Ауди tfsi: Двигатель TFSI | Автоблог

Содержание

Двигатель Ауди (Audi) — TFSI: характеристики, надежность и реальный ресурс |

Некоторые автолюбители порой путают силовые установки TFSI с моторами TSI от Фольксваген, однако заметим, что двигатели это по сути разные, у них только похожее название и не более того. Зачастую двигатели с аббревиатурой TFSI (ТиЭфЭсАй) многие любители автомобилей встречают на немецких и иногда чешских машинах концерна VAG (справочно: в основном Audi, реже Skoda). Дело в том, что сама по себе технология TFSI была разработана еще в середине 2000-х годов немецкими инженерами, с целью создания мотора с максимальной отдачей в рамках ограниченного рабочего объема цилиндров, а также дальнейшего внедрения силовых установок на премиальные марки своих автомобилей, которыми по праву стали Ауди. Справочно заметим, что все моторы ТиЭфЭсАй оснащаются одним турбокомпрессором (турбиной), во многом этим моментом они и отличаются от силовых агрегатов с системой TSI, в которых одна турбина и один механический турбокомпрессор, итого 2 нагнетателя вместо одного.

Рекомендуем к прочтению статью: Реальный ресурс стоек стабилизатора Рено Каптур

Отметим, что кроме атмосферных моторов FSI (ЭфЭсАй), которыми во всю оснащаются Фольксваген, Шкода и Сеат, у семейства немецких двигателей имеется еще один, который устанавливается только на модели компании Ауди и зовется он TFSI (ТиЭфЭсАй), вот его то мы и будем сегодня рассматривать в нашей статье. Для многих потребителей Таможенного Союза (Россия, Беларусь и Казахстан), турбированные моторы TFSI до сих пор являются своего рода загадками среди моторов. Какое то количество автолюбителей до сих пор считают, что двигатели TFSI так или иначе связаны с моторами TSI, ведь те и другие при сравнительно небольших объемах, способны выдавать существенное количество мощности и крутящего момента. Однако это в корне не верно, система TFSI устанавливается на бензиновые двигатели с одним турбонагнетателем, самым ярким представителем которых являются варианты моторов с рабочим объемом 2.0 литра, устанавливаемые на разные модели

Ауди (Audi). Данный мотор считается довольно популярным в Европе и имеет множество наград за свою отменную динамику, высокую надежность и оптимальную мощность с расходом топлива.

1. ИСТОРИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ И ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ AUDI TFSI

Несомненно каждый автолюбитель хоть бы раз в своей жизни видел и небось слышал про символы под капотом, как правило, моделей Audi в виде аббревиатур с надписью — TFSI. Однако, что конкретно означает эта маркировка, знает не каждый любитель автомобилей. Сокращенное понятие TFSI расшифровывается, как Turbocharged Fuel Stratified Ingection, что переводится, как инжекторный турбированный двигатель с прямым впрыском топлива в камеры сгорания цилиндров. Таким образом, двигатель TFSI — это бензиновый мотор, построенный на платформе атмосферной силовой установки FSI (справочно: двигатель TFSI имеет множество доработок и отличий от FSI) и оснащенный одной единственной турбиной.

Перед тем, как рассматривать все тонкости турбированного двигателя с технологией TFSI, стоит погрузиться в историю, чтобы узнать, когда и как создавался этот мотор. Все началось с 2004 года, когда немецкие инженеры и конструкторы задумались создать двигатель с увеличенной мощностью. Для эксперимента, так сказать за базу немцами был взят проверенный временем атмосферный FSI. По результатам разработки новой силовой установки в FSI установили обновленный поршень с измененной головкой, благодаря чему мотор стал уверенно функционировать на сниженном уровне сжатия топливно-воздушной смеси.

Далее немцы перешли к голове блока цилиндров, по результатам чего она была также обновлена, что позволило выдерживать ей повышенные нагрузки. Чтобы узлы двигателя стали крепче, технологи изменили состав сплава для клапанов, коленвала, вкладышей, поршней и прочих немаловажных деталей, а также механизмов. Но главной изюминкой на торте стала она — турбина.

Благодаря проделанной работе немцев, топливо в камеры сгорания цилиндров стало подаваться под высоким давлением, что позволило повысить мощность мотора. Когда все тесты двигатель прошел на отлично, после этого было принято единогласное решение пускать новую модификацию в серийное производство, а к базовой маркировке «FSI» дополнительно добавили латинскую букву «T», что обозначает турбированный мотор, оснащенный одним турбокомпрессором. Справочно заметим, первоначально данные двигатели устанавливали только на автомобили Ауди, относящиеся к концерну VAG, имеющие объем силовой установки не менее 2 литров.

Основные особенности двигателей TFSI:

— К первой особенности двигателя можно отнести турбонагнетатель, который работает от энергии выхлопных газов транспортного средства. При помощи турбины происходит раскручивание специального колеса, а затем привод осуществляет нагнетание сжатого воздуха в цилиндры. Недостатком же турбины первых годов выпуска двигателя являлся тот факт, что она показывала свою мощность только после 3 тысяч оборотов в минуту. На низких оборотах мотор был слабоват. Избежать этой ситуации позволила установка обычного компрессора. С его помощью создаётся запас энергии для работы на пониженных оборотах. Таким образом, работа силовой установки одинакова, как на низких, так и на высоких оборотах;

— Второй немаловажной особенностью мотора является система впрыска топлива. Главным отличием от прошлых поколений двигателей явилась прямая подача горючего прямо камеры сгорания цилиндров. Как таковой топливная рампа или рейка в этих моторах отсутствует. Процесс обогащения топливной смеси происходит по специальному принципу. Благодаря таким конструкторским особенностям получилось значительно повысить мощность установки;

— К третьей особенности двигателя относится система охлаждения, которая объединена с интеркулером. Благодаря такому строению, интеркулер позволяет нагнетать свежий холодных воздух прямо в цилиндры мотора, что в свою очередь значительно повышает эффективность работы и производительность силовой установки. Такое решение инженеров привело к тому, что уже на 1 тысяче оборотов в минуту мы можем получить крутящий момент равный 200 Ньютон на метр. Справочно заметим, что система охлаждения двигателя в моторах TFSI — жидкостного типа.

— И четвертой серьезной особенностью стало уменьшение массы блока цилиндров мотора, примерно на 13,5 килограмм, что является существенным снижением и демонстрацией высокого мастерства специалистов, которые трудились над созданием силовой установки.

Справочно заметим, что примерно спустя 3 года после создания двигателя с системой TFSI, была разработана еще одна версия мотора, с таким же непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания цилиндров двигателя и назвали ее TSI, которая обзавелась 2-мя компрессорами (турбированным и механическим). Первым таким мотором стал двигатель с объемом в 1.4 литра (

1.4 TSI), он до сих пор является базовым для многих автомобилей концерна VAG. На основе этого двигателя выросли многие другие модификации силовых установок.

2. КЛЮЧЕВЫЕ ОТЛИЧИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ С СИСТЕМОЙ TFSI, FSI и TSI

А теперь давайте более детально разберем, что же конкретно изменили немецкие инженеры в двигателях с системой TFSI, после чего они стали не похожи на своих старших братьев, моторы FSI. Первое с чего начали инженеры — это изменение поршней, а точнее их конструкции. Новые поршни получили измененное дно, что позволило мотору, как мы сказали ранее функционировать на пониженной степени сжатия.

Следующее отличие моторов TFSI от FSI относится к голове блока цилиндров. Здесь изменению подвергли шатуны и коленчатый вал. Блок цилиндров двигателя с 2-мя распределительными валами, с клапанами и шатунами стали изготавливать из сверх прочного материала, чем у атмосферного FSI. Кроме того, инженеры незначительно изменили впускную и выпускную подачу горючего, что привело к доработке каналов, по которым подается топливная смесь и выходят отработанные газы.

Кроме того, хоть мы уже и не раз говорили про новый турбокомпрессор, который появился у TFSI, добавим тот факт, что конструктивно он располагается в выпускном коллекторе, с которым делит общий модуль. Фланец же модуля притянут к голове блока цилиндров при помощи клемм, которые специально сделаны для удобства обслуживания узла. Плюсом турбины мотора является высокий показатель крутящего момента, отличная динамика при разгоне и выдаваемая мощность в лошадиных силах.

Еще одним весомым отличием от атмосферного FSI стала доработанная система подачи топлива. Теперь в ней появился новый тип насоса, который подкачивает горючее под высоким давлением. Благодаря именно давлению, которое нагнетается насосом, мощность двигателя увеличилась примерно на 7-8 процентов, а расход топлива снизился на 2-3 процента. Справочно заметим, что топливный насос электрического типа в своем строении обладает тройным кулачком, вместо двойного, который устанавливается на FSI. Кроме того, насос приобрел новую прошивку, которая научила элемент подавать горючее в том количестве, которое расходует мотор, причем не меньше и не больше этого значения.

Таким образом, как можем видеть по своему строению агрегаты FSI и TFSI имеют достаточно разные модификации силовых установок, хотя и сделаны на общей базе. Однако мы забыли про еще один турбированный двигатель линейки немецких моторов, такой как TSI. Чем же он конкретно отличается от TFSI?

Как мы уже знаем, мотор TFSI является турбированным силовым агрегатом с одним турбокомпрессором в своем составе. Турбина представляет из себя механический тип компрессора, которая установлена на выпускном коллекторе, а впрыск топлива осуществляется прямо в камеры цилиндров мотора. Двигатель же TSI представляет из себя тоже турбированный механизм, но он оснащается сразу 2-мя нагнетателями. Официальное название такой системы «Twin turbo» или двойной турбонаддув. Одна турбина у мотора механического типа (справочно: работает от отработанных газов, чем их давление больше, тем быстрее она раскручивается), а вторая представляет из себя электрический компрессор, который принудительно нагнетает давление воздуха в силовую установку. Что касается подачи топлива, то в TSI она происходит не прямо в камеры сгорания цилиндров, в район впускного коллектора.

Как можем видеть мотор TSI является более современным, чем силовая установка с системой TFSI. Заметим, что касается приемистости двигателя TSI, то этот параметр будет выше, чем у TFSI, причем по всему диапазону функционирования. Однозначно можно утверждать, что моторы линейки TFSI, которые являются базовыми двигателями в автомобилях Ауди представляют из себя достойные экземпляры концерна VAG. От себя скажем, что двигатели FSI, TFSI и TSI — это экономичные, надежные и технологичные современные силовые установки.

В заключении отметим, что благодаря прошедшей модернизации моторов TFSI, которая состоялась в 2012 году, была значительно переработана система охлаждения и прогрева двигателя. До обновления некоторые двигатели могли греться до рабочей температуры довольно долго, особенно в зимнее время года. После доработки моторов, проблема с нагревом была устранена. Также была усовершенствована система турбонаддува, однако это не избавило некоторые двигатели от повышенного расхода масла, данная проблема к сожалению осталась не решенной до конца. Справочно заметим, что повышенным расходом масла могут страдать силовые установки с объемами в 2.0 и 3.0 литра, расход технической жидкости у них может составлять от 1 до 3 литров на 10 тысяч километров пробега.

ИСТОЧНИК МАТЕРИАЛА — НАШ КАНАЛ НА ЯНДЕКС ДЗЕН

Технические характеристики Audi S8 TFSI

Модель

S8 TFSI quattro tiptronic

Двигатели

Тип двигателя:

TFSI quattro tiptronic

Мощность

Объем двигателя:

3996 см3

Максимальная мощность, л. с. при об/мин:

571/6 000

Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин:

800/4500

Трансмиссия

Привод:

Постоянный полный привод quattro с самоблокирующимся межосевым дифференциалом

Коробка передач:

8-ступенчатая tiptronic

Масса

Собственная масса *:

2305 кг

Допустимая полная масса:

2 835 кг

Допустимая нагрузка на крышу/переднюю ось:

90/95 кг

Максимальная масса прицепа не оборудованного тормозами:

750 кг

Максимальная масса прицепа при уклоне 12%:

2300 кг

Максимальная масса прицепа при уклоне 8%:

2300 кг

Объем

Объем багажника:

505 л

Объем топливного бака:

82 л (прибл.)

Динамические характеристики

Максимальная скорость:

250 км/ч

Разгон с 0 до 100 км/ч:

3,8 с

Расход топлива

Тип топлива

Бензин АИ–98

Экологический класс двигателя:

EU5

* Масса автомобиля определяется с водителем весом 68 кг, багажом весом 7 кг и заполненным на 90 % бензобаком, в соответствии с Директивой ЕС 92/21/EWG действующей в настоящее время редакции. У автомобилей специальной комплектации может увеличиться вес пустого автомобиля и коэффициент аэродинамического сопротивления, вследствие чего может соответствующим образом уменьшиться полезная нагрузка и максимальная скорость.

Audi A1 Sportback 30 TFSI: реальный расход топлива

Новая пятидверка A1 Sportback последнего поколения только что появилась в дилерских центрах Audi в Европе и уже начинает встречаться на дорогах. Поэтому мы поспешили взять один из таких автомобилей в двухцветном красно-чёрном окрасе и исполнении S line на тест-драйв для проверки экономичности в реальных условиях на маршруте между Римом и Форли.

Приняв участие в наших дорожных испытаниях без каких-либо претензий на сверхэкономичность, но при этом не расходуя понапрасну топливо, новая Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic продемонстрировала действительно неплохую экономичность, потребляя в среднем 4,35 л/100 км или 22,99 км/л. В результате за всю 360-километровую поездку мы израсходовали на бензин для компактного немецкого хэтчбека всего 21,91 евро.

В числе лучших бензиновых двигателей

Благодаря своему миниатюрному 3-цилиндровому 1-литровому бензиновому турбомотору мощностью 116 л.с. и 7-ступенчатой ​​роботизированной коробке передач с двойным сцеплением, новый A1 Sportback вполне может занять лидирующие позиции в экономичности среди одноклассников в рамках наших дорожных тестов между Римом и Форли. «Немец» выступил наравне с Mazda2 1.5L Skyactiv-G 5MT и чуть лучше, чем Peugeot 208 GT Line PureTech Turbo 110 Automatic (4,45 л/100 км или 22,4 км/л).

Многие малолитражки из сегмента B в наших испытаниях на экономичность показали себя хуже. Среди них: Ford Ka + Active 1.2 85 л.с. (4,85 л/100 км или 20,6 км/л) и Fiat 500C 0,9 ​​TwinAir Turbo 85 л.с. (5 л/100 км или 20 км/л). Но были и те, кто превзошёл показатели новой А1. Например, Volkswagen Polo 1.0 MPI 75 л.с. (4,1 л/100 км или 24,3 км/л) и Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 100CV (4 л/100 км или 25 км/л).

Современный, быстрый и технологичный, но с огрехами в эргономике

Тестовый хэтчбек Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic S хоть и показался нам слишком уж тесным и в некотором отношении даже менее удобным, чем Volkswagen Polo, тем не менее, он качественно сделан и сбалансирован во всех отношениях. Внешность модели сильно изменилась, но в то же время сохранила былую элегантность и спортивность, а также рациональность организации внутреннего пространства.

Если не считать жёсткий пластик на дверных панелях, то в целом материалы отделки салона новой A1 хорошего качества и приятны на ощупь. Скачок относительно предшественника и конкурентов обеспечили хэтчбеку нового поколения цифровая приборная панель, удобные спортивные сиденья (оба предлагаются за доплату), способный турбомотор, по-спортивному настроенная подвеска с 17-дюймовыми колёсами, а также шустрая коробка передач S tronic. И всё это по цене немногим выше 33 000 евро.

Скромный аппетит

Анализ данных о расходе топлива пятидверки в разных условиях и режимах движения показал, что A1 Sportback 30 TFSI в принципе не отличается большим аппетитом. К примеру, в смешанном цикле автомобиль потребляет в среднем 6 л/100 км (16,6 км/л), а в напряжённом городском трафике где-нибудь в центре Рима — 7,8 л/100 км (12,8 км/л).

Показатели расхода топлива на шоссе средние по классу, но в целом не большие — 6,7 л/100 км (14,9 км/л). В максимально экономичном режиме движения с небольшой постоянной скоростью A1 выпивает в среднем 3,8 л/100 км (26,3 км/л). А в самом затратном при долгом подъёме в гору маленький «немец» не стесняясь потребляет 24,7 л/100 км (4,04 км/л). За длительный период нахождения автомобиля в редакции среднее значение расхода топлива составило 5,4 л/100 км (18,5 км/л).

Данные

Автомобиль: Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic S line edition
Базовая цена: 28 300 евро
Дата теста: февраль 2019
Погода: дождь, +15°
Цена топлива: 1,399 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 1114 км
Пробег перед началом теста: 2351 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 78 км/ч
Шины: Continental WinterContact TS 850 P M+S — 215/45 R17 91V XL (маркировка UE: C, C, 72 dB)

Расход

«Реальный» средний: 4,35 л/100 км (22,99 км/л)
По бортовому компьютеру: 4,3 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 4,4 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 21,91 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 48,69 евро
Пробег на 20 евро (1486 руб): 329 км
Дальность с полным баком: 920 км

В Вене представили новый мотор Ауди 2.0 TFSI — журнал За рулем

Audi презентовала на Международном моторном симпозиуме в Вене новый четырехцилиндровый турбодвигатель 2.0 TFSI, скрестивший циклы Отто и Миллера. Агрегат выдает 190 л.с. и 320 Нм и расходует менее 5,0 л топлива на 100 км пути — будучи установленным в новом Audi A4, который появится до конца года.

sdfs

Rightsizing — это оптимальные количество цилиндров и рабочий объем двигателя (в данном случае — 1984 см 3), с учетом класса автомобиля и типичного ездового режима

Компания Audi представила на 36-м Международном моторном симпозиуме в Вене свой новый двигатель 2.0 TFSI — с четырьмя цилиндрами, турбонаддувом, непосредственным/распределенным впрыском и… способностью выбора термодинамического цикла, Отто или Миллера! Главное, что такая особенность агрегата позволила немецким инженерам отказаться от нескончаемого даунсайзинга (уменьшения количества цилиндров и объема ДВС) и внедрить новую философию rightsizing — то есть «правильного размера».

Система Audi Valvelift System, регулирующая фазы газораспределения и высоту подъема впускных клапанов, при частичной нагрузке раньше закрывает последние. Такт впуска уменьшается с привычных 190–200 градусов оборота коленвала до 140 градусов (170 — если требуется полная отдача), в итоге снижается наполняемость цилиндров. Такой эффект позволил инженерам увеличить геометрическую степень сжатия при сохранении фактической, что и дало рост КПД.

Новый двигатель Audi 2.0 TFSI имеет массу 140 кг, оснащен интегрированным в головку блока выпускным коллектором и «интеллектуальной» системой охлаждения для быстрого прогрева и использует масло с низкой вязкостью — 0W-20. Внешнюю скоростную характеристику пока не раскрывают. Однако известно, что «турбочетверка» выдает 190 лошадиных сил и 320 ньютон-метров в широком диапазоне 1450–4400 об/мин. Позже наверняка появятся и другие варианты форсировки, ведь мотор будут устанавливать не только на новейший Audi A4 (в этом случае средний расход топлива составит менее 5,0 л/100 км), но и на другие модели, причем также брендов Volkswagen и SEAT.

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Google.News

Профессиональный чип-тюнинг Audi A4/А5 B8 2.0TFSI 211л.с от компании REVO

Двухлитровый двигатель серии ЕА888 второго поколения (2.0 TFSI 211л.с.) вышел в свет в 2008 году. Важнейшим отличием данного двигателя от первого поколения двухлитровых турбированных агрегатов является цепной привод ГРМ и наличие системы Audi valvelift system (AVS). Система AVS изменяет степень открытия впускных клапанов в зависимости от разных режимов движения, что позволяет существенно увеличить крутящий момент двигателя на низких частотах вращения и снизить эффект «турбоямы».

Программное обеспечение от Revo разрабатывается исходя из потребностей большинства автовладельцев – получить максимально широкую полку крутящего момента, улучшить реакцию на газ и отзывчивость двигателя, снизить расход топлива и повысить надежность стандартных агрегатов. Десятилетний опыт работы Revo Russia (Рево Россия) помогает нам накапливать и учитывать пожелания и отзывы тысяч наших клиентов и предлагать только лучшие программные решения высочайшего уровня, без необходимости дальнейшей доработки. Все это благодаря длительному процессу тестированию ПО на собственном парке автомобилей в Великобритании и других странах, а так же нашим калибровочным инженерам с более чем 20-ти летним опытом в индустрии автомобильного тюнинга.

Эффект от использования программного обеспечения Revo дает:
—    Улучшение динамики автомобиля во всех диапазонах скоростей.
—    Улучшение отклика педали газа. Реакция на нажатие происходит без задержки.
—    Расход топлива не меняется и даже снижается в обычном режиме эксплуатации.
—    Надежность и ресурс двигателя и кпп не снижаются.
—    Повышается «эластичность» двигателя, т.е. автомобиль становится более комфортным в эксплуатации. На механической коробке приходится реже переключать передачи и переходить на пониженную. В случае с автоматической или роботизированной коробкой передач переключения происходят реже, что положительно сказывается на ресурсе.
—    Повышается безопасность автомобиля, например при выполнении маневра обгон.

REVO Stage1

Программное обеспечение Stage 1 было разработано для исправных, стандартных автомобилей и позволяет увеличить мощность двигателя до 272 л. с., крутящий момент до 452 Н м, что приближает его по этим показателям к более высокообъемным двигателям, не снижая заводскую надежность узлов автомобиля и не увеличивая потребление топлива в обычном режиме эксплуатации.

Уникальность программ Revo заключается в возможности подстройки под качество используемого топлива.

На выбор доступны следующие режимы работы (настройки программы):
— под низкооктановое топливо (95 RON и выше), с меньшим увеличением мощности
— под высокооктановое топливо (98 RON и выше), оптимальное увеличение мощности
— под спортивное топливо (100 RON и выше), максимальное увеличение мощности

Каждый клиент может выбрать одну из доступных настроек программы, либо оснастить свой автомобиль переключателем Revo SPS, позволяющим выбирать настройку самостоятельно (вкл. стандартную настройку – «сток»).

Revo Stage2

Программное обеспечение Stage2 предназначено для достижения максимальной производительности 2.0TFSI с помощью модернизации впускной и выпускной систем.
Даунпайп, впускная система и увеличенный интеркулер позволяют существенно уменьшить зону турбоямы, улучшить отклик на нажатие акселератора и безопасно и стабильно эксплуатировать автомобиль при температурах окружающего воздуха более 25 градусов.
Время разгона до 100 км/час — менее 5.5 сек.

Revo Stage3

Программное обеспечение Stage3 было разработано для тех, кто хочет получить максимум от своего автомобиля, без потери комфорта и простоты эксплуатации.
Дополнительно к компонентам Stage2 необходимо:
• Установка Турбонагнетателя K04
• Установка полной выпускной системы с пониженным сопротивлением

Программное обспечение в совокупности с вышеобозначенными компонентами позволяет получить до 360 л.с. и до 500Нм, наделяя авто динамикой доступной в прошлом только настоящим суперкарам.
Среднее время разгона до 100 км/час составляет 4.5-5 сек.

Tfsi двигатель что это такое ауди

Что такое TFSI двигатель?

Ведь что такое TFSI двигатель и вариантов машин с таким мотором довольно большое количество, а выбор это довольно трудная процедура и в нем надо учитывать множество различных факторов. Например, финансовый.

Если Ваши финансы позволяют Вам купить хороший и качественный автомобиль, то Вы уже знаете, что эта покупка будет Вам служить верой и правдой долгие годы. Но нельзя забывать о том, что двигатель любого транспортного средства это важнейшая его составляющая.

Именно этот узел отвечает за мощность, быстроту движения и возможность перевозить определенную массу. Многие современные моторы имеют в своем названии различные приставки и, наименования и маркировки.

Поэтому Вы, как автолюбитель, прежде чем приобретать такое средство должны внимательно изучить и расшифровать эти данные. Они Вам могут много о чем рассказать. Зная эту информацию, Вы будете знать, на что Ваш автомобиль готов, какие ограничения у него есть и как он будет вести себя на дороге.

Описание и особенности двигателя

TFSI двигатель расшифровывается, как Turbocharged Fuel Stratified Injection. Но есть еще одна аббревиатура, которая очень схожа с той, о которой сейчас пойдет речь, TFS. Многие водители почему-то ошибочно путают их и в этом сильно заблуждаются. 2 этих двигателя являются совершенно разными. Они отличаются по характеристикам и по конструкции.

Есть мотор, с которым действительно у TFSI есть общие черты, это FSI, однако и у них имеются очень сильные отличия. Для сравнения мы и возьмем эти два двигателя, чтобы немного о них поговорить. FSI на сегодняшний день является довольно старой версией моторов, но довольно надежной. За много лет своего существования такие двигатели успели себя показать в работе и зарекомендовали себя неплохо.

В очередной раз немецкая компания оказалась на высоте по производству качественных и долговечных двигателей. Именно изобретение и производство FSI стало толчком для появления инжекторных моторов в целом.

С течением времени качество движков разработчиков перестало устраивать и они поставили себе цель создать что-то новое, более мощное и эффективное. При этом ими хотелось изобрести двигатель, который бы выбрасывал в атмосферу меньше вредных веществ, то есть был более экологичным.

Кстати, в настоящее время у европейцев экология занимает ведущую роль во всех областях, в том числе и в машиностроении. Эта область входит условия, по которым признается качество того или иного выпускаемого продукта. Поэтому автомобили не исключение.

Именно поэтому в производстве моторов для реализации задуманных идей они не затронули только ту, которая касалась впрыска смеси непосредственно в сами цилиндры. Остальное все претерпело изменения. Часть узлов была пересмотрена и усовершенствована. Конструкции поршней в целом были изменены таким образом, чтобы двигатель не терял своей мощности, но при этом снизил свои показатели сжатия.

В конструкцию головки блока цилиндров добавили 2 распредвала, которые были выполнены из прочных и стойких видов металлов. Из такого же материала изготавливались и клапана. Доработана была и система, отвечающая за впуск и выпуск топлива. Она была следующим образом усовершенствована: были исправлены каналы, которые отвечали за поступление топлива и отвод газовых отработок.

Подача бензина была тоже изменена в TFSI. Данная система претерпела изменения в виде установки модернизированного насоса, который подкачивал топливо и давал давление на порядок выше, чем в FSI. В результате мы получили больше мощности, но ниже расход. В предыдущей версии моторов в насосе было только 2 кулачка, в современном добавлен еще один и уже мы имеем трех кулачковую конструкцию.

Насос электрический, за счет чего была изменена его прошивка. Это дало возможность двигателю рассчитывать количество подаваемого топлива, учитывая потребности мотора. Постепенно мы подошли к главному отличию между этими типами движков это наличие турбокомпрессора.

В аббревиатуре TFSI это изменение произошло в добавлении буквы T. Таким образом произошло изменение в название с FSI в TFSI. Добавление этой буквы в название и наличие турбокомпрессора дало такому типу движков больше мощности, динамики и крутящего момента.

Теперь нам хотелось бы наконец-то развеить все сомнения по поводу отличия этих двух двигателей. Ведь и в одном, и в другом имеются турбины. И на первый взгляд они одинаковые и равны друг перед другом. Но нет, отличия все же имеются и существенные. Только у TSI их два.

Во-первых, одно из них заключается в подаче топлива, которой идет в впускной коллектор. Второе отличие в том, что конструкцией такого мотора предусмотрено наличие турбинового тарбонадува. То есть в конструкции движка предусмотрены и механическая турбина и электрокомпрессор.

К работе одного агрегата приводят отработанные газы. Другой агрегат повышает давление воздуха. Работа их организуется поочередно и зависит полностью от режимов работы мотора. TSI считаются экономнее и приемистее, в отличие от TFSI.

TFSI чаще всего немцы устанавливают на такие марки машин, как Ауди и Шкода. Теперь стоит немного уделить внимания проблемным вопросам и основным недостаткам моторов TFSI. Они есть у каждого агрегата и узла и будет не правильно, если мы их скроем и не затронем.

Проблемы двигателей TFSI

Итак, мы возьмем двигатель 2.0 TFSI и обсудим, на что чаще всего жалуются владельцы автомобилей с установленными на них, такими типами моторов. Первая и довольно распространенная проблема это расход масла или, как выражаются многие автовладельцы «жор масла».

Такая проблема отсутствует у свежих машин, а больше касается тех, которые уже пробег составил больше среднего. Да, проблема присутствует, но она решаема и ничего страшного в этом нет, достаточно просто вовремя обратиться в сервис и Вам все помогут устранить. Обычно все решается заменой таких узлов, как клапан ВКГ. Если эта процедура не решат проблему, то меняют маслосъемные колпачки.

Вторая проблема это стук. Он появляется, когда уже износился натяжитель цепи распредвала. Тоже решаема и происходит за счет замены данного узла.

Третья проблема это потеря мощности, то есть происходят провалы в разгоне. Проблема заключается в клапане №249. Замена его решит все неприятности.

Четвертая проблема при высоких оборотах автомобиль не едет. Проверяйте толкатель ТНВД, проблема в нем. Если данный узел периодически проверять (каждые 15-20 тыс. километров) и контролировать, то его замена все решит.

Пятая проблема заправили машину, а она не заводится. Проверяйте клапан вентиляции. Такого рода проблемы больше касаются американских автомобилей. Самое интересное, что мы назвали проблемы, с которыми часто встречаются люди.

Однако, Вы наверное заметили, что все они быстро решаются. Приобрели деталь, заменили, вот и весь алгоритм. Так как двигатели довольно сложно устроены, лучшим вариантом было бы при возникновении проблем обращаться к специалистам в этой области.

Источник

TFSI двигатель: что это такое в авто

Для разработки двигателей внутреннего сгорания в ближайшем будущем конструкторам придется совершить невозможное. Уже сегодня простой атмосферный мотор не может обеспечить нужные показатели экологичности. Немецкий концерн VAG предусмотрел усложнение требований, начав выпуск нового поколения турбированных агрегатов более 10 лет назад.

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

  1. Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
  2. Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
  3. Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
  4. Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
  5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Чем отличаются двигатели TSI и TFSI?

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Основные недостатки и преимущества технологии TFSI

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

  • двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
  • стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
  • цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
  • высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
  • в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Источник

TFSI двигатель: что это такое

Под наименованием — двигатель внутреннего сгорания, сегодня существует множество разных силовых агрегатов, различающихся по своей конструкции и функциональным характеристикам. Сегодня мы поговорим о двигателе, который можно встретить на многих автомобилях марки Audi, а также в некоторых авто от чешского производителя — SKODA. И так, что такое TFSI двигатель, в чем его отличия от других подобных силовых агрегатов, слабые и сильные стороны этого двигателя, обо всем этом мы поговорим в данной публикации.

Предшественник и последователь TFSI

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbocharged Fuel Stratified Injection и по сути это развитие знаменитого мотора от немецкого автомобильного гиганта, компании Фольксваген, который обозначался он FSI или Fuel Stratified Injection. FSI — бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, который еще не так давно, встречался на разных автомобилях от немецкого производителя. Это экономичный, достаточно мощный мотор, который пользовался заслуженной любовью автолюбителей.

Но прогресс не стоит на месте, а потому инженеры VW дорабатывали и развивали концепцию двигателя FSI результатом этого развития и стал двигатель TFSI.

Что нового в TFSI

Буква T в обозначении мотора TFSI, говорит нам о наличии турбины в конструкции данного агрегата. Соответственно диапазон мощности у двигателя TFSI гораздо шире чем у предшественника. Если FSI моторы в основном выдавали полторы сотни лошадей, то двигатели TFSI различаются в диапазоне мощности от 172 до 272 лошадиных сил. Но наличие турбины стало не единственным нововведением в новых моторах. Изменилась конструкция поршней. И благодаря этому новый мотор может эффективно работать даже при низких степенях сжатия. Клапаны и оба распредвала на моторах TFSI изготавливаются из материала повышенной прочности. То же касается и клапанов. В двигателях TFSI присутствует насос топливной подкачки. Он работает от электричества и обеспечивает большее давление при подаче горючего. Есть и другие мелкие изменения.

В результате всех этих нововведений, TFSI моторы, существенно выигрывают у своих предшественников по следующим показателям:

  • мощность;
  • экономичность;
  • крутящий момент;
  • уровень выбросов в атмосферу;

Иногда говорят о повысившейся надежности, но тут момент спорный. Наличие турбины и насоса топливной подкачки, как собственно и в целом более высокая сложность данных моторов, все это отнюдь не способствует повышению надежности агрегата. Хотя, справедливости ради, следует признать, что конструкторы к этому стремились.

Что касается последователя мотора TFSI, то им стал знаменитый силовой агрегат от Фольксваген – TSI. Это так же турбированный двигатель, но его называют битурбированным или Ywin Turbo. В конструкции этого мотора, помимо обычного турбокомпрессора имеется и механический нагнетатель, что позволяет избавиться от такого явления, как турбояма. Но об этом двигателе мы уже говорили, а потому, вернемся к двигателям TFSI.

Читайте также: Что такое TSI двигатель и как он устроен.

Проблемы и слабые места TFSI

В первую очередь, нужно сказать, что как и любой турбированный мотор, двигатель TFSI может иметь проблемы с турбиной. Особенно, если не придерживаться правил обращения с такими моторами. Но это проблема, общая для целого класса турбированых двигателей.

Нагар на клапанах, который был характерной проблемой для FSI двигателей, встречается и на описываемых моторах. Симптомы этой проблемы таковы:

  • падение тяги;
  • повышение расхода топлива;
  • неровная работа мотора;

Устраняется нагар, либо при помощи специальной химии, либо в процессе капитального ремонта. Второй вариант, хотя и более затратен, все же предпочтительнее, ибо, куда попадет сажа и другие твердые элементы, которые отчистят специальные средства, сказать трудно.

Еще одной, весьма неприятной проблемой, присущей в основном двигателям TFSI первых годов выпуска, является расход масла, или так называемый «масложор». И здесь вам поможет только капитальный ремонт. Никакими иными средствами, такая проблема не устраняется. Помимо расхода масла, в ряде случаев, весьма ощутимого, возможно повреждение или даже выход из строя, катализатора. Правда, в последних версиях двигателей, подобные неприятности возникают очень редко.

Имеются у мотора TFSI так же и сложности с электронными компонентами. В частности весьма распространенной причиной обращения в сервисные центры, является отказ датчика детонации. Но устранить такие поломки, намного проще, чем описанные выше.

Читайте также: Что такое GDI двигатель и как он устроен.

Двигатель TFSI, это усовершенствованный и оснащенный, прежде всего системой турбонаддува мотор FSI, который более чем известен в автомобильном мире. У этого двигателя улучшены практически все основные параметры, а потому, он так же стал весьма популярным и востребованным на компактных, субкомпактных моделях авто и даже на машинах среднего размера и класса. В пользу этого мотора, следует так же сказать, что даже сегодня, когда уже полным ходом царствует его последователь – двигатель TSI, по дорогам колесит немало авто, сердцем которых является TFSI двигатель.

Источник

2018 Audi A1 Sportback (GB) 40 TFSI (200 кс) S tronic

Технически характеристики на Audi A1 Sportback (GB) 40 TFSI (200 кс) S tronic 2018, 2019, 2020

Основна информация
МаркаAudi
Модел A1
Генерация A1 Sportback (GB)
Модификация (Двигател) 40 TFSI (200 кс) S tronic
Начало на производство 2018 г
Край на производство Август, 2020 г
Архитектура на силовия агрегат Двигател с вътрешно горене
Тип каросерияХечбек
Брой места 5
Брой врати 5
Експлоатационни показатели
Разход на гориво, комбиниран (WLTP) 7.0-7.1 л/100 км 33.6 — 33.13 US mpg
40.35 — 39.79 UK mpg
14.29 — 14.08 км/л
CO2 емисии (WLTP)158-160 г/км
Разход на гориво — градско 8.2 л/100 км 28.68 US mpg
34.45 UK mpg
12.2 км/л
Разход на гориво — извънградско 4.7-4.8 л/100 км 50.05 — 49 US mpg
60.1 — 58.85 UK mpg
21.28 — 20.83 км/л
Разход на гориво — комбиниран 6 л/100 км 39.2 US mpg
47.08 UK mpg
16.67 км/л
CO2 емисии136-137 г/км
Тип гориво Бензин
Ускорение 0 — 100 км/ч6.5 сек
Ускорение 0 — 62 mph6.5 сек
Ускорение 0 — 60 mph (Изчислено от Auto-Data.net) 6.2 сек
Максимална скорост 235 км/ч 146.02 mph
Екологичен стандарт Euro 6
Съотношение тегло/мощност 6.3 кг/кс, 158.7 кс/тон
Съотношение тегло/въртящ момент 3.9 кг/Нм, 254 Нм/тон
Двигател
Мощност 200 кс @ 4400-6000 об/мин
Мощност за литър работен обем 100.8 кс/л
Въртящ момент 320 Нм @ 1500-4400 об/мин 236.02 lb.-ft. @ 1500-4400 об/мин
Разположение на двигателя Отпред, надлъжно
Модел/код на двигателя CZPC, DKZC
Обем на двигателя 1984 см3121.07 cu. in.
Брой цилиндри 4
Разположение на цилиндрите Редови
Диаметър на цилиндрите 82.5 мм 3.25 in.
Ход на буталото 92.8 мм 3.65 in.
Степен на сгъстяване 11.7
Брой клапани на цилиндър 4
Горивна система Директно впръскване
Начин на въздушна аспирация (Вид пълнене) Турбокомпресор, Интеркулер
Количество на маслото в двигателя 5.7 л 6.02 US qt | 5.02 UK qt
Вискозитет на маслото Влезте, за да видите.
Спецификация на моторно масло
Охлаждащата течност 10 л 10.57 US qt | 8.8 UK qt
Обеми и тегла
Собствена маса 1260 кг 2777.82 lbs.
Допустима маса 1775 кг 3913.21 lbs.
Максимална товароносимост 515 кг 1135.38 lbs.
Минимален обем на багажника 335 л 11.83 cu. ft.
Обем на резервоара 40 л 10.57 US gal | 8.8 UK gal
Максимално натоварване на покрива 75 кг 165.35 lbs.
Размери
Дължина 4029 мм 158.62 in.
Широчина 1740 мм 68.5 in.
Широчина с отворени огледала 1940 мм 76.38 in.
Височина 1433 мм 56.42 in.
Колесна база 2563 мм 100.91 in.
Предна следа 1524 мм 60 in.
Задна следа 1501 мм 59.09 in.
Коефициент на челно съпротивление (Cd) 0.31
Минимален диаметър на завой 10.5 м 34.45 ft.
Задвижване, спирачки, окачване
Архитектура на задвижването Двигател с вътрешно горене (ДВГ) задвижва предните колела на автомобила.
Задвижване Предно задвижване
Брой предавки (автоматична скоростна кутия) 6 S tronic
Предно окачване независимо тип McPherson
Задно окачване независимо пружинно окачване
Предни спирачкиДискови вентилирани
Задни спирачкиДискови
Подпомагащи системиABS (Антиблокираща спирачна система)
Тип управление Кормилна (Зъбна) рейка
Усилвател на волана Електроусилвател
Размери на гумите 215/45 R17
Размери на джантите7.5J x 17

2.5 TFSI: самая мощная пятицилиндровая серия Audi

Эти кадры навсегда останутся в памяти любителей автоспорта: Пайкс-Пик в США. Лето 1987 года. Вальтер Рёрль мчит свой Audi Sport quattro S1 (E2) по грунтовой дороге на высоте около 4000 метров над уровнем моря, как будто завтра не наступит. Воздух разрежается. Как в прямом, так и в переносном смысле. В некоторых местах трасса уходит вниз на 1800 метров в никуда. Рёрль выбрасывает это из головы.Чемпион по ралли любит эту трассу. Его машина S1 с пятицилиндровым двигателем мощностью 590 л.с. быстро и ловко взбирается на Пайкс-Пик. Результат: легендарные 10:47.850 минут. На максимальной скорости Рёрль разгоняется до 196 км/ч ( 122 миль/ч ). Его комментарий: «Это был пик того, что можно сделать с раллийным автомобилем».

Подобные акции помогли многократно отмеченному наградами пятицилиндровому двигателю Audi стать культовым. «Для меня это двигатель с характером, — говорит Армин Пельцер, руководитель отдела разработки приложений для силовых агрегатов Audi.«Другие концепции двигателей могут иметь свои преимущества по сравнению с пятицилиндровым двигателем, но они не могут сравниться с его уникальностью». Его звук является одним из важных элементов этого — мощный, глубокий рев и игра на барабанах, которые вызывают чувство удовольствия.

Безошибочный звук

«Эта звуковая картина уникальна, — объясняет Марк Фюссель, специалист по термодинамике и разработке приложений в Audi Sport. Под капотом пять поршней работают вверх и вниз в своих цилиндрах в такт с незабываемым порядком работы: 1 – 2 – 4 – 5 – 3.«Это отличается от любого другого двигателя. В частности, при более высоких оборотах двигателя и при больших нагрузках он не издает такого гудящего крика, как четырехцилиндровый двигатель», — говорит Фюссель. «Основываясь на свободных силах инерции первой и второй степени, пятицилиндровый двигатель приносит с собой некоторую неравномерность работы, что делает его тем более эмоциональным, живым и неподкупным».

Суть того, что поклонники Audi ценят с конца 1970-х годов, с тех пор не изменилась. Даже сегодня интервал воспламенения достигает 144 градусов, например, в современной Audi RS 3: из-за порядка зажигания соседние и несмежные цилиндры воспламеняются попеременно.Это создает очень специфический ритм и характер. Нечетное количество цилиндров создает гармонические частоты, сопровождающие полутон. Блок управления двигателем также способствует безошибочному звуку. При большей нагрузке заслонки в тракте выпуска отработавших газов открываются для еще более полного звучания.

Успешная концепция двигателя для серии и ралли

Однако первоначальные идеи двигателя не заключались ни в его характерном рабочем поведении, ни в его безошибочном звуке.С первым пятицилиндровым двигателем Otto, который приводил в движение Audi 100 (C2) в 1976 году, компания с четырьмя кольцами хотела догнать конкурентов и занять более высокое положение. Четырехцилиндровый двигатель был дополнен дополнительным цилиндром, чтобы увеличить рабочий объем и мощность двигателя. Получившийся 2,1-литровый рядный пятицилиндровый двигатель имел мощность 100 кВт (136 л.с.). Современная система впрыска топлива повысила эффективность и мощность. Вместе с полным приводом quattro и турбокомпрессором пятицилиндровый двигатель обеспечил изменение имиджа Audi и успех в автоспорте.

С появлением Audi A4 (B5) в 1994 году пятицилиндровый двигатель попрощался с B-сегментом, однако в 2009 году последовало крупное возвращение — турбированный двигатель с непосредственным впрыском бензина для повышения эффективности, низкого уровня выбросов и двигатель объемом 2,5 литра. объем в Audi TT RS. Первый пятицилиндровый двигатель новой эры на самом деле является заказным проектом для VW Jetta производства VW Mexico. Для рынка США мы хотим разработать надежный атмосферный двигатель с высоким рабочим объемом и пусковым крутящим моментом.«Для нас это стало основой для возрождения традиции пятицилиндровых двигателей с турбонаддувом, — говорит Пельцер. Пельцер, который тогда только что занял пост начальника отдела двигателестроения, хорошо помнит то время. «Мы только что закончили разработку первого пятицилиндрового двигателя-преемника, который первоначально был установлен поперечно в Audi TT RS», — говорит он. TT RS plus, представленный Audi в 2012 году, даже достигает 265 кВт (360 л.с.) вместо прежних 340 л.с.

Капитальная перепланировка

В 2016 году для нового поколения Audi TT RS Пельцер и его команда полностью переработали пятицилиндровый двигатель.Их цели более чем амбициозны: двигатель обеспечивает большую мощность при меньшем весе, уменьшенном потреблении топлива, меньшем количестве выбросов и еще более компактном пространстве. «В то время мы перешли на алюминиевый картер. Только это позволило сэкономить 18 кг ( 39,7 фунтов ) веса. В целом двигатель 2,5 TFSI стал на 26 кг ( 57,3 фунта ) легче, чем его предшественница», — говорит Пельцер. Для спортивного автомобиля, в котором двигатель находится перед передней осью, это является решающим фактором для управляемости и динамики на гоночных трассах или в поворотах.

«Мы встроили регулируемые распределительные валы в головку блока цилиндров для изменения фаз газораспределения. Мы также представили водяной насос, который можно отключить», — говорит Пельцер. Система Audi valvelift (AVS) изменяет ход выпускных клапанов.

Таким образом, уменьшаются потери на промывку в камере сгорания и обеспечивается оптимальный поток выхлопных газов к турбонагнетателю, особенно в нижнем диапазоне оборотов. Результатом являются динамическая отзывчивость и увеличенный крутящий момент.

Комплексные меры снижают внутреннее трение при одновременном увеличении выходной мощности.Гильзы цилиндров имеют плазменное покрытие; коренные подшипники коленчатого вала на шесть миллиметров ( 0,2 дюйма ) меньше в диаметре. Коленчатый вал имеет полые отверстия и, следовательно, на один килограмм ( 2,2 фунта ) легче, а алюминиевые поршни имеют встроенные каналы для масляного охлаждения.

Больше крутящего момента, больше тягового усилия в новом Audi RS 3

История пятицилиндрового двигателя продолжается в новом Audi RS 3 Sedan и новом RS 3 Sportback. Здесь снова пять цилиндров приносят чувство удовольствия и еще больше удовольствия от вождения.Audi снова увеличивает крутящий момент 2.5 TFSI на 20 по сравнению с его предшественником до 500 ньютон-метров, что составляет от 2250 до 5600 оборотов в минуту. «Это широкое плато скорости вращения с максимальной скоростью 500 ньютон-метров, которое начинается с низкой скорости вращения, было заявленной целью разработки», — объясняет Фюссель. «Это то, что водитель может непосредственно испытать и почувствовать». Это связано с тем, что Audi RS 3 теперь быстрее разгоняется на низких оборотах. Максимальная мощность двигателя 294 кВт (400 л.с.) доступна раньше, чем раньше, при 5600 об/мин и распространяется на широком плато до 7000 об/мин.

Новые режимы, новые впечатления от вождения

Цифры говорят сами за себя: со стандартным Launch Control Sportback и седан разгоняются с места до 100 км/ч ( 62 миль в час ) за 3,8 секунды — на три десятых секунды быстрее, чем их предшественники. В качестве опции Audi может увеличить максимальную скорость, ограниченную электроникой, с 250 км/ч ( 155 миль/ч ) до 280 км/ч ( 174 миль/ч ). С опциональным динамическим пакетом возможны даже 290 км/ч ( 180 миль/ч ) — таким образом, ускорение и максимальная скорость Audi RS 3 устанавливают новый эталон в компактном сегменте.

«Для нас при разработке речь шла о новых режимах вождения», — говорит Фюссель. «По этой причине изначально доступные для Audi RS 3 режимы выбора привода RS Performance, который разработан для гоночных трасс, и RS Torque Rear, известный как «режим дрифта», реализованы на стороне двигателя в приложении контроллера. ” В обоих режимах мы увеличили скорость двигателя по сравнению с динамическим режимом, чтобы повысить производительность в автономном режиме. Отклик дроссельной заслонки еще более прямой и имеет очень характерное переключение нагрузки.Кроме того, водители сталкиваются с очень поздним переключением на более высокую и раннюю пониженную передачу, а также с оптимальным управлением линейным акселератором на вершине кривой.

В режиме RS Torque Rear делитель крутящего момента, впервые встроенный в Audi, создает избыточную поворачиваемость, передавая до 100% крутящего момента назад на колесо, находящееся за пределами поворота. Это делает возможным управляемый занос на закрытых дорогах. В отличие от этого очень тяжелого распределения силовой установки, делитель крутящего момента обеспечивает максимально нейтральную управляемость в режиме RS Performance Mode с небольшой недостаточной или избыточной поворачиваемостью.

Рекорд круга на Северной петле

Нюрбургринг в Эйфеле. Лето 2021 года. Фрэнк Стипплер, гонщик и пилот Audi Sport, мчится по «Зеленому аду» на новой Audi RS 3. Третья передача, 140 км/ч ( 87 миль/ч ), замедление почти до 80 км/ч ( 50 миль в час ), вторая передача, прямо в повороте, разгон, шины визжат. Результат: 7:40.748 минут, новая максимальная скорость в компактном сегменте.

В основе рекорда лежит взаимодействие передовых технологий.Делитель крутящего момента полностью регулируемо распределяет крутящий момент между задними колесами, управляемый многодисковой муфтой на каждом из приводных валов. Во время динамичного вождения он увеличивает крутящий момент на внешнее заднее колесо с более высокой нагрузкой на колесо. Это означает, что при поворотах вправо крутящий момент больше на левое заднее колесо, а при поворотах влево — наоборот. Таким образом, Audi RS 3 еще лучше входит в поворот и точнее повторяет угол поворота рулевого колеса.

Это особенно заметно в сочетании с режимом вождения RS Performance, который благодаря своим характеристикам двигателя и трансмиссии специально откалиброван для гоночной трассы.Это делает возможным раннее ускорение при выходе из поворота, что позволяет сократить время прохождения круга.

Автобан Автосервис | Двигатель Audi 2.0 TFSI — Чрезмерный расход масла

У меня неисправный автомобиль, и я уверен, что он не соответствует требованиям, что мне делать?

Если вы находитесь в США, прочитайте страницу группового иска, ссылка на которую приведена здесь.

Расчет потребления нефти > главная > Главная

В других странах обратитесь к местному дилеру и сообщите, что у вас проблема с расходом масла, и вы хотели бы, чтобы они рассмотрели ее.БУДЬТЕ Вежливы, это дилер, который будет обращаться к Audi от вашего имени для взноса, поэтому вы хотите, чтобы они были на вашей стороне. Если вы настаиваете на своих правах, цитируете судебные иски и вообще причиняете боль, как и любой другой человек, они с меньшей вероятностью сделают все возможное, работая от вашего имени с Audi. Вы всегда можете стукнуть по столу позже, если вклад окажется не тем, что вы хотите. Я спросил очень вежливо, и их первое предложение было абсолютно бесплатной заменой двигателя без каких-либо переговоров.

Если дилер не сотрудничает, рассмотрите возможность другого дилера или обратитесь напрямую в Audi. Вы можете попросить в этой теме порекомендовать полезного дилера или с кем поговорить в Audi. Тем не менее, этот вопрос получает все больше и больше внимания и известности, поскольку он был освещен в национальной прессе Великобритании, а совсем недавно в программе по делам потребителей BBC Watchdog. Это должно привести к тому, что все больше и больше дилеров будут следовать линии Audi и устранять проблему.

Я уже отремонтировал свою машину около года назад и заплатил солидный взнос

Некоторые владельцы, которые ранее вносили большие взносы на исправление, теперь по понятным причинам расстроены тем, что работа, за которую они заплатили, теперь предоставляется бесплатно.Когда эта проблема была опубликована на Watchdog, были показаны четыре владельца, которые ранее вносили взносы, и в рамках своего ответа на статью Audi согласилась вернуть деньги всем четырем из них. Поэтому, если вы ранее заплатили за решение этой проблемы, вам следует вежливо поговорить с дилером, который выполнил работу, и привести другие примеры владельцев, у которых такая же работа была устранена бесплатно. Казалось бы, есть очень хороший шанс, что вам вернут деньги.

Я думаю о покупке бензинового автомобиля TFSI до 2012 г. и услышал об этой проблеме, что мне делать?

Многие владельцы, которые поняли, что у них есть эта проблема, но не знали или не верили, что Audi решит ее, частично заменили свои автомобили, чтобы избавиться от нее, поэтому, вероятно, на рынке подержанных автомобилей будет довольно много затронутых автомобилей.Если вы планируете купить какой-либо автомобиль до 2012 года с этим двигателем для себя, вы должны исходить из того, что у него есть проблема, и она, вероятно, ухудшится. Имейте в виду, что даже на сильно поврежденных автомобилях вам нужно проехать несколько сотен миль, чтобы иметь возможность диагностировать проблему, поэтому дилеры, которые взяли эти автомобили на частичный обмен, вполне могут совершенно не обращать на это внимания, и вы не можете полагаться ни на одного дилера. гарантии. Хотя письменное заверение было бы полезно, если вы позже захотите предъявить претензию.

Тем не менее, это не обязательно означает, что вы не должны покупать машину, и в результате вы можете получить довольно выгодную сделку. Но имейте в виду следующее.

1. Не трогайте пример, который не имеет полной истории обслуживания Audi, или, по крайней мере, договоритесь о очень серьезной скидке, например. 4 тысячи долларов для покрытия возможного взноса
2. Не трогайте автомобили, которые, по вашему мнению, могли быть переназначены или модифицированы
3. Даже если кажется, что автомобиль находится на уровне , имейте в виду, что вам, возможно, придется пройти через несколько месяцев. хлопот, чтобы решить проблему, и, как и в случае с любой подержанной покупкой, всегда есть риск, что что-то возникнет (например,грамм. переназначение или хитрый сервис), который оставляет вам необходимость внести свой вклад. Используйте обычные правила покупки подержанных автомобилей, чтобы свести к минимуму этот риск, то есть дилер безопаснее, дилер Audi еще безопаснее, и если это частная продажа, то покупатель будьте осторожны!

Если вы вообще сомневаетесь или просто не хотите хлопот, откажитесь от любой машины с этим двигателем. Либо выберите дизель, либо подождите год или около того, пока модели Facelift не снизятся до вашей цены. Не рискуйте застрять с умирающим двигателем, который Audi не будет трогать, и вы не можете позволить себе починить.

 

Еще раз большое спасибо Atlantic Motorcar за всю тяжелую работу и потраченное время на исследование!

 

TFSI® > Технологии > Audi Ireland

По сравнению с обычными безнаддувными двигателями V6 четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском, обеспечивающий ту же производительность, потребляет на 10–15% меньше топлива. Технология

FSI и турбонаддув создают такое превосходное сочетание, поскольку испарение топлива непосредственно в камере сгорания отводит тепло от всасываемого воздуха.Это обеспечивает более высокую степень сжатия, значительно повышая эффективность двигателя. Это также решает старую проблему всех двигателей с турбонаддувом — склонность к детонации при высоких уровнях наддува.

Интегрированный модуль турбонагнетателя/выпускного коллектора обеспечивает оптимальную эффективность турбины, что приводит к превосходному использованию энергии выхлопных газов. Таким образом, можно достичь как высокой выходной мощности, так и оптимального отклика. В конечном итоге это помогает эффективно снизить расход топлива и выбросы выхлопных газов.

Во втором поколении двигателей 2,0 л TFSI, которое было представлено в Audi A4, A5 и Audi Q5 в 2008 году, впервые была реализована система управления подъемом клапана в виде системы Audi valvelift на стороне выпуска. В результате был значительно улучшен крутящий момент с лучшим крутящим моментом на низких оборотах и ​​более эффективным динамическим наращиванием крутящего момента. Наряду с улучшением характеристик, эти оптимизации также привели к увеличению передаточных чисел, что привело к дальнейшему снижению расхода топлива.

Сочетание прямого впрыска бензина и механического модуля наддува делает двигатель V6 объемом 3,0 л, устанавливаемый на некоторые модели Audi, компактной силовой установкой с ранним максимальным крутящим моментом 400 Нм, поддерживаемым в широком диапазоне мощностей при умеренном расходе топлива. Обладая очень спонтанной реакцией и необычайным потоком мощности во всем диапазоне оборотов, шестицилиндровый агрегат также обеспечивает особенно динамичный стиль вождения.

Объединяя турбонаддув и непосредственный впрыск бензина, TFSI раскрывает превосходный потенциал: больше мощности и динамики при меньшем расходе топлива.

VW/Audi 2.0 TSi/TFSI EA113: все, что вам нужно знать

В 2004 модельном году серия двигателей EA113 была представлена ​​на автомобилях VAG. Эта серия создана инженерами, взявшими за основу двигатель 2.0 FSI с непосредственным впрыском бензина.

В связи с этим двигатели EA113 2,0 л TFSI являются двигателями с непосредственным впрыском первого поколения, которые Volkswagen решил массово производить на таких платформах, как Golf 5, Scirocco, Audi A3 A4 A6, Seat Leon, Skoda octavia и всех этих платформы также используют эти двигатели в более спортивных версиях, таких как VW Golf 6 R, Golf 5 Edition 30, Scirocco R, Audi S3, Audi A4 DTM, Seat leon Cupra, Skoda Octavia.

Двигатель 2.0 FSI/TSI/TFSI (EA113) от VW Audi (VAG) далеко не безупречен. Однако это не означает, что это опасный вариант. Безнаддувный 2-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском будет иметь большой успех. Однако ему так и не удалось переубедить гонщиков.

Что такое двигатели VW/Audi 2.0 TSi/TFSI?

В 2004 году дебютировал двухлитровый двигатель EA113 TFSI. Он был построен на базе атмосферного двигателя 2.0 FSI с непосредственным впрыском топлива.Ключевым отличием между двумя двигателями является буква T, которая означает турбонаддув.

Если вы еще не знакомы, FSI означает послойный впрыск топлива. Если говорить максимально просто, то это внедрение непосредственного впрыска топлива на безнаддувном бензине. Ожидается, что эта технология обеспечит два преимущества. Во-первых, это дает больше энергии, а во-вторых, обеспечивает экономию средств.

Он также использует четыре цилиндра, шестнадцать клапанов и систему изменения фаз газораспределения.Литой алюминий используется для балок, головок цилиндров и поршней. Хронометраж на этом ременном приводе. Срок между заменами фиксируется на уровне 90 000 или 120 000 км пробега. Окончательная оценка определяется версией.

Каждый корпус имеет выходную мощность 150 л.с. с максимальной мощностью 272 л.с. и крутящий момент 258 фунт-фут. Это устройство сразу вошло во всю линейку немецкого бренда. Его можно найти под капотами автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda и Seat.

Технические характеристики и конструкция двигателя: 

  • Выпуск: 2004 – настоящее время
  • Материал головки блока цилиндров: алюминий
  • Материал блока цилиндров: серый чугун
  • Конфигурация: рядный 4
  • Диаметр отверстия: 82.5 мм
  • Ход: 92,8 мм
  • Клапанный: DOHC четыре клапана на цилиндр
  • Рабочий объем: 2,0 л (1984 см3)
  • Степень сжатия: 10,5
  • Вес: 380 фунтов.
  • Максимальная мощность: 272 л.с. при 4300–6200 об/мин
  • Максимальный крутящий момент: 258 фунто-футов при 1750–5000 об/мин

Конструкция двигателя:

Двигатель был усилен, чтобы сохранить большую мощность. В двигателе 2.0 TFSI используется чугунный блок цилиндров, а не алюминиевый.Два балансирных вала, более прочный коленчатый вал, новые поршни и шатуны с более низкой степенью сжатия размещены внутри блока цилиндров новой конструкции.

 В верхней части блока находится 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распредвалами. В ГБЦ были установлены новые распредвалы, клапаны и пружины клапанов. 2.0 TFSI имеет регулировку фаз газораспределения только для впускного распределительного вала, непосредственный впрыск топлива и гидравлические толкатели.

В двигателе используется скромный турбокомпрессор BorgWarner K03), который обеспечивает значительный крутящий момент уже с 1800 об/мин.Более мощные варианты двигателя включают в себя высокопроизводительный турбокомпрессор — KKK K04.

Серия двигателей EA113 2.0 TFSI разработана с гидрокомпенсаторами, фазовращателем на впускном валу и системой впрыска топлива.

Турбокомпрессор BorgWarner K03

2.0 TFSI имел единственный турбонагнетатель с водяным охлаждением, который был объединен с выпускным коллектором. Турбокомпрессор BorgWarner K03 обеспечивал максимальное давление наддува 13,05 фунтов на квадратный дюйм для двигателей AXX, BWA, BPY и CAWB, максимальная мощность которых составляла 200 л.с.

Электромагнитный клапан управления давлением наддува и вакуумный блок регулировали скорость турбины и, следовательно, давление наддува, причем последний приводил в действие перепускной клапан через рычажный механизм. Когда перепускной клапан был открыт, он открывал путь для выхлопных газов в обход турбины.

Электромеханический клапан рециркуляции воздуха был использован для предотвращения слишком резкого торможения турбонагнетателя при выбеге и во время переключения передач. Обычно из-за преобладающего давления наддува давление в корпусе компрессора во время выбега увеличивается, вызывая значительное торможение колеса компрессора, что приводит к снижению преобладающего давления наддува – турбопадению.

Чтобы предотвратить это, электронный серводвигатель открыл клапан рециркуляции воздуха, создав перепускной канал, по которому сжатый воздух течет от колеса компрессора обратно на сторону всасывания контура компрессора, таким образом поддерживая постоянную скорость вращения турбины. Когда дроссельная заслонка была открыта, клапан рециркуляции воздуха турбонагнетателя закрывался, восстанавливая давление наддува.

Применение двигателя VW/Audi 2.0 TSI/TFSI:

  • Ауди А6 (С6)
  • Фольксваген Тигуан
  • Шкода Октавия II
  • Ауди А4 (Б7)
  • 2005 СЕАТ Леон
  • Ауди А3 (8П)
  • Фольксваген Пассат Б6
  • 2006 Ауди ТТ
  • Фольксваген Джетта Mk5 GLI
  • Фольксваген Гольф Mk5 GTI
  • СИДЕНЬЕ Альтеа
  • СЕАТ Леон ФР Mk2
  • СИДЕНЬЕ Толедо Mk3
  • СИДЕНЬЕ Exeo
  • 2005 Audi A4 (B7) издание DTM
  • Шкода Октавия (1Z) vRS
  • Фольксваген Поло R WRC
  • VW Golf Mk5 GTI издание 30
  • Ауди А5 В9
  • Фольксваген Атлас
  • Volkswagen Golf MKVI GTI издание 35
  • Ауди ТТС
  • Фольксваген Сирокко Р
  • VW Golf Mk5 Pirelli Edition
  • СЕАТ Леон Купра
  • SEAT Leon Cupra Mk2 рестайлинг

Потенциал двигателя

Фольксваген/Ауди 2.0 Двигатель TSI — отличная платформа для тюнинга, однако уровни, которые он достигает, не удовлетворяют некоторых владельцев и фанатов скорости. Тем не менее, вот некоторые вещи, которые вы можете сделать, чтобы увеличить мощность.

Stage 1 необходим для увеличения мощности двигателя до 250-260 лошадиных сил. Если такой мощности вам недостаточно, стоит добавить интеркулер, выход на 3-х дюймовую трубу, холодный впуск, более мощную помпу и Stage 2, что увеличит мощность до 280-290 л.с.

Новая более мощная турбина K04 и форсунки от Audi S3 могут быть использованы для дальнейшего повышения мощности, в результате чего мощность двигателя составит 350 л.с.

Проблемы, связанные с двигателем VW/Audi 2.0 TSI/TFSI:

Двигатель VW/Audi 2.0 TSI/TFSI имеет множество проблем, связанных с ним. Хотя двигатель является надежным, эти скрытые проблемы иногда возникают и влияют на общую производительность двигателя. Ниже приведены некоторые из проблем, которые были решены некоторыми предыдущими владельцами и опытом.

1. Выпуск насоса высокого давления

Именно благодаря насосу высокого давления двигатели с непосредственным впрыском топлива работают так хорошо и экономично.Насос подает топливо к форсункам под давлением до 1820 фунтов на квадратный дюйм, используя выступ впускного распределительного вала для повышения давления топлива путем трехкратного нажатия на вал насоса за один оборот распределительного вала. Насос расположен на головке блока цилиндров двигателя (со стороны водителя).

Внутри этого насоса находится «кулачковый ролик», представляющий собой подшипник скольжения между кулачком распределительного вала и валом насоса. Толкатель кулачка защищает распределительный вал и насос высокого давления от чрезмерного износа и предохраняет двигатель от загрязнения маслом в случае внутренней утечки топлива из топливного насоса.

Хотя ступень «Безопасная» безопасна для вашего двигателя, ее следует заменить, поскольку толкатель кулачка изначально поставлялся с защитным черным фрикционным покрытием, которое явно стерлось. Этот толкатель кулачка следует проверять и заменять каждые 40 000 миль или каждые 7 000–10 000 миль, если вы используете топливный насос вторичного рынка.

Отказ или небрежность при замене толкателя кулачка приведет к проблемам с производительностью и следующему коду неисправности DTCS: 

2. 16471/P0087/000135 – СЛИШКОМ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ РАСПРОДАЖЕ/СИСТЕМЕ 

Если вы продолжите игнорировать ошибку, возникнут серьезные последствия, которые могут привести к повреждению распределительного вала или возможному расплавлению двигателя, если используются экстремальные настройки программного обеспечения.

3. Проблемы с переключающим клапаном турбонагнетателя

Отводные клапаны первого поколения были неисправны и мгновенно тормозили после любой оптимизации программного обеспечения, которая увеличивала давление наддува более чем на 15 фунтов на квадратный дюйм. Тем не менее, многие из них также тормозят после 15 000 или 25 000 миль обычного вождения с программным обеспечением OEM.

Перепускной клапан есть на турбонагнетателях k03 и k04, установленных на двигателях 2,0 л TFSI. Когда перепускной клапан выходит из строя, двигатель теряет наддув и работает хуже.

4. Проблемы с клапаном PCV

Клапан PCV (клапан принудительной вентиляции картера) представляет собой односторонний воздушный клапан, который позволяет «картерным» газам и парам выходить во впускную систему. Система состоит из заднего клапана, соединенного с впускным отверстием турбокомпрессора, для подачи свежего воздуха в картер, и переднего клапана, который пропускает воздух только из картера во впускной коллектор.

Во время нормальной работы незначительное количество несгоревшего топлива и выхлопных газов может и будет просачиваться через поршневые кольца в картер, явление, известное как «просачивание».«Если бы эти газы скапливались в картере, масло со временем разбавлялось бы, снижая его смазывающую способность.

Когда клапан PCV работает правильно, он должен только пропускать воздух из картера во впускной коллектор. Поскольку турбонагнетатель может повышать давление всасываемого воздуха, клапан PCV предотвращает попадание сжатого всасываемого воздуха или недостаточного наддува в картер.

Если PCV выходит из строя, впускной газ под давлением просачивается в картер, что приводит к потере давления наддува и, следовательно, мощности.Он также может выводить газы из заднего PCV в турбо. В результате при некоторых неисправностях PCV в корпусе компрессора, выпускной трубе и трубопроводе промежуточного охладителя обнаруживается масло.

В таком случае могут возникнуть следующие коды DTC: 

16684/P0300/000768 – ОБНАРУЖЕНЫ СЛУЧАЙНЫЕ/НЕСКОЛЬКО ЦИЛИНДРОВ ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ

16555/P0171/000369 – ОТДЕЛКА ТОПЛИВНАЯ; БАНК 1: СЛИШКОМ БЕРЕЖЛИВАЯ СИСТЕМА

16891/P0507/001287 – ОБОРОТЫ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА: ВЫШЕ, ЧЕМ ОЖИДАЕТСЯ.

Проблема с модулем улучшения звука P0299

Модуль звукоусиления — это изобретение Volkswagen, которое дебютировало на шасси GTI mk5, чтобы улучшить шум двигателя и сделать вождение GTI максимально комфортным.

Труба соединяется с впускной системой при подаче воздуха в закрытую мембранную коробчатую систему, что придает определенный звук кабине.

Так как эта коробка не способна держать наддув выше 1 бара, мы рекомендуем снять патрубок и загерметизировать систему впуска, если вам нужен софт 1 или 2 ступени, иначе при торможении весь наддув будет вытекать из двигателя и там будет меньше мощности, чем штатная, в то время как ECU вызовет DTC P0299.

Резюме

Двигатели автомобилей Volkswagen и Audi являются одними из самых долговечных в мире, многие из них проходят 400 тысяч миль и более при надлежащем обслуживании. Потребители должны следить за тем, когда придет время для ремонта — если вы не позаботитесь о своем автомобиле, он вас подведет.

Итак, в двух словах, 2.0 TDI — это надежный двигатель, который добился успеха в долгосрочной перспективе, но не без проблем и сложностей из-за более редких отказов, таких как повреждение масляного насоса или турбины.Кроме того, был также скандал с выбросами VW, который повлиял на то, как этот автомобиль работает, среди прочего, такие как рейтинги надежности — о чем вы должны знать, прежде чем покупать его самостоятельно.

Представлен Audi Q8 TFSI E Quattro с мощностью до 482 электрифицированных лошадей С 591 лошадиной силой (441 киловатт) и 590 фунт-футами (800 Нм) крутящего момента самый спортивный Q8 не имеет себе равных по мощности, но есть новая гибридная версия Q8, которая довольно близко подходит к лидеру диапазона.

Познакомьтесь с Q8 TFSI E Quattro, подключаемым гибридным купе-внедорожником Audi, завершающим модельный ряд Q8. Он будет доступен в двух вариантах в зависимости от мощности — Q8 55 TFSI E Quattro и Q8 60 TFSI E Quattro.

32 Фотографии

Оба автомобиля используют трансмиссию, состоящую из двух силовых агрегатов. Двигатель внутреннего сгорания представляет собой 3,0-литровый TFSI V6 с турбонаддувом мощностью 340 л.с. (250 кВт) и крутящим моментом 332 фунт-фут (450 Нм). Устройство соответствует последним европейским стандартам выбросов Euro 6 AP и поддерживается синхронным электродвигателем с постоянным возбуждением (PSM) и двигателем 17.Литий-ионный аккумулятор емкостью 8 кВтч.

Говоря об аккумуляторе, это комплект нового поколения, емкость которого на 0,5 кВтч больше, чем у его предшественника, и он на 88 фунтов (40 кг) легче. Предыдущая версия была представлена ​​с Q7 TFSI E Quattro, который теперь также оснащен аккумулятором последнего поколения.

Возвращаясь к новейшему подключаемому гибриду в модельном ряду Audi, он будет поставляться с двумя выходными мощностями, которые отличаются с точки зрения их стратегии наддува. Более мощный Q8 60 TFSI E Quattro имеет мощность 462 л.4 секунды. Q8 55 TFSI E Quattro имеет 381 л.с. (280 кВт) и 443 фунт-фут (600 Нм) системного крутящего момента и на 0,4 секунды медленнее в спринте 0-62 миль в час (0-100 км/ч).

Согласно европейскому циклу WLTP, Q8 60 TFSI E Quattro может проехать до 45 километров на одной зарядке аккумуляторов. Более доступная версия предлагает 29 миль (47 км) автономии между двумя зарядками.

На данный момент новый Q8 PHEV будет доступен только в Европе, а цены в Германии начинаются от 75 351 евро или 88 464 долларов США по текущему обменному курсу для Q8 55 TFSI E Quattro.Более дорогая и мощная версия в стандартной комплектации получает пакет экстерьера S line, а также светодиодные фары, адаптивную спортивную пневматическую подвеску и 21-дюймовые колеса.

Примечательно, что Audi Q8 входит в наш список лучших внедорожников для буксировки.

Видео Audi S7 TFSI 2020 года вызывает зависть у европейцев

Тот же автомобиль, но совершенно разные персонажи. Это история Audi S7 Sportback, продаваемой в Европе и за пределами Старого континента. То же самое относится и к некоторым другим более крупным моделям S, поскольку Audi продает их с дизельным двигателем в Европе и с бензиновым двигателем на таких рынках, как Северная Америка и Ближний Восток. Auditography имел удовольствие снять «настоящий» S7 TFSI в Дохе, Катар, и создал видео, которое европейцы могут найти немного разочаровывающим.

В конце концов, бензиновый S7 — запретный плод в Европе. Дело не только в том, что помимо 2,9-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом, унаследованного от моделей RS4 и RS5, S7 также имеет полноценный четырехцилиндровый выхлоп. Говоря об этом, у него также более злой саундтрек, поскольку автомобиль, продаваемый за пределами Европы, не имеет сажевого фильтра.Некоторые говорят, что GPF также лишают автомобили некоторых характеристик, но это еще предстоит определить.

Конкретно этот автомобиль окрашен в цвет Daytona Grey Pearl с перламутровым эффектом и имеет опциональный пакет Black Optics, добавляющий ряд темных акцентов. S7 TFSI оснащается дополнительными 21-дюймовыми легкосплавными дисками с пятью V-образными спицами и шинами 255/35 R21. Внутри красная кожаная обивка Valcona является достойным обновлением и создает визуальную связь с экстерьером, особенно с красными тормозными суппортами.

Помимо фотосъемки S7 TFSI, Auditography также смог лично убедиться в его производительности, проведя тест на ускорение. С активированным управлением запуском автомобиль разогнался до 100 км/ч за 4,22 секунды, или почти на три десятых секунды быстрее, чем заявляет Audi. Это стало возможным благодаря 444 лошадиным силам и 443 фунт-футам (600 Нм) крутящего момента или точно такому же, как в вышеупомянутых моделях RS4 и RS5.

Вернется ли когда-нибудь S7 TFSI в Европу, пока неизвестно, поэтому пока 3.0 TDI V6 будет достаточно.

Обзор Audi A3 40 TFSI e: плагин A3 протестирован Отзывы 2022

Это должен быть новый Audi A3 e-tron.

Да, во всем, кроме имени. В настоящее время Audi резервирует прозвище «e-tron» для своих полностью электрических автомобилей, таких как e-tron SUV и грядущий e-tron GT. Таким образом, новый подключаемый гибрид Audi A3 — это не новый A3 e-tron, это новый Audi A3 ‘40 TFSI e’. Ну этот во всяком случае. Вы также можете получить «45 TFSI e».

Реклама — Страница продолжается ниже

Возможно, нам следует объяснить, потому что структура именования Audi сейчас так же мало имеет смысла, как и тогда, когда она была реализована еще в 2017 году.Цифры 40 и 45 означают мощность — на языке Audi чем больше мощность, тем выше число. Шкала, которая применяется ко всем моделям Audi S/RS и R8, работает от 30 до 70 с шагом в пять. «TFSI» означает бензин, а «e» означает электричество. Геддит?

Вроде. Каковы характеристики?

Под подключаемым модулем A3 находится более или менее тот же автомобиль, что и подключаемые версии Golf, Leon и Octavia. Таким образом, вы получаете тот же 1,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 148 л.с. и электродвигатель, интегрированный в шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.Электродвигатель 40-го развивает мощность 107 л.с., поэтому общая мощность составляет 201 л.с. и 258 фунт-фут. То же, что и у Seat Leon eHybrid и Skoda Octavia iV. Мощность 242 л.с. A3 45 такая же, как у Golf GTE, Cupra Leon eHybrid и Skoda Octavia iV vRS.

Разгон до 100 км/ч занимает 7,6 секунды, что вполне прилично. Но более важными являются диапазон и CO2. Вы захотите придерживаться 17-дюймовых колес, потому что при таком оборудовании запас хода 40 миль и 25 г / км CO2 означают, что вы заплатите только шесть процентов BiK по сравнению с десятью процентами за 37 миль, 29 г / км. S-line со своими 18-ками.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Помните, Audi может указать от 37 до 40 миль, но то, что вы на самом деле получите, зависит от нескольких факторов, начиная с погоды. Аккумуляторы EV и PHEV ненавидят холод — я ездил на A3 при минусовых температурах и проехал чуть более 20 миль от зарядки, прежде чем аккумулятор разрядился. Полная зарядка от обычного настенного блока занимает около четырех часов.

Как он едет?

Как и подавляющее большинство гибридов PHEV, A3 хочет использовать весь заряд аккумулятора, прежде чем вызывать бензиновый двигатель.Это хорошо для местных поездок, но для более длительных поездок вы можете сохранить электроэнергию на потом. Запрограммируйте маршрут в навигаторе, и автомобиль должен помочь вам в этом, или вы можете сделать это вручную с помощью функций удержания батареи или зарядки батареи.

Этот автомобиль прост для понимания новичками в PHEV — все режимы четко объяснены и легко доступны с помощью настоящей физической кнопки под климат-контролем. Единственный способ попасть в это меню на Леоне — несколько нажатий на сенсорный экран.

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

Страна *

Пожалуйста, выберите countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаХай tiОстров Херд и острова МакдональдГондурасГонконг С.А.Р., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSom aliaЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуU.Южные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыОтдаленные малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажав кнопку «Подписаться», вы соглашаетесь получать по электронной почте новости, рекламные акции и предложения от Top Gear и BBC Studios. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

Извините, что-то пошло не так

Попробуйте еще разПодписаться

Конечно, в электронном режиме все очень тихо.Мощности достаточно, чтобы резко уйти от городских огней, и он будет разгоняться до 87 миль в час, прежде чем включится двигатель (хотя он начинает чувствовать себя немного не в своей тарелке намного дальше 55 миль в час). В режиме EV A3 не включит двигатель, если вы действительно не нажмете на педаль акселератора — требуется пара секунд, чтобы проснуться и потащить вас по дороге. 1,4-литровый двигатель не самый тихий и не самый совершенный в мире, но он все же лучше, чем 1,3-литровый, который используется в подключаемом гибриде Mercedes A-Class, и здесь он чувствует себя более изолированным, чем в Leon.Потому что Ауди. Обычно он работает на низких оборотах и ​​поэтому очень тихий.

В гибридном режиме переход с электрического на бензиновый и обратно происходит плавно, без неприятных толчков от трансмиссии или самого двигателя. Если у вас закончился заряд, A3 по-прежнему будет выключать свой бензиновый двигатель так часто, как это возможно, для экономии топлива, например, при торможении или движении накатом. То, что именно делает трансмиссия, ясно сообщается серией маленьких значков в левом нижнем углу отличной цифровой комбинации приборов.

Звучит расслабляюще…

По большей части так оно и есть. Хороший автомобиль для возни, потому что именно для такого вождения лучше всего подходят PHEV. но есть проблема.

Это езда, которая на 18-дюймовых легкосплавных дисках нашего тестового автомобиля S-line оказывается слишком жесткой. Черная метка на фоне экологичного автомобиля, который в остальном гладкий и утонченный, должен быть спокойным и расслабляющим.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.