Автомат механика: Автомат или механика. Что лучше? Разберем основные плюсы и минусы

Содержание

Автомат или механика что быстрее


Что быстрее автомат или механика

«Добрый день Сергей, меня зовут Антон. Выбираю для себя уже не первую машину, хочу следующую взять именно с автоматической коробкой передач, но еще не разу не водил автомобиль с автоматом. Многие пишут, что автомат намного хуже в динамике, и что якобы механика намного выигрывает автомат. Читаю ваш блог, и заметил что свой Chevrolet Aveo, вы взяли именно на автомате, хотя до этого гоняли на механике. В общем у меня дилемма, что взять? Автомат или механику? И что быстрее автомат или механика? Помоги читателю!»

Конечно Антон, читайте новую статью …

Что быстрее автомат или механика

Честно говоря, я уже писал статью — автомат или механика, там я подробно описывал плюсы и минусы этих трансмиссий. Почитайте. Однако сегодня я хочу поговорить именно о скорости переключения передач, поэтому такая необычная тема — что быстрее…

Итак, после почти шести месяцев владения автоматом заметил, что это не так уж и плохо, а в городе практически всегда очень удобно. До скорости автомата дойду немного позже по статье. А сейчас опишу, как удобен автомат. Итак, жена у меня не очень хорошо водит, на механике, ездить для нее было проблематично, однако на автомате она чувствует себя за рулем очень уверенно, не нужно думать какую передачу нужно включать в данный период времени. Опять же в подъем, если встать на автомате, автомобиль при трогании не покатится назад, а плавно поедет в гору. Пробки это вообще сказка не нужно заморачиваться по поводу передач. Так как одна рука постоянно свободна, иногда в пробке умудряюсь полазить в интернете через свой телефон. В общем, автомат дает свободу рукам в автомобиле.

Теперь основной вопрос – что быстрее автомат или механика. Знаете, если верить секундам разгона, которые указывает производитель, автомат на секунду проигрывает механике. Но секунда это много или мало? Если вы профессиональный водитель (стаж более 10 – 15 лет), и у вас переключение, на каком-то подсознательном уровне, вы никогда не ошибаетесь в переключении, и так сказать не тянете с ним, то у вас есть все шансы обогнать автомобиль на автомате. Но во если нет? Автомат чем хорош, что вы нажали режим D (DRIVE), надавили педаль в пол, и он как ракета понесет ваш автомобиль, вам не нужно думать о переключениях передач автомобиля. А вот на механике нужно контролировать скорость, обороты, переключение и т.д., у не очень профессиональных водителей это не быстро получается, да и водители со стажем иногда путаются. Тогда преимущество в 1, да даже в 2 или 3 секунды, просто исчезает. Недавно поспорил с Solaris с механикой, у него двигатель мощнее 1,6 литра (123 л.с.) и знаете выиграл, пусть не намного но все же. Все потому там парень молодой сидел видно перепутал передачку! Но факт остается фактом, как со светофора занял лидирующую позицию, так и шел первым. Нужно отметить, что автомат у Chevrolet Aveo работает очень быстро, передачи переключает на ура. Вот и думайте — что быстрее в жизни!

Конечно, не все автоматы одинаково быстры, есть реально медлительные модели, в основном они старого образца, имеют 4 передачи. Также медлительны роботизированные коробки передач, особенно у Toyota Corolla. Хотя есть и очень быстрые автоматы, в основном это автоматы которые имеют два диска сцепления, например у FORD FOCUS 3 или у автомобилей Volkswagen, так называемые коробки DSG, работает намного быстрее механике. Так что, перед покупкой лучше самому погонять на машине, почувствовать, почитать в интернете, но сейчас автоматы это уже не те, что были раньше. Практически все автоматы, которые имеют шесть передач, имеют очень хорошие характеристики в динамике.

Но если с вопросом — «что быстрее», все более или менее понятно, то противники автоматов могут не уняться и сказать: — да автоматы больше расходуют, зимой на них сложно ездить, не побуксуешь. Да ничего подобного. Расход автомата лично у меня, около 11 литров, это в городском режиме, да еще и зимой. У соседей по стоянке, аналогичные автомобили, расходуют не намного меньше, рядом Приора механика (10,1 литра), и Solaris хетчбек механика (10,9 литра). Так что думайте сами, конечно если у вас будет 4 ре передачи на автомате, то они расходовать будут больше, около 12 – 13 литров, но опять же покупать такой автомобиль не целесообразно, ибо такие автоматы устарели.

Зима и сугробы также нормально, как на механике, на любом автомате есть зимний режим, буксуйте, сколько влезет.

УХ, написал много! Но мне автомат нравится все больше и больше, и вам советую посмотреть в его сторону Антон, блин все-таки очень удобно! Но не берите старый 4 – х ступенчатый, а 6 – ти ступенчатый очень даже не плохой вариант для замены механики. Как то так! Искренне ваш автоблогер.

(9 голосов, средний: 4,22 из 5)

Вам с ручкой или без? Плюсы и минусы механики и автомата

2 июня 2017 года

Давным-давно (но не в прошлую пятницу), когда я работал над талмудом про угоны автомобилей, мне на глаза попалось вот такое сообщение — так сказать, из раздела «Их нравы». Цитирую:

«Двое вооруженных подростков из американского штата Джорджия ограбили мужчину, забрав его бумажник и ключи от Хонды Аккорд. Однако угнать ее не смогли потому, что никогда в жизни не видели коробку с ручным переключателем скоростей! Единственным, что они сумели заставить работать, было радио».

Забавно, правда? Третья педаль на полу привела угонщиков в состояние ступора — неудивительно, что они тут же попались. Кстати, любопытно — мотор-то они хотя бы смогли пустить?Забавно, правда? Третья педаль на полу привела угонщиков в состояние ступора — неудивительно, что они тут же попались. Кстати, любопытно — мотор-то они хотя бы смогли пустить? Американцы давно отвыкли от всего ручного — от коробок, стеклоподъемников и т.п. Это их выбор. А что у нас? Опять-таки, вспомню случай из собственной жизни. Более десяти лет назад, когда впервые в жизни я купил иномарку — это была S60 с автоматом, — то один коллега, одобрительно покивав, все-таки задал вопрос:

— Михаил Владимирович! А что, неужели с механикой достать не получилось?

Тут уже в ступоре оказался я. Коллега не шутил — он совершенно искренно не понимал, как можно добровольно «ездить на автомате»? Правда, впоследствии он все-таки «сменил ориентацию», хоть и был спортсменом до мозга костей. Но тогда его поддержал и другой коллега — тоже «гонщик». Дескать, хочу, чтобы я управлял машиной, а не машина мною!

Лично мне такие доводы кажутся надуманными. Конечно, можно перевалить на водителя ручное управление всеми механизмами — были же когда-то автомобили с ручным управлением опережением зажигания. Но это было сделано все-таки по бедности: сегодня подобные решения уместны разве что для аттракциона. Автопром, как мне кажется, свой выбор тоже сделал. Во всяком случае, условная ценовая планка, за которой царит только автомат, опускается все ниже. Но А- и В-классы пока что допускают «плюрализм» мнений — тут есть и механика с ручками, и автоматы. Солярисы, Логаны, Рио — мало ли…

Что посоветовать человеку, который нацелился именно на классы А или В, но при этом совсем не в теме касательно типов коробки передач?Что посоветовать человеку, который нацелился именно на классы А или В, но при этом совсем не в теме касательно типов коробки передач?

Попробуем собрать воедино все плюсы и минусы механических коробок и автоматов. Уточним сразу — в основном речь пойдет о самых доработанных и самых массовых на сегодня гидромеханических автоматах. Именно такие коробки по-прежнему устанавливают на престижные и дорогие машины. С роботами и вариаторами разберемся в отдельном материале.

Механическая коробка передач

Минусы

Плюсы

  • Мучения для новичков, не умеющих правильно пользоваться сцеплением и трогаться с места (двигатель может заглохнуть), а также выбирать нужную передачу
  • В момент троганья на подъеме автомобиль у многих водителей откатывается назад
  • Сильная утомляемость водителя при движении в условиях городских пробок — постоянные переключения и т.п.
  • Простота конструкции в сравнении с автоматами. Относительная дешевизна ремонта
  • Довольно большой ресурс: работает себе и работает
  • Простота пуска мотора при севшей АКБ. Возможен пуск «с толкача»
  • Как правило, меньший расход топлива по сравнению с автоматом: отсутствуют потери в гидротрансформаторе
  • Меньшая стоимость автомобиля
  • Возможность для водителя почувствовать себя эдаким повелителем автомобиля
  • Отсутствие проблем с буксировкой на любые расстояния
  • Больше возможностей выбраться из грязи враскачку: ручная коробка позволяет гораздо быстрее переключаться. Автомат же в таком режиме скоро перегреется
При буксовании в грязи, снегу или где угодно владельцу механики будет немного легче справиться с автомобилем.При буксовании в грязи, снегу или где угодно владельцу механики будет немного легче справиться с автомобилем. Трогаться в горку, не сдавая ни сантиметра назад, умеют далеко не все водители, даже бывалые. Ручником им пользоваться почему-то не с руки, а мгновенно переносить ногу с тормоза на газ получается не всегда и не у всех.Трогаться в горку, не сдавая ни сантиметра назад, умеют далеко не все водители, даже бывалые. Ручником им пользоваться почему-то не с руки, а мгновенно переносить ногу с тормоза на газ получается не всегда и не у всех.

Минусы

Плюсы

  • Автомобиль заведомо дороже такого же, но с ручкой
  • Ремонт влетит в копеечку. Если ручная коробка — это, грубо говоря, набор шестеренок, то автомат — это еще и фрикционы с соленоидами и мозгами. Да и специалистов по ремонту гораздо меньше
  • Расход топлива, как правило, выше: гидротрансформатор требует жертв.
  • Проблемы с буксировкой на большие расстояния: масляный насос, как правило, стоит на первичном валу. Во время буксировки он не работает, и наступает масляное голодание.
  • Если села батарея, то «с толкача» машину не пустить
  • Ресурс, как правило, уступает долговечности механической коробки передач: деталей здесь гораздо больше, причем компанию шестеренкам составляют капризные фрикционы.
  • Автомат нуждается в прогреве, а греется при этом медленнее двигателя. Он же не является источником тепла!
  • Хуже динамика разгона и выше расход (в классе недорогих автомобилей)
  • Рай для новичков: нет сцепления, и не надо ничего постоянно переключать
  • Автомобиль при троганье в горку никогда не попятится назад: блокировка предусмотрена конструкцией.
  • Автомобиль никогда не заглохнет даже у новичка
  • У водителя меньше шансов неумелыми действиями причинить коробке вред
  • Оптимальную передачу выбирает автомат — ошибка водителя исключена
  • Не так тяжело двигаться в пробках
Ползти по пробкам на автомате гораздо легче, чем на механике.Ползти по пробкам на автомате гораздо легче, чем на механике. Лично мое мнение однозначное: я — за автоматы. Разумеется, речь идет о ситуациях, в которых человек может позволить себе и то, и другое, но просто сомневается. Если финансы не позволяют выходить из бюджета, тогда дело другое, но при прочих условиях я рекомендую только автомат. Впрочем, каждого коллегу, который имеет другое мнение, прошу высказать свои «фи», ежели таковые найдутся.

Что касается рассуждений о том, что кому-то хочется активно управлять машиной, то я их, в принципе, понимаю. И с ужасом жду момента, когда из автомобиля вовсе исчезнет руль — за ненадобностью. Потому что с этого момента моя автомобильная жизнь окончательно прекратится. Усаживаться в кресло водителя, чтобы читать книжку или спать, я не стану. Впрочем, я, конечно же, забегаю вперед… Но не очень далеко.

Вам с ручкой или без? Плюсы и минусы механики и автоматаВам с ручкой или без? Плюсы и минусы механики и автоматаОшибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Автомат или механика: что лучше

При выборе новой машины не последнюю роль  играет тип коробки передач, установленной на ней. На сегодняшний день все применяемые трансмиссии можно поделить на автоматические и механические КПП. Что представляет собой каждая из типов коробок передач, какими положительными и отрицательными характеристиками обладают? Какая из данных трансмиссий в итоге окажется лучше? Разберем эти вопросы в статье. 

Механика: надежность и экономичность

Механическая коробка передач относится к одному из старейших видов трансмиссий. Здесь в выборе передачи непосредственное участие принимает водитель. Переключение передач осуществляется водителем при помощи механизма выбора передач и синхронизаторов, поэтому трансмиссия и получила название механическая КПП.

Схема механической трехвальной КПП

Движение обычно начинается с первой передачи, а последующие передачи выбираются с учетом текущей скорости, оборотов двигателя и дорожной ситуации. Переключение передач происходит в момент разъединения двигателя и коробки передач при помощи сцепления.

Крутящий момент в механической коробке передач изменяется ступенчато, соответственно и сама коробка считается «ступенчатой». В зависимости от количества передач коробки передач бывают 4-х ступенчатыми, 5-ти ступенчатыми, 6-ти ступенчатыми и выше. Наибольшую популярность получила 5-ти ступенчатая МКПП.

В зависимости от количества валов различают двухвальные и трехвальные механические КПП. Первые устанавливаются на переднеприводных и заднемоторных легковых автомобилях с поперечным расположением двигателя, вторые – на заднеприводных и грузовых автомобилях с продольным расположением ДВС.

Автомат: комфорт и удобство

Схема автоматической КПП

В автоматической коробке передач функция сцепления закреплена за гидротрансформатором, а за переключение передач отвечает электронный блок управления и исполнительные механизмы: фрикционные муфты, ленточный тормоз и т. д.

Режим работы АКПП и направление движения водитель выбирает с помощью селектора выбора передач, установленного в салоне автомобиля. При установке автомата на переднеприводные легковые автомобили конструкцию КПП дополняют главная передача и дифференциал.

Современные АКПП являются адаптивными, то есть их электронная система оснащена «памятью» о стиле вождения водителя. Менее чем за час езды автомат подстроится под ваш стиль вождения.

Различают следующие виды автоматических КПП: гидромеханическая коробка передач (классический автомат), механическая трансмиссия с двумя сцеплениями, роботизированная коробка передач и бесступенчатый вариатор. Но все же под автоматической КПП всегда подразумевается классическая гидромеханическая планетарная коробка передач.

Читайте также:  Устройство и принцип работы синхронизатора КПП

АКПП или МКПП

Проведем сравнительную характеристику двух видов трансмиссий с точки зрения их преимуществ и недостатков. За основу возьмем следующие критерии: цена, обслуживание и ремонт, КПД и разгон, надежность, ресурс эксплуатации, условия зимнего вождения, комфорт, ресурс двигателя и сцепления и поведение машины на дороге.

Цена вопроса

По цене коробка-автомат дороже механики. Да и расход топлива на автомате будет на 10-15% больше, чем на механике. В основном, это касается городской езды, за городом разница по расходу топлива будет немного меньше.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание и ремонт автомобиля с автоматической КПП выйдет дороже. Автомат требует больше масла, чем механика, да и стоит оно дороже. Требует замены и масляной фильтр. В сравнении с автоматом механическая КПП проста в обслуживании и не требует дорогостоящих расходников и запасных частей.

КПД и разгон

Динамика разгона у механической трансмиссии лучше, чем у автоматической КПП, да и КПД у механики выше. Механическая КПП дает возможность реализации всей мощности двигателя и его крутящего момента. Исключение составляют роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями.

Надежность

Простота устройства в сравнении с автоматом позволяет механике претендовать на звание более надежной коробки передач. Буксировка на длительные расстояния на гибкой или жесткой сцепке возможна только для автомобилей с механической КПП. Машину с автоматом рекомендуется перевозить только на эвакуаторе. Эксплуатация автомобиля, оснащенного механикой, при передвижении в гололедицу, по грязи и бездорожью будет лучше в сравнении с автоматом.

Ресурс эксплуатации

И этот критерий говорит в пользу механики, ресурс эксплуатации которой выше. Некоторые механические коробки могут функционировать даже после выхода из строя «родного» двигателя автомобиля. Чего нельзя сказать об АКПП, которая прослужит только до капремонта.

Зимнее вождение

На автомобиле с механикой легче ездить по скользкой поверхности и буксовать в снегу. Для автомата эти действия не желательны – может перегреться трансмиссионное масло.

Итак, по шести рассматриваемым позициям (цена, обслуживание и ремонт, КПД и разгон, надежность, ресурс эксплуатации, условия при зимнем вождении) выигрывает механическая коробка передач. Посмотрим, чем ответит автомат.

Комфорт
Режимы работы АКПП

Автомат отличается более высоким уровнем комфорта для водителя, чем механика. Даже неопытