Акпп что такое: устройство и принцип работы классического автомата

Содержание

Автоматическая коробка передач (АКПП) — что полезно знать водителю(3).

В этой третьей статье, мы продолжаем знакомиться с особенностями эксплуатации автомобилей с автоматической коробкой переключения передач (АКПП). И продолжаем опровергать мнение многих водителей, что автомат капризен и ненадёжен. Такое мнение распространяется скорей всего у ленивых и неаккуратных водителей, которые забыли когда последний раз открывали капот. И я всегда говорю, что даже самая совершенная и надёжная техника, у неаккуратного и невнимательного водителя, всегда будет плохой и ненадёжной, а самый допотопный и старый автомобиль или мотоцикл, в руках аккуратного и любящего технику водителя, проработает долгие годы верой и правдой, без проблем и поломок.

Что полезно знать водителю, об особенностях эксплуатации и ремонта автомобилей с автоматической коробкой передач, я опубликовал уже две статьи, и желающие могут почитать их вот здесь и вот тут.

Самое распространённое мнение, это то, что якобы для наших отечественных условий (не знаю как для кого, но я считаю своим отечеством все республики бывшего Советского Союза, так как родился в той стране) автоматы не приспособлены. Но ведь это же смешно, и говорят такое, как правило водители, которые пренебрегают элементарными правилами эксплуатации машин с АКПП. Если уж и не приспособлен какой нибудь агрегат или узел большинства иномарок (кроме моих любимых джипов конечно), так это их подвеска, рассчитанная скорей на европейские дороги.

При должном элементарном уходе, и при нормальном (не спортивном) режиме эксплуатации (об этом я писал в первых двух статьях, и напишу немного ниже) автоматическая коробка проработает весь положенный её заводом ресурс, так же как и ресурс отведённый механической коробке, несмотря на наши отечественные условия эксплуатации.

Хотя конечно же пробеги у механики и у автомата разные, (да и у разных машин тоже) у механической коробки ресурс несколько больше, но это скорей особенности конструкции, и условия эксплуатации здесь не играют особой роли. Конечно же машина с автоматической коробкой, которая ездила больше по магистралям, чем по городу или селу, пробежит без ремонта коробки побольше, но это другое.

Что нужно знать водителю новичку, впервые севшему за руль автомобиля с АКПП.

Сначала необходимо разобраться в обозначения режимов работы автоматической коробки вашей машины. Как правило их пять или шесть, и включаются они рычагом (селектором). Буква R означает реверс, то есть задний ход. Буква Р означает английское слово паркинг, и при включении рычага в сектор этой буквы, двигатель разъединяется с трансмиссией, и в этот момент выходной вал коробки жёстко блокируется. Из-за этого, чтобы не поломать стопор блокировки, включать рычаг в сектор Р можно только когда ваша машина полностью остановлена (неподвижна).

Буква N означает нейтраль, почти тоже самое что и паркинг, только без блокировки ведущих колёс машины.  Буква D означает слово драйв, когда автоматическая коробка последовательно перебирает все имеющиеся передачи переднего хода машины, заканчивая ускоряющим овердрайвом (OD), но овердрайв есть не у всех коробок. Рычаг переключения во все вышеперечисленные режимы (сектора с буквами) тоже желательно включать не на ходу, а на полностью остановленной машине.

И такие приёмы вождения, как например включение заднего хода, на ещё движущейся вперёд машине, когда колёса начинают жечь резину, резко начав вращаться в обратном направлении, сильно сократят ресурс автомата, до всего нескольких десятков километров.

Режимы обозначенные цифрами 3,2,1 (иногда вместо цифр буквы) позволяют водителю ограничить диапазон переключения только соответствующим количеством пониженных передач. И включать эти режимы можно и на ходу, в нужный момент, например преодолевая крутой подъём, или проезжая на загруженной машине плохой участок дороги, снежные сугробы или песок, грязь. Но здесь важно не превышать положенные обороты двигателя вашей машины (поможет тахометр). Так же не стоит включать рычаг в положение 1 на скорости 90 — 100 км.ч.

На некоторых автомобилях, рядом с рычагом (селектором) включения режимов, имеется отдельный небольшой переключатель с буквенными или другими обозначениями (символы или пиктограммы). Наиболее распространённые обозначения буквенные, например M — механический, E — экономичный, N — нормальный, S — стандартный алгоритм работы АКПП. Нормальный и стандартный алгоритмы работы, почти одинаковые.

Экономичный алгоритм работы автомата, способствует работе мотора машины в режиме наименьшего расхода топлива (на единицу мощности двигателя). И рядом с буквой Е, иногда имеется символ в виде снежинки, и в этом режиме будет на колёса автомобиля передаваться умеренный крутящий момент, который не позволит колёсам пробуксовывать на зимней (скользкой) дороге.

При включении переключателя в положение М (механический) этот диапазон позволит водителю работать рычагом автомата, как рычагом переключения передач механической коробки, которая оборудована автоматическим сцеплением. А на некоторых моделях прорези, по которым движется рычаг переключения, имеют ступеньки, как на фото слева, чтобы не ошибиться в включении нужного режима например ночью (вслепую).

Сейчас уже на многих машинах с автоматом, имеется ещё режим КИК ДАУН. Это если вы резко нажали на педаль газа, чтобы быстро ускориться, то для обеспечения резкого старта машины, автомат переключает сразу на одну или две пониженные передачи. А на более современных автомобилях, такое может произойти и при неполностью нажатой педали газа.

На некоторых американских автомобилях, селектор (рычаг) переключения режимов автомата расположен на руле, а шкала указателя переключаемых режимов расположена на панели приборов. И буква D на панели, означает ускоряющую передачу (овердрайв).

Кстати, тем водителям, которые впервые сели за руль машины с автоматом, но до этого продолжительное время ездили на машине с механикой (механической КПП), первое время нужно будет немного отвыкнуть от механики. Ведь у машины с автоматом всего две педали, а не три, причём педаль тормоза довольно широкая.

И большинство водителей, привыкших ездить не совсем правильно на машине с механикой, когда при нажатии тормозной педали, левая нога по привычке тут же выжимает сцепление (а надо бы сначала нажимать тормоз, а спустя определённое время, когда обороты немного упадут, нажимать педаль сцепления, особенно на скользкой дороге). Так вот, при пересаживании на машину с автоматической коробкой, чтобы по привычке не нажать на широкую педаль тормоза обеими ногами и чтобы резко не заблокировать колёса автомобиля, следует левую ногу вообще убрать подальше от педалей.

А в чём разница автомата и механики.

Вообще, раз уж речь зашла о сравнении механики и автомата, то стоит немного об этом написать, как бы для общего развития. Кому это не интересно, то можно пропустить парочку абзацев и читать дальше.

В механической коробке большинства автомобилей и мотоциклов, пары шестерен передач находятся в постоянном зацеплении, и при этом ведомые шестерни свободно вращаются. А чтобы включить какую нибудь передачу, мы механически блокируем (с помощью вилки и муфты) шестерню нужной выбранной передачи на ведомом валу. И далее ведомый вал передаёт вращение на муфту сцепления, далее на карданный вал, цепную звёздочку, полуоси и др (зависит от конструкции), ну и далее на ведущие колёса.

А в автоматической коробке, проще говоря, возле каждой шестерни стоит фрикционный диск, который при включении нужной шестерни (передачи) фиксирует её на валу с помощью сил трения (а не с помощью силы механического зацепления штырей муфты, как в механической коробке). Ну а чтобы устранить рывки в трансмиссии (чтобы исключить поломки и увеличить её ресурс) при включении любой передачи, вместо обычного сцепления (как на механике) в трансмиссии автомата установлен гидротрансформатор, который вращается в масляной ванне (закрыт специальным картером).

При вращении, проскальзывание слоёв масла смягчает (демпфирует) рывки при трогание с места и разгоне, и к тому же ещё и увеличивает передаточное число (от 1 до 2). Так работает простейший двухвальный автомат, прославившийся своей надёжностью на большинстве автомобилей Хонда. Но на других иномарках (в их автоматических коробках) могут быть установлены планетарные редукторы.

Ну и раз речь зашла о сравнении механики и автомата, то следует упомянуть о главном преимуществе автоматической коробки, по равнению с механической КПП. Главное преимущество машины с автоматом, особенно в крупных мегаполисах, это лёгкость управления машиной в пробках. Я это прошёл на себе, когда работал водителем на машине с механической коробкой, и часто ездил по заполненному пробками МКАДу. И примерно через полчаса-час постоянного дёрганья по метру или два, начинала уставать левая нога. И хотя я являюсь поклонником механической коробки, но в таких условиях, я бы с удовольствием пересел бы на машину с автоматом.

Ведь достаточно снять ногу с тормозной педали, и хорошо настроенная машина, сама начинает движение. К тому же, благодаря сглаживающим (демпфирующим) свойствам гидротрансформатора (и отсутствием жёсткой связи между мотором и трансмиссией), общий пробег без ремонта и двигателя и трансмиссии автомобиля возрастает, и причём ощутимо — примерно от 20 до 30 процентов, и компенсирует этим более высокую стоимость автомата и его квалифицированного ремонта.

Какова динамика машины и расход топлива с автоматической коробкой и отличаются ли они от машин с механикой.

Экономичность и динамика разгона машины с автоматом, как правило хуже примерно на 5 — 10 процентов. Но это не относится к машинам самых свежих годов выпуска, в которых электронное управление современных автоматов, делает такие машины даже немного экономичнее автомобилей с механической коробкой.

Кстати на некоторых современных машинах имеется принудительное отключение (блокировка) трансформатора, которая позволяет уменьшить расход топлива по трассе. А на самых современных моделях имеется система, которая не допускает перехода коробки на высшую передачу, пока мотор машины после пуска не прогреется до необходимой рабочей температуры.

Особенности эксплуатации машины с АКПП.

Особенностей совсем не много. Положение рычага в N — нейтраль, при движении машины, даже накатом, используют очень редко. И если вам при движении например на спуске нужно двигаться накатом, то рычаг переключения (селектор) лучше не трогать (оставить в том положении, в котором он находился при поездке до наката). При этом автомат сам перейдёт на повышенную передачу из всех имеющихся передач (для данной скорости) и обеспечит минимальное торможение мотором.

Ну а если к примеру вы ехали накатом с включенным селектором в положении N, то при последующем переключении в режим D, не спешите сразу давить на газ, так как автомату требуется несколько секунд, чтобы выйти на требуемую для данной скорости передачу.

Многие водители, остановившись на светофоре, переходят в режим нейтрали N, считая, что при стоящей машине, с работающим двигателем в режиме D, якобы в коробке что то буксует и изнашивается. Это ошибочное мнение, так как при остановке машины, в том же режиме D, все элементы автомата остановлены (не вращаются), а фрикционы зажаты, и в этот момент включена на готове первая передача, и только лишь масляный насос перекачивает масло в холостом режиме.

И движение машины в таком случае начнётся без пробуксовки пар трения, которые кстати вступят в работу только при переходе автомата на вторую передачу. А по незнанию переключив режим N в режим D, вы заставляете лишний раз потрудиться пары трения.

Ну и при поездках по городу, лучше вообще исключить высшую передачу, переключив рычаг (селектор) из режима OD в режим D, а если на вашей коробке отсутствует режим овердрайва (OD), то в городе лучше перейти из режима D в режим 3.

Зимние поездки на машине с автоматической коробкой передач.

Некоторые водители считают, что на автомобилях с автоматом трудно ездить в зимнюю пору. Это конечно же заблуждение. Следует всего лишь учесть, что на скользкой дороге, на любой машине, в том числе и с автоматической коробкой, нужно работать органами управления более плавно. Но на льду, рыхлом снегу, грязи или песке, следует учесть некоторые отличия в работе машин с механикой и с автоматом.

С механической коробкой передач, момент начала вращения колёс машины (на скользком покрытии) и скорость вращения, опытному водителю можно контролировать достаточно точно при помощи педали газа и сцепления. На машине с автоматом, этот момент зависит всего лишь только от оборотов коленвала мотора, и уловить этот момент сложновато даже опытному водителю.

Причём следует учесть, что ведь сопротивление буксующих колёс меньше, чем неподвижных, а значит двигатель при пробуксовке начинает раскручивать буксующие колёса ещё больше, усугубляя ситуацию, и автомобиль закапывается ещё сильнее. К тому же в таких случаях пробуксовывает только одно колесо, напрягая дифференциал, который из-за интенсивной работы может или сильно износиться, или выйти из строя (хотя на современных внедорожниках, имеются специальные навороты, исключающие это, или просто отключаемый дифференциал, но ведь это же джипы и это отдельная тема).

Чтобы этого не случилось, полезно знать некоторые особенности. Тут распространённая среди водителей машин с механической коробкой «раскачка» машины не подойдёт, так как загубит автоматическую коробку. Так же следует следить за положением рычага (селектора), то есть если вы пытаетесь двигаться вперёд, то рычаг включите в положение, соответствующее самой низшей передаче (как правило это цифра 1).

Ну и ещё одна фишка, которая может помочь выбраться вам из сугроба или грязи. При трогании машины с места, педалью тормоза следует работать так же как и педалью сцепления на машине с механикой. Нажмите на тормозную педаль, а затем повысив обороты мотора педалью газа, плавно отпускайте педаль тормоза, постепенно растормаживая колёса машины, не допуская их пробуксовки. Причём при исправных и правильно настроенных тормозах, такой приём будет работать как блокировка дифференциала.

Кстати, работать можно и ручником (стояночный тормоз) и на эту тему я даже написал отдельную статью по доработке ручника, благодаря которой, любая машина вылезет из грязи или сугроба. Желающие могут почитать об этом вот здесь.

Оценка состояния АКПП при покупке подержанной машины.

Как не купить машину с убитой автоматической коробкой я уже писал в одной из первых статей (ссылки в самом начале текста). Но и в этой статье кое что добавлю. Первое, что нужно сделать, это замерить предназначенным для этого щупом необходимый уровень масла (имеется соответствующая метка на щупе). Причём замер уровня масла в картере автомата следует делать при работающем двигатели и соответственно работающем масляном насосе.

И если на щупе вы заметите отклонения уровня масла от необходимой метки на щупе, причём не только вниз, когда уровень понижен,  но и вверх, то это значит что неправильный уровень масла приведёт или уже привёл к каким то поломкам, или чрезмерному износу механизмов коробки.

Так же следует учитывать, что масло должно быть абсолютно прозрачным и в большинстве случаев красного цвета (бывает и жёлтый). При этом полезно обтереть щуп об чистый лист белой бумаги. И если на бумаге вы заметите мелкую пыль (взвесь), или не чисто красный цвет масла, а коричневатый, и или что ещё хуже почти чёрный цвет масла — это значит что сильно изношены в такой коробке фрикционные диски (возможен износ и других деталей), и ближайший ремонт неизбежен. А он не дёшев, о ценах на ремонт я уже писал в одной из первых статей.

Ещё следует заглянуть под автомобиль и осмотреть картер коробки и поддон. Если картер или поддон замаслен, то готовьтесь к тому, что придётся постоянно следить за уровнем масла и периодически доливать его. Но хуже всего, если понижение уровня из-за утечек, не было своевременно замечено хозяином машины, и он долил масло только перед самой продажей машины. Последствия этого тоже не благоприятны для ресурса автомата.

Если при осмотре, как выше описано, всё соответствует норме, то можно открывать дверь машины и усаживаться для тест-драйва. При разгоне машины, автомат должен плавно и без рывков переключать абсолютно все передачи, вплоть до самой высшей передачи.

А вообще следует учитывать и пробег машины, и если её пробег превышает 200 тысяч км, то готовьте не малую сумму для ремонта, ну или попробуйте сбить цену автомобиля, на ремонт. А как определить реальный пробег машины при её покупке, советую почитать об этом здесь.

Пробег автоматической коробки передач.

Многих интересует ресурс (пробег) автоматической коробки без ремонта. Я об этом уже писал в первых двух статьях, а так же о том, что он может отличаться на разных машинах и у разных водителей (при разном стиле езды). Но следует учесть, что примерный пробег в 150 — 200 многих машин, можно достичь только при грамотной эксплуатации, которая совсем не сложна, даже для новичков (и можно даже повысить ресурс).

  • Первое правило — это постоянный контроль необходимого уровня масла в картере автомата, особенно если вы увидели, что картер коробки или её поддон начал «потеть» (покрыт слоем масла). И по возможности следует устранить даже небольшие утечки.
  • Второе главное правило — это своевременная замена масла нужной марки в коробке, рекомендованные заводом изготовителем. А если вы ездите больше не по магистралям, а по плохим дорогам в селе или городе, или часто в пробках, то советую на пару тысяч рекомендованного заводом пробега, менять масло и фильтр раньше. Ведь большинство автомобильных заводов даёт рекомендации по замене масла и фильтра, рассчитывая на то, что машина будет ездить по европейским дорогам, и причем не забитых пробками. 
  • Ну и третье главное правило, позволяющее достичь установленных заводом пробегов, и о котором я уже писал во второй статье, это забыть о спортивном стиле езды. Если вы любитель отжечь резину, то купите себе машину с механикой. Ведь при автоматическом переключении АКПП, растормаживаются одни группы фрикционных элементов, и затормаживаются другие группы.И все эти фрикционные элементы тем быстрее стираются (изнашиваются), чем большую мощность развивает мотор при трогание с места при резком ускорении (и не только с места но и в движении). Поэтому ездите спокойно, несмотря на обгоняющих вас «шумахеров», и вы сбережёте и нервы и деньги.

Конечно же многие из нас любители отжечь и поднять адреналин, я и сам такой (поэтому и предпочитаю механику, и имею кроме машины ещё и мотоцикл). Но для этого существует много способов, например проверить себя на специальном треке за рулём мотоцикла или спортивной машины, с механической коробкой. Именно поэтому многие адекватные водители, имеют машину с автоматом для каждодневных поездок, например на работу, а мотоцикл для отжига по выходным, или имеют две разные машины.

Выполняя все три вышеперечисленных несложных правила (ну и ещё включение рычага в какой то режим, только на полностью остановленной машине, об этом я написал выше), спокойный водитель, следящий за регулярным техобслуживанием, может проехать на своей машине с автоматом без ремонта и 500 тысяч км.

Вот вроде бы и все нюансы по эксплуатации автоматической коробки передач, которые я надеюсь помогут начинающим водителям существенно увеличить ресурс автомата, и конечно же получить удовольствие от вождения, ведь именно для этого такие коробки и проектировали, успехов всем!

Зачем автоматическим коробкам режимы L, 2 и 3? | Об автомобилях | Авто

У некоторых автоматических трансмиссий есть положения селектора, которыми почти никогда не пользуешься. В каких случаях они необходимы или опасны, и почему современные автоматы от них избавились.

Автоматические коробки передач в течение своей истории проходили через многие усовершенствования. Менялось количество планетарных рядов, добавлялись новые ступени и режимы работы. А с выходом на рынок новых поколений трансмиссий, упрощалось и управление. Поэтому для некоторых водителей, пересаживающихся с нового легкового автомобиля на поезженный внедорожник, или наоборот, странные надписи на прорези рычага АКПП вызывают вопросы. Зачем там цифры 2, 3 или латинская буква L, а также дополнительная кнопочка сбоку в виде снежинки? 

Фото: Shutterstock.com

Рудименты прошлого

Эти буквы пришли из далеких времен, когда об управляющей электронике производители автомобилей даже не слышали. Автоматические коробки меняли ступени в зависимости от давления масла внутри исполнительных механизмов. Если давление масла превышало определенное значение, срабатывало реле и фрикционы переводили планетарный ряд в новое положение. 

Но при выезде на бездорожье, во время пробуксовки автомат не понимал, что автомобиль увяз в грязи. При подаче газа он все так же мирно перебирал передачи вместо того, чтобы позволить водителю раскрутить мотор до «красной зоны» и выбраться из ловушки. Поэтому инженеры ввели механический ограничитель переключения ступеней. При переводе селектора в L коробка блокировала исполнительный механизм переключения ступеней, и автомобиль полз по грязи только на первой передаче. Позднее к этому режиму добавились еще два, помогающие пользоваться гидромеханическим автоматом более корректно. 

При переводе рычага в позицию 2 машина ползала только на первой и второй, а в позиции 3 коробка не переключалась выше 3 ступени. Это было удобно при активной езде, а также при транспортировке прицепа, когда требуется все время удерживать двигатель на высоких оборотах, где вырабатывается самая высокая мощность и крутящий момент. В третьей позиции селектора можно ездить на подъемах и при поездках на вершины холмов в регионах с горным ландшафтом. Кроме того, в этих ограничительных режимах было удобно тормозить двигателем при спуске с гор по извилистым дорожкам с множеством поворотов и виражей. Но ездить постоянно на них все же нельзя, так как идет повышенный износ механики трансмиссии. 

Новое управление 

Но с выходом на рынок усовершенствованных трансмиссий, надобность в перечисленных режимах отпала. Теперь автоматы имеют электронные блоки управления, которые научены распознавать буксование и даже движение по различным участкам дорог с переменным покрытием. Электроника корректирует работу узлов и агрегатов, если почувствует под колесами лед, снег или гравий. Кроме того, на многих автоматических коробках теперь есть ручной режим, позволяющий самостоятельно выбирать передачи и переключать их по мере надобности. А еще в бортовой электронике прописаны программы движения в различных средах. Если выставить программу езды по бездорожью, то компьютер перенастроит не только автомат, но и акселератор, двигатель, рулевое управление и даже подвеску. В этом случае коробка будет работать только на пониженных ступенях. Тем самым режим L уже не актуален и его убрали с кулисы. 

В спортивном режиме коробка автоматически будет перещелкивать ступени только после достижения двигателем оборотов максимальной тяги. А при активации режима «Снег» трансмиссия запустит щадящую программу, будет стартовать со второй во избежание пробуксовки, но не позволит активировать высшие ступени на скоростях от 40 до 80 км/ч, чтобы сохранить тягу на колесах для противодействия возможным рысканиям машины. 

В общем, функционал автоматических трансмиссий существенно расширился, и надобность в старых режимах 2, 3 и L отпала. Однако они все еще встречаются на автомобилях с пробегом или на лицензионных копиях старых трансмиссий, которые можно увидеть на китайской технике. Есть они и на старых рамных внедорожниках, не обновлявшихся больше 10 лет, куда идут старые проверенные трансмиссии вкупе с понижающей коробкой и механическими блокираторами дифференциалов. Новые электронные коробки таким машинам противопоказаны. 

Смотрите также:

АКПП: что это, принцип работы, кому подойдет | Das AUTO: новичкам

Легко и доступно разбираем что такое АКПП и кому с ней стоит брать автомобиль.

Рычаг переключения АКПП

Рычаг переключения АКПП

АКПП — это автоматическая коробка переключения передач. В отличие от механической, где водитель самостоятельно переключает передачи для набора скорости авто исходя из оборота двигателя, автоматическая коробка это делает сама, без участия человека.

Принцип работы

Две педали в автомобиле

Две педали в автомобиле

В отличие от авто с «коробками», с «автоматами» в машине две педали (напоминалочка: педаль слева — тормоз, педаль справа — газ).

Управлять автомобилем с автоматической коробкой переключения передач куда проще. Вы садитесь в авто, пристегиваетесь, запускаете двигатель, ставите положение рычага с «P» на «D», нажимаете педаль газа и начинаете движение.

Что значат все эти буквы

Давайте разберем, что значат буквы у рычага:

  1. P (с англ. Parking) — парковка;
  2. R (с англ. Reverse) — задний ход;
  3. N (с англ. Neutral) — нейтралка;
  4. D (с англ. Drive) — переводится как «Езда»; именно на этом режиме осуществляется вождение автомобиля с АКПП;
  5. L (с англ. Low) — пониженная передача; используется при пробуксовке, если нужно откуда — то выбраться.

Кому подойдет автомобиль с автоматом

Тем, кто хочет просто получать удовольствия от вождения. Подойдет тем, кто выбирает авто в основном для передвижения по городу. В городе часто подъемы, пробки, светофоры, и не каждый хочет дергать рычаг передач (по крайней мере мне это точно не нравится).

Напомню, что автомобили с МКПП (механическая коробка переключения передач) потребляют меньше топлива, чем автомобили с АКПП. Но в городе вы этого даже не заметите! Расход МКПП и АКПП будет идентичен. Разница видна лишь при движении за городом, где меньше пробок и светофоров.

Если выбираете авто для охоты, рыбалки, езды по бездорожью, берите на коробке. Вы едете туда, где нет дорог, где можно застрять. На автомате вы выберитесь, но серьезно «травмируете» АКПП и ДВС, их ресурс резко сократится. А механика как раз для такой езды. С ней выберетесь откуда угодно.

Друзья, делитесь своим мнением и опытом в комментариях!

Контрактная АКПП- Что это такое?. Ремонт или контрактная АКПП.

Пытаясь соответствовать жестким экономическим и экологическим требованиям, которые диктует рынок, разработчики современных автотранспортных средств снабжают их большим количеством сложных устройств и механизмов. Один из самых сложных агрегатов, устанавливаемых на автомобиль, это автоматическая коробка передач.

Ресурс детали, в зависимости от модели, составляет 100000 — 700000 километров пробега, некоторые ломаются чаще, раз в 1-3 года. К сожалению, поломка или выход из строя коробки требует дорогого ремонта или замены целиком. Не каждый владелец может это себе позволить, выход из ситуации, контрактная АКПП.

Контрактная АКПП — что это значит

Пользуясь автоматической коробкой передач, нередко возникает ситуация, когда при поломке механизма не целесообразно менять вышедшую из строя деталь, поскольку механизм коробки имеет значительный износ и требует полной замены. Новая коробка стоит дорого, не удивительно, что популярностью пользуются такое понятие, как контрактная АКПП.

Контрактная коробка, это восстановленное, работоспособное изделие, которое обслуживалось в заводских условиях с соблюдением требований, допусков и посадок, заложенных разработчиком при проектировании. Восстанавливают коробки фирмы производители, на такие агрегаты распространяется гарантия, что сводит к минимуму риск получить изделие низкого качества.

Принимая бывшую в употреблении коробку на восстановление, мастерская проводит полную диагностику изделия, узлов и агрегатов. Выявляются дефекты, проводятся тесты, на основании которых принимается решение, пригодна коробка для восстановления или нет. Восстанавливаются только исправные агрегаты, с применением оригинальных заводских запчастей.

При выборе восстановленной автоматической коробки, рекомендуется следовать следующим правилам:

  • Помещение, где хранится коробка чистое, сухое, проветриваемое;
  • На коробке отсутствуют механические повреждения: вмятины, трещины, сколы и прочее;
  • В коробке присутствует щуп установленного образца;
  • Рабочая смазка коробки: цвет масла не чёрный, вязкость соответствует установленным нормам, запах без присутствия гари.
  • Технические отверстия герметично закрыты.

Приобретая контрактную коробку, необходимо провести полное комплексное обслуживание. Действия включают замену резинотехнических изделий: прокладок, сальников, фильтров, масла. Перед заменой масла, промываются и чистятся патрубки и магистрали. Совершив эти действия, владелец обезопасит изделие и продлит срок и качество службы коробки.

Контрактная АКПП- или ремонт

Покупая восстановленную коробку передач необходимо учесть все положительные и отрицательные аспекты. Пытаясь найти альтернативу испорченному механизму, у владельца автотранспортного средства есть следующие варианты:

  • Бывшая в употреблении коробка АКПП.
  • Отремонтированная АКПП;
  • Контрактная АКПП.

Учитывая стоимость контрактной АКПП, ресурс, и качество заводской сборки, она является оптимальным вариантом. Контрактная коробка качественнее неизвестных аналогов, её детали и механизмы имеют оригинальное происхождение и хорошее состояние, поскольку на разборку поступают автомобили с небольшим пробегом. Залог долгой и корректной работы агрегата, его правильный подбор, в соответствии с характеристиками изначально установленного оригинала.

Правильно выбрать контрактную АКПП сложно, поскольку различные модификации отличаются по параметрам, только опытные специалисты могут установить причину, по которой коробка, при прочих схожих характеристиках не подходит.

Для корректного подбора, изучается маркировка изделия. Это поможет определить, совместимо ли изделие с конкретной маркой автомобиля, а так же предоставит информацию о применяемых деталях и смазке. Маркировка наносится непосредственно на коробку, либо на металлическую табличку, прикреплённую к изделию.

В случае если информация на коробке и табличке не видна, прибегают к поиску по VIN-номеру автомобиля. Раскодировав этот номер, будет доступна полная информация об автомобиле и комплектации. Такая кодировка популярна среди техники, выпускаемой в Европе и США, контрактная АКПП из Японии, может не укомплектовываться VIN-номером. В этом случае подбор проводится по марке, модификации, объёму двигателя и другим параметрам.

Преимущества контрактных коробок:

  • Коробка состоит из родных деталей, установленных на заводе, что гарантирует качество механизма;
  • Поскольку контрактные детали снимаются с автомобилей с небольшим пробегом, запас ресурса коробки высокий, информация о пробеге доступна в сопроводительных документах;
  • Сборка изделия проводилась в заводских условиях, что так же говорит о качестве коробки;
  • Выигрыш во времени. Меняя коробку целиком, нет необходимости разбираться, что стало причиной поломки предыдущей коробки, искать необходимые детали, ремонтировать агрегат;

Часто причиной выхода из строя коробки является гидравлический трансформатор, установка нового агрегата, без его замены, чревата очередной поломкой. Найти новую коробку в сборе с гидравлическим трансформатором сложно, среди контрактных коробок таких встречается много.

Цены на контрактные АКПП

Преимуществом контрактной коробки в сравнении с новой, является её цена. Продавать такое изделие за большие деньги нет смысла, поскольку при высокой цене целесообразней будет отремонтировать вышедший из строя агрегат. Вот почему контрактные коробки передач намного доступней и предпочтительней.

Кроме того, контрактные изделия снимаются с автомобиля задолго до необходимости их капитального ремонта, в отличие от восстановленных и отремонтированных аналогов, поэтому их можно смело заказывать, заранее подобрав необходимый вариант. Для того, что бы АКПП работало лучше, перед установкой на автомобиль надо провести полное техническое обслуживание.

Общеизвестные секреты АКПП

Парадоксально, но факт: больше всего претензий к автоматическим коробкам передач (АКПП) высказывается не в Америке, автопарк которой на 90% состоит из таких машин, а именно в Европе и странах экс-СССР. Причины феномена банальны: несоблюдение скоростного режима движения и правил эксплуатации АКПП. Одним словом этому очень сложному агрегату нужна правильная эксплуатация. Ниже предлагаю рассмотреть очень хорошую подборку профессиональных советов , как правильно пользоваться АКПП.Как распознать скорую поломку и многое другое 

 

1.  Как правильно замерить уровень масла в коробке Автомат. (АКПП)

Для основного большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке перемены передач (АКПП) проверяется при заведённом, работающем, прогретом до рабочей температуры в 90°С, двигателе и установленном рычаге на выбор диапазона (РВД) в положение “P”. На щупе для измерения масла в АКПП имеются метки. Две верхние, иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90°С). Часто этот участок щупа отмечен насечкой с надписью “Hot”. Перед замером уровня масла необходимо прогреть коробку,проехав на автомобиле около 10 км. После прогрева масла в АКПП необходимо установить автомобиль на максимально ровной горизонтальной площадке. Вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его. Затем вставьте щуп обратно в щуповую трубу до упора и вновь извлеките. Часто чтобы увидеть уровень масла приходится воспользоваться промокательной бумагой приложив к ней щуп, вы увидите до какой части щупа доходит масло. Самое верхнее, мокрое место на щупе и будет соответствовать уровню масла в АКПП. Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню холодного. Эта метка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены. Окончательно уровень масла, все равно, следует проверять после его прогрева.

Часто на щупе бывает написано, в каком положении РВД следует проверять уровень и тип используемого масла. Есть и исключения — автомобили Honda и Acura, в которых уровень масла проверяется так же после достижения температуры масла рабочей температуры, но при заглушенном двигателе. Есть АКПП, в которых уровень масла проверяется при установке РВД в положение “N”. Такие коробки передач используются на передне-приводных автомобилях Mitsubishi, Proton и Hyundai. Заметьте, речь идет не о моделях автомобилей, а о моделях трансмиссий. Так, например, передне-приводные коробки Mitsubishi можно встретить на автомобилях Chrysler и Hyundai и соответственно наоборот. Если у вас автомобиль Proton или Hyundai, то уровень масла в АКПП следует проверять в положение РВД “N”. В случае автомобиля Mitsubishi или Chrysler c поперечным расположением двигателя, посмотрите на АКПП со стороны колеса. Если есть боковая штампованная крышка, закрепленная десятью болтами, то у Вас АКПП производства Chrysler, и проверку уровня масла следует осуществлять при установке РВД в положение “P”. Отсутствие такой крышки говорит о том, что на Вашем автомобиле установлена АКПП фирмы Mitsubishi, и уровень масла следует проверять при установке РВД в положение “N”. Также в положение “N” РВД проверяется уровень на автомобилях Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee с АКПП производства фирмы Chrysler. Но на некоторых моделях этих автомобилей установлены АКПП фирмы Aisin Warner, в которых уровень масла следует проверять в положение РВД “P”. Для определения типа коробки, установленной на Вашем автомобиле, можно воспользоваться следующим способом. АКПП фирмы Aisin Warner имеет поддон прямоугольной формы, щуповая труба приварена прямо к поддону сбоку, а в задней части поддона имеется сливная пробка. У автоматических коробок фирмы Chrysler поддон почти квадратный, щуповая труба установлена в картере коробки и сливной пробки нет.

Кроме того, проверку уровня масла в АКПП автомобилей VW, Audi с трехскоростными коробками следует проводить при установке РВД в положение “N”. В некоторых АКПП вместо щупа в картере имеется контрольная пробка. Неудобство этого заключается в том, что для проверки масла нужно ставить автомобиль на “яму” или поднимать на подъемнике. Но есть и преимущество: никогда не перельете масла в АКПП, что весьма важно. Пробки стоят на АКПП фирмы ZF, которыми, как правило, оборудуются автомобили BMW. Причем на BMW с пяти-скоростными коробками эта же пробка служит и для заливки масла. В целях безопасности контроль уровня в этом случае производится при чуть теплом масле. Это — европейский вариант. На “американцах” такая процедура проверки уровня встречалась только в АКПП 4T40E. Следует отметить, что имеется АКПП, у которой, вообще, не предусмотрено ни каких устройств для определения уровня масла. Это трансмиссия Mercedes 722.6, которая устанавливается сейчас, практически, на все автомобили этой фирмы. Дело в том, что емкость, куда заливается масла для АКПП, соединена с масляным поддоном через перепускной клапан, назначение которого поддерживать требуемый уровень масла в поддоне. Поэтому уровень залитого масла не играет такого значения, как для других трансмиссий.

 

 

 

2.  Чем опасен неверный уровень масла в АКПП?

Недостаточный уровень масла в коробке опасен тем, что насос  начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно- масляная “эмульсия”, которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП прямой путь к выходу коробки из строя. Хотелось бы предупредить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два. Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя. Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле. Вот случай из практики. Ford Explorer приехал на диагностику с жалобой на то, что с уровнем твориться что-то непонятное. Уровень — то есть, то нет, а АКПП вся в масле. В беседе с клиентом выяснилось, что щуп был утерян и заменен новым, заказанным по VIN у дилера. При сравнении щупа и щуповой трубы оказалось, что щуп гораздо короче трубы. Уровень ATF находился как раз на уровне оси коробки. (Обычно уровень находится примерно вровень с прокладкой поддона). Таким образом, жалоба клиента были вызвана слишком высоким уровнем ATF в АКПП.

3.  При нормальном уровне ATF пенится, в чём причина?

Такое возможно в случае повреждения уплотнения фильтра или самого фильтра.

4.  Уровень ATF регулярно понижается, следов течи масла нет.

Предпосылкой такой неисправности является наличие у некоторых типов АКПП вакуумного модулятора — специального устройства формирующего давление, пропорционального степени разряжения во впускном коллекторе двигателя. Внешне вакуумный модулятор напоминает аналогичное устройство на жигулевском трамблере. Модулятор соединен с впускным коллектором трубочкой, по которой, в случае неисправности мембраны модулятора, масло из АКПП попадает в коллектор и сгорает. Был случай когда из-за выхода модулятора из строя на АКПП Mercedes W124, в подворотной мастерской предложили вообще отсоединить «ненужный шланчик», результат машина через две недели встала. Типичные представители автомобилей, на которых установлена АКПП с модулятором: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, переднеприводные автомобили концерна General Motors с четырех-ступенчатыми АКПП. Следует отметить, что к концу XX столетия происходит отказ от использования модуляторов и замена их электрическими датчиками. Еще одной причиной понижения уровня ATF в АКПП при отсутствии течи может служить нарушение герметичности системы охлаждения. У многих автомобилей радиатор для охлаждения масла АКПП встроен в радиатор охлаждения антифриза двигателя, в часности Mercedes и BMW. Визуально взглянув на основной радиатор охлаждения можно увидеть подходящие к нему патрубки высокого давления. При нарушении герметичности встроенного радиатора, масло попадает в систему охлаждения двигателя, в результате чего антифриз превращается в розоватую эмульсию.

 

 

 

5.  Какое количество масла нужно заливать в АКПП?

Всё зависит от типа коробки, АКПП может вмещать от 4,2 литра (DAIHATSU TERIOS) до 15,5 литра ATF (FORD EXPEDITION). Надо иметь в виду, что при замене сливается далеко не весь объем масла. Часть масла остается в каналах системы управления, и, кроме того, далеко не все трансформаторы имеют пробки для слива из них масла. Поэтому при сливе масла часть его остается в АКПП, но это считается допустимым. Если Вы хотите полностью сменить масло, то необходима как минимум трехкратная замена масла.

6. Как определить, что залито в АКПП, и какое масло заливать при его замене?

Трансмиссионные масла отличаются как цветом, так и запахом. Есть светло желтые масла, а есть красных оттенков (от светлого CASTROL до насыщенного красного ELF). Следует сразу сказать, что цвет масла определяется только красителем, который добавляется в него, чтобы можно было отличить масло для АКПП от других масел, используемых в автомобиле. Больше ничего цвет масла не определяет. Кроме того, через небольшой отрезок времени работы любое масло приобретает прозрачно-коричневый цвет. Учитывая то, что при замене масла обновляется далеко не весь его объем, а также то, что в процессе эксплуатации цвет и запах масла меняются — определить его марку, практически, невозможно, даже если оно менялось недавно. Необходима хотя бы однократная, а лучше двукратная замена масла (в случае отсутствия серьезных проблем в работе АКПП). Использовать следует то масло, которое оговорено в инструкции по эксплуатации автомобиля. Бывает, что тип рекомендованного масла указывается еще и на щупе. Кроме того, производители масел выпускают плакаты и альбомы (их можно найти в специализированных магазинах) с перечнем марок автомобилей и рекомендованных масел, как моторных, так и трансмиссионных. Обычно, инструкция по эксплуатации рекомендует использовать вполне определенный тип масла. Наверное, этому есть не только техническое, но и коммерческое обоснование. Например, Chrysler и переднеприводные Mitsubishi (Hyundai) используют Mopar ATF 7176, и в инструкции указывается, что это масло имеет повышенные фрикционные свойства по сравнению с Dexron или Mercon. Но на щупе у Dodge RAM и Jeep Grand Chrokee можно обнаружить рекомендации заливать Mopar ATF 7176 или Dextron II. Значит все- таки можно. Другой пример: Mobil не рекомендует смешивать разные типы масел, даже собственного производства. А вот цитата с флакона Mobil Synthetic ATF: “Compatible with conventional ATF fluids” (Совместимо с обычными маслами для автоматических коробок передач). Если дело касается замены масла в двигателе — алгоритм прост. Едем в солидный магазин, выбираем производителя масла (по одному нам известному критерию). Из всего ассортимента выбираем масло для бензиновых или дизельных двигателей, выбираем класс масла по API (чтоб не ниже, чем в инструкции по эксплуатации) и желаемую вязкость по SAE. Все. Почему если дело касается трансмиссии — начинаем не щадя времени и денег искать зеленое масло? Не из-за того ли, что АКПП более экзотичный агрегат, чем двигатель? Опыт ремонта нескольких тысяч автоматических трансмиссий говорит о том, что причины поломок более прозаичны, чем смешение различных типов масел при его замене. Первостепенное значение имеют условия эксплуатации трансмиссии, и даже самая дорогая синтетика не поможет, если они нарушаются.

7. Как часто следует менять масло в АКПП?

Срок замены масла зависит от типа АКПП, и, обычно, при нормальных условиях эксплуатации рекомендуется его менять через 70 тысяч километров пробега автомобиля (либо через 2 года), и через 25 тысяч километров (либо через 1 год), если условия эксплуатации отличны от нормальных (жаркий климат, холодный климат, эксплуатация в условиях мегаполиса, постоянная эксплуатация машины с полной загрузкой и т.п.). У некоторых дорогих моделях (например, BMW 750) по инструкции замена масла вообще не предусмотрена. Но независимо ни от чего регулярно (1 раз в неделю) проверяйте качество масла в АКПП Вашего автомобиля. Придерживаться установленных сроков замены следует, если в процессе эксплуатации не происходит значительного изменения качества масла или Вы не попадали в сложные условия движения (застряли, долго буксировали другой автомобиль и т.п.). В случае потемнения масла и или приобретения им горелого запаха необходимо его заменить, не дожидаясь планового срока замены. Но не всегда замена горелого масла может спасти положение. Чаще всего в этих случаях требуется капитальный ремонт АКПП. При замене масла в АКПП необходимо менять также прокладку поддона и фильтр. В некоторых типах АКПП замена фильтра во время смены масла не предусматривается, т.к. фильтр не доступен без снятия и разборки АКПП (например, Daewoo Espero, Nissan Maxima (с коробкой RE4F02A), SAAB 900 и 95, Volvo 850, переднеприводные модели Opel с четырехскоростной АКПП). Как оценить качество масла в АКПП? Разные типы масел отличаются как цветом, так и запахом. Если Ваша коробка недавно побывала в ремонте, достаньте щуп и запомните цвет и запах ATF. Если в процессе эксплуатации сильно изменился цвет или запах, то, значит, есть повод обратиться в сервис для проверки состояния АКПП. При покупке машины с “автоматом”, масло должно быть прозрачным и не иметь темно-коричневого оттенка или горелого запаха. Капните масло со щупа на белую бумажную салфетку и убедитесь, что масло легко впитывается, и в нем нет посторонних включений. Если в неисправной АКПП перед продажей несколько раз подряд менялось масло, то все равно при тщательном анализе капли масла в нем можно различить мелкие черные частички, не гармонирующие с прозрачным и ярким маслом. Зачастую можно увидеть черный налет на щупе. В этом случае необходимо хорошо вытереть щуп и повторно проанализировать состояние масла. Если налет повторно не появился, то, значит, предыдущий был следствием того, что щуп долгое время не использовался. Не помешает также заглянуть в систему охлаждения двигателя и убедиться, что антифриз прозрачный и не содержит водо-масляной эмульсии. Имейте в виду, что можно встретить антифриз красного цвета, на первый взгляд напоминающий масло для автоматических AКПП.

 

 

 

8. Какие масла используются в АКПП кроме масла для автоматических АКПП?

В переднеприводных конструкциях АКПП, а также в некоторых полноприводных компоновках трансмиссий (например AUDI, SUBARU) главная передача и дифференциал располагается в одном картере с коробкой передач. Такая компоновка называется transaxle, в отличие от transmission, когда главная передача находится в заднем мосту. Если главная пара находится в одном корпусе с АКПП и представляет собой гипоидную передачу, то в картер дифференциала заливается масло для гипоидных передач (раздельная смазка). В остальных случаях смазка может быть как раздельной, так и совместной. В случае цилиндрического, косозубого зацепления в главной передаче для ее смазки используется, как правило, масло для AКПП. Проверка уровня масла в дифференциале при совместной смазке не требуется. В случае раздельной смазки, как правило, имеется контрольная пробка или щуп. Как заменить масло в АКПП? Последовательность действий при замене масла такая же, как и при замене масла в двигателе. Сливаем старое масло, меняем фильтр, заливаем новое масло. В большинстве случаев для замены фильтра требуется снять поддон. Иногда фильтр находится внутри АКПП и недоступен без демонтажа и разборки АКПП. В этом случае замена масла происходит без замены фильтра. Вместе с фильтром меняется и прокладка поддона. Обычно фильтр и прокладка продаются в одном наборе (Filter kit). На некоторых моделях поддон ставится без прокладки на герметик. Если фильтр выполнен в виде мелкой металлической сетки и не имеет повреждений, то можно оставить старый, промыв и продув его сжатым воздухом. Перед установкой фильтра на место проверьте качество уплотнения его посадочного отверстия. Затягивать болты крепления фильтра и поддона следует строго определенными моментами, оговоренными в инструкции по эксплуатации автомобиля. После того, как Вы залили свежее масло, необходимо завести двигатель. Удерживая машину тормозом, переместите РВД во все положениям, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Затем установите его в положение “Р” или “N”, проверьте уровень масла и доведите его до отметки, соответствующей холодному состоянию масла. Окончательно проверьте уровень только после пробега 15-20 километров, когда температура масла достигнет рабочего значения. В процессе замены масла следует оценить наличие продуктов износа, находящиеся в поддоне, на магнитах поддона и в фильтре. Небольшое количество взвеси в масле, пыли цветных металлов и небольшой серый налет на магнитах можно считать нормой. Кусочки пластмассы, металлов, наличие черных чешуек или глиноподобных отложений в поддоне свидетельствуют о необходимости капитального ремонта АКПП, даже если жалобы на работу трансмиссии пока отсутствуют.

9. Оправдано ли использование присадок к ATF?

Современные масла уже имеют в своем составе все необходимые присадки.Этот вопрос часто задают при возникновении проблем в работе автоматической трансмиссии. В большинстве случаев проблемы в работе АКПП сопровождаются повышенным износом фрикционных элементов управления. Это необратимый процесс и ни замена масла, ни присадки не восстановят их. Поэтому, по большому счету, капитальный ремонт — единственный способ восстановить работоспособность трансмиссии.

10. Что означают символы положения рычага выбора диапазона и зачем они нужны?

Рычаг выбора диапазона (РВД) работы коробки передач имеет несколько положений, которые имеют буквенное и цифровое обозначение. Количество этих положений у разных моделей автомобилей разные, но на всех автомобилях РВД обязательно имеет положения, обозначенные буквами “Р”, “R” и “N”. Позиция “P” Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении РВД в АКПП выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, поэтому движение автомобиля невозможно. На этом режиме разрешен запуск двигателя. Позиция “R Задний ход. Перевод рычага в положение “R” во время движения может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии. В этом положение РВД запуск двигателя невозможен. Позиция “N” В коробке передач выключены либо все элементы управления, либо включен только один. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. На этом режиме разрешен запуск двигателя. Для автомобилей, оборудованных четырехскоростными коробками передач, РВД диапазона имеет, как правило, четыре положения движения вперед: “D”, “3?, “2” “1(”L”). Следует отметить, что в случае установки РВД в одно из этих положений запуск двигателя невозможен. Диапазон “D” — основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его. Диапазон “3” — разрешено движение на первых трех передачах. Рекомендуется использовать при движении по холмистой дороге или в условиях частых остановок. Диапазон “2” — разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать на извилистых горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено. Диапазон “1” — разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется при движении на крутых спусках. На некоторых моделях автомобилей разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки “OD”. Если она находится в утопленном состоянии и РВД установлен в положение “D”, то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора “O/D OFF”. В случае разрешения использования повышающей передачи индикатор не горит, а при запрете загорается.

 

 

 

11. Для чего нужны дополнительные переключатели? Что такое зимний режим?

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией в систему управления заложено несколько вариантов управления переключением передач. К ним относятся — экономичная, спортивная, зимняя и т.п. Экономичная программа. Программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива. Движение автомобиля в этом случае носит плавный, спокойный характер. Спортивная программа. Эта программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Автомобиль в этом случае развивает, по сравнению с экономичной программой, значительно большие ускорения. Для реализации экономичной или спортивной программы на приборной панели или рядом с рычагом выбора диапазона расположена специальная кнопка или переключатель, которые в зависимости от марки автомобиля может иметь обозначение “POWER”, “S”, “SPORT”, “AUTO”, “A/T MODE” и т.п. Электронные блоки управления практически всех современных автомобилей имеют специальную программу трогания с места на скользкой дороге (зимняя программа). Для ее активизации так же имеется специальная кнопка или переключатель, которые могут иметь обозначения “WINTER”, “W”, “HOLD”, “*”,»SNOW» и т.п. В случае ее действия возможны различные алгоритмы работы АКПП, но, как правило, во всех случаях трогание осуществляется либо со второй, либо с третьей передачи.

12. Что такое овердрайв (overdrive)? Какой из режимов предпочтительней в городских условиях драйв или овердрайв?

Оverdrive в терминологии американских автомобилестроителей означает повышающая передача. Обозначается, обычно, как “OD”, либо D, либо D в кружочке. Повышающую передачу рекомендуется использовать для размеренной, экономичной езды на магистрали.

13. Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?

Можно, но только не во все положения. Категорически запрещается при движении вперед переводить РВД в положения “Р” и “R”. В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить РВД в положение “N”, поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. А во все остальные положения РВД можно спокойно переводить. В некоторых случаях это даже рекомендуется делать специально. Так перевод РВД из положения “3? в положение “2? увеличит эффективность торможения двигателем и т.д.

14. Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в “N” при остановке у светофора?

Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.

15. Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении “P”?

Для надежной фиксации автомобиля на стоянке на относительно ровных участках исправного механизма блокировки выходного вала АКПП вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно. Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после этого установить РВД в положение “Р”. В этом случае Вы освобождаете от дополнительной нагрузки, связанной со стремлением автомобиля скатиться вниз, механизм блокировки выходного вала АКПП.

16. Как определить количество передач в АКПП?

В японских автомобилях четырехскоростную АКПП можно опознать по дополнительной кнопке на РВД, которая имеет маркировку “OD OFF”, либо “Hold”. Если такой кнопки нет, то, скорее всего, АКПП трехскоростная без повышающей передачи. В европейских автомобилях рычаг выбора диапазона трехскоростных АКПП маркируется символами PRND21. Четырехскоростных — PRND3. Пятискоростных — PRND4… В американских автомобилях о наличии четвертой (иногда пятой) повышающей передачи говорит символ D в кружочке. Имея некоторый опыт, определить количество передач можно и на практике, следя за стрелкой тахометра во время разгона автомобиля. Каждое переключение будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя. Только при этом, надо иметь в виду, что стрелка тахометра таким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач).

 

 

 

17. Можно ли буксовать на машине с АКПП?

Ничего криминального во время буксования в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, если система охлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).

18. Как буксировать автомобиль с АКПП?

В этом вопросе тоже нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Например, Jeep Grand Cherokee рекомендуют транспортировать только на эвакуаторе. Немного проще у Chrysler`а с передним приводом.  Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП — со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение “N”. Есть еще один способ буксировки автомобиля с вышедшей из строя АКПП. Налейте максимально в АКПП масло, что обеспечит хоть какую-то смазку всех ее деталей.

19. Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП?

Допускается. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение тепла в гидротрансфоматоре. Если вы постоянно пользуетесь прицепом, подумайте об установке дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП. Кроме того, в случае длительного буксирования прицепа использование повышающей передачи нежелательно. Лучше это делать на диапазонах “3? или “2?.

20. Надо ли прогревать АКПП перед началом движения?

Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масла во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

21. В чем основные достоинства и недостатки АКПП?

Автоматическая трансмиссия увеличивает комфортность вождения. Отсутствие необходимости выбора нужной передачи и осуществления переключения передач, позволяет сосредоточиться на вождении, что в сложной дорожной ситуации не помешает даже опытному водителю. Благодаря наличию гидротрансформатора АКПП создает более благоприятные условия эксплуатации, как для двигателя, так и для ходовой части, что увеличивает их ресурс, а система управления работой автоматической трансмиссии предотвращает возникновение перегрузок двигателя и ходовой части автомобиля из-за ошибок водителя. Автомобиль с АКПП оборудован системой пассивной безопасности, которая не позволяет завести двигатель в положениях РВД отличных от “P” и “N”. А также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при стоянке на неровной площадке, т.к. извлечь ключ из замка зажигания можно только в положении РВД “P”. К недостаткам АКПП следует отнести более низкий КПД (из-за потерь в гидротрансформаторе), чем у механической КПП, что увеличивает расход топлива. Хотя это не всегда так. Современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и “интеллектуального” управления блокировкой гидротрансформатора. Другой недостаток — несколько худшие динамические показатели разгона автомобиля с АКПП, чем с механической КПП при прочих равных условиях. Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна. Ну и, наконец, автомобиль с АКПП нельзя завести иначе как с помощью стартера. Надо отметить, что подавляющее число водителей, имеющих опыт эксплуатации обеих типов трансмиссий, независимо от уровня достатка и опыта вождения отдают безоговорочное предпочтение автомобилям с АКПП.

 

 

 

22. Что такое кикдаун (kickdown)?

Если во время движения нажать до упора педаль управления дроссельной заслонкой, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для получения более высоких значений  ускорения, что бывает полезным, например, во время обгона. Обратное повышающее переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль управления дроссельной заслонкой, то коробка передач перейдет в штатный режим работы. Следует иметь в виду, что на скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса.

23. Как выглядит система охлаждения АКПП?

Как уже отмечалось, главным источником тепловыделения в АКПП является гидротрансформатор. Причем при больших нагрузках выделение тепла достаточно велико. Рабочая температура трансмиссии сравнима с температурой двигателя, а может и превышать ее. Поэтому автомобили с АКПП имеют специальную систему охлаждения, радиатор которой либо встроен в радиатор системы охлаждения двигателя, либо установлен отдельно и охлаждается воздушным потоком. На старых автомобилях с малым объемом двигателя можно встретить коробки, имеющие воздушную систему охлаждения. На корпусе гидротрансформатора имеются дополнительные внешние лопатки, с помощью которых и организуют поток воздуха для отвода тепла.

24. Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП?

Перед началом движения всегда следует нажать на педаль тормоза, перевести рычаг в нужную позицию, не нажимая при этом на педаль газа. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение, воздействуя для этого на педаль газа.

25. Какие существуют доступные методы проверки состояния АКПП? Что такое “Stall-Test”?

Во-первых, проверка уровня и качества масла в АКПП. Во-вторых, время включения передачи при перемещении РВД из “N” в “D” или “R” не должно существенно превышать 1 — 1.5 сек. О включении передачи можно судить по характерному толчку. Обратите внимание на качество переключений во время обкатки. При переключениях передач не должно быть “ударов”, вибрации и посторонних шумов. Момент переключения передач не должен сопровождаться повышением оборотов двигателя. Опытный водитель по поведению машины на дороге может сделать квалифицированное предварительное заключение о состоянии автоматической трансмиссии. Для справки: Тахо-Трансмишн предоставляет бесплатные услуги — обкатка автомобиля опытным водителем (тест-драйв), чтение кодов неисправностей и консультации. Еще одним простым методом проверки состояния АКПП является Stall-Test. Суть этого теста заключается в определении оборотов двигателя при полностью заторможенном автомобиле и нажатой до упора педали управления дроссельной заслонкой. По величине этих оборотов можно судить об исправности некоторых элементов АКПП. Сразу же оговоримся, что Stall-Test должен выполнять опытный механик. Иначе Вы сами можете вывести АКПП из строя. Кроме того, для анализа работоспособности АКПП необходимо знать номинальное значение оборотов двигателя во время Stall-Testа, без знания которых этот тест ничего Вам не даст.

 

 

 

26. Можно ли обойтись без ремонта АКПП, если автомобиль иногда не едет?

Владельцы автомобилей с “электронными” АКПП в случае отсутствия движения надеются, что все проблемы заключаются в отказавших датчиках, после замены которых все будет хорошо. Проблемы с датчиками может быть и есть, но как говориться: “Поздно пить боржоми…”. Дело в том, что алгоритмы управления не предусматривают блокировки движения в случае каких- либо отказов в системе. Даже если от исправной АКПП оторвать все провода и датчики автомобиль не потеряет возможности двигаться. Не будет хорошей динамики и переключений передач, но ехать можно. Отсутствие движения вперед, либо назад, даже периодическое, свидетельствует о серьезных проблемах уже в механической части АКПП, и выход только один — ремонт. Иногда можно услышать утверждение, что причиной всех бед может являться забитый масляный фильтр в АКПП. Мол, замените фильтр, два раза замените масло — и все проблемы исчезнут. Так не бывает. Процесс разрушения фрикционных элементов необратим. Сгоревшие фрикционы лечатся только их заменой, новое масло не способно их восстановить.

27. Чем отличаются “гидравлические” и “электронные” АКПП?

Сами АКПП одинаковы как в первом случае, так и во втором. Основное отличие касается системы управления. Систему управления условно можно разделить на три части: формирующую сигналы состояния АКПП и органов ее управления; анализирующую и исполнительную. В случае “гидравлической” АКПП работоспособность всех этих трех частей обеспечивает гидравлика путем формирования соответствующих давлений. В случае же электронной АКПП все сигналы (входные и выходные) формируются электрическим путем, и только в конце цепочки управляющих сигналов используется гидравлика. Кроме того, для анализа поступающей информации и принятия решения используется электронный блок управления (компьютер). Это позволяет сделать систему управления АКПП более гибкой, обеспечивающей недоступные для гидравлической системы управления режимы работы АКПП.

28. Что такое коды? Почему мигает лампочка “OD OFF”, “Hold”, “S” или “Check AT”? Почему отсутствуют переключения передач?

Здесь речь пойдет об автоматических коробках с электронной системой управления. Работой “электронных” АКПП управляет бортовой трансмиссионный компьютер, который может быть выполнен как в виде отдельного устройства, так и быть совмещен с блоком управления двигателем. В трансмиссионный компьютер поступают сигналы различных датчиков (скорости, угла открытия дроссельной заслонки, положения РВД, температуры масла АКПП и т.д.), расположенных как в АКПП, так и вне ее. Он обрабатывает эту информацию и на основе ее анализа вырабатывает команды (выходные сигналы) исполнительным устройствам в АКПП (соленоидам). Таким образом происходит управление работой автоматической коробкой передач. Компьютер выполняет также и другую функцию — контроля и диагностики неиспр авностей. Для всех входных сигналов есть допустимые границы их изменения. Если какой- либо сигнал выходит за допустимые пределы,  то компьютер записывает в память некоторую последовательность цифр — код (Diagnostic Trouble Code — DTC), соответствующий данной неисправности. Кроме того, компьютер контролирует сопротивления выходных цепей (либо токи, протекающие по ним, что одно и тоже).  Для них тоже существуют допустимые границы, при выходе за которые в память записывается соответствующий код неисправности. Кроме того, компьютер может сравнивать показания датчиков оборотов входного и выходного вала АКПП, тем самым контролировать передаточное отношение АКПП. Отклонения вычисленного передаточного отношения от заданного является признаком проскальзывания во фрикционных элементах управления АКПП, что также фиксируется соответствующими кодами в памяти трансмиссионного компьютера.  К сожалению, функция контроля передаточных отношений реализована далеко не во всех моделях автомобилей. Для чтения кодов в памяти компьютера требуется специальное диагностическое оборудование — сканер. Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, а также с его помощью можно определить показания различных датчиков системы управления АКПП. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой. Что произойдет после того, как в памяти трансмиссионного компьютера появится код неисправности? Это определяется алгоритмом программы, по которой работает компьютер. Реакция управляющей системы неоднозначна. При появлении одних кодов никаких ощутимых изменений в работе трансмиссии не произойдет, а другие коды могут вызвать отсутствие переключений передач. Все зависит от того, в каком контуре системы управления произошел сбой. Одни коды носят информационный характер (например, код “отсоединялась аккумуляторная батарея”),  а другие приводят к изменению алгоритма работы системы управления АКПП (например, код “обрыв в цепи соленоида”).  В случае возникновения серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. У этого аварийного режима есть разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode и т.п. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяется моделью АКПП. В некоторых случаях система управления перестает отслеживать качество переключений, и они происходят с “ударами”. В других случаях в коробке включается вторая или третья передача, и все переключения передач запрещены. В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием, либо постоянной индикацией на панели приборов одного из сигналов, связанных с работой АКПП: “Hold”, “S”, “Check AT”, “OD OFF” и т.п. В случае совмещенного моторно-трансмиссионного компьютера этим сигналом может быть “Check Engine”, либо символ в виде контура двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не светиться, то это не означает отсутствие в памяти компьютера кодов неисправностей, но если сигнал есть, то есть и коды в памяти компьютера. Аварийный режим не предполагает эксплуатации автомобиля, он служит только для того, чтобы добраться до сервиса и устранить неисправность. Если этого не сделать, то может получиться так, что из-за незначительной, вовремя не устраненной неисправности, выходит из вся АКПП. Надо иметь в виду, что “электронная” коробка, по сути — исполнительное устройство. Проблемы с переключениями передач, плохая динамика, рывки, “удары” могут быть обусловлены как неисправностью самой трансмиссии, так и проблемами с проводкой и датчиками, а также неисправным трансмиссионным компьютером. Проблемы в бортовой электронике приводят к выходу из строя самой коробки, после ремонта которой ситуация наверняка повторится. И так до тех пор, пока не будет устранена причина неисправности электронной части системы управления, которая не всегда находится в самой АКПП. Как правило, автомобили, поступающие в ремонт, имеют не одну, а целый комплекс неисправностей. Разобраться в этом клубке проблем поможет квалифицированная диагностика. Но не следует ожидать от диагностики чудес, хотя иногда удается быстро устранить проблему и коробка на глазах “оживает”. Возможности диагностики имеют объективные ограничения. Компьютерная диагностика далеко не равнозначна для разных типов АКПП. Ее возможности можно оценить, взглянув на полный список кодов для данной модели АКПП. У одних моделей список всех возможных кодов (а значит и контролируемых параметров) состоит из четырех пунктов, а других насчитывает полсотни.

 

 

 

29. Адаптивные автоматические коробки передач.

Этот термин больше относится к системе управления, а не к самой АКПП. Развитие “электронных” АКПП привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что приводит к появления нового качества в тех же самых, с механической точки зрения, трансмиссиях. Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под нее. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.

30. Чтотакое Autostick (Steptronic, Tiptronic)?

Это система управления работой АКПП, в которой на ряду с автоматическим, предусмотрен и полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель, а качество этих переключений обеспечивает система управления. В зависимости от производителя этот режим имеет разные названия (Autostick, Steptronic, Tiptronic), реализуется он только на автомобилях, имеющих электронную систему управления АКПП, и то не на всех. В автомобилях оборудованных такой системой, рычаг переключения имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения РВД. Эти положения имеют обозначения “+”(”Up”) и “-”(”Dn”), соответственно для переключения на более высокую или более низкую передачу. Режим Autostick является скорее полуавтоматическим, чем ручным, т.к. трансмиссионный компьютер, не перестает контролировать действия водителя и не позволит ему, например, тронуться с высшей передачи, или выбрать передачу таким образом, чтобы обороты двигателя превысили допустимые. В остальном же, полная иллюзия механической трансмиссии. По желанию водителя можно перейти и на обычный автоматический режим управления, переведя РВД в положение “D”.

31.Эксплуатация АКПП зимой.

Основные правила эксплуатации автоматической коробки перемены передач не космические, и соблюсти их не сложно. 1) Надо греть машину до рабочей температуры, т.е. 90°С . Маслянный радиатор коробки и двигателя один и тот же, а коробка от двигателя дальше, поэтому АКПП прогревается гораздо позже. 2) Если времени на прогрев нет, нагрейте двигатель хотя бы до 40°С, далее включив 3 передачу и на скорости не более 40 км/ч прогрейте до рабочей температуры. 3)Перед зимой смените масло и фильтр. Теперь, что будет, если этого НЕ делать. В управляющей системе АКПП есть некоторое кол-во клапанов, состоящих из пластмасса и пружинки, которые открываются от давления. При густом масле давление значительно выше и пластмасску, если вы газанули с пробуксовкой, ломает. Следствие — пружинка с осколками пластика пролетает дальше и клинит шестерни. Поскольку приводная шестерня включения-выключения тоже из пластика — она ломается. Результат — коробка не переключает передачи либо выше 2, либо быстро перетыкается со 2 на 4. Если так поездить — засаживаются фрикционы и ремонт по полной программе. Для тех, кто любит все делать сам — перед зимой уменьшить рабочее давление на полуоборота.

32. Можно ли заводить машину с АКПП с «буксира»?

Бытует мнение, что автомобиль с автоматической коробкой передач невозможно завести с «буксира». Это явное заблуждение. Для начала необходимо установить рычаг в положение «N» и включить зажигание. В холодную погоду один раз нажмите на педаль газа, что бы обогатить смесь, и начинайте движение на буксире. Достигнув скорости 30 км/ч для холодной трансмиссии и 50 км/ч для прогретой, двигайтесь в таком темпе не менее 2-х мин. Чтобы создать в трансмиссии необходимое давление масла. Затем переведите рычаг не нажимая на педаль тормоза в положение 2 и после того как двигатель начнет вращаться, нажмите на педаль газа. Как только мотор заработает, верните рычаг на «нейтраль» . Если двигатель через несколько секунд не заработает , не упорствуйте – переведите рычаг обратно в «нейтраль» иначе перегреете коробку. Повторную попытку возможно повторить по той же процедуре, предварительно прогнав автомобиль при положении рычага на «N».

что нужно знать о режимах автомата.

Автоматическая коробка передач – достаточно сложный агрегат, обращение с которым, во избежание поломок, требует аккуратности, а так же некоторых знаний и навыков.

Кроме правил эксплуатации АКПП владельцу машины с автоматом так же необходимо знать, что такое режимы переключения АКПП и для чего каждый из них предназначен.

Из этой статьи вы узнаете:


У каждой автоматической коробки передач существует несколько режимов работы, которые выбираются селектором и обозначаются пиктограммами на кожухе возле селектора. Чем проще АКПП – тем меньше у неё режимов работы (как правило, на недорогих автомобилях их всего 4 — 5), соответственно, чем сложнее АКПП – тем больше у неё режимов работы (порядка 10-15).

Как выбирать режим АКПП

Первое, о чём нужно помнить при езде с АКПП – это чёткость, аккуратность и выдержанность при выборе режима движения, без рывков и задержек в промежуточных положениях. После включения любого режима необходимо выдержать паузу в секунду-две, чтобы дать коробке «включиться», и только после этого нажимать на педаль газа (за исключением смены режимов при движении).

Второе, о чём нужно помнить – если происходит смена направления движения автомобиля (например, при парковке задним ходом), то включение режима селектором должно происходить только после полной остановки автомобиля. Частая ошибка водителей, недавно севших за руль машины с АКПП, заключается в том, что они не дают автомобилю полностью остановиться, когда включают заднюю передачу. Это нередко становится причиной ухудшения здоровья автомата.

Основные режимы работы АКПП

Владельцу автомобиля с АКПП, в первую очередь, необходимо знать, какой режим работы коробки для каких условий предназначен. Во избежание поломок использовать режимы работы коробки нужно строго по назначению.

Режим «P» или «Паркинг»

Первый основной режим на автомате – это режим «Паркинг» (чаще всего обозначается пиктограммой «P»). В этот режим переводится АКПП когда автомобиль находится на стоянке. В этом режиме в коробке включается специальный блокиратор, благодаря которому автомобиль невозможно сдвинуть с места (аналогично ручному тормозу на «механике»).

Необходимо сказать, что режим «Паркинг» должен включаться только после полной остановки автомобиля. Ещё одна частая ошибка многих начинающих владельцев машин с АКПП заключается в том, что они переводят селектор в режим «Паркинг» когда машина ещё немного движется (накатом). В этом случае есть опасность повредить блокиратор.

Так же стоит отметить, что постановка автомобиля в режим «Паркинг» на уклоне (вперёд или назад) имеет свои хитрости. При включении блокиратора автомобиль может иметь «свободный ход» около 5-10 см (при этом он может откатиться под горку на эти самые 5-10 см) пока блокиратор не включится. Последующее снятие с режима «Паркинг» может быть затруднено и сопровождаться нехарактерными звуками, так как блокиратор окажется в напряжении из-за отката автомобиля (на те самые 5-10 см). Чтобы сберечь блокиратор перед тем, как включить режим «Паркинг» и оставить машину на горке, необходимо зафиксировать автомобиль ручным стояночным тормозом.

Режим «R» или «Реверс»

Второй основной режим на автомате – это режим «Реверс». В этом режиме АКПП переключается на движение назад. Чаще всего обозначается пиктограммой «R» и включается сразу после режима «Паркинг».

При включении режима «Реверс» автомобиль меняет направление движения, поэтому, во избежание поломок АКПП, режим «Реверс» должен включаться только после полной остановки автомобиля (см. как выбирать режим АКПП).

Режим «N» или «Нейтраль»

Третий основной режим на автомате – это режим «Нейтраль». В этом режиме автомобиль может свободно двигаться вперёд-назад без участия двигателя. Чаще всего обозначается пиктограммой «N» и находится между режимами «Реверс» и «Драйв».

Режим «Нейтраль» предусмотрен в АКПП как сервисный режим, в котором автомобиль можно перемещать на небольшие расстояния в случае, если двигатель не заводится. В инструкции ко многим АКПП указано, что в этом режиме можно буксировать автомобиль на расстояния 20-50 км со скоростью до 20-30 км/ч. Однако, на практике, если сервис находится дальше, чем в 3-5 км — лучше сразу вызывать эвакуатор.

Такая рекомендация связана с тем, что при движении автомобиля в АКПП должно постоянно циркулировать масло, а при заглушенном двигателе масляный насос не работает. То есть, некоторые части АКПП не получают необходимой смазки и могут выйти из строя. Поездка на эвакуаторе обойдётся не сильно дорого, а вот серьёзных проблем с автоматом можно избежать.

Так же необходимо отметить ещё одну частую ошибку, которую совершают владельцы машин с АКПП, связанную с режимом «Нейтраль». Они нередко считают, что режим «Нейтраль» на АКПП – это тоже самое, что «нейтралка» на механике и включают этот режим тогда же, когда бы они включили его на механике, например, подкатываясь к светофору. Однако это не так. АКПП гораздо более сложный агрегат и режим «Нейтраль» — это сервисный режим, пользоваться которым, можно только по назначению, например для погрузки на эвакуатор и доставки автомобиля в сервис. Любое другое использование этого режима может стать причиной поломки АКПП.

Режим «D» или «Драйв»

Четвёртый основной режим на автомате – это режим «Драйв», главный режим движения, предназначенный для езды автомобиля вперёд. Чаще всего обозначается пиктограммой «D» и располагается сразу после режима «Нейтраль». Включается перед началом движения и выключается переводом селектора в режим «Паркинг» после его окончания.

Стоит сказать, что на многих автомобилях режим «Драйв» имеет специальную защиту от самопроизвольного включения, поэтому его можно включить только после нажатия на педаль тормоза и/или нажатия специальной кнопки на селекторе АКПП.

Дополнительные режимы АКПП

Кроме основных режимов работы АКПП, которые есть в любом автомате, есть ещё множество дополнительных режимов, количество и назначение которых зависит от класса автомобиля и его стоимости.

Так, например, на большинстве автомобилей, особенно поставляемых в северные страны (такие как Россия), нередко присутствует «зимний режим», обозначаемый пиктограммами «Winter», «W», «Hold», «Snow» или рисунком снежинки. В этом режиме АКПП задействует специальные алгоритмы, обеспечивающие максимальную безопасность движения по скользкой дороге. Подробнее здесь >>>>

Ещё одним дополнительным режимом движения можно считать режим «Спорт», обозначаемый пиктограммой «S» (или «Power», «PWR»), включаемый отдельной кнопкой рядом с селектором автомата. В этом режиме АКПП задействует алгоритмы, позволяющие автомобилю двигаться максимально активно, переключая передачи на повышенных оборотах в зоне максимального крутящего момента. Этот режим предусматривается на автомате главным образом для быстрых и безопасных обгонов на трассе, но многие водители-лихачи используют этот режим и в повседневной езде.

На устаревших 4-х скоростных АКПП некоторым аналогом режима «Спорт» можно считать режим ОверДрайв «OD» (OverDrive) совместно с режимом «Кик Даун» (Kickdown). В режиме «OD» коробка не переключается выше третьей передачи, позволяя водителю получать максимальную мощность двигателя на обгоне. В то же время при резком нажатии педали газа автоматически включается режим «Кик Даун», переключающий передачи на повышенных оборотах.

В то же время многие современные автоматы оснащаются «ручным режимом» переключения передач, в разных моделях АКПП он может иметь разное название и обозначение (Tiptronic, Steptronic, Easytronic и другие). В этом режиме автоматическая коробка позволяет водителю самостоятельно переключать передачи во время движения, выбирая оптимальную. Стоит сказать, что этот режим не является полностью ручным, в случае ошибки (или намеренных действий водителя) коробка самостоятельно переключит передачу при достижении максимальных оборотов двигателя.

Вместо «ручного режима» на некоторых устаревших моделях АКПП могут присутствовать несколько режимов, в которых коробка переключает только заданные передачи. Например, в режиме «1» (или «L») автомат использует только первую передачу, в режиме «2» — только первую и вторую, в режиме «3» — только первую, вторую и третью и т.д. Эти режимы необходимы для сложных условий движения (например, при затяжном спуске, чтобы тормозить двигателем и не перегревать тормозные механизмы). А режим «1» или («L») необходимо использовать при преодолении очень сложных участков, например бездорожья.

Аварийный режим

Так же на многих АКПП присутствует аварийный режим, в который коробка переходит в случае каких-либо неисправностей. О переходе в этот режим водителю сообщит специальная пиктограмма на приборной панели автомобиля. В аварийном режиме АКПП позволяет на минимальной скорости и с минимальным количеством переключения передач добраться до автосервиса.

Что такое АКПП? Режимы и виды акпп ▷ Автошкола Карат

10.08.2017

Современные технологии автомобильной промышленности позволяют создавать наиболее комфортные для водителя условия вождения. Одним из таких удобств стало устройство АКПП. Принцип его действия основан на использовании планетарных механизмов и гидромеханического привода. В результате водителю не приходится переключать передачи, выжимать сцепление – все происходит на автоматическом уровне. Для управления транспортным средством потребуется только нажимать на педали газа и торможения и поворачивать руль. Существуют различные виды АКПП, каждая из которых имеет свои особенности. Но обо всем по порядку.

Что такое АКПП в автомобиле и как устроен этот механизм

АКПП – аббревиатура, расшифровывающаяся как автоматическая коробка переключения передач. Автомобили с коробками автомат получили широчайшее распространение в мире. Более 80% американцев и японцев отдают предпочтение именно таким транспортным средствам. На данный момент популярность распространилась и на страны Европы и СНГ. Связано это в первую очередь с тем, что упрощенная система управления стала must have для новичков в вождении. Она позволила полностью устранить возможность неправильного управления сцеплением, кроме того, неопытному водителю не придется отвлекаться на панель приборов для переключения передачи.

Отвечая на вопрос, что значит АКПП, можно с уверенностью сказать, что, в первую очередь, это удобство и простота для водителя. При всем этом это более сложный механизм, чем привычная нам механическая коробка передач. Конструктивно АКПП состоит из более чем 1000 деталей. Она вполне может сломаться, если не придерживаться правил по эксплуатации, изложенных в инструкции. Что касается ресурса автоматической коробки, он зависит не только от специфики эксплуатации, но и от марки производителя и конструктивных особенностей. Соблюдая все правила и при своевременном прохождении техобслуживания, ресурс может составлять 300 000 км.

Устройство автоматической коробки передач

АКПП – это сложное устройство, главными составляющими которого являются гидротрансформатор, состоящий из направляющего аппарат-реактора, центробежного насоса, центростремительной турбины, и механической планетарной коробки передач. При этом центростремительная турбина скомбинирована с валом коробки передач, а вторая лопасть – центробежный насос с коленчатым валом.

При включенной передаче для активизации работы двигателя или остановки транспортного средства рабочая жидкость, проходящая по внутренним элементам, способствует подаче энергии от двигателя к трансмиссии. Такой принцип работы гарантирует, что даже в случае совершения водителем ошибки при вождении, двигатель не заглохнет.

Автоматическая коробка передач по принципу действия схожа с механической. Как переключаются передачи в механическом варианте: путем ручной блокировки нужной шестерни контрастного сцепления на ведомом валу. В случае с АКПП немного иначе: вместо косозубых пар шестеренок – планетарные передачи, а за выбор нужной передачи отвечают электронный и гидравлический блоки управления.

Кроме того, работа АКПП основана на обеспечении рабочей жидкостью гидротрансформатора с помощью масляного насоса и функционировании радиатора охлаждения рабочей жидкости. Интенсивность рывков при переключении передач недопустима, так как этому препятствует гидротрансформатор.

Основные режимы работы автоматической коробки переключения передач

В зависимости от модели автомобиля селектор АКПП может включать кроме главных режимов и дополнительные. К главным относятся четыре стандартных обязательных диапазоны:

«D» — режим движения автомобиля.

«Р» — парковочный тормоз, отвечающий за полную остановку автомобиля.

«N» — положение нейтральной скорости, которая незаменима для буксировки, но использовать ее на светофорах и парковках не только не целесообразно, но и опасно.

«R» — режим заднего хода, который используется исключительно при условии остановки транспортного средства.

Автомобили с 4-хскоростными автоматическими коробками передач вместо стандартного режима «D» имеют сразу четыре режима: «1», «2», «3» и «D». Для дополнительного комфорта новые марки автомобилей укомплектованы дополнительными режимами: экономичной, сезонной зимней и спортивной, предусмотренной для любителей скоростной езды.

Виды автоматических коробок передач и их особенности

Разновидности автоматической коробки передач

Название АКПП может отличаться в зависимости от марки автомобиля. Так, к примеру, фирма Audi устанавливает в свои модели систему Tiptronic, BMW – Steptronic. В целом существует 2 основных вида автоматических коробок передач:

  1. Вариаторная – наиболее распространенная. Она встречается в автомобилях Nissan, Mitsubishi, Audi, Renault. В целом вариатор являет собой бесступенчатую трансмиссию, состоящую из ведущего и ведомого конусообразного шкивов. Между ними по изменяемому радиусу вращается ремень. Отдельные модели оснащены системой tiptronic, переключающей режимы вариатора. Но в большинстве случаев вариаторная АКПП оснащена специальной системой управления: компьютеризованная система самостоятельно подбирает нужное передаточное отношение, анализирует условия движения, обеспечивает плавность работы коробки передач и создает полный комфорт для вождения. Среди преимуществ вариаторной АКПП: оптимальный режим работы двигателя, динамичность разгона, максимальная плавность движения, экономичный расход топлива. К недостаткам можно отнести высокую стоимость, а также дорогостоящее обслуживание. К примеру, вариатор нельзя перегревать в связи с чем потребуется использование дорогостоящего масла, заменять которое нужно каждые 50 000 км пробега.
  2. Роботизированная – усовершенствованная АКПП с быстрым разгоном и высочайшей скоростью переключения передач при условии наличия подрулевых лепестков в автомобиле. В отличие от вариаторной, эта коробка передач не обеспечивает такой плавности хода. Работа роботизированной АКПП может осуществляться и в автоматическом, и в полуавтоматическом режимах.

Автоматическая коробка передач создает удобство и комфорт во время езды. Придерживаясь правил эксплуатации, можно быть уверенным в том, что комфортное вождение станет неотъемлемым условием вашего передвижения.

Рейтинг: 0/5 — 0 голосов

Другие страницы

Вариатор

против АКПП: в чем разница?

(iSeeCars) — Когда дело доходит до трансмиссии, автомобили делятся на две категории: механические и автоматические. Тем не менее, популярность третьего типа трансмиссии становится все более популярной, и появляется третий вариант: бесступенчатая трансмиссия (CVT). Вариатор на самом деле является разновидностью автоматической трансмиссии, но у этих двух есть явные различия. В чем разница между вариатором и автоматической коробкой передач, и чем один тип лучше другого? Мы смотрим на CVT vs.стандартные автоматические трансмиссии, чтобы помочь вам понять то, что вам нужно знать.

Что такое бесступенчатая трансмиссия? (Вариатор)

Долгая проклятие энтузиастов, бесступенчатая трансмиссия — это именно та трансмиссия, которая постоянно меняет передаточное число в зависимости от конкретных условий. Как это возможно? Совершенно не использовать шестерни.

Принцип работы системы на самом деле довольно прост: два шкива конической формы соединены ремнем.Шкивы могут смещаться относительно друг друга, становясь шире или уже в зависимости от компьютера транспортного средства; по мере их регулировки расстояние, которое проходит ремень, изменяется. По мере его изменения изменяется и соотношение, при котором мощность двигателя передается на ведущие колеса. Изменение размера шкива и, как следствие, изменение общего хода ремня похоже на постоянно меняющееся передаточное число. Вот как CVT похож на бесконечное количество передач.

Теоретически наличие бесконечного числа передаточных чисел всегда обеспечивает идеальное передаточное число для текущих условий.Жесткое ускорение? Для этого есть соотношение. Гипермилинг? Для этого тоже есть соотношение. Пытаетесь пройти дорожный курс? Есть соотношение для каждого угла и каждой прямой.

Обратной стороной CVT является то, что его поведение при выполнении этого прямо противоречит правильному поведению автоматической коробки передач. За более чем сто лет использования фиксированного количества передач в наших трансмиссиях мы привыкли к так называемым «ступенчатым» передачам — ощущению, что наша машина «переходит» на более высокую передачу или «падает» на более низкую передачу.

CVT обычно так не работает. Вместо этого он находится в постоянном движении, приспосабливаясь к тому месту, где он должен быть. В реальной жизни эта постоянная регулировка и отсутствие точных моментов переключения передач незнакомы и беспокоят. А для достижения максимальной эффективности или мощности требуется поддерживать заданные обороты в течение длительного периода времени, что приводит к постоянному гудению двигателя с минимальным изменением звука выхлопа. Это гораздо менее приятно, чем слышать, как автоматическая коробка передач выключает быструю передачу, когда вы нажимаете педаль газа на пол.

Стандартная автоматическая коробка передач: что это такое (и зачем она нам)

Впервые разработанная General Motors в конце 1930-х годов, полностью автоматическая трансмиссия значительно упростила и упростила вождение за счет устранения необходимости вручную переключать передачи (хотя механическая трансмиссия, тем не менее, остается доступной и по сей день). Но зачем вообще нам вообще нужны шестеренки?

Лучшая аналогия — велосипед. Представьте, что вы включаете 21-скоростной байк на высшую передачу — третья передача впереди и седьмая сзади.Теперь попробуйте начать с точки. Сложно, правда? Чтобы повернуть эти педали на один полный оборот, требуется много энергии, а достижение максимальной скорости вращения педалей занимает много времени.

А теперь представьте, что вы переключаетесь на самое низкое передаточное число: первая передача впереди, а вторая — назад. Теперь начать с остановки легко, но если вы не переключитесь, вы очень быстро наберете максимальную скорость. Когда это произойдет, вы обнаружите, что яростно крутите педали, не набирая при этом дополнительной скорости.

Причина, по которой одиночная передача не работает, заключается в том, что называется диапазоном мощности.Диапазон мощности — это тот диапазон оборотов двигателя, при котором мощность вырабатывается наиболее плавно, эффективно и эффективно. Вы можете почувствовать, когда ваша машина толкает вас обратно на сиденье во время резкого ускорения. В этой ситуации автомобиль работает в самом сердце диапазона мощности и очень эффективно передает мощность на землю. Правильная передача делает это возможным.

Имея несколько шестерен разного размера, вы всегда можете работать в этом высоком диапазоне мощности, независимо от того, на какой скорости вы движетесь.Низкие передачи удерживают вас в диапазоне мощности при трогании с места; высокие передачи делают то же самое на высоких скоростях. Если бы у бензинового двигателя была только одна передача, это было бы похоже на нашу аналогию с велосипедом — вы либо очень медленно ускорялись бы с остановки, но имели бы отличную крейсерскую скорость, либо вы бы бежали от остановки, но не смогли бы достичь высоких скоростей.

Автоматическая коробка передач автоматически переключает заданное количество передач. Никакого ручного ввода от драйвера не требуется. Датчики и компьютеры определяют, когда следует выбрать другую передачу.Таким образом, автомобиль автоматически измеряет и реагирует на действия водителя и условия движения, всегда стремясь к наилучшему сочетанию эффективности, плавности и экономичности.

Простая в эксплуатации и предсказуемая в работе АКПП уже давно удовлетворяет потребителей. Сама его предсказуемость с тех пор стала показателем всех характеристик трансмиссии — именно поэтому необычная передача мощности вариатора вызвала критику с тех пор, как он впервые попал в серийный автомобиль.

Плюсы и минусы АКПП по сравнению с вариатором

В традиционной АКПП одним из недостатков является установленное количество передач. Имея только, скажем, восемь передних передач, трансмиссия вынуждена выбирать одну из этих восьми шестерен для каждой ситуации. Здесь нет исключений. Это единственные передачи и, следовательно, единственные передаточные числа, с которыми может работать машина.

Обычно это редко является проблемой. Но ради экономии топлива установленное количество передаточных чисел ограничивает шансы на снижение расхода топлива.Это решается с помощью вариатора, благодаря его бесконечным передаточным числам, которые позволяют автомобилю работать с максимальной эффективностью. Система шкивов может постоянно регулироваться, чтобы обеспечить идеальное передаточное число для любой конкретной ситуации, тем самым максимизируя экономию топлива. Это самое большое преимущество вариатора. Эта лучшая экономия топлива достигается ценой лошадиных сил, поэтому вариатор не используется на автомобилях с высокими характеристиками.

Better MPG — не единственное преимущество вариатора. По сравнению с обычной трансмиссией она легче и имеет меньше движущихся частей, что делает ее менее сложной.Это означает, что он может быть более эффективно упакован в автомобили меньшего размера, чем типичная автоматическая коробка передач, чтобы обеспечить лучшую газовую эффективность. Отчасти поэтому он долгие годы использовался в качестве трансмиссии для снегохода.

Но недостатком вариатора является его поведение, поскольку он постоянно сам себя регулирует. Поскольку нет ощущения сдвига, это не кажется естественным. Он также часто удерживает двигатель автомобиля на более высоких оборотах, поскольку нет более высокой передачи, на которую можно было бы переключиться. В результате получается гудящий звук двигателя автомобиля, не совсем музыкальный по своему качеству.

Чтобы компенсировать это, автопроизводители настроили вариаторы так, чтобы они работали как традиционные трансмиссии, имитируя переключение на повышенную и понижающую передачи в большинстве условий. Это делает ее более привычной для потребителей, но снижает эффективность, что в конечном итоге сводит на нет весь смысл использования этой трансмиссии в первую очередь.

Надежность также была проблемой для вариатора, и это еще одна причина, по которой покупатели предпочитают привычную обычную автоматическую коробку передач. Например, у Subaru и Nissans определенного возраста были проблемы с механикой вариатора.В большинстве этих случаев простой ремонт трансмиссии затруднен или невозможен; Специалисты по обслуживанию трансмиссий часто рекомендуют заменить весь блок вариатора — что может стоить тысячи долларов — или предлагают купить новый автомобиль. Владельцы не хотят слышать ни один из вариантов.

Обычная автоматика не имеет подобных недостатков. Надежность варьируется от производителя к производителю, но по большей части они прослужат весь срок службы автомобиля. Если они все-таки сработают, их обычно могут устранить специалисты, а иногда выход так же прост, как замена трансмиссионной жидкости; Если возникнет необходимость в замене, обычную автоматическую коробку передач также дешевле купить, чем вариатор.

Автомобили с вариатором

И вариаторы, и автоматические трансмиссии имеют веские причины для существования, поэтому многие автопроизводители попали в оба лагеря. Вот краткий обзор некоторых брендов, которые внедрили вариаторы в различные модели своих продуктовых линеек:

Honda: Многие из последних автомобилей и внедорожников Honda используют вариатор. Однако в некоторых моделях по-прежнему используется автоматика. Например, у Accord с 2,0-литровым турбомотором есть 10-ступенчатая автоматика, а у 1.В 5-литровых моделях используются вариаторы. Honda настроила свой вариатор так, чтобы он больше походил на традиционный автоматический, поэтому не стоит сбрасывать со счетов 1,5-литровый двигатель, установленный в Accord и CR-V, даже если вы категорически против вариатора.

Subaru: Самым первым серийным автомобилем, который когда-либо использовал вариатор, был Subaru Justy 1989 года. После почти двадцатилетнего перерыва в 2010 году Subaru снова начала использовать вариатор; теперь все субарусы кроме спорткара BRZ используют его. Были некоторые известные проблемы с ранними моделями вариаторов, которые потребовали отзыва 1.5 миллионов автомобилей, но более поздние модели имеют улучшенный дизайн; Чтобы доказать это, Subaru предлагает пожизненную гарантию на вариатор. Тем не менее, мы рекомендуем сделать домашнюю работу перед покупкой подержанного Subaru с вариатором.

Nissan: еще один бренд, который всерьез начал использовать вариатор в начале 2010-х годов и столкнулся с проблемами надежности; некоторые владельцы сообщают о многократных заменах трансмиссии в автомобилях, пробег которых еще не исчислялся шестизначными числами. Судя по Интернету, проблема настолько серьезна, что если вы посетите любой дилерский центр Nissan, вы обязательно увидите, что отдел обслуживания работает хотя бы с одним автомобилем с вариатором.Чтобы исправить это, Nissan расширил гарантийное покрытие на определенные годы, когда трансмиссии были особенно проблемными. Проблемы с вариаторами Nissan хорошо задокументированы, так что исследуйте, если вы планируете покупать подержанный Nissan с вариатором.

Toyota: Toyota использует пусковую передачу, которая действует как первая передача в обычной автоматической коробке передач. Затем он работает как вариатор, когда автомобиль переходит на более высокие передачи. Эти фиксированные передаточные числа повышают эффективность и качество привода.

Итог

Давайте будем честными: перемены — это сложно. Мы — создания привычки, и на все незнакомое мы с осторожностью смотрим. Оскорбляемая репутация CVT является жертвой как нашего отвращения к изменениям, так и проблем, преследующих первых пользователей этой технологии.

Новые автомобили с вариатором обещают лучшее поведение, большую надежность и улучшенное сцепление с дорогой. Этот тип трансмиссии также обладает множеством преимуществ: более компактная конструкция, лучшая газовая экономичность и меньший общий вес.

Если собираетесь в магазин за машиной, не стоит сразу списывать со счетов все вариаторы. Вместо этого проведите исследование, пройдите тест-драйв или два и решите, подходит ли вам эта технология. Множество качественных автомобилей оснащены вариаторами, и нет причин исключать их из своего короткого списка только по этой причине.

Подробнее с iSeeCars.com:

Если вы готовы начать собственный процесс покупки автомобиля, вы можете искать более 4 миллионов новых и подержанных автомобилей с помощью отмеченной наградами поисковой системы iSeeCars , которая помогает покупателям находить лучшие предложения автомобилей, предоставляя ключевые идеи и ценные ресурсы, такие как отчет iSeeCars VIN check и рейтинг Best Cars .

Это артикул, вариатор Vs. Автоматическая коробка передач: в чем разница? , первоначально появилось на iSeeCars.com.

Закрыть модальное окно

Предложите исправление

Предложите исправление

Автоматические коробки передач: потребность в скорости

Если вы достаточно взрослые, чтобы помнить автоматическую коробку передач Powerglide от GM, то знаете, что для многих автомобилей того времени достаточно было всего двух передних передач.Двигатели той эпохи с большим рабочим объемом и малым числом оборотов вырабатывали достаточный крутящий момент, чтобы относительно тяжелые автомобили съезжали с конвейера на низкой передаче, а высокая передача обеспечивала комфортные обороты двигателя для движения на предельной скорости.

Все стало немного сложнее, когда несколько лет спустя GM представила трехступенчатую Turbo-Hydramatic, и с тех пор автоматические трансмиссии добавляют передние передачи. Сегодня обычным явлением стали автоматические коробки передач с восемью, девятью и даже десятью скоростями.Может показаться, что производители автомобилей участвуют в международной гонке вооружений с автоматическими трансмиссиями, каждый из которых пытается превзойти других, добавляя еще одну передачу в свои автоматические трансмиссии. Но причина на самом деле намного проще, и сводится к одному слову: эффективность.

В среднем, рабочий объем современных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) намного меньше, чем у больших кусков железа, которые были нормой во второй половине прошлого века. Эти меньшие двигатели развивают больше лошадиных сил на кубический дюйм, чем их предшественники.Но для наиболее эффективной работы и большей экономии топлива при минимальном уровне выбросов они лучше всего работают в относительно узком диапазоне оборотов. Это возможно благодаря многоскоростной трансмиссии. Когда требуется больше мощности и / или ускорения, трансмиссия понижает одну или несколько передач, чтобы приспособиться. При малых нагрузках трансмиссия может пропускать одну или несколько передач во время переключения на повышенную передачу, пока не будет выбрана наиболее эффективная передача.

Существует много разных способов производства многоскоростной автоматической коробки передач, и в этой статье мы рассмотрим некоторые из наиболее инновационных решений.Мы также рассмотрим движение автоматических коробок передач в обратном направлении — назад к трансмиссиям с одной и, возможно, двумя передними передачами. Большие ленивые двигатели V8 не вернутся, но сегодня производятся электрические и гибридные силовые установки, которые более чем способны соответствовать выходному крутящему моменту V8. И для них одной-двух передних передач более чем достаточно.

Многоскоростная трансмиссия
ZF 8HP является одним из примеров восьмиступенчатой ​​автоматической трансмиссии, оснащенной преобразователем крутящего момента, для заднеприводных и полноприводных конструкций.Есть четыре планетарных ряда, для которых требуется пять элементов переключения, из которых только два открыты на любой данной передаче. Для 8HP также требуется не более трех многодисковых сцеплений и двух тормозов. Поскольку на каждую передачу открываются только два элемента переключения передач, потери на лобовое сопротивление снижаются. Масляный насос типа вантип с параллельной осью также снижает потери сопротивления.

Хотя 8HP имеет на две скорости больше, чем предыдущий 6HP компании, размеры остались неизменными, а вес был уменьшен на 3%, включая масло.В то же время общий разброс передаточного числа 7: 1 гарантирует, что двигатель всегда находится в оптимальном рабочем диапазоне. Это приводит к улучшенному ускорению и снижению расхода топлива. Благодаря регулируемому диапазону крутящего момента, полноприводной совместимости и широкому спектру вариантов гибридизации, 8HP является идеальным партнером практически для всех сегментов автомобилей и приложений.

ZF также производит девятиступенчатую автоматическую коробку передач. Несколько лет назад Ford и GM совместно работали над 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Эти две компании также работали вместе над разработкой 9-ступенчатой ​​поперечной автоматической коробки передач для переднеприводных автомобилей и кроссоверов. ZF 9HP — автоматическая трансмиссия, разработанная для легковых автомобилей с переднеприводными двигателями, как с передним, так и с полным приводом. Девять скоростей достигаются с помощью четырех планетарных передач и шести элементов переключения. Зубчатые передачи вложены друг в друга для экономии места, а трансмиссия отличается широким диапазоном передаточных чисел (почти 10: 1) с небольшими шагами между ступенями передаточного числа. Кроме того, в модели 9HP впервые в трансмиссии с переключением под нагрузкой легковых автомобилей используются блокирующие кулачковые муфты.

Бесступенчатая трансмиссия
Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это автоматическая трансмиссия с ременным приводом, которая может плавно переключаться в непрерывном диапазоне эффективных передаточных чисел. Это контрастирует с другими традиционными трансмиссиями, которые предлагают фиксированное количество передаточных чисел. Гибкость вариатора позволяет входному валу поддерживать постоянную скорость даже при изменении выходной скорости.

Конструкция трансмиссии CVT с ременным приводом обеспечивает КПД примерно 88%, что не так хорошо, как у механической трансмиссии, но лучше, чем у многих традиционных автоматических коробок передач.Конструкция вариатора позволяет двигателю работать с максимальной эффективностью в широком диапазоне скоростей автомобиля. Когда мощность важнее экономии, передаточное число вариатора можно изменить, чтобы двигатель мог вращаться на тех оборотах, на которых он производит наибольшую мощность.

Вождение автомобиля с вариатором может сбить с толку водителя, привыкшего к характеристикам традиционной трансмиссии. При движении от остановки двигатель перескакивает прямо на точку оборотов и остается там, пока автомобиль ускоряется.Это может звучать и звучать так, будто сцепление пробуксовывает или возникла проблема с автоматической коробкой передач. Некоторые производители обходят это ощущение, искусственно создавая «шестеренки». Это предварительно установленные точки, в которых два шкива будут иметь определенные относительные размеры, как у обычных шестерен. По мере того как автомобиль ускоряется, вариатор сохраняет эти заданные размеры шкивов, создавая ощущение переключения передач при выборе каждого нового набора размеров шкивов.

В отличие от обычной трансмиссии, эти шестерни представляют собой не что иное, как программные настройки, определяющие относительные размеры двух шкивов.Таким образом, «передаточное число» можно изменить в любой момент. Вариатор в Subaru WRX имеет экономичный режим с шестью скоростями и режим производительности с восемью скоростями. Toyota утверждает, что вариатор Corolla имеет семь скоростей. Все это кажется довольно упрощенным, поскольку оригинальным преимуществом CVT является то, что он способен обеспечивать потенциально неограниченное количество передаточных чисел. Принуждение шкивов к остановке в определенных точках для обеспечения «ощущения» традиционной трансмиссии — это победа для маркетинга над разработкой.

Коробки передач с двойным сцеплением
Коробки передач с двойным сцеплением (DCT) имеют несколько разных названий в зависимости от производителя автомобиля.Некоторые немецкие производители используют аббревиатуру DSG, которая означает коробку передач с прямым переключением или коробку передач с прямым выбором. На оригинальном немецком языке это direkt-schalt getriebe . Первые коробки передач с двойным сцеплением были разработаны для гоночных автомобилей Porsche 962 1980-х годов.

Коробка передач с двойным сцеплением — это автоматизированная механическая коробка передач, в которой используются два отдельных сцепления для нечетной и четной передач. Хотя обычно они работают в полностью автоматическом режиме, многие также могут вручную переключать передачи в полуавтоматическом режиме.Две муфты расположены концентрически: большая внешняя муфта приводит в движение шестерни с четными номерами, а внутренняя муфта меньшего размера приводит в движение шестерни с нечетными номерами. При переключении на повышенную и понижающую передачи DCT переключается последовательно, чередуя нечетную и четную передачи.

Переключение передач может выполняться без прерывания распределения крутящего момента на ведущие колеса. Крутящий момент двигателя передается на одно сцепление, когда оно отсоединено от другого сцепления. Поскольку альтернативные передаточные числа могут предварительно выбрать нечетную передачу на одном валу шестерни, когда транспортное средство движется на четной передаче (или наоборот), следующее переключение на повышенную или пониженную передачу можно предвидеть и предварительно выбирать, что позволяет переключать DCT быстрее, чем обычное механическая коробка передач.Это было его изначальным преимуществом в гоночном приложении.

В трансмиссиях

с двойным сцеплением используются либо два мокрых многодисковых сцепления, либо два сухих однодисковых сцепления. Конструкция с мокрым сцеплением обычно используется в транспортных средствах с более высоким выходным крутящим моментом, а конструкция с сухим сцеплением подходит для небольших автомобилей с более низким выходным крутящим моментом. Преимуществом конструкции сухого сцепления является повышение топливной экономичности, поскольку насосные потери конструкции мокрого сцепления устраняются.

Преимущество автоматической коробки передач с двойным сцеплением, которое разделяют оба типа сцепления, заключается в улучшенной экономии топлива по сравнению с обычной автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.DCT можно переключить в нейтральное положение, отключив оба сцепления при остановке автомобиля. Это позволяет двигателю продолжать работать, но снижает нагрузку, улучшая экономию топлива и уменьшая вибрацию. Когда водитель отпускает тормоз, включается одно из двух сцеплений.

Трансмиссии Multiclutch
Когда стоимость не имеет значения, производитель транспортных средств действительно может проявить творческий подход, отказавшись от большинства устоявшихся концепций конструкции автоматической трансмиссии. Koenigsegg, шведский производитель экзотических автомобилей, представил Light Speed ​​Transmission (LST) в своей модели Jesko 2019 года.LST состоит из девяти передач переднего хода и семи мокрых многодисковых муфт в компактном корпусе. LST может очень быстро переключаться между передачами вверх и вниз благодаря одновременному размыканию и замыканию муфт.

Koenigsegg утверждает, что LST способна переключаться намного быстрее, чем обычная коробка передач с двойным сцеплением, отчасти потому, что она может одновременно переключаться между и передними скоростями, тогда как DCT должны прогнозировать и предварительно выбирать следующую передачу.Если водитель передумает или нагрузка изменится, DCT должен отменить выбор и снова выбрать, что приведет к небольшому прерыванию крутящего момента на колесах. DCT также являются секвентальными, поэтому они не могут пропускать передачи. Они переключаются с интервалом в одну передачу — например, с 7-й на 6-ю, 5-ю, 4-ю.

Система многократного сцепления LST может мгновенно выбрать нужную передачу, минуя несколько передаточных чисел, если это необходимо для удовлетворения спроса. Конструкция мультисцепления LST управляется технологией UPOD (предельная мощность по требованию), чтобы выбрать оптимальную передачу для максимальной мощности с легким переключением передач, независимо от того, находится ли эта передача на расстоянии одной, двух или даже пяти передач.UPOD использует скорость автомобиля и двигателя для определения правильной передачи для максимальной мощности и предписывает LST включить эту передачу независимо от ее отношения к текущей передаче.

LST предлагает как обычное (однократное), так и UPOD переключение передач. Подрулевые лепестки переключения передач и центральный переключатель имеют зубчатые механизмы, которые позволяют переключать оба типа. Нажмите желаемый подрулевой переключатель или центральный переключатель до первой ступени, и трансмиссия мгновенно переключит одну передачу, как обычно. Нажмите на подрулевой переключатель или центральный переключатель выше этой первой отметки, чтобы активно использовать прыжковые возможности UPOD.Интеллектуальная система UPOD трансмиссии мгновенно определяет оптимальную передачу и автоматически включает ее.

Двухскоростная трансмиссия
Вместо использования односкоростной коробки передач, как в большинстве электромобилей, Porsche Taycan EV имеет двухскоростной блок сзади и односкоростной блок спереди. Более низкое передаточное число используется до 62 миль в час, что означает, что оно может умножить коэффициент крутящего момента электродвигателя перед переключением на более экономичную вторую передачу.

Высшая передача двух передаточных чисел соответствует передаче двигателя, приводящего в движение передние колеса.Таким образом, на более высоких крейсерских скоростях два двигателя вращаются примерно с одинаковой скоростью. Шаг между двумя передачами большой, вторая передача составляет примерно половину первой.

В течение большей части движения Taycan работает с включенной высшей передачей. Запуск первой передачи происходит при выборе режима Sport или Sport Plus. Для запуска на 1-й передаче в нормальном режиме требуется большой импульсный акселератор. Кулачковая муфта может полностью отсоединить задний двигатель от коробки передач, позволяя Taycan управлять автомобилем с передним приводом в режиме Range или при очень легких нагрузках.

Двухступенчатая коробка передач Taycan была разработана компанией Porsche. Другие производители также представили двухскоростные модели, разработанные для электромобилей. ZF анонсировала двухступенчатую трансмиссию без сцепления для электромобилей, которая может обеспечить более высокую максимальную скорость и 5% повышение эффективности на шоссе. Многие производители электромобилей доводят их до максимальной скорости около 125 миль в час. Для этого потребовался двигатель большего размера, чем могло бы быть необходимо, в сочетании с более высоким передаточным числом, чем могло бы быть идеально для городской езды.

«До сих пор производители электромобилей должны были выбирать между высоким начальным крутящим моментом и высокой максимальной скоростью», — сказал Берт Хеллвиг, глава отдела электронных систем мобильности в ZF. «Сейчас мы решаем этот конфликт, и новый привод будет совместим с мощными и тяжелыми автомобилями».

Например, электрические внедорожники или пикапы, буксирующие прицепы, могут получить выгоду от нескольких передаточных чисел, чтобы максимизировать мощность на низких скоростях без ущерба для эффективности. Без сомнения, Porsche выбрал двухступенчатую коробку передач для Taycan, чтобы обеспечить высокую производительность и скорость, которыми он славится, а также обеспечил полезный диапазон аккумуляторов.

Односкоростная трансмиссия
Для большинства электромобилей достаточно односкоростной трансмиссии. Способность электродвигателя развивать полный крутящий момент с 0 об / мин устраняет необходимость в понижающей передаче для преодоления инерции и приведения автомобиля в движение с места. Промежуточные шестерни тоже не нужны.

Volkswagen называет односкоростную коробку передач в своем электромобиле ID.3 двухступенчатой ​​односкоростной коробкой передач. При движении задним ходом система электропривода просто меняет направление.Чтобы достичь максимальной мощности 150 кВт, электропривод должен вращаться с высокой скоростью. Для обеспечения высокого крутящего момента используется передаточное число 10: 1. Для экономии места коробка передач имеет двухступенчатую конструкцию с двумя зубцами меньшего размера вместо одной большой. В результате электродвигатель привода в ID.3 обеспечивает максимальный крутящий момент 310 Нм постоянно в широком диапазоне скоростей. Максимальная скорость 100 миль в час достигается при максимальных 16000 об / мин. Для модели ID.3, которая оптимизирована для максимальной дальности, использование одной передачи для всех дорожных ситуаций вполне подходит.

Коробки передач с прямым приводом
Система прямого привода Koenigsegg (KDD), в которой отсутствует возможность выбора передаточного числа, была впервые установлена ​​на Regera 2015 года. KDD удаляет традиционную коробку передач из автомобиля и обеспечивает прямой привод на заднюю ось от ДВС без необходимости использования нескольких передач или трансмиссии CVT. По сути, автомобиль все время находится на эквиваленте 7-й передачи.

Ключевые компоненты системы KDD:

• Три электродвигателя с осевым потоком,
• Улучшенный момент блокировки,
• Сверхплотный и сверхкомпактный аккумулятор.

ДВС Regera развивает 1100 л.с. и 1250 Нм крутящего момента, но его максимальный крутящий момент недоступен при 0 об / мин. Таким образом, когда Regera отъезжает от остановки, основной крутящий момент создается тремя электродвигателями. Электродвигатели обеспечивают мгновенный крутящий момент от 0 об / мин и действуют как нижние передачи традиционной трансмиссии, обеспечивая плавное (и довольно мощное) движение Regera из состояния покоя.

Система электропривода Regera обеспечивает 670 л.с. и 3500 Нм крутящего момента непосредственно на задние колеса, доступные в состоянии покоя до 3500 об / мин кривошипа.В этот момент крутящий момент электродвигателя начинает снижаться, даже если он способствует скорости вращения коленчатого вала до 8000 об / мин. HydraCoup передает мощность от ДВС на трансмиссию по мере ускорения Regera, пока HydraCoup не заблокируется и не будут задействованы полная мощность и крутящий момент ДВС. Эта система сводит к минимуму механические потери, полностью исключив из уравнения традиционную трансмиссию.

Что такое сервис АКПП?

Ответ: Между автоматической и механической коробкой передач есть два основных различия.В механической коробке передач есть педаль сцепления и рычаг переключения передач, а в автоматической — ни того, ни другого. Автоматические трансмиссии — очень сложные системы. В основном трансмиссия отвечает за передачу мощности от двигателя на ведущие колеса, независимо от того, есть ли у вас передний или задний привод. Коробки передач позволяют двигателю работать на нескольких скоростях или передачах, в то время как ваш автомобиль может двигаться в широком диапазоне скоростей. Автоматическая трансмиссия состоит из множества различных частей, включая ленты, муфты, гидравлическую систему и шестеренчатый насос, но все начинается с планетарного ряда.Планетарный редуктор создает всевозможные передаточные числа, которые использует ваш автомобиль. Набор планетарных шестерен состоит из трех частей: солнечной шестерни, двух или более планетарных шестерен и водила планетарной шестерни, а также коронной шестерни. Солнечная шестерня расположена в центре, каждая планетарная шестерня окружает и контактирует с ней. Затем коронная шестерня окружает и контактирует с каждой из планетарных шестерен. Итак, изнутри это солнечная шестерня, затем планетарные шестерни, а затем кольцевая шестерня. Каждая часть может быть одной из трех: входной, выходной или стационарной.Именно его роль (входная, выходная, стационарная) определяет передаточное число зубчатых передач. В одной из планетарных шестерен кольцевая шестерня имеет 72 зуба, а солнечная шестерня — 30 зубцов; Итак, есть тысячи возможных передаточных чисел. Чтобы объяснить, как разные наборы передач изменяют передачи и скорости вашего автомобиля, я объясню, как ваш автомобиль включает первую передачу, третью (или выше) передачу и задний ход. Чтобы ваш автомобиль включил первую передачу, коронная шестерня будет входной, а планетарные шестерни — выходными.Солнечная шестерня останется неподвижной. Что происходит на первой передаче, так это то, что коронная шестерня приводится в движение, перемещая планетарные шестерни вокруг неподвижной солнечной шестерни. В этом случае выход (планетарные шестерни) будет двигаться медленнее, чем вход (кольцевая шестерня), что означает, что передаточное число является пониженным. Другой возможный сценарий включает разблокировку солнечной шестерни и блокировку любых других двух частей, то есть они неподвижны. Это заставит все три части (коронную шестерню, планетарную шестерню и солнечную шестерню) двигаться с одинаковой скоростью.Это будет означать, что входной сигнал будет двигаться с той же скоростью, что и выходной, и что ваш автомобиль работает на третьей передаче или выше. В последнем сценарии планетарная передача остается неподвижной. Затем, когда коронная шестерня (входная) приводится в движение, она заставляет солнечную шестерню (выходную) двигаться в противоположном направлении, что переводит ваш автомобиль на заднюю передачу. Еще одна очень важная часть автоматических трансмиссий — гидротрансформатор. Гидротрансформатор работает так же, как сцепление в автомобиле с механической коробкой передач.Преобразователи крутящего момента передают необходимую мощность на двигатель, чтобы он продолжал работать, пока ваш автомобиль остановлен. Гидротрансформаторы также передают больший крутящий момент на ваши колеса, чтобы ваш автомобиль мог быстрее разгоняться, если вы не двигались. Для обеспечения этой мощности в гидротрансформаторах используется трансмиссионная жидкость. Трансмиссионная жидкость используется для смазки, очистки и охлаждения всех движущихся частей автоматической трансмиссии. Трансмиссионная жидкость проходит через трансмиссию сложной гидравлической системой.Эта гидравлическая система обеспечивает постоянную подачу трансмиссионной жидкости к трансмиссии и гидротрансформатору. В гидравлической системе используется насос, называемый шестеренчатым насосом, который обеспечивает необходимое давление для подачи трансмиссионной жидкости по всей трансмиссии. Зная, как работает автоматическая коробка передач, мы можем обсудить, что происходит во время обслуживания автоматической коробки передач. Эта необходимая услуга необходима для того, чтобы ваша автоматическая коробка передач работала максимально эффективно.Со временем трансмиссионная жидкость изнашивается и требует замены. Также важно заменить фильтр трансмиссии и прокладку поддона.

Механическая коробка передач или автоматическая: что лучше? [Видео]

Ручной или автоматический? Споры ведутся уже много лет, с тех пор, как технология автоматической трансмиссии стала достаточно хорошей, чтобы популяризировать эти легкие в управлении автомобили. Когда-то почти каждая машина на дороге использовала механическую коробку передач, и научиться умело отпускать сцепление и переключать передачи было неизменным фактом взросления.Сейчас это в основном энтузиасты, придерживающиеся этой традиции. Но есть ли что-то еще, кроме качества привода? Одним словом: да. Но чтобы добраться до этого, нам нужно в первую очередь установить, что такое трансмиссия.

Что такое коробка передач?

Трансмиссия транспортного средства — это компонент, который передает мощность, вырабатываемую двигателем, на колеса. Он эффективно определяет, какое количество энергии нужно использовать в любой момент времени. На более низких скоростях вашему автомобилю требуется меньше мощности, а это означает, что трансмиссия переключается на более низкую передачу.По мере ускорения требуется больше мощности, что требует переключения на более высокую передачу. 1 В автомобилях с автоматической коробкой передач все это происходит без каких-либо действий со стороны водителя, кроме нажатия на педаль газа. В автомобиле с механической коробкой передач водитель сам определяет, когда потребуется переключение, выполняя его вручную с помощью педали сцепления и рычага переключения передач. Но что вам больше подходит в битве механической и автоматической трансмиссии? Изучите плюсы и минусы каждого типа коробки передач с ручным и автоматическим приводом, чтобы принять обоснованное решение.

Как работает механическая коробка передач?

Как следует из названия, механическая коробка передач требует, чтобы водитель вручную включил правильную передачу. Для того, чтобы это произошло, автомобили с механической коробкой передач должны включать в себя несколько функций, от которых могут отказаться автомобили с автоматической коробкой передач. Первая из них — это педаль сцепления, расположенная слева от педали тормоза. Водитель нажимает на эту педаль, чтобы временно снизить мощность двигателя на трансмиссию. После этого водитель может переключить свой автомобиль на другую передачу с помощью рычага переключения передач, который находится на центральной консоли. 2

Преимущества МКПП

  • Поскольку механическая коробка передач не имеет такого количества сложных деталей, как автоматическая, автомобили с механической коробкой передач менее дороги в обслуживании и часто не нуждаются в таком частом обслуживании.
  • В автомобилях с ручным управлением у водителей больше контроля, а торможение улучшается благодаря отсутствию гидротрансформатора в автоматических трансмиссиях.
  • Сами автомобили с механической коробкой передач также дешевле в покупке, чем их аналоги с автоматической коробкой передач
  • В споре о механической и автоматической коробках передач одним из главных аргументов в пользу автомобилей с механической коробкой передач является то, что они, как правило, более экономичны. 3
  • Автомобиль с механической коробкой передач ускоряется лучше, чем с автоматической коробкой передач, поскольку водитель может выбирать более высокую передачу быстрее, чем автоматическая коробка передач. Есть причина, по которой автогонщики водят инструкции. 4

Недостатки МКПП

  • Механическая коробка передач может иметь финансовое преимущество в дебатах о механической или автоматической трансмиссии, но у нее есть некоторые функциональные недостатки. Например, при остановке на холме водители с ручным управлением должны отпустить газ, чтобы выжать сцепление и переключиться обратно на первую передачу.В этот короткий момент автомобиль откатится назад, что сделает старт более напряженным и потенциально опасным.
  • Еще одна функциональная проблема вождения автомобиля с механическим приводом — это в первую очередь научиться делать это правильно. Водители, впервые работающие с ручным управлением, будут испытывать резкие перестановки и частые остановки. 5
  • Поскольку водитель должен быть более вовлечен в управление автомобилем, механические трансмиссии гораздо более неумолимы при отвлеченном вождении.
  • Стоимость при перепродаже автомобилей с механической коробкой передач обычно ниже, чем у их аналогов с автоматической коробкой передач.
  • Автомобили с механической коробкой передач не так широко доступны из-за отсутствия популярности в США. 6

Как работает автоматическая коробка передач?

Автоматическая коробка передач делает все, что делает механическая коробка передач, но без каких-либо усилий со стороны водителя. Внутри каждой автоматической коробки передач есть часть, называемая планетарной передачей. Эта часть создает разные передаточные числа, которые гарантируют, что двигатель и колеса не вращаются с одинаковой скоростью. 7 При езде в автомобиле с автоматической коробкой передач вы заметите, что частота вращения двигателя постоянно увеличивается с ускорением, затем снова падает, прежде чем снова расти.Это планетарный редуктор, который переключается на более высокую передачу, чтобы уменьшить нагрузку на двигатель, поскольку колеса вращаются быстрее. Это достигается за счет использования трансмиссионной жидкости, которая создает давление, необходимое для переключения передач, а также охлаждает и смазывает движущиеся части. 8

Преимущества АКПП

  • Автомобили с автоматической коробкой передач более удобны в использовании, поскольку они переключают передачи автоматически.
  • Автомобили с автоматической коробкой передач имеют более высокую среднюю цену при перепродаже, чем их аналоги с механической коробкой передач.
  • Поскольку они не требуют, чтобы водитель включал сцепление каждый раз при остановке, автомобили с автоматической коробкой передач намного легче ездить в пробках.
  • Автомобили с автоматической коробкой передач из-за своей популярности широко доступны в США. 9
  • В то время как опытные водители с ручным управлением могут плавно переключать передачи, большинство автомобилей с автоматической коробкой передач обеспечивают более плавную езду, поскольку переключение передач менее заметно. 10

Недостатки АКПП

  • Так же, как цена при перепродаже автомобиля с автоматической коробкой передач выше, так и цена продажи выше.Автомобили с автоматической коробкой передач обычно стоят дороже, чем автомобили с механической коробкой передач.
  • У автоматических коробок передач есть более сложные и дорогие детали, чем у механических коробок передач, и поэтому они, как правило, требуют более высоких затрат на техническое обслуживание.
  • Автомобили с автоматической коробкой передач, как правило, имеют худшую топливную эффективность, чем автомобили с механической коробкой передач, хотя это начинает меняться по мере того, как технология автоматической трансмиссии продолжает совершенствоваться. 11
  • Водители в целом менее управляемы, когда они за рулем автомобиля с автоматической коробкой передач.
  • Автоматические трансмиссии в среднем требуют большего обслуживания из-за того, что у них больше движущихся частей, что дает больше возможностей для того, чтобы что-то пошло не так. 12

Мышление о покупке автомобилей

Покупка нового или подержанного автомобиля может быть увлекательной, но необходимо принять множество важных решений, в том числе о том, какая коробка передач лучше — механическая или автоматическая. Если вы планируете переключиться с автоматического на ручной режим или наоборот, обязательно сделайте несколько тестовых поездок, чтобы почувствовать разницу.В конечном итоге все сводится к вашим предпочтениям и тому, для чего вы собираетесь использовать автомобиль. Если вы подумываете о покупке автомобиля в ближайшее время, воспользуйтесь этими советами, чтобы купить автомобиль у частного продавца или автосалона.

1 https://www.drivparts.com/parts-matter/learning-center/driver-education-and-vehicle-safety/manual-vs-automatic-car.html, по состоянию на август 2021 г.
2 https://www.drivparts.com/parts-matter/learning-center/driver-education-and-vehicle-safety/manual-vs-automatic-car.html, по состоянию на август 2021 г.
3 https://www.aeroautoparts.com/blog/advantages-and-disadvantages-of-a-manual-transmission/, по состоянию на август 2021 г.
4 https: // www .drivparts.com / parts -atter / Learning center / driver-education-and-vehicle-safety / manual-vs-automatic-car.html, по состоянию на август 2021 г.
5 https://www.aeroautoparts.com / блог / преимущества и недостатки ручной передачи /, дата обращения август 2021 г.
6 https: //www.drivparts.com / parts -atter / learning-center / driver-education-and-vehicle-safety / manual-vs-automatic-car.html, по состоянию на август 2021 г.
7 https://www.drivparts.com/parts- материя / учебный центр / обучение-водителей и безопасность транспортных средств / manual-vs-automatic-car.html, по состоянию на август 2021 г.
8 https://www.drivparts.com/parts-matter/learning- center / driver-education-and-vehicle-safety / manual-vs-automatic-car.html, по состоянию на август 2021 г.
9 https://www.drivparts.com/parts-matter/learning-center/driver- образование и безопасность транспортных средств / ручное управление против автоматического автомобиля.html, по состоянию на август 2021 г.
10 https://www.edmunds.com/fuel-economy/five-myths-about-stick-shifts.html, по состоянию на август 2021 г.
11 https: // www. drivparts.com/parts-matter/learning-center/driver-education-and-vehicle-safety/manual-vs-automatic-car.html, по состоянию на август 2021 г.
12 https://stevesimports.com/blog/ the-Pro-and-Cons-of-Automatic-Transmission /, по состоянию на август 2021 г.

Заявление об ограничении ответственности:
Представленная информация предназначена только для информационных целей.Это не юридический, налоговый, финансовый или какой-либо другой совет и не заменяет его. Информация может не относиться к вашей конкретной ситуации. Мы постарались убедиться, что информация верна, но она может быть устаревшей или даже частично неточной. Читатель несет ответственность за соблюдение всех применимых местных, государственных или федеральных правил. Компания Nationwide Mutual Insurance Company, ее аффилированные лица и их сотрудники не дают никаких гарантий относительно информации или гарантии результатов, и они не несут ответственности в связи с предоставленной информацией.Nationwide, Nationwide на вашей стороне, а Nationwide N и Eagle являются знаками обслуживания Nationwide Mutual Insurance Company. © 2021 По всей стране.

Плюсы и минусы механических и автоматических коробок передач

Некоторые споры никогда не прекращаются. Что лучше: кока-кола или пепси? Какой компьютер лучше: Mac или ПК? Какая трансмиссия лучше: автомат или механическая? Что касается типа трансмиссии, споры могут продолжаться — но машину все равно нужно покупать.Прочтите, чтобы узнать о плюсах и минусах как автоматической, так и механической трансмиссии и решить, какая из них вам подходит.

ПЛЮСЫ ТРАНСМИССИИ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ
  1. Дешевле — Механические коробки передач исторически были дешевле своих автоматических аналогов. Автомобиль той же марки и модели с автоматической коробкой передач может стоить на 1000 долларов дороже, чем механическая коробка передач. В механических коробках передач меньше сложных деталей, которые легче производить, что делает их менее дорогостоящими для вас.
  2. Better Gas Millage — Водители с механической коробкой передач имеют больший контроль над движением своего автомобиля. Водитель с ручным переключением передач, обладая навыками и практикой, может уменьшить количество сжигаемого в машине газа. Как правило, у механических коробок передач есть преимущество на 3–4 мили на галлон по сравнению с их автоматическими соперниками.
  3. Легче в обслуживании — с меньшим количеством движущихся частей рычаг переключения передач имеет то преимущество, что его легко обслуживать. Механические трансмиссии требуют меньшего обслуживания, чтобы оставаться работоспособными, и им не нужно масло того же типа, что и для автоматической трансмиссии.Автомобили с ручным переключением передач обычно служат дольше, чем автомат той же марки и модели.
  4. Больше контроля — Возможно, главная причина, по которой водители предпочитают механическую коробку передач, — это чувство контроля над автомобилем. Ручное переключение передач может дать водителям преимущество в плохих погодных условиях или на холме, поскольку они могут переключаться на лучшую передачу по своему желанию.

Многие водители также чувствуют себя более связанными со своей машиной, что делает вождение намного более приятным.

МИНУСЫ ТРАНСМИССИИ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ
  1. Сложнее найти. Одним из основных недостатков является то, что механические коробки передач становятся все менее популярными в сверхурочное время.В результате ручных трансмиссий выпускается не так много. Большинство рычагов переключения передач теперь можно найти в небольших автомобилях или спортивных автомобилях.
  2. High Focus — Механические трансмиссии требуют большего внимания и размышлений во время вождения. Новичкам и тем, кто не умеет выполнять несколько задач одновременно, гораздо сложнее использовать рычаг переключения передач. Некоторые люди также физически не могут управлять сцеплением во время вождения, что делает механическую коробку передач потенциально более опасной.
ПЛЮСЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ
  1. Легче управлять. Одна из главных причин, по которой водители предпочитают автоматическую коробку передач, заключается в том, что ими легче управлять.Водители могут сосредоточиться на дороге, а не на том, на какой передаче они находятся. С различными дорожными ситуациями, например, с остановками и движением, легче справиться, поскольку нет необходимости постоянно переключать передачи, чтобы соответствовать скорости окружающих автомобилей. Автоматическая коробка передач расслабляет во время вождения, так как вам не нужно задействовать каждую руку и ногу, чтобы управлять автомобилем.
  2. Больше мощности — Автоматические трансмиссии могут получить больше мощности от своих двигателей, чем механические трансмиссии. Автоматика настраивает шестерни по-разному, чтобы увеличить количество поверхностного контакта между каждой шестерней.Это распределяет нагрузку по крутящему моменту, увеличивая общую мощность двигателя.
  3. Better Acceleration — У современной автоматики разгон лучше, чем у механических коробок передач. Используя лучшие компьютеры, автоматика переключает передачи быстрее, чем это может сделать человек. Автоматическая трансмиссия может двигаться быстрее, чем механическая.
  4. Больше инноваций — поскольку автоматика пользуется повышенным спросом, в автоматике появляется больше инноваций. Они могут даже догнать механическую коробку передач, когда дело касается производительности.Предположение, что механическая коробка передач будет стоить меньше или будет иметь лучшую топливную экономичность, уже оспаривается новыми моделями автоматических трансмиссий.
  5. Greener — Многие новые гибридные автомобили предлагают только автоматическую коробку передач. Если вам нужна механическая коробка передач, вы ограничены выбранным количеством моделей. Часто приходится заказывать гибрид с механической коробкой передач, что значительно увеличивает стоимость автомобиля.
МИНУСЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ
  • Более высокие затраты на техническое обслуживание — Автоматические трансмиссии обычно сложнее механических трансмиссий.Им потребуется более частое и более дорогостоящее обслуживание. Срок службы автоматики относительно короче, чем у руководств той же марки и модели.
  • Less Control — В отличие от механической коробки передач, автоматическая коробка передач предлагает водителю ограниченное чувство контроля. Например, автомат не может снизить скорость, чтобы замедлить автомобиль, что полезно на холмистой местности и предотвращает износ тормозов. На самом деле существует ряд уловок, которые опытные водители с ручным переключением передач используют для снижения затрат и износа своего автомобиля, которые невозможны для водителей автоматов.

Как проверить трансмиссию в подержанном автомобиле

В подержанном автомобиле трансмиссия — одна из самых важных вещей, которую необходимо проверить. В конце концов, он отвечает за передачу скорости и крутящего момента от двигателя к колесам!

Наша команда в Fred Beans Used написала это полезное руководство по проверке трансмиссии подержанного автомобиля. Мы надеемся, что вы найдете его информативным.

Не стесняйтесь обращаться к нашим сотрудникам с любыми вопросами.

Одним из лучших инструментов, которые могут помочь вам проверить трансмиссию в подержанном автомобиле, является отчет CARFAX® по истории транспортных средств.Если он доступен, вы должны посмотреть на него.

Он предоставит вам подробное изложение истории обслуживания автомобиля, чтобы вы знали, подвергалась ли трансмиссия техническому обслуживанию, ремонту или заменам.

Проверка автоматической коробки передач Когда вы тестируете подержанный автомобиль с автоматической коробкой передач, есть три основных вопроса, на которые следует обратить внимание.

Отсрочка помолвки. Во-первых, задержка включения при переключении передач. Вот пример: если вы переключаетесь с парковки на движение или с парковки на движение задним ходом, но машине требуется несколько секунд, чтобы отреагировать, значит, существует серьезная проблема с трансмиссией.

Резкое переключение передач. Далее резкая смена. Чтобы проверить это, вам также нужно просто переключить передачи — вам даже не нужно двигаться. Если при переключении трансмиссия издает лязг / скрежет или автомобиль кренится, значит, что-то не так.

Проскальзывание. Наконец, проскальзывание. Это наиболее опасная проблема с трансмиссией — вы можете попасть в плохую ситуацию, если попытаетесь ускориться на шоссе, но ваш автомобиль не реагирует.Если вы нажимаете на газ, двигатель шумит, тахометр поднимается вверх, но машина не разгоняется, возможно, ваша трансмиссия буксует.

Проверка механической коробки передач Когда вы проверяете подержанный автомобиль на наличие проблем с механической коробкой передач, вы, вероятно, захотите сосредоточиться на сцеплении, особенно в старых или изношенных моделях.

Если срок службы сцепления подходит к концу, трансмиссия начинает проскальзывать при ускорении, издавать запах гари, а сцепление включается слишком быстро после нажатия на педаль.

Проверка бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) Более поздние модели, особенно от таких производителей, как Audi, Subaru, Nissan и других, оснащены бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Вот некоторые из предупреждающих знаков для CVT: утечки , рывки, дребезжание, скольжение и громкий воющий звук во время движения.

Назначьте встречу с сервисным центром Fred Beans Used Возможно, лучший способ проверить трансмиссию в подержанном автомобиле — это профессионально взглянуть на нее.Наша команда опытных автомобильных техников в Fred Beans Used может это сделать. Просто позвоните нам или зайдите в наш дилерский центр, чтобы как можно скорее назначить встречу по обслуживанию.

У автоматической или ручной коробки передач лучший расход бензина?

Что лучше по расходу бензина: МКПП или автомат ?

А, да. Извечный вопрос, какая коробка лучше на газе — механическая или автоматическая. Он существует с тех пор, как я езжу за рулем, и задолго до этого.А поскольку цены на газ меняются так же, как и они, аргументы становятся все громче.

RumbleOn позволяет легко обменять на что-то с хорошим расходом бензина.

Если вам нужен грузовик, внедорожник или автомобиль, которые можно обменять на товар, RumbleOn — это то, что вам нужно. Вы можете обменять свой автомобиль на все, что есть в нашем инвентаре, и у нас в наличии есть как автоматические, так и механические коробки передач.


Водители с автоматической коробкой передач будут клясться своей замечательной экономичностью по газу, в то время как водители с механической коробкой передач будут спорить, пока не посинят, что руль — лучший выбор.Мне нравится водить обе машины, поэтому в этой драке у меня нет собаки. В конце концов, это будет личное предпочтение. Есть водители, которые действительно заботятся о том, что они водят и какие трансмиссии принесут им наибольшую отдачу от вложенных средств. У каждого будет свое мнение по этому поводу и, несомненно, дадут свой совет.

Я собираюсь положить конец аргументам раз и навсегда совершенно беспристрастным образом.


Битва трансмиссий: Как с автоматическим, так и с ручным управлением расход топлива лучше ?

Раньше вы думали, что цены вышли из-под контроля, они будут только расти.Когда вы будете готовы купить новую машину, эффективность использования газа обязательно должна стать решающим фактором. Выбор механической или автоматической коробки передач полностью зависит от вас, но если вы хотите купить более новую машину, ответ на вопрос, какая трансмиссия лучше, может вас удивить.

Источник видео: Learn Engineering YouTube

Аргумент в пользу механических коробок передач имеет смысл, и, возможно, он начался с того, что автомобили с ручным переключением передач действительно экономили намного больше топлива по сравнению с автоматическими коробками передач.В определенный момент времени. В автоматических трансмиссиях когда-то использовался преобразователь крутящего момента, который соединял двигатель между механическими передачами. Как оказалось, гидротрансформатор не работал на 100% во время движения, что приводило к потере мощности и большему сжиганию топлива. Следовательно, без гидротрансформатора, механические коробки передач были де-факто выбором с точки зрения топливной экономичности.

Источник видео: Learn Engineering YouTube

С другой стороны, автоматические трансмиссии прошли долгий путь.Сегодня автоматические трансмиссии выпускаются с пятью скоростями, а другие имеют даже шесть или семь, что позволяет экономить топливо при движении по шоссе. Кроме того, некоторые из новых марок и моделей включают повышающую высшую передачу, которая снижает обороты двигателя на высоких скоростях, что позволяет экономить газ.

Помните те гидротрансформаторы? В настоящее время автоматические трансмиссии имеют гидротрансформатор с блокировкой, который экономит мощность на шоссе, используя компьютерные средства управления, которые помогают ограничить расход топлива. Технологии — вещь прекрасная, особенно когда речь идет об автомобилях.

Итак, какая коробка передач лучше автоматическая или механическая? Ответ … барабанная дробь, пожалуйста … и то и другое. Сегодня автомобили с автоматической коробкой передач будут иметь такую ​​же топливную экономичность, что и механическая трансмиссия. Конечно, вы можете увидеть разницу в 1-2 мили на галлон с помощью руководства, но на самом деле это не так очевидно. В прошлые годы было очевидно, что рычаг переключения передач был намного лучше с точки зрения расхода топлива. Лично мне нравится то, что автомат или МКПП практически одинаковы.Конкуренция — это хорошо, и теперь она сводится к тому, что одним людям нравится переключать передачи в пробке, а другим — нет.

В следующий раз, когда вам понадобится новый автомобиль и вы будете беспокоиться о топливной эффективности, обратите внимание на размер автомобиля, а не на трансмиссию. В конце концов, вы сможете довольно легко найти пожирателей бензина из экономичных автомобилей, не открывая капот. Если вы хотите эту ручку переключения передач, дерзайте! Если вы предпочитаете держать правую руку на радио, а не на рычаге переключения передач, вам будет больше возможностей.Что бы вы ни выбрали, топливная экономичность будет отражаться на вашей манере вождения, а не на типе трансмиссии.

Приятного вам вождения!


RumbleOn делает онлайн-торговлю автомобилями приятным занятием.

Наши представители не работают по заказу; они работают, чтобы доставить вас в машину, которую вы хотите, по доступной цене. Кроме того, мы даем вам возможность обменять свой автомобиль на все, что есть в нашем инвентаре. Автомобиль, грузовик, внедорожник, мотоцикл, квадроцикл — на любой автомобиль, который вы хотите, вы можете вложить свое денежное предложение.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *