Как проверить давление бензонасоса: Страница не найдена | ПРОфессиональное сообщество владельцев Лифан

Содержание

Как проверить давления бензонасоса автомобилей

Как выглядит бензонасос?

Внешний вид бензонасоса на Лифан Солано (подходит еще на Бриз)

Давление в топливной системе (рампе) машины является важным параметром, который должен контролироваться с регулярностью один раз в несколько месяцев. Это простая процедура, которая проводится в первую очередь, после чего уже приступают к устранению прочих недочётов. От правильного давления зависит качество функционирования двигателя во всех режимах работы.

Возможные варианты

Для проверки можно воспользоваться несколькими методами. Самым простым будет вариант с покупкой специального прибора, который включает в себя манометр и некоторые другие элементы. Цена такого набора составляет около сорока долларов, в зависимости от фирмы-изготовителя (мы специально указываем цену в долларах, так как цена в рублях сейчас сильно колеблется из-за скачков курса валюты).

Если обратиться за помощью на СТО, то за одноразовый замер у вас попросят сумму, равную одной пятой части цены готового прибора.

Кулибничаем

Можно воспользоваться специальными средствами

Но, есть и более доступный вариант, где мы будем применять подручные средства. Речь идёт о стандартном манометре, который позволяет замерять давление в шинах. Он имеется в наличии почти у каждого автовладельца. Но, тут нужно помнить, что воздушные манометры рассчитаны на замеры давления с большими значениями, около шестнадцати атмосфер, тогда как модели для топлива ограничены шестью атмосферами.

Фильтра топливной системы

Фильтра топливной системы инжекторного двигателя служат для защиты от поломки основных элементов топливной системы.

Фильтр тонкой очистки

Фильтр тонкой очистки устанавливается вне бака автомобиля. На автомобилях лада с инжекторными двигателями фильтр тонкой очистки установлен под днищем в задней части в районе балки, прикреплен хомутом. Данный фильтр подготавливает топливо для форсунок. Отличия фильтров тонкой очистки в зависимости от двигателя.

В 1,5 литровых версиях двигателя фильтр подключается в топливную систему по средствам металлического штуцера на резьбе.

В 1,6 литровых версиях двигателя фильтр подключается в топливную систему по средствам быстросъёмных пластиковых штуцеров.

Фильтр грубой очистки

Данный вид фильтр устанавливается в баке автомобиля. Подключается фильтр грубой очистки непосредственно к бензонасосу и крепится в стакане бензонасоса. Служит для грубой очистки топлива и подготовке топлива для фильтра тонкой очистки.

Проверка давления

Первым признаком, который должен Вам намекнуть на неисправности в системе питания двигателя — это неустойчавая его работа, двигатель может глохнуть или троить.

Разобраться с тем, как померить давление бензонасоса могут даже те, у кого отсутствуют соответствующие навыки. Так, вам нужно будет найти специальную ленту сантехнического типа, которая применяется для уплотнения резьбовых соединений, а также сам манометр, который представляет собой особый измерительный прибор с патрубком, на который указанная лента и должна быть намотана.

Диаметр патрубка должен быть равен девяти миллиметрам. Чтобы обеспечить пожарную безопасность, необходимо накрыть генератор жаростойкой плёнкой или другим предметом. Далее подбираемся к рампе (как измерить давление в топливной рампе читайте здесь), расположение которой у всех автомобилей разное. Ориентируйтесь на конкретную модель вашего транспортного средства и на инструкцию к нему.

Можно воспользоваться и обычным воздушным манометром

Подробно по шагам

Данная процедура может проводиться, как у себя в гараже, так и в полевых условиях, когда под рукой нет дополнительных инструментов.

Что же касается давления на различных моделях автомобилей, то оно бывает совершенно разным. Точные значения уточняйте на сайтах с инструкциями к авто. К примеру, на отечественных автомобилях марки ВАЗ, где объём мотора равен 1,6 литра, давление топливного насоса должно составлять около четырёх атмосфер.

Диагностика и проверка топливной системы своими руками

Диагностику топливной системы можно сделать практически на любом СТО, но кому хочется переплачивать за столь плевое дело? Поэтому давайте разберемся, как провести диагностику своими руками. Начинать проводить диагностику топливной системы необходимо с замера давления топлива в топливной рампе. На результатах замеров будет, вынес диагноз и выявлен виновник.

Проверка давления топлива своими руками

Что понадобится для проверки давления топлива:

  • Манометр со шкалой до 10 атм.
  • Шланг диаметром 10 мм.
  • Два хомута 20 мм.

Собираем прибор для проверки давления топлива своими руками необходимо. Одеваем шланг на штуцер манометра и закрепляем хомутом, так чтобы шланг плотно сидел на штуцере и не слетел при появлении давления.

Проверка Давления топлива осуществляется в нескольких режимах:

  • При включении зажигания.
  • При работе на холостом ходу.
  • При перегазовках.

Итак, приступаем непосредственно к проверки.

Перед началом проверки давления топлива в рампе, необходимо сбросить остаточное давление в рампе.

Сброс давления топлива в топливной рампе, способы:

Первый способ:

Снять штекер питания стакана бензонасоса (находится под задним сидением). Завести автомобиль со снятым штекером и дать ему поработать до того момента пока автомобиль не заглохнет.

Второй способ:

Вынуть предохранитель бензонасоса (находится под центральной панелью F3 (15A)). Завести автомобиль со снятым предохранителем и дать ему поработать до того момента пока автомобиль не заглохнет.

После того как давление в топливной рампе сброшено можно приступать к замеру давления топлива.

Для безопасности следует прикрыть генератор плотной тряпочкой возлежания попадания топлива на генератора и его возможного возгорания.

  • Замер давления топлива начинают со скручивания пластиковой крышки штуцера рампы.
  • Выкручиванием из рампы золотникового клапана.

  • Подключаем прибор для измерения давления топлива к штуцеру рампы и надежно стягиваем шланг хомутом.
  • Включаем зажигание на автомобиле и ждем пока бензонасос накачает топливо. Манометр должен показать давление не менее 3,6 бар ( для двигателя 1,5 литра не менее 2,8 бар).
  • Запускаем двигатель, показания манометра должны остаться на том же уровне или увеличиться.
  • Перегазовываем двигатель, показания манометра должны держаться на месте или увеличиваться.
  • Останавливаем двигатель, показания манометра должны немного упасть или не измениться, а так же допускается незначительное падение давления в рампе. Полностью давление в исправной топливной системе уходит в течение нескольких часов.

Замер давления топлива окончен, для быстрого сброса давления и установки золотникового клапана на место можно воспользоваться советами для сброса давления топлива в рампе.

Инструкция по диагностике давления и ремонту бензонасоса

В данной ситуации отсутствие эффекта разрежения в патрубке подскажет о том, что диафрагма или же нагнетающий клапан были повреждены.

И, если при этом нет разрежения или же давления нагнетания, то помимо указанных возможных поломок, может оказаться, что в фильтре топливного насоса застрял посторонний предмет.

Не забываем промывать фильтр

Для его устранения будет достаточно промыть фильтр при помощи обычного бензина, а после этого — продуть сжатым воздухом или же компрессором.

Если фильтр чрезмерно деформирован или же не может быть очищен до необходимого уровня, то его нужно заменить новым.

Что такое бензонасос и принцип его работы

Предназначение бензонасоса кроется в поступлении топлива к двигателю автомобиля из топливного бака. Поскольку двигатель с бензобаком находятся по разные стороны друг от друга, без бензонасоса поступление топлива невозможно.

Существует два типа бензонасосов: механические и электрические. Механический бензонасос можно встретить в автомобиле карбюраторного типа. В карбюратор топливо должно подаваться под низким давлением. Электрические бензонасосы специально предназначены для топливных систем с инжекторным типом подачи топлива (форсунки).

Механический бензонасос прикрепляется снаружи топливного бака, а электрический — внутри. В некоторых двигателях предусмотрено сразу два бензонасоса: один из них работает на больших объёмах и при низком давлении внутри бака с топливом, а другой — на малых объёмах и при высоком давлении, находясь около двигателя или на нём.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, что такое регулятор давления топлива и как его ремонтировать.

Механические бензонасосы засасывают топливо из бака в двигатель. Расстояние между насосом и карбюратором небольшое. Благодаря этому они могут работать под низким давлением. Принцип работы электрических бензонасосов основан на проталкивании топлива в двигатель. Работа такого насоса контролируется электронной системой автомобиля.

При этом контроле принимается в расчёт положение дросселя, соотношение топлива и воздуха и содержание выхлопных газов. Электрические бензонасосы быстро нагреваются и сильно шумят из-за того, что работают под давлением. Из-за этого их размещают в топливном баке, так как оно заглушает шум и охлаждает насос.

Бензонасос запускается с помощью электродвигателя. После поворота замка зажигания на включение из бортового компьютера подаётся сигнал на запуск бензонасоса. Электрический заряд поступает в бензонасос. Мотор вращается в течении нескольких секунд, за это время в топливной системе создаётся необходимое давление. В случае, если в течении двух секунд сигнал не подаётся в бортовой компьютер, происходит автоматическое отключение бензонасоса.

Если аварийное отключение не произошло, топливо поступает в бензонасос через трубочку и выходит из него через односторонний клапан. Далее оно попадает в топливный фильтр, который задерживает частички мусора и грязи, и только после этого очищенное топливо поступает в двигатель. Бензонасос прекращает свою работу одновременно с двигателем.

Давление является важнейшим для бензонасоса параметром, влияющим на количество впрыскиваемого в двигатель топлива. За стабильность подачи топлива отвечает редуктор.

Проверка исправности бензонасоса на инжекторе

Когда с поворотом ключа зажигания вы слышите легкое жужжание, небольшой гул, то это так работает топливный насос, нагнетая бензин создает давление в системе. Если при попытке завестись таких признаков работы бензонасоса нет, тогда можно предполагать неисправность электрики, самого насоса или его отдельных частей. Поэтому рассмотрим как можно проверить работу бензонасоса по этапной логической цепочке. Начиная от того поступает ли питание на БН и заканчивая тем, качает ли бензонасос вовсе, и если да, то какое создает в топливной рампе давление.

Этап 1. Проверка предохранителя

Проверка предохранителя топливного насоса предполагает осмотр целостности токопроводящей пластины и в случае обрыва его замену. Но если нового предохранителя нет, тогда на контакты предохранителя намотать одну жилку проволоки из меди. Снова сгорел — значит, проблема может быть в проводке.

Этап 2. Проверка реле

Чтобы проверить реле бензонасоса, вынимаем его из гнезда, подключаем 12 вольтовую лампочку по схеме. Если лампочка работает, само реле тоже исправно. Как вариант, — использовать мультиметр в режиме омметра, чтобы замерить сопротивление обмотки катушки реле. Один щуп присоединяется к клемме 85, а другой — к 86. Устройство покажет обрыв, если реле вышло из строя.

Убедитесь, что клеммы не окислились — это негативно сказывается на электроснабжении двигателя топливного насоса!

Этап 3. Проверка подачи питания на БН

Проверка напряжения бензонасоса осуществляется посредством использования мультиметра. Щупы измерительного прибора в режиме вольтметра (от 0-20 вольт) нужно подсоединить к клеммам питания бензонасоса. Включить зажигание и снять показания на устройстве. 12-12.5 вольт — нормальное рабочее напряжение. Если напряжение есть, но насос не работает, проверяем электродвигатель.

Этап 4. Проверка электродвигателя бензонасоса

Чтобы исключить поломку электродвигателя, подаем непосредственно от аккумулятора на клеммы бензонасоса питание 12 вольт. Работает — проверяем его производительность, обратный клапан, замеряем давление манометром. Не работает — проверяем катушку на обрыв.

При поступлении напряжения на клеммы бензинового насоса он не работает? Проверим обмотку статора: берем тестер (мультиметр) переводим в режим омметра, он должен показать сопротивление, иначе есть проблема с обмоткой и ее надо заменить. При показаниях сопротивления, проблема может заключаться в том, что на корпус бензонасоса коротит обмотка. Щуп тестера — на плюсовую клемму, второй — на корпус. Если коротит — обрыва не будет.

Этап 5. Проверка фильтра грубой очистки

Демонтировав фильтр грубой очистки (см. тех. документацию автомобиля) с бензонасоса, вы даже визуально сможете определить, насколько он загрязнен. При наличии большого количества отложений показана замена фильтров, если проблема застала в дороге — используйте щетку и бензин, чтобы очистить её.

Этап 6. Проверка обратного клапана

Обратный клапан должен постоянно препятствовать движению жидкости в обратном направлении.В процессе эксплуатации его работоспособность уменьшается, что снижает технические характеристики.

1 способ. Проверка обратного клапана заключается в замере давления манометром. Подключить его нужно на ту часть системы, которая напрямую задействована в питании топливом ДВС. Показатели давления не должны выходить за 3 кг/кв. см. (справедливо для легковушек). И при остановке двигателя давление не должно падать резко.

Проверка и чистка обратного клапана

2 способ. Чтобы проверить работу обратного клапана бензонасоса без манометра, нужно пережать обратку и смотреть, как работает двигатель. При неисправности обратного клапана ДВС будет работать на повышенных оборотах (при условии что нет других проблем).

3 способ. Сочетает в себе и диагностику, и чистку обратного клапана одновременно. Снимите и осмотрите его — засорение, требующее зачистки, видно невооруженным взглядом. Продуть клапан можно и плотной струей воздуха, но лучше пропустить через него воду под напором. Таким образом вы совместите проверку клапана с его чисткой. Если же и после этого клапан не работает, нужна его замена.

Этап 7. Проверка давления

Чтобы диагностика позволяла верно определить показатели давления, нужно сбросить начальное давление топлива, отключив предохранитель бензонасоса.

Проверка манометром как качает бензонасос

Как проверить бензонасос манометром

Проверить бензонасос манометром на исправность можно так: подключаем устройство к топливной рампе. Вывод — через кромку капота на лобовое стекло, где устанавливаем устройство надежно.

Фиксируем замеры в:

Статичном положении. Поворачиваем ключ зажигания и смотрим на показания манометра, они не должны превышать 3,7 атм.

Динамике. Включаем третью передачу (скорость около 50 км/ч), наблюдая за данными манометра. При движении, если проблема в давлении, показатели будут либо ниже 3 атм., либо выше 3,7 атм.

Низкое давление в топливной системе может быть следствием утечки топлива. Пропуск горючего покажет снижение давления ниже 1,6 атм. Место неисправности: форсунка или регулятор топлива.

Следует заметить, что, при всей схожести (принцип работы, предназначение), способы диагностики бензонасоса механического отличаются, а в чем, — рассмотрим подробнее ниже.

Определение неисправностей

При выключении зажигания насос не набирает нужного давления

Если при включении зажигания манометр показывает значения ниже допустимых, то виновниками этого могут быть, сам бензонасос, форсунки, РДТ, топливные фильтры и порыв в топливной магистрали.

Первым делом необходимо заменить все фильтрующие элементы для того чтобы исключить их, благо стоят они не дорого. При замене топливного фильтра грубой очистки следует обратить внимание на гофрированную трубку соединяющую стакан бензонасоса с бензонасосом на предмет трещин и порывов. После чего произвести повторный замер давления топлива. Если замена фильтрующих элементов не помогла, идем дальше.

Проверка бензонасоса и РДТ

Не снимая с бака

Необходимо подключиться прибором для измерения давления топлива напрямую к стакану бензонасоса (так можно сделать в двигателях объемом 1,6 литра) либо пережать обратку топливной системы ( двигателя объемом 1,5 литра). Показания манометра должны возрасти до 6-8 бар. Если показания остается такими же, то виновник бензонасос. Если показания манометра возросли, то следует менять регулятор давления топлива.

Со снятием с бака

Сняв стакан бензонасоса из бака, необходимо демонтировать бензонасос и проверить его на предмет давления в «стенку». Исправный насос должен выдавать 6-8 бар. Если насос выдает виновник найдет, если нет и насос давит 6-8 бар то идем дальше и заменяем РДТ.

После замены РДТ устанавливаем стакан на место и проверяем давления топлива снова. В трех режимах. Показания манометра должны быть в норме. Если при установки на авто показания манометра снова упали, то идем дальше и скорее всего это форсунки.

Проверка бензонасоса карбюраторного авто (механический)

Механический бензонасос — схема

Чтобы проверить работоспособность бензонасоса, следует:

Не является признаком поломки выход струи с запозданием, особенно если авто долго стояло. Как правило, диафрагмы восемь и девять и являются главной причиной неисправности.

Как бы там ни было, осмотреть нужно и сетчатый фильтр, и впускной/выпускной клапан.

Даже при замене прокладок может быть утечка топлива. В таком случае проблема заключается в герметичности корпуса бензонасоса вследствие деформации при ремонте.

Подытожим:

Причины неполадок бензонасоса, как электрического, так и механического, разнообразны, и необходимость найти/устранить поломку может застать вас врасплох во время пути. Следуя вышеуказанным рекомендациям, вы сможете самостоятельно осуществить весь необходимый комплекс мер по диагностике данного устройства. И начать стоит с подачи питания (если это электробензонасос) и работы диафрагмы, когда проверяется топливный насос механического типа. Очень часто нестабильная работа бензонасоса связана не с его поломкой, а сопутствующих деталей — фильтра, обратного клапана или форсунок.

Источник

Чем мерить?

Центральное звено измерительной аппаратуры – манометр. Во время измерений максимальное давление будет колебаться в пределах 6 атмосфер, поэтому прибор должен быть рассчитан минимум на 7-8 атмосфер. Что же касается градуировки шкалы, то удобнее, чтобы она была именно в атмосферах.

Ценный практический совет – использовать манометр для измерения давления в шинах: шкала удобна, а условный проход трубки составляет 8 мм. Стоит отметить, что газовый манометр также подходит для подобных целей. Впрочем, диаметр выходного штуцера у него, как правило, больше. Например, для прибора на 1,0 МПа эта величина составляет уже 9 мм.

Внимание! 0,1 МПа – это примерно 1 атмосфера.


В дополнение к манометру необходим резиновый шланг и пара хомутов. Это комплект минимум. Если понадобится глушить регулятор давления топлива на системах без «обратки» или мерить давление на входе в топливную рампу, то потребуются заглушка и переходной штуцер соответственно. Поскольку конструкция коммутирующего узла между топливопроводом и рампой может быть различной, то переходник необходимо подбирать по месту. В первом приближении стоит отметить, что бывают резьбовые и быстросъемные конструкции.

Как проверить топливную систему в домашних условиях?

Первой точкой замера по умолчанию является выход из топливной рампы. Здесь мы аттестуем всю систему в комплексе и регулятор давления топлива в частности. Оценка состояния форсунок выполняется на основании измерения давления на входе в рампу и на выходе из нее. А по напору на выходе из насоса и перед топливной рампой мы можем судить как о состоянии самого насоса, так и фильтра тонкой очистки.

Давление в топливной рампе

Отыскав под капотом трубку, распределяющую бензин по форсункам, нащупываем на ней пластмассовый колпачок. Его размеры и фактура практически идентичны тем, что на колесах. Под этой заглушкой находится привычный нам золотник. Узел необходим для того, чтобы стравливать избыточное давление из топливной магистрали после недавней остановки двигателя, например, при замене фильтра тонкой очистки.

Стравить топливо из магистрали проще простого. Достаточно нажать на золотник, подставив перед этим баклажку или тряпку. Перед подсоединением манометра этот самый ниппель необходимо выкрутить по принципу, аналогичному демонтажу колесного золотникового стержня.


Манометр подключается к топливной рампе с помощью шланга. Во избежание протечек и срывов трубка в районе штуцеров обжимается хомутами. Смонтировав аппаратуру, заводим двигатель и первым делом проверяем, не протекает ли бензин в местах подсоединения измерительной аппаратуры. Если все в порядке, приступаем к снятию показаний.

Системы с полноценной «обраткой» и без нее выдают различные цифры на манометре. Для начала рассмотрим диагностику топливосистемы с обратной магистралью:

  1. После пуска мотора давление в топливной рампе должно быть 2,5-2,7 атмосфер.
  2. При перегазовке напор должен увеличиваться до 3 атмосфер.

У систем с РДТ, расположенным в корпусе насоса, цифры должны быть 3,8 и 4 атмосферы соответственно. Кратковременные колебания давления в пределах 0,2 атмосфер свидетельствуют о засорении фильтра грубой очистки (приемная сетка бензонасоса). Причиной этого является посредственная забота АЗС о сберегающих емкостях, наблюдаемая, как правило, у аутсайдеров рейтинга заправок по качеству бензина .

Регулятор давления топлива – исправен ли он?

Продолжая осмотр топливной системы, стоит проверить регулятор давления топлива, деталь, обеспечивающую постоянство напора бензина в магистрали. На топливосистемах с «обраткой» этот элемент расположен в топливной рампе, а шланг, идущий от него, как раз-таки именуется обратной магистралью.

Сняв шланг, связывающий РДТ с впускным коллектором, давление в рампе должно подняться до 3,0-3,2 атмосферы. Незначительное отклонение стрелки после отсоединения патрубка (в пределах 0,2 атм.) указывает на необходимость проверки насоса. Что характерно для неисправного регулятора давления бензина, так это одинаковое давление как при отсоединении патрубка РДТ-впускной коллектор, так и при обратном присоединении.


Касаемо «инжекторов» без обратной магистрали: на неисправный регулятор давления топлива здесь указывает напор менее 3,8 атмосфер при исправном насосе. Разумеется, чтобы быть уверенным в диагнозе, необходимо проверить и нагнетающую аппаратуру, и фильтр тонкой очистки.

Проверка бензонасоса

На системах с регулятором давления топлива, расположенным возле форсунок, достаточно пережать обратную магистраль (выходит из РДТ) и замерить давление в рампе:

  • 6 атмосфер и более выдает новый и полностью исправный насос.
  • 5 атм. свидетельствует о внушительном износе нагнетающего агрегата, но эксплуатацию можно временно продолжить.
  • 4 атмосферы и менее – насосная станция неисправна или забит фильтр тонкой очистки. По этой причине работа мотора подобна детонации двигателя на всех оборотах .

Диагностика фильтра тонкой очистки

Здравый разум подсказывает, чтобы проверить промежуточный элемент топливной магистрали, необходимо замерить давление до него и после него. По такому принципу проверяется топливопровод на предмет засоренности и повреждений, фильтр тонкой очистки и форсунки.

Фильтрующий элемент расположен сразу за насосной станцией. Если при включенном зажигании на выходе из насоса – 6 атмосфер, а на выходе из фильтра наблюдается значительное падение давления (в пределах 0,5-1 атм.), то деталь подлежит замене.


Теперь о не менее главном: куда подключить манометр на участке «за фильтром». Можно подсоединиться как сразу на выходе из фильтра (актуально для систем с «обраткой»), так и на выходе из тройника, в тот самый разъем, который подключается прямо к насосу (актуально для систем с РДТ, расположенным в насосной станции).

Внимание! Топливный насос и фильтр тонкой очистки проверяются только в режиме «зажигание».

А что же форсунки?

Тревожный звоночек, указывающий на то, что вход в топливную рампу все же придется открывать, обнаруживается еще на стадии диагностики регулятора давления топлива. В момент пережатия «обратки» давление поднимается незначительно. Примечательно еще и то, что форсунки в этот момент начинают активно переливать, отчего двигатель работает неустойчиво. То же самое наблюдается в системе без «обратки», когда глушится выход из РДТ.


Окончательный диагноз ставится на основании замера давления до рампы (отсоединяется входная фишка/гайка и к ней подключается манометр). В этом случае мы исключаем засорение топливопровода на участке бензонасос-топливная рампа. Если давление восстановилось до паспортных 5-6 атмосфер, то дело в форсунках.

В заключение хотелось бы отметить, что давление в рампе 2,5-2,7 атм. и 5-6 атм. на выходе из насоса диагностируются в разных условиях: на заведенном двигателе и в режиме зажигания соответственно.

Диагностика топливной системы бензинового автомобиля


03 декабря 2019г

В современном бензиновом двигателе горючая смесь впрыскивается в цилиндры через форсунки установленные на топливной рампе. Поэтому, давление в топливной системе — это важнейший показатель напрямую влияющий на корректную работу двигателя автомобиля. Что представляет из себя система питания большинства современных автомобилей? Первое, это электрический бензонасос, который обычно находится внутри топливного бака. Второе, это топливная магистраль и фильтр тонкой очистки. Далее идёт рампа с установленным на ней регулятором давления топлива. И последнее — это форсунки. Сразу оговоримся, что некоторые модели автомобилей имеют модуль топливного насоса, внутри которого уже установлен и фильтр, и регулятор давления. Диагностика таких систем немного отличается, но об этом мы поговорим позже. Итак, давайте разберемся, как правильно продиагностировать систему питания бензинового двигателя.

Какое оборудование нужно для диагностики?

Что нужно для полной проверки топливной системы бензинового автомобиля? Первое, это топливный манометр, а лучше специальный набор с переходниками, тогда вы сможете подключиться к любому автомобилю. Второе, круглогубцы. И третье, это диагностический сканер. Он нужен нам для проверки форсунок (баланс форсунок).

Проверка топливного насоса


Первое, что мы делаем, сбрасываем давление в топливной системе. Для этого, отключаем разъем питания бензонасоса или вытаскиваем предохранитель отвечающий за его работу. Заводим автомобиль и ждём, пока он заглохнет. Подключаем топливный манометр через штуцер на топливной рампе или врезавшись в топливную магистраль через переходник. Далее, включаем бензонасос, для этого нужно просто включить зажигание, на подавляющем большинстве автомобилей перед запуском двигателя насос срабатывает на пару-тройку секунд для создания давления в рампе перед пуском. Смотрим на показания манометра. Если регулятор давления топлива стоит на рампе давление должно быть около 3 бар, а если внутри модуля бензонасоса — 4 бар. Далее проверяем производительность насоса. Для этого включаем его и пережимаем шланг обратки круглогубцами. Стрелка манометра при этом должна метнуться мгновенно к значениям 6-7 бар. Если она медленно ползёт к этим значениям, то скорее всего забит топливный фильтр. Заводим двигатель автомобиля. Для авто с регулятором на рампе давление обычно опускается до 2.5-2.7 бар, а если он установлен в бензонасосе значение остаётся неизменным. Далее, резко нажимаем на газ и смотрим на стрелку манометра, она должна приподняться до 3 бар, но ни в коем случае не ползти вниз. После всех этих манипуляций мы можем сделать однозначный вывод, в каком состоянии находится бензонасос. Показания давления топлива могут отличаться в зависимости от двигателя автомобиля, но их всегда можно узнать в справочниках по обслуживанию конкретного авто.

Диагностика регулятора давления топлива


Регулятор давления топлива представляет собой механический перепускной клапан, который поддерживает нужное давление в топливной рампе при различных режимах работы двигателя. Как его продиагностировать? Во-первых, узнаем держит ли он давление. Для этого мы создаём давление в рампе и смотрим на показания манометра. Если стрелка сразу же поползла вниз, значит клапан неисправен и его нужно заменить. Далее, заводим двигатель и смотрим на манометр, на холостом ходу давление должно быть чуть ниже, чем при заглушенном двигателе, но если нажать на газ то оно должно повыситься до нужного значения. Это не относится к регулятору давления установленному в модуле бензонасоса. Там давление должно быть неизменным при любых режимах работы двигателя.

Диагностика топливных форсунок


Конечно же, проверять работоспособность форсунок лучше на стенде, там наглядно видно, как работает каждая форсунка. Но есть способ их проверки, не снимая с двигателя. Он называется «баланс форсунок». Что он из себя представляет? Подключаем манометр, накачиваем давление в топливной рампе и с помощью сканера поочередно включаем форсунки. Затем сравниваем, на сколько падало давление после срабатывания каждой форсунки. Показания не должны отличаться. Если они разные, то нужно снимать форсунки и проверять их на стенде.

Как проверить давление бензонасоса — Интернет-Клуб Для Автолюбителей

Бензонасос играет важнейшую роль в топливной системе любого автомобиля. Основная задача устройства — подача топлива из топливного бака в двигатель. Бензонасос также регулирует количество топлива, подаваемого шестерней бензонасоса.

Также рекомендуется прочитать статью об устройстве бензонасоса. Из этой статьи вы узнаете, какие типы топливных насосов используются на бензиновых автомобилях, а также каковы особенности их конструкции и принципы работы.

Неисправность бензонасоса: основные признаки и симптомы

Производительность электрических бензонасосов, которые являются обязательным компонентом топливной системы автомобилей с форсунками и устанавливаются внутри топливного бака, значительно выше, чем у механических бензонасосов. Механические насосы устанавливаются в карбюраторных двигателях и устанавливаются вне бензобака.

Также можно применить схему, в которой два бензонасоса: одно устройство используется, когда требуется небольшое количество топлива под более высоким давлением, а другой насос работает с большим объемом топлива, доставляя его под пониженным давлением. .

Для начала стоит отметить, что электрические и механические бензонасосы подают топливо в двигатель под определенным давлением. Пониженное давление топлива приводит к отказу двигателя.

В списке основных признаков, указывающих на поломку бензонасоса или явное снижение его производительности, отмечаются следующие:

  • холодный или горячий двигатель не запускается;
  • Наблюдаются затрудненный запуск, нестабильная работа двигателя на холостом ходу, плавающие обороты.
  • автомобиль дергается и дергается при нажатии на педаль акселератора при попытке ускориться
  • машина останавливается на холостом ходу;

Также рекомендуем прочитать статью о настройке топливно-воздушной системы двигателя. В этой статье вы узнаете, как правильно выбрать бензонасос, форсунки и другие компоненты системы для оптимальной работы.

Возможная причина этих неисправностей — низкое давление в топливной системе. Другими словами, в двигателе просто заканчивается топливо в различных режимах работы. Чтобы диагностировать и устранить поломку, нужно знать, как самостоятельно проверить давление в бензонасосе.

Проверка давления топлива и бензонасоса

Далее мы поговорим о самодиагностике бензонасосов с электроприводом, которые устанавливаются на современные автомобили. Доступно несколько способов, позволяющих проверить бензонасос своими руками.

Перед началом работ необходимо исключить возможность утечки топлива и снижения эффективности потока в некоторых частях топливной системы. Тщательно осмотрите топливопроводы и соединения на предмет перегибов, трещин, других деформаций или повреждений. Также может потребоваться замена топливного фильтра, различных прокладок и т.д.

Если шланги и фильтры в порядке, но двигатель не запускается, включите зажигание и внимательно прислушайтесь. В первые секунды после включения зажигания бензонасос в большинстве автомобилей (не во всех моделях) гудит или издает легкий гул, перекачивая топливо в систему. Отсутствие этого признака работающего насоса указывает на неисправность или электрическую проблему.

Если автомобиль заводится, но затем останавливается при включенной передаче, начните проверку с реле бензонасоса. Для этого подключите контрольную лампу к розетке бензонасоса и затем включите зажигание. Если сигнальная лампа горит на несколько секунд, реле бензонасоса в порядке.

Как самому проверить давление топлива в топливной рейке

Следующим шагом будет проверка давления топлива в топливной системе (топливной рампе). Стабильность движения двигателя зависит от давления топлива. Для такой диагностики можно приобрести специальный прибор, представляющий собой специальный манометр и различные переходники для подключения к топливной рампе (рампе).

  • Перед началом работ следует учесть повышенный риск возгорания топлива, которое может проникнуть в пространство под капотом. Необходимы меры предосторожности, чтобы свести к минимуму риск, и рекомендуется укрытие.он рассчитывается ЭБУ на основе значений в различных рабочих точках двигателя (нагрузка, воздухозаборник и другие параметры).
  • Соответственно, если давление в топливной рампе будет наполовину ниже, чем должно быть, меньше топлива будет поступать в цилиндры одновременно с открытием форсунок.
  • Топливная рейка — это всего лишь устройство для хранения бензина. Поэтому измерение давления в первую очередь предназначено для диагностики бензонасоса и проверки регулятора давления топлива. Регулятор давления предназначен для поддержания постоянного давления в рейке. Может быть установлен в баке (система подачи без обратного потока) или в топливной рампе (избыток газа поступает в бак через обратную трубу).
  • Устройство измерения давления в топливной системе:
  • манометр механический с шкалой до 6 кгс / см2. Даже манометр в шинах подходит для экспресс-измерений;
  • шланг подходящего внутреннего диаметра и переходники для подсоединения шлангов к топливным патрубкам магистрали. Необходимые запчасти можно приобрести в магазинах, торгующих холодильным оборудованием. Следует помнить, что при строительстве топливопроводов современных автомобилей используются специальные быстросъемные хомуты.

Тип измерительного устройства зависит от специфики конкретной автомобильной топливной магистрали. Например, на автомобилях ВАЗ в топливной рампе (сзади системы питания) есть крепление, через которое можно производить замер. Для проверки давления в топливной рампе достаточно открутить вентиль и закрепить шланг, соединенный с манометром, на муфте хомутом и ФУМ лентой.

В продаже можно найти готовые комплекты для измерения давления топлива в рампе. В комплект с манометром входит набор разъемов для подключения к наиболее распространенным типам систем подачи топлива. Перед покупкой манометра убедитесь, что в комплект входит адаптер, подходящий для измерения давления в рельсах вашего автомобиля.

Измерение давления топлива в рампе

Сбросьте остаточное давление в топливной рампе. Снимите предохранитель бензонасоса, запустите двигатель и дождитесь его остановки. Иначе при отсоединении штатных шлангов бензин брызгает в подкапотное пространство. Чтобы избежать увеличения опасности возгорания, накройте место отсоединения шланга тряпкой, впитывающей бензин.

Причины для измерения

  • Подключите манометр к разъему на общей линии.
  • Включите зажигание. Стрелка манометра должна резко подняться и остановиться в диапазоне 2,8-4 атм.
  • Выключите зажигание. Если давление сразу после отключения падает, это свидетельствует о неисправности обратного клапана или клапана возврата топлива на бензонасосе.

Запустить двигатель. Давление в рампе должно поддерживаться на заданном уровне на всех режимах работы двигателя. Если автомобиль дергается, теряет мощность, трясется и останавливается в горячем состоянии, дайте двигателю прогреться перед измерением. Если при появлении симптомов наблюдается падение давления, причина действительно в системе электроснабжения.

  • Чтобы не увеличить риск возгорания, накройте место отсоединения шланга тканью, впитывающей бензин.
  • Если давление сразу после выключения падает, значит неисправен регулятор давления или обратный клапан топлива на бензонасосе.

Влияние на работу двигателя

Если при появлении симптомов наблюдается падение давления, причина действительно в системе подачи.

В отличие от дизельных двигателей Common Rail, давление в топливной рампе бензинового двигателя Common Rail редко превышает 5 атм. Рабочий топливный насос способен подавать до 7 атм, но регулятор давления будет стравливать излишки газа обратно в бак.

Не существует единого значения нормального давления, подходящего для всех типов систем кормления. Поэтому перед проверкой обязательно прочитать инструкцию по эксплуатации и обслуживанию автомобиля.

Изготовление манометра для проверки своими руками

Что может указывать на слишком низкое давление топлива в рампе?Необходимо заменить бензонасос. На автомобилях ВАЗ с системой подачи без реверса есть возможность замерить давление на регулятор давления. Поэтому при осмотре можно исключить возможность выхода из строя регулятора. Насос также можно осмотреть после того, как он был разобран. Все, что вам нужно сделать, это подключить устройство к выходному патрубку, поместить корпус в бензобак, а затем запитать помпу от аккумулятора.

  • Забит топливный фильтр тонкой очистки или сетка на входе топлива в бак. Зимой существует опасность замерзания воды в топливном баке. Из-за уменьшенной пропускной способности фильтрующего элемента давление будет медленно увеличиваться после включения зажигания. В некоторых вариантах конструкции невозможно заменить топливный фильтр отдельно, поэтому необходимо заменить весь модуль бензонасоса.
  • Утечки в соединениях топливных шлангов. Под автомобилем легко увидеть лужи с бензином, но если в модуле бензонасоса будет течь, топливо будет течь в бак.

Если стрелка индикатора начинает быстро опускаться после выключения зажигания, система протекает. Наиболее частая причина — повреждение редуктора давления, который должен препятствовать попаданию топлива в бак после выключения двигателя. Также к резкому перепаду приводят негерметичные форсунки, которые начинают обходить топливо в цилиндры, и неисправный обратный клапан бензонасоса.

Правильно проверяем давление топлива в бензиновом ДВС :: Документация :: RU BMW

В этой статье расскажем о том, как проверить давление топлива в бензиновом впрысковом моторе, о проверке компонентов, как лучше найти причины неполадок и устранить их. Все, о чем пойдет речь дальше, взято не из пособий или мануалов, все советы основаны на личном опыте.

Один из ключевых моментов правильной работы системы впрыска и вообще мотора – хорошо отлаженное давление бензина, попадающего к форсункам через топливную рейку. Устранение любых неполадок системы впрыска следует начать с проверки именно этой функции. Тем более, что процедура простая, не сложнее проверки давления в шинах. Но форумы пестрят вопросами, поэтому рассказываем подробнее.

Сначала – правила эффективной работы впрыска и двигателя. Давление топлива должно:

1. При включении зажигания появляться и достигать определенного уровня максимально быстро, не больше, чем за секунду, ну максимум за две

2. Оставаться на нужном уровне все время работы двигателя

3. На резкой прогазовке подскакивать ориентировочно на 0,5 бар

4. Сохраняться еще какое-то время после выключения зажигания, минимум на 20-30 минут, а лучше на пару часов

5. Реальное давление должно превышать номинальное для данного типа двигателя в 1,5 раза, но лучше еще больше

В каждом двигателе есть специальный редукционный клапан (рисунок 1), который и задает давление в топливной рейке. Он расположен на ее конце и значение давления, которое он создает, обозначено на корпусе. Именно на это значение и надо равняться при проверке. Схема показывает, как выглядит эта система и как осуществить проверку правил, описанных выше с помощью простого манометра.

Как это смотрится на самом деле? Для примера имеется M50E30, на нем и продемонстрируем.

Фото 1. Приспособление, изготовленное из манометра.

Фото 2. Обычный манометр, такие используют на насосных станциях. Все комплектующие можно купить в магазине водопроводной техники, только за бензошлангом придется съездить отдельно.

Фото 3. Штука небольшая, можно упаковать в ящик с инструментами, всегда будет под рукой.

Фото 4. Стрелки показывают направление потока топлива.

Фото 5. Бензин идет от бензонасоса под высоким давлением

Фото 6. Излишки стекают назад в бак, давления почти нет. Тут же видно редукционный клапан, он прямо под рейкой, отмечен красным полукругом. Он может выглядеть немного по-другому и соединяться с рейкой коротким шлангом.

Посмотрите на схему – на ней крестиком обозначено разъединение, которое необходимо нам для подключения прибора. Нам надо открутить с рейки шланг, подающий бензин от насоса (см. фото5).

ВНИМАНИЕ! Действуем очень осторожно. Если мотор заглушили меньше 6 часов назад, система может быть под давлением. Что бы не пострадать, можно, например, обвернуть место разъединения какой-нибудь тряпкой, или снять давление, вытянув реле бензонасоса и запустив мотор. В любом случае, под местом разъединения лучше положить тряпку, остатки бензина обязательно потекут.

Фото 7. Шланг откручен, остатки бензина текут.

Итак, открутили шланг, подключаем приспособление. Система не нарушена (см. фото 8), так даже ездить можно, если неполадку никак не можете поймать. Теперь бензин идет через манометр с краном и в любой момент можно узнать давление.

Фото 8. Приспособление включено в систему.

Теперь надо делать так, что бы бензонасос начинал и прекращал работать в нужные нам моменты. Есть два способа. Либо постоянно крутить зажигание туда-сюда, либо с помощью реле (см. фото 9 и 10). Выбирайте, какой вам больше нравится.

Фото 9 и 10. Расположение реле включения /выключения бензонасоса. Находится около правой стойки в черном ящике.

Теперь мы готовы к проверке.

Правило 1 (при включении зажигания давление появляется и достигает определенного уровня максимально быстро)

Если оно не выполняется, проявляться это может тремя способами:

А. Давление достигает нужного уровня, но медленно. Это ведет к сложностям с пуском двигателя. Перечислим возможные причины неполадки:

1А. Бензонасос выходит из строя

2А. Неполадки в электрике бензонасоса по 12 В (плохое качество контактов или проводки)

3А. Засор топливного фильтра или подающей магистрали (см. фото 5, там, где высокое давление)

4А. Неполадки в редукционном клапане

5А. Утечка бензина в соединениях – от насоса до рейки

6А. Одна/несколько форсунок или уплотнительные кольца негерметичны.

Б. Давление не поднимается до нужного уровня. В этой ситуации возникнут сложности с пуском и работой мотора на бедной смеси. Причины – те же, что и в пункте А, немного иначе вышедшие из строя.

В. Давление очень сильно превышает заданное. Это ведет к проблемам с работой на обогащенной смеси. Причина неисправности скорее всего либо редукционный клапан, либо забитая сливная топливная магистраль (см. фото 6, низкое давление)

Правило 2 (давление стабильно остается на нужном уровне)

Если правило выполняется, то стрелка манометра показывает заданное значение без колебаний, стабильно. Если правило не выполняется, то проблемы скорее всего возникнут на холостом ходу и при снижении мощности двигателя в нагрузке. Причиной может быть любой из пунктов 1А-6А. Чаще всего дело в редукционном клапане или «искре» в электрике бензонасоса.

Правило 3 (При резкой подаче газа давление подскакивает ~ на 0,5 бар)

Если не выполняется – будут проседания мощности при нажатии газа в разгоне. Причина – опять же любой из пунктов 1А-6А, исключим только негерметичность форсунок. Чаще всего – из-за редукционного клапана или нарушения его соединения с коллектором мотора.

Правило 4 (после выключения зажигания давление сохраняется от 20 мин. до нескольких часов)

Невыполнение ведет к сложностям с пуском даже еще не остывшего двигателя. Причины надо искать в редукционном или запорном клапанах, возможна утечка где-то в подающей магистрали или негерметичность форсунок и их уплотнителей.

Правило 5. (реальное давление должно превышать номинальное для данного типа двигателя min в 1,5 раза)

Если это правило не выполняется, то, могут не выполняться и предыдущие, т.к. причиной невыполнения любого из них может быть неполадка бензонасоса. А качество его работы пятое правило как раз и показывает. Для проверки перекрываем кран на нашем приборе и запускаем бензонасос (зажиганием или реле) короткими порциями. Смотрим, что показывает манометр (см. фото12).

Фото 12. Проверка 5-го правила.

Стрелка должна почти моментально показать 5, 6,7 бар, когда достигнет максимума нужно выключить бензонасос. Теперь сравниваем максимальный показатель с номинальным и оцениваем, есть ли у бензонасоса запас мощности. Как писали выше, запас нужен раза в 1,5, не меньше.

ВНИМАНИЕ! Когда выключите бензонасос, стрелка манометра быстро упадет с максимума, это не дефект, клапан насоса инерционный, давление «утекает» при его остановке. Так что фиксируйте максимальное значение во время работы. После окончания проверки, откройте кран на нашем приборе, нужно выпустить топливо в систему.

Да. Если после прочтения статьи все равно ничего не понятно — не мучайтесь, съездите в сервис.

Добавлено: 06.03.2013 12:44

Диагностика бензонасоса | не работает бензонасос | производительность бензонасоса | давление бензонасоса | марки бензонасоса

Если по каким-то причинам у Вас не работает бензонасос, необходимо провести его диагностику. Несмотря на то, что для оценки неисправности бензонасоса существует большое количество параметров, практически можно воспользоваться контролированием двух основных параметров – давление бензонасоса и его производительность. Для проверки давления в топливной системе в ней предварительно сбрасывается давление любым возможным способом: снятием предохранителя или разъемом бензонасоса. Если давление бензонасоса оказалось слишком низким, то причиной может быть недостаточная работа бензонасоса, загрязненный топливный фильтр или дефект регулятора давления. В случае, если давление топлива растет очень медленно, то причиной может быть засоренность магистрального топливного фильтра или низкий уровень топлива в бензобаке. Если входная сетка бензонасоса грязная — стрелка манометра сильно раскачивается. Когда бензонасос на разъеме и снятие бензобака не требуется, можно сразу снять бензонасос и осмотреть входную сетку. Сетку также сразу видно, если агрегат не заключен в колбу. Аккуратно разобрав колбу, промывают ее внутреннюю сетку. Давление в топливной системе может падать. Причиной этому могут быть: неисправность обратного клапана бензонасоса, а также негерметичность форсунок, дефект регулятора давления. Для выяснения этой причины следует запустить двигатель и после отключения зажигания пережать подающий топливопровод перед манометром. При неисправности обратного клапана давление прекращает падать, если давление продолжает падать, причину следует искать в негерметичности форсунок илидефекте регулятора давления. Другая причина – производительность бензонасоса. Чтобы измерить производительность бензонасоса необходимо сделать следующее: разъединить обратку, в мерный сосуд направить подающий конец топливопровода, включить бензонасос на одну минуту. Производительность бензонасоса — слитое в мерный сосуд топливо за одну минуту. В зависимости от системы впрыска и марки бензонасоса Производительность будет находиться в пределах 1,0 — 2,2 л/мин — в зависимости от системы впрыска и марки бензонасоса. Если она отличается от паспортных данных, то виноват либо бензонасос, либо магистральный топливный фильтр.

Проверка бензонасоса Рено Меган 2

Для устойчивой работы впрыскового двигателя на всех режимах требуется постоянное давление топлива в топливной рампе

Если недостаточное давление топлива в топливной рампе, то будет неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, недостаточная приемистость двигателя, рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.

Отсоедините подводящий топливопровод от топливораспределительной рампы.

Подсоедините трубопровод с манометром из проверочного комплекта (Mot. 1311-01) к «тройнику» прибора (Mot. 1311-08) и подводящий топливопровод – к «тройнику» патрубка рампы (рис. 1).

Процедуру проверки выполняйте на неработающем двигателе.

Снимите крышку блока защиты и коммутации.

Разъедините разъем коричневого цвета блока защиты и коммутации (см. рис. 2).

Соедините контакт разъема коричневого цвета с клеммой «+» аккумуляторной батареи, чтобы привести в действие топливный насос (см. рис. 3).

Замерьте производительность насоса, которая должна составлять 80–120 л/ч. Далее проверим давление топлива в топливной рампе.

Проверка давления топлива

Для проверки давления топлива в рампе нужен манометр с набором переходников для подключения к топливному трубопроводу.

Если при включении зажигания не слышно как работает электробензонасос, то возможно произошел его отказ.

Но тут нужно иметь ввиду, что электрический бензонасос включается в работу, когда не достаточное давление в топливной рампе.

Если же давление соответствует норме, то электробензонасос не будет работать.

Для проверки давления топлива сначала снижаем давление топлива.

Давление топлива можно снизить разными способами.

Можно отключить реле бензонасоса или отключить разъем от топливного модуля, после этого завести двигатель и подождать пока он заглохнет.

Также если двигатель не заводился в течение 2 – 3 часов, то давления в топливной рампе не должно быть.

Сжимаем фиксатор наконечника шланга топливной рампы

Отсоединяем шланг от топливной рампы

Подсоединяем переходник манометра между подводящим шлангом и топливной рампой.

Запускаем двигатель и смотрим показания манометра.

Давление топлива на холостых оборотах должно быть не менее 3 кгс/см2.

Если давление недостаточно, то возможны следующие причины снижения давления топлива:

— неисправность регулятора давления топлива;

— неисправность топливного насоса или загрязнение фильтра тонкой очистки топлива, встроенного в топливный модуль.

Клуб Mitsubishi Space Star

Документация:
—Руководство по эксплуатации (1)
—Книги по ремонту (1)
—Книги по ремонту (в электронном виде, PDF) (файловый архив)
—Электронные каталоги запчастей (1)
—Электросхема (1)
—Кузовные размеры (1)
—Расшифровка OBD-2 (1, 2, типичные ошибки и средства борьбы)
—Характеристики и параметры (экологический класс, тип кузова, дата выпуска)
—Модификации (до- и послерестайл, взаимозаменяемость задних фонарей, отличия фэмили/комфорт/спорт)

Разборки, сервисы, магазины:
—Отчеты по сервисам, Москва (Мек, Саша Тушино, Анкар, MITSUbrik, JapanSTO)
—Разборки (СПб, Москва)
—Магазины (Москва и СПб, интернет-магазины для всей России, поисковики магазинов, заказ за границей, черный список)
—Неоригинальные запчасти (каталоги и алгоритм поиска, подтверждённые замены, лампы внешнего освещения)

Электрика и Электрооборудование:
Светодиоды и ксенон, шумоизоляция, нештатная музыка и сигналки ниже, в разделе Тюнинг
—Штатная антенна (сломалась)
—Звуковые сигналы (1)
—Кнопка DISP и бортовой компьютер (эмулятор DISP, переключение без DISP, средний и мгновенный расход)
—Бортовой компьютер (ремонт дисплея и подсветка, неправильные показания остатка топлива, пикает , сбивается время, сервисный режим, не работает БК и прикуриватель, датчик температуры воздуха, появилась надпись LOCK)
—Магнитола оригинальная (сама перенастраивается, не реагирует на нажатие кнопок)
—Ключ и замок зажигания (ремонт, копия, чип, иммобилайзер, бирка ключа, замок зажигания, контактная группа)
—Центральный замок и штатная «сигналка»(замена батарейки в брелке, проблемы с ЦЗ, электроприводы замков (актуаторы))
—Концевики (дверей, багажника)
—SRS, подушки безопасности, ремни (лампа неисправности включилась без аварии, блок, датчики — после удара, пассажирская-крышка, дребезжит, скрипит, в сидениях, боковые, не работают ремни безопасности)
—Чистые стёкла (режимы работы стеклоочистителей и стеклоомывателей, электрические неисправности, подрулевой, незамерзайка, бачок и датчик уровня, моторчики омывателей, шланги, форсунки омывателей, размеры щёток и неоригинал, поводки дворников, трапеция, болтается во втулке, задний дворник)
—Проводка двери багажника (не работают задний дворник, обогрев стекла, средний стоп)
—Стартер (не цепляет, не крутит, трещит, снятие)
—Аккумулятор (параметры, утечки тока на стоянке)
—Генератор (лампа, напряжение, ток зарядки, регулятор с доп. контактами FR и G, снятие, разборка и замена отдельных частей)
—Блоки предохранителей (под капотом, внутри салона)
—Поворотники и аварийка (не работает аварийка и (или) поворотники, подрулевой переключатель поворотов)
—Стеклоподъемник (прыгают, плохо закрываются/открываются, обучение, не работают в целом, реле, электрика, не работают кнопки, номер кнопки для замены, подсветка кнопок)
—Панель приборов (глюки спидометра и тахометра, датчик уровня топлива и лампа остатка бензина, замена ламп, лампа индикации габаритов, спидометр и GPS, соответствие оборотов и скорости, ошибка P0300 и неработающий тахометр (IFS сенсор), ошибка P0500 и неработающий спидометр (датчик скорости автомобиля <МКП>), правильное считывание оборотов ХХ, кнопка сброса суточного пробега, индикация при включении зажигания и при запуске, включается сама, мигание ламп, замена панели до->рестайл)
—Консоль «борода», панель отопителя, замена лампочек (рестайл, дорестайл, прикуриватель/пепельница подсветка, снятие, замена лампы подсветки селектора АКПП)
—Свет в салоне (передний и средний плафон потолка, подсветка бардачка, освещение багажника)
—Передние противотуманки (чистка выключателя, лампочки подсветки, не работают, лампа ПТФ)
—Фары обычные (оригинал и неоригинал, регулировка, лампы, разборка, чистка, замена стёкол, полировка, потеют, пищалка включенных фар)
—Внешнее освещение и сигнальные лампы в целом (перестали работать некоторые лампочки, фонарь и датчик заднего хода, тормоз или стоп-сигнал)
—Габариты (замена лампочек спереди, светятся при нажатии на тормоз)
—Задние фонари (снятие)
—Поворотники (замена лампочек в передних, рестайл)
—Электрообогрев (зеркала, заднее стекло, реле-таймер, сидения)
—Штатный навигатор (диск, загрузка, цветной дисплей)

Кузов, салон:
—Лакокрасочное покрытие (коды красок и номера подкрашивающих карандашей, сколы, полировка, ржавчина, коррозия, оцинкован?)
—Бампер (покупка или ремонт, совместимость рестайл и до, зазоры и отвисания переднего, зазоры и отвисания заднего, ремонт своими руками и снятие/установка).
—Стекло лобовое (замена, трещины, сколы)
—Зеркала («стекляшка», чем клеить, обогрев, не работает регулировка)
—Навесные элементы (подкрылки (локеры), брызговики, молдинги дверей, молдинги крыша-лобовое и клипсы, накладки на пороги). Остальное ниже, в разделе Тюнинг
—Двери — которые по бокам (задняя не открывается, регулировка замка, ремонт и регулировка внешней ручки, фиксаторы открытых дверей, гремят флажки, замки, личинки и ключи дверей, провисают двери)
—Крышка багажника, дверь багажника, задняя крышка (цены и пр., стойки, внутренняя облицовка, скрипы-стуки, замок, не открывается)
—Капот (цены, аналоги, не открывается, регулировка)
—Крыша (внутренняя обивка (потолок), люк оригинальный)
—Экстерьер (лючок бензобака)
—Уход за салоном (химчистка, дополнительные чехлы)
—Торпедо (или торпеда) (порядок снятия торпедо, шумы, скрипы, сверчки, центральная консоль, крышка пассажирской подушки безопасности скрипит)
—Сидения (ремонт сидушки, подлокотник, подогрев, задние)
—Интерьер (футляр для очков, шторка (полка) багажника)
—Коврики и корыта (в салон, в багажник, вода в салоне)

Вентиляция, отопление, кондиционер
—Вентиляция (салонный фильтр, вентилятор печки, не греет печка, потеют стёкла, тяги заслонок)
—Кондиционер (разные неисправности, индикатор хладагента, очистка испарителя (пахнет в салоне), радиатор кондиционера)

Двигатель, и система управления, топливная и пр…:
—Не заводится (в холодную погоду, после пуска/стопа — залив свечей, нет напряжения на бензонасосе, щелчки реле под торпедой, датчик коленвала (ДПКВ),стартер жужжит, но не цепляет, на горячую, мало масла в коробке, иммобилайзер, блокирующее реле сигналки)
—Глохнет (сразу после пуска двигателя, P0340, датчик распредвала (ДПРВ), плохо едет, глохнет, постоит — заводится)
—Не тянет (тупит, провал тяги, пропала мощность, не едет, дергается при старте — что, кроме сцепления, не едет накатом при отпускании газа)
—Холостые обороты и дроссельная заслонка (неустойчивый ХХ при отпускании педали, на нейтралке, при нагрузке по электрике, чистка заслонки и адаптация (обучение), замена заслонки и молибден, провалы на первой)
—Выпуск (гофра, катализатор, глушитель, конденсат, клапан EGR и ошибка P0403, адсорбер и P0443)
—Лямбда-зонд (работа зонда и его проверка, ошибка P0421 и проставка механическая, обманка электронная, лямбда-зонд неоригинал Bosch, Denso, ошибка P0125)
—Check Engine, «чек» (бессимптомно включается лампочка, включается при резких поворотах, сброс ошибок, считать самостоятельно адаптером KL-линии, OBD-II, по миганию лампочки?, типичные ошибки и средства борьбы)
—Система питания (проверка бензонасоса, бензонасос, топливный фильтр, воздушный фильтр, чистка/промывка форсунок, утечка бензина, крышка бензобака)
—Расход топлива (меряемся расходами, ВНЕЗАПНО увеличился расход, причины повышенного расхода, неправильные показания остатка топлива по БК, ёмкость бензобака)
—Катушка(и) зажигания (ошибка 0300-0312 обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания, свечение катушек зажигания)
—Распределитель, трамблер (заглохла и не заводится, бегунок, уголёк, течь масла)
—Свечи (выбор, замена, масло в свечных колодцах, замена наконечника высоковольтного провода, свечные провода, троит двигатель)
—Масло в двигатель (выбор, сколько лить, самостоятельная замена, промывать?, жрёт масло, компрессия)
—Датчик давления масла (течёт, мигает лампа)
—Масляный фильтр (виды)
—Привод клапанов (гидрокомпенсаторы, стук при запуске на холодную, регулировка, только на 4G13 выпуска до 05.2000)
—Ремень ГРМ и окружение (когда менять, как менять, 4G18, статистика обрывов, шкив коленвала)
—Система охлаждения (состав и цвет антифриза, замена антифриза, промывка системы, замена термостата, датчик температуры, стрелка плавает, вентиляторы, перегрев, медленно прогревается, помпа, основной радиатор, утечка антифриза, парит из-под капота)
—Двигатель в целом (подушки (опоры), приводные ремни генератора, ГУР, кондиционера и их шкивы, поддон прогнил)
—Дизель (отзывы, ТО и расходники, катализатор, клапан EGR, сажевый фильтр, глохнет на ХХ, турбина)

Трансмиссия
—АКПП (замена масла, переключается с рывками, датчики скорости, ошибки АКПП: P0715, P0720, замена лампы подсветки селектора, снятие рукоятки селектора)
—Сцепление (диагностика, регулировка, подбор, замена, привод — педаль провалилась, педаль скрипит, педаль жёсткая)
—МКПП (не втыкается, кулиса, втулки, сальник штока, масло, замена, разборка коробки, подшипник первички, течёт, упали иголки, аналоги?)
—Шумы, скрипы, хруст (разнообразные, связанные со сцеплением и коробкой)
—Рычаг МКПП (замена пыльника, замена чехла и рукоятки)

Тормозная система
—Общее (задние не тормозят, а виноват главный тормозной цилиндр (ГТЦ), замена трубопроводов (тормозные трубки))
—Тормозная жидкость (замена, удаление воздуха — прокачка, мигает лампочка (!))
—Колёсные тормозные механизмы (выбор колодок, замена тормозных колодок, дисков, суппортов и шлангов, механизм задних дисковых тормозов — суппорт и привод ручника, направляющие суппортов, задние барабанные тормоза, замена цилиндров в барабанных тормозах)
—ABS (датчик неоригинал, загорелась лампочка)
—Ручной тормоз (регулировка ручника (на рычаге), тросики)

Рулевое управление, подвеска, приводы, колеса
—Руль (скрипит руль при повороте, бьёт-люфтит в рулевой колонке)
—Гидроусилитель (ГУР) (что заливать, как менять жидкость, выдавливает жидкость, протекает шланг, разборка и замена сальника, )
—Рулевая рейка и приводы (люфт, потеет, течет, замена полностью, рулевые тяги, рулевые наконечники)
—Передние стойки (снятие стойки и спецключ, пружины, амортизаторы, верхние опоры (тарелки) пружин, опорные подшипники)
—Передняя подвеска (передние рычаги и шаровая опора, стойки стабилизаторов)
—Задняя подвеска (рычаги, пружины, амортизаторы, стойки стабилизаторов)
—Подвеска в целом (проставки, непонятные стуки и скрипы в подвеске, скрип подвески в мокрую погоду, как сделать подвеску мягче, вибрация на (после) определенной скорости)
Развал-схождение (регулировка, уводы в сторону, неравномерный износ резины, положение руля)
—Крепление колес (гайки, секретки, замена шпильки)
—Шины и диски (диски, давление, шины летние, шины зимние, нестандартные размеры)
—ШРУСы (внутренний — трипоид, замена пыльника, внешний, замена)
—Ступицы и подшипники (перед и зад)

Тюнинг и дополнительное оборудование
—Сигнализация (ставим сами, управляем стеклоподъёмниками, рольфовская Excellent, замок капота)
—Колхоз-тюнинг (всякие доработки своими руками)
—Кузов (обвесы и вообще, багажник на крышу, рейлинги, фаркоп, брызговики неоригинал, задний спойлер, задний спойлер от Оки, дефлекторы на окна, дефлектор на капот, люк, газовые упоры капота)
—Металлическая защита картера (чертеж)
—Покрытия (аэрография, пленка «под карбон», винил, тонировка стёкол)
—Двигатель (чип-тюнинг, замена на другой объём, тип, модификацию, реинкарнацию, aka swap, свап, своп, газ)
—Улучшения в салоне (1)
—Свет простой (автоматическое включение штатного ближнего света фар (ДХО, скандинавский свет), противотуманки неоригинал)
—Нетрадиционные лампы в фарах (в целом о газоразрядных, светодиодных, законодательство, ксенон, варианты, биксенон, варианты, биксенон с ангельскими глазками)
—Светодиодное освещение, кроме фар (светодиодные дневные ходовые огни на место ПТФ, в ПТФ, в габариты, светодиоды в задние фонари)
—Музыка (линейный вход у штатных магнитол, про кассетные адаптеры и замену кассетного блока не плеер, FM-трансмиттер, модулятор, подключение не штатной (переходник ISO), всё-в-одном, шумоизоляция для хорошей музыки + акустика, шумоизоляция для тишины, помехи)
—Дополнительная электроника (диагностика OBD, парктроник, видеорегистратор, КПК, GPS и навигация, камера заднего вида, питание гаджетов, CarPC, компьютер, провода из моторного отсека в салон)
—Дополнительная электротехника (альтернативная подсветка панели приборов, электрический подогреватель двигателя, доп. попгрейка, внедрение климат-контроля от Калины)
—В гостях у сказки (чудодейственные примочки для автомобиля)

Общие замечания и советы
—Купил! (что сделать в первую очередь)
—Про машину (отзывы владельцев, хочу купить, расход топлива, 95 vs 92, 1.3, 1.6 vs 1.8, альтернативы, публикации в прессе, продавать или восстанавливать?)
—По пробегу (100-175, >200, движок миллионник)
—Сезонные хлопоты (осень->зима, весна->лето, мойка двигателя, кто сколько греется)
—Дачники (что влезает в машину, проходимость)
—Едем отдыхать (подготовка, спим в машине)
—Рулим правильно (АКПП, МКПП, переключение передач, ABS)
—ГАИ (камеры)
—Разное (огнетушитель, аптечка и прочая мелочёвка в машине, инструмент, артефакты (необычные разъёмы, детали) в машине, что-то пищит внутри автомобиля)
—Клубные наклейки (как клеить)

Под капотом — Как выполнить проверку давления топлива — The Mercury News

В: Я заметил, что моя машина начинает терять мощность, когда я резко ускоряюсь. Друг сказал мне, что это может быть топливный насос, и я должен проверить давление топлива. Я сделал это несколько лет назад на своем пикапе с карбюратором, но не уверен, как это сделать на автомобиле с впрыском топлива. Какой тип манометра нужен и как это сделать?

Хайме Эрнандес

A: Я согласен, что проверка давления топлива необходима, учитывая ваши симптомы.Как вы упомянули, ситуация с нехваткой топлива, обычно вызванная забитым фильтром или неисправным топливным насосом, обычно проявляется сначала при большой нагрузке на двигатель. Большинство двигателей с впрыском топлива работают при давлении топлива 30 фунтов на квадратный дюйм или выше, что требует подходящего манометра и тщательно выполненных соединений. Некоторые автомобили имеют отверстие для заправки топливом, что упрощает подключение манометра, в то время как в других требуется, чтобы манометр подключался по Т-образной схеме с использованием самых разных соединительных фитингов.Перед отсоединением топливного штуцера важно стравить остаточное давление топлива и использовать защитные очки. Стравить воздух можно, вынув предохранитель топливного насоса и запустив/запустив двигатель не менее чем на 10 секунд.

Покупка манометра топлива может быть довольно дорогой, так как он обычно продается в виде набора, содержащего множество различных адаптеров. Если в вашем автомобиле не используется обычный/популярный сервисный порт (как правило, к ним подходит менее дорогой базовый набор датчиков), вероятно, более экономично передать эту работу профессионалу.Для спецификаций и уникальных процедур также потребуется заводское руководство по ремонту или хороший аналог на вторичном рынке.

Все еще на борту? Вот типичная процедура: при подключенном манометре и переустановленном предохранителе топливного насоса проверьте и устраните любую утечку, прежде чем продолжить. Затем найдите регулятор давления топлива, который обычно находится в верхней части двигателя. Если к регулятору присоединен вакуумный шланг, запустите двигатель и проверьте давление топлива с подсоединенным шлангом и без него.Этот тип регулятора (наиболее распространенный) регулирует давление топлива между двумя значениями, обычно от 35 до 45 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от вакуума во впускном коллекторе. Если оба давления соответствуют спецификациям, регулятор давления исправен. Затем заглушите двигатель и проверьте, сохраняется ли остаточное давление в течение указанного времени. Недостаточное остаточное давление может быть вызвано капающей топливной форсункой, неисправным выпускным обратным клапаном топливного насоса или негерметичным регулятором давления.

Вышеупомянутое испытание под давлением, хотя и действительно, подтвердило только способность топливной системы подавать топливо в условиях низкой потребности.Затем может понадобиться протянуть шланг манометра между капотом и кожухом (будьте осторожны с острыми краями) и прикрепить лентой головку манометра к ветровому стеклу. Датчик теперь можно наблюдать во время дорожных испытаний в условиях повышенного спроса. Не делайте этого, если существует вероятность прокола шланга! Если вы обнаружите, что давление топлива падает при резком ускорении, а топливный фильтр исправен (новый), наиболее вероятной причиной является неисправный топливный насос или забитый сетчатый фильтр топливного насоса.

Обслуживание топливной системы может быть опасным для вас и вашего автомобиля.Обязательно проверяйте и соблюдайте все конкретные меры предосторожности и процедуры, описанные в руководстве по обслуживанию автомобиля, и используйте только подходящие переходники для подключения к топливу.

____________________

Брэд Бергхольдт — инструктор по автомобильным технологиям в колледже Эвергрин-Вэлли в Сан-Хосе. Напишите ему на адрес Drive, Mercury News, 750 Ridder Park Drive, San Jose, CA 95190; или по электронной почте на адрес [email protected] Он не может отвечать лично.

Часть 1 — Как проверить топливный насос (2000-2003 3.9L Dodge Dakota)

22 июля 2019 г. Обновлено: 31 декабря 2021 г. Автор: Abraham Torres-Arredondo ID статьи: 1019

Как вы, наверное, уже знаете, неисправный топливный насос может привести к тому, что ваш 3,9-литровый Dodge Dakota не заведется.

Самое интересное, что проверить топливный насос на 3,9-литровом Dodge Dakota 2000–2003 годов несложно.

В этом уроке я покажу вам, как подтвердить, что ваш Dodge Dakota не заводится из-за нехватки топлива (от топливного насоса).

Содержание этого руководства:

Симптомы неисправного топливного насоса

За годы работы специалистом по диагностике автомобилей я заметил, что топливные насосы обычно выходят из строя одним из двух способов. Они либо полностью выходят из строя, и двигатель отказывается заводиться.

Или топливный насос выходит из строя и умирает очень медленной смертью. Чтобы быть немного более конкретным: я имею в виду, что топливный насос все еще работает, но он не подает достаточное давление и / или объем топлива на топливные форсунки.

Ниже приведены некоторые конкретные признаки полного отказа топливного насоса.

  • Двигатель проворачивается, но не запускается.
  • Все 6 проводов свечей зажигания искрят (подтверждая, что это не проблема системы зажигания).
  • PCM по-прежнему будет активировать (активировать) все 6 топливных форсунок (что подтверждается тестом Noid).

Но когда топливный насос медленно выходит из строя, ваш 3,9-литровый Dodge Dakota заводится и работает, но с проблемами в работе двигателя. Вероятно, вы увидите один или несколько из следующих симптомов:

  • Грубый холостой ход.
  • Двигатель запускается после продолжительного запуска.
  • Недостаток мощности при ускорении автомобиля на дороге.
  • Обратный огонь через впускной коллектор при ускорении вашего автомобиля на дороге.
  • Коды неисправности обедненной топливно-воздушной смеси: P0171 или P0174 или оба.

Является ли топливный насос причиной проблемы с запуском вашего 3,9-литрового Dodge Dakota или проблем с производительностью двигателя, вы можете выяснить с помощью простого теста давления топливного насоса. Хорошо, с этой информацией под поясами, давайте приступим к тестированию.

Где купить манометр для проверки давления топлива

Вы можете купить манометр для проверки давления топлива практически где угодно, и это один из самых важных инструментов, который должен быть в ящике для инструментов любого серьезного мастера.

Следующие комплекты манометров для проверки давления топлива являются довольно выгодными предложениями и будут работать с вашим 3,9-литровым Dodge Dakota:

Все вышеперечисленные комплекты для проверки давления топливного насоса имеют фитинг, который будет подключаться к клапану Schrader вашего Dodge.

ТЕСТ 1: Проверка давления топлива с помощью манометра

Проверка топливного насоса на 2000-2003 г.в. 3.9L Dodge Dakota — это легкий ветерок благодаря тому, что он оснащен клапаном Шредера.

Этот клапан Шредера расположен на топливной форсуночной рампе (см. фото выше). И именно к этому клапану Шредера мы можем легко подключить датчик давления топлива.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если у вас нет манометра, см. раздел: Где купить манометр для проверки давления топлива .

Хорошо, давайте начнем с этого теста:

  1. 1

    Поместите салфетку вокруг клапана Шредера .Задача салфетки — поглощать любое топливо, которое может вытечь при выполнении шага 2.

  2. 2

    Подсоедините манометр к клапану Шредера на топливной рампе топливных форсунок Dodge Dakota объемом 3,9 л.

  3. 3

    Когда будете готовы, попросите помощника включить и выключить ключ, но не запускайте двигатель , наблюдая за показаниями манометра топливного манометра.

    Проверить соединение на клапане Шредера на наличие утечек топлива и, если они есть, еще немного увеличить давление топлива (только вручную), чтобы устранить их.

  4. 4

    Проверните и запустите двигатель и проверьте показания манометра . Ваш датчик давления топлива должен регистрировать:

    44-54 PSI: 2000, 2001, 2002 3,9 л Додж Дакота.

    47-51 PSI: 2003 3,9 л Додж Дакота.

  5. 5

    Если двигатель не запускается, проверните двигатель настолько, чтобы поднять давление топлива . Ваш датчик давления топлива должен регистрировать:

    44-54 PSI: 2000, 2001, 2002 3.9л Додж Дакота.

    47-51 PSI: 2003 3,9 л Додж Дакота.

Давайте посмотрим, что означают ваши результаты:

СЛУЧАЙ 1: Датчик давления топлива зарегистрировал 0 PSI . Результат этого теста показывает, что проблема с незапуском двигателя вызвана отсутствием подачи топлива в топливный насос.

Я рекомендую вам принять еще одну меру предосторожности, прежде чем осуждать топливный насос как неисправный, и это убедиться, что топливный насос получает 12 Вольт, когда двигатель прокручивается.Это просто для того, чтобы убедиться, что реле топливного насоса и предохранитель в порядке и выполняют свою работу.

Для этого вам нужно подключить мультиметр в режиме постоянного напряжения к проводу, который подает это напряжение на топливный насос, и, пока помощник запускает двигатель, убедиться, что топливный насос получает это напряжение. Если 12 вольт подаются на топливный насос, вы на 100% убедились, что топливный насос сгорел и его необходимо заменить.

СЛУЧАЙ 2: Датчик давления топлива зарегистрировал указанное значение PSI .Это правильный результат теста.

По результатам этого теста можно сделать вывод, что топливный насос работает и подает достаточное количество топлива к топливным форсункам. Также можно сделать вывод, что ваш Dodge Dakota 3,9 л не заводится по другой причине. Топливный насос в порядке.

лучших тестеров давления топлива (обзор и руководство по покупке) в 2022 году

Замена топливного фильтра или топливных форсунок вашего автомобиля стоит дорого, но если вы точно не знаете, что проблема связана с топливной системой, диагностика проблемы может быть столь же дорогостоящей.Комплект манометра давления топлива может помочь вам определить, является ли это топливной магистралью вашего автомобиля, топливным насосом или чем-то еще. Сэкономьте время и деньги, используя один из следующих комплектов для проверки давления топлива.

Зачем доверять нам


Наши обзоры основаны на сочетании практических испытаний, мнений экспертов, оценок реальных покупателей и нашего собственного опыта. Мы всегда стремимся предлагать подлинные и точные руководства, которые помогут вам найти лучший выбор.

Узнать больше

Лучший в целом

Комплект для проверки давления впрыска топлива Betooll Pro действительно лучший из всех, когда вы рассматриваете тестеры для проверки давления топлива.Он работает со всеми автомобилями, независимо от марки или модели, и включает в себя гораздо больше, чем просто один тестер. Это полный набор инструментов, упакованный в прочный литой пластиковый кейс для организованного и удобного хранения. Этот тестер давления топлива включает в себя двойной циферблат для большей точности, и вы сможете легко снимать показания по шкале 140 фунтов на квадратный дюйм, 10 бар. Быстроразъемное соединение, прикрепленное к шлангу манометра, делает его очень простым и подходит для большинства адаптеров. Говоря об адаптерах, этот комплект поставляется с набором высококачественных латунных адаптеров, каждый из которых рассчитан на долгие годы.Вы будете защищены для вашего текущего автомобиля или грузовика, и вы сможете продолжать использовать комплект, даже когда вы перейдете на новый автомобиль.

Самый легкий для чтения

Если вы не можете легко прочитать показания манометра тестера давления топлива, вы не сможете получить высокоточные показания, но с профессиональным тестером давления топлива Actron у вас не должно возникнуть этой проблемы. Этот тестер давления топлива разработан с большим манометром, чем большинство конкурирующих продуктов, что обеспечивает лучшую видимость и делает показания практически без усилий.На 2,5-дюймовом манометре вы сможете легко увидеть шкалы от 0 до 100 фунтов на квадратный дюйм и от 0 до 700 кПа и получить надежные и точные результаты. Наряду с манометром 6-футовый шланг обеспечивает необходимый радиус действия, и вы сможете использовать этот инструмент независимо от того, работает ли двигатель вашего автомобиля или выключен. Тестер поставляется с защитным чехлом для хранения и несколькими различными латунными адаптерами, поэтому вы можете использовать его с множеством различных автомобилей, как отечественных, так и импортных. Однако вы не сможете использовать этот тестер давления топлива для решения каких-либо проблем с карбюратором, так как он не поставляется с необходимыми вам адаптерами.

Самый прочный

Безрецептурный комплект для проверки давления топлива выдерживает износ, как продукт профессионального уровня. Это совсем не деликатно — с этим прибором для проверки давления топлива и входящим в его комплект аксессуарами вы сможете без опасений полагаться на свои инструменты. Когда вы используете этот комплект для обнаружения и оценки производительности вашей топливной системы, большой и легко читаемый манометр будет показывать показания по шкале от 0 до 100 фунтов на квадратный дюйм и от 0 до 700 кПа. Манометр имеет ударопрочную резиновую оболочку, поэтому он буквально отскакивает и амортизирует удары при падениях, падениях и т. д.Входящие в комплект шланг, трубки и латунные фитинги изготовлены из высококачественных материалов, рассчитанных на очень долгое использование. А удобный предохранительный клапан позволяет контролировать ситуацию во время тестирования. У вас будут все расходные материалы для тестирования, необходимые для различных марок и моделей, и вы сможете легко использовать безрецептурный комплект для автомобилей как отечественного, так и импортного производства.

Почетное упоминание

Когда дело доходит до точности и прецизионности, тестер давления топлива Orion Motor Tech – это именно то, что вам нужно.Этот удобный автомобильный инструмент разработан, чтобы быть универсальным, его можно использовать на большинстве автомобилей, грузовиков, внедорожников, фургонов и даже других транспортных средств, таких как квадроциклы. В дополнение к своей универсальности с автомобилями, работающими на газе, этот испытательный инструмент также обеспечивает надежную точность. Прилагаемый легко читаемый манометр показывает до 140 фунтов на квадратный дюйм и 10 бар, а его 4-дюймовый размер и ударопрочный резиновый корпус только повышают его удобство. Вам не придется беспокоиться о падении калибра этого инструмента. Кроме того, тестер поставляется с латунными и алюминиевыми соединителями и адаптерами, каждый из которых предназначен для простого закрепления шлангов там, где они необходимы.Вы можете быть уверены в точности своих показаний благодаря прочным, готовым к скручиванию шлангам, тонкой резьбе и уплотнительным кольцам. Эти детали усилены, защищены от ржавчины и коррозии и могут служить в течение многих применений.

Советы

  • Перед проверкой давления в топливном насосе убедитесь, что вы припаркованы на ровной поверхности и находитесь на расстоянии не менее 50 метров от открытого огня или других источников воспламенения.
  • Дважды проверьте давление топлива при работающем двигателе и при выключенном, чтобы правильно проверить систему.Давление топлива должно немного увеличиться, если вы нажмете на педаль газа, и, в идеале, оставаться прежним на холостом ходу, но ничего страшного, если оно немного упадет. Любые другие результаты могут указывать на наличие проблемы в топливной системе.
  • Убедитесь, что комплект для проверки давления топлива, который вы хотите, включает в себя правильные фитинги и адаптеры, сверившись с руководством и спецификациями продукта

Часто задаваемые вопросы

В: Как узнать, что у меня низкое давление топлива?

A: Вы не будете знать наверняка, пока не проверите его, но симптомы низкого давления в топливном насосе включают в себя трудности при запуске двигателя, обратный выброс и остановку двигателя или колебания при движении.

В: Каков диапазон нормального давления топливного насоса?

A: Требования к давлению различаются, поэтому мы рекомендуем проверить правильное давление топлива для вашего автомобиля в руководстве. Но, для справки, нормальное давление топливного насоса обычно составляет от 45 до 58 фунтов на квадратный дюйм (или от 3,2 до 3,4 бар).

В: Что произойдет, если давление в топливном насосе слишком высокое?

A: Высокое давление топлива нагнетает через топливные форсунки больше топлива, чем необходимо. Это может привести к появлению черного выхлопного дыма и увеличению выбросов, что может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.

Заключительные мысли

Комплект для измерения давления впрыска топлива BETOOLL Pro поставляется с широким набором адаптеров и фитингов и является нашим лучшим измерителем общего давления топлива.

Наш лучший прибор для измерения давления топлива – это профессиональный прибор для измерения давления впрыска топлива Equus 3640.

Porsche Проверьте давление топлива

Симптомы

Давайте кратко рассмотрим общие признаки, которые вы можете заметить, когда у вас низкое давление топлива или его отсутствие в Porsche.

  • Пропуски зажигания двигателя
  • Индикатор проверки двигателя на
  • Автомобиль не заводится
  • Грубые детали двигателя
  • Двигатель запускается, затем глохнет.
  • Турбозадержка
  • Черный дым из выхлопной трубы
  • Проблемы с запуском вашего Porsche

Как проверить давление топлива Порше

Для проверки давления топлива в Porsche вам понадобится манометр.

Процедура

  1. Припаркуйте Porsche на ровной поверхности и включите стояночный тормоз.Дайте двигателю остыть.
  2. Далее вам нужно получить доступ к двигателю. Потяните фиксатор капота под приборной панелью, чтобы открыть капот.
  3. Снимите кожух двигателя.
  4. Найдите топливную рампу. В конце топливной рампы вы найдете тестовый порт. В большинстве автомобилей Porsche используется так называемый клапан Шредера. Поместите тряпку под топливный порт, чтобы поймать утечку топлива. Снимите крышку и подключите манометр.
  5. Заведите автомобиль для измерения давления топлива при работающем двигателе.Проверяйте давление при работающем двигателе на 2000 об/мин, 3000 об/мин. Проверить давление топлива на холостом ходу.

На холостом ходу давление топлива должно быть в пределах от 45 до 55 фунтов на квадратный дюйм.

При 2000 или 3000 об/мин давление должно быть около 50-55 фунтов на квадратный дюйм.

Если ваш Porsche с трудом заводится, вы можете проверить давление после выключения двигателя. Держите манометр подключенным не менее пятнадцати минут после выключения двигателя. Давление должно оставаться постоянным. Если вы теряете давление топлива слишком быстро, у вас могут быть негерметичные топливные форсунки или утечка топлива.Другой проблемой может быть плохой топливный регулятор.

Если ваш Porsche запускается, но затем глохнет, проблема все еще может быть в первичном топливном насосе. На автомобилях Porsche с двумя топливными насосами вторичный насос наполняет систему при запуске, и двигатель запускается. Через несколько секунд двигатель глохнет. Неисправный первичный насос приведет к тому, что двигатель заглохнет или будет работать с перебоями после запуска.

Так же, как и низкое давление топлива, очень высокое давление топлива, например, более 100 фунтов на квадратный дюйм, может стать проблемой и вызвать неравномерную работу двигателя.

Устранение неполадок топливного насоса

Именно в этом и заключается цель этой статьи, помочь вам устранить неисправности топливного насоса и, таким образом, предотвратить ненужный ремонт из-за неправильной диагностики.

 

Контрольный список инструментов

 

Прежде чем приступить к диагностике топливного насоса, убедитесь, что у вас есть необходимые инструменты и инструменты для проведения полной и надежной проверки.

  • Подходящий комплект для проверки давления топлива, предпочтительно с манометром, оснащенным выпускным клапаном
  • Подходящий сканер OBD2 с расширенными возможностями потока данных в режиме 6
  • Цифровой мультиметр с соответствующей шкалой напряжения постоянного тока
  • Ручной пылесос насос (дополнительно)
  • Надлежащие ручные инструменты (наборы отверток, набор рожковых ключей, набор накидных ключей и т. д.)
  • Безворсовые полотенца/ветоши
  • Защитные очки
  • Подходящие нитриловые перчатки для предотвращения контакта кожи с бензином
  • соответствующий контейнер для сбора избыточного топлива во время испытаний
  • Измерительный контейнер для испытания топлива объемного насоса (по желанию)
  • Manufacturersâ € характеристики ™ топливный насос (по желанию)
  • огнетушитель


Step -пошаговая диагностика топливного насоса

Первое, что нужно понять, это то, что топливный насос, который не может обеспечить достаточный поток при надлежащем давлении должны считаться неисправными и поэтому требуют немедленной замены.

Поскольку определить характеристики расхода насоса довольно сложно, процедура, описанная в этом разделе, будет использовать статические и динамические тесты давления топлива для диагностики состояния топливного насоса.

Для справки в приведенной ниже таблице показаны наиболее подходящие типы топливных систем, доступные в настоящее время на рынке, а также соответствующее давление топлива.

Топливная система типа

Ожидаемое давление топлива

Carburator

3-7 PSI

Дроссельная заслонка впрыска (TBI)

12-15 psi

Multippt Injection (MPI)

30-45 PSI

30-45 PSI

последовательный впрыск топлива (SFI)

40-60 PSI

бензин прямой инъекции ( GDI) / насос с низким давлением

50-60 psi

50-60 psi

бензин прямой впрыск (GDI) / насос высокого давления

2900-4500 PSI

1.Проверьте уровень топлива в баке

Убедитесь, что уровень топлива в баке составляет не менее 50%. Низкий уровень топлива может повлиять на работу топливного насоса и/или давление и выходной поток.

2. Проверка возможных утечек топлива

Любая утечка в системе подачи топлива повлияет как на давление, так и на расход топлива, поэтому крайне важно устранить любую утечку, прежде чем продолжить. Ищите возможные утечки в топливном фильтре, соединениях топливопроводов, зажимах, регуляторе давления топлива и контрольном отверстии. Что касается регулятора давления топлива, вы можете использовать ручной вакуумный насос для проверки его диафрагмы, любая капля топлива является явным индикатором того, что он неисправен и нуждается в замене.Обратите внимание, что механические топливные насосы, устанавливаемые на карбюраторные двигатели, имеют маленькое отверстие, предназначенное для быстрой визуальной диагностики внутренней диафрагмы. Еще раз, если вы заметили, что топливо капает из насоса, вы должны заменить его, прежде чем продолжить.

3. Проверка на засорение топливных фильтров

Большинство карбюраторных двигателей имеют прозрачные топливные фильтры, которые легко проверить. С другой стороны, в двигателях с впрыском топлива используются металлические фильтры, срок службы которых обычно составляет 20 000 миль. Замените фильтр, если вы сомневаетесь в его состоянии.Забитый топливный фильтр может значительно снизить давление топлива и тем самым повлиять на показания манометра.

4. Проверка уровня масла в двигателе

Многие системы впрыска топлива имеют функцию безопасности, которая отключает двигатель, когда давление масла падает ниже определенного порога. Обычно это достигается включением реле давления масла в цепь электробензонасоса. Вот почему в рамках процесса устранения неполадок необходимо проверить уровень масла. В автомобилях с бензиновым двигателем с непосредственным впрыском (GDI) не только уровень масла, но и его состояние имеет решающее значение.Деградированное моторное масло может вызвать проблемы с топливными насосами высокого давления с прямым впрыском, поэтому имейте в виду этот важный момент при диагностике этого типа системы.

5. Проверка инерционного выключателя

В некоторых автомобилях с системой впрыска топлива, особенно в автомобилях Ford и некоторых Mazda, может использоваться инерционный выключатель, предназначенный для отключения топливного насоса в случае столкновения. Этот переключатель может случайно активироваться во время обычного вождения, если вы упадете в выбоину. Прежде чем продолжить оставшуюся часть процедуры, обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти и проверить, активирован ли этот переключатель.

6. Проверьте напряжение питания топливного насоса

В зависимости от вашего автомобиля вы можете использовать либо цифровой мультиметр, либо сканер OBD2 для проверки напряжения топливного насоса. Любое напряжение ниже 12 В постоянного тока должно рассматриваться как подозрительное и требует полной проверки цепи. Не забудьте проверить предохранитель и реле топливного насоса во время осмотра.

СОВЕТ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ: рекомендуется еще раз проверить напряжение питания топливного насоса во время испытания динамическим давлением (см. ниже), чтобы исключить другие типы электрических проблем.

7. Чтение кодов неисправностей данных (DTC)

Всегда рекомендуется записывать текущие и ожидающие коды DTC, хранящиеся в памяти. Чем новее автомобиль, тем более продвинутая процедура самодиагностики. Некоторые бренды предоставляют ценные коды, которые помогают точно определить проблемы, связанные с электричеством. Если вы подозреваете, что неисправен датчик или исполнительный механизм, почините или замените необходимые компоненты, прежде чем продолжить процедуру.

8. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи

После проверки всех вышеперечисленных пунктов отсоедините аккумуляторную батарею.Это считается хорошей практикой, позволяющей избежать риска искрения во время установки/снятия указателя уровня топлива, даже если его необходимо повторно подключить для проведения некоторых испытаний. Также настоятельно рекомендуется держаться подальше от любых других источников искр, избегать курения в течение всей процедуры и всегда держать под рукой огнетушитель.

9. Снимите воздушный фильтр

Двигатели, оснащенные карбюраторными двигателями или системами TBI, часто требуют снятия воздушного фильтра для доступа к впускному топливопроводу. В обеих системах снятие воздушного фильтра также позволяет вам наблюдать за подачей топлива в корпус дроссельной заслонки и, таким образом, убедиться, что топливо циркулирует в трубопроводах.

10. Подсоедините манометр топлива

СОВЕТ: не забудьте сбросить давление перед подключением манометра, а также всегда надевайте защитные очки и перчатки во время этой процедуры.

В зависимости от вашей системы подачи топлива подключение указателя уровня топлива может быть очень простым или очень сложным. Ниже приведены некоторые профессиональные советы, которые помогут вам сэкономить время и нервы:

Карбюраторные двигатели. Обычно лучшее место для крепления манометра — топливный фильтр или входной патрубок карбюратора.

Системы ЧМТ. Если вы используете профессиональный комплект давления топлива, вы можете выбрать между подключением через тройник на корпусе дроссельной заслонки или с помощью специального адаптера, который заменяет топливный фильтр.

Системы MPI и SPI. Большинство многопортовых систем поставляются с испытательным портом, оснащенным клапаном Шредера. Этот порт облегчает подключение манометра по сравнению с другими системами.

Системы GDI. В конкретном случае прямого впрыска многие автомобили используют два независимых топливных насоса, насос низкого давления и насос высокого давления.Возможно, что ваш автомобиль не имеет контрольного порта, так как предполагается, что давление топлива будет контролироваться с помощью сканирующего прибора.

11. Продувочный воздух

В системах впрыска топлива воздух часто попадает в топливопроводы во время соединения манометра. Вот почему хорошей практикой является удаление воздуха перед продолжением, чтобы избежать вводящих в заблуждение показаний во время процедуры. Чтобы выпустить воздух, вам нужно всего лишь повернуть ключ зажигания в положение ON (двигатель выключен) и медленно открыть выпускной клапан на указателе уровня топлива.Не забудьте собрать излишки топлива в соответствующую емкость. Удалите остатки топлива полотенцем или тряпкой.

12. Выполните проверку статического давления топлива

Эта проверка применима только к автомобилям, оборудованным электрическим насосом, и заключается в измерении давления топлива при включенном зажигании (двигатель выключен). Во время этого теста вы проверите два аспекта. Во-первых, топливный насос должен соответствовать ожидаемым значениям давления (см. таблицу выше), а во-вторых, давление не должно резко падать после выключения насоса.Предполагая, что вы выполнили предыдущие шаги и утечек нет, быстрое падение давления может указывать на неисправный топливный насос или утечку в насосном узле внутри топливного бака. В любом из двух сценариев, при более низком давлении, чем ожидалось, или резком падении давления, вам потребуется снять насос с резервуара для дальнейшего осмотра на насосном стенде. Замените или отремонтируйте при необходимости.

13. Проверьте давление топлива на холостом ходу

Выключите зажигание и запустите двигатель. Подождите, пока холостой ход стабилизируется, а затем обратите внимание на показания датчика.Сравните давление топлива со спецификациями. Если давление колеблется слишком сильно или ниже спецификации, у вас неисправен топливный насос. При необходимости замените и повторите всю процедуру.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА:

Новые топливные насосы всегда вызывают подозрения. Обязательно повторите проверку после замены топливного насоса.

14. Проведите динамическую проверку давления топлива

Динамическая проверка заключается в том, чтобы как можно быстрее разогнать двигатель до полностью открытой дроссельной заслонки (WOT), а затем оставить его работать на холостом ходу в течение нескольких секунд.Выполнение этого теста 2-3 раза, наблюдая за указателем уровня топлива, даст вам четкое представление о работе насоса под нагрузкой. Давление должно оставаться на одном уровне (или увеличиваться из-за регулятора давления топлива). Любое падение давления топлива во время WOT является явным признаком того, что топливный насос не может обеспечить достаточный поток в систему, поэтому его следует заменить.

Если вы проводите диагностику автомобиля с GDI, рекомендуется пройти немного дальше и выполнить дорожное испытание. Поместите значения насоса низкого давления, насоса высокого давления, частоты вращения двигателя и ширины импульса форсунок на экран сканера.Нарисуйте эти значения, если это возможно. Во время дорожных испытаний несколько раз разгоните двигатель с нуля, переключите коробку передач на пониженную передачу, двигайтесь вверх по склону, другими словами, максимально протестируйте двигатель под нагрузкой. Оказавшись в магазине, тщательно проанализируйте различные графики. На автомобилях с прямым впрыском главный компьютер может по желанию управлять давлением топлива, чтобы удовлетворить потребности двигателя в различных условиях вождения. Сравните значения давления топлива со спецификациями, когда двигатель работал под нагрузкой. Имейте в виду, что давление может быть ниже во время замедления.

15. Сотрите все коды DTC, хранящиеся в памяти.

После завершения поиска и устранения неисправностей топливного насоса удалите все коды DTC, хранящиеся в памяти, и выполните дорожное испытание. Еще раз проверьте память, чтобы убедиться, что все электронные компоненты работают должным образом.

Руководство по обслуживанию Toyota RAV4: Топливная система

Меры предосторожности

  1. Перед работой с топливной системой
  1. Не работайте вблизи открытого огня.
  2. Не допускайте попадания бензина на резиновые и кожаные детали.
  3. Сбросьте давление топлива перед отсоединением топливопровод, чтобы бензин не выливался.

    См. следующую процедуру.

  1. Давление подачи топлива

Осторожно:

  • Сброс давления в топливной системе процедуры должны быть выполнены до отсоединение любой части топливной системы.
  • После выполнения сброса топливной системы процедуры давления, давление останется в топливопровод.При отсоединении топливопровода поместите ткань или аналогичный материал поверх фитингов, чтобы уменьшить опасность разбрызгивания топлива.


  1. Снимите коробку консоли (см. стр. ir-83).
  2. Отсоедините разъем.
  3. Запустите двигатель. После остановки двигателя поверните зажигание выключено.

Подсказка:

Dtc p0171 (система слишком бедная) может быть установлен.

  1. Убедитесь, что двигатель не запускается.
  2. Снимите крышку топливного бака и выпустите воздух из топливный бак.
  3. Подсоедините разъем.
  4. Установите блок консоли (см. стр. ir-90).
  1. Отсоединить главный топливный шланг

Уведомление:

Не сгибайте и не скручивайте магистральную топливную трубку с усилием.

  1. Снимите топливную трубку с хомута топливного шланга.
  2. Снимите хомут топливопровода.
  3. Сотрите грязь с разъема топливной трубки.
  4. Удерживая соединитель топливной трубки, установите его из нержавеющей стали.

Нержавеющая сталь 09268-21010

  1. Поверните нержавеющую сталь, чтобы выровнять фиксатор внутри топливной трубки разъем со скошенной частью из нерж.
  2. Вставьте нержавеющую сталь в топливную трубку и удерживайте ее. Затем нажмите разъем топливной трубки в сторону нержавеющей стали.
  3. Установите фиксатор штуцера топливной трубки на скошенная часть нерж.
  4. Сдвиньте нержавеющую сталь и соединитель топливной трубки вместе в направлении топливную трубку до щелчка, а затем отсоединить топливную трубку.
  5. Слейте топливо, оставшееся внутри топливной трубки.
  6. Накройте топливный шланг и топливопровод полиэтиленовым пакетом. для защиты отключенной части.


  1. Подсоедините магистральную топливную трубку
  1. Подсоедините магистральную топливную трубку.
  2. Надавите на разъем топливной трубки до щелчка. звук.
  3. Установите хомут топливопровода.
  4. Установите топливную трубку на хомут топливного шланга.
  1. Отсоедините разъем топливной трубки


  1. Сотрите грязь с разъема топливной трубки.
  2. Сожмите разъем топливной трубки, а затем отсоедините топливная трубка. Не используйте никаких инструментов.
  3. Слейте топливо, оставшееся внутри топливной трубки.
  4. Накройте топливный шланг и топливопровод полиэтиленовым пакетом. для защиты отключенной части.
  1. Подсоединение разъема топливной трубки
  1. Подсоедините разъем топливной трубки к топливной трубке.
  2. Нажимайте на топливный соединитель до щелчка.

Подсказка:

Если сложно подсоединить разъем топливной трубки, приложите небольшой количества нового моторного масла на конце трубы.

  1. Проверка на утечки топлива


  1. Убедитесь в отсутствии утечек топлива после выполнение технического обслуживания топливной системы.
  1. Подключите интеллектуальный тестер к dlc3.
  2. Включите зажигание и нажмите главный выключатель интеллектуального тестера включен.

Уведомление:

Не запускать двигатель.

  1. Выберите активный тестовый режим на интеллектуальном тестер.

Подсказка:

См. руководство по эксплуатации интеллектуального тестера. для получения дополнительной информации.

  1. Проверить отсутствие утечек топлива система.
  2. Выключите зажигание.
  3. Отключите интеллектуальный тестер от dlc3.

Расположение деталей

Схема системы

Осмотр автомобиля

  1. Проверка работы топливного насоса


  1. Подключите интеллектуальный тестер к dlc3.
  2. Включите зажигание. Не запускайте двигатель.
  3. Выберите следующие меню тестера: диагностика, улучшенный obd ii, активный тест и топливо насос/скор. Включите топливный насос.
  4. Прикоснитесь к топливному шлангу в моторном отсеке, чтобы проверьте подачу топлива, и вы сможете услышать звук топливного насоса.
  5. Остановить топливный насос.

    Если нет подачи топлива, топливный насос может не работать.Проверьте цепь топливного насоса (см. стр. fu- 33).

  1. Проверить давление топлива


  1. Убедитесь, что положительное напряжение аккумуляторной батареи выше 12 В. т.
  2. Сбросьте давление в топливной системе (см. стр. fu- 9).
  3. Отсоедините кабель от отрицательного (-) аккумулятора Терминал.
  4. Отсоедините главную топливную трубку (см. стр. fu-10).
  5. Установите sst (манометр), как показано на иллюстрация.

Ст 09268-31011 (95336-08070, -13001, 09268-41500), 09268-45014 (09268-41200, 09268-41220, 09268-41250)

  1. Вытрите остатки бензина.
  2. Подсоедините кабель к отрицательному (-) аккумулятору. Терминал.
  3. Запустите двигатель.
  4. Измерить давление топлива на холостом ходу.

Давление топлива: от 304 до 343 кПа (от 3,1 до 3,5 кгс/см2, от 44 до 50 фунтов на кв. дюйм)

  1. Если давление не соответствует указанному, проверьте топливный насос и форсунки.
  2. После проверки давления топлива отсоедините кабель от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи и осторожно снимите SST и разъем топливной трубки, чтобы предотвратить проливание топлива.
  3. Снова подсоедините магистральную топливную трубку (см. стр. fu-14).
  4. Проверьте наличие утечек топлива (см. стр. fu-14).
Топливная форсунка
Компоненты Удаление Сбросить давление в топливной системе Осторожность: Сбросить давление в топливной системе процедуры должны быть выполнены до отсоединение любой части топливной системы.После …
Другие материалы:

Если ваш автомобиль быть остановлен в Emergency
Только в экстренных случаях, например, если невозможно остановиться автомобиль в обычном режиме, остановите автомобиль, используя следующие процедура: Обеими ногами уверенно наступайте на педаль тормоза и сильно нажимайте ее. Не нажимайте педаль тормоза повторно, так как это увеличит усилие. требование …

Датчик боковой подушки безопасности
Компоненты Осмотр на автомобиле Проверьте датчик боковой подушки безопасности (автомобиль не участвует в столкновении) Выполните диагностическую проверку системы (см. стр. rs- 49).Проверьте датчик боковой подушки безопасности (автомобиль задействован). при столкновении и подушка безопасности не сработала) Выполните диагностическую проверку системы (…

Подвеска и передний амортизатор оси с винтовой пружиной (для спортивного пакета)
Компоненты Удаление Намекать: Используйте те же процедуры для правой и левой стороны. Процедуры, перечисленные ниже, относятся к левой стороне. Снять переднее колесо Снимите левый передний датчик скорости (см. стр. bc- 191) Снять левый передний стабилизатор поперечной устойчивости (см. стр. sp-30) Снимите передний амортизатор а…

Как проверить топливный насос? — Техническое обслуживание/ремонт

Сарани #1

Можно ли как-нибудь проверить давление топливного насоса без манометра? 99 Camry 4cyl, я предполагаю, что топливный насос неисправен, когда я открутил магистраль к топливному фильтру, в магистрали вообще не было давления. Это уже указывает на неисправный топливный насос?

Тестер #2

Быстрая проверка неисправности топливного насоса: снимите крышку бензобака и, слушая заливную трубку, попросите кого-нибудь повернуть ключ зажигания в рабочее положение, чтобы загорелись индикаторы на приборной панели.Топливный насос должен поработать секунду-две, а затем выключиться. Если вы этого не слышите, проблема в цепи топливного насоса.

Тестер

Вы можете измерить расстояние распыления топлива, удерживая палец над линией. Я думаю, что в заводском руководстве по обслуживанию есть таблица, так как многие механики тоже не могут позволить себе гаги.

Отсутствие выходных данных указывает либо на отсутствие питания насоса, либо на засорение впускного отверстия насоса, либо на пустой бак.

Вы проверяете давление, используя правильный ключ в последовательности?

Нет, нигде точно определить давление топлива без манометра невозможно. За 35 долларов любой, кто серьезно занимается устранением неисправностей топливного насоса, заплатит эту умеренную сумму за очень серьезное испытательное оборудование. Пример: http://www.streetsideauto.com/products.asp?ptid=3666&brand=BFFP&series=Fuel%20Pressure%20Gauge&partnumber=4004&Skip=True&LookupType=YMM&Reset=True

Вы можете получить представление о производительности топливного насоса при нулевом давлении, отсоединив топливный шланг, поместив конец шланга в приемную емкость и включив топливный насос (скажем) на 15 секунд.Измерьте количество топлива в контейнере. Умножьте эту цифру (объем) на 4 и сравните эту цифру с таблицей спецификаций. У Autozone.com есть спецификации. для вашего топливного насоса столько gph (галлонов в час). Разделите эту цифру на 60, чтобы получить спецификацию для одного менуэта. http://www.autozone.com/autozone/catalog/parts/partsProduct.jsp?itemIdentifier=21938_45032_0_&skuDescription=Airtex+Master+/+Fuel+Pump&brandName=Airtex+Master&displayName=Fuel+Pump&categoryNValue=14999999&sortType=&store=1140&isSearchByPartNumber=false =search&itemId=prod61225&navValue=14

8&filterByKeyWord=fuel+pump&productId=21938&appQuestionText=&searchText=fuel+pump&categoryDisplayName=Fuel+Delivery&parentId=cat30060&questions=[]
Производительность топливного насоса для вашей Camry составляет 45 галлонов в час.Это равно 3/4 галлона в минуту (галлон в минуту) или 24 унции за 15 секунд.

Чтобы подключить топливный насос, перейдите к реле размыкания цепи и соедините черный/красный провод с синим/черным проводом. http://www.autozone.com/autozone/repairinfo/repairguide/repairGuideContent.jsp?chapterTitle=Wiring+Diagrams&partName=Chassis+Electrical&pageId=0900c15280092892&partId=0900c1528009279e Перемычка на 15 секунд, пока топливный шланг направлен в емкость.Снимите перемычку и измерьте объем топлива в контейнере. Сравните с 24 унциями в менуэт.

Сарани #6

Спасибо за ваш вклад. Я снял топливный фильтр и, выставив магистраль к фильтру, повернул ключ в положение «ON», но вышло новое топливо.Топливный насос стоит заменить?

В соответствии с инструкциями вы должны убедиться, что насос получает правильные электрические сигналы о том, что в баке есть газ, и не засорен ли датчик насоса.

Работает ли автомобиль на грунтовочном продукте?

Топливный насос вашего автомобиля расположен под задним сиденьем со стороны водителя. Сиденье можно снять, подняв его переднюю часть.Возможно, вам придется немного подглядывать, но, вероятно, нет.

С разложенным сиденьем вы должны слышать работу топливного насоса, который включается только после включения стартера. Конечно, просто слышать это не гарантирует, что он производит достаточное давление топлива. Вам нужен манометр, чтобы определить это, и нужен манометр, который заменяет болт банджо в верхней части топливного фильтра, потому что нет клапана Шредера, к которому можно было бы подключить дешевый манометр.

Наконец, если вы решите заменить топливный насос, вам, вероятно, понадобится экстрактор винтов, чтобы выкрутить восемь винтов с крестообразным шлицем, которые удерживают пластину доступа к топливному баку.И как только вы вытащите жалкие вещи, вы обнаружите, что столкнулись с кучей невероятно липкой черной слизи, используемой для закрытия отверстия. Я бы отложил поиски топливного насоса как можно дольше. И я заменил эти дурацкие винты с крестообразным шлицем на винты с шестигранной головкой той же длины и резьбы, когда собирал машину.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.