Зачем нужно давление в системе охлаждения двигателя: Страница не найдена – АвтоТоп

Содержание

Давление в системе охлаждения двигателя: какое должно быть

Всем привет! Все мы знаем, к каким последствиям может привести перегретый двигатель. Одной из причин повышения температур выступает неправильное давление в системе охлаждения двигателя.

Большое количество современных машин, а точнее подавляющее большинство, работают на моторах внутреннего сгорания. Потому для дизельного и бензинового ДВС предусмотрена специальная система охлаждения. Основана она на жидкостно-воздушном принципе работы.

Ключевым компонентом выступает специальная жидкость, то есть антифриз. Он циркулирует по системе под воздействием давления, охлаждая все необходимые элементы мотора. Но бывает так, что это давление избыточное, либо чрезмерно низкое. В каждой ситуации есть свои причины и скрытые угрозы.

Как формируется внутреннее давление

Часто можно встретить высказывания о том, что в двигателе образуется рабочее давление, которое может быть повышенное, то есть чрезмерно сильное, либо недостаточное.

Но тут следует запомнить одну вещь.

Специально в системе охлаждения давление не создается.

Фактически для ДВС не важно, при каком именно давлении жидкость охлаждения будет циркулировать по его внутренним полостям. Тут главный вопрос в том, чтобы элементы успевали охлаждаться.

Из курса физики многие знают, что практически все жидкости под воздействием нагрева начинают постепенно расширяться. Это можно отнести к антифризу и тосолу. Средний показатель расширения жидкостей под нагревом составляет от 10 до 20% от их начального объема. То есть именно на такое количество жидкости в системе окажется больше после того, как мотор перестанет работать на холодную, и выйдет на свой стандартный температурный рабочий режим. А система охлаждения выступает как замкнутый контур. Запуская мотор, он прогревается, параллельно начинает расти внутреннее давление.

ОЖ при этом давит на радиаторные стенки, патрубки и прочие внутренние компоненты.

Одну из ключевых задач в работе системы охлаждения выполняет крышка расширительного бачка. Фактически это клапан низкого и высокого давления, способный осуществлять подсос воздуха, либо же сбрасывать избыточное давление.

Для чего в системе высокое давление

Казалось бы, если большое давление создает такие проблемы, зачем вообще оно требуется внутри системы.

Опять же обратимся к школьному курсу физики. Там сказано, что чем выше окажется давление, тем выше поднимется и температура кипения жидкости. Банальный пример. При давлении, равном 1 атмосфере, простая вода закипит примерно при 100 градусах Цельсия. Но поднимите давление еще на 1 атмосферу, и тогда жидкость начнет кипеть только при 120 градусах Цельсия. Это примерные цифры, но суть, я думаю, вы уловили. Причем вода в примере указана не просто так. Ранее на автомобилях системы охлаждения функционировали на обычной воде.

Поскольку вода кипит уже при 100 градусах, а в моторе температура выше, потребовалось поднять давление, тем самым повысив отметку температуры закипания.

В зависимости от мотора и авто, у всех машин свои показатели рабочей температуры. Загляните в руководство и техническую документацию таких автомобилей и двигателей:

  • ВАЗ 2114;
  • Дэу Ланос;
  • Шевроле Лачетти;
  • Шевроле Нива;
  • УАЗ Патриот;
  • Газель с ЗМЗ 406;
  • ВАЗ 2106;
  • ВАЗ 2107;
  • Киа Спектра;
  • Рено Дастер и пр.

Вы наглядно увидите, что температура действительно отличается.

Еще одним существенным недостатком старых систем, отвечающих за охлаждение ДВС, была недостаточная герметичность.

Современные ОЖ, применяемые на автомобилях, обычно закипают на отметках 130-140 градусов по шкале Цельсия. Если они еще и будут находиться внутри герметичного контура, тогда при условии создания высокого давления закипание произойдет только по мере достижения температуры до уровня 150 градусов. С этим связан тот факт, что современные моторы очень редко могут закипеть. Хотя это все равно актуальная проблема для многих старых автомобилей и их двигателей, продолжающих эксплуатироваться в нашей стране. Так что пока от этой проблемы избавиться не удалось.

Думаю, все теперь поняли, для чего нужно давление, и почему езда без давления фактически невозможная.

Перед тем как проверить и разобраться в том, какие причины приводят к понижению и повышению давления, следует разобраться в нормах этого самого давления.

Каким должно быть давление

Как и рабочая температура двигателя, давление внутри систем охлаждения для всех автомобилей и моторов разное. Нет общепринятого стандарта, на который бы все ориентировались.

Чем выше производительность у мотора и его мощность, тем больше должна быть температура закипания.

Отсюда и более высокое давление.

Но есть условное среднее значение. Оно составляет от 1,2 до 2 атмосфер. При этом достаточно редко отметка достигает 2 атмосфер. Кстати, поскольку мы говорим о давлении, связанном с жидкостью, применять такую единицу измерений как атмосферы не совсем корректно. На самом деле тут правильно использовать бары. Но поскольку 1 атм равняется 1 Бар, особых проблем с переводом единиц измерения не возникает. Просто знайте, что по отношению к жидкостям используются бары, а в случае с давлением воздуха актуально применять атмосферы. Вот и все.

На показатели давления внутри системы влияет множество факторов, включая используемую ОЖ, правильно разбавленный концентрат антифриза, герметичность ДВС, особенности его конструкции и пр.

Проблемы с внутренним давлением

Зная из руководства по эксплуатации, какое давление должно быть в норме при работе конкретно вашего мотора, может возникать все две основные проблемы.

Тут речь идет о том, почему нет давления в системе, то есть оно чрезмерно низкое, либо почему оно выше нормы, и как снизить его теперь.

Избыточное давление

Если давление окажется выше нормальных показателей, компоненты охлаждающей системы и самого ДВС могут выйти из строя. Есть случаи разрыва радиатора, срыва патрубков, деформации шлангов и пр.

Когда в процессе эксплуатации авто то и дело слетают те или иные патрубки, относящиеся к охлаждению, это указывает на чрезмерно высокое внутреннее давление. Причем причина всегда одна и та же. Это неисправный предохранительный клапан. Об этом мы уже говорили в теме о том, почему выбрасывает тосол из расширительного бачка. Настоятельно советую перечитать. Решается проблема предельно просто. Нужно снять старую пробку на бачке или радиаторе, и установить новую.

Эта крышка на самом деле клапан. Причем в современных авто он двойной, и отвечает одновременно за подсос воздуха и сброс избыточного давления.

Дефицит давления

Когда давление в системе падает, первым делом это можно идентифицировать по слабому нагреву воздуха, поступающего из печки машины.

Причин падения давления бывает несколько:

  • Зависание клапанной крышки. Она зависла в открытом положении, то есть нарушена герметичность, происходит подсос воздуха. Если после прогрева мотора открутить крышку, услышите шипение выходящего воздуха. При его отсутствии клапан не работает;
  • Подтекает антифриз. Не всегда удается найти источник проблемы. Потому можно провести простую проверку с помощью насоса, манометра и простейших инструментов. Насос подключается к бачку и начинается прокачка. Нужно добиться 1,4-1,6 бар. Теперь смотрите, откуда вытекает ОЖ;
  • Дефицит ОЖ. Когда антифриза больше нужного, его будет выбрасывать через клапан при нагреве. Если жидкости мало, закипание происходит быстрее нормы, образуются воздушные пробки и в системе наблюдается малое давление. Тут нужно просто следить за уровнем антифриза.

В жизни автомобилиста случается всякое. Но статистика наглядно говорит о том, что большинство проблем с мотором имеет непосредственную связь с системой охлаждения и ОЖ. Нужно как минимум научиться правильно смешивать антифриз и постоянно поддерживать нужный уровень в бачке.

Всем удачи на дорогах!

Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте интересующие вас вопросы!

Для чего нужно давление в системе охлаждения

В наше время, подавляющее большинство легковых автомобилей и специализированной колесной техники оборудованы двигателями внутреннего сгорания. Вследствие того, что конструкция современных моторов далека от идеальной добрая часть произведенной энергии тратится на удаление тепла от трущихся деталей.

Для этого двигатель оборудуют жидкостно-воздушной охлаждающей системой. В ней используют охлаждающую жидкость (ОЖ), которая, омывая рубашку блока цилиндров, нагревается и затем, циркулируя в радиаторе, остывает под действием набегающего потока воздуха.

Но проблема в том, что нынешние моторы при работе разогреваются до очень высоких температур, и простая вода в системе охлаждения быстро превратится в клубы пара, вырывающиеся из-под капота автомобиля. И даже использование тосола или антифриза с температурой кипения 105–110° C не является панацеей. Но конструкторы давно придумали способ облегчить данную проблему.

Помочь этому сможет давление в системе охлаждения двигателя.

Еще в школе нам рассказывали, что благодаря повышению давления повышается температура кипения жидкости. И вот, благодаря такому решению температуру кипения охлаждающей жидкости удалось повысить до 115—120°C.

Как образовывается давление

Давайте попробуем разобраться, вследствие чего создается и поддерживается повышенное давление в системе охлаждения мотора. После того как вы завели двигатель вашего автомобиля он станет нагреваться, и температура охлаждающей жидкости растет.

Соответственно образовывается пар, и вот за счет него начинает повышаться и уровень давления. В пробке радиатора или расширительного бачка установлен клапан, который поддерживает его на необходимом уровне.

Если говорить про цифровые параметры, то в зависимости от производителя это от 1,2 до 2 бар. Обычно, при росте давления свыше 1,5 бар срабатывает предохранительный клапан, и избыток образовавшегося пара сбрасывается в атмосферу.

Сложности с давлением в системе охлаждения

Вообще-то, таких проблем в системе охлаждения может быть только 2 — оно или слишком высокое, или низкое. Давайте попробуем разобраться с каждой из них.

При чрезмерном повышении давления узлы охлаждающей системы могут выйти из строя. Например, известны случаи, когда не сработал предохранительный клапан и радиатор отопителя салона просто разорвало. Также может лопнуть или сорвать с крепления патрубок. Это приведет к потере охлаждающей жидкости, выходу двигателя из строя из-за перегрева и дорогостоящему ремонту.

Если в процессе эксплуатации вы сталкиваетесь с тем, что в вашем авто постоянно срывает какой-либо из патрубков — это значит у вас высокое давление в системе охлаждения. Причина подобной неисправности во всех случаях одна — не работает предохранительный клапан. Устранить данную проблему очень легко — надо всего-навсего поменять пробку на радиаторе или расширительном бачке.

О пониженном давлении в системе охлаждения может говорить не слишком теплый поток воздуха из дефлекторов отопления салона.

Причин в данном случае может быть несколько:

  • Клапан, установленный в пробке расширительного бачка, «закис» в открытом положении и система охлаждения сообщается с атмосферой. Убедиться в этом очень легко. После того, как вы завели автомобиль, и он достаточно прогрелся, просто откройте пробку на расширительном бачке. При исправном клапане вы должны услышать характерное шипение. В противном случае — клапан неисправен. Тогда охлаждающая жидкость начинает кипеть при меньшей температуре, образуются паровоздушные пробки и печка в салоне начинает греть гораздо хуже. Притом, что сам двигатель быстро «закипает». Устранить проблему поможет замена пробки, благо, что сейчас купить новую не составляет особенных сложностей.
  • Подтекание антифриза. Если вы не можете найти, где происходит «подсос» воздуха в радиатор, проверить это можно без особых сложностей практически в любом гараже. Для этого вам понадобится автомобильный насос с манометром и минимальный набор инструментов. Снимаете тонкий патрубок с расширительного бачка, затыкаете его подходящим по диаметру болтом и обжимаете при помощи хомута. Подсоединяете насос к бачку и начинаете качать. Закачивать воздух в систему надо до тех пор, пока манометр не покажет 1,4–1,6 бар (обычно в этом интервале срабатывает предохранительный клапан на пробке), и смотрите, откуда начинает сочиться жидкость. Если на двигателе подтеков нет, то обязательно проверьте салон — бывает, что подтекание внутри. Устраняете течь, и все будет работать как должно.
  • Низкий уровень охлаждающей жидкости. Если уровень выше нормы при нагревании ОЖ расширяется и начинает вытекать, что соответственно влечет за собой повышенный перерасход антифриза. При слишком низком уровне жидкость начинает кипеть и образуются воздушные пробки, из-за которых, в свою очередь, образовывается пониженное давление в системе. Для предотвращения таких ситуаций регулярно проверяйте уровень антифриза в бачке и поддерживайте его в пределах нормы.

Какой из методов устранения проблем с давлением в системе подойдет вам, зависит от каждого конкретного случая.

Мы же со своей стороны можем только посоветовать вовремя, проводить все регламентные работы и ТО. И тогда ваш автомобиль будет радовать вас надежной работой долгие годы.

Вопрос касательно давления в системе охлаждения двигателя является достаточно частым, так как проблемы с указанной системой или нарушения в работе ее отдельных компонентов нередко приводят к перегреву двигателя, разрыву патрубков, шлангов, радиатора, расширительного бачка и т.д.

Простыми словами, часто от автолюбителей можно услышать, что шланг или бачок лопнул от высокого давления. В этой статье мы рассмотрим, как работает система охлаждения мотора, откуда в ней берется давление и почему оно образуется.

Какое давление в системе охлаждения двигателя

Итак, двигатели внутреннего сгорания являются тепловой машиной, то есть энергия сгорания топлива преобразуется в механическую работу. При этом КПД двигателей данного типа (особенно бензиновых) достаточно низкий, так как полезная энергия в большой степени расходуется на нагрев и трение сопряженных деталей.

Что касается нагрева, двигатель нуждается в эффективном охлаждении. Если детали перегреются, зазоры между ними уменьшаются в результате температурного расширения. В том случае, когда силовой агрегат сильно перегрет, мотор попросту заклинивает.

Для отвода избыточного тепла в современных ДВС используется комбинированная система охлаждения, которая состоит из воздушной и жидкостной систем. В жидкостной системе реализована циркуляция специальной охлаждающей жидкости (тосол, антифриз) по каналам в блоке и ГБЦ.

Под воздушной системой следует понимать вентилятор системы охлаждения, который включается при определенном нагреве и охлаждает двигатель путем его обдува потоком воздуха. Что касается жидкостной системы, охлаждающая жидкость циркулирует в данной системе под определенным давлением.

Примечательно то, что давление внутри системы охлаждения создается не специально (принудительно), а является результатом особенностей работы данной системы. Кстати, для поддержания нормального температурного баланса для двигателя важно не давление, а нормальная циркуляция ОЖ по системе.

Так вот, охлаждающая жидкость в системе нагревается. От нагрева происходит расширение, уровень жидкости в системе поднимается. С учетом того, что жидкостная система является закрытой, не трудно догадаться, что с нагревом ДВС и самой жидкости антифриз/тосол сильно расширяется и увеличивается в объеме (до 20%). В результате образуется давление внутри.

Более того, герметичность и давление в системе позволяет повысить температуру кипения охлаждающей жидкости. Простыми словами, если при атмосферном давлении ОЖ или вода закипит при 100 градусах по Цельсию, то с учетом повышенного давления точка кипения сдвигается в большую сторону.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель греется, а радиатор холодный. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым происходит перегрев мотора, при этом радиатор охлаждения не нагревается.

Например, давление в 1.5 атмосферы означает, что ОЖ закипит при 110 градусах, увеличение давления еще на 0.5 атм. отодвинет точку кипения еще на 10 градусов и т.д. Если добавить, что в современных антифризах пакет присадок позволяет улучшить также свойства самой жидкости, температурой кипения нередко является отметка около 130-140 градусов при нужном давлении. Это позволяет увеличить температуру срабатывания термостата, делая моторы более «горячими», производительными и одновременно экологичными.

Идем далее. На разных двигателях рабочее давление внутри системы охлаждения может отличаться от 1.2 до 2.0 атм. или даже больше (другими словами, от 1.2 до 2.0 Бар). Данный показатель зависит от конструктивных особенностей ДВС, свойств самой ОЖ, температуры термостатирования и т.д. При этом давление создает сама жидкость при нагреве в замкнутом контуре.

При этом избытки давления сбрасывает в атмосферу специальный клапан, который находится в крышке расширительного бачка. Обратите внимание, важно понимать, что от данного клапана и общей герметичности самой системы напрямую зависит ее работоспособность и эффективность охлаждения мотора.

Простыми словами, если система герметична, клапан контролирует давление внутри системы, не допуская образования избыточного давления, что и препятствует разрыву патрубков, радиатора или самого расширительного бачка и т.п.

Еще одной функцией крышки бачка является выравнивание давления после того, как двигатель заглушен и ОЖ начинает остывать. Уровень остывающей ОЖ понижается, во время остывания в закрытой системе неизбежно образуется разрежение. Вполне очевидно, что это также приведет к проблемам. Чтобы выровнять давление, клапан в крышке расширительного бачка открывается, через него происходит забор наружного воздуха.

Одной из главных задач производителей двигателей является повышение КДП, которое в идеале должно доходить до 100%. Но в данный момент двигатели внутреннего сгорания, используемые в автомобилях, далеки от идеалов. Во время их работы значительная часть энергии тратится на трение и нагрев. Из-за возникающего нагрева, в автомобиль приходится устанавливать системы охлаждения. В данный момент наиболее распространена система жидкостного охлаждения мотора автомобиля. В нее заливается охлаждающая жидкость (тосол или антифриз), которая циркулирует по системе под давлением, охлаждая соответствующие агрегаты. В рамках данной статьи рассмотрим, какое именно давление в системе охлаждение создается, как это происходит, а также другие вопросы, связанные с темой.

Как создается давление внутри системы охлаждения автомобиля

Первое, что нужно понять, то что специально никакое давление в системе охлаждения двигателя не создается. Самим агрегатам мотора не важно, под каким давлением циркулирует охлаждающая жидкость. Главное, чтобы элементы двигателя успевали достаточно охлаждаться.

Как известно, практически любая жидкость под нагревом расширяется. Это касается, в том числе, охлаждающей жидкости – антифриза, тосола. В среднем, охлаждающая жидкость при нагреве расширяется на 10-20%, то есть именно на столько растет ее уровень в системе. Поскольку система охлаждения представляет собой замкнутый герметичный контур, при запуске двигателя и разогреве охлаждающей жидкости возникает давление. Антифриз давит на стенки радиаторов, патрубков и других компонентов системы внутри.

Обратите внимание: В системе охлаждения автомобиля немаловажную роль играет крышка расширительного бачка. Она представляет собой клапан высокого и низкого давления, который может, соответственно, стравливать излишки или, наоборот, подсасывать воздух из атмосферы.

Зачем нужно высокое давление внутри системы охлаждения

Если вспомнить курс школьной физики, с легкостью можно понять, зачем используется повышенное давление в системе охлаждения. Как известно, чем выше давление, тем выше температура закипания жидкости. Соответственно, если, например, давление равно 1 атмосфере, обычная вода будет кипеть при 100 градусов Цельсия. Но, если поднять давление до 2 атмосфер, то температура кипения приблизится к 120 градусам Цельсия.

Обратите внимание: пример с водой выше приведен неспроста. Еще несколько лет назад в автомобильной системе охлаждения использовалась обычная вода, чтобы охлаждать мотор. Поскольку ее температура закипания находится на уровне в 100 градусов по Цельсию, а рабочая температура мотора зачастую выше, было принято решение повысить давление внутри системы охлаждения. Кроме того, старые системы охлаждения не имели столь хорошей герметичности, как их современные аналоги.

Охлаждающие жидкости, которые сейчас используются в системе охлаждения автомобиля, закипают при температуре в 130-140 градусов, а при нахождении в герметичном конкуре с высоким давлением температура может доходить и до 150 градусов. Именно поэтому проблема с «закипанием» двигателя встречается все реже.

Какое давление внутри системы охлаждения автомобиля

Сразу стоит отметить, что в зависимости от автомобиля, давление в системе охлаждения автомобиля будет отличаться. Приведем среднее значение – это примерно от 1,2 до 2 атмосфер (в редких ситуациях давление может доходить до 2 атмосфер).

Обратите внимание: Когда речь идет о давлении применительно к жидкости, принято его называть не в атмосферах, а в Барах. Соответственно, давление в системе охлаждения в таком случае, в среднем, от 1,2 до 2 Бар.

Давление в системе охлаждения может зависеть от множества разных факторов: используемой охлаждающей жидкости, строение самого двигателя, герметичности и так далее.

Какую роль играет крышка расширительного бачка в давлении системы охлаждения

Важный вопрос, который обязательно нужно рассмотреть, это значение крышки расширительного бачка. Она представляет собой клапан, задачей которого является контроль давления внутри шлангов и патрубков.

При повышении температуры двигателя возрастает температура жидкости в охлаждающей системе. Соответственно, вместе с этим повышается давление. Если в определенный момент не разгерметизировать систему, то может произойти разрыв шланга или радиатора.

Крышка расширительного бачка необходима для того, чтобы в нужный момент позволить выйти лишнему давлению. Подобным образом удается внутри системы охлаждения поддерживать определенное давление, например, на уровне в 1,5 атмосфер.

Играет роль крышка расширительного бачка и в обратном направлении. Когда автомобиль ставится на стоянку, его мотор постепенно охлаждается. При понижении температуры мотора понижается температура охлаждающей жидкости, а вместе с тем образовывается в системе охлаждения разряженная атмосфера. В такой ситуации крышка расширительного бачка открывается (то есть берет на себя роль клапана) и подает необходимое количество воздуха для нормализации давления.

Почему важно поддерживать правильное давление в системе охлаждения

Выше мы уже частично коснулись этот вопрос, но сейчас рассмотрим его чуть более подробно. Избыточное давление в системе охлаждения способно повредить компоненты, которые в этой системе задействованы. В данную систему входит большое число элементов, которые могут просто порваться или деформироваться из-за высокого давления. К таким элементам относятся:

Резиновые шланги, соединяющие части охлаждающей системы;

  • Термостат;
  • Расширительный бачок;
  • Помпа;
  • Металлические трубки, подходящие к радиаторам и двигателю;
  • Сами радиаторы, которые зачастую выполняются из алюминия.
  • Если произошла деформация любого из этих компонентов (или он порвался, сломался, на нем образовалась трещина), вероятнее всего виной тому давление в системе охлаждения.

    Для чего нужно давление в системе охлаждения двигателя?

    Можно ли ездить без давления в системе охлаждения?

    Не, ездить без давления рискованно. … Потом вентилятор радиатора расчитан на включение при большей температуре, чем температура кипения антифриза при атмосферном давлении.

    Какое давление должно быть в системе охлаждения Газель?

    Ответ: давление в системе охлаждения
    давление порядка 0.8-1.1 атм.

    Какое давление в системе охлаждения ваз 2101?

    В исправной же системе охлаждения ВАЗ 2101 под давлением в 1,3–1,5 атм антифриз закипит только при 140–145оС. Снижение давления ОЖ до атмосферного может привести к ухудшению или прекращению циркуляции жидкости и преждевременному её закипанию.

    Что будет если не плотно закрыть крышку расширительного бачка?

    Соответственно пробка расширительного бачка с клапаном. И если эту пробку не закрытьне будет создаваться рабочее давление в системе охлаждения. Может привести к незначительному выкипанию ОЖ.

    Какое должно быть давление в системе охлаждения двигателя Ланос?

    Как показала практика, давление в системе Шевроле Ланос, равное 1.8-2 кгс/кв. см. является причиной протечек радиаторов, лопнувших расширителей, порвавшихся или соскочивших патрубков и так далее…

    Почему создается большое давление в системе охлаждения?

    В среднем, охлаждающая жидкость при нагреве расширяется на 10-20%, то есть именно на столько растет ее уровень в системе. Поскольку система охлаждения представляет собой замкнутый герметичный контур, при запуске двигателя и разогреве охлаждающей жидкости возникает давление.

    Какое давление в радиаторах отопления?

    Оно зависит от рабочего давления системы отопления. Автономные системы отопления в частных домах и квартирах, как правило, работают с давлением теплоносителя на уровне 3-5 атмосфер. В системах отопления многоквартирных домов может действовать давление 8-16 и более атмосфер.

    Почему создается давление в системе охлаждения ваз 2106?

    При работающем двигателе система охлаждения постоянно находится под определенным избыточным давлением. Благодаря этому повышается точка кипения охлаждающей жидкости со 100 С до примерно 120 С. … Как только он открывается, наружный воздух попадает в бачок и происходит выравнивание давления.

    Каким должно быть давление в системе охлаждения, как оно создаётся и что делать при отклонениях от нормы

    Современные автомобили с двигателями внутреннего сгорания используют замкнутую жидкостную систему охлаждения. В большинстве случае внутри системы циркулирует антифриз. Хотя некоторые упорно продолжают заливать туда обычную воду, что является грубым нарушением правил эксплуатации.

    Внутри этой системы создаётся постоянное избыточное давление во время работы двигателя. Не все понимают, зачем это нужно, поскольку основной задачей считается обеспечение эффективной циркуляции жидкости охлаждения по малому и большому кругу.

    В действительности давление играет большую роль в работе ДВС. Оно позволило избавиться от распространённой и очень актуальной проблемы старых машин.

    Зачем создаётся внутреннее давление

    Разобравшись с давлением в системе охлаждения двигателя, многое станет понятным и очевидным.

    Есть пример старых автомобилей. В них жидкость непрерывно циркулировала в моторе, нагревалась, забирая избыточное тепло, а затем охлаждалась в радиаторе за счёт встречного потока воздуха и воздуха от вентилятора, работающего принудительно.

    Тогда в радиатор заливали обычную воду, и машина спокойно ехала. Но только часто было так, что водитель вынужденно останавливался посреди дороги, поскольку из-под капота начинал валить густой белый пар. Мотор попросту закипал, и вода начинала кипеть и активно испаряться. Именно это провоцировало появление густого белого дыма (пара).

    Чтобы продолжить путь, приходилось остужать ДВС, заливать новую холодную воду и ехать. На то время такое понятие как закипание двигателя было знакомо практически каждому автовладельцу.

    Скоро вы поймёте, зачем в системе охлаждения современного двигателя требуется давление. Причина закипания старых ДВС предельно простая. Вода в нормальных условиях при обычном атмосферном давлении кипит, когда температура достигнет 100 градусов Цельсия. Циркулируя по кругу, при большой нагрузке на мотор вода не успевает остыть, а потому кипит.

    У современных антифризов, заливаемых в авто, температура кипения повысилась до 105-115 градусов Цельсия.

    Теперь вспомните школьный курс физики, и сразу станет ясно, для чего в действительности нужно создавать давление в системе охлаждения. По мере роста давления растёт и температура закипания соответствующей жидкости.

    При повышении внутри системы давления антифриз будет закипать соответственно при более высокой температуре.

    Это существенно защищает моторы от эффекта закипания. Большинство двигателей в нормальных условиях нагреваются при работе до температуры 90-95 градусов Цельсия. Используя обычную воду и без давления внутри системы, буквально при небольшой перегрузке мотор закипал бы. А поскольку заливается антифриз, плюс температура кипения увеличилась за счёт создаваемого давления, то порог кипения отодвигается до отметки около 110-120 градусов Цельсия. Это позволяет даже при сильных нагрузках на ДВС исключать возникновение проблем.

    А чтобы создать должный уровень давления в самой системе, разрабатывать какие-то особые технологии не пришлось. Для этого применяются замкнутые системы охлаждения. Жидкость в них постепенно нагревается по мере работы двигателя, образуется пар, и он создаёт то самое давление.

    Давление не может расти бесконечно, но и падать ниже определённой отметки также не может. Для контроля этих параметров применяются клапанные крышки на радиаторе и расширительном бачке.

    Крышка позволяет сбрасывать или нагнетать давление по мере необходимости. Это компактное, но очень полезное и важное устройство, работающее на благо системы охлаждения и всего двигателя.

    Нормальные параметры

    Сложно однозначно сказать, какое давление должно быть в системе охлаждения каждого автомобиля. Даже на одной и той же модели с разными установленными ДВС параметры могут отличаться.

    Если говорить про средние значения, то это диапазон от 1,2 до 2 атмосфер. Хотя крайне редко показатели достигают 2 атмосфер. Но в автомобилестроении есть пример, когда давление 2,2 считается нормой.

    При подсчётах давления жидкости обычно используют единицу измерений Бары. Но они аналогичны атмосферам. То есть 1 атм = 1 бар.

    Внутреннее давление в автомобильной системе охлаждения зависит от целого ряда факторов. И далеко не последнюю роль играет то, какое охлаждающее средство залито в радиаторе, какую конструкцию имеет мотор автомобиля, его герметичность и прочие нюансы.

    Узнать точную информацию касательно нормы давления конкретно в вашем двигателе можно из мануала и рекомендаций по эксплуатации от автопроизводителя.

    Как проверяется давление

    Довольно часто автомобилисты интересуются, как проверить в гаражных условиях текущее давление в системе охлаждения. Сделать это не так просто.

    Для таких задач обычно применяют специальные стенды в условиях автосервиса, и проводят комплексную диагностику в разных режимах работ. Примерные показатели можно определить путём подключения к герметичной системе манометром. Но подобные манипуляции в условиях гаража и без специализированного оборудования проводить не стоит.

    Обычно самостоятельная проверка предусматривает диагностику клапанной крышки расширительного бачка. Её нужно проверить на предмет целостности, удостовериться в отсутствии трещин и повреждений, изучить состояние уплотнителей и пр.

    Есть и альтернативный вариант проверки. Для этого потребуется манометр, насос или компрессор. С расширительного бачка снимается верхний патрубок, на его место подключается шланг, соединённый с насосом. Создаётся давление. При достижении пикового значения (обычно около 1,4-1,5 атм) клапан должен сработать.

    Роль клапанной крышки

    Далеко не все понимают, насколько важную роль играет с виду обычная крышка, которой закрывается расширительный бачок для заливки жидкости охлаждения.

    На самом деле это сложное устройство. Современные крышки оснащаются сразу двумя клапанами. Это выпускной (паровой) и впускной. Также их называют перепускным и атмосферным соответственно.

    Фактически это специальный клапан, который отвечает за давление внутри рассматриваемой системы. Когда растёт внутренняя температура по мере нагрева двигателя, параллельно повышается и давление. Если в какой-то момент не сбросить лишнее, тогда герметичность будет под угрозой. Элементы может попросту разорвать изнутри. Обычно всё начинается с повреждения самых уязвимых элементов в виде уплотнителей и сальников. Не исключается и разрыв самого расширительного бачка, шлангов и патрубков.

    Клапанная крышка непосредственно на расширительном бачке способствует выводу избыточного давления и его нагнетанию по мере необходимости.

    Каждый клапан имеет определённый порог срабатывания. Его механизм выполнен так, что при достижении того или иного значения он открывается или закрывается. Тем самым сбрасывается лишнее давление либо всасывается атмосферный воздух.

    При длительной стоянке двигатель остывает, жидкость охлаждается, из-за чего внутри образуется разряженная атмосфера. Это говорит о недостаточном давлении внутри. Чтобы его компенсировать, клапанная крышка открывается и происходит всасывание воздуха. Тем самым давление нормализуется.

    Из-за чего возникает избыточное давление

    Проблема избыточного давления в системах охлаждения двигателей в полной мере не ушла, несмотря на внедрение новых технологий. То есть закипеть мотор всё ещё может.

    Провоцируют разного рода проблемы, включая закипание, именно слишком большое давление и нагнетаемое воздействие на внутренние стенки. Чтобы в системе охлаждения вашего двигателя не произошло сбоя, требуется оперативно решить возникшую проблему.

    Долго искать причины, из-за которых наблюдается чрезмерно высокое давление в системе охлаждения современного двигателя, не придётся. Искать её нужно в паровоздушном клапане, монтированном на крышке расширительного бака, используемого для заливки жидкости охлаждения.

    Иногда причины кроются в самом расширительном бачке, который заклинивает или засоряется. Но в основном виновник очевиден. Именно из-за его потери работоспособности внутри двигателя возникает слишком высокое давление, и это может сильно навредить системе охлаждения.

    Самым правильным решением в такой ситуации станет замена крышки. Альтернативного варианта просто нет. Но поскольку клапанная крышка стоит недорого, с её покупкой и заменой автовладелец точно не разорится.

    Некоторые пытаются восстановить клапан при его заклинивании по причине загрязнения. Для промывки используют жидкость для очистки карбюраторов. Если это не помогло и повышенное давление продолжает сохраняться в системе охлаждения, для вашего двигателя будет лучше приобрести новую аналогичную крышку. Иначе потом не удивляйтесь, почему мотор закипел, бачок разорвало и потребовался серьёзный и дорогостоящий ремонт.

    Чтобы поддерживать оптимальное рабочее состояние системы охлаждения, рекомендуется раз в 2 года менять клапанную крышку.

    Избыточное давление считается более опасным явлением, нежели его дефицит. Но и в этом случае есть некоторые угрозы.

    Причины отсутствия давления

    Бывает даже и так, что нет давления в системе охлаждения, из-за чего также могут возникнуть определённые неприятности.

    У такой ситуации есть свои вероятные причины. Они заключаются в нарушении герметичности системы. Тут потребуется специальное оборудование, позволяющее найти проблемный участок. Хотя иногда в гаражных условиях применяются обычные народные методы. Путём визуального поиска места пробоя порой удаётся отыскать участок, где произошла разгерметизация.

    Сначала проверяется состояние воздушного клапана. Если он зависнет в открытом положении, то давление в системе не будет повышаться. Отсюда и закипание мотора, его перегрев.

    Если клапан работает нормально, тогда в системе есть утечка. Её нужно искать и устранять. Порой антифриз выходит через повреждённые патрубки и шланги. Также причиной могут стать изношенный радиатор охлаждения или радиатор печки. Самым неприятным считается момент, когда антифриз уход в двигатель. Виной тому становится пробитая прокладка ГБЦ.

    Проверить систему на утечку можно и в гаражных условиях. Для этого нужно снять верхний патрубок от расширительного бачка, и на его место подключить шланг с насосом и манометром. Насос можно заменить на компрессор. Далее начинайте нагнетать давление и следите за тем, откуда будет вытекать антифриз.

    Какое давление в системе охлаждения двигателя?

    Во время работы двигатель внутреннего сгорания нагревается до высокой температуры. С функцией отвода тепла должна справляться система охлаждения мотора. Это нужно для эффективной работы силового агрегата. Если не будет циркуляции ОЖ, то ДВС очень быстро перегреется со всеми вытекающими последствиями. Давайте поговорим о том, каким должно быть давление в системе охлаждения и как устранить типичные неисправности своими силами.

    Коротко о главном

    Первым делом необходимо определиться с тем, зачем всё же давление в системе охлаждения. Казалось бы, банальной циркуляции охлаждающей жидкости должно быть достаточно для отвода тепла. Раньше так и было, когда в радиатор заливалась вода. Но также было нормой встретить на обочине автомобиль, из-под капота которого валит пар. Такое происходило из-за того, что вода не успевала охлаждаться, а так как температура её кипения равна 100 градусам, то она очень быстро закипала.

    Современные антифризы, большая часть которых изготовлена на спиртовой основе, закипают примерно при 115 градусах по Цельсию. Но стоит вспомнить школьный курс физики, откуда можно узнать, что увеличение давления приводит к сдвигу точки кипения жидкости. Это распространяется и на антифриз, который циркулирует по системам ДВС.

    Какое давление в системе охлаждения двигателя считается нормой?

    Тут многое зависит от конструктивных особенностей автомобиля. Но обычно это 1,2-1,4 атм. для легковых автомобилей. К примеру, на ВАЗ-2110 нормальным показателем можно считать 1,2 атмосферы. Критическое давление в системе достигается при нагреве антифриза и достижении его точки кипения. В это время давление в системе должно сбрасываться. Делается это для того, чтобы не порвало радиатор или любое другое наиболее слабое место.

    За сброс давления отвечает крышка расширительного бачка. Её устройство предельно простое. Имеется металлический корпус с двумя отверстиями. Внутри находится шарик по диаметру больший, нежели отверстия. При достижении определенной температуры он поднимается. Это приводит к тому, что воздух стравливается в атмосферу. На многих авто 1,5 атм. является тем давлением, при котором происходит сброс.

    Проверка работоспособности клапана

    Пока антифриз не нагрелся, шарик внутри крышки закрывает нижнее отверстие, в то время как верхнее остается открытым. Нужно это для притока воздуха из атмосферы и быстрого прогрева ОЖ. Хотелось бы отметить, что периодически необходимо проверять работоспособность крышки. Ведь часто бывает так, что она подклинивает в одном из положений. Из-за этого двигатель либо долго прогревается или не держится давление.

    Проверку крышки расширительного бачка ВАЗ-2110 выполнить предельно просто. Для этого её достаточно открутить и потрясти. Если слышно, как шарик болтается внутри корпуса, значит система работает и его не заклинило. Избыточное давление в системе охлаждения двигателя, как уже было отмечено выше, может привести к фатальным последствиям. Поэтому на современных автомобилях крышка имеет два клапана: впускной и выпускной. Сейчас в продаже можно найти крышки, которые срабатывают при определенном давлении. Но настоятельно не рекомендуется изменять параметры, заложенные заводом-изготовителем.

    Повышенное давление и методы борьбы

    Система охлаждения устроена таким образом, что за давление в ней отвечает именно крышка расширительного бачка. Хотя и есть различные варианты конструкций. К примеру, на некоторых американских автомобилях расширительный бачок выполняет функцию отстойника, а сама крышка устанавливается на тройнике радиатора. Тем не менее суть работы остается прежней.

    Давление в системе охлаждения двигателя ВАЗ-2110 должно находиться в пределах от 1,2 до 1,5 атм., при этом падение или превышение этих показателей уже можно считать серьезным отклонением. Довольно часто автомобилисты сталкиваются именно с повышенным давлением. Причиной будет все та же крышка, клапан которой заклинил в закрытом положении. В таком случае система будет прогреваться, давление увеличиваться, а его сброса не произойдет. Из-за этого образуются паровоздушные пробки, препятствующие нормальной циркуляции ОЖ по системе.

    Замена вышедшего из строя узла

    Крышка системы охлаждения может прослужить больше, чем двигатель автомобиля, а можно купить новую, которая будет бракованной. Угадать тут сложно. Но в любом случае не стоит пытаться её ремонтировать. Стоит она для большинства моделей копейки и является неремонтопригодной. В случае неисправности её просто меняют на новую.

    При этом настоятельно не рекомендуется укорачивать пружинки, изменяя момент срабатывания крышки. Ведь многие автомобилисты этим занимаются, что в большинстве случаев не приводит ни к чему хорошему. Конечно, если вы тюнинговали систему охлаждения и двигатель, то вполне возможно, что нужно добиться большего давления в системе или, наоборот, меньшего. В остальных же случаях стоит покупать только оригинал или достойный аналог с такими же параметрами. Помните о том, что большое давление в системе охлаждения двигателя может привести к локальному перегреву ДВС и выходу из строя тех или иных узлов.

    Негерметичность системы

    Еще более популярная проблема в кругу автомобилистов — отсутствие давления. Это может случиться из-за:

    • заклинившего воздушного клапана;
    • наличия утечек в системе охлаждения.

    Соответственно, выявить проблему не составит труда. Первым делом можно посмотреть на уровень антифриза на холодном двигателе. Если он не меняется от поездки к поездке, значит утечек в системе нет. Вторым пунктом меняем воздушный клапан на новый. После этого давление должно нормализоваться, и антифриз не будет перегреваться. Очень часто повышенное давление в системе охлаждения двигателя приводит к тому, что оно потом падает. Обусловлено это частично подклинивающим клапаном. Он то работает, то нет. В результате этого давление нагнетается, из-за чего в слабом месте может образоваться течь, а после этого пропадает герметичность.

    Как найти утечку?

    Для начала стоит начать с визуального осмотра. Стоит заглянуть под автомобиль, вполне вероятно, что под ним лужа из антифриза. Но и тут нужно понимать, что зачастую брешь проявляется только при достижении определенного давления, поэтому на холодную её найти не удастся. Тем не менее есть специальные устройства для нагнетания давления в системе, при этом двигатель во избежание ожогов должен быть холодным.

    В качестве такого устройства можно использовать обычный насос и манометр. Все можно сделать в гаражных условиях. Первым делом отсоединяем верхний патрубок, подходящий к расширительному бачку. В отверстие желательно вставить болт подходящего диаметра. Дальше подключаем к патрубку насос с манометром и нагнетаем давление. При достижении 1,5 атм. должен сработать воздушный клапан. В это же время ищем утечку.

    Нюансы работы системы охлаждения

    Многое также зависит от используемой охлаждающей жидкости. Заливать воду, к примеру, не нужно даже в старые автомобили, лучше прикупить недорогой антифриз, проблем будет меньше. Тем не менее современные моторы требуют качественного охлаждения. Завод-изготовитель в мануале указывает рекомендуемые марки ОЖ. Желательно придерживаться этих советов и не разбавлять антифриз, если у вас не концентрат.

    Современные охлаждающие жидкости имеют различный срок службы и температуру кипения. К примеру, G12 закипает позже, нежели G11, а G12++ обладает повышенным ресурсом, но и стоит он дороже. В любом случае во избежание закипания мотора рекомендуется заливать только качественную охлаждающую жидкость.

    Оригинальные запчасти

    Очень часто высокое давление в системе охлаждения двигателя образуется из-за неисправности воздушного клапана, с этим мы уже разобрались. Другое дело, что этот клапан имеет недостаточный ресурс, или даже новый может оказаться нерабочим. Это касается и других элементов системы охлаждения, таких как термостат, водяной насос, патрубки, датчики, радиаторы и т. п. Чтобы спать спокойно, лучше обзавестись оригиналом, срок службы которого зачастую достаточно большой. Безусловно, стоят такие запчасти в разы дороже, но они почти на 100 % гарантируют исправную работу узла в целом. Ведь выход из строя, казалось бы, такого незначительного элемента, как крышка, может повлечь за собой капитальный ремонт двигателя.

    Что касается китайских комплектующих, то это лотерея. Некоторые из них могут быть довольно качественными, другие же не ходят и 100 километров. Лучше не рисковать, ведь скупой платит дважды.

    Серьезные последствия

    Мы уже рассмотрели, что в системе охлаждения двигателя создается давление. Это вполне нормально. Другое дело, что очень часто имеется неисправность, которую крайне сложно определить. К примеру, антифриз уходит, а видимой течи нет. В этом случае вполне возможно попадание ОЖ в картер двигателя. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла. Если ОЖ действительно уходит в мотор, то уровень будет повышаться. Скорее всего, это говорит о пробитой прокладке головки блока цилиндров, поменять которую равносильно переборке силового агрегата.

    Любая деталь имеет свой определенный ресурс, при достижении которого нет никакой гарантии того, что она в дальнейшем будет исправно работать. Нередки случаи, когда даже новая крышка расширительного бачка оказывается нерабочей. И речь сейчас идет не о китайской запчасти, а об оригинальной. К сожалению, от этого никуда не деться.

    Подведем итоги

    Вот мы и разобрались с тем, зачем давление в системе охлаждения двигателя, почему оно может быть чрезмерно высоким или же, наоборот, низким. В самостоятельной проверке зачастую нет ничего сложного, хотя многое зависит и от автомобиля. К примеру, бывает, из строя выходит датчик температуры ОЖ. Он может давать неверные данные на контрольные приборы, тем самым вводя водителя в заблуждение. Он может показывать как высокую температуру силового агрегата, так и, наоборот, низкую. Но это не будет говорить о том, что система работает неправильно.

    При любых поломках в системе охлаждения их необходимо устранить как можно скорее. Желательно не эксплуатировать автомобиль с заклинившей крышкой или термостатом. Ведь для некоторых двигателей перегрев смертелен, а капитальный ремонт стоит совсем недешево. В целом же стоит регулярно проверять уровень ОЖ в системе, следить за тем, чтобы не было утечек и других дефектов. Также рекомендуется периодически очищать радиаторы от грязи, так как это может стать причиной повышенной температуры двигателя.

    Какое давление в системе охлаждения двигателя автомобиля

    Внутри этой системы создаётся постоянное избыточное давление во время работы двигателя. Не все понимают, зачем это нужно, поскольку основной задачей считается обеспечение эффективной циркуляции жидкости охлаждения по малому и большому кругу.

    В действительности давление играет большую роль в работе ДВС. Оно позволило избавиться от распространённой и очень актуальной проблемы старых машин.

    Зачем создаётся внутреннее давление

    Разобравшись с давлением в системе охлаждения двигателя, многое станет понятным и очевидным.

    Есть пример старых автомобилей. В них жидкость непрерывно циркулировала в моторе, нагревалась, забирая избыточное тепло, а затем охлаждалась в радиаторе за счёт встречного потока воздуха и воздуха от вентилятора, работающего принудительно.

    Тогда в радиатор заливали обычную воду, и машина спокойно ехала. Но только часто было так, что водитель вынужденно останавливался посреди дороги, поскольку из-под капота начинал валить густой белый пар. Мотор попросту закипал, и вода начинала кипеть и активно испаряться. Именно это провоцировало появление густого белого дыма (пара).

    Чтобы продолжить путь, приходилось остужать ДВС, заливать новую холодную воду и ехать. На то время такое понятие как закипание двигателя было знакомо практически каждому автовладельцу.

    Скоро вы поймёте, зачем в системе охлаждения современного двигателя требуется давление. Причина закипания старых ДВС предельно простая. Вода в нормальных условиях при обычном атмосферном давлении кипит, когда температура достигнет 100 градусов Цельсия. Циркулируя по кругу, при большой нагрузке на мотор вода не успевает остыть, а потому кипит.

    У современных антифризов, заливаемых в авто, температура кипения повысилась до 105-115 градусов Цельсия.

    Теперь вспомните школьный курс физики, и сразу станет ясно, для чего в действительности нужно создавать давление в системе охлаждения. По мере роста давления растёт и температура закипания соответствующей жидкости.

    При повышении внутри системы давления антифриз будет закипать соответственно при более высокой температуре.

    Это существенно защищает моторы от эффекта закипания. Большинство двигателей в нормальных условиях нагреваются при работе до температуры 90-95 градусов Цельсия. Используя обычную воду и без давления внутри системы, буквально при небольшой перегрузке мотор закипал бы. А поскольку заливается антифриз, плюс температура кипения увеличилась за счёт создаваемого давления, то порог кипения отодвигается до отметки около 110-120 градусов Цельсия. Это позволяет даже при сильных нагрузках на ДВС исключать возникновение проблем.

    А чтобы создать должный уровень давления в самой системе, разрабатывать какие-то особые технологии не пришлось. Для этого применяются замкнутые системы охлаждения. Жидкость в них постепенно нагревается по мере работы двигателя, образуется пар, и он создаёт то самое давление.

    Давление не может расти бесконечно, но и падать ниже определённой отметки также не может. Для контроля этих параметров применяются клапанные крышки на радиаторе и расширительном бачке.

    Крышка позволяет сбрасывать или нагнетать давление по мере необходимости. Это компактное, но очень полезное и важное устройство, работающее на благо системы охлаждения и всего двигателя.

    Как создается давление внутри?

    Сейчас, наверное, многие думают — что давление внутри системы охлаждения создается специально! Отчасти это правда, а отчасти нет! Собственно двигателю «по фигу», главное чтобы он охлаждался. Да и специально нагнетать его туда никто не собирается. Все происходит само собой. НО КАК?

    Это достаточно легкий физический процесс, любая охлаждающая жидкость (тосол или антифриз), да будь даже дистиллированная вода, от нагрева расширяется. ТО есть ее уровень растет, а особенно сильно расширяются антифризы – ОТ 10 ДО 20% в объеме.

    А вот охлаждающая система – это замкнутый герметичный контур, то есть у него практически вообще нет, соприкосновения с окружающей средой.

    НУ, теперь и представьте – холодный двигатель, вы только добавили в систему новую жидкость, скажем «до уровня», давления в ней практически «ноль». Закрыли пробку расширительного бачка и запустили двигатель. Система начинает разогреваться, антифриз расширяется и соответственно начинает давить на стенки радиаторов, патрубков и т.д. таким образом, оно и создается внутри.

    Нормальные параметры

    Сложно однозначно сказать, какое давление должно быть в системе охлаждения каждого автомобиля. Даже на одной и той же модели с разными установленными ДВС параметры могут отличаться.

    Если говорить про средние значения, то это диапазон от 1,2 до 2 атмосфер. Хотя крайне редко показатели достигают 2 атмосфер. Но в автомобилестроении есть пример, когда давление 2,2 считается нормой.

    При подсчётах давления жидкости обычно используют единицу измерений Бары. Но они аналогичны атмосферам. То есть 1 атм = 1 бар.

    Внутреннее давление в автомобильной системе охлаждения зависит от целого ряда факторов. И далеко не последнюю роль играет то, какое охлаждающее средство залито в радиаторе, какую конструкцию имеет мотор автомобиля, его герметичность и прочие нюансы.

    Узнать точную информацию касательно нормы давления конкретно в вашем двигателе можно из мануала и рекомендаций по эксплуатации от автопроизводителя.

    Как проверяется давление

    Довольно часто автомобилисты интересуются, как проверить в гаражных условиях текущее давление в системе охлаждения. Сделать это не так просто.

    Для таких задач обычно применяют специальные стенды в условиях автосервиса, и проводят комплексную диагностику в разных режимах работ. Примерные показатели можно определить путём подключения к герметичной системе манометром. Но подобные манипуляции в условиях гаража и без специализированного оборудования проводить не стоит.

    Обычно самостоятельная проверка предусматривает диагностику клапанной крышки расширительного бачка. Её нужно проверить на предмет целостности, удостовериться в отсутствии трещин и повреждений, изучить состояние уплотнителей и пр.

    Есть и альтернативный вариант проверки. Для этого потребуется манометр, насос или компрессор. С расширительного бачка снимается верхний патрубок, на его место подключается шланг, соединённый с насосом. Создаётся давление. При достижении пикового значения (обычно около 1,4-1,5 атм) клапан должен сработать.

    Устройство системы охлаждения автомобиля ВАЗ 2107

    Рисунок 1 Детали системы охлаждения карбюраторного двигателя

    1 – радиатор отопителя; 2 – шланг отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя; 3 – шланг подвода охлаждающей жидкости к крану отопителя; 4 – трубка отвода охлаждающей жидкости от головки блока цилиндров; 5 – перепускной шланг; 6 – расширительный бачок; 7 – соединительный шланг расширительного бачка; 8 – шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору; 9 – пробка радиатора; 10 – электровентилятор радиатора; 11 – радиатор системы охлаждения; 12 – датчик включения электровентилятора; 13 – шланг отвода охлаждающей жидкости от радиатора; 14 – насос охлаждающей жидкости; 15 – шланг подвода охлаждающей жидкости к насосу; 16 – термостат; 17 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 18 – шланг отвода охлаждающей жидкости от впускного трубопровода; 19 – кран отопителя; 20 – трубка отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя

    Рисунок 2 Детали системы охлаждения впрыскового двигателя

    1 – радиатор отопителя; 2 – шланг отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя; 3 – шланг подвода охлаждающей жидкости к крану отопителя; 4 – шланг отвода охлаждающей жидкости от узла подогрева корпуса дроссельной заслонки; 5 – датчик (системы управления) температуры охлаждающей жидкости; 6 – шланг подвода охлаждающей жидкости к узлу подогрева корпуса дроссельной заслонки; 7 – расширительный бачок; 8 – шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору; 9 – соединительный шланг расширительного бачка; 10 – пробка радиатора; 11 – радиатор системы охлаждения; 12 – электровентилятор радиатора; 13 – шланг отвода охлаждающей жидкости от радиатора; 14 – насос охлаждающей жидкости; 15 – шланг подвода охлаждающей жидкости к насосу; 16 – термостат; 17 – перепускной шланг; 18 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 19 – трубка отвода охлаждающей жидкости от головки блока цилиндров; 20 – кран отопителя; 21 – трубка отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя

    Радиатор и электровентилятор:

    Радиатор – вертикальный, трубчато-пластинчатый, с двумя пластмассовыми бачками и алюминиевой сердцевиной. Радиатор установлен на двух резиновых подушках и крепится к кузову автомобиля ваз 2107 двумя болтами. Заливная горловина радиатора закрывается герметично пробкой и соединяется шлангом с расширительным бачком. Пробка радиатора имеет выпускной (паровой) клапан, поджимаемый пружиной к посадочному пояску заливной горловины, и впускной клапан, через который радиатор соединен с расширительным бачком. Впускной клапан не прижат к седлу и имеет зазор 0,5-1,1 мм, что обеспечивает впуск и выпуск охлаждающей жидкости в расширительный бачок при нагреве или охлаждении. При резком увеличении температуры или закипании жидкости впускной клапан не успевает выпустить жидкость в расширительный бачок и закрывается, разобщая систему охлаждающей жидкости с расширительным бачком. Когда, вследствие дальнейшего нагрева охлаждающей жидкости, происходит увеличение давления до 50 кПа, открывается выпускной клапан и часть охлаждающей жидкости начинает поступать в расширительный бачок. Расширительный бачок закрыт пробкой с резиновым клапаном, поддерживающим давление в бачке, близкое к атмосферному.

    Электровентилятор – установлен за радиатором. Для уменьшения шума при работе лопасти крыльчатки вентилятора охлаждения имеют переменный по радиусу угол установки и шаг. Электровентилятор карбюраторного двигателя включается от датчика, ввернутого в нижнюю часть правого бачка радиатора. На автомобилях ваз 2107 ранних выпусков с постоянной принудительной вентиляцией датчик включения вентилятора и электровентилятор не устанавливались. Крыльчатка вентилятора крепилась к шкиву насоса охлаждающей жидкости и вращалась постоянно при работающем двигателе на автомобиле ваз 2107. На инжекторном двигателе автомобиля ваз 2107 электровентилятор управляется командами ЭБУ (через реле). Исходными данными для этих команд служит сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости, установленного в отводящем патрубке системы охлаждения.

    Роль клапанной крышки

    Далеко не все понимают, насколько важную роль играет с виду обычная крышка, которой закрывается расширительный бачок для заливки жидкости охлаждения.

    На самом деле это сложное устройство. Современные крышки оснащаются сразу двумя клапанами. Это выпускной (паровой) и впускной. Также их называют перепускным и атмосферным соответственно.

    Фактически это специальный клапан, который отвечает за давление внутри рассматриваемой системы. Когда растёт внутренняя температура по мере нагрева двигателя, параллельно повышается и давление. Если в какой-то момент не сбросить лишнее, тогда герметичность будет под угрозой. Элементы может попросту разорвать изнутри. Обычно всё начинается с повреждения самых уязвимых элементов в виде уплотнителей и сальников. Не исключается и разрыв самого расширительного бачка, шлангов и патрубков.

    Клапанная крышка непосредственно на расширительном бачке способствует выводу избыточного давления и его нагнетанию по мере необходимости.

    Каждый клапан имеет определённый порог срабатывания. Его механизм выполнен так, что при достижении того или иного значения он открывается или закрывается. Тем самым сбрасывается лишнее давление либо всасывается атмосферный воздух.

    При длительной стоянке двигатель остывает, жидкость охлаждается, из-за чего внутри образуется разряженная атмосфера. Это говорит о недостаточном давлении внутри. Чтобы его компенсировать, клапанная крышка открывается и происходит всасывание воздуха. Тем самым давление нормализуется.

    Из-за чего возникает избыточное давление

    Проблема избыточного давления в системах охлаждения двигателей в полной мере не ушла, несмотря на внедрение новых технологий. То есть закипеть мотор всё ещё может.

    Провоцируют разного рода проблемы, включая закипание, именно слишком большое давление и нагнетаемое воздействие на внутренние стенки. Чтобы в системе охлаждения вашего двигателя не произошло сбоя, требуется оперативно решить возникшую проблему.

    Долго искать причины, из-за которых наблюдается чрезмерно высокое давление в системе охлаждения современного двигателя, не придётся. Искать её нужно в паровоздушном клапане, монтированном на крышке расширительного бака, используемого для заливки жидкости охлаждения.

    Иногда причины кроются в самом расширительном бачке, который заклинивает или засоряется. Но в основном виновник очевиден. Именно из-за его потери работоспособности внутри двигателя возникает слишком высокое давление, и это может сильно навредить системе охлаждения.

    Самым правильным решением в такой ситуации станет замена крышки. Альтернативного варианта просто нет. Но поскольку клапанная крышка стоит недорого, с её покупкой и заменой автовладелец точно не разорится.

    Некоторые пытаются восстановить клапан при его заклинивании по причине загрязнения. Для промывки используют жидкость для очистки карбюраторов. Если это не помогло и повышенное давление продолжает сохраняться в системе охлаждения, для вашего двигателя будет лучше приобрести новую аналогичную крышку. Иначе потом не удивляйтесь, почему мотор закипел, бачок разорвало и потребовался серьёзный и дорогостоящий ремонт.

    Чтобы поддерживать оптимальное рабочее состояние системы охлаждения, рекомендуется раз в 2 года менять клапанную крышку.

    Избыточное давление считается более опасным явлением, нежели его дефицит. Но и в этом случае есть некоторые угрозы.

    Почему важно поддерживать правильное давление в системе охлаждения

    Выше мы уже частично коснулись этот вопрос, но сейчас рассмотрим его чуть более подробно. Избыточное давление в системе охлаждения способно повредить компоненты, которые в этой системе задействованы. В данную систему входит большое число элементов, которые могут просто порваться или деформироваться из-за высокого давления. К таким элементам относятся:


    Резиновые шланги, соединяющие части охлаждающей системы;

    Если произошла деформация любого из этих компонентов (или он порвался, сломался, на нем образовалась трещина), вероятнее всего виной тому давление в системе охлаждения.

    Источник https://automotokit.ru/avtodvigatel/izbytochnoe-davlenie-v-sisteme-ohlazhdeniya-dvigatelya.html

    Источник

    Источник

    Источник

    В радиаторе автомобиля давление должно быть избыточное или отрицательное

    Давление в охлаждающей системе на что влияет и зачем нужно

    Большинство современных моделей авто укомплектованы двигателями внутреннего сгорания. Подобная конструкция далека от идеальной, поскольку большая часть произведенной энергии расходуется на удаление избыточного тепла от соприкасающихся деталей. Именно для этого в машинах предусмотрена установка специальной системы охлаждения. В ней в качестве охлаждающего реагента принято использовать специальную жидкость – тосол или антифриз. Данная жидкость циркулируя по системе выполняет охлаждение соответствующих агрегатов и препятствует чрезмерному нагреву трущихся деталей. О том, какое именно давление должно создаваться в системе охлаждения и как это происходит, разберемся в рамках данной статьи.

    Для чего нужно знать показатели давления

    >

    Да все просто — охлаждающая система, это достаточно разветвленная сеть, и не всегда она металлическая. Состоит:

    • Из двух радиаторов, двигателя и печки в салоне. Редко из трех, когда в салоне помещаются два.
    • Из металлических трубок, которые подходят к двигателю, а также к радиаторам.
    • Из резиновых шлангов, которые соединяют части охлаждающей системы.
    • Также есть термостат, помпа, и расширительный бачок.

    Собственно устройство достаточно простое, но как вы понимаете, избыточное давление может повредить части этой системы. Страдают в первую очередь резиновые шланги, а также радиаторы автомобиля, ведь зачастую они сделаны из алюминия (редко из меди или латуни), а это мягкие металлы, да и стенки тонкие, в общем их может просто порвать.

    Система охлаждения высокое давление

    Ехал по трассе ранним утром понедельника на работу, в движке что-то пшикнуло и из воздуховодов в салоне повалил пар.

    Остановился, открыл капот. В районе впускного коллектора все было влажное и шел пар. Решил открыть радиатор. Накинул тряпочку ну и все как положено. Повернул, отбежал и весь антифриз вылетел, такой достаточно хорошей струёй.

    Далее эвакуатор, какой то сервис в “автограде” на который он меня завез, подъемник, осмотр. Внешних повреждений не обнаружили, осмотрели все патрубки, все вроде норм.

    Залили воду, завели, все нормально, нигде ни течи, ни пара обнаружено не было, но механик (из сервиса) сказал вроде что в систему охлаждения, при больших оборотах двигателя, попадают выхлопные газы. Проверили масло, вроде без примесей охлаждающей жидкости. На холостых оборотах и изредка газуя проработала почти час, никаких симптомов того что случилось не последовало. Сел, уехал на работу (примерно 5км) ни перегрева, ничего не случилось. вечером поехал домой примерно 45 км, доехал без приключений, ничего нигде не перегревалось и не парило.

    Сегодняшним утром снова поехал на работу, проехал 5-6 км, пшик и пар из под капота. Опять мокрый впускной коллектор.

    В чем может быть проблема? Возможно ли как то устранить?

    Заранее благодарю за дельные советы.

    раз коллоектор мокрый и идет пар — значит либо откуда-то вырывается горячая ож, либо попадает на горячий мотор, либо все вместе

    осталось найти что и откуда попадает

    1. Был проделан путь в 200 км субботней ночью, дабы не перегреться. Ехал на всякий случай со включенной печкой, обороты держал в районе 2000-2500, передвижение из точки “М” в точку “К” прошло без эксцессов .

    2. По прибытию решил проверить работу расширительного бачка системы охлаждения. Натолкнуло на это то, что при смене уровня охлаждающей жидкости в радиаторе, уровень жидкости в бачке оставался неизменным. Оказался полностью забит на сгибе патрубок соединяющий бачок и радиатор. Снял, промыл.

    3. Более детально был осмотрен радиатор, который как я предполагаю давно не подвергался чистке. Вода, компрессор и керхер сделали свое чистое дело и воздух наконец то заструился меж сот радиатора ))

    4. Далее начал тестировать работу системы охлаждения с открытой пробкой радиатора. Первоначально жидкость циркулировала по малому кругу (минуя радиатор), далее прогрелся верхний патрубок радиатора и жидкость понемногу начала выпирать из горловины. При этом складывалось впечатление что жидкость пытается закипать, т.к. шли какие то небольшие бульки. Дальнейший прогрев показал что и по большому кругу жидкость циркулирует в нормальном режиме.

    5. Основным подозрением автомехаников “автограда” было то что у меня какие то неприятности с прокладкой блока цилиндров (2 недели назад менял комплект цепей и шестеренок ГРМ). Приехал в сервис где мне производили ремонт. Там мастер сказал, что если бы были косяки с прокладкой — то происходил бы практически мгновенный перегрев двигателя, либо масло было бы непонятного цвета и из выхлопной трубы валил бы дым белого цвета. Поверил ему на слово . Покоя не дают пузырьки в радиаторе. Мне было предложено покататься по городу и за ним в течении дня для того что б опять вылез случившийся ранее “пшик”. Накотав по жаре в смешанном цикле (город + трасса) примерно 150 км никаких “пшиков” так и не случилось. Но из расширительного бачка ушла часть жидкости. Было налито на уровень “max” стало примерно по середине между “мах” и “min”. В радиаторе жидкость была на уровне пробки.

    6. Утром понедельника снова отправился в точку “М” на работу. Преодолел 200 км нормально. Приехав заглянул в бачок — он пустой, в радиаторе жидкость слегка закрывала соты. Слегка покатался по городу. Припарковался минут на 5, подхожу а рядом с моей “примкой” скопилась значительная такая лужица. Попытался понять от куда течь — не удалось. Но текло из района впускного коллектора, судя по всему ниже него. В прошлый раз в сервисе снимали патрубок проходящий именно в том месте, единственное подозрение на него. Сейчас ехать снова в какой либо сервис нет никакого желания. Буду ждать пятницы и пытаться снова проехать 200 км до родного населенного пункта. А далее снова сервис и все такое . По результатам, если кого нить заинтересует — отпишусь, а если не заинтересует — тему можно закрывать.

    Проблемы с давлением

    Избыточное давление

    Избыточное давление образуется, когда неисправен воздушный клапан. Это происходит при заклинивании в крышке расширительного бачка или радиатора. При этом сама деталь находится в закрытом состоянии.

    Никаким другим путём, кроме как через клапан, излишний в системе воздух не может выйти наружу. Поэтому, чтобы ваш двигатель не перегрелся периодически необходимо проверять работоспособность данной детали.

    К сожалению, ремонту клапан не подлежит. Всё что остаётся автовладельцу в случае поломки – это полная замена. При этом нужно менять и крышку. В идеале её стоит менять хотя бы раз в несколько лет.

    Тем не менее многие автолюбители часто пытаются восстановить повреждённый клапан посредством использования карбюраторной жидкости. Она неплохо справляется с отложениями разного рода, которые образуются в клапане, в результате длительной эксплуатации. Тем не менее стопроцентной гарантии возврата к жизни детали данная процедура не даёт.

    Давления нет

    С подобной проблемой рано или поздно сталкивается каждый автовладелец. Стоит признать, что длительная эксплуатация авто всегда связана с износом основных узлов машины.

    Внимание! Подобный дефект может свидетельствовать только об одном. Конструкция потеряла свою герметичность.. Но всё просто только на словах, найти повреждённую область довольно сложно

    Начать стоит с проверки воздушного клапана, так как согласно статистике, большинство проблем происходит именно из-за него

    Но всё просто только на словах, найти повреждённую область довольно сложно. Начать стоит с проверки воздушного клапана, так как согласно статистике, большинство проблем происходит именно из-за него.

    Если же клапан исправен, нужно сосредоточить своё внимание на возможных утечках. Именно они приводят к тому, что нужное количество атмосфер внутри детали отсутствует

    К тому же при этом уменьшается уровень антифриза.

    Как найти утечку

    Для начала вам не помешает узнать, почему образовываются утечки:

    • ржавчина;
    • перегрев;
    • износ шлангов;
    • проблемы с крышкой или клапаном;
    • повреждение заглушки;
    • износ важных конструкционных элементов.

    Поиск утечки начинается с того, что вы должны посмотреть под автомобиль. Наличие жидкости будет свидетельствовать о том, что вы движетесь в правильном направлении. После этого просто ощупайте пространство под капотом. В месте, где есть жидкость и будет утечка.

    Еще немного видео о системе охлаждения двигателя:

    Как видите, от правильного давления внутри системы зависит очень многое. Во-первых, при его недостатке антифриз будет закипать гораздо быстрее. Во-вторых, если количество атмосфер превышает норму, возможен взрыв бачка.

    • Почему проскакивает бендикс стартера
    • Когда и как менять воздушный фильтр
    • Что такое редуктор заднего моста, принцип работы
    • Что делать, если примерзли тормозные колодки

    Какое давление в системе охлаждения двигателя

    Итак, двигатели внутреннего сгорания являются тепловой машиной, то есть энергия сгорания топлива преобразуется в механическую работу. При этом КПД двигателей данного типа (особенно бензиновых) достаточно низкий, так как полезная энергия в большой степени расходуется на нагрев и трение сопряженных деталей.

    Что касается нагрева, двигатель нуждается в эффективном охлаждении. Если детали перегреются, зазоры между ними уменьшаются в результате температурного расширения. В том случае, когда силовой агрегат сильно перегрет, мотор попросту заклинивает.

    Под воздушной системой следует понимать вентилятор системы охлаждения, который включается при определенном нагреве и охлаждает двигатель путем его обдува потоком воздуха. Что касается жидкостной системы, охлаждающая жидкость циркулирует в данной системе под определенным давлением.

    Примечательно то, что давление внутри системы охлаждения создается не специально (принудительно), а является результатом особенностей работы данной системы

    Кстати, для поддержания нормального температурного баланса для двигателя важно не давление, а нормальная циркуляция ОЖ по системе

    Более того, герметичность и давление в системе позволяет повысить температуру кипения охлаждающей жидкости. Простыми словами, если при атмосферном давлении ОЖ или вода закипит при 100 градусах по Цельсию, то с учетом повышенного давления точка кипения сдвигается в большую сторону.

    Например, давление в 1.5 атмосферы означает, что ОЖ закипит при 110 градусах, увеличение давления еще на 0.5 атм. отодвинет точку кипения еще на 10 градусов и т.д. Если добавить, что в современных антифризах пакет присадок позволяет улучшить также свойства самой жидкости, температурой кипения нередко является отметка около 130-140 градусов при нужном давлении. Это позволяет увеличить температуру срабатывания термостата, делая моторы более «горячими», производительными и одновременно экологичными.

    При этом избытки давления сбрасывает в атмосферу специальный клапан, который находится в крышке расширительного бачка

    Обратите внимание, важно понимать, что от данного клапана и общей герметичности самой системы напрямую зависит ее работоспособность и эффективность охлаждения мотора

    Еще одной функцией крышки бачка является выравнивание давления после того, как двигатель заглушен и ОЖ начинает остывать. Уровень остывающей ОЖ понижается, во время остывания в закрытой системе неизбежно образуется разрежение. Вполне очевидно, что это также приведет к проблемам. Чтобы выровнять давление, клапан в крышке расширительного бачка открывается, через него происходит забор наружного воздуха.

    Как удалить воздушную пробку из системы охлаждения Простые способы

    • После залива или долива новой жидкости;
    • В следствии разгерметизации соединений или патрубков системы охлаждения;
    • Герметичность помпы нарушена из-за изношенности уплотнителей и прокладки;
    • Залипание воздушного клапана в расширительном бачке;
    • Механическое повреждение в следствии аварии или ДТП;
    • Деформация полимерного материала из-за постоянной повышенной температуры;
    • Пробила прокладка головки блока цилиндров.

    Заехать автомобилем на ровную поверхность или смотровую яму, выжать ручник, включить нейтралку;
    С помощью домкрата приподнять передок авто порядка 35-45 см. от поверхности;
    Открыть крышку расширительного бачка

    Будьте аккуратны, так как неосторожное обращение может привести к ожогам;
    Запустить движок и печной радиатор с установкой температуры на максимум;
    В расширительный бак осторожно начать доливать охлаждающую жидкость тосол или антифриз до максимума;
    Повысить обороты мотора до 3000 об/мин.;
    Подождать пока откроется термостат и начать сдавливать рукой нижний патрубок, ведущий к радиатору. Будьте аккуратны, проводите процедуру в перчатке, соблюдая правила безопасности;
    Продолжайте проводить подобное до тех пор, пока не удостоверитесь в том, что с расширительного бачка выходит жидкость чистая, без воздушных пузырьков;
    Проверьте руками всю нижнюю часть патрубков, убедитесь, что они горячие;

    Запустите печной отопитель с радиатором

    Проконтролируйте подачу горячего воздушного потока в салон автомобиля;
    Опустите машину с домкрата, зафиксируйте башмаками для безопасности;
    Долейте недостающее количество хладогена по уровню выше среднего. Никогда не заливайте по верхнему уровню, так как возможно расширение и перелив через крышку. Частицы тосола со временем будут разъедать лакокрасочный материал автомобиля;
    При сильной завоздушенности, возможно необходима повторная процедура. Это уже смотрите сами.

    • Заехать автомобилем на ровную поверхность или смотровую яму, выжать ручник, включить нейтралку;
    • Мотор не глушим, а прогревает его до температуры 90°C когда откроется термостат и жидкость пойдет по большому кругу циркулировать;
    • Не открываем крышку расширительного бака;
    • Глушим движок;
    • Отпускаем хомут на патрубке дроссельного узла, снимаем патрубок. Будьте очень аккуратны и внимательны, так как температура свыше 90°C, можно получить ожоги. Работы проводить только в резиновых рукавицах;
    • Сняв резиновый шланг ждем пока с него выйдет весь воздух в перемешку с тосолом или антифризом;
    • Одеваем патрубок назад, зажимаем хомут;
    • Запускаем мотор и тестируем авто. Желательно проехаться как по скоростной трассе, так и по городу на небольшой скорости, чтобы перепроверить систему в полном объеме.

    AutoFlit.ru

    Охлаждение с использованием жидкости

    Наибольшую распространенность получил именно этот способ. Произошло это потому, что во время охлаждения ДВС автомобиля создаются более благоприятные . Помимо этого, автомобиль, оснащенный именно жидкостной системой, может быть оснащен ДВС с заменяемыми деталями из более дешевых материалов. Такое охлаждение работает значительно тише, чем другое. Снижение громкости работы происходит за счет того, что во всей системе предусмотрены двойные стенки, а также слой жидкости.

    Жидкостное охлаждение закрытого типа оснащается специальным устройством под названием , в котором установлен датчик уровня. Ни для кого не секрет что вода при кипении испаряется, а охлаждающие жидкости увеличиваются в объеме. Исходя из этого, и был придуман расширительный бачок. Собственно, в самом устройстве ничего особенного нет, это обычная тара для отвода излишек жидкости, которые образуются в процессе работы.

    Он предусмотрен для того, чтобы при нагревании выделенный объем не самостоятельно искал выход из герметичной системы, а вышел через автоматически открывающийся клапан. Этот клапан срабатывает во время охлаждения мотора. Давление во время остывания мотора понижается, и для того, чтобы его нормализовать, этот клапан открывается и возвращает воздух в магистраль. Встречаются бачки, на которых две крышки, одна отвечает за всасывания воздуха, а вторая за отдачу лишнего воздуха.

    В состав жидкостного вида входит не только расширительный бачок, но и датчик. Такие устройства как: термостат, соединительные патрубки из металла и пластика, датчики, радиатор, насос и рубашка; также входят в ее состав. Рубашкой охлаждения называют каналы, которые расположены в блоке цилиндров и в его головке.

    Принцип снижения температуры этой системы построен на том, что жидкость течет по всем каналам в принудительном порядке с помощью главного насоса. За счет того, что жидкость постоянно в движении, двигатель автомобиля снижает температуру равномерно, за этим следят датчики. Это является существенным достоинством системы охлаждения двигателя этого вида, поэтому на современные автомобили устанавливаются именно такие устройства. Прогретая жидкость попадает в радиатор, где снижает температуру за счет воздуха, который попадает в радиатор во время движения. Когда автомобиль стоит на месте, охлаждение жидкости в радиаторе происходит за счет работы вентилятора, который активируется по сигналу датчика температуры.

    Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания данного вида имеет ряд достоинств, главным из которых является равномерное снижение температуры всего двигателя автомобиля. Также система снижает громкость работы двигателя за счет толщины стенок блока и наличие жидкости. То, что жидкость постоянно подвергается циркуляции, не дает быстро остыть двигателю в зимнее время. Нагретая жидкость обогревает салон автомобиля, а также подогревает топливо для первого запуска автомобиля (если установлен автономный подогреватель).

    Помимо всего, этот принцип работы системы по охлаждению двигателя обладает недостатками, главным из которых является герметичность. Недостаток заключается в том, что она работает только под давлением, что должно обеспечивать герметичность. Герметичность требуется постоянно поддерживать в должном состоянии, но это осложняется тем, что на резиновые патрубки постоянно наложены температурные нагрузки. Дело в том, что все детали постоянно нагреваются, в том числе и датчик, после чего остывают, а резина в это время подвергается температурным нагрузкам, что дает течи, и герметичность нарушается. Кроме всего этого, почти все элементы отвечают за температуру жидкости, и, если хоть один из датчиков приходит в негодность, вся система подвергается перегреву.

    Более подробную схему работы можно рассмотреть, найдя ее по соответствующему запросу. После того, как она будет рассмотрена, будет проще понять весь принцип работы.

    Пару слов о роли крышки расширительного бачка

    Как я уже писал в одной из своих статей – ее назначение сложно переоценить. Ведь по сути это клапан, который контролирует атмосферы внутри всех шлангов и патрубков.

    Когда идет разогрев, и жидкость начинает разогреваться, «атмосферы растут»! И если в определенный момент их не сбросить то у вас просто разорвет либо шланг, либо радиатор (ведь сейчас у них пластиковые боковины), либо еще что-нибудь.

    Крышка открывается, и излишний «пар» выходит наружу! Таким образом, внутри остается заданное значение, скажем – 1,2 атм. Также и наоборот, когда у вас машина остыла, жидкость начинает уходить вниз, но лишнее давление сброшено, поэтому начинает образовываться разряженная атмосфера. И тут опять же крышка срабатывает как клапан – открывается и подает нужный воздух, для нормализации.

    Таким образом, крышка это очень серьезный узел, у меня у знакомого была проблема, постоянно выбивало шланг с печки, никто не мог понять почему!

    Антифриза вытекло просто уйма! Но потом сломалась и крышка, при очередном откручивании, после того как поставили новую, все прошло! Так что если у вас выбивает шланги, первым проверяйте крышку.

    Сейчас небольшое полезное видео смотрим.

    НА этом заканчиваю, думаю, статья была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ.

    Так давление это побочный продукт

    Не совсем так. Все дело в том, что раньше в системах охлаждения очень часто применялась обычная вода. А как нам известно — она кипит при 100 градусах Цельсия, но только лишь при нормальном давлении. Очень часто двигатели кипели, особенно летом, потому как достигнуть рабочей температуры в 100 градусов Цельсия, мотору достаточно легко! Да и старые системы нельзя назвать на 100% герметичными, воздух немного, но «подсасывался».

    Что было сделано! Очень, элементарное и просто решение, которое уберегло, двигали от закипания. Просто взяли и повысили внутри системы давление.

    Если копнуть физику, то получается:

    При 1 атмосфере – вода кипит при 100 градусах

    При 1,5 атм. – 110 градусов

    При 2,0 атм. – почти 120 гр.

    Систему охлаждения сделали герметичной, она сама себя нагревала и создавала внутри нужные «атмосферы». Таким образом, вода прекращала кипеть и просто охлаждала мотор. Просто и гениально. Справедливости ради стоит отметить, что современные охлаждающие жидкости кипят при более высоких температурах, например — зачастую антифриз выдерживает показатель в 130 – 140 градусов, а если еще и запереть в герметичный контур, то тут все 145 получится! Прогресс не стоит на месте.

    Проблемы с системой охлаждения, перегрев, утечки и т. Д.



    Смесь охлаждающей жидкости и воды прокачивается через двигатель водой. насос. Работа жидкости заключается в том, чтобы собирать тепло и переносить его к радиатору, чтобы он мог рассеиваться. Водяной насос не может перекачивать пену, поэтому они добавили антивспениватель в охлаждающая жидкость. Мы знаем, что каждая машина перегревается из-за отсутствия охлаждающей жидкости. (из-за утечки) или из-за ограничения потока (закрытый термостат, засорение радиатор или водяной насос, который не качает из-за обрыва приводного ремня или отсоединилась крыльчатка).

    Задача термостата — открываться, когда охлаждающая жидкость становится слишком горячей и пусть охлаждающая жидкость быстрее попадает в радиатор. Если он обнаруживает, что охлаждающая жидкость слишком холодная, он закрывается, чтобы замедлить поток, чтобы охлаждающая жидкость дольше оставалась в двигателе.

    Все мы знаем, что вода кипит при 212 градусах по Фаренгейту. Для каждого фунт давления, под которым вы опускаете воду, поднимет точку кипения примерно на 2 градусов. Таким образом, хорошая крышка радиатора на 15 фунтов поднимет температуру кипения воды на 30 градусов. от 212 до 242 градусов по Фаренгейту.Добавьте 50% охлаждающей жидкости и установите температуру кипения. температура смеси превышает 265 градусов по Фаренгейту.

    Мы знаем, что водяной насос не может перекачивать пар, поэтому мы нужно, чтобы охлаждающая жидкость оставалась в жидком виде. Важно знать, что мы хотим, чтобы современные автомобили работать при 220 градусах по Фаренгейту. Поэтому, если охлаждающая жидкость превращается в пар слишком рано из-за плохая крышка радиатора или слабая смесь охлаждающей жидкости и воды, машина будет перегреваться при 230 градусов или около того, что оставляет мало места для длительной остановки на светофоре на горячем летний день.

    Очень немногие перегретые автомобили фиксируются одной крышкой радиатора, и я ни разу не видел авто починили с промывкой. Промывать машину от перегрева — все равно что ополаскивать ваш рот с ополаскивателем для рта, чтобы убить кариес. Промывка делается после ремонта, а не как ремонт.


    Когда следует промывать систему охлаждения автомобиля система?


    Промывайте систему охлаждения один раз в год. Лучшее время в начало лета или начало зимы.Хороший техник промоет блок двигателя и сердечник нагревателя. Он прочистит переливную емкость и проверит радиатор. крышка. Он заправит систему охлаждения смесью охлаждающей жидкости 50/50. Он будет давить проверьте систему при превышении нормального рабочего давления на несколько фунтов. Если через короткое время нет потери давления, указывающей на утечку охлаждающей жидкости, и ни один из шлангов не вздувается и не набухает вверх, то все ок.

    Это пеногасители, ингибиторы ржавчины и вода. перекачивать смазочные материалы, которые изнашиваются.При цене пластиковых бачковых радиаторов приближается к $ 6-800. и ущерб, связанный с износом алюминиевых покрытий ГРМ, стоимостью от 600 до 1000 долларов. Почему бы не потратить от 60 до 125 долларов на промывку системы охлаждения каждые 30 тысяч или около того?


    Если смесь воды и охлаждающей жидкости 50/50 хорошо,
    почему 65/35 не лучше?


    Помните, что антифризу для работы нужна вода. Вы должны никогда не используйте смесь, содержащую более 60% охлаждающей жидкости или антифриза.Вы видите способность охлаждающей жидкости смесь для отвода тепла уменьшается из-за чрезмерной концентрации охлаждающей жидкости. Итак, ваша защита защита от выкипания или замерзания снижается после 60% охлаждающей жидкости, 40% воды.


    Проблемы с перегревом


    Ваш двигатель будет перегреваться по нескольким причинам:

    1. Отсутствие охлаждающей жидкости. Это возникает из-за утечки, и симптомы обычно одинаковы при каждом перегреве.Вы наполняете до радиатора, все в порядке какое-то время (может быть, 20 миль), потом он перегревается. Это перегревается, потому что утечка приводит к нехватке воды или охлаждающей жидкости.

    Ремонт заключается в простом испытании системы охлаждения под давлением, обнаружении и устранении утечки. Мы есть ручные насосы, которые мы прикрепили к горловине радиатора после того, как сняли крышка радиатора. Смотрим предел давления колпачка. Можно сказать 13 фунтов на квадратный дюйм. Затем мы качаем воздух в радиатор и систему охлаждения, пока манометр не покажет 13+ фунтов на квадратный дюйм.Чем новее системы, тем выше допустимое давление. Аналогичным образом, если вам 15 лет системы охлаждения, вам лучше не накачивать систему до 20 фунтов на квадратный дюйм с 12-фунтовой крышкой, иначе вы будете лопни его, как воздушный шар. Эта проверка системы охлаждения под давлением обычно стоит 25-40 долларов.

    2. Отсутствие тиража. Это вызвано закрытым термостатом, забитым радиатором, плохим ремнем водяного насоса или плохим Помпа.

    Если в городе кажется, что двигатель перегревается сильнее, и кажется, что нормально на шоссе, это явный признак того, что воздушный поток через радиатор было произведено.Обычно это означает неисправную муфту вентилятора или неисправный электрический вентилятор или реле, или датчик, который должен срабатывать реле вентилятора, которое включает вентилятор.

    Если двигатель работает нормально при медленной езде (35-45 миль / ч) и быстро перегревается на трассе (55+) и требует вечного охлаждения, следует подозревать забитый радиатор.

    3. Двигатель потребляет охлаждающую жидкость. Это вызвано плохой прокладкой головки блока цилиндров или поломкой блока цилиндров и имеет некоторые очень специфические особенности. симптомы.А вода в масле — лишь один из многих симптомов, которые мы ищем. Для запись, прокладка головки может быть плохой и мы не найдем ни капли охлаждающей жидкости в масле ‘Потому что вся охлаждающая жидкость, которая течет в цилиндр, отправляется выхлопных газов и не попадает в масляную систему двигателя.

    Первое, что вы можете заметить, это промахи двигателя, когда он перезапускается после того, как он простоял от 15 минут до 3 или более часов. Когда двигатель отключается, охлаждающая жидкость нагнетается давлением в один из цилиндров и когда двигатель перезапускается, охлаждающая жидкость вызывает промах, пока вся охлаждающая жидкость не будет вытеснена в выхлоп.Вы можете увидеть, а можете и не увидеть, как из выхлопной трубы выходит пар. ПАР ИЗ ХВОДА Одного никогда не хватит, чтобы осуждать ПРОКЛАДКУ ГОЛОВКИ. Всем автомобилям приходится иметь дело с влагой в выхлоп холодным утром запускается, поэтому пар из выхлопной трубы очень нормален, так как Каталитический нейтрализатор нагревается и закипает воду, посланную ему холодным двигателем.

    Есть три теста, которые мы используем, чтобы найти плохую прокладку головки или что-то еще. точнее, утечка охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

    1. Мы используем краситель, высасываем пары из радиатора и запускаем их. через этот синий краситель. Если краска пожелтела, это означает наличие выхлопных газов. в системе охлаждения.

    Должен сказать, что я не особо думаю об этом тесте. Положительный результаты этого теста ничего не значат ВСЕ ДЛЯ СЕБЯ.

    2. Подайте давление в систему охлаждения и следите за манометром. когда вы увеличиваете обороты двигателя. Если давление быстро растет, это очень хороший признак. это утечка сгорания.

    3. Залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения, прогнать двигатель до упора. становится хорошо и тепло. Припаркуйте машину и заглушите двигатель. Убедитесь, что верхний шланг жесткий и жесткий, что свидетельствует о хорошем давлении в системе охлаждения. Приложите внешнее давление, если необходимо через нагнетательный насос системы охлаждения. Дать двигателю остыть примерно 30 минут, вытащите свечи и проверните двигатель. Если из любое отверстие для свечи зажигания в цилиндре, несомненно, двигатель имеет негерметичность.

    Я заставляю наших специалистов выполнить все три теста и машина должна выйти из строя все три испытания , прежде чем мы сможем точно сказать, что у этого двигателя есть двигатель внутреннего сгорания течь, например, из-за плохой прокладки головки, сломанной или треснувшей головки.


    Электрические вентиляторы охлаждения.


    Вы должны понимать, как они работают, чтобы исправить проблемы в электрических цепях вентилятора охлаждения:

    A / C OFF = температура одного провода переключатель или датчик прикручены к радиатору или двигателю, обычно близко к t-stat Корпус.Этот переключатель или датчик обеспечивает заземление реле охлаждающего вентилятора, которое проходит через аккумуляторная батарея к двигателю (-ам) вентилятора. Чтобы проверить эту схему, вы просто снимаете одиночный провод. от переключателя или отправителя и заземлите его не дольше, чем на счет 1-2 и вентилятор охлаждения радиатора должен включиться. В противном случае неисправно реле вентилятора и / или питание от батарея через реле к вентилятору неисправна и / или мотор вентилятора неисправен. если ты заподозрите двигатель, ударьте по нему деревянной ручкой молотка, затем заземлите провод еще раз и посмотрите, не пытается ли он вращаться.

    A / C ON = вентилятор может работать все время когда кондиционер включен или запускается другим реле давления в системе кондиционирования. Этот Переключатель часто находится в задней части компрессора кондиционера или в линии кондиционера. В противном случае, если сторона высокого давления системы A / C достигает 350 фунтов на квадратный дюйм, переключатель замыкается и заземляет реле, которое включает вентилятор охлаждения радиатора.


    Далее FAQ

    Вернуться к Указатель часто задаваемых вопросов


    Авторские права © 1997-, Марк Салем, Salem Boys Auto, Все права защищены

    Сброс давления | Современные решения для подрядчиков

    Мы все могли бы справиться с меньшим давлением.Говорим ли мы о нашей работе, семейной жизни или даже о кровотоке, снижение давления может быть полезным для здоровья. А как насчет системы охлаждения вашего двигателя? Если вы думаете о охлаждающей жидкости как о «источнике жизненной силы» вашего двигателя, как именно давление пара влияет на «здоровье» вашего двигателя?
    СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
    Чтобы понять ответ, нам нужно взглянуть на основное назначение системы охлаждения, которое состоит в том, чтобы держать температуру металла под контролем. Постоянный контакт жидкости с металлом имеет решающее значение для эффективной теплопередачи.Вода или охлаждающая жидкость на водной основе использовалась для охлаждения двигателей почти 100 лет по очень веским причинам. Вода стоит недорого, легко доступна и, что наиболее важно, обладает превосходной теплопроводностью. Большинство охлаждающих жидкостей представляют собой смесь этиленгликоля (EG) и воды с ингибиторами коррозии в соотношении 50/50. Мы знаем, что добавление этиленгликоля существенно снижает температуру замерзания и немного повышает температуру кипения.
    Но реальный ключ к повышению температуры кипения — это герметичная крышка системы охлаждения.На каждый фунт давления точка кипения повышается примерно на 3 градуса. Если бы у вас была простая вода в вашей системе охлаждения с 15-фунтовой крышкой под давлением, вода закипела бы при 257 градусах F. При смеси 50/50 EG и воды охлаждающая жидкость закипела бы при 265 градусах F с 15-фунтовой. крышка.
    Если вода передает тепло лучше, чем любая другая жидкость, по каким причинам нельзя использовать охлаждающую жидкость на водной основе?
    ВОДА ВЕЩЕСТВА
    Когда вода закипает, она превращается в пар. Именно тогда характеристики воды как теплоносителя падают, как обрыв.Водяной пар сохраняет только 4 процента теплопередающей способности воды. Иными словами, когда вода теряет 96 процентов своей эффективности, с двигателем в спешке начинают происходить неприятности.
    Самые горячие части головки блока цилиндров являются наиболее вероятными местами для кипения и образования водяного пара. Если окружающий жидкий хладагент горячее, чем точка кипения воды, между горячим металлом головки блока цилиндров и жидким хладагентом образуется изолирующий пароизоляционный слой. Результат — плохая теплопередача, температура металла повышается и образуется «горячая точка».Горячая точка головки блока цилиндров в любом двигателе оказывает давление на металл, что может привести к деформации или растрескиванию головки.
    Последующее закипание вызывается охлаждающей жидкостью на водной основе, температура которой близка к температуре кипения в двигателе, который подвергался нагрузкам из-за интенсивной работы, а затем остановки. Тепло, накопленное в головке блока цилиндров, продолжает отводиться охлаждающей жидкости в рубашке охлаждения. Закипание происходит, когда температура охлаждающей жидкости превышает температуру кипения охлаждающей жидкости для давления в системе. Последующее кипячение может быть причиной загадочной потери охлаждающей жидкости из негерметичной системы охлаждения, которая имеет расширительный бачок под давлением.Водяной пар после закипания вытесняет охлаждающую жидкость в головке блока цилиндров, создавая давление, достаточно высокое, чтобы открыть предохранительный клапан на крышке расширительного бачка. Жидкий теплоноситель выталкивается из расширительного бачка на землю.
    РАСТВОР ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
    Безводные охлаждающие жидкости Evans с температурой кипения 375 градусов F позволяют избежать последующего кипения, поскольку охлаждающая жидкость в головке блока цилиндров намного холоднее, чем ее точка кипения. Охлаждающая жидкость действует как теплоотвод, способный поглощать все остаточное тепло головки блока цилиндров без кипения.В системе нет компонента пара, вызывающего повышение давления. Двигатели могут безопасно переносить более высокие температуры охлаждающей жидкости, поскольку горячий металл двигателя никогда не изолируется от жидкой охлаждающей жидкости паром. Всегда сохраняется отличная теплопередача к хладагенту.
    В суровых условиях эксплуатации температура охлаждающей жидкости на водной основе ниже точки кипения нагружает радиатор и вентилятор до предела. В жаркий влажный день, когда пыль и мусор прилипают к радиатору, как магнит, радиатор не может отводить тепло в окружающий воздух.Вентилятор переведен на сверхурочную работу. Это когда вы опасно приземляетесь на краю обрыва, где вода резко меняет свое состояние с жидкости на газ. Образуется пар. Давление нарастает. И бомба замедленного действия тикает. Одним словом, для вашего двигателя это означает перегрев. В трех словах для вашего предприятия это означает снижение производительности.
    При более высоких температурах охлаждающей жидкости, достигаемых за счет использования безводной охлаждающей жидкости Evans, радиатор становится более эффективно рассеивать тепло, а система охлаждения получает резервную мощность.Системы охлаждения имеют «ограничение по воздуху», что означает, что ограничивающим фактором для системы охлаждения является ее способность отводить тепло от радиатора в окружающий воздух. Благодаря тому, что двигатель может безопасно работать с повышенными температурами охлаждающей жидкости, металл радиатора теперь может быть более горячим, обеспечивая большую разницу температур (дельта «Т») для окружающего воздуха.
    Работа охлаждающей жидкости двигателя на водной основе вблизи точки кипения также создает условия для кавитационной эрозии гильз цилиндров в двигателях большой мощности.Каждый поршень колеблется внутри своей гильзы цилиндра, вызывая вибрацию гильзы с частотой движения поршня. Места гильзы, которые удаляются от жидкости, образуют области низкого давления, в которых закипает охлаждающая жидкость и образуется водяной пар. На другой половине цикла вибрации эти места перемещаются к жидкости, вызывая повышение давления, и пар конденсируется. Циклы многократно очищают эти участки, делая их уязвимыми для кавитации и эрозии.
    При использовании безводной охлаждающей жидкости Evans кавитационная эрозия гильз цилиндров не происходит, поскольку охлаждающая жидкость не закипает.Пар не образуется и не конденсируется пар, что приводит к более низкому давлению в системе, снимающему нагрузку на систему охлаждения.
    Как ваш двигатель снимает заклинания? Э-В-А-Н-С. ■
    Об авторе:
    Майк Турвилл — директор по маркетингу и продажам компании Evans Cooling Systems, Inc., базирующейся в Саффилде, штат Коннектикут. Майк является членом Совета по управлению технологиями (TMC) и Общества автомобильных инженеров (SAE). С Майком можно связаться по телефону 860.668.1114 или mtourville @ evanscooling.com.
    _________________________________________________________________________
    Modern Contractor Solutions, август 2013 г.
    Вам понравилась эта статья?
    Подпишитесь на БЕСПЛАТНОЕ цифровое издание из журнала Modern Contractor Solutions .

    Как испытать систему охлаждения под давлением

    7 апреля 2014 г.

    Auto Education, Система охлаждения

    Каждый раз, когда вы открываете систему охлаждения и собираете ее обратно, вам нужно испытать систему охлаждения под давлением, чтобы убедиться в отсутствии утечек.Обычно это следующий шаг после промывки системы охлаждения. Испытание под давлением также можно провести при подозрении на утечку.

    Вам понадобится измеритель давления в системе охлаждения. Если у вас его нет, возьмите его напрокат в местном магазине автозапчастей. Он будет с инструкциями. Как правило, он прикрепляется к радиатору в том месте, где идет крышка радиатора, и вы качаете его вручную, пока давление на манометре не будет соответствовать давлению, указанному на верхней части крышки радиатора. Обычно на современном автомобиле это давление составляет 13–16 фунтов на квадратный дюйм.Оставьте автомобиль с таким давлением на 20–30 минут. Затем осмотрите всю систему охлаждения на предмет утечек и проверьте манометр на манометре на предмет изменения давления. Если давление ниже, чем раньше, вероятно, есть утечка.

    После присоединения манометра к системе охлаждения вы также захотите проверить под давлением крышку радиатора. В комплекте должен быть переходник. Приложите адаптер к тестеру, а затем крышку радиатора к адаптеру.Прокачайте его вручную до давления, указанного на крышке, так же, как это делали при опрессовке системы охлаждения. Если есть утечка, она может быть более заметной. Если утечки не наблюдается сразу, не помешает оставить давление на несколько минут. Если давление не падает, значит, колпачок в хорошем состоянии. Если давление все-таки упало, вам понадобится новый колпачок.

    Еще о системе охлаждения, о которой следует помнить:

    • Никогда не открывайте систему охлаждения при горячем двигателе.Охлаждающая жидкость обожжет вас.
    • Промывка системы охлаждения может выполняться примерно каждые 100 000 миль на современных автомобилях или раньше, если охлаждающая жидкость загрязнена при осмотре.
    • Промывка системы охлаждения и / или устранение утечки в системе охлаждения может не решить проблему перегрева двигателя. Это должен проверить профессионал.

    Если вы предпочитаете, чтобы профессиональный автосервис проверил систему охлаждения под давлением, возможно, вы сможете найти того, который предлагает бесплатные расценки, чтобы избежать платы за аренду инструмента.Кроме того, если вы испытываете давление в системе охлаждения дома и у вас нет опыта в ремонте системы охлаждения, вам может потребоваться ближайший доверенный специалист, который поможет вам отремонтировать ее. Если вы живете в этом районе и хотели бы получить именно такое предложение, Crawford’s Auto Repair находится по адресу: 2855 S Alma School Rd, Suite 107, Mesa, AZ 85210. Мы предлагаем бесплатный трансфер, бесплатные расценки и гарантию соответствия цен. Мы сертифицированные специалисты с более чем 35-летним опытом работы, и мы относимся к каждому автомобилю так, как если бы он принадлежал нашей собственной матери.

    Как испытать систему охлаждения под давлением — оригинальная статья от Crawford’s Auto Repair. Авторские права © 2014, Джефф Кроуфорд . Разрешается переиздать эту статью (только текст) для личного или коммерческого использования при условии, что содержание, цитирование и уведомление об авторских правах остаются неизменными и неизменными. Должна быть активная ссылка для подписки на CrawfordsAutoService.com. Любое изображение в этой статье является собственностью соответствующего автора и требует собственного разрешения.


