Топливный насос низкого давления для дизеля: Купить подкачивающий топливный насосы для дизеля и бензина. В наличии в Москве.

Содержание

✅ Как работает топливоподкачивающий насос дизельного двигателя


Устройство подкачивающего насоса

Насос состоит из:

  • корпуса,
  • поршня с пружиной,
  • толкателя с пружиной,
  • стержня,
  • толкателя с направляющей втулкой,
  • впускного клапана и нагнетательного клапана.

Стержень толкателя вместе с втулкой представляет собой прецизионную пару, которая предотвращает перетекание топлива из подпоршневого пространства подкачивающего насоса в корпус топливного насоса.

1 — рукоятка; 2 — крышка; 3 — шток; 4 — цилиндр; 5 и 8 — поршни; 6 — впускной клапан; 7 — корпус; 9 и 13 — пружины; 10 — направляющая втулка; 11 — стержень; 12 — толкатель; 14 — нагнетательный клапан.

Принцип работы

  • При неработающем подкачивающем насосе впускной и нагнетательный клапаны закрыты, а надпоршневое и подпоршневое пространство заполнено топливом.
  • При вращении кулачкового вала топливного насоса толкатель и поршень под действием эксцентрика вала и пружин совершают возвратно-поступательное движение.
  • Когда выступ эксцентрика отходит от толкателя, поршень и толкатель под действием пружин движутся в сторону кулачкового вала. При этом в подпоршневом пространстве создается давление, а в надпоршневом — разрежение. Нагнетательный клапан закрывается, а впускной открывается, и топливо из впускного канала А поступает в надпоршневое пространство, а из подпоршневого выжимается по каналу Б в топливный фильтр и далее в головку топливного насоса.
  • Когда выступ эксцентрика набегает на толкатель, последний с помощью стержня перемещает поршень, сжимая пружину. В надпоршневом пространстве создается давление, а в подпоршневом — разрежение. Впускной клапан закрывается, а нагнетательный клапан открывается, и топливо перетекает из надпоршневого пространства в подпоршневое. Таким образом, топливо подается к топливному насосу при движении поршня в сторону эксцентрика под действием пружины, а при движении поршня под действием эксцентрика оно перетекает из надпоршневого пространства в подпоршневое. При последующих ходах поршня процесс повторяется в той же последовательности.
  • При повышении давления в нагнетательном канале Б (например, при уменьшении расхода топлива топливным насосом или засорении топливного фильтра) пружина, перемещая поршень не может преодолеть сопротивление топлива, и поршень останавливается.
  • Положение поршня в этом случае зависит от расхода топлива. Чем меньше расход топлива, тем выше давление в нагнетательном канале, тем раньше останавливается поршень и тем меньше его рабочий ход.
  • При меньшем рабочем ходе поршня меньше топлива подается в нагнетательный канал. Поэтому даже при малом расходе топлива давление в нагнетательном канале не поднимается выше определенного.
  • Так автоматически ограничивается максимальное давление топлива, которое подается подкачивающим насосом в систему. Это следует учитывать в эксплуатации.
  • При несвоевременной замене фильтра тонкой очистки топлива, его подача в систему становится недостаточной, и дизель теряет мощность.

Если фильтрующий элемент засорится настолько, что его гидравлическое сопротивление станет больше усилия пружины, то подача топлива прекратится совсем, и дизель остановится.

а — нагнетание топлива в систему; б — перетекание топлива; в — прекращение подачи топлива; 15 — эксцентрик.

Ручной подкачивающий насос

Для заполнения топливной системы топливом при неработающем дизеле и удаления из нее воздуха на подкачивающем насосе устанавливается ручной подкачивающий насос также поршневого типа.

  • цилиндра, ввернутого в корпус над впускным клапаном
  • основного подкачивающего насоса
  • поршня со штоком
  • рукояткой, навернутой на крышку цилиндра.

В работе этого насоса используются впускной и нагнетательный клапаны основного подкачивающего насоса.

  • Перед заполнением системы топливом необходимо:
  1. открыть вентиль на фильтре тонкой очистки
  2. отвернуть рукоятку с крышки цилиндра насоса
  3. перемещая рукояткой поршень в цилиндре, нагнетать топливо в систему до появления из сливной трубки струи топлива без пузырьков воздуха.

После прокачивания системы вентиль на фильтре необходимо закрыть, а рукоятку поршня ручного насоса навернуть на крышку цилиндра.

Топливоподкачивающий насос

Топливоподкачивающий насос низкого давления (рис. 1) служит для подачи топлива из топливного бака к насосу высокого давления (ТНВД). Он приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала насоса высокого давления.

Насос имеет поршень 19, который приводится в движение через роликовый толкатель 3, состоящий из ролика 2, штока 5 и пружины 4, прижимающей толкатель к эксцентрику 21.

При движении поршня 19 вниз над ним образуется разрежение, под действием которого открывается впускной клапан 13, и топливо заполняет надпоршневое пространство (полость А). Выпускной клапан 15 при этом закрыт, прижатый пружиной 16 к своему седлу. При движении поршня вверх давление топлива над ним возрастает, впускной клапан при этом закрывается, а выпускной открывается, и топливо поступает к выпускному штуцеру 17, а также по перепускному каналу 22 в полость Б под поршнем. При следующем ходе (движение поршня вниз) топливо вытесняется к выпускному штуцеру и далее к фильтру тонкой очистки.

Как ремонтировать ТННД

В случае если упала эффективность работы агрегата, топливный насос низкого давления дизельного двигателя необходимо демонтировать и провести ревизию. Зачастую производительность снова вырастает после промывки и прочистки рабочих полостей и элементов устройства.


Также нелишним будет слить мусор и смолы из дренажных отсеков. Для более серьезного ремонта используют ремонтные комплекты, которые сейчас выпускаются на китайских заводах, изготавливающих запасные части для двигателей автомобиля.

Зная, как устроен топливный насос низкого давления дизельного двигателя, принцип работы устройства, можно без труда отремонтировать его или же заменить.

Назначение топливоподкачивающего насоса дизельного двигателя.

1. Топливоподкачивающий насос применяют для подачи топлива из топливного бака к фильтру.

2. Топливоподкачивающий насос применяют для подачи топлива из топливного бака через фильтры к форсункам.

3. Топливоподкачивающий насос применяют для подачи топлива из топливного бака через фильтры к насосу высокого давления.

Типы топливоподкачивающих насосов, применяемых на дизельных двигателях ЯМЗ-236М и КамАЗ-740.10.

1. На дизелях ЯМЗ-236М и КамАЗ-740.10 установлены топливоподкачивающие насосы поршневого типа.

2. На дизелях ЯМЗ-236М и КамАЗ-740.10 установлены топливоподкачивающие насосы диафрагменного типа.

3. На дизелях ЯМЗ-236М и КамАЗ-740.10 установлены топливоподкачивающие насосы поршневого и диафрагменного типа.

Устройство топливоподкачивающего насоса дизельного двигателя.

1. Ведомая полумуфта, ось груза, пружина, ведущая полумуфта, корпус, па­лец ведущей полумуфты, груз, проставка.

2. Толкатель, пружины, крышка, нагнетательный клапан, седло, гильза, болт регулировочный.

3. Шток толкателя, пружины, толкатель, выпускной клапан, пробки, поршень, впускной клапан, корпус насоса, насос ручной подкачки.

Работа топливоподкачивающего насоса (ручная подкачка) дизельного двигателя.

1. Вращающийся эксцентрик, расположенный на кулачковом валу насоса высокого давления, набегает на ролик толкателя, вследствие чего сжимается пружина и перемещается шток с поршнем, сжимая пружину. Под действием давления топлива в полости А над поршнем, впускной клапан прижимается к седлу, а выпускной клапан открывается, топливо перетекает по перепускному каналу в полость Б под поршень.

2. Когда эксцентрик сбегает с ролика толкателя, пружина возвращает толка­тель в исходное положение. Одновременно пружина, разжимаясь, перемещает поршень в обратную сторону. Над поршнем в полости А создается пониженное, а под поршнем в полости Б — повышенное давление. Выпускной клапан садится на седло, и топливо из полости Б по каналам насоса и трубопроводу поступает к фильтру тонкой очистки. Вследствие понижения давления над поршнем открывается впускной клапан и топливо заполняет полость А.

3. При перемещении поршня рукояткой вверх в цилиндре создается разрежение, открывается впускной клапан и топливо поступает внутрь цилиндра. При перемещении поршня вниз в цилиндре создается давление, впускной клапан закрывается, а выпускной клапан открывается и топливо подается к фильтру тонкой очистки.

Работа топливоподкачивающего насоса дизельного двигателя.

1. При перемещении поршня, рукояткой вверх в цилиндре создается разрежение, открывается впускной клапан и топливо поступает внутрь цилиндра. При перемещении поршня вниз в цилиндре создается давление, впускной клапан закрывается, а выпускной клапан открывается и топливо подается к фильтру тонкой очистки.

2. Вращающийся эксцентрик, расположенный на кулачковом валу насоса высокого давления, набегает на ролик толкателя, вследствие чего сжимается пружина и перемещается шток с поршнем, сжимая пружину. Под действием давления топлива в полости А над поршнем, впускной клапан прижимается к седлу, а выпускной клапан открывается, топливо перетекает по перепускному каналу в полость Б под поршень.

3. Когда эксцентрик сбегает с ролика толкателя, пружина возвращает толка­тель в исходное положение. Одновременно пружина, разжимаясь, перемещает поршень в обратную сторону. Над поршнем в полости А создается пониженное, а под поршнем в полости Б — повышенное давление. Выпускной клапан садится на седло, и топливо из полости Б по каналам насоса и трубопроводу поступает к фильтру тонкой очистки. Вследствие понижения давления над поршнем открывается впускной клапан, и топливо заполняет полость А.

4. Работа топливоподкачивающего насоса дизельного двигателя осуществляется по принципам, указанным в ответах 2 и 3.

Изменение производительности топливоподкачивающего насоса дизельного двигателя.

1. Производительность топливоподкачивающего насоса дизельного двигателя изменяется за счет регулирования жесткости пружины поршня.

2. Производительность топливоподкачивающего насоса дизельного двигателя не изменяется.

3. При уменьшении расхода топлива двигателем давление в полости перед поршнем повышается, и силы сжатой пружины недостаточно для преодоления противодавления топлива. Вследствие этого активный ход поршня уменьшается, и соответственно, снижается подача топлива насосом. Толкатель при этом свободно перемещается в обе стороны. По мере увеличения расхода топлива двигателем, давление в полости перед поршнем уменьшается, активный ход поршня увеличивается и подача топлива насосом возрастает.

Топливный насос низкого давления: устройство и принцип работы подкачивающего насоса

Подкачивающий насос дизельного двигателя представляет собой топливный насос низкого давления (ТННД). Главной задачей данного устройства становится функция подачи топлива к топливному насосу высокого давления ТНВД. Как правило, подкачивающий насос установлен на «коробе» ТНВД или в непосредственной близости от насоса высокого давления.

Оба насоса соединяются при помощи топливных трубок, по которым дизтопливо подается из ТННД к ТНВД. Параллельно реализована очистка солярки, которая предполагает пропуск через специальные топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Далее мы рассмотрим устройство, а также принцип работы подкачивающего топливного насоса более подробно.

Какие задачи решает ТННД в топливной системе

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя решает важную задачу.

Горючее, которое подается под низким давлением, подвержено закипанию. В результате образуются паровые пробки. Пузырьки пара легких фракций и более густое горючее разделяются. Это означает, что в насос низкого давления начнет попадать жидкость, вязкость которой постоянно меняется. О нагнетании горючего при помощи ТНВД в нормальном режиме не приходится говорить. Факел постоянно меняется и не будет попадать в нормальные параметры.

Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

Итак, топливный насос низкого давления (ТННД) нужен для того, чтобы под небольшим давлением пропустить дизельное топливо через фильтры и затем подать горючее в ТНВД. При этом выделяют два режима работы устройства. Первый режим является так называемым подготовительным, тогда как второй режим рабочий.

Стоит отметить, что насос низкого давления перекачивает немного больше топлива, чем необходимо двигателю для ровной работы. Такая подкачка «с запасом» позволяет поддерживать оптимальное давление в системе питания, избегая повышения нагрузок.

Основные неисправности ТННД

Основная проблема – это снижение производительности устройства и падение уровня впрыска, которое обеспечивал топливный насос низкого давления дизельного двигателя. Определить его можно при помощи манометра или же датчика давления, который устанавливают на входе.


Чаще всего причинами снижения производительности ТННД является засор и заклинивание рабочего элемента. Что касается первой причины, то в дизельном топливе могут содержаться различные примеси, которые хоть и проходят через фильтрующие элементы, тем не менее все равно накапливаются в клапане. Также возможно, что снизилась упругость возвратной пружины элемента.

Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

Если говорить о конструкции, топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

  1. Приводной вал
  2. Ротор с лопастями
  3. Статор
  4. Диск распределения
  5. Приводную шестерню-регулятор
  6. Соединительные муфты

Принцип действия заключается в том, что сначала начинает двигаться ротор, в результате его лопасти приближаются к статору. В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем из камер горючее поступает к ТНВД. Для подачи топлива в диске распределения выполнены каналы. Если давление превышает норму, часть горючего перенаправляется на редукционный клапан.

Данное решение позволяет поддерживать нужные условия в камерах, при этом учитывается зависимость от той скорости, с которой движется приводной вал. Подобная схема хорошо подходит для дизельных моторов, при этом существуют и другие виды подкачивающих насосов.

Разновидности топливных насосов низкого давления

Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом (карбюратор, инжектор), так и на многих дизельных, но не на всех. Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, попадает в дозирующие системы и подается в двигатель.

При этом подкачивающие насосы бывают механическими и электрическими. На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах подкачивающий топливный насос электрический. Однако если в бензиновых аналогах независимо от типа мотора такой насос является основным, в дизельных двигателях подкачивающий насос подает топливо на ТНВД.

  • Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.
  • Электрический подкачивающий насос стал необходимостью после того, как появились инжекторные двигатели. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно подаваться на форсунки под более высоким давлением по сравнению с карбюраторными ДВС.

Такое решение имеет целый ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избытков тепла в подкапотном пространстве. Также перед запуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания подкачивающий насос начинает сразу работать, поднимая давление в системе питания.

Еще следует отметить, что в схеме с электрическим насосом топливо постоянно движется по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру горючего и избежать перегрева.

Разновидности ТННД

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя – это только одна разновидность этих механизмов. Кроме дизельных, данные устройства можно встретить в других двигателях, независимо от модели мотора или года его производства. Без насоса не обойтись – он необходим для подачи горючего из топливного бака и передачи его далее по системе.


В случае с карбюраторными бензиновыми моторами применяются относительно слабые по мощности механические насосы. На агрегатах, оснащенных инжекторной системой питания, а также на дизельных силовых агрегатах используют насос подкачки дизельного топлива электрический.

Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

Если вернуться к основной теме, подкачивающий насос на дизель во многих случаях является электрическим. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и эффективно подать дизтопливо к ТНВД, но и пропустить солярку через фильтры.

Данная необходимость может быть продиктована разными причинами, начиная с незначительного завоздушивания системы питания после стоянки и заканчивая стремлением облегчить пуск дизельного двигателя. Насос можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (нужно сделать меньшее количество оборотов стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможен и прирост мощности, так как горючее стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

Когда необходимо промывать систему питания дизельного двигателя: основные признаки. Как промыть топливную систему на дизеле, промывка своими руками.

Конструкция дизельного топливного насоса высокого давления, потенциальные неисправности, схема и принцип работы на примере устройства системы топливоподачи.

Устройство и схема работы системы питания дизельного двигателя. Особенности топлива и его подачи , основные компоненты системы питания, турбодизельный ДВС.

Какие системы топливного впрыска устанавливаются на дизельные ДВС. Схема с механическим ТНВД, насос-форсунки, Common Rail. Устройство, плюсы и минусы.

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

Это устройство считается одним из самых сложных в дизельном моторе. Главная его задача — обеспечить подачу дизеля в камеры сгорания под высоким давлением. Подача обеспечивается не просто под определенным давлением, но в необходимый момент времени. Порция очень точно отмеривается электроникой и полностью соответствует уровню нагрузки на агрегат. Существует несколько видов устройств по типу впрыска. Это агрегаты с аккумуляторной системой впрыска и с непосредственным действием.


Устройство топливного насоса высокого давления дизельного двигателя, в которых применяется непосредственный принцип действия, отличается тем, что в конструкции применяется плунжер, оснащенный механическим типом привода. Так, нагнетание и впрыск выполняются одновременно. В каждую камеру сгорания отдельная секция насоса распыляет свою дозу горючего. Необходимое давление обеспечивается за счет движения механизма плунжера.

Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

Если вернуться к основной теме, подкачивающий насос на дизель во многих случаях является электрическим. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и эффективно подать дизтопливо к ТНВД, но и пропустить солярку через фильтры.

Также наличие подкачивающего насоса позволяет добиться стабильной работы дизельного двигателя во всех режимах и на любых оборотах, то есть исключается нехватка топлива под нагрузками. Еще отметим, что многие владельцы дизельных авто, которые штатно не имеют дополнительного насоса, принимают решение установить его самостоятельно.

Данная необходимость может быть продиктована разными причинами, начиная с незначительного завоздушивания системы питания после стоянки и заканчивая стремлением облегчить пуск дизельного двигателя. Насос можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (нужно сделать меньшее количество оборотов стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможен и прирост мощности, так как горючее стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

Если говорить о конструкции, топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

  1. Приводной вал
  2. Ротор с лопастями
  3. Статор
  4. Диск распределения
  5. Приводную шестерню-регулятор
  6. Соединительные муфты

Принцип действия заключается в том, что сначала начинает двигаться ротор, в результате его лопасти приближаются к статору. В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем из камер горючее поступает к ТНВД. Для подачи топлива в диске распределения выполнены каналы. Если давление превышает норму, часть горючего перенаправляется на редукционный клапан.

С учетом того, что подкачивающий насос и насос высоко давления связаны, для того, чтобы поддерживать необходимые условия, имеется топливный сливной дроссель. Указанный дроссель представляет собой жиклер, который вкручен в ТНВД.

Данное решение позволяет поддерживать нужные условия в камерах, при этом учитывается зависимость от той скорости, с которой движется приводной вал. Подобная схема хорошо подходит для дизельных моторов, при этом существуют и другие виды подкачивающих насосов.

Разновидности топливных насосов низкого давления

Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом (карбюратор, инжектор), так и на многих дизельных, но не на всех. Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, попадает в дозирующие системы и подается в двигатель.

При этом подкачивающие насосы бывают механическими и электрическими. На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах подкачивающий топливный насос электрический. Однако если в бензиновых аналогах независимо от типа мотора такой насос является основным, в дизельных двигателях подкачивающий насос подает топливо на ТНВД.

Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.

Электрический подкачивающий насос стал необходимостью после того, как появились инжекторные двигатели. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно подаваться на форсунки под более высоким давлением по сравнению с карбюраторными ДВС.

Естественно, слабый по производительности механический насос не способен справиться с такой задачей. Ему на смену пришел электробензонасос. Такой насос фактически представляет собой электродвигатель и насосную камеру, которые объединены в общем в корпусе. Нагнетатель расположен прямо в бензобаке и погружен в топливо. Также в корпус насоса интегрирован датчик уровня топлива и специальная сетка-фильтр для очистки горючего.

Такое решение имеет целый ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избытков тепла в подкапотном пространстве. Также перед запуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания подкачивающий насос начинает сразу работать, поднимая давление в системе питания.

Еще следует отметить, что в схеме с электрическим насосом топливо постоянно движется по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру горючего и избежать перегрева.

Электрический

На современных автомобилях используют электрический топливный насос низкого давления дизельного двигателя и бензинового инжекторного мотора. Использование механического прибора стало просто невозможным. Он, ввиду меньшей мощности, не мог справиться с поставленными задачами. Он не создает необходимое давление внутри топливной системы.


В более простом виде устройство представляет собой сам насосный элемент и электрический двигатель, заключенные в один корпус. Там же находится и фильтр для очистки топлива, топливозаборник и датчик расхода горючего. Схема и принцип работы похожи на алгоритм работы механического агрегата. Отличие лишь в том, что для прокачивания жидкости используется электродвигатель. В бензиновых моторах ТННД располагается непосредственно внутри топливного бака. Большинство автовладельцев уверены, что это не совсем безопасно. На самом деле никакой опасности в этом нет. В случае с бензином горючее в насосе склонно к перегреву из-за тепла, которое выделяет двигатель. На электрических аналогах такая проблема полностью отсутствует. Топливо без перерывов двигается по патрубкам системы и не дает насосу перегреваться до критической точки. В дизельных моторах электрический ТННД часто объединен с ТНВД. Это можно объяснить необходимостью подачи горючего постоянно. Так обеспечивается стабильная работа двигателя на различных оборотах.

Топливоподкачивающий насос однократного действия

Топливоподкачивающий насос однократного действия состоит из корпуса, в котором размещены шток, поршень и клапана.

На входе и выходе топлива в корпусе в корпусе насоса установлены впускной 5 и выпускной 1 клапаны с пружинами. Привод насоса осуществляется от эксцентрика 3 кулачкового вала ТНВД. Усилие через толкатель передается на привод поршня топливоподкачивающего насоса. Обратный ход поршня осуществляется под действием пружины 6. Принцип работы такого насоса заключается в следующем. При сбегании эксцентрика 3 с толкателя 2 давление на поршень 4 со стороны толкателя пропадает и под действием пружины 6 поршень перемещается вверх. Впускной клапан 5 при этом закрывается, а выпускной 1 открывается и топливо поступает к ТНВД. При набегании эксцентрика 3 кулачкового вала на шток 2 поршень 4 движется вниз. Топливо находящееся под давлением открывает впускной клапан 5 и поступает через прорези в поршне в полость, находящуюся над поршнем.

Источники:

https://tractor-server.ru/podkachivayushhij-toplivnyj-nasos-dlya-dizelya-ustrojstvo-i-princip-raboty/ https://k-a-t.ru/dvs_pitanie/64-dizel_nasos_nizk_davl/index.shtml https://studopedia.net/4_60004_naznachenie-toplivopodkachivayushchego-nasosa-dizelnogo-dvigatelya.html https://krutimotor.ru/podkachivayushhij-toplivnyj-nasos-nizkogo-davleniya-dizel/ https://mr-build.ru/newsanteh/podkacivausij.html

Топливоподкачивающий насос низкого давления дизельного двигателя

Главная » Блог » Топливоподкачивающий насос низкого давления дизельного двигателя

Топливный насос низкого давления: особенности и виды

Топливный насос низкого давления – это деталь, которая применяется для транспортировки горючего к ТНВД. В большинстве случаев он устанавливается прямо на коробку насоса высокого давления или возле него. Между ними проведено соединение из трубок, по которым топливо передвигается, одновременно проходя очищение через тонкие и грубые фильтры.

Принцип работы ТННД

Топливный насос низкого давления

Если говорить в целом, то насос низкого давления в своей работе имеет два режима:

  • Подготовительный;
  • Рабочий.

Подготовительный режим работы наблюдается тогда, когда поршень начинает двигаться вверх. При этом на него воздействует эксцентрик и стягивает пружину. После этого начитается движение горючего в камерах и между фильтрами.

Рабочий режим наблюдается при обратном движении, то есть – вниз.

Насос низкого давления постоянно транспортирует горючего больше, чем двигатель требует для своей стабильной работы. Таким образом, разные режимы работы позволяют создавать в топливной системе оптимальные условия. Ведь в случае постоянного движения поршня в механизме будет возникать повышенная нагрузка, которая, в конце концов, приведет к поломке.

Когда топливо подается меньшими объемами, то уровень напряжения возрастает и справиться с ним поршень уже не может, в результате чего он просто зависает. А это означает, что топливный механизм подает меньше топлива. И в обратном случае, если горючее подается в больших количествах, то поршень двигается активнее, а насос низкого давления гонит больше горючего.

Устройство ТННД

ТННД состоит из:

  1. Приводного вала;
  2. Ротора с определенным количеством лопастей;
  3. Статора;
  4. Диска распределения;
  5. Регулятивной приводной шестерни;
  6. Муфты соединения.

Устройство топливного насоса низкого давления

Когда ротор начинает свое движение, то его лопасти начинают сближаться со статором и под влиянием центробежной силы возникают определенные камеры. Так как внутри существует определенное напряжение, то из этих камер горючее направляется непосредственно к ТНВД. Для этого используются специальные каналы в диске распределения. При этом незначительное количество горючки направляется в клапан редукции, если давление создается больше, чем настроено системой.

Так как оба устройства неразрывно связаны, то для поддержания необходимых условий используется топливный сливной дроссель (в виде жиклера), вкрученный в насос высокого давления. Таким образом, конструкция этой детали позволяет создавать необходимые условия в камерах в зависимости от скорости движения приводного вала. Такая конструкция подходит для дизелей, но есть и другие виды, о которых речь пойдет дальше.

Виды ТННД

Топливный насос низкого давления используется абсолютно на всех машинах любого года выпуска и марки. Без него обойтись не получится, так как именно он выкачивает горючее из бака и подает его в остальную систему. Однако есть разные виды таких насосов. Например, вместе с карбюратором работает слабый механический ТННД, в то время как на инжекторах устанавливается более серьезный топливный электронасос. В дизельных же моторах такой топливный насос транспортирует горючее исключительно к ТНВД.

Механический тип

Механический вариант устанавливается на блоке цилиндров и крепится обычными винтами. Его работа обеспечивается валом коленчатого типа с эксцентрическим кулачком. Нажатие на кулачек приводит к сокращениям и таким образом бензин подается в камеру. Для предотвращения попадания топлива обратно используется специальный клапан. При последующих нажатиях топливо поступает в карбюратор, где и сгорает.

Кстати, механический тип устройства позволяет легко завести машины после длительного простоя. Для этого можно вручную подкачать топливо и пересыхание не станет проблемой.

Механический топливный насос низкого давления

Электрический тип

С появлением инжектора и внедрения большого количества электрических устройств, использование механического нагнетателя стало просто невозможным, так как он не справлялся со своими функциями и не создавал нужного низкого давления.

Электронасос в упрощенном виде состоит из насосного элемента и приводного электрического двигателя в корпусе. В нем же размещен фильтр, топливозаборник и датчик расхода бензина. Работает он по схожей схеме с механическим вариантом, за исключением того, что топливо перемещается в системе с помощью того самого электродвигателя.

Топливный насос низкого давления располагается внутри бака. Многие считают, что это небезопасно, но это ложное мнение. Если в механических вариантах этого устройства часто перегревался бензин из-за тепла, выдаваемого двигателем, то на электрических вариантах такой проблемы нет. Бензин без перерыва движется по системе топливных трубок и это не дает ему нагреваться до предельных температур. То есть, такое расположение способствует сохранению нормальной температуры, ведь расстояние до источника тепла максимальное.

Более того, из-за непрерывного контакта элементов конструкции и бензина исключается возможность возникновения коротких замыканий, приводящих к возгоранию.

Электрические варианты устанавливаются и на дизельные машины. Сейчас они служат в качестве дополнения в системе и используются для транспортировки дизеля к ТНВД.

Здесь топливный насос низкого давления очень часто объединен с насосом высокого давления. Это объясняется необходимостью постоянной подачи топлива для обеспечения стабильной работы на разных оборотах.

Устройство автомобилей



Топливоподкачивающий насос низкого давления (рис. 1) служит для подачи топлива из топливного бака к насосу высокого давления (ТНВД). Он приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала насоса высокого давления.

Насос имеет поршень 19, который приводится в движение через роликовый толкатель 3, состоящий из ролика 2, штока 5 и пружины 4, прижимающей толкатель к эксцентрику 21.

При движении поршня 19 вниз над ним образуется разрежение, под действием которого открывается впускной клапан 13, и топливо заполняет надпоршневое пространство (полость А). Выпускной клапан 15 при этом закрыт, прижатый пружиной 16 к своему седлу. При движении поршня вверх давление топлива над ним возрастает, впускной клапан при этом закрывается, а выпускной открывается, и топливо поступает к выпускному штуцеру 17, а также по перепускному каналу 22 в полость Б под поршнем. При следующем ходе (движение поршня вниз) топливо вытесняется к выпускному штуцеру и далее к фильтру тонкой очистки.

Так как полость Б через канал 22 постоянно связана с последующей магистралью низкого давления, то при малых расходах топлива поршень 19, поджимаемый топливом из полости Б, совершает неполные ходы, а шток 5 при этом частично работает вхолостую. В результате в перепускном канале 22 и последующей магистрали достигается постоянное давление топлива, которое обеспечивается пружиной 18.

Топливо, просочившееся между штоком 5 и его направляющей втулкой 20, поступает обратно в полость впускного клапана 13 через дренажный канал 6.

На корпусе насоса низкого давления установлен насос ручной подкачки топлива, который служит для заполнения системы питания топливом и удаления из нее воздуха после длительной стоянки автомобиля. Он состоит из цилиндра 11, поршня 8 со штоком 9 и рукоятки 10.



Для ручной подкачки топлива отвертывают рукоятку 10 с резьбового хвостовика 23 и, действуя ею как штоком в обычном поршневом насосе, нагнетают в магистраль топливо и удаляют из нее воздух. После окончания ручной подкачки рукоятку 10 навертывают на хвостовик 23 до плотного прилегания поршня к прокладке 12, чтобы не допустить подсоса воздуха в систему питания через насос ручной подкачки.

Топливоподкачивающий насос двигателей КамАЗ-740 (рис. 2) имеет такой же принцип действия, как и насосы двигателей марки «ЯМЗ». При опускании толкателя 1 поршень 2 под действием пружины 3 движется вниз. При этом в полости А создается разрежение и впускной клапан 4, сжимая пружину, перепускает топливо в эту полость из топливопровода от фильтра грубой очистки. Одновременно топливо, находящееся в полости Б вытесняется к топливному насосу высокого давления.

При движении поршня 2 вверх под давлением поступившего топлива закрывается впускной клапан 4 и открывается выпускной клапан 6. Топливо из полости А через этот клапан и перепускной канал поступает в полость Б, а при последующем перемещении поршня 2 вниз цикл работы насоса повторяется.

К фланцу топливоподкачивающего насоса крепится насос ручной подкачки топлива.

***

Топливный насос высокого давления — ТНВД


Главная страница
Специальности
Учебные дисциплины
Олимпиады и тесты

Подкачивающий топливный насос для дизеля. Устройство и принцип работы

Подкачивающий насос трактора подает топливо из бака в топливный насос под давлением. Это необходимо для преодоления гидравлического сопротивления фильтра и трубопроводов, а также создания постоянного избыточного давления в головке топливного насоса.

Устройство подкачивающего насоса

Насос состоит из:

  • корпуса,
  • поршня с пружиной,
  • толкателя с пружиной,
  • стержня,
  • толкателя с направляющей втулкой,
  • впускного клапана и нагнетательного клапана.

Стержень толкателя вместе с втулкой представляет собой прецизионную пару, которая предотвращает перетекание топлива из подпоршневого пространства подкачивающего насоса в корпус топливного насоса.

1 — рукоятка; 2 — крышка; 3 — шток; 4 — цилиндр; 5 и 8 — поршни; 6 — впускной клапан; 7 — корпус; 9 и 13 — пружины; 10 — направляющая втулка; 11 — стержень; 12 — толкатель; 14 — нагнетательный клапан.

Принцип работы

  • При неработающем подкачивающем насосе впускной и нагнетательный клапаны закрыты, а надпоршневое и подпоршневое пространство заполнено топливом.
  • При вращении кулачкового вала топливного насоса толкатель и поршень под действием эксцентрика вала и пружин совершают возвратно-поступательное движение.
  • Когда выступ эксцентрика отходит от толкателя, поршень и толкатель под действием пружин движутся в сторону кулачкового вала. При этом в подпоршневом пространстве создается давление, а в надпоршневом — разрежение. Нагнетательный клапан закрывается, а впускной открывается, и топливо из впускного канала А поступает в надпоршневое пространство, а из подпоршневого выжимается по каналу Б в топливный фильтр и далее в головку топливного насоса.
  • Когда выступ эксцентрика набегает на толкатель, последний с помощью стержня перемещает поршень, сжимая пружину. В надпоршневом пространстве создается давление, а в подпоршневом — разрежение. Впускной клапан закрывается, а нагнетательный клапан открывается, и топливо перетекает из надпоршневого пространства в подпоршневое. Таким образом, топливо подается к топливному насосу при движении поршня в сторону эксцентрика под действием пружины, а при движении поршня под действием эксцентрика оно перетекает из надпоршневого пространства в подпоршневое. При последующих ходах поршня процесс повторяется в той же последовательности.
  • При повышении давления в нагнетательном канале Б (например, при уменьшении расхода топлива топливным насосом или засорении топливного фильтра) пружина, перемещая поршень не может преодолеть сопротивление топлива, и поршень останавливается.
  • Положение поршня в этом случае зависит от расхода топлива. Чем меньше расход топлива, тем выше давление в нагнетательном канале, тем раньше останавливается поршень и тем меньше его рабочий ход.
  • При меньшем рабочем ходе поршня меньше топлива подается в нагнетательный канал. Поэтому даже при малом расходе топлива давление в нагнетательном канале не поднимается выше определенного.
  • Так автоматически ограничивается максимальное давление топлива, которое подается подкачивающим насосом в систему. Это следует учитывать в эксплуатации.
  • При несвоевременной замене фильтра тонкой очистки топлива, его подача в систему становится недостаточной, и дизель теряет мощность.

Если фильтрующий элемент засорится настолько, что его гидравлическое сопротивление станет больше усилия пружины, то подача топлива прекратится совсем, и дизель остановится.

а — нагнетание топлива в систему; б — перетекание топлива; в — прекращение подачи топлива; 15 — эксцентрик.

Ручной подкачивающий насос

Для заполнения топливной системы топливом при неработающем дизеле и удаления из нее воздуха на подкачивающем насосе устанавливается ручной подкачивающий насос также поршневого типа.

Он состоит из:

  • цилиндра, ввернутого в корпус над впускным клапаном
  • основного подкачивающего насоса
  • поршня со штоком
  • рукояткой, навернутой на крышку цилиндра.

Читайте также:  Машины для обработки почвы

В работе этого насоса используются впускной и нагнетательный клапаны основного подкачивающего насоса.

  • Перед заполнением системы топливом необходимо:
  1. открыть вентиль на фильтре тонкой очистки
  2. отвернуть рукоятку с крышки цилиндра насоса
  3. перемещая рукояткой поршень в цилиндре, нагнетать топливо в систему до появления из сливной трубки струи топлива без пузырьков воздуха.

После прокачивания системы вентиль на фильтре необходимо закрыть, а рукоятку поршня ручного насоса навернуть на крышку цилиндра.

Подкачивающий Насос Дизельного Двигателя Для Тнвд ~ VESKO-TRANS.RU

Топливный насос низкого давления: устройство и механизм работы подкачивающего насоса

  • 1 Подкачивающий насос дизельного мотора для ТНВД
  • 2 Устройство подкачивающего насоса и разные типы ТННД
  • 2.1 Разновидности топливных насосов низкого давления
  • 3 Достоинства установки подкачивающего насоса на дизель
  • Подкачивающий насос дизельного мотора представляет собой топливный насос низкого давления (ТННД). Тнвд. Заменил насос, для пуска двигателя, подкачивающий насос на. Главной задачей данного устройства становится функция подачи горючего к топливному насосу высокого давления ТНВД. Как правило, подкачивающий насос установлен на «коробе» ТНВД или в непосредственной близости от насоса высокого давления.

    Оба насоса соединяются при помощи топливных трубок, по которым дизтопливо подается из ТННД к ТНВД. Подкачивающий насос дизельного двигателя для тнвд. Итак, топливный насос низкого давления (тннд) нужен для того, чтобы под небольшим давлением пропустить дизельное топливо через фильтры и. Параллельно реализована очистка солярки, которая предполагает пропуск через специальные топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Топливный насос низкого давления дизельного двигателя к тнвд. Для насос для. Далее мы рассмотрим устройство, а также принцип работы подкачивающего топливного насоса более подробно.

    Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

    Итак, топливный насос низкого давления (ТННД) нужен для того, чтобы под небольшим давлением пропустить дизельное топливо через фильтры и затем подать горючее в ТНВД. При этом выделяют два режима работы устройства. Подкачивающий насос трактора подает топливо из бака в топливный насос под давлением. Это необходимо для преодоления гидравлического сопротивления фильтра и трубопроводов, а также. Первый режим является так называемым подготовительным, тогда как второй режим рабочий.

    Что касается подготовительного режима, в этот момент поршень в насосе движется вверх, параллельно отмечается воздействие эксцентрика, который сжимает пружину. В результате топливо начинает двигаться в камерах, а также проходит между фильтрами. Рабочий режим ТННД представляет собой обратное движение поршня (поршень движется виз).

    Чиатйте также:  Ремонт Двигателя Ваз 2107 Своими Руками Видео

    Стоит отметить, что насос низкого давления перекачивает немного больше топлива, чем необходимо двигателю для ровной работы. Такая подкачка «с запасом» позволяет поддерживать оптимальное давление в системе питания, избегая повышения нагрузок.

    Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

    Если говорить о конструкции, топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

  • Приводной вал
  • Ротор с лопастями
  • Статор
  • Диск распределения
  • Приводную шестерню-регулятор
  • Соединительные муфты
  • Принцип действия заключается в том, что сначала начинает двигаться ротор, в результате его лопасти приближаются к статору. В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем из камер горючее поступает к ТНВД. Для подачи топлива в диске распределения выполнены каналы. Если давление превышает норму, часть горючего перенаправляется на редукционный клапан.

    Топливный насос низкого давления ТННД

    Канал ТНВД-ОРГ Сайт по ремонту ТНВД Сайт по запчастям к ТНВД .

    Установка топливного подкачивающего насоса на Ниссан Патрол Зд30

    Установка топливного подкачивающего насоса на Ниссан Патрол Зд30.

    С учетом того, что подкачивающий насос и насос высоко давления связаны, для того, чтобы поддерживать необходимые условия, имеется топливный сливной дроссель. Указанный дроссель представляет собой жиклер, который вкручен в ТНВД.

    Данное решение позволяет поддерживать нужные условия в камерах, при этом учитывается зависимость от той скорости, с которой движется приводной вал. Подобная схема хорошо подходит для дизельных моторов, при этом существуют и другие виды подкачивающих насосов.

    Разновидности топливных насосов низкого давления

    Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом (карбюратор, инжектор), так и на многих дизельных, но не на всех. Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, попадает в дозирующие системы и подается в двигатель.

    Чиатйте также:  Как Поменять Фильтр Салона На Мазде 3

    При этом подкачивающие насосы бывают механическими и электрическими. Что такое тнвд дизельного двигателя тнвд для дизельного и подкачивающий насос. Как прокачать систему питания дизельного двигателя для удаления воздуха. Различные способы развоздушивания, удаление воздуха из фильтра и тнвд…. На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах подкачивающий топливный насос электрический. Однако если в бензиновых аналогах независимо от типа мотора такой насос является основным, в дизельных двигателях подкачивающий насос подает топливо на ТНВД.

    • Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Тнвд дизельного двигателя, где применяется тнвд для подкачивающий насос дизельного. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.

    Такое решение имеет целый ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избытков тепла в подкапотном пространстве. Также перед запуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания подкачивающий насос начинает сразу работать, поднимая давление в системе питания.

    Еще следует отметить, что в схеме с электрическим насосом топливо постоянно движется по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру горючего и избежать перегрева.

    Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

    Если вернуться к основной теме, подкачивающий насос на дизель во многих случаях является электрическим. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и эффективно подать дизтопливо к ТНВД, но и пропустить солярку через фильтры.

    Также наличие подкачивающего насоса позволяет добиться стабильной работы дизельного двигателя во всех режимах и на любых оборотах, то есть исключается нехватка топлива под нагрузками. Еще отметим, что многие владельцы дизельных авто, которые штатно не имеют дополнительного насоса, принимают решение установить его самостоятельно.

    Чиатйте также:  Ремонт Рулевой Рейки Без Гур Пассат Б3

    Данная необходимость может быть продиктована разными причинами, начиная с незначительного завоздушивания системы питания после стоянки и заканчивая стремлением облегчить пуск дизельного двигателя. Насос можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

    Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (нужно сделать меньшее количество оборотов стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможен и прирост мощности, так как горючее стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

    Источник

    Топливный насос низкого давления

    Подкачивающий насос дизельного двигателя представляет собой топливный насос низкого давления (ТНВД). Основной задачей этого устройства является функция подачи топлива в ТНВД от ТНВД. Как правило, подкачивающий насос устанавливается в «коробке» ТНВД или в непосредственной близости от ТНВД.

    Оба насоса соединены топливопроводами, по которым дизельное топливо подается от ТНВД к ТНВД. При этом реализована очистка дизельного топлива, заключающаяся в прохождении через специальные топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Далее рассмотрим устройство, а также принцип работы подкачивающего топливного насоса более подробно.

    Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

    Поэтому топливный насос низкого давления (ТНВД) необходим для пропуска дизельного топлива через фильтры низкого давления и последующей подачи топлива в топливный насос высокого давления. При этом возможны два режима работы устройства. Первый режим является так называемым подготовительным режимом, а второй режим является рабочим.

    Что касается подготовительного режима, то в это время поршень насоса движется вверх, параллельно заметно влияние эксцентрика, сжимающего пружину. В результате топливо начинает двигаться в камерах, а также проходит между фильтрами. Режим работы ТННД — обратное движение поршня (поршень движется виз).

    Стоит отметить, что насос низкого давления перекачивает немного больше топлива, чем необходимо двигателю для бесперебойной работы. Такая прокачка «с запасом» позволяет поддерживать оптимальное давление в системе питания, не допуская повышенных нагрузок.

    Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

    Если говорить о конструкции, то топливный насос низкого давления имеет следующие узлы:

    1. Приводной вал
    2. Ротор с лопастями
    3. Статор
    4. Дистрибутив
    5. Редукторный регулятор
    6. Муфты

    Принцип работы заключается в том, что первым начинает двигаться ротор, в результате чего его лопасти сближаются со статором. В результате под действием центробежной силы создаются «камеры» и некое напряжение. Затем из камер топливо поступает в ТНВД. В распределительном диске выполнены каналы для подачи топлива. Если давление превышает норму, часть топлива перенаправляется на редукционный клапан.

    Так как подкачивающий насос и ТНВД соединены, то для поддержания необходимых условий имеется штуцер слива топлива. Указанный дроссель представляет собой жиклер, который ввинчивается в ТНВД.

    Такое решение позволяет поддерживать в камерах нужные условия с учетом зависимости от скорости движения приводного вала. Подобная схема подходит для дизелей, при этом существуют и другие типы бустерных насосов.

    Разновидности топливных насосов низкого давления

    Начнем с того, что ТНВД ставится на любой автомобиль, бензиновый (карбюраторный, инжекторный), и многие дизеля, но не все. Это устройство «вытягивает» топливо из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, поступает в системы учета и подается в двигатель.

    При этом бустерные насосы бывают механическими и электрическими. На ДВС с бензиновым карбюратором стоит механический насос, на инжекторных — электрический ТНВД. Однако если в бензиновых аналогах, независимо от типа двигателя, такой насос является основным, то в дизелях подкачивающий насос подает топливо к ТНВД.

    • Механический подкачивающий насос обычно размещается в блоке цилиндров. Такое устройство приводится в действие самим двигателем. Проще говоря, при вращении двигателя нажимается специальный кулачок насоса, в результате чего устройство начинает закачивать топливо в карбюратор. Также у механического насоса есть специальный рычаг, позволяющий вручную подкачивать бензин перед запуском двигателя.

    Также рекомендуем прочитать статью о том, как устроена и работает дизельная форсунка. Из этой статьи вы узнаете о конструкции и принципах работы, а также особенностях устройства дизельных форсунок.

    • Электрический бустерный насос стал необходимостью после появления инжекторных двигателей. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно поступать к форсункам под более высоким давлением по сравнению с двигателями внутреннего сгорания с карбюратором.

    Естественно, механический насос, имеющий слабую производительность, с такой задачей не справится. Его заменил электрический топливный насос. Такой насос представляет собой фактически электродвигатель и насосную камеру, которые объединены в общем корпусе. Нагнетатель расположен непосредственно в бензобаке и погружен в топливо. Кроме того, в корпус насоса встроен датчик уровня топлива и специальная фильтрующая сетка для очистки топлива.

    Такое решение имеет ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избыточного тепла в подкапотном пространстве. Также перед пуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания сразу включается подкачивающий насос, поднимая давление в системе питания.

    Также следует отметить, что в схеме с электронасосом топливо постоянно перемещается по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру топлива и не допускать его перегрева.

    Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

    Если вернуться к основной теме, то подкачивающий насос для дизеля во многих случаях электрический. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и качественно подавать дизельное топливо к ТНВД, но и пропускать дизельное топливо через фильтры.

    Также наличие подкачивающего насоса позволяет добиться стабильной работы дизеля на всех режимах и при любых оборотах, то есть нехватки топлива под нагрузкой не возникает. Также отметим, что многие владельцы дизельных автомобилей, у которых нет дополнительного насоса на постоянной основе, решают установить его самостоятельно.

    Такая необходимость может быть продиктована рядом причин, начиная с легкого продувки системы питания после стоянки и заканчивая желанием облегчить запуск дизеля. Насос может быть установлен как в топливном баке, так и интегрирован в отдельные участки топливопроводов для подачи дизельного топлива после бака.

    Также рекомендуем прочитать статью о том, что такое ТНВД (ТНВД). Из этой статьи вы узнаете о назначении, принципах работы и конструктивных особенностях насосов данного типа.

    Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (надо меньше оборотов делать стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможно и увеличение мощности, так как топливо стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

    • Как прочистить топливную систему дизеля…

      Когда необходима промывка топливной системы дизеля: основные признаки. Как промыть топливную систему в дизеле, промывка своими руками читать далее

    • Принцип работы топливного насоса высокого давления

      Конструкция дизельного топливного насоса высокого давления, возможные неисправности, схема и принцип работы на примере устройства системы подачи топлива читать далее

    • Система питания дизельного двигателя

      Устройство и схема работы системы питания дизеля. Характеристики топлива и его подачи, основные узлы системы питания, турбодизель внутреннего сгорания читать далее

    • Системы впрыска дизельного топлива: виды…

      Какие системы впрыска топлива устанавливаются на дизельные двигатели внутреннего сгорания. Схема с механическим ТНВД, насос-форсунками, Common Rail. Устройство, плюсы и минусы читать далее

    • Ремонт форсунки дизельного двигателя своими руками

      Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизеля читать далее

    • Устройство дизельной форсунки

      Типы дизельных форсунок в различных системах подачи топлива высокого давления. Принцип работы, способы управления форсунками, конструктивные особенности читать далее

    Подкачивающий насос низкого давления

    Одним каналом, закрываемым клапаном, цилиндр связан с впускным отверстием, через которое в насос поступает топливо, а другим каналом — с нагнетательным отверстием, закрываемым клапаном, по которому топливо выходит из цилиндра.

    Действие. При вращении вала топливного насоса эксцентрик перемещает толкатель вперед (на схеме вверх). Это движение через стержень передается поршню. Давление топлива над поршнем при этом возрастает, а под поршнем снижается, вследствие чего впускной клапан закрывается, а нагнетательный открывается, и топливо из полости над поршнем перетекает в полость под поршнем.

    Когда эксцентрик (при дальнейшем вращении вала) начнет отходить от толкателя (см. рис. 20, в) пружина, воздействуя на поршень, будет перемещать его вниз. При этом откроется впускной клапан, и топливо, поступая из фильтра-отстойника, заполнит полость над поршнем. Нагнетательный клапан в этом случае будет закрыт, и топливо станет выходить из насоса под давлением, создаваемым пружиной. После прихода поршня вниз и при дальнейшем вращении вала процесс повторится.

    При полном рабочем ходе поршня количество топлива, подаваемого подкачивающим насосом, значительно больше, чем его расходует дизель. Поэтому во время работы насоса в нагнетательном канале (см. рис. 20, г) давление топлива повышается и пружина не может преодолеть это сопротивление и передвинуть поршень на всю длину рабочего хода. Она его передвигает только на тот отрезок пути, которому соответствует объем топлива, израсходованного дизелем. Толкатель при этом, не будучи жестко связанным с поршнем или стержнем, продолжает перемещаться на свой полный ход. Чем меньше расходует топлива дизель, тем меньше рабочий ход поршня. Поэтому в нагнетательном канале все время поддерживается постоянное давление топлива (около 0,2 МПа) независимо от частоты вращения кулачкового вала и расхода топлива дизелем.

    Для подачи топлива в фильтры при неработающем дизеле служит насос ручной подкачки (см. рис. 20, д). Перемещая вручную поршень этого насоса вверх и вниз, можно перекачивать топливо из бака в корпус фильтра вручную.

    Рис. 20. Подкачи
    а — место установки; б, в, г, гнетательный канал; 5 — поршень; 9 — впускной кла

    Система низкого давления и роторно-лопастной подкачивающий насос

    • Главная
    • >
    • Новости
    • >
    • Система низкого давления и роторно-лопастной подкачивающий насос

    Топливный насос низкого давления – важный агрегат в устройстве любого дизельного автомобиля. Он находится на приводном вале внутри корпуса топливного насоса высокого давления. Его функция – перекачивать топливо из бака в полость корпуса насоса. Детальное строение и назначение этого насоса должен знать каждый специалист, осуществляющий ремонт дизельных двигателей грузовых автомобилей и легковушек.

    Как устроен топливный насос низкого давления с клапаном, наглядно показано на рисунке ниже.

    (сюда вставить рисунок)

    Рисунок. Топливный насос низкого давления + регулирующий клапан. 1 — кольцевая полость, 2 — ротор, 3 — лопасти, 4 — вал, 5 — перепускной регулирующий клапан, 6 — корпус клапана, 7 — резьбовая пробка, 8 — пружина, 9 — поршень.

    Как видите, насос включает в себя ротор, четыре лопасти и кольцо, находящееся внутри ТНВД, который расположен с внешней стороны ротора. Когда он вращается, развивается центробежная сила. Она воздействует на лопасти, которые приживаются к внутренней стороне кольца. Таким путем между ними образуются камеры. Именно из них под давлением топливо начинает поступать по каналу внутрь корпуса ТНВД. Вместе с тем топливо частично поступает к входу перепускного регулирующего клапана. Если он открывается, то оно перемещается к входу насоса.

    Обратите внимание на корпус перепускного регулирующего клапана. Он по резьбе завернут в ТНВД. Внутри этого корпуса есть поршень, который нагружает настроенную на конкретное давление пружину. Ее другой конец упирается в пробку. Когда уровень давления топлива становится выше нужного значения, поршень клапана приоткрывает канал, чтобы переместить часть топлива на всасывающую часть насоса. В начале открытия перепускного клапана давление регулируется путем изменения положения пробки: другими словами, размером предварительной затяжки пружины. В обеспечении нормального функционирования дизеля значение имеет и сливной жиклер. Его устанавливают в крышке ТНВД в штуцере. Диаметр жиклера составляет около 0,6 мм. Через него сливается топливо. Эта деталь призвана обеспечить поддержку нужного давления топлива внутри ТНВД. Размеры жиклера соответствуют работе перепускного канала.

    Так, сливной жиклер и перепускной канал обеспечивают нужную зависимость разницы давлений топлива на выходе насоса низкого давления и внутри ТНВД от частоты вращений вала насоса высокого давления.

    Насос низкого давления подает в больше топлива, чем его поступает в цилиндры дизельного двигателя. Внутри корпуса ТНВД создается давление топлива, от которого зависит положение поршня опережения впрыскивания. При работе насос угол опережения впрыскивания изменяется в соответствии с частотой вращения коленчатого вала мотора.

    Топливный насос низкого давления для карбюратора: босс топливной системы

    Двигатель автомобиля часто сравнивают с человеческим сердцем. И определенное сходство действительно есть. Благодаря сердцу человек может жить, а автомобиль благодаря мотору — двигаться. Сердце прокачивает кровь в организме – обеспечивает ее циркуляцию ко всем ключевым органам. В двигателе такую функцию выполняет топливная система. Сегодня мы рассмотрим особенности и предназначение насоса низкого давления. Этот элемент является очень важной частью системы питания. ТННД необходим для подачи горючего к ТНВД. Часто его устанавливают рядом с ТНВД. Оба механизма соединены при помощи патрубков, через которые осуществляется циркуляция. Одновременно топливо проходит через фильтры, где очищается.

    Какие задачи решает ТННД в топливной системе

    Топливный насос низкого давления дизельного двигателя решает важную задачу.


    Горючее, которое подается под низким давлением, подвержено закипанию. В результате образуются паровые пробки. Пузырьки пара легких фракций и более густое горючее разделяются. Это означает, что в насос низкого давления начнет попадать жидкость, вязкость которой постоянно меняется. О нагнетании горючего при помощи ТНВД в нормальном режиме не приходится говорить. Факел постоянно меняется и не будет попадать в нормальные параметры.

    Принцип работы ТННД

    Если говорить в целом, то насос низкого давления в своей работе имеет два режима:

    Подготовительный режим работы наблюдается тогда, когда поршень начинает двигаться вверх. При этом на него воздействует эксцентрик и стягивает пружину. После этого начитается движение горючего в камерах и между фильтрами.

    Рабочий режим наблюдается при обратном движении, то есть — вниз.

    Насос низкого давления постоянно транспортирует горючего больше, чем двигатель требует для своей стабильной работы. Таким образом, разные режимы работы позволяют создавать в топливной системе оптимальные условия. Ведь в случае постоянного движения поршня в механизме будет возникать повышенная нагрузка, которая, в конце концов, приведет к поломке.

    Когда топливо подается меньшими объемами, то уровень напряжения возрастает и справиться с ним поршень уже не может, в результате чего он просто зависает. А это означает, что топливный механизм подает меньше топлива. И в обратном случае, если горючее подается в больших количествах, то поршень двигается активнее, а насос низкого давления гонит больше горючего.

    Как устроен ТННД

    Топливный насос низкого давления дизельного двигателя состоит из вала привода. Прокачивание осуществляется при помощи специального ротора, на котором имеются лопасти. Также в конструкции предусмотрен статор, распределительный диск и приводная шестерня. Когда ротор приводится в действие, происходит сближение его лопастей со статором. Затем выполняется формирование камер из-за воздействия центробежной силы. Так как в полости насоса создается напряжение, то горючее поступает из них непосредственно к ТНВД. Для этого существуют каналы в распределительном диске. Незначительный объем дизеля попадет в клапан редукции, если давление больше необходимого.


    Оба устройства связаны между собой, поэтому для создания и поддержания нужных условий применяется специальный сливной дроссель. Это жиклер, который вкручен в насос высокого давления. Так создаются условия в камерах в зависимости от того, с какой скоростью вращается приводной вал.

    Устройство и принцип работы топливного насоса

    Топливный насос предназначен для подачи топлива из бака в двигатель автомобиля. Он обеспечивает равномерную дозировку и необходимое для правильной работы мотора постоянное давление. В практике автомобилестроения применяются несколько видов насосов, отличающихся не только конструктивно, но и типом привода. О том, как устроены наиболее популярные топливные насосы, и пойдет речь далее.

    Устройство топливных насосов

    В зависимости от типа привода насосы для подачи топлива разделяются на две большие группы: механические и электрические. Первые используются только в карбюраторных двигателях, а также в качестве подкачивающих насосов в дизельных двигателях. Вторые применяются и для бензиновых, и для дизельных моторов.

    Механические топливные насосы

    Устройство механического топливного насоса

    Механический насос располагается на двигателе и приводится в движение специальным эксцентриком. Конструктивно он состоит из следующих элементов:

    • корпус;
    • диафрагма;
    • толкатель;
    • шток;
    • возвратная пружина;
    • клапаны на всасывающем и нагнетательном каналах;
    • фильтр;
    • эксцентрик.

    В автомобилях, оснащенных задним приводом, эксцентрик находится на валу привода масляного насоса, а в авто с передним приводом он размещается на распределительном валу двигателя. Перемещение диафрагмы в таком насосе и обеспечивает движение топлива. Когда диафрагма находится в нижней точке, в рабочей камере возникает разрежение, и последняя заполняется жидкостью. Когда диафрагма перемещается в верхнее положение, происходит выталкивание топлива в нагнетательный трубопровод. Клапаны при этом препятствуют обратному ходу топлива.

    Для дизельных двигателей такие системы часто используются как насосы низкого давления. Они выполняют функцию подкачивания топлива и располагаются рядом с насосами высокого давления (ТНВД). С практической стороны это позволяет преодолеть гидравлическое сопротивление системы фильтрации и создать стабильное избыточное давление.

    Насосы для подачи топлива с электрическим приводом

    Роликовый топливный насос. 1 – обратный клапан; 2 – предохранительный клапан; 3 – электрический разъем; 4 – электродвигатель; 5 – рабочее колесо

    Электрические насосы устанавливаются на двигателях с распределенным и непосредственным впрыском. Они приводятся в действие при помощи электрического привода от аккумулятора или генератора. По своему устройству электронасосы разделяются на следующие группы:

    • Вакуумные. Такой насос имеет аналогичную конструкцию с механическим, но эксцентрик, приводящий в движение рабочие узлы, заменен на электропривод.
    • Роликовые. В таком устройстве топливо перемещается благодаря вращению ротора (движению роликов). В момент, когда дистанция между роликом и ротором увеличивается, возникает разрежение, открывается всасывающий клапан, и топливо всасывается до полного заполнения. В следующий момент вращение ротора обеспечивает уменьшение расстояния, и через открывшийся нагнетающий клапан топливо подается к двигателю.
    • Шестеренчатые. Всасывание и нагнетание топлива реализуется за счет вращения шестерни-ротора. Она расположена эксцентрично по отношению к шестерне-статору. Зубья шестерен формируют камеры, через которые проходит топливо. В ходе вращения объёмы камер постоянно изменяются, что обеспечивает нужное давление.
    • Центробежные. Такой насос имеет рабочее колесо, оснащенное лопатками, которые перемещают топливо от всасывающего к нагнетательному каналу. Давление создается за счет завихрений, возникающих при воздействии лопаток на рабочую жидкость.
    • Плунжерные. Бензонасосы такой конструкции — редкое явление. Подобные системы преимущественно используются в автомобилях на дизельном топливе в качестве ТНВД. Они имеют пары плунжеров, приводимые в движение кулачковым валом. При движении плунжера вверх последовательно закрываются выпускное и впускное отверстия. Это формирует необходимое для открытия нагнетательного клапана давление и последующую подачу топлива к форсункам двигателя.

    Особенности работы топливных насосов

    Погружной бензонасос

    Чтобы определить, где находится электрический топливный насос в системе, необходимо учесть его конструктивные особенности. Так например, роторные и шестеренчатые устанавливаются непосредственно в системе топливопровода, а центробежный насос всегда находится в бензобаке. По месту расположения топливные насосы разделяют на:

    • Выносные — монтируются на кузове автомобиля.
    • Погружные — устанавливаются в топливном баке таким образом, чтобы он был погружен в топливо. Такие конструкции наиболее популярны в современных авто. За счет погружения механизма в рабочую жидкость обеспечивается его охлаждение, а также исключается вероятность «сухого хода». Модуль погружного бензонасоса состоит из датчика уровня топлива, фильтра грубой очистки топлива, самого электрического бензонасоса и регулятора давления.

    В автомобилях с бензиновым двигателем топливный насос создает высокое давление в диапазоне 0,3-0,4 МПа. В системах непосредственного впрыска топлива может обеспечиваться давление до 0,7 МПа.

    Включение электрического насоса происходит при помощи реле, получающего сигнал от блока управления двигателя. Питание проходит через предохранитель в цепи бензонасоса, приводя последний в работу одновременно с включением системы зажигания или сразу после открытия двери водителя. Само реле может располагаться возле блока управления двигателя или в составе блока предохранителей.

    Основные неисправности и ресурс топливных насосов

    На ресурс любого топливного насоса влияет качество топлива. В среднем, срок службы составляет до 200 тысяч километров, но первые сбои в работе могут возникать уже после 100 тысяч километров пробега.

    Сетка бензонасоса

    Наиболее частой проблемой является загрязнение системы. Оно приводит к повреждению и заклиниванию рабочих частей механизма. С целью предотвращения подобных неисправностей устанавливается фильтр очистки (сеточка) бензонасоса. Для погружных конструкций, помимо качества, принципиальным является и количество оставшегося топлива в баке. Если его мало, моторчик перегревается и не получает достаточного охлаждения.

    Довольно часто на погружных насосах располагается датчик уровня топлива. Он работает по следующему принципу: поплавок датчика бензонасоса всегда плавает на поверхности жидкости в баке. В зависимости от его положения датчик посылает сигналы и оповещает водителя о необходимости пополнить бак.

    Специалисты рекомендуют не допускать снижения уровня топлива в баке менее 5-10 литров.

    Одной из распространенных причин отказа запуска мотора является перегорание предохранителя бензонасоса. В этом случае он потребует замены. Месторасположение самого предохранителя зависит от марки авто. Это может быть как подкапотное пространство, так и салон автомобиля.

    (4 4,25 из 5) Загрузка…

    Вам также может понравиться

    Источник: https://techautoport.ru/dvigatel/toplivnaya-sistema/toplivnyi-nasos.html

    Устройство подкачивающего насоса

    Подкачивающий или топливный насос низкого давления (ТННД) в дизельных силовых агрегатах имеет простую конструкцию. Он состоит из двух шестеренок, которые постоянно находятся в сцеплении друг с другом. В процессе вращения зубья этих шестерен создают поток горючего по топливной системе к насосу высокого давления. Главный элемент конструкции в насосе помпового типа – поршень, который нагнетает топливо. Для подачи дизеля необходимо два режима работы поршня. Это рабочий ход и вспомогательный.

    Конструкция электрического топливного насоса

    Современный электрический топливный насос состоит из двух частей – привода и насосной части. Роль привода в подавляющем большинстве случаев выполняет электродвигатель.

    В топливных системах многих современных автомобилей, например, ряда моделей Peugeot, топливный фильтр интегрирован в насос и меняется вместе с ним

    Обе части помещены в единый металлический корпус. Корпус насоса, как правило, объединяется в единый топливный модуль с датчиком расхода, топливным фильтром и топливозаборником. В большинстве случаев в современных автомобилях используются погружные насосы, и топливный модуль встраивается непосредственно в бак.

    Чаще всего в системе подачи топлива применяются насосы трех основных конструкций: роликовые, шестеренчатые и центробежные.

    Разновидности ТННД

    Топливный насос низкого давления дизельного двигателя – это только одна разновидность этих механизмов. Кроме дизельных, данные устройства можно встретить в других двигателях, независимо от модели мотора или года его производства. Без насоса не обойтись – он необходим для подачи горючего из топливного бака и передачи его далее по системе.


    В случае с карбюраторными бензиновыми моторами применяются относительно слабые по мощности механические насосы. На агрегатах, оснащенных инжекторной системой питания, а также на дизельных силовых агрегатах используют насос подкачки дизельного топлива электрический.

    Подкачивающие топливные насосы для ТНВД, дизельного и карбюраторного двигателей. 12В и 24В

    Электробензонасос 24В низкого давления HEP02A. Устанавливается на дизельные двигатели. Нас..

    Магистральный электрический 24В топливный насос подкачки низкого давления HEP-02A для дизельных и бе..

    Электробензонасос 12В низкого давления HEP02A. Устанавливается как на бензиновые ( карбюратор ) так ..

    NS08X-Z электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на технике, с ..

    Подкачивающий топливный насос низкого давления на 12В (без сепаратора) для экскаваторов по..

    Электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на дизельных и бензино..

    Подкачивающий топливный насос качественный аналог Perkins 2641A203, диаметр входного ..

    Электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на технике, с установл..

    Топливный насос низкого давления подкачивающий для SUZUKI, KUBOTA, MITSUBISHI S3/S4 и других мо..

    Подкачивающий топливный насос качественный аналог Perkins 2641A203, диаметр входного ..

    NS510 электрический топливный насос низкого давления для дизельных, бензиновых двигателей 12В. Приме..

    Топливный насос низкого давления (подкачки) для грузовиков, автобусов и экскаваторов ISUZU / HITACHI..

    Топливный насос (12B) EP-500-0 (EP-501) подкачки низкого давления для установки в топливную магистра..

    Магистральный электрический 12В топливный насос подкачки низкого давления HEP-02A для дизельных и бе..

    Будет полезно: Чем помыть двигатель автомобиля в домашних условиях

    1 400.00 р. 1 200.00 р.

    Топливный насос низкого давления (подкачки) для грузовиков, автобусов и экскаваторов ISUZU / HITACHI..

    NS02-007 Это внешний топливоподкачивающий насос низкого давления (аналог FACET 40104) в пр..

    NS01-052 Топливоподкачивающий насос низкого давления ТННД для двигателей DEUTZ 101110121013 (ан. 0..

    NS83D 12В Подкачивающий топливный насос (без сепаратора) для JOHN DEERE, MASSEY FERGUSON (..

    Подкачивающий электрический 12В топливный насос повышенной производительности (без сепаратора) для т..

    Аналог топливного насоса низкого давления с сепаратором ULPK0041, 3860189 для двигателей P..

    Подкачивающий электрический топливный насос (без сепаратора) для тракторов,экскаваторов, погруз..

    Электрический топливный насос низкого давления импульсного типа для установок Thermo King &..

    NS01-094 механический топливный насос низкого давления ( ТННД ) с ручной подкачкой для CASE, NE..

    NS01-093 механический топливоподкачивающий насос ( ТННД ) с ручной подкачкой для JCB 3CX,4CX с двига..

    NS02-001 Это внешний топливоподкачивающий насос низкого давления (аналог FACET 40106) в прямоуг..

    NS01-051 – механический топливный насос низкого давления для двигателей DEUTZ 2012, 1013 (02112673) ..

    Электрический топливный насос подкачивающий низкого давления для техники с напряжением сети 24в. При..

    Унивресальный высокопроизводительный обслуживаемый топливный насос низкого давления (подкачивающий) ..

    Унивресальный топливный насос низкого давления (подкачивающий) марки Facet ® и Pu..

    Механический ТННД

    Данная система устанавливается непосредственно на блоке цилиндров и закрепляется при помощи обыкновенных винтов. Работа такого насоса обеспечивается при помощи коленчатого вала с эксцентриком. Если нажать на эксцентриковый кулачок, внутри создаются сокращения. Так топливо подается по системе питания. Для того чтобы горючее не попало обратно, насос оснащен специальным клапаном. Остальные нажатия на кулачок отправляют бензин в карбюратор. Если в автомобиле установлен ТННД механического типа, то с ним можно легко завести двигатель даже при учете долгого простоя. Для этого просто вручную качают механизм подкачки.

    Конструкция механического топливного насоса

    Механический топливный насос, применяющийся в конструкции двигателей с карбюраторной системой впрыска, крепится к блоку цилиндров или головке блока винтами. В большинстве случаев для подачи топлива используется насос мембранной конструкции. Прикрепленный к блоку насос приводится в движение коленчатым валом, на котором предусмотрен специальный эксцентрический кулачок. Этот кулачок давит на шток, сжимающий расположенную внутри корпуса мембрану.

    В механических топливных насосах предусматривалась система ручной подкачки топлива на случай «пересыхания» системы после длительной стоянки

    При нажатии на кулачок объем внутренней камеры насоса сокращается, а когда он снова увеличивается, бензин всасывается в камеру. Чтобы топливо не вытекало назад, в трубопровод, подающий патрубок снабжен обратным клапаном. Когда происходит очередное нажатие, топливо выходит через нагнетательный патрубок и подается в карбюратор, а в камеру поступает новая порция из трубопровода. Давление в подающей магистрали может регулироваться за счет установки более или менее жесткой пружины, но по конструктивным причинам не может быть высоким (это связано с тем, что пределы жесткости пружины ограничены упругостью металла, из которого она сделана).

    Электрический

    На современных автомобилях используют электрический топливный насос низкого давления дизельного двигателя и бензинового инжекторного мотора. Использование механического прибора стало просто невозможным. Он, ввиду меньшей мощности, не мог справиться с поставленными задачами. Он не создает необходимое давление внутри топливной системы.


    В более простом виде устройство представляет собой сам насосный элемент и электрический двигатель, заключенные в один корпус. Там же находится и фильтр для очистки топлива, топливозаборник и датчик расхода горючего. Схема и принцип работы похожи на алгоритм работы механического агрегата. Отличие лишь в том, что для прокачивания жидкости используется электродвигатель. В бензиновых моторах ТННД располагается непосредственно внутри топливного бака. Большинство автовладельцев уверены, что это не совсем безопасно. На самом деле никакой опасности в этом нет. В случае с бензином горючее в насосе склонно к перегреву из-за тепла, которое выделяет двигатель. На электрических аналогах такая проблема полностью отсутствует. Топливо без перерывов двигается по патрубкам системы и не дает насосу перегреваться до критической точки. В дизельных моторах электрический ТННД часто объединен с ТНВД. Это можно объяснить необходимостью подачи горючего постоянно. Так обеспечивается стабильная работа двигателя на различных оборотах.

    Актуальные виды

    Используемый в системах автомобильных ДВС топливный насос низкого давления может демонстрировать на выходе различные характеристики и конструктивные особенности. Все ТННД можно разделить на 2 основные группы:

    • механические;
    • электрические.

    Представить себе современный авто, будь он бензиновым или дизельным, без ТННД невозможно. Ведь именно с помощью этого устройства топливо выкачивается из бака, и подаётся для дальнейшей работы ДВС.

    Сначала рассмотрим механические устройства.

    Если говорить про механический тип, то такие ТННД в основном встречаются на старых карбюраторных двигателях. Монтируется на блок цилиндров, фиксируется простым винтовым соединением. Работа выполняется за счёт коленчатого вала, имеющего эксцентриковый кулачок. При нажатии на этот кулачок происходят сокращения, и бензин подкачивается в камеру.

    Чтобы топливо не выливалось обратно в бак, в этом узле дополнительно используется специальный невозвратный клапан. Последующие активные нажатия способствуют поступлению горючего в карбюратор для последующего сгорания.

    С помощью механических ТННД упрощается пуск двигателя при длительных стоянках. Для этого топливо подкачивается вручную, через специальный рычажок в салоне.

    Более продвинутым и современным решением стал электрический тип устройства.

    Он актуален для инжекторных автомобильных двигателей, поскольку инжектор повлёк за собой использование большого числа всевозможного электрического оборудования. В итоге нагнетать механическим путём топливо стало уже невозможно. Он не мог выполнять свои задачи и нужного давления соответственно уже не создавал, учитывая требования новой системы.

    Если рассматривать электронасос в упрощённом исполнении, то это сам насосный компонент и электропривод (электромотор), заключённые в корпус. Здесь же внутри предусмотрен фильтр, заборник топлива и датчик расхода. Принцип работы напоминает механический аналог. Но отличие в том, что за перемещение горючего отвечает электромотор.

    ТННД монтируются внутри топливного бака. Ошибочно считать, что это неправильно с позиции безопасности. В случае же с механическим типом устройства нагрев горючего происходил под воздействием работы ДВС. В электросистемах подобная проблема полностью исключается. Топливо непрерывно осуществляет движение по системе из специальных трубок, что не позволяет рабочей жидкости нагреваться до опасных температур, или хотя бы приближаться к этим значениям.

    То есть можно смело утверждать о том, что установка ТННД в бензобак является наиболее правильным и рациональным решением с позиции сохранения оптимальной температуры. Ведь расстояние между насосом и источником тепла внушительное.

    Также важно заметить, что компоненты конструкции электронасоса находятся в постоянном контакте с бензином. Они погружены в него. Как итог, говорить о каких-либо коротких замыканиях и воспламенениях не имеет смысла. Их в принципе произойти не может.

    Топливный насос высокого давления (ТНВД)

    Это устройство считается одним из самых сложных в дизельном моторе. Главная его задача — обеспечить подачу дизеля в камеры сгорания под высоким давлением. Подача обеспечивается не просто под определенным давлением, но в необходимый момент времени. Порция очень точно отмеривается электроникой и полностью соответствует уровню нагрузки на агрегат. Существует несколько видов устройств по типу впрыска. Это агрегаты с аккумуляторной системой впрыска и с непосредственным действием.


    Устройство топливного насоса высокого давления дизельного двигателя, в которых применяется непосредственный принцип действия, отличается тем, что в конструкции применяется плунжер, оснащенный механическим типом привода. Так, нагнетание и впрыск выполняются одновременно. В каждую камеру сгорания отдельная секция насоса распыляет свою дозу горючего. Необходимое давление обеспечивается за счет движения механизма плунжера.

    Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

    Если вернуться к основной теме, подкачивающий насос на дизель во многих случаях является электрическим. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и эффективно подать дизтопливо к ТНВД, но и пропустить солярку через фильтры.

    Данная необходимость может быть продиктована разными причинами, начиная с незначительного завоздушивания системы питания после стоянки и заканчивая стремлением облегчить пуск дизельного двигателя. Насос можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

    Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (нужно сделать меньшее количество оборотов стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможен и прирост мощности, так как горючее стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

    Когда необходимо промывать систему питания дизельного двигателя: основные признаки. Как промыть топливную систему на дизеле, промывка своими руками.

    Конструкция дизельного топливного насоса высокого давления, потенциальные неисправности, схема и принцип работы на примере устройства системы топливоподачи.

    Устройство и схема работы системы питания дизельного двигателя. Особенности топлива и его подачи , основные компоненты системы питания, турбодизельный ДВС.

    Какие системы топливного впрыска устанавливаются на дизельные ДВС. Схема с механическим ТНВД, насос-форсунки, Common Rail. Устройство, плюсы и минусы.

    Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.

    Виды дизельных форсунок в разных системах подачи топлива под высоким давлением. Принцип работы, способы управления форсунками, конструктивные особенности.

    Основные неисправности ТННД

    Основная проблема – это снижение производительности устройства и падение уровня впрыска, которое обеспечивал топливный насос низкого давления дизельного двигателя. Определить его можно при помощи манометра или же датчика давления, который устанавливают на входе.


    Чаще всего причинами снижения производительности ТННД является засор и заклинивание рабочего элемента. Что касается первой причины, то в дизельном топливе могут содержаться различные примеси, которые хоть и проходят через фильтрующие элементы, тем не менее все равно накапливаются в клапане. Также возможно, что снизилась упругость возвратной пружины элемента.

    Как ремонтировать ТННД

    В случае если упала эффективность работы агрегата, топливный насос низкого давления дизельного двигателя необходимо демонтировать и провести ревизию. Зачастую производительность снова вырастает после промывки и прочистки рабочих полостей и элементов устройства.


    Также нелишним будет слить мусор и смолы из дренажных отсеков. Для более серьезного ремонта используют ремонтные комплекты, которые сейчас выпускаются на китайских заводах, изготавливающих запасные части для двигателей автомобиля.

    Зная, как устроен топливный насос низкого давления дизельного двигателя, принцип работы устройства, можно без труда отремонтировать его или же заменить.

    Насос топливный дизеля, высокого давления

    Кулачковые поршневые насосы способны создавать высокие давления. Они получили значительное распространение в строительных и дорожных машинах. Некоторые типы насосов используются для нагнетания жидкости в гидравлические прессы, а также в качестве топливных насосов дизелей.  [c.223]

    Топливная аппаратура и топливоподача. Топливная аппаратура описываемых дизелей состоит из топливного насоса высокого давления с регулятором, подкачивающего насоса, форсунок, трубопроводов высокого давления, фильтров и трубопроводов низкого давления.  [c.52]


    Случай первый. При осмотре дизеля во время приемки тепловоза помощник обнаружил следы топлива на верхнем горизонтальном листе отсека распределительного вала, а также брызги топлива на внутренней стороне дверцы капота. После пуска дизеля машинист обнаружил пробой трубопровода высокого давления 13 (см. рис. 43) второго топливного насоса. После остановки дизеля бригада отключила насос, отсоединила трубопровод высокого давления, положила монету на торец нажимного штуцера II, после чего снова закрепила накидной гайкой 12 трубопровод 13.  [c.428]

    Топливные системы высокого давления на дизелях делятся на системы непосредственного действия и аккумуляторные. Первые по своему конструктивному исполнению могут быть нераздельного (насосы — форсунки) и раздельного типов.  [c.3]

    Топливная система дизеля состоит из топливного насоса, форсунки, трубопровода высокого давления, соединяющего насос с форсункой (трубопровод может отсутствовать, если насос и форсунка выполнены в одном корпусе в виде насоса-форсунки), и системы низкого давления, в состав которой входят топливные баки, перепускные клапаны, фильтры и подкачивающий насос, обеспечивающий подвод топлива к основному топливному насосу из бака через фильтр. В тепловозной установке топливная система часто дополняется системой подогрева в зимних условиях.  [c.94]

    Такими высокими достоинствами обладают двигатели, работающие с -постепенным сгоранием топлива при постоянном давлении. В них воздух сжимается в цилиндре двигателя, а жидкое топливо — в топливном насосе высокого давления. Раздельное сжатие позволяет применять высокие степени сжатия (до е = 20) и исключает преждевременное самовоспламенение топлива. Процесс горения топлива при постоянном давлении обеспечивается соответствующей регулировкой топливной форсунки. Создание такого двигателя связывают с именем немецкого инженера Дизеля, впервые разработавшего конструкцию подобного двигателя.  [c.265]

    Дизели имеют топливную систему, включающую, как правило, топливный бак с указателем уровня топлива, фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающий насос, топливный насос высокого давления, форсунки, устройства и приспособления для обеспечения надежной работы топливной системы. Топливные насосы высокого давления  [c.228]


    При работе топливного насоса высокого давления (рис. 5.8) дизеля 64 15/18 плунжер /5 насосной секции вместе с толкателем 22 совершает возвратнопоступательное движение под действием кулачка 24 и возвратной пружины 9. При движении плунжера вниз нагнетательный клапан 3 под действием пружины 11 закрыт, и в надплунжерной полости создается разрежение. После открытия верхней кромкой плунжера впускного отверстия А во втулке (положение I) топливо из топливного канала поступает в надплунжерную полость. В начале движения плунжера вверх плунжер вытесняет часть топлива через  [c.228]

    Топливный насос высокою давлении дизеля 64 15/18  [c.229]

    Группа приборов, с помощью которых топливо в мелкораспыленном состоянии вводится в цилиндры под высоким давлением, составляет систему питания дизеля. К системе питания относятся насос высокого давления, подкачивающая помпа, нагнетательные трубопроводы, фильтры, отстойники, форсунки и топливный бак.  [c.428]

    В дизелях применяют топливные насосы высокого давления различных типов, а также, насосы-форсунки. Наибольшее распространение получили насосы с золотниковым распределением. На рис. 76 показана одна секция такого насоса. Число секций в насосе соответствует числу цилиндров двигателя.  [c.173]

    Количество подаваемого топлива (дозирование) зависит в основном от положения специального дозирующего органа. В дизелях таким органом является рейка или регулирующая игла топливного насоса высокого давления (для бескомпрессорных дизелей) в карбюраторных двигателях таким органом является дроссельная заслонка и т. д.  [c.36]

    Функция дозирования топлива в современных дизелях осуществляется топливным насосом высокого давления.  [c.37]

    Назначение. Детали судовых дизелей, распылители форсунок, плунжерные пары топливных насосов высокого давления, направляющие тонкостенные гильзы и другие ответственные детали (в том числе прецизионные), которые должны обладать износостойкостью в условиях высоких давлений.  [c.186]

    Даже такие, казалось бы, хорошо защищенные детали, как прецизионные пары топливной аппаратуры дизелей, изнашиваются от случайного воздействия абразивных частиц, попадающих вместе с топливом. Результатом изнашивания является разрушение кромок впускных окон и торцов плунжера, а также образование продольных рисок на плунжере и стенках насоса. Износ насосов-форсунок или насосов высокого давления нарушает дозировку подачи топлива, вызывает его подтекание и ухудшает качество распыления.  [c.163]

    Установка угла опережения подачи топлива (впрыска). В двигателях дизель, имеющих топливный насос высокого давления, опережение подачи топлива в цилиндры осуществляется обычно автоматически специальной муфтой начальное (установочное) опережение впрыска обеспечивается соответствующим соединением вала топливного насоса с валом привода. В эксплуатации крепление деталей привода иногда ослабляется, в результате чего нарушается установочный угол опережения впрыска, двигатели работают с повышенным дымлением (ЯМЗ 236 и др.), перерасходом топлива и пр.  [c.106]

    Наиболее ответственным элементом топливной системы дизеля является топливный насос 5 высокого давления, посредством которого осуществляется точное дозирование топлива в зависимости от режима работы двигателя и его подача в нужной фазе цикла в камеру сгорания. Введением в конструкцию топливного насоса специальных корректоров достигается изменение цикловой подачи на том или ином режиме работы и повыщение коэффициента приспособляемости двигателя.  [c.81]

    К приборам и деталям системы питания дизелей ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-504 (рис. 14) относят топливный бак 1, подкачивающий насос 18, фильтры 3 предварительной и 16 тонкой очистки топлива, насос 5 высокого давления с центробежным регулятором оборотов, форсунки 7, топливопроводы 2, 4, 13 и 17 низкого и 6 высокого давления.  [c.58]

    Топливные фильтры. Топливо, поступающее к насосу высокого давления и форсункам, не должно содержать механических примесей, могущих вызвать повреждение или повышенный износ деталей этих приборов. Поэтому в системе питания дизелей устанавливают несколько топливных фильтров. У двигателя ЯМЗ-236 имеются следующие топливные фильтры фильтр грубой (предварительной) очистки, находящийся между баком и подкачивающим насосом фильтр тонкой очистки, установленный между подкачивающим насосом и насосом высокого давления индивидуальные фильтры форсунок, состоящие из набора металлических сеток во входном штуцере каждой форсунки.  [c.70]


    Как на модернизированных, так и на новых моделях тракторных дизелей будут устанавливать усовершенствованные вспомогательные системы — топливные насосы высокого давления распределительного типа, высокоэффективные воздухоочистители, полнопоточные масляные центрифуги новых конструкций, легкие пусковые двигатели воздушного охлаждения и др.  [c.11]

    В состав системы питания входят воздухоочиститель, очищающий атмосферный воздух от частичек пыли топливный бак, предназначенный для создания запаса топлива на определенное время работы двигателя топливный насос низкого давления (бензонасос у карбюраторного и подкачивающая помпа у дизельного двигателя), подающий топливо из топливного бака к карбюратору (у карбюраторного двигателя) или к насосу высокого давления (у дизеля) топливные фильтры, очищающие топливо от загрязняющих примесей карбюратор, приготовляющий горючую смесь определенного состава в зависимости от режима работы двигателя топливный насос высокого давления (у дизелей), подающий необходимое количество топлива к форсункам, которые впрыскивают его под давлением 8 МПа и выше в мелкораспыленном состоянии в цилиндры дизеля топливопроводы, соединяющие агрегаты системы питания впускной трубопровод (коллектор), подводящий горючую смесь или атмосферный воздух к цилиндрам двигателя выпускной трубопровод (коллектор), отводящий отработавшие газы от цилиндров двигателя.  [c.240]

    Из перечисленных элементов топливоподачи д. в. с. ниже рассматриваются топливные насосы высокого давления и форсунки бескомпрессорных дизелей.  [c.249]

    В систему питания дизеля входят следующие основные узлы и агрегаты (рис. 22) топливный бак 3, ручной 20 и подкачиваю-щий 22 насосы, фильтры грубой 7 и тонкой 6 очистки, топливный насос высокого давления 26 с регулятором 28, форсунки 10, топливопроводы низкого 8, 9 и 29 и высокого 18 давления, рычаг управления двигателем, впускной воздухопровод 12 и воздухоочиститель.  [c.52]

    В принципе распределительные топливные насосы, безусловно, имеют будущее, однако наличие дополнительных подвижных соединений на линии высокого давления не во всех случаях обеспечивает возможность удовлетворения ими всех многообразных требований дизелей.  [c.332]

    Топливная система дизеля состоит из подкачивающего насоса, двух топливных фильтров, насосов высокого давления, форсунок и трубопроводов. Привод топливоподкачивающего насоса осуществляется от шестерни главной передачи. Топливный фильтр марки 2ТФ-5 сдвоенный с миткалевым фильтрующим элементом.  [c.143]

    На топливные насосы дизелей распространяется ГОСТ 10578-63, на форсунки — ГОСТ 10579—63, типы соединений трубопроводов высокого давления — ГОСТ 8519—65 и сортамент трубопроводов — ГОСТ 11017—64.  [c.209]

    Топливные системы дизелей можно разделить на системы с насосным впрыском и аккумуляторные. В первых системах впрыск топлива в цилиндры через форсунки производится под давлением, создаваемым насосами высокого давления в определенные моменты рабочего цикла. Во вторых системах насосы высокого давления подают топливо в аккумуляторы, в которых поддерживается постоянное высокое давление, а впрыск топлива в цилиндры двигателя через форсунки осуществляется периодически.  [c.142]

    Рнс. 94. Блочный топливный насос высокого давления дизеля 64 15/18  [c.148]

    На рис. 94 показаны блочный топливный насос высокого давления дизеля 64 15/18 и сечение по оси насосной секции этого насоса.  [c.149]

    Топливная система дизеля включает следующие основные элементы топливный бак, подкачивающий насос низкого давления, фильтры, насос высокого давления, форсунки и трубопроводы.  [c.355]

    В современных автомобильных и тракторных дизелях наибольшее распространение получили топливные системы, включающие многосекционный насос высокого давления и закрытые форсунки, соединенные нагнетательным трубопроводом. Топливная аппаратура неразделенного типа, в которой насос высокого давления и форсунка объединены в один агрегат насос — форсунку, имеют ограниченное применение.  [c.355]

    В результате проведенных в ЦНИДИ, на Коломенском тепловозостроительном заводе имени В. В. Куйбышева и ЦНИТА работ по унификации, Государственный Комитет стандартов, мер и измерительных приборов, взамен ведомственных стандартов ГОСТ 7745-55, ГОСТ 6890-58, ГОСТ 7743-55, ГОСТ 6891—58, утвердил стандарты Насосы топливные дизелей. Типы, основные параметры и технические требования (ГОСТ 10578—63) и Форсунки дизелей. Основные параметры и технические требования (ГОСТ 10 579—63) со сроком введения их в действие 1/УП 1964 г. Эти стандарты распространяются на наиболее широко применяемые топливные цасосы высокого давления с механически приводимым плунжером-золотником и форсунки закрытого типа с гидравлическим управлением подъемом иглы и могут служить базой для разработки отечественного типажа топливной аппаратуры дизелей всех назиачений.  [c.314]


    Топливная система дизеля включает в себя тотшивные баки и топливопроводы низкого давления, топливные фильтры (грубой и тонкой очистки), топливоподкачивающий насос, насосы низкого и высокого давления, топливопроводы высокого давления, форсунки, воздушный фильтр и др.  [c.286]

    После разборки трубопроводов и последующей установки их на место необходимо следить за тем, чтобы трубы занимали свое прежнее положение. Соединения трубопроводов должны лежать на одной оси, а затяжка их не приводить к деформации деталей. Проверка трубопроводов на плотность производится опрессовкой их топливом трубопровода низкого давления — при работающем топливоподкачивающем насосе, а трубопровода высокого давления — при работающем дизеле. Ош,упыванием топливных трубок высокого давления проверяют, нет ли резко выраженных гидравлических ударов (трубки, в которых имеют место гидравлические удары, бывают нагреты больше других). При наличии таких ударов снимают соответствующие форсунки и проверяют, нет ли зависания иглы или засорения распыливающих отверстий форсунок.  [c.67]

    Занятие 3. Характеристики топливной аппаратуры дизелей, эксплуатирующихся па. АТП. Рекомендации завода-изготовителя двигателей по регулировкам топливной аппаратуры. Характерные неисправности и разрегулировки топливных насосов высокого давления, форсупок, топливопроводов, фильтров, их влияние на дымность ОГ.  [c.114]

    Форсунка (рис. 77, а) предназначена для впрыскивания, распределения по камере сгорания и распыливания топлива, подаваемого топливным насосом. Топливо по трубопроводу высокого давления 1 поступает в щелевой фильтр 2 и из него по сверлениям 3 и 4 в корпусе форсунки 5 попадает в наконечник форсунки 6. По сверлению в наконечнике топливо попадает к игле форсунки 7 и воздействует на ее конус 10 (рис. 77, б). Игла поднимается, сжимает пружину 9, и топливо через центральный канал и рас-пыливающие отверстия сопла 8 впрыскивается в камеру сгорания дизеля. После прекращения подачи топлива насосом высокого давления игла форсунки под воздействием пружины садится на седло. Форсунки, в зависимости от способа смесеобразования, имеют различную конструкцию распыливающей части. На дизелях со струйным смесеобразованием обычно применяют многодырчатые, распылители, на вихрекамерных и предкамерных дизелях — однодырочные распылители со штифтом на конце иглы, который входит внутрь распыливающего отверстия и образует кольцевое проходное сечение (рис. 77, в).  [c.175]

    Для улучшения качества распыливания в условиях работы дизеля на безводном топливе в основном увеличивали давление впрыска, так как на современных быстроходных дизелях насос-форсунки обеспечивают давление свыше 2000 кГ1см . Такие высокие давления, естественно, возможны только при предъявлении весьма жестких требований к конструкции топливной аппаратуры и технологии ее изготовления. Однако такая аппаратура дорога и сложна в эксплуатации.  [c.254]

    Топливные насосы высокого давления, устанавливаемые на дизелях, могут дать производительность, значительно превышаюш,ую потребность двигателя на номинальном режиме. Поэтому на всех скоростных режимах при перемещении рейки в сторону увеличения подачи можно превзойти характеристику предела дымления (кривая 1 на фиг. 66), что приведет к неполноте сгорания, перегреву, нагарообразованиям и другим нежелательным явлениям, которые сопровождают дымныйГвыхлоп.  [c.230]

    Электродвигатель топливного н-асоса ЭНТ приводит во вращение тонли1воподкачявающий насос топливо из бака подается к насосу высокого давления. Когда давление топлива Д01стигнет 1,5—3 кГ/см , включают кнопку Запуск дизеля . При этом получит питание электродвигатель маслоподкачизающего насоса ЭНМ по следующей цепи плю-с БА, кабель 437, нож рубильника РБ, провод 439, предохранитель 60 а, провод 635, шунт амперметра, провод 443, провод 233, клемма 1/12, провод 247, контакт контроллера машиниста, замкнутый в  [c.31]

    Имеются два типафорсунок дизелей закрытые и открытые. На рис. П.109 представлена закрытая форсунка бескомпрессорного дизеля. Топливо, нагнетаемое под высоким давлением топливным насосом, поступает по каналу 7 в корпусе 4 форсунки и по каналу 8 в распылителе 2 к игле распылителя 3. Существуют распылители различных конструкций, с одним или несколькими распыливающими (сопловыми) отверстиями малого диаметра — порядка 0,15—0,45 мм. Игла распылителя пружиной 5 прижимается к седлу 1, причем площадь сечения цилиндрической части иглы больше опорной поверхности седла. Поэтому давлением топлива игла приподнимается, и топливо проходит через распыливающие отверстия в камеру сгорания двигателя. Регулирование давления, под действием которого поднимается игла, осуществляется изменением натяжения пружины 5 с помощью болта 6. Когда в насосе происходит всасывание и подача топлива насосом прекращается, давление в полости форсунки падает, игла под действием пружины садится на седло и прекращает доступ топлива в двигатель.  [c.251]

    Система питания дизельного двигателя подает необходимое количество тонкораспыленного топлива в точно определенный промежуток времени в цилиндры двигателя, где смесь воспламеняется и сгорает. Система питания дизеля включает в себя форсунку, топливный насос высокого давления, топливоподкачивающий насос, топливные фильтры, топливопроводы и топливный бак.  [c.34]

    Топливный насос высокого давления служит для подачи в строго определенный момент в цилиндры двигателя через форсунки необходимого количества хорошо распыленного топлива. На дизелях Д-50 и Д-54А устанавливают насосы типа 4ТН-8,5ХЮТ (рис. 23), на дизеле АМ-41 — типа 4ТН-9Х10.  [c.52]

    ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-238 подкачивающий насос 22 (см. рис. 22) плунжерного типа крепится на корпусе топливного насоса. Привод насоса осуществляется от кулачкового вала топливного насоса 26 высокого давления. Насос имеет впускной и нагнетательный клапаны. Для прокачки системы перед пуском дизеля на корпусе подкачивающего насоса установлен ручной подкачивающий насос 20.  [c.59]

    Двигатель имеет один распределительный вал, установленный на бронзовых подшипниках. Вал восьмицилиндрового двигателя состоит из двух частей, жестко соединенных фланцевой муфтой, а валы двигателей 6ДР30/50-6 п 6ДРН30/50 состоят из двух частей, соединенных кулачковой муфтой, обеспечивающей угловое смещение вала при реверсе. У остальных шестицилиндровых дизелей вал цельный. На валу установлены разъемные кулачковые шайбы симметричного профиля для привода топливных насосов высокого давления конические шестерни привода пускового воздухораспределителя, топливоподкачивающего насоса, автомата пуска, всережимного регулятора и датчика привода золотника блокировки неправильных реверсов (у дизелей с системой дистанционного автоматизированного управления).  [c.149]
    В болыниистве случаев па дизелях устанавливаются золотниковые топливные насосы высокого давления и неохлаждаемые форсунки за-  [c.209]

    Подвод топлива к насосу высокого давления осушествляется подкачивающей помпой поршневого типа, снабженной приспособлением для ручной прокачки топливной системы. На всех модификациях дизелей 48,5/11 применяются иеохлаждае-мые форсунки со штифтовыми распылителями (фиг. 154, 155).  [c.214]

    Топливные насосы высокого давления разнообразны по типу привода, способу дозирования топлива, конструкции насосных элементов и общей компоновке. Различают односекционныс фланцевые топливные насосы, применяемые на дизелях с цилиндрами больших размеров или на одноцилиндровых двигателях, и блочные насосы, объединяющие в одном корпусе несколько насосных секций. Блочные насосы имеют собственный  [c.147]


    Дикинсон Марин 20-000 | Fisheries Supply

    Это топливные насосы низкого давления Walbro FRD-2 (2,0–3,5 фунта на кв. дюйм), продаваемые компанией Dickinson для использования с их дизельными печами и обогревателями.

    Дизельные обогреватели и печи часто снабжаются топливом из «дневного бака» дизельного топлива, питаемого самотеком, который при необходимости пополняется из основных дизельных танков судна. Для заполнения расходного бака можно использовать топливный насос Walbro FRA или другой топливный насос постоянной производительности.

    Возможна также заправка печи или обогревателя дизельным топливом путем подъема его непосредственно из основного топливного бака к клапану дозирования масла в печи.
    Этот насос модели 20-000 подходит для подъема дизельного топлива, когда топливный бак находится в пределах примерно 4 футов по вертикали и 15 футов по горизонтали от клапана дозирования масла печки (карбюратора).

    Для подъема топлива выше примерно 4 и определенно выше 6 футов по вертикали или 15 футов по горизонтали используйте более мощный узел насоса Dickinson #20-002 + регулятор, который настоятельно рекомендуется для всех дизельных печей и обогревателей . ; см. «Сопутствующие товары» ниже.
    Насос высокого давления 20-002 + регулятор также рекомендуется для установок в более холодном климате (Аляска, Канада, Шпицбеген и т. д.), где вязкость дизельного топлива может увеличиваться, что затрудняет его перекачку.

    Dickinson использует этот насос низкого давления 20-000, чтобы не переполнить клапан дозирования масла печи (что происходит при 4 фунтах на квадратный дюйм). Насос замедлится до почти полной остановки, когда плита или нагреватель используются и достигается предельное давление на выходе из насоса около 3 фунтов на квадратный дюйм. В этот момент насос будет издавать периодический тикающий шум, который некоторые находят неприятным.Возможные решения этой проблемы — добавление резиновой монтажной прокладки или установка дневного бака с самотечной подачей.

    Это «тянущие» насосы, которые могут поднимать топливо на приличное расстояние, но не могут толкать его очень далеко. По этой причине в приложениях с прямой подачей они обычно устанавливаются примерно на том же уровне и близко к клапану дозирования масла печи, поэтому им не нужно слишком далеко «проталкивать» топливо.

    Эти насосы доступны только на 12 вольт.

    2011-2015 Ford 6.7L Топливная система низкого давления — SK Diesel Service

    Заменяет OEM-систему подачи топлива низкого давления на модернизированную топливную систему H&S Motorsports.

    H&S Motorsports с гордостью представляет модернизированную топливную систему низкого давления для грузовиков 6,7 л Power Stroke 2011–2015 годов.

    Зачем заменять заводскую систему подачи топлива низкого давления?

    — Топливная система низкого давления присутствует на грузовике с дизельным двигателем для подачи в топливную систему высокого давления достаточного количества чистого топлива без содержания воды. Заводская система низкого давления объемом 6,7 л предназначена для обеспечения относительно высокого давления (50 фунтов на квадратный дюйм) для системы подачи топлива низкого давления.Из-за несколько высоких требований к давлению возможности объемного расхода насоса OEM ухудшаются, и давление подачи может упасть ниже желаемого 50+ фунтов на квадратный дюйм, когда требования к заправке увеличиваются выше уровня запаса, особенно в случае конфигураций с двумя насосами высокого давления.

    Как H&S Motorsports решает эту проблему?

    — Топливная система низкого давления HSM представляет собой конструкцию с регулируемой обраткой, которая позволяет плавно регулировать давление топлива в диапазоне от 20 до 100 фунтов на квадратный дюйм. На двигателе Power Stroke объемом 6,7 л реле давления на 50 фунтов на квадратный дюйм контролирует давление, создаваемое топливной системой низкого давления, и срабатывает, когда давление падает ниже этого порога.Поэтому HSM рекомендует настроить вашу систему на давление от 55 до 65 фунтов на квадратный дюйм. Система HSM полностью заменяет заводскую систему, за исключением топливопроводов. Нет необходимости резать или сращивать топливопроводы, так как этот комплект спроектирован так, чтобы работать по принципу «подключи и работай», насколько это возможно. Удивительно тихий и эффективный насос производительностью 150 галлонов в час (на который распространяется 2-летняя гарантия) выполняет основную работу, направляя топливо через два навинчиваемых фильтра с микронным рейтингом на уровне стандартов OEM или выше. В комплект входят два цельных корпуса топливных фильтров, чтобы адаптировать топливные магистрали OEM к этим новым фильтрам послепродажного обслуживания.

    — Топливная система низкого давления HSM крепится болтами на заводе, поэтому сверление рамы не требуется. Этот продукт предназначен для работы в сочетании с топливным насосом OEM CP4 или системой подачи высокого давления с двумя насосами. Незначительные изменения в прокладке сантехники — это все, что необходимо для работы с системой с двумя насосами.

    12V Топливный насос низкого давления Бензин Газ Бензин Дизель Электронный Замена EP 5000

    Описание продукта

    Описание:

    12V Топливный насос низкого давления Бензин Газ Бензин Дизель Электронный Замена EP 5000

     

    Спецификация:

    Материал: металл

    Напряжение: 12 В

    Давление: 3-5PSI

    20-30 галлонов в час

    Трубка 1/4 дюйма

    Выходное давление: 0.005 ПА

    Поток: 80–100 (А)

    Длина: 154 мм

    Ширина: 80 мм

    Расстояние между 2 гайками: 60 мм

    Диаметр гаек: 7 мм

    Технические параметрыТип: EP-500-0

     

    Особенности:

    — Это универсальный топливный насос для морских, дизельных, грузовых автомобилей, карбюраторных автомобилей, джипов.

    — Генераторы, откачка тракторов, заливка дизельного топлива или замена механических насосов.

    — Электромагнитный насос использует поршень, приводимый в действие электромагнитной катушкой, для создания давления и расхода топлива.

    — Используя только короткие импульсы электричества, электромагнитный насос очень энергоэффективен.

    — Он также долговечный, без внутренних резиновых деталей или сильфонов, которые могут изнашиваться.

     

    В пакет включено:

    1 электрический топливный насос 12 В

     

    Подробнее:

    Подробнее Фото:






    Дополнительная информация

    При заказе у Alexnld.com, вы получите подтверждение по электронной почте. Как только ваш заказ будет отправлен, вам будет отправлена ​​электронная почта с информацией об отслеживании доставки вашего заказа. Вы можете выбрать предпочтительный способ доставки на странице информации о заказе в процессе оформления заказа. Alexnld.com предлагает 3 различных способа международной доставки: Авиапочта, Заказная авиапочта и Ускоренная доставка. Сроки доставки указаны ниже:

    .
    Авиапочта и зарегистрированная авиапочта Район Время
    США, Канада 10-25 рабочих дней
    Австралия, Новая Зеландия, Сингапур 10-25 рабочих дней
    Великобритания, Франция, Испания, Германия, Нидерланды, Япония, Бельгия, Дания, Финляндия, Ирландия, Норвегия, Португалия, Швеция, Швейцария 10-25 рабочих дней
    Италия, Бразилия, Россия 10-45 рабочих дней
    Другие страны 10-35 рабочих дней
    Ускоренная доставка 7-15 рабочих дней по всему миру

    Мы принимаем оплату через PayPal,и с помощью кредитной карты.

    Оплата с помощью PayPal / кредитной карты —

    ПРИМЕЧАНИЕ. Ваш заказ будет отправлен на ваш адрес PayPal. Убедитесь, что вы выбрали или ввели правильный адрес доставки.

    1) Войдите в свою учетную запись или используйте кредитную карту Express.

    2) Введите данные своей карты, заказ будет отправлен на ваш адрес PayPal. и нажмите Отправить.

    3) Ваш платеж будет обработан, и квитанция будет отправлена ​​на ваш почтовый ящик.

    Отказ от ответственности: это отзывы пользователей.Результаты могут варьироваться от человека к человеку.

    Процедуры замены дизельного топливного насоса IDI объемом 6,9 л и 7,3 л

    Перечень деталей топливного насоса IDI объемом 6,9 и 7,3 л

    Не беспокойтесь, если конструкция якоря, приводящего в действие топливный насос, отличается от оригинального насоса. На изображении ниже показан OEM-насос Ford/International и правильная замена марки Carter. Якорь на обоих насосах имеет одинаковую длину, однако их конструкция различается. Для насосов обеих конструкций необходимо, чтобы конец якоря был установлен ниже выступа на распределительном валу.

    Оригинальный топливный насос по сравнению с текущим запасным топливным насосом для дизельного топлива 6,9 л / 7,3 л IDI.
    Несмотря на различия в конструкции арматуры, это правильная замена топливного насоса.

    Процедуры замены топливного насоса IDI объемом 6,9 л и 7,3 л

    Щелкните любую миниатюру для просмотра подробного изображения в полном размере

    • Отсоедините оба отрицательных провода аккумуляторной батареи.

    • Снимите внутреннее крыло со стороны пассажира (опционально, но значительно увеличивается при доступе).

    • Снимите вакуумный насос (установлен под генератором на передней части блока цилиндров). Он удерживается на месте (2) болтами, для которых требуется головка на 10 мм, и имеет единственный шланг, который необходимо снять и отложить в сторону.

    • Отсоедините топливопроводы низкого давления (стандартный хомут) и топливопроводы высокого давления (накидной ключ 5/8″) на топливном насосе.

    • Открутите (2) болта, крепящие топливный насос к блоку цилиндров, используя торцевую головку 9/16 дюйма, затем вытащите насос из блока цилиндров, чтобы снять его.Рычаг топливного насоса может находиться под напряжением в зависимости от положения кулачка распределительного вала, поэтому не пугайтесь, если он начнет наклоняться или будет оставаться натянутым до тех пор, пока оба болта не будут полностью удалены.

    • Аккуратно заткните отверстие в блоке цилиндров безворсовой ветошью и удалите весь прокладочный материал из блока цилиндров. Для полной герметизации нового топливного насоса требуется идеально чистая монтажная поверхность.

    • Затем вам нужно установить выступ распределительного вала топливного насоса в правильное положение, чтобы можно было установить новый топливный насос.Якорь топливного насоса должен быть вставлен ниже выступа кулачка . При неправильной установке произойдет повреждение топливного насоса, и части насоса могут оказаться в картере, когда он выйдет из строя.

    • Используя фонарик, посмотрите через отверстие в блоке цилиндров и найдите распределительный вал. Кулачок распределительного вала, который приводит в движение топливный насос, будет проходить прямо через отверстие в блоке, через которое крепится насос. Обратите внимание на положение лепестка распределительного вала и «подтолкните» двигатель с помощью дистанционного стартера, пока вершина (самая высокая часть) кулачка не будет направлена ​​вверх.Может потребоваться несколько попыток, чтобы правильно выровнять выступ кулачка. Снова отсоедините отрицательные кабели аккумуляторной батареи после того, как распределительный вал будет правильно установлен.

    Примечание. Не используйте ключ зажигания для проворачивания двигателя во время этого процесса, необходимо использовать дистанционный стартер. Если у вас нет опыта выполнения этой задачи, обратитесь за помощью к профессионалу.

    Дополнительный шаг: Нанесите небольшое количество силикона RTV (рекомендуется Permatex 82180) на установочную поверхность прокладки топливного насоса, затем установите прокладку на топливный насос и дайте силикону стать липким (или отвердеть), прежде чем пытаться для установки топливного насоса.Это совершенно необязательно, но установка топливного насоса будет значительно проще, так как прокладка уже будет правильно ориентирована. Кроме того, прокладка топливного насоса будет иметь большую тенденцию прилипать к топливному насосу, а не к блоку цилиндров, если ее снять в будущем. Не используйте силикон RTV для герметизации прокладки на блоке цилиндров.

    • При установке топливного насоса якорь должен располагаться под кулачком распределительного вала . Направьте якорь топливного насоса вниз, вставляя его в блок двигателя, затем наклоните насос в нужное положение и установите (2) болта, чтобы закрепить его на блоке.В зависимости от ориентации выступа распределительного вала вам может потребоваться преодолеть некоторое натяжение пружины при затяжке болтов. Динамометрический ключ не подойдет рядом с оборудованием топливного насоса; аккуратно затяните болты.

    • Установите топливопроводы низкого и высокого давления, убедившись, что хомут и накидная гайка затянуты.

    • Установите вакуумный насос в обратном порядке.

    • Установите внутреннее крыло в обратном порядке.

    • Замените топливный фильтр.Перед установкой заполните сменный фильтр чистым дизельным топливом.

    • Подсоедините оба отрицательных провода аккумуляторной батареи.

    • Проверните двигатель в течение 10 секунд, затем дайте ему остыть в течение 30 секунд, если двигатель не запускается. Повторяйте, пока двигатель не запустится. Если топливная система не самозаполняется, перепроверьте герметичность топливопроводов на насосе.

    • При работающем двигателе проверьте герметичность топливного насоса и вокруг корпуса топливного фильтра.

    Топливный насос высокого давления DD15 для продажи на Highway and Heavy Parts

    Когда дело доходит до топливных насосов, зачем рисковать своим двигателем?
    Не позволяйте поломке топливного насоса высокого давления DD15 превратиться в капитальный ремонт.Если вы считаете, что ваш топливный насос высокого давления начинает выходить из строя или у вас есть такие симптомы, как низкая мощность, плохая экономия топлива, шум или неровная работа двигателя, у нас есть запасной насос для вас. Мы бы не рискнули поставить в наши двигатели некачественные детали, так зачем вам это делать?

    HHP продает только топливные насосы DD15, которые производятся на современном предприятии с использованием передового обрабатывающего и измерительного оборудования, чтобы гарантировать, что каждая деталь изготовлена ​​в соответствии со спецификациями OEM. Объедините это со скидкой до 50 % на цены OEM , ведущей в отрасли гарантией на 1 год с неограниченным пробегом и техническими знаниями по устранению неполадок от сертифицированного персонала HHP, , и вы получите качественный топливный насос высокого давления DD15, который позволит вам работать в течение еще миллион миль.

    Нужны дополнительные доказательства? Поговорим о магазине.
    • Вы всегда должны знать, из чего сделаны ваши детали из , поэтому мы всегда говорим вам об этом. Вы получите восстановленный топливный насос высокого давления DD15  с последними обновлениями компонентов и спецификаций.
    • Попытка найти нужные детали может быть проблемой, но мы можем помочь . Все детали HHP изготовлены по стандарту , чтобы соответствовать характеристикам оригинального оборудования.
    • Давайте позаботимся о мелочах, пока вы наслаждаетесь большими результатами .Наши топливные насосы высокого давления изготовлены по номеру и испытаны с использованием новейших технологий OEM и доступных инструментов.
    • Ваши детали должны справиться со всем, что вы им бросите . Этот топливный насос высокого давления изготовлен со всеми изнашиваемыми деталями, а критические компоненты заменены оригинальными деталями , что обеспечивает более низкий уровень шума, превосходную производительность и долговечность.
    • Экономить деньги на запчастях никогда не было так просто благодаря нашей низкой стоимости замены. Наши детали имеют равное или лучшее качество по сравнению с оригинальными по гораздо более низкой цене.

    Содержимое

    • (1) Топливный насос высокого давления DD15

    Гарантия 1 год гарантия без ограничения пробега
    OEM Применение:
    • 0-445-020-190
    • 0445020138
    • 0445020190
    • 0445020235
    • 0986437507
    • 445020190
    • 470-090-085
    • 470- 090-0850
    • 4700

      0 4700

      0
    • 4700

      4700

      0
    • 4700

      0 4720

      0 4720

      0
    • 986437507 A4700

      0
    • A4700

      0 A4700

      0
    • A4700

      0 A4720

      0
    • A4720

      0 EA4700

      0
    • EA4700

      0
    • EA4700

      0 EA4700

      0
    • EA4720

      0 RA-
    • 470-090-085
    • RA-
    • 470-090-0850
    • RA4700

    • RA4700

      0 RA4700

      0
    RA4720

    0

    12 Топливный насос HEP-02A PRO Дизель Бензин Бензин Электричество tric Низкое давление Универсальная продажа

    Способы доставки

    Общее расчетное время, необходимое для получения вашего заказа, показано ниже:

    • Вы размещаете заказ
    • (время обработки)
    • Мы отправляем ваш заказ
    • (Время доставки)
    • Доставка!

    Общее расчетное время доставки

    Общее время доставки рассчитывается с момента размещения вашего заказа до момента его доставки вам.Общее время доставки делится на время обработки и время доставки.

    Время обработки: Время, необходимое для подготовки ваших товаров к отправке с нашего склада. Это включает в себя подготовку ваших товаров, проверку качества и упаковку для отправки.

    Время доставки: Время, необходимое для того, чтобы ваш товар (ы) доставили с нашего склада к месту назначения.

    Рекомендуемые способы доставки для вашей страны/региона показаны ниже:

    Адрес доставки: Доставка из

    Этот склад не может доставлять товары к вам.

    Способ(ы) доставки Время доставки Информация об отслеживании

    Примечание:

    (1) Упомянутое выше время доставки относится к расчетному времени в рабочих днях, которое займет доставка после отправки заказа.

    (2) Рабочие дни не включают субботу/воскресенье и праздничные дни.

    (3) Эти оценки основаны на обычных обстоятельствах и не являются гарантией сроков доставки.

    (4) Мы не несем ответственности за сбои или задержки в доставке в результате каких-либо форс-мажорных обстоятельств, таких как стихийное бедствие, плохая погода, война, таможенные проблемы и любые другие события, находящиеся вне нашего непосредственного контроля.

    (5) Ускоренная доставка не может быть использована для адресов абонентских ящиков

    Предполагаемые налоги: Может применяться налог на товары и услуги (GST).

    Способы оплаты

    Мы поддерживаем следующие способы оплаты.Нажмите для получения дополнительной информации, если вы не знаете, как платить.

    * В настоящее время мы предлагаем оплату наложенным платежом для Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов, Кувейта, Омана, Бахрейна, Катара, Таиланда, Сингапура, Малайзии, Филиппин, Индонезии, Вьетнама, Индии. Мы отправим код подтверждения на ваш мобильный телефон, чтобы убедиться, что ваши контактные данные верны. Пожалуйста, убедитесь, что вы следуете всем инструкциям, содержащимся в сообщении.

    * Оплата в рассрочку (кредитной картой) или Boleto Bancário доступна только для заказов с адресами доставки в Бразилии.

    Топливная система дизельного двигателя Powerstroke объемом 6,4 л | 2017-10-26

    Если ваши клиенты, владеющие дизельными легкими грузовиками, используют свои автомобили для работы или развлечения в грязных и грязных условиях, они подвергают свои грузовики проблемам загрязнения двигателя. Грязь, проникающая через воздушный фильтр, может представлять опасность для турбокомпрессора. Хотя дизельные компоненты имеют более прочную конструкцию, чем в автомобилях с газовыми двигателями, они все же подвержены проблемам.Вот несколько решений!

    Как вы знаете, дизельный двигатель отличается от других двигателей на жидком топливе одним важным аспектом: воспламенение топливно-воздушного заряда происходит за счет давления в цилиндре и возникающего при этом тепла, а не за счет электрической системы зажигания (в дизельных двигателях искра не используется). пробки).

    При ходе вниз поршень всасывает воздух в цилиндр. На такте сжатия система впрыска топлива (в зависимости от того, как она синхронизирована) впрыскивает топливо в зону сгорания, и возникающее в результате давление в цилиндре (и остаточное тепло от предыдущих выстрелов) сжигает топливно-воздушную смесь и т. д.

    Головки дизельных двигателей

    обычно не имеют камер сгорания (плоские деки без камер). Вместо этого камера сгорания образована полостью «чаши» поршня. Отчасти из-за серьезного давления в цилиндре и силы, воздействующей на нижнюю часть, дизельные компоненты (блоки, кривошипы, шатуны, поршни) за неимением лучшего термина являются сверхмощными и очень массивными по конструкции. По сравнению с бензиновыми двигателями почти все на дизеле больше, тяжелее и массивнее.

    Вместо того, чтобы рассматривать дизели в целом, в этой статье мы сосредоточимся на одной конкретной области, касающейся Ford Powerstroke 6.Турбодвигатель объемом 4 л использовался в легких и тяжелых грузовиках Ford 2008–2010 гг. Этот двигатель имеет две последовательные турбины и здоровую степень сжатия 17,5: 1, а также систему дизельного сажевого фильтра (DPF).

    Система свечей накаливания

    В качестве одного из примеров здесь мы приведем дизельный двигатель Ford 6,4 л 2008 года выпуска, установленный на автомобилях F-35, 450 и 550.

    Каждый цилиндр оснащен свечой накаливания, которая обеспечивает повышение температуры для облегчения воспламенения топлива/воздуха при запуске. Эта система оснащена модулем управления свечами накаливания (GPCM).Время включения свечи накаливания зависит от температуры моторного масла и высоты над уровнем моря. GPCM не работает, если температура масла превышает 131 градус по Фаренгейту.

    Чтобы проверить работу свечи накаливания, подключите диагностический прибор и получите доступ/извлеките коды выключения зажигания/двигателя (KOEO) и непрерывные коды DTC. Если присутствуют коды DTC GPCM, перейдите к тесту точного определения (см. руководство).

    Убедитесь, что на модуль GPCM подается напряжение B+. Получите доступ и отслеживайте время работы лампы свечи накаливания (GPLTM) и идентификацию параметров бортовой диагностики электронной передачи управления (ECT PIDS), чтобы убедиться в достаточном времени включения свечи накаливания.Включите зажигание в положение ON и измерьте напряжение свечи накаливания в течение времени включения, которое может составлять от 1 до 120 секунд, опять же в зависимости от температуры масла и высоты над уровнем моря.

    Проверьте сопротивление свечи накаливания, отсоединив разъем шины свечи накаливания. Измерьте сопротивление между разъемом шины свечи накаливания, стороной компонента и массой аккумуляторной батареи. Отключите GPCM. Измерьте сопротивление между разъемом GPCM со стороны жгута проводов и разъемом шины накаливания со стороны жгута проводов.Сопротивление свечи накаливания на массу должно быть от 0,1 до 2 Ом. Сопротивление соединителя шины свечи накаливания к соединителю GPCM должно быть менее 5 Ом. Проверьте на плохие соединения или ослабление посадки штифтов. Обратите внимание, что если не отсоединить все разъемы свечей накаливания, результаты будут неверными.

    Самопроверка монитора свечей накаливания — это проверка системы свечей накаливания при включении зажигания и работающем двигателе (KOER). Самопроверка выполняется по требованию при работающем двигателе и выключенном кондиционере. PCM активирует GPCM, который контролирует свечи накаливания.Педаль акселератора можно использовать для увеличения оборотов двигателя, чтобы при необходимости увеличить напряжение. Возможные причины беспокойства:

    • Цепи питания GPCM
    • Свечи накаливания
    • Шина свечи накаливания
    • ГЦКМ
    • Схема

    1           –         GPCM

    2           –         Черный разъем

    3           –         Зеленый разъем

    4           –         Свеча накаливания цилиндра 5

    5           –         Свеча накаливания цилиндра 7

    6           –         Свеча накаливания цилиндра 1

    7           –         Свеча накаливания цилиндра 3

    8           –         Свеча накаливания цилиндра 6

    9           –         Свеча накаливания цилиндра 8

    10          –         Свеча накаливания цилиндра 2

    11          –         Свеча накаливания цилиндра 4

    12          –         VBAT (напряжение автомобильного аккумулятора)

    13          –         Включение свечей накаливания (GPE)

    14          –         Диагностическая связь

    15          –         VPWR (напряжение питания автомобиля)

    Искусство предоставлено Motologic

    6.Топливная система Powerstroke 4 л

    Дизельный двигатель Ford Powerstroke объемом 6,4 л, как и его более ранние собратья, оснащен топливной системой низкого давления, которая подает топливо из бака к насосу высокого давления. Насос высокого давления увеличивает давление топлива для подачи к топливным форсункам. Система охладителя топлива охлаждает топливо, возвращающееся из форсунок и насоса высокого давления.

    В системе низкого давления топливо перекачивается из топливного бака в первичный топливный фильтр электрическим насосом под давлением от 5 до 10 фунтов на квадратный дюйм во время холостого хода двигателя.Топливо перекачивается к вторичному топливному фильтру, расположенному в левой передней части двигателя. Отфильтрованное топливо поступает в насос высокого давления. Регулятор давления, расположенный во вторичном фильтре, отправляет часть топлива обратно в бак.

    Как уже отмечалось, после вторичного фильтра топливо направляется в ТНВД. Насос высокого давления приводится в действие шестерней на распределительном валу и расположен в задней части двигателя, в верхней долине двигателя, что требует снятия турбин и впускного коллектора.Важно отметить, что, хотя давление на входе в насос высокого давления может составлять от 3 до 6 фунтов на квадратный дюйм, насос высокого давления способен повышать давление топлива до более чем 24 000 фунтов на квадратный дюйм. Нормальное рабочее высокое давление для привода форсунок составляет около 5500 фунтов на квадратный дюйм, при этом давление увеличивается в зависимости от нагрузки.

    Насос высокого давления подает топливо в топливную рампу по двум линиям высокого давления (по одной на ряд). НИКОГДА не пытайтесь отсоединять топливопроводы, когда система находится под давлением.Согласно опубликованным процедурам, давление в системе можно сбросить при выключенном двигателе и охладить до комнатной температуры, а затем подождать не менее пяти минут.

    Давление в системе, создаваемое насосом высокого давления, постоянно регулируется PCM. Форсунки работают в три этапа: этап заполнения, этап основного впрыска и этап окончания основного впрыска.

    Ступень заполнения предназначена для снижения шума сгорания, механической нагрузки и выбросов выхлопных газов. Топливо поступает в камеру управляющего поршня, со стороны пружины клапана топливной форсунки и в камеру высокого давления.В этот момент на пьезопривод не подается питание. Управляющий поршень и управляющая пружина иглы, направленная вниз, преодолевают направленную вверх силу в камере высокого давления. Форсунка установлена, и топливо больше не может попасть в камеру сгорания.

    Когда PCM дает команду на включение топливной форсунки во время стадии основного впрыска, на пьезоэлектрический привод подается питание, и он толкает поршень клапана вниз. Это направленное вниз усилие толкает клапан форсунки и пружину возврата топлива вниз, открывая отверстие, соединяющее камеру управляющего поршня с камерой возврата топлива.Небольшое количество топлива затем перетекает из камеры поршня управления в камеру возврата топлива, уменьшая давление поршня управления. Падения давления достаточно, чтобы восходящая сила в камере высокого давления преодолела направленную вниз силу управляющего поршня, позволяя игле форсунки двигаться вверх, позволяя топливу распыляться и поступать в камеру сгорания.

    В конце стадии основного впрыска небольшое количество топлива, которое поступает из камеры управляющего поршня в камеру возврата топлива, направляется через просверленный канал к дренажным отверстиям.Сливные отверстия расположены по бокам форсунок под уплотнительным кольцом. Затем топливо возвращается в систему подачи топлива через каналы в головках цилиндров. Когда желаемое время впрыска достигнуто, PCM обесточивает пьезоэлектрический привод, который заставляет поршень клапана двигаться вверх, а возвратная пружина клапана топливной форсунки толкает клапан форсунки вверх и герметизирует просверленный канал между камерой управляющего клапана и форсункой. камера возврата топлива, препятствующая прохождению топлива. Давление в камере управляющего клапана увеличивается, в результате чего направленная вниз сила управляющего поршня преодолевает направленную вверх силу в камере высокого давления, сажая иглу форсунки и предотвращая попадание большего количества топлива в камеру сгорания.

    Система охлаждения топлива поддерживает температуру топлива и привода турбонагнетателя. Температура топливной системы контролируется датчиком температуры топливной рампы (FRT), который является входом для PCM. PCM подает команду на включение насоса охладителя топлива, заземляя насос, когда температура топлива или привода турбонаддува превышает откалиброванное пороговое значение. Охлаждающая жидкость в системе поступает из теплообменника топливо-охлаждающая жидкость в бачок охладителя топлива, к приводу турбокомпрессора, в теплообменник воздух-охладитель охладителя топлива, к насосу охладителя топлива и обратно в бачок охладителя топлива. теплообменник охлаждающей жидкости.

    Рабочий ход 6,4 л Система впрыска топлива

    1. Датчик положения педали акселератора (АРР)
    2. Модуль управления силовым агрегатом (PCM)
    3. Электронная схема
    4. Топливо высокого давления к форсункам
    5. Топливо низкого давления к охладителю
    6. Датчик положения изменяемой геометрии турбокомпрессора
    7. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
    8. Датчик давления в топливной рампе (FRP)
    9. Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)
    10. Датчик массового расхода воздуха (MAF) и датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
    11. Датчик температуры воздуха на впуске 2
    12. Датчик давления выхлопных газов (EP)
    13. Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (EGRT)
    14. Датчик температуры отработавших газов (EGT)
    15. Датчик температуры моторного масла (EOT)
    16. Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
    17. Датчик положения коленчатого вала (CKP)
    18. Датчик положения распределительного вала (CMP)
    19. Датчик температуры топливной рампы (FRT)
    20. Система охлаждения топлива
    21. Топливный насос низкого давления
    22. Корпус вторичного топливного фильтра
    23. Топливный насос высокого давления
    24. Топливные форсунки (8)

    Искусство предоставлено Motologic

    Работа топливного насоса высокого давления

    После того, как топливо низкого давления фильтруется вторичным топливным фильтром, оно поступает в топливный насос высокого давления.Затем давление топлива ступенчато увеличивается перекачивающим насосом. Перекачивающий насос встроен в насос высокого давления и приводится в движение главным валом насоса. Часть топлива, выходящего из перекачивающего насоса, поступает к смазочному клапану, который позволяет топливу смазывать механические компоненты насоса высокого давления.

    Топливо, которое не используется для смазки насоса, направляется на клапан управления подачей топлива. Этот клапан регулирует количество топлива, поступающего во впускной односторонний обратный клапан и три поршня основного насоса.Три главных поршня насоса приводятся в действие смещенной шейкой главного вала. Смещение вала использует свободно вращающуюся ступицу для контакта с тремя поршнями главного насоса. Поршни начинают свой такт сжатия под действием смещенной шейки и возвращаются в исходное положение под действием пружины. Топливо всасывается в главный цилиндр, а поршни возвращаются в исходное положение.

    Шар выпускного обратного клапана остается закрытым, пока топливо всасывается всасыванием. Как только поршни начинают такт сжатия, впускной обратный клапан закрывается под действием пружины и давления топлива, а выпускной обратный клапан открывается из-за увеличения давления топлива.После того, как топливо под высоким давлением выходит из трех основных поршней насоса, давление регулируется клапаном регулирования давления топлива. Часть топлива выходит из насоса и поступает в охладитель топлива, а остальная часть топлива подается в топливные рампы высокого давления и форсунки.

    Топливный насос высокого давления

    1. Подача топлива от вторичного топливного фильтра к насосу высокого давления
    2. Перекачивающий насос
    3. Впускной односторонний обратный клапан
    4. Поршень насоса высокого давления
    5. Выпускной обратный клапан
    6. Клапан управления подачей топлива
    7. Смазочный клапан
    8. Щелевой фильтр
    9. Подача топлива низкого давления к охладителю топлива
    10. Клапан регулировки давления топлива
    11. Подача топлива под высоким давлением в топливную рампу

    Искусство предоставлено Motologic

    Проблема с насосом высокого давления

    Форд Пауэрстроук 6.Топливные насосы высокого давления объемом 4 л проблематичны и более подвержены повреждениям, если топливный фильтр не заменяется в соответствии с графиком технического обслуживания Ford. Код DTC P0088 (давление в топливной рампе/системе слишком высокое) указывает на то, что клапан управления давлением топлива в насосе заедает. Клапан регулировки давления не подлежит ремонту или замене сам по себе, так как он является неотъемлемой частью узла насоса.

    «Код убийцы» P0088 требует замены насоса высокого давления. В зависимости от источника замена насосов стоит от 1000 до 1600 долларов.Технические специалисты Ford обнаруживают проблемы с насосом высокого давления из-за загрязнения металлическим мусором. Одной из вероятных причин является несоблюдение надлежащего технического обслуживания. Блок топливного насоса низкого давления/водоотделителя/фильтра установлен рядом с баком, на раме.

    На этом блоке расположен краник слива воды, который позволяет сливать воду из топлива. Форд рекомендует сливать воду каждые 30 дней. Однако из-за расположения агрегата и небрежности владельцев, которые не открывали этот слив регулярно, вода скапливается в топливе, загрязняя и разбавляя смазку для насоса высокого давления.В конце концов, металлический мусор загрязняет всю топливную систему, что требует замены всей топливной системы, при этом стоимость деталей и рабочей силы составляет около 6000 долларов. Необходимость регулярного технического обслуживания топливной системы трудно переоценить.

    Неисправность жгута проводов насоса Powerstroke 6,4 л

    Дизельные двигатели Ford F-350 6,4 л 2008 г. склонны к перегоранию предохранителя VPWR (напряжение питания автомобиля). Это известная проблема, когда 20-амперный предохранитель выходит из строя из-за перетирания проводов в жгуте проводов к цепи топливного насоса высокого давления, что приводит к короткому замыканию.

    Разбавление масла

    Разжижение масла, вызванное попаданием топлива в картер, является серьезной проблемой для любого двигателя. Это может происходить в небольших количествах на любом двигателе, что является еще одной причиной обратить внимание на интервалы замены моторного масла. Если разжижение масла чрезмерное, вы подвергаетесь очень реальному риску преждевременного износа подшипников/трений, повышения температуры масла, а в тяжелых случаях это может привести к гидрозамку.

    По сообщениям с мест, 6.Дизельный двигатель 4L Powerstroke склонен к разжижению масла, при этом топливо проскальзывает мимо поршневых колец и скапливается в масляном поддоне. Мне кажется, что это более распространено на двигателях, оборудованных DPF (сажевым фильтром), которые имеют больше циклов регенерации.

    В то время как Ford рекомендует менять моторное масло каждые 10 000 миль, некоторые специалисты по дизельным двигателям рекомендуют более короткий интервал замены масла, составляющий около 5 000 миль. Уровень моторного масла следует проверять еженедельно.Если замечен подъем уровня, это верный признак того, что в картер поступает избыточное количество дизельного топлива.

    Очистка/восстановление топливных форсунок

    Форсунки

    Powerstroke представляют собой прецизионно обработанные узлы, замена которых стоит дорого, около 300 долларов каждая. Очистка и восстановление — жизнеспособный вариант, за часть этой цены. Мастерские, оказывающие эту услугу, обычно используют резервуар для ультразвуковой очистки для удаления всех загрязнений с корпусов и компонентов форсунок, при этом восстановленные форсунки тестируются и проверяются на стенде потока.

    Проверить воздухозаборник

    Большинство дизельных двигателей имеют турбонаддув. Турбокомпрессоры должны быть защищены от чрезмерного нагрева, что является одной из причин, по которой так важна замена масла. Тепло, выделяемое в турбокомпрессоре, является высоким, и моторное масло, впрыскиваемое в подшипники турбокомпрессора, имеет жизненно важное значение. Тепло имеет тенденцию разрушать масло, и, если его не менять с надлежащей частотой, масло может закипеть и закоксоваться, уменьшая смазку.

    Еще одна область, которую необходимо проверять во время любого обслуживания, — это воздушный фильтр, корпус фильтра и воздухозаборник турбокомпрессора.Многие легкие грузовики с дизельным двигателем используются в коммерческих целях, многие в грязных/пыльных условиях. Кроме того, небольшой процент «энтузиастов» владельцев дизельных двигателей склонен ездить по бездорожью в пыльных или грязных условиях.

    Во избежание попадания грязи/песка в турбокомпрессор проверьте воздухозаборники и убедитесь, что фильтр и корпус фильтра чистые. ■

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.