Запуск инжекторного двигателя: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Содержание

Запуск инжекторного двигателя ВАЗ 21083, 21093 в мороз

Инжекторный двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 при наступлении холодов должен уверенно пускаться вплоть до минус 30 градусов по Цельсию.


Но это при соблюдении некоторых условий. Например, свежий и хорошо заряженный аккумулятор, новые свечи зажигания, исправный датчик температуры охлаждающей жидкости и применение полу-синтетического или синтетического моторного масла в двигателе. Поэтому стоит позаботиться об этом минимуме заранее, до наступления морозов.

Рассмотрим ситуацию, когда нужно запустить инжекторный двигатель автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099 простоявшего всю ночь на улице при температуре ниже минус двадцать.

Запуск инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 в мороз

1. Включаем на 10 – 12 секунд ближний свет фар, чтобы оживить аккумулятор.
2. Пять – семь раз нажимаем педаль сцепления и удерживаем его в нажатом положении.

После пуска отпускаем не сразу, а как обороты двигателя станут устойчивыми.

Педаль «газа» не трогаем. На инжекторных двигателях нет смысла на нее нажимать перед пуском двигателя, так как тут нет ускорительного насоса, из которого топливо попало бы во впускной коллектор.

3. Пускаем двигатель, вращая его коленчатый вал стартером до появления вспышек в цилиндрах.

Крутим как можно дольше, но не более 15 секунд.

В большинстве случаев этого достаточно для пуска двигателя автомобиля в мороз.

Если не получилось можно повторить попытку через пару-тройку минут, когда аккумулятор придет в себя.

4. При повторном пуске следует немного нажать на педаль газа при вращении коленчатого вала стартером.

Блок управления отслеживает положение дроссельной заслонки, и если она приоткрыта, дополнительно обогащает топливную смесь, увеличивая длительность впрыска топлива форсунками. Это должно облегчить пуск.

Больше трех попыток запуска двигателя сразу предпринимать не стоит. Скорее всего свечи будут залиты. Если оставшийся заряд аккумулятора позволит, следует полностью нажать на педаль «газа» и прокрутить стартер еще секунд 10 – 15. При полностью открытой дроссельной заслонке происходит режим продувки цилиндров двигателя. Топливо в этот момент не впрыскивается. После продувки, через некоторое время можно повторить пуск. В другом случае стоит заменить свечи зажигания сухими.

Примечания и дополнения

— Автомобиль, который эксплуатируется ежедневно запустить в мороз намного легче, чем тот, который выезжает от случая к случаю.

— Автомобиль, простоявший ночь хотя бы под навесом или ином, не продуваемом ветром месте запустить в мороз легче.


Еще статьи по автомобилям ВАЗ

— Запуск карбюраторного двигателя автомобиля в мороз

— Порядок работы системы впрыска топлива на инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Применяемость свечей зажигания на автомобилях ВАЗ

— Аккумуляторные батареи автомобилей ВАЗ

— Обледенение карбюратора Солекс

Подписывайтесь на нас!

Время запуска инжекторного двигателя — Авто журнал kupim-avto57.ru

Двигатель плохо заводится: причины и решение проблемы

Если машина не заводится, нужно сразу определить причины, которые негативно сказываются на запуске двигателя. А для этого необходимо систематизировать и сократить количество вариантов проблем работы двигателя. Мотор проблемно работает «на холодную» или «на горячую»? Двигатель работает на бензиновом или дизельном топливе? Ответы на эти вопросы помогут сократить количество причин плохой работы двигателя.

Почему плохо заводится двигатель? Нужно понять ключевую причину!

С пол-оборота возможно завести лишь идеально отстроенные типы двигателей с карбюратором или механическим впрыском первых поколений, не имеющие в составе никакой электроники. Во всех остальных случаях блок управления двигателем должен опросить датчики и, проанализировав их сигналы, дать команду на подачу искры.

На это уходит несколько оборотов мотора стартером. При неисправностях процесс затягивается, что сильно нервирует хозяина авто. В таких случаях имеет место проблема с запуском транспортного средства. Следует разделить факторы, негативно влияющие на запуск бензинового и дизельного двигателя.

Симптомы того, что заливает свечи

Есть прямые и косвенные признаки того, что свечи зажигания залиты бензином. Так, к основным симптомам относятся следующие ситуации:

  • Проблемный запуск двигателя. Причиной этого может быть не только стартер, но и другие элементы мотора.
  • Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах, чаще всего «на холодную» при непрогретом двигателе. Также стартер будет долго крутит прежде чем двигатель “подхватит” обороты.
  • «Троение» двигателя или его неустойчивая работа в различных режимах. При этом может наблюдаться снижение динамических характеристик машины.
  • Выхлопные газы имеют черный цвет и четкий бензиновый запах.

Если при такой работе мотора выкрутить непосредственно сами свечи зажигания, то скорее всего они будут мокрые, так как их заливало бензином. Кстати, когда двигатель на холодную заливает часто, то в нижней части свечи (в районе расположения электродов) будет иметь место темный нагар.

Преимущества и недостатки дистанционного запуска двигателя

Не вызывает сомнений, что автозапуск существенно облегчает ежедневную эксплуатацию автомобиля в холодное время года и жарким летом.

«Плюсы» системы:

  • Возможность запуска мотора из дома, без затрат ценного личного времени;
  • Прогрев двигателя и салона авто, а также охлаждение воздуха внутри машины для создания комфортного микроклимата и обеспечения нормальной работы ключевых систем транспортного средства;
  • Детальное программирование запуска двигателя с учетом заданного времени и в зависимости от температурных условий.

«Минусы» автозапуска:

  • При частом использовании автозапуска подвижные детали мотора могут выходить из строя быстрее, в результате износа. Дело в том, что в момент запуска холодного двигателя сила трения увеличивается, при этом смазочный материал (масло) нагревается не сразу.
  • Автоматический запуск силового агрегата связан с высокой нагрузкой на батарею аккумулятора. Зарядку в этом случае придется производить чаще.
  • Специалисты считают, что пустой автомобиль с работающим двигателем вызывает пристальное внимание преступников. Случаи угонов, действительно, имеют место, поэтому обеспечьте максимальную защиту вашему имуществу, позаботьтесь о надежном замке.
  • Повторный автозапуск способствует увеличению расхода топлива, поэтому если температура воздуха за окном не «экстремальна», не торопитесь включать автоматический запуск снова и снова.

Сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS выполняют любые работы по установке, ремонту и настройке систем автозапуска. Квалифицированные сотрудники центра ответят на все интересующие вас вопросы и научат пользоваться новым оборудованием. Мы оказываем услуги высокого качества по разумным ценам!

Искрообразование

Запуск двигателя — это воспламенение топливно-воздушной смеси. В бензиновом моторе смесь воспламеняется от искры, а для неё нужны исправные свечи зажигания. Изношенные или закоксованные свечи — частые виновники нестабильного зимнего пуска.

По мере старения свечей их показатели искрообразования неуклонно снижаются. Это сказывается и на мощности, и на расходе топлива, и на зимнем запуске. Обычные свечи с никелевым электродом нужно менять каждые 20 тысяч км пробега; платиновые и иридиевые свечи ходят дольше — от 80 до 100 тысяч. В любом случае, сменить свечи перед зимой — отличный способ сделать запуск мотора на морозе увереннее.

Помимо материала центрального электрода, у свечей есть другой важный параметр — калильное число, определяющее их теплостойкость (нагрев при работе). Иногда на зиму устанавливают более «горячие» свечи — на них образуется меньше нагара, что упрощает запуск в мороз. Правда, к лету свечи придётся вновь сменить на «холодные», стабильно работающие при высоких температурах и нагрузках. Нужна ли такая сезонная смена свечей — решать вам: всё зависит от условий эксплуатации и капризности двигателя.

Возможные проблемы при неправильном запуске двигателя

Если водитель сразу же нажимает на газ при запуске двигателя, то подобное может привести к неправильной работе дроссельной заслонки. Стоит нам надавить на педаль акселератора, дроссельная заслонка открывается, что приводит к резкому обеднению смеси горючего. Это не только не поддерживает работу двигателя, но и вовсе приходит к тому, что мотор начинает захлебываться и вскоре глохнет.

Такие неправильные действия водителей приводят к проблемам с запуском мотора, тогда как сама автоматика могла бы с легкостью поддержать правильную работу силового агрегата, и не требовалось бы нажимать на педаль газа или выполнять какие-либо другие манипуляции. Нужно помнить, что такие дроссельные заслонки имеются на инжекторных и карбюраторных двигателях, соответственно как на старых, так и на новых автомобилях сразу же нажимать на педаль акселератора после запуска мотора не следует.

Еще одна возможная проблема при неправильных действиях во время запуска двигателя, это возможность что называется залить мотор и свечи. Резко нажимая на газ, мы увеличиваем количество поступающего топлива в камеру сгорания, при этом горючее не успевает полностью сгореть, что можно привести к такой ситуации, когда свечи будут им залиты, после чего они не смогут давать искру. В результате не только не получается завести мотор, но и требуется выкручивать свечи, просушивания их и устраняя нагар.

Подготовительные мероприятия

Чтобы упростить себе задачу в поиске причины неисправности, проверяем следующее:

1. Наличие выхлопных газов.

Из системы выхлопа должен идти лёгкий дымок во время вращения стартером. Он свидетельствует о том, что горючее поступает в цилиндры.

2. Уровень заряда аккумулятора.

Полностью разрядившаяся батарея – одна из наиболее распространённых причин, по которой не запускается двигатель машины. Поэтому проверяем уровень заряда АКБ.

3. Исправность стартера (должен без сбоев «крутить» двигатель).

Если стартер не раскручивает коленчатый вал, то в этом виновата севшая аккумуляторная батарея. Если – нет, то неисправность заключается в другом. Например, окислился контакт между массой и корпусом стартера.

Высококонцентрированный состав. При охлаждении возможен осадок. Перед применением прогреть препарат до комнатной температуры.

НЕ ЗАЛИВАТЬ В БАК АВТОМОБИЛЯ

РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПРОВОДИТЬ РЕГУЛЯРНУЮ ОЧИСТКУ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА КАЖДЫЕ 20-30 ТЫС. КМ ПРОБЕГА

Промывка осуществляется в 3 этапа:

  1. Подключить промывочную станцию LAVR, залить препарат и запустить двигатель. Дать поработать на холостом ходу в течение 10-15 минут.
  2. Заглушить двигатель на 10-15 минут для растворения отложений.
  3. Запустить двигатель. Выработать жидкость, периодически плавно повышая обороты до 1500-2500 об/мин.

Одна упаковка препарата рассчитана на обработку двигателя объемом до 2500 см³. Очистку систем впрыска с помощью препаратов LAVR уже используют официальные сервисы BMW, VAG, Kia, Mitsubishi, Nissan, Ford, Renault, LADA и другие.

голоса

Рейтинг статьи

Быстрый запуск двигателя для карбюраторных инжекторных и дизельных ДВС Hi-Gear HG3319 286гр

HG3319 Быстрый запуск двигателя для карбюраторных инжекторных и дизельных ДВС 286 гр – аэрозольный препарат для быстрого запуска двигателя в зимний период. Также может использоваться для экспресс-диагностики системы питания. В отличие от других составов аналогичного назначения, «Быстрый запуск двигателя» содержит смазывающие добавки, исключающие микрозадиры цилиндропоршневой группы при пуске.

НАЗНАЧЕНИЕ: для карбюраторных, инжекторных и дизельных двигателей.

ДЕЙСТВИЕ: обладая теплотворной способностью на 45 % выше, чем у аналогов, состав:

облегчает пуск двигателя даже при сильно разряженном аккумуляторе;
обеспечивает равномерное и полное сгорание топливовоздушной смеси;
позволяет провести быструю диагностику системы питания.
СОВМЕСТИМОСТЬ: категорически запрещается применять для дизелей с электрофакельным подогревом воздуха.

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
Облегчение пуска двигателя

Не предпринимая предварительных попыток пуска и не включая зажигание, распыляйте состав 5–7 секунд (не более!) в воздухозаборник воздушного фильтра. Попытайтесь запустить двигатель, не нажимая на педаль газа. Если пуск не удался, разъедините магистраль воздухоподачи и распыляйте препарат 1-2 секунды (не более 3–4 циклов) непосредственно в карбюратор, открыв при этом воздушную и дроссельную заслонки, либо в приемный патрубок впускного коллектора инжекторного или дизельного двигателя, после чего произведите пуск.

Если двигатель начал работать неустойчиво, то для стабилизации оборотов можно произвести дополнительное цикличное (по 1–2 секунды) впрыскивание состава в зону всасывания воздуха. При этом сила нажима на педаль газа должна быть минимальной во избежание детонации.

При использовании средства будьте внимательны и строго соблюдайте инструкцию, так как состав пожаро- и взрывоопасен!

СОВЕТЫ СПЕЦИАЛИСТОВ
Если двигатель заглох, работает с перебоями, плохо «тянет», с помощью «Быстрого запуска двигателя» можно легко определить, виновата ли в этом система питания.

Впрысните состав во впускной трубопровод двигателя. Если неработающий двигатель сразу после этого при прокрутке стартером даст вспышки, а у работающего на время исчезнут перебои, это означает, что неисправна именно система питания (например, засорился фильтр, вышел из строя бензонасос, залип запорный клапан карбюратора, вышли из строя датчики микропроцессорного устройства и т. д.).

Если же после нескольких попыток впрыскивания двигатель никак не отреагировал, то причину надо искать в другом: системе зажигания, механизме газораспределения и т. д.

Hi-Gear HG3319 Жидкость Быстрый старт 286 мл.

Применение: стекло

Тип: очиститель

Форма выпуска: спрей

Объём: 0.473

Расширенное описание: Аэрозольный препарат для быстрого запуска двигателя в зимний период. Также может использоваться для экспресс-диагностики системы питания. В отличие от других составов аналогичного назначения, «Быстрый запуск двигателя» содержит смазывающие добавки, исключающие микрозадиры цилиндропоршневой группы при пуске. НАЗНАЧЕНИЕ: для карбюраторных, инжекторных и дизельных двигателей. ДЕЙСТВИЕ: обладая теплотворной способностью на 45 % выше, чем у аналогов, состав:• облегчает пуск двигателя даже при сильно разряженном аккумуляторе; • обеспечивает равномерное и полное сгорание топливовоздушной смеси; • позволяет провести быструю диагностику системы питания. СОВМЕСТИМОСТЬ: категорически запрещается применять для дизелей с электрофакельным подогревом воздуха. Облегчение пуска двигателя. Не предпринимая предварительных попыток пуска и не включая зажигание, распыляйте состав 5–7 секунд (не более!) в воздухозаборник воздушного фильтра. Попытайтесь запустить двигатель, не нажимая на педаль газа. Если пуск не удался, разъедините магистраль воздухоподачи и распыляйте препарат 1-2 секунды (не более 3–4 циклов) непосредственно в карбюратор, открыв при этом воздушную и дроссельную заслонки, либо в приемный патрубок впускного коллектора инжекторного или дизельного двигателя, после чего произведите пуск. Если двигатель начал работать неустойчиво, то для стабилизации оборотов можно произвести дополнительное цикличное (по 1–2 секунды) впрыскивание состава в зону всасывания воздуха. При этом сила нажима на педаль газа должна быть минимальной во избежание детонации. При использовании средства будьте внимательны и строго соблюдайте инструкцию, так как состав пожаро- и взрывоопасен!

Товарная группа: уход и очистка

Высота, мм: 203

Длина, мм: 67

Объем упаковки, л: 0.9

Масса, кг: 0.39

Ширина, мм: 67

Машина плохо заводится на холодную инжектор. Как провести холодный запуск инжекторного двигателя

Автомобиль достаточно сложный механизм, в котором присутствуют различные узлы, отвечающие за те или иные функции. Большинство владельцев, часто сталкиваются с тем, что их автомобиль плохо заводится на холодную. Данная проблема в особенности распространена на старенькие иномарки и отечественные авто преклонного возраста. У данной проблемы нет какого-либо однозначного решения. Мы предлагаем рассмотреть, основные причины которые связаны с тем что машина не заводится на холодную.

Некачественное топливо.

Бывает так, что даже на заправках известных брендов, можно залить не качественное топливо, и потом кусать локти, от того что машина не заводится или заводится, но с трудом. Определить данную вероятность очень сложно, так как когда, Вы уезжаете с заправки, машина работает все еще на старом топливе, и будет работать до тех пор, пока новое топливо не поступит во все топливные каналы автомобиля.

Основные типы некачественного топлива:

  1. Загрязненное топливо, это топливо, в котором присутствуют различные отложения. Они загрязняют каналы топливо провода и фильтры. В результате давление бензина падает, и автомобиль не заводится.
  2. Низкое октановое число. Как правило, на таком топливе автомобиль со второго или даже третьего раза заводится на холодную, слышно, как шумно работает двигатель, пропадает тяга, возникает детонация. Заводить автомобиль на таком топливе очень не рекомендуется, лучше сразу его слить и залить качественное топливо.

Неисправность топливного насоса

Еще одна причина по которой машина плохо заводится на холодную – это неисправность топливного насоса.

Для того, чтобы проверить работает ли бензонасос, нужно включить зажигание, при этом будет слышно жужжание со стороны бензобака, оно будет длиться несколько секунд. Как только подача топлива прекратится, накачается нужное количество, и в топливной рампе создастся давление. Насос при этом автоматически отключится.

Если, вы не слышите жужжания, и автомобиль не заводится, то необходимо проверить исправность бензонасоса.

На современных автомобилях, устанавливаются топливные фильтры. Они фильтруют топливо от различных ненужных отложений или песка, которого очень много.

Если топливный фильтр, забивается, то в рампе не создается нужное давление, и автомобиль становится очень сложно завести. Смесь в этом случае начинает подаваться в двигатель обедненная. Так как температура в цилиндрах низкая, то воспламенить такую смесь, крайне сложно. Отсюда и проблема с холодным запуском двигателя.


Не герметичность системы подачи воздуха.

Как известно двигатель внутреннего сгорания работает не на чистом топливе, а именно на смеси топлива и воздуха. Если двигателю не хватает воздуха, то смесь начинает богатить, что тоже ничего хорошего не сулит.

При обогащенной смеси, будут появляться пропуски зажигания, так как для того чтобы полноценно произошло горение необходим кислород, который содержится в воздухе.

На старых автомобилях, велика вероятность залить свечи, так как топливная смесь будет поступать в цилиндры, даже не смотря на то что она не воспламеняется, и будет вылетать в выхлопной коллектор так и не воспламенившись.

На новых же автомобилях, система автоматически отключает, форсунку цилиндра, где не происходит воспламенение, при этом загорается чек.

Загрязненный дроссель

Как не странно, но загрязненная дроссельная заслонка, так же может стать причиной того, что автомобиль плохо запускается на холодную. Как известно, дроссельная заслонка служит для того, чтобы регулировать подачу воздуха в двигатель.

Если дроссельная заслонка засорена, то в двигатель начинает попадать не чистый воздух, а воздух в котором присутствуют различные масляные отложения, частицы пыли и другие ненужные вещества, они препятствуют образования правильной смеси нужной консистенции.

Так же, дроссельная заслонка банально может заклинить, из-за образовавшихся в ней лишних отложений.


Неисправность системы зажигания.

Еще один распространенный вариант, из-за чего холодный двигатель плохо заводится, это неисправность системы зажигания.

Очень часто, из-за перепада температур, возникают микротрещины в катушках зажигания. Как мы знаем когда тело горячее оно расширяется. В нашем случае расстояние между стенками трещины, становится минимальным и микротрещина, не дает пробой, но на холодную, тела возвращаются в исходное состояние, микротрещина увеличивается в размерах, и дает пробой на корпус двигателя или кузова. Искра не доходит до свечи, смесь в цилиндре не воспламеняется, машина плохо заводится.

Данная проблема присуща не только катушкам зажигания, но и любым другим элементам, которые участвуют в этом процессе – трамблер, бронепровода и даже свечи.


Слабый заряд аккумулятора.

Допустим, вы приехали с вечера, поставили автомобиль, и пошли домой. На утро, пытаетесь завести автомобиль, но машина не заводится. Стартер, не крутит, щиток приборов мигает – вывод сел аккумулятор.

Если на автомобиле, установлен старый аккумулятор, то тут все понятно, его нужно поменять и проблема уйдет. Но бывает так, что аккумулятор нормальный, и емкость держит хорошо. В этом случае, нужно искать утечку в проводке автомобиля. В автомобильных магазинах, продается специальное устройство, которое позволяет определить есть ли утечка в автомобиле, в режиме спокойствия. Возможно какой-либо электронный прибор не исправен, и высаживает аккумулятор. Либо неправильно подключена нештатная магнитола, либо просто какой-то провод пришел в негодность и дает КЗ на массу(особенно актуально для старых автомобилей).

Допустим проверка на утечку не дала никаких результатов, и утечек нет, тогда есть смысл проверить зарядку с генератора. Если она недостаточная, то генератор не будет заряжать аккумулятор полностью. А так как стартеру прокрутить холодный двигатель сложнее чем горячий, то запускаться он будет с проблемами однозначно.


Неисправность датчика холостого хода

Самая распространенная причина проблемы с запуском на холодную – это неисправность датчика холостого хода.

Датчик холостого хода, представляет с собой электромагнит со штоком. Управление им берет на себя ЭБУ автомобиля. Когда автомобиль холодный, то датчик температуры двигателя сигнализирует об этом ЭБУ и ЭБУ в свою очередь подает сигнал на датчик холостого хода. Шток датчика холостого хода выдвигается, приоткрывая при это дроссельную заслонку. Таким образом увеличиваются обороты двигателя, когда он не прогрет. Когда же двигатель прогревается, то ЭБУ подает сигнал на этот датчик, и задвигает шток обратно, при этом обороты понижаются, двигатель начинает работать в своей нормальной рабочей температуре.

Когда датчик холостого хода неисправен, он не выдвигает шток и не приоткрывает дроссельную заслонку, либо делает это не полностью. Чаще всего это происходит из-за загрязнения или выхода из строя катушки, которая находится внутри данного датчика.


К причинам плохого запуска двигателя можно отнести и низкую компрессию в цилиндрах. Автомобиль плохо заводится, когда он холодный. Это актуально как для бензиновых, так и для дизельных моторов.

Как правило, о низкой компрессии двигателя, сигнализирует еще множество факторов.

Почему автомобиль плохо заводится на холодную при низкой компрессии? – ответ прост. Тепловое расширение металлов. Когда внутренности двигателя прогреты, они расширяются в объеме, пусть незначительно, но этого хватает, чтобы компрессия немного поднялась и двигатель запустился. На холодную – же, расширения нет, и так как компрессия низкая, делаем вывод, что будет плохой запуск холодного двигателя.


В зиму многие владельцы стараются менять масло на своем автомобиле. Но немногие знают, что в зиму лучше использовать масло которое подходит для автомобиля, но с минимальной вязкостью, так как слишком густое масло в холодную погоду застывает, и его очень трудно прогнать холодному двигателю по масляным каналам. А если еще и старый аккумулятор, который не держит емкость, то это еще сильнее усугубляет ситуацию. Данный пункт актуален, как для дизельных движков, так и для бензиновых.

Карбюраторный двигатель не заводится на холодную.

Как известно, карбюратор это система механического впрыска топлива в двигатель. Она очень примитивна, и в отличие от инжектора не имеет такого, большого количества датчиков, которые упрощают использования автомобиля.

Как правило, в карбюратор есть подсос, который открывает дополнительную камеру для подачи воздуха, тем самым повышая обороты. Если подсос не исправен, то автомобиль, очень трудно завести на холодную, так как стандартных оборотов холодному двигателю недостаточно для нормальной его работы когда он не прогрет.


Почему не заводится дизель на холодную

Дизельное топливо может замерзнуть при низкой температуре. Поэтому у данного вида топливо есть разновидности для каждого сезона. Летом заливается летняя солярка, в зимнее время заливается зимняя, ну а в регионах где очень холодно, заливается “арктическая”.

Бывает так, что по ошибке было заправлено не то топливо. Температура воздуха ушла в минус и оно замерзло. Конечно же, замерзшую солярку, насос прокачать не в состоянии, поэтому двигатель не заводится.

Иногда, на некачественных заправках, в дизельное топливо может попасть вода. После заправки таким топливом, она оседает на дне бака, и так же может замерзнуть в топливных каналах или в фильтре.


Затрудненный пуск двигателя на холодную может проявляться в различных условиях. В первом случае машина с трудом заводится после длительного простоя, например, после ночной стоянки. Во втором случае запуск сильно осложнен после того, как двигатель был прогрет до рабочих температур, затем мотор остыл и плохо заводится при повторной попытке его пуска.

Дополнительно стоит отметить, что «на горячую» с запуском двигателя любые проблемы могут полностью отсутствовать. Также стоит учитывать и наружную температуру воздуха, особенно если машина не заводится зимой.

Читайте в этой статье

Основные причины плохого пуска

Список причин, по которым холодный двигатель плохо заводится, достаточно широк. Перед началом диагностики необходимо точнее локализовать неисправность. Убедитесь, что заряжена, стартер ровно (с одинаковой скоростью) крутит двигатель. Дополнительно стоит исключить возможность заправки низкосортным бензином.

Подача топлива

Проблемы с запуском мотора могут возникнуть как в результате того, что отсутствует подача топлива, так и по причине сбоев в процессе его воспламенения в цилиндрах двигателя. Что касается топливоподачи, то горючего может быть слишком мало для запуска. Также возможен вариант, когда свечи зажигания заливает избытками топлива.

  1. Начать проверку стоит с того, чтобы убедиться в наличии выхлопа. Если из выхлопной трубы появляется легкий дымок после вращения стартером, тогда это указывает на то, что подача топлива в цилиндры присутствует.
  2. Следующим шагом становится выкручивание свечей зажигания. Свечи нужно выкрутить после неудачной попытки завести двигатель. Если свеча залита бензином, тогда это зачастую может указывать на проблемы с герметичностью форсунок или зажиганием. Проверьте целостность самих свечей и высоковольтных проводов, а также убедитесь, что на свечах есть искра. Сухая свеча зажигания укажет на то, что топливо в цилиндр не подается.
  3. Препятствовать нормальной подаче горючего в двигатель могут также засоренные фильтры грубой и тонкой очистки, а еще неисправные или сильно закоксованные . Топливо может также не поступать в двигатель по причине того, что произошло резкое . Это означает, что топливный насос не создает нужного давления. Для выяснения причин потребуется проверить давление топлива в рампе и сам бензонасос.

Дополнительным нюансом может являться подсос воздуха в топливной системе. Необходимо исследовать магистрали на предмет повреждений, загибов, трещин и т.д. Подтекание бензина выступает явным признаком потери герметичности топливопроводов.

Электронные датчики

Инжекторная система электронного впрыска оснащена специальными датчиками, благодаря которым реализовано взаимодействие с двигателем. Выход отдельных электронных компонентов из строя может привести к тому, что на блок управления подаются неправильные сигналы и двигатель не получается завести.

Если мотор не заводится, тогда необходимо проверить несколько датчиков:

Также необходимо параллельно произвести чистку дросселя, проверить воздушный фильтр и клапан ХХ. Самостоятельную диагностику датчиков можно осуществить при помощи мультиметра.

Проверка зажигания

Двигатель может не запускаться в том случае, если неисправен распределитель зажигания. Данная неисправность проявляется таким образом, что при вращении стартером не происходит так называемого схватывания, то есть не присутствуют признаки одиночных попыток воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах мотора.

Также стоит уделить внимание , ремню и его приводу. В отдельных случаях стоит произвести проверку состояния системы изменения фаз газораспределения (при наличии таковой). Катушку зажигания можно проверить при помощи мультиметра.

Снижение компрессии

Падение компрессии в одном или нескольких цилиндрах двигателя является последствием естественного износа или повреждений силового агрегата. Мотор с низкой компрессией не заводится «на холодную», так как происходит сильное увеличение зазоров между деталями в цилиндре. Другими словами, в камере сгорания не удается достичь нужного давления для воспламенения рабочей смеси в момент пуска.

Частыми причинами указанной неисправности может выступать разрушение поршня, поломка или залегание поршневых колец, прогар ГРМ, износ стенок цилиндров и т.д. Низкая компрессия чаще проявляется при холодном пуске, но также может присутствовать постоянно (при попытке завести сильно изношенный мотор «на горячую»). Двигатель с подобной неисправностью наиболее сложно завести в условиях низких температур. Для точной диагностики компрессию нужно мерить.

Читайте также

Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.

  • Почему двигатель может не заводиться при низких температурах: возможные причины и неисправности. Как правильно запускать промерзший мотор после стоянки.


  • Как правило, проблемы с двигателем возникают в осенне-зимний период, когда из густого масла мотору сложно сделать оборот, а топливо не может своевременно воспламениться в холодных цилиндрах. Однако в автомобильной практике часто встречаются случаи, когда двигатель начинает «выделываться» не при минусовой температуре, а на прогретом, только что работавшем двигателе.

    Возможно и вы сталкивались с ситуацией, когда порядком горячий мотор после остановки не хочет заводиться. Большинство водителей сразу принимаются крутить стартером, тщетно пытаясь завести горячий двигатель, который должен запускаться с полуоборота.

    В чем причина плохого запуска горячего двигателя?

    На самом деле, вопрос не приятный, но вполне решаемый. Дело в том, что когда двигатель работает через проходит большое количество воздуха, тем самым серьезно охлаждая его. То же самое происходит и с бензином, который также проходит через карбюратор. В итоге выходит, что при работающем двигателе, температура карбюратора намного ниже температуры двигателя. Такое расхождение в температуре сохраняется лишь во время рабочего процесса, но как только мотор остановлен, карбюратор начинает интенсивно греться от раскаленного корпуса двигателя.

    Поскольку воздушного потока нет он нагревается до температуры двигателя за считанные минуты. При этом остатки бензина, которые остались в поплавковой камере, начинают интенсивно испаряться из-за очень высокой температуры, заполняя все пустоты, включая впускной коллектор, и сам . Топливо постепенно испаряется и в поплавковой камере почти ничего не остается, при этом испарения нередко образуют газовые пробки в топливной системе.

    Длительность этого процесса зависит от того, сколько вы собираетесь стоять после продолжительной поездки, а также температуры окружающей среды, примерно 5-30 минут. Если вы решите запустить мотор в этом промежутке — в камеры сгорания поступит переобогащенная парами топлива смесь, то есть консистенция нарушена, и топливом просто заливает свечи. Это главная причина плохого запуска.

    Как сделать, чтобы на горячую двигатель хорошо заводился?

    В такой ситуации нужно действовать по определенному алгоритму, по такой себе инструкции. Главная задача — объединить смесь для того, чтобы позволить двигателю запуститься. Для этого, во время запуска горячего выжмите на половину педаль газа, можно даже полностью, зависит от ситуации и самого карбюратора. Если вы начнете часто нажимать на «газ» вы рискуете еще больше усугубить ситуацию, т. к. при каждом новом нажатии насос будет подавать в карбюратор новую порцию бензина, в результате вы просто «зальете» двигатель. Сделайте несколько попыток, после запуска несколько раз погазуйте и продолжите ваше движение.

    Почему горячий двигатель глохнет?

    Не менее неприятная ситуация, когда глохнет горячий двигатель во время движения автомобиля. Такое явление чаще всего наблюдается , когда столбец термометра находится в верхней точке. Причина этого явления — газовые пробки в бензонасосе. Они не позволяют нормально функционировать топливному насосу, в итоге в поплавочной камере ничего не остается, т. к. в нее просто не поступает топливо. Решается данная проблема путем охлаждения бензонасоса. Делается это следующим образом, берете влажную тряпку и оборачиваете ею топливный насос. Однако этот способ актуален для полностью металлических бензонасосов, для моделей в которых использовано стекло он не подойдет, от перепада стекло просто лопнет. Если, после продолжительного охлаждения вы так и не смогли запустить горячий двигатель, вероятнее всего в автомобиле проблемы с бензонасосом.

    «У меня она плохо заводится на холодную», — такие жалобы можно услышать от мужиков в холодное время, при обсуждении автомобилей. При этом могут описываться разные симптомы и поведение, но проблемы, из-за которых машина плохо заводится на холодную, как правило, почти одинаковые. Различие причин трудного запуска может быть разве что в зависимости от типа двигателя; поскольку у бензиновых (инжектор или карбюратор) свои причины, а у дизеля, будут конечно же другие. В этой статье рассмотрим самые часто встречающиеся случаи таких проблем как:

    Причины, почему плохо заводится на холодную

    Важно различать ситуации, в которых возникают проблемы: машина , плохо заводится после простоя, когда остынет, (особенно с утра) если отказывается . У всех них свои нюансы и причины, которые стоит рассматривать отдельно .

    Мы же разберемся в общих чертах в том, какие причины ведут именно к плохому запуску холодного двигателя. Обычно одного-двух вращений вала якоря стартера достаточно, чтобы завести автомобиль, находящийся в исправном состоянии. Если это не удается сделать, нужно искать почему.

    Основные причины:

    Причины Карбюратор Инжектор Дизель
    Низкое качество топлива
    Плохая работа топливного насоса
    Забитый топливный фильтр
    Слабое давление топлива
    Низкий уровень топлива в карбюраторе
    Неисправен регулятор давления в топливной магистрали
    Подсос воздуха
    Плохое состояние свечей
    Неисправность высоковольтных проводов или катушек зажигания
    Грязная дроссельная заслонка
    Загрязнение клапана холостого хода
    Неисправность показателей датчиков воздуха
    Глюк датчика температуры двигателя
    Сбиты или неверно выставленные зазоры клапанов
    Неправильно подобранная вязкость масла (слишком густое)
    Слабый заряд аккумулятора

    Кроме этих случаев, могут быть и другие, менее распространенные, но столь же весомые. О них также будем упоминать ниже.

    На бензиновых двигателях индикатором того, что плохо заводится и тупит на холодную, может стать свеча . Выкручиваем, смотрим: залитая – переливает, ищем по пунктам дальше; сухая – , также перебираем варианты. Такой метод анализа позволит начать выяснение с более простых и постепенно приближаться к более сложным причинам плохого запуска двигателя на холодную, а не искать их в топливном насосе, разбирать инжектор, лезть к механизму ГРМ, вскрывать блок цилиндров и т.п.

    А вот у дизельного двигателя первой в списке неисправностей будет слабая компрессия . Так что владельцам дизельных автомобилей стоит уделить повышенное внимание именно ей. На втором месте стоит качество топлива или его несоответствие сезону, а на третьем — свечи накаливания .

    1. Держать полным бак — так не образовывается конденсат и вода не будет попадать в топливо.
    2. Включить дальний света на пару секунд перед запуском — восстановит часть емкости аккумулятора в морозные дни.
    3. После поворачивания ключа в замке зажигания (на инжекторном авто), подождать несколько секунд, пока создастся нормальное давление в топливной системе, а уже потом запускать двигатель.
    4. Подкачать бензин вручную (на карбюраторном авто), но нужно не переусердствовать, иначе зальет свечи.
    5. Автомобили на газу, ни в коем случае нельзя заводить на холодную, сначала переключайтесь на бензин!

    Плохо заводится инжектор на холодную

    Первое, на что стоит обратить внимание при плохой работе инжекторного авто – это датчики. Выход из строя некоторых из них приводит к затрудненному запуску двигателя, поскольку на блок ЭБУ подаются неправильные сигналы. Обычно с трудом заводится на холодную из-за :

    • датчика температуры охлаждающей жидкости, ДТОЖ информирует блок управления о состоянии ОЖ, данные показателя влияют на запуск двигателя (в отличие от карбюраторного авто), корректируя состав рабочей смеси;
    • датчика дроссельной заслонки;
    • датчика расхода топлива;
    • ДМРВ (или MAP, датчика давления во впускном коллекторе).

    Часто встречается проблема с запуском на холодную . Ну и само собой, будь-то инжектор или карбюратор, когда холодная машина плохо заводится, если троит, скачут обороты, а после прогрева все нормально, значит в обязательном порядке проверяется состояние свечей, а мультиметром проверяем катушки и ВВ-провода.

    Много мороки доставляют пропускающие форсунки , когда на улице жарко, машина плохо будет заводиться на горячем двигателе, а в холодное время года капающий инжектор будет причиной трудного запуска по утрам . Для проверки этой теории достаточно просто с вечера стравить давление из ТС, чтобы не было чему капать, и на утро смотреть на результат.

    Нельзя исключать и такую банальную проблему, как в системе питания — он усложняет пуск холодного мотора. Также обращайте внимание на заливаемое в бак топливо, поскольку его качество сильно сказывается на запуске двигателя.

    На таких как авто, как Ауди 80 (с механическим инжектором), в первую очередь проверяем пусковую форсунку.

    Общий совет: если стартер нормально крутит, свечи и провода в порядке, то искать причину плохого запуска холодного мотора нужно с проверки датчика ОЖ и проверки давления в топливной системе (какое держится, и как долго), поскольку это две наиболее часто встречающиеся проблемы.

    Карбюратор плохо заводится на холодную

    Большинство причин того, что плохо заводится двигатель с карбюратором, или не запускается вовсе, связано с неисправностями таких элементов системы зажигания, как: свечи, ВВ-провода, катушка или аккумулятор. Поэтому первое, что нужно сделать — выкрутить свечи — если мокрые, то значит виновна электрика.

    Достаточно часто в карбюраторных моторах возникаю и трудности с запуском при засорении жиклёров карба.

    Главные причины, почему не заводится карбюратор на холодную:

    1. Катушка зажигания.
    2. Коммутатор.
    3. Трамблер (крышка или бегунок).
    4. Неправильно настроенный карбюратор.
    5. Повреждена мембрана пускового устройства или мембрана бензонасоса.

    Конечно, если перед запуском подкачать бензина и вытянуть подсос побольше, то запускается лучше, но все эти советы актуальны, когда карбюратор правильно настроен и нет проблем с коммутатором или свечами.

    Если машина с карбюратором, будь-то «Солекс» или «ДААЗ» (ВАЗ 2109, ВАЗ 2107), на холодную сначала заводится, а затем тут же глохнет, залив при этом свечи – это указывает на неисправность диафрагмы пускового устройства.

    Совет от бывалого автовладельца ВАЗ 2110: “Когда на холодном двигателе не заводится – нужно плавно нажимать педаль газа до упора, крутить стартером и отпускать педаль обратно, как только схватилось, держать газ в таком же положении до прогрева”.

    Рассмотрим некоторые типичные случаи , когда не заводится на холодную:

    • когда стартер крутит, но не схватывает — значит либо нет зажигания на свечи, или же бензин тоже не поступает;
    • если схватывает, но не заводится — скорее всего, сбито зажигание либо, опять же, бензин;
    • если стартер не крутит вообще, то вероятно, аккумулятор сдох или что-то с ним связанное.

    Почему трудный запуск холодного карбюратора

    Если все в норме с маслом, свечами и проводами, то возможно стоит позднее зажигание или пусковая заслонка в карбюраторе не отрегулирована. Впрочем, может быть и порванная мембрана в системе холодного пуска , да и регулировка клапанов тоже о многом говорит.

    Для быстрого поиска причины плохого запуска холодного двигателя с карбюраторной системой питания специалисты рекомендуют проверить в первую очередь : свечи зажигания, высоковольтные провода, пусковое устройство карбюратора, жиклер холостого хода, а уже потом также осмотреть контакты прерывателя, угол опережения зажигания, работу бензонасоса и состояние трубок вакуумного усилителя.

    Плохо заводится на холодную дизель

    Как известно, запуск дизельного двигателя происходит за счет температуры и сжатия, поэтому, если проблем в работе аккумулятора и стартера не наблюдается, могут быть 3 основные пути поиска причины, почему дизель плохо заводится утром на холодную:

    1. Недостаточная компрессия .
    2. Нет накала свечи .
    3. Отсутствует или нарушена топливоподача .

    Одна из причин того, что дизель не заводится на холодную в частности, и плохого пуска дизеля в целом — плохая компрессия . Если с утра не заводится, а с толкача схватывает, а потом определенное время идет сизый дым, то это на 90% низкая компрессия.

    Сизый дым выхлопа дизеля в момент вращения стартером означает, что подача топлива в цилиндры присутствует, но воспламенения смеси не происходит.

    Не менее распространенный случай, когда владелец автомобиля с дизельным двигателем не может запустить холодный мотор, а горячий без проблем заводится – если нет накала на свечах . Свечи накаливания осуществляют подогрев дизтоплива до момента, пока дизель полностью не выйдет на рабочую температуру.

    Вариантов, почему не работаю свечи , может быть три:

    • неисправны сами свечи;
    • дело в реле свечей. Его работа регулируется показателями датчика температуры ОЖ. При нормальной работе реле издает тихие щелчки в момент поворота ключа в замке зажигания перед пуском, и если их не слышно, то стоит найти его в блоке и проверить;
    • окисление разъема подключения свечей накала. Тут и объяснять не стоит, как окислы влияют на контакт.

    3 варианта как можно проверить свечи накаливания

    Что может быть причиной затруднённого пуска инжекторного двигателя, то есть когда при пуске приходится долго крутить коленвал стартером или двигатель глохнет после запуска? Такой вопрос не редко возникает у автовладельцев. С этим вопросом лучше обратиться в сервис к специалистам и не забивать себе голову. Но что делать, когда нет сервиса или специалист в нём не внушает доверия. Можно попробовать разобраться самому, но для этого потребуется некоторое оборудование. Без него довольно сложно, что то найти. Но если в машине установлен хотя бы бортовой компьютер с функцией чтения кодов неисправностей контроллера, можно приступать к делу.

    Причины плохого запуска двигателя.

    Если двигатель глохнет после запуска. в первую очередь, стоит обратить внимание, при какой температуре двигатель плохо заводится. Если это происходит на горячем двигателе, то возможными причинами могут быть неисправности в системе зажигания и питания. В системе зажигания чаще всего это бывает обрыв высоковольтного провода, центрального электрода свечи, неисправность модуля. Так же могут быть неполадки датчика положения коленвала или его цепи. В системе питания виной могут стать не герметичные форсунки. Если двигатель плохо заводится при холодном пуске, надо попробовать немного нажать на педаль газа. В том случае если пуск будет происходить намного легче, стоит проверить регулятор холостого хода и канал дополнительного воздуха на загрязнение. Если нажатие на педаль не помогает, частой причиной является неисправность датчика температуры.

    И так, на что надо обратить внимание если двигатель глохнет после запуска.

    Во первых надо заглянуть под капот и тщательно осмотреть целостность подводящих проводов, наличие на них потёртостей и надёжность их соединения в штекерах. Кроме того следует обратить особое внимание на крепление минусовых проводов от контроллера к корпусу двигателя. Например в автомобилях ГАЗ с двигателем 406 они крепятся к впускному коллектору в районе четвёртого цилиндра, а на автомобилях ВАЗ к головке блока цилиндров над термостатом. Следует так же проверить состояние воздушного фильтра. При пуске двигателя надо обратить внимание на скорость вращения стартера. Это можно сделать на слух. Для надёжного пуска стартер должен вращать коленвал со скоростью не менее 80 об/мин, при этом напряжение не должно падать меньше 9В. При малых оборотах прокрутки и падении напряжения менее 9 В, следует проверить состояние аккумулятора и стартера.

    Если при предварительном осмотре ни чего не выявлено и стартер работает нормально, надо проверить систему управления двигателем. Лучше всего начать с системы зажигания. Именно она часто становится причиной плохого пуска. Что нужно для этого сделать? Для начала проверить наличие искрового разряда на высоковольтных проводах. Для этого необходимо использовать разрядник. Как его сделать, почему нельзя проверять другим способом уже описывалось ранее в статье проверки системы зажигания. Так же надо проверить состояние свечей зажигания и нагар на них. Как диагностировать двигатель по нагару на свечах описано в статье .При диагностике необходимо проверить целостность высоковольтных проводов, надёжность крепления их к модулю зажигания. При исправности системы переходим к проверке датчиков.

    Проверка датчиков если двигатель глохнет после запуска.

    Для проверки датчиков потребуется применение диагностического оборудования или хотя бы бортового компьютера. Как подобрать оборудование описано в статье Какие датчики могут быть виной плохого пуска? Это охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки и датчик массового расхода воздуха.

    Для проверки датчика температуры необходимо сверить его показания на бортовом компьютере или считать другим способом с ЭБУ и сверить с сопротивлением датчика при этой температуре (смотри код ошибки Р0117 или Р0118). Проверку датчика массового расхода воздуха можно выполнить только при наличии диагностического оборудования или подключения контроллера к персональному компьютеру через адаптер или заменить на заведомо исправный. Датчик положения дроссельной заслонки можно проверить, замерив его сопротивление при плавном открытии заслонки. За всё время открытия сопротивление должно изменяться плавно.

    При проверке системы питания необходимо проверить давление в ней. При давлении ниже 280 кПа необходимо заменить фильтра или топливный насос. Так же стоит проверить качество бензина, обратив внимание на его загрязнение и наличие в нём воды.
    Двигатель глохнет после запуска так же из-за неисправностью самого двигателя. Такими как снижение компрессии, нарушение фаз газораспределения, износ распредвала или нарушение тепловых зазоров в клапанах.

    admin 21/03/2012

    «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

    Почему при запуске инжекторного двигателя не нужно нажимать на педаль газа

    Многие водители уверены, чтобы процедура запуска мотора не представляет какой-либо сложности. Однако многие из них действуют неправильно при запуске инжекторного двигателя, что и приводит к различного рода проблемам и даже к серьезным поломкам силового агрегата. Поговорим поподробнее о том, почему же не следует давить на газ, как только запустился мотор.


    Функционал современных двигателей

    Современные двигатели полностью управляются автоматикой, которая следит за различными параметрами работы, внося соответствующие корректировки в работу мотора. Поэтому блок управления, не получив данные с различных датчиков, может самостоятельно увеличить или уменьшить обогащенность смеси и даже поднять обороты мотора.

    Обеспечить правильную работу силового агрегата сразу после запуска двигателя может автоматика самостоятельно без каких-либо дополнительных манипуляций от водителя. Поэтому начинать сразу же нажимать на газ не требуется, этим мы не только не поддерживаем правильную работу мотора, но и можем привести к различным неисправностям, а двигатель в таких неумелых руках глохнет, после чего его уже сложно завести.

    Возможные проблемы при неправильном запуске двигателя

    Если водитель сразу же нажимает на газ при запуске двигателя, то подобное может привести к неправильной работе дроссельной заслонки. Стоит нам надавить на педаль акселератора, дроссельная заслонка открывается, что приводит к резкому обеднению смеси горючего. Это не только не поддерживает работу двигателя, но и вовсе приходит к тому, что мотор начинает захлебываться и вскоре глохнет.

    Такие неправильные действия водителей приводят к проблемам с запуском мотора, тогда как сама автоматика могла бы с легкостью поддержать правильную работу силового агрегата, и не требовалось бы нажимать на педаль газа или выполнять какие-либо другие манипуляции. Нужно помнить, что такие дроссельные заслонки имеются на инжекторных и карбюраторных двигателях, соответственно как на старых, так и на новых автомобилях сразу же нажимать на педаль акселератора после запуска мотора не следует.

    Еще одна возможная проблема при неправильных действиях во время запуска двигателя, это возможность что называется залить мотор и свечи. Резко нажимая на газ, мы увеличиваем количество поступающего топлива в камеру сгорания, при этом горючее не успевает полностью сгореть, что можно привести к такой ситуации, когда свечи будут им залиты, после чего они не смогут давать искру. В результате не только не получается завести мотор, но и требуется выкручивать свечи, просушивания их и устраняя нагар.

     

    Правильные действия водителя

    На современных спортивных автомобилях нажимать на педаль газа при запуске двигателя не требуется. Такие моторы оснащены специальной автоматикой, которая следит за всеми параметрами работы, поддерживая правильную работу силового агрегата. Поэтому, если водитель при запуске нажимает на акселератор, это может привести к проблемам в работе мотора, который глохнет, а завести его в последующем не представляется возможным.

    Помните, что если двигатель глохнет после запуска, в подобном случае не следует пытаться как-то упростить заведение мотора, нажимая на педаль газа. Такие проблемы в работе мотора свидетельствуют об имеющихся неисправностях, в таком случае необходима комплексная диагностика силового агрегата и его ремонт. Это позволит устранить имеющиеся сложности с запуском двигателя, а мотор более не будет доставлять автовладельцам каких-либо особых хлопот.


    Подведём итоги

    При запуске двигателя сразу же нажимать на педаль акселератора не следует, так как подобное приводит к недостаточному обогащению смесь, в результате чего двигатель глохнет. На старых карбюраторных двигателях можно что называется залить свечи, после чего завести мотор будет невозможно. Потребуется выкручивать свечи и просушивать их, лишь после этого можно завести двигатель. Всю работу при запуске мотора контролирует автоматика, а если двигатель работает неровно, в подобном случае необходимо обращаться в сервис, выполнять диагностику и ремонт мотора.

    24.07.2020

    Проблемы холодного запуска инжекторного двигателя, способы решения

    Большинство современных автомобилей оборудованы инжекторной системой подачи топлива. Система устанавливается только на бензиновые двигателя. Несмотря на сложность конструкции и высокие требования к качеству топлива, инжекторный двигатель имеет ряд преимуществ перед карбюраторным механизмом:

    • автоматическая регулировка системы впрыска в зависимости от нагрузки;
    • быстрый старт двигателя, увеличение его динамических показателей;
    • низкий выброс вредных веществ;
    • экономия расхода топлива за счет дозированного впрыска;
    • не нуждается в длительном прогреве во время низких температурных условиях;
    • возможность программирования электронной системы управления в зависимости от манеры и стиля вождения;

    Принцип работы двигателя

    По принципу работы инжекторные двигателя похожи на дизельные: подача топлива осуществляется через специальные форсунки. После того как стартер начинает проворачивать коленвал датчики управления подают сигнал на электронный блок управления, которые указывают в каком такте находятся цилиндры.

    После считывания данных, блок управление подает сигнал на форсунку, цилиндра, который находится в такте впуска. Форсунка открывается на строго определенное время, которое соответствует показаниям датчика массового расхода воздуха.

    Таблица значения ДМРВ.

    Оригинальное значение ДМРВ
    оборотов двигателя, об./м.Напряжение, ВРазница показаний, В
    10001,04
    15001,240,2
    20001,300,14
    25001,570,19
    30001,780,21
    35001,960,18
    40002,180,22

    После окончания такта впуска происходи сжатие. Центральный модуль получает данные от датчиков ДПКФ и ДФ о том, что поршень находится в верхней мертвой точке. После обработки данных сигнал подается на блок зажигания, который передает напряжение в нужный цилиндр. Задачу правильной подачи напряжение обеспечивают два транзистора, расположенные в корпусе блока управления.

    Далее, когда произошло воспламенение рабочей смеси, в камере сгорания начался рабочий ход цилиндра, ЭБУ принимает показания с датчика детонации и проводит корректировку угла зажигания для следующего цилиндра.

    Для более эффективного использования энергии топлива на системе выхлопа установлен датчик кислорода. С помощью показателей полученных с датчика, блок управление проводит корректировку состава смеси, устанавливает время открытия форсунки. Если при открытой дроссельной заслонке наблюдается недостаток кислорода, ЭБУ приоткрывает регулятор холостых оборотов.

    Причины неправильной работы инжекторного двигателя

    Причиной того, что инжекторный двигатель плохо заводится на холодную, может быть несколько. Основная из них — это неисправность датчиков. При поломке одного из модулей, электронный блок управления получает неправильные данные, от чего двигатель плохо заводится и работает с перебоями.

    Распространенные причины плохого запуска инжекторного двигателя.

    Подсос воздуха

    Возникает при нарушении герметичности в деталях системы подачи воздуха. Датчик массового расхода не может уловить часть воздуха попадающего в мотор, из-за чего в камеру сгорания подается обедненная смесь. Это приводит к неустойчивой работе на холостых оборотах и проблемой холоднго запуска инжекторного двигателя.

    Во время прогрева или работе на подсосе данная проблема почти не заметна, но когда двигатель нагреется до рабочей температуры, перебои на холостом ходу становятся более заметными.

    Подсос воздуха может возникать по таким причинам:

    • нарушения герметичного соединения в вакуумном усилителе;
    • механическое повреждение креплений и шланг подачи воздуха во впускной коллектор, трубопроводов регулятора давления и системы вентиляции картера;
    • повреждение прокладок между блоком цилиндра и впускным коллектором.

    Причину подсоса воздуха можно определить при визуальном осмотре. Если неисправность значительно влияет на работу в холостом режиме и на запуск холодного инжекторного двигателя, до выполнения ремонта, повысить обороты можно отсоединив штекер с датчика массового расхода. Такое действие приведет к значительному повышению расхода топлива, поэтому не рекомендуется затягивать с ремонтом.

    При незначительном подсосе достаточно отрегулировать топливоподачу с помощью прибора L-зонд.

    Основные показатели топливной и воздушной смеси

    Масса топлива, кг.Масса воздуха, кгКоефициент избытка воздухаНазвания смесиСкорость сгоранияМощность двигателяРежим применения
    >1:61,36Смесь не воспламеняется

    Неисправность датчика массового расхода

    Некорректная работа или поломка датчика приводит до моментальной остановки мотора после запуска. Когда такое случилось, необходимо отсоединить датчик и повторно завести автомобиль. Если двигатель работает бес перебоев, значит, датчик расхода нуждается в замене.

    Неисправен датчик температуры

    Когда центральный блок управления не получает сигналов от модуля температуры охлаждающей среды, он берет нулевое значение. Встроенная программа готовит рабочую смесь согласно этой температуре, что приводит к таким последствиям:

    • инжектор двигатель плохо заводится на холодную;
    • детонации на малых оборотах.

    Модуль не ремонтируется, поэтому неисправную деталь заменяют новой.

    Неисправно зажигание

    Исправить проблему можно установкой момента подачи искры, регулировкой положения ремня ГРМ и заменой поврежденных деталей.

    Таблица показателей сопротивления датчика температуры от температуры охлаждающей среды.

    Автор: Сочи Авто Ремонт

    Современный бензиновый двигатель – сложнейшая система, отлаженная за более чем столетие бурного развития автомобильного транспорта. Основной принцип его работы – в воспламенении смеси топлива и воздухом в цилиндрах и последующем использовании получившегося горячего газа. Неисправности инжектора бензинового двигателя — возможные причины в данном материале.

    Для осуществления этого процесса воспламенения необходимо особое устройство, обеспечивающее своевременный впрыск очередной порции топлива. В современных двигателях таким устройством является инжектор.

    Конструкция инжектора

    Он представляет собой электромагнитный клапан, работающий по командам электронного блока управления (ЭБУ) двигателем, известного в народе как «мозги». По сигналам ЭБУ инжектор впрыскивает необходимое количество топлива, которое зависит от затребованной мощности двигателя и температуры охладителя.

    Бесперебойная и качественная работа инжектора позволяет увеличить время службы двигателя и уменьшить количество поломок. При отличной работе инжектора двигатель будет иметь большую мощность, крутящий момент, его будет легче запустить при отрицательной температуре воздуха, расход топлива меньше, а выхлопные газы менее токсичны.

    Однако, все становится с точностью «до наоборот» при неисправности инжектора. Часто это проявляется при эксплуатации автомобилей зарубежного производства зимой.

    Неисправности инжектора — причины

    Основными причинами неисправности или неудовлетворительной работы инжектора, или форсунки, выступают:

    1) Отсутствие электрического сигнала на открытие клапана;

    2) Обрыв электромагнитной проводки, которая приводит в действие электромагнит, открывающий доступ потоку топлива;

    3) Загрязнение внутренних клапанов, затрудняющие прохождение топлива.

    Последняя причина наиболее распространена при выявлении проблем с двигателем в зимний период.

    Поиск неисправности инжектора

    Для устранения проблем, их, сперва, необходимо выявить. Признаками неисправности форсунки может послужить неправильная работа двигателя, иной звук, потеря мощности, вибрации. Какая именно из форсунок неисправна, можно определить их поочередным отключением. Если обороты двигателя снижаются, то форсунка рабочая, а если нет, то форсунка не участвовала в работе и неисправна.

    Найдя «дефектный» инжектор, проверяют, поступают ли к нему сигналы от ЭБУ. Это делается специальным тестером. Если здесь все в порядке, следующим проверяется электромагнитная обмотка. В нормальном состоянии она имеет сопротивление 12-16 Ом.

    Следует учитывать, что системы с турбонаддувом и моноинжектором имеют нормальное сопротивление в 4-5 Ом. Далее, проверяется нормальный ход клапана. Клеммы инжектора моментально подключают и источнику питания. Незагрязненный клапан будет чуть пощелкивать.

    Если этого не происходит, инжектор сильно загрязнен, что и затрудняет нормальный ход клапана. Степень загрязнения можно проверить на станции техобслуживания. При помощи специальных мультитестеров определяют продолжительность импульса от ЭБУ, необходимое для срабатывания на открытие. Чем больше загрязнение, тем больше время импульса.

    Еще одним способом выявления негативных изменений в работе двигателя и, в частности, инжектора, является проверка токсичности выхлопа. Если происходит переобогащение топливо-воздушной смеси, ухудшение ее воспламенения, то токсичность будет повышаться, как и расход топлива.

    В машинах, использующих трехкомпонентный катализатор, следствием подобной неисправности будет увеличение оксидов азота в выхлопе, а образующиеся бензиновые пары ускоряют выход катализатора из строя.

    Почему загрязняются форсунки

    Всем известно, что на автозаправках стран СНГ часто продают некачественное топливо. Там могут присутствовать грязь, бензол, олефин, вода, сера. Все это, при сгорании, оседает на стенках топливной системы, особенно на стенках инжекторов.

    Различные добавки, увеличивающие октановое число бензина также сильно загрязняют форсунки. Вся эта грязь самыми разнообразными способами мешает нормальному функционированию форсунок, ведь в современных инжекторах важен не только своевременное открытие клапана, но и даже угол вхождения струи имеет значение для достижения всех заявленных характеристик двигателя.

    Еще одной причиной загрязнения могут стать некачественные, поддельные топливные фильтры, которые пропускают грязь внутрь инжектора. Также следует помнить, что даже качественные фильтры необходимо регулярно менять.

    Ремонтные работы при неисправности инжектора

    Если неисправна механическая или электрическая часть инжектора, то он ремонту уже не подлежит. Однако если регулярно чистить инжектор, то срок его службы значительно увеличится. Наиболее часто используют специальные «моющие» присадки к топливу, которые призваны, не допускать осаждения грязи. Однако положительный эффект будет только при использовании качественных присадок. Подделки лишь ускорят «смерть» инжектора.

    Следует учитывать, что в автомобилях чистка с моющими присадками не производилась, то попытка промыть систему приведет к ее поломке и забиванию. Грязь, например, со стенок бензобака смывается к фильтрам и сеткам инжекторов, что и прекращает поступление топлива.

    Профессиональная промывка

    На серьезных станциях техобслуживания можно промыть систему с помощью специального стенда. Бензобак и насос отключают, топливную систему подключают к стенду. Специальная жидкость два раза, с перерывами, прогоняется через систему. Время промывки зависит от действительного пробега автомобиля.

    Кроме промывочных стендов, можно очистить инжектор ультразвуком. Загрязненный узел помещается в ультразвуковую ванну. Ультразвук разрушает и вызывает отслоение грязи от стенок, которая затем удаляется специальными моющими веществами.

    Такое комбинированное воздействие редко оставляет загрязнению шансы и, иногда, позволяет вернуть к жизни, безнадежно засоренные инжекторы.

    Возможные неисправности инжектора бензинового двигателя мы обсудили. Удачи в пути!

    Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

    Источник http://avtodvigateli.com/sovety-po-ehkspluatacii/xolodnyj-zapusk-inzhektornogo-dvigatelya.html
    Источник Источник http://sochi-avto-remont.ru/neispravnosti-inzhektora-prichiny/

    Какие существуют типы процедур запуска двигателя с впрыском топлива?

    Главное, что отличает двигатели FI, — это то, как вы их заправляете. Вы используете саму систему впрыска топлива под давлением для заливки вместо того, чтобы закачивать топливо во впускные отверстия с помощью шприцевого насоса для заливки. Вы делаете это, включив подкачивающий насос, чтобы создать давление в системе и установить обогащение смеси, что в грубой механической системе FI, такой как системы непрерывного потока, используемые в самолетах, просто начинает распылять топливо в форсунках до тех пор, пока смесь включен, независимо от того, работает двигатель или нет.

    Два основных отличия от карбюратора:

    1. Процедура заполнения представляет собой синхронизацию с использованием смеси, не считая ходов насоса.
    2. Вы запускаете двигатель со смесью в режиме отсечки холостого хода (поскольку, когда система находится под давлением, а смесь не находится в режиме отсечки холостого хода, он будет непрерывно распылять топливо, и вскоре у вас под капотом появится небольшая лужица топлива). Вы не продвигаете смесь, пока двигатель не заведется.

    Что касается горячего/холодного пуска, то основные принципы такие же, как и у карбюраторного двигателя: больше впрыска в холодном состоянии, меньше в тепле, отсутствие впрыска в горячем состоянии.Таким образом, для холодного двигателя, который использует 6 качков ручного праймера, с двигателем FI насос включен и смесь богата в течение некоторого периода, например 5 секунд, а затем возвращается к отсечке холостого хода, прежде чем вы заведете его. На прогретом двигателе, который использует 2 такта, версия FI может составлять 1-2 секунды. Вы делаете то же самое, только с другим процессом.

    Потому что это требует тщательной синхронизации с заправкой, а затем удержания смеси на отсечке холостого хода до запуска, проще ее испортить и залить двигатель, нарушив синхронизацию, или опоздать со смесью после того, как он запустится, и он пойдет и заглохнет на тебе.Так что они могут быть немного суетливыми, пока вы не освоитесь. Если вы летите в кустах на поплавках на чем-то вроде C-185 с инжекторным двигателем, где вам нужно знать, что вы можете начать прямо сейчас, как только вы оттолкнулись от причала, правильное выполнение становится действительно важным, и часто последует веселье ( дрейфует к скалам или пришвартованным лодкам на ветру, когда вы кричите и ругаетесь), если вы этого не делаете.

    С другой стороны, поскольку система распределения форсунок обычно находится в верхней части двигателя, где собирается все тепло, при горячем двигателе внутреннего сгорания в жаркий день это может привести к образованию паровых пробок в распределителе топлива и трубопроводах (даже при очень низкое давление пара по Рейду авиагаза), и они просто не хотят заводиться, пока капот немного не остынет.Не осознавая этого, вы можете решить, что он нуждается в заправке, поэтому вы начинаете заправлять, когда он в этом не нуждается, и все достаточно остыло, чтобы топливо снова начало течь, и теперь оно все еще не заводится (запах сырого топлива с подсказкой). Они могут быть разочаровывающими зверями.

    советов по запуску двигателя

    Важной частью процедуры запуска двигателя является прокачка. Конечно, в Руководстве по эксплуатации пилота будут указаны шаги по запуску двигателя конкретной модели.Однако в некоторых справочниках пилотов может не объясняться, почему в процессе запуска используются определенные процедуры.

    Прокачку лучше всего выполнять с помощью системы прокачки двигателя, а не с помощью дроссельной заслонки. Праймер закачивает дополнительное топливо непосредственно во впускное отверстие цилиндра или в систему впуска. Некоторые поплавковые и нагнетательные карбюраторы также обеспечивают дополнительный источник заливки. Двигатели Lycoming мощностью более 118 л.с. имеют дроссельный насос, который можно использовать для подкачки в условиях умеренной температуры окружающей среды при проворачивании двигателя стартером.

    Тем не менее, пилоты должны быть проинформированы о том, что чрезмерная заправка дроссельной заслонки может вызвать затопление карбюратора и воздушной камеры и привести к пожару в системе впуска или снаружи, где топливо сливается за борт. Если оператор заливает двигатель, нажимая на дроссельную заслонку, и возникает пожар, с таким пожаром можно справиться на ранних стадиях, продолжая крутить двигатель стартером, тем самым засасывая огонь обратно в двигатель. Кроме того, если снаружи двигателя есть какое-либо пламя, если двигатель запустится, есть большая вероятность, что внешнее пламя погаснет.

    При затоплении двигателя без возгорания оператор должен полностью открыть дроссельную заслонку и закрыть смесь; (см. Руководство оператора по смеси) несколько раз провернуть двигатель стартером, чтобы очистить его; затем снова начните с обычной процедуры запуска.

    Большинство двигателей Lycoming с впрыском топлива просто заправляются путем включения подкачивающего топливного насоса, открытия смеси на короткое время до полного обогащения и открытия дроссельной заслонки. Любое нажатие на педаль газа неэффективно до тех пор, пока двигатель не заведется.

    ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВА. Вода (по данным FAA) является основным загрязнителем авиационного топлива. Для безопасного полета тщательно сливайте топливные баки перед каждым предполетным полетом.

    «АНАЛИЗ ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА И МОДЕЛИРОВАНИЕ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ С НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ ВПРЫСКОМ» Яша Боргейта

    Тип документа

    Магистерская диссертация открытого доступа

    Название степени

    Магистр наук в области машиностроения (MS)

    Департамент внутренних дел

    Кафедра машиностроения-машиностроительной механики

    Аннотация

    В этой диссертации показаны две разные работы, связанные с холодным пуском бензинового двигателя с непосредственным впрыском (DI).Во-первых, изучается влияние раздельного впрыска на температуру выхлопных газов двигателя и выбросы углеводородов в условиях холодного пуска. Вместо однократного впрыска выполняются два впрыска: один впрыск во время такта впуска и один впрыск во время такта сжатия. Известно, что разделенный впрыск уменьшает смачивание стенок форсунки, тем самым снижая выбросы углеводородов из самого двигателя. Кроме того, раздельный впрыск снижает изменчивость двигателя от цикла к циклу по сравнению со случаем с одинарным впрыском. С помощью предложены корреляции между началом впрыска для впрыска в такте впуска (SOI), окончанием впрыска для впрыска в такте сжатия (EOI) и коэффициентом разделения (SR) с температурой выхлопных газов (Texh) и выбросами углеводородов двигателя. планирования экспериментов (DOE).Эти корреляции можно использовать для контроля температуры выхлопных газов при холодном пуске. Во-вторых, из-за повторяющихся сборок транспортного средства, т. е. холодного запуска двигателя на транспортном средстве, проезда на нем на несколько футов и последующего выключения, наблюдается загрязнение свечей зажигания. Свеча зажигания считается загрязненной, когда носик изолятора покрывается инородным веществом, включая масло, топливо или углерод. Это позволяет напряжению катушки зажигания следовать вдоль носовой части изолятора и заземляться, а не перекрывать зазор и нормально зажигать.В этой работе предлагается инструмент для измерения загрязнения свечи зажигания в квазиреальном времени, который использует данные об ионах в цилиндре для измерения напряжения смещения, которое затем используется для расчета сопротивления шунта свечи зажигания. На основе сопротивления шунта свечи зажигания можно рассчитать уровень загрязнения свечи и определить ее состояние.

    Рекомендуемая ссылка

    Боргхейт, Яш, «АНАЛИЗ ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА И МОДЕЛИРОВАНИЕ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ С НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ ВПРЫСКОМ», магистерская диссертация открытого доступа, Мичиганский технологический университет, 2018.

    https://doi.org/10.37099/mtu.dc.etdr/568

    Влияние стратегии впрыска топлива на характеристики воспламенения и сгорания в первом цикле при холодном пуске бензинового двигателя TSDI

  • Белачиц, П. и Меркиш, Дж. (1998). Исследование выбросов при холодном пуске при различных температурах окружающей среды. SAE Paper No. 980401.

  • Brigitte, M.C., Jim, S.C. and Wai, K.C. (2000). Влияние дозирования топлива на выбросы углеводородов и стабильность двигателя во время проворачивания коленчатого вала и запуска двигателя с искровым зажиганием с впрыском топлива через порт. Документ SAE № 2000-01-2836.

  • Бруно, Б. А., Сантавичка, Д. А. и Зелло, Дж. В. (2003). Влияние давления впрыска топлива на характеристики холодного пуска двигателя GDI. Документ SAE № 2003-01-3163.

  • Cheng, Y., Wang, J.X., Zhuang, R.J. and Wu, N. (2001). Анализ поведения горения в процессе холодного пуска и прогрева двигателя SI. Документ SAE № 2001-01-3557.

  • Ченг Ю., Ван Дж.X., Чжуан Р. Дж. и Ву Н. (2001). Анализ поведения горения в процессе холодного пуска и прогрева двигателя SI. Документ SAE № 2001-01-3557.

  • Даш, С.Дж., Бринкман, Н.Д. и Хоппер, Д.Х. (1991). Холодный запуск с использованием M-85 (85% метанола): Борется с низкой летучестью топлива и смачиванием свечей зажигания. SAE Paper No. 910865.

  • Джеральд, А.С. и Алекс, К.А. (2005). Характеристики сгорания в двигателе с послойным наддувом и непосредственным впрыском, управляемым распылением, с поршнем с высокой хлюпающей способностью. Документ SAE № 2005-01-1937.

  • Гонг, К.М., Дэн, Б.К., Ван, С., Су, Ю., Гао, К. и Лю, X.J. (2008). Сгорание двигателя на метаноле с искровым зажиганием при холодном пуске с поцикловым управлением. Энергия и топливо 22,5 , 2981–2985.

    Артикул Google ученый

  • Грюфельд Г., Кнапп М., Бойсхаузен В., Андерс П., Хенцель В. и Манц П.(1995). Внутрицилиндровые измерения и анализ основных явлений холодного пуска и прогрева двигателей SI. SAE Paper No. 952394.

  • Hailm, S. and Wai, K.C. (2002). Подготовка смеси и поведение выбросов углеводородов в первом цикле запуска двигателя SI. Документ SAE № 2002-01-2805.

  • Хенейн, Н. А. и Тагомори, М. К. (1999). Выбросы углеводородов при холодном пуске бензиновых двигателей с впрыском через порт. Прогресс в области энергетики и горения , 25 , 563–593.

    Артикул Google ученый

  • Хенейн, Н.А., Тагомори, М.К. и Яссин, М.К. (1998). Поцикловый анализ выбросов НС при холодном пуске бензиновых двигателей. SAE Paper No. 952402.

  • Heywood, JB (1988). Международные основы двигателей внутреннего сгорания . Макгроу-Хилл. Нью-Йорк.

    Google ученый

  • Ишервуд, К.Д., Линна, Дж. Р. и Питер, Дж. Л. (1998). Использование бортового риформинга топлива путем частичного окисления для улучшения характеристик двигателя SI при холодном запуске и выбросов. SAE Paper No. 980939.

  • Кога Н., Мияшита С., Такеда К. и Иматаке Н. (2001). Экспериментальное исследование поведения топлива в период холодного пуска двигателя с искровым зажиганием с непосредственным впрыском. Документ SAE № 01-01-0969 2001.

  • Ли, Д. и Хейвуд, Дж. Б. (2006). Эффекты управления движением заряда при холодном пуске двигателей СИ. Документ SAE № 2006-01-3399.

  • Ли С., Джефф М. М., Брайан Д. К. и Доменик А. С. (1999). Сравнение распределения топлива и сгорания при холодном пуске двигателя для систем прямого и распределенного впрыска топлива. Документ SAE № 1999-01-1490.

  • Lee, S., McGee, J.M., Quay, B.D. и Santavicca, D.A. (1999). Сравнение распределения топлива и сгорания при холодном пуске двигателя для систем прямого и распределенного впрыска топлива. Документ SAE № 1999-01-1490.

  • Ли С., Тонг К., Брайан Д. К., Джеймс В. З. и Доменик А. С. (2000). Влияние завихрения и кувыркания на приготовление смеси при холодном пуске бензинового двигателя с непосредственным впрыском. Документ SAE № 19.01.2000.

  • Li, G., Li, L.G., Liu, Z.M., Li, Z.L. и Qiu, D.P. (2007). Измерение выбросов NO в реальном времени при холодном запуске двигателя LPG SI. Преобразование энергии и управление , 48 , 2508–2516.

    Артикул Google ученый

  • Либш, С., Дингель, О., Маасс, Дж., Гюнтер, М., Крацш, М. и Цвар, С. (2009). Оптимизация холодного пуска E85 на основе модели для двигателей DISI. Бумага SAE № 2009-01-1909.

  • Лю, З.М., Ли, Л.Г., Дэн, Б.К. и Чжан, Ю. (2005). Характеристики горения при холодном пуске при низкой температуре на основе анализа первого цикла горения. J. Combustion Science and Technology (на китайском языке) 11,4 , 373–378.

    Google ученый

  • Макги, Дж. (1998). Распределение топлива и сгорание в двигателе с искровым зажиганием и непосредственным впрыском при холодном пуске . М. С. Диссертация. Университет штата Пенсильвания.

  • Моришима, Р. и Асаи, К. (1992). Прочность смеси при пусковых циклах бензинового двигателя. SAE Paper No. 920235.

  • Неяченко И.И. (1998). Метод управления A/F при холодном пуске двигателя SI. SAE Paper No. 982521.

  • Quadar, A.A. and Dasch, CJ (1992). Загрязнение свечи зажигания: быстрый тест двигателя. SAE Paper No. 920006.

  • Rizzoni, G. (1996). Обратная связь по соотношению воздух/топливо двигателя внутреннего сгорания во время холодного запуска. SAE Paper No. 961022.

  • Сантосо, Х. и Ченг, В.К. (2002). Подготовка смеси и поведение выбросов углеводородов в первом цикле запуска двигателя SI. Номер бумаги SAE 2002-01-2805.

  • Шен Х. Х., Шамим Т. и Сенгупта С. (1999). Исследование работы каталитического нейтрализатора при холодном пуске. Документ SAE № 1999-01-3473.

  • Штанглмайер, Р. Х., Холл, М. Дж. и Мэттьюс, Р. Д. (1997). Транспортировка топлива в цилиндрах во время первых циклов запуска в 4-клапанном двигателе с впрыском через порт. SAE Paper No. 970043.

  • Такеда К., Яэгаши Т., Секигучи К., Сакито К.и Иматеке, Н. (1995). Подготовка смеси и выбросы углеводородов 4-клапанного двигателя с распределенным впрыском топлива при холодном пуске и прогреве. SAE Paper No. 950074.

  • Tang, XG (2000). Искусственный датчик UEGO для холодного пуска двигателя — методология, конструкция и производительность. Документ SAE № 2000-01-0541.

  • Тонг, К., Куэй, Б.Д. и Зелло, Дж.В. (2001). Влияние летучести топлива на приготовление смеси и характеристики двигателя GDI при холодном пуске. Документ SAE № 2001-01-3650.

  • Атли, Т. Д., Брюстер, С. К., Сонг, А. Т. и Бреар, М. Дж. (2008). Низкотемпературный запуск двигателя с непосредственным впрыском топлива, работающего на чистом этаноле. Документ SAE № 2008-36-0270.

  • Ямада, Т., Гарднер, Д.В., Бруно, Б.А., Зелло, Дж.В. и Сантавичка, Д.А. (2002). Влияние изменения частоты вращения двигателя и давления впрыска на холодный пуск бензинового двигателя с непосредственным впрыском. Документ SAE № 2002-01-2745.

  • Ямамото С., Танака Д., Такемура Дж., Накаяма О. и Андо Х. (2001). Управление смешиванием и сгоранием в бензиновых двигателях с непосредственным впрыском для снижения выбросов при холодном пуске. Документ SAE № 2001-01-0550.

  • Чжао Ф.К., Харрингтон Д.Л. и Лай М.К. (2002). Автомобильные бензиновые двигатели с непосредственным впрыском . Уоррен Дейл. Общество автомобильных инженеров, Inc.

  • Теория двигателя

    Распределенный впрыск топлива размещает топливную форсунку непосредственно над впускным клапаном во впускном отверстии головки блока цилиндров.Это был автомобильный стандарт с 1980-х годов и архитектура, наиболее подходящая для устаревших авиационных двигателей EFII, SDS, Precision Airmotive и других. (Изображение: предоставлено Robert Bosch Corp.)

    Впрыск топлива — это общий термин для любого количества механических или электронных систем подачи топлива. Различий в деталях предостаточно, поэтому немного точности помогает при рассмотрении предмета. Например, когда мы слышим «впрыск топлива» сегодня, мы мысленно по умолчанию «многоточечный последовательный впрыск топлива с электронным портом» или просто «EFI», потому что это то, что автомобили использовали в течение последней четверти века.Но это не то, что у нас есть в авиации (за исключением более новых систем послепродажного обслуживания).

    Электронная топливная форсунка EFII демонстрирует хорошо распыленную форму распыления на испытательном стенде EFII.

    Спонсор освещения авиашоу:

    Bendix Baseline

    В начале Второй мировой войны немцы были впереди всех с механическим впрыском топлива прямого цилиндра Bosch (результат развития дизельного двигателя). Попытки многоточечного впрыска топлива в двигателях самолетов союзников в основном были неудачными или не были разработаны вовремя (ваша первая подсказка впрыска топлива не является вашим средним техническим достижением).В послевоенное время Bendix переработал свою карбюраторную систему с одноточечным давлением военного времени в систему многоточечного впрыска топлива RS, а к концу 1950-х годов она была усовершенствована до системы RSA, которая до сих пор с нами, как в первоначальном виде, так и обновленная несколькими вторичными рынками. источников, особенно Airflow Performance и Precision Airmotive.

    RSA компании Bendix представляет собой механический впрыск топлива с постоянным расходом. Мембранный насос с приводом от двигателя подает топливо в топливный сервопривод; это корпус дроссельной заслонки и дозатор топлива, который обычно устанавливается в том же месте, что и карбюратор.Сервопривод измеряет давление воздуха и использует ряд диафрагм для измерения расхода топлива в зависимости от массы воздуха, проходящего через дроссельную заслонку сервопривода. Но в отличие от карбюратора топливо не подается в воздушный поток на топливном сервоприводе; вместо этого он направляется к делителю потока. Подобно железнодорожной развязке, делитель потока распределяет топливо по небольшим линиям, идущим к впускному отверстию каждого цилиндра. Там топливо проходит через прецизионную форсунку, распыляясь постоянным потоком во впускное отверстие, прямо перед впускным клапаном.

    Обратите внимание, пульсация топлива отсутствует; она течет ровным потоком. Давление топлива, подаваемое в топливный сервопривод, зависит от потребности и часто составляет около 20 фунтов на квадратный дюйм, но может возрасти примерно до 45 фунтов на квадратный дюйм. Давление топлива — это энергия, управляющая тем, что можно было бы назвать аналоговым топливным компьютером (топливным сервоприводом), и поэтому давление топлива по своей конструкции расходуется на работу различных диафрагменных пружин, преодоление потерь в трубопроводе и проталкивание топлива через главный жиклер. Поэтому давление топлива в топливных форсунках намного ниже, чем в топливном сервоприводе.Давление в форсунке может быть менее 1 фунта на квадратный дюйм на холостом ходу и около 7 фунтов на квадратный дюйм на полном газу.

    Топливный сервопривод Bendix слева и меньший блок EFII справа являются дроссельными заслонками. Но блок Bendix также измеряет топливо, отсюда и название топливного сервопривода; электронный корпус дроссельной заслонки EFII просто дросселирует подачу воздуха и сообщает положение дроссельной заслонки на компьютер.

    Очевидно, что большим преимуществом является то, что топливо подается индивидуально в каждый цилиндр, а не в одну точку, как в карбюраторе.Изменения состава смеси ограничены конструкцией впускного коллектора, что производитель двигателя может легко подобрать, плюс вы можете точно настроить состав смеси, заменив форсунки разного размера. Каждый цилиндр может быть более точно оптимизирован для мощности, экономичности и агрессивной работы на обедненных пиках; Таким образом, возможна большая максимальная мощность двигателя по сравнению с рудиментарными карбюраторными системами, а также возможна большая экономичность при наклоне. Система RSA имеет стандартную ручку управления топливной смесью в кабине, а также схему автоматической компенсации высоты, поэтому пилоту не нужно регулировать смесь из-за последующих подъемов или спусков.

    В отличие от карбюратора топливо не подается через трубку Вентури внутри топливного сервопривода (все еще есть трубка Вентури для генерации сигнала воздушного потока), поэтому исключается обледенение. Вместо этого предусмотрен альтернативный источник воздуха на тот случай, если воздухозаборник главного двигателя забьется туалетной бумагой, когда вы разрезаете выброшенный за борт рулон — для этого требуется всего один квадрат…

    Недостатки: стоимость, сложность и, следовательно, повышенная количество точек отказа. Тем не менее, простую систему Bendix трудно сломать.Мембраны доказали свою пуленепробиваемость, резервный подкачивающий насос спасает положение в случае выхода из строя диафрагменного насоса с приводом от двигателя (редко), оставляя мусор единственной реальной проблемой. Даже в этом случае песок, засоряющий топливный сервопривод, приводит к тому, что система работает на богатой смеси. Простое вытягивание ручки смеси почти до упора на холостом ходу обычно восстанавливает рабочую смесь и, следовательно, мощность.

    Что еще более раздражает, маленькие форсунки легко закупорить мельчайшими кусочками. Обычно это вызывает неровную работу до тех пор, пока форсунки не будут сняты, а мусор не будет промыт обратно.Очевидно, требуется фильтрация топлива и чистота системы.

    Без поплавковой камеры система впрыска топлива нуждается в насосе без привода для заливки. На практике электрический насос служит в качестве подкачивающего насоса и в качестве аварийной резервной копии насоса с приводом от двигателя. В остальном система Bendix является чисто механической и не нуждается в электрической системе, тем самым отделяя электрическую систему как точку отказа от топливной системы в полете.

    Делитель потока Bendix определяет расход топлива между цилиндрами при низком расходе топлива (холостой ход, очень низкая мощность), обеспечивает принудительное перекрытие потока при выключении двигателя и функционирует как простой распределительный блок при нормальных крейсерских и взлетных режимах мощности.В этих условиях расход топлива определяется размером сопла форсунки.

    Редко встречающееся ограничение стандартной системы Bendix заключается в том, что ее окно измерения топлива может быть немного уже, чем необходимо, поэтому измерение топлива на горячем двигателе большого объема может стать все более неточным при сильном наклоне. Это не обычная проблема для обычных двигателей, но с мощными экспериментальными двигателями система подает топливо точно при WOT и крейсерских режимах с высокой мощностью, но различия между цилиндрами проявляются при обеднении. -пик при настройках низкой мощности (давление в коллекторе).Подумайте о RV-10, который чуть не задохнулся на высоте 12 000 футов. Тщательное согласование диаметров форсунок, давления топлива и давления диафрагменной пружины в делителе потока может решить эту проблему.

    Электронная топливная форсунка EFII мощностью 60 фунтов в час определенно больше, чем латунная топливная форсунка Bendix справа. Форсунка EFII представляет собой электромагнитный топливный клапан, который срабатывает дискретными импульсами. Деталь Bendix представляет собой дозированное отверстие, которое непрерывно течет.

    Электронный впрыск топлива

    Имея немного больше, чем этикетку «впрыск топлива», система EFI, известная нам по автомобилям, полностью отличается от авиационного стандарта с механическим впрыском топлива с постоянным потоком.Но автомобильный EFI — это то, к чему, похоже, движется экспериментальная авиация, поэтому здесь требуется описание.

    В теперь традиционном автомобильном EFI действие начинается с электрического топливного насоса, подающего топливо под дозированным давлением — обычно около 40 фунтов на квадратный дюйм — в топливную рампу. Это простые галереи, установленные сверху и соединяющие отдельные топливные форсунки. Форсунки представляют собой управляемые компьютером электромагнитные клапаны с электрическим приводом; когда они открыты, они распыляют топливо во впускное отверстие.

    Конечно есть фильтры и топливные регуляторы, а топливо может либо бежать по постоянному контуру из топливного бака, через топливные рампы и обратно в топливный бак (старая школа, меньше нагрев топлива на форсунке при горячих пусках ) или иметь одностороннюю безвозвратную конструкцию (новая конструкция, основанная на выбросах, с меньшим нагревом топлива и вызывающим испарение перемешиванием топлива в баке).

    Топливные форсунки Bendix уже много лет состоят из двух частей, что упрощает проверку, очистку и замену форсунок. Нижняя латунная часть содержит внутреннюю камеру, сообщающуюся с атмосферой через перфорированную сетку. Воздух, всасываемый через сетку при низком давлении в коллекторе, смешивается с топливом, способствуя распылению. Маленькая буква «А» на шестиграннике должна быть установлена ​​лицевой стороной вниз; Это удерживает вентиляционное отверстие вверх, чтобы топливо не вытекало при остановке двигателя.

    Преимуществом EFI является компьютерное управление.Небольшая армия датчиков измеряет многие параметры, включая частоту вращения двигателя, положение коленчатого вала, распределительного вала и дроссельной заслонки, а масса всасываемого воздуха измеряется непосредственно датчиком массы воздуха с термопроводом. Примерно десять раз в секунду компьютер использует всю эту информацию для расчета времени и продолжительности включения форсунок, тем самым контролируя соотношение воздух/топливо в зависимости от количества подаваемого топлива.

    Непосредственный впрыск бензина — новая норма в автомобилестроении. Концептуально аналогично дизельной практике, топливо под очень высоким давлением впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, получая полезный эффект гашения.Включение GDI 2500 фунтов на квадратный дюйм в устаревшие авиационные двигатели практически потребовало бы полной модернизации двигателя в дополнение к дорогостоящему топливному насосу высокого давления и надежным форсункам.

    Стратегии автомобильных компьютеров сильно различаются у разных производителей, и расчеты более сложны, чем измерение оборотов и расхода воздуха, а затем просмотр значений искры и топлива в таблице. И да, компьютер также управляет опережением зажигания и синхронизацией распределительного вала (иногда это четыре распределительных вала, движущихся независимо друг от друга) и запрограммирован корректировать расчеты топлива (и искры, и кулачка) по мере необходимости, возможно, по 30 различным параметрам.К ним относятся температура охлаждающей жидкости двигателя, скорость ускорения двигателя, входной сигнал датчика детонации, передача трансмиссии, требования к выбросам, такие как функция рециркуляции отработавших газов и продувка угольного фильтра, обогащение WOT, вспомогательные нагрузки от кондиционера и, возможно, генератора переменного тока, детонация двигателя. настройка при переключении АКПП, аварийное воздушное охлаждение двигателя (посредством отключения цилиндров) в случае потери охлаждающей жидкости и, по-видимому, при включенном плафоне. Эти системы даже слегка адаптируются к историческому стилю вождения водителя, а иногда также регулируются в зависимости от условий движения (снег, дождь, грязь, сухая дорога) по выбору водителя на циферблате.Адаптация программного кода к конкретному двигателю и автомобильному приложению, называемая картированием, является длительным и трудоемким процессом для производителя; четырем техническим специалистам, имеющим доступ ко всем инструментам, лаборатории климат-контроля и множеству испытательных полигонов по всему миру (в Абу-Даби летом и в Фэрбенксе зимой), может потребоваться три года, чтобы полностью отобразить программное обеспечение для управления новым двигателем. Такие вещи, как настройка стратегии холодного пуска, могут занять недели, чтобы составить карту просто потому, что вы получаете только один холодный пуск за ночное прогревание. Вы поняли идею.

    В 1980-х годах такие системы запускали сразу все топливные форсунки (зажигание партии) или по одному ряду цилиндров в V-образном двигателе за раз (зажигание группы). Но с достижениями в области вычислений последовательное срабатывание давно стало нормой, когда срабатывание форсунки синхронизировано с порядком зажигания цилиндра. Эффективность периодического и последовательного сжигания невелика и в основном определяется выбросами и переходной характеристикой (изменениями оборотов двигателя).

    В то время как в электронных форсунках используется один игольчатый клапан, они выпускают поток топлива с давлением 35+ фунтов на квадратный дюйм через выпускное отверстие с несколькими отверстиями, чтобы разбить поток на капли.Для сравнения, сопло Bendix впрыскивает постоянный поток через одно большое отверстие при давлении от 1 до 7 фунтов на квадратный дюйм.

    EFI on the Fly

    Сегодня такие компании, как EFII (помимо описанной здесь системы EFII, существует еще несколько других) предлагают послепродажные электронные системы впрыска топлива через порт для Lycomings. Как и только что описанные автоматические системы, это на самом деле системы управления двигателем, включающие зажигание вместе с топливом. В отличие от автоматических систем, авиационные системы (в том числе разработки Continental и Lycoming, которые еще не вышли на рынок) гораздо проще в том смысле, что они связаны исключительно с двигателем и не беспокоятся о взаимодействии с остальной частью самолета (реагируя на движение воздушного винта). шаг или положение закрылков, скажем).Кроме того, авиационные двигатели работают в гораздо более узком диапазоне оборотов и изменяют обороты намного реже и медленнее, чем автомобильные двигатели, датчики детонации не используются, потому что наши двигатели с воздушным охлаждением с неустойчивым допуском механически слишком шумны, а 100LL универсален. Система EFII также работает в периодическом режиме, что устраняет необходимость в датчике распредвала.

    Кроме того, в отличие от автомобильных систем массового воздуха , авиационные системы EFI имеют плотность скорости. Они не измеряют массу воздуха напрямую, а выводят ее из температуры воздуха, атмосферного давления и оборотов двигателя.Это заметно дешевле, но требует сопоставления программного обеспечения с каждым двигателем, и если что-то значимое изменяется (синхронизация кулачка), его необходимо переназначить. К счастью, требования к отображению для наших авиационных приложений значительно упрощены по сравнению с автомобильными. Черт возьми, вашему газонному трактору могло бы потребоваться больше карт, если бы это был EFI.

    Такие авиационные системы послепродажного обслуживания — большой шаг вперед и предоставляют экспериментаторам новые возможности. В конечном счете, такие экипировки, как EFII, SDS, Precision Airmotive и другие, среди прочего показывают путь к снижению рабочей нагрузки пилота и более легкому достижению экономии топлива.Но они являются товарами послепродажного обслуживания с крошечными бюджетами на разработку, а также требуют современного мышления и абсолютно зависят от электричества. Если этот электрический топливный насос выйдет из строя, он станет очень тихим, поэтому самолет с EFI должен быть электрически надежным. Профессиональные стандарты электропроводки, двойные генераторы переменного тока, батареи, шины или их комбинация являются обязательными. Короче говоря, EFI нуждается в интеграции во весь планер и мышление строителя.

    При одинаковых условиях эксплуатации на испытательном стенде EFII форсунка Bendix (слева) выбрасывает ровный, густой поток бензина с давлением 3 фунта на кв. дюйм, а инжектор EFII выпускает импульсы капель топлива с давлением 35 фунтов на кв.Лучшее распыление EFI увеличивает мощность при частичной нагрузке и более низких оборотах; в WOT резкое изменение давления при открытии впускного клапана превращает даже лужу топлива в распыленное облако.

    Горячие и холодные коллекторы

    И последнее: горячие впускные коллекторы. В начале плоских двигателей (1940-е годы) обледенение карбюратора было большим страхом, и простым ответом был предварительный подогрев всасываемого воздуха. Простое решение для горизонтально-оппозитного двигателя состоит в том, чтобы упаковать впускные направляющие через масляный поддон. Это уменьшает обледенение на впуске, а также плотность воздуха и, следовательно, мощность.

    В ответ рынок запасных частей для авиации предлагает воздухозаборники холодного воздуха для использования с впрыском топлива, и они необходимы, если целью является максимальная мощность или топливная экономичность. В то время как эти воздухозаборники создают мощность, недавние тесты показывают, что большая часть их прироста связана с чем-то другим, помимо более холодного всасываемого воздуха. Оптимизированная длина и форма рабочего колеса, а также объем камеры и другие настройки, вероятно, являются их самыми большими преимуществами.

    К сожалению, эти системы слишком дороги с точки зрения экономии за счет масштаба послепродажного обслуживания, чтобы обеспечить экономию топлива, поэтому они остаются хот-родом для пилотажных и гоночных типов.Но они доступны, если вы экспериментируете с максимальной эффективностью или вам нужна скорость.

    Впускные трубы Lycoming являются очевидным и удобным местом для добавления электронной топливной форсунки, как показано на этой сборке EFII. На то, чтобы форсунка дула в воздушный поток, требуется секунда, это сделано для того, чтобы топливные магистрали оставались над форсункой, чтобы пузырьки воздуха, образующиеся при остановке двигателя, самопродувались, а не затрудняли горячий пуск.

    Будущее

    В дальнейшем электронное управление двигателем (впрыск топлива и зажигание управляются одним компьютером) кажется очевидным, поскольку новые самолеты становятся все более электронными и надежными.Сниженная нагрузка на пилота (без ручки управления смесью), более легкий запуск, более плавная работа, лучшая экономия топлива, большая мощность на высоте (меньше осечек и регулируемое опережение зажигания), беспроблемный крейсерский режим на обедненных пиках и меньшее загрязнение свечей зажигания (на ровной поверхности эксплуатации) все преимущества. Тем не менее, такие системы более дороги и относительно не испытаны в самолетах. В краткосрочной перспективе финансовая реальность показывает, что у устаревших авиационных систем впуска еще много времени, когда дело доходит до наддува наших простых двигателей с постоянными оборотами.В долгосрочной перспективе марш прогресса продолжится.

    Вот как запустить мотоцикл с инжекторным двигателем

    Найти мотоцикл с низким зарядом, который не может перевернуться, невероятно бесит. Вы спрашиваете себя; ты оставил свет включенным? Ты оставил ключ? В голове проносится множество мыслей, но ни одна из них не вернет к жизни ваш мотоцикл.

    Многие водители знают, что они могут заводить свои мотоциклы с помощью кнопки, но что, если мотоцикл, на котором вы едете, оснащен системой впрыска топлива? Можем ли мы просто запустить его так же, как мы запускаем мотоцикл с карбюратором?

    Как запустить мотоцикл с системой впрыска топлива? Чтобы запустить мотоцикл с системой впрыска топлива, сначала необходимо убедиться, что впереди достаточно места, чтобы толкнуть его.Затем включите вторую передачу и удерживайте сцепление с ключом в замке зажигания и пусковым переключателем двигателя в положении «включено». Продолжайте толкать его вперед, отпустите сцепление, затем нажмите кнопку запуска .

    Помните, что прежде чем приступить к запуску мотоцикла от внешнего источника, убедитесь, что аккумулятор не является причиной того, что мотоцикл не заводится. Убедитесь, что в нем есть бензин, топливный насос работает и т. д. Если не аккумуляторная батарея вызывает фальстарт, это может привести к серьезному повреждению топливного насоса или стартера, поэтому будьте осторожны!

    Как запустить мотоцикл с системой впрыска топлива

    Есть два разных сценария запуска мотоцикла с впрыском топлива от толчка. Первый сценарий: Ваш мотоцикл включается , т.е. компьютер включается и бензонасос издает жужжащий звук, но он не крутится и не заводится .

    В этой ситуации вы можете завести свой мотоцикл так, как и ожидали. Второй сценарий: компьютеры и топливный насос не включаются. . Оба из которых мы рассмотрим и обрисуем в общих чертах.

    Что касается первого сценария, сначала найдите место, где достаточно места , так как это поможет вам набрать скорость позже.Во-вторых, установите коробку передач на вторую передачу r, держа руку на сцеплении, и убедитесь, что ключ находится в замке зажигания, а переключатель запуска двигателя находится в положении «включено».

    С включенным мотоциклом, включенной второй передачей, включенным рычагом сцепления и свободным пространством перед вами, вперед и начните движение. Помогает, когда другой человек позади вас подталкивает вас вперед. Как только вы начнете катиться со скоростью 10 миль в час, ваш друг перестанет вас толкать, а затем отпустите сцепление и нажмите кнопку запуска .Удерживайте ее в течение нескольких секунд, чтобы убедиться, что у вашего велосипеда есть несколько шансов перевернуться.

    Как только мотоцикл заведется, вы должны использовать дроссельную заслонку, чтобы поднять обороты примерно до 2000 при включенном рычаге сцепления. После того, как он поработает минуту или две, вы можете снять руку с дроссельной заслонки и оставить мотоцикл работать на холостом ходу.

    Проверка состояния аккумулятора — это урок в другой раз, но только то, что вы запустили свой велосипед с помощью нажатия, не означает, что ваш аккумулятор в хорошем состоянии, и велосипед не заводится может быть признаком других проблем, связанных с аккумулятором.Итак, теперь, когда мотоцикл работает, отвезите его куда-нибудь, где вы сможете проверить состояние аккумулятора, чтобы убедиться, что в следующий раз у вас не возникнет проблем с запуском.

    Как насчет второго сценария, описанного выше, когда компьютеру не хватает энергии для включения? Мотоциклы с впрыском топлива полагаются на электронику для правильного запуска и работы. Если компьютер на мотоцикле с впрыском топлива не может включиться, и, соответственно, топливный насос не получает достаточной мощности, вы не сможете запустить мотоцикл с помощью толчка и вам придется искать другие способы запуска мотоцикла. .

    Некоторые другие методы могут включать запуск аккумулятора от внешнего источника, установку аккумулятора на зарядное устройство или замену аккумулятора. В любом случае, вы не можете запустить мотоцикл с инжекторным двигателем, у которого недостаточно заряда аккумулятора для включения компьютера.

    Толчковый запуск мотоцикла с впрыском топлива по сравнению с мотоциклом с карбюратором

    Как я только что отметил, когда мотоцикл с впрыском топлива имеет достаточную мощность аккумулятора, процедура его запуска практически идентична карбюраторному мотоциклу.Разница в этих двух системах очевидна, когда вы начинаете смотреть на диагностику решения проблем, связанных с системой стартера.

    Когда у меня появился первый мотоцикл, у меня была карбюраторная Yamaha Virago 1997 года выпуска. Когда я однажды добрался до него, он не завелся, и вместо того, чтобы искать возможные проблемы с топливной системой, я подумал, что это плохой аккумулятор, поэтому я посмотрел на запуск с толчком. Примерно после 5 попыток нажать на пуск я неохотно пришел к выводу, что он не заводится.

    После некоторого решения проблемы я пришел к выводу, что проблема в карбюраторе. Первый шаг перед запуском мотоцикла с кнопки — убедиться, что у вас проблема с аккумулятором, а не с заправкой. То же самое может произойти с системами впрыска топлива, но по другим причинам.

    С моим первым мотоциклом я оставил его на некоторое время без движения, что привело к попаданию загрязняющих веществ в карбюратор и вызвало невозможность запуска. Системы впрыска топлива не должны беспокоиться о накоплении загрязняющих веществ, как это происходит с карбюраторными системами, но отказ топливного насоса или короткое замыкание не являются редкостью в мотоциклах.

    Чтобы выяснить причину отсутствия запуска, вы должны начать с более очевидных систем для тестирования, прежде чем переходить к более труднодоступным местам. Например, если вы поворачиваете ключ или щелкаете пусковым переключателем, и ничего не происходит и не загорается свет, это хороший признак того, что питание от аккумулятора не передается на велосипед.

    На мотоцикле с впрыском топлива, если вы щелкаете пусковым переключателем двигателя и не слышите свист или свист топливного насоса под баком, у вас могут возникнуть проблемы, особенно если другие части мотоцикла включаются и загораются.

    В целом, для любого мотоцикла, с которым вы столкнулись, не заводится, очень важно сузить источник неисправности, а затем, если вы обнаружите, что проблема заключается в аккумуляторе, вам следует попытаться сузить круг до источника неисправности. в первую очередь разрядился аккумулятор.

    Иногда колебания наружной температуры могут привести к чрезмерному разряду уже разряженной батареи или, возможно, была оставлена ​​включенной фара. Каждая ситуация отличается, но процедуры тестирования и устранения проблем будут одинаковыми.

    Плохо ли для мотоцикла с впрыском топлива толкать его?

    Если в вашем мотоцикле есть питание от аккумулятора, чтобы включить компьютер, вам не следует беспокоиться о каком-либо повреждении его при запуске с толчка, если вы делаете это правильно. Проблемы могут возникнуть, если вы слишком долго безуспешно пытаетесь завести мотоцикл.

    Например, если вы запускаете его толчком, а он не переворачивается, вам следует быть осторожным, чтобы не перегреть топливный насос или стартер.Если в баке нет бензина или, возможно, неисправен топливный насос, пытаясь запустить его в течение длительного времени, вы пошлете слишком большой ток через две системы и, возможно, сожжете их, что может в конечном итоге быть очень дорогостоящим.

    Никто не хочет оказаться в ситуации, когда его мотоцикл не заводится, и если мы будем осторожны в наших процедурах вождения и дотошны в наших методах обслуживания и хранения, у нас никогда не должно быть проблем, но мы все знаем, что это редко так работает.

    Мы носим шлемы и другое снаряжение, чтобы защитить себя от «а что, если», и по той же причине мы должны научиться заводить мотоциклы с толкача. Как правило, принудительный запуск — это простой процесс, но он должен быть полностью понятен. Как всегда, оставайтесь в безопасности и езжайте осторожно.

    Прямой пуск бензинового двигателя с непосредственным впрыском без стартера

    При использовании технологии системы «старт-стоп» метод прямого пуска без использования стартера считается жизнеспособным и недорогим решением для бензинового двигателя с непосредственным впрыском двигатель в хорошем тепловом состоянии, чтобы двигатель запускался часто и быстро.В этой экспериментальной работе влияние начальных условий запуска на успешную реализацию метода прямого запуска было исследовано с использованием четырехцилиндрового бензинового двигателя с непосредственным впрыском без учета влияния остаточных газов. Кроме того, исследованы изменения давления сгорания и частоты вращения двигателя при различных параметрах управления цилиндрами, остановленными на такте сжатия и расширения, и проанализированы надежность и устойчивость метода прямого пуска.Некоторые параметры управления оказывают значительное влияние на давление сгорания и характеристики вращения коленчатого вала. Начальное положение поршня, остановившегося на такте сжатия и расположенного между углом поворота коленчатого вала 60° перед верхней мертвой точкой и углом поворота коленчатого вала 70° перед верхней мертвой точкой, является оптимальным для метода прямого пуска. Повышенное давление топлива полезно для осуществления прямого запуска, что приводит к меньшему расходу топлива и более короткому времени отклика во время запуска. Когда начальное положение поршня находится между углом поворота коленчатого вала 50° перед верхней мертвой точкой и углом поворота коленчатого вала 85° перед верхней мертвой точкой, метод прямого пуска все еще может быть успешно реализован при давлении впрыска, равном 0.5-2,3 МПа. Из 50 испытаний было продемонстрировано, что метод прямого пуска имеет лучшую надежность и лучшую стабильность при начальном положении поршня 50°-85° угла поворота коленчатого вала перед верхней мертвой точкой, что приобрело почти 100% вероятность того, что бензиновый прямой -инжекторный двигатель успешно запускается при изменении частоты вращения менее 7%.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.