в руке. Приемистость двигателя ГАЗ 3102 хорошая, тянет неплохо уже на низах, передачах, в КПП пятиступенчатая, хорошо подобранная, на обгон, на скорости до 100 можно идти уверенно. За год эксплуатации машина особых проблем не доставляла. Износились щетки на генераторе, потекла пара сальников, заднее крыло сгнило, так как в него постоянно попадала дождевая вода, вторая передача включалась только с перегазовкой, и все.Зимой заводилась в любой мороз, хоть и стояла на улице. Проблем с гонками в поднебесье никогда не спасала коробка и хорошая резина. В салоне было достаточно тепло, печка греет хорошо и от солнца не плохо греется кузов. Летом приходилось включать вентилятор через дополнительный тумблер, чтобы избежать реле включения вентилятора, так как оно часто сгорало, и не перегревать ДВС.

Преимущества : видимость.Рулевое управление. Приостановка.

недостатки : незначительно.

Павел, г. Хабаровск

ГАЗ 3102, 2004

Всем привет. Расскажу немного о своем опыте владения ГАЗ 3102. Эту машину я купил в прошлом году у водителя, который ездил на ней в организацию и купил для мамы. Волга мне всегда нравилась, особенно 3102 и 24, ну наверное как и многие волгопатриоты. Первое впечатление, что машина выглядит свежей и не гнилой.Работает тихо. В салоне жарко, а на улице минус 25 градусов. Сел пошел. Я нажимаю на газ, и он приятно вдавливает меня в сиденье. Да и звук серьезнее, чем у классики. За год владения ГАЗ 3102 поменял помпу, шаровые рулевые наконечники, рабочий цилиндр сцепления, бензонасос ну и по мелочи. В целом машиной я очень доволен, мягкая, большая. Бензин может и любит кушать, но как она это делает со вкусом. 8 литров по трассе, 15 литров по городу.Запчасти могут быть дороже, но по моему опыту они служат дольше. Кто скажет, что ГАЗ 3102 хлам, отвечу — следите за машиной хотя бы за классикой. Смотрю и езжу как на иномарке. Двигатель слышен где-то далеко. хорошее масло и ни редуктор ни коробка не гудит. Заводится в любой мороз. Это в основном все.

Преимущества : мягкий. Большой.

недостатки : ломается по мелочи.

Виталий, г. Оренбург

ГАЗ 3102, 1997

Автомобиль ГАЗ 3102 – «рабочая лошадка», для работы приходится возить много различных резиноматериалов. Благодаря его вместительности, как в багажнике, так и в салоне, на транспортных услугах удалось сэкономить немало денег. Он уже окупил себя, и не раз. Мне нравится, как ведет себя ГАЗ 3102 на дороге, а конкретно на трассе. Машина едет очень уверенно, ее не шатает в разные стороны, чувствуешь себя в безопасности.По поводу езды по городу, ну что тут сказать, в принципе проблем как таковых нет, единственное не очень удобно парковаться. Машина большая, угол поворота маленький, приходится совершать лишние телодвижения. Однако благодаря ГУР руль как при движении, так и в режиме парковки можно крутить одним пальцем, что значительно облегчает управление автомобилем и делает его более комфортным. ГАЗ 3102 долго разгоняется до 100 км/ч. Наверное секунд 20.Разогнался по трассе максимум до 140 км/ч, дальше она просто не хочет. Но радует своим расходом, в городском цикле 7-8 литров, если «газ в пол» то 10-11 литров. Коробка передач мне нравится, очень удобная. Короткие ходы, трогаться можно со второй передачи. О минусах: техническое обслуживание, ремонтировать Волжанку мало кто берется. Заржаветь «Мама не горюй» просто. Ржавеет очень быстро, причем во всех местах, где только можно. Я еще не продал, но скоро продам.Чувствую, что машина неликвидна, на вторичном рынке продать будет тяжело.

Преимущества : в обзоре.

недостатки : в обзоре.

Василий, г. Екатеринбург

история бывшего работника Газы. Внешний вид Новой Волги

— стал первым легковым советским автомобилем конвейерной сборки.
По сути, это лицензионная копия. модели Форд. А.
Модель имела четырехцилиндровый восьмилепестковый двигатель мощностью 40 л.с. Мотор на базе двигателя от Ford А.

ГАЗ-М-1

Год выпуска 1936-1942.
ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, замененный на газ А.
Буква «М» расшифровывалась как «Молотов».
В народе эту машину называли — Эмка.
Был оснащен усовершенствованным двигателем от модели ГАЗ А. мощностью 50 л.с.

Год выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 является модифицированной версией модели ГАЗ М1. Первые опытные образцы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
На него был установлен двигатель «Додж Д5», мощностью 76 л.с.

М-20 «Победа»

Год выпуска 1946-1958
— Разработан в середине 1940-х гг.
Конвейерный выпуск модели начался в 1946 году.
Оснащался четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с. Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а позднее до 55.

Год выпуска 1950-1960

Газ 12 зим — это уже был автомобиль представительского класса, который в основном предназначался для государственных и партийных чиновников.
На автомобиль установлен модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11, повышенной мощностью 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»

Год выпуска 1956-1970
ГАЗ 21 «Волга» — автомобиль среднего класса. Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 комплектовались силовыми агрегатами от ГАЗ М20, мощностью 65 л.с. Впоследствии был выпущен новый двигатель (1957 г.) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций с середины 1960-х годов увеличил мощность до 75

л.с.

ГАЗ-22 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21.Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А, мощностью 75 л.с.

ГАЗ-23 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль Средний класс выпускался на базе обычного седана ГАЗ-21.
Установлен двигатель от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-13 «Чайка»

Год выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для советской номенклатуры.
Первые опытные модели появились в 1957 г., серийный выпуск начался в 1959 г.
Модель комплектовалась новым 8-цилиндровым верхнеэлектродвигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Год выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 «Волга» — автомобиль среднего класса, пришедший на замену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью ГАЗ.
Автомобиль получил модернизированный двигатель От ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Год выпуска 1972-1986
ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
На данную модель установлен модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 95 л.с.

ГАЗ-24-24 «Волга»

Год выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, выпускался на базе обычного седана ГАЗ-24. Он представлял собой более мощную версию базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собирается вручную.
Оборудован двигателем ЗМЗ.-2424, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Год выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Мелкоэрино шло, практически вручную.
На автомобиль был установлен 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-14, созданный на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»

Год выпуска 1985-1992.
ГАЗ-24-10 «Волга» — автомобиль среднего класса ГАЗ-24.В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого экземпляра ГАЗ-24-10.
Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76) мощностью 100 л.с.

ГАЗ-24-34 «Волга»

Год выпуска 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся в СССР. Этот автомобиль представлял собой более мощную версию Базового автомобиля газ 24-10, модернизированную для КГБ и других спецслужб.
Выпуск В-3Д 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 «Волга»

Год выпуска 1981-2009
Газ 3102 это модель которая сменила газ 24.Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, а их разработка продолжалась до 1980 года.
Вначале на автомобиль устанавливался новый двигатель ЗМЗ 4022.10, мощностью 105 л.с. Впоследствии из-за его ненадежности автомобили переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10, мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Год выпуска 1992-1998.
ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием элементов кузова модели ГАЗ-3102.
Выпущены двигатели ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Год выпуска 1992-1998.
ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал. Он был логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве базовых автомобилей использовались седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
Выпуск двигателя ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Год выпуска 1992-1996
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.
Модель ГАЗ-3105 устанавливалась на модели мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Год выпуска 1997-2005
ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса, являющийся дальнейшей модернизацией модели Рядная «Волга», и сменивший автомобиль ГАЗ-31029.
Выпущены двигатели ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Год выпуска 1997-2008
Модель ГАЗ 310221 с Кузовом «Универсал» разработана и построена на базе ГАЗ 3110.
Имел двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Год выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 «Волга» — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Меллерина была произведена. Всего было выпущено около 500 машин.
В основном ЗМЗ-4052.10 комплектовался мощностью 155 л. от.

ГАЗ-31105 «Волга»

Год выпуска 2004-2009
ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. Принципиально усовершенствованная версия ГАЗ-3110.
Опубликованные двигатели ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Год выпуска 2005-2007
Волга ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой — новая модификация ГАЗ 31105 предназначена для использования в качестве сервисного представителя, либо VIP-такси.
Выпуск двигателя ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

Год выпуска 2008-2010
Волга Сайбер (Волга Сайбер) — седан среднего размера, впервые представленный как Газ Сибер на выставке Интеравто 2007 в Москве 29 августа 2007 года.В дальнейшем торговое название модели было изменено на Volga Siber.
Выпускаются двигатели Chrysler 2.0 и 2.4 мощностью соответственно 141 и 143 л.с.

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автоконтрактора «ГАЗ». У автомобиля удивительно красивая и оригинальная футуристическая внешность, подходящая для городских поездок, но никак не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические показатели автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень.На данный момент Волгу еще не видели, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и оснащен полным приводом.

Экстерьер и внешний вид

Изначально Газовая Волга 2017 (новая модель, Фото, цена в статье) должна была стать прообразом развития новой эпохи в отечественном автомобилестроении. Сколько бы наши концерны не разрабатывали различные модели, они не приносят удовольствия и комфорта автовладельцам.Стандартные конструкции явно надоели соотечественникам.

Автомобиль имеет особенный и привлекательный внешний вид кузова, объяснение этому тому, что проектированием занимались молодые специалисты. Изменения следующие:

  • Элегантный футуристический внешний вид.
  • Плавные линии кузова идеально сочетают в себе агрессивность, мощь и стиль.
  • Сзади автомобиль похож на седаны Volvo.
  • Высокое расположение фар придает спортивности.
  • Замечательно смотрится двойной выхлоп, который похож на модели Lexus.
  • Линия крыши несколько срезана, что визуально делает Волгу спортивной и строгой одновременно.
  • Лицевая часть выглядит очень необычно, размеры выровнены по отношению к общему стилю элементов.
  • Красивая аэродинамика. Он был создан по высшему разряду, чтобы добиться максимальной силы прижима.
  • Крылья несколько сбоку, такое ощущение, что транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Общий спортивный стиль Волга Газ 2020 предназначен для дополнения титановыми дисками диаметром 21 дюйм на увеличенной резине. Дизайнеры черпали вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбирая для отделки самые красивые элементы.

Официально компания не заявляла цветовую палитру, но по имеющимся фотографиям можно судить по четырем цветам: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

Интерьер салона

Значимой информации, касающейся салона и внутреннего убранства концепт-кара Волга 5000, пока не представлено.Ходят слухи, что салон будет отличаться шикарным видом, многофункциональностью и настройками. Несмотря на подстриженную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если по внешним данным можно обзор, то салон загадка. По картинкам предположительно стилистика в многочисленных элементах повторяет знаменитый газ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные о том, что салон полностью скопирован с модели WOLT, но подтвердить правдоподобность невозможно.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить автомобиль силовым агрегатом объемом 3,2 л и мощностью 300 л.с. Коробка передач 6-ст. МЦПП. Волга должна приобрести пружинную подвеску независимого вида на два привода. На самом деле подразумевался штатный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По уточненным данным, новая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 – это полноприводный седан с новой мощностью двигателя мощностью 296 лошадей и 6-ст.КОТ. Объем цилиндров исчисляет 3,2 литра. По внешнему виду автомобиль будет похож на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм и достигнет мощности при 1750 об/мин. Расход топлива в смешанном режиме составит 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.

Комплектация и цена Волга ГАЗ 5000 GL 2017 года в новом кузове

Рестайлинг Волга ГАЗ 5000 GL 2017 года будет поставляться в одной комплектации, фанаты которой теперь известны. Его стоимость варьируется от 4 миллионов рублей до 9 миллионов рублей.Двигатель бензиновый 3,2 литра, мощностью 296 сил, механическая коробка передач и полный привод.

Особенности концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она уже ничем не уступает западным соперникам, исключение составляет лишь завышенная стоимость. Эту сумму необходимо заплатить за Mercedes класса Luxury.

В автомобиле нет деталей независимой подвески и бортового компьютера, который предназначен для регулирования работы мотора в разных ситуациях.Кузов не считается целым, это главный минус автомобиля. Крылья и задние тапки расположены отдельно, а крыша крепится на шести опорах, как и передняя часть кузова.

Что такое плохо разделенное тело? Хотя скорость потока значительно снижается и оказывает негативное влияние на общую конструкцию. Скорее всего, перспективы будут продуманы воздухозаборниками для продувки радиатора или гибридным силовым приводом. Бензиновый агрегат Нужен для того, чтобы поддерживать напряжение аккумуляторной батареи в оптимальном режиме.

Плюсы и минусы

Пока сложно судить о достоинствах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Теперь известно, что преимущества следующие:

  • Возможность установки гибридной версии двигателя.
  • Высокая мощность.
  • Отличная текучесть.

Среди недостатков выделяют:

Конкуренты

Новая Волга ГАЗ 5000 GL имеет множество конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

  • (если сравнивать с упаковкой)
  • Сибирский

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и начало продаж в России

Несомненно, если Волга 5000 GL когда-нибудь выйдет с завода производителя, она будет считаться мощным пользовательским автомобилем, выпущенным в нашей стране. По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не самые лучшие времена, так как государственное финансирование уменьшилось в несколько раз. Если ситуация не улучшится то эта рестайлинговая модель может и вообще не будет выпущена.

После оглашения первой информации об автомобиле в 2012 году точных сроков не было. Первый старт продаж планировался на 2014 год, сразу после демонстрации. Но он не состоялся, и разработка автомобиля была отложена.Стоит отметить, что в планировании дизайна принимали участие китайские разработчики, которые умеют делать.

  • самостоятельный выпуск концепции;
  • приобретение прав на разработку газа в будущем;
  • Создающий аналог визуально и по техническому оснащению автомобиля.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото



Есть машины утилитарного назначения, для путешествий и перевозки пассажиров и грузов.Есть автомобили практичные и экономичные, которые созданы специально для семьи. А есть авто для души . Это те, о которых вы мечтали в детстве или продолжаете мечтать в настоящем. Или уже владеете им и заботитесь о нем, как о любимом. И неважно, какая машина и сколько она стоит — «Роллс-Ройс» за тридцать миллионов или старая добрая «Волга» за тридцать тысяч.

И пусть за стоимость первого автомобиля можно купить тысячу второго — есть достойное отношение к автомобилю, уход и использование в формате «выходного дня» или для торжественных поездок.Тем более что автомобили Горьковского автозавода как раз выпускались для особых случаев и особых людей. Неслучайно большинство выпускаемых газовых моделей грузовые или грузопассажирские. Так что ситуация сегодня такая, когда газ не выпускают легковушки. Но примерно так было всегда: легковой сегмент составлял небольшую часть выпускаемой продукции.

Но если такие выпускал Нижний Новгород, то с конвейера сошли роскошные «Волги» и премиальные «чайки».И пусть некоторым экземплярам уже более 50 лет, эти автомобили до сих пор пользуются повышенным спросом у автомобилистов, знающих настоящую классику. Ярким примером является с любовью восстановленная по всей стране «Победа». Однако до победы Газу нужно было еще дожить.

Отражение имен

Говорят, как корабль назовешь — так он и спасает. Что я делаю это. См.: Все автогиганты России расположены на Волге или недалеко от нее: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара.Крупнейший отечественный автомобильный завод называется — Волжский (ВАЗ). Но вот модели ВАЗ делали преимущественно фигурки, хотя в последнее время к «Ниве» и «Ладе Самаре» прибавился весь сонм «Калин», «Гранта» и «Вест».

И только Казани и Нижнему Новгороду пришло в голову называть автомобили в честь великих русских рек — Оки и Волги. Строго говоря, река, если она образуется из нескольких притоков, называется в честь наиболее протяженной части. В месте слияния глаз имеет большую длину, поэтому, по-хорошему, Волга должна называться глазом и впадать в последний, а не наоборот.Но в данном случае исходили из полноты рек. Собственно, это заметно и по автомобилям: малышка «Ока» и баржа «Волга».

Также заводу ГАЗ, на котором производилась «Волга» до 2012 года, повезло с названием, появившимся, как и сам концерн, уже после революции. Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород переименовали в Горький, мы бы ездили не на газу, а на ННАЗе. А если бы в диалогах услышали бы: «Я в Нназелке еду, неудобно разговаривать»…

Исторический газ: начало и война

История

Gas берет свое начало в 1929 году, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться за помощью к американским коллегам из Ford. Надо сказать, американское влияние будет долгим десятилетием сказываться на внешнем виде и инженерных решениях, используемых в автомобилях газовой марки. И тогда, имея в качестве образцов фордовские модели А и АА, волжские конструкторы поняли, что им необходимо внести ряд существенных доработок с учетом хуже развитой автомобильной сети.

В 1932 году, когда завод ГАЗ был построен в рекордно короткие сроки, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Однако, как и сегодня, Горьковчане были ориентированы прежде всего на выпуск грузовой техники, даже в названии которой звучала преемственность «Форда» — ААА. В то же время было выпущено несколько экземпляров легковых автомобилей — фаэтонов ГАЗ-А, которые разделяли гаражи первых лиц Советского государства. Уже тогда газ ассоциировался с престижным автомобилем, владельцем которого является важная персона.

В дальнейшем появились усовершенствованные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. В первые 5 лет Горьковчане усилили линейку двигателей: вместо моторов объемом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали 3,5-литровые мощностью 76 л.с.

Однако выпуск гражданских автомобилей в Горьком прекратился относительно скоро – в первые дни Великой Отечественной войны. Автозавод переключился на военную технику. Так появились внедорожник ГАЗ-64 (впоследствии самый быстрый УАЗ-469), артиллерийский тягач ГАЗ-67Б и бронеавтомобили БАС-64.Но главное — конструкции ГАЗ принимали участие в разработке танков Т-60, Т-70 и легендарной «Катюши». Результатом вклада горького автозавода в общее дело стала победа!

Победа

«Победа»! Именно под этим именем известна модель ГАЗ-М20. Но сегодня это гордое слово никак не могло ассоциироваться с легковым газом. Дело в том, что его первоначальное название было «родина». Но он отказался сразу после вопроса Сталина к застройщикам: «За сколько Родину продадим?».Так родилось «победоносное» название автомобиля, которое должно было подчеркнуть победу советского народа над немецко-фашистскими захватчиками.

Газовая победа

Несмотря на то, что страна нуждалась в воздухе в грузовых автомобилях, советское руководство приказало создать легковой автомобиль. Первая «Победа» выехала из ворот ГАЗ уже в 1946 году. Под капотом у нее работал двигатель объемом 2,1 литра и мощностью

л.с.

Газ-12 зима

Следующей легковой моделью Газа, также заказанной руководством страны, стал роскошный ГАЗ-12 «ВЕТЕР», получивший 6-цилиндровый двигатель объемом 3.5 литров и мощностью 90 л.с. Он сошел с конвейера в 1950 году. К этому моменту Горьковский завод также выпускал внедорожник ГАЗ-69. Но широкому кругу потребителей газ не мог предложить сравнительно недорогой легковой автомобиль. Поэтому производитель активно работал над обновленной версией Победы, так появилась первая Волга.

Первые «Волги» и «Чайки»

В 1956 году Горьковский автомобильный завод представил публике автомобиль ГАЗ-21 «Волга». Блок питания 2.На него устанавливался 5 литров, развивавший до 75 л.с. Кроме того, совершенная диковинка для разоренной послевоенной страны – на автомобиль, помимо механики, была установлена ​​автоматическая коробка передач. Всего было представлено более 30 модификаций, включая такси, грузопассажирские, дизельные и даже «тропические»!

ГАЗ 21 «Волга»

И все же мы немного пережили про «разоренную» страну. За десятилетие после Великой Победы государство сумело не только встать на ноги, но и позволить себе некоторую роскошь.В автомобильном родстве ими стали «Чайки» — представители премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Автомобиль был представлен в 1959 году и прямо указывал на их будущих адресатов — дипломатов и номенклатурную элиту.

ГАЗ-13 «Чайка»

Соответственно важности лиц, для которых создавалась «Чайка», был разработан первый в советском легковом автомобилестроении 8-цилиндровый двигатель 5,5 л мощностью от 195 до 215 л.с.

ГАЗ-24.

В 1960-х годах линейка газовых грузовиков обновилась. Ими стали ГАЗ-66 (знаменитая «Шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели были настолько надежны, работоспособны и ремонтопригодны, что выпускались вплоть до начала 90-х годов.

В легковом сегменте Горьковский автозавод представил модернизированную «Волгу» — ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и низким профилем. Под капотом находился двигатель объемом 2,4 литра, который в зависимости от используемого топлива развивал от 85 до 95 л.с.Но самым интересным вариантом был, конечно же, двигатель от «Чайки», который ставили на модель ГАЗ-2424, созданную специально для спецслужб.

На самом деле двигатели V6 и V8 планировалось ставить на «Волги» массово, но партийное руководство признало такие агрегаты излишеством для представителей простого советского народа. Поэтому «Волги» с такими двигателями создавались только на экспорт.

Вместе с модернизацией «Волги» была обновлена ​​«чайка», итогом которой стал ГАЗ-14.Правда, изменения коснулись в основном внешнего вида, который сближал автомобиль с лимузинами ЗИЛ.

Однако в этот период велись активные работы по внедрению технических новшеств. Причем отражение используемых новинок можно было найти не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.

Таковы «Волжские» детские альманахи «Всего года», в которых, помимо рассказов, стихов, сказок и загадок, также публикуются научно-технические заметки.Подчеркнем: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году. Вся заметка посвящена инженерным новшествам — «Машина не ошибается», подпись С. Боброва (стр. 132):

«В одиннадцатой пятилетке наш автомобильный транспорт. Строятся новые заводы, прокладываются дороги. По конвейеру направляются в пролетах машины, оснащенные новейшими техническими средствами.

… Водитель включил мотор, «Волга» тронулась с места.Все как обычно. Необычное начинается на трассе. Невидимый радар, выдаваемый специальным прибором (он крепится под правую головную боль), чувствует все, что впереди — пешеход, встречная машина, столб — любое препятствие. Если расстояние небольшое и препятствие может стать причиной аварии, отраженный луч возвращается в нашу машину. В нем — там, где обычно стоит приемник, — находится компьютер. Узнав от луча об опасности, она командует автоматике: «Сбавь скорость!» Или: «Стой!»

«Фантастика!» — Вы скажете.

Нет. Уже реальность. Устройство было создано учеными Московского дорожного института. Не ошибаюсь, отмечает препятствие гораздо быстрее, чем мы с вами.

Не за горами то время, когда появятся машины без зябликов. О них давно мечтали писатели-фантасты. И теперь дизайнеры думают, как эту мечту воплотить в жизнь. »

От газа 3102 до 3111

В 1981 году с конвейера сошла первая «Волга» с заводским индексом ГАЗ 3102.Мощность силового агрегата модели удалось довести до 105 л.с. при значительном увеличении крутящего момента и снижении вредных выбросов. И если в 80-е годы такую ​​машину могли позволить себе только партийные деятели среднего и высшего звена, то в 90-е — когда «Волгу» стало можно не достать, а купить — спрос на ГАЗ 3102 необыкновенно возрос.

Руководство завода даже вернулось к идее установки на легковые «Волги» двигателей V8. Так появилось понятие газ 3111.Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих площадках в Интернете. Продаются «одиннадцатые» редко и стоят дорого. Что и неудивительно, ведь до серийного выпуска дело не дошло.

Но результатом стал итоговый этап перехода ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и до сих пор бесят просторы нашей необъятной Родины.

Про участвовавших после них Volga Siber Как-то не хочется говорить.Скопированная с Chrysler Sebring, Volga Saibiber оказалась убыточной. Дело, конечно, в финансовых кризисах, которыми ознаменовались 2008-й и последующие годы. Но, поскольку он оторвался от американских корней, Волга так и должна была продолжать плыть по своему, российскому руслу. И есть что-то символичное в том, что выпуск легковых «Волг» в Сибирь прекратился.

С надеждой на будущую «Волгу»

Однако, что мы говорим это: «остановлено». Скажем лучше: «приостановлено.Понятно, что при финансовых кризисах и санкциях явно не выпускать легковушки. Понятно, что газ фокусируется на четко определенном сегменте, чему есть доказательство — выпуск «Газелей», «Соболей», «Валдаев», «Газель NEXT» и еще машины-лупы.Но любые кризисы когда-то заканчиваются.Так что — вполне можно ожидать в ближайшее время появления новой легковой «Волги»!

В Интернете появились сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL.Я не был компетентен отвечать за такую ​​информацию, я все же высказываю мнение, что у газа всегда были свои, достаточно оригинальные представления о конструкции. «Волги» всегда, во все времена были прекрасны. Все мы можем ожидать, что новое детище Горьковского автозавода, если только оно действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и захватывающим!

Вперед, газ!

Газ: Я все сделал правильно!

И напоследок — несколько прототипов газа, которые не были запущены в серийное производство, но выглядят однозначно оригинально.

Газ, или Горьковский автомобильный завод, является одним из старейших советско-российских предприятий и, можно сказать, являлся экспертным органом автомобилестроения в Советском Союзе. Имя «Волга», объединяющее все модели легковых автомобилей, выпускавшихся на ГАЗе с 1956 года, широко известно как в России, так и за рубежом. За 60 лет выпуска модели автомобилей «Волга» пережили

Центральный вход на ГАЗ

серьезное техническое преобразование, но и сейчас остались машины, имеющие своих верных поклонников среди поколений российских автолюбителей.

Историческим началом, событием, послужившим основой для появления целого класса автомобилей «Волга», стало 1956 год «Рождение» легендарного автомобиля ГАЗ-21.

Внешний вид Газ 21

На момент своей разработки этот автомобиль представлял собой уникальное творение, не уступающее мировому аналогу, но к моменту его серийного выпуска в 1956 году, то есть через два года от дата выпуска первого прототипа, она уже стала по сравнению с западными образцами несколько старомодной.

Однако это не умаляет его оригинальных технических решений, заложенных в базовой комплектации.

«Волга» 21 стала в советском автомобилестроении с М-20, или «Победа», и первоначально имела заводское обозначение М-21, только в 1964 году стала именоваться обычной ГАЗ-21.

Среди технических новинок этой модели можно выделить следующие:

  • Скветры передней подвески.

  • Алюминиевый двигатель с мокрыми гильзами.

  • Гидравлический привод сцепления с подвесной педалью.
  • Повышенная жесткость коррозионностойкого кузова.
  • Централизованная система смазки снята с автомобиля в дальнейшем в связи с некачественными расходными материалами.
  • Автоматическая гидромеханическая коробка передач, которая также не вошла в серийное производство.
  • Гипоидный бесшумный мост.
  • Карданная передача с центральной опорой.

Все это обеспечило «Волге» 21 отличный вызов Как на дорогах с покрытием, так и на дорогах бездорожья, длительную эксплуатацию автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.

Итак салон газ 21

Внешний и внутренний дизайн также были предметом гордости разработчиков. В дизайне автомобиля была попытка отразить идею русской идентичности в сочетании с элементами советского модернизма. Особенностью же внешнего вида автомобиля была сплошная хромированная решетка с вертикальными прорезями.

Газовая «Волга» 21 была лидером на советском рынке до середины 70-х, хотя и казалась несколько громоздкой и консервативной по сравнению с Москвичами и Жигулями.

Базовая модель ГАЗ-21 постоянно совершенствовалась как с технической стороны, так и исходя из целевых потребительских задач. За все время серийного выпуска было выпущено более 30 его модификаций.

Последний автомобиль «Волга» 21 сошёл с конвейера в 1970 году, уступив место новым разработкам.

Модель ГАЗ-22 выпускалась в течение восьми лет с 1962 по 1970 год и дополнила линейку грузопассажирских автомобилей ГАЗ-21. Основной целью выпуска этого автомобиля было обеспечение службы скорой помощи, и для выполнения этого госзаказа заводу пришлось пойти на значительные убытки.

Читайте также

Масса автомобилей «Волга»

Волга 22 разрабатывалась как самостоятельная модель, хотя имела много общего с Волгой 21. Однако многие конструктивные решения изначально были реализованы именно под эту машину. Из его особенностей можно выделить:

  • Цельнометаллическое исполнение панелей кузова после средней стойки, а также задней панели пола.
  • Применение шин с большей грузоподъемностью.
  • Предустановленные более жесткие пружины.
  • Складывание задних сидений, освобождающее место сзади для перевозки груза.

На данную модель также установлены разные модификации, предназначенные для разных государственных нужд, включая экспортный вариант. А купить «Волгу» 22 частному лицу было нельзя, обращались исключительно в госучреждения. Используется для нужд таких организаций:

  • скорая помощь;
  • грузовые такси;
  • торговые предприятия.

Несмотря на то, что выпуск Волги газ 22 нельзя назвать крупным, эти машины зарекомендовали себя своей конструктивной надежностью и высокой проходимостью.Это послужило предпосылкой хороших продаж новой усовершенствованной модели.

ГАЗ-23 — автомобиль для спецслужб

Эта модель «Волга» была разработана по специальному заказу органов госбезопасности и оказалась самой совершенной машиной того времени. Она объединила все самые передовые разработки с комфортным и эргономичным салоном.

Так выглядит ГАЗ 23

Среди особенностей ГАЗ «Волга» 23 можно выделить следующие технические новшества:

  • Двигатель 5.5 литров V-образного исполнения.

    • Трехступенчатая автоматическая коробка передач.
    • Напряженный корпус.
    • Усовершенствованная тормозная система со специальными барабанами, тормозными колодками Повышенная износостойкость и использование оригинальной тормозной жидкости.

    • Модифицированная подвеска с усиленными передними рессорами и задними рессорами из более толстого металла.
    • Модернизированная выхлопная система путем установки двух глушителей и выхлопных труб.
    • Замена главной пары заднего моста с уменьшенным передаточным числом.
    • Установка дополнительной батареи.

Внесение этих изменений в конструкцию обеспечило машине невиданные по тем временам скоростные качества, высокую разгонную динамику, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге.

Автомобиль выпускался с 1962 по 1970 год и был тщательно засекречен. До наших дней сохранилось лишь несколько экземпляров, случайно избежавших принудительного уничтожения после списания.

ГАЗ-24: Просто и надежно

Волга 24 стала эволюционным продолжением ГАЗ-21 и в серийное производство была запущена в 1967 году, хотя ее разработка началась уже в 1958 году. проект машины, отвечающей как требованиям времени, так и хорошим эксплуатационным, а также потребительским характеристикам.

Было несколько опытных конструкций нового автомобиля, которые принципиально отличались друг от друга установленными моторными агрегатами разных типов.После тестовых испытаний в серию пошел четырехцилиндровый форсированный двигатель. Другие опытные образцы впоследствии использовались в качестве прототипов для выпуска одноместных и экспортных вариантов.

экстерьер Салон ГАЗ 24

Новыми конструктивными решениями стали:

  • Разрезные контуры тормозной системы с гидроусилителем.
  • Кованая передняя балка и задняя рулевая с шарнирным механизмом.
  • Карбюратор нового двухкамерного типа.

  • Четырехступенчатый редуктор.
  • Новая конструкция обогрева салона и обдува заднего стекла.
  • Усовершенствованная система стояночного тормоза.
  • Изогнутое боковое стекло.
  • Колеса диаметром 14 дюймов.

Эти изменения позволили новому автомобилю стать вполне конкурентоспособным и покупаемым.

Первоначальная конструкция, конечно же, имела свои недостатки, которые были устранены по мере ее модификации.

В 1985 году серийный выпуск этих машин был прекращен.

Читайте также

Новая Волга ГАЗ 5000 GL

ГАЗ-3102 — новая серия автомобилей

Данная модель задумывалась как полноценный ресивер ГАЗ-24, и ее разработка началась практически сразу с началом выпуска 24 «Волга».Однако в итоге к 1981 году эта идея по разным причинам трансформировалась в производство автомобиля для государственных служащих. Автомобиль выпускался небольшими партиями, но его производство длилось 27 лет и было прекращено только в 2009 году.

Среди основных технологических новшеств можно выделить следующие:

  • Форкар-факельное зажигание.
  • Ступенчатая система подачи воздуха.
  • Новая конструкция блока с использованием стальных элементов.
  • Обновленный карбюратор с полуавтоматической системой впрыска.
  • Модифицированная четырехступенчатая механическая коробка передач.
  • Добавление Б. тормозной системы Регулятор напряжения.

Данные нововведения позволили улучшить ходовые и скоростные качества новой модели при одновременном снижении расхода топлива и доли угарного газа в выхлопе.

Салон ГАЗ-3102 также существенно преобразился и стал комфортнее для водителя. Появились подголовники сидений, а панель приборов стала более эргономичной.

История развития ГАЗ-3102 подталкивала как политические интриги, так и факторы переходного периода в экономике страны.

вид в салоне ГАЗ 3102

Поэтому его конструкция постоянно претерпевала изменения, подстраиваясь под формирующуюся рыночную экономику. На протяжении всего периода автомобили адаптировались под двигатели разных производителей, что заставляло вносить изменения в кузовные детали, а также в другие основные узлы.

Массовым спросом автомобиль стал пользоваться уже в 2000-х по большей части благодаря своей «официальной» репутации.

Одновременно с выпуском 3102 разрабатывались и производились другие модели Волг 31 серии, поэтому снятие с конвейера 32102 было закономерным.

ГАЗ-31029 — Доступный автомобиль

Эта машина была промежуточной версией во всей линейке ГАЗ и выпускалась всего пять лет, с 1992 по 1997 год. Фактически, 31029 — продолжение линейки 24 «Волги», и изменения коснулись самого большого кузова, на смену которому пришел кузов от 3102.

ГАЗ-31029 можно назвать коммерческим автомобилем, так как его выпуск пришелся на годы перестройки, а растущий спрос на автомобили такого класс резко увеличился.Массовый выпуск и продажа этого автомобиля были, с одной стороны, большим подспорьем для завода, однако, с другой стороны, серьезно подорвали его репутацию на рынке. Это было связано с тем, что на фоне большого количества автомобилей требования к качеству были снижены.

Все же значительная прибыль от продаж этой доступной модели позволила заводу реорганизовать производство, адаптироваться к новым рыночным условиям и наладить выпуск более интересных моделей.

ГАЗ-3110 — новая машина для всех

Волга 3110 разрабатывалась как усовершенствованный дизайн автомобиля для массового потребления и стала преемницей 31029 в этой нише.Ее выпуск был налажен в 1997 году и продолжался до 2005 года.

Особенности стальной конструкции:

  • Усилитель руля и модифицированный рулевой редуктор.
  • Дисковые тормоза на передние колеса.
  • Карданный вал с промежуточной опорой и неразрезным задним редуктором.


Покраску автомобиля начали с использованием двухкомпонентных красок, что повысило устойчивость кузова к коррозии.

Среди модификаций можно выделить грузопассажирскую модель, в основном предназначенную для медицинских нужд, и автомобиль с турбодизельным двигателем, который выпускался очень небольшими партиями.

В связи с выходом на проектную мощность линии сборки 3110 снят.

Но в 1998 году показали и две другие Волги — класс чуть ниже ГАЗ-3111. ГАЗ-3103 получил передний привод (революционный для завода шаг), а ГАЗ-3104 — полный. Первоначальный дизайн этих машин был более спокойным, а потому менее противоречивым, чем у ГАЗ-3111. Но время для доведения оригинальных идей до ума было очень неподходящим. Хотя теоретически ГАЗ-3103 и мог бы, наверное, стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 г.

ГАЗ-3111

БМВ 525i

Форд Мондео.

Мерседес-Бенц Е 240

Ауди А6.

Время разгона 0-100 км/ч

12,9 С.

8.1 С.

8.7 С.

9.3 С.

9.4 С.

Максимальная скорость

183 км/ч

238 км/ч

225 км/ч

229 км/ч

222 км/ч

Количество цилиндров/рабочий объем

4/2.5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,6 л

6 / 2,4 л

Мощность

100 кВт / 136 л.с.

141 кВт / 192 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

141 кВт / 165 л.с.

Чего не может быть

На стыке веков руководство завода инициировало слишком много проектов.И модернизация Газелей, и пресловутые «Нижегородские моторы», и бесконечные низкопозиционные проекты внедорожников. Новой Волги во всем этом пестром разнообразии Месты не нашлось. Старый, понемногу модернизированный, все-таки продал, а газовое руководство удовлетворило.

Салон ГАЗ-3103 был компромиссом между новизной и использованием отработанных деталей, например, комбинация приборов от ГАЗ 3110.

Салон ГАЗ-3103 был компромиссом между новизной и использованием отработанных деталей, для Например, комбинация приборов от ГАЗ 3110.

Однако последняя нота в аккорде проектов новой Волги прозвучала уже в 2003 году – это ГАЗ-3115. Автомобиль классической компоновки, но с разнотипной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (другого отечественного мотора просто не было) по классу был близок к БМВ Третьей серии. То есть окончательно ориентироваться скорее на рядового покупателя, который платит свои деньги за машину. Было слишком поздно. В то, что принципиально новая Волга появится хоть когда-нибудь, и оптимистично настроенные любители горьковских машин уже не верили.До серии не удалось довести не только ГАЗ-3115, но даже пружины задней подвески. А уж тем более фантастический проект совместно с компанией Lancia Platform — да-да, так и было задумано!

Если не считать сибирский седан Siber, который, строго говоря, Волгой не был (хотя сама машина оказалась неплохая), то на этом полтора десятка лет назад история Волги и закончилось. Ничего другого и быть не могло. И не только потому, что ошибочной была ориентация на дорогие бюрократические автомобили.Газ слишком долго был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей. Ваз к этому хоть в какой-то степени подтолкнул экспорт, а Волга уже в 1980-х была за границей, мало кому была нужна.

Опытные образцы остались от романтического, хотя и наивного, периода истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то новое, пусть иногда не очень удачное, а иногда просто невиданное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, дорогого стоит.

Номенклатура Лакшери: история конструкции ГАЗ-3102

Уже в момент постановки на конвейер новой модели Волги модели ГАЗ-24 в Горьком задумались о ее преемственности — автомобиле, который будет больше, лучше и мощнее. Однако с самого начала следующая «Волга» задумывалась не только как непосредственная замена предыдущей модели (как это было в случае с «двадцать первой»), но и как автомобиль, способный занять промежуточное звено. между обычной «интеллигентской» продукцией и торгом горьковскими лимузинами ручной сборки.То есть при более высоком наборе потребительских качеств перспективный седан должен был оставаться серийным.

«Улучшенная» Волга также могла бы принести заводу и стране валютный доход, ведь за рубежом уже обращали внимание не только на линейные размеры автомобиля, но и на его оснащение, уровень отделки и опции, повышающие комфорт. Надо признать, что даже самые новые «двадцать четвёрки» по уровню комплектации особо не отличались от обычных автомобилей классом ниже, в то время как на «элитных» бензинках встречались все те опции, которые были привычны на высококлассных автомобилях. иномарки класса.Речь, конечно же, об гидроусилителе руля, АКПП, стеклах и приводах кондиционера.

Переходная модель должна была заполнить пробел в производственной линейке газопровода, одновременно став заводским оружием в борьбе за покупателя на внешнем рынке.

Спящие сны

Увы, по целому ряду причин новую модель пришлось создавать на существующей платформе «Двадцать четыре». Во-первых, Мальтопром СССР последовательно «КУПН» несколько проектов принципиально новых моделей (речь о Москвичах , Ижах и Запорожцах), отдавая предпочтение разработке нового автогиганта в Тольятти.Во-вторых, создание и запуск в серию еще одной машины требовали огромных денег, которые еще совсем недавно вкладывались в тот же ВАЗ. В-третьих, в 1973 году в мире разразился грандиозный энергетический кризис, и мощный среднеразмерный седан оказался бы просто невостребованным в Европе. И, наконец, ГАЗ-24 по-прежнему оставался неженской машиной, не требующей кардинального обновления.

Прототип ГАЗ-3101

Опытные образцы получили индекс 3101 — как и у всех новых моделей советских автомобилей семидесятых годов четырехзначное обозначение будущей Волги нормально соответствовало промышленности 1966 года, где первая цифра указывала к классу автомобиля.

Из-за жестких технологических ограничений новая «Волга» была максимально несовместима со старой — то есть «двадцать четвёркой». По сути, «добро» получили только модернизации передней и задней части, при этом кузовная конструкция кузова, а также штампы крыши и дверных боковин должны были остаться прежними. Ирония судьбы, но в последствии все «важные» детали остались без изменений вплоть до снятия модели 31105 в 2009 году.

За счет Парусов «Тридцать первая» была длиннее обычной Волги

Прототипы отличались от обычной Волги конструкцией лица и кормы, а также отделкой корпуса увеличенным количеством хромированных части.Но при этом «концепт» новой «Волги» выглядел совершенно невзрачно, особо не превышая 24-го статуса внешности. В качестве силового агрегата на ГАЗе планировалось использовать V-образную трехлитровую «шестерку», которая изначально задумывалась даже для «улучшенных» модификаций ГАЗ-24, но в серию не пошла.

Новая чайка модели ГАЗ-14, появившаяся в 1977 году, существенно повлияла на проект 3101. Было решено выполнить внешний вид следующей модели в том же ключе, оставив плавные линии в более выраженном «плоскопараллельном» дизайне .Ведь угловатая чайка выглядела очень солидно, но при этом была лишена излишней нагрузки.

Правда, по причинам, описанным выше, экстерьером радоваться негде было — осталось поменять только переднюю и заднюю часть, при этом стилистически полоснув их с теми же дверями. Да и слишком «фокусировать» новинки не могли, потому что не должны были влиться в диссонанс со старой средней частью кузова.

Благодаря удачно найденным решениям, дизайнерам удалось существенно изменить Волгу для «малокровок», придав ее внешнему виду не только элегантность, но и новизну.

При беглом взгляде на модель 3102 сразу понимаешь, что этот автомобиль стоит на ступеньку выше предшественника, хотя и делит с ним платформу.

Помимо заметных отличий во внешнем виде, прототип с индексом 31011 отличался рядом прогрессивных для того времени решений, призванных повысить активную и пассивную безопасность автомобиля. Так, автомобиль получил фертильные зоны и травмобезопасные утопленные наружные дверные ручки, а бензобак перекочевал за спинку заднего сиденья.

Интерьер ранних прототипов средний между Волгой и ГАЗ-14 чайка

Конечно, новая Волга не обошлась без совершенно другого интерьера, в котором планировалось применить самые передовые технологии и эргономические приемы. И, наконец, никакой рядной «четверки» под капотом – машине с индексом 3101 полагался V-образный восьмицилиндровый двигатель свыше четырех литров. Словом, не министерская чайка, но и не «плебейская» 24-ка.

Макет ГАЗ-3102

Таинственная Форкамера

Внимательный читатель задумывается: почему серийный автомобиль получил индекс 3102, а не 3101? Увы, в короткие сроки запустить относительно малогабаритный восьмицилиндровый двигатель завод оказался не в состоянии, а на внешних рынках в то время на машинах этого класса стояли совсем другие моторы — и дизельные, и бензиновые, но максимум шестицилиндровый.

Знакомая V-образная «восьмерка», если ни крутить, Волга была «Велика», а «промежуточный» мотор не имел газа.

Спецкомиссия ГАЗ-31013 — «Ловля» с двигателем V8 от чайки

Несмотря на то, что двигатель новой Волги представлял собой модернизированную версию обычного мотора ЗМЗ-24, он заслуживает подробного описания из-за очень необычного система зажигания вилочно-факельного типа, а также иная конструкция ГБЦ и карбюратора.

В камере сгорания каждого цилиндра конструктивно был предусмотрен дополнительный объем — форкамар, в который подавалась обогащенная смесь, в то время как в обычной камере горела сильно обедненная.Такое нововведение и потребовало внедрения совершенно другого трехкамерного карбюратора, а также дополнительного впускного клапана для форкамеры. Интересно, что смесь в каждом цилиндре засорялась при свече не в основной камере, а в предварительной.

Над форкамерно-пламенным зажиганием в СССР работали различные коллективы конструкторов, что подтверждается несколькими авторскими свидетельствами.

Почему вы использовали такую ​​необычную и сложную систему в Газе? Работа над вилочным зажиганием велась на заводе несколько десятков лет, так как таким образом конструкторы хотели сделать волговские моторы экономичнее и экономичнее.Веяния времени заставили Газа серьезно заняться форкамацией, решив все «академические» недостатки такой системы зажигания. Убедиться в работоспособности системы японцам помогли: в 1975 году Honda выпустила серийную модель Civic с вилкокар-факельным двигателем.

Более напряженный тепловой режим двигателя форкара потребовал применения других материалов, а также глубокой модернизации системы охлаждения. Поэтому ЗМЗ-4022.10 не столько модификация 24-го двигателя, сколько самостоятельно развивающаяся на базе прежнего мотора.

В итоге «Форкамера» заработала: мощность двигателя возросла на 10 л.с. — до 105 «лошадей», а показатель пульта управления подачей топлива уменьшился на 2 литра — до 8,5 л/100 км пробега. При этом ездовая машина стала заметно динамичнее, набирая «мед» с места за 16 секунд. Таким образом, «Волга» наконец-то стала опережать тольяттинские автомобили по динамическим качествам, как и положено автомобилю высокого класса.

ГАЗ-3102 стал резвее и экономичнее, причем экономичнее предыдущей Волги

. Увы, мотор форкара требовал очень точной настройки карбюратора, а также был склонен к перегреву, несмотря на все ухищрения конструкторов.В нем не было ни капли «волговского равнодушия» к техническому состоянию и регулировкам систем питания и зажигания, что вызывало недоумение даже у опытных ремонтников в казенных гаражах.

В дальнейшем моторы с Форкамеры должны были быть обычные ЗМЗ-402. А туда и 406-й приехал

Именно поэтому в 1996 году в Нижнем Новгороде полностью отказались от форкамерно-факельного зажигания, перейдя на обычные моторы 402 Моторс (модернизированный ЗМЗ-24), а также новую модель модель 406.

Увы, автоматическую коробку передач новая Волга не получила, но в процессе работы над агрегатами для «тридцать первой» конструкторам удалось избавиться от большинства «родовых болячек» предыдущей Волги. Изменение углов установки колес и некоторых других параметров передней и задней подвески (разм, клиренс) позволило улучшить управляемость новой машины на высоких скоростях, лишив ее «плавучести» и задумчивости, свойственных обычный 24-КЭ.Второе коренное отличие модели 3101 от предшественницы — тормоза. Для АЗЛК-2141 и ГАЗ-3102 в СССР была приобретена лицензия на тормозную систему английской фирмы Girling, создавшей тандемный вакуумный усилитель. В отличие от обычного гидровакуума, такой усилитель сохранял работоспособность всей системы даже при частичной разгерметизации контуров. Для стабильности поведения машины при торможении в конструкции тормозной системы был сделан отдельный регулятор давления (так называемый «колдун»).

Главное отличие тормозной системы тридцать первой Волги от обычной – дисковые передние тормоза вместо классических барабанных. В целях безопасности конструкторы Girling применили интересное решение: к заднему контуру были подключены четырехпозиционные суппорты, что даже при разгерметизации переднего контура позволяло сохранить работоспособность тормозов. Такое дублирование было не лишним, учитывая предназначение автомобиля, который должен был перевозить важных и нужных пассажиров.

Тормоза ГАЗ-3102 связаны с одной не самой приятной историей. Несмотря на то, что инструкция строго предписывала использовать в жигулевской системе тормозную жидкость под названием Нева, в казенных гаражах поначалу по привычке заливали обычную БСК, которая в жаркий день вскипала. Это привело к отказу тормозов, в результате чего новая Волга попала в аварию. Причина была выявлена ​​не сразу, и только после того, как при техническом обслуживании была использована правильная «тормозуха», казусы прекратились.

По ряду причин уже почти готовая «тридцать первая» несколько лет томится в ожидании. Только в конце 1980-х, когда было принято решение об окончательном снятии с производства ГАЗ-13 «Чайки», завод наконец получил заказ на опытно-промышленную партию новой «Волги».

Олимпийское такси построено к Олимпиаде-80 в 1979 году

Упрощенный вариант модели 3102. Это может быть 24-10 XXVI съезд КПСС и 50-летие самого Газа.Однако серийное производство ГАЗ-3102 началось только весной 1982 года, то есть через 15 лет после начала выпуска «двадцать четвёрки».

Интерьер ГАЗ-3102 кардинально отличался от салонов бывшей Волги как дизайном, так и используемыми материалами. Приборная панель получила травмобезопасную накладку из вспененного полиуретана, а кресла обтянули красивым и приятным на ощупь капровером. В маловероятном и безопасном салоне модели даже появился электрообогрев заднего стекла — новая на тот момент опция для советских автомобилей.

Увы, пока машина была лишена всех тех «фишек», которые встречались на чайках. Но при этом, даже без кондиционера и гидроусилителя руля машина стала заметно комфортнее обычной Волги, т.к. улучшилась шумоизоляция, а также удалось подтянуть качество сборки.

Пожалуй, «тридцать первой» в SPE уделяли больше внимания еще и потому, что эта модель предназначалась исключительно для работы в государственных гаражах, причем не в такси или милиции, а в участковых и обязанностях и прочих исполнителях.

Не все так просто

Увы, посадить новую модель оказалось непросто. В первые годы газ испытывал постоянные проблемы с качеством и количеством деталей тормозной системы и салона, поставщиками которых были Кинешма и Сызрань соответственно. Процент брака порой достигал 70%, что заставляло заводчан значительно снижать объемы производства модели 3102. Если обычная Волга выпускалась десятками тысяч, то «тридцать первая» собирала всего 2-3 тысячи за год — то есть на уровне малолитражки.

ГАЗ-3102 сборочное производство

Как ни странно, проблемы технологического характера положительно сказались на имидже Волги, которая в силу своей малоэтажности сразу стала котироваться намного выше, чем многократная модель 24.

Январь 1983. Матчевая копия ГАЗ-3102

Стремясь модернизировать откровенно устаревшую модель 24, горьковские конструкторы использовали наработанные и доработанные узлы «тридцать первой», освоив салон в аналогичном стиле. В результате появилась модель 24-10, которая уже не выглядела столь архаичной на фоне ГАЗ-3102, но в то же время «нулевая секунда» заметно уступала в престижности и статусности как в глазах потенциальных пользователей из гос. аппарата и среди прочего.

К середине восьмидесятых завод смог решить большинство технологических вопросов, смакуя новую Волгу от «детских болезней» первых лет.

Так как особенности Форкар Мотор со временем так никуда и не делились, было принято решение создать упрощенную версию двигателя, лишив его новаторского зажигания и установив штатный карбюратор. Именно поэтому уже в 1985 году под капотом серийной «нулевой секунды» появился двигатель ЗМЗ-402, в то время как мотором «Форкарм» до начала девяностых оснащалась лишь небольшая часть автомобилей.

Формального запрета на продажу в частные руки ГАЗ-3102 не было, но до распада были только эти, редкие машины, с распадом СССР государственные органы и предприятия. Только с начала девяностых у российских автомобилистов появилась возможность бесплатного приобретения Волги. Увы, к тому времени модель уже перестала считаться ездовой престижностью, уступив пальму первенства иномаркам.

Черная Волга — это словосочетание и выглядит, и звучит эффектно. Особенно если это «ноль секунд» с мигалками на крышеИзначально планировалось освоить и универсал на базе 3102, но впоследствии выпускали только седан

Сделано в РФ

В начале 1990-х ГАЗ-3102 должен был сменить совершенно новую Волгу модель 3105. К сожалению, по объективным причинам, о которых мы уже рассказывали , в серию она так и не пошла.

Из-за сильного износа кузовных штампов модели 24 в 1992 году на базе ГАЗ-3102 появился «гибрид»: на версии с индексом 31029 использовалась задняя часть «ноль секунд», при этом передняя часть новой модификации получила оригинальную.

«Оллобик», как в то время некоторые злые языки называли «двадцать девятым» из-за его не лучшего сочетания скругленного переднего борта с угловатой подачей, сменил «двадцать четвёрка» не только формально, но и фактически стала в своём роде «бюджетной версией» «Волги». При этом «элитарно-мелкосекционная» модель 3102 считалась гораздо престижнее остальных. Именно наличие небольшого, но стабильного и устойчивого спроса привело к тому, что ГАЗ-3102 выпускался до 2009 года.Правда, ближе к концу девяностых с производства сняли «народную» модель 31029, на смену которой пришла более современная технически «Волга» с индексом 3110. В свою очередь «десятка» поделилась новыми узлами и агрегатами с «нулевой секундой». .

Таким образом, консервативная внешне «тридцать первая» полностью обновилась внутри, получив и современный 16-клапанный двигатель, и так называемый «мост Чайковского», и гидроусилитель руля, и более надежные тормоза. . Все это позволило машине продержаться на конвейере так же, как и середину нулевых годов.Уже на самом закате карьеры волею судьбы «нулевая секунда» даже получила под капот «Чужое сердце» — двигатель Chrysler DCC объемом 2,4 литра и мощностью 150 л.с., что потребовало изменения компоновки.

Однако дни «нулевой секунды» к тому времени уже считались: В ноябре 2008 года в Нижнем началось производство всех классических Волг, ведущих свою родословную от модели 24. При этом, нет равных среди остальных Горьковских по уровню «конвейерного долголетия» Есть «консервативно-номенклатурный» автомобиль выпущенный в год смерти «дорогого Леонида Ильича Брежнева», удалось пережить и его состояние, продержавшись «в строю» Альто двадцать восемь лет.

Последняя машина Волга как ее называли. «Волга» (автомобиль): история модели, технические характеристики

Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства души не чаяли все родственные души, вырастает человеком не очень удачливым и удачливым, а то и дает недоброжелателям поводы говорить о том, что «семья не без урода» «, «белая овца» и т. д. На мой взгляд, такова судьба нижегородской «Волги»: долгие годы она была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но и в ХХI век, как-то незаметно и бесславно сошли со сцены.

Так получилось, что на протяжении нескольких лет я имел возможность наблюдать, как ее «любили», не снаружи, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и довольно необъективным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийный

«Авианосцы-члены» и «догоняющие»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была по человеческим меркам вполне взрослой: 24-я выпускалась почти два десятка лет, а относительно новой модели 3102 шел восьмой год.Но для меня оба они существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, ибо мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «Чайка» .

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 выехал из цеха за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» пала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями — и неприметное здание у шестого подъезда оправдывало свое народное название лишь с автомобилем-памятником на постаменте и Челленджером.Так мы назвали раздолбанную серую «Чайку» — пикап, на котором поставщики и мастера развозят комплектующие. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» было сделано много забавных автомобилей уникальной конструкции: взять хоть «каракатиц» с кабинами и двигателями от грузовых «газонов», но с короткое основание и крошечные тела. ..

Но это уже совсем другая история, и собирали мы в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, а выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (производство легковых автомобилей) и оснащена всем, что положено , но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, как от сборщиков, требовалось не так уж и много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить увеличенный радиатор с жалюзи, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что. Затем с помощью кран-балки, сняв капот, подсунули под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13), состоявший из восьмицилиндровый двигатель мощностью около 200 л.С участием. и трехступенчатый «автомат».

Но сначала надо было с кувалдой залезть под машину и проделать еще одну рутинную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе «чайковский» двигатель просто не встал бы на место. Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о качестве и техническом уровне того времени: все собранные автомобили проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов отбраковывались и должны были быть заменены.А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (по крайней мере, так нам сказали), с первой презентации был принят только один из четырех-пяти экземпляров.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга, ГАЗ-3105. Как известно, им пытались заменить Чайку, а потом началась сборка экспериментальных образцов второй серии, с большими опускающимися стеклами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был у нас углу цеха, и в нем с удовольствием дремали во время простоя мои коллеги).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на кондукторном стапеле, где сначала смонтировали подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это было накрыто кузовом — сейчас такой процесс называется брак. Помню, с каким восхищением мы смотрели на независимые рычаги подвески, полный привод, дисковые тормоза на всех колесах, электроприводы и все остальное, что казалось тогда новейшей технологией, и на готовые автомобили — такие прогрессивные и модные.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно уродливой, дизайн ее был вторичен, а конструкция сыровата, и довести ее до ума не удалось за почти десять лет мучений, с 1987 года, когда появились первые образцы , до 1996 года, когда проект был закрыт. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, изначально задавших слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Молодые реформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (отдел конструкторских и опытных работ) конструктором.К тому времени ведущим конструктором уже явно провального проекта 3105 Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.

Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать во всех сферах молодых и прогрессивных людей с наезженным языком и активной жизненной позицией — вспомним хотя бы покойного Бориса Немцова, самого молодого российского губернатора, а затем вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу.Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам довольно долго эксплуатировал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности автомобиля. .

Так вот, в девяностых профессионализм не в чести — гораздо больше ценились понты, как тогда говорили, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они уже не были в то время молодыми — всем было под сорок) проложили почву точно на те же грабли, взяв на себя разработку массового образца !

Подготовить замену старой Волге было решено в 1995 году, ровно к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый передний привод с возможностью полного (думаю это излишне уточнять, чья это была идеология) и эволюционный вариант с сохранением привычной классической компоновки.За последнего выступали представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но голоса их были рассеяны, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: там был не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры тоже засуетились с милыми иллюстрациями — и в итоге нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были привилегированной кастой на ГАЗе, несмотря на то, что их формальный статус ничем не отличался от всех остальных сотрудников кузовного отдела.Теоретически любой дизайнер не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной проработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», что прямо прописывалось в договоре, а иногда даже проводились дизайнерские конкурсы. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка до сих пор жива…

Но когда дело дошло до будущей «Волги», самое большее, что позволяли «альтернативщикам», так это самовыражаться неформально и во внерабочее время на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала», как называлась демонстрационная комната.И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели запросто могли быть отправлены на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычный детский, а особый скульптурный, и для полноразмерных моделей, в лепке которых чрезвычайно преуспела команда Игоря Безродных, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Идеологов-конструкторов нельзя упрекнуть в бездействии или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной технический совет, где робкие возражения тех, кто уже понимал, что завод не справится это не было слышно.

Результат оказался логичным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезной конструкторской работы, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода), нам вдруг сказали, что мы работаем практически «на помойке». До сих пор никто не знает, во что это обошлось заводу в денежном выражении. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в опытном звании, и представляли собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — а то номера получились неудачные…

Какие организационные выводы последуют и в Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров повыше рангом. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, — и неудачные новые Волги переименовывали в концепт-кары, а все «вундеркинды» не только сидели в креслах, некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным была поставлена ​​новая задача — воспроизвести ситуацию двухлетней давности и в пожарном порядке слепить новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут случилось самое интересное: «младореформаторы» восприняли отказ от любимой ими идеологии как личное оскорбление и тайно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы он тоже не был реализован. Конечно, никто не подтвердит это даже сейчас, когда некоторые наши герои уже находятся на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль за гранью китча, и полное пренебрежение к технологичности, и дико эклектичное сочетание в конструкция прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древними листовыми рессорами сзади.

Еще одна интересная деталь в дизайне. Казалось бы, логично было использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто приспособив его к платформе Волги ГАЗ-3110, но тогда наши романтичные мастера могли остаться без дополнительная часть сборов. Было найдено очень изящное решение: пластилиновая модель «тройки» была разделена пополам вдоль и одна половина путем незначительных переделок превратилась в «одиннадцатую».Небольшой в плане расхода пластилина – и культуристам пришлось заново измерять и «оцифровывать» все тело, что, опять же, очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение об отправке на измерительный комплекс полуразмерной модели, предмета особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, который проект не утвердил из-за многочисленных замечаний вменяемые инженеры и менеджеры — похоже, другого выхода тогда просто не было.И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами поверили, что создали шедевр, и восприняли как должное похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение. Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса, было заказано в Америке.

Красота не спасла

Волга ГАЗ-3111 в образе того самого демонстратора дебютировала на Московском автосалоне 1998 года в компании так называемых концептов 3103 и 3104.Надо отдать должное нашим конструкторам — это было воспринято очень благосклонно, так как машина действительно получилась по-своему заметной и привлекательной… Опять же, ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д. беспроигрышный вариант, но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это удастся довести до ума к началу серийного производства.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатую» всерьез считали наследницей давно устаревшей «десятки», а на КПП ГАЗа даже установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, намеченного на 25 декабря. , 1999.Удалось даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся лишь торжественный пуск — реальное производство было налажено только через несколько месяцев.

Однако серийным это производство назвать нельзя было при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001, удалось собрать чуть более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» автомобилей с учетом всех опытных образцов не превышало 500 штук. Это половина того, что сделал ГАЗ-14 «Чаек», не говоря уже о вышеописанных «догонялках», хотя г.Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 не дотянула в свое время даже до сотни экземпляров…

Напротив, отметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с стыдливыми надписями «Цена договорная», но желающих вести переговоры было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных творцов. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ контролировали структуры олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «недовольству». Но заслуживали ли они другого обращения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что разработчики с трудом представляли, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна вставать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным образом и без всякой подгонки, а в данном случае все делалось с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать почти половину «морды».

Что же касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами (« 11-й» на 3 см длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

И независимые испытания показали, что если эта красавица и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске (напомним, пружинный), улучшения в управляемости с трудом компенсировали потерю фирменной плавности хода. То есть ГАЗ просили войти в двадцать первый век с новой легковой машиной, которая по всем потребительским качествам не превосходила дизайн 1970-х, но красива — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться его неуклюжему очарование.

ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод, является одним из старейших советско-российских предприятий и, можно сказать, был родоначальником автомобилестроения в Советском Союзе. Имя «Волга», объединяющее все модели легковых автомобилей, выпускавшихся на заводе ГАЗ с 1956 года, широко известно как в России, так и за рубежом. За 60 лет выпуска модели автомобилей Волга

Центральный вход на автозавод ГАЗ

пережили серьезное техническое преобразование, но и сейчас остаются автомобилями, имеющими своих преданных поклонников среди поколений российских автомобилистов.

Историческим началом, событием, послужившим основой для появления целого класса автомобилей «Волга», стало в 1956 году «рождение» легендарного автомобиля ГАЗ-21.

Внешний вид ГАЗ 21

На момент своей разработки эта машина была уникальным творением, не уступавшим мировому аналогу, однако к моменту ее серийного выпуска в 1956 году, то есть через два года после выпуска первого прототипа, он уже стал, по сравнению с западными образцами, несколько старомодным.

Однако это не умаляет его оригинальных технических решений, заложенных в базовой комплектации.

«Волга» 21 стала преемницей ГАЗ М-20, или «Победа» в советском автомобилестроении, и первоначально имела заводское обозначение М-21, только в 1964 году ее стали называть привычной ГАЗ-21.

Среди технических новшеств этой модели можно отметить следующие:

  • Алюминиевый двигатель с мокрыми гильзами.

  • Привод сцепления гидравлический с подвесной педалью.
  • Повышенная жесткость кузова, устойчивость к коррозии.
  • Централизованная система смазки снята с автомобиля позже из-за некачественных расходных материалов.
  • Автоматическая гидромеханическая трансмиссия, которая также не прижилась в серийном производстве.
  • Гипоидный бесшумный мост.
  • Карданная передача с центральной опорой.

Все это обеспечило Волге 21 отличные ходовые качества как на дорогах с твердым покрытием, так и на участках бездорожья, длительную эксплуатацию автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.

Так выглядит салон ГАЗ 21

Дизайн экстерьера и интерьера также был предметом гордости разработчиков. Дизайн автомобиля был попыткой отразить идею русской идентичности в сочетании с элементами советского модернизма. Особенностью экстерьера автомобиля стала цельная штампованная хромированная решетка радиатора с вертикальными прорезями.

ГАЗ Волга 21 был лидером на советском рынке до середины 70-х, хотя и казался несколько громоздким и консервативным по сравнению с Москвичем и Жигулем.

Базовая модель ГАЗ-21 постоянно совершенствовалась как с технической точки зрения, так и исходя из целевых потребительских задач. За все время серийного производства было выпущено более 30 его модификаций.

Последний автомобиль «Волга» 21 сошёл с конвейера в 1970 году, уступив место новым разработкам.

Модель ГАЗ-22 выпускалась восемь лет с 1962 по 1970 год и дополнила линейку ГАЗ-21 грузовым автомобилем. Основной целью производства этого автомобиля было обеспечение транспортом службы скорой помощи, и заводу пришлось пойти на значительные убытки, чтобы выполнить этот госзаказ.

Читайте также

Масса автомобилей Волга

Волга 22 разрабатывалась как самостоятельная модель, хотя и имела много общего с Волгой 21. Однако многие конструкторские решения изначально были реализованы именно для этой машины. Его характеристики включают:

  • Цельнометаллический вариант кузовных панелей после центральной стойки, а также задней панели пола.
  • Использование шин с повышенной грузоподъемностью.
  • Предварительно установленные более жесткие пружины.
  • Складывающиеся задние сиденья для освобождения заднего пространства для перевозки грузов.

Эта модель также имела множество различных модификаций, предназначенных для различных государственных нужд, включая экспортный вариант. Тем более, что купить «Волгу 22» частному лицу было нельзя, они раздавались исключительно госучреждениям. Используется для нужд таких организаций:

  • Скорая помощь;
  • грузовые такси;
  • торговые предприятия.

Несмотря на то, что выпуск ГАЗ «Волга» 22 нельзя назвать крупносерийным производством, эти машины создали заводу хорошую репутацию своей конструктивной надежностью и высокой проходимостью.Это стало предпосылкой хороших продаж новой улучшенной модели.

ГАЗ-23 — автомобиль для спецслужб

Эта модель «Волги» была разработана по специальному заказу органов госбезопасности и являлась самой совершенной машиной на тот момент. Она объединила все самые передовые разработки с комфортным и эргономичным салоном.

Похож на ГАЗ 23

Среди особенностей ГАЗ «Волга» 23 можно выделить следующие технические новшества:

  • 5.5-литровый V-образный двигатель.

    • Трехступенчатая автоматическая коробка передач.
    • Усиленный корпус.
    • Усовершенствованная тормозная система со специальными барабанами, тормозными колодками с повышенной износостойкостью и использованием оригинальной тормозной жидкости.

    • Модифицированная подвеска с усиленными передними рессорами и более толстыми металлическими задними рессорами.
    • Модернизация выхлопной системы путем установки двух глушителей и выхлопных труб.
    • Замена главной пары заднего моста с уменьшенным передаточным числом.
    • Установка дополнительной батареи.

Внесение данных изменений в конструкцию обеспечило автомобилю беспрецедентные скоростные качества, высокую динамику разгона, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге.

Автомобиль выпускался с 1962 по 1970 год и был строго засекречен. До наших дней дошло всего несколько экземпляров, случайно избежавших обязательного уничтожения после списания.

ГАЗ-24: просто и надежно

«Волга» 24 стала эволюционным продолжением ГАЗ-21 и была запущена в серийное производство в 1967 году, хотя ее разработка началась в 1958 году.

На это у конструкторов ушло около десяти лет реализовать на практике конструкцию машины, которая отвечала бы как требованиям времени, так и хорошим эксплуатационным и потребительским характеристикам.

Было собрано несколько опытных образцов нового автомобиля, которые принципиально отличались друг от друга установленными агрегатами двигателей разных типов.После тестовых испытаний в производство пошла машина с усовершенствованным четырехцилиндровым двигателем. Другие опытные образцы позже использовались в качестве опытных образцов для производства одноместных и экспортных версий.

Внешний вид салона ГАЗ 24

Новыми конструктивными решениями стали:

  • Тормозные контуры раздельные с гидровакуумным усилителем.
  • Кованая передняя балка и задняя шарнирная рулевая тяга.
  • Карбюратор нового двухкамерного типа.

  • Четырехступенчатая коробка передач.
  • Новая конструкция обогрева салона и обдува заднего стекла.
  • Усовершенствованная система стояночного тормоза.
  • Изогнутые боковые окна.
  • Колеса диаметром 14″.

Эти изменения позволили новому автомобилю стать вполне конкурентоспособным и покупаемым.

Первоначальная конструкция, конечно же, имела свои недостатки, которые устранялись по мере разработки ее модификаций.

В 1985 году серийный выпуск этих машин был прекращен.

Читайте также

Новая Волга ГАЗ 5000 GL

ГАЗ-3102 — новая серия автомобилей

Данная модель задумывалась как полноценный приемник ГАЗ-24, и ее разработка началась практически сразу со старта производства 24 волги. Однако в итоге к 1981 году по разным причинам эта идея трансформировалась в производство автомобиля для государственных служащих. Автомобиль выпускался небольшими партиями, но его производство длилось 27 лет и было прекращено только в 2009 году.

Среди основных технологических новшеств можно выделить следующие:

  • Форкамерное и факельное зажигание.
  • Ступенчатая система подачи воздуха.
  • Новая конструкция блока с использованием стальных элементов.
  • Обновленный карбюратор с полуавтоматической системой впрыска.
  • Модифицированная четырехступенчатая механическая коробка передач.
  • Добавление регулятора напряжения в тормозную систему.

Эти инновации позволили улучшить ходовые и скоростные характеристики новой модели, а также снизить расход топлива и выбросы угарного газа.

Салон ГАЗ-3102 также значительно преобразился и стал более комфортным для водителя. Для сидений появились подголовники, а приборная панель стала более эргономичной.

История развития ГАЗ-3102 была насквозь пропитана как политическими интригами, так и факторами переходного периода в экономике страны.

вид в салоне ГАЗ 3102

Поэтому его конструкция постоянно претерпевала изменения, подстраиваясь под формирующуюся рыночную экономику.На протяжении всего периода автомобили адаптировались под двигатели разных производителей, что вынуждало вносить изменения в детали кузова, а также в другие основные узлы.

Автомобиль стал пользоваться массовым спросом уже в 2000-х, во многом благодаря своей «бюрократической» репутации.

Одновременно с выпуском 3102 разрабатывались и производились другие модели Волги 31 серии, поэтому снятие 32102 с конвейера было логичным.

ГАЗ-31029 — доступный автомобиль

Этот автомобиль был промежуточной версией во всей линейке ГАЗ и выпускался всего пять лет, с 1992 по 1997 год.По сути, 31029 является продолжением линейки 24 Волги, и изменения в основном коснулись кузова, на смену которому пришел кузов от 3102.

ГАЗ-31029 можно назвать коммерческим автомобилем, так как его выпуск пришелся на годы перестройки, и резко возрос спрос на автомобили этого класса. Массовое производство и продажи этого автомобиля были, с одной стороны, большим подспорьем для завода, однако, с другой стороны, серьезно подорвали его репутацию на рынке.Это было связано с тем, что на фоне большого количества автомобилей требования к качеству были снижены.

Тем не менее, значительная прибыль от продажи этой доступной по цене модели позволила заводу реорганизовать производство, адаптироваться к новым рыночным условиям и начать выпускать более интересные модели.

ГАЗ-3110 — новый автомобиль для всех

Волга 3110 разрабатывалась как усовершенствованная конструкция автомобиля для массового потребления и стала преемницей модели 31029 в этой нише.Его выпуск был начат в 1997 году и продолжался до 2005 года.

Особенности стальной конструкции:

  • Усилитель руля и модифицированный рулевой механизм.
  • Дисковые тормоза на передние колеса.
  • Карданный вал с промежуточным подшипником и неразрезным задним редуктором.


Покраску автомобилей стали производить двухкомпонентными красками, что повысило устойчивость кузова к коррозии.

Среди модификаций можно выделить грузопассажирскую модель, в основном предназначенную для медицинских нужд, и автомобиль с турбодизельным двигателем, который выпускался очень небольшими партиями.

В связи с выходом на проектную мощность сборочной линии по новой модели 3110 снят с производства.

— стал первым легким советским автомобилем конвейерной сборки.
По сути, это лицензионная копия Ford A.
Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. на базе двигателя от Ford A.

ГАЗ-М-1

Год выпуска 1936-1942
ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.
Буква «М» означает «Молотов».
В народе эту машину назвали — «Эмка».
Оснащался усовершенствованным двигателем от модели ГАЗ А. При мощности 50 л.с.

Годы выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 является модифицированной версией модели ГАЗ М1. Первые прототипы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
оснащался двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с.

М-20 «Победа»

Год выпуска 1946-1958
— разработан в середине 1940-х гг.
Конвейерное производство модели началось в 1946 году.
Оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с. Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а позже до 55.

Год выпуска 1950-1960

ГАЗ 12 ЗИМ уже был роскошным автомобилем, предназначенным в основном для государственных и партийных деятелей.
На автомобиль установлен модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11 повышенной мощности 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»

Год выпуска 1956-1970
ГАЗ 21 Волга — автомобиль среднего класса.Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 оснащались силовыми агрегатами от ГАЗ М20, мощностью 65 л.с. Впоследствии был выпущен новый двигатель (1957 г.) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций с середины 1960 г. увеличил мощность до 75 л.с.

ГАЗ-22 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21.Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А мощностью 75 л.с.

ГАЗ-23 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-21.
Двигатель установлен от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-13 «Чайка»

Год выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для советской номенклатуры.
Первые прототипы появились в 1957 году, серийное производство началось в 1959 году.
Модель оснащалась новым 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Год выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 Волга — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Год выпуска 1972-1986
ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
На данную модель был установлен модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24, мощностью 95 л.с.

ГАЗ-24-24 «Волга»

Год выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автомобильного завода, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-24. Это был более мощный вариант базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собран вручную.
Оснащался двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Год выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Его собирали небольшими партиями, практически вручную.
Автомобиль оснащался 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-14, созданным на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»

Год выпуска 1985-1992
ГАЗ-24-10 Волга — автомобиль среднего класса ГАЗ-24.В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого образца ГАЗ-24-10.
Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76) мощностью 100 л.с.

ГАЗ-24-34 «Волга»

Год выпуска 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся в СССР. Этот автомобиль представлял собой более мощную версию базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированную для КГБ и других спецслужб.
Оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 «Волга»

Год выпуска 1981-2009
ГАЗ 3102 — модель, пришедшая на смену ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, и их разработка продолжалась до 1980 года.
В начале был установлен новый двигатель ЗМЗ 4022.10 мощностью На автомобиль было установлено 105 л.с. Впоследствии из-за его ненадежности автомобили переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10, мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием кузовных элементов модели ГАЗ-3102.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом вагонного типа. Являлся логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве базовых автомобилей использовались седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
Оснащался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Годы выпуска 1992-1996
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.
Модель оснащалась двигателем ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Год выпуска 1997-2005
ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса, является дальнейшей модернизацией модельного ряда «Волга», и пришел на смену автомобилю ГАЗ-31029.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Год выпуска 1997-2008
Модель ГАЗ 310221 универсал разработана и построена на базе ГАЗ 3110.
Двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Годы выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 Волга — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускается небольшими партиями. Всего было выпущено около 500 автомобилей.
В основном оснащался двигателем ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л. С участием.

ГАЗ-31105 «Волга»

Год выпуска 2004-2009
ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. Фактически улучшенная версия ГАЗ-3110.
Оснащается двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Год выпуска 2005-2007
«Волга» ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой — новая модификация автомобиля ГАЗ-31105, предназначенная для использования в качестве служебно-представительского автомобиля, либо VIP-такси.
Оснащался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

Год выпуска 2008-2010
Volga Siber (Волга Сайбер) — среднеразмерный седан, впервые представленный как ГАЗ Siber на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года.Позже торговое название модели было изменено на Volga Siber.
Оснащался двигателями Chrysler 2.0 и 2.4, мощностью 141 и 143 л.с. соответственно.

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автоконцерна ГАЗ. Автомобиль имеет удивительно красивый и оригинальный футуристический вид, подходящий для городских поездок, но не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические характеристики автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень.На данный момент «Волгу» еще никто не видел, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и оснащен полным приводом.

Экстерьер и экстерьер

Изначально Волга Газ 2017 (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прообразом развития новой эпохи в отечественном автомобилестроении. Сколько бы наши концерны ни разрабатывали различные модели, они не доставляют автовладельцам удовольствия и комфорта. Соотечественники явно устали от стандартных конструкций.

Автомобиль имеет особенный и привлекательный внешний вид кузова, что объясняется тем, что дизайном занимались молодые специалисты. Изменения следующие:

  • Элегантный футуристический внешний вид.
  • Плавные линии кузова идеально сочетают в себе нотки агрессивности, мощи и стиля.
  • Сзади автомобиль выглядит как седан Volvo.
  • Высокое расположение фар придает спортивный вид.
  • Двойной выхлоп выглядит великолепно, что похоже на модели Lexus.
  • Линия крыши несколько срезана, что визуально делает Волгу спортивной и одновременно строгой.
  • Лицевая часть выглядит очень необычно, размеры заужены по сравнению с общей стилистикой элементов.
  • Отличная аэродинамика. Он разработан в соответствии с высочайшими стандартами для достижения максимальной силы зажима.
  • Крылья несколько выступают сбоку, кажется, что транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Общий спортивный стиль Газ Волги 2020 призван дополнить 21-дюймовые титановые диски на шинах увеличенного размера.Дизайнеры черпали вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбирая для украшения самые красивые элементы.

Компания официально не объявляла цветовую палитру, но по имеющимся фотографиям можно судить о четырех цветах: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

Интерьер салона

Достоверная информация относительно салона и внутренней отделки концепт-кара Волга 5000 пока не представлена. Ходят слухи, что салон будет иметь шикарный вид, многофункциональность и кастомизацию.Несмотря на подстриженную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если по внешним данным можно сделать обзор, то салон — загадка. Судя по фотографиям, предположительно, стилистика в многочисленных элементах повторяет знаменитый ГАЗ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные о том, что салон полностью скопирован с модели WOLT, но подтвердить его правдоподобность невозможно.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить автомобиль 3.2-литровый силовой агрегат и 300 л.с. 6-ступенчатая коробка передач Механическая коробка передач. Волга должна обзавестись пружинной подвеской независимого типа на два привода. На самом деле имелся в виду полноценный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По уточненным данным, новая Волга Газ 5000 гл 2017 – это полноприводный седан с двигателем новой мощности мощностью 296 лошадей и 6-ст. Пропускной пункт. Объем цилиндров составляет 3,2 литра. По внешнему виду автомобиль будет похож на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм и будет достигать мощности при 1750 об/мин. Расход топлива в смешанном режиме составляет 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.

Комплектации и цены Волга ГАЗ 5000 GL 2017 в новом кузове

Рестайлинговая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о чем теперь знают поклонники. Его стоимость варьируется от 4 млн рублей до 9 млн рублей. Двигатель — бензиновый 3,2-литровый мотор мощностью 296 сил, механическая коробка передач, полный привод.

Возможности концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она ничем не уступает своим западным конкурентам, единственное исключение – завышенная цена. Именно столько нужно заплатить за роскошный Мерседес.

Автомобиль не имеет независимых деталей подвески и бортового компьютера, который предназначен для регулирования работы двигателя в различных ситуациях. Кузов не считается целым, это главный минус автомобиля.Крылья и подкрылки задних колес расположены индивидуально, а крыша крепится к шести стойкам, как и передняя часть кузова.

Что такое плохо разделенное тело? Дело в том, что обтекаемость значительно снижается и негативно сказывается на общем дизайне. Скорее всего, в будущем будут продуманы воздухозаборники для продувки радиатора или гибридный силовой привод. Бензиновый агрегат необходим для того, чтобы поддерживать напряжение аккумуляторной батареи на оптимальных условиях.

Плюсы и минусы

Пока сложно судить о достоинствах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Сейчас известно, что преимущества следующие:

  • Возможность установки гибридного варианта двигателя.
  • Высокая мощность.
  • Превосходная обтекаемость.

Из недостатков можно выделить:

  • Не цельный корпус.
  • Цена завышена.
  • Не самые лучшие технические характеристики.

Конкуренты

У новой Волги ГАЗ 5000 GL много конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

  • (если сравнивать с полным комплектом)
  • Кибер.

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и начало продаж в России

Несомненно, если Волга 5000 GL когда-нибудь покинет завод производителя, она будет считаться мощным кастом-автомобилем, произведенным в нашей стране. По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, ведь государственное финансирование сократилось в несколько раз. Если ситуация не улучшится, то эта рестайлинговая модель может вообще не выпускаться.

После того, как в 2012 году была оглашена первая информация об автомобиле, точные даты не уточнялись. Первый старт продаж планировался на 2014 год, сразу после демонстрации. Но этого не произошло, и разработка автомобиля была отложена.Стоит отметить, что в планировании дизайна принимали участие китайские разработчики, которые могут сделать:

  • самостоятельный выпуск концепта;
  • приобретение прав на развитие ГАЗ в будущем;
  • создание аналогичного транспортного средства визуально и по техническому оснащению.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото



Но ведь в 1998 году показали и две другие Волги — классом чуть ниже ГАЗ-3111.ГАЗ-3103 получил передний привод (революционный шаг для завода), а ГАЗ-3104 — полный. Первоначальный дизайн этих автомобилей был более спокойным, а потому менее противоречивым, чем у ГАЗ-3111. Но время для доводки оригинальных идей до ума было слишком неподходящим. Хотя теоретически именно ГАЗ-3103 мог бы, наверное, стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 г.

ГАЗ-3111

БМВ 525i

Форд Мондео

Мерседес-Бенц Е 240

Ауди а6

Время разгона 0-100 км/ч

12.9 с

8,1 с

8,7 с

9,3 с

9,4 с

Максимальная скорость

183 км/ч

238 км/ч

225 км/ч

229 км/ч

222 км/ч

Количество цилиндров / рабочий объем

4/2.5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,6 л

6 / 2,4 л

Мощность

100 кВт / 136 л.с.

141 кВт / 192 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

141 кВт / 165 л.с.

Чего не может быть

На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов.И модернизация Газелей, и пресловутый «Нижегород Моторс», и бесконечные бесперспективные проекты внедорожников. Во всем этом пестром многообразии не нашлось места для новой Волги. Старый, постепенно модернизируемый, все еще продавался, и руководство ГАЗа это устраивало.

Салон ГАЗ-3103 представлял собой компромисс между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Салон ГАЗ-3103 представлял собой компромисс между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Однако последняя нота в аккорде новых проектов Волги прозвучала уже в 2003 году – это ГАЗ-3115. Автомобиль классической компоновки, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (другого отечественного двигателя просто не было) по классу был близок к БМВ третьей серии. То есть наконец-то больше ориентировались на рядового покупателя, который платит свои деньги за машину… Только было уже поздно. Даже оптимистично настроенные любители горьковских автомобилей не верили, что хоть когда-нибудь появится принципиально новая Волга.Не удалось довести до серии не только ГАЗ-3115, но даже рессорную заднюю подвеску. И тем более фантастический проект совместной платформы с Lancia был обречен — да, это тоже было задумано!

Если не считать седана Volga Siber, который, строго говоря, не был Волгой (хотя сама машина получилась неплохая), то на этом история Волги закончилась пятнадцать лет назад. Ничего другого и быть не могло. И не только потому, что упор на дорогие чиновничьи машины оказался ошибочным.Слишком долго ГАЗ был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей. Волга.

Остались прототипы из того романтического, хоть и наивного, периода в истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то свое, новое, пусть иногда не очень удачное, а иногда просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, дорогого стоит.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.