Насос охлаждающей жидкости: Насос охлаждающей жидкости

Содержание

Finwhale

WP0101Насос охлаждающей жидкости
WP0102Насос охлаждающей жидкости
WP0103Насос охлаждающей жидкости
WP0104Насос охлаждающей жидкости
WP0105Насос охлаждающей жидкости
WP0106Насос охлаждающей жидкости
WP0301Насос охлаждающей жидкости
WP0302Насос охлаждающей жидкости
WP0303Насос охлаждающей жидкости
WP0304Насос охлаждающей жидкости
WP0305Насос охлаждающей жидкости
WP0306Насос охлаждающей жидкости
WP0307Насос охлаждающей жидкости
WP0308Насос охлаждающей жидкости
WP0309Насос охлаждающей жидкости
WP0310Насос охлаждающей жидкости
WP0312Насос охлаждающей жидкости
WP0314Насос охлаждающей жидкости
WP0315Насос охлаждающей жидкости
WP0501Насос охлаждающей жидкости
WP0502Насос охлаждающей жидкости
WP101Насос охлаждающей жидкости
WP108Насос охлаждающей жидкости
WP110Насос охлаждающей жидкости
WP126Насос охлаждающей жидкости
WP402Насос охлаждающей жидкости
WP421Насос охлаждающей жидкости
WP461Насос охлаждающей жидкости
WP462Насос охлаждающей жидкости
WP702Насос охлаждающей жидкости
WP703Насос охлаждающей жидкости
WP704Насос охлаждающей жидкости
WP705Насос охлаждающей жидкости
WP706Насос охлаждающей жидкости
WP707Насос охлаждающей жидкости
WP709Насос охлаждающей жидкости
WP710Насос охлаждающей жидкости
WP711Насос охлаждающей жидкости
WP712Насос охлаждающей жидкости
WP713Насос охлаждающей жидкости
WP714Насос охлаждающей жидкости
WP716Насос охлаждающей жидкости

Насос системы охлаждения двигателя. Водяная помпа

В работающем двигателе внутреннего сгорания постоянно происходят маленькие взрывы топливной смеси. Это вызывает рост температуры блока цилиндров и двигателя в целом, и чтобы она ра не превышала рабочую норму, была придумана  система охлаждения. Она бывает жидкостной, воздушной и комбинированной. Но сегодня мы поговорим о насосе системы охлаждения.

Водяная помпа

Насос, качающий охлаждающую жидкость, также известен, как «водяная помпа», является ключевым элементом системы охлаждения. Всем известно, что благодаря циркуляции жидкости в автомобиле, поддерживается нормальная рабочая температура двигателя. К слову, она не должна превышать ста градусов. Именно водяная помпа служит для этой цели – гонять жидкость по контуру системы охлаждения. Если процесс нарушен, и циркуляция жидкости происходит не в правильном режиме, наступает перегрев двигателя, как следствие – заклинивание поршней.

Принцип работы

На автомобиле ВАЗ 2106-7 помпа расположена сбоку двигателя. Привод осуществляется от коленчатого вала при помощи шкивов и ременной передачи. Конструкция насоса представляет собой закрытую камеру, внутри которой находится вал с крыльчаткой. Вращаясь, она нагнетает тосол в рубашку двигателя и далее в контур системы охлаждения. Затем через резиновые патрубки охлаждающая жидкость поступает в радиатор, в котором она охлаждается.

Замена

Чтобы заменить насос системы охлаждения, первым делом нужно слить тосол. Далее снимаем ремень генератора и регулировочную планку. Откручиваем болты и гайки крепления, удерживая при этом шкив помпы. Затем снимаем насос, а на его место устанавливаем новый.

Признаком того, что водяная помпа нуждается в замене, является появление шума, утечка охлаждающей жидкости и заклинивание насоса. Прямым сигналом о неисправности этого узла является повышение температуры двигателя. Кстати, помпу  не ремонтируют, её лишь меняют на новую.

Электрический насос

Механический насос с приводом от коленчатого вала двигателя работает только при заведенном автомобиле. Во избежание перегрева двигателя, как только вы заглушили автомобиль, предусмотрен дополнительный электрический насос, который работает еще некоторое время, пока температура не придет в норму.

В некоторых вариантах конструкции предусматривается вентилятор, который также имеет электропривод. Он охлаждает радиатор и часть двигателя после его остановки. Особенно это актуально в летнее время, когда на улице +30 и выше.

Заключение

Несмотря на то, что в ПДД нигде не указано, что при неисправной системе охлаждения автомобиля двигаться запрещено, не стоит недооценивать важность водяной помпы. Тем более, что заменить этот узел не сложно. В первую очередь, это предотвратит дорогостоящий ремонт двигателя и увеличит его ресурс.

Замена насоса системы охлаждения • МОЙМЕХАНИК.РФ

Что это за услуга?

Насос системы охлаждения, корпус которого изготовлен из алюминия или чугуна, является частью системы охлаждения. Он содержит крыльчатку (похожую на вентилятор), которая заставляет циркулировать охлаждающую жидкость по системе охлаждения, предотвращая перегрев двигателя. Насос расположен в моторном отсеке. Для работы насоса требуется его вращение. Привод насоса осуществляется либо приводным ремнем, либо ремнем / цепью газораспределительного механизма. Если насос системы охлаждения не работает, охлаждающая жидкость не будет циркулировать по системе, что вызовет перегрев и серьезное повреждение двигателя.

Замена насоса системы охлаждения, если он поврежден, необходима для нормальной работы автомобиля. Насос системы охлаждения, корпус которого изготовлен из алюминия или чугуна, является частью системы охлаждения. Он содержит крыльчатку (похожую на вентилятор), которая заставляет циркулировать охлаждающую жидкость по системе охлаждения, предотвращая перегрев двигателя. Насос расположен в моторном отсеке. Для работы насоса требуется его вращение. Привод насоса осуществляется либо приводным ремнем, либо ремнем / цепью газораспределительного механизма. Если насос системы охлаждения не работает, охлаждающая жидкость не будет циркулировать по системе, что вызовет перегрев и серьезное повреждение двигателя. Часто насос системы охлаждения выходит из строя из за повышной вибрации двигателя которую вызывает неисправная опора двигателя, поэтому рекомендуем осуществлять своевременную замену опоры двигателя.

Для качественного функционирования насоса требуется герметизация и уплотнение. Чтобы жидкость не протекала, в местах соединения насоса с другими механизмами автомобиля с одной стороны находится сальник, а с другой прокладка. Следите за датчиками. Двигатель быстро нагревается свыше нормы – проверьте охлаждающую жидкость в бачке. Если она стала быстро уходить, или вы заметили пятна под капотом автомобиля, значит, присутствует течь и нужна замена насоса системы охлаждения. Так же можно произвести замену клапана системы рециркуляции отработавших газов egr.

 

 

Имейте ввиду

Если насос дал течь и его необходимо заменить, вместе с ним необходимо поменять прокладку и сальник. Замена отдельных элементов невозможна, механизм идет в комплекте. Так же потребуется запас охлаждающего вещества, чтобы залить в систему до нормально уровня.

Наши рекомендации

Если Вы обнаружили охлаждающую жидкость (красного, желтого или зеленого цвета) под автомобилем, выполните проверку автомобиля на утечки. Соблюдайте график замены охлаждающей жидкости, предписанный изготовителем. Хорошей практикой является замена охлаждающей жидкости через каждые 100 000 км. Это обеспечит длительный срок службы насоса и всей системы охлаждения.

Схема насоса системы охлаждения

Насос системы охлаждения

Устройство насоса системы охлаждения

Насколько это важно

Неисправности насоса системы охлаждения могут привести не только к постоянной утечке жидкости и её перерасходу. Могут возникнуть и другого рода неисправности, при которых жидкость будет перегреваться. Но даже при протекании вы можете не успеть подлит её вовремя, что приведет к перегреву или переохлаждению и поломке двигателя.

Расположение насоса системы охлаждения

Процесс снятия насоса системы охлаждения

Замена насоса системы охлаждения

Основные причины, почему это происходит

  • Течь охлаждающей жидкости (красная, зеленая или желтая жидкость)
  • Перегрев двигателя

Перечень основных работ:

  • Проверьте систему охлаждения под давлением.
  • Снимите и замените помпу.
  • Залейте новую охлаждающую жидкость.
  • Установите новый термостат.
  • Пробная поездка на автомобиле

Самостоятельная замена насоса охлаждающей жидкости ваз 2109

Помпа ОЖ и ее замена

Замена насоса охлаждающей жидкости ваз 2109 должна происходить только после того, как будет рассмотрен принцип работы данной системы. В противном случае можно навредить какой-нибудь его детали, которая выполняет важную роль в процессе его работы.

Сам насос также очень важен в процессе циркуляции охлаждающей жидкости. Без него «накроется» вся система охлаждения.
Замена насоса охлаждающей жидкости на ваз 2109 – это процесс, который можно легко выполнить и своими силами.

Принцип работы насоса

Ваз 2109 насос охлаждающей жидкости

На «девятке» помпа находится сбоку от мотора. Она необходима для прокачки тосола и воды через его рубашку.
Она работает не за счет электрического привода, а напротив, в работу ее приводит коленвал мотора. В помпе ваз находятся вал и крыльчатка.
Работа насоса:

  • ​ Через шланги на вход помпы подается вода, идущая из радиатора.
  • ​ В это время крыльчатка вращается, что обусловлено работой шкива и ремня.
  • ​ В процессе ее вращения появляется давление. Именно это давление способствует поступлению воды к рубашке двигателя.
  • ​ Точно также вода поступает и к остальным узлам.

Зачем нужен дополнительный насос

Недостатком данной системы является то, что помпа работает до тех пор, пока двигатель остается включенным,но если после его выключения мотор останется перегретым, то это может привести к его поломке. Следовательно, машину нельзя будет завести.
Именно для того, чтобы решить данную проблему, и необходим дополнительный насос. Он обладает электрическим приводом.
Преимущества такого насоса очевидны:

  • ​ Он не работает, пока двигатель включен.
  • ​ Тосол циркулирует в системе даже после того, как мотор был заглушен.

Примечание: это приводит к тому, что перегревание двигателя удается устранить. Однако нужно следить за тем, чтобы в системе всегда было достаточное количество антифриза.

  • ​ Он работает до тех пор, пока температура не понизится до оптимального значения.
  • ​ Его работа способствует включению вентилятора (если это нужно), который работает за счет электрического привода.

Примечание: это явление чаще всего наблюдается именно летом, когда автомобиль перегревается с максимальной силой.

Признаки неправильной работы помпы

Ваз 21093 охлаждение

Можно выделить такие признаки неисправности помпы:

  • ​ Наблюдается повышенный шум во время циркуляции охлаждающей жидкости.
  • ​ Повышение температуры в системе.
  • ​ Тосол вытекает.

Примечание: причин утечки антифриза есть очень много, поэтому это не всегда говорит о плохом состоянии помпы. Возможно, повреждена какая-нибудь другая деталь системы.

  • ​ Заклинивание помпы. При этом также издается скрежет, шуршание, шум.

Если помпа сломана, то отремонтировать ее уже нельзя. Единственное, что остается – это заменить насос.

Замена насоса

Ваз 21093 охлаждающая жидкость

Для того, чтобы заменить старый насос охлаждающей жидкости на новую помпу, следует:

  • ​ Слить антифриз в какую-нибудь емкость.

Примечание: с этой целью можно использовать любой удобный глубокий сосуд.

  • ​ Снять ремень генератора, после чего открутить и планку, выполняющую регулировочную функцию. Следует проверить ремень на наличие трещин и микротрещин.
    Если они есть то, скорее всего, ремень порвется, поэтому его нужно заменить.

Примечание: ремень не обязательно менять. Его можно смазать спиртом и оставить так на несколько часов.
Он слегка размягчится, и его можно будет снова использовать.

  • ​ Открутить три болта крепления насоса. Чтобы эту работу произвести без труда, левой рукой желательно удерживать шкив насоса (если есть помощник, то это только плюс).
  • ​ Открутить еще 4 гайки, при помощи которых насос крепится к мотору.
  • ​ Снять насос со шпилек. Иногда сделать это не так-то просто (особенно если его никогда до этого не вытаскивали). Чтобы облегчить работу, можно постучать по насосу со всех сторон небольшим резиновым молоточком.
    После этого его можно будет легко вынуть.
  • ​ Установить новый насос следует в обратном направлении.

Примечание: желательно между насосом и двигателем установить прокладку, которая обеспечит его работу еще на долгое время.

Ремонт помпы

Ваз 21093 не работает охлаждение


Если антифриз постоянно вытекает, значит система плохо функционирует. Мало кому хочется каждый день заливать в машину по 300 мл жидкости (просто за ночь она полностью вытекает).
Так никаких денег не хватит. Возможно, проблема с помпой.
Чтобы проверить, на самом ли деле проблема с водяным насосом, следует снять крышку, но пробраться к ней очень даже не просто. Если дренажное отверстие влажное, значит помпа не в порядке.
Обычно проблемы наблюдаются именно с крышкой помпы. Поэтому, заменив только ее, можно будет оставить водяной насос нетронутым. Основной причиной ее замены считается люфт (то есть, она начинает шататься).

Примечание: лучше проверить, работает ли помпа, так как иногда она также ломается.

Для работы потребуются:

  • ​ Ключ на 13
  • ​ Ключ на 17
  • ​ Отвертка

Для того, чтобы поменять крышку насоса, нужно:

  • ​ Слить антифриз.
  • ​ Снять ремень генератора.
  • ​ Отсоединить аккумулятор, чтобы было легче добраться до винтов.
  • ​ Снять шкив привода ремня генератора. Для этого нужно открутить гайку.
    Но эта процедура является весьма проблематичной. Чтобы легче справиться, можно взять отвертку, вставить ее в центр шкива.
    Создастся небольшой упор, который позволит ослабить гайки. Не нужно снимать гайки полностью, так как, сняв две гайки, третью гайку будет снять нелегко (не будет за что зацепиться).
  • ​ После того, как болты послаблены, они легко выкручиваются даже руками.

Примечание: нужно ставить болты в определенное место, чтобы не потерять их.

  • ​ Снять шток привода.
  • ​ Открутить гайку крепления генератора, используя ключ на 17.
  • ​ Открутить гайки крепления крышки помпы 13 ключом.
  • ​ Поменять крышку.
  • ​ Закрутить все открученные болты и гайки. Вернуть на место все снятые детали.

Замену насоса антифриза можно произвести своими руками, так как она не предполагает выполнение каких-то слишком сложных действий. Цена на новый насос не является слишком высокой.
Найти его можно в любом магазине автозапчастей. Прежде чем начинать его замену, следует просмотреть фото и видео, чтобы знать, что предстоит сделать.
Инструкция по описанию работы также не помешает.

Как определить неисправности водяного насоса

Водяной насос автомобиля называют еще «помпой». Водяной насос это деталь, которая служит для циркуляции охлаждающей жидкости по каналам системы охлаждения для отвода тепла от нагревающихся деталей. В случае неисправного водяного насоса, охлаждающая жидкость плохо циркулирует по системе охлаждения, или не циркулирует вообще. Неисправности водяного насоса или помпы могут привести к перегреву двигателя автомобиля, что отразится на его техническом состоянии.

Возможные неисправности водяного насоса (помпы).
  • Износ ремня привода водяного насоса;
  • Повреждение крыльчатки водяного насоса;
  • Износ подшипника водяного насоса;
  • Утечка охлаждающей жидкости.

Как определить неисправность водяного насоса?

Для того, чтобы определить неисправность водяного насоса необходимо следовать рекомендациям по диагностике водяного насоса.

Перегрев двигателя это один из признаков неисправности водяного насоса. Перегрев двигателя может возникатьпри повреждении крыльчатки водяного насоса, при износе приводного ремня и утечках охлаждающей жидкости из системы охлаждения. Нормальная температура двигателя составляет 90 градусов Цельсия, поэтому надо следить за стрелкой индикатора температуры охлаждающей жидкости.

Одним из основных признаков неисправности водяного насоса является повышенный шум работы помпы и чрезмерный запах смазочной и охлаждающей жидкости.

Одной из причин повышенного шума работы и неисправности водяного насоса может быть износ подшипника, поэтому необходимо измерить люфт подшипника водяного насоса.

Проведите осмотр системы охлаждения на утечки охлаждающей жидкости. Обратите внимание, есть ли потеки охлаждающей жидкости под машиной после длительной стоянки.

«По техническим рекомендациям производителей автомобилей, водяной насос двигателя подлежит замене каждые 90 тысяч км. пробега».

Утечки водяного насоса.

Утечки охлаждающей жидкости водяного насоса приводят к вымыванию смазки из-под подшипника, что вызывает последующее его разрушение.

Шумит водяной насос?

Шум водяного насоса говорит о его скором выходе из строя. Обратите на это должное внимание, так как от работы водяного насоса зависит состояние двигателя автомобиля. При перегреве двигателя, его износ повышается в разы, поэтому с ремонтом водяного насоса тянуть не надо.

Почему шумит водяной насос?
  • Изношен подшипник водяного насоса;
  • Не правильная установка крыльчатки.

Почему возникают поломки водяного насоса?

  • Поломка водяного насоса может возникнуть вследствие долговременной нагрузки двигателя, эксплуатация автомобиля в горных местах, в пробках и сложных климатических условиях.
  • Поломки водяного насоса могут возникать, вследствие использования не качественной охлаждающей жидкости и загрязнения системы охлаждения.

 

После того как вы определили неисправность водяного насоса можно отремонтировать водяной насос — технология ремонта водяного насоса.

краткое описание, устройство, принцип работы, применение, эксплуатация и ремонт

Чаще всего насос охлаждающей жидкости используется в системах автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Чаще всего прибор монтируется в передней части двигателя, а его привод может быть как механическим, так и электрическим. Основное оборудование, использующееся в качестве таких приспособлений, это центробежные насосы.

Общее описание агрегата

Что касается насоса охлаждающей жидкости с механическим приводом, то обычно такой привод производится от коленчатого вала или же распределительного вала с двигателя. Для их соединения используется ременная передача. Если речь идет об электрическом приводе, то необходима установка электродвигателя, который будет снабжен системой управления. Как уже говорилось ранее, основная модель насоса охлаждающей жидкости — это центробежный.

Устройство такого приспособления включает в себя рабочее колесо, которое устанавливается на вал со шкивом. Эти элементы, в свою очередь, монтируются в корпус. Этот защитный чехол обычно изготавливается из чугуна или же из литого алюминия. Обязательным элементом является уплотнительная прокладка, которая располагается между блоком цилиндров, и насосом с охлаждающей жидкостью.

Рабочее колесо — это элемент, который занимается непосредственным обеспечением циркуляции, обычно его еще называют крыльчаткой. Выполняется эта деталь в виде нескольких лопастей, имеющих специальную форму. Место установки данного элемента — это приводной вал.

Общий принцип работы агрегата

Работа начинается с вращения рабочего колеса, которое располагается на входе в насос. Из-за этого создается разряжение, благодаря которому охлаждающая жидкость из радиатора поступает в насос. Далее жидкость попадает в центральную часть устройства, проходит по лопастям, а затем при помощи центробежной силы выталкивается из агрегата. Таким образом, жидкость доходит до рубашки охлаждения блока цилиндров.

Насосы в системе

На сегодняшний день система может быть снабжена основным и дополнительным насосом охлаждающей жидкости. Функции дополнительного насоса могут быть разными и меняются в зависимости от конструктивных особенностей двигателя. Дополнительный агрегат предназначен для следующих целей:

  • дополнительное охлаждение двигателя, если устройство эксплуатируется в условиях жаркого климата;
  • охлаждение отработанных газов, в случае функционирования системы рециркуляции данного типа газов;
  • охлаждения турбонагнетателя в том случае, если двигатель имеет систему турбонаддува;
  • прокачка жидкости для охлаждения двигателя после его выключения, чтобы избежать перегрева после остановки.

Здесь также стоит добавить, что, конечно же, имеются подводящие трубы для насоса охлаждающей жидкости дополнительного типа, а в качестве привода чаще всего применяется электрический вариант. В таком случае управление, то есть включение и выключение насоса, осуществляется посредством управления электронным блоком, входящим в систему ДВС.

Отключаемый насос

На сегодняшний день есть такой тип насосов, которые называют отключающимися. Они устанавливаются на некоторых моделях машин марки Volkswagen. Суть данного устройство в том, что он, к примеру, не сразу включается в работу. Из-за этого в холодное время года можно гораздо быстрее прогреть двигатель. Это не только сэкономит время, но еще и сэкономит топливо. Для того чтобы прекратить подачу жидкости в систему, используется кольцевая диафрагма или, другими словами, заслонка. Когда путь для жидкости перекрывается, крыльчатка не перестает вращаться.

Некоторые особенности устройства

Как уже говорилось ранее, привод может быть механическим и электрическим, однако в настоящее время намного чаще применяется именно второй вариант. Первый тип довольно сильно теряет в своей популярности. Что касается места установки — спереди двигателя, оно также выбрано не случайно. Такое расположение позволяет добиться максимальной производительности и дополнительного охлаждения.

Помимо основных элементов, таких как трубы для насоса охлаждающей жидкости, к примеру, важную роль играют и более мелкие детали вроде сальников, прокладок и прочего. Вовсе без них или же если они плохого качества, то обязательно будет течь жидкости в системе. Так как прибор работает при помощи центробежной силы, внутри насоса всегда создается давление. Чаще всего оно примерно равно одной атмосфере. Это довольно важно, так как это помогает передвинуть момент кипения антифриза на 20 градусов по Цельсию вверх. Результатом этого стало то, что двигатель способен развивать свои предельные показатели, не перегреваясь при этом.

Что касается материалов для изготовления элементов и корпуса, то раньше это был чугун, сейчас чаще используются сплавы из алюминия или магния. Некоторые же производители вовсе делают некоторые элементы из пластика, чтобы снизить себестоимость. Однако тут нужно помнить, что пластик будет работать меньше времени, чем сплавы.

Рабочая схема насоса

Как работает насос ОЖ, было описано выше. Чтобы было проще разбираться в данной системе, можно привести схему, которую проходит охлаждающая жидкость, после того как насос включается в работу.

  1. Изначально жидкость для охлаждения двигателя находится в нижнем баке радиатора. После того как включается насос, по определенному каналу жидкость попадает в помпу.
  2. Во время включения устройства начинает вращаться рабочее колесо, которое создает центробежное давление, отбрасывая ОЖ к стенкам насоса. Из-за этого и возникает давление, а жидкость будет нагнетаться в трубку, в которой будет происходить распределение.
  3. В трубке распределительного типа имеется несколько отверстий, число которых равно числу цилиндров. Каждая трубка ведет к своему цилиндру.

Использование такой системы циркуляции жидкости в системе позволяет добиться равномерного охлаждения всех необходимых участков.

Замена агрегата

Несмотря на то что система является достаточно надежной, иногда все же приходится заниматься заменой насоса охлаждающей жидкости. Намного выгоднее проводить именно замену, а не ремонт. Ремонтировать эту систему довольно часто не представляется возможным, а если и можно, то обычно это стоит либо столько же, либо дороже, чем провести замену и поставить полностью новое устройство. Наиболее распространенной проблемой насоса ОЖ является протечка жидкости. В таком случае возможна только замена аппарата. Обычно причиной такой неполадки становятся следующие факторы:

  • низкое качество устройства;
  • износ.

Если во время работы возникает достаточно сильный шум, то это также признак технических неполадок. В худшем случае это означает поломку или выход из строя рабочего колеса, то есть крыльчатки.

Насос охлаждающей жидкости для ВАЗ

На таких машинах, как ВАЗ-2106 и 2107, насос располагается не спереди двигателя, а сбоку от него. Что касается привода, то он не электрический, а механический. Это означает, что привод идет от коленвала мотора при помощи шкива и ременной передачи. Основным недостатком помпы такого типа с механическим приводом стало то, что она способна работать, только пока работает двигатель. Если после выключения ДВС мотор остается перегретым, то охлаждение происходить не будет.

Это делает наличие дополнительного насоса для охлаждения с электрическим приводом просто необходимым для таких моделей машин.

основа жидкостной системы охлаждения ДВС

Водяной насос (помпа) обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобильного двигателя. Водяной насос получил применение на заре автомобильной эры и с тех пор неизменно выполняет важнейшую функцию в поддержании температурного баланса автомобильных двигателей.

История водяных насосов в автомобилях:

  • 1885 г. — появление первых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Охлаждение двигателя воздушное, жидкостное охлаждение не применяется;
  • 1900 г. — появление жидкостного охлаждения двигателя. Циркуляция охлаждающей жидкости происходит «самотеком» — нагревшись, горячая жидкость поднимается вверх, а холодная поступает к цилиндрам двигателя;
  • 1910 г. — жидкостная система охлаждения становится «принудительной». Циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивается водяным насосом.
Конструктивно водяной насос представляет собой относительно простое изделие, состоящее из пяти частей — корпуса, в котором запрессован подшипник, сальника, защищающего подшипник от охлаждающей жидкости, крыльчатки и шкива.