    Как испытать систему охлаждения под давлением находится под международной лицензией Creative Commons Attribution-NoDerivatives 4.0.

    Испытание системы охлаждения под давлением в Беттендорфе, ИА

    Основы испытаний под давлением в системе охлаждения Услуги в QC Auto Service

    В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания топливо преобразуется в тепловую энергию, что означает, что автомобиль может очень быстро нагреваться. Система охлаждения снижает внутреннюю температуру двигателя и предотвращает возможный перегрев за счет рассеивания и отвода тепла от двигателя автомобиля.В системах охлаждения используется антифриз для контроля внутренней температуры автомобиля. Охлаждающие жидкости двигателя, как и антифриз, должны выдерживать низкие температуры без замерзания и высокие температуры без кипения. Антифриз в вашей системе охлаждения состоит из этиленгликоля и воды. Эта смесь улучшает точки кипения и замерзания антифриза и позволяет эффективно контролировать температуру автомобиля. Помимо охлаждения двигателя, поскольку он циркулирует по системе охлаждения, антифриз также предотвращает коррозию и помогает смазывать двигатель, чтобы поддерживать его в надлежащем рабочем состоянии.Если в вашей системе охлаждения возникла утечка, очень важно проверить ее как можно раньше.

    Почему вам следует заказать услуги по испытанию давления в системе охлаждения в сервисной службе QC Auto?

    Система охлаждения играет очень важную роль в регулировании внутренней температуры в вашем автомобиле. К сожалению, системы охлаждения не защищены от повреждений. Утечки могут возникать при наличии коррозии, и их бывает трудно обнаружить. Поскольку антифриз помогает поддерживать постоянную внутреннюю температуру, предотвращая коррозию и смазывая внутренние компоненты, необработанная утечка в системе охлаждения в конечном итоге приведет к более серьезным проблемам.Если вы обнаружите утечку, обязательно посетите нас для проверки давления в системе охлаждения. Наши испытания под давлением могут определить источник утечки. Как только утечка обнаружена, наш обслуживающий персонал может определить надлежащую процедуру ремонта. Наше испытание системы охлаждения под давлением является эффективным и надежным, и мы уверены, что сможем отремонтировать систему охлаждения, которая требуется вашему автомобилю.

    Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в испытаниях под давлением системы охлаждения в Беттендорфе, Айова, Давенпорте, Айова, Беттендорфе, Айова, и прилегающих районах.

    Обслуживаемых площадей: Беттендорф, ИА | Давенпорт, ИА | Беттендорф, ИА | и прилегающие районы

    Обслуживание системы охлаждения. Сохраняйте двигатель прохладным.

    Водители Gilbert часто задают вопросы о системе охлаждения , о системе, которая охлаждает двигатель вашего автомобиля и поддерживает его при надлежащей рабочей температуре. Давайте рассмотрим эту тему в двух областях: во-первых, сама охлаждающая жидкость, а во-вторых, детали, составляющие систему охлаждения.

    Охлаждающая жидкость — это смесь воды и антифриза, которая циркулирует в двигателе для отвода тепла. Во-первых, вам нужно иметь нужное количество. Если у вас недостаточно охлаждающей жидкости, она не сможет охладить двигатель вашего автомобиля.

    Вам также понадобится подходящая охлаждающая жидкость. Различные марки автомобилей требуют разного состава охлаждающей жидкости для защиты от коррозии.

    Наконец, ваша охлаждающая жидкость должна быть свежей . Со временем и за много миль вождения антикоррозионные присадки в охлаждающей жидкости истощаются, и охлаждающая жидкость может фактически начать разъедать детали системы охлаждения автомобиля.Руководство пользователя и консультант центра обслуживания Spectrum Car Care Center могут помочь вам с рекомендуемым графиком замены охлаждающей жидкости и убедиться, что вы используете правильный тип охлаждающей жидкости.

    А теперь поговорим о компонентах системы охлаждения. Все они со временем изнашиваются, и их нужно будет заменить, начиная с радиатора. Мы видим, как они входят в магазин с протечками или забиты отложениями. В зависимости от повреждения, Spectrum Car Care Center произведет очистку, ремонт или замену. Мы также видим герметичные крышки радиаторов, которые больше не могут удерживать необходимое давление.Мы рекомендуем заменять герметичные колпачки при замене охлаждающей жидкости, чтобы избежать этой проблемы. Мы видим негерметичные водяные насосы и шланги, которые необходимо заменить. Также есть часть, называемая термостатом, которая открывается и закрывается для регулирования потока охлаждающей жидкости. Иногда они открываются или закрываются, и система охлаждения не работает должным образом.

    Устранение повреждений двигателя из-за перегрева может быть очень дорогостоящим, поэтому важно поддерживать систему охлаждения должным образом с помощью плановой замены охлаждающей жидкости и периодических проверок системы охлаждения.Обязательно зайдите в Центр обслуживания автомобилей Spectrum в Гилберте, если вы подозреваете утечку, и попросите нас взглянуть.

    Принцип работы и основные компоненты

    Двигатель вашего автомобиля лучше всего работает при высоких температурах. Когда двигатель холодный, компоненты легко изнашиваются, выделяет больше загрязняющих веществ, и двигатель становится менее эффективным. Таким образом, еще одна важная задача системы охлаждения состоит в том, чтобы дать возможность двигателю как можно быстрее прогреться, а затем поддерживать постоянную температуру двигателя.Основная функция системы охлаждения — обеспечить работу двигателя при оптимальной рабочей температуре. Если система охлаждения или какая-либо ее часть выйдет из строя, это приведет к перегреву двигателя, что может привести ко многим серьезным проблемам.

    Вы когда-нибудь представляли, что произойдет, если ваша система охлаждения двигателя не будет работать должным образом? Перегрев может вызвать взрыв прокладок головки блока цилиндров и даже трещину в блоках цилиндров, если проблема достаточно серьезна. И со всем этим жаром нужно бороться. Если тепло не может быть отведено от двигателя, поршни буквально приварены к внутренней части цилиндров. Тогда вы просто должны выбросить двигатель и купить новый. Итак, вам следует позаботиться о системе охлаждения двигателя и узнать, как она работает.

    Компоненты системы охлаждения

    Радиатор

    Радиатор действует как теплообменник двигателя. Обычно изготавливается из алюминия и имеет множество труб малого диаметра с прикрепленными к ним ребрами. Он обменивается теплом горячей воды, исходящей от двигателя, с окружающим воздухом.Он также имеет сливную пробку, входной порт, герметичную крышку и выходной порт.

    Водяной насос

    Когда охлаждающая жидкость охлаждается после нахождения в радиаторе, водяной насос отправляет жидкость обратно в блок цилиндров, сердечник нагревателя и головку блока цилиндров. В конце концов жидкость снова попадает в радиатор, где снова охлаждается.

    Термостат

    Это термостат, который действует как клапан для охлаждающей жидкости и позволяет ей проходить через радиатор только при превышении определенной температуры.Термостат содержит парафиновый воск, который расширяется при определенной температуре и открывается при этой температуре. В системе охлаждения используется термостат для регулирования нормальной рабочей температуры двигателя внутреннего сгорания. Когда двигатель достигает стандартной рабочей температуры, срабатывает термостат. Тогда охлаждающая жидкость может попасть в радиатор.

    Прочие компоненты

    Морозильные пробки: Фактически это стальная пробка, предназначенная для герметизации отверстий в блоке цилиндров и головок цилиндров, образовавшихся в процессе литья.В морозную погоду они могут выскочить, если нет защиты от замерзания.

    Прокладка головки привода ГРМ / крышки: Уплотняет основные детали двигателя. Предотвращает смешивание масла, антифриза и давления в баллоне.

    Переливной бачок радиатора: Это пластиковый бак, который обычно устанавливается рядом с радиатором и имеет впускное отверстие, соединенное с радиатором, и одно переливное отверстие. Это тот самый бак, в который вы наливаете воду перед поездкой.

    Шланги: Ряд резиновых шлангов соединяет радиатор с двигателем, по которому течет охлаждающая жидкость.Эти шланги также могут начать протекать после многих лет использования.

    Подробнее: Важность автомобильного термостата в системе охлаждения автомобиля

    Как работает система охлаждения двигателя

    Чтобы объяснить, как работает система охлаждения, вы должны сначала объяснить, что она делает. Все очень просто — система охлаждения автомобиля охлаждает двигатель. Но охлаждение этого двигателя может показаться гигантской задачей, особенно если учесть , сколько тепла выделяет автомобильный двигатель. Подумайте об этом. Двигатель небольшой машины, движущейся по шоссе со скоростью 50 миль в час, будет производить примерно 4000 взрывов в минуту.

    Наряду со всем трением движущихся частей это много тепла, которое необходимо сконцентрировать в одном месте. Без эффективной системы охлаждения двигатель нагреется и остановится в течение нескольких минут. Современная система охлаждения должна обеспечивать прохладу автомобиля при температуре окружающей среды 115 градусов , а также тепло в зимнюю погоду.

    Что происходит внутри?

    Система охлаждения работает, постоянно пропуская охлаждающую жидкость через каналы в блоке двигателя. Охлаждающая жидкость, приводимая в действие водяным насосом, проталкивается через блок цилиндров. Когда раствор проходит по этим каналам, он поглощает тепло от двигателя.

    Покидая двигатель, эта нагретая жидкость попадает в радиатор, где она охлаждается воздушным потоком, проходящим через решетку радиатора автомобиля. Жидкость остывает, когда она проходит через радиатор , снова возвращаясь в двигатель, чтобы забрать больше тепла двигателя и унести его.

    Между радиатором и двигателем стоит термостат. В зависимости от температуры термостат регулирует, что происходит с жидкостью. Если температура жидкости опускается ниже определенного уровня, раствор обходит радиатор и вместо этого направляется обратно в блок цилиндров. Охлаждающая жидкость будет продолжать циркулировать, пока не достигнет определенной температуры и не откроет клапан на термостате, позволяя ей снова пройти через радиатор для охлаждения.

    Похоже, из-за очень высокой температуры двигателя охлаждающая жидкость легко достигает точки кипения. Однако система находится под давлением, чтобы этого не произошло. Когда система находится под давлением, охлаждающей жидкости намного труднее достичь точки кипения. Однако иногда давление нарастает, и его необходимо сбросить, прежде чем он сможет выпустить воздух из шланга или прокладки. Крышка радиатора сбрасывает избыточное давление и жидкость, скапливаясь в резервном бачке. После того, как жидкость в резервуаре для хранения остынет до приемлемой температуры, ее возвращают в систему охлаждения для рециркуляции.

    Dolz, качественные термостаты и водяные насосы для хорошей системы охлаждения

    Dolz — европейская компания, которая придерживается ряда стандартов с точки зрения инноваций, эффективности, надежности и устойчивости в своих решениях по поиску поставщиков по всему миру, которые помогают их партнерам и клиентам перемещать водяные насосы там, где это необходимо. Компания Industrias Dolz с более чем 80-летней историей является мировым лидером в производстве водяных насосов с широким ассортиментом продукции, включая комплекты распределения и термостаты для промышленности запасных частей.Если вы заинтересованы в нашей продукции, свяжитесь с нами, и мы сообщим вам.

    Система охлаждения — Payne’s Automotive

    Система охлаждения — Радиаторы, шланги и ремни

    Система охлаждения предназначена для регулирования рабочей температуры вашего двигателя. Хотя их иногда путают с блоком кондиционирования и обогрева внутри кабины вашего автомобиля, эти системы не менее важны для поддержания правильной температуры в вашем двигателе.Если двигатель станет слишком горячим, это может привести к множеству проблем, и вы можете оказаться на обочине дороги.

    Система охлаждения отводит тепло от автоматической коробки передач и двигателя, чтобы распределять его от коробки передач и двигателя. Водяной насос распределяет охлаждающую жидкость по двигателю и обратно к радиатору, который затем поглощает тепло. После абсорбции охлаждающая жидкость возвращается обратно в двигатель, где она затем разбрасывается или распределяется. Каждый компонент в этом процессе жизненно важен для правильной работы вашего двигателя.

    Несмотря на очевидные детали, необходимые для поддержания работы двигателя при оптимальной температуре, на ремни, шланги и радиатор часто можно не обращать внимания или не задумываться. Ремни могут подвергаться значительному износу, поэтому их следует регулярно проверять ДО того, как они сломаются или сильно растянутся. Шланги могут быть легко сломаны при достаточном износе, а радиатор может засориться или перегреться, если другие части системы охлаждения не работают должным образом. Без качественных запчастей и планового обслуживания ваш двигатель может выйти из строя.

    Когда вам следует проверять систему охлаждения и обогрева?

    Национальная ассоциация обслуживания автомобильных радиаторов (NARSA) рекомендует автомобилистам проходить профилактический осмотр системы охлаждения по семи пунктам не реже одного раза в два года, если, конечно, нет других проблем. Программа из семи пунктов предназначена для выявления любых областей, требующих внимания. Он состоит из:

    • визуального осмотра всех компонентов системы охлаждения, включая ремни и шланги
    • испытания герметичной крышки радиатора для проверки рекомендуемого уровня давления в системе
    • проверки термостата на правильность открытия и закрытия
    • испытания давлением выявить любые внешние утечки в деталях системы охлаждения; включая радиатор, водяной насос, каналы охлаждающей жидкости двигателя, шланги радиатора и обогревателя, а также сердечник нагревателя
    • испытание на внутреннюю утечку для проверки утечки газов сгорания в систему охлаждения
    • испытание вентилятора двигателя на правильность работы
    • промывку системы под напряжением и долейте охлаждающую жидкость, рекомендованную производителем автомобиля

    Если пришло время для проверки или вы подозреваете, что у вас проблема с системой охлаждения, позвоните или зайдите сегодня, чтобы поговорить с нашим квалифицированным персоналом для вашего планового осмотра и позвольте нам вернуть вас в дороге безопасно.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *