2Ar fe проблемы: 2AR-FE — двигатель Тойота 2.5 литра

Содержание

Двигатель Тойота 2AR-FE 2.5 литра

\

\

Двигатель Toyota 2AR-FE 2.5 литра

Двигатели Тойота

Выпуск атмосферных двигателей Тойота 2AR-FE объемом 2.5 литра стартовал на североамериканском рынке в 2008 году. Новый мотор пришел на смену агрегату 2AZ-FE и заменил его под капотом седанов Тойота Камри, реализуемых в США и Канаде. Также 2AR-FE начали устанавливать на среднеразмерные кроссоверы и минивэны. Конструктивные особенности двигателя: алюминиевый блок цилиндров с вплавленными гильзами (капремонт не предусмотрен), два распредвала (DOHC) и 16-глапанный ГРМ с гидрокомпенсаторами, система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске (Dual VVT-i), цепной привод ГРМ с гидронатяжителем цепи. Мотор является одним из самых надежных в линейке силовых агрегатов Toyota, так что при правильном режиме эксплуатации его ресурс достигает 300 000 км и более.

Двигатель 2AR-FE фото

Технические характеристики Toyota 2AR-FE 2.5 литра

Годы выпуска 2008 – н.в.
Место производства Kamigo Plant (Япония)
Toyota Motor Manufacturing Alabama (США)
Тип двигателя бензиновый
Наддув нет
Система питания инжектор (MPI)
Конфигурация цилиндров R4
Клапанов на цилиндр 4
Тип ГРМ DOHC
Привод ГРМ цепной
Блок цилиндров алюминий
Головка блока цилиндров алюминий
Рабочий объем 2494 см³
Диаметр цилиндра 90.0
Ход поршня 98.0
Степень сжатия 10.4:1
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Мощность 169-181 л.с. (6000 об/мин)
Крутящий момент 225-235 Нм (4100 об/мин)
Тип топлива бензин АИ-92/АИ-95
Экологический класс Евро 3/4/5
Гидрокомпенсаторы да
Фазорегулятор Dual VVT-i
Катализатор да
Лямбда-зонд да
EGR нет
Какое масло заливать 0W-20
5W-20
5W-30
10W-30
Объем масла 4.4 литра
Масса двигателя 147 кг
Примерный ресурс 300 000 км

Расход топлива двигателя 2AR-FE 2.5 литра

Данные приведены для модели Тойота Камри 8 поколения (XV70, 2017-н.в.)

  • Смешанный цикл – 8.3 литра;
  • Городской цикл – 11.5 литра;
  • Загородный цикл – 6.4 литра.

На какие модели авто ставится двигатель 2AR-FE

Основные проблемы и неисправности Тойота 2AR-FE

  • Шум муфт VVT-i при холодном пуске двигателя;
  • Течь тосола из-под помпы.
Похожие материалы
Рекомендуем почитать

Нет похожих Статей.

Двигатели Toyota серии AR

Eugenio,77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
Jan 2016 — Feb 2022

Новая версия эссе о серии AR, дополненная информацией по двигателям 6AR-FSE (2.0 D-4S — Camry) и 8AR-FTS (2.0 D-4S Turbo — Lexus RX/NX 200t).


ДвигательРабочий объем, см3Диаметр цилиндра x Ход поршня, ммСтепень сжатияМощность, л.с.Крутящий момент, НмRONECSРынок/Стандарт
1AR-FE267290.0 x 105.010.0185 / 5800252 / 420091L-EFIEEC
2AR-FE249490.0 x 98.010.4179 / 6000233 / 400091L-EFIEEC
2AR-FXE249490.0 x 98.012.5160 / 5700213 / 410091L-EFIJIS
2AR-FSE249490.0 x 98.013.0178 / 6000221 / 420091D-4SJIS
5AR-FE249490.0 x 98.010.4179 / 6000234 / 4100
L-EFICHN
6AR-FSE199886.0 x 86.012.7165 / 6500199 / 460091D-4SEEC
8AR-FTS199886.0 x 86.010.0238 / 4800350 / 165095D-4STEEC

1AR-FE (2.7 EFI DVVT) — поперечного расположения, с распределенным впрыском. Применение: Toyota Venza, Highlander, Sienna; Lexus RX.
2AR-FE (2.5 EFI DVVT) — поперечного расположения, с распределенным впрыском. Применение: Toyota RAV4, Camry, Alphard/Vellfire, Zelas; Lexus ES; Scion tC.
2AR-FXE (2.5 EFI DVVT) — поперечного расположения, с распределенным впрыском, для гибридных силовых установок. Применение: Toyota RAV4, Camry, Avalon, Harrier, Alphard/Vellfire; Daihatsu Altis; Lexus ES, NX.
2AR-FSE (2.0 D-4S VVT-iW) — продольного расположения, с комбинированным впрыском, для гибридных силовых установок. Применение: Toyota Crown; Lexus IS, GS.
3AR-FE (2.7 EFI DVVT) — аналог 1AR-FE для китайского рынка. Применение: Toyota Highlander CHN.
4AR-FXE (2.5 EFI DVVT) — аналог 2AR-FXE для китайского рынка. Применение: Toyota Camry CHN.
5AR-FE (2.5 EFI DVVT) — аналог 2AR-FE для китайского рынка. Применение: Toyota RAV4, Camry, Harrier CHN.
6AR-FSE (2.0 D-4S VVT-iW) — поперечного расположения, с комбинированным впрыском. Применение: Toyota Camry; Lexus ES.
8AR-FTS (2.0 D-4ST VVT-iW) — поперечного расположения, с турбонаддувом, с комбинированным впрыском. Применение: Toyota Harrier, Highlander; Lexus NX, RX.
8AR-FTS (2.0 D-4ST VVT-iW) — продольного расположения, с турбонаддувом, с комбинированным впрыском. Применение: Toyota Crown; Lexus IS, GS, RC.




Двигатели серии AR дебютировали в 2008-м на североамериканском рынке и некоторое время оставались местным эндемиком. Отчасти они заменяли прежний 2AZ-FE, отчасти — заполняли вакуум в линейке двигателей для исходно-переднеприводных моделей между 160-сильным 2.4 и 280-сильным 3.5. В 2010-х они устанавливались на модели класса E (семейство Camry), средне- и полноразмерные паркетники и вэны (RAV4, Highlander, RX, Sienna).

Механическая часть

В двигателе применяется алюминиевый (легкосплавный) гильзованный блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения. Гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. Капитальный ремонт двигателя производителем не предусматривается по определению.


К блоку крепится массивный литой картер, выполняющий роль верхней части масляного поддона.

Коленчатый вал установлен с 10-мм дезаксажем (оси цилиндров не пересекаются с продольной осью коленвала, благодаря чему снижаются нагрузки в паре поршень-гильза в момент создания в цилиндре максимального давления).


Коленвал имеет 8 противовесов на щеках, шейки уменьшенной ширины и традиционные отдельные крышки коренных подшипников. От коленчатого вала с помощью шестеренной передачи приводится балансирный механизм с полимерными шестернями, традиционно устанавливаемый тойотовцами на рядные четверки рабочим объемом более двух литров.

В рубашке охлаждения установлена проставка, благодаря которой охлаждающая жидкость более интенсивно циркулирует в зоне верхей части цилиндров, что улучшает теплоотвод и способствует более равномерному термонагружению.

Поршни — легкосплавные, компактные T-образные, с рудиментарной юбкой. Канавка верхнего компрессионного кольца имеет анодированное покрытие, кромка верхнего компрессионного кольца — противоизносное покрытие методом конденсации паров. Поршни соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами.
b — алюмитовое покрытие, c — полимерное покрытие, d — PVD-покрытие

Двигатели имеют одинаковый диаметр цилиндра и отличаются ходами поршня. Оба относятся к длинноходным, 2.7 имеет довольно высокую среднюю скорость поршня, но не дотягивает до антирекорда серии ZR.

Как принято на двигателях нового поколения, распределительные валы устанавливаются в отдельный корпус, который затем монтируется на головку блока — это упрощает конструкцию и технологию обработки собственно ГБЦ. В приводе клапанов используются гидрокомпенсаторы клапанных зазоров и роликовые толкатели/рокеры. В легкосплавной крышке головки проложена магистраль подвода масла к рокерам.

1 — крышка подшипника, 2 — корпус распредвалов, 3 — головка блока цилиндров, 4 — отверстие свечи зажигания, 5 — выпускной клапан, 6 — впускной клапан.

Привод газораспределительного механизма осуществляется однорядной цепью (шаг 9,525 мм). Гидронатяжитель цепи со стопорным механизмом установлен с внутренней стороны крышки, но имеет доступ через сервисное отверстие. Смазка цепи — с помощью отдельной масляной форсунки.
1 — звездочка впускного распредвала, 2 — демпфер, 3 — впускной распредвал, 4 — выпускной распредвал, 5 — рокер, 6 — башмак натяжителя, 7 — натяжитель цепи, 8 — звездочка выпускного распредвала, 9 — успокоитель, 10 — впускной клапан, 11 — выпускной клапан, 12 — гидрокомпенсатор, 13 — цепь.


Главная отличительная черта новых двигателей — приводы изменения фаз газораспределения устанавливаются на распределительных валах и впускных, и выпускных клапанов (DVVT — Dual Variable Valve Timing). Фазы изменяются в пределах 50° для впуска и 40° для выпуска. Отдельное описание принципов работы Toyota VVT-i приведено по ссылке.

Смазка

1 — управляющий клапан VVT (впуск), 2 — управляющий клапан VVT (выпуск), 3 — звездочка распредвала (впуск), 4 — звездочка распредвала (выпуск), 5 — натяжитель цепи, 6 — масляный насос, 7 — маслоприемник, 8 — масляный фильтр, 9 — балансирный вал, 10 — гидрокомпенсатор, 11 — масляная форсунка.

Шестеренный масляный насос циклоидного типа установлен в крышке цепи привода ГРМ и приводится непосредственно от коленчатого вала. В блоке установлены масляные форсунки охлаждения и смазки поршней.

Масляный фильтр установлен вертикально под двигателем. Используются «экономичные» разборные фильтры со сменными картриджами.

Охлаждение

Система охлаждения классическая: привод помпы от внешней стороны общего ремня привода навесных агрегатов, «холодный» (80-84°C) механический термостат, корпус дроссельной заслонки обогревается жидкостью для противодействия обмерзанию, традиционное ступенчатое управление вентиляторами радиатора.

На двигателе 2.7 применяется отдельный блок управления электродвигателем вентилятора, который позволяет регулировать его скорость в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, давления хладагента кондиционера, скорости автомобиля и частоты вращения коленвала.

1 — расширительный бачок, 2 — от отопителя, 3 — к отопителю, 4 — корпус дроссельной заслонки, 5 — нагреватель ATF, 6 — термостат, 7 — радиатор, 8 — насос охлаждающей жидкости.

Впуск и выпуск

Пластиковый впускной коллектор установлен сзади, стальной выпускной — спереди.

На впуске двигателя 2.7 используется пневмопривод AICS, перекрывающий один из двух каналов между воздухозаборником и фильтром. На низких оборотах система должна уменьшать шум, на высоких — увеличивать мощность.

Во впускном коллекторе установлены заслонки системы ACIS с вакуумным приводом, изменяющие эффективную длину впускного тракта для повышения мощности. При средней частоте вращения и высокой нагрузке клапан ACIS закрыт, и воздух поступает по длинному каналу, в других диапазонах клапан открыт и воздух идет по более короткому пути.

1 — заслонка системы TCS, 2 — привод системы TCS, 3 — заслонки системы ACIS, 4 — привод ACIS, 5 — электропневмоклапан ACIS, 6 — вакуумный ресивер.

В конце впускного коллектора за дроссельной заслонкой установлены заслонки Tumble Control System с электроприводом и обратной связью по датчику положения. На холодном двигателе заслонка полностью закрывается, способствуя увеличению скорости потока и созданию завихрений в камере сгорания, это улучшает работу на обедненной смеси сразу после холодного пуска. Параллельно с этим устанавливается более позднее зажигание, чтобы уменьшить количество несгоревшей смеси (увеличить полноту сгорания топлива) и ускорить прогрев катализатора. Создаваемое за заслонкой разрежение способствует лучшей атомизации топлива и предотвращает образованию жидкой пленки на стенках воздушных каналов. На прогретом двигателе привод полностью открывает заслонку, минимизируя сопротивление прохождению воздуха.

Система управления (EFI)

Впрыск топлива — распределенный, секвентальный.
— Датчик массового расхода воздуха (MAF) типа «hot wire», совмещен с датчиком температуры воздуха на впуске.
— Дроссельная заслонка — полностью с электронным управлением (ETCS): привод двигателем постоянного тока, бесконтактный двухканальный датчик положения на эффекте Холла. ETCS выполняет функции управления частотой вращения холостого хода (ISC), противобуксовочной системы (TRC), часть функций системы стабилизации (VSC) и круиз-контроля.


— Датчик положения педали акселератора — бесконтактный двухканальный, на эффекте Холла.
— Датчики положения распредвалов — магниторезистивные (в отличие от индуктивных обеспечивают на выходе цифровой сигнал и исправно работают при низкой частоте вращения).
— Датчик детонации — плоский широкополосный пьезоэлектрический (в отличие от старых датчиков резонансного типа регистрирует более широкий диапазон частот вибраций).
— Первый кислородный датчик — планарный датчик состава смеси (AFS) (89467-), датчик за катализатором — обычный кислородный.
— Форсунки с удлиненным распылителем устанавливаются в головку блока и впрыскивают топливо максимально близко к впускным клапанам.
— Топливная магистраль — без линии возврата, демпфер пульсаций давления — внешний на топливном коллекторе.

Электрооборудование

Система зажигания — традиционная DIS-4 (отдельная катушка зажигания на каждый цилиндр). Свечи зажигания — тонкие «иридиевые» SK16HR11 с удлиненной резьбовой частью, под ключ на «14».
В системе зарядки используются генераторы с сегментным проводником, с отдачей в 100 А.
В системе запуска — нового образца стартер мощностью 1.7 кВт, с планетарным редуктором и сегментной обмоткой якоря, вместо обмотки возбуждения устанавливаются постоянные магниты.
Привод навесных агрегатов — единым ремнем, с отдельным пружинным натяжителем.


В середине 2010-х началось возвращение непосредственного впрыска на двигатели массового сегмента. Поскольку 6AR-FSE имеет много общего с исходными моторами 1AR/2AR, отметим существенные различия или принципиальные моменты, а некоторые описания вынесем отдельными статьями.

Механическая часть

— Высокая геометрическая степень сжатия — 12.7.
— Поршень характерной для двигателей с непосредственным впрыском формы и с развитыми вытеснителями.

1 — верхнее компрессионное кольцо, 2 — нижнее компресионное кольцо, 3 — маслосъемное кольцо. a — , b — алюмитовое покрытие, c — полимерное покрытие, d — DLC ( Diamond Like Carbon) покрытие.

— Система изменения фаз газораспределения VVT-iW — подробнее см. здесь.

Примечание. В обзорах и статьях о Camry неоднократно упоминался «электропривод» изменения фаз, якобы используемый именно на этом двигателе. На самом деле здесь установлен пусть и визуально непохожий на прошлые тойотовские образцы, но по-прежнему гидравлический привод VVT-iW.

— Предусмотрена возможность работы двигателя по циклу Миллера/Аткинсона — подробнее см. здесь.
— От дополнительного кулачка на впускном распредвалу приводится ТНВД.
— От задней части выпускного распредвала приводится вакуумный насос.
— В головке блока появились форсунки непосредственного впрыска.

1 — крышка подшипника распредвала, 2 — корпус распредвалов, 3 — головка блока цилиндров, 4 — выпускной клапан, 5 — впускной клапан.

Смазка
— Добавлен датчик уровня масла в картере (верхней части поддона).

Охлаждение
— Добавлен жидкостный охладитель EGR и охлаждение управляющего клапана EGR.

Впуск и выпуск
— Одно из самых неприятных нововведений — система EGR, которая гарантирует традиционные проблемы с нагарообразованием по всему впускному тракту. Управление EGR — шаговым электродвигателем.

1 — управляющий клапан EGR, 2 — охладитель EGR. b — канал для газов, c — канал для ОЖ

— В отличие от 1AR/2AR, на впуске нет дополнительных приводов изменения геометрии, зато появился коллектор для равномерной подачи перепускаемых отработавших газов.
1 — корпус дроссельной заслонки (ETCS), 2 — впускной коллектор. a — коллектор EGR, b — поток газов.

Система впрыска топлива (D-4S)
1 — ECM, 2 — датчик давления топлива, 3 — топливный коллектор (высокого давления), 4 — форсунка (высокого давления), 5 — топливный коллектор (низкого давления), 6 — форсунка (низкого давления), 7 — блок управления топливным насосом, 8 — топливный бак, 9 — топливный фильтр, 10 — регулятор давления топлива, 11 — топливный насос (низкого давления — 420 КПа), 12 — топливоприемник, 13 — ТНВД (4..20 МПа), 14 — демпфер пульсаций давления топлива, 15 — дозирующий клапан, 16 — обратный клапан (60 kPa), 17 — клапан сброса давления (23.6 MPa), 18 — впускной распредвал.

Впрыск топлива — комбинированный: непосредственный в камеру сгорания и распределенный во впускной канал. При малых и средних нагрузках может использоваться как смешанный впрыск, так и распределенный или непосредственный, обеспечивающие создание однородной смеси для устойчивости процесса сгорания и уменьшения выбросов. При большой нагрузке используется непосредственный впрыск топлива — испарение топлива в цилиндре улучшает массовое наполнение и уменьшает склонность к детонации.
A — впрыск в канал или цилиндр, B — впрыск в цилиндр + впрыск в канал, C — впрыск в цилиндр.

Режимы работы.
— Режим послойного смесеобразования. Топливо подается во впускной канал на такте выпуска. На такте впуска после открытия клапанов в цилиндр поступает однородная обедненная смесь. В конце такта сжатия дополнительное топливо подается непосредственно в цилиндр, обеспечивая обогащение в зоне свечи зажигания. Это облегчает первоначальное воспламенение, которое затем распространяется на заряд обедненной смеси в остальном объеме камеры сгорания. Этот режим используется после холодного запуска двигателя для возможности уменьшения угла опережения зажигания, увеличения температуры отработавших газов и ускорения прогрева нейтрализатора.

— Режим однородной / гомогенной смеси. Топливо подается во впускной канал на тактах расширения, выпуска и впуска. В начале такта впуска дополнительное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр и равномерно перемешивается с поступающим зарядом. Происходит сжатие однородной топливовоздушной смеси и затем ее воспламенение. За счет охлаждения воздуха при испарении впрыснутого топлива, повышается массовое наполнение цилиндра.

УправлениеСгораниеВпрыскПрименение
При обедненной смеси
(λ = 15-17)
послойное смесеобразованиетакт сжатияот запуска до прогрева
При стехиометрической смеси
(λ = 14-15)
гомогенная смесьтакт впусканизкая и средняя нагрузка
Без обратной связигомогенная смесьтакт впускавысокая нагрузка, низкая температура ОЖ

ТНВД. Одноплунжерный, с дозирующим и обратным клапаном, с клапаном сброса давления, а также с демпфером пульсаций давления на входе в контуре низкого давления. Установлен на клапанной крышке и приводится кулачком с 4 выступами, расположенным на впускном распредвалу. Давление топлива регулируется в пределах 4..20 МПа в зависимости от условий движения.
1 — дозирующий клапан, 2 — роликовый толкатель, 3 — форсунка (высокого давления), 4 — топливный коллектор (высокого давления), 5 — датчик давления топлива, 6 — топливный бак, 7 — регулятор давления топлива, 8 — топливный фильтр, 9 — топливный насос (низкого давления), 10 — топливоприемник, 11 — демпфер пульсаций давления топлива, 12 — плунжер, 13 — обратный клапан, 14 — клапан сброса давления, 15 — ТНВД, 16 — впускной распредвал, a — от топливного насоса (низкого давления), b — к топливному коллектору (высокого давления), c — к топливному коллектору (низкого давления), d — топливная трубка.

— На ходе впуска (A) плунжер 2 опускается и всасывает топливо в нагнетательную камеру.
— В начале хода сжатия (B) часть топлива возвращается обратно, пока дозирующий клапан 1 открыт (таким образом устанавливается необходимое давление топлива).
— В конце хода сжатия дозирующий клапан закрывается и топливо под высоким давлением через открывающийся обратный клапан 3 нагнетается в топливный коллектор.

Топливный коллектор (низкого давления). Стальной штампованный, его стенки сами по себе служат демпфером пульсаций давления топлива.

Топливный коллектор (высокого давления). Изготовлен из чугуна, в коллекторе установлен датчик давления, обеспечивающий обратную связь с блоком управления двигателем.
1 — топливная трубка высокого давления, 2 — топливный коллектор (высокого давления), 3 — датчик давления топлива, 4 — держатель форсунки, 5 — форсунка (высокого давления).

Форсунки (высокого давления). Щелевая форсунка впрыскивает топливо в цилиндр в виде веерного факела, который увлекает за собой значительное количество воздуха и увеличивает массовое наполнение. Уплотняющие тефлоновые/фторопластовые кольца дополнительно снижают вибрации распылителя.

Свечи зажигания. «Иридиевые» (Denso FK16HBR-J8), зазор 0,7-0,8 мм.

Первый новый бензиновый турбомотор Toyota за два с лишним десятка лет, первый после ухода 3S-GTE и 1JZ-GTE, первый «одноразовый», первый с непосредственным впрыском…

Как и в случае 6AR, отметим принципиальные моменты и отличия от базовых моторов.

Механическая часть

— Система изменения фаз газораспределения VVT-iW — подробнее см. здесь.
— Возможность работы по циклу Миллера/Аткинсона — подробнее см. здесь.

— Усиленный, с учетом возросших нагрузок, блок цилиндров.

1 — блок цилиндров, 2 — термостат (блок), 3 — цилиндр. a — канал охлаждения, b — ребро, c — камера 1 сепаратора, d — площадка под датчик детонации, f — рубашка охлаждения, g — вентиляционное окно, i — гильза, j — сетка хона.

1 — поршень, 2 — антифрикционная вставка, 3 — верхнее компрессионное кольцо, 4 — нижнее компрессионное кольцо, 5 — маслосъемное кольцо, 6 — расширитель. a — камера сгорания, b — алюмитовое покрытие, c — полимерное покрытие, d — компрессионная высота, e — вставка.

1 — крышка подшипника, 2 — корпус распредвалов, 3 — головка блока, 4 — форсунка (низкого давления), 5 — гидрокомпенсатор. c — впускной канал, d — рубашка охлаждения (2-уровневая), e — вспомогательная рубашка охлаждения, f — выпускной канал.

— Привод ТНВД от дополнительного кулачка на впускном распредвалу.
— Привод вакуумного насоса от выпускного распредвала (для обеспечения работы усилителя тормозов и привода управления турбокомпрессором).
1 — звездочка впускного распредвала, 2 — э/м клапан VVT-iW, 3 — звездочка выпускного распредвала, 4 — выпускной распредвал, 5 — вакуумный насос, 6 — впускной распредвал, 7 — кулачок привода ТНВД, 8 — ТНВД, 9 — рокер, 10 — наконечник клапана, 11 — сухарь, 12 — тарелка пружины, 13 — пружина клапана, 14 — маслоотражательный колпачок, 15 — седло пружины, 16 — клапан, 17 — гидрокомпенсатор.

— Пластиковая крышка головки блока, со встроенным маслоотделителем.
— Двухуровневая рубашка охлаждения в головке блока.
— Выпускной коллектор встроен в головку блока.
1 — выпускной коллектор, 2 — выпускной канал (цилиндры 2 и 3), 3 — выпускной канал (цилиндры 1 и 4).

Система вентиляции картера.

Применение наддува означает как увеличение количества картерных газов, так и невозможность их отвода только традиционным способом с помощью разрежения в коллекторе. Поэтому в крышке головки установлен эжектор, работающий в режиме наддува, так что газы с большим содержанием углеводородов не попадают в атмосферу, а возвращаются на впуск и затем сгорают в цилиндре. Благодаря созданию эффективной вентиляции Toyota заявляет для 8AR такой же интервал замены моторного масла, как и для атмосферных двигателей (однако, вряд ли это можно считать хорошей идеей).

Также в крышке находятся дополнительные лабиринтные камеры сепаратора (маслоотделителя) и обычный клапан PCV.

1 — управляющий клапан VVT-i, 2 — крышка головки блока, 3 — эжектор, 4 — масляная магистраль, 5 — маслоотражатель. a — камера 2, b — камера 3, c — крышка.

На блоке находится еще одна камера сепаратора для улавливания масла из картерных газов.
1 — камера 3, 2 — камера 2, 3 — камера 1, 4 — клапан PCV, 5 — эжектор.

В режиме наддува картерные газы принудительно отводятся с помощью эжектора на впуск.
1 — турбокомпрессор, 2 — интеркулер, 3 — корпус дроссельной заслонки, 4 — впускной коллектор, 5 — клапан PCV, 6 — камера 2, 7 — эжектор, 8 — камера 3, 9 — камера 1, 10 — головка блока, 11 — блок цилиндров, 12 — усилитель картера, 13 — масляный поддон, 14 — воздушный фильтр. a — воздух, b — картерные газы, c — воздух + картерные газы, d — газы отводимые эжектором.

Эжектор действует по принципу Вентури — картерные газы отсасываются в поток проходящего сжатого воздуха.
1 — форсунка. a — сжатый воздуха от турбокомпрессора, b — ко входу турбокомпрессора.

При работе двигателя без существенного наддува, картерные газы всасываются через обычный клапан PCV под действием разрежения на впуске.
1 — турбокомпрессор, 2 — интеркулер, 3 — корпус дроссельной заслонки, 4 — впускной коллектор, 5 — клапан PCV, 6 — камера 2, 7 — эжектор, 8 — камера 3, 9 — камера 1, 10 — головка блока, 11 — блок цилиндров, 12 — усилитель картера, 13 — масляный поддон, 14 — воздушный фильтр. a — воздух, b — картерные газы, c — воздух + картерные газы.


Охлаждение

• Двигатель снабжен сразу тремя термостатами:
— традиционный термостат (температура открытия 82°C) во впускном патрубке системы охлаждения контролирует поток жидкости через радиатор
— термостат на блоке цилиндров (температура открытия 82°C) управляет потоком жидкости через блок, для обеспечения максимально быстрого прогрева цилиндров
— термостат коллектора (температура закрытия 83°C), в линии подвода жидкости к дроссельной заслонке, перекрывает поток при высокой температуре, во избежание лишнего нагрева воздуха на впуске.

1 — головка блока, 2 — блок цилиндров, 3 — корпус впускного патрубка, 4 — насос, 5 — впускной патрубок, 6 — расширительный бачок, 7 — радиатор, 8 — термостат (блок), 9 — термостат, 10 — маслоохладитель, 11 — нагреватель ATF, 12 — корпус дроссельной заслонки, 13 — термостат (коллектор), 14 — нагреватель, 15 — клапан прокачки, 16 — клапан прокачки (шланг).

1 — корпус впускного патрубка, 2 — насос ОЖ, 3 — корпус впускного патрубка, 4 — редукционный клапан, 5 — клапан управления подачей масла.

— Встроенный в головку блока выпускной коллектор также позволяет охлаждать отработавшие газы до входа в турбокомпрессор.


Смазка

• Масляный насос переменной производительности, по аналогии с двигателями серии ZR Valvematic — подробнее см. здесь.

• Управление подачей масла через форсунки.


В отличие от многих других двигателей, где установлены обыкновенные форсунки для смазки и охлаждения поршней, здесь ECM может управлять впрыском в зависимости от внешних условий.
Холодный двигатель / Прогретый двигатель

Редукционный и управляющий клапаны установлены, как ни странно, во впускном патрубке системы охлаждения.
1 — корпус впускного патрубка, 2 — клапан управления подачей масла, 3 — редукционный клапан.

1) Масло подводится к задней части редукционного клапана, отсекая подачу масла к форсункам.
1 — редукционный клапан, 2 — клапан управления подачей масла, 3 — ECM, 4 — форсунка. a — масло

2) Подача масла для подпора редукционного клапана прекращается, клапан открывается и масло подается к форсункам.
1 — редукционный клапан, 2 — клапан управления подачей масла, 3 — ECM, 4 — форсунка. a — масло, b — сброс

• «Двухкамерный» масляный поддон, который исключает из циркуляции некоторую часть масла. При этом циркулирующий объем масла быстрее прогревается, а отдельный объем служит дополнительной теплоизоляцией. После остановки двигателя все масло смешивается через соединительное окно, приобретая одинаковые свойства в плане старения.
1 — маслоотражатель 1, 2 — масляный поддон, 3 — внутренний поддон, 4 — внешний поддон, 5 — сливная пробка. a — соединительное окно.


Впуск и выпуск

• Турбокомпрессор — типа twin-scroll (с двойной улиткой) — газы от цилиндров 1/4 и 2/3 подаются к крыльчатке турбины по отдельным каналам под разным углом, что обеспечивает некоторое повышение эффективности без использования изменяемой геометрии направляющего аппарата.

1 — турбокомпрессор, 2 — клапан перепуска воздуха, 3 — привод, 4 — клапан WGT (перепуска газов мимо турбины), 5 — обмотка, 6 — вал, 7 — клапан, 8 — компрессор, 9 — турбина. c — газы (от цилиндров 2 и 3), d — газы (от цилиндров 1 и 4), e — перепуск газов, f — воздух.

Сам турбокомпрессор заявлен как разработка Toyota/Lexus (Miyoshi plant), стальная улитка выполнена из материала с пониженным содержанием никеля для уменьшения тепловой деформации, крыльчатка изготовлена методом электронно-лучевой сварки. Максимальное давление наддува около 1.17 бар, максимальная частота вращения 180.000 об/мин.

Управление давлением наддува осуществляется через классический wastegate (клапан перепуска газов мимо турбины).

— При заглушенном двигателе клапан WGT открыт.
— При запуске клапан управления разрежением отключает подачу разрежения от насоса к приводу, который в свою очередь открывает WGT. В результате горячие отработавшие газы поступают непосредственно в нейтрализатор для ускорения его прогрева.
— При небольших нагрузках, когда нет необходимости в наддуве, открытый WGT уменьшает сопротивление и насосные потери на выпуске. За счет уменьшения количества остаточных газов повышается устойчивость процесса сгорания.

1 — компрессор, 2 — турбина, 3 — клапан WGT, 4 — привод, 5 — ECM, 6 — клапан управления разрежением, 7 — обратный клапан, 8 — вакуумный насос.

— При высокой нагрузке WGT закрывается и турбина включается в работу.
1 — компрессор, 2 — турбина, 3 — клапан WGT, 4 — привод, 5 — ECM, 6 — клапан управления разрежением, 7 — обратный клапан, 8 — вакуумный насос.

Клапан перепуска воздуха служит для предотвращения ситуации, когда при резком закрытии дроссельной заслонки давление между турбокомпрессором и дросселем увеличивается, вплоть до возникновения обратного потока, сопровождаемого посторонними шумами.
1 — ECM, 2 — клапан перепуска воздуха, 3 — компрессор, 4 — турбина. a — к дроссельной заслонке.

• В системе турбонаддува используется независимый контур охлаждения с электрическим насосом и собственным радиатором.
1 — электронасос, 2 — интеркулер, 3 — турбокомпрессор, 4 — бачок интеркулера, 5 — радиатор интеркулера.

— Интеркулер (промежуточный охладитель наддувочного воздуха) — водо-воздушного типа.
— С помощью управляемого электронасоса ECM изменяет интенсивность потока жидкости и степень охлаждения.
1 — интеркулер, 2 — впускной коллектор, 3 — внутреннее ребро.

Система впрыска топлива (D-4ST)

Система комбинированного впрыска функционирует в тех же режимах, что и на 6AR-FSE, с некоторым отличием по диапазонам нагрузка/обороты.

A — впрыск в канал, B — впрыск в цилиндр + впрыск в канал, C — впрыск в цилиндр.

Свечи зажигания — NGK DILFR7K9G, зазор 0.9 мм.

Система запуска

Внедрение системы Stop-Start повлекло за собой установку нового стартера типа TS (tandem solenoid / со сдвоенными соленоидами). Независимые соленоиды для втягивающей обмотки и для электродвигателя, позволяют входить в зацепление с вращающимся венцом маховика, обеспечивая возможность быстрого запуска сразу после выключения двигателя.

1 — тандемный электромагнит, 2 — э/м (втягивающая обмотка), 3 — э/мм (электродвигатель).



2AR-FE. Залогом надежности базовых двигателей этой серии стала их относительная простота, поэтому список характерных дефектов предельно невелик — стандартные для новых тойот стук приводов VVT при запуске и течь помпы системы охлаждения. По большому счету, сегодня их можно назвать лучшими двигателями Toyota, которые были созданы с начала 1990-х.

Более сложные представители семейства AR с точки зрения исследования патологий обещают быть более интересными (если судить по набору признанных производителем дефектов), однако критических проблем за ними пока также не отмечено.

·T-SB-0012-11 «2AR-FE: MIL ON and/or Rattle Noise from Engine» (14.02.2011, замена звездочки VVT)
·T-SB-0041-13 «1AR/2AR-FE: Brief Engine Knock/Rattle Noise at Cold Startup» (15.03.2013, замена звездочки VVT)


·EG-0070T-1013 «2AR-FE: Abnormal noise from chain tensioner» (18.10.2013, Camry ASV50, замена натяжителя цепи)
·L-SB-0096-14 «2AR-FXE: MIL DTC P0011 — Advanced Cmshaft Timing» (31.10.2014, перепрошивка)
·L-SB-0050-15 «8AR-FTS: MIL ON — DTC P0087/P008700 — Fuel Rail / System Pressure Too Low» (09.09.2015, перепрошивка)
·EG-0064L-1016 «8AR-FTS: «Injector maintenance required» message appears but is not applicable» (11.10.2016, перепрошивка)
·L-SB-0092-16 «8AR-FTS: MIL ON P023400 — Turbocharger/Supercharger A Overboost Condition» (20.10.2016, перепрошивка)
·EG-0027L-0317 «8AR-FTS: DTC P042000 catalytic converter failure» (16.03.2017, перепрошивка)
·EG-0029L-0317 «8AR-FTS: Noise from the vacuum regulating valve. DTC P024313» (21.03.2017, замена перепускного клапана управления компрессором)
·EG-0034L-0317 «8AR-FTS: Engine hesitation during acceleration» (24.03.2017, замена перепускного клапана)
·EG-0044T-0417 «2AR-FE: Oil leak from front crankshaft oil seal» (18.04.2017, Camry/Lexus ES ASV50/60, замена переднего сальника коленвала)

·EG-0092L-1017 «8AR-FTS Noise from turbocharger waste gate valve» (18.10.2017, замена корпуса турбины 1702B-36011 ⇒ 1702B-36013)
·L-SB-0153-17 «8AR-FTS: Rocking (Forward and Back) Sensation on Acceleration and/or Buzzing Noise» (19.09.2017, замена перепускного клапана и шлангов)
·L-SB-0050-18 «8AR-FTS: MIL ON DTC P261093» (14.12.2018, перепрошивка)
·EG-00106L-TME «8AR-FTS: Lack of power with DTC 137800» (25.03.2019, перепрошивка)

•EG-00173L-TME и EG-00172T-TME «2AR-FXE: EGR Cooler Leakage» (23.08.2019). Внутренняя течь охладителя EGR. Предписание — замена выпускного коллектора и трубок EGR.

•EG-00634T-TME (09.11.2021). Течь насоса охлаждающей жидкости. Предписание — замена помпы на модифицированную (16100-39515,16100-09600 ⇒ 16100-39516)



Большой обзор двигателей Toyota
· AZ · MZ · NZ · SZ · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · ND · VD · A25.M20 · F33 · G16 · M15 · T24 · V35 ·


Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок

 

5 надежных двигателей в современных машинах с огромным ресурсом пробега

Несмотря на всю технологичность, автомобильные двигатели в 21 веке не отличаются надёжностью. Победу одержали маркетологи, а не инженеры, и выпускаемые машины создаются для хороших продаж, надёжность и большой ресурс теперь не нужны. Однако паниковать рано, среди современных моторов можно встретить вполне неплохие экземпляры. Рассмотрим несколько самых надёжных современных двигателей, получивших высокую оценку экспертов.

Renault K7M

Этот мотор по праву считается одним из самых надёжных, «Логаны» с этим двигателем способны без проблем проехать 500 тысяч километров. Да, он не отличается динамикой и низким расходом топлива, но его простая конструкция позволяет ему наматывать сотни тысяч километров без серьёзных ремонтов. Его прямым родственником является Renault К4М — по сути, он отличается лишь количеством клапанов, в нём их не 8, а 16 штук. В остальном это такой же невероятно надёжный мотор.

Opel Z18XER

Раньше не все опелевские моторы славились надёжностью. Но этот оказался исключением. Его устанавливали на такие машины, как Opel Astra H, J, Zafira, Insignia и Vectra C. По сегодняшним меркам Z18XER — очень надёжный агрегат, из наиболее распространённых проблем можно отметить разве что термостат, который ломается раз в 50 тысяч пробега. В остальном у автомобилистов к этому двигателю претензий нет.

Kia-Hyundai G4KD / Mitsubishi 4B11

Отличный 2-литровый движок, который устанавливали на такие машины, как Kia Cerato, Optima, Sportage, Hyundai Elantra, ix35, Sonata, Mitsubishi Lancer, Outlander, и ASX. Он зарекомендовал себя с наилучшей стороны, за все годы выпуска этого мотора не было замечено каких-то явных и серьёзных проблем. Разве что непонятное стрекотание из-под капота, которое исходит от работающих форсунок, да небольшие вибрации на холостом ходу.

Toyota 2AR-FE/FSE/FXE

Японские двигатели традиционно считаются одними из самых надёжных, один из таких — моторов 2AR-FE. Его устанавливали в Toyota Camry, RAV4, Lexus ES300h, GS300h. Объём двигателя — 2,5 литра, а мощность — от 151 до 181 л.с., при этом расход топлива — около 8 л/100 км. К наиболее распространённым проблемам можно отнести стуки муфты VVTi и течи из помпы.

Infiniti VQ37VHR

Замыкает наш рейтинг ниссановская V-образная шестёрка, объёмом 3,7 литра и мощностью 330 лошадей. Этого монстра устанавливали на Infiniti QX50, QX70, Q50, Nissan 370Z, Skyline. К самым распространённым проблемам этого двигателя можно отнести слишком большой расход масла, склонность к перегревам и неустойчивая работа на холостом ходу. В остальном двигатель прекрасен.

Фото: интернет-ресурсы

1AR-FE 2.7 MPI 182/185/188 л.с — двигатель Тойота Хайлендер и Лексус РХ 270. Надежность, характеристики, проблемы и ресурс |

Честный обзор мы посвятили бензиновому двигателю Тойота Хайлендер (Toyota Highlander) и Лексус РХ 270 (Lexus RX 270) — 1AR-FE 2.7 MPI 16v мощностью 182/185/188 лошадиных сил. Из статьи вы узнаете, какой конструкцией, техническими особенностями, характеристиками, надежностью, реальным расходом топлива, сервисными интервалами обслуживания, распространенными проблемами, хроническими болячками, предельным сроком службы, плюсами и минусами обладает японский “атмосферник” концерна Toyota.

Рекомендуем к ознакомлению статью: Как точно определить реальный пробег автомобиля?

Представление мировой общественности 16-ти клапанного бензинового двигателя объемом 2672 см³ серии 1ARFE, оснащенного распределенным впрыском топлива MPI официально состоялось в середине 2008 на международном Детройтском автосалоне, где его продемонстрировали под видом штатного двс новой Тойота Венза. Атмосферный узел был разработан японскими инженерами компании Toyota на базе младшего собрата моторной линейки – 2ARFE 2.5 MPI. Обозреваемый силовой агрегат позиционировался японским производителем, как простой, мощный и неприхотливый тип двс, который пришел на замену некогда очень востребованному на рынке двигателю серии 2AZFE объемом 2.4 литра. Более мощный узел 2AR-FE 2.7 в отличие от младшего собрата 1AR-FE 2.5 имеет увеличенную высоту блока цилиндров, изменённый коленвал и больший рабочий ход поршня (105 миллиметров).

Моторная линейка “Toyota AR-Series” также включает следующие серии двс: 2ARFE 2.5 MPI, 2ARFXE 2.5 MPI Hybrid, 2ARFSE 2.5 D4S, 5ARFE 2.5 MPI, 6ARFSE 2.0 D4S и 8ARFTS 2.0 D4ST.

Рассматриваемый в публикации тойотовский “атмосферник” серии 1AR-FE объемом 2.7 литра собирался на заводах автоконцерна Toyota с 2008 года по 2022 годы. Производство двигателя было налажено на японском предприятии Kamigo Plant (моторы предназначались для азиатского и европейского рынков) и на американском заводе Toyota Motor Manufacturing Alabama (моторы предназначались для рынка США и Канады). Силовую 2.7-ми литровую силовую установку устанавливали под капот многих моделей автомобилей японского альянса Toyota/Lexus, однако наибольшую востребованность и популярность он заслужил, находясь в моторном отсеке Тойота Хайлендер (кузов: XU40 и XU50).

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОЙОТОВСКОГО “АТМОСФЕРНИКА” 1ARFE 2.7 MPI 16V 182/185/188 Л.С

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ И КОНСТРУКЦИЯ БЕНЗОМОТОРА 1ARFE 2.7 MPI

Полностью алюминиевый четырёхцилиндровый (R4) двигатель серии 1AR-FE имеет типовую конструкцию, свойственную для большинства массовых двигателей японской компании Toyota, которые она выпускала на рубеже 2010-х годов. Кроме увеличенного блока цилиндров (диаметр каждого цилиндра – 90 миллиметров) и слегка измененного коленвала, строение обозреваемого мотора аналогично с ранее рассматриваемым двс серии 2ARFE. Справочно заметим, что силовой агрегат серии 1AR-FE 2.7 является самым объемным четырехцилиндровым бензиновым мотором в мире за всю историю создания двигателей внутреннего сгорания. 

Гильзованная тонкостенными чугунными гильзами алюминиевая головка блока цилиндров у обозреваемого двигателя точно такая же, как у младшего 2.5-ти литрового собрата, отличий нет от слова совсем. Так, например, 16-ти клапанная ГБЦ оснащается стандартным приводом клапанов DOHC (в состав включаются: два верхних распределительных вала, гидрокомпенсаторы и система изменения газораспределительных фаз на впуске/выпуске Dual-VVT-i).

Распредвалы тойотовского двигателя приводятся в работу при помощи однорядной цепи ГРМ. Также отметим, что данный мотор оснащается инновационной для своего времени системой ACIS, которая позволяет изменять геометрию (длину) впускного коллектора (механизм способствует увеличению мощности и крутящего момента). Со слов автомехаников, японский силовой узел обладает хорошим потенциалом для тюнинга. Хотя те или иные детали в продаже найти непросто, однако на мотор можно оснастить турбо китом, который всегда есть в продаже для серии 2AR-FE. Однако нужно учитывать тот факт, что проведение подобного тюнинга может негативно сказаться на сокращении предельного ресурса двс.

Что касается масла, то японским производителем рекомендовано производить обновление самой важной технической жидкости каждые 15 тысяч километров пробега, но автомеханики советуют это делать каждые 7-10 тысяч километров. Всего система двигателя вмещает 4.4 литра моторного масла. Для заливки смазки в силовой агрегат 1AR-FE идеально подходят следующие допуски масла: 5W-40, 5W-30, 5W-20, 0W-40, 0W-30, 0W-20. Масло у данной серии узла расходуется в объеме 1 000 грамм на 10 000 километров пробега.

РАСХОД ТОПЛИВА, НА ПРИМЕРЕ, ТОЙОТА ХАЙЛЕНДЕР XU50 2020 С ДВС 1ARFE 2.7 MPI 185 Л.С

Ниже в таблице отображены справочные сведения, относительно расхода горючего силовым агрегатом Toyota 1AR-FE 2.7 MPI, работающим в паре с гидроавтоматической трансмиссией, которыми оснащались два поколения кроссовера Toyota Highlander в кузовах XU40/XU50 разных модельных годов.

МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ, ОСНАЩАЕМЫЕ АТМОСФЕРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ 2.7 MPI СЕРИИ 1ARFE

Toyota Highlander в кузове XU40, второе поколение (годы выпуска: с 2009 по 2013).

Toyota Highlander в кузове XU50, третье поколение (годы выпуска: с 2013 по 2021).

Toyota Venza в кузове GV10, первое поколение (годы выпуска: с 2008 по 2017).

Toyota Sienna в кузове XL30, третье поколение (годы выпуска: с 2010 по 2020).

Lexus RX 270 в кузове AL10, третье поколение (годы выпуска: с 2008 по 2015).

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ “АТМОСФЕРНИКА” СЕРИИ 1ARFE ОБЪЕМОМ 4.0 ЛИТРА

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПОЛОМКИ ДВИГАТЕЛЯ 1ARFE 2.7 (ОТЗЫВЫ АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ)

1. Громкая работа мотора. Достаточно часто на профильных сайтах, посвященных обозреваемому мотору можно встретить негативные отзывы автовладельцев, направленные на слишком громкую работу двигателя на холостых оборотах, особенно, когда двс находится в не прогретом состоянии. Со слов автомехаников, данная неприятность, считается конструктивной особенностью обозреваемого силового агрегата, а виновниками шума, как правило, выступают гидравлические компенсаторы недоработанной конструкции. В некоторых странах, эти компоненты двигателя до сих пор меняют по гарантии производителя у местных дилеров.

2. Малый ресурс водяной помпы. Насос системы охлаждения двигателя, она же водяная помпа по отзывам автовладельцев славится непродолжительным ресурсом (в большинстве случаев она сдается на 50-70 тысячах километров пробега). Некоторые автовладельцы Тойота Венза первых годов выпуска отмечают, что водяная помпа очень редко доживала до четвертого по счету ТО. Сам производитель, компания Toyota, в 2015 году официально признала свой конструкторский просчет, после чего была назначена отзывная компания автомобилей, оснащенных 2.7-ми литровым мотором, которые продавались на рынках США и Канады. В России, водяную помпу по гарантии производителя меняли, но это были единичные случаи, в остальном же, отечественные автовладельцы платили за ремонт из своего кармана.

3. Снижение компрессии в цилиндрах. Также нами было найдено множество отзывов недовольных владельцев автомобилей Тойота/Лексус, которые единогласно утверждают, что на солидных пробегах (250 000 километров и более), в некоторых цилиндрах двигателя может резко снижаться компрессия и параллельно с этим увеличивается расход топлива, а также возникает масложор (повышенное потребление масла двигателем – 1 000 грамм и более на 2-3 тысячи километров пробега). Со слов автомехаников, причинами данной неприятности чаще всего являются: глубокое залегание поршневых колец и/или чрезмерный износ сальников клапанов, что непосредственно относится к хроническим болячкам узлов линейки “AR”.

4. Растяжение приводной цепи газораспределения. Как и на большинстве других аналогичных двигателях, которые имеют схожее строение, со временем (примерно, после 150 тысяч километров пробега), приводная однорядная цепь ГРМ имеет свойство вытягиваться, поэтому ее состояние нужно проверять каждые 50-60 тысяч километров пробега, а то и ранее. Если проспать растяжение цепи, то начнется постепенное проскакивание звеньев, после чего начнет появляться нарастающий гремящий шум, который является предвестником немедленной замены приводного элемента двигателя. До 150 тысяч километров пробега подобная проблема появляется крайне редко.

РЕГЛАМЕНТНЫЕ ИНТЕРВАЛЫ СЕРВИСНОГО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ МОТОРА 1ARFE 2.7 MPI

В завершении обзора добавим, что информацию о точном предельном ресурсе двигателя 1AR-FE 2.7 MPI завод-изготовитель, концерн Toyota, никогда не озвучивал. В реальности же, по отзывам автовладельцев, срок службы рассмотренного в статье “атмосферника” довольно редко опускается ниже отметки в 300 тысяч километров пробега. Однако при серьезной неисправности японского мотора, с большой долей вероятности, придется производить его замену, так как этот алюминиевый двс капремонту не подлежит (блок цилиндров, оснащенный тонкостенными чугунными гильзами — расточке не подлежит). Со слов автомехаников, при соблюдении регламента обслуживания силового агрегата серии 1AR-FE, он способен “пройти” до капиталки порядка 400-450 тысяч километров, и почти не будет о себе напоминать.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМНОЕ УВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Где находится фильтр сетка VVTI двигатель 2AR-FE [Архив]


Просмотр полной версии : Где находится фильтр сетка VVTI двигатель 2AR-FE



Term2005

01.10.2015, 11:36

Подскажите где на двигателе 2AR-FE находится фильтр сетка VVTI
Поиском не нашел

Гремит на холодную при запуске
Замена натяжителя изменила тон звука но не убрала
Копаю дальше


http://engines-toyota.ru/seria-ar/19-dvigatel-toyota-2ar-fe.html в разделе Техн проблемы вариант


Term2005

01.10.2015, 13:29

http://engines-toyota.ru/seria-ar/19-dvigatel-toyota-2ar-fe.html в разделе Техн проблемы вариант

Аваст блокирует сайт


Term2005

01.10.2015, 13:37

Нет ничего на этом сайте


Подскажите где на двигателе 2AR-FE находится фильтр сетка VVTI
Поиском не нашел
Фильтр сетка стоит сзади двигателя, под креплением насоса гидрача, так сразу к ней не подлезть, нужно снять насос гидрача. Под креплением гнездо шестигранника, уровень если от лобовой смотреть — примерно на уровне пружины натяжителя ремня навесного оборудования.


Term2005

02.10.2015, 00:23

Фильтр сетка стоит сзади двигателя, под креплением насоса гидрача, так сразу к ней не подлезть, нужно снять насос гидрача. Под креплением гнездо шестигранника, уровень если от лобовой смотреть — примерно на уровне пружины натяжителя ремня навесного оборудования.

Он там стоит на предыдущем моторе 2,4 л
А вот на 2AR-FE судя по схеме совсем в другом месте

http://www.japancats.ru/toyota/Parts.aspx?Model=ade1478c-aa77-4923-a574-7182e78f362c&Unit=405d0c02-4c77-4019-9525-ea985a907c03&Title=Схема%201%20из%202

15678A FILTER, OIL CONTROL VALVE


Он там стоит на предыдущем моторе 2,4 л
А вот на 2AR-FE судя по схеме совсем в другом месте
Сори, я не увидел что у вас 2,5 двигатель. Я говорил о 2AZ. Про 2,5 — я не в курсе.


Term2005

02.10.2015, 19:04

Что так никто и не знает?


-Димон-

02.10.2015, 19:42

Нет ничего на этом сайте

Не про фильтр намек был, а про:

И все же, несколько детских болезней у агрегата присутствует. Это стук в районе механизма ремня ГРМ. Стучат приводы изменения режима газораспределения VVT.


Лёха59

02.10.2015, 20:00

Что так никто и не знает?

Вам же выше дали ссыль на каталог с указанием позиции детали. Там все наглядно и понятно.


Term2005

06.10.2015, 14:39

Вам же выше дали ссыль на каталог с указанием позиции детали. Там все наглядно и понятно.

Ссылку я сам нашел.
Не совсем понятен порядок как до него долесть.

Может есть у кого опыт?


Бабай

06.10.2015, 14:59

Сори, я не увидел что у вас 2,5 двигатель. Я говорил о 2AZ. Про 2,5 — я не в курсе.

А все потому что некоторые ленятся полностью заполнять профиль ………. а другие прочитать полностью название темы. 🙂


Term2005

16.10.2015, 19:54

Вопрос до сих пор открыт


Лёха59

16.10.2015, 21:10

Рация в танке, танк в лесу. Так понятнее?
В этой теме уже есть ответ на твой вопрос. ты спросил где, тебе показали. Как добрацца это другой вопрос и если он возникает, то я тебе компетентно предлагаю — забудь про эту идею.

Кстати, судя по картинке из каталога запчастей, доступ к фильтру системы VVT в пихле серии AR несколько проще, чем в AZ.


Term2005

19.10.2015, 10:10

Рация в танке, танк в лесу. Так понятнее?
В этой теме уже есть ответ на твой вопрос. ты спросил где, тебе показали. Как добрацца это другой вопрос и если он возникает, то я тебе компетентно предлагаю — забудь про эту идею.

Кстати, судя по картинке из каталога запчастей, доступ к фильтру системы VVT в пихле серии AR несколько проще, чем в AZ.

Я просто глянул что надо крышку клапанную снимать.
Как то не охота туда лесть.


Масляный фильтр не справляется? или замена раз в 15тыс.? кокс под горловиной ? пробег за 250т.км? земеля не мешай машине работать))


Я просто глянул что надо крышку клапанную снимать.
Как то не охота туда лесть.
Term2005, так вы разобрались с этой сеточкой-фильтром VVti??? Чтобы до нее добраться точно надо в движек лезть???
Просто не большинстве моторов Тойота она легко доступна, нужно просто открутить болт.
На схеме не совсем понятно как к ней добраться и в книге по ремонту про это ничего нет, только про сам клапан VVti.


Powered by vBulletin™ Version 4.2.2 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

2,7л, но 1AR-FE — БЕСЕДКА/КУРИЛКА

Понадергал из нета:

 

Про 2TR-FE.

 

«Свою историю наследования мотор 2tr fe начинает в далеком 1953 году. В это время был выпущен первый двс серии R. В 1982 году после внесения ряда изменений мир увидела серия моторов Y. Рестайлинг не заставил себя долго ждать и после существенной модернизации в 1989 году были выпущены двигатели RZ. Конструктивные решения в этой серии оказались достаточно передовыми, поэтому долгое время существенных изменений RZ не получали. В 2003 году Toyota все же решила обновить серию, начав выпуск моторов 1TR. Также в этом же году началось производство и более мощного двигателя 2tr fe.»

 

«Двигатель 2TR-FE — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в 2003 году на смену устаревшего 3RZ-FE. По сути, это обновление надёжной линейки 3RZ.»

 

«Шел 2003 год и отличный 3RZ-FE достаточно устарел к этому моменту, но отправлять удачный мотор в музей идея не слишком разумная. Соответственно, было решено его обновить и продолжить ставить на внедорожники и коммерческий транспорт. Для нового движка, который получил имя 2TR, взяли блок цилиндров от 3RZ с двумя балансирными валами, а ГБЦ подвергли некоторым модификациям. На этой головке была использована система изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VVTi и гидрокомпенсаторы. Цепь ГРМ заменили на новую. На 2TR-FE был применен другой пластиковый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка. Блок управления полностью изменен.
Эти улучшения позволили добавить около 10 л.с., относительно 3RZ, улучшить тягу на низких оборотах и снизить расход топлива (минус 3RZ-FE).
С 2015 года на 2TR стали устанавливать систему изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi, а степень сжатия возросла до 10.2.
В общем и целом, 2TR это глубоко модернизированный 3RZ.»

 

Про старый 3RZ.

 

«Проблемы и недостатки двигателей Toyota 3RZ.

Один из редких случаев, когда мотор спроектирован без каких-либо косяков и просчетов. Конструкция 3RZ максимально проста и надежна. Если вы будете регулярно обслуживать, вовремя регулировать клапана, лить масло в 3RZ хорошего качества, использовать нормальный бензин, тогда капремонт вам долго грозить не будет.»

 

 

 

 

А теперь про 1AR-FE.

 

«Как и большинство современных двигателей toyota, 1AR-FE является неремонтопригодным (о том, что капремонт невозможен, прямо заявляет производитель). Конечно, при нарушении геометрии цилиндров можно попытаться провести их расточку. Но результата никто не гарантирует (скорее всего, через некоторое время мотор полностью выйдет из строя). Поэтому при серьезных поломках проще будет полностью заменить агрегат, чем предпринимать безуспешные попытки по восстановлению его работоспособности. Хотя сравнительная надежность агрегатов частично компенсирует невозможность его ремонта.

 

Таким образом, все, что может сделать автомобилист – это внимательно относиться к состоянию двигателя. Нельзя нагружать его больше нормы. Все появившиеся неполадки следует выявлять и устранять в кратчайшие сроки. Следует заливать топливо только на проверенных заправках.»

 

«Конструкция 1AR-FE аналогична младшему 2AR-FE, проблемы их также ничем не отличаются друг от друга. На 1AR вы можете столкнуться с таким же посторонним звуком от муфты VVTi (решаемый ее заменой), а также с течью помпы. К этому стоит прибавить неремонтопригодность мотора (одноразовость). Однако если регулярно менять масло, лить только качественный бензин, вовремя обслуживать, то ресурс 1AR-FE может составлять более 300 тыс. км.»

 

«Атмосферный 2.7-литровый мотор, разработанный компанией Toyota и получивший в дальнейшем серийный номер 1AR-FE обладает традиционной конструкцией, которая характерна для большинства силовых узлов японского двигателестроения конца 2000-х годов. Тойотовский силовой агрегат, предназначен только для поперечного расположения в моторном отсеке легкового транспортного средства.»

 

Как бы так.
 

Изменено пользователем Duke Nukem

Двигатель 2l the характеристики

Двигатель G4KE, которым агрегируют распространенные корейские автомобили, производится на словацком заводе с 2007 года и представляет семейство Theta II. На первых вариациях мотора устанавливался один фазорегулятор, поддон другого объема, а в системе циркулировало меньше масла.

В материале собраны подробности о характеристиках, особенностях, техническом обслуживании и слабых местах силовой установки Hyundai G4KE, в том числе и об одной из наиболее распространенных проблем – проворачивающихся шатунных вкладышах.

Характеристики двигателя G4KE

Блок цилиндров инжекторного рядного двигателя G4KE выполнен из алюминия. Конструкция предусматривает 4 цилиндра с четырьмя клапанами на каждом. Объем 2358 см3 получили за счет увеличения хода поршня до 97 мм, также расширен до 88 мм диаметр цилиндров. Степень сжатия сохранилась на уровне 10,5. Мощность, в зависимости от модификации, составляет 172, 177 или 180 «лошадей». Показатель крутящего момента также может составлять 225, 229 и 231 Нм. Привод ГРМ – цепной.

Рекомендуемое топливо – 95 и выше. В соответствии с экологическими стандартами, установка Г4КЕ принадлежит к типу Евро 4/Евро 5. На 1 тысячу км пробега допускается потребление моторного масла до 600 мл. Рекомендуемый техническими характеристиками тип смазки – 0W-40, 5W-30 и 5W-40, в системе циркулирует 4,6 л. По рекомендациям производителя замену масла следует проводить каждые 15 тыс. км, но по опыту использования лучше сократить интервал до 7,5. Оптимальный температурный режим – 90 градусов. Данные завода о ресурсе примерно совпадают с реальным – двигатель «ходит» 200-250 тысяч км.

Расход топлива

Реальный расход топлива двигателя зависит от модели автомобиля, на котором он установлен. Рассмотрим показатели, которые демонстрирует G4KE, на примерах полноприводных Kia Sportage 3 и Хендай Санта ФЕ 3 поколения на базе 6-ступенчатого «автомата».

Киа в городе расходует 11,2 литра на 100 км. По трассе объем потребляемого горючего составляет 8,4 литра.

Мотор, установленный на Hyundai Santa Fe 3, в городском цикле требует 13,4 литра. В загородном режиме – 7,2 литра. Смешанный расход составляет 9,5 литров на каждые 100 км пути.

О двигателях Toyota Camry пятое и шестое поколение (2001 — 2011)

Toyota Camry представитель автомобилей, относящихся к среднему, отчасти бизнес классу. В линейке Тойота, Камри занимает место между Avensis/Corolla и бизнес седаном Avalon.

Основой Камри послужила распространенная платформа Toyota K, являющаяся базовой для таких автомобилей, как Avalon, Highlander, Sienna, Venza. Конкурентами Камри являются: Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo,Opel Insignia, Nissan Teana/Maxima/Altima, Mazda 6, Honda Accord,Volkswagen Passat, Subaru Legacy.

Движки Камри отвечают габаритам автомобиля, обладают рабочим объемом с 2 до 3.5 литров. В рамках данной статьи мы расскажем о характеристиках этих движков, используемом в нем масле, топливе, распространенных неисправностях и способах их устранения.

ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 2AZ-FE/FSE/FXE

Движок 2AZ появился в 2000 году, и стал заменой 2.2 литровому 5S. По сути это 1AZ, только цилиндры расточены под диаметр 88.5 мм. да коленвал имеет увеличенный ход. Картер имеет два балансирных вала, которые обеспечивают плавность работы и снижают вибрации. А в целом, как и у 1AZ у 2АZ-FE алюминиевый блок, одинарный VVTi, электронная дроссельная заслонка. Среди неисправностей двигателя 2АZ-FE наиболее распространены следующие. Срыв резьбы в блоке. Движок дергается и вибрирует. Блок цилиндров ремонтонепригодный.

ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 1MZ-FE

Движок 1MZ увидел свет в 1994 году и стал заменой силовому агрегату 3VZ. 1MZ является трех литровым V6 с алюминиевым блоком, и углом развала цилиндров 60°. В наличии кованный коленвал, облегченная поршневая группа, и ременной привод. присутствует система рециркуляции отработанных газов EGR, впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS.

Последние варианты двигателя также комплектовались системой изменения фаз газораспределения на впускном валу VVTi и электронной дроссельной заслонкой. Отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому потребуется регулировать клапаны.

Когда речь заходит о проблемах двигателя, наиболее часто отмечают следующие. Повышенное потребление масла. Тут необходима замена маслосъемных колец и колпачков. Нарушения в работе двигателя. В этом случае может потребоваться замена датчиков детонации, т.к. они нередко выходят из строя. Могут плавать обороты, проблема решается чисткой блока дроссельной заслонки, форсунок, клапана VVTi. Из-за последнего двигатель может троить, дергаться, вибрировать. Наконец двигатель считается ремонтонепригодным.

ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 2AR-FE/FSE/FXE

Движок 2AR-FE начал выходить в 2008, чтобы заменить 2AZ-FE на 2,4 л. Обладает движок алюминиевым блоком цилиндров, и имеет тонкие чугунные гильзы. У коленвала, 8 противовесов, его устанавливают, смещая на 10 мм в направлении выпуска. Коленвалом приводится в движение пара балансирных валов. Поршни облегчили, и он имеет плавающий палец. Трехслойная металлическая прокладка служит для установки двухвальной алюминиевой ГБЦ и гидрокомпенсаторов.

Имеет систему изменений фаз газораспределения на разпредвалы Dual-VVTi. Корректировка фаз 50 градусов для впуска, 40градусов для выпуска. Распредвалы приводятся в движение однорядной цепью ГРМ. Существовал вариант 2AR-FSE, имеющи иные поршни (со сжатием 13), а также отличной ГБЦ, прямым впрыском горючего D4-S, свежими распредвалами.

Под гибриды Тойоты и Лексуса производили движок 2AR-FXE, функционирующий по циклу Аткинсона, комплектующийся иными поршнями (сжатие 12.5). На основе 2AR делают более серьезный 1AR-FE 2,7 л.

Движки хороши, значительных нареканий к их работе нет. Но есть незначительные, такие как: течь помпы, стук муфты VVTi. Не предполагается возможность ремонта движка. Однако движок при условии качественного ухода и обслуживания, отличается надежностью и качеством работы.

ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 2GR-FE/FSE/FXE/FZE

Движок 2GR разработали в 2005, для замены 3MZ-FE, на основе 1GR 4 л. Уменьшили ход поршней до 83 мм. Блок цилиндров у движка из алюминия, гильзы из чугуна, развал цилиндров 60 градусов, поршень легкий, шатуны кованые. ГРМ на цепи, с гидрокомпенсаторами, нет необходимости регулировки клапанов, комплектуется системой изменений фаз газораспределения под впускные и выпускные валы Dual-VVTi.

Двигатель часто дорабатывали, благодаря чему существует большое количество модификаций, с различными показателями мощности. Имеются следующие неисправности. Утекает масло. На двигателях до 2010 года, необходима замена масляной линии цельнометаллической. Шумы/треск движка во время запуска. Проблема в муфтах, такова специфика движка. Необходима замена муфт. Малые обороты на холостом ходу. Нужно прочистить дроссельную заслонку. И повторять это каждые 50 тыс. км.

Двигатель Toyota 2AZ-FE/FSE/FXE Toyota 1MZ-FE Toyota 2AR-FE/FSE/FXE Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE
Марка двигателя 2AZ 1MZ 2AR 2GR
Годы выпуска 2000-н.в. 1994-2007 2008-н.в. 2005-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий алюминий алюминий алюминий
Система питания инжектор инжектор инжектор инжектор
Тип рядный V-образный рядный V-образный
Количество цилиндров 4 6 4 6
Клапанов на цилиндр 4 4 4 4
Ход поршня, мм 96 83 98 83
Диаметр цилиндра, мм 88.5 87.5 90 94
Степень сжатия 9.6 9.8 11 12.5 10.5 10.4 (2AR-FE) 12.5 (2AR-FSE) 13.0 (2AR-FXE) 10.8 11.8 12.5 13
Объем двигателя, куб.см 2362 2995 2494 3456
Мощность двигателя, л.с./об.мин 149/6000 160/5600 162/5600 170/6000 190/5400 210/5800 154/5700 171/6000 177/6000 181/6000 249/6000 270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин 187/4400 218/3800 220/4000 224/4000 275/4400 328/4400 187/4400 226/4100 221/4200 232/4100 317/4800 336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200
Топливо 95 95 95 95
Экологические нормы Евро 5 Евро 4 Евро 5 Евро 5
Вес двигателя, кг 138 158 ~150 163
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. 13.0 8.6 10.8 15.7 8.3 11.0 11.0 5.9 7.8 14.3 8.4 10.6
Расход масла, гр./1000 км до 1000 до 1000 до 1000 до 1000
Масло в двигатель 5W-30 10W-30 5W-30 10W-30 0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40 5W-30
Сколько масла в двигателе 4.3 4.7 4.4 6.1
Замена масла проводится, км 10000 (лучше 5000) 10000 (лучше 5000) 7000-10000 10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике н.д. 300+ н.д. 300+ — 300+ н.д. 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса 400+ н.д. 400+ н.д. 300+ н.д. 350 н.д.
Двигатель устанавливался Toyota Avensis Toyota Camry Toyota Estima/Previa Toyota RAV4 Toyota Corolla Toyota Highlander Toyota Matrix S Lexus ES240 Toyota Camry Solara Toyota Ipsum Toyota Alphard Toyota Blade Toyota Mark X Zio Toyota Sai Lexus HS 250h Scion tC Scion xB Pontiac Vibe Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Estima/Previa Lexus ES300 Lexus RX300 Toyota Harrier Toyota Sienna Toyota Alphard Toyota Solara Toyota Windom Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Crown Toyota RAV4 Lexus ES300h Lexus GS300h Lexus IS300h Toyota Alphard Toyota Harrier Lexus NX300h Scion tC Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Crown Toyota Estima/Previa Toyota RAV4 Toyota Highlander Toyota Sienna Toyota Venza Lexus GS350 Lexus GS450h Lexus IS350 Lexus ES350 Lexus RX350 Lexus RX450h Toyota Alphard Toyota Aurion Toyota Harrier Toyota Mark X Toyota Mark X Zio Lotus Evora Lotus Exige S

Технические особенности

2,4-литровый Г4КЕ – корейская вариация японского мотора 4B12 производства Mitsubishi (в американском варианте — Chrysler world), разработанная на базе установки G4KD. Блок цилиндров и изготовлен из алюминия, при неизменной высоте 220 мм цилиндры увеличились в диаметре до 88 мм. Коленвал с восьмью противовесами. Больший ход поршня (97 мм) позволил увеличить объем силовой установки до 2,4 литров. Также двигатели G4KD и G4KE отличаются наличием балансировочных валов и измененным поддоном у последнего.

Головка блока оснащена 16-ю клапанами, впускной вал использует преимущества системы CVVT, которая обеспечивает изменение фаз газораспределения. В некоторых комплектациях 2 фазовращателя (впуск и выпуск). Момент передается на распредвалы цепью газораспределительного механизма. Ресурс цепи ГРМ мотора G4KE составляет около 150 тысяч км. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, из-за чего диагностику зазоров проводят с интервалом в 75-95 тысяч км, регулируют их при необходимости. Впускной коллектор работает в двух режимах.

Описание двигателя 2L

Серия двигателей L берет свое начало с октября 1977, именно тогда появился первый двигатель с маркировкой L объемом 2,2 литра, его мощность была ничтожно мала — всего 72 лошадиных силы, инженеры Toyota быстро это поняли и в 1980 году на свет появился 2L, объем был увеличен до 2,4 литров в связи с чем мощность двигателя поднялась до 85 лошадиных сил.


Производство силовой установки началось в начале 80х и продолжалось до конца века

Силовой агрегат построен на основе чугунного блока и алюминиевой ГБЦ, которая нередко доставляет проблемы своим владельцам. Головка блока цилиндров использует систему OHC — установлен всего один распредвал, на каждый цилиндр приходится 2 клапана, гидрокомпенсаторы не предусмотрены, клапана регулируются вручную. Привод ГРМ осуществляется ремнем. Ход поршня и диаметр цилиндра одинаковы и равны 92 мм, архитектуру таких двигателей принято называть квадратной. Такие параметры позволяют добиться оптимального значения между крутибильностью двигателя и его тягой. К слову максимально возможные обороты двигателя равны 4800 в минуту. Однако двигатель редко раскручивается до таких оборотов, ведь максимальный крутящий момент достигается уже на 2400 об/мин. и равен он 167 Hm.

Двигатель был маломощным и инженеры это понимали, в связи с чем уже через год появилась турбированная версия двигателя 2L-T, это было достаточно смелым шагом, да, мощность поднялась незначительно — всего на 6 лошадиных сил, но турбина сильно повлияла на крутящий момент — он вырос до внушительных 188 Hm.

В 1982 году двигатель снова доработали и оснастили его электронным впрыском EFI, для того времени, данная доработка была настоящим прорывом в индустрии моторостроения, мощность двигателя поднялась до 97 лошадиных сил, а крутящий момент вырос до 221 Hm, такие показатели считались достаточно серьезными на тот момент, но купить дизельным двигатель с электронным впрыском в конце 80х — значит купить себе головную боль, ведь система была очень недоработанной, да в то время электронный впрыск уже использовался на бензиновых авто, но это абсолютно разные вещи.

Обслуживание G4KE


Обслуживаем двигатель G4KE

В двигателе G4KE моторное масло вместе с фильтром меняются каждые 15 тысяч км. Требования к допуску: API Service SM, ILSAC GF-4 и выше, ACEA A5 и выше. С этим же интервалом проводится осмотр воздушного фильтра. Менять же его рекомендуется с периодичностью раз в 45 тысяч. Замену топливного фильтра производят через каждые 60 тыс. км, точно так же, как и свечи зажигания. Уровень и качество жидкости системы охлаждения проверяют вместе со сменой смазки (раз в 15 тысяч км), менять охлаждайку рекомендуется с интервалом 45 тысяч км. В основе состава жидкости должен быть этиленгликоль. Для оптимальной работы системе требуется 7,1-7,4 литра охлаждающего вещества, представляющего собой раствор воды и антифриза.

Осмотр и регулировку клапанов в установке Г4КЕ проводят на 75 тыс. км. Цепь ГРМ по регламенту не обслуживается, однако за механизмом нужно следить, так как к 150 тысяч пробега она может растянуться.

Какое масло лучше заливать в двигатель toyota 2az fe

Высококачественное моторное масло ZIC X7 5W-40, в основе которого собственная разработка компании в виде синтетики YUBASE, станет лучшим вариантом защиты для большинства современных двигателей, в том числе и для мотора Toyota Camry.
Лучшие эксплуатационные характеристики смазке ZIC X7 5W-40 обеспечивает высокоэффективный набор присадок, в числе которых есть и температурные стабилизаторы.

Они придают маслу повышенную устойчивость к выгоранию, в результате чего смазка демонстрирует оптимальную функциональность даже при минимальных температурах (до -30°С).

Отличительной особенностью моторного масла ZIC X7 5W-40 является способность сохранять на поверхности деталей тончайшую защитную пленку даже во время неработающего двигателя автомобиля, благодаря чему все важные узлы получают своевременную смазку.

Данное масло обеспечивает двигателю лучший уход и продлевает его срок службы независимо от климатических условий, стиля вождения, состояния дорожного покрытия и пр. Мотор автомобиля будет всегда оставаться в идеальной чистоте благодаря отличным диспергирующим свойствам этой смазки.

Помимо прочего, заливая масло ZIC X7 5W-40 в Тойоту Камри, обеспечивается снижение выбросов вредных веществ в атмосферу. Высокую экологичность смазочного продукта обеспечивает соответствие присадочных компонентов Low SAPS.

Недостатки и слабые места G4KE

Данная модель двигателя имеет характерные слабые места:

  • Особенности конструкции приводят к громкой работе и вибрациям;
  • Загрязненный дроссельный узел становится причиной проявления нестабильных оборотов на холостом ходу;
  • Часто владельцы жалуются на поломки фазорегулятора и подшипника компрессора кондиционера;
  • На больших пробегах часто трескаются впускные коллекторы.

Проблемы с задирами нельзя назвать типичным минусом мотора благодаря тому, что балансировочные валы брызгают смазкой, однако эти неполадки также встречаются. Вместо этого недостаток масла, спровоцированный поломкой маслонасоса, приводит к тому, что шатунные вкладыши G4KE проворачиваются.

Подробнее о вкладышах G4KE


Провернуло вкладыши

Для предотвращения проворота вкладышей и дальнейшего ремонта нужно сократить интервал замены масла до 7-8 тысяч км, так как оригинальная смазывающая жидкость 5w30 не рассчитана на 15-тысячные интервалы. Кроме того, следите, чтобы уровень масла не падал ниже верхней полоски. Все это может увеличить ресурс мотора.

Наконец, не ездите без крайней необходимости на низких оборотах.

При повышенных оборотах лучше смазываются шейки коленвала. По рекомендациям завода, агрессивную езду лучше минимизировать.

Тюнинг


Tuning G4KE

Увеличить мощность двигателя G4KE до 180-190 лошадиных сил можно благодаря возможностям тюнинга. Вам понадобится впускной коллектор 4-2-1, придется поменять выхлоп на прямоточную систему, а также настроить блок. Подбор валов и постройка турбо также усилят двигатель, однако такие трансформации негативно скажутся на ресурсе.

На какие автомобили устанавливался G4KE


G4KE устанавливался на Santa Fe CM

Двигатель Г4КЕ устанавливался на большинство самых популярных автомобилей концерна. Среди Хендаев обладателями мотора стали Santa Fe CM (выпускались с 2007 по 2012 гг.), Santa Fe DM (пришедшие на смену предыдущему поколению в 2012-2018 года), Sonata NF, Sonata YF и Sonata LF (сменявшие друг друга, начиная с 2008 года по настоящее время), Tucson LM 2009-2015 годов выхода.


Sportage SL 2010-2015

Kia агрегировала G4KE автомобили Magentis MG (выходящие в 2008-2010 годах), Optima TF (2010-2015 г), Sportage SL 2010-2015 годов, на смену которым пришли Sportage QL (вышедшие с конвейера в 2020 году и выпускаются до сих пор), Sorento XM и Sorento UM (производились с 2009 по 2014 и с 2014 по н.в. соответственно).


Sorento UM — 2014 года

Проблемы с двигателем Toyota 2AR-FE: надежность, характеристики и обзор

Двигатели Toyota — одни из лучших двигателей, которые вы можете получить на рынке. С таким количеством новых изобретений компания Toyota Motors Corporation широко известна своими невероятными характеристиками.

В то время как многие двигатели Toyota используются в различных типах автомобилей, двигатель Toyota 2AR-FE чаще всего используется в Camry.

Но даже со всеми разговорами о том, что хорошо, вы могли бы просто узнать о некоторых довольно частых проблемах, встречающихся в двигателе Toyota 2AR-FE.

Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем Toyota 2AR-FE включают:

  1. Неисправности водяного насоса находятся в верхней части списка
  2. Отсутствие прокладок может привести к худшему разрушению двигателя
  3. Проблемы с коробкой передач являются одними из самых распространенных
  4. Замена масла может быть важнее, чем вы думаете
  5. Стук может вызывать у вас некоторое беспокойство
интересно, что такое двигатель Toyota 2AR-FE.Так что читайте дальше, чтобы узнать все, что вам может понадобиться знать об этом!

5 самых распространенных проблем с двигателем Toyota 2AR-FE

1. Неисправности водяного насоса находятся в верхней части списка двигатели. И, по большому счету, это может быть просто отказ водяных насосов или, скорее, неисправность, которая возникает с этим конкретным устройством.

Объяснение имеющейся проблемы

Как и любой другой двигатель, 2AR-FE не боится типичных проблем.Такие проблемы могут включать проблемы с водяным насосом, прикрепленным к двигателю. Водяные насосы очень важны для хорошей работы двигателя, поэтому может быть важно знать, для чего они нужны.

Водяные насосы помогают снизить температуру автомобиля до тех пор, пока он снова не заработает нормально. Таким образом, любое повреждение водяных насосов создает проблему, которую, как вы можете себе представить, решить непросто.

Как это происходит

Одной из основных причин неисправности водяного насоса является утечка охлаждающей жидкости водяного насоса из двигателя Toyota.Утечка хорошо видна невооруженным глазом, поэтому ее можно обнаружить раньше, чем вы можете себе представить.

Потеря охлаждающей жидкости в автомобиле приводит к значительному перегреву автомобиля, что является еще одним признаком того, что что-то может быть неисправно в основных компонентах автомобиля.

Другие симптомы проблемы могут включать:
  • Обнаружение того, что ваша охлаждающая жидкость кипит и не выполняет свою работу.
  • Возможно, индикатор проверки двигателя горел долгое время, пока вы его игнорировали.
  • Чувство определенного типа проблемы, возникающей в функциональности вашего автомобиля.
Новые способы решения вашей проблемы

Хотя вам могут рассказать о некоторых причудливых способах решения проблемы, таких как упоминание о техническом обслуживании и ремонте, лучший способ выполнить процедуру ремонта — это получить водяной насос. заменил раз и навсегда. Это будет не только экономично, но и проще.

2. Отсутствие прокладок может привести к еще большей поломке двигателя

Прокладки присутствуют во всех типах двигателей, поэтому знать, что они есть, может быть очень важно.Обычно они даже не представляют проблемы, но в двигателе Toyota 2AR-FE они могут вызвать больше проблем, чем вы можете себе представить.

Что вообще делают прокладки?

Понимание прокладок — это первый шаг к тому, чтобы узнать что-то важное о вашем двигателе. По определению, прокладки в двигателе представляют собой плоские куски мягкого материала, которые помещаются между двумя соединяемыми поверхностями.

Прокладки используются для предотвращения утечки масла или газа между этими двумя соединяемыми поверхностями.Согласно этому определению, прокладки будут единственной причиной, по которой бензин или масло удерживаются внутри двигателя, используемого в автомобилях. Такой крошечный кусочек материала действительно может существенно повлиять на долговечность двигателя.

Объяснение влияния этого бездействия

Обнаружение того, что ваши прокладки могут быть ослаблены, может сначала не показаться большой проблемой, если вы изначально не понимаете, какое влияние это оказывает. Однако, как только вы осознаете это, может возникнуть паника.

Из-за отсутствия прокладки шансы на утечку бензина или масла в ваш двигатель могут быть более вероятными.Прокладки могут состариться, поэтому ваше безделье может стать частым, если вы его не проверите.

Почему это важно и как это исправить

Устранение проблемы с прокладками спасает двигатель от износа намного раньше ожидаемого времени. А починить прокладки — заменить их новыми. Однако обязательно обратитесь за профессиональной помощью, потому что вы можете сделать это недостаточно правильно.

Пока прокладки испорчены, не забудьте:
  • Старайтесь не использовать машину слишком часто, чтобы избежать дополнительных повреждений.
  • Немедленно обратитесь за помощью, как только заметите разницу в движении автомобиля.
  • Передайте работу профессионалам, потому что замена прокладок — это их работа.

3. Проблемы с коробкой передач являются одними из самых распространенных

Выявление проблем в двигателе 2AR-FE может быть проблемой, поскольку их практически нет. Однако у некоторых двигателей были небольшие проблемы с трансмиссией.

Трансмиссия в двигателе

Определив трансмиссию, вы поймете, что трансмиссией является процесс передачи большего или меньшего контроля над мощностью по всему кузову автомобиля.Наличие трансмиссии означает, что вы переключаете передачи в зависимости от скорости вашего автомобиля и количества педали акселератора внутри автомобиля.

Проблемы с коробкой передач и их устранение

Проблемы с коробкой передач можно наблюдать, если сам автомобиль показывает признаки грубого переключения передач. Главный показатель включает заикание, которое может отображать ваш двигатель. Внезапные рывки при переключении также довольно распространены.

Ни один из этих симптомов не является настолько распространенным, как вы можете себе представить. Поэтому для вас может быть лучше либо получить необходимые обновления для вашего «Программного обеспечения управления двигателем», либо полностью перестроить трансмиссию.

Насколько часто это встречается в Toyota Camry?

Известно, что у Toyota Camry больше всего проблем с трансмиссией. Возникновение проблемы, по-видимому, чаще встречается в моделях Camry, выпущенных с 2010 по 2016 год.

  • Важным признаком может быть внезапное снижение передачи вашей Camry.
  • Правильное техническое обслуживание необходимо, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно.
  • 4. Замена масла может быть важнее, чем вы думаете

    Точно так же, как кислород для нас, людей, масло так же важно для автомобилей, которыми мы управляем. Наши автомобили были бы ничем, если бы им не дали энергию, которая присутствует в самих маслах.

    Лучшее понимание вашего двигателя

    Понимание того, что такое двигатель, является одним из самых важных аспектов владения им. Мотору нужен источник энергии, а это именно то, что масло для механизма. Как и нам, людям нужна еда и вода, чтобы выжить; нашему двигателю нужна смазка, известная как масло, чтобы работать лучше.

    Масла и что они могут сделать для вашего двигателя

    Масла в вашем двигателе помогают ему работать. Смазка движущихся частей двигателя помогает ему работать намного лучше. Если масла не хватает или есть какие-то проблемы с маслом, ваш двигатель может иметь больший износ, чем вы обычно можете себе представить. Снижение трения полезно только для самого масла.

    Масла Техническая помощь вашему двигателю Кому:
    • Работайте более плавно, чтобы меньше повреждений.
    • Обладают большей функциональностью благодаря тому, что они все смазывают.
    • Контролируйте сжигание топлива, чтобы не получить больше потерь, чем пользы.
    Как часто следует менять масло?

    Масло любого двигателя следует менять не реже, чем каждые 3000 миль. Это средняя замена масла, но замена в основном зависит от вашей машины.

    5. Стук может вызывать некоторое беспокойство внутри вас

    Наконец, наличие стука сбивает с толку всех, у кого есть двигатель 2AR-FE.Единственным утешением является знание того, что клиент не одинок в этой проблеме, но это тоже мало о чем говорит.

    Взгляд на стук

    Стук в двигателе становится все более распространенным явлением, чем когда-либо. В двигателе 2AR-FE это вызывает определенные опасения.

    При первом запуске двигателя может внезапно появиться стук. Стук длится недолго, но признаков того, что он есть, достаточно, чтобы обеспокоить любого.Причиной может быть холодный пуск мотора автомобиля.

    Он больше проявляется в вашей Toyota Camry?

    Двигатель Toyota сам по себе является основным индикатором появления стука. Но стук больше слышен в знаменитой Toyota Camry, что удивительно, поскольку в остальном машина сама по себе эффективна.

    Решение проблемы

    Лучший способ решить эту проблему — просто установить новые шестерни VVT на двигатель 2AR-FE. Установка новых шестерен обойдется не так дорого, как вы думаете, так что это лучший вариант.

    Убедитесь, что вы этого не сделаете:
    • Игнорируйте любые признаки того, что с вашим двигателем 2AR-FE что-то не так.
    • Пользуйтесь автомобилем, когда вы уже слышите стук, потому что это может вызвать больше проблем.
    • Попробуйте установить шестерни самостоятельно, потому что процесс намного сложнее, чем вы думаете.

    Что такое двигатель Toyota 2AR-FE?

    Двигатель Toyota 2AR-FE считается одним из самых надежных.Двигатель, известный как один из самых надежных прототипов Toyota, когда-либо созданных, по характеристикам превосходит любой другой двигатель.

    Также известная как 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, эта Toyota была впервые выпущена в 2008 году. Это было так давно, что весь двигатель кажется старым, но он используется в работе автомобиля, известного как Камри даже сегодня.

    Несмотря на то, что он не имеет большой мощности по сравнению с другими типами двигателей, мощность, которую он дает, все же довольно велика. Динамика двигателя Toyota, считающегося одним из лучших двигателей, который может использовать любой человек, сама по себе является чудом.

    Выбор двигателя Toyota 2AR-FE может быть просто решением, которое вам нужно было принять с самого начала, даже если вы не думали, что это может быть так.

    Надежен ли двигатель Toyota 2AR-FE?

    Больше всего в этом двигателе Toyota мне больше всего нравится его надежность. Даже с такой старой конструкцией сам двигатель Toyota считается одним из самых надежных двигателей, которые вы когда-либо найдете.

    Работа самого мотора настолько плавная и эффективная, что вам больше никогда не придется смотреть на другой мотор.Разве это не самое удивительное, что вы можете себе представить?

    С таким количеством дополнительных функций и гарантированной надежностью вы обязательно получите удовольствие от каждой детали представленного вам двигателя! Хотя двигатель 2AR-FE не является идеальным двигателем, вероятность того, что двигатель Toyota будет считаться таковым, на самом деле намного ближе, чем вы думаете.

    Надежность также зависит от того, сколько людей что-то рекомендует, поэтому, учитывая, что почти все, кто использует двигатель Toyota 2AR-FE, рекомендуют его, вы можете просто подумать, что лучше всего инвестировать в двигатель.

    Какие автомобили используют двигатель Toyota 2AR-FE?

    Когда на рынке так много новых двигателей, как узнать, каким из них можно доверять? Ну, а поскольку в этой статье речь пойдет именно о двигателе 2AR-FE, то нужно знать, на каких автомобилях уже стоит тот или иной двигатель Toyota.

    Одним из наиболее распространенных автомобилей с двигателем Toyota 2AR-FE, очевидно, является Toyota Camry. Это данность. Но некоторые другие автомобили также включают Toyota RAV4, Lexus ES300h, Toyota Alphard, Toyota Harrier и, кроме того, Toyota Avalon Hybrid.

    Все эти автомобили — красивые модели, которые ценятся во всем мире, и знание того, что они оснащены вашим любимым двигателем 2AR-FE, — это просто бонусный балл для вас. Включение такого потрясающего двигателя является фактором успеха для этих автомобилей, поэтому использование двигателя Toyota 2AR-FE, безусловно, является решением, которое того стоит.

    Вы можете быть уверены, что предпочитаемый вами двигатель одобрен не только вами, но и многими другими в мире.

    Toyota 2AR-FE Engine Specs

    Engine 5 Конфигурация Right Right — 4 Цилиндр Блок сплава Алюминий
  • 5 Степень сжатия 10.4: 1 0 2494 CC лошадиных сил на литр 5 71.0 910 Тип топлива бензин Расход нефти до 1,0 Турбонагаражник Натурально аспирированный Мощность масла 4.4 Максимальная мощность 300+ 300+ 40214 Масло изменение интервала 3000 — 6000

    Преимущества выбора двигателя Toyota 2AR-FE

    Со всеми сомнениями также связаны многие преимущества покупки этого двигателя.Эти преимущества включают:

    • Долговечность двигателя Toyota явно больше, чем у других двигателей.
    • Двигатель 2AR-FE обладает таким широким спектром возможностей, что делает его более доступным по цене.
    • С этим движком обнаружено гораздо меньше проблем, чем он занимает первое место.
    • Гарантированная надежность является частью покупки этого двигателя, поэтому вы, вероятно, не пожалеете о своем решении.
    • Двигатель старый, поэтому прочностные характеристики наверняка будут очень высокими.

    Часто задаваемые вопросы

    Так много вопросов должно быть крутится в вашей голове. В этой следующей части я здесь, чтобы ответить на некоторые из наиболее распространенных из них, которые могут у вас возникнуть!

    Год выпуска двигателя Toyota 2AR-FE свидетельствует о его долговечности?

    Вопреки распространенному мнению, чем старше двигатель, тем лучше двигатель Toyota. Хотя вы могли подумать, что он устарел, проблема явно не в двигателях Toyota. Чем старше ваш двигатель, тем больше вы можете быть уверены, что он прослужит вам исключительно долго.

    Действительно ли мой двигатель Toyota 2AR-FE стоит шумихи?

    Принимая во внимание все функции, которые дает вам этот движок, вы можете просто поверить, что это стоит шумихи. Однако ваши подозрения могут быть не совсем ошибочными, потому что двигатель Toyota на самом деле предлагает намного больше, чем вы, возможно, уже знаете. Инвестирование в этот двигатель оказалось выгодным для очень многих клиентов.

    Насколько хорош двигатель Toyota 2AR-FE для моей Toyota Camry?

    Одним из лучших автомобилей, использующих двигатель 2AR-FE, является Toyota Camry.Этот конкретный автомобиль славится своим пробегом, а также тем, насколько он прочный. Надежность Camry, а также надежность двигателя 2AR-FE — отличное сочетание для тех, кто ищет долгосрочные преимущества.

    Сколько наддува может выдержать 2AR-FE?

    Определение давления наддува, применяемого в любом двигателе, является отличной инициативой, поэтому знание того, что двигатель 2AR-FE имеет давление наддува 10 фунтов на квадратный дюйм, имеет решающее значение. По сути, это равно более чем 320 лошадиным силам, поэтому двигатель Toyota считается отличной инвестицией для обычного человека.

    Нужно ли мне беспокоиться о горящем масле 2AR-FE?

    Нет, вам не нужно беспокоиться о том, что ваш двигатель Toyota 2AR-FE сжигает масло, так как двигатели Toyota обычно не потребляют масло. Двигатели также очень тихие, что кажется бонусом, если вы презираете лишние шумы от своего двигателя и предпочитаете тихие.

    Заключение

    Понимание вашего двигателя может быть столь же важным, как и изучение его общих характеристик. Так что узнавать что-то новое о 2AR-FE может стать обычным фактором, если вы рассматриваете возможность покупки.

    Доведенные до совершенства двигатели Toyota никогда не подводили нас раньше и, вероятно, никогда не подведут нас и позже.

    Даже несмотря на серьезные проблемы с двигателем Toyota 2AR-FE, у инвестиций в него больше плюсов, чем минусов. Хотя это и не современный образец, двигатель действительно построен на надежности и функциональности.

    Если вы ищете что-то, чтобы выполнить работу, но сделать это правильно, двигатель 2AR-FE может стать ответом на ваши вопросы.

    Ресурсы:
    1.https://tuningpro.co/the-3-most-common-toyota-2ar-fe-engine-problems/
    2. https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=77

    Привет. ! Я Тахир Азам, и это мой блог. WVDOT Automotive — это веб-сайт, посвященный созданию высококачественного контента для автолюбителей. Я также заядлый водитель автомобиля. Я владею и езжу на Porsche для своих повседневных задач. Это идеальный автомобиль для моей семьи. Я гордый отец двух мальчиков. Я провожу утро и вечер, обслуживая клиентов в своем собственном центре программного обеспечения.Придя домой, я каждый день посвящаю несколько часов своего времени созданию статьи. Что ж, это краткое введение обо мне, и я также являюсь издателем на Amazon. Надеюсь, вам понравится читать мои статьи, и я также надеюсь, что помог вам выбрать апгрейд для вашего автомобиля.

    3 самые распространенные проблемы — привод Celadon

    Проблемы с двигателем Toyota 2AR-FE

    Toyota представила рядный 4-цилиндровый двигатель 2AR-FE объемом 2,5 л в 2008 году. Даже сегодня он доступен в качестве опции двигателя для Toyota Camry и RAV4.Двигатели 2AR-FE производят от 169 до 180 лошадиных сил. Пусть это и не большая мощность по современным меркам, но вполне достаточная для целевого назначения двигателя.

    Двигатель 2AR-FE — это тихий, надежный и эффективный двигатель, который безопасно доставит вас из пункта А в пункт Б. Несмотря на то, что это превосходный двигатель, идеальных двигателей не существует.

    Хотя надо признать, что Toyota 2AR-FE близка по надежности. В этой статье мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем Toyota 2AR-FE и их решение.

    2AR-FE Спецификации и информация

    Мы будем краткими, потому что обсуждать особо нечего. Хотя 2AR-FE широко использует современные технологии, это не безумный двигатель. Опять же, он спроектирован как безопасный и надежный двигатель, способный доставить вас из пункта А в пункт Б. Ниже приведены некоторые технические характеристики 2AR-FE:

    .
    Двигатель 2AR-FE
    Производство 2008-настоящее время
    Рабочий объем 2494 см3 (2.5л)
    Конфигурация Рядный-4
    Мощность 169-180
    Момент затяжки 167-173 фунт-фут
    Аспирация Без наддува
    Диаметр x Ход 90 мм x 98 мм
    Материал блока Алюминиевый сплав
    Сжатие 10.4:1
    Клапанный механизм DOHC

    В каких автомобилях используется рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 л?

    Toyota предлагает 2AR-FE в следующих моделях:

    • Тойота РАВ4
    • Тойота Камри
    • Отросток ТК
    • Тойота Альфард
    • Лексус ЕС250

    3 Общие проблемы с двигателем Toyota 2AR-FE

    Некоторые из наиболее распространенных проблем и сбоев с версией 2.Двигатель 5L 2AR-FE включает следующее:

    • Водяной насос
    • Проблемы с коробкой передач
    • Стук

    Каждый из этих вопросов будет подробно рассмотрен ниже. Однако, прежде чем мы начнем, позвольте мне добавить несколько быстрых замечаний. Начнем с того, что двигатель Toyota 2AR-FE чрезвычайно надежен. Это не «общие» неисправности в том смысле, что они затрагивают большое количество двигателей.

    Вместо этого, когда возникают проблемы, это несколько наиболее распространенных областей.При этом двигатель 2AR-FE 2,5 л может столкнуться с дополнительными незначительными проблемами, которые мы не будем обсуждать в этой статье.

    1) Отказ водяного насоса Toyota 2AR-FE

    Отказ водяного насоса — обычное явление для многих двигателей, поэтому 2AR-FE не одинок в этом отношении. Существует несколько возможных причин выхода из строя водяного насоса Toyota 2,5 л. Одной из наиболее распространенных причин является течь водяного насоса. Однако насосы 2AR-FE иногда выходят из строя из-за внутренних неисправностей, что делает их неспособными подавать достаточное количество охлаждающей жидкости в двигатель.

    Последнее вызывает больше беспокойства из двух отказов, так как двигатель может быстро перегреться при отсутствии надлежащего потока охлаждающей жидкости. Опять же, это не широко распространенная проблема, затрагивающая большое количество двигателей 2AR-FE. Тем не менее, очень важно проявлять осторожность, если ваш водяной насос выходит из строя. Вы захотите немедленно остановиться в безопасном месте и не запускать двигатель, пока водяной насос не будет отремонтирован.

    Езда с перегретым двигателем может привести к дальнейшему повреждению головки блока цилиндров Toyota 2AR-FE.Хотя это не обычное явление, вполне возможно, если вы продолжите движение при перегреве.

    2AR-FE 2.5L Симптомы водяного насоса

    Некоторые симптомы указывают на неисправность водяного насоса рядного 4-цилиндрового двигателя Toyota объемом 2,5 л, в том числе следующие:

    • Видимая утечка
    • Кипящая охлаждающая жидкость
    • Индикатор проверки двигателя
    • Перегрев

    Обычно водяные насосы Toyota 2AR-FE выходят из строя из-за незначительных утечек. После длительного простоя это приведет к видимой луже охлаждающей жидкости под двигателем.Если насос выйдет из строя внутри, двигатель быстро перегреется. Нередко охлаждающая жидкость закипает и вытекает из бачка охлаждающей жидкости.

    Кроме того, на автомобилях Toyota Camry или RAV4 загорится индикатор проверки двигателя. Если вы продолжите движение, вы, скорее всего, получите сообщение о перегреве двигателя, после чего вам следует остановиться в безопасном месте.

    замена водяной помпы Тойота 2.5Л рядная 4

    К счастью, неисправность водяного насоса является относительно незначительной проблемой по большому счету.Это верно не для каждого автомобиля, поскольку замена водяного насоса на BMW часто может стоить более 1000 долларов.

    Однако мы здесь обсуждаем Тойоту. Ожидайте платить от 100 до 200 долларов за запчасти и от 200 до 400 долларов за работу. Это не особенно сложно сделать своими руками, и те, кто готов провести день в гараже, могут сэкономить немного денег.

    2) 2AR-FE Camry, RAV4 Проблемы с коробкой передач

    Обычно мы пытаемся сосредоточить эти статьи на конкретных проблемах с двигателем, но с Toyota 2AR-FE особо обсуждать нечего.Однако, поскольку трансмиссия является составной частью трансмиссии, она включена.

    Считаем необходимым повторить это еще раз. Проблемы с трансмиссией не особенно распространены на 2AR-FE. Мы продолжаем подчеркивать этот момент, потому что это, без сомнения, один из самых надежных двигателей, которые мы обсуждали.

    В любом случае у некоторых владельцев Toyota 2AR-FE Camry и RAV4 возникают проблемы с коробкой передач. Похоже, это проблема с моделями Camry 2010-2016 годов. Впрочем, это может коснуться и более новых моделей, но их возраст и небольшой пробег не позволяют определить это.

    Кроме того, некоторые проблемы с передачей 2AR-FE могут быть результатом недостаточного обслуживания. Очень важно регулярно менять трансмиссионную жидкость.

    Как правило, неисправность гидротрансформатора является конечной причиной неисправности трансмиссии. Вы можете заметить, что коробка передач проскальзывает, переключается неравномерно, колеблется при ускорении или не включает задний ход.

    Надлежащее техническое обслуживание моделей Toyota 2AR-FE имеет решающее значение для сведения к минимуму риска отказа трансмиссии.Дайте коробке передач прогреться и проверьте уровень жидкости.

    Симптомы неисправности трансмиссии Toyota 2AR-FE

    Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на проблему с автоматической коробкой передач:

    • Рывки
    • Грубая смена
    • Реверс не работает
    • Скольжение
    • Нерешительность/заикание

    Когда начинаются проблемы, коробка передач 2AR-FE обычно начинает переключаться неравномерно или рывками.В некоторых случаях у вас могут возникнуть трудности с включением заднего хода. Если трансмиссия проскальзывает, вы заметите, что обороты слишком высоки для выбранной скорости и передачи. Кроме того, 2AR-FE почти наверняка заглохнет и не сможет разогнаться.

    2.5 Коробка передач Inline-4 Fix

    Проблемы с коробкой передач обходятся недешево. Как правило, вам нужно полностью восстановить или заменить трансмиссию. Тем не менее, похоже, что некоторые проблемы были решены в результате обновлений программного обеспечения управления двигателем.В противном случае стоимость восстановления или замены трансмиссии на двигателе 2AR-FE может быстро превысить 1000 долларов.

    Поскольку проблем немного и они редки, это не должно никого останавливать. Просто убедитесь, что трансмиссия находится в хорошем состоянии, если вы планируете приобрести 2AR-FE Toyota Camry или RAV4.

    3) Стук в двигателе Toyota 2,5 л

    Этот раздел будет кратким. Стук, издаваемый двигателем Toyota 2AR-FE, вряд ли заслуживает внимания.Однако это может быть неудобно или настораживать, поскольку стук может свидетельствовать о серьезных проблемах. В случае двигателя 2AR-FE 2,5 л это незначительная проблема, которая, как было показано, не оказывает отрицательного влияния на надежность или долговечность.

    После запуска некоторые владельцы жалуются на стук в двигателе. Чаще всего это происходит при холодном пуске, и стук стихает через несколько секунд или минут. Проблема связана с шестернями 2AR-FE VVT (изменение фаз газораспределения).Toyota опубликовала сервисный бюллетень, который доступен здесь.

    Мы считаем целесообразным осмотреть его и заменить шестерню VVT, если вы испытываете стук или другие проблемы с ней. Однако даже при наличии проблем с VVT не возникает серьезных проблем с надежностью или долговечностью. В результате некоторые люди могут пойти на небольшой риск и жить со стучащими звуками.

    2AR-FE Симптомы детонации и устранение

    Единственным симптомом, о котором стоит упомянуть, является кратковременный стук/дребезжание, возникающий при холодном пуске.Исправление влечет за собой замену шестерен VVT двигателя 2AR-FE. Хотя детали недорогие, это довольно трудоемкая работа, и затраты на рабочую силу могут быстро возрасти. Мы рекомендуем доверить этот ремонт опытным механикам или мастерам-самоучкам.

    Тойота 2AR-FE Надежность

    Является ли двигатель Toyota 2AR-FE надежным? Правда, правда и правда. Без сомнения, 2,5-литровый 2AR-FE — один из самых надежных двигателей, которые мы тестировали, а мы проверили множество двигателей.Существенных проблем, которые действительно широко распространены и затрагивают большое количество двигателей, нет. Это действительно хорошо сложенный двигатель, предназначенный для того, чтобы безопасно и надежно доставить вас из пункта А в пункт Б. 2AR-FE делает замечательную работу.

    Естественно, надежность во многом определяется тем, насколько хорошо вы обслуживаете двигатель Toyota 2AR-FE. Используйте высококачественные масла и заменяйте их регулярно или раньше, чем рекомендует производитель.

    Проблемы с коробкой передач могут возникать и возникают на 2AR-FE, поэтому обязательно меняйте жидкость через рекомендуемые интервалы и держите ее доверху.При возникновении проблем оперативно их решать. Это все довольно простые вещи, которые имеют большое значение.

    Некоторая надежность определяется удачей розыгрыша, которую мы не можем контролировать. Тем не менее, большинство хорошо обслуживаемых двигателей Toyota 2AR-FE должны легко преодолевать пробег в 200 000 миль без серьезных поломок.

    Сводка общих проблем 2AR-FE

    На бумаге технические характеристики двигателя 2AR-FE теперь могут вас поразить. Он разработан, чтобы быть плавным, эффективным и надежным двигателем, а не высокопроизводительным зверем.Мы считаем, что двигатель 2AR-FE вполне способен. Тем не менее, ни один двигатель не идеален, и некоторые двигатели Toyota объемом 2,5 л иногда испытывают проблемы.

    Когда что-то идет не так, отказ водяного насоса является обычным явлением. Как правило, это незначительная утечка, но следует опасаться внезапных сбоев, которые могут привести к перегреву. Проблемы с трансмиссией могут возникать и случаются и с Toyota 2AR-FE.

    Однако это довольно редко, особенно если трансмиссия обслуживается должным образом. В противном случае двигатель может издавать раздражающие стуки, но это не влияет на надежность или долговечность.

    В целом мы считаем, что двигатель 2AR-FE 2,5 л является одним из самых надежных из рассмотренных нами двигателей. Если вы ищете надежный двигатель и транспортное средство, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, 2AR-FE RAV4 и Camry — два лучших доступных варианта.

    Какие впечатления от двигателя 2AR-FE? Вы рассматриваете возможность его покупки?

    Вверх Далее: Двигатель Toyota 1ZZ-FE Технические характеристики, проблемы, надежность

    Тойота 2АР-ФЕ 2.Характеристики двигателя 5L, проблемы, надежность

    Двигатель Toyota 2AR-FE 2.5L Технические характеристики, проблемы, надежность . 2AR-FE был выпущен в 2008 году. Он предназначался для замены 2,4-литрового двигателя 2AZ. Двигатель потребляет меньше топлива, чем предшественник, однако мощность находится на том же уровне. Такого результата инженеры добились, применив современные инновации в разработке двигателя. Вместе с 2,5-литровым мотором производитель также выпускает 2,7-литровый двигатель 1AR-FE.

    Как и предшественник, двигатель 2AR имеет алюминиевый блок цилиндров с тонкими чугунными гильзами внутри.Блок не может быть исправлен для этого двигателя. Вкладыши не сменные. Внутри блока создан стальной коленчатый вал, сдвинутый на 10 мм в сторону выпуска (отбалансированный коленчатый вал). Коленчатый вал имеет 8 противовесов и полностью сбалансирован. Коленчатый вал приводит в движение два балансирных вала через шестерню внутри картера, подавляя вибрации. Существенные изменения остались в головке блока цилиндров.

    Головка DOHC 16-клапанная, изготовлена ​​из алюминиевого сплава. У него есть гидравлические подъемники (у 2AZ нет).Распредвалов 2, и каждый из них оснащен системой изменения фаз газораспределения под названием Dual-VVTi. Для клапанного механизма имеются роликовые коромысла. Двигатель был разработан с применением инноваций с низким коэффициентом трения. В поршнях используются поршневые кольца с пониженным натяжением. Масляный насос варьируется и имеет трехступенчатую работу.

    ACIS или акустическая индукционная система управления представляет собой систему потребления с изменяемой геометрией. Пластмассовый выпускной коллектор изменяет длину впускной системы в два этапа с помощью клапанов в зависимости от оборотов двигателя и угла открытия дроссельной заслонки.Топливная система получила новые топливные форсунки с длинным соплом с 12 отверстиями, которые в полной мере позволили сэкономить топливо и снизить вредные выбросы. Расход включает коллектор из нержавеющей стали и каталитический нейтрализатор.

    В 2016 году Toyota установила замену двигателю 2AR-FE — совершенно новый двигатель объемом 2,5 л из серии «Dynamic Force Engines», получивший название A25A-FKS.

    Проблемы с двигателем Toyota 2AR-FE 2,5 л и надежность

    Двигатель получился отличный. Никаких видимых проблем или недостатков мы не обнаружили.Двигатель включается стуком от системы VVTi на холодную, но это не влияет на надежность и долговечность. Долговечность блока цилиндров ограничивает ресурс двигателя, и он составляет порядка 150-200 тыс. км.

    Модификации двигателя Toyota 2AR-FE 2,5 л

    2АР-ФСЭ. Вариант с непосредственным впрыском топлива D4-S и распределенным впрыском. Головка блока цилиндров, кулачки, поршни и топливная система были переработаны для этого двигателя. Степень сжатия составляет 13,0:1.
    2AR-FXE. Вариация цикла Аткинсона 2AR.Степень сжатия составляет 12,5: 1. Этот двигатель был разработан для установки в гибридные конструкции Toyota и Lexus. Мощность гибрида Camry составляет 154 л.с. и 153 фунт-фут крутящего момента.

    вы должны увидеть более подробную информацию о двигателе здесь: Engine – US Cars News или вы можете увидеть на вики здесь

    Технические характеристики двигателя Toyota 2AR-FE 2,5 л

    Производитель Завод в Камиго
    Toyota Motor Manufacturing Алабама
    Годы выпуска с 2008 г. по настоящее время
    Материал блока цилиндров Алюминий
    Материал головки блока цилиндров Алюминий
    Тип топлива Бензин
    Топливная система Впрыск топлива
    Конфигурация Встроенный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Компоновка клапанного механизма DOHC
    Диаметр отверстия, мм 90.0
    Ход, мм 98,0
    Рабочий объем, см3 2494
    Тип двигателя внутреннего сгорания Четырехтактный без наддува
    Степень сжатия 10,4
    Мощность, л.с. 169–180 л.с. (126–134 кВт)/6000
    Крутящий момент, фунт-фут 167–173 фунт-фут (226–235 Н·м)/4000–4100
    Масса двигателя
    Приказ 1-3-4-2
    Масса моторного масла 5W-30,10W-30
    Объем моторного масла, л 4.4
    Интервал замены масла, км 6 000 (10 000 км) или 12 месяцев
    Приложения Toyota Camry, Toyota RAV4, Scion TC, Lexus ES300h, Lexus GS300h, Lexus IS300h, Lexus NX300h, Toyota Alphard, Toyota Harrier, Toyota Camry Hybrid, Toyota Avalon Hybrid, Toyota RAV4 Hybrid

    Лучшие Моды и тюнинг двигателя Toyota 2AR-FE

    «Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Toyota 2AR-FE!»

    Посетитель сайта запросил дополнительную информацию о 2AR-FE, а также о том, как его настроить и модифицировать, поэтому эта страница была составлена ​​так, чтобы охватить основные области, которые мы оцениваем, и лучшие обновления, которые вы можете сделать для этого двигателя.

    Теперь займемся тюнингом 2AR-FE и сообщим об окончательных доработках для вашего автомобиля. Toyota 2AR-FE представляет собой хороший тюнинговый проект, а благодаря тщательно подобранным спортивным деталям, таким как переназначение, усовершенствования турбонаддува и распредвалы, вы, безусловно, получите максимальное удовольствие от вождения.

    В 2008 году дебютировал 2AR-FE. 2,4-литровый двигатель 2AZ был снят с производства в пользу этого. Вкладыши не могут быть заменены на другой комплект. Коленчатый вал был смещен в сторону выпуска на 1 см внутри блока (так что это смещенный коленчатый вал).Чтобы обеспечить надлежащий баланс, коленчатый вал имеет восемь противовесов, которые весьма эффективно обеспечивают очень плавную работу этого блока.

    История двигателя 2AR-FE

    Внутренняя шестерня в картере приводит в движение двойные балансирные валы для уменьшения вибрации. В частности, существенным изменениям подверглась головка блока цилиндров.

    Алюминиевый сплав

    используется для изготовления головки, которая представляет собой 16-клапанную головку DOHC, обеспечивающую прочность и легкий вес.

    Включен

    Dual-VVTi, название Toyota для гидравлических подъемников и регулируемых фаз газораспределения.В качестве дополнительного бонуса 2AR-FE оснащен следующими системами: DIS (система прямого зажигания), ACIS (система индукции акустического контроля) и ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой).

    Вы найдете 2AR FE в следующих автомобилях

    • Toyota RAV4 (ASA33/38) имеет мощность 181 л.с. при 6000 об/мин и 233 Нм при 4000 об/мин.
    • Для базовой модели Toyota Camry ASV40 и моделей LE двигатель развивает мощность 171 л.с. (126 кВт; 169 л.с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 226 Нм (167 фунт-фут) при 4100 об/мин.
    • При 6000 об/мин Toyota Camry ASV40 (SE и глобальные) развивает мощность 181 л.с. (133 кВт; 179 л.с.), а крутящий момент 233 Нм (172 фунт-фут) — при 4100 об/мин.
    • В дополнение к версии Flexifuel, Toyota Camry ASV50 имеет мощность 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.), 233 Нм (172 фунт-фут) при 4100 об/мин (2AR-FBE)
    • Scions (AGT20) tC (AGT20) имеет мощность 180 лошадиных сил (130 кВт) и крутящий момент 173 фунт-фут (235 Нм).
    • Тойота Альфардс (Ах40)
    • Лексус ES250 (XV60)

    Тюнинг Toyota 2AR-FE и лучшие детали 2AR-FE.

    Лучшие обновления 2AR-FE

    Говоря о лучших модификациях вашего двигателя 2AR-FE, мы сосредоточимся на деталях, которые обеспечат наибольшую отдачу от ваших денег.

    Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах настройки вашего 2AR-FE. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

    Лучшие модификации двигателя для вашего 2AR-FE

    1. Сопоставление — повторное сопоставление обеспечивает наибольшее преимущество по сравнению с затратами, альтернативными вариантами являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
    2. Кулачки Fast Road часто являются лучшим обновлением для двигателя, но их должен устанавливать кто-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
    3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
    4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи воздуха, позволяя сжигать больше топлива и производить больше энергии.Это одно из самых дорогостоящих обновлений, которое дает большие выгоды.
    5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является подача воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

    Ступени настройки 2AR-FE

    Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы, спортивный выпускной коллектор, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, распределительный вал Fast Road, переназначения/вспомогательный ЭБУ.

    Типичные модификации Stage 2 часто включают: Портированная и полированная головка, впускной комплект, модернизация топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп, топливные форсунки с высоким расходом, Fast Road Cam.

    Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: кулачок для соревнований, балансировку и чертеж двигателя, преобразование двойной зарядки, модернизацию кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо/нагнетатель), внутренние модернизации двигателя (отверстие для потока головки/большее клапаны).

    Модернизация распредвала 2AR-FE

    Распределительные валы

    Performance вступают в свои права при более высоких оборотах, поэтому они больше подходят для бензиновых двигателей, чем для дизельных. Большинство автомобилей увидят преимущества максимальной мощности за счет высокопроизводительных распределительных валов на большинстве двигателей.Таким образом, изменение кулачка 2AR-FE повлияет на крутящий момент двигателя. Выбор профиля кулачка с более высокими характеристиками соответственно увеличивает мощность двигателя.

    Быстрые дорожные кулачки обычно повышают производительность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять низкую мощность, но верхняя часть будет лучше.

    Кулачки

    Motorsport бьют по верхнему диапазону, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

    В дорожном автомобиле в идеале следует оптимизировать диапазон мощности в соответствии с вашим стилем вождения.

    Вы никогда не подумаете, что распределительный вал 2AR-FE Motorsport и Race доставляет удовольствие при ежедневных поездках на работу. Это связано с тем, что неровный холостой ход увеличивает вероятность того, что автомобиль заглохнет, а плавное движение на низких оборотах станет невозможным. Если вы разрабатываете трековый автомобиль, это не имеет значения, так как вы все равно находитесь в верхней части своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

    Различные двигатели 2AR-FE реагируют по-разному в зависимости от того, насколько хорошо они сделаны, когда распредвалы установлены в зависимости от того, какой распредвал более или менее агрессивен, продолжительность распредвала, чем у других, уникальна из-за производственных допусков и различий в качестве, поэтому проверьте свой двигатель на катящейся дороге. .

    Карта, заправка и топливный насос также сильно влияют на прирост крутящего момента, который вы получите.

    Увеличение продолжительности работы клапанов может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска и подъема клапана.

    Блоки цилиндров 2AR-FE отлично подходят для проектов по тюнингу, и благодаря их популярности увеличивается количество деталей и деталей с высокими эксплуатационными характеристиками.

    Улучшения отображения ECU для 2AR-FE

    Карта

    ECU поможет раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы внесли в свой 2AR-FE.

    (Иногда перепрошивка ЭБУ невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и большинство из них превосходят характеристики и производительность вашего заводского ЭБУ, но проверьте, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно его настроили.)

    Это обычно дает примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но ваши результаты обычно во многом зависят от примененных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

    Улучшения воздушного потока на 2AR-FE

    Весь смысл любой задачи по настройке характеристик двигателя состоит в том, чтобы увеличить подачу топлива и воздуха в двигатель 2AR-FE

    Впускной коллектор пропускает воздух из фильтра и позволяет всасывать его в двигатель и смешивать с топливом.

    Форма и скорость потока во впускном коллекторе могут оказать заметное влияние на смешивание топлива и мощность двигателя 2AR-FE.

    Нередко впускной коллектор требует запасных частей, хотя некоторые производители предлагают достаточно хороший впускной коллектор.

    Более крупные клапаны 2AR-FE, выполняющие некоторую работу с портами и потоком напора, также повысят производительность, фантастический побочный эффект заключается в том, что они освободят место для лучшего увеличения производительности других частей.

    Модернизация турбодвигателя 2AR-FE

    Двигатели

    NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем 2AR-FE

    .

    Чем больше воздуха вы можете накачать в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

    Однако у большинства двигателей есть слабые места. Откройте для себя эти пределы и установите более качественные компоненты, чтобы справиться с мощностью.

    Мы видим, как многие механики тратят много денег на модернизацию турбонагнетателя на 2AR-FE только для того, чтобы испытать взрыв 2AR-FE, когда он будет завершен.

    Преобразование

    Supercharger, по-видимому, является способом продолжить их, со скромными уровнями наддува, и увидит скачок мощности до более разумных уровней без ущерба для надежности.

    Вы обычно увидите ограничение в датчике расхода воздуха (AFM/MAF/MAP) на 2AR-FE, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

    Мы отмечаем, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM снижает мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.

    Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя его установка будет сложнее. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

    Модификации топливной системы 2AR-FE

    Не упускайте из виду необходимость увеличения мощности топливной системы, когда вы повышаете производительность — это делает машину более жаждущей.Эффективные регуляторы давления топлива могут улучшить реакцию дроссельной заслонки. Важно указать расход на форсунках с превышением.

    Принятое безопасное увеличение — добавить 20% к расходу при покупке форсунки, это учитывает износ форсунки и позволяет иметь небольшой запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

    Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

    Высокопроизводительные выхлопные трубы 2AR-FE

    Старайтесь модернизировать выхлоп только в том случае, если ваш выхлоп действительно вызывает ограничение потока.

    На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока выхлопных газов по-прежнему в порядке даже при скромном увеличении мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

    Не выбирайте самый большой выхлоп, который вы можете получить, вы уменьшите скорость потока выхлопных газов — лучшие выхлопы для увеличения мощности обычно составляют от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

    Для дорожных автомобилей модификации, такие как спортивный катализатор, в значительной степени снимают это ограничение, в основном из-за его большего размера и площади поверхности, и эффективно повышают производительность до уровня, которого можно было бы ожидать без установки катализатора.

    Обеспечивает легальное движение автомобиля по дорогам и обеспечивает лучшую проходимость благодаря большей площади внутренней поверхности и дизайну.

    Альтернативный мод на тестовую трубу или удаление кота следует рассматривать как мод только для бездорожья, так как удаление катализатора является незаконным в большинстве территорий и регионов для автомобилей с дорожной регистрацией (а в некоторых вы даже не можете заменить работающий катализатор).

    Слабые места, проблемы и проблемные места на 2AR-FE

    Двигатели 2AR-FE довольно надежны и доставляют мало проблем, если они хорошо обслуживаются.

    Сообщений о проблемах и неполадках очень мало, причем те, которые обычно возникают из-за пренебрежения владельцами, а не из-за слабости или конструктивных ошибок в 2AR FE.

    Скопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, что снижает мощность и плавность хода. Это очень распространенная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара Избегая коротких поездок, когда двигатель не прогревается, и используя топливо хорошего качества, вы можете снизить этот риск.

    Частая замена масла жизненно важна для 2AR-FE, особенно при настройке, и поможет обеспечить надежность двигателя.

    Если вы хотите узнать больше или просто получить отзыв о настройке двигателя 2AR-FE, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы сможете более подробно обсудить варианты настройки 2AR-FE с нашими владельцами 2AR-FE. Также было бы полезно прочитать наши объективные статьи о настройке Toyota , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они будут эффективны.

    Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

    Нам нравится знать, чем занимаются наши посетители и какие детали подходят им лучше всего для каждой модели автомобиля. Комментарии используются для повышения точности этих статей 2AR-FE, которые постоянно обновляются.

    ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

    Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под Тойотой. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

    Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

    Обратная связь — Что вы думаете?

    Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто онлайн-журнал.

    Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

    Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

    Двигатели Toyota серии AR

    Eugenio,77
    [email protected]
    © Toyota-Club.Net
    январь 2016 г. — февраль 2022 г.


    Новая версия очерка о серии AR, дополненная информацией по 6AR-FSE (2.0 D-4S — Camry) и 8AR-FTS (2.0 D-4S Turbo — Lexus RX/NX 200t).


  • 21
  • 21 1AR-FE, 2AR-FE — базовая версия.
    2AR-FXE — вариант для гибридных автомобилей FF
    2AR-FSE — вариант для гибридных автомобилей FR, с системой D-4S
    5AR-FE — китайский аналог 2AR-FE
    6AR-FSE — для автомобилей FF, D-4S EMS и VVT-iW
    8AR-FTS — версия с турбонаддувом с D-4S и VVT-iW, для FF (RX, NX) и передние (IS, GS, Crown) автомобили


  • Engine MOVICE ROOD STOM 3 CORE X SHIT, MM Соотношение компрессии , HP RON RON ECS Market
    1AR-FE 2672 90.0 x 105.0 10.0 185/5800 95/5800 252/4200 91 EEC EEC
    2ar-Fe 2494 90,0 x 98.0 10.4 179/6000 293/4000 91 EEC 8 EEC
    2AR-FXE 2494 2494 90.0 x 98.0 12,5 160/5700 213/4100 91 l -EFI JIS
    2AR-FSE 2494 90.0 x 98.0 13.0 13.0 178/6000 221/4200 91 D-4S JIS
    5AR-Fe 2494 90,0 x 98.0 10.4 179/6000 234/4100 234/4100 CHN 5 CHN
    6AR-FSE 5 12.7 165/6500 199/4600 91 D -4S ЕЭС
    8АР-ФТС 1998 86.0 x 86,0 10,0 238 / 4800 350 / 1650 95 D-4ST EEC
    1AR-FE (2.7 EFI) / 2AR-FE (2,5 EFI)


    Серия AR была представлена ​​в 2008 году для рынка Северной Америки и какое-то время оставалась местной эндемичной. Отчасти он заменил 2AZ-FE, отчасти – заполнил пустоту между 160-сильным 2.4 и 280-сильным 3.5 для изначально моделей FF. С начала 2010-х устанавливается на автомобили Е-класса (семейство Camry), средние внедорожники и фургоны (RAV4, Highlander, RX, Sienna…).

    Двигатель механический

    Блок цилиндров — алюминиевый «открытая дека» с тонкими чугунными гильзами.Вкладыши сплавлены в блок, а их специальная шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению. Разумеется, никакого капремонта с растачиванием не предусмотрено.



    Массивный картер из сплава, закрепленный на блоке, также выполняет функцию верхней части поддона.

    Ось коленчатого вала смещена на 10 мм относительно линий осей цилиндров («десаксация»), что снижает боковую составляющую силы, действующей поршнем на стенку цилиндра, снижает износ.



    Коленчатый вал имеет 8 балансировочных грузов, суженные шейки и индивидуальные крышки коренных подшипников. Как обычно на двигателях Toyota R4 объемом более 2 литров, балансирный механизм установлен с прямым приводом от коленчатого вала (с помощью полимерных шестерен для снижения шума).


    В водяной рубашке установлена ​​прокладка, обеспечивающая более интенсивную циркуляцию охлаждающей жидкости в верхней части цилиндра, что улучшает теплоотвод и способствует более равномерной тепловой нагрузке.


    Поршни — легкосплавные, компактные Т-образные в проекции, с разрезной юбкой. Канавка для верхнего компрессионного кольца анодирована, кромка верхнего компрессионного кольца имеет противоизносное PVD-покрытие. Поршни соединены со штоками полностью плавающими штифтами.

    б — алюмитовое покрытие, в — полимерное покрытие, г — PVD-покрытие.

    Двигатели имеют одинаковый диаметр цилиндра с разным ходом поршня.Оба длинноходные, 2.7 имеет высокую среднюю скорость поршня, но не дотягивает до антирекорда серии ZR.

    Распределительные валы установлены в отдельном корпусе, который крепится к головке блока цилиндров — это упрощает конструкцию и технологию изготовления головки блока цилиндров. В клапанном механизме имеются регуляторы клапанов и роликовые коромысла. Крышка головки изготовлена ​​из сплава и снабжена маслоподводящим патрубком для смазки коромысла.


    1 — крышка подшипника распределительного вала, 2 — корпус распределительного вала, 3 — головка блока цилиндров, 4 — свечное отверстие, 5 — выпускной клапан, 6 — впускной клапан.

    Привод ГРМ — 16-клапанный DOHC с приводом от однорядной роликовой цепи (шаг 9,525 мм). Гидравлический натяжитель (с храповым механизмом) установлен внутри крышки, но доступен через сервисный порт. Цепь смазывается отдельной масляной форсункой.

    1 — звездочка впускного распредвала, 2 — демпфер, 3 — распредвал, 4 — распредвал, 5 — коромысло, 6 — башмак натяжителя цепи, 7 — натяжитель цепи, 8 — звездочка выпускного распредвала, 9 — успокоитель цепи, 10 — впускной клапан, 11 — выпускной клапан, 12 — гидрокомпенсатор, 13 — цепь.



    Одна из главных особенностей новых двигателей — приводы VVT как на впускных, так и на выпускных распределительных валах (DVVT — Dual Variable Valve Timing). Диапазон изменения фаз газораспределения — 50° на впуск и 40° на выпуск.

    Смазка


    1 — регулирующий клапан VVT (впускной), 2 — регулирующий клапан VVT (выпускной), 3 — звездочка распределительного вала (впускная), 4 — звездочка распределительного вала (выпускная), 5 — натяжитель цепи, 6 — масляный насос, 7 — масляный фильтр, 8 — масляный фильтр, 9 — уравновешивающий вал, 10 — гидрокомпенсатор, 11 — масляный жиклер.

    Циклоидный масляный насос в крышке цепи приводится в движение непосредственно коленчатым валом. Предусмотрены масляные форсунки, которые смазывают и охлаждают поршни.


    Масляный фильтр установлен вертикально под двигателем. Использовал разборный фильтр со сменными картриджами.


    Система охлаждения

    Система охлаждения классическая: привод помпы от внешней стороны поликлинового ремня, «холодный» (80-84°С) механический термостат, подогрев дроссельной заслонки, ступенчатое управление вентилятором радиатора.

    2AR был оснащен отдельным блоком управления двигателем вентилятора, позволяющим регулировать скорость вращения вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, давления хладагента, скорости автомобиля и оборотов двигателя.


    1 — расширительный бачок, 2 — от отопителя, 3 — к отопителю, 4 — блок дроссельной заслонки, 5 — подогреватель ATF, 6 — термостат, 7 — радиатор, 8 — водяной насос.

    Впуск и выпуск

    Пластмассовый впускной коллектор, установленный со стороны перегородки, стальной выпускной коллектор — спереди.

    2AR имеет вакуумный привод AICS, перекрывающий один из двух каналов между воздухозаборником и воздушным фильтром. На низких скоростях это должно снижать шум, на высоких — увеличивать отдачу.

    Клапан ACIS с вакуумным приводом во впускном коллекторе для изменения эффективной длины впуска для увеличения производительности. При средней скорости и высокой нагрузке клапан ACIS закрыт и воздух проходит по длинному пути, в других условиях клапан открыт и воздух проходит по более короткому пути.


    1 — клапан TCS, 2 — привод TCS, 3 — клапан ACIS, 4 — привод ACIS, 5 — ACIS VSV, 6 — вакуумный ресивер.

    Установлен клапан системы управления переворачиванием (TCS) с электрическим приводом и датчиком положения на конце впускного коллектора. Когда двигатель холодный, клапан полностью закрыт, чтобы увеличить скорость потока и создать турбулентность в камере сгорания, это улучшает работу на обедненной смеси сразу после холодного запуска. Одновременно устанавливается замедление опережения зажигания, чтобы уменьшить количество несгоревшей смеси (увеличить полноту сгорания) и ускорить прогрев катализатора.Создаваемый за клапаном разрежение способствует лучшему распылению топлива и предотвращает образование пленки жидкости на стенке воздуховодов. Когда двигатель прогрет, клапан полностью открыт, что сводит к минимуму сопротивление проходу воздуха.


    Система управления двигателем (EFI)

    Впрыск топлива — многоточечный, последовательный.
    — Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — типа «горячая нить», совмещенный с датчиком температуры на впуске.
    — Дроссельная заслонка — полностью с электронным управлением (ETCS): двигатель постоянного тока, двухканальный бесконтактный датчик положения (эффект Холла).ETCS выполняет некоторые функции контроля тяги (TRC) и стабилизации (VSC).



    — Датчик положения педали акселератора — двухканальный бесконтактный (эффект Холла).
    — Датчики положения распределительных валов — типа MRE (магниторезистивные), выдают цифровой выходной сигнал и корректно работают при низких оборотах двигателя.
    — Датчик детонации — широкополосный «плоский» пьезоэлектрический, в отличие от резонансных датчиков детонации старого типа чувствует более широкий диапазон частот вибрации.
    — Перед катализатором — планарный датчик состава топливовоздушной смеси (AFS) (89467-), после — традиционный кислородный датчик.
    — Форсунки с удлиненным соплом установлены в головке блока цилиндров и топливо впрыскивается максимально близко к впускным клапанам.
    — Подача топлива — без обратки, демпфер пульсаций — внешний на топливной рампе.

    Электрика

    Система зажигания — DIS-4 (отдельная катушка на каждый цилиндр). Свечи зажигания — тонкие «иридиевые» SK16HR11 с длинной резьбовой частью, шестигранник 14 мм.
    Система зарядки — генераторы с сегментным проводом, выход 100А.
    Система пуска — новый стартер мощностью 1,7 кВт с планетарным редуктором и сегментной катушкой якоря и постоянными магнитами вместо катушки возбуждения.
    Вспомогательный привод — одинарный поликлиновой ремень с пружинным натяжителем.


    В середине 2010-х двигатели с непосредственным впрыском стали возвращаться в массовый сегмент. Поскольку 6AR-FSE имеет много общего с базовыми 1AR/2AR, отметим существенные отличия или принципиальные аспекты, а для некоторых описаний сделаем отдельные статьи.

    Двигатель механический

    — Высокая геометрическая Степень сжатия — 12,7.
    — Типичная для двигателей с непосредственным впрыском форма поршня с улучшенными вытеснителями.

    1 — верхнее компрессионное кольцо, 2 — нижнее компрессионное кольцо, 3 — маслосъемное кольцо. б — алюмитовое покрытие, в — полимерное покрытие, г — алмазоподобное углеродное покрытие.

    — Система изменения фаз газораспределения VVT-iW — см. детали .

    Примечание. В обзорах и статьях о Camry неоднократно упоминается «электрический» привод газораспределения, якобы используемый на этом двигателе. На самом деле, визуально непохожий на предыдущий тип, но все же здесь установлен гидравлический VVT-iW.

    — Реализована возможность работы двигателя по циклу Миллера/Аткинсона — подробнее .
    — Топливный насос высокого давления приводится в действие дополнительным кулачком на впускном распределительном валу.
    — Вакуумный насос приводится в действие задней стороной распределительного вала выпускных клапанов.
    — Форсунки высокого давления установлены в головке блока цилиндров.

    1 — крышка подшипника распределительного вала, 2 — распределительные валы, 3 — головка блока цилиндров, 4 — выпускной клапан, 5 — впускной клапан.

    Смазка
    — Добавлен датчик уровня масла в верхнем поддоне.

    Система охлаждения
    — Добавлен водяной охладитель EGR и охлаждаемый клапан управления EGR.

    Впуск и выпуск
    — Одно из самых неприятных нововведений — система EGR, гарантирующая традиционные проблемы с нагаром вокруг впускного тракта.Управление EGR — шаговым двигателем.

    1 — клапан управления EGR, 2 — охладитель EGR. б — газ, в — теплоноситель.

    — В отличие от 1AR/2AR нет дополнительных актуаторов геометрии впуска, но добавлен коллектор для равномерной подачи рециркуляционных выхлопных газов.
    1 — корпус дроссельной заслонки (ETCS), 2 — впускной коллектор. а — коллектор EGR, б — поток газа.

    Система впрыска топлива (D-4S)
    1 — ECM, 2 — датчик давления топлива, 3 — топливная рампа (высокое давление), 4 — форсунка (высокое давление), 5 — топливная рампа (низкое давление), 6 — форсунка (низкое давление), 7 — блок управления топливным насосом , 8 — топливный бак, 9 — топливный фильтр, 10 — регулятор давления топлива, 11 — топливный насос (низкого давления), 12 — фильтр всасывания топлива, 13 — топливный насос подачи (высокого давления), 14 — демпфер пульсаций давления топлива, 15 — предохранительный клапан, 16 — обратный клапан (60 кПа), 17 — предохранительный клапан (23.6 МПа), 18 — впускной распределительный вал.

    Впрыск топлива — комбинированный: непосредственно в камеру сгорания и многоточечный во впускные каналы. При низких и средних нагрузках — применяется комбинированный впрыск — гомогенная смесь повышает стабильность процесса сгорания и снижает выбросы. При большой нагрузке используйте непосредственный впрыск топлива — улучшается испарение топлива в наполняющей массе цилиндра и снижается склонность к детонации.
    A — впрыск в порт или цилиндр, B — впрыск в цилиндр + порт, C — впрыск в цилиндр.

    Режимы работы .
    — Послойный режим горения. Топливо подается во впускные каналы на такте выпуска. На такте впуска после открытия клапанов в цилиндр поступает однородная бедная смесь. В конце такта сжатия непосредственно в цилиндр впрыскивается дополнительное количество топлива, что позволяет обогатить смесь возле свечи зажигания. Это облегчает первоначальное воспламенение, после чего вся обедненная смесь распределяется по заряду в оставшемся объеме камеры сгорания.Этот режим применяется после холодного пуска для увеличения угла опережения зажигания и повышения температуры выхлопных газов для ускорения прогрева катализатора.

    — Режим гомогенной смеси. Топливо подается во впускные каналы на такте расширения, выпуска и впуска. В начале такта впуска дополнительное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр и равномерно смешивается с поступающим зарядом. Однородная топливно-воздушная смесь сжимается, а затем воспламеняется.За счет испарения впрыскиваемого топлива охлаждается воздушный заряд в цилиндре, что улучшает наполнение цилиндра.

    5 Приложение
    Control сгорание ВПРЫСК Приложение
    Screen Smymbiz
    (λ = 15-17)
    Стратифицированное сгорание Удар сжатия от начала для прогрева
    стехиометрическая смесь
    (λ = 14-15)
    (λ = 14-15)
    однородная смесь впускной ход Низкая и средняя нагрузка без обратной связи однородная смесь впускной ход высокая нагрузка, низкая температура охлаждающей жидкости

    Впрыскивающий/подающий насос .Одноплунжерный с регулирующим клапаном, предохранительным клапаном, обратным клапаном и демпфером пульсаций на входе. Установлен на клапанной крышке и приводится в движение 4-х кулачковым кулачком впускного распределительного вала. Давление топлива регулируется в пределах 4..20 МПа в зависимости от условий движения.
    1 — клапан контроля разлива, 2 — роликовый подъемник, 3 — форсунка (высокое давление), 4 — топливная рампа (высокое давление), 5 — датчик давления топлива, 6 — топливный бак, 7 — регулятор давления топлива, 8 — топливный фильтр, 9 — топливный насос (низкого давления), 10 — всасывающий топливный фильтр, 11 — демпфер пульсаций давления топлива, 12 — плунжер, 13 — обратный клапан, 14 — предохранительный клапан, 15 — топливный насос (высокого давления), 16 — впускной распределительный вал.а топливо низкого давления, б — топливо высокого давления (к топливной рампе), в — к топливной рампе (низкого давления), г — топливопровод.

    — На такте впуска (А) плунжер 2 перемещается вниз и топливо всасывается в камеру нагнетания.
    — В начале такта сжатия (В) часть топлива возвращается при открытом регулирующем клапане 1 (установлено заданное давление топлива).
    — В конце такта сжатия регулирующий клапан закрывается и топливо под давлением через обратный клапан 3 подается в топливную рампу.

    Топливная рампа (низкое давление) . Изготовленные из штампованной стали, сами его стенки служат гасителем пульсаций топлива.

    Топливная рампа (высокое давление) . Изготовлен из чугуна, содержит датчик давления топлива для обеспечения обратной связи.
    1 — топливопровод, 2 — топливная рампа (высокое давление), 3 — датчик давления топлива, 4 — хомут держателя форсунки, 5 — форсунка (высокое давление).

    Форсунки (высокого давления) . Форсунка с щелевой форсункой впрыскивает топливо в цилиндр в виде струи определенной формы, которая втягивает значительное количество воздуха и увеличивает массовый впуск. Уплотнительные тефлоновые (ПТФЭ) кольца дополнительно снижают вибрацию.

    Свечи зажигания . «Иридиум» (Denso FK16HBR-J8), зазор 0,7-0,8 мм.

    Первый новый Toyota бензиновый турбо за более чем двадцать лет, первый бензиновый турбо после снятия с производства 3S-GTE и 1JZ-GTE, первый «одноразовый», первый непосредственный впрыск…

    Что касается 6AR, то отметим принципиальные моменты и отличия.

    Механическая часть двигателя

    — Система изменения фаз газораспределения VVT-iW — см. подробности .
    — Реализована возможность работы двигателя в цикле Миллера/Аткинсона — подробнее .

    — Усиление, с учетом повышенных нагрузок, блока цилиндров.

    1 — блок цилиндров, 2 — термостат (блок), 3 — отверстие цилиндра.а — водовод, б — ребро, — маслоотделяющая камера 1, г — втулка датчика детонации, е — водяная рубашка, ж — вентиляционное отверстие, и — вкладыш, к — хонингование (отверстие поперечного люка).

    1 — поршень, 2 — обойма антифрикционного кольца, 3 — верхнее компрессионное кольцо, 4 — нижнее компрессионное кольцо, 5 — маслосъемное кольцо, 6 — расширитель. а — камера сгорания, б — алюмитовое покрытие, в — полимерное покрытие, г — компрессионная высота, д — смещение держателя кольца.

    1 — крышка подшипника распределительного вала, 2 — корпус распределительного вала, 3 — головка блока цилиндров, 4 — топливная форсунка (низкого давления), 5 — гидрокомпенсатор. в — впускное отверстие, г — водяная рубашка (2-ступенчатая), д — подводяная рубашка, е — выпускное отверстие.

    — Насос подачи с приводом от дополнительного кулачка впускного распредвала.
    — Вакуумный насос, приводимый в действие распределительным валом выпускных клапанов (для работы усилителя тормозов и управления турбокомпрессором).
    1 — звездочка распредвала (впуск), 2 — соленоид управления VVT-iW, 3 — звездочка распредвала (выпуск), 4 — распредвал выпускных клапанов, 5 — вакуумный насос, 6 — распредвал впускных клапанов, 7 — кулачок привода топливного насоса, 8 — топливный насос (высокое давление), 9 — коромысло клапана, 10 — крышка стержня клапана, 11 — замок тарелки клапанной пружины, 12 — тарелка клапанной пружины, 13 — пружина клапана, 14 — сальник стержня клапана, 15 — седло пружины клапана, 16 — клапан, 17 — гидрокомпенсатор.

    — Крышка головки блока цилиндров из пластика со встроенным маслоотделителем.
    — Двухступенчатая рубашка охлаждения в головке блока цилиндров.
    — Выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров.
    1 — выпускной коллектор (встроен в головку блока цилиндров), 2 — выпускной патрубок (цилиндры 2 и 3), 3 — выпускной патрубок (цилиндры 1 и 4).

    Система вентиляции картера .

    Средства наддува как увеличение количества перепускных газов картерных газов и невозможность его утилизации традиционным способом с использованием разрежения на впуске.Поэтому эжектор установлен в крышке головки, поэтому в форсированном режиме газы с высоким содержанием углеводородов не попадают в атмосферу, а возвращаются на впуск и затем сгорают в цилиндре. Благодаря эффективной вентиляции картера Тойота предписывает для 8AR такие же интервалы замены моторного масла, как и для атмосферных двигателей (однако это можно считать не очень хорошей идеей).

    Также в крышке установлены дополнительные маслоотделители лабиринтного типа и обычный клапан PCV.

    1 — клапан управления ВВТ, 2 — крышка головки блока цилиндров, 3 — эжектор, 4 — маслоподводящая трубка, 5 — отражатель. а — маслоотделительная камера 2, б — маслоотделительная камера 3, в — крышка головки блока цилиндров.

    Другая сепараторная камера установлена ​​на картере.
    1 — маслоотделительная камера 3, 2 — маслоотделительная камера 2, 3 — маслоотделительная камера 1, 4 — клапан PCV, 5 — эжектор.

    В форсированном режиме картерные газы отводятся через эжектор на впуск.
    1 — турбокомпрессор, 2 — интеркулер, 3 — корпус дроссельной заслонки, 4 — впускной коллектор, 5 — клапан PCV, 6 — маслоотделитель 2, 7 — эжектор, 8 — маслоотделитель 3, 9 — маслоотделитель 1, 10 — головка блока цилиндров, 11 — блок цилиндров, 12 — картер жесткости, 13 — поддон картера, 14 — воздухоочиститель. а — свежий воздух, б — картерные газы, в — свежий воздух + картерные газы, г — газ привода эжектора.

    Эжектор работает по принципу Вентури — картерные газы всасываются в поток протекающего сжатого воздуха.
    1 — сопло. а — воздух после турбокомпрессора, б — перед турбокомпрессором.

    Без значительного наддува картерные газы отсасываются через обычный клапан PCV.
    1 — турбокомпрессор, 2 — интеркулер, 3 — корпус дроссельной заслонки, 4 — впускной коллектор, 5 — клапан PCV, 6 — маслоотделитель 2, 7 — эжектор, 8 — маслоотделитель 3, 9 — маслоотделитель 1, 10 — головка блока цилиндров, 11 — блок цилиндров, 12 — картер жесткости, 13 — поддон картера, 14 — воздухоочиститель.а — свежий воздух, б — картерные газы, в — свежий воздух + картерные газы.

    Система охлаждения

    • Двигатель оборудован тремя термостатами:
    — Традиционный термостат (температура открытия 82°C) на входе воды регулирует поток охлаждающей жидкости через радиатор
    — Термостат на блоке цилиндров (температура открытия 82°С) регулирует расход охлаждающей жидкости через блок, для максимально быстрого прогрева
    — Термостат коллектора (температура закрытия 83°C) в линии охлаждающей жидкости корпуса дроссельной заслонки перекрывает поток при высокой температуре во избежание чрезмерного нагрева всасываемого воздуха.

    1 — головка блока цилиндров, 2 — блок цилиндров, 3 — корпус водозаборника, 4 — водяной насос, 5 — водозаборник, 6 — расширительный бачок радиатора, 7 — радиатор, 8 — термостат (блок цилиндров), 9 — термостат, 10 — масляный радиатор, 11 — подогреватель ATF, 12 — корпус дроссельной заслонки, 13 — термостат (коллектор), 14 — подогреватель, 15 — выпускной клапан, 16 — выпускной клапан (водяной шланг).

    1 — впускной патрубок, 2 — водяной насос, 3 — впускной патрубок, 4 — перепускной клапан, 5 — масляный клапан.

    — Встроенный выпускной коллектор головки блока цилиндров позволяет охлаждать выхлопные газы перед их поступлением в турбокомпрессор.

    Смазка

    • Масляный насос регулируемой подачи, по аналогии с двигателями Valvematic ZR — см. подробнее .

    • Регулятор впрыска масла.


    В отличие от других двигателей с обычными форсунками для смазки и охлаждения поршней, ECM может управлять впрыском масла в зависимости от внешних условий.
    Холодный двигатель/Прогретый двигатель

    Предохранительные и регулирующие клапаны установлены, как ни странно, на входе воды.
    1 — вход воды, 2 — клапан управления маслом, 3 — предохранительный клапан.

    1) Масло подается к задней части предохранительного клапана, перекрывая подачу масла к форсункам.
    1 — предохранительный клапан, 2 — клапан управления маслом, 3 — ЭБУ, 4 — форсунка.а — моторное масло.

    2) Поток масла к концу предохранительного клапана прекращается, клапан открывается и масло подается к форсункам.
    1 — предохранительный клапан, 2 — клапан управления маслом, 3 — ЭБУ, 4 — форсунка. а — моторное масло, б — слив.

    • «Двухкамерный» масляный поддон, исключающий циркуляцию части масла. Объем циркулирующего масла прогревается быстрее, а отделенный объем служит дополнительной теплоизоляцией.После остановки двигателя масло смешивается через соединительное отверстие, получая одинаковое качество.
    1 — перегородка масляного поддона 1, 2 — масляный поддон, 3 — внутренний масляный поддон, 4 — внешний масляный поддон, 5 — сливная пробка. а — соединительное отверстие.


    Впуск и выпуск

    • Турбокомпрессор — двухконтурный — газы от цилиндров 1/4 и 2/3 подаются на турбинное колесо по отдельным каналам под разными углами, что обеспечивает незначительное увеличение эффективность без использования механизма с изменяемой геометрией.

    1 — турбокомпрессор, 2 — перепускной клапан, 3 — привод, 4 — перепускной клапан, 5 — катушка, 6 — вал, 7 — клапан, 8 — колесо компрессора, 9 — колесо турбины. в — отработавший газ (цилиндры 2/3), г — отработавший газ (цилиндры 1/4), е — перепускной газ, е — впускной воздух.

    Сам турбокомпрессор заявлен как продукция Toyota/Lexus (завод Miyoshi), спираль изготовлена ​​из стали с низким содержанием никеля для уменьшения тепловых деформаций, крыльчатка изготовлена ​​методом электронно-лучевой сварки.Максимальное давление наддува составляет около 1,17 бар, максимальная частота вращения турбины — 180 000 об/мин.

    Регулировка давления наддува осуществляется классическим перепускным клапаном.

    — При остановленном двигателе — клапан WGT открыт.
    — При запуске регулирующий клапан перекрывает подачу вакуума от насоса к приводу, который в свою очередь открывает ВГТ. В результате горячие выхлопные газы поступают прямо в нейтрализатор, ускоряя его прогрев.
    — При малых нагрузках, когда нет необходимости в наддуве, открытый ВГТ снижает сопротивление и снижает насосные потери на выхлопе.За счет уменьшения количества остаточного газа повышается стабильность процесса горения.

    1 — колесо компрессора, 2 — колесо турбины, 3 — перепускной клапан, 4 — привод, 5 — ЭБУ, 6 — клапан регулировки вакуума, 7 — обратный клапан 2, 8 — вакуумный насос.

    — При большой нагрузке ВГТ закрывается и турбина вступает в эффективную работу.
    1 — колесо компрессора, 2 — колесо турбины, 3 — перепускной клапан, 4 — привод, 5 — ЭБУ, 6 — клапан регулировки вакуума, 7 — обратный клапан 2, 8 — вакуумный насос.

    Клапан перепуска воздуха служит для предотвращения ситуации, когда резкое закрытие дроссельной заслонки приводит к повышению давления между турбокомпрессором и дроссельной заслонкой, вплоть до возникновения обратного потока, сопровождающегося аномальным шумом.
    1 — ЭБУ, 2 — клапан перепуска воздуха, 3 — колесо компрессора, 4 — колесо турбины. а — к корпусу дроссельной заслонки.

    • Используется независимый контур охлаждения турбокомпрессора с электронасосом и собственным радиатором.
    1 — электрический водяной насос, 2 — интеркулер, 3 — турбокомпрессор, 4 — расширительный бачок интеркулера, 5 — радиатор интеркулера.

    — Интеркулер — водовоздушного типа.
    — ECM регулирует расход охлаждающей жидкости и эффективность охлаждения с помощью скорости электронасоса.
    1 — интеркулер, 2 — впускной коллектор, 3 — внутреннее ребро.

    Система впрыска топлива (D-4ST)

    Комбинированная система впрыска работает в тех же условиях, что и 6AR-FSE, с некоторым отличием в диапазоне нагрузки/скорости.

    A — впрыск в порт, B — впрыск в цилиндр + порт, C — впрыск в цилиндр.

    Свечи зажигания — NGK DILFR7K9G, зазор 0,9 мм.

    Система запуска

    Внедрение системы «Стоп-Старт» повлекло за собой установку нового стартера типа TS (тандемный соленоид). Независимые соленоиды для выталкивающей шестерни и двигателя позволяют зацепляться с вращающимся маховиком для быстрого перезапуска сразу после остановки двигателя.

    1 — тандемный соленоид, 2 — соленоид (выталкивание шестерни), 3 — соленоид (ток двигателя).



    2AR-FE . Залогом надежности является простота, поэтому перечень основных специфических дефектов AR крайне мал — стандартный для Toyota стук VVT при запуске и течь водяного насоса. Традиционный EFI 2AR-FE можно считать лучшим из всех новых двигателей Toyota с начала 1990-х годов.

    Более сложные двигатели AR кажутся более интересными (судя по перечню дефектов, признанных производителем), однако критических проблем пока не замечено.

    ·T-SB-0012-11 «2AR-FE: MIL ON и/или стук в двигателе» (14.02.2011, замена шестерни распредвала)
    ·T-SB-0041-13 «1AR/2AR-FE: Кратковременный стук/дребезжание двигателя при холодном пуске» (15.03.2013, замена шестерни распредвала)


    ·EG-0070T-1013 «2AR-FE: Ненормальный шум от натяжителя цепи» (18.10.2013, Camry ASV50, замена натяжителя цепи)
    ·L-SB-0096-14 «2AR-FXE: MIL DTC P0011 — Расширенная синхронизация распределительного вала» (31.10.2014, перепрограммировать)
    ·L-SB-0050-15 «8AR-FTS: MIL ON — DTC P0087/P008700 — Слишком низкое давление в топливной рампе/системе» (09.09.2015, перепрограммировать)
    ·EG-0064L-1016 «8AR-FTS: появляется сообщение «Требуется обслуживание форсунки», но оно неприменимо» (11.10.2016, перепрограммировано)
    ·L-SB-0092-16 «8AR-FTS: MIL ON P023400 — Турбокомпрессор/нагнетатель А, состояние избыточного наддува» (20.10.2016, перепрограммировать)
    ·EG-0027L-0317 «8AR-FTS: DTC P042000, неисправность каталитического нейтрализатора» (16.03.2017, перепрограммировать)
    ·EG-0029L-0317 «8AR-FTS: Шум от вакуумного регулирующего клапана. DTC P024313» (21.03.2017, замена блока управления турбонагнетателем VRV)
    ·EG-0034L-0317 «8AR-FTS: Задержка двигателя при разгоне» (24.03.2017, замена VRV)
    ·EG-0044T-0417 «2AR-FE: Течь масла из переднего сальника коленвала» (18.04.2017, Camry/Lexus ES ASV50/60, замена сальника)

    ·EG-0092L-1017 «8AR-FTS Шум от перепускного клапана турбонагнетателя» (18.10.2017, замена корпуса турбины 1702B-36011 ⇒ 1702B-36013)
    ·L-SB-0153-17 «8AR-FTS: Ощущение раскачивания (вперед и назад) при ускорении и/или жужжание» (19.09.2017, замена VRV и шлангов)
    ·L-SB-0050-18 «8AR-FTS: MIL ON DTC P261093» (14.12.2018, перепрограммировать)
    ·EG-00106L-TME «8AR-FTS: Отсутствие питания с DTC 137800» (25.03.2019, перепрограммировано)

    •EG-00173L-TME или EG-00172T-TME «2AR-FXE: Утечка в охладителе EGR» (23.08.2019). Внутренняя течь охладителя EGR.Рецепт — замена выпускного коллектора и трубок EGR.

    •EG-00634T-TME (09.11.2021). Течь насоса охлаждающей жидкости. Предписание — замена насоса на модифицированный (16100-39515,16100-09600 ⇒ 16100-39516)



    Обзор двигателей Toyota
    · Аризона · МЗ · Новая Зеландия · СЗ · ЗЗ · АР · ГР · КР · НР · ЗР · н.э. · ГД · без даты · ВД · А25.М20 · F33 · G16 · М15 · Т24 · V35 ·


    проблемы, двигатели, расход топлива, плюсы и минусы, фото

    Обновлено: 31 октября 2021 г.

    Toyota Camry предлагает просторный, удобный салон и плавную и тихую езду. Модель 2007–2011 годов (XV40) имеет передний привод и выпускается только в виде 4-дверного седана; Производство купе Camry Solara было прекращено после 2008 года.Camry имеет 4-цилиндровый двигатель или двигатель V6. Уровни отделки салона включают Base (CE или Camry), самый популярный LE, спортивный SE и первоклассный XLE, а также гибрид. SE предлагает 17-дюймовые колеса и более жесткую подвеску. Camry Hybrid 2007-2010 гг. расходует 34 мили на галлон в смешанном цикле.

    Toyota Camry имеет хорошую репутацию благодаря своей надежности, хотя в некоторые годы выпуска сообщалось о большем количестве проблем, чем в другие. При хорошем уходе этот автомобиль может проехать более 200 000 миль, но есть несколько проблемных мест, на которые следует обратить внимание.

    Зарегистрированные проблемы: В целом, по состоянию на ноябрь 2021 года на Camry 2007 года поступило больше жалоб NHTSA, чем на модели 2008–2011 годов вместе взятые. Большинство жалоб на Camry 2007 года было связано с «рабочими тормозами» и «контролем скорости автомобиля». Многие жалобы касаются Camry Hybrid.
    Также немало жалоб на вышедший из строя водительский солнцезащитный козырек и «оплавившуюся» или треснувшую приборную панель в регионах с жарким климатом. Еще одним проблемным местом является расход масла и колебания при разгоне 4-цилиндрового двигателя 2AZ-FE в Камри 2007-2009 гг.

    Toyota выпустила программу расширения гарантии — ZE1 для автомобилей Camry Hybrid 2007–2011 модельного года, чтобы расширить гарантийное покрытие тормозного привода в сборе и ЭБУ/тормоза системы противоскольжения. Датчик хода педали. Проверьте наличие отзывов на веб-сайте NHTSA

    Расход масла: Toyota выпустила программу повышения гарантии ZE7 для решения проблем с чрезмерным расходом масла в некоторых моделях Camry 2007–2009 годов с 4-цилиндровым двигателем 2AZ. Как мы знаем от людей, работающих у дилеров Toyota, многие автомобили были отремонтированы по этой гарантийной программе.

    Тойота Камри 2011 года Людям, покупающим подержанную 4-цилиндровую Toyota Camry 2007-2009 годов, может быть полезно узнать у дилера Toyota, не ремонтировался ли двигатель по этой программе.
    Есть ли способ узнать, жрет ли машина масло во время тест-драйва? Если двигатель запускается и работает нормально и дыма нет, трудно сказать, потребляет ли он масло. Одним контрольным признаком может быть короткое колебание при ускорении после движения накатом или после остановки. Конечно, синий дым из выхлопной трубы, низкий уровень масла или неровная работа двигателя при запуске являются очевидными признаками.Чрезмерный расход масла довольно характерен для многих других автомобилей. Мы знаем людей, которые просто регулярно проверяют уровень масла и при необходимости доливают моторное масло или ремонтируют двигатель.

    Были сообщения о выходе из строя водяного насоса. Симптомы неисправного водяного насоса включают утечку охлаждающей жидкости и розоватый налет вокруг приводного ремня, а также ненормальные шумы водяного насоса. Для замены водяного насоса в 4-х цилиндровом двигателе требуется 1,8-2.1 час труда, в то время как та же работа в двигателе V6 будет 4-5 часов труда. Деталь не очень дорогая. Учитывая, что отказы водяного насоса и утечки охлаждающей жидкости из радиатора и других деталей довольно распространены, рекомендуется следить за уровнем охлаждающей жидкости в расширительном бачке под капотом. Низкий уровень охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя и дорогостоящему ремонту. Если уровень охлаждающей жидкости выглядит очень низким, проверьте автомобиль на наличие утечек охлаждающей жидкости, прежде чем это вызовет проблемы.

    Код P0138 часто возникает из-за неисправного заднего или нижнего кислородного датчика.Замена заднего датчика О2 не представляет особой сложности (0,5 — 0,7 часа труда). Посмотрите эти видео, если хотите узнать, как его заменить. Деталь стоит от 40 до 60 долларов за датчик послепродажного обслуживания и около 250 долларов за деталь OEM.

    В двигателе V6 неисправная катушка зажигания может вызвать загорание индикатора Check Engine с кодами P0351-P0356.

    Toyota 2GR-FE V6 ряды двигателей и номера цилиндров Согласно сервисному бюллетеню Toyota T-SB-0398-09, в двигателе 2GR-FE V6 задний ряд 1 содержит цилиндры 1, 3 и 5 слева направо, а передний ряд 2 содержит цилиндры 2, 4 и 6. слева направо.Замена передних катушек 2, 4 и 6 проста, в то время как замена любой из задних катушек зажигания занимает 2,4 часа работы, потому что для доступа необходимо снять впускной коллектор.

    Катушки зажигания также могут выйти из строя в 4-цилиндровом двигателе, но их легко заменить. При замене одной катушки зажигания рекомендуется одновременно заменить все свечи зажигания, если они старые. Обычно свечи зажигания необходимо менять через 120 000 миль пробега.

    Неисправная стойка может вызывать глухой стук при проезде неровностей, даже если визуально со стойкой все в порядке.Замена пары стоек стоит 550-750 долларов. Развал-схождение может потребоваться после замены стоек.

    Деформированные роторы могут вызвать дрожание рулевого колеса при торможении на высокой скорости. Плохие роторы необходимо будет обработать или заменить, чтобы устранить проблему.

    Многие владельцы отмечают, что солнцезащитные козырьки ломаются. Запчасти для вторичного рынка доступны в Интернете по цене от 20 до 40 долларов; OEM-часть по-прежнему стоит менее 100 долларов. Заменить солнцезащитный козырек легко; посмотрите эти видео по ремонту.

    Утечки выхлопных газов из гибкой трубы и других мест довольно распространены при большом пробеге. Детали выхлопной системы Toyota OEM недешевы. Мы рекомендуем обратиться в местный магазин глушителей. Часто они могут сварить или изготовить деталь на месте по гораздо более низкой цене.

    Двигатели: 4-цилиндровый Camry 2007–2009 годов выпуска оснащался 2,4-литровым двигателем DOHC мощностью 158 л.с. (2AZ-FE), унаследованным от предыдущего поколения. Мотор неплохой, но были жалобы на расход масла.Регулярно проверяйте уровень масла и при необходимости доливайте его.

    Двигатель Toyota Camry 2AR-FE 2011 года выпуска. В 2010 году Camry получила новый 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 169 л.с. (2AR-FE). Это один из лучших двигателей на рынке.
    Дополнительный 3,5-литровый двигатель V6 (2GR-FE) мощностью 268 л.с. работает плавно и обладает достаточной мощностью. Он пуленепробиваемый, надежный и может прослужить долго при хорошем обслуживании.

    Ремень или цепь привода ГРМ: И 4-цилиндровые двигатели, и V6 имеют цепь привода ГРМ; ремня ГРМ нет.

    Варианты трансмиссии: Механическая трансмиссия доступна только для моделей с 4-цилиндровыми двигателями. 4-цилиндровая Camry 2007-2009 гг. имеет 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. Модели V6, а также 4-цилиндровая Camry 2010-2011 гг. поставляются с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Потребление топлива
    Toyota Camry экономия топлива EPA: миль на галлон
    город/шоссе
    л/100 км
    город/шоссе
    2007-2010 Гибрид 33/34 7.1/6,9
    2011 Гибрид 31/35 7,6/6,7
    2007-2009 4-цил., МКПП 21/31 11,2/7,6
    2007 4-цил, авто 21/30 11,2/7,8
    2008, 2009 4-цил, авто 21/31 11,2/7,6
    2010, 2011 4-цил., МКПП 22/33 10.7/7.1
    2010, 2011 4-цил, авто 22/32 10,7/7,4
    2007-2010 V6, авто 19/28 12,4/8,4
    2011 V6, авто 20/29 11,8/8,1
    Экономия топлива: 4-цилиндровый Camry хорошо работает на газу, а Camry V6 является одним из самых экономичных седанов V6.При движении в основном по шоссе Camry с 4-цилиндровым автоматическим двигателем 2010-2011 годов может проехать до 483 миль (777 км) на 18,5-галлонном (70-литровом) баке. См. цифры экономии топлива EPA в таблице.

    Управление и плавность хода: Камри легко управлять. Он отзывчивый и плавный. Ход мягкий; неровности дороги хорошо поглощает подвеска.

    Салон: Внутри Camry очень просторно. Передние сиденья большие и удобные. Рулевое управление наклоняется и выдвигается. Элементы управления просты в использовании.Пространство на заднем сиденье превосходит большинство конкурентов. Раздельное заднее сиденье складывается во всех, кроме Camry SE и Hybrid, хотя сквозное отверстие между багажником довольно маленькое. Camry XLE имеет регулируемое вручную заднее сиденье с сквозным проходом по центру. Багажник огромный.

    Плюсы: Надежность, экономия топлива, мощный V6, плавная и тихая езда, просторный салон, удобные сиденья, рейтинги краш-тестов, хорошо держит цену, большой багажник.

    Минусы: Консервативный дизайн, проблемы с расходом масла в более ранних моделях, некоторые материалы салона могли бы быть лучше.

    Похожие обзоры:
    Toyota Camry 2002-2006 Review
    Toyota Camry 2012-2017 отзыв
    Toyota Corolla 1998-2008 отзыв
    Toyota Corolla 2009-2013 отзыв
    Nissan Altima 2007-2012 Review
    BMW 3-Series 2006-2011
    Обзор Honda Accord 2008-2012
    Обзор Mazda 6 2009-2013

    Итого: Успех Toyota основан на движении вперед небольшими уверенными шагами, опираясь на то, что работало в предыдущих моделях. Механически Camry этого поколения мало чем отличается от предыдущей модели, но предлагает то, что нужно, чтобы стать одной из лучших в своем классе.По состоянию на ноябрь 2021 года Consumer Reports оценивает все годы выпуска Toyota Camry этого поколения как «рекомендуемые». Общая надежность оценивается «выше среднего» или «намного выше среднего». Camry 2010 и 2011 годов получили меньше жалоб и имеют лучший 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель. Camry V6 не только быстрая, но и очень надежная. Мы поговорили с несколькими людьми, у которых была эта модель Camry, и они остались очень довольны автомобилем. Среди конкурентов Nissan Altima, Mazda 6, Chevrolet Malibu, Ford Fusion и, конечно же, Honda Accord.Более спортивная Altima предлагает лучший расход топлива в городе благодаря бесступенчатой ​​трансмиссии, но она не такая вместительная. Honda Accord обеспечивает лучшее ощущение дороги. Mazda 6 очень хорошо управляется, но не экономит топливо.

    На что обратить внимание при покупке подержанной Toyota Camry: При осмотре подержанной Toyota Camry обратите внимание на протечки стоек. Убедитесь в отсутствии низкого уровня охлаждающей жидкости и утечек охлаждающей жидкости. Низкий уровень масла может указывать на то, что двигатель потребляет масло.Следите за тем, чтобы какие-либо сигнальные лампы на приборной панели оставались включенными после запуска двигателя. Тщательно проверьте все электрические функции. Обратите внимание на солнцезащитные козырьки. Во время тест-драйва посмотрите, как переключается автоматическая коробка передач. Часто проблемы с трансмиссией проявляются только после того, как автомобиль проедет не менее 10 минут и полностью прогреется. Отсутствие мощности или колебания при разгоне с места были обычными жалобами на 4-цилиндровую Camry 2007–2009 годов; это может быть признаком чрезмерного потребления масла.Следите за вибрацией и пульсацией педали во время торможения. Подробнее о том, как осмотреть подержанный автомобиль — иллюстрированное руководство. Прежде чем покупать автомобиль, проверьте его должным образом у механика. Читайте также: Какой пробег подходит для подержанного автомобиля?

    Советы по техническому обслуживанию: Учитывая проблемы с расходом масла, регулярно проверяйте уровень масла (см. как) и при необходимости доливайте. Свечи зажигания необходимо менять при пробеге 120 000 миль или ранее. График технического обслуживания можно найти в Руководстве по гарантии и техническому обслуживанию, которое можно загрузить с веб-сайта владельца Toyota.Воздушный фильтр двигателя необходимо проверять при каждом обслуживании и заменять в случае загрязнения. Поликлиновой ремень также необходимо заменить, когда на нем появляются признаки износа; читать: Как обслуживать двигатель. Следите за уровнем охлаждающей жидкости; видно в расширительном бачке под капотом. Трансмиссионную жидкость необходимо менять, если она загрязнена; лучше всего использовать только оригинальную трансмиссионную жидкость Toyota от дилера. Обслуживание тормозов не реже одного раза в год предотвратит проблемы с заеданием тормозных суппортов.Автомобильный аккумулятор, возможно, потребуется заменить или, по крайней мере, проверить через 5 лет. Накрывая ветровое стекло солнцезащитным козырьком, когда автомобиль припаркован, можно предотвратить тепловое повреждение приборной панели. Мы рекомендуем проверять подвеску автомобиля, тормоза и другие компоненты в ремонтной мастерской не реже одного раза в год, чтобы обеспечить их безопасность.

    Объем моторного масла: С заменой масляного фильтра:
    2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель (2AZ-FE): 4,5 кварты США. (4,3 литра). Рекомендуемый сорт масла: 0W-20 (предпочтительно) или 5W-20.
    2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель (2AR-FE): 4,7 кварты США. (4,4 литра). Марка масла: 0W-20 Двигатель
    3,5 л V6 (2GR-FE): 6,4 кварты США. (6,1 литра). Рекомендуемая марка масла SAE 5W-30.

    Какие двигатели доступны в Toyota Camry? – Rampfesthudson.com

    Какие двигатели доступны для Toyota Camry?

    Для Toyota Camry 2021 года доступны два двигателя: 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Dynamic Force и 3,5-литровый двигатель V6. 3.5-литровый двигатель V6 развивает мощность до 301 лошадиных сил и крутящий момент 267 фунт-фут.

    Какие автомобили имеют двигатель 2arfe?

    Toyota 2AR-FE есть в следующих моделях:

    • Тойота РАВ4.
    • Тойота Камри.
    • Scion т.к.
    • Тойота Альфард.
    • Лексус ЕС250.

    У Toyota Camry проблемы с двигателем?

    Toyota Camry 2019 года — новая модель автомобиля. Он имеет стильный дизайн и впечатляющие характеристики. Однако сообщалось, что у него были различные проблемы, включая проблемы с двигателем и проблемы с трансмиссией.Также были жалобы на неожиданное ускорение в некоторых моделях.

    221 лошадиная сила это хорошо?

    Между 200 и 300 л.с. это хорошая мощность для автомобиля. Тем не менее, средний седан будет иметь мощность от 200 до 300 лошадиных сил, что является оптимальным для транспортных средств и условий вождения.

    Есть ли у Toyota Camry двигатель V6?

    Четырехцилиндровый 2,5-литровый двигатель и 3,6-литровый двигатель V6 предлагаются в линейке комплектаций Toyota Camry 2021 года: LE, SE, SE Nightshade, XSE, XLE и TRD.Вариант двигателя V6 доступен для моделей XSE и XLE в качестве опции и входит в стандартную комплектацию TRD.

    Насколько хорош двигатель Toyota 2.5?

    Новая система способствует более быстрому прогреву и оптимальному охлаждению во всем диапазоне нагрузок. В результате новая 2,5-литровая силовая установка является самым технологичным двигателем, когда-либо выпускавшимся Toyota. Максимальный тепловой КПД достиг рубежа 40% — один из лучших в мире результатов для обычного двигателя.

    Какой двигатель у 2AR?

    Технические характеристики двигателя Toyota 2AR-FE

    Двигатель Тойота 2АР-ФЭ
    Блок цилиндров из сплава Алюминий
    Степень сжатия 10.4: 1
    Рабочий объем 2494 см3
    Мощность на литр 71,0

    Какие самые распространенные проблемы с Toyota Camry?

    Основные проблемы Toyota Camry

    • Автоматические коробки передач могут колебаться при ускорении.
    • Индикатор Check Engine из-за неисправного компонента кислородного датчика.
    • Автоматическая коробка передач может неправильно переключаться при большом пробеге.
    • Насос гидроусилителя рулевого управления и шланги могут протекать и требуют замены.
    • Прокладки клапанной крышки могут пропускать масло.

    .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.