Детали водяного насоса:

  • корпус (является «основой» всей конструкции)
  • подшипник (запрессовывается внутрь корпуса; на него «насаживаются» крыльчатка и шкив)
  • сальник (герметизирует подшипник от жидкости)
  • крыльчатка (обеспечивает подачу жидкости)
  • шкив (через него обеспечивается вращение помпы)

Рассмотрим детали водяного насоса по отдельности.

Корпус водяного насоса

Широко применяются два вида материала — чугун и алюминий. Алюминий является более современным материалом и позволяет создавать корпуса сложных форм с четким соблюдением размеров, благодаря чему появляется возможность установки подшипника «внатяг», и не применять винт, фиксирующий подшипник от проворота. Чугунные корпуса помп применяются, как правило, на большегрузных автомобилях — там, где обороты двигателя невелики, но требуется большой срок службы детали.

Для справки: существуют эксперименты с использованием пластикового корпуса для водяных насосов, но практического применения пластик не получил.

Часто корпуса современных помп принимают очень вычурные формы. Другая современная тенденция — корпус помпы становится частью блока цилиндров.

«Ременной» шкив. В качестве примера — помпа LWP 1425 для Renault Koleos

Подшипник

Как правило, используется два радиальных подшипника, между которыми размещена смазка. Устаревшая конструкция — два шариковых подшипника открытого типа располагаются отдельно на одном валу и фиксируются от проворота винтами; предусматривается возможность дополнительно запрессовывать смазку между подшипниками, для чего на корпусе помпы располагается пресс-масленка.

Современная конструкция — двухрядный шариковый или шарико-роликовый подшипник закрытого типа, жестко запрессованный в корпусе помпы; в таком подшипнике используется высокотемпературная пластичная смазка, которая не требует замены весь срок службы подшипника и помпы.

«Зубчатый» шкив — привод от ремня ГРМ. В качестве примера — помпа LWP 0558 для Daewoo Matiz

Сальник (уплотнительный элемент)

Предназначен для герметизации подшипника и предохранения его от попадания жидкости. Является важнейшей деталью водяного насоса — в силу «динамического характера» эксплуатации помпы уплотнительный элемент непрерывно испытывает серьезную нагрузку. Современный сальник представляет собой два керамических элемента типа «плоский золотник», прижатые пружинами друг к другу.

«Зубчатый» шкив — привод от цепи ГРМ. В качестве примера — помпа LWP 1435 для Nissan Teana

Шкив

В зависимости от типа привод может быть «ременным» (привод от «простого» ремня) и «зубчатым» (привод от зубчатого ремня ГРМ либо от цепи ГРМ). «Ременной» привод часто делается съемным — в этом случае на валу помпы запрессовывается фланец, на котором впоследствии устанавливается приводной шкив.

В современных двигателях получают постепенное распространение в качестве шкива электромагнитные муфты, которые позволяют регулировать скорость вращения помпы (либо даже «отключать» водяной насос).

Электромагнитная муфта. В качестве примера — помпа LWP 18C4 для Volkswagen Golf VI

Шкив также опосредованно влияет на производительность водяного насоса — ведь подача жидкости зависит от скорости вращения вала, и, изменяя диаметр шкива, можно увеличить (или уменьшить) соотношение скорости коленчатого вала (от которого осуществляется привод помпы) и вала помпы. Однако здесь нужно помнить, что зависимость производительности от скорости вращения вала помпы имеет «параболический» характер — производительность растет по мере увеличения скорости вращения, но при достижении определенных оборотов начинает снижаться.

Конструкторы подбирают такой диаметр шкива, чтобы обеспечить оптимальную производительность помпы на конкретных оборотах двигателя. Основное же значение в плане обеспечения производительности помпы имеет крыльчатка.

Крыльчатка

Является основным «исполнительным механизмом» водяной помпы, отвечающим за ее производительность. Расходные характеристики водяного насоса зависят от следующих параметров крыльчатки:

  1. Диаметр
  2. Расстояние от крыльчатки до «ответной части» («крышки») помпы
  3. Форма лопастей (должны быть «гидравлически правильными»)
  4. Толщина лопастей (чем тоньше лопасти, тем больше объем «захватываемой» жидкости)
  5. Чистота поверхности лопастей (на шершавой поверхности может возникнуть «волновой эффект»)
В стремлении создать «идеальную» крыльчатку конструкторы применяют различные материалы, которые имеют как достоинства, так и недостатки. Остановимся подробнее на наиболее распространенных материалах, из которых изготавливаются крыльчатки водяных насосов.

Чугун

В качестве примера — помпа LWP 0101 для ВАЗ 2101–2107

В качестве примера — помпа LWP 0101 для ВАЗ 2101–2107

Применяется в крыльчатках с самых первых водяных насосов. Используется до сих пор, однако постепенно заканчивает свою «карьеру». Изготовление чугунной крыльчатки не требует высоких технологий; чугун обладает высокой коррозионной стойкостью. Однако чугун имеет шероховатую поверхность и неоднородную структуру; кроме того, у чугуна есть определенные пределы по приданию формы. Лопасти чугунной крыльчатки по определению будут толще, чем лопасти из других материалов.

Пластмасса

В качестве примера — помпа LWP 0226 для Иж Ода (единственная помпа с пластмассовой крыльчаткой, выпускаемая LUZAR)

Относительно современный материал. Отличные «формовочные» свойства и гладкость поверхности; тонкие лопасти. Недостаток — слабая коррозионная стойкость.

Сейчас практически не используется.

Алюминий

В качестве примера — помпа LWP 0190 для Лады Гранты

Занимает «среднее» положение между чугуном и пластиком и имеет достоинства и чугуна, и пластмассы. Хорошие свойства по «формованию», хорошая гладкость поверхности; достаточно тонкие лопатки; высокая коррозионная стойкость.

Листовая сталь

Великолепная «зеркальная» гладкость поверхности, самые тонкие лопасти, высокая стойкость к коррозии. Недостаток — в связи со свойствами материала лопасти такой крыльчатки нельзя сделать закругленными.

На сегодняшний день наиболее распространенный материал для крыльчаток водяных насосов.

Полифениленсульфид (PPS , «керамический пластик»)

Не путайте с обычной пластмассой!

Полифениленсульфид обладает поистине безграничными возможностями — суперкоррозионная стойкость (не боится ни одного из известных растворителей) и суперлитьевые свойства. Единственный недостаток — конструкционная сложность, которая обуславливает высокую стоимость.

Также в крыльчатках — редко — применяются и довольно экзотические материалы. Например, при небольших объемах выпуска — когда нецелесообразно инвестировать в литьевую форму — используются точеные стальные крыльчатки. Существуют варианты покрытия крыльчатки «глазурью», которая позволяет убрать шероховатости поверхности, однако в связи с низкой надежностью такого покрытия крыльчатки по такой технологии производятся только экспериментально.

Вылет крыльчатки

В завершение необходимо упомянуть важнейший параметр водяного насоса — так называемый «вылет крыльчатки», а именно расстояние от лопастей до ответной части помпы. Производительность помпы находится в обратной кубической (!) зависимости от этого расстояния — чем ближе лопасти, тем выше подача. Очевидно, что обеспечение минимального расстояния между лопастями и ответной частью помпы — это очень сложный процесс. Именно здесь и проявляются качественные особенности того или иного производителя. Например, LUZAR контролирует данный параметр на 100% выпускаемых водяных насосах.

Также здесь важно не допустить дисбаланса крыльчатки при запрессовке ее на вал.

В результате данной статьи мы постарались показать водяной насос как сложное технико-технологическое изделие. Будьте внимательны определенного производителя. Руководствуйтесь приведенной информацией, и Вы сможете выбрать действительно эффективное и работоспособное изделие.

Компания LUZAR производит широкий спектр водяных насосов и деталей системы охлаждения с 2003 года. Многие модели поставляются на сборочные конвейеры, то есть являются оригинальными.

Богатый опыт компании LUZAR в производстве деталей системы охлаждения гарантирует высочайший уровень качества изделий.

Жидкостная система охлаждения силовой установки любого авто обеспечивает поддержание оптимального температурного режима за счет жидкости. Перемещаясь по каналам рубашки охлаждения мотора, омывает разогреваемые элементы, забирая от них часть тепла, а затем отводит его в окружающую среду посредством теплообменных процессов в радиаторе.

Что такое помпа в автомобиле и её назначение

Жидкость по системе охлаждения самостоятельно передвигаться не может, поэтому в конструкцию жидкостной системы входит водяной насос, он же – помпа. Основная задача его – обеспечение циркуляции охлаждающей жидкости по системе, что и обеспечивает забор тепла и отвод его.

Больше помпа ничего не выполняет, но от ее работы зависит нормальное функционирование мотора. Без нее силовая установка очень быстро будет перегреваться, поскольку не будет обеспечиваться отведение тепла.

Видео: Для чего в автомобиле нужна водяная помпа

На автомобилях на данный момент используется водяной насос центробежного типа. Широкое распространение этот тип помпы получил благодаря простоте конструкции, при этом он вполне справляется с поставленной задачей. Для привода его используется усилие, получаемое от коленчатого вала, которое передается за счет ременной передачи.

Циркуляция жидкости по системе обеспечивается за счет крыльчатки. Чтобы она обеспечивала движение жидкости в рубашке охлаждения, насос входит в конструкцию силового агрегата. Причем основная его часть располагается с внешней его стороны, и только крыльчатка располагается внутри рубашки.

Конструкция водяного насоса

Внешний вид водяных насосов может быть разный (сказываются конструктивные особенности силовых установок разных производителей), но все они конструктивно одинаковы и состоят из:

  • корпус;
  • шкив или зубчатое колесо;
  • крыльчатка;
  • сальник;
  • подшипники.


Корпус

Корпус является несущим элементом и в нем располагаются все перечисленные составные части, кроме крыльчатки и шкива, которые располагаются с внешних сторон. Корпус изготавливается чаще всего из алюминия. Также посредством его производится крепление помпы к блоку цилиндров. Чтобы обеспечить герметичность в месте прилегания корпуса к мотору, между ними устанавливается прокладка.

Чтобы антифриз и влага не скапливались в зоне расположения подшипников, в корпусе проделано дренажное отверстие.

Ось, подшипники, сальник

Внутри корпуса располагается стальная ось, посаженная на два подшипника, что обеспечивает ей легкость вращения. Ось обычно изготавливается из стали, что обеспечивает высокую прочность.

Подшипники являются закрытыми, то есть доступа к ним нет. Смазывание их делается за счет заложенной смазки, которой должно хватать на весь ресурс насоса. Но на некоторых старых грузовых авто, в корпусе имелась пресс-масленка, поэтому подшипники у них можно было смазывать.

Видео: Выбор Помпы. Помпа LUZAR.

Для предотвращения контакта рабочей жидкости с подшипниками, со стороны крыльчатки установлен герметизирующий резинотехнический элемент – сальник. Без него антифриз попадал бы в зону работы подшипников, что приводило бы в быстрому их износу.

Шкив, крыльчатка

Шкив или зубчатое колесо являются элементами, которые принимают усилие от коленчатого вала. Шкив используется на авто, у которых привод газораспределительного механизма осуществляется посредством цепной передачи. Из-за такого конструктивного решения организовать передачу усилия на помпу цепью не удалось. Поэтому для обеспечения вращения насоса используется отдельный ременной привод, который дополнительно может обеспечивать и работу другого навесного оборудования мотора – насоса ГУР, компрессора и т. д.

В автомобилях, у которых привод ГРМ обеспечивается зубчатым ремнем, он применяется и для обеспечения работы помпы. То есть одним ремнем задействуется в работу и ГРМ, и насос. А чтобы при передаче усилия не было потерь из-за проскальзывания, в качестве приводного элемента на помпе используется зубчатое колесо.

Шкив или зубчатое колесо имеют жесткое соединение с осью. Для этого используется либо шпоночное соединение, либо болтовое.

С другой стороны на ось посажена крыльчатка – специальный диск с нанесенными на него особым образом крыльями. Изготавливается она чаще из алюминия, хотя встречаются и крыльчатки, изготовленные из пластика. Посадка ее на ось – тоже жесткая.

Принцип работы автомобильной помпы

Принцип работы водяного насоса очень прост: помпа получает вращение от коленчатого вала посредством ременного привода. Это вращение получает шкив или зубчатое колесо, жестко посаженное на ось. А поскольку с другой стороны на ней установлена крыльчатка, то она тоже вращается.

Поскольку крыльчатка помещена в рубашку охлаждения, то она находится в среде охлаждающей жидкости. При вращении, крылья крыльчатки создают центробежную силу, которая выталкивает антифриз и заставляет его двигаться по каналам .

Признаки неисправности помпы

Простота конструкции водяного насоса обеспечивает ему отличные показатели по надежности и длительности срока эксплуатации. Но неисправности с этим узлом все же бывают, поскольку в конструкции используются элементы, которые являются «слабым» местом насоса. Ими являются подшипники и сальник. При эксплуатации нередко , что приводит к появлению люфтов. Это сразу же сказывается на герметичности сальника. Но и сам резинотехнический элемент в процессе эксплуатации может получить повреждения.

Видео: Признаки неисправности помпы. Выбор помпы ВАЗ. Устройство помпы Ваз НИВА

Основными признаками износа помпы:

  1. Подтекание охлаждающей жидкости со стороны водяного насоса.
  2. Появление сторонних шумов при работе мотора.
  3. Визуально заметный люфт при работающей установке.

Все эти признаки и дают изношенные подшипники и поврежденный сальник. Бывают и другие неисправности, которые встречаются гораздо реже. Среди них – повреждение крыльчатки в результате химических процессов, происходящих в результате постоянного контакта с антифризом, появление трещин на корпусе, чрезмерный износ рабочих поверхностей шкива или зубчатого колеса.

Отметим, что водяная помпа – один из узлов силовой установки, который ремонту не подвергается. Все составные элементы садятся в корпус путем запрессовки, поэтому узел является неразборным, и в случае появления признаков износа, помпа просто заменяется. При этом обязательной замене подлежит также и прокладка. Единственное, можно поменять только шкив, и то, если он крепится к оси при помощи болтового соединения.

Как известно, любой двигатель внутреннего сгорания выделяет массу тепла. Часть энергии преобразуется в крутящий момент, но не стоит забывать, что во время работы мотор существенно нагревается. Соответственно, ему нужен хороший теплоотвод. Для этого в конструкции ДВС предусмотрена система охлаждения, также известная как СОД. В состав ее входит множество патрубков, радиатор, термостат и различные вспомогательные элементы. Но самый основной элемент — это помпа. Что такое помпа и для чего она служит? Об этом и не только читайте в нашей сегодняшней статье.

Характеристика и назначение

СОД на большинстве авто — жидкостного типа. Внутрь системы заливается охладитель. Это обычно тосол или антифриз. Как же происходит охлаждение? Данный процесс построен на принципе циркуляции холодных и горячих потоков тосола в системе. Перемещаясь по каналам рубашки в блоке мотора, жидкость забирает часть тепла и отводит его в окружающую среду (через радиатор, что стоит в передней части мотора).

Для чего нужна помпа в моторе авто? Жидкость самостоятельно циркулировать в системе не может. А поскольку процесс нагрева здесь постоянный и интенсивный, охлаждение должно быть максимально эффективным. С этой целью инженеры придумали специальный насос. Именно он обеспечивает циркуляцию холодной и горячей охлаждающей жидкости в системе в принудительном порядке. Какие еще функции выполняет помпа авто? Как ни странно, помимо вышеперечисленной, никакой более функции этот насос не выполняет. Но именно от ее работы зависит исправность и долговечность силового агрегата. Перегрев для мотора критичен, а благодаря водяному насосу мотор работает в оптимальном температурном режиме.

Полезно знать: оптимальной температурой работы двигателя считается порог в 85-90 градусов. Причем для мотора вреден не только перегрев. Также двигателю вредит и так называемый недогрев (когда стрелка датчика находится в районе 60-70 градусов Цельсия). Наряду с этим, возможны проблемы с силовым агрегатом, в том числе неправильное смесеобразование и повышенный расход топлива (поскольку электроника всячески будет пытаться нагреть двигатель принудительно).

Где находится?

Что такое помпа, мы уже знаем. Это насос, предназначенный для принудительной циркуляции охлаждающей жидкости. А расположен он в самой конструкции двигателя. Если быть конкретным, то помпа находится около блока цилиндров двигателя, а крыльчатка — в самой рубашке охлаждения.

Устройство

В конструкции данного элемента присутствуют следующие детали:

Кратко о каждом из вышеперечисленных элементов мы расскажем ниже.

Корпус

Он представляет собой несущую часть помпы. объяснять не нужно. Он представляет собой «плацдарм» для размещения всех составных частей водяного насоса. Исключение составляет шкив и сама крыльчатка. Они находятся на внешней стороне. Сам корпус помпы изготавливается из алюминия. Дабы исключить всевозможные утечки, в местах соединения корпуса и блока цилиндров устанавливается прокладка.

Она одноразовая и при снятии повторному монтажу не подлежит. Также в корпусе водяного насоса имеется дренажное отверстие. Оно предотвращает скопление влаги и антифриза в месте расположения подшипника.

Сальники, оси, подшипники

Внутри помпы находится стальная ось. На последнюю устанавливаются два подшипника, которые обеспечивают вращение. Обычно ось делается из высокопрочной стали. А сами подшипники — закрытого типа. Внутри них находится смазка, заложенная на весь срок эксплуатации. Как правило, ее хватает надолго. Обычно подшипники выхаживают по 200-250 тысяч километров. Теперь о сальниках. Для чего нужен этот элемент?

Он служит для герметизации охлаждающей жидкости с подшипниками. Недопустимо, чтобы тосол был в контакте с данными элементами. Иначе они будут разрушаться. Сальник представляет собой резинотехнический элемент, что устанавливается со стороны крыльчатки водяного насоса.

Шкив

Шкив также именуется как «зубчатое колесо». Служит данный элемент для принятия усилий от Зубчатое колесо можно встретить на машинах с двигателями, где газораспределительный механизм имеет цепной привод.

А на ДВС с «ремнем» шкив также обеспечивает работу других навесных механизмов. Это компрессор кондиционера, гидроусилитель и прочее. В отличие от цепных двигателей, здесь не происходит проскальзывания во время работы. Поэтому наличие зубцов на колесе здесь не обязательно. Соединяется данный элемент болтами жестко с осью помпы.

Крыльчатка

Она устанавливается на другую сторону оси. Крыльчатка являет собой диск с нанесенными на нем крыльями (откуда и столь специфическое название). Деталь изготавливается из алюминия. Но в последнее время все чаще автомобили идут с пластиковыми крыльчатками. Деталь жестко закрепляется на оси насоса и вращается пропорционально коленчатому валу. Что надежнее — пластик или алюминий? Многие специалисты советуют выбирать именно металлическую крыльчатку. Самые лучшие помпы на авто делаются из алюминия — говорят автомобилисты.

Принцип работы

На большинстве автомобилей (в том числе на ВАЗ-2110) применяется насос центробежного типа. Приводится он в работу благодаря ременной передаче. Крутящий момент на помпу идет от коленчатого вала. Так, во время работы двигателя насос получает вращение от шкива на крыльчатку. Таким образом, она тоже начинает вращаться, заставляя жидкость циркулировать по системе. Чем больше водитель дает газа, тем сильнее раскручивается помпа (а именно ее крыльчатка). За счет давления горячий тосол проникает на радиатор и там охлаждается. А из последнего, в свою очередь, идет уже холодная ОЖ в рубашку на блоке цилиндров. Далее жидкость снова вбирает в себя тепло и направляется на радиатор. Также часть ее попадает на радиатор печки, что в салоне. Это обеспечивает оптимальную температуру воздуха в кабине зимой.

Для чего ставят дополнительную помпу на авто?

На форумах можно встретить много тем, касающихся доработки системы охлаждения двигателя. Особенно это касается отечественных машин и бюджетных иномарок (например, «Дэу Нексии»). Зачем устанавливается дополнительная помпа на авто? Делается это с целью увеличить коэффициент полезного действия печки на холостых оборотах двигателя. Поскольку крыльчатка вращается с такой же частотой, как и коленчатый вал, на холостом ходу ее обороты будут минимальны. Соответственно, когда машина стоит, работа печки будет неэффективной.

Помпа, знают немногие. А ведь такая «хитрость» давно практикуется на «БМВ» и «Мерседесах». Система позволяет быстрее гнать жидкость в системе отопителя, обеспечивая горячий воздух в салоне. Будет ли мотор стыть от этого? Вовсе нет — говорят специалисты. Радиатор отопителя не имеет столь огромных размеров, при которых он бы отнимал тепло от ДВС на холостом ходу.

Где устанавливается дополнительный насос? Монтаж его можно осуществить в нескольких местах:

  • На шпильке возле АКБ.
  • На креплении штатной шумоизоляции на моторном щите.
  • На шпильке возле бачка омывателя.

В качестве помпы можно взять насос от «ГАЗели». Подключение осуществляется посредством двух S-образных шлангов (можно взять от «восьмерки»). Все патрубки нужно затянуть хомутами, а питание подключить к блоку САУО. На этом установка дополнительного насоса завершена.

Итак, мы выяснили, что такое помпа в автомобиле.

Давайте знакомиться: водяной насос

Помпа или как многие называют эту запчасть – водяной насос заслуженно считается важным компонентом охладительной системы любого автомобиля, независимо от года его выпуска. Главное назначение этой запчасти – обеспечение постоянного кругооборота охлаждающей жидкости при работе двигателя в охладительной системе. Как только жидкость проходит полный круг, ее температура снижается. В свою очередь это полезное свойство водяного насоса позволяет восстановить силы жидкости для охлаждения прочих автомобильных деталей.

Заменить помпу (водяной насос)

Наибольшее распространение получило размещение автомобильной помпы спереди блока цилиндров силового прибора.

Водяной насос состоит из группы элементов:

Шкив есть не у каждой помпы, так как многие производители изготавливают вентиляторы охлаждения, никак не связанные с насосом.

Как работает помпа

После того, как ключ вставляется в зажигание и заводится двигатель, уже охлажденный в теплообменнике антифриз поступает к помпе. Емкость между лопастями внутри насоса заполняется охлаждающей жидкостью. За счет воздействия центростремительной силы крыльчатка отталкивает жидкость, которая переливается через специальное отверстие в рубашку охлаждения силового прибора. Так и происходит постоянный кругооборот жидкости для отсаживания в охладительной системе двигателя.

Какие могут быть неисправности у водяного насоса

Помпу можно смело назвать сердцем мотора каждой машины. В силу того, что помпа состоит только из нескольких движущихся частей, ее можно быстро вернуть после поломки в рабочее состояние. Однако это не так просто. Сначала нужно разобрать большое количество деталей системы охлаждения, мешающих прямому доступу к насосу. Одна из потенциальных причин поломки насоса – неисправность подшипников . Выйти из строя помпа может из-за утечки в корпусе. Если во время осмотра корпуса было обнаружено, что помпа протекает, нужно осуществить замену сальников и провести ремонт насоса.

Купить помпу, какую лучше?

Сегодня существует большое количество фирм, предлагающих клиентам водяные насосы по невысокой стоимости. Кроме французских, немецких и итальянских деталей, можно найти и более дешевые варианты по цене, произведенные в Китае (Patron, Stellox). Однако среди всего этого разнообразия лишь 3 компании можно назвать 100%-ми производителями помп на европейском рынке. Все остальные фирмы занимаются переупаковкой деталей этих фирм в свои фирменные коробки.

Saleri. Итальянская компания существует на рынке более 70 лет. Организация поставляет продукцию на конвейер и на вторичный рынок. Последнее время Saleri изменила структуру производства. Большая часть водяных насосов теперь производится для афтермаркта. Главными клиентами Saleri являются концерны BMW, Ford, Audi и другие.

Dolz . Испанская компания, специализирующаяся на производстве насосов для различных автомобилей. Предприятие использует передовые технологии, что позволило ему стать одним из лидеров производства помп. С помощью современных и новейших технологий обработки алюминия постоянно растет количество выпускаемых деталей в сутки. При производстве водяных насосов учитываются все особенности современных машин, выполняются суровые требования каждого автопроизводителя. Кроме Dolz практически никто не использует алюминиевое литье. Запчасти из этого металла подвергаются особой обработке, подвергаются контролю качества на каждом этапе. Полученные запчасти обладают особой прочностью. Продукцию Dolz продают многие другие компании под своей торговой маркой, предлагая на один и тот же артикул разные цены. Но их стоимость будет всегда дороже испанской помпы.

Metelli . Еще одна компания из Италии. Вся ее продукция имеет сертификаты и соответствует стандарту ISO 9002. Фирма занимает крепкую позицию лидера по продаже водяных насосов на афтермаректе. Клиенты отдают предпочтение помпам Metelli за счет высокого качества продукции. Каждый год компания вкладывает большие финансовые вложения в новые разработки и оптимизацию процесса производства водяных насосов.

Автомобильная водяная помпа – это центробежный насос, принудительно обеспечивающий равномерное циркулирование охлаждающей жидкости по всей системе охлаждения двигателя: начиная от радиатора и заканчивая расширительным бачком.

Основное предназначение водяной помпы состоит в том, чтобы организовать непрерывное движение охлаждающей жидкости (антифриза, тосола) по всей системе охлаждения ДВС.

Если насос выйдет из строя, то тепловой режим двигателя будет нарушен, в результате чего он очень быстро перегреется и закипит, что лучше не стоит допускать. Если вы видите, что стрелка датчика контроля температуры ползет вверх, то лучше остановить движение и проверить исправность насоса.

Время от времени проверяйте состояние водяной помпы, проводя ее визуальный осмотр. Для того чтобы убедиться в ее исправности, периодически прислушивайтесь к работе двигателя вашего автомобиля и проводите тщательное обследование места, где находится крепление помпы.

Очень важно, чтобы в этом месте не наблюдалось протечек охлаждающей жидкости, иначе нужно срочно бить тревогу и устранять течь. Благодаря этим действиям вы сможете своевременно заметить поломку какого-либо узла и выполнить ремонт, не доводя ситуацию до критической.

Строение и принцип работы водяной помпы

Конструкция и принцип работы водяной помпы практически на всех моделях автомобилей практически одинаковый, особенно если сравнивать детали отечественных производителей. Про расположение насоса можно сказать то же самое.

Водяная помпа устанавливается рядом с радиатором и при пуске двигателя приводится в действие при помощи гидрораспределительного ремня (ГРМ).

Конструкция помпы состоит из следующих основных деталей: корпус, вал, крыльчатка, приводной шкив, подшипник, сальник и ступица шкива приводов. Вал с крыльчаткой на конце устанавливается в крышке. Вал приводится в движение при помощи ремня ГРМ. Вращаясь, крыльчатка перемещает жидкость в системе, заставляя ее постоянно циркулировать и таким образом охлаждать двигатель.

Приводной шкив устанавливается на другом конце вала, в некоторых вариантах насосов дополнительно ставится вентилятор. Непосредственно на приводной шкив надевается ремень ГРМ. Вращательная энергия двигателя передается через гидрораспределительный ремень и приводной шкив на вал, тем самым заставляя вращаться крыльчатку и приводя в действие работу всей системы.

Очень часто помпа начинает неправильно работать из-за изнашивания сальника, установленного между крыльчаткой и корпусом. Когда сальник вырабатывает свой ресурс, охлаждающая жидкость (тосол или антифриз) начинает просачиваться сквозь него и попадает на подшипники, тем самым смывая смазывающие вещества.

Хорошие мастера знают, что для подшипника это очень плохо, практически губительно. Он без смазки начинает гудеть и в ближайшее время выходит из строя. В этом случае результат один: подшипники заклинивает, и помпа перестает работать.Неисправность водяной помпы: причины и возможные последствия

Причины поломки водяной помпы


Если вы будете своевременно проводить диагностику двигателя и хорошо за ним ухаживать, то водяная помпа отслужит долгое время и не доставит вам неприятностей. Дело в том, что насос представляет из себя достаточно простое устройство и ломается очень редко. Но из всех правил бывают исключения, и помпы это тоже касается.

Существует несколько причин, по которым автомобильная помпа может выйти из строя:

  1. Выход из строя некоторых деталей насоса. Особенно это касается сальника, который изнашивается и дает течь. Бывает так, что ломается крыльчатка или подшипник.
  2. Производственный брак, вследствие которого помпа изначально была низкого качества.
  3. При выполнении ремонта самой помпы или некоторых деталей, расположенных поблизости, слесарь допустил ошибку.

Последствия неисправности водяной помпы


Если водяная помпа не работает и антифриз или тосол не циркулирует по системе, то температура двигателя быстро повышается и стрелка датчика температуры воды на панели приборов начинает подниматься вверх, доходя до критической отметки. Достаточно будет проехать на автомобиле с неисправной помпой совсем немного для того, чтобы охлаждающая жидкость в радиаторе закипела.

Об этом вы узнаете не только по поднимающейся стрелке, но и по появлению испарений из-под капота и характерному запаху кипящей жидкости. Такую ситуацию допускать никак нельзя, иначе двигатель может заклинить. А это уже одна из серьезнейших поломок, которую будет непросто исправить. Скорее всего, придется обращаться в автосервис и на некоторое время остаться без транспорта.

О неисправности водяной помпы может свидетельствовать протекающая в месте ее крепления охлаждающая жидкость. Небольшая протечка для автомобиля не представляет серьезной опасности и допускает дальнейшую эксплуатацию автомобиля. Жидкость будет циркулировать в системе охлаждения, как и обычно.

Ваша задача в этой ситуации – постоянно контролировать уровень антифриза в радиаторе и своевременно его доливать. Но не стоит долго затягивать с устранением неполадки, так как утечка может стать сильнее, и вы уже не сможете своевременно исправлять ситуацию, особенно если усиленно эксплуатируете свой автомобиль.

Распространенные неисправности водяной помпы

Как и говорилось ранее, устройство водяной помпы достаточно простое, поэтому и неисправностей у нее не так уж много. Самые частые и распространенные виды поломок:

  • заклинил подшипник;
  • вышла из строя крыльчатка;
  • крыльчатка плохо держится на валу, т. е. расшаталось ее крепление;
  • водяная помпа из-за постоянного дрожания двигателя неплотно прилегает в месте крепления, и охлаждающая жидкость сочится наружу.

Особенности ремонта водяной помпы


Водяная помпа двигателя представляет собой разборный механизм, который подлежит ремонту. При ее неисправности вы можете купить новую и заменить ее, а можете попробовать устранить причину поломки, заменив вышедшею из строя деталь: подшипник, сальник, крыльчатку и т. д. Многих автовладельцев радует тот факт, что помпа ремонтируется, так как это обходится гораздо меньше, чем замена всей детали.

К сожалению, в большинстве моделей автомобилей водяная помпа расположена в плохо доступном месте, поэтому ее разборка и ремонт может быть реальной проблемой. В некоторых вариантах автомобилей добраться до насоса можно только снизу. Для этого необходимо загонять автомобиль на эстакаду или смотровую яму. Затем нужно немного ослабить подушки двигателя и тогда уже получится добраться до водяной помпы.

Некоторые опытные слесаря меняют автомобильную помпу на новую при каждой замене гидрораспределительного ремня или цепи (в зависимости от модели двигателя). Если же водяной насос приходит в негодность раньше, то его, конечно же, нужно сразу менять.

Продолжительность работы помпы напрямую зависит от качественной замены ремня ГРМ и характерных особенностей самой запчасти. Любая часть автомобиля требует присмотра и ухода, и водяная помпа не является исключением. Следите за ее состоянием, и вам не придется ремонтировать или менять деталь.

Насос охлаждающей жидкости SAP SA — HJ.Technics

Описание

Насос SA представляет собой насос с электроприводом для станков. Подходит для небольших, преимущественно полуавтоматических и ручных ленточнопильных станков, а также для дисковых пил и сверлильных станков, где не требуется большого количества СОЖ (см. насосы ПА-35 и ПА-70). Они предназначены для промышленного использования и отличаются надежностью и длительным сроком службы. Преимущество насосов охлаждающей жидкости типа SA состоит в том, что они могут работать как в одно-, так и в трехходовом режиме без изменений, так как приводятся в действие однофазным электродвигателем.

SA разработан для промышленного использования и отличается надежностью и длительным сроком службы, а также соответствует требованиям IP 54 (узнайте, как IP-коды соответствуют NEMA).

Корпус изготовлен из экструдированного алюминия или негорючей кислотостойкой пластмассы в соответствии со следующими стандартами: VDE 0730 и UL 94. Вал насоса изготовлен из стали V-2A, подшипники NSK, чрезвычайно прочные и долговечные. виброгасящие, смонтированные в полужестких корпусах, что приводит к почти полному отсутствию вибраций.

Насос устойчив к жидкостям, пронизанным частицами (например, загрязненная охлаждающая жидкость), и всем химическим соединениям, которые обычно используются в смазочно-охлаждающих жидкостях. Его можно дросселировать до 80%, что позволяет оптимально регулировать скорость потока. Входной порт насоса совместим с быстроразъемными соединениями.

По запросу заказчика мы можем настроить СА на все напряжения сети.

Технические характеристики

Потребляемая мощность: 0,08 л.с. (60 Вт)
Напряжение: 220–240 В переменного тока, 2 фазы | 380–400 В перем. тока, 2 фазы
Фазы: 2 фазы
Частота: 60 ​​Гц
Напор нагнетания: 14.1 фут
Производительность: 3,7 галлона в минуту (14 л/мин)
Глубина погружения: 3,3 дюйма (85 мм) – 5,9 дюйма (150 мм)
Материал крышки: экструдированный алюминий, ПОМ
Материал рабочего колеса: ПОМ
Материал вала: нержавеющая сталь ( AISI 303)
Подшипники: долговечные подшипники CW в полужестких опорах
Вес: 2,3 фунта
Ø выходной резьбы: 3/8 дюйма
Категория защиты: NEMA 3 (IP 54)
Артикул: 6110

 

Напор и емкость нагнетания

На рис. 1 показана максимальная производительность в зависимости от напора насоса SA.

На рис. 2 показана длина погружной трубки под буквой «В», которую необходимо учитывать при заказе, см. также рис. 3.

Установка

Насос должен быть установлен на баке, как показано на рис. 5 так, чтобы погружная трубка была погружена в охлаждающую жидкость. Часть корпуса, в которой находится электродвигатель, не должна соприкасаться с охлаждающей жидкостью. Убедитесь, что в резервуаре имеется достаточный перелив.

 

Насос охлаждающей жидкости реактора — RCP | Характеристики

Насосы теплоносителя реактора (ГЦН) используются для перекачки теплоносителя первого контура.Назначением циркуляционного насоса реактора является обеспечение принудительного потока теплоносителя первого контура для отвода и передачи количества тепла, генерируемого в активной зоне реактора.

Атомные электростанции полагаются на системы охлаждения для обеспечения безопасной непрерывной работы ядерного реактора. Системы охлаждения естественно обеспечивают передачу тепла от активной зоны реактора к парогенераторам, что и является основным назначением систем охлаждения. Из-за большого количества тепла, выделяемого в активной зоне реактора в результате реакции деления, системам охлаждения требуется большой объемный расход воды (~80000 м3/ч) для обеспечения достаточного и безопасного теплообмена.Охлаждающая вода обычно подается двумя или более большими центробежными насосами , называемыми циркуляционными насосами реактора (ГЦН) . RCP обычно не являются «системой безопасности», как определено. После потери ГЦН реактор должен быть немедленно остановлен. Достаточный и безопасный отвод остаточного тепла затем обеспечивается естественной циркуляцией потока через реактор. Однако естественной циркуляции недостаточно для отвода тепла, выделяющегося при работе реактора на мощности.

Насосы теплоносителя реактора (ГЦН) используются для перекачки теплоносителя первого контура.Назначением циркуляционного насоса реактора является обеспечение принудительного потока теплоносителя первого контура для отвода и передачи количества тепла, генерируемого в активной зоне реактора. Существует много конструкций этих насосов и много конструкций первичных контуров теплоносителя. Существуют значительные различия между насосами для разных типов реакторов. Эта статья посвящена ГЦН для водо-водяных реакторов. Большинство PWR используют четыре RCP в двух- или четырехконтурной конструкции.

В целом ГЦН реактора мощные, они могут потреблять до 6 МВт каждый и поэтому могут использоваться для подогрева теплоносителя первого контура перед пуском реактора.

Большинство ГЦН вертикальные устанавливаются на холодную ветвь первого контура , но возможно и прямое подключение к парогенератору. Теплоноситель реактора поступает на сторону всасывания насоса при высоком давлении и температуре ( ~16 МПа; 290°C; 554°F ). Скорость воды увеличивается за счет рабочего колеса насоса . Это увеличение скорости преобразуется в давление в улитке нагнетания. На выходе ГЦН давление теплоносителя в реакторе будет примерно на 0,5 МПа выше давления на входе.После того, как теплоноситель покинет нагнетательную сторону насоса, он попадет в холодную ветвь и продолжит свое движение в реактор. Затем теплоноситель проходит через активную зону и топливо, где собирает тепло и направляется обратно в парогенераторы.

Основные узлы ГЦН

  • Электродвигатель. Двигатель представляет собой большой асинхронный двигатель с воздушным или водяным (герметичные ГЦН) охлаждением.
  • Рабочее колесо. Рабочее колесо — это ротор, используемый для увеличения давления и расхода охлаждающей жидкости.
  • Вал (ротор). Вал — это механический компонент для передачи крутящего момента от двигателя к крыльчатке.
  • Комплект уплотнений вала. Комплект уплотнения вала используется для предотвращения просачивания воды вверх по валу в защитную оболочку.
  • Подшипники. Подшипники сдерживают относительное движение вала (ротора) и уменьшают трение между вращающимся валом и статором. В RCP обычно используется комбинация гидродинамических подшипников и гидростатических подшипников в узле радиального подшипника ( с водяной смазкой ; близко к первичному хладагенту) и подшипников с масляной смазкой, используемых в узле упорного (осевого) подшипника (в секции двигателя).
  • Маховик. Маховик обеспечивает выбег потока в случае потери мощности.
  • Вспомогательные системы. Система масляной смазки, система подъема масла, система утечки через уплотнения, система охлаждения уплотнений и т. д.

  Использование уплотнений вала.

Пакет уплотнений расположен на валу между электродвигателем и рабочим колесом и предотвращает утечку теплоносителя первичного контура вверх по валу в защитную оболочку. Любая охлаждающая жидкость , вытекающая вверх по валу, собирается и направляется в систему устранения утечек через уплотнение.

  • ГЦН с уплотнениями вала. Для поддержания давления в насосе и ограничения потери объема воды в насосах обычно используется многоступенчатая система механического торцевого уплотнения. Эта конфигурация позволяет использовать маховик, который обеспечивает инерцию вращения, чтобы обеспечить медленное уменьшение потока охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить повреждение топлива в результате потери мощности двигателей насосов. Необходимо доказать целостность границы давления в случае постулируемого отказа маховика.
  • Бессальниковые RCP . В этих насосах нет уплотнений вала и больших маховиков. Все системы ГЦН (двигатель, рабочее колесо, вал, жидкостные подшипники) герметизированы на стороне высокого давления первичного контура. Такие ГЦН ( Герметичные насосы ) не требуют столько внешних систем (отсутствие системы смазочного масла, системы впрыска в уплотнения и системы утечки), как ГЦН с уплотнениями вала. Эти насосы могут быть более надежными, но необходимо доказать достаточную инерцию вращения (внутренние маховики), чтобы обеспечить выбег потока.

LITTLE GIANT MCT-5P 5-галлонный бак охлаждающей жидкости Система охлаждения и насосный аксессуар

LITTLE GIANT MCT-5P 5-галлонный охлаждающий бак Система охлаждающей жидкости и насосный аксессуар | Траверс Инструмент

Возможно, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Нажмите на изображение, чтобы увеличить

Временно недозаказ

Рекомендуемая производителем розничная цена: $365,00 /каждый

Каталог: 321,91 $ /каждый

$321,91

Дополнительная информация
Торговая марка МАЛЕНЬКИЙ ГИГАНТ
Модель № МСТ-5П
Емкость бака 5 галлонов
Тип Бак охлаждающей жидкости объемом 5 галлонов
Для использования с Насосы охлаждающей жидкости
Стиль Только бак охлаждающей жидкости
Стойка.65 Да
Вес 4,63 фунта.
Страна происхождения СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ

Многие продукты для металлообработки содержат металлы, которые включены в последнее предупреждение Prop 65. Воздействие элементов может быть вредным. Может вызвать рак и нанести вред репродуктивной системе.

Детали Полная насосная установка для эффективной обработки. Электронасосная установка Little Giant представляет собой полный комплект, состоящий из бака, шланга, насадки для нанесения и двигателя. Этот электрический насос представляет собой насос охлаждающей жидкости, который может хорошо работать с различными процессами механической обработки. Это полноценный блок охлаждения VMC-1, и вы можете использовать этот блок насоса охлаждающей жидкости для самых разных целей, включая шлифовальные станки, токарные станки, фрезерные и режущие станки и так далее.Кроме того, насосный агрегат обеспечивает контролируемый поток охлаждающей жидкости в соответствии с вашими потребностями, а также не наносит вреда моторной части. Этот блок охлаждающей жидкости обеспечивает охлаждение потоком, которое также можно использовать для временной защиты от коррозии деталей машин и стружки. Он смачивает детали и стружку антикоррозийной жидкостью, обеспечивая им временную защиту. При влажной обработке и металлообработке охлаждающая жидкость подается под оптимальным давлением для охлаждения зоны резания. Он делает это, поглощая тепло, выделяющееся в процессе.Он также удаляет ненужную стружку, образовавшуюся в процессе обработки. Блок охлаждающей жидкости проточного типа для станков Little Giant имеет следующие размеры: 9-1/4″В x 6″Ш x 12″Д. Мощность двигателя составляет 1/50 л.с. Резервуар изготовлен из полиэтиленового пластика. , чрезвычайно прочный и маслостойкий, емкостью 1 галлон. В блоке охлаждающей жидкости используется центробежный насос, который перекачивает охлаждающую жидкость путем преобразования кинетической энергии вращения, обеспечиваемой электродвигателем, в гидродинамическую энергию.Таким образом, насос обеспечивает оптимальный поток жидкости. Рабочее колесо в насосе ускоряет радиальный поток жидкости.
Преимущества
  • Блоки подачи СОЖ для любых операций на станках.
  • Экран и коллектор стружки легко снимаются для быстрой очистки. (VMC-1 имеет пластиковый бак.)
  • Поток охлаждающей жидкости можно регулировать до любой желаемой величины или полностью перекрывать без вредного воздействия на двигатель.
Применение
  • Центробежные насосы используются во всех узлах охлаждающей жидкости станков.
Особенности
  • Резервуары на пять галлонов изготовлены из полиэтилена, резервуары на десять галлонов изготовлены из толстой стали.
backgroundLayer 1backgroundLayer 1

Copyright © 2022 Travers Tool Co. Все права защищены.

Промышленные насосы охлаждающей жидкости и резервуары Gusher

Насосы охлаждающей жидкости

Gusher включают в себя погружные насосы с фланцевым креплением, резервуарные узлы и сменные аксессуары для импортных станков и нашей линейки Rumaco.

Погружные типы

Станочные и промышленные насосы охлаждающей жидкости погружного типа Gusher выпускаются в 5 основных конфигурациях:
  1. Встроенный монтажный фланец с горизонтальным сливом
  2. Встроенный монтажный фланец с выпуском над монтажным фланцем
  3. Горизонтальный выпуск — двойной вход
  4. Вертикальный выпуск — одинарное или двойное всасывание
  5. Стояк — впускной тип
  • Доступны расширенные модели

Типы с фланцевым креплением

Фланцевый монтаж следует выбирать, когда пространство ограничено и нельзя использовать погружной тип.Эти насосы монтируются непосредственно снаружи резервуар, решающий проблемы ограниченного пространства. Внутренние сливные насосы рекомендуются, когда внешний трубопровод невозможен.
  • Доступны увеличенные длины
  • Внешний и внутренний разряд

Резервуары и аксессуары

Эти агрегаты общего назначения широко используются для подачи СОЖ к станкам, не оборудованным иначе системой СОЖ. Доступен в стандартном резервуаре размеры от 10 до 200 галлонов с насосами от 1/25 до 7 1/2 л.с., блоки баков Gusher могут использоваться в качестве постоянных, переносных или вспомогательных систем охлаждения.
  • Доступен со стандартными двигателями NEMA на лапах
  • Доступны перегородки и корзины для стружки
  • Имеются ролики или ножки для облегчения переноски

Насосы Gusher Rumaco

Некоторые центробежные насосы Gusher-Rumaco с открытым рабочим колесом могут быть оснащены саморегулирующимися уплотнениями, что позволяет устанавливать их как вертикально, так и горизонтально. на уровне жидкости или ниже. Их можно дросселировать до любой желаемой степени без увеличения нагрузки на двигатель, и уплотнения рассчитаны на такие колебания.Отливки этих насосов прочно изготовлены из проверенных материалов. Каждому из них присущи характеристики надежности и производительности, встроенные во все продукты Gusher.
  • Типы с фланцевым или трубным входом
  • Доступны размеры, соответствующие практически любым требованиям

Сменные центробежные насосы охлаждающей жидкости для импортных станков

Компания Gusher предлагает сменные насосы охлаждающей жидкости для станков Fuji, Mitsubishi, Toshiba, Hitachi и Yasukawa. Свяжитесь с нашим отделом продаж для вашего конкретного применения.
  • Вертикальные погружные насосы
  • Горизонтальные всасывающие насосы

Что такое насос охлаждающей жидкости

Насосы охлаждающей жидкости применяются в широком диапазоне, например, в системах кондиционирования воздуха, промышленных системах охлаждения, системах охлаждения транспортных средств или бытовых системах охлаждения. Современное машиностроение предъявляет большие требования к широкому ассортименту насосов охлаждающей жидкости. Это связано с тем, что давление и тепло, выделяемые во время каждого производственного процесса, сильно различаются.Оборудование может работать только при нормальной температуре с использованием хорошо спроектированной системы охлаждения.

Как следует из названия, насос охлаждающей жидкости распределяет охлаждающую жидкость по нужным местам. С помощью насоса охлаждающей жидкости охлаждающая жидкость распределяется равномерно по всей конструкции. Но знаете ли вы, что такое охлаждающая жидкость? Любое вещество, которое используется для регулирования температуры, может называться хладагентом. Теплоноситель, в большинстве случаев, может быть как жидким, так и газообразным. Цель использования насоса охлаждающей жидкости заключается в том, что при работе системы выделяется остаточное тепло.Повышение температуры может привести к серьезному повреждению рабочей системы. Таким образом, некоторые дизайнеры применяют разные методы для решения проблемы. Насос охлаждающей жидкости – одно из самых эффективных и удобных средств.

Возможно, вы уже слышали термин «жидкий теплоноситель». Это по сути то же самое и является синонимом охлаждающей жидкости в промышленных условиях. Область применения охлаждающей жидкости и насосов охлаждающей жидкости очень широка. Таким образом, на рынке можно увидеть и использовать множество различных конструкций и стилей насосов охлаждающей жидкости.Иногда клиентам сложно найти наиболее подходящий для себя. Вот самая полная информация, которую вы можете найти. Дополнительные сведения о насосах охлаждающей жидкости см. в следующем содержании.

Различия между промышленными и автомобильными насосами охлаждающей жидкости

Важно различать насосы, используемые в станках, и насосы охлаждающей жидкости транспортных средств. Функции этих двух очень похожи, но все же есть некоторые существенные различия, которые пользователи могут легко различить между ними.Целью использования электрического насоса охлаждающей жидкости в обеих системах является распределение охлаждающей жидкости/воды для охлаждения всей рабочей системы. Методы тоже похожи. Насосный двигатель отвечает за продвижение воды/хладагента к месту назначения.

Однако возьмем, к примеру, насос, предназначенный для реакторов с теплоносителем под давлением, поскольку структура реакторов более сложная, конструкция и функции должны быть намного прочнее и изощреннее. Поскольку тепло, выделяемое паром, должно быть немедленно охлаждено, КПД циркуляционного насоса для реактора с теплоносителем под давлением должно быть достаточно для выполнения этой задачи.

С другой стороны, тип насоса охлаждающей жидкости, который вы видите в двигателях ваших автомобилей, имеет более прямое функциональное назначение. Большинству автомобильных насосов охлаждающей жидкости не нужно беспокоиться о незначительных изменениях температуры и эффективности работы. При нормальном использовании насосы двигателя автомобиля могут работать без каких-либо проблем. Единственное, о чем ему нужно беспокоиться, это циркуляция охлаждающей жидкости и охлаждение двигателя и двигателя.

Как работают насосы охлаждающей жидкости?

Водяные насосы в основном приводятся в действие электричеством и двигателем.Рабочее колесо приводится в действие силой для перемещения воды / охлаждающей жидкости от источника к целевой области. Двигатель, с другой стороны, определяет скорость, момент и количество воды/хладагента, которые распределяются по месту назначения. Разумеется, крыльчатка также принимает участие в действии.

Применение электрических насосов охлаждающей жидкости

Насосы охлаждающей жидкости применяются в широком диапазоне, например, в системах кондиционирования воздуха, промышленных системах охлаждения, системах охлаждения транспортных средств или бытовых системах охлаждения.В качестве примера мы возьмем применение в станкостроении, полиграфии, пластмассовой промышленности и производстве напитков.

Машиностроение

Современное машиностроение имеет большой спрос на широкий ассортимент насосов охлаждающей жидкости. Это связано с тем, что давление и тепло, выделяемые во время каждого производственного процесса, сильно различаются. Оборудование может работать только при нормальной температуре с использованием хорошо спроектированной системы охлаждения. Использование водяных/охлаждающих насосов зависит от процесса обработки.

Полиграфия

Чистота — это то, что больше всего требуется полиграфической промышленности. Однако в процессе печати выделяющееся тепло приводит к загрязнению и ненужным дефектам. Все это может привести к нежелательному результату печати. В современной полиграфии использование отлаженных решений требует более правильной настройки и более качественной системы охлаждения. Поэтому применение пластиковых насосов и центробежных водяных насосов может эффективно решить проблему.

Пластмассовая промышленность

В этой специфической отрасли для процесса формования всегда требуется быстрый нагрев закалочного оборудования.Температура может быстро подняться с 20° C до более чем 180° C. Резкое изменение температуры иногда повреждает другие компоненты машины. В этом случае требуется применение компактных насосов охлаждающей жидкости и эффективной системы охлаждения. Если температуру вокруг компонентов невозможно контролировать, ожидаемый срок службы машины может резко сократиться.

Производство напитков

Для приготовления некоторых напитков требуется определенная и постоянная температура.Холодное пиво и кофе, пожалуй, самые известные примеры. Если остаточное тепло в производственных помещениях не охлаждается, свойства и качество напитка сразу ухудшаются. Специально разработанный электрический насос охлаждающей жидкости имеет встроенную автоматическую систему охлаждения, которая поможет вам во всем. Он подает теплоноситель по трубе и отводит тепло за вас. Кроме того, применение пластиковых водяных насосов и центробежных водяных насосов может эффективно решить проблему.

Выставка ИМТС

IMTS объединила производителей насосов охлаждающей жидкости со всего мира на этой онлайн-платформе.Просмотрите и найдите вашего следующего поставщика вместе с нами.

Если у вас возникнут какие-либо трудности, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.

Быстрая ссылка на поставщиков

Насосы охлаждающей жидкости — инженерные решения

Получить предложение

Вертикальные герметичные насосы распылителя/мойки

• Чугунная конструкция с рабочим колесом из литой нержавеющей стали серии 300 по выплавляемым моделям
• Вал насоса из нержавеющей стали
• Без нижнего подшипника!
• Конструкция с двойной улиткой снижает радиальную нагрузку на двигатель
• Максимальная температура 200°F
• Максимальный расход 140 галлонов в минуту
• Максимальный напор 140 футов.(61 PSI)
• Всасывающая решетка из нержавеющей стали
• Включает в себя универсальные монтажные пластины для тяжелых условий эксплуатации
• Полностью закрытый двигатель с вентиляторным охлаждением (TEFC) мощностью от 3 до 7 1/2 л.с.
• Стандартные двигатели 56C или JM с валом

AMT Вертикальные бессальниковые насосы для распыления/мойки предназначены для OEM,
автомобильных и промышленных моечных машин, очистителей деталей, покрасочных камер
и градирен. Конструкция «без нижнего подшипника» и рабочее колесо из нержавеющей стали устойчивы к абразивному износу и обеспечивают длительный срок службы насоса без обслуживания.Валы насоса из нержавеющей стали с ЧПУ. Встроенный всасывающий экран из нержавеющей стали защищает насос от засорения и повреждений, вызванных крупными твердыми частицами. Универсальные монтажные пластины для тяжелых условий эксплуатации позволяют легко устанавливать их в существующие резервуары, кабины, оборудование и т. д.


Размеры и технические характеристики вертикального герметичного распылителя/насоса омывателя
Максимальная рекомендуемая вязкость: 100 SSU
Доступны со склада двигатели для опасных и взрывозащищенных двигателей мощностью от 1 до 10 л.с.

Промышленный насос охлаждающей жидкости для тяжелых условий эксплуатации

  • Чугунный корпус и колонна
  • Нагнетательный патрубок от 3/4″ до 1-1/2″ NPT
  • Включает универсальный монтажный кронштейн
  • Конструкция с двумя улитками снижает радиальную нагрузку на двигатель — БЕЗ НИЖНЕГО ПОДШИПНИКА!
  • Максимальная температура 200°F
  • Максимальный расход 67 гал/мин
  • Максимальный напор 32 фута.
  • Самоочищающаяся полуоткрытая крыльчатка из нержавеющей стали
  • Предлагается с однофазным или трехфазным двигателем 56C
  • Полностью закрытый двигатель с вентиляторным охлаждением (TEFC) мощностью от 1/8 до 3/4 л.с., 1725 об/мин

AMT Heavy Duty Промышленный насос охлаждающей жидкости был разработан для широкого спектра промышленных/коммерческих систем охлаждения и рециркуляции. Задние лопасти на рабочих колесах моделей с 4421-95 по 4443-95 уравновешивают давление и, таким образом, устраняют необходимость в механических уплотнениях.Все модели с удлиненными валами оснащены центрирующей муфтой между двигателем
и валом. Двойная спиральная конструкция моделей с 4421-95 по 4443-95 устраняет радиальную нагрузку и, следовательно, необходимость в нижних подшипниках. К этим насосам прилагается универсальная система монтажных кронштейнов (см. ниже).


Монтажные кронштейны AMT (в комплекте):
Монтажные кронштейны моделей 4410-90 и 4420-90 предназначены для упрощения процесса установки/демонтажа насоса и расширения области применения каждого насоса в линии.Благодаря системе кронштейнов больше нет необходимости демонтировать двигатель со стороны насоса для установки и снятия. Просто отсоедините кронштейны от крышки бака и вставьте или снимите насос
в сборе. Система кронштейнов также контролирует глубину погружения каждого насоса в линию, прикрепляя его к колонне насоса в наиболее желательном положении.

Промышленные насосы охлаждающей жидкости для тяжелых условий эксплуатации Размеры и технические характеристики

Сменные погружные и всасывающие насосы охлаждающей жидкости/масла

  • Полностью взаимозаменяемы с блоками
  • , установленными на большинстве импортных станков
  • Полностью закрытые двигатели от 1/8 до 1 л.с. Железная конструкция
  • Максимальная температура 180°F
  • Максимальный расход 56 галлонов в минуту (вода)
  • Максимальный напор 60 футов.(Вода)

Сменные насосы для охлаждающей жидкости/масла AMT представляют собой надежные, экономичные сменные насосы, эквивалентные узлам, поставляемым как с отечественными, так и с зарубежными станками, такими как Fuji, Mitsubishi, Toshiba, Hitachi и многими другими. Эти насосы предназначены для циркуляции и распыления охлаждающих жидкостей и смазочно-охлаждающих жидкостей. Насосы доступны с рабочим колесом из нержавеющей стали для дополнительной устойчивости к коррозии/эрозии и долговечности. Модели
1/8 и 1/4 HP доступны для 115/230 В переменного тока, 60 Гц, однофазного и 230/460 В переменного тока, 50/60 Гц, трехфазного.Двигатели полностью закрытые с герметичными подшипниками и работают на скорости 3450 об/мин. Насосы оснащены полуоткрытыми рабочими колесами, которые идеально подходят для работы с некоторыми твердыми частицами и мелкими загрязнениями.

Перекрестная ссылка на замену стандартных насосов для станкостроения
 
 0 IMS-50 
Fuji Buji Mitsi Mitsubishi Toshiba Hitachi Yasukawa Yasukawa Graymillis Gusher Модель нержавеющей машины
VKN-043A VKN-041A CPS-041 VFPC-O1F IMS-08 VBH-18 5340-95
VKN-053A VKN-051A NP-60J OPF-60M CPS-063 VFPC-061F IMS-08 VBH-18 5341-95
VKN-063A VKN-061A NP-100J OPF-100M CPS-103 VFPC-101JF IMS-25 VBH-14 5350-95
VKN-073A VKN-071A NP-180J OPF-180M CPS-183 VFPC-181JF IMS-25 VBH-14 5351-95
VKN-083A VKN-081A NP-250J OPF-250M CPS-253 VFPC-251JF VBH-12 5360-95
VKN-093A VKN-091A NP-400J OPF-400M CPS-403 VFPC-401JJF IMS-75 VBH-75 5370-95
ИМС-100 ВБХ-10 5371-95
VKP-043A VKN-041A - - CPD-041 VFPC-01DL IMV-08 VBV-18 5380-95
VKP-053A VKN-051A NQ-60J OPF-60M CPD-60M VFPC-061DIF IMV-08 VBV-18 5381-95
VKP-063A VKN-061A NQ-100J OPF-100M CPD-100M VFPC-100 IMV-25 VBV-25 5390-95
VKP-073A VKN-071A NQ-180J OPF-180M CPD-180M CPD-183 IMV-25 VBV-14 5391-95
VKP-083A VKN-081A NQ-250J OPF-250M CPD-253 VFPC-250JF VBV-12 VBV-12 5400-95
VKP-093A VKN-091A NQ-400J OPF-400M CPD-403 VFPC-4010JJF IMV-75 VBV-34 5410-95

Размеры и технические характеристики насоса

† Насосы погружного типа не требуют подшипников, уплотнений или набивки, что идеально подходит для перекачивания жидкостей, содержащих мелкие примеси.Для циркуляции охлаждающей жидкости и распыления смазочно-охлаждающей жидкости во всех машинах, включая шлифовальные машины и машины, работающие при более высоких температурах.

*Насосы всасывающего типа должны устанавливаться над уровнем жидкости, а также в других удаленных местах с максимальной высотой всасывания 2 фута. Для циркуляции охлаждающей жидкости, жидкостей с большим содержанием посторонних включений и распыления смазочно-охлаждающей жидкости во всех типах машин, кроме шлифовальных машин.

Максимальная рекомендуемая вязкость: 500 SSU

MO TOR DATA:
Насосы оснащены полностью закрытыми двигателями с герметичными подшипниками с постоянной смазкой для защиты от грязи, влаги и почвы.
Доступен в:
Одиночный (1) 115/230 В~ 60 Гц
Три (3) 230/460 В~ 50/60 Гц

Получить предложение

Вертикальные насосы для охлаждающей жидкости и промышленные насосы серии 7800 Gusher

Модели:


11019 A
11031 НР
11032 НР
11034 НР Промышленные вертикальные всасывающие насосы

Gusher спроектированы так, чтобы быть надежными и универсальными. Цельная конструкция вала, предназначенная для тяжелых условий эксплуатации, не имеет уплотнений, втулок или металлических контактов под монтажной пластиной, что обеспечивает долгий срок службы без обслуживания.Конструкция насоса использовалась во многих различных областях, включая промышленные стиральные машины, градирни, покрасочные камеры и устройства для очистки деталей.

Получить предложение

Оценка электрического насоса охлаждающей жидкости на дизельном двигателе большой мощности

В этом разделе представлены результаты измерений на стенде для испытаний двигателя для всех трех реализованных вариантов привода электрифицированного насоса охлаждающей жидкости. Различие между «коротким контуром хладагента» и «длинным контуром хладагента» будет описано более подробно в этом разделе.

«Короткий контур охлаждающей жидкости» активируется, когда температура охлаждающей жидкости ниже температуры открытия, установленной в термостатическом регулирующем клапане (например, 87 °C), и поэтому он закрыт. В этом случае водно-этиленгликолевая смесь поступает с выхода двигателя по короткозамыкающей магистрали непосредственно к насосу охлаждающей жидкости, где снова всасывается. Если термостатический регулятор размыкается из-за того, что температура охлаждающей жидкости поднимается выше предельного значения, активируется «длинный контур охлаждающей жидкости». После выхода из двигателя охлаждающая жидкость проходит через охлаждающий модуль (теплообменник), обычно расположенный в передней части автомобиля.Этот охлаждающий модуль служит радиатором для системы охлаждения, в которой тепло отводится в окружающую среду автомобиля (в окружающий воздух) за счет конвекции, теплового излучения и теплопроводности (держатель теплообменника).

На испытательном стенде двигателя используется водяной теплообменник. Рассеиваемая тепловая энергия доставляется в собственную сеть централизованного теплоснабжения компании и используется в качестве технологического тепла на территории компании.

Результаты для «короткого контура охлаждающей жидкости»

Требуемая электрическая мощность двигателя 48 В для прямого привода была определена в зависимости от скорости насоса охлаждающей жидкости, и результаты показаны на рис.6. Для количественной оценки различий между двумя сериями измерений для каждой кривой был создан полином третьего порядка. Анализ показывает, что в диапазоне скоростей от 900 об/мин до 3 200 об/мин требуется в среднем примерно на 6 % меньше электроэнергии для достижения той же точки скорости насоса охлаждающей жидкости, если охлаждающая жидкость горячая.

Рис. 6

Короткий контур хладагента: электрическая мощность в зависимости от скорости для прямого привода и различных температур

Измеренные значения показывают, что потребность в электроэнергии для достижения одинаковой скорости насоса всегда выше с холодным хладагентом, чем с теплым охлаждающая жидкость.Это можно объяснить меньшей вязкостью («тонкая жидкость») и меньшей плотностью теплоносителя при более высокой температуре. Подробности о температурно-зависимых свойствах охлаждающей жидкости описаны в разд. 3. Различные требования к крутящему моменту в зависимости от температуры охлаждающей жидкости также влияют на эффективность двигателя 48 В, а это, в свою очередь, влияет на потребность в электроэнергии.

Двигатель 48V охлаждается охлаждающей жидкостью дизельного двигателя. Чем холоднее охлаждающая жидкость, тем выше производительность двигателя 48V.Этот факт также можно увидеть на рис. 6, потому что при холодном хладагенте могут быть достигнуты более высокие значения крутящего момента и, следовательно, более высокие скорости насоса, чем при горячем хладагенте.

Объемный расход не может быть измерен в коротком контуре хладагента, так как расходомер Кориолиса расположен снаружи (между запорным клапаном и теплообменником) этого контура. По этой причине при коротком замыкании проводились измерения только с вариантом «прямой привод», но не с двумя другими вариантами привода с ременной передачей.

Столбики погрешностей, показанные на рис. 6, 8, 9 и 10 представляют погрешность измерения (наихудший случай) источника питания «PSI 9080-340 3U», который подавал электроэнергию для двигателя 48 В для привода насоса охлаждающей жидкости во всех трех различных вариантах. Максимальная погрешность измерения этого источника питания составляет   ±   50 Вт (наихудший случай), что представлено планками погрешностей.

Результаты для «длинного контура хладагента»

Зависимость между объемным расходом и скоростью насоса хладагента для длинного контура хладагента с прямым приводом показана на рис.7. Об этом уже упоминалось в разд. 2, зависимость между объемным расходом и скоростью является линейной. Результаты измерений почти совпадают с полиномом первого порядка, который был нарисован на рис. 7, чтобы проиллюстрировать линейность. Более высокая максимальная скорость может быть достигнута с холодной охлаждающей жидкостью, чем с горячей охлаждающей жидкостью (пояснение ниже рис. 6).

Рис. 7

Длинный контур хладагента: Объемный расход как функция скорости для прямого привода и различных температур хладагента

Для определения среднего отклонения для каждой серии измерений был рассчитан линейный полином и вычислена средняя разность.Оценка полиномов между 700 об/мин и 2900 об/мин показывает, что при прогретом дизеле объемный расход при той же скорости насоса охлаждающей жидкости примерно на 1,9% выше, чем при холодном дизеле.

На рис. 8 показано соотношение между электрической мощностью двигателя 48 В и объемным расходом для длинного контура охлаждающей жидкости. Среднее отклонение между двумя рассчитанными полиномами было определено между 90 л в минуту и ​​390 л в минуту. Анализ показывает, что для горячего теплоносителя в среднем 5.Для достижения того же объема потока охлаждающей жидкости требуется на 5 % меньше электроэнергии.

Рис. 8

Длинный контур охлаждающей жидкости: электрическая мощность в зависимости от объемного расхода охлаждающей жидкости для прямого привода и различных температур охлаждающей жидкости

Сравнение трех различных вариантов привода

Для всех трех различных вариантов привода потребность в электроэнергии была измерена функция объемного расхода, и результаты показаны на рис. 9. Полиномы были созданы для всех трех вариантов привода, и они были исследованы на предмет отклонения потребности в электроэнергии между 90 л в минуту и ​​370 л в минуту.Результаты показывают, что вариант с ременным приводом и полностью включенной вязкостной муфтой потребляет в среднем больше электроэнергии. Вторым лучшим вариантом привода является прямой привод насоса охлаждающей жидкости, который требует в среднем примерно на 0,4% меньше электроэнергии для обеспечения того же объемного расхода охлаждающей жидкости. Вариант привода с ременной передачей и жесткой связью с приводным валом требует на 1,4 % меньше электроэнергии и поэтому является лучшим вариантом из всех трех исследованных вариантов.

Рис. 9

Сравнение трех различных вариантов привода: Электрическая мощность как функция объемного расхода охлаждающей жидкости

При детальном рассмотрении результатов измерений видно, что на диаграмме имеется несколько точек пересечения.Это приводит к тому, что существуют значения объемного расхода теплоносителя, при которых наиболее эффективным является тот или иной вариант. Чтобы пояснить это более подробно, диаграмма увеличена до диапазона объемного расхода теплоносителя от 110 л в минуту до 120 л в минуту. Такой объемный расход охлаждающей жидкости необходим для работы дизеля дальнемагистрального автомобиля на ровной дороге с полной массой 40 тонн и скоростью 85 км в час.

На рис. 10 показана необходимая электрическая мощность в этом диапазоне объемного расхода охлаждающей жидкости.Можно видеть, что в диапазоне от 110 л в минуту до 120 л в минуту наибольшая электрическая мощность требуется для варианта с прямым приводом. При 115 л в минуту вариант «ременной привод с полностью включенной вязкостной муфтой» требует примерно на 2% меньше электроэнергии, а вариант «ременной привод без вязкостной муфты» (жесткое соединение) требует примерно на 3,3% меньше электроэнергии, чем версия с прямым приводом. Следовательно, при этом значении объемного расхода теплоносителя получается другой порядок ранжирования вариантов.Хотя вариант «ременный привод без вискомуфты» выигрывает по экономичности.

Рис. 10

Сравнение трех различных вариантов привода: Электрическая мощность в зависимости от объемного расхода охлаждающей жидкости (детальный вид)

Благодаря использованию ременного привода достигается передаточное отношение i = 3,16. Результатом этой меры является то, что двигатель 48 В работает с более высоким средним КПД, и можно экономить электроэнергию. Однако сама ременная передача вызывает потери (см.3), которые частично компенсируют экономию энергии за счет более высокого КПД двигателя 48 В.

Анализ результатов измерений показывает, что разница между тремя вариантами привода не столь велика. Как было сказано ранее, вариант «ременная передача без вязкостной муфты» требует примерно на 1,4% меньше электроэнергии при расходе охлаждающей жидкости от 90 л/мин до 370 л/мин. Эта незначительная разница не оправдывает больших технических усилий (ремень, направляющие ролики, натяжной ролик, заметное крепление дизельного двигателя и дополнительный вес).Ремень также имеет конструктивные и акустические недостатки и, следовательно, не оправдывает низкую экономию потребления электроэнергии. Кроме того, ремень необходимо менять несколько раз в течение срока службы автомобиля. С технической точки зрения вариант «прямой привод» является лучшим комплексным решением, даже если КПД используемого двигателя 48 В не достигает максимального значения для данного типа привода из-за низкой скорости.

Для подачи обязательных объемных потоков охлаждающей жидкости, которые рассчитываются ЭБУ, двигатель 48 В должен соответствовать требованиям насоса охлаждающей жидкости в отношении скорости и крутящего момента.Рекомендуется отрегулировать эти потребности насоса охлаждающей жидкости с двигателем 48 для достижения высокой общей эффективности. Если этот исследовательский проект превратится в серийную разработку, необходимо разработать подходящий и более компактный двигатель на 48 В для привода насоса охлаждающей жидкости.

Потенциал экономии в карте двигателя

Стандартные насосы охлаждающей жидкости приводятся в действие ременным приводом, который, в свою очередь, получает механическую энергию от двигателя внутреннего сгорания. Это увеличивает расход топлива и снижает полезную механическую мощность двигателя внутреннего сгорания.Таким образом, потенциал экономии топлива в результате отказа от насоса охлаждающей жидкости с механическим приводом с вязкостной муфтой и ременной передачи оценивался по всей карте двигателя.

Как уже упоминалось в разд. 4 блок управления двигателем (ЭБУ) рассчитывает требуемый объемный расход охлаждающей жидкости в зависимости от нескольких влияющих факторов. Результаты этих расчетов использовались в качестве уставок как для электрифицированного насоса охлаждающей жидкости, так и для насоса охлаждающей жидкости с ременным приводом. Измерения проводились на стенде для испытаний двигателей с прямым приводом, результаты представлены на рис.11.

Рис. 11

Максимальная экономия расхода топлива за счет насоса охлаждающей жидкости с электроприводом

Экономия расхода топлива, представленная на рис. 11, была рассчитана по разнице между конкретным абсолютным расходом. На рисунке 11 также показано, что самые высокие потенциалы экономии от электрификации насоса охлаждающей жидкости связаны с более низкой скоростью и более низким диапазоном нагрузки. Потенциал экономии соответственно велик из-за отказа от механического насоса охлаждающей жидкости, ременной передачи и снятия нагрузки с дизельного двигателя в этих рабочих точках.Средние измеренные значения, показанные на рис. 11, составляют − 1,3%.

Максимальная экономия топлива, показанная на рис. 11, может быть достигнута, если двигатель 48 В для привода насоса охлаждающей жидкости работает исключительно с рекуперацией энергии. Если литий-ионный аккумулятор достигает нижнего предела SOC и необходимо снабжать двигатель 48 В напрямую электроэнергией от генератора 48 В в точках работы с огнем, эти потенциалы экономии топлива не могут быть реализованы из-за длинной цепочки эффективности (дизельный двигатель — Двигатель/генератор 48 В — силовая электроника — провода — силовая электроника — двигатель 48 В для привода насоса охлаждающей жидкости).

Для исследования этих рабочих фаз было проведено 144 моделирования MATLAB®/Simulink®, результаты показаны на рис. 12. На карте двигателя имеется 26 рабочих точек (выделены оранжевым цветом), в которых расход топлива увеличивается, если электроэнергия для электродвигателя 48В насоса охлаждающей жидкости подается непосредственно от 48В-МГУ в огневых точках. Среднее увеличение расхода топлива этих 26 рабочих точек составляет 0,29%. Следовательно, этих рабочих фаз следует избегать, используя интеллектуальные стратегии работы мягкой гибридной системы 48 В.Разработка этих операционных стратегий является частью продолжающегося исследовательского проекта, результаты которого будут опубликованы позднее.

Рис. 12

Изменение расхода топлива, если электрическая энергия для насоса охлаждающей жидкости 48 В подается непосредственно от 48 В-МГУ

Для оценки потенциала экономии топлива в реальных ездовых циклах MATLAB®/Simulink®- проводились симуляции. Для этих симуляций использовались три внутренних ездовых цикла MAN, которые кратко представлены в таблице 7.

Таблица 7 Максимальная экономия топлива в различных ездовых циклах

Результаты моделирования, приведенные в Таблице 7, показывают экономию топлива от 0,71 до 0,94%. Заметно, что экономия топлива за счет применения электрифицированного насоса охлаждающей жидкости уменьшается с увеличением средней мощности дизеля. Это вызвано повышением эффективности дизельного двигателя при более высоких нагрузках на двигатель, и поэтому разница между насосом охлаждающей жидкости с механическим приводом и насосом охлаждающей жидкости с электрическим приводом становится меньше.

В таблице 8 представлен обзор энергопотребления электрического насоса охлаждающей жидкости в трех разных ездовых циклах. Результаты моделирования MATLAB®/Simulink® показывают, что потребление энергии электрическим насосом охлаждающей жидкости увеличивается с увеличением средней нагрузки дизельного двигателя. Все значения в таблице 8 включают потери в кабеле и потери в силовой электронике двигателя 48 В, который приводит в действие насос охлаждающей жидкости. Моделирование проводилось для дальнемагистрального грузовика без ретардера, так как использовалась другая система торможения (дополнительные подробности в этой статье не упоминаются), которая имеет меньший подвод тепла к системе охлаждения.Таким образом, значения, указанные в Таблице 8, охватывают все рабочие состояния (температура охлаждающей жидкости 90 °C) автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *