Принцип работы дизельной форсунки: Устройство и конструкция форсунок дизельного автомобиля

Содержание

Диагностика дизельных форсунок: устройство и принцип работы, инструкция по регулировке и ремонту


Форсунки дизельного двигателя, также как и инжекторного, периодически загрязняются. Поэтому многие владельцы машин с дизельным двигателем задаются вопросом — как проверить форсунки на дизеле? Как правило, в случае их засорения топливо несвоевременно подается в цилиндры, и возникает повышенный расход горючего, а также перегрев и разрушение поршня. Кроме этого, возможен прогар клапанов, и выход из строя сажевого фильтра.

Форсунки дизельного двигателя

Устройство и принцип работы

Главная функция системы топливной подачи — впрыск горючего в определённых дозах под давлением.

Различают две основные разновидности форсунок:

  • простые;
  • электроуправляемые.

В стандартной дизельной форсунке распылитель является главной деталью. Он может иметь несколько отверстий, по-разному регулироваться и подавать солярку. Например, простые дизельные силовые агрегаты оснащаются элементами с однодырочным распылителем и иглой. А вот двигатели типа GDI оснащены распылителями со множеством отверстий, как правило, от 2 до 6.

Обычную работу форсунок можно представить себе так. К ТНВД из бака поступает солярка под незначительным напором. Затем ТНВД последовательно нагнетает топливо уже под сильным давлением к элементам впрыска. Они открываются под действием давления. Как только напор падает, отключается и впрыск дизеля.

Электроуправляемые форсунки созданы в результате прогресса топливных систем дизеля. Здесь солярка подаётся в цилиндры по тому же принципу, только распылители открываются не под действием давления. Управляет всем этим процессом электромагнитный клапан. Он не сам по себе, а контролируется непосредственно ЭБУ автомобиля. Без соответствующего сигнала оттуда топливо в распылитель не попадает.

Электромеханическое управление имеет массу преимуществ. Так, в форсунках дизеля Common Rail, за один цикл может происходить до 7 впрысков, что априори повышает мощность двигателя. Благодаря высокоточному распределению в таких системах, горючая смесь равномерно дозируется, эффективнее распыляется и сгорает.

Также с недавних пор популярны системы «насос-форсунка». Здесь нет ТНВД, на каждый цилиндр отдельно имеется собственный распылитель.


Устройство насос-форсунки

Причины загрязнения

Прежде чем чистить распылители, необходимо понять, почему происходит загрязнение. Тем самым внимательные автовладельцы смогут исключить ряд провоцирующих факторов, или хотя бы свести к минимуму их воздействие на дизельные форсунки.

При активной эксплуатации дизельного мотора водителю приходится часто посещать АЗС. Но качество солярки у нас далеко не идеальное. Кто-то изначально предлагает низкосортное горючее, другие его разбавляют, использовать разные присадки и прочие методы удешевления.

Форсунки и так находятся под постоянной нагрузкой из-за температуры и высокого давления. Добавив сюда воздействие низкокачественной солярки, получится губительная смесь даже для самых дорогих распылителей.

Когда солярка сгорает, это приводит к постепенному образованию нагара. Именно он оседает на поверхности форсунки, препятствуя её нормальной работе. Параллельно нарушается подача горючего.

Есть категория автомобилистов, которые вовсе игнорируют рекомендации по периодической промывке даже самыми простыми способами. Если придерживаться такой позиции в отношении своего дизельного двигателя, есть высокая вероятность деформации некоторых компонентов форсунок. Как результат, топливо будет подаваться хуже и не в полном объёме, упадёт эффективность мотора и возрастёт расход.

Низкое качество горючего считается самой основной причиной постепенного загрязнения распылителей солярки. Чем хуже состав, тем быстрее форсунки придут в состояние негодности.


Сравнение чистой и грязной форсунок

Да, нынешние конструкции форсунок, которые стали электромагнитными, обладают улучшенными характеристиками и имеют повышенную стойкость к нагару. Но и они не могут противостоять провоцирующим факторам.

Совокупность негативных воздействий, таких как температура, давление и низкое качество топлива, постепенно появляется продукт механической выработки и слой отложений в виде нагара. Когда горячий мотор выключается, все системы перестают работать. А вот остатки солярки всё равно продолжают оседать или налипать на рабочие компоненты распылителя. Постепенно это приводит к появлению достаточно толстого слоя, внешне напоминающего лаковое покрытие.

Подобный налёт негативно воздействует на каналы, через которые проходит топливо. Если на форсунку налипнет слой в 5 мкм толщиной, пропускная способность упадёт примерно на 25%. И чем больше будет образовываться слой, тем хуже начнёт работать дизельный двигатель.

Всё это прямо указывает на то, что требуется периодически чистить форсунки. Пусть даже и с помощью специалистов, за услуги которых требуется заплатить деньги. Это будет всё равно дешевле, нежели ремонт двигателя, обусловленный сильным засорением и износом распылителей топлива.

Чем чаще эксплуатируется машина и чем более низкокачественное топливо заливается, тем регулярнее рекомендуется проводить чистку. Дополнительным мероприятием по защите от загрязнения считается установка фильтрующих элементов. Их ставят непосредственно в самой топливной магистрали дизельного мотора, либо же в форсунке.

Признаки неисправности

Несмотря на предельную точность, дизельные системы впрыска очень хрупкие. Это и становится причиной их быстрого выхода из строя. Особенно актуально это для электронных и электромеханических форсунок, которые не переносят низкокачественного топлива, агрессивного стиля вождения и засорения.

Первый, явный признак неисправной форсунки — повышенная, неестественная резвость автомобиля. Электроника неправильно определяет дозировку и переливает топливо. Долго это не продолжается: процесс принимает обратный эффект. Увеличивается дымность выхлопа, особенно при резком задействовании педали газа. Повышается расход масла, в которое начинает просачиваться солярка.

Второй признак — нестабильность холостого хода. Автомобиль начнёт хуже заводиться по утрам, при прогреве — дымить. Грамотная диагностика дизельных форсунок должна обязательно проводиться с учётом этих факторов.

Таким образом, «симптоматический ряд» кратко можно описать так:

  • рывки и толчки во время езды;
  • холостой режим двигателя нестабилен;
  • из выхлопной системы выделяется избыточное количество дыма;
  • ощущается потеря тяги или её резкое увеличение;
  • отказывают отдельные цилиндры.

Тонкости монтажа системы впрыска

Перед вкручиванием форсунки необходимо обработать резьбу. Для этих целей подходят графитная и медная консистентные смазки. Предварительно поверхность должна быть очищена от мусора.
Для правильного начала вкручивания рекомендуется предварительно покрутить форсунку в обратную сторону. Это поможет отцентровать резьбу. Только после правильной установки можно начинать процесс закручивания.

Как только усилия руки станет недостаточно, необходимо воспользоваться ключом. Инструмент должен контролировать динамометрический момент. Закручивание на глаз ведет к отклонению усилия от нормы, что чревато повреждениями головки блока цилиндров и форсунки.

Завершающим этапом является установка всех трубок на место

Важно правильно закрепить все фиксаторы, чтобы вибрация не повредила магистрали. Последним действием по монтажу форсунок является избавление от воздушных пробок в топливоводе

Делается это согласно инструкции к автомобилю.

Давление форсунок дизельных двигателей

Чем выше давление форсунок дизельных двигателей, тем тоньше распыливается солярка. Так, двигатель GDI имеет среднее давление инжектора, равное 1000-2050 бара. Кроме того, в зависимости от качества распылителя и топливной системы может быть разным время впрыска — от 1 до 2 миллисекунд.

Грамотный уход за дизелем подразумевает в первую очередь регулировку давления начала впрыска. Производится это на специальном стенде, настраивается винтом при снятом колпаке форсунки и отвёрнутой контргайке. Давление будет повышаться при ввёртывании винта, и понижаться — при откручивании.

Ниже приведены примерные показания стандартного давления различных систем:

  • классический инжектор — через ТНВД поступает 400-1000 кг/см2;
  • Коммон Райл — через ТНВД обеспечивается до 1600 кг/см2;
  • насос-форсунки — 1200-2050 кг/см2.

Как ухаживать

Стоит отметить, что если машина дорогая, то и запчасти на нее дорогие. Поэтому покупая новый, хороший автомобиль, готовьтесь его содержать. Для того, чтобы правильно работала Common Rail, ее нужно периодически промывать.

На сегодняшний день на прилавках автомобильных магазинов есть много различных средств не только для дизельных двигателей, но и для бензиновых, поэтому вопроса о том, чем мыть, возникнуть не должно. На самом деле российские производители моющих средств не достигают желаемого уровня качества.

Эта компания выпускает качественную продукцию, которую можно найти на прилавке ближайшего автомобильного магазина. Период между чистками должен составлять 15-20 тысяч километров. После каждой прочистки рекомендуется заливать в бак средство для защиты клапанов.

Проверка форсунок дизельного двигателя своими руками

Обычный способ диагностики на засорение форсунок проводится так:

  • повысить до предела обороты двигателя на холостом ходу;
  • ослабляя гайки в местах фиксации рампы высокого давления, поочерёдно деактивировать форсунки;
  • прислушаться к работе мотора.

Если отключить исправную форсунку, силовой агрегат начнёт барахлить. И наоборот, если отсоединить неисправный элемент впрыска, изменений наблюдаться не будет. Кроме того, проверить элементы впрыска можно и по давлению. Надо прощупать топливопроводы на наличие толчков или повышение температуры. Засорённый штуцер будет горячим, так как ТНВД постоянно нагнетает сюда горючее, но в силу забитости канала оно не проходит.

Следующий вариант проверки — через слив в обратку. Неисправная форсунка будет скидывать в систему обратки больше топлива, чем нужно. ТНВД из-за этого теряет способность выдавать нужное рабочее давление, что становится причиной сложного запуска и плохой работы мотора.

Перед диагностикой этого типа нужно подготовить следующие инструменты:

  • медицинские шприцы на 20 мл;
  • систему капельниц.

Как правило, чтобы ускорить процесс работы, подготавливается система капельниц, а не один шприц с трубкой. Так удаётся разом проверить все форсунки. Из шприцов должны быть вынуты поршни, трубки капельницы подсоединены к горлышкам.

Найти проблемную форсунку можно так:

  • подключить систему капельниц со шприцами к обратным сливам форсунок — штатные провода нужно снять;
  • завести мотор;
  • подождать, пока внутрь шприца наберётся определённое количество солярки.

Вот какие выводы делаются после этого:

  • форсунка считается полностью рабочей, если за две минуты в шприц не поступило топливо или количество горючего составило 2-3 мл;
  • частично неисправная, требующая ремонта, если объём солярки превысил 10-15 мл;
  • полностью неисправная, требующая замены, если количество слива превысило 20 мл.

Несмотря на широкую популярность данных способов проверки среди дизелистов, без гидравлического оборудования полноценную картину происходящего увидеть крайне сложно. В действительности объём сбрасываемого форсункой топлива зависит от многого. По этой причине методы диагностики путем расчёта количества обратного слива или отключения позволят судить лишь о пропускных способностях распылителя.

Качество распыла дизтоплива

Нормально работающая форсунка в момент подачи топлива производит одиночный, короткий и «кучный» впрыск, который сопровождается резким звуком. Распространенной ситуацией является то, что отверстия сопла форсунок (распылителя) могут быть частично забиты или изношены. Тогда сопло требует чистки или замены.

Рекомендуем прочитать статью о том, как правильно подбирать масло для дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных параметрах и критериях при выборе дизельного моторного масла с учетом индивидуальных особенностей и условий эксплуатации мотора.

В этом случае деталь необходимо закрепить на проверочном стенде и направить соплом в специально подготовленное место. В это место нужно положить чистую бумагу для того, чтобы упростить процесс диагностики. Далее осуществляется резкий впрыск топлива. После этого на бумаге можно увидеть следы или прорывы листа от струй солярки. Общее количество таких следов после впрыска должно быть идентичным сравнительно с общим количеством отверстий в конструкции распылителя. Если следов на бумаге меньше, тогда некоторые отверстия забиты и требуется очистка сопла (распылителя) дизельной форсунки.

Следы солярки на бумаге должны иметь одинаковую сгущенность, а также располагаться на равном удалении от центра. Важной функцией инжектора является не только подача, но и обеспечение максимально равномерного распыла дизтоплива по окружности.

Отверстия прочищают после разбора инжектора. Осуществлять чистку без разбора элемента не рекомендуется по причине того, что грязь и отложения останутся внутри. Распылитель и остальные детали необходимо тщательно промывать в керосине. Образовавшийся нагар, который находится снаружи составных элементов, аккуратно удаляется деревянным скребком. Сами отверстия прочищаются небольшим куском тонкой и мягкой стальной проволоки.

Обратите внимание, что диаметр проволоки обязательно должен быть меньше диаметра отверстий сопла минимум на 0,1 мм. Если сопловые отверстия получат увеличение их суммарного сечения или будет нарушена правильная форма отверстий, это приведет к снижению скорости выхода топлива из форсунки. Качество распыла автоматически ухудшится.

Распылитель подлежит замене, если диаметр отверстий сопла увеличен всего на 10% от максимально допустимого. Также поводом для замены сопла выступает и разница в диаметрах отверстий на 5%. После чистки или замены распылителя осуществляется обратная сборка форсунки.

Тестеры для более детальной диагностики

Один из известных приборов называется максиметр. Это совершенная во всех отношениях форсунка, оснащённая пружиной и шкалой. С её помощью можно отрегулировать важные параметры, в том числе и давление. Некоторые автомобилисты используют вместо максиметра обычную, заведомо исправную форсунку. Снятые с её помощью показатели сравниваются с данными распылителей, используемых в двигателе.

Алгоритм проверки с помощью максиметра:

  • демонтируются все форсунки автомобиля;
  • к свободному штуцеру ТНВД подсоединяется тройник;
  • ослабляются накидные гайки на всех остальных штуцерах;
  • к тройнику подсоединяется максиметр и проверяемая форсунка;
  • активируется декомпрессионный механизм;
  • запускается вращение коленвала.

В идеальных условиях обе форсунки должны показать одинаковые результаты по давлению в начале впрыска. В случае отклонений, распылитель нуждается в регулировке.

Вообще на работу элементов впрыска влияют механические характеристики. Но их проверка возможна только на профессиональном стенде.

В частности, на нём тестируют:

  • количество топлива, проходящего через элемент;
  • давление топлива;
  • форму распыла.

Контроль с помощью стенда является наиболее точным методом диагностики, позволяющим определить степень повреждения элементов впрыска и целесообразность ремонта.

Характеристики стука

Посторонние звуки, производимые в силовой установке, разделяются по четырем основными критериями:

  • Сила;
  • Звучание;
  • Цикличность;
  • Причина и следствие шума.

По силе стук может быть едва уловимым, средним и громким. При слабом стуке можно продолжать эксплуатировать автомобиль, однако заехать в автосервис для диагностики все же стоит. Если постукивание имеет среднюю интенсивность, то следует в короткий срок поставить машину для проведения диагностических работ и планового обслуживания.

При появлении громких отчетливых стуков внутри двигателя, следует срочно прекратить эксплуатацию автомобиля, поскольку все признаки указывают на существенные проблемы в работе мотора. Доставлять такой автомобиль в автосервис лучше всего на эвакуаторе или буксире.

Как и сила, звучание стука может быть различным: звонким (металлическим) и глухим. Звонкий стук свидетельствует о соприкосновении двух твердых элементов без масляной прослойки, а глухой – об ударе деталей, одна из которых мягкая, и при этом присутствует масляная прослойка.

Характеристика цикличности удара позволяет определить степень необходимости в срочном ремонте. Так, спонтанный или стук, возникающий без системы, может быть началом неполадок с мотором, а может быть причиной навесного оборудования (например, незакрепленного генератора). Если же стук носит регулярный характер, то следует немедленно обратиться к услугам специалистов.

Грамотная регулировка форсунок

Если форсунка ремонтопригодна, её регулируют с целью восстановления изначальной плотности установки иглы. Если она свободно болтается, топливо вытекает через появившийся зазор. Для полностью исправного распылителя допустим показатель протечки не более 4% от общего количества горючего, подаваемого в цилиндр. Кроме того, дизельные элементы впрыска могут протекать из-за плохого уплотнения в зоне конуса иглы.

Регулировка форсунок дизельного двигателя на плотность осуществляется путём изменения натяжения пружины. Оптимально разрешённое смещение — 10 кгс/см2. Если наблюдается течь, специальной пастой ГОИ игла притирается. Для лучшего эффекта абразив разводят с керосином.

Этапы восстановления.

1. Для простоты и удобства разборки двигательной системы, стоит убрать давление в топливной магистрали. Для этого необходимо убрать проводник бензонасоса. После этого, заводим движок и дожидаемся пока он самостоятельно закончит работу. Процедура повторяется до тех пор, пока мотор не перестанет запускаться.

2. Для того чтобы получить свободный доступ к форсункам для очистки или замены потребуется демонтировать следующие элементы:

  • Проводник фильтра воздуха.
  • Держатели проводников форсунок. Основной фиксатор проводов, можно найти под трубками термостата ближе к переднему стеклу.
  • Фиксатор контроллера холостых оборотов.
  • Привод позиции дросселя.
  • Вакуумный проводник от контроллера давления топливной системы.
  • Проводник подачи бензина.
  • Трос педали газа.

3. Снимаем фиксатор пластины, которая удерживает топливные проводники. После этого, аккуратно демонтируем рампу с форсунками. Форсунки зафиксированы достаточно плотно, поэтому снимать рампу необходимо с небольшими усилиями.Поднимаем элемент и фиксируем проводники на поводке очистителя стекла.

4. Для того чтобы демонтировать форсунки, необходимо открепить скобы фиксации электрического разъёма и держатели элемента. Предварительно необходимо застелить рабочую поверхность ветошью, поскольку после демонтажа элемента вылиться некоторое количество топливной смеси.

Промежуток в рампе стоит заглушить, для того чтобы предотвратить попадание посторонних материалов внутрь.

Когда форсунки демонтированы, можно приступать к их восстановлению.

5. Выход форсунки соединяем с реле и 12-ти вольтовый лампочкой. В данном случае, лампа будет выполнять функцию гасителя заряда. Восстановление форсунок производится под определённым давлением, поэтому все крепежи должны быть зафиксированы на совесть. Изготовить систему по которой будет двигаться состав для промывки элемента, можно используя несколько простых способов.

Одним из методов, является изготовления системы из резиновой трубки — прикреплённой к верхней части распылителя. Наиболее простым способом, является подача смеси для очистки с помощью шприца.

6. Демонтируем резиновое кольцо уплотнения и накидываем шланг на хвост элемента.

7. Производим питание проводников от аккумуляторной батареи.

8. Жмём на кнопку распыления смеси и дожидаемся оптимизации давления.

9. Поворачиваем форсунки в направлении от себя и давим на распылитель.

Как правило, для тщательной очистки элемента стоит повторять процедуру не менее двух раз. Когда распыление станет однообразным, чистка форсунок завершена.

Если отсутствует желание восстанавливать элемент ДВС и вы решаете осуществить замену элемента, то после демонтажа, производится смена форсунок и сбор элементов в обратной последовательности.

Таким образом, мы восстановим продуктивность мотора и увеличим срок эксплуатации двигательной системы.

Несмотря на регулярное обслуживание и промывку элементов, современные производители все же рекомендуют осуществлять замену форсунок каждые 100.000 км. Смена форсунок или их промывка несложные, но при этом весьма полезные процедуры обслуживания двигательной системы. Современному автолюбителю, предоставляются несколько методик обслуживания форсунок. Можно почистить форсунки с помощью специального состава или ультразвука в специализированном сервисе. Также можно восстановить или заменить отработанный элемент своими руками.

Вне зависимости от выбора методики, главными остаются своевременная диагностика и регулярное обслуживание автомобиля.

Проверка форсунок в специализированный мастерской, будет стоить на порядок выше чем самостоятельное восстановление элементов. Выполняя работы самостоятельно, вы остаетесь уверены в качественном и честном обслуживании.

Выбор за вами!

Инструкция по очистке (промывке)

Как и говорилось выше, частой проблемой дизельных форсунок является их засорение. Для восстановления производительности элементов впрыска проводится чистка.

Её можно провести двумя способами:

  • без демонтажа форсунок;
  • со снятием.

В первом случае в топливо добавляется особая присадка, способная очистить инжектор от отложений. Однако этот способ редко даёт результат, тем более для дизельных машин. Куда эффективнее выглядит очистка сольвентом. Но здесь приходится сооружать небольшую автономную систему из топливного фильтра, бутылок, манометра и компрессора. Данная работа требует осторожности, так как давление нужно постоянно контролировать, иначе разорвёт пластиковые бутылки.

Что касается полноценной очистки, то она возможна только со снятием форсунок с двигателя.

Промывка элементов может быть проведена с помощью:

  • ультразвука;
  • химического состава.

Ультразвуковая очистка является более эффективной, но требует наличия специального стенда. Кроме того, этот вариант имеет свои недостатки: некоторым видам форсунок противопоказан данный вариант промывки.

Химическая обработка куда проще. Как правило, используется карбклинер. Он соединяется с зарядным устройством от телефона. Затем сооружается небольшая схема и осуществляется одновременная промывка системы впрыска. С помощью средства для чистки карбюратора можно промывать отложения средней твёрдости. Однако убирать окаменелости и старые отложения оно не может: здесь уже нужно использовать ультразвук.

Недостатки коммон рейл

Ремонт форсунок common rail своими руками
Среди основных недостатков, которые могут возникнуть, при эксплуатации дизельного двигателя, оснащённого этой системой, можно назвать высокую требовательность к качеству топлива. Очень тонкие распылительные каналы форсунки, могут быть блокированы находящимися в топливе мельчайшими твёрдыми частицами. Также по причине усложнённой конструкции форсунок их замена потребуется значительно ранее, чем деталей, установленных на обычные дизельные двигатели. Топливная аппаратура, приобретение которой потребуется уже во время первого капитально ремонта, не будет стоить дёшево, и даже если осуществлять самостоятельный ремонт форсунок common rail, потребуется потратить немалые финансовые средства на приобретение запчастей, инструментов и оборудования для проведения ремонтных и диагностических работ. Сommon rail своими руками, в гаражных условиях, очень сложно настроить и отремонтировать, а мастерской, в которой имелись бы квалифицированные специалисты, может не оказаться в непосредственной близости от стоянки транспортного средства. Самостоятельная регулировка такой системы возможна только при наличии знаний об устройстве дизельного двигателя.

Причины и методы устранения течи горючего из топливной форсунки

Проверяется дизельная система на течи следующим образом:

  • форсунка, место её вкручивания и гайка крепления трубки насухо протираются;
  • обозначенные места протираются мелком;
  • запускается двигатель и сразу глушится;
  • в том месте, где мел потемнел, будет протечка.

Как правило, течёт из-под топливной трубки. В этом случае поможет её замена. Если потеет форсунка, то она подвергается тщательной проверке, а если место между элементом впрыска и головкой, надо заменить медное уплотнительное кольцо.

Существует несколько причин течи солярки из форсунки. Самая банальная — ослабление шайбы, расположенной под проблемным элементом впрыска. Нужно её заменить и проверить заново всю систему.

Особенности детали

Как понятно из названия, эти стеклоомыватели подают жидкость не струёй, а распыляя её мелкими каплями на широкий участок стекла, «веером». Соответственно, всё ветровое стекло равномерно намокает и «дворники»скользят по мокрой поверхности, не царапая её и не издавая шума. От обычных форсунок веерные отличаются наличием узкой горизонтальной прорези вместо отверстий.


От чистоты лобового стекла зависит безопасность вождения

Преимущества и недостатки

Преимуществами такой системы является продление срока службы щёток стеклоочистителя и самого стекла, а также экономия жидкости. К недостаткам можно отнести большую склонность к обмерзанию и кратковременную полную потерю видимости в момент распыления.

Таблица: производительность форсунок Бош

Маркировка форсункиПроизводительностьНоминальное давление
см³/минграмм/мин
0-280-150-001264.9190.53.0
0-280-150-002264.9190.53.0
0-280-150-003379.9273.33.0
0-280-150-007264.9190.53.0
0-280-150-008264.9190.53.0
0-280-150-009264.9190.53.0
0-280-150-015379.9273.33.0
0-280-150-023352.1253.33.0
0-280-150-024379.9273.33.0
0-280-150-026379.9273.33.0
0-280-150-035320.6230.62.0
0-280-150-036379.9273.33.0
0-280-150-041480.3345.53.0
0-280-150-043379.9273.33.0
0-280-150-044337.9243
0-280-150-045400.4288
0-280-150-100185133.13.0
0-280-150-105190.2136.83.0
0-280-150-112190.2136.8
0-280-150-114190.2136.8
0-280-150-116190.2136.8
0-280-150-117190.2136.8
0-280-150-118190.2136.8
0-280-150-119190.2136.8
0-280-150-121178.1128.13.0
0-280-150-123191.3137.6
0-280-150-125192138.13.0
0-280-150-126192138.13.0
0-280-150-128167.1120.23.0
0-280-150-129191.3137.6
0-280-150-130192138.13.0
0-280-150-133191.3137.6
0-280-150-135147.43.0
0-280-150-136191.3137.6
0-280-150-150190.2136.83.0
0-280-150-151240.7173.12.0
0-280-150-151304.8219.23.0
0-280-150-152236.5170.1
0-280-150-153236.5170.13.0
0-280-150-154236.5170.13.0
0-280-150-157214.4154.22.5
0-280-150-157239.9172.63.0
0-280-150-158239.9172.63.0
0-280-150-159255.9184.1
0-280-150-160199.7143.63.0
0-280-150-161180.81303.0
0-280-150-162180.81303.0
0-280-150-163180.81303.0
0-280-150-164180.81303.0
0-280-150-165233.3167.83.0
0-280-150-166213.4153.53.0
0-280-150-166185.73.0
0-280-150-200300.6216.23.0
0-280-150-2012363.0
0-280-150-203185133.12.5
0-280-150-204168.21212.5
0-280-150-205170.3122.52.5
0-280-150-206168.21212.5
0-280-150-207171.3123.22.5
0-280-150-208144103.62.7
0-280-150-209168.21212.5
0-280-150-210135.197.192.5
0-280-150-211147.6106.13.0
0-280-150-213346.8249.53.0
0-280-150-214188.1135.33.0
0-280-150-215214.4154.22.5
0-280-150-215187.33.0
0-280-150-216214.4154.22.5
0-280-150-217168.21212.5
0-280-150-218312.1224.53.1
0-280-150-219168.21212.5
0-280-150-220148.2106.63.0
0-280-150-221148.2106.63.0
0-280-150-222168.21212.5
0-280-150-223224.4161.42.48
0-280-150-226190.2136.83.0
0-280-150-227190.2136.83.0
0-280-150-230183.9132.3
0-280-150-231148.2106.6
0-280-150-233148.2106.6
0-280-150-234190.2136.83.0
0-280-150-235190.2136.83.0
0-280-150-237152.91103.0
0-280-150-238190.2136.83.0
0-280-150-239224.4161.42.48
0-280-150-252260.1187.1
0-280-150-254260.1187.12.5
0-280-150-255255.9184.1
0-280-150-257190.2136.83.0
0-280-150-300190.2136.83.0
0-280-150-302190.2136.83.0
0-280-150-303190.2136.83.0
0-280-150-306520.2374.23.0
0-280-150-309190.2136.83.0
0-280-150-310190.2136.83.0
0-280-150-314190.2136.83.0
0-280-150-315190.2136.83.0
0-280-150-318190.2136.83.0
0-280-150-319190.2136.83.0
0-280-150-320190.2136.83.0
0-280-150-321190.2136.83.0
0-280-150-322190.2136.83.0
0-280-150-323190.2136.83.0
0-280-150-324190.2136.83.0
0-280-150-325190.2136.83.0
0-280-150-326190.2136.83.0
0-280-150-327190.2136.83.0
0-280-150-334190.2136.83.0
0-280-150-335300.6216.23.0
0-280-150-351746.2536.83.0
0-280-150-352270.1194.33.0
0-280-150-355388.9279.7
0-280-150-355300.6216.23.0
0-280-150-357300.6216.23.0
0-280-150-360270.1194.33 0

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Recommendations

Comments 31

Что можете сказать? Рено трафик 1,9 DCI 80 Дело в том, что поменял одну форсунку, все сдал хорошо, через неделю проверил-показало две других… Поменял, через недели показало две предыдущих (((( Все форсунки были с документами о диагностики.

У меня форсунка мёртвая была копать летела а когда думал что датчик давления топлива на холодную нормально заводишь а на горячую вообще не как пока его не остудишь, на клипе нашли форсунку заменил и ддт заработал так что( 5 руб) лежит новенький.

Да выш уже задавали такой вопрос. Обратитесь в дизель-сервис, там сделают диагностику. А так это гадание бабок на семечках.

Когда форсунке хона то в двигателе такой грохот стои что думае шатуны с поршнями повыскакивают

Не у меня тихо работает… И даже злаполучный день когда включился аварийный режим и были морозы -13 так завелась с пол тыка

Первый симптом! Двигатель запускается не сразу!( тнвд создат давление! Если форсунка мертвая! То она не держит давление и салярка стекает в цилиндр ( кстати, это может привести к гидроудару!) Проверяют форсунки на стенде! На давление клапана форсунки и на факел распыла! Весьма не замысловатая процедура! По мимо форсунки и тнвд! Как правило первым (!) усирает перепускной клапан давления на рампе или самом тнвд, он отвечает за сброс излишнего давления на првышенных оборотах! Как правило в этом случае загорантся чек и авто сваливается в аварийный режим! Не реагируя на педаль газа.

А это клапан перeпускной не называеться ещё регулятором давления ?

А это клапан перeпускной не называеться ещё регулятором давления ?

Самые первые симптомы! Выходит из строя он! Качество саляры оставляет жилать лучшего! На паджериках 4 он находится на тнвд! Ходит 60-100 тыс родной может 150 отходить! На соренто он стоит на рампе! Ходит 150! Симптомы умирания появляются через 100! Если Вы выявили причину в нем! Ищите аналог на али! У официалов и в магазинах запчастей будет стоить 5-8 тыс₽, на али 1-1,5тыс₽ Зааазывайте пару! Один ставте! Тыс на 50-60 хватит! (Второй, чтобы потом не ждать)!

Тогда этот датчик гадина не даёт покоя мне… Закажу пару а то слышал очень мало ходят регуляторы, спасибо за совет Многое понял благодаря тебе Спасибо ещё раз!

Читать также: Копия административного протокола вручается

Для наала определись с причиной! Заедь на дивгностику! Может и формунка просесть и сбрасывать давление с рампы! Если датчик! То списывай с него номер! Будет скорее всего бош! Забиваешь в гугол ищешь аналоги! Аналог раз 5 дешевле! Ходят примерно одинаково (но вероятность хапануть не кондицию или брак, поэтому сучше 2 брать)

Обратиться в сервис, вам лучше так.

Как буду дома сразу в сервис… А так пыжык дома а я в командировке Разлука

Можно ли отремонтировать форсунку дизельного двигателя самому? — Рамблер/авто

Для подачи солярки в цилиндры дизельного двигателя существуют различного типа форсунки. В процессе развития автомобилей конструкции форсунок менялись. Сегодня есть такие типы форсунок: насос-форсунки, гидромеханическая, электромагнитная, пьезоэлектрическая и электрогидравлическая.

Устройство и принцип работы дизельных форсунокПричины неисправностейЧто придется поменять, а что можно починитьДиагностируем форсункуТехнология ремонтаКак проверить форсунку дизеля, не снимая с двигателяСнятие форсункиРазборка и ремонтУстановка дизельной форсунки

Устройство и принцип работы дизельных форсунок

Форсунка дизельного двигателя – это основной элемент системы питания двигателя. Она гарантирует дозированную подачу топлива прямо в камеру сгорания.

Рассмотрим устройство форсунки, её основные составляющие. В зависимости от строения они могут иметь различные конструктивные особенности, а также отличаться по принципам управления и дозирования солярки, поступающей в цилиндры.

Общие конструктивные элементы форсунок – это:

• Распылитель с иглой.

• Пружина запирания иглы.

• Подводной штуцер.

• Щелевой или сетчатый фильтр.

• Штуцер отвода излишков топлива (обратка).

Если у вас форсунки нового поколения, то дополнительно они имеют в своей конструкции элементы электромеханического управления и, соответственно, разъемы для их подключения.

Принцип работы форсунки: топливный насос высокого давления (ТНВД) закачивает солярку под иглу распылителя. И когда возникает нужное давление в форсунке на такте сжатия, топливо по команде от электромагнитного блока управления (ЭБУ) или в зависимости от силы регулировки пружины запирания иглы доставляется в камеру сгорания. Топливо под давлением подается в цилиндр в виде тумана через отверстия в распылителе. При понижении давления, под иглой, пружина запирания опускает иглу на свое исходное место, и при этом форсунка готовится к новому циклу.

Насос-форсунки работают без ТНВД. Привод на них осуществляется непосредственно от валов газораспределительного механизма или же через коромысло. Объем топлива в цилиндрах двигателя регулируется положением нагнетающего плунжера, увеличением его хода. При эксплуатации насос-форсунок у этой схемы есть свои плюсы и слабые стороны, конкретно: отсутствие дорогостоящего ТНВД, и, как следствие, нет необходимости в магистралях высокого давления, снижение времени на проведение ремонта при износе одного из элементов подачи топлива. К минусам относят более сложную регулировку при эксплуатации многоцилиндровых двигателей (необходимо добиться синхронной работы отдельных элементов подачи топлива в цилиндры по объемам).

Гидромеханические форсунки – самые простые форсунки в конструктивном ряду форсунок. Топливо от ТНВД закачивается под иглу распылителя. Когда создается давление на иглу распылителя, которое превышает усилие пружины запирания иглы, она поднимается и пропускает необходимое количество солярки в камеру сгорания.

Следующим этапом развития стали форсунки, управляемые электронным блоком управления (ЭБУ). Самыми простыми в этом ряду являются форсунки с электромагнитным управлением. Иглой распылителя управляет электромагнитный клапан.

Алгоритм работы электромагнитной форсунки: ЭБУ согласно программе, заложенной в него, подает питание на обмотку возбуждения клапана. Синхронно возникает электромагнитное поле, преодолевающее усилие пружины запирания иглы сопел распылителя. Следует впрыск топлива в цилиндры. После снятия питания с обмотки катушки пружина воздействует через стержень на иглу. Таким образом, игла садится на седло распылителя и прекращает подачу топлива в цилиндр.

К недостаткам этой системы относится её инерционность и довольно большое время срабатывания.

Следующим поколением развития форсунок дизельных двигателей стали электрогидравлические форсунки. В их конструкцию, кроме основных деталей и электромагнитного клапана, включены впускные и сливные дроссели, камера управления. Принцип функционирования зиждется на том, что в работе форсунки используется давление топлива, как при впрыске, так и после подачи топлива в камеру сгорания. Электромагнитный клапан в состоянии покоя обесточен и под воздействием пружины закрывает сливной дроссель. Игла распылителя за счет давления в камере управления прижата к седлу распылителя, и подача топлива не осуществляется. Когда поступает команда ЭБУ, срабатывает электромагнитный клапан, происходит открытие сливного дросселя. В камере управления давление падает.

Назначение впускного дросселя – служить препятствием для быстрого выравнивания давления во впускной магистрали и камере управления. Когда клапан открыт, происходит постепенное снижение давления на поршень, а давление на иглу распылителя остается неизменным. Это приводит к её поднятию и, как результат, впрыску топлива. При выравнивании значений давления в камере управления и под иглой, под действием пружин игла возвращается на место. Конечно же, потенциал в это время с катушки снят и сливной дроссель перекрыт. Такая система отличается более высоким быстродействием из-за меньших инерционных масс и, соответственно, необходимо меньшее усилие на приведение всей системы в действие.

Дальнейшим этапом развития форсунок дизельных двигателей стали более совершенные устройства, при помощи которых обеспечивается подача топлива. Это пьезоэлектрическое оборудование ― оно называется «пьезофорсунка». Такие устройства устанавливаются на двигателях, которые оборудуются системой впрыска топлива Common Rail ― это аккумуляторная система подачи топлива.

К достоинствам «пьезофорсункок» относится скорость срабатывания (примерно в четыре раза быстрее, чем электромагнитный клапан). Это увеличивает частоту впрыскивания топлива на протяжении одного рабочего такта. К тому же, преимуществом пьезофорсунок является сверхточная дозировка впрыскиваемого топлива.

Пьезофорсунка работает по принципу смены длины пьезокристалла в результате подачи на него напряжения. Конструкция такой форсунки состоит из пьезоэлемента и толкателя (отвечают за переключение клапана), иглы, подающей топливо. Все составляющие находятся в корпусе устройства.

В работе пьезофорсунок используют гидравлический принцип. Игла в начальном положении сидит на седле из-за высокого давления топлива. В начале подачи топлива на пьезоэлементе электрического сигнала меняется его длина (удлиняется), и на поршень толкателя передается усилие. Теперь открывается переключающий клапан, и топливо идет в сливную магистраль. Понижается давление выше иглы. Под давлением в нижней части игла поднимается и, соответственно, впрыскивается топливо.

Объем топлива, которое впрыскивается, зависит от:

• продолжительности воздействия на пьезоэлемент;

• давления топлива в топливной рампе.

Причины неисправностей

Современные топливные системы впрыска солярки у дизельных двигателей сверхточны и довольно уязвимы. Так что же может являться причиной ее поломки? Форсунки не выдерживают условий эксплуатации.

Основные признаки неисправности форсунок дизельного двигателя:

• низкая мощность двигателя;

• рывки или провалы при нарастании нагрузки на мотор;

• нестабильность работы мотора на малых оборотах;

• высокая токсичность отработавших газов.

Распространенная неисправность форсунок – их загрязнение. Форсунки стоят в зоне влияния высоких температур. В результате происходит закоксовывание топливными смолами (особенно при низкокачественном топливе), накапливание на форсунке твердых отложений, частично или полностью перекрывающих сопла распылителя, а также нарушающих непроницаемость игольчатого клапана. Кроме этого, любое загрязнение бака, фильтра и т.д. провоцирует засорение микрочастичками шлака каналов и фильтра форсунки. Чтобы форсунка вновь нормально работала, требуется ее промывка или замена изношенных деталей.

Что придется поменять, а что можно починить

Топливная форсунка конструктивно состоит из многих деталей. Большая часть из них изготовлена сверхточно, поэтому ремонт провести своими силами невозможно – необходима замена. Но и при проведении ремонта самостоятельно нужно иметь специальные приспособления, оборудование и определенные навыки.

Начиная ремонт, внимательно осмотрите корпус. Целостность корпуса и отсутствие на нем механических повреждений даст вам возможность избежать его замены и после промывки повторно использовать в процессе ремонта.

Основным узлом форсунки является распылитель с иглой. Иногда дизельная форсунка льет. Происходит это потому, что эта деталь работает при высоких температурах, резко меняющемся давлении. Деталь изготовлена с высокой точностью. Самостоятельный ремонт нецелесообразен. Лучше провести замену распылителей дизельных форсунок.

Деталь, которая передает усилие пружины на иглу распылителя в некоторых видах форсунок, – это стержень. При проведении ремонта его нужно внимательно осмотреть: он должен быть ровный, не иметь потертостей. При отсутствии внешних дефектов он сможет безотказно передавать необходимое усилие на иглу и надежно запирать распылитель во избежание протекания.

В зависимости от вида форсунки, пружина запирания иглы может быть различных размеров и выполнять функции, которые принципиально различаются. Так, на самых простых форсунках они создают рабочее давление в распылителе. На более новых типах они перемещают приводной механизм для закрытия распылителя и создания рабочего давления топливом, они более компактны и не требуют специальных регулировок (как первые).

Подводной штуцер и штуцер отвода излишков топлива (обратка) должны быть без механических повреждений (во избежание подтекания топлива). Если повреждения есть, штуцеры необходимо заменить. Фильтры (щелевой или сетчатый) можно промыть, и только в случае их механических повреждений провести замену.

Диагностируем форсунку

Форсунки отвечают за точную дозу и своевременную подачу топлива. Управляет подачей топлива через форсунки компьютер (в зависимости от поколения топливной системы), который регулирует подачу объема топлива для форсунки. Любая система хорошо работает, пока исправна. Проблемы появляются тогда, когда система теряет заданные заводом характеристики. Частая причина отказа форсунок – низкокачественное топливо.

При несоблюдении терминов проведения ТО, регулярности замены топливного фильтра, при заливании в бак низкокачественного топлива можно ожидать «сюрпризов». Форсунки достаточно сильно чувствительны к качеству поступающего дизельного топлива. При эксплуатации они начинают засоряться, пока полностью не утратят своих первоначальных характеристик.

Удаление нагара, отложений от низкокачественного топлива невозможно без проведения механической очистки. Большая часть неисправностей форсунок возникает при больших пробегах и чаще всего, когда очень жестко эксплуатируется автомобиль.

Бывает, многие автомобили преодолевают по несколько межремонтных интервалов с оригинальными форсунками при условии, когда своевременно проводится обслуживание и заправка качественным топливом.

Водитель должен слышать, что двигатель работает нестабильно, и форсунки начинают барахлить. Чтобы вовремя увидеть неисправность форсунок дизеля, нужно знать симптомы начинающихся проблем.

Один из первых признаков неисправности форсунки — езда становится некомфортной. Неисправные форсунки могут сильно переливать топливо (электроника неправильно определяет дозировку). Если форсунки на дизеле льют, то сильно увеличивается выброс копоти автомобиля. Это хорошо заметно при резком нажатии на педаль газа. Может заметно увеличиться уровень моторного масла, ведь в него начинает попадать топливо. Холостой ход мотора становится неравномерным. По утрам автомобиль хуже заводится и коптит при прогреве.

Технология ремонта

Для ремонта современных форсунок необходима специализация на ремонте форсунок common rail, форсунок CDI (common rail), форсунок дизеля, ТНВД common rail. После проведения работ по диагностике специалист ремонтирует и программирует дизельные системы автомобиля.

Ремонт предполагает восстановление работоспособности форсунки на различных режимах работы дизельного мотора и приведение параметров форсунки в соответствие с заданными параметрами заводом-изготовителем после ремонта в гарантийный и постгарантийный период.

После проведения ремонта форсунок на стенде Hartridge CRi-PC программируют электронный код (паспорт) форсунки Common Rail – C2i, C3i программой IRIS в автоматическом режиме.

Как проверить форсунку дизеля, не снимая с двигателя

Ремонт форсунок дизельных двигателей уместен, если обнаружены неисправности форсунок:

1. В холодную погоду тормозится работа пусковых элементов двигателя.

2. Возникают провалы и некие рывки авто при смене переходных режимов и в момент ускорения.

3. Мощность мотора снижена.

4. Увеличивается расход топлива.

5. На холостом ходу мотор работает неравномерно.

Проверяем уровень сопротивления обмотки на форсунках:

1. Выключите зажигание и снимите с аккумуляторной батареи клемму «минус».

2. Тонкой отверткой (можно шилом) отщелкните на колодке пружинный зажим.

3. Отсоедините разъем от форсунки.

4. С обеих сторон форсунки прикрепите омметр и определите сопротивление обмотки.

5. В исправной форсунке сопротивление между боковым и центральным штырем разъема должно быть 11–15 Ом. Если у прибора иные показатели (больше или меньше) – форсунку придется менять.

Проверка работоспособности всех форсунок:

1. Снимаем топливную рампу вкупе с форсунками.

2. Подсоединяем колодку проводов к жгуту на рампе. Минусовая клемма должна быть на аккумуляторе.

3. Соедините топливные трубы и гаечным ключом хорошо затяните держащие их штуцеры.

4. Под каждую форсунку подставьте любую мерную емкость.

5. Стартером проверните двигатель. Из каждой форсунки должна вытекать топливная жидкость.

6. Выключите зажигание. Проверьте объем топлива в мерных емкостях (он должен быть одинаковым). Если количество топлива в емкостях разное – замените или прочистите засорившуюся форсунку.

7. Убедитесь, что на форсунках нет сколов и дефектов. На распылителе не должно быть подтеков топлива. Если подтеки видны, то деталь разгерметизирована – меняйте ее.

Проверка поступления питания к форсункам:

1. Если при включенном зажигании хоть одна форсунка отказывается работать, то надлежит произвести проверку поступления питания на форсунки.

2. Выключите двигатель и отключите колодку с проводами.

3. Присоедините к батарее аккумулятора два конца проводов, а другой их край прикрепите к контактам на форсунке.

4. Включите зажигание и проследите, не просачивается ли топливо из форсунки. Если протекает, то в электрической цепи есть неисправность. Ищите ее.

Снятие форсунки

Последствием попадания влаги становится закисание форсунки с головкой блока. Также это может произойти на двигателях, где прогорают медные шайбы, и происходит своеобразное приваривание распылителей к головке блока цилиндров. В дальнейшем тело форсунки прикипит к ГБЦ.

Самостоятельно снять дизельные форсунки, не повредив резьбу и саму форсунку, если приваривание/прикипание уже произошло, невозможно. Лучше обратиться в специализированные организации.

Самостоятельное извлечение форсунки может привести к приобретению новой головки блока. Это дополнительные траты, которых можно избежать.

При самостоятельной попытке достать прикипевшую форсунку дизеля можно:

• повредить или сорвать резьбу на форсунке;

• сделать трещину в корпусе форсунки;

• корпус распылителя останется в головке блока цилиндров и т.д.

Как же снять дизельную форсунку? Только специальным инструментом, который позволит достать даже прикипевшую форсунку.

Разборка и ремонт

Чтобы избежать ремонта автомобиля, требуется регулярная проверка форсунок.

Современное оборудование и квалификация мастеров позволяют осуществлять полную проверку, наладку и ремонт любой форсунки. После тестирования вы получите предварительный расчет примерных материальных затрат по ремонту форсунок. Цена ремонта – это стоимость запчастей и стоимость работ.

Чаще всего из строя выходит распылитель. Для машин с объемом двигателя больше 3-х литров рекомендуется замена распылителя при пробеге более 100000 км.

Мастера обращают внимание на пьезоэлемент. Есть оборудование, которое определяет ресурс пьезоэлемента, а заводской тест-план определяет гидроплотность и механическую часть инжектора. К сожалению, пока гарантированную технологию ремонта на данные инжекторы изготовитель не предоставляет.

Установка дизельной форсунки

Установка форсунки на двигатель производится в зеркальной последовательности ее снятию. При сборке обратите внимание на качество производимых работ и герметичность соединений во избежание подсоса воздуха или подтекания топлива, а также во избежание пожара на автомобиле.

Знаете ли Вы? Для дизельного двигателя очень важно цетановое число топлива. Оно характеризует воспламеняемость дизельного топлива в промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения. Чем выше цетановое число, тем спокойнее горит топливная смесь. Хорошую работу дизельных двигателей обеспечивает дизельное топливо с цетановым числом от 45 до 55.

Ремонт дизельных форсунок и топливной аппаратуры

  • Диагностика и ремонт дизельных форсунок

Дизельные двигатели составляют абсолютное большинство силовых агрегатов, применяемых в мире на транспорте и в электрогенерации. Исторически дизельные двигатели развивались от более мощных агрегатов в сторону уменьшения объема двигателя и сравнительно недавно добрались до легковых автомобилей объемом 1,5 литра и менее. Это все стало возможно применению аккумуляторной системы впрыска топлива, называемой Common Rail. Важнейшим элементом этой системы являются топливные форсунки. Их работоспособность напрямую зависит от своевременной диагностики и ремонта.

Компания «Уральский Центр Топливной Аппаратуры» в г. Челябинске осуществляет все виды диагностических и ремонтных работ с использованием оригинальных запчастей Delphi и Bosch.

Бесплатная диагностика топливной аппаратуры

Перезвоним через 5 минут

Записаться на бесплатную диагностику

 

Обзор конструкции дизельных двигателей

Дизель работает по тому же принципу, как и бензиновый ДВС и подчиняется циклу Карно. Дизельные двигатели бывают двух- и четырехтактные. Принцип работы дизельного мотора основан на впрыске под высоким давлением через специальную форсунку дизтоплива в камеру сгорания в момент, когда поршень находится в ВМТ. При этом воспламенение топливно-воздушной смеси происходит за счет высокой температуры предварительно сжатого воздуха. Подходя к нижней мертвой точке, происходит замена отработанных выхлопных газов на новую воздушную смесь. Для улучшения мощностных показателей, новый воздух в цилиндр подается под давлением, за счет работы турбонаддува.

Благодаря применению турбонаддува в единице объема двигателя можно использовать больше газо-топливной смеси, что приводит к увеличению мощности мотора. Дизельные двигатели обладают более высоким КПД и составляют от 45% до 54%. В результате чего двигатель меньше нагревается и обладает большим крутящим моментом.

Существует три типа впрыска дизтоплива:

  • Непосредственного впрыска
  • Насос-форсунка на каждый цилиндр
  • Впрыск топлива Common Rail за счет аккумулирования давления в трубопроводе

Непосредственный впрыск устроена так, что на каждый цилиндр приходится свой насос ТНВД, нагнетающий топливо, подаваемое через форсунку в цилиндр. Аналог этой системы существует и у бензиновых двигателей (GDi, FSi и т.д.).

Насос-форсунка представляет собой единый сложный блок, в котором смонтирована вся топливная аппаратура для одного цилиндра. Такая система устанавливается на двигатели VolksWagen больших объемов.

Наибольшее применение нашла система Common Rail. На таком принципе работает 70% дизельных моторов.

 

Принцип работы системы впрыска Common Rail

Аккумулятивная система подачи дизтоплива выполнена из общего, для всех цилиндров, резервуара где находится топливо под высоким давлением порядка 2-2,5 тыс. атмосфер и форсунок по числу цилиндров, которые открываются по прописанной в блоке управления программе.

При поверхностном взгляде, система кажется простой, но ее компоненты, особенно дизельные форсунки – это прецизионные изделия и их нельзя просто взять и поменять на другую. Топливная система в случае любой неисправности, подлежит профессиональному ремонту и настройке.

 

Неисправности Common Rail

Элементы подачи дизтоплива Коммон рейл очень чувствительны к качеству топлива, к химическому составу, наличию твердых включений и воды. Низкое качество топлива неизбежно приведет к выходу из строя всей топливной системы. В случае заклинивания хотя бы одной форсунки, произойдет падение давления во всей системе и двигатель попросту заглохнет.

Однако неисправности системы впрыска могут сопровождаться не только отказом его работы, но и может работать с заметными отклонениями от нормы:

  1. Двигатель тяжело запускается в холодном или горячем состоянии
  2. Дизельный мотор работает неустойчиво на холостых оборотах
  3. На больших оборотах двигателя наблюдаются бессистемные провалы
  4. Двигатель потерял мощность
  5. Ухудшилась динамика разгона автомобиля
  6. Увеличился расход топлива
  7. Резкое увеличение дымности выхлопа (топливо не сгорает в двигателе)

При появлении этих признаков необходимо срочно ехать на диагностику и заняться поиском неисправности и последующего их устранения.

 

Конструкция дизельной форсунки Коммон рэйл

Форсунка представляет собой толстостенную трубчатую конструкцию, которая состоит из следующих основных узлов:

  • Корпуса
  • Электромагнитного механизма
  • Штока
  • Система гидропривода
  • Игольчатого клапана
  • Узла распыления

Принцип работы форсунки в следующем: при подаче напряжения на контакты электромагнитного клапана, происходит втягивание сердечника штока, что приводит к перемещению иглы, открытию клапана и подачи топлива в цилиндр через сопло форсунки. После отключения электромагнита, система пружин перекрывает иглой клапан форсунки.

 

Неисправности форсунок и их ремонт

 Неисправности форсунки могут быть связаны:

  • С поломкой электромагнита
  • С неполным перекрытием иглой клапана сопла форсунки
  • С заклиниванием иглы во время впрыска
  • С износом (увеличенным зазором) между иглой и направляющей
  • Увеличение (износ) диаметра сопла форсунки

Работоспособность и параметры форсунки необходимо проверять на специальном стенде. Поскольку вся система аккумуляторного впрыска очень четко сбалансирована, то небольшое отклонение в работе любого из ее компонентов может иметь самые пагубные последствия. Это часто связано как с качеством впрыска форсунки, так и с временем ее открытия.

Такие параметры так же могут быть отрегулированы на специальном стенде.

Если форсунка работает с перебоями, то ее полноценную работоспособность можно восстановить на специальном стенде ультразвуковой чистки. В результате такой чистки очищается:

  • Нагар на седле игольчатого клапана
  • Нагар с сопла форсунки
  • Восстанавливается эластичность пружин 

В большинстве случаев, ультразвуковой очистке форсунок достаточно для восстановления их работоспособности.

 

Профилактика и обслуживание элементов Common Rail

«Профилактика всегда стоит дешевле лечения» — этот постулат в полной мере подходит для аккумуляторной системы впрыска дизтоплива. Стоимость ее элементов составляет значительную сумму, включая затраты на ремонтные работы.

Для продления ее службы достаточно следовать простым правилам:

  1. Заправляться качественным дизтопливом, соответствующим сезону, на проверенных заправках
  2. Своевременно менять масло в двигателе и выполнять все предписанные производителем работы

В случае появления любых подозрений на нештатную работу двигателя, необходимо срочно обратиться в сервис для выявления неисправностей и их устранения

Наш сервисный центр «Уральский Центр Топливной Аппаратуры» расположенный в г. Челябинск, выполняет любые профилактические и ремонтные работы на дизелях Common Rail, производит ультразвуковую очистку форсунок и ремонт с применением оригинальных запчастей. Регулировка и настройка топливной аппаратуры выполняется на профессиональном оборудовании обученными специалистами.

Обращайтесь к нам, и мы вдохнем новую жизнь в ваш дизель!

Компоненты топливной системы Cummins Diesel Engine PT | by Starlight Generator

Слышали ли вы о китайских дизельных генераторах CCEC и DCEC Cummins? Двигатели китайско-американского совместного предприятия Dongfeng Cummins и Chongqing Cummins имеют небольшой объем, малый вес, низкий расход топлива, высокую мощность и надежную работу, а поставка запасных частей и обслуживание удобны. Они используют электронный регулятор с функциями защиты, такими как сигнализация и автоматическая парковка при слишком высокой температуре охлаждающей воды, слишком низком давлении масла или слишком высокой скорости.

Что ж, в этой статье вы узнаете, каковы основные компоненты CCEC Топливная система Cummins PT .

Топливная система

Топливная система PT используется исключительно на дизельных двигателях Cummins. Идентификационные буквы «PT» являются аббревиатурой от «давление-время».

Работа топливной системы Cummins PT основана на том принципе, что объем протекающей жидкости пропорционален давлению жидкости, времени протекания и размеру канала, через который проходит жидкость.Чтобы применить этот простой принцип к топливной системе Cummins PT, необходимо предоставить:

1. Топливный насос.

2. Средство контроля давления топлива, подаваемого топливным насосом к форсункам, чтобы отдельные цилиндры получали количество топлива, соответствующее требуемой мощности двигателя.

Рис. 5–1. Схема подачи топлива Двигатель N/NT-855

1). PT (ТИП G) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

2). ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН

3). ТОПЛИВНЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ

4).ФОРСУНКА

5). ВОЗВРАТ ФОРСУНКИ

6). ИЗ БАКА

7). ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

3. Топливные каналы соответствующего размера и типа, чтобы топливо распределялось по всем форсункам и цилиндрам при каждом давлении при любой скорости и нагрузке.

4. Форсунки для получения низкого давления от топливного насоса и подачи его в отдельные камеры сгорания в нужное время, в равных количествах и в надлежащем состоянии для сжигания.

Топливная система ПТ состоит из топливного насоса, подающих и сливных линий, топливных каналов и форсунок.

Топливный насос

Топливный насос соединен с приводом топливного насоса, который приводится от зубчатой ​​передачи двигателя. Главный вал топливного насоса, в свою очередь, приводит в движение узлы шестеренчатого насоса, регулятора и тахометра.

Топливные насосы высокого давления должны питаться топливом под давлением, так как они имеют недостаточную всасывающую способность. Все дизельные системы впрыска требуют подающего насоса, перекачивающего топливо из расходного бака через фильтры и трубопроводы к ТНВД.

Шестеренчатый насос и демпфер пульсаций

Шестеренчатый насос приводится в действие главным валом насоса и содержит один набор шестерен для забора и подачи топлива по всей топливной системе.Впуск находится в задней части шестеренчатого насоса. Демпфер пульсаций, установленный на шестеренчатом насосе, содержит стальную диафрагму, которая поглощает пульсации и выравнивает потоки топлива через сетчатый фильтр и узлы регулятора.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка позволяет оператору вручную регулировать скорость двигателя выше холостого хода в соответствии с требованиями различных рабочих условий скорости и нагрузки.

В топливном насосе топливо поступает через регулятор к дроссельному валу. На холостом ходу топливо проходит через отверстие холостого хода в цилиндре регулятора, мимо вала дроссельной заслонки.Для работы на скорости выше холостого хода топливо поступает через порт ствола главного регулятора к дросселирующему отверстию на валу.

Топливный насос PT (тип G) VS

Топливный насос PT (тип G) VS состоит из четырех основных узлов; шестеренчатый насос, стандартный регулятор, дроссель и регулятор VS (переменная скорость).

Регуляторы

Регулятор «Стандартный» приводится в действие системой пружин и грузов и выполняет две функции:

1. Регулятор поддерживает достаточное количество топлива для работы на холостом ходу, когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода.

2. Перекрывает подачу топлива к форсункам при превышении максимальных номинальных оборотов.

Во время работы между холостым и максимальным оборотами топливо поступает через регулятор к форсункам. Это топливо контролируется дроссельной заслонкой и ограничивается размером отверстия холостого пружинного плунжера. Когда двигатель достигает регулируемой скорости, грузы регулятора перемещаются к плунжеру регулятора, и перекрываются пути подачи топлива к форсункам. В то же время открывается другой проход, и топливо сбрасывается обратно в корпус главного насоса.

Таким образом, скорость двигателя контролируется и ограничивается регулятором независимо от положения дроссельной заслонки.

Регулятор VS, расположенный в верхней части корпуса топливного насоса, работает последовательно со стандартным регулятором, что позволяет работать с любой желаемой (почти постоянной) скоростью в пределах диапазона стандартного регулятора. Скорость можно изменять с помощью рычага управления скоростью VS, расположенного в верхней части насоса. Этот насос обеспечивает плавное регулирование во всем диапазоне оборотов двигателя с падением скорости меньше, чем у стандартного регулятора, и подходит для различных требований к скорости отбора мощности и т. д.

Примечание. При работе топливного насоса PT (тип G) VS на любой желаемой постоянной скорости рычаг регулятора VS должен быть переведен в рабочее положение, а дроссельная заслонка заблокирована в полностью открытом положении, чтобы обеспечить полный поток топлива через стандартный регулятор. .

Интересует Дизель-генераторная установка Cummins

Форсунки PT (тип D)

Форсунка обеспечивает подачу топлива в каждую камеру сгорания. Он сочетает в себе действия дозирования, синхронизации и впрыска.Принципы работы одинаковы для рядных и V-образных двигателей, но размер форсунки и внутренняя конструкция немного различаются.

Подача и слив топлива осуществляются через внутренние отверстия в головках цилиндров. Радиальная канавка вокруг каждой форсунки совпадает с просверленными каналами в головке цилиндров и впускает топливо через заглушку с регулируемым отверстием в корпусе форсунки. Мелкоячеистая сетка на каждой входной канавке обеспечивает окончательную фильтрацию топлива.

Топливные канавки вокруг форсунок разделены уплотнительными кольцами, которые уплотняют отверстие форсунки в головке блока цилиндров.Это образует герметичный проход между форсунками и поверхностью отверстия форсунки головки блока цилиндров.

Топливо поступает из штуцера на клапане отключения топливного насоса по линии подачи в нижний просверленный канал в головке блока цилиндров. Второе отверстие в головке совмещено с радиальной канавкой верхней форсунки для отвода лишнего топлива. Слив топлива позволяет вернуть неиспользованное топливо в топливный бак.

Форсунка содержит шаровой обратный клапан. Когда плунжер форсунки перемещается вниз, закрывая загрузочное отверстие, волна импульса давления сажает шарик и в то же время захватывает положительное количество топлива в стакане форсунки для впрыска.По мере того, как продолжающееся движение плунжера вниз впрыскивает топливо в камеру сгорания, он также открывает сливное отверстие, и шар поднимается со своего места. Это обеспечивает свободный поток через инжектор и дренаж для целей охлаждения и продувки газов из стакана.

Топливопроводы, соединения и клапаны

Линии подачи и слива — Топливо подается по линиям к головкам цилиндров. Общий сливной трубопровод возвращает не впрыснутое топливо в топливный бак.

Соединения — топливные соединители используются между головками цилиндров рядных двигателей для перекрытия зазора между каждым подающим и сливным каналами.

Запорный клапан — на топливных насосах Cummins используется либо ручной, либо электрический запорный клапан.

Рис. 5–2, Рукоятка ручного управления топливным насосом

Внимание : При использовании клапана с ручным управлением рычаг управления должен быть полностью повернут по часовой стрелке или открыт, чтобы топливо могло проходить через клапан.

В случае электрического клапана ручка ручного управления должна быть полностью повернута против часовой стрелки, чтобы соленоид мог открыть клапан, когда «выключающий ключ» включен. Для работы в аварийном режиме в случае неисправности электрооборудования поверните ручную ручку по часовой стрелке, чтобы топливо протекло через клапан.

Хотите узнать о мощности и цене дизельного генератора Cummins?

Эл.

Двигатели внутреннего сгорания используются на мировом рынке в качестве источника энергии для различных промышленных применений. Характеристики сгорания, включая тепловой КПД и выбросы отработавших газов, сильно зависят от условий окружающей среды и свойств топлива.Известно, что существуют большие различия в плотности, вязкости, воспламеняемости и теплотворной способности имеющихся в продаже видов топлива. В этом исследовании оценивались прогностические модели процесса сгорания в цилиндрах судового дизельного двигателя. Модели были откалиброваны по фактическим результатам измерений, а также проведено исследование влияния различных свойств топлива на работу двигателя. Результаты проверки показали, что модели можно использовать для оценки характеристик сгорания.

1. Введение

Компания Yanmar поставляет системы силовых передач клиентам по всему миру, руководствуясь девизом «Лучшая энергия при минимальном воздействии на окружающую среду». Источник питания, используемый в системе силовой передачи, должен поддерживать стабильные характеристики мощности в широком диапазоне условий. Хотя двигатели внутреннего сгорания получили широкое распространение, обладая отличными характеристиками для использования в качестве источника энергии в промышленных целях, известно также, что их рабочие характеристики меняются в зависимости от условий эксплуатации, включая атмосферные условия (температура и давление окружающей среды) и свойства топлива.Между тем, нормы выбросов выхлопных газов становятся все более строгими перед лицом усугубления глобальных экологических проблем. В Европе нормы выбросов для легковых автомобилей были ужесточены в 2017 году и теперь включают тест на выбросы при реальном вождении (RDE) для определения характеристик выбросов в реальных дорожных условиях, а также испытания с использованием динамо-машины шасси. Ожидается, что в будущем для промышленных двигателей также будет уделяться больше внимания расходу топлива и выбросам, что создаст необходимость обеспечения стабильной работы двигателя в более широком диапазоне условий.

Типовой практикой при разработке двигателей является проведение первоначальных испытаний на соответствие и эксплуатационных характеристик в стандартных атмосферных условиях (25 °C, 1 атм) и с использованием топлива со стандартными свойствами, а затем выполнение проверок качества и регулировок путем испытаний двигателей в условиях, в которых они будут работать. скорее всего встретимся на практике. К сожалению, в настоящее время двигатели продаются по всему миру, и становится непрактичным проводить испытания двигателей для охвата всех условий эксплуатации. Это создало потребность в разработке простых и точных методов прогнозирования производительности и создании методов упреждающего тестирования качества в широком диапазоне условий эксплуатации.Чтобы добиться этого, автор работал над применением разработки на основе моделей (MBD) для прогнозирования производительности двигателя. В этой статье описывается исследование возможности использования модели впрыска топлива и сгорания для прогнозирования характеристик сгорания.

2. Разработка модели

2.1. Обзор модели двигателя

Это исследование включало разработку модели прогнозирования характеристик сгорания с использованием инструментов анализа GT-Suite от Gamma Technologies, США.Программное обеспечение GT-Suite можно использовать для комбинированного анализа как потока жидкости, так и механических систем. В этом контексте поток жидкости означает впускной и выпускной тракты и поток топлива через систему впрыска топлива (насос, трубку высокого давления и форсунки), а механические системы включают кривошип и поршни. В анализе потока используется набор уравнений для сохранения массы, импульса и энергии, основанный на уравнениях Нави-Стокса, и особенностью анализа является то, что, в отличие от кода трехмерной вычислительной динамики потока (CFD), используемого для детального анализа, он способен быстро получить решение, только выполняя пространственную дискретизацию в направлении потока (1) .

Модель прогнозирования сгорания состоит из отдельных моделей системы впрыска топлива и сгорания в цилиндре. Во-первых, модель впрыска топлива используется для расчета скорости впрыска топлива для заданных условий работы насоса. Затем расчетная скорость впрыска топлива вместе с другими параметрами, такими как давление наддува и давление выхлопа, предоставляются в качестве входных данных для модели сгорания в цилиндре для прогнозирования процесса сгорания. Обратите внимание, что идентификация системы должна быть выполнена заранее как для системы впрыска топлива, так и для моделей сгорания с использованием фактических данных, полученных в стандартных условиях эксплуатации.

2.2. Система впрыска топлива Модель

В модели используется система впрыска топлива, предназначенная для среднеоборотного судового двигателя, с независимым насосом, трубкой высокого давления и форсункой для каждого цилиндра (см. рис. 1). Модель системы впрыска топлива представляет все функциональные компоненты, от топливопровода на входе насоса до форсунки, в виде упрощенных элементов трубопровода и механических элементов. В следующих разделах описывается разработка модели плунжера и цилиндра, нагнетательного клапана (клапана постоянного давления), топливопровода высокого давления и топливной форсунки соответственно.

Рис. 1 Схема моделирования системы впрыска топлива
(1) Поршень и цилиндр

На рис. 2 показаны схемы физической компоновки и модели плунжера и цилиндра. Топливо, поступающее в насос через впускную трубу, временно заряжается в пространстве, называемом топливной галереей. Топливная галерея, соединенная со стволом сообщающимся трактом и отверстиями подачи, служит как буфером для подачи топлива в ствол на такте впуска, так и приемником топлива, пролитого в конце такта нагнетания.При моделировании топливная галерея тонко разделена на элементы по окружности, причем каждый элемент рассматривается отдельно как общий патрубок с заданным объемом и формой входа и выхода. Сообщающийся тракт включает суженный участок, регулирующий обратный поток топлива из ствола. Это выражается в модели как отверстие в трубе с коэффициентами расхода, скорректированными в соответствии с реальной ситуацией.

Рис. 2 Моделирование топливной галереи и корпуса плунжера

Плунжер, выпускающий топливо, выталкивается роликовым толкателем, приводимым в движение топливным кулачком, расположенным под насосом.Это создает давление топлива в стволе. Фактический насос имеет диагональный разрез (называемый «выводом») на стороне поршня. Выпуск топлива начинается, когда отверстие для подачи закрывается верхней частью плунжера, и заканчивается, когда отверстие для подачи пересекает нижнюю поверхность направляющей, тем самым создавая путь потока между топливной галереей и топливным трактом под направляющей. Этот механизм означает, что количество впрыскиваемого топлива можно регулировать вращением плунжера для изменения эффективной длины хода нагнетания плунжера.Эта операция была выражена в модели путем задания эффективной площади проходного сечения впускного отверстия для подъема плунжера отдельно для начального и конечного этапов нагнетания. Кроме того, эффективный ход нагнетания плунжера выражали путем регулировки расстояния между начальным и конечным этапами нагнетания таким образом, чтобы оно соответствовало фактическому количеству впрыскиваемого топлива.

(2) Напорный клапан (клапан постоянного давления)

Топливо под давлением в стволе проходит через нагнетательный клапан в трубопровод высокого давления.Роль нагнетательного клапана заключается в поддержании достаточного давления в топливном тракте после впрыска топлива (остаточное давление). При моделировании механические компоненты нагнетательного клапана (сам нагнетательный клапан, пружины клапана и шаровой клапан), как показано на рис. 3, выражаются моделями механических элементов их соответствующих функций. Подъемы подачи и шарового клапана рассчитываются на основе давления на соответствующих верхней и нижней поверхностях и силы пружины клапана. Эффективная площадь давления седла клапана точно регулируется для обеспечения точной калибровки характеристик подъема нагнетательного клапана.

Рис. 3 Моделирование нагнетательного клапана
(3) Топливопровод высокого давления

Длины и диаметры, используемые в модели трубы для топливопровода высокого давления, взяты из проектных чертежей.

(4) Топливная форсунка

На рис. 4 показана модель топливной форсунки. Впрыск топлива управляется игольчатым клапаном, расположенным перед отверстием форсунки. Работа игольчатого клапана определяется балансом между силой пружины, действующей на верхнюю часть клапана, и силой, действующей на нижнюю часть клапана из-за давления топлива.При моделировании массы игольчатого клапана, держателя и пружины клапана, а также жесткость пружины и заданное усилие определяются исходя из расчетных значений, а площадь давления в нижней части игольчатого клапана изменяется так, чтобы соответствовать подъем клапана. Игольчатый клапан разделен на два массовых элемента, и они связаны с механическими элементами, такими как пружина и демпфер, с учетом эффекта жесткости игольчатого клапана. В реальной форсунке небольшое количество топлива просачивается через зазор между игольчатым клапаном и корпусом форсунки.При моделировании элемент утечки вставляется между топливным трактом высокого давления и выходным трактом топлива, а зазор регулируется таким образом, чтобы он соответствовал фактической утечке.

Рис. 4 Моделирование инжектора
2.3. Разработка модели прогнозирования горения
(1) Модель внутреннего сгорания (DIPulse)
Рис. 5 Схема модели горения

На рис. 5 показана схема простой модели прогнозирования горения DIPulse. Модель DIPulse прогнозирует формирование топливно-воздушной смеси на основе распределения характеристик вдоль осевой линии форсунки от сопла до конца форсунки без учета радиального распределения струи топлива, впрыскиваемого в цилиндр.Пространство внутри камеры сгорания разделено на три области (воздушная область, область смеси воздуха и испаряемого топлива и область сгоревшего газа), каждая из которых рассматривается как имеющая однородную температуру и химический состав. В процессе смесеобразования перед зажиганием процессы распыления и испарения рассчитываются на основе скорости распыления топлива, температуры и плотности окружающего воздуха, а вовлечение воздуха рассчитывается на основе теории количества движения. Задержка воспламенения получается путем взятия интеграла Ливенгуда-Ву с использованием модели реакции Аррениуса, а скорость горения смеси, которая образуется до воспламенения, получается с использованием модели распространения пламени.Поскольку скорость реакции во время диффузионного сжигания, которое следует за сжиганием премикса, зависит от процесса распылительного смешивания, объем реакции определяется с использованием модели турбулентного смешивания. Уравнения (1)–(4) на рис. 5 используются DIPulse, которые выражают модели смесеобразования, воспламенения, горения предварительной смеси и диффузионного горения соответственно. Различные коэффициенты корректируются таким образом, чтобы профиль тепловыделения или история давления в цилиндре соответствовали экспериментальным результатам, чтобы определить модель сгорания.

(2) Модель прогнозирования NOx

Количество произведенных NOx рассчитывается с использованием расширенного механизма Зельдовича, примененного к температурам сгоревших газов, полученным с помощью двухзонной модели. Константы скорости реакции (κ) для элементарных реакций (5)-(7) корректируются точно в соответствии с фактическими результатами измерений для идентификации модели.

3. Проверка модели впрыска

На рис. 6 сравниваются измерения давления впрыска и прогнозы модели при различных нагрузках в режиме вспомогательного морского двигателя (режим D2).Результаты показывают, что прогнозы точны с точки зрения как давления впрыска, так и перепада давления, возникающего при открытии игольчатого клапана.

Рис. 6 Проверка предсказания давления с использованием модели системы впрыска топлива

4. Исследование влияния свойств топлива

Основными видами топлива, используемыми для судовых двигателей, являются судовой газойль (MGO), судовое дизельное топливо (MDO) и промежуточное жидкое топливо (IFO). Однако даже сравнительно стабильные по качеству MGO и MDO имеют плотность, кинематическую вязкость и характеристики воспламенения с большим разбросом по сравнению с товарным дизельным топливом (JIS №2 дизельное топливо) (2) . Это означает, что топливо, получаемое из разных портов, даже если оно соответствует одному и тому же стандарту (например, относится к одной и той же классификации топлива ISO8217), все же может отличаться по своим свойствам и вызывать такие проблемы, как более высокие эксплуатационные расходы или ухудшение характеристик выхлопных газов. . Влияние плотности, которая является одним из свойств топлива, на эффективность сгорания исследуется с использованием модели сгорания в случае судового дизельного двигателя, работающего с MDO.

4.1. Влияние плотности топлива на скорость впрыска

На рис. 7 показано сравнение давления впрыска и скорости впрыска при одинаковых условиях работы насоса при изменении плотности топлива от 800 до 900 кг/м 3 . Увеличение массового расхода за счет увеличения плотности топлива приводит к увеличению максимальной скорости впрыска и уменьшению продолжительности впрыска.

Рис. 7 Давление впрыска и скорость впрыска для различных плотностей топлива
4.2. Влияние плотности топлива на горение

На рис. 8 показаны результаты оценки процесса сгорания на основе описанных выше расчетных скоростей впрыска. Это показывает, что более турбулентное перемешивание происходит при большей плотности топлива и что тепловыделение в основной период горения также увеличивается. На рис. 9 показаны максимальное давление в цилиндре (Pmax), концентрация NOx и расход топлива, прогнозируемые при изменении плотности топлива, а также результаты измерений с использованием дизельного топлива JIS № 2 и мазута A, полученные в результате реальных испытаний двигателя.Из-за различий различных свойств не только плотности, но и кинематической вязкости, ректификационных характеристик, более низкой теплотворной способности и цетанового числа дизельного и тяжелого топлива, из этих результатов трудно сделать прямой вывод о влиянии плотности. Однако, учитывая, что они показывают примерно одинаковую качественную тенденцию, результаты показывают, что описанная здесь схема может в какой-то степени оценить влияние свойств топлива. В будущем Yanmar намерена более подробно прояснить влияние свойств топлива на характеристики сгорания за счет повышения точности моделей и реализации анализа вклада каждого индекса свойств топлива, а также расширить область применения модели. к атмосферным условиям, чтобы помочь разработать технологию, обеспечивающую надежную работу в широком диапазоне различных рабочих сред.

Рис. 8 Профили горения для различных плотностей топлива Рис. 9. Результаты проверки моделей прогнозирования горения

5. Выводы

Такие факторы, как продолжающаяся тенденция к электрификации в Японии и других странах, более строгие нормы выбросов и колебания цен на нефть, привели к прогнозам, что двигатели внутреннего сгорания ждут трудное будущее. Однако важно предоставить оптимальные источники питания, которые максимизируют ценность жизненного цикла (LCV) для клиентов, а также защищают глобальную окружающую среду.Тем временем Yanmar продолжает регулярно работать над развитием технологий, полагая, что общество может извлечь выгоду из использования преимуществ двигателя внутреннего сгорания, которые были созданы с течением времени для достижения более высокой тепловой эффективности и чистых выбросов в более широком диапазоне условий эксплуатации. Yanmar надеется создать «устойчивое будущее» с помощью множества различных технологических разработок, над которыми она работает, в том числе описанных в этой статье.
Наконец, автор хотел бы отметить значительную помощь, оказанную IDAJ Co., Ltd. и Сатоми Ихори из Центра исследований и разработок.

-ВАЖНО-

Оригинальный технический отчет написан на японском языке.

Этот документ был переведен отделом управления исследованиями и разработками.

Описание типов дизельных систем впрыска

Дизельные двигатели являются одними из самых эффективных двигателей на рынке. Ну, несколько факторов заставляют их лидировать в диаграммах эффективности использования топлива. Наоборот, дизельные двигатели тяжелые, но надежные, они менее мощные, но имеют отличные показатели крутящего момента.Кроме того, у этих дизельных пожирателей есть отдельный вентилятор. Имея это в виду, для тех, кто задается вопросом, как дизельный двигатель делает то, что он делает лучше всего, давайте посмотрим. В сегодняшней статье мы подробно рассмотрим, что стоит за впрыском дизельного топлива в этих длинноходных двигателях.

1,5 л дизель CRDi

Прежде чем начать, давайте кратко рассмотрим, что такое дизельный впрыск.

Впрыск дизельного топлива Дизельный двигатель Ford Figo

Во-первых, будь то дизельный или бензиновый двигатель, большинство двигателей производят мощность за 4 такта.Такт впуска, такт сжатия, рабочий такт и, наконец, такт выпуска.

  • В случае дизельного двигателя это время между тактом сжатия и рабочим тактом, когда топливо впрыскивается в камеру сгорания.
  • Говоря далее, в этих двигателях с высокой степенью сжатия в камеру сгорания впрыскивается только топливо.
  • В отличие от бензинового двигателя, форсунки распыляют топливо под очень высоким давлением внутри дизельного двигателя.В зависимости от двигателя оно может варьироваться от 10 000 фунтов на квадратный дюйм до 30 000 фунтов на квадратный дюйм.

Забавный факт: В дизельных двигателях педаль газа регулирует количество дизельного топлива, распыляемого в камеру сгорания. Это означает, что нажатие на педаль газа увеличивает количество распыляемого топлива. И вот как мы можем разогнать автомобиль с дизельным двигателем.

Теперь основная цель системы впрыска – стехиометрическая подача топлива внутрь двигателя. Но то, как он подается, сильно влияет на эффективность и производительность двигателя.

Типы дизельного впрыска

Итак, автомобильная промышленность постоянно набирает обороты, делая двигатели более совершенными, мощными и эффективными. Часть заслуг также принадлежит топливу, здесь система впрыска дизельного топлива. Теперь, углубившись в мельчайшие детали, систему впрыска дизельного топлива можно разделить на 2 типа: прямой впрыск и непрямой впрыск.

Непрямой впрыск Система непрямого впрыска

В отличие от бензинового двигателя, дизельному двигателю не требуется свеча зажигания для воспламенения воздушно-топливной смеси.Поскольку дизельное топливо имеет более низкую температуру самовоспламенения, оно воспламеняется при повышении давления, что, в свою очередь, накаляет обстановку. Это означает, что температура внутри камеры сгорания повышается, воспламеняя топливо.

  • В основном в системе непрямого впрыска форсунка распыляет топливо в отдельном отсеке, называемом форкамерой. А еще в этой форкамере смонтирована свеча накаливания, нагревающая участок при холодных пусках.
  • Теперь дизельный инжектор внутри форкамеры впрыскивает топливо.Далее, из-за вихревого движения, вызванного движением поршня, нагретое дизельное топливо смешивается с воздухом, образуя заряд.
  • Позже, когда поршень еще больше сжимает заряд, он воспламеняется из-за повышения давления и температуры.
Прямой впрыск (DI)
Непосредственный впрыск дизельного топлива

Переходя к современным технологиям, именно непосредственный впрыск используется во многих автомобилях в нынешнюю эпоху.

  • Хорошо, почему это используется, спросите вы? Ну а форсунки распыляют дизельное топливо прямо внутри камеры сгорания.
  • И нет, специальная свеча накаливания не требуется, так как охлаждающая поверхность цилиндра довольно мала.
  • Позволяет лучше контролировать подачу топлива в двигатель. Из-за этого только воздух поступает в камеру через впускной клапан и обеспечивает лучшую воздушно-топливную смесь.
  • И, наконец, хорошо перемешанный заряд обеспечивает лучшее и эффективное сгорание. Преимущество прямого впрыска заключается в лучшем тепловом КПД и улучшенных характеристиках холодного пуска.
  • Говоря о давлении впрыска дизельного топлива, это топливный насос, который регулирует давление впрыска.

Связанный: 6 самых экономичных дизельных двигателей в Индии

Система прямого впрыска Common Rail (CRDI) Впрыск дизельного топлива

В настоящее время типом прямого впрыска является система прямого впрыска Common Rail. Как и в DI, форсунки CRDI также распыляют дизельное топливо прямо в камеру сгорания. Кроме того, работа и время впрыска аналогичны системе DI.

  • Отличие заключается в топливопроводах форсунок. В DI форсунки напрямую соединены с топливным насосом, который регулирует давление и количество дизельного топлива, впрыскиваемого в камеру.
  • Наоборот, в CRDI все форсунки соединены общей рампой, которая получает поток топлива от топливного насоса.
  • Это Common Rail, который регулирует давление и количество впрыскиваемого дизельного топлива. Преимущество CRDI в том, что здесь мы лучше контролируем закачку, чем в DI.Это означает, что двигатель работает более эффективно.

Hyundai входит в число компаний, использующих технологию CRDi в своих дизельных двигателях.

Читайте также: Производители автомобилей и их самые мощные дизельные двигатели

Интересно почитать: 10 самых доступных дизельных автомобилей с автоматической коробкой передач в Индии

Дизельные продукты — Stanadyne

Сочетание опыта, новейших технологий и дизайна нового поколения.

Уже более 65 лет Stanadyne является мировым лидером в производстве оборудования для впрыска топлива для дизельных двигателей. Технический опыт и инновационные разработки Stanadyne предлагают производителям двигателей топливные системы, которые специально разработаны, надежны и поддерживают соответствие текущим и будущим стандартам выбросов.

Несмотря на самые суровые условия окружающей среды и низкое качество топлива, наша надежная технология обеспечивает высокую производительность и надежность в течение длительного срока службы.Наши принципы перекачки следующего поколения и масштабируемая архитектура предлагают компактные, легкие решения с лучшей в своем классе компоновкой для применений с давлением впрыска до 2400 бар.

Наша запатентованная технология обеспечивает преимущества в мощности, производительности и эффективности, от дорожных и внедорожных до стационарных приложений.


Дизельные топливные насосы и форсунки

Дизельная система впрыска топлива

Для двигателей, которые должны соответствовать самым строгим стандартам выбросов, дизельный насос Common Rail высокого давления Stanadyne предлагает конкурентное преимущество благодаря эксцентричной стратегии эксплуатации следующего поколения.Разработанные для непревзойденной стойкости к топливам с низкой смазывающей способностью и требовательного срока службы, насосы Common Rail Stanadyne обеспечивают мощность и производительность в лучшем в своем классе корпусе.

Электронный поворотный Электронные центробежные насосы

DE имеют полное управление и электронное управление, что обеспечивает формирование кривой расхода топлива и сверхбыстрое время отклика. Благодаря стратегии работы «насос-перелив» и одинарному соленоидному приводу, насос DE обеспечивает точный контроль количества и времени впрыска.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.