Адаптация дроссельной заслонки ваз 2114 е газ: Адаптация электронной педали газа ВАЗ 2114: порядок действий

Содержание

Адаптация электронной педали газа ВАЗ 2114: порядок действий

Провал при резком нажатии газа

Для многих это в новинку. Возможно, и вы читаете об этом впервые.
Дело в том, что многие водители жаловались на е-газ, неисправность системы и т. д.
В дальнейшем АвтоВАЗ выпустил информационное письмо, в котором содержалась инструкция по адаптации е-газа.

При ремонте автомобиля (замене контролера, или после снятия аккумулятора) нужно выполнить адаптацию электронной педали газа.

Зачем нужна адаптация е-газа?

Она нужна для того, чтобы выставить нулевое положение педали газа. Говоря простым языком, это нужно сделать, чтобы педаль автоматически не газовала, не держала обороты.

Как адаптировать педаль газа?

Процедуру проводим после ремонта либо замены эбу.

  1. Подключаем аккумулятор.
  2. Вставляем ключ первый раз после установки аккумулятора и проворачиваем его в положение «зажигание». На панели загораются индикаторы, ждем не менее 30 секунд и запускаем двигатель.
    Важно: температура воздуха, двигателя должна быть не менее 7 градусов тепла, иначе адаптацию проводить бесполезно, двигатель будет работать в аварийном режиме.
  3. Далее адаптируем функцию диагностики зажигания: разгоняемся на второй передаче и тормозим двигателем с 4 тыс. об. До 1 тыс. об. — проделываем данную операцию шесть раз обязательно в течение одной поездки.

Адаптация функции диагностики нужна для сохранности катализатора и возможного возгорания.

Адаптация дроссельной заслонки ваз 2114 е газ

Электронная педаль газа ВАЗ 2114: преимущества использования и принцип действия

С 2011 года все автомобили производства концерна АвтоВАЗ укомплектованы, электронной педалью газа, в том числе и модели ваз 2114, выпущенные после 2011 года. У е-педали много преимуществ, но также в связи с новизной для АвтоВАЗ применяемого механизма, существовал ряд недоработок. Многие автомобилисты, купившие автомобиль с е-газом ваз 2114, через некоторое время столкнулись с проблемами.

Электронная педаль газа

Механическая и электронная педаль

Но сначала о том для чего понадобилось переделывать старую, надежную систему, работающую без перебоев. У этого есть несколько причин.

При управлении положением дроссельной заслонкой непосредственно ногой с помощью тросика существует небольшая задержка между открытием заслонки и корректировке смеси, это приводит к таким последствиям:

  1. неправильная смесь дает на выходе большое количество C02;
  2. несоответствие нормам ЕВРО-5 и ЕВРО-4;
  3. при полном нажатии на педаль газа топлива расходовалось куда больше чем нужно, что увеличивает общий расход;
  4. непосредственное управление смеси человеком ведет к возможности работы двс в критических режимах повышенных оборотов или слишком резкого изменения смеси, что отрицательно сказывается на ресурсе мотора.

Для того что бы избежать этих проблем инженеры решили оградить доступ человека к непосредственному управлению режимами работы двигателя, в ваз 2114 с е-газом дроссельной заслонкой управляет ЭБУ, учитывая положения педали газа, но не подчиняющемуся ему на 100%.

Это позволило добиться:

  1. равномерного открытия дроссельной заслонки, без рывков;
  2. синхронного изменения состава смеси и открытия заслонки;
  3. экономии топлива и повышения ресурса двигателя;
  4. возможность установки систем антибукса и трекшн контроля.

е-газ ваз 2114

В теории все выглядит отлично и все изменения кажутся только к лучшему. Но электронная педаль газа ваз 2114 имеет проблемы, которые появляются потому что при производстве устройство не оттестировали в достаточной степени и выпустили на рынок сырой продукт.

Е-газ ваз 2114 проблемы

Часто основными минусами электронного газа называют эти его аспекты:

  • Задержка реакции автомобиля на нажатие педали акселератора.
  • Проблемы с плавающими оборотами, залипание газа и самосрабатывание.
  • Невозможность быстрого тюнинга автомобиля.

Задержка образуется из-за того, что сигнал от педали сначала передается в ЭБУ и только после обработки, электропривод на заслонке начинает плавно изменять ее положение. В новых автомобилях эта задержка уменьшена, благодаря лучшему ПО и более быстродейственному железу. Оборудование е-газа ваза 2114 можно так же перепрошить, подняв мощность, скорость отзыва на педаль, но снизив норму экологичности до ЕВРО-2.

Ремонт е-газ ваз 2114

В ранних версиях автомобилисты часто сталкивались с неправильной работой е-газа, обороты плавали, реакции на газ могло не быть совсем или могли быть резкие скачки оборотов двигателя. Все это было следствиями брака проводки, произведенной «АвтоВАЗом», при появлении таких неисправностей лучше ее поменять на косу от «ПЭС СКК».

Возможности тюнинга

Для тюнинга авто, оснащенного е-газом, нужно либо переделывать всю систему на обычный, тросиковый механизм, заменив кучу датчиков и ЭБУ, либо программировать имеющуюся систему под свои задачи, но это не так то просто. Заводское оборудование не предусматривает подобный вариант, поэтому для серьезного тюнинга потребуется установка специального программируемого ЭБУ, стоимость которого достаточно высока.

Неисправности е-газа

Иногда причиной неисправностей является поломка датчика холостого хода на ваз 2114 с электронной педалью газа, еще его называют РХХ. Если ЭБУ указывает на его ошибку, а холостые обороты двигателя слишком высокие и не падают, в основном 2000, то требуется замена дроссельной заслонки в сборе, либо можно попробовать почистить контакты клемм.

Неисправности электронной педали газа ваз 2114

Если электронная педаль вышла из строя и не реагирует на нажатие педали акселератора, а обороты двигателя застыли на отметке 2000 оборотов в минуту, не стоит отчаиваться и вызывать эвакуатор. С такой проблемой можно передвигаться, осторожно отпуская сцепление, медленно, но верно есть возможность доехать до дома или сервисного центра.

Если у вас присутствует какая-то неисправность, связанная с электронной педалью газа, то в блоке управления, скорее всего вы сможете найти такие коды ошибок:

  1. Р2122 – говорит о низком напряжении датчика положения педали акселератора. Этот датчик работает на принципе изменения своего сопротивления, а ЭБУ, пропуская через него ток, узнает его и исходя из этого знает о положении педали. Низкое напряжение соответствует большому сопротивлению датчика. Решается чисткой контактов, их пропайкой или заменой педального узла, если не поможет.
  2. 2123 – это обратная ошибка P2122, напряжение на этом же датчике слишком высокое. Возможен пробой или замыкание проводки, а также выход из строя датчика.
  3. 2127 – низкий уровень сигнала второго датчика положения педали акселератора. Так как этот узел достаточно ответственный и выполняет важную функцию, для точности и надежности в нем используется сразу два датчика. Находятся они в одном корпусе, последовательность и способы устранения ошибки те же.
  4. 2128 – клон кода ошибки 2123, только он отвечает за второй датчик.
  5. 2138 – код говорит о несовпадении показаний этих двух датчиков, возможно с одним из них потерян контакт или он сломался. Для решения проблемы необходимо так же прочистить контакты, проверить проводку на исправность и протестировать саму педаль. Тест заключается в замере сопротивления обоих датчиков в разных положениях педали и сравнении показаний. Если они отличаются нужно поменять педаль в сборе.

Распиновка е-газ ваз 2114

В наши дни над электронной педалью поработали и решили большинство проблем, теперь она работает без сбоев, но любители быстрой езды, все равно прошивают свои ЭБУ, отмечая улучшения отзыва автомобиля на педаль.

Это связано в первую очередь с тем, что с завода производители вынуждены накладывать ограничения для того, чтобы соответствовать нормам ЕВРО и повысить ресурс двигателя. Любительские прошивки снимают эти ограничения, позволяя блоку управления открывать заслонку быстрее.

На Самарах, а в частности с электронной педалью газа ваз 2114 проблемы часто встречались на моделях первых годов выпуска, спустя некоторое время недочеты исправили и под конец производства с конвейера сошли экземпляры с надежным е-газом.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Адаптация дроссельной заслонки ваз 2114 е газ. Электронная педаль газа

Как работает электронная педаль газа, как проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего, и как с ними бороться? Все эти вопросы весьма актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.

Электронная педаль газа – как она работает?

Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нашу жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, но с другой – они попросту лишают нас возможности принимать какое-либо решение, вернее, корректируют его, и таким образом, что не всегда можно добиться желаемого результата. Это хорошо видно и при работе столь популярной в современном автомобилестроении электронной педали. Хотя для тех, кто неуверенно себя чувствует за рулем, и тем более не вникает в технические нюансы авто, это новшество только в плюс.

Принцип работы электронной педали газа следующий: после нажатия водителем акселератора данные об углах надавливания сразу же попадают в блок управления посредством специальных датчиков. Далее в ход идет ЭБУ, который и рассчитывает необходимый угол открытия , а привод, исходя из полученных данных, открывает ее на этот угол

. При этом если вдруг необходимо будет изменить величину этого угла (для более экономичного режима либо же безопасности), то блок управления делает это сам, без получения соответствующей команды. Получается, что водитель не может на все 100 % регулировать данный процесс.

Когда необходима замена электронной педали газа?

В связи с тем, что это электронный привод, то и основные неисправности в нем связанны с электроникой. В кронштейне педали встроены два датчика, которые передают команды на блок управления. Если один из этих датчиков выйдет из строя, то на панели загорится лампочка, отвечающая за исправность системы управления движком. В этом случае ЭБУ переходит в резервный режим (обороты растут намного медленнее). Если же из строя вышли два датчика, то включится аварийный режим, и движок будет работать как на . Так как датчики ремонту не подлежат, необходима замена электронной педали газа.

Также может повредиться проводка, и тогда нарушается работа дросселя. Если же износился электрический движок, то на мониторе также выдается ошибка, указывающая на аварию. Эти повреждения можно устранить, но если из строя вышел ускоритель электронной педали газа, отвечающий за динамику авто, то данную деталь стоит немедленно заменить новой. Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.

Ремонт электронной педали газа – исправляем поломки сами

В основном при каких-либо проблемах требуется замена всего узла в целом. Но прежде чем приступать к столь решительным действиям, не мешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо разъединить колодку и датчики, а затем, открутив крепежные гайки, демонтировать педаль.

Непосредственно для проверки потребуется мультиметр: подсоединяя его к разным выводам, следим за изменением электрического сопротивления. Оно должно уменьшаться плавно, если же наблюдаются скачки, то деталь неисправна.

В некоторых же случаях возможен и ремонт электронной педали газа, допустим, при повреждении проводки. Так что, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т.д.), действовать нужно по следующей схеме. Освободив ось крепления шестеренки, снимаем жгут. Для этого необходимо отпаять провода, освободить скобу и вытянуть кабель. Затем производим замену проводов, и, разобрав разъем под педалью, распаиваем их. Теперь можно собрать заслонку и спокойно ездить.

Если же автомобиль реагирует на нажатие акселератора, так сказать, «с запаздыванием», то нужна шпора (электронный корректор) педали газа. Данное устройство позволяет сократить интервал между нажатием и открытием заслонки до минимума. Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и через микропроцессор преобразует подаваемые с них сигналы, а затем подает их на контроллер.

Так мы видим, что электронная педаль газа, тюнинг которой возможен в любом специализированном центре, с одной стороны, является явным результатом прогресса, а с другой – несколько ограничивает наши желания. Правда, если вы не относитесь к категории тех людей, которым нужно «проехаться с ветерком», а предпочитаете ездить аккуратно с минимальными затратами топлива, то данный вариант будет именно для вас.

Новые автомобили Nissan оборудованы электронными дросселями. От электронной дроссельной заслонки зависит подача воздуха, необходимого для оптимальной работы мотора. Так же электронный дроссель регулирует холостой ход и прогревочные обороты мотора. Обычно после снятия клеммы аккумулятора, либо какого то ремонта связанного с отключением электропроводки двигателя или промывкой, прочисткой электронной дроссельной заслонки, либо с поломкой инжекторной системы управления мотора появляются проблемы связанные с оборотами холостого хода.

У мотора начинают плавать обороты, мотор не стабильно работает на холостых, при этом машина может ездить, будет заводиться. Часто владельцы таких Nissan или ремонтники, могут подумать, что за этим кроется неисправность — какая то поломка, дефект или что то неправильно собрано. Но никакой неисправности на самом деле нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема заключается в сбое электроники, а именно необходимости обучения дроссельной заслонки правильной работе и холостому ходу. Сама процедура обучения не требует ни какого оборудования и осуществление адаптации (обучения) дросселя на Nissan доступно любому. Но в самой процедуре должна быть соблюдена точность проведения всех пунктов. Но даже доступность информации о процессе обучения не делает процедуру простой. Диагностическое оборудование, при рассогласовании дроссельной заслонки и при увеличении холостых оборотов у мотора, не выявляет никаких дефектов. И очень часто, даже ремонтники не могут объяснить причину внезапно увеличившихся холостых оборотов. После правильного обучения мотор работает в диапазоне 700-800 оборотов. Электронный дроссель очень чувствителен к грязевым отложениям и смолам, которые на нем откладываются в процессе эксплуатации машины. Из за этого начинают плавать или зависать холостые обороты мотора. А так же менее чувствителен отклик мотора на педаль газа при разгоне. Поэтому прочистка дросселя обязательна. Но если дроссель загрязнён очень сильно, после его прочистки происходит к рассогласование дросселя — и как следствие плавающие и некорректные обороты. Не чистить дроссель нельзя — в конце концов мотор будет работать не правильно. Если вы имеете возможность, вовремя прочищайте электронную дроссельную заслонку — раз в 15000 км. Если вы по каким либо причинам снимали разъем с электронного дросселя, с аккумулятора, или блока управления мотора Nissan,придется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки.

Процедура обучения

1. Сначала мы должны обучить отпущенному положению педаль акселератора.

2. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

3. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

5. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

6. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

7. Окончание

Обучение закрытому положению дроссельной заслонки

1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

2. Поверните зажигание в положение ON

3. И сразу поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд, в течении этого времени заслонка будет перемещаться.

Обучение подаче воздуха на оборотах ХХ

1. Двигатель и коробка должны быть прогреты до рабочей температуры

2. Все потребители электричества выключены

3. Запустить двигатель и догреть его до рабочей температуры

4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

6. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 3 секунд

7. Быстро в течении 5 секунд – 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора

8. Выждите 7 секунд

9. Нажмите полностью на педаль акселератора примерно на 20 сек, пока индикатор ЧЕК не перестанет мигать и начнет гореть постоянно

10. Полностью отпустите педаль акселератора в течении 3 секунд когда загорится постоянно индикатор ЧЕК

11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на ХХ

12. Выждите 20 секунд

13. Нажмите на педаль газа 2-3 раза и убедитесь что ХХ в норме

Все процедуры нужно проводить точно по времени, главное не рано нажимать педаль газа и нажимать и отпускать её быстро.

Прочитано 23432 раз

Современные технологии сейчас коснулись практически всех частей автомобиля. Если раньше привод педали газа был исключительно механический, то сейчас, на смену ему, приходит электронный. В этой статье вы узнаете, что такое электронная педаль газа, принцип ее действия, как производится ее регулировка и ремонт.

Устройство и принцип работы

Чтобы понять, как работает электронная педаль газа, необходимо знать общий принцип работы акселератора. Дело в том, что их функции предельно схожи, но простейшим механизмом является именно механический привод.

Педаль акселератора, или как ее привыкли называть — «газа», является средством управления положением дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка, в свою очередь, отвечает за количество подаваемого воздуха во впускной коллектор двигателя. Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше обороты коленчатого вала. Педаль представляет собой рычаг, который воздействует на привод заслонки. Привод же, может быть тросовым или рычажным. Все это, так или иначе, облегчает усилие, прилагаемое для нажатия на педаль газа.

Принцип действия электронной педали немного сложен, но во много раз облегчает управление оборотами двигателя. Такая педаль применяется только на инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электронных устройств. В состав акселератора входят: педальный модуль, модуль преобразования сигнала и блок управления положением дроссельной заслонки.

При нажатии на педаль, модуль передает информацию об угле отклонения рычага на модуль преобразования сигнала. Система транзисторов передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования полученного сигнала с электронным блоком управления, модуль дроссельной заслонки определяет угол ее открытия. Таким образом, обеспечивается электронный способ открывания дроссельной заслонки.

Стоит отметить, что работа модуля заслонки не может начаться до получения разрешения от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, какое количество воздуха и топлива необходимо двигателю на данном режиме работы. Поэтому положение заслонки может меняться независимо от того насколько выжата педаль акселератора.

Как отрегулировать электронную педаль

Как и любой механизм, электронная педаль газа иногда тоже нуждается в регулировках. Данное мероприятие необходимо для поддержания нормальной работы акселератора в случае, если настройки были сбиты.

Иногда бывает такое, что при нажатии на педаль газа, автомобиль перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Это связано с тем, что никакого изменения положения попросту не было. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, в процессе которого меняется напряжение, подаваемое на транзисторную цепь. Если напряжение изменится, то реакция на положение педали также меняется, следовательно, автомобиль может неадекватно вести себя при . Иногда об этой проблеме можно узнать по соответствующему индикатору на приборной панели или с помощью электронной диагностики, проводимой посредством бортового компьютера автомобиля.

Порядок регулировки:

  • В первую очередь, необходимо снять педаль с посадочного места. Это значит, что при снятии педали, вместе с ней демонтируется и модуль измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на своем месте, так как питание на педаль понадобится в процессе регулировки.
  • Как только педаль будет освобождена, открутите винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, нужно освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобится справочная литература, прилагаемая к педали.
  • Подключите между разъемами вольтметр и установите на нем соответствующий диапазон измерений. Включите зажигание. В справочнике к педали есть нормы напряжения, которые будут различны для дизельного и инжекторного двигателя. Поворачивая крышку педали, можно менять подводимое напряжение. Настройте этот параметр в соответствии с документацией и затяните винт крепления.
  • Установите педаль на посадочное место и опробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, регулировка электронной педали газа проведена правильно.

Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжений. Два числа определяют величину напряженности при не нажатой педали и полностью выжатой. Поэтому настройка производится по первому напряжению при не выжатой педали газа.

Кроме того, величина напряжения может меняться в зависимости от окружающей среды. То есть, при сезонном обслуживании автомобиля настоятельно рекомендуется также провести регулировку и педали газа, так как такая величина может меняться, обратно пропорционально меняющемуся сопротивлению.

Видео — Переделка электронной педали газа в механическую

Ремонт акселератора с электронным приводом производится на основе обнаруженных неисправностей. Как и все части, такая система тоже имеет определенный износ, появление которого невозможно предотвратить. В связи с этим, важно знать, как производится устранение неисправностей при поломке электронной педали газа.

Обычно, к ремонту педали приступают при обнаружении следующих неисправностей: наблюдается кратковременный отказ реакции на изменение положения педали или полный отказ педали, независимо от угла нажатия. В основном, данные неисправности связаны с отсутствием питания на исполнительных органах, или отсутствия сигнала с модуля педали.

В первую очередь, необходимо осмотреть электрическую проводку на предмет рассыпания, повреждения изоляции (коротких замыканий) и отсутствия контакта в штекерных соединения. Очень часто, по вине проводов пропадает питание на ответственных органах и педаль попросту отказывается работать. В случае обнаружения неисправных проводников электрического тока, их необходимо сразу же заменить.

Другая неисправность связана с поломкой . Данная ошибка отображается в виде специального кода «022», или, как он еще называется — «авария дроссельной заслонки». В этом случае, мотор необходимо проверить. Для этого его демонтируют и подключают к источнику электрической энергии напрямую в соответствии с номинальным током и напряжением. Если мотор вращается, то неисправность необходимо искать в другом месте, хотя такие случаи встречаются редко. Если же мотор не вращается, то он подлежит замене.

Все остальные неисправности устраняются заменой модуля целиком, так как их ремонт довольно сложен и нецелесообразен. На деле, проще и дешевле поменять часть целиком, нежели производить ее ремонт.

Это все, что необходимо знать водителю об электронной педали управления дроссельной заслонкой. Надеемся, что эта статья помогла вам разобраться с этим сложным и запутанным механизмом.

Частенько наш автосервис посещают автомобили ГАЗель, ведь это коммерческий транспорт, который и днём и ночью как рабочая лошадка пашет. Изо дня в день множество ГАЗелек выходит на дороги нашей страны и рано или поздно возникают определённые поломки, которые мы стараемся устранить! Не исключение и сегодняшний день. К нам в ремзону заехала ГАЗЕЛь Бизнес с мотором УМЗ! Ну что, поможем бизнесу!

Выслушав клиента: машина не тянет, горит лампочка чек. После того как выключишь и снова включишь зажигание, машинка иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Выше 2000 обороты не поднимаются…

Вот она, рабочая лошадка!

Рис.1

С чего же начинать ремонт? Конечно с компьютерной диагностики. Подключаем диагностическое оборудование и считываем ошибки, которые прописались в блоке управления двигателем.

Рис.2

Нас интересует текущая ошибка P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D»/»E» Voltage Correlation. Что же она обозначает? Эта ошибка дословно расшифровывается как: P2138 неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора . Дроссельная заслонка у нас электронная как и педаль газа. То есть может быть неисправна как сама заслонка так и педаль. Для того чтобы задеффектовать педаль или дроссельную заслонку, нужно понимать как они устроены, поэтому для начала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство и разберёмся в чём отличие механической дроссельной заслонки от электронной.

Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.

И так в начале рассмотим устройство механической дроссельной заслонки и разберёмся как происходит регулировка холостого хода.

Рис.3 Механическая дроссельная заслонка (обороты 840..900)


В механической дроссельной заслонке (Рис 3), за холостой ход (обороты двигателя) отвечает регулятор холостого хода (4). Сама дроссельная заслонка (пятак 1) никак не учавствует в регулировке холостого хода. Регулятор холостого хода выставляет 55…65 шагов (микас 7.1) для поддержания оборотов в районе 800…900 об.мин. Чем больше шагов регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя,т.к. через байпасный канал (3) будет проходить большее количество воздуха.

Рис.4 Механическая дроссельная заслонка (обороты 1300..1400)

Для поддержанич оборотов холостого хода на уровне 1300…1400, регулятор холостого хода (2) выставляет примерно 115…120 шагов (микас 7.1). Шток регулятора (4) при таком положении увеличивает проходящий поток воздуха через байпасный канал (3) тем самым увеличиваются и обороты.

А как же происходит регулировка холостого хода с электронной дроссельной заслонкой, и из каких часей она сотоит?
Электронная дроссельная заслонка ГАЗ состоит из следующих частей (рис 5): сама заслонка (пятак 1), моторредуктор (2) который управляет заслонкой (пятаком 1), и двух резистивных датчиков положения (3)

Рис.5 Электронная дроссельная заслонка (обороты 850..900)

Уточним, что в автомобилях с электронной дроссельной заслонкой отсутствует реглятор холостого хода как отдельная деталь. За регулировку холостого хода отвечает сама дроссельная заслонка (пятак, 1). Для поддержания оборотов холостого хода дроссельная заслонка приоткрывается на 5…6 % и воздух, который нужен для поддержания холотых оборотов проходит через саму заслонку (1). Заслонкой управляет моторредуктор (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.

Рис.6 Электронная дроссельная заслонка (обороты 1400..1500)

Для того чтобы обороты двигателя увеличились до 1400….1500, мотор (2) приоткрывает дроссельную заслонку на 10…12%. Таким образом в поцессе регулировки холостого хода учавствует сама электронная заслонка. Электронная дроссельная заслонка должна находиться в чистоте, поэтому для того чтобы обороты двигателя не плавали, её чистку нужно производить намного чаще чем механическую заслонку.

Если механическая дроссельная заслонка управляется тросиком газа, то кто же отвечает за управление электронной дроссельной заслонки? Для того, чтобы блок управления понял на какой угол открыть дроссельную заслонку для начала он должен считать текущее положение педали газа. Педаль газа у нас тоже электронная и стостоит из самой педали и двух резистивных датчиков (R3, R4) Рис.7 .

Рассмотрим Вариант 1 . Педаль газа не нажата.
Зажигание включено, педаль газа не нажата, дроссельная заслонка повёрнута на 7.8%, почему не 0% спросите вы? Объясняем: т.к. дроссельная заслонка у нас электронная, то регулятор холостого хода как выуже поняли отсутствует, но для воспламенения смеси нам нужен воздух. Вот как раз через зазор в 7.8% этот воздух и поступает во время запуска двигателя.

Рис.7 Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыты (приоткрыта) на 7.8%.

Какие же параметры мы можем наблюдать при исправной дроссельной заслонке и исправной педали газа?

Рис.8 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

Таблица 1. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)


R3 ADC_DPS1 (В) 0.97 , R4 ADC_DPS2 (В) 0.49.
Для проверки правильности показаний нужно знать следующее:
показания R3 (ADC_DPS1 (В) 0.97 ) ровно в 2 раза больше показаний
R4 (ADC_DPS2 (В) 0.49 ).
У нас R3(ADC_DPS1 (В) 0.97 ) / 2 = 0.485 (0.49), что соответствует значению R4 (0.49 в )

0.78 , R2 ADC_ETS2(В) 4.22.
5 вольт. У нас R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна .

Рассмотрим Вариант 2 . Педаль газа нажата до упора.
Зажигание включено, педаль газа нажата до упора, дроссельная заслонка повёрнута на 24%. Почему не на 100% спросите вы? Ну так уж это заложено производителем впрограмме.

Рис.9 Зажигание включено, педаль газа нажата до конца, заслонка открыта на 24%.

На экране компьютера при нажатой педали газа мы наблюдаем следующие параметры.

Рис.10 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной
заслонки (педаль нажата до конца).

Таблица 2. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль нажата до конца).

Показания педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
ADC_DPS1 (В) 3.67 , ADC_DPS2 (В) 1.84.
Для проверки показаний как мы уже говорили делим R3 (ADC_DPS1 (В) 3.67 ) на 2 и получаем 1.835 (1.84), что соответствует показателю R4 ADC_DPS2 (В) 1.84.
Это означает, что при положении педаль газа в пол, наша педаль газа показывает верные значения, а значит исправна.

Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом) — это параметры: ADC_ETS1(В) 1.42 , ADC_ETS2(В) 3.58
В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт. У нас R1(1.42) + R2(3.58) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (нажата педаль газа в пол) дроссельная заслонка показывает вернуе значения, а значит исправна .

И так, мы рассмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии что они полностью исправны, но вернёмся к нашей ГАЗЕЛИ и ошибке P2138 , которая записывается в память ЭБУ при несоответствии одного из значений, напомаинаем эти значения.

Исправная педаль газа: напряжение R3 педали газа делённое на 2, равно R4, т.е. R3/2= R4.
Исправная дроссельная заслонка: сумма напряжения R1 и R2 дроссельной заслонки равно 5в., т.е. R1+R2=.

Если одно из этих условий не соблюдается, то появляется ошибка P2138 — неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора . D и E в нашем случае это R1, R2 и R3, R4 соответственно. Следовательно, для того чтобы забраковать педаль газа или электронную заслонку, нужно провести вышеописанные проверки. Не теряя времени начинаем проверять наши показания на неисправном автомобиле.

Проверка показаний дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля ГАЗель.

Для начала смотрим показания напряжений дроссельной заслонки и педали газа на заглушенном автомобиле при включенном зажигании. И что мы видим?

Рис.11 Зажигание включено, педаль не нажата.

Таблица 3. Показания деффектной педали газа (педаль не нажата)


R3 ADC_DPS1 (В) 0.98 , R4 ADC_DPS2 (В) 3.75.
Для деффектовки нужно знать следующее:
показания R3 ровно в 2 раза больше показаний R4 у исправной педали газа.
У нас R3(ADC_DPS1 (В) 0.98 ) / 2 = 0.49 (0.49), что несоответствует значению R4 (3.75 в ). Это означает, что падаль газа у нас показывает «мусор» — педаль неисправна.

Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.78 , R2 ADC_ETS2(В) 4.22.
В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт у иправной дроссельной заслонки.
У нас R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна .

Рис.12 Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата до конца).

Таблица 4. Показания деффектной педали газа (педаль нажата до конца).

Показания деффектной педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
R3 ADC_DPS1 (В) 3.72 , R4 ADC_DPS2 (В) 4.13.
Проверяем:
R3(ADC_DPS1 (В) 3.72 ) / 2 = 1.86, что несоответствует значению R4 (4.13 в ). Это означает, что падаль газа у нас так же как и в первом случае показывает «мусор» — педаль неисправна.

Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.80 , R2 ADC_ETS2(В) 4.21.
Проверяем:
R1(0.80) + R2(4.21) = 5.01 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль нажата до конца) дроссельная заслонка исправна .

Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис 12 . при условии, что педаль газа у нас нажата до упора. Из-за неисправной педали газа, ЭБУ не может определить, что педаль газа нажата и поэтому процент открытия заслонки остайтся в районе 7.1 %. Эсли бы педаль газа была исправна, то показания должны соответствовать рис 10 .

Ну что же, мы задеффектовали электронную педаль газа. Начнём её демонтировать, разберём и выясним, что же с ней случилось.

Чтобы разобрать электронную педаль газа, нужно выкрутить четыре самореза.

Рис. 15. Отворачиваем 4 самореза.

Рис.16. Снимаем верхнюю крышку с платой и резисторами.

Приведём схему подключения нашей педали.

Рис. 17. Схема подключения педали акселератора с ЭБУ.

Как же пронумерован разъём на нашей педали газа?

1. красный питание +5 вольт датчика 2 педали
2. коричнево-оранжевый питание +5 вольт датчика 1 педали
3. коричнево-розовый сигнал датчика 1 педали
4. коричневый общий датчика 1 педали
5. красно-розовый общий датчика 2 педали
6. коричнево-зелёный сигнал датчика 2 педали

Рис. 18. Распиновка контактов педали газа.

Рис.19. Плата датчика педали газа

На рисунке 19 видно блестящую (прошёрканую) область (выделенно зелёным цветом) на резистивном слое, от того, что бегунок педали газа постоянно двигатеся вперёд, назад. Со временем этот слой сильно протирается и сопротивление покрытия становится другим, вот тогда и начинаются чудеса.

Порой в работе двигателя происходит сбой, и его обороты выбиваются из заданных значений. Вследствие этого обороты холостого хода становятся неустойчивыми, происходят провалы в мощности.

Создается впечатление, что мотор, с минуты на минуту, заглохнет. Объясняется это износом детали, и как следствие, увеличением зазора между корпусом дросселя и заслонкой. Нарушенный зазор пропускает воздуха больше нормы, а это является причиной изменения состава топливной смеси.

Результатом является сбой работы двигателя. При износе заслонки (пятака), возникает необходимость ее заменить. В силу простоты конструкции, не составит труда заказать его у знакомого токаря или найти в интернете у какого-нибудь «кулибина». Цена покупной детали будет намного выше.

Поскольку новые модели автомобилей идут уже с электронным регулированием дроссельной заслонки (электронная педаль), то к ошибке работы могут привести и сбои в работе электрооборудования автомобиля.

Резкий скачок напряжения в сети автомобиля, снятие/замена электронного блока управления, педали акселератора — все это может стать причиной нарушения работы данной части вашего авто. Тогда возникает необходимость вернуть все параметры в норму.

Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобилях группы VAG и Lancer IX

В данном видео, вам расскажут и покажут как провести адаптацию заслонки для автомобиля марки VAG.

Адаптация ДЗ на Volkswagen Golf 4:

  • Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель USB-KKL к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM 3.11).
  • Входим в раздел 01-двигатель.
  • Проводим опрос памяти неисправностей (02).
  • Обнаруженные неисправности стираем (05).
  • После возврата в предыдущее меню, входим в раздел «адаптация-10».
  • При значении группы 001 нажимаем «запуск».
  • Ожидаем 2-3 минуты, после закрываем программу и отсоединяем кабель. Адаптация завершена.

Адаптация ДЗ автомобилей Nissan с электронной педалью газа:

  • Включаем зажигание не меньше чем на 2 сек.
  • Отключаем зажигание. Процедура адаптации педали акселератора завершена.
  • Проводим адаптацию заслонки дросселя. Педаль акселератора отпущена.
  • Включаем зажигание и моментально выключаем. Ожидаем не меньше 10 сек. В этот период времени происходит перемещение заслонки.
  • Обучаем подаче воздуха на холостых оборотах (ХХ).
  • Прогреваем двигатель и КПП до рабочей температуры.
  • Отключаем все электрическое оборудование автомобиля.
  • Запускаем двигатель и доводим его температуру до рабочей.
  • Отключаем зажигание и ожидаем не меньше 10 сек.
  • Полностью отпускаем педаль акселератора.
  • Включаем зажигание и ожидаем не меньше 3 сек.
  • В течение 5 сек, осуществляем пятикратное нажатие на педаль акселератора, после чего выжидаем 7 секунд.
  • Нажав на педаль акселератора, держим ее, пока ЧЕК не перестанет мигать, и не станет гореть постоянно (необходимо времени около 20 сек).
  • После того, как ЧЕК загорелся постоянно, в течение 3 сек необходимо отпустить педаль.
  • Запускаем двигатель для работы на ХХ.
  • Нажимаем несколько раз на педаль для проверки устойчивости ХХ.

Адаптация ДЗ на VW Passat B5:

  • Прогреваем двигатель до рабочей температуры и глушим авто.
  • Включаем зажигание, но двигатель не заводим.
  • Подсоединяем кабель к диагностическому разъему и запускаем программу.
  • Входим в раздел 01-двигатель.
  • Входим в базовые установки (04).
  • Выбираем в адаптации заслонки – 060 для автомобилей с электронным управлением заслонкой, и значение 098 для автомобилей с тросовой регулировкой заслонки.
  • Запускаем адаптацию.
  • Ждем появления записи на экране «ADP RUN» и последующей записи «ADP OK».
  • Возвращаемся в базовые установки.
  • Выключаем зажигание. Адаптация завершена.

Адаптация дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer IX:

  • Прогреваем двигатель автомобиля.
  • Подключаем к диагностическому разъему сканер ScanDoc. Значения РХХ=0.
  • Искусственным путем восстанавливаем тепловой зазор в заслонке (например, используем смесь солидола с отработкой масла).
  • Заводим двигатель и ожидаем установки устойчивых оборотов ХХ.
  • В сканере запускаем режим «Sas mode» и регулируем положение РХХ во время адаптации.
  • Если включении режима «Sas mode» двигатель заглох, то выкручиваем винт РХХ, чтобы увеличить обороты двигателя на ХХ;
  • Устанавливаем обороты в пределах 750-800 об/мин.
  • Во время адаптации шаги РХХ устанавливаются со значением 4-7;
  • Принудительно завершаем процесс адаптации и глушим двигатель.
  • Запускаем двигатель и проверяем РХХ. Если адаптация прошла успешно, то шаги РХХ будут равны 27-28.

Адаптация ДЗ на Audi A4:

  • Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM).
  • Входим в раздел 01-двигатель.
  • Входим в раздел «адаптация-10».
  • На канале 00 нажимаем кнопку «читать».
  • Сохраняем результат и возврат к заводским установкам.
  • Вход в базовые установки (04) и переходим к режиму измерений.
  • Вводим значение канала 098, запуск адаптации.
  • Ожидаем сообщение о завершении процесса адаптации.
  • Возвращаемся в исходный раздел. Закрываем программу и отсоединяем кабель.

. Как сделать всё правильно, подскажет наш сайт.

Как установить автомобильный звук своими руками, можно узнать . Советуем всем!

Из этой , вы узнаете, сколько стоит антикоррозийная обработка днища автомобиля.

Когда не стоит выполнять адаптацию ДЗ?

Стоит заметить, что проводить вышеперечисленные процедуры, используя программный софт и специальное диагностическое оборудование, уместно в случае сбоя настроек заслонки. Не имеет значения, нарушены электронные параметры или сбились механические настройки оборудования.

Если работа дросселя нарушена вследствие износа, тогда целесообразнее подумать о ремонте или замене детали. Если вдруг, после вышеописанных действий, адаптация не происходит, стоит проверить моторчик, отвечающий за открытие/закрытие заслонки. Возможно, не хватает мощности для правильной работы узла.

На примере адаптации дроссельной заслонки вышеперечисленных авто, можно сделать вывод, что для абсолютно всех автомобилей характерны некоторые общие процессы.

Так, например, почистить корпус заслонки внутри и снаружи перед началом адаптации, необходимо для любой марки авто.

В том лишь разница, что в некоторых автомобилях регулировка заслонкой осуществляется с помощью троса, а в других при помощи электроники. Это различие проявится в выборе параметров адаптации.

Адаптация дроссельной заслонки ВАЗ 2114

Обучение или калибровка элоктронной дроссельной заслонкой на ВАЗ 2114 часть 1.

После промывки элоктронной дроссельной заслонки на ВАЗ 2114 начало пловать обороты и при езде в дергался…

ВСЕМ ВСЕМ КАЛИБРОВКА Е-ГАЗ! Бешеных скачков оборотов нет!

Если у вас самара 2115-14-13 года выпуска 11-12 и машина глохнет в жару, и это происходит после снятия клеммы с акб….

Обучение или калибровка элоктронной дроссельной заслонки на ВАЗ 2114 часть 2.

Отличие элоктронной дроссельной заслонки от друг друга.

Как адаптировать ДЗ без компьютера.

Как сделать адаптацию дроссельной заслонки с компьютером и без него, на примере автомобиля VW Passat B5.

Как адаптировать дроссельную заслонку в Вася Диагност

Все материалы по Сборнику Кодировок находятся на моем сайте http://akermehanik.pro/vcds-vasya-diagnost/, где есть все актуальн…

Дроссель ваз 2114 е-газ,зависание оборотов,устранение причины

Калибровка Дросселя (адаптация 0 дроссельной заслонки) Лада, Нива, Гранта, Веста , Приора

Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки на автомобилях Нива, Шевроле Нива, Лада Гранта, Веста, Приора…

Промываем дроссельный узел. Установка и регулировка РХХ.

Новый РХХ ставится без съема дроссельного узла, принцип такой же, вдавили, установили и зажиганием 5-6 раз…

Ваз 2114, делаем ровный холостой ход или избавляемся от прыгающей стрелки тахометра

Ваз 2114, делаем ровный холостой ход или избавляемся от прыгающей стрелки тахометра. В данном видео дело обош…

Электронная педаль газа ваз 2114! Делаем адаптацию и едим дальше!

Возможно это вам поможет на время, но лучше всего проверить электро оборудование авто и зачистить и поджать…

Смотрите видео » Адаптация дроссельной заслонки ВАЗ 2114 «.

Делимся своим опытом ремонта автомобиля . Большая подборка видео роликов по теме » Адаптация дроссельной заслонки ВАЗ 2114 «.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в интернет магазине издательства Легион-Автодата

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Адаптация дроссельной заслонки ВАЗ 2113

Дроссель ваз 2114 е-газ,зависание оборотов,устранение причины

Электронная педаль газа ваз 2114! Делаем адаптацию и едим дальше!

Возможно это вам поможет на время, но лучше всего проверить электро оборудование авто и зачистить и поджать…

Промываем дроссельный узел. Установка и регулировка РХХ.

Новый РХХ ставится без съема дроссельного узла, принцип такой же, вдавили, установили и зажиганием 5-6 раз…

Как чистить Дроссельный узел на ВАЗ 2114 с Е-газ

Есть много записей и видео по поводу чистки механической(тросиковой) заслонки, однако когда пришло время…

Дроссель bosch для Ваз, Нива. Разборка,Чистка, Адаптация. Как проверить? Установка 0 без диагностики

Устройство, диагностика, ремонт чистка и адаптация. Дроссельная заслонка Е-газ 16-ти клапанная нового образц…

Ваз 2114, делаем ровный холостой ход или избавляемся от прыгающей стрелки тахометра

Ваз 2114, делаем ровный холостой ход или избавляемся от прыгающей стрелки тахометра. В данном видео дело обош…

Ваз 2114. Чистим электронную дроссельную заслонку. Е-газ.

Ваз 2114. Чистим электронную дроссельную заслонку. Е-газ. Как самому легко и просто можно все сделать за 100…

Ваз 2114, ремонт электронной заслонки

перестала работать электронная дроссельная заслонка и электронная педаль газа на ВАЗ 2114, исправляем, а…

Ваз 2113 плавают обороты

ВАЗ 2114 Е-газ , плавают обороты на холостых …

проблема с холостыми оборотами двигателя …..

Смотрите видео » Адаптация дроссельной заслонки ВАЗ 2113 «.

Делимся своим опытом ремонта автомобиля . Большая подборка видео роликов по теме » Адаптация дроссельной заслонки ВАЗ 2113 «.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в интернет магазине издательства Легион-Автодата

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Лада ларгус адаптация дроссельной заслонки

Для многих это в новинку, возможно и вы читаете об этом впервые.

Дело в том, что многие водители жаловались на е-газ, на её неисправность и т.д.

В дальнейшем АвтоВАЗ выпустил информационное письмо, в котором содержалась инструкция адаптации е-газа.

При ремонте автомобиля: замене контролера, или после снятия аккумулятора нужно выполнить адаптацию электронной педали газа.

Зачем нужна адаптация е-газа?

Адаптация педали нужна для того чтобы выставить 0-е положение педали газа. Говоря простым языком, это нужно сделать для того, чтобы педаль автоматически не газовала, не держала обороты.

Как адаптировать педаль газа?

Адаптацию проводим либо после ремонта, замены эбу, долговременного снятия аккумулятора.

  1. Подключаем аккумулятор.
  2. Вставляем ключ в первый раз после установки аккумулятора и проворачиваем его в положение «зажигание». На панели загораются индикаторы, ждем не менее 30 секунд и запускаем двигатель.
    Важно: температура воздуха, двигателя должны быть не менее 7 градусов тепле , иначе адаптацию проводить бесполезно, двигатель будет работать в аварийном режиме.
  3. Далее адаптируем функцию диагностики зажигания: разгоняемся на второй передачи и тормозим двигателем с 4 тыс. об. До 1 тыс. об – проделываем данную операцию шесть раз обязательно в течении одной поездки.

Адаптация функции диагностики нужна для сохранности катализатора и возможного возгорания.

Начали немного плавать обороты на холодную да и держатся они долго под 1300 об/мин при прогреве, в общем начала проявляться любимая болячка Ларгуса с К4М.

Ларгус у меня уже второй, на первом подматывал фум ленту потом по гарантии поменяли ресивер, поставили новый с надписью РЕНО, но колечки это конечно слабое место.
Итак известные методы лечения
1.) Подмотать фум ленту, не надежно, не на долго, фум лента практически не амортизирует, в результате колечко продавливает в ней себе место и подсос опять появляется.
2.) Поставить реношное колечко с кодом 8200068566 , хорошо но дорого, жаба против и есть вероятность что колечка хватит на год.
3.) Поставить нисановское колечко с кодом 16618-00QAA , это тоже самое реношное колечко только с друим кодом и меньшей ценой, но все равно жаба против.
4.) Поставить Гостовское колечко ГОСТ 18829-73/9833-73 064-072-46, дешево надежно и сердито, но тут лень матушка, такое колечки надо поискать.
5.) В наличии были гостовские колечки только не на 4.6 а на 6 мм, вот из него я и решил сделать себе вечное колечко, т.к. колечко толще, дроссель с таким колечком в ресивер ну никак не лезет, по этому я его немного переделываю. Я просто стачиваю напильником лишнюю резину и оно становится немного плоским. собираем вот такое приспособление из крышки от баллончика, болта с гайкой и двумя шайбами, дрели и напильника зажатого в тиски.

получается обточить примерно так

Слево мое, справа заводское

Немного подточил и внутреннюю плоскость.

Дроссель конечно же имеет необработанное литье, ножом убрал это брачек

Одел свое колечко, получилось как то так

Дроссель теперь вставляется в ресивер с очень заметным усилием, + площадь соприкосновения кольца как с дросселем так и с ресивером увеличилась, так что надеюсь прослужит долго.

P.S. На следующий день пришел в гараж завел машину и … обороты большеваты, почти тоже что и было, Печалька. ну что же видать машинка так же как и я злопамятная, будем лечить. Видать замомнила и привыкла ездить с подсосом воздуха. Вечером ставлю в гараж и снимаю клемму с АКБ, наутро одеваю клемму и пытаюсь уговорить контроллер переучится. Уговоры проводятся по следующему алгоритму:

1.) Отключаем АКБ на 15-20 мин (я отключил на ночь)
2.) Подключаем АКБ.
3.) Включаем зажигание но не заводим двигатель, ждем пока погаснут лампочки ну еще секунд 10-15
4.) Выключаем зажигание.
5.) Повторяем пункты 3.) и 4.) три — пять раз.
6.) Включаем зажигание и заводим двигатель.

Этот алгоритм мне известен еще со времен 21114, правда пункта 5.) в нем не было. На всякий случай выполнил и его. Алгоритм напомнил renby в заметке Регулятор холостого хода — РХХ

Кстати это надо делать если менялся или трогался/сдвигался, откручивался/закручивалься любой датчик. Контролле переопрашивает все датчики и запоминает их нулевые показатели, т.е. переобучается.

В результате завел, несколько секунд и обороты падают до 900-950 об/мин, пока закрыл гараж сел, обороты 750-800 об/мин, доехал до работы 3 км средний расход с 9.3 л/100 упал до 9.2 л/100, день машина постояла, вечером завел (на улице прохладно и дождь), обороты на прогреве опять за 10-15 сек уходят на 900 об/мин, пока все нормально, ттт. будем смотреть дальше.

Кстати не забываем найти код от магнитолы (написан на гарантийном талоне), магнитола тоже все забывает.

Записал видео как теперь прогревается двигатель

Порой в работе двигателя происходит сбой, и его обороты выбиваются из заданных значений. Вследствие этого обороты холостого хода становятся неустойчивыми, происходят провалы в мощности.

Создается впечатление, что мотор, с минуты на минуту, заглохнет. Объясняется это износом детали, и как следствие, увеличением зазора между корпусом дросселя и заслонкой. Нарушенный зазор пропускает воздуха больше нормы, а это является причиной изменения состава топливной смеси.

Результатом является сбой работы двигателя. При износе заслонки (пятака), возникает необходимость ее заменить. В силу простоты конструкции, не составит труда заказать его у знакомого токаря или найти в интернете у какого-нибудь «кулибина». Цена покупной детали будет намного выше.

Резкий скачок напряжения в сети автомобиля, снятие/замена электронного блока управления, педали акселератора — все это может стать причиной нарушения работы данной части вашего авто. Тогда возникает необходимость вернуть все параметры в норму.

Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобилях группы VAG и Lancer IX

В данном видео, вам расскажут и покажут как провести адаптацию заслонки для автомобиля марки VAG.

Адаптация ДЗ на Volkswagen Golf 4:

  • Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель USB-KKL к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM 3.11).
  • Входим в раздел 01-двигатель.
  • Проводим опрос памяти неисправностей (02).
  • Обнаруженные неисправности стираем (05).
  • После возврата в предыдущее меню, входим в раздел «адаптация-10».
  • На канале 00 нажимаем кнопку «читать».
  • Сохраняем результат и возврат к заводским установкам.
  • Вход в базовые установки (04) и переходим к режиму измерений.
  • При значении группы 001 нажимаем «запуск».
  • Ожидаем 2-3 минуты, после закрываем программу и отсоединяем кабель. Адаптация завершена.

Адаптация ДЗ автомобилей Nissan с электронной педалью газа:

  • Полностью отпускаем педаль акселератора.
  • Включаем зажигание не меньше чем на 2 сек.
  • Отключаем зажигание и ожидаем не меньше 10 сек.
  • Включаем зажигание не меньше чем на 2 сек.
  • Отключаем зажигание. Процедура адаптации педали акселератора завершена.
  • Проводим адаптацию заслонки дросселя. Педаль акселератора отпущена.
  • Включаем зажигание и моментально выключаем. Ожидаем не меньше 10 сек. В этот период времени происходит перемещение заслонки.
  • Обучаем подаче воздуха на холостых оборотах (ХХ).
  • Прогреваем двигатель и КПП до рабочей температуры.
  • Отключаем все электрическое оборудование автомобиля.
  • Запускаем двигатель и доводим его температуру до рабочей.
  • Отключаем зажигание и ожидаем не меньше 10 сек.
  • Полностью отпускаем педаль акселератора.
  • Включаем зажигание и ожидаем не меньше 3 сек.
  • В течение 5 сек, осуществляем пятикратное нажатие на педаль акселератора, после чего выжидаем 7 секунд.
  • Нажав на педаль акселератора, держим ее, пока ЧЕК не перестанет мигать, и не станет гореть постоянно (необходимо времени около 20 сек).
  • После того, как ЧЕК загорелся постоянно, в течение 3 сек необходимо отпустить педаль.
  • Запускаем двигатель для работы на ХХ.
  • Нажимаем несколько раз на педаль для проверки устойчивости ХХ.

Адаптация ДЗ на VW Passat B5:

Рекомендуем ознакомиться с данным видео, в нём вам покажут, как адаптировать заслонку для автомобиля марки Passat.

  • Прогреваем двигатель до рабочей температуры и глушим авто.
  • Включаем зажигание, но двигатель не заводим.
  • Подсоединяем кабель к диагностическому разъему и запускаем программу.
  • Входим в раздел 01-двигатель.
  • Входим в базовые установки (04).
  • Выбираем в адаптации заслонки – 060 для автомобилей с электронным управлением заслонкой, и значение 098 для автомобилей с тросовой регулировкой заслонки.
  • Запускаем адаптацию.
  • Ждем появления записи на экране «ADP RUN» и последующей записи «ADP OK».
  • Возвращаемся в базовые установки.
  • Выключаем зажигание. Адаптация завершена.

Адаптация дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer IX:

  • Прогреваем двигатель автомобиля.
  • Подключаем к диагностическому разъему сканер ScanDoc. Значения РХХ=0.
  • Искусственным путем восстанавливаем тепловой зазор в заслонке (например, используем смесь солидола с отработкой масла).
  • Заводим двигатель и ожидаем установки устойчивых оборотов ХХ.
  • В сканере запускаем режим «Sas mode» и регулируем положение РХХ во время адаптации.
  • Если включении режима «Sas mode» двигатель заглох, то выкручиваем винт РХХ, чтобы увеличить обороты двигателя на ХХ;
  • Устанавливаем обороты в пределах 750-800 об/мин.
  • Во время адаптации шаги РХХ устанавливаются со значением 4-7;
  • Принудительно завершаем процесс адаптации и глушим двигатель.
  • Запускаем двигатель и проверяем РХХ. Если адаптация прошла успешно, то шаги РХХ будут равны 27-28.

Адаптация ДЗ на Audi A4:

  • Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM).
  • Входим в раздел 01-двигатель.
  • Входим в раздел «адаптация-10».
  • На канале 00 нажимаем кнопку «читать».
  • Сохраняем результат и возврат к заводским установкам.
  • Вход в базовые установки (04) и переходим к режиму измерений.
  • Вводим значение канала 098, запуск адаптации.
  • Ожидаем сообщение о завершении процесса адаптации.
  • Возвращаемся в исходный раздел. Закрываем программу и отсоединяем кабель.

Снятие головки блока цилиндров. Как сделать всё правильно, подскажет наш сайт.

Как установить автомобильный звук своими руками, можно узнать отсюда. Советуем всем!

Из этой статьи, вы узнаете, сколько стоит антикоррозийная обработка днища автомобиля.

Когда не стоит выполнять адаптацию ДЗ?

Стоит заметить, что проводить вышеперечисленные процедуры, используя программный софт и специальное диагностическое оборудование, уместно в случае сбоя настроек заслонки. Не имеет значения, нарушены электронные параметры или сбились механические настройки оборудования.

Если работа дросселя нарушена вследствие износа, тогда целесообразнее подумать о ремонте или замене детали. Если вдруг, после вышеописанных действий, адаптация не происходит, стоит проверить моторчик, отвечающий за открытие/закрытие заслонки. Возможно, не хватает мощности для правильной работы узла.

Так, например, почистить корпус заслонки внутри и снаружи перед началом адаптации, необходимо для любой марки авто.

В том лишь разница, что в некоторых автомобилях регулировка заслонкой осуществляется с помощью троса, а в других при помощи электроники. Это различие проявится в выборе параметров адаптации.

Как обучить дроссельную заслонку

Когда не стоит выполнять адаптацию ДЗ

Стоит заметить, что проводить вышеперечисленные процедуры, используя программный софт и специальное диагностическое оборудование, уместно в случае сбоя настроек заслонки. Не имеет значения, нарушены электронные параметры или сбились механические настройки оборудования.

Если работа дросселя нарушена вследствие износа, тогда целесообразнее подумать о ремонте или замене детали. Если вдруг, после вышеописанных действий, адаптация не происходит, стоит проверить моторчик, отвечающий за открытие/закрытие заслонки. Возможно, не хватает мощности для правильной работы узла.

Так, например, почистить корпус заслонки внутри и снаружи перед началом адаптации, необходимо для любой марки авто.

В том лишь разница, что в некоторых автомобилях регулировка заслонкой осуществляется с помощью троса, а в других при помощи электроники. Это различие проявится в выборе параметров адаптации.

Начальные условия

Перед началом выполнения операций, убедитесь в том, что выполняются все перечисленные ниже условия.

Этот процесс отменяется, если на момент его выполнения любое из условий не выполнено.

  1. Напряжение батареи не ниже 12.9 на ХХ(холостом ходу).
  2. Температура от 70 до 99 град.
  3. Селектор в P или N (АКПП).
  4. Электрические нагрузки выключены (кондиционер, фары, обогрев заднего стекла, машины с «евросветом» — включить габариты).
  5. Руль в среднем положении — колёса прямо.
  6. Перед обучением ездить на машине 10 мин.
  7. Вентилятор радиатора не должен сработать.
  8. Скорость автомобиля: Автомобиль неподвижен.
  9. Коробка передач: Прогрета.

Засорение дроссельной заслонки и периодичность чистки

Время от времени дроссельная заслонка неизбежно засоряется, что проявляется разными признаками. В связи с этим возникает резонный вопрос: с какой периодичностью ее нужно чистить? Однозначно ответить на него не вполне возможно, так как по этому поводу нет каких-либо рекомендаций. Некоторые владельцы автомобилей наведываются в автомастерские при подозрении неисправности двигателя.

Кто-то считает, что заслонка нуждается в прочистке после каждых 40000-50000 км пробега. Другие же придерживаются иного мнения и чистят заслонку чаще, через 30000-40000 км пробега.

Обычно черный нагар на заслонке свидетельствует о низком качестве топлива. В ходе эксплуатации автомобиля с таким бензином существует риск образования маслянистых отложений. После этого не должно возникнуть вопроса, нужно ли адаптировать дроссельную заслонку.

Как правило, если поршневая группа испытывает некоторые проблемы, то характерным признаком является закоксовывание заслонки копотью с маслянистыми примесями. Иногда это свидетельствует о засорении вентиляции картерных газов.

Адаптация дроссельной заслонки

В процессе эксплуатации автомобиля при чистке дроссельного узла или его замене, возникает необходимость в проведении адаптации дроссельной заслонки.

Данной операцией называется процесс обучения ЭБУ двигателя в ходе которой ему показывают крайние положения заслонки, чтобы он мог понять когда дроссель открыт, а когда закрыт.

Адаптация дроссельной заслонки требуется в случаях:

— Если Вы переподключали (меняли) ЭБУ Вашего автомобиля

— Если Вы осуществляли чистку дроссельной заслонки со снятием или производили его замену.

— Если Вы снимали или меняли педаль акселератора

— Если аккумулятор на Вашем автомобиле полностью разряжался

Симптомы указывающие на необходимость проведения адаптации дроссельной заслонки:

— неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

— свит при перегазовке

— провалы на холостом ходу или нехватка мощности

При проведении адаптации дроссельной заслонки не прикасайтесь к педали газа (акселератора) и не запускайте двигатель, только включите зажигание.

Для проведения адаптации на автомобилях VAG группы до 2004 г.в. Вы сможете обойтись простым K Line адаптером, для автомобилей после 2004 года понадобится адаптер VCDS или ВасяДиагност с поддержкой CAN.

Для адаптации дроссельной заслонки подсоедините диагностический адаптер K Line/ VCDS к диагностическому разъему автомобиля и Вашему ПК

Включите зажигание на автомобиле и запустите программу, идущую в комплекте с адаптером

Далее переходим в канал 01 двигатель

Переходим в 04 Базовые установки

Для автомобилей с электроприводом дроссельной заслонки выбираем канал 60

Для автомобилей с тросовым приводом дроссельной заслонки выбираем 98 канал

После выбора канала жмем кнопку адаптировать

После чего начнется адаптация дросселя в программе процесс будет изображен в виде процентной шкалы и надписи «Адаптация происходит». Спустя 2-5 секунды появится надпись «Адаптация ОК» которая известит Вас об успешном завершении операции.

На этом процедура адаптации дроссельной заслонки может считаться оконченной.

Нормальным углом открытия считается значение 3,5-4.0, посмотреть его на холостом ходу можно в блоке 01 двигателя канал 3

Статья написана по материалам сайтов: www.nissanoteka.ru, www.drive2.ru, xn--327-qdd4ag.xn--p1ai.

D13nsk Блог Обучение дроссельной заслонки

Если кому пригодится, пользуйтесь !Мне это уже не раз помогло исключить затраты на электрика со сканером!

10сек) и не загорится постоянно(

20 сек)5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.6) завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.— газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальныехолостые.Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 — заводите мотор.

ОБУЧЕНИЕ педали акселератора отпущенному положению— операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения педали акселератора.Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель датчика положения педали акселератора или ЕСМ был разъединен.Удостоверьтесь, что педаль акселератора полностью выпущена.1. Повернуть ключ зажигания в положение»ON» и ждать по крайней мере 2 секунды.2. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.3. Повернуть ключ зажигания в положение»ON» и ждать по крайней мере 2 секунды.4. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.

ОБУЧЕНИЕ дроссельной заслонки закрытому положению— операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель электрического привода дроссельной заслонки или ЕСМ был разъединен.1.Поверните ключ зажигания в положение «ON».2.Выключите зажигание, ждите по крайней мере 10 секунд. Удостоверьтесь, что дроссельная заслонка закрывается в течение вышеупомянутых 10 секунд, подтверждается специфическим звуком(стрекот, жужжание). У меня этот звук был вначале.ХЗ!

Теперь сама процедура обучения. Для неё потребуются часы с секундомером, все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Для первого раза лучше вдвоем.Итак:1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить и ждать 3 сек.3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(

10сек) и не загорится постоянно(

20 сек)5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.6) завести двигатель (если заглохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.- газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые(700-+50).

Чтобы обнулить память ЕСМ там нужно немножко изменить процедуру:4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(

10сек)-режим диагностики.В этот момент как раз эти коды показываются.Ты:5) нажимаешь газ до упора и держишь более 10 сек.6) отпускаешь педаль.Должно высветиться 0000(четыре нуля).

Еще где-то вычитал.

1. Прогреть хорошо мотор.2. Выключить все(!) потребители эл. энергии3. Заглушить. Ждать по крайней мере 20 секунд.4. Повернуть ключ в «ON» (не заводить). Ждать по крайней мере 2 сек.5. Повернуть ключ в «OFF». Ждать по крайней мере 10 сек.6. Повернуть ключь в «ON». Ждать по крайней мере 2 сек.7. Повернуть ключ в «OFF». Ждать по крайней мере 10 сек.8. Повернуть ключь в «ON». Ждать по крайней мере 2 сек.7. Повернуть ключ в «OFF». Ждать по крайней мере 20 сек. Завести.

Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобилях группы VAG и Lancer IX

В данном видео, вам расскажут и покажут как провести адаптацию заслонки для автомобиля марки VAG.

Адаптация ДЗ на Volkswagen Golf 4:

  • Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель USB-KKL к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM 3.11).
  • Входим в раздел 01-двигатель.
  • Проводим опрос памяти неисправностей (02).
  • Обнаруженные неисправности стираем (05).
  • После возврата в предыдущее меню, входим в раздел «адаптация-10».
  • На канале 00 нажимаем кнопку «читать».
  • Сохраняем результат и возврат к заводским установкам.
  • Вход в базовые установки (04) и переходим к режиму измерений.
  • При значении группы 001 нажимаем «запуск».
  • Ожидаем 2-3 минуты, после закрываем программу и отсоединяем кабель. Адаптация завершена.

Адаптация ДЗ автомобилей Nissan с электронной педалью газа:

  • Полностью отпускаем педаль акселератора.
  • Включаем зажигание не меньше чем на 2 сек.
  • Отключаем зажигание и ожидаем не меньше 10 сек.
  • Включаем зажигание не меньше чем на 2 сек.
  • Отключаем зажигание. Процедура адаптации педали акселератора завершена.
  • Проводим адаптацию заслонки дросселя. Педаль акселератора отпущена.
  • Включаем зажигание и моментально выключаем. Ожидаем не меньше 10 сек. В этот период времени происходит перемещение заслонки.
  • Обучаем подаче воздуха на холостых оборотах (ХХ).
  • Прогреваем двигатель и КПП до рабочей температуры.
  • Отключаем все электрическое оборудование автомобиля.
  • Запускаем двигатель и доводим его температуру до рабочей.
  • Отключаем зажигание и ожидаем не меньше 10 сек.
  • Полностью отпускаем педаль акселератора.
  • Включаем зажигание и ожидаем не меньше 3 сек.
  • В течение 5 сек, осуществляем пятикратное нажатие на педаль акселератора, после чего выжидаем 7 секунд.
  • Нажав на педаль акселератора, держим ее, пока ЧЕК не перестанет мигать, и не станет гореть постоянно (необходимо времени около 20 сек).
  • После того, как ЧЕК загорелся постоянно, в течение 3 сек необходимо отпустить педаль.
  • Запускаем двигатель для работы на ХХ.
  • Нажимаем несколько раз на педаль для проверки устойчивости ХХ.

Адаптация ДЗ на VW Passat B5:

Рекомендуем ознакомиться с данным видео, в нём вам покажут, как адаптировать заслонку для автомобиля марки Passat.

  • Прогреваем двигатель до рабочей температуры и глушим авто.
  • Включаем зажигание, но двигатель не заводим.
  • Подсоединяем кабель к диагностическому разъему и запускаем программу.
  • Входим в раздел 01-двигатель.
  • Входим в базовые установки (04).
  • Выбираем в адаптации заслонки – 060 для автомобилей с электронным управлением заслонкой, и значение 098 для автомобилей с тросовой регулировкой заслонки.
  • Запускаем адаптацию.
  • Ждем появления записи на экране «ADP RUN» и последующей записи «ADP OK».
  • Возвращаемся в базовые установки.
  • Выключаем зажигание. Адаптация завершена.

Адаптация дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer IX:

  • Прогреваем двигатель автомобиля.
  • Подключаем к диагностическому разъему сканер ScanDoc. Значения РХХ=0.
  • Искусственным путем восстанавливаем тепловой зазор в заслонке (например, используем смесь солидола с отработкой масла).
  • Заводим двигатель и ожидаем установки устойчивых оборотов ХХ.
  • В сканере запускаем режим «Sas mode» и регулируем положение РХХ во время адаптации.
  • Если включении режима «Sas mode» двигатель заглох, то выкручиваем винт РХХ, чтобы увеличить обороты двигателя на ХХ;
  • Устанавливаем обороты в пределах 750-800 об/мин.
  • Во время адаптации шаги РХХ устанавливаются со значением 4-7;
  • Принудительно завершаем процесс адаптации и глушим двигатель.
  • Запускаем двигатель и проверяем РХХ. Если адаптация прошла успешно, то шаги РХХ будут равны 27-28.

Адаптация ДЗ на Audi A4:

  • Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM).
  • Входим в раздел 01-двигатель.
  • Входим в раздел «адаптация-10».
  • На канале 00 нажимаем кнопку «читать».
  • Сохраняем результат и возврат к заводским установкам.
  • Вход в базовые установки (04) и переходим к режиму измерений.
  • Вводим значение канала 098, запуск адаптации.
  • Ожидаем сообщение о завершении процесса адаптации.
  • Возвращаемся в исходный раздел. Закрываем программу и отсоединяем кабель.

Как установить автомобильный звук своими руками, можно узнать отсюда. Советуем всем!

Из этой статьи, вы узнаете, сколько стоит антикоррозийная обработка днища автомобиля.

Чистка дроссельной заслонки

Чистить необходимо и заслонку, и внутри до узкого отверстия (куда можно достать). Надо намочить тряпку специализированной жидкостью либо растворителем. Можно также выполнить промывку инжектора. Необходимо учитывать, что это очень сильная химия, и после ее применения надо сразу мыть руки, иначе можно получить химический ожог.

Сначала выкручиваются гайки и снимаются с двигателя фольксвагена декоративные накладки. После этого сдвигаются 3 металлические скобы, и снимается гофрированная труба, соединяющая воздушный фильтр с дроссельной заслонкой. Скобы жесткие и действовать надо очень внимательно, чтобы не повредить пластмассовые детали.

Для удобства снимается крышка воздушного фильтра. Потом отсоединяются фишка питания и шланг, идущий от адсорбера.

Сейчас надо открутить шестигранником четыре болта дроссельной заслонки. Чтобы отсоединить трос нужно вытащить его из скобы, заслонку можно вращать в сторону удаления троса. Отсоединить два шланга, внутри которых течет охлаждающая жидкость. Предварительно рекомендуется приготовить две заглушки, чтобы предотвратить протекание в процессе чистки. После этого можно увидеть дроссельную заслонку гольфа.

Нагар обычно присутствует, и чистку необходимо проводить с использованием специальных средств (без абразивных веществ). Обычно это жидкость для чистки карбюраторов. Чистится все достаточно легко и смывается струей жидкости. Внешняя часть корпуса очищается ветошью с растворителем.

В конце все собирается в обратной последовательности, и автомобиль заводится. Двигатель может не завестись сразу. Проверяется угол открытия на ХХ (01 канал 3), его величина должна составлять 3.5 (максимум 4.0). После этого заводится двигатель, после прогрева он глушится, включается зажигание фольксвагена и производится адаптация. Для ее выполнения необходим диагностический софт либо мотортестер.

Электромагнитная дроссельная заслонка

Электронный аналог в отличие от механического агрегата позволяет достигать оптимального значения крутящего момента при любом режиме работы двигателя. Уровень потребляемого топлива снижается, а езда на таком автомобиле комфортна и безопасна. Главными отличительными особенностями (а в данном случае и преимуществами) являются следующие:

  • холостой ход регулируется перемещением дроссельной заслонки;
  • отсутствует механическое соединение между педалью и заслонкой.

За счет того, что нет механической связи, крутящим моментом можно управлять электроникой вместо педали газа. Сам модуль заслонки состоит из следующих элементов:

  • корпуса;
  • самой заслонки;
  • электропривода;
  • возвратно-пружинного механизма;
  • датчиков положения заслонки.

Установка в модуль не одного, а двух датчиков положения заслонки позволит повысить надежность. Для этого могут быть использованы магниторезистивные устройства или потенциометры, имеющие скользящие контакты. Как раз из-за поломки этих элементов необходимо решать, как адаптировать дроссельную заслонку на многих автомобилях.

При возникновении неисправности электропривода, за счет возвратно пружинного механизма заслонка приводится в аварийное положение. При этом сам модуль подлежит замене, что производится лишь в сборе.

Как проверить датчик дроссельной заслонки. Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Инжекторные двигатели выпуска

способствовали появлению различных электронных устройств. Включая датчики, которые собирают информацию о работоспособности системы.

Итак, Управление берет на себя электронный блок, контролирующий работу всех систем двигателя с помощью этих датчиков. Неисправность даже незначительной детали приводит к нежелательным последствиям в работе всего автомобиля.Одной из таких деталей является датчик положения дроссельной заслонки.

ДПДЗ — что это такое

Датчик положения дроссельной заслонки сигнализирует контроллеру, в каком положении находится дроссельная заслонка при нажатии на педаль акселератора.

Это устройство позволяет контроллеру более точно подавать топливную смесь. При неисправности датчика информация передается на контроллер в искаженном виде. Это может повлечь за собой сбои в работе двигателя и привести к слишком большому расходу топлива.

Расположение дроссельной заслонки — контроллер регистрирует изменение напряжения.Сигнал 0,7 заставляет контроллер перейти в режим ожидания. Если напряжение меньше 0,7 В, это говорит о том, что заслонка полностью закрыта. А если напряжение около или больше 4 В, то заслонка открыта полностью.

Где он находится

При необходимости можно было проверить ДПДЗ, нужно знать где он находится. Его расположение находится на корпусе дроссельной заслонки и соединено с ее осью. На оси имеется специальный поток, для чего на датчике предусмотрено крестообразное гнездо.

Крепление корпуса датчика к корпусу дроссельной заслонки осуществляется с помощью болтов. Датчик устанавливается на автомобили с инжекторными двигателями.

Признаки неисправности ДПДЗ

Любая деталь рано или поздно выходит из строя, о чем свидетельствуют характерные признаки. Не исключение и ДПДЗ.

Характерными признаками неисправности датчика положения дроссельной заслонки могут быть:

  • двигатель на холостом ходу работает с повышенными оборотами;
  • явно наблюдается большой расход топлива;
  • на нейтральной передаче двигатель глохнет;
  • автомобиль при разгоне делает рывки;
  • иногда может загореться и долго гореть индикатор Check Engine;
  • Двигатель
  • заводится с трудом.

Все эти признаки говорят о том, что ДПДЗ неисправен, а, следовательно, требуется немедленная замена детали.

Видео — Некоторые признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

Как проверить

Если обнаружены какие-то признаки неисправности ДПДЗ, но окончательно непонятно, на что они указывают, то можно самостоятельно проверить его работоспособность.

Обычно при неисправности DPDS на приборной панели On загорается чек. Индикаторный движок.Поэтому его следует заводить для запуска двигателя и если индикатор не загорается, нужно лезть под капот к самому датчику.

Для проверки его работоспособности снимать его не обязательно, все можно сделать на месте. Для этого к выводам в датчик и от него подключаются два провода мультиметра. Имеется соответствующая маркировка.

После этого можно плавно стартовать, медленно вращая дроссель сектором привода. При исправном датчике показания прибора также должны меняться плавно, без резких скачков.Обычно от 2 до 8 ком. Измерения сопротивления следует производить при выключенном двигателе.

Видео — Проверьте DPDZ:

Теперь нужно измерить напряжение. Для этого первый минус мультиметра совмещается с массой двигателя. После этого нужно завести двигатель и соединить плюсовой контакт прибора с выходом и датчиком, также ориентируясь на маркировку. Производится измерение напряжения, которое должно быть в пределах 5 В. Если показания прибора другие (менее 5 В), это свидетельствует о неисправности цепи питания, либо самого блока электронного управления двигателем.

Если при проверке все показания прибора были в норме, то ничего не беспокоит. В противном случае ДПДЗ нуждается в срочной замене.

Замена

Если проверка показала, что ДПДЗ неисправен, то необходимо его заменить. Для этого вам не понадобится много инструментов, все, что потребуется, это умелые руки и крестообразная форма.

Замена датчика производится путем выключения двигателя и отключения минуса от аккумуляторной батареи. Затем нужно отсоединить разъем датчика, на котором есть фиксатор.После этого откручиваем два винта крепления датчика к дроссельному узлу. После этой манипуляции датчик спокойно снимается с оси дроссельной заслонки.

Видео — Замена датчика положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110, 2114, 2115:

Установка нового устройства должна производиться в обратном порядке. При этом нужно проследить, чтобы сама дроссельная заслонка была закрыта. Обычно при покупке нового ДПДЗ в его комплектацию входит уплотнительное кольцо. Он устанавливается между датчиком и дроссельным патрубком.Не забудьте снять старое кольцо перед установкой нового датчика.

После установки на место затяните его крепежными винтами, пока уплотнительное кольцо не станет полностью плотным. Теперь осталось только подключить разъем и зафиксировать его с помощью защелки.

После этого отключиться на 5 минут. Это делается для сброса старых параметров датчика в ЭБУ, которые в большинстве случаев сохраняются.

Регулировка

В некоторых случаях возникает необходимость регулировки датчика положения дроссельной заслонки.Эта процедура может быть альтернативой его замене. И проводить ее следует при явных признаках неисправности. Они были упомянуты выше.

Видео — регулировка датчика положения дроссельной заслонки на VW Passat:

Для регулировки также понадобится мультиметр с проводами. Не делайте все, что называется, «на глазок», так как электронный блок управления возьмет неверные данные. Соответственно, это будет неправильная дозировка топливно-воздушной смеси со всеми вытекающими неприятностями.

Перед регулировкой крепежных отверстий датчика нужно немного расширить.Это сделано для того, чтобы датчик можно было вращать вокруг своей оси.

Важный момент: Перед тем, как снять ДПДЗ или отсоединить его разъем, необходимо выключить зажигание, а перед каждым замером — включить.

Разъем датчика можно снять, и можно выторговать небольшую часть разъемов, спрятанных под кожухом. Интересуют только эти два провода, обычно это синий (плюс) и черный (масса). Они понадобятся для измерения напряжения в процессе регулировки.Если разъем снят, то нужно подключить провода мультиметра к соответствующим контактам на датчике.

Подсоединив провода к контактам датчика (они должны быть хорошо закреплены), установите его на место. Крепежные винты закручивать не до конца: чтобы датчик не болтался, а его можно было вращать. Теперь нужно аккуратно повернуть датчик против или по часовой стрелке до тех пор, пока прибор не установит такие показания: 0,55-0,56 В. При необходимости крепления нужно развернуть для увеличения угла поворота.

При установке нужного значения ДПДЗ должен быть надежно закреплен. После этого выполните контрольное измерение напряжения. При необходимости выставить ранее открытые участки проводов.

Из-за недостоверности датчика положения дроссельной заслонки — ДПДЗ ВАЗ 2110 — Признаки неисправности Автолюбителю приходится определять самостоятельно. Общие симптомы, проявляющиеся при повреждении этого счетчика, также могут свидетельствовать о добрых десятках различных проблем. Чтобы точно диагностировать выход из строя датчика, стоит разобраться, как проверить ДПДЗ самостоятельно и затем успешно заменить его, не прибегая к помощи автосервиса.Способ также будет полезен владельцам автомобилей ВАЗ 2112-2115 и Лада Приора.

Расположение и принцип действия элемента

Все автомобили «десятого» семейства с инжектором, включая последние модели ВАЗ 2115, оснащены множеством датчиков. Они размещаются в разных точках и занимаются измерением разных параметров, передавая данные в виде электрических импульсов на процессор, управляющий работой двигателя. Расположение измерителей зависит от их назначения, так что датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 найти не сложно, он стоит с ним в одном блоке.В автомобиле Лада Приора установлен такой же элемент.

Принцип работы прибора очень похож на работу механического переменного резистора, который давно используется в радиоаппаратуре для регулирования громкости. Внутри корпуса находится элемент с резистивным покрытием, который перемещает бегунок. К этому элементу подключается один контакт, второй к бегунку, а третий к массе. Алгоритм работы устройства следующий:

  1. Датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2115 пропускает напряжение 5 В, посылаемое контроллером.При полностью закрытой заслонке сопротивление резистора максимальное, обратно контроллер получает всего 0,3-0,7 В.
  2. При повороте заслонки, механически связанной с ползунковой частью, сопротивление уменьшается, а выходное напряжение увеличивается.
  3. При полностью открытом проходе для воздуха (педаль акселератора выжата до предела) сопротивление элемента минимально, а на процессор поступает напряжение не менее 4 В.

На основании увеличения или уменьшения обратного напряжения процессор рассчитывает пропорции воздуха и топлива в смеси, а также продолжительность сигнала, подаваемого на форсунки.Правда, при анализе данных контроллер отдает предпочтение показаниям расходомера воздуха (ДМРВ), поэтому неисправность ДПДЗ не приводит к полной остановке автомобиля.

Но при резком нажатии на педаль акселератора повышается приоритет датчика дроссельной заслонки, так как контроллеру необходимо быстро подать в цилиндры большое количество топлива. Учитывая резкое падение сопротивления, свидетельствующее о полном открытии заслонки, он дает сигнал форсунке о дополнительной порции топлива.Принцип аналогичен действию помпы — ускорителя на карбюраторах, впрыск топлива непосредственно в коллектор с помощью мембраны.

Точная диагностика состояния элемента

Когда ДПДЗ начинает функционировать некорректно или выходит из строя, нарушается процесс подачи топлива при резком ускорении автомобиля.

Поэтому первый признак поломки сенсора — рывки и провалы при попытке динамического разгона.

Вторичные симптомы выглядят так:

  • при трогании со спуска и включенной передаче двигатель может глохнуть и снова начинать заводиться, отчего бывают рывки;
  • мотор может заклинить как при резком нажатии на педаль газа, так и при ее отпускании;
  • увеличивает расход топлива.

Перечисленные функции являются общими. Поэтому нужна более точная проверка, чтобы убедиться в неисправности ДПДЗ или, наоборот, исключить его из списка деталей, виновных в изменении поведения машины.

Точная проверка состояния элемента производится специальным прибором — мультиметром, оснащенным игольчатыми контактами. В первую очередь следует убедиться, что на приборной панели не светится балл «Check Engine», что говорит о поломке в другом месте, и датчик заслонки здесь ни при чем.Дальнейшая процедура Далее:

  1. Переключить мультиметр в режим измерения сопротивления и при выключенном зажигании обнаружить минусовой провод.
  2. Включите зажигание, переведите переключатель в режим измерения напряжения и проверьте его на выходе с датчика. Значение не должно превышать 0,7 В.
  3. Вручную плавно откройте заслонку. Напряжение также должно плавно возрастать и при полном открытии оставаться не менее 4 В.
  4. Отключить зажигание и подключить контакты к входному и выходному проводу, измерить в режиме омметра.Плавно поверните заслонку и убедитесь, что сопротивление цепи снижается без рывков.

Если показатели напряжения не соответствуют или вообще отсутствуют, то основная причина кроется в неисправном DPDP. Когда напряжение и сопротивление резистора «скачет» при повороте оси вентиля, это свидетельствует об износе резистивного покрытия. Оба дефекта однозначно ведут к замене детали, ремонту не подлежит.

Как поменять предмет?

Замена датчика положения дроссельной заслонки в автомобиле ВАЗ семейства «Десятые» и Лада Приора выполняется быстро и просто.Но есть один вопрос — какой тип датчика выбрать? Дело в том, что на рынке появились новые бесконтактные элементы повышенной надежности и столь же высокой стоимости.

Не имеют резистивной пленки, а для работы используется принцип магнитной индукции. Так что по возможности лучше поставить такую ​​»десятку» и забыть о беде с ДПДЗ надолго.

Операция замены выполняется так:

  1. Отсоедините аккумулятор и отсоедините датчик от разъема.
  2. Отверните болты крепления и снимите элемент. Не теряйте прокладку из поролона, если у вас нет новой.
  3. Установите новый элемент с прокладкой и заглушите все провода.

При правильном проведении диагностики и замены работа двигателя должна стабилизироваться на всех режимах.

Что такое ДПДЗ. ? Как проверить ДПДЗ? Ответы на эти и многие другие вопросы вы получите в этой статье. Интересно? Тогда читайте дальше!

В начале предлагаю разобраться с аббревиатурой.ДПДЗ расшифровывается как датчик положения дроссельной заслонки. ДПДЗ — это потенциометр, задача которого — сообщать о положении дроссельной заслонки контроллеру. Положение дроссельной заслонки меняется в зависимости от нажатия водителем на педаль акселератора (газа).

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

Принцип работы основан на постоянно меняющемся напряжении, за которым следит контроллер, это позволяет правильно дозировать расход топлива и его количество.Неисправный ДПДЗ искажает информацию или вообще не информирует контроллер о положении заслонки, в результате чего в работе силового агрегата возникают перебои, а также увеличивается расход топлива.

Где находится датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

ДПДЗ ВАЗ 2110 можно найти в моторном отсеке, он расположен на дроссельной форсунке и соединен с осью дроссельной заслонки.

Признаки неисправности ДПДЗ:

  1. Перебои в работе двигателя.
  2. Двигатель глохнет на «нейтрали».
  3. Расширенные обороты улучшаются или «плавают».
  4. Детергентность динамики, рывки при разгоне.
  5. Лампочка «Check Engine».

Причины выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ

Как правило, причиной неисправности становится отсутствие напыления основания в начале ползунка. Из-за этого не происходит линейного увеличения выходного напряжения.

Также иногда причина поломки или перебоев в работе ДПДЗ кроется в движущемся сердечнике, который просто вышел из строя.После повреждения одного из наконечников на подложке остаются чешуйки, которые дефектнее других наконечников. В результате контакт между ползунком и резистивным слоем исчезает.

Теперь собственно о том, как проверить датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110

  1. Включаем зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между «минусом» и контактным ползунком. Показания вольтметра не должны превышать 0,7 В.
  2. Повернуть пластиковый сектор, тем самым полностью открыв дроссельную заслонку.Далее снова проверьте напряжение. Должно быть не менее 4 В.
  3. Далее полностью выключаем зажигание и дергаем разъем и проверяем сопротивление между контактом ползунка и выходом (любым).
  4. Постепенно поворачивая сектор, следите за вольтметром, его показания должны измениться. Стрелка должна двигаться медленно и плавно, если вы заметили рывки, делаем вывод о неисправной ДПДЗ , которую необходимо заменить.

Как выбрать ДПДЗ на ВАЗ 2110?

На вопрос какой датчик положения дроссельной заслонки купить Однозначного ответа лучше нет, каждый выбирает сам, учитывая личные предпочтения.Среди автомобилистов большой популярностью пользуются датчики трансмиссионно-резистивного типа, это объясняется тем, что это именно такой производитель, поэтому большинство «не заморачивается» и ставит то, что было «раньше». Стоимость таких датчиков положения дроссельной заслонки относительно невелика, что не является надежностью и сроком службы, он также не отличается большой продолжительностью. Советую купить ДПДЗ бесконтактного типа, Его цена выше, но это компенсируется стабильностью и долгим сроком службы.

ВАЗ-2114 — усовершенствованная версия «девятки». На эту «Жигули» устанавливались практически такие же моторы. Однако основное отличие заключается в инжекторном впрыске. В 14-м «Ладе» полностью отошли от старых карбюраторов. но новая система требовала наличия новых датчиков. Для того чтобы мотор работал исправно, в конструкции работают десятки датчиков. Они считывают сигналы и передают их в электронный блок. Среди таких сигналов стоит отметить температуру охлаждающей жидкости, давление масла, концентрацию СО в выхлопных газах, положение коленчатого вала и расход воздуха.

Но есть еще один элемент, без которого невозможна стабильная работа двигателя. Это датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 (сокращенно ДПДЗ). Что это за элемент, почему он выходит из строя и как это проверить? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

ДПДЗ — устройство, служащее для преобразования углового положения воздушной заслонки в постоянный ток. Такой элемент устанавливается на все автомобили с впрыском топлива. Информация от датчика клапана коробки передач поступает на коллектор.Сам ДПДЗ может быть разного типа — пленочный или магнитный (бесконтактный). Он устроен так же, как и воздушный клапан. Когда элемент открыт, давление в системе близко к атмосферному. Но как только предмет закрывается, давление внутри снижается – образуется вакуум.

В конструкции электронного датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 переменный и постоянный резистор. Сопротивление обоих около восьми Ом. Но напряжение на выходе может измениться. Этот показатель зависит от положения самого дросселя.За этими процессами также следит специальный контроллер. В зависимости от полученных сигналов от ДПДЗ система регулирует количество воздуха и концентрацию топлива в смеси. При малейшей неисправности датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 будет работать некорректно. Двигатель получит слишком много топлива. В обоих случаях мотор будет терпеть значительные нагрузки, теряется его эластичность.

Где установлен?

Этот элемент находится в дроссельном узле.

Если говорить конкретнее, то датчик закреплен на корпусе заслонки (соединен с ее осью), рядом с регулятором холостого хода.

Ресурс

Сколько служит датчик положения дроссельной заслонки в автомобиле ВАЗ-2114? Замена этого элемента не требует следующих 50 тысяч километров пробега. Именно такой срок службы в среднем у ДПДЗ на вазе. Но так как пробег большинства автомобилей этой модели давно перевалил за сотню, владельцы часто сталкиваются с неисправностями элементов. Как определить, что элемент неисправен? Расскажи мне ниже.

Признаки

Есть несколько симптомов, говорящих о неисправности данного элемента:

  • Высокие обороты на холостом ходу.Также такая неисправность возникает при неработающем регуляторе ХХ. В обоих случаях створка открывается на гораздо больший угол. Из-за этого в камеру поступает много кислорода. И чем больше воздуха, тем быстрее будет гореть смесь. Соответственно, за счет этого и обороты неуправляемы.
  • Пониженная мощность двигателя. Это может произойти из-за неправильного приготовления рабочей смеси. Он содержит больше кислорода, чем предполагается. В результате двигателю не хватает энергии для развития крутящего момента.Вместе с этим заметно падает разгонная динамика автомобиля.
  • Барахлит при нажатии на педаль акселератора. Суть проблемы проста — в момент нажатия газа в цилиндры поступает больше воздуха. А так как его концентрация и так выше нормы, то бывают провалы и мотор не может выйти на нормальные обороты.
  • Самопроизвольное выключение двигателя на ходу. Это также происходит из-за большой концентрации воздуха. В камере сгорания недостаточно топлива для производства рабочей силы поршня.Из-за этого мотор троит и просто глохнет.

Причины

Ранее мы рассмотрели причины некорректной работы силового агрегата. Как видите, отказы возникают из-за неправильной концентрации воздуха в смеси.

А по каким причинам на ВАЗ-2114 выходит из строя сам датчик положения дроссельной заслонки? Среди причин неисправностей ДПД следует выделить:

  • Подгоревшие контакты. Подвижный контакт датчика При открывании заслонка начинает двигаться, контактируя с резистивным полем.При длительной эксплуатации поле разрушается и контакт пропадает. Сигнал больше не может передаваться на контроллер, из-за чего система не может нормально работать.
  • Окисление контактов. И если в первом случае их не восстановить, то в этой ситуации можно попробовать вернуть датчик работоспособности. Итак, для восстановления окислившихся контактов брызгаем смазку ВД на блок и в пространство под крышкой. Эта смазка содержит антикоррозионные присадки, разъедающие ржавчину.В полпрошедших случаях помогает вернуть датчик жизни.
  • Ношение подложки ДПДЗ. Однако он присутствует в конструкции только в том случае, если предусмотрено специальное напыление, состоящее из резистивного слоя.
  • Демпфер неполного закрытия. В этом случае можно заправить место посадки ВАЗ-2114 датчиком положения дроссельной заслонки, и мотор снова заработает.

Диагностика

Можно сделать своими руками. Однако проверку датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 следует проводить с помощью специального прибора – мультиметра.Его необходимо перевести в режим измерения напряжения и подключить к земле. Красный щуп должен соединиться с плюсовым выводом «А». Он расположен на корпусе разъема ДПДЗ. Обратите внимание, что замеры производятся при включенном зажигании. В противном случае значение всегда будет равно нулю. Включив зажигание, смотрим на результаты. Выходное напряжение должно быть пять вольт. Допускается незначительная погрешность в районе 0,3 В. При напряжении менее 4,7 В этот элемент неисправен и подлежит замене.

Если мультиметр показал ноль при включенном зажигании, возможно это произошло в цепи и напряжение просто не доходит до датчика. Но если с проводами все в порядке, значит вышел из строя контроллер положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114. Признаки его неисправности — полное отсутствие напряжения на выводах ДПДЗ.

Диагностика: Способ №2

Также можно проверить работу пункта, не отключая от него разъем.Для этого вам понадобится тот самый мультиметр. Проверим наличие напряжения на датчике. При включении зажигания будет заметен плавный рост напряжения от 0,8 до 4 В.

При этом нужно вращать пластиковый сектор воздушной заслонки. Разъем датчика должен быть подключен. Напряжение проверяется прокалыванием провода мультиметром с щупом.

Способ №3.

Переключаем наш измерительный прибор в режим омметра.Далее отключаем разъем от датчика.

После подключения щупа мультиметра к любому подвижному и неподвижному контакту. Если сектор повернуть, стрелка измерителя будет двигаться плавно. Наличие резких скачков стрелки свидетельствует о неисправности ДПДЗ.

Что выбрать?

Обратите внимание, что датчики положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 ремонту не подлежат. Этот элемент полностью меняется на автомобиле. Производителей ДПДС для «Лада-Самара-2» несколько:

  • «РОБМАШ».
  • «Автоэлектрик».
  • «Омега».

Последний устанавливается на «Жигули» с завода. Служит достаточно долго. При выборе нужно обратить внимание на бесконтактные элементы. Они стоят около 600-900 рублей.

Но служат очень долго — отзывы. Не покупайте резистивные датчики. Они ненадежны и быстро выходят из строя. Что касается датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 «Калуга» (тот же «автоэлектрик»), то он бесконтактный и продается по цене от тысячи рублей.Отзывы о нем положительные. Единственный недостаток — высокая цена. Но это полностью оправдано ресурсом данной модели сенсора.

Замена

Этот элемент меняется достаточно просто. Нужно открыть капот и определить местонахождение датчика.

Далее отверткой отжимаем пластиковую защелку и снимаем колодку с проводами. После этого откручиваем болты крепления датчика к корпусу дроссельной заслонки. Вместе со старым ДПДЗ снимается прокладка.На ее место устанавливается новая, из поролона. Затем на него монтируется сам новый датчик. Он крепится на тех же двух болтах. Закручивать его следует туго, чтобы исключить лишние вибрации (от них может некорректно работать). После этого соедините блок проводами и произведите первый запуск. Работа двигателя должна стабилизироваться.

В этой статье будет рассмотрено, что такое датчик дроссельной заслонки. Вы узнаете устройство этого узла, рассмотрите основные поломки всех типов датчиков.Как известно, их несколько видов. Но все они выполняют одни и те же функции – подают сигнал электронному блоку управления о том, какая позиция находится в положении. Эти данные влияют на работу двигателя в целом. В частности, смесь представляет собой правильное соотношение бензина и воздуха, который подается в камеру сгорания.

Типы датчиков

Стоит отметить, что существует несколько видов — контактные, бесконтактные, с концевыми выключателями. Последняя форма верна, практически нигде не применяется, так как конструкция морально устарела.С их помощью можно подавать только два вида сигнала — дроссельная заслонка открыта или закрыта. Но в старых системах управления двигателем такие датчики выполняли свою функцию, пускали мотор в штатный режим. Но на сегодняшний день наиболее распространены контактные и бесконтактные ДПДЗ. Их необходимо учитывать для изучения принципов работы.

Конструкция датчика положения дроссельной заслонки

Если вы разглядите контактный датчик, то обнаружите те же элементы, что и в переменном резисторе.Резистивный слой арамина, в котором движется ползунок. Между ползунком и двумя краями резистивного слоя есть некоторое сопротивление. Он меняется в зависимости от того, в каком положении находится ползунок. Аналогичная конструкция и в бесконтактных датчиках, только нет механической связи между резистивным слоем и ползунком. Из всего этого можно сделать вывод, что бесконтактные устройства самые надежные. У них нет механического контакта, поэтому увеличивается долговечность механизма. Ну а теперь стоит подробнее прочитать датчик дроссельной заслонки, его неисправности и методы их устранения.

Основные поломки ДПДЗ

Ну а теперь стоит рассмотреть самые распространенные неисправности этого узла. Наиболее частые поломки. Они происходят по той причине, что резистивный слой стирается. Дело в том, что слайдер постепенно изнашивается. Причем эта поломка бывает не только у контактных датчиков, но и у бесконтактных. А максимальный износ начинается в том месте резистивного слоя, в котором чаще всего бывает бегунок, то есть в самом начале. Диагностировать эту поломку можно даже визуально.Часто возникает дефект, связанный с выходом из строя силовой проводки или сигнала. Большинство датчиков, используемых в автомобиле, питаются от напряжения 5 вольт.

Определение службы датчика

Вы можете определить неисправность, измерив напряжение на датчике. В случае, когда ползунок находится в самом крайнем положении, на датчик придет напряжение до 0,5 вольта. Если открыть его полностью, напряжение возрастает до 3-4,5 вольт. Но обратите внимание на то, что на некоторых автомобилях установлены датчики, имеющие на выходе обратную характеристику.Если дроссель закрыт, на выходе устройства максимальное значение напряжения. При этом во время открытия дросселя напряжение снижается. Обратите внимание на то, какой тип ДПДЗ установлен в вашем автомобиле. Это позволит не спутать нормальные параметры с поломкой датчика. Внимательно изучите особенности электронной системы управления двигателем вашего автомобиля. Вот как проверить датчик дроссельной заслонки на любом автомобиле. Главное, выяснить, какой тип выходного сигнала находится.

Симптомы поломки

А теперь о том, как сам ДПДЗ ломается.Вам не нужно посещать диагноста, чтобы определить неисправность. Если двигатель стал работать нестабильно, глохнуть на холостых или при нажатии на газ начинается перегазовка, а иногда и полная остановка мотора, у вас явные проблемы с ДПДЗ. При этом во время включения 1-й или 3-й передачи возможен переворот. А вот последние симптомы очень часто бывают при неправильной адаптации дроссельной заслонки. Второй случай характерен при установке неоригинальных запчастей.Возможно датчик был заменен на аналог, который имеет очень низкое качество. Стоит отметить, что работа неоригинальных датчиков очень сильно зависит от температуры. При нагреве выход меняется.

Если на холодном двигателе на выходе одно значение, то при прогреве на холостом ходу та же характеристика начинает неуклонно расти. В этом случае электронный блок управления не сможет реагировать на изменение напряжения, поступающего от устройства. Следовательно, при переключении передач будет наблюдаться нестабильная работа двигателя.Единственный способ временно устранить эту поломку – выключить и снова включить зажигание. Электронный блок управления сохраняет предельные показатели мощности ДПДЗ. Поэтому провала при переключении наблюдаться не будет. Не полагайтесь на «может быть». Если такая неисправность случилась, необходимо ее немедленно устранить. Делать самому либо на сто — решать вам.

Снятие ДПДЗ с автомобиля

Регулировка датчика дроссельной заслонки не требуется, если вы устанавливаете оригинальную запчасть с теми же характеристиками, что и вышедшая из строя.Вы знаете самые распространенные причины поломки ДПДЗ, разобрались, какие элементы чаще всего выходят из строя. Но как сэкономить на ремонте? Именно на этом вопросе стоит остановиться подробнее. Следует отметить, что восстановить резистивный слой невозможно. Если у вас вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки, то необходимо его полностью заменить. Для замены ДПДЗ нужно сначала удалить старый. В этом случае отключите питание, сняв клеммы с аккумулятора. Провода, которые идут к датчику, тоже нужно отсоединить.Далее закручиваются болты крепления, после чего снимается ДПДЗ.

Установка нового устройства

Затем устанавливается новое устройство, производится его подключение к электронному блоку управления, только после этого можно носить терминал на аккумуляторной батарее. Вам не нужно будет менять настройки ЭБУ, если замена будет производиться именно в таком порядке. Никакие заводские настройки не сбрасываются, двигатель будет работать в том режиме, в котором запрограммирован электронный блок управления.Но обратите внимание на то, что необходимо устанавливать только оригинальные запчасти. Если у вас иномарка, то датчик дроссельной заслонки ВАЗ вам не подходит. Желательно приобретать устройство в специализированных магазинах или у официального дилера. Обратите внимание, что контрафактную продукцию можно приобрести в Интернете и на рынках. Поэтому будьте бдительны и внимательны при выборе продавца.

выводы

Как вы смогли понять из этой статьи проблем может быть достаточно с таким маленьким датчиком, который показывает электронный блок управления положением дроссельной заслонки.Но не паникуйте, если такая беда вдруг случилась. Все можно починить, все восстанавливается. Конечно, вы получаете небольшие неудобства при такой поломке. Но можно заменить ДПДЗ самостоятельно за несколько минут. При условии, что у вас заведомо хороший аппарат. Также необходимо упомянуть о том, что датчик дроссельной заслонки, цена которого на автомобили ВАЗ колеблется в пределах 400-500 рублей, можно найти в любых частях запчастей.

Расшифровка диагностических параметров ВАЗ.Контрольные параметры исправной системы впрыска «Renault F3R» СУД (Святогор, Князь Владимир)

Для многих начинающих диагностов и простых автолюбителей Тем, кто интересуется темой диагностики, будет полезна информация о типовых параметрах двигателей. Так как самые распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, то с них и начнем. На что в первую очередь обращать внимание при анализе параметров работы двигателя?
1. Двигатель остановлен.
1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура, чтобы убедиться, что показания соответствуют фактической температуре двигателя и воздуха. Лучше всего проверять бесконтактным термометром. Кстати, датчики температуры одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ.

1.2 Положение дроссельной заслонки(кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена — 0%, нажата педаль акселератора — по открытию дроссельной заслонки.Поигрались с педалью газа, отпустили — 0% тоже должно остаться, при этом АЦП с тпдз около 0,5В. Если угол раскрытия прыгает от 0 до 1-2%, то, как правило, это признак изношенного дпдз. Реже встречаются неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки будут открываться на 100% (например, январь 5.1, январь 7.2), а другие, например Bosch MP 7.0, покажут только 75%. Это хорошо.

1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0,996/1,016 В в норме, до 1.035 В еще приемлемо, все вышеперечисленное уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные датчиком обратной связи кислородного датчика, способны в какой-то мере корректировать неверные показания датчика массового расхода воздуха, но всему есть предел, поэтому не стоит затягивать с заменой этого датчика, если он уже изношен.

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 Обороты на холостом ходу . Обычно это 800 — 850 об/мин при полностью прогретом двигателе.Значение оборотов холостого хода зависит от температуры двигателя и задается в программе управления двигателем.

2.2 Массовый расход воздуха. Для 8-клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16-клапанных — 7-9,5 кг/ч при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько выше из-за конструктивной особенности.

2.3 Продолжительность времени впрыска. Для поэтапного введения типичное значение составляет 3,3–4,1 мс. Для одновременных — 2,1 — 2,4 мс. На самом деле не так важно само время впрыска, как его коррекция.

2.4 Поправочный коэффициент времени впрыска. Зависит от многих факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1000, тем лучше. Больше 1000 – смесь дополнительно обогащена, меньше 1000 – обеднена.

2.5 Мультипликативно-аддитивный компонент самообучающейся коррекции. Типичное мультипликативное значение составляет 1 +/- 0,2. Добавка измеряется в процентах и ​​не должна превышать +/- 5% на работающей системе.

2.6 При наличии в зоне регулировки признака работы двигателя по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

2.7 Цикл заполнения и коэффициент загрузки. Для «Января» типичный цикл расхода воздуха: 8-клапанный двигатель 90 — 100 мг/ход, 16-клапанный двигатель 75 -90 мг/ход. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный коэффициент нагрузки составляет 18–24 %.

Теперь давайте подробнее рассмотрим, как эти параметры ведут себя на практике.Так как для диагностики я использую программу SMS Diagnostics (привет Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину!), то все скриншоты будут оттуда. Параметры взяты с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.
Все изображения кликабельны.

ВАЗ 2110 8-клапанный двигатель, блок управления Январь 5.1
Здесь немного скорректирован поправочный коэффициент СО в связи с небольшим износом ДМРВ.

ВАЗ 2107, блок управления 5 января.1.3

VAZ 2115 8-клапанный двигатель, блок управления 7.2

VAZ 21124 Двигатель, блок управления 7.2

ВАЗ 2114 8-клапанный двигатель, Блок управления BOSCH 7.9.7

PROPARE, Двигатель VAZ 21126 1,6 л., блок управления Bosch 7.9.7

Жигули ВАЗ 2107, блок управления М73

Двигатель ВАЗ 21124, блок управления М73

ВАЗ 2114 8-клапанный двигатель, блок управления М73

82 клапан двигатель, блок управления М74

Нива двигатель ВАЗ-21214, блок управления Bosch ME17.9.7

И в заключение напомню, что приведенные выше скриншоты сделаны с реальных автомобилей, но к сожалению фиксированные параметры не идеальны. Хотя я пробовал фиксировать параметры только с исправных машин.

При всей привлекательности автомобильной техники середины ХХ века отказ от них закономерен. Наконец, требования Евро II стали обязательными для России, за ними неизбежно последуют Евро III, затем Евро IV.По сути, каждому добросовестному автолюбителю придется кардинально изменить собственное мировоззрение, сделав его основой не культивируемых целый век «гоночных» амбиций, а бережного отношения к цивилизации. Количество и состав выбросов автомобильного двигателя теперь ограничены чрезвычайно жесткими рамками — по крайней мере, с некоторой потерей динамических характеристик.

Мы сможем добиться выполнения таких требований только за счет повышения уровня обслуживания. Конечно, автомобилистам, не утратившим любопытства, «лишние» знания тоже не помешают.Хотя бы в прикладном смысле: у грамотного человека меньше шансов быть обманутым недобросовестными умельцами, и это всегда верно.

Итак, к делу. Сегодня автомобили ВАЗ выпускаются с контроллером Bosch M7.9.7. В сочетании с дополнительным кислородным датчиком в выхлопных газах и датчиком неровной дороги это обеспечивает соответствие нормам Евро III и Евро IV. Конечно, теперь количество контролируемых параметров. Вот о них мы вам и расскажем, предполагая, что мы, вы или диагност из сервиса вооружены сканером — например, ДСТ-10 (ДСТ-2).

Начнем с датчиков температуры: их два. Первый — на выходе из системы охлаждения (фото 1). По его показаниям контроллер оценивает температуру жидкости перед пуском двигателя — ТМСТ (°С), ее значения при прогреве — ТМОТ (°С). Второй датчик измеряет температуру воздуха, поступающего в цилиндры — ТАНС (°С). Он установлен в корпусе датчика массового расхода воздуха. (Здесь и далее выделенные сокращения те же, что и в официальных руководствах по ремонту.)

Долго объяснять роль этих датчиков? Представьте, что контроллер обманут низкими показаниями TMOT, а двигатель на самом деле уже прогрет. Проблемы начнутся! Контроллер будет увеличивать время открытия форсунок, пытаясь обогатить смесь — результат сразу обнаружит кислородный датчик и «постучит» контроллеру об ошибке. Контроллер попытается это исправить, но тут снова вмешивается неправильная температура…

Значение TMST перед пуском, помимо прочего, важно для оценки работы термостата по времени прогрева двигателя.Кстати, если машина давно не эксплуатировалась, то есть температура двигателя стала равна температуре воздуха (с учетом условий хранения!), очень полезно сравнить показания обоих датчиков до начала. Они должны быть одинаковыми (допуск ±2°С).

Что произойдет, если выключить оба датчика? После запуска контроллер рассчитывает значение ТМОТ по алгоритму, заложенному в программе. А значение TANS принимается равным 33°С для 8-клапанного 1.6-литровый двигатель и 20°С для 16-клапанного двигателя. Очевидно, что исправность этого датчика очень важна при холодном пуске, особенно в морозные условия.

Следующий важный параметр- напряжение бортовой сети UB. В зависимости от типа генератора оно может лежать в пределах 13,0-15,8 В. Питание +12 В контроллер получает тремя способами: от аккумулятора, замка зажигания и главного реле. По последнему он вычисляет напряжение в системе управления и при необходимости (в случае снижения напряжения в сети) увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность импульсов впрыска топлива.

Значение текущей скорости автомобиля отображается на дисплее сканера как VFZG. Она оценивается датчиком скорости (на коробке передач — фото 2) по частоте вращения корпуса дифференциала (погрешность не более ±2%) и сообщается контроллеру. Разумеется, эта скорость должна практически совпадать с той, что показывает спидометр — ведь его тросовый привод ушел в прошлое.

Если минимальные обороты холостого хода на прогретом двигателе выше нормы, проверьте степень открытия дроссельной заслонки WDKBA, выраженную в процентах.В закрытом положении (фото 3) — ноль, в полностью открытом — от 70 до 86%. Обратите внимание, что это относительная величина, связанная с датчиком положения заслонки, а не угол в градусах! (На старых моделях полное открытие дроссельной заслонки соответствовало 100%.) На практике, если показатель WDKBA не ниже 70%, регулировать механику привода, что-то подгибать и т.д. не нужно.

При закрытии дроссельной заслонки контроллер запоминает значение напряжения, подаваемого с ДПДЗ (0.3–0,7 В) и сохраняет в энергозависимой памяти. Это полезно знать, если вы меняете датчик самостоятельно. В этом случае необходимо снять клемму с аккумулятора. (В сервисе для инициализации используется диагностический прибор.) В противном случае измененный сигнал от нового ДПДЗ может обмануть контроллер — и холостой ход не будет соответствовать норме.

В целом контроллер определяет частоту вращения коленчатого вала с некоторой дискретностью. До 2500 об/мин точность измерения составляет 10 об/мин — NMOTLL, а весь диапазон — от минимума до срабатывания ограничителя — оценивается параметром NMOT с дискретностью 40 об/мин.Более высокая точность в этом диапазоне для оценки состояния двигателя не требуется.

Практически все параметры двигателя так или иначе связаны с расходом воздуха в его цилиндрах, контролируемым датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ — фото 4). Этот показатель, выраженный в килограммах в час (кг/ч), обозначается как ML. Пример: новый непрокатанный 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л в прогретом состоянии на холостом ходу расходует 9,5-13 кг воздуха в час. По мере приработки с уменьшением потерь на трение этот показатель значительно уменьшается — на 1.3-2 кг/ч. Расход бензина пропорционально меньше. Конечно, сопротивление вращению водяного и масляного насосов и генератора также влияет, в процессе работы, несколько влияя на расход воздуха. При этом контроллер рассчитывает теоретическое значение расхода воздуха MSNLLSS для конкретных условий — частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости. Это поток воздуха, который должен поступать в цилиндры через канал холостого хода. В исправном двигателе ML несколько больше, чем MSNLLSS по величине утечек через дроссельные зазоры.А при неисправном двигателе, конечно, возможны ситуации, когда расчетный расход воздуха больше фактического.

Опережение зажигания, его регулировка также находится в ведении контроллера. Все характеристики хранятся в его памяти. Для каждого режима работы двигателя контроллер подбирает оптимальный УОЗ, который можно проверить — ZWOUT (в градусах). Обнаружив детонацию, контроллер уменьшит УЗД — значение такого «рикошета» отображается на дисплее сканера как параметр WKR_X (в градусах).

… Зачем системе впрыска, в первую очередь контроллеру, знать такие подробности? Надеемся ответить на этот вопрос в следующем разговоре — после того, как рассмотрим другие особенности работы современного инжекторного двигателя.

Приветствую Вас Дорогие друзья! Сегодняшний пост решил полностью посвятить ЭБУ (электронному блоку управления двигателем) автомобиля ВАЗ 2114. Прочитав статью до конца, вы узнаете следующее: какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114 и как узнать его версию прошивки.Дамы пошаговая инструкция его распиновка, расскажу про популярные модели ЭБУ Январь 7.2 и Ителма, а так же расскажу о частых ошибках и неисправностях.

ЭБУ или электронный блок управления двигателем ВАЗ 2114 – это некое устройство, которое можно охарактеризовать как мозг автомобиля. Через этот блок в машине работает абсолютно все — от маленького датчика до двигателя. А если устройство начнет барахлить, то машина просто остановится, потому что ей некому командовать, распределять работу отделов и так далее.

Где находится ЭБУ на ВАЗ 2114

В автомобиле ВАЗ 2114 модуль управления устанавливается под центральной консолью автомобиля, в частности посередине, за панелью с магнитолой. Чтобы добраться до контроллера, нужно открутить защелки рамки боковой консоли. Что касается подключения, то в модификациях Самара с двигателем 1,5 л масса ЭБУ берется с корпуса силового агрегата, с крепления заглушек, расположенных справа от ГБЦ.

В автомобилях с двигателями 1,6 и 1,5 л с новым типом ЭБУ масса снимается с приваренной шпильки. Сама булавка закреплена на металлическом корпусе панели управления в тоннеле пола, недалеко от пепельницы. При производстве инженеры ВАЗ, как правило, ненадежно фиксируют эту шпильку, так что со временем она может расшататься, соответственно это приведет к неработоспособности некоторых устройств.

Как узнать какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114 — Январь 7.2 Январь 4 Бош М1.5.4

На сегодняшний день существует 8 (восемь) поколений электронного блока управления, которые отличаются не только характеристиками, но и производителями. Давайте поговорим о них немного подробнее.

ЭБУ Январь 7.2 — технические характеристики

И так теперь переходим к техническим характеристикам самого популярного ЭБУ Январь 7.2

Январь 7.2 — функциональный аналог блока Bosch M7.9.7, «параллельный» (или альтернативный, кому как нравится) с М7.9.7, отечественная разработка компании «Ителма». Январь 7.2 похож на М7.9.7 — собран в аналогичном корпусе и с таким же разъемом, можно без переделок использовать на проводке Бош М7.9.7 с тем же набором датчиков и исполнительных устройств.

В ЭБУ используется процессор Siemens Infenion C-509 (тот же, что и в ЭБУ 5 января, VS). Программное обеспечение блока является дальнейшим развитием ПО Января 5, с улучшениями и дополнениями (хотя это спорный вопрос) — например, реализован алгоритм «противорывка», дословно «антирывковая» функция, призванная обеспечить плавность при трогаться с места и переключать передачи.


ЭБУ производства Ителма (хххх-1411020-82 (32), прошивка начинается на букву И, например, И203ЕК34) и Автел (хххх-1411020-81 (31), прошивка начинается на букву А, например, A203EK34). И блоки, и прошивки этих блоков полностью взаимозаменяемы.

ЭБУ серий 31(32) и 81(82) совместимы аппаратно сверху донизу, то есть прошивки для 8-кл. будет работать в 16-кл. ЭБУ, и наоборот — нет, т.к. 8-кл блоку «не хватает» ключей зажигания.Добавив 2 ключа и 2 резистора можно «повернуть» 8-кл. блок в 16 кл. Рекомендуемые транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

ЭБУ Январь-4 — технические характеристики

Вторым серийным семейством ЭБУ на отечественных автомобилях стали системы «Январь-4», которые разрабатывались как функциональный аналог блоков управления GM (с возможностью использования в производстве того же состава датчиков и исполнительных механизмов) и предназначались для заменить их.

Поэтому при разработке габаритные и присоединительные размеры, а также распиновка разъемов. Естественно блоки ИСФИ-2С и Январь-4 взаимозаменяемы, но совершенно разные по схемотехнике и алгоритмам работы. «Январь-4» предназначен для российских стандартов, из состава исключен кислородный датчик, катализатор и адсорбер, введен потенциометр регулировки СО. В семейство входят блоки управления «Январь-4» (выпущена очень небольшая партия) и «Январь-4».1 для 8 (2111) и 16 (2112) клапанных двигателей.


Версии «Квант» скорее всего отладочная серия с прошивкой J4V13N12 в аппаратной и соответственно программной несовместимости с последующими серийными контроллерами. То есть прошивка J4V13N12 не будет работать в «неквантовых» ЭБУ и наоборот. Фото платы ЭБУ КВАНТ и обычного серийного контроллера 4 января


Особенности ЭБУ: без нейтрализатора, кислородный датчик (лямбда-зонд), с потенциометром СО (ручная регулировка СО), нормы токсичности Р-83.

Бош М1.5.4 — технические характеристики

Следующим шагом стала разработка совместно с Bosch ЭБУ на базе системы Motronic M1.5.4, которая могла производиться в России. Были использованы другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансного детонатора (разработаны и изготовлены фирмой «Бош»). Программное обеспечение и калибровки для этих ЭБУ были впервые полностью разработаны на АвтоВАЗе.

Для норм токсичности Евро-2 новые модификации М1.Появляются блоки 5.4 (имеет неофициальный индекс «Н», для создания искусственной разницы) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, которые соответствуют этим нормам и включают кислородный датчик, каталитический нейтрализатор и адсорбер.


Также для норм России разработан ЭЦМ на 8-кл. двигатель (2111-1411020-70), являющийся модификацией самого первого ЕСМ 2111-1411020. Все модификации, кроме самой первой, используют широкополосный датчик детонации. Этот агрегат стал выпускаться в новом исполнении – облегченном негерметичном штампованном корпусе с рельефной надписью «MOTRONIC» (в народе «жесть»).Впоследствии в этом исполнении стали выпускаться и ЭБУ 2112-1411020-40.

Замена конструктива, на мой взгляд, совершенно неоправданна — герметичные узлы оказались надежнее. Новые модификации скорее всего будут иметь отличия принципиальной схемы в сторону упрощения, так как канал детонации в них работает менее корректно, «жестянки» более «звенят» на одном и том же ПО.

НПО «Ителма» разработан ЭБУ ВС 5.1 для автомобилей ВАЗ. Это полнофункциональный аналог ECM 5 января.1, то есть в нем используется тот же жгут, датчики и исполнительные механизмы.

VS5.1 использует тот же процессор Siemens Infenion C509, 16МГц, но выполнен на более современной элементной базе. Модификации 2112-1411020-42 и 2111-1411020-62 предназначены для норм Евро-2, которые включают датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер, в данном семействе не предусмотрены нормы Р-83 для двигателей 2112. Для норм 2111 и Россия-83 доступна только версия ЭБУ ВС 5.1 1411020-72 с одновременным впрыском.


С сентября 2003 года на ВАЗ устанавливается новая АППАРАТНАЯ модификация ВС5.1, которая программно и аппаратно несовместима со «старой».

  • 2111-1411020-72 с прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Это ПО несовместимо с ПО и ЭБУ более ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
  • 2111-1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Это программное обеспечение несовместимо со старым программным обеспечением и ЭБУ (V5V03K22).
  • 2112-1411020-42 с прошивкой V5V05M30.Это ПО несовместимо с ПО и ЭБУ более ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).

По проводке блоки взаимозаменяемы, но только со своим, соответствующим блоку, ПО.

Bosch M7.9.7 — Технические характеристики ЭБУ

Серия Bosch 30 встречалась и на двигателях 1,6 л, но из-за первоначальной разработки под полуторалитровую машину, ПО сильно глючило, иногда вообще отказывалось работать.Спецтехника с маркой 31ч, выпущенная чуть позже, работала на порядок адекватнее.

январская семерка имела много моделей, в зависимости от комплектации и объема двигателя, так на 1.5 литровые восьмиклапанные двигатели устанавливались модели производства АВТЭЛ со штампом: 81 и 81 час, тот же мозг от производителя ИТЭЛМА имел номера 82 и 82 часа. Bosch M7.9.7 ставился на экспортные экземпляры полуторалитрового двигателя и маркировался 80 и 80 часов на автомобилях Евро 2 и 30 на автомобилях Евро 3.


Двигатели 1,6 л машин, предназначенных для внутреннего рынка, имели на борту приборы от тех же АВТЭЛ и ИТЭЛМА. Первая серия из первых с пометкой 31 «болела» так же, как Бош 30-й серии, позже все недостатки были учтены и исправлены в 31ч. В случае проблем с конкурентами ИТЭЛМА заметно подросла в глазах автомобилистов, выпустив удачную серию под номером 32. Кроме того, следует отметить, что только Bosch M7.9.7 с отметкой 10 соответствовал Евро 3. Стоимость нового ЭБУ этого поколения 8 тысяч рублей, б/у на разборке можно найти за 4 тысячи.

Видео: Сравнение ECU 7.2 января и 5.1 января


Схема распиновки ЭБУ Январь 7.2 ВАЗ 2114

В контроллере ВАЗ 2114 очень часто случаются поломки. В системе есть функция самодиагностики — ЭБУ опрашивает все узлы и выдает заключение об их пригодности к работе.При выходе из строя какого-либо элемента приборной панели загорается лампа «Check Engine».


Узнать какой датчик или исполнительный механизм вышел из строя можно только с помощью специального диагностического оборудования. Даже с помощью знаменитого OBD-Scan ELM-327, полюбившийся многим за простоту использования, позволяет считать все параметры двигателя, найти ошибку, устранить ее и удалить из памяти ЭБУ ВАЗ 2114 .

Сгорел ЭБУ ВАЗ 2114 — что делать?

Одной из частых неисправностей ЭБУ (электронного блока управления) на четырнадцатом является его выход из строя или, как говорят в народе, сгорание.

Очевидными признаками данной поломки будут следующие факторы:

  • Отсутствие сигналов управления форсунками, ТНВД, клапаном или механизмом холостого хода и т.п. и т.д.
  • Отсутствие связи с диагностическим прибором
  • Физическое повреждение.

Как снять и заменить неисправный ЭБУ на ВАЗ 2114

При проведении работ по снятию ЭБУ ВАЗ 2114 нельзя касаться клемм руками.Электроника может быть повреждена электростатическим разрядом.

Как снять ЭБУ ВАЗ 2114 — видео инструкция

Где масса ВАЗ 2114 ЭБУ

Первое соединение с массой от ЭБУ на автомобилях с двигателем 1,5 находится под приборами на усилителе крепления рулевого вала. Второй вывод находится под приборной панелью, рядом с двигателем отопителя, с левой стороны корпуса отопителя.


На автомобилях с двигателем 1.6 первая клемма (масса ЭБУ ВАЗ 2114) находится внутри приборной панели, слева, над блоком реле/предохранителей, под шумоизоляцией. Второй штифт расположен над левым экраном центральной консоли приборной панели на приваренной шпильке (крепление — гайка М6).

Где реле и предохранитель ЭБУ ВАЗ 2114

Большинство предохранителей и реле находятся в монтажном блоке моторного отсека, но реле и предохранитель отвечающие за электронный блок управления ВАЗ 2114 находятся в другом месте.


Второй «блок» находится под торпедой со стороны ног переднего пассажира. Чтобы получить к нему доступ, нужно всего лишь открутить несколько креплений крестовой отверткой. Почему в кавычках, а потому что такого блока нет, там ЭБУ (мозги) и 3 предохранителя + 3 реле.

Что делать если сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114

Вопрос читателя: Ребят, а почему при диагностике пишет что нет связи с ЭБУ? Что делать? Что исправить?

Итак, почему сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114? Что нужно сделать, чтобы устройство могло подключиться и увидеть блок? Сегодня в продаже можно найти множество различных адаптеров для проверки транспортного средства.

Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, скорее всего, вы пытаетесь подключить некачественные устройства. Вернее, вы могли приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.


Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

  1. Сам переходник некачественный. Проблемы могут быть как с прошивкой аппарата, так и с его железом. При неработоспособности основной микросхемы будет невозможно продиагностировать работу двигателя, как и подключиться к ЭБУ.
  2. Плохой соединительный кабель. Кабель может быть сломан или не работает сам по себе.
  3. На устройстве установлена ​​неверная версия ПО, в результате чего не будет работать синхронизация (автор видео о тестировании устройства — Рус Радаров).

В таком случае, если вы владелец устройства с правильной прошивкой версии 1.5, где присутствуют все шесть из шести протоколов, но адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть. Подключиться к блоку можно с помощью строк инициализации, которые позволяют устройству адаптироваться к командам блока управления двигателем автомобиля.В частности, речь идет о строках инициализации к утилитам диагностики автомобилей HobDrive и Torque, которые используют нестандартные протоколы подключения.

Как сбросить ошибки ЭБУ ВАЗ 2114 — видео


Пропало напряжение на ЭБУ ВАЗ 2114 – что делать

Вопрос читателя: Всем привет, подскажите пожалуйста по проблеме. Симптомы следующие: 1. Появляется ошибка 1206 — напряжение бортовой сети-обрыв.в мороз двигатель вообще проблема заводится — схватывает на несколько секунд, щелчок как будто срабатывает реле, горит чек скачок оборотов и машина глохнет. Так может продолжаться полчаса, на ходу машига может заглохнуть. Когда все таки двигатель прогреется, выпадение прекращается. Где искать причину, какой датчик может слететь? Заранее спасибо!


В принципе, решений этой проблемы может быть много:

  1. Если напряжение на аккумуляторе меньше 12.4 вольта, то ЭБУ начинает экономить энергию, на 11 даже на шнурке не заводишь))) ЭБУ иногда видит напряжение меньше чем на самом деле на аккумуляторе, обычно это означает, что пора чистить ЭБУ массы, протрите контакты в разъем. В вашем случае по холодным проблемам, по горячим проблемам все нормально. А если посмотреть со стороны батареи? На зависимой проблеме, на перезаряженном гене все нормально. Хороший диагност машинке не помешает
  2. Так же рекомендую обратить внимание на неисправность: катушка зажигания, модуль зажигания, выключатель бесконтактных свечей зажигания.

Ну вот и все дорогие друзья наша статья про ЭБУ ВАЗ 2114 подошла к концу. Остались вопросы? Обязательно задавайте их в комментариях!

Оптимальная работа двигателя автомобиля зависит от многих параметров и устройств.Для обеспечения нормальной работы моторы ВАЗ комплектуются различными датчиками, предназначенными для выполнения разных функций. Что нужно знать о диагностике и замене контроллеров и какие параметры таблицы ВАЗ представлены в этой статье.

[Скрыть]

Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ

Датчики ВАЗ обычно проверяют при обнаружении тех или иных проблем в работе контроллеров. Для диагностики желательно знать о том, какие могут быть неисправности датчиков ВАЗ, это позволит быстро и правильно проверить устройство и своевременно заменить его.Итак, как проверить основные датчики ВАЗ и как их после этого заменить — читайте ниже.

Особенности, диагностика и замена элементов систем впрыска автомобилей ВАЗ

Ниже рассмотрим основные контроллеры!

Холла

Есть несколько вариантов, как можно проверить датчик Холла ВАЗ:

  1. Заведомо использовать исправный прибор для диагностики и установить его вместо штатного. Если после замены проблемы в работе двигателя прекратились, это свидетельствует о неисправности регулятора.
  2. С помощью тестера продиагностируйте напряжение контроллера на его выводах. При нормальной работе устройства напряжение должно быть в пределах от 0,4 до 11 вольт.

Процедура замены производится следующим образом (процесс описан на примере модели 2107):

  1. Сначала демонтируется КРУ, откручивается его крышка.
  2. Затем ползунок демонтируется, для этого его нужно немного подтянуть вверх.
  3. Демонтируйте крышку и открутите болт, фиксирующий заглушку.
  4. Также потребуется открутить болты, крепящие пластину контроллера. После этого откручиваются винты, которыми крепится вакуумный корректор.
  5. Далее демонтируется стопорное кольцо, снимается тяга вместе с самим корректором.
  6. Чтобы отсоединить провода, нужно будет раздвинуть зажимы.
  7. Вынимается опорная плита, после чего откручивается несколько болтов и производитель демонтирует контроллер. Устанавливается новый контроллер, сборка производится в обратном порядке (видео Андрея Грязнова).

Скорость

О выходе из строя данного регулятора могут сообщать следующие симптомы:

  • на холостом ходу плавают обороты силового агрегата, если водитель не давит на газ, это может привести к произвольному отключению мотора ;
  • плавают показания стрелки спидометра, прибор может не работать в целом;
  • повышенный расход топлива;
  • мощность силового агрегата снизилась.

Сам контроллер находится на коробке передач…Для его замены нужно только поднять колесо на домкрате, отсоединить провода питания и демонтировать регулятор.

Уровень топлива

Датчик уровня топлива ВАЗ или ДУТ служит для индикации остатка объема бензина в топливном баке. Причем сам датчик уровня топлива установлен в одном корпусе с топливным насосом. При его неисправности показания на приборной панели могут быть неточными.

Замена производится следующим образом (на примере модели 2110):

  1. Аккумулятор отключен, снято заднее сиденье автомобиля.С помощью крестообразной отвертки откручиваются болты, фиксирующие лючок бензонасоса, снимается крышка.
  2. После этого от разъема отсоединяются все провода, идущие к нему. Также необходимо отсоединить и все патрубки, которые идут к бензонасосу.
  3. Затем откручиваются гайки крепления прижимного кольца. Если гайки подверглись коррозии, распылите на них жидкость WD-40, прежде чем ослаблять их.
  4. Сделав это, откручиваем болты, которые крепят непосредственно сам датчик уровня топлива.Направляющие вытягиваются из корпуса насоса, а крепления необходимо отогнуть отверткой.
  5. На финальном этапе демонтируется крышка, после чего вы сможете получить доступ к ДУТ. Меняется контроллер, собирается насос и другие элементы в порядке, обратном снятию.

Фотогалерея «Меняем ДУТ своими руками»

Холостой ход

При выходе из строя датчика холостого хода на ВАЗ это чревато следующими проблемами:

  • Плавающие обороты, в частности при добавочном напряжении включены потребители – оптика, отопитель, аудиосистема и т.д.;
  • двигатель начнет троить;
  • при активации центральной передачи двигатель может заглохнуть;
  • в некоторых случаях выход из строя РХХ может привести к вибрациям кузова;
  • Внешний вид приборной панели Проверьте индикатор, однако он загорается не во всех случаях.

Для решения проблемы неработоспособности устройства датчик холостого хода ВАЗ можно либо почистить, либо заменить. Само устройство находится напротив троса, идущего к педали газа, в частности, на дроссельной заслонке.

Датчик холостого хода ВАЗ крепится несколькими болтами:

  1. Для замены сначала выключите зажигание, а также аккумулятор.
  2. Затем необходимо снять разъем; для этого подсоединенные к нему провода отсоединяются.
  3. Далее с помощью отвертки откручиваются болты и снимается РХХ. Если контроллер приклеен, то придется демонтировать дроссельный узел и выключить устройство, при этом действуя аккуратно (автор видео — канал Овсюк).

Коленчатый вал

  1. Для выполнения первого способа вам понадобится омметр, в этом случае сопротивление на обмотке должно варьироваться в районе 550-750 Ом. Если показатели, полученные при проверке, немного отличаются, это не страшно, ДПКВ надо менять, если отклонения значительны.
  2. Для выполнения второго метода диагностики вам понадобится вольтметр, трансформаторное устройство и измеритель индуктивности. Процедуру измерения сопротивления в этом случае следует проводить при комнатной температуре… При измерении индуктивности оптимальные параметры должны быть от 200 до 4000 миллигенри. С помощью мегомметра измеряется сопротивление питающей обмотки 500 вольт. Если ДПКВ исправен, то полученные значения должны быть не более 20 МОм.

Для замены ДПКВ выполните следующие действия:

  1. Сначала выключите зажигание и снимите разъем устройства.
  2. Далее ключом на 10 необходимо будет открутить зажимы анализатора и демонтировать сам регулятор.
  3. После этого устанавливается рабочее устройство.
  4. Если меняется регулятор, то нужно будет повторить его исходное положение (автор видео о замене ДПКВ — канал В гараже у Сандро).

Лямбда-зонд

Лямбда-зонд ВАЗ – прибор, назначение которого – определение количества кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Эти данные позволяют блоку управления правильно составить пропорции воздуха и топлива для образования горючей смеси… Само устройство расположено на выхлопной трубе глушителя, снизу.

Замена регулятора производится следующим образом:

  1. Сначала отключите аккумуляторную батарею.
  2. После этого найдите контакт жгута с проводкой, эта цепь идет от лямбда-зонда и соединяется с блоком. Вилка должна быть отключена.
  3. Когда второй контакт отключен, переходим к первому, расположенному в передней трубе. С помощью гаечного ключа подходящего размера ослабьте гайку, крепящую регулятор.
  4. Демонтируйте лямбда-зонд и замените его новым.

Добро пожаловать!

Диагностика двигателя ВАЗ

В этом разделе вы можете найти информацию о заводских прошивках и наиболее частых проблемах с ними. Методы устранения неполадок в ряде возникающих случаев. Коды неисправностей и их наиболее распространенные причины.

Таблицы типовых параметров и моментов затяжки резьбовых соединений

4 января

Таблица типовых параметров, для двигателя 2111

Параметр Имя Единица измерения или состояние Зажигание Холостой ход
КОЭФФ Поправочный коэффициент топлива 0,9-1 1-1,1
ЭФРЕК Несоответствие частоты для холостого хода об/мин ± 30
ФАЗ Фаза впрыска топлива град на к.т. 162 312
ЧАСТОТА Частота вращения коленчатого вала об/мин 0 840-880 (800 ± 50) **
FREQX Холостой ход коленчатого вала об/мин 0 840-880 (800 ± 50) **
ФШМ Положение регулятора холостого хода шаг 120 25-35
ИНЖ Длительность импульса впрыска мс 0 2,0-2,8(1,0-1,4)**
ИНПЛАМ * Знак работы датчика кислорода Да / Нет БОГАТЫЙ РИЧ
ЖАДЕТ Напряжение обработки сигнала детонации мВ 0 0
ДЖАИР Расход воздуха кг/час 0 7-8
ДЖАЛАМ * Отфильтрованный сигнал датчика кислорода выведен на вход мВ 1230,5 1230,5
ДЖАРКО Напряжение от CO-потенциометра мВ токсичность токсичность
JATAIR * Напряжение датчика температуры воздуха мВ
ДЖАТР Напряжение датчика положения дроссельной заслонки мВ 400-600 400-600
ДЖАТВАТ Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости мВ 16:00-19:00 16:00-19:00
ДЖАУАКК Напряжение в бортовой сети В 12,0-13,0 13,0-14,0
JDKGTC Коэффициент динамической коррекции цикловой заправки топливом 0,118 0,118
ДЖГБК Наполнение фильтрованным циркуляционным воздухом мг/цикл 0 60-70
JGBCD Нефильтрованное циклическое наполнение воздухом по сигналу ДМРВ мг/цикл 0 65-80
JGBCG Ожидаемое циклическое наполнение воздухом при неверных показаниях ДМРВ мг/цикл 10922 10922
JGBCIN Циклическое заполнение воздухом после динамической коррекции мг/цикл 0 65-75
JGTC Циклическая заправка топливом мг/цикл 0 3,9-5
JGTCA Асинхронная циклическая подача топлива мг 0 0
ДЖКГБК * Барометрический поправочный коэффициент 0 1-1,2
JQT Расход топлива мг/цикл 0 0,5-0,6
JSPEED Текущее значение скорости автомобиля км/ч 0 0
ЮРФКС Таблица настройки частоты на холостом ходу, разрешение 10 об/мин об/мин 850(800)** 850(800)**
НУАКК Квантованное напряжение бортовой сети В 11,5-12,8 12,5-14,6
РКО Коэффициент коррекции подачи топлива от СО-потенциометра 0,1-2 0,1-2
RXX Знак холостого хода Да / Нет НЕТ ЕСТЬ
ССМ Установка регулятора холостого хода шаг 120 25-35
ТАИР * Температура воздуха во впускном коллекторе градусов Цельсия
ПОЛ Текущее значение положения дроссельной заслонки % 0 0
ТВАТ градусов Цельсия 95-105 95-105
УГБ Настройка расхода воздуха для регулятора холостого хода кг/час 0 9,8
УОЗ Момент зажигания град на к.т. 10 13-17
УОЗОК Момент зажигания для октан-корректора град по к.в. 0 0
УОЗХХ Момент зажигания на холостом ходу град по к.в. 0 16
КЛАПАН Состав смеси, определяющий подачу топлива в двигатель 0,9 1-1,1

* Эти параметры не используются для диагностики этой системы управления двигателем.

** Для многоточечной системы последовательного впрыска топлива.

(для двигателей 2111, 2112, 21045)

Таблица типовых параметров двигателя ВАЗ-2111 (1,5 л 8 кл.)

Параметр Имя Единица измерения или состояние Зажигание Холостой ход
Холостой ход Не совсем Да
O2 РЕГ.ЗОНА Не совсем Не совсем
O2 ОБУЧЕНИЕ Не совсем Не совсем
ПРОШЛОЕ O2 Бедный/богатый Плохо. Бедный/богатый
ТЕКУЩИЙ O2 Бедный/богатый Бедный Бедные/богатые
Т.ООХЛ.Ж. Температура охлаждающей жидкости градусов Цельсия (1) 94-104
ВОЗДУХ / ТОПЛИВО Соотношение воздух/топливо (1) 14,0-15,0
ПОЛ.Д.З. % 0 0
ОБ.ДВ об/мин 0 760-840
ОБ.ДВ.ХХ об/мин 0 760-840
ЖЕЛТ.ПОЛ.RXX шаг 120 30-50
ТЕК.ПОЛ.RXX шаг 120 30-50
КОРР.В.П. 1 0,76-1,24
W.O.Z. Момент зажигания град по к.в. 0 10-20
СК.АВТ. Текущая скорость автомобиля км/ч 0 0
ОБЗОР ПЛАТЫ Напряжение бортовой сети В 12,8-14,6 12,8-14,6
Ж.ОБ.ХХ об/мин 0 800(3)
REF.D.O2 В (2) 0,05-0,9
ДАТА О2 ГОТОВ Не совсем Да
ВЫПУСК O. O2 Не совсем НЕТ ДА
ВР ВПР. мс 0 2,0-3,0
МАК.РВ. Массовый расход воздуха кг/час 0 7,5-9,5
ЦИК.РВ. Циклический расход воздуха мг/цикл 0 82-87
Ч.Р.Т. Расход топлива в час л/час 0 0,7-1,0

Примечание к таблице:

Таблица типовых параметров, для двигателя ВАЗ-2112 (1.5 л 16 кл.)

Параметр Имя Единица измерения или состояние Зажигание Холостой ход
Холостой ход Знак работы двигателя на холостом ходу Не совсем Да
ОБУЧЕНИЕ O2 Признак обучения подачи топлива по сигналу датчика кислорода Не совсем Не совсем
ПРОШЛОЕ O2 Состояние сигнала датчика кислорода в последнем расчетном цикле Бедный/богатый Плохо. Бедный/богатый
ТЕКУЩИЙ O2 Текущее состояние сигнала датчика кислорода Бедный/богатый Бедный Бедные/Богатые
Т.ООХЛ.Ж. Температура охлаждающей жидкости градусов Цельсия 94-101 94-101
ВОЗДУХ / ТОПЛИВО Соотношение воздух/топливо (1) 14,0-15,0
ПОЛ.Д.З. Положение дроссельной заслонки % 0 0
ОБ.ДВ Скорость вращения двигателя (разрешение 40 об/мин) об/мин 0 760-840
ОБ.ДВ.ХХ Частота вращения двигателя на холостом ходу (разрешение 10 об/мин) об/мин 0 760-840
ВОПРОС.ПОЛ.RXX Требуемое положение регулятора холостого хода шаг 120 30-50
ТЕК.ПОЛ.RXX Текущее положение регулятора холостого хода шаг 120 30-50
КОРР.В.П. Поправочный коэффициент длительности импульса впрыска по сигналу постоянного тока 1 0,76-1,24
Вт.О.З. Момент зажигания град по к.в. 0 10-15
СК.АВТ. Текущая скорость автомобиля км/ч 0 0
ОБЗОР ПЛАТЫ Напряжение бортовой сети В 12,8-14,6 12,8-14,6
Ж.ОБ.ХХ Требуемая скорость холостого хода об/мин 0 800
REF.D.O2 Напряжение сигнала датчика кислорода В (2) 0,05-0,9
ДАТА О2 ГОТОВ Датчик кислорода готовность к работе Не совсем Да
ВЫПУСК O.О2 Наличие команды контроллера на включение нагревателя постоянного тока Не совсем НЕТ ДА
ВР ВПР. Длительность импульса впрыска топлива мс 0 2,5-4,5
МАК.РВ. Массовый расход воздуха кг/час 0 7,5-9,5
ЦИК.РВ. Циклический расход воздуха мг/цикл 0 82-87
Ч.Р.Т. Расход топлива в час л/час 0 0,7-1,0

Примечание к таблице:

(1) — Значение параметра не используется для диагностики ECM.

(2) — Когда кислородный датчик не готов к работе (не прогрет), выходное напряжение датчика составляет 0,45В. После прогрева датчика напряжение сигнала при выключенном двигателе будет меньше 0,1В.

Таблица типовых параметров двигателя ВАЗ-2104 (1,45 л 8 кл.)

Параметр Имя Единица измерения или состояние Зажигание Холостой ход
Холостой ход Знак работы двигателя на холостом ходу Не совсем Да
O2 РЕГ.ЗОНА Знак работы в зоне регулирования кислородным датчиком Не совсем Не совсем
O2 ОБУЧЕНИЕ Признак обучения подачи топлива по сигналу датчика кислорода Не совсем Не совсем
ПРОШЛОЕ O2 Состояние сигнала датчика кислорода в последнем расчетном цикле Бедный/богатый Бедный/богатый Бедный/богатый
ТЕКУЩИЙ O2 Текущее состояние сигнала датчика кислорода Бедный/богатый Бедный/богатый Бедные/богатые
Т.ООХЛ.Ж. Температура охлаждающей жидкости градусов Цельсия (1) 93-101
ВОЗДУХ / ТОПЛИВО Соотношение воздух/топливо (1) 14,0-15,0
ПОЛ.Д.З. Положение дроссельной заслонки % 0 0
ОБ.ДВ Скорость вращения двигателя (разрешение 40 об/мин) об/мин 0 800-880
ОБ.ДВ.ХХ Частота вращения двигателя на холостом ходу (разрешение 10 об/мин) об/мин 0 800-880
ЖЕЛТ.ПОЛ.RXX Требуемое положение регулятора холостого хода шаг 35 22-32
ТЕК.ПОЛ.RXX Текущее положение регулятора холостого хода шаг 35 22-32
КОРР.В.П. Поправочный коэффициент длительности импульса впрыска по сигналу постоянного тока 1 0,8-1,2
W.O.Z. Момент зажигания град на к.т. 0 10-20
СК.АВТ. Текущая скорость автомобиля км/ч 0 0
ОБЗОР ПЛАТЫ Напряжение бортовой сети В 12,0-14,0 12,8-14,6
Ж.ОБ.ХХ Требуемая скорость холостого хода об/мин 0 840(3)
ПОЗ.DO2 Напряжение сигнала датчика кислорода В (2) 0,05-0,9
ДАТА О2 ГОТОВ Датчик кислорода готовность к работе Не совсем Да
ВЫПУСК O. O2 Наличие команды контроллера на включение нагревателя постоянного тока Не совсем НЕТ ДА
ВР ВПР. Длительность импульса впрыска топлива мс 0 1,8-2,3
МАК.РВ. Массовый расход воздуха кг/час 0 7,5-9,5
ЦИК.РВ. Циклический расход воздуха мг/цикл 0 75-90
Ч.Р.Т. Расход топлива в час л/час 0 0,5-0,8

Примечание к таблице:

(1) — Значение параметра не используется для диагностики ECM.

(2) — Когда кислородный датчик не готов к работе (не прогрет), выходное напряжение датчика составляет 0,45В. После прогрева датчика напряжение сигнала при выключенном двигателе будет меньше 0,1В.

(3) — Для контроллеров с более поздними версиями программного обеспечения желаемая скорость холостого хода составляет 850 об/мин. Соответственно меняются и табличные значения параметров ОБ.ДВ. и ОБ.ДВ.ХХ.

(для двигателей 2111, 2112, 21214)

Таблица типовых параметров, для двигателя 2111

Параметр Имя Единица измерения или состояние Зажигание Холостой ход (800 об/мин) Холостой ход (3000 об/мин)
TL Загрузить параметр мс (1) 1,4-2,1 1,2-1,6
УБ Напряжение бортовой сети В 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
ТМОТ градусов Цельсия (1) 90-105 90-105
ZWOUT Момент зажигания град на к.т. (1) 12 ± 3 35-40
ДКПОТ Положение дроссельной заслонки % 0 0 4,5-6,5
Н40 об/мин (1) 800 ± 40 3000
ТЕ1 Длительность импульса впрыска топлива мс (1) 2,5-3,8 2,3-2,95
МОМПОС Текущее положение регулятора холостого хода шаг (1) 40 ± 15 70-85
N10 об/мин (1) 800 ± 30 3000
КАДП кг/час ± 3 ± 4 * ± 1
МЛ Массовый расход воздуха кг/час (1) 7-12 25 ± 2
УСВК В 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
ФРАНЦИЯ (1) 1 ± 0.2 1 ± 0,2
ТРА мс ± 0,4 ± 0,4 * (1)
FRA 1 ± 0,2 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2
ТАТЭ % (1) 0-15 30-80
УШК В 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
БЕЛЫЙ градусов Цельсия (1) -20…+60 -20…+60
БСМВ г (1) -0,048 -0,048
ФДХА Коэффициент адаптации к высоте (1) 0,7-1,03* 0,7-1,03
РХСВ Ом (1) 9-13 9-13
РХШ Ом (1) 9-13 9-13
ФЗАБГС (1) 0-15 0-15
QREG кг/час (1) ± 4 * (1)
LUT_AP (1) 0-6 0-6
LUR_AP (1) 6-6,5(6-7,5)*** 6,5(15-40)***
АСА Параметр адаптации (1) 0,9965-1,0025** 0,996-1,0025
ДТВ мс ± 0.4 ± 0,4 * ± 0,4
АТВ сек (1) 0-0,5* 0-0,5
ТПЛРВК сек (1) 0,6-2,5 0,6-1,5
Б_ЛЛ Знак работы двигателя на холостом ходу Не совсем НЕТ ДА НЕТ
Б_КР Система детонации активна Не совсем (1) ДА ДА
Б_КС Не совсем (1) НЕТ НЕТ
B_SWE Не совсем (1) НЕТ НЕТ
B_LR Не совсем (1) ДА ДА
M_LUERKT Пропуски зажигания Да / Нет (1) НЕТ НЕТ
Б_ЗАДРЕ1 Не совсем (1) ДА* (1)
Б_ЗАДРЕ3 Не совсем (1) (1) ДА

Таблица типовых параметров, для двигателя 2112

Параметр Имя Единица измерения или состояние Зажигание Холостой ход (800 об/мин) Холостой ход (3000 об/мин)
TL Загрузить параметр мс (1) 1,4-2,0 1,2-1,5
УБ Напряжение бортовой сети В 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
ТМОТ Температура охлаждающей жидкости градусов Цельсия (1) 90-105 90-105
ZWOUT Момент зажигания град на к.т. (1) 12 ± 3 35-40
ДКПОТ Положение дроссельной заслонки % 0 0 4,5-6,5
Н40 Частота вращения двигателя об/мин (1) 800 ± 40 3000
ТЕ1 Длительность импульса впрыска топлива мс (1) 2,5-3,5 2,3-2,65
МОМПОС Текущее положение регулятора холостого хода шаг (1) 40 ± 10 70-80
N10 Холостой ход об/мин (1) 800 ± 30 3000
КАДП Переменная адаптации расхода воздуха на холостом ходу кг/час ± 3 ± 4 * ± 1
МЛ Массовый расход воздуха кг/час (1) 7-10 23 ± 2
УСВК Сигнал управления датчиком кислорода В 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
ФРАНЦИЯ Поправочный коэффициент времени впрыска топлива по сигналу УДК (1) 1 ± 0.2 1 ± 0,2
ТРА Аддитивный компонент самообучающейся коррекции мс ± 0,4 ± 0,4 * (1)
FRA Мультипликативный компонент самообучающейся коррекции 1 ± 0,2 1 ± 0,2 * 1 ± 0.2
ТАТЭ Скважность сигнала продувки адсорбера % (1) 0-15 30-80
УШК Диагностический сигнал датчика кислорода В 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
БЕЛЫЙ Температура воздуха на впуске градусов Цельсия (1) -20…+60 -20…+60
БСМВ Отфильтрованное значение сигнала датчика неровной дороги г (1) -0,048 -0,048
ФДХА Коэффициент адаптации к высоте (1) 0,7-1,03* 0,7-1,03
РХСВ Шунтовое сопротивление в цепи отопления УДК Ом (1) 9-13 9-13
РХШ Шунтовое сопротивление в контуре отопления DDC Ом (1) 9-13 9-13
ФЗАБГС Счетчик пропусков зажигания токсичности (1) 0-15 0-15
QREG Параметр расхода воздуха на холостом ходу кг/час (1) ± 4 * (1)
LUT_AP Измеренное значение неравномерного вращения (1) 0-6 0-6
LUR_AP Пороговое значение неравномерности вращения (1) 6-6,5(6-7,5)*** 6,5(15-40)***
АСА Параметр адаптации (1) 0,9965-1,0025** 0,996-1,0025
ДТВ Фактор влияния форсунок на адаптацию смеси мс ± 0.4 ± 0,4 * ± 0,4
АТВ Интегральная часть задержки обратной связи по второму датчику сек (1) 0-0,5* 0-0,5
ТПЛРВК Период сигнала датчика O2 до каталитического нейтрализатора сек (1) 0,6-2,5 0,6-1,5
Б_ЛЛ Знак работы двигателя на холостом ходу Не совсем НЕТ ДА НЕТ
Б_КР Система детонации активна Не совсем (1) ДА ДА
Б_КС Функция защиты от детонации активна Не совсем (1) НЕТ НЕТ
B_SWE Плохая дорога для диагностики пропусков зажигания Не совсем (1) НЕТ НЕТ
B_LR Знак работы в зоне контроля контрольного кислородного датчика Не совсем (1) ДА ДА
M_LUERKT Пропуски зажигания Да / Нет (1) НЕТ НЕТ
B_LUSTOP Не совсем (1) НЕТ НЕТ
Б_ЗАДРЕ1 Адаптация зубчатого колеса для диапазона оборотов 1 Не совсем (1) ДА* (1)
Б_ЗАДРЕ3 Адаптация зубчатого колеса для диапазона оборотов 3 Не совсем (1) (1) ДА

(1) — Значение параметра не используется для диагностики системы.

* При снятии клеммной батареи эти значения сбрасываются.

** Проверка этого параметра актуальна, если B_ZADRE1 = «Да».

*** В скобках указан диапазон типовых значений параметра, если значение параметра АСА определено.

ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

Таблица типовых параметров двигателя 21214-36

Параметр Имя Единица измерения или состояние Зажигание Холостой ход (800 об/мин) Холостой ход (3000 об/мин)
TL Загрузить параметр мс (1) 1,4-2,0 1,2-1,5
УБ Напряжение бортовой сети В 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
ТМОТ Температура охлаждающей жидкости градусов Цельсия (1) 90-105 90-105
ZWOUT Момент зажигания град на к.т. (1) 12 ± 3 35-40
ДКПОТ Положение дроссельной заслонки % 0 0 4,5-6,5
Н40 Частота вращения двигателя об/мин (1) 850 ± 40 3000
ТЕ1 Длительность импульса впрыска топлива мс (1) 4,0-4,4 4,0-4,4
МОМПОС Текущее положение регулятора холостого хода шаг (1) 30 ± 10 70-80
N10 Холостой ход об/мин (1) 850 ± 30 3000
КАДП Переменная адаптации расхода воздуха на холостом ходу кг/час ± 3 ± 4 * ± 1
МЛ Массовый расход воздуха кг/час (1) 8-10 23 ± 2
УСВК Сигнал управления датчиком кислорода В 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
ФРАНЦИЯ Поправочный коэффициент времени впрыска топлива по сигналу УДК (1) 1 ± 0.2 1 ± 0,2
ТРА Аддитивный компонент самообучающейся коррекции мс ± 0,4 ± 0,4 * (1)
FRA Мультипликативный компонент самообучающейся коррекции 1 ± 0,2 1 ± 0,2 * 1 ± 0.2
ТАТЭ Скважность сигнала продувки адсорбера % (1) 30-40 50-80
УШК Диагностический сигнал датчика кислорода В 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
БЕЛЫЙ Температура воздуха на впуске градусов Цельсия (1) + 20 ± 10 + 20 ± 10
БСМВ Отфильтрованное значение сигнала датчика неровной дороги г (1) -0,048 -0,048
ФДХА Коэффициент адаптации к высоте (1) 0,7-1,03* 0,7-1,03
РХСВ Шунтовое сопротивление в цепи отопления УДК Ом (1) 9-13 9-13
РХШ Шунтовое сопротивление в контуре отопления DDC Ом (1) 9-13 9-13
ФЗАБГС Счетчик пропусков зажигания токсичности (1) 0-15 0-15
QREG Параметр расхода воздуха на холостом ходу кг/час (1) ± 4 * (1)
LUT_AP Измеренное значение неравномерного вращения (1) 0-6 0-6
LUR_AP Пороговое значение неравномерности вращения (1) 10,5*** 6,5(15-40)***
АСА Параметр адаптации (1) 0,9965-1,0025** 0,996-1,0025
ДТВ Фактор влияния форсунок на адаптацию смеси мс ± 0.4 ± 0,4 * ± 0,4
АТВ Интегральная часть задержки обратной связи для второго датчика сек (1) 0-0,5* 0-0,5
ТПЛРВК Период сигнала датчика O2 до каталитического нейтрализатора сек (1) 0,6-2,5 0,6-1,5
Б_ЛЛ Знак работы двигателя на холостом ходу Не совсем НЕТ ДА НЕТ
Б_КР Система детонации активна Не совсем (1) ДА ДА
Б_КС Функция защиты от детонации активна Не совсем (1) НЕТ НЕТ
B_SWE Плохая дорога для диагностики пропусков зажигания Не совсем (1) НЕТ НЕТ
B_LR Знак работы в зоне контроля контрольного кислородного датчика Не совсем (1) ДА ДА
M_LUERKT Пропуски зажигания Да / Нет (1) НЕТ НЕТ
B_LUSTOP Обнаружение пропусков зажигания приостановлено Не совсем (1) НЕТ НЕТ
Б_ЗАДРЕ1 Адаптация зубчатого колеса для диапазона оборотов 1 Не совсем (1) ДА* (1)
Б_ЗАДРЕ3 Адаптация зубчатого колеса для диапазона оборотов 3 Не совсем (1) (1) ДА

(1) — Значение параметра не используется для диагностики системы.

* При снятии клеммы аккумулятора эти значения сбрасываются.

** Проверка этого параметра актуальна, если B_ZADRE1 = «Да».

*** В скобках указан диапазон типовых значений параметра, если значение параметра АСА определено.

ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

(для двигателей 2111, 21114, 21124, 21214)

Таблица типовых параметров диагностики двигателя 2111

Параметр Имя Единица измерения или состояние Зажигание Холостой ход (800 мин-1) Холостой ход (3000 мин-1)
TMOT Температура охлаждающей жидкости ОС (1) 90-105 90-105
БЕЛЫЙ Температура воздуха на впуске ОС (1) -20…+50 -20…+50
УБ Напряжение в бортовой сети В 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
ВДКБА Положение дроссельной заслонки % 0 0 2-6
НМОТ Частота вращения двигателя мин-1 (1) 800 ± 40 3000
МЛ Массовый расход воздуха кг/ч (1) 7-12 24-30
ZWOUT Момент зажигания Оп.резюме. (1) 7-17 22-30
РЛ Загрузить параметр % (1) 18-24 14-18
ФХО Коэффициент адаптации к высоте (1) 0,7-1,03* 0,7-1,03*
ТИ Длительность импульса впрыска топлива мс (1) 3,5-4,3 3,2-4,0
МОМПОС (1) 40 ± 15 90 ± 15
ДМДВАД % (1) ± 5 ± 5
УСВК Сигнал датчика кислорода В 0,45 0,05-0,8 0,05-0,8
ФРАНЦИЯ Поправочный коэффициент времени впрыска топлива по сигналу УДК (1) 1 ± 0.2 1 ± 0,2
ЛЮМС об/сек2 (1) 0…5 0…10
ФЗАБГ (1) 0 0
ТАТЕУТ Скважность сигнала продувки адсорбера % (1) 0-15 90-100
ВСКС Мгновенный расход топлива л/час (1) (1) (1)
FRA 1 ± 0.2 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2 *
РКАТ % (1) ± 5 ± 5
B_LL Знак работы двигателя на холостом ходу Не совсем НЕТ ДА НЕТ

(1) — Значение параметра не используется для диагностики системы.

ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

Таблица типовых параметров, для диагностики двигателей 21114 и 21124

Параметр Имя Единица измерения или состояние Зажигание Холостой ход (800 мин-1) Холостой ход (3000 мин-1)
TMOT Температура охлаждающей жидкости ОС (1) 90-98 90-98
УБ Напряжение в бортовой сети В 11,8-12,5 13,8-14,1 13,8-14,1
ВДКБА Положение дроссельной заслонки % 0 0-78 (82) 0-78 (82)
НМОТ Частота вращения двигателя мин-1 (1) 840 ± 50 3000 ± 50
МЛ Массовый расход воздуха кг/ч (1) 7.5-10,5 ZWOUT Момент зажигания Op.c.v. (1) 12 ± 3 30-35
WKR_X Величина отскока опережения зажигания при детонации Op.c.v. (1) 0 -2.5…0
РЛ Загрузить параметр % (1) 14-23 14-23
РЛП % (1) 14-23 14-23
ФХО Коэффициент адаптации к высоте (1) 0,94-1,02 0,94-1,02
ТИ Длительность импульса впрыска топлива мс (1) 2,7-4,3 2,7-4,3
НСОЛ Требуемая частота вращения двигателя мин-1 (1) 840 (1)
МОМПОС Текущее положение шага управления холостым ходом (1) 24 ± 10 45-75
ДМДВАД Параметр адаптации регулировки холостого хода % (1) ± 2 ± 2
УСВК Сигнал управления датчиком кислорода В 0,45 0,06-0,8 0,06-0,8
ФРАНЦИЯ Поправочный коэффициент времени впрыска топлива по сигналу УДК (1) 1 ± 0.25 1 ± 0,25
ЛЮМС Неравномерное вращение коленчатого вала 1/с2 (1) ± 5 ± 5
ФЗАБГ Счетчик пропусков зажигания токсичности (1) 0 0
ФЗАКЦ Счетчик пропусков зажигания, влияющих на каталитический нейтрализатор (1) 0 0
ДМЛЛРИ Требуемое изменение крутящего момента для поддержания холодного состояния.ход (неотъемлемая часть) % (1) ± 3 0
ДМЛЛР Требуемое изменение крутящего момента для поддержания холодного состояния. ход (корп. часть) % (1) ± 3 0
самообучение (1) 1 ± 0.12 1 ± 0,12
РКАТ Аддитивный компонент самообучающейся коррекции % (1) ± 3,5 ± 3,5
УШК Диагностический сигнал датчика кислорода В 0,45 0,2-0,6 0,2-0,6
ТПСВКМР Период сигнала контрольного кислородного датчика с (1) Вездеход Интегральная часть задержки обратной связи согласно DDC мс (1) ± 0.5 ± 0,5
АХКАТ Коэффициент старения нейтрализатора (1) Б_ЛЛ Знак работы двигателя на холостом ходу Не совсем НЕТ ДА НЕТ
B_LR Признак работы в зоне регулировки по сигналу УДК Не совсем (1) ДА ДА
Б_СББВК Знак готовности УДК Не совсем (1) ДА ДА

(1) — Значение параметра не используется для диагностики системы.

ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

Таблица типовых параметров для диагностики двигателя 21214-11

Параметр Имя Единица измерения или состояние Зажигание Холостой ход (800 мин-1) Холостой ход (3000 мин-1)
TMOT Температура охлаждающей жидкости ОС (1) 85-105 85-105
БЕЛЫЙ Температура воздуха на впуске ОС (1) -20…+60 -20…+60
УБ Напряжение в бортовой сети В 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
ВДКБА Положение дроссельной заслонки % 0 0 3-5
НМОТ Частота вращения двигателя мин-1 (1) 800 ± 40 3000
МЛ Массовый расход воздуха кг/ч (1) 16-20 30-40
ZWOUT Момент зажигания Оп.резюме. (1) -5 ± 2 35 ± 5
РЛ Загрузить параметр % (1) 30-40 15-25
ФХО Коэффициент адаптации к высоте (1) 0,6-1,2 0,6-1,2
ТИ Длительность импульса впрыска топлива мс (1) 7-8 3,5-4,5
МОМПОС Текущее положение шага управления холостым ходом (1) 50 ± 10 55 ± 5
ДМДВАД Параметр адаптации регулировки холостого хода % (1) 1 ± 0.01 1 ± 0,01
УСВК Сигнал датчика кислорода В 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
ФРАНЦИЯ Поправочный коэффициент времени впрыска топлива по сигналу (1) 1 ± 0,2 1 ± 0,2
ЛЮМС Неравномерное вращение коленчатого вала об/сек2 (1) 2…6 10…13
ФЗАБГ Счетчик пропусков зажигания токсичности (1) 0…15 0…15
ТАТЕУТ Скважность сигнала продувки адсорбера % (1) 0-40 90-100
ВСКС Мгновенный расход топлива л/час (1) 1.7 ± 0,2 3,0 ± 0,2
FRA Мультипликативный компонент самообучающейся коррекции 1 ± 0,2 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2 *
РКАТ Аддитивный компонент самообучающейся коррекции % (1) ± 2 ± 2
B_LL Знак работы двигателя на холостом ходу Не совсем НЕТ ДА НЕТ

(1) — Значение параметра не используется для диагностики системы.

ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

Моменты затяжки резьбовых соединений (Н·м)
Гайки крепления корпуса дроссельной заслонки 14,3-23,1
Гайки крепления модуля электробензонасоса 1-1,5
Болты крепления регулятора холостого хода 3-4
Болты крепления датчика массового расхода воздуха 3-5
Датчик скорости автомобиля 1,8-4,2
Гайки крепления топливопроводов к топливному фильтру 20-34
Винты крепления направляющей форсунки 9-13
Винты крепления регулятора давления топлива 8-11
Гайка крепления топливопровода к рампе 10-20
Гайка крепления возвратного топливопровода к регулятору давления 10-20
Датчик температуры охлаждающей жидкости 9,3-15
Датчик кислорода 25-45
Крепежный болт датчика положения коленчатого вала 8-12
Болт крепления датчика детонации, гайка 10,4-24,2
Гайка крепления модуля зажигания 3,3-7,8
Свечи зажигания (двигатель ВАЗ-21114,21214,2107) 30,7-39
Свечи зажигания (двигатель ВАЗ-2112.21124) 20-30
Болты крепления катушки зажигания (двигатель ВАЗ-21114) 14,7-24,5
Болт крепления катушки зажигания (двигатель ВАЗ-21124) 3,5-8,2

Отличие ВАЗ 2114 от 2109. Теперь рассмотрим отличия этих двух автомобилей

Отечественный автопром развивается медленными шагами, выпуская на рынок различные модификации автомобилей, которые отличаются схожей конструкцией и идентичным дизайном. Так и случилось с двумя автомобилями ВАЗ 2114 и ВАЗ 2109, которые выпускались на одной производственной линии в разное время.Внешне и внутри автомобили практически идентичны, но название почему-то разное. На этих причинах следует остановиться подробнее.

Определение

ВАЗ 2109 — Это пятидверная модификация ВАЗ 2108 купе. Это легковой автомобиль с кузовом хэтчбек. Автомобиль выпускался на Волжском заводе до 2006 года, после чего права на производство перешли на Сызранский завод. В народе известен как «Спутник» или «Девять».

ВАЗ 2109 ранние серии

ВАЗ 2114 — Это обновленная версия ВАЗ 2109, в которой изменены некоторые параметры, касающиеся дизайна и внутреннего содержания. ВАЗ 2114 запущен в серийное производство в 2003 году на Волжском автомобильном заводе. Это пятидверный переднеприводный хэтчбек, он же Самара-2.


ВАЗ 2114

Сравнение

В связи с тем, что ВАЗ 2114 является усовершенствованной модификацией ВАЗ 2109, различия между моделями будут не такими очевидными.В первую очередь новая модель претерпела изменения во внешних и внутренних элементах. Производители представили кузов с новыми фарами и облицовкой радиатора, изменили бампер и капот, добавили молдинги. ВАЗ 2109 имеет более прочный, почти непробиваемый бампер, за что именно этой модели, несмотря на наличие улучшенных модификаций в ВАЗ 2114, отдают большее предпочтение.

Особое внимание потребители обратили на обновленную панель управления, встроенную в ВАЗ 2114. Она разработана по европейским стандартам, поэтому более лаконично вписывается во внутренний дизайн, чего нельзя сказать о ВАЗ 2109.Кроме того, ВАЗ 2114 оснащен передними электростеклоподъемниками, регулируемой рулевой колонкой, а также рулевым колесом от «десятого» семейства. В целом дизайн экстерьера и внутренняя отделка имеют более современный подход, хотя привычную «девятку» потребители считают более надежной, высказывая пожелания, чтобы предыдущая модификация была представлена ​​с новой панелью управления.

Также есть изменения в интерьере автомобиля. Ранее применялся четырехцилиндровый восьмиклапанный бензиновый двигатель разного объема (1.1, 1,3 и 1,5) устанавливался на ВАЗ 2109. На новую «четырнадцатую» модель устанавливался только двигатель 1,5, однако на данный момент разрешена установка более современной 16-клапанной модели объемом 1,6 .

В настоящее время автомобили выпускаются на разных конвейерах, поэтому потребители жалуются на недавно выпущенный ВАЗ 2109, при этом предпочитают прошлые модификации, а не усовершенствованный ВАЗ 2114. Однако «четырнадцатый» отличается более плавным ходом, усиленной шумоизоляцией и современные технические индикаторы.

Находки сайта

  1. ВАЗ 2114 является усовершенствованной моделью ВАЗ 2109.
  2. Передняя часть кузова ВАЗ 2114 существенно отличается по конструкции.
  3. ВАЗ 2114 оснащен новой панелью управления, которая более лаконично вписывается в автомобиль.
  4. ВАЗ 2109 имеет более качественный бампер.
  5. В настоящее время автомобили собираются на разных заводах.
  6. ВАЗ 2114 больше ориентирован на европейские стандарты.
  7. ВАЗ 2109 надежный автомобиль, который до сих пор пользуется спросом.

Многим приходилось сравнивать эти отечественные автомобили, и споры продолжаются до сих пор. Эти машины мало чем отличаются от , они собраны на одном заводе, из одних и тех же комплектующих и конструктивно схожи. Их внешний вид также очень похож. Итак, обновленный ВАЗ 2114 — более продвинутая машина? Стоит ли платить за это больше?

Самой распространенной некогда семейной моделью является «Девятка»

Начнем с базовой модели — ВАЗ-2109. Это вариант ВАЗ-2108 с пятью дверьми .Позиционируется как семейный автомобиль. Он стоит дешевле ВАЗ-2114, и иногда этого аргумента достаточно. Но у машины есть и другие козыри.

Главное достоинство этого автомобиля двери удобные и достаточно широкие. Водитель, даже если он высокий или тучный, может легко сесть за руль. Второй плюс «Девятки» — внушительного размера багажник , который для такой маленькой машины на первый взгляд оказывается очень объемным. Третьей особенностью этой машины является неубиваемый передний бампер .Четвертый плюс — надежная подвеска , что дает Девятке хорошую маневренность и проходимость, лучше, чем у некоторых кроссоверов иномарки. Поэтому этот автомобиль часто можно увидеть в регионах, за городом, где приходится передвигаться по достаточно плохим дорогам.

Масса автомобиля — скромная 945 кг . Это и хорошо, и плохо. Плохо, потому что в случае столкновения водитель «девятки» не поздоровается. И это хорошо, потому что машина легко разгоняется и может ехать на высоких скоростях.Хотя нельзя сказать, что в этом автомобиле очень удобный салон, он не тесный. Водительское место вполне комфортное.

И напоследок расход топлива у этой модели экономичный .

Теперь перейдем к недостаткам этой легендарной машины:

  • Во-первых, это старые восьмиклапанные двигатели , которые ставились под капот автомобиля.
  • Во-вторых, безопасность , являющаяся дефектом всей серии ВАЗ, в случае аварии, особенно на большой скорости, велика вероятность получения тяжелых травм.
  • Еще один минус данной модели частые поломки печки и системы вентиляции .
  • «Скрипучесть» салона — полное отсутствие шумоизоляции .

Вывод: это хороший бюджетный автомобиль, который часто покупают подержанным. ВАЗ-2109 остается популярным автомобилем в нашей стране. Но его нельзя назвать хорошим семейным автомобилем только потому, что ездить на нем может быть опасно. Тем не менее, для человека стесненного в деньгах, ищущего не привередливую в ремонте и эксплуатации «рабочую лошадку», этот автомобиль самое то.Среди иномарок невозможно найти аналог по такой низкой цене. Также следует отметить, что запчасти на «Девятку», как и на ВАЗ-2114, найти будет очень просто и стоят они копейки.

Теперь о ВАЗ-2114

У него также есть как слабые, так и сильные стороны. Так как это просто рестайлинговая версия «Девятки» Давайте посмотрим, чем она отличается от нее.

Во-первых, все системы, такие как отопление и вентиляция, улучшены и функционируют лучше , чем у старшего брата.Внешний вид тоже отличается, создавая впечатление, что ВАЗ-2114 более новая и продвинутая машина, чем «Девятка». Если рассматривать мотор, то он есть — под капотом 2114 уже не 8, а 16 клапанный двигатель . Приборная панель также была усовершенствована – она адаптирована под европейский стиль. Расход топлива чуть более экономный.

Из минусов:

  • Замечено, что у некоторых автомобилей уже сразу с завода проблемы с передними колодками , они изнашивают тормозной диск.
  • Низкая шумоизоляция.
  • С точки зрения безопасности ничего не изменилось. ее просто нет .

У этих автомобилей много общего.

Почти все: подвеска, двигатель, системы остались без изменений. Обе машины имеют одинаковые проблемы с безопасностью. Примерно одинаковые размеры и вместимость салона и багажника. Обе машины очень просты в ремонте и могут похвастаться завидной проходимостью. Кузов, быстро подверженный коррозии, – бич обеих моделей семейства.Можно сказать, что ВАЗ 2114, за исключением формы бампера и некоторых доработок в салоне, это та же «Девятка».

Теперь давайте посмотрим на различия между этими двумя автомобилями.

ВАЗ-2114 оснащен новыми фарами и измененной решеткой радиатора. Капот и бампер также выглядят обновленными. Но все это не делает бампер ВАЗ-2114 лучше предшественника. Наоборот, бампер «девятки» способен выдержать гораздо больше повреждений, поэтому и считается одной из ее сильных сторон.

Внутри автомобиль также претерпел изменения, придав панели управления более привлекательный вид и логичную компоновку. Окна теперь поднимаются с помощью электродвигателей, а не рычагом.

Вообще Салон ВАЗ-2114 выглядит современнее , чем салон старшего брата, но не стоит забывать, что и у «Девятки» есть преданные поклонники, которые считают ее салон более привлекательным или, скажем так, более родным. Но это всего лишь ностальгия, присущая некоторым, а кому-то хочется обновленного салона.Тут 2114 выигрывает.

Так что же лучше выбрать?

Тут каждый решает сам. Результаты сравнения показывают, что ВАЗ 2114 отнюдь не новый автомобиль, а лишь доработка ВАЗ 2109. Кузов четырнадцатой модели стал красивее, но утратил прочность и надежность. Приборная панель 2114, как и весь его интерьер, стала интереснее, эргономичнее и функциональнее. Хотя производитель надеялся, что ВАЗ 2114 будет совершенно новым автомобилем, эти надежды не оправдались.Получилась та же «Девятка», только с обновленным интерьером и экстерьером.

Однако добавление 16-клапанного двигателя делает ВАЗ-2114 более привлекательной моделью. Для человека, который готов немного доплатить за такие преимущества, как дизайн, электростеклоподъемники и открытые возможности тюнинга, ВАЗ-2114 будет лучшей моделью . Но в этом случае нужно брать версию с обновленный мотор .

Но есть люди, которым нужна самая простая машина, на которую можно положиться и которую легко ремонтировать.Лучше бы они выбрали «Девятку». К тому же, если владелец ВАЗ 2109 захотел обновить машину, то сделать это он может достаточно просто – самостоятельно установить электростеклоподъемники, улучшить внешний вид своего автомобиля и видоизменить салон. Обе модели для неприхотливых и начинающих, но ВАЗ-2109 больше понравится тем, у кого есть желание отделаться тюнингом .

Хотя 2109 дешевле 2114, между ними очень мало различий. «Девятка» почти ни в чем не уступает своему обновлению.Но самым весомым аргументом является состояние автомобиля, за которым вы ухаживаете сами. Лучше выбрать старую модель 2109 с хорошим техническим состоянием, чем купить за ту же цену ВАЗ-2114, у которого явно проблемы с двигателем или кузовом.

Обе модели сняты с производства. , и кто знает, может в будущем они станут предметом вожделения коллекционеров раритетных отечественных автомобилей.

Один из самых распространенных автомобилей на отечественных дорогах.Популярность четырнадцатой модели определяется оптимальным соотношением цены и качества, которым она обладает.

Четырка (ВАЗ 2114)

Сложно за сопоставимые деньги (на вторичном рынке за четырнадцатый просят от 100 до 200 тысяч рублей, новые модели — в пределах 250-300 тысяч) найти современный автомобиль, который будет иметь такую ​​же надежность и выносливость.

В этой статье речь пойдет о технических. Узнаем, чем четырнадцатая отличается от девятки, и разберемся, какой модификации 2114 лучше отдать предпочтение в реалиях сегодняшнего дня.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧЕТЫРНАДЦАТОЙ

Для начала рассмотрим основные характеристики.

Четырнадцатая модель — 5-дверный хэтчбек, со следующими габаритами кузова (мм): Д — 4112, Ш — 1650, В — 1402. — 970 кг, максимальная масса груза — 470 кг.

Колесная база ВАЗ 2114 аналогична девятке – 2460 мм, колея между передними колесами 1400 мм, 1370 мм. Во всех модификациях четырнадцатая имеет передний ведущий мост. Клиренс между кузовом и дорогой составляет 170 мм.

Автомобиль оборудован 5-ступенчатой ​​коробкой передач со следующими передаточными числами:

  • Первая скорость — 3,636;
  • Второй — 1,95;
  • Третий — 1,357;
  • Четвертый — 0,941;
  • Пятый — 0,784;
  • Реверс — 3,53.

Четырнадцатый вмещает 43 литра бензина. Рекомендуемое производителем топливо – АИ95.

Сзади установлены барабанные тормоза

. Тормозной путь загруженного автомобиля на скорости 80 км/ч составляет 38 метров.

ВАЗ 2114 выпускался с двумя вариантами двигателей — 8 и . Все различия между ними подробно рассмотрены в последнем разделе статьи.

ОТЛИЧИЯ ВАЗ 2114 И ВАЗ 2109

Поскольку четырнадцатая, по сути, является модифицированной версией девятки, необходимо разобраться, в чем основное отличие ВАЗ 2109 от ВАЗ 2114.

Пройдемся по самым важным пунктам.

По габаритам четырнадцатый немного отличается от девятки — он на 10 сантиметров длиннее и на 40 кг тяжелее.Дорожный просвет и колесная база не изменились.

Отличия по кузову довольно существенные — наличие нового капота, фар, радиатора, бамперов и молдингов создают впечатление совершенно нового автомобиля. Если говорить о качестве металла, то в четырнадцатой модели дела обстоят намного лучше – при должном уходе он не гниет даже в самых проблемных местах.

Базовая модель ВАЗ 2114 оснащалась 8-клапанным двигателем объемом 3 1500 см, аналогичным тому, что был на девятке, однако в 2007 году выпускались модели с 1.С конвейера начал сходить 6-литровый двигатель, соответствующий стандарту Евро-4, с электронной педалью газа и электроприводом дроссельной заслонки.

В 2010 году в продажу поступила модификация «Супер-Авто» с 16-клапанным силовым агрегатом, который превосходит «девятку» по всем параметрам.

Шасси четырнадцатого, по сравнению с ним, не претерпело серьезных конструктивных изменений.

Салон – одно из ключевых преимуществ четырнадцатой по сравнению с ВАЗ 2109. Первое, что стоит отметить – он не «гремит» (за счет использования жесткого пластика), в то время как в девятке такой был один из основных проблем.

Над созданием интерьера салона работали специально приглашенные иностранные дизайнеры, поэтому визуально он сравним с интерьером иномарок среднего класса того же года выпуска.

В отличие от девятки, салон ВАЗ 2114 отличается более мягкими формами и наличием множества мелочей – электростеклоподъемников, новых сидений, пепельниц с подсветкой, значительно повышающих комфорт как водителя, так и переднего пассажира.

Также значительно улучшен функционал кабины.Он оснащен бортовым компьютером, который информирует водителя о состоянии основных систем автомобиля, температуре окружающей среды, текущем времени и имеет множество полезных функций.

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛИ С 8 И 16 КЛАПАНАМИ

Модельный ряд 2114 представлен двумя заводскими модификациями: классическая Самара, выпускавшаяся с 2001 по 2013 год, и Супер-Авто, выпускаемая дочерним предприятием ВАЗ ЗАО «Супер-Авто», поставки которого на рынок начались в 2010 году и продолжаются и по сей день.

Эти модификации отличаются силовым агрегатом: Самара имеет двигатель с 8 клапанами, Супер-Авто имеет 16-клапанный двигатель, которым в стоке комплектуется Лада Приора.

Визуально определить, какой двигатель установлен на четырнадцатую, под силу только профессионалам, либо тем, кто хорошо разбирается в модельном ряду ВАЗ, так как внешне они имеют только одно отличие – колесные диски разного диаметра: на 8v устанавливаются тринадцатидюймовые колеса, четырнадцатидюймовые колеса на 16v.

Все основные отличия заключаются в силовых агрегатах, которые схожи только в одном – рабочем объеме, обе модели оснащены двигателями объемом 1,6 л.

Пройдемся по основным преимуществам модели с двигателем 16v:

  • Максимальная мощность двигателя 16v составляет 66 кВт, что обеспечивает 5000 об/мин, тогда как двигатель 8v при 60 кВт производит 5200 об/мин;
  • Если перевести эти характеристики в лошадиные силы, то у 16в — 90 лошадей, а у 8в — 81;
  • Кроме того, в силовом агрегате 16v значительно улучшена эффективность сжигания топливной смеси, у 16-клапанной четырнадцатой расход на 100 км составляет 7 литров, у модели 8v — 7.6 л/100 км;
  • У двигателя 16v также лучший крутящий момент (Нм) — 131/3700мин, у 8v — 120/2700мин, из-за чего показатели разгона шестнадцатиклапанного двигателя намного превосходят 8v — 11,2 и 13,2 секунды до сотни соответственно;
  • Максимальная скорость 16v 190 км/ч, 8v 160 км/ч.

Повышенная мощность 16v силового агрегата повлекла доработку 14-дюймовых дисков с вентиляционной полостью, наличие которой исключает возможность перегрева тормозных колодок в момент экстренного торможения.

Также стоит отметить, что ВАЗ 2114 с двигателем 16v гораздо увереннее держит дорожное полотно за счет усовершенствованной подвески – автомобиль оснащен энергоемкими амортизаторами и усовершенствованными стойками.

На этом обзор четырнадцатого подошел к концу.

Что лучше: ВАЗ 2114 или 2109? и получил лучший ответ

Ответ от Dimon[newbie]
разница невелика. 2109 — бампера неубиваемые, фары светят лучше (пока новые).Ваз 2114 более современный салон, чуть более мощные двигатели. а так…штампы кузова одинаковые. моя рабочая 14-я зацвела через год эксплуатации…с пробегом 160000.

Ответ от А111 [гуру]
хрен редьки не слаще.

Ответ от пердимонокл пердимонокл [гуру]
Советую Москвич-412.

Ответ от Виктор Кузьменко [новичек]
Девятка уже проверенная вещь

Ответ от Владимир Несуровый [гуру]
Девятка бамперов крепкая (просто зубило)

Ответ от Fourteen 903gu 80 , она выглядит более современно.

Ответ от Виниамин Аристархов [гуру]
Да такие же как и в ЗАЗ 968 И ЗАЗ 968м.

Ответ от Людмила Тишакова [гуру]
старые зубила и старый прайс. с другой стороны, новое зубило и новая цена. а если нет разницы, то зачем дважды наступать на одни и те же грабли?

Ответ от Владимир Яковлев [гуру]
Чем отличаются фары? тогда берите какие фары больше ночью будет лучше ездить

Ответ от Otto Katz [активный]
2114 экономичнее девятки и чуть более «современный».

Ответ от мист [гуру]
Задал этот вопрос своему инструктору, получил такой ответ: по сути то же самое — немного изменен дизайн, салон удобнее, правда пластика в 2114 больше. Ваз 2109 имеет крепкие (или усиленные) бампера, что является плюсом!
По сути, это одно и то же.

Ответ от @ [эксперт]
Отечественный автопром еще далек от совершенства, особенно двигатель)))
Лучше иномарка)

Ответ от Александр Нефедов [гуру]
2109 как-то разнообразнее выглядит

Ответ от Алексей Жиглинский [гуру]
2114 свежие, к тому же идут с 1.6 двигатель, зимой продавали 16-ти клапанный за 260р…

Ответ от $Roman$ [гуру]
2114 выглядит современнее, руль регулируется по высоте, салон приятный, аэродинамика лучше , а проверенные временем двигатели не доставляют проблем и не привередливы к бензину!

Ответ от Йовет [гуру]
14 Ваз самая интересная булочка…

Ответ от П очень приятный парень [гуру]
ВАЗ-2109 — переднеприводная легковушка с кузовом хэтчбек тело.Разработан и серийно производился на Волжском автомобильном заводе в 1987 — 2004 годах. В настоящее время собирается в Украине [источник не указан 75 дней] (с двигателем 1600 куб.см). По сути, это 5-дверная модификация ВАЗ-2108.
Ранее «Спутник» оснащался рядными четырехцилиндровыми восьмиклапанными карбюраторными бензиновыми двигателями объемом 1100, 1300 и 1500 куб. С 1994 года на эти машины стали устанавливаться 4-цилиндровые 8-клапанные бензиновые двигатели ВАЗ-2111 1500 куб.см. с распределенным впрыском топлива.Особенностью 1,5-литрового 8-клапанного двигателя является то, что при обрыве ремня ГРМ поршни не достают до клапанов. Некоторые автомобили оснащались роторно-поршневым двигателем ВАЗ-415, имевшим большую мощность (140 л.с.), но малый ресурс.
Автомобиль неоднократно подвергался рестайлингу: «низкая» панель приборов заменялась на «высокую», а затем и на «европанель».
Первые автомобили имели «короткое крыло» (спереди) и короткий капот, которые в 1991 году сменили на «длинное крыло» и длинный капот. Внешний вид облицовки задних боковых стекол, руля и т.д.также изменился.
Очевидные плюсы и достоинства автомобиля характерны для всех моделей семейства Спутник/Самара: высокие динамические и скоростные качества, хорошая управляемость и устойчивость на различных типах дорог, крепкие бампера. Были отмечены и существенные недостатки: худшая, по сравнению с «классикой», проходимость, уязвимость картера двигателя и масляного фильтра, пониженная ремонтопригодность относительно предыдущих моделей ВАЗ, дребезжащая внутренняя отделка из дешевого жесткого пластика, плохая эргономика педального узла, и т.п.
Благодаря компоновке с поперечным расположением силового агрегата и переднему приводу этот автомобиль стал компактнее и легче заднеприводных Жигулей. Кроме того, пространство в автомобиле используется более эффективно, повышается курсовая устойчивость и проходимость автомобиля на скользких дорогах, устраняется занос из-за пробуксовки колес, обеспечивается относительно высокий уровень пассивной безопасности в случае аварии. фронтальный удар.
По сравнению с предыдущими («классическими») моделями ВАЗ салон «Спутника» длиннее на 60 мм (хотя общая длина автомобиля уменьшена на 120 мм), уменьшился размер тоннеля в полу в результате переход на новую планировку.Габаритная ширина автомобиля не изменилась, но благодаря изогнутым боковым окнам значительно увеличилась внутренняя ширина салона на уровне плеч. В то же время снижение высоты кузова привело к некоторому снижению удобства посадки в машину, а педальный узел оказался не очень удобным из-за слишком близкого расположения педалей друг к другу. Багажное отделение отделено от салона откидной полкой, которая поднимается при открытии двери багажника.Задние сиденья можно сложить для перевозки большего груза.
Система отопления и вентиляции обеспечивает подачу воздуха одновременно в несколько точек салона и обеспечивает равномерный обогрев всего объема салона и его окон. Передние анатомические сиденья с подголовниками значительно повысили комфорт. При продольном перемещении сиденья подушка одновременно поднимается и поворачивается относительно горизонтали. Взаимное расположение рычагов, кнопок, педалей, руля, приборов подчинено созданию наибольшего удобства для управления.В целом улучшена обзорность и снижен уровень шума в салоне по сравнению с ВАЗ-2105 — на 7 дБ(А). Улучшенная аэродинамика позволила снизить расход топлива спутника и уровень аэродинамического шума.
Автомобиль требует меньше корректирующих движений рулем, что позволяет быстрее и безопаснее проходить повороты, особенно на скользких дорогах. Общее снижение массы ВАЗ-2109 обеспечивается применением более рациональной схемы компоновки и широким применением алюминия для радиатора и других деталей, а также пластика (около 80 кг).Пониженные потери сопротивления воздуха и расход

Я водитель со стажем (более 25 лет), меняю машины каждые 3 года. У меня были всевозможные марки автомобилей, как нашего, так и зарубежного производства. И я тестировал, ремонтировал и эксплуатировал все. После проверенной легендарной «девятки» мне предложили купить четырнадцатую модель, пообещав, что это машина совершенно новой концепции, она интереснее, новее и менее битая, то есть надежнее. Я поверил этому человеку и через пару дней купил новую машину в автосалоне, а жене отдал 9 чтобы она научилась водить и сдала права (то есть в нашей семье было сразу 2 машины ).

Машина мне сразу понравилась тем, что внешний вид и дизайн салона и кузова выглядят более современно (молдинги, капот другие),


но внешне мне больше нравится девятка (так как она привычнее и приятнее глазу), а внутри наоборот четырнадцатая кажется симпатичнее, моложе и эргономичнее выдержаннее. И когда я эксплуатировал эту машину, то невольно сравнивал ее со своей девяткой (мой отзыв «ВАЗ 21093 — 2004 г. Для новичков — идеально, но…….!» Если вы можете читать это интересно). А теперь я дам вам свой сравнительный анализ, так как я привык думать и говорить о них в этом ключе.


  1. Ужасное качество сборки на обеих машинах. Они гремят, шумят, тарахтят и ломаются одинаково постоянно (что я взял 9-ку с рук и перед поездкой выложил приличную сумму денег и после этого поменял все что можно было, что заплатил немало на 14-ю сразу и через неделю уже купил на замену запчасти на сумму 3500 руб и в последствии менял постоянно все по мелочи)
  2. У 9-ки практически нет полезных опций в салоне, потому и возил доработка и ремонт салона своими силами, а в 14-м есть бортовой компьютер с множеством интересных функций.Но все необходимые настройки я делал в сервисном центре, так как это уже комп, а я в них не очень силен, особенно в автомобилях.
  3. А теперь самое главное двигатель, у моей 9 был 8-ми клапанный карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра, мощностью 72 лошади, а у 14-го 16-клапанный инжекторный двигатель объемом 1,6 литра ; мощность автомобиля стала 89 лошадиных сил. Инжектор снижает расход топлива в среднем на полтора литра.Зимой инжекторный двигатель заводится отлично, даже при температуре -35 градусов у меня проблем с запуском двигателя не было, а у 9-ки были проблемы при низких температурах.
  4. Ходовая часть на 14-м осталась без изменений, точно такая же жесткая подвеска, как и на 9-м. Тормоза и колодки сделаны из не очень качественного материала, т.к. Постоянно при торможении слышен неприятный скрип.
  5. В 9-м ремонт кузова и вообще ремонт в принципе обходились дешевле (хотя может быть и запчасти намного дешевле), чем в 14-м (тут тоже много ремонтов делал своими силами, но больше и чаще приходилось ездить в автосервис ).
  6. По безопасности 9-й лучше 14-го, потому что бампер крепче (при подобных авариях (часто врезался сзади) 9-й хоть хны, а 14-й постоянно приходилось менять бампер, т.к. это раскол)
  7. Расход топлива у моей 14-й по трассе был около 6 литров на сотню, по городу до 10 (зависит от стиля вождения), а на 9-й по трассе было 7,5 литров. на 100 км по городу — 11-12 литров (при одинаковом стиле вождения)

В этих двух автомобилях есть еще много чего, что можно сравнить, но я хочу закончить тем, что в принципе по большому счету эти два автомобиля как братья и очень похожи друг на друга.А я, вместо того, чтобы продолжать вкладываться в этот их постоянный ремонт, продал обе и купил себе одну хорошую иномарку (отзыв на Ниссан Кашкай — СЛАБАЯ ЕЗДА!!!), а через пару лет купил ровную лучший автомобиль (отзыв Достоинства Chery Tiggo Стоит ли оно того…), у которого есть соответствие между ценой и качеством. И я хочу вам посоветовать — лучше купите какую-нибудь старенькую иномарку (только которую не собирали на территории нашей страны) и вы почувствуете, что значит иметь машину, а не чувствовать, как она вас владеет.

Удачи и всего наилучшего!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.