111 мотор мерседес отзывы: Двигатель Mercedes M111 Плюсы Минусы и характеристики

Содержание

Мотор «Мерседес» 111 — описание и характеристики

Автомобили марки «Мерседес» славятся своими мощными и надежными двигателями. В этом уже убедились многие автовладельцы. Но немецкий производитель выпускает самые разные моторы. Одни более экономичные, другие – более мощные. Среди наиболее оптимальных является двигатель М111. Что это за мотор и какие он имеет характеристики? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Описание

Двигатель «Мерседес» 111 — это рядный четырехцилиндровый бензиновый мотор. Впервые он появился в 92-м году и пришел на смену старому М102. Нужно сказать, что новый двигатель «Мерседес» 111 был разработан с нуля, а не стал доработанной версией предыдущего. Так, мотор получил компактный чугунный блок, другой коленвал и шатунно-поршневую группу. Головка блока стала 16-клапанной. Также двигатель отличается электронным впрыском и гидрокомпенсаторами. Диаметр выпускных и впускных клапанов – 31 и 35 миллиметров соответственно.

Двигатель был не только атмосферным – существовали и компрессорные модификации. В качестве нагнетателя использовался компрессор «Итон М62».

Привод газораспределительного механизма мотора «Мерседес» 111 — цепной. Ресурс цепи – 250 тысяч километров. Для сравнения, старый двигатель М102 нуждался в замене цепи каждые 120 тысяч. Система управления двигателем – «Бош МЕ 2,1».

Модернизация

Спустя 8 лет после выпуска мотор получил модернизацию. Так, в агрегате были заменены поршни и шатуны под увеличенную степень сжатия. Блок цилиндров получил дополнительные ребра жесткости. Доработана и головка блока. Она имеет измененные каналы и камеру сгорания. Также на ДВС появились индивидуальные катушки зажигания. Были заменены форсунки и свечи. Агрегат стал более экологичным. Появилась электронная дроссельная заслонка. На компрессорных моторах был заменен нагнетатель на «Итон М45». Также заменена система управления. Вместо «Бошевского» установлен электронный блок «Сименс».

Технические характеристики

Итак, двигатель М111 – это рядная четверка с инжекторным впрыском и 16-клапанной головкой. Диаметр цилиндра составляет 89,9 миллиметров. Ход поршня – 78,7 миллиметров. Степень сжатия агрегата – от 8,5 до 10,6. Рабочий объем агрегата – 1998 кубических сантиметров. Максимальная мощность в зависимости от модификации – от 129 до 192 лошадиных сил. Крутящий момент – от 185 до 250 Нм. Двигатель рассчитан на 95-й бензин. Соответствует экологическому стандарту Евро-3. После модернизации агрегат стал соответствовать требованиям Евро-4.

Какие имеет динамические характеристики данный мотор? В среднем «Мерседес» с этим двигателем разгонялся за 10,6 секунды. Максимальная скорость – 210 километров в час. Самые лучше динамические характеристики были у машин на механике. Но в основном М111 укомплектовывался автоматом на четыре ступени. Что касается расхода топлива, он составлял от 7 до 14 литров в зависимости от условий эксплуатации (трасса и город соответственно). На автомате расход был всегда больше.

На какие авто устанавливался?

В основном этот мотор ставился на автомобили С-класса. Это «Мерседесы» в 202-м и в 203-м кузове. Также агрегат можно встретить на автомобилях CLK (сюда ставились только компрессорные). Кроме того, мотор «Мерседес» 111 устанавливался на модели бизнес-класса. Это поздние 124-е кузова и 210-й «Мерседес». В редких случаях такой мотор можно встретить на микроавтобусе «Вито». На другие автомобили данной марки он не ставился.

Недостатки и проблемы мотора

Среди популярных проблем отзывы отмечают течь масла. Причиной тому является повышенный износ прокладки головки блока. Проблема решается путем замены уплотнительного элемента. Следующая проблема – это потеря мощности и повышенный расход топлива. Такое явление происходит вследствие неисправности расходомера воздуха. Его ресурс составляет порядка 100 тысяч километров.

Среди «детских болезней» владельцы отмечают повышенную шумность работы. Этот недостаток никак не устранить. Также мотор требует частой замены свечей зажигания. Их ресурс составляет около 20 тысяч километров. Водяной насос служит около 100 тысяч. На пробеге за 200 владелец может столкнуться с таким явлением, как трещины в выпускном коллекторе. В остальном, двигатель весьма надежный и не доставляет проблем владельцу.

Обслуживание

Данный агрегат нуждается в замене масла каждые 10 тысяч километров. В случае экстремальной эксплуатации (частые пробки, высокие нагрузки), масло менять нужно раз в 7 тысяч. Использовать нужно качественную синтетику. Вязкость может быть разной – от 0W-30 до 15W-40.

Заправочный объем – 5,5 литра на моторах до модернизации и 7 на ДВС после модернизации в 2000-м году. Замену антифриза следует выполнять раз в 5 лет, либо каждые 150 тысяч километров. Сюда подходит охлаждающая жидкость группы G12.

Тюнинг

Очень часто устанавливают на атмосферные агрегаты компрессор. Таким образом можно увеличить мощность без потери ресурса. Если выполнить прошивку, можно увеличить мощность до 210 лошадиных сил. Еще один распространенный вариант тюнинга – это замена выхлопа на спортивный. Таким образом можно увеличить мощность еще на 5 процентов.

А вот производить установку турбины специалисты не советуют. В таком случае нужно дорабатывает еще половину мотора. А как это скажется на ресурсе, никто предугадать не сможет.

Подводим итоги

Итак, теперь мы знаем, что собой представляет мотор «Мерседес» 111. Этот двигатель отличается высоким ресурсом и не требователен в обслуживании. Если вы задаетесь вопросом о том, какой хороший двигатель можно взять, однозначно стоит рассмотреть вариант покупки М111. Данный агрегат не имеет сложных систем впрыска или технологий изменения фаз газораспределения. Поэтому мотор «Мерседес» 111 является одним из самых надежных в линейке.

Мерседес 124 двигатели 2.0, 2.2, 2.3, 2.5, 3.0 расход топлива на 100 км.

Mercedes-Benz W124 является одним из наиболее известных и узнаваемых седанов этой марки. Он выпускался в промежуток с 1984 по 1995 года и помимо версии с кузовом седан, также производился в версии «универсал», «купе», «кабриолет» и даже «лимузин».
За историю своего производства Mercedes-Benz 124 пережил несколько рестайлингов, в ходе которых его экстерьер подвергался значительным изменениям, а также устанавливалась новые моторы и трансмиссии. Всего до 1995 года было произведено свыше 2 500 000 автомобилей, после чего эту модель сменил Mercedes-Benz 210.

Mercedes-Benz 124

На автомобили Мерседес в кузове W124 устанавливались достаточно большое количество различных силовых агрегатов. Изначально автомобиль мог быть оснащен одним из семи доступных моторов: бензиновыми карбюраторными объемом 2.0, 2.3, 2.6 и 3.0 л, а также дизелями объемом 2.0, 2.5 и 3.0 литра.

Через некоторые время линейка моторов пополнилась турбодизельными моторами объемом 2.0 и 3.0 литра, а также инжекторным бензиновым двигателем 2.0 л. С 1989 года устанавливались новые, более экономичные и экологичные дизельные моторы, а также новый бензиновый инжекторный мотор 3.0 литра, развивающий 220 л.с. Самым мощным мотором, что устанавливался на Мерседес 124, стала 5-литровая V-образная «восьмерка», способная выдать 326 л.с.

В начале 1990-х годов все дизельные и бензиновые моторы были модернизированы в плане повышения крутящего момента на низах, снижения потребления топлива, а также удешевления их производства.

Расход бензина Мерседес 124 на 100 км. Отзывы

  • Сергей, Москва. Если хотите покупать Мерседес – еще тот, мейд ин Дойчланд, на версии моложе 1995 года даже нечего смотреть. Это мое личное мнение. Поэтому когда мне выстрелил Mercedes-Benz в кузове W124 универсал, с мотором «миллионником» 2.8 л. Кузов – гнили и ржавчины нет вообще, практически вся краска- родная. В салоне натуральная кожа, натуральное дерево – шик и блеск. Расход на уровне современных машина – в городе до 15 л, на трассе – 9-11 л.
  • Михаил, Заречный. Mercedes-Benz W124, 2.3АТ бензин, седан, 1987 г. Денег было немного, но хотелось именно немца. За имеющуюся сумму выбрать хорошее тяжело, но я сильно постарался.. В итоге получил хороший мотор с расходом от 10 до 14 л в среднем, живой салон с вставками из натурального дерева, удобные кресла и потрясающую обзорность. Пробег кстати более 300 тыс – но автомобиль живой, хоть и требовал небольшого ремонта.
  • Виталий, Барнаул. Мерседес – это наркотик. Если у вас во владении такой автомобиль пробудет хотя бы полгода – на другую марку вы не сядете никогда. Поэтому раз пересев на японца, я понял, что наркозависимый и быстро сбагрил его, купив взамен Мерса в 124-ом кузове – настоящую живую классику. Расход в городском цикле 12-13 литров, мотор 150 лошадок – кто разбирается, это легендарный «миллионик», салон из натуральных материалов (кожа и дерево), полный элекропакет… В общем, таких сейчас уже не делают…
  • Денис, Екатеринбург. Мерседес в любом кузове был моей старой и влажной мечтой родом еще из детства. Найти хорошего живого «немца», тем более в 124-кузове – это проблема, поэтому я выбрал такой, с которым меньше всего ремонта. Да, пришлось вложиться в кузов, но автомобиль 1990 года, ему четверть века – причем ржавчины на кузове нет вообще. В общем, крепче Мерса только танк. Ну и мотор вообще вещь – поначалу расход был 17 литров, но после визита на СТО настроили впрыск топлива. Теперь у меня больше 14 л расходов нет.
  • Михаил, Серов. Автомобилем владею уже 6 лет – купил после того, как почти 10 лет отмучился с отечественным автопромом. С Мерином тоже пришлось помучиться – мне его продали почти за бесценок, но с убитым мотором и турбиной (как можно так убить немецкий мотор, я не представляю), плюс пришлось красить. Но это того стоит – в мотор конечно вложился крепко, но я не восстанавливал старый турбодизель, а поставил бензиновый объемом 2.6 л в после капиталки. Расход сейчас в городе максимум 16 литров, на трассе – 8-10 л.
  • Алексей, Москва. Мерседес W124, 1994 год, бензиновый мотор 2.3АТ. Это мой первый автомобиль – покупал, потому что ходил около него долго и все засматривался. Да, есть куча косяков, особенно по кузову, но все поправимо. Самым серьезным был повышенный расход топлива – доходило до 20 л, но после замены дросселя расход снизился почти на 30%. Теперь в городе с пробками у меня не больше 15 л, а так в среднем 12-12.5 л.
  • Леонид, Кировоград. Автомобиль мне достался чудом – через знакомого поляка выхватил в Германии двух Мерсов от первого владельца, в 124 и 190 кузове. «Сто девяностого» сразу продал, а второго оставил себе – состояние идеальное, красный цвет, бензиновый мотор 2 литра с пробегом 200 тыс км. Цена – даже говорить не буду, чтобы не изошел никто слюной от зависти. Расход – 12 л в городе, мотор прослужит еще лет двадцать, не меньше.
  • Шамиль, Симферополь. После того, как неньку турнули из Крыма, все реально изменилось. Не знаю, кому как, а по мне так стало лучше – работа появилась не только в сезон, ну и все такое. Лично у меня поднялось благосостояние, и я вполне смог накопить денег, чтобы купить машину. Да, пусть не новую, но неплохую иномарку – Мерседес 124, с мотором 2.3 литра, год выпуска – 1989. Пусть год выпуска никого не пугает – автомобиль в отличном состоянии, после небольшого ремонта снова как новенькая. И расход приемлемый – 12 литров.
  • Денис, Асбест. Это мой уже второй Мерс и причем именно в 124 кузове. Первая машина попала в аварию, но так как я тепло к ней относился, брал точно такую же, но после рестайлинга, с мотором «миллионником» 2.2АТ. Коробку кстати сразу пришлось ремонтировать, поэтому было время довести автомобиль до ума. После всего мотор работает как часы – расход всего 13 л в городе и до 6 л на трассе, для автомобиля 1993 года – песня.

Двигатели Mercedes — проблемы и неисправности

Если бы подобная статья писалась лет двадцать или тридцать назад, те ее посыл был бы однозначным – силовые агрегаты Mercedes возможно не самые новаторские, но зато среди моторов конкурентов вряд ли найдутся более долговечные.

Сегодня в двигателях Мерседес используется большое число технических новинок, призванных снизить количество вредных выбросов и повысить производительность при одновременном снижении расхода топлива. К сожалению, это отрицательно сказалось на легендарной долговечности. И если с блоком и головкой двигателя по-прежнему не происходит ничего страшного, то неисправности системы впрыска или нагнетателя стали чем-то обыденным. Устранение дефектов, как правило, требует больших затрат. Отрадно, что компания довольно быстро учится на своих ошибках и достаточно быстро их изживает.

Бензиновые двигатели 1.6, 1.8, 2.0 М 111 / М 271

Рейтинг: ★★★☆☆

Краткое описание:

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— многоточечный впрыск / прямой;

— компрессор или турбонаддув.

Mercedes довольно осторожно подходил к теме наддува бензиновых двигателей. Немцы сделали ставку на компрессор вместо турбины, чтобы обеспечить более плавный прирост мощности без неприятного эффекта «турбо лага». Результат был представлен в 1995 году в лице мотора М 111 с механическим компрессором, приводимым в движение обычным ручейковым ремнем. Семь лет спустя была показана его более современная версия – М 271.

Наибольшей распространение получила 1,8-литровая версия М 271 с многоточечной системой впрыска с различной степенью форсировки: от 122 до 192 л.с. В некоторых моделях применялась модификация с непосредственным впрыском топлива. Она производилась в период с 2003 по 2005 год и развивала мощность 170 л.с. Ее можно распознать по маркировке CGI.

Стремление к снижению емкости привело к созданию в 2008 году 1,6-литрового М 271 с компрессором. Его применение ограничилось С-классом W204 и не очень успешным CLC. Двигатель не имел прямого впрыска.

Последний вариант 1,8-литрового М 271 с непосредственным впрыском вместо компрессора получил турбонагнетатель. Этот мотор развивал от 156 до 204 л.с.

Эксплуатация и типичные неисправности

Износ компрессора.

В течение долгого времени за восстановление компрессора никто не брался, предлагая только менять. К счастью, сегодня механики освоили технологию его регенерации. Стоимость такой услуги – около 100-120 долларов, включая демонтаж и монтаж. Самой распространенной неисправностью компрессора является износ подшипников ротора, а также отказ муфты.

Если во время работы двигателя издается надоедливый вой, то значит пришло время вмешаться. Но будьте внимательны: точно такой же звук издают изношенные подшипники генератора. Вы можете купить б/у компрессор с разборки примерно за 300 долларов, ремонт муфты стоит около 500 долларов, а абсолютно новый агрегат обойдется в 1500 долларов. К сожалению, срок службы компрессора небольшой – чуть более 100 000 км.

Перескок цепи ГРМ.

Износ цепи ГРМ, к сожалению, происходит бессимптомно. Она может перепрыгнуть уже после 60-80 тыс. км. Жаль, что для привода ГРМ используется слабая однорядная цепь. К счастью, ее замена не слишком дорогая – около 250 долларов. Неисправность касается только моторов М 271.

Утечка масла из регулятора фаз газораспределения.

Типичная неисправность старшего поколения двигателей М 111. Масло начинает стекать с электромагнитов, повреждая электрический жгут. Эффективное устранение дефекта – задача трудоемкая и, что самое плохое – не всегда выполнимая.

Применение двигателей 1.6-1.8 К / Т (М 111, М 271)

Эти моторы использовались только в автомобилях марки Mercedes. Они всегда располагались продольно спереди. Все агрегаты собирались только на одном заводе в Германии.

Mercedes E-класса W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-класса W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C-класса W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes C-класса W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-класса W204: от 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Вывод

Если вы решитесь на Мерседес с компрессором, то обязательно выбирайте более новую версию М 271 и с самого начала будьте готовы вложиться в замену цепи ГРМ. Преимущества двигателя 1.8 К – небольшой расход топлива. От старых версий М 111 лучше держаться подальше. В качестве альтернативы можно остановить свой выбор на атмосферном 2.0 16V или более позднем 2.4 V6.

 

 

Бензиновый двигатель V6 2,5-3,5 М 272

Рейтинг: ★★★☆☆

Краткое описание.

— V-образный 6-цилиндровый;

— 24-клапанный;

— многоточечный впрыск / прямой;

— для автомобилей среднего класса и выше, внедорожников.

Алюминиевая V-образная шестерка с кодовым обозначением М 272 дебютировала в 2004 году. Она стала преемником М 112 V6, использовавшимся с 1998 года. Основные изменения – применение системы DOHC (по два распредвала в голове) и 4 клапана на цилиндр вместо 3-х. В конструкции применен ряд современных решений: мгновенное изменение фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов, впускной коллектор переменной длины (т.е. присутствуют заслонки). Кроме того, применен балансировочный вал, который устраняет вибрации, вызванные большим углом развала блока. Как правило, в V-образных моторах используется угол 60 градусов (т.е. полный оборот вала, разделенный на количество цилиндров), а в двигателе М 272 он равен 90 градусам.

Большинство агрегатов семейства М 272 имеют многоточечный впрыск во впускной коллектор. В 2006 году дебютировала версия с непосредственным впрыском топлива. Первоначально двигатель с новой системой впрыска достался Mercedes CLS, а в настоящее время применяется и в E-Class W212 с обозначением CGI. В 2010 году был представлен преемник М 276, тем не менее, моторы серии М 272 производятся и сегодня.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатель М 272 имеет только одну характерную неисправность. Но ее устранение дорого, а последствия достаточно серьезные. Поэтому рекомендовать V-образную шестерку Mercedes довольно сложно.

Износ зубьев балансировочного вала.

Дефект получил столь широкое распространение, что в США владельцы неисправных автомобилей подали иск против компании в США, требуя бесплатного ремонта сломанных двигателей М 272. Износ зубьев шестерни балансировочного вала ускоряет износ цепи и может спровоцировать ее перескакивание. Кроме того, в результате неправильной работы системы газораспределения образуется опасный состав смеси в цилиндрах, который приводит к уничтожению катализатора. Неисправность затрагивает все двигатели с серийным номером до 2729…30 468993 включительно. Запчасти для ремонта не слишком дороги (около 250 долларов), но процедура требует снятия двигателя, что будет стоить около 700-1000 долларов.

Применение V6 2.5-3.5 M 272

Двигатель М 272 устанавливается продольно. Ограниченное пространство под капотом существенно усложняет ремонт мотора.

Mercedes C-класса W203: 01.2005-02.2007;

Mercedes E-класса W211: 03.2005-12.2008;

Mercedes E-класса W212: от 02.2009;

Mercedes CLS C219: 10.2004-12.2010;

Mercedes CLS C218: с 01.2011;

Mercedes S-класса W221: 10.2005-07.2013;

Mercedes GLK X204: с 06.2008;

Mercedes R-класса W251: с 01.2006;

Mercedes ML W164: 07.2005-05.2011;

Mercedes ML W166: с 06.2011;

Mercedes Viano: с 09.2007.

Вывод

Всего лишь один, правда, серьезный дефект бросает тень на репутацию всего семейства моторов М 272. Рекомендаций достойны двигатели, в которых устранен дефект с балансировочным валом. Гораздо большей надежностью славится 5-литровый V8, правда средний расход топлива составляет 17 л/100 км.

 

 

Дизельный двигатель 200-220 CDI – OM 611

Рейтинг: ★★★☆☆

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— система впрыска Common Rail;

— турбонагнетатель;

— для автомобилей среднего класса и выше, фургонов.

В 1997 году в истории дизельных двигателей Mercedes произошли серьезные изменения: впервые был применен мотор с непосредственным впрыском типа Common Rail. Он был использован в первом поколении Mercedes C-Class с кузовом универсал. Тогда же появилось обозначение CDI, которое используется и сегодня.

Двигатель получил маркировку ОМ 611. Он имеет 4 цилиндра и рабочий объем 2,2 литра. Первые образцы развивали 125 л.с. и 300 Нм крутящего момента. По сравнению с предшественником ОМ 604, новый агрегат получил прирост мощности на 30%, крутящего момента – на 100%, а расход топлива упал на 10%. Система впрыска работает при максимальном давлении 1350 бар. Изначально в двигателях устанавливался турбонагнетатель с постоянной геометрией, а с 1999 года начал применяться нагнетатель с регулируемым положением лопаток турбины. Также был немного уменьшен рабочий объем с 2151 до 2148 см3. Система газораспределения приводится в действие цепью, в головке находится два вала, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана.

Семейство двигателей ОМ 611 имеет несколько различных модификаций. В легковых автомобилях (C и E-Class) применялся агрегат с маркировкой 200 CDI (102-115 л.с.) и 220 CDI (124-143 л.с.). Кроме того, есть вариации мощностью 82 и 102 л.с. для фургонов Vito, Viano и Sprinter, 122 л.с. – для Vito и Viano, и 129 л.с. для Sprinter.

В 2002 году с дебютом E-Class серии W211 – был введен 4-цилиндровый двигатель нового поколения ОМ 646 и его производные – 2,7-литровый ОМ 647 и 3,2-литровый ОМ 648. Несмотря на схожую конструкцию, около 80% компонентов новые.

270/320 CDI ( OM 612 / OM 613)

Следующим направление развития семейства двигателей ОМ 611 стало увеличение количества цилиндров. 5-цилиндровый агрегат получил обозначение ОМ 612, а 6-цилиндровый – ОМ 613. Первый с маркировкой 270 CDI развивал от 156 до 170 л.с., а второй – 320 CDI 197 л.с. Следует упомянуть и про 3-литровую версию 612 ОМ мощностью 231 л.с., предназначенную для C 30 CDI AMG.

Эксплуатация и типичные неисправности

Мерседесовские дизели предыдущего поколения славились своей невероятной выносливостью. Из-за более сложной конструкции порой возникали проблемы с ОМ 611. Просто большее число элементов имело и больше шансов сломаться. К счастью, серьезные неисправности происходили не слишком часто. Цилиндро-поршневая группа имеет высокую прочность. Турбина и двухмассовый маховик, как правило, выдерживают несколько сотен тысяч километров. Следует иметь в виду, что пробег автомобиля в объявлениях о продаже совпадает с реальным лишь в исключительных случаях. При выборе автомобиля с CDI необходимо руководствоваться оценкой технического состояния конкретного экземпляра.

Затрудненный запуск.

Как правило, связан с износом насоса высокого давления, реже с неисправностью системы впрыска – форсунок.

Впускной коллектор.

Во многих версиях мотора в системе впуска были установлены заслонки, закрытие которых приводило к увеличению турбулентности воздуха, поступаемого в цилиндры, что улучшало качество смешивания его с топливом. Неисправности этого элемента приводят к заметному снижению мощности двигателя и замедленному росту оборотов.

Термостат.

Двигатели CDI греются довольно медленно. Но если даже после нескольких десятков километров мотор так и не достигнет нужной температуры, то придется заменить термостат.

Применение ОМ 611

4-цилиндровые моторы применялись в легковых автомобилях класса С и Е, и в микроавтобусах. 5-ти и 6-ти цилиндровые в более крупных моделях.

Mercedes C-класса W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C-класса W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-класса W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-класса: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Вывод

Очень хороший двигатель для своего времени – недорогая в эксплуатации система впрыска и прочная цилиндро-поршневая группа.

В случае с Е-класс вместо версии 220 CDI можно рассмотреть модель с 270 CDI.

 

 

Дизельный двигатель 200-250 CDI – OM 651

Рейтинг: ★★☆☆☆

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— Common Rail;

— турбо или битурбо наддув.

В 2008 году Мерседес представил новое поколение турбодизеля с обозначением ОМ 651. Первоначально блок имел рабочий объем 2,2 литра, а с 2011 года семейство пополнил 1,8-литровый агрегат. Оба дизеля имеют одинаковый диметр цилиндров, но меньший по объему получил более короткий ход поршня – 83 мм вместо 99 мм. Степень сжатия в обоих версиях составляет 16,2:1.

Двигатель дебютировал в своей лучшей форме – 204 л.с. Он устанавливался на автомобили C-Class 250 CDI. Силовой агрегат имел двойной турбонаддув и пьезоэлектрические форсунки Delphi. Такое же решение (битурбо и пьезоэлектрические форсунки) было применено несколько позже в более слабой 170-сильной версии 220 CDI. И если с наддувом особых проблем не было, то форсунки причиняли много страданий. Они были настолько серьезные, что в 2011 году модификация 220 CDI, а с 2012 года 250 CDI получила обычные электромагнитные форсунки.

Более слабые версии (до 200 CDI 143 л.с.) с самого начала использовали менее хлопотные электромагнитные форсунки. Кроме того, эти двигатели имели один турбонагнетатель с изменяемой геометрией.

ОМ 651 заменил широкий спектр двигателей старшего поколения – 4-х, 5-ти и 6-цилиндровые, устанавливаемые продольно и поперечно, начиная от компактов и заканчивая фургонами.

Эксплуатация и типичные неисправности

Тень на репутацию ОМ 651 бросили проблемы с пьезофорсунками. Масштаб порока оказался огромным. Чтобы устранить дефекты в период гарантийного срока, пришлось останавливать текущее производство двигателей. Надо признать, что Мерседес добросовестно подошел к вопросу устранения проблемы. Моторы с обычными форсунками не создавали подобных проблем.

Пьезоэлектрические форсунки.

Это стандартная неисправность первых лет производства. Двигатель во время движения переходил в аварийный режим. Встречались случаи внезапной остановки мотора. В настоящее время масштаб проблемы невелик.

Цепь ГРМ.

С увеличением пробега фиксируется все больше фактов о проблемах с цепью ГРМ. Замена хлопотная – цепь находится в задней части двигателя.

Течь помпы.

Еще одна проблема, набирающая обороты с ростом пробега и возрастом автомобилей.

Применение ОМ 651

Двигатель ОМ 651 нашел широкое применение, начиная от компактных моделей до лимузинов, спортивных автомобилей и даже фургонов.

Mercedes А-класса W176: с 06.2012;

Mercedes B-класса W246: с 11.2011;

Mercedes C-класса W204: с 08.2008;

Mercedes GLA: с 09.2013;

Mercedes E-класса W212: с 01.2009;

Mercedes GLK: с 12.2008;

Mercedes CLA: с 01.2013;

Mercedes SLK R172: с 01.2012;

Mercedes CLS C218: с 04.2011;

Mercedes M-класса W166: с 06.2011;

Mercedes S-класса W221: 01.2011-07.2013;

Infiniti Q50: с 05.2013;

Mercedes-Benz Vito W639: с 09.2010;

Mercedes Sprinter: с 03.2009.

Вывод

Новаторский во многих отношениях двигатель создал Мерседес много неприятностей. Неисправности в версиях 220 и 250 CDI еще больше подорвали доверие к бренду. Упрощенные версии более долговечные.

Эпилог

Легендарные двигатели Мерседес в погоне за мощностью, низким расходом топлива и экологичностью растеряли былую надежность. Сам блок с цилиндро-поршневой группой рассчитан минимум на 500 000 км пробега, но вспомогательное оборудование выходит из строя гораздо раньше, а ремонт очень дорог.

 

дизель и бензин 2.0, 2.2, 2.3, 2.5, 3.0

Mercedes-Benz W124 – автомобиль бизнес-класса. На конвейере находился с 1984 года. Модель считается идеологическим преемником машины в кузове W123. Производство W124 было завершено в 1996 году, и тогда на смену легендарной модели пришел более современный E-Class W210. Что касается W124, автомобиль этой серии до сих пор пользуется высоким спросом – уже на поддержанном рынке. В России доступно множество модификаций. В нашей стране модель никогда официально не продавалась, поэтому все версии привозились под заказ через частные компании. 124-й выпускался в кузовах седан, купе-хардтоп, кабриолет и универсал.

Содержание страницы

Mercedes-Benz W124 двигатели

  • дизель, 2.0, 72 силы, 18,5 сек до 100 км/час, 7,9/5,3 литра на 100 км
  • дизель, 2.0, 75 сил, 19,2 сек до 100 км/час, 7,9/5,3 литра на 100 км
  • бензин, 2,0, 109 сил, 12,6 сек до 100 км/час, 11,4/7 литра на 100 км
  • бензин, 2,0, 122 силы, 12,3 сек до 100 км/час
  • бензин, 2,0, 118 сил, 12 сек до 100 км/час
  • бензин, 2,2, 150 сил, 10,6 сек до 100 км/час
  • бензин, 2,3, 136 сил, 9,9 сек до 100 км/час
  • дизель, 2,5, 90 сил, 16,5 сек до 100 км/час
  • дизель, 2,5, 94 силы, 16,5 сек до 100 км/час, 8,9/5,4 литра на 100 км
  • дизель, 2,5, 126 сил, 12,3 сек до 100 км/час, 9,6/5,6 литра на 100 км
  • бензин, 2,6, 160 сил, 9 сек до 100 км/час
  • бензин, 2,6, 166 сил, 8,8 сек до 100 км/час
  • бензин, 2,8, 193 силы, 9,1 сек до 100 км/час, 14,5/11 литра на 100 км
  • бензин, 2,8, 197 сил, 9,1 сек до 100 км/час, 14,5/11 литра на 100 км
  • бензин, 3,0, 180 сил, 9,1 сек до 100 км/час, 12,7/8,7 литра на 100 км
  • бензин, 3,0, 188 сил, 7,9 сек до 100 км/час
  • бензин, 3,0, 190 сил, 7,8 сек до 100 км/час
  • бензин, 3,0, 234 силы, 7,8 сек до 100 км/час, 14,8/8,1 литра на 100 км
  • дизель, 3,0, 109 сил, 12,8 сек до 100 км/час
  • дизель, 3,0, 113 сил, 12,8 сек до 100 км/час
  • дизель, 3,0 143 силы, 10,9 сек до 100 км/час
  • дизель, 3,0, 147 сил, 10,9 сек до 100 км/час
  • бензин, 4,2, 286 сил, 7,2 сек до 100 км/час
  • бензин, 5,0, 326 сил, 5,9 сек, 16,8/13,8 литра на 100 км

Mercedes-Benz W124 реальные отзывы

  • Денис, Казань, 2,2, 150 сил. Автомобиль на все случаи жизни. Тихий и комфортный. Надежность на самом высоком уровне. Плюсов гораздо больше, чем минусов. Эту машину невозможно не любить. У нее славная родословная, широкая гамма моторов, премиум-класс, куча опций и т. д. В общем, люблю свой Mercedes W124. Кушает в среднем 10 литров на сотню. Слышны шумы от шин на скоростях более 120 км/час, хотя шумка достойная. Автомобиль мне показался современным в плане разгонной динамики и плавности хода.
  • Николай, Воркута, 2,0 75 л. с. Автомобиль покупали в 1996 году, как раз в самом разгаре лихих 90-ых. Тогда такие машины пользовались высоким спросом среди наших бандитов. Поверьте, я не из таких. Я бывший госслужащий, и тогда мог себе позволить такой автомобиль. Езжу на ней до сих пор. Считаю, что 124-й – это лучшее, что создал Мерседес. Автомобиль комфортен, динамичен, даже не смотря 75 сил. Порадовала высокая экономичность – расход в городе всего 8 литров на сотню. Плавность хода на достойном уровне, шумоизоляция тоже хорошая. Материалы отделки оставляют желать лучшего, как и органы управления. Но эргономика на высоте, все под рукой. Машина нравится, так как не беспокоит по пустякам. Регулярно обслуживаю в сервисе.
  • Игорь, Одесса, 5,0, 326 сил. Нашел сей гиперкар на вторичке. Случайно попался на одном из сайтов частных объявлений. Дело было в декабре 2016 года. Пришел на осмотр, купил. Покупкой доволен как слон. Мне больше ничего не нужно. Ну разве что только по меньше расход. Жрет пятилитровый Е-класс 20 и больше литров.
  • Олег, Калининград, 2,0, 109 л. с. Машина поддержанная, выпущена в 1995 году – согласно техпаспорту. Седан до сих пор внушает уважение, это один из лучших авто в истории компании Mercedes-Benz. Расход топлива 12 литров на 100 км, это очень неплохо для седана бизнес-класса. Машина длинная, с низким и аэродинамичным кузовом. И я думаю, за счет этого обеспечивается хорошая разгонная динамика. Сейчас стали делать высокие и толстозадые седаны – якобы в угоду безопасности. Но я этого не понимаю, ведь 124-й тоже считали весьма безопасным авто. В общем, автомобиль нравится. После него ни на какой другой не променяю.
  • Константин, Харьков, 2,3, 136. Машина используется в такси. С комфортом перевозит меня и моих довольных клиентов. На заднем сиденье можно даже вытянуть ноги. Впереди сидеть тоже очень удобно. Архаичные органы управления вызывают улыбку, но на удивление удобные за счет своей простоты. Расход топлива 12 литров на сотню.
  • Марина, Краснодарский край, 2,0, 118 сил. Mercedes-Benz W124 1993 года, пробег 300 тысяч км. Хорошая динамика, отличные цепкие тормоза. Расход топлива в среднем 12 литров/100 км. Просторный салон, велюровые сиденья приятны на ощупь, сидеть комфортно. Но больше понравилось переднее сиденье, у него больше регулировок, в том числе поясничного подпора. Как экономист скажу, что немецкие инженеры постарались на славу, когда рисовали интерьер, а особенно его переднюю панель. Выверенная эргономика, ни до чего не нужно тянуться. Все там, где и должно быть. Считаю, что моему Мерсу еще жить и жить.
  • Михаил, Уфа, 75 сил, дизель. Автомобиль начала 1990-ых годов, поддержанный. Купил у своего давнего знакомого, который ездит на заработки в Германию. Вот недавно приехал и привез мне эту тачку. Ездил на ней до сих пор. 3 января 2017 года – мой счастливый день. День, когда я получил эту машину. Езжу и не нарадуюсь. Расход 8 литров/100 км.
  • Дмитрий, Новосибирск, 2,3, 136 сил. Автомобиль брал на вторичке, попался экземпляр в нормальном состоянии. Его владелец (уже бывший) ничего не скрывал и сразу признался во всех огрехах. Показал и рассказал, где есть ржавчина, где царапины, потертости в салоне, технические недочеты. Понятно, что таким образом он может быть хотел втереться в доверие, но я все равно настоял на диагностике. В итоге на ТО слова хозяина подтвердились. Вот я блин не верующий, это ж надо так. Сама машина нравится, расход топлива 11-13 литров на сотню.
  • Толик, Волгоград, 2,3, 136. Mercedes-Benz W124 – машина одна из лучших в своем классе. Это я могу сказать, как бывший владелец пятерки BMW и Audi 100. Все три автомобили достойные, но Мерс для меня предпочтительнее. Он более правильный, у него отличный баланс между динамикой и комфортом. Расход 12-13 литров.
  • Ольга, Днепропетровск, 2,2, 150 сил. Мне попался 122-й с отличным и вполне современным мотором. В меру тяговитый и экономичный, для седана бизнес-класса то что нужно. Но это конечно по меркам тех лет. Но от себя скажу, что у двигателя есть потенциал, и мерс с таким ДВс на многое способен, чего не скажу про пятилитровый агрегат. У меня есть знакомый, у него 122-й с этим прожорливым движком, которому только топливо подавай. А мой 150-сильный движок – золотая середина между базовым 75-сильником и 5-литровым мотором. Средний расход топлива около 12 литров.
  • Алексей, Белгород, 3,0, 109 сил. У меня Мерседес с дизелем, расход топлива около 14 литров. Многовато для такой мощности, но это все из-за гигантского литража. Зато запас тяги, словно как у трактора. В снегу закапываться не умеет, по раскисшей грязи сказать умеет. А в салоне комфорт бизнес-класса, управление простое и понятное.
  • Александр, Архангельск, 2,6, 160 сил. Машина 1995 года, покупалась тогда в Москве. Специально туда поехал за ней, а потом обратно. Заодно обкатал как следует. Машина ни разу не спасовала. Использую в суровых морозных условиях, двигатель заводится с пол оборота. Наверное, немцы дорабатывали специально для наших дорог. Мерс нигде не закапывается, запас тяги отличный, хотя движок не самый мощный и современный. Расходует не больше 20 литров на 100 км. И это на заснеженном и ледяном покрытии. Превосходный результат.
  • Виктор, Тула, 3,0, 234 л. с. Не смотря на мощный бензиновый движок, этому Мерсу не хватает то ли тяги, то ли отдачи. Пробег 100 тысяч, вроде не так много для конца ресурса. На ТО был осмотр, все норм. Расход 15-20 литров на 100 км. В общем, будем искать дальше, в чем там проблема.
  • Виталий, Ростов, 2,5 90 сил. Купил дизельный Мерседес у бывшего владельца. До него было еще два хозяина, и первый из них был немец. Из истории этого авто известно, что машина привезена из Германии еще в 1990 году. В общем, за темное прошлое своего черного Мерса промолчу, и остановлюсь на управляемости. Седан по-прежнему отлично рулится, подвеска в меру жесткая и мягкая, эдакая золотая середина. Расход топлива 12-14 литров/100 км. Похвалю за просторный салон и большой багажник.
  • Николай, Казань, 3,2, 220 сил, бензин. Если покупать на вторичке, то чего мелочиться – подумал я, и взял один из самых топовых Мерседесов из эпохи лихих 90-ых. Машина и сейчас способна удивлять. Легко преодолевает 250 км/час, едет уверенно, подруливать не надо. Расход 15-18 литров/100 км.
  • Антон, Красноярск, 2,6, 166 сил. Я долго не лазил по объявлениям, и купил самый дешевый экземпляр, и принялся его восстанавливать. Машина конечно требует вложений, но это того стоит. Я вообще чел интересуюсь техникой, ремонтом и тюнингом. Так что мы с Мерсом в своей стихии. Седан на ходу, это радует. Но пробег более 400 тысяч км. Меняю почти все комплектующие, буду делать тюнинг салона и ходовой части. Если получится сделаю чип-тюнинг. Мерс оказался экономичным, потребляет в среднем 12 литров на 100 км.
  • Кирилл, Москва, 2,0 75 сил. Покупал в начале 1990-ых годов у серого дилера. Выбрал самую базовую комплектацию, с механикой и 75-сильным дизелем. Устроился сразу работать в такси, чтобы окупить затраты на дорогущий Мерседес. Для такси машина оказалась то, что нужно. К тому же, я не брал с клиентов много денег, не смотря на премиум-класс. Расход топлива 8 литров/100 км. В такси до сих пор, но уже на другой машине. Всем удачи на дорогах.

Мерседес 210 кузов 111 двигатель видео

Одним из самых престижных автомобилей в России конца минувшего века считался Мерседес. Его владельцем мог стать лишь весьма состоятельный человек. Подобную роскошь могли себе позволить либо влиятельные члены преступных группировок, разбогатевшие незаконным путём, либо чиновники высшего ранга, чьи доходы также имели сомнительное происхождение.

Одним словом, такая машина считалась свидетельством немалого достатка. Сегодня Mercedes на улицах российских городов стал явлением столь же привычным, как и отечественные Москвичи и Жигули.

На автомобили популярной серии устанавливались силовые агрегаты разных видов. Наиболее удачным вариантом двигателя, оснащающего Мерседес, является М111. Рассмотрим подробнее атмосферную модификацию такой установки.

Атмосферный 111 мотор Мерседес. Характеристики, преимущества и недоработки

М111 модель силового агрегата, помещённого в кузов Mercedes Benz, начала выпускаться немецкими производителями с 1992 года. За период до 2006 года, когда её изготовление было прекращено, произошли значительные изменения, в конструкции благодаря модернизации и многократному усовершенствованию установки.

Огромной популярностью у автолюбителей всего мира пользовался мотор, укомплектованный дополнительной системой наддува, использующей механическую энергию компрессоров. К названию автомобиля, оборудованного подобным двигателем, добавилась приставка Kompressor. Такие модели М111 имели две разновидности:

  1. с постоянным приводом вала компрессора — М45;
  2. с электропитанием вала, соединяемым за счёт специальной муфты, обладающей электромагнитными свойствами — М62.

Примером подобного мотора является М111 Е23 объёмом 2.3 л и мощностью, равной энергии 193 полноценных лошадок. Он был запущен в производство с начала 1995 года.

2000 год ознаменовался грандиозной модернизацией, выразившейся изменением конструкции огромного количества деталей. Конструкторское бюро усовершенствовало устройство более 150 элементов. Обновлённый агрегат получил название M111-EVO.

Самые первые модификации рассматриваемой марки мотора были атмосферными. Производителями изготавливались две их разновидности, отличающихся объёмом и мощностью. Эксплуатационные показатели каждой из них являются объектом предстоящего исследования.

Характеристики М111Е20

Началом производства считается 1992 год. Таким движком укомплектовывался 124 Мерседес. Силовой агрегат имеет в конструкции четыре рабочих цилиндра, расположенных на одной линии.

Интересно будет узнать, что двигатель М111 данной модификации одним из первых сталиспользовать четырёх клапанную систему газораспределения.

Что касается технических показателей рассматриваемого силового агрегата Mercedes M111 атмосферного типа, они следующие:

  1. рабочее пространство каждого из четырех цилиндров, диаметр которых составляет 89.9 мм, вмещает 1993 см3 топливно-воздушной смеси;
  2. поршень совершает полезную работу при поступательном движении на расстоянии 78.7 мм;
  3. для двигателя подобной модификации М111 характерной величиной степени сжатия считается показатель 9.6;
  4. при достижении коленчатым валом частоты вращения 5500 оборотов в минуту силовым агрегатом развивается мощность 136 лошадиных сил;
  5. для разгона до 100 км/час автомобилю с таким мотором требуется всего 11 с;
  6. указанная выше мощность позволяет Мерседесу с двигателем М111развивать скорость 200 км/час. По крайней мере, такими показателями характеризуется Mercedes W124;
  7. размеренная неспешная езда по запруженным городским улицам требует расхода 11 литров бензина Аи-95, при движении по открытой трассе мотор поглощает 7 литров топлива.

Сравнительную безопасность для окружающей среды силовому агрегату М111 выпуска 90 годов обеспечивает соответствие нормативным требованиям Евро-4. Разумеется, это возможно при использовании рекомендованной марки горючего.

Эксплуатационные качества М111 Е22

Аналогичная с предыдущей версией конструкция мотора должна иметь идентичные показатели. Однако они отличаются благодаря разнице объёмов. При рассмотрении 111 мотора Е22 автомобиля Мерседес W124, наблюдаются следующие технические характеристики, указанные производителем в сопроводительной документации:

  1. вместимость функционального пространства составляет 2.2 л;
  2. внутри цилиндра с поперечным сечением 89.9 мм поршень совершает рабочий ход в 86.6 мм;
  3. за счёт увеличения объёма растёт и мощность силовой установки, достигающей показателя в 150 л.с., при аналогичной предыдущему исполнению двигателя частоте вращения коленчатого вала;
  4. большей величиной характеризуется степень сжатия, выражаемая числом 10;
  5. с таким ДВС автомобиль способен разогнаться до 100 км/час за ничтожно короткое время, а точнее за 10.5 секунд;
  6. изготовителем заложена максимальная скорость 210 км/час, что является весьма привлекательным качеством для отечественных лихачей;
  7. несмотря на повышенные расходы на заправку двигателя внутреннего сгорания за счёт использования дорогостоящего Аи-95, силовой агрегат радует потребителей своей экономичностью благодаря небольшому расходу топлива. Мотором потребляется 10 л бензина при перемещении по городу и 7 л на свободной трассе.

Разумеется, предложенное описание относится к нормально функционирующим двигателям. По отклонениям перечисленных параметров можно определить, что в агрегате имеются некоторые неисправности.

Преимущества и недочёты атмосферников М111

Несмотря на то, что такие агрегаты давно были сняты с производства, на дорогах они встречаются и сегодня, причём в достаточно большом количестве. Особую популярность завоевали моторы первой рассмотренной категории М111 Е20. Такую преданность со стороны водителей двигатели завоевали благодаря неоспоримым достоинствам, а именно:

  • чрезвычайной надёжностью, подтверждаемой многолетней безотказной эксплуатацией;
  • увеличенным сроком службы механизма газораспределения за счёт привода цепного типа. Однако предпочтительнее использовать обновлённую версию ГРМ, которая подверглась значительной доработке и модернизации, приобретая приоритетные характеристики по сравнению с оригинальной системой;
  • приемлемый показатель топливного расхода не оказывает негативного влияния на динамические способности силового агрегата;
  • доступностью и сравнительной дешевизной обслуживания. Необходимым условием для этого является своевременная замена смазочной субстанции и использование моторного масла согласно рекомендациям изготовителя, изложенным в прилагаемой технической документации.

К сожалению, не обошлось без недостатков. Вероятной причиной можно считать недоработки конструкторского бюро, выпускающего моторы М111. Основными недочётами являются:

  • возможная утечка масла, вызванная изношенной прокладкой ГБЦ, что неудивительно при более чем 20-летнем сроке эксплуатации. Указанная неисправность является легко устраняемой за счёт элементарной замены негодной детали;
  • по вине неполадок в измерителе расхода воздуха увеличивается количество потребляемого топлива, сопровождаемое досадным падением мощности. Проблема считается решённой после замены неисправного прибора;
  • некоторых водителей отпугивает некоторая шумность при эксплуатации. Однако звуковое сопровождение атмосферных двигателей М111 значительно уступает громогласному ВАЗу.

Здесь рассмотрим двигатель М111 он был атмосферным и компрессорным ( более поздняя модификация) , но сегодня речь пойдет об атмосферном.

Начнем с того , что это рядная четверка с 4 мя клапанами на цилиндр инжектор. Кстати это один из первых двигателей Mercedes который оснащался 4 мя клапанами на цилиндр.

Их было два типа 2,0 с мощностью 136 л.с и 2,2 150 л.с устанавливались они чаще всего на Mercedes W124. Мы рассмотрим характеристики этих моторов , а также их плюсы и минусы.

Характеристики

2,0 л 136 л.с Е200

Мощность достигается при 5500 об / мин

Крутящий момент 190 Н/м при 4000 об /мин

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 89.9 × 78.7

Степень сжатия 9,6

Рекомендуеме топливо АИ-95

Максимальная скорость 200 км/ч ( для Mercedes W124)

Разгон до 100 км /ч немногим более 11 сек.

Расход топлива в городе 11 литров , на трасе около 7

Теперь рассмотрим 2,2 литровую версию

2,2 л 150 л.с Е220

Крутящий момент 210 Н/м при 4000 об / мин

Мощность 150 л.с доступна также при 5500 об/ мин

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 89.9 × 86.6

Максимальная скорость 210 км/ч

Разгон до 100 км/ч 10,5 сек

Расход топлива в городе 12 литров , на трасе около 7

* Динамические характеристики и расход топлива были написаны с учетом того , что на автомобиль установлена механическая коробка передач. Расход топлива приблизительный и зависит от степени изношенности двигателя.

Начнем с минусов не люблю заканчивать плохим , но к счастью минусов мало 🙂

Минусы

1) Возраст всем этим моторам 20 и более лет к сожалению если хозяин не следил за ним то Вам придется поработать.

2) Течь масла из за износа прокладки ГБЦ , распространеная проблема на многих двигателях особенно учитывая такой срок. Исправляется просто заменой прокладки.

3) Возрос расход топлива , а мощность убавилась:( В этом виновен расходометр воздуха который требует замены.

4) Шумная работа не пугайтесь тише Ваза намного 🙂

* Избегайте впрыск PMS так как он самый дорогой и не очень надежен поскольку его блок управления чрезмерно чувствителен к окружающей среде особенно к воде и соли.

* Чтобы его определить нужно обратить внимание на патрубок который соеденяет воздухо заборник и воздушный фильтр. Если не тянутся от него провода с разъемом значит это система впрыска PMS.

Поговорили немного о плохом теперь поговорим о хорошем.

Плюсы

1) Видя , что эти автомобили еще продолжают ездить на наших дорогах можно с уверенностью сказать , что эти двигатели имеют высокую надежность.

2) Цепной привод ГРМ служит долго , но лучше выбирать рестайлинговую версию они служат еще дольше поскольку механизм ГРМ был доработан.

3) Имеют приемлимую динамику и хороший расход топлива.

4) Эти автомобили самые частые в продаже особенно 2,0 л 136 л.с.

5) При своевременном обслуживание и регулярном замене масла 7-10 тыщ.км , он обслуживается дешево главное не запускать.

* Масло использовать
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Надеюсь статья была полезной Вы смогли под черпнуть больше знаний об двигателях Mercedes M111.

Здравствуйте ребя! Решил рассказать о своем надежном друге двигателе.

Немного истории:
Двигатель М111 один из самых распространенных и удачных двигателей Мерседес Бенц. В наше время выглядят достаточно свежим и надежным, особенно если двигатель оснащен с механическим наддувом.
Двигатель выпускался с 1992 по 2006 год.
Изначально двигатель ставился на w202 и w124 с системой впрыска PMS, потом устанавливался на w210, w163, w170, w208. Многократно модернизировался и совершенствовался.
Очень популярным был компрессорный вариант М111 (111.944/973/975) с механическим нагнетателем Рутса (американский Eaton M62), приводимым в движение ремнем привода агрегатов через электромагнитную муфту. При невключенной передаче компрессор подключался на оборотах около 1800 об/мин., в движении — сразу же. На двигателях M111Evo (111.956/982) нагнетатель М62 был заменен на Eaton M45 с постоянным приводом (без электромагнитной муфты).

Рядная «четверка» и этот мотор стал первой мерседесовской четверкой с 4-мя клапанами на цилиндр (V16). Также двигатель М111 ознаменовал переход на электронные системы управления двигателем. В 2000 году на M111Evo — выпустилась новая система SIM4 (Siemens).
Топливная система — многоточечный впрыск топлива

M111 Evolution:
Как ясно из названия, это следующее поколение двигателя М111, в конструкцию было внесено более 150 изменений, выпускался c 2000 года по 2002. двигатель получил обозначение М111Evo .

Кроме того, что на Evo вал компрессора вращался постоянно, усложнению подверглась лишь система регулирования давления наддува, которая и стала источником большого количества отказов. Причины были как в проводке, так и в некоторых узлах (например заслонка регулирования давления, дроссельная заслонка).

Как уже говорилось, на M111 EVO устанавливалась система управления двигателем SIM4 (Siemens).

Применена двойная система вентиляции картера.

Впервые применены трехэлектродные свечи с ресурсом 100000 км.

Для снижения шума при работе цепного привода все звездочки имеют прорезиненное покрытие.

Сокращено время достижения катализатором рабочей температуры.

Измененная, очень компактная форма камеры сгорания.

Блок цилиндров дополнен ребрами жесткости для снижения шума, для установки новой 6-ти ступенчатой коробки передач увеличен фланец крепления.

Использование компрессора Eaton M45 для двигателей с механическим наддувом, который обладает значительно сниженным уровнем шума работы подшипников. От электромагнитной муфты включения компрессора решено отказаться, по причине стремления к снижению веса двигателя и повышенного шума работы привода на холостом ходу.

Каналы в головке блока цилиндров оптимизированы с аэродинамическими характеристиками, чем улучшено наполнение цилиндров, сечение каналов овальное.

Применение шатунов с заданной линией излома. Шатун выполнен как единая кованая деталь и имеет на нижней головке заданную линию излома, по которой он разламывается, только после этого производится обработка поверхности под вкладыши. Данное мероприятие повышает точность соединения.

Датчик положения распределительного вала для 1 цилиндра с целью оптимального зажигания при холодном запуске и для определения состояния фазовращателя распределительного вала.

Функция быстрого запуска.

Вторичный воздух проходит через термопленочный расходомер воздуха вместо непосредственной подачи в нагнетатель.

И много другого интересного…

Отзывы пользователей о Мерседес Вито W639 111 CDI

Категория:Архив
25-12-2018, 04:22

Отзывы пользователей о Мерседес Вито W639 111 CDI


Купили бы Вы автомобиль Мерседес Вито W639 111 CDI еще раз? (на основе 1 отзывов)
100% Да, 0% Нет
Что Вас приятно удивило в этом автомобиле?

не указано
Общая оценка4.38


Класс: Средний класс3.81
На основе 2383 отзывов


Механика
Двигатель (111 CDI 116 л.с.)5.00
Коробка передач5.00
Подвеска4.00
Проходимость


Комфорт
Видимость5.00
Эргономика4.00
Вентиляция и обогрев3.00
Пространство для водителя и пассажиров4.00
Шумоизоляция4.00


Экономичность
Стоимость эксплуатации5.00
Соотношение цена / качество4.00


Надёжность
Отсутствие мелких проблем5.00
Отсутствие серьезных проблем5.00


полная версия отзыва Мерседес Вито W639 111 CDI (с 2003)

Каким образом и в какое время необходимо позаботиться о замене тормозной жидкости Самостоятельный ремонт задней подвески Chevrolet epica Самостоятельная замена тросика ручного тормоза на автомобиле Chery Amulet Моторное масло для двигателя: как правильно выбрать Основные неполадки, возникающие в тормозной системе современного автомобиля Самостоятельная замена лампы ближнего света на автомобиле Chevrolet Lacetti Самостоятельная замена масла в гидроусилителе автомобиля Chevrolet Aveo Зарядка автомобильного аккумулятора. Как сделать это правильно? Какие правила необходимо соблюдать после замены лобового стекла Самостоятельная замена подшипников в заднем рычаге автомобиля Fiat Marea

© 2012-2019, «Авто центр ру — авто сайт автолюбителей».

Лидеры и аутсайдеры авторынка РФ в 2021 году

За 2021 год в России было реализовано 1 666 780 новых легковых автомобилей и LCV (по данным АЕБ). Это на 4,3% больше, чем в 2020 году. Эксперты агентства «АВТОСТАТ» решили рассмотреть результаты продаж автомобилей в нашей стране более детально.

Традиционно в течение года лидерство здесь удерживала отечественная марка LADA – ее продажи составили 350 714 экземпляров, что на 2,1% больше, чем в 2020 году. Доля LADA на рынке составила 21%. Следом за ней в марочном рейтинге находятся (тоже традиционно) «корейцы» – Kia (205 801 шт.) и Hyundai (167 331 шт.). Оба бренда также демонстрируют рост (+2% и +2,5% соответственно). Суммарная доля трех перечисленных марок на российском рынке достигает 43,3%.

Добавим, что большинство брендов, входящих в десятку лидеров, показали за прошедший год положительную динамику (7 из 10). В «минус» ушли Skoda, Volkswagen, Nissan. При этом наибольшее падение зафиксировано у Volkswagen (-14%), а наибольший рост – у отечественной марки «ГАЗ», специализирующейся на коммерческой технике (+10,4%).

Модельный рейтинг по итогам 2021 года возглавила отечественная LADA Vesta, автомобили семейства которой были реализованы в количестве 113 698 штук – на 6% больше, чем год назад. На второй позиции находится прежний лидер – LADA Granta, с результатом 111 430 экземпляров (-11,6%), уступившая первенство из-за частых простоев конвейера по причине нехватки автокомпонентов. С большим отрывом от российских бестселлеров на третьем месте (но на первом среди иномарок) располагается корейская Kia Rio (82 941 шт.; -5,8%). В ТОП-5 также попали два представителя Hyundai – кроссовер Creta (68 081 шт.; -7,4%) и седан Solaris (61 061 шт.; +23,9%).

Из всех моделей, вошедших в ТОП-20, половина продемонстрировала положительную динамику. Самый высокий рост объемов продаж (в 3,6 раза!) показала Kia K5, и этому есть вполне понятное объяснение: она вышла на рынок только в первых числах сентября 2020 года. А вот наибольшее падение в ТОП-20 отмечено у Volkswagen Polo (-19,8%).

Во сколько обойдется содержание этих (и не только этих) автомобилей – рассчитать при помощи «Калькулятора оценки стоимости владения».

MERCEDES-BENZ — это моторы. Плюсы и минусы двигателя M111 M111 E22 Performance

Mercedes-Benz Cars Group — суперпопулярный производитель автомобилей премиум-класса, входящий в концерн Daimler AG и так называемую большую немецкую тройку (вместе с Audi и BMW). Сам бренд Mercedes является одним из самых дорогих и узнаваемых в мире. Кроме того, такие известные автомобили, как Mercedes-Benz 300SL, более известный как «Крыло чайки», культовый Mercedes-Benz 600SEL (шестисотый), спортивный Mercedes-Benz SLR McLaren, нестареющий внедорожник Mercedes-Benz G-Class , вышла из ворот штутгартской роты.Gelandewagen и ряд популярных и известных автомобилей.
Учитывая все вышеперечисленное, такой мощный автопроизводитель, как Мерседес, просто обязан выпускать надежные двигатели, а как обстоят дела на самом деле, вы узнаете ниже в списке моделей. Двигатели Мерседес
– это огромная линейка силовых агрегатов, таких как рядные 4-цилиндровые, пяти- и шестицилиндровые, как рядной, так и V-образной конфигурации. Кроме того, для топовых и самых мощных автомобилей Mercedes-Benz выпускались двигатели V8 и V12. Кроме атмосферных версий выпускались двигатели с наддувом: с компрессором, турбиной и твин-турбо.Для спортивных версий Mercedes-Benz подразделение AMG разработало мощные версии двигателей,

в основном V8 и V12. Кроме того, наряду с этой широчайшей номенклатурой силовых агрегатов выпускались и продолжают выпускаться дизели Мерседес всех возможных комплектаций, любого рабочего объема и мощности.
Теперь не нужно искать различные обзоры, все виды, маркировки, типы и модели двигателей Мерседес уже здесь: новые и старые, бензиновые и дизельные, атмосферные и компрессорные, обычные и AMG.
Выбрав свою модель, вы ознакомитесь со следующей информацией: какие двигатели устанавливаются на Мерседес, их технические характеристики, описание, проблемы, неисправности (глохнет, стучит, троит и т.д.) и ремонты, номера, ресурс и т.д.
При этом есть информация, какое масло лить в двигатель Мерседес, сколько масла требуется и как часто его нужно менять. Помимо этого уделяется внимание тюнингу двигателя Мерседес, как увеличить мощность без потери ресурса для городской эксплуатации и так далее.
Ознакомившись с доступной информацией, вы без труда определите, какой двигатель Мерседес самый надежный, а кому нужна замена мотора, без труда определитесь, какой контрактный двигатель стоит купить.

Новое поколение двигателей Mercedes с инновационными технологиями.

Инновационный? Как бензиновые и дизельные двигатели можно назвать инновационными? Наверное, недоумевают многие экологи, эксперты и другие участники авторынка. Но это действительно так. Компания Mercedes представила новые двигатели с инновационными технологиями для обновленного S-класса, который будет выпускаться с 2017 года.

Странно? А как же электродвигатели, о которых, наверное, уже сказано все, что можно. Ведь по прогнозам специалистов и по планам ряда ведущих стран мира дни двигателей внутреннего сгорания сочтены. Отчасти это правда. Но есть одно но. В ближайшие годы массового рынка электромобилей не ожидается.

Электромобилям, скорее всего, потребуются десятилетия, чтобы вытеснить с рынка автомобили с ДВС.И это независимо от того, что власти западных стран хотят в ближайшее время избавиться от автомобилей, работающих на двигателях внутреннего сгорания. Как бы этого ни хотелось многим развитым странам, но пока популярность электротранспорта не затмит бензиновые и дизельные автомобили, мы не увидим упадка автомобилей, работающих на традиционных двигателях внутреннего сгорания.

Все новые двигатели Mercedes покрыты составом, уменьшающим трение

Именно поэтому Mercedes продолжает разрабатывать новые бензиновые и дизельные двигатели для своих будущих моделей.

В итоге Mercedes представил пять новых двигателей ДВС, которые будут устанавливаться на автомобили S-класса с 2017 года.

Бензиновые двигатели 1,6, 1,8, 2,0 М 111 / М 271.

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— многоточечный впрыск/прямой;

— компрессор или турбокомпрессор.

Мерседес довольно осторожно относится к теме бензиновых двигателей с наддувом. Немцы сделали ставку на компрессор вместо турбины, чтобы обеспечить более плавное увеличение мощности без неприятного эффекта «турбо-запаздывания».Результат был представлен в 1995 году в виде мотора М 111 с механическим компрессором, приводимым в движение обычным ребристым ремнем. Спустя семь лет была показана более современная его версия — М 271.

Наибольшее распространение получила 1,8-литровая версия М 271 с системой многоточечного впрыска с разной степенью форсировки: от 122 до 192 л.с. На некоторых моделях использовалась модификация с непосредственным впрыском топлива. Выпускался с 2003 по 2005 год и развивал мощность 170 л.с. Его можно узнать по маркировке CGI.

Стремление к снижению мощности привело к созданию в 2008 году 1,6-литрового М 271 с компрессором. Его использование было ограничено C-классом W204 и не очень удачным CLC. Двигатель не имел непосредственного впрыска.

Последняя версия 1,8-литрового М 271 с непосредственным впрыском получила турбокомпрессор вместо компрессора. Этот двигатель развивал от 156 до 204 л.с.

Износ компрессора.

Долгое время компрессор никто не брался восстанавливать, предлагали только поменять.К счастью, сегодня механики освоили технологию его регенерации. Стоимость такой услуги около 100-120 долларов, включая демонтаж и установку. Наиболее распространенными неисправностями компрессора являются износ подшипников ротора и выход из строя сцепления.

Если при работе двигателя издается раздражающий вой, то пора вмешаться. Но будьте осторожны: изношенные подшипники генератора издают точно такой же звук. Подержанный компрессор в разобранном виде можно купить примерно за 300 долларов, ремонт сцепления стоит около 500 долларов, а абсолютно новый агрегат обойдется в 1500 долларов.К сожалению, срок службы компрессора невелик – чуть более 100 000 км.

Перескок цепи ГРМ.

Износ цепи ГРМ, к сожалению, протекает бессимптомно. Она может прыгать через 60-80 тыс. км. Жаль, что для привода цепи ГРМ используется слабая однорядная цепь, благо ее замена стоит не слишком дорого — около 250 долларов. Неисправность касается только моторов М 271.

Утечка масла из регулятора фаз газораспределения.

Типичная неисправность двигателей М 111 старшего поколения.Масло начинает стекать с электромагнитов, повреждая электропроводку. Эффективное устранение дефекта — задача трудоемкая и, что хуже всего, не всегда выполнимая.

Применение двигателей 1,6-1,8 К/т (М 111, М 271).

Эти моторы использовались только в автомобилях Мерседес. Они всегда располагались продольно впереди. Все моторы собирались только на одном заводе в Германии.

Мерседес Е-класс W210: 06.1997-03.2002;

Мерседес Е-класса W211: 11.2002-12.2008;

Мерседес С-класс W202: 10.1995-05.2000;

Мерседес С-класс W203: 05.2002-02.2007;

Мерседес С-класса W204: с 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Заключение.

Если вы решились на Мерседес с компрессором, то обязательно выбирайте более новую версию М 271 и с самого начала будьте готовы вложиться в замену цепи.Преимущества двигателя 1,8 К – низкий расход топлива. От старых версий М 111 лучше держаться подальше. Как вариант можно остановить свой выбор на атмосферном 2.0 16V или более позднем 2.4 V6.

Новые дизельные двигатели Mercedes с четырьмя и шестью цилиндрами

К кодовое название для новых четырех- и шестицилиндровых дизельных двигателей Mercedes: OM 656

Естественно, все новые двигатели Мерседес 2017 года стали еще экономичнее и мощнее своих предшественников.Правда, для достижения этих технических результатов инженеры использовали совсем другие технологии при разработке силовых агрегатов.

На Mercedes E-класса появилось новое поколение двигателей Mercedes — E200 D.

На самом деле новое поколение двигателей Мерседес начали внедрять весной 2016 года, когда немецкая марка представила новый двухлитровый дизель для Е-класса. Этот двигатель потребляет на 13 процентов меньше топлива, чем его предшественник.Повышение КПД дизеля достигнуто за счет облегчения массы силового агрегата, перенастройки программного блока управления двигателем, а также за счет снижения трения в цилиндрах, благодаря новому специальному покрытию» Нано слайд».

Новый шестицилиндровый двигатель для S-класса, получивший обозначение OM 656, фактически представляет собой увеличенную версию четырехцилиндрового двигателя для E-класса, представленного в начале 20016 года.

Абсолютно новый шестицилиндровый дизельный двигатель Mercedes, который с 2017 года будет устанавливаться в S-классе, имеет мощность 313 л.с.Напомним, аналогичный двигатель предыдущего поколения выдавал всего 258 л.с.

Шестицилиндровый дизельный двигатель Мерседес 2017 года базируется на четырехцилиндровом двигателе OM 656, который устанавливается на E200 d нового кузова W213

-цилиндровые силовые агрегаты, встречающиеся в 2,0-литровых четырехцилиндровых дизелях Е-класса.

Например, в шестицилиндровом дизеле инженеры Мерседес установили систему CAMTRONIC, которая раньше применялась только на агрегатах малой мощности.Эта система сокращает время открытия впускных клапанов на низких оборотах двигателя, что позволяет значительно экономить топливо.

Бензиновые двигатели:
Индекс Объем и мощность Годы выпуска Примечания
М102.922 1997 куб. см, 109 л.с. 6/1993
М102.963 1997 куб.см, 118-122 л.с. 6/1985-6/1993
М111.940 1998 куб.см, 129-136 л.с. 7/1993-5/1996 4 клапана на цилиндр
М111.960 2 куб.см, 150 л.с. 9/1992-6/1996 4 клапана на цилиндр
М102.982 2299 куб.см, 132-136 л.с. 12/1984-6/1993
М103.940 2599 куб.см, 156-166 л.с. 6/1985-8/1992
М103.943 2599 куб.см, 166 л.с. 6/1985-8 / 1992 г. для версии 4Matic
М103.943 2599 куб.см, 156 л.с. 2960 куб.см, 220 л.с. 1/1990-8/1992 4 клапана на цилиндр
М103.980 2962 куб.см, 180 л.с. 1/1985-6/1993
М103.983 2962 куб.см, 190 л.с. 8/1985- 6/1993
М103.985 2962 куб.см, 177-188 л.с. 9/1986-6/1995 для версии 4Matic
М104.992 3199 куб.см, 211-231 л.с. 6/1992-6/1996 4 клапана на цилиндр
М119.975 4196 куб. см, 280 л.с. 7/1993-6/1995 V8, 4 клапана на цилиндр
М119.974 4973 куб.см, 326-333 л.с. 1/1991-6/1995 V8, 4 клапана на цилиндр

Дизельные двигатели
3,0 л OM606 2996 см3, 136 л.с., 7/1993-2/1996 4 клапана на цилиндр цилиндр
2.5 л OM605 2497 куб.см, 113 л.с., 7/1993-10/1995 4 клапана на цилиндр
2,5 л OM602 2497 куб.см, 90-126 л.с., 5/1985-1/1996, 2 клапана на цилиндр
2,0 л OM601 1997 см, 72-75 л.с., 1/1985-8/1995, 2 клапана на цилиндр
* С 1986 по 1993 год в стандартную комплектацию не входил каталитический нейтрализатор»

Дизельный двигатель 200-220 CDI — ОМ 611.

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— Система впрыска Common Rail;

— турбокомпрессор;

— для легковых автомобилей среднего класса и выше, фургонов.

В 1997 году история дизельных двигателей Mercedes претерпела серьезные изменения: впервые был использован двигатель с непосредственным впрыском топлива Common Rail. Он использовался в первом поколении универсала Mercedes C-Class. Тогда же появилось обозначение CDI, которое используется и сегодня.

Двигатель получил обозначение ОМ 611. Он имеет 4 цилиндра и рабочий объем 2,2 литра. Первые образцы развивали 125 л.с. и 300 Нм крутящего момента. По сравнению со своим предшественником ОМ 604 новый агрегат получил прирост мощности на 30%, крутящего момента — на 100%, а расход топлива снизился на 10%.Система впрыска работает при максимальном давлении 1350 бар. Изначально двигатели оснащались турбокомпрессором с постоянной геометрией, а с 1999 года стал применяться нагнетатель с регулируемым положением лопаток турбины. Объем также немного уменьшился с 2151 до 2148 см3. Система газораспределения приводится в действие цепью, в головке два вала, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана.

Семейство двигателей ОМ 611 имеет несколько различных модификаций.В легковых автомобилях (C и E-класс) применялся агрегат с маркировкой 200 CDI (102-115 л.с.) и 220 CDI (124-143 л.с.). Кроме того, есть варианты мощностью 82 и 102 л.с. для фургонов Vito, Viano и Sprinter, 122 л.с. – для Vito и Viano, и 129 л.с. – для Sprinter.

В 2002 году, с дебютом Е-класса серии W211, был представлен 4-цилиндровый двигатель нового поколения OM 646 и его производные — 2,7-литровый OM 647 и 3,2-литровый OM 648. Несмотря на схожую конструкцию, около 80% компонентов новые.

270/320 ЦДИ ( РЭ 612 / РЭ 613).

Следующим направлением развития семейства двигателей ОМ 611 стало увеличение числа цилиндров. 5-цилиндровый агрегат получил обозначение ОМ 612, а 6-цилиндровый — ОМ 613. Первый, обозначенный 270 CDI, развивал от 156 до 170 л.с., а второй — 320 CDI 197 л.с. Также стоит упомянуть 3-литровую версию 612 OM мощностью 231 л.с. для C 30 CDI AMG.

Эксплуатация и типичные неисправности.

Дизели Mercedes предыдущего поколения славились своей невероятной выносливостью. Из-за более сложной конструкции с ОМ 611 иногда возникали проблемы. Просто больше вероятность поломки большего количества элементов. К счастью, серьезные неисправности случались не так уж и часто. Цилиндропоршневая группа имеет высокую прочность. Турбина и двухмассовый маховик обычно выдерживают несколько сотен тысяч километров.Следует иметь в виду, что пробег автомобиля в объявлениях о продаже совпадает с реальным лишь в исключительных случаях. При выборе автомобиля с CDI необходимо руководствоваться оценкой технического состояния конкретного экземпляра.

Сложный запуск.

Как правило, связано с износом ТНВД, реже с неисправностью системы впрыска — форсунок.

Впускной коллектор.

Во многих версиях двигателя в системе впуска устанавливались заслонки, закрытие которых приводило к увеличению турбулентности поступающего в цилиндры воздуха, что улучшало качество смешения его с топливом.Неисправности этого элемента приводят к заметному снижению мощности двигателя и более медленному набору скорости.

Термостат.

Двигатели

CDI прогреваются довольно медленно. Но если даже через несколько десятков километров мотор все равно не набирает нужную температуру, то термостат придется заменить.

Приложение ОМ 611. 4-цилиндровые двигатели

применялись на легковых автомобилях класса С и Е, а также на микроавтобусах. 5 и 6 цилиндров в более крупных моделях.

Мерседес С-класс W202: 09.1997-05.2000;

Мерседес С-класс W203: 05.2000-02.2007;

Мерседес Е-класс W210: 06.1998-03.2002;

Мерседес V-класс: 03.1999-07.2003;

Мерседес Спринтер: 04.2000-05.2006.

Шестицилиндровые бензиновые двигатели Mercedes-Benz 2017

Новый бензиновый двигатель Mercedes теперь работает от новой 48-вольтовой сети

Несомненно, основное внимание специалистов и интересующихся новыми двигателями Мерседес должно быть приковано к новым бензиновым двигателям.Особенно интересен бензиновый силовой агрегат V6 M256, который теперь будет иметь мощность 408 л.с. Крутящий момент более 500 Нм. Это стало возможным благодаря применению технологий, которые ранее компания Мерседес применяла только на бензиновых двигателях V8.

Благодаря инновациям инженерам удалось снизить расход топлива новых шестицилиндровых двигателей M256 на 15 процентов по сравнению с предыдущим силовым агрегатом Mercedes S 400 (333 л.с.).

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176;
Двигатель Mercedes-Benz V8-biturbo, M176;

Кстати, в новом моторе между коленвалом и коробкой передач появился электродвигатель мощностью 20 л.с.

По сути, это интегрированный блок, представляющий собой генератор и стартер в одном компоненте (ISG). То есть при необходимости электродвигатель выступает в роли стартера и помогает двигателю достичь максимального крутящего момента в самом начале разгона, что обеспечивает автомобилю максимальную тягу на низких оборотах.

Также этот блок может работать как генератор, питая ряд важных транспортных средств. Электродвигатель питается от энергии, вырабатываемой при торможении, которая подается в специальный аккумулятор.

Новые дизельные S-классы будут потреблять менее 5 литров топлива на 100 км

Каждый новый двигатель Mercedes отличается множеством различных технологий, которые сделали силовые агрегаты мощнее и намного экономичнее своих предшественников. В среднем каждый двигатель стал на 5-10 процентов экономичнее и на 5-15 процентов мощнее.

Самым эффективным на сегодняшний день является дизельный двигатель мощностью 258 л.с., который в настоящее время устанавливается на Mercedes S350 d. Таким образом, эта модель имеет средний расход топлива 5.3 л/100 км. пути.

Новый шестицилиндровый дизельный двигатель, который будет устанавливаться в S-классе с 2017 года, будет потреблять менее 5 литров на 100 км.

Бензиновый двигатель V8 Biturbo AMG Mercedes мощностью 476 л.с.

Двигатель М 176. Новый битурбированный бензиновый двигатель V8 объемом 4,0 литра мощностью 476 л.с.

Последним новым двигателем, представленным Mercedes, является мощный силовой агрегат V8 Bi-turbo AMG объемом 4,0 литра мощностью 476 л.с. с максимальным крутящим моментом 700 Нм.Код двигателя М 176.

Новый двигатель заменяет двигатель V8 объемом 4,8 л мощностью 455 л.с. Несмотря на увеличение мощности, новый 4,0-литровый двигатель V-8 будет на 10% экономичнее своего 4,8-литрового предшественника.

Это стало возможным благодаря технологии CAMTRONIC (система оптимизации открытия и закрытия клапанов), которая используется в шестицилиндровых дизельных двигателях. Кроме того, в новом двигателе V8 используется система отключения цилиндров для экономии топлива (отключение второго, третьего, пятого и восьмого цилиндров).Этот режим активен только в режимах Комфорт и Эко при 3250 об/мин двигателя.

Новый двигатель Mercedes-Benz S-класса 2017 года с именем M256

Автомобили Мерседес

славятся своими мощными и надежными двигателями. В этом уже убедились многие автовладельцы. Но немецкий производитель выпускает самые разнообразные моторы. Одни экономичнее, другие мощнее. Среди наиболее оптимальных — двигатель М111. Что это за мотор и какие у него характеристики? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Описание

Двигатель Mercedes 111 представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель.Впервые он появился в 1992 году и заменил старый M102. Надо сказать, что новый двигатель «Мерседес» 111 разрабатывался с нуля, а не стал модифицированной версией предыдущего. Так, мотор получил компактный чугунный блок, другой коленвал и шатунно-поршневую группу. Головка блока стала 16-клапанной. Двигатель также оснащен электронным впрыском и гидравлическими подъемниками. Диаметр выпускных и впускных клапанов составляет 31 и 35 миллиметров соответственно.

Двигатель был не только атмосферный — были и компрессорные модификации.В качестве нагнетателя использовался компрессор Eaton M62.

Привод газораспределительного механизма мотора мерседес 111 цепной. Ресурс цепи составляет 250 тысяч километров. Для сравнения, старый двигатель М102 нуждался в замене цепи каждые 120 000. Система управления двигателем — «Bosch ME 2.1».

Модернизация

Через 8 лет после выпуска мотор получил апгрейд. Так, в агрегате были заменены поршни и шатуны на повышенную степень сжатия.Блок цилиндров получил дополнительные ребра жесткости. Головка блока также была усовершенствована. Имеет измененные каналы и камеру сгорания. Также на ДВС появились индивидуальные катушки зажигания. Форсунки и свечи заменены. Агрегат стал более экологичным. Появился электронный дроссельный клапан. Нагнетатель на компрессорных двигателях был заменен на Eaton M45. Также была заменена система управления. Вместо Бошевского был установлен электронный блок Сименс.

Технические характеристики

Итак, двигатель М111 представляет собой рядную четверку с инжекторным впрыском и 16-клапанной головкой. Диаметр цилиндра составляет 89,9 миллиметра. Ход поршня составляет 78,7 миллиметра. Степень сжатия агрегата от 8,5 до 10,6. Рабочий объем агрегата составляет 1998 кубических сантиметров. Максимальная мощность в зависимости от модификации составляет от 129 до 192 лошадиных сил. Крутящий момент составляет от 185 до 250 Нм. Двигатель рассчитан на 95-й бензин. Соответствует экологическому стандарту Евро-3.После модернизации агрегат стал соответствовать требованиям Евро-4.

Каковы динамические характеристики этого двигателя? В среднем Мерседес с этим двигателем разгонялся за 10,6 секунды. Максимальная скорость составляет 210 километров в час. Лучшие динамические характеристики были на механике. Но в основном М111 комплектовался четырехступенчатым автоматом. Что касается расхода топлива, то он колебался от 7 до 14 литров в зависимости от условий эксплуатации (трасса и город соответственно).На автомате расход был всегда выше.

На какие машины устанавливался?

В основном этот мотор устанавливался на автомобили С-класса. Это Мерседесы в 202-м и 203-м кузове. Также агрегат можно встретить на автомобилях CLK (здесь устанавливались только компрессорные). Кроме того, на модели бизнес-класса устанавливался двигатель Mercedes 111. Это поздний 124-й кузов и 210-й Мерседес. В редких случаях такой мотор можно встретить на маршрутке Vito. На другие автомобили этой марки не устанавливался.

Недостатки и проблемы мотора

Среди популярных проблем отзывы отмечают течь масла. Причиной этого является повышенный износ прокладки ГБЦ. Проблема решается заменой уплотнительного элемента. Следующая проблема – потеря мощности и повышенный расход топлива. Это явление возникает из-за неисправности. Его ресурс около 100 тысяч километров.

Среди «детских болезней» владельцы отмечают повышенный шум работы.Этот недостаток никак нельзя устранить. Также двигатель требует частой замены свечей зажигания. Их ресурс около 20 тысяч километров. Водяной насос служит около 100 тысяч. На пробеге более 200 владелец может столкнуться с таким явлением, как трещины на выпускном коллекторе. В остальном двигатель очень надежен и не доставляет владельцу проблем.

Сервис

В данном агрегате требуется замена масла каждые 10 тыс. км пробега. При экстремальной эксплуатации (частые пробки, высокие нагрузки) масло нужно менять каждые 7 тысяч.Необходимо использовать качественную синтетику. Вязкость может быть разной – от 0W-30 до 15W-40.

Заправочный объем 5,5 литров для двигателей до модернизации и 7 для двигателей внутреннего сгорания после модернизации 2000 года. Замена антифриза производится каждые 5 лет, или каждые 150 тыс. км пробега. Здесь подходит группа охлаждающей жидкости G12.

Тюнинг

Очень часто на атмосферные агрегаты устанавливается компрессор. Таким образом, можно увеличить мощность без потери ресурса.Если запустить прошивку, то можно увеличить мощность до 210 лошадиных сил. Еще один распространенный вариант тюнинга – замена выхлопа на спортивный. Таким образом, мощность может быть увеличена еще на 5 процентов.

А вот турбину специалисты ставить не рекомендуют. В этом случае нужно дорабатывать еще половину мотора. И как это отразится на ресурсе, никто не может предсказать.

Подведение итогов

Итак, теперь мы знаем, что такое двигатель Мерседес 111. Этот двигатель имеет высокий ресурс и не требователен в обслуживании.Если вам интересно, какой хороший двигатель вы можете получить, вам обязательно стоит подумать о покупке M111. В этом агрегате нет сложных систем впрыска или технологий изменения фаз газораспределения. Поэтому двигатель «Мерседес» 111 — один из самых надежных в линейке.

Двигатель M111 — один из самых распространенных и успешных двигателей Mercedes Benz. В наши дни они выглядят достаточно свежо и надежно, особенно если двигатель оснащен механическим наддувом.
Двигатель выпускался с 1992 по 2006 год.
Изначально двигатель устанавливался на w202 и w124 с системой впрыска PMS, затем устанавливался на w210, w163, w170, w208. Его много раз модернизировали и совершенствовали.
Большой популярностью пользовался компрессорный вариант М111 (111.944/973/975) с механическим нагнетателем Рутса (американский Eaton M62), приводимый в движение приводным ремнем через электромагнитную муфту. При не включенной передаче компрессор подключался со скоростью около 1800 об/мин, в движении — сразу. На двигателях M111Evo (111.956/982) нагнетатель M62 был заменен на Eaton M45 с постоянным приводом (без электромагнитной муфты).

Рядная «четверка» и этот двигатель стали первой мерседесовской четверкой с 4 клапанами на цилиндр (V16). Также двигатель М111 ознаменовался переходом на электронные системы управления двигателем. В 2000 году на M111Evo была выпущена новая система SIM4 (Siemens).
Топливная система — многоточечный впрыск топлива

M111 Evolution:

Как следует из названия, это следующее поколение двигателя М111, в конструкцию было внесено более 150 изменений, выпускался с 2000 по 2002 год.Двигатель получил обозначение M111Evo.

Помимо того, что на Эво постоянно вращался вал компрессора, усложнению подверглась только система регулирования давления наддува, ставшая источником большого количества отказов. Причины были как в проводке, так и в некоторых узлах (например, клапан регулировки давления, дроссельная заслонка).

Как уже было сказано, на M111 EVO устанавливалась система управления двигателем SIM4 (Siemens).

Используется двойная система вентиляции картера.

Впервые применены трехэлектродные свечи зажигания с ресурсом 100 000 км.

Все звездочки имеют резиновое покрытие для уменьшения шума цепного привода.

Уменьшено время, необходимое катализатору для достижения рабочей температуры.

Модифицированная, очень компактная камера сгорания.

Блок цилиндров дополнен ребрами жесткости для снижения шума, увеличен монтажный фланец для установки новой 6-ступенчатой ​​коробки передач.

Использование компрессора Eaton M45 для двигателей без наддува, что значительно снизило шум подшипников. От электромагнитной муфты включения компрессора было решено отказаться, в связи с желанием уменьшить массу двигателя и повышенным шумом привода на холостом ходу.

Каналы в ГБЦ оптимизированы по аэродинамическим характеристикам, что улучшает наполнение цилиндров, сечение каналов овальное.

Применение шатунов с заданной линией излома.Шатун выполнен цельной кованой деталью и имеет на нижней головке заданную линию излома, по которой он ломается, только после этого поверхность обрабатывается под вкладыши. Это действие повышает точность соединения.

Датчик положения распредвала на 1 цилиндр для оптимального зажигания при холодном пуске и для определения состояния фазовращателя распредвала.

Функция быстрого старта.

Вторичный воздух проходит через термопленочный расходомер вместо того, чтобы поступать непосредственно на вентилятор.

И много других интересных вещей…

Характеристики двигателя М111

Производство Завод Штутгарт-Унтертюркхайм
Марка двигателя М111
Годы выпуска 1993-2000 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип А встроенный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 78.7
Диаметр цилиндра, мм 85,3
Степень сжатия 9,8
Объем двигателя, куб.см 1799
Мощность двигателя, л.с./об/мин 122/5500
Крутящий момент, Нм/об/мин 170/3700
Топливо 95
Экологические стандарты Евро 3
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для C180 W202)
— город
— трасса
— смешанный.

12,7
7,2
8,5
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5,5
При замене заливки, л ~5.0
Проведена замена масла, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса


Двигатель установлен Мерседес-Бенц С180 W202

Надежность двигателя, проблемы и ремонт Мерседес М111 Е18 1,8 л.

Следующая младшая версия рядных четверок в семействе М111 (в него также входили М111 Е20, М111 Е22 и М111 Е23), появилась в 1993 году и пришла на смену М102 Е18.В отличие от своего устаревшего предшественника, новый двигатель базировался на блоке цилиндров от M111 E20, но с меньшими цилиндрами, для поршней 85,3 мм (было 89,9 мм). В остальном двигатель аналогичен своему двухлитровому собрату. ГБЦ 16-клапанная с двумя распредвалами (DOHC), имеются гидрокомпенсаторы и электронный впрыск топлива. Диаметры впускных клапанов, относительно М111 Е20, уменьшены до 33 мм (были 35 мм), выпускных — до 29 мм (были 31 мм). В приводе ГРМ используется цепь с ресурсом около 250 тыс. км.
Этот силовой агрегат выпускался в двух модификациях: М111.920 и М111.921.
Система управления впрыском и зажиганием для М111.920 — Bosch PMS, для версии М111.920 — Bosch HFM.

Двигатель выпускался до 2000 года, когда был снят с производства и через два года был представлен новый двигатель M271 E18 ML.

Мерседес М111 Е18 проблемы и неисправности двигателя

Все неисправности и недостатки двигателя М111.920/М111.921 полностью аналогичны присутствующим на более старых двигателях М111 Е20, с ними можно ознакомиться.

Тюнинг двигателя M111 E18

Компрессор

В тюнинге двигателя М111 Е18 есть единственный верный и действительно повышающий мощность способ, это купить контрактный двигатель Мерседес V6 и подкачать его вместо 1,8-литровой четверки. Этот шаг позволит сэкономить деньги и получить значительную мощность без ущерба для ресурса. Крайне унылой альтернативой таким радикальным шагам может стать чип-тюнинг с заменой выхлопа и установкой низкоомного фильтра, что даст около 10 дополнительных лошадиных сил.

Мерседес

считался одним из самых престижных автомобилей в России конца прошлого века. Его обладателем мог стать только очень состоятельный человек. Такую роскошь могли себе позволить либо влиятельные члены преступных группировок, разбогатевшие незаконным путем, либо высокопоставленные чиновники, чьи доходы также имели сомнительное происхождение.

Одним словом, такая машина считалась свидетельством значительного богатства. Сегодня «Мерседес» на улицах российских городов стал таким же распространенным явлением, как отечественные «Москвичи» и «Жигули».

Силовые агрегаты различных типов устанавливались на автомобили популярной серии. Самая удачная версия двигателя, которым оснащается Мерседес, — М111. Рассмотрим подробнее атмосферную модификацию такой установки.

Двигатель Атмосферный 111 Мерседес. Особенности, преимущества и недостатки

модели М111 силового агрегата, размещаемого в кузове Mercedes Benz, начал выпускаться немецкими производителями в 1992 году. За период до 2006 года, когда его производство было прекращено, произошли существенные изменения в конструкции конструкции за счет модернизации и многократных усовершенствований установки.

Мотор, оснащенный системой дополнительного наддува, использующей механическую энергию компрессоров, пользовался большой популярностью у автомобилистов всего мира. К названию автомобиля, оснащенного подобным двигателем, добавлялась приставка «Компрессор». Такие модели М111 имели две разновидности:

  1. с постоянным приводом вала компрессора — М45;
  2. с питанием вала, подключаемым при помощи специальной муфты с электромагнитными свойствами — М62.

Пример такого мотора М111 Е23 объемом 2.3 литра и мощность, равная энергии 193 полноценных лошадей. Выпускается с начала 1995 года.

2000 год ознаменовался грандиозной модернизацией, выразившейся в изменении конструкции огромного количества деталей. Конструкторское бюро усовершенствовало устройство более чем по 150 элементам. Обновленный агрегат получил название M111-EVO.

Самые первые модификации рассматриваемой марки мотора были атмосферными. Производители изготовили две их разновидности, отличающиеся объемом и мощностью.Эффективность каждого из них является предметом предстоящего исследования.

Характеристики М111Е20

Началом производства считается 1992 год. Данным двигателем оснащались 124 Мерседес. Силовой агрегат имеет в конструкции четыре рабочих цилиндра, расположенных в одну линию.

Интересно будет узнать, что двигатель М111 этой модификации был одним из первых использующих четырехклапанную систему газораспределения.

Что касается технических показателей рассматриваемого силового агрегата Мерседес М111 атмосферного типа, то они следующие:

  1. рабочее пространство каждого из четырех цилиндров, диаметр которого равен 89.9 мм, вмещает 1993 см3 топливно-воздушной смеси;
  2. поршень совершает полезную работу при движении вперед на расстояние 78,7 мм;
  3. для двигателя аналогичной модификации М111 характерным значением степени сжатия считается показатель 9,6;
  4. при достижении коленвала 5500 об/мин силовой агрегат развивает 136 лошадиных сил;
  5. для разгона до 100 км/ч машине с таким мотором требуется всего 11 секунд;
  6. вышеуказанная мощность позволяет Мерседесу с двигателем М111 развивать скорость 200 км/ч.По крайней мере, такие показатели характерны для Mercedes W124;
  7. размеренная неторопливая езда по многолюдным городским улицам требует 11 литров бензина АИ-95, при движении по открытой трассе двигатель поглощает 7 литров топлива.

Сравнительная безопасность для окружающей среды силового агрегата М111 90-х годов обеспечивает соответствие нормативным требованиям Евро-4. Разумеется, это возможно при использовании рекомендуемого сорта топлива.

Производительность M111 E22

Конструкция двигателя, аналогичная предыдущей версии, должна иметь идентичные характеристики.Однако они отличаются из-за разницы в объеме. При рассмотрении мотора 111 Е22 автомобиля Мерседес W124 соблюдаются следующие технические характеристики, указанные производителем в сопроводительной документации:

  1. объем функционального пространства 2,2 л;
  2. внутри цилиндра сечением 89,9 мм, ход поршня 86,6 мм;
  3. за счет увеличения объема растет и мощность силовой установки, достигая показателя в 150 л.с., при аналогичной предыдущей версии двигателя частоте вращения коленчатого вала;
  4. большее значение — степень сжатия, выраженная числом 10;
  5. с таким двигателем внутреннего сгорания автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч за ничтожно короткое время, а точнее за 10.5 секунд;
  6. производитель установил максимальную скорость 210 км/ч, что является очень привлекательным качеством для отечественных лихачей;
  7. несмотря на повышенные затраты на заправку ДВС из-за применения дорогого АИ-95, силовой агрегат радует потребителей своей экономичностью за счет малого расхода топлива. Мотор потребляет 10 литров бензина при движении по городу и 7 литров на свободной трассе.

Разумеется, предлагаемое описание относится к нормально функционирующим двигателям.По отклонениям перечисленных параметров можно определить, что в агрегате есть какие-то неисправности.

Достоинства и недостатки атмосферника М111

Несмотря на то, что такие агрегаты давно сняты с производства, они и сегодня встречаются на дорогах, причем в достаточно большом количестве. Особую популярность завоевали моторы первой рассматриваемой категории М111 Е20. Такую преданность водителей двигатели завоевали благодаря неоспоримым достоинствам, а именно:

  • чрезвычайная надежность, подтвержденная многолетней безаварийной эксплуатацией;
  • увеличенный срок службы газораспределительного механизма за счет цепного привода.Однако предпочтительнее использовать обновленный вариант ремня ГРМ, который подвергся существенной доработке и модернизации, приобретя приоритетные характеристики по сравнению с исходной системой;
  • приемлемый показатель расхода топлива, не влияющий негативно на динамические возможности силового агрегата; Доступность
  • и сравнительная дешевизна обслуживания. Обязательным условием этого является своевременная замена смазочного материала и использование моторного масла в соответствии с рекомендациями производителя, изложенными в прилагаемой технической документации.

К сожалению, не обошлось без недостатков. Вероятной причиной можно считать недостатки конструкторского бюро, выпускающего моторы М111. Основные недостатки:

  • возможна утечка масла из-за изношенной прокладки ГБЦ, что неудивительно при более чем 20-летней эксплуатации. Указанная неисправность легко устраняется за счет элементарной замены негодной детали;
  • из-за неисправностей расходомера воздуха увеличивается количество потребляемого топлива, сопровождающееся досадным падением мощности.Проблема считается решенной после замены неисправного устройства;
  • Некоторых водителей отпугивает некоторый шум во время работы. Однако звуковое сопровождение атмосферных двигателей М111 значительно уступает громким ВАЗовским.

1969 Mercedes-Benz C111-II | Отзыв

C 111 было обозначением футуристического исследования, представленного Mercedes-Benz в сентябре 1969 года на Международном автосалоне во Франкфурте (IAA).Автомобиль открыл новые горизонты как с точки зрения инженерии, так и с точки зрения дизайна. Весной 1970 года на Женевском автосалоне появился еще более элегантный C 111-II.

Ни C111-II, ни C 111 не появлялись в автосалонах, несмотря на их роскошный интерьер и грузовое пространство. Купе, возможно, выглядели достойными производства, но сложные технологии, встроенные в автомобили, сохранили их как экспериментальные автомобили. Однако исследования по тестированию двигателей Ванкеля, новых компонентов подвески и пластиковых компонентов кузова внесли свой вклад в будущие продукты Mercedes-Benz.

Трехроторный двигатель Ванкеля первого C 111 1969 года выпуска развивал мощность 206 кВт/280 л.с., что позволяло автомобилю развивать максимальную скорость около 260 км/ч. Подвеска отличалась защитой от приседаний и ныряния; его компоненты передней оси были включены в крупносерийное производство на более позднем этапе, а задняя ось была предшественником современной многорычажной независимой задней подвески. На основе опыта, полученного при испытаниях этой машины, было построено еще пять опытных машин.

С111-II

Всего через пять месяцев после выставки во Франкфурте экспериментальный автомобиль C 111-II был оснащен четырехроторным двигателем Ванкеля мощностью 258 кВт/350 л. это с места до 100 км/ч за 4.8 секунд. По сравнению с C111-I, эта версия имела кузов, который был значительно улучшен с точки зрения обзора для водителя, а также аэродинамической эффективности — Cd составлял 0,325, что было неплохо для того времени. Однако наиболее важными аспектами были явно улучшенная гибкость двигателя Ванкеля и его крутящий момент, увеличенный до 40 мкг; это означало, что очень немногие современные дорожные автомобили могли бы сравниться с C 111-II.

Компания представила этот автомобиль широкой публике на автосалоне в Женеве в марте 1970 года.Как и первая версия, он сразу же стал объектом вожделения всех тех поклонников марки, которые жаждали эффектного преемника купе 300 SL Gullwing. Но надежды были разрушены все более строгим законодательством о выбросах в большом количестве стран и, наконец, нефтяным кризисом 1973 года, поскольку выбросы загрязняющих веществ двигателей Ванкеля было трудно уменьшить, и они также имели относительно высокий расход топлива — далеко не отвечающий требованиям. требования времени.

Последующие версии проекта С111 оснащались дизельным двигателем.Mercedes-Benz успешно продемонстрировал свое мастерство, побив многие мировые рекорды на дизельных C111.

История Mercedes-Benz и Supercars.net

Подробнее

отправлено Ричард Оуэн
производство 6
двигатель M 950 F Четырехроторный Ванкель
позиция Передний
аспирация натуральный
подача топлива Прямой впрыск с механическим управлением
рабочий объем 1800 куб.см/109.8 дюймов³
сжатие 9,3:1
мощность 261,0 кВт / 350 л.с. при 7000 об/мин
специальный выход 194,44 л.с. на литр
л.с./вес 282,26 л.с. на тонну
крутящий момент 391,83 нм / 289 фут-фунтов при 4000-55000 об/мин
корпус/рама Корпус из армированного стекловолокном пластика поверх шасси из листовой стали
ведущие колеса задний
передние шины 4.50/11.60-15
задние шины 5,50/13,60-15
передние тормоза Диски с внутренней вентиляцией и вакуумным усилителем
для тормоза размер мм / дюйм
задние тормоза Диски с внутренней вентиляцией и вакуумным усилителем
r размер тормоза мм / дюйм
рулевое управление Рециркуляционный шар
для подвески Двойные поперечные рычаги с торсионом, пружинные стойки
р подвеска Тройные поперечные рычаги с торсионом, пружинные стойки
собственный вес 1240 кг / 2734 фунта
колесная база 2620 мм/103.1 из
передняя направляющая 1410 мм / 55,5 дюйма
задняя гусеница 1405 мм / 55,3 дюйма
длина 4440 мм / 174,8 дюйма
ширина 1800 мм / 70,9 дюйма
высота 1120 мм / 44,1 дюйма
коробка передач 5-ступенчатая коробка передач ZF 5 DS-25/1
передаточные числа :1
главная передача 3.166:1
максимальная скорость ~300 км/ч / 186,4 миль/ч
0 – 60 миль/ч ~4,7 секунды

 

Двигатель Мерседес М111 — АвтоТачки

Двигатель Мерседес М111 выпускался более 10 лет — с 1992 по 2006 год. Он показал высокую надежность, и даже сейчас на дорогах можно встретить автомобили, оснащенные двигателями этой серии без серьезных претензий к силовому агрегату

Технические характеристики Мерседес М111

Моторы Мерседес М111 — серия 4-цилиндровых двигателей, с DOHC и 16 клапанами (по 4 клапана на цилиндр), рядным расположением цилиндров в блоке, инжекторным (PMS или HFM впрыск, в зависимости от модификации) и цепной привод ГРМ.В линейку входят как атмосферные, так и компрессорные силовые агрегаты.

 

Двигатели выпускались объемом 1,8 л (М111 Е18), 2,0 л (М111 Е20, М111 Е20 ML), 2,2 л (М111 Е22) и 2,3 л (М111 Е23, М111 Е23МЛ), часть из них в несколько модификаций. Характеристики двигателей приведены в таблице.

9.5 8,8
Модификация Тип А Объем, см. куб. Мощность, л.с./об. Момент Нм/об. Сжатие,
M111.920

m111.921

(E18)

(E18)

(E18)

1799 1799 179/5500 170/3700 ​​ 803900 8.8
M111.940

M111.941

M111.942

M111. 945

M111.946

(E20)

(E20)

(E20)

атмосфер 1998 136/5500 190/4000 10.4
M111.943

M111.944

(E20ML)

компрессор 1998 192/5300 270/2500 8.5
M111.947

(E20ML)

компрессор 1998 186/5300 260/2500 8.5
M111.948

M111.950

(E20)

атмосфер 1998 , 1998 129/5100 190/4000 9.6
M1198
M11.951

(EVO E20)

атмосферу 1998 15/5500 190/4000 10 .6
M111.955

(EVO E20ML)

Компрессор 1998 163/5300 230/2500 9.5
M111.960

M112.961

(E22)

атмосферного 2199 150/5500 210/4000 10,1

M111.970 M111.974

M111.977 (Е23)

атмосферная 2295 150 /5400 220/3700 ​​ 10.4
M111.973

M111.975

(E23 мл)

(E23ML)

(E23ML)

2295 2295 193/5300 280/2500 8.8
M111.978

M111.979

M111.984

(Е23)

атмосферная 2295 143/5000 215/3500

M111.981 (СВН E23ML)

компрессор 2295 197 /5500 280/2500 9

Средний ресурс линейных двигателей составляет 300-400 тыс. км пробега.

Средний расход топлива в городе/трассе/смешанном цикле:

  • M111 E18 — 12,7/7,2/9,5 л для Mercedes C180 W202;
  • M111 E20 — 13,9/6,9/9,7 л на Mercedes C230 Kompressor W203;
  • М111 Е22 — 11,3/6,9/9,2 л;
  • M111 E20 — 10,0/6,4/8,3 л при установке на Mercedes C230 Kompressor W202.

Модификации двигателя

Производство базовых версий моторов начато в 1992 году. Модификации агрегатов серии носили локальный характер и были направлены на незначительное улучшение характеристик и выполнение специфических требований к различным моделям автомобилей.

Отличия модификаций в основном сводились к замене впрыска PMS на HFM. Версии Compressor (ML) оснащались нагнетателем Eaton M62.

В 2000 году проведена глубокая модернизация (рестайлинг) популярной серии:

  • БК усилен ребрами жесткости;
  • Установлены новые шатуны и поршни;
  • Достигнуто повышенное сжатие;
  • Внесены изменения в конфигурацию камер сгорания;
  • Модернизирована система зажигания за счет установки отдельных катушек;
  • Б/у новые свечи и форсунки;
  • Дроссельная заслонка стала электронной;
  • Экологичность доведена до Евро 4 и т.д.

В компрессорных версиях Eaton M62 заменен на Eaton M45. Рестайлинговые агрегаты получили индекс EVO и выпускались до 2006 года (например, Е23), и постепенно были заменены серией М271.

Мерседес М111 проблемы

Все двигатели семейства М111 серии характеризуются общими «болезнями»:

  • Утечка масла из-за изношенных уплотнений ГБЦ.
  • Падение мощности и увеличение расхода из-за неисправностей ДМРВ при пробеге около 100тыс.
  • Течь водяного насоса (пробег — от 100 тысяч).
  • Износ юбок поршней, трещины в выхлопе в интервале от 100 до 200 тыс.
  • Неисправности масляного насоса и проблемы с цепью ГРМ после 250 тыс.
  • Обязательная замена свечей каждые 20 тыс. км.

Кроме того, солидный «стаж работы» моторов к настоящему времени требует повышенного внимания – использования только фирменных жидкостей и своевременного обслуживания.

Тюнинг M111

Любые действия по увеличению производительности оправданы только для агрегатов с компрессором (ML).

Для этого можно заменить шкив компрессора и прошивку на спортивную. Это даст прибавку до 210 или 230 л.с. соответственно на 2- и 2,3-литровых двигателях. Еще 5-10 л.с. даст замена выхлопа, что приведет к более агрессивному звуку. Работать с атмосферными агрегатами нерационально – переделки выльются в такой объем работ и стоимость, что выгоднее будет купить новый, более мощный двигатель.

Видео о двигателе M111

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Бенц, который ушел

Можете ли вы поверить, что прошло 50 лет с тех пор, как Mercedes-Benz поразил автомобильный мир на Женевском автосалоне 1970 года своим крылом чайки, окрашенным в оранжевый цвет экспериментальный суперкар со средним расположением двигателя, обшитый стекловолокном, C111-II? Правда, Mercedes впервые поразил автолюбителей еще в 1969 году на автосалоне во Франкфурте оригинальным трехроторным C111.Тем не менее, продолжение на самом деле более интересно, чем оригинал, а также Mercedes только что собрал информацию и более двух десятков фотографий C111-II, так что это автомобиль, на котором мы сосредоточимся. Хорошо? Хорошо.

Пожалуй, самое сложное для понимания в любом C111 — это решение Mercedes никогда не строить эту штуку. Просто посмотри на это. От великолепной формы Бруно Сакко до фирменной краски Weissherbst (Белая осень) и этих удивительных аркбутонов, C111 и , особенно C111-II, выглядят абсолютно убийственно — с точки зрения дизайна, они почти так же хороши, как и все, что есть у Mercedes. когда-либо сделано.Так почему ни один из них не достиг дилеров? Что ж, после катастрофы в Ле-Мане 1955 года (84 убитых, 180 раненых, когда Mercedes-Benz 300 SLR сзади врезался в Austin-Healey и влетел на трибуны на скорости 125 миль в час, дважды подпрыгнув), Daimler полностью разочаровался в идее спортивного стиля. автомобили, за исключением буквально автомобилей мечты, таких как трехроторный C111. Тем не менее, многие покупатели хотели воплотить эту мечту в жизнь, настолько, что потенциальные покупатели отправляли чеки-бланши по почте в штаб-квартиру Mercedes в Штутгарте. Как автопроизводитель отказывается от незаполненных чеков? Нет подсказки.Я думаю, что сочетание двигателей Ванкеля, являющихся эволюционным тупиком (извините, Mazda), и относительной хрупкости кузовов из стекловолокна в то время, когда производители только начинали обращать внимание на пассивную безопасность, в конечном итоге обрекло C111 на то, чтобы когда-либо стать «настоящим». машина.

Это, конечно, очень плохо, потому что C111-II добавил четвертый ротор, увеличив мощность с 276 до 345 лошадиных сил. В результате версия 1970 года могла разогнаться до 60 миль в час менее чем за пять секунд, а максимальная скорость увеличилась со 168 миль в час до 186 миль в час для автомобиля второго поколения.Что интересно, в первоначальном описании проекта C111 от 1963 года говорилось о «маленьком, доступном спортивном автомобиле». Помните, что это было примерно в то же время, когда Форд и молодой руководитель по имени Ли Якокка начали работу над «Мустангом» (которая началась в сентябре 1962 года, если быть педантичным). Дело в том, что автопроизводители знали, что бэби-бумеры жаждали спортивных колес. Конечно, немецкие инженеры, будучи немецкими инженерами, перепроектировали C111, а затем и некоторые другие.

По сравнению с первой версией, автомобиль 1970 года отличался гораздо лучшим обзором вперед и в то же время улучшенной аэродинамикой автомобиля.Также следует отметить тот факт, что C111 был первым автомобилем, полностью спроектированным на компьютере. Mercedes утверждает, что инженеры не только могли прогнозировать динамические нагрузки с помощью компьютера, но и весь проект был ускорен на четыре месяца из-за его цифрового характера. Хотите узнать больше? Мерседес выпустил фильм под названием Das Auto, das aus dem Computer kam , что примерно переводится как «Автомобиль с компьютера». (Я понятия не имею, доступен ли он на Netflix или где-либо еще — например, на MotorTrend on Demand, подпишитесь сегодня! — или даже был ли он снабжен субтитрами.)

Посмотреть все 31 фото

В декабре 1970 года с C111-II произошло нечто в целом трагическое, но анекдотически фантастическое. Как я уже сказал, роторные двигатели никуда не делись (плохие выбросы, плохая экономия топлива, низкая надежность) и было принято решение удалить Ванкеля с четырьмя роторами и заменить его вездесущим 3,5-литровым двигателем V-8 от MB. Это трагедия, потому что маленький кусочек автомобильной истории был разорван и ушел навсегда. Фантастическая часть заключается в том, что пять лет назад, во время автомобильной недели в Пеббл-Бич, я смог не только покататься на C111-II, но и управлять им.(Это я еду вверху.) Часть поездки была особенно примечательной, поскольку перед нами был W198 300 SL Gullwing, которым управлял Йохен Масс с сэром Стирлингом Моссом в кресле штурмана. Следовать за этими двумя в той машине на север через мост Биксби — это воспоминание, которое я унесу с собой в могилу. Что касается ощущений от вождения, представьте себе двухместный W115, и вы в основном поняли идею; однако все равно супер круто! Во всяком случае, я не думаю, что мне позволили бы приблизиться к этой штуке, если бы двигатель Ванкеля остался на месте.

Всего было построено 16 C111, большинство из которых были C 111-II, хотя было изготовлено два дизельных C111-III и один C-111 IV с 4,8-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом, который разогнал 251 миль в час в 1979 году, и до сих пор мало кто знает о его существовании. Теперь вы можете причислить себя к привилегированным. Теперь наслаждайтесь всеми вышеупомянутыми красивыми фотографиями:

Просмотреть все 31 фото

Влияние отложений на впускном клапане на сгорание

Образец цитирования: Glawar, A., Фолькмер Ф., Зиман П., Гровс А. и др., «Чистота двигателя в стандартном отраслевом двигателе Mercedes-Benz M111 Bench: влияние отложений на впускном клапане на сгорание», Технический документ SAE 2017-01-2239 , 2017 г., https://doi.org/10.4271/2017-01-2239.
Скачать ссылку

Автор(ы): Андреас Ф.Г. Главар, Фабиан Фолькмер, Полин Р. Зиман, Адриан П. Гроувс, Роджер Ф. Крэкнелл

Филиал: Shell Global Solutions (US) Inc., Shell Global Solutions (Deutschland) GmbH, Shell Global Solutions UK

Страницы: 12

Событие: Международная встреча по силовым агрегатам, топливу и смазочным материалам

ISSN: 0148-7191

Электронный ISSN: 2688-3627

Mercedes-Benz GLS-класса 2022 года. Обзор, цены и характеристики

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *