Как проверить пьезофорсунки: Проверка дизельных форсунок в домашних условиях на слив в обратку и на стенде

Содержание

Как проверить инжекторные форсунки без снятия с мотора

21.08.2020

Реклама наших партнеров

Неисправности инжектора (форсунок) встречаются как на дизельных, так и на бензиновых двигателях. В схеме устройства системы питания инжекторного двигателя форсунка является элементом, который отвечает за впрыск распыленной порции топлива в камеру сгорания под определенным давлением.

Точное дозирование, герметичность и своевременное срабатывание инжекторной форсунки обеспечивают устойчивую и исправную работу двигателя на всех режимах его работы. Если форсунка «льет» (пропускает лишнее топливо в момент, когда его подача не требуется), снижается эффективность распыла горючего (нарушается форма факела) и возникают другие неисправности инжектора, тогда двигатель начинает дымить серым или черным дымом, теряет мощность, расходует много топлива и т.п.

 

Что указывает на возможные проблемы с инжектором

Сразу отметим, что причин нестабильной работы двигателя может быть много, начиная от забитого топливного фильтра, поломки бензонасоса, вышедшей из строя свечи зажигания или неисправной катушки до потери компрессии, проблем с ГРМ и т.д. Наряду с этим одним из главных признаков неисправности форсунок является затрудненный пуск двигателя, особенно «на холодную», а также расход бензина или солярки (зависимо от типа двигателя), который заметно увеличивается. Еще необходимо отметить неустойчивую работу ДВС в режиме холостого хода, похожую на так называемое «троение» двигателя.

При езде возможно достаточно частое проявление одного или сразу нескольких симптомов:

  • наличие рывков, сильно замедленны реакции при нажатии на педаль газа;
  • явные провалы и потеря динамики при попытках резкого ускорения;
  • машина может дергаться на ходу, при сбросе газа, а также после смены режима нагрузки на мотор.

Необходимо добавить, что подобную неисправность необходимо устранять безотлагательно, так как проблемы с инжектором негативно сказываются не только на ресурсе двигателя и трансмиссии, но и на общей безопасности движения. На автомобиле с неисправными форсунками водитель может испытать серьезные трудности при обгоне, на крутых подъемах и т.п.

 

Самостоятельная проверка форсунок

Начнем с того, что автомобильные форсунки делятся на несколько типов, из которых в разное время широкое применение нашли два вида: механические форсунки и электромагнитные (электромеханические) инжекторы.

Электромагнитные форсунки имеют в основе специальный клапан, который осуществляет открытие и закрытие форсунки для подачи топлива под воздействием управляющего импульса ЭБУ двигателем. Механические форсунки открываются в результате роста давления топлива в форсунке. Добавим, что на современных авто зачастую устанавливаются электромагнитные устройства.

Чтобы проверить форсунки своими руками без снятия с машины можно воспользоваться несколькими способами. Наиболее простым и доступным способом, который позволяет быстро проверить инжекторные форсунки не снимая их с машины, является анализ шумов, издаваемых двигателем в процессе работы.

Определить неисправную форсунку на слух по звуку работы ДВС можно в том случае, если из блока цилиндров доносится приглушенный высокочастотный звук. Это указывает на необходимость чистки инжектора или неисправность форсунок.

 

Как проверить подачу питания на форсунки

Указанную проверку производят в том случае, если сами форсунки исправны, но какой-либо из инжекторов не работает при включении зажигания.

  • для диагностики от инжектора отключается колодка, после чего к АКБ нужно подключить два провода;
  • другие концы проводов крепятся к контактам форсунки;
  • затем нужно включить зажигание и зафиксировать наличие или отсутствие вытекания топлива;
  • если горючее течет, тогда данный признак указывает на проблемы в электрической цепи.

Еще одним из диагностических приемов является проверка инжектора при помощи мультиметра. Данный способ позволяет измерить сопротивление на форсунках не снимая их с двигателя.

Перед началом работ необходимо выяснить, какой импеданс (сопротивление) имеют форсунки, установленные на конкретном автомобиле. Дело в том, что встречаются инжекторные форсунки как с высоким, так и с низким сопротивлением.

Следующим шагом станет выключение зажигание, а также сбрасывание минусовой клеммы с АКБ.

Далее потребуется отключить электрический разъем на форсунке. Для этого необходимо использовать отвертку с тонким концом, при помощи которой нужно отщелкнуть специальный зажим, расположенный на колодке.

После отсоединения разъема переводим мультиметр в нужный режим работы для замера сопротивления (омметр), подключаем контакты мультиметра к соответствующим контактам форсунки для измерения импеданса.

Сопротивление между крайним и центральным контактом форсунки с высоким импедансом должно быть в рамках от 11-12 до 15-17 Ом. Если на автомобиле применяются форсунки с низким сопротивлением, тогда показатель должен быть от 2 до 5 Ом.

Если замечены явные отклонения от допустимых норм, тогда форсунку нужно демонтировать с двигателя для подробной диагностики. Также возможна замена форсунки на заведомо исправную, после чего оценивается работа двигателя.

 

Комплексная диагностика работы форсунок на рампе

Для такой проверки топливную рейку понадобится снять с мотора вместе с закрепленными на ней форсунками. После этого нужно присоединить все электрические контакты к рампе и форсункам в том случае, если таковые отключались перед снятием. Также необходимо вернуть на место минусовую клемму АКБ.

Рампу необходимо разместить в подкапотном пространстве так, чтобы получилось поставить под каждой из форсунок мерную емкость с нанесенной шкалой.

Нужно подключить к рампе трубки подачи топлива и дополнительно проверить надежность их крепления.

Следующим шагом является включение зажигания, после чего необходимо немного провернуть двигатель стартером. Данную операцию лучше проводить с помощником.

Пока помощник вращает двигатель, проконтролируйте эффективность работы всех инжекторов. Подача горючего должна быть одинаковой на всех форсунках.

Завершающим этапом станет выключение зажигания и проверка уровня топлива в емкостях. Указанный уровень должен быть равнозначным в каждой емкости.

Большее или меньшее количество горючего в мерных емкостях укажет на неисправность форсунки или необходимость очистки одного или нескольких инжекторов. Если форсунка демонстрирует недолив, тогда элемент нужно чистить или менять. Подтекание топлива после отключения зажигания укажет на то, что форсунка «льет» и потеряла герметичность.

Кроме самостоятельной проверки можно воспользоваться услугой диагностики инжектора в автосервисе. Данную операцию совершают на специальном проверочном стенде. Проверка форсунки на стенде позволяет точно определить не только эффективность подачи горючего, но и форму факела во время распыла топлива.

 

Как самому очистить форсунки без снятия с двигателя

В процессе диагностики частой причиной неустойчивой работы мотора является то, что инжекторные форсунки забились. Существует несколько способов очистки форсунок, среди которых может использоваться механический, ультразвуковой или очистка при помощи специальных химических составов.

В ряде случаев заливка в топливный бак специальной присадки-очистителя инжектора достаточно для того, чтобы нормализовать работу всей системы. Также рекомендуется с определенной периодичностью раскручивать мотор до высоких оборотов и разгонять автомобиль до 110-130 км/ч. на ровных отрезках пути. В таком режиме нужно проехать 10-20 километров. Продолжительная работа форсунок под нагрузкой позволяет реализовать так называемую самоочистку.

Напоследок добавим, что перечисленные выше способы очистки позволяют удалить только незначительные загрязнения. Серьезно забитый инжектор необходимо чистить механически, составами под давлением или ультразвуком. Что касается промывки форсунок, специалисты рекомендуют промывать инжектор каждые 30-40 тыс. пройденных километров.

Чистку инжектора стоит делать для профилактики, а не после появления признаков неисправности. Если автомобиль эксплуатируется в режиме городской езды на топливе сомнительного качества, тогда интервал профилактических мер следует сократить применительно к индивидуальным условиям эксплуатации.

 

 

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Как проверить форсунки

И снова здравствуйте, любители авторемонта. В этой статье поговорим о проверке форсунок. Форсунке отводится немаловажная роль в работе двигателя. Инжектор отвечает за качественное образование оптимальной по составу смеси горючего и воздуха.

Именно по этой причине вопрос как проверить форсунки, актуален для начинающих водителей и тех, кто имеет опыт в ремонте автомобилей, об устройстве форсунки посмотрите в статье «Как устроена форсунка автомобиля».

Проверка форсунок – сложный процесс, к которому требуется серьезное отношение и ответственный подход. Прежде чем приступить к процессу проверки инжекторов, необходимо понаблюдать, имеются ли признаки неисправности автомобиля:

— Нарушение количественного состава смеси;

— Искажение формы факела в ходе распыления.

Если наблюдается искажение формы факела при распылении, это приводит к нарушению качественных составляющих  при образовании оптимальной по составу смеси горючего и воздушных масс.

Инжектор «переливает»:
клапанный механизм не в состоянии удерживать давление бензина и слишком сильно обогащенная смесь может привести к возгоранию. Такой мотор, без продувки, завести нереально.

Недостатки распыления обедняют рабочую смесь. Мощность мотора стремительно снижается, пострадает динамика разгона, имеются пропуски зажигания в отдельных цилиндрах, что вызывает зажигание лампы на приборной панели.

Чтобы обезопасить себя, пассажиров, во время езды, требуется своевременная проверка топливных форсунок.

Выбор способа как проверить форсунки, зависит от сложности применяемой диагностической аппаратуры.

Методики проверки форсунок

— Проверка питания.

Простой способ контроля поступающих на разъем инжектора импульсов – подключение к питающему контакту светодиодного индикатора.

— Измерение сопротивления.

Этот способ подойдет тем, кто не знает, как проверить форсунки в домашних условиях.

Допустимый уровень сопротивления обмотки указывается в сопроводительной документации, прилагаемой к инжектору.
Там же прописывается допустимый диапазон показаний прибора. Так измеряется активный характер нагрузки.
При проверке таким способом, следует знать, что напряжение инжектора – импульсное, а не постоянное.

— На рампе.

Чтобы воспользоваться этим способом, с коллектора снимается рампа с форсунками. В собранном состоянии можно оценить работоспособность распылителей.

— На стенде.

При помощи стенда (специализированной установки) можно получить  полную и достоверную информацию о состоянии распылителей.

— По слуху.

Как проверить форсунки по слуху, знают опытные водители и профессиональные автомеханики. Как правило, когда форсунка «звенит» она работает неправильно.

— По вибрации.

При работающем моторе исправная деталь немного вибрирует. Если дрожание отсутствует – значит, инжектор вышел из строя.

Ну и на последок видео о том, как проверить не переливают ли форсунки в автомобиле.

На этом все, всем удачи на дороге.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

Как проверить форсунки на ваз 2110

Форсунка — важный элемент системы питания инжекторного двигателя. От работы детали зависит характер движения автомобиля, мощность и приёмистость мотора, экологические параметры. Как их обслуживать и провести замену в случае необходимости на автомобилях ВАЗ 2110–2112?

Форсунки автомобилей ВАЗ 2110–2112

Автомобили «десятого» семейства комплектуются различными инжекторными двигателями, каждый из которых рассчитан на работу с определённой моделью форсунок. Несмотря на то что у них есть свои «имена», автомобилисты обычно используют «народную»классификацию по цвету и толщине. Например: чёрные тонкие.

Такое упрощение обычно работает, но полной гарантии совместимости форсунки с двигателем не даёт. Чтобы не обращаться лишний раз к чип-тюнеру для коррекции прошивки электронного блока управления впрыском, уточните каталожный номер детали до покупки.

Таблица: совместимость форсунок и двигателей автомобилей ВАЗ 2110–2112

Отличия форсунок для восьми и шестнадцатиклапанных двигателей

Среди некоторой части автомобилистов бытует мнение, что форсунки для «десятки» отличаются в зависимости от количества клапанов мотора. Другие уверены, что определяющий фактор — объём цилиндров.

Засорение форсунок может привести к тому, что автомобиль начнёт дергаться при движении.

В действительности неправы ни те, ни другие. Детали должны соответствовать конструкции двигателя, модели и прошивке электронного блока управления.

При замене лучше всего устанавливать те же, что были установлены ранее. В противном случае возможны трудности с запуском и эксплуатацией на переходных режимах. Для устранения недостатков придётся корректировать прошивку, что в гаражных условиях практически невозможно.

Впрыск топлива в цилиндр был известен еще на самой заре автомобилестроения. В начале 1890-х годов немец Рудольф Дизель и англичанин Герберт Акройд-Стюарт защитили права на собственные схемы двигателя внутреннего сгорания, работающего на мазуте.

Замена форсунок автомобилей ВАЗ 2110–2112

Поломки форсунок вызывают перебои в подаче топлива в цилиндры и нарушение пропорций горючей смеси. Эти последствия отражаются на характере движения автомобиля, работе зажигания, расходе топлива, стабильности холостых оборотов и содержании СО в выхлопе.

Таблица: неисправности форсунок инжекторных двигателей

Для замены форсунок понадобится следующий инструмент:

  • рожковые ключи на 17 и на 13,
  • шестигранный ключ на 5,
  • торцевые ключи на 10 и на 13,
  • крестообразная отвёртка.

Чтобы добраться до этих деталей, следует снять топливную рейку. Последовательность демонтажа для восьми и шестнадцатиклапанных моторов различна.

Снятие топливной рейки восьмиклапанного двигателя ВАЗ-2111

  1. Отключите аккумулятор от корпуса автомобиля.
  2. Отсоедините вакуумную магистраль от регулятора давления топлива.
  3. Ослабьте штуцеры подачи и слива бензина, стравите давление. Открутите топливопроводы, запомните их положение.

Ослабьте штуцеры подачи и слива бензина, стравите давление. Открутите топливопроводы

  • Отсоедините электроразъём рейки.

Отсоедините электроразъём рейки

  • Открутите и снимите кронштейн крепления подающей и сливной трубки.

  • Открутите крепления рейки.

  • Потяните рейку, вытащите форсунки из мест посадки. Извлеките рейку.

Инженер Йонас Хессельман (Jonas Hesselman) сумел объединить идеи… В 1925 году он выпустил первый в истории транспорта двигатель с непосредственным бензиновым впрыском. Это был своеобразный гибридный двигатель, работавший на всем, что горит: топливом для него могли служить бензин, керосин, солярка, масло…

Демонтаж топливной рейки двигателя ВАЗ-2112

  • Отключите аккумуляторную батарею.
  • Снимите защитный щиток двигателя.
  • Отсоедините от свечей высоковольтные провода.
  • Ослабьте хомуты воздушного и картерного шланга. Снимите воздушный шланг в сборе

  • Отсоедините от дроссельного узла шланг вентиляции первого контура картера

  • Ослабьте крепление, выведите тросик заслонки из кронштейна

  • Открутите крепления дроссельного узла. Снимите узел со шпилек вместе со шлангами, отведите в сторону и зафиксируйте подручными средствами.Отсоедините от ресивера шланг электропневмоклапана.

  • Отсоедините шланг вакуумного усилителя.

  • Отверните крепления ресивера.

  • Ослабьте хомуты впускного коллектора.

  • Снимите ресивер, закройте отверстия коллектора пробками из ветоши.

Отсоедините от крышки головки блока цилиндров шланг картерной вентиляции.

  • Отверните крепление, снимите направляющую трубку указателя масляного уровня.

  • Отсоедините электрический разъём топливной рейки.

  • Открутите штуцеры, отсоедините шланги подачи и слива топлива. Запомните их положение.

  • Отверните крепление, снимите кронштейн трубок подачи и слива топлива.

  • Отверните шестигранником винты крепления.

  • Снимите топливную рейку в сборе.

Снятие деталей

Форсунки можно снять и заменить после того, как демонтирована топливная рейка.

Сожмите фиксирующую пружину, отсоедините электрический разъём каждой форсунки.

  • Сдвиньте и снимите фиксатор положения деталей на топливной рейке.

  • Покачивая, вытащите форсунку. Снимите все детали, требующие замены.

Установку новых форсунок, топливной рейки и других демонтированных деталей произведите в обратной последовательности.

Не используйте бывшие в употреблении резинки форсунок, установите новые, предварительно смазав моторным маслом.

При необходимости замените уплотнительные кольца топливных трубок.

Ремонт

Прежде чем снимать форсунки с демонтированной рейки, целесообразно проверить их работоспособность. Для проверки понадобятся:

  1. четыре одинаковые ёмкости,
  2. тестер,
  3. провода.

Проверка работоспособности

  • Подсоедините к рейке с форсунками шланги подачи и слива бензина и разъём питания.
  • Установите рейку над мерными ёмкостями.

  • Проверните двигатель стартером.
  • Оцените работу распылителей. Форма облака у всех форсунок должна быть примерно одинакова. Количество топлива в мерных ёмкостях не должно сильно отличаться. Значительные отличия свидетельствуют о загрязнении и изменении производительности. Закоксованные смолистыми отложениями и засорённые требуют чистки. Полное отсутствие топлива на выходе сопла говорит о неисправности клапана и необходимости замены.

Форма облака у всех форсунок должна быть примерно одинакова

  • Выключите зажигание. Отсоедините разъёмы питания от форсунок.
  • Измерьте электрическое сопротивление обмотки каждой детали. Его номинальное значение 11–15 Ом. Отклонения от нормы означает наличие скрытых проблем электромагнитного клапана, которые косвенно влияют на форму факела и производительность. Такую форсунку целесообразно заменить.
  • Включите зажигание. Убедитесь в герметичности клапанов форсунок. Если деталь подтекает, её следует заменить или как минимум попытаться промыть и проверить работоспособность повторно.
  • Проверить форсунку на нестабильное зависание клапана трудно, так как эта неисправность может проявляться достаточно редко. Для выявления подключите электрический разъём форсунки отдельными проводами к аккумуляторной батарее. Периодически включая и выключая напряжение, следите за факелом распыла. Форма и интенсивность факела исправной форсунки каждый раз одна и та же, периодические изменения возникают тогда, когда клапан открывается не полностью. Если фона иногда «случайно» не срабатывает, её необходимо заменить.

После войны Германия получила запрет на разработку инжекторов для авиационных двигателей. И инженеры занялись адаптацией систем непосредственного впрыска для легковых автомобилей, обнаружив еще одно их немаловажное достоинство по сравнению с карбюраторами — экономичность.

Замена или промывка?

Некоторые неисправности можно устранить чисткой и промывкой. Другие «лечатся» лишь заменой.

Таблица: неполадки в работе форсунок

В перечисленных случаях промывка не панацея. Использовать этот способ следует, учитывая пробег и качество обслуживания во время эксплуатации.

В процессе работы сопла форсунок неизбежно закоксовываются, забиваются смолистыми отложениями. Картину усугубляет низкокачественное топливо, вместе с которым в неё могут попасть дополнительные загрязнители.

Какое-то время распылители топлива продолжают работать без видимых изменений, но рано или поздно загрязнители накапливаются, изменяя форму факела и снижая производительность.

Продолжительность жизни форсунок ограничена даже при использовании самого чистого топлива. Изготовители рекомендуют менять их через каждые 100–120 тыс. км пробега. Ввиду того что автомобилисты пользуются неидеальным бензином, а тем, которое можно купить на заправках, деталь приходится менять уже через 80–100 тыс. км.

Среди автомобилистов бытует мнение, будто «не надо лезть, если всё нормально работает». Это мнение оправдано, но лишь в том случае, когда владелец готов менять распылители на новые примерно каждые 50 тыс. км пробега.

Дело в том, что избавляясь от незначительных отложений по мере их накопления, владелец продлевает жизнь расходника, так как загрязнители не успевают нанести невосполнимый урон.

Засорение форсунок начинает мешать нормальной эксплуатации уже после 30–50 тыс. км.

Вначале негативные процессы проявляются лишь в повышенном расходе топлива. Владельцы не всегда связывают возросший «аппетит» двигателя с форсунками, так как причин у этого явления очень много.

В интервале 50–80 тыс. км пробега загрязнения, накопившись, способны вызвать перебои в работе двигателя, чего не заметить уже невозможно. Становится понятно, что «надо лезть в форсунки», но их чистка на этом этапе может оказаться бесполезной. При длительной работе засорённой детали нередко увеличивается диаметр сопла. Промывка удалит загрязнители, но первоначальные параметры уже не восстановить.

Чтобы продлить срок безотказной эксплуатации и отдалить замену, следует регулярно примерно через 3–5 тыс. км пробега

заливать в бак чистящую жидкость для форсунок либо использовать её иным способом, рекомендованным производителем.

Мнения автомобилистов об эффективности и безопасности инжекторной химии противоречивы. Многие опасаются, что промывка без снятия с двигателя засоряет цилиндры.

Действительно, если владелец автомобиля «не лез в форсунки» длительное время, без снятия рейки не обойтись. Химия в баке вместо пользы способна нанести вред. Если же использовать очистители регулярно, не дожидаясь проявления характерных неисправностей, двигателю от химии никакого вреда не будет.

Хотя инжекторная химия благотворно влияет на незначительно загрязнённые форсунки, её использование не гарантирует, что распылители безбедно «проживут» весь «отпущенный» им производителем срок. Неудачно залить в бак «левый» бензин можно почти на любой заправке.

Чтобы свести к минимуму накопление отложений, изготовители рекомендуют проводить дополнительную профилактическую промывку специальными средствами каждые 30 тыс. км пробега.

Таблица: целесообразность промывки и замены в зависимости от пробега

Промывка без снятия с двигателя

При первых признаках засорения форсунок не следует откладывать ремонт в долгий ящик, так как промедление лишь усугубляет ситуацию. Можно обратиться за помощью к профессионалам, но можно промыть и самостоятельно.

Чтобы собрать самодельное приспособление и промыть их, понадобится:

  1. промывочная жидкость — 1 л;
  2. пластиковая бутылка с крышкой;
  3. фильтр тонкой очистки топлива;
  4. резиновый шланг диаметром 12 мм — 1 м;
  5. хомут 12–14 мм — 2 шт.;
  6. ниппель в сборе (грибок) — 2 шт.;
  7. ножной или электрический насос с манометром.

Последовательность промывки:

  • Просверлите в дне и крышке бутылки отверстия, установите в них ниппели.

  • Соедините шлангом ниппель крышки бутылки и фильтр очистки топлива. Укрепите соединения хомутами.

  • Заведите мотор, прогрейте его до 90–95 ° C.
  • Заглушите двигатель. Стравите давление топлива.
  • Отсоедините от рейки форсунок шланг подачи бензина. Вместо него, присоедините к штуцеру выход фильтра самодельного промывочного приспособления.

  • Перелейте в бутылку жидкость для промывки. Закрутите крышку.
  • Подсоедините к свободному ниппелю насос, доведите давление внутри ёмкости до 3 кгс/см².
  • Заведите мотор на промывочной жидкости. Дайте поработать на холостом ходу 15 минут. Поддерживайте давление в ёмкости с помощью насоса.
  • Остановите двигатель, обождите 15 минут. Повторите циклы работы и отдыха до тех пор, пока не закончится жидкость для промывки.
  • После самостоятельной остановки двигателя стравите избыточное давление в бутылке с помощью ниппеля. Отсоедините промывочное устройство. Подключите шланг подачи бензина.

Аналогичным образом можно промывать снятую с двигателя топливную рейку в сборе без демонтажа форсунок.

Промывка снятых с двигателя

Чтобы промыть снятую с двигателя форсунку, необходимо создать на её входе повышенное давление чистящей жидкости, а затем периодически включать и выключать электромагнитный клапан, имитируя работу электронного блока управления автомобиля.

Повышенное давление легко создать, используя очиститель для карбюратора в аэрозольном баллончике. Кроме него, понадобятся:

  1. источник постоянного напряжения 12 В,
  2. провода,
  3. кнопка без фиксации,
  4. клеммы для подключения к форсунке,
  5. одноразовый шприц 5 мл,
  6. кембрик (пластиковая трубочка) для соединения шприца и распылителя баллончика,
  7. ёмкость для сбора промывочной жидкости.

Порядок промывки:

  • Вытащите из шприца поршень. Соедините кембриком носик шприца и распылитель аэрозольного баллончика. Зафиксируйте соединение проволокой или скотчем.
  • Подсоедините форсунку к источнику питания через кнопку.
  • Наденьте широкий конец шприца на вход форсунки.

  • Направьте выходное отверстие в ёмкость для сбора жидкости.
  • Нажмите на распылитель аэрозольного баллончика и заполните шприц промывочной жидкостью.
  • Нажмите кнопку питания и откройте форсунку.
  • Повторяйте промывку до тех пор, пока не получите на выходе интенсивный факел приемлемой формы.
  • При необходимости, промойте аналогичным образом форсунку в обратном направлении, подавая промывочную жидкость не на вход, а на выход.

Замена уплотнительных колец

Чтобы исключить подтекание топлива, не используйте повторно уплотнительные кольца распылителя и корпуса форсунки. Их меняют новыми при каждом снятии по любому поводу.

Для удаления старого кольца достаточно подцепить его отвёрткой. При установке новых не пользуйтесь твёрдым инструментом, устанавливайте уплотнители руками. Перед монтажом форсунки смажьте резинки моторным маслом.

Инжекторный двигатель совсем несложный, как иногда полагают владельцы карбюраторных машин. Форсунки — надёжные детали, которые требуют лишь чуточку внимания. Проявите его, и мотор отблагодарит.

Как проверить форсунки не снимая с двигателя?

Как проверить форсунки не снимая с двигателя? Актуальный способ и советы

Каждому водителю хотелось бы знать, как проверить форсунки не снимая с двигателя. Ведь все современные автомобили комплектуются системами впрыска. А учитывая низкое качество топлива, которое зачастую встречается на наших заправках, неудивительно, что каждый водитель сталкивался с проблемами в системе питания автомобиля. В связи с этим, навык определения точного местоположения поломки крайне важен.

Это значительно сэкономит время на посещении сервиса и диагностике. Определив проблему, можно сразу приступить к ее устранению. Чем быстрее поломка будет ликвидирована, тем лучше.

Содержание

Принцип действия

Как проверить форсунки не снимая с двигателя? Перед тем как начинать проведение диагностики, следует изучить особенности функционирования форсунок на впрысковом двигателе. Тогда станет понятно, каким образом, следует проверять этот элемент конструкции. На современных автомобилях применяют электромагнитные форсунки. Они представляют собой электромагнитный клапан, который регулируется блоком управления.

При получении сигнала, клапан открывается и впрыскивает в цилиндр определенную дозу топлива. Существует 2 способа подобной подачи топлива:

    Центральный впрыск, при таком способе форсунка всего 1. Она установлена перед дроссельной заслонкой;
  • Распределенный впрыск, форсунка стоит в каждом цилиндре.
  • Центральный впрыск можно встретить только на достаточно старых автомобилях. На более новых моделях повсеместно используют систему распределенного впрыска.

    Признаки неисправности

    При проблемах с форсунками в цилиндры поступает малое количество топлива. В некоторых случаях питание двигателя становится полностью невозможным. Существует несколько признаков, по которым можно определить, что проблема именно в форсунках:

    • Проблемы с запуском двигателя. Это обусловлено недостаточным количеством топлива, поступающего в цилиндры;
    • Мотор неустойчиво работает на холостом и малом ходу;

    Диагностика

    Проверка форсунок может быть проведена своими силами практически каждым автолюбителем. Часть работ может быть проведена без снятия этих деталей с двигателя. Для более подробного рассмотрения причин, проблемную форсунку лучше снять с двигателя. Происходить самостоятельная диагностика должна в следующем порядке:

    • Проверяется целостность проводов, подающих питание на форсунку. Для этого можно замерить на них сопротивление;
    • Выясняют, с какой из форсунок возникла проблема. Делают это следующим образом, заводят двигатель и по очереди скидывают провода с выводов форсунок. Если в этом цилиндре она работает, то можно услышать изменения в работе двигателя, поломанная форсунка изменений не вызывает;
    • Проверяют сопротивление обмотки. Для этого к выводам присоединяют щупы мультиметра. У исправных форсунок сопротивление должно быть в пределах 11-16 ОМ. Если показатель больше, то деталь следует обязательно заменить;
    • Для следующей проверки следует снять топливную рампу. Под форсунки ставятся стаканчики, и крутят стартер 10-15 секунд (более длительная работа может вывести его из строя). При этом наблюдают за конусом распыления топлива. Также сравнивают количество собравшегося в стаканчиках бензина. Так можно наверняка вычислить неисправную форсунку.

    Если после всех действий вы не определились с причиной неисправности. То есть форсунки работают исправно. Обратите внимание на прокладку по ней. Если она деформирована или повреждена, то вполне вероятно проблема в подсосе воздуха через нее.

    Устранение неисправности

    Основных причин отказа форсунок несколько, в каждом случае способы ремонт немного отличаются:

    • Отсутствие тока;
    • Неисправность обмотки;
    • Засор.

    Первая причина устраняется заменой проводов или приведением контактов в рабочее состояние. При пробитой обмотке единственный вариант – это замена неисправной форсунки. При засоре следует промыть ее. Сделать это можно самостоятельно или в сервисе. При самостоятельной чистке не стоит заливать сольвент в бак автомобиля, это может привести к полному отказу топливной системы. Намного проще сделать временный бак из любой бутылки и от него запитать инжектор.

    Заключение. Самостоятельная диагностика мотора вполне посильная задача даже для начинающего водителя. В связи с этим многие спрашивают, как проверить форсунки не снимая с двигателя. На самом деле сделать это достаточно просто. Для диагностики проблем с питанием мотора вам не потребуется специальный стенд. Большая часть действий может быть произведена прямо на автомобиле.

    Как проверить бензиновые форсунки

    Почему форсунки выходят из строя, какие у этой проблемы признаки? Какие существуют способы диагностики форсунок и как это сделать самостоятельно. Расскажем в этой статье.

    Почему отказывают форсунки

    Вместе с бензином в топливную систему могут попадать загрязнения. Для очистки устанавливаются фильтры, которые улавливают загрязнения размером более 20 микрон. Такие фильтры предусмотрены как на топливной магистрали, так и в самой форсунке.

    В составе бензина есть тяжелые фракции. Они оседают на сёдлах форсунок, а со временем превращаются в смолистые наросты. Это приводит к ухудшению работы форсунок или полному их отказу.

    Как появляются отложения

    Когда двигатель перестаёт работать, лёгкие фракции топлива испаряются на горячих плоскостях. Тяжёлые фракции оседают на деталях, в том числе форсунках. Смыть их нечем — топливо больше не поступает.

    Запорный конус со временем уже не может плотно сесть в седло — следовательно, герметичность форсунки нарушена. Это приводит к перебоям при запуске двигателя, так как давление в топливной магистрали уменьшается. Смолистые отложения засоряют сопло форсунки. В результате количество топлива, выброшенное форсункой в каждый рабочий акт, уменьшается.

    Также изменяется форма распыла форсунки. Распылитель имеет свои нормы и допуски. Твёрдые загрязнения приводят к образованию факела неправильной формы, распыление топлива происходит плавно, и появляются подтёки топлива. Часто отложения образуются интенсивней на отдельных форсунках, при этом нагрузка на более «чистые» увеличивается.

    Загрязнённость фильтров

    Ещё одной из главных причин выхода из строя форсунок является загрязнённость фильтров. Фильтры установлены на пути следования топлива и, сама форсунка имеет фильтр. Размер его небольшой, и он предназначен только для отсева очень мелких загрязнений топлива. Если при работе топливной системы засорён магистральный фильтр, который должен улавливать все более крупные частицы — фильтр форсунки мгновенно засоряется. Поэтому своевременная замена фильтров топливной системы — залог работоспособности форсунок.

    Признаки неисправности форсунок

    По каким признакам можно понять, что форсунки работают некачественно?

    • Затруднения при запуске двигателя. Если машина плохо заводится после непродолжительной остановки — возможно проблема в форсунках. Это самый частый и явно выраженный симптом сбоя правильной работы форсунок.
    • Перебои в работе двигателя на холостом ходу.
    • Двигатель троит или вибрирует при разгоне или сбросе скорости, автомобиль двигается рывками.
    • Увеличился расход топлива.
    • Из выхлопной трубы слышны «хлопки» или выходит чёрный дым.
    • Повышенное CO в отработанных газах.
    • Повышенная температура в камере сгорания.

    Если наблюдаются подобные симптомы, следует проверить исправность форсунок. Сбои в их работе негативно скажутся на рабочих показателях двигателя и коробки передач.

    Проверка питания

    Глушим двигатель. Первый вариант:

    1. Снимаем разъём питания форсунки 1 цилиндра.
    2. Подключаем мультиметр режиме измерения постоянного напряжения в диапазоне 0-20 Вольт.
    3. Заводим двигатель и наблюдаем за показаниями прибора. Напряжение должно подаваться короткими импульсами.
    4. Если показания напряжения появились, значит проводка исправна.
    5. Если напряжения на фишку питания не приходит, то глушим двигатель и прозваниваем провода, либо ищем повреждение визуально.
    6. Подключаем форсунку 1 цилиндра и повторяем операцию с форсунками 2-4 цилиндров.

    Второй вариант. Понадобятся два человека. Делаем всё тоже самое, только отключив сразу все форсунки. Один человек крутит двигатель стартером, а второй — последовательно измеряет импульсы напряжения на отключенных разъемах форсунок.

    Вместо мультиметра можно использовать светодиод.

    Измерение электрического сопротивления

    Этот метод позволяет проверить форсунки прямо на автомобиле.

    1. Гуглим модель форсунок, установленных на вашем автомобиле. По этим данным находим электрическое сопротивление катушек внутри форсунки. Если ничего не нашлось — ничего страшного.
    2. Глушим двигатель. Снимаем разъёмы питания с форсунок.
    3. Берем мультиметр. Переключаем его в режим измерения 0-200 Ом (Ω).
    4. Измеряем сопротивление каждой форсунки. Оно должно быть в пределах паспортных значений. Если номинальное сопротивление узнать не удалось, то сравнивать нужно форсунки между собой. Т. е., если 3 форсунки показали 10 Ом, а одна 20 Ом, то она признается неисправной.

    Проверка на слух

    Это самый простой и доступный способ. Однако, он требует достаточно опыта, ведь нужно знать, как «звучит» рабочая форсунка. Для прослушивания используют дощечку прямоугольной формы или стетоскоп. Один край «прибора» нужно приложить к испытуемой форсунке, другой — к уху.

    Если слышны только равномерные щелчки — форсунка исправна. При наличии стуков, хлопков, вибраций различной интенсивности, можно точно сказать, что форсунка засорилась.

    Стенд для диагностики форсунок

    Современные станции технического обслуживания всегда оснащены стендами для диагностики и очистки форсунок. Этот метод предполагает снятие топливной рампы и форсунок с автомобиля. На таких стендах проходит полная диагностика: проверка подачи питания, измерение электрического сопротивления, проверяется производительность диагностируемых форсунок. Некоторые самостоятельно конструируют подобные стенды.

    Следите за состоянием форсунок, вовремя меняйте топливные фильтры, заправляйтесь качественным топливом и на проверенных заправках, проходите вовремя ТО и у вас не будет проблем с топливной системой.

    Самостоятельная проверка форсунок

    Топливная форсунка является неотъемлемой частью системы впрыска транспортного средства. Естественно, что от исправной работы форсунок зависит качество работы автомобиля в целом. Несмотря на то, что проблемами подкапотного пространства должен заниматься обученный специалист, определить источник проблемы можно самостоятельно.

    Форсунки инжектора: расположение, назначение и принцип работы

    Форсунки – ключевая часть работы системы впрыска, которая управляется программно и представляет собой, грубо говоря, электромагнитный клапан. Топливная форсунка (ТФ) отвечает за своевременную правильную подачу топливной смеси и пропорциональное смешивание её с воздухом.

    ТФ обычно изготавливаются под конкретный тип двигателя и не могут считаться универсальными. Исключением являются топливные форсунки компании Bosch, которые применимы для механических систем с непрерывным впрыском. Несмотря на это, некоторые гидромеханические экземпляры имеют разные модификации, которые не имеют связи друг с другом.

    Самое распространенное применение гидромеханические форсунки компании Bosch нашли в системе K-Jetronic.

    Форсунки могут располагаться в нескольких местах в зависимости от формы всей системы:

    1. Непосредственный впрыск – ТФ размещаются вверху стенок цилиндра и обеспечивают подачу смеси непосредственно в камеру сгорания.
    2. Центральный – находятся рядом с заслонкой дросселя.
    3. Распределенный – для каждого цилиндра отведена отдельная форсунка, которая считается неотъемлемой частью впускного трубопровода.

    Принцип работы ТФ основывается на передачи электромагнитных импульсов от ЭБУ к магниту инжектора. Последний, в свою очередь, управляет движением игольчатого клапана. Количество подаваемой смеси под давлением определяет длительность импульса при нахождении клапана в открытом положении.

    Возможные неисправности: причины, проявление, последствия

    Естественно, что топливные форсунки требуют периодического осмотра и чистки, а при необходимости даже замены. Определить проблемы возможно по ряду симптомов, среди которых:

    • Появление нехарактерных сбоев при запуске силового узла и при его работе на холостом ходу;
    • Увеличение расхода;
    • Нехарактерный цвет выхлопа.

    После первых проявлений проблемы можно говорить о наличии серных отложений на элементах системы, коррозии, износе фильтров и некоторых рабочих деталей. В результате влияния каждого процесса происходит засорение системы подачи топливной смеси, а, следовательно – потеря мощности и большой расход.

    В руководстве по эксплуатации указано, что проводить чистку форсунок необходимо каждые 20–30 тысяч км пробега. На практике этот интервал снижается до 10–15 тысяч км.

    Проверка питания на форсунках

    В случае если водителем отмечается исправная работа всех форсунок, но при включении зажигания инжектор отказывается работать, то имеет смысл проверить подачу импульса на форсунки.

    Чтобы правильно произвести проверку необходимо отсоединить колодку от инжектора и подготовить два провода для их подключения к аккумулятору. Вторые контакты подсоединяют к форсункам.

    Далее после завершения подготовки, включают зажигание и проводят анализ вытекания топлива. Главная задача – зафиксировать наличие или отсутствие протечки. В результате – если топливо вытекает то, можно говорить о проблемах работы всей электрической цепи. Если же утечка не наблюдается, то система работает исправно.

    Определение поломки на слух

    Большинство опытных водителей могут попробовать определить работу форсунок даже на слух. Новичкам не рекомендуется пользоваться подобным методом в силу отсутствия опыта.

    Чтобы попробовать диагностировать форсунки на слух, не снимая с двигателя, потребуется, в идеале, стетоскоп, или небольшая тонкая доска. Одну сторону дощечки необходимо плотно прижать к обследуемой ТФ, ухом прикладываемся к другой стороне.

    При исправной работе, форсунка не издает никаких сторонних звуков, не выделяет вибрации, а исключительно четко генерирует ритмичные щелчки. В случае если доносятся неравномерные шумы или стуки, то можно сделать вывод, что форсунка засорена. Степень повреждения определяется громкостью и частотой нехарактерного шума.

    Автомобилисты с большим стажем могут при анализе обходиться и без пластины. Если неисправность существует, то из области двигателя будет исходить приглушенный высокочастотный звук, очень напоминающий писк. Если он непрерывно доносится при работающем моторе, то топливные форсунки необходимо исследовать на рампе или стенде.

    Замер сопротивления при помощи мультиметра

    Одним из основных применяемых способов для определения поломок топливных форсунок является замер сопротивления с помощью мультиметра. Перед началом работ важно определить заводской импеданс ТФ.

    Зажигание при диагностике необходимо выключить, и отключить отрицательную клемму от АКБ. На форсунке отсоединяется соответствующий электрический разъем. Выполнить это можно благодаря отвертке с достаточно тонким концом – отщелкивается зажим на колодке.

    Мультиметр нужно перевести в режим омметра и подключить соответствующие контакты. Полученные результаты между центральным и крайним контактом должны попадать в интервал 11–17 Ом для форсунок с высоким импедансом или в диапазон 2–5 Ом для форсунок с низким импедансом.

    Наличие каких-либо отклонений от нормы дает основания для более детальной диагностики. В отдельных случаях топливную форсунку меняют на заведомо исправную, чтобы оценить работу силового узла.

    Проверка баланса форсунок

    Чтобы выполнить баланс ТФ необходимо для начала отключить бензонасос и завести машину. После нескольких секунд работы двигатель должен заглохнуть – это необходимо для исключения избыточного давления смеси. Затем подключается манометр, и только после возвращается на место бензонасос. Далее подключается компьютер с необходимым ПО и проводится диагностика.

    Последующие действия выполняются исключительно при помощи специализированных программ. Можно обратить внимание, что бензонасос постепенно будет включаться и выключаться, как и форсунки. В целом можно выделить следующий алгоритм:

    • Включение зажигания;
    • Показания манометра в диапазоне 2,8–3 атм;
    • Отключается бензонасос;
    • Падение давление до 2,5–2,8 атм;
    • Проверка одной ТФ;
    • Анализ данных манометра – не должна наблюдаться значительная динамика;
    • Давление восстанавливается к исходному благодаря включению бензонасоса;
    • Процедура поочередно повторяется со всеми форсунками.

    При правильной работе каждый элемент будет давать примерно одинаковые показатели. Если же в определенном месте сброс отличается, то можно говорить о неисправности форсунки или ее дальнейшей диагностики. После завершения манипуляций манометр нужно отключать лишь предварительно сбросив давление в системе.

    Проверка форсунок на рампе

    Диагностика ТФ на стенде подразумевает демонтаж полной конструкции с мотора. После чего подключаются контакты к рампе и ТФ. Клемма «-» должна быть подсоединена к АКБ.

    Рампу размещают под капотом так, чтобы было удобно подключить мерную емкость. Подключают топливные трубки и включают зажигание. Мотор необходимо повернуть стартером. В момент вращение можно проконтролировать работу форсунок.

    После выключения зажигания проверяют количество топлива в мерных колбах. В идеальном случае – оно одинаковое для каждой ТФ. Отклонение в сторону недолива говорит о необходимости чистки или замены, в ином случае – об утрате герметичности.

    Как почистить форсунки, не снимая их с двигателя?

    Обычно, самой распространенной проблемой ТФ является их неправильная или несвоевременная чистка, в результате чего они забиваются. Выделяют три вида очистки:

    Чтобы очистить форсунки не снимая их, обычно достаточно выбрать и залить в топливный бак химический состав, который способен нормализовать работу. Периодически советуют разгонять мотор до высоких оборотов и скорости 110–140 км/час на ровных участках дороги. При прохождении дистанции в 10–25 км в таком режиме, в системе происходит «самоочистка» под нагрузкой.

    Тем не менее подобные способы эффективны только при небольших загрязнениях. Большие очаги поражения необходимо устранять посредством ультразвука или под высоким давлением. А чтобы не допустить такого, промывать ТФ необходимо каждые 40–50 тысяч км пробега.

    Ознакомиться наглядно с техникой проверки форсунок своими руками можно на видео:

    Диагностика дизельных форсунок: устройство и принцип работы, инструкция по регулировке и ремонту

    Высокая производительность силового агрегата, питающегося соляркой, напрямую зависит от качественного распыла. По этой причине систематическая проверка форсунок дизельного двигателя становится приоритетной задачей в общем регламенте технического обслуживания машины.

    Устройство и принцип работы

    Главная функция системы топливной подачи — впрыск горючего в определённых дозах под давлением.

    Различают две основные разновидности форсунок:

    В стандартной дизельной форсунке распылитель является главной деталью. Он может иметь несколько отверстий, по-разному регулироваться и подавать солярку. Например, простые дизельные силовые агрегаты оснащаются элементами с однодырочным распылителем и иглой. А вот двигатели типа GDI оснащены распылителями со множеством отверстий, как правило, от 2 до 6.

    Обычную работу форсунок можно представить себе так. К ТНВД из бака поступает солярка под незначительным напором. Затем ТНВД последовательно нагнетает топливо уже под сильным давлением к элементам впрыска. Они открываются под действием давления. Как только напор падает, отключается и впрыск дизеля.

    Электроуправляемые форсунки созданы в результате прогресса топливных систем дизеля. Здесь солярка подаётся в цилиндры по тому же принципу, только распылители открываются не под действием давления. Управляет всем этим процессом электромагнитный клапан. Он не сам по себе, а контролируется непосредственно ЭБУ автомобиля. Без соответствующего сигнала оттуда топливо в распылитель не попадает.

    Электромеханическое управление имеет массу преимуществ. Так, в форсунках дизеля Common Rail, за один цикл может происходить до 7 впрысков, что априори повышает мощность двигателя. Благодаря высокоточному распределению в таких системах, горючая смесь равномерно дозируется, эффективнее распыляется и сгорает.

    Также с недавних пор популярны системы «насос-форсунка». Здесь нет ТНВД, на каждый цилиндр отдельно имеется собственный распылитель.

    Устройство насос-форсунки

    Признаки неисправности

    Несмотря на предельную точность, дизельные системы впрыска очень хрупкие. Это и становится причиной их быстрого выхода из строя. Особенно актуально это для электронных и электромеханических форсунок, которые не переносят низкокачественного топлива, агрессивного стиля вождения и засорения.

    Первый, явный признак неисправной форсунки — повышенная, неестественная резвость автомобиля. Электроника неправильно определяет дозировку и переливает топливо. Долго это не продолжается: процесс принимает обратный эффект. Увеличивается дымность выхлопа, особенно при резком задействовании педали газа. Повышается расход масла, в которое начинает просачиваться солярка.

    Второй признак — нестабильность холостого хода. Автомобиль начнёт хуже заводиться по утрам, при прогреве — дымить. Грамотная диагностика дизельных форсунок должна обязательно проводиться с учётом этих факторов.

    Таким образом, «симптоматический ряд» кратко можно описать так:

    • рывки и толчки во время езды;
    • холостой режим двигателя нестабилен;
    • из выхлопной системы выделяется избыточное количество дыма;
    • ощущается потеря тяги или её резкое увеличение;
    • отказывают отдельные цилиндры.

    Давление форсунок дизельных двигателей

    Чем выше давление форсунок дизельных двигателей, тем тоньше распыливается солярка. Так, двигатель GDI имеет среднее давление инжектора, равное 1000-2050 бара. Кроме того, в зависимости от качества распылителя и топливной системы может быть разным время впрыска — от 1 до 2 миллисекунд.

    Грамотный уход за дизелем подразумевает в первую очередь регулировку давления начала впрыска. Производится это на специальном стенде, настраивается винтом при снятом колпаке форсунки и отвёрнутой контргайке. Давление будет повышаться при ввёртывании винта, и понижаться — при откручивании.

    Ниже приведены примерные показания стандартного давления различных систем:

    • классический инжектор — через ТНВД поступает 400-1000 кг/см2;
    • Коммон Райл — через ТНВД обеспечивается до 1600 кг/см2;
    • насос-форсунки — 1200-2050 кг/см2.

    Проверка форсунок дизельного двигателя своими руками

    Обычный способ диагностики на засорение форсунок проводится так:

    • повысить до предела обороты двигателя на холостом ходу;
    • ослабляя гайки в местах фиксации рампы высокого давления, поочерёдно деактивировать форсунки;
    • прислушаться к работе мотора.

    Если отключить исправную форсунку, силовой агрегат начнёт барахлить. И наоборот, если отсоединить неисправный элемент впрыска, изменений наблюдаться не будет. Кроме того, проверить элементы впрыска можно и по давлению. Надо прощупать топливопроводы на наличие толчков или повышение температуры. Засорённый штуцер будет горячим, так как ТНВД постоянно нагнетает сюда горючее, но в силу забитости канала оно не проходит.

    Следующий вариант проверки — через слив в обратку. Неисправная форсунка будет скидывать в систему обратки больше топлива, чем нужно. ТНВД из-за этого теряет способность выдавать нужное рабочее давление, что становится причиной сложного запуска и плохой работы мотора.

    Перед диагностикой этого типа нужно подготовить следующие инструменты:

    • медицинские шприцы на 20 мл;
    • систему капельниц.

    Как правило, чтобы ускорить процесс работы, подготавливается система капельниц, а не один шприц с трубкой. Так удаётся разом проверить все форсунки. Из шприцов должны быть вынуты поршни, трубки капельницы подсоединены к горлышкам.

    Найти проблемную форсунку можно так:

    • подключить систему капельниц со шприцами к обратным сливам форсунок — штатные провода нужно снять;
    • завести мотор;
    • подождать, пока внутрь шприца наберётся определённое количество солярки.

    Вот какие выводы делаются после этого:

    • форсунка считается полностью рабочей, если за две минуты в шприц не поступило топливо или количество горючего составило 2-3 мл;
    • частично неисправная, требующая ремонта, если объём солярки превысил 10-15 мл;
    • полностью неисправная, требующая замены, если количество слива превысило 20 мл.

    Несмотря на широкую популярность данных способов проверки среди дизелистов, без гидравлического оборудования полноценную картину происходящего увидеть крайне сложно. В действительности объём сбрасываемого форсункой топлива зависит от многого. По этой причине методы диагностики путем расчёта количества обратного слива или отключения позволят судить лишь о пропускных способностях распылителя.

    Тестеры для более детальной диагностики

    Один из известных приборов называется максиметр. Это совершенная во всех отношениях форсунка, оснащённая пружиной и шкалой. С её помощью можно отрегулировать важные параметры, в том числе и давление. Некоторые автомобилисты используют вместо максиметра обычную, заведомо исправную форсунку. Снятые с её помощью показатели сравниваются с данными распылителей, используемых в двигателе.

    Алгоритм проверки с помощью максиметра:

    • демонтируются все форсунки автомобиля;
    • к свободному штуцеру ТНВД подсоединяется тройник;
    • ослабляются накидные гайки на всех остальных штуцерах;
    • к тройнику подсоединяется максиметр и проверяемая форсунка;
    • активируется декомпрессионный механизм;
    • запускается вращение коленвала.

    В идеальных условиях обе форсунки должны показать одинаковые результаты по давлению в начале впрыска. В случае отклонений, распылитель нуждается в регулировке.

    Вообще на работу элементов впрыска влияют механические характеристики. Но их проверка возможна только на профессиональном стенде.

    В частности, на нём тестируют:

    • количество топлива, проходящего через элемент;
    • давление топлива;
    • форму распыла.

    Контроль с помощью стенда является наиболее точным методом диагностики, позволяющим определить степень повреждения элементов впрыска и целесообразность ремонта.

    Грамотная регулировка форсунок

    Если форсунка ремонтопригодна, её регулируют с целью восстановления изначальной плотности установки иглы. Если она свободно болтается, топливо вытекает через появившийся зазор. Для полностью исправного распылителя допустим показатель протечки не более 4% от общего количества горючего, подаваемого в цилиндр. Кроме того, дизельные элементы впрыска могут протекать из-за плохого уплотнения в зоне конуса иглы.

    Регулировка форсунок дизельного двигателя на плотность осуществляется путём изменения натяжения пружины. Оптимально разрешённое смещение — 10 кгс/см2. Если наблюдается течь, специальной пастой ГОИ игла притирается. Для лучшего эффекта абразив разводят с керосином.

    Инструкция по очистке (промывке)

    Как и говорилось выше, частой проблемой дизельных форсунок является их засорение. Для восстановления производительности элементов впрыска проводится чистка.

    Её можно провести двумя способами:

    • без демонтажа форсунок;
    • со снятием.

    В первом случае в топливо добавляется особая присадка, способная очистить инжектор от отложений. Однако этот способ редко даёт результат, тем более для дизельных машин. Куда эффективнее выглядит очистка сольвентом. Но здесь приходится сооружать небольшую автономную систему из топливного фильтра, бутылок, манометра и компрессора. Данная работа требует осторожности, так как давление нужно постоянно контролировать, иначе разорвёт пластиковые бутылки.

    Что касается полноценной очистки, то она возможна только со снятием форсунок с двигателя.

    Промывка элементов может быть проведена с помощью:

    Ультразвуковая очистка является более эффективной, но требует наличия специального стенда. Кроме того, этот вариант имеет свои недостатки: некоторым видам форсунок противопоказан данный вариант промывки.

    Химическая обработка куда проще. Как правило, используется карбклинер. Он соединяется с зарядным устройством от телефона. Затем сооружается небольшая схема и осуществляется одновременная промывка системы впрыска. С помощью средства для чистки карбюратора можно промывать отложения средней твёрдости. Однако убирать окаменелости и старые отложения оно не может: здесь уже нужно использовать ультразвук.

    Причины и методы устранения течи горючего из топливной форсунки

    Проверяется дизельная система на течи следующим образом:

    • форсунка, место её вкручивания и гайка крепления трубки насухо протираются;
    • обозначенные места протираются мелком;
    • запускается двигатель и сразу глушится;
    • в том месте, где мел потемнел, будет протечка.

    Как правило, течёт из-под топливной трубки. В этом случае поможет её замена. Если потеет форсунка, то она подвергается тщательной проверке, а если место между элементом впрыска и головкой, надо заменить медное уплотнительное кольцо.

    Существует несколько причин течи солярки из форсунки. Самая банальная — ослабление шайбы, расположенной под проблемным элементом впрыска. Нужно её заменить и проверить заново всю систему.

    Как проверить форсунки ВАЗ 2110

    Потеря двигателем мощности, ухудшение других эксплуатационных качеств может быть вызвано самыми разнообразными причинами, среди которых загрязненность форсунок играет не последнюю роль. Однако чтобы это знать наверняка, необходимо проверить эти элементы топливной системы.Последствия загрязненности форсунок могут выражаться в повышенном расходе топлива, провалах мощности при резком нажатии на педаль газа, неустойчивости работы двигателя на холостом ходу. Еще один косвенный признак – увеличенная частота вращения коленвала на холостом ходу и затрудненный пуск. Все вышеперечисленные изъяны свидетельствуют о том, что есть смысл проверить исправность форсунок. Это можно сделать прямо на двигателе.

    Подготовка


    Отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи; для удобства дальнейшей работы придется снять воздушный фильтр. Для этого снизу при помощи отвертки (или просто пальцем) отожмите пластиковую защелку и отсоедините проводную колодку от датчика расхода воздуха.

    Далее нужно ослабить хомут, расположенный на патрубке, соединяющем корпус фильтра и впускную трубу. Из поперечины радиаторной рамки снизу пальцами выдавите пару резиновых опор под фильтр. Теперь можно приподнять переднюю часть фильтра, выдавить из отверстия его заднюю опору и снять весь корпус.

    Когда фильтр снят, можно отсоединить шланг от топливного регулятора давления. Далее отожмите пластиковую защелку дроссельной заслонки, чтобы разъединить проводную колодку. Точно также отсоедините колодку от регулятора холостого хода. Разъедините колодку форсунок от общего жгута проводов.

    Проверка форсунок на ВАЗ2110


    Теперь нужно окрутить болты крепления рампы и винты, крепящие держатель топливных трубок. Далее осторожно сдвиньте в сторону рампу и вытащите ее вместе с форсунками. Предварительно приготовьте небольшие прозрачные емкости (например, обрезки пластиковых бутылок), которые нужно подвесить прямо на рампу, по одной под каждую форсунку. Дальнейший этап – проверка качества распыления топлива. Подсоедините минусовую клемму АКБ и попросите помощника покрутить стартер.

    Наблюдайте за процессом распыления: должен получаться правильный конус, при этом объем топлива во всех 4-х емкостях должен быть одинаковым. Если какая-то форсунка не удовлетворяет этим условиям, ее необходимо заменить. Когда выключите зажигание, осмотрите форсунки: течь топлива на распылителях также свидетельствует о неисправности детали. Одна из причин неисправности – нарушение целостности обмотки. Чтобы это проверить, воспользуйтесь омметром. Прибор должен показывать сопротивление в 11-15 Ом. Если это не так, то деталь нуждается в замене.

    Как проверить форсунки двигателя ВАЗ-21114

    Снимаем экран двигателя

    Сбрасываем давление в системе питания

    Исправность обмоток форсунок проверяем при выключенном зажигании.

    Операцию по проверке сопротивления обмоток показываем на снятой топливной рампе.

    Сжав пружинный фиксатор колодки проводов, отсоединяем ее от форсунки.

    Подсоединив щупы тестера к выводам форсунки, проверяем сопротивление обмотки.

    У исправной форсунки сопротивление обмотки должно быть в пределах 11 – 16 Ом. Так же проверяем другие форсунки.

    Для проверки качества распыла и герметичности форсунок снимаем шланг подвода воздуха к дроссельному узлу.

    Головкой на 10 отворачиваем гайку крепления прижимной планки держателя трубки подвода топлива и трубки электромагнитного клапана продувки адсорбера (держатель расположен под площадкой крепления аккумулятора).

    Снимаем прижимную планку.

    Нажав на пружинный фиксатор наконечника шланга подвода топлива к рампе, вынимаем трубку подвода топлива из шланга

    Шестигранником на 5 отворачиваем два винта крепления топливной рампы к впускной трубе

    Сдвигаем топливную рампу (вдоль осей форсунок), так чтобы все форсунки вышли из своих гнезд во впускной трубе.

    Вынимаем топливную рампу с форсунками.

    Вставляем топливную трубку в наконечник шланга подвода топлива к рампе до положения срабатывания фиксатора.

    Включив зажигание, проверяем герметичность соединения рампы, шланга и трубки.

    Поочередно проверяем каждую форсунку, расположив под ней емкость для сбора топлива.

    При включенном зажигании двумя проводами напрямую подаем на форсунку от аккумуляторной батареи напряжение 12 В.

    Из распылителя форсунки должны идти струи с характерным конусом распыла.

    Отсоединив провода от форсунки, проверяем, не подтекает ли топливо через отверстие распылителя.

    Утечка топлива не должна превышать одной капли в минуту.

    Таким же образом проверяем другие форсунки.

    Если электрическое сопротивление форсунки не соответствует норме, количество распыливаемого топлива и факел распыла сильно отличаются от показателей других форсунок, или форсунка негерметична, ее необходимо заменить.

    Перед снятием топливной рампы сбрасываем давление в системе питания.

    Затем, отжав фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от колодки жгута проводов форсунок.

    Удерживая ключом на 17 наконечник шланга подвода топлива к рампе, ключом того же размера отворачиваем штуцер трубки рампы.

    12. На наконечнике трубки рампы установлено резиновое уплотнительное кольцо.

    Вынимаем топливную рампу с форсунками из моторного отсека

    Сдвигаем фиксатор форсунки

    Снимаем фиксатор

    Вынимаем форсунку из топливной рампы

    Снимаем уплотнительное кольцо с распылителя и корпуса форсунки.

    Уплотнительные кольца форсунки одинаковы.

    Так же снимаем другие форсунки.

    Уплотнительные кольца заменяем новыми.

    Сборку и установку топливной рампы с форсунками проводим в обратной последовательности.

    Перед монтажом наносим на уплотнительные кольца форсунок тонкий слой моторного масла.

    Потерявшее эластичность или поврежденное уплотнительное кольцо наконечника трубки рампы необходимо заменить.

    Как проверить форсунки не снимая с двигателя

    Не знаете как проверить форсунки в домашних условиях мы расскажем что сделать и как с фото и видео подробно

    Устройство и принцип работы

    Главная функция системы топливной подачи — впрыск горючего в определённых дозах под давлением.

    Различают две основные разновидности форсунок:

    В стандартной дизельной форсунке распылитель является главной деталью. Он может иметь несколько отверстий, по-разному регулироваться и подавать солярку. Например, простые дизельные силовые агрегаты оснащаются элементами с однодырочным распылителем и иглой. А вот двигатели типа GDI оснащены распылителями со множеством отверстий, как правило, от 2 до 6.

    Обычную работу форсунок можно представить себе так. К ТНВД из бака поступает солярка под незначительным напором. Затем ТНВД последовательно нагнетает топливо уже под сильным давлением к элементам впрыска. Они открываются под действием давления. Как только напор падает, отключается и впрыск дизеля.

    Электроуправляемые форсунки созданы в результате прогресса топливных систем дизеля. Здесь солярка подаётся в цилиндры по тому же принципу, только распылители открываются не под действием давления. Управляет всем этим процессом электромагнитный клапан. Он не сам по себе, а контролируется непосредственно ЭБУ автомобиля. Без соответствующего сигнала оттуда топливо в распылитель не попадает.

    Электромеханическое управление имеет массу преимуществ. Так, в форсунках дизеля Common Rail, за один цикл может происходить до 7 впрысков, что априори повышает мощность двигателя. Благодаря высокоточному распределению в таких системах, горючая смесь равномерно дозируется, эффективнее распыляется и сгорает.

    Также с недавних пор популярны системы «насос-форсунка». Здесь нет ТНВД, на каждый цилиндр отдельно имеется собственный распылитель.

    Что указывает на возможные проблемы с инжектором

    Сразу отметим, что причин нестабильной работы двигателя может быть много, начиная от забитого топливного фильтра, поломки бензонасоса, вышедшей из строя свечи зажигания или неисправной катушки до потери компрессии, проблем с ГРМ и т.д. Наряду с этим одним из главных признаков неисправности форсунок является затрудненный пуск двигателя, особенно «на холодную», а также расход бензина или солярки (зависимо от типа двигателя), который заметно увеличивается. Еще необходимо отметить неустойчивую работу ДВС в режиме холостого хода, похожую на так называемое «троение» двигателя.

    При езде возможно достаточно частое проявление одного или сразу нескольких симптомов:

    • наличие рывков, сильно замедленны реакции при нажатии на педаль газа;
    • явные провалы и потеря динамики при попытках резкого ускорения;
    • машина может дергаться на ходу, при сбросе газа, а также после смены режима нагрузки на мотор;

    Необходимо добавить, что подобную неисправность необходимо устранять безотлагательно, так как проблемы с инжектором негативно сказываются не только на ресурсе двигателя и трансмиссии, но и на общей безопасности движения. На автомобиле с неисправными форсунками водитель может испытать серьезные трудности при обгоне, на крутых подъемах и т.п.

    Почему засорились

    Самое неприятно в этом случае, что засорение происходит медленно и постепенно, заметить ухудшение в работе двигателя получится далеко не сразу. В процессе работы засорение происходит неизбежно, раньше или позже, на это влияет качество топлива, работа фильтров, качество настройки впрыска и прочие факторы. После остановки мотора происходит оседание растворенного в топливе «мусора» внутри форсунок.

    Далеко не все осевшие частицы при запуске попадают в камеры сгорания, часть из них прилипает к стенкам форсунки и остается в ней. Способствуют такому налипанию частые короткие поездки, когда мотор как следует не прогревается, количество отложений возрастает. Поэтому, как только заметили, следует выполнять очистку форсунок, не дожидаясь момента, когда промывка окажется бессильна.

    Самостоятельная проверка форсунок

    Начнем с того, что автомобильные форсунки делятся на несколько типов, из которых в разное время широкое применение нашли два вида: механические форсунки и электромагнитные (электромеханические) инжекторы.

    Электромагнитные форсунки имеют в основе специальный клапан, который осуществляет открытие и закрытие форсунки для подачи топлива под воздействием управляющего импульса ЭБУ двигателем. Механические форсунки открываются в результате роста давления топлива в форсунке. Добавим, что на современных авто зачастую устанавливаются электромагнитные устройства.

    Чтобы проверить форсунки своими руками без снятия с машины можно воспользоваться несколькими способами. Наиболее простым и доступным способом, который позволяет быстро проверить инжекторные форсунки не снимая их с машины, является анализ шумов, издаваемых двигателем в процессе работы.

    Определить неисправную форсунку на слух по звуку работы ДВС можно в том случае, если из блока цилиндров доносится приглушенный высокочастотный звук. Это указывает на необходимость чистки инжектора или неисправность форсунок.

    Как проверить подачу питания на форсунки

    Указанную проверку производят в том случае, если сами форсунки исправны, но какой-либо из инжекторов не работает при включении зажигания.

    • для диагностики от инжектора отключается колодка, после чего к АКБ нужно подключить два провода;
    • другие концы проводов крепятся к контактам форсунки;
    • затем нужно включить зажигание и зафиксировать наличие или отсутствие вытекания топлива;
    • если горючее течет, тогда данный признак указывает на проблемы в электрической цепи;

    Еще одним из диагностических приемов является проверка инжектора при помощи мультиметра. Данный способ позволяет измерить сопротивление на форсунках не снимая их с двигателя.

    1. Перед началом работ необходимо выяснить, какой импеданс (сопротивление) имеют форсунки, установленные на конкретном автомобиле. Дело в том, что встречаются инжекторные форсунки как с высоким, так и с низким сопротивлением.
    2. Следующим шагом станет выключение зажигание, а также сбрасывание минусовой клеммы с АКБ.
    3. Далее потребуется отключить электрический разъем на форсунке. Для этого необходимо использовать отвертку с тонким концом, при помощи которой нужно отщелкнуть специальный зажим, расположенный на колодке.
    4. После отсоединения разъема переводим мультиметр в нужный режим работы для замера сопротивления (омметр), подключаем контакты мультиметра к соответствующим контактам форсунки для измерения импеданса.
    5. Сопротивление между крайним и центральным контактом форсунки с высоким импедансом должно быть в рамках от 11-12 до 15-17 Ом. Если на автомобиле применяются форсунки с низким сопротивлением, тогда показатель должен быть от 2 до 5 Ом.

    Если замечены явные отклонения от допустимых норм, тогда форсунку нужно демонтировать с двигателя для подробной диагностики. Также возможна замена форсунки на заведомо исправную, после чего оценивается работа двигателя.

    Определение неисправности

    Чтобы быстро проверить форсунки без снятия, потребуется отвертка-индикатор. Она представляет собой металлический стержень и рукоятку, на которой расположен переключатель и контакт для создания проводящего контура, зажимаемый одним из пальцев. При передвижении переключателя вперед к стержню прибор становится менее чувствительным, при перемещении в верхнее положение  его чувствительность возрастает. В первом случае будет загораться или мерцать красная лампа индикатора, во втором – зеленая лампа. 

    Перед проведением теста переключатель отвертки нужно перевести вперед, в сторону рабочей части (стержня) до упора, а палец руки должен прижиматься к открытому контакту, расположенному на ручке отвертки-индикатора.  В таком положении рука должна оставаться при проведении всего теста, замыкая электрическую цепь, иначе индикации не будет.

    Рабочий стержень отвертки нужно расположить так, чтобы он касался металлической скобы на колодке, удерживающей форсунку. Бытует мнение, что достаточно просто поднести стержень к колодке, чтобы произошла индикация, но это не так. Металлический фиксатор улавливает электромагнитный импульс, образующийся при работе форсунок, в нем возникает разность потенциалов и переменные токи, которые и фиксирует прибор.

    Этот тест позволяет проверить форсунку на работающем двигателе, поэтому его нужно запустить и оставить на холостых оборотах. При контакте стержня отвертки-индикатора с металлической скобой на отвертке должен загореться красный индикатор. Так проверяется работоспособность на всех цилиндрах. При неработающей форсунке одного из цилиндров, индикатор светиться или моргать не будет.

    Использование индикатора не обязательно указывает на неисправность форсунки, он сигнализирует, что она не работает. Проблема может быть и в ней, и в системе подачи напряжения, плохом контакте, сбое в электронном блоке управления и т.д.

    В некоторых моделях нет металлических фиксаторов колодок, в которых генерируются токи, можно ли в этом случае определить неисправную форсунку, не снимая ее с двигателя? Да, это можно сделать, используя ту же отвертку-индикатор. Для этого переключатель нужно установить в крайнем верхнем положении (это самый высокий уровень чувствительности прибора) и проделать  дополнительные манипуляции.

    После запуска двигателя стержень отвертки подносится к колодке форсунки, при этом не возникнет никакой индикации, даже если она работает.  Поэтому на стержне отвертки нужно укрепить металлическую скобу, которая будет служить антенной, где будут возникать электромагнитные колебания. Для этого подойдет  канцелярская скрепка, аккуратно обжатая вокруг стержня плоскогубцами.

    При проведении теста на неисправность топливной форсунки переключатель остаётся в верхнем положении максимальной чувствительности. При работающем на холостых оборотах двигателе требуется поднести скобу как можно ближе к колодке, она должна охватывать ее. На приборе должна появиться моргающая индикация за счет токов, возбуждаемых электромагнитного поля, возникающего при работе форсунки. Если под колонкой находится неработающая форсунка – индикации не будет. Эта методика подходит и для колодок, оборудованных металлической скобой.

    Заключение

    Тестирование при помощи отвертки-индикатора поможет быстро найти неисправность, когда двигатель троит из-за форсунки, или возникают другие проблемы из приведенного ранее списка.  При наличии этого  инструмента диагностику можно провести у себя в гараже, а выявив неисправность, устранить ее, если это возможно. Предлагаемый тест только выявляет факт того, что форсунка не работает, причем сделать это можно, не разбирая двигатель.

    Чтобы выявить причины, по которым топливо не возгорается в цилиндре, потребуется более детальная диагностика и последующий ремонт. При этом не всегда требуется замена форсунки, существуют и другие причины, по которым она не функционирует или работает нестабильно. Иногда нужно просто уплотнить контакт колодки и проблема стабильной работы двигателя тут же решается, в более сложных случаях, например, для прочистки форсунок, надо будет обратиться к специалистам.

    Проверка баланса форсунок

    Чтобы выполнить баланс ТФ необходимо для начала отключить бензонасос и завести машину. После нескольких секунд работы двигатель должен заглохнуть – это необходимо для исключения избыточного давления смеси. Затем подключается манометр, и только после возвращается на место бензонасос. Далее подключается компьютер с необходимым ПО и проводится диагностика.

    Последующие действия выполняются исключительно при помощи специализированных программ. Можно обратить внимание, что бензонасос постепенно будет включаться и выключаться, как и форсунки. В целом можно выделить следующий алгоритм:

    • Включение зажигания;
    • Показания манометра в диапазоне 2,8–3 атм;
    • Отключается бензонасос;
    • Падение давление до 2,5–2,8 атм;
    • Проверка одной ТФ;
    • Анализ данных манометра – не должна наблюдаться значительная динамика;
    • Давление восстанавливается к исходному благодаря включению бензонасоса;
    • Процедура поочередно повторяется со всеми форсунками.

    При правильной работе каждый элемент будет давать примерно одинаковые показатели. Если же в определенном месте сброс отличается, то можно говорить о неисправности форсунки или ее дальнейшей диагностики. После завершения манипуляций манометр нужно отключать лишь предварительно сбросив давление в системе.

    Комплексная диагностика работы форсунок на рампе

    Для такой проверки топливную рейку понадобится снять с мотора вместе с закрепленными на ней форсунками. После этого нужно присоединить все электрические контакты к рампе и форсункам в том случае, если таковые отключались перед снятием. Также необходимо вернуть на место минусовую клемму АКБ.

    1. Рампу необходимо разместить в подкапотном пространстве так, чтобы получилось поставить под каждой из форсунок мерную емкость с нанесенной шкалой.
    2. Нужно подключить к рампе трубки подачи топлива и дополнительно проверить надежность их крепления.
    3. Следующим шагом является включение зажигания, после чего необходимо немного провернуть двигатель стартером. Данную операцию лучше проводить с помощником.
    4. Пока помощник вращает двигатель, проконтролируйте эффективность работы всех инжекторов. Подача горючего должна быть одинаковой на всех форсунках.
    5. Завершающим этапом станет выключение зажигания и проверка уровня топлива в емкостях. Указанный уровень должен быть равнозначным в каждой емкости.

    Большее или меньшее количество горючего в мерных емкостях укажет на неисправность форсунки или необходимость очистки одного или нескольких инжекторов. Если форсунка демонстрирует недолив, тогда элемент нужно чистить или менять. Подтекание топлива после отключения зажигания укажет на то, что форсунка «льет» и потеряла герметичность.

    Кроме самостоятельной проверки можно воспользоваться услугой диагностики инжектора в автосервисе. Данную операцию совершают на специальном проверочном стенде. Проверка форсунки на стенде позволяет точно определить не только эффективность подачи горючего, но и форму факела во время распыла топлива.

    Какие бывают неисправности форсунок

    На инжекторных мотора применяют два вида форсунок – электромагнитная и механическая.

    Электромагнитная форсунка работает по принципу клапана, который в зависимости от сигнала блока управления автомобиля, открывается осуществляя впрыск в цилиндр необходимого количество топлива.

    Механическая форсунка открывается от давления. В основе нее лежит пружина и игла. Она работает следующим образом: при подаче топлива создается определенное давление, игла поднимается и топливо распыляется в цилиндр.

    Сейчас механические форсунки практически не используют на современных автомобиля, поэтому речь пойдет об неисправностях, электромагнитных форсунок.

    Так как форсунка это достаточно несложная деталь по своему строение, неисправностей у нее может быть несколько:

    1. Отсутствие сигнала от блока управления
    2. Внутренний разрыв обмотки или другая ее неисправность
    3. Загрязнение каналов подачи топлива

    Как правило, чаще всего форсунки перестают работать как нужно именно из за загрязнения.

    Как проверить форсунки инжектора

    Поиск неисправностей и проверка форсунок при диагностике инжектора не сильно отличаются от аналогичных операций с карбюраторным двигателем.

    • Чтобы проверить инжектор на работоспособность, необходимо, как и при поиске “скончавшейся” свечи зажигания (неисправности системы зажигания), поочередно обесточить каждую форсунку. На каком этапе отключение не будет вызывать изменений в работе мотора – значит проблема именно в этом элементе.
    • Далее, следует проверить наличие напряжения на нерабочей форсунке вольтметром с диапазоном измерений в пределах от 0 до 2,5-3 В.
    • После этого следует проверить электро-магнитный клапан на срабатывание: на мгновение подайте ток от аккумулятора на клемму форсунки – если при этом будут слышны характерные щелчки, значит клапан исправен.

    Если проверка форсунок показала их работоспособность, то все проблемы, связанные с их нестабильной работой двигателя, должны исчезнуть сразу после промывки инжектора.

    Как самому очистить форсунки без снятия с двигателя

    В процессе диагностики частой причиной неустойчивой работы мотора является то, что инжекторные форсунки забились. Существует несколько способов очистки форсунок, среди которых может использоваться механический, ультразвуковой или очистка при помощи специальных химических составов.

    В ряде случаев заливка в топливный бак специальной присадки-очистителя инжектора достаточно для того, чтобы нормализовать работу всей системы. Также рекомендуется с определенной периодичностью раскручивать мотор до высоких оборотов и разгонять автомобиль до 110-130 км/ч. на ровных отрезках пути. В таком режиме нужно проехать 10-20 километров. Продолжительная работа форсунок под нагрузкой позволяет реализовать так называемую самоочистку.

    Напоследок добавим, что перечисленные выше способы очистки позволяют удалить только незначительные загрязнения. Серьезно забитый инжектор необходимо чистить механически, составами под давлением или ультразвуком. Что касается промывки форсунок, специалисты рекомендуют промывать инжектор каждые 30-40 тыс. пройденных километров.

    Чистку инжектора стоит делать для профилактики, а не после появления признаков неисправности. Если автомобиль эксплуатируется в режиме городской езды на топливе сомнительного качества, тогда интервал профилактических мер следует сократить применительно к индивидуальным условиям эксплуатации.

    Как проверять работоспособность?

    Проверка довольно легко выполняется своими руками. На заведенном моторе необходимо по очереди исключать из работы каждую из форсунок. Если при отключении какой-либо форсунки двигатель продолжит работать без заметных изменений, то это будет свидетельствовать о том, что проблема скрывается именно в ней. Необходимо будет выяснить причину ее выхода из строя. Устройство форсунки позволяет сделать это без дополнительного оборудования, своими руками. Для этого на ее клеммы подают напряжение от аккумуляторной батареи. При срабатывании форсунки должны отчетливо слышаться характерные щелчки. Если их слышно, то устройство исправно, а проблема, скорее всего, заключается в загрязнении форсунки. В этом случае необходима просто ее очистка. Если же, наоборот, устройство никак не реагирует на подключение его к аккумуляторной батарее, то такую форсунку придется заменять на новую.

    Чистка форсунок

    Проверка пьезофорсунок Common Rail


    Классический (старый) метод испытаний


    Самый популярный метод измерения расхода форсунки Common Rail состоит в том, чтобы собрать в градуированном стакане количество жидкости, поступившей в течение известного количество инъекций и сравнить этот объем с градуировкой контейнера.

    Метод испытания Deteq


    Альтернативой, способной обеспечить более высокое разрешение, является разделение потока по двум его фундаментальным физическим параметрам: то есть

    — временной интервал между открытием и закрытием форсунки (время впрыска).

    — перепад давления во время впрыска

     

    Для управления пьезоэлектрическим приводом требуется дополнительный модуль CRP к блоку TC38.

    Тест 1: Минимальное давление

    Активирован цикл автоматического срабатывания, легко найти минимальное давление, при котором допускается вибрация.

    Тест 2: вибрация

    Активирован цикл автоматического срабатывания, легко найти минимальное давление, при котором допускается вибрация

    Тест 3: возврат постепенно, в зависимости от доходности.

    Тест 4: Утечка в седле

    При известном допустимом времени утечки любое меньшее значение указывает на слишком большую утечку в спине.

    Форсунка слева имеет приемлемый объем обратки; другой справа имеет дополнительную внутреннюю утечку.

    Тест 5: Задержка открытия


    Задержка открытия — это время для преобразования электрической команды в механическое движение

    Время впрыска — это время, прошедшее между открытием и закрытием форсунки.

    Необходимо определить расход.


    Слева форсунка, распыляющая точно по времени, справа форсунка, реагирующая с задержкой.

    Для каждой вибрации при постоянном давлении DIT31 рассчитывает разницу между уровнем давления при открытии и закрытии форсунки.

    Этот параметр вместе со временем впрыска определяет количество впрыскиваемой жидкости.

    Слева инжектор вводит правильное количество.Форсунка в центре имеет по крайней мере одно из сопловых отверстий с уменьшенным диаметром из-за грязи или окиси, в то время как сопловые отверстия форсунки справа расширены из-за износа.

    Управление электромагнитным приводом делегировано внешнему блоку TC38, который после синхронизации с DIT31 генерирует команду возбуждения с помощью смарт-карт.

    Для управления пьезоэлектрическим приводом необходимо добавить модуль CRP к внешнему блоку TC38.


    Методы подключения и проверки остаются неизменными, в отличие от проверки электромагнитных форсунок Common Rail.

    Этот компонент является обновлением.

    PiezoDevice 87.20.116 — это специальное устройство, предназначенное для использования на существующем испытательном стенде DIT31 для дизельных форсунок.


    Устройство было разработано для решения конкретной ситуации, возникающей при тестировании пьезоэлектрических форсунок Common&#xD, поскольку пьезопривод должен быть смазан перед подачей питания. Напротив, пьезопривод может быть поврежден

    Piezo Injectors Signature Test

    Знаете ли вы, что топливные форсунки на автомобилях с непосредственным впрыском работают иначе, чем стандартные топливные форсунки?

    Во многих новых автомобилях используется прямой впрыск бензина.Это гораздо более эффективный способ впрыска топлива в двигатель.

    Производители уже довольно давно используют эту систему на дизельных автомобилях, поэтому, если вы никогда не работали с дизелем, вы можете не знать, что она немного отличается.

    С помощью сканирующего устройства Snap-on, подключенного к транспортному средству, мы можем увидеть, как данные выглядят на лабораторном микроскопе и насколько схема на самом деле отличается от стандартной топливной форсунки.

    Во всех инструментах Snap-on есть раздел «Управляемые тесты компонентов», который дает нам много информации о том, как все работает и где подключить инструмент к автомобилю — давайте воспользуемся Ford Escape 2016 года с EcoBoost ® . двигатель для этого экземпляра.

    Идентифицировав автомобиль, перейдите в меню «Система впрыска топлива», затем в «Топливная система» и, наконец, в «Топливную форсунку».

    Теперь инструмент предоставит нам некоторую информацию, поэтому мы перейдем к информации о компонентах, и он расскажет вам, как работает система:

    Бензиновый инжектор прямого действия подает топливо непосредственно в цилиндр под высоким давлением.

    Каждая форсунка управляется двумя цепями от PCM

    Повышенное напряжение питания до 65 вольт генерируется в PCM и используется для первоначального открытия форсунки

    Драйвер форсунки управляет тремя транзисторными переключателями, которые подают добавочное напряжение для открытия форсунки, а затем модулируют ток, чтобы удерживать форсунку открытой

    Если добавочное напряжение недоступно, правильный ток открытия форсунки может не генерироваться за требуемое время

    PCM содержит интеллектуальный драйвер, который фактически контролирует каждую сторону, чтобы увидеть, есть ли проблема, и отобразит код для любой проблемы.

    Инструмент сообщает вам, что на этих автомобилях лучше всего проводить проверку либо на самой форсунке, до которой может быть трудно добраться, либо на 16-контактном разъеме на левой задней стороне двигателя, над корпусом масляного фильтра двигателя.Вот где соединение сделано для этого примера.

    Если вы войдете в свой лабораторный эндоскоп, вы увидите два разных шаблона, отображаемых один за другим.

    Второй шаблон включает питание топливной форсунки и содержит небольшой всплеск напряжения одновременно с увеличением силы тока.

    Быстрый совет: фирменный тест пьезофорсунок

    Автомобиль: Ford Escape 2016 года. Знаете ли вы, что топливные форсунки на автомобилях с прямым впрыском работают иначе, чем стандартные топливные форсунки? Из-за этого шаблон лабораторного прицела может выглядеть не так, как вы привыкли.В этом кратком совете по диагностике национальный полевой инструктор Джейсон Габренас покажет вам, как подключить и выполнить проверку характеристик двигателя Ford EcoBoost®.

    ВИДЕО ТРАНСКРИПЦИЯ

    Во многих новых автомобилях используется прямой впрыск бензина. Это гораздо более эффективный способ впрыска топлива в двигатель.

    Они использовали его на дизельных автомобилях в течение достаточно долгого времени, но это что-то новенькое для бензиновых автомобилей, поэтому, если вы никогда не работали с дизелем, вы можете не знать, что он немного отличается.

    Я собираюсь рассказать вам об этом инструменте прямо здесь. У нас есть много информации о том, как работают эти форсунки, и они на самом деле подключены к этому Форду позади меня, и мы можем увидеть, как они выглядят в лабораторных условиях и насколько схема на самом деле отличается от стандартной топливной форсунки.

    Внутри всех лабораторных инструментов есть управляемые тесты компонентов, которые могут дать нам много информации о том, как все работает и где подключать эти транспортные средства.

    Здесь у нас есть идентификатор автомобиля, поэтому мы собираемся перейти к системе впрыска топлива, затем мы собираемся перейти к топливной системе, а затем к топливной форсунке.Теперь он даст нам некоторую информацию, поэтому мы перейдем к информации о компонентах, и там написано, как работает система:

    .
    • Бензиновый инжектор прямого действия подает топливо непосредственно в цилиндр под высоким давлением.
    • Каждая форсунка управляется двумя цепями от PCM.
    • Повышенное напряжение питания до 65 вольт генерируется в PCM и используется для первоначального открытия форсунки.
    • Драйвер форсунки управляет тремя транзисторными переключателями, которые подают добавочное напряжение для открытия форсунки, а затем модулируют ток, чтобы удерживать форсунку в открытом состоянии.
    • Если добавочное напряжение недоступно, правильный ток открытия форсунки может не генерироваться за требуемое время.

    Он содержит интеллектуальный драйвер, который фактически контролирует каждую сторону, чтобы увидеть, есть ли проблема, которая выдаст код для любой проблемы.

    В нем говорится, что лучшее место для проверки — это либо сама форсунка, до нее иногда трудно добраться, либо 16-контактный разъем на левой задней стороне двигателя над корпусом масляного фильтра двигателя.Вот где мы подключили это.

    Итак, теперь, когда у меня есть вся эта информация, у них на самом деле нет теста, чтобы мы могли проверить все три вещи.

    Мы собираемся войти в лабораторный прицел, который я уже установил на этом транспортном средстве. И вы можете видеть здесь, что у нас отображаются два разных типа паттернов. Итак, позвольте мне остановиться на этом втором паттерне.

    Это подает питание на топливную форсунку. Вы можете видеть, что у нас есть небольшой всплеск напряжения прямо здесь, и в то же время всплеск увеличивается, у нас также увеличивается сила тока.

    Затем сила тока немного падает, а затем снижается, а затем, как говорится, модулирует силу тока вверх и вниз, чтобы держать впрыск открытым.

    Поскольку сила тока увеличивается и уменьшается, напряжение также должно следовать за ним. Так что это происходит.

    А потом, когда он будет выпущен, мы еще собираемся получить еще один шип в инжектор обратно в линию, когда он закроется.

    Как видите, это немного отличается, но если вы знаете теорию, это поможет вам поставить диагноз.

    Восстановление пьезоэлектрической топливной форсунки

    Эффект, при котором материал генерирует электрический заряд в ответ на приложенную к нему силу (механическое напряжение), известен как пьезоэлектричество. Тепло и давление могут быть механическим напряжением. Однако пьезоэлектричество работает наоборот. Принцип работы пьезоэлектрической топливной форсунки заключается в подаче электрического тока на материал. Это приводит к таким изменениям, как давление или движение в этом материале.

    Пьезоэлектрические топливные форсунки имеют так называемые «стеки» пьезоматериала, расположенные друг над другом.По отдельности они ломтики. Этот материал перемещается примерно на двести тысячных (0,00002) дюйма, когда электричество подается на «кусочек» пьезоматериала внутри топливной форсунки. Поскольку этого недостаточно для перемещения форсунки, которая регулирует подачу топлива, ломтики расположены стопкой. Когда к этому стеку подается электричество, общее перемещение увеличивается до четырех тысячных (0,004) дюйма. Этого движения достаточно, чтобы открывать и закрывать сопло топливной форсунки, контролируя подачу топлива.

    Регенерация пьезоэлемента

    Важным этапом процесса восстановления является регенерация пьезоэлемента. При длительном использовании с течением времени пьезокристаллический блок, используемый в форсунках GDI этого типа, может расширяться при продолжительной работе на низких оборотах двигателя. Это приводит к увеличению времени отклика форсунки. Это также уменьшит расход форсунок при высоких расходах топлива, когда они не используются часто. Это состояние приводит к плохому качеству холостого хода и плохой работе двигателя при более высоких нагрузках.Это похоже на аккумуляторные батареи. Когда пьезокристаллический стек не работает в определенном диапазоне, он «забывает», что это возможно.

    Работая с инжектором в определенных условиях, Injector-Rehab может регенерировать пьезоэлемент. На нашем испытательном оборудовании используются различное давление, тепло и напряжение, чтобы воспроизвести условия, для которых была разработана форсунка. Наш процесс восстанавливает кристаллический (пьезо) стек до его первоначальных размеров и производительности.

    Процесс восстановления инъектора-реабилитационного центра

    Мы можем восстановить пьезо-стек обратно в соответствии со спецификациями OEM. Работая с производителями форсунок, мы разработали план работы для каждой когда-либо созданной пьезоэлектрической форсунки GDI. Эти операционные планы выполняются в соответствии с дизайном оригинального производителя в соответствии со спецификациями, которые были бы НОВЫМИ. Компания, использующая стандартную машину для впрыска через порт, не сможет выполнить это требование при тестировании. Этот процесс требует высокотехнологичного, редкого и дорогого оборудования.Имея надлежащее оборудование для тестирования и ремонта, компания Injector-Rehab готова к выполнению этой задачи. В отличие от большинства других компаний, утверждающих, что они могут восстановить пьезоэлектрическую топливную форсунку, мы действительно можем это сделать. Отправка ваших форсунок в компанию, использующую стандартную машину для впрыска через порт, эквивалентна тому, что вы едете на машине по шоссе, открываете окна и выбрасываете свои деньги.

    Услуга

    для пьезоэлектрических форсунок можно приобрести ЗДЕСЬ.

    Как заказать очистку инжектора

    У нас есть подробный отчет о простом процессе заказа и отправки ваших форсунок для очистки и проверки расхода.Это проведет вас через весь процесс от начала до конца.

    (PDF) Методика испытаний современных пьезоэлектрических топливных форсунок Common Rail

    Методика испытаний современных пьезоэлектрических топливных форсунок Common Rail

    ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, 2021, 186(3) 35

    его правильная сборка и калибровка на заключительных этапах.

    В связи с изложенными выше соображениями все больше и больше тестеров аналогичного назначения (например, CRI250, CRistina-Piezo, DiGiMaster)

    предлагаются на рынке сервисных услуг, и их использование

    облегчает ремонт топливных форсунок. от других производителей

    .

    4. Выводы

    Предлагаемый метод позволяет провести полную диагностику пьезоэлектрических

    топливных форсунок Common Rail, как показано на примере

    .

    Благодаря расширенному объему процедур техобслуживания процесс регенерации аналогичен решениям

    с традиционной электромагнитной катушкой, несмотря на совершенно

    другую структуру и принцип работы. К наиболее важным преимуществам и возможностям испытаний, проводимых в

    таким способом, относятся:

    – комплексный осмотр электрической части, включа-

    измерение под длительной нагрузкой и установление величины зазора между блоком кристаллов и

    толкателем клапана,

    – сокращение трудоемкой процедуры за счет исключения

    топливных форсунок с неисправным приводом от внутренней очистки и предварительных испытаний,

    – исключение отдельной стадии визуальная оценка

    подаваемого потока топлива, которая проводится при

    измерениях на испытательном стенде,

    – полной разборке топливной форсунки, без

    необходимости маркировки положения пьезоэлектрического привода в

    отношении к основному корпусу,

    – дополнительный микроскопический осмотр т игла с распылителем

    , производится только в случае обнаружения

    стружки от неработающего насоса на других компонентах,

    – ультразвуковая очистка только тех компонентов, которые

    не подлежат замене на новые,

    – замена важнейших исполнительных механизмов и

    регулировочных механизмов, невозможная в ранее использовавшихся

    стадиях ремонта,

    – текущий контроль крутящего момента, приложенного к пьезоэлектрической

    гайке исполнительного механизма при калибровке процесс.

    Благодарности

    Статья была создана благодаря сотрудничеству с сервисной компанией

    AUTO NEXT SERWIS, расположенной в Щецине

    (квартал Правобжеже), которая предоставила испытательные стенды, оборудование и аксессуары, используемые в процессе регенерации

    испытанные топливные форсунки.

    Nomclature

    C Пьезо-привод Первоначальная емкость

    D Инъекционная дозировка

    D Пространство пробелов

    Разрыв между пьезо-приводом и инжектором

    гидравлический клапан Pusher

    IDID внутренний дизельный инжекторный депозит

    PCR Piezo Common Rail

    PINJ-инъекция

    R сопротивление пьезопривода

    RC непрерывное испытание сопротивления

    RI сопротивление изоляции пьезопривода

    время открытия форсунки t

    TDCi Turbo Diesel Common Rail Injection

    библиографияJ., MCINTOSH, A.J.S., GEE, M. et al. Использование ионных жидкостей

    для сведения к минимуму образования натриевых отложений в дизельных форсунках

    (IDID). Проектирование и проектирование молекулярных систем

    . 2018, 3, 397-407.

    https://doi.org/10.1039/C7ME00110J

    [2] ХОМИК З., ЛАГОВСКИЙ П. Анализ механических повреждений

    форсунок Common Rail. Журнал исследований и приложений

    в сельскохозяйственной технике. 2019, 64(1), 13-

    20.

    [3] ЧАЙКА Й., ПИЕЛЕХА И., ВИСЛОЦКИ К. Сравнительный анализ параметров впрыска дизельного топлива в пьезоэлектрических и электромагнитных форсунках. Двигатели внутреннего сгорания.

    2009, 138(3), 54-63. https://doi.org/10.19206/CE-117177

    [4] EGGER, K., WARGA, J., KLÜGL, W. Новая система впрыска Common Rail

    с пьезоприводом для дизельных легковых автомобилей

    . МТЗ по всему миру. 2002, 63(9), 14-17.

    [5] ГЮНТЕР, Х.Common-Rail-Systeme in der Werk-

    stattpraxis. Technik, Prüfung, Diagnose, 4-е изд., Krafthand

    Verlag Walter Schultz GmbH. 2012, Бад-Вёрихофен.

    [6] IDZIOR, M., BOROWCZYK T., KARPIUK, W. et al.

    Możliwości badania stanu technicznego nowoczesnych

    wtryskiwaczy silników o zapłonie samoczynnym. Логистика.

    2011, 3, 933-942.

    [7] IGNACIUK, P., GIL, L. Повреждения форсунок в дизельных двигателях

    .Достижения в области научных и технологических исследований

    Журнал. 2014, 21(8), 58-61.

    https://doi.org/10.12913/22998624.1091880

    [8] JAKÓBIEC, J., WADRZYK, M., CIEŚLIKOWSKI, B. et

    al. Процесс образования отложений на пьезоэлектрических форсунках

    системы впрыска топлива Common Rail. Журнал исследований

    и приложений в сельскохозяйственной технике. 2017, 62(1),

    48-54.

    [9] КАЧОРОВСКИЙ, М., PILEWSKI, Z. Wtryskiwacze pie-

    zoelektryczne – pionierzy wysokich ciśnień do 2500 barów.

    Бош Автоспец. 2017, 65(3), 7-10.

    [10] KONIECZNY, Ł., ADAMCZYK, B., ADAMCZYK, G.

    Diagnostyka i regeneracja wtryskiwaczy CR. Zeszyty Nau-

    kowe Politechniki Śląskiej. Серия: Transport, 2015, 86, 65-

    73.

    [11] КЁТЕН, Х., ГУНЕС, Е.К., ГЮНЕР, К. Конструкция форсунки Common Rail

    с пьезоэлектрическим приводом и эффективная конструкция.Журнал

    энергетических систем. 2018, 2(1), 97-114.

    https://doi.org/10.30521/jes.453560

    [12] КРИВЦОВ С.Н., КРИВЦОВА Т.И. Изменения состояния

    пьезоэлементов электрогидравлических форсунок Common Rail

    в условиях эксплуатации. Конференция IOP

    Серия

    : Материаловедение и инженерия. 2021, 1061, 1-8.

    https://doi.org/10.1088/1757-899X/1061/1/012022

    [13] ЛИ, Ю., ЛИ, Ч.Х. Разработка драйвера дизельных пьезофорсунок

    с использованием микроконтроллеров. Журнал инженерии ARPN

    и прикладных наук. 2018, 13(18), 4860-4865.

    [14] МЕГА ТЕСТЕР V3. Руководство по эксплуатации программного обеспечения версии

    3.0. Частная компания «Открытые системы». 2019, Хмельнит-

    небо.

    Проверка тока и напряжения форсунки показывает фактическое время открытия

    Тест 4 — Ток и напряжение форсунки

    Ток и/или напряжение форсунки можно очень легко проверить.Все, что требуется, — это токоизмерительные клещи и измерительный провод с контактным щупом.

    • Программное обеспечение: PicoScope 6 — управляемый тест AT004
    • Цель теста — предполагаемые проблемы со сжатием
    • Требуемый уровень навыков — очень простой

    Подключение : для проверки тока форсунки подключите токовые клещи PICO-TA018 20 A / 60 A или новые токовые клещи PICO-TA473 PicoBNC+ к каналу A вашего PicoScope и поместите клещи вокруг топливной форсунки. провод питания.Обратите внимание на ориентацию зажима. Возможно, потребуется отодвинуть часть внешнего экрана станка, чтобы он подходил к токоизмерительным зажимам.

    Вы также можете контролировать напряжение форсунки, подключившись напрямую к форсунке, используя другой канал. Поскольку инжекторы могут создавать пики напряжения обратной ЭДС, мы рекомендуем использовать аттенюатор PICO-TA197 или новый пробник и адаптер осциллографа PICO-TA499 10:1 для защиты входов осциллографа.

    Прогон : Для выполнения этого теста двигатель должен работать.Нажмите кнопку «Перейти» или нажмите клавишу пробела, чтобы захватить сигнал.

    Прочтите : При определенных условиях работы двигателя вы можете обнаружить, что каждое событие впрыска видно и включает в себя: предварительный, предварительный, основной и дополнительный впрыск. Это может подтвердить стратегию заправки во всех условиях испытаний. Вы можете создать эталонный сигнал для быстрого сравнения нескольких инжекторов на экране.

    Анализ формы кривой тока форсунки

    На форсунку подается напряжение. Ток в инжекторе не увеличивается мгновенно, а начинает медленно увеличиваться, потому что инжектор индуктивный (катушка).

    Обратите внимание на скачок около -1 мс, вызванный изменением индуктивности при перемещении (открывании) штифта (плунжера). Это очень заметно в этой форме волны, но часто это просто небольшой удар или изменение наклона.

    Если бы форсунка была чисто индуктивной, ток продолжал бы расти, однако обмотки катушки имеют сопротивление, и иногда драйверы ECU имеют ограничение тока. Течение выравнивается из-за одного или обоих этих факторов.

    После того, как будет впрыснуто нужное количество топлива, драйвер отключится, и ток перестанет течь.

    Хотя кривая тока показывает, когда форсунка открылась, нет информации о том, когда она закрылась, поэтому полезно одновременно видеть кривую напряжения.

    Анализ формы сигнала напряжения форсунки

    Обратите внимание: кривые напряжения и тока, показанные выше, взяты из разных испытаний, поэтому значения абсолютного времени не коррелируют.

    Форма кривой напряжения сильно отличается от формы кривой тока, и обычно они отображаются одновременно.Вы можете использовать канал A для тока и канал B для напряжения.

    Напряжение падает при включении драйвера и заземлении форсунки.

    Здесь нет информации об открытии клапана, поэтому полезно одновременно видеть текущую кривую.

    Когда впрыскивается достаточное количество топлива, драйвер отключается. Катушка индуктивная и поэтому накапливает энергию. Когда ток резко прекращается (см. форму кривой тока выше), энергия преобразуется в напряжение, которое вызывает большой всплеск.

    Энергия рассеивается (обычно на обратноходовых диодах в драйвере) и уменьшается всплеск напряжения.

    Обратите внимание на небольшой скачок напряжения после всплеска (около 5 мс). Это связано с изменением индукции, вызванным закрытием пинтеля (плунжера). Совместное изучение двух сигналов точно показывает, как долго инжектор был открыт.

    Анимация проверки тока форсунки

    Комментарий к видео

    На видео показан непосредственный впрыск, и, если вы внимательно посмотрите, было три случая впрыска во время фаз сжатия и мощности.

    Connect : Токоизмерительные клещи используются для контроля тока форсунки.

    Прогон : Двигатель запущен, и в замедленной съемке показано (в отличие от подпружиненной форсунки выше), что форсунка получает положительный импульс для ее открытия, за которым следует отрицательный импульс для ее закрытия. Это произошло три раза. Обратите внимание, как увеличивается время между импульсами открытия и закрытия, что позволяет вводить больше топлива в течение более длительного периода.

    Произошло воспламенение, и топливо сгорело.

    Обратите внимание на изменение формы волны при нажатии акселератора.

    Вы можете последовательно протестировать каждую форсунку, чтобы убедиться, что все они работают правильно.

    Нажмите «Далее», чтобы перейти к пятому тесту — тесту датчика Lambda EGO.

    PASSAT — SIEMENS PD ПЬЕЗОИНЖЕКТОРЫ

    Электрический разъем на пьезоинжекторе направлен вверх, а не вбок, как на соленоидных форсунках.

    В остальном пьезофорсунки и соленоидные форсунки выглядят одинаково: сопло форсунки похоже на толстый гвоздь, а насос — на пружину клапана.Эти форсунки всегда удерживаются двумя болтами.

    Неисправность пьезофорсунки в основном связана с внутренней электрической неисправностью пьезоклапана. Внутренняя пьезопроводка, похоже, перегорела и закоротила на корпус. Сигналы напряжения пьезоклапана составляют 100–200 В. Вместо того, чтобы рисковать повреждением ЭБУ при коротком замыкании одного из них, ЭБУ отключает их все.

    Двигатель мгновенно выключится и не запустится.

    VCDS или аналогичное сканирование может дать код неисправности:

    17448 P1040 — Подача топливной форсунки A, электрическая неисправность в цепи

    18578 P2146 — Напряжение питания для группы топливных форсунок A, обрыв цепи — Напряжение питания для группы топливных форсунок A, короткое замыкание на массу

    18580 P2148 — Напряжение питания для группы топливных форсунок A, короткое замыкание на B+

    17447 P1039 — Питание топливных форсунок A, короткое замыкание

    Как найти неисправную форсунку .

    Отсоедините разъем от форсунки и запустите двигатель. Если он заводится и работает на трех цилиндрах, вы нашли неисправную форсунку. Снимайте, проверяйте и заменяйте разъемы, пока не найдете неисправную форсунку.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *