Замена двигателя на ниве на более мощный: Страница не найдена — Ресторан

Содержание

Установка генератора 80А на Нива 2121, Ваз 2131

Тюнинг двигателя нива 2121, доработка системы впуска на двигатель ваз своими руками ваз 2131, чип тюнинг двигателя нива 2131. Модернизация диффузоров нива 2131, ваз 2121. Тюнинг автомобилей ваз — это повышение заводских характеристик автомобиля. Доработка нива 2121 — это прежде всего установка новых бамперов, защиты картера, лебедки. По желанию владельцы этих внедорожников устанавливают дополнительные противотуманные фары. В наших разделах описаны инструкции и советы по доработке нива 2131 различных агрегатов, таких как раздатка и т.д. Комплексный тюнинг ваз своими руками сможет сделать даже автолюбитель. Также вы найдете категории по тюнингу двигателя, тюнингу коробки передач, тюнингу салона и кузова, также множество фото отчетов тюнинга ваз 2121. Благодаря интересным решениям тюнинг нива доставит вам массу удовольствия и выгоды. Если у вас есть фотографии тюнинга ваз — присылайте нам на почту.

Что бы обеспечить себе и соей машине хороший заряд АКБ, а так же избавиться от «приглушенного» света фар на холостом ходу и дать себе возможноть установки дополнительного электрооборудования — нужен мощный генератор!

Для обычной (карбюраторной) НИВЫ есть простой вариант увеличить мощность генератора — это похаимствовать его у своего же брата ВАЗ-21214 (инжектор). На 214-х Нивах ставят генераторы мощностью 80А, т.к. там потребителей больше!

Установить 80-амперный генератор, например в 213-ую НИВУ не составляет вообще ни какого труда!
Нужно лишь купить: сам генератор от 214-ой Нивы (ВНИМАНИЕ: они бывают с разными шкивами!), нижний кронштейн крепления генераотора и верхнюю натяжную планку, ну и понятно специальный болт для крепления генератора к нижнему кроншейну.

Кроншейны без проблем ставятся на двигатель ЛЮБОЙ нивы ваз 2121! т.к. блоки там одинаковые! Я так понял его даже можно легко и в «шестерку» воткнуть по той же причине…
Снимаете старые кронштейны — ставите новые! В те же отвертия все прикручивается!

В случае с 213-ой Нивой со стороны электрики переделок почти нет! Нужно было лишь поменять клему на проводе возбуждения (на 213-ой там клема под болтик, а на 214-ой обычная «мама»)
На счет 2121 точно не скажу, не помню как у них там реле зарядки стоит, если оно внешнее — нужно переделывать схему, т.к. в новом генераторе ваз 2131 оно встроено в щеточный узел!

Необходимый комплект (генератор, кронштейн, натяжная плнака, болт)

Маркировка генератора

Нижний кронштейн

Вот так это выглядит после установки!!!

Замена двигателя на ниве на приоровский

Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный

Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход  топлива — город  9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
Вес двигателя приоры — 115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель лада приора 21126: 
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике –  200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)


Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124 , но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод.  Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.

Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194 , так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ .
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе.  В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ .

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179 , который также использовался 126-ой блок.

В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже. 

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128 , не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:

Внимание МАТ (18+)

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод  это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.

В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией  приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно,  ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать. 

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего  строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы  идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео

Внимание МАТ (18+)

А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с.,  для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

 
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Многие владельцы Нива Шевроле отмечают один существенный недостаток данного внедорожника – откровенно слабые технические показатели двигателя. Обладая немалой полной массой, и учитывая, что это все-таки автомобиль повышенной проходимости, мощности в 80 л. с. явно мало.

Но это не является окончательным приговором для данного автомобиля, ведь возможна доработка двигателя – тюнинг, направленный на увеличение мощности. Причем выполнить это можно несколькими способами, или же и вовсе использовать их все в совокупности, чтобы добиться максимального прироста.

Способы повышения мощности двигателя Нива Шевроле

Основными методами увеличения мощности мотора Шеви Нива являются:

  • Замена заводских составляющих силового агрегата на тюнинговые детали, так называемая смена геометрии комплектующих;
  • Установка турбонаддува;
  • Перепрошивка электронного блока управления – чип-тюнинг;

Все эти методы могут помочь сделать двигатель более «живым» и динамичным, а также повысить мощность, хотя все они связаны с финансовыми вложениями.

Итак, первый способ – это тюнинг двигателя, связанный с заменой некоторых составляющих. В первую очередь это касается цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), при этом необходима расточка гильз. Все это позволяет увеличить рабочий объем и как следствие – показатель мощности.

В первую очередь производится расточка, позволяя увеличить внутренний диаметр гильз. После этого производится подборка поршней и поршневых колец, соответствующих по размеру. Помимо этого в двигатель устанавливается коленчатый вал с удлиненными плечами, а также укороченные шатуны. Благодаря этому удается увеличить ход поршня. Все это приводит к увеличению объема с 1,7 литра, который имеет заводской мотор Шеви, до 1,9 литра.

Но замены только КШМ и ЦПГ мотора недостаточно. Увеличение объема влечет за собой надобность в повышении подаваемой в цилиндры горючей смеси и лучшей вентиляции их. Для этого тюнингу подвергается еще и головка блока цилиндров (ГБЦ). В первую очередь, производится расточка впускных и выпускных окон, заменяются клапана на большие по диаметру. При этом растачиваются и заменяются клапанные седла.

Дополнительно можно полностью поменять выпускную систему, увеличив диаметр выхлопных труб, а также заменить каталитический нейтрализатор (катализатор) на пламегаситель.

Отметим, что конструктивные изменения двигателя повлекут за собой надобность в перенастройке работы системы топливного питания, поскольку при штатных конфигурациях и увеличенном объеме, топлива подаваемого в цилиндры будет не хватать. То есть необходимо еще будет провести чип-тюнинг.

Весь этот тюнинг, связанный с изменением геометрии, позволяет увеличить мощность двигателя на 15% от номинальной. Но стоит отметить, что увеличение объема повлечет за собой и увеличение потребления топлива.

Второй способ тюнинга силовой установки Нива Шевроле – установка турбонаддува. Причем этот метод позволяет существенно повысить мощность, а также увеличивает крутящий момент.

Турбонаддув обеспечивает значительно лучшее наполнение цилиндров двигателя воздухом за счет принудительного нагнетания.

При этом варианте тюнинга следует внимательно подходить к выбору турбины, иначе положительный эффект от ее применения может быть значительно ниже предполагаемого.

Тюнинг таким способом позволяет добиться прироста мощности мотора на 30%. При этом на расходе топлива турбонаддув сказывается только положительно, поскольку он снижается. А увеличение мощности достигается благодаря более качественному сгоранию топлива и вентиляции цилиндров двигателя.

И последний способ повышения мощности внедорожника Шевроле Нива – чип-тюнинг. Причем данный способ является самым недорогим среди имеющихся, поскольку техническая часть мотора никаким переработкам не подвергается.

Вся суть такого тюнинга сводится к замене и корректировке программного обеспечения электронного блока управления (ЭБУ), регулирующего работу системы топливного питания.

Интересным фактом является то, что во время перепрошивки можно менять работу ЭБУ в разных направлениях – снизить потребление топлива за счет динамических и мощностных показателей мотора, или же наоборот – увеличить мощность, но в результате этого возрастет потребление. Можно и выбрать параметры, которые будут оптимальными и в плане рабочих характеристик, и по расходу бензина.

Стоит отметить, для двигателя вполне достаточно провести только чипование, чтобы увеличить мощность, причем до 15% от номинальной силового агрегата Нива Шевроле. При этом никаких переделок в двигателе выполнять нет необходимости. Но в этом есть и небольшой недостаток.

Дело в том, что настройки ЭБУ Шевроле Нива подобраны не только с учетом рабочих параметров, а еще и с нагрузкой на конструктивные элементы. Увеличение же мощности приведет к увеличению нагрузки, и как следствие – снижению ресурса двигателя.

Поэтому все же оптимальным вариантом в данном случае является комбинирование двух способов увеличения мощности Шеви Нива –доработка двигателя и его чип-тюнинг.

Интересным вариантом тюнинга является использование всех трех методов одновременно, но при этом чипование направлено не на увеличение мощности, а на уменьшение расхода. В итоге получается двигатель, способный выдать 110-120 л. с., но при этом с расходом на уровне заводского агрегата, а то и ниже.
Напоследок отметим, что полноценный внедорожник, из Нива Шевроле только с увеличением мощности двигателя не выйдет. Но, если автомобиль будет эксплуатироваться исключительно для передвижения по дорогам с твердым покрытием, то тюнинг двигателя сделает авто более динамичным и приемистым.

Средняя оценка: 4,00 (10 из 5)

«Владельцы жалуются на слабый мотор, а они фонарики меняют»: обновленная Нива разочаровала

АВТОВАЗ разочаровал автолюбителей обновлением Нивы: салон и техническая часть остались неизменными.

В конце года АВТОВАЗ представил долгожданную новинку: обновленную Лада Нива (бывшая Chevrolet Niva). Но вопреки ожиданиям, изменения оказались минимальны: лишь внешний вид существенно подретушировали, а вот ни интерьер, ни техническая часть не изменились. Совсем.

Салон родом из нулевых, руль 2009 года, лишь мультимедиа была установлена в 2019 году, правда о ее начинке можно сказать, что она также застряла где-то в прошлом. Двигатель по-прежнему 1.7-литровый мощностью 80 л.с., который работает в паре с МКПП.

Это конечно не то, чего ожидали многие автолюбители, поэтому их реакция в комментариях под соответствующими новостями была соответствующая.

«Владельцы много лет жалуются на слабый мотор, а они всё фонарики меняют», — возмущается Николай.

«Что в салоне? Я отвечу. Шум от трансмиссии, теснота, дешманский вонючий пластик, китайский планшет, кое-как прикоряченный. Я не говорю, что такой вариант не имеет права на жизнь, я говорю, что принципиально ничего нового нет», — считает Алексей.

«Ну вот же…Еще лет на 25-30. Сносу нет вездеходу. А иностранцы-балбесы чета постоянно мудрят с двигателями, трансмиссиями, электроникой», — иронизирует Эдуард.

«Теперь до какого года на конвейере? До 2050-го?», — соглашается Дмитрий.

Обратили внимание и на забавный факт: на приборной панели общий пробег составляет 33 км., а суточный 127,7 км.

«Уже смотали, а про суточный забыли», — шутит Анатолий.

«Кто мне объяснит, Патриот за 15 лет сменил три абсолютно разных варианта внутреннего убранства. Выпускается он чуть ли не меньшим тиражом, а стоит буквально чуть дороже. Почему у УАЗа есть деньги на модернизацию, а у АВТОВАЗа нет?, — спрашивает Дмитрий.

Нива Шевроле LSGA 105 л.с.| SOULCAR.RU

Нива Шевроле отличается не очень тяговитым устаревшим мотором, однако умельцы на Руси еще не перевелись и даже создали целое предприятие для доработок этого автомобиля. Речь пойдет об LSGA – инжиниринговый центр доводки отечественных автомобилей.

На данном автомобиле установлен все тот же ВАЗовский двигатель, но с доработками, которые повысили показатели до 105 л.с. и 160 Нм крутящего момента.

На этой Ниве не страшно идти на обгон, она уверенно чувствует себя на бездорожье и у нее все тот же расход топлива. И да, именно такую Ниву мог бы выпускать АвтоВАЗ.

Отвечая на многие вопросы готов с уверенностью сказать – раздатку не порвет.

Тюнинговать можно этот мотор по-разному. Кто-то ставит турбину и убивает ресурс, кто-то точит блок до финальных 1.8, кто во что горазд… А есть более гуманный способ, который когда то использовал Соитиро Хонда – дорабатывать головки.

Напомним, что у Хонды рекорд мощности при малом объеме, который не смог побить еще никто. Их родстер S2000 с объемом мотора 2 литра развивал 247 л.с. без турбины и все благодаря правильно спроектированной ГБЦ.

Когда я ремонтировал свой Гольф 1.4 то всегда задумывался о смене мотора на более мощный. Но отец мне говорил – отдай башку в ремонт и на доводку. Все будет зависеть от башки. Только когда я увидел эту Ниву, тогда-то до меня и дошло.

У этого предприятия есть несколько стадий доводки:

  • СТ83 – 83 л.с. – чип тюнинг
  • СТ90 – 90 л.с. – чип тюнинг плюс рассчитанный распредвал с разрезной шестерней.
  • СТ94 – 94 л.с. чип тюнинг, распредвал, доработанная приемная труба с удлинителем датчика кислорода.
  • СТ95 – 95 л.с. – ко всему выше добавляется глушитель.
  • СТ105 – 105 л.с. – самая топовая доработка. Устанавливается ГБЦ от LSGA

Именно такой потенциал у мотора Нивы, который не навредит ни ресурсу двигателя, ни ресурсу трансмиссии.

А вот сравнительный график:

Фото взяты из интернета!

window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.renderWidget({ renderTo: ‘id-C-A-1381476-53’, blockId: ‘C-A-1381476-53’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281374] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-70’, blockId: ‘R-A-1381476-70’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281373] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-69’, blockId: ‘R-A-1381476-69’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281371] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-68’, blockId: ‘R-A-1381476-68’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281372] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-67’, blockId: ‘R-A-1381476-67’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281375] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-64’, blockId: ‘R-A-1381476-64’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281370] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-59’, blockId: ‘R-A-1381476-59’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281236] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-58’, blockId: ‘R-A-1381476-58’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281229] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-50’, blockId: ‘R-A-1381476-50’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281227] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-47’, blockId: ‘R-A-1381476-47’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281235] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-57’, blockId: ‘R-A-1381476-57’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281225] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-43’, blockId: ‘R-A-1381476-43’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281223] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-39’, blockId: ‘R-A-1381476-39’ })})»+»ipt>})»+»ipt>»;

Шевроле нива увеличение мощности двигателя


Тюнинг двигателя Нива Шевроле: увеличение мощности, дороботка

Многие владельцы Нива Шевроле отмечают один существенный недостаток данного внедорожника – откровенно слабые технические показатели двигателя. Обладая немалой полной массой, и учитывая, что это все-таки автомобиль повышенной проходимости, мощности в 80 л. с. явно мало.

Но это не является окончательным приговором для данного автомобиля, ведь возможна доработка двигателя – тюнинг, направленный на увеличение мощности. Причем выполнить это можно несколькими способами, или же и вовсе использовать их все в совокупности, чтобы добиться максимального прироста.

Способы повышения мощности двигателя Нива Шевроле

Основными методами увеличения мощности мотора Шеви Нива являются:

  • Замена заводских составляющих силового агрегата на тюнинговые детали, так называемая смена геометрии комплектующих;
  • Установка турбонаддува;
  • Перепрошивка электронного блока управления – чип-тюнинг;

Все эти методы могут помочь сделать двигатель более «живым» и динамичным, а также повысить мощность, хотя все они связаны с финансовыми вложениями.

Замена составляющих двигателя Шеви Нива

Итак, первый способ – это тюнинг двигателя, связанный с заменой некоторых составляющих. В первую очередь это касается цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), при этом необходима расточка гильз. Все это позволяет увеличить рабочий объем и как следствие – показатель мощности.

В первую очередь производится расточка, позволяя увеличить внутренний диаметр гильз. После этого производится подборка поршней и поршневых колец, соответствующих по размеру. Помимо этого в двигатель устанавливается коленчатый вал с удлиненными плечами, а также укороченные шатуны. Благодаря этому удается увеличить ход поршня. Все это приводит к увеличению объема с 1,7 литра, который имеет заводской мотор Шеви, до 1,9 литра.

Но замены только КШМ и ЦПГ мотора недостаточно. Увеличение объема влечет за собой надобность в повышении подаваемой в цилиндры горючей смеси и лучшей вентиляции их. Для этого тюнингу подвергается еще и головка блока цилиндров (ГБЦ). В первую очередь, производится расточка впускных и выпускных окон, заменяются клапана на большие по диаметру. При этом растачиваются и заменяются клапанные седла.

Расточка впускных и выпускных окон

Дополнительно можно полностью поменять выпускную систему, увеличив диаметр выхлопных труб, а также заменить каталитический нейтрализатор (катализатор) на пламегаситель.

Отметим, что конструктивные изменения двигателя повлекут за собой надобность в перенастройке работы системы топливного питания, поскольку при штатных конфигурациях и увеличенном объеме, топлива подаваемого в цилиндры будет не хватать. То есть необходимо еще будет провести чип-тюнинг.

Весь этот тюнинг, связанный с изменением геометрии, позволяет увеличить мощность двигателя на 15% от номинальной. Но стоит отметить, что увеличение объема повлечет за собой и увеличение потребления топлива.

Установка турбонаддува на Шевроле Нива

Турбина для Шевроле Нива

Второй способ тюнинга силовой установки Нива Шевроле – установка турбонаддува. Причем этот метод позволяет существенно повысить мощность, а также увеличивает крутящий момент.

Турбонаддув обеспечивает значительно лучшее наполнение цилиндров двигателя воздухом за счет принудительного нагнетания.

При этом варианте тюнинга следует внимательно подходить к выбору турбины, иначе положительный эффект от ее применения может быть значительно ниже предполагаемого.

Тюнинг таким способом позволяет добиться прироста мощности мотора на 30%. При этом на расходе топлива турбонаддув сказывается только положительно, поскольку он снижается. А увеличение мощности достигается благодаря более качественному сгоранию топлива и вентиляции цилиндров двигателя.

Перепрошивка ЭБУ на Шевроле Нива – чип-тюнинг

И последний способ повышения мощности внедорожника Шевроле Нива – чип-тюнинг. Причем данный способ является самым недорогим среди имеющихся, поскольку техническая часть мотора никаким переработкам не подвергается.

Вся суть такого тюнинга сводится к замене и корректировке программного обеспечения электронного блока управления (ЭБУ), регулирующего работу системы топливного питания.

Интересным фактом является то, что во время перепрошивки можно менять работу ЭБУ в разных направлениях – снизить потребление топлива за счет динамических и мощностных показателей мотора, или же наоборот – увеличить мощность, но в результате этого возрастет потребление. Можно и выбрать параметры, которые будут оптимальными и в плане рабочих характеристик, и по расходу бензина.

Стоит отметить, для двигателя вполне достаточно провести только чипование, чтобы увеличить мощность, причем до 15% от номинальной силового агрегата Нива Шевроле. При этом никаких переделок в двигателе выполнять нет необходимости. Но в этом есть и небольшой недостаток.

Дело в том, что настройки ЭБУ Шевроле Нива подобраны не только с учетом рабочих параметров, а еще и с нагрузкой на конструктивные элементы. Увеличение же мощности приведет к увеличению нагрузки, и как следствие – снижению ресурса двигателя.

Поэтому все же оптимальным вариантом в данном случае является комбинирование двух способов увеличения мощности Шеви Нива –доработка двигателя и его чип-тюнинг.

Интересным вариантом тюнинга является использование всех трех методов одновременно, но при этом чипование направлено не на увеличение мощности, а на уменьшение расхода. В итоге получается двигатель, способный выдать 110-120 л. с., но при этом с расходом на уровне заводского агрегата, а то и ниже.
Напоследок отметим, что полноценный внедорожник, из Нива Шевроле только с увеличением мощности двигателя не выйдет. Но, если автомобиль будет эксплуатироваться исключительно для передвижения по дорогам с твердым покрытием, то тюнинг двигателя сделает авто более динамичным и приемистым.



pronivu.ru

плюс 25 лошадей и 33 Нм момента! — журнал За рулем

Как обезопасить обгон? Что сделать, чтобы Нива не выпадала из потока? Как добавить прыти популярному внедорожнику на шоссе?

Chevrolet Niva LSGA

Chevrolet Niva LSGA

Эксперт

Признаюсь, тяжело бороться с выработанным годами условным рефлексом. По местной двухполоске со скоростью под шестьдесят ковыляет грузовик. Тащусь за ним на Шевроле Ниве. Включена четвертая передача. И вот долгожданный разрыв в разметке. Пора обгонять. Рука сама тянется к рычагу, чтобы передернуть коробку на третью. Нива, скажем прямо, туговата на разгон. В подобном случае быстрое опережение без перехода на одну ступень ниже не прокатит.

Но сейчас я обязан действовать иначе. Останавливаю руку на полпути и с молитвой «Володя, не подведи» нажимаю на газ. Автомобиль бодро ускоряется и легко совершает обгон на четвертой. До чего удобно и пока еще непривычно!

В ноябре нынешнего года с конвейера сошла уже 700-тысячная Нива. Среди владельцев этой армии автомобилей наверняка есть желающие обзавестись более мощным двигателем.

В ноябре нынешнего года с конвейера сошла уже 700-тысячная Нива. Среди владельцев этой армии автомобилей наверняка есть желающие обзавестись более мощным двигателем.

Низы не могут, верхи не хотят

Не буду томить — у меня под капотом доработанный двигатель мощностью 105 л.с. с максимальным крутящим моментом 160 Н.м против 79,6 «лошадей» и 127 Н.м у стандартной машины.

А кто такой Володя? Руководитель инжинирингового центра LSGA Владимир Шарандин — специалист по доводке двигателей и вот уже почти два десятка лет мой хороший знакомый.

Идея заняться Нивой родилась спонтанно. Мы обсуждали другой автомобиль, но разговор сам собой вывел к полноприводнику СП GM-AVTOVAZ. Чего не хватает Ниве в ездовых дисциплинах? Конечно, бодрости двигателя. Особенно при езде по магистралям. На бездорожье выручает нижний ряд раздаточной коробки, а вот на трассе… Автомобиль откровенно выпадает из современного потока. Особенно это заметно на разгоне. Фуры нынче стали быстрыми и обогнать их на Ниве довольно проблематично. Приходится загодя раскочегаривать внедорожник, просчитывать ситуацию чуть ли не до горизонта и без сброса, чтобы не потерять ход, выполнять серию обгонов. Опасно? Да! Вот эту проблему Владимир и взялся решить.

Понятно, что молодежный автомобиль для стритрейсинга никто делать не собирался — не для такой аудитории аппарат. Речь шла о безопасности: борьбе с затянутыми обгонами и хоть каком-то запасе прыти под педалью газа. При этом надо было не переборщить. Требовалось сохранить все лучшие внедорожные качества, не перегрузить избытком крутящего момента трансмиссию, оставить на прежнем уровне расход топлива и все это уложить в посильный для владельцев Нив бюджет. Ах да, сущий пустячок, объем цилиндров стандартный — никаких работ с блоком, поршнями, шатунами и коленвалом

www.zr.ru

Как увеличить мощность двигателя на Шевроле Нива своими руками

Многие из тех владельцев, которые управляют автомобилем Нива Шевроле, отмечают один, но достаточно весомый недостаток на этой машине – это достаточно низкие показатели конечной мощности двигателя. Из-за того, что автомобиль обладает повышенной проходимостью, масса его достаточно велика, а 80 «стоковых» лошадей бывает просто недостаточно.

Видео ниже расскажет о доработке двигателя Шевроле Нива:

Но, несмотря на это, есть несколько способов, благодаря которым можно «освежить» ваш автомобиль, а конкретно как это сделать, читайте ниже в нашей статье.

Способы увеличения мощности двигателя на Нива Шевроле

Среди всех возможных вариантов увеличения мощности на автомобиле, конкретно для Нивы Шевроле идеально подойдут три:

  1. Замена и установка новых деталей двигателя, которые по своему функционалу являются аналогами, но с другой геометрией. Иными словами, смена «стоковых» запчастей на тюнинговые.
  2. Монтаж и установка турбины.
  3. Чип-тюнинг автомобиля.

Все вышеперечисленные способы не только вместе, но и по отдельности способны прибавить мощности двигателю, но и увеличить все его характеристики.

Монтаж тюнинговых запчастей

Если конкретно говорить об этом шаге, то замене первую очередь, коснутся элементов КШМ (кривошипно-шатунного механизма), поршневой группы. Монтаж новых, тюнинговых элементов увеличит рабочий объём двигателя, а вследствие и его мощность.

  1. Первым делом следует увеличить диаметр гильз с внутренней стороны гильз, путём её расточки.

    Всё готово для дальнейшей установки.

  2. Далее, необходимо подобрать поршни и кольца к ним необходимого размера.

    Осталось одеть лишь кольца.

  3. Для того чтобы обеспечить увеличение хода самого поршня, необходимо установить коленчатый вал «плечи» которого длиннее стандартных, а шатуны наоборот короче.

Благодаря таким манипуляциям, можно увеличить объём двигателя с 1,7 до 1,9 литра соответственно.

Увеличение объёма двигателя, несомненно, повлечёт за собой необходимость в увеличении объёма подаваемой топливно-горючей смеси.

«Голова»

Для этого, нужно подвергнуть тюнингу «голову» двигателя, а конкретно расточку выпускных и впускных окон, а также замену стандартных клапанов на аналогичные, но облегчённые и наибольшие в диаметре.

Как говорится, сравните разницу.

В завершении подобных работ, изменениям следует подвергнуть выхлопную систему, путём увеличения диаметра труб, а также замену катализатора на пламегаситель.

Выполнение всех вышеназванных работ, безусловно, повлекут за собой необходимость в проведении настройки подачи топлива, поскольку его потребуется больше, стандартного уровня просто не хватит, и автомобиль не сможет должным образом показывать свою работу.

Установка турбины

Ещё один способ, при использовании которого возможно увеличить мощность мотора – это монтаж турбонаддува. Этот способ не только увеличит мощность, но и прибавит крутящего момента. Благодаря такому способу тюнинга, наполнение цилиндров воздухом будет происходить значительно лучше и быстрее, а от этого и вырастет мощность.

Турбина вблизи

Турбина и коллектор

Обратите внимание, что к выбору турбины следует подходить наиболее тщательно, потому как изделие не подходящего качества не только не порадует нового владельца, но и способна, показать не все возможности от ожидаемых показателей.

Тюнинг двигателя с установкой турбины, способен увеличить мощность мотора вплоть до 30% от номинальной, а вместе с этим расход даже снизится из-за наиболее качественного сгорания топлива в системе.

Правильный чип-тюнинг двигателя

Этот способ является не только самым не дорогим из всех представленных, но и с технической точки зрения самым безопасным. Так утверждать можно только потому, что никакие механические элементы при работе не эксплуатируются и не исправляются.

Вся изюминка такой переработки заключается в корректировке и периодической замене ПО для блока управления, который и регулирует работу топливной системы.

Хочется отметить тот факт, что во время изменения (прошивки – прим.) параметров ЭБУ, можно добиться изменения разнообразных показателей, таких как увеличение или уменьшение потребления топлива, показателей динамики и мощности мотора, а также добиться их оптимального соотношения в равных пропорциях.

Подобная «чиповка» двигателя позволит добиться увеличения мощности на 15%, без внесения каких-либо изменений в конструкции. Однако в такой доработке есть и свои недостатки, потому как такое увеличение мощности, усилит нагрузку на детали, что может снизить их общий ресурс.

Итоги

В заключение хочется отметить тот факт, что оптимальным способом увеличения мощности двигателя, будет применение нескольких способов, таких как замена деталей двигателя с чип-тюнингом, либо установка турбины с чип-тюнингом.

Однако, если использовать такой автомобиль планируется в большинстве случаев в грязи и на неровных дорогах, то изменение только одного двигателя будет недостаточно. Изменениям придётся подвергать систему подвески, колёс и трансмиссии.

carfrance.ru

Тюнинг двигателя Шнивы, ОКБ Двигатель. Часть 1. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2016 года на DRIVE2

«Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки.» — Энцо Ансельмо Феррари — итальянский конструктор и автогонщик, основатель автомобильной компании «Феррари». Есть версия, что эта фраза принадлежит Генри Форду, но мне как то все равно.
Эта фраза всецело отражает то, что происходит сейчас в автоиндустрии, людям впаривают машины с мощными двигателями, хотя это может и не отражаться на динамике разгона и ее тяговых характеристиках начиная с холостых оборотов и до максимальных оборотов, которые вы используете. Можно ли считать «удобным» двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 120-130 л.с. если эта мощность выдается на 7000 оборотах в гражданском использовании по городу? Уверен, что нет.
В применении к своей машине по городу я использую диапазон от 1000 до 3000 оборотов, при движении по трассе основные обороты от 2500 до 4500 оборотов, очень редко кручу больше и только потому что нужно обогнать какую либо машину иначе тебя размажет по асфальту какой нибудь большегруз.
Максимальная мощность двигателя прежде всего определяет максимальную скорость автомобиля. А крутящий момент – быстроту достижения мотором этой максимальной мощности.
Итак параметры двигателя Шевроле Нива смотрим руководство:
мощность двигателя 80 л.с при 5000 оборотов,
крутящий момент 127,4 Н*м при 4000 оборотах.
Получается что 80 л.с. дает нам на Шниве заявленную максималку 140км/час, а 127 Н*м — 19 секунд до 100км/час.
Крутящий момент в 127 Н*м для двигателя 1,7 литров это откровенный позор нашего автопрома, а что можно ждать от блока и головки принципиально не изменивщейся с начала 70-х годов прошлого века. Скоро можно будет праздновать (вдумайтесь) пятидесятилетие! данного двигателя.
Чего же хочется мне от вновь приобретенной машины? Конечно же динамики, более быстрого разгона до сотки, хорошую тягу от холостых оборотов и до 4500 — 5000 оборотов с запасом на обгоны.
Этим вопросом я начал заниматься сразу после приобретения автомобиля в ноябре 2016 года и посмотрел и пообщался со всеми имеющимися производителями распредвалов на тот момент. Отзывы про компании производящие распредвалы весьма противоречивые. Разговаривал и переписывался я и с Рожковым Анатолием Павловичем, главным конструктором и владельцем компании ОКБ Двигатель, он же раньше работал в ОКБ Динамика, дядька преклонного возраста, но находится в полном здравии и работы свои продолжает и по сей день, не каждый молодой сможет за ним поспеть. Он же и дал мне контакты Игоря, на драйве известен по подпольным псевдонимом mehanis. Вместе они конструируют и разрабатывают впуск и выпуск под каждый вал в основном для автомобилей нашего отечественного автопрома, но есть работы по иностранным двигателям. В долгой переписке с Игорем понял для себя, что буду заказывать все в комплексе: распредвал под гидрокомпенсаторы 21214-1006010-04+4(6800 руб), прошивку ЭБУ(5000руб) под этот вал — которую Игорь писал сам и уже опробовал на многих Шнивах с Европейской части России и есть реальные отзывы об этом, н

www.drive2.ru

Шевроле Нива, тюнинг двигателя — начало — DRIVE2

Самый короткий пост.

После успешного проекта с доработкой УАЗ Патрит — 180 л.с. — к нам стало поступать очень много писем с просьбой заняться Шевроле Нива, вот мы и решили взять этот автомобиль на «прокачку». Компания Торгмаш выделила мне для этого практически новенький автомобиль.

Поездил на Шевроле Нива, машина хорошая, но как то совсем не едет.

Заводские технические характеристики двигателя:

Рабочий объем — 1690 см.куб.
Номинальная мощность — 79.6 л.с
Макс. крутящий момент — 127.4 Нм при 4000 об/мин
Максимальная скорость — 140 км/час

Сделали замер на нашем динамометрическом стенде

Полный размер

Полный размер

Показатели очень близки к заявленным -77.5 л.с и 116.7 Нм, по крутящему моменту не добрал автомобиль около 1 килограмма (10 Нм). .Машина имеет пробег около 2000 км, еще не полностью обкатана, так что это нормально.

Проблема в другом, если посмотреть на график мощности с колес (P wheel) и на график потерь измеренных на выбеге (P drag) — замер проводился на 4 передаче. Становится очевидно почему максимальная скорость 140 км/час. В этой точке 140 км/час — мощность с колес становится равной мощности механических потер.

Полный размер

Максимальная мощность с колес на 4-й передаче 40 л.с. — я такого еще не видел

Для сравнения, на нашем доведенном УАЗ Патриоте ступень доработки 2 — мощность с колес на 4-й передаче 143 л.с.

Полный размер

Задача стоит не простая, но и главное, интересна ли будет доводка двигателей владельцам данного автомобиля?

Вы должны понимать, что никакой чип тюнинг здесь не поможет.

С уважением
Barik

www.drive2.ru

Увеличение мощности двигателя Шевроле Нива

Одним существенным недостатком у внедорожника Нива Шевроле как считают многие автовладельцы, является слабый двигатель.  Учитывая тот момент что это внедорожник и его масса не маленькая мощности в 80 л.с всё-таки маловато для него.  Чтобы исправить данный недостаток и произвести увеличение мощности двигателя шевроле нива необходима доработка, ее можно сделать, используя несколько способов, используя тюнинг, за счет которого мотор получит максимально возможный прирост мощности.

Основные способы, помогающие повысить силовые показатели

Самыми эффективными и распространёнными являются:

  • Меняется геометрия комплектующих, за счет замены установленных заводом деталей двигателя
  • Так называемый чип-тюнинг, перепрошивается электронный блок управления
  • Устанавливается турбонаддув

Все вышеперечисленные способы связанны со значительными финансовыми вложениями, и помогают двигателю стать более динамичным, при этом повышая его мощность.

Давайте рассмотрим все способы более подробно

 Геометрия комплектующих

Тюнинг двигателя представляет собой замену нескольких составляющих, таких как КШМ и ЦПГ, а также растачиваются гильзы. Благодаря этому увеличивается рабочий объём и соответственно показатели мощности.

Первое что делают это изменение внутреннего диаметра гильзы за счет расточки. После расточки подбираются поршни и поршневые кольца, которые будут подходить по размеру. Так же устанавливается в двигатель специальный коленчатый вал у которого удлинены плечи и укорочен шатун, увеличивая тем самым ход поршня.  Данный способ помогает увеличить заводской объём Нивы Шевроле до 1,9 литра. Так же производится модернизация ГБЦ, растачивают выпускные и впускные окна, производится замена клапанов, у которых диаметр больше, вместе с этим меняют клапанные седла.  Вместе с этим полностью меняют выпускную систему, устанавливают выхлопные трубы с большим диаметром, и устанавливают пламегаситель вместо катализатора.

Стоит отметить что выше перечисленные манипуляции приводят к тому что потребуется регулировка в работе топливной системы, так как штатный объём подаваемого топлива в цилиндры будет мал, поэтому нужно будет сделать чип-тюнинг, мощность двигателя увеличивается, используя данный способ на 15% и вместе с этим объём потребляемого топлива так же увеличится.

Турбонаддув

Данный метод повышает мощность двигателя и вместе с тем производит увеличение крутящего момента. Выбирать турбину необходимо внимательно так как если подобрать неправильно можно не получить желаемый эффект. Данный способ помогает увеличить мощность на 30% при этом расход топлива не повышается и в какой-то мере даже снижается.

Чип-тюнинг

Данный способ является самым дешёвым так как двигатель не подвергается каким-либо техническим изменениям. Работа по чип-тюнингу сводится к тому что меняется и корректируется программное обеспечение в ЭБУ, которая регулирует рабочие процессы в топленой системе.  Используя данный вид тюнинга мощность увеличивается на 15%.  Несмотря на то что данный способ самый дешевый и делая его ненужно производить каких-либо манипуляций с силовым агрегатом, есть свой недостаток, увеличивая мощность происходит увеличение нагрузок, на двигатель тем самым снижая его ресурс.

Используя все три метода одновременно можно добиться мощности в 120 л.с. что значительно повысит проходимость по проселочным дорогам, при этом внедорожник станет более приемистым и динамичным.

expertniva.ru

ОКБ РЕСИВЕР › Блог › Увеличение крутящего момента Нивы на 25…35% без глубокого вмешательства в двигатель!

Полный размер

1.7 литровый двигатель на Ниве Шевроле имеет крайне низкий крутящий момент, да еще и в добавок – не правильно распределен по оборотам: максимум приходится на 4500 об/мин! Что совершенно не пригодно для современного кроссовера с качествами внедорожника. Тяги на низах и средних не просто не хватает – она вообще отсутствует!
Каждый раз при трогании двигатель приходится выводить на повышенные обороты – 2000.2500 на ровных участках, и 3000.3500 на подъемах. Чтобы не заглохнуть – играть сцеплением, задерживая педаль в конце… Из-за чего ресурс последнего резко сокращается. Прохождение трудных участков требует повышенных оборотов, т.к. езда в натяг на малых оборотах также затруднительна, а в большинстве случаев вообще невозможна – двигатель просто не тянет.
Движение по трассе с таким двигателем сводит весь комфорт Нивы Шевроле на нет. Т.к. любое изменение условий или ситуации на дороге, повлекшее незначительное снижение скоростного режима, требует от водителя включения более низкой передачи. При прохождении подъемов — поддерживать обороты не ниже 3200…3500. А обгоны становятся даже опасными. Их приходится совершать с разгона и только на длинных открытых участках с хорошей видимостью.
Управление автомобилем с нехваткой тяги всегда отнимает у водителя много сил, энергии лишает его комфорта и удовольствия.
Итак, что можно сделать, не влезая в глубокую доработку самого двигателя, так сказать, без снятия головы и больших денежных и временных затрат…
1) Шаг 1 – перепрограммирование контроллера модифицированной прошивкой с оптимальными калибровками c целью улучшения тяговых и экономичных характеристик стандартного двигателя в среднем на 12.15%. Ровный холостой ход, своевременное последовательное включение вентиляторов, исключающее излишний нагрев двигателя. Автомобиль с такой прошивкой становится ощутимо динамичнее. С 1900.2000 об/мин появляется возможность вытягивать, а с 2500 – разгон заметно лучше!
2) Шаг 2 – установка модифицированного распредвала + настройка фаз ГРМ. Поднятие кривой крутящего момента и расширение ее на область низких частот. Увеличение тяги на 20-25% от оборотов холостого хода и до 4200 об/мин. Можно сказать, что машина становится просто другой! Двигатель с таким распредвалом начинает уверенно тянуть и разгонять в подъем практически с любых оборотов! На 4-ой в гору с 1500 об/мин – легко! Максимальная мощность при этом не падает, она просто достигается на 300 об/мин раньше! Экономичность с данным вариантом улучшается, т.к. больше нет необходимости все время топтать педаль газа и крутить двигатель на повышенных оборотах. Снижение общего расхода топлива на 10.12%.
3) Шаг 3 – Если модифицированный распредвал и прошивка ЭБУ уже установлены, и все же хочется большего, то следующий на очереди – модифицированный впускной ресивер. Он разработан под новый распредвал таким образом, что инерционный наддув на впуске реализуется в широком диапазоне – с 1800 до 4500 об/мин. Что дает прибавку на этих оборотах еще в 10.15%!
Общее увеличение тяги относительно стандартного мотора достигает 30-35% в широком диапазоне!

Полный размер

Полный размер

Наша страница на DRIVE2:

www.drive2.ru

Как увеличить мощность двигателя на Шевроле Нива: способы

Одной из основных составляющих транспортного средства является двигатель, без которого невозможно движение. Эта сложная система преобразует энергию, которая появляется вследствие сгорания топлива. В результате получается механическая энергия, которая и отвечает за движение машины.

Насколько мощный двигатель у Нивы Шевроле

Рассматриваемый нами автомобиль имеет бензиновый двигатель, объем – 1690 см. Многие владельцы данного авто частенько задумываются о том, возможно ли увеличить мощность. И если можно, то как? Увеличение показателей реально достичь, выполнив доработку двигателя. В простонародье это называется «тюнинг».

Зачем увеличивать мощность движка

Эта процедура дает ряд преимуществ, к примеру, улучшается динамика, благодаря чему автомобиль чувствует себя увереннее на дороге. Существует несколько способов, с помощью которых мы увеличиваем показатели мощности мотора. Их можно использовать как раздельно, так и в совокупности для достижения наибольшего эффекта.

Читайте также: Как делается замена сцепления Нива Шевроле своими руками

Как увеличить мощность двигателя на Шевроле Нива

  1. Замена запчастей двигателя обеспечивает большую мощность за счет смены геометрии комплектующих. Это цилиндры увеличенного объема, поршни и клапаны большего диаметра, удлиненные шатуны. Метаморфозы геометрии дают возможность увеличить силу движка на 15%.
  2. Наиболее эффективным способом повышения мощности движка в настоящее время является установка турбонаддува. Очень важно серьезно подойти к вопросу выбора турбины, потому как если вы купите неподходящую деталь, можно получить эффект, которой сильно отличается от предполагаемого. При таком виде наддува в цилиндр поступает предварительно сжатый воздух, хоть объем и остается без изменений. Как следствие, количество воздуха и мощность мотора увеличиваются. Надо обратить внимание, что увеличение объема влечет за собой более высокий расход топлива. Благодаря установке турбонаддува отмечается прирост мощности в пределах 30-35%.
  3. Чип-тюнинг – еще один способ модернизации двигателя Нивы Шевроле.
    Около 10 лет назад в отечественных автомобилях стали использоваться блоки управления. Чип-тюнинг основывается на изменении микросхем, которые уже существуют в блоке. Это так называемая прошивка, способная выбрать оптимальные режимы мотора. Чип-тюнинг является самым экономичным видом модернизации движка, при этом, дает возможность владельцу Нива Шевроле добиться увеличения максимальных характеристик для своего автомобиля, примерно на 10%. Интересно то, что благодаря перепрошивке блока управления, можно вносить изменения в работу машины в разных направлениях: снизить мощность мотора, уменьшить количество потребляемого топлива. И, наоборот, увеличить мощность, и в результате возрастет потребление бензина. Лучше всего остановиться на золотой середине.

Читайте также: Пошаговая замена вентилятора печки Нива Шевроле своими руками

Тюнинг двигателя – довольно затратное удовольствие

Как мы видим, самым эффективным способом увеличения силы, является установка турбонаддува. Самым экономичным считается чип-тюнинг. Разница в эффективности процедуры и в цене довольно большая. Также можно использовать три вида модернизации одновременно, в результате чего мы получаем максимально мощный автомобиль в сравнении со своими «товарищами», которые только сошли с конвейера.

Стоит ли тюнинговать двигатель Нива Шевроле

Прежде чем выполнять ряд метаморфоз, необходимо определиться с целями их проведения. Чаще всего они обусловлены профессиональной надобностью. То есть когда автомобиль используется в профессиональных целях. Также движок, подвергшийся тюнингу, гораздо реже беспокоит своего владельца в холодное время года, стойко перенося морозы. Но бывает, что владельцев Нива Шевроле подталкивает к модернизации желание выделиться на дороге.

Читайте также: Почему не заводится Нива Шевроле и причиныhtml

https://www.youtube.com/watch?v=yK8CS12DsRU

ladaautos.ru

Впечатления и ощущения от доработки в LSGA — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2017 года на DRIVE2

И снова здрассьте)))
вот, наконец-то собрался с мыслями, сижу, вот. излагаю свои мысли в интернет)))

Решылся, я, значицца, доработать автомобильку, дабы поднять ей мощности, стал рыть эти самые интернеты, написано там много и всякого, но не всегда написанное сходится с реальным
долго ли коротко ли, наткнулся я на информацию об инжиниринговой компании LSGA, что в Москве находится, и об их разработках почитал статьи там всякие и отзывы
Но мысль плотненько так засела в подкорке
Потом, подкопив денежки и выбрав время, решился и поехал, созвонившись и согласовав удобное для меня время

Дорогу подробно описывать не буду, кто по М4 катался, знает
Спокойно так катился, с перекурами и чаевничаниями, за 15 часов докатися неспешно

Утром подтянулись ребята, подсказали где помыть авто, после мойки сдал машину

Фот немного, так, некоторые этапы:

Полный размер

Сняли голову

Сначала поработали с головой, потом все аккуратно и кропотливо собрали до кучи

На второй день машина укатилась на второй этап: переделку выхлопной системы, после загнали на стенд для прошивки контроллера проверки полученного результата

Полный размер

Загнали на стенд

Ну, а потом все: получите, оплатите, распишитесь в получении, счастливого пути))))
Я, правда. не уехал, остался на школу, но это уже другая история)))

Итак, откатав месяц и 3,5 тыс км попробую описать что я получил в конечном итоге:

Что мы видим, открыв капот:

Полный размер

Приемная

заглянув под машину:

Полный размер

Задняя банка

Т.е. имеем практически стоковый вид
данная переделка не требует легализации и внесения в ПТС, что существенно!
Звук глушителя несмотря на прямоточную банку громче не стал, наоборот, приятно так и тихо бубонит

Ощущения от езды:
когда сел первый раз, эмоций было пароход!

получил я на выходе нормальный повседневный автомобиль, он удобен и не требует привыкания как сток
ты просто ездишь, не просчитывая каждый шаг: надо ускориться — просто добавил. и все
на обратном пути по М4 все подьемы из принципа поднимался на 5-й передаче, от 80 до 100 км/ч — всегда с набором к концу подьема)))

сразу уточню: построить гонку у меня не было желания, это не то авто

расход топлива: остался как сток, плюс-минус литр, но не забываем, что стиль вождения поменялся, стал более динамичным, теперь не выпадаешь из потока и крутить мотор до звона необходимости нет
я наоборот, стал ездить спокойнее — воткнешь на 40 четвертую и катишься с потоком

вот вроде как и пографоманствовал, хоть и сумбурно, но как мог описал, если вспомню чего еще, допишу

всем мир!

З.Ы. добавил мои графики со стенда, получены на 92 бензине с рандомной азс, заправлялся на при вьезде на мкад по М4

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Нива Шевроле мощность двигателя и способы ее увеличения

Для многих владельцев автомобиля есть один недостаток, который периодически омрачает радость владения транспортным средством, а именно – недостаточная мощность двигателя. И это несмотря на то, что автомобиль имеет малую массу и теоретически должен иметь быструю динамику. Основная причина кроется в недостаточной мощности мотора. На Нива Шевроле мощность двигателя составляет 80 л.с. независимо от комплектации.
Поэтому периодически приходиться задумываться о том, чтобы повысить технические показатели автомобиля, сделать тюнинг, результатом которого будет увеличение мощности. Существует несколько способов сделать это, причем можно использовать их не только отдельно, но и сразу все вместе, чтобы кардинально изменить работу ДВС.
В качестве основных способов тюнинга можно выделить следующее:

  • замена заводских деталей на тюнингованные, чтобы увеличить показатели за счет измененной геометрии или массы
  • установка турбины на впуск
  • чип-тюнинг – перепрошивка ЭБУ.

Но стоит отметить, что все эти элементы являются довольно дорогостоящими, поэтому необходимо подробнее разобрать каждый из них, чтобы понять какой из них может дать наилучший результат.

Замена деталей двигателя

Тюнинг деталей двигателя заключается в замене заводских комплектующих на детали сторонних производителей, которые имеют улучшенные характеристики. Наиболее популярным методом является замена цилиндропоршневого группы (ЦПГ) а так же кривошипно-шатунного механизма (КШМ). Во время проведения данной работы обычно производиться расточка гильз. Это позволяет достичь значительного роста мощности.
Расточка гильз необходима для увеличения внутреннего диаметра камеры сгорания. После этого подбираются поршни и кольца в соответствии с необходимым размером. Так же, чтобы увеличить ход поршня меняется коленвал и устанавливаются укороченные шатуны. Все эти изменения позволяют увеличить рабочий объем двигателя с 1,7 до 1,9 литра.
Но данные изменения приводят к необходимости подавать в цилиндры увеличенное количество топливной смеси, поэтому необходимо внести изменения в головку блока цилиндров. Для этого растачиваются впускные и выпускные окна, затем клапана меняются на большие по диаметру.

Вся работа с расточкой окон и заменой цилиндров может увеличить мощность двигателя на 15%, что является довольно неплохим показателем.

Установка турбонаддува.

Турбонаддув это дополнительный способ увеличить мощность. Помимо этого вырастает крутящий момент. Это происходит за счет принудительного нагнетания воздуха в цилиндры. Установка турбины позволяет увеличить мощность мотора на 30%. Но при этом стоит помнить, что необходимо тщательно отнестись к выбору турбины, поскольку при неправильной установке можно добиться снижения эффективности.

Чип-тюнинг

Это относительно дешевый способ повлиять на мощность двигателя. Кроме того, он не подразумевает покупку дополнительных комплектующих.
Изменение прошивки способно повлиять на большое количество характеристик. Можно снизить расход потребления топлива или увеличить мощность вплоть до 15%. Но при этом есть риск значительно снизить ресурс двигателя. Это объясняется тем, что работа ЭБУ рассчитана на поддержание определенных циклов в двигателе, изменение которых неминуемо увеличит нагрузку на важные узлы.
Поэтому на практике выгодно использовать все три метода тюнинга одновременно. Так из Нивы Шевроле можно получить автомобиль с мощностью двигателя 110-120 л.с., который при этом прослужит не меньше чем его аналоги с заводскими деталями и настройками, поскольку все новые запчасти будут рассчитаны на повышенную нагрузку. Но при этом не получиться добиться наибольшей тяги при преодолении препятствий, поскольку в данном случае необходимо работать не с двигателем а с раздаткой и коробкой передач, чтобы регулировать необходимый крутящий момент для приложения максимальной энергии к колесам.

expertniva.ru

Chevrolet Niva PILIGRIM › Бортжурнал › 1001 способ улучшения своего автомобиля по мелочам (начало)

В каждом автомобиле не зависимо от его стоимости есть какие-то мелочи, мелкие недоработки, конструкторские огрехи или изъяны сборки, которые по сути являются такой мелочью, на которые не следовало бы обращать внимание… Но как известно, что вся сила мелочей в том что их много…а вот на устранения большинства из них, порой не требуется больших вложений, усилий, времени, условий и умения…
Поэтому в этой записи я решил собрать как можно больше из существующих способ «5-ти минутного тюнинга» автомобиля (изначально конечно речь пойдет про Ниву Шевроле (благо в ней «есть где разгуляться» 🙂 но многие способы будут применительны к любым автомобилям, либо к автомобилям других конкретных марок… Тоесть эта запись со временем будет дополняться мной… Так же любой желающий может добавить в комментарии свой способ; единственное требования: Способ должен быть простым, не требовать специальных условий инструмента, способностей и больших денежных вложений, описан грамотно и понятно и визуально подклеплен фотографией или картинкой…

И так, «поехали» :-)))))

1.) Многие Шниваводы знают про то как «сопливит» маслозаливная горловина, но не все знают что для устранения этой мелочи, лучшим образом подходит клей-пластилин «холодная сварка» (пара минут и готово…но лучше это сделать перед продолжительной стоянкой авто и плюсовой температуре)

Полный размер

2.) Штатная полка багажника ШевиНивы; положить на нее много чего можно, но многие предметы наровят «попрыгать с нее» на бездорожье, ну или падают при ее поднятии… В этом случае поможет сетка-карман


3.) Многие купив Ниву Шевроле, начинают думать как уберечь запаску и ее кронштейн от похитителей…
а чего тут думать — снять все самим, …похитители придут, а «хитить» не чего :-)))))
Ну а если серьезно, тут не обязательно что-то мудрить или покупать дорогостоящие приспособления, достаточно заменить заводские гайки, на секретки вот из такого набора

www.drive2.ru

Сколько стоит замена двигателя?

Под капотом вашего автомобиля многое может пойти не так, но если ваш двигатель серьезно поврежден, вам, вероятно, придется выплатить большой счет. В приведенной ниже статье мы описали, как работает двигатель, как узнать, неисправен ли он, и какие у вас есть варианты, чтобы вернуться в дорогу.

Как работает автомобильный двигатель?

Проще говоря, двигатель внутреннего сгорания (такой, как в большинстве автомобилей) объединяет топливо, воздух и искру для производства серии небольших контролируемых взрывов.Эти небольшие взрывы происходят внутри цилиндров двигателя вашего автомобиля, и каждый раз, когда происходит взрыв, поршень в цилиндре движется вверх и вниз. Эти поршни соединены с коленчатым валом, который, в свою очередь, соединен с трансмиссией автомобиля, а оттуда с остальной частью вашей трансмиссии.

Этот процесс повторяется тысячи раз в минуту, пока ваш автомобиль работает, при этом различные компоненты и системы двигателя работают в гармонии, чтобы продвигать ваш автомобиль по дороге.Однако, если один из этих компонентов выйдет из строя, это может вызвать эффект домино, который может повредить и даже вывести из строя ваш двигатель.

Например: если у вас вышла из строя прокладка, ваш двигатель будет медленно терять масло. Со временем количество масла в вашем двигателе значительно уменьшается, и это отсутствие смазки может привести к тому, что внутренние компоненты вашего двигателя нагреются выше расчетных порогов. Если не лечить, этот перегрев может вызвать все, от деформации до серьезного повреждения двигателя.

Признаки отказа двигателя

Поскольку ваш двигатель является неотъемлемой частью функций вашего автомобиля, отказ двигателя может повлиять на многие различные системы и проявиться по-разному.Тем не менее, есть несколько общих признаков, на которые следует обратить внимание, если вы считаете, что ваш двигатель неисправен:

  • Индикатор проверки двигателя: Большинство современных автомобилей используют индикатор проверки двигателя, чтобы вы знали, что один из многочисленных датчиков двигателя вышел из строя. обнаружил проблему. Это может быть небольшая проблема (например, незакрепленная крышка бензобака) или серьезная, например, отказ двигателя.
  • Снижение производительности: Это может означать много разных вещей, от снижения расхода топлива до полной невозможности движения автомобиля.Если ваш двигатель работает с перебоями или ведет себя ненормально, рекомендуется проверить его.
  • Стук: Одним из наиболее распространенных признаков отказа двигателя является стук или глухой звук, исходящий из моторного отсека. Подобный звук может быть вызван неравномерным сгоранием топлива в цилиндре, но более серьезной причиной является выход из строя подшипника двигателя.
  • Скрежет: Скрежет может возникать из-за отсутствия смазки между критическими компонентами двигателя и обычно означает, что что-то либо находится не там, где должно быть, либо не получает должной смазки.
  • Увеличенный выхлоп: Внезапное увеличение количества выхлопных газов, производимых вашим двигателем, обычно означает, что что-то горит, чего не должно быть. Вы можете определить, что горит, по цвету нового дыма.
    • Черный дым является признаком того, что в двигатель поступает слишком много топлива.
    • Синий дым обычно возникает при сгорании моторного масла.
    • Белый дым возникает при сгорании антифриза или охлаждающей жидкости.
  • Утечки масла или охлаждающей жидкости: Пятна масла или охлаждающей жидкости на земле под автомобилем могут быть признаком неисправности двигателя.Если утечка обнаружена достаточно рано, это может не быть проблемой, но если ваш автомобиль протекает в течение нескольких месяцев, нехватка жидкостей может создать другие проблемы.

Если вы подозреваете, что у вас серьезные проблемы с двигателем, обратитесь к механику, которому вы доверяете, чтобы точно выяснить, с чем вы имеете дело. Квалифицированные механики проведут полную диагностику вашего автомобиля и проведут тщательный визуальный осмотр, чтобы определить причину ваших проблем. Если ваш механик скажет вам, что ваш двигатель серьезно поврежден, вам, как правило, будет предложено два варианта: восстановление двигателя или замена двигателя .

Сколько стоит ремонт двигателя?

Как правило, ремонт двигателя дешевле его замены. Затраты сильно различаются в зависимости от типа вашего двигателя и того, сколько работы он требует, но средняя цена составляет от 2500 до 4000 долларов , по данным Национальной ассоциации автомобильных дилеров (NADA).

Если вы выберете ремонт, ваш механик разберет двигатель вашего автомобиля, осмотрит поврежденные компоненты и снова соберет двигатель с новыми или заново обработанными деталями, чтобы заменить то, что вызывало проблему.Есть много сложных процессов, связанных с восстановлением, но в конце ваш двигатель должен вернуться в рабочее состояние и почти как новый.

С другой стороны, этот процесс может занять до двух недель и может сильно повлиять на стоимость при перепродаже, поскольку многие люди не хотят покупать автомобиль с восстановленным двигателем. Хотя этот менталитет не обязательно справедлив, он часто является реальностью.

Сколько стоит замена двигателя?

Если вы решите установить замену, ваш механик купит другой двигатель и заменит его на ваш старый.Цены на двигатели настолько сильно различаются от производителя к производителю, что их трудно точно определить, но ваш механик должен предоставить вам подробное предложение, показывающее стоимость замены двигателя и то, что они берут за работу.

Если вы покупаете новый двигатель в ящике с завода и устанавливаете его в дилерском центре, рассчитывайте потратить от 4000 долларов за четырехцилиндровый двигатель до более 10 000 долларов за высокопроизводительный двигатель. Однако большинство цен находятся где-то посередине, и покупка нового — не единственный вариант.

Если вы хотите сэкономить деньги, вы можете найти более дешевого механика и поручить ему установить восстановленный или восстановленный двигатель: встроенный двигатель, а некоторые даже поставляются с гарантией. Опять же, затраты будут разными, но установка восстановленного двигателя часто разделяет разницу между стоимостью восстановления и установкой двигателя в ящике.

  • Утилизированные двигатели извлекаются из бывших в употреблении автомобилей на свалках.В этом сценарии они часто являются самым дешевым вариантом (некоторые двигатели стоят всего несколько сотен долларов), но у них могут быть другие проблемы из-за предыдущего использования или небрежного обращения.
  • Теоретически вы можете получить новый двигатель практически от любого автомобиля или производителя, но замена вашего двигателя на что-то другое может потребовать больше времени и денег. Одним из возможных исключений является случай, когда ваш автопроизводитель использует одно и то же семейство двигателей для нескольких автомобилей, например, двигатели серии LS от Chevrolet, используемые во многих грузовиках, внедорожниках и спортивных автомобилях компании.Разные двигатели в одном семействе будут иметь разные характеристики, но заменить их часто проще, чем заменить один на что-то более экзотическое. Тем не менее, как правило, проще всего заменить двигатель на идентичную модель.

    Гарантийное покрытие

    Если на ваш двигатель распространяется гарантия, то затраты на его восстановление или замену могут быть незначительными. Ваш двигатель является частью трансмиссии вашего автомобиля, что означает, что на него распространяется действие большинства заводских и расширенных гарантий в течение определенного периода времени или миль.Чтобы узнать, находится ли ваш двигатель на гарантии, обратитесь к производителю или поставщику расширенной автомобильной гарантии.

    Сколько времени занимает замена двигателя?

    Замена двигателя может занять у вашего механика от 8 до 20 часов, в зависимости от вашего автомобиля. При ставке 100 долларов в час это означает, что вы можете потратить от 800 до 2000 долларов только на рабочую силу, а некоторые механики берут еще более высокие ставки. В 2017 году AAA обнаружила, что ремонтные мастерские в ее сети берут от 47 до 215 долларов в час.

    Замена двигателя — это серьезное мероприятие, и вы можете быть без автомобиля даже дольше, чем то время, которое на самом деле тратит на это ваш механик. Время, потраченное на поиск нового двигателя, замену старого и тестирование замены, обычно составляет от трех дней до недели в магазине, а может и больше.

    Стоит ли ремонтировать или заменять двигатель?

    Учитывая высокие затраты на восстановление или замену двигателя, есть определенный момент, когда они больше не имеют финансового смысла.В некоторых случаях выгоднее выбросить машину и купить новую, чем ремонтировать ее.

    Если вы не уверены, стоит ли ремонт или замена, подумайте о счете за ремонт с точки зрения стоимости, которую вы получите обратно. Подумайте о том, сколько лет вы проведете за рулем своего автомобиля после того, как он будет отремонтирован, и за сколько вы сможете продать его, когда с ним покончено.

    1. Как долго вы планируете пользоваться своей машиной? Если другие компоненты вашего автомобиля изнашиваются, трата больших денег на двигатель может не гарантировать гораздо больше времени в дороге.Вы также должны учитывать свои планы при выборе варианта ремонта. У утилизированного двигателя, как правило, не так много миль, как у оригинального, восстановленного или восстановленного двигателя. Если вы планируете продать автомобиль немедленно, замененный оригинальный двигатель всегда будет приносить больше денег, чем восстановленный.
    2. Сколько стоит ваша машина? Если ваш автомобиль в хорошем состоянии стоит всего 3000 долларов США, а замена двигателя будет стоить 4000 долларов США, возможно, вам лучше списать свой автомобиль как убыток.Однако, если ваш автомобиль стоит 30 000 долларов США, а его ремонт будет стоить те же 4 000 долларов США, замена двигателя может быть лучшим выбором.

    Часто задаваемые вопросы

    Не существует установленного правила относительно того, как долго должен работать двигатель. Некоторые двигатели могут прослужить более 400 000 миль при надлежащем обслуживании, в то время как некоторые двигатели могут прослужить только 100 000 миль при том же уровне обслуживания.
    После того, как ваш двигатель будет заменен, вам нужно будет спокойно пройти первую тысячу миль или около того, чтобы обкатать его.С этого момента просто выполняйте плановое техническое обслуживание, включая регулярную замену масла.
    Да, расширенная автомобильная гарантия обычно распространяется на двигатели. Некоторые специальные гарантии могут охватывать только определенные системы, такие как электроника, но большинство контрактов на базовое обслуживание транспортных средств начинаются как минимум с покрытия трансмиссии, включающей ваш двигатель. Если вы хотите быть уверенным, ознакомьтесь с условиями расширенной гарантии на ваш автомобиль, чтобы определить, указан ли двигатель в качестве компонента, на который распространяется гарантия.
    Нет, страхование автомобиля не покрывает ваш двигатель, если только проблемы не были вызваны аварией или другим покрываемым событием.

    Итог

    Хотя замена или ремонт двигателя стоит дорого, это может иметь решающее значение для поддержания вашего автомобиля в рабочем состоянии. Поговорите со своим механиком, чтобы узнать, какие варианты они рекомендуют, и решите для себя, стоит ли устранять проблему или просто купить новую машину.

    Если вы опасаетесь, что двигатель вашего следующего автомобиля выйдет из строя, рассмотрите возможность продления гарантии, чтобы покрыть расходы.

    Авторы ConsumerAffairs в первую очередь полагаются на правительственные данные, отраслевых экспертов и оригинальные исследования других авторитетных изданий для обоснования своей работы.Чтобы узнать больше о содержании нашего сайта, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов.
    1. Национальная ассоциация автомобильных дилеров (NADA), «Сломает ли двигатель банк: сколько стоит ремонт двигателя». По состоянию на 14 сентября 2021 г.

    Была ли эта статья полезной для вас? ДА | НЕТ

    Тракторы 9 серии | 9RX 590

    Увеличение времени безотказной работы с помощью подключения и технологий

    John Deere упрощает доступ ко всему набору подключенных приложений, разработанных для того, чтобы помочь вам максимально эффективно использовать каждое семя, каждый час, каждый галлон и каждый бит информации, связанной с машиной.

    Каждый трактор серии 9 стандартно поставляется со встроенным приемником John Deere StarFire™ 6000 и дисплеем CommandCenter™ 4-го поколения; нет необходимости в настройке, установке или первоначальной калибровке системы глобального позиционирования (GPS). Встроенная система рулевого управления AutoTrac™ обеспечивает точное, масштабируемое управление для работы с низким уровнем стресса практически в любых условиях и может повысить эффективность поля на 10 и более процентов. Тракторы 9-й серии также оснащены стандартной системой телематики JDLink™, и пользователи могут включить подключение в операционном центре John Deere, чтобы в любое время и в любом месте получить доступ к важной информации о машине и поле.И каждый трактор поставляется с завода с поддержкой John Deere Connected Support™, так что вы и ваш дилер можете предвидеть и решать критические потребности системы.


    Отсюда? Небо это предел. Выберите любое из наших приложений для конкретных операций, чтобы максимально повысить эффективность и производительность при посеве, обработке почвы или других полевых работах.

     

    *ПРИМЕЧАНИЕ. Заказ встроенного приемника StarFire 6000 временно недоступен. Компания John Deere усердно работает над решением этой проблемы.Пожалуйста, следите за обновлениями на страницах с ценами и в объявлениях в Руководстве по продажам. Мы приносим свои извинения за доставленные неудобства.

         
    Встроенный приемник StarFire 6000 AutoTrac JDLink

    Базовое оборудование:

    • Дисплей CommandCenter поколения 4
    • Встроенный приемник StarFire 6000

    Дополнительное оборудование:

    • Дисплей CommandCenter поколения 4 плюс расширенный монитор

    Базовое оборудование:

    • Активация AutoTrac
    • Точность SF3 (+/- 3 см [1.2 дюйма])
    • Синхронизация данных

    Дополнительное оборудование:

    • Система AutoTrac RowSense™*
    • Автоматизация поворота AutoTrac**
    • Система AutoPath™**
    • Навигация по навесному оборудованию AutoTrac*
    • Машинная синхронизация Gen 4

    Базовое оборудование:

    • Телематическая система JDLink
    • Беспроводная передача данных
    • Служба поддержки John Deere Connected
    • Оповещения экспертов
    • Удаленный доступ к дисплею
    • Инструмент удаленного обслуживания Service ADVISOR™

    *Доступно с Премиум-активацией 3.0
    **Доступно при активации автоматизации 4.0

    Солнечные тепловые электростанции — Управление энергетической информации США (EIA)

    Солнечные тепловые энергетические системы используют концентрированную солнечную энергию

    Солнечные тепловые/электроэнергетические системы собирают и концентрируют солнечный свет для производства высокотемпературного тепла, необходимого для выработки электроэнергии. Все солнечные тепловые энергетические системы имеют коллекторы солнечной энергии с двумя основными компонентами: отражатели (зеркала), которые улавливают и фокусируют солнечный свет на приемнике .В большинстве типов систем теплоноситель нагревается и циркулирует в ресивере и используется для производства пара. Пар преобразуется в механическую энергию в турбине, которая приводит в действие генератор для производства электроэнергии. Солнечные тепловые энергетические системы имеют системы слежения, которые фокусируют солнечный свет на приемнике в течение дня, когда солнце меняет положение на небе. Солнечные тепловые электростанции обычно имеют большое поле или массив коллекторов, которые подают тепло на турбину и генератор.Несколько солнечных тепловых электростанций в Соединенных Штатах имеют две или более солнечных электростанций с отдельными батареями и генераторами.

    Солнечные теплоэнергетические системы могут также иметь компонент системы накопления тепловой энергии, который позволяет системе солнечного коллектора нагревать систему хранения энергии в течение дня, а тепло от системы хранения используется для производства электроэнергии в вечернее время или в пасмурную погоду. Солнечные тепловые электростанции также могут быть гибридными системами, которые используют другие виды топлива (обычно природный газ) для дополнения энергии солнца в периоды низкой солнечной радиации.

    Типы концентрирующих солнечных тепловых электростанций

    Линейные обогатительные системы

    Линейные концентрирующие системы собирают солнечную энергию с помощью длинных, прямоугольных, изогнутых (U-образных) зеркал. Зеркала фокусируют солнечный свет на приемники (трубки), которые проходят по всей длине зеркал. Концентрированный солнечный свет нагревает жидкость, протекающую по трубкам. Жидкость направляется в теплообменник для кипячения воды в обычном паротурбинном генераторе для производства электроэнергии.Существует два основных типа систем линейных концентраторов: системы с параболическими желобами, в которых трубки приемника расположены вдоль фокальной линии каждого параболического зеркала, и системы с линейными отражателями Френеля, в которых одна трубка приемника расположена над несколькими зеркалами, что обеспечивает большую подвижность зеркал. слежение за солнцем.

    Электростанция с линейным концентрирующим коллектором имеет большое количество, или поле , коллекторов в параллельных рядах, которые обычно ориентированы с севера на юг для максимального сбора солнечной энергии.Эта конфигурация позволяет зеркалам отслеживать движение солнца с востока на запад в течение дня и непрерывно концентрировать солнечный свет на приемных трубках.

    Параболические желоба

    Параболический лотковый коллектор имеет длинный рефлектор параболической формы, который фокусирует солнечные лучи на приемной трубе, расположенной в фокусе параболы. Коллектор наклоняется вместе с солнцем, чтобы солнечный свет фокусировался на приемнике, когда солнце движется с востока на запад в течение дня.

    Из-за своей параболической формы желоб может фокусировать солнечный свет в 30-100 раз больше его нормальной интенсивности (коэффициент концентрации) на приемной трубе, расположенной вдоль фокальной линии желоба, достигая рабочих температур выше 750°F.

    Силовая установка с параболическим желобом

    Источник: стоковая фотография (защищено авторским правом)

    Линейные концентрирующие системы с параболическим желобом используются в одной из старейших в мире солнечных тепловых электростанций — системе генерации солнечной энергии (SEGS), расположенной в пустыне Мохаве в Калифорнии.Со временем на объекте было девять отдельных заводов: первый завод в системе, SEGS I, работал с 1984 по 2015 год, а второй, SEGS II, работал с 1985 по 2015 год. SEGS III–VII (3–7), каждая с чистой летней электрической мощностью 36 мегаватт (МВт) была введена в эксплуатацию в 1986, 1987 и 1988 годах. SEGS VIII (8) и IX (9), каждая с чистой летней электрической мощностью 88 МВт, начали работу в 1989 и 1990 соответственно. Все SEGS 3, 4, 5, 6, 7 и 8 прекратили работу в 2021 году, и по состоянию на 31 декабря 2021 года в эксплуатации осталась только SEGS 9.

    • Генераторная станция Солана: двухэлектростанция мощностью 296 МВт с накопителем энергии в Гила-Бенд, штат Аризона, которая начала работать в 2013 году
    • Солнечный проект Мохаве: установка с двумя электростанциями мощностью 275 МВт в Барстоу, Калифорния, которая начала работать в 2014 году
    • Проект Genesis Solar Energy: установка с двумя электростанциями мощностью 250 МВт в Блайте, Калифорния, которая начала работать в 2013 и 2014 годах
    • Nevada Solar One: электростанция мощностью 69 МВт недалеко от Боулдер-Сити, штат Невада, которая начала работать в 2007 году
    .

    Линейные отражатели Френеля

    Системы с линейным отражателем Френеля

    (LFR) аналогичны системам с параболическими желобами в том, что зеркала (отражатели) концентрируют солнечный свет на приемнике, расположенном над зеркалами.В этих отражателях используется эффект линзы Френеля, что позволяет использовать концентрирующее зеркало с большой апертурой и коротким фокусным расстоянием. Эти системы способны концентрировать солнечную энергию примерно в 30 раз больше ее нормальной интенсивности. Компактные линейные отражатели Френеля (CLFR), также называемые концентрирующими линейными отражателями Френеля, представляют собой тип технологии LFR, в которой несколько поглотителей находятся рядом с зеркалами. Несколько приемников позволяют зеркалам изменять свой наклон, чтобы свести к минимуму то, насколько они блокируют доступ солнечного света к соседним отражателям.Такое расположение повышает эффективность системы и снижает потребность в материалах и затраты. Демонстрационная солнечная электростанция CLFR была построена недалеко от Бейкерсфилда, штат Калифорния, в 2008 году, но в настоящее время она не работает.

    Башни солнечной энергии

    Система солнечной электростанции использует большое поле плоских зеркал, отслеживающих солнце, называемых гелиостатами, для отражения и концентрации солнечного света на приемнике на вершине башни. Солнечный свет может быть сконцентрирован до 1500 раз.В некоторых градирнях в качестве теплоносителя используется вода. Передовые разработки экспериментируют с расплавленной нитратной солью из-за ее превосходных возможностей теплопередачи и накопления энергии. Возможность накопления тепловой энергии позволяет системе производить электроэнергию в пасмурную погоду или ночью.

    • Солнечная электростанция Иванпа: объект с тремя отдельными коллекторными полями и башнями с общей чистой летней электрической мощностью 393 МВт в Сухом озере Иванпа, Калифорния, который начал работать в 2013 году
    • Проект солнечной энергетики Crescent Dunes: однобашенный объект мощностью 110 МВт с компонентом для хранения энергии в Тонапе, штат Невада, который начал работать в 2015 году

    Башня солнечной энергии

    Источник: Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии (NREL)

    Солнечная антенна/двигатели

    Источник: стоковая фотография (защищено авторским правом)

    Солнечная антенна/двигатели

    Солнечные тарелки/двигатели используют зеркальную тарелку, похожую на очень большую спутниковую тарелку.Чтобы снизить затраты, зеркальная тарелка обычно состоит из множества меньших плоских зеркал, имеющих форму тарелки. Поверхность в форме тарелки направляет и концентрирует солнечный свет на тепловой приемник, который поглощает и собирает тепло и передает его на двигатель-генератор. Наиболее распространенным типом теплового двигателя, используемого в системах тарелки / двигателя, является двигатель Стирлинга. Эта система использует жидкость, нагретую ресивером, для перемещения поршней и создания механической энергии. Механическая энергия приводит в действие генератор или генератор переменного тока для производства электроэнергии.

    Солнечные тарелки/двигатели всегда направлены прямо на солнце и концентрируют солнечную энергию в фокусе тарелки. Коэффициент концентрации солнечной тарелки намного выше, чем у линейных концентрирующих систем, и она имеет температуру рабочей жидкости выше 1380 ° F. Энергетическое оборудование, используемое с солнечной тарелкой, может быть установлено в фокусе тарелки, что делает ее подходящей для удаленных мест, или энергия может собираться из нескольких установок и преобразовываться в электричество в центральной точке.

    В Соединенных Штатах отсутствуют промышленные солнечные тарелки/двигатели, находящиеся в коммерческой эксплуатации.

    Последнее обновление: 15 апреля 2022 г. с самыми последними данными, доступными на момент обновления.

    Бесколлекторные и щеточные двигатели постоянного тока: когда и почему лучше выбрать один из них | Статья

    АРТИКУЛ

    Пит Миллет

    Получайте ценные ресурсы прямо на свой почтовый ящик — рассылается раз в месяц

    Мы ценим вашу конфиденциальность


    Введение

    Во многих устройствах управления перемещением используются двигатели постоянного тока с постоянными магнитами.Поскольку реализовать системы управления с использованием двигателей постоянного тока проще, чем с двигателями переменного тока, они часто используются, когда необходимо контролировать скорость, крутящий момент или положение.

    Существует два типа широко используемых двигателей постоянного тока: щеточные двигатели и бесщеточные двигатели (или двигатели BLDC). Как следует из их названий, щеточные двигатели постоянного тока имеют щетки, которые используются для коммутации двигателя, чтобы заставить его вращаться. Бесщеточные двигатели заменяют функцию механической коммутации электронным управлением.

    Во многих случаях можно использовать коллекторный или бесщеточный двигатель постоянного тока.Они функционируют на основе тех же принципов притяжения и отталкивания между катушками и постоянными магнитами. У обоих есть преимущества и недостатки, которые могут заставить вас выбрать один из них, в зависимости от требований вашего приложения.

    Коллекторные двигатели постоянного тока

    Коллекторные двигатели постоянного тока (изображение предоставлено maxon group)

    В двигателях постоянного тока

    для создания магнитного поля используются намотанные катушки проволоки. В щеточном двигателе эти катушки могут свободно вращаться, приводя в движение вал — они являются частью двигателя, которая называется «ротор».Обычно катушки наматываются на железный сердечник, хотя есть и щеточные двигатели без сердечника, в которых обмотка является самоподдерживающейся.

    Неподвижная часть двигателя называется «статором». Постоянные магниты используются для создания стационарного магнитного поля. Обычно эти магниты располагаются на внутренней поверхности статора снаружи ротора.

    Чтобы создать крутящий момент, который заставляет ротор вращаться, магнитное поле ротора должно непрерывно вращаться, чтобы его поле притягивало и отталкивало неподвижное поле статора.Чтобы заставить поле вращаться, используется скользящий электрический переключатель. Переключатель состоит из коммутатора, который обычно представляет собой сегментированный контакт, закрепленный на роторе, и неподвижных щеток, закрепленных на статоре.

    По мере вращения ротора различные наборы обмоток ротора постоянно включаются и выключаются коммутатором. Это заставляет катушки ротора постоянно притягиваться и отталкиваться от неподвижных магнитов статора, что заставляет ротор вращаться.

    Поскольку существует некоторое механическое трение между щетками и коллектором, а так как это электрический контакт, его, как правило, нельзя смазывать, в течение срока службы двигателя происходит механический износ щеток и коллектора.Этот износ в конечном итоге достигнет точки, когда двигатель больше не работает. Многие щеточные двигатели, особенно большие, имеют сменные щетки, обычно сделанные из углерода, которые предназначены для поддержания хорошего контакта по мере износа. Эти двигатели требуют периодического обслуживания. Даже со сменными щетками со временем коллектор также изнашивается до такой степени, что двигатель необходимо заменить.

    Для привода щеточного двигателя к щеткам прикладывается постоянное напряжение, которое пропускает ток через обмотки ротора, заставляя двигатель вращаться.

    В тех случаях, когда требуется вращение только в одном направлении, а скорость или крутящий момент не нужно контролировать, для коллекторного двигателя вообще не требуется приводной электроники. В подобных приложениях напряжение постоянного тока просто включается и выключается, чтобы заставить двигатель работать или останавливаться. Это типично для недорогих приложений, таких как моторизованные игрушки. Если требуется реверс, это можно сделать с помощью двухполюсного выключателя.

    Для облегчения управления скоростью, крутящим моментом и направлением используется «H-мост», состоящий из электронных переключателей — транзисторов, IGBT или MOSFET — который позволяет двигателю вращаться в любом направлении.Это позволяет подавать напряжение на двигатель любой полярности, что заставляет двигатель вращаться в противоположных направлениях. Скоростью двигателя или крутящим моментом можно управлять с помощью широтно-импульсной модуляции одного из переключателей.

    Бесщеточные двигатели постоянного тока

    Бесщеточные двигатели постоянного тока (изображение предоставлено maxon group)

    Бесщеточные двигатели постоянного тока

    работают по тому же принципу магнитного притяжения и отталкивания, что и щеточные двигатели, но имеют несколько иную конструкцию. Вместо механического коммутатора и щеток магнитное поле статора вращается с помощью электронной коммутации.Это требует использования активной управляющей электроники.

    В бесщеточном двигателе к ротору прикреплены постоянные магниты, а к статору — обмотки. Бесщеточные двигатели могут быть сконструированы с ротором внутри, как показано выше, или с ротором снаружи обмоток (иногда его называют двигателем с опережением).

    Количество обмоток, используемых в бесщеточном двигателе, называется количеством фаз. Хотя бесщеточные двигатели могут иметь разное количество фаз, трехфазные бесщеточные двигатели являются наиболее распространенными.Исключением являются небольшие охлаждающие вентиляторы, которые могут использовать только одну или две фазы.

    Три обмотки бесщеточного двигателя соединены по схеме «звезда» или «треугольник». В любом случае к двигателю подключаются три провода, а технология привода и форма сигнала идентичны.

    С тремя фазами двигатели могут быть сконструированы с различными магнитными конфигурациями, называемыми полюсами. Простейшие трехфазные двигатели имеют два полюса: ротор имеет только одну пару магнитных полюсов, один северный и один южный.Двигатели также могут быть построены с большим количеством полюсов, что требует большего количества магнитных секций в роторе и большего количества обмоток в статоре. Большее количество полюсов может обеспечить более высокую производительность, хотя очень высокие скорости лучше достигаются при меньшем количестве полюсов.

    Для привода трехфазного бесщеточного двигателя каждая из трех фаз должна быть подключена либо к входному напряжению питания, либо к земле. Для этого используются три схемы привода «полумост», каждая из которых состоит из двух ключей.Переключатели могут быть биполярными транзисторами, IGBT или MOSFET, в зависимости от требуемого напряжения и тока.

    Существует ряд методов привода, которые можно использовать для трехфазных бесщеточных двигателей. Самые простые называются трапециевидной, блочной или 120-градусной коммутацией. Трапециевидная коммутация чем-то похожа на метод коммутации, используемый в щеточном двигателе постоянного тока. В этой схеме в любой момент времени одна из трех фаз соединена с землей, одна оставлена ​​разомкнутой, а другая подключена к напряжению питания.Если требуется управление скоростью или крутящим моментом, обычно фаза, подключенная к источнику питания, модулируется по ширине импульса. Поскольку фазы переключаются резко в каждой точке коммутации, а вращение ротора постоянно, при вращении двигателя возникает некоторое изменение крутящего момента (называемое пульсацией крутящего момента).

    Для повышения производительности можно использовать другие методы коммутации. Синусоидальная или 180-градусная коммутация постоянно пропускает ток через все три фазы двигателя. Электроника привода генерирует синусоидальный ток через каждую фазу, каждая из которых смещена на 120 градусов относительно другой.Этот метод привода сводит к минимуму пульсации крутящего момента, а также акустический шум и вибрацию и часто используется для высокопроизводительных или высокоэффективных приводов.

    Чтобы правильно вращать поле, управляющая электроника должна знать физическое положение магнитов на роторе относительно статора. Часто информацию о положении получают с помощью датчиков Холла, установленных на статоре. Когда магнитный ротор вращается, датчики Холла улавливают магнитное поле ротора. Эта информация используется электроникой привода для пропускания тока через обмотки статора в такой последовательности, которая заставляет ротор вращаться.

    Используя три датчика Холла, трапециевидную коммутацию можно реализовать с помощью простой комбинационной логики, поэтому нет необходимости в сложной управляющей электронике. Другие методы коммутации, такие как синусоидальная коммутация, требуют немного более сложной управляющей электроники и обычно используют микроконтроллер.

    Помимо обеспечения обратной связи по положению с помощью датчиков Холла, существуют различные методы, которые можно использовать для определения положения ротора без датчиков. Самый простой способ — контролировать противо-ЭДС на невозбужденной фазе, чтобы измерить магнитное поле относительно статора.Более сложный алгоритм управления, называемый Field Oriented Control или FOC, вычисляет положение на основе токов ротора и других параметров. FOC обычно требует довольно мощного процессора, так как многие вычисления должны выполняться очень быстро. Это, конечно, дороже, чем простой трапециевидный способ управления.

    Коллекторные и бесщеточные двигатели: преимущества и недостатки

    В зависимости от области применения существуют причины, по которым вы можете выбрать бесщеточный двигатель вместо щеточного.В следующей таблице приведены основные преимущества и недостатки каждого типа двигателя:

    Коллекторный двигатель Бесщеточный двигатель
    Срок службы Короткая (щетки изнашиваются) Длинный (без щеток)
    Скорость и ускорение Средний Высокий
    Эффективность Средний Высокий
    Электрический шум Шум (дуговой разряд) Тихий
    Акустический шум и пульсация крутящего момента Бедный Средний (трапециевидный) или хороший (синусоидальный)
    Стоимость Самый низкий Средний (дополнительная электроника)

    Срок службы

    Как упоминалось ранее, одним из недостатков щеточных двигателей является механический износ щеток и коллектора.В частности, угольные щетки являются жертвенными, и во многих двигателях они предназначены для периодической замены в рамках программы технического обслуживания. Мягкая медь коллектора также медленно изнашивается щетками и в конечном итоге достигает точки, когда двигатель больше не работает. Поскольку бесщеточные двигатели не имеют подвижных контактов, они не подвержены такому износу.

    Скорость и ускорение

    Скорость вращения щеточных двигателей может быть ограничена щетками и коллектором, а также массой ротора.На очень высоких скоростях контакт щетки с коллектором может стать неустойчивым, и искрение щетки увеличится. В большинстве щеточных двигателей также используется сердечник из многослойного железа в роторе, что придает им большую инерцию вращения. Это ограничивает скорость разгона и торможения двигателя. Можно построить бесщеточный двигатель с очень мощными редкоземельными магнитами на роторе, что минимизирует инерцию вращения. Конечно, это увеличивает стоимость.

    Электрический шум

    Щетки и коллектор образуют своего рода электрический выключатель.При вращении двигателя переключатели размыкаются и замыкаются, а через обмотки ротора, которые являются индуктивными, протекает значительный ток. Это приводит к искрению на контактах. Это создает большое количество электрических помех, которые могут попасть в чувствительные цепи. Возникновение дуги можно несколько смягчить, добавив конденсаторы или гасители RC между щетками, но мгновенное переключение коммутатора всегда вызывает электрический шум.

    Акустический шум

    Коллекторные двигатели «жестко переключаются», то есть ток резко перемещается с одной обмотки на другую.Создаваемый крутящий момент меняется в зависимости от вращения ротора, когда обмотки включаются и выключаются. В бесщеточном двигателе можно управлять токами обмоток таким образом, чтобы ток постепенно переходил от одной обмотки к другой. Это снижает пульсацию крутящего момента, которая представляет собой механическую пульсацию энергии на роторе. Пульсации крутящего момента вызывают вибрацию и механический шум, особенно при низких скоростях вращения ротора.

    Стоимость

    Поскольку бесщеточные двигатели требуют более сложной электроники, общая стоимость бесщеточного привода выше, чем у щеточного двигателя.Несмотря на то, что бесщеточный двигатель проще в производстве, чем щеточный двигатель, поскольку в нем отсутствуют щетки и коммутатор, технология щеточного двигателя является очень зрелой, а производственные затраты низки. Ситуация меняется по мере того, как бесщеточные двигатели становятся все более популярными, особенно в крупносерийном производстве, например, в автомобильных двигателях. Кроме того, стоимость электроники, такой как микроконтроллеры, продолжает снижаться, что делает бесколлекторные двигатели более привлекательными.

    Резюме

    Из-за снижения стоимости и повышения производительности бесщеточные двигатели становятся все более популярными во многих областях применения.Но есть еще места, где щеточные двигатели имеют больше смысла.

    Многому можно научиться, глядя на внедрение бесколлекторных двигателей в автомобилях. По состоянию на 2020 год большинство двигателей, которые работают всякий раз, когда работает автомобиль, такие как насосы и вентиляторы, перешли с щеточных двигателей на бесщеточные для повышения их надежности. Дополнительная стоимость двигателя и электроники более чем компенсирует более низкий уровень отказов в полевых условиях и снижение требований к техническому обслуживанию.

    С другой стороны, двигатели, которые используются нечасто, например, двигатели, приводящие в движение сиденья с электроприводом и электрические стеклоподъемники, остались преимущественно щеточными.Причина в том, что общее время работы в течение срока службы автомобиля очень мало, и очень маловероятно, что двигатели откажут в течение срока службы автомобиля.

    По мере того, как стоимость бесщеточных двигателей и связанной с ними электроники продолжает снижаться, бесщеточные двигатели находят применение в приложениях, которые традиционно использовались щеточными двигателями. В качестве еще одного примера из автомобильного мира: двигатели регулировки сидений в картах высокого класса используют бесщеточные двигатели, поскольку они создают меньший акустический шум.

    Получить техническую поддержку

    Виртуальное обучение — путь вперед для преподавателей ОТ ДЕБРЫ МЕЙЕР | ЧТЕНИЕ 6 МИН

    Одним из основных последствий нашей реакции на пандемию COVID-19 стало нарушение традиционного обучения и преподавания в классе. И все же во многих отношениях переход к дистанционному обучению выдвинул на первый план то, что важно в классе (а что нет).

    Переход был непростым.Чрезвычайная ситуация в области здравоохранения весной вынудила преподавателей перейти в онлайн, и хотя этой осенью у педагогов было больше времени для планирования онлайн- и гибридных занятий, они столкнулись со многими неизвестными: изменением уровня заражения, хаотичным принятием решений и многим другим.

    Но если мы изучим чему мы учим и как мы этому учим, а не когда и где мы учим возможности 9001 считалось раньше.

    Нам нужно использовать новые методы обучения. Нам нужно перестать желать вернуться в традиционный класс и сосредоточить свою энергию на более мощных возможностях обучения и стратегиях обучения, которые сейчас находятся перед нами.

    Мы многому научились, перейдя на дистанционное обучение, но мы могли бы улучшить наше обучение еще больше, если бы использовали виртуальное обучение . Виртуальный подход — это то, что мы можем — и должны — использовать в физическом классе, когда все вернемся.

    Чему мы научились, выйдя в Интернет?

    Для меня удаленное обучение означало попытку воссоздать традиционный онлайн-класс.Дистанционное обучение пытается воспроизвести организацию, материалы и действия в другом физическом пространстве. Например, большинство школ продолжали объединять учителей и учеников в классы и следовать измененным школьным расписаниям, пытаясь воспроизвести традиционное взаимодействие учителей и учеников в «учебных классах Zoom».

    Многие учителя проявили творческий подход к работе в дистанционных классах, и эти педагоги заслуживают уважения. Их усилия подчеркивают важные учебные взаимодействия.Например:

    • Важность отношений между учеником и учителем. Простые практики, такие как приветствие студентов и искренность, помогают строить эти отношения, как это отмечается в этом видео.
    • Ценность взаимодействия между учениками. Учителя успешно воссоздали многие структуры обучения учащихся в малых группах, которые поддерживают совместное обучение и обучение на более высоком уровне, как показано в этих примерах комнат отдыха.

    Такие истории успеха дистанционного обучения раскрывают силу воображения учителей и важность инноваций при адаптации к изменениям.

    Но что произойдет с этими методами дистанционного обучения, когда ученики и учителя вернутся в традиционные классы?

    Будем ли мы использовать их для включения одноклассников, которые находятся дома, больны? Будем ли мы использовать их для связи со студентами из других сообществ? Могут ли в секционные группы включаться сверстники из других школ или других стран?

    Как виртуальное обучение улучшает дистанционное обучение

    Виртуальное обучение предназначено для расширения возможностей обучения.Он не пытается их воспроизвести. В виртуальных учебных средах учащиеся получают доступ к ресурсам и взаимодействуют так, как не могли бы или не могли бы в физическом классе.

    Многие преподаватели уже давно используют виртуальное обучение. Ниже приведены некоторые примеры с веб-сайта WeAreTeachers:

    Важно подчеркнуть, что эти виртуальные обучающие ссылки были разработаны для демонстрации различных способов обучения, а не для того, чтобы предоставить новый способ делать то же самое в Интернете. Кроме того, эти ссылки были созданы до марта 2020 года.

    Виртуальное обучение не только открывает возможности для современной среды дистанционного обучения, но и продвигает новые способы мышления о преподавании, обучении и традиционном классе.

    Я выступаю за более широкое виртуальное обучение сейчас — и даже больше, когда все ученики и учителя снова будут лицом к лицу. И я предлагаю эти три напоминания:

    1. Виртуальное обучение — это не «дополнительно» или «то же самое, но онлайн». Это «другой опыт обучения». Важное отличие, которое я делаю, используя термин «виртуальное обучение», заключается в том, что это не традиционная деятельность в классе, перенесенная в онлайн; скорее, это опыт обучения, интегрированный в учебную программу, который специально разработан для онлайн-опыта.Он живет онлайн независимо от того, является ли класс очным или удаленным. Учащиеся участвуют в основных учебных процессах и результатах в виртуальной обучающей последовательности, для которой потребуются различные типы компьютерных технологий.
    2. Виртуальное обучение индивидуализирует студенческий опыт. Еще одно ключевое отличие виртуального обучения заключается в том, что оно предназначено для индивидуализации учебного процесса, даже если его можно получить вместе с другими. Как может выглядеть такая персонализация? Посмотрите еще один пример от WeAreTeachers.
    3. Виртуальное обучение будет новым и для учителей! Учителя нуждаются в профессиональном развитии в этом учебном подходе. По большей части мы готовим учителей к изучению новых стратегий в первую очередь для обычных классов. Развитие учебных знаний и стратегий необходимо интегрировать с виртуальным обучением в качестве педагогического подхода, при котором стены классной комнаты рушатся, а в виртуальных пространствах появляются индивидуальные пути обучения для учащихся.

    Может показаться, что я путаю волосы, когда различаю дистанционное обучение и виртуальное обучение. Но я считаю, что дистанционное обучение полезно рассматривать как «учебу» путем изменения местоположения, тогда как виртуальное обучение — это «учебу» в виртуальной среде независимо от местоположения.

    Предполагая, что дистанционное обучение закончится, и мы вернемся в класс и снова соберем парты, с какими новыми способами преподавания и обучения мы вернемся? Какие традиционные подходы мы больше не будем использовать, потому что нашли лучшие способы?

    Как бы вы ни ответили на эти вопросы, я считаю, что нам следует сосредоточиться на виртуальном обучении.Виртуальное обучение не зависит от местоположения и открывает инновационные и новые возможности, которые могут быть включены в любой образовательный формат, когда учащиеся и преподаватели полностью обеспечены технологиями и профессиональным развитием.

    Заключительное слово о равенстве

    Будь то очное, удаленное или виртуальное общение, пандемия выявила растущее неравенство в нашей системе образования. Теперь нам легче увидеть, где финансирование школ и общественная инфраструктура сделали дистанционное подключение практически невозможным.

    В то время как некоторые учащиеся потеряли возможности для получения образования из-за структурных различий и нехватки ресурсов, другие учащиеся теперь имеют репетиторов на дому или работают в учебных модулях, чтобы поддерживать и дополнять свое дистанционное обучение. Школы этих учащихся, скорее всего, будут иметь финансирование, чтобы они могли продолжать специальные предметы (например, искусство, музыка, физическое воспитание) и участвовать во внеклассных занятиях.

    «Образовательный долг», о котором говорит профессор Глория Лэдсон-Биллингс , только увеличивается.Мы в долгу перед всеми студентами, чтобы не оставить их позади, иначе последствия неравенства будут с нами на протяжении поколений. Крайне важно, чтобы мы думали не только о том, как вернуться к «нормальному состоянию», но и о том, как мы должны изменить учебный процесс и возможности, чтобы компенсировать те, которые были потеряны для столь многих студентов.

    Углубите свои навыки преподавания в университете Элмхерст

    Если вы страстно любите преподавать, развивайте свои навыки в университете Элмхерст. Мы предлагаем М.Эд. в области лидерства учителей и других вариантов повышения квалификации в области образования. Используйте форму ниже, чтобы сообщить нам, что вы заинтересованы!

    Как работают электродвигатели?

    Щелкни выключателем и получи мгновенную мощность — как бы это понравилось нашим предкам электродвигатели! Вы можете найти их во всем, от электропоезда на дистанционном управлении автомобили — и вы можете быть удивлены, насколько они распространены. Сколько электрических моторы сейчас с тобой в комнате? Есть, наверное, два в компе для начала крутится один твой хард ездить и еще один питание вентилятора охлаждения.Если вы сидите в спальне, вы найдете моторы в фенах и многих игрушки; в ванной — в вытяжках и электробритвах; на кухне моторы есть практически в каждом приборе, от стиральных и посудомоечных машин до кофемолок, микроволновых печей и электрических консервных ножей. Электродвигатели зарекомендовали себя как одни из лучших изобретения всех времен. Давайте разберем некоторые и узнаем, как они Работа!

    Фото: Даже небольшие электродвигатели на удивление тяжелые.Это потому, что они набиты плотно намотанной медью и тяжелыми магнитами. Это двигатель от старой электрической газонокосилки. Медно-красная штука в сторону Перед осью с прорезями в ней находится коллектор, удерживающий двигатель. вращение в том же направлении (как описано ниже).

    Как электромагнетизм заставляет двигатель двигаться?

    Основная идея электродвигателя очень проста: вы подаете в него электричество с одного конца, а ось (металлический стержень) вращается на другом конце, давая вам возможность управлять машина какая-то.Как это работает на практике? Как именно ваш преобразовать электричество в движение? Чтобы найти ответ на этот вопрос, мы вернуться в прошлое почти на 200 лет.

    Предположим, вы берете кусок обычной проволоки, делаете из нее большую петлю, и положить его между полюсами мощной, постоянной подковы магнит. Теперь, если вы подключите два конца провода к батарее, провод будет прыгать кратко. Удивительно, когда ты видишь это впервые. Это прямо как по волшебству! Но есть совершенно научная объяснение.Когда электрический ток начинает ползти по проводу, он создает магнитное поле вокруг него. Если разместить провод рядом с постоянным магнит, это временное магнитное поле взаимодействует с постоянным поле магнита. Вы узнаете, что два магнита, расположенные рядом друг с другом либо притягивать, либо отталкивать. Точно так же временный магнетизм вокруг провода притягивает или отталкивает постоянный магнетизм от магнит, и это то, что заставляет провод прыгать.

    Как работает электродвигатель — теория

    Связь между электричеством, магнетизмом и движением была первоначально открыт в 1820 году французским физиком Андре-Мари. Ампер (1775–1867), и это фундаментальная наука, лежащая в основе электродвигателя.Но если мы хотим превратить это удивительное научное открытие в более практическое немного технологии для питания наших электрических косилок и зубных щеток, мы должны пойти немного дальше. Изобретателями, сделавшими это, были англичане Майкл Фарадей (1791–1867). и Уильям Стерджен (1783–1850) и американец Джозеф Генри (1797–1878). Вот как они пришли к своему гениальному изобретению.

    Предположим, мы сгибаем нашу проволоку в квадратную U-образную петлю, чтобы эффективно два параллельных провода, проходящих через магнитное поле.Один из них отводит от нас электрический ток по проводу и другому один возвращает ток обратно. Поскольку ток течет в противоположных направлениях в проводах, правило левой руки Флеминга говорит нам, что два провода будут двигаться в противоположных направлениях. Другими словами, когда мы включите электричество, один из проводов поднимется вверх и другой будет двигаться вниз.

    Если бы катушка проволоки могла двигаться вот так, она бы вращалась непрерывно — и мы были бы на пути к созданию электрического мотор.Но этого не может случиться с нашей нынешней установкой: провода будут быстро запутаться. Не только это, но если бы катушка могла вращаться далеко достаточно, что-то еще случилось бы. Как только катушка достигла вертикали положение, он перевернулся бы, поэтому электрический ток протекать через него в обратном направлении. Теперь силы на каждом сторона катушки перевернута. Вместо непрерывного вращения в в том же направлении, он будет двигаться в том же направлении, в котором только что пришел! Представьте электропоезд с таким двигателем: он будет держать шаркая взад и вперед на месте, даже не двигаясь куда угодно.

    Фото: Электрик ремонтирует электродвигатель на борту авианосца. Блестящий металл, который он использует, может выглядеть как золото. но на самом деле это медь, хороший проводник, который намного дешевле. Фото Джейсона Якобовица предоставлено ВМС США.

    Как работает электродвигатель на практике

    Есть два способа решить эту проблему. Один из них заключается в использовании своего рода электрический ток, который периодически меняет направление, известное как переменный ток (АС).В виде небольшого, на батарейках двигатели, которые мы используем дома, лучшим решением будет добавить компонент называется коммутатором концы катушки. (Не беспокойтесь о бессмысленных технических имя: это немного старомодное слово «коммутация» немного похоже на слово «коммутировать». Это просто означает переход туда и обратно в одном и том же таким образом, что коммутировать означает путешествовать туда и обратно.) В своей простейшей форме коммутатор представляет собой металлическое кольцо, разделенное на две отдельные половины и его работа заключается в изменении направления электрического тока в катушке каждый раз, когда катушка поворачивается на пол-оборота.Один конец катушки присоединен к каждой половине коммутатора. Электрический ток от аккумулятора подключается к электрическим клеммам двигателя. Они подают электроэнергию в коммутатор через пару свободных разъемы, называемые щетками, сделанный либо из кусочков графита (мягкий углерод, похожий на карандашный «свинец») или тонкие отрезки упругого металла, который (как название предполагает) «кисть» против коммутатора. С коммутатор на месте, когда электричество течет по цепи, катушка будет постоянно вращаться в одном и том же направлении.

    Работа: Упрощенная схема частей электрического мотор. Анимация: как это работает на практике. Обратите внимание, как коммутатор меняет направление тока каждый раз, когда катушка поворачивается. наполовину. Это означает, что сила на каждой стороне катушки всегда толкая в том же направлении, что заставляет катушку вращаться по часовой стрелке.

    Такой простой экспериментальный двигатель не способен много силы. Мы можем увеличить вращающую силу (или крутящий момент) что двигатель можно создать тремя способами: либо мы можем иметь более мощный постоянный магнит, или мы можем увеличить электрический ток течет по проводу, или мы можем сделать катушку, чтобы у нее было много «витки» (петли) очень тонкой проволоки вместо одного «витка» толстой проволоки.На практике двигатель также имеет постоянный магнит, изогнутый в виде дуги. круглой формы, так что он почти касается катушки проволоки, которая вращается внутри него. Чем ближе друг к другу магнит и катушка, тем большее усилие, которое может создать двигатель.

    Несмотря на то, что мы описали ряд различных частей, вы можете представить двигатель состоящим всего из двух основных компонентов:

    • По краю корпуса двигателя находится постоянный магнит (или магниты), который остается неподвижным, поэтому его называют статором двигателя.
    • Внутри статора есть катушка, установленная на оси, которая вращается с высокой скоростью, и это называется ротором. Ротор также включает в себя коллектор.

    Универсальные двигатели

    Такие двигатели постоянного тока

    отлично подходят для игрушек с батарейным питанием (таких как модели поездов, радиоуправляемых автомобилей или электробритв), но вы не найдете их во многих бытовых приборах. Мелкие бытовые приборы (например, кофемолки или электрические блендеры) обычно используют так называемые универсальные двигатели , которые могут питаться как от переменного, так и от постоянного тока.В отличие от простого двигателя постоянного тока, универсальный двигатель имеет электромагнит вместо постоянного магнита, и он получает питание от постоянного или переменного тока, который вы подаете:

    • При подаче постоянного тока электромагнит работает как обычный постоянный магнит и создает магнитное поле, направленное всегда в одном направлении. Коммутатор меняет направление тока катушки каждый раз, когда катушка переворачивается, как в простом двигателе постоянного тока, поэтому катушка всегда вращается в одном направлении.
    • Однако, когда вы подаете переменный ток, ток, протекающий через электромагнит, и ток, протекающий через катушку , оба меняются местами, точно в шаге, поэтому сила на катушке всегда в одном направлении, и двигатель всегда вращается по часовой стрелке. или против часовой стрелки.Что с коммутатором? Частота тока изменяется намного быстрее, чем вращается двигатель, и, поскольку поле и ток всегда синхронизированы, на самом деле не имеет значения, в каком положении находится коммутатор в любой данный момент.

    Анимация: Как работает универсальный двигатель: Электропитание питает как магнитное поле, так и вращающуюся катушку. С питанием постоянного тока универсальный двигатель работает так же, как и обычный двигатель постоянного тока, как указано выше. При питании переменным током как магнитное поле, так и ток катушки меняют направление каждый раз, когда ток питания меняется на противоположное.Это означает, что сила на катушке всегда направлена ​​в одну сторону.

    Фото: Внутри типичного универсального двигателя: Основные части внутри среднего двигателя от кофемолки, который может работать как от постоянного, так и от переменного тока. Серый электромагнит по краю — это статор (статическая часть), питающийся от катушек оранжевого цвета. Обратите также внимание на прорези в коллекторе и упирающиеся в него угольные щетки, которые обеспечивают питание ротора (вращающейся части). Асинхронные двигатели в таких вещах, как электропоезда, во много раз больше и мощнее, чем этот, и всегда работают с использованием переменного тока высокого напряжения (AC) вместо постоянного тока низкого напряжения (DC) или переменного тока умеренно низкого напряжения. который питает универсальные двигатели.

    Электродвигатели прочие

    Фото: Электродвигатели бывают всех форм и размеров. В этом школьном автобусе есть заменили старый грязный дизельный двигатель на большой электродвигатель (белая рамка) для уменьшения загрязнения воздуха. Фото Денниса Шредера предоставлено NREL (Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии).

    В простых двигателях постоянного тока и универсальных двигателях ротор вращается внутри статора. Ротор представляет собой катушку, подключенную к источнику электропитания, а статор представляет собой постоянный магнит или электромагнит.Большие двигатели переменного тока (используемые в таких вещах, как фабричные машины) работают немного по-другому: они пропускают переменный ток через противоположные пары магнитов для создания вращающегося магнитного поля, которое «индуцирует» (создает) магнитное поле в роторе двигателя, вызывая это вращаться вокруг. Подробнее об этом можно прочитать в нашей статье об асинхронных двигателях переменного тока. Если вы возьмете один из этих асинхронных двигателей и «развернете» его, так что статор будет эффективно выложен в длинную непрерывную дорожку, ротор сможет катиться по ней по прямой линии.Эта гениальная конструкция известна как линейный двигатель, и вы найдете ее в таких вещах, как заводские машины и плавучие железные дороги «маглев» (магнитная левитация).

    Другой интересной конструкцией является бесщеточный двигатель постоянного тока (BLDC). Статор и ротор эффективно меняются местами с несколькими статичными железными катушками в центре и постоянным магнитом, вращающимся вокруг них, а коммутатор и щетки заменяются электронной схемой. Вы можете прочитать больше в нашей основной статье о ступичных двигателях. Шаговые двигатели, которые поворачиваются на точно контролируемые углы, являются разновидностью бесщеточных двигателей постоянного тока.

    9 альтернативных поисковых систем, которые лучше, чем Google

    Вы когда-нибудь думали об использовании поисковой системы, отличной от Google? Когда вы думаете о поисковых системах, Google, вероятно, первое, что приходит на ум.

    Это потому, что он доминирует на рынке поисковых систем с большим отрывом. Более 90% поисковых запросов приходится на Google.

    Но что, если другие поисковые системы более безопасны и предоставляют другие преимущества, чем Google?

    В этой статье мы покажем вам альтернативные поисковые системы, которые лучше, чем Google.Давайте погрузимся прямо в…

    1. Бинг

    Bing — поисковая система Microsoft, вторая по доле рынка после Google. Он был запущен в 2009 году, и его происхождение восходит к более ранним поисковым системам, предлагаемым Microsoft, таким как MSN Search и Live Search.

    Вы можете выполнять такие же поиски в Bing, как и в Google. Например, вы можете использовать поисковую систему для исследования ключевых слов, поиска видео, изображений, карт, продуктов и многого другого.

    Bing предлагает инструмент для веб-мастеров, который пригодится, если вы хотите отправить веб-сайт в поисковые системы для индексации.

    Что делает Bing лучшей альтернативной поисковой системой?

    Есть несколько особенностей, которые выделяют Bing. Во-первых, он обеспечивает лучший поиск видео, так как вы получаете большие эскизы, а если вы наведете курсор на видео, вы можете просмотреть видео со звуком.

    Во-вторых, Bing предлагает поощрительные баллы пользователям, использующим поисковую систему.Вы можете использовать заработанные баллы, чтобы выиграть интересные призы, такие как Microsoft Xbox One X или ноутбук Surface.

    2. Yahoo

    Yahoo — еще одна альтернативная поисковая система, которую вы можете использовать, и третья по доле рынка после Google и Bing. Yahoo, созданная Дэвидом Фило и Джерри Янгом в 1994 году, была одной из самых популярных поисковых систем в 90-х и начале 2000-х годов.

    К сожалению, с годами компания пришла в упадок. Теперь его поддерживает Bing, и некоторые могут даже считать его устаревшей поисковой системой.Но не все потеряно, поскольку у Yahoo все еще есть некоторые функции в рукаве.

    Что делает Yahoo лучшей альтернативной поисковой системой?

    Если вы пользуетесь другими службами Yahoo, такими как финансы, спорт, электронная почта и Yahoo Answers, это обеспечивает лучшие результаты поиска. Вы получаете больше информации по темам, поскольку Yahoo извлекает данные из других своих служб.

    3. ДакДакГоу

    DuckDuckGo, пожалуй, одна из лучших частных поисковых систем. Он придает большое значение обеспечению конфиденциальности своих искателей.

    Компания DuckDuckGo, основанная в 2008 году Габриэлем Вайнбергом, предоставляет вам результаты поиска из более чем 400 различных источников. У него также есть собственный поисковый робот и партнер Bing.

    Одной из ключевых особенностей, отличающих DuckDuckGo, является то, что в нем отсутствуют пузыри фильтров. Пузырь фильтров — это когда пользователи получают персонализированные результаты поиска на основе их предыдущей истории просмотров.

    Что делает DuckDuckGo лучшей альтернативной поисковой системой?

    Как видите, DuckDuckGo гордится тем, что является безопасной поисковой системой, которая не ставит под угрозу конфиденциальность.Он не хранит никакой личной информации, не записывает IP-адреса пользователя или прошлую историю пользователя для изменения результатов поиска.

    Итак, если вы ищете более безопасную поисковую систему, чем Google, то DuckDuckGo — отличный вариант.

    4. Байду

    Baidu — альтернатива Google для жителей Китая. Это связано с тем, что Google и его сервисы не работают в материковом Китае, поэтому Baidu является поисковой системой для пользователей.

    Поисковая система написана на мандаринском диалекте китайского языка, и если вы получите доступ к поисковой системе, вы получите такой же интерфейс и пользовательский интерфейс, как Google.

    Тем не менее, Baidu жестко регулируется из-за строгих законов о цензуре в Китае. Таким образом, вы не получите исчерпывающей информации по темам.

    Что делает Baidu лучшей альтернативной поисковой системой?

    Baidu имеет преимущество перед Google в том, что работает в Китае. Поскольку вы не можете использовать Google, Baidu — лучшая альтернатива. И если вы планируете привлекать посетителей из Китая на свой сайт, то вместо оптимизации контента для Google вы можете сосредоточиться на ранжировании в Baidu.

    5. Яндекс

    Яндекс — еще одна популярная поисковая система в Интернете, базирующаяся в России и входящая в пятерку ведущих поисковых систем мира по доле рынка.

    Это больше, чем просто поисковая система. Компания предлагает другие услуги, такие как транспорт, электронная коммерция, интернет-реклама, мобильные приложения и навигация. И так же, как Google, Яндекс также предлагает свой собственный браузер.

    Чем Яндекс лучше альтернативной поисковой системы?

    Яндекс предлагает те же возможности поиска, что и Google, но его преимущество в том, что он широко представлен в России.Ему принадлежит почти 56% рынка в России, что делает его самой популярной поисковой системой в регионе.

    Кроме того, Яндекс также используется в Украине, Беларуси, Казахстане, Турции и Узбекистане. Это дает преимущества для всех, кто ищет бизнес в этих странах. Сосредоточив свою поисковую оптимизацию на Яндексе, у вас будет больше шансов привлечь и конвертировать посетителей.

    А если вы пользуетесь облачным хранилищем Яндекса, то можете поискать свои файлы в поисковике — крутая фича, не правда ли!

    6.Твиттер

    Twitter — это в основном платформа для социальных сетей, но она также может быть мощной поисковой системой. Если вы ищете последние новости или информацию по актуальной теме, ничто не сравнится с Twitter.

    Выполняя поиск по хэштегам, дескрипторам профилей или простым ключевым словам, вы можете получать обновления в режиме реального времени обо всем. А через Twitter вы можете открывать интересные темы и решать вопросы ваших клиентов.

    Что делает Twitter лучшей альтернативной поисковой системой?

    С точки зрения скорости обновления новостей, Twitter опережает Google.На самом деле, вы найдете раздел твитов в результатах поиска Google, так же как люди также спрашивают, информационные окна и избранные фрагменты.

    Итак, если вам нужны последние новости, мнения по теме, обратная связь в режиме реального времени и ежеминутные обновления, тогда Twitter должен быть вашей предпочтительной поисковой системой.

    7. Стартовая страница

    StartPage является одной из самых безопасных поисковых систем и была создана с учетом конфиденциальности. Насколько безопасна поисковая система?

    Во-первых, он не отслеживает IP-адреса и не использует файлы cookie для отслеживания поведения пользователей при поиске.И что самое приятное, он приносит результаты поиска из Google. Таким образом, вам не нужно беспокоиться об отсутствии информации или нерелевантных поисках.

    Что делает StartPage лучшей альтернативной поисковой системой?

    StartPage предлагает функции конфиденциальности, которых нет в Google. Вы получаете прокси-сервис, который позволяет вам анонимно просматривать Интернет. Он также предлагает собственный генератор URL-адресов, который вы можете использовать для просмотра веб-страниц без необходимости установки файлов cookie.

    А поскольку StartPage базируется в Нидерландах, она соответствует требованиям GDPR, помогая защитить конфиденциальность граждан ЕС.

    8. Экозия

    Ecosia — это поисковая система, созданная для защиты окружающей среды и борьбы с изменением климата. С каждым поиском, который вы выполняете, Ecosia сажает деревья по всему миру за счет собственной прибыли.

    Он жертвует примерно 80% своей прибыли на посадку деревьев, что означает, что он сажает 1 дерево на каждые 50 поисков.

    Ecosia использует Bing для своей поисковой системы, но также использует собственный алгоритм для улучшения поиска.

    Что делает Ecosia лучшей альтернативной поисковой системой?

    В дополнение к минимизации углеродного следа, оставляемого поисковыми системами, Ecosia предлагает функции конфиденциальности, которых вы не найдете в Google.Например, он не создает профиль постоянного поиска пользователей и удаляет данные из своей базы данных через неделю.

    Ecosia не продает данные третьим лицам или рекламодателям. В поисковой системе нет внешних инструментов отслеживания, и вы можете отключить отслеживание. Ecosia делает это для улучшения своего сервиса. А благодаря зашифрованному поиску он обеспечивает безопасность конфиденциальности пользователя.

    9. Свисскоров

    Swisscows — еще одна поисковая система, ориентированная на конфиденциальность, базирующаяся в Швейцарии.Он работает на базе Bing, но использует собственный индекс для запросов на немецком языке.

    Как и многие другие частные поисковые системы из нашего списка, Swisscows не отслеживает шаблоны просмотра пользователями, не собирает данные и не создает их поисковые профили. У него даже есть собственный брандмауэр, который фильтрует личные идентификаторы перед передачей данных в Bing.

    Что делает Swisscow лучшей альтернативной поисковой системой?

    Конфиденциальность лежит в основе поисковой системы Swisscows, и это отличает ее от Google.Он автоматически отсеивает любой контент, содержащий порнографические материалы или материалы, содержащие насилие.

    И он использует искусственный интеллект и машинное обучение, чтобы понять запрос пользователя, а затем предоставить вам результаты поиска.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.