2Uz fe: Двигатели Тойота 4 Раннер | Проблемы, ремонт, надежность

Содержание

характеристики, масло и ГРМ, проблемы

Бензиновый двигатель Toyota 2UZ-FE устанавливался на автомобили марки Тойота и Лексус с 1998 года. Агрегат с чугунным блоком и большим объемом выпускался в Японии и США, был специально разработан под пикапы и габаритные внедорожники. Восьмицилиндровый ДВС с двумя алюминиевыми головками, на каждую из которых приходится по два распределительных вала, оснащался многоточечным впрыском (с электронной регулировкой).


Бензиновый мотор 2UZ-FE

Характеристики двигателя 2UZ-FE


Бензиновый двигатель Toyota 2UZ-FE (ссылка на источник изображения)
Технические характеристики бензинового двигателя Тойота с маркировкой 2UZ-FE:

Годы выпуска силовой установки — в период с 1998 по 2011 год.

Расход топлива

Потребление бензина двигателем Тойота с маркировкой 2UZ можно рассмотреть на примере внедорожника Ленд Крузер 200 с 5АКПП и постоянным полным приводом. В городе автомобиль потребляет 19 л топлива, на трассе 11,7, а в смешанном цикле расход составляет 14,4 л.


Toyota Land Cruiser 200

Расход топлива на Ленд Крузер 100 с 5АКПП и постоянным полным приводом иной — 21,5 в городской черте, 13,4 за городом, 16,3 в смешанном цикле.


Land Cruiser 100

Цифры говорят о высоком уровне потребления горючего, что часто отмечается как недостаток моторов этой серии.

Toyota Land Cruiser 100 V8 VX: Макияж для адмирала

Беглый взгляд на «сотку» 2003-го модельного года вряд ли позволит сразу отличить ее от ранних экземпляров. Все дело в нескольких штрихах, которые заметны только хорошо осведомленному человеку. Чуть изменились рисунок решетки радиатора и конструкция блок-фар, а пересмотренная архитектура переднего бампера придает автомобилю вид более «аэродинамичный». Сзади появились фонари нового рисунка и накладка с двумя известными во всем мире словами. В топ-версии VX автомобиль комплектуется 17-дюймовыми легкосплавными дисками вместо 16-дюймовых. Наконец, в цветовую гамму добавлены три новых цвета кузова.

Внутри новостей больше. Отныне 100 VX оснащается оптитронной приборной панелью, загорающейся при включении зажигания, – такие же можно встретить на «Лексусах» и дорогих «Короллах».

Проведена реорганизация центральной консоли. Во главу ее поставлен многофункциональный информационный дисплей, под которым находится CD/кассетный ресивер с чейнджером на 6 дисков и управлением базовыми функциями кнопками на руле. Громкость звука аудиосистемы и его частотные характеристики меняются в завимости от уровня наружных шумов. На машине появилась система климат-контроля, причем в распоряжении задних пассажиров есть собственные блоки управления климатической установкой и «музыкой».

В результате салон автомобиля стал выглядеть современнее, ну а вместимости ему и раньше было не занимать. На втором ряду сидений смогут комфортно разместиться трое крупных мужчин, а в багажном отсеке установлен третий ряд кресел, тоже кожаных. Причем доступ на самые задние сиденья акробатических навыков не потребует.

Главные изменения по части механики содержит селектор автоматической коробки передач, который теперь передвигается по ступенчатой прорези. Действительно, прежний четырехступенчатый «автомат» уступил место более совершенному пятиступенчатому. Как показала практика, он позволяет эффективнее реализовывать возможности двигателя.

Особенно впечатляет интенсивность ускорения в диапазоне до 30 км/ч, когда даже при неполном нажатии на педаль газа 2.5-тонная махина срывается с места с грациозностью спортивного купе. Переключения достаточно плавные, а при сбросе газа «автомат» своевременно переходит на нижние передачи.

На высоких скоростях «сотка» ведет себя не хуже, а то и лучше легковых автомобилей. Машина практически не реагирует на дорожные неровности, легко держа курс, а в салоне устанавливается тишина. Вообще же, потрясающая плавность хода – одно из основных достоинств этого автомобиля. Наверное, говорить о том, что ему безразличны все типичные болезни городского асфальта, и не стоит, потому что даже в открытом поле внедорожник идет лишь слегка покачиваясь.

Энергоемкость подвески позволяет без всяких опасений поддерживать бодрый темп при движении по обледенелой «грузовой» колее, лавировать по коварным лесным дорожкам и нырять в ямы полуметровой глубины – в общем, создает ощущение полной вседозволенности.

А меньше всего удовольствия доставляет прохождение поворотов – сказываются низкая чувствительность рулевого, невнятное реактивное усилие и большие крены. Хотя особо беспокоиться не стоит: на страже безопасности стоит разветвленный комплекс электронных систем во главе с неотключаемой системой стабилизации VSC, которая при возникновении угрозы потери устойчивости регулирует обороты двигателя и распределение тормозных усилий между колесами.

Кстати, VSC все-таки деактивируется, но происходит это автоматически при нажатии кнопки блокировки межосевого дифференциала. На бездорожье заблокированный дифференциал позволяет избежать проскальзывания колес, но если таковое и возникнет, на помощь придет противобуксовочная система A-TRC. Еще есть понижающий ряд трансмиссии, однако нам так и не довелось добраться до мест, где в нем была бы необходимость.

Общеизвестно, что по части внедорожных качеств Land Cruiser 100 считается одной из лучших серийных машин, и автомобиль не дал повода усомниться в этом ни на минуту. В частности, геометрия кузова просчитана таким образом, что даже в местностях с сильно развитым рельефом случаи контактов бамперов с грунтом – большая редкость.

В чем можно упрекнуть Land Cruiser 100? Наверное, только в недостаточной роскоши интерьера. К счастью, этот пробел устраним: в нашу страну начались официальные поставки модели Lexus LX470, которую и можно назвать самым богатым исполнением «сотки». Цена вопроса – двадцать тысяч долларов сверху тех семидесяти, что просят за Land Cruiser 100 VX.

Технические особенности

В 1998 году концерн Тойота представил новый двигатель из серии UZ.


Двигатель 2UZ-FE
ДВС с маркировкой 2UZ-FE в отличие от родственных моторов линейки получил внушительный объем в 4,7 л. Блок цилиндров из чугуна увеличил ресурс агрегата. Увеличился и диаметр цилиндров, впоследствии на автомобили с этим движком была добавлена система изменения фаз газораспределения VVT-I.


ГБЦ двигателя 2UZ-FE с распредвалами

Двигатель Тойота 2УЗ-ФЕ оснащен двумя распредвалами, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Ремень ГРМ зубчатый, его приблизительный ресурс составляет 100 тысяч км. При достижении этой отметки нужно позаботиться о замене, чтобы не допустить обрыва и поддерживать ровную работу ДВС.


Рем. комплект ГРМ двигателя 2UZ-FE

Путь Легенды

История внедорожников под маркой Toyota началась в середине прошлого века. После войны Япония переживала не лучшие времена, но ее промышленность потихоньку вставала с колен, а в США тем временем был объявлен конкурс на поставку легких полноприводников для военных. Так и появился внедорожник Toyota BJ.

С этого простого на вид внедорожника началась история легендарного имени Land Cruiser

Он представлял собой ­своеобразный гибрид ходовой части от грузовичка серии SB, на которой был установлен 85-сильный верхнеклапанный бензиновый двигатель. В трансмиссии использовались гипоидные главные передачи, а коробка переключения скоростей была четырехступенчатой — первая в ней заменяла понижающую скорость.

В 1951 году на одном из прототипов этого внедорожника японский водитель-испытатель Ичиро Таира совершил легендарное восхождение к пункту №6 на знаменитой горе Фудзи — до BJ туда не забирался ни один автомобиль. После этого партию сразу из 289 таких машин заказало Национальное полицейское агентство Японии, но главное — был выигран и военный тендер США: американцев восхитила проходимость и неприхотливость внедорожника Toyota. После отладочных работ серийное производство стартовало в 1953-м, а годом позже BJ получил и новое имя — Land Cruiser!

Cерия 20 — глубоко модернизированный внедорожник BJ

В 1955-м была представлена модификация Toyota Land Cruiser 20. Этот внедорожник получил усовершенствованную подвеску с резиновыми сайлент-блоками, а также укороченную колесную базу — это благотворно сказалось на маневренности. Появился в гамме и удлиненный вариант — более грузоподъемный, он был представлен в виде пикапа и пассажирского автомобиля с многоместным салоном: в нем был даже кондиционер! В движение автомобиль 20-й серии приводился новым двигателем серии F. Этот агрегат с чугунным блоком развивал 105 л.с. и оказался настолько удачным, что с незначительными изменениями прожил на разных моделях компании до 1992 года!

Ну а в 1960-м 20-ю модель на конвейере сменило следующее поколение — Toyota Land Cruiser 40. Самым ярким внешним отличием этого внедорожника стала стальная рамка, визуально объединяющая фары и решетку радиатора. Также стали более квадратными колесные арки. Главное техническое новшество модели — появление понижающего ряда передач в трансмиссии. Помимо бензиновых двигателей, для 40-й серии были доступны и атмосферные дизели.

И сейчас находятся любители покорять бездорожье именно на Land Cruiser 40

Предлагался для этой версии и вариант со сверхдлинной колесной базой и совершенно новым, более легковым кузовом — чуть позже, в 1967 году, он получил собственное обозначение Toyota FJ55 и был выделен как отдельная модель. Этот автомобиль по-прежнему не пасовал на серьезном бездорожье, но был лучше «сороковки» приспособлен к движению по асфальту — к примеру, высокооборотистый двигатель серии 2F позволял набирать на магистрали до 130 км/ч. Более того, FJ55 успешно прошел и первые американские ­краш-тесты — на скорости 50 км/ч.

Ну а дальнейшие усилия инженеров компании в создании комфортного на асфальте и неубиваемого на бездорожье автомобиля привели к выходу следующего поколения — в 1976 году свет увидел внедорожник Toyota Land Cruiser 60. Именно эту модель принято считать родоначальником современных «больших» машин марки Toyota. Автомобиль получил новый кузов, комфортный салон с раздельными передними креслами, улучшенную шумоизоляцию и множество «люксовых фишек» того времени. Оснащался он бензиновыми двигателями типа 2F и дизелями типа B. Также стала доступной и пятиступенчатая коробка передач.

Тем временем Land Cruiser 40-й серии продолжал выпускаться — и пробыл на конвейере аж до 1984 года. Но, конечно, к тому времени его конструкция уже стала архаичной. Нужна была достойная замена — и ее представили в том же 1984-м в виде внедорожника Toyota Land Cruiser знаменитой серии 70. Вот уж на самом деле — легенда в клане легенд!

По сути, этот автомобиль был создан с чистого листа — и сразу был доступен в двух версиях. Первый, «тяжелый» вариант «семидесятки» получил обозначение HD — Heavy Duty. Это был наследник грубых армейских внедорожников — со всеми соответствующими атрибутами. Помимо стандартных вариантов, на его основе выпускались и специальные автомобили — для спасателей, медиков и даже шахтеров. А благодаря буквально абсолютной надежности эту машину очень любили и путешественники. К примеру, супруги Пауль и Бритта Боген на таком внедорожнике совершили семилетнее кругосветное путешествие! Они проехали через 63 страны по самому разному ландшафту (от песков пустынь до гор и снежной тундры), а общий пробег составил больше 280 тысяч километров. По возвращении домой пара написала в компанию Toyota письмо с благодарностями!

Производство Land Cruiser 70 HD было остановлено в 2007 году. Но любители данной модели буквально забросали руководство компании просьбами о возобновлении выпуска, и концерн Toyota пошел на беспрецедентный шаг: в 2014 году к 30-летнему юбилею модели ее выпуск небольшими квотами был возобновлен.

Легкая серия Land Cruiser 70 позже получила собственное имя Prado

Легкая серия внедорожника Toyota Land Cruiser 70 сначала получила обозначение LD — Light Duty. Это был комфортабельный легковой полноприводник для дальних путешествий. Его внедорожный арсенал был проще, но для большинства дорожных ситуаций его хватало за глаза.

В 1990 году все легкое семейство получило собственное имя Toyota Land Cruiser Prado, а в 1996-м свет увидел автомобиль серии 90. Эти комфортабельные и безопасные семейные машины еще встречаются на дорогах — хотя возраст многих из них уже перевалил за 25 лет. Prado 90-й серии оснастили независимой подвеской передних колес, благодаря чему он стал лучше управляться на асфальте и получил дополнительные бонусы для езды по бездорожью.

Land Cruiser Prado серии 90 — отличный легковой автомобиль повышенной проходимости

В 2002 году было представлено следующее поколение Prado — серия 120. Это был уже практически современный автомобиль. Его дизайн впервые был разработан за пределами Японии — в центре промышленного дизайна во Франции. В этом поколении Prado получил ряд современных систем безопасности и комфорта: в салоне появился климат-контроль и мультимедиасистема с большим экраном…

Дизайн Prado 120 создавался во Франции

Но вернемся к полноразмерным внедорожникам Land Cruiser. В конце восьмидесятых годов в компании Toyota серьезно модернизировали свой флагман 60-й серии — так появился Land Cruiser 80. Автомобиль получил ряд новых решений, среди которых была и пружинная подвеска всех колес, и доработанная ходовая часть, и новые, еще более мощные и надежные двигатели. На передней панели появилось место для подключения навигационной аппаратуры, а на крыше — рейлинги.

Ну а в 1999 году был представлен Land Cruiser 100. Специально для этой модели были разработаны новые бензиновый и дизельный моторы, которые отличались прекрасной экономичностью. Подвеска передних колес стала независимой, а рулевое управление — реечным. В итоге водитель крупного внедорожника за рулем чувствовал себя как в обычной легковушке. В салоне появился раздельный климат-контроль для передних и задних сидений, мультимедиасистема и прочие элементы, отличающие роскошный автомобиль от обычного.

Toyota Land Cruiser 100 — знаковый автомобиль для российских покупателей в начале нулевых

Удивительно, но благодаря уникальным потребительским свойствам и отменной надежности многие из описанных выше автомобилей еще довольно часто встречаются на дорогах всего мира — в том числе и в России. Более того, на вторичном рынке они ценятся очень высоко — шутка ли, за 15-20-летний Land Cruiser в отличном состоянии порой просят больше, чем за новый кроссовер без пробега!

Но время не стоит на месте — и сейчас бал в семействе внедорожников Toyota правят среднеразмерный внедорожник Land Cruiser Prado серии 150 и флагман — Land Cruiser 200.

Обслуживание


Масляный фильтр
Двигатель Тойота 2UZ-FE, как и любой мотор, нуждается в своевременном техническом обслуживании. В соответствии с регламентом замену масла и масляного фильтра необходимо производить во время каждого ТО (т.е. не реже 10 тыс. км).


Свечи зажигания 8 шт. 2UZ-FE

Свечи зажигания меняются, когда автомобиль проходит отметку в 80 тысяч.


Ремень ГРМ

Ремень ГРМ 2UZ-FE требует обновления при 100 тыс. км, а антифриз в системе охлаждения нужно заменить, когда авто пройдет 150 тысяч км. Помпу лучше менять вместе с ремнем газораспределительного механизма, хотя по регламенту цифры аналогичны замене охлаждающей жидкости.


Антифриз Toyota Super Long Life. Концентрат 1л, артикул 08889-80140 (справа) или уже разведённый 5л, арт. 08889-80072 (слева).

В целом, рассматриваемый мотор надежный, но экономить на обслуживании – плохая идея.

У ДВС 2UZ-FE есть слабые места, о которых следует помнить, чтобы не пропустить момент замены исчерпавших ресурс деталей.

Toyota Land Cruiser 300. Зачем владельцам беречь свои пальцы?

Toyota Land Cruiser — из тех автомобилей, которые не нуждаются в дополнительном представлении. Но даже легендарные модели время от времени приходится обновлять. Как изменился и каким стал знаменитый Land Cruiser с выходом нового поколения под индексом 300?

Мировая презентация Land Cruiser 300 прошла 9 июня еще утром. Но в России представительство Тойоты ввело эмбарго на публикацию каких-либо сведений о новинке до позднего вечера. Зато мы можем рассказать больше, чем было озвучено. А главное — мы знаем, каким будет Land Cruiser в российской спецификации. В том числе и на основе первых личных впечатлений. Да-да, мы смогли увидеть и оценить новый Land Cruiser досрочно! Жаль только, что пока лишь в статике и без собственных фотографий: фотоаппараты и даже мобильные телефоны нас перед презентацией попросили сдать…

«Брутальный и уверенный образ флагмана Toyota» — так характеризуют дизайн TLC 300 создатели. В топ-версии «70th Anniversary» (на фото) оптика полностью светодиодная (внедорожная комплектация VX получит «статические» указатели поворота, а в «базе» свет рефлекторный, с лампочками накаливания в «поворотниках»)

Белый автомобиль встретил нас в просторном техническом центре российского представительства Toyota. Дизайн сюрпризом не стал, так как в Сети уже полно «шпионских» фото новинки — в том числе и в различных комплектациях, отличающихся внешне. Белый кузов несколько оттеняет хромированный декор, но зато выделяет новую форму решетки радиатора и переднего бампера. Преемственность — налицо. Но мне кажется, дизайн «трехсотого» в первое время будет вызывать различные мнения и споры. Как, впрочем, было и с TLC 200 14 (!) лет назад…


Стилистические изменения в интерьере — куда глобальнее внешних. Я бы сказал, что Land Cruiser стал в чем-то «рэнджроверным». Но главное — японцы сознательно сохранили физические кнопки и клавиши, считая их более удобными на бездорожье и привычными для своих клиентов

За годы вывода на рынок TLC 200 в мире внедорожников произошло немало изменений: прямой конкурент от Nissan (Nissan Patrol) покинул не только европейский и российский, но даже родной японский рынок (хотя пока еще остался на Ближнем Востоке и в Америке), Mitsubishi завершили выпуск Mitsubishi Pajero, Jeep основным двигателем для Jeep Wrangler сделал 2,0-литровый бензиновый турбомотор, а некогда кондовый и утилитарный Land Rover Defender кардинально сменил идеологию и стал, по сути, самым технологичным из производящихся сегодня автомобилей повышенной проходимости. Land Cruiser же и в новом поколении сохраняет проверенные решения — лонжеронную раму и неразрезной задний мост в сочетании с постоянным полным приводом. Однако теперь в Toyota его позиционируют не как внедорожник, а как вседорожник.


Новая платформа GA-F позволила снизить центр тяжести автомобиля и улучшить развесовку по осям. В конструкции рамы применены цельные элементы из высокопрочной стали (все продольные элементы), соединенные лазерной сваркой. В кузове из все той же высокопрочной стали сделаны стойки и пороги, а передние крылья, двери, крыша и капот теперь алюминиевые. Эти меры позволили увеличить жесткость кузова и рамы TLC 300 на 20%, и на 200 кг снизить вес

Значит ли это, что знаменитый «Крузак» стал более «паркетным»? В Тойоте это отрицают, парируя, что во внедорожной версии модели VX все геометрические параметры сохранены. В частности, угол въезда составляет 32 градуса, съезда — 26,5 градуса, а дорожный просвет равен 230 мм. Привод, как уже говорилось, постоянный полный. А с ним на все той же модификации VX идет три принудительных жестких блокировки. Правда, на двух других комплектациях — топовой «70th Anniversary» и условной «базовой», пока еще не имеющей собственного обозначения, — блокировок меньше: в «топе» их только две (центр + задний LSD-дифференциал), а в «базе» и вовсе одна (межосевая). Также на «внедорожной» версии используется новая система кинетической стабилизации подвески с электронным управлением E-KDSS (в ней теперь два исполнительных элемента на передней оси и один на задней), которая не только борется с кренами на асфальте, но и улучшает артикуляцию подвески на бездорожье. А вот пневмоподвески для Land Cruiser не предусмотрено вовсе. По крайней мере, пока…


В топ-версии «70th Anniversary» вместо E-KDSS используется адаптивная подвеска AVS и система активного управления VDIM. Обновлена и система выбора режимов движения Multi-Terrain Select, которая теперь работает почти бесшумно (владельцы «двухсоток» и Прадо поймут

2UZ-FE: только его особенности?

2UZ-FE: только его особенности?

2UZ-FE: только его особенности?

15.10.2003

…пришлось недавно спорить ( да, просто спорить…) с одним знакомым по поводу Правильной проверки давления в топливной системе.
Он говорил одно, я немного другое.
А совсем недавно пришлось на практике удостовериться в том, что «мануалы — не врут!».
И что «привычное» нам давление в 2.5 — 3.5 кг\см2, которое развивает топливный насос «практически на всех автомобилях», может по самым различным причинам оказаться и не таким, то есть — не совсем «правильным».
Мы  как привыкли проверять давление?
Да совсем просто.
Берем оттарированный манометр ( дай Бог еще, что бы он был таким — «оттарированным», хотя…), «врезаемся» в «прямую», потом в «обратку» и прокручивая стартером смотрим что и как.
Сколько он «давит».
Но всегда ли возможно такое, не может ли нам что-то помешать 
( изменить)  наши показания и не останемся ли мы просто-напросто «в Дураках» при этом?
Мне кажется что — может.
Если будем проверять все вот таким, «дедовско-ВаЗовским» способом, не учитывая некоторые «нюансики».
Потому что практически во всех «правильных мануалах» нам ясно указывается КАК надо проверять.
Что мы практически никогда не исполняем, полагаясь на наше старое и доброе «Авось».
Что имеется в виду, приведу несколько строк из «мануала» — КАК надо:
» При проверке истинного давления, которое развивает топливный насос , надо выполнить следующие Требования,-
— двигатель не работает ( заглушен)
— подсоединив сканер ( мотор-тестер), надо включить зажигание и войдя в необходимый раздел ( Active test ), включить топливный насос.
— при отсутствии сканера ( мотор-тестера), надо «напрямую» включить топливный насос :


и проверить давление.
…потому что вполне может оказаться, что если мы будем проверять давление «дедовским» способом, то на его величину  может повлиять все что угодно, например, та же самая разряженность АКБ, «плохой минус», «болезнь» стартера и так далее и тому подобное.
И требуемое для этого двигателя давление в
3.1 — 3.5 кг\см 2 может оказаться на килограмм и даже более — меньше.
Проверено на практике, что тут говорить.
Тоже самое можно сказать и при проверке компресии: «АКБ полностью заряжена, двигатель имеет рабочую температуру, свечи отключены, дросельная заслонка открыта полностью».
Да, можно «помудрить» и проверить компресию как на «холодном», так и на «горячем» двигателе, проверить ее как при полностью открытой, так и при закрытой заслонке, но…
«мануалы врать не будут», и указанная величина компресии будет верна только при выполнении данных условий.
И мы можем получить «не совсем» верные нам показания, «немного не те», что требуются для Lexys выпуска 2002 года:
Normal Compression Pressure
ES300 & RX300 — 15.3 kg/cm 2
GS300, IS300 & LX470  — 13.5 kg/cm 2
GS430 & LS430  — 12.5 kg/cm 2
Minimum Compression Pressure
ES300 & RX300  — 10.2 kg/cm 2
GS300 & IS300  — 11.0 kg/cm 2
GS430, LS430 & LX470  — 10.0 kg/cm 2
Maximum Variation Between Cylinders
Except ES300 & RX300  — 1.0 kg/cm 2
ES300 & RX300
,- не знаю, можно со мной и спорить, но вот с «мануалами», как мне кажется — не стоит?

На этой странице самая низкая цена на товар в интернет-магазине

Регулировка двигателя 2UZ-FE на Toyota Land Cruiser Prado 100 в автосервисе «Тойота таганка»

Просмотров: 1518

Автомобили Toyota Land Cruiser Prado 100 оборудованы двигателем «2UZ-FE». Он славится своей надёжностью и большим ресурсом, за что получил название «миллионника», способного с лёгкостью пройти более 500 тысяч километров. Этот V-образный, 8-цилиндровый, 32-клапанный, располагающий двойным верхним распределительным валом агрегат имеет максимальную мощность 230-288 л.с..

В процессе эксплуатации автовладельцу нужно обратиться за профессиональной помощью для регулировки зазора клапанного механизма. При его увеличении теряется динамика, а при уменьшении — к ней добавляются такие неприятные явления, как перегрев и прогорание. Данный материал частично посвящён процессу регулировки (вернее, с него тот и начинается).

Прежде всего наш механик проводит проверку зазоров клапанного механизма, чтобы выявить проблему.

Для того, чтобы отрегулировать зазоры клапанного привода, осуществляют подбор желаемой толщины регулировочных шайб, расположенных в клапанных толкателях. Такой подход обусловлен тем, что при изготовлении клапанного привода допускается небольшой разброс. Последнее требует подбора толщины шайб при регулировке. Толщина оригинальных ремонтных шайб «Toyota» имеет шаг 0,02 мм, что позволяет подбирать их максимально точно.

Вот так выглядят регулировочные шайбы для двигателя «2UZ-FE».

Работы предусматривают демонтаж распределительного вала двигателя.

После этого нужно снять толкатель.

Далее проводится снятие регулировочной шайбы и становятся видны прогоревшие клапаны.

Из-за особенностей конструкции двигателя, чаще всего прогорают выпускные клапаны: они сильно нагреваются из-за процессов горения бензина. Что касается впускных клапанов, то они подвергаются термическим воздействиям намного меньше за счёт охлаждения входящей топливно-воздушной смесью.

Известны случаи, когда в процессе монтажа ГБО клапаны частично прогорали и проваливались в седло, уменьшая компрессию.

Заказывайте регулировку клапанов в «Тойота таганка» — и она будет проведена максимально эффективно!

Бензин 4,7 V8 2UZ-FE

Колодки тормозные, комплект, задние Land Cruiser/Ленд Крузер

04466-60120

TOYOTA

от 869 р

Колодки тормозные, комплект, передние Land Cruiser/Ленд Крузер

04465-60280

TOYOTA

от 1376 р

Прокладка сливной пробки поддона двигателя Land Cruiser/Ленд Крузер

90430-12031

TOYOTA

50 р

Диск тормозной передний Land Cruiser / Ленд Крузер

43512-60180

TOYOTA

 

от 1476 р

 

Диск тормозной задний Land Cruiser / Ленд Крузер 42431-60290    TOYOTA

от 1276 р

Свеча зажигания Land Cruiser/Ленд Крузер

90919-01210

TOYOTA

от 350 р

Фильтр воздушный Land Cruiser/Ленд Крузер

17801-38030

TOYOTA

от 440 р

Фильтр масляный Land Cruiser/Ленд Крузер

04152-38020

TOYOTA

от 180р

Фильтр салона Land Cruiser/Ленд Крузер

87139-30040

TOYOTA

от 227 р

Фильтр топливный Land Cruiser/Ленд Крузер

23300-50140

TOYOTA

от 290 р

Щётки стеклоочистителя, задняя Land Cruiser/Ленд Крузер

85242-42030

Denso

(Оригинал)

650 р

Щётки стеклоочистителя, передние комплект Land Cruiser/Ленд Крузер

Гибридные

DENSO

(Оригинал)

1900 р

Щётки стеклоочистителя, передние комплект Land Cruiser/Ленд Крузер

Безкаркассные

MASUMA

(Япония)

850 р

Двигатель 2UZ-FE vvti Тойота Лексус лендкрузер 4,7 | Festima.Ru

Двигатель с ГТД и ДКП Гарантия на установку TOYOTA LEXUS *************************************:::::_____________________________________________::::::::::::**************** JCG15, JZS153, JZS173, JZS173W, JZX105, JZX115, JZX115W 1JZ-GE VVTI Двигатель из Японии в сборе с навесным и без Гарантия 30 дней. Двигатель проверен  Возможна доставка или установка.  Двигатель является аналогом следующих агрегатов: TOYOTA BELTA, PASSO, VITZ, YARIS Кузов KGC30, KSP90, KSP92 1KR-FE TOYOTA ALPHARD, AVALON, CAMRY, ESTIMA, HARRIER, KLUGER V, PRONARD, WINDOM Кузов MCR30W, MCU10W, MCU20W, MCU30W, MCV30, MCV30L, MCX20, MNh20W 1MZ-FE VVTI TOYOTA ALLEX, ALLION, BB, COROLLA, COROLLA FIELDER, COROLLA RU Кузов NCP12, NCP13, NCP21, NCP25, NCP31, NCP34, NCP35, NCP51V, NCP55V 1NZ-FE 1JZ, 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ, 2JZ-GTE, 2JZ-GE, 1G-FE, 1G, 3S, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GTE, 1AZ, 2AZ, 1AZ-FE, 2AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FXE, 4A, 4A-FE, 4A-GE, 5A, 5A-FE, 7A , 7A-FE, 4E, 4E-FE, 5E, 5E-FE, 5E-FHE, EJ, EJ-VE, EJ-DE, 3RZ, 3RZ-FE, 1MZ, 1MZ-FE, 2MZ, 2MZ-FE, 1UZ, 1UZ-FE, 2UZ, 2UZ-FE, 4VZ, 4VZ-FE, 2UZ, 3UZ, 3UZ-FE, 2UZ-FE, 1K , 1KZ-TE, 2SZ, 2SZ-FE, 3Y , 1UR , 1U 14:38 R-FE , 5S , 5S-FE , 1NZ , 1NZ-FE , 2NZ , 2NZ-FE , 1SZ , 1SZ-FE , 2SZ , 2SZ-FE , 6M , 5VZ , 5L , 5K , 7K , 7M , 2GR , 2GR-FE , 2ZR , 2ZR-FE , 3GR , 1ZZ , 2ZZ , 1ZZ-FE , 2ZZ-GE , 1G-FE , 1G , 3S , 3S-FE , 3S-FSE , 3S-GTE , 1AZ , 2AZ , 1AZ-FE , 2AZ-FE , 1AZ-FSE , 2AZ-FXE , 4A , 4A-FE , 4A-GE , 5A , 5A-FE , 7A , 7A-FE , 4E , 4E-FE , 5E , 5E-FE , 5E-FHE , EJ , EJ-VE , EJ-DE , 3RZ , 3RZ-FE , 1MZ , 1MZ-FE , 2MZ , 2MZ-FE , 1UZ , 1UZ-FE , 2UZ , 2UZ-FE , 4VZ , 4VZ-FE, 2UZ, 3UZ, 3UZ-FE, 2UZ-FE, 1KZ , 1KZ-TE, 2SZ , 2SZ-FE , 3Y, 1UR, 1UR-FE , 5S , 5S-FE , 1NZ, 1NZ-FE, 2NZ, 1SZ , 1SZ-FE , 2SZ, 2SZ-FE , 6M , 5VZ, 5L, 5K , 7K , 7M , 2GR , 2GR-FE , 2ZR , 2ZR-FE , 3GR , 1ZZ , 2ZZ , 1ZZ-FE, 2ZZ-GE , EF , EF-DET , 1VZ , 1VZ-FE, 1FZ, 1FZ-FE , 1HZ , 2CT , 2CTE, 3CT, 3L , 2L , 2LTE , 1HDT , 1NT

Автозапчасти

характеристики, масло и ГРМ, проблемы

Бензиновый двигатель Toyota 2UZ-FE устанавливался на автомобили марки Тойота и Лексус с 1998 года. Агрегат с чугунным блоком и большим объемом выпускался в Японии и США, был специально разработан под пикапы и габаритные внедорожники. Восьмицилиндровый ДВС с двумя алюминиевыми головками, на каждую из которых приходится по два распределительных вала, оснащался многоточечным впрыском (с электронной регулировкой).


Бензиновый мотор 2UZ-FE

Характеристики двигателя 2UZ-FE


Бензиновый двигатель Toyota 2UZ-FE (ссылка на источник изображения)
Технические характеристики бензинового двигателя Тойота с маркировкой 2UZ-FE:

Годы выпуска силовой установки — в период с 1998 по 2011 год.

Расход топлива

Потребление бензина двигателем Тойота с маркировкой 2UZ можно рассмотреть на примере внедорожника Ленд Крузер 200 с 5АКПП и постоянным полным приводом. В городе автомобиль потребляет 19 л топлива, на трассе 11,7, а в смешанном цикле расход составляет 14,4 л.


Toyota Land Cruiser 200

Расход топлива на Ленд Крузер 100 с 5АКПП и постоянным полным приводом иной — 21,5 в городской черте, 13,4 за городом, 16,3 в смешанном цикле.


Land Cruiser 100

Цифры говорят о высоком уровне потребления горючего, что часто отмечается как недостаток моторов этой серии.

Toyota Land Cruiser 100 V8 VX: Макияж для адмирала

Беглый взгляд на «сотку» 2003-го модельного года вряд ли позволит сразу отличить ее от ранних экземпляров. Все дело в нескольких штрихах, которые заметны только хорошо осведомленному человеку. Чуть изменились рисунок решетки радиатора и конструкция блок-фар, а пересмотренная архитектура переднего бампера придает автомобилю вид более «аэродинамичный». Сзади появились фонари нового рисунка и накладка с двумя известными во всем мире словами. В топ-версии VX автомобиль комплектуется 17-дюймовыми легкосплавными дисками вместо 16-дюймовых. Наконец, в цветовую гамму добавлены три новых цвета кузова.

Внутри новостей больше. Отныне 100 VX оснащается оптитронной приборной панелью, загорающейся при включении зажигания, – такие же можно встретить на «Лексусах» и дорогих «Короллах».

Проведена реорганизация центральной консоли. Во главу ее поставлен многофункциональный информационный дисплей, под которым находится CD/кассетный ресивер с чейнджером на 6 дисков и управлением базовыми функциями кнопками на руле. Громкость звука аудиосистемы и его частотные характеристики меняются в завимости от уровня наружных шумов. На машине появилась система климат-контроля, причем в распоряжении задних пассажиров есть собственные блоки управления климатической установкой и «музыкой».

В результате салон автомобиля стал выглядеть современнее, ну а вместимости ему и раньше было не занимать. На втором ряду сидений смогут комфортно разместиться трое крупных мужчин, а в багажном отсеке установлен третий ряд кресел, тоже кожаных. Причем доступ на самые задние сиденья акробатических навыков не потребует.

Главные изменения по части механики содержит селектор автоматической коробки передач, который теперь передвигается по ступенчатой прорези. Действительно, прежний четырехступенчатый «автомат» уступил место более совершенному пятиступенчатому. Как показала практика, он позволяет эффективнее реализовывать возможности двигателя.

Особенно впечатляет интенсивность ускорения в диапазоне до 30 км/ч, когда даже при неполном нажатии на педаль газа 2.5-тонная махина срывается с места с грациозностью спортивного купе. Переключения достаточно плавные, а при сбросе газа «автомат» своевременно переходит на нижние передачи.

На высоких скоростях «сотка» ведет себя не хуже, а то и лучше легковых автомобилей. Машина практически не реагирует на дорожные неровности, легко держа курс, а в салоне устанавливается тишина. Вообще же, потрясающая плавность хода – одно из основных достоинств этого автомобиля. Наверное, говорить о том, что ему безразличны все типичные болезни городского асфальта, и не стоит, потому что даже в открытом поле внедорожник идет лишь слегка покачиваясь.

Энергоемкость подвески позволяет без всяких опасений поддерживать бодрый темп при движении по обледенелой «грузовой» колее, лавировать по коварным лесным дорожкам и нырять в ямы полуметровой глубины – в общем, создает ощущение полной вседозволенности.

А меньше всего удовольствия доставляет прохождение поворотов – сказываются низкая чувствительность рулевого, невнятное реактивное усилие и большие крены. Хотя особо беспокоиться не стоит: на страже безопасности стоит разветвленный комплекс электронных систем во главе с неотключаемой системой стабилизации VSC, которая при возникновении угрозы потери устойчивости регулирует обороты двигателя и распределение тормозных усилий между колесами.

Кстати, VSC все-таки деактивируется, но происходит это автоматически при нажатии кнопки блокировки межосевого дифференциала. На бездорожье заблокированный дифференциал позволяет избежать проскальзывания колес, но если таковое и возникнет, на помощь придет противобуксовочная система A-TRC. Еще есть понижающий ряд трансмиссии, однако нам так и не довелось добраться до мест, где в нем была бы необходимость.

Общеизвестно, что по части внедорожных качеств Land Cruiser 100 считается одной из лучших серийных машин, и автомобиль не дал повода усомниться в этом ни на минуту. В частности, геометрия кузова просчитана таким образом, что даже в местностях с сильно развитым рельефом случаи контактов бамперов с грунтом – большая редкость.

В чем можно упрекнуть Land Cruiser 100? Наверное, только в недостаточной роскоши интерьера. К счастью, этот пробел устраним: в нашу страну начались официальные поставки модели Lexus LX470, которую и можно назвать самым богатым исполнением «сотки». Цена вопроса – двадцать тысяч долларов сверху тех семидесяти, что просят за Land Cruiser 100 VX.

Технические особенности

В 1998 году концерн Тойота представил новый двигатель из серии UZ.


Двигатель 2UZ-FE
ДВС с маркировкой 2UZ-FE в отличие от родственных моторов линейки получил внушительный объем в 4,7 л. Блок цилиндров из чугуна увеличил ресурс агрегата. Увеличился и диаметр цилиндров, впоследствии на автомобили с этим движком была добавлена система изменения фаз газораспределения VVT-I.


ГБЦ двигателя 2UZ-FE с распредвалами

Двигатель Тойота 2УЗ-ФЕ оснащен двумя распредвалами, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Ремень ГРМ зубчатый, его приблизительный ресурс составляет 100 тысяч км. При достижении этой отметки нужно позаботиться о замене, чтобы не допустить обрыва и поддерживать ровную работу ДВС.


Рем. комплект ГРМ двигателя 2UZ-FE

Путь Легенды

История внедорожников под маркой Toyota началась в середине прошлого века. После войны Япония переживала не лучшие времена, но ее промышленность потихоньку вставала с колен, а в США тем временем был объявлен конкурс на поставку легких полноприводников для военных. Так и появился внедорожник Toyota BJ.

С этого простого на вид внедорожника началась история легендарного имени Land Cruiser

Он представлял собой ­своеобразный гибрид ходовой части от грузовичка серии SB, на которой был установлен 85-сильный верхнеклапанный бензиновый двигатель. В трансмиссии использовались гипоидные главные передачи, а коробка переключения скоростей была четырехступенчатой — первая в ней заменяла понижающую скорость.

В 1951 году на одном из прототипов этого внедорожника японский водитель-испытатель Ичиро Таира совершил легендарное восхождение к пункту №6 на знаменитой горе Фудзи — до BJ туда не забирался ни один автомобиль. После этого партию сразу из 289 таких машин заказало Национальное полицейское агентство Японии, но главное — был выигран и военный тендер США: американцев восхитила проходимость и неприхотливость внедорожника Toyota. После отладочных работ серийное производство стартовало в 1953-м, а годом позже BJ получил и новое имя — Land Cruiser!

Cерия 20 — глубоко модернизированный внедорожник BJ

В 1955-м была представлена модификация Toyota Land Cruiser 20. Этот внедорожник получил усовершенствованную подвеску с резиновыми сайлент-блоками, а также укороченную колесную базу — это благотворно сказалось на маневренности. Появился в гамме и удлиненный вариант — более грузоподъемный, он был представлен в виде пикапа и пассажирского автомобиля с многоместным салоном: в нем был даже кондиционер! В движение автомобиль 20-й серии приводился новым двигателем серии F. Этот агрегат с чугунным блоком развивал 105 л.с. и оказался настолько удачным, что с незначительными изменениями прожил на разных моделях компании до 1992 года!

Ну а в 1960-м 20-ю модель на конвейере сменило следующее поколение — Toyota Land Cruiser 40. Самым ярким внешним отличием этого внедорожника стала стальная рамка, визуально объединяющая фары и решетку радиатора. Также стали более квадратными колесные арки. Главное техническое новшество модели — появление понижающего ряда передач в трансмиссии. Помимо бензиновых двигателей, для 40-й серии были доступны и атмосферные дизели.

И сейчас находятся любители покорять бездорожье именно на Land Cruiser 40

Предлагался для этой версии и вариант со сверхдлинной колесной базой и совершенно новым, более легковым кузовом — чуть позже, в 1967 году, он получил собственное обозначение Toyota FJ55 и был выделен как отдельная модель. Этот автомобиль по-прежнему не пасовал на серьезном бездорожье, но был лучше «сороковки» приспособлен к движению по асфальту — к примеру, высокооборотистый двигатель серии 2F позволял набирать на магистрали до 130 км/ч. Более того, FJ55 успешно прошел и первые американские ­краш-тесты — на скорости 50 км/ч.

Ну а дальнейшие усилия инженеров компании в создании комфортного на асфальте и неубиваемого на бездорожье автомобиля привели к выходу следующего поколения — в 1976 году свет увидел внедорожник Toyota Land Cruiser 60. Именно эту модель принято считать родоначальником современных «больших» машин марки Toyota. Автомобиль получил новый кузов, комфортный салон с раздельными передними креслами, улучшенную шумоизоляцию и множество «люксовых фишек» того времени. Оснащался он бензиновыми двигателями типа 2F и дизелями типа B. Также стала доступной и пятиступенчатая коробка передач.

Тем временем Land Cruiser 40-й серии продолжал выпускаться — и пробыл на конвейере аж до 1984 года. Но, конечно, к тому времени его конструкция уже стала архаичной. Нужна была достойная замена — и ее представили в том же 1984-м в виде внедорожника Toyota Land Cruiser знаменитой серии 70. Вот уж на самом деле — легенда в клане легенд!

По сути, этот автомобиль был создан с чистого листа — и сразу был доступен в двух версиях. Первый, «тяжелый» вариант «семидесятки» получил обозначение HD — Heavy Duty. Это был наследник грубых армейских внедорожников — со всеми соответствующими атрибутами. Помимо стандартных вариантов, на его основе выпускались и специальные автомобили — для спасателей, медиков и даже шахтеров. А благодаря буквально абсолютной надежности эту машину очень любили и путешественники. К примеру, супруги Пауль и Бритта Боген на таком внедорожнике совершили семилетнее кругосветное путешествие! Они проехали через 63 страны по самому разному ландшафту (от песков пустынь до гор и снежной тундры), а общий пробег составил больше 280 тысяч километров. По возвращении домой пара написала в компанию Toyota письмо с благодарностями!

Производство Land Cruiser 70 HD было остановлено в 2007 году. Но любители данной модели буквально забросали руководство компании просьбами о возобновлении выпуска, и концерн Toyota пошел на беспрецедентный шаг: в 2014 году к 30-летнему юбилею модели ее выпуск небольшими квотами был возобновлен.

Легкая серия Land Cruiser 70 позже получила собственное имя Prado

Легкая серия внедорожника Toyota Land Cruiser 70 сначала получила обозначение LD — Light Duty. Это был комфортабельный легковой полноприводник для дальних путешествий. Его внедорожный арсенал был проще, но для большинства дорожных ситуаций его хватало за глаза.

В 1990 году все легкое семейство получило собственное имя Toyota Land Cruiser Prado, а в 1996-м свет увидел автомобиль серии 90. Эти комфортабельные и безопасные семейные машины еще встречаются на дорогах — хотя возраст многих из них уже перевалил за 25 лет. Prado 90-й серии оснастили независимой подвеской передних колес, благодаря чему он стал лучше управляться на асфальте и получил дополнительные бонусы для езды по бездорожью.

Land Cruiser Prado серии 90 — отличный легковой автомобиль повышенной проходимости

В 2002 году было представлено следующее поколение Prado — серия 120. Это был уже практически современный автомобиль. Его дизайн впервые был разработан за пределами Японии — в центре промышленного дизайна во Франции. В этом поколении Prado получил ряд современных систем безопасности и комфорта: в салоне появился климат-контроль и мультимедиасистема с большим экраном…

Дизайн Prado 120 создавался во Франции

Но вернемся к полноразмерным внедорожникам Land Cruiser. В конце восьмидесятых годов в компании Toyota серьезно модернизировали свой флагман 60-й серии — так появился Land Cruiser 80. Автомобиль получил ряд новых решений, среди которых была и пружинная подвеска всех колес, и доработанная ходовая часть, и новые, еще более мощные и надежные двигатели. На передней панели появилось место для подключения навигационной аппаратуры, а на крыше — рейлинги.

Ну а в 1999 году был представлен Land Cruiser 100. Специально для этой модели были разработаны новые бензиновый и дизельный моторы, которые отличались прекрасной экономичностью. Подвеска передних колес стала независимой, а рулевое управление — реечным. В итоге водитель крупного внедорожника за рулем чувствовал себя как в обычной легковушке. В салоне появился раздельный климат-контроль для передних и задних сидений, мультимедиасистема и прочие элементы, отличающие роскошный автомобиль от обычного.

Toyota Land Cruiser 100 — знаковый автомобиль для российских покупателей в начале нулевых

Удивительно, но благодаря уникальным потребительским свойствам и отменной надежности многие из описанных выше автомобилей еще довольно часто встречаются на дорогах всего мира — в том числе и в России. Более того, на вторичном рынке они ценятся очень высоко — шутка ли, за 15-20-летний Land Cruiser в отличном состоянии порой просят больше, чем за новый кроссовер без пробега!

Но время не стоит на месте — и сейчас бал в семействе внедорожников Toyota правят среднеразмерный внедорожник Land Cruiser Prado серии 150 и флагман — Land Cruiser 200.

Обслуживание


Масляный фильтр
Двигатель Тойота 2UZ-FE, как и любой мотор, нуждается в своевременном техническом обслуживании. В соответствии с регламентом замену масла и масляного фильтра необходимо производить во время каждого ТО (т.е. не реже 10 тыс. км).


Свечи зажигания 8 шт. 2UZ-FE

Свечи зажигания меняются, когда автомобиль проходит отметку в 80 тысяч.


Ремень ГРМ

Ремень ГРМ 2UZ-FE требует обновления при 100 тыс. км, а антифриз в системе охлаждения нужно заменить, когда авто пройдет 150 тысяч км. Помпу лучше менять вместе с ремнем газораспределительного механизма, хотя по регламенту цифры аналогичны замене охлаждающей жидкости.


Антифриз Toyota Super Long Life. Концентрат 1л, артикул 08889-80140 (справа) или уже разведённый 5л, арт. 08889-80072 (слева).

В целом, рассматриваемый мотор надежный, но экономить на обслуживании – плохая идея.

У ДВС 2UZ-FE есть слабые места, о которых следует помнить, чтобы не пропустить момент замены исчерпавших ресурс деталей.

Toyota Land Cruiser 300. Зачем владельцам беречь свои пальцы?

Toyota Land Cruiser — из тех автомобилей, которые не нуждаются в дополнительном представлении. Но даже легендарные модели время от времени приходится обновлять. Как изменился и каким стал знаменитый Land Cruiser с выходом нового поколения под индексом 300?

Мировая презентация Land Cruiser 300 прошла 9 июня еще утром. Но в России представительство Тойоты ввело эмбарго на публикацию каких-либо сведений о новинке до позднего вечера. Зато мы можем рассказать больше, чем было озвучено. А главное — мы знаем, каким будет Land Cruiser в российской спецификации. В том числе и на основе первых личных впечатлений. Да-да, мы смогли увидеть и оценить новый Land Cruiser досрочно! Жаль только, что пока лишь в статике и без собственных фотографий: фотоаппараты и даже мобильные телефоны нас перед презентацией попросили сдать…

«Брутальный и уверенный образ флагмана Toyota» — так характеризуют дизайн TLC 300 создатели. В топ-версии «70th Anniversary» (на фото) оптика полностью светодиодная (внедорожная комплектация VX получит «статические» указатели поворота, а в «базе» свет рефлекторный, с лампочками накаливания в «поворотниках»)

Белый автомобиль встретил нас в просторном техническом центре российского представительства Toyota. Дизайн сюрпризом не стал, так как в Сети уже полно «шпионских» фото новинки — в том числе и в различных комплектациях, отличающихся внешне. Белый кузов несколько оттеняет хромированный декор, но зато выделяет новую форму решетки радиатора и переднего бампера. Преемственность — налицо. Но мне кажется, дизайн «трехсотого» в первое время будет вызывать различные мнения и споры. Как, впрочем, было и с TLC 200 14 (!) лет назад…


Стилистические изменения в интерьере — куда глобальнее внешних. Я бы сказал, что Land Cruiser стал в чем-то «рэнджроверным». Но главное — японцы сознательно сохранили физические кнопки и клавиши, считая их более удобными на бездорожье и привычными для своих клиентов

За годы вывода на рынок TLC 200 в мире внедорожников произошло немало изменений: прямой конкурент от Nissan (Nissan Patrol) покинул не только европейский и российский, но даже родной японский рынок (хотя пока еще остался на Ближнем Востоке и в Америке), Mitsubishi завершили выпуск Mitsubishi Pajero, Jeep основным двигателем для Jeep Wrangler сделал 2,0-литровый бензиновый турбомотор, а некогда кондовый и утилитарный Land Rover Defender кардинально сменил идеологию и стал, по сути, самым технологичным из производящихся сегодня автомобилей повышенной проходимости. Land Cruiser же и в новом поколении сохраняет проверенные решения — лонжеронную раму и неразрезной задний мост в сочетании с постоянным полным приводом. Однако теперь в Toyota его позиционируют не как внедорожник, а как вседорожник.


Новая платформа GA-F позволила снизить центр тяжести автомобиля и улучшить развесовку по осям. В конструкции рамы применены цельные элементы из высокопрочной стали (все продольные элементы), соединенные лазерной сваркой. В кузове из все той же высокопрочной стали сделаны стойки и пороги, а передние крылья, двери, крыша и капот теперь алюминиевые. Эти меры позволили увеличить жесткость кузова и рамы TLC 300 на 20%, и на 200 кг снизить вес

Значит ли это, что знаменитый «Крузак» стал более «паркетным»? В Тойоте это отрицают, парируя, что во внедорожной версии модели VX все геометрические параметры сохранены. В частности, угол въезда составляет 32 градуса, съезда — 26,5 градуса, а дорожный просвет равен 230 мм. Привод, как уже говорилось, постоянный полный. А с ним на все той же модификации VX идет три принудительных жестких блокировки. Правда, на двух других комплектациях — топовой «70th Anniversary» и условной «базовой», пока еще не имеющей собственного обозначения, — блокировок меньше: в «топе» их только две (центр + задний LSD-дифференциал), а в «базе» и вовсе одна (межосевая). Также на «внедорожной» версии используется новая система кинетической стабилизации подвески с электронным управлением E-KDSS (в ней теперь два исполнительных элемента на передней оси и один на задней), которая не только борется с кренами на асфальте, но и улучшает артикуляцию подвески на бездорожье. А вот пневмоподвески для Land Cruiser не предусмотрено вовсе. По крайней мере, пока…


В топ-версии «70th Anniversary» вместо E-KDSS используется адаптивная подвеска AVS и система активного управления VDIM. Обновлена и система выбора режимов движения Multi-Terrain Select, которая теперь работает почти бесшумно (владельцы «двухсоток» и Прадо поймут

2UZ-FE : только его особенности?

…пришлось недавно спорить ( да, просто спорить…) с одним знакомым по поводу Правильной проверки давления в топливной системе.
Он говорил одно, я немного другое.
А совсем недавно пришлось на практике удостовериться в том, что «мануалы — не врут!».
И что «привычное» нам давление в 2.5 — 3.5 кгсм2, которое развивает топливный насос «практически на всех автомобилях», может по самым различным причинам оказаться и не таким, то есть — не совсем «правильным».
Мы  как привыкли проверять давление?
Да совсем просто.
Берем оттарированный манометр ( дай Бог еще, что бы он был таким — «оттарированным», хотя…), «врезаемся» в «прямую», потом в «обратку» и прокручивая стартером смотрим что и как.
Сколько он «давит».
Но всегда ли возможно такое, не может ли нам что-то помешать
( изменить)  наши показания и не останемся ли мы просто-напросто «в Дураках» при этом?
Мне кажется что — может.
Если будем проверять все вот таким, «дедовско-ВаЗовским» способом, не учитывая некоторые «нюансики».

Потому что практически во всех «правильных мануалах» нам ясно указывается КАК надо проверять.
Что мы практически никогда не исполняем, полагаясь на наше старое и доброе «Авось».

Что имеется в виду, приведу несколько строк из «мануала» — КАК надо:
» При проверке истинного давления, которое развивает топливный насос , надо выполнить следующие Требования,-
— двигатель не работает ( заглушен)
— подсоединив сканер ( мотор-тестер), надо включить зажигание и войдя в необходимый раздел ( Active test ), включить топливный насос.
— при отсутствии сканера ( мотор-тестера), надо «напрямую» включить топливный насос :

и проверить давление.

…потому что вполне может оказаться, что если мы будем проверять давление «дедовским» способом, то на его величину  может повлиять все что угодно, например, та же самая разряженность АКБ, «плохой минус», «болезнь» стартера и так далее и тому подобное.
И требуемое для этого двигателя давление в
3.1 — 3.5 кгсм 2 может оказаться на килограмм и даже более — меньше.
Проверено на практике, что тут говорить.
Тоже самое можно сказать и при проверке компресии: «АКБ полностью заряжена, двигатель имеет рабочую температуру, свечи отключены, дросельная заслонка открыта полностью».
Да, можно «помудрить» и проверить компресию как на «холодном», так и на «горячем» двигателе, проверить ее как при полностью открытой, так и при закрытой заслонке, но…
«мануалы врать не будут», и указанная величина компресии будет верна только при выполнении данных условий.

И мы можем получить «не совсем» верные нам показания, «немного не те», что требуются для Lexys выпуска 2002 года:size: 8.5pt»>GS300, IS300 & LX470  — 13.5 kg/cm size: 7.0pt»>2 size: 8.5pt»> size: 8.5pt»>Minimum Compression Pressure size: 8.5pt»>GS300 & IS300  — 11.0 kg/cm size: 7.0pt»>2 size: 8.5pt»> size: 8.5pt»>Maximum Variation Between Cylinders =»mso-layout-grid-align:>=»mso-layout-grid-align:>=»mso-layout-grid-align:>=»mso-layout-grid-align:>=»mso-layout-grid-align:>

ES300 & RX300

,- не знаю, можно со мной и спорить, но вот с «мануалами», как мне кажется — не стоит?

АВТОР: Владимир Петрович Кучер, остров Сахалин

Toyota 2UZFE — все, что вам нужно знать

2UZ-FE не привлекает столько внимания, как 1UZ-FE, что делает эту чрезвычайно недооцененную силовую установку с высоким крутящим моментом заманчивым предложением для автолюбителей.


Введение

В то время как его старший брат 1UZ-FE привлекает всеобщее внимание, 4,7-литровый 2UZ-FE от Toyota стал алмазом в грязи.

Поскольку 2UZ является вторым двигателем в легендарном семействе UZ от Toyota, они решили изменить его для этого поколения, что сделало 2UZ гораздо менее нежелательным для многих тюнеров.

Toyota построила 1UZ для таких автомобилей, как Lexus GS400, Toyota Ariston и Toyota Soarer.

Однако для 2UZ их цель была другой. Вместо легковых автомобилей они предложат более тяжелый и надежный двигатель с большим крутящим моментом для линейки внедорожников и грузовиков.

Как вы, наверное, поняли, это не идеальная комбинация для вашего легкого дрифт-кара.

В то время как 1UZ мог выдавать 300 л.с. с более поздней версией VVTi, эквивалент 2UZ смог развить только 271 л.с.

Крутящий момент — вот в чем преимущество 2UZ. С 315 фунтами на фут при 3400 об/мин по сравнению с 310 фунтами на фут при 4000 об/мин у 1UZ вы можете видеть преимущества, которые можно получить от обоих этих впечатляющих двигателей.

Хотя на минусы смотреть легко, увеличенный рабочий объем и повышенный крутящий момент, который обеспечивает 2UZ, безусловно, являются бонусом, но это еще не все. 2UZ может предложить гораздо больше.


Двигатель 2UZ-FE Спецификации и информация

Двигатель Toyota 2UZ-FE является вторым рожденным в семействе Toyota UZ и имеет 4.7-литровый (4663 куб. См) безнаддувный V8 с водяным охлаждением и степенью сжатия до 2007 г. 9,6: 1 и 10,0: 1 после 2007 г.

Производство началось в 1998 г. Toyota Motor Corporation, затем оно было прекращено в США в 2011 г. На рынке Гонконга производство продолжалось до 2012 г. двигатель

  • UZ — семейство двигателей
  • F — экономичный узкоугольный DOHC
  • E — многоточечный впрыск топлива
  • Двигатель 2UZ-FE использует восемь цилиндров в V-образной компоновке с углом крена 90 градусов и порядок стрельбы 1-8-4-3-6-5-7-2.

    Решение Toyota сделать выбор в пользу чугунного блока цилиндров стало неожиданностью для многих, поскольку двигатель 1UZ и более поздний двигатель 3UZ-FE были оснащены алюминиевыми блоками. Чугунный блок был не только дешевле в производстве, но и обеспечивал повышенную надежность.

    Учитывая, что 2UZ разрабатывался с расчетом на пикапы и внедорожники, надежность была более серьезной проблемой, чем вес, а при весе 255 кг (562 фунта) он, конечно же, не был легким!

    Помимо чугунного блока, 1UZ и 2UZ очень похожи как по конструкции, так и по размерам, существенными отличиями которых являются увеличенный диаметр отверстия и ход поршня.

    В паре с чугунным блоком установлены головки блока цилиндров из алюминиевого сплава с перекрестно-точной схемой впуска и выпуска и камерами сгорания типа Pentroof. Они имеют 32 клапана (по 4 на цилиндр) и цельные стальные толкатели клапанов, требующие периодической регулировки клапанов.

    2UZ работает так же, как и 1UZ, когда речь заходит о вращении распределительного вала: впускные распредвалы приводятся в движение зубчатым ремнем, а шестерня на впускном распредвале входит в зацепление с шестерней на выпускном распредвале, приводя его в движение.Конструкция клапанного механизма одинакова для 1UZ и 2UZ.

    Внутри 2UZ находятся кованые и спеченные шатуны и поршни из термостойкого алюминиевого сплава с полностью плавающими поршневыми пальцами.

    Для двигателей после 2007 модельного года Toyota внесла значительные изменения в 2UZ-FE, интегрировав VVTi (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения), которая обеспечила впечатляющее увеличение мощности, крутящего момента и эффективности использования топлива.

    В то время как версии двигателя до 2007 года имели литой алюминиевый впускной коллектор, они заменили его пластиковым коллектором для вариантов после 2007 года, которые многие энтузиасты заменяют на более совершенные альтернативы послепродажного обслуживания.

    Они также внесли коррективы в поршни, которые теперь стали легче, и ввели масляные форсунки внутри блока цилиндров для их охлаждения.

    Со всеми этими изменениями степень сжатия увеличилась с 9,6:1 для моделей до 2007 года до 10,0:1 для более поздних вариантов VVTi.

    Благодаря этим обновлениям мощность 2UZ-FE увеличилась на 52 лошадиные силы, а крутящий момент увеличился на 22 фунта/фут.

    Двигатели 4Runner (сделано в Японии) часто пользуются наибольшим спросом у покупателей в США, так как имеют более прочные внутренние детали и блокировку.Они также имеют меньший коллектор по сравнению с двигателями США из-за ограничений моторного отсека, а также электронную дроссельную заслонку.

    Начиная с 2008 года, 4,7-литровый двигатель 2UZ будет постепенно выводиться из эксплуатации, и его место займут более новые двигатели Toyota объемом 5,7 литра 3UR-FE и 4,6 литра 1UR-FE.

    Toyota 2UZ-FE Характеристики двигателя:

    • Годы выпуска: 1998-2011 (2012 в Гонконге)
    • Материал блока цилиндров: Чугун
    • Материал ГБЦ: Алюминий
    • Тип топлива: Бензин

      5 : Впрыск топлива
    • Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
    • Ход поршня: 84 мм (3.3 дюйма)
    • Диаметр цилиндра: 94 мм (3,7 дюйма)
    • Степень сжатия: 9,6:1–10,0:1
    • Рабочий объем: 4664 см3
    • Мощность: 271–282 л.с. 232 л.с., 300–311 фунтов/фут Non VVT-i
    • Вес двигателя: 562 фунта (255,5 кг)
    • Объем моторного масла: 6,4 л (0,4 л — масляный фильтр)

    Какие автомобили оснащены 2UZ-FE двигатель?

    Поскольку Toyota выпускала 2UZ-FE с расчетом на внедорожники и грузовики, неудивительно, что в этом списке нет автомобилей.

    К счастью, энтузиасты стремились доказать его возможности в дальнейшем, и он стал предметом рассмотрения для таких автомобилей, как Toyota Supra, о которой мы расскажем позже.

    Автомобили вышедшие из автосалона с двигателем 2UZ-FE под капотом:

    • Lexus GX470 (2002-2009)
    • Lexus LX470 (1998-2007)
    • Toyota Land Cruiser (1998-9009)3
    • Toyota 4Runner (2002-2009)
    • Toyota Tundra (1999-2009)
    • Toyota Sequoia (2000-2009)

    Toyota Tundra и Sequoia 2000-2003 гг. комплекты нагнетателя от Toyota Racing Development (TRD.)


    2UZ-FE Возможности модификации и тюнинга

    Как и в случае с 1UZ, готовые запасные части далеко не так удобны, как для 2JZ.

    Но если вы достаточно решительны, вы обязательно найдете множество обновлений, чтобы раскрыть истинный потенциал мощности этого недооцененного двигателя.

    Благодаря своему сходству, большинство деталей 1UZ также подходят прямо к 2UZ.

    Как вы, наверное, догадались, несмотря на то, что вес 2UZ является его недостатком, чугунный блок в значительной степени пуленепробиваем, когда дело доходит до значительных лошадиных сил.

    Это не только означает, что вы потенциально можете использовать чугунный блок 2UZ вместе с компонентами 1UZ, чтобы получить лучшее из обоих миров, но это также означает, что послепродажный выбор большинства деталей подойдет для обоих двигателей.

    Учитывая, что алюминиевый блок 1UZ может развивать мощность более 1000 л.с., можно только догадываться, какими могут быть возможности значительно более мощного чугунного блока 2UZ.

    Мы слышали о цифрах около 1500 л.с., которые по-прежнему считаются беспроигрышной ставкой, что до смешного впечатляет.

    Как вы, наверное, догадались, это делает двигатель идеальным для принудительной индукции.

    Тем не менее, стоит отметить, что хотя Toyota выжала дополнительную мощность из 2UZ с добавлением VVTi, они также использовали более тонкие шатуны, что могло быть потенциальным недостатком.

    2UZ-FE Принудительная индукция

    Во-первых, вы захотите проверить наш Турбокомпрессор против нагнетателя — кто победит? статья, которая поможет вам решить, какой метод принудительной индукции идеально подходит для ваших нужд.

    Toyota знала, что 2UZ может работать с принудительной индукцией, поэтому они оснастили несколько моделей опциональным модернизированным нагнетателем TRD с болтовым креплением, который теперь обеспечивал мощность до 350 л.с.

    Однако, когда компания TRD решила прекратить выпуск комплекта, многие энтузиасты начали предполагать, что это произошло из-за многочисленных отказов двигателя, даже при рекомендуемых «безопасных» уровнях наддува.

    Многие считают, что это связано с тем, что американские двигатели 2UZ были изготовлены с другой металлургической формулой в стержнях, что делает их гораздо более склонными к изломам или трещинам, чем более прочные японские (JDM) 2UZ, использовавшиеся во время испытаний.

    Вера в то, что двигатели JDM 2UZ были снабжены лучшими внутренними компонентами на заводе, привела к тому, что 4Runner 2UZ стал «Святым Граалем» для тех, кто хочет произвести замену двигателя. Хотя нам еще предстоит увидеть какие-либо доказательства, у нас нет причин сомневаться, что это может быть так.

    Поскольку 4Runner 2UZ трудно найти, наиболее популярным и удобным вариантом является использование двигателей 2002 г.в., но вы должны убедиться, что заменили пластиковый коллектор, если собираетесь использовать принудительную индукцию.

    Когда дело доходит до установки вторичного нагнетателя, вам необходимо убедиться, что у вас есть дыхательные модули, такие как впуск и выпуск холодного воздуха, а также дополнительные вспомогательные модули, такие как топливные форсунки.

    С этими простыми, но необходимыми модернизациями, 2UZFE может без особых усилий развивать мощность около 375 лошадиных сил с настройкой с низким наддувом, при этом 6 фунтов на квадратный дюйм являются безопасной зоной для надежности.

    Предположим, вы готовы выполнить дополнительную работу. В этом случае более 450 лошадиных сил с небольшим усилением не редкость.

    Для полностью собранного двигателя (который, конечно, не будет дешевым), несомненно, может стать возможным четырехзначное число лошадиных сил.

    Если вы хотите раскрыть весь потенциал, который может предложить 2UZ, вам стоит взглянуть на некоторые из потрясающих установок с двойным турбонаддувом, которые можно найти в сети:


    2UZ-FE и 1UZ-FE

    Несмотря на существенные различия между двумя двигателями, они невероятно похожи.

    Toyota создала проверенный и проверенный 1UZ-FE, а затем, возможно, удешевила чугунный блок, но в то же время сделала его более надежным, увеличив рабочий объем с 4 л до 4,7 л.

    Наряду с повышением надежности, дополнительные преимущества в области низкого крутящего момента сделали этот двигатель идеальным для их линейки грузовиков и внедорожников, но не таким хорошим для легковых автомобилей, особенно с уменьшением мощности.

    Несмотря на то, что увеличение веса сделало его гораздо менее желательным для тех, кто занимается заменой двигателей, ищущих выгодную сделку, чугунный блок благоприятствовал тем, кто стремился к значительным показателям мощности от своих сборок.

    Итак, если вы хотите выполнить минимальные обновления, 1UZ, вероятно, может быть лучшим выбором. Если вы хотите преодолеть четырехзначную цифру лошадиных сил, то чугунный 2UZ вполне может быть лучшим выбором.


    2UZ-FE Надежность и общие проблемы

    Учитывая, что 1UZ-FE обладает невероятной надежностью, а 2UZ-FE превосходит ее благодаря меньшей выходной мощности в сочетании с чугунным блоком, Удивительно, что 2UZ смехотворно надежен.

    Toyota известна производством одних из самых надежных двигателей в мире. Надежная комбинация 2UZ позволит ему проехать сотни тысяч миль при правильном обслуживании.

    В каждом из наших предыдущих руководств по двигателям мы упоминали, что у каждого двигателя есть проблемы, но с 2UZ мы довольно впечатляюще изо всех сил пытались найти какие-либо существенные недостатки.

    Это не означает, что вам может сойти с рук отказ от технического обслуживания вашего 2UZ, но это означает, что если вы готовы выполнять необходимое общее техническое обслуживание, мы ожидаем, что ваш 2UZ прослужит более 300 000 миль.

    Обычное техническое обслуживание включает замену масла через рекомендуемые интервалы, а также периодическую регулировку клапанов. Полная история обслуживания всегда желательна при покупке любого подержанного двигателя, чтобы гарантировать, что обслуживание проводилось через правильные промежутки времени.

    Важнейшей заменяемой деталью, которую вам нужно будет рассмотреть, является зубчатый ремень ГРМ, который следует заменять с интервалом в 50-60 000 миль, но если в течение нескольких лет не было изменений, мы рекомендуем это сделать.

    При обрыве ремня ГРМ вы рискуете ударить поршни о клапаны, что, как вы понимаете, не идеально!

    Как мы упоминали в нашем разделе с принудительной индукцией, двигатели JDM 4Runner, как правило, являются наиболее востребованными на рынке, если вы ищете совершенный 2UZ.

    Многие энтузиасты считают, что в двигателях JDM использовались более качественные металлы, чем в двигателях для США. Другие считают, что это городская легенда. Неудивительно, что двигатели

    VVTi являются наиболее популярными из-за повышения мощности и улучшенной экономии топлива, и их обычно можно найти в моделях после 2005 года.

    Принудительная индукция, конечно, создаст дополнительную нагрузку на двигатель. Тем не менее, несмотря на слухи о проблемах с комплектом нагнетателя TRD, мы слышали об очень небольшом количестве проблем с надежностью при работе с установкой с низким наддувом.


    Замена двигателя 2UZ-FE

    Несмотря на то, что 1UZ-FE является популярным выбором, когда речь заходит о замене двигателя, многие выбрали 2UZ-FE в качестве своего двигателя, и он, безусловно, не разочаровал.

    Вы планируете установить 2UZ-FE на свою старую школьную Toyota? Обязательно посмотрите на эту эпическую олдскульную крутую Toyota Celica 1971 года с двойным турбонаддувом, разрывающуюся на динамометрическом стенде!

    Если вы рассматриваете 2UZ для чего-то более современного, вот что обязательно расстроит фанатов 1JZ и 2JZ.

    ВЫСОКАЯ СИЛА.. Подождите.. Что?!

    Может ли это быть идеальной парой? Время для салазок Toyota Altezza с двигателем 2UZ.

    Вот еще один олдскульный обмен, на этот раз с 2UZ в Corolla. Нам нравится, как эта штука так легко измельчает шины!

    Что может быть лучше, чем закончить наш раздел по замене двигателей, чем 1000 твин-турбо MKIV Supra, который швыряет его вбок и извергает огромные облака дыма над Европой?


    Заключение

    Из-за увеличенного веса и меньшей мощности по сравнению с младшим братом 2UZ-FE часто остается в тени.

    Несмотря на то, что 2UZ можно было бы сесть на экстремальную диету, он по-прежнему является впечатляющим двигателем, который должен стать предметом серьезного внимания многих энтузиастов, особенно тех, кто выбирает большую мощность.

    Когда дело доходит до надежности, 2UZ находится в одном ряду с лучшими, и если вы готовы вложить немного денег в создание мощной установки, то мы не сомневаемся, что блок будет хорош для работы. выходит за рамки 1000 лошадиных сил.

    Конечно, его пухлость делает его более подходящим для грузовиков и внедорожников, как и задумывала Toyota, но, как доказывают приведенные выше видеоролики, у него, безусловно, есть большой потенциал, и из-за отсутствия интереса его должно быть достаточно легко найти для сделка.

    Предположим, вы рассматриваете автомобиль с уже установленным 2UZ. Если техническое обслуживание и техническое обслуживание выполняются с правильной периодичностью, мы ожидаем, что 2UZ проедет более 300 000 миль.

    Если вы не совсем в восторге от идеи 2UZ-FE, обязательно ознакомьтесь с другими нашими руководствами по двигателю, где мы рассказали все, что вам нужно знать.

    Мы изучаем семейство Toyota с моделями 7M-GTE, 1MZ-FE и 2GR-FE.

    Хотите рассмотреть двигатель Nissan? Почему бы не проверить Vh55DE.

    Вот и все! Мы надеемся, что в этом руководстве мы рассмотрели все, что вы хотели знать о Toyota 2UZ-FE.

    Благодарим вас за чтение нашего руководства 2UZFE.

    Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок внизу экрана. Если вы нашли эту информацию полезной, поделитесь ею с другими энтузиастами Toyota. Мы ценим вашу поддержку.


    Авторы фотографий

    Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:

    Автор Джо Террелл дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

    Оцените эту статью

    Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, будьте щедры, более высокая оценка помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

    2UZ-FE 4.7L: Toyota Heavyweight V8

    Продолжая нашу серию статей о лучших двигателях V-8, которые вы можете приобрести на рынке, сегодня мы собираемся прыгнуть через Тихий океан в Японию и взглянуть на легендарного зверя Toyota с двигателем V-8: 2UZ-FE 4.двигатель 7л.

    2UZ-FE — это 4,7-литровый 90-градусный бензиновый двигатель V8 с 32 клапанами DOHC, произведенный на заводе двигателей Toyota в Тахаре, префектура Аити в Японии, а также на американском заводе Toyota TMM в Алабаме. В процессе проектирования Toyota обратилась к американским производителям грузовиков и выбрала блок из высокопрочного чугуна вместо алюминия, чтобы увеличить долговечность, поскольку двигатель разрабатывался для низкооборотных пикапов и внедорожников с высоким крутящим моментом.

    Вес 284.6 кубических дюймов, он также оснащен алюминиевыми головками цилиндров DOHC, многоточечным впрыском топлива, четырьмя клапанами на цилиндр с ковшовыми толкателями, четырьмя цельными литыми распределительными валами и литым алюминиевым впускным коллектором / направляющей. В 2005 году клапанный механизм был модернизирован и получил фазировку фаз газораспределения в виде Toyota VVT-i (Variable Valve Timing — Intelligent). Первоначальные значения мощности немного различаются в зависимости от приложения; после его появления на рынке США двигатель развивал мощность 240 л.с. с крутящим моментом 315 фунт-фут.Тем не менее, последние модели с VVT-i выдают здоровые 282 л.с. и способны развивать крутящий момент 325 фунт-фут.

    Было бесчисленное множество случаев, когда эти двигатели без проблем проезжали более 1 000 000 миль. Двигатели использовались в Land Cruiser 100-й серии и его вариантах Lexus GX и LX, 4Runner четвертого поколения и Tundra. Подразделение Toyota TRD также предложило комплект нагнетателя с болтовым креплением для двигателя, увеличив его мощность на дополнительные 118 л.с. до 400 л.с., что сделало его мощным вариантом.Хотя нагнетатель Toyota TRD больше не производится, его можно легко найти подержанным на eBay или в других онлайн-магазинах.

    грузовиков с двигателем 2UZ-FE 4,7 л V8

    грузовиков с двигателем 2UZ-FE 4,7 л V8 — Underdog Racing Development

    Показаны все 14 результатов

    Сортировка по умолчаниюСортировать по популярностиСортировать по среднему рейтингуСортировать по последнимСортировать по цене: от низкой к высокойСортировать по цене: от высокой к низкой

    Бесплатная доставка **

    577 долларов.86

    Бесплатная доставка **

    761,44 $

    Бесплатная доставка **

    640,45 $

    41,98 $

    41,98 $

    Бесплатная доставка **

    796 долларов.00

    Бесплатная доставка **

    935,00 $

    Бесплатная доставка **

    1023,00 $

    Бесплатная доставка **

    887,00 $

    Бесплатная доставка **

    1115 долларов.00

    Бесплатная доставка **

    1047,00 $

    Бесплатная доставка **

    1047,00 $

    Бесплатная доставка **

    865,00 $

    Бесплатная доставка **

    865 долларов.00

    Замена блока Lexus-Toyota 2UZFE (Тундра)

    ОБНОВЛЕНИЕ: 4 апреля 2022 г. — В продажу поступила ограниченная партия оригинального бестселлера Lextreme 1UZFE EGR Delete Kit . Если у вас есть 1UZ 1990-1997 годов, вам действительно нужен этот комплект! Напишите мне по телефону [email protected] , чтобы получить помощь с заказом или задать вопросы.

    Мы не являемся поставщиком автозапчастей, и я не могу отвечать на запросы о случайных автозапчастях Lexus и Toyota.Все детали, не перечисленные выше, включая турбокомплект LS400 и SC400, комплекты для восстановления и нагнетатель, распроданы и не подлежат возврату.

    LEXTREME ФОРУМЫ LEXUS ЗДЕСЬ! — Публикуйте вопросы для быстрых ответов!

    Большинство из вас, парни и девушки, заинтересованы в большей мощности. Я получаю 10-12 писем в день с вопросами, как увеличить мощность на Лексусе. Как всегда, я отсылаю их к нашему форуму Lexus-Toyota V8. Здесь собраны все горячие темы. Обычно я не отвечаю на технические вопросы по электронной почте или в личку.Большинство ответов есть на нашем форуме.

    Итак, вернемся к этой статье.

    Один из самых простых способов повысить хп — это увеличить куб. Так как большинство SC400 и LS400 первого поколения находятся в диапазоне 200 000 миль. Пришло время освежить мотор. Это особенно верно, если вы собираетесь принудительно индуцировать свой двигатель. Независимо от того, Toyota это или Chevy, старые двигатели не предназначены для принудительного торможения.

    Одна из вещей, которые я сделал для себя, это увеличение кубатуры путем замены возраста 4.0 литров с блоком Toyota Tundra 2UZFE. Что касается блока 2UZ, то их можно найти на всех местных свалках. Перестраиваемый шортблок 2UZ стоит около 450-500 долларов. Пожалуйста, свяжитесь со мной, если вам это нужно. У меня есть друг с 3-4 шортблоками. Toyota 2uzfe устанавливалась на модели Tundra, Sequoia, V8 4Runner, Lexus LX470 и GX470 с 1999 по 2006 год. Однако в 90 % случаев, когда вы находите шортблок 2UZ на свалке, скорее всего, у него сломаны шатуны. Тундровые удилища очень тонкие и слабые. Из-за слабых стержней в 2uzfe (на самом деле все двигатели Lexus и Toyota V8 с 1998 по 2006 год имеют тонкие стержни), поэтому я всегда рекомендую этот комплект Lextreme Lightning H Beam Rods Combo своим членам.Эти стержни обработаны для работы с подшипниками шатунов Lexus/Toyota oem.

    Как только вы получили блок со свалки. Вы можете оставить стандартные удилища или использовать более прочные удилища от первого поколения 1uzfe. Независимо от уровня лошадиных сил. Штатные удилища 2UZ подходят для использования с естественным наддувом, но я настоятельно не рекомендую использовать их с принудительной индукцией. Поскольку конструкция поршней Tundra отличается от конструкции ваших LS400 или SC400, вам потребуется комплект нестандартных поршней. Мы работаем исключительно с Ross Pistons, и у нас очень хорошие рабочие отношения с этой компанией.Я должен сказать, что рынок кованых поршней Lexus V8 принадлежит Россу. Они произвели больше поршней Lexus/Toyota, чем любая другая компания, производящая поршни, включая JE. Я полностью доверяю Россу и команде поддержки.

    После того, как вы сделали блок, шатуны и кастомные поршни. Теперь пришло время отнести его к местному производителю двигателей, чтобы собрать все вместе. Цена этого процесса составляет около 1200-2000 долларов в зависимости от того, сколько вещей вы хотите. У меня есть несколько наших членов, которые потратили чуть более 2000 долларов только на рабочую часть сборки двигателя.

    Почему 2UZFE? Многие люди могут не подумать, что это отличная идея, потому что 2UZ имеет только 2 болта вместе со старым железным блоком. Да, это правда, что старое железо тяжелее, чем шортблок 1uzfe или 3uzfe. На самом деле, он на 82 фунта тяжелее и да, у него только 2 болта. Тем не менее, только с двумя болтами, эта установка от Toyota довольно прочная. Я не удивлен, увидев более 1000 л.с. только со штатным 2-х болтовым главным двигателем. Вот интересная ссылка, что поршни, шатуны и блок были разрушены, но главные были в порядке.Так что я бы не стал об этом беспокоиться, если только вы не хотите, чтобы он хвастался тем, что у него 4 болта. Этот старый железный блок действительно сияет, когда задействовано турбо-приложение. Я слышал, что гоночная команда использует этот блок 2uzfe, и они находятся в диапазоне 6 секунд при удержании более 50 фунтов на квадратный дюйм.

    Детали 1uzfe от SC400 или LS400 вкручиваются сразу, за исключением поддона для сбора масла. Вам нужно будет рассверлить отверстие диаметром 6 мм из SC400/LS400 до 8 мм. Ничего страшного. Просто используйте биту 8 мм и увеличьте отверстия.Вам также понадобятся болты на 8 мм. Вторым препятствием будет подушка двигателя. Кронштейн крепления двигателя Tundra имеет другой рисунок, и потребуется специальный набор крепления двигателя, чтобы установить этот блок 2uzfe в моторный отсек LS или SC. Специально для этого свапа я изготовил комплект опор двигателя. Пожалуйста, свяжитесь со мной, чтобы купить опору двигателя 2uzfe/1uzfe.

    Lexus-Toyota 2UZFE Подвеска двигателя

    Эта специальная опора двигателя изготовлена ​​из низкоуглеродистой стали диаметром 3/8 дюйма с пластинами, вырезанными лазером. Каждое крепление изготавливается вручную на приспособлении для согласованности и точности.Каждое крепление изготовлено из 6 частей мягкой стали и сварено вручную для обеспечения максимальной прочности. Чтобы защитить эти крепления, мы также покрасили крепления специальным защитным покрытием для предотвращения ржавчины. Больше фотографий и подробностей будет позже.

    Головки, впуск и все остальные детали подходят как влитые. Как я уже говорил выше, все, что вам нужно, это небольшая модификация отверстий поддона для забора масла и покупка наших нестандартных опор двигателя, и все готово. Вот разбивка бюджета, который вам нужен:

    Core: $ 450
    pistons: $ 1,100 или поршень / стержни Combo $ 1,995
    Труда: $ 1,200-200484 Работа: $ 1,200 до 2000484 Работа: $ 275

    Монтажи: $ 275
    Развертывающие болты: $ 10
    Труд для установки двигателя: $ 1 500484 Общий бюджет: $ 4 500-5000
    Сумма выше это не дешево.Тем не менее, идти быстро не дешево. Лично я сделал вышеописанное и поставил две турбины сбоку. Если вы восстановите свой стоковый 1uzfe, он будет стоить очень похоже. Однако, чтобы сэкономить деньги, вы можете использовать удилища 1uzfe. Я надеюсь, что эта статья вдохновит вас и «просто сделайте это!»

     

    .
     
    Вот изображение комплекта громоотвода Lextreme и кованых поршней
     
     

     
    Более пристальный взгляд на кованый поршень Ross.
     
     

     
    Вот приблизительный вид основной переделки с 4 болтами
     
     

     
    На этом изображении показана сеть с шпильками ARP и двутавровыми стержнями.
     
     

     
    Подробный обзор болтов ARP L-19
     
     

     
    Блок 2UZFE с конструкцией поршней 1uzfe.
     
     

     
    Вид сзади блока 2UZFE
     
     

     
    Пристальный взгляд на торцевые поршни 1uzfe с двумя сбросами клапанов.
     
     

     
    Маслоприемник и масляный поддон. Это прямой болт.
     
     

     
    Вот двигатель с водяным насосом и масляным насосом, установленными вместе с головками и коллекторами.
     
     

     
    Другой вид длинного блока.
     
     

     
    Черная часть двигателя — блок Tundra Iron
     
     

     
    Все идеально подходит.Все детали взаимозаменяемы.
     
     

     
     

     
    Гибридный двигатель, вид спереди
     
     

     
    Полностью установленная нижняя часть.
     
     

     
    Этот вид сверху вниз. Все подошло как влитое.
     
     

     
    Все аксессуары просто прикручены.
     
     

     
    Масляный поддон SC400. Кроме блока все остальное от SC400.
     
     

     
    Заметили что-то странное? Да, я установил генератор задом наперед, чтобы использовать место для турбо.
     
     

     
    Вот набор нестандартных корпусов опор двигателя, которые я сделал для блока 2uzfe для SC400 или LS400 и, возможно, для всех других шасси 1uzfe и 3uzfe.
     
     

     
    Если очень внимательно присмотреться, то можно увидеть на блоке корпус крепления двигателя.
     
    У вас есть вопросы? Если это так, зайдите на форум , чтобы получить быстрый ответ или поделиться своим опытом! Приложение Cash (пользователь: $lextremeparts) . Это фриланс-сайт без поддержки со стороны крупных компаний. Я писал большую часть научно-исследовательских работ и технических статей себя своими личными деньгами и буквально тысячами часов своего времени.   Я предпринял дополнительные шаги, чтобы подробно продемонстрируйте, как это делается. В настоящее время я один из немногих, кто занимается исследованиями и производительностью Lexus V8 улучшение. Это усилие исходит из моей личной любви к этот замечательный двигатель. Большинство модификаций от методом проб и ошибок. Для 1UZFE нет кулинарной книги моды и его неизвестная территория для большей части производительности нагнетателя. Запчасти, работа, веб-разработка и хостинг сайта оплачиваются отдельно. 100% оплата из моих личных денег на хобби. Если вы чувствуете, что мои усилия помогают вам в любой форме, пожалуйста, не стесняйтесь пожертвовать любую сумму денег для поддержки этого сайта. Вы не представляете, как я и все сообщество Lexus и Toyota ценим это!

    ТРД 2UZFE Двигатель | Тойота Тундра Форум

    ОБНОВЛЕНИЕ: 07.04.22

    Дополнительная информация от нового владельца!!

    Скорее всего 5.4 блока 330cc!!!!

    Н/Д мощность около 600 л.с.

    Более подробная информация здесь:

    Для меня было честью принять участие в уходе за этим особенным двигателем.

    Новый владелец не только хорошо разбирается в нашем сообществе, но и собирается построить его и установить обратно в Тундру в будущем.

    Это было самым важным для меня…

    Он также нашел больше возможной информации, и пока она выстраивается!


    Теперь у меня есть надежная игрушка Time Attack, которую я искренне хотел с детства!
    Обожаю шлепанцы!

    ОБНОВЛЕНИЕ: 24.03.21
    Получил блок из магазина и идет в угол моего хранилища, пока я не найду здесь хороший дом.

    Так что, если вы заинтересованы, просто пришлите мне в личку.

    Спасибо Джеральду и Дэвиду из Al & Ed Autosound в Хантингтон-Бич!

    Они не только подключили его, но и определенно заставили меня почувствовать, что я не сошла с ума!

    ОБНОВЛЕНИЕ: 17.02.21

    Итак, я переставил двигатель и оставил его в своем грузовике в эти выходные, и разве вы не знаете, что первые дожди, которые у нас были через некоторое время, просто так случились, когда я оставить мой двигатель на ночь…

    Ну, стенки цилиндра немного побелели, поэтому я просто оставил его, чтобы почистить для длительного хранения, пока у меня не будет хорошего дома для этого плохого мальчика!

    Там мы измерили размер отверстия по сравнению с другим стандартным блоком, который у меня есть, и хорошо…

    Блок TRD имеет диаметр отверстия 3,800 дюйма по сравнению со стандартным 3,691-дюймовым отверстием
    Кривошип также является кованым и выглядит так, как имеет более длинный ход .

    Кроме того, кулачковые шестерни также выглядят как из хроммолибденового сплава .
    На этой неделе его разберут, обмерят, почистят и покрасят, прежде чем завернуть в пластик.

    Я буду публиковать столько, сколько смогу о процессе, но, черт возьми, так заманчиво поиграть с чем-то еще…

    Дайте мне знать, если у вас, ребята, есть еще какие-либо идеи или теории о правильном размере, или если вы просто хотите это .
    Я просто лучше позабочусь об этом на будущее.

    Особая благодарность Дэвиду и команде автозвука Эла и Эда в Хантингтон-Бич!

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФОТОГРАФИИ, ДОБАВЛЕННЫЕ НИЖЕ:

    Хорошо, ребята, я откладывал это, но теперь у меня есть свободное время>
    Как я и обещал, вот все фотографии и информация, которые у меня есть по блоку TRD, который я забил.

    Я получил его по акции и заметил логотип TRD, поэтому пошел проверить.

    Это один из двигателей Рика Хасмана, умершего в 2011 году.
    Поддон сухого картера TRD
    Кривошип TRD
    Различные пластины TRD и подставка для двигателя

    Он был проверен, и он определенно в отличной форме, но нуждается в обновлении всего, что с ним было сделано, поскольку он просто стоял более десяти лет.

    Также получил 2 гоночных прикроватных тумбы Boatec из своего грузовика, если кому-то интересно.

    У меня также есть разобранный запасной двигатель, который был с ним.
    Я еще не все просмотрел, так как мое место и время ограничены.

    TRD находится рядом со мной в Коста-Меса, но людей, которых я знал, там больше нет, как и моих связей в Toyota… услышать это!

    Информация, которую я нашел на данный момент:

    https://www.trdusa.com/trd-engines-behind-the-build.html
    https://en.wikipedia.org/wiki/Triad_Racing_Technologies

    И 2 объявления на ebay, которые могут быть сопоставимы:

    https://www.ebay.com/itm/Phase-14-T…Engine/ 283751145895?ssPageName=STRK:MEBIDX:IT

    https://www.ebay.com/itm/Toyota-TRD…lumbed/133630865583?ssPageName=STRK:MEBIDX:IT

    В конечном счете, я хочу найти хороший домой тому, кто восстановит его и будет использовать по назначению.
    это отличный журнальный столик, но в то же время грустно видеть его там.

    С удовольствием обменял бы его на кузов MKIV Supra или GT4 Celica, Evo и т. д….
    Знаешь, что-нибудь интересное, с чем можно поиграть на трассе и в горах
    Или, по крайней мере, добавить к деньгам, чтобы добраться туда.

    Пожалуйста, добавьте любую информацию, которую вы можете предоставить!

     

    2UZFE Archives — Правда об автомобилях

    Выберите категорию24 часа LeMons3WTPA День из жизни хирурга-травматологаИллюстрированная историяЗаброшенная историяACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитиковВы готовы к…Arrol-JohnstonASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAsunaAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto UnionAuto-biographyAutobiography Из BSAutomeccanicaAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar Покупка TipsCar Collector’s CornerCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowКитайChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler Zombie WatchCitroenCizetaCollectible or Consumable? rbside Классический OuttakeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDaimlerDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDKWDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFornasariFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Дозор СмертиGMCGoggomobilПравительствоGrade The AnalystsЗеленыйЗеленыйGurgelHammer TimeHennesseyНаследиеВысокие ФинансыHinoИсторияИсторияHoldenHolzman’s TreasuresHondaHorchHot TakesHousekeepingHousekeepingHow ToHudsonHummerHybridHydrogenHyundaiIn Defense OfIn centivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaISO RivoltaIsotta fraschiniIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLucidLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMatraMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMitsuokaModecMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNavistarNew АвтомобилиНовые или подержанные?Нью-Йоркский автосалонБлог новостейОбзор новостейNissanNo Fixed AbodeNorth American International Auto ShowNostalgiaNSUOldsm obileOpelOSIOtherOut тонкого airOverseasPanhardPanozParis Авто ShowParked В DrivePassportPegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPolarisPontiacPorschePositive поста DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнитесь ChallengeQualityQuantum LeapsQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRentReview PodcastsRimacRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySaleenSalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Шанхайский автосалонSharkShoot The PinkShow CarsSiataЗнак времениSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpechesSpykerStudebakerStudebakerStudies & ReportsStump The Best And BrightestStutzSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales from the Service DeskTataTatraTaxsTaxenTaxenTвощиТехнологииWaten orst AutosTeslaTesla Рождение WatchTesla Смерти WatchThat в Выкл RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Right SpecThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion НовостиСоюзыUr-TurnПодержанные автомобилиUTVsVanderhall Motor WorksVansVauxhallVehicle Production Group (VPG)Vellum VenomVideo TimeVideogamesVinFastVolkswagenVolt Birth WatchVolvoWASWeekend HeadcraterОбзор новостей на выходныхWhile You Were SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Rumor of the DayWoodillYSE Car of the WeekYugoZimmerŠkoda Категории:

    By Саджив Мехта, 19 ноября 2012 г.

    Комментатор TTAC jco пишет:

    Сажив:

    В ответ на ваш призыв к большему количеству запросов от читателей я понял, что у меня есть один прямо передо мной, и я никогда не думал спрашивать моих коллег-комментаторов TTAC.У меня есть Toyota 4runner 2006 года с потрясающим 4,7-литровым двигателем 2UZFE V8, пробег которого на данный момент составляет 90 000 миль. Купил машину с пробегом 55 000 км. Тем не менее, этот двигатель, похоже, имеет довольно распространенную слабость. (Подробнее…)

    Кто мы

    • Адам Тонг
    • Божи Татаревич
    • Кори Льюис
    • Джо Боррас
    • Марк Барут
    • Ронни Шрайбер

    Купить JDM 2UZ Toyota Двигатель в сборе с трансмиссией

    ULTIMATE EXOTIC CAR PARTS предлагает бензиновые двигатели по лучшей цене и с небольшим пробегом для ваших автомобилей Toyota.У нас есть готовый ко второму использованию двигатель с пробегом около 9000 – 110 000 км с гарантией 6 месяцев. Купите двигатель toyota , так как эти двигатели будут поставляться с трансмиссией, впускным коллектором, выпускным коллектором, форсунками, сцеплением, стартером, жгутом проводов, ЭБУ, насосом кондиционера, генератором, турбонаддувом для турбодвигателей. Наши двигатели без наддува. У нас есть подержанный двигатель Toyota на продажу по очень разумной цене. По вашему заказу будет включена механическая или автоматическая коробка передач.Мы предоставляем бензиновые (бензиновые) и дизельные двигатели, которые поставляются нашими поставщиками в Южной Корее, Германии, Японии и Великобритании. Максимальная мощность двигателя, максимальный крутящий момент, рабочий объем и масса двигателя являются «СТАНДАРТНЫМИ» для каждый двигатель, который мы предоставляем. Самое интересное, что мы доставляем ваш заказ вовремя с бесплатной доставкой по всему миру. лучший двигатель Toyota на продажу , Купить прямо сейчас

    Применение:

    Make Gade Model

    Lexus GX 470 2002-2009

    Lexus LX 470 1998-2007

    Toyota Land Cruiser 1998-2011

    Toyota 4runner 2002-2009

    Toyota TUNDRA 1999-2009

    Toyota Sequoia 2000-2009

    Комплектация

    9000

    • Трансмиссия
      • Transware
      • впускной коллектор
      • выпускной коллектор
      • инжекторов
      • клатч
      • стартер
      • жгут проводки
      • ECU
      • ECU

    Детали

    Код двигателя : 2UZ

    Расположение цилиндров : 8 Цилиндр

    Смещение: 4,663 CC (4.7 l)

    Valvetrain: DOHC

    ROHC

    9000mm X 200002 94.0mm x 84.0mm

    Топливная система: впрыска топлива

    Тип топлива

    Тип топлива

    Безофина

    Охлаждающая система: Водяной охлаждают

    МАКС. Мощность: 284 HP @ 5,400 RPM

    Крутящий момент: 450 нм @ 3,400 об / мин

    Вес: 255 кг

    Гарантия: 6 месяцев

    Состояние: Тестируемое / управляемое и готовое для второго использования

    ПРОБЕГ:  Малый пробег

    Доставка:  В течение 3–5 дней (авиаперевозка)

    Стоимость доставки: Бесплатно

    Мы автомобильная компания, базирующаяся в Великобритании.Мы занимаемся продажей подержанных двигателей, подержанных шин, колесных дисков и других автозапчастей.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.