2114 двигатель: О двигателях LADA 2114 1 поколение (2001 — 2013)

Двигатель ВАЗ-2114 плохо тянет: диагностика, ремонт

Автомобили ВАЗ-2114, с начала производства, оснащаются восьмиклапанными двигателями, объёмом 1,5 л. С 2007 г. комплектуются восьми клапанным двигателем 1,6 л., имеющего экологический класс Euro-4. Эксплуатация автомобиля, иногда не правильная, со временем преподносит «сюрпризы». Двигатель выполняет свои функции не на полную мощность, уменьшается тяга. Попробуем разобраться в причинах и методах устранения.

Двигатель плохо тянет? Основные причины

Динамика автомобиля, в первую очередь, зависит от устойчивой и стабильной работы двигателя. Когда показатели этой характеристики уменьшаются, это показывает на то, что есть проблемы в работе двигателя.

Двигатель ВАЗ-2114

Нестабильная работа двигателя вызывается следующим:

Это только часть возможных причин из-за которых двигатель может плохо тянуть на всём диапазоне оборотов.

Стоит упомянуть и о бензонасосе, который выходит из строя. Реальное положение вещей определяется детальной диагностикой.

Краткий анализ причин и их последствий на ВАЗ-2114

1. Загрязнение фильтра тонкой очистки. Определяется визуально. Частицы мусора, присутствующие в топливном баке, бензине, накапливаются в фильтре, забиваются каналы. Топлива подаётся недостаточно. «Лечение» – фильтр меняется полностью.

   Меняем топливный фильтр

2. Диафрагма бензонасоса засорилась. Причина – та же, присутствуют частицы грязи в бензине. Решается выемкой, промывкой, продувкой сжатым воздухом

   Меняем сетку бензонасоса

3. Воздушный фильтр засорился. Кратковременно, решается продувкой фильтра, можно постучать о твердый предмет. В идеале фильтр меняется на новый.

   Очищаем или меняем воздушный фильтр

4. Не работают или плохо работают свечи. Определяется осмотром, после выкручивания. Одна из причин – не соответствие нормам зазора между электродами. Зазоры проверяются щупом, устанавливается необходимый. Для этого подгибается боковой электрод на нужную величину.
   Проверяем зазор между электродами свечи зажигания

5. Образуется сильный нагар на свечах. Электроды зачищаются наждачной бумагой (нулевкой), очищаются, проверяется зазор.

   Очищаем свечи зажигания от нагара

6. Исправность свечей зажигания проверяется на стационарном стенде. Если возникают проблемы, необходимо заменить.

   Свечи лучше всего проверять на стенде в автосервисе

7. Недостаточная компрессия в цилиндрах. Данный дефект появляется в следствие высокой изношенности цилиндро-поршневой группы. Результатом является повышенный расход масла, неполное сгорание горючей смеси, подсос воздуха, бензин попадает в картер. В одних случаях достаточно заменить поршневые кольца, в других необходим капитальный ремонт двигателя.

   Замеряем компрессию в каждом цилиндре

8. Сбой или поломка электронного блока управления. Без специальных знаний невозможно отремонтировать. Производится диагностика специальными приборами. Возможна перепрошивка, или же меняется блок управления полностью.

   Выполняем диагностику блока управления

9. Засорились форсунки. Чистка (промывка) производится на стенде специальными растворами. Существуют присадки в топливо, но особого эффекта не дают. Может потребоваться замена неисправной форсунки, поэтому ознакомьтесь с материалом: «какие форсунки лучше поставить на ВАЗ-2114«.

   Почистить форсунки можно в домашних условиях

10. Диск сцепления износился. В движении, при увеличении оборотов, автомобиль не набирает нужную скорость, чувствуется пробуксовка. Экспертным путем проверяется троганием с места на четвертой передаче. Если заглохнет, с диском все в порядке, если двигатель работает, значит проблемы. Решается заменой диска сцепления.

    В случае износа диска сцепления, выполняем его замену
11. Сбои в работе датчиков. Часто происходит обрыв в электрических цепях. Это поле деятельности для электриков. Состояние датчиков контролируется загоранием контрольной лампочки «Check engine«. Устраняются обрывы, или меняются датчики.

    Загорание датчика Check engine говорит о сбоях в работе датчиков

Выводы

Техническое обслуживание (ТО), которое должно проводится согласно рекомендациям производителя, позволит избежать многих неполадок. Только вопрос в том где проходить, у «кулибиных», или на специализированных СТО, оснащенных необходимым оборудованием и аппаратурой. Выбор остается за владельцем транспортного средства. Чем раньше выявятся предпосылки выхода из строя той или иной детали, тем меньше финансовых потерь в будущем. Следует помнить, что своевременное ТО увеличивает безопасную эксплуатацию автомобиля.

ВАЗ 2114 инжектор расход топлива на 100 км 1.5, 1.6: 8 и 16 клапанные

ВАЗ 2114 – 8кл. двигатель 2111 1.5 МТ 77 л.с.

8-клапанный инжекторный двигатель 1.5 МТ стал первым мотором в линейке силовых установок, которыми комплектовался модельный ряд «Самары-2». Имея мощность в 77 л.с., агрегат мог разогнать автомобиль до 100 км/час за 13 секунд и развить максимальную скорость в 165 км/час. Средний расход бензина – 7.3 литра, расход в городе/на трассе: 10 и 5.7 литра на 100 км. Мотор устанавливался на модели до 2013 года.

Расход бензина на 100 км

• Анатолий, Пермь. Купил такую машину в 2006 году с пробегом 12 тысяч. Не скажу, что не ломается, но за такую стоимость и дешевый ремонт можно и смириться с недостатками. Экономичная езда тянет 4.5-5 литров, в городе около 6 литров. Но с пробками и рваной ездой город начинает забирать 8-9 литров.
• Григорий, Астрахань. Рискнул, покупая с третьих рук Самару с пробегом 60 000, хотя машина и 2005 года выпуска. В итоге езжу 4-й год без приключений. Мотор 1.5 отлично вытягивает свои 150 км/час. Расход по трассе в среднем 5.4-6.3 литра, зависимо от скорости. По Астрахани с пробками 9.5 литра, без остановок – 7.5 максимум. Не хватает только кондиционера.
• Кирилл, Москва. Отличная рабочая лошадка для российских дорог и погодных условий. Модель 2003 года, 1.5 МТ. Крейсерская скорость 110-120 км/час требует 6.2 литра, а городские поездки – литров 9-9.5. В морозные времена заводится хорошо, хотя расход бензина прыгает на литр-двойку. Заменил передний бампер, а так больше ничего не ломалось.
• Даниил, Уфа. Подарили такой «тазик» родители, нашли почти новую 2012 года. Это моя первая машина. По расходу могу сказать, что все зависит от манеры вождения. Гоняете – будет 8.5 литра, едете спокойно до 60 км/час – получайте 6.5 литра на 100 км. Заливаю как 92-й, так и 95-й – движку абсолютно все равно, абы только бак не пустовал.
• Татьяна, Коломна. Считаю, что такой автомобиль надо брать только с пробегом, поскольку только так получается более-менее адекватная цена. Надежная, но не особо комфортная машина. Вопросов нет только к расходу горючки – 7-8 литров на 100 км. Муж поставил еще газ, а с ним выходит 9-11 литров, что в денежном выражении намного дешевле бензина. Сборка 2005 года.
• Евгений, Москва. Купил в 2009 году после девятки. Все устраивает, особенно показатели расхода горючего – 6.2 литра за городом и стабильные 10 литров по вечно загруженной Москве. В самые холодные месяцы показатель поднимается выше 12 литров. Поломок пока нет, хотя пробег под 17 тысяч уже.

ВАЗ 2114 – 8кл. двигатель 11183 1.6 МТ 82 л.с.

В 2007 году линейка двигателей ВАЗ 2114 пополнилась инжекторным 8-клапанным мотором 1.6 МТ класса Euro-3. Главное отличие заключалось в перемещении катализатора из-под днища поближе к двигателю. Мощность агрегата – 82 л.с., разгон до сотни за 13.5 секунды, максимальная скорость – 160 км/час. Средний расход бензина 7.6 литра (город – 10 литров, трасса – 5.7). Агрегат работал на АИ-95.

Норма расхода топлива на 100 км

• Виктор, Воронеж. Взял эту машину по рекомендации товарища – лет 10 на ней и никаких проблем. Выбрал подержанную Самару-2 2009 года с мотором 1.6 МТ (8 клапанов). Аппетит к топливу у движка на 4 с плюсом – трасса забирает 6.5-7.5 литра, город – 9.5-10.5.В среднем получаются заводские 7.5-8.5 литра. Менял за 3 года только аккумулятор.
• Иван, Челябинск. Машина нам с женой досталась в подарок. Не могу сказать, что мощная и очень комфортная, но нас устраивает, и по соотношению цена/доступность/качество альтернатив пока нет. Топливо уходит, как в паспорте написано, а конкретно – 6 литров на трассе и до 10 по городу. В среднем литров 8 летом и до 9-9.5 в зимний период.
• Иннокентий, Хабаровск. Хвалят 14-ю все, кому не лень, а вот мне попалась настоящая катастрофа. Из-под капота почти не вылажу. Не знаю, у кого там расход в городе 9-10 литров, но у меня меньше 12 ни разу еще не было. Вроде бы и мощности особо нет, а даже на трассе сжигается под 8 литров на скорости 100 км/час. Сборка 2008 года выпуска.
• Илья, Саратов. Купил себе для работы машину сборки 2009 года, новую. Ездил пока только на ТО для замены масла и мелкого ремонта. Расход по городу с пробками держится в районе 11-12 литров (больше, чем хотелось бы), на трассе по 7-8 литров на сотку. Запчасти дешевые, но некачественные. Машине абсолютно не страшны наши дороги и погодные условия.
• Владимир, Самара. Купили с сыном машину сразу после выпуска (2007 год сборки) для бизнеса. К ходовым качествам вопросов вообще нет, как и нареканий к комфорту, поскольку выбирали под конкретную цель. Расход бензина немного не такой, как в паспорте – в среднем 9 выходит (город – 12, шоссе – 7), но мы любим погонять на скорости под 140 км/час. Больше 150 выжать не получалось еще.

ВАЗ 2114 – 16кл. двигатель 21124 1.6 МТ 90 л.с.

С 2009 года автомобиль получает 16-клапанную инжекторную силовую установку 1.6 МТ. Двигатель с 90 л.с. теперь способен разогнать машину до 185 км/час (разгон с 0 до 100 км/час за 11.2 секунды). При одновременном росте динамических характеристик, расход топлива в это же время немного уменьшился: в городе теперь 8.2 литра, на трассе 7.4 литра, а в смешанном цикле до 7.6 литра бензина на 100 км пройденного пути.

Реальные расходы топлива

• Юрий, Ростов. Автомобиль 2011 года выпуска, покупал с пробегом 45000 км, теперь 65 тысяч. Хорошая добротная машинка, таксую на ней ежедневно. Расход топлива в городе зимой 9.2 литра, летом 7.6. Зимой по трассе получается около 7.5 литра на скорости 120 км/час, летом – 6.5. Выше этой скорости не набираю, так как сразу начинается жор топлива.
• Аркадий, Великий Новгород. Четверку отдал дед, чтобы учился ездить. Вот я и накатал почти 70 000 за 2 года. Машинка 2010 года выпуска в отличном состоянии, безотказный и некапризный двигатель. Расход в городе летом 8.2-8.5 литра, зимой 9.1-9.3 литра. Почти, как заявлено производителем. Гоняю на скорости 160 км/час, на трассе такие поездки забирают свои законные 8 литров на 100 км.
• Денис, Тула. Это у нас семейная машина: школа, вылазки, работа. Особо не гоняем, потому и расход более-менее адекватный выходит. В городском режиме 8 литров, на трассе 5.5 литра. В летние месяцы на 10 литров можно проехать под 140 км, а зимой до 80. Ну а если по трассе, то 20 литров хватает ровно на 400 км. Машина 2010 года выпуска.
• Петр, Красноярск. Подкупила неприхотливость и относительная неубиваемость модели. Брал б/у со 130 тысячами на счетчике, но 2 года подряд не могу нарадоваться. Иногда люблю поддать газку, а потому средний расход варьируется в пределах 8-8.5 литров на 100 км. Отдельно в городе и за городом расход не мерял.
• Григорий, Тюмень. У нас в Тюмени таких ВАЗов очень много. Себе взял чисто для рыбалки и охоты – проходная машина, не боящаяся ни грязи, ни ям на дорогах. Бензин денег стоит, но не в этом случае – 8 литров по городу и 7 на трассе, что даже меньше, чем обещали при покупке.

ВАЗ 2114 – 16кл. двигатель 21126 1.6 МТ 98 л.с.

С 2010 и до конца 2013 года ВАЗ 2114 комплектовался 98-сильным инжекторным бензиновым агрегатом, позволяющим машине набрать скорость в 190 км/час. Разгон до первой сотни забирает 11.2 секунды. Расход бензина при передвижении в пределах города – до 9.5 литра, на трассе – 5.4 литра, а в смешанном цикле на 100 км уходит в среднем 7 литров топлива.

Норма расхода топлива – отзывы

• Дмитрий, Калуга. Отличная машина для наших дорог. Покупал новую 2009 года, двигатель 1.6 МТ. Это самая сильная версия в линейке ВАЗ 2114 – 98 л.с. Если верить бортовому компьютеру, то движок ест ровно столько, сколько положено – 5.6-5.8 литров бензина на трассе и в районе 9.3 в городе. Заправляю как 95м, так и 92м.
• Влад, Нижний Тагил. 14-ая Самара любит уход и внимательность – если регулярно менять масло, ремень ГРМ и фильтры, то двигатель обязательно отплатит хорошим расходом. У меня на 1.6 АТ (98 л.с.) 9.3 литра бензина АИ-95 по городу и 5.6 на трассе давно стали нормой. Поставил газ в придачу – 11 в городе и 6.6 на трассе. Год выпуска – 2012.
• Архип, Владивосток. После покупки первое время мерял расход, а потом перестал. Машина была новая, 2010 года. До обкатки было 8 литров на трассе и 12 в городе, а сейчас на полный бак спокойно прохожу расстояние в 300 км, то есть заявленные 7-7.5 литров на практике не превышаются. Если на шоссе гнать больше 150 км/час, получается где-то 8 литров на сотню.
• Гарик, Москва. Спустя 5 лет после покупки ВАЗ 2114 могу сказать, что машина оправдала свою цену. Тяга нормальная, расход норма, двигатель благодарно отрабатывает полный бак АИ-95.Расходуется в городе с вечными пробками литров 11, за городом – 6. Но езжу в основном на дачу за Москвой, вот и средний расход получается в районе 6-7 литров бензина.
• Константин, Белгород. Частенько мотаюсь между Харьковом и Белгородом по работе. Нужен был адекватный неброский автомобиль, который не будет жалко если сломается. Вот и подобрад б/у Самару-2 по смешной цене с пробегом 66 000 км. Нареканий нет – свою функцию выполняет. Расход на 100 км по трассе у двигателя 1.6 МТ 98 л.с. где-то литров 6 максимум.

Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие » Подогрев тосола » Комплекты для ТО Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Фильтры нулевого сопротивления инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Иномарки » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель » Виброкомпенсаторы (Гофра) Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы АСТОН » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие » Ступицы и комплектующие » Задний мост Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний вид/обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA »» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123) » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4×4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки » Шноркели Салон » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo »» Ford »» Hyundai »» Kia »» Volkswagen » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Обивка потолка »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Лада ОКА » Плафоны освещения салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Стандартная оптика »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Датсун »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »»» Передние фары »»» Подфарники »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» Иномарки » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки » Светодиодные лампы Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак » Водоотталкивающая пленка Стандартные запчасти ВАЗ » Топливная система / бензобаки »» Баки топливные »» Бензонасосы и комплектующие »» Крышки и клапаны » Крышки двигателя » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры » Шаровые опоры » Резисторы электронного вентилятора отопителя » Свечи зажигания » Электродвигатели отопителей » Буксировочные крюки » Замки зажигания » Щетки стеклоочистителя » Вентиляторы и комплектующие » Система смазки. Комплектующие » Маховики и комплектующие » Термостаты и комплектующие Аксессуары » Звуковые сигналы » USB зарядники » Компрессоры / Насосы » Комплектующие колес » Автоодеяла

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Ваз 2114 двигатель

характеристики, устройство, плюсы и минусы

Если рассматривать ВАЗ 2114, двигатель на данной модели является современным вариантом с инжектором. При этом в разные годы выпуска на машину ставились различные версии данного силового агрегата.

Кстати, такой же мотор получили и другие популярные модели (например, двигатель ваз 2115, 2113 и т.д.). Далее мы рассмотрим мотор ВАЗ 2114 инжектор и его технические характеристики более подробно, а также преимущества и недостатки указанного ДВС.

Также отдельно следует уделить внимание возможности тюнинга и доработки, позволяющие улучшить двигатель 2114 и получить большую отдачу от силовой установки.

Содержание статьи

Мотор 2114: характеристики и особенности

Начнем с того, что двигатель ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов создан на базе агрегата, который ставился на ВАЗ 2108. За основу взяли именно этот мотор, так как двигатель на популярной в свое время «восьмерке» оказался достаточно удачным, простым и надежным.

Еще отметим, что ранние версии имели всего лишь относительно простой БК, однако с 2007 г. моторы получили полноценный ЭБУ, который начал управлять работой двигателя на основании данных, полученных от многочисленных датчиков ЭСУД.

Учитывая схожесть указанных силовых агрегатов, показатели разных версий отличаются не сильно. Например, если рассмотреть ВАЗ 2114 двигатели, тогда основные характеристики моторов следующие:

Бензиновый двигатель ВАЗ 2111 инжектор

• Рабочий объем: 1.5 литра;
• Количество цилиндров: 4;
• Количество клапанов на цилиндр: 8;
• Мощность: 77 л.с.;
• Расход топлива: 8.2л/100 км.

Бензиновый двигатель ВАЗ 21114 инжектор:

• Рабочий объем: 1.6 литра;
• Количество цилиндров: 4;
• Количество клапанов на цилиндр: 8;
• Мощность: 81.6 л.с.;
• Расход топлива: 7.6л/100 км.

Бензиновый двигатель ВАЗ 21124 инжектор:

• Рабочий объем: 1.6 литра;
• Количество цилиндров: 4;
• Количество клапанов на цилиндр: 16;
• Мощность: 89.1 л.с.;
• Расход топлива: 7.0л/100 км.

Также для увеличения срока службы нужно регулярно обслуживать ДВС, а также знать, какое масло заливать в двигатель. Еще требуется соблюдать рекомендации по эксплуатации. Такой подход позволяет добиться того, что двигатель на ВАЗ 2114 вполне может пройти около 200 тыс. км. и более без серьезного ремонта.

Когда обслуживать двигатель и что нужно знать

Итак, на 2114 мотор обслуживать нужно каждые 10-12 тыс. км. пробега. При этом основными процедурами в рамках проведения ТО являются:

• замена моторного масла и масляного фильтра каждые 10 тыс. км;
• замена свечей зажигания, воздушного фильтра, топливного фильтра каждые 25 тыс. км;
• замена ремня ГРМ, ролика, высоковольтных проводов каждые 45 тыс. км;

Обратите внимание, обрыв ремня ГРМ приведет к тому, что клапана ударяются об поршни, сами клапана гнет, может повредиться как поршень, так и блок цилиндров ВАЗ 2114 и т.п. Другими словами, клапана на данном моторе гнет, а для устранения последствий потребуется капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2114.

По этой причине необходимо следить за стоянием ремня ГРМ и менять его вместе с роликом по регламенту или с учетом явных признаков износа. Еще добавим, что специалисты рекомендуют поменять и трансмиссионное масло в КПП каждые 50-60 тыс. км. пробега.

Если просто, согласно заводским рекомендациям, в двигатель ВАЗ 2114 для 8 клапанного ДВС лучшим вариантом является 10W40, тогда как в 16 клапанный мотор лучше заливать 5W30. Масло опытные водители и мотористы рекомендуют заливать полусинтетическое, так как оно является оптимальным решением по соотношению качества и цены.

Частые неисправности ДВС

Сразу отметим, что устройство ВАЗ 2114 и моторов в частности на данной модели может иметь ряд отличий. Ранние версии более простые, тогда как в последних модификациях агрегат получил более сложное электронное оборудование, датчики ЭСУД и т.д.

Так или иначе, большинство проблем, которые может преподнести на 2114 двигатель:

• горит «чек», плавают обороты;
• мотор не развивает мощность;
• силовой агрегат троит, глохнет или не заводится;
• в двигателе появились посторонние шумы и стуки;

Как и в случае с любым другим инжекторным ДВС, нужно выполнять диагностику двигателя, так как возможных причин, по которым возникают сбои, достаточно много.

Например, отказ одного из датчиков ЭСУД может привести к тому, что на ЭБУ поступают неверные данные и контроллер переходит в аварийный режим. Также нужно уделять внимание и фазам ГРМ, регулировке клапанов и т.д.

Если же рассматривать сам мотор ВАЗ 2114, его ремонт не особо отличается от ремонта двигателя ВАЗ 2108. В свою очередь, это позволяет опытным автовладельцам отремонтировать указанный ДВС своими руками.

Доработка и форсирование двигателя ВАЗ 2114

Необходимо отдельно отметить, что тюнинг двигателя ВАЗ 2114 достаточно распространен. С учетом того, что автомобиль бюджетный и при этом надежный, на его базе часто реализуют различные проекты. Также тюнингуют двигатель и рядовые автолюбители.

Наиболее распространенным и дешевым решением является чип тюнинг двигателя ВАЗ 2114. Если коротко, заводская прошивка ЭБУ изменяется на доработанные версии, что позволяет увеличить мощность, улучшить приемистость двигателя, снизить расход топлива и т.д.

Еще добавим, что турбина на двигатель ВАЗ 2114 также представляет собой достаточно популярный и распространенный способ увеличения мощности силового агрегата.

Само собой, такие решения требуют серьезных финансовых вложений, нужно выполнить большой объем работ, установить наборы дорогостоящих деталей.
Также после форсирования необходимо выполнить прошивку ЭБУ или установку отдельных контроллеров, чтобы блоки управления могли эффективно управлять работой ДВС после доработки.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод, что моторы на ВАЗ 2114 получились удачными. Эти двигатели имеют приемлемый ресурс (особенно на фоне предыдущих агрегатов ВАЗ), а также отличаются достаточно производительностью, надежностью, экономичностью и простотой обслуживания.

Также нужно учитывать, что разные версии двигателей для данной модели могут иметь 8 или 16 клапанов. При этом технические характеристики несколько отличаются, хотя и не значительно. То же самое можно сказать про конструктивные особенности.

В качестве итога еще раз отметим, что все модификации данного двигателя ремонтопригодные, не отличаются особой сложностью в обслуживании. Также указанные моторы хорошо подходят для тюнинга (как глубокого, так и поверхностного), что позволяет доработать и адаптировать мотор ВАЗ 2114 под конкретные цели и задачи при такой необходимости.

Читайте также

ВАЗ-2114 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

ВАЗ-2114 (LADA Samara) — пятидверный хэтчбек Волжского автомобильного завода, рестайлинговая версия ВАЗ-2109, продолжение семейства под условным названием «Самара-2». Модель отличалась от предшественников оригинальным оформлением передней части кузова с новыми фарами, капотом, облицовкой радиатора, бамперами и наличием молдингов.

Представлен публике в 2001 году, серийный выпуск — с апреля 2003 по декабрь 2013 года^[1].

В салоне ВАЗ-2114 была установлена новая панель приборов (т. н. «европанель»), регулируемая рулевая колонка, руль от «десятого» семейства, отопитель новой конструкции, передние стеклоподъёмники. На автомобиль устанавливался восьмиклапанный двигатель объёмом 1,5 литра (ВАЗ-2111) с распределённым впрыском топлива.

Первый экземпляр ВАЗ-2114 был собран на заводском конвейере в октябре 2001 года.

С 2003 по 2005 год выпускались с моторами 1.5л Euro-2. С 2005 по 2007 год выпускались с моторами 1.6л Euro-2. Так же в этот период плавно перешли с двигателя 21114 на калиновский ВАЗ-11183.

С 2008 на автомобили стали ставить новый блок управления (М73) и экологичность стала выше Euro-3.

С 2011 года заменили блок управления (М74). Экологичность по документам не изменилась, но по факту благодаря переходу на новый блок управления автомобиль стал выполнять требования Euro-4^{[источник не указан 877 дней]}. Из-за нового блока управления заменили педаль газа убрав трос, теперь двигатель полностью управляется электронно что сразу дало кучу проблем на первых партиях авто. К концу 2011 года проблемы были частично решены выпуском новой прошивки I414DE06. В начале 2012 неисправности сумели победить новой прошивкой I414DE07 которая стала финальной и больше обновлений не выпускалось.

C 2007 года на автомобиль устанавливался новый восьмиклапанный двигатель объёмом 1,6 литра (ВАЗ-11183) экологического класса до Euro-3 включительно, модель получает индекс ВАЗ-21144. Были установлены «электродроссель» и «электронная педаль газа» (Е-газ). Выпускался в комплектациях: стандарт и люкс. Отличительные особенности от старого двигателя — катализатор находится не под днищем, а возле двигателя, на двигатель надета пластиковая декоративная крышка, вместо алюминиевого ресивера устанавливается пластиковый. Кроме нового двигателя, автомобиль получил новую переднюю панель (в верхней части нет бардачка, использован более жёсткий материал, что увеличивает прочность, но и увеличивает вероятность возникновения посторонних шумов), новую комбинацию приборов с функцией бортового компьютера (показывает температуру за бортом, напряжение в бортовой сети, текущее время и другие параметры).

В 2007 году произошли небольшие изменения внешнего вида: вместо широких молдингов на двери стали ставить узкие. В 2009 году дочернее предприятие ОАО «АвтоВАЗ» ЗАО «Супер-Авто» модернизировало ВАЗ-2114, а именно — поставило на автомобиль 16-клапанный двигатель объёмом 1,6 литров; мощность у автомобиля стала 89 лошадиных сил. С 16-клапанным двигателем модель автомобиля получил индекс 211440-24. Возросли динамические характеристики автомобиля. Кроме мотора изменили подвеску, коробку передач, сцепление и тормоза. Данная модель комплектовалась 14-дюймовыми колёсами на штампованных дисках.

В 2010 году ЗАО «Супер-Авто» подготовило к выпуску автомобиль с двигателем 21126 16V объёмом 1,6 литров от [[ВАЗ 2170|Lada Priora]] мощностью 98 л. с. Данная модель получила индекс 211440-26.

«АвтоВАЗ» завершил выпуск автомобилей семейства Lada Samara 24 декабря 2013 года — с конвейера сошёл последний пятидверный хэтчбек (ВАЗ-2114) белого цвета^[2].

какой лучше, отличия, преимущества, 1.5 или 1.6

Двигатель

В данной статье поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Самар.

Двигатель – сердце машины, соответственно, от типа двигателя и зависят все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтнопригодность.

На ВАЗ 2114 2115 2116 устанавливаются инжекторные двигатели объемом 1,5 и 1,6л.

Двигатель 1,5л 8кл

• Двигатель объемом 1,5л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года выпуска включительно.
• Индекс двигателя по паспорту – 2111.
• Характеристики Двигателя 1,5л.
• Объем —  1500 см³ (58 квт).
• Крутящий момент – 116 Нм (при 3000 об/мин).
• Мощность – 77 л.с.
• Разгон до 100 км/ч – 13,2 сек.

Двигатель 1,6л 8кл

• Двигатель объемом 1,6л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года выпуска включительно.
• Индекс двигателя по паспорту — 21114/1116.
• Объем двигателя – 1600  см³.
• Мощность – 81 л.с.
• Крутящий момент – 132 Нм (при 3800 об/мин).
• Разгон до 100 км/ч – 13,2 сек.

Особых проблем в целом по двигателям нет, разве что 8кл. моторы любят троить по тем или иным причинам.

Двигатель 1,6л 16кл

Двигатель 1,6л 16кл

На ВАЗ 2114, 2113, 2115, в ограниченной серии от производства «СуперАвто» устанавливались 16кл. двигатели объемом 1,6л с индексами 21124 от «Двенашки» мощностью 89л.с. и от «Приоры» с индексом 21126 мощностью 98 л.с.

Двигатель 21124 1,6л 16кл:

• Мощность – 89л.с.
• Крутящий момент – 131 Нм при 3100 об. мин.
• Разгон до 100 км/ч – 11,5 с.

Двигатель 21126 1,6л 16кл:

• Мощность – 98л.с.
• Крутящий момент – 145Нм при 4000 (об/мин).
• Разгон до 100 км/ч – 10,5с.

Какой двигатель лучше: 1,5 8кл или 1,6 8кл?

Часто люди при выборе автомобиля задаются вопросом, а какой двигатель лучше? В нашем же случае – все не так просто. Подобный вопрос может возникнуть, если рассматривать покупку авто уже лохматых годом : 2006-2007. Именно в этот период на ваз 2113 2114 2115 устанавливались двигатели как 1,6л так и 1,5л, характеристики которых изложены выше.

По сути двигатели 1,5 и 1,6л 8кл ничем не отличаются, помимо объема, норм выхлопа, систем подачи топлива и парой датчиков. Поэтому главным отличительных пунктом является именно объем двигателя. Разница в 0,1 л дает намного больший крутящий момент с низов, чуть больше максимальной мощности и пожалуй даже – такой же или даже меньший расход двигателя чем на 1,5л. Единственный минус – более шумноватый в работе на холостых.

Раньше, в годах 2008-2012 люди не охотно брали двигатели 1,6 мол, ломучий, громкий, и т.д. – по факту 1,6 двигатель превосходит мотор объемом 1,5л по всем показателям, соответственно мы вам рекомендуем его. Но это что касается 8 кл моторов, которые устанавливались серийно. Далее рассмотрим 16кл. моторы.

Какой мотор лучше 1,6 16кл или 8кл?

16кл моторы устанавливались ограниченной серией на АвтоВАЗе или на дочернем предприятии «СуперАвто». Так же 16 кл моторы самостоятельно устанавливались фанатами тюнинга.

По совей технологичности 16кл моторы превосходят 8кл двигатели, соответственно если есть вариант взять 16кл мотор – то было бы неплохо остановиться на таком варианте, но везде есть свои ньюансы.

Преимущества 16кл. моторов над 8кл

1. Лучшая продувка цилиндров – большая мощность.
2. Более стабильная работа двигателя – меньше шумов.
3. КПД двигателя больше – меньший расход топлива.

Но! 1,6 16кл двигатель от Приоры (21126) гнет клапана при обрыве ремня – почему-то это многих пугает. Просто нужно следить за состоянием автомобиля, ремней, роликов, помпы и все будет нормально! На всех современных автомобилях – гнет клапана.

Какое масло лить в двигатель?

Малсо бывает как трансмиссионное так и для двигателя. Так же масла разделяются по классу вязкости. Определенному двигателю предназначена определенная вязкость. К примеру какой то мотор любит больше синтетику, какой-то – полусинтетику.

Для 8кл рекомендуется полусинтетика:

Для 16кл рекомендуется синтетика:

Как заменить масло?

Двигатель ВАЗ 2114: устройство, ремонт, тюнинг

Двигатель ВАЗ 2114 инжектор – это серия моторов, которые устанавливались на транспортное средство Лада 2114. Как и на многие модели Лада,  модель 2114 за все года выпуска получила несколько вариантов исполнения силового агрегата. Так, технические характеристики каждого из них были разными. Рассмотрим, устройство двигателя 2114, а также вопросы обслуживания, тюнинга и ремонта.

Технические характеристики

Автомобиль ВАЗ 2114

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2114 достаточно типичные для серии автомобилей 2113-2115. К тому же данный силовой агрегат разработан на базе «восьмёрочного» движка, который заявил себя, как надёжный и простой в ремонте. Выпускался автомобиль с 2001 по 2013 год.  За этот период транспортное средство получило ценных пять полноценных силовых агрегатов.

Устройство двигателя ВАЗ 2114

Как было сказано раннее, 2114 комплектовалась пятью разными силовыми агрегатами, которые отличались по мощности и клапанным механизмом. Три из них имели 8 клапанов, а остальные два – 16. Газораспределительный механизм имел ременчатый привод. До 2007 года двигатель комплектовался простым бортовым компьютером, который не регулировал работу движка от показаний датчиков. Поэтому автомобилисту приходилось регулировать процессы по старинке, вручную. С 2007 года был установлен ЭБУ, который получая данные с датчиков, сам проводил регулировку многих процессов.

Конструктивные особенности двигателя.

Поскольку второе поколение имело, так называемый, электронный блок управление двигателем двухсторонний, то стоит рассмотреть, какая схема электрооборудования была установлена.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2114.

Основные характеристики мотора

Все двигатели, которые устанавливались на транспортное средство, имели примерно одинаковые характеристики и конструктивные особенности. Так, мотор легко обслужить и отремонтировать своими руками. Рассмотрим, основные технические характеристики, которые имеет двигатель ВАЗ 2114:

ВАЗ 2111

ВАЗ 21114

ВАЗ 11183

ВАЗ 21124

ВАЗ 21126

Двигатель ВАЗ 2114.

Все двигатели комплектовались механическими коробками передач на 5 ступеней. Объем двигателя колеблется от 1,5 до 1,6 литра. Большим объёмом силового агрегата данный автомобиль не комплектовался. Средняя мощность двигателя ВАЗ 2114 составляет 85 лошадиных сил.

Обслуживание мотора

Когда, рассмотрено устройство и основные технические характеристики, присущие двигателю ВАЗ 2114, необходимо рассмотреть обслуживание и дать ответы на вопросы, которые задают все чаще автомобилисты.

Техническое обслуживание

Если верить заводу, изготовителю, то двигатель ВАЗ 2114 необходимо обслуживать каждые 12-15 тыс. км пробега. Это зависит от того, какой маркировки мотор установлен на транспортном средстве. Схема проведения технического обслуживания для всех двигателей, которые установлены на «четырнадцатой» модели:

1. На первом ТО проводится замена масла, масляного фильтра и воздушного фильтрующего элемента, а также проверка работоспособности всех систем.
2. Второе ТО делается спустя 12 000 км пробега. В данном случае, необходимо сменить масло и фильтрующий элемент масла.
3. Третье ТО – 25 000 км, замена не только масла, но и воздушного фильтра, а также проводится поточный ремонт неисправностей.
4. Спустя 45 000 км необходимо заменить ремень и ролик газораспределительного механизма, чтобы не пришлось проводить капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2114.

Последующее техническое обслуживание идёт согласно 2 и 3 ТО.

Частые вопросы и ответы на них

Процесс ремонта двигателя ВАЗ 2114.

Многие автолюбители на форумах задают одни и те же вопросы. Попробуем классифицировать все их, а также дать ответы согласно заводским нормам и рекомендациям.

Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2114?

Если опираться на данные завода изготовителя, то в двигатель ВАЗ 2114, в зависимости от типа льётся разное масло. Так, какое масло залить в ВАЗ 2114? Если брать для 8 клапанного двигателя, то в идеале подойдёт с маркировкой 10W-40. Если это 16 клапанный движок – 5W-30. В любом случае, масло для ВАЗ 2114 должно быть полусинтетическим.

Какая рабочая температура двигателя?

Опираясь на данные завода изготовителя, рабочая температура мотора для двигателей, устанавливаемых на модели 2113-2115, составляет 87-103 градуса Цельсия. После 105 градусов включается электровентилятор.

Где находится номер двигателя на ВАЗ 2114?

Номер двигателя достаточно просто найти. Располагается он со стороны коробки переключения передач, возле термостата. Номер мотора всегда имеет площадку на блоке цилиндров, которая располагается в видном месте.

Какой ресурс ДВС 2114?

Ресурс двигателя ваз 2114 составляет 150 тыс. км пробега для восьми клапанного силового агрегата и 180 000 км для -16 клапанного. Чтобы продлить ресурс необходимо знать какое масло лить в движок, а также вовремя его обслуживать. Хотя немаловажную роль играет манера вождения и бережная эксплуатация автомобиля.

Гнёт ли клапана на двигателях ВАЗ 2114?

Конечно, как и в любом другом двигателе, у ВАЗ 2114 клапанный механизм гнёт. Это зачастую случается от перегрева, когда возникает прогиб головки. Гнуть клапана может и при обрыве ремня ГРМ.

Что делать, если не развивает мощность мотор, и падают обороты?

В этом случае, стоит провести комплексную диагностику силовому агрегату. Дело может заключаться, как в неработоспособности одного из датчиков, так и в механике. Найти неисправность можно своими силами или при помощи профессионалов в автосервисе.

Неисправности двигателя и ремонт

Разобранный мотор ВАЗ 2114.

Схема неисправностей мотора 2114 и его модификаций достаточно типичная. Обычно, самыми распространёнными являются плавающие обороты, троение, поломка помпы, а также другие, с которые детально знакомы владельцы автомобиля. Где находятся, те или иные неисправности можно определить, проводя диагностические работы.

Спустя 150 000 км пробега движку понадобится переборка (капитальный ремонт). Каждый автолюбитель может отремонтировать свой мотор самостоятельно, но многие не рискуют и обращаются в автосервис.

Для ВАЗ 2114 ремонт проводится по аналогии с мотором 2108, поскольку они достаточно похожи. Для того, чтобы заменить ремень ГРМ придётся зафиксировать распределительные валы. В комплекс операций по замене входят смена ремня ГРМ, ролика или двух, а также регулировка клапанов.

Для замены водяного насоса придётся, как и для смены ремня ГРМ, зафиксировать распредвалы. Поскольку, ремень проходит и через помпу, а поэтому процесс достаточно непростой.

Тюнинг движка

Тюнинг версия двигателя ВАЗ 2114.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2114 проводится типично для всей серии силовых агрегатов устанавливаемых на 2113-2115. Как известно, существует два варианта доработки мотора: механический и чип тюнинг. Схема доработки достаточно простая, сначала делается механика, а затем электроника. Но, многие автолюбители проводят только чип-тюнинг для снижения расхода, поскольку цена на горючее слишком высока.

Чип тюнинг ВАЗ 2114 проводится при помощи специального оборудования и направлен на увеличение мощности или снижения расхода потребляемого горючего. Такой вид работы стоит доверить профессионалам, поскольку только они имеют необходимые навыки и знания.

Что касается механической доработки, то здесь схема стандартная. В случае, полной доработки мотора, его необходимо полностью разобрать. Необходимо получить полный доступ к внутренней части силового агрегата. Далее, проводится процесс расточки-хонинговки и установки новых запасных частей с облегчённым весом.

Установленная турбина на двигатель ВАЗ 2114

После сборки рекомендуется установить тюнинг версию системы охлаждения и выпуска отработанных газов, так как сгорание будет происходить с выделением большего количества тепла, чем ранее. Масло в двигатель ВАЗ 2114 после тюнинга стандартное не подойдёт, поэтому рекомендуется, чтобы процесс доработки делали профессионалы.

Вывод

На ВАЗ 2114 устанавливались разные варианты двигателей, как восемь, так и шестнадцати клапанные. Все они имели разные технические характеристики и конструктивные особенности. Но, все модификации, достаточно ремонтопригодные и простые в обслуживании. Что касается тюнинга, то каждый автомобилист решает сам, как проводить ему доработку мотора и с какой целью.

О двигателях LADA 2114 1 поколение (2001 — 2013)

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

В части недостатков отмечают следующие. Необходимо регулировать клапана, быстро изнашиваются детали охлаждающей системы, требуется частая замена масляного фильтра, проблемы с уплотнением клапанной крышки, топливным насосом и датчиком-распределителем. Могут ломаться крепления приемной выхлопной трубы, так как использованы стальные, а не латунные гайки.

Кроме того нередко начинают плавать обороты. Двигатель может троить. Зачастую двигатель не прогревается до нужной рабочей температуры. Проблема, скорее всего, в термостате. Кроме того двигатель может стучать и шуметь, как правило из-за неотрегулированных клапанов.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 11183/21114

Движок 21114, имеющий второй индекс 11183, является развитием идей, заложенных силовым агрегатом 2111 1,5 л. и непосредственно, 083 мотором. Движок имеет более высокий блок цилиндров, увеличенный ход поршня, и объем 1,6 л. Двигатель обладает повышенными экологическими показателями, и большей надежности.

По сравнению с двигателями ВАЗ 2111 агрегат ВАЗ 11183 он менее капризен, более эластичен и тяговит. Если сравнивать эти два движка, необходимо отметить, что собираются они хоть и на одном заводе, но на разных линиях. Это рядный движок инжекторного типа, с четырьмя цилиндрами, имеющий верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень. При его обрыве двигатель клапана не гнет, однако при наличии спортивного злого распредвала риск проблемного исхода возможен.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель имеет следующие слабые стороны. Необходимость своевременно регулировать клапана. Двигатель может шуметь и дизелить, вообще следует отметить, что движок довольно шумный, разнообразные посторонние звуки и стуки для него, это норма. Наконец для двигателя характерны троение, перегрев или напротив проблемы с прогревом до рабочего состояния.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21124

АвтоВАЗ в рамках развития 16 клапанных двигателей в 2004 году заменил движок ВАЗ 2112 на 124 силовой агрегат. На нем применили более высокий блок от Калины, ход поршня тоже увеличили, получив рабочий объем 1,6 л. Адаптировав 124 двигатель до норм Евро-3 повысили его экологические показатели. Кроме того теперь есть тяга на низах, и отмечается более спокойная работа двигателя.

Двигатель 21124 1,6 л., является рядным движком, инжекторного типа с четырьмя цилиндрами и имеет верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень. При его обрыве двигатель не гнет клапана, благодаря специальным лункам. По официальным данным движок 21124 обладает ресурсом 150 тыс. км, тогда как практически он достигает 200-250 тыс.км.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

В первую очередь необходимо отметить требование регулярно подтягивать ремень газораспределительного механизма. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. Несмотря на эти недостатки, по отзывам владельцев, движок ВАЗ 21124 можно назвать одним из лучших силовых агрегатов от ВАЗ.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ21126

Движок 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, имеющий облегченную на 39% ШПГ от Federal Mogul. Это движок с уменьшенными лунками под клапана, и ремнем привода ГРМ, имеющим автоматический натяжитель. За счет этого исчезла проблема своевременного натяжения ремня.

В части блока, имеем более качественную обработку поверхностей, высокие требования для хонингования цилиндров под стандарты компании Federal Mogul. ВАЗ 21126 1,6 л. является рядным движком инжекторного типа, у него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительных валов. В целом движок считается неплохим, особенно для города.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней. При обрыве ремня ГРМ движок может гнуть клапаны. Проблема решается заменой штатных поршней безстыковыми.

• Почему у китайского производителя GAC в России нет шансов

Смотреть все фото новости >>

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Двигатель ВАЗ 2111/2114 | Масло в двигатель ваз 2114 тюнинг

Характеристика двигателя ВАЗ 2114/2111

Годы выпуска – (1994 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 71мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,8
Объем двигателя 2114 – 1499 см. куб.
Мощность  двигателя 2114– 78 л.с. /5400 об.мин
Крутящий момент – 116Нм/3000 об.мин
Топливо – АИ93
Расход  топлива — город  8,8л. | трасса 5,7 л. | смешанн. 7,3 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 кг
Вес двигателя 2114 — 127кг.
Геометрические размеры двигателя ВАЗ 2114 (ДхШхВ), мм — 
Масло в двигатель ВАЗ 2114:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 2111: 3.5 л.
При замене лить 3-3.2 л.

Моторесурс двигателя 2114 :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике – до 250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 180+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21083
ВАЗ 21093
ВАЗ 21099
ВАЗ 21102
ВАЗ 2111
ВАЗ 21122
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115

Неисправности и ремонт двигателя 2114 / 2111

Мотор ВАЗ 2111 или как называют в народе мотор 2114, по сути тот же самый восемьдесят третий, основные отличия двигателя 2114 от 21083 в использовании инжектора вместо карбюратора, плавающий палец шатуна и чуть другой распредвал, так же он на 6 лошадиных сил мощнее. Соответственно на базе этого мотора были разработаны все современные движки Лада, такие как 2112, 124, 126 (Приора мотор), 127, 114, 116, 119 (Калина моторы). Заменен был 1,6 л. 8V мотором ВАЗ 21114.
Двигатель ВАЗ 2114 1,5 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм имеет ременный привод. Номер двигателя 2114 выбит на блоке под термостатом. Ресурс двигателя ВАЗ 2114, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 200 тыс.км, при нормальном обслуживании. К примеру замена масла в двигателе 2114 должно производиться на прогретом моторе, не реже чем раз 10-15тыс.км. При появлении признаков неисправности, горит лампа «проверьте двигатель ваз 2114», нужно не запускать и сразу ехать на диагностику или искать причину самостоятельно.
Особенность мотора 2114 при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. 
Мотор не лишен недостатков, все так же требуется регулировка клапанов, имеет место износ деталей системы охлаждения, постоянно нужно менять масляный фильтр, течь масла через уплотнение клапанной крышки, топливный насос и датчик-распределитель, обламывание креплений приемной выхлопной трубы из-за применения стальных гаек вместо латунных, на старых автомобилях возможны отказы системы впрыска.  Рабочая температура двигателя 2114 составляет 95-103 градуса.
Теперь подробней о самых часто встречающихся проблемах, первая из них: плавают обороты двигателя 2114 в чем причина?Обычно это бывает на холостых и на новых машинах, если это ваш случай, езжайте на диагностику и делайте по гарантии, если нет, то проблему ищите в регуляторе холостого хода, в датчике положения дроссельной заслонки или в вакуумнике.
Эти же причины (+проблема с ДМРВ) актуальны если глохнет двигатель 2114 на ходу.
Едем дальше, ваш двигатель 2114 троит, подтраивает или работает неровно? Замеряем компрессию, если в одном цилиндре компрессия сильно ниже  — прогорел клапан, если разбег небольшой — регулируем клапана или проблема в прокладке. Если же компрессия ок, то причина в модуле зажигания.
С этим разобрались, следующая популярная неисправность это  то, что не греется двигатель ваз 2114 до положенной рабочей температуры. Причина проста — термостат, если вы его недавно поменяли… меняйте снова, он приехал. Качество!
Стук и шум в двигателе ваз 2114, тоже не редкость. Чаще всего причина в неотрегулированных клапанах. Глухой металлический звук увеличивающийся при нажатии на педаль газа — стучат коренные подшипники коленвала либо шатунные подшипники, нужно в сервис.  Стучать могут и поршни в цилиндре, без сервиса не обойтись.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2114 / 2111 

Чип тюнинг двигателя ВАЗ 2114

Для атмосферного мотора чиповка дело бесполезное, улучшение будет настолько небольшое, что почувствовать его невозможно.

Увеличить мощность двигателя ВАЗ 2114

Рассмотрим потенциал 2111 мотора 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную. Двигатель 103 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье.
Наиболее простой способ улучшить что то — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. На выходе получим в районе 85 л.с. при минимуме затрат и чуть более активный моторчик. Дадим мотору дышать свободно, ставим ресивер, дроссельную заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1 получаем уже под 90-95 л.с и динамику на уровне Приоры.  К этому добавляем доработку ГБЦ и впускного коллектора, легкие клапаны, фрезеровку ГБЦ, мощность подскочит до 100 и более л.с.
Для дальнейшего наращивания мощности рекомендуется увеличить объем двигателя 2111 до 1,6 л, путем увеличения хода до 74,8 мм.
При использовании клапанов увеличенного диаметра, облегченных тарелок клапанов, настройки программы автомобиль покажет 110 и более л.с., но в такой конфигурации нужно уже подбирать злые валы с широкой фазой и большим подъемом. Получим отличный спортивный двигатель на ваз 2114 с мощностью 120-130 л.с. и больше. 

Компрессор на ВАЗ 2114

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора с давлением 0,5 бар. При правильной настройке и с использованием вала Нуждин 10.42 или более широкого Нуждин 10.63 (или других производителей с подобными характеристиками), мотор выдаст около 120 л.с +\-. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта.

Внимание МАТ (18+)

Роторный двигатель на ВАЗ 2114

Хороший способ резко поднять мощность в 2 раза. О роторе в самом низу написано ТУТ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3

<<НАЗАД

Двигатель ВАЗ 2115: характеристики, неисправности и тюнинг

На автомобиль ВАЗ 2115 устанавливают четырехцилиндровый 1,5-литровый двигатель, который получил инжектор и усовершенствованную систему смазки. Двигатель ВАЗ 2115 зарекомендовал себя как достаточно надежный, мощный и простой в эксплуатации. Этот силовой агрегат в зависимости от своей модификации получил обозначение 2111 и 2114.

Технические характеристики

Характеристики мотора:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

Двигатель устанавливается на ВАЗ: 21083, 2111, 2113, 2114, 2115.

Описание

Двигатель ВАЗ 2115 был разработан на базе 21083 модификации мотора. Отличия состоят лишь в наличии инжектора, который заменил устаревающий карбюратор, видоизмененном распредвале и плавающем пальце шатуна.

• В общей сложности новый мотор оказался на 6 лошадиных сил мощнее своего предшественника. При этом силовой агрегат стал более приемистым и обеспечивает уверенную тягу с различных оборотов. Как и на предшественнике, этот двигатель имеет ременной привод, что несколько усложняет проведение сервисных работ.
• При обрыве ремня не гнутся клапана, что избавляет от необходимости сложного ремонта. Сам мотор получился достаточно надежным и имеет ресурс в 150 тысяч километров пробега. При выполнении всех сервисных рекомендаций и бережной эксплуатации не редкость пробеги в 200 и 300 тысяч километров.
• Четырехцилиндровый двигатель отлит из прочного чугунного сплава, что повышает показатели температурной стойкости. Он практически не подвержен перегреву, что позволяет эксплуатировать автомобиль в сложных условиях и при максимальных нагрузках.
• В целом впечатления о двигателе ВАЗ 2115 положительные. Он в меру мощный, надежный и простой в обслуживании. Однако чудес от него ожидать не стоит. С 1,5 литра объема инженерам ВАЗа удалось снять только 78 лошадиных сил. Тогда как с аналогичных по объему моторов на современных автомобилях получают не менее 100 лошадиных сил.
• Не блещет также и показатель среднего расхода топлива, который составляет 7,3 литра в смешанном режиме. Не лишен этот мотор также характерных поломок, которые хоть и не критичны, но могут доставить массу проблем автовладельцу.

Техническое обслуживание

Этот силовой агрегат не требователен к сервису, поэтому замена масла в двигателе ВАЗ 2115 проводится каждые 15 тысяч километров, при этом возможно использование недорогой полусинтетики и минерального масла.

Отметим лишь необходимость проведения замены ремня ГРМ, что выполняется каждые 50 тысяч километров.

Из серьезных недостатков можно отметить отсутствие гидрокомпенсаторов, что вынуждает автовладельца каждые 10 тысяч километров пробега выполнять регулировку зазора клапанов вручную.

Для проведения этой сервисной работы необходимо снимать клапанную крышку, измерять и регулировать зазоры. Это достаточно сложная сервисная работа и выполнить ее самостоятельно затруднительно.

Неисправности

Тюнинг

Существует несколько возможных способов увеличения мощности двигателя. Поговорим о таких вариантах тюнинга более подробно:

1. Чип тюнинг двигателя ВАЗ 2115 не позволит получить какого-либо ощутимого эффекта. Даже заменив блок управления работой двигателя, автовладелец сможет получить от силы 3-5 лошадиных сил, прибавка которых будет практически незаметной.
2. Глубокий инженерный тюнинг двигателей ВАЗ 2115, который подразумевает замену распредвала и других силовых элементов, позволит поднять показатель мощности мотора до 85 лошадиных сил. Такая прибавка в 10 лошадок будет уже заметной, а автомобиль станет резвее разгоняться, в особенности с низких оборотов.
3. Замена дроссельной заслонки и выхлопа позволит поднять мощность до 95 лошадиных сил.
4. Если же вам принципиален рубеж мощности двигателя в 100 лошадей, то необходимо установить легкие клапана, провести фрезеровку ГБЦ и заменить впускной коллектор. Автомобиль с таким тюнингованным двигателем будет разгоняться на 1-2 секунды быстрее, нежели чем с базовым 78-сильным мотором. Дальнейшее увеличение мощности путем замены внутренних силовых частей не позволит получить желаемые лошадиные силы, да и ресурс мотора существенно уменьшается.
5. Альтернативным способом увеличения мощности мотора ВАЗ 2115 является установка компрессора, имеющего давление порядка 0,5 бар. При правильной настройке компрессора мощность мотора составит около 120 лошадиных сил. В то же время, прибегая к такому тюнингу автовладелец должен быть готов к снижению ресурса двигателя, который уже спустя 75-100 тысяч километров пробега может потребовать соответствующего капитального ремонта.

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Всем привет. Решил поставить свой любимый автомобиль 16-ти клапанный мотор 1,5л. В интернете искал инфу по установки такого мотора в ваз 2114. Но некоторые вопросы так и остались тайной. Не которые режут рамку радиатора, режут «косу» удлиняя тем самым колодку для не который датчиков инжектора. Мне такие варианты установки не понравились. И так что же я сделал? Я отказался от резки рамки радиатора в моем случае все встало нормально и зазоры есть.

Полный размер

Здесь плохо видно, но зазоры есть для обслуживания радиатора или карлосона

Когда установил мотор на подушки, занялся «распотрашением косы» т.е. удлинение проводов для некоторых датчиков. В просторах интернета оговаривается несколько колодок: 1) датчик фаз 2) колодка на модуль зажигания. Как я писал раньше что такой вариант меня не устраивает. Принялся «патрошить» косу. Мне пришлось распотрашить только для датчика фаз.

Полный размер

Вот видно до куда я распотрашил косу

На мой взгляд есть одна проблема с установкой модуля зажигания. Как известно на 8-ми клапанном моторе модуль ставится на блок цилиндров сбоку. А вот на 16-ти клапанном он ставить на клапанную крышку и причем там крепления расчитаны на модуль зажигания на старового образца т.е. на 4 контакта и на 3 болта крепления. А у меня стоит нового образца т.е. на 3 контакта и на 4 болта крепления. Мне его пришлось закрепить на 1 болт, время покажет хватит этого или нет. Вроде как если присмотреться то возможно и на 2-й болт прикрепить.

Полный размер

как то так

Не которые говорили что крепление генератора надо ставить от 2112 и якобы от 2108 не подойдет. Даже если посидеть и подумать, шестерня коленвала(для 16кл) та которая идет на грм она шире чем 08, то как и вывод сам сабой выходит надо крепление генератора 12-е. Но нет я оставил родное 08 крепление видно на фото что ремень генератора стоит ровно.

Полный размер

тут стоит 08-е крепление генератора

Да да я лохонулся и поставил ремень грм не правильно((

Ну и после того как ставить мотор 16 клапанный, следовательно нужно шить «мозги » под 16кл мотор, у меня стоят мозги Январь 7.2 коса осталась родная от 8кл. Подведу итог. Чтобы воткнуть 16-ти клапанный мотор, понадобилось или что осталось родное или придется переделать:
1) сам 16-ти кл мотор
2) крепление генератора остается 08-е
3) придется распотрашить косу чтобы не удлинять не резать косу для датчика фаз
4) прошить мозги под 16-ти кл мотор
5) маховик оставил 08 и сцепление 08 или 10-е (не помню)) )
6) все подушки двигателя новые 08
Вроде все. Ни чего трудного нет в переделки с 8-ми кл на 16-ти кл.

Полный обзор ВАЗ 2114 — характеристики, двигатель, ремонт, плюсы и минусы

Автомобиль ВАЗ-2114 завоевал сердца миллионов владельцев и до настоящего времени пользуется огромной популярностью среди населения России и многих зарубежных стран. Уважительно к автомобилю относятся люди всех возрастов. Простота конструкции, двигателя и узлов, невысокая цена как автомобиля, так и запасных частей к нему, ходовые качества – все это в комплексе сделало автомобиль народным.

История создания автомобиля ВАЗ-2114

Первые ВАЗ-2114 появились в 2001 г., а массовое производство началось с 2003 г и продолжалось до 2013 г. Основным производителем автомобиля является Волжский автомобильный завод.

ВАЗ-2114 относится к семейству легковых автомобилей малого класса. Его рестайлинговая модель ВАЗ-2109, производимая с 1984 года, явилась продолжением родового семейства переднеприводных автомобилей. Автомобиль, удачный своей компоновкой, трансмиссией и двигателем стал первой линейкой АвтоВАЗа, не связанной техническим заимствованием с FIAT-124.

В салоне ВАЗ-2114 была установлена новая панель приборов (т. н. «европанель»), регулируемая рулевая колонка по высоте, рулевое колесо от ВАЗ-2110, центральный замок дверей, модернизированный отопитель, передние электрические стеклоподъёмники.

На территории СССР автомобилю присвоили название «Спутник» и только на экспортных машинах использовалось название «Lada Samara». После распада СССР в Российской Федерации принято решение всю линейку переднеприводных автомобилей официально называть «Lada Samara».

Технические характеристики ВАЗ-2114

Пятидверный хэтчбек, отличающийся от предшественников своеобразным оформлением передней части кузова с новыми округлыми фарами, капотом, облицовкой радиатора, бамперами и наличием молдингов. На ряде выпускающих моделей предусматривались встроенные в бампер противотуманные фары. Объем багажника 270 литров, аналогичный ВАЗ-2109, а если разложить сиденье, то увеличивается до 1000.

Появление на рынке автомобиля ВАЗ-2114 явилось настоящим прорывом в области автомобилестроения. В то время он немногим уступал моделям малого класса импортного производства. Разгон машины до 100 км/час составил около 13 секунд и это на восьми клапанном двигателе рабочим объемом 1,5 литра. Заявленный расход топлива (типовой) производителем составляет от 7,2 до 7,8 литров на 100 км, ну а эксплуатационный (качество дорожного покрытия, температура окружающей среды, влажность воздуха, барометрическое давление, состояние двигателя и его систем) достигает до 10-11 литров.

С 2003 г по 2005 г ВАЗ-2114 выпускался с двигателем рабочим объемом 1,5 литра. Двигатель с распределенным впрыском топлива и соответствует экологическому классу Евро-2. Система управления двигателем работает от электронного блока «Январь-7.2» или «Bosh M7.9.7». Блоки взаимозаменяемы, отличие только в аппаратной их части и программном обеспечении, но одинаковые по алгоритму их работы. Распиновка соединительной колодки жгута проводов одинакова и применима к любому из этих блоков управления.

Блок управления «Январь-7.2» программируется. При этом нет необходимости вскрывать его и вносить изменения в схематику для выполнения процедуры чтения и записи прошивок. Процедуру чтения на блоке «Bosh M7.9.7» выполнить возможно только доработкой его, перепаиванием чип резисторов, но запись прошивки возможно осуществить без доработки, т.е. не вскрывая корпус блока.

Характеристики двигателя 2111 (1,5 литра):

— Конфигурация: рядный, 4-цилиндра;

— Объём 1499 см3;

— Максимальная мощность 56,4 кВт (77 л.с,) кВт, при 5400 об/мин;

— Максимальный крутящий момент 115,7 Н·м, при 2800-3200 об/мин;

— Клапанов 8

— Расход топлива при смешанном цикле 7.3 л/100 км;

— Расход топлива при городском цикле 10.0/100 км;

— Расход топлива на трассе 5.7 л/100 км;

— Диаметр цилиндра 82 мм;

— Ход поршня 71 мм;

— Степень сжатия 9.8

С 2005 года на автомобиль установили по конструкции тот же двигатель, но с увеличенным на 0,1 литра рабочим объемом. Характеристики двигателя 21114 (1,6 литра):

— Конфигурация: рядный, 4-цилиндра;

— Объём 1596 см3;

— Максимальная мощность 59,5 кВт (82 л.с,) кВт, при 5200 об/мин;

— Максимальный крутящий момент 125,7 Н·м, при 2800-3000 об/мин;

— Клапанов 8

— Расход топлива при смешанном цикле 7.6 л/100 км;

— Расход топлива при городском цикле 10.4/100 км;

— Расход топлива на трассе 6.5 л/100 км;

— Диаметр цилиндра 82 мм;

— Ход поршня 75,6 мм;

— Степень сжатия 9.6

С 2007 года на ВАЗ-2114 устанавливают двигатель от «Калины» 11183, при этом установка производилась плавно с 2005 года путем проб и экспериментов. Конструктивно двигатель не отличается от предшественников, но степень сжатия увеличена до 10.

ВАЗ-2114 с таким двигателем и системой управления соответствует экологическому классу Евро-3, вместо тросика, управляющего механически дроссельной заслонкой, устанавливают электрический дроссель и электронную педаль «газа». В такой технической комплектации модели присваивают индекс ВАЗ-21144.

Усовершенствование автомобиля ВАЗ-21144 на этом не закончилось, так как была также изменена конструкция выхлопной системы, а именно узел катализатора, находившийся под машиной переставлен непосредственно к головке блока цилиндров. Теперь так называемый катколлектор не вызывал пожароопасности при заезде автомобиля на участки поверхности с сухой травой и быстрее нагревался для обеспечения его эффективной работы.

Установка электрического дросселя у владельцев не создало огромной радости, кроме множества проблем и регулярных походах к специалистам-диагностам. Дроссель представляет сложную конструкцию и практически неразборный, а цена его для бюджетного автомобиля малого класса достаточно высокая. Методики проверки работы этого узла практически не существует, кроме как установить правильность показаний сканирующим устройством напряжений на встроенных датчиках. Частые «отказы» электронной педали газа, в части, касающейся набора оборотов, приводили не к своевременной остановке транспортного средства или в самом худшем случае к дорожно-транспортному происшествию.

Производитель попытался решить проблему обновлением прошивки блока управления М74 и внедрил вместо I414DC03, I414DD04 прошивку I414DE06, которая по их заявлению частично решила появление неисправностей с дросселем. Позже внедрена обновленная версия прошивки I414DE07 и было объявлено, что полностью удалось решить проблему. Но, как показывают результаты эксплуатации автомобиля, проблема продолжает возникать и наиболее частой ее причиной является корреляция дросселя, возникающая из-за некорректной работы концевика тормоза или неисправностью стоп-сигналов. В потере управления дросселем примерно 30% вызвано неисправностью его узла, который подлежит только замене на новый.

Дочерним предприятием ОАО «АвтоВАЗ» ЗАО «Супер-Авто» модель ВАЗ-2114 была модернизирована, а именно на автомобиль установлен 16-клапанный двигатель 21124 объёмом 1,6 литров мощностью 89 л.с.

ВАЗ-211440-24 от модернизации получил высокие динамические характеристики при экономном расходе топлива. Но не расчетная площадь подкапотного пространства усложняла проведение ремонтных и регламентных работ.

Через год специалистами ЗАО «Супер-Авто» разработан ВАЗ-211440-26 с двигателем 21126 16V объёмом 1,6 литров, заимствованный от «Приоры» мощностью 98 л. с.

Двигатели с двумя распределительными валами и установленными гидрокомпенсаторами не требуют при техническом обслуживании регулировки тепловых зазоров клапанов, но контроль уровня масла и его качества обязателен. При сильно загрязненном и не соответствующем инструкции к автомобилю масле гидрокомпенсаторы не могут выполнить свои функции и в результате возникает громкий, звонкий их стук, а также не способность выдерживать в автоматическом режиме тепловые зазоры клапанов.

На двигателе 21126 необходимо строго выдерживать рекомендуемый пробег для проведения замены ремня газораспределительного механизма и роликов (опорный и натяжитель). Выход из строя одного из роликов вызывает его заклинивание с последующим сбросом ремня с кинематической схемы, в результате распредвалы останавливаются и клапаны вступают в контакт с поршнями. Встреча клапана с поршнем чревато деформацией их стержней, а также шатунов и поломкой поршней. То же самое может произойти в случае клина насоса охлаждающей жидкости (помпы) и обрыва ремня.

Конструкция мотора 21124 не вызывает таких неприятностей, связанных со «встречей» клапанов с поршнями при обрыве ремня или других неисправностей кинематического узла газораспределительного механизма, но проигрывает в резвости двигателю 21126.

Особенности восьмиклапанного двигателя ВАЗ-2114

Восьми клапанный двигатель, установленный на ВАЗ-2114 простой как в эксплуатации, так и в обслуживании, при этом, если учитывать ограничение скорости на магистралях не выше 90 км/час, то практически не уступает шестнадцати клапанным.

В отличие от шестнадцати клапанных двигателей клапаны на 2111, 21114 и 11183 при обрыве ремня не встречаются с поршнем и не создают проблем владельцу, связанных с ремонтом. При этом в случае возникновения такой неисправности на дороге ее легко устранить. Для этого достаточно иметь в наличии запасный ремень и необходимые инструменты: головка на «19», рожковые ключи на «8», «10», «13», «17», а также специальный ключ для регулировки натяжения ремня положением ролика.

Тепловые зазоры клапанов регулировать необходимо каждые 30 тыс. км, соблюдая температурный режим при регулировке, который должен находиться в пределах 20-30 градусов.

Регулирование производится заменой калиброванных пятачков, размер которых чередуется через каждые 0, 02 и 0,03 мм. Зазор выпускных клапанов должен составлять не меньше 0,35 мм, а впускных – 0,20 мм. Точность установленных зазоров влияет на фазу впрыска. При установке зазоров выше допустимых, кулачки распредвала открывают и закрывают клапаны с некоторым замедлением по времени, а в случае слишком малых – опережают время их срабатывания. Слишком малые зазоры или их отсутствие нарушают плотное прилегание тарелки клапана к седлу и большую часть времени он работает в полуоткрытом состоянии, в результате высокотемпературное пламя огибает кромки тарелки, вызывая их прогар. Температурному воздействию подвержены и направляющие клапанов, вызывая их предельно допустимое биение (0,03 мм).

Особенности конструкции ходовой части

Автомобиль ВАЗ-2114 переднеприводный. Силовой агрегат и коробка передач находятся в подкапотном пространстве. Привод сцепления тросиковый, механический. Управление передачами в коробке осуществляется рукояткой, находящейся в салоне через кулисный механизм.

Тип передней подвески — независимый, телескопический. Передние стойки подвески являются основными опорными элементами, в котором собраны поворотные элементы. Узел стойки включает в себя пружину, которая упирается на верхнюю и нижнюю опорные чашки. Верхняя часть стойки крепится к кузову тремя болтами, а нижняя к растяжке, прикрепленная двумя кронштейнами к лонжерону кузова.

В нижней части стойки кронштейн соединяется к поворотному кулаку ступицы.

Поворот колеса осуществляется рулевой тягой, связанной с рулевой рейкой. Тяга поворачивает узел стойки, при этом вверху он поворачивается на опорном подшипнике, а внизу — на шаровой опоре. Стабилизатор поперечной устойчивости связывает подвеску с двух сторон и обеспечивает ее синхронную работу.

Минусы и плюсы ВАЗ-2114

Период начала 2000 годов ознаменовался появлением на рынке ВАЗ-2114 и в этот период, ориентировочно до 2006 года считалось престижным купить этот автомобиль не только в России, но и в странах дальнего зарубежья. По истечении шести лет и массовым наплывом в торговлю автомобилей импортного производства, машину, которая сделала первый шаг в развитие отечественной автомобильной промышленности небрежно начали называть «чепыркой», а еще грубее – «тазом». Радует то, что процент таких людей очень мал и автомобиль «трудяга» до настоящего времени продолжает работать и выручает все слои населения.

Огромный плюс в этой машине, что он устойчиво переносит все агрессивные атаки как со стороны его эксплуатации по некачественным покрытиям дорог, так и со стороны природных условий.

Как и в любой машине, даже очень дорогой, мелкие ремонты неизбежны и также необходимо проводить техническое обслуживание, но цена этих затрат окупается честной отдачей всей ее энергии. Автомобиль ВАЗ-2114 надежный и в его узлах нет ничего, что может сломаться критически, ее можно починить и в городе, и в глуши, находясь далеко от суперавтосервисов.

Машина не сложная по конструкции и настолько проста и надежна, как утюг, работающий на каменном угле.

Последний автомобиль 2114 вышел с конвейера, окрашенный белым цветом, и сборщики завода провожали его со слезами на глазах. Печально, но это факт!

От иномарки на ваз 2114 двигатель

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ-2114 от иномарки: видео

Каждый владелец ВАЗ-2114 хотел бы иметь более мощный двигатель на своем «железном коне». Поэтому, многие автолюбители задавались вопросом, «какой двигатель от иномарки можно поставить на автомобиль»? Эта статья, даст ответ на поставленный вопрос.

Общие понятия переделки двигателя ВАЗ-2114

Двигатель от Opel на Самаре 2

По сути, если разобраться, то заводской двигатель лучше не менять, поскольку по конструктивным особенностям, он наиболее подходящий.

Но, учитывая устройство, работу и все нюансы эксплуатации силового агрегата ВАЗ-2114, то по многим параметрам своих зарубежных аналогов он не дотягивает. Возьмем, например, факт самого ресурса. У отечественного производителя он составляет, в среднем, 250 тыс. км пробега, а в свою очередь, у аналогов – 500 тыс. км, а то и больше.

Сложности

На основании выше сказанного, многие автолюбители и хотят установить более мощные и надежные двигатели. Стоит предупредить, что по самой конструкции переделать можно все, было бы желание. А вот если учитывать факт того, что придется пройти 9 кругов ада по поводу оформления автомобиля, а точнее переделки – этот нюанс останавливает многих.

Двигатель от Тойоты на ВАЗ

Конечно, засунуть в ВАЗ-2114 можно любой двигатель от иномарки, который поместится в подкапотное пространство, хотя придется проделать колоссальный объём работы по переделке. Естественно, и этот недостаток не останавливает многих автомобилистов, готовых на всё ради мечты.

Лучшие варианты установки альтернативного мотора от иномарок

Теперь, когда с прелюдией закончено, можно более деталь рассмотреть вопрос, а какие именно двигатели подходят на ВАЗ-2114. Конечно, первым делом откинем внедорожники и спортивные автомобили. Во-вторых, при выборе идеальной альтернативы необходимо понимать конструктивные особенности автомобиля, а также потребности.

Доработка штатного двигателя

Итак, проведя некоторые исследования, посмотрев фото в интернете и пообщавшись с теми, кто уже занимался переделками, то можно прийти к выводу, что лучше всего проводить тюнинг родного силового агрегата. Этот вариант и дешевле, и более простой, чем переукомплектовать автомобиль.

Но, тем, кто все-же решился установить альтернативный силовой агрегат, была собрана подборка моторов с максимально идеальными параметрами:

• AUDI-80.
• Alfa Romeo
• BYD F3.
• Chery Amulet.
• Chevrolet Aveo.
• Daewoo Lanos.
• Fiat Bravo.
• Ford Focus.
• Geely CK2, MK1.
• Honda Civic.
• Hyundai Accent.
• Mazda 323, 626.
• Opel Astra, Corsa, Kadett, Vectra B.
• Peugeot 205, 405.
• Renault Logan.
• Seat Ibiza.
• Toyota Supra.
• Volkswagen Golf, Jetta.

Пожалуй, это и весь список, который потребует минимальное количество конструктивных изменений. Все остальные варианты рассматриваются в индивидуальном порядке.

Роторный двигатель (видео)

Выводы

На ВАЗ-2114 многие автомобилисты практикуют устанавливать альтернативные варианты моторов для увеличения мощности и других качественных показателей. Эта доработка, как показывает практика, требует большего количества времени, сил и финансов, поэтому считается экономически не целесообразной. Так, эксперты и опытные автомобилисты рекомендуют проводить тюнинг штатного мотора.

Опыт по свапу двигателей в ваз ПП — DRIVE2

В общем дело обстоит так, что я принимал участие в свапах на 5 машинах: 2101, 2114,21154,2108, и 21099.

2115- инжектор объем 1.6 8 кл. Вся история началась, когда мы поменяли машину товарища 2107 на 2112. Машина оказалась довольно шустрой и нам всем сразу захотелось v16. Хозяин начал искать двигатель на сайтах по всей России. Двигатель был найден в Ростове, с навесным, косой 2110 и компом я.5.1. Двигатель мы даже не разбирали, но он был очень грязный и не очень внушал доверия. И всё таки мы его поставили. Установили вы его за 1 рабочий день. Маховик остался с 8кл. Что касается проводки так это был мой первый опыт сращивания проводок. Коряво срастили, без фишек напрямую, стартер без реле напрявую. www.drive2.ru/r/lada/507325/

Через месяц попадается 2112 в разбор. Берем и разбираем запчасти идут на 2114 и 21099 и кое-что на мою 2114.

2101- была карбюраторной 1,8 объем. Хозяин купил двигатель в разборе у спортсменов- калиноблок, распиленная голова с большими клапанами, на стандартных валах. двигатель встал на машину как родной за исключением доработки системы охлаждения. По проводке вопросов не возникло: я7.2 на косе 2114, на заводской прошивке объемом 1,5 и модулем зажигания 2114. Требуется прошивка я7.2 под конфигурацию мотора.21099-машина заслуживающая уважения. Машина полный хендмэйд. Было 1,5 карбюратор. С 2112 сюда ушло множество запчастей: генератор, стартер, коробка, бензобак, проводка, я5.1, щиток приборов. Данная машина строилась на дросселях с двигателя 4a-ge. www.drive2.ru/r/lada/392473/.На сегодняшний день хозяина нет в живых, как и самого автомобиля.

2114- самый простой проект. Замена 8кл двигателя на 16кл с той самой 2112. Собрана на родном я7.2 8кл. Расход по трассе был 4.5л. На данный момент машина разобранна и недвижима.www.drive2.ru/r/lada/506216/

2108- бессмысленный и беспощадный проект. карб 8кл переделка в инж. Сначала эта машина так и планировалась ездить на карбе. Была куплена европанель в сборе, проводка собрана под карб. Но не так давно звонит хозяин и говорит надо её переделать в инж. двигатель 21083 карб вал, маслонасос без отлива. Куплен маслонасос, заменен, заглушка на ДФ. Заводилась на М73 1,6. небыло хх. 15/03/2015 был взят я7.2 с 2101 и перегнана в другой гараж. На я 7.2 появились хх и нормальный отклик на педаль газа. В процессе перегона обнаружилось, что машина очень сильно дымит. www.drive2.ru/r/lada/288230376151999650/

Какой Двигатель Можно Поставить На Ваз 2114

Какой движок можно поставить на ВАЗ-2114 от иномарки: малые переделки и наибольший итог

Кто обладатель ВАЗ-2114 желал бы иметь более мощнейший движок на собственном «железном коне». Потому, большинство автолюбителей задумывались, «какой движок от иномарки можно поставить на автомобиль»? Эта статья, даст ответ на поставленный вопрос.

Движок от Опель на Самаре 4.5

В основном, если разобраться, то заводской движок лучше не поменять, так как по конструктивным особенностям, он оптимальный.

Однако, беря во внимание устройство, работу и все остальные аспекты эксплуатации агрегата ВАЗ-2114, то по многим характеристикам собственных забугорных аналогов он не дотягивает. Возьмем, к примеру, факт самого ресурса. У российского производителя он составляет, примерно, 250 тыс. км пробега, а опять же, у аналогов – 500 тыс. км , а экономию и чем просто.

По причине выше произнесенного, большинство автолюбителей и желают установить более массивные и надежные движки. Стоит предупредить, что по самой конструкции переработать можно нашему клиенту остается, имеется желание. Однако если учесть факт того, что придется пройти 9 кругов ада в отношении дизайна автомобиля, а говоря точнее переделки – Этот расхожий слух аспект останавливает многих.

Движок от Тойоты на ВАЗ

Замена двигателя ВАЗ лада 2114

Это, запихнуть в ВАЗ-2114 есть вариант хоть какой движок от иномарки, который поместится в подкапотное место, хотя придется сделать колоссальный объём работы по переделке. Чем, и Данный недочет не останавливает многих автомобилистов, готовых на всё ради мечты.

Сейчас, когда с прелюдией закончено, конечно более деталь разглядеть вопрос, а какие конкретно движки подходят на ВАЗ-2114. Естественно, сперва откинем вседорожники и спорткары. При, выбирая для себя безупречной кандидатуры нужно осознавать конструктивные особенности автомобиля, также потребности.

Доработка штатного мотора

Что нужно, проведя некие исследования, посмотрев фото в вебе и пообщавшись с теми, кто уже занимался переделками, то есть вариант сделать вывод, что значительно надежнее проводить тюнинг родного агрегата. Данный вариант и дешевле, и поболее обычной, чем переукомплектовать автомобиль.

Однако, тем, кто все-таки отважился установить другой агрегат, была собрана выборка моторов с очень безупречными параметрами:

• AUDI-80.
• Alfa Romeo
• BYD F3.
• Черри Amulet.
• Шевроле Aveo.
• Daewoo Lanos.
• Fiat Bravo.
• Форд Фокус.
• Geely CK2, MK1.
• Honda Цивик.
• Хэндэ Accent.
• Мазда 323, 626.
• Опель Astra, Корса, Kadett, Вектра B.
• Peugeot 205, 405.
• Рено Logan.
• Seat Ibiza.
• Тоета Supra.
• Фольксваген Golf, Jetta.

Пожалуй, это и весь перечень, который востребует малое количество конструктивных конфигураций. Что остается сделать нашему клиенту другие варианты рассматриваются в личном порядке.

На ВАЗ-2114 некоторые автомобилисты практикуют устанавливать другие варианты моторов с целью повышения мощности и других высококачественных характеристик. Эта доработка, исходя из практики, просит большего количества времени, сил и денег, потому считается экономически не целесообразной. Так, специалисты и бывалые автомобилисты советуют проводить тюнинг штатного мотора.

ВАЗ 2114 1.6i. переделка с 8v на 16v с приоронизом и валами

От Какой Иномарки Подходит Двигатель На Калину

Какой движок есть вариант поставить на ВАЗ-2114 от иномарки: малые переделки и наибольший итог

Кто обладатель ВАЗ-2114 желал бы иметь более мощнейший движок на собственном «железном коне». Потому, большинство автолюбителей задумывались, «какой движок от иномарки можно поставить на автомобиль»? Эта статья, даст ответ на поставленный вопрос.

Общие понятия переделки двигателя ВАЗ-2114

Движок от Опель на Самаре 3.5

В основном, если разобраться, то заводской движок лучше не поменять, так как по конструктивным особенностям, он лучший.

Однако, беря во внимание устройство, работу все аспекты эксплуатации агрегата ВАЗ-2114, то по многим характеристикам собственных забугорных аналогов он не дотягивает. Возьмем, к примеру, факт самого ресурса. У российского производителя он составляет, примерно, 250 тыс. км пробега, а следом, у аналогов – 500 тыс. км , что сэкономили и не просто.

Сложности

На основе выше произнесенного, большинство автолюбителей и желают установить более массивные и надежные движки. Стоит предупредить, что по самой конструкции переработать можно нашему клиенту остается, бы желание. Однако если учесть факт того, что придется пройти 9 кругов ада на предмет дизайна автомобиля, а говоря точнее переделки – Данный аспект останавливает многих.

Движок от Тойоты на ВАЗ

Это, запихнуть в ВАЗ-2114 конечно хоть какой движок от иномарки, который поместится в подкапотное место, хотя придется сделать колоссальный объём работы по переделке. Чем, и миф недочет не останавливает многих автомобилистов, готовых на всё ради мечты.

2.0 ТДВС: Лада Калина 140 л.с. 1,6 л. 8 кл. Динамика разгона.

Видео Доработка ГБЦ Калина под максимум установленная тут: Видео .

Тюнинг ВАЗ 2112, OPEL 2.0, ЭБУ Январь 7.2, панель Приора.

Свап двигателя Опель Omega A в Ваз 2106.

Лучшие варианты установки альтернативного мотора от иномарок

Сейчас, когда с прелюдией закончено, есть вариант более деталь разглядеть вопрос, а какие конкретно движки подходят на ВАЗ-2114. Естественно, самое важное откинем вседорожники и спорткары. При, выбирая для себя безупречной кандидатуры нужно осознавать конструктивные особенности автомобиля, кроме того потребности.

Доработка штатного мотора

Что нужно, проведя некие исследования, посмотрев фото в вебе и пообщавшись с теми, кто уже занимался переделками, то конечно сделать вывод, что идеальнее всего проводить тюнинг родного агрегата. миф вариант и дешевле, и поболее обычный, чем переукомплектовать автомобиль.

Однако, тем, кто все-таки отважился установить другой агрегат, была собрана выборка моторов с очень безупречными параметрами:

• AUDI-80.
• Alfa Romeo
• BYD F3.
• Черри Amulet.
• Chevrolet Aveo.
• Daewoo Lanos.
• Fiat Bravo.
• Ford Focus.
• Geely CK2, MK1.
• Honda Civic.
• Hyundai Accent.
• Mazda 323, 626.
• Opel Astra, Corsa, Kadett, Vectra B.
• Peugeot 205, 405.
• Renault Logan.
• Seat Ibiza.
• Toyota Supra.
• Volkswagen Golf, Jetta.

Пожалуй, это и весь список, который потребует минимальное количество конструктивных изменений. Все остальные варианты рассматриваются в индивидуальном порядке.

Роторный двигатель (видео)

Выводы

На ВАЗ-2114 многие автомобилисты практикуют устанавливать альтернативные варианты моторов для увеличения мощности и других качественных показателей. Эта доработка, как показывает практика, требует большего количества времени, сил и финансов, поэтому считается экономически не целесообразной. Так, эксперты и опытные автомобилисты рекомендуют проводить тюнинг штатного мотора.

Источник

Ваз 2114 + двс 4A-GE. — DRIVE2

Приветствую!

Неделю назад пригнали на прокладку проводки ВАЗ 2114. Изюминка данного тазика в установленном в него ДВС Toyota 4A-GE (1,6л. 20 клапанов — 160 л.с.). МКПП 5ст Toyota. Рулевая колонка с электроусилителем от Toyota Corolla.

Машина восстанавливается после пожара, родных проводов на морде не было.

Привода тоже Toyota, ступицы Toyota переточенные под ступичный подшипник ВАЗ.

Машину пригнали в несобранном виде, моя задача была завести ее и подключить световые приборы. Все остальное привезут доделывать после окончательной сборки и покраски.

Считаю такой путь модернизации Таза самым правильным. Тойотовские агрегаты 90-00 самые крепкие, неприхотливые, надежные и недороги в обслуживании.

Пару недель назад так же подключал 4A-GE на Toyota Carina после замены двс.

Косы каждый раз плету новые, по месту, что бы все было как с завода — новые провода, новая гофра, новая изолента и никаких соплей!

Далее на очереди установка 1UZ vvti в Газель, завершение подключения 2JZ-FSE в Mark2 90 кузов. После нового года пригонят Ваз 2101 1JZ-GTE для обвязки косы. А завтра едем забирать 3S-GE (200л.с.) для дальнейшей установки в ВАЗ 2115.

В общем отдыхать некогда. До новых встреч!

PRECISION TURBO & ENGINE PBO085-2114 Precision Turbo и комплекты банджо для двигателя

 * обновить образ ubuntu для немецкого облака (Azure # 2036)

* Исправлена ​​проблема с apiserver при использовании AADProfile (Azure № 2047) (Azure № 2055)

* Исправлена ​​проблема с apiserver при использовании AADProfile (Azure # 2047)

* исправление неудачного теста

* пропустил еще один тест

* очистить контейнеры (Azure # 1945)

* clear-container: добавить среду выполнения в api и передать параметры

Подписано: Джесс Фразелл 

* clear-container: добавить скрипты

Подписано: Джесс Фразель 

* clear-container: добавить пример

Подписано: Джесс Фразелл 

* clear-container: исправить переменные

Подписано: Джесс Фразелл 

* clear-container: добавить документы

Подписано: Джесс Фразелл 

* clear-container: скрипт установки обновления

Подписано: Джесс Фразелл 

* clear-container: исправить скрипт

Подписано: Джесс Фразелл 

* clear-container: пример обновления

Подписано: Джесс Фразель 

* clear-container: обновите функции docs

Подписано: Джесс Фразелл 

* прозрачные контейнеры: сделайте тестовый линтер счастливым

Подписано: Джесс Фразелл 

* setKubeletOpts для лучшей работы с kubeconfig

Подписано: Джесс Фразелл 

* пустое пространство

* больше удовольствия от пробелов

* Добавлена ​​обработка --feature-gates для сервера kubelet и api (Azure # 2032)

* Добавлена ​​обработка --feature-gates

Для kubeletConfig сохраните существующее поведение добавления Accelerators = true для конфигурации агента (для kubernetes 1.6.0 и новее)

* упрощена реализация по умолчанию и удален KUBELET_FEATURE_GATES

* ненужное назначение по умолчанию и простая проверка

* удалена функция copyMap

* принудительно использовать минимальную версию, "Accelerators = true" только для агентов

* Передать текущую версию в addDefaultFeatureGates

Обобщите addDefaultFeatureGates, передав текущую версию оркестратора и отложив минимально необходимую версию для вызывающих

* Добавить тесты для поведения --feature-gates

Проверить только добавление ускорителей = true для 1.6.0+
Проверьте правильность применения KubeletConfig с верхнего уровня по сравнению с Master / AgentProfile

* Избегайте совместного использования ссылок для kubeletConfig

Исправьте неудачный тест, избегая совместного использования ссылок на свойства kubeletConfig
в профиле мастера и агента

* Удалить устаревшие комментарии

* k8s / script: разрешить распараллеливание настраиваемого сценария без очистки контейнеров (Azure # 2067)

Подписано: Джесс Фразелл 

* Улучшение назначения IP-адресов для главных узлов с помощью Azure CNI. (Лазурный # 1966)

* Изменение статического IP-адреса Azure cni (№1)

* VSTS # 1828538 Изменены главные IP-адреса с динамических на статические, и теперь агент зависит от главного.

* Изменен первый последовательный статический IP-адрес для vnet по умолчанию

* обновленная документация, относящаяся к Azure CNI

* Исправлены ошибки тестирования стиля

* Не обрабатывается мастер-сценарий

* обновлен один из примеров конфигурации кластера для использования firstConsecutiveStaticIp с начала подсети

* удалена проверка azureCNI, так что ник агента всегда будет зависеть от главного ник

* Указана зависимость ник агента от главного ник в шаблоне агентов Windows

* перемещение firstConsecutiveStaticIP от края доступного адресного пространства

* Обновите документацию, чтобы помочь клиентам указать firstConsecutiveStaticIP и ipAddressCount для главных узлов.* Добавить поддержку Kubernetes v1.8.7 (Azure # 2068)

* добавлена ​​поддержка Kubernetes v1.8.7

// ЗАДАЧА: построить / опубликовать образ Windows

* исправить юнит-тест

* Исправлен артефакт сборки грязных окон 1.8.6

* Обновите Azure CNI до 1.0.1 (Azure № 2064)

* Повышение версии Azure CNI

* s / conf / conflist

* Принять CIS Kubernetes Benchmark, Часть 2: Диспетчер контроллеров. (Лазурный № 2066)

* Тесты на выдержку Дженкинса (Azure # 2028)

* добавлен тест на выдержку

* добавлено название теста на выдержку

* добавить местоположение к имени

* удалить rg при повторной инициализации кластера

* исправить опечатку

* добавлен флаг ожидания

* исправить аргумент без ожидания

* добавить журнал ошибок

* удалить ключ ssh

* удалить неиспользуемые вары

* Отменить "удалить ключ ssh"

Это отменяет фиксацию 9041c1a.* терминология

* удалить файлы, если развертывание не удалось

* удалить спецификацию теста на выдержку

* Передайте имя кластера выдержки

* генерировать ключ ssh только один раз

* добавить значение по умолчанию для KeyGenerated

* исправить опечатку

* Не генерировать SSH для теста на выдержку

* исправить опечатку в комментарии

* добавить журнал отладки теста панели инструментов

* Вернуть "добавить журнал отладки теста панели"

Это отменяет фиксацию 4937282.

* Добавить параметр Enable Pod Security (Azure # 2048).

* Добавить PodSecurityPolicy

* используйте helpers.IsTrueBoolPointer, удалите функцию EnablePodSecurityPolicy и обновите defaultAPIServerConfig

* последняя дашборд для v1.Кластеры 8 и v1.9 (Azure # 2070)

* последний модуль изменения размера для кластеров v1.8 и v1.9 (Azure # 2071)

* обновление kube-dns для кластеров k8s v1.8 и v1.9 (Azure # 2073)

* последний kube-dns для кластеров v1.8 и v1.9

* k8s-dns-dnsmasq-nanny-amd64: 1.14.5

* последняя куча для кластеров v1.8 и v1.9 (Azure # 2072)

* обновите изображение паузы для кластеров k8s v1.8 и v1.9 (Azure # 2074)

* последнее изображение паузы для кластеров v1.8 и v1.9

* опущено v1.9.1

* изменена формулировка ошибки (Azure # 2089)

* обновить образ Ubuntu (Azure # 2079)

* Обновите документацию для --feature-gates (Azure # 2081)

* повторно включить порт только для чтения на kubelet (Azure # 2091)

исправляет проблемы с подключением к куче

* откатить обновление версии аддона-ресайзера (Azure # 2090)

* вернуть версию кучи и снова включить порт только для чтения kubelet

* вернуть размер аддона к 1.7

* отдельное исправление ошибки в версии с измененным размером аддона

* Добавить поддержку k8s 1.9.2 (Azure # 2092)

* добавлена ​​поддержка k8s 1.9.2

* обновлен windows zip

* вернуться к 1.7 для изменения размера аддона

* Увеличьте размер диска ОС Windows при использовании настраиваемого OSDiskSizeGB (Azure # 2097)

* Принятие CIS Kubernetes Benchmark, часть 3: Kubelet (Azure # 2098)

* Восстановление KubernetesConfig без встраивания структуры (Azure № 2108)

* восстановить свойства в KubernetesConfig

* ворс

* комментарий

* переустановить исправления

* Вид должен быть только EncryptionConfig для encyption-config.yaml (Лазурный № 2104)

* Вид должен быть только конфиг

* удалена неправильная запись типа Kind!

* удалить избыточный apiVersion

* запуск сценария подготовки CSE на переднем плане (Azure # 2113)

* Добавить тест автомасштабирования в E2E (Azure # 2096)

* начальная попытка теста автомасштабирования

* рабочий тест автомасштабирования

* добавлять дополнительные параметры только в том случае, если они переданы

* Добавление 3 реплик для развертывания нагрузочного тестера

* ждать дольше и только linux

* пропустить тест автомасштабирования для кластеров v1.9

Лазурный № 2114

* Добавить обновление участника после перезапуска etcd (Azure # 2118)

* Удалите параметр SecurityContextDeny в управлении доступом к серверу API.(Лазурный № 2125)

* Обновление настраиваемого документа vnet (Azure № 2128)

* добавить флаг идентификатора объекта группы администрирования Azure Active Directory (Azure № 2111)

* мы не хотим видеть stderr при проверке Provision.complete (Azure # 2126)

* создавать файлы сертификатов только на главном сервере (Azure # 2120)

* создавать файлы сертификатов только на мастере

* очистка сценария подготовки главного узла

* Включить пересылку iptables для кубернетов (Azure # 2139)

* --authorization-mode = Узел, только если защищенный кубелет (Azure # 2138)

* --authorization-mode = Узел только если безопасный кубелет

* Ошибки модульного теста EnableSecureKubelet, обычно используются значения по умолчанию

* Проверка версий k8s для PSP (Azure # 2145)

* Обновите документацию по сборке бинарных файлов окна (Azure # 2147)

* Обновление документации по сборке бинарных файлов в окне

* переместить фоновый раздел

* Обновите docker-engine до 1.13. * для всех кластеров Kubernetes> = v1.7 (Azure # 2144)

* обновление 1.7, 1.8, 1.9 до версии docker 1.13. *

* обновление docker-engine до 1.13. * для кластеров> = 1.7

* убрать добавление 3 часов из метки времени, добавить \ n (Azure # 2149)

* убрать 3 часа из отметки времени, добавить \ n

* подробнее \ n

* язык

* Добавить регрессионные тесты для 3 мастеров и 5 мастеров (Azure # 2154)

* добавлены мультимастерные конфиги

* исправить fmt

* Смонтировать в / var / lib / cni с хоста. (Лазурный № 2165)

* Kubernetes E2E: проверьте надстройки, если они есть (Azure # 2156)

* условные тесты аддонов

* использует сгенерированную модель для анализа особенностей кластера

* Я сердечный выброс

* потокам развертывания требуется расширенное определение кластера

* возврат к ClusterDefinition для количества узлов

* стандартная реализация stdout для всех команд

* опечатка

* отключить сломанную команду chmod

* настройки стандартного вывода

* получение сведений об ошибке развертывания во время обновления (Azure № 1995)

* анализировать и возвращать статус развертывания во время обновления
* добавлены юнит-тесты для DeployTemplateSync

* добавление francecentral в генеративный скрипт azureconst (Azure # 2164)

* добавить francecentral (Azure # 2167)

* ошибка проверки, если пользовательский VNET + Windows (Azure # 2168)

* Разрешить размер виртуальных машин с одним основным главным узлом (Azure № 2173)

* Разрешить размеры главной виртуальной машины DS1

* 1 ядро ​​для мастеров K8s

* вернуть константы

* обновить константы Azure (Azure # 2179)

* обновить аддон prometheus-grafana (Azure # 2183)

* Обновить определение кластера.мкр (Лазурный № 2171)

Исправить уценку таблицы опций apiserver

* Добавление ServiceNodeExclusion в качестве флага по умолчанию для диспетчера контроллеров (Azure # 2180)

* удалить francecentral (Azure # 2193)

* улучшить документацию по сетевой политике (Azure # 2170)

* Защита etcd tls от условий гонки (Azure # 2160)

* chown etcd для ключей в пользовательском скрипте

* удаление сертификатов завершено

* добавить более длительную повторную попытку для etcd

* удалить вторую попытку cmd

* исправить retrycmd_if_failure

* добавить повторные попытки

* passwd -u «etcd»

* исправить редирект вывода

* извлечение журналов подготовки во время выполнения e2e (Azure # 2190)

* извлечение журналов подготовки во время запуска e2e

* установка по умолчанию отсутствия повторных попыток развертывания

* удалить / opt / azure / container / setup-etcd.ш журналы

* журналы = поиск ошибок!

* удаление развертываний в группах ресурсов (Azure # 2195)

* добавлена ​​проверка версии Kubernetes для управляемых кластеров (Azure # 2194)

* fix-api-server-bind-address-flag - Исправляет опечатку флага в службе API… (Azure # 2192)

* fix-api-server-bind-address-flag - Исправляет опечатку флага в yaml сервера api

* fix-api-server-bind-address-flag - обновить документы с помощью --bind-address fix

* Обновить запись документа для флага привязки адреса

* Проверки сети во время подготовки (Azure № 2196)

* Добавить проверки DNS + HTTPS, захватывать DNS-пакеты

* ARM не любит ‘{‘

* стандартизация шаблонов использования retrycmd_if_failure

* Добавление предварительной проверки DNS для aptdocker.azureedge.net

* время отслеживания для каждого повторного события предоставления

* стандартизация до 3-х основных моделей api для тестов e2e

* сохранить ресурсы e2e для отладки

* получение журналов метрик со всех узлов кластера

* улучшено извлечение главного / агента хоста

* ворс

* ворс

* Добавление подстроки «агент» в пулы моделей e2e api

* неверное имя пула агентов

* откатить конфигурацию ssh для пересылки агента

* восстановить очистку

* добавить проверку dns агента

* 5 секунд между попытками монтирования etcddisk

* Исправить версию выпуска DC / OS (Azure # 2197)

* обновить пример настройки / переопределения ApiServerConfig (Azure № 2201)

* идиоматическое определение Windows e2e (Azure # 2206)

* не прерывать ошибки во время сбора журнала (Azure № 2207)

* Убедитесь, что --cluster-dns использует DNSServiceIp, установленный в KubernetesConfig, а не всегда значение по умолчанию (Azure # 2078)

* Обновлены битые ссылки (Azure # 2208)

* Тест исходящего доступа E2E nginx: упрощенный тест порта (Azure # 2204)

* заменить curl на nc

* как выглядит вывод при несовпадении?

* Мы тестируем исходящий доступ в Интернет

не соответствует веб-контенту

* проверка curl на ошибку

* реальные тесты, а не установку curl кучу раз

* не очищать кластеры k8s e2e (Azure # 2210)

* Добавьте дополнительные размеры v3 vm, разрешенные для главного устройства и агента dcos (Azure # 2184)

* Улучшения Cloud init (Azure # 2203)

* chown etcd для ключей в пользовательском скрипте

* удаление сертификатов завершено

* добавить более длительную повторную попытку для etcd

* удалить вторую попытку cmd

* исправить retrycmd_if_failure

* добавить повторные попытки

* passwd -u «etcd»

* исправить редирект вывода

* убрать лишние строки

* игнорировать предупреждения об изменениях пользователя etcd

* Параметризовать команду повтора

* удален неиспользуемый каталог данных

* используйте etcd args

* Вернуть "использовать etcd args"

Это отменяет фиксацию ccbff6d.* параметризация сна

* изменено количество повторных попыток на 120 для сетевых устройств

* Устранение зависимости сетевых адаптеров агента от основных сетевых адаптеров во время обновления. (Лазурный № 2213)

* заменен apierror на armerror (Azure # 2205)

* заменен apierror на armerror

* адресованные комментарии

* адресованные комментарии

* отменено изменение в pkg / api / types.go

* Скрипт подготовки Kubernetes: проверьте файлы kubectl и docker (Azure # 2211)

* ненужное добавление systemctl enable

* Обобщить sureFilepath

* провал, если проверка etcd не удалась

* рационализировать azureconst (Azure # 2215)

* e2e ssh очистка (Azure # 2216)

* возвращать нулевую ошибку при успешном развертывании (Azure # 2218)

* явно проверьте aptdocker.azureedge.net (Azure № 2220)

* Добавлена ​​дополнительная видимость настройки etcd (Azure № 2214)

* добавить журнал установки etcd в артефакты

* убрать скрытие вывода useradd

* показать вывод добавления пользователя

* добавить проверку на пользователя etcd

* добавить политику аудита по умолчанию (Azure # 2189)

* добавить политику аудита по умолчанию

* ротация журнала аудита apiserver настраивается пользователем

* добавить проверки NC в агент (Azure # 2221)

* Включение Azure CNI для Windows (Azure № 2174)

* включение лазурного cni

* удалить перезапись

* адрес комментариев

* адрес комментариев

* фикс kubeStartStr

* фикс kubeStartStr

* удалить разное файлы

* сквош коммиты для kubeStartStr

* прошел финальный тест

* перебазировать очистку

* установка Azure CNI только для vlabs

* по умолчанию обратно в кубенет

* подробнее set -x (Azure # 2224)

* подробнее set -x

* отправить пс в фон

* отметки времени

* добавление зависимости сертификатов в cloud-init

* рационализировать отдел сертификатов etcd

* дополнительно sure_etcd_ready

* исправлена ​​проверка версии для управляемых кластеров (Azure # 2226)

* Включена предварительная подготовка для агентов Windows dcos (Azure # 2228).

* повторите попытку получить ключ aptdocker gpg несколько раз (Azure # 2229)

* Сертификаты Keyvault etcd (Azure # 2155)

* Используйте одиночные значения для ключевых параметров etcdpeer

* исправлена ​​логика параметров и добавлена ​​логика для переменных

* удалить неиспользуемый код

* только добавляйте мастер-сертификаты / ключи в params и vars, если мастер не размещен

* переместить сертификат apiserver

* добавить мастер-профиль! = ноль проверить

* отменить перемещение ключа сервера API

* Включите поддержку диспетчера облачных контроллеров для 1.9

* Удалить двоичный файл отладки

* добавление отладки в gitignore

* мелкие исправления в документации

* Исправлен ip-адрес службы Azure cni (Azure # 2237)

* включение лазурного cni

* исправить IP-подключение службы Azure CNI

* исправлено --auto-suffix, когда dnsPrefix определен в json-файле apimodel (Azure # 2239)

* E2E: не собирать журналы при испытании на выдержку (Azure № 2240)

* не собирать журналы при испытании на замачивание

* это!

* Поддержка Kubernetes 1.9.3 (Azure # 2242)

* Добавить версию 1.9.3

* обновить win zip и re-fmt

* Поддержка Kubernetes 1.8.8 (Azure # 2243)

* добавить k8s 1.8,8

* обновлен Win zip

* переустановить исправления

* больше исправлений переустановки

* Обновите kuberneteswindowssetup.ps1 для azure cni, чтобы удалить избыточный код (Azure # 2244)

* включение лазурного cni

* удалить лишнюю линию

* Оперативное исправление Windows RS3 для k8s (Azure № 2230)

* дождитесь сертификатов, чтобы запустить etcd в облачном init (Azure # 2245)

* установить значение включения надстройки, если ноль (Azure # 2254)

* обновите файл generateproxycertscript.sh, чтобы использовать безопасную конечную точку и сертификаты etcd (Azure № 2252)

* принудительно применять apt-get update warnings / error retries (Azure # 2241)

* принудительно применять apt-get update warnings / error retries

* Добавьте одинарные кавычки вокруг sp secret (Azure # 2255)

* --use-service-account-credentials = false, если нет rbac (Azure # 2253)

* новый образ Ubuntu (Azure # 2259)

* Kubernetes Tiller Addon: конфигурация для установки максимальной истории (Azure # 2217)

* Добавить конфигурацию max-history в аддон tiller.* Тест максимальной конфигурации истории для аддона румпеля.

* свежий образ go-dev (Azure # 2261)

* свежее изображение go-dev

* ворс

* - сохранение исходного DeploymentOperationsListResult в DeploymentError (Azure # 2266)

* - сохранение исходного DeploymentOperationsListResult в DeploymentError
- добавить DeploymentValidationError, чтобы различать ошибки проверки

* адресованные комментарии

* untangle - режим авторизации от enableSecureKubelet (Azure # 2267)

* untangle - режим авторизации от «безопасного кублета»

* исправить опечатку

* исправлено расширение мониторинга и добавлена ​​поддержка prometheus v2 (Azure # 2257)

Этот коммит включает следующие изменения:
- исправляет неработающее расширение мониторинга (прометей / графана)
- делает это более устойчивым в будущем, так как версии диаграмм теперь
статический (будущий элемент задачи будет иметь переопределение extensionParameters
эти версии)
- дает пользователю и участнику большую гибкость, позволяя им
передать настраиваемый URL-адрес для конфигурации значений диаграммы Prometheus (это
в первую очередь важно для разработки и тестирования вдали от
Репозиторий Azure / acs-engine)

* включить AggregatedAPI по умолчанию для k8s 1.9.0+ (Azure № 2264)

* Тест E2E - 50 узлов (Azure # 2260)

* E2E: очистка устаревших кубернетов (Azure # 2275)

* добавить определение гибрида e2e

также удалите явную конфигурацию tiller из модели Windows api

* удаление windows + hybrid из устаревшего e2e

* удаление тестов из устаревшего e2e, которые находятся в другом месте

* добавить перепланировщик, удалить больше из устаревшего e2e

* добавить отладку несоответствия содержимого URL-адреса службы

* kubelet - кластерный домен может быть переопределен пользователем (Azure # 2276)

* api / vlabs: исправление опечаток в тестах (Azure # 2280)

Подписано: Джесс Фразель 

* добавить предварительное условие для получения разрешений на создание субъектов-служб в подписке (Azure № 2281)

acs-engine зависает с сообщением «WARN [0008] apimodel: ServicePrincipalProfile был пуст, роль приложения назначается ...»
если у пользователя недостаточно разрешений для создания и назначения субъектов-служб и приложений Azure

* E2E: проверки LB службы и готовность / не готовность модулей (Azure # 2279)

* вывод отладки, если ошибка проверки URL-адреса службы

* количество попыток отладки

* перестановка шезлонгов

* проверка сервиса должна гарантировать IP сервиса

* это действительно работает

* улучшить проверку pod Ready / NotReady

* общий hpa foo (Azure # 2291)

* больше времени и избежать паники (Azure # 2289)

* Новые версии etcd и обновление по умолчанию до v3.2,16 (Лазурный № 2292)

* новые версии etcd и по умолчанию 3.3.1

* по умолчанию используется 3.2.16

* Дополнительные тесты e2e (Azure # 2277)

* добавление функций и отключение функций

* поправить модель

* добавить отдельные тесты для каждой отключенной функции

* переместить функции из каталога

* rbac bool

* добавлены прозрачные контейнеры

* добавлен тест с включенными аддонами

* исправлена ​​опечатка в апимодели

* снимаем aci-коннектор

* переместить аддоны по умолчанию

* Не отображать «Ошибка: » при успешном развертывании (Azure # 2300)

* Дополнения E2E (Azure # 2294)

* добавление функций и отключение функций

* поправить модель

* добавить отдельные тесты для каждой отключенной функции

* переместить функции из каталога

* rbac bool

* добавлены прозрачные контейнеры

* добавлен тест с включенными аддонами

* исправлена ​​опечатка в апимодели

* снимаем aci-коннектор

* wip добавить лимиты памяти / процессора / запросы проверок

* добавить ресурсы в спецификацию контейнера

* исправить тип ресурсов

* добавить чеки в румпель

* удалить лишнюю ошибку var

* добавить проверку дашборда и коннектора aci

* обновить определение по умолчанию

* fmt

* исправить опечатку

* Проверка ресурсов рефакторинга

* исправить строку ошибки

* исправить линтер

* удалить указатель

* исправить нераспределение

* мелкие исправления

* перед запуском докера убедитесь, что оно установлено (Azure № 2305).

* Сохраните апимодель после обновления (Azure # 2306)

* cmd / deploy: обработка ошибки из-за отсутствия разрешений во время развертывания (Azure № 2297)

* Обработка ошибки из-за отсутствия разрешений во время развертывания

* CreateRoleAssignmentSimple уже может возвращать ошибку.Используйте это, если возникает состояние 403 (недостаточно разрешений).
  Это противоположно статусу 404, который, кажется, выдается, чтобы сигнализировать о том, что работа выполняется во время генерации принципала службы (вручную).
* autoFillApimodel: удалите повторяющуюся логику повторных попыток CreateRoleAssignmentSimple. это позволяет правильно выйти из строя, если CreateRoleAssignmentSimple возвращает ошибку

* исправление стиля: gofmt -s

* Уточните, что только Calico поддерживает сетевые политики K8s (Azure # 2270)

* использование --cluster-domain для домена kube-dns (Azure # 2303)

* установить настройки kubelet по умолчанию для --cgroups-per-qos & --enforce-node-allocatable (Azure # 2310)

* установить настройки kubelet по умолчанию для --cgroups-per-qos & --enforce-node-allocatable

* обновить документы

* Обновления установки драйверов NVIDIA (Azure # 2219)

* обновленная установка драйверов NVIDIA

* линтинг двигателя.идти

* обновить документ GPU

* Восстановить логику распределения статических IP-адресов в Azure CNI, PR 1966. (Azure # 2315)

* добавить перезапуски к загрузке драйверов nvidia в cloud-init (Azure # 2316)

* добавление перезапусков для загрузки драйверов nvidia

и только при необходимости создайте строку cloud-init

* добавить тесты

* добавить модель api с поддержкой v1.8 с графическим процессором для тестирования e2e

* пробуя Standard_NC6

* e2e

* ворс

* обновленный комментарий

* строка с неверным соответствием, меньше проверок частоты, - неиспользуемая функция

* более общее определение успеха, опечатка

* еще опечатка

* Поддержка нескольких идентификаторов AcsEngineClientID (Azure # 2293)

* Поддержка нескольких AcsEngineClientID

* Фикс присвоения acsEngineClientID

* Фикс форматирования azureclient.идти

* Fix2 форматирования azureclient.go

* docs cruft (Azure # 2321)

на самом деле мы не устанавливаем —read-only-port = 0 для kubelet

* Используйте FirstConsecutiveStaticIP в исходной модели API вместо того, чтобы сбрасывать его по умолчанию во время обновления.

* исправлена ​​цитата в аргументах демона etcd (Azure # 2325)

* удалить ошибку проверки Windows + custom VNET (Azure # 2322)

* Добавить флаг isUpgrade.

* Примените ту же логику к другим маршрутам, установив FirstConsecutiveStaticIP.

* Исправление перезагрузки etcd (Azure # 2329)

* исправить цитату в аргументах демона etcd

* Отменить "исправление цитаты в аргументах демона etcd"

Это отменяет фиксацию 606bab4.* исправить перезагрузку, добавив сервис systemctl enable

* Удалите агентские сетевые карты при обновлении главных узлов.

* Частные кластеры (Azure # 2326)

* добавить функцию isprivatecluster

* wip удалить балансировщик нагрузки для ПК

* добавить флаг enablePrivateCluster

* нет публичных IP-адресов для частного кластера

* рабочий частный кластер на 3 мастера

* удалить дубликаты iptables cmd

* убрать бесполезную функцию

* fmt

* отменить изменение dnsprefix docs

* отменить изменение etcd

Перенести изменение в отдельный PR, потому что оно не имеет отношения

* удалить masterPublicIpAddress

* исправить опечатку

* обрабатывать DCOS + рой нулевой случай

* добавить документы и пример

* заменить host на jumpbox в документации

* добавить инструкции по созданию джампбокса

* отступы

* отсутствует импорт (Azure # 2348)

* Разрешить префикс «v» в версии и выпуске оркестратора (Azure # 2344)

* исправить цитату в аргументах демона etcd

* Отменить "исправление цитаты в аргументах демона etcd"

Это отменяет фиксацию 606bab4.* обрезать v в орхе вер / отн.

* добавить модульные тесты

* Улучшение инструкции для AAD. (Лазурный № 2330)

* Улучшение инструкции для AAD.

* битая ссылка и синтаксис

* опечатка (Azure # 2342)

* Исправлен конфликт слияния основных ресурсов (Azure # 2353)


* применить восстановление статического IP-адреса Azure CNI

* Улучшите информацию, чтобы получить URL-адрес издателя (Azure № 2356)

* circleci: скомпилировать как отдельный шаг (Azure # 2350)

* Улучшение блоков кода (Azure # 2335)

* Обновление Azure Gov ACSEngineClientID (Azure # 2352)

* добавить ClustrRole и ClusterRoleBinding для файла azure (Azure # 2238)

добавить как кластер-сервис для лазурного облачного провайдера

* mount / sbin / apparmor_parser, если PodSecurityPolicy включен (Azure # 2320)

* mount / sbin / apparmor_parser, если PSP

* это правильный служебный файл kubelet

* это правильная команда sed

* / sbin / apparmor_parser уже существует

* Разрешить версию k8s по умолчанию для загрузки кластеров только для пула агентов (Azure # 2357)

Аргумент defaultKubernetesVersion будет использоваться, если
Характеристики.KubernetesVersion была пуста.

* Частные кластеры, итерация 2: изменение сервера для кластера kubeconfig (Azure № 2354).

* изменить 2-й kubeconfig для частных кластеров

* опечатка

* исправить customscript kubeconfig

* отменить изменение в пользовательских данных kubeconfig

* обновление документации для частных кластеров (Azure № 2363)

* Удалите тесты обновления 1.6.x. (Лазурный № 2364)

* Добавлена ​​поддержка k8s 1.7.13 (Azure # 2369)

* добавить версию 1.7.13

* обновить win zip

* Устранение конфликта слияния в здании 1.7.13 (Azure # 2370)

* Разрешить конфликт слияния в здании 1.7,13

* Добавить комментарий

* Установите пользовательский UbutuImageConfig для gov (Azure # 2375)

* Исправить проверку guid (Azure # 2373)

* надстройка сервера метрик (Azure # 2339)

* аддон сервера метрик

* использовать режим addonmanager EnsureExists

* исправить надписи на метриках APIService

* включить тест автомасштабирования HPA для кластеров 1.9

* Повторное использование GetCloudTargetEnv в FormatAzureProdFQDN (Azure # 2376)

* повторно использовать GetCloudTargetEnv в FormatAzureProdFQDN

* Исправить ошибку линта FQDNFormat

* незначительное исправление в скрипте сборки (Azure # 2379)

* рационализированный поставщик / (Azure # 2390)

* удалить ненужную ссылку на гиперкуб (Azure # 2391)

* Удалите устаревший параметр '--require-kubeconfig' для k8s (Azure # 2365).

* Удалить устаревшую --require-kubeconfig

* добавление —require-kubeconfig обратно в 1.7j

* меньше, чем мы хотим здесь

* Передайте --location в containerService (Azure # 2381)

* Примечания по повседневным операциям в кластере acs-engine (Azure # 2351)

* Примечания из моего опыта ..

.. за последние пару дней

* Переименуйте day-two-operations.md в kubernetes-day2-operations.md

* добавить сертификаты etcd в документы KV (Azure # 2396)

* обновить румпель до 2.8.1 (Azure # 2397)

* удалить код / ​​артефакты, связанные с k8s 1.5 (Azure # 2394)

* Блокировка cse на узлах кластера готова (Azure # 2225)

* Блокировка cse на узлах кластера готова

* работать с кластерами только для агентов

* используйте kubectl var и игнорируйте stderr

* увеличить таймаут активной проверки узла до 30 минут

* тестируйте кластеры Windows с одним главным узлом (Azure № 2402)

* промах

* исправить еще 2 пропущенные ошибки

* убрать лишнее

* убрать лишнее