Механический бензонасос: Страница не найдена —

Содержание

причины и признаки неисправности, проверка, ремонт

Независимо от вида топлива, на которое рассчитан автомобиль, оно должно бесперебойно подаваться к двигателю. От этого напрямую зависит его надежность и стабильная работа. Качество отечественного бензина традиционно оставляет желать лучшего – от этого страдает большинство механизмов и систем двигателя, в первую очередь бензонасос. Для недопущения его поломки с самый неожиданный момент, нужно знать признаки и причины неисправности, а также придерживаться профилактических мер, позволяющих максимально продлить жизнь бензонасосу.

Назначение и принцип работы бензонасоса

Топливный насос предназначается для перекачки топлива из одной точки в другую. В автомобиле роль первой точки выполняет резервуар с горючим – бак, а второй – двигатель, куда и происходит перекачка. Данный процесс происходит при определенном давлении, которое поддерживается редуктором насоса, что является очень важным моментом.

Схема бензонасоса

Топливные насосы по типу привода подразделяются на 2 вида: электрические и механические. Внутри первого находится электродвигатель с мини-помпой, который работает от электросети и бесперебойно качает топливо в двигатель. Второй тип встречается все реже, так как установлен на карбюраторных машинах, и функционирует за счет возвратно-поступательного движения рычага.

Схема бензонасоса

Признаки неисправности бензонасоса


Механические бензонасосы

В механическом бензонасосе неисправности чаще всего возникают по причине износа уплотнительных прокладок и образования течи между частями корпуса. В результате герметичность конструкции нарушается, внутрь попадает воздух, топливо перестает попадать в карбюратор и двигатель глохнет. Похожее следствие вызывает разрыв мембраны и поломка клапанов. Автомобиль при этом начинает двигаться рывками, пока подача топлива совсем не прекратится.

Электрические бензонасосы

На машинах, имеющих механический и электронный впрыск, признаки неисправности бензонасоса немного разные, но их можно классифицировать в определенные группы:

  1. Двигатель не запускается. Вращения стартера при сухих свечах не вызывает вспышек в цилиндрах. В топливопроводе давления нет, или оно крайне малое, жужжания насоса при включении зажигания или работе стартера не слышно.
  2. Двигатель не запускается, хотя происходят отдельные вспышки в цилиндрах. Давление в топливопроводе присутствует, но без манометра его значение не определить. Свечи сухие.
  3. Двигатель запускается, нормально работает на холостом ходу, но нажатие на акселератор вызывает его остановку. При желании поднять обороты до средних возможно, но попытки тронуться приводят к тому, что мотор глохнет. На свечах присутствует черный налет, работа бензонасоса характеризуется меняющимся звуком.
  4. Двигатель запускается, нормально держит холостые обороты, на нейтральной скорости легко их набирает. Во время движения на средней и высокой скорости наблюдается «подергивание». Бывает, что после определенной отметки на тахометре обороты не набираются, а двигатель перестает выдавать требуемую мощность при нагрузке. При этом свечи белые, а по их виду кажется, что на автомобиле стоит слишком ранее зажигание или поступает обедненная смесь.

Стоит отметить, что вышеперечисленные симптомы неисправностей топливного насоса характерны и для других поломок двигателя, и по ним нельзя однозначно диагностировать неисправность бензонасоса. К примеру, обороты также плавают при неполадках в датчике воздуха, дроссельной заслонки, засорении форсунок или некачественном топливе.

Возможные причины неисправности бензонасоса

Механический бензонасос в разборе

Механический бензонасос может выходить из строя по следующим причинам:

  1. При нарушении целостности диафрагмы.
  2. После скапливания под клапанами грязи.
  3. При засорении фильтра.
  4. При потере пружиной упругости.
  5. При нарушении герметичности корпуса.
  6. При естественном износе деталей в процессе эксплуатации.

Электрический бензонасос современного автомобиля достаточно надежен. Неисправности в нем возникают только по причине воздействия определенных факторов, среди которых чаще всего встречаются следующие:

Сгоревшие контакты внутри бензонасоса

1. Неисправная проводка в виде грязных, ржавых, расплавленных или поврежденных проводов в топливном комплексе создают помехи в работе устройства, а также ограничивают необходимые параметры тока, затрудняя перекачку топлива.

2. Мусор и посторонние примеси в топливном баке в виде ржавчины, грязи, воды, механических частиц, проникающих в бензонасос, и вызывающих его поломку.

Засоренный фильтр бензонасоса

3. Засоренный топливный фильтр мусором из бака способствует резкому снижению давления, создаваемого насосом и ухудшению параметров его работы.

Расплавленная турбина бензонасоса

4. Длительная езда на автомобиле с небольшим количеством топлива, при котором насос находится в не погруженном состоянии, испытывает значительный перегрев, быстро расходует внутреннюю смазку и выходит из строя.

5. Естественный износ трущихся частей насоса.

Проверка бензонасоса

Проверка механического бензонасоса

Проверка работоспособности механического бензонасоса проводится отключением шланга от выхода ручной прокачки, после чего рычагом на насосе качают топливо, которое при отсутствии поломок должно подаваться струей в такт движению. Во время проведения процедуры под патрубок подстилают ветошь, чтобы бензин не разлило в моторном отделении.

Проверка неисправностей электрического топливного насоса осуществляется следующими способами:

Проверка фильтра на электрическом бензонасосе

1. Проверка фильтра. Чаще всего проблемы с работой устройства возникают при засорении фильтра грубой очистки, что характерно появлением следующих признаков:

  • Падением мощности мотора;
  • Слабой тягой на высоких оборотах;
  • Затрудненным запуском двигателя;
  • Нестабильной работой на холостых и малых оборотах.

Проверка давления в топливной рампе

2. Проверка давления в топливопроводе, по результатам которой можно более точно определить возникшую проблему с насосом:

  • На холостых оборотах давление должно составлять 0,23-0,25 кПа;
  • При пуске двигателя давление должно достигать 0,3 кПа;
  • В переходном режиме – 0,28-0,3 кПа.

Если на переходном режиме насос не выдает нужное давление, то высока вероятность засорения сетки фильтра грубой очистки. Если давление в топливопроводе при пережатой трубке обратной подачи не достигает 0,4 кПа – это значит, что степень износа насоса достаточно высокая.

3. Проверка насоса на механические повреждения. В случае значительно износа механизма насоса или попадания в него грязи, будет слышен характерный шум. При включении зажигания бензонасос работает, но с явными признаками неисправности механизма.

Ремонт

Ремонт механического бензонасоса

Ремонт механического бензонасоса состоит из установки на него нового ремкомплекта (диафрагмы и клапанов), и при необходимости износившегося толкателя с пружиной. Более глубокий ремонт данного устройства нецелесообразен, так как затраты на приобретение и ремонт износившихся деталей приближаются к стоимости нового изделия. Если корпус насоса деформирован или поврежден, требуется его полная замена.

Ремонт электрического бензонасоса

Электрический бензонасос оснащен неразборным корпусом, и при его поломке производят замену изделия на новое. Без специальных навыков, оборудования и запасных частей его вскрытие и ремонт невозможен. Но некоторые мастерские берутся за подобную работу, цена которой ниже, чем покупка нового насоса. Основные поломки устройства следующие:

  1. Поломка щеток и коллектора двигателя. Ремонт предусматривает их замену на новые.
  2. Поломка пластмассовой муфты, соединяющей ротор и вал якоря двигателя. Муфта меняется на новую.
  3. Поломка якоря. Ремонт предусматривает перемотку данной детали.

Описанные действия позволяют устранить неисправность бензонасоса на всех моделях ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Профилактика поломок бензонасоса

Лучшей профилактикой для долговременной работы бензонасоса является его бережная и правильная эксплуатация, а также соблюдение следующих правил:

  1. Все плановые ремонты автомобиля должны сопровождаться заменой всех топливных фильтров.
  2. Необходимо контролировать и обеспечивать чистоту топливного бака и фильтров, а также следить за качеством заправляемого топлива (отсутствие в нем воды, песка и других примесей).
  3. Ликвидация возможности попадания в бак для топлива воды.
  4. Беречь корпус бензонасоса от механического воздействия, вызывающего вмятины и трещины, способствующие развитию коррозионных процессов.

Бензонасос, проверяем-тестируем. Забит фильтр грубой очистки

Автомобильный бензонасос ВАЗ 2106 является одним из главных компонентов системы подачи горючего, который качает топливо из бака в карбюратор. Непосредственно в карбюраторном узле происходит образование аэрозольной смеси из горючего и воздуха, которая поступает в силовую установку.

Устройство и принцип работы бензонасоса

Принципиальное устройство бензонасоса ВАЗ 2106 можно посмотреть ниже.

Существует резиновое уплотнительное кольцо, мы проверяем, что он не сломан. Система, состоящая из резервуара, топливного контура, топливного насоса, топливного фильтра, топливной форсунки или карбюратора. Система хранит топливо в транспортном средстве, фильтрует частицы, переносит топливо в систему всасывания и смешивает воздух и топливо в правильных пропорциях, чтобы двигатель работал эффективно в двигателе.

Электрические клапаны впрыскивают небольшое количество топлива в нужном количестве во всасывающий канал двигателя. Количество топлива, разбрызгиваемого в двигателе, изменяется в зависимости от температуры, скорости и нагрузки двигателя и контролируется бортовым компьютером автомобиля.

По своему принципу действия бензонасос «шестерки» ориентирован на создание избыточного давления, которое, независимо от стадии эксплуатации мотора, должно постоянно поддерживать требуемый уровень бензина в топливной камере поплавкового типа. Диафрагма спроектирована и разработана с таким расчетом, что топливный поток прекращается или уменьшается при создании в топливопроводе предельного значения давления.

Моторные масла представляют собой тщательно разработанные смазочные материалы, которые выполняют ряд важных функций, включая охлаждение деталей двигателя, их чистку и защиту от ржавчины, коррозии и износа. Одна из важнейших функций масла заключается в смазывании путем формирования защитного слоя между движущимися частями, чтобы они могли скользить более плавно. Это уменьшает контакт и трение между металлическими элементами, одним из факторов, которые способствуют перегреву, износу и преждевременному старению деталей двигателя.

Крошка представляет собой густой и липкий остаток, который может образовываться внутри двигателя путем сжигания побочных продуктов сгорания. Вода конденсируется с охлаждением горячего двигателя. Масло смешивается с водой и образует толстый хруст, который прикреплен к частям двигателя. Частые холодные отходы и короткие поездки способствуют этому явлению, потому что они не позволяют двигателю достаточно нагреваться, чтобы испарять и устранять воду. Краб вреден, так как он может предотвратить попадание масла в важные детали, такие как сливные отверстия и, в некоторых случаях, может заблокировать фильтрующий элемент в чашке, лишив двигатель масла.

Штатный бензонасос расположен слева на специальном приливе двигательного блока и крепится шпильками через термическую проставку и прокладку регулировочного типа. Эта проставка выполняет также функцию направляющего элемента для толкателя бензонасоса ВАЗ 2106, приводящегося в действие эксцентриком через привод бензонасоса, работающим от эксплуатируемого газораспределительного механизма. Длина нового штока бензонасоса составляет 82,5 мм, допустимое значение для эксплуатации составляет размер в 81,8 мм, при уменьшении этого параметра изделие необходимо регулировать подбором установочных прокладок или заменить на новую запчасть.

Продукт добавляется к энергосистеме, продукт достигает всех частей, устраняя накопленные отложения. Разработан с использованием специальной смеси высокоэффективных моющих средств, которые помогают очищать систему подачи, защищают ингибиторы коррозии и обогащенные цетановыми добавками, чтобы дать автомобилю более «запустить».

Введение дизельного топлива с низким содержанием серы отрицательно сказалось на естественной смазываемости дизельных топлив. Из-за этой потери естественной смазки топливные насосы и форсунки могут изнашиваться преждевременно, что влияет на работу двигателя.

Для ручной подачи бензина методом подкачки в изделии предусмотрен специальный рычаг, которым рекомендуется пользоваться после длительного периода в эксплуатации транспортного средства для наполнения топливопровода горючим. Он способен создать давление 20-30 кПа со скоростью закачки не менее 60 л/ч при частоте 2000 фрикций (качков) в минуту.

При использовании обычных систем впрыска дизельного топлива давление топлива генерируется индивидуально для каждой инъекции. Тем не менее, с системой общего рельса формирование и впрыск давления различны, что означает, что топливо всегда доступно при требуемом давлении впрыска. Основными элементами, из которых он состоит, являются насос высокого давления, рельс, форсунки и электронный блок управления. Однако с системой общего рельса формирование давления и впрыска являются отдельными, что означает, что топливо всегда доступно при давлении, требуемом для инъекции.

На нашем интернет-ресурсе описано устройство бензонасоса ВАЗ 2106 под номенклатурным номером 2101-1106010, произведенного на ДААЗ в г. Димитровграде. В качестве альтернативы можно использовать бензонасос Пекар, изготовленный на Саратовском заводе топливной аппаратуры. Проект и разработка изделия было проведена АО «Пекар» из Санкт-Петербурга.

Генерация давления происходит в насосе высокого давления. Насос сжимает топливо и подает его через трубу высокого давления на входе в рельс, действуя как общий резервуар высокого давления для всех форсунок — отсюда и название «общий рельс». Оттуда топливо распределяется между отдельными форсунками, которые вводят его в камеру сгорания цилиндра.

Также доступны системы с одним насосом. Высокая эффективность впрыска топлива из-за нескольких и очень близких инъекций Высокая мощность двигателя и плавный ход с низким расходом топлива и низким уровнем выбросов Может использоваться со всеми современными автомобилями благодаря модульной конструкции. Насос высокого давления сжимает топливо и доставляет его до необходимого количества. Постоянно подкачивайте топливо в бак высокого давления, тем самым поддерживая давление в системе. Необходимое давление также доступно на низких скоростях, так как выработка давления не связана с частотой вращения двигателя.


Между прочим, многие автолюбители нахваливают т.н. «плунжерный бензонасос ВАЗ 2106», который позволяет улучшить пуск транспортного средства и работает с высокой степенью надежности. Изделие такого типа — не что иное, как бензонасос Пекар, верхняя крышка которого выполнена в высоком стиле и напоминает 2 связанных с собой цилиндра, на торцевой частях которых выбиты стрелки направления потока бензина. Клапана внутри изделия очень похожи на плунжерные пары, и с легкой руки автолюбителей их стали называть плунжерными бензонасосами на «шестерку».

Большинство обычных железнодорожных систем оснащены радиальными поршневыми насосами. Компактные автомобили также используют системы с отдельными насосами, которые работают при низком давлении в системе. Инжектор в общей системе рельсов состоит из распылителя, привода пьезоэлектрического инжектора или электромагнитного клапана для соленоидных форсунок, а также гидравлических и электрических соединений для привода иглы опрыскивателя.

Последнее топливо для дизельного топлива. Предотвращает образование сажи, уменьшает процент частично сжигаемых газов и других вредных газов, выделяемых. Он очищает и смазывает систему впрыска, а камера сгорания обеспечивает экономию топлива на 5-15%. Выдает количество выделяемых вредных газов, Улучшает сгорание, повышает мощность, чувствительную к образованию бактерий, водорослей, сажи. Улучшает образование льда и облегчает холодный запуск. Резервуары в клапанах. Производство топлива в чистом состоянии. Сохранение затрат на обслуживание и эксплуатацию. Увеличивает срок службы двигателей, уменьшает их носить.

  • Увеличивает число цетанов на 8%.
  • Предотвращает образование каламина.
  • Это антикоррозийное средство, предотвращает образование ржавчины.
Топливная обработка, используемая во всех типах дизельных и турбодизельных двигателей с внутренним сгоранием, дизельными горелками, дизель-генераторными установками и т.д.

Признаки дефектов бензонасоса

Многие автолюбители знают, что бензонасос представляет собой такой компонент топливной системы «шестерки», который неоднократно допускает сбои в работе или, говоря простыми словами, — он барахлит. Причины: низкокачественный бензин, засоренный и не вовремя замененный фильтр топлива, высокие нагрузки на детали изделия, воздействие активных ингредиентов при течи масла и тосола, некачественные комплектующие резинотехнические детали и т.д.

Увеличение цетана на 8% достигается при использовании минимум 9 мл на 10 литров дизельного топлива. Он не может использоваться в топливе, содержащем более 10% биодизеля. Внимание! Избегать контакта с лакированными или лакированными поверхностями. Дата истечения: Запечатанный: неограничен. Открыт: 2 года со дня открытия. В личном автомобиле есть другой топливный насос. Все зависит от того, работает ли автомобиль на бензине или дизельном топливе.

Бензиновый насос обеспечивает необходимый расход топлива для двигателя с соответствующим давлением. Все зависит от того, работает ли двигатель с одноточечной или многоточечной инъекцией. Соответственно, давление в бензине в первом случае составляет около 1 бар, а во втором — 3 или 4 бар. Лучше всего понять, что такое насос от характеристик автомобиля и его двигателя.

Основные неисправности бензонасоса — это нарушение герметичных кондиций топливного насоса, течь бензина и «не качает бензонасос ВАЗ 2106», т.е. выход из строя мембраны изделия. В этом случае возможен ремонт «в полевых условиях», когда водителям приходится, к примеру, вместо штатной мембраны устанавливать целлофан большой плотности, что позволяет доехать до места назначения. Более цивилизованный ремонт бензонасоса для «шестерки» — приобрести ремкомплект бензонасоса и произвести замену деталей, подвергшихся износу.

Бензиновые насосы также имеют другое место установки. Мы можем «найти их» в цистерне автомобиля или где-то снаружи, чаще всего на задней оси. Они снабжены «корзиной», которая представляет собой набор с поплавком для уровня бензина. На входе в насос имеется фильтр, который истощает топливо. Его цель — предотвратить попадание примесей или твердых веществ в насос. Они могут повредить ее или загромождать ее.

Здесь может возникнуть первая проблема. Потому что этот фильтр может засориться со временем. Обычно это происходит с ржавчиной или содержанием плохого бензина. Все это может привести к горению устройства, потому что насос в этих условиях перегружен, и это нормально, чтобы не прослужить долго.

Предпочтительным вариантом для автолюбителей, не желающих заниматься такими ремонтными работами, может стать приобретение электрического бензонасоса на ВАЗ 2106, который более долговечен и надежен в эксплуатации.

Замена бензонасоса в автомобиле ВАЗ 2106

Проводим подготовительные работы, концентрируем в одном месте необходимый слесарный инструмент и новое изделие, подлежащее монтажу. Замена бензонасоса проводится в следующей очередности:

Дизельные автомобили или, в частности, «мосты с общим рельсом» также часто имеют такую ​​деталь, но здесь мы говорим о «прицепном» насосе. Он выполняет те же функции — он подает масло с определенным давлением. Он похож на бензин в самом резервуаре или снаружи.

Монтиери отметил, что при покупке бензонасоса лучше купить новый и заменить его напрямую. Это электрический компонент, который почему-то часто горит. Износите в нем детали: щетки, коллектор, сам насос. Немногие набираются для ремонта дефектов, которые можно удалить на данный момент, но затем напомнить себе о себе.

  1. Ослабляем крепежные хомуты фигурной отверткой или гаечным ключом.
  2. Отсоединяем торцы бензопровода от штуцеров изделия с последующей их заглушкой для предотвращения течи горючего.
  3. Демонтируем бензонасос с помощью гаечного ключа.
  4. Демонтируем термоизоляционную проставку и установочную прокладку.
  5. Установочную прокладку следует поменять, а термопроставку — почистить и поставить на прежнее место крепления.
  6. Если требуется ремонт бензонасоса, то его необходимо разобрать и произвести замену изношенных компонентов.
  7. Если следует заменить изделие в сборе, то ставим прокладку на установочные шпильки, потом производим монтаж бензонасоса «шестерки».


Независимо от отказа в насосе, симптомом является один — двигатель трудно запускать. Если мы говорим об общем отказе, его вообще нельзя воспламенять. В первую очередь, следует помнить, какое давление топлива создает насос. Характеристики двигателя снова проверяются в соответствии с технической документацией транспортного средства. Он контролирует и какой поток он генерирует, его источник питания, фильтр проверяется.

Все испытания проводятся с использованием как минимум 15 литров свежего топлива в баке. Это также относится к автомобилям, приспособленным к газу или метану. Для хорошей работы насоса следует учитывать, что он охлаждается один раз самим топливом, которое вытекает из него. Если бензин неподвижен и насос не останавливается автоматически при прохождении пропана-бутана или метана, вероятность его порчи намного больше.

Конечная установка бензонасоса на ВАЗ 2106 проводится в обратном порядке.

Мы продолжаем наш цикл статей об устройстве топливной системы автомобиля. Сегодня речь пойдет о топливном насосе бензинового двигателя.

Механический и электрический бензонасос

Бензонасос представляет собой важнейший элемент топливной системы. Главной его задачей становится доставка горючего из топливного бака в задней части автомобиля к системе дозированной подачи в подкапотном пространстве. Такой системой считается или инжектор. Бензонасос может быть представлен как механической конструкцией, так и электрическим бензонасосом.

В зависимости от модели автомобиля, насос колеблется от нескольких десятков левов до нескольких сотен. В более дорогих автомобильных моделях он может догнать до тысячи. Но это экстремальное решение, которое происходит не очень часто. Изменение фильтров, заливание «хорошего» топлива дает виджету долгую жизнь, и нам редко приходится инвестировать в новый.

Краткое описание Погружной: цена 30 лв. Комплект насосов, фильтр, маслостойкий шланг, кронштейны, кабель с гнездом. Снаружи: Фабрика с коробкой Цена 40лв Цена 50лв Цена 3лв. Нормальный дизельный автомобиль имеет ВНП, который генерирует давление, а топливо понижается насосом низкого давления.

Бензонасосы механического типа нашли свое применение в автомобилях с карбюратором и обеспечивают подачу топлива под невысоким давлением. Электрические бензонасосы применяются в авто с инжектором, так как отвечают за подачу топлива под высоким давлением и поддерживают рабочее давление в системе.

НОВЫЙ универсальный внешний электрический топливный насос 12 В вольт бензин, дизельное топливо, масло. Самовсасывающий, работающий с плунжером по принципу электромагнетизма. Потому что не должно быть никаких предложений, таких как «Я недостаточно глуп, чтобы запутать и -» или «он работает 1-5 минут и остановился», и, по сути, топливо не прошло через насос. Результатом является забитый насос с осадком и крупными частицами 1-3 мм. Внешний насос работает с электромагнитом, а не с ротором, и для этого имеет одноходовой клапан.

Даже после воспламенения один раз двигатель может остановить подачу внешнего насоса, и топливо будет продолжать проходить. Надеюсь, вы правильно поймете эти разъяснения. НОВЫЙ универсальный 12-вольтовый электрический топливный насос для бензина, дизельного топлива.

Механический бензонасос закреплен снаружи топливного бака или вблизи карбюратора, так как нет необходимости в создании высокого давления в системе топливоподачи. Электрический бензонасос обязательно находится внутри топливопровода или резервуара с горючим.

В настоящее время имеются доказательства того, что эти модели корзин-насосов подходят. Топливная система является одной из самых важных в автомобиле — она ​​снабжает двигатель топливом, необходимым для вождения автомобиля. Он несет ответственность за хранение топлива и за подачу двигателя вместе с ним. Типичными компонентами топливной системы являются бак, топливный фильтр, топливный насос и топливопроводы, форсунки или карбюратор. Если даже одна из этих частей повреждена, двигатель, вероятно, не будет работать.

Танк: Контейнер для топлива. Когда вы загружаете бензин или дизельное топливо на бензоколонку, топливо проходит через трубу и втекает в бак. Внутри бака есть так называемые. плавающий или уровнемер, который отправляет информацию о топливном уровне на компьютер автомобиля или запускает стрелку топлива на вашей приборной панели.

Существует также схема установки сразу двух бензонасосов. Один бензонасос установлен в баке и работает с большими объемами топлива, прокачивая его под низким давлением. Другой бензонасос работает с малым объемом горючего и создает высокое давление перед системой впрыска. Такой насос имеет название топливный насос высокого давления. Его зачастую располагают в подкапотном пространстве вблизи силовой установки или прямо на ней.

Стоит отметить, что карбюраторные двигатели считаются устаревшими, давно уступив место более производительным, экономичным и экологичным инжекторным . Существует ряд моделей, где электрический насос находится под контролем . Система учитывает положение дроссельной заслонки, качество топливно-воздушной смеси и состав выхлопа, тем самым параллельно корректируя работу бензонасоса.

Электрические бензонасосы самого современного типа в процессе поддержания высокого давления демонстрируют излишние шумы при работе и склонны к быстрому нагреву. Это обусловило место их расположения именно в топливном баке. Горючее охлаждает сам бензонасос, а стенки бензобака значительно поглощают шум от работы устройства.

Конструкция механического насоса

Механический бензонасос состоит из:

  • крышки;
  • сетчатого фильтра;
  • верхней части корпуса;
  • тарелки верхней;
  • рабочих диафрагм;
  • дистанционных проставок;
  • предохранительной диафрагмы;
  • тарелки нижней;
  • штока;
  • возвратной пружины;
  • нижней части корпуса;
  • рычага для ручной подкачки;

Данная конструкция образует камеру, которая имеет впускные и выпускные клапаны. Указанные клапаны находятся в верхней части корпуса механического бензонасоса. Такие клапаны являются текстолитовыми шайбами, которые поджимаются пружинами малого размера к латунным седлам клапана.

Принцип действия

Специальный приводной рычаг механического бензонасоса все время осуществляет движение вверх и вниз, но диафрагма сдвигается рычагом вниз только тогда, когда необходимо заполнение камеры топливного насоса. Диафрагма задвигается обратно вверх при помощи возвратной пружины. Так происходит процесс подачи топлива в карбюратор.


Если взглянуть на работу механического бензонасоса более внимательно, то следует учитывать небольшое различие для заднеприводных автомобилей и моделей с передним приводом. Авто с задними ведущими колесами имеет эксцентрик, расположенный на вале привода. Указанный элемент оказывает воздействие на толкатель. Модели с передним приводом имеют аналогичный эксцентрик, но он уже находится на распредвале двигателя.

Толкатель осуществляет нажатие на рычаг, а рычаг уже нажимает на балансир. Такой балансир находится в нижней части корпуса самого бензонасоса. Балансир преодолевает сопротивление пружины и тянет вниз шток с диафрагмами бензонасоса. Таким способом достигается разрежение. Горючее проходит через впускной штуцер, а впускной клапан пропускает топливо в полость над диафрагмами.

Далее эксцентрик соскакивает с толкателя. Происходит освобождение рычага, балансира и штока с диафрагмами. Прижимная пружина заставляет шток с диафрагмами двигаться вверх, тем самым создавая давление в рабочей камере бензонасоса. Под образовавшимся давлением происходит закрытие впускного клапана и открытие выпускного. Через этот клапан горючее попадает в выпускной штуцер, далее продолжает движение по соединительному шлангу и проникает в поплавковую камеру карбюратора. Подробнее о карбюраторе можно узнать в статье об устройствах топливоподачи.

Если осуществлять ручную подкачку топлива на механическом бензонасосе, то рычаг подкачки на корпусе насоса через кулачок сразу оказывает воздействие на балансир и шток с диафрагмами. Толкатель в данном случае не задействуется.

Когда поплавковая камера в карбюраторе полностью заполнена, тогда игольчатый клапан больше не пропустит туда топливо, а насос будет работать в дежурном режиме. Дело заключается в том, что давление от перемещения диафрагм в корпусе насоса все равно не способно преодолеть сопротивления игольчатого клапана.

Устройство электрического топливного насоса

Электробензонасос конструктивно в некоторых частях напоминает по ряду элементов механический. Работает такой насос благодаря специальному сердечнику, который втягивается в электромагнитный клапан до того момента, пока не происходит отключение контактов для подачи электрического тока.

Поворот ключа в замке зажигания перед запуском является сигналом для бортового компьютера автомобиля. В бензонасос на данном этапе уже подается электрический ток. Двигатель еще не запускали, а электродвигатель внутри бензонасоса за пару секунд уже поднимает давление в топливной системе до рабочего. Вот почему рекомендовано выждать 2-3 секунды перед тем, как начать крутить стартер и запускать мотор.

Если ЭБУ не получит сигнал об успешном запуске двигателя, тогда бензонасос отключается в автоматическом режиме. Это сделано в целях обеспечения безопасности. Некоторые автомобили устроены так, что бензонасос включается уже в момент открытия двери водителя.

Электрический топливный насос способен создавать давление топлива на отметке в 0,3-0,4 МПа, а в двигателях с системой непосредственного впрыска этот показатель доходит до 0,7 МПа. В данной статье мы не будем подробно говорить о для дизеля и бензиновых двигателей с прямым впрыском. Читайте о такой системе в соответствующем разделе сайта.

Особенностью бензинового электронасоса можно считать использование модульной системы в его конструкции. Это обусловлено его непосредственным контактом с топливом. Среди ключевых элементов насоса также находится топливозаборник, топливный фильтр и датчик, указывающий на расход топлива.

В электрическом насосе имеется диафрагма, которая движется вверх и вниз. Результатом становится то, что над диафрагмой при ходе вниз создается разрежение. Это позволяет открыться всасывающему клапану электронасоса. Через такой клапан бензин проходит через фильтр и оказывается в камере над диафрагмой. Когда диафрагма движется вверх, тогда образующееся давление закрывает впускной клапан и открывает нагнетающий, что и проталкивает горючее дальше в систему.

Основные элементы простейшего электронасоса

Электрический бензонасос состоит из:

  • камеры;
  • впускного и выпускного клапана;
  • диафрагмы;
  • возвратной пружины;
  • электромагнитного клапана;
  • сердечника;
  • электрических контактов;

Обратный клапан отвечает за запирание топливной системы в том случае, когда двигатель остановлен. Редукционный клапан осуществляет поддержку высокого рабочего давления в топливной системе.

Виды топливных насосов

Сегодня существуют электронасосы различных видов, но наиболее распространенными считаются:

  • роликовый;
  • шестеренный;
  • центробежный;

Роликовый

В основе такого насоса лежит ротор и ролики, которые обеспечивают всасывание и подачу топлива. Работа всей конструкция построена на увеличении объема пространства между ротором и роликом в процессе работы. В такой момент увеличения объема образуется разница в давлении, топливо заполняет образовавшееся пространство. Дальнейшая подача горючего прекращается тогда, когда это пространство полностью заполняется. Следующим шагом становится вращение ротора и уменьшение объема пространства. Это обеспечивает нужное давление, что влечет открытие выпускного отверстия, а нагнетаемая доза топлива попадает в систему.

Шестеренный

Всасывание топлива в шестерном насосе построено на движении внутренней шестерни относительно внешней. Внутренняя шестерня и есть ротор, вторая же шестерня является внешней и называется статор. Ротор вращается, а в его боковых зубьях при вращении получаются своеобразные камеры. С их помощью происходит всасывание и топливо нагнетается.

Рассмотренные выше шестерной и роликовый насосы имеют такие особенности конструкции, что размещать их возможно только в топливопроводе. Наиболее востребованным и широко распространенным видом топливных насосов в современных авто являются центробежные насосы. Они характеризуются низким уровнем шума и обеспечивают наибольшую равномерность подачи топлива.

Центробежный

Данные насосы располагаются внутри топливного бака. Основным элементом насоса подобного типа является крыльчатка с большим количеством лопастей. Указанная крыльчатка вращается внутри камеры. В этой камере имеются всасывающий и нагнетательный клапан. Результатом вращения лопастей крыльчатки становятся завихрения топлива, обеспечивается его активное всасывание, рост и поддержание рабочего давления в топливной системе.

Распространенные неисправности

Электрический топливный насос имеет достаточно большой ресурс, который заложен в него инженерами. Но такой ресурс становится реальным только при соблюдении ряда условий, которых в процессе эксплуатации добиться удается далеко не всегда.

Учтите, что топливный насос является далеко не самым дешевым элементом, так что будет лучше создать для работы насоса условия, максимально приближенные к идеальным. Добавим, что любому ответственному автовладельцу сделать это будет очень даже не сложно.

Главными врагами насосов являются:

  1. Езда с практически пустым топливным баком;
  2. Загрязненный топливный фильтр или сетка бензонасоса;

В первом случае насос плохо охлаждается по причине отсутствия должного количества топлива в баке, а также возрастает риск захватить из бака осевшую в самый низ грязь и даже воздух. Все это может послужить поводом для сокращения ресурса и/или выхода топливного насоса из строя. Старайтесь сразу же и немедленно заправляться после загорания сигнальной лампочки, а еще лучше держите в баке не менее 5-10 литров неприкосновенного запаса.

Второй причиной неполадок с бензонасосом является использование грязного топлива низкого качества и несвоевременная замена фильтров. Топливному насосу необходимо постоянно поддерживать рабочее давление. Протолкнуть топливо через забитые фильтры устройству намного сложнее, а это говорит о неизбежном возрастании нагрузки на насос и повышенном его износе.

В итоге

Итогом нашей статьи станет небольшой список основных признаков, которые помогут диагностировать проблемы с бензонасосом или неполадками в топливной системе:

  • Приходится очень долго крутить мотор стартером при запуске как холодного, так и ранее прогретого двигателя. Это может говорить о том, что насосу сразу не удается создать необходимое рабочее давление в системе;
  • Сложности при разгоне, двигатель с большим трудом набирает обороты, запоздалая реакция на нажатие педали газа, провалы и рывки в движении;
  • Вы уверены, что в баке есть бензин, машина заводится, но затем непредсказуемо глохнет;
  • Повышение шума, который слышен в салоне и исходит от топливного насоса. Насос может сильно гудеть, издавать треск, писк или хлопки;
  • Наблюдается увеличение расхода топлива по непонятным причинам;
  • Неустойчивая работа мотора в разных режимах работы, плавающие обороты и другие признаки, похожие на троение;
  • Полное отсутствие звука работающего бензонасоса в момент включения зажигания;

Теперь Вы познакомились с устройством различных типов топливных насосов, которые повсеместно встречаются на отечественных автомобилях и иномарках различного года выпуска.

Не забывайте своевременно менять топливный фильтр и другие фильтрующие элементы топливной системы. Заправляйтесь качественным топливом на проверенных АЗС и не катайтесь на остатках топлива «до лампочки».

Механический и электрический бензонасосы. Устройство


Бензонасос — элемент топливной системы автомобиля который осуществляет подачу топлива к системе дозирования (карбюратор/форсунка). Необходимость такой детали в топливной системе возникает через техническое расположение двигателя и бензобака относительно друг-друга. В автомобилях устанавливаются один из двух типов бензонасосов: механический, электрический.

Схема электрического и механического  бензонасоса

В карбюраторных машинах применяются механические   (подача топлива под низким давлением).
В автомобилях инжекторного типа — электрические   (подача топлива происходит под высоким давлением).

Механический бензонасос

Приводной рычаг механического бензонасоса постоянно двигается вверх-вниз, но сдвигает диафрагму вниз только при необходимости заполнить камеру насоса. Возвратная пружина сдвигает диафрагмуобратно вверх, чтобы подать топливо в карбюратор.

  • Камера
  • Впускной, выпускной клапан
  • Диафрагма
  • Возвратная пружина
  • Приводной рычаг
  • Кулачек
  • Распредвал

Электрический бензонасос

Электробензонасос снабжен подобным механизмом: он работает за счет сердечника, который втягивается в электромагнитный клапан, пока не открываются контакты, отключающие подачу электрического тока.

  • Камера
  • Впускной, выпускной клапан
  • Диафрагма
  • Возвратная пружина
  • Электромагнитный клапан
  • Сердечник
  • Контакты

Принцип действия бензонасоса

Приводится в действие диафрагмой которая ходит вверх-вниз, так как над диафрагмой создается разряжение (при ходе вниз), открывается всасывающий клапан через который бензин поступает через фильтр в над диафрагменное углубление. При обратном ходе диафрагмы (вверх), когда создается давление, оно закрывает всасывающий клапан, а открывает нагнетающий, что и способствует движение бензина по системе.

Основные неисправности бензонасоса

Чаще всего топливный насос выходит из строя по 2 причинам:

  • загрязненный топливный фильтр;
  • езда на пустом баке.

В первом, и во втором случае, бензонасос работает на пределе, что способствует быстрому истечению рассчитанного заводом изготовителем ресурса.

Признаки неисправности бензонасоса.

  • двигатель не заводится (не запускается),
  • на холостых оборотах не устойчиво работает двигатель,
  • заметно упала мощность двигателя,
  • двигатель заглох на ходу или на холостых оборотах.

Неисправен бензонасос? Где сделать диагностику или ремонт.

Если присутствуют все признаки неисправности бензонасоса, то провести качественную диагностику бензонасоса или заменить бензонасос можно в нашем сервисе в Красносельском районе Санкт-Петербурга, в Горелово по адресу: Таллинское шоссе 40а. звоните: +7-952-270-56-56

Поделиться ссылкой:

Похожее

Бензонасос механический — Системы питания и зажигания двигателя. — Golf2club.com

вопрос может быть и не про насос…но мысли о нем
итак: сколько бензина должно быть в фильтре тонкой очистки?!
ща стоит фильтр как на тазе — те с отстойником (или как он называется) и все время бензина там не более 15мм от дна
приезжал тут в гости товарищ — у него подобный фильтр и бензина там под самый верх

спрашиваю это к тому, что после прогрева и снижения оборотов в один прекрасный момент начинает подколбашивать мотор и в один прекрасный момент он может заглохнуть
после этого чтобы стартонуть нужно секунд 5 крутить стартер
если заглушить машину самостоятельно и тут же ее завести то схватывае с полоборота!
на втс у чела была подобная проблема…вылечилось продувкой трубопровода
ну решив что у мну тоже самое тоже продул…уровень не изменился =\\\
вчера после 40минутной поездки заметил что уровень поднялся выше половины
потом 1 час по пробкам и около дома уровень о5 на дне
на всякий случай повернул фильтр на бок…колбаса как была так и осталась

так вот может ли на это влиять бензонасос?! те плохо качет и тп? (карб полностью исправен, если кто то начнет в этом направлении копать)

у меня была схожая проблема на сирокке. Ездил на драг и в один прекрасный момент случилось точно такое же.
Т.к. было темно, под капот сразу не лазал, доехал кое как с дерганиями до светлого места, открыл капот, сразу ничего не нашел. Но вот по приезду в гараж обнаружил, что фильтр почти пуст. После этого несколько дней тестировал авто и заметил, что после прогрева бензонасос начинает тупить и работать неравномерно или вообще не работает.

Поменял на другой, поездил недельку — такая же х-ня…
В итоге забил, поставил электробензонасос от Волги.
Откатав «гоночный» сезон, решил вернуть обычный насос, т.к. «отжиг» уже не нужен был. Из 4-х имеющихся мехнасосов живым оказался только один, его я и внедрил. пока работает. По всей видимости нормальный мех.насос — это редкость.

В твоем случае советую заменить насос на новый и желательно подороже.

Бензонасос

Выход из строя топливного насоса — довольно частая проблема, возникающая у множества автолюбителей. Причем чаще всего эта неисправность появляется благодаря самому владельцу автомобиля. Основными причинами выхода из строя бензонасоса можно назвать:

  • Несвоевременную замену топливного фильтра;
  • Регулярные поездки с минимальным количеством топлива в баке.
Обе эти причины заставляют насос работать на пределе возможностей, что существенно сокращает его срок службы.

Топливный насос, важная часть топливной системы. Именно он отвечает за поставку топлива от топливного бака до двигателя, а это довольно большое расстояние. Ранее, на заре автомобилестроения топливная система разрабатывалась без бензонасоса, а подача топлива осуществлялась самотеком под действием гравитационных сил.

На сегодняшний день встречаются как механические, так и электрические бензиновые насосы. Механические используют на автомобилях с карбюратором, так как для таких двигателей не важно давление топлива. Инжекторные автомобили нуждаются в создании большего давления в топливной системе, поэтому здесь используют электронасосы. Сам механический бензиновый насос обычно располагается непосредственно рядом с двигателем. В сравнении с механическим, электрический бензонасос должен направлять топливо к двигателю, создавая высокое давление в топливной системе. Изначально электрический бензонасос работал с постоянной нагрузкой, обеспечивая непрерывную подачу топлива. Современные же автомобили оснащаются насосами, интенсивность которых обуславливается режимом работы автомобиля и регулируется сигналами блока управления двигателя на основании положения дроссельной заслонки, содержания отработанных газов и необходимого соотношения воздуха и топлива.

Из-за интенсивности работы электробензонасоса возникла проблема с уровнем шума и чрезмерным нагревом элементов насоса. Инженеры решили эту проблему, размещая насос в топливном баке, что снижает уровень шума до приемлемого, а погруженный в топливо насос этим же топливом и охлаждается.

 

Механический бензонасос гольф 2 – Прокачай АВТО

На чтение 7 мин Просмотров 37 Опубликовано

В процессе эксплуатации автомобиля заметил сильный запах похожий на бензин, когда нюхаешь масло. + стало сочится масло из под топливного насоса. В запахе бензина наиболее вероятны несколько причин — механический топливный насос и карбюратор.
Заказал себе:
1001270003 — механический топливный насос Meyle (судя по форумам, неплохая замена пирбургу)
702706400 — пластиковая прокладка механического топливного насоса Victor Reinz
N01224110 — пружинная шайба на болты крепления топливного насоса
100842016 — уплотнительное кольцо на топливный насос пирбург

Сняв своё безобразие, увидел что на нём нету ни одной метки от производства, похож на старые пирбурги, но может быть и китаец. Сама мембрана целая, потрескалась от старости по краям, где происходит контакт с воздухом. По штоку от мембраны сочится бензин небольшими долями, значит меняем не зря.

Снимаем старый насос с помощью шестигранника (вроде как 6ой) аккуратно, ведь внутренний шестигранник любит превращаться в подобие окружности) Снимаем насос, чистим посадочное место, берём прокладки (идут в комплекте с новым насосом) Лучше заказать заранее пластиковую проставку, эту проставку по обе стороны заворачиваем в прокладочки и аккуратно ставим на посадочное место. Сверху насос, закручиваем болты до упора, не усердствуя. Течь масла прекращается.
В итоге, после пробега в 400 км, масло стало пахнуть меньше, но запах имеется, буду воевать с карбюратором. Грешу на поплавок и иглу, исправно переливают. Есть вероятность задуматься о солексе 21083.

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора бензонасос Volkswagen Golf Mk2 19E,1G1 Хэтчбек, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр – дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска бензонасос

Двигатель: объем – 1 л., мощность – 45 л.с., тип – бензиновый, модель – GN. Привод: передний. Год выпуска: 1983-1985

Двигатель: объем – 1 л., мощность – 50 л.с., тип – бензиновый, модель – HZ. Привод: передний. Год выпуска: 1985-1991

Двигатель: объем – 1.3 л., мощность – 50 л.с., тип – бензиновый, модель – NU . Привод: передний. Год выпуска: 1985-1987

Двигатель: объем – 1.3 л., мощность – 55 л.с., тип – бензиновый, модель – MH. Привод: передний. Год выпуска: 1983-1987

Двигатель: объем – 1.3 л., мощность – 55 л.с., тип – бензиновый, модель – 2G. Привод: передний. Год выпуска: 1986-1992

Двигатель: объем – 1.3 л., мощность – 58 л.с., тип – бензиновый, модель – GT . Привод: передний. Год выпуска: 1983-1986

Двигатель: объем – 1.3 л., мощность – 65 л.с., тип – бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 1984-1987

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 70 л.с., тип – бензиновый, модель – PN. Привод: передний. Год выпуска: 1986-1992

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 69 л.с., тип – бензиновый, модель – PN. Привод: передний. Год выпуска: 1986-1991

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 72 л.с., тип – бензиновый, модель – RF . Привод: передний. Год выпуска: 1986-1991

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 75 л.с., тип – бензиновый, модель – ABN. Привод: передний. Год выпуска: 1983-1992

Двигатель: объем – 1.7 л., мощность – 69 л.с., тип – бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 1985-1987

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 69 л.с., тип – бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 1986-1988

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 84 л.с., тип – бензиновый, модель – RH. Привод: передний. Год выпуска: 1986-1990

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 84 л.с., тип – бензиновый, модель – RH. Привод: полный. Год выпуска: 1987-1988

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 90 л.с., тип – бензиновый, модель – HV. Привод: передний. Год выпуска: 1984-1991

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 90 л.с., тип – бензиновый, модель – GX. Привод: передний. Год выпуска: 1987-1991

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 90 л.с., тип – бензиновый, модель – GU. Привод: полный. Год выпуска: 1986-1991

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 90 л.с., тип – бензиновый, модель – RP. Привод: полный. Год выпуска: 1987-1991

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 98 л.с., тип – бензиновый, модель – 1P. Привод: полный. Год выпуска: 1988-1991

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 102 л.с., тип – бензиновый, модель – RV. Привод: передний. Год выпуска: 1987-1992

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 105 л.с., тип – бензиновый, модель – RV. Привод: передний. Год выпуска: 1985

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 107 л.с., тип – бензиновый, модель – RD. Привод: передний. Год выпуска: 1985-1987

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 107 л.с., тип – бензиновый, модель – PF. Привод: передний. Год выпуска: 1987-1991

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 112 л.с., тип – бензиновый, модель – DX. Привод: передний. Год выпуска: 1983-1991

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 125 л.с., тип – бензиновый, модель – PL. Привод: передний. Год выпуска: 1986-1989

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 129 л.с., тип – бензиновый, модель – PL. Привод: передний. Год выпуска: 1986-1991

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 136 л.с., тип – бензиновый, модель – KR. Привод: передний. Год выпуска: 1986-1988

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 139 л.с., тип – бензиновый, модель – KR. Привод: передний. Год выпуска: 1986-1990

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 160 л.с., тип – бензиновый, модель – PG. Привод: передний. Год выпуска: 1990-1991

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 160 л.с., тип – бензиновый, модель – PG. Привод: полный. Год выпуска: 1988-1991

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 211 л.с., тип – бензиновый. Привод: полный. Год выпуска: 1989-1991

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 78 л.с., тип – бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 1985-1992

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 136 л.с., тип – бензиновый, модель – 9A. Привод: передний. Год выпуска: 1989-1992

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 50 л.с., тип – дизель. Привод: передний. Год выпуска: 1983-1991

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 54 л.с., тип – дизель, модель – ME. Привод: передний. Год выпуска: 1983-1991

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 60 л.с., тип – дизель, модель – 1V. Привод: передний. Год выпуска: 1989-1991

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 70 л.с., тип – дизель, модель – MF. Привод: передний. Год выпуска: 1983-1991

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 75 л.с., тип – дизель. Привод: передний. Год выпуска: 1983-1985

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 80 л.с., тип – дизель, модель – SB. Привод: передний. Год выпуска: 1989-1991

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

К сожалению, ваш браузер не поддерживает сайт euroauto.ru

Подбор запчастей и запись на СТО с 9:00 до 21:00 по Москве:

Санкт-Петербург +7 (812) 703-15-15

Москва +7 (499) 703-15-15

Другие города 8 800 333 4554

Или пишите в мессенджер:

Установите последнюю версию браузера для работы с сайтом

Топливный насос механический от autodoc.ua (оригинал, аналог)

Топливный насос механический

Устройство, обеспечивающее выкачку топлива из бака и его подачу к карбюратору, называется топливный механический насос. Чем больше обороты двигателя, тем больше производительность насоса. Много моделей насоса обладает ручным рычагом подкачки, что помогает в ситуациях, когда топливо полностью закончилось и требуется прокачка всей системы. Преимущество в том, что нет необходимости крутить стартером до того момента, пока не заполнится поплавковая камера карбюратора.

Бензонасос механический представляет собой конструкцию, состоящую из:
•    корпуса,
•    толкателя,
•    рычага,
•    балансира,
•    штока,
•    впускного клапана,
•    пружины,
•    а также других элементов.
Вся конструкция образовывает своеобразную емкость с впускными и выпускными клапанами, необходимыми для достаточной производительности наполнения камеры карбюратора. Клапанные устройства изготовлены из текстолита и находятся в верхней части, поджимаются к латунным сёдлам при помощи небольших пружин.

Механические бензонасосы довольно часто страдают от перегрева, выхода из строя механизма толкателя в результате неправильной регулировки штока, от загрязнений, которые попадают из бака или в результате заливки некачественного топлива. Прежде чем купить устройство, следует провести полноценную диагностику, очистку имеющейся детали или заменить ремкомплект (продаются практически ко всем моделям). Подобные услуги вам предоставят на специализированных сервисах сети Автодок.

Выбрать необходимые детали или расходники на нашем сайте под определенную марку и модель автомобиля можно по каталожному номеру, VIN-коду транспортного средства или отправив заявку на подбор консультантам через форму «Подберите мне запчасть». В любом случае мы найдем для вас оптимальное решение в рекордно короткие сроки.

Интернет-магазин автозапчастей autodoc.ua предлагает механические топливные насосы, как от «родного» производителя, так и аналог высокого качества. Приобретение дешевой копии бензонасоса может привести к снижению эффективности и производительности топливной системы, а также к непродолжительному сроку эксплуатации детали.

Мы стремимся сделать наш сервис максимально комфортным для автомобилистов. Приобретая автозапчасти в магазине Autodoc, вы получаете целый ряд преимуществ:

•    Качественный сертифицированный товар – мы дорожим нашими клиентами, а значит и их автомобилями.
•    Широкий ассортимент автозапчастей от проверенных производителей ABE, A.B.S., INA, Kayaba, Kolbenschmidt , LPR, Optimal, Profit, Ruville, Sachs, SKF, SNR, SWAG, TRW, Valeo, Wix Filters, др.
•    Комплексный сервис от Автодок, который позволяет купить деталь, оформить бесплатную доставку заказа на точку выдачи сети в вашем городе.
•    Моментальная обработка заказа.
•    Гарантия возврата.
•    Доставка заказа от 2-х до 24-х часов.
•    Индивидуальный подход к потребностям каждого покупателя.

Мы предлагаем лучший выбор по оптимальной цене!

3 Общие проблемы механического топливного насоса

Стандартный механический топливный насос, используемый в классических автомобилях, очень надежен. Тем не менее, ничто из автомобильного не длится вечно. Если в вашем автомобиле есть внешний топливный насос, вы, вероятно, столкнетесь с ситуациями, когда вам потребуется проверить и, возможно, заменить этот компонент. Умение диагностировать эти проблемы необходимо для поддержания формы вашего автомобиля.

Проблемы с давлением

На современных автомобилях среднее давление в топливном насосе превышает 60 фунтов на квадратный дюйм.Однако на классических автомобилях с механическими топливными насосами давление намного ниже — от четырех до шести фунтов на квадратный дюйм. Если вы подозреваете, что ваш топливный насос не производит достаточного давления, вы можете выполнить два теста. Первый — это простая проверка выходного давления. Многие недорогие вакуумные тестеры старой школы могут измерять давление механического топливного насоса так же хорошо, как и давление вакуума.

Чтобы выполнить это испытание, вы должны подсоединить измерительный прибор к металлической выходной линии, используя запасной кусок резинового топливного шланга и зажим.Как только соединение будет закрыто, проверните двигатель на 20 секунд. Это обеспечит полное считывание давления, позволяющее узнать, находится ли насос в рабочем состоянии.

Второй способ оценить насос — это проверить объем топлива. Это следует сделать, даже если вы уже провели первое испытание под давлением, поскольку насосы иногда могут создавать давление, не создавая его нужного объема. Эффективный механический трюк — использовать пустую бутылку из-под газировки объемом 12 унций для сбора пробы топлива, пока партнер проворачивает двигатель в течение 30 секунд.Если механический насос работает правильно, он нагнетает в баллон от четырех до шести унций газа.

Утечки в топливной системе

Большинство механических топливных насосов имеют сливное отверстие в нижней части агрегата. Когда внутренняя диафрагма протекает, топливо выходит через дренажное отверстие, чтобы уведомить владельца автомобиля о неисправности. Это одна из наиболее распространенных проблем с топливным насосом, которая встречается в классических автомобилях возрастом от 30 до 60 лет.

Еще одно частое место возникновения утечки топлива — резиновый шланг и металлическая трубка, ведущая от бака к топливному насосу.Поскольку металлическая трубка подвергается воздействию элементов, нередки случаи, когда она проржавеет до такой степени, что вытекает топливо. Точно так же резиновый шланг также может со временем изнашиваться, что приводит к утечкам топлива. Если вы заметили, что этот компонент поврежден, замените его армированным резиновым топливным шлангом.

Утечки моторного масла

На многих автомобилях рычаг привода топливного насоса проходит через крышку ГРМ. Такое расположение позволяет постоянному вращательному движению распределительного или коленчатого вала приводить в движение рычаг.В примере с небольшим блоком Chevy V-8 на каждый оборот двигателя привод топливного насоса нажимается и отпускается один раз.

Там, где топливный насос крепится к крышке ГРМ, плотно прилегает прокладка. Хотя эта прокладка обычно надежна, вибрация двигателя может привести к ослаблению болтов. Когда это происходит, масло может вытечь вокруг топливного насоса. Если вы заметили утечку в этой области, как можно скорее замените уплотнение, так как моющие средства в моторном масле могут вызвать дальнейшее повреждение.

Советы по замене механических топливных насосов

При замене топливного насоса или уплотнительной прокладки следует придерживаться нескольких рекомендаций. Если крышка привода ГРМ сделана, например, из алюминия, уплотняющую поверхность следует очищать вручную без использования абразивных материалов. Мочалки удаляют мягкий алюминиевый материал, создавая неровную поверхность.

Целостность или прямолинейность алюминиевой поверхности можно проверить с помощью небольшой линейки и набора щупов.Если в этой области есть углубления, превышающие половину толщины новой прокладки топливного насоса, можно использовать силикон RTV (вулканизация при комнатной температуре) для заполнения зазора. Хотя это последнее средство перед заменой крышки механизма газораспределения, часто бывает успешным при условии надлежащего времени отверждения перед перезапуском двигателя.

Когда в механическом топливном насосе происходит утечка масла из силиконовой прокладки, причина часто может быть связана с неправильно затянутыми крепежными болтами насоса. Спецификация крутящего момента болта топливного насоса обычно составляет от 25 до 35 фут-фунтов.Независимо от модели топливного насоса, лучший способ обеспечить правильную затяжку болта — это использовать динамометрический ключ. Чтобы убедиться, что болт остается на месте, нанесите небольшое количество фиксирующего состава перед повторной сборкой.

Механический и электрический топливный насос. Что лучше для вашего хот-рода?

Механический топливный насос против электрического: как это делать правильно

Хотите, чтобы электрический топливный насос работал вечно и правильно? Мы покажем вам, как установить и правильно подключить!

Хорошо, давайте поговорим о механическом и электрическом топливном насосе.В отношении них существует множество недоразумений и недоразумений. Также существует большая потенциальная опасность, когда люди делают это неправильно, потому что они не знают, как правильно подключить их или подключить…

Итак, давайте разберемся:

Когда вам понадобится электрический топливный насос?

Насколько надежен электрический топливный насос?

Как обеспечить безопасность электрического топливного насоса?

Как подключить электрический топливный насос?

-Когда вам понадобится электрический топливный насос?

Обычно механический насос предпочтительнее электрического топливного насоса «послепродажного обслуживания».Они имеют тенденцию быть более надежными. Однако иногда это не срабатывает.

В моем старом Шеви 47-го года выпуска возникла проблема с двигателем, который я заменил. Поперечина мешала механическому топливному насосу. Итак, у меня был электрический топливный насос, и у меня было много миль без проблем.

Иногда люди прикрепляют их к механическому топливному насосу, чтобы увеличить объем и давление. Это больше для полной тягловой машины…

-Надежен ли электрический топливный насос?

Да, это так.Эй, сейчас с ними бегает около миллиарда машин. Они есть на всех новых машинах.

Однако с механическими и электрическими топливными насосами на вторичном рынке ВЫ, должны их установить. Вот тут и могут начаться некоторые проблемы.

Мы здесь, чтобы показать вам, как это сделать!

Итак, что мне использовать? Для серийного или высокопроизводительного уличного автомобиля я предпочитаю механический топливный насос Facet / Purolator или электрический топливный насос от Napa. Они тихие и хорошо работают.

Многие люди жалуются на то, что некоторые вторичные электрические и механические топливные насосы являются старыми, но обычно они выходят из строя по какой-то причине.Часто так оно и есть. Есть несколько вещей, которые их убивают.

-Не запускайте их всухую.

-Всегда запускайте фильтр перед механическим топливным насосом.

-Держите их как можно ближе к танку. Электрический топливный насос выталкивает топливо намного лучше, чем они могут его тянуть.

-Установите их подальше от источников тепла, таких как выхлопные газы.

-Электрический бензонасос мощность к ним решает все. У вас должен быть провод правильного размера. Реле предпочтительнее.Возможно, вы получаете нужное напряжение, но недостаточно ампер. Помните, чем дольше будет пробег, тем больше упадет мощность.

-Также критично его заземление. Многие люди будут царапать место, где они устанавливают его, или даже добавлять заземляющий провод. Однако они забывают, что у них нет хорошего заземления от корпуса до рамы или двигателя. Это очень быстро убьет насосы.

Совет: вкручивайте металл в землю, а не сквозь нее. «Звездные» шайбы — ваши друзья…

Желательно проложить заземляющий провод спереди.Многие профессиональные автоэлектрики проложат провода заземления от устройства к общей точке заземления в старом автомобиле, как в автомобиле из стекловолокна. Таким образом, нет никаких сомнений в том, что у вас хорошее заземление, и это всего лишь 1 дополнительный провод …

Однажды мы с приятелем ехали на шоу на его родстере Buick 26 года выпуска. Он был построен так же, как Т-образный ковш, и имел электрический топливный насос. Он был неправильно подключен и заземлен путем вкручивания в раму электрического и механического топливного насоса. Мы прошли около 50 миль, и насос выключился…

Хмм…

Произошло то, что старый металл рамы просто недостаточно хорошо пропускал ток.Механический топливный насос перегрелся и отключился.

К счастью, у него был дополнительный провод, и мы прикрутили один конец к проводу заземления сзади и проложили его к передней части, где мы прикрепили его к отрицательной стороне батареи.

Насос снова заработал после того, как остыл, и мы без проблем работали на всем пути туда и обратно. Когда мы вернулись домой, он аккуратно подключил его, и с тех пор проблем больше не было…

-Как обеспечить безопасность электрического топливного насоса?

Электрический топливный насос может быть опасен?

Да, без какого-либо способа их автоматического отключения они могут быть ОЧЕНЬ опасными.

Но это не обязательно.

Если что-то выходит из моторного отсека, например, топливопровод, двигатель в конце концов заглохнет. Однако, если у вас нет возможности автоматически отключить электрический топливный насос, вы будете продолжать распылять сырое топливо по всему горячему двигателю и проводке.

Кроме того, в случае аварии помпа может продолжать работать, подавляя огонь, если у вас нет возможности его остановить.

Примечание: Никогда не устанавливайте электрический топливный насос в замкнутом пространстве, таком как багажник или внутреннее пространство…

Хорошо, как мне это сделать правильно?

Самый простой способ — использовать реле давления масла.Выключатель остановит насос всякий раз, когда давление масла в двигателе упадет. Таким образом, всякий раз, когда двигатель выключен, насос выключается автоматически.

Некоторые переключатели именно так и делают. Но как заставить насос работать, когда я пытаюсь запустить двигатель, а давление масла еще не поднялось?

Вы используете трехконтактный переключатель, подобный этому Standard Ignition PS-64:

Переключатель также позволяет насосу работать при нажатии на стартер, потому что в двигателе еще нет давления масла.

Один провод идет к насосу, один — к цепи запуска, а другой — к цепи зажигания. Таким образом, когда нет давления масла, переключатель соединяет СТАРТ с НАСОСОМ, и как только вы начинаете проворачивать, он запускает насос. Когда давление масла повышается, переключатель подключает IGN к PUMP для нормальной работы. Когда давление масла падает (например, потому, что вы только что ударились о камень и оторвали поддон от двигателя), он снова подключает START к PUMP и отключает IGN от PUMP, поэтому насос отключается.

Не волнуйтесь, подключить легко…

-Как подключить электрический топливный насос?

Поскольку вам нужен топливный насос рядом с баком и на том же уровне, что и топливо, или ниже, это обычно означает, что у вас будет длинный провод. Итак, вам нужно иметь действительно хорошую проводку, возвращающуюся к нему. Проводка, пропускающая достаточный ток. Пропускать ток через замок зажигания — не лучшая идея, поскольку он, вероятно, уже перегружен и убьет напряжение.Это убьет насос. Однако это удобно для удобства. Вот почему реле действительно удобно использовать.

Позволяет переключателю зажигания активировать насос, предотвращая прохождение энергии через него. Это сохранит вашу помпу в живых и счастливых, потому что она получает полное напряжение. Хороший способ — установить реле рядом с блоком распределения питания на межсетевом экране (см. Улучшенная цепь питания) и получать питание оттуда.

Вот схема подключения помпы:

основных инноваций в конструкции топливных насосов с 1900 г.

В автомобилях уже около века используются топливные насосы.Топливный насос за эти годы претерпел значительные изменения. Вот краткий обзор того, как топливный насос стал той полезной деталью, которую мы все сегодня знаем.

1900-1920-е: топливо в двигатель подавалось самотеком

Топливный насос не появлялся на рынке до тех пор, пока через пару десятилетий после изобретения автомобилей не было. Так как же им удавалось подавать топливо в двигатели в первые годы? Одно слово: гравитация.

Изображение предоставлено: Виктор Уилфред Пейдж через Wikimedia Commons

На схеме видно, что топливный бак ставят над двигателем.Конструкция позволяла топливу стекать в карбюратор по подающей трубе. Некоторые автовладельцы в свое время вставляли самодельный топливный фильтр в подающую трубу.

Хотя эта конструкция была практичной, она также была небезопасной. Опасно держать топливный бак так близко к двигателю. При утечке топлива и горячем двигателе может возникнуть пожар. Фактически, термин «брандмауэр» восходит к той эпохе, когда топливный бак был установлен над двигателем.

1920-е годы: механический топливный насос стал широко использоваться в автомобилях

В 1920-х годах автопроизводители наконец переместили топливный бак на заднюю часть автомобиля.Однако была проблема. Конструкция не позволяла гравитации подавать топливо в карбюратор. Решение? Механический топливный насос.

Как работает механический топливный насос?

Конструкция механического топливного насоса с годами не претерпела значительных изменений. Вот общий обзор того, как работают механические топливные насосы:

Механический топливный насос прикручен к двигателю. Приводит в действие либо распределительный вал, либо коленчатый вал. Возле вала есть поворотный рычаг. Как вращается вал:

  1. Кулачок на валу заставляет один конец рычага перемещаться вверх или вниз.
  2. Резиновая диафрагма прикреплена к другому концу рычага. Диафрагма перемещается вверх и вниз с помощью рычага.
  3. Когда рычаг опускает диафрагму, создается достаточно всасывания, чтобы втягивать топливо в насос через топливопровод.
  4. Когда рычаг не опускает диафрагму, пружина толкает ее назад.
  5. Когда в насосе есть топливо, оно не может пройти обратно по топливной трубе, потому что есть односторонний клапан. Таким образом, насос может выталкивать топливо только в одном направлении: в сторону карбюратора.
  6. Учитывая, насколько быстро вращается вал, этот процесс происходит много раз в минуту.

Механические топливные насосы работают при низком давлении — около 4-6 фунтов на квадратный дюйм. Давления достаточно, чтобы перекачать топливо в поплавок карбюратора. Когда топливо попадает в поплавок карбюратора, сила тяжести позволяет ему смешиваться с воздухом. Насос не перекачивает топливо в карбюратор постоянно. Скорее, обратный клапан в карбюраторе позволяет ему всасывать топливо только тогда, когда это необходимо.

Плюсы и минусы механических топливных насосов

Всего механических топливных насосов составляет:

  • Простой
  • Надежный
  • Идеальное решение для карбюраторных двигателей

При этом у механических топливных насосов есть серьезный недостаток.Они расположены в моторном отсеке, поэтому топливопровод между баком и насосом подвержен образованию паров. Это происходит, когда топливо превращается в пар до того, как достигнет насоса. Это может произойти при чрезмерном нагреве от:

  • Двигатель
  • Выхлопная система
  • снаружи

Когда топливо испаряется в трубопроводах, вы получите:

  • Потеря мощности
  • Гараж
  • Сложность перезапуска двигателя

Конец 1960-х: электрические топливные насосы стали обычным явлением

В 1925 году шведский инженер Йонас Хессельман изобрел концепцию впрыска топлива.Однако технология не прижилась до конца 60-х годов. До конца 60-х — начала 70-х годов:

.
  1. Системы впрыска топлива были дороже карбюраторных топливных систем.
  2. Впрыск топлива не требовался для увеличения производительности двигателей. Другие методы были дешевле.
  3. Стандарты выбросов были слабыми или отсутствовали.
  4. Бензин был дешевым, поэтому экономия топлива не имела значения.

Конечно, в 70-е все изменилось. Автопроизводители внедрили технологию впрыска топлива, чтобы соответствовать меняющимся условиям рынка.Электрические топливные насосы были внедрены потому, что они лучше отвечали потребностям систем впрыска топлива. Электрические топливные насосы могут создавать гораздо большее давление, чем традиционные механические топливные насосы. Обычно они работают при давлении около 60 фунтов на квадратный дюйм. Этого давления достаточно, чтобы распылить топливо, когда оно впрыскивается в цилиндры.

Как работает электрический топливный насос?

В большинстве автомобилей электрический топливный насос находится в топливном баке. По этой причине распределительный вал, очевидно, не приводит его в действие.Электрооборудование автомобиля приводит его в действие. Соленоид приводит в действие диафрагму. Это всасывает топливо в насос. Затем насос отправляет топливо по топливной магистрали к топливным форсункам.

Некоторые электрические топливные насосы остаются включенными все время, пока включено зажигание. Другие электрические топливные насосы включаются блоком управления двигателем всякий раз, когда двигателю требуется топливо.

Многие люди задаются вопросом, безопасно ли погружение электрических топливных насосов в бензин. Это абсолютно безопасно. Жидкий бензин — это углеводород, а углеводороды не проводят электричество.Фактически, бензин помогает охладить топливный насос, поэтому лучше всегда держать бак более чем наполовину полным.

Плюсы и минусы электрических топливных насосов

Вот некоторые плюсы электрических топливных насосов:

  • Электрические топливные насосы просты и надежны.
  • Паровой пробок не может возникнуть с электрическими топливными насосами.
    • Это потому, что электрические топливные насосы создают давление в топливной магистрали от бака к двигателю.

А теперь поговорим о некоторых минусах электрических топливных насосов:

  • Электрические топливные насосы очень сложно заменить.
    • Чтобы заменить вышедший из строя электрический топливный насос, необходимо слить и снять топливный бак.
  • Иногда электрические топливные насосы не имеют эффективных фильтров.
    • Нет возможности легко заменить фильтр. Таким образом, фильтры, которые входят в электрические топливные насосы, обычно представляют собой простые фильтры.
  • Электрические топливные насосы могут быть чувствительны к отложениям или ржавчине в топливе.
  • Тепло может сократить срок службы электрического топливного насоса.
    • Когда в баке заканчивается топливо, насос не будет полностью погружен, поэтому он не будет охлаждаться топливом вокруг него.
    • Когда двигатель работает не на полную мощность, ему не нужно все топливо, которое подает насос. Неиспользованное топливо возвращается в топливный бак. Но поездка в моторный отсек вызывает нагревание топлива.
    • Тепло от вышеперечисленных ситуаций может вывести из строя электрический топливный насос.

Середина 1990-х: почти все автомобили использовали электрические топливные насосы

После того, как в конце 60-х годов прижилась система впрыска топлива, с годами она стала все более популярной.К середине 90-х почти все автомобили имели систему впрыска. Это означает, что практически все автомобили имели электрический топливный насос, а механические топливные насосы в серийных автомобилях уже не используются.

Мы будем рады услышать ваши отзывы! Свяжитесь с [email protected], чтобы поделиться своими мыслями!

Устранение неисправностей механических топливных насосов | Техник.Академия

В большинстве современных автомобилей используются электрические топливные насосы, но любой, кто работает со старыми моделями и классическими автомобилями, должен быть знаком с механическими топливными насосами.У любителей может возникнуть соблазн обвинить топливный насос в проблемах с управляемостью и тяжелым запуском, но профи знают, что виноват сам бензин. Как только топливо исключено как потенциальная причина проблемы, наиболее распространенные проблемы топливного насоса включают разрыв или негерметичную диафрагму, неисправные обратные клапаны и неисправную диафрагменную пружину.

Не вызывает ли проблема топливо?

Если двигатель тормозит во время ускорения после долгой работы на холостом ходу или кратковременного выключения двигателя, возможно, у вас возникла паровая пробка.Другие симптомы включают недостаточное давление топлива, отсутствие нагнетания ускорительного насоса или звуковой сигнал сухого карбюратора. Вы также можете испытать это в жаркий день за рулем.

Если после наполнения бака свежим газом двигатель тормозит или периодически дергается во время разгона, а затем глохнет, это может быть причиной вспенивания топлива. Вспенивание топлива происходит при контакте холодного газа с горячей топливной чашей карбюратора. Свидетельством этого состояния является нормальное давление топлива, нормальная разгрузка ускорительного насоса, звуковой сигнал влажного карбюратора, черный выхлопной дым и запуск двигателя после широко открытой рукоятки дроссельной заслонки.

Бензины, содержащие октановые бустеры или спирт, могут изменять летучесть, что может вызвать проблемы с управляемостью или затрудненным запуском. Спирты могут вызывать коррозию компонентов топливной системы, в результате чего частицы забивают топливный фильтр и изменяют топливно-воздушную смесь.

Я думаю, что виноват механический топливный насос!

Двигатель, который пропускает зажигание, работает на обедненной смеси, колеблется или глохнет, может иметь протекающую диафрагму или клапан в топливном насосе. Обе эти проблемы вызывают падение давления топлива, лишая карбюратор бензина и создавая вышеуказанные симптомы.Если насос выходит из строя, то полное отсутствие топлива в карбюраторе означает, что автомобиль не заводится и не запускается.

Перед поиском неисправностей в топливной системе помните, что протекающий или открытый бензин легко воспламеняется. Не курите рядом с топливом и не допускайте образования искр возле открытой топливной магистрали или карбюратора. Старайтесь не прикасаться к газу голой кожей и не вдыхать его пары.

Теперь, когда вы создали безопасную рабочую среду, есть четыре основных способа проверить механический насос:

  1. Снимите воздушный фильтр.Глядя в горловину карбюратора, прокачиваем дроссельную тягу. Работающий насос будет впрыскивать топливо в карбюратор. Однако, если топливо не появляется, убедитесь, что в баке есть газ, и проверьте топливопровод и топливный фильтр на наличие засоров.
  2. Осмотрите топливный насос. Если топливо капает, диафрагма неисправна, и вам нужен новый насос.
  3. Отсоедините топливопровод от карбюратора и поместите его в пустой контейнер. Проверните двигатель и посмотрите, как топливо течет из магистрали.Если вы видите устойчивые сильные рывки, значит, насос работает. Если вы видите слабый поток или вообще ничего, то у вас может быть неисправный насос, забитый топливопровод, забитый топливный фильтр или пустой бензобак.
  4. Проверьте давление топливного насоса. Подсоедините манометр к топливопроводу карбюратора или к выпускному отверстию насоса, затем проверните двигатель. Если давление ниже указанного в спецификации или отсутствует, насос следует заменить.

Race Pages Digital

Майк Дезотелл из Dez Racing много лет назад узнал о верхних пределах электрического топливного насоса в приложениях с наддувом.Обширные знания в создании и настройке комбинаций ProCharger F-1R посоветовали ему сразу перейти к механическому насосу Weldon, когда его мастерская построила победивший в чемпионате Mustang Аарона Бейтса.

Фотографии любезно предоставлены производителями и NMRA

Благодаря своим возможностям электрический топливный насос десятилетиями был одним из основных продуктов в сообществе стритрейсеров и стрип-рейсеров. Сегодня, однако, есть некоторые конкуренты, которые придерживаются другого подхода, отказываясь от освященной веками традиции электрического насоса в пользу механического насоса.Эффективный результат при замене на механический насос проявляется в увеличении мощности, бесспорный эффект, который вызвал наше любопытство. Мы немного покопались, поговорив с несколькими производителями и несколькими гонщиками о переходе на механические насосы, и эта информация оказалась далеко за пределами того, что мы ожидали.

Насос в сравнении с насосом

В электрическом топливном насосе используется электродвигатель, который работает от батареи и, в зависимости от его конструкции и характеристик расхода, подает топливо в двигатель.Это очень хорошая и эффективная конструкция, но она может быть ограничена из-за источника питания и возможностей подачи топлива. В принципе, если у вас есть электрический насос, предназначенный для подачи четырех галлонов топлива в минуту, что является его максимальным расходом, несмотря на частоту вращения двигателя или требования к двигателю.

А вот механический топливный насос — совсем другое животное. Он состоит из механического насоса (в основном внутреннего рабочего колеса), который перекачивает топливо через агрегат в двигатель. Для его работы не требуется никакой электроэнергии, поскольку он снимает коленчатый вал через шестигранный переходник или зубчатый ремень, прикрепленный к шкиву коленчатого вала.Как и у нагнетателя, с увеличением оборотов двигателя увеличивается и крыльчатка топливного насоса, тем самым доставляя в двигатель больший объем топлива.

Насос Weldon Billet Racing (P / N 34712) может обрабатывать потребности в топливе двигателей мощностью более 1500 лошадиных сил и имеет расход топлива шесть галлонов в минуту.

Но зачем переключаться?

По мере того, как автомобили становятся все быстрее и быстрее, особенно комбинации с наддувом в Edelbrock Renegade и Xtreme Street, электрические топливные насосы, которые на протяжении многих лет хорошо служили многим гонщикам, загружаются до предела.История становится очень ясной, когда гонщики начинают ссылаться на данные, собранные во время пробежек по драг-полосе. По мере того, как расход топлива становится максимальным, показания воздуха / топлива становятся несовместимыми, когда двигатель требует больше, чем насос способен подать. Именно тогда наступает время переходить на помпу с механическим приводом, подобную той, что предлагают Aeromotive, MagnaFuel и Weldon.

Джим Крейг из компании Weldon Pumps в Оквуд-Виллидж, штат Огайо, объяснил: «Электрический топливный насос — это очень хорошая конструкция, но у него есть ограничения.Он продолжил обсуждение некоторых преимуществ использования механической системы по сравнению с электрической и сказал: «При использовании воздуходувки одним преимуществом является вес, а другим — расход. Мы продаем механические гоночные насосы, которые крепятся болтами прямо к кронштейнам воздуходувки Chris Alston, которые используют большинство гонщиков ProCharger ».

Редукторная система Chris Alston Component Drive System (CDS) имеет встроенный шестигранный адаптер, который используется для поворота топливного насоса. Он также пояснил, что Weldon предлагает насос с тросовым приводом, который приводится в движение тросом, похожим на тросик спидометра.Это позволяет установить топливный насос в багажнике вместе с баком. Механические насосы Weldon могут использоваться как для спирта, так и для бензина с расходом от шести до восьми галлонов в минуту и ​​способны подавать топливо мощностью более 2000 л.с. Крейг заключил: «Они легче по конструкции, и можно использовать более крупные регуляторы и трубопроводы, а также расположенные спереди элементы, которые все улучшают расход топлива и производительность».

Кайл Фликер из Aeromotive согласился с тем, что механические топливные насосы потребляют меньше энергии для работы и предлагают различные характеристики давления.Он добавил: «Наши механические насосы с ременным приводом для заготовок перекачивают больше топлива по мере увеличения оборотов двигателя. Если электрический насос имеет заданное давление и расход, чем выше вы вращаете двигатель с механическим насосом, тем больше он будет течь, что означает большую мощность. Насос, будучи механическим, также устраняет потребление тока, которое нагрузка электрического насоса оказывает на зарядную и электрическую системы. Наши насосы могут заправлять двигатель мощностью до 3600 л.с. на газе и 1800 л.с. на метаноле и изготовлены из алюминиевых заготовок.”

MagnaFuel также предлагает механический насос Outlaw 750, и, по словам Робби Уорда, он намного превосходит любую из его электрических версий и может быть установлен в различных конфигурациях, таких как предложения Aeromotive и Weldon. Уорд поделился: «Наш Outlaw 750 рассчитан на давление 150 фунтов на квадратный дюйм и может подавать более семи галлонов в минуту только при 4000 об / мин двигателя». По словам Уорда, с такими результатами потока, это был очень популярный насос, когда клиенты опережали их электрический топливный насос.

Насосы Outlaw 750 и 1000 компании Magnafuel рассчитаны на давление 7-8 фунтов на квадратный дюйм при 4000 оборотах двигателя в минуту и ​​могут выдерживать давление топлива до 150 фунтов на квадратный дюйм. Как и многие другие механические насосы, этот изготовлен из алюминиевых заготовок, что обеспечивает высокое качество и надежность.

Гонщик Edelbrock Renegade Адам Арндт сказал, что они перешли на механический топливный насос два года назад, сразу после завершения сезона NMRA и к финалу Кубка мира на гоночной трассе Maryland International Raceway. Подкованный гонщик-отступник — один из многих энтузиастов, которые полагаются на зубчатый привод CDS Криса Алстона для включения нагнетателя ProCharger.Агрегат имеет встроенный шестигранный привод на передней части, что упрощает установку механического насоса на его комбинацию. Арндт говорит, что на то, чтобы прикрутить его помпу Weldon, потребовалось всего несколько минут.

Pumpkin Spice Mustang, предоставленный Брайану Митчеллу в аренду на первую половину сезона NMRA, является убедительным доказательством эффективности перехода на механическую установку. Арндт признал: «На наших графиках мы видим улучшение расхода и производительности топливных форсунок. С электронасосами наши форсунки работали практически на 100%, что означает, что они были практически все время открыты (совсем не пульсировали), пытаясь удовлетворить потребность двигателя в топливе.Но теперь, с механическим насосом, форсункам не нужно работать так усердно, и им гораздо легче поддерживать уровень мощности, не достигая максимума. Кроме того, наши соотношения воздух/топливо намного лучше и постояннее, что является важной частью достижения оптимальной мощности».

Стоимость по сравнению с прибылью

Стоимость всегда вызывает беспокойство, и переход на механический топливный насос оказывается на удивление более разумным, чем можно было бы себе представить. «Хороший механический насос может генерировать более 3000 л.с.», — пояснил Арндт, говоря о возможностях большинства насосов.Он продолжил: «Если учесть, какая хорошая механическая установка будет работать, с линиями, фитингами, адаптерами и прочим, вы получите примерно 1000 долларов, плюс-минус, и в зависимости от насоса и установки, которые вы выберете для работы». По словам Арндта, топливная система с электрическим насосом, реле, проводкой и системой зарядки стоит дороже, чем механический насос из заготовки.

Механический топливный насос Aeromotive (P / N 11105) имеет корпус из алюминиевой заготовки и может обеспечивать потребность в топливе до 3600 л.с. при использовании бензина и 1800 л.с. при подаче метанола.

Майк Дезотелл из Dez Racing, мастерской, которая построила, обслуживает и настраивает автомобиль Аарона Бейтса, выигравшего чемпионат Edelbrock Renegade 2016 года, объяснил, что еще одним непредвиденным преимуществом является нагрузка на систему зарядки. Сегодня широкие возможности систем управления двигателем не являются секретом, поэтому сокращение потребления энергии от аккумулятора только улучшит общую картину для всех других систем, полагающихся на энергию. Арндт даже рассказал нам, как они сняли генератор сразу после установки механического топливного насоса.«Аккумулятор никогда не падает ниже 12 вольт, но мы заряжаем его после каждой пробежки», — признался он.

«Мы ведем нашу ячейку впереди, и преимущества огромны», — сообщил Арндт. Перемещение топливного элемента вперед снижает вес и увеличивает эффективность топливной системы. Топливу больше не нужно проходить через 15-футовую линию от задней части автомобиля к двигателю впереди. Это означает меньшее количество топливопроводов и фитингов для меньшего веса, а также делает установку более компактной и простой.

Заключение

Повышенная мощность благодаря большему объему топлива — особенно для автомобилей с наддувом в рядах Renegade — разумная цена, простота обслуживания и постоянство — все это доказывает, что если ваше приложение обеспечивает большую мощность, то в будущем вам следует обратиться к механическому насосу.

Aeromotive Inc.
913 / 647-7300
www.AeromotiveInc.com

Dez Racing
508 / 336-6588
www.DezRacing.net

MagnaFuel Products Inc.
719 / 532-1897
www.MagnaFuel.com

Насос Weldon
440 / 232-2282
www.WeldonRacing.com

У моего автомобиля есть механический или электрический топливный насос?

С самых первых дней существования автомобилей существовали топливные насосы, которые выкачивали топливо из топливного бака и перемещали его в зону сгорания вашего двигателя. (Примечание для пуристов: некоторые очень ранние автомобили, такие как Ford Model T, использовали «гравитационную подачу», которая требовала, чтобы топливный бак был установлен выше двигателя.Эти автомобили могли взбираться на крутые холмы только по их наоборот!)

Первоначально топливные насосы были «механическими», то есть они управлялись и управлялись вручную (вращение двигателя и давление вакуума). Когда автомобили стали спортивнее и развивая большую мощность, использовались электрические насосы, которые могли доставлять поток топлива с более высоким давлением. Появление электронного впрыска топлива и современных систем выхлопа требовался более точный учет давления и расхода топлива.Электрический топливный насос продолжил, но теперь имел свой вывод, регулируемый на основе электронных команд с компьютера.

В объеме этой статьи мы посмотрим, как механический и электрический топливные насосы работают и на каких двигателях они используются, чтобы помочь вам понять разницу между их. Мы включили список определений ниже, которые вы, скорее всего, встречаетесь во время поиска через наш выбор продукта. Рекомендуем ознакомиться с ними, т.к. Они также дадут вам более полное понимание типа топливного насоса вашего собственного автомобиля.Но если вы все еще не уверены, какие продукты покупать, наш веб-сайт автоматически направит вас к нужным после ввода вашей конкретной марки, модели и года выпуска.

Условия, которые вы получите

Мембрана — Резиновый сильфон внутри механического топливного насоса, который нагнетает топливо по топливопроводам из бака за счет расширения и создания вакуума.

Электрический топливный насос — Топливный насос с собственным электродвигателем, управляемый электроникой двигателя.Обычно на автомобилях с впрыском топлива электрические топливные насосы иногда оснащается на нескольких старых моделях карбюраторами. Стандартные электрические топливные насосы работают в более высоком диапазоне давлений, чем механические — обычно между 50-200 фунтами на квадратный дюйм. Однако электрические топливные насосы низкого давления для старых автомобилей с карбюраторами будут работать в диапазоне 5-10 фунтов на квадратный дюйм.

Топливный насос — вторичный подающий насос низкого давления, который используется для подачи топлива в насос высокого давления, установленный на некоторых дизельных двигателях.

G.P.H. — Аббревиатура для галлонов в час. Это измерение объема топлива, которое может подать топливный насос.

Топливный насос высокого давления — Используется в более современных двигателях с впрыском топлива, которые имеют прямой впрыск топлива, при котором топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, а не в цилиндр. предкамерный. Топливо для этих двигателей необходимо сжимать с гораздо большей скоростью — обычно до тысяч p.s.i.’s.

Встроенный топливный насос — «Встроенный» — это просто описательный термин для электрического топливного насоса. Встроенный насос может быть установлен как в топливном баке, так и снаружи.

Механический топливный насос — Топливный насос, управляемый и приводимый в действие рычагом, который входит в контакт с длинным концом каплевидного выступа, установленного на распределительном валу двигателя. Как правило, в автомобилях с карбюраторами большинство механических топливных насосов работают при низком давлении, составляющем 5-10 л. С.с.и.

P.S.I. — сокращение от фунта на квадратный дюйм. Хотя фунты на квадратный дюйм — это общее измерение давления, при использовании с топливными насосами это означает скорость, с которой доставляется топливо. в двигатель. Топливо, находящееся под более высоким давлением, будет течь быстрее, и наоборот.

Топливный насос типа «съемник» — Применяется в основном в карбюраторных двигателях, механические топливные насосы, установленные спереди на блоке цилиндров, являются «съемными» насосами, потому что они буквально вытягивают топливо. из бака через топливопроводы с помощью всасывания.Поскольку насосы съемников часто втягивают воздух только в течение нескольких секунд, когда стартер начинает проворачивать, они предназначены для работы. в сухих условиях, когда топливо фактически не течет через них. Таким образом, случайная выработка топлива не приведет к серьезным повреждениям насоса съемника.

Топливный насос толкающего типа — Предназначен для использования с двигателями с впрыском топлива, толкающие топливные насосы питаются от электричества и управляются электронной системой двигателя. Толкающие насосы расположены либо внутри топливного бака, либо очень близко к нему.Они буквально вытягивают топливо из нижней части бака и подталкивают его по топливопроводам к двигателю. Эти работают под высшим под давлением и должен быть постоянно погружен в топливо для охлаждения и смазки.

Механические топливные насосы

Механические топливные насосы установлены сбоку на блоке цилиндров. Они известны как насосы типа «выталкиватель», потому что они буквально вытягивают топливо из нижней части вашего бака и вытягивают его. это через топливопроводы с помощью всасывания.Это всасывание создается резиновой диафрагмой, зажатой между двумя обратными клапанами внутри насоса. Впускной обратный клапан открывается для подачи топлива в насос, а затем закрывается для предотвращения обратного потока после заполнения топливом.

В этот момент открывается другой выходной обратный клапан, чтобы направить собранное топливо прямо в карбюратор сидит сверху двигателя. Это происходит неоднократно, и топливный насос приводится в движение рычагом, который соприкасается с длинным концом каплевидного выступа, установленного на распределительном валу двигателя.По мере увеличения оборотов двигателя соответственно увеличивается и активность топливного насоса.

Здесь показано типичное заводское место установки механического топливного насоса на блоке цилиндров. Эта схема позволяет лучше рассмотреть типичный механический топливный насос изнутри.

Механические топливные насосы работают на более низком уровне p.s.i. чем электрические топливные насосы по двум причинам. Во-первых, насосу этого типа просто не нужно прилагать столько усилий, чтобы поддерживать давление в системе. топливопровод, потому что он установлен так близко к двигателю.Во-вторых, более низкое давление идеально подходит для карбюраторов, потому что более высокое давление может привести к повреждению тонких игл и седел внутри. карбюраторный узел.

Кроме того, высокое давление топлива может привести к переполнению топливных баков карбюратора и выплескиванию топлива на горячие детали двигателя. Большинство карбюраторов предназначены для от 4 до 6 фунтов на квадратный дюйм, но может быть адаптирован для использования с топливным насосом более высокого давления с помощью регулятора давления топлива, который содержит отдельную линию возврата перелива в топливный бак.

Механический топливный насос Spectra Premium.

Что касается механических топливных насосов, у нас есть механический топливный насос Spectra Premium, механический топливный насос Delphi и Airtex. Механический топливный насос для широкого спектра американских и некоторых импортных автомобилей с карбюраторами, выпущенных в 1940-х годах. Если у вас есть Chevy 1942-57 годов, AC Delco’s Профессиональный механический топливный насос разработан специально для этих автомобилей. Омикс-Ада специализируется на механический (и электрические) топливные насосы для широкого ассортимента продукции Jeep.

Электрические топливные насосы в баке

В этом типе установки топливный насос установлен на кронштейне, который находится в нижней части корпуса внутри топливного бака.Доступ к ним осуществляется с верхней части резервуара, и обычно иметь порт доступа на полу багажника или под подушкой заднего сиденья. В отличие от механических топливных насосов, электрические топливные насосы не имеют диафрагм или механизмов для их сжатия. Эти насосы предназначены для постоянного погружения в топливо.

Доступ к топливным насосам в баке часто осуществляется сверху, через отверстие под задним пассажирским сиденьем или в полу багажника.

Когда к насосу подается электроэнергия, электродвигатель вращается и проталкивает топливо по всем трубопроводам к передней части автомобиля.Когда электроника двигателя определяет больше топливо нужно, скорость насоса увеличена. Электрические топливные насосы в основном используются на автомобилях с впрыском топлива, но некоторые производители устанавливали электрические топливные насосы низкого давления на автомобили с системой впрыска топлива. автомобилей с карбюраторами.

У нас есть большой выбор электрических топливных насосов на замену, подходящих для вашего автомобиля. Например, если ваш топливный насос OEM интегрирован в более крупный узел, который включает поплавок отправителя, резервуар и фильтр, тогда выбор, который вы увидите, когда вы введете марку, модель и год в поле «Параметры продукта», будет отражать это.Точно так же, если ваш Сборка в баке включает установку, которая позволяет заменять насос самостоятельно, вам будет представлен только небольшой топливный насос, а не весь узел.

У нас есть Airtex Модуль топливного насоса в сборе, пилотный электрический топливный насос в баке, Spectra Premium Сборка модуля топливного насоса и сборка модуля топливного насоса Precise — это лишь некоторые из них.

Модуль топливного насоса Airtex в сборе. Версия электрического топливного насоса URO Parts.

Если вам нужен труднодоступный топливный насос в баке для корейских марок, таких как Hyundai, Kia и Daewoo, сборка модуля топливного насоса Auto 7 покрывает их до середины 1990-х годов. И для менее распространенных европейских автомобилей см. Электрический топливный насос запчастей URO. Электрические топливные насосы Carter доступны для широкого спектра американских и импортных автомобилей 1950-х годов. с впрыском топлива и без. И если у вас возникли проблемы с поиском замены топливного насоса высокого давления для более новых автомобилей с непосредственным впрыском топлива, взгляните на Spectra. Электрический топливный насос Premium, предназначенный для ряда таких моделей.

Электрические внешние топливные насосы

Как и топливные насосы в баке, они имеют электрический привод, но находятся полностью вне топливного бака, обычно рядом на направляющей рамы или другой надежной панели кузова. Они забирают топливо из бака с помощью сифона, а затем проталкивают его по трубопроводам к двигателю. Некоторые автомобили с электронным впрыском топлива будут оснащены вторичным внешним топливным насосом в дополнение к блоку в баке. Например, Denso Набор топливных насосов и фильтров предлагает широкий выбор внешних топливных насосов для некоторых автомобилей 1980 года выпуска.А если у вас есть грузовик или фургон Ford с 1985 года по настоящее время с установленным снаружи насосом, у нас есть внешний Топливный насос производства Motorcraft — оригинального производителя оригинальных запчастей Ford.

Хотя это не гарантия, вы, вероятно, уже поняли, что если в вашем автомобиле или грузовике есть карбюратор, он, скорее всего, питается от механического топливного насоса. И наоборот, практически любая система впрыска топлива требует использования электрического топливного насоса. Не забудьте точно указать год, марку и модель вашего автомобиля, и мы предоставим правильный выбор на ваш экран.

Вы также найдете сменные компоненты, такие как сетчатые фильтры топливных насосов, прокладки, уплотнения баков, жгуты проводов, электрические реле и многое другое. Независимо от того, выполняете ли вы работу сами или доставляете запчасть механику для установки, будьте уверены, что мы дадим вам правильный топливный насос!

Позиции, описанные в статье

12 июля 2016 г.

GT1R Комплект механического топливного насоса с тросовым приводом

Безумные требования к объему топлива сегодняшних «больших мощностей» GTR заставляют нас съеживаться, а генератор плакать! Установка насосов на насосы на бустерах — это верный путь к катастрофе с таким количеством потенциальных точек отказа, а потребляемый ток 70-80 ампер не способствует нормальной работе электрической системы.Нередко можно увидеть три насоса Walbro, совместимые с этанолом, причем один или два из них работают от 20+ вольт с помощью бустеров.

Приведенный выше сценарий является обычным при 1600 л.с. и выше, на этаноле, и по-прежнему не поддерживает более 1850 л.с. (3 насоса и 2 бустера).

Для большей мощности при использовании этанола или метанола единственным вариантом является механический топливный насос.

Вообще говоря, установка механического топливного насоса в передней части автомобиля для подачи топлива из бака в задней части автомобиля — плохая идея.Топливные насосы предназначены для подачи под давлением, по крайней мере, под действием силы тяжести. Ограничение подачи топлива со стороны впуска топливного насоса — это, среди прочего, верный способ вызвать кавитацию.

Комплект механического топливного насоса GT1R решает все типичные проблемы механических насосов.

Мы начнем с нестандартного ведущего шкива, который подходит для модифицированного колокола оригинального производства. Это приводит в движение наш тросовый шкив, который ведет трос к задней части автомобиля, где находится насос. Кронштейн с ЧПУ прикрепляет шкив тросового привода к колоколу.

Поскольку топливный насос находится в задней части автомобиля, его установка в некоторой степени является гибкой с помощью прилагаемого кабеля. Доступны кабели нестандартной длины для размещения насоса практически в любом месте. Насос должен быть установлен достаточно близко к резервуару и питаться самотеком. Это устраняет необходимость в электрическом топливном насосе для заливки системы и обеспечивает хорошую подачу насоса в любых условиях.

Насос представляет собой жесткий насос Kinsler Fuel Injection Tough Pump 2. Мы предлагаем две разные модели (цены одинаковы): TP900 и TP1300.Мы рекомендуем TP900 для этанола и TP1300 для метанола.

Самое замечательное в механическом топливном насосе то, что подача пропорциональна частоте вращения двигателя, поэтому она минимальна на холостом ходу и максимальна при максимальной частоте вращения двигателя, как и мощность в лошадиных силах, которая определяет ваши потребности в топливе.

Еще одна замечательная особенность механического топливного насоса заключается в том, что поток не уменьшается с давлением топлива, как это происходит с электрическим топливным насосом. Причина этого в том, что скорость насоса не изменяется относительно давления топлива, что происходит с электронасосом, и это то, что вызывает уменьшение потока с давлением топлива (с наддувом).

Для справки: очень популярный насос Walbro F

267 (их насос «485»), расход 248 л / ч при 90 фунтах на квадратный дюйм и 12,5 В (типичное напряжение НА НАСОСЕ).

TP900 расходует 2486 л / ч при 9000 об / мин двигателя (4500 об / мин насоса). Это эквивалент 10 насосов Walbro!

TP1300 расходует 3528 л / ч при 9000 об / мин двигателя (4500 об / мин насоса). Это эквивалентно 14 насосам Walbro с давлением топлива 90 фунтов на квадратный дюйм!

Если пойти дальше, все это основано на очень низком базовом давлении топлива около 40 фунтов на квадратный дюйм, чтобы электрические насосы не отставали.Расход форсунки зависит от базового давления топлива (перепада давления), но насос видит это, плюс увеличение от наддува (соотношение 1:1), плюс потери потока в системе. Таким образом, приложение, работающее с базовым давлением 40 фунтов на квадратный дюйм и давлением наддува 40 фунтов на квадратный дюйм, часто имеет на насосе не менее 85-90 фунтов на квадратный дюйм, если вы учитываете потери потока в системе (падение давления от насоса к инжектору).

И ID1700 расходует 1725 куб. см/мин при 43,5 фунта/кв. дюйм, но при 100 фунт/кв. Возможность увеличить базовое давление топлива в системе позволяет значительно увеличить потенциал мощности от набора форсунок.

Механический топливный насос легко подает 200 фунтов на квадратный дюйм, поэтому работа с высоким базовым давлением топлива не является проблемой для насоса, а на метаноле абсолютно необходимо получить требуемый объем топлива!

Все это звучит безумно, но для 2500+ л.с. на метаноле вы будете использовать более 7000 см3/мин на цилиндр.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *