Впрыск воды в двигатель: Впрыск воды в двигатель автомобиля своими руками, плюсы и минусы

Содержание

Гидрофилия — Авторевю

«Губит людей не пиво, губит людей вода…» А двигатели? На скоростной дороге фирменного полигона BMW во французском Мирамасе я убедился в том, что впрыск воды в мотор не губителен — а, наоборот, полезен!

В чем смысл? Вода имеет высокую теплоемкость, и ее испарение в камере сгорания играет роль своеобразного «интеркулера»: бензовоздушная смесь охлаждается, повышаются ее плотность и стойкость к детонации. За счет этого появляется возможность нарастить производительность турбокомпрессора и сделать зажигание более ранним. Повышается и экономичность, особенно в режимах максимальной мощности. А заодно на 20—25 градусов снижается температура двигателя.

У BMW давние традиции впрыска воды: его практиковали еще на авиационном моторе BMW 801D с непосредственным впрыском бензина, который ставили в 40-х на истребители Focke-Wulf Fw 190. Вернее, тогда немцы применяли водометанольную смесь. В послевоенные годы впрыск воды во впускной коллектор турбомотора использовали Oldsmobile Jetfire и Saab 99 Turbo S. А теперь про старую технологию вновь вспомнили в BMW. Для снижения расхода бензина нынче все средства хороши!

Причем если в экспериментальной 431-сильной «шестерке» автомобиля безопасности BMW M4, который ездит по треку в мотогонках серии MotoGP, конструкторы применили обычный впрыск воды во впускной коллектор, то на трехцилиндровом турбомоторе 1.5 они пошли дальше: с помощью специально разработанного топливного насоса высокого давления Bosch после 4000 об/мин вода подмешивается к бензину, и получившийся «коктейль» через специальные форсунки впрыс­кивается в камеру сгорания. Это дало 201-сильному мотору дополнительные 14 л.с. А благодаря снижению риска детонации степень сжатия повысили с 9,5:1 до 11,0:1, что заметно подняло отдачу при низких и средних нагрузках.

Расход воды при этом — до 1,5 л на «сотню», объем «аквабака» — 7 л. Значит, при движении с высокой скоростью, когда влага расходуется интенсивно, каждые полтысячи километров придется останавливаться и заливать дистиллят? Ведь обычной водой пользоваться нельзя: мотор зарастет накипью, как чайник.

Однако если при этом включен кондиционер, то система автоматически пополняется конденсатом из климатичес­кой системы — летом его образуется до 1,5—2 литров за час. А что делать зимой, сливать воду и сушить весла? Инженеры улыбнулись: нет, после остановки двигателя вся вода перекачивается в специальную емкость, не боящуюся замерзания, и оттаивает после запуска.

Так устроена система комбинированного впрыска бензина и воды: вода подается во впускной коллектор, а после 4000 об/мин — еще и в цилиндры вместе с топливом

Все это затеяно ради снижения расхода топлива: инженеры BMW обещают «до 8%» в смешанном цикле. После быстрой езды по полигоновскому кольцу Мирамаса на экспериментальной трехцилиндровой «единичке» бортовой компьютер высветил 9 л/100 км. Неплохо, но… Не революция.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Просто добавь воды. Маленькая добавка H₂О повышает мощность ДВС и экономит топливо


Фото: Bosch

Может быть, двигатели внутреннего сгорания доживают последние десятилетия, но производители не сдаются. Они выжимают максимум из этой технологии, оптимизируя конструкцию двигателя для повышения эффективности и экономичности. Недавно сообщалось об инновации Nissan, которая изобрела ДВС с изменяемой степенью сжатия. Теперь о своих достижениях поведала Bosch. Немецкая фирма представила систему водяного впрыска WaterBoost для простой модификации существующих ДВС.

Даже самый продвинутый двигатель внутреннего сгорания впустую тратит примерно пятую часть топлива. Например, оно расходуется на систему охлаждения двигателя. В современных двигателях немного дополнительного топлива впрыскивается в камеру сгорания не для сгорания, а для

испарения со стенок, за счёт чего происходит охлаждение двигателя.

Bosch предлагает модифицировать систему впрыска топлива: использовать воду вместо бензина при охлаждении камеры. То есть суть технологии WaterBoost заключается в том, что на больших оборотах в двигателе задействуется водяная помпа, которая впрыскивает в камеру сгорания немного воды незадолго до поджига топливной смеси.

Требуется совсем немного воды: на 100 км уходит несколько сотен миллилитров. Поэтому маленький бачок с водой потребуется заливать дистиллированной водой каждые несколько тысяч километров, что для большинства водителей не станет накладным. Это даже приятно: заливая воду, ты знаешь, что эта вода будет использоваться вместо бензина (при охлаждении).

Да и если вода в бачке кончится, тоже ничего страшного, разве что немного снизится крутящий момент и на несколько процентов вырастет потребление топлива.

Как показали опыты Bosch, такая простая модификация может на несколько процентов снизить потребление топлива (до 13%) без потери мощности и крутящего момента. Экономия возможна в моменты перегрева двигателя на самых высоких оборотах: например, при резком ускорении или движении по шоссе с высокой скоростью.

Кроме того что это экономит бензин, так испарение воды ещё и лучше охлаждает двигатель, чем испарение бензина.

Как дополнительный бонус к экономии топлива — на 4% снижаются выбросы CO2, так что двигателю будет легче пройти проверку на соблюдение жёстких экологических нормативов, которые предъявляются к современным бензиновым двигателям.

Наиболее эффективным внедрение водяного впрыска будет для компактных трёх- и четырёхцилиндровых двигателей. Другими словами, именно для тех двигателей, которые используются в самых популярных современных автомобилях среднего размера.

Но это ещё не всё. Кроме экономии топлива, WaterBoost может добавить до 5% мощности двигателям с турбонаддувом. Дело в том, что добавка воды насыщает кислородом нагнетаемый воздух от турбины и увеличивает скорость горения смеси, позволяя оптимизировать угол опережения зажигания — угол поворота кривошипа от момента, при котором на свечу зажигания начинает подаваться напряжение для пробоя искрового промежутка до занятия поршнем верхней мёртвой точки.

Идея опережения зажигания в том, чтобы поджигать горючую смесь заранее, до достижения поршнем верхней мёртвой точки. При правильном выборе момента зажигания, давление газов достигает максимальной величины примерно через 10-12 градусов поворота коленчатого вала после прохода поршнем верхней мертвой точки.

Изменив угол опережения зажигания и подкрутив настройки тайминга поджигания, инженеры могут выжать ещё чуток мощности даже из мощных двигателей с турбонаддвуом, даже на спорткарах.

Первым автомобилем, в котором внедрят технологию водяного впрыска WaterBoost, станет BMW M4 GTS с шестицилиндровым турбодвижком.


BMW M4 GTS. Фото: BMW Group

Про внедрение WaterBoost в автомобилях средней ценовой категории информации пока нет.

У компании Bosch есть большой опыт в автомобильной промышленности. Именно Bosch в 1887 году изобрела безопасную систему детонации воздушно-топливной смеси ДВС от магнето. Такая система зажигания используется в автомобилях до сих пор. До этого изобретения смесь в ДВС поджигали через калильные трубки Даймлера открытым пламенем.

Bosch производит не только системы зажигания, стартеры, но и многие другие автомобильные компоненты. Например, недавно наладила серийное производство электромоторов для гоночных картов.


Электромотор Bosch для гоночных картов. Фото: Bosch

За электромоторами — будущее, но и ДВС не собирается сдаваться без боя.

«Наш водяной впрыск показывает, что у двигателей внутреннего сгорания осталось ещё несколько трюков под капотом», — сказал д-р Рольф Буландер (Rolf Bulander), председатель подразделения Bosch Mobility Solutions и член совета директоров Robert Bosch GmbH.

Вода может существенно повысить мощность двигателя — пошаговая инструкция

С самого начала появления ДВС инженеры пытались повысить его отдачу, увеличивая объем, количество цилиндров, мощность. Со временем от количественных изменений стали переходить к качественным усовершенствованиям. Одним из самых доступных способов улучшить характеристики силового агрегата является установка системы впрыска воды.

Данная технология гарантирует повышение мощности, экономичности, увеличение крутящего момента. Кроме того, улучшаются показатели детонационной стойкости и другие характеристики. При этом для достижения таких результатов не требуется кардинально вмешиваться в конструкцию мотора. Фирменная установка стоит достаточно дорого, поэтому для многих владельцев авто гораздо выгодней сделать впрыск своими руками.

Как работает система впрыска

Схема работы данной конструкции не отличается особой сложностью. Внутри впускного коллектора устанавливается водная форсунка, которая впрыскивает эту жидкость в топливо, добавляя еще один компонент в состав топливно-воздушной смеси. В результате вода охлаждает бензин, что приводит к увеличению КПД до 70%. Кроме того, за счет испарения при контакте с раскаленными цилиндрами и поршнями водяной пар создает дополнительную толчковую силу, которая воздействует на поршень.

Использование данной смеси по законам химии значительно улучшит качество выхлопных газов за счет снижения токсичных примесей. Скорость сгорания такого топлива замедляется, поэтому риск детонации значительно уменьшается.

Система впрыска воды чаще всего устанавливается для улучшения характеристик высокофорсированных двигателей. При этом используется водные растворы спирта, которые отличаются устойчивостью к низким температурам, лучшим рассеиванием.

Смотрите также:

История изобретения

Идея впрыска воды внутрь работающего двигателя появилась еще более ста лет назад. В начале 20 века английский профессор Хопкинсон успешно использовал экспериментальную систему впрыска воды для улучшения характеристик промышленных ДВС.

Наибольший вклад в разработку данной тематики внес Гарри Рикардо, который провел множество исследований с автомобильными агрегатами. В результате ему удалось улучшить их характеристики практически вдвое. Изначально идея реализовалась в авиации на двигателях поршневой конструкции.

В 40-е годы прошлого века американские, немецкие авиаторы использовали смесь воды и метанола для увеличения мощности моторов самолетов. Совершенствование этих систем приостановилось с появлением реактивных силовых агрегатов.

В 80-х годах прошлого века систему впрыска смеси воды и метанола для повышения детонационной стойкости мотора с турбиной Oldsmobile F-85 Jetfire использовала компания General Motors. Немного раньше автомобильный производитель из Швеции выпустил автомобиль Saab 99 Turbo S, который оснащался впрыском воды. С 1983 года команды Формулы-1 Renault, Ferrari стали использовать данную технологию для повышения мощности своих машин. Через некоторое время это было запрещено.

Авто Porsche 911 установил рекорд скорости 388 км/ч в 2005 году за счет применения впрыска водно-спиртовой смеси.  Данное техническое усовершенствование прошло официальную сертификацию для применения для дорог общего пользования. В 2015 году мотористы компании BMW применили технологию впрыска водного раствора метанола для повышения экономии топлива.

Смотрите также:

Можно ли установить своими руками

Чтобы сделать систему своими руками, можно использовать два способа. Сделать это самостоятельно не очень сложно. Главное – правильно рассчитать количество подаваемой воды.

При первом варианте как водный резервуар можно использовать дополнительный бачок, внутрь которого жидкость закачивается с помощью электрической помпы, работающей от 12 Вольт. В качестве переходника можно взять тонкую прозрачную трубку от системы переливания крови, которую нужно одеть на иголку шприца определенной толщины. От ее диаметра зависит объем поступающей воды.

На следующем этапе нужно проколоть иголкой резиновую трубку регулятора опережения зажигания, зафиксировать ее с помощью универсального герметизирующего состава.

Во втором случае в качестве емкости для воды следует также использовать омывательный бачок. Здесь систему нужно установить следующим образом:

  • сделать из иголки от шприца отверстие через жиклер внизу первичной камеры карбюратора;
  • подвести к нему капиллярную трубку от бачка.

При таком устройстве механизма впрыска вода будет проталкиваться внутрь двигателя за счет разрежения по аналогии работы пульверизатора.

На двигатели с турбиной форсунку следует устанавливать за турбокомпрессором, интеркулером. Это значительно снижает температуру воздушно-топливной смеси, которая поступает в цилиндры силового агрегата. Стандартные системы заводского изготовления понижают этот показатель на 40-60 градусов.

Важно помнить, что избыточное попадание воды внутрь силового агрегата может привести к серьезным поломкам, необратимым для мотора последствиям.

Для этих целей лучше использовать водный раствор спирта. При этом вода должна быть дистиллированной. В идеале рекомендуется использовать мощный электрический насос, правильно подобранный распылитель форсунки.

Минусы и риски

Наряду с описанными выше преимуществами системы, у таких двигателей имеются и выраженные недостатки.

Можно выделить следующие проблемы:

  • неустойчивость работы двигателя;
  • трудно обеспечить герметичность трубок;
  • замерзание воды при низких температурах окружающего воздуха;
  • обязательное использование исключительно дистиллированной воды;
  • трудности точной настройки системы для подачи жидкости в нужных пропорциях.

Если не учитывать эти факторы, то можно получить серьезные поломки, выход из строя силового агрегата.

Смотрите также:

Таким образом, без предварительной тщательной настройки двигателя даже готовый комплект заводского изготовления не будет нормально работать. Поэтому важно уделить внимание именно настройке.

0 0 votes

Рейтинг статьи

[democracy]

[democracy]

Автор: Екатерина

впрыск воды в двс. для очистки цпг и не только. [Архив]


Просмотр полной версии : впрыск воды в двс. для очистки цпг и не только.



приветствую всех. в интернете сталкивался с данной темой на многих форумах. но более понравилась тема на http://crown-club.ru/forum/viewtopic.php?f=8&t=2166&sid=3e4997af129f3bdba3f458daf181d63f. кратко о сути. для очистки цпг нужно скормить до 3 литров воды за час . другое применение -впрыск воды на постоянной основе для поднятия мощности и экономии топлива. самое главное в этом деле соблюдать пропорцию подачи воды, по некоторым данным до 25% от объема топлива. хочу услышать за и против. может кто то уже двигался в этом направлении. фото комплекта для установки на авто 103664 Система водного инжектора позволяет вам:

увеличить мощность двигателя *

снизить расход топлива — экономия до 30%**

устранить детонацию

снизить ударные нагрузки на кривошипно-поршневую группу

устранить нагар в камере сгорания

возможность использования бензина с более низким октановым числом

отображение расхода топлива на блоке управления;

Программное обеспечение в комплекте.
Некоторые заметки

1. Максимальная эффективность впрыска воды достигается при обеднении топливной смеси вплоть до 50% (при правильной настройке соотношения воздух/топливо/вода) в зависимости от совокупности факторов.

2. Максимальный вращающий момент можно получить при соотношении воздуха и топлива 13,2:1 на атмосферном двигателе. На турбированном двигателе топливную смесь обычно делают богаче.

3. Впрыск воды – для форсирования двигателя наиболее эффективен в соотношении 50/50 спирт/вода (или метанол) и воды. (По рекомендациям зарубежных коллег).

4. Впрыск воды требует установки более раннего угла зажигания (на 2о – 4о) по сравнению с обычным режимом работы двигателя. В инжекторных двигателях установка угла зажигания производится автоматически.

5. Качество распыления водной смеси имеет непосредственное отношение к эффективности системы. Более мелкие капли охлаждают камеру сгорания лучше и более равномерно.

6. Впрыск воды позволяет работать при более высоких степенях сжатия без детонации на низкооктановом топливе. Более высокая степень сжатия увеличивает вращающий момент и КПД двигателя.

7. Охлаждение потенциальных горячих точек в камере сгорания устраняет калильное зажигание, которое является наиболее разрушительной формой неконтролируемого горения в камере сгорания.

* — Эффект увеличения мощности можно получить при увеличении степени сжетия (Увеличение степени сжатия повышает КПД двигателя), увеличении давления наддува так как впрыск воды позволяет сжечь больше топлива без детонации.

** — Впрыск воды позволяет работать мотору на очень бедных смесях, что мозволяет снизить расход топлива без существенной потери мощности. Так же сэкономить можно за счет возможности езды на низкооктановом бензине.


Бабай

24.05.2016, 00:06

хочу услышать за и против. может кто то уже двигался в этом направлении.

Ну что сказать …….. читал об этом в журнале » За рулем » году эдак в 1974 — м ………. бурбуляторы еще делали , чтобы увлажненный воздух попадал в карбюратор .

Пы.Сы.

Жду возвращения темы про магнетизаторы топлива . :cu:


для поднятия мощности и экономии топлива.
Не куплю, не придумал ещё куда девать сэкономленные деньги!


Ещё катаясь на мопеде,заметил,летними влажными вечерами мопед тащит лучше. Факт. Читал так же дипломную работу с графиками экономии при впрыске воды(оптимально 10%). Видел фото чистейших клапанов,камер сгорания и свечей после промывки этого всего антифризом через дырявую прокладку ГБЦ. Осталось мелочь — попробовать. Ну ведь интересно!


https://www.drive2.ru/l/7587952/


обычная капельница тут не прокатывает. вспомните что происходит с расходом когда забиваются форсунки. мое видение ситуации. чисто практически дисперсию можно получать двумя способами. либо уз распыл ,либо как на рисунке помпа и форсунка (но тут нужен контроллер). все комплектующие можно купить на китай сайте. кроме контроллера. решил я пойти по первому пути и собрать мощную уз установку. да и дисперсию она дает с самой мелкой фракцией. некоторые нюансы-предпосылки так сказать. у меня трамблер-угол опережения кручу как хочу, отсутствует лямбда-арабский вариант. забеднять смесь сибираюсь путем регулировки напряжения с мап датчика подсмотрел у товарищей на драйве https://www.drive2.ru/l/8643265/?page=0#comments
комплектующие потихоньку приходят.


Vладимир

24.05.2016, 09:12

Видел фото чистейших клапанов,камер сгорания и свечей после промывки этого всего антифризом через дырявую прокладку ГБЦ
Аналогично.На своей прежней авто 🙂 Камера сгорания сияет как котовые яйца 🙂


KampuMan75

24.05.2016, 13:03

Вопорс очистки двигателя от кокса так и не раскрыт. Видео только фото поршня после попадания антифриза — как новый.
Надо чтобы кто-нибудь из пользовавшихся заглянул видеокамерой в цилиндр.
И отлягут ли кольца от такого (если залегли)?


https://www.drive2.ru/l/7587952/

Тетя Света известная тут особа, забаненная несколько лет тому назад ))))))))))


былоб чем туда заглянуть, обязательно зафиксировал бы .


KampuMan75

24.05.2016, 18:49

Ну типа такого: https://www.youtube.com/watch?v=k1fNYJ2b3WA


Бабай

26.05.2016, 00:06

былоб чем туда заглянуть, обязательно зафиксировал бы .

Камерой от любого сотика . Естественно ее нужно будет вытащить , наростить кабелек и присовокупить подсветку светодиодную .


Vладимир

26.05.2016, 01:02

Дык вопрос то другой был задан — как проверить очистку колец 🙂 а не камеры сгорания.Камера сгорания по любому будет от воды очищаться и нечего там глядеть.


vol4ara8

26.05.2016, 12:51

А где надпись , если у вас не получилось экономить и поднять мощность то мы вернем вам деньги и предложили магнитики)))??


Камерой от любого сотика . Естественно ее нужно будет вытащить , наростить кабелек и присовокупить подсветку светодиодную .
А вообще существует же приблуда специальная с камерой )))))


Бабай

26.05.2016, 13:28

А вообще существует же приблуда специальная с камерой )))))

Денег стоит , а тут практически бесплатно.


Денег стоит , а тут практически бесплатно.
Ага, только какой нибудь айфон за 40 штук расковырять осталось 🙂


Бабай

26.05.2016, 15:44

Ага, только какой нибудь айфон за 40 штук расковырять осталось 🙂

Н зачем же крайности ………. у каждого дома найдется старенький телефончик с камеркой . Хочешь — подарю парочку. 🙂


Interceptor

26.05.2016, 16:32

Ну что сказать …….. читал об этом в журнале » За рулем » году эдак в 1974 — м ………. бурбуляторы еще делали , чтобы увлажненный воздух попадал в карбюратор .

Пы.Сы.

Жду возвращения темы про магнетизаторы топлива . :cu:
УУУУ как все запущено ))))
для общего развития: https://ru.wikipedia.org/wiki/MW_50


читая о регулировке сигнала с выхода map-датчика, наткнулся на статью о проверке этого датчика. как выяснилось-является одной из причин повышенного расхода. http://forums.drom.ru/toyota-corolla-sprinter-carib/t1151756832.html


новый рабочий тип двигателя который навряд ли начнут выпускать
http://www.popmech.ru/technologies/7664-parovoy-fantom-topliva-6-taktnyy-dvigatel-krouera/#full


Interceptor

27.05.2016, 20:32

читая о регулировке сигнала с выхода map-датчика, наткнулся на статью о проверке этого датчика. как выяснилось-является одной из причин повышенного расхода. http://forums.drom.ru/toyota-corolla-sprinter-carib/t1151756832.html
Во-первых, у нас MAF
во-вторых, это, как бы, общеизвестная истина 🙂


вологдаv40

27.05.2016, 20:48

Денег стоит , а тут практически бесплатно.

Вот например камера, недорогая. Как нибудь закажу себе : http://ru.aliexpress.com/item/7mm-1-1-5-2-3-5-5M-Focus-Camera-Lens-USB-Cable-Waterproof-6-LED/32629589656.html?spm=2114.03010108.3.238.zCHpI9&ws_ab_test=searchweb201556_0,searchweb201602_5_100 39_10017_10021_507_10022_10020_10009_10008_10018_1 0019_101,searchweb201603_1&btsid=62e25ef7-2a38-4827-bac0-c77a4643d7d5


Бабай

27.05.2016, 21:20

отличная штука ……….при случае эндоскопию на дому можно делать . 🙂


Interceptor

27.05.2016, 22:15

отличная штука ……….при случае эндоскопию на дому можно делать . 🙂

Я себе давно уже купил — есть несколько недостатков:
1. Фокусировка только в ~5см, ближе и дальше муть
2. Не работает с телефонами с медиатековскими чипсетами (у меня такой )
3. Трудно понять, где верх, где низ, что вкупе с пунктом 1 очень затрудняет понимание, что вообще на экране 🙂


пришли комплектующие. постепенно идет сборка девайса . были куплены модули увлажнителя104500. питание составляет 24 в. ток потребления 0.5 ампера.
потребляемая мощность составляет 12 вт. практические испытания с домашним увлажнителем показали производительность 250 мл воды в час. итого для испарения 2.5 л в час нам требуется 10 шт модулей. преобразователь был изготовлен на скорую руку из автомобильного уся. с регулировкой выходного напряжения. итого предварительный подсчет показал -необходимая мощность от авто составит 150 вт. 104504104505


пришли комплектующие. постепенно идет сборка девайса . были куплены модули увлажнителя104500. питание составляет 24 в. ток потребления 0.5 ампера.
потребляемая мощность составляет 12 вт. практические испытания с домашним увлажнителем показали производительность 250 мл воды в час. итого для испарения 2.5 л в час нам требуется 10 шт модулей. преобразователь был изготовлен на скорую руку из автомобильного уся. с регулировкой выходного напряжения. итого предварительный подсчет показал -необходимая мощность от авто составит 150 вт. 104504104505


KampuMan75

29.06.2016, 22:33

Фото не вложились.



также в качестве повышайки напряжения можно использовать готовые модули с китайсайта 104552 заявленная мощность 150 ватт.


вчера пробовал запускать установку . питание 22 в , больше с автоуся почему то не вышло. в планах найти обычный мощный транс. 104568104570104569


сегодня запускал от транса . питание составило 25 вольт, производительность однозначно увеличилась
104572104571104573


Я бы сделал иначе. Взял форсунку бензиновую от «10»-ки ( например),врезал перед дрос. заслонкой,запараллелил питание с одной из рабочих,и подал в форсунку водичку под давл. 3 атм. Давление можно взять из запаски,в багажнике и бак с водой поставить. Расход воды 1:10. На 50л бензина 5л воды из святого источника. И аминь,поехали.


этот вариант тоже рассматривался и будет разрабатываться в будущем. чем меня привлек этот вариант более мелкие капли по сравнению с форсункой, более плавная и оперативная регулировка производительности(регули овкой питающего напряжения из салона авто). более равномерное наполнение цилиндров( c факелом от форсунки придется поиграться). ну и сравнение одного метода с другим. минусы уз системы тоже есть это -энергопотребление. расчетная мощность системы с форсункой и насосом не превышает 50 ватт.


KampuMan75

03.07.2016, 18:14

…ровкой питающего напряжения из салона авто). более равномерное наполнение цилиндров( c факелом от форсунки придется поиграться). ну и сравнение одного метода с другим. минусы уз системы тоже есть это -энергопотребление. расчетная мощность системы с форсункой и насосом не превышает 50 ватт.


давно проводил раскоксовку смесью вода-тосол. три прихода по литру на оборотах 2000-2500. частично помогла. Очень нужно было проехать Москва-Н.Новгород-Москва. На обратном пути к Владимиру двиг опять сильно задымил. Подливал присадку в масло для старых двигателей. Камри надежная. 🙂


после прочтения вот этого материала http://mb-info.ru/liquids/how_to_ch_oil/dirts.htm лить тосол я бы не стал.


вчера в ходе экспериментов спалил один модуль запитав его от 33 в. на таком напряжении он проработал 1.5 минуты. производительность была намного больше чем от 25 вольт(фонтан в высоту увеличился в два раза). вскрыв модуль увидел что сгорела плата под уз пластиной. пластина осталась жива. попробую спаять к ней самодельную схему.104629104630


КорнВитя

09.08.2016, 14:41

Ну что сказать …….. читал об этом в журнале » За рулем » году эдак в 1974 — м ………. бурбуляторы еще делали , чтобы увлажненный воздух попадал в карбюратор .

Пы.Сы.

Жду возвращения темы про магнетизаторы топлива . :cu:
Тоже читал про такое гдето. И было оно реализовано на авиамоторах Мессершмит, впрыск воды на форсажных режимах, давал мессеру прирост мощности на больших высотах.


http://dvizhok.su/parts/vpryisk-s-vodoj 107730


Немного теории https://youtu.be/IV2B3dgF_to


немного оживлю тему. пришли преобразователи с китая. заявленая мощность 150 ват :D. подлючил к одному всю установку (примерно 100вт) ,радиаторы нагрелись мгновенно. больше рисковать не стал, и подключил к одному преобразователю 5 ультразвуковых распылителей. итого имеем. входное напряжение 13в потребление 4.26 ампера, выходное напряжение 24в (можно крутнуть до 26в, но ток потребления растет.) потребляемая мощность 55ват. на всю установку уйдет 100ват. думаю неплохой показатель.109533109534109535


заказал бы стразу киловатники


Powered by vBulletin™ Version 4.2.2 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

BMW залила воду в двигатель внутреннего сгорания

Новый BMW 1 серии впрыскивает заданные порции водяной пыли в цилиндры работающего двигателя.

Фотография: BMW

В рамках BMW Group Innovation Days 2015 немецкая компания представила обновленный хэтчбек первой серии, с трехцилиндровым двигателем, оснащенным системой впрыска воды в цилиндры. Система позволяет снизить температуру внутри работающего двигателя и повысить эффективность его работы на малых и средних оборотах.

По оценкам BMW, из-за высокой теплоемкости воды ее испарение до водяного пара позволяет снизить температуру внутри работающего двигателя внутреннего сгорания на величину до 25 градусов. Вода для работы такого впрыска конденсируется системой кондиционирования воздуха из воздуха в салоне. Это дало возможность разработчикам нового хэтчбека повысить степень сжатия в цилиндрах с 9,5:1 до 11:1, что несколько увеличило его общий КПД.

Снижение температуры в работающих цилиндрах снизило скорость окислительных процессов, протекающих во впрыснутой туда топливовоздушной смеси непосредственно перед ее сгоранием. Из-за этого двигатель менее склонен к детонации на малых и средних оборотах и обеспечивает для таких режимов крутящий момент, на 10 процентов превышающий обычный. Согласно оценкам производителя, все это позволит снизить общий расход топлива нового автомобиля в среднем на восемь процентов. Запас воды хранится в теплоизолированном баке, где ей не грозит замерзание при низких температурах.

В данном случае расчетная экономия из-за использования водяного впрыска больше нормальной, по всей видимости водитель длительное время ехал в основном на малых и средних оборотах.

Фотография: BMW

Впрыск воды в цилиндры – достаточно давняя практика. Из-за того, что октановое число топлива первых автомобилей было очень низким, снижение температуры внутри цилиндров было крайне важным, и ряд производителей в начале XX века (включая «Руссо-Балт») применяли воду для снижения склонности топливовоздушной смеси к детонации, изнашивающей двигатель и снижающей его КПД. Однако по мере внедрения тетраэтилсвинца, резко повышавшего октановое число (делавшего сгорание топлива более плавным), актуальность водного впрыска для автомобилей существенно снизилась. Правда, при этом он широко применялся в авиамоторах, особенно немецких Daimler-Benz 600-х серий, в годы Второй мировой устанавливавшихся на истребителях Bf. 109. Там воду впрыскивали в цилиндры вместе с метанолом, что позволяло достичь очень высоких степеней сжатия без возникновения детонации.

С 1970-х годов ситуация начала меняться. Тетраэтилсвинец стал вытесняться с рынка, а его заменители не позволяли наращивать октановое число без существенного роста затрат. Поэтому степень сжатия с 11:1 и даже 13:1 стала снижаться до 10:1, затрудняя дальнейший рост КПД бензиновых двигателей. Попытки решить проблему возвратом впрыска воды в цилиндры имели неоднозначные результаты. Пока мотор работал, температурный режим не позволял начаться коррозии, но в выключенной машине остатки воды в системе охлаждались и активно способствовали этому процессу. Чтобы решить эту проблему, в новой модели инженеры BMW использовали схему с эвакуацией остатков воды из шлангов, ведущих к двигателю, после выключения моторов. 

Преимущества и недостатки систем впрыска воды в двигатель

«Вода очень веселая.»

Вы закончили настройку двигателя, но обнаружили, что при полной нагрузке двигатель глохнет или глохнет. Когда вы проводите диагностику автомобиля, вы обнаруживаете, что датчик детонации срабатывает для защиты двигателя.

Детонация в двигателе — это состояние, при котором топливо внутри двигателя воспламеняется преждевременно и возникает в двигателе, работающем при высокой степени сжатия.(Это также может быть вызвано другими факторами, включая низкое октановое число/низкое качество топлива или точки перегрева в двигателе.)

Для целей этой статьи мы предположим, что детонация двигателя возникает из-за того, что ваш двигатель хорошо настроен и работает с большими значениями сжатия, или из-за принудительной индукции.

Это также может быть вызвано добавлением или повышением мощности турбонагнетателя в вашем двигателе. Вы можете перестроить двигатель с поршнями с более низкой степенью сжатия, уменьшить поток воздуха в двигатель или использовать впрыск воды.

Точно так же, как пожарный брызгает водой на огонь, чтобы охладить его, впрыск воды в двигатель помогает подавить воспламенение. Это буквально замедлит горение топлива и обеспечит более полное сгорание. Некоторые сторонники впрыска воды перечисляют очищающий эффект, который он оказывает на двигатель и головку, но это не главное соображение.

Если вы не страдаете от детонации в двигателе, впрыск воды не имеет особого значения, но может буквально спасти проект тюнинга, полный энтузиазма.

Вопрос в том, куда впрыскивать струю воды. Ваш основной выбор после компрессора (турбо или нагнетатель или до него). Затем у нас есть варианты введения в каждый прием или непосредственно перед ответвлением.

Ваш маршрут во многом зависит от коллектора и расположения компрессора. В идеале каждый коллектор впускного коллектора должен иметь форсунку для впрыска воды, требующую более сложного контроллера впрыска. Простейшие системы идут сразу после компрессора перед ответвлением, позволяющим потоку коллектора направлять заряд воды.

Ваша цель состоит в том, чтобы обеспечить одинаковое количество воды в каждом цилиндре, в противном случае двигатель выйдет из динамического баланса, и вам придется настроиться на самый слабый общий знаменатель.

Некоторые предпочитают работать с предварительным турбонаддувом с впрыском воды, но другие предполагают, что это может отрицательно сказаться на длительном сроке службы крыльчаток. Сторонники этого метода заявят, что это обеспечивает лучшее распыление воды во впускном коллекторе, а также снижает температуру на впуске, позволяя турбонаддуву работать более эффективно (сжатие воздуха повышает его температуру).

Мы, безусловно, согласны с тем, что струя или крупные капли воды, попадающие на крыльчатку, не имеют смысла.

Струя воды действительно должна начинаться только тогда, когда вы приближаетесь к критическому порогу удара, поэтому нет смысла постоянно впрыскивать воду.

В идеальном мире вам потребуется около 10 дюймов длины впуска для равномерного смешивания топлива/воздуха и воды.

Размер сопла также имеет жизненно важное значение, и, как и в случае с топливной форсункой, вам нужен туман, а не струя.Допускается размер тумана около 50 микрон, при этом размер капель уменьшается по мере распыления. Форсунки меньшего размера (1 мм) намного эффективнее создают туман и обеспечивают распыление. Тепло двигателя (и теплота сжатия на впуске) завершит процесс распыления.

Как контролировать количество воды, впрыскиваемой в двигатель? Количество воды должно варьироваться в зависимости от нагрузки двигателя и оборотов. В качестве примера рассмотрим давление в коллекторе.

Давление в коллекторе может достигать 11 фунтов на квадратный дюйм при 3500 об/мин, а также достигать таких же 11 фунтов на квадратный дюйм при 7000 об/мин.Так как скорость двигателя на 100% больше, вам также потребуется как минимум удвоить впрыск воды. Это действительно окупается, чтобы получить контроллер впрыска воды хорошего качества, который учитывает число оборотов в минуту и ​​показатели подачи топлива в уравнение. Скорость подачи топлива сама по себе является достаточно хорошим индикатором количества воды, поэтому грубый контроллер может принять это во внимание.

Поскольку впрыск воды замедляет горение, для большинства распространенных применений выиграет небольшое опережение времени на несколько градусов. Поскольку каждый движок уникален, вам необходимо тщательно настроить продвижение.Если вы зафиксировали небольшой или нулевой прирост мощности, скорее всего, у вас уже есть оптимальное время. Дальнейшее увеличение времени просто увеличит давление в цилиндре.

Недостатки впрыска воды включают коррозию металлических зажимов и соединений внутри впуска. Ржавые металлические детали, входящие в двигатель, — очень плохая идея. Поэтому проверьте воздухозаборник на наличие голых металлических зажимов и замените их на устойчивые к коррозии.

Следующее худшее, что может случиться, это внезапная потеря впрыска воды.Это может быть вызвано отказом форсунки, недостатком бака или неисправностью какого-либо другого компонента. Хорошая система впрыска воды будет иметь встроенную отказоустойчивость, которая снижает мощность двигателя, например, за счет снижения давления наддува в турбонаддуве. Чем лучше настроен двигатель, тем больше эта проблема.

На скоростном уличном автомобиле датчик детонации должен иметь возможность регулировать подачу топлива, и это будет похоже на использование низкооктанового топлива. Пока вы держите обороты на низком уровне, вы сможете использовать автомобиль.Когда мы говорим о хорошо настроенной драг-машине, внезапная потеря воды и последующий стук могут быть катастрофическими и требуют серьезного размышления. Можно использовать резервную систему или двойную систему впрыска, обеспечивающую впрыск 50% в случае отказа одной из них.

Ежедневные проверки вашей системы впрыска воды разумны, и чем лучше настроен автомобиль, тем важнее это. Всегда носите с собой немного запасной воды, проверяйте все линии подачи на предмет перетирания или трения. Используйте фильтрованную воду и периодически проверяйте водозаборник на наличие признаков коррозии.

Впрыск воды обычно оказывает такое же влияние на двигатель, как и при работе на топливе с более высоким октановым числом. Таким образом, это не имеет значения, если вы не страдаете от детонации. Однако на двигателях NASP с добавленными турбинами это может сделать разницу между управляемым забавным автомобилем и неуклюжей собакой автомобиля.

Если вы хотите более подробно обсудить применение системы впрыска воды для вашего автомобиля, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме и станьте частью тюнингового сообщества TorqueCars .

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подано в разделе «Модификации двигателя», «Принудительная индукция», «Впуск и выпуск», «Тюнинг». Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Почему вам следует подумать о впрыске водометанола для вашего двигателя

Все человеческое существование зависит от одного единственного элемента: воды. Без него никто из нас не сможет на этой планете выйти и поиграть с машинками. Так что х30 вещь необходимая и мощная, и при правильном внедрении в ДВС могут получиться хорошие вещи. По словам сотрудников Snow Performance/Nitrous Express, система впрыска метанола может увеличить мощность и сократить расход топлива.Он также может очищать клапаны двигателей с непосредственным впрыском. Простое добавление небольшого количества воды в двигатель для достижения всех этих целей поначалу кажется немного надуманным. Тем не менее, после разговора с Райаном Льюисом, директором по маркетингу Snow Performance/Nitrous Express, он объяснил науку о том, что вода равняется лошадиным силам.

Впрыск водометанола во впускной коллектор может помочь снизить температуру на впуске, увеличивая плотность воздуха. Водометанол также может повысить октановое число топлива, что позволяет увеличить время.

Одним из преимуществ добавления системы впрыска водометанола является то, что метанол повышает октановое число топлива. Например, октановое число 91 с добавлением водометанола может равняться октановому числу 110-111. Это гораздо более дешевый способ повысить октановое число топлива вместо того, чтобы покупать гоночный бензин по одному галлону за раз. Некоторые комплекты, доступные в Snow Performance/Nitrous Express, стоят всего 309 долларов. Любой, кто недавно приобрел гоночное топливо, может сказать вам, что всего две поездки к заправочным колонкам на гоночной трассе обойдутся вам дороже, чем этот водно-метаноловый комплект.

Snow Performance продает собственную смесь водно-метаноловой смеси 50/50 под названием Boost Juice. Эти бутылки продаются во многих обычных магазинах, а также на Amazon.com.

Правильный микс

По словам Льюиса, смесь для успешной работы с системой впрыска воды и метанола должна состоять из 50 процентов воды и 50 процентов метанола. «Некоторые люди думают, что смесь чистого метанола была бы лучше, но они ошибаются», — сказал Льюис. «Во-первых, чистый метанол может воспламениться при температуре всего 140 градусов, и он горит незаметно, поэтому это не самый безопасный материал для вашего автомобиля, не смешанный с водой.Кроме того, вода поглощает почти в два раза больше тепла, чем метанол, на впуске и внутри камеры сгорания, что помогает охлаждать камеру сгорания. Поскольку вода не может воспламениться от вспышки, она увеличивает октановое число. Смесь 50/50 — это то, что вам нужно». Snow Performance/Nitrous Express продает свою собственную смесь 50/50 в одногаллонных бутылках Boost Juice. Они продаются по цене чуть более 10 долларов за галлон, и один галлон даст вам множество возможностей для использования системы впрыска водно-метанольной смеси.

Этап 2.Комплект впрыска водометанола с принудительной индукцией наддувочного охладителя 5 от Snow Performance предназначен для двигателя GM LT1 (2014+ Corvettes и 2016+ Camaros 6.2L). Этот комплект не поставляется с бачком, потому что Сноу рекомендует использовать простую установку, заливая водно-метаноловый раствор в бачок для жидкости омывателя ветрового стекла.

Система

Одним из преимуществ комплекта для впрыска водометанола является простота работы и установки системы. Система работает путем распыления водометанола во впускную камеру через форсунки.Вода немедленно испаряется в воздух в коллекторе, снижая температуру всасываемого воздуха и увеличивая плотность воздуха. Это хорошо, потому что двигатели внутреннего сгорания лучше всего работают с холодным плотным воздухом. Что вам нужно, чтобы эта система работала, так это сначала бак с водно-метаноловым раствором. Snow Performance/Nitrous Express рекомендует использовать стандартный бачок омывателя ветрового стекла автомобиля для некоторых своих установок. Это настолько простой вариант, что кажется слишком хорошим, чтобы быть правдой. «Многие серийные автомобили даже оснащены индикатором на приборной панели, который сообщает вам, когда уровень жидкости в омывателе заканчивается», — говорит Райан.«Когда загорается индикатор, вы знаете, что вам нужно добавить больше Boost Juice. Мы также продаем комплект для добавления сигнальной лампы индикатора пустой бутылки к любому резервуару». Отвечая на вопрос, насколько хорошо водометаноловый Boost Juice очищает ветровое стекло от насекомых, Райан сообщил нам, что самая доступная на рынке жидкость для стеклоочистителей уже представляет собой смесь водно-метанольного спирта. Вы можете использовать жидкость в своем автомобиле прямо сейчас и впрыскивать ее в двигатель для увеличения мощности.

Для тех, кто не хочет использовать бачок омывателя ветрового стекла и предпочитает большую емкость, вы можете установить специальный бачок для метанола в багажнике.

После того, как вы определитесь с баком для воды, штатным бачком омывателя ветрового стекла или специальным баком, следующим шагом будет подключение бака к впускному коллектору с помощью насоса, который может развивать усилие не менее 50 фунтов силы на квадратный дюйм (psi). Для правильного распыления водометанол необходимо вводить при давлении выше 50 фунтов на квадратный дюйм. Ниже 50 фунтов на квадратный дюйм значительно снижает охлаждение воздушного заряда из-за более крупных капель и их меньшей общей площади поверхности. Кроме того, при недостаточном распылении существует большая склонность к гашению сгорания, что приводит к потере мощности.Насосы Snow Performance созданы для достижения идеального давления для распыления и оптимальной производительности. Извините, но ваш заводской насос омывателя ветрового стекла не поможет.

Соленоид Snow Performance — это устройство, которое в нужное время подает правильное давление водно-метаноловой смеси на впуск.

Следующим шагом в установке системы впрыска метанола воды является контроллер, который определяет, когда и сколько воды-метанола добавляется в двигатель. Сноу продает свой контроллер VC-50 с 52-миллиметровым датчиком, который служит датчиком наддува.Вы можете установить параметры, которые пропорционально впрыскивают больше или меньше, чтобы соответствовать требованиям двигателя. Вот и все: бак, насос, немного сантехники и контроллер.

Контроллер от Snow также является датчиком, который можно установить на приборную панель вашего автомобиля. Он имеет возможность отображать семь различных цветов (синий, белый, красный, желтый, оранжевый, фиолетовый, зеленый) на экране, отображающем наддув, процент впрыска, низкий уровень, активацию вторичной форсунки, кнопку заливки и два кода неисправности непосредственно на дисплее. экран.Вы можете настроить контроллер так, чтобы он соответствовал цвету ваших датчиков OEM.

Очистка клапана

Помимо увеличения мощности, впрыск водометанола также может очищать клапаны. Ранее мы обсуждали вопрос о масляных отложениях на клапанах двигателей с непосредственным впрыском и о том, как с этой проблемой может помочь маслоотделитель. Что не было упомянуто в этой статье, так это преимущества впрыска воды при очистке клапанов от надоедливых минеральных отложений, которые могут утяжелить клапан и снизить производительность.Многие производители взимают плату с клиентов дилерских центров, чтобы они стреляли осколками грецкого ореха в клапаны для их очистки (дорогой процесс). Впрыск водометанола постоянно очищает клапаны, что позволяет избежать дорогостоящего процесса «грецкого ореха» в дилерском центре и поддерживать клапаны чистыми, легкими и эффективными.

Рич Оливье, владелец и производитель двигателей в TEM Performance, рассказал об идее использования грецких орехов для очистки двигателя: «В моей мастерской мы очень много работаем, чтобы поддерживать чистоту. У нас есть специальное машинное отделение, отличная система вентиляции, и нам нравится поддерживать чистоту, как в операционной.Но, к сожалению, мы все это делаем для того, чтобы люди начали пихать грецкие орехи в двигатель? Мне это не нравится». Рич сказал, что грецкие орехи используются потому, что они легко воспламеняются и в конечном итоге сгорают внутри двигателя. Тем не менее, он согласен с тем, что использование водно-метанолового впрыска на двигателе с непосредственным впрыском — отличный способ защитить впускные клапаны от отложений и не использовать грецкие орехи.

Вот снимок впускных клапанов до и после. На фото «до» видно образование масляных отложений на клапанах двигателя с непосредственным впрыском.На фото «после» мы видим тот же двигатель после 1000 миль пробега с впрыском метанола. Разница поразительна.

Чтобы доказать, как впрыск водометанола может очищать впускные клапаны, Льюис сказал, что Snow Performance использовала тестовый мул Ecoboost F150, проехавший несколько миль и изрядное количество масляных отложений на клапанах. Они сфотографировали клапаны перед установкой системы впрыска воды, а затем проехали на грузовике полторы недели (более 1000 миль) с разными нагрузками и буксировкой. При использовании водометанольной системы впрыска нашли больше мощности для буксировки.Затем они сняли впускной коллектор и снова сфотографировали клапаны, чтобы убедиться, что они были впечатляюще чистыми и не нуждались в грецких орехах.

Вот система пластин для установки с высоким ползунком. Snow Performance имеет множество различных применений для установки систем впрыска водометанола на автомобили без наддува, бензиновые, дизельные, с турбонаддувом или наддувом.

приложений

Впрыск водометанола подходит для множества типов двигателей, от бензиновых до дизельных.Первоначальная конструкция водометанольной системы Snow Performance предназначалась для дизельного топлива. Льюис сказал: «Дизельные двигатели имели непосредственный впрыск задолго до того, как они стали популярными среди бензиновых двигателей. Впрыск водометанола снижает температуру всасываемого воздуха в дизельных двигателях, а также снижает температуру выхлопных газов (EGT). Более низкая температура на впуске помогает увеличить мощность, а более низкая температура выхлопных газов безопаснее и обеспечивает большую мощность». Для буксировки дизельного топлива Snow Performance предлагает 10-галлонный бак для метанола.

Но впрыск водометанола подходит не только для дизельных двигателей. Бензиновые двигатели с обычным наддувом, особенно двигатели с высокой степенью сжатия, которые нуждаются в гоночном газе, также могут извлечь выгоду из водометанола. Поскольку водометанол увеличивает октановое число в топливе, он обеспечивает большую мощность и производительность, а также охлаждение впуска и очистку клапанов. Где впрыск водометанола сияет, так это на бензиновых автомобилях с наддувом или турбонаддувом и с промежуточными охладителями. «Вы можете увеличить наддув на 3-5 фунтов, просто переходя от горячего к холодному», — говорит Льюис.«Если в автомобиле менее эффективный промежуточный охладитель, то водометанол может компенсировать разницу в охлаждении и обеспечить больший прирост».

 

Snow Performance производит готовые к установке пластмассовые впускные коллекторы с болтовым креплением, которые уже подключены к системе впрыска водометанола.

Snow Performance продемонстрировал превосходный прирост мощности на C7 Corvettes с нагнетателем Vortech. Для любой установки с центробежным нагнетателем или турбонаддувом они рекомендуют устанавливать водометаноловые форсунки после нагнетателя или турбонаддува перед корпусом дроссельной заслонки.Для автомобиля с нагнетателем в стиле Рутса они рекомендуют устанавливать водометаноловые форсунки перед нагнетателем, чтобы помочь охладить сам нагнетатель для еще большего прироста мощности.

Не все установки должны быть чрезвычайно сложными, эта простая установка во впускную трубу перед корпусом дроссельной заслонки идеально подходит для увеличения мощности.

Гонки

Впрыск метанола воды можно использовать на транспортных средствах для дрэг-рейсинга, шоссейных гонках или просто на дорожных транспортных средствах.Размер бака должен быть больше для шоссейных гонок в зависимости от того, как часто вы включаете впрыск водометанола. Для дрэг-рейсинга преимущества более низкой температуры впуска и более высокого октанового числа топлива очевидны. Преимуществом является мощность и экономия топлива для дорожных транспортных средств. Более обедненное соотношение воздух-топливо можно использовать для нормальной работы и лучшего расхода топлива при впрыске водометанола.

Snow Performance продает несколько впускных коллекторов, уже подключенных к их системам впрыска метанола.Это обеспечивает легкое решение для впрыска метанола в наиболее эффективной точке для снижения температуры на входе и обеспечения идеального распыления смеси.

Водный метамфетамин является ответом

Вода – это жизнь, и впрыск водометанола может дать двигателю множество преимуществ. Системы Snow Performance можно установить за считанные часы, не снимая бамперы и не прокладывая нестандартные впускные трубы. Система проста по своей конструкции, проста в установке и проста в использовании, и эти системы очень доступны по цене.С фантастическими преимуществами, такими как увеличенная мощность, лучший расход топлива и очистка впускных и выпускных клапанов, почему бы вам не захотеть установить систему на свой автомобиль?

Впрыск воды в дизельный двигатель

Варианты доступа

Купить отдельный артикул

Мгновенный доступ к полной статье в формате PDF.

34,95 €

Цена включает НДС (Российская Федерация)
Расчет налога будет завершен при оформлении заказа.

‘) var head = document.getElementsByTagName(«head»)[0] var script = document.createElement(«сценарий») script.type = «текст/javascript» script.src = «https://buy.springer.com/assets/js/buybox-bundle-52d08dec1e.js» script.id = «ecommerce-scripts-» ​​+ метка времени head.appendChild (скрипт) var buybox = document.querySelector(«[data-id=id_»+ метка времени +»]»).родительский узел ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.вариант-покупки»)).forEach(init) функция инициализации (покупка Опция, индекс) { вар форма = покупкаOption.querySelector(«форма») если (форма) { вар formAction = form.getAttribute(«действие») document.querySelector(«#ecommerce-scripts-» ​​+ timestamp).addEventListener(«load», bindModal(form, formAction, timestamp, index), false) } } функция bindModal (форма, formAction, метка времени, индекс) { var weHasBrowserSupport = окно.выборка && Array.from функция возврата () { console.log(«Скрипты электронной коммерции загружены, попытка инициализации модального режима…») var Buybox = EcommScripts ? EcommScripts.Buybox : ноль var Modal = EcommScripts ? EcommScripts.Modal : ноль if (weHasBrowserSupport && Buybox && Modal) { var modalID = «ecomm-modal_» + метка времени + «_» + индекс var modal = новый модальный (modalID) модальный.domEl.addEventListener(«закрыть», закрыть) функция закрыть () { form.querySelector(«кнопка[тип=отправить]»).фокус() } вар корзинаURL = «/корзина» var cartModalURL = «/cart?messageOnly=1» форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(cartURL, cartModalURL) ) var formSubmit = Buybox.перехват формы отправки ( Buybox.fetchFormAction(окно.fetch), Buybox.triggerModalAfterAddToCartSuccess(модальный), функция () { form.removeEventListener («отправить», formSubmit, false) форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(cartModalURL, cartURL) ) форма.Отправить() } ) form.addEventListener («отправить», formSubmit, ложь) document.body.appendChild(modal.domEl) } еще { console.log(«Ошибка привязки:», weHasBrowserSupport, EcommScripts) } } } })()

BMW пробует непосредственный впрыск воды в своем 3-цилиндровом бензиновом двигателе – Автомобильный инженер

С непосредственным впрыском воды для бензиновых двигателей с турбонаддувом BMW Group попыталась расширить возможности традиционной технологии двигателей посредством непрерывного процесса усовершенствования и усовершенствования.Контролируемый впрыск воды в цилиндры двигателя создает охлаждающий эффект, который позволяет повысить мощность и крутящий момент, особенно при работе на полном или почти полном газе, и в то же время снизить расход топлива и выбросы.

Впрыск воды дебютировал в современном двигателе BMW Group под капотом автомобиля безопасности BMW M4 MotoGP. Разработанный BMW M GmbH на базе высокопроизводительного спортивного автомобиля M4 для участия в ведущих мировых мотогонках, он оснащен модифицированной версией высокооборотного шестицилиндрового рядного двигателя M TwinPower Turbo. который развивает максимальную мощность 317 кВт/431 л.с. и пиковый крутящий момент 550 Нм/405 фунт-футов (комбинированный расход топлива: 8,5 л/с).8–8,3 л/100 км; выбросы CO2 в смешанном цикле: 204–194 г/км) в стандартном BMW M4. Система впрыска воды придает автомобилю безопасности BMW M4 MotoGP дополнительную мощность, крутящий момент и эффективность для выполнения своих обязанностей на гоночной трассе.

Мероприятие BMW Group Innovation Days 2015 знаменует собой первую презентацию этой технологии в прототипе модели основного бренда BMW с трехцилиндровым бензиновым двигателем последнего поколения . В этой версии системы большая часть воды впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, а не только во впускной коллектор.В прототипе, основанном на 5-дверной модели BMW 1 серии, непосредственный впрыск воды обеспечивает оптимальный баланс между удовольствием от вождения и расходом топлива в соответствии с принципом Efficient Dynamics.

Охлаждающий эффект повышает эффективность: до десяти процентов больше мощности, до восьми процентов меньше реальной экономии топлива . Непосредственный впрыск воды позволяет более эффективно использовать потенциал турбонаддува. Вода впрыскивается в виде тонкой струи в камеру сгорания, где она испаряется, извлекая энергию из окружающей среды и снижая температуру сгорания в двигателе примерно на 25° по Цельсию.

Этот охлаждающий эффект, особенно при полностью открытой дроссельной заслонке, обеспечивает значительное повышение эффективности, а также помогает улучшить процесс сгорания различными другими способами:

  • Эффективность: охлаждающий эффект, обеспечиваемый впрыском воды, снижает температуру в достаточной степени, чтобы избежать необходимости впрыскивать дополнительное топливо для снижения температуры выхлопных газов при работе на полном газу или близком к нему; гомогенная топливно-воздушная смесь и повышенная эффективность при полной нагрузке позволяют повысить реальную экономию топлива до восьми процентов.
  • Выбросы: снижение температуры сгорания приводит к снижению выбросов NOx.
  • Снижение детонации: более низкие температуры снижают риск неконтролируемого сгорания (детонации).
  • Более высокая степень сжатия: сниженный риск детонации позволяет увеличить степень сжатия трехцилиндрового двигателя прототипа модели с 9,5:1 до 11,0:1 , оптимизируя эффективность также в диапазоне низких и средних оборотов дроссельной заслонки.
  • Производительность: более ранняя точка зажигания и более высокое давление наддува улучшают мощность и крутящий момент двигателя до 10 процентов; повышенное содержание кислорода в холодном впускном воздухе также повышает мощность.
  • Совместимость с топливом: выходная мощность оптимизируется даже при работе на низкооктановом топливе (RON 95) ; поэтому двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском воды можно использовать в любой точке мира.
  • Снижение тепловой нагрузки: t Эффект охлаждения снижает тепловую нагрузку на поршни, клапаны, каталитический нейтрализатор и турбонагнетатель .

Преимущества охлаждения с прямым впрыском воды можно использовать по-разному. В зависимости от типа автомобиля и двигателя можно отдать приоритет либо увеличению мощности, либо повышению экономии топлива.

Система рекуперации воды на борту обеспечивает повседневную практичность.

Система впрыска воды автомобиля безопасности BMW M4 MotoGP забирает воду из пятилитрового бака в багажнике. В изнурительных условиях гонки, когда автомобиль проводит много времени, работая на полном газу, бак для воды доливается каждый раз, когда автомобиль заправляется топливом.

Напротив, система непосредственного впрыска воды, предназначенная для будущих серийных моделей, представленная на Днях инноваций BMW, никогда не требует доливки при повседневном использовании.Если автомобиль не эксплуатируется в исключительных климатических условиях, система полностью самовосполняется благодаря рекуперации воды на борту.

Подача воды для охлаждения впрыском воды пополняется за счет непрерывной регенерации конденсата из системы кондиционирования воздуха .

При каждом выключении двигателя вся вода из системы шлангов сливается в бак. Это защищает от обледенения компонентов системы при отрицательных температурах и предотвращает коррозию двигателя.Сам бак для воды также расположен в автомобиле в защищенном от мороза месте.

Источник: БМВ

Мнение Ромена:

Мне просто интересно, как можно убирать конденсат из кондиционера зимой, когда кондиционер не включен.

Эволюция и история закачки воды

Эволюция и история закачки воды

Горячая линия нашей службы поддержки: (Пн-Пт 9:30-17:00 CET) +49 40 3999 2118

Впрыск воды в наддувочный охладитель.

Boost Cooler
Особенности

Схема
Функциональность

Функциональность и знания

Boost Cooler
FAQ

Boost Cooler
Press

Boost Cooler
Видео

Boost Cooler
Видео

Boost Cooler История

впрыск воды с научной точки зрения в 1930-х годах Х. Рикардо продемонстрировал, что можно удвоить выходную мощность двигателя, используя воду / метанол.Первое широкое применение было во время Второй мировой войны на самолетах с наддувом и турбонаддувом. В 1942 году немецкие люфтваффе увеличили мощность истребителя Focke-Wulf 190D-9 с 1776 до 2240 л.с. за счет впрыска 50/50% воды/метанола.

Вскоре союзники оснастили P51 Mustang и другие высокопроизводительные самолеты системой впрыска воды/метанола. После войны турбовинтовая авиационная промышленность использовала впрыск воды / метанола и назвала это автоматической системой резерва мощности (APR) для использования при взлете в жарких условиях или на большой высоте.Это снова всплыло в 60-х, когда GM использовала систему на оригинальном Corvair с турбонаддувом.


BF-109 с использованием впрыска воды/метанола
Впрыск воды в Formula-Sports

Когда в 1980-х годах турбодвигатели стали популярными в Формуле-1, потенциал системы впрыска воды/метанола был заново осознан. Renault и Ferrari были первыми командами, применившими впрыск воды в 1983 году. При давлении наддува около 2,5 бар вода впрыскивалась во впускной тракт.

В боковой кузов автомобиля был установлен бак на 12 литров.Дополнительный вес был более чем компенсирован соответственно более высоким потенциалом воспламенения и связанной с этим более высокой мощностью.

С этого момента использование системы впрыска воды/метанола в высокопроизводительных турбодвигателях стало обязательным условием сохранения лидерства. Из-за огромного увеличения мощности и связанных с этим более высоких рисков использование технологии турбонаддува было запрещено. Таким образом, конец закачки воды в Формуле 1 был неизбежно закрыт.

Система впрыска воды в легковые автомобили

Впервые модель 99 Turbo была представлена ​​в 1977 году на Международном автосалоне во Франкфурте.Saab 99 Turbo сделал относительно новую технологию турбонаддува доступной для многих. 99 Turbo имел турбокомпрессор Garret T3, установленный на обычный 2-литровый двигатель 99. Дополнительный впрыск воды одновременно обеспечивает большую мощность и охлаждение.

В 1998 году японская компания Subaru выпустила широкофюзеляжную 2-дверную Impreza под названием 22B STi. 22B использовался как в ознаменование 40-летия Subaru, так и в честь третьего подряд титула производителя Subaru в чемпионате мира по ралли FIA.При выпуске продаж все 399 были распроданы от 30 минут до 48 часов, в зависимости от отчета. Он производит 350 л.с. (345 л.с./257 кВт) при 6000 об/мин и 363 Нм (225 ftlbf = 37,0 кгс) крутящего момента при более низкой частоте вращения двигателя 3200 об/мин.

Впрыск воды в ралли и волочение

Технология впрыска воды/метанола используется в основном в различных турбонагнетателях раллийных и туристических автомобилей (например, Subaru WRX, Ford Cosworth, Lancia Delta, Skoda Fabia, Alfa Q4). Использование впрыска воды в сочетании с турбомоторами почти обязательно в гонках на драгстерах и буксировке тракторов.

Система впрыска воды/метанола также играет важную роль в экстремальных условиях эксплуатации. Желаемое охлаждение всегда может быть достигнуто за счет количества впрыскиваемой жидкости, кроме того, добавление метанола предотвращает обеднение двигателя, так что от турбонагнетателя (или G нагнетателя/компрессора) можно получить максимальное давление или эффективность наддува. ).

Впрыск воды в наши дни

В сотрудничестве с BMW M GmbH был разработан BMW M4 GTS с впрыском воды.Первый прототип использовался в качестве автомобиля безопасности в MotoGP 2015. В следующем году в серийном производстве появился M4 GTS с впрыском воды.

Благодаря впрыску воды температура воздуха для горения шестицилиндрового двигателя серии M TwinPower с турбонаддувом была снижена на 25°С. максимальный крутящий момент от 550 до 600 Нм. Оснащенный 5-литровым баком, его достаточно заправлять каждый пятый раз при заправке топливом.

WILD WATER INJECTION – Diesel World

КОМПЛЕКТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВПРЫСКА ВОДЫ SCHEID DIESEL НА ГОНОЧНОМ ГРУЗОВИКЕ МОЩНОСТЬЮ 1000 Л.С. Вместо промежуточного охлаждения впрыск воды в дизельный двигатель можно использовать для контроля температуры сгорания и выхлопных газов посредством фазового перехода. Известная как скрытая теплота испарения жидкости, когда вода превращается в пар, она высасывает тепло из воздуха, который в дизельном двигателе с турбонаддувом может быть довольно горячим.Водяной комплект

Scheid Diesel намного проще, чем многие другие устройства, и он также намного мощнее. В то время как другие насосы будут работать при 200–300 фунтов на квадратный дюйм, насос Scheid работает при 400–600 фунтах на квадратный дюйм, и при необходимости его можно увеличить еще больше. Прежде чем был установлен комплект для впрыска воды, нам нужно было место для сопла во впуске. Многие впускные патрубки вторичного рынка имеют для этого приспособления, но, поскольку Коул Доу изготовил для этого случая выпускную трубу промежуточного охладителя, ее необходимо было приварить. впускной трубопровод двигателя.Шейд порекомендовал разместить сопло близко к впускному отверстию, поэтому пробка была приварена, просверлена, нарезана резьба и помещена прямо перед V-образным узлом для всасывающего устройства Dow с двойной подачей.

По мере увеличения мощности двигателя на литр он вырабатывает все больше и больше тепла. В стандартных приложениях промежуточное охлаждение и правильный размер турбонаддува могут без проблем контролировать температуру выхлопных газов, но если вы относитесь к тому типу людей, которые не могут оставить двигатель в покое, температура может стать серьезной проблемой.

ПЛАВИЛЬНЫЕ ЧАСТИ С 1000 Л.С.

У Коула Доу есть очень быстрый 9-секундный дизельный гоночный грузовик, у которого были проблемы с выхлопной трубой.При том количестве закиси азота, которое он использовал (форсунки 0,063, 0,085, 0,087 и 0,110 дюйма на прогрессивном контроллере Nitrous Express), температура выхлопных газов была зашкаливающей. Его 1600-градусный пирометр должен был быть закопан сразу после запуска, а в дальнем конце гусеницы стрелка полностью повернулась к отметке «0». Мало того, что EGT были вне графика, Доу также проехал всего несколько пробежек, прежде чем расплавил центр корпуса турбокомпрессора, расплавил выхлопное колесо или и то, и другое.Поскольку замена турбин каждые несколько пробегов не входила в его бюджет на техническое обслуживание, он решил что-то с этим сделать.

ВПРЫСК ВОДЫ НА 600 PSI

Обычные комплекты для впрыска воды для дизельного топлива работают под давлением от 200 до 300 psi и обычно продаются с метанолом в качестве усилителя мощности. Поскольку основным бизнесом Scheid Diesel является буксировка саней, компания выбрала другой подход и построила гигантский электрический комплект с впрыском воды, предназначенный для охлаждения от 800 до 1400 лошадиных сил на маховике тягачей.Поскольку комплекты с механическим впрыском на 12 сопел/1000 фунтов на квадратный дюйм являются излишними для большинства применений, они решили, что электрический комплект станет хорошим заполнителем пробела для тех, кто хочет охладить свой заряд в приложениях с высокой мощностью. В случае Dow добавление впрыска воды также означало, что закись азота можно было увеличить быстрее для лучшего времени на 60 футов, и около 150 фунтов промежуточного охладителя, трубопроводов, насоса и водяного бака можно было сбросить для снижения веса.

УСТАНОВКА

Основной задачей комплекта для впрыска воды Scheid является обеспечение охлаждения при полной нагрузке, что делает установку довольно безболезненной.В комплект входят бак и насос в сборе, одна большая форсунка, линия и переключатель Хоббса, который срабатывает при определенном уровне наддува. Также в комплект входит бутылка смазочного масла, которое смешивается с водой для смазки насоса. Поскольку у Доу уже были баллоны с закисью и множество других вещей, которые происходили в его постели, он решил установить насос на полу грузовика под пассажирским сиденьем.

Система впрыска воды запускается переключателем Хоббса, который измеряет давление наддува и затем выполняет электрическое соединение.Поскольку Dow запускается с наддувом от 20 до 30 фунтов на квадратный дюйм, переключатель был отрегулирован на 40 фунтов на квадратный дюйм с помощью воздушного компрессора и мультиметра, чтобы вода поступала сразу после того, как грузовик съехал с конвейера. Доу нашел свободное место сзади. корпус AFC насоса P для наддува реле давления. После установки на установочный винт была установлена ​​резиновая заглушка, чтобы его точка срабатывания оставалась неизменной. Кори сказал нам, что большинство проблем с гоночными автомобилями (или гоночными грузовиками в данном случае) связано с проводкой, поэтому он обжал и припаял все соединения к система водоснабжения перед установкой.Коул просверлил отверстие в брандмауэре, чтобы провести линию высокого давления системы водоснабжения, чтобы подготовиться к установке узла бака/насоса. Также была установлена ​​резиновая втулка для защиты линии высокого давления от повреждений. Поскольку у Доу уже были топливный элемент и двойные баллоны с закисью в кузове, он решил установить бак и узел насоса на полу своего грузовика. Тем временем лишняя линия была замотана в кабине до тех пор, пока владелец не смог добраться до гидравлической мастерской, чтобы укоротить ее.

Установка помпы заняла всего пару часов, большую часть времени ушло на регулировку давления и настройку, а также на вваривание дополнительной пробки на входе водяного сопла.Мы убедились, что система работает, распылив ее в воздухе (что очень весело), ​​а затем с максимальным давлением мы отправились на трассу.

ИСПЫТАНИЯ НА SACRAMENTO RACEWAY

Предыдущий этап испытаний позволил компании Dowwith опробовать новую турбину, 75-мм турбонагнетатель S400 с цельным корпусом и 96-мм турбинным колесом. Большая турбина означала, что грузовик теперь было труднее раскручивать, и ему требовалась дополнительная струя закиси азота (0,030 дюйма) только для того, чтобы сойти с конвейера. При температуре выхлопных газов на стартовой линии 1200 градусов мы знали, что впрыск воды должен поглотить много тепла.

Жесткая проводка насоса была установлена ​​для проверки. После срабатывания один соленоид открывается и посылает в двигатель воду под давлением на сотни фунтов. Мы сказали воду? Ну, это почти так. Вода смешивается с режущим агентом, который создает молочную субстанцию, чтобы поддерживать смазку насоса. Кори соединил провода на насосе, чтобы активировать систему, в то время как Коул держал насадку, в результате чего получился довольно впечатляющий спрей, который, как мы чувствовали, должен был сработать. немного остыть.После того, как мы убедились, что комплект работает, Кори занялся проводкой в ​​переключателе активации на приборной панели. Внутри этого грузовика все очень занято, а это означало, что Кори пришлось проявить творческий подход. После установки системы водоснабжения пришло время ночных испытаний, сначала без закиси азота, а затем со всем на глуши. С активированной закисью азота, грузовик получил наддув более 80 фунтов на квадратный дюйм, чего было достаточно, чтобы взорвать впускную трубу прямо в радиатор. На следующий день на трассе Доу приварил ремень и хомут, чтобы воздухозаборник снова не сорвало.На дрэг-стрипе Dodge разогнался до 9,74 на скорости 139 миль в час и сократил время прохождения 60 футов за 1,39 секунды, что является новым лучшим показателем для грузовика. Лучше всего то, что он все же въехал в прицеп после нескольких жестких обгонов.

Закись азота сразу вырвалась из линии, как и раньше, но на этот раз пламя было меньше, и из трубы капота не вылетали искры турбодеталей. Грузовик по-прежнему производил много тепла, но с водой в нем теплилось гораздо медленнее. Стрелка по-прежнему превышала 1600 градусов, но на этот раз она была направлена ​​скорее вниз, чем по кругу.По оценкам Доу, его температура выхлопных газов в конце трассы находилась в диапазоне 2000 градусов, а не 2200-2400 градусов, которые были такими тяжелыми для его турбин. В то время как грузовик все еще работал горячее, чем он надеялся, он сделал почти дюжину тестовых заездов без сбоев турбонаддува и разогнался до 139 миль в час подряд, что до сих пор было лучшей скоростью Dodge.

ПРИГОВОР

Мы поговорили с Дэном Шейдом, владельцем дизеля Шейда, после тестирования, чтобы узнать его мысли по этому поводу. Он сообщил нам, что может помочь увеличение времени на несколько градусов (с 22 градусов), и что мы также можем просверлить водяное сопло до .030 дюймов, если бы мы хотели, что обеспечило бы меньшее давление, но больший поток. На трассе с широко открытым вестгейтом пикап разогнался до страшных 86 фунтов на квадратный дюйм, что довольно много для одного турбодвигателя. В этот момент мы решили приостановить тестирование до тех пор, пока Dow не сможет увеличить мощность до приемлемого уровня с помощью более крупного 66-миллиметрового вестгейта. Но с несколькими быстрыми проходами за его плечами и отсутствием расплавленных деталей турбины, мы должны сказать, что использование комплекта впрыска воды Scheid было успешным. DW

ИСТОЧНИК

ГОНОЧНЫЕ МАШИНЫ DOW BROTHERS
916.812.1678

SCHEID DIESEL
800.669.1593
ScheidDiesel.com

Впрыск воды AEM Power | Журнал Diesel Tech

Когда дело доходит до выработки мощности и эффективной работы вашего грузовика, вашему двигателю нужны только две вещи: воздух и топливо. Модернизация топлива осуществляется в виде тюнинга производительности, более крупных форсунок и модифицированных ТНВД, но, поскольку двигатель внутреннего сгорания представляет собой не что иное, как самоходный воздушный насос, чем легче воздух может входить и выходить из него, тем эффективнее и лучше, чтобы двигатель мог развивать мощность, особенно если вы уже внесли изменения в заправку.Для этого обычными модернизациями всегда были холодные воздухозаборники, более крупные прямоточные выхлопные системы, сложные турбонагнетатели и промежуточные охладители с более эффективными ядрами. Но одним из наименее дорогих и простых в установке вариантов, который часто упускают из виду, когда речь идет об изменении способа подачи поступающего воздуха в двигатель, является добавление системы впрыска воды.

AEM Power of Hawthorne, Калифорния, уже несколько лет разрабатывает и строит системы впрыска воды для газовых и дизельных двигателей и совсем недавно выпустила все новые специальные комплекты HD Diesel, которые могут не только улучшить мощность и крутящий момент, но и снизить температуру выхлопных газов и выбросы твердых частиц при одновременном увеличении расхода топлива.С двумя новыми опциями на выбор, AEM Water Injection может удовлетворить требования практически любого дизельного двигателя: от стандартного грузовика, используемого для буксировки по выходным, до полноценного дрэг-рейсинга или тягача с санями. Прежде чем мы углубимся в подробности о каждой системе и о том, какая из них лучше для вас, возможно, немного расскажу о том, как на самом деле работает впрыск воды.

Как это работает

Поскольку вашему дизелю требуется только подача воздуха и топлива в камеру сгорания, от того, как и когда они поступают в цилиндры, будет зависеть, какое распыление и производительность вы получите взамен.На уроке химии в шестом классе мы узнали о молекулах воздуха и воды и о том, что более холодный воздух означает более плотный воздух. Более плотный воздух означает больше кислорода в меньшем пространстве, а в небольшом пространстве, таком как камера сгорания, больше воздуха будет способствовать более сильному «взрыву», что приведет к большей мощности. Поэтому, чтобы наполнить наши головки цилиндров и камеры сгорания более плотным воздухом, мы устанавливаем впускные отверстия для холодного воздуха и более эффективные промежуточные охладители и турбонагнетатели для нашего применения. Более холодный воздушный заряд, поступающий в двигатель, создает более плотный воздушный заряд, поэтому можно сжечь больше топлива.Система впрыска воды работает почти по тому же принципу, за исключением того, что она химически понижает температуру наддувочного воздуха, впрыскивая воду под высоким давлением в воздушный поток непосредственно перед впускным коллектором, где вода распыляется в воздух перед тем, как попасть в камеру сгорания. Снижение температуры воздуха на входе с помощью воды эффективно снижает температуру выхлопных газов, что может быть очень полезно во время буксировки, позволяя вам использовать больше мощности, которая у вас уже есть. Более плотный воздушный заряд также помогает создать более эффективное сгорание, о котором мы говорили, что означает более низкие выбросы и меньшее количество твердых частиц, выбрасываемых через выхлопную систему.Наконец, используя воду, вы эффективно добавляете топливо в цилиндры, что может генерировать еще больше мощности и крутящего момента.

Новый и улучшенный

Потратив сотни часов на разработку и тестирование своих новых систем, сотрудники AEM Power выпустили новую систему для дизельных двигателей, которая не только более эффективна, чем предыдущие версии, но и проще в установке и более удобна для пользователя. Для среднестатистического владельца дизельного двигателя, который выполнил базовую модернизацию своего ежедневного водителя, стремящегося улучшить его тяговые или дорожные характеристики, его новый комплект Boost Dependent обеспечивает простую установку, которая может дать им все преимущества впрыска воды без головной боли и хлопот. установки и настройки, как и другие комплекты на рынке.Недавно переработанный контроллер является мозгом системы и использует встроенный датчик MAP (до 40 фунтов на квадратный дюйм), чтобы передавать давление наддува ваших грузовиков на впрыскивающий насос для управления выходом воды. Контроллер имеет всего две ручки управления для установки давления наддува, с которого начинается впрыск воды, и вторую, чтобы установить, какое максимальное давление впрыска должно быть достигнуто. Все новые карты жидкости также были запрограммированы в контроллер, чтобы максимизировать эффективность впрыска воды за счет более линейной подачи во всем диапазоне наддува.

Плывите по течению

Их другой вариант предназначен для приложений с более высокой производительностью и более высоким наддувом, которые хотели бы настроить свои стратегии потока впрыска воды в соответствии с требованиями своих двигателей. Эта система HD является идеальным вариантом для двигателей, работающих с давлением наддува выше 40 фунтов на квадратный дюйм, поскольку она имеет конструкцию с несколькими входами, которую можно запрограммировать для приема сигнала 0–5 В от внешнего датчика абсолютного давления. Система HD также может использовать рабочий цикл инжектора, массовый расход воздуха на основе частоты (MAF) или сигнал MAF 0–5 В для управления таблицами впрыска воды.

Оба комплекта поставляются с резервуаром для жидкости емкостью 5 галлонов, который оснащен недавно разработанным проводящим датчиком низкого уровня жидкости для предупреждения водителей о том, что вода вот-вот закончится. Компания AEM Power также переработала свои форсунки для впрыска воды, изготовленные из заготовок, чтобы максимизировать распыление жидкости и лучше соответствовать подаче потока, необходимому для дизельных двигателей. Каждый комплект поставляется с тремя форсунками на выбор в зависимости от потребностей вашего двигателя. В их рециркуляционном насосе с высоким расходом 200 фунтов на квадратный дюйм используются прочные встроенные фитинги для бесшумной работы.Удобный жгут проводов с цветовой маркировкой, зажимным соединением и понятной схемой значительно упрощает процесс подключения.

AEM Power является лидером в области систем впрыска воды, и с этими недавно улучшенными комплектами для дизельных двигателей это беспроигрышная ситуация для всех нас. Лучшая эффективность двигателя, большая мощность, более холодные выхлопные газы и более низкие выбросы. В этой заметке также стоит упомянуть, что AEM Power предлагает только 50 разрешенных штатом комплектов для впрыска воды для дизелей, поэтому для тех из вас, у кого есть грузовики, оснащенные DPF 2008+, или для тех, кто живет в Калифорнии, также доступна система, сертифицированная CARB.

1. Последнее поколение комплектов впрыска воды от AEM Power стало проще и эффективнее, чем когда-либо, благодаря новым системам Diesel High Boost и 50 State Legal. Использование полностью переработанного контроллера, предлагаемого в двух версиях в зависимости от вашего приложения. Более эффективные форсунки, разработанные специально для дизельных грузовиков, обеспечивают надлежащее распыление воды для максимального контроля и эффективности выхлопных газов. Его уникальный 5-галлонный резервуар для жидкости прекрасно устанавливается в кузове и обеспечивает увеличенный запас хода для буксировки.

2 — AEM теперь предлагает свои дизельные системы с двумя типами контроллеров, которые лучше всего подходят для вашего конкретного грузовика. Его зависимый от наддува контроллер имеет встроенный датчик MAP, который получает показания наддува от вашего двигателя и передает их насосу для управления началом и прогрессом впрыска. Второй HD-контроллер использует конструкцию с несколькими входами, что позволяет подавать на контроллер сигнал 0–5 В от внешнего датчика MAP. Эта опция будет отлично работать в приложениях с высоким наддувом (40+ фунтов на квадратный дюйм), поскольку она позволит правильно масштабировать впрыск в соответствии с диапазоном наддува вашего грузовика.Этот контроллер также может использовать внешний рабочий цикл форсунки или сигнал MAF для управления временем впрыска воды.

 3 — При изменении дизайна своих контроллеров AEM также решила переключиться со своего ранее проводного контроллера на соединение с помощью косички и жгута проводов; это изменение значительно упростит и ускорит установку комплектов HD и Boost Only.

4 — Рециркуляционный насос AEM Powers со встроенными фитингами обеспечивает надежную и бесшумную работу. Насос на 200 фунтов на квадратный дюйм позволяет впрыскивать воду под идеальным давлением, чтобы обеспечить надлежащее распыление и эффективность.Насос также спроектирован таким образом, чтобы можно было установить его в любом положении, что упрощает установку практически в любом месте автомобиля. Не нужно беспокоиться о том, чтобы держать его в вертикальном положении, пока он находится в безопасном месте, вдали от чрезмерного дорожного мусора и непогоды.

5 – После сотен часов исследований, проектирования и испытаний компания AEM уверена, что их новая конструкция форсунки не имеет себе равных на современном рынке. Каждый комплект оснащен двумя узлами форсунок и тремя форсунками на выбор, чтобы максимизировать производительность для каждого автомобиля.Обновленная стратегия впрыска в контроллерах для улучшения плавного впрыска и потока, соответствующего мощности ваших двигателей.

6 – Новый индикатор низкого уровня предварительно установлен в 5-галлонном баке. Датчик проводящего типа имеет надежное замковое соединение, а цвет проводов соответствует цвету проводов в жгуте проводов комплекта, что упрощает установку и обеспечивает постоянное правильное считывание уровня воды.

7&8– Первой частью нашей установки для нагнетания воды было определение наилучшего места в пласте для резервуара и его установка.Мы решили, что угол со стороны переднего пассажира подойдет лучше всего, и обязательно проверили нижнюю сторону кровати на наличие проводов или шлангов, прежде чем сверлить отверстия для монтажных болтов. После того, как мы окончательно определились с местом установки, мы смогли отметить станину и снять бак, чтобы начать бурение. Не забудьте, что вам нужно будет просверлить дополнительное отверстие, чтобы пропустить водопровод и провод датчика уровня жидкости.

9 — После того, как наш бак с жидкостью был установлен в станине, пришло время установить насос для жидкости.Из-за конструкции системы впрыска и того, как она работает, очень важно, чтобы насос для жидкости был установлен на грузовике ниже, чем бак; это предотвратит слишком интенсивную работу насоса, вытягивающего жидкость из резервуара. Это также гарантирует, что вода, оставшаяся в трубопроводах после впрыска, останется в трубопроводах и не попадет в двигатель. Мы выбрали место под кабиной с обратной стороны сварного шва. Мы использовали кусок картона, чтобы отметить четыре точки крепления и убедиться, что мы просверлили там, где нужно.

10 — Установка насоса под грузовиком в этом месте позволит держать его ниже уровня бака для жидкости и инжекционных форсунок, а также в таком положении, чтобы он не попадал в дорожный мусор. Возможность установить насос под небольшим углом под грузовиком позволила нам спрятать его вне поля зрения и облегчила прокладку водопровода внутри и снаружи самого насоса.

11 – Последней сложной частью установки были сами форсунки для впрыска воды. На нашем 7,3-литровом Power Stroke одной форсунки должно быть достаточно для управления EGT, поэтому мы решили установить ее вместо нагревателя воздухозаборника во впускном коллекторе с помощью заглушки и адаптера от Driven Diesel.Это сделано для простой установки без сверления. Если мы решим, что нужна вторая форсунка; мы просто просверлим и постучим по месту рядом с этим. После установки бака, насоса и форсунок нам просто нужно было проложить черные пластиковые водопроводные линии от бака к двигателю, а затем перейти к самому трудоемкому этапу — прокладке проводки.

12 – Контроллеры HD и Boost Only и жгут проводов не могут быть проще в установке благодаря проводке с цветным покрытием и простой диаграмме и схеме, которые помогут вам на каждом этапе пути.Хотя это простая работа, требующая лишь базовых знаний об электропроводке, для ее выполнения требуется некоторое время, но если вы потратите время на то, чтобы убедиться, что ваши соединения безопасны, а провода проложены правильно, это может помочь сделать установку бесшовной, почти в стиле OEM. это может выглядеть так, как будто оно было оборудовано на заводе.

13 — в комплект входит полный жгут проводов с принудительным замком, а также все необходимые разъемы для проводов, краны для предохранителей, шланги и даже стяжки-молнии. Вам понадобится набор плоскогубцев, чтобы срезать экран с проводов и обжимать разъемы.Навыки пайки, хотя и не требуются, могут сделать эту установку более чистой и более надежной.

14 — Просто шаг за шагом следуя схеме подключения AEM, вы можете один за другим прокладывать каждый провод в нужном месте, выполнять соединения и переходить к следующему. Здесь розовый провод от нашего жгута подключается к красному проводу насоса под грузовиком.

15 — После того, как все наши проводные соединения были завершены, мы могли приступить к тестированию, настройке и установке нашего контроллера в кабине.Штекер в жгуте проводов был подсоединен, и наши первоначальные настройки впрыска воды были скорректированы таким образом, чтобы впрыск воды начинался при 7 фунтов на квадратный дюйм и увеличивался до полного впрыска при 30 фунтов на квадратный дюйм. В инструкциях к комплектам предлагалось установить ручку «Пуск» на 25 процентов от максимального наддува, а ручку «Полный» — на максимальную мощность наддува наших грузовиков.

16 — Когда все оборудование и проводка завершены, последним шагом было подключение к источнику наддува, чтобы подать необходимое давление наддува на внутренний датчик MAP контроллера. Для этого мы вкрутили в наши грузовики линию MAP и поместили в линию латунный тройник, с помощью прилагаемого резинового шланга мы проложили его от этой линии через кабину к контроллеру.Единственное, что осталось сделать сейчас, это заполнить резервуар жидкостью и пойти и сделать некоторые тесты.

В то время как мы использовали этот слегка модифицированный 7,3-литровый Power Stroke для нашей установки, системы впрыска воды HD и Boost Only AEM можно использовать на любой марке или модели, независимо от уровня производительности. Независимо от того, управляете ли вы в основном серийным грузовиком и просто ищете лучший контроль над выхлопными газами во время буксировки или разрываете полосу сопротивления на уличном двигателе мощностью более 600 лошадиных сил, эти комплекты можно настроить в соответствии с вашими потребностями.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.