Устройство и работа форсунки: Топливные форсунки: устройство и принцип действия

Содержание

Устройство, принцип работы форсунки высокого давления

Устройство, принцип работы форсунки высокого давления

Форсунки НВТ

17.07.2006

Непосредственный впрыск топлива.
Форсунка непосредственного впрыска топлива. 
Принцип работы форсунки высокого давления — 
форсунки непосредственного впрыска топлива.. 
Управление форсункой  системы GDI.

Форсунка высокого давления представляет собой прецензионное устройство высокой точности, конструктивно расположенное между топливной рейкой и камерой сгорания.
Форсунка  предназначена для высокоточного дозирования топлива (и точность дозирования должна быть постоянной и определенной при различных режимах работы двигателя).
Особая конструкция форсунки позволяет создать в зоне образования факела (1-2 мм от сопла форсунки) пленочную структуру топлива, позволяющую улучшить гомогенность факела за счет уменьшения размеров капель (чем меньше размер капель топлива, тем больше поверхность контакта между топливом и воздухом, лучше испарение и охлаждение).

 
Принцип работы
Во время прохождения электрического тока через обмотку соленоида, создается магнитное поле.
Игла форсунки, преодолевая противодействие нажимной пружины и силу давления топлива, приподнимается над седлом и открывает сопло форсунки. За счет разницы давлений между топливной рейкой и камерой сгорания, топливо впрыскивается в камеру сгорания.  
После окончания импульса для открытия форсунки, игла форсунки (игла распылителя форсунки или игла клапана вместе с якорем магнита,- в зависимости от конструкции), под воздействием нажимной пружины «садится» на седло клапана, тем самым прерывая поступление топлива.
Форсунки высокого давления похожи на «обычные» форсунки (см. Примечание), так как  имеют одинаковые основные элементы:
— корпус форсунки
— электрический разъем
— соленоид
— нажимная пружина
— игла клапана
— седло клапана
Но на этом «одинаковость» заканчивается, потому что существует основное отличие форсунок высокого давления от «обычных» :
1. Большое давление ( около 100 кг\см2 — «плюс-минус» против 2 кг\см2)
2. Маленькое время впрыска ( 0.5 ms — «плюс-минус»  против 2-3 ms)
Именно эти и некоторые другие отличия положены в основу построения конструкции форсунок высокого давления различных производителей, которые мы постараемся рассмотреть ниже.

Форсунка высокого давления (система FSI)

Состоит из:
— корпус форсунки
— электрический разъем
— соленоид
— нажимная пружина
— игла клапана
— седло клапана

                фото 1 — форсунка высокого давления двигателя системы FSI
Некоторая необычность данной форсунки в том, что сопло форсунки расположено под определенным углом.
В зоне образования факела (1…2мм от сопла форсунки), факел имеет пленочную структуру, а действие центробежных сил на молекулы приводит к более быстрому разрушению пленки. 
Особенность этих форсунок — 

1. Измененный «угол струи»
2. Измененный » угол раскрытия факела»



             фото 2

На выходе из сопла происходит формирование факела с углом раскрытия около 70 градусов.
Так как струя топлива «вылетает» из сопла форсунки под большим давлением и под определенным углом, то эти факторы улучшают гомогенизацию факела топлива, и топливо попадает в уже закрученную струю воздуха, где интенсивно испаряется в узко ограниченной пространственной зоне и подносится потоком воздуха непосредственно к свече зажигания в строго требуемый момент:

                      фото 3
1 — впускные клапана
2 — струя воздуха (на фото — момент начала закручивания воздушной струи)
3 — впрыскиваемое топливо (зеленым цветом)
(На фото 3 показан один из вариантов работы двигателя, более подробнее о видах впрыска топлива, можно прочитать в предыдущих статьях в этом разделе и в разделе GDI).


Форсунка высокого давления ( система GDI)

Состоит из:
— корпус форсунки
 — электрический разъем
 — соленоид
 — нажимная пружина
 — игла клапана
 — седло клапана
Главное отличие форсунки этой системы — так называемая «вихревая сборка», расположенная перед соплом форсунки и показанная на рисунке слева — внизу ( см. Примечание 3):

 
                 фото 4  — форсунка высокого давления системы GDI
«Вихревая сборка» состоит из:
— иглы клапана ( Valve needle)
— Guide plate
— Swirl plate
— Seat plate
( по версии BOSCH-GDI)
Московская мастерская по системам GDI («The Moscow center of diagnostics and repair of systems GDI» —  Kublitsky Dmitry Jurjevich), ранее всех, наверное, познакомилась с устройством форсунки высокого давления системы GDI.
Согласитесь, что «просто ремонтник» не стал бы вникать в устройство форсунки, оно ему… «нафик надо».
А когда вся команда нацелена на достижение результата — как тут быть у кого-то позади?
Вот они и постарались разобрать форсунку.
Распилили, «разлохматив» пять ножовочных полотен ( очень прочным оказался корпус), и вот что увидели:
                             фото 5
                                  
Возможно, что конструкция данной форсунки не предусматривает «вихревой сборки», но так называемый «завихритель» обнаружен был.
Для чего он предназначен?
Ответим словами из начала статьи:
Особая конструкция форсунки позволяет создать в зоне образования факела (1-2 мм от сопла форсунки) пленочную структуру топлива, позволяющую улучшить гомогенность факела за счет уменьшения размеров капель (чем меньше размер капель топлива, тем больше поверхность контакта между топливом и воздухом, лучше испарение и охлаждение).
Форсунки на двигателях GDI взаимозаменяемы, можно брать форсунку от двигателя выпуска (например) 1997 года и ставить ее на двигатель выпуска 2000 года.Только надо учитывать модельный ряд.
 Чем выше год выпуска – тем форсунки стали «слабее» (см. Примечание 2).
 

Форсунка высокого давления (система NeoDi, Nissan)


Расположенные внизу фото присланы Хабаровским Диагностом Владимиром ( Bladimir 1 на нашем Форуме).
Разобрать форсунки была причина (далее слова Автора):
«…вот несколько фотографий распиленной форсунки с Nissan Primera, двигатель QG18DD.
Форсунка имеет две обмотки. 
Запорная игла на торце имеет форму шара. 
Ход иглы очень мал — меньше миллиметра. Эта форсунка (на фото)  «лила» топливо больше соседних. 
На фото видны следы износа на шаре и грязь (фото 5).
Свеча «чернилась» практически сразу.
Кислородник показывал богатую смесь.
Расход топлива был увеличен .
Двигатель работал неровно.
После «приговора» по инжектору, клиент заказал новый комплект.
После замены инжекторов (форсунок) все параметры пришли в норму».


фото 6


фото 7


фото 8

фото 9

 
 

Форсунка  высокого давления ( система D-4, Toyota)

Форсунка имеет щелевое сопло (см. фото внизу) в виде прорези шириной 160 микрон.

 
  
              фото 10                                        фото 11

 Именно такая форма сопла позволяет получить так называемый «веерный распыл топлива».
Веерный распыл применяется для того, чтобы обеспечить стабильное послойное сгорание в различных условиях работы двигателя.

Особенности веерного распыла
Мощный факел позволяет создавать топливовоздушную смесь только за счет энергии впрыска, независимо от воздушных потоков.
Широкий факел улучшает атомизацию топлива и увеличивает зону перемешивания, что обеспечивает однородность смеси.
Тонкое и плоское сопло создает широкий и плоский факел топлива (фото внизу):

                     
             фото 12                                              фото 13
 

Какого-либо конкретного «рецепта» определения неисправности форсунок на двигателе непосредственного впрыска топлива — не существует.
Неисправности столь многообразны, что описать каждый случай не представляется возможным.
Поэтому расскажем только о нескольких вариантах диагностики неисправности форсунок ( не приводим варианты определения неисправности форсунок в том случае, когда есть коды неисправностей — 
тут все ясно).
 

Диагностика по симптомам:


При условии, что проверено:
— система зажигания
— компрессия
— отсутствие кодов неисправностей и другие основные параметры двигателя,-
и при наличии таких симптомов, как:

 «Автомобиль плохо или вообще не заводится»
« Во время прогрева нельзя тронуться с места»

,- можно предположить одним из вариантов неисправности — неисправность форсунки.

Если есть такой вариант, как:
«Пропуски воспламенения при работе в режиме Compression on Lean или STICH»,-
 
То можно предположить неисправность форсунки и определить неисправную по цвету свечи зажигания ( на неработающем цилиндре свеча будет светлее).
 
 Если: «Форсунка не держит 100 вольт»
 Сделать «мощностной» тест:
— нажать на тормоз
— включить АКПП на «D»
— повысить обороты двигателя (около 2000 RPM)
   Если появились перебои в работе двигателя, то при помощи сканера определить неработающую форсунку.

Напомним, что перед этим надо обязательно убедиться в том, что система зажигания, компрессия и остальные технические  характеристики двигателя  в полном порядке.

Диагностика при помощи газоанализатора:

Измеряемый параметр

Сверх-бедная смесь

Гомогенная смесь

«Лямбда»
Правильно
Неправильно
Правильно
Неправильно

1.18 – 1.21

2.3 – 2.5

0.998

1.1 – 1.2


Эти варианты определения неисправности форсунок были озвучены в Московской мастерской  по диагностике и ремонту систем GDI Дмитрием Юрьевичем 
(mek на нашем Форуме — http://forum.autodata.ru/ ).

Диагност из Хабаровска Владимир Бекренев ( Bladimir1 на нашем Форуме — http://forum.autodata.ru/ )написал свои наблюдения по вопросу диагностики форсунок:
                                 
«…Теперь немного о возможности контроля работоспособности инжекторов.
Из того же Рольфа (информационное письмо) можно узнать о степени забитости инжекторов по параметру LEARN A\F -для определенных двигателей полная замена от 4 до 12 процентов. Эта строчка прописана не во всех сканерах. При забитых или грязных форсунках наблюдаются толчки при резком разгоне ( на свечах более чистый, чем обычно, нагар, менее «засаженный»)…».
Чуть ниже приведено это Информационное письмо, по данным из которого можно определять работоспособность форсунок:


               
Примечание 1:  Выражения: «Форсунки высокого давления» и «Обычные форсунки», следует понимать таким образом (здесь, ранее и далее) — 
— «форсунки высокого давления» — форсунки, которые используются в системах непосредственного впрыска топлива бензиновых двигателей систем GDI, D-4, FSI, NeoDi, PSA — Франция, где давление топлива составляет 50…100 кг\см2.
— «Обычные форсунки» — форсунки, которые используются в системах распределенного впрыска топлива (например), где давление топлива «перед» форсунками составляет не более 3-6 кг\см2.
Примечание 2: «Форсунки стали «слабее» — эту фразу можно расшифровать таким образом: » Чем выше год выпуска автомобиля, тем более изощреннее становятся производители автомобилей, рассчитывая очень точно срок «ходимости» той или иной детали или какого-то узла автомобиля». Кроме того, то ли по причине изменения технологии производства, то ли еще по какой-то  причине, но те же самые форсунки имеют «ходимость» меньшую, чем форсунки выпущенные несколько лет назад.
Можно сказать словами Практика по системам GDI Дмитрия Юрьевича: » В новых форсунках меньше стабильности. Доля замененных форсунок «свежего» года выпуска ( 2000 год и выше) значительно больше, чем «старых». Однако такой неисправности, как «обрыв обмотки» — не попадалось.»
Примечание 3: «Вихревой распылитель» и «Вихревая сборка». Первое выражение присутствует в справочнике «РОЛЬФ», второе подсказал специалист фирмы BOSCH по системам непосредственного впрыска топлива. За такое несоответствие выражений можно было бы и «зацепиться»…
«Не суть важно, как это назвать»,- сказал немец,- важно, что оно есть, мы знаем об этом и, исходя их этого, можем придумывать свои варианты очистки форсунок» (более подробнее об этом в следующей статье).

Владимир Петрович Кучер


На этой странице самая низкая цена на товар в интернет-магазине

Насос-форсунка: устройство и принцип работы

Насос-форсунки – система впрыска, предназначена для подачи топливной смеси в дизельных двигателях. Использование подобной системы дает возможность увеличить мощность мотора, уменьшить топливные расходы и токсичность, уровень шума.

В системе впрыска данного типа за подачу топлива и его распределение отвечает единое центральное устройство – насос-форсунка. При этом каждой цилиндр оснащен своей собственной форсункой.

Система приводится в действие от распредвала, оснащенного специальными кулачками, которые через коромысло воздействуют на насос-форсунку, обеспечивая ее работу.

Как устроена система насос-форсунки

В состав системы насос-форсунка входят такие элементы, как: плунжер, поршень запорный, управляющий и обратный клапаны, игла распылителя.

Плунжер предназначен для создания рабочего давления внутри форсунки. При этом движение плунжера поступательного характера обеспечивается кулачками распредвала, а возвратное движение – пружиной.

Основной функцией управляющего клапана является впрыск топлива, а точнее управление впрыском. В подобных системах может применяться два вида клапанов – электромагнитные и пьезоэлектрические.

Клапан на основе пьезоэлемента является более совершенным за счет высокого быстродействия. Главным элементом конструкции управляющего клапана является его игла.

Пружина распылителя необходима для обеспечения надежной посадки иглы распылителя в седле. Пружинное усилие дополняется усилием давления топлива, и осуществляется это все при помощи запорного поршня, установленного с одной стороны от пружины и обратного клапана, расположенного с противоположной стороны от пружины.

Игла распылителя обеспечивает непосредственный впрыск дизельного топлива в камеру сгорания двигателя.

Управляются насос-форсунки посредством блока управления двигателем, который на основании данных, получаемых с датчиков, управляет работой клапана насос-форсунки.

Как работает система насос-форсунки

Эффективное получение и распределение ТВС в системе насос-форсунки происходит в три этапа – предварительного, основного и дополнительного впрыска топлива.

Предварительный впрыск

Этап предварительного впрыска предназначен для обеспечения плавного сгорания ТВС на этапе основного впрыска. Этап основного впрыска в свою очередь обеспечивает бесперебойную подачу  топливной смеси на всех рабочих режимах ДВС. 

Итак, на предварительном этапе подачи топлива насос-форсунка работает по следующей схеме. Кулачек распредвала передает механическое усилие на коромысло, которое опускает плунжер вниз.

Топливная смесь начинает подаваться по каналам, расположенным в корпусе форсунок. Далее происходит закрытие клапана с временным прекращением подачи топлива. При этом создается высокое давление ТС, достигающее 13 МПа.

При таком уровне давления игла, преодолевая усилие, которое оказывает на нее пружина, осуществляет предварительный впрыск горючей смеси.

Завершением этапа предварительной подачи топлива служит открытие входного клапана. Топливо попадает в магистраль, одновременно снижается его рабочее давление. На данном этапе может быть произведен один или два впрыска ТС в зависимости от режима работы дизеля.

Основной впрыск

Начало этапа основного впрыска сопровождается последующим опусканием плунжера. После закрытия клапана давление ТС продолжает нарастать и достигает 30 МПа. При таком давлении происходит поднятие иглы и основная подача топлива.

Высокое давление обеспечивает значительное сжатие топлива, вследствие чего в камеру сгорания поступает его большее количество. Самый большой объем горючей смеси подается при максимально возможном давлении в 220 МПа, чем достигается максимальная мощность двигателя.

Завершение этапа основного впрыска происходит аналогично предыдущему этапу после открытия входного клапана. Это сопровождается снижением давления топлива и опусканием распылительной иглы.

Дополнительный впрыск

Завершающим этапом является дополнительный впрыск, который используется для очистки сажевого фильтра от копоти, сажи и загрязнений. Дополнительная подача топлива осуществляется при опускании плунжера по схеме, аналогичной основному впрыску. На данном этапе, как правило, проводится два впрыска дизельного топлива.

Устройство форсунки бензинового двигателя


Форсунки двигателя — виды и принцип работы

Содержание статьи:Форсунка (второе название — «инжектор») представляет собой конструктивный элемент системы впрыска двигателя. Подобное устройство предназначено для подачи топлива в дозированном количестве, дальнейшего его распыления во впускном коллекторе (камере сгорания), т.е. создания топливно-воздушной смеси.Оборудование такого рода используется во всех системах впрыска двигателей — и бензиновых, и дизельных. Сегодня на современных двигателях используют форсунки, которые оснащены электронным управлением впрыска.

Зависимо от того или иного способа выполнения впрыска различают такие виды форсунок, как: электромагнитная, пьезоэлектрическая и электрогидравлическая.

  • Читайте также статью: Как промывать форсунки двигателя
Фотография устройства электромагнитной форсункиЭлектромагнитное устройство такого плана, как правило, используют, на бензиновых двигателях, включая и те, которые имеют систему непосредственного впрыска. Данный вид оборудования характеризуется довольно простой конструкцией, которая состоит из сопла и включающего электромагнитного клапана, оснащенного иглой.Работа электромагнитной форсунки происходит таким образом. Электронный блок управления, в точном соответствии с заложенным ранее алгоритмом, обеспечивает в необходимый момент на обмотку возбуждения клапана подачу напряжения. В процессе этого создается электромагнитное поле, которое преодолевает усилие пружины, затем втягивает якорь с иглой и, таким образом, освобождает сопло. После этого осуществляется впрыск топлива. Когда же напряжение пропадает, пружина иглу форсунки возвращает на седло.Фотография устройства электрогидравлической форсункиЭлектрогидравлическое оборудование такого плана применяют на дизельных двигателях, включая и те, которые оборудованы системой впрыска под названием «Common Rail». Конструкция устройства данного типа объединяет в себе электромагнитный клапан, сливную и впускную дроссели, камеру управления.

Принцип работы данного оборудования основан на применении давления топлива, и при впрыске, и после его прекращения. Электромагнитный клапан в исходном положении обесточен и полностью закрыт, игла устройства прижата к седлу с помощью силы давления на поршень топлива в камере управления. В таком положении впрыск топлива не осуществляется. Следует отметить, что в такой ситуации давление топлива на иглу в связи с разностью площадей контакта менее давления, осуществляемого на поршень.

После команды электроблока управления происходит срабатывание электромагнитного клапана и осуществляется открытие сливной дроссели. При этом, топливо, находящееся в камере управления, вытекает в сливную магистраль через дроссель. Впускной дроссель служит препятствием тому, чтобы произошло быстрое выравнивание давлений не только во впускной магистрали, но также и в камере управления. Постепенно давление на поршень уменьшается, но не изменяется давление топлива, осуществляемое на иглу — в результате этого происходит поднятие иглы и, соответственно, впрыск горючего.Схема устройства пьезоэлектрической форсункиНаиболее совершенным устройством, с помощью которого обеспечивается впрыск топлива, считается пьезоэлектрическое оборудование такого плана — оно называется «пьезофорсунка». Данный вид устройств устанавливают на тех дизельных двигателях, которые оборудованы системой впрыска, носящей название Common Rail — аккумуляторная топливная система.Преимущество подобных устройств — это быстрота срабатывания (примерно в четыре раза быстрее, чем электромагнитный клапан), что в результате предоставляет возможность многократно впрыскивать топливо на протяжении течение одного цикла. Кроме этого плюсом пьезофорсунок является максимально точная дозировка топлива, которое впрыскивается.Создание данного вида оборудования стало возможным в связи с использованием в управлении форсункой пьезоэффекта, который основан на смене длины пьезокристалла в результате воздействия напряжения. Конструкция такого устройства включает в себя пьезоэлемент и толкатель, отвечающий за переключение клапана, а также иглу — всё это помещено в корпус устройства.В работе данного вида оборудования, также как и в работе электрогидравлических устройств такого плана, используют гидравлический принцип. Игла в исходном положении посажена на седло из-за высокого давления топлива. В процессе подачи на пьезоэлемент электрического сигнала, происходит увеличение его длины, что передает на поршень толкателя усилие. В результате этого происходит открытие переключающего клапана и поступление в сливную магистраль топлива. Падает давление выше иглы. В связи с давлением в нижней части происходит поднятие иглы и, соответственно, впрыск топлива.Количество топлива, которое впрыскивается, определяется такими факторами, как:
  • длительность воздействия на пьезоэлемент;
  • давление топлива в топливной рампе.
Смотрите видео про принцип работы форсунки:

Теги

Авто схемы Познавательная статья о форсунках автомобиля — какие их типы бывают и как они работают.

Интересные статьи:

Форсунки двигателя: устройство, неисправности, чистка и проверка

Топливная форсунка (ТФ), или инжектор, относится к деталям топливной системы впрыска. Она управляет дозированием и подачей ГСМ с его последующим разбрызгиванием в камере сгорания и соединением с воздухом в единую смесь.

ТФ выступают в роли главных исполнительных деталей, относящихся к системе впрыска. Благодаря им происходит разделение топлива на мельчайшие частицы путем разбрызгивания и его поступление в двигатель. Форсунки для любого типа моторов выполняют одинаковое назначение, однако различаются конструкционно и по принципу действия.

Топливные форсунки

Данный вид изделий отличается индивидуальным изготовлением под конкретный тип силового агрегата. Иначе говоря, универсальной модели этого устройства не существует, поэтому переставлять их с бензинового мотора на дизельный нельзя. В качестве исключения можно привести пример гидромеханических моделей от BOSCH, устанавливаемых на механические системы, работающие на непрерывном впрыске. Они находят широкое применение для различных силовых агрегатов в качестве составного элемента системы «K-Jetronic», хотя и имеют несколько модификаций, не связанных между собой.

Расположение и принцип работы

Схематично форсунка – это электромагнитный клапан, управляемый программно. Она обеспечивает подачу топлива в цилиндры в установленных дозах, причем установленная система впрыска определяет вид используемых изделий.

Как устроена форсунка

Топливо в форсунку подается под давлением. При этом блок управления мотором посылает электроимпульсы на электромагнит инжектора, которые активируют работу игольчатого клапана, отвечающего за состояние канала (открыто/закрыто). Количество поступающего топлива определяется длительностью поступающего импульса, влияющего на промежуток нахождения игольчатого клапана в открытом состоянии.

Расположение форсунок зависит от конкретного типа системы впрыска:

• Центральный – размещаются перед дроссельной заслонкой во впускном трубопроводе.

• Распределенный –всем цилиндрам соответствует отдельная форсунка, размещаемая у основания впускного трубопровода и осуществляющая впрыск ГСМ.

• Непосредственный –форсунки находятся вверху стенок цилиндра, что обеспечивает впрыск напрямую в камеру сгорания.

Форсунки для бензиновых моторов

Бензиновые моторы комплектуются следующими типами инжекторов:

• Одноточечные – подают топливо, расположены до дроссельной заслонки.

• Многоточечные – за подачу ГСМ на цилиндры отвечают несколько форсунок, располагаемых перед трубопроводами.

ТФ обеспечивают подачу бензина в камеру сгорания силовой установки, при этом конструкция таких деталей неразборная и не предусматривает ремонт. По стоимости они дешевле тех, что устанавливаются на дизельных моторах.

грязные форсунки

Как деталь, обеспечивающая нормальную работу топливной системы автомобиля, форсунки часто выходят из строя по причине загрязнения расположенных на них фильтрующих элементов продуктами сгорания. Подобные отложения перекрывают распылительные каналы, что нарушает работу ключевого элемента – игольчатого клапана и прерывает поступление топлива в камеру сгорания.

Форсунки для дизельных моторов

Правильную работу топливной системы дизельных двигателей обеспечивают два типа устанавливаемых на них форсунок:

• Электромагнитные, за работу которых отвечает специальный клапан, регулирующий поднятие и опускание иглы.

• Пьезоэлектрические, работающие за счет гидравлики.

Правильная настройка форсунок, а также степень их износа влияет на работу дизельного мотора, выдаваемую им мощность и объем расходуемого горючего.

Поломку или неисправность работы дизельной форсунки автовладелец может заметить по ряду признаков:

• Увеличился расход топлива при нормальной тяге.

• Машина не хочет двигаться с места и дымит.

• У авто вибрирует двигатель.

Проблемы и неисправности форсунок двигателя

Для поддержания нормальной работы топливной системы необходимо проводить периодическую чистку форсунок. По мнению специалистов, процедура должна выполняться каждые 20-30 тыс. км пробега, но на практике необходимость в таких работах возникает уже после 10-15 тыс. км. пробега. Это связано с некачественным топливом, плохим состоянием дорог и не всегда правильным уходом за машиной.

К самым актуальным проблемам, преследующими форсунки любого типа, относится появление на стенках деталей отложений, являющихся следствием использования низкокачественного топлива. Результатом является появление загрязнений в системе подачи горючей жидкости и возникновение перебоев в работе, потеря мощности мотором, чрезмерный расход ГСМ.

Причинами, влияющими на работу форсунок, могут быть:

• Чрезмерное содержание серы в ГСМ.

• Коррозия металлических элементов.

• Износ.

• Засорение фильтров.

• Неверная установка.

• Воздействие высоких температур.

• Проникновение влаги и воды.

Надвигающиеся неполадки можно определить по ряду признаков:

• Появление незапланированных сбоев при старте двигателя.

• Существенное увеличение расхода топлива в сравнении с номинальными значениями.

• Появление выхлопов черного цвета.

• Появление сбоев, нарушающих ритмичность работы мотора на холостом ходу.

Способы чистки форсунок

Для решения вышеназванных проблем требуется периодическая промывка топливных форсунок. Для устранения загрязнений применяют ультразвуковую очистку, используют особую жидкость, выполняя процедуру вручную, либо добавляют специальные присадки, позволяющие очистить форсунки без разбора мотора.

Заливка промывки в бензобак

Наиболее простой и щадящий способ очистки загрязненных форсунок. Принцип действия добавляемого состава заключается в постоянном растворении с его помощью имеющихся отложений в системе впрыска, а также частичное предотвращение их появления в будущем.

промывка форсунки с помощью присадок

Такая методика хороша для новых машин либо автомобилей с небольшим пробегом. В этом случае добавление промывки в бак с топливом выступает профилактикой, позволяющей поддерживать силовую установку и топливную систему машины в чистоте. Для машин с серьезными загрязнениями топливной системы данный способ не подходит, а в ряде случаев может нанести вред, усугубив имеющиеся проблемы. При большом количестве загрязнений смытые отложения попадают в форсунки и забивают их еще больше.

Чистка без снятия с двигателя

Промывка ТФ без разбора двигателя выполняется путем подключения промывочной установки непосредственно к мотору. Такой подход позволяет отмыть скопившуюся грязь на форсунках и топливной рампе. Двигатель на полчаса запускается на холостом ходу, подача смеси происходит под давлением.

промывка форсунок с помощью аппарата

Данный способ не используется на сильно изношенных двигателях, а также не подходит для автомобилей с установленной системой КЕ-Jetronik.

Чистка со снятием форсунок

При сильных загрязнениях двигатель разбирают на специальном стенде, снимают форсунки и выполняют их индивидуальную очистку. Подобные манипуляции дополнительно позволяют определить наличие неисправностей в работе форсунок с их последующей заменой.

снятие и промывка

Чистка ультразвуком

Очистка форсунок выполняется в ультразвуковой ванне для предварительно снятых деталей. Вариант подходит при сильных загрязнениях, не убирающихся очистителем. Операции по очистке форсунок без снятия с двигателя в среднем обходятся владельцу автомобиля в 15-20 у.е. Стоимость диагностики с последующей чистой для одной форсунки в ультразвуке либо на стенде составляет около 4-6 у.е. Комплексные работы по промывке и замене отдельных деталей позволяют обеспечить бесперебойную работу топливной системе еще на полгода, добавив 10-15 тыс. км. пробега.

устразвуковая чистка топливных форсунок

Виды, устройство и принцип работы топливных форсунок

Использование форсунок (инжекторов) позволило сделать работу автомобильного двигателя более экономичной и контролируемой в сравнении с карбюраторными системами. Их главная задача — обеспечение точной дозировки топлива, подаваемого в камеру сгорания, в определенный момент времени и образование оптимальной топливовоздушной смеси. Применяются форсунки и на бензиновых, и на дизельных моторах. Конструктивно они представляют собой сложные устройства высокой точности обработки.

Функции и виды форсунок

Топливная форсунка, или инжектор, представляет собой своеобразный клапан, работа которого контролируется блоком управления (ЭБУ) двигателя. Это позволяет подавать топливо, находящееся под высоким давлением, строго ограниченными порциями и в заданный момент времени. В зависимости от типа системы впрыска форсунка может устанавливаться в различных местах. Так, при моновпрыске она располагается перед дросселем во впускном трубопроводе. В системе с распределенным впрыском форсунки устанавливаются в ГБЦ перед клапанами. При этом для каждого цилиндра предусматривается свой отдельный инжектор. В двигателях с непосредственным впрыском форсунки находятся в верхней части цилиндра, подавая топливо сразу в камеру сгорания.

По способу управления (типу привода) инжекторы разделяют на следующие типы:

  • механические;
  • электромагнитные;
  • электрогидравлические;
  • пьезоэлектрические.
Устройство механической форсунки

Механические форсунки применяются на дизелях. Принцип их работы основан в воздействии усилия давления топлива на запорную пружину. Когда давление в системе выше сопротивления пружины, игла поднимается и происходит впрыск. После того как давление падает, игла возвращается в исходное положение. Стоит отметить, что давление таких форсунок дизельных двигателей очень низкое, а потому они редко применяются в современном автомобилестроении.

Электромагнитные и гидромеханические инжекторы могут иметь:

  • клапан форсунки со сферическим профилем;
  • штифтовой клапан;
  • дисковый клапан.
Как устроена электромагнитная форсунка двигателя

Такой тип инжекторов используется преимущественно в бензиновых системах, включая двигатели с непосредственным впрыском. По функциональному назначению электромагнитные форсунки разделяются на пусковые (например, в системе «K-Jetronic») и рабочие. Последние могут быть центральными (выполняют точечный впрыск) и индивидуальными (распределяют топливо по цилиндрам).

Читайте также:  Топливные системы бензиновых и дизельных двигателейУстройство электромагнитной форсунки

Конструктивно электромагнитная форсунка самая простая. Ее основными элементами являются:

  • герметичный корпус;
  • разъем для подключения к электрической цепи;
  • запирающая пружина;
  • обмотка возбуждения клапана;
  • якорь электромагнита;
  • игла;
  • уплотнители;
  • сопло;
  • фильтр-сеточка форсунки;
  • распылитель.

В заданный момент времени ЭБУ двигателя подает напряжение на обмотку возбуждения, что обеспечивает формирование электромагнитного поля, воздействующего на якорь с иглой. В этот момент усилие сжатия пружины становится меньше магнитной силы, якорь втягивается, игла поднимается и освобождает сопло инжектора. Управляющий клапан форсунки двигателя открывается, и происходит впрыск топлива под высоким давлением. Когда блок управления прекращает подачу энергии на обмотку, пружина возвращает иглу в исходное положение.

Вопреки расхожему заблуждению, сама электромагнитная форсунка бензинового двигателя не создает давление. Давление в системе создается топливным насосом.

Электромагнитные инжекторы подбираются в зависимости от мощности двигателя. Прежде всего, необходимо знать, какое сопротивление у форсунок. В заводском исполнении они бывают низкоомные (2-6 Ом) и высокоомные 12-16 Ом.  При низком сопротивлении может быть установлен дополнительный резистор в 6-8 Ом, который снизит потребление тока.

Принцип действия электрогидравлической форсунки
Устройство электрогидравлической форсунки двигателя

Электрогидравлический инжектор (насос-форсунка) — это форсунки топливные дизельные. Они подходят для типовых ТНВД и систем Common Rail. Состоят такие форсунки из следующих элементов:

  • сопло;
  • пружина;
  • камера управления;
  • дроссель слива;
  • якорь электромагнита;
  • магистраль слива топлива;
  • разъем для подключения к электрической цепи;
  • обмотка возбуждения;
  • штуцер подачи топлива;
  • дроссель на впуске;
  • поршень;
  • игла распылителя.

В момент начала цикла управляющий электромагнитный клапан форсунки полностью закрыт. Топливо в системе давит на поршень, находящийся в камере управления, а игла инжектора плотно прижата к седлу. ЭБУ двигателя подает напряжение на обмотку возбуждения электромагнитного клапана. Дроссель слива открывается, и топливо поступает в сливную магистраль.

Дроссель впуска, в свою очередь, не позволяет мгновенно выровнять давление на впуске и в камере управления. Таким образом, на некоторый промежуток времени усилие, воздействующее на поршень, уменьшается, а давление на иглу остается высоким. Эта разность давлений и обеспечивает подъем иглы и впрыск топлива.

Особенности работы пьезоэлектрической форсунки
Устройство пьезоэлектрической форсунки двигателя

Это исключительно дизельная форсунка, которая считается наиболее прогрессивной, поскольку обеспечивает более быстрое срабатывание, максимально точную дозировку и позволяет выполнять многократный впрыск на протяжении одного цикла. Она применяется в дизельных двигателях Common Rail. Пьезоэлектрические форсунки двигателя состоят из таких деталей:

  • игла;
  • уплотнители;
  • блок дросселей;
  • пружина запора иглы;
  • переключающий клапан форсунки;
  • пружина клапана;
  • поршень клапана;
  • пьезоэлемент;
  • сливная магистраль;
  • поршень толкателя;
  • фильтр;
  • разъем для подключения к цепи питания;
  • нагнетательная магистраль.

Принцип работы такого инжектора основан на изменении длины пьезоэлемента при подаче на него напряжения. В начальном положении игла под воздействием давления топлива посажена на седло. Когда ЭБУ двигателя посылает сигнал на пьезоэлемент, последний, изменяя длину, воздействует на поршень толкателя. Переключающий клапан форсунки открывается, и топливо подается на слив. Аналогично электрогидравлическим системам, создается разность низкого давления над иглой и высокого под ней, и она поднимается, выполняя впрыск дизтоплива. Количество последнего при этом регулируется длительностью подачи напряжения на пьезоэлемент пьезофорсунки и давлением в топливной рампе двигателя.

Рабочие параметры и неисправности инжекторов

Одной из основных характеристик форсунки является факел распыла. Для обеспечения корректной работы двигателя топливо должно распыляться под высоким давлением и на большую площадь. При этом размеры капель горючего должны быть как можно меньше. Это позволяет ускорить процесс сгорания и уменьшить расход топлива. Если же подача бензина или дизеля будет осуществляться струей, возникнут провалы в работе мотора, увеличится количество сажи в выхлопе. Происходит это, когда распылитель инжектора загрязняется.

Также важным параметром является время впрыска форсунок, или лаг открытия и закрытия. Он зависит от множества параметров напряжения, уровня давления и типа топлива. Измеряется лаг лабораторным методом, в ходе которого определяется количество пролитого топлива за единицу времени.

Несмотря на сложное устройство, топливные инжекторы имеют длительный срок эксплуатации. В среднем он составляет от 100 до 150 тысяч километров пробега. Основным требованием для обеспечения продолжительности работы форсунок является качество топлива и своевременный технический осмотр автомобиля.

(2 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Принцип работы форсунки инжекторного двигателя

Топливные форсунки в бензиновом двигателе представляют собой небольшие электромеханические устройства, которые используются для распыления топлива во впускной коллектор непосредственно перед впускным клапаном. Инжектор имеет сетку с высоким микронным фильтром на верхней стороне входа и небольшие отверстия для на дне для распыления топлива. Топливо действует как смазочный агент для инжектора. Вода в топливе чрезвычайно вредна для инжекторов из-за того, что она ухудшает смазочные свойства топлива. Форсунки открываются и закрываются с тем же циклом, что и двигатель, для двухтактных двигателей, а также в половине оборотов двигателя для четырехтактных двигателей. Это соответствует более 138 000 раз в час. Топливные форсунки подвергаются воздействию углерода и грязи, вносимых плохим воздухоочистителем. Тип используемого топлива и класс, а также добавки непосредственно влияют на продолжительность жизни инжекторов. Компьютер управляет топливными форсунками. При включении двигателя они непрерывно работают. По сути, компьютер открывает и закрывает форсунку в каждый заданный момент времени. Когда нет электрического импульса инжектор закрывается. Компьютер, получив информацию от различных датчиков, определяет время, в течение которого инжектора должны быть открыты, чтобы впрыскивать нужное количество топлива. Средний рабочий цикл топливной форсунки измеряется в миллисекундах. Среднее значение составляет от 1,5 до 6 миллисекунд. Топливные форсунки бывают разных размеров в зависимости от объема цилиндров и требований к мощности двигателя. Существует несколько основных типа инжекторов. Первая — это самая старая версия, которая представляет собой моновпрыск. Это, по сути, система, в которой один или два топливных форсунки расположены в самом корпусе дроссельной заслонки. Они подают топливо, впрыскивая во впускной коллектор. Эта система была наиболее широко используемой системой в 90-х годах. Она была более эффективной, чем карбюратор, поскольку он может регулировать плотность топливно-воздушной смеси не зависимо от разряжения в коллекторе, но не был столь же эффективен, как раздельный впрыск. Причина этого в том, что цилиндры, наиболее близкие к форсункам, имели более богатую смесь, чем дальние. Раздельный впрыск устраняет этот недостаток, впрыскивая такое же количество топлива в каждый цилиндр. Прямой впрыск топлива — это технология подачи топлива, которая позволяет бензиновым двигателям сжигать топливо более эффективно, что приводит к увеличению мощности, более чистым выбросам и увеличению экономии топлива. В системе прямого впрыска воздух и бензин предварительно не смешиваются. Воздух поступает через впускной коллектор, а бензин впрыскивается непосредственно в цилиндр. В сочетании с ультраточным управлением компьютером прямой впрыск позволяет более точно контролировать количество впрыскиваемого топлива и время впрыска. Расположение инжектора также позволяет использовать более оптимальный режим распыления. Результатом является более полное сгорание — другими словами, больше бензина сжигается, что приводит к увеличению мощности и меньшему загрязнению от каждой капли бензина. Чтобы обеспечить правильное количество топлива для каждого рабочего состояния, блок управления двигателем должен контролировать огромное количество входных датчиков, подробнее на http://avtofun.ru. Здесь только несколько: • Датчик массового расхода воздуха — сообщает блоку управления количество воздуха, поступающего в двигатель. • Датчик кислорода (лямбда зонд) — контролирует количество кислорода в выхлопных газах, поэтому ЕБУ может определить, насколько богата или обеднена топливная смесью, и вносить соответствующие изменения. • Датчик положения дроссельной заслонки — контролирует положение дроссельной заслонки (которое определяет, сколько воздуха поступает в двигатель), поэтому ЭБУ может быстро реагировать на изменения, увеличивая или уменьшая расход топлива по мере необходимости. • Датчик температуры охлаждающей жидкости — позволяет ЕБУ определять, когда двигатель достиг своей нормальной рабочей температуры. • Датчик напряжения — контролирует напряжение системы в автомобиле, поэтому ЕБУ может повышать скорость холостого хода, если напряжение падает (что указывает на высокую электрическую нагрузку). • Датчик частоты вращения коленчатого вала — контролирует частоту вращения двигателя, что является одним из факторов, используемых для расчета ширины импульса. Блок управления двигателем использует формулу и большое количество таблиц поиска для определения длительности электрического импульса подаваемого на форсунки для данных условий эксплуатации. Уравнение будет представлять собой ряд множителей, умноженных друг на друга. Многие из этих факторов будут получены из таблиц поиска. Мы проведем упрощенный расчет ширины импульса топливного инжектора. В этом примере наше уравнение будет иметь только три фактора, тогда как реальная система управления может иметь сто или более. Длительность импульса = (ширина базового импульса) x (коэффициент A) x (коэффициент B) Чтобы вычислить ширину импульса, ЕБУ сначала ищет ширину основного импульса в таблице поиска. Ширина базового импульса зависит от частоты вращения двигателя (RPM) и нагрузки (которая может быть рассчитана из положения дроссельной заслонки). Скажем, скорость двигателя составляет 2000 об / мин, а загрузка — 4. Мы находим номер на пересечении 2000 и 4, что составляет 8 миллисекунд.
RPM нагрузка
1 2 3 4 5
1000 1 2 3 4 5
2000 2 4 6 8 10
3000 3 6 9 12 15
4000 4 8 12 16 20
В следующих примерах A и B являются параметрами, которые поступают от датчиков. Предположим, что A — температура охлаждающей жидкости, а B — уровень кислорода. Если температура охлаждающей жидкости равна 100, а уровень кислорода равен 3, таблицы поиска говорят нам, что коэффициент A = 0,8 и коэффициент B = 1,0.
A Фактор A В Фактор B
0 1.2 0 1,0
25 1,1 1 1,0
50 1,0 2 1,0
75 0.9 3 1,0
100 0.8 4 0,75
Таким образом, поскольку мы знаем, что ширина базового импульса является функцией нагрузки и RPM, а ширина импульса = (ширина базового импульса) x (коэффициент A) x (коэффициент B), общая ширина импульса в нашем примере равна: 8 x 0,8 x 1,0 = 6,4 миллисекунды В этом примере вы можете увидеть, как система управления вносит коррективы. С параметром B в качестве уровня кислорода в выхлопной трубе таблица поиска для B — это точка, в которой (по мнению разработчиков двигателей) имеется слишком много кислорода в выхлопе, и, соответственно, ЕБУ уменьшает топливо. Реальные системы управления могут иметь более 100 параметров, каждый со своей собственной таблицей поиска. Некоторые параметры даже со временем меняются, чтобы компенсировать изменения в производительности компонентов двигателя, таких как каталитический нейтрализатор. И в зависимости от частоты вращения двигателя, возможно, придется выполнять эти вычисления более ста раз в секунду. Механическая впрыска топлива использовалась в 1960-х и 1970-х годах многими производителями на их высокопроизводительных спортивных автомобилях. Электрический топливный насос высокого давления, установленный в топливных баков, накачивает топливо под давлением 7 бар в рампу. Это резервуар, который поддерживает постоянное давление подачи топлива и также сглаживает импульсы топлива, поступающего из насоса. Из аккумулятора топливо проходит через бумажный фильтр, а затем подается в блок управления топливным счетчиком, также известный как распределитель топлива. Это устройство приводится в движение от распределительного вала, и его работа, как следует из названия, заключается в распределении топлива на каждый цилиндр в правильное время и в правильных количествах. Количество впрыскиваемого топлива контролируется клапаном, расположенным в воздухозаборнике двигателя. Заслонка находится под блоком управления и поднимается и падает в ответ на воздушный поток. Когда вы открываете дроссель, увеличивая воздушный поток, крышка поднимается. Это изменяет положение челночного клапана в блоке управления дозатором, чтобы обеспечить подачу большего количества топлива в цилиндры. Из дозирующего устройства топливо подается в каждую форсунку по очереди. Затем топливо впрыскивается во входное отверстие головки блока цилиндров. Каждый инжектор содержит подпружиненный клапан, который закрыт под давлением пружины. Клапан открывается только при впрыске топлива (как у дизельной форсунуи).
У движущегося автомобиля есть определенное количество кинетической энергии, и тормоза должны удалить эту энергию, чтобы остановить ее. Как работают тормоза? Каждый раз, когда вы останавливаете свой автомобиль, ваши тормоза преобразуют кинетическую эн… Воздушные тормоза используются в грузовых автомобилях, автобусах, прицепах и полуприцепах. Это предпочтительный тип тормозной системы для этих автомобилей по нескольким причинам. Во-первых, использование воздуха позволяет подключать несколько транспо… Когда впускной клапан открывается раньше, а выпускной клапан закрывается чуть позднее, имеется период времени, когда оба клапана открыты. Этот период перекрытия клапанов происходит, когда поршень находится в ВМТ. От… Bridgestone Corporation является одним из крупнейших производителей шин для легковых и грузовых автомобилей, основанная в 1931 году Shojiro Ишибаши в городе Куруме , Фукуока , Япония. Название Bridgestone означает «каменный мост» в переводе с японско…
Система охлаждения Уаз Хантер, модели УАЗ-315195 с двигателями ЗМЗ-409.10 Евро-2, ЗМЗ-40904.10 Евро-3 и ЗМЗ-40905.10 Евро-4, и модели УАЗ-315196 с двигателем ЗМЗ-4091.10 Евро-3, жидкостная, закрытая,… Автоматическое экстренное торможение (AEB) — это функция, которая предупреждает водителя о скором столкновении и помогает ему использовать максимальную тормозную способность автомобиля. Система будет самостоятельно тормозить, если ситуация станет кри… Компания Tesla представила свой новый компактный электрический кроссовер под названием Model Y. Премьера машины состоялась в дизайн-студии американского бренда в Лос-Анджелесе. Цены на автомобиль стартуют от 39 000 долларов. Топовые версии обойдутся… Дизельный двигатель является двигателем, воспламенение топлива в котором осуществляется при нагревании от сжатия. Стандартный дизельный двигатель не может работать на газовом топливе, потому что метан обладает существенно более высокой температурой в…


форсунка — устройство, принцип работы и ремонт — dieselfors.ru

14.03.2017 / Roman / Блог

Насос-форсунка — гибридная система подачи топлива, соединившая в одном агрегате насос высокого давления и устройство впрыска.

Насос-форсунки расположены в головке блока цилиндров. Каждый цилиндр в системе оснащен персональной насос-форсункой.

Устройство насос-форсунки дизельного двигателя

Плунжер создает необходимое давление внутри инжектора. Специальные кулачки распределительного вала приводят плунжер в действие, воздействуя на него в определенные моменты времени.

Клапан управления отрывается и закрывается при движении плунжера, пропуская топливо из топливной магистрали в  камеру высокого давления. Главной деталью клапана является игла распылителя, которая плотно прижимается пружиной распылителя  отвечает за быстродействие всей системы.

Принцип работы топливных насос-форсунок

Давление в форсунке создается с помощью плунжера, под контролем электронного блока управления, который находится на корпусе насос-форсунки. Клапаны управления бывают электромагнитные и пьезоэлектрические. Пьезоэлектрические форсунки срабатывают в 4 раза быстрее, чем устройства с электромагнитным клапаном, и не допускают образования излишков топлива. Количество подаваемого топлива может достигать 10 порций за один такт, которые распределяются на три фазы:

  1. Предварительный впрыск. Когда плунжер двигается вниз под действием специальных кулачков распределительного вала, топливно-воздушная смесь попадает в каналы форсунки, когда клапан закрывается горючее перестает поступать. Когда давление смеси достигает 13 мПа, распылитель преодолевает усилие пружины и подает горючую смесь в камеру сгорания. Предварительный впрыск помогает достигнуть плавного сгорания смеси на следующем этапе.
  2. Основной впрыск. Плунжер опускается вниз, клапан управления закрывается и давление топлива увеличивается до 30 мПа. Распылитель пересиливает действие пружины и поднимается вверх. Горючее подается в камеру сгорания под большим напором, поэтому сжимается и сгорает эффективнее. Каждый раз сжатие сопровождается увеличением давления до максимального 220 мПа. Основной впрыск служит для качественного образования смеси горючего на разных режимах работы двигателя.
  3. Дополнительный впрыск осуществляется при движении плунжера вниз для очистки сажевого фильтра от накопленной копоти.

Ремонт дизельных насос-форсунок

При нарушении нормальной работы иглы форсунки, система не закрывается вовремя и подача топлива не осуществляется в положенное время. Инжектор не справляется со своей задачей, двигатель работает резко и подаваемые на него нагрузки могут вывести его из строя. Чаще всего в форсунках засоряется распылитель, стираются резиновые прокладки.

Внимание! Подбирая ремонтный комплект для насос-форсунки, приобретайте детали одного производителя, соблюдая марку и модель. Использование прокладок, которые предназначены для форсунки другой марки, приведет к некорректной работе инжектора.

Любой ремонт форсунок или их полная замена требует начинается с демонтажа старых насос-форсунок.

Порядок действий при замене насос-форсунок

  1. Сбросьте давление в топливной системе.
  2. Открутите крепления с трубок высокого давления и снимите их.Важно! Пометьте, где стояла каждая трубка. Чтобы не запутаться во время установки форсунок обратно.
  3. Используя удлиненные торцевые головки, отверните насос-форсунки.
  4. Аккуратно покачайте инжектор в стороны, чтобы сохранить резьбу.
  5. Осторожно удалите с форсунок уплотнительные шайбы. Нельзя выдалбливать их зубилом!
  6. С помощью накидного ключа разберите распылитель.
  7. Открутите и очистите накидную гайку.
  8. Вытащите промежуточный корпус.
  9. Очистите все металлические детали устройства.
  10. Установите новый распылитель, если требуется. Закрутите накидную гайку.
  11. Замените уплотнительные кольца и все детали из ремонтного комплекта.
  12. Убедитесь, что все детали находятся на месте и в должном состоянии и установите восстановленную или новую форсунку на место. 
    Внимание! Запрещено ставить форсунки без уплотнительных шайб. Кроме уплотнения и герметизации, они выполняют теплоотводящую функцию. Без них система перегреется и выйдет из строя.
  13. С небольшим усилием руками вкрутите форсунку на место. Если форсунка не вкручивается, прочистите резьбу.
  14. Присоедините трубки высокого давления  на свои места и закрепите их зажимами.
  15. Выверните рукоятку ручной подкачки топлива  и прокачайте до того момента, пока она не станет ходить туго. Заверните ее. Давление в системе создано, запустите двигатель.

Устройство и работа форсунки двигателя

Устройство и работа насос-форсунки

Насос-форсунка предназначается для подачи в цилиндр двигателя определенной порции мелкораспыленного топлива.

В средней утолщенной пасти корпуса 17 насос-форсунки установлены штуцер 20 для подвода топлива к насос-форсунке и штуцер для отвода от нее излишнего топлива. Во входном и выходном каналах размещены фильтры 19 из спаянной металлической дроби.

В нижней части корпуса находятся втулка 9 плунжера и плунжер 8, который при работе насос-форсунки движется во втулке вверх и вниз.

Рис. Насос-форсунка: 1 — толкатель; 2 — втулка толкателя; 3 — пружина толкателя; 4 — стопор , толкателя; 5 — кольцо корпуса; 6 — шестерня плунжера; 7 — дистанционная втулка; 8 — плунжер; 9 — втулка плунжера; 10 — отражатель; 11 — седло пластинчатого клапана; 12 — пластинчатый клапан; 13 — седло контрольного клапана; 14 — контрольный клапан; 15 — упор контрольного клапана; 16 — распылитель; 17 — корпус; 18 — рейка; 19 — фильтр; 20 — штуцер; 21 — штифт толкателя

На нижнем конце плунжера имеется выточка, кромки которой служат для отсечки начала и конца подачи топлива. Кромки на плунжере выполнены с наклоном, в результате чего при повороте плунжера изменяется момент начала и конца впрыска.

На верхнем конце плунжера, имеющем лыску, посажена шестерня 6 так, что плунжер в ней может свободно перемещаться в вертикальном направлении, а при повороте шестерни поворачивается вместе с ней. Шестерня плунжера находится в зацеплении с зубчатой рейкой 18.

При вдвигании и выдвигании рейки шестерня поворачивается, поворачивая одновременно и плунжер.

Рис. Схема работы насос-форсунки: а — схема работы насос-форсунки; б — изменение подачи топлива насос-форсункой; 1 — входное отверстие во втулке плунжера; 2 — выходное отверстие

Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием толкателя 1, имеющего пружину 3, которая удерживает толкатель и плунжер в верхнем положении.

В нижней части насос-форсунки размещена клапанная система, состоящая из пластинчатого клапана 12, седла 11 пластинчатого клапана, контрольного клапана 14, седла 13 контрольного клапана и пружины, опирающейся на упор 15.

Контрольный клапан предназначается для создания достаточного начального давления впрыска топлива, которое необходимо для хорошего распыления топлива и предотвращения его подтекания.

Пластинчатый клапан не допускает прорыва газа из цилиндра в насос-форсунку.

В распылителе 16 имеется центральный канал для подвода топлива к отверстиям, через которые топливо впрыскивается в цилиндр.

Распылитель, клапанная система и втулка плунжера крепятся к корпусу стяжной гайкой. Между стяжной гайкой и втулкой плунжера имеется кольцевое пространство, соединенное каналами с входным и выходным отверстиями.

КОНСУЛЬТАЦИЯ ЮРИСТА


УЗНАЙТЕ, КАК РЕШИТЬ ИМЕННО ВАШУ ПРОБЛЕМУ — ПОЗВОНИТЕ ПРЯМО СЕЙЧАС

8 800 350 84 37

При работе двигателя топливо через входной штуцер 20 непрерывно поступает в насос-форсунку и заполняет кольцевое пространство. При том положении плунжера, когда верхняя кромка выточки не перекрывает отверстие во втулке; топливо свободно выходит из-под плунжера через это отверстие. По мере поворота плунжера против хода часовой стрелки оба отверстия во втулке перекрываются кромками выточки. Чем больше поворот плунжера, тем большая часть его хода происходит при перекрытых отверстиях во втулке, тем больше топлива подается в цилиндр.

Рис. Привод насос-форсунки: 1 — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 — стакан; 4 — коромысло; 5 — пружина толкателя

Насос-форсунка устанавливается в головке блока в медном стакане 3, который охлаждается водой. Привод насос-форсунки осуществляется от распределительного вала 1. Кулачок распределительного вала набегает на ролик толкателя 2 и приподнимает его. Толкатель через штангу действует на коромысло 4 насос-форсунки. Коромысло, поворачиваясь, нажимает на толкатель насос-форсунки, который в свою очередь нажимает на плунжер и заставляет его двигаться вниз. Обратный ход плунжера совершается под действием пружины 5 толкателя.

Источник: http://ustroistvo-avtomobilya.ru/dizel-naya-toplivnaya-apparatura/ustrojstvo-i-rabota-nasos-forsunki/

Топливная форсунка. Назначение, устройство, принцип работы

Форсунка — это элемент системы впрыска, предназначенный для дозированной подачи топлива, его распыления в камере сгорания (впускном коллекторе) и образования топливно-воздушной смеси.

Форсунки используются в системах впрыска как бензиновых, так и дизельных двигателей. На современных двигателях устанавливаются форсунки с электронным управлением впрыска.

В зависимости от способа осуществления впрыска различают:

  • электромагнитные форсунки
  • электрогидравлические форсунки
  • пьезоэлектрические

Общий вид форсунки системы «коммон рейл» фирмы «Бош» показан на рисунке.

Рис. Разрез электрогидравлической форсунки фирмы Бош:
1 – отводящий дроссель; 2 – игла; 3 – распылитель; 4 – пружина запирания иглы; 5 – поршень управляющего клапана; 6 – втулка поршня; 7 – подводящий дроссель; 8 – шариковый управляющий клапан; 9 – шток; 10 – якорь; 11 – электромагнит; 12 – пружина клапана

Форсунка состоит из:

  • электромагнита 11
  • якоря электромагнита 10
  • маленького шарикового управляющего клапана 8
  • запорной иглы 2
  • распылителя 3
  • поршня управляющего клапана 5
  • подпружиненного штока 9

Шарик клапана прижимается к седлу с усилием пружины и электромагнита. Сила пружины рассчитана на давление до 100 кг/см2, что значительно ниже давления в линии высокого давления (250…1800 кг/см2), поэтому только при приложении усилия электромагнита шариковый клапан не отойдет от седла, отделяя аккумулятор от линии слива. Игла распылителя форсунки в нерабочем состоянии прижимается к седлу пружиной распылителя – это предотвращает попадание воздуха в форсунку при пуске двигателя.

В отличие от бензиновых электромеханических фор­сунок, в форсунках «Коммон Рейл» электромагнит при давлении 1350 … 1800 кгс/см2 не в состоянии поднять за­порную иглу, поэтому используется принцип гидроусиления.

Рис. Принцип действия электрогидравлической форсунки:
а – форсунка в закрытом состоянии; b – форсунка в открытом состоянии; c – фаза закрытия форсунки

При создании давления в аккумуляторе, оно действует как на конусную поверхность иглы, так и на поршень управляющего клапана 5. Поскольку площадь рабочей поверхности поршня на 50% больше площади конусной поверхности иглы, игла распылителя продолжает прижиматься к седлу.

При подаче напряжения от блока управления на электромагнит 11, шток 9 якоря штока поднимается и открывается шариковый управляющий клапан 8. Давление в камере управления 7 падает в результате открытия дроссельного отверстия и топливо пропускается из зоны над поршнем управляющего клапана в зону слива. Давление на поршень управляющего клапана падает, так как подводящее дроссельное отверстие управляющего клапана имеет меньшее сечение чем отводящее. Запорная игла 2 при этом под действием высокого давления в кармане распылителя 3 открывается. Количество подаваемого топлива зависит от времени подачи напряжения в электромагнит 11, а значит от времени открытия шарикового управляющего клапана 8. При прекращении подачи напряжения на электромагнит 11, якорь под действием пружины опускается вниз, при этом шариковый управляющий клапан закрывается, давление в камере управления восстанавливается через специальный жиклер. Под действием давления топлива на поршень управляющего клапана 5, имеющего диаметр больше диаметра иглы, последняя закрывается.

На входе топлива в форсунку установлен аварийный ограничитель подачи топлива. Он предотвращает опорожнение аккумулятора через форсунку с зависшей иглой или клапаном управления, а также повреждение соответствующего цилиндра дизеля. В нем используется принцип возникновения разницы давлений по обе стороны от клапана 1 при прохождении топлива через его жиклеры 2. Сечение жиклеров, за­тяжка пружины 3 и диаметр клапана подобраны по максимальной продолжительности и расходу, т.е. подаче топлива.

Рис. Аварийный ограничитель подачи топлива через форсунку

Видео удалено.

Видео (кликните для воспроизведения).

В системах «коммон рейл» первых поколений общее количество горючей смеси, впрыскиваемой в цилиндр, разделялось на предварительное и основное. Однако более гармоничной является такая схема сгорания, когда во время одного рабочего такта горючая смесь будет разделена на возможно большее количество частей. До сих пор добиться этого было невозможно по причине инерционности традиционных форсунок с электромагнитным управлением.

Одним из путей совершенствования системы «коммон рейл» является увеличение быстродействия открытия форсунки. Минимальное время открытия форсунки для электромагнита с подвижным сердечником составляет 0,5 мс, что не позволяет оперативно изменять подачу топлива. Для более быстрого срабатывания форсунки в настоящее время применяется пьезокерамическая форсунка, которая работает вчетверо быстрее.

Известно, что при подаче электрического напряжения на пьезокерамическую пластинку она на несколько микрон изменяет свою толщину.

Пьезоэлемент, являющийся исполнительным элементом форсунки, представляет собой параллелепипед длиной 30…40 мм, состоящий из спеченных между собой 300 керамических пластинок (кристаллов), расширяющийся на 80 мкм всего за 0,1 мс, чего достаточно чтобы воздействовать на иглу форсунки с усилием 6300 Н. При этом для управления пьезоэлементом используют напряжение бортовой сети автомобиля.

Для усиления пьезоэффекта в керамику добавляют палладиум и цирконий. Пьезоэлемент потребляет энергию только при подаче напряжения и регенерирует ее при выключении напряжения, таким образом, являясь регенератором энергии.

Использование пьезоэлемента, кроме быстроты срабатывания, обеспечивает большую силу открытия клапана сброса давления над иглой форсунки и высокую точность хода для быстрого сброса давления подачи топлива.

Электрогидравлическая форсунка с пьезоэлементом показана на. Основными составляющими форсунки являются модуль исполнительного элемента, состоящего из пьезоэлектрического элемента и его составляющих, модуль плунжера, состоящего из поршней, амортизатора давления и пружины, клапан переключения, игла. Для окончательной очистки топлива применяется специальный стержневой фильтр.

Рис. Разрез пьезоэлектрогидравличе­ской форсунки:
1 ­– патрубок рециркуляции; 2 – электрический разъем; 3 – стержневой фильтр; 4 – корпус форсунки; 5 – пьезоэлектричесий элемент; 6 – сопряженный поршень; 7 – поршень клапана; 8 – клапан переключения; 9 – игла форсунки; 10 – амортизатор давления

Увеличение длины модуля исполнительного элемента преобразуется модулем соединителя в гидравлическое давление и перемещение, воздействующие на клапан переключения. Модуль плунжера действует как гидравлический цилиндр. На него постоянно воздействует давление подачи топлива 10 кгс/ см2 через редукционный клапан в обратной магистрали.

Топливо выполняет роль амортизатора давления между плунжером соединителя выпускного дросселя 8 и плунжером клапана 5 в модуле плунжера. Из пустого закрытого инжектора (присутствует воздух) воздух удаляется при стартерном пуске двигателя (с частотой вращения вала стартера). Помимо этого, инжектор наполняется топливом, подаваемым погруженным в топливном баке насосом, проходящим через управляемый обратный клапан против направления потока топлива.

Клапан переключения состоит из пластины клапана, плунжера клапана 5, пружины клапана и пластины дросселя 3. Топливо под давлением протекает через впускной дроссель 4 в пластине дросселя к игле форсунки и в камеру над иглой форсунки. Благодаря этому происходит выравнивание давления над и под иглой форсунки. Игла форсунки удерживается в закрытом положении силой пружины форсунки. При нажиме плунжера клапана 5 открывается канал выпускного дросселя и топливо под давлением вытекает через выпускной дроссель 8 большего размера, расположенный над иглой форсунки. Топливо под давлением поднимает иглу форсунки, в результате чего происходит впрыск. Благодаря быстрым командам на переключение пьезо-электрического элемента за один рабочий такт друг за другом производятся несколько впрысков.

Рис. Принцип работы пьезофорсунки:
1 – игла форсунки; 2 – пружина форсунки; 3 – пластина дросселя; 4 — впускной дроссель; 5 – плунжер клапана; 6 – линия высокого давления; 7 – соединительный элемент; 8 – выпускной дроссель; а – форсунка закрыта; б — форсунка открыта

Из-за особенностей процесса сгорания, присущих дизельным двигателям с турбонаддувом, для уменьшения шума и снижения выброса оксидов азота в цилиндры двигателя перед впрыском основной дозы топлива подается небольшая капля топлива (1…2 мм3) «пилотный впрыск», которая плавно перетекает в распыление остальной части топлива. Предварительный впрыск позволяет топливу воспламеняться быстрее. Давление и температура при этом возрастают медленнее чем при обычном впрыске, что уменьшает «жесткость» работы двигателя и его шум с одновременным снижением выбросов окислов азота. Характер процесса двойного впрыска показан на рисунке:

Рис. График процесса двойного впрыска и характер распыления топлива

При холодном двигателе и в режиме, приближенном к холостому ходу, происходит два предварительных впрыска. При увеличении нагрузки предварительные впрыски один за одним прекращаются, пока при полной нагрузке двигатель не перейдет в режим основного впрыска. Оба дополнительных впрыска необходимы для регенерации сажевого фильтра.

Благодаря тому, что пьезофорсунки имеют намного меньшее время срабатывания, чем традиционные электромагнитные, стало возможным разделение горючей смеси на несколько отдельных микродоз: после многократных предварительных впрыскиваний очень небольших количеств горючей смеси следуют либо основное впрыскивание, либо при необходимости многие так называемые «послевпрыскивания».

Рис. Характер протекания процесса многоступенчатого впрыска

Время между предварительным впрыскиванием и основным впрыскиванием составляет 100 мс. Объем топлива, попадающего в цилиндр в момент каждого предварительного впрыскивания, составляет 1,5 мм3. Это делается для равномерного распределения давления в камере сгорания и, соответственно, уменьшения шума, создаваемого в процессе сгорания. После впрыскивания, в свою очередь, служат для снижения токсичности отработавших газов. Если в конце цикла сгорания произвести еще одно впрыскивание в цилиндр, то оставшиеся частицы сгорают лучше. Кроме того, в случае, когда во впускной системе установлен фильтр для улавливания несгоревших частиц, такая технология за счет высокой температуры способствует его очистке. Это особенно актуально для двигателей с большим рабочим объемом.

Более того, сейчас стало возможным использовать до семи тактов впрыска вместо трех за один рабочий процесс. Благодаря этому появляются новые возможности для увеличения номинальной мощности двигателя и еще более точного контроля за составом отработавших газов.

Новое поколение форсунок позволяет регулировать не только количество впрыска по времени и его фазы, но и управлять подъемом иглы, что позволяет более четко управлять процессом впрыска.

В настоящее время производители дизельной топливной аппаратуры, например фирма Бош, разработала системы Common Rail с давлением впрыска до 2500 кгс/см2. В этих системах форсунка отличается от традиционной тем, что максимальное давление создается не гидроаккумуляторе, а в самой форсунке. Она снабжена миниатюрным гидроусилителем давления и двумя электромагнитными клапанами, позволяющими варьировать момент впрыска и количество топлива в пределах одного рабочего цикла. Таким образом, здесь совмещены принципы работы Common Rail и форсунки.

Другим направлением форсунок фирмы Bosch является устройство в форсунках небольшого напорного резервуара, сокращающего обратный ход к циклу низкого давления. Это позволяет увеличить давление впрыска и КПД системы.

Форсунки с повышенным давлением впрыска соответствуют нормам Евро-6.

Источник: http://ustroistvo-avtomobilya.ru/dizel-naya-toplivnaya-apparatura/forsunki/forsunki/

Инжектор: устройство, принцип работы и возможности ремонта

С течением времени азы автомобилестроения менялись и становились всё более далёкими от своих истоков. Так, топливная система транспортных средств подвергалась постоянной модернизации до тех пор, пока не появился универсальный инжектор, используемый в конструкции большинства бензиновых машин и сегодня. Инжекторное питание мотора топливом, по сути, особых премудростей и сложностей не имеет, однако для понятия принципов и смысла его функционирования не лишним будет ознакомиться с таковым более подробно. Именно о типовой конструкции и работе современных инжекторов пойдёт речь в сегодняшнем материале. Интересно? Обязательно «листайте» страницу ниже.

Виды инжекторных систем

Первые инжекторы, которые массово начали использовать на бензиновых моторах все еще были механическими, но у них уже начал появляться некоторые электрические элементы, способствовавшие лучшей работе мотора.

Современная же инжекторная система включает в себя большое количество электронных элементов, а вся работа системы контролируется контроллером, он же электронный блок управления.

Всего существует 3 типа инжекторных систем, различающихся по типу подачи топлива:

  1. Центральная;
  2. Распределенная;
  3. Непосредственная.
Центральная (моновпрыск) инжекторная система
Видео удалено.
Видео (кликните для воспроизведения).

Центральная инжекторная система сейчас уже является устаревшей. Суть ее в том, что топливо впрыскивается в одном месте – на входе во впускной коллектор, где оно смешивается с воздухом и распределяется по цилиндрам. В данном случае, ее работа очень схожа с карбюратором, с единственной лишь разницей, что топливо подается под давлением. Это обеспечивает его распыление и более лучшее смешивание с воздухом. Но ряд факторов мог повлиять на равномерную наполняемость цилиндров.

Центральная система отличалась простотой конструкции и быстрым реагированием на изменение рабочих параметров силовой установки. Но полноценно выполнять свои функции она не могла Из-за разности наполнения цилиндров не удавалось добиться нужного сгорания топлива в цилиндрах.

Распределенная (мультивпрыск) инжекторная система

Распределенная система – на данный момент самая оптимальная и используется на множестве автомобилей. У этого инжектора топливо подается отдельно для каждого цилиндра, хоть и впрыскивается оно тоже во впускной коллектор. Чтобы обеспечить раздельную подачу, элементы, которыми подается топливо, установлены рядом с головкой блока, и бензин подается в зону работы клапанов.

Благодаря такой конструкции, удается добиться соблюдения пропорций топливовоздушной смеси для обеспечения нужного горения. Автомобили с такой системой являются более экономичными, но при этом выход мощности – больше, да и окружающую среду они загрязняют меньше.

К недостаткам распределенной системы относится более сложная конструкция и чувствительность к качеству топлива.

Система непосредственного впрыска

Система непосредственного впрыска – разновидность распределенной и на данный момент самая совершенная. Она отличается тем, что топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры, где уже и происходит смешивание его с воздухом. Эта система по принципу работы очень схожа с дизельной. Она позволяет еще больше снизить потребление бензина и обеспечивает больший выход мощности, но она очень сложная по конструкции и очень требовательна к качеству бензина.

Немного истории

Активно устанавливаться такая система питания на автомобилях стала со средины 80-х годов, когда начали вводиться нормы экологичности выбросов. Сама идея инжекторной системы впрыска топлива появилась значительно раньше, еще в 30-х годах. Но тогда основная задача крылась не в экологичном выхлопе, а повышении мощности.

Первые инжекторные системы применялись в боевой авиации. На то время, это была полностью механическая конструкция, которая вполне неплохо выполняла свои функции. С появлением реактивных двигателей, инжекторы практически перестали использоваться в военной авиатехнике. На автомобилях же механический инжектор особо распространения не получил, поскольку он не мог полноценно выполнять возложенные функции. Дело в том, что режимы двигателя автомобиля меняются значительно чаще, чем у самолета, и механическая система не успевала своевременно подстраиваться под работу мотора. В этом плане карбюратор выигрывал.

Но активное развитие электроники дало «вторую жизнь» инжекторной системе. И немаловажную роль в этом сыграла борьба за уменьшение выброса вредных веществ. В поисках замены карбюратору, который уже не соответствовал нормативам экологии, конструкторы вернулись к инжекторной системе впрыска топлива, но кардинально пересмотрели ее работу и конструкцию.

Виды электронных форсунок

Существует классификация электронных форсунок, основывающихся на способе впрыска топлива. Выделяют такие три разновидности:

Электромагнитная. Зачастую характерна для бензиновых ДВС (и с прямым впрыском тоже). Конструкцию нельзя назвать очень сложной, а основными составляющими её частями выступают клапан с иголкой (электромагнитный), сопло. Контроль за работой указанной форсунки выполняется с помощью ЭБУ, обеспечивающего на обмотке клапана напряжение в наиболее подходящий для этого момент.

Электрогидравлическая. По большей части используют на дизельных движках. Являет собой электромагнитный клапан, дополненный камерой управления, а также сливным и впускным дросселями. Рабочий принцип этой разновидности форсунок основывается на участии давления самой топливной смеси в любой момент работы. За деятельностью электрогидравлической форсунки следит ЭБУ, именно он отправляет рабочие сигналы электромагнитному клапану.

Пьезоэлектрическая. Считается наиболее удачным устройством среди всех представленных, но может работать только на дизельных агрегатах с системой впрыска Common Rail. Основное преимущество этого типа — быстрота реакции, что гарантирует многократную подачу топлива за один полный цикл. В основе работы пьезоэлемента — гидравлический принцип действия (как и в предыдущем варианте), предусматривающий срабатывание поршня толкателя за счёт увеличения длины пъезоэлемента под воздействием электрического сигнала ЭБУ. Количество подаваемого за один раз топлива определяется продолжительностью такого воздействия и давлением топливной смеси в топливной рампе.

Direct injection

Непосредственный впрыск, являющийся разновидностью системы распределительного впрыска, – последнее слово в системах питания бензиновых двигателей. Главной особенностью прямого впрыска является подача топлива непосредственно в камеру сгорания.

GDI, FSI, D4 – аббревиатуры, использующиеся Mitsubishi, Volkswagen и Toyota, соответственно, для обозначения двигателей с непосредственным впрыском. Система питания таких ДВС больше походит на дизельные моторы, нежели на привычные всем ДВС цикла Отто. Устройство:

Принцип работы инжектора

Принцип работы инжектора на автомобилях можно условно поделить на 2 части — механическую составляющую и электронную.

К механической части инжектора относится:

  • топливный бак;
  • электрический бензонасос;
  • фильтр очистки бензина;
  • топливопроводы высокого давления;
  • топливная рампа;
  • форсунки;
  • дроссельный узел;
  • воздушный фильтр.

Конечно, это не полный список составных частей. В систему могут быть включены дополнительные элементы, выполняющие те или иные функции, все зависит от конструктивного исполнения силового агрегата и системы питания. Но указанные элементы являются основными для любого двигателя с инжектором распределенного впрыска.

Бак является емкостью для бензина, где он хранится и подается в систему. Электробензонасос располагается в баке, то есть забор топлива производится непосредственно им, причем этот элемент обеспечивает подачу топлива под давлением.

Далее в систему установлен топливный фильтр, обеспечивающий очистку бензина от сторонних примесей. Поскольку бензин находится под давлением, то передвигается он по топливопроводу высокого давления.

Для предотвращения превышения давления, в систему входит регулятор давления. От фильтра, через него по топливопроводам бензин движется в топливную рампу, соединенную со всеми форсунками. Сами же форсунки устанавливаются во впускном коллекторе, недалеко от клапанных узлов цилиндров.

Современная форсунка – электромагнитная, в ее основе лежит соленоид. При подаче электрического импульса, который поступает от ЭБУ, в обмотке образуется магнитное поле, воздействующее на сердечник, заставляя его переместиться, преодолев усилие пружины, и открыть канал подачи. А поскольку бензин подается в форсунку под давлением, то через открывшийся канал и распылитель бензин поступает в коллектор.

С другой стороны через воздушный фильтр в систему засасывается воздух. В патрубке, по котором движется воздух, установлен дроссельный узел с заслонкой. Именно на эту заслонку и воздействует водитель, нажимая на педаль акселератора. При этом он просто регулирует количество воздуха, подаваемого в цилиндры, а вот на дозировку топлива водитель вообще никакого воздействия не имеет.

Основным элементом электронной части является электронный блок, состоящий из контроллера и блока памяти. В конструкцию также входит большое количество датчиков, на основе показаний которых ЭБУ выполняет управление системой. Для своей работы ЭБУ использует показания датчиков:

  • Лямбда-зонд, устанавливается в выпускной системе авто, определяет остатки несгоревшего воздуха в выхлопных газах;
  • Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), расположен в корпусе воздушного фильтрующего элемента, определяет количество проходящего через дроссельный узел воздуха при всасывании его цилиндрами;
  • Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), установлен в дроссельном узле, подает сигнал о положении педали акселератора;
  • Датчик температуры силовой установки, располагается возле термостата, регулирует состав смеси в зависимости от температуры мотора;
  • Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), установлен возле шкива коленчатого вала;
  • Датчик детонации, расположен на блоке цилиндров;
  • Датчик скорости, установлен на коробке передач;
  • Датчик фаз,предназначен для определения углового положения распредвала, установлен в головке блока.

Элекробензонасос заполняет всю систему топливом. Контролер получает показания от всех датчиков, сравнивает их с данными, занесенными в блок памяти. При несовпадении показаний, он корректирует работу системы питания двигателя так, чтобы добиться максимального совпадения получаемых данных с занесенными в блок памяти.

На основе данных от датчиков, контролером высчитывается время открытия форсунок, чтобы обеспечить оптимальное количество подаваемого бензина для создания топливовоздушной смеси в необходимой пропорции.

При поломке какого-то из датчиков, контролер переходит в аварийный режим. То есть, он берет усредненное значение показаний неисправного датчика и использует их для работы. При этом возможно изменение функционирование мотора – увеличивается расход, падает мощность, появляются перебои в работы. Но это не касается ДПКВ, при его поломке, двигатель функционировать не может.

Преимущества инжектора и его недостатки

Если бы в этой системе не было преимуществ, инжекторы не получили бы столь широкое распространение. Надежность инжектора многие могут оспорить, ведь автомобилисты нередко сталкиваются с проблемами и неизлечимыми болезнями системы. Тем не менее, в технологии намного больше плюсов, которые привлекают покупателей и дарят определенные выгоды в поездке.

Несмотря на то, что инжектор дороже в обслуживании и более прихотлив к качеству бензина, его надежность и возможность широкой настройки параметров опережает на сотни шагов вперед карбюратор. В конце концов, за определенный пробег два типа мотора могут выйти одинаково в цене, только карбюратору нужно будет чаще уделять внимание, а инжектор сделать один раз и надолго.

И напоследок представляем вашему вниманию видео для более полного понимания принципа работы инжектора.

Источник: http://automanya.ru/remont/inzhektornyj-dvigatel.html

Устройство и принцип работы топливной системы с насос-форсунками

Насос-форсунки предназначены преимущественно для использования в системах впрыска дизельных двигателях. Они представляют собой одновременно и насос, и распылитель топлива. Их применение позволяет добиться снижения расхода, повышения мощности автомобиля, уменьшения количества вредных выбросов в отработавших газах и снижения уровня шума двигателя. О том, как работают насос-форсунки, вы узнаете из статьи.

Устройство насос-форсунок

Насос форсунки дизельных двигателей устанавливаются индивидуально для каждого цилиндра. Они крепятся в головке блока цилиндров, при этом очень важно выполнить правильный монтаж.

Насос-форсунка в разрезе

Привод насос-форсунки осуществляется от распредвала двигателя. Состоит насос форсунка из следующих элементов:

  • Винт с шаровой головкой.
  • Плунжер, оснащенный пружиной — создаёт рабочее давление внутри форсунки. Он приводится в движение кулачковым механизмом распредвала и возвращается в исходную позицию под воздействием пружины.
  • Приводной кулачок.
  • Коромысло.
  • Уплотнители — обеспечивают герметичность форсунки.
  • Камера высокого давления.
  • Игла — выполняет впрыск топлива.
  • Клапан — может быть электромагнитным и пьезоэлектрическим. С его помощью осуществляется управление процессом впрыска. Пьезоэлектрический клапан является более современным.
  • Магистраль впуска — подает топливо в форсунку.
  • Сливная магистраль.
  • Обратный клапан и запорный поршень — поддерживают давление топлива на заданном уровне.

Пьезоэлектрический клапан срабатывает намного быстрее электромагнитного, при этом его работа контролируется лишь изменением подаваемого на него напряжения. Конструктивно он состоит из пьезопривода, расположенного в корпусе, оснащенном штекерным разъемом, а также рычажного мультипликатора и иглы распылителя.

Принцип работы насос-форсунки

Формирование и распределение топливовоздушной смеси в системе насос-форсунки происходит в три этапа:

  1. Предварительный впрыск — осуществляется для обеспечения плавного сгорания топливовоздушной смеси на основном этапе работы двигателя.
  2. Основной впрыск — выполняет образование топливовоздушной смеси в оптимальном для текущего режима соотношении.
  3. Дополнительный впрыск — предназначен для очистки системы от остатков сажи в фильтре (регенерации).

Насос форсунка и ее положение в головке блока цилиндров

Сам процесс работы насос-форсунок заключается в следующем:

Кулачковый механизм, расположенный на распредвале, воздействует на плунжер, перемещая его в нижнюю позицию. Это обеспечивает перетекание горючего по каналам топливной форсунки. Когда клапан закрывается, топливо перестает поступать в камеру и давление начинает повышаться до уровня 13 МПа. При достижении критического показателя игла форсунки преодолевает давление пружины и начинает перемещаться в верхнее положение, что и обеспечивает впрыск топлива.

В отличие от других систем двигатели с насос-форсунками не имеют общего ТНВД (топливного насоса высокого давления). Каждый инжектор сам по себе представляет небольшой ТНВД.

Далее, работа форсунки зависит от вида впрыска. При предварительном впрыске топливо поступает в магистраль впуска, и давление падает. В некоторых случаях этот режим может повториться. Во время основного впрыска топлива плунжер продолжает движение вниз, и клапан закрывается. Давление топлива повышается до 30 МПа и лишь по достижению этого уровня игла начинает подниматься, выполняя впрыск и образуя топливовоздушную смесь.

Регулировка количества топлива происходит в зависимости от уровня давления, максимум которого составляет 220 МПа. Завершение основного впрыска происходит открытием клапана, в результате чего уровень сжатия падает, и игла распылителя опускается в исходное положение. Дальнейшее движение плунжера вниз провоцирует дополнительный впрыск топлива (как правило, их два). При этом работа форсунки аналогична основному этапу.

Достоинства и недостатки систем с насос-форсунками

Положительными сторонами применения насос-форсунок являются следующие качества:

  • Возможность впрыска топлива под высоким давлением. Это обеспечивает эффективный распыл горючего, а следовательно, и его полное сгорание. Таким образом, дизельные двигатели, оснащенные насос-форсунками, получаются довольно мощными и отличаются экономным расходом топлива.
  • Системы впрыска с насос-форсунками работают с меньшим уровнем шума.
  • Высокая устойчивость к остановке двигателя в случае наличия поломок форсунок.
  • Более эффективный распыл обеспечивает низкий уровень сажи в выхлопах, а потому такие системы можно назвать более экологичными.
  • Отсутствие чувствительности к температуре окружающей среды и погодным условиям эксплуатации двигателя.

В числе недостатков можно отметить:

  • Сложное устройство форсунки и следовательно ее высокую стоимость. Также они практически не подлежат ремонту и в случае неисправности требуют полной замены.
  • Так же, как и для системы Common Rail, для корректной работы насос-форсунок требуется применение качественного топлива с минимальным количеством примесей и присадок.

Частой неисправностью форсунок является их загрязнение. Определить последнее можно по следующим симптомам:

  • Резкое повышение расхода топлива.
  • Существенное падение мощности двигателя автомобиля.
  • Ощутимые сложности при запуске мотора.

Несмотря на то что системы с насос-форсунками постепенно вытесняются двигателями Common Rail, они имеют несомненные преимущества, которые и обеспечивают их сферу применения в современном автомобилестроении.

Источник: http://techautoport.ru/dvigatel/toplivnaya-sistema/nasos-forsunki.html

Как работает инжекторный двигатель?

Инжекторный двигатель – это довольно сложный механизм, работа которого должна быть хорошо отлажена, чтобы получить от него максимальную производительность. В статье подробно рассмотрен принцип работы инжекторного двигателя.

Содержание статьи:

  • Датчики
  • Исполнительные элементы
  • Принцип работы
  • Карбюратор ил инжектор

Прежде чем начать разговор об этом чуде техники, развеем некоторые мифы. Инжекторный двигатель работает по тому же принципу, что и дизельный, за исключением системы зажигания, однако, это не придает ему гораздо большей мощности, чем карбюраторному. Прибавка составит максимум 10%.

Центром всей системы является ЭБУ (электронный блок управления). Он носит много названий, «мозги», «компьютер» и так далее. По сути да, это компьютер, в который заложено огромное количество таблиц по составу смеси, времени впрыска топлива и прочего. Например, если обороты двигателя равны 1500, дроссельная заслонка открыта на 10 градусов, а расход воздуха составляет 23 кг, то в цилиндр будет поступать одно количество топлива. Если же вводные параметры изменяются, то и результат будет другим. Если с блоком управления возникают какие-то проблемы, например, слетает прошивка, то все идет прахом, двигатель либо начинает как попало работать, либо и вовсе перестает.

Датчики инжекторного двигателя

Все элементы можно поделить на исполнительные и датчики. Для начала мы рассмотрим датчики.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Этот элемент устанавливается перед воздушным фильтром, прямо на входе. В основе его работы лежит принцип разницы показаний. Так, через две платиновые нити проходит электричество. В зависимости от температуры их сопротивление меняется. Одна из нитей надежно укрыта от потока воздуха, что делает ее сопротивление неизменным. Вторая же охлаждается потоком, и на основании разницы величин, по тем же таблицам, о которых сказано выше, ЭБУ рассчитывает количество воздуха.

Датчик абсолютного давлении и температуры двигателя (ДАД)

Он используется либо в качестве альтернативы, либо вместе с вышеописанным для более высокой точности снятия показаний. Если вкратце, в нем имеется две камеры, одна из которых герметична и имеет внутри абсолютный вакуум. Вторая же камера подсоединяется к впускному коллектору, где создается разрежение во время такта впуска. Между этими камерами имеется диафрагма, а так же пьезоэлементы. Они вырабатывают напряжение при движении диафрагмы. Далее сигнал идет на ЭБУ.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

Если посмотреть на шкив коленвала инжекторного двигателя, то можно рассмотреть на нем гребенку. Она магнитная. По всему периметру установлены зубцы. Всего их должно быть 60 штук, через каждые 6 градусов. Но двух из них нет, они нужны для синхронизации. Датчик положение коленчатого вала имеет в своем составе намагниченный стальной сердечный, а так же медную обмотку. При прохождении зубцов в обмотке возникает индукционный ток, напряжение которого зависит от скорости вращения шкива.

Датчик фаз (ДФ)

Не все двигатели им оснащались раньше, но сейчас его можно встретить практически везде. Он работает по принципу датчика Холла, то есть имеет диск с катушкой, а так же прорезь. Как только прорезь попадает на датчик, выходное напряжение на нем нулевое. Этот момент означает верхнюю мертвую точку такта сжатия первого цилиндра. Нужно это для того, чтобы ЭБУ мог генерировать напряжение для зажигания в нужном цилиндре, а так же контролировать такты. Чтобы, например, форсунка не открылась во время рабочего хода.

Датчик детонации

Он устанавливается на блоке цилиндров инжекторного двигателя. Как только в двигателе возникает детонация, по блоку передается вибрация. Датчик представляет собой пьезоэлемент, который генерирует напряжение, чем сильнее вибрации, тем выше напряжение. Соответственно, ЭБУ на основании его показаний корректирует момент зажигания. Но об этом позже.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

По сути своей, это обычный потенциометр. Опорное напряжение на нем, как правило, составляет 5 вольт. Так вот, в зависимости от того, на какой угол отклоняется дроссельная заслонка, меняется напряжение на контрольном выводе. Все просто.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Этот датчик нужен для определения температуры двигателя. Если на карбюраторном двигателе он нужен просто для включения и выключения электровентилятора, то здесь он представляет собой более сложное устройство. Это термосопротивление, величина которого меняется в зависимости от температуры. Соответственно, меняется и напряжение, при прохождении через него.

Датчик кислорода

Он устанавливается в выхлопной системе, существуют системы с двумя датчиками. Его задача – отслеживать количество свободного кислорода в выхлопных газах. Например, если его слишком много, то это значит, что смесь вся не сгорает, а значит, надо обогатить. Если же кислорода меньше, чем значится в нормативных таблицах ЭБУ, то ее надо обеднить.

Исполнительные элементы

Исполнительные элементы получили свое название за то, что именно они вносят коррективы в работу двигателя. ТО есть, блок управления получает сигнал от датчика, анализирует его, после чего отправляет сигнал на исполнительный элемент.

Топливный насос

Начнем с системы питания. Он установлен в баке и подает топливо в топливную рампу под давлением 3,2 – 3,5 Мпа. Это позволяет гарантировать качественный распыл топлива в цилиндры. Как только повышаются обороты двигателя, повышается и аппетит, а значит в рампу надо подавать большее количество топлива для сохранения давления. Насос начинает вращаться быстрее по команде блока управления. Большинство современных автомобилей, начиная примерно с 2013 года выпуска, оснащаются топливным модулем, который включает в себя насос и встроенный фильтр. Это существенно сказывается на стоимости замены фильтра, потому что менять надо весь модуль. Некоторые производители в инструкциях пишут, что модуль устанавливается на весь срок службы авто, однако не стоит верить, что какой-то фильтр способен проходить больше 2 сезонов.

Форсунка

После того, как топливо прошло всю цепь провода, оно попадает в форсунку, которая дозирует его подачу в цилиндр. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан очень маленького диаметра, который обеспечивает распыл бензина в камеру сгорания. ЭБУ изменяет количество топлива, которое подается, при помощи временных промежутков, пока открыта форсунка. Как правило, это десятые доли секунды.

Дроссельная заслонка

Все мы когда-то видели карбюратор, заглядывали в него сверху. Так вот в нем имелись заслонки, которые перекрывали воздух. Здесь принцип тот же. Пожалуй, и рассказать больше нечего.

Регулятор холостого хода (РХХ)

Это тоже электромагнитный клапан, шток которого закрывает воздуховод, проходящий в обход дроссельной заслонки. В зависимости от напряжения, которое на него подает блок управления, он открывает этот самый канал.

Модуль зажигания

Принцип работы инжекторного двигателя

Итак, после того, как мы разобрались в основных узлах инжекторного двигателя, посмотрим, как же он работает. После того как стартер провернул коленчатый вал, ДПКВ сообщил блоку управления, какой цилиндр в каком положении находится. В свою очередь, датчик фаз сообщил о тактах. Блок управления принял эту информацию к сведению и открыл форсунку в том цилиндре, в котором начинается такт впуска. Но открыл ее не просто так, а на строго определенный промежуток времени, который по таблицам соответствует показаниям ДМРВ или ДАД. Так сформировалась рабочая смесь.

Видео: как работает бензиновый инжекторный двигатель внутреннего сгорания

После того как здесь такт впуска закончился, начинается сжатие, в это время впуск происходит в другом цилиндре. Здесь же поршень доходит до верхней мертвой точки, о чем говорит ДПКВ и ДФ, соответственно, пора подавать напряжение на модуль зажигания, в нужный цилиндр. Для этого в блоке управления стоит два транзистора, которые берут на себя по два цилиндра.

Дальше, когда взрыв произошел, ЭБУ смотрит на показания датчик детонации и корректирует момент зажигания уже для следующего по ходу цилиндра. Но это еще не все. После этого, когда газы дошли до датчика кислорода, блок управления корректирует состав смеси, а именно, время открывания форсунки, что позволяет максимально эффективно использовать топливо и его сгорание. Если ЭБУ распознает недостаток кислорода, но при этом дроссельная заслонка остается открытой, то приоткрывается регулятор холостого хода.

Прогрев двигателя и датчик температуры двигателя

Этот момент стоит рассмотреть отдельно, скажем так, это небольшое уточнение. Итак, прогревочный режим двигателя никак не связан с показаниями некоторых датчиков, то есть, от них ничего не зависит. В частности, это ДМРВ и ДАД, а так же датчик детонации. В блоке, как уже говорилось, заложены определенные таблицы, их очень много, миллионы. Так вот, во время прогревочного режима ЭБУ работает строго по этим таблицам и никак иначе. Это значит, что если в него прописано соотношение воздуха к топливу 14,1:1, то так оно и будет. Эта цифра является общепринятой нормой для рабочей температуры. Так вот, пока температура двигателя не достигнет той, которая прописана в прошивке блока управления, то прогревочный режим не отключится. После ЭБУ начинает работать по датчикам.

Что лучше, инжекторный или карбюраторный двигатель?

Этот вопрос достаточно спорный, у каждой точки зрения есть много противников и приверженцев как среди простых водителей, так и среди специалистов, которые полностью понимают принцип работы инжекторного двигателя. Итак, карбюраторный двигатель отличает простота и прозрачность работы. То есть, если механик отрегулировал холостые обороты, то они такими и остались.

Что касается инжекторного двигателя, то ту все дело сводится к своевременному обслуживанию, а так же к качеству применяемых деталей.

Источник: http://fastmb.ru/autoremont/647-kak-rabotaet-inzhektornyy-dvigatel.html

Устройство и работа форсунки двигателя

Оценка 5 проголосовавших: 1

Профессионал в области гражданского права с 10 летним стажем.

Принцип работы форсунки дизельного двигателя


Дизельные форсунки: особенности конструкции

Дизельная форсунка представляет собой один из главных элементов системы питания дизельного двигателя. Форсунка (инжектор) обеспечивает прямую подачу солярки в камеру сгорания дизеля, а также дозирование подаваемого топлива с высокой частотой (более 2 тыс. импульсов в минуту). Инжектор осуществляет эффективный распыл горючего в пространстве над поршнем. Топливо в результате такого распыла получает форму факела. Форсунки отличных друг от друга систем топливоподачи имеют конструктивные особенности, различаются по способу управления. Инжекторы делят на две группы:

  • механические;
  • электромеханические;

Принцип работы механической форсунки

Принцип работы системы питания дизеля с механическим управлением форсунки состоит в следующем. К топливному насосу высокого давления (ТНВД) подается горючее из топливного бака. За подачу отвечает подкачивающий насос, который создает низкое давление, необходимое для прокачки солярки по топливопроводам.

Далее ТНВД в нужной последовательности осуществляет распределение и нагнетание горючего под высоким давлением в магистрали, ведущие к механической форсунке. Каждая форсунка данного типа открывается для очередного впрыска порции солярки в цилиндры под воздействием высокого давления топлива. Снижение давления приводит к закрытию дизельной топливной форсунки.

Простой механический инжектор имеет корпус, распылитель, иглу и одну пружину. В устройстве запорная игла свободно движется по направляющему каналу распылителя. Сопло форсунки плотно перекрывается в тот момент, когда нет нужного давления от ТНВД. Внизу игла опирается на уплотнение распылителя, имеющее коническую форму. Прижим иглы реализован посредством закрепленной сверху пружины.

Распылитель является одной из важнейших составных деталей среди других элементов в устройстве инжекторной форсунки. Распылители могут иметь разное количество распылительных отверстий, отличаться способом регулировки подачи топлива.

Простые дизельные моторы, которые имеют разделенную камеру сгорания, зачастую получают распылитель с одним отверстием и иглой. Дизельные моторы, которые устроены на основе непосредственного впрыска топлива, оборудованы форсунками с несколькими распылительными отверстиями. Число отверстий в таком распылителе колеблется от двух до шести.

Подача топлива регулируется зависимо от конструкции распылителя, так как существуют два основных типа подобных решений:

  • распылитель с возможностью перекрытия каналов;
  • распылитель с перекрываемым объемом;

В первом случае игла форсунки перекрывает подачу горючего путем перекрытия каждого отверстия. Второй тип форсунок означает, что игла перекрывает своеобразную камеру в нижней части распылителя.

Давление топлива, нагнетаемого ТНВД, заставляет иглу подниматься благодаря наличию на поверхности такой иглы специальной ступеньки. Солярка проникает в корпус под указанной ступенькой. В момент, когда давление горючего сильнее усилия, которое создает прижимная пружина, игла движется вверх. Таким образом открывается канал распылителя. Дизтопливо под давлением проходит через распылитель и происходит его распыл в форме факела. Так реализован впрыск топлива.

Далее определенное количество горючего, которое подается насосом высокого давления, пройдет через распылитель и попадет в камеру сгорания. После этого давление на ступеньке иглы начинает снижаться, в результате чего игла от усилия пружины возвращается в исходное положение и плотно перекрывает канал. Тогда подача солярки в распылитель полностью прекращается.

Инжектор с двумя пружинами

На эффективность топливоподачи и последующего сгорания топлива в цилиндрах дизеля можно влиять, изменяя различные характеристики форсунки, такие как структура и количество каналов распылителя, усилие пружины и т.п. Одним из конструкторских решений стало внедрение в устройство форсунок специального датчика подъема иглы. Данный подъем учитывается специальными электронными блоками управления, которые взаимодействуют с ТНВД.

Еще одним витком развития стали дизельные форсунки с двумя пружинами. Устройство таких форсунок сложнее, но результатом становится большая гибкость в процессе подачи топлива. Сгорание рабочей смеси становится более мягким, дизель тише работает. 

Особенностью работы указанных инжекторов является двухступенчатый подъем иглы. Получается, нагнетаемое ТНВД топливо сначала превышает по силе давления силу сопротивления одной пружины, а затем другой. В режиме холостого хода и при небольших нагрузках на мотор впрыск осуществляется только посредством первой ступени, подавая в двигатель незначительное количество солярки. Когда мотор выходит на режим нагрузки, давление нагнетаемого ТНВД топлива растет, горючее подается уже двумя дозированными порциями. Первый впрыск небольшого объема (1/5 от общего количества), а далее основной (около 80% солярки). Разница давлений впрыска для открытия первой и второй ступени не особенно большая, что обеспечивает плавность топливоподачи.

Такой подход позволил повысить равномерность, эффективность и полноценность сгорания смеси. Дизельный двигатель стал расходовать меньше горючего, снизилось количество токсичных примесей в выхлопных газах. Дизельные форсунки с двумя пружинами активно использовались на агрегатах с непосредственным впрыском топлива до момента появления систем питания под названием Commоn Rail.

Электромеханическая дизельная форсунка

Дальнейшее развитие систем топливоподачи дизельного ДВС привело к появлению форсунок, в которых солярка подается в цилиндры посредством электромеханических форсунок. В таких инжекторах игла форсунки открывает и закрывает доступ к распылителю не под воздействием давления топлива и противодействия силе пружины, а при помощи специального управляемого электромагнитного клапана. Клапан контролируется ЭБУ двигателя, без соответствующего сигнала которого горючее не попадет в распылитель.

Блок управления отвечает за  момент начала топливного впрыска и длительность подачи топлива. Получается, ЭБУ дозирует солярку для дизеля путем подачи на клапан форсунки определенного количества импульсов. Параметры импульсов напрямую зависят от того, с какой частотой вращается коленчатый вал двигателя, в каком режиме работает дизельный мотор, какая температура ДВС и т.д.

В системе питания Common Rail электромеханическая форсунка может за один цикл реализовать подачу топлива посредством нескольких раздельных импульсов (впрысков). Топливный впрыск за цикл осуществляется до 7 раз. Давление впрыска также значительно повысилось сравнительно с предыдущими системами.

Благодаря дозированной высокоточной подаче давление газов на поршень в результате сгорания смеси растет плавно, сама топливно-воздушная смесь равномернее распределяется по цилиндрам дизеля, лучше распыляется и полноценно сгорает.

Дальнейшее видео наглядно иллюстрирует принцип работы электромеханической форсунки на примере бензинового двигателя. Главное отличие заключается в том, что давление топлива в дизельной форсунке значительно выше. 

Указанный подход позволил окончательно переложить задачу по управлению впрыском с форсунок и ТНВД на электронный блок. Электронный впрыск работает намного точнее, дизель с подобными решениями стал еще более мощным, экономичным и экологичным. Разработчикам удалось значительно снизить вибрации и шумы в процессе работы дизельного агрегата, повысить общий ресурс ДВС.

Насос-форсунка

Одной из разновидностей систем питания дизеля являются конструкции, в которых полностью отсутствует ТНВД. За создание высокого давления впрыска отвечают так называемые дизельные насос-форсунки. Принцип работы системы состоит в том, что насос низкого давления сначала подает солярку напрямую к инжектору, в котором уже имеется собственная плунжерная пара для создания высокого давления впрыска. Плунжерная пара форсунки работает от прямого воздействия на нее кулачков распредвала. Данная система позволяет добиться лучшего качества распыла дизтоплива благодаря способности создать очень высокое давление впрыска. 

Исключение из системы подачи топлива ТНВД позволяет сделать размещение дизельного ДВС под капотом более компактным, избавиться от привода топливного насоса и отбора мощности на его постоянное вращение. Также стало возможным удалить из системы питания решения, которые распределяют топливо от ТНВД по цилиндрам. Инжекторы в системе с насос-форсунками имеют электрический клапан, что позволяет подавать топливо за два импульса.

Принцип похож на работу механической форсунки с двумя пружинами. Решение позволяет реализовать сначала подвпрыск, а уже затем произвести подачу в цилиндр основной порции горючего. Насос-форсунки реализуют подачу топлива в максимально точно заданный момент начала впрыска, лучше дозируют солярку. Дизельный мотор с такой системой экономичен, работает мягко и тихо, содержание вредных веществ в отработавших газах сведено к минимуму.

Главным минусом решения можно считать то, что давление впрыска насос-форсунки напрямую зависит от частоты вращения коленвала двигателя. В списке недостатков также отмечены: сложность исполнения, высокая требовательность к моторному маслу, чистоте и качеству топлива. В процессе эксплуатации выделяют трудности в процессе ремонта и обслуживания, а также общую дороговизну сравнительно с системами, которые оборудованы привычным ТНВД.

Как проверить дизельные форсунки

Форсунка дизеля – один из основных составляющих системы питания двигателя, которая напрямую подает топливо в камеру сгорания для получения воздушно-топливной смеси. Эта деталь наиболее сильно подвергается износу и требует периодического обслуживания. От качества ее работы зависит полнота сгорания топлива в цилиндре, запуск, динамика и экономичность мотора, а также токсичность выхлопных газов. Некоторые водители пренебрегают регламентными работами, в результате чего форсунки выходят из строя, требуя ремонта или замены.

Назначение и принцип работы дизельных форсунок

Основная задача форсунки в дизельном двигателе – это распыление топлива при обеспечении герметичности камеры сгорания. Работа систем питания с механическим управлением форсунками происходит в следующем порядке:

  1. Из топливного бака подается горючее к насосу высокого давления.
  2. Насос в необходимой последовательности распределяет и нагнетает топливо в магистрали, ведущие к форсункам.
  3. В форсунке топливо давит на штуцер, а от него расходится по топливным каналам к распылителю, который закрыт иглой с пружиной.
  4. Под воздействием давления игла открывается, и после впрыска закрывается.

В зависимости от способа управления процессом впрыска, дизельные форсунки помимо механических делятся на следующие типы:

  1. Электрогидравлические, характеризуется наличием в конструкции электромагнитного клапана, камеры управления, впускного и сливного дросселя. Принцип их работы основывается на применении давления топлива как во время впрыска, так и при прекращении, с участием электронного клапана, который открывает сливной дроссель по команде с ЭБУ.
  2. Пьезоэлектрические. Отличаются высокой быстротой срабатывания и возможностью многократного впрыска за один цикл. Это осуществляется при помощи пьезоэлемента, воздействующего на корпус толкателя, который открывает переключающий клапан для поступления топлива в магистраль.

Неисправности форсунок в дизельном двигателе имеют следующие характерные признаки:

1. При неравномерном распылении (форсунка «льет»):

  • Потеря мощности мотора и наличие сизого дыма из выхлопной трубы;
  • Сильный стук, напоминающий стук шатуна;
  • Неравномерная работа силового агрегата, вызванная нарушением работы отдельных цилиндров.

2. При падении рабочего давления впрыска (по причине усталости пружин или износа дистанционных регулировочных шайб):

  • Наличие сизого или черного дыма из выхлопной;
  • Жесткая работа двигателя.

3. Отсутствие герметичности корпуса форсунки, что проявляется в течи топлива из соединений корпуса.

Проверка дизельных форсунок

При наличии признаков неисправности форсунок, производят их проверку. Проведение процедуры может быть осуществлено как в гаражных условиях, так и на СТО при помощи диагностического стенда. Второй способ наиболее оптимальный, но имеет недостатки в виде высокой стоимости услуг и значительной удаленности сервиса. Существуют следующие способы проверки исправности форсунок:

1. На заведенном дизеле ставят такие обороты, когда сбои его работы слышны особо отчетливо. Форсунки последовательно отключают от магистрали высокого давления, ослабляя накидную гайку крепления на соответствующем штуцере насоса. При отсоединении неисправной форсунки характер работы двигателя не поменяется.

2. Проверка максиметром который выполнен в виде специальной форсунки, имеющей тарировочную шкалу для установки необходимого давления впрыска дизтоплива. Прибор представляет собой контрольный образец, при помощи которого анализируется эффективность распыла и соответствие фактического давления с требуемым в момент впрыска.

3. Проверка при помощи контрольного образца рабочей форсунки, которую сравнивают с остальными. Для этого на топливную аппаратуру устанавливают тройник, при помощи которого одновременно устанавливают рабочую и тестируемую форсунку. Ослабляют затяжки гаек на остальных трубопроводах, ведущих от насоса высокого давления к нетестируемым форсункам, перекрыв подачу топлива. На декомпрессионном механизме ставят максимальную подачу топлива и начинают вращение коленвала мотора. При неисправности форсунка покажет отличия от эталона по моменту начала и качеству впрыска.

Ремонт дизельных форсунок

Загрязнение каналов внутри форсунки, по которым проходит топливо, способствует ухудшению распыления топлива и нарушению образования воздушно-топливной смеси. Максимально равномерную пульверизацию нарушают смолы, содержащиеся в соляре. Проблему нарушения подачи топлива форсунками помогает устранить промывка. Данная процедура обеспечивает удаление загрязнений внутри топливных каналов. Для ее осуществления применяются следующие способы:

1. Чистка при помощи ультразвука. Эффективный способ удаления грязи, который проводится на специальном оборудовании. Снятые форсунки помещают в специальную жидкость и воздействуют ультразвуковыми колебаниями, при которых грязь в сопле разрушается в течение короткого времени.

2. Промывка топливом, содержащим специальные присадки. Наиболее популярен среди автолюбителей, так как не требует применения дорогого оборудования. Представляет собой добавление присадки в топливо, которое при прохождении через форсунку будет растворять отложения. Эффективность метода не доказана.

3. Промывка на стенде при помощи специальных жидкостей. Очищение происходит при высоком давлении за счет циркуляции. Способ отличается надежностью и высокой эффективностью.

4. Ручная промывка, при которой имитируется работа форсунки. Достаточно эффективный и недорогой способ, не требующий применения специального оборудования. Для его проведения форсунки демонтируют вместе с рейкой и фиксируют над емкостью. Подача очищающей жидкости производится по прозрачной силиконовой трубке. Дозатор форсунки активируют электрическим током, подведенным по проводам от аккумулятора. Полная очистка происходит после 5-10 мин. распыления жидкости. Сам процесс состоит из следующих этапов:

  • С форсунки снимают фильтры и резиновые уплотнители, чтобы под воздействием жидкости они не вышли из строя;
  • Организуют герметичное соединение баллона с жидкостью и форсунок через силиконовую трубку;
  • Подводят электропитание от аккумулятора с помощью пары проводов;
  • К разрыву одного провода подводят кнопку для размыкания цепи, второй провод оставляют целым;
  • При нажатии кнопки происходит впрыск, который продолжается до момента равномерного распыления струй жидкости.

Достаточно часто некачественный впрыск происходит по причине засорения или износа сопел форсунки, что достаточно хорошо видно в процессе диагностики неисправностей. Для устранения поломки корпус детали разбирают и тщательно промывают в керосине, наружный нагар удаляют деревянным скребком, а отверстия прочищают мягкой стальной проволокой, диаметр которой меньше отверстия сопла. При увеличении размера сопла более чем на 10 %, или разнице в диаметре отверстий на 5%, распылитель заменяют на новый.

Иногда форсунка может давать течь, которую возможно устранить притиркой иглы к седлу. Течь может возникать и при нарушении уплотнения в торце иглы (уплотняющем конусе). Притирка производится разведенной в керосине пастой ГОИ, при которой избегают ее попадания в зазор между направляющей и самой иглой. После притирки все делали промывают в керосине или чистом дизтопливе, продувают сжатым воздухом, и после сборки снова тестируют на герметичность.

Что бы ваши форсунки служили долго, используйте фильтр дизельного топлива тонкой очистки.

Замена дизельных форсунок

Замена дизельных форсунок производится при полном выходе из строя детали. Процедура, выполненная работниками СТО, достаточно дорогостоящая, но ее можно проделать самостоятельно. Для этого потребуются следующие инструменты:

  1. Динамометрический ключ с удлинителем.
  2. Специальная головка под форсунки.
  3. Рожковый ключ на 17.
  4. Пинцет.

Процедура замены осуществляется в следующем порядке:

  1. Отвинчивание гаек с трубок высокого давления.
  2. Выкручивание самих форсунок (иногда происходит сложно из-за прикипания резьбы).
  3. Демонтаж пинцетом термоизоляционных шайб или их остатков (повторно старые шайбы устанавливать нельзя).
  4. Установка новых термоизоляционных шайб и новых форсунок, которые ввинчивают с необходимым усилием при помощи динамометрического ключа.
  5. Сборка топливной системы в обратном порядке.

Устройство автомобилей



Форсунка служит для подачи топлива в цилиндр двигателя, распыления и распределения топлива по камерам сгорания.

Условия работы форсунок очень тяжелые – они подвержены воздействию колоссальных давлений и тепловых нагрузок. Впрыск начинается при температуре в камере сгорания 700…900 ˚С и давлении 3…6 МПа, а заканчивается при температуре до 2000 ˚С и давлении 10…11 МПа.

К форсункам предъявляются следующие очень жесткие требования:

  • оптимальная дисперсность, т. е. высокая степень дробления капель топлива, так как чем меньше капли, тем больше их суммарная поверхность, быстрее происходит нагрев и сгорание топлива, но при этом уменьшается длина факела;
  • обеспечение такой скорости струи топлива, чтобы оно достигало краев камеры сгорания, поэтому капли не должны быть слишком мелкими – средний размер капель (с учетом требования по первому пункту) – 30…50 мкм;
  • распределение впрыскиваемого топлива по всему объему камеры сгорания;
  • резкое начало впрыска и его прекращение.

Форсунки бывают открытые и закрытые. Открытые форсунки обеспечивают постоянную подачу топлива. В современных дизелях такие форсунки не применяются.

В дизельных двигателях применяют закрытые форсунки, которые открываются только в момент подачи топлива в камеру сгорания.

Закрытые форсунки могут быть двух типов – одно- и многодырчатые. Первые устанавливают на двигателях с вихревыми камерами сгорания, вторые с неразделенными камерами сгорания.

Различают, также, механические форсунки и форсунки, управляемые электроникой. Современные системы питания дизельных двигателей используют впрыск, управляемый компьютером (электронным блоком управления). На основании информации, поступающей от многочисленных датчиков, такие системы учитывают многие процессы и текущие параметры работы двигателя. Форсунки в таких системах управляются специальными электромагнитными или пьезоэлектрическими устройствами, что открывает широкие возможности повышения эффективности работы двигателя, а также его экологичности.

К отдельной категории устройств для впрыска топлива в цилиндры относятся насос-форсунки, представляющие собой своеобразный гибрид между ТНВД и форсункой в одном узле.

***

История изобретения форсунки

Как известно, Рудольф Дизель изначально планировал работу своего знаменитого детища на угольной пыли. Его система питания содержала специальный насос, вдувавший угольную пыль в цилиндр двигателя сжатым воздухом. Однако, уголь оказался низкокалорийным топливом, не способным дать высокой температуры сгорания, и Дизелю пришлось обратить свой гениальный взор к жидким топливам. Ведь разница температур в цикле работы двигателя – прямой путь к повышению КПД, как установил француз Николя Сади Карно.

Сначала Дизель попробовал впрыскивать в цилиндр своего двигателя бензин, но при первом же испытании двигателя произошел взрыв, едва не стоивший жизни самого Дизеля и его помощников, и изобретателю пришлось применить менее взрывоопасное топливо – керосин. В июне 1894 года Дизель построил двигатель, использующий в качестве топлива керосин, который впрыскивался в цилиндры специальной форсункой. Для впрыскивания керосина применялся пневматический компрессор, развивавший давление, превышающее давление в цилиндре двигателя. За такими двигателями закрепилось название «компрессорные дизели».

Идея гидравлического впрыска топлива в дизельных двигателях принадлежит, как утверждает история, французскому инженеру Сабатэ, который, к тому же, предложил многократный впрыск, т. е. впрыск, осуществляемый в несколько этапов (эта идея используется в современных системах питания — Common Rail и насос-форсунка).

В 1899 году русский инженер Аршаулов впервые построил и внедрил топливный насос высокого давления оригинальной конструкции — с приводом от сжимаемого в цилиндре воздуха, работавший с бескомпрессорной форсункой. Эти форсунки устанавливались на дизелях, выпускавшихся Механическим заводом «Людвиг Нобель» в Петербурге в начале прошлого века («русские дизели»).

В 20-е годы XX века немецкий инженер Роберт Бош усовершенствовал встроенный топливный насос высокого давления, а также создал удачную модификацию бескомпрессорной форсунки. Эти устройства с различными усовершенствованиями используются в системах питания дизельных двигателей и в наши дни.

Дизельные двигатели, использующие в системе питания повышение давления топлива перед впрыском, называют «бескомпрессорными дизелями». В настоящее время классические компрессорные дизели не имеют практического применения. В современных двигателях впрыск осуществляется бескомпрессорными способами.

Однако, наука и техника не стоят на месте, и, благодаря широкой компьютеризации всех систем автомобиля, в настоящее время механические форсунки постепенно вытесняются более совершенными устройствами, управляемыми электроникой.

***

Принцип действия многодырчатой форсунки

В многодырчатой форсунке основной частью является распылитель. Он состоит из корпуса 1 (рис. 1, а) и иглы 2. Распылитель притянут к корпусу 7 форсунки накидной гайкой 3. Сверху на иглу давит пружина 12 (рис. 1, б). Топливо в полость Б форсунки подается по каналу В. Когда нет подачи топлива насосом (рис. 1. I), давление в полости Б составляет 2…4 МПа. Топливо давит на нагрузочный поясок Г иглы, но эта сила меньше силы пружины, которая прижимает иглу к распылителю. Игла запорным конусом Д перекрывает выходные отверстия – сопло А.

При подаче топлива насосом сила давления топлива на поясок Г становится больше силы пружины, игла поднимается, и через сопло А с большой скоростью топливо впрыскивается в камеру сгорания. После окончания подачи топлива давление падает, пружина возвращает иглу на место, запирая выходные отверстия распылителя, и впрыск прекращается.

Подъем иглы ограничен упором ее верхних заплечиков в корпус 5 форсунки и составляет 0,2…0,25 мм.

Качество дробления топлива зависит от скорости его движения через сопла, которая, в свою очередь, зависит от давления впрыска. При нормальном режиме скорость струи топлива составляет 200…400 м/с. Для этого необходимо создать перепад давлений в форсунке и камере сгорания 5…10 МПа. Поскольку давление в цилиндре в момент впрыска достигает 3…5 МПа, давление топлива в форсунке должно быть более 10…20 МПа. Чтобы обеспечить работу форсунки при таком давлении, корпус распылителя и игла выполнены очень точно и притерты друг к другу. Они являются третьей прецизионной парой в магистрали высокого давления. Игла и корпус распылителя не подлежат разукомплектованию и подлежат замене только в комплекте.



На двигателях с неразделенными камерами сгорания устанавливают, как правило, многодырчатые форсунки. Так, на двигателях КамАЗ-740 устанавливается форсунки серии 33, на двигателях ЗИЛ-645 и ЯМЗ-240 – форсунки Б-2СБ, на двигателях ЯМЗ-238 – форсунки модели 80 (см. рисунок 2 внизу страницы).

К корпусу 7 форсунки накидной гайкой 3 притянут распылитель с иглой 2. Распылитель имеет четыре сопловых отверстия диаметром 0,3 мм. На иглу через штангу 13 давит пружина 12. Топливо от насоса подается в полость форсунки через штуцер 9, в котором установлен фильтр 10. Верхнее отверстие в корпусе служит для отвода в бак топлива, просочившегося через зазоры между иглой и распылителем. Штифты 4 и 6 определяют точное положение распылителя относительно корпуса и топливных каналов. Прокладками 11 регулируют натяжение пружины, которое определяет давление начала впрыска.

Форсунки устанавливают в специальные гнезда головки цилиндра и закрепляют скобами. Между корпусом форсунки и головкой блока размещается уплотнительная медная шайба (кольцо), которая надевается на корпус распылителя и вместе с форсункой аккуратно вставляется в гнездо головки. Такая шайба служит не только уплотнителем между форсункой и головкой, но и обеспечивает хороший теплоотвод от распылителя к головке цилиндров.

Уплотнительное кольцо 8 предохраняет полость клапанной крышки от попадания в нее пыли и влаги.

***

Устройство однодырчатой штифтовой форсунки

Однодырчатые форсунки иногда называют штифтовыми, поскольку конец ее иглы выполняется в виде штифта. Такие форсунки устанавливают, как правило, в дизелях с разделенными камерами сгорания. Конструкция распылителя таких форсунок обеспечивает объемно-пленочное смесеобразование, поскольку распыливание топлива более направленное, чем в многодырочных форсунках, и значительная часть топлива достигает стенок камер сгорания, образуя быстро испаряющуюся пленку.

Дизели с вихревыми (раздельными) камерами сгорания менее чувствительны к составу топлива и устойчивее работают в широком диапазоне частот вращения. Применяемые с ними форсунки рассчитаны на меньшее давление, следовательно, не требуют столь высокой точности изготовления, как форсунки для неразделенными камерами сгорания, а потому дешевле.

На рис. 1,в показан распылитель штифтовой однодырчатой форсунки. Такая форсунка устанавливается в вихревых камерах сгорания и имеет одно сопло. Конец иглы 2 выполнен в виде штифта 13 конусной формы, выступающего за пределы корпуса распылителя. Штифт служит для формирования факела топлива в виде конуса. Принцип работы однодырчатых форсунок не отличается от принципа работы многодырчатых форсунок.

Устройство некоторых типов форсунок, применяемых на автотракторных дизельных двигателях отечественного производства приведено на рисунке 2.

***

Трубопроводы высокого давления дизеля


Главная страница
Специальности
Учебные дисциплины
Олимпиады и тесты

Какие бывают топливные дизельные форсунки

06 июля 2018 Категория: Полезная информация.

Топливные форсунки — один из главных элементов системы питания дизельного двигателя. С течением времени, конструкция и принцип работы форсунок неоднократно менялись, у каждого нового поколения появлялись свои особенности. Рассмотрим основные типы форсунок, которые встречаются в топливной системе дизельных ДВС.

Зачем вообще нужны форсунки

Форсунки обеспечивают прямую подачу топлива в камеры сгорания и его равномерное распределение по стенкам. Распыление топлива происходит через специальные сопла (распылитель форсунки). Сопла формируют строго заданный топливный факел, в результате чего топливо и воздух смешиваются эффективнее, а смесь сгорает лучше.

Основное отличие форсунок для бензиновых и дизельных систем заключается в рабочем давлении топливной магистрали. Так, если бензонасос создает давление в 1-2 атмосферы в бензиновых двигателях, то топливный насос высокого давления (ТНВД) нагнетает дизтопливо до отметки в несколько сотен атмосфер.

Выделяют несколько типов дизельных форсунок, в зависимости от принципа их работы и особенностей конструкции:

  • механические
  • электромагнитные
  • пьезоэлектрические
  • насос-форсунки
Механические форсунки

Имеют самую простую и надежную конструкцию и длительный стаж применения в автомобилестроении (несколько десятилетий). Принцип работы механической форсунки: клапан ее открывается, как только достигнуто необходимое давление.

Корпус форсунки оканчивается соплом и подпружинной иглой. В опущенном состоянии игла закрывает доступ топлива к соплу. Как только давление поднимается благодаря работе ТНВД, игла приподнимается, топливо поступает на распылитель для последующего впрыска. С падением давления, игла снова опускается, перекрывая доступ топлива к распылителю форсунки.

Такое простое конструктивное решение: корпус, распылитель, игла плюс пружина —  позволяет применять механические форсунки на самых простых моделях дизельных ДВС.

Но вследствие ужесточающихся с каждым годом требований к экономичности и экологичности дизелей, производители были вынуждены искать новые решения, ведь механические форсунки не обеспечивают достаточно контроля над смешиванием топливной смеси.

Электромагнитные форсунки

Речь идет о форсунке, в которой солярка подается в цилиндры посредством опускания и поднимания иглы, но управляется она не пружиной, а с помощью специального элекромагнитного клапана, который регулируется электронным блоком управления двигателя. Следовательно, без соответствующего сигнала топливо не попадет в распылитель.

То есть дозирование топлива, начало его впрыска и длительность подачи определяется ЭБУ двигателя. Необходимые параметры определяются частотой вращения коленвала, режимом работы мотора, температурой ДВС и другими важными параметрами.

При этом в системе Common Rail за один цикл электромеханическая форсунка способна подавать топливо посредством нескольких впрысков (до 7 раз). Такая дозированная и точная подача горючего в цилиндр способствует его лучшему распределению по стенкам камеры сгорания и более полноценной переработке.

Таким образом, за счет управления процессом впрыска под контролем ЭБУ, конструкторам удалось существенно увеличить мощность дизельного двигателя, сделать его более экономичным и экологичным. С появлением электромагнитных форсунок связана и более культурная (не такая шумная, как раньше) работа дизеля, и даже повышение его общего ресурса. 

Пьезоэлектрические форсунки

Самое современное изобретение в категории современных дизельных моторов с системой прямого впрыска топлива в цилиндры. Принцип работы пьезоэлектрических форсунок фактически дублирует электромагнитные форсунки, но вместо электрического магнита клапан, регулирующий впрыск горючего, приводит пьезоэлектрический кристалл.

Дело в том, что отдельные кристаллы способны менять свою форму под действием электрического заряда. При конструировании пьезоэлектрических форсунок был учтен этот принцип. В результате появилось устройство, где кристалл удлинялся под действием электричества, что и приводит в действие запорные механизмы форсунки.

Основное преимущества пьезоэлектрических форсунок — скорость срабатывания клапана. Это позволило совершать многократный впрыск за один цикл подачи горючего в цилиндр (до девяти раз!). В результате качество смеси дизтоплива и воздуха улучшается, мощность и эффективность работы дизельного ДВС увеличиваются.

К основному недостатку относят высокую стоимость пьезоэлектрических форсунок. Они крайне чувствительны к качеству топлива, не поддаются ремонту и восстановлению, а их замена обходится владельцу в круглую сумму.

Насос — форсунки

Насос-форсунка это не отдельный вид форсунки, а целая отдельная система подачи топлива в дизельном ДВС. Особенность такой системы — отсутствие ТНВД. Высокое давление впрыска обеспечивают сами дизельные насос-форсунки.

Принцип их работы заключается в следующем: насос низкого давления подает горючее на форсунку, а затем собственная плунжерная пара форсунки от прямого воздействия кулачков распредвала нагнетает необходимое для впрыска давление. В итоге качество распыления топлива в камере улучшается.

Электрический клапан в устройстве насос-форсунки обеспечивает возможность дозированного впрыска, топливо можно подавать в цилиндр за два впрыска.

К другим преимуществам насос-форсунок можно отнести исключение из системы питания дизеля такого узла, как ТНВД, что облегчает конструкцию и уменьшает габариты самого двигателя. Мотор с насос-форсунками работает мягче и экономичнее, а содержание выхлопа максимально экологично.

Главным недостаткам системы насос-форсунок считается прямая зависимость давления впрыска от частоты вращения коленвала. Кроме того, насос-форсунки очень требовательны к качеству топлива и моторного масла. Ремонтировать и заменять их обходится очень дорого, поэтому на сегодняшний день многие автопроизводители отказываются от насос-форсунок в пользу классической схемы «ТНВД + форсунки».

  • Особенности и виды форсунок Bosch, Delphie, Denso мы рассматривали здесь.

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ



устройство и принцип работы, причины неисправности, проверка, замена

Форсунка дизеля – один из основных составляющих системы питания двигателя, которая напрямую подает топливо в камеру сгорания для получения воздушно-топливной смеси. Эта деталь наиболее сильно подвергается износу и требует периодического обслуживания. От качества ее работы зависит полнота сгорания топлива в цилиндре, запуск, динамика и экономичность мотора, а также токсичность выхлопных газов. Некоторые водители пренебрегают регламентными работами, в результате чего форсунки выходят из строя, требуя ремонта или замены.

Назначение и принцип работы дизельных форсунок

Основная задача форсунки в дизельном двигателе – это распыление топлива при обеспечении герметичности камеры сгорания. Работа систем питания с механическим управлением форсунками происходит в следующем порядке:

  1. Из топливного бака подается горючее к насосу высокого давления.
  2. Насос в необходимой последовательности распределяет и нагнетает топливо в магистрали, ведущие к форсункам.
  3. В форсунке топливо давит на штуцер, а от него расходится по топливным каналам к распылителю, который закрыт иглой с пружиной.
  4. Под воздействием давления игла открывается, и после впрыска закрывается.

В зависимости от способа управления процессом впрыска, дизельные форсунки помимо механических делятся на следующие типы:

  1. Электрогидравлические, характеризуется наличием в конструкции электромагнитного клапана, камеры управления, впускного и сливного дросселя. Принцип их работы основывается на применении давления топлива как во время впрыска, так и при прекращении, с участием электронного клапана, который открывает сливной дроссель по команде с ЭБУ.
  2. Пьезоэлектрические. Отличаются высокой быстротой срабатывания и возможностью многократного впрыска за один цикл. Это осуществляется при помощи пьезоэлемента, воздействующего на корпус толкателя, который открывает переключающий клапан для поступления топлива в магистраль.

Признаки неисправности дизельных форсунок

Неисправности форсунок в дизельном двигателе имеют следующие характерные признаки:

1. При неравномерном распылении (форсунка «льет»):

  • Потеря мощности мотора и наличие сизого дыма из выхлопной трубы;
  • Сильный стук, напоминающий стук шатуна;
  • Неравномерная работа силового агрегата, вызванная нарушением работы отдельных цилиндров.

2. При падении рабочего давления впрыска (по причине усталости пружин или износа дистанционных регулировочных шайб):

  • Наличие сизого или черного дыма из выхлопной;
  • Жесткая работа двигателя.

3. Отсутствие герметичности корпуса форсунки, что проявляется в течи топлива из соединений корпуса.

Проверка дизельных форсунок

При наличии признаков неисправности форсунок, производят их проверку. Проведение процедуры может быть осуществлено как в гаражных условиях, так и на СТО при помощи диагностического стенда. Второй способ наиболее оптимальный, но имеет недостатки в виде высокой стоимости услуг и значительной удаленности сервиса. Существуют следующие способы проверки исправности форсунок:

1. На заведенном дизеле ставят такие обороты, когда сбои его работы слышны особо отчетливо. Форсунки последовательно отключают от магистрали высокого давления, ослабляя накидную гайку крепления на соответствующем штуцере насоса. При отсоединении неисправной форсунки характер работы двигателя не поменяется.

2. Проверка максиметром который выполнен в виде специальной форсунки, имеющей тарировочную шкалу для установки необходимого давления впрыска дизтоплива. Прибор представляет собой контрольный образец, при помощи которого анализируется эффективность распыла и соответствие фактического давления с требуемым в момент впрыска.

3. Проверка при помощи контрольного образца рабочей форсунки, которую сравнивают с остальными. Для этого на топливную аппаратуру устанавливают тройник, при помощи которого одновременно устанавливают рабочую и тестируемую форсунку. Ослабляют затяжки гаек на остальных трубопроводах, ведущих от насоса высокого давления к нетестируемым форсункам, перекрыв подачу топлива. На декомпрессионном механизме ставят максимальную подачу топлива и начинают вращение коленвала мотора. При неисправности форсунка покажет отличия от эталона по моменту начала и качеству впрыска.

Ремонт дизельных форсунок

Загрязнение каналов внутри форсунки, по которым проходит топливо, способствует ухудшению распыления топлива и нарушению образования воздушно-топливной смеси. Максимально равномерную пульверизацию нарушают смолы, содержащиеся в соляре. Проблему нарушения подачи топлива форсунками помогает устранить промывка. Данная процедура обеспечивает удаление загрязнений внутри топливных каналов. Для ее осуществления применяются следующие способы:

1. Чистка при помощи ультразвука. Эффективный способ удаления грязи, который проводится на специальном оборудовании. Снятые форсунки помещают в специальную жидкость и воздействуют ультразвуковыми колебаниями, при которых грязь в сопле разрушается в течение короткого времени.

2. Промывка топливом, содержащим специальные присадки. Наиболее популярен среди автолюбителей, так как не требует применения дорогого оборудования. Представляет собой добавление присадки в топливо, которое при прохождении через форсунку будет растворять отложения. Эффективность метода не доказана.

3. Промывка на стенде при помощи специальных жидкостей. Очищение происходит при высоком давлении за счет циркуляции. Способ отличается надежностью и высокой эффективностью.

4. Ручная промывка, при которой имитируется работа форсунки. Достаточно эффективный и недорогой способ, не требующий применения специального оборудования. Для его проведения форсунки демонтируют вместе с рейкой и фиксируют над емкостью. Подача очищающей жидкости производится по прозрачной силиконовой трубке. Дозатор форсунки активируют электрическим током, подведенным по проводам от аккумулятора. Полная очистка происходит после 5-10 мин. распыления жидкости. Сам процесс состоит из следующих этапов:

  • С форсунки снимают фильтры и резиновые уплотнители, чтобы под воздействием жидкости они не вышли из строя;
  • Организуют герметичное соединение баллона с жидкостью и форсунок через силиконовую трубку;
  • Подводят электропитание от аккумулятора с помощью пары проводов;
  • К разрыву одного провода подводят кнопку для размыкания цепи, второй провод оставляют целым;
  • При нажатии кнопки происходит впрыск, который продолжается до момента равномерного распыления струй жидкости.

Достаточно часто некачественный впрыск происходит по причине засорения или износа сопел форсунки, что достаточно хорошо видно в процессе диагностики неисправностей. Для устранения поломки корпус детали разбирают и тщательно промывают в керосине, наружный нагар удаляют деревянным скребком, а отверстия прочищают мягкой стальной проволокой, диаметр которой меньше отверстия сопла. При увеличении размера сопла более чем на 10 %, или разнице в диаметре отверстий на 5%, распылитель заменяют на новый.

Иногда форсунка может давать течь, которую возможно устранить притиркой иглы к седлу. Течь может возникать и при нарушении уплотнения в торце иглы (уплотняющем конусе). Притирка производится разведенной в керосине пастой ГОИ, при которой избегают ее попадания в зазор между направляющей и самой иглой. После притирки все делали промывают в керосине или чистом дизтопливе, продувают сжатым воздухом, и после сборки снова тестируют на герметичность.

Что бы ваши форсунки служили долго, используйте фильтр дизельного топлива тонкой очистки.

Замена дизельных форсунок

Замена дизельных форсунок производится при полном выходе из строя детали. Процедура, выполненная работниками СТО, достаточно дорогостоящая, но ее можно проделать самостоятельно. Для этого потребуются следующие инструменты:

  1. Динамометрический ключ с удлинителем.
  2. Специальная головка под форсунки.
  3. Рожковый ключ на 17.
  4. Пинцет.

Процедура замены осуществляется в следующем порядке:

  1. Отвинчивание гаек с трубок высокого давления.
  2. Выкручивание самих форсунок (иногда происходит сложно из-за прикипания резьбы).
  3. Демонтаж пинцетом термоизоляционных шайб или их остатков (повторно старые шайбы устанавливать нельзя).
  4. Установка новых термоизоляционных шайб и новых форсунок, которые ввинчивают с необходимым усилием при помощи динамометрического ключа.
  5. Сборка топливной системы в обратном порядке.

Экспериментальная проверка модели форсунки Common-Rail во всем рабочем поле | J. Eng. Gas Turbines Power

Настоящее исследование посвящено определению точной математической модели производственного инжектора Common Rail для автомобильных дизельных двигателей. Математическая модель, определенная в предыдущей работе, была уточнена с учетом более широкого диапазона воздействий на производительность инжектора, что позволило более строго проверить прогнозы модели по сравнению с экспериментальными данными.Геометрия отверстий регулирующего клапана, имеющая решающее значение для определения фактического коэффициента расхода, была точно оценена с помощью силиконовых форм. Движущиеся механические компоненты форсунки, такие как регулирующий клапан, игла и нажимной стержень, моделировались по схеме масса – пружина – демпфер. Смоделирована осевая деформация под давлением иглы, нажимного стержня, сопла и корпуса форсунки. Было обнаружено, что этот эффект также влияет на работу устройства с регулирующим клапаном и был должным образом учтен.Полученная модель реализована в Simulink; обыкновенные дифференциальные уравнения решались с помощью неявной схемы формул численного дифференцирования второго порядка точности, а уравнения в частных производных интегрировались с помощью конечно-разностного метода Лакса – Фридрихса. Чтобы получить достаточные данные для проверки модели во всем ее рабочем поле, были проведены два отдельных набора тестов. В первом анализе в рампе было задано постоянное опорное давление, и время включения форсунки постепенно увеличивалось от значений, относящихся к небольшим предварительным впрыскам, до значений, характерных для больших основных впрысков.Вводимый объем за один ход измеряли с помощью прибора для измерения средней подачи (EMI). Во время второй серии испытаний инжектор был установлен на устройстве расходомера (EVI), чтобы измерить закон впрыска. Электрический ток, протекающий через соленоид форсунки, давление масла в общей магистрали, а также на входе форсунки, игле и подъеме регулирующего клапана также измерялись и регистрировались. Хорошее согласие между численными и экспериментальными результатами позволило использовать модель для более глубокого понимания механизмов и явлений, которые регулируют поведение инжектора.Обсуждалась зависимость коэффициента расхода отверстия сопла от времени и подъема иглы, а также были представлены тенденции для нескольких рабочих условий. Было исследовано течение в отверстиях контрольного объема, чтобы определить, возникает кавитация или нет, что дало ответ на давно обсуждаемую тему. Наконец, было исследовано влияние деформации форсунки, вызванной давлением топлива, на производительность.

Наноджект II | Авто-нанолитровый инжектор

Видео — Удаление плунжера провода

Видео — Замена плунжера проволоки

Оборудование готово к эксплуатации в состоянии при получении.Это требует вытянутых наконечников капилляров. Важно, чтобы для извлечения микропипеток использовались только поставляемые капилляры или капилляры точной замены.

В комплекте:
  • а. Головка инжектора со шнуром.
  • г. Блок управления.
  • г. Блок питания со шнуром.
  • г. Капиллярное стекло; 2 флакона по 100 штук в флаконе:
    1. (капилляры 3,5 ″, 100 шт. (Кат. № 3-000-203-G / X)
    2. (капилляры 7,0 ″, 100 шт. (Кат.3-000-203-G / XL)
  • e. Комплект сменных уплотнительных колец с цанговым патроном, стандарт. (Кат. № 3-000-002-КН)
  • ф. 1 шестигранный ключ для замены проволочного толкателя.
  • г. 1 игла 30 г x 2 дюйма для заполнения пипеток. Кот. № 3-000-027
  • ч. 1 универсальный адаптер
Операция:

Головка инжектора должна быть установлена ​​в подходящем микроманипуляторе или стереотаксическом устройстве. Модель Marzhauser MM33 вполне подходит и часто используется. Алюминиевый корпус с логотипом Drummond обеспечивает идеальную поверхность для зажима.Его диаметр составляет 11 мм. Точная работа Nanoject II во многом зависит от использования наконечников, изготовленных из прилагаемого стекла. Мы не можем гарантировать, что стеклянные микропипетки, извлеченные из капилляров других размеров, будут работать. Никогда не пытайтесь использовать микропипетки, вытянутые из стеклянной нити. Это приведет к повреждению проволочного плунжера, и объем впрыска будет неточным.

Извлечение и засыпка микропипеток

Nanoject II требует использования микропипеток, вытянутых из прилагаемого стекла.В идеале размер наконечника должен составлять 10-30 мкм. Поставляемое капиллярное стекло изготовлено из материала N-51-A и имеет температуру размягчения 780 ° C. Многие исследователи тянут за кончики, а затем отламывают их щипцами. Это позволяет намного легче проколоть клеточную мембрану без каких-либо пропусков. После вытягивания наконечников их необходимо «залить» маслом (или другой несжимаемой жидкостью) перед присоединением к инжектору. Часто используется силиконовое или минеральное масло. Для облегчения заполнения используются игла 28 г x 2 дюйма и шприц.Также часто используются одноразовые спинальные иглы.

ПРИМЕЧАНИЕ. NANOJECT II НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ НАДЛЕЖАЩИМ БЕЗ ЗАПОЛНЕНИЯ МИКРОПИПЕТКИ.

Крепление микропипетки к стандартной цанге / уплотнительному кольцу инжектора

После заполнения микропипетки ослабьте цангу. Плунжер с заостренной проволокой должен быть расположен так, чтобы вы могли видеть кончик заподлицо с концом цанги (допускается также небольшое углубление). Это называется «исходным» положением.Наденьте микропипетку на проволочный поршень и, надавливая на наконечник, почувствуйте, как она проходит через большое уплотнительное кольцо и входит в белую прокладку. После установки надежно затяните цангу. Потяните микропипетку, чтобы убедиться, что она надежно закреплена. См. Рис. 1 для правильной конфигурации уплотнительных колец и белой распорки. Совершенно необходимо, чтобы эти компоненты были правильно настроены.

(ПРИМЕЧАНИЕ: У БЕЛОЙ РАСПОРКИ ИМЕЕТСЯ ОДНА ПЛОСКАЯ СТОРОНА И ОДНА СТОРОНА С УСТРОЙСТВОМ, ОБРАБОТАННЫМ ВОКРУГ ОТВЕРСТИЯ.ДАННЫЙ РЕЦЕСС ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ЗАДНЕГО КОНЦА ПИПЕТКИ.)

Заполнение микропипетки

После того, как микропипетка закреплена на цанге, нажмите и удерживайте кнопку «пустой». Это приведет к выталкиванию поршня проволоки и выталкиванию масла к кончику пипетки, и все излишки масла будут вытеснены. Удерживайте кнопку «пустой», пока не раздастся звуковой сигнал. Плунжер теперь полностью выдвинут (примерно 27 мм от конца цанги). Теперь поместите кончик пипетки в образец, нажмите и удерживайте кнопку «заполнить».Плунжер втянет вытягивающий им образец. Полностью заполненная микропипетка будет содержать примерно 5 мкл образца. В любой момент вы можете прекратить заполнение, отпустив кнопку «заполнить». Продолжение заполнения может быть выполнено повторным нажатием кнопки. Вязкие образцы могут потребовать от вас заполнения небольшими шагами, чтобы образец уравновесился в наконечнике перед продолжением заполнения. Не допускайте образования пузырьков воздуха в микропипетке. Эти пузырьки могут привести к неточным объемам впрыска.

Впрыск

Объем впрыска определяется положением двухпозиционных переключателей. Только микропереключатели №1–4 регулируют громкость (см. Рис. 3). Микропереключатель № 5 регулирует скорость впрыска и скорость заполнения.

После выбора громкости каждый раз, когда нажимается кнопка «впрыск», раздается звуковой сигнал, и выбранный объем будет выдаваться. Фактическая инъекция микропипетки в ооцит или ткань производится микроманипулятором.Можно сделать несколько инъекций в одно место, просто нажав кнопку «инъекция» еще раз. Повторное нажатие кнопки «впрыск» до завершения первой инъекции не приведет к повторной инъекции. Слушайте звуковой сигнал.

Кнопки управления работают следующим образом:

FILL Втягивает толкатель проволоки, когда позиция нажата. «Beep» будет звучать в крайнем положении заполнения. Микропереключатель №5 контролирует скорость наполнения. # 5 ВВЕРХ = 46 нл / секунду скорость заполнения # 5 Вниз = 23 нл / секунду скорость заполнения ПУСТО Выдвигает стержень проволоки, пока позиция нажата.«Звуковой сигнал» будет звучать в полностью выдвинутом положении (примерно 27 мм от конца цанги). Скорость пустого составляет примерно 92 нл / сек. Быстрое опорожнение (230 нл / сек) может быть достигнуто, удерживая кнопку опорожнения и нажимая кнопку «заполнить» один раз. Плунжер будет поддерживать более высокую скорость, пока не будет отпущена кнопка опустошения. Агрегат всегда запускается на более низкой скорости.

БЫСТРО ЗАПОЛНИТЬ И БЫСТРО ОПУСТИТЬ

Микропереключатель №5 не влияет на режим опорожнения. Для быстрого опорожнения удерживайте кнопку опустошения и нажмите кнопку заполнения один раз.Скорость опорожнения увеличится до 230 нл / сек. Режим заполнения также имеет высокую скорость. Удерживая кнопку заполнения, коснитесь пустой кнопки один раз. В зависимости от положения двухрядного переключателя №5 быстрая скорость будет изменяться. # 5 ВВЕРХ = 230 нл. / Сек. # 5 ВНИЗ = 92 нл. / Сек. Примечание: агрегат всегда запускается на более низкой скорости.

Установка объема и скорости впрыска

Объем впрыска и скорость впрыска регулируются положениями двухпозиционных переключателей, расположенных на боковой стороне блока управления. DIP-ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

Объем 1 2 3 4 5 уровней впрыска
2.3 нл. U U U U U FAST = 46 нЛ / сек.
4,6 нл. D U U U
9,2 нл. U D U U D SLOW = 23 нл / сек.
13,8 нл. D D U U
18,4 нл. U U D U
23.0 нл. D U D U
27,6 нл U D D U
32,2 нл. D D D U
36.8 нл. U U U D
41,4 нл. D U U D
46.0 нл. U D U D
50,6 нл. D D U D
55,2 нл. U U D D
59.8 нл. D U D D
64,4 нл. U D D D
69.0 нл. D D D D

Примечание. Настройки микропереключателя полностью отличаются от предыдущей модели Nanoject XV.

Рекомендации по очистке

Форсунку можно очистить, сняв цангу, уплотнительные кольца, прокладку и т. Д.и протерев их спиртом. Не замачивайте Nanoject II в жидкости или автоклаве. Блок управления можно протирать чистой сухой тканью.

Обслуживание установки

Конечный пользователь будет выполнять только две общие служебные функции. (1) Замена уплотнительных колец и (2) замена проволочного толкателя.

ЛЮБЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СЕРВИСНЫЕ ФУНКЦИИ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ DRUMMOND SCIENTIFIC. НЕСАНКЦИОНИРОВАННОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ МОЖЕТ АННУЛИРОВАТЬ ГАРАНТИЮ. СВЯЗАТЬСЯ С БАРАБАНОМ ПО ТЕЛЕФОНУ: 1-800-523-7480 ИЛИ 610-353-0200.

Замена уплотнительных колец

После определенного периода времени или интенсивного использования может наблюдаться некоторая утечка масла во время впрыска. Чтобы исправить это, необходимо заменить уплотнительные кольца. Предоставляются два комплекта уплотнительных колец. См. Рис. 1 или 2 для правильной установки. Этот шаг важен для правильной работы. Обратите внимание на белую прокладку на рис. 1 должен быть правильно ориентирован.

Замена проволочного толкателя

Для замены проволочного толкателя (каталожный номер 3-000-000-203-X) снимите цангу и все компоненты цанги.Удерживая корпус мотора, открутите алюминиевый корпус. Освободившись, тронуться с места. Вы увидите латунный фитинг с двумя винтами с внутренним шестигранником. Отвинтите их с помощью прилагаемого гаечного ключа. Снимите старый плунжер и установите новый в штуцер. Затяните винты, убедившись, что трос вошел полностью и прямо. Заменить алюминиевый цилиндр и цангу.

Плунжер в положении «HOME»

Когда вы подключаете Nanoject II, он считает, что находится в «исходном» положении. В этом положении кончик проволочного толкателя должен быть немного утоплен в конце цанги.Это предотвращает случайное повреждение поршня, когда он не используется. Чтобы вернуть поршень в это положение, нажмите на наполнитель, чтобы он втянулся, или на пустой, чтобы выдвинуть поршень, и одновременно удерживайте кнопку впрыска. Находясь в исходном положении, отпустите обе кнопки, и устройство вернется в исходное положение. При отключении устройства убедитесь, что поршень находится в исходном положении. После перезапуска агрегат он запустится в этом положении.

Дополнительные аксессуары
Кат. № Имя Описание
3-000-026 Педальный переключатель Доступен дополнительный ножной переключатель, который подключается к блоку управления, позволяя вам делать инъекцию с помощью ножного переключателя.
3-000-024-А Наноджект Универсал Позволяет использовать с большинством микроманипуляторов.
Общие комментарии
  1. Плунжеры проволоки на всех форсунках имеют острие на одном конце. Этот провод можно перевернуть, если требуется тупой конец. Острие должно позволять пузырькам масла выходить при засыпке насадок.
  2. Предпочтительный размер наконечника для инъекции Xenopus составляет 20 микрон. Некоторые пользователи сообщают об использовании наконечников 30 микрон без увеличения смертности.
  3. Для инъекций объемом 25 нл или меньше обычно требуются наконечники меньшего размера, обычно 10 микрон.
  4. Сломанный кончик кажется предпочтительным для инъекции ооцитов. Острые полированные кончики имеют свойство «прыгать».
  5. Практически любое масло подходит для заливки.
  6. Сообщается, что в микропипетке между маслом и образцом помещается капля ртути. Очевидно, это действует как тормоз, позволяя лучше контролировать скорость впрыска.
  7. Прекрасный справочник по всем процедурам с использованием ооцитов Xenopus:

Кей, Б.и Х. Пэн. «Xenopus laevis: Практическое использование в клеточной и молекулярной биологии». Методы клеточной биологии. Vol. 36. Academic Press * Вернуться к Nanoject II
* Держатель микропипетки Nanoject II
* Nanoject II Технические характеристики и детали

Процедура возврата плунжера проволоки в исходное положение

Исходное положение : Когда кончик проволочного плунжера находится заподлицо с концом черной цанги.

Перед отключением устройства от сети необходимо вернуть проволочный толкатель в это положение.Просто втяните поршень, используя кнопку «заполнить».

Почему? Потому что, когда устройство будет подключено в следующий раз, он будет считать, что проволочный плунжер находится в исходном положении. Это положение сводит к минимуму случайное повреждение плунжера и предотвращает чрезмерное удлинение плунжера.

Полное перемещение плунжера от конца цанги до полного выдвижения составляет 26-27 мм. Дальнейшее выдвижение плунжера может привести к повреждению двигателя. Нет датчика, определяющего, когда было достигнуто полное выдвижение; поэтому, если плунжер выдвигается при первом подключении, это может привести к его чрезмерному удлинению.Если плунжер находится в исходном положении, он не выйдет за пределы 26-27 мм.

Проблема : Плунжер выдвигается на ½ дюйма, когда я подключаю устройство.

Решение : Верните поршень в исходное положение.

Как ?:

(1.) Наноджект II (3-000-204 / 205A / 206A)

  • A. Подсоедините головку инжектора к блоку управления.
  • B. Блок питания от розетки.
  • C. Штекерный разъем блока питания к блоку управления. Раздастся двойной звуковой сигнал.
  • D. Чтобы вернуть плунжер в исходное положение, одновременно нажмите кнопку «наполнение» и кнопку впрыска. Удерживайте обе кнопки, пока поршень не вернется в правильное исходное положение.
  • E. Отпустите обе кнопки.

Чтобы убедиться, что устройство находится в исходном положении, выполните «Проверка настройки» , описанная ниже.

(2.) Nanoject Variable / Fixed (3-000-203-XV и 3-000-203-X)

  • A. Подсоедините головку инжектора к блоку управления.
  • B. Блок питания от розетки.
  • C. Штекерный разъем блока питания к блоку управления. Раздастся двойной звуковой сигнал.
  • D. Оказавшись в правильном положении, отсоедините разъем источника питания от блока управления.
  • E. Подождите 10 секунд, затем подключите снова. Раздастся двойной звуковой сигнал.

Чтобы убедиться, что устройство находится в исходном положении, выполните «Проверка настройки» , описанная ниже.

Проблема : Плунжерный провод втянут, и его нельзя увидеть внутри цанги.

Решение : выдвиньте плунжер в исходное положение.

Как ?:

(1.) Наноджект II (3-000-204 / 205A / 206A)

  • A. Подключите головку инжектора к блоку управления, блок питания к розетке и блоку управления.
  • B. Нажмите и удерживайте кнопку «пустой», пока кончик поршня не перейдет в исходное положение.
  • C. Отсоедините разъем источника питания от блока управления.
  • C. Подождите 10 секунд и снова подключите питание. Раздастся двойной звуковой сигнал.

Чтобы убедиться, что устройство находится в исходном положении, выполните «Проверка настройки» , описанная ниже.

(2.) Nanoject Variable / Fixed (3-000-203-XV / 3-000-203-X)

  • A. Подключите головку инжектора к блоку управления, блок питания к розетке и блоку управления.
  • B. Нажмите и удерживайте кнопку «пустой», пока кончик поршня не перейдет в исходное положение.
  • C. Отсоединить разъем источника питания от блока управления.
  • D. Подождите 10 секунд и снова подключите питание. Раздастся двойной звуковой сигнал.

Чтобы убедиться, что устройство находится в исходном положении, выполните «Проверка настройки» , описанная ниже.

Проверка настройки:
  1. Отсоединить разъем источника питания от блока управления.
  2. Подождите 10 секунд и подключитесь заново. Раздастся двойной звуковой сигнал.
  3. Нажмите и удерживайте «пустой», пока не услышите еще один двойной звуковой сигнал.
  4. Плунжер должен быть полностью выдвинут.
  5. Измерьте линейкой, и плунжер должен быть выдвинут на 26-27 мм.
  6. Втяните плунжер, и он должен остановиться в исходном положении.

НЕ ОТКРЫВАЙТЕ ЗАДНЮЮ ГОЛОВКУ ИНЖЕКТОРА.

НЕ ОТКРЫВАЙТЕ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ.

ПЕРВЫЙ ЗВОНИТЕ НАМ И УСТРАНИТЕ ЛЮБЫЕ НЕОБХОДИМЫЕ ПРОБЛЕМЫ.

Если у вас по-прежнему возникают проблемы с перемещением вашего Nanoject, позвоните Драммонду по телефону 1-800-523-7480 или 610-353-0200.

Патенты и заявки на патенты для электромагнитных приводов форсунок

(класс 123/490)

Номер патента: 10

5

Abstract: В приводном блоке устройства впрыска топлива электрический ток подается на устройство впрыска топлива путем подачи высокого напряжения на устройство впрыска топлива от источника высокого напряжения, напряжение которого повышается до напряжения, превышающего напряжение аккумулятора. напряжение в момент открытия клапана устройства впрыска топлива.После этого электрический ток, подаваемый в устройство впрыска топлива, снижается до значения тока, при котором клапанный элемент не может удерживаться в открытом состоянии клапана путем прекращения подачи высокого напряжения от источника высокого напряжения. После этого, на этапе, когда ток питания переключается на ток удержания, другое высокое напряжение подается на устройство впрыска топлива от источника высокого напряжения.

Тип: Грант

Зарегистрировано: 27 марта 2019 г.,

Дата патента: 26 января 2021 г.

Цессионарий: ХИТАЧИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, ООО.

Inventors: Ryo Kusakabe, Motoyuki Abe, Hideharu Ehara, Tohru Ishikawa, Takuya Mayuzumi, Kenji Hiraku

Needle free injection technology: A complete insight

Int J Pharm Investig.2015 октябрь-декабрь; 5 (4): 192–199.

Анш Дев Рави

Кафедра фармацевтики, Фармацевтический институт Амити, Университет Амити, Нойда, Уттар-Прадеш, Индия

D Садхна

1 Департамент по вопросам регулирования лекарственных средств, Фармацевтический институт Амити, Университет Амити , Нойда, Уттар-Прадеш, Индия

D Nagpaal

Кафедра фармацевтики, Фармацевтический институт Амити, Университет Амити, Нойда, Уттар-Прадеш, Индия

L Чавла

Кафедра фармацевтики, Фармацевтический институт Амити, Университет Амити, Нойда, Уттар-Прадеш, Индия

Кафедра фармацевтики, Фармацевтический институт Амити, Университет Амити, Нойда, Уттар-Прадеш, Индия

1 Департамент по вопросам регулирования лекарственных средств, Фармацевтический институт Амити, Амити University, Noida, Uttar Pradesh, India

Адрес для корреспонденции: Mr.Анш Дев Рави, Департамент фармацевтики, Фармацевтический институт Амити, Университет Амити, сектор 125, Нойда — 201 313, Уттар-Прадеш, Индия. Электронная почта: [email protected] Авторские права: © Международный журнал фармацевтических исследований, 2015 г.

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 3.0, которая позволяет другим делать ремиксы, настраивать, и строить на работе некоммерчески, при условии, что автор указан и новые произведения лицензируются на идентичных условиях.

Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Abstract

Технология безыгольных инъекций (NFIT) представляет собой чрезвычайно широкую концепцию, которая включает широкий спектр систем доставки лекарств, которые перемещают лекарства через кожу, используя любую из сил, таких как Лоренца, ударные волны, давление с помощью газа или электрофорез, который продвигает препарат через кожу, практически сводя на нет использование иглы для подкожных инъекций. Эта технология не только рекламируется как полезная для фармацевтической промышленности, но и развивающиеся страны также считают ее очень полезной в программах массовой иммунизации, позволяя избежать травм от укола иглой и избежать других осложнений, в том числе возникающих из-за многократного использования одной иглы.Устройства NFIT можно классифицировать в зависимости от их работы, типа нагрузки, механизма доставки лекарств и места доставки. Чтобы ввести стабильную, безопасную и эффективную дозу с помощью NFIT, необходимо учитывать стерильность, срок годности и вязкость лекарственного средства. Более совершенные с технической точки зрения системы безыгольных инъекций позволяют вводить высоковязкие лекарственные препараты, которые нельзя вводить с помощью традиционных систем с иглами и шприцами, что еще больше увеличивает полезность этой технологии.Устройства NFIT могут изготавливаться разными способами; однако широко используется методика его изготовления методом литья под давлением. На рынке существует множество вариантов этой технологии, таких как Bioject ® ZetaJet TM, Vitajet 3, Tev-Tropin ® и так далее. В разработку этой технологии были вложены большие средства: несколько устройств уже доступны на рынке после получения разрешения FDA, а также на большом рынке по всему миру.

Ключевые слова: Иммунизация, шприцевые системы, уколы иглой, движение, стерильность

ВВЕДЕНИЕ

Технология безыгольных инъекций (NFIT) включает в себя широкий спектр систем доставки лекарств, которые проводят лекарства через кожу, используя любую из сил, например Лоренца, ударные волны, давление газа или электрофорез, который продвигает лекарство через кожу, фактически сводя на нет использование иглы для подкожных инъекций.[1] Устройства как таковые доступны в формах многоразового использования. В отличие от традиционных шприцев, NFIT не только избавляет пользователя от ненужной боли, но также позволяет вводить лекарства в виде твердых поддонов. Будущее этой технологии многообещает, обеспечивая практически безболезненную и высокоэффективную доставку лекарств. Основным недостатком, связанным с этой технологией, является «влажность» кожи после введения, которая может, если с ней не позаботиться, скапливаться пыль и другие нежелательные загрязнения [2]. Эта технология поддерживается такими организациями, как Всемирная организация здравоохранения, Центры по контролю и профилактике заболеваний и различными группами, включая Фонд Билла и Мелинды Гейтс.Эта технология не только рекламируется как полезная для фармацевтической промышленности, но и развивающиеся страны находят ее очень полезной в программах массовой иммунизации, позволяя избежать травм от укола иглой и избежать других осложнений, в том числе возникающих из-за многократного использования одной иглы [3]. ] Наблюдается лучшее соблюдение пациентом режима лечения.

НАЗНАЧЕНИЕ

В этой обзорной статье представлены лекарственные средства, подходящие для разработки в качестве NFIT, производства и контроля качества лекарственной формы NFIT.Он также обсуждает способ действий, текущий сценарий и ограничения, связанные с NFIT.

ИСТОРИЯ ВОПРОСА

Шприцы и иглы для подкожных инъекций используются для введения препарата в организм более 150 лет. Это было в 1844 году; Были изобретены полые иглы, и вскоре была сделана первая инъекция. Однако можно было давать только те лекарства, которые обладают определенной комбинацией физико-химических свойств. [4] Примитивные шприцы представляли собой цельную металлическую систему, прикрепленную к резиновому поршню, используемому для инъекции наркотика.Эти шприцы использовались повторно, и их было трудно стерилизовать. Эволюция современных шприцевых систем привела к использованию нержавеющей стали медицинского класса в качестве игл для подкожных инъекций, в то время как корпус сделан из пластика, что привело к разработке шприцев как одноразовой системы, состоящей из двух частей [5]. Однако технические достижения и возможности биоинженерии привели к появлению различных «новых» активных усовершенствований, разработанных таким образом, чтобы обойти барьерную функцию рогового слоя.

Поскольку изобретение лекарств было способно лечить недуги, появились новые и лучшие методы их лечения.[6] Использование шприцев в качестве средства доставки лекарств было очень распространенным и широко распространенным, несмотря на то, что оно было связано со следующими недостатками, как показано на.

Ограничения игл для подкожных инъекций

NFIT — это новые способы прямой передачи лекарства через кожу, без нарушения целостности кожи и даже без ее прокалывания. Эти устройства также могут использоваться для введения лекарств в мышцы. [7] NFIT показал многообещающие результаты в программах массовой иммунизации и вакцинации.Эти системы практически безболезненны, поскольку в них не используются обычные иглы.

Принцип

NFIT использует энергию, достаточно сильную, чтобы продвигать заранее отмеренную дозу определенного лекарственного препарата, загруженную в специальные уникальные «кассеты», которые можно оснастить системой. [8] Эти силы могут быть созданы любым из способов, начиная от жидкостей под высоким давлением, включая газы, электромагнитные силы, ударные волны или любую форму энергии, способную придать движение лекарственному средству.[9]

КЛАССИФИКАЦИЯ ИГЛОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ ВПРЫСКА

  1. На основании рабочих.

  2. В зависимости от типа нагрузки.

    • Жидкость.

    • Порошок.

    • Снаряд.

  3. На основе механизма доставки лекарств.

  4. По месту доставки.

    • Внутрикожные инъекторы.

    • Внутримышечные инъекторы.

    • Инъекторы подкожные.

РЕЖИМ ДЕЙСТВИЯ ТЕХНОЛОГИИ БЕЗИГЛОВОГО ВПРЫСКА

На основе работы

Пружинная система

Пружины использовались для накопления энергии и доказали свою эффективность в питании устройств NFIT. Для NFIT хранение энергии и ее дальнейшая передача через пружину являются одними из самых простых и простых. Однако конструкция пружины должна соответствовать стандартным протоколам, а условия хранения должны быть простыми, в противном случае пружина со временем подвергнется «затяжке», что ухудшит характеристики устройства.

Основная проблема, связанная с конструкцией пружины, заключается в том, что сила, создаваемая пружиной, будет уменьшаться пропорционально расстоянию, на которое приложена нагрузка, в соответствии с законом Крюка. [10] Проще говоря, в NFIT с пружинным механизмом давление должно постепенно снижаться на протяжении всего впрыска.

Питание от лазера

Новое измерение NFIT, разработанное профессором Джеком Йохом и его командой (факультет механической и аэрокосмической инженерии, Национальный университет Сеола, Южная Корея), использует систему на основе лазера, которая направляет микроскопические струи лекарства в кожу.

В этой технологии используется лазер на иттриевом гранате, легированном эрбием (тот, который используется при лазерной шлифовке кожи), чтобы направить очень тонкий и точный поток лекарства или лекарства с нужной силой.

Лазер интегрирован с адаптером, который удерживает вводимое лекарство. Устройство также содержит камеру для воды, которая используется для подачи лекарства; однако устройство устроено так, что лекарство отделяется от движущей жидкости (воды) с помощью мембраны.

Рабочий

Излучается лазерный импульс с длиной волны около 2940 нм, срок службы которого составляет около 250 миллионных долей секунды. Он атакует движущуюся жидкость, образуя пар внутри жидкости. [11] Образовавшийся пузырек ударяется о мембрану, оказывая на нее давление, вызывая растяжение, в результате чего лекарство с силой выбрасывается из мельчайшего сопла диаметром около 150 миллионных метра с очень сильным воздействием на кожу, достаточным для плавного проникают в кожу, не повреждая ткани, и не происходит обратного выброса лекарственного средства.

Исследовательская группа в сотрудничестве с крупной компанией все еще работает над технологией для разработки лучших и более совершенных вариантов этой технологии.

Энергетическая система

Коммерческие струйные инжекторы с пружинным приводом практически не позволяют контролировать давление, прикладываемое к лекарству во время инъекции; также эти устройства часто бывают громкими и иногда болезненными. Сила, необходимая для продвижения лекарственного средства для достижения проникающего эффекта, также может создаваться энергией в различных формах.

Сила Лоренца

Исследователи из Массачусетского технологического института разработали устройство NFIT, которое с помощью силы Лоренца толкает поршень вперед, выбрасывая лекарство с очень высоким давлением и скоростью (почти равной звуку в воздухе). Основным компонентом устройства является силовой привод Лоренца, который облегчает весь процесс [12].

Рабочий

Конструкция устройства основана на силовом приводе Лоренца, который состоит из небольшого и мощного магнита, окруженного проволочной катушкой, которая остается прикрепленной к поршню, находящемуся внутри ампулы с лекарством.При подаче тока он взаимодействует с магнитным полем, создавая силу, которая толкает прикрепленный поршень вперед, в то время как струя состава из устройства вытесняется тонкой, как хоботок комара.

Количество подаваемого тока можно очень хорошо регулировать, что позволяет регулировать скорость катушки. Это, наконец, позволит контролировать скорость, с которой выбрасывается лекарство. Исследовательская группа даже продемонстрировала, что устройство действует в фазе высокого давления, когда лекарство проникает глубже в кожу с желаемой силой, и в фазе низкого давления, когда лекарство доставляется более низким потоком, чтобы абсорбироваться окружающими тканями. .Эта возможность устройства сделала его универсальной системой NFIT, подходящей для нанесения на роговицу лекарств, а также пригодной для использования в педиатрии.

Газовый / пневматический

Газ в качестве источника энергии будет менее подходящим для устройств многоразового использования, если не будут внесены особые изменения в конструкцию и конструкцию или модификации компонентов таким образом, чтобы давление не терялось, а пружина сбрасывалась при каждом впрыске Тем не менее, NFIT, работающие на газе, имеют большую область применения, поскольку сжатый газ имеет более высокую плотность энергии, чем металлическая пружина.Устройства, работающие на газе, как правило, предназначены либо для одноразового использования, либо требуют периодической замены газового картриджа. В некоторых устройствах используется газ в качестве простой пружины, где накопленный газ ускоряет поршень, они портативны и компактны, однако разработка пневматической пружины, которая удерживает определенную долю газа для работы по истечении срока годности, является серьезной проблемой. [ 10]

Для решения таких проблем был разработан альтернативный метод, в котором используется диоксид углерода, сжиженный при температуре и давлении хранения.Этот подход оказался полезным, поскольку минимальная потеря газа из баллона практически не приводит к снижению давления или снижает его до нуля. Однако давление в таких контейнерах очень чувствительно к температуре с удвоением давления между 0 ° и 40 °. Это может повлиять на производительность устройства, если требуется более широкий диапазон рабочих температур. Решить эту проблему можно с помощью регулятора давления.

Дальнейшие исследования привели к развитию многоразовых, сложных и сравнительно более портативных газовых нейтрализаторов, работающих на газе, как в подобных системах (разработанных Team Consulting Ltd., Кембридж, Великобритания) для питания устройства используется простой двигатель внутреннего сгорания бутана. Полная эффективность этой системы еще не установлена, и данные опубликованы. [13]

Основные отрасли промышленности (Cross-Ject и BioValve), работающие над разработкой систем NFIT, использовали метод химического производства газа, при котором газ производится с воспроизводимой и предсказуемой скоростью для питания устройства. Реакция инициируется механически или электрически, когда химикат «сжигает» генерирующий газ.

Основные недостатки, связанные с этой технологией, включают:

  1. Сложные протоколы проверки.

  2. Неприятный запах из-за сгорания реагентов.

  3. Производство реактивов в больших объемах.

Ударные волны

Ударные волны возникают при любом внезапном высвобождении энергии. Эти возмущения несут энергию и могут распространяться через среду. Исследователи из «Индийского института науки» (IISc) в Бангалоре разработали ненужную неинвазивную систему доставки лекарств, использующую эту энергию на сверхзвуковых уровнях.

Прототип этого устройства состоит из следующих основных частей:

  1. Система зажигания для воспламенения «заряда».

  2. Полимерная трубка, содержащая взрывчатый материал с соответствующим покрытием.

  3. Камера хранения лекарства для загрузки лекарства.

  4. Система также содержит держатель полости и металлическую фольгу.

Микровзрыв возникает из-за крошечного «управляемого» взрыва, который распространяется со сверхзвуковой скоростью, обеспечивая высокое давление и температуру.Давление, создаваемое этой техникой «взрыва», является достаточно сильным и мощным, чтобы выбросить лекарство (вакцину, как в случае системы, разработанной IISc), заполненную миниатюрной моделью устройства. Препарат вдавливается в кожу, при этом целостность кожи остается нетронутой.

Если технология, разработанная IISc, окажется успешной, институт предложит более дешевые, неинвазивные технологии, которые не только предотвратят травмы от уколов иглой, но и уменьшат инфекции в медицинских центрах.[14]

НА ОСНОВЕ ТИПА НАГРУЗКИ

Liquid

Liquid NFIT — это первый вариант систем NFIT, и все еще основные игроки фармацевтической промышленности работают над ним. [15] Весь механизм достижения успешной инъекции с помощью безыгольной системы зависит от способности струи жидкости, достаточно сильной, чтобы проникать через кожу и нижележащий жировой слой, не повреждая кожу или целостность молекулы лекарства. Механика жидких NFIT настолько сложна, что недавно были проведены исследования, чтобы понять всю процедуру.[16]

Доставка жидкости из NFIT требует тщательного применения механики жидкости. Это следующие шаги: [17]

  • «Регистрация»: отверстие устройства размещается точно над порами кожи.

  • Точное давление: жидкость необходимо нагнетать под оптимальным давлением, достаточно сильным, чтобы отверстия в коже оставались открытыми, и достаточно постоянным, чтобы избежать повторного закрытия отверстий.

  • Просверливание канала: начальный импульс жидкости просверливает канал в жировом слое достаточно глубоко, чтобы доза попадала из отверстия в кожу.

  • Более быстрое падение давления: давление падает быстро и достаточно, чтобы жидкость не могла проникнуть в мышцы, лежащие под кожей.

Порошок

Порошок для инъекций без иглы зависит от способности формировать частицы достаточной плотности и ускорения их до скорости, достаточной для проникновения через кожу, и в количестве, достаточном для достижения уровней терапевтических доз. [18] Это было достигнуто успешно благодаря использованию гелия в качестве источника энергии, чему способствовали модификации в способах приготовления лекарственного средства, такие как: [19]

  • Превращение лекарственного средства в чистом виде или вместе с вспомогательными веществами в твердые частицы размером 10-50 нм в диаметр, с плотностью примерно такой же, как кристаллическое лекарство.

  • Нанесение лекарственного средства на золотые сферы, которые могут действовать как вектор диаметром несколько микрометров, этот метод в основном применим для ДНК-вакцин.

Рабочий

Лекарство хранится в «кассете», сконструированной таким образом, чтобы лекарство находилось в центре, в то время как кассета закрыта полимерной крышкой, при активации порыв газообразного гелия разрывает крышку, заставляя лекарство вперед благодаря специально разработанным соплам сужающегося и расходящегося типа, частицы лекарства достигают скорости, близкой к скорости звука, таким образом, проникая в кожу.

Доставка лекарств через эту систему ограничена только кандидатами с эффективной дозой около 1 мг макс. Поскольку при доставке порошкового лекарственного средства через системы NFIT трудно предсказать пропорцию дозы, при которой трудно определить долю дозы, которая должна быть доставлена ​​в эпидермис, также максимальная полезная нагрузка для целевой области кожи диаметром 20 мм составляет примерно 2-3 мг.

Эта технология хорошо подходит для ДНК-вакцин и доставки местного анестетика к коже и слизистой оболочке полости рта.[20]

Снаряд / депо

Высоко продвинутый по сравнению с предыдущими разработками в этом варианте NFIT, лекарство перерабатывается в длинное тонкое депо, имеющее достаточную механическую прочность, достаточную для передачи движущей силы на заостренный наконечник, который может быть образованным либо из инертного материала, либо из самого лекарственного средства.

Обычно депо имеет форму цилиндра диаметром около 1 мм и длиной несколько миллиметров. Этот размер может быть достаточно малым, чтобы ограничить полезную нагрузку, но количество полезной нагрузки достаточно для многих новых терапевтических белков, антител и других более мелких молекул.Депо достаточно прочное, чтобы проколоть кожу при ударе пуансоном с острым концом при приложении давления порядка 3-8 мегапаскалей (МПа). Для подготовки депо размером около 1 мм требуется всего несколько Ньютонов силы. Устройство доставки, следовательно, будет использовать передачу энергии от подходящей «пружины» на депо. [21]

НА ОСНОВЕ МЕХАНИЗМА ДОСТАВКИ ЛЕКАРСТВЕННОГО СРЕДСТВА

Нано-пластырь

Действие нанопластыря или микропроекции зависит от использования аппликатора для доставки лекарственного средства через кожу.Проекции нанопатч невидимы невооруженным глазом, поэтому не ожидается, что они вызовут страх у людей. Доставка лекарств с помощью нанопластырей оказалась очень эффективной по сравнению с вакцинами. Нанопластыри позволяют вакцине достигать ключевых иммунных клеток, расположенных под поверхностью кожи, при этом весь процесс проходит безболезненно.

Вспомогательная подача наждачной бумагой

В основном, средство типа «наждачная бумага» зернистостью 220 втирается в кожу, вызывая истирание микродермы — явление, при котором поверхностный слой кожи удаляется, тем самым облегчая весь процесс. процесс доставки лекарств.[22] Микродермабразия широко применяется в косметических целях. Доставка лекарств с помощью наждачной бумаги оказалась успешной в увеличении проницаемости кожи, так как несколько вакцин и других методов микродермабразии были использованы для облегчения перемещения лекарств, таких как лидокаин, 5-флуроурацил. [23] До сих пор вакцинация от диареи путешественников и гриппа была разработана с использованием этого метода (клинические испытания продолжаются) [24].

Включен ионтофорез

Липофильная природа кожи препятствует проникновению нескольких солей и других молекул в кожу.С помощью ионтофореза используется небольшой электрический ток около 0,5 мА / см 2 , чтобы заставить несколько молекул лекарства пересечь кожу. [25] Работа этого метода включает использование двух электродов в качестве пластырей, где один действует как резервуар с лекарством, который может быть положительно или отрицательно заряжен в зависимости от природы лекарства, а другой пластырь помещается где-то еще на теле, чтобы завершить схема.

Для успешной доставки лекарства с помощью ионофореза, как величина заряда (положительный, так и отрицательный), так и тип лекарства должны быть совместимы с процессом.Также необходимо учитывать вспомогательные вещества в препарате и состояние кожи. [26] Ионтофорез показал отличные результаты как средство доставки лекарств для пептидов, терапевтических белков или вакцин и олигонуклеотидов. [27]

Ионтофорез также был модифицирован с целью удаления молекул из кровообращения. GlucoWatch, ненужная процедура, включает метод обратного ионофореза для контроля уровня глюкозы в крови. [28]

Микроигла

Микроиглы, как следует из названия, используют тысячи крошечных игл длиной около 750 мкм.Эти пятна прижимаются к коже человека, в то время как шипы проникают в самый внешний слой кожи, чтобы доставить лекарство, в то время как пирсинг недостаточно глубок, чтобы поразить кровеносные сосуды или даже болевые рецепторы, чтобы вызвать боль. Были разработаны различные типы микроигл, от сложных металлических до пластиковых. В то время как некоторые из них просто «покрыты» лекарством, другие являются полыми, внутри которых находится жидкая вакцина или состав. [29]

В некоторых случаях иглы состоят из самого состава, во многих случаях используются растворимые пластыри, состоящие из молекул целлюлозы и / или сахара.

Исследователи обнаружили, что доставка лекарств (в основном вакцин) была более эффективной при введении через пластырь с микроиглами, чем традиционная внутримышечная инъекция, поскольку большее количество дендритных клеток (которые более восприимчивы к вакцинам) находятся в коже. .

Даже микрограммы лекарств могут быть доставлены с помощью системы доставки лекарств на основе микроигл. Это делает его наиболее подходящим выбором для высокоактивных и малых молекул или пептидов.

Пластыри с микроиглами не только доказали свою высокую эффективность, но и продемонстрировали лучшую приверженность пациенту.Однако с использованием пластырей с микроиглами связаны определенные ограничения. [30]

  • Для больших доз требуется пластырь большего размера.

  • Состав должен иметь возможность «покрывать» или «прилипать» к шипам на поверхности иглы.

  • В случаях, если сама игла сделана из лекарственного средства, состав должен обладать необходимыми физико-химическими свойствами, чтобы иметь острый кончик для адекватного проникновения через кожу.

  • Глубина проникновения микроиглы может отличаться от человека к человеку в зависимости от толщины, прочности кожи и воспроизводимости нанесения.

  • Движение тела или части тела, на которую накладывается пластырь, может привести к смещению иглы.

НА ОСНОВЕ МЕСТА ПОСТАВКИ

Внутрикожный инъектор

Эти системы использовались для доставки сравнительно новых вакцин на основе ДНК во внутрикожный слой [31]. Система доставляет лекарство на очень небольшую глубину, то есть между слоями кожи.

Внутримышечный инъектор

Одна из наиболее развитых систем NFIT, используемых для внутримышечного введения лекарств.Доставка лекарств по этой системе — самая глубокая из всех. Доставка лекарств с помощью устройств NFIT была наиболее успешной для вакцинации. [32]

Подкожный инъектор

Эта система вводила определенные терапевтические белки, включая гормоны роста человека. Лекарство доставляется в жировой слой чуть ниже кожи. [32]

ТЕХНОЛОГИЯ ИНЪЕКЦИЙ БЕЗ ИГЛ: ТРЕБОВАНИЯ К ЛЕКАРСТВАМ

Срок годности

Устройства без предварительной заливки должны иметь более длительный срок хранения, который может быть достигнут с помощью стабильного источника питания.Механизм устройства должен быть таким, чтобы он мог срабатывать даже после 2-3 лет хранения в различных условиях хранения.

Говоря о предварительно заполненной системе NFIT, необходимо учитывать следующие моменты в течение всего предполагаемого срока годности: [33]

  1. Продукт должен оставаться стерильным на всем протяжении.

  2. Эндотоксины и посторонние частицы не должны превышать установленный предел.

  3. Профиль вымывания в рецептуру из контактного компонента устройства не должен быть чрезмерным, скорее приемлемым.

  4. Ни в коем случае не должны нарушаться чистота состава и концентрации в течение предполагаемого срока годности.

  5. Все устройство должно быть изготовлено из материала, который остается стабильным, обладает хорошей механической прочностью, экономичен и инертен по своей природе.

Вязкость

Формулируются новые фармацевтические препараты, потому что молекула часто больше и должна быть достаточно концентрированной, чтобы находиться в диапазоне объемов, которые можно удобно вводить.

Когда мы видим случай традиционной системы иглы и шприца, игла для подкожных инъекций действует как трубка, уменьшающая давление по длине трубки (здесь игла), что затрудняет доставку различных препаратов, или, проще говоря, пользователь должен оказывать большее давление на поршень при нагнетании вязкой жидкости, чем при нагнетании невязкой жидкости. По мере увеличения вязкости возрастает и дополнительная требуемая сила [34].

Устройства без иглы не должны страдать от таких явлений и доказали свою эффективность при доставке широкого диапазона составов различной вязкости, поскольку в устройствах не используются полые иглы.

ПРОИЗВОДСТВО ТЕХНОЛОГИИ БЕЗИГЛОВОГО ВПРЫСКА

Есть несколько способов изготовления устройств NFIT; тем не менее, нижеследующее обсуждение дает представление о производстве системы нагнетания воздуха, показанной на рис.

Технологический процесс производства безыгольной инъекции

Сырье

Поскольку устройство находится в прямом контакте с кожей, оно должно быть изготовлено из материалов, которые являются фармакологически инертными по своей природе. Поликарбонаты, включая термопласты, которые производятся синтетически, легче формуются и имеют легкий вес, являются наиболее подходящим сырьем для изготовления внешнего отсека или корпуса устройства.При необходимости и в большинстве случаев добавляются красители. Системы, работающие на газе, используют гелий или CO 2 в качестве источника движения, даже в более новых конструкциях для таких операций используется бутан. Корпус устройства должен быть изготовлен из подобного материала, чтобы он не вступал в реакцию с газом или другими вспомогательными веществами, включая красители. [35]

Сырье используется поэтапно для получения конечного продукта. Детали производятся на месте, и производство собирает их, в то время как весь процесс сборки выполняется в одиночку в стерильных условиях.

Изготовление деталей

Чрезвычайно универсальный процесс, используемый в индустрии производства пластмасс, используется для производства устройств, называемый процессом литья под давлением. В этом процессе подходящее сырье в виде гранул загружается в бункер вручную или механически.

Бункер направляет гранулы в цилиндрический корпус машины с помощью вращающегося шнека. [36] Вращающийся шнек толкает гранулы к своему соплу, в то время как размер шнека уменьшается, вызывая плавление гранул из-за сил трения, возникающих из-за скольжения гранул друг над другом, трубка может быть нагрета снаружи, чтобы увеличить температура, которая может способствовать плавлению гранул и увеличению текучести.

Расплав вводится в форму через сопло с помощью шнека. Когда пластик попадает в форму, его выдерживают некоторое время под повышенным давлением, дают ему остыть и затвердеть.

Детали формы открываются или разделяются, чтобы выбросить сформированный «дизайн». Сформированная конструкция или изготовленное устройство проверяется вручную, чтобы убедиться в отсутствии дефектов или структурных деформаций и повторения процесса.

Сборка и маркировка

Сформированный дизайн затем транспортируется на сборочную линию, где сложные и высокоточные станки наносят маркировку на дизайн или на детали.Их маркировка может быть для уровней доз и т. Д., На этом этапе рабочие используются для вставки различных отдельных отсеков, чтобы сформировать законченное устройство. Любые насадки, если они нужны, такие как пуговицы и т. Д., Фиксируются на этом этапе.

Упаковка

После того, как устройство полностью собрано и закреплены насадки, следующий этап — упаковка. Устройство сначала заворачивают в стерильную пленку, а затем кладут в картонные или пластиковые коробки. В эти коробки кладут все необходимые инструкции или насекомых.Затем ящики складываются на поддоны и отправляются.

Контроль качества

Весь процесс тщательно контролируется линейными инспекторами на предмет выявления каких-либо визуальных дефектов или структурных деформаций на протяжении всего производственного процесса. Оборудование также проверяется на точность и прецессию, а также на размеры и толщину устройства. Инспекторы также проходят маркировку и калибровку. [37]

Эти устройства могут иметь различные проблемы с безопасностью, поэтому они производятся под строгим контролем Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA).FDA регулярно проводит инспекции производственных единиц.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Развитие системы доставки лекарств, направленной на проникновение через кожу, зависело от простых инженерных концепций. Один из основных недостатков таких устройств — это связанная с ними боль. Использование иглы для подкожных инъекций в традиционных двухкомпонентных шприцах усугубляет проблемы. Фобия иглы и случайные травмы от укола иглой не только ухудшают соблюдение пациентом режима лечения, но и возникают даже ненужные проблемы.

Безыгольная технология позволяет доставлять в организм широкий спектр лекарственных препаратов с такой же биоэквивалентностью, какой можно было бы достичь при введении лекарств с помощью системы шприцев, состоящих из двух частей, не вызывая ненужной боли у пациентов. Эти устройства очень просты в использовании, не требуют специального наблюдения или обращения, их легко хранить и утилизировать.

Эти устройства подходят для доставки лекарств в некоторые из наиболее чувствительных частей тела, например, в роговицу.Они эффективны для внутримышечных, подкожных и внутрикожных инъекций. Эти системы требуют источника энергии, который можно получить физически или приложив некоторую силу. Лекарство нагнетается и выбрасывается через сверхтонкое сопло со скоростью, близкой к скорости звука.

В разработку этой технологии было вложено много средств, и несколько устройств уже доступны на рынке после получения разрешения FDA [].

Таблица 1

Устройства для безыгольной инъекции, доступные на рынке

Финансовая поддержка и спонсорство

Нет.

Конфликты интересов

Конфликты интересов отсутствуют.

ССЫЛКИ

1. Patwekar SL, Gattani SG, Pande MM. Система безыгольного впрыска: обзор. Int J Pharm Pharm Sci. 2013; 5: 14–9. [Google Scholar] 3. Вишну П., Сандхья М., Среш Киран Р., Вани Ч.В., Навин Бабу К. Технология безыгольного введения: обзор. Int J Pharm. 2012; 2: 148–55. [Google Scholar] 4. Чаван Б., Доши А., Малод Й, Мисал Б. Обзор систем безыгольной доставки лекарств. Int J Pharm Res Rev.2013; 2: 30–36. [Google Scholar] 5. Кумар РБ. Системы безыгольного впрыска. Pharma Innov. 2012; 1: 57–72. [Google Scholar] 6. Кумар Р.М., Редди С.М., Кумар С.К., Голи А., Кумар С.П. Обзор систем безыгольной доставки лекарств. Int J Rev Life Sci. 2011; 1: 76–82. [Google Scholar] 7. Гарг Т. Эволюционные подходы в развитии технологий безыгольных инъекций. Int J Pharm Pharm Sci. 2012; 4 (Дополнение 1) [Google Scholar] 8. Коле С., Сонтаке С. Обзор системы безыгольной доставки лекарств. Int J Pharm Pharm Sci.2013; 5: 15–20. [Google Scholar] 9. Рен Т, Ван X, Ян PH. Система вакцинации без вакцины и иглы. J Microb Biochem Technol. 2014; 6: 359–60. [Google Scholar] 10. Кинг Т. Энциклопедия фармацевтических технологий. 3-е изд. Vol. И. Джеймс Сварбрик, информационное агентство здравоохранения; 2007. Доставка лекарств: Безыгольные системы; п. 1212. [Google Scholar] 13. Кинг Т. Проблемы коммерциализации безыгольного устройства. Конференция Форума менеджмента — Системы впрыска без иглы и автоинжекторы; 26 февраля 2002 г .; Лондон, Англия.[Google Scholar] 14. Джагадиш Г., Пракаш Г.Д., Ракеш С.Г. и др. Безыгольная доставка вакцины с использованием микрошоковых волн. Клиническая и вакцинная иммунология: CVI. 2011; 18: 539–45. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 15. Шергольд О.А. Механика безыгольного введения к.э.н. Диссертация, Кембриджский университет. Кембридж, Англия: 2004. [Google Scholar] 16. Бейкер А.Б., Сандерс Дж. Э. Анализ механики жидкости подпружиненного струйного инжектора. IEEE Trans Biomed Eng. 1999; 46: 235–42. [PubMed] [Google Scholar] 17.Шрамм Дж., Митраготри С. Трансдермальная доставка лекарств с помощью струйных инжекторов: Энергетика образования и проникновения струи. Pharm Res. 2002; 19: 1673–9. [PubMed] [Google Scholar] 18. Burkoth TL, Bellhouse BJ, Hewson G, Longridge DJ, Muddle AG, Sarphie DF. Трансдермальная и трансмукозальная доставка порошкообразных лекарств. Crit Rev Ther Drug Carrier Syst. 1999; 16: 331–84. [PubMed] [Google Scholar] 19. Дегано П., Сарфи Д.Ф., Бангхам ЧР. Внутрикожная ДНК-иммунизация мышей против вируса гриппа A с использованием новой системы PowderJect.Вакцина. 1998. 16: 394–8. [PubMed] [Google Scholar] 20. Дакворт GM, Millward HR, Potter CD, Hewson G, Burkoth TL, Bellhouse BJ. Oral PowderJect: новая система для введения местного анестетика на слизистую оболочку полости рта. Бр Дент Дж. 1998; 185: 536–9. [PubMed] [Google Scholar] 21. Potter C. Caretek Медицинское устройство. Конференция форума менеджмента по безыгольным инъекционным системам и автоинжекторам. Форум менеджмента; 23 февраля 2004 г .; Лондон, Англия. [Google Scholar] 22. Херндон Т.О., Гонсалес С., Гоуришанкар Т.Р., Андерсон Р.Р., Уивер Дж.С.Трансдермальные микропроводки с помощью микросциляции для доставки лекарств и сбора образцов. BMC Med. 2004; 2: 12. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 23. Гленн Г.М., Флайер Д.К., Эллингсворт Л.Р., Фреч С.А., Фрерихс Д.М., Зейд Р.К. и др. Чрескожная иммунизация термолабильным энтеротоксином: разработка безыгольного вакцины. Экспертные ревакцины. 2007; 6: 809–19. [PubMed] [Google Scholar] 25. Даддона П. Трансдермальная технология: разработка трансдермальной технологии Macroflux для доставки терапевтических пептидов и белков.Препарат Делив Технол. 2002; 2: 54–7. [Google Scholar] 26. Молитесь WS, молитесь JJ. Глюкометры: динамичный рынок. US Pharm. 2002; 27: 18–23. [Google Scholar] 27. Cygnus, Inc. Sankyo Pharma и Cygnus объявляют об одобрении FDA для использования в педиатрии GlucoWatch G2 Biographer. [Последнее обновление 3 марта 2003 г .; Последнее цитирование 24 декабря 2014 г.]. Доступно по адресу: http://www.cygn.com/press/082802.html .29. Сара CP. Под кожей внутрикожных вакцин, Труды Национальной академии наук; Опубликовано 18 июня 2013 г .; стр.10049–51. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 31. Технология безыгольных инъекций Bioject, Bioject Medical Technologies Inc., лидер в разработке методов безыгольной инъекции. [Последнее обновление 20 октября 2014 г .; Последнее цитирование 18 декабря 2014 г.]. Доступно по адресу: http://www.bioject.com/technology .33. Король Т. «Интраджект». Конференция Форума менеджмента по «Безыгольным инъекционным системам и автоинжекторам». Форум менеджмента; 23 февраля 2004 г .; Лондон, Англия. [Google Scholar] 34. Кинг Т. Энциклопедия вязкости фармацевтических технологий.3-е изд. Vol. И. Джеймс Сварбрик, информационное агентство здравоохранения; 2007. Доставка лекарств: Безыгольные системы; п. 1214. [Google Scholar] 35. Гарг Т. Эволюционные подходы в развитии технологий безыгольных инъекций. Int J Pharm Pharm Sci. 2012; 4 (Дополнение 1): 590–6. [Google Scholar] 36. Санги Д.К., Тивле Р. Обновление: об инъекциях без иглы. Int J Pharm Chem Biol Sci. 2014; 4: 129–38. [Google Scholar]

Как контролируется электронный впрыск топлива (EFI)?

EFI использует датчики, чтобы определить, сколько топлива необходимо в любой момент.Каждая система EFI будет иметь некоторую комбинацию следующих частей.

Электронный блок управления (ЭБУ)

ЭБУ — это мозг операции. Он использует обороты двигателя и сигналы от различных датчиков для измерения количества топлива. Он делает это, сообщая топливным форсункам, когда и как долго работать. ЭБУ часто управляет другими функциями, такими как топливный насос и угол опережения зажигания.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

TPS устанавливается на конец вала дроссельной заслонки. Он сообщает ЭБУ, насколько открыта дроссельная заслонка.ЭБУ использует эту информацию для подачи нужного количества топлива.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР)

Датчик MAP установлен во впускном коллекторе или рядом с ним. Он определяет нагрузку на двигатель на основе вакуума двигателя. Низкий вакуум может указывать на высокую нагрузку, например, при езде в гору. Для этого требуется больше топлива.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха расположен во впускной трубе перед корпусом дроссельной заслонки. Он измеряет объем воздуха, поступающего в двигатель.Затем ЭБУ использует измерения для регулировки количества топлива.

Датчик кислорода (O2)

Датчики O2 расположены в выхлопной трубе рядом с выпускным коллектором. Они измеряют количество кислорода в выхлопе. Есть 2 типа датчиков O2: стандартные и широкополосные. Оба сообщают ЭБУ, если соотношение воздух / топливо правильное.

  • Стандартный датчик O2 отправляет на ЭБУ сигнал об обогащении или обедненной смеси.
  • Широкополосный датчик кислорода или датчик кислорода воздуха / топлива (A / F) может точно сказать, сколько кислорода находится в выхлопных газах.Широкополосный датчик более полезен в качестве вспомогательного средства настройки.

ЭБУ использует сигнал O2 для регулировки количества топлива. Компенсация, основанная на датчике O2, называется «топливной корректировкой».

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT)

Датчики IAT расположены во впускном коллекторе. Он сообщает ЭБУ, насколько теплый или холодный воздух. Поскольку холодный воздух более плотный, ЭБУ может компенсировать это за счет подачи большего количества топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Датчик ECT обычно находится рядом с термостатом.Он сообщает ЭБУ, когда двигатель прогрет. Холодный двигатель требует больше топлива и более высокие обороты холостого хода для облегчения запуска. Когда он нагревается, ЭБУ может включить охлаждающий вентилятор или изменить время зажигания.

Датчик детонации

Датчики детонации расположены на блоке двигателя. Они очень чувствительны и обнаруживают Детонацию, как только это происходит. Он сигнализирует ЭБУ замедлить синхронизацию.

Клапан / привод регулятора холостого хода (IAC)

РХХ расположен на корпусе дроссельной заслонки.Управляется ЭБУ. Он обеспечивает двигатель достаточным количеством воздуха для поддержания холостого хода. Клапан IAC обеспечивает подачу воздуха, в то время как дроссельная заслонка остается закрытой. Привод IAC физически открывает дроссельную заслонку.

ID ответа 5222 | Опубликовано 15.08.2019 12:43 | Обновлено 25.08.2020 15:11

Травмы топливных форсунок высокого давления

Неужели здоровье и безопасность сошли с ума? Неужто требования к оборудованию настолько высоки, что оно больше не так опасно? Легко ли вспомнить, что оборудование, с которым вы работаете, довольно опасно, если вы работаете с ним очень долгое время?

Статистика и статистика

Безопасность мастерской — это проблема каждого.

К сожалению, несчастные случаи в мастерской могут происходить и происходят до сих пор, и, во всяком случае, они кажутся еще более неприятными из-за восприятия, что они не так возможны с сегодняшними стандартами безопасности. От потери конечностей до ожогов 3 степени — в любой мастерской можно найти случаи тяжелых несчастных случаев.

Эти мастерские должны были принять соответствующие меры безопасности, провести все оценки рисков и повесить все предупреждающие знаки.

Это отражает тот факт, что задачи и оборудование мастерской сопряжены с высоким уровнем риска и что здоровье и безопасность должны быть приоритетом для всех.

В 2016/17 году правительство Великобритании сообщило о 31,2 млн рабочих дней, потерянных из-за болезней и травм, связанных с местом работы. Из почти 700 тыс. Травм без смертельного исхода 4% из них возникли в результате контакта с механизмами.

Это все еще составляет более 27 000 раненых из-за оборудования, с которым они работали бы изо дня в день. Учитывая потенциальный заработок, дни без оплаты и все средства к существованию на кону, последствия несчастных случаев по охране труда и технике безопасности являются проблемой для отдельного человека, а не только для компании.

Аварии высокого давления

Один из самых высоких рисков травм, связанных с машинами Hartridge, связан с работой машины под высоким давлением. Травмы, вызванные высоким давлением, не похожи на другие виды травм, и с ними нужно обращаться определенным образом.

Если оставить рану без присмотра, она может привести к потере конечности и функции.

В документе о травмах, вызванных впрыском под высоким давлением, обновленном в июне 2017 года, сообщается, что на впрыск дизельного топлива приходится 14% всех травм под высоким давлением, что говорит нам о том, что эти несчастные случаи все еще происходят в мастерских.Экстремальное давление может проталкивать материал через кожу и повреждать нервы, сухожилия и суставы.

Подробнее: Бумага о травмах под высоким давлением

Травма, вызванная высоким давлением, поначалу может выглядеть не так уж плохо, может быть, как простой порез, но она ухудшается быстро и чрезвычайно.

Обязательно немедленно обратитесь за неотложной медицинской помощью, взяв с собой детали происшествия, такие как уровень давления и тип жидкости или химического вещества.

Если у вас есть какие-либо сомнения относительно того, что вам нужно делать в мастерской, поговорите со своими обученными специалистами по оказанию первой помощи и узнайте, какие меры по охране труда и технике безопасности требуются на вашем рабочем месте.

Меры безопасности

В случае травмы, вызванной высоким давлением, мы просим связаться с Хартриджем, чтобы мы могли дать совет и выяснить, как произошла авария, и быть уверенными, что это не повторится снова.

Наше оборудование работает при давлении в тысячи фунтов на квадратный дюйм, поэтому мы встроили множество мер безопасности в нашу Sabre CRi Master и другие машины Hartridge, а также всегда советуем использовать средства индивидуальной защиты.

Узнайте больше: проблемы безопасности при очистке сажевого фильтра

На Sabre CRi Master вы найдете дверные блокировки, которые не позволяют машине работать, если дверная защита не закрыта.При открытии двери и в случае неисправности система блокировки сбрасывает давление в машине и прекращает работу.

Также имеется два уровня защиты контуров высокого давления. Sabre постоянно отслеживает температуру жидкости и прекращает работу при перегреве.

Наше программное обеспечение не выполнит этапы тестирования, если обнаружит, что форсунка не была правильно настроена. Мы разработали все инструменты так, чтобы их можно было установить очень просто, часто просто щелкнув на месте, поэтому легко установить его правильно.Наконец, вы всегда найдете большой выключатель-выключатель и кнопку остановки двигателя для быстрого отключения теста.

Было бы нецелесообразно работать с менее оснащенным оборудованием, чем это. Безопасность лежит в основе Hartridge.

Подключенный автоинжектор | Филипс-Медисиз

Инновационный подключаемый электромеханический инжектор улучшает качество обслуживания пациентов

Глобальная фармацевтическая компания объединилась с Phillips-Medisize для разработки и запуска удобного в использовании автоинъектора как части первой в своем роде подключенной системы здравоохранения для своих пациентов.

Обзор

Являясь лидером в разработке лекарств от кардиологии до радиологии, фармацевтическая компания осознала необходимость обновления своего нынешнего устройства для инъекций лекарств, чтобы удерживать существующих пациентов и привлекать новых. Препарат компании, созданный 30 лет назад, славился своей безопасностью и эффективностью, но его инъекционное устройство уступало удобству использования. В 2010 году они объединились с Phillips-Medisize для разработки и производства инновационного электромеханического автоинжектора, подключенного к облаку.Результатом стала революционная система автоматического впрыска, запущенная всего за два с половиной года.

Вызов

Существующий автоинжектор компании представлял собой полностью механическое устройство на основе пружины. Обычно устройства этого типа имеют ряд проблем с удобством использования, которые могут сделать инъекции неприятными для пациентов. Компания стремилась использовать электронику для улучшения впечатлений от впрыска. Но они также хотели сделать шаг вперед, помогая пациентам лучше управлять своим заболеванием, предлагая бесшовную интеграцию между устройством и приложением для пациентов, чтобы можно было отслеживать инъекции и напоминать пациентам, когда и где их делать.Наконец, компании требовались отношения сотрудничества, которые позволили бы производить устройства для глобальных рынков, чего ее нынешний ресурс был не в состоянии.

Решение

Заказчик сначала обратился в Phillips-Medisize, чтобы улучшить удобство использования автоинжектора с помощью электроники. Но команда проекта Phillips-Medisize вскоре осознала, что заказчик действительно искал подключенную систему, которая ставила бы пациента в центр внимания. Целью было упростить взаимодействие человека с машиной и обмен данными о пациентах, чтобы медицинские работники могли оказывать оптимальную поддержку пациентам.

Чтобы ускорить разработку продукта, Phillips-Medisize использовала Technology Accelerator: настраиваемые строительные блоки в сочетании с глубоким опытом в области технологий. Такой подход позволил им воспользоваться многолетним опытом Phillips-Medisize в области электроники и медицинских технологий, не проводя собственных длительных процессов НИОКР.

Серия предложений, доработок, блочных моделей и тестов привела к объединенному дизайну, в котором было предложено:

  • Эргономичный дизайн с кнопкой посередине устройства, управляемой одной рукой и легким нажатием, что обеспечивает комфортное использование.
  • Дополнительные функции управления скрыты внутри, поэтому они не мешают повседневной работе устройства.
  • Панель управления для медицинских работников, позволяющая легко контролировать пациентов и определять, кому нужна поддержка.
  • Bluetooth-соединение, обеспечивающее синхронизацию данных о времени инъекции, объеме и местонахождении тела с приложением пациента и приборной панелью.
  • Персонализированные локализованные сообщения и напоминания для пациентов на их устройствах и в приложении.

Результаты

Благодаря участию в проекте компании Phillips-Medisize ожидаемое пятилетнее время разработки сократилось вдвое.

Интегрированная система, соединяющая инжектор, приложение и приборную панель, была впервые одобрена и запущена в Европе в 2014 году, получив в этом году почетную награду в конкурсе Red Dot Award for Product Design.

Впоследствии устройство было запущено в ряде стран мира, включая США. Компания Pharma сделала инъекции более щадящими и интуитивно понятными для пациента, а также упростила для лиц, осуществляющих уход, медсестер и поставщиков медицинских услуг, координацию и последующее наблюдение за лечением.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *