Характеристики двигателя змз 406: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Содержание

Характеристики двигателя змз-406

Производство

Заволжский моторный завод

Годы выпуска

1997 — 2008

Материал блока цилиндров

Чугун

Система питания

Карбюратор

Тип

Рядный

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Ход поршня, мм

86

Диаметр цилиндра, мм

92

Степень сжатия

8

Объем двигателя, см3

2286

Мощность двигателя, л. с./об.мин

100/4500

Крутящий момент, Нм/об.мин

186/3500

Топливо

А-76

Экологические нормы

Евро – 3

Вес двигателя, кг

185

Масло в двигатель

5W-30,5W-40,10W-30,10W-40,

15W-40,20W-40

Рабочая температура двигателя, град.

~90

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке цилиндров) расположение двух распределительных валов с установкой четырех клапанов на цилиндр (двух впускных и двух выпускных).

Эти технические решения позволили повысить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и уменьшить токсичность отработавших газов.

Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, имеющий высокую жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, уменьшен ход поршня до 86 мм, снижена масса поршня и поршневого пальца, применены более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатунов, поршневых пальцев и др.

Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидравлическими натяжителями цепей; применение гидротолкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров.

Применение гидравлических устройств и форсировка двигателя требуют высокого качества очистки масла, поэтому в двигателе применен полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») однократного использования. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра исключает попадание неочищенного масла в двигатель при пуске холодного двигателя и засорении основного фильтрующего элемента.

Привод вспомогательных агрегатов (насоса охлаждающей жидкости и генератора) осуществляется плоским поликлиновым ремнем.

На двигателе устанавливается диафрагменное сцепление с эллипснонавитыми накладками ведомого диска, имеющими высокую долговечность.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет корректировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонаций при изменяющихся режимах работы двигателя, что позволяет обеспечить необходимые показатели — мощностные, экономические и токсичности отработавших газов.

Сцепление газ 3221

Сцепление на автомобиле однодисковое, сухое, фрикционное, привод – гидравлический.

Рисунок 4. Сцепление

1 – главный цилиндр привода выключения сцепления; 2 – картер сцепления; 3 – маховик; 4 – фрикционные накладки ведомого диска; 5 – нажимной диск;

6 – опорные кольца; 7 – пружина педали; 8 – диафрагменная пружина;

9 – подшипник выключения сцепления; 10 – шток главного цилиндра;

11 – педаль; 12 – первичный вал коробки передач; 13 – поролоновые кольца;

14 – муфта выключения; 15 – шаровая опора вилки; 16 – кожух; 17 – вилка;

18 – шток рабочего цилиндра; 19 – соединительная пластина; 20 – рабочий цилиндр; 21 – прокачной штуцер; 22 – демпферная пружина; 23 – ведомый диск.

Сцепление состоит из алюминиевого картера, муфты выключения с подшипником и вилкой, ведущего диска в сборе (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой.

Ведущий диск (корзина) состоит из кожуха, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, закрепленная на кожухе, краями давит на нажимной диск.

Ведомый диск состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков, к одному из них приклепаны пластинчатые пружины. К ним с обеих сторон крепятся фрикционные накладки.

Пластинчатые пружины, имеющие изгибы, способствуют лучшему прилеганию диска и дополнительно сглаживают рывки в трансмиссии при включении сцепления.

Для более плавной передачи крутящего момента при трогании автомобиля или переключении передач в окнах дисков установлены демпферные пружины.

Ведомый диск прижимается к маховику двигателя нажимным диском корзины. Через фрикционные накладки, усиливающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск и, далее на первичный вал коробки передач, с которым ведомый диск связан шлицевым соединением.

Для временного отсоединения двигателя от трансмиссии служит привод выключения сцепления. При нажатии на педаль сцепления, поршень главного цилиндра сцепления перемещается вперед.

Вытесняемая жидкость по трубке и шлангу поступает в рабочий цилиндр, выдвигая из него поршень со штоком.

Шток действует на хвостовик вилки, которая поворачивается на шаровой опоре, другим концом перемещая по крышке подшипника коробки передач муфту выключения сцепления. Подшипник муфты нажимает на концы лепестков диафрагменной пружины. Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимной диск, который в свою очередь «отпускает» ведомый, и передача крутящего момента прекращается.

Снаружи механизм сцепления закрыт алюминиевым картером. Картер шестью болтами и двумя усилителями крепится к блоку цилиндров двигателя. С другой стороны в картер ввернуты четыре шпильки для крепления коробки передач.

Картер имеет посадочное место для рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки. Для увеличения жесткости на нижней части картера сцепления устанавливается усилитель. 

Семейство двигателей ЗМЗ-406, комплектации модификаций ЗМЗ-4061

Семейство двигателей ЗМЗ-406 представляет собой бензиновые 4-цилиндровые, рядные двигатели внутреннего сгорания с рабочим объемом в 2.3 литра, производства ОАО Заволжский моторный завод. В серийном производстве c 1996 года, предназначены для установки на легковые автомобили среднего класса и грузовые автомобили малой грузоподъемности. 

Семейство двигателей ЗМЗ-406.10, комплектации с карбюратором К151Д и СРОГ.
4061.1000400-10, 40610А.

Комплектность со шкивом коленчатого вала 406.1005050-40

4063.1000400-10, 40630А.

Базовая комплектность.

4063.1000400-20, 40630С.

Комплектность без ремня привода агрегатов.

4063.1000400-30, 40630D.

Комплектность с водяным насосом 4062.1307010-30, без ремня привода вспомогательных агрегатов.

4063.1000400-120, 40630М.

Комплектность с термостатом 4063.1306008-30, штуцером датчика давления масла — для автомобилей с двухходовым радиатором.

4063.1000400-130, 40630Р.

Комплектность с термостатом 4063.1306008-30, штуцером датчика давления масла, без ремня привода агрегатов — для автомобилей с двухходовым радиатором

Семейство двигателей ЗМЗ-406.10, комплектации в тропическом исполнении.
4063.1000400-40, 40630Е.

Комплектность с карбюратором К151Р, водяным насосом 4062.1307010-20, со шкивом под два поликлиновых ремня, с кронштейном ГУР, без ремня привода агрегатов.

4063.1000400-50, 40630F.

Комплектность с карбюратором К151Д, СРОГ, водяным насосом 4061.1307010-10, термостатом 4063.1306008-40, без ремня привода агрегатов.

4063.1000400-60, 40630G.

Комплектность с карбюратором К151Д, водяным насосом 4061.1307010-10, термостатом 4063.1306008-30, без ремня привода агрегатов.

4061.1000400-20, 40610В.

Комплектность с карбюратором К151Р, водяным насосом 4062.1307010-40, со шкивом под два поликлиновых ремня, с кронштейном ГУР.

4061.1000400-30, 40610С.

Комплектность с карбюратором К151Д, водяным насосом 4061.1307010-20, без ремня привода агрегатов.

Комплектации ЗМЗ-406.10 с впрыском топлива и комплексной микропроцессорной системой управления двигателем.

4062.1000401, 40620Н.

Комплектность без ремня привода агрегатов.

4062.1000401-10, 40620J.

Комплектность со шкивом под два поликлиновых ремня, без ремня привода агрегатов — для автомобиля с ГУР и кондиционером.

4062.1000400-40, 40620В.

Базовая комплектность в едином исполнении cо СРОГ.

4062.1000400-50, 40620С.

Комплектность с датчиками температуры воды и давления масла с винтовым соединением.

4062.1000400-30, 40620D.

Комплектность без ремня привода агрегатов.

4062.1000400-60, 40620Е.

Комплектность со шкивом под два поликлиновых ремня – для автомобиля с кондиционером.

4062.1000400-70, 40620F.

Комплектность в едином исполнении.

4062.1000400-61, 40620G.

Комплектность со шкивом под два поликлиновых ремня, кронштейном ГУР – для автомобиля с кондиционером.

4062.1000400-31, 40620К.

Комплектность без ремня привода агрегатов, с импортными комплектующими.

4062.1000400-62, 40620L.

Комплектность со шкивом под два поликлиновых ремня, импортными комплектующими – для автомобиля с кондиционером.

4062.1000400-63, 40620М.

Комплектность со шкивом под два поликлиновых ремня, импортными комплектующими, с кронштейном ГУР – для автомобиля с кондиционером.

4062.1000400-80, 40620N.

Комплектность в едином исполнении, с кронштейном насоса ГУР и натяжного ролика 3110-3407208-10, с импортными комплектующими, для автомобиля с ГУР и кондиционером.

4062.1000400-120, 40620R.

Комплектность с топливопроводом под быстросъемные соединения, без ремня привода агрегатов и датчика давления масла.

40621.1000400, 406210.

Базовая комплектность в едином исполнении.

40621.1000400-01, 40620А.

Комплектность без ремня привода агрегатов.

40621.1000400-10, 40620В.

Комплектность с КМПСУД, шкивом под два поликлиновых ремня — для автомобилей с кондиционером.

40621.1000400-11, 40620С.

Комплектность со шкивом под два поликлиновых ремня, кронштейном ГУР – для автомобилей с кондиционером.

40621.1000400-40, 40621G.

Комплектность с топливопроводом под быстросъемное соединение.

40621.1000400-41, 40621Н.

Комплектность с топливопроводом под быстросъемное соединение, без ремня привода агрегатов.

40621.1000400-51, 40621J.

Комплектность с шкивом под два поликлиновых ремня, топливопроводом под быстросъемное соединение, кронштейном ГУР — для автомобиля с кондиционером.

40621.1000400-60, 40621К.

Комплектность с одногорловым выпускным коллектором, катушками зажигания с гнездовой колодкой низкого напряжения под герметичный разъем AMP, с датчиками под ЭБУ Микас-11.

40621.1000400-61, 40621L.

Комплектность с одногорловым выпускным коллектором, катушками зажигания с гнездовой колодкой низкого напряжения под герметичный разъем AMP, без ремня привода агрегатов, с датчиками под ЭБУ Микас-11.

40621.1000400-70, 40621М.

Комплектность с одногорловым выпускным коллектором, катушками зажигания с гнездовой колодкой низкого напряжения под герметичный разъем AMP, со шкивом под два поликлиновых ремня, кронштейном ГУР, с датчиками под ЭБУ Микас-11 — для автомобиля с кондиционером.

Похожие статьи:

  • Ремонт блока цилиндров дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148, детали стандартного и ремонтных размеров, размерные группы поршней и цилиндров.
  • Подбор поршней к цилиндрам двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь, размерные группы поршней и цилиндров блока, подбор пальцев к поршням и шатунам.
  • Ремонт масляного насоса 406.1011010-03 системы смазки двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь, проверка ослабления пружины редукционного клапана.
  • Первичная заливка аккумуляторной батареи электролитом, нормы расхода компонентов для приготовления электролита, таблица корректировки плотности электролита.
  • Система управления свечами накаливания и рециркуляцией отработавших газов двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148, схема соединений, функции, работа, диагностика.
  • Как проверить термоклапан 406.1013080 системы смазки ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь, проверка износа термоклапана и плунжера и проверка термосилового датчика.

описание и технические характеристики :: SYL.ru

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который выпускается ОАО «Заволжский Моторный Завод». Разработку начали в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997-м. На нем впервые применили систему впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 имел широкое применение и устанавливался на автомобилях Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельного ряда семейства «Газель»).

Флагманом семейства стал мотор ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности.

Описание двигателя

Предварительно мотор проектировался под новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Данный двигатель был впервые оснащен четырьмя клапанами на каждый цилиндр, с гидротолкателями и двумя распредвалами с двойным цепным приводом. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют рядное расположение, водяную рубашку охлаждения и управляемый впрыск топлива.

Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

ЗМЗ-406 инжектор работает на бензине А-92. Ранее производилась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на семьдесят шестом бензине. Она имела ограничения в плане выпуска.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Он имеет высокую степень надежности. Позже на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант мотора с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его невысоким качеством исполнения и рядом технологических недоработок.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат производился с 1997 по 2008 г. Картер цилиндров изготовлен методом литья из чугуна, он имеет рядное положение цилиндров. Масса двигателя равна 187 килограммам. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива либо инжектором. Рабочий ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра – 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и способен развивать мощность в 177 «лошадок» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

ЗМЗ-406 карбюратор (402-й мотор) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Данное устройство развивает мощность 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля на этом двигателе зачастую зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата довольно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с применением качественного смазывающего материала и бензина, он может пройти до 500 тысяч километров пробега без серьезных поломок. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату раз в 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех рабочих режимов двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения воспламенения. Также она выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается своими высокими экономическими показателями, ведется контроль нормы токсичности отработанных газов, исключается момент детонации и повышается мощность силового узла. В среднем автомобиль «ГАЗель» расходует порядка 8-10 литров бензина на 100 километров пути при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» машины возрастает почти в два раза.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически вступает в работу система диагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 — не исключение). Факт исправной работы электроника сигнализирует световой датчик. Он должен потухнуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это указывает на неисправность элементов и деталей электронной системы зажигания. В таком случае поломку следует немедленно устранить.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и составным деталям двигатель с инжекторной системой питания не особо отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При должной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен нежели с карбюратором, а вдобавок имеет и свои преимущества:

  • Стабильные холостые обороты.
  • Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
  • Коэфициент полезного действия ЗМЗ-406 инжектор имеет значительно выше, нежел аналог с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответсвенно, экономия топлива налицо.
  • Повышение экономии топлива.
  • Не нуждается в длительном прогреве двигателя в зимний период.

Единственным минусом инжекторного мотора является дороговизна в ремонте и обслуживании системы.

Провести диагностические и ремонтные работы не представляется возможным без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществить самостоятельный ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектор – достаточно хлопотное дело. Зачастую при возникновении поломок в системе впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может стоить недешево и занять довольно длительное время. Для того чтобы как можно реже сталкиваться с данной проблемой, необходимо своевременно производить замену топливных фильтров и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей оснащались одной головкой, которая соответствовала требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований «Евро 3» она была доработана и усовершенствована. Она не взаимозаменяема с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют проточки системы холостого хода, теперь их функции возложены на электронный управляемый дроссель. Передняя стенка детали оснащена отверстиями для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны расположены отливы для монтажа кронштейнов ресивера системы впуска. Деталь имеет запрессованные вставки из чугуна и направляющие втулки клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 снизилась в весе на 1,3 килограмма. Устанавливая ее на двигатель, используют металлическую многослойную прокладку головки блока.

Блок цилиндров

Усовершенствуя двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс отливки. Так, удалось оснастить блок протоками в отливке между цилиндрами. Благодаря этому данный элемент стал жестким, а крепление головки осуществляется за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются отливы, образующие опоры коленвала вместе с крышками коренных подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку при помощи болтов.

Распределительный вал

Распредвал ЗМЗ-406 изготовлен путем отлива из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение за счет цепной передачи. На двигателе установлены два вала, профили кулачков которых имеют одинаковый размер.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидротолкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, которые работают от давления масла в смазывающей системе. Детали действуют на цепи непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся на осях. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности стали применять вместо башмаков звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Крепежные оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинителя оси башмака натяжения верхней цепи стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащается цепями привода распределительных валов. Их нет возможности заменить цепями, которые устанавливали на более ранние версии моторов.

Поршни

Они отливаются из сплава алюминия и имеют проточки под два кольца компрессионных и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой покрытия хромом, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо – комбинированного типа, оно состоит из расширителя и двух стальных дисков. Крепление поршня к шатуну осуществляется при помощи пальца, фиксируемого на два штопорных кольца.

Коленчатый вал

Отлит из чугуна с последующей обработкой и закалкой поверхности шеек токами высокой частоты. Устанавливается в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленвала соответственно оси ограничивается штопорными полукольцами, которые размещены в проточных пазах опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу находятся противовесы в количестве восьми штук. К задней части вала крепится маховик, в отверстии которого впрессована распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки переключения передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оснащена комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленвала, смазываются опорные точки распределительных валов, гидропривод клапанов, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса. Все другие детали и элементы мотора смазываются посредством разбрызгивания масла.

Масляный насос – шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через винтовые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопроточным фильтром очистки.

Вентиляция картера закрытого типа, с принудительным отводом газов.

Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 находится на фото выше.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406 — Студопедия

Производство Заволжский моторный завод
Годы выпуска 1997 — 2008
Материал блока цилиндров Чугун
Система питания Карбюратор
Тип Рядный
Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, см3
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/4500
Крутящий момент, Нм/об.мин 186/3500
Топливо А-76
Экологические нормы Евро – 3
Вес двигателя, кг
Масло в двигатель   5W-30,5W-40,10W-30,10W-40, 15W-40,20W-40
Рабочая температура двигателя, град. ~90

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке цилиндров) расположение двух распределительных валов с установкой четырех клапанов на цилиндр (двух впускных и двух выпускных).

Эти технические решения позволили повысить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и уменьшить токсичность отработавших газов.

Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, имеющий высокую жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, уменьшен ход поршня до 86 мм, снижена масса поршня и поршневого пальца, применены более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатунов, поршневых пальцев и др.

Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидравлическими натяжителями цепей; применение гидротолкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров.

Применение гидравлических устройств и форсировка двигателя требуют высокого качества очистки масла, поэтому в двигателе применен полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») однократного использования. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра исключает попадание неочищенного масла в двигатель при пуске холодного двигателя и засорении основного фильтрующего элемента.

Привод вспомогательных агрегатов (насоса охлаждающей жидкости и генератора) осуществляется плоским поликлиновым ремнем.

На двигателе устанавливается диафрагменное сцепление с эллипснонавитыми накладками ведомого диска, имеющими высокую долговечность.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет корректировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонаций при изменяющихся режимах работы двигателя, что позволяет обеспечить необходимые показатели — мощностные, экономические и токсичности отработавших газов.

Сцепление ГАЗ 3221

Сцепление на автомобиле однодисковое, сухое, фрикционное, привод – гидравлический.

Рисунок 4. Сцепление

1 – главный цилиндр привода выключения сцепления; 2 – картер сцепления; 3 – маховик; 4 – фрикционные накладки ведомого диска; 5 – нажимной диск;

6 – опорные кольца; 7 – пружина педали; 8 – диафрагменная пружина;

9 – подшипник выключения сцепления; 10 – шток главного цилиндра;

11 – педаль; 12 – первичный вал коробки передач; 13 – поролоновые кольца;

14 – муфта выключения; 15 – шаровая опора вилки; 16 – кожух; 17 – вилка;

18 – шток рабочего цилиндра; 19 – соединительная пластина; 20 – рабочий цилиндр; 21 – прокачной штуцер; 22 – демпферная пружина; 23 – ведомый диск.

Сцепление состоит из алюминиевого картера, муфты выключения с подшипником и вилкой, ведущего диска в сборе (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой.

Ведущий диск (корзина) состоит из кожуха, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, закрепленная на кожухе, краями давит на нажимной диск.

Ведомый диск состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков, к одному из них приклепаны пластинчатые пружины. К ним с обеих сторон крепятся фрикционные накладки.

Пластинчатые пружины, имеющие изгибы, способствуют лучшему прилеганию диска и дополнительно сглаживают рывки в трансмиссии при включении сцепления.

Для более плавной передачи крутящего момента при трогании автомобиля или переключении передач в окнах дисков установлены демпферные пружины.

Ведомый диск прижимается к маховику двигателя нажимным диском корзины. Через фрикционные накладки, усиливающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск и, далее на первичный вал коробки передач, с которым ведомый диск связан шлицевым соединением.

Для временного отсоединения двигателя от трансмиссии служит привод выключения сцепления. При нажатии на педаль сцепления, поршень главного цилиндра сцепления перемещается вперед.

Вытесняемая жидкость по трубке и шлангу поступает в рабочий цилиндр, выдвигая из него поршень со штоком.

Шток действует на хвостовик вилки, которая поворачивается на шаровой опоре, другим концом перемещая по крышке подшипника коробки передач муфту выключения сцепления. Подшипник муфты нажимает на концы лепестков диафрагменной пружины. Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимной диск, который в свою очередь «отпускает» ведомый, и передача крутящего момента прекращается.

Снаружи механизм сцепления закрыт алюминиевым картером. Картер шестью болтами и двумя усилителями крепится к блоку цилиндров двигателя. С другой стороны в картер ввернуты четыре шпильки для крепления коробки передач.

Картер имеет посадочное место для рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки. Для увеличения жесткости на нижней части картера сцепления устанавливается усилитель.

Коробка передач ГАЗ 3221

КПП механическая, пятиступенчатая, трёхвальная, полностью синхронизированная.

Рисунок 5. КПП

1 – первичный вал; 2 – крышка подшипника; 3 – выключатель света заднего хода; 4 – манжета первичного вала; 5 – задний подшипник первичного вала; 6 – шестерня привода промежуточного вала; 7 – сапун; 8 – шестерня III передачи; 9 – передний картер; 10 – шестерня I передачи; 11 – шестерня заднего хода; 12 – штоки переключения передач; 13 – шарик-фиксатор; 14 – пружина; 15 – рычаг переключения; 16 – защитный уплотнитель; 17 – колпак рычага; 18 – корпус рычага переключения; 19 – задний картер; 20 – вторичный вал; 21 – манжеты удлинителя заднего картера;

22 – сталебаббитовая втулка; 23 – шестерня привода спидометра; 24 – привод спидометра; 25 – задний подшипник промежуточного вала; 26 – шестерня V передачи; 27 – болты крепления оси промежуточной шестерни заднего хода; 28 – промежуточная шестерня заднего хода; 29 – промежуточный вал; 30 – маслозаливная пробка.

Рисунок 6. Продольный разрез коробки передач

1 – первичный вал; 2 – крышка подшипника; 3 – манжета первичного вала; 4 – подшипник первичного вала; 5 – кольцо стопорное; 6 – роликовый подшипник вторичного вала; 7 – сапун; 8 – блокирующее кольцо; 9 – муфта включения III–IV передач; 10 – сухарь синхронизатора; 11 – ступица муфты включения III–IV передач; 12 – шестерня III передачи; 13 – игольчатый подшипник; 14 – кольцо стопорное; 15 – полукольцо; 16 – шестерня II передачи; 17 – игольчатый подшипник; 18 – шток переключения; 19 – шестерня I передачи; 20 – вторичный вал; 21 – шестерня заднего хода; 22 – вилка включения V передачи и заднего хода;23 – ступица муфты включения V передачи и заднего хода; 24 – кольцо стопорное; 25 – болт крепления пластины фиксатора; 26 – шестерня V передачи; 27 – шайба упорная; 28 – подшипник вторичного вала; 29 – защитный уплотнитель; 30 – рычаг переключения; 31 – стопорное кольцо;32 – шестерня привода датчика спидометра; 33 – корпус рычага переключения; 34 – задний картер; 35 – сталебаббитовая втулка; 36 – манжеты удлинителя заднего картера; 37 –

задний подшипник промежуточного вала; 38 – промежуточный вал; 39, 44, 45 – шестерни V, II, III передач промежуточного вала; 40 – болт; 41 – прокладка картера; 42 – пробка сливная; 43 – передний картер; 46 – пробка заливная; 47 – шестерня привода промежуточного вала; 48 – прокладка регулировочная; 49 – передний подшипник промежуточного вала; 50 – ось промежуточной шестерни заднего хода; 51 – промежуточная шестерня заднего хода; 52 – роликовый подшипник шестерни; 53 – болт крепления втулки оси промежуточной шестерни заднего хода.

Картер коробки передач состоит из двух частей — переднего и заднего картеров, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных через прокладку десятью болтами в плоскости, перпендикулярной оси валов. Для обеспечения соосности гнезд подшипников и отверстий под штоки механизма переключения картеры сцентрированы друг с другом через установочные втулки. В расточках картеров на радиальных шариковых подшипниках установлены первичный, вторичный и промежуточный валы с косозубыми шестернями постоянного зацепления. Шестерни вторичного вала размещены на роликовых (игольчатых) подшипниках с пластмассовыми сепараторами. Шестерни второй, третьей, пятой передач и привода промежуточного вала напрессованы на промежуточный вал и образуют блок шестерен. Зубья шестерни первой передачи (и одновременно передачи заднего хода) нарезаны непосредственно на промежуточном валу. Косозубая промежуточная шестерня заднего хода получает постоянное вращение от промежуточного вала при движении на всех передачах и нейтральном положении рычага переключения. Ее опорой служит роликовый подшипник на неподвижной оси, прикрепленной к обоим картерам.

Все передачи снабжены инерционными синхронизаторами. Их зубчатые венцы соединяются с шестернями посредством мелких шлицев.

Механизм переключения передач состоит из штоков с вилками и головками, в пазах которых размещен нижний конец рычага переключения. Фиксация включенных передач осуществляется подпружиненными шариками. Блокировочное устройство, состоящее из двух плунжеров и стопорного пальца, препятствует включению двух передач одновременно. Рычаг переключения снабжен демпферным устройством, предотвращающим его дрожание (резонанс) при высокой частоте вращения коленчатого вала.

Задний шлицевой конец вторичного вала входит в зацепление со скользящей вилкой карданной передачи. Хвостовик вилки входит в сталебаббитовую втулку удлинителя заднего картера коробки передач и, перемещаясь в этой втулке и по шлицам вторичного вала, компенсирует осевое перемещение карданной передачи при работе задней подвески.

На вторичном валу установлена ведущая винтовая шестерня привода спидометра.

Смазка коробки передач осуществляется трансмиссионным маслом, заливаемым в картер в объеме 1,2 л.

Для заливки и слива масла служат заливные и сливная пробки с конической самоуплотняющейся резьбой. Сливная пробка имеет магнит для улавливания мелких металлических частиц. Заливные пробки расположены на боковых стенках картера с обеих сторон.

Возможные неисправности, их причины и методы устранения

Технические характеристики двигателя змз 406. Моторы с разными характерами

В настоящее время двигатель ЗМЗ 406 является наиболее удачной разработкой, и устанавливается на автомобили ГАЗель, ГАЗ 3110, Волга. На различные его модификации устанавливается карбюратор или инжектор. Его предшественник 402 двигатель менее надежен. Рассмотрим 406 двигатель карбюраторный, который получил большое распространение в нашем автопроме, а также ремонт двигателя ЗМЗ 406.

Общие технические характеристики

Как было указано выше, на 406 движке завод устанавливает совершенный карбюратор либо инжектор. Он четырехцилиндровый, имеет электронную систему зажигания, а также регулирующую электронику, которая позволяет подстраивать карбюратор или инжектор под условия эксплуатации автомобиля.

Также на этих моторах установлен специальный масляный радиатор, который предназначен для охлаждения смазки, однако специалисты и автолюбители сходятся во мнении, что это лишний узел, поскольку при эксплуатации таких силовых агрегатах, они практически не перегреваются.
Выхлопная и топливная система, глушитель, в зависимости от модификации, соответствуют стандартам Евро – 2, а также другим требованиям экологичности. Расположение цилиндров рядное. Мощность на этом двигателе зависит не только от его модификации, но и от нагрузки, которая идет на силовой агрегат, и регулируется электроникой.

Нужно запомнить, что принцип работы этого силового агрегата, который был разработан и начал выпускаться с 1996 года аналогичен как и Tsi движок.

Поломки и ремонт 406 двигателя


В принципе ремонт двигателя 406 ЗМЗ, лучше проводить на специализированном СТО, где будет сделана его полная диагностика. Но в связи с тем, что данный силовой агрегат почти не ломается, если его правильно эксплуатировать, то ниже будут приведены некоторые случаи неисправностей, которые можно устранить своими руками.


Также нужно обратить внимание и на выпускную систему. Иногда изнашиваются клапаны, либо другие элементы, отвечающие за вывод отработавших элементов (газов) сгоревшей топливной смеси. Их нарушение может привести к закоксовыванию клапанов, повреждению катализатора.

Важно запомнить, что в случае выхода из строя бортового компьютера, или какой-либо электронной системы, лучше сразу обратиться к специалистам, а не отключать электронику. Ее отключение чревато большим расходом топлива, и сбоями в работе мотора.

Ремонт 406 двигателя ЗМЗ должен производиться на специализированных СТО. Мелкие поломки можно устранить в домашних условиях, так как конструкция этого движка проста, но все равно он отличается повышенной надежностью и не ломается при правильной эксплуатации.

Модификации: ЗМЗ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель ЗМЗ-406 и его модификации, серийно выпускаются в промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года. В том числе базовые детали к нему (блок цилиндров, головка блока цилиндров).

Это современный, скоростной двигатель, получивший широкое применение на отечественных автомобилях. Мощный, обеспечива­ет высокие разгонные и скоростные характеристики. Имеет чугунный блок цилиндров, 4-клапанную систему газораспре­деления на цилиндр, диафрагменное сцепление. Двигатель требует профессионального обслуживания в связи со сложной системой подачи топлива и электронной системой управ­ления. Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор/карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9.3
8*
Объем двигателя, куб.см 2286
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/4500* 110/4500** 145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин 177/3500*
186/3500**
201/4000
Топливо 92
76*
Экологические нормы Евро 3
Вес двигателя, кг 185*
185**
187
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

13.5

Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене лить, л 5.4
Замена масла проводится, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

150
200+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

600+
до 200
Двигатель устанавливался ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь
* — для двигателя ЗМЗ 4061.10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт

Двигатель ЗМЗ-406 преемник классического ЗМЗ-402, абсолютно новый мотор (пусть и сделан с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последних теперь два и, соответственно, мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены раз в 100.000 км, на деле же, ходит более 200тыс., а иногда и до 100 не доезжает, поэтому раз в 50 тыс км нужно контролировать состояние цепи, успокоителей и гидронатяжителей, натяжители, обычно, очень низкого качества. Несмотря на то, что мотор простой, без изменяемых фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа, это большой прогресс, по отношению к 402-му движку. 1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Он имеет свойство заклинивать, вследствии чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи, с последующим разрушением башмака, перескакиванием цепи, возможно даже ее разрушение. В данном случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапана. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Нередкая проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте еще количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, тогда ищите воздушные пробки в системе охлаждения. 3. Высокий расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для маслоотвода, если между крышкой клапанов и пластиной лабиринта есть щель, то здесь и уходит масло. Крышка снимается, промазывается герметиком и проблем нет. 4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, все это умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это нередкость, меняйте и мотор полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно в 406-ом стучат гидрокомпенсаторы и просятся на замену, ходят они, примерно, 50.000 км. Если же не они, тогда вариантов масса, от поршневых пальцев, до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет. 6. Двигатель троит. Смотрите свечи, катушки, меряйте компрессию. 7. ЗМЗ 406 глохнет. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте. Кроме того, постоянно глючат датчики, электроника низкого качества, случаются проблемы с бензонасосом, да и в общем, низкое качество сборки, характерное для российских моторов, не обошло и 406 двигатель. Несмотря на это, ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед, по сравнению с ЗМЗ-402 , конструкции середины 50-тых, мотор стал более современным, ресурс никуда не делся и по прежнему, при адекватном обслуживании, своевременном замене масла и спокойной манере вождения, может превысить 300 тыс.км. В 2000 году, на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а попозже появился 2.7 литровый ЗМЗ-409 , о нем отдельная статья.

Модификации

1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях. 3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Тюнинг ЗМЗ-406

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции, атмосферный, а значит ставить будем валы. Начнем со впуска, ставим забор холодного воздуха, ресивер большего объема, распиливаем ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие, облегченные Т-образные, клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ Двигатель 38/38). Крутить штатную, тракторную поршневую нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на 63 мм трубе, прямоточный и все это настраиваем онлайн. Мощность на выходе ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко-выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 Турбо

Если же 200 л.с. для вас детские забавы и хочется реального огня, тогда наддув это ваш путь. Чтоб мотор нормально переносил высокое давление, мы поставим усиленную кованую поршневую группу под низкую СЖ ~8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. На выходе имеем около 300-350 л.с. Можно поменять форсунки на более производительные (от 800сс), ставить Garrett 35 и дуть пока мотор не развалится, таким образом можно выдуть 400 и более л.с. Что касается компрессора, все аналогично турбированию, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера, мы ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваемся и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор беспровальный и тянет с низов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Вас поражала лемановская Mazda 787B аж с четырёхсекционным двигателем Ванкеля? Забудьте. Перед вами агрегат с двенадцатью секциями. Изобретатель Тайсон Гэрвин мечтает изменить мир гонок. Для начала — гонок на воде. Его роторный мотор с 12 секциями, р…

Уверен, что многие из наших читателей знают о существования компании под названием. Koenigsegg. Но также мы уверены, что вы почти ничего не слышали о её дочерней фирме под названием FreeValve. Если это действительно…

В 2007 году, после небольшого перерыва, был возрожден всем известный Ниссан ГТР и в качестве двигателя в нем, вместо прошлой рядной шестерки RB26DETT, использовался новый 3.8 литровый VR38DETT. Этот мотор базировался на удачном VQ37VHR, однако блок ц…

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который выпускается ОАО «Заволжский Моторный Завод». Разработку начали в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997-м. На нем впервые применили систему впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 имел широкое применение и устанавливался на автомобилях Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельного ряда семейства «Газель»).

Флагманом семейства стал мотор ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности.

Описание двигателя

Предварительно мотор проектировался под новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Данный двигатель был впервые оснащен четырьмя клапанами на каждый цилиндр, с гидротолкателями и двумя распредвалами с двойным цепным приводом. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют рядное расположение, водяную рубашку охлаждения и управляемый впрыск топлива.

Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

ЗМЗ-406 инжектор работает на бензине А-92. Ранее производилась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на семьдесят шестом бензине. Она имела ограничения в плане выпуска.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Он имеет высокую степень надежности. Позже на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант мотора с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его невысоким качеством исполнения и рядом технологических недоработок.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат производился с 1997 по 2008 г. Картер цилиндров изготовлен методом литья из чугуна, он имеет рядное положение цилиндров. Масса двигателя равна 187 килограммам. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива либо инжектором. Рабочий ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и способен развивать мощность в 177 «лошадок» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

ЗМЗ-406 карбюратор (402-й мотор) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Данное устройство развивает мощность 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля на этом двигателе зачастую зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата довольно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с применением качественного смазывающего материала и бензина, он может пройти до 500 тысяч километров пробега без серьезных поломок. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату раз в 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех рабочих режимов двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения воспламенения. Также она выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается своими высокими экономическими показателями, ведется контроль нормы токсичности отработанных газов, исключается момент детонации и повышается мощность силового узла. В среднем автомобиль «ГАЗель» расходует порядка 8-10 литров бензина на 100 километров пути при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» машины возрастает почти в два раза.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически вступает в работу система диагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 — не исключение). Факт исправной работы электроника сигнализирует световой датчик. Он должен потухнуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это указывает на неисправность элементов и деталей электронной системы зажигания. В таком случае поломку следует немедленно устранить.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и составным деталям двигатель с инжекторной системой питания не особо отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При должной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен нежели с карбюратором, а вдобавок имеет и свои преимущества:

  • Стабильные холостые обороты.
  • Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
  • Коэфициент полезного действия ЗМЗ-406 инжектор имеет значительно выше, нежел аналог с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответсвенно, экономия топлива налицо.
  • Повышение экономии топлива.
  • Не нуждается в длительном прогреве двигателя в зимний период.

Единственным минусом инжекторного мотора является дороговизна в ремонте и обслуживании системы.

Провести диагностические и ремонтные работы не представляется возможным без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществить самостоятельный ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектор — достаточно хлопотное дело. Зачастую при возникновении поломок в системе впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может стоить недешево и занять довольно длительное время. Для того чтобы как можно реже сталкиваться с данной проблемой, необходимо своевременно производить замену топливных фильтров и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей оснащались одной головкой, которая соответствовала требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований «Евро 3» она была доработана и усовершенствована. Она не взаимозаменяема с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют проточки системы холостого хода, теперь их функции возложены на электронный управляемый дроссель. Передняя стенка детали оснащена отверстиями для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны расположены отливы для монтажа кронштейнов ресивера системы впуска. Деталь имеет запрессованные вставки из чугуна и направляющие втулки клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 снизилась в весе на 1,3 килограмма. Устанавливая ее на двигатель, используют металлическую многослойную прокладку головки блока.

Блок цилиндров

Усовершенствуя двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс отливки. Так, удалось оснастить блок протоками в отливке между цилиндрами. Благодаря этому данный элемент стал жестким, а крепление головки осуществляется за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются отливы, образующие опоры коленвала вместе с крышками коренных подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку при помощи болтов.

Распределительный вал

Распредвал ЗМЗ-406 изготовлен путем отлива из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение за счет цепной передачи. На двигателе установлены два вала, профили кулачков которых имеют одинаковый размер.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидротолкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, которые работают от давления масла в смазывающей системе. Детали действуют на цепи непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся на осях. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности стали применять вместо башмаков звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Крепежные оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинителя оси башмака натяжения верхней цепи стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащается цепями привода распределительных валов. Их нет возможности заменить цепями, которые устанавливали на более ранние версии моторов.

Поршни

Они отливаются из сплава алюминия и имеют проточки под два кольца компрессионных и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой покрытия хромом, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо — комбинированного типа, оно состоит из расширителя и двух стальных дисков. Крепление поршня к шатуну осуществляется при помощи пальца, фиксируемого на два штопорных кольца.

Коленчатый вал

Отлит из чугуна с последующей обработкой и закалкой поверхности шеек токами высокой частоты. Устанавливается в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленвала соответственно оси ограничивается штопорными полукольцами, которые размещены в проточных пазах опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу находятся противовесы в количестве восьми штук. К задней части вала крепится маховик, в отверстии которого впрессована распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки переключения передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оснащена комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленвала, смазываются опорные точки распределительных валов, гидропривод клапанов, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса. Все другие детали и элементы мотора смазываются посредством разбрызгивания масла.

Масляный насос — шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через винтовые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопроточным фильтром очистки.

Вентиляция картера закрытого типа, с принудительным отводом газов.

Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 находится на фото выше.

С самого начала выпуска «Газель» оснащалась лишь двигателем ЗМЗ 402, но с 1996 года на машину стали серийно устанавливать мотор ЗМЗ 406. ДВС оснащался , но в отличие от «Волги», на которой уже был инжектор, на «Газели» решили оставить карбюратор.

Установленный на Газель 406 двигатель

Для «Газели» с 406-ым двигателем был предусмотрен свой карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел с . Маркировка у карбюраторов тоже была разная, у «Волги» – модель К151С, у «Газели» – К151Д. Внешне устройства совершенно одинаковые, разница лишь в начинке. В модели К151Д носики насоса-ускорителя впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С – только в первую камеру. Еще у карбюраторов разные сечения жиклеров.


У карбюраторных ЗМЗ 406 на «Газели» отмечается одна проблема – довольно большой , особенно, когда автомобиль груженый, и едет на скорости выше 60 км/час. Проблема присутствует до сих пор, и каждый хозяин коммерческого автомобиля пытается решить ее по-своему.

Солекс 21073

Одно время было модным устанавливать на «Газель» ДААЗовский карбюратор «Солекс 21073». Карбюратор продавали в автомагазинах даже с переходником в комплекте под ГАЗовский воздушный фильтр, первоначально он предназначался для установки на «Волгу» с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, однако, достаточно быстро прошла. Призванный экономить топливо, «Солекс» быстро засорялся.

Вместо экономии «жрал» топлива еще больше, чем К151Д, при этом машина нормально ехать не хотела. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, и при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостых оборотах – постоянно глох и не развивал мощности.

Читайте также

Тюнинг салона и внешнего вида Газели

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюраторная «Газель» стала заметно больше нормы расходовать топливо?

Так выглядит карбюратор солекс 21073 для Газели


С «Солексом» вариант мало кого устраивал – если он и работал более или менее нормально, то очень не долго. Выход оставался один – ремонтировать «родной» К151Д или покупать новый 151-ый, если старый уже не подлежал ремонту. В целом проблемы с карбюратором типичные, и один раз поняв их суть, можно было успешно в дальнейшем устранять неполадки.

Неисправности происходили следующие:


Проблемы с «карбом» возникают еще всякие, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно ведет к увеличению расхода топлива, вот почему для автовладельцев «Газелей» это устройство и доставляет немало головной боли.

Читайте также

Газель фермер технические характеристики

Регулировка

Напрямую расход топлива зависит от регулировки даже в том случае, если карбюратор абсолютно исправен.


Внешняя регулировка в устройстве предусмотрена только одна – это холостой ход. Как ее выполнить правильно:

Если в карбюраторе или двигателе есть неисправности, влияющие на стабильность холостых оборотов, регулировать холостой ход нет смысла – необходимо сначала устранить неполадки.

Причин нестабильной работы ДВС много – начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивающего высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.

Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится с помощью подгибания язычка на поплавке.

Двигатели ЗМЗ карбюраторный и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек обязательно подключать к катушке парой. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары неважно, на какой контакт какой подключается провод – катушки неполярные. Так же внутри пары не важно, какой высоковольтный провод идет на какой цилиндр.

Рассмотрим на примере (смотрите фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндры) – зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Низковольтная цепь – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки – желтый, нижний контакт – зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки – зеленый, нижний контакт – желтый.

Высоковольтные выходы – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний вывод на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндр.

Вариант 2: Верхний вывод на 4 цилиндр, нижний выход на 1 цилиндр.

Управление катушкой 2 (2 и 3 цилиндры) – голубой и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее – аналогично паре 1-4 – полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегибаться, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406 — .

Змз 406 инжектор технические характеристики. Моторы с разными характерами

ГАЗ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любая другая машина, имеет свои особенности. В народе такую машину зовут просто Волга. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.

Так выглядит установленный на Газ 31105 двигатель ЗМЗ 406

Система питания двигателя типа 406 инжектор включают в себя:

Схема устройства двигателя змз 406 на Газ 31105

На система питания была установлена точно такая же, как и на . То есть, у нее тоже был подвесной насос для топлива. У модели газ 31105 такой насос установлен при помощи кронштейна под дном. Активизируется после получения команды от электрической схемы, которой управляет двигатель. После этого происходит подача топлива в рампу из бака, бензин проходит фильтр тонкой очистки.

На моделях 11 летней давности, установлен погружной насос для топлива. Такая система лучше улавливает пары и уменьшает токсичность. Пространство над баком топлива автомобиля связано с системой улавливания пара через фильтр, который представляет собой устройство на основе угля. Все отечественные автомобили хороши по-своему. Здесь дело вкуса.

Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406


Технические характеристики у всех достаточно высокие. Изначально модель 3110 считалась лучшей, но на смену ей пришла новая. Трата на Волгу вполне оправдана, однако цена зависит от того, какие технические характеристики у машины.

Так, можно дополнительно установить лучшую систему . Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать перегрева, если установлен . Такой тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется . Это связано с тем, что он требует больших затрат. А ремонт так вообще будет стоить дороже самой машины. Поэтому самый оптимальный двигатель 406.

Установленный мотор ЗМЗ 406


Производят такой движок на Заволжском моторном заводе, поставляя комплектующие на . Это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно встретить на .

Читайте также

Радиаторы охлаждения и отопления на ГАЗ-31105

Когда последняя модель газели была обновлена и получила двигатель 406, то 402 был полностью снят с производства. Теперь его можно найти только у частников или на разборках. За все время инжекторный двигатель 406 набрал большую популярность. До сих пор он не уступает современным моторам. Он обладает высокими показателями экономичности и надежности. Более того, его стоимость по карману любому автовладельцу.

Путь от 402 к 406

К сожалению, 402 двигатель имел ряд недостатков, которые со времени пытались устранить. Так например, он постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева замечались в летнее время. Машина начинала кипеть, двигатель требовал ремонт. Все недостатки были исправлены позднее. В ходе реконструкции появилась новая модель 406. Эта модель была похожа на предыдущие, но отличалась более высокой прочностью.

Самое главное преимущество — инжектор. Расход топлива стал гораздо меньше. А в зимнее время двигатель быстрее набирал обороты. К тому же, цена стала значительно меньше.

Отличительной чертой была надежность, поэтому модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке. Ремонт двигателя производится на показателях пробега 200-300 км. Однако, стоимость будет достаточно высокой. Двигатель имеет систему диагностики, которая позволяет оценивать рабочий запас.


Электронные приборы способны выводить данные, сохранять их и ликвидировать устаревшие показатели. Всегда под контролем находится работа мотора. Все неисправности закодированы, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, что постоянно повторяются, удаляются самостоятельно. Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, необходимо приобрести специальный тестер. С его помощью можно вывести все данные на компьютер. Его подключают к колодке диагностического разъема.

Правда, сделать это могут только специалисты. Стоимость достаточно приемлемая. Если отключить аккумулятор, то все сведения сотрутся. Это не стоит сбрасывать со счетов. Однако, на работу движка этот факт совсем не оказывает влияния. Главное, что двигатель не требует никаких доработок и имеет низкий . Если расход топлива становится высоким, то следует искать причину, по которой это происходит.

Разобранный карбюратор двигателя ЗМЗ 406


Возможно, что все дело в фильтрах, которые пора менять. 406 двигатель привлекает своей доступностью в цене и распространенностью в продаже. Его можно найти совершенно без проблем по привлекательной цене. Он не требует никаких дополнительных вложений. Отзывы о нем положительные. Владельцы такого мотора отмечают, что он не капризный, надежный, прочный. Это не может не радовать тех, кто собрался приобрести его.

Двигатель 406 инжектор для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырех цилиндрового мотора с 16-ю клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты данного вида установлены на автомобилях ГАЗ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.

Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 инжектора

Двигатель 406 инжектор отличается определенными особенностями в конструкции:

  1. Распределительные валы расположены в верхней части головки блока цилиндров.
  2. В состав каждого цилиндра входит четыре клапана.
  3. Увеличенный показатель степени сжатия, равный 9,3.
  4. Замена карбюраторной системы питания на иную, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и благодаря применению системы впрыска принципиально другого вида. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система питания здесь также изменена.

В моторах Газель 406 инжекторах новой версии блоки цилиндров изготовлены из прочного чугунного литья вместо привычного алюминия. Конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусматривает вставные гильзы, ей присущи более высокие показатели жесткости и стабильность зазоров.

Инженерами предусмотрено ощутимое снижение поршневого хода, теперь он равен 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. Современные качественные материалы также используются при изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей.

Для привода валов распределительных используется оригинальная цепная конструкция, оснащенная гидравлическими натяжными устройствами, срабатывающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

Форсированный ЗМЗ 406 инжектор использует более качественный смазочный материал, масляный фильтр улучшенной конструкции и дополнительные очистительные элементы.

При помощи новой системы управления силовым агрегатом усовершенствована система зажигания, дозирование подачи топлива, корректировка угла зажигания.

Преимущества конструкции инжекторного типа

Благодаря проведенным усовершенствованиям в конструкции двигателя, произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

  • Повышение мощности.
  • Увеличение крутящего момента.
  • Снижение расхода горючего.
  • Улучшение показателей токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):

  1. Объем цилиндров равен 2,3 литра.
  2. Направление вращения коленчатого вала — вправо.
  3. Максимальная мощность, которую способен развить двигатель ЗМЗ 406 инжектор, равна 110 лошадиных сил.
  4. Марка потребляемого топлива — бензин 92.
  5. Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
  6. Смазочная система работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих деталей.

Мотор охлаждается принудительным способом при помощи охлаждающей жидкости тосола или антифриза.

Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 двигатель инжекторный все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.

Заволжский автомобилестроительный завод оснащает более мощными инжекторными моторами такие машины, как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки авто требуют повышения мощности, бензиновый силовой агрегат такого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной эксплуатации.

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая 406 мотор карбюраторный с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметных перевесах второго по таким показателям, как мощность и производительность.Основной причиной существенных различий является оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере роста оборотов, вследствие чего мощность и разгон имеют более низкие значения.

Карбюраторный движок менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расхода горючего.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные движки. Авто, оборудованное таким силовым агрегатом, надежно и выносливо настолько, насколько сможет выдержать нагрузки проверенная лошадь.

Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов

ЗМЗ 406 двигатель инжектор заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств инжекторов можно отметить отсутствие необходимости производить обязательные регулировки мотора. Система питания здесь не подвержена засорениям, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает непосредственно в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, при возникновении поломок мотора в пути водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа ведется под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменениям рабочих характеристик всего двигателя внутреннего сгорания.

Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного движка необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

Описание встречающихся неполадок

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень даже поддаются ремонтным мероприятиям, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Наиболее часто производятся следующие операции:

  • шлифовка коленчатого вала;
  • растачивание блока цилиндров.

Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена из литого чугуна, данная деталь не страдает от некачественных сортов охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только на моторном масле. Внутренний отдел инжекторного силового агрегата 406 очень чувствителен к неверному подбору марки смазочного вещества, а также требует регулярно в указанные сроки проводить полную замену машинного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазочной жидкости на движках ГАЗ 406 инжекторного типа.

Заключение

К главным и основным достоинствам 406 силового агрегата ЗМЗ относятся высокий коэффициент полезного действия(КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутренняя деталь могут быть заменены на импортные образцы, имеется возможность существенно продлить эксплуатационный ресурс транспортного средства и повысить его эффективность.

Более современная модель по сравнению с 402 двигателем. Он имеет уже 16 клапанов, также электронное зажигание, гидрокомпенсаторы и некоторые другие усовершенствования.

По мнению специалистов, один из лучших в отечественном автопроме. Блок цилиндров, отлитый из чугуна, очень хорошего качества. Коленчатый вал, хорошо отбалансированный, выполненный из качественной, правильно термобработанной стали.

Конструктивные особенности 406 двигателя, а именно расположение двух распределительных валов вверху, два впускных и два выпускных клапана на цилиндр, повышенная степень сжатия (9,3) и кое-что другое позволяют поднять мощность крутящий момент, понизить потребление топлива и уменьшить вредные выбросы. Небольшим недостатком 406 двигателя являются некоторые проблемы с механизмом ГРМ. Создав в принципе неплохой двигатель, конструкторы, тем не менее, не обратили внимание на поршни. Они имеют устаревшую конструкцию. Поршень имеет толстые кольца, что влечет за собой уменьшение мощности и повышенную вибрацию.

Технические характеристики 406 двигателя

Наименование параметра ЗМЗ-4062 ЗМЗ-4061 ЗМЗ-4063 ЗМЗ-4052 ЗМЗ-409
Рабочий объем, л 2,3 2,46 2,69
Диаметр цилиндра, мм 92 95,5
Ход поршня, мм 86 92
Степень сжатия 9,1 8,0 9,5 9,3 9,0
Система питания Впрыск Карбюраторная Впрыск
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 110,3 (150) 73,5 (100) 80,9 (110) 118,8 (152) 105 (142,8)
5200 4500 4500 5200 4400
Макс. крутящий момент, Н*м (кгс*м) 206 (21) 181,5 (18,5) 191,3 (19,5) 210,0 (21,5) 230 (23,5)
Частота вращения при ном. мощности, мин -1 5200 4500 4500 5200 4400
Частота вращения при макс. крутящем моменте, мин -1 4000 3500 3500 4300 3900
Частота вращения на холостом ходу, мин -1 (мин+-50 / макс) 800 / 6000 750 / 6000 850 / 6000 850 / 5000
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л.с.*ч) 252 (185) 273 (200) 265 (195)
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,3 0,4 0,3
Масса двигателя в комплекте поставки заводом, кг 187 185 187 190

Марка автомобилей ГАЗ известна во всем мире. В последние десятилетия в качестве силовой установки на основной продукции этого автомобильного гиганта устанавливается 406 двигатель производства Заволжского моторного завода. Конструкция этого силового агрегата отрабатывалась в течение нескольких лет. Начало было положено в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406. Сегодня – это перспективный энергонасыщенный агрегат, способный развивать мощность до 150 л. с. (110 кВт).

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-406

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Тип конфигурации рядный
Объем, куб. м 2.28
Диаметр цилиндра, мм 92
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Материал блока цилиндров чугун
Степень сжатия, атмосфер 9.3
Материал ГБЦ алюминий
Топливная система инжектор или карбюратор
Блок управления Микас
Тип топлива Бензин
Система смазки комбинированная, с автомат. регулированием температуры
Мощность, л.с/об.мин 145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин 200,9 /4500
Топливо 92
Экологические нормы Евро 3
Расход топлива на 100 км, л
— город 13.5
— трасса
— смешанный
Расход масла на 1000 км, гр до 100
Вес, кг 192

Четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров, выполнен по классической схеме, характерной для силовых установок заволжского моторного завода, именно так можно начать характеристику 406 мотора. Рабочий объем составляет 2,28 л.

Камера сгорания отличается центральным расположением свечи зажигания. ГРМ ЗМЗ 406 выполнен довольно оригинально, что позволило компактно расположить основные элементы системы питания.

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности составляет 5200 оборотов в минуту, а максимальный крутящий момент наблюдается при значительно меньших оборотах, которые составляют 4000 об. в мин. Минимальные обороты в районе 750-800 об/мин 406 двигатель поддерживает на холостом ходу.

Особенности конструкции 406 двигателя производства ЗМЗ

В качестве прототипа для проекта был взят мотор от спортивного автомобиля «Сааб-900». Первые бензиновые двигатели ЗМЗ-406 появились в начале восьмидесятых годов прошлого столетия.

У ЗМЗ-406 есть некоторые особенности:

  1. Блок отлит из чугуна. Он, конечно, тяжелее алюминиевого, но использование этого металла позволяет отказаться от сменных гильз (цилиндров). В связи с этим жесткость конструкции увеличилась.
  2. В верхней части установлены два ГРМ ЗМЗ 406 (газораспределительные валы системы впуска-выпуска). Каждый из валов отвечает либо за впуск свежего заряда рабочей смеси, либо – за выпуск отработавших газов.
  3. В головке для каждого цилиндра имеются по четыре клапана. То есть на весь четырехцилиндровый установлено шестнадцать клапанов. Такое количество повышает эффективность продувки цилиндра при выпуске отработавших газов и увеличивает коэффициент наполнения цилиндров свежей рабочей смесью.
  4. Особое новшество было использовано впервые именно на этом силовом агрегате – гидронатяжитель цепи. Он позволил поддерживать оптимальное натяжение в приводе ГРМ ЗМЗ 406. Это техническое решение потом повторилось в десятках других конструкций. Но ГРМ ЗМЗ 406 был первенцем в отечественном двигателестроении, где это было применено.
  5. Для данного двигателя были продуманы опции по уменьшению хода поршня, которая составляет всего 86 мм, в то время как диаметр цилиндра – 92 мм. Такой подход позволил повысить степень сжатия до 9,3. Это весьма высокое значение. Но в теории утверждается, что с ростом степени сжатия растет и КПД силовой установки. Короткоходовое перемещение поршня способствует лучшему наполнению.
  6. ЗМЗ 406 решена по традиционной схеме. Охлаждающая жидкость перемещается помпой ЗМЗ 406 через блок, головку блока и радиатор.
  7. Есть и особенность – использован плоский поликлиновой ремень, исключающий вероятность неожиданного обрыва.
  8. Термостат ЗМЗ 406 позволяет организовать циркуляцию по малому кругу в период прогрева мотора, а при достижении температуры прогрева термостат открывается, пуская охлаждающую жидкость по большому кругу.
  9. Шкив коленвала ЗМЗ 406 передает крутящий момент на вал помпы ЗМЗ 406, которая подает охлаждающую жидкость и в печку автомобиля, поддерживая в холодное время года оптимальный микроклимат в кабине.
  10. Датчик температуры охлаждающей жидкости помогает водителю вести постоянный контроль за температурой.
  11. Двигатель 406 не лишен и системы смазки. Шестеренчатым насосом моторное масло перемещается из поддона картера, под давлением подается на очистку, где в масляном фильтре ЗМЗ 406 удаляются примеси размером более 40 мкм. Очищенное масло принудительно подается в каналы коленчатого вала ЗМЗ 406, движутся внутри коренных и шатунных шеек, обеспечивая стабильную смазку в этих узлах, испытывающих громадные знакопеременные нагрузки. Часть масла под давлением движется и дальше, смазывая поршневой палец. Потом же масло попадает и на поверхность поршня. Поршень взаимодействует с зеркалом цилиндра двигателя ЗМЗ 406 посредством масляной пленки, образующейся в зоне контакта.

Отличие инжекторной и карбюраторной топливной системы

В течение первого десятилетия выпуска ЗМЗ 406 двигатель карбюратор отвечал за приготовление рабочей смеси. Сейчас же выпускается инжекторная модификация этого мотора.

Использование инжектора облегчила запуск, улучшила приемистость и снизила расход топлива. В чем же здесь причина?

Из теории ДВС известно, что повышение производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Повышение расхода горючей смеси идет по мере нарастания этого показателя. Резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что в карбюраторе ЗМЗ 406 увеличивается относительное содержание паров бензина. Коэффициент избытка воздуха несколько снижается, что ведет к росту крутящего момента и повышению частоты вращения коленчатого вала.

Двигатель ЗМЗ 406 инжектор работает несколько иначе. Здесь помогает микропроцессор, который четко реагирует на положение педали управления. При необходимости повышения оборотов и легком нажатии на педаль осуществляется впрыск большего количества топлива в цилиндр. Временной промежуток между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз. Это повышает приемистость, позволяет улучшить динамику Газели или Волги (в зависимости на каком автомобиле установлен ЗМЗ 406 инжектор).

Главной причиной высокой работоспособности инжекторной системы по сравнению с карбюраторной является отсутствие жиклеров, которые регулярно забиваются.

Это вело к необходимости периодической продувки, а часто и механической прочистки отверстий малого диаметра. Конечно, если в дороге инжекторная система откажет, то самостоятельно её починить сумеет не каждый водитель.

Тюнинг двигателя

Тюнинг ЗМЗ 406 – это способ изменить выходные данные. Очень многие водители ищут пути повышения показателей своих автомобилей.

Кого-то не устраивает имеющаяся мощность, других смущает прожорливость мотора, третьи просто желают отличиться, выбирая ту или иную опцию, которую хотят оптимизировать.

Первое, чем занимаются специалисты по силовым установкам – это повышение мощности:

  1. Можно просто расточить цилиндр и использовать поршни большего диаметра. Но этот путь чреват снижением прочности блока.
  2. Чаще идут другим путем – форсируют увеличивая подачу воздуха за счет турбин с механическим приводом или используя турбонаддув.

Первый путь проще, но следует учесть, что требуется создать механизм с высоким передаточным отношением – обороты турбины находятся на уровне 10-15 тысяч оборотов в минуту. Такой привод, форсируя мотор, создавая тюнинг ЗМЗ 406, выполнить трудно. Чаще идут по пути использования турбокомпрессора.

Турбокомпрессор для работы использует энергию отработавшего газа. ЗМЗ 406 турбо на выхлопной части устанавливается вход для газа в систему турбонаддува. На одном валу с турбиной имеется и компрессор, который нагнетает чистый заряд воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ 406. Наполнение растет. Пропорционально увеличивается цикловая подача топлива, что ведет к увеличению количества рабочей смеси в цилиндре, а, соответственно, растет и давление газов, что ведет к росту крутящего момента. Далее растет и мощность.

В теории ДВС изложено, что рост мощности при турбонаддуве сопровождается и снижением удельного расхода топлива. ЗМЗ 406 тюнинг таким способом позволяет улучшить не только динамику авто, но и улучшить его экономичность.

В восьмидесятые годы прошлого столетия прорабатывалось еще одно направление наддува – это динамический наддув, суть которого сводилась к подбору параметров впускной системы так, чтобы частота пульсаций потока воздуха на впуске соответствовала резонансной частоте самой системы.

Предлагались математические модели, позволяющие рассчитать оптимальные диаметры и длины системы впуска. Ряд специалистов устанавливали и механические резонаторы, которые посредством специальных мембран передавали импульсы из системы выпуска в систему впуска. Такой путь позволяет не изменять двигатель 406 кардинально, но в то же время добиваться повышения мощности и снижение удельного расхода топлива.

Двигатель ЗМЗ 406 можно доработать и проще. Достаточно отшлифовать впускные и выпускные каналы в системе питания. Эта оптимизация при комбинации двигатель ГАЗель 406 позволяет добиться улучшения динамики. Комбинация же ЗМЗ 406 на УАЗ со шлифованными каналами приятно удивит пользователя, автомобиль приятно напомнит энергонасыщенную легковушку.

Популярные ошибки автомобилистов

Погоня за повышением мощности у некоторых автомобилистов сводится только к переделке двигателя ЗМЗ 406. Но не все переделки хороши. А некоторые вредны, в этом и заключается тюнинг наоборот или антитюнинг:

  1. В интернете ходят слухи, что повысить мощность двигателя можно, уменьшив массу маховика. При этом авторы упирают на то, что маховик отбирает мощность и увеличивает вес двигателя. На самом деле маховик накапливает энергию, которую этот двигатель получает в такте «рабочий ход» для совершения остальных циклов в четырехтактном двигателе. При увеличении числа цилиндров относительная масса маховика уменьшается, но это происходит из-за изменения числа рабочих ходов за один оборот коленвала, так как в работе участвуют большее количество поршней. В идеале, если довести количество рабочих цилиндров до бесконечности, то маховик вообще не понадобится.
  2. Есть специалисты, которые рекомендуют ставить завихрители воздуха во впускной системе. Но такие спецы не понимают, что при движении потока воздуха наблюдается турбулентный режим течения. Турбулентность по определению – это движение с вихревым потоком, что более 150 лет назад доказал Бернулли. Лишние помехи только сократят объем заряда воздуха и уменьшат мощность, что скажется и на экономичности двигателя.
  3. В последнее время появились и идеи подогревать воздух на впуске – мол, двигатель 406 инжектор прибавит в мощности. Но это неверно. Плотность заряда воздуха при нагревании и неизменном давлении снижается. Следовательно, снижается и его общее количество. А это ведет к тому, что падает давление при сгорании смеси, мощность вместо роста падает.
  4. Еще встречаются авторы, которые уже более сорока лет твердят о том, что во впускной тракт ЗМЗ 406 инжектор следует подавать капельками воду. Но вспомним, что конструкторы ищут пути разделить топливо и воду, чтобы процесс горения шел интенсивнее. Вода, попадая внутрь цилиндра при высокой температуре, начнет вызывать интенсивную коррозию. При сгорании топлива в отработавшем газе имеется окись углерода и водяной пар. Те, кто эксплуатирует моторы довольно давно, знают, что двигатель ЗМЗ 406 не нуждается в использовании путей ухудшающих его надежность.
  5. Еще появлялась группа «специалистов», которые рекомендуют оптимизировать двигатель заменой гидронатяжителя цепи. Они ратуют за установку электронатяжителя, при этом схему порочного устройства у них следует выкупать за немалые деньги. Это уже абсурд – платить за то, чтобы угробить силовую установку.

Поэтому, слушая советы разных специалистов, следует помнить, что конструкторы на разбираются в своем деле гораздо лучше обывателей. Они не зря отказываются от многих идей, которые испортят двигатель.

На каких авто используется двигатель ЗМЗ-406

Современный двигатель Заволжского моторного завода 406-й модели устанавливается на легковые автомобили ГАЗ-3110 «Волга» и грузовые 3302.

Моторный и автомобильный заводы нижегородской области проводят постоянный мониторинг своей продукции, собирают информацию об эксплуатации произведенной техники.

Конечно, иногда возникают определенные конфликтные ситуации.

Они связаны с тем, что водители обращаются по вопросам:

  • троит двигатель Газель;
  • не видны метки ГРМ;
  • отказывают форсунки;
  • выходит из строя помпа;
  • ЗМЗ поршневая;
  • подтекает масляный фильтр;
  • нестабильно работает термостат;
  • не выдерживаются основные технические характеристики и другие.

Производители всегда стараются оказать помощь через свои сервисные центры, которые разбросаны по всей России и СНГ.

Производство

Заволжский моторный завод

Годы выпуска

Материал блока цилиндров

Система питания

Карбюратор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, см 3

Мощность двигателя, л.с./об.мин

Крутящий момент, Нм/об.мин

Экологические нормы

Вес двигателя, кг

Масло в двигатель

5W-30,5W-40,10W-30,10W-40,

Рабочая температура двигателя, град.

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке цилиндров) расположение двух распределительных валов с установкой четырех клапанов на цилиндр (двух впускных и двух выпускных).

Эти технические решения позволили повысить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и уменьшить токсичность отработавших газов.

Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, имеющий высокую жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, уменьшен ход поршня до 86 мм, снижена масса поршня и поршневого пальца, применены более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатунов, поршневых пальцев и др.

Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидравлическими натяжителями цепей; применение гидротолкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров.

Применение гидравлических устройств и форсировка двигателя требуют высокого качества очистки масла, поэтому в двигателе применен полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») однократного использования. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра исключает попадание неочищенного масла в двигатель при пуске холодного двигателя и засорении основного фильтрующего элемента.

Привод вспомогательных агрегатов (насоса охлаждающей жидкости и генератора) осуществляется плоским поликлиновым ремнем.

На двигателе устанавливается диафрагменное сцепление с эллипснонавитыми накладками ведомого диска, имеющими высокую долговечность.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет корректировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонаций при изменяющихся режимах работы двигателя, что позволяет обеспечить необходимые показатели — мощностные, экономические и токсичности отработавших газов.

Сцепление газ 3221

Сцепление на автомобиле однодисковое, сухое, фрикционное, привод – гидравлический.

Рисунок 4. Сцепление

1 – главный цилиндр привода выключения сцепления; 2 – картер сцепления; 3 – маховик; 4 – фрикционные накладки ведомого диска; 5 – нажимной диск;

6 – опорные кольца; 7 – пружина педали; 8 – диафрагменная пружина;

9 – подшипник выключения сцепления; 10 – шток главного цилиндра;

11 – педаль; 12 – первичный вал коробки передач; 13 – поролоновые кольца;

14 – муфта выключения; 15 – шаровая опора вилки; 16 – кожух; 17 – вилка;

18 – шток рабочего цилиндра; 19 – соединительная пластина; 20 – рабочий цилиндр; 21 – прокачной штуцер; 22 – демпферная пружина; 23 – ведомый диск.

Сцепление состоит из алюминиевого картера, муфты выключения с подшипником и вилкой, ведущего диска в сборе (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой.

Ведущий диск (корзина) состоит из кожуха, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, закрепленная на кожухе, краями давит на нажимной диск.

Ведомый диск состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков, к одному из них приклепаны пластинчатые пружины. К ним с обеих сторон крепятся фрикционные накладки.

Пластинчатые пружины, имеющие изгибы, способствуют лучшему прилеганию диска и дополнительно сглаживают рывки в трансмиссии при включении сцепления.

Для более плавной передачи крутящего момента при трогании автомобиля или переключении передач в окнах дисков установлены демпферные пружины.

Ведомый диск прижимается к маховику двигателя нажимным диском корзины. Через фрикционные накладки, усиливающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск и, далее на первичный вал коробки передач, с которым ведомый диск связан шлицевым соединением.

Для временного отсоединения двигателя от трансмиссии служит привод выключения сцепления. При нажатии на педаль сцепления, поршень главного цилиндра сцепления перемещается вперед.

Вытесняемая жидкость по трубке и шлангу поступает в рабочий цилиндр, выдвигая из него поршень со штоком.

Шток действует на хвостовик вилки, которая поворачивается на шаровой опоре, другим концом перемещая по крышке подшипника коробки передач муфту выключения сцепления. Подшипник муфты нажимает на концы лепестков диафрагменной пружины. Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимной диск, который в свою очередь «отпускает» ведомый, и передача крутящего момента прекращается.

Снаружи механизм сцепления закрыт алюминиевым картером. Картер шестью болтами и двумя усилителями крепится к блоку цилиндров двигателя. С другой стороны в картер ввернуты четыре шпильки для крепления коробки передач.

Картер имеет посадочное место для рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки. Для увеличения жесткости на нижней части картера сцепления устанавливается усилитель.

Двигатель «ЗМЗ-406 Турбо»: описание, характеристики и отзывы

Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» является приемником классического аналога, известного под индексом 402. Новый мотор несколько напоминает шведский «Сааб», корпус агрегата сделан из чугуна, распределительные валы имеют верхнее расположение. Силовая установка включает в себя 16 клапанов, гидравлические компенсаторы. Такая конструкция позволяет избавиться владельцу от частой регулировки клапанов. Привод ГРМ оборудован цепью, номинальный ресурс работы которой составляет не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка гораздо «продвинутей», чем ее предшественник. Изучим особенности приспособления и отзывы пользователей о нем.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже представлены параметры рассматриваемого мотора:

  • Годы выпуска – 1997-2008.
  • Питающая часть – инжектор/карбюратор.
  • Расположение цилиндров – рядного типа.
  • Число цилиндров и клапанов на каждом элементе – 4/4.
  • Перемещение поршня – 86 мм.
  • Компрессия – 9,3.
  • Объем «движка» – 2286 куб. см.
  • Показатель мощности – 145 конских сил при 5200 оборотах в минуту.
  • Экологический стандарт – «Евро-3».
  • Масса – 187 кг.
  • Расход горючего в смешанном режиме – 13,5 литров на 100 км.
  • Номинальный рабочий ресурс агрегата – 150 тысяч километров.
  • Установка – «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

В эксплуатацию поступили несколько моделей двигателя «ЗМЗ-406 Турбо»:

  1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Используется на «Газелях», потребляет бензин АИ-76.
  2. Версия 406. 2. 10. Инжекторный мотор, устанавливается на «Газелях» и «Волгах».
  3. Модель 406. 3. 10. Применяется на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» чаще всего подвержен следующим неисправностям:

  • Гидравлические натяжные механизмы цепи ГРМ поддаются заклиниванию. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие колебаний, дальнейшая деформация башмака, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя заключается в том, что на нем не гнутся клапана.
  • Перегрев силовой установки. Подобная проблема – также не редкость. Как правило, такая поломка происходит вследствие забитого радиатора либо выхода из строя термостата. Изначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных пробок в системе.
  • Увеличенный расход масла. Чаще всего, мотор «ЗМЗ-406 Турбо КИТ» испытывает данную проблему по причине износа сальников и маслосъемников на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапанов образуется щель, через которую и происходит утечка масла. Для устранения проблемы достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Прочие неполадки

Среди других, часто возникающих неисправностей двигателя «ЗМЗ-406 Турбо» можно отметить следующее:

  • Часто наблюдаются провалы тяги по причине выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается моментально.
  • Стук в силовом агрегате. Эта неполадка возникает по причине износа гидравлических компенсаторов. Как заявляет производитель, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
  • Износ поршневых пальцев, поршней и шатунных вкладышей, что также приводит к возникновению посторонних звуков в моторе.
  • Силовой агрегат троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
  • Наблюдается замирание силового агрегата. Чаще всего, «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет в связи с нарушением работы проводов, датчика коленчатого вала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдаются сбои в работе сцепления «ЗМЗ-406 Турбо» и бензонасоса. В общем, причины неполадок характерны для всех отечественных моторов, включая низкое качество сборки. Тем неменее 406-я модель намного эффективнее и практичнее предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разрабатывались моторы 405-й и 409-й серии, объемом 2,7 литра.

Форсирование

Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На впуске монтируют забор холодного воздуха, ресивер с увеличенным диаметром. Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличивается размер каналов. На следующей стадии усовершенствования мотора «ЗМЗ-406 Турбо» проводят установку облегченных Т-образных клапанов, пружин серии типа 21083 и новых валов, например, от ОКБ 38/38.

Использовать стандартную тракторную поршневую группу не имеет смысла. Приобретают новые поршни кованого типа, облегченный коленчатый вал. Производят балансировку узла. Настраивается прямоточный выхлоп на трубе диаметром 63 мм. В итоге мощность получится около 200 конских сил, а характеристики силовой установки станут иметь выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй способ усовершенствования рассматриваемого двигателя заключается в монтаже наддува. Для того чтобы приспособление нормально переносило высокое давление, следует установить усиленный поршневой блок. Остальная конструкция идентична преобразованиям, проводимым при атмосферной модернизации.

Монтируется турбина типа Garrett 28 с соответствующим коллектором, пайпинги, интеркулер, форсунки 630 сс, выхлопная система на 76 мм, ДАД+ДТВ. Выходная мощность в результате получится не менее 300 «лошадок». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 сс, что позволит еще увеличить мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется монтаж нового компрессора, например Eaton M90. Затем нужна его точная настройка. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить мотор без провалов, тяга которого ощущается уже с низов.

Конфигурация системы впуска

Эта операция с применением нового набора ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из самых важных моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, которые настраиваются на конкретный диапазон оборотов. В штатном исполнении узел имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокую оборотистость. С другой стороны, впускные отверстия на фильтре имеют довольно малое сечение. Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены на нулевой вариант, который сложен в обслуживании и не отличается высокой эффективностью.

Для улучшения производительности и наполнения цилиндров на высоких оборотах, специалисты рекомендуют убрать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в монтаже системы «холодного впуска». В месте установки воздушного фильтрующего элемента оборудуется закрытый объем таким образом, чтобы воздушный поток попадал исключительно снаружи. Поможет в этом дополнительная перегородка.

Как вариант, можно ничего под капотом не отгораживать, а вывести заборник воздуха под бампер. Однако, в этом случае, возникает опасность получения гидравлического удара, при этом отмечается небольшое снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживания всех острых остатков в отсеке сгорания и на донной части поршня. Для рассматриваемых моторов рекомендуется монтаж прокладки ГБЦ от агрегата 405.22 (Евро-3). Она сделана из цельного металла, является более надежной и тонкой. В результате это позволяет увеличить компрессию и экономичность двигателя.

На следующей стадии выполняется установка распределительных валов с увеличенным перемещением клапана. Для регулярной эксплуатации силовой установки в условиях города, специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы модернизации

Усовершенствовать мотор можно также путем установки набора ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, производят монтаж коленчатого вала с увеличенным ходом кривошипного узла. Это даст возможность повысить рабочий объем до 2,5 литра. Дополнительно с новым коленвалом используют поршни со смещенным на 4 миллиметра пальцем. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о ГБЦ.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели считается использование поршней с тонкими кольцами. Они позволят уменьшить динамические потери, что особо актуально для оборотистых движков. Как вариант, можно заняться облегчением поршневой и шатунной группы, но это не будет иметь особого эффекта на моторах с числом оборотов до 7 тысяч вращений в минуту. Снижение массы маховика на подобных образцах ведет к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такому же интенсивному их сбрасыванию. Это не очень удобно, особенно при перемещении в городе.

Отзывы

Как свидетельствуют отклики пользователей, мотор «ЗМЗ-406» – намного лучше своего предшественника в плане мощности и эксплуатации. Однако и он не лишен недостатков. В связи с этим многие владельцы проводят тюнинг агрегата. Как это сделать, было рассмотрено выше. Главное, не переусердствовать с доработками, поскольку излишние внедрения повышают характеристики установки, но и ведут к быстрому износу. Здесь нужно грамотно сопоставить получаемый эффект и предположительный рабочий ресурс. Стоит отметить, что после модификации любого мотора, требуется последующая настройка его системы управления. Помочь в регулировке конкретного мотора поможет программа Molt, которая оптимизирует работу каждого движка, в зависимости от его особенностей.

Двигатель 406 — Описание

Сырода нетевей я марки ЗМЗ 406 ли двигатель Заволжского завода, е ку а сереке йен pêkhateyên отомомобилан джи бо Горьковский (ГАЗ) кирин. Herweha şîrketa ку ди модели производства двигателей ЗМЗ 405. (dergistî) Ev her du motorên bûne serbilind rast Zavolzhsky. Дизайн û agahiyên teknîkî, hinekî ji hev cuda ne. Lê prensîba xebata wan dizane hema hema ее машина для энтузиастов.

Kîjan автомобили установить модель джи двигатель?

Pirî caran, modela 402nd engine bi «Волга» модель 31105, u herweha tê zanîn «gazelki» danin.Û ji sala 2003, Îstgeha Gorkî bi tevahî taybetmendiyên teknîkî yên hemû modelên qamyonên ve. Ji sala 402-e motor in û bi temami ji hilberina çûye ê edî ji tu kesekî ji kamyoneke modern danîn. ZMZ ZMZ 406 û 405 — du yekîneyên nû li ser guherina wan were.

Двигатель 406 — Характеристики û описание

Двигатель модели Ev nav hilberina wek zu wek sala 1997, di sala çû. Белая, теви ве йе жи, ди еребей ГАЗ 3302 «Газель» Heta sala 2003 bi tenê -Ji motorên 402-E.karên nû li ser benzîna ​​92-м. Деталь sereke, ku ew ji modêlên din cihź — bi derziyê sotemenî, ku yekemîn ji aliyê mihendisên li Zavolzhsky de hat pêşxistin e. Di demeke dirêj xwe ji modela 402nd engine populerbûna mezin bidest xist û yek ji herî populer ya li Rûsyayê bû. Bi vî rengî û populerbûna ew bi saya design wê saxlem û mezaxtina sotemeniyê kêm wergirt.

История создания

Dema Xebatê Engine Engine 405-Th Halên çavan Girîng Bûn: Di Dema Rojên Girîng ên Havînê, «Волга» û «Gazelle» Tênê Pêket, û Bikelînin (Têbê kesî Biryarek »WISA Diyardeyeke, Dema Ku ûûûeyek Plastîk Vala Di Bin Cust,» Gazelle » бу).Ev ди derbarê kêmasiyên ди система sarbûna ди axivî. Gelek ajokarên sazkirin trohsektsionny radyatorê li cihê serial du-çavî, но li engine caran tê bi xwe hest kir. завод двигатель Endezyarên Заволжский fêm kir, ku betir da nikarin herin, û dest bi pêş a nû двигателя derziyê ZMZ 406. Ev bû ji erdê dîzaynkirin ne — hemu design xwe disibe ya motor 405-й. Lê niha, hemu kêmasiyên hatiye nivīsīn û bi di nû engine 406 (Injector) di nav de ne.

Çi guhertin di van her du modelên?

Bi vî awayî, ew pir yekem cudahiya 406-й мотор — bi amadebûna Injector e.Карбюратор kêmasiyên wê hebûn û tax bû. Мощность tomar nû 145 лошадиных сил. Капаситея — 2,4 литра. Li beşa xwedî mezaxtina sotemeniyê pir kêmtir e, û pir hêsan dest up di zivistanê de. Her weha, ev engine bi îtîbar bilind xwe bilêv, dikarin li ser Model 405. Не будет получено: Di rastiyê de, ev yek feydeyekî mezin e, ji ber ku gelek автомобилистов modela 402nd двигатель hilbijêre.

элакедаре

Li dor dora 200-300 hezar kîlometre ev motor pêwîst tavil a mezin. Ev pêvajoya kirarî ya pir biha zêdetir ji temîrê ZMZ 402 û 405 (30-40 hezar) e.Û hemû jî ji ber avaniya kompleks yên yekîneya. Ji ber vê yekê, bikaranina bi «Gazelle», divê ben bibîranîn ku li ser 3-4 salan, ku ew dê mesrefên repair girîng heye.

Автомобильный портал

  • Легендарная «копейка» или как делались первые «Жигули». Копией автомобиля какой марки был ВАЗ 2101
  • Все эмблемы и логотипы марок автомобилей
  • Mitsubishi Lancer X: плюсы и минусы поколения X Mitsubishi Lancer X Двигатели: экономичные и экономичные
  • Opel astra h: характеристики, описание , обзор, фото, видео Opel astra h рестайлинг характеристики
  • Самые надежные подержанные автомобили
  • Honda CR-V третьего поколения (описание и характеристики) Тормоза, подвеска и рулевое управление
  • Верный старый друг — «китаец» Great Wall Hover H5 в новый облик
  • Автомобильные эмблемы: о чем говорят логотипы автомобилей
  • Архивная модель Nissan Almera
  • «Geely MK Cross»: отзывы владельцев, характеристики, производитель
  • «Suzuki SX4 New»: отзывы, характеристики, цена, дорожный просвет, расход топлива и фото
  • Рейтинг шин для кроссоверов — выбор профессионалов Шины какого производителя выбрать
  • Сравнение летних шин для кроссоверов vers
  • Рейтинг шин для кроссоверов — выбор профессионалов
  • Какие шины лучше для зимы: отзывы владельцев, производители, описание и характеристики
  • Рейтинг дисков по качеству Рейтинг дисков
  • Внешний радиус колес.Маркировка шин. Что поможет подобрать правильную резину
  • Размер шин к размеру диска
  • Выбор «правильных» шин для автомобилей УАЗ Внедорожные шины для УАЗ хантер
  • Отечественные шины на УАЗ
  • Как сделать автоматическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками
  • Что можно сделать из ненужных деталей агрегата: самоделки из двигателя от стиральной машины Что можно сделать с двигателем от стиральной машины
  • Самодельный минитрактор переломный
  • Грамотная замена двигателя масло в двигатель автомобиля
  • Способы замены масла в двигателе
  • Снегоход своими руками — вариант с колесами
  • Самодельный снегоход своими руками
  • Собираем детский электроквадроцикл своими руками
  • Самодельный автомобиль своими руками
  • Снегоход своими руками из мотоблока, мотоцикла и бензопилы: инструкция для мастеров Показать снегоходы своими руками
  • Изготовление брелоков с автомобильным номером r
  • Самостоятельный ремонт трещин стекла и заделка сколов Как сделать скол на лобовом стекле
  • Самодельные багги чертежи
  • Изготовление мини-трактора своими руками Большой трактор своими руками
  • Снегоход своими руками: советы по изготовлению
  • Самодельный трактор: минитрактор от ИЖА своими руками для деревни Как собрать самодельный трактор
  • Как подключить выключатель питания Кнопка заземления правильное подключение
  • Выбор предпускового подогревателя двигателя
  • Как собрать самодельный квадроцикл своими руками Чертежи квадроцикла
  • Сделать снегоход своими руками — проще не бывает!
  • Делаем самодельные гусеницы для мотоблока: фото, видео, рекомендации
  • Тюнинг УАЗ «буханка»: охотничий дворец на колесах УАЗ буханка салон для отдыха своими руками
  • Снегоболотоходы Министерства ЧС: на гусеницах и колесах сверхнизкого давления
  • Чем отличаются военные мосты УАЗ от гражданских
  • Двигатели с разным характером Объем двигателя змз 406 карбюратор
  • Шины для УАЗ: выбор, описание, характеристики
  • Что такое штраф за летнюю резину зимой
  • Правила вождения автомобиля с АКПП Езда на АКПП для начинающих
  • Рейтинг заправок: на какой заправке самый качественный бензин?
  • Сравнение программ лояльности
  • Opel Corsa C — описание модели Сравнение с одноклассниками
  • Nokian nordman 7 шипованная резина
  • Диски на rio ширина обода 6
  • Соотношение размера шин и дисков Toyota Land is a Land Какой телефон Cruiser 100
  • Какой у Land Cruiser 100 двигатель
  • Резина Hyundai Creta с правильным давлением и радиусом
  • Отечественная резина на УАЗ
  • Какой размер дисков на Рено Логан?
  • Какой размер диска у Рено Логан?
  • Тюнинг Daewoo Nexia своими руками Доработка Daewoo Nexia своими руками
  • Бесплатный онлайн тюнинг автомобиля Преображение вашего автомобиля
  • «Мерседес Майбах» (Мерседес-Майбах): характеристики и фото
  • Автомобиль глохнет на ходу: причина
  • Все о моторном масле для КИА Рио Рейтинг моторных масел для Киа Рио
  • Что заливать в коробку ВАЗ 2114
  • Для чего заедает лямбда и что это такое?
  • Какое масло залить в двигатель Киа Рио, чтобы не убить его?
  • KIA Sportage NEW (Новый КИА Спортейдж) Технические характеристики KIA Sportage
  • Лада Веста или Фольксваген Поло?
  • Как заменить салонный фильтр на Opel Astra H, J
  • Роботизированная коробка передач DSG: устройство, диагностика неисправностей, преимущества и недостатки Изношен двухмассовый маховик коробки передач
  • Что лучше выбрать: Рапид или Поло Поло седан vs
  • Масло трансмиссионное ваз 2115
  • Краткое руководство
  • Советы по эксплуатации коробки ДСГ
  • Почему у машины нет тяги
  • Не тянет двигатель, где искать причины
  • Авто тянет3 плохие причины2
  • Габаритные размеры BMW E39 Габариты BMW 525
  • Слабые места и основные недостатки Mitsubishi Lancer IX с пробегом
  • VW Transporter: Square
  • История развития модельного ряда Volkswagen Transporter
  • Инструкция по самостоятельной замене масла в МКПП skoda octavia Лучшие масла для МКПП skoda octavia a5
  • Какой объем топливного бака рено дастер? Объем бензобака и расход топлива
  • Причины попадания масла в антифриз и их устранение Как масло попадает в систему охлаждения
  • Как сделать машину в Майнкрафте — пошаговая инструкция
  • Респектабельные свадебные машины из «Любви» Авто
  • Аренда грузовых автомобилей от компании Авион Аренда авто до 1 тонны
  • Кто такой Эрик «Давидич» Китуашвили
  • Как снять машину с учета без предоставления транспортного средства Что указывать в заявлении
  • Инструкция для туристов, выезжающих в Латвию
  • Как сделать квадроцикл своими руками из мотоцикла Урал Самодельный полноприводный квадроцикл с урала
  • Как происходит раскручивание дисков для машины Раскручивание из двух дисков r13
  • Как делается размотка дисков для автомобиля Как производится размотка
  • Восстановление кузова автомобиля
  • Автомобильные катушки зажигания Клемма катушки зажигания
  • Тюнинг Лада Гранта Лифтбек: улучшаем автомобиль своими руками Гранта доделываем сами
  • Встроенные подогревы сидений в машину
  • Тюнинг Лада Гранта Лифтбек: улучшаем автомобиль своими руками Улучшение комфорта Лада Гранта своими руками руки
  • Паровоз без машин и инструментов
  • Паровоз в 21 веке?
  • Появление универсальной паровой машины
  • Чертежи среднего автомобиля самоделки
  • Две схемы управления фарами автомобиля
  • Схемы электронных устройств автомобиля своими руками
  • Электронные самоделки для радиолюбителей и начинающих электриков Полезные вещи для автомобиля своими руками
  • Электропривод открытия и закрытия багажника и дверей Электрозакрытие багажника своими руками
  • Спортивные грузовики КАМАЗ для ралли «Дакар» Какие автомобили участвуют в Дакаре
  • Гаражные автомобили в ГТА: Вайс Сити Все автомобили в vice city
  • Лучшие моды для GTA Vice City Автомобили для гта вай
  • Лучшие машины для гонок гта 5 реальные машины
  • Звуковое оборудование в аренду
  • Куда звонить и что делать если вашу машину эвакуировали Что делать нужно забрать машину со штрафстоянки
  • Помощь в покупке подержанного автомобиля
  • Как продать машину быстро и дорого — за наличные дороже рынка
  • Быстрые машины в гта в онлайн Самая быстрая машина в гта 5 онлайн
  • Топ супер быстрых тачек
  • Технические характеристики транспорта в ГТА V Новый транспорт в ГТА 5 онлайн
  • 0 (клео мод на машину тюнинг)
  • Лучшие моды для гта: Сан Андреас Машины для гта сан андреас самп
  • Телефон — продолжение И тут зазвонил телефон
  • Корней Чуковский — Телефон (У меня зазвонил телефон): Стих Кто говорит слону что ты
  • Детская рассказы об автомобилях читать
  • план занятия по внешнему миру (старшая группа) на тему
  • Пассивная безопасность: от чего гибнут люди в ДТП и что их от этого защищает в автомобиле
  • Полное оборудование Продукция и услуги АО «Амкодор»
  • Как проверить машину на арест у судебных приставов Проверка машины на арест онлайн
  • Способы проверки машины на арест Кто может арестовать машину
  • Покупка машины под го программа утилизации
  • Как проверить авто на ДТП: рассматриваем разные способы
  • Наличие участия автомобиля в ДТП по вин коду
  • Какая тонировка стекол разрешена в России?
  • регистрация автомобилей в ГИБДД
  • Проверка истории по VIN — мы протестировали все услуги!
  • Как бесплатно пробить машину по VIN коду ограничения
  • Есть ли штраф за фаркоп на легковой машине?
  • Снятие с учета или прекращение регистрации автомобиля по новым правилам В каких случаях автомобиль снимается с учета
  • Как узнать владельца автомобиля по госномеру или VIN коду?
  • Как снять с учета автомобиль проданный по договору купли-продажи Что нужно для снятия с учета автомобиля
  • Какие документы и что нужно для снятия с учета автомобиля Что будет если снять автомобиль с учета
  • Установка фаркопа своими руками
  • Как найти автовладельца по номеру Как узнать телефон автовладельца
  • Как бесплатно проверить авто на запрет регистрационных действий по базе ГИБДД
  • Автомобиль на гарантии: можно ли вернуть в автосалон
  • Как снять с учета автомобиль, проданный по договору купли-продажи Не снимать автомобиль с учета
  • Правила организованной перевозки группы детей автобусами
  • Возможна ли регистрация автомобиля в другом регионе?
  • Государственная программа утилизации автомобилей
  • Как узнать владельца по номеру автомобиля
  • Эвакуировали машину — куда звонить и что делать водителю
  • Где и как проверить машину по VIN (ВИН) коду
  • Как пройти вождение по городу, чтобы получить права без ошибок?
  • Год выпуска по VIN коду и особенности его считывания Как узнать год автомобиля по неисправности
  • Как проверить машину на угон?
  • Как найти владельца автомобиля по номеру
  • Информация о ДТП по номеру автомобиля
  • Владелец по вин номеру.Бесплатная проверка ВИН. Как проверить автомобиль на ограничения регистрационных действий по госномеру
  • Рекомендации по использованию детских удерживающих устройств
  • Перевозка детей на переднем сиденье
  • Как узнать, угнали автомобиль или нет?
  • Розничные коды
  • Тюнинг не по ГОСТу: какие виды тюнинга подлежат штрафу Что можно установить на автомобиль без регистрации
  • Тарифно-квалификационные характеристики для общеотраслевых профессий рабочих
  • Коды ошибок автомобилей Расшифровка коды ошибок obd 2 онлайн
  • Дистиллированная вода в аккумуляторе
  • Обслуживание автомобильного аккумулятора
  • Кризис среднего возраста
  • Моменты затяжки коренных и шатунных подшипников Моменты затяжки болтов на двигателе ВАЗ 11168
  • История создания, модели и модификации автомобилей УАЗ Модификации автомобиля УАЗ
  • Грузовые характеристики УАЗ размер
  • УАЗ Патриот стал «ближе к городу» УАЗ Патриот технические характеристики
  • Подготовка УАЗ к бездорожью
  • Отличия военных и гражданских мостов
  • Шинный калькулятор онлайн
  • Тюнинг УАЗ «буханка»: охотничий дворец на колесах
  • 9003 1 Фото тюнинга УАЗ Буханка: создаем стильный и современный автомобиль Тюнингованная Буханка
  • Снегоболотоходы МЧС: на гусеницах и колесах сверхнизкого давления
  • Военные мосты: нужен ли УАЗ?
  • Двигатели с разными характерами Волга газ 406
  • Какие шины лучше поставить на автомобиль уаз буханка
  • Установка электроотопителя сибирь на уаз Видео с описанием отопителя «Альянс»
  • Какой штраф за езду без зимней резины?
  • Как правильно перестроить из строки в строку?
  • Как правильно водить АКПП — советы по вождению автомобиля с АКПП Как эксплуатировать АКПП урок 1
  • На каких заправках самый качественный бензин: рейтинг, отзывы На каких заправках лучше всего заправляться
  • На каких на заправке самый качественный бензин
  • Opel Corsa C — описание модели Opel Corsa c характеристики
  • Nokian Nordman и Nokian Hakkapeliitta: что лучше и в чем разница?
  • Диаметр колес Киа Рио.Размер колес на Киа. Грамотный выбор дисков на Спектрум
  • Расшифровка размеров шин в сантиметрах
  • Ленд крузер 100 какие купить
  • Какой телефон Тойота Ленд Крузер 100
  • Шины Hyundai Creta с правильным давлением и радиусом
  • Отечественные шины на УАЗ
  • Какой размер диска у Рено Логан?
  • Какой размер диска у Рено Логан?
  • Daewoo Nexia Tuning Black Nexia Tuning
  • Создаем собственный дизайн-проект в программе Tuning Car Studio Программа для ПК для тюнинга автомобилей
  • Пересадка органов: как тюнингуют автомобили ЛуАЗ в домашних условиях
  • Вильгельм Майбах — основатель Mercedes и Maybach автомобильные компании
  • Что означает значок марки Mercedes?
  • История появления эмблем автомобилей Мерседес, Тойота, Шкода, Шевроле и др.
  • Описание и основные характеристики экскаватора юмз
  • Трактор Т30 («Владимир»): устройство, технические характеристики
  • Аккумуляторы для автомобилей
  • Расшифровка размера колеса на автомобиль Онлайн подбор колесных дисков на автомобиль
  • Расшифровка размера колеса на автомобиль Справочник типоразмеров шин и дисков автомобилей
  • Независимость от БМВ: проблемы большой компании
  • Что происходит с независимостью
  • Регистрация автомобиля в ГИБДД по новым правилам
  • Основные типы подвесок легковых автомобилей Подвеска передних колес
  • Устройство подвески автомобиля, виды и функции (фото)
  • Когда менять двигатель масло Как часто меняется моторное масло
  • Интервалы замены масла Как часто менять моторное масло
  • Моторное масло – как часто вы должны изменить его?
  • Моторное масло – как часто его следует менять?
  • Максимальный КПД тепловых двигателей (теорема Карно)
  • Особенности карбюраторов К126 — устройство, настройка и регулировка Регулировка системы холостого хода
  • Как выбрать и надеть ремень на стиральную машину?
  • Выполняем самый спорный маневр — поворот налево — направо
  • Рама автомобиля — какие бывают рамы
  • ГАЗ Соболь Грузовой Бизнес — идеальное решение для большого города
  • Виды проверки тормозов
  • Суммарный люфт в Рулевое управление Какой допустимый люфт
  • Пежо Боксер: все о габаритах автомобиля
  • Общее описание пежо боксер и технические характеристики модели
  • Правила организованной перевозки группы детей автобусами Организованная группа детей
  • Требования безопасности и предупреждения
  • Багги своими руками — чертежи
  • Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах Машины в деталях
  • Загорается лампочка АБС — решение проблемы
  • Загорается лампочка АБС — причины проблемы и ее решение
  • Peugeot Boxer: стильный и комфортный француз
  • Какая качественная резина
  • Как восстановить шипы на зимней резине Где шипы на резине
  • «Четвертый» седан Toyota Camry
  • Тесты летних шин r15.Лучшие летние шины. Dunlop Sport BluResponse — летние шины, тест
  • Для Toyota и не только: тест новой шипованной резины Dunlop
  • Топ производителей шин в рейтинге качественных летних шин
  • Производитель шин Kumho: откуда берется бренд и где у него заводы ?
  • Шины Kumho Диски kumho кто производитель
  • Какие зимние шины лучше всего подходят вам?
  • Шинный калькулятор онлайн
  • Визуальный шинный калькулятор
  • Шипы или липучки — эксперты ZR подбирают шины на зиму
  • Допустимый износ протектора
  • Вес и объем шин (при отправке транспортной компанией)
  • Сколько можно купить подержанный автомобиль в Германии Мобильный де Русская версия
  • ГАЗ-3103 и другие Волги которые никто не видел
  • Байк ИЖ Планета пятой модели: что нужно знать о его проводке?
  • Новая Бавария: как в России собирают грузовики MAN
  • Need for Speed: Most Wanted: советы и тактика Маркеры автобоссов в nfs Most Wanted
  • GM-АвтоВАЗ начал подготовку к выпуску второго поколения Chevrolet Niva Niva Chevrolet 2 когда поступит в продажу
  • Volkswagen Passat B5 — west wind
  • KIA Sportage NEW (Новый KIA Sportage)
  • Технические характеристики Nissan X-Trail T32 Который Nissan x Trail
  • Nissan Patrol Y61 — Почетный член ООН
  • Тесла автомобили: модели, характеристики, цены
  • Экстерьер BYD F3 нового поколения, намерения на будущее Комплектация и цены
  • Новые автомобили Toyota Land Cruiser Prado в наличии, купить новый автомобиль Toyota Land Cruiser Prado
  • Hyundai santa fe 2 поколения
  • Внедорожники Skoda джипы — модельный ряд Skoda Kodiak комплектации и цены в России
  • Новый Hyundai Santa Fe: когда дизель лучше бензина
  • 9003 1 Honda CR-V первого поколения (описание и характеристики) История Honda CR-V 1 поколения
  • Renault Megane II седан и хэтчбеки
  • Что говорят автовладельцы о BMW X5 E53 Технические характеристики X5 «BMW E53»
  • Toyota Mark X: характеристики, фото и отзывы
  • Renault Logan 1 описание двигателя
  • 6 8 клапанов характеристики
  • Toyota RAV4 третьего поколения
  • Модельный ряд Infiniti Общие проблемы и болезни Infiniti QX56 Z62
  • Второе воплощение Nissan Leaf
  • 1 II (X90) — Описание модели Отзывы Mark II X90
  • Lifan X60: характеристики, отзывы
  • Лада Веста: Фото, Видео, Отзывы
  • Выбор летней резины r15.Лучшие летние шины. Мнения экспертов по каждой шине представлены ниже.
  • Audi A6 C4 б/у: идеальные и просто хорошие двигатели и коробки передач
  • Пятидверный хэтчбек Opel Astra H Family
  • Недостатки и слабые стороны Nissan Note с пробегом Nissan note that
  • Opel Astra Седан: не хочу расставаться Opel astra h максимальная комплектация
  • Дизель БМВ Х3 с МКПП отличный кроссовер для России Какой двигатель лучше для БМВ Х3 Е83
  • Плохие отзывы владельцев о Kia Rio III Знакомый незнакомец KIA RIO III
  • Новый комментарий Land Cruiser 80 полноприводный автомобиль или нет
  • О нас Фото SsangYong Korando
  • Сравнение Volkswagen T6 Multivan и Mercedes V-Class Направление движения
  • Компактный кроссовер Hyundai Creta
  • Сужит, но не все: как купить Mercedes E -Класс W210 с пробегом Мерс 210 рестайлинг универсал технические характеристики
  • Мерседес Е-класс (W210) — Жизнь в кредит Мерседес 210 Технические характеристики автомобиля
  • Первый Чех Внедорожник — Skoda Yeti
  • Тест-драйв новых универсалов Lada Vesta SW и SW Cross
  • Lada Vesta SW Cross из парка ЗР: кроссоверные повадки и масложор
  • Mitsubishi ASX Технические характеристики
  • Совершенно новый автомобиль.Опять «Таврия»? За что боролись
  • Модельный ряд газовых автомобилей
  • Распредвалы mitsubishi lancer 10 двигатель 1
  • Все о Skoda Octavia A5 (модификации, характеристики, проблемы, цены) Комплектация и цены Skoda Octavia A5
  • Липучки или шипы Какая резина больше дороже чем на шипах или липучках
  • Audi A4 B6: характеристики, отзывы Технические характеристики автомобилей audi a4 b6
  • Комплектация и цены Kia Rio X-Line Kia Rio седан
  • Kia Sorento: характеристики, фото, модификации Технические данные Kia Sorento
  • Основные технические характеристики автомобилей Технические характеристики легковых автомобилей
  • Большое испытание зимних шин: выбор «За рулем»!
  • Стоит ли покупать BMW E38?
  • Audi Q7 первого поколения Плюсы и минусы
  • Audi a4 b8 описание технические характеристики модификация фото видео Audi a4 b8 полная комплектация
  • BMW E65 описание, характеристики, отзывы, фото, видео, комплектация
  • Mazda СХ7 — ушедший «первенец» японской компании Mazda Комплектация и цена
  • История и описание Opel Astra Продажа автомобиля Opel Astra Hatchback в «Центральном» автосалоне
  • Второй «выпуск» Audi Q3 Audi q3 когда выйдет новый
  • BMW X6 (E71): Стоит ли покупать внедорожник с пробегом
  • Pajero sport and prado внедорожник
  • Волга ГАЗ-М21 автомобиль Волга 21 автомобиль
  • Mercedes 203 технические характеристики
  • Тест-драйв Volkswagen Caravelle T6: Дружная компания Технические характеристики Volkswagen Caravelle T6
  • «Победа ГАЗ М20» — легендарный автомобиль советского периода
  • Группа тестирования шин отвечает на вопросы Dunlop Winter MAXX WM01 — хороший сол на любой автомобиль
  • Текущий и капитальный ремонт двигателя Mitsubishi Galant Основные технические характеристики автомобиля
  • Все отзывы владельцев о Mitsubishi Galant IX рестайлинг Какие двигатели устанавливались на Mitsubishi Galant 9
  • Mitsubishi Galant 9 поколения
  • VW Transporter: Квадрат
  • Группа тестирования шин сп отвечает на вопросы
  • Группа тестирования шин сп отвечает на вопросы
  • Трехдверный Suzuki Grand Vitara II Характеристики Suzuki Grand Vitara
  • Объем двигателя УАЗ Хантер Сколько весит УАЗ Хантер
  • Как выбрать подержанный BMW Х5 Е70 в хорошем состоянии
  • УАЗ Хантер двигатель бензин, дизель УАЗ Хантер технические характеристики УАЗ хантер масса автомобиля
  • Все отзывы владельцев об Opel Meriva II Технические данные о двигателе автомобиля — расположение, объем, способ наполнения цилиндров, кол-во цилиндры, клапана, степень сжатия, топливо и т.д.
  • Повышенный расход масла в двигателе
  • Горбатый «Запорожец»: фото, характеристики, отзывы
  • Горбатый «Запорожец»: фото, характеристики, отзывы Габариты ЗАЗ 965
  • Новый Nissan X-Trail T32 — кардинальные изменения Все о новинке x tr t32
  • Mitsubishi ASX «Три удалых»
  • Новая Лада Приора багажник, габариты, габариты, клиренс, клиренс Лада Приора рестайлинг
  • Mitsubishi ASX вернулась в Россию: комплектации и цены Старт продаж в России
  • Принцип работы работа дизеля — двигатель в разрезе Конструкция и принцип работы дизелей
  • Технические характеристики авто ford focus
  • Ford Focus II Sedan Двигатели и трансмиссии
  • Технические характеристики
  • Достойные технические характеристики новых автомобилей Lada Vesta
  • Opel astra ah nb характеристики
  • Новый Ford Focus в России: долго ждать e Внешние особенности и габаритные размеры кузова
  • Новый Ford Focus в России: ждем долго Еще вариации на тему нового Ford Focus уже в пути
  • Кризис среднего возраста
  • «Пятый» седан Mercedes-Benz Mercedes E-класса е поколение
  • Отзыв о Mercedes Benz C-class W204 Ремонт двигателя Мерседес C-класса W204
  • BMW e34 series.БМВ Е34. BMW E34: технические характеристики, фото. Моторы нового поколения
  • Volkswagen T2: легендарный фургон Volkswagen Transporter T2 поколения
  • New Continental GT New Bentley gt
  • Новый кроссовер Hyundai Santa Fe полностью рассекретили Hyundai Santa Fe в комплектации
  • Легендарная «копейка» или как появились первые «Жигули» были изготовлены Как выглядит ваз 2101
  • Автомобильные эмблемы: о чем говорят эмблемы автомобилей
  • Mitsubishi Lancer X: плюсы и минусы поколения X Mitsubishi Lancer 10 новый
  • Архивная модель Opel Astra Sedan Opel Astra H — технические характеристики в целом семья
  • Самая надежная марка автомобиля
  • Надежен ли кроссовер Honda CR-V третьего поколения?
  • Great Wall Hover в деталях: белая ворона
  • Все марки автомобилей с логотипами и описанием
  • Vortex Tingo: характеристики, отзывы, цена, видео Внешний вид — красивые фото в отрыве от китайского донора
  • Технические характеристики — Автоклуб Chevrolet Captiva Chevrolet Каптива характеристики
  • Архивная модель Ниссан Альмера Когда выйдет новая Ниссан Альмера рестайлинг
  • Дизельный двигатель TD4 Цены и комплектация
  • Ssangyong Kyron (Саньенг Кайрон) ресурс и обслуживание двигателя и КПП Какой двигатель стоит на кирон дизель
  • Geely МК Кросс кратко о технических характеристиках автомобиля, обзор, а так же фото и видео Джили тк кто производитель
  • Какие стойки выбрать на Лада Гранта — ставим нормальные запчасти
  • Слабые стороны «Сузуки СХ4»: технические характеристики, тест-драйв Технические характеристики Suzuki s 4
  • Рейтинг шин для кроссоверов — й Выбор профессионалов
  • Сравнение летних шин для кроссоверов
  • Сравнение летних шин для кроссоверов
  • Российские шины: лучшие зимние и летние шины российского производства Какой марки купить зимние шины на автомобиль
  • Лучшие зимние шипованные шины
  • Какие диски выбрать?
  • Размер шин — массовые заблуждения и реальность
  • При выборе автомобильных шин важно помнить
  • Десятка достойных внедорожных шин на Уаз Патриот Внедорожные шины r16 на УАЗ
  • Внедорожные грязевые шины для УАЗ Шины для УАЗ r15
  • Найти шины по марке.Шины и диски на. Как подобрать подходящие шины и диски по марке автомобиля
  • Шины Кама Купить шины НШЗ
  • Шины Pirelli Formula Energy: отзывы шин Pirelli формула энергии направленного действия
  • Pirelli «Формула» (бюджетная марка Pirelli) Как правильно сортировать шины формула энергии
  • Подбор шин по марке автомобиля
  • История Cordiant
  • Подбор зимних шин по автомобилю
  • Принцип работы никель-металлгидридных аккумуляторов и способы их замены Что такое никель-металлогидридные аккумуляторы
  • Технические характеристики трактора john deere Характеристики на рисунках
  • Квалификация Водитель автомобиля Профессия Водитель автомобиля и т. д.
1

Еще статьи из раздела

Двигатель 406 карбюратор.Технические характеристики двигателя

Ny fiara dia zara raha ilaina eo amin’ny fiainan’ny olombelona, ​​fa izany no tena fahita fitaovam-fitaterana. Ары цы мисы олона изай цы афака хо велона? Цы манан-цаина. Ity vatana ny fiara dia azo antsoina hoe ny hery rafitra.

Инона моа изани? Fiara maotera — ny fitaovana izay afaka niova fo iray karazana angovo hafa. Tsy noho ity hetsika ity dia tanterahina na fiara.

Аминный маха-фиципика, нью милина диа наметрака й анатины сетрока маотера миаса эо аминный поршень.Ny mizara ho roa karazana: карбюратор с инжектором. Toetra ara-teknika ny maotera dia mivantana miankina amin’ny lafin-javatra io. Вондрона рехетра (мянкина аминный карасана) миаса аминный каразана солика. Игрушка изаны ны манамарика бензол, Компресс энтона воаянахары на ЗАРЫ РАНО солитаны, солика солика, фантатра кокоа аминьны анарана Дизель менака.

ЗМЗ-406

Иза но афака миады хевитра аминьны зава-мисы фа бе диа бе ны фифамойвоизана нентина таминны фиара ны энтона? АО аминный «газела» математика наметрака маотера 406.Карбюратор rafitra fahefana avy amin’ny dikanteny roa. Циндрона — ирай иханы. Inona no mahatsara manana izany maotera? Tsy dia tena kely fanjifana solika ny ambony indrindra amin’ny fahaiza-manao. Koa, ny tarika dia tena haharitra ela, fa raha toa ka mikarakara araka ny tokony ho tanterahina ho azy ireo. Tena nahatsapa indrindra Anisan’ireo fatiantoka fa ny maotera manaiky ny maotera solika kalitao. Раха тоа ка ци миаса аминьны карасана манокана, диа цы цара нью манандрана индриндра. Misy olana nanakana ny mpankafy, niteraka перегрева.Ny rafitra, izay dia ny dalàna ny mari-pana, miovaova kely. Ари сатрия перегрев меты хахатонга нью фипоахана, диа токоны хо-мазо акики. Vokatra izany lasitra efa lasa ny maotera nanomboka tamin’ny 1996, ary mandraka androany dia fantatra ho toy ny milina mateza sy azo antoka.

endri-javatra

Tsara homarihina fa ity vondrona mandalo amin’ny fepetra sasany teo aloha andian maotera 402. Ny hery fototra 406 miasa amin’ny 4 поршня. Ny fahafahany ny 110 «soavaly». Лазао фа азо антока момба нью перегрев нью маотера саротра, сатриа мпамилы сасани митори цы тапака аво мафана, раха нью хафа коса милаза фа цы илаина нью рафитра хихена — нью тарика но цы хафанана.

Raha te-mifamadika ny maotera 406 (карбюратор и инжектор) ny entona fitaovana, dia tokony homarihina fa ny lehibe «hahavita izany» аминный пропан сы ny метанина.

Fotoana miaraka amin’ny fandaniana solika mba hanazava sarotra — dia miankina amin’ny toe-javatra mitondra fiara sy ny fotoana ny taona. Araka ny mpanamboatra характеристика, ny fanjifàna dia eo ho eo isaky ny litatra 13,5 100 километров. Фифиндран — 2,28 литра.

Ao amin’ny tontolo ivelany dia tokony homarihina fandaharana voalamina tsara ny singa rehetra.Nisy endri-javatra manokana no ho ny toerana misy ny pitik’afo plug — eo afovoany. Максимальная мотера хайнгана хэри — 5200 иша-минитра.

История ЗМЗ-406

Мотера иты диа нанжары модели миорина аминьны тарика нь фанатаньджахан-тена «Saab 900». Фараньи фананганана ны тетикаса эо аминьны таратасы — 1990 фаха. Ary telo taona tatỳ aoriana dia niseho voalohany прототипы ny maotera. Салантсаланы фамокарана андиан-дахацоратра натомбока таминны 1996, фа аминьны фансона лехибе, диа наномбока нидина хатраминны 1997.Хисы инцоны ны фамокарана — 2003

Воалоханы, ны маотера 406 (карбюратор) наметрака таминный самбо кели изай нампиасаинский манампахефана-бахоака. А келы таты аориана лиана изы ирео мпиаса ао аминьны Горького фототра, ары фараны диа нивиды азы «Волга» сы ны «газела». Rehefa afaka elaela, dia lasa anisan’ny fototra, «Соболь». Производители ЗМЗ сы газ нахазо хапетрака аминные модели маро ны фиара эо аминьны ны «цы-томпон-таны» милина, той изаны коа ны вондрона 406 но хо хита эо ны сасаны аминьирэо «Волга» ао аминьны фанахафана изай цы анисанный тарика ити.

Дизайн сы ны эндри-джаватра

Двигатель 406 (карбюратор) михазаказака аминьны ласанты. Манана ны мидитра циморамора 16 сы поршня 4. Циндрона но нифехы ны нанао рафитра электроника.

Nandritra ny fananganana ity mpanamboatra powertrain dia nanapa-kevitra mba hanasongadinana izany sy manampy endri-javatra. Той изаны диа азо хеверина хо той ны тоерана мисы ны лавака эо аминьны тампонны ны Варингариньи андиан-цоратра. Kilalaon’afo вилки диа Hita eo afovoany.Amin’ny alalan’ny fampiasana ny vaovao sy ny efi-trano setroka tsindrona rafitra famatrarana dia nitombo ho 9.3. Карбюратор Ary nanao ny fanoloana karazana rafi-pahefana.

Noho ny fanodinkodinana sasany dia nihena ny fanjifàna solika. На изаны аза, диа нисы цахо фа ни хэрин ны фиара ирай марика модели «Волга» (маотера 406 сы лехибе тео амбонины) диа эфа ампианарина хахалала индриндра натеракизаны.

Цы той ны инжектор карбюратор

Нандритра ны фотоана ела иханы но новокарина карбюратор карбюратор модели.Rehefa mandeha ny fotoana, мизи циндрона. Miaraka nahatratra izany toetra sasany, toy ny hampihena ny habetsaky ny solika lany ritra. Раха манарака ны теория ны анатины сетрока маотера, нью карбюратор маотера «газела» 406 маномбока миаса аминьны мифаницы матаньяка нака амбаратонга миодина коленвала. Ahoana no ho tratra izany? Ny rafitra dia natao amin’ny fomba izay maranitrapedal dia mampitombo ny habetsahan’ny lasantsy mampiakatra fofona. Изаны, индрай коса, манампы нью вокалары й хафайнганам-пандеханьный коленчатый вал.

Циндрона маотера 406 (ГАЗ математика но нампиаса изаны) миаса аминный алаланный ирай микропроцессор. Нохо изи, на диа нанери морамора нью педаль фихецехана ‘ни фиара диа хо кокоа.

maotera Tuning

Mba hiova kely eny amin’ny maotera angon-drakitra azo nanatanteraka asa тюнинговочные, izay hanampy hanatsarana ny fampisehoana. Ny sasany dia tsy toy ny kely hery, ny hafa — ny habetsahan’ny solika ho levona, ary indraindray ny mpamily te hisongadina ankoatra ny hafa, mila manatsara toetra manokana.

Ny zavatra voalohany izay azo atao amin’ny atrik’asa, — mba hanatsarana ny maotera 406 (карбюратор) eo amin’ny lafiny fahaizana. Матетика, амин’ити транга иты, на ны ара-техника тоэтра ны милина митомбо аминьны фампитомбоана ны поршня на турбо напетрака (на мисарака турбины). Больше азо антока но хо лалана фахароа, фа тамин’ны воалохани диа хака майнка эзака, нью вола си нью фотоана.

Mba hanatsarana ny ankapobeny dia fihetsehana ho ampy ny mandamina ny fahan’ny fantson sy ny output.

мпамили фахадизоана

Нохо нью мандракизай те ханатсара нью тарика маро миезака мафй лоатра ка миафара фоцины намоно нью маотера. Inona avy no fahadisoana tsy tokony manakana ny hery niara-niasa tamin’ny sampana 406 andian-dahatsoratra? Маотера, ны виденны изай миоваова эо аминьны 100 ариво амбы ирай алина. Robla, dia tsara kokoa indray mandeha indray tsy mila manatsara.

Цы иилаина ны михаино ны торохевитры ны кели саина мпамилы изай сосо-кевитра ны хампихена ны фобэ ны маховики.Izany dia hitarika ho amin’ny tsy ilaina ihany no olana, fa tsy mba hampitombo fahaizana. Завихрители ривотра — цы илаина. Henoy ny manam-pahaizana manokana izay manolotra ny hametraka azy ireo, dia tsy ilaina. Raha ampiasaina, ny fahefana dia mitanila ny fihenan’ny. Hafainganam-pandeha ny fiara dia tsy nitombo vainafo ny Inlet rivotra. маотера латсака, раха азо итокисана коа ирео вонган-драно ан-фихинанана таратаси мивалона. Mpamorona, ny mifanohitra amin’izany, miezaka araka izay azo atao mba hampisaraka ny rano avy amin’ny solika, satria mahazo an izany, dia mampirisika ny fiandohan’ny harafesiny.Misy fahazoan-dalana mba hametraka elektronatyazhitel hanova ny fepetra arahana ny maotera. На изаны аза, диа цы витаньи мотыга бе диа бе ны видиньи вола, фа коа хамоно тантерака ны хэри рафитра. Ары цы изаны рехетра (фа тена фахита) фахадизоана атао аминьны мпамилы.

Ampiasao in fiara

Ары ны мотера диа афака хапетрака эо аминьны мисы модели нью «газела» сы «Волга». Ankoatra izany, dia mijoro eo amin’ny fomba ofisialy ny sasany fiara sy kamiao dika mitovy. На изаны аза, нохо ны зава-мисы фа маро но мирона аминьны хампиаса азы ио аминьны хафа модели, диа меты хо олана кели.Изаны математика но митондра хо хайнгана цы фахомбиазанный ны паомпы, на фоцины инжектор мицахатра миаса, маномбока троит маотера на менака мандефа. Mety misy olana amin’ny fampisehoana fepetra arahana. Amin’izay fotoana izay dia tokony mifandray amin’ny fanompoana toerana. Raha toa ny olana dia na dia lehibe kokoa, ny manokana fototra foibe. Изы ирэо нипаритака манерана Росия ары ны сасаны фирена СНГ. Двигатель 406 (газ иханы коа ны манампы ны ханафоана ны олана, фа цы раций нохо ЗМЗ) но тени тяньны анкизы фа ны тоетра фанамбоарана диа цы хитерака олана лехибе.Манипуляции ирео цы хака фотоана бе диа бе, ары ны зава-дехибе индриндра — аза, цы нисы фанданиана ара-бола манеран-таны.

Двигатель 406 карбюратор. Характеристики двигателя

Автомобиль сложно назвать предметом первой необходимости в жизни человека, однако это самое распространенное транспортное средство. А без чего человек не может жить? Без сердца. Этот корпус от машины можно назвать силовым агрегатом.

Что это такое? Автомобильный двигатель — это прибор, способный преобразовывать один вид энергии в другой.Именно через него осуществляется движение любого транспортного средства.

Обычно на машину устанавливается двигатель внутреннего сгорания, работающий на поршнях. Делится на два типа: карбюраторные и инжекторные. Технические характеристики двигателя напрямую зависят от этого фактора. Все агрегаты (в зависимости от типа) работают на разных видах топлива. Это может быть бензин, сжатый природный газ или сжиженный углеводород, дизельное топливо, более известное как дизельное топливо.

ЗМЗ-406

Кто поспорит с тем, что большое количество перевозок осуществляется на автомобилях ГАЗ? На «Газели» чаще всего устанавливали двигатель 406.Карбюраторный силовой агрегат доступен в двух модификациях. Инъекция — только в один. В чем преимущества этого двигателя? Он расходует достаточно топлива при своей высокой мощности. А также агрегат прослужит долго, но только при условии правильного ухода за ним. Среди минусов особо остро стоит то, что двигатель восприимчив к качеству моторного масла. Если на каком-то конкретном типе работает, то лучше особо не экспериментировать. Есть проблема тормозной работы вентилятора, что приводит к перегреву.Система, которая должна регулировать температуру, немного нестабильна. А так как перегрев может привести к взрыву, за этим следует внимательно следить. Выпускается эта модель двигателя с 1996 года и по сей день известна как долговечный и надежный агрегат.

Характеристика

Стоит отметить, что по некоторым критериям данный агрегат обходит предыдущий двигатель 402 серии. Силовая установка 406 работает на 4 поршнях. Его мощность составляет 110 «лошадей». Точно сказать о перегреве этого двигателя сложно, так как одни водители констатируют постоянное повышение температуры, а другие говорят о лишней системе охлаждения — агрегат не греется.

Если есть желание перевести свой двигатель 406 (карбюраторный или инжекторный) на газовое оборудование, то следует отметить, что он прекрасно «уживается» с пропаном и метаном.

Момент с расходом топлива выделить сложно — это напрямую зависит от условий вождения и времени года. По спецификации производителя расход выходит в среднем 13,5 литров на 100 км. Объем двигателя 2,28 литра.

Во внешней среде следует отметить компактное расположение всех элементов.Особенностью является расположение свечи зажигания – по центру. Максимальная мощность вращения коленчатого вала составляет 5200 об/мин.

История ЗМЗ-406

Данная модель двигателя разработана на базе спортивного агрегата «Сааб 900». Конец создания проекта на бумаге — 1990-е гг. А через три года появились первые прототипы этого двигателя. Производство средней серии было запущено в 1996 году, но сходить с основного конвейера оно начало еще в 1997 году. Производство закончилось в 2003 году.

Первый двигатель 406 (карбюраторный), устанавливаемый на небольшие лодки, которые использовались государственными структурами. Чуть позже им заинтересовался коллектив Горьковского завода, и со временем его приобрели Волга и Газель. Через некоторое время он стал входить в базовую комплектацию «Соболя». Производители ЗМЗ и ГАЗ разрешили устанавливать «неродные» двигатели на многие модели автомобилей по собственному желанию, поэтому агрегат 406 можно увидеть на некоторых «Вольтах», в комплектацию которых этот прибор не входил.

Конструкция и особенности

Двигатель 406 (карбюраторный) работает на бензине. Он имеет 16 клапанов и 4 поршня. Впрыск регулирует встроенная электронная система.

При создании данного силового агрегата производитель решил выделить его и добавить возможностей. Это можно считать расположением валов вверху блока цилиндров. Свечи зажигания расположены по центру. За счет применения новой системы впрыска и камеры сгорания компрессию увеличили до 9.3. Так же заменена система питания карбюратора.

Благодаря некоторым манипуляциям удалось снизить расход топлива. Однако ходили слухи, что мощность одной модели автомобиля марки «Волга» (на нее ставили двигатель 406) была специально и искусственно завышена.

Отличие инжектора от карбюратора

Долгое время выпускались только модели карбюраторного типа. Со временем появились форсунки. За счет этого удалось добиться определенных характеристик, например, уменьшить количество потребляемого топлива.Если следовать теории ДВС, то карбюраторный двигатель «Газель» 406 начинает работать тяжелее при соответствующем увеличении уровня вращения коленчатого вала. Как этого добиться? Механизм сделан таким образом, что при резком нажатии на педаль увеличивается количество паров бензина. Это, в свою очередь, увеличивает скорость вращения коленчатого вала.

Инжекторный двигатель 406 (его часто использовал ГАЗ) работает с микропроцессором. Благодаря ему даже при легком нажатии на педаль динамика движения на автомобиле будет улучшаться.

Тюнинг двигателя

Для того, чтобы немного изменить выходные данные двигателя, можно выполнить работы по настройке, что поможет повысить производительность. Одних не устраивает малая мощность, других — количество потребляемого топлива, а иногда водитель хочет выделиться на фоне других, оптимизировав ту или иную характеристику.

Первое, что можно сделать на СТО — улучшить двигатель 406 (карбюратор) по мощности. Как правило, в этом случае либо повышают технические характеристики агрегата за счет увеличения поршней, либо устанавливают турбокомпрессор (или отдельные турбины).Надежнее будет второй способ, однако на первый уйдет гораздо меньше сил, средств и времени.

Для улучшения общей динамики достаточно будет доработать входные и выходные каналы.

Ошибки водителя

Из-за вечного желания улучшить свой агрегат многие слишком стараются и в итоге просто убивают двигатель. Каких ошибок нельзя допускать при работе с силовым агрегатом 406-й серии? Двигатель, цена на который колеблется в пределах 100 тысяч рублей, лучше лишний раз не оптимизировать.

Не слушайте советы неопытных водителей, которые предлагают уменьшить массу маховика. Это приведет только к ненужным проблемам, а не к увеличению мощности. Завихрения воздуха лишние. Вам не нужно слушать специалистов, которые предлагают их установить. При их использовании мощность будет пропорционально снижена. Скорость автомобиля не увеличивается при нагреве воздуха на входе. Надежность двигателя упадет, если во впускной тракт будет капать вода.Конструкторы, наоборот, стараются максимально отделить жидкость от топлива, ведь, попадая в него, оно способствует началу коррозии. Некоторые рекомендуют установить электрический натяжитель, чтобы изменить характеристики двигателя. Однако это не только стоит больших денег, но и полностью убивает силовой агрегат. И это далеко не все (но самые распространенные) ошибки водителей.

Использование в автомобилях

Теперь этот двигатель можно устанавливать на любые модели «Газель» и «Волга». Более того, он официально стоит на некоторых легковых автомобилях и грузовых экземплярах.Однако из-за того, что многие стремятся использовать его на других моделях, могут возникнуть небольшие проблемы. Как правило, это приводит к быстрой поломке помпы, либо просто перестают работать форсунки, начинает глючить двигатель или течь масла. Могут быть проблемы с производительностью. В этом случае необходимо обратиться на СТО. Если проблема еще серьезнее, то специализированные центры завода. Они разбросаны по всей России и некоторым странам СНГ. Двигатель 406 (ГАЗ тоже помогает решать проблемы, не хуже ЗМЗ) настолько популярен, что качественный ремонт не доставит больших проблем.Эти манипуляции не занимают много времени, а главное – не требуют глобальных финансовых затрат.

р>

Chevrolet 406 CI Engine Build

Просмотреть все 11 фотографий

Не существует какой-то одной формулы, которой нужно следовать при создании совершенного двигателя. Такие переменные, как стоимость, доступность запчастей и предполагаемое использование, играют главные факторы в уравнении мощности. В выпуске за июнь 2003 года мы собрали маленький блок с большим кубическим дюймом, который добился больших показателей крутящего момента. Двигатель отличался дружественным к 91 октановому числу 9.Степень сжатия 5: 1, мягкий гидравлический распределительный вал с плоскими толкателями и головки цилиндров Vortec производства GM. Чудовище 406ci вскоре заработало себе имя Impersonator за свой размер блока и склонность к работе с большими блоками.

Хотя копать пни — это весело, мы решили, что этот двигатель будет предлагать больше с высокопроизводительными головками цилиндров вторичного рынка. Мы привели свои мысли в движение, подсчитали несколько значений расхода воздуха, выполнили несколько гипотетических тестовых уравнений и решили, что алюминиевые головки блока цилиндров Air Flow Research (AFR) для малолитражных двигателей будут идеальным дополнением.

Исходный двигатель отличался нижней частью кузова Coast High Performance, оснащенной 22-кубовыми тарелками и коваными поршнями диаметром 4,155 дюйма, предназначенными для достижения степени сжатия 9,5: 1, благоприятной для перекачиваемого газа, при использовании с 64-кубовым (Vortec) двигателем внутреннего сгорания. глава камеры. Впускная система включала распределительный вал Lunati с одним рисунком, подъем 0,480 дюйма и продолжительность 230 градусов при измерениях 0,050 дюйма, впускной коллектор Vortec RPM Performer Air Gap и модифицированные головки цилиндров Vortec из железа с улучшенным клапанным механизмом.В сочетании с механическим карбюратором Holley мощностью 750 кубических футов в минуту эта комбинация обеспечивала удивительный уровень крутящего момента и приличную мощность менее чем за 5800 долларов.

Когда мы решили повторно протестировать Impersonator с улучшенными головками цилиндров, идея состояла в том, чтобы получить примерно такой же крутящий момент, но больше лошадиных сил, чем с отливками Vortec. Мы также хотели повысить ставку и сделать это на топливе с октановым числом 87. Это потребовало алюминиевых головок цилиндров, увеличения объема камеры сгорания с 64 до 68 куб. См и портов, которые могли перемещать много воздуха через небольшой канал.

Головки Vortec оснащены впускными направляющими объемом 174 куб. см, которые обеспечивают выдающуюся объемную эффективность для увеличения крутящего момента на низких скоростях, а мощность потока воздуха, проходящего через клапаны, превышает 400 лошадиных сил. Нас привлекли конкурирующие головки цилиндров AFR 180 куб. Вариант с камерой сгорания был именно тем, что нам было нужно. Мы также знали, что выдающиеся показатели воздушного потока будут поддерживать мощность более 500 л.с.

Для перехода с конструкции головки Vortec на стандартную малоблочную головку необходимо также переоборудовать остальную часть индукционной системы.Поскольку идея заключалась в том, чтобы заменить только головки цилиндров, мы сделали все возможное, чтобы другие связанные переменные остались прежними. Для этого потребовался стандартный впускной коллектор Edelbrock RPM Performer Air Gap и соответствующие прокладки Fel Pro, стандартные болты впускного коллектора и стандартные роликовые коромысла 1,5: 1. Мы также указали их для уличного малоквартала 400, для которого требовались паровые отверстия. AFR предлагает этот вариант, поэтому мы им воспользовались.

Когда мы привязывали двигатель к динамометрическому стенду, мы заметили, что №.Свеча зажигания № 5 располагалась немного ближе к первичной трубе № 5. Это потребовало небольшого удара молотком, чтобы очистить коллекторную трубку от колпачка свечи зажигания, чтобы не сжечь ее. После завершения мы доработали двигатель механическим вторичным карбюратором на 750 кубических футов в минуту и ​​подготовились к его первому рывку, увеличив размер отверстия до 0,069 на первичной стороне и 0,076 на вторичной стороне. Выставляем время на 34 градуса. После нескольких рывков головки блока цилиндров AFR с впускными каналами объемом 180 куб. см развивают почти такой же крутящий момент, как и в исходной конфигурации, но на кривой мощности на 700 об / мин выше, добавляя 49 л.с. к лучшему показателю динамометрического стенда Vortec.Помните, что эти преимущества были достигнуты благодаря двигателю с меньшей компрессией, и это вызвало улыбку на лицах всех в динамометрической комнате.

После столь легкого разгона до 477 л.с. при 5500 об/мин мы захотели увидеть больше, поэтому поставили роликовые рокеры Comp Cams Pro Magnum 1.6:1. Мы знали, что распределительный вал был относительно мягким, и полагали, что немного большая подъемная сила и продолжительность от коромысла с более высоким передаточным числом помогут раскрыть истинный потенциал головок цилиндров AFR. Передаточное число 1,6 увеличило подъемную силу с 0,480 дюйма до 0,512 дюйма и продолжительность примерно на 2-3 градуса.Как и ожидалось, увеличенный подъем клапана и продолжительность позволили получить еще 13 л.с. и еще 4 фунт-фут крутящего момента. Нет никаких сомнений в том, что с распределительным валом большего размера 180-кубовый двигатель 406 с AFR мог развивать мощность более 500 л.с. и такой же, если не больше, крутящий момент.

Мы, наконец, прекратили работу с пиковым крутящим моментом 529 фунт-футов при 4100 об/мин и 490 л.с. при 5600 об/мин. С такой мощностью и несколькими галлонами низкооктанового топлива почти любой высокопроизводительный Chevy среднего веса мог проехать четверть мили за 11 секунд.Дополнительными затратами на проект является разница в цене между головками Vortec в сборе (640 долларов США) и головками AFR 180 (1924 доллара США). По сути, начальная разница в цене в 1248 долларов стоит дополнительных 4 фунт-фут крутящего момента и 62 л.с., и вы можете работать на 87-октановом топливе. Если низкооктановый крутящий момент большого блока от пакета с малым блоком вас разогревает, то наш Impersonator II — двигатель для вас.

Посмотреть все 11 фотоДля малоблочного Chevy установлены два впускных коллектора Edelbrock RPM Air Gap. Деталь PN 7516 (Vortec) использует восемь крепежных болтов, а деталь PN 7501 (стандартная) использует 12 болтов.Посмотреть все 11 фото

Взглянув на диаграмму, видно, что головки AFR сместили кривую мощности вверх почти на 1000 об/мин. Посмотрите внимательно, и вы заметите, что скачок мощности намного лучше, чем кажется на первый взгляд. Внизу разница в мощности составляет где-то от 15 до 25, в то время как разница в высоких оборотах больше похожа на 40-50. Если вы строите буксирную установку, которая никогда не работает выше 4000 об / мин, головы Vortec поддерживают низкий диапазон мощности и крутящий момент. Однако, если вы планируете раздевание или даже взрыв с парнем на соседней полосе, вы увидите, что комбинация AFR явно обгонит двигатель Vortec, потому что его кривая мощности больше соответствует тому, где ваш двигатель будет работать на полном газу. .В следующий раз, когда вы сядете в машину, нажмите на педаль газа и посмотрите, где двигатель больше всего тянет. Скорее всего, это будет где-то выше 4000 об / мин, даже со штатным преобразователем.

При переходе с верхнего узла головки блока цилиндров Vortec на обычную индукционную конструкцию с малым блоком убедитесь, что у вас есть несколько вещей, прежде чем начать. Вам понадобятся стандартные прокладки впускного коллектора, а также впускной коллектор со стандартным болтовым соединением. Для стандартного воздухозаборника требуется 12 болтов, а для воздухозаборника Vortec используется только 8.В головках цилиндров Vortec не используются направляющие пластины, поскольку они включают самонаводящиеся коромысла. Головки цилиндров с обычными характеристиками обычно используют направляющие пластины (например, наши AFR), что означает, что направляющие пластины и самонаводящиеся коромысла нельзя использовать вместе. Последняя деталь — крышки коромысла с болтовым креплением по периметру. Все детали имеют относительно одинаковую цену в конструкциях Vortec и не Vortec.

1959 BRISTOL 406 2-ДВЕРНЫЙ СПОРТИВНЫЙ СЕДАН

1959 BRISTOL 406 2-ДВЕРНЫЙ СПОРТИВНЫЙ СЕДАН

Регистрационный номер406 KPC
Шасси № 406/5221
Двигатель № 110/5039
Зеленый с бежевой кожаной обивкой

Двигатель; 6-цилиндровый рядный с двойным верхним расположением клапанов с толкателем: тройной с нисходящим потоком Карбюраторы Solex: 2200 куб.см; 90 миль в час при 4500 об/мин. коробка передач; 4-ступенчатая механическая; Подвеска передняя поперечная рессорная, задний ведущий мост с рычажной передачей Уоттса, реактивный рычаг, с рычажными и телескопическими амортизаторами.

Bristol всегда пользовался репутацией автомобиля, великолепно спроектированного и изготовленного из высококачественных материалов независимо от стоимости.Этот принцип был разработан на основе философии, связанной с историей компании в области самолетов, двигателей и авиационных технологий. После перемирия в конце Второй мировой войны Bristol Airplane Company приобрела права на производство некоторых моделей и двигателей BMW, и, имея избыток квалифицированной рабочей силы, было решено заняться производством автомобилей. В течение удивительно короткого времени это вновь созданное подразделение автомобилей производило автомобили с очень высокими техническими характеристиками, начиная с моделей серии «400», доступных с осени 1946 года, устанавливая новые стандарты производительности, экономичности и комфорта.

Через десять лет проблемы в авиационной отрасли привели к тому, что Автомобильное подразделение стало отдельной компанией, которую основал сэр Джордж Уайт, потомок основателя British Airplane Company и бывшего летчика-истребителя и автогонщика Тони Крука. После выхода первого на пенсию Тони Крук стал единоличным владельцем, и эту должность он занимает по сей день. В этот ранний период были представлены новые модели аналогичного модельного ряда, но с улучшенными техническими характеристиками, управляемостью, характеристиками и стилем, а новейшая модель «406» стала последней в линейке, оснащенной двигателями, произведенными на заводе Filton в г. Бристоль.Он отличался увеличенным до 2,2 литров двигателем, и в период с 1958 по 1961 год было выпущено около 300 экземпляров. За ним тщательно ухаживали и ухаживали, в течение которого он подвергался различным повторным вводам в эксплуатацию и реставрации по мере необходимости, включая полный капитальный ремонт нижней части, новый диск сцепления и тягу, перестроенные карбюраторы, динамо-машину, замененную генератором, оригинальный HMV / 400T. обслуживание радио, капитальный ремонт системы обогрева и т. д.Ожидается, что будет получен новый сертификат ТО, и в настоящее время автомобиль облагается налогом, хотя и не облагается пошлиной. Также включены предыдущие сертификаты испытаний MoT, руководство по эксплуатации и документация V-5, которая показывает, что регистрационный номер 406 KPC сохранен как оригинальный для автомобиля, что представляет собой хороший пример использования марки.

УАЗ патриот 409 двигатель цепь двухрядная отзывы. Меняем ремень ГРМ на УАЗ Патриот Ивеко (дизель)

До недавнего времени на автомобиль устанавливались как бензиновые двигатели ЗМЗ-40906, так и ЗМЗ-51432.В октябре 2016 года производитель сообщил, что из-за низкого спроса на дизельную версию в заводской линейке останется только бензиновый двигатель ЗМЗ-40906 (Евро-4, 2,7 л, 128 л.с.).

Особенности газораспределительного механизма УАЗ Патриот

Двигатели

УАЗ Патриот традиционно имеют цепной привод ГРМ. Двигатель ЗМЗ-40906 с завода комплектуется двумя однорядными пластинчато-звенными цепями. Этот тип цепи ГРМ, по сравнению с двухрядными или однорядными роликовыми цепями, ранее использовавшимися на двигателях УАЗ, считается не самым надежным и обычно требует замены примерно через 100 тысяч километров пробега.При эксплуатации автомобиля, особенно в условиях повышенных нагрузок, цепи ГРМ изнашиваются и растягиваются. Основным признаком того, что цепи пора заменить на новые, являются посторонние металлические звуки из-под капота (цепи «гремят»), которые сопровождаются потерей мощности двигателя на малых оборотах. Это означает, что натяжители цепи больше не в состоянии поддерживать натяжение, необходимое для нормальной работы двигателя. Слабое натяжение цепей ГРМ может привести к проскальзыванию цепи на шестерне или разрыву цепи.

Еще одна неприятная особенность пластинчатых цепей заключается в том, что при ослаблении цепи может неожиданно произойти обрыв цепи. После этого серьезного ремонта не избежать, поэтому при обнаружении проблемы следует немедленно заменить ГРМ. При замене цепи ГРМ на УАЗ Патриот специалисты рекомендуют ставить более надежную роликовую цепь, которая имеет больший срок службы и предупреждает об износе задолго до того, как появится реальная опасность обрыва цепи.

Подготовка к замене ГРМ

Наличие в газораспределительном механизме двух цепей, верхней и нижней, делает процесс ремонта газораспределительного механизма достаточно трудоемким.Заменить ремень ГРМ УАЗ Патриот своими руками можно только при наличии оборудованного помещения для ремонта и навыков механика.

Для работы вам понадобится:

  • Ремкомплект ГРМ: рычаги, звездочки, цепи, демпферы, прокладки.
  • Фиксатор резьбы и уплотнительный герметик
  • Немного свежего моторного масла

Необходимые инструменты:

  • Шестигранный ключ 6 мм
  • Набор ключей (от 10 до 17)
  • Хомут и головки на 12, 13, 14
  • Молоток, отвертка, долото
  • Инструмент синхронизации распредвала
  • Дополнительные принадлежности (емкость для слива антифриза из системы охлаждения, домкрат, съемник шестерни и т.д.)

Перед самой заменой установите автомобиль так, чтобы у вас был доступ в подкапотное пространство со всех сторон, включая днище. Выключите зажигание и снимите отрицательный провод с клеммы аккумулятора.
Для того, чтобы получить доступ непосредственно к газораспределительному механизму двигателя ЗМЗ-409, сначала придется демонтировать несколько узлов, расположенных на двигателе или рядом с ним.

В первую очередь нужно слить моторное масло и антифриз в подходящие емкости, после чего можно снимать радиатор.Частично открутить болты маслоотстойника или полностью демонтировать картер – это еще больше облегчит монтаж газораспределительного механизма. Далее снимаем ремень привода насоса ГУР, а также демонтируем шкив вентилятора. Далее снимаем ремень привода генератора и водяной помпы (помпы). После отсоединения подводящего шланга от насоса необходимо демонтировать крышку ГБЦ. Отсоедините высоковольтные провода, отверните четыре болта и снимите переднюю крышку ГБЦ вместе с вентилятором.Затем, открутив три болта, отсоединяем насос. Снимите датчик положения коленчатого вала с его посадочного места в блоке цилиндров, отвернув болт его крепления. Снимите шкив коленчатого вала. Опытные механики рекомендуют поддомкратить мотор, чтобы облегчить снятие этой детали.

Процедура разборки ГРМ

Далее приступайте к снятию деталей ГРМ. Для ориентировки в расположении деталей ГРМ относительно двигателя воспользуйтесь прилагаемой схемой ГРМ двигателя ЗМЗ-409.

ГРМ разбирается в следующем порядке. Открутив болты с крышки верхнего гидронатяжителя 8, демонтируем ее вместе с прокладкой. Непосредственно под крышкой гидронатяжителя находится пружина, требующая осторожности при снятии. Сняв пружину, снимаем сам гидронатяжитель. Таким же образом снимаем нижний гидронатяжитель 2. Далее откручиваем семь болтов крепления кожуха цепи. Снимайте крышку осторожно, так как есть риск прорыва переднего сальника коленвала, либо одной из прокладок: крышки цепи и ГБЦ.Откручиваем верхнее крепление натяжителя. Отсоедините рычаг натяжителя 7 и шестерню. Отсоедините рычаг и шестерню натяжителя 3. Отсоедините шестерни 12 и 14 от фланцев распределительных валов с помощью специального съемника. Отвернув болты, снимите успокоитель средней цепи 16. Шестерни 5 и 6 закреплены на промежуточном валу двумя болтами и стопорной пластиной. Отверните болты, отогнув края пластины и удерживая вал от проворачивания с помощью отвертки через отверстие в шестерне 5. Снимите шестерню 6 с вала, используя зубило в качестве рычага.Снимите шестерню с цепью 9. Снимите шестерню 5 с вала, выньте ее и цепь 4. Для снятия шестерни 1 с коленчатого вала сначала снимите втулку и снимите уплотнительное кольцо. После этого можно выпрессовывать шестерню.

ГРМ в сборе

После завершения разборки ГРМ все изношенные детали ГРМ следует заменить на новые. Перед установкой цепи и шестерни необходимо обработать моторным маслом. При сборке следует уделить большое внимание правильной установке шестерен ГРМ, так как от этого зависит правильная работа двигателя.Если с коленчатого вала снималась шестерня 1, то ее необходимо отжать, затем надеть уплотнительное кольцо и вставить втулку. Расположите коленчатый вал так, чтобы метки на шестерне и М2 на блоке цилиндров совпали. При правильном положении коленчатого вала поршень первого цилиндра займет положение верхней мертвой точки (ВМТ). Закрепите нижний демпфер 17, пока не затягивая болты. Зацепите цепь 4 за шестерню 1, затем вставьте шестерню 5 в цепь. Шестерню 5 необходимо надеть на промежуточный вал так, чтобы штифт шестерни совпал с отверстием вала.Метка М1 должна находиться напротив соответствующей метки на блоке цилиндров. Поместите шестерню 6 со штифтом в отверстие шестерни 5. Используйте два болта, чтобы зафиксировать шестерни и стопорную пластину. Согните пластину по краям, надежно зафиксировав болтами. Нажмите на рычаг нижнего гидронатяжителя. При натяжении цепи метки на блоке цилиндров и шестернях должны совпадать. Цепной демпфер 17 теперь можно надежно зафиксировать.
Проденьте верхнюю цепь через отверстие в головке блока цилиндров и зацепите ее за шестерню 6.Затем вставьте шестерню 14 в цепь. Наденьте шестерню 14 на распределительный вал выпускных клапанов. Для этого вал нужно сначала немного повернуть по часовой стрелке. Убедившись, что штифт 11 входит в отверстие шестерни, закрепите его болтом. Теперь поверните распределительный вал в противоположном направлении, пока метка шестерни не совместится с верхней поверхностью головки блока цилиндров 15. Остальные шестерни должны быть неподвижны. Надев цепь на шестерню 10, закрепите ее таким же образом. Зафиксируйте натяжение цепи, установив демпферы 15 и 16.Установите и закрепите крышку цепи. Перед установкой нанесите тонкий слой герметика на края крышки цепи, крышки блока цилиндров и головки блока цилиндров. Установите на место крышку цепи, стараясь не повредить сальник коленчатого вала. Установите на место оба гидравлических натяжителя.
Затем прикрепите шкив к коленчатому валу. Затяните болт шкива, переключив коробку передач на пятую передачу и подняв ручной тормоз. Затем вручную провернуть коленчатый вал, пока поршень первого цилиндра не придет в положение ВМТ.Еще раз убедитесь, что метки на шестернях (1, 5, 12 и 14) совпадают с блоком цилиндров. Замените переднюю крышку головки блока цилиндров.

Конец сборки

После установки всех деталей ГРМ и крышки ГБЦ остается установить ранее снятые узлы: датчик коленвала, помпу, ремень генератора, ремень ГУР, шкив вентилятора, масляный поддон и радиатор. После завершения сборки залейте масло и антифриз. Подсоедините высоковольтные провода и подключите «минусовой» провод к клемме аккумулятора.

Механизм газораспределения на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функцию синхронизации коленчатого и распределительного валов, а также задает циклы открытия запорных клапанов. От его работы зависит экономичность двигателя, его безаварийная и надежная работа. Именно поэтому работа системы ГРМ двигателя УАЗ Патриот очень ответственна. Так для повышения надежности механизма ГРМ используется цепная передача, но и она со временем может растянуться или даже порваться.В результате отдельные детали и сама цепь ГРМ подлежат замене примерно каждые 80 000 км. Точный пробег тут сказать нельзя, так как он будет зависеть от условий эксплуатации двигателя. Если двигатель работает на износ, то замена цепи может потребоваться раньше. Износ цепи будет проявляться в ее «дребезжании» — высокочастотном звуке, как от клапанов.

В этой статье мы как раз дадим информацию по замене цепей и шестерен газораспределительного механизма.Примечательно, что в механизме ГРМ УАЗ Патриот используются 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ можно считать сложным в обслуживании, поэтому замена цепей потребует от механика, который будет выполнять работу, повышенной квалификации.

На фото представлен механизм ГРМ УАЗ Патриот и каталожные номера механизма

Процесс замены цепей ГРМ (нижняя, верхняя) на автомобиле УАЗ Патриот (инструкция, фото)

Перед началом работы с двигателем необходимо снять радиатор («Снятие радиатора УАЗ Патриот»)

и ремни привода насоса ГУР («Ремень ГУР УАЗ Патриот»),


Ослабьте хомут шланга подачи к насосу системы охлаждения и снимите шланг со штуцера.

Снимите крышку головки блока цилиндров. Отверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (для наглядности вискомуфта с вентилятором снята).

Снять датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик синхронизации) (см. «Датчики коленчатого вала на УАЗ Патриот»).

Снимите шкив коленчатого вала (см. «Замена сальников коленчатого вала УАЗ Патриот»). Снимите масляный поддон (см. «Замена картера двигателя УАЗ Патроит»).

Отверните два болта и снимите верхнюю крышку натяжителя цепи с прокладкой. Снимайте крышку осторожно, так как на нее действует пружина гидронатяжителя. Затем снимите гидронатяжитель (см. «Снятие и разборка гидронатяжителей цепей ГРМ УАЗ Патриот»).

Также снимите нижний натяжитель цепи.

Открутите 7 болтов и снимите кожух цепи. Снимайте крышку осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленчатого вала, прокладки крышки и прокладку головки блока цилиндров.
Отвернуть 1 болт верхнего натяжителя и снять рычаг натяжителя вместе со звездочкой.
Также снимите нижний рычаг натяжителя. Тоже вместе со звездочкой.
Открутите 2 болта и снимите пластиковую направляющую цепи.

Снимите шестерни с распределительных валов, отвернув болты крепления шестерен к фланцам распределительных валов (см. «Снятие, дефектовка и установка распределительных валов»). Здесь вам понадобится съемник.


Отвернуть болты 2 и вытянуть направляющую 1 цепи вверх.Отогните концы стопорной пластины 6 и отверните болт 5, для этого удержите промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3. и уперев отвертку в качестве рычага в шестерню 3. Снимите шестерню 4 с верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

При необходимости снятия шестерни 2 с коленчатого вала сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем надавите на шестерню 2. Шестерни снимаются съемником.

После снятия цепи и шестерни промыть в бензине, протереть и высушить.
Осмотрите цепи. Если на втулках цепей обнаружены трещины, сколы или значительный износ, замените цепи.
Замените шестерни со сколотыми или сколотыми зубьями.
Замените поврежденные направляющие цепи.
Звездочки натяжителя должны свободно вращаться на осях. Если зубья звездочки имеют сколы или сколы, замените натяжители.

Сборка механизма ГРМ и установка цепи ГРМ УАЗ Патриот (рекомендуемые моменты затяжки и натяжения)

Если вы сняли шестерню с коленчатого вала, запрессуйте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.
Проверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров.При этом поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установить демпфер цепи 4, не затягивая болты крепления демпфера 3. Надеть цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.

Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через демпфер 3, должна быть натянута.

Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.
Установите два болта шестерни промежуточного вала с стопорной пластиной под ними. Затяните болты моментом 22-25 Н·м (2,2-2,5 кгс·м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на край головок болтов.
Нажав на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совмещение меток на шестернях и блоке цилиндров.

Затяните болты крепления направляющей цепи.

Смажьте верхнюю цепь моторным маслом и затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала через отверстие в головке блока цилиндров.
Наденьте цепь на шестерню 2 и, немного повернув распредвал выпускных клапанов по часовой стрелке, установите шестерню 2 с цепью на нее. Штифт распределительного вала 8 должен войти в отверстие шестерни. Вверните болт 1. Поверните распределительный вал с помощью ключа за квадрат на распределительном валу. Затем, немного повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы при этом вращаться не должны.Метка А должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распределительного вала. Наденьте цепь на шестерню 4 и установите шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка поворачивая распределительный вал по часовой стрелке. Штифт распределительного вала 5 должен войти в отверстие шестерни. Натяните цепь, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки. Метка А на шестерне 4 должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Остальные валы не должны вращаться во время этого процесса.Ввернуть болт 6. Затянуть болты 1 и 6 моментом 46–74 Н·м (4,6–7,4 кгс·м), удерживая распределительные валы от проворачивания ключом за угольники. Установите демпфер 3, вставив его в отверстие в головке блока. Установите демпфер 7.
Замените крышку цепи и водяной насос. Нанесите тонкий слой герметика на уплотняемые поверхности крышки и блока цилиндров и головки блока. Аккуратно установите крышку на место, чтобы не повредить сальник.
Установка гидронатяжителей верхней и нижней цепей, см. «Сборка («зарядка») и установка гидронатяжителей цепей».Установите шкив коленчатого вала. Ввернуть болт крепления шкива коленчатого вала, затем, включив пятую передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом, затянуть болт моментом 104-128 Н·м (10,4-12,8 кгс·м), не допуская проворачивания коленчатого вала. При затягивании храповика шкив прижимается к коленчатому валу.
Провернуть коленчатый вал за храповик на два оборота и установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (см. операцию 3). Проверьте выравнивание меток.
Установите переднюю крышку ГБЦ, предварительно нанесите слой герметика Hermesil на поверхность крышки, прилегающую к ГБЦ.Затяните болты крепления крышки моментом 12-18 Нм (1,2-1,8 кгс·м).
Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н·м (0,6–1,2 кгс·м). Подсоедините шланг и патрубок вентиляции картера к штуцерам на клапанной крышке, а провода к катушкам зажигания. Установите наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания.

Установить снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

УАЗ Патриот 409 двигатель от Заволжского Моторного Завода, недавно их довели до экологического стандарта Евро-4.На самом деле это инжекторный 406 двигатель, который устанавливался на Волги и ГАЗели. Собственно конструкция силовых агрегатов очень похожа, к тому же проблема 406 мотора унаследована двигателем ЗМЗ 409. Далее предлагаем описание и технические характеристики двигателя УАЗ Патриот 409 .

Бензиновые, рядные, 4-цилиндровые и 16-клапанные агрегаты имеют чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку цилиндров. В головке блока два распределительных вала, которые вращаются посредством цепного привода ГРМ.Клапанный механизм содержит гидравлические подъемники, которые освобождают вас от ручной регулировки теплового зазора 16 клапанов.

Устройство газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Распредвалы чугунные. Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности кулачки были «сколоты». Валы вращаются в подшипниках, образованных головкой блока цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки изготавливаются вместе с головкой блока цилиндров и поэтому не являются взаимозаменяемыми.Привод распределительного вала цепной, двухступенчатый. Включает: звездочку коленчатого вала 1, ведомую 5 и ведущую 6 звездочки промежуточных валов, ведомые звездочки распределительных валов 12 и 14, две цепи (72 и 92 звена) 4 и 9, гидронатяжители с усиленной пружиной 2 и 8, рычаги натяжителя 3 и 7 и демпферы цепей 13, 16 и 17. Натяжение цепи каждой ступени осуществляется гидронатяжителями, расположенными: один — на передней крышке блока цилиндров (крышке цепи), другой — на головке блока цилиндров.

  • 1 — звездочка коленчатого вала
  • 2 — гидронатяжитель нижний
  • 3 — рычаг натяжителя нижней цепи
  • 4 — цепь нижняя
  • 5 — ведомая звездочка промежуточного вала
  • 6 — ведущая звездочка промежуточного вала
  • 7 — рычаг натяжителя верхней цепи
  • 8 — гидронатяжитель верхний
  • 9 — верхняя цепь
  • 10 — установочная метка по звездочке
  • 11 — установочные штифты
  • 12 — звездочка впускного распределительного вала
  • 13 — демпфер верхней цепи
  • 14 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов
  • 15 — верхняя плоскость головки блока цилиндров
  • 16 — демпфер средней цепи
  • 17 — успокоитель цепи нижний
  • М1 и М2 — установочные метки на блоке

Возможно сложно Механизм ГРМ 409 двигатель УАЗ Патриот доставляет много хлопот при работе двигателя.Отсутствие давления масла быстро выводит из строя гидрокомпенсаторы, нужно внимательно следить за уровнем масла в двигателе. А частые поломки натяжителей цепи вызывают неприятный звук. Проблема решается установкой импортных гидронатяжителей и регулярной заменой качественного масла. Следует отметить, что клапана взаимозаменяемы с аналогичными клапанами двигателя ВАЗ-2108. Далее характеристики бензинового двигателя УАЗ Патриот .

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
  • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
  • Степень сжатия — 9
  • Тип ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
  • Марка топлива — бензин АИ 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 150 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Расход топлива в городе — н/д
  • Комбинированный расход топлива — н/д
  • Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Этот двигатель очень прожорлив, это пожалуй главная проблема Патриота с данным силовым агрегатом на данный момент. Довольно устаревшая конструкция, не порадует своей надежностью. Однако цена нового УАЗ Патриот заставляет закрывать глаза на такие недостатки.

Тема статьи — ремень ГРМ ЗМЗ 406. Речь пойдет о комплекте с двухрядными цепями. Когда на замену ремня ГРМ приходит стандартный автомобиль, это одно. Когда приезжает УАЗ патриот на 33 колесах или медицинская газель с кучей оборудования поверх сухой массы, это другое.На вопрос что поставить? Однорядная цепь, двухрядная цепь или оставить прекрасную конструкцию с зубчатыми пластинами? Ответ прост: двухрядные цепи. Но на рынке наступила патовая ситуация, когда ничего приличного нет, а машины надо делать. По этой причине и родился комплект ГРМ ЗМЗ 406, 405, 409, который и предлагаю вашему вниманию.

грм змз 406, ситуация

На этих двигателях я своими руками поменял несколько десятков ремней ГРМ и вполне себе представляю ситуацию в моем регионе (Санкт-Петербург).Петербург и окрестности). То, что заказчики приносили в «заводских коробках» или с магическими названиями двойной и десятый ресурс, я конечно ставил, но брал у людей расписку, в которой предупреждал, что качество мне не понравилось даже визуально. Очень часто привозили наборы от компании «Прогресс». Но у них есть своя проблема. Почти каждый комплект был разным. Не было одинаковых комплектов. То разные производители цепей, то не те шестерни, что были «вчера». Соответственно качество плывет как «фиалка в дырочке».Русмаш выпускает неплохие комплекты, но не делает регулируемые звезды. Лучшими, на мой взгляд, являются комплекты «Родес-М» (Медведев И.А.), но, к сожалению, они малодоступны по логистическим причинам. Сегодня есть, а потом через пару месяцев может быть перебои с поставками. Иногда больше. Исходя из этих соображений, было принято решение собрать комплект для клиентов и сервисов, на который можно дать достойную гарантию, а главное, отвечающий современным техническим требованиям. А еще он пытался реализовать то, что просили со всей России.В комплект должно входить ВСЕ, что может понадобиться для замены, включая манжету, прокладки, полукольца и даже дополнительно можно заказать. То есть для того, чтобы капитально отремонтировать газораспределительный механизм и забыть о нем очень надолго.

грм змз 406, моя версия

  1. 4 звезды (русмаш). …
  2. Башмаки натяжителя (Русмаш или Родос-М)
  3. Натяжители 2шт. (Русмаш)
  4. Пустышки евро-2
  5. Сальник коленвала
  6. Комплект прокладок (прокладки помпы и натяжителя, 2 прокладки крышки цепи)
Ремень ГРМ «Ленинградский комплект» для ЗМЗ 406, 405, 409

В удлиненной версии комплект дополняется флаконом очистителя тормозов, герметиком и фиксатором резьбы среднего класса.Это все, чем я пользуюсь при замене ремня ГРМ на этих двигателях. Многое из этого списка я уже описывал на страницах сайта. Остановлюсь на тех моментах, с которыми раньше не сталкивался или достаточно важен при замене ремня ГРМ.

Из запчастей может понадобиться насос и вал насоса. Но если помпу потом всегда можно поставить за пару часов, то замена вала клапана на новый, полная разборка ремня ГРМ. Поэтому, если пробег двигателя близок к «сотке» или больше, заранее узнайте, в каком магазине есть качественная запчасть.Не нужен — ну нужен — будешь знать где купить. Комплект был протестирован в машине скорой помощи. Ревизия проводилась на 50 и 100 тысячах километров. На «скорой» со скоростью бегает круглосуточно, проблем нет)) Больше всего меня интересовало «дергание цепи». Распредвалы «убежали» за данный пробег на 1-2 градуса, от первоначальной установки. Что находится в пределах погрешности. Я остался доволен этим результатом.

Вопрос-ответ

  • Какую гарантию вы даете на этот комплект?

Когда ставлю этот комплект своими руками, даю гарантию от 3-х месяцев до полугода без ограничения пробега, в зависимости от остального состояния двигателя.Конечно, когда речь идет о нашей бескрайней родине, такие гарантии с моей стороны были бы глупостью. Но надеюсь, это отражает примерную надежность комплекта для покупателей.

  • Можно или нет приобрести часть этого набора?

Возможно. Например, клиент хочет расклепать цепи Мерседес, установить другие звездочки или натяжители. В этом случае цена комплекта рассчитывается индивидуально и естественно никаких гарантий с моей стороны быть не может.

  • Компоненты в этом наборе меняются или нет?

Как я уже говорил выше, лично меня подобный подход других производителей и раздражает, и сбивает с толку.Поэтому основные компоненты этого комплекта неизменны. За год продажи, по сравнению с исходным фото, поменял только натяжители цепи. Замена натяжителей с индикатором износа в комплекте, на обычные без индикатора (того же производителя). Это было обусловлено здравой логикой, зачем на новых «нулевых» двухрядных цепях индикатор износа? Которые могут понадобиться после нескольких лет эксплуатации. И цена комплекта тоже немаловажный момент.

Вам потребуется: ключ шестигранный «6», головки «12», «13», «14», маленькое зубило, молоток.

1. Слейте воду из системы охлаждения (см. «Замена охлаждающей жидкости»).

2. Снимите радиатор системы охлаждения (см. «Снятие и установка радиатора»).

3. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя и шкива вентилятора (см. «Замена ремня привода насоса гидроусилителя и вязкостной муфты привода вентилятора системы охлаждения»).

4. Снимите ремень привода генератора и водяного насоса (см. «Замена ремня привода генератора и водяного насоса»).

9.Снимите датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик фаз газораспределения) (см. «Датчики системы управления двигателем»).

10. Снимите шкив коленчатого вала (см. «Замена сальников коленчатого вала»).

11. Снимите масляный картер (см. «Замена уплотнения масляного картера»).

14. Снимите семь болтов и крышку цепи. Снимайте крышку осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленчатого вала, прокладки крышки и прокладку головки блока цилиндров.

15. Отверните болт верхнего натяжителя и снимите рычаг натяжителя со звездочкой.

16. Таким же образом снимите нижний рычаг натяжителя со звездочкой.

19. Отверните болты 2 и выньте направляющую 1 цепи вверх. Отогните концы стопорной пластины 6 и отверните болт 5, для этого удержите промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3. и уперев отвертку в качестве рычага в шестерню 3.Снимите шестерню 4 с верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

20. Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем прижмите шестерню 2 съемником.

21. После снятия промыть цепи и шестерни в бензине, протереть и высушить.

22. Осмотрите цепи. Если на втулках цепей обнаружены трещины, сколы или значительный износ, замените цепи.

23. Замените шестерни со сколотыми или сколотыми зубьями.

24. Замените поврежденные направляющие цепи.

25. Звездочки натяжителя должны свободно вращаться на осях. Если зубья звездочки имеют сколы или сколы, замените натяжители.

26. Если вы снимали шестерню с коленчатого вала, запрессуйте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.

27. Поверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров. При этом поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установить демпфер цепи 4, не затягивая болты крепления демпфера 3. Надеть цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.

28. Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала.При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через демпфер 3, должна быть натянута.

29. Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.

30. Установите два болта шестерни промежуточного вала, поместив под них стопорную пластину. Затяните болты моментом 22–25 Н·м (2,2–2,5 кгс·м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на край головок болтов.

31. Нажав на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совпадение меток на шестернях и блоке цилиндров.

32. Затяните болты крепления направляющей цепи.

33. Смажьте верхнюю цепь моторным маслом и затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала через отверстие в головке блока цилиндров.

34. Наденьте цепь на шестерню 2 и, слегка повернув распредвал выпускных клапанов по часовой стрелке, установите шестерню 2 с цепью на нее.Штифт распределительного вала 8 должен войти в отверстие шестерни. Вверните болт 1. Поверните распределительный вал с помощью ключа за квадрат на распределительном валу. Затем, немного повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы при этом вращаться не должны. Метка А должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распределительного вала. Наденьте цепь на шестерню 4 и установите шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка поворачивая распределительный вал по часовой стрелке.Штифт распределительного вала 5 должен войти в отверстие шестерни. Натяните цепь, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки. Метка А на шестерне 4 должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Остальные валы не должны вращаться во время этого процесса. Ввернуть болт 6. Затянуть болты 1 и 6 моментом 46–74 Н·м (4,6–7,4 кгс·м), удерживая распределительные валы от проворачивания ключом за угольники. Установите демпфер 3, вставив его в отверстие в головке блока. Установить демпфер 7.

35. Установите крышку цепи и водяной насос. Нанесите тонкий слой Hermesil или аналогичного средства на поверхности крышки, прилегающие к блоку цилиндров и головке цилиндров. При установке крышки цепи будьте осторожны, чтобы не повредить сальник коленчатого вала.

36. Установить гидронатяжители цепей верхней и нижней цепей, см. «Сборка («зарядка» и установка гидронатяжителей цепей». Установить шкив коленчатого вала. Ввернуть болт крепления шкива коленчатого вала, затем, включив пятую передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом, затяните болт моментом 104–128 Н·м (10.4–12,8 кгс·м), удерживая коленчатый вал от проворачивания. При затягивании храповика шкив прижимается к коленчатому валу.

37. Провернуть коленчатый вал за храповик на два оборота и установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (см. операцию 3). Проверьте выравнивание меток.

38. Установите переднюю крышку ГБЦ, предварительно нанесите слой герметика Hermesil на поверхность крышки, прилегающую к ГБЦ. Затяните болты крепления крышки моментом 12–18 Н·м (1.2–1,8 кгс·м).

39. Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н·м (0,6–1,2 кгс·м). Подсоедините шланг и патрубок вентиляции картера к штуцерам на клапанной крышке, а провода к катушкам зажигания. Установите наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания.

40. Установите снятые ранее насадки.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *