Характеристики двигателя змз 402: Двигатель ГАЗ 24 Волга | Тюнинг, ремонт, характеристики и др

Содержание

Двигатель ГАЗ ЗМЗ 402 2,45 л/100 л. с.

Проектировался двигатель ЗМЗ 402 из мотора 24Д в 70-х годах, прототип которого использовался, еще в «полуторках» ГАЗ-56 и ГАЗ-21. Изначально был цельноалюминиевым, со штангами и коромыслами механизма ГРМ и нижним распредвалом. Уплотнение коленвала осуществлялось пропитанным графитовой смазкой жгутом, а не полноценным резинотехническим изделием.

ДВС ЗМЗ 402

Текущий ремонт и обслуживание можно было производить, не только в гараже, но и в чистом поле, «на коленке» ввиду предельно простой конструкции. Однако для капремонта требовался тельфер или кран-балка, поскольку силовой привод весит под 200 кг, учитывая навесное оборудование.

Технические характеристики ЗМЗ 402

Использована в двигателе простая, примитивная старая конструкция с газораспределительным механизмом по схеме OHV, паранитовыми и асбестовыми прокладками, алюминиевым блоком, головкой и ее крышкой, чугунными коллекторами впуска и выпуска.

Конструкция ЗМЗ 402

Рядная 4-х цилиндровая схема двигателя предназначена для продольного расположения под капотом.

Основные технические характеристики ЗМЗ 402 выглядят следующим образом:

Изготовитель ЗМЗ
Марка ДВС 402
Годы производства 1981 – 2006
Объем 2445 см3 (2,45 л)
Мощность 73,5 кВт (100 л. с.)
Момент крутящий 182 Нм (на 2500 об/мин)
Вес 181 – 184 кг
Степень сжатия 8,2 (7,6)
Питание карбюратор, распределенный впрыск
Тип мотора рядный, бензиновый, 4 цилиндровый
Зажигание коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 2
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор дюралевый
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров алюминиевый сплав с пропиткой смолой
Диаметр цилиндра 92 мм
Поршни оригинальные
Коленвал от 2103
Ход поршня 92 мм
Горючее А-76, АИ-92
Нормативы экологии Евро-0
Расход топлива трасса – 5,3 л/100 км

смешанный цикл 6,6 л/100 км

город – 13,5 л/100 км

Расход масла максимум 0,2 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 10W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 402 по составу  синтетика, полусинтетика, минеральное
Объем масла моторного 6 л
Температура рабочая 80 – 110°
Ресурс ДВС заявленный 200000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапанов винты регулировочные + щупы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 3,5 л без учета шлангов, отопителя и радиатора
Помпа с пластиковой крыльчаткой
Термостат двухклапанный ТА107-05 либо ТС107-05
Свечи на ЗМЗ 402 чешские Brisk DR17YC/A
Зазор свечи 0,7 – 0,85 мм
Шестерня ГРМ Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробега
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst, сменный картридж
Масляный фильтр Mannol SCT Sh515, Mann H727/4
Маховик  диаметр 330 мм, вес 13,2 кг
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки
Компрессия от 7 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

В таблице приведено описание базового мотора, которое подходит для всех вариантов этой серии.

Особенности конструкции

В сравнении с «нулевым» прототипом двигатель ЗМЗ 402 получил весьма незначительные улучшения конструкции, так как задача увеличить мощность не стояла:

  • изначально блок цилиндров отливался в кокиль, гильзы цилиндров фиксировались в расточке верхней плиты, по верхнему буртику;
  • затем руководство завода перешло на технологию литья под давлением, верхняя рубашка стала открытой, гильзы крепились внутри нижнего пояса;
  • позже производитель вновь вернулся к кокильному литью, поэтому в машинах эксплуатируются, и те, и другие блоки.

Разобранный мотор

Очередной особенностью силового привода является использование масляного радиатора, чтобы система охлаждения работала эффективнее.

Масляный радиатор

Газораспределительный механизм имеет морально устаревшую уже на момент создания ДВС схему OHV – распредвал снизу, управление коромысло-штанговым механизмом. Именно из-за этого узла мотор получился очень тяжелым, несмотря на легкий блок цилиндров.

Перечень модификаций ДВС

Маркировка ЗМЗ 402 – это целое семейство однорядных 4 цилиндровых моторов, в которое входят модификации:

  • 10 – базовая версия со степенью сжатия 8,2 под топливо АИ-92 для комплектации автомобиля Волга;

    ЗМЗ 402.10

  • 10 – адаптация под бензин А-76 для установки на Волгу;

    ЗМЗ 4021.10

  • 10 – форкамерное воспламенение для улучшения парамеров, снят с производства в 1992 году;

    ЗМЗ 4022.10

  • 10 – разработка для Газели под соответствующую коробку КПП и А-76;

    ЗМЗ 4025.10

  • 10 – аналог 402.10 под Газель для АИ-92, соответственно.

    ЗМЗ 4026.10

При этом навесное оборудование осталось без изменений. В модификациях движков использована заводская форсировка механическим способом без применения турбины.

Плюсы и минусы

Основными недостатками серии двигателей ЗМЗ 402 являются:

  • морально устаревшая конструкция ГРМ;
  • головка блока цилиндров затрудняет тюнинг;
  • очень слабые прокладки и задний сальник коленвала;
  • высокие вибрации, приводящие к ослаблению резьбовых соединений.

Асбестовая прокладка ГБЦ

С другой стороны, мотор очень надежный, рассчитан на высокие эксплуатационные нагрузки. При нормальном обслуживании реальный ресурс составляет 300 – 350 тысяч км пробега.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создавался мотор ЗМЗ 402 для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижской автобусной фабрики, поэтому применялся для комплектации автомобилей:

  • ГАЗ-24-10 Волга – 1985 – 1993;
  • ГАЗ-3102 Волга – 1981 – 2006, только форкамерные модификации ДВС;
  • ГАЗ-31029 Волга – 1992 – 1997;
  • ГАЗ-3110 Волга – 1997 – 2005;
  • ГАЗ-31105 Волга – 2002 – 2006;
  • ГАЗ-3302 Газель – 1994 – 2003;
  • ГАЗ-33023 Газель-Фермер – 1995 – 2003;
  • ГАЗ-2705 Газель грузопассажирская – 1995 – 2003;
  • ГАЗ-3221 Газель микроавтобус – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-32213 Газель микроавтобус повышенной комфортности – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-322132 Газель маршрутное такси (сдвижная дверь) – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-32214 Газель «скорая помощь» – 1996 – 2003;
  • РАФ-М1 Роксана и РАФ-М2 Стилс – выпущены в единственном экземпляре, не пошли в серию;
  • РАФ-33111 – грузовик двухместный бортовой 1 т;
  • РАФ-22038 – маршрутное такси, небольшие объемы производства;
  • РАФ-22039 – маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволяли использовать его в Газелях спецтехники, линейка которых выпускалась Мытищинским заводом Купава. В Украине Часовоярский ремзавод собирал автобусы Рута с этими моторами, Черниговский завод – Богдан-А049 и ТУР-А049, Бориспольский автозавод –  БАЗ-2215 Дельфин.

БАЗ Дельфин

Социальные (реанимация и катафалк) и школьные автобусы с силовым приводом ЗМЗ 404 собирал Семеновский авторемонтный завод с 1995 по 2006 год. Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

Регламент обслуживания ЗМЗ 402

Официальный мануал содержит сроки замены расходных материалов, чтобы двигатель ЗМЗ 402 прослужил весь заявленный ресурс:

  • моторное масло через 10000 км;
  • охлаждающая жидкость после 60000 км или 2 лет эксплуатации;
  • регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 15000 км;
  • протяжка гаек ГБЦ каждые 20000 км;
  • картридж воздушного фильтра служит 20000 км, а топливный фильтр 30000 км.

Изначально в устройство ДВС заложены очень ненадежные прокладки. Пропитанный графитом асбестовый лист толщиной 1,5 мм между блоком и головкой нормально держит температуру, но от вибраций ослабляются гайки. Крышка ГРМ и поддон картера уплотняются паранитовыми прокладками, обладающими низким ресурсом и маслостойкостью.

ГРМ привод зубчатым колесом

Ни ремня, ни цепи ГРМ здесь нет, передача вращения на нижний распредвал осуществляется зубчатой шестерней. Ее ресурс значительно выше, но контроль за состоянием венца необходим периодически.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В принципе, мотор ЗМЗ 402 недоработан изначально, так как на момент создания уже были более прогрессивные технические решения. Основным достоинством является безопасность при срезании зубьев шестерни ГРМ – поршень не гнет клапана.

Зато коленвал шлифуется бесцентровым методом, возникают радиальные биения, при оборотах свыше 2500 – 2700 мин-1 веревочный задний сальник не справляется с задачей. Выхлоп идет в картер, повышается давление масла. Характерны для моторов семейства ЗМЗ 402 следующие неисправности:

Течь масла прокладка прогорает из-за более сильного нагрева средней части ГБЦ замена прокладки и своевременная протяжка
Перегрев мотора поломка помпы, термостата, воздушная пробка в системе охлаждения замена помпы/термостата, удаление пробки
Вибрации дисбаланс системы зажигания, карбюратора или КШМ, износ подушек балансировка систем, замена подушек

Стук может возникать во вкладышах подшипников коленвала и клапанах, исчезает после замены.

Варианты тюнинга мотора

В заводской комплектации двигатель ЗМЗ 402 выдает 182,4 Нм крутящего момента и 100 л. с. мощности, поэтому для увеличения этих характеристик может использоваться механический тюнинг нескольких видов:

  • расточка цилиндров под гильзы – максимум 100 мм диаметра;
  • шлифовка ГБЦ – повышает степень сжатия для использования топлива с большим октановым числом АИ-95;
  • модернизация выпускного тракта – увеличение диаметра выхлопного патрубка.

Тюнинг ЗМЗ 402

Первый способ опасен перегревом силового привода, так как толщина стенок блока снижается на 4 мм, капремонт потребуется быстрее. В последнем варианте снижается экологичность ДВС. Изготовителем рекомендовано либо использовать инжектирование, что очень дорого либо применить более простой, но менее эффективный тюнинг:

  • замена свечей модификациями с иридиевыми контактами и высоковольтных проводов;
  • облегченный распредвал с регулировкой настроек клапанов, установленных с завода;
  • замена карбюратора производителя К-151 более свежими версиями, например, Солекс;
  • использование облегченной ШПГ и маховика;
  • расточка седел клапанов и замена их модификациями большего диаметра.

Комплексный механический тюнинг позволяет добавить 30 л. с мощности максимум. Турбировать моторы производитель не рекомендует, так как это резко снижает ресурс.

Таким образом, мотор ЗМЗ 402 является базовым вариантом целой серии движков 402.10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 и 4026.10. Изначально до 1980 года он маркировался ЗМЗ-24Д, устанавливался на Волги, Газели и РАФ.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель ЗМЗ-402 и его компоненты

____________________________________________________________________________

Двигатель ЗМЗ-402 и его компоненты

 
Двигатель ЗМЗ-402 (ГАЗ-402)- бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.

Двигатель ЗМЗ-402 широко распространен на автомобилях ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705.

Двигатель ГАЗ-402 простой и неприхотливый, он несложен в техническом обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала.

Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 оборудован системой рециркуляции отработавших газов.

Двигатель ГАЗ-402 (ЗМЗ-402) предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.

Сцепление: диафрагменное, электрооборудование: номинальное, напряжение 12V

Запасные части и комплектующие двигателя ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 и его компоненты

Детали и компоненты ГРМ двигателя ГАЗ-402

Устройство и детали карбюратора К-151 двигателей ЗМЗ-402

Поршни и коленвал двигателя ЗМЗ-402

Комбинированная система смазки двигателя ЗМЗ-402

Система охлаждения и топливная система двигателя ЗМЗ-402


Технические характеристики двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

Количество цилиндров — 4

Рабочий объем, л — 2,445

Степень сжатия — 8,2

Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.) — 73,5 (100) 4500

Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин Л Нм (кг/см) — 182,4(18,6) 2400-2600

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) — 292,4 (215)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 92×92

Масса, кг — 181

Тип двигателя — Бензиновый карбюраторный

Рис.1 Двигатель ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

1 — выпускные трубопроводы; 2 — впускной трубопровод; 3 — карбюратор; 4 — пробка маслоналивного патрубка; 5 – генератор

Блок цилиндров и головка блока ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 отливается из алюминиевого сплава и составляет одно целое с верхней частью картера.

Блок цилиндров ГАЗ-402 имеет открытую вверх полость водяной рубашки, в которую вставляются чугунные гильзы с опорой в дно этой полости.

По контуру верхней плоскости блока цилиндров ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 расположены десять бобышек для крепления головки цилиндров.

Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала.

Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка крепится к блоку цилиндров ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) двумя шпильками диаметром 12 мм.

В первой крышке торцы обработаны совместно с блоком для установки шайб упорного подшипника. Крышки подшипников растачиваются в сборе с блоком, при ремонте их надо устанавливать на свои места. Для облегчения установки на всех крышках, кроме первой и пятой, выбиты их порядковые номера.

К переднему торцу блока на паронитовой прокладке крепится отлитая из алюминиевого сплава крышка распределительных шестерен с резиновой манжетой для уплотнения носка коленчатого вала.

К заднему торцу блока цилиндров ГАЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 шестью болтами крепится отлитый также из алюминиевого сплава картер сцепления.

Точное расположение картера сцепления, необходимое для правильной работы коробки передач, обеспечивается двумя установочными штифтами диаметром 13 мм.

Задний торец картера сцепления ГАЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 и отверстие в нем для установки коробки передач для обеспечения соосности первичного вала КПП с коленчатым валом обрабатываются в сборе с блоком и поэтому картеры сцепления не взаимозаменяемы.

Цилиндры двигателя выполнены в виде легкосъемных мокрых гильз, отлитых из специального износостойкого чугуна. Гильза цилиндров ГАЗ-402 (ЗМЗ-402) вставляется в гнездо блока нижней частью.

В плоскости нижнего стыка гильза ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 уплотнена прокладкой из мягкой меди толщиной 0,3 мм, а по верхнему торцу — прокладкой головки цилиндров.

Для надлежащего уплотнения верхний торец гильзы выступает над плоскостью блока на 0,02-0,1 мм. При этом медная прокладка должна быть обжата.

Для надежного уплотнения необходимо, чтобы разница выступания гильз над плоскостью блока ЗМЗ-402 на одном двигателе была в пределах 0,055 мм.

Это достигается (на заводе) сортировкой гильз цилиндров по высоте (от нижнего стыка до верхнего торца) и блоков по глубине проточки под гильзу (от его верхнего торца) на две группы.

Головка блока цилиндров ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава и подвергнута термообработке (закалке и старению).

Седла всех клапанов вставные, изготовлены из жаропрочного чугуна высокой твердости. Направляющие втулки клапанов металлокерамические.

При сборке с головкой седла и втулки клапанов охлаждаются, а головка нагревается. Дополнительно металл головки вокруг седел обжимается с помощью оправки. Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатываются в сборе с головкой.

Головка блока цилиндров ГАЗ-402 крепится к блоку десятью стальными шпильками диаметром 12 мм. Под гайки шпилек поставлены плоские стальные термоупрочненные шайбы.

Между головкой и блоком цилиндров ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 устанавливается прокладка из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и покрытого графитом. Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

Правильное положение головки на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами — втулками, запрессованными в блок цилиндров (в бобышки шпилек крепления головки).

Головки блока цилиндров двигателей ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4021.10 различаются по объему камер сгорания. Увеличение степени сжатия двигателя ГАЗ-402.10 получено за счет дополнительной фрезеровки нижней плоскости головки на 3,6 мм (высота головки двигателя ГАЗ-402.10 составляет 94,4 мм, высота головки двигателя ЗМЗ-4021.10 равна 98 мм).

Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой свече равен 74-77 см3 для двигателя ЗМЗ-402.10 и 94-98 см3 для двигателя ГАЗ-4021.10. Разница между объемами камер сгорания одной головки блока не должна превышать 2 см3.

Корпусные детали двигателя ГАЗ-402 (ЗМЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 — блок и головка цилиндров не требуют обслуживания за исключением очистки от пыли и грязи и подтяжки резьбовых соединений.

Через каждые 20000 км пробега необходимо проводить подтяжку головки блока цилиндров, проверку и регулировку зазоров между клапанами и коромыслами.

Гайки шпилек крепления головки блока цилиндров ЗМЗ-402 затягиваются от середины головки к торцам (переднему и заднему) Затяжку и проверку затяжки следует делать на холодном двигателе.

Если эту операцию выполнить на горячем двигателе, то после его остывания затяжка гаек окажется неполной вследствие большой разницы в коэффициентах линейного расширения материала головки, блока и шпилек.

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

  • Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
  • Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
  • Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
  • Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
  • Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
  • Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
  • Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
  • Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

Двигатель ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 на ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705

На автомобили ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 может быть установлен карбюраторный двигатель ЗМЗ-4025 или ЗМЗ-4026. Первый предназначен для работы на бензине А-80, второй — на бензине А-92. Двигатель ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный. Четырехтактный с двумя клапанами на цилиндр и распределительным валом в блоке цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3. Двигатели оборудованы бесконтактной системой зажигания. 

Двигатель ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, общее устройство, характеристики и особенности конструкции.

Блок цилиндров двигателей ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 отлит из алюминиевого сплава. В него вставлены гильзы цилиндров, отлитые из износостойкого чугуна. В нижней части блока выполнены пять опор коренных подшипников. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и прикреплены к блоку двумя шпильками. Крышки подшипников обрабатывают совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами.

Разрез двигателя ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Двигатель ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, вид слева.

Двигатель ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, вид справа.

Поперечный разрез двигателей ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Крышка первого подшипника обработана по торцам совместно с блоком под установку двух упорных шайб для ограничения осевого перемещения коленчатого вала. На крышках второго, третьего и четвертого подшипников выбиты их порядковые номера. К переднему торцу блока прикреплена крышка распределительных шестерен, отлитая из алюминиевого сплава, в которую вставлен передний сальник коленчатого вала. К заднему торцу блока прикреплен картер сцепления.

Технические характеристики двигателей ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Снизу к блоку прикреплен масляный картер. Сверху — головка блока цилиндров. В передней части двигателя ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 расположен привод клиновым ремнем насоса охлаждающей жидкости, вентилятора и генератора. Силовой агрегат крепится к раме автомобиля на трех опорах — две резиновые подушки размещены с правой и левой сторон двигателя. Третья опора установлена под задним картером коробки передач.

Головка блока цилиндров двигателей ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. В ней вертикально установлены впускные и выпускные клапаны. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала, расположенного в блоке цилиндров, через толкатели, штанги и коромысла. Ось коромысел клапанов установлена в головке блока на стойках. В головке блока с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов. В нижней части головки блока расположены камеры сгорания.

Головки блоков двигателей ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 отличаются по объему камер сгорания и высоте. Высота головки блока двигателя ЗМЗ-4026 равна 94,4 мм, а ЗМЗ-4025 — 98 мм. Сверху головка блока закрыта штампованной крышкой.

Поршни двигателей ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава, днище поршня плоское. Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись «ПЕРЕД». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя. На каждом поршне установлены кольца. Два компрессионных и одно маслосъемное.

Верхнее компрессионное кольцо отлито из высокопрочного чугуна. Рабочая поверхность этого кольца покрыта слоем хрома для увеличения износостойкости. Рабочая поверхность нижнего компрессионного кольца, отлитого из серого чугуна, покрыта слоем олова, что улучшает его приработку. На внутренней поверхности этого кольца есть проточка. Кольцо нужно устанавливать этой проточкой вверх, к днищу поршня.

Маслосъемное кольцо состоит из четырех элементов: двух стальных дисков и двух расширителей (осевого и радиального). Рабочая поверхность дисков покрыта слоем хрома. Поршень прикреплен к шатуну поршневым пальцем плавающего типа. Палец не закреплен неподвижно ни в поршне, ни в шатуне. От осевого перемещения палец удерживают два пружинных стопорных кольца, которые установлены в канавках бобышек поршней.

Шатуны двигателей ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из оловянистой бронзы. Крышка нижней головки шатуна прикреплена двумя болтами. Гайки шатунных болтов застопорены герметиком. Крышки шатунов обрабатывают совместно с шатунами, поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. На шатунах и их крышках выбиты номера соответствующих цилиндров.

В стержне шатуна у нижней головки выполнено отверстие для смазки зеркала цилиндра. Это отверстие должно быть направлено вправо в сторону противоположную распределительному валу. Масса поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться более чем на 12 грамм для разных цилиндров. В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши.

Коленчатый вал двигателей ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вращается в пяти коренных подшипниках скольжения. От осевого перемещения его удерживают упорные шайбы, установленные на передней шейке. В заднем торце вала есть гнездо для установки шарикового подшипника первичного вала коробки передач. К заднему концу коленчатого вала четырьмя болтами прикреплен маховик, отлитый из серого чугуна.

Распределительный вал двигателей ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Распределительный вал — литой, чугунный, вращается в пяти подшипниках скольжения. От осевых смещений он удерживается пластиной, входящей в выточку вала и установленной на передней части двигателя. Привод распределительного вала — косозубыми шестернями, при этом ведомая шестерня для снижения шума выполнена из текстолита или полиамида.

Система охлаждения двигателей ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией. Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа, приводится от коленчатого вала клиновым ремнем совместно с вентилятором и генератором. В систему охлаждения встроен термостат.

Система смазки двигателей ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Система смазки двигателя — комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала, подшипники валика привода масляного насоса, подшипники коромыcел, верхние концы штанг толкателей и шестерни привода распределительного вала. Остальные детали смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос — шестеренчатый, односекционный с приводом от распределительного вала посредством пары винтовых шестерен. В систему смазки встроены масляный радиатор и полнопоточный фильтр.

Система вентиляции картера двигателей ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Система вентиляции картера — закрытая, принудительная, с отводом картерных газов через маслоотделитель в систему впуска. Некоторые двигатели ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 оснащены системой рециркуляции отработавших газов.

Похожие статьи:

  • Руководство по эксплуатации на автомобили ГАЗель Next LPG А21R25, А21R35, А22R35, A31R25, A32R25, A31R35, A32R35 и автобусы ГАЗель Next LPG A63R45, A64R45, A65R35.
  • Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес Diesel ГАЗ-3302, ГАЗ-2705, ГАЗ-3221 с дизельными двигателями Cummins ISF2.8, 3302-3902010-30 РЭ.
  • Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес ГАЗ-3302, ГАЗ-2705, ГАЗ-3221 с двигателями УМЗ-4216, УМЗ-42164, УМЗ-42165, Evotech А274, Evotech А275, 3302-3902010-20 РЭ.
  • Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес ГБО LPG ГАЗ-33025, ГАЗ-330252, ГАЗ-330253, ГАЗ-27055, ГАЗ-322105, ГАЗ-322153, ГАЗ-322125, ГАЗ-322135, 33025-3902010 РЭ.
  • Маркировка на автомобилях Газель Бизнес, где находится идентификационный номер VIN, идентификационный номер кабины или кузова, идентификационный номер двигателя и заводская табличка.
  • Чтение кодов ошибок и неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь, перевод блока управления в режим вывода кодов неисправностей.

Технические характеристики ЗМЗ 402

Проектировался двигатель ЗМЗ 402 из мотора 24Д в 70-х годах, прототип которого использовался, еще в «полуторках» ГАЗ-56 и ГАЗ-21. Изначально был цельноалюминиевым, со штангами и коромыслами механизма ГРМ и нижним распредвалом. Уплотнение коленвала осуществлялось пропитанным графитовой смазкой жгутом, а не полноценным резинотехническим изделием.


ДВС ЗМЗ 402

Текущий ремонт и обслуживание можно было производить, не только в гараже, но и в чистом поле, «на коленке» ввиду предельно простой конструкции. Однако для капремонта требовался тельфер или кран-балка, поскольку силовой привод весит под 200 кг, учитывая навесное оборудование.

Использована в двигателе простая, примитивная старая конструкция с газораспределительным механизмом по схеме OHV, паранитовыми и асбестовыми прокладками, алюминиевым блоком, головкой и ее крышкой, чугунными коллекторами впуска и выпуска.


Конструкция ЗМЗ 402

Рядная 4-х цилиндровая схема двигателя предназначена для продольного расположения под капотом.

Основные технические характеристики ЗМЗ 402 выглядят следующим образом:

ИзготовительЗМЗ
Марка ДВС402
Годы производства1981 – 2006
Объем2445 см3 (2,45 л)
Мощность73,5 кВт (100 л. с.)
Момент крутящий182 Нм (на 2500 об/мин)
Вес181 – 184 кг
Степень сжатия8,2 (7,6)
Питаниекарбюратор, распределенный впрыск
Тип моторарядный, бензиновый, 4 цилиндровый
Зажиганиекоммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалоригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндровалюминиевый сплав с пропиткой смолой
Диаметр цилиндра92 мм
Поршниоригинальные
Коленвалот 2103
Ход поршня92 мм
ГорючееА-76, АИ-92
Нормативы экологииЕвро-0
Расход топливатрасса – 5,3 л/100 км
смешанный цикл 6,6 л/100 км

город – 13,5 л/100 км

Расход масламаксимум 0,2 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 10W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 402 по составусинтетика, полусинтетика, минеральное
Объем масла моторного6 л
Температура рабочая80 – 110°
Ресурс ДВСзаявленный 200000 км
реальный 250000 км
Регулировка клапановвинты регулировочные + щупы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ3,5 л без учета шлангов, отопителя и радиатора
Помпас пластиковой крыльчаткой
Термостатдвухклапанный ТА107-05 либо ТС107-05
Свечи на ЗМЗ 402чешские Brisk DR17YC/A
Зазор свечи0,7 – 0,85 мм
Шестерня ГРМGates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробега
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst, сменный картридж
Масляный фильтрMannol SCT Sh515, Mann H727/4
Маховикдиаметр 330 мм, вес 13,2 кг
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки
Компрессияот 7 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм
маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

В таблице приведено описание базового мотора, которое подходит для всех вариантов этой серии.

Порядок работы цилиндров 402 двигателя

Многие помнят двигатели 402 и работы цилиндров, устанавливаемых на автомобилях «Волга», «Газель». Несмотря на прекращение выпуска, часть автомобильных средств используют в качестве силового агрегата.

Содержание статьи

402 Двигатель

Силовой агрегат неприхотливый, в нем нет сложных технических узлов и деталей. Незадача в том, что после каждого пятнадцатитысячного пробега автотранспортного средства, необходимо регулировать клапана работы цилиндров.

  • Через 10 тысяч километров требуется регулировка, если автомашина использовалась для перевозки грузов.
  • Необходимо вмешательство после 6000 километров пробега при условии, что 402 двигатель работал на другой марке бензина.

В приведенных случаях нарушаются зазоры фасок клапанов и седел цилиндров.

Несоответствие параметров нарушает работу двигателя, вызывая:

  • появление стуков в головке цилиндров;
  • повышенное потребление топлива;
  • понижение мощности;
  • увеличение загрязнений выхлопными газами окружающей среды.

Появление характерных признаков является для водителя моментов приняться за устранение дефектов.

Порядок работы цилиндров

Успех достигается, если водитель знает порядок работы цилиндров у 402 двигателя данной силовой установки.

  • В моторах 402 порядок такой: сначала работает первый цилиндр, затем второй, потом четвертый и заканчивает цикл третий цилиндр.

Такой порядок работы цилиндров универсального 402 двигателя. Зазор на первом и четвертом цилиндрах на клапанах, отвечающих за впуск горючей смеси в камеру сгорания, по нормативным требованиям составляет 0.40-0.45 миллиметра. Клапаны, утилизирующие выхлопные газы, имеют зазор 0.35-0.40 миллиметров.

У четырехтактных двигателей рабочий процесс завершается прокручиванием коленчатого вала на 720 градусов. У двухтактного в два раза меньше.

Инструмент для работы

Работа по регулировке зазоров клапанов требует подготовки. Размещают в удобном положении инструменты, материалы для измерений.

В инструментальном наборе обязательно наличие:

  • заметочные щупов;
  • торцевых, рожковых, накидных ключей;
  • ключей для вывертывания свечей;
  • купленных прокладок для замены отработанных аналогов;
  • устройства для проворачивания коленчатого вала;
  • набор минусовых, плюсовых отверток.
  • неиспользованной раньше ветоши.

Наличие необходимого материала позволяет приступать к регулировочным работам.

Последовательность действий

Сначала дают остыть двигателю. Затем отсоединяют различные шланги, трубопроводы, трос педали газа. Демонтируют фильтр очистки воздуха, крышку, закрывающую клапанный механизм.

Начинают с первого цилиндра. Устанавливают прокруткой коленчатого вала поршень в верхнее мертвое положение. Точность действия сверяют совпадением отметок на ременном приводе коленвала с отметиной на блоке двигателя.

Существует очередность регулировки зазоров клапанов. Сначала приводят в норму первые, вторые, четвертые, шестые клапана. После проворачивают коленчатый вал на 360 градусов по ходу часовой стрелки. Регулировке подлежат третий, пятый, седьмой, восьмой.

Делается это так. Отверткой придерживают контрольный винт, одновременно отвинчивая гайку, при помощи которой он устанавливается в нужное положение. Щупом требуемого размера по толщине, производят замеры. Он должен входить в зазор с небольшим усилием. Аналогичному «ощупыванию» подлежать остальные зазоры клапанов.

Обратная сборка

Когда «прощупаны» восемь клапанов цилиндров двигателя 402, наступают монтажные работы по обратной сборке силового агрегата.

Устанавливают свечи и выставляют зажигание 402 двигателя на свои места, надежно закрепляют крышку клапанов. При этом не забывают поменять старую прокладку на новый аналог. Затяжку болтов производят, согласую усилия с регламентными указаниями. Они требуют болты завернуть, прилагая усилия, равные 0,5 H. м по минимуму и 0,8 по максимуму.

Затем устанавливают воздушный фильтр, прикрепляют трос от акселератора, шланги.

Контрольная проверка

Когда работа завершена, поверяют ее качество. Двигатель запускают до полного прогрева. Когда температурный режим охладителя двигателя и работы цилиндров выходит на положенные температурные параметры, водитель или слесарь СТО прослушивает работу силового агрегата.

Отсутствие цокота, металлического звона, свидетельствует о качественно произведенной регулировке всасывающих и выпускных клапанов.

Важные особенности

Впоследствии двигатель претерпел некоторые изменения в системе подачи топлива в камеры сгорания. Вместо традиционного карбюратора, использовали инжекторную схему. Конструктивное обновление привело к экономии бензина, улучшило впрыск топлива. Главным положительным моментом, по мнению автомобилистов, реализация инжекторный схемы ликвидировала проблемы, возникавшие с карбюраторным узлом.

Остальное использовано из старого двигателя 402. Ничего не поменялось в эксплуатационных нормах силового агрегата. Остались прежние технические характеристики, нормы по обслуживанию. Например, инструкция по замене масла фильтра осталась в прежней редакции. Предписывалось менять после десятитысячного километрового пробега автомобиля. После 8 тысяч требовалось менять свечи зажигания на новые комплекты.

Заключение

Водители автотранспортных средств, на которых установили двигатели внутреннего сгорания 402, несмотря на некоторые недоработки, положительно характеризуют силовую установку за простоту устройства, несложное обслуживание, длительный эксплуатационный ресурс.

avtotehnar.ru

Перечень модификаций ДВС

Маркировка ЗМЗ 402 – это целое семейство однорядных 4 цилиндровых моторов, в которое входят модификации:

    10 – базовая версия со степенью сжатия 8,2 под топливо АИ-92 для комплектации автомобиля Волга;


ЗМЗ 402.10 10 – адаптация под бензин А-76 для установки на Волгу;


ЗМЗ 4021.10 10 – форкамерное воспламенение для улучшения парамеров, снят с производства в 1992 году;


ЗМЗ 4022.10 10 – разработка для Газели под соответствующую коробку КПП и А-76;


ЗМЗ 4025.10 10 – аналог 402.10 под Газель для АИ-92, соответственно.


ЗМЗ 4026.10
При этом навесное оборудование осталось без изменений. В модификациях движков использована заводская форсировка механическим способом без применения турбины.



Регулировка системы зажигания ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

От правильной настройки системы зажигания напрямую зависит работа двигателя, его экономичность и надежность. В данной статье мы рассмотрим устройство и компоненты системы зажигания ЗМЗ 402, а также порядок установки угла опережения зажигания

Элементы системы зажигания

Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида:

• Контактная система • Бесконтактная система Система зажигания состоит из следующих компонентов: 1. Катушка 2. Распределитель-прерыватель искры (трамблер) 3. Коммутатор 4. Свечи зажигания 5. Замок зажигания 6. Стартер 7. Добавочное сопротивление (в отдельных случаях)

Порядок работы системы зажигания

Для ЗМЗ 402 модели этот порядок выглядит так:

1-2-4-3

Запуск мотора автомобиля производится при повороте ключа в замке зажигания – в этот момент заряд с аккумуляторной батареи поступает на стартер, который начинает вращать коленчатый вал, приводя в действие трамблер (через привод). В этот самый момент электрический ток поступает на катушку, затем через коммутатор заряд поступает на распределитель искры (трамблер), а тот в свою очередь распределяет ток через провода на свечи цилиндров.

ВАЖНО знать, что коммутатор являет собой блок из транзисторных ключей, служащий для управления токами, которые проходят через катушку индуктивности.

Раннее зажигание

Одной из наиболее часто встречающихся проблем с системой зажигания является слишком ранний угол опережения зажигания – это когда при подаче топлива в цилиндр двигателя, рабочая смесь из бензина и воздуха в камере сгорания воспламеняется гораздо раньше подхода поршня к верхней мёртвой точке. Если начальный угол опережения зажигания установлен слишком рано, тогда могут возникнуть проблемы с работой автомобиля. Чтобы избежать этого стоит обратить внимание на признаки раннего зажигания. А это: • Двигатель не запускается с первого раза (имеет место проворачивание коленчатого вала в обратную сторону при пуске двигателя) • Неустойчивая работа мотора на холостом ходу • Детонация несгоревшего топлива (появляется стрекочущий звук, который не исчезает при увеличении оборотов)

• Нагар на свечах зажигания (полностью не сгоревшее топливо оседает на свече) • Выстрелы в глушитель (топливо сгорает из-за пропуска в работе зажигания) • Черный дым из глушителя (догорает топливо не сгоревшее в камере сгорания) • Повышенный расход топлива

Позднее зажигание

На двигателях с карбюраторной системой питания, позднее зажигание являет собой воспламенение топливной смеси в тот момент, когда поршень уже достиг верхней мертвой точки или уже прошёл ее. При такой работе двигателя увеличивается расход топлива, ухудшаются мощность и приемистость. Основными признаками позднего зажигания являются: • Проблема с запуском мотора (Нужно несколько попыток) • Вялая динамика автомобиля на ходу (двигатель глохнет, когда увеличиваются обороты)

• Свечи зажигания светло-серого или белого цвета • Выстрелы в карбюратор (происходит догорание топлива во впускном коллекторе) • Перегрев двигателя (догорание смеси происходит при такте расширения, что способствует перегреву мотора)

Порядок регулировки системы зажигания

Для правильной установки зажигания на двигателе ЗМЗ 402, нужно учитывать следующие факторы: • Порядок работы двигателя 1-2-4-3 • Ротор трамблера вращается против часовой стрелки • Люфт на свече зажигания должен быть не более 0,8мм • Значение сопротивления резистора на трамблере должен быть от 5 до 8кОм • Значение сопротивления на свече зажигания колеблется от 4 до 7кОм • Сопротивление обмотки статора варьируется от 0,45кОм до 0,5кОм

Сопоставление меток

Для начала установки правильного угла опережения зажигания нужно провернуть коленчатый вал в положение, которое обозначает 5 градусов. Это делается следующим образом – нужно выставить первый цилиндр в верхней мертвой точке (окончание такта сжатия). Для этого требуется совместить среднюю метку на шкиву коленчатого вала с меткой на головке блока цилиндров.

ВНИМАНИЕ. Такт сжатия на первом цилиндре можно установить, если до этого не был демонтирован трамблер – открыв его крышку бегунок будет стоять напротив внутреннего контакта провода, соединяющегося со свечей зажигания первого цилиндра.

Если таким образом определить такт сжатия не получается, то необходимо вывернуть свечу из первого цилиндра и заткнуть отверстие ветошью или бумагой. Затем следует начать проворачивать коленчатый вал до того момента, когда пробка в виде бумаги не будет удалена при помощи воздуха, создаваемым внутри цилиндра. Это и будет момент сжатия.

Регулировка угла опережения

Далее необходимо ослабить болт октан-корректора, который находится на трамблере. Здесь пригодится гаечный ключ на 10. Затем угол опережения выставляется примерно посередине шкалы (это будет нулевой показатель). Далее все тем же ключом на 10 нужно ослабить болт-фиксатор пластинок корректор-октана. Следующим делом следует провернуть корпус распределителя таким образом, чтобы обе метки совпали – красная метка на головке ротора и метка на статоре. Когда корпус будет установлен в нужном положении, необходимо зафиксировать корпус трамблера одной рукой, а второй заворачивать болт.

Проверка правильности установки зажигания

Правильность установленного угла опережения зажигания проверяется на ходу автомобиля – на скорости 50-60км\ч резко нажимается педаль газа, должна последовать кратковременная детонация (1-3сек). Если детонация после этого времени пропала, то момент выбран правильно. Более точно выставить зажигание можно при помощи стробоскопа.

Данное краткое руководство поможет своими руками выставить зажигание не прибегая к помощи специалистов в домашних условиях.

remruk.info



Особенности конструкции

В сравнении с «нулевым» прототипом двигатель ЗМЗ 402 получил весьма незначительные улучшения конструкции, так как задача увеличить мощность не стояла:

  • изначально блок цилиндров отливался в кокиль, гильзы цилиндров фиксировались в расточке верхней плиты, по верхнему буртику;
  • затем руководство завода перешло на технологию литья под давлением, верхняя рубашка стала открытой, гильзы крепились внутри нижнего пояса;
  • позже производитель вновь вернулся к кокильному литью, поэтому в машинах эксплуатируются, и те, и другие блоки.


Разобранный мотор
Очередной особенностью силового привода является использование масляного радиатора, чтобы система охлаждения работала эффективнее.


Масляный радиатор

Газораспределительный механизм имеет морально устаревшую уже на момент создания ДВС схему OHV – распредвал снизу, управление коромысло-штанговым механизмом. Именно из-за этого узла мотор получился очень тяжелым, несмотря на легкий блок цилиндров.



Порядок работы цилиндров 402 двигатель. Порядок работы цилиндров двигателя

Порядок работы цилиндров 402 двигателя

Многие помнят двигатели 402 и работы цилиндров, устанавливаемых на автомобилях «Волга», «Газель». Несмотря на прекращение выпуска, часть автомобильных средств используют в качестве силового агрегата.

Содержание статьи

402 Двигатель

Силовой агрегат неприхотливый, в нем нет сложных технических узлов и деталей. Незадача в том, что после каждого пятнадцатитысячного пробега автотранспортного средства, необходимо регулировать клапана работы цилиндров.

  • Через 10 тысяч километров требуется регулировка, если автомашина использовалась для перевозки грузов.
  • Необходимо вмешательство после 6000 километров пробега при условии, что 402 двигатель работал на другой марке бензина.

В приведенных случаях нарушаются зазоры фасок клапанов и седел цилиндров.

Несоответствие параметров нарушает работу двигателя, вызывая:

  • появление стуков в головке цилиндров;
  • повышенное потребление топлива;
  • понижение мощности;
  • увеличение загрязнений выхлопными газами окружающей среды.

Появление характерных признаков является для водителя моментов приняться за устранение дефектов.

Порядок работы цилиндров

Успех достигается, если водитель знает порядок работы цилиндров у 402 двигателя данной силовой установки.

  • В моторах 402 порядок такой: сначала работает первый цилиндр, затем второй, потом четвертый и заканчивает цикл третий цилиндр.

Такой порядок работы цилиндров универсального 402 двигателя. Зазор на первом и четвертом цилиндрах на клапанах, отвечающих за впуск горючей смеси в камеру сгорания, по нормативным требованиям составляет 0.40-0.45 миллиметра. Клапаны, утилизирующие выхлопные газы, имеют зазор 0.35-0.40 миллиметров.

У четырехтактных двигателей рабочий процесс завершается прокручиванием коленчатого вала на 720 градусов. У двухтактного в два раза меньше.

Инструмент для работы

Работа по регулировке зазоров клапанов требует подготовки. Размещают в удобном положении инструменты, материалы для измерений.

Это ВАЖНО знать! У каждого владельца автомобиля должно быть универсальное устройство для диагностики своего автомобиля.

Чтобы произвести чтение, сброс, анализ всех имеющихся датчиков и устройств, а также настройку бортового автомобильного компьютера, можно самостоятельно благодаря специальному сканеру… Читать далее.. »

В инструментальном наборе обязательно наличие:

  • заметочные щупов;
  • торцевых, рожковых, накидных ключей;
  • ключей для вывертывания свечей;
  • купленных прокладок для замены отработанных аналогов;
  • устройства для проворачивания коленчатого вала;
  • набор минусовых, плюсовых отверток.
  • неиспользованной раньше ветоши.

Наличие необходимого материала позволяет приступать к регулировочным работам.

Последовательность действий

Сначала дают остыть двигателю. Затем отсоединяют различные шланги, трубопроводы, трос педали газа. Демонтируют фильтр очистки воздуха, крышку, закрывающую клапанный механизм.

Начинают с первого цилиндра. Устанавливают прокруткой коленчатого вала поршень в верхнее мертвое положение. Точность действия сверяю

avtomotostyle.ru



Список моделей авто, в которых устанавливался

Создавался мотор ЗМЗ 402 для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижской автобусной фабрики, поэтому применялся для комплектации автомобилей:

  • ГАЗ-24-10 Волга – 1985 – 1993;
  • ГАЗ-3102 Волга – 1981 – 2006, только форкамерные модификации ДВС;
  • ГАЗ-31029 Волга – 1992 – 1997;
  • ГАЗ-3110 Волга – 1997 – 2005;
  • ГАЗ-31105 Волга – 2002 – 2006;
  • ГАЗ-3302 Газель – 1994 – 2003;
  • ГАЗ-33023 Газель-Фермер – 1995 – 2003;
  • ГАЗ-2705 Газель грузопассажирская – 1995 – 2003;
  • ГАЗ-3221 Газель микроавтобус – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-32213 Газель микроавтобус повышенной комфортности – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-322132 Газель маршрутное такси (сдвижная дверь) – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-32214 Газель «скорая помощь» – 1996 – 2003;
  • РАФ-М1 Роксана и РАФ-М2 Стилс – выпущены в единственном экземпляре, не пошли в серию;
  • РАФ-33111 – грузовик двухместный бортовой 1 т;
  • РАФ-22038 – маршрутное такси, небольшие объемы производства;
  • РАФ-22039 – маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволяли использовать его в Газелях спецтехники, линейка которых выпускалась Мытищинским заводом Купава. В Украине Часовоярский ремзавод собирал автобусы Рута с этими моторами, Черниговский завод – Богдан-А049 и ТУР-А049, Бориспольский автозавод – БАЗ-2215 Дельфин.


БАЗ Дельфин

Социальные (реанимация и катафалк) и школьные автобусы с силовым приводом ЗМЗ 404 собирал Семеновский авторемонтный завод с 1995 по 2006 год. Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.



Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Клапана представляют собой важную составляющую газораспределительного механизма. Регулировка клапанов – одна из базовых настроек двигателя, от которой зависит срок эксплуатации различных деталей ГРМ. В случае неправильной регулировки повышается расход топлива, а работа мотора становится более шумной.
Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется

на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

  • распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
  • распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
  • 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
  • 8 алюминиевых штанг;
  • ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
  • выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

  • сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
  • затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
  • происходит рабочий ход;
  • последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

  • останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
  • открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  • снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
  • прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  • следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
  • регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
  • регулируем оба клапана на втором цилиндре;
  • проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
  • делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

  • выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
  • делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и

устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндраКлапанВеличина зазора, мм
1Впускной
Выпускной
0,40 – 0,45
0,35 – 0,40
2Впускной
Выпускной
0,40 – 0,45
0,40 – 0,45
3Впускной
Выпускной
0,40 – 0,45
0,40 – 0,45
4Впускной
Выпускной
0,40 – 0,45
0,35 – 0,40

Момент затяжки ГБЦ и других соединений двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 4021)

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— износились толкатели;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Инстукция по замене масла в двигателе ЗМЗ 402

Источник avtobrands.ru avtopub.com

remruk.info

Выбор моторного масла

По сути, в двигатели ЗМЗ 402 заливают только минеральное масло. Остальные разновидности смазочных материалов – синтетические и полусинтетические – из-за входящих в их состав компонентов разъедают используемый в системе герметик, который представляет собой обычную веревку, пропитанную специальным веществом.

Впрочем, далеко не всегда это подтверждается: качественные синтетические масла могут значительно увеличить ресурс любого мотора, и 402 двигатель на инжекторе не является исключением.

Как Выставить Зажигание На 402 Двигатель Карбюратор ~ AUTOTEXNIKA.RU

Авто Приват

Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы

Движок ЗМЗ 402 является одним из товаров русской авто индустрии, обширно применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения обычной работоспособности мотора на машине является верно выставлено зажигание

. Дальше вы узнаете, как происходит установка трамблера на 402 движке и что следует учесть при выполнении задачки.

Чтоб верно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, следует знать некие аспекты о работе агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (создатель видео — smotri Vidik).

Расход топлива

Огромнейшим минусом двигателя ЗМЗ 402 инжектор, по мнению многих водителей, является его высокий расход топлива.
Минимальная величина расхода на сто километров составляет тринадцать литров. Собственно, по этой причине многие владельцы автомобилей «УАЗ», «Газель», «Волга» задаются вопросом: почему при столь высоком расходе топлива силовой агрегат не выдает достаточного уровня мощности?

Причиной этого являются устаревшие технологии, используемые при создании 402 двигателя на инжекторе, позаимствованные еще с 50-х годов прошлого века у зарубежных автоконцернов.

Порядок зажигания 402 двигателя: как выставить и отрегулировать

На отечественные автомобили «Газель», «УАЗ», «Волга» устанавливают двигатели 402 внутреннего сгорания, которые выпускает «Заволжский моторный завод», на которых важным моментов является выставления зажигания.

Содержание статьи

Работа зависит от правильного зажигания

Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.

В момент наивысшей позиции поршней, свечи генерируют искру, зажигающую топливную смесь в камере сгорания. Мини взрыв топлива образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Алгоритм поджигания смеси выделяет в очередности событий один важный момент. Будет ли мотор полноценно работать, если поджиг смеси происходит в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — не будет.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии правильного поджигания топлива. Мощность силовой установки возрастает, приближаясь к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, поочередно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.

Особенности поджигания топлива

Перед тем, как установить и правильно выставить порядок зажигания на 402 двигателе, важно разобраться с конструктивными особенностями трамблера. На этом двигателе установили распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Инновация в том, что сложным процессом управляет вместе с генератором вакуумный регулятор опережения.

Распределитель устанавливает порядок появления искры, последовательность поджигания топлива по цилиндрам. Правильно «уловить» моменты искрового разряда помогает механический бегунок. Он монтируется непосредственно на шкиве. Имеет резистор, помогающий микшировать помехи. Коммутирующее устройство рассоединяет цепь в первой катушке. В последующем превращает, исходящие от узла электрические импульсы, в преривистый ток в КЗ.

Находим поджигающий момент в зажигании

На двигателе 402 регулировка зажигания происходит по следующему алгоритму и порядке:

  • Коленвал занимает пространственное положение, отвечающее 5 градусам опережения поджигания топливной смеси;
  • Добиться такого положения легко, совместив отметину на шкиве с углублением на моторном блоке;
  • Совпадение означает, что силовая установка обозначила окончание полного поршневого такта.

При снятом датчике-распределителе производится настройка следующим образом:

  • Удаляю свечу с головки камеры сгорания цилиндра, в очередности поджигания топлива значащегося под №1;
  • Накрываю листом бумаги, проворачиваю коленчатый вал мотора;
  • Выталкиваемый поршнем воздух сдувает лист, что свидетельствует о достижении им вертикального максимума, с которого начинается такт;
  • Потом с помощью ключей выставляю шкалу октанового корректора на 0.

Проверка на правильность установки

Если соблюден порядок без погрешностей зажигания 402 двигателя, то очередной задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:

  • Выезжаем на автотрассу и при движении 60 км/ч, включаем четвертую передачу. Газуем. Появление детонационных непродолжительных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
  • Удлиненные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной установки угла опережения.

В этом случае следует уменьшить его октановым корректором, переставив на одну риску. Если детонация вообще не прослушивается, то следует увеличить опережающий угол зажигания топливной смеси. И снова проверить правильность установки, разогнав автомобиль до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.

Видео-инструкция выставления зажигания

avtotehnar.ru

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

Страница 1 из 2

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.

В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Техническая характеристика системы зажигания
Порядок работы цилиндров 1–2–4–3
Направление вращения ротора распределителя против часовой

стрелки

Угол опережения зажигания max, град:
центробежный регулятор 15–18
вакуумный регулятор 8–10
Зазор свечи зажигания, мм 0,8
Сопротивление резистора бегунка*, кОм 5–8
Сопротивление наконечника свечи, кОм 4–7
Сопротивление центрального контакта крышки*, кОм 8–13
Сопротивление обмотки статора, кОм 0,4–0,45
* На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В принципе, мотор ЗМЗ 402 недоработан изначально, так как на момент создания уже были более прогрессивные технические решения. Основным достоинством является безопасность при срезании зубьев шестерни ГРМ – поршень не гнет клапана.

Зато коленвал шлифуется бесцентровым методом, возникают радиальные биения, при оборотах свыше 2500 – 2700 мин -1 веревочный задний сальник не справляется с задачей. Выхлоп идет в картер, повышается давление масла. Характерны для моторов семейства ЗМЗ 402 следующие неисправности:

устройство, схема и характеристики :: SYL.ru

Под обозначением ЗМЗ-402 скрывается целая линейка силовых агрегатов, выпускаемая Заволжским моторным заводом. Эти бензиновые 4-цилиндровые двигатели установлены преимущественно на легковые автомобили «Газель», «Волга». Можно найти информацию об их применении на микроавтобусах «Латвия» и некоторых моделях Ульяновского автозавода.

История развития двигателя

На автомобили двигатель 402 начали устанавливать с 1958 года. В то время он имел другое обозначение — ЗМЗ-21А и ЗМЗ-24Д, но это был всё тот же мотор. Прототипом служила еще более ранняя модификация, над которой конструкторы трудились в 1954-1955 годах. Тогда это был совершенно новый вариант двигателя для автомобиля ГАЗ-56, который даже не вышел с конвейера. 402-м агрегат стал именоваться только в 1980 году.

Основными представителями линейки 402 являются:

  • ЗМЗ-402.10 как основной базовый вариант под бензин марки АИ-92.
  • ЗМЗ-4021.10, потребляющий топливо А-76.
  • ЗМЗ-4022.10, имеющий зажигание нового типа, так называемое форкамерно-факельное.

В процессе эксплуатации двигателей 402.10 часто старались использовать более дешёвое топливо. Для этого силами автовладельцев двигатель переделывался под бензин с меньшим октановым числом. Что касается флагмана 402 линейки – ЗМЗ-4022.10, есть мнения, что идея форкамерно-факельного зажигания была взята у японских коллег фирмы Honda.

С 1996 года появился младший и более современный собрат 402 – ЗМЗ-406. Какое-то время обе линейки устанавливались на автомобили горьковского автозавода. Сейчас двигатель 402 можно встретить только в запчастях.

Описание и технические характеристики

Двигатели ЗМЗ 402-й серии – неприхотливы в эксплуатации и достаточно просты в техническом обслуживании. Бензиновые, с карбюратором, имеют по 4 в ряд расположенных цилиндра. Устанавливались преимущественно на автомобили ГАЗ: «Волгу» и «Газель».

Рабочий объем силового агрегата — 2,445 л, что позволяет развивать мощность в 100 л. с. или 73,5 кВт. Степень сжатия составляет 8,2 – это позволяет использовать бензин марки АИ-92. Диаметр цилиндров и ход поршней — 92 мм. Общая масса агрегата — 181 кг. Выхлопная система имеет в составе рециркуляцию выхлопных газов, что значительно снижает загрязнение окружающей среды и позволяет соответствовать нормам.

Составные части

Блок цилиндров 402 двигателя и верхняя часть картера представлены одной деталью и выполнены из высокопрочного алюминиевого сплава. Чугунные цилиндры представлены съёмными гильзами. Для крепления головки блока по верхней поверхности предусмотрены 10 «бобышек». Внизу блок двигателя разделен перегородками на 4 части. В них располагаются коренные подшипники коленвала.

Каждая чугунная крышка подшипников закрепляется к блоку с помощью двух 12-мм шпилек. Так как расточка блока происходит вместе с крышками, их нельзя менять местами. Поэтому для удобства им присвоены номера, выбитые на всех, кроме 1-й и 5-й.

К передней части блока закрепляется крышка ГРМ, выполненная из алюминиевого сплава. А к задней – картер сцепления. Все соединения притягиваются болтами крепления через паронитовые прокладки. 402 двигатель имеет общую для 4 цилиндров алюминиевую головку. Крепление к блоку производится десятью 12- мм шпильками. Прокладка ГБЦ изготавливается из асбеста, покрытого графитом, и окантовывается армированным каркасом. Её минимальная толщина составляет 1,5 мм.

У модификаций 402.10 и 4021.10 головки блоков разной толщины. Это объясняется различными объемами камер сгорания. По сути, головка 402.10 получается путём фрезирования нижней кромки головки 4021.10 на 3,6 мм.

На техническом обслуживании двигателю автомобиля уделяется особое внимание. Через 20 тыс. км рекомендовано производить протяжку головки, а также регулировку зазоров клапанов.

Техническое обслуживание

Чтобы 402 двигатель, «Газель» это или «Волга» — не важно, работал долго и эффективно, необходимо производить своевременное техническое обслуживание. Двигатель, как уже можно было убедиться, не имеет сложной электронной начинки и не требует высококвалифицированного обслуживания. На какие моменты следует обратить особое внимание?

  1. Как уже было сказано, каждые 20 тысяч нужно протягивать головку к блоку. Это объясняется естественным сминанием прокладки ГБЦ. При этом гайки протягиваются от середины к концам головки и обязательно на остывшем двигателе. Горячий двигатель – это горячие блок и головка и, естественно, немного меньший зазор между ними. Кроме этого, рекомендуется сначала просто закрутить гайки, а вторым приёмом сделать контрольное затягивание с заданным моментом силы.
  2. Обязательно осматривается, и если ослаблена, затягивается крышка ГРМ. Болты крутятся, начиная с середины. Проверяются зазоры между клапанами.
  3. При увеличении расхода двигателя и уменьшении мощности следует обратить внимание на отложениях внутри камер сгорания. Это случается чаще на изношенных двигателях, когда масляные кольца пропускают много масла. Лучше всего в таком случае снять головку и произвести очистку от нагара. Не забываем, что если головка снимается – обязательно притираются клапаны.
  4. Каждые 10 тысяч км двигатель 402 требует замены масла и масляного фильтра. Масло сливается на горячем двигателе. При этом систему смазки можно промыть, особенно если заливается масло другой марки и вязкости. При внешнем осмотре особое внимание уделяется масляным потекам, и в случае чего меняются найденные дефектные прокладки и сальники.
  5. Во впускной системе на ТО меняется воздушный фильтр и продувается или промывается карбюратор марки К-151. Двигатель 402, карбюратор которого чист и исправен, имеет более плавные обороты и хорошую мощность.

Тюнинг 402 двигателя

Учитывая возраст двигателя и современные возросшие потребности, можно понять, почему многие умельцы стараются усовершенствовать двигатель. «Волга-402» — достаточно старая модификация, хочется ее обновить. Что же можно сделать? Увеличение мощности — вот то, в чем нуждается 402 двигатель. «Газель» и «Волга» от этого значительно выиграют. Есть несколько вариантов такого тюнинга.

Один из них – это расточка блока под гильзы большего диаметра. Если родной 402 блок имеет гильзы 92 мм в диаметре, то расточенный – все 100 мм, точно как на современном УМЗ-4216. При этом новые гильзы также ставятся 100-мм размера. Основной минус такого апгрейда — в ухудшении теплового режима блока цилиндров. Ведь стенки стали тоньше на величину проточки. А это целых 4 мм.

Ещё в одном варианте прирост мощности обеспечивается шлифовкой головки блока. При этом увеличивается степень сжатия, что позволяет перейти на бензин с более высоким октановым числом. Также можно увеличить диаметр выхлопной трубы и немного расширить выпускной коллектор. Всё это даст необходимые плюс 5-10 л. с.

Самым заметным увеличением мощности – до плюс 30 л. с. – является замена карбюратора инжектором. Правда, это довольно хлопотная и недешевая процедура.

Другие способы повысить мощность

Более простыми, но от этого не менее эффективными вариантами будет:

  • проточка маховика;
  • замена стандартной поршневой на облегченную;
  • увеличение диаметров клапанов;
  • замена стандартного карбюратора К-151 на более современные аналоги;
  • новый тюнинговый распределительный вал;
  • установка более дорогих и качественных свечей от иномарки с заменой высоковольтных проводов;
  • использование в системе смазки только синтетического или полусинтетического масла;
  • перенастройка выпускной системы.

Подводя итог, можно отметить, что двигатель ЗМЗ-402 повышается в мощности различными способами. При этом автомобиль с таким мотором никогда не будет гоночным. Это, в первую очередь, надёжный и тяговитый агрегат для рабочих лошадок.

Возможные неисправности

Рассмотрим возможные варианты основных проблем работы ГАЗ-402, двигатель которого уже не нов и имеет проблемы.

  1. Не запускается. Причин этому может быть множество. Из основных – это проблемы карбюратора и топливной системы.
  2. Неустойчивые обороты, плохой холостой ход. Опять же проблема, скорее всего, в карбюраторе либо неправильные зазоры в клапанах.
  3. Перегрев двигателя. Здесь внимание уделяется системе водяного охлаждения. Это термостат, водяной насос и радиатор.
  4. Расход масла. В этом случае сначала проверяются уплотнения, а потом масляные кольца и сальники клапанов.
  5. Стук в двигателе. Чаще всего эта причина устраняется только солидным ремонтом двигателя.

Ремонт 402 двигателя

При любой эксплуатации двигатель 402 раньше или позже начинает давать сбои. Не стоит этого бояться. Нет вечных механизмов, а есть хорошие специалисты и большой ассортимент запасных частей. При этом не обязательно ждать неестественных для агрегата стуков. Показанием к ремонту служит простое увеличение расхода масла и топлива. У ГАЗ-3110 двигатель 402, к примеру, должен иметь расход бензина в городской черте около 13,8 литра на 100 км.

Что может понадобиться для нормального капитального ремонта двигателя? На замену идут: комплект прокладок, клапаны, втулки клапанов, поршневые кольца, а иногда и поршневая в сборе. Всегда шлифуется головка.

Если ремонт производится своими силами, затратной частью будет покупка разных приспособлений и материалов. Это динамометрический ключ, притирочная паста, оправка для поршневых колец, развёртка на 9, рассухариватель клапанов, шарожки, паронит и хороший очиститель.

Особенности зимней эксплуатации

Двигатель ЗМЗ-402 достаточно прост в эксплуатации летом. При подготовке его для зимы следует в первую очередь проверить все технические жидкости. Это моторное масло, охлаждающая, тормозная и жидкость омывания стёкол. Масло следует поменять на полу- или полную синтетику. В систему охлаждения залить антифриз с необходимой температурой замерзания.

Слабым звеном зимних поездок является карбюратор. Его необходимо настроить определенным способом. Настройка производится на горячем двигателе. Холостой ход устанавливается специальным винтом. После настройки важно попрактиковаться с работой открывания-закрывания воздушной заслонки карбюратора.

В заключение

402 двигатель является качественным продуктом Заволжского моторного завода. Прошло больше полувека, а он до сих пор продолжает радовать некоторых автовладельцев. Простота в эксплуатации, большой выбор комплектующих и недорогое обслуживание определили популярность агрегата на долгие годы.

ЗМЗ-402: характеристики устройства

К легендам силовых агрегатов, разработанных в Советском Союзе, по праву относится модель ЗМЗ-402. Официальным производителем силовой установки является Заволжский моторный завод. Комбинат выпустил несколько серий, в том числе и версию 24-Д, которая не прижилась в серийном потреблении по причине дорогого обслуживания и частых поломок. рассмотрим особенности и характеристики прибора.

Разработка и история создания

Главным конструктором мотора ЗМЗ-402 стал инженер Г. В. Эварт. Рассматриваемый мотор должен был заменить «волжский» аналог типа ГАЗ-21. Указанный силовой агрегат часто называют отпрыском модели 21. Изначально намечалась установка двигателя на различные модели автомобилей.

Мотор ЗМЗ-402 обладает улучшенными характеристиками в плане системы охлаждения, позволяющей уменьшить расход горючего. Эта версия была выведена из массового производства, по причине перегрева моторов, иногда приводящего к катастрофическим ситуациям.

Применение

Использование мотора ЗМЗ-402 предрасположено к установке на ряд легковых транспортных средств. Данный силовой агрегат часто можно встретить на «уазиках» модели 469. Это связано с тем, что устаревшие двигатели переживали не лучшие времена.

Именно в этот период решено было заменить «движки» аналогами от ЗМЗ. Такая практика имела место быть недолго. Вскоре ульяновские конкуренты предъявили полноценный вариант, на порядок улучшенный.

Доработка и установка

Модернизировать агрегат ЗМЗ-402 не составит особых проблем. Многие пользователи стараются при усовершенствовании поменять карбюраторную систему впрыска на инжекторный аналог. В первую очередь, доработке подвергается поршневой блок. Например, вместо штатного элемента монтируют облегченную версию. Это дает возможность усилить крутящий момент и повысить показатели мощности силового агрегата.

На следующей стадии выполняется проточка коленвала и установка вкладышей спортивного образца. В итоге повышается динамика и набор скорости. Проводят манипуляции с блоком подачи и выпуска отработанных газов. Для этого меняют штатные коллекторы на усовершенствованные модификации, а также ставят карбюратор от ВАЗ-2107 или аналог с моноинжектором. Здесь выгода заключается в снижении потребления горючего. Улучшить подачу воздушной смеси дополнительно позволит атмосферный фильтр нулевого сопротивления.

Дорабатывают зажигание ЗМЗ-402. Между контактным и неконтактным типом пуска часто выбирают промежуточный вариант со стартом от кнопки, без использования ключа. В рамках модернизации указанного силового агрегата, такая система стала довольно популярной.

Техническое обслуживание

Одним из моментов обслуживания, согласно техническим картам завода-изготовителя, является регулярное ТО, в которое входит:

  • Замена масляного масла с фильтром через 1 тысячу км.
  • Аналогичная процедура с заменой воздушного элемента, свечей зажигания, проводки после 8-ми тысяч километров пробега.
  • Повторные работы, указанные выше, проводятся через 17 000 км.
  • Дополнительно после 25 тысяч километров делают регулировку клапанов и процедуру, характерную для восьмитысячного пробега.
  • Через 35 000 км меняют ГРМ с ремнем.

Диагностика

В этом режиме проводится определение твердости и толщины шеек коленчатого вала и последующей ремонтопригодности узла. Аналогичная процедура применяется к блоку цилиндров ЗМЗ-402, промеряются гильзы с вычислением возможного объема починки поршней. По возможности детали шлифуются и протачиваются, или меняются на новые элементы.

На диагностической операции выявляются трещины в корпусе. Для этого закрывают все отверстия, кроме впускного гнезда для подачи хладагента. В него подается керосин или горячая вода, которая покажет наличие деформаций. Если они имеются, агрегат подлежит сварочной обработке. Используется аргонная техника, так как блок сделан из алюминия. В некоторых случаях может применяться холодная сварка.

Основные проблемы и ремонт

Двигатель ЗМЗ-402 достаточно легко поддается ремонту, даже если находится в максимально плохом техническом состоянии. В перечень работ входит переборка мотора с головкой блока цилиндров и замена расходных деталей. Процесс выполняется поэтапно, начинается с диагностики. Также в капитальный ремонт силового агрегата входит еще ряд работ, которые рассмотрим далее.

Мотор разбирается полностью, головка демонтируется, снимается поддон и прочие детали. В процессе одновременно проводится деффектовка агрегата (промывка блока цилиндров, прессовка, замер коленвала).

БЦ и коленчатый вал подвергаются расточке. Если детали отработали свой ресурс, монтируются стандартные 92-миллиметровые гильзы. На этой стадии выполняется хонинговка (расточка блока цилиндров при помощи специального станка, который полирует элементы при помощи специального камня на высоких оборотах).

ГБЦ ЗМЗ-402

Этот узел также подвержен переборке. В перечень работ включены преимущественно следующие операции:

  • Замена клапанов.
  • Установка новых сальников, манжет, седел и клапанов.
  • Монтаж новых направляющих втулок.
  • Использование технологии k-line с 9-миллиметровыми гильзами.

Довольно часто производится замена распределительного вала. Износ элемента достигает максимальных показателей через 20 лет работы, поэтому на эту запчасть обращают особое внимание, при необходимости шлифуют головку блока.

Характеристики в цифрах

Ниже приведены основные параметры мотора ЗМЗ-402 (карбюратор):

  • Тип – бензиновый мотор.
  • Конфигурация – двигатель внутреннего сгорания с четырьмя продольно размещенными цилиндрами.
  • Модификации – 402, 4021, 4025, 24С.
  • Мощность – 95 лошадиных сил.
  • Диаметр/ход поршня – 92/92 мм.
  • Число клапанов – 8 штук.
  • Вид охлаждения – жидкостного типа.
  • Материал изготовления – алюминиевый сплав.
  • Узел зажигания – контактная или бесконтактная система.

Особенности

Крышки коренных подшипников сделаны из чугуна способом ковки, каждый элемент фиксируется на блоке посредством пары шпилек (диаметром 12 мм). В первом люке оборудованы гнезда для монтажа шайб упорного подшипника. Растачивается узел в сборе с блоком, при проведении ремонта они должны устанавливаться на свои места. Для облегчения этого процесса все крышки маркируются порядковыми номерами.

С торца крепится алюминиевая крышка распределительных шестерен с паронитовой прокладкой и резиновой уплотнительной манжетой. В задней части имеется картер сцепления, фиксируемый посредством шестью болтов. Точное расположение элемента, позволяющее корректно функционировать коробке переключения передач, обеспечивается парой установочных штифтов (13 миллиметров).

Соотношение осей первичного вала КПП и коленвала гарантирует задний торец картера со специальным монтажным отверстием. В связи с особенностями конструкции, указанные детали не являются взаимозаменяемыми. Цилиндры агрегата сделаны из легкосъемных мокрых гильз, отлиты из износостойкого чугуна, основание помещается нижней частью в предусмотренное гнездо.

Рекомендации

Клапана ЗМЗ-402 должны помещаться на свое место при сборке мотора. При правильных действиях объем камеры сгорания составит до 77 кубических сантиметров. Разница между вместимостью отсеков рассматриваемых двигателей, в зависимости от модификации, не должна превышать 2 куб. см. Через каждые 20 тысяч километров пути рекомендуется проводить подтяжку крепления ГБЦ и корректировку зазоров между клапанами и коромыслами.

При выполнении указанного процесса на горячем моторе, затяжка гаек после остывания агрегата окажется не полной. Это обуславливается значительной разницей между коэффициентами расширения шпилек, блок и головки приспособления. В связи с этим фиксацию всех крепежных деталей выполняют на холодном двигателе. Корпусные модели на отечественных машинах не требуют специального обслуживания, кроме своевременного дополнения масла, очистки от грязи, пыли и подтяжки соединений на резьбе.

Эксплуатация

Отечественный мотор ГАЗ ЗМЗ-402 устанавливался не только на автомобили горьковского комбината, но и на аналогичные транспортные средства. Во многом, эта ситуация сложилась с переходным периодом с устаревшего варианта УМЗ-417 на 421.

Указанная модификация двигателя внутреннего сгорания также активно эксплуатировалась на «Газелях» в различном исполнении. Позже на смену этим движкам на малотоннажных грузовиках пришли версии под индексами 405 и 407. Двигатель ЗМЗ-402 получил довольно широкое распространение не только на территории СССР и постсоветского пространства, но и в Прибалтике, Германии, Африке.

Модернизация

Самым простым способом «прокачать» «Волгу» или другую машину с установкой ЗМЗ-402 является применение компрессора типа SC-14 с последующим продуванием карбюратора. ШПГ при этом в усилении не нуждается. Система выдерживает без проблем давление порядка 0,5-0,7 бар, выхлопную часть меняют на прямоточный элемент.

Подобное исполнение не отличается элегантностью и красотой, зато дает неплохой эффект, в плане динамики и экономичности. Дополнительно рекомендуется установить и отрегулировать кованный коленчатый вал, специальные ресиверы, и инжекторный привод. В части турбонаддува желательно подобрать подходящий коллектор, форсунки, пайпинги и валы. В итоге стоимость модернизации указанным способом обойдется в двойном, а то и тройном размере по цене. Поэтому на ЗМЗ-402 такая модернизация практикуется редко. Обычно усиливают атмосферную часть агрегата либо переставляют некоторые детали с аналога типа ЗМЗ-406.

Подытожим

Как видно, рассматриваемый двигатель был очень популярным для установки на многие отечественные и некоторые зарубежные модели легковых автомобилей. К плюсам «движка» относят его надежность и высокий показатель ремонтопригодности. При правильном обслуживании, силовая установка способна проработать до 500 тысяч километров без капитального ремонта.

Двигатель газ 402 тех характеристики

2.4-литровый двигатель ЗМЗ 402 собирали на Заволжском заводе с 1981 по 2006 год и ставили на ряд популярных моделей отечественных автопроизводителей, таких как ГАЗ, УАЗ или ЕрАЗ. Силовой агрегат существовал в версии под 76-ой бензин с пониженной до 6.7 степенью сжатия.

К этой серии также относят двс: 405, 406, 409 и ПРО.

На примере ГАЗ 3110 2000 года с механической коробкой передач:

Аналогичные двигатели других производителей:

Мотор очень шумный, склонен к дерганью и вибрациям в силу своей конструкции

Слабым местом двигателя считается вечно текущий задний сальник коленвала

Агрегат часто перегревается и виной качество изготовления системы охлаждения

Так как гидрокомпенсаторов нет, приходится раз в 15 000 км регулировать клапана

Невысоким ресурсом тут обладает карбюратор и компоненты системы зажигания

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

ЗМЗ-402

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — вес двигателя для Газели

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9.5, вместо 9 мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи.
Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах
2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах
3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто.
4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы.
2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни.
3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши.
4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания.
5. Перегрев двигателя. Для ЗМЗ-402 данное явление норма, проблема в термостате, помпе либо воздушная пробка в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ГБЦ греется сильнее и со временем происходит вдавливание шайб и ослаблением гаек, если их своевременно не подтянуть, вас ждет прогар прокладки.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, но владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать — он обладатель ретро мотора и нужно быть готовым к любым его капризам.
Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс.км.
В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один.
В 1997 году на ЗМЗ был разработан преемник 402-го — ЗМЗ-406, об этом 16 клапанном моторе читаем здесь.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

Как форсировать двигатель ЗМЗ 402 правильно и без потери ресурса, для этого нам потребуется увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например ОКБ Двигатель 35) и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Данный тюнинг можно запросто произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения эффективности, можно отфрезеровать головку блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, это даст еще несколько лошадей.
Ставить более злой распредвал и крутить в небеса смысла нет, на ЗМЗ-402 используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, данным шагом кроме скорейшего капитального ремонта, ничего не получим. Можно попробовать решить вопрос установкой кованой облегченной поршневой, облегченным коленвалом, отбалансировать и все равно после 6000 об/мин мотор будет сдуваться, благодаря особой конструкции ГБЦ, этот вопрос нерешаем, а покупка ковки совершенно нерационально.

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованые, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость…
Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

1JZ на Волгу

Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.

Характеристики, описание и тюнинг двигателя ЗМЗ-402.

Рис. Двигатель ЗМЗ-402

1 — выпускные трубопроводы; 2 — впускной трубопровод; 3 — карбюратор; 4 — пробка маслоналивного патрубка; 5 – генератор

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

Производство : ЗМЗ.
Марка двигателя: ЗМЗ-402.
Годы выпуска: 1981-2006.
Материал блока цилиндров: алюминий.
Система питания: карбюратор.
Тип: рядный.
Количество цилиндров: 4.
Клапанов на цилиндр: 2.
Ход поршня, мм: 92.
Диаметр цилиндра, мм: 92.
Степень сжатия:
— 8.2;
— 6.7*.
Объем двигателя, куб.см: 2445.
Мощность двигателя, л.с./об.мин :
— 100/4500;
— 90/4500*.
Крутящий момент, Нм/об.мин:
— 182/2500;
— 172/2500*.
Топливо:
— 92;
— 76*.
Экологические нормы: —
Вес двигателя, кг:
— 181;
— 184**.
Расход топлива, л/100 км:
— город: 13.5;
— трасса: —;
— смешан: —.
Расход масла, гр./1000 км: до 100.
Масло в двигатель :
— 5W-30;
— 5W-40;
— 10W-30;
— 10W-40;
— 15W-40.
Сколько масла в двигателе: 6.
При замене лить, л: 5.8.
Замена масла проводится, км: 10000 (лучше 5000).
Рабочая температура двигателя, град.:

90.
Ресурс двигателя, тыс. км:
— по данным завода: 200;
— на практике:

200
— без потери ресурса:

120-130.
Двигатель устанавливался:
ГАЗ 2410;
ГАЗ 3102;
ГАЗ 31029;
ГАЗ 3110;
ГАЗ 31105;
ГАЗ Газель;
ГАЗ Соболь.

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — вес двигателя для Газели

Характеристики и оборудование двигателя ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 (ГАЗ-402)- бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.

Двигатель ЗМЗ-402 широко распространен на автомобилях ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705.

Двигатель ГАЗ-402 простой и неприхотливый, он несложен в техническом обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала.

Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.

Мотор предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.

Сцепление: диафрагменное, электрооборудование: номинальное, напряжение 12V

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

Количество цилиндров — 4

Рабочий объем, л — 2,445

Степень сжатия — 8,2

Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.) — 73,5 (100) 4500

Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин Л Нм (кг/см) — 182,4(18,6) 2400-2600

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) — 292,4 (215)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 92×92

Тип двигателя — Бензиновый карбюраторный

Блок цилиндров и головка блока ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 отливается из алюминиевого сплава и составляет одно целое с верхней частью картера.

Блок цилиндров имеет открытую вверх полость водяной рубашки, в которую вставляются чугунные гильзы с опорой в дно этой полости.

По контуру верхней плоскости блока цилиндров расположены десять бобышек для крепления головки цилиндров.

Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала.

Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка крепится к блоку цилиндров ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) двумя шпильками диаметром 12 мм.

В первой крышке торцы обработаны совместно с блоком для установки шайб упорного подшипника.

Крышки подшипников растачиваются в сборе с блоком, при ремонте их надо устанавливать на свои места. Для облегчения установки на всех крышках, кроме первой и пятой, выбиты их порядковые номера.

К переднему торцу блока на паронитовой прокладке крепится отлитая из алюминиевого сплава крышка распределительных шестерен с резиновой манжетой для уплотнения носка коленчатого вала.

К заднему торцу блока цилиндров ГАЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 шестью болтами крепится отлитый также из алюминиевого сплава картер сцепления.

Точное расположение картера сцепления, необходимое для правильной работы коробки передач, обеспечивается двумя установочными штифтами диаметром 13 мм.

Задний торец картера сцепления и отверстие в нем для установки коробки передач для обеспечения соосности первичного вала КПП с коленчатым валом обрабатываются в сборе с блоком и поэтому картеры сцепления не взаимозаменяемы.

Цилиндры двигателя выполнены в виде легкосъемных мокрых гильз, отлитых из специального износостойкого чугуна. Гильза цилиндров вставляется в гнездо блока нижней частью.

В плоскости нижнего стыка гильза ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 уплотнена прокладкой из мягкой меди толщиной 0,3 мм, а по верхнему торцу — прокладкой головки цилиндров.

Для надлежащего уплотнения верхний торец гильзы выступает над плоскостью блока на 0,02-0,1 мм. При этом медная прокладка должна быть обжата.
Для надежного уплотнения необходимо, чтобы разница выступания гильз над плоскостью блока ЗМЗ-402 на одном двигателе была в пределах 0,055 мм.

Это достигается (на заводе) сортировкой гильз цилиндров по высоте (от нижнего стыка до верхнего торца) и блоков по глубине проточки под гильзу (от его верхнего торца) на две группы.

Головка блока цилиндров ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава и подвергнута термообработке (закалке и старению).

Седла всех клапанов вставные, изготовлены из жаропрочного чугуна высокой твердости. Направляющие втулки клапанов металлокерамические.

При сборке с головкой седла и втулки клапанов охлаждаются, а головка нагревается. Дополнительно металл головки вокруг седел обжимается с помощью оправки. Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатываются в сборе с головкой.

Головка блока цилиндров ГАЗ-402 крепится к блоку десятью стальными шпильками диаметром 12 мм. Под гайки шпилек поставлены плоские стальные термоупрочненные шайбы.

Между головкой и блоком цилиндров устанавливается прокладка из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и покрытого графитом. Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

Правильное положение головки на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами — втулками, запрессованными в блок цилиндров (в бобышки шпилек крепления головки).

Головки блока цилиндров двигателей ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4021.10 различаются по объему камер сгорания. Увеличение степени сжатия двигателя ГАЗ-402.10 получено за счет дополнительной фрезеровки нижней плоскости головки на 3,6 мм (высота головки двигателя ГАЗ-402.10 составляет 94,4 мм, высота головки двигателя ЗМЗ-4021.10 равна 98 мм).

Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой свече равен 74-77 см3 для двигателя ЗМЗ-402.10 и 94-98 см3 для двигателя ГАЗ-4021.10. Разница между объемами камер сгорания одной головки блока не должна превышать 2 см3.

Корпусные детали двигателя ГАЗ-402 (ЗМЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 — блок и головка цилиндров не требуют обслуживания за исключением очистки от пыли и грязи и подтяжки резьбовых соединений.

Через каждые 20000 км пробега необходимо проводить подтяжку головки блока цилиндров, проверку и регулировку зазоров между клапанами и коромыслами.

Гайки шпилек крепления головки блока цилиндров затягиваются от середины головки к торцам (переднему и заднему) Затяжку и проверку затяжки следует делать на холодном двигателе.

Если эту операцию выполнить на горячем двигателе, то после его остывания затяжка гаек окажется неполной вследствие большой разницы в коэффициентах линейного расширения материала головки, блока и шпилек.

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9.5, вместо 9мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи.
Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах
2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах
3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто.
4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы.
2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни.
3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши.
4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания.
5. Перегрев двигателя. Для ЗМЗ-402 данное явление норма, проблема в термостате, помпе либо воздушная пробка в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ГБЦ греется сильнее и со временем происходит вдавливание шайб и ослаблением гаек, если их своевременно не подтянуть, вас ждет прогар прокладки.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать, он обладатьель ретро мотора и быть готовым к любым его капризам.
Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс.км.
В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421, некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

Как форсировать двигатель ЗМЗ 402 правильно и без потери ресурса, для этого нам потребуется увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например ОКБ Двигатель 35) и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Данный тюнинг можно запросто произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения эффективности, можно отфрезеровать головку блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, это даст еще несколько лошадей.
Ставить более злой распредвал и крутить в небеса смысла нет, на ЗМЗ-402 используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, данным шагом кроме скорейшего капитального ремонта, ничего не получим. Можно попробовать решить вопрос установкой кованной облегченной поршневой, облегченным коленвалом, отбалансировать и все равно после 6000 об/мин мотор будет сдуваться, благодаря особой конструкции ГБЦ, этот вопрос нерешаем, а покупка ковки совершенно нерационально.

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованные, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость…
Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

1JZ на Волгу
Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.

Волга 3110 с двигателем ЗМЗ 402

Многие автомобилисты знают, что двигатель ЗМЗ 402 получил достаточно широкое распространение на транспортных средствах выпускаемых Горьковским автомобильным заводом. Так, ГАЗ 3110 также имел двигатель 402 на своём вооружении до момента выхода более модифицированных версий силовых агрегатов, таких как 4021.10 и 4062.10.

Видео

Видеоматериал расскажет о двигателе ЗМЗ 402, а также поведает о некоторых тонкостях и нюансах капитального ремонта

Технические характеристики

Волга 3110 с двигателем ЗМЗ 402 обладала высокими техническими характеристиками. Этот силовой агрегат перешёл на 3110 с не менее известной машины — ГАЗ 24 и 2410. Мотор с нижневальным расположением распределительного вала имел высокий ресурс использования, который составлял 250 000 км, а при правильном обслуживании и уходе мог достигать до 300+ тыс. км.

Автомобиль Волга 3110 двигатель ЗМЗ 402 имеет следующие технические характеристики:

НаименованиеХарактеристика
ИзготовительЗМЗ
МодельЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
МодификацииЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотораБензиновый с возможностью установки ГБО
Тип впрыскаКарбюратор
Конфигурация4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя95 л.с.
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр поршня92 мм
Ход поршня92 мм
ОхлаждениеЖидкостное
Материал блока и головкиАлюминий
Ресурс300 000 км
Порядок работы цилиндров1-2-4-3
Система зажиганияКонтактная или бесконтактная

Описание мотора

Блок цилиндров и головка выполнены с высококачественного и прочного алюминиевого справа. Но, если мотор эксплуатировать долгое время на воде, то стенки разрушаются коррозией. Внутри блока установлена цепь ГРМ.

Схема охлаждения двигателя достаточно простая: помпа качает «охлаждайку» по системе, которая включает в себя — термостат, радиатор, водяные рубашки двигателя и патрубки. Водяной насос разборной и состоит из крыльчатки, корпуса, вала, подшипников и сальников, что делает возможным его ремонт.

Схема электрооборудования двигателя достаточна простая, поэтому практически каждый автомобилист сможет разобраться в ней и определить неисправности.

Ремонт и неисправности

Двигатель ЗМЗ 402 — отличается высокой надёжностью, но вследствие многолетней эксплуатации практически невозможно избежать поломок. Так, чаще всего ломаются элементы системы охлаждения, электропроводки и зажигания.

При неисправностях системы охлаждения двигателя будут видны подтеки охлаждающей жидкости или мотор при этом будет закипать. Поэтому диагностику силового агрегата необходимо проводить постоянно. Ввиду старости мотора электросхема зачастую изношена, а проводка обрывается. Поэтому при эксплуатации силового агрегата на это, стоит обратить особое внимание.

Что касается глобальных проблем, то признаками капитального ремонта движка будут следующие параметры:

  • Стук коленчатого вала.
  • Изношенность поршневой группы.
  • Большой расход топлива и масла.
  • Низкое давление масла.
  • Подтекания из сальниковой набивки.
  • Другие признаки.

Доработка и тюнинг

Поскольку двигатель ЗМЗ 402 не оснащён электронным блоком управления двигателем, то о чип тюнинге речи идти не может. Единственное, что можно сделать, это заменить систему зажигания. В этом поможет схема электрооборудования.

Двигатель можно подвергнуть только механической переделке. Так, автолюбителю придётся расточить поршневую группу, установить новые поршни, которые будут легче заводских, а также заменить распределительный и коленчатый вал.

Не стоит забывать, что при замене поршневой группы необходимо будет сменить и шатуны. Головка блока цилиндров также поддаётся небольшой переделке. Так, необходимо заменить клапаны и направляющие втулки. Вместе с этим, стоит сменить и седла клапанов.

После проведения внутренней доработки, стоит перейти к наружному тюнингу мотора. Так, меняется карбюратор. Лучше всего подходит чешский Икар, который разрабатывался специально для ГАЗ 24, которые участвовали в гонках. Вместе с карбюратором стоит сменить и воздушный фильтр на «нулевого» сопротивления.

Также, заменяется и система зажигания, а именно свечи и высоковольтные провода. Система охлаждения двигателя также нуждается в модернизации . Последним штрихом становится установка кит комплекта системы охлаждения двигателя.

Некоторые автолюбители современности пробовали устанавливать на силовой агрегат турбонаддув или «улитку». Эта доработка не всегда себя оправдывала. А вот смена выпускного коллектора и установка модернизированной системы выхлопа работает прекрасно.

Вывод

Волга 3110 с двигателем ЗМЗ 402 — это автомобиль целого поколения. Кроме этой машины данный двигатель ставился на ГАЗ 24, Газель и Соболь. Этим движком автомобилисты гордились и могли похвастаться. Силовой агрегат показал себя, как надёжный и мощный, а также простой в ремонте и эксплуатации. Был снят с производства в связи с устаревшей конструкцией и переходом на новые модернизированные моторы.

голоса

Рейтинг статьи

Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ-402

Общий вид и сечение двигателей показаны на рисунках.

Двигатели рядные четырехцилиндровые, с карбюраторами и бесконтактной системой зажигания

Оба похожи по конструкции, но мод. Двигатель 4021 деформирован.

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава.

В него вставляются гильзы цилиндров, отлитые из износостойкого чугуна.

В нижней части блока выполнены пять коренных несущих опор.

Крышки коренных подшипников изготовлены из высокопрочного чугуна и крепятся к блоку двумя шпильками.

Крышки подшипников обрабатываются вместе с блоком, поэтому их нельзя менять местами.

Крышка первого подшипника обработана по концам вместе с колодкой для установки двух упорных шайб для ограничения осевого перемещения коленчатого вала.

Их серийные номера выбиты на крышках 2-го, 3-го и 4-го подшипников.

Передний конец блока прикреплен к отлитой из алюминиевого сплава крышке распределительных шестерен, в которую вставлена ​​манжета коленчатого вала.

Корпус сцепления прикреплен к заднему концу блока.

К блоку снизу крепится масляный поддон, сверху крепится ГБЦ.

Головка блока отлита из алюминиевого сплава.

Впускной и выпускной клапаны установлены в нем вертикально.

Клапаны приводятся в движение от распредвала, расположенного в блоке цилиндров, через толкатели, штоки и коромысла.

Ось коромысел клапанов установлена ​​в головке блока на стойках.

Седла и направляющие втулки клапана устанавливаются в головку блока с большим натяжением.

Камеры сгорания выполнены в нижней части головки блока.

Головки блоков двигателя мод. 402 и 4021 отличаются объемом камер сгорания и высотой.

Высота головки блока цилиндров мод. 402 — 94,4 мм, мод. 4021 — 98 мм.

Верхняя часть головки блока закрывается штампованной крышкой из листовой стали.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава, днище поршня плоское.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке бобышки под поршневой палец отлита надпись «До».

Поршень установлен в цилиндре так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

На каждом поршне установлены два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

Верхнее компрессионное кольцо отлито из высокопрочного чугуна.

Рабочая поверхность этого кольца покрыта слоем хрома для повышения износостойкости.

Рабочая поверхность нижнего компрессионного кольца, отлитого из серого чугуна, покрыта слоем олова, улучшающим его приработку.

На внутренней поверхности этого кольца есть канавка.

Кольцо должно быть установлено этой канавкой до нижней части поршня.

Масляное кольцо состоит из четырех элементов: двух стальных дисков и двух расширителей, осевого и радиального.

Рабочая поверхность дисков покрыта слоем хрома.

Поршень крепится к шатуну поршневым пальцем «плавающего» типа, т.е. палец не фиксируется ни в поршне, ни в шатуне.

Палец удерживается от движения двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршня.

Шатуны стальные кованые, с двутавровой тягой.

Втулка из оловянной бронзы запрессована в верхнюю головку шатуна.

Головка шатуна нижняя с крышкой, которая крепится двумя болтами.

Гайки болтов шатуна зафиксированы герметиком «Унигерм-9».

Крышки шатуна обрабатываются вместе с шатуном, поэтому их нельзя перемещать с одного шатуна на другой. Номера цилиндров выбиты на шатунах и крышках шатунов.

В шатуне на нижней головке проделано отверстие для смазки зеркала цилиндра.

Это отверстие должно быть направлено вправо в направлении, противоположном распредвалу.

Масса поршней в сборе с шатуном не должна отличаться более чем на 12 г для разных цилиндров.

Тонкостенные вкладыши шатуна установлены в нижней головке шатуна.

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.

Вал удерживается от осевого перемещения упорными шайбами, установленными на передней шейке.

На заднем конце вала имеется втулка для установки шарикового подшипника первичного вала коробки передач.

Маховик, отлитый из серого чугуна, прикреплен к заднему концу коленчатого вала четырьмя болтами.

Поговорим о достоинствах и недостатках ЗМЗ 402

.

В начале 50-х годов в СССР появился двигатель для седанов ГАЗ-21, который назывался 24Д. Он имел объем 2,5 литра и использовал АИ-76. Степень сжатия составляла 7,2. Вскоре его модернизировали, после чего на свет появились ЗМЗ 21 и ЗМЗ 24. Их характеристики несколько улучшились, но конструктивные решения практически полностью остались прежними.Что ж, эволюция досталась ЗМЗ 402. Он появился в мире двигателей автомобилей ГАЗ в начале 80-х. Сразу отметим, что его сняли с производства, он был в 2007 году, когда ему на смену пришли ЗМЗ 406 и 405.

Этот двигатель зарекомендовал себя надежным и неприхотливым, кроме того, его ресурс по сравнению с предшественниками был значительно увеличен. Сейчас он в принципе морально устарел, так как нижнее расположение распредвала давно признано самым неэффективным ГРМ.Но давайте не будем забывать тот факт, что некоторые марки автомобилей в США до сих пор используют такие двигатели на своих новых автомобилях.

Дело в том, что это самая простая конструкция, позволяющая избежать цепной или ременной передачи распредвала. Да, несколько снижает шум работы, но полностью компенсируется штангами и поршнями-толкателями. Таким образом, для привода одного клапана используются четыре части: распределительный вал, толкатель, шток и коромысло. Надо сказать, все это создает не меньше шума, чем цепь.Но не будем забывать и о другой стороне: такой простотой и заслужил такую ​​популярность ЗМЗ 402 среди владельцев.

Кроме того, такая конструкция защищает от превышения оборотов, так как при таком ГРМ раскрутить коленвал более 3000 проблематично из-за слишком большой массы деталей. Не спасает положение даже то, что толкатели и стержни изготовлены из алюминия. А чем так вредно превышение скорости?

Задний подшипник коленвала ЗМЗ 402 вращается не в сальнике, а в набивке, которая представляет собой другой материал, пропитанный графитом.При аккуратной эксплуатации он хорошо справляется со своими обязанностями, но при превышении этого порога масло начинает вытекать в невероятных количествах.

Судя по всему, это недостатки. Но не стоит забывать и о такси, которое ездило по разным городам. Каждый таксист был счастлив, если его служебным автомобилем был ГАЗ 24, ведь в свое время он обладал такими характеристиками, которым могли позавидовать конкуренты.

По поводу ГАЗель можно сказать следующее: именно двигатель ЗМЗ 402 принес им такую ​​популярность, которой они обладали и обладают по сей день, ведь за основу для двигателей 402 взяты двигатели 402 и 406.Многие видят в нем только недостатки и неисправности, но большинство считает, что для начала 90-х такой мотор был очень хорош. Сочетание с пятиступенчатой ​​коробкой, с редуктором тяги моста и полной массой менее 2 тонн помогает раскрыть весь потенциал ЗМЗ 402. Характеристики подчеркивают 15-дюймовые колеса на автомобилях Волга. , которые компенсируют низкие обороты двигателя.

В заключение можно сказать, что владельцы уже давно занимаются разработкой 402-го, есть даже прецеденты впрыска, что довольно дорого.И результат того не стоит. Но все же ценителей это не останавливает, а только подогревает их интерес.

Технические характеристики двигателя Chrysler. Технические характеристики двигателя Chrysler Volga 31105 с двигателем Chrysler

Модель автомобиля Волга ГАЗ 31105
Двигатель Крайслер 2.4 л
Максимальная скорость, км / ч 178

Контрольный расход топлива * л / 100 км:

При скорости 90 км / ч

При скорости 120 км / ч

В городском цикле

Наименьший клиренс, мм 136
Модель КРАЙСЛЕР 2,4 л-DOHC
Тип Бензин, четырехтактный, с впрыском топлива
Количество и расположение цилиндров 4-х рядный;
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 87,5 / 101
Рабочий объем цилиндров, л 2,429
Степень сжатия 9,47
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Масса двигателя в сборе (с маховиком) 173.51
Мощность номинальная, кВт (л.с.), полезная по ГОСТ 14846 101 (137)
Крутящий момент максимальный, даН м (кгс м), нетто по ГОСТ 14846 21 (21,5)
Топливо Неэтилированный бензин Regular 92, Regular 91
Направление вращения коленчатого вала (смотря со стороны шкива) Правый
Экологические стандарты евро 2, евро 3

Конструктивные особенности двигателя

Конструктивно DCC 2.Двигатель 4L DOHC близок к двигателям семейства ЗМЗ 406, что позволило адаптировать его к серийно выпускаемым автомобилям ОАО ГАЗ-31105/3102 Волга, а также к автомобилям Соболь / ГАЗель. Однако по сравнению с двигателями ЗМЗ есть ряд отличий.

Двигатель имеет меньшую массу за счет использования тонкостенного чугунного блока цилиндров. При этом блочная конструкция обеспечивает закрывающую пластину-основание блока, что обеспечивает повышенную жесткость блока, долговечность двигателя в целом и снижает склонность силового агрегата к возникновению резонансных колебаний в диапазоне рабочих частот двигателя. .

Оптимизации конструкции двигателя как источника вибрации и шума уделяется очень большое внимание … Для снижения вибрационной активности в конструкции двигателя используются специальные балансировочные валы, которые уменьшают дисбаланс кривошипно-шатунного механизма, а также уменьшают вибрационная нагрузка на блок цилиндров и опору, кронштейны навесных агрегатов, впускной и выпускной коллекторы и устранение резонансных явлений в трансмиссии от неуравновешенных сил инерции второго порядка, что повышает уровень комфорта автомобиля.

С этой же целью используется «двухмассовый» маховик со встроенным мощным гасителем крутильных колебаний, позволяющий минимизировать вибрации и «рывки» в трансмиссии (что особенно неудобно для пассажиров при низком транспортном средстве). скорости — например, маневрирование, разгон и торможение двигателем при движении в плотном городском транспортном потоке). Масляный поддон двигателя штампован из двухслойной листовой стали, эффективно поглощающей излучение механического шума двигателя.

Также новая, более эффективная система выхлопных газов от каталитического нейтрализатора и новые резиновые элементы в подвеске SVOG. Кроме того, используется эффективный шумоизолирующий экран, расположенный под коробкой передач автомобиля.

Для уменьшения внутренних потерь, увеличения срока службы и снижения веса двигателя используются поршни с уменьшенной высотой юбки и оптимизированной конфигурацией поршневых колец, пластиковый впускной коллектор с гладкими впускными каналами, тонкостенный выпускной коллектор, пластиковая крышка клапана и другие современные используются решения.

Впрыск топлива и зажигание управляются электронным блоком управления, с алгоритмом управления, оптимизированным для условий эксплуатации России, с учетом температуры наружного воздуха, температуры аккумуляторной батареи и режима работы климат-контроля автомобиля. Двигатель в автомобиле с запасом обеспечивает соответствие нормам Евро-2.

Для установки двигателя DaimlerChrysler 2.4L DOHC в двигатель и автомобиль Волга внесены некоторые изменения, в том числе:

  • — изменена первоначальная конфигурация масляного поддона двигателя
  • — изменение конфигурации поперечины No.2 («балка») подвески колеса автомобиля
  • — замена карданного вала коробки передач
  • — изменение расположения крепежных отверстий на корзине сцепления (для крепления сцепления к маховику двигателя)
  • — замена диска сцепления
  • — уменьшена жесткость диафрагменной пружины сцепления (для уменьшения усилия на педали сцепления)
  • — применены новые картер сцепления и выжимной подшипник плавающей муфты
  • — изменена опора двигателя
  • — новая приемная и промежуточная патрубки выхлопной системы, новый привод акселератора
  • — поступил новый жгут проводов для подключения двигателя к бортовой сети автомобиля
  • — ТНВД (погружной) с измененными расходно-напорными характеристиками и регулятором давления в насосном модуле
  • — новая однотрубная топливная магистраль (без обратной магистрали), новая комбинация приборов с электронными приборами.

Совместно с DaimlerChrysler была проведена перекалибровка блока управления для использования в автомобиле «Волга» и оригинального программного обеспечения для управления двигателем.

Автомобиль имел некоторые отличия, но не такие кардинальные — Волга была узнаваема, а с задней стороны кузова отличия были минимальными.

Так выглядит Волга ГАЗ 31105

Чертеж с габаритными размерами автомобиль газ 31105


Эти блоки нравились не только автовладельцам — на них часто охотились угонщики.
Дело в том, что электроника стоит больших денег, и ее часто воровали.

Наконец-то на Волге упразднили шкворни — теперь на них подшипники качения. Правда, на последних выпусках ГАЗ 3110 уже периодически устанавливали подобную подвеску, но теперь она уже стала стандартным элементом в комплектации. Появился задний стабилизатор, который должен придавать машине устойчивость при движении на скорости с крутыми поворотами. Также заводчанам пришлось доработать передний стабилизатор — он стал более массивным.Необходимо было усилить переднюю подвеску, иначе у машины буксовал задний мост.

Двигатель новой «Волги»

В первые годы существования новой модели 31105 модельный ряд моторов оставался прежним — это два знаковых всем «волговодам» мотора ЗМЗ 402 (4021) и ЗМЗ 406.

Похоже на новый двигатель Chrysler 2.4 L


Если 406-й все-таки как-то соответствовал духу времени, то 402-й уже давно морально устарел, и нужно было менять его на более современный двигатель… На Волге в 2006 году обновили линейку моторов — ее окончательно сняли, вместо нее стали устанавливать американскую 2,4 л. Позже, в 2008 году на ГАЗ 31105 появился «младший брат» 406-го — мотор ЗМЗ 405.

Читайте также

Двигатель ЗМЗ 406, устанавливаемый на автомобиль ГАЗ-31105

Он был младшим только по возрасту, по мощности и объему 405 превзошли ЗМЗ 406. В 2008 году производство 406 остановлено , и на автомобили он уже не устанавливался серийно.Напомним, «Волга» также оснащалась дизельным двигателем внутреннего сгорания ГАЗ-560 (STEYR), но таких машин было выпущено очень мало.

Коробка передач и задний мост

В коробке передач практически никаких изменений по сравнению с коробкой передач ГАЗ 3110.

Трансмиссия для Волги 31105


Можно только отметить, что рычаг КПП крепился по-другому, это было сделано для удобства включения. Коробка передач осталась прежней — пятиступенчатая механика с синхронизаторами на всех передачах, кроме заднего хода.

Задний мост на ГАЗ 31105 оказался «слабым звеном» — главная пара из-за низкого качества изготовления часто гудела. Следует отметить, что соотношение на паре 3110 и 31105 с двигателями 402 и 406 точно такое же. А мосты машин отличались только тем, что на модели ГАЗ 31105 к «чулку» моста приваривались кронштейны заднего стабилизатора, а у ГАЗ 3110 этих «ушей» не было. У автовладельцев не было возможности самостоятельно установить кронштейны — к чугуну сложно что-либо приварить, здесь необходимо специальное сварочное оборудование.Поэтому если кто-то устанавливал на 105 оси от 3110, то лишался задний стабилизатор.

Пример заднего моста от Волги 31105


В остальном мосты ничем не отличались.

С 2006 года на некоторых мостах начали устанавливать высокоскоростные главные пары с другим передаточным числом. Если для 406-го двигателя была пара 43/11 (передаточное число 3,9), то для Chrysler уже применялась задняя коробка передач с парой 43/12 (номер 3,58).По заверениям производителя новая главная пара 43/12 подлежит более качественной обработке, а задний мост с такой передачей должен иметь повышенный ресурс.

ГАЗ 31105 с двигателем Chrysler

Chrysler появился на Волге летом 2006 года. Таким мотором в разные годы оснащались американские автомобили «Крайслер Сербинг», «Крайслер Сайрус», «Додж Стратус» и многие другие модели. выпуск. С этим ДВС на «Волге» пришлось внести изменения в конструкцию — на модификации 31105-501 передняя балка под двигатель стала на 17 мм ниже.


Соответственно, дорожный просвет автомобиля уменьшился.

05.04.2017

ГАЗ 31105 Волга, представительские российские автомобили D класса. Автомобиль выпускался в 2004-2009 годах. Этот автомобиль по сути представляет собой рестайлинговый ГАЗ 3110 и упрощенную версию ГАЗ 3102. С 2009 года производство этой машины прекратили, в связи с тем, что современные реалии требуют серьезных изменений, а выпуск моделей, не несущих каких-либо существенных изменений, недопустим. . По этой причине на рынке появилась Volga Siber, а не очередной рестайлинг старых моделей.Разобраться, какие двигатели и с какими характеристиками устанавливались на ГАЗ 31105 Волга, поможет наш сайт.

ДВИГАТЕЛЬ ВОЛГА / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 является преемником ЗМЗ-402. Его можно назвать совершенно новым двигателем, хотя при его создании разработчики ориентировались на Saab B-234. Двигатель имеет 16 клапанов, новый чугунный блок и верхнее расположение распредвалов … Двигатель отличается наличием гидроклапанов, что исключает необходимость регулировки клапанов.Цепной привод ГРМ, при необходимости своевременной замены и регулярного контроля его состояния, так как цепь ненадежна. Тем не менее, по сравнению с двигателем 402, двигатель 406 можно считать улучшением. Двигатель периодически подвергался доработке. В частности, это: ЗМЗ 4061.10 и ЗМЗ 4063.10 модификации карбюраторного типа для бензина 76 и 92 соответственно. Кроме того, существует базовая модификация инжекторного типа для Волг и Газелей — ЗМЗ 4062.10.


НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

В первую очередь необходимо отметить ненадежность цепи ГРМ, а именно натяжителей. Из-за проблем с натяжителями цепь периодически заклинивает. Из-за проблем с термостатом и карбюратором часто происходит перегрев двигателя. Еще одна проблема этих двигателей — значительный расход масла. В этом случае обратите внимание на маслосъемные кольца, уплотнения клапанов и лабиринтный отражатель. Проблемы с тягой для двигателя не редкость, причина чаще всего в катушках зажигания.Для двигателя также характерны такие проблемы, как тройка, детонация двигателя, проблемы с электроникой и датчиками. Наконец, двигатель просто некачественной сборки, что характерно для всего отечественного авто пром.

ВОЗМОЖНОСТИ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ

Атмосферный тюнинг — это первое, что можно примерить на двигатель. Впуск, установка забора холодного воздуха, ресивер с большим объемом, вырезать ГБЦ, доработать камеры сгорания. Далее необходимо увеличить диаметр каналов, отшлифовать, поставить подходящие клапаны.К тому же придется озадачиться покупкой соответствующих пружин и валов. Далее приобретение и установка кованых поршней, легких шатунов, облегченного коленвала и балансировки. В результате таких доработок может быть достигнута ориентировочная мощность в 200 л.с.

Второй вариант — установка турбины или компрессора. Здесь следует знать, что для уверенного допуска высокого давления необходима усиленная кованая поршневая группа при низкой степени сжатия.Турбина и компрессор позволят двигателю развивать мощность более 400 л.с.

ДВИГАТЕЛЬ ВОЛГА / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 можно назвать одним из самых популярных двигателей Заволжского автопрома. Помимо алюминиевого блока, двигатель отличается наличием мокрых чугунных гильз и более низким расположением распредвала … Доработке подверглись масляный насос и выпускной коллектор, а также ряд других элементов двигателя. Двигатель ЗМЗ-402 можно назвать потолком в разработке двигателя ГАЗ 21, разработанного еще в 50-х годах.

Со временем двигатель дорабатывали, создавали новые модификации.

  1. ЗМЗ 402.10, базовая и наиболее распространенная версия.
  2. ЗМЗ 4021.10, двигатель с меньшей степенью сжатия по сравнению с базовой версией.
  3. ЗМЗ 4022.10, вариант с форкамерно-факельным зажиганием, другой головкой блока цилиндров и доработанным карбюратором. Конструкция была сложной для повышения производительности, экономии и снижения токсичности. Однако полученный результат не полностью соответствовал требованиям, и с 1992 года такие двигатели прекратили выпускаться.
  4. ЗМЗ 4025.10, вариация, аналогичная ЗМЗ 4021.10, для использования на семействе ГАЗель. 5. ЗМЗ 4026.10 — вариант, аналогичный ЗМЗ 402.10, для использования на семействе Газель.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Чаще всего на двигателе ЗМЗ-402 возникает проблема с задним сальником коленвала. Он быстро изнашивается и теряет свои свойства, после чего необходимо заменить набивку сальника. Двигатель дергается и вибрирует на холостом ходу … Кроме того, двигатель стучит, во избежание этого необходимо периодически регулировать клапаны, проверять распредвал и шатунные подшипники.Наконец, двигатель подвержен перегреву из-за проблем с термостатом, насосом или воздушной пробкой в ​​системе охлаждения. Это еще не все, но самые частые проблемы с двигателем.

При этом двигатель достаточно крепкий и простой. Двигатель хорошо переносит ремонт, запчасти для которого широко представлены на рынке.

ВОЗМОЖНОСТИ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ

Для получения большой мощности, не снижающей ресурс двигателя, необходимо увеличить диффузоры карбюратора до 26/30 мм, установить распределительный вал и прямоточный выхлоп с одинаковым диаметром по всей длине.Таким образом можно получить около 130 л.с. Фрезерование головки блока цилиндров до 93 миллиметров для увеличения степени сжатия добавит еще больше мощности.

Следующий вариант — установка турбины или компрессора, однако, несмотря на КПД, этот способ достаточно затратный.

Есть еще и третий способ, это установка 1JZ-GTE. Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE — самый распространенный вариант подкачки для Волги. Проблем с установкой нет, нужен только правильный сервис.Этот вариант отличается не только увеличением мощности, но и экономичностью, бесшумностью и надежностью работы.

ДВИГАТЕЛЬ ВОЛГА / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405 разработан на базе 406-го двигателя. Различия между двумя двигателями заключаются в диаметре поршня, толщине межцилиндровых перемычек и прорезях для охлаждения. В целом двигатели очень похожи. Доработки привели к увеличению мощности и крутящего момента и соответствию стандарту Евро-3.

Двигатель периодически модернизировался, в результате чего было несколько вариаций.

  1. ЗМЗ 4052.10, базовая вариация, используемая на Волге и Газелях.
  2. ЗМЗ 40522.10 — вариация, аналогичная 4052.10, по нормам Евро-2, применяется на ГАЗели и Волге.
  3. На Волгу устанавливался
  4. ЗМЗ 40524.10, модификация аналогичная 40522.10, по нормам Евро-3.
  5. ЗМЗ 40525.10 аналог 40522.10 по нормам Евро-3. Поставили на грузовые Газели.
  6. ЗМЗ 4054.10, турбированный агрегат 405-й версии, с кованым стальным поршневым коленчатым валом и интеркулером. В общем, дорогая многосерийная, этот вариант не пользовался популярностью и проиграл проверенной Toyota 1JZ / 2JZ.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Проблемы двигателя ЗМЗ-405 аналогичны проблемам двигателя ЗМЗ-406 и описаны выше.

ВОЗМОЖНОСТИ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ

Тюнинг ЗМЗ-405 также аналогичен вариантам ЗМЗ-406.Следует отметить, что серьезный атмосферный тюнинг на таких двигателях не очень хорош по соотношению цена / качество. Поэтому лучше отдать предпочтение тюнингу с использованием турбины.

Двигатель

ВОЛГА / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-406

ВОЛГА / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-402

ВОЛГА / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-405

Производство

Марка двигателя

Года выпуска

2000-настоящее время

Материал блока цилиндров

алюминий

Система снабжения

инжектор / карбюратор

карбюратор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб. См

Мощность двигателя, л.с. / об / мин

100/4500
110/4500
145/5200

100/4500
90/4500

Крутящий момент, Нм / об / мин

177/3500
186/3500
201/4000

182/2500
172/2500

Экологические стандарты

Масса двигателя, кг

185
185
187

Расход топлива, л / 100 км
— город
— трасса
— смешанный.

13,5

13,5

13,5
8,8
11,0

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

Сколько масла в двигателе

При замене заливка, л

Производится замена масла, км

10000
(лучше 5000)

Температура эксплуатации двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике

150
200+

200
~ 200

150
250+

Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

600+
до 200

~ 200
~ 120-130

Н.d.
до 200

Двигатель был установлен

ГАЗ 3102
ГАЗ 31029
ГАЗ 3110
ГАЗ 31105
ГАЗ ГАЗ
ГАЗ Соболь

ГАЗ 2410
ГАЗ 3102
ГАЗ 31029
ГАЗ 3110
ГАЗ 31105
ГАЗ ГАЗ
ГАЗ Соболь

ГАЗ 3102
ГАЗ 31105
ГАЗ ГАЗ
ГАЗ Соболь

Сообщить об ошибке

Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

На автосалоне во Франкфурте Audi представила свой инновационный автомобиль с искусственным интеллектом: TRAIL quattro.Концепт электромобиля пока не планируется запускать в серийное производство, но в остальном автомобиль будет предназначен для туристических поездок, а одной из особенностей будут дроны вместо фар.

Автомобиль получил более четырех метров в длину, а в ширину — чуть более двух метров при высоте 1,7 метра. По параметрам концепт уступает кроссоверу Q2, но по высоте и ширине превосходит конкурента. Модель оснащена колесными дисками диаметром 22 мм, а дорожный просвет составляет 340 мм.Технические характеристики позволяют легко преодолевать броды глубиной до 0,5 метра.

Концепт весит 1,75 тонны, а рама сделана из алюминия с использованием углеродного волокна и стали. На каждом колесе появился электродвигатель и аккумуляторная батарея для него. Суммарная мощность достигает 320 л.с. и 1000 Нм крутящего момента. Максимальная скорость модели остановится на отметке 130 км / ч, а на электротяге она сможет проехать до 500 километров по асфальту или 250 километров по бездорожью.

Пять дронов со светодиодной матрицей будут работать как фары, освещая автомобиль со всех сторон. Дополнительно внедорожник оснащен Audi Light Companion, фонарем для навигации и внутреннего освещения в ночное время.

7-кратный чемпион Формулы-1 Михаэль Шумахер покинул Францию ​​сразу после того, как прошел курс лечения во французском госпитале.

Об этом сообщил корреспондент Le Parisien Жан-Мишель Декужи в эфире телеканала BFMTV.

«Шумахера привезли во Францию ​​9 сентября. На следующий день после этого он прошел курс лечения и в ночь с 11 на 12 сентября был вывезен из Франции », — подчеркнул журналист.

По его словам, немецкому автогонщику сделали переливание крови с добавлением к ней стволовых клеток. Официальных комментариев к лечебному курсу нет.

Следует подчеркнуть, что в 2013 году Шумахер получил травму головы в результате падения с лыж в Альпах.Повреждения оказались настолько серьезными, что всего через полгода знаменитого автогонщика вывели из комы.

В настоящее время о состоянии Шумахера почти ничего не известно — в большинстве случаев это просто слухи, поскольку члены семьи автогонщика отказываются от комментариев и до сих пор не позволяют никому его сфотографировать.

В начале августа в России изменили наказание для автомобилистов, если они не уступают дорогу автомобилям со спецсигналами. Тем не менее, в пробках иногда водители просто физически не могут пройти скорую помощь, за что вынуждены платить штрафы.В ГИБДД объяснили, как действовать в таких ситуациях.

В соответствии с законом. Согласно изменениям в ч. 2 ст. 12.17 КоАП, в России ужесточается наказание водителей, не проезжающих по дороге «Скорая помощь». Вместо штрафа в 500 рублей придется заплатить 5000, а в некоторых случаях даже лишиться прав на один год, а не на три месяца, как было раньше. В связи с тем, что часто во время движения возникают противоречивые ситуации, сотрудники ГИБДД объяснили, как именно действовать в отдельных случаях.

«Приехав в Нижний Новгород из Мексики, мы уже рассказали (ЗР, 2006, № 5). Пора опробовать машину в действии. Но сначала давайте еще раз пройдемся по важнейшим ее отличиям.

« От лица «От машины не отличить. Только комбинация приборов — более современная и привлекательная — выдает модификацию с импортным агрегатом. Такая же скоро появится на автомобилях с отечественными моторами. Однако начинка комбинаций для автомобилей с ЗМЗ -406 и крайслер все равно будут разные.

Выбирая импортное «сердце», специалисты ГАЗ искали конструктивно и по размерам похожий на ЗМЗ-406. «Крайслер-DCC 2,4 L DOHC» с катализатором, который легко вписывается в Euro II, а в перспективе — и в Euro III, требовал минимум переделок. Производителям выгодна максимальная унификация моделей. Что ж, потребителю также будет выгодна «дополнительная» версия, многие детали которой подходят от базовой машины.

Конечно, мексиканский мотор не близнец Заволжскому даже по габаритам.«Американец» — вверху. Поэтому пришлось снять среднюю часть ребра жесткости «изнутри» капота и поменять балку передней подвески. Первое — мелочь: новый капот, конечно, можно будет установить на любую Волгу, что будет делать на конвейере. Зато модернизированная балка значительно уменьшила клиренс: со 156 до 136 мм. Для Волги, которая сейчас далеко не только городская машина — светская, но зачастую загородная машина, это не очень хорошо. Пока не решено, устанавливать ли переделанные балки на все модификации.

Все навесное оборудование двигателя (стартер, генератор и др.), А также фильтры, блок и датчики системы управления — оригинальные. Погружной топливный насос является конструктивным аналогом того, что используется на автомобилях с 406, но развивает заметно более высокое давление: 400 кПа вместо 300. Конечно, выхлопная система тоже была изменена, но резонатор и глушитель остались прежними. .

Пока спрос не иссякнет, «Волга» будет продлевать срок службы за счет модернизации. Маленький или серьезный, как установка двигателя Chrysler.Думаю, этот шаг способен удержать любителей нижегородских автомобилей, а может, даже увеличить их количество.

«ВОЛГА» ГАЗ 31105 С ДВИГАТЕЛЕМ ЗМЗ-406 — МАШИНА МНОГО, Увы, НЕ ОЧЕНЬ СОВРЕМЕННАЯ, ЗА МАЛЕНЬКИЕ ДЕНЬГИ.

Низкая цена, знание конструкции, наличие запчастей и сервиса.

Шумный двигатель, посредственная эластичность, ненадежность отечественных элементов системы управления двигателем.

ВОЛГА ГАЗ 31105 С ДВИГАТЕЛЕМ KRISLER — ДУХОВНЫЙ, ТИХИЙ, ЭКОНОМИЧНЫЙ.

Высокая динамика разгона, хорошая эластичность, более легкая педаль сцепления.

Низкий клиренс, непривычная для ремонтников конструкция.

Содержание

В 2004 году на Горьковском автозаводе выпустили модель ГАЗ-31105. Эта машина — серьезная модернизация. предыдущая модель ГАЗ-3110 — получила не только конструктивные изменения, но и ряд серьезных технических доработок.

Главная узнаваемая деталь ГАЗ-31105 — это каплевидные фары и новая решетка радиатора.Также автомобиль получил силовой агрегат, регулируемую рулевую колонку, улучшенную подвеску, а также установили новую трансмиссию и новые, более экономичные и современные моторы Евро-3. В 2007 году модель подверглась рестайлингу и выпускается до сих пор.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-402

Базовым двигателем для ГАЗ-31105, перенесенным на него с предыдущей модели, является карбюраторный двигатель ЗМЗ-402 объемом 2,4 литра, развивающий мощность 100 л. и максимальный крутящий момент 183 Нм. Производство Волгов с карбюраторным двигателем было прекращено в 2006 году — на смену им пришли инжекторные моторы различных типов.

Расход газа ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-402 на 100 км. Отзывы

  • Максим. Северск. Волга 31105, двигатель карбюраторный ЗМЗ-402, 100 лошадиных сил, 2004 год. Конечно, карбидный двигатель есть вчера, но нормальных вариантов с инжекторными двигателями в нашем городе на тот момент не было — все были убиты. А по деньгам форсунки вышли дороже. Зато карбюратора ремонтировал не раз, так что проблем не было — после настройки расход у меня 12-13 по городу и 8 литров по трассе, не более.
  • Тимур, Тула. На самом деле зря клевещут на Волгу — машина за свои деньги вполне приличная. Расход топлива у него не такой уж и большой — по городу от 12 до 15 литров (зимой), по трассе 8-9 литров, не более. Но места в нем много, и едет он довольно плавно.
  • Петр, Пермь. Считаю Волгу самой удачной отечественной машиной … Во-первых, она надежна, во-вторых, она действительно удобна, имеет вал и удобна. Двигатель мощный, а по расходу топлива ситуация не такая, как с 24-й и 29-й Волгой — у меня расход бензина был 13-14 литров по городу и около 9 литров по трассе, но это если ехать спокойно.
  • Алексей, Сургут. Если вы хотите купить Волгу ГАЗ-31105, то дам вам пару советов. Во-первых, запчасти дорогие, а ремонт дорогой, в отличие от Лады. Во-вторых, сложно найти нормальный сервис. В-третьих, Волгу вообще не покупайте, потому что не продадите. Двигатель ЗМЗ-402 отстой, карбюратор всегда создавал проблемы, для такой коровы слабоват, соответственно динамики нет. Если ездить как пенсионер, то расход примерно 13 литров по городу и 9 по трассе, но если чуть-чуть затопить, то трасса 12 литров, город все 15-16 литров.
  • Даниил, г.Иваново. ГАЗ-31105, 2004 г., двигатель 2,4 л карбюраторный, 100 л.с. Имеет свои плюсы и минусы. По сравнению с отечественным автопромом тех лет это один из самых лучших вариантов как минимум комфортно сидеть. По сравнению с зарубежными отстой, в своем классе машина практически голая, двигатель слабоват и много жрет — 14 литров по городу при объеме 2,4 литра и без динамики.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-405

В 2008 году после рестайлинга ГАЗ-31105 получил новый инжекторный двигатель ЗМЗ-40525, отвечающий современным требованиям Евро-3.Этот двигатель имеет объем 2,5 литра, но благодаря такому внедрению дроссельной заслонки с электронным управлением, а также модернизированной конструкции ГБЦ мощность была увеличена до 152 л.с., а крутящий момент — до 214 Нм.

Расход топлива ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-405 на 100 км. Отзывы

  • Никита, Самара. Свою Волгу я получил в 2012 году — ее подарил отец жены, после операции не мог водить машину, решил отдать нам. Поначалу подарком не обрадовалась, но через месяц передумала.На самом деле машина неплохая — салон не хуже, чем в «десятке», а двигатель действительно мощный и не такой прожорливый — в среднем 11 литров на 100 км, не намного больше, чем у иномарок.
  • Олег, Канск. После покупки Волги 31105 2009 года я был очень удивлен — машина получилась довольно резвая и динамичная. Мотор у меня 405, на 150 лошадей — стреляет нормально, хотя общей массы полторы тонны. Тем более что 92-й бензин кушает без проблем — только заправлял, зимой было в среднем до 13 литров, летом до 11 литров.У Лады, конечно, расход меньше, но Волга и тяжелее, и крупнее.
  • Кирилл, Барнаул. Что мне нравится в новых Волгах, так это ходовка. Раньше было крепко, но с новыми намного мягче. Да и металл кузова действительно прочный, не как у Приоры — как-то попал в аварию, почти лобовое столкновение с Октавией — у меня лопнул бампер и сдвинулось крыло, у Октавии было всмятку. Нормальный расход для такой машины от 10 до 13 литров в зависимости от погоды.
  • Дмитрий, Иркутск. ГАЗ-31105, 2,5 л. ЗМЗ-405, 2010 год. По сравнению с «Ладами» Волга может быть не такой резвая, но гораздо практичнее. Его салон удобнее, мощности двигателя хватает на такую ​​массу, а расход до 13 литров по городу и около 9 литров по трассе.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406

Переходная версия с карбюраторными моторами ЗМЗ-402 — более современный двигатель ЗМЗ-406 объемом 2,3 л. На автомобили ГАЗ-31105 устанавливались двигатели только с распределенным впрыском топлива, развивающие мощность 131 л.с.и крутящий момент 188 Нм. Эти моторы устанавливались с 2004 по 2008 годы, после чего их заменили на более мощные ЗМЗ-40525.

Отзывы о расходе топлива ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406

  • Максим, Нижний Новгород. В Волге меня подкупает проходимость. Мощности двигателя и высоты дорожного просвета хватит, чтобы проехать по самой глухой грунтовой дороге. Расход конечно плохой, если по грязи ездить — 14-16 литров, как с куста.Но если по трассе, то нормально — в среднем выходит 10 литров на 100 км.
  • Алексей, Мурманск. Три года назад продал ВАЗ-2110 и купил ГАЗ-31105. С одной стороны, салон намного больше — то, что нам нужно для семьи. Но с другой стороны, баржа просто неповоротливая, габариты огромные, нормально нигде не припарковаться, а расход высокий — по городу от 13 до 14 литров, на 4 литра больше, чем у «десятки». .
  • Антон, Усть-Кут. Автомобиль был куплен в 2008 году в комплектации «проходимец», т.е.полностью голый. Уговорили взять подержанный японец, но я решил купить именно новую машину — в ремонт не тащу, вот и все. Особых нареканий не было, кроме расхода бензина — кушает как корова, по городу 13-14 литров — это все равно нормальный показатель.
  • Александр, Чебоксары. На моей Волге -31105 я выезжаю с 2006 года почти 10 лет. Если руки растут откуда надо и ты будешь следовать за машиной — проблем не будет, гарантировано.Главное — не забывайте добавлять масло в пороги хотя бы раз в 1-2 месяца, чтобы они не загнивали. Да расход выше, чем у ВАЗов — у меня летом по городу 13 литров, зимой 15 литров, по трассе около 10 литров. Но учтите, что машина весит почти полторы тонны, а двигатель — 2,3 литра.
  • Андрей, Саратов. Скажу так — двигатель 406, который устанавливается на Волгу, — один из самых удачных отечественных двигателей.Никаких капризов, никаких сюрпризов — заводится даже при -30 морозов, тянет исправно, спокойно кушает 92 бензин. Колонки из него не получишь — но и с другой стороны проблем нет. Зимой расход от 12 до 14 литров — это зависит от холода и дорожной ситуации, летом в городе у меня 11,5 литров.
  • Николай, Тверь. В 2010 году купил пятилетний ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406. Качество ЛКП и сборки отстой, а вот к мотору, кстати, претензий практически нет.Всегда без проблем заливал АИ-92 (по сравнению с АИ-95 вообще никакой разницы) — протягивал регулярно. По трассе расход был около 10 литров, по городу от 12 до 14 литров в зависимости от пробок.
  • Константин, Омск. Для моего бюджета выбор был только один — отечественный автопром. Но посмотрев пять тазиков с их убогим и хлипким салоном, все же решил брать Волгу. Брал в салоне, в 2006 году — рассудил, что новый проедет хоть пару лет без головной боли.Мотор ЗМЗ-406, читал, что аналог двигателя SAAB — детали подходят один в один. Кстати, у меня деформированная, на 130 лошадей, но тянет то, что нужно. При этом расход в разумных пределах — трасса около 10 литров, город до 14,5 литров, не более.
  • Станислав, Краснодар. Отец тоже купил ГАЗ-31105 — для него Волга до сих пор легенда советского автопрома. У меня была ВАЗ-21103, она постоянно ломалась, после того, как отец подарил мне свою Волгу (с пробегом 60 тыс км) я не мог нарадоваться — НЕ ЛОМАЕТСЯ !!! Реально таких проблем как ТАЗ вообще не было — только по мелочам, главное не забыть мазать основные узлы, особенно подвеску.Утюг хороший, толстый, но если пороги не смазывать маслом, они заржавеют. Мотор тоже приличный — 130 лошадок, но объем 2500 кубов как раз для Волги. По расходу — многие пишут, мол ест как корова. Двигатель 2,5 литра — у меня расход от 11 до 14 литров по городу. Многие? А сколько должно быть, если ТАЗ не раз доходил до 10 литров по городу, с двигателем 1,5 л.

ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler

В 2006 году автомобиль ГАЗ-31105 получил импортный бензиновый двигатель Daimler Chrysler 2.4 л. Благодаря удачной конструкции мотор пользовался большой популярностью, и с 2007 года около 30% всех Волг оснащались именно этим мотором. По сравнению с базовой версией он был немного модернизирован — мощность уменьшена со 150 до 137 л.с., чтобы увеличить крутящий момент до 224 Нм. Снижение мощности не повлияло на динамические характеристики и КПД — они были выше, чем у двигателя ЗМЗ.

Норма расхода топлива ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler на 100 км

  • Руслан, г. Ростов.То, что наши наконец-то задумались поставить импортные моторы — только плюс. Слышал, что на Камаз ставят импортные турбодизели, пожар просто получается. То же и с Волгой — с двигателем Крайслер это совсем другая машина. Да расход серьезный — если в нормальном режиме 12-13 литров, то с пробками все 15-16 литров, все-таки двигатель американский. Но по динамике это делает любой отечественный автопром.
  • Николай, Казань. Я живу в пригороде, поэтому режим движения — 20% город, 80% шоссе.Брал Волгу три года назад — хороший и дешевый вариант машины С-класса. Салон просторный, очень плавно идет как по трассе, так и по городу, недорогой в обслуживании. В смешанном режиме у меня даже меньше 10 литров на 100 км — заправки 20 литров хватит четырежды, чтобы работать и ехать домой (а это 30 км в одну сторону). Кстати двигатель не наш, а импортный, 2,4 л.
  • Алексей, Балашиха. Работаю в Москве, сервис — ВОЛГА 31105, с двигателем Chrysler, 2400 см3.Автомобиль хоть и недорогой, но за свои деньги очень хорош — особенно это касается мотора. За 4 года претензий к мотору не было. Расход приличный — до 16-17 литров по Москве, но больше 13 литров дома не выходит.
  • Константин, Астрахань. ГАЗ-31105, 2.4 Chrysler 132 л.с., 2009 г. Настоящий круизер — по трассе 150 км / ч идет тихо, главное чтобы шумка хорошая, а то сидишь как в центре урагана. Проехал 170 и даже 200 км / ч — но тогда расход под 20 литров.А если ехать 100-120 км / ч, то не более 9,5 литров на 100 км, по городу 13-14 литров.
  • Павел, Шахтинск. Около года ездил на Волге с американским мотором 2,4 л. Вроде бы хорошая машина — места много, расход бензина адекватный (трасса 9 литров, город 13 литров), но даже подержанный японец намного интереснее. Поэтому продал Волгу и взял себе иномарку — теперь нисколько не жалею.
  • Антон, Новосибирск.Скажу так — Волга — машина на любителя. Умным выбором покупку этого автомобиля не назовешь — как и покупку любого отечественного автомобиля. Да, версия с двигателем Chrysler самая вменяемая — но даже несмотря на все достоинства двигателя, наша некрасивая сборка портит все впечатление. По трассе расход 9 литров, по городу от 11 до 14 (зимой), но если не шуметь, можно оглохнуть на скорости более 90 км / ч. А вот краска на бамперах даже на автомойке отбивается от Керхера — что уж говорить о камушках с дороги ???
  • Владислав, Ростов-на-Дону.Если брать Волгарик, то только с двигателем Крайслер. Моторы Заволжья рядом с ним не стоят. Расход от 11 до 13 литров, если снимать — то 14-16 литров. Однако через полгода поставил ГБО и совсем не парился.
  • Денис, Новосибирск. Машина не моя, по сути — купил дед. Он заядлый фанат Волги, до этого ездил на 29-й, но она вообще рассыпалась, поэтому выбрали дедушку 31105 с мотором Крайслер. Кстати дедушка с американским мотором брать не хотел, еле уговорил.Расход сильно зависит от многих условий — от погоды и дорожного движения до ветра и расположения звезд на небе. По трассе от 9 до 15 литров (при 150 км / ч), по городу — от 13 летом до 25 зимой (1-2 передачи в сильные снегопады).

ЗМЗ-523: технические характеристики

Заволжский моторный завод, основанный в 1958 году, специализируется на производстве бензиновых и дизельных автомобильных двигателей. Среди широкого ассортимента выпускаемой продукции двигатель ЗМЗ-523 пользуется большой популярностью в отечественном машиностроении.Технические характеристики, достоинства и недостатки мотора данной серии, а также его описание представлены в данной статье.

Введение

Двигатели ЗМЗ — специальные силовые агрегаты, которыми оснащаются грузовые автомобили и автомобили. Спрос на этот продукт с момента основания компании и по сей день достаточно высок.

Приобретаются двигатели: Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), агрегатный завод в Ульяновске (УАЗ) и Павловский автобусный завод (ПАЗ). ЗМЗ автомобильного производства отличается высокой надежностью и простотой в эксплуатации, чем и объясняется его высокая популярность в отечественном машиностроении.В отличие от моторов, работающих на дизельном двигателе, более востребованными оказались бензиновые модели. У них довольно разнообразный модельный ряд. Один из таких агрегатов — бензиновый двигатель ЗМЗ-523.

Начало конструкторских работ

В ходе испытаний агрегатов выяснилось, что первые автомобильные бензиновые двигатели недостаточно соответствуют требованиям, предъявляемым к тяжелой колесной и гусеничной технике. Руководство предприятия приняло решение о разработке новой линейки моторов. В результате были разработаны агрегаты с V-образными цилиндрами.Первым таким двигателем стал ЗМЗ-402. Создан специально для 24-й «Волги». Впоследствии этот мотор устанавливали и на «Газель».

Замыкает линию ЗМЗ-523. Технические характеристики выпускаемого оборудования получили высокую оценку в отечественном машиностроении.

Описание

Серийное производство двигателей ЗМЗ-523 было налажено после распада Советского Союза. Мотор представляет собой улучшенную модель устаревшего силового агрегата 511-й серии.

Характеристики ЗМЗ-523 специалисты определяют как повышенные. При проектировании последней версии усиленного карбюраторного двигателя конструкторы учли все недостатки предыдущих выпусков. ЗМЗ-523 оснащен восьмицилиндровым двигателем V-образной формы, идентичным тупицам и камерами сгорания повышенной турбулентности. Двигатели этой серии оснащены впускными винтовыми клапанами.

Назначение

Бензиновые силовые агрегаты ЗМЗ-523 комплектуются грузовым транспортом промышленного и гражданского типа.Разработаны двигатели для грузовых автомобилей ГАЗ-3307 и автобусов ПАЗ.

Технические характеристики ЗМЗ-523

  • Агрегат относится к типу рядных двигателей.
  • Двигатель работает на бензине. В силовую установку этой серии можно заливать бензин А-76 или А-80.
  • В качестве системы впрыска двигателя можно использовать карбюратор или инжектор.
  • Силовая установка рассчитана на объем до 4,67 л бензина. Это стало возможным благодаря заказному поршню на ЗМЗ-523, ход которого увеличен с 80 до 88 мм.
  • Агрегат имеет мощность до 130 лошадиных сил.
  • Система оборудована 16 клапанами.
  • Комплектуется четырьмя цилиндрами диаметром 92 мм.
  • У 523 большой расход топлива: 20,4 литра бензина на 100 км. Этот показатель зависит от характеристик инжектора ЗМЗ-523.
  • Масса силовой установки не более 253 кг.
  • Агрегат оборудован системой жидкостного принудительного охлаждения.
  • Цилиндры работают в следующем порядке: 1-5-4-2-6-3-7-8.
  • 294 об / мин — максимальная мощность ЗМЗ-523.

Инжектор, тюнинг силовой установки

Двигатель в любом современном автомобиле, работающем на бензине, оснащен такой незаменимой деталью, как инжектор. Внешне он очень похож на форсунку, распыляющую смесь воздуха и капель топлива внутри камеры сгорания. Однако в отличие от карбюратора инжектор отличается меньшими габаритами и конструктивными особенностями.Разница между этими деталями еще и в способе приготовления топливной смеси. В карбюраторном двигателе топливо смешивается с воздухом, что приводит к потере 10% мощности двигателя. В инжекторной силовой установке на подаче топлива прикладывается высокое давление, что положительно влияет на мощность двигателя при разгоне и движении автомобиля.

Для автомобилей ГАЗ 3102 в 1990-х годах был разработан распределительный впрыск двигателя ЗМЗ-523. Форсунка в этой системе распределяет топливо по всем четырем цилиндрам четырех форсунок.Таким образом, у каждого цилиндра есть своя форсунка. Если двигатель оборудован системой однократного впрыска, топливо для всех четырех цилиндров поступает от одной общей форсунки.

Судя по отзывам автолюбителей, тюнинг ЗМЗ-523 встретить очень редко. В связи с тем, что эта силовая установка в основном оснащается автобусами. Тем, кто решил доработать двигатель, заменив систему впрыска, также придется поменять головки блоков на цилиндрах.

Достоинства

Судя по отзывам владельцев автомобилей, в серии 523 высоко ценятся следующие сильные стороны:

  • Эти силовые агрегаты имеют простую конструкцию.Благодаря этому обслуживание агрегатов не доставляет мастерам особых хлопот.
  • Мотор оснащен новинкой XXI века — специальной системой, осуществляющей качественную рециркуляцию воздуха.
  • Двигатель абсолютно безвреден для окружающих, так как изготовлен в соответствии с экологическими стандартами «Евро-3».
  • По словам автовладельцев, автомобили, оснащенные таким двигателем, двигаясь со скоростью не более 60 км / ч, могут преодолевать расстояния до 530 км без дополнительной дозаправки.
  • Доступная цена.

недостатки

Слабыми сторонами силовых агрегатов серии 523 являются:

  • Большой расход ГСМ.
  • ЗМЗ-523 комплектуется карбюратором, который, по мнению многих потребителей, очень часто ломается и заливает цилиндры. В таких случаях опытные автовладельцы рекомендуют заменить «родные» системы впрыска на аналогичные, применяемые в автомобилях УАЗ или ГАЗ, либо форсунки.
  • Силовая установка не способна развивать высокую скорость.Судя по многочисленным отзывам, его показатель не превышает 90 км / ч. Тем не менее, этот параметр нельзя в полной мере рассматривать как недостаток, так как изначально этот мотор предназначен для грузового транспорта, а не для гонок.

По мнению владельцев автомобилей, несмотря на дешевизну силовых агрегатов серии 523, их конструктивную простоту и неприхотливость в обслуживании, сегодня эти моторы считаются устаревшими. Объясняется это тем, что при большом расходе топлива и высокой стоимости ГСМ эксплуатировать данный силовой агрегат было экономически нецелесообразно.

Капитальный ремонт

Несмотря на высокую выносливость и неплохой срок службы бензиновой силовой установки 523 серии, многим автовладельцам рано или поздно все же приходится ее ремонтировать. Капитальный ремонт включает в себя следующие операции:

  • Мойки энергоблока.
  • Разборка и неисправности.
  • Протирание клапанов и фиксация головок блоков на цилиндрах.
  • Замена вышедших из строя распределительного вала, поршневой группы, сальника и сальников, раздаточных шестерен (металлических и текстолитовых), маслосъемных крышек и масляного насоса.
  • Двигатель в сборе.
  • Регулировка клапанов.
  • Взлом с помощью стоек.
  • Настройки двигателя.

После завершения капитального ремонта и установки силового агрегата мастер должен залить в него моторное масло. Опытные автомобилисты советуют использовать воду для системы охлаждения ремонтируемого мотора. Эта рекомендация объясняется тем, что очень часто после ремонта в двигателях остаются форсунки. Если после заливки системы форсунки не протекают, мастер может использовать тосол или тосол.Заправочная емкость системы охлаждения — 21,5 л. Если двигатель оборудован пусковым подогревателем, автовладельцу придется дополнительно залить еще два литра.

Что делать, если в двигателе низкое давление масла?

Владелец автомобиля не всегда вынужден проводить капитальный ремонт. В некоторых случаях совсем не обязательно разбирать силовой агрегат. Ярким примером этого может быть такая процедура, как замена масляного насоса. О необходимости ее выполнения автовладелец оповещается специальной лампочкой аварийного освещения, которая находится в машине.Он сигнализирует о низком давлении масла в системе смазки двигателя. Восстановить положение мастер может, заменив старый насос на новый, для крепления которого используются две гайки со шпильками.

Что делать, если агрегат начинает глохнуть?

Судя по многочисленным отзывам автовладельцев, часто впускные коллекторы могут пропускать воздух. Это становится заметно при работе двигателя на холостом ходу. С увеличением количества оборотов силовая установка начинает заметно дергаться.Убедиться в протечке именно пропускного коллектора, или «паука», как его называют в среде автомобилистов, можно, полив водой место его приземления.

Для замены впускного коллектора на мастер необходимо сделать следующее:

  • Открутить крепежные гайки и снять «крестовину». Для его установки предусмотрены специальные шпильки.
  • Снимите силовой агрегат со старых прокладок.
  • Установите впускной коллектор с новыми прокладками на прежнее место.
  • Надежно зажмите крестовину крепежными гайками.

Как заменить прокладки на головках цилиндров?

По словам автовладельцев, проколы на головках блока цилиндров не редкость. Вы можете определить проблему по следующим признакам:

  • Система охлаждения очень быстро теряет жидкость. При этом оттока его не наблюдается.
  • Блок питания нагревается и начинает дрожать.
  • Выхлопные газы в виде белого и очень густого дыма.

Исправить ситуацию можно, поменяв прокладку на ГБЦ. Для этого автомобильному мастеру предстоит выполнить следующие действия:

  • Снять впускной клапан.
  • Отсоедините выхлопную трубу глушителя.
  • Снимите вал коромысла.

Только после этого можно будет снимать головку блока. Оснастив этот элемент новой прокладкой, мастер в обратном порядке может смонтировать его на прежнее место.

Рекомендации по применению

По мнению опытных автомобилистов, благодаря правильному и бережному обращению эта силовая установка позволяет значительно продлить срок ее эксплуатации. От автовладельца требуется только бережное отношение к агрегату и регулярное выполнение плановых технических работ. Большую часть автомобиля проверяют после пробега в 20 тыс. Км. Когда делать капитальный ремонт оборудования, каждый водитель решает сам. Чтобы отсрочить этот момент, необходимо:

  • Регулярно производить замену масла.
  • Не допускайте перегрева силового агрегата.
  • Включите двигатель в щадящем режиме. Судя по многочисленным отзывам, в качестве причины поломки механизма автомобилисты не исключают заводские браки.

Однако в большинстве случаев, как и у любых других силовых установок, двигатели ЗМЗ-523 выходят из строя в первую очередь из-за неправильного ухода. Избавиться от лишних хлопот, связанных с капремонтом и покупкой дорогих запчастей, можно, предельно бережно обращаясь с двигателем, а также строго соблюдая интервалы планового технического обслуживания.

p>

Какой двигатель лучше на «Газели»: сравнение и фото

При покупке коммерческого автомобиля важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель. «ГАЗель» — самый популярный малотоннажный коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на ней устанавливались различные силовые установки. О том, какой двигатель лучше на «ГАЗели», мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально эти машины собирались на Заволжском моторном заводе.Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год на ГАЗель устанавливался двигатель 402 (карбюраторный). Что лучше выбрать — рассмотрим позже. С выпуском «ГАЗели» нового поколения (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это двигатель ЗМЗ-406.

Спустя год на «Газели» установили более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. В чем особенности этих силовых агрегатов? Рассмотрим каждую из них отдельно.

ЗМЗ-402

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель с карбюраторной системой питания. Это доработанный вариант двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на «Волгу» еще в советское время. Двигатель имеет мощность 100 лошадиных сил с объемом цилиндров 2,44 литра. Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Что говорят об этом моторе? Владельцы говорят, что этот двигатель тяжело переносит нагрузку. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это автомобильный двигатель с низким крутящим моментом.

Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокую опасность перегрева. Ввиду того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, блок и головка нагреваются. У мотора небольшой ресурс (около 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора. Что касается плюсов, то ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и очень ремонтопригоден. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый.Тема экономичности мотора 402 знакома автомобилистам еще со времен советской «Волги». Загруженная «ГАЗель» потребляет по городу не менее 19 литров на 100 км. Зимой этот показатель может достигать 22-х. Использовать эту технику разумно только при установке ГБО.

ЗМЗ-406

Этот двигатель объемом 2,3 литра развивает мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным механизмом газораспределения. Однако привод газораспределительного механизма по-прежнему осуществляется цепным.Двигатель имеет карбюраторную систему питания, но при этом имеет высокий крутящий момент, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества — более высокий ресурс и мощность.

Какой двигатель лучше для ГАЗели? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо выделить отрицательные стороны 406-го мотора. Из недостатков отзывы отмечают сложность устройства хронометража. В первую очередь, это натяжители цепи. Элемент со временем тянется и до 100 тысяч требует замены. Также в конструкции использована архаичная конструкция поршневых колец.Из-за этого возникает маслое и большой расход топлива. «ГАЗель» с таким двигателем расходует порядка 15-20 литров в зависимости от режима работы.

ЗМЗ-405

Это более совершенный агрегат, построенный на базе 406-го двигателя. Имеет более современный инжекторный впрыск. При объеме 2,5 литра он развивает мощность в 152 лошадиные силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно чувствуется при разгоне.

405-й двигатель намного бодрее 406-го — говорят отзывы.У этого аппарата также более умеренный «аппетит». На 100 километров пути он потребляет от 16 до 18 литров топлива. Следует учитывать, что этот параметр может отличаться, так как ГАЗель имеет разную высоту кабины (паруса) и может перевозить грузы разной вместимости.

Что доработано?

Отвечая на вопрос, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», стоит задуматься о технических доработках этого агрегата. В этот двигатель были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, устранив каналы системы холостого хода.Вес ГБЦ уменьшен на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе применялась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м — двухслойная металлическая деталь. Обеспечивает лучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазочных и газовых стыков. Таким образом инженерам удалось добиться наилучшей герметизации стыков в критических местах. Кстати, этот мотор был первым в линейке, официально отвечавшим требованиям «Евро-3».

Что в итоге?

Так какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень медленно набирала скорость и тяжело выдерживала нагрузку.Из-за этого двигатель перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше для ГАЗели? Что касается 406-го двигателя, то это отличная альтернатива между 402-м и 405-м. Стоимость «ГАЗели» с этим двигателем на порядок ниже, чем с инжекторным. При этом двигатель 406 имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Главный недостаток этого мотора — карбюратор.Сейчас их настройкой занимается очень мало специалистов. Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Если рассматривать, какой двигатель лучше — 405 или 406 для ГАЗели, то ЗМЗ-405 будет явным лидером. Этот двигатель лишен недостатков ранее и требует меньшего обслуживания, так как оснащен системой впрыска. Этот двигатель отличается меньшим расходом топлива и высоким крутящим моментом. Двигатель 405 не перегревается при условии своевременной замены антифриза и имеет высокий ресурс.Практика показывает, что этот двигатель «нянчит» до капитального ремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «ГАЗели» с этим двигателем намного выше. Это, пожалуй, единственный недостаток данного двигателя. В остальном ЗМЗ-405 — лидер линейки бензиновых агрегатов. Если возникает вопрос, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», то однозначно 405-й. Это самая надежная и долговечная силовая установка, которая когда-либо устанавливалась на эти автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель у ГАЗели лучше.

p>

Дизельный звук бензинового двигателя ЮМЗ 4213.Основные производители легковых автомобилей в России

В начале девяностых годов инженеры Ульяновского автомобильного завода приступили к разработке нового мощного шестицилиндрового двигателя, который предполагалось установить на весь модельный ряд УАЗ. В результате было принято решение разработать на базе новый силовой агрегат, который к тому времени уже более полувека стоял на конвейере. В результате был разработан рядный алюминиевый двигатель УМЗ 421, который производится до сих пор.В это семейство также входят силовой агрегат УМЗ 4215 и двигатель УМЗ 4218.

Это классический двигатель с верхним расположением двигателя 421 серии, рабочим объемом 2890 литров и мощностью 98 лошадиных сил … Двигатели УМЗ устанавливались на весь модельный ряд Ульяновского автозавода и предлагались покупателям практически на безальтернативной основе.

Силовой агрегат УМЗ 4215 зарекомендовал себя достаточно простым в обслуживании и ремонте. Однако недостатков у него тоже было немало, что объяснялось устаревшей конструкцией двигателя и посредственным качеством блока цилиндров.

Технические характеристики

Технические характеристики силового агрегата:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска 1993 — сегодня
Масса двигателя, кг 170
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор / инжектор
Тип A рядный
Рабочий объем 2890 литров
Мощность 98 л.с. при 4000 об / мин
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 100
Степень сжатия 8.2
Крутящий момент, Нм / об / мин 220/2500
Экологические стандарты EURO 4
Топливо 92
Расход топлива 11,0 л / 100 км в смешанном цикле
Масло 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40
Сколько масла в двигателе 5,8
При замене литья 5 литров
Производится замена масла, км 10 тыс.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода 250
— на практике 250+

Двигатели УМЗ устанавливаются на ГАЗ, Соболь, УАЗ Буханка, Барс, Симбир, Хантер и УАЗ 31519.

Описание

В силовом агрегате серии ЮМЗ 421 и многих его разновидностей использовался алюминиевый блок цилиндров, что позволяло облегчить силовой агрегат, но при этом качество литья было такое, что проблемы с маслом, попавшим в Охлаждающая жидкость могла начаться буквально через 10 тысяч километров.

Двигатель ЮМЗ 421 и его варианты не имеют гидроподъемников, поэтому каждые 10 тысяч километров пробега требуется регулировка зазоров клапанов.При такой регулировке требуется открывать клапанную крышку УМЗ 249, что несколько усложняет сервисные работы.

Отметим, что двигатель оказался не очень требовательным к качеству масла, поэтому межсервисный интервал можно смело увеличивать до 10-15 тысяч километров.

Модификации

В зависимости от модификации силовой агрегат предназначался для работы на низкооктановом бензине или бензине на двигателе УМЗ серии 4218.

Последние инжекторные модификации двигателя ЮМЗ 4213 Evotech предполагали использование высокооктанового топлива А-92.Следует сказать, что в этом двигателе критично качество бензина, что приводит к проблемам с топливной системой и необходимости очистки и замены топливного фильтра и бензонасоса.

  • Двигатель УМЗ 4215 не был устойчив к перегреву, что привело к необходимости дорогостоящего ремонта ГБЦ.
  • Изначально этот тип силового агрегата оснащался карбюраторной системой подачи топлива, и только в последних поколениях двигателей ЮМЗ 4213 и ЮМЗ 4218 применялись форсунки, что позволяло улучшить показатели топливной экономичности.
  • Однако проблема отсутствия мощности так и не была решена. Силовой агрегат УМЗ 4213 с инжектором и объемом 2,9 литра выдавал 125 лошадиных сил, чего было недостаточно для обеспечения качественной динамики микроавтобусов и тяжелых внедорожников.
  • Двигатель УМЗ 4218 агрегатировался с механическими коробками передач, а сами автомобили получили системный полный привод … Модернизированные версии силовых агрегатов этой серии отличались улучшенными техническими характеристиками и, по отзывам владельцев, , оказался надежнее двигателя первого поколения.
  • Силовой агрегат УМЗ 4218 имеет тонкие сухие гильзы, что положительно сказывается на прочности блока, в котором используются цилиндры диаметром 100 миллиметров. Поршни в UMP 249 выполнены по технологии вытеснения пальца, что обеспечивает долговечность двигателя при работе в тяжелых условиях.
  • Надо сказать, что, несмотря на попытки инженеров УАЗа усилить конструкцию силового агрегата УМЗ 4218, обеспечить двигателю необходимую температурную стабильность не удалось.Это можно объяснить устаревшей конструкцией силового агрегата, которая, по сути, не менялась с 1956 года, когда был разработан двигатель 402. В основе этого двигателя — моторы семейства 421 и силовые агрегаты серии УМЗ 341.
  • В целом можно сказать, что сервисное обслуживание не представляет особой сложности, что позволяет ремонтировать двигатель УМЗ 4218 в большинстве СТО. Самостоятельный ремонт этого двигателя также не представляет особых трудностей.
  • Система впрыска, применявшаяся на последних модификациях двигателя УМЗ 4215, по мнению владельцев, была ненадежной, что приводило к частым проблемам с форсунками, замена которых в силу конструктивных особенностей этого силового агрегата была определенным трудность.

Автовладельцы больше любят простые карбюраторные версии двигателя, которые надежны и просты в обслуживании. Отметим, что карбюраторные версии двигателей не так критичны к качеству используемого топлива, что позволяет заправлять автомобиль низкооктановым бензином.

Неисправности

ОТКАЗ ПРИЧИНА
Возникает детонация и появляется заметная потеря мощности двигателя. Частая причина таких проблем — клапанный механизм, который из-за отсутствия гидроподъемников требует регулировки зазора.Также проблемы с триплетом и детонацией могут возникнуть из-за разбитой свечи, не дающей искры.
Двигатель работает неравномерно, масло постепенно теряется. Посредственная термостойкость UMP 421 стала одним из слабых мест этого силового агрегата. Эта проблема характерна и для двигателей УМЗ 341 серии. Масло может попасть в охлаждающую жидкость через многочисленные микротрещины в головке блока цилиндров.
Ремонт двигателей УМЗ 341 и 421 в этом случае имеет высокую стоимость и заключается в замене поврежденной ГБЦ.
При небольшом количестве трещин возможна шлифовка головки и использование ремонтных прокладок, однако такой ремонт можно считать только временным, так как после 10-15 тысяч пробега проблемы с потерей масла снова появятся.
Прогорание поршней. Аналогичные проблемы у двигателя УМЗ могут возникать на пробегах более 200-300 тысяч километров или при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок. Ремонт заключается в замене поршней, коленчатого вала и рубашки цилиндра.
Значительное увеличение расхода топлива и потеря тяги. Причин может быть много. Начиная с проблем с зажиганием УМЗ 421, и тех, что связаны с неправильной работой системы подачи топлива. Ремонт возможен только после вскрытия мотора и определения причины поломки.
Появление потеков масла на моторах ЮМЗ 421 серии. Проблема решается заменой прокладки ГБЦ, которая может быстро выйти из строя и потечь масло.
Гораздо хуже, если двигатель УМЗ протекает после перегрева двигателя, что может свидетельствовать о повреждении ГБЦ. В этом случае ремонт заключается в замене треснувшей головки.
Двигатели серии ЮМЗ 421 плохо заводятся и при работе дросселируются. Ремонт производится после установления причины неисправности. Часто бывает достаточно заменить или прочистить воздушный фильтр, что позволяет решить имеющуюся проблему.Также может выйти из строя расходомер воздуха, что потребует замены поврежденного элемента.
Прогрессирующая вибрация и сотрясение двигателя. Проблема кроется в вышедшей из строя опоре двигателя, что приводит к повышенной вибрации.
Ремонт представляет определенные трудности, так как необходимо демонтировать двигатель УМЗ из моторного отсека и заменить поврежденную подушку двигателя.

Тюнинг

Повышение мощности силовых агрегатов серии УМЗ 421 представляет определенную трудность, так как конструкция двигателя устарела, поэтому зачастую проводить настройку без потери надежности силового агрегата невозможно.

  • Тюнинг карбюраторных версий этого силового агрегата может производиться с помощью заводской форсунки, которая устанавливается на модернизированную версию UMP 4213 Evotech.

Ремонтные работы с установкой системы впрыска на силовой агрегат ЮМЗ 249 и других систем впрыска не представляют сложности. Установка инжектора позволяет получить около 30 дополнительных лошадиных сил.

Нужно только помнить, что бывшие в употреблении форсунки не отличаются прочностью и могут выйти из строя буквально через 30-50 тысяч километров.

Помните, что данную работу должен выполнять исключительно опытный специалист, знающий особенности работы силовых агрегатов этой серии.

  • Использование обработанного маховика может обеспечить дополнительные 5-8 лошадиных сил. В продаже можно найти уже готовые варианты таких перфорированных маховиков, которые уменьшают инерцию вращения и при этом не приводят к разбалансировке двигателя.
  • Мотор может получить дополнительные 10-15 лошадиных сил за счет установки доработанной выхлопной системы и воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Необходимо только помнить, что при использовании таких модифицированных выхлопных систем может произойти ухудшение экологических характеристик двигателя, в частности, увеличивается содержание CO в выхлопе. Это, в свою очередь, приводит к определенным проблемам при прохождении ГТО.

  • Установка турбонагнетателя как вариант экстремального тюнинга с двигателями серии 421 не получила должного распространения, так как такое увеличение мощности отличается повышенной сложностью, и при этом значительно сокращается ресурс двигателя.Поэтому мы не рекомендуем использовать турбонаддув и механические компрессоры, так как даже профессиональный специалист не возьмется гарантировать работоспособность двигателя в случае такой настройки.

Характеристики двигателя ЮМЗ-421

Производство УМЗ
Марка двигателя УМП-421
Годы выпуска 1993-настоящее время
Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи карбюратор / инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 100
Степень сжатия 8.2
7 *
8,8 **
Объем двигателя, куб. См 2890
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 98-125 / 4000
Крутящий момент, Нм / об / мин 220/2500
Топливо 92
76 *
Экологические стандарты Евро-4
Масса двигателя, кг 170
Расход топлива, л / 100 км
— город
— трасса
— смешанный.


10,0
11,0
Расход масла, гр. / 1000 км до 100
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 5,8
Замена масла в процессе, км 10000
Температура двигателя рабочая, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике

250
250+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

п.d.
н.о.
Двигатель был установлен ГАЗ ГАЗель
ГАЗ Соболь
УАЗ Буханка
УАЗ Барс
УАЗ Симбир
УАЗ 31519
УАЗ Хантер

* — для двигателей ЮМЗ-4218.10, ЮМЗ-421.10, ЮМЗ-4215.10-10
** — для двигателей ЮМЗ-4216.10, ЮМЗ-42161.10, ЮМЗ-42164.10, ЮМЗ-421647.10, ЮМЗ-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Охотник / Буханка / Газель ЮМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 — самое современное поколение двигателей ГАЗ-21 в линейке УМЗ.Логичное развитие модели ЮМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), последние версии 421-го имеют систему впрыска топлива. Чтобы понять, нужно дать понять, что двигатели семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го создавали ЗМЗ-24, а затем ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 были разработаны ЮМЗ-451, ЮМЗ-414, ЮМЗ-417 и последняя версия ЮМЗ-421.Все эти двигатели не имеют между собой существенных конструктивных отличий.
В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет тонкие сухие гильзы (они были мокрыми) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндра 100 мм (92 мм на 402 м), поршни с перемещением пальца на 7 мм взамен. из устаревшей упаковки, которая досталась всем владельцам моторов ЗМЗ, теперь применена резиновая манжета и другие мелкие детали. Глобальных конструктивных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведен до ума.
Гидравлических подъемников в моторе нет и каждые 10 000 км нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от двигателя 402.

Модификации двигателя ЮМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — двигатель ГД, СЖ 7 на 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. ЮМЗ 4218.10-10 — аналог ЮМЗ 4218.10, увеличенная удельная мощность до 8,2 для бензина 92. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческой технике УАЗ.
3. УМП 421.10 — аналог УМП 4218.10. Изменена выхлопная система. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМП 421.10-30 — аналог УМП 4218.10-10. Изменена выхлопная система. Используется на автомобилях УАЗ.
5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжекторный. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
6. ЮМЗ 4213.10-50 — аналог ЮМЗ-4213.10-40. Используется на грузовиках.
7. ЮМЗ 4215.10-10 — аналог ЮМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8. ЮМЗ 4215.10-30 — аналог ЮМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. ЮМЗ 4216.10 — аналог ЮМЗ 40215.10-30, инжектор, увеличенная ГГ до 8,8 на бензин 92. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
10. УМП 42161.10 — аналог УМП 4216.10. Мощность 99 л.с. Применяется на автомобилях Газель-Эконом.
11. ЮМЗ 42164.10 — аналог ЮМЗ 4216.10, распредвал другой. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, бензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, бензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей ЮМЗ 421

Неисправности двигателя ЮМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки двигателя ЗМЗ-402, ведь моторы, по большому счету, одни. Решили только проблему с набивкой, в остальном все те же вибрации, подергивания, та же склонность к перегреву, стуки, постоянные возни с регулирующими клапанами и т. Д.Говорить долго не о чем — постройкам 60 лет, тяговитый мотор хороший, но 21 век за окном …
Читайте о неисправностях.

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель ЮМЗ-421

Турбина ЮМЗ 421. Компрессор

Рассматривая автомобили с двигателем 421, здесь нет ни малейшего смысла обсуждать атмосферный тюнинг (представьте себе Газель на дросселях 🙂), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 мансардах на ковке, а о спокойном городском турбомоторе.
Итак, оставляем валы стандартные, поршневые стандартные, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим коллектор под него, покупаем форсунки Subaru 440 cc, выхлоп на 63 труба прямоточная, настраивается и получается тракторный двигатель, маломощный, но с хорошим крутящим моментом.

Параметры контроля, а точнее их сравнение с параметрами работы двигателя ЮМЗ-4213 на холостом ходу, позволит диагностировать возможную неисправность в том случае, если электронный блок управления не выявляет неисправность системы управления двигателем, а Сам двигатель работает неудовлетворительно или возникает без видимой причины повышенный расход топлива.

Для определения возможных неисправностей системы управления инжекторным двигателем УМЗ-4213, устанавливаемого на автомобили УАЗ, необходимо сравнить его параметры управления с параметрами эксплуатации. Рабочие параметры могут быть считаны с помощью диагностики или бортовой системы, если она имеет такие функции.

Двигатель следует прогреть до температуры охлаждающей жидкости 75-95 градусов. Типовые параметры управления одинаковы для двигателей ЮМЗ-4213 Евро-0 без противотоксичных систем и двигателей ЮМЗ-4213 Евро-2, оборудованных такими системами.

Возможные неисправности систем двигателя ЮМЗ-4213 и электрооборудования при выходе контрольных параметров за пределы нормативного диапазона.
Напряжение бортовой сети UACC: 13,0 -14,6 В.

Если напряжение слишком низкое, значит, есть проблемы в цепи заряда. аккумулятор … Если напряжение слишком высокое, он неисправен.

Температура охлаждающей жидкости TWAT: 75-95 градусов.

Если температура низкая в течение более пяти минут холостого хода, термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен.Если температура высокая, необходимо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также датчика температуры охлаждающей жидкости.

THR открытия дроссельной заслонки: 0-1%.

Если процент открытия дроссельной заслонки слишком высок, отрегулируйте ее для полного закрытия или устраните заклинивание привода, проверьте и, при необходимости, замените положение дроссельной заслонки.

FREQ Частота вращения коленчатого вала двигателя: 700-750 об / мин.

Если частота низкая, значит СО занижена на холостом ходу, норма для регулировки 0.8 + -0,1%, возможно на впуске, низкое давление топлива в рейке, неисправен регулятор холостого хода, занижен расход воздуха через нормально закрытый дроссель — норма 5-6 кг / ч, кислород датчик неисправен.

Если частота повышена, двигатель не прогрет до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, дроссельная заслонка не полностью закрыта, давление топлива в рейке слишком высокое, сектор регулятора холостого хода закоксован .

Длительность импульса впрыска топлива INJ: 4.6-5,4 мс.

Если импульс впрыска слишком низкий, датчик массового расхода воздуха неисправен или повышен расход топлива … Если импульс впрыска слишком высокий — утечки воздуха на впуске, низкое давление топлива, низкое качество топлива, неисправность массового расхода воздуха датчик расхода, закоксовывание или засорение форсунок, повышенное противодавление в выхлопной системе.

Массовый расход воздуха AIR: 13-17,5 кг / ч.

Если расход воздуха низкий, датчик массового расхода воздуха неисправен, давление топлива высокое, расход воздуха через нормально закрытый дроссель слишком низкий — стандарт 5-6 кг / ч, датчик кислорода или его нагреватель неисправен.

При увеличении расхода воздуха чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха на входе загрязнен, система выпуска отработана негерметично, давление топлива в рампе повышено, закоксовывание или засорение форсунок, повышенные механические потери в двигателе и трансмиссии.

Время зажигания УОЗ: 12-16 пкв.

Если опережение зажигания занижено, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания увеличен, то причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Открытие регулятора холостого хода FSM: 28-36%.

Если процент открытия регулятора холостого хода недооценен, дроссельная заслонка приоткрыта в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если процент открытия регулятора увеличивается, то расход воздуха через нормально закрытый дроссель недооценивается, сектор регулятора закоксован или неисправен.

Коэффициент регулирования СО на холостом ходу RCOD: + -0.20.

Контрольный параметр для автомобилей УАЗ с двигателем ЮМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем. Если значение коэффициента занижено, причины связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента увеличено, причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

Напряжение на выходе кислородного датчика ALAM: 0,05-0,9 Вольт.

Параметр управления для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-2, оснащенных системами.Если через 1-2 минуты работы двигателя амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазона 0,35-0,65 Вольт, период 1-5 секунд — неисправен кислородный датчик, подогреватель датчика или их цепи, кислородный датчик. Чувствительный элемент датчика загрязнен или отравлен, а в выхлопной системе проходят газы.

Инжекторный двигатель УМЗ 4213 производства Ульяновского моторного завода. Этот двигатель стал прямым наследником ЗМЗ 402, только инжекторный вариант. Недостатки и поломки в нем знакомы владельцам классических версий волговских моторов.

Технические характеристики

Двигатель ЮМЗ 4213 — автомобильные моторы, которые устанавливались на внедорожники и грузовые автомобили УАЗ и ГАЗ. Моторы имеют экологический стандарт использования Евро-4 и обладают мощностью 117 л. С участием.

На УМЗ используются сухие гильзы, в отличие от своего старшего брата ЗМЗ 402. Еще одно конструктивное отличие — поршневая группа со смещенными пальцами, а ненадежный сальник коленвала заменен на резиновый сальник. О необходимости установки гидроподъемников конструкторы не задумывались и владельцам силового агрегата приходилось регулировать зазоры клапанов каждые 10 000 км.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты ЮМЗ 4213:

Все двигатели комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Сцепление установлено всухую.

Сервис

Как проводится техобслуживание двигателя ЮМЗ 421? По заводским данным и техническим картам мы расскажем, как проводить ТО 4213. Техническое обслуживание силового агрегата проводят каждые 10 тыс. Км пробега при работе на бензине, а 8-9 тыс. Км — при наличии газовая установка:

  1. ТО-0.1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 10 000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка зазора клапанов.
  3. 20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 30 000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  5. 40000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, генератора.
  6. 50 000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняют — регулируют топливный и воздушный фильтр, клапаны.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки двигателя УМЗ такие же, как и у двигателя 402, на базе которого он был создан. Конструкторы хоть немного оптимизировали и адаптировали мотор, но некоторые недостатки все же остались. Так, во время работы появляются вибрация, подергивания и срабатывание силового агрегата.

По большому счету это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налет, который удаляется очисткой.Как показывает практика автомобилистов, родные запчасти следует заменить на более качественные элементы аналогового производства.

Еще один серьезный недостаток — недоработка системы охлаждения. Итак, устаревшая система термостата приводит к постоянному перегреву. Но все кардинально меняется с установкой обвеса системы охлаждающей жидкости. Также недостатком является большой расход топлива, но с таким объемом двигателя это не удивительно.

Систему можно модернизировать перепрошивкой электронного блока управления силовым агрегатом, где можно уменьшить потребление, или пожертвовать этой функцией и повысить силовые характеристики.

Для улучшения характеристик двигателя владельцу транспортного средства рекомендуется установить турбину. Итак, валы оставляем стандартные, поршневые стандартные, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Гарретт с интеркулером, варим коллектор под него, покупаем форсунки Subaru 440 cc, выхлоп на 63 трубе прямоточный, регулируем и получаем тракторный мотор малой мощности, но с хорошим крутящим моментом.

Заключение

Двигатель УМЗ 4213 спроектирован на базе классической версии ЗМЗ 402.Двигатель получился неплохим, если не учитывать тот нюанс, что все недостатки силового агрегата Волги остались неизбежными. Но, в этом случае автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга.

На автомобилях УАЗ-315195 УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и вагонах УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 с системой управления двигателем ЮМЗ-4213.10 Евро-2 (4213.1000400). с электронным блоком управления МИКАС-7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.

Состав и элементы системы управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.2.

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно быть в пределах 10-14,5 Вольт, номинальное — 12 Вольт.

Контроллер МИКАС-7.2 имеет неотключаемый вход напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, что позволяет сохранять адаптивные данные о самообучении и настройках, а также коды ошибок в ОЗУ (оперативная память) контроллера после зажигания и главное реле выключены.

Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Датчик типа DS-1, 23.3847000 или 406.3847060-01.
— Для ЗМЗ-409 — датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03 / -06 / -07. Для УМЗ-4213 — датчик фазы DF-2 с удлиненным кабелем, 4213.3847050 / -04.
— Массовый датчик воздуха 20.3855 (HFM62C / 11), 31602-3877012.
— Датчик положения заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или ДКГ-1, 406.113000-01 или Bosch 0280122001
— Датчик охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры охлаждающей жидкости.
— Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры воздуха.
— Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Датчик GT305 или 18.3855000, 406.3855000

Исполнительные механизмы системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Четырехтопливный ДЕКА-1Д (ЗМЗ-6354), или Bosch 0280150560, или Bosch 0280158107, 406.1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107.
— Две катушки, двухконтактные 3012.3705, 406.3705. Зажигание парафазное — соответственно для 1-го, 4-го и 2-го, 3-го цилиндров.
— Регулятор доп. РХХ-60, 406.1147051 / -01 / -02. Он выполнен в виде поворотного сектора-затвора с крутящим двухобмоточным электроприводом, управляемым каналом ШИМ контроллера.

— Модуль ТНВД с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для ЮМЗ-4213.
— Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02
— Лампа-индикатор неисправностей в системе управления двигателем.
— Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01.
— Электромагнитное реле бензонасоса электрического 90.3747 или 90.3747-01.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов 4216-3705090 для двигателя УМЗ-4213.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов с наконечниками 4052.3707244 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания А14ДВР СН474-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания WR7BC Bosch 0 242 235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя ЮМЗ-4213.

Прочие устройства систем управления.

— Жгут проводов 315195-3724067-10 электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.
— Жгут проводов 220604-3724022-10 или 3

-3724022-10 электронной системы управления двигателем УМЗ-4213.
— электронный 85.3802, 315195-3802010-11
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 для УАЗ-315195.
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для семейства УАЗ-3741.
— Каталитический нейтрализатор выхлопных газов 31602-1206010-03 / -04 / -05 на УАЗ-315195.
— Каталитический нейтрализатор выхлопных газов 220694-1206010 для семейства УАЗ-3741.

Особенности управления электронными системами УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.2.

Все силовые цепи системы управления двигателем и сопутствующего электрооборудования защищены от возможного повреждения током короткого замыкания плавкими предохранителями. Компоненты управления двигателем получают питание от главного реле. Электробензонасос включается от отдельного реле.

Разделение «заземляющих» цепей по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и скорости в условиях сильных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.

Синхронизация системы управления двигателем с механикой двигателя осуществляется с помощью датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала, установленных соответственно на коленчатом и распределительном валах.

Обратная связь по контролю топлива осуществляется с помощью кислородного датчика.Накопившиеся в адсорбере пары топлива из бака всасываются через клапан на вход двигателя. Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации, который обнаруживает высокочастотные колебания двигателя.

Датчики питаются от: бортового напряжения от главного реле или напряжения от преобразователя контроллера. Для питания исполнительных механизмов используется: напряжение с основных выводов бортовой сети, бортовое напряжение с главного реле, бортовое напряжение с реле электрического топливного насоса.

Нагрузка на двигатель и оптимальная подача топлива рассчитываются на основе датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Впрыск бензина распределенный, поэтапный, поскольку датчик фаз используется для отметки начала цикла управления двигателем для первого цилиндра. Подогреватель кислородного датчика включается от цепи питания электрического топливного насоса, его мощность контроллером не регулируется.

При обнаружении неисправности системы управления контроллер включает контрольную лампу неисправности.Внешнее диагностическое оборудование подключается к диагностическому разъему для информационного обмена с контроллером по двунаправленной «K-линии». Возможные мигающие коды накопленных неисправностей на контрольной лампе при неработающем двигателе.

BULSTART Сливен

Автомобиль ФОКУС
BULSTART название OEM Приложение
1 Ст2101Б 21010-3708000 ВАЗ-2101-2107, 2121 и модификации
2 Ст2101Б-01 21010-3708010 ВАЗ-2101-2107; -21213, -2121.2123 (Шевроле Нива)
3 Ст2101Б-10 5702.3708-10 ВАЗ-2115, В-1118 и модификации (с усиленная коробка передач)
4 Ст2101Б-15; 1,10 кВт 1111-3708010 ВАЗ-1111 ()
5 Ст2101Б-15; 1,40 кВт 1111-3708010-10 ВАЗ-1111 ()
6 Ст2108Б 21080-3708010 ВАЗ-2108, -2109 и модификации
7 Ст2108Б-15 5702.3708-15 ВАЗ-2170, ВАЗ-1118 и модификации (с усиленная коробка передач)
8 Ст2110Б 21100-3708010 ВАЗ-2110 и модификации
9 Ст406Б 42.3708000-10 ГАЗ-3105, -3104; -31029, -3302 и модификации с двигателем ЗМЗ 406
10 Ст406Б-01 42.3708000-11 ГАЗ-3105, -3104; -31029, -3302 и модификации с двигателем ЗМЗ 406
11 Ст402Б 422.3708000 ГАЗ-3102, -3302; -31029 и модификации с двигателем ЗМЗ 402
12 Ст402Б-01 422.3708000-10 ГАЗ-3102, -3302, -31029 и модификации с двигателем ЗМЗ 402
13 Ст2402Б 24.3708 МТЗ-50, -80, -100 с двигателями Д50, Д240, Д240
14 Ст2412Б 241,3708 Тракторы с двигателем Д-144
15
20.3708
ЗИЛ-5301, -100, -80, -142, ЛТЗ -145 с Д260, Д2140,
Двигатели Д-240, Д181, Д-280, Д-243, Д-245
16 Ст2012Б 201.3708 Трактор -40 с двигателем Д-144
17 СтУАЗБ-Б 24073708000; 24.3708 Тракторы Беларусь
18 СтПБ 2873К621, 632, 404 Погрузчики вилочные с двигателем D3900
19 StDB-L 96208782/00986 017 120/ DAEWOO (LANOS, NEXIA)
20 СтДБ-М 96275481/00986 022 101/ DAEWOO MATIZ
21 StDB-C 96208781/00986 014 860/ ОПЕЛЬ АСТРА, DAEWOO NEXIA
22 СтКБ-Ф 36100-38050 HYUNDAI SANTA
23 СтКБ-Н 0-001-107-043 FORD FOCUS
24 StRB 6001547289 RENAULT LOGAN
25 СтРБ-01 6001547289 RENAULT LOGAN
26 Ст230Б ГАЗ-53
27 Ст3Б КамАЗ
Copyright 2019, Bulstart — Sliven Ltd.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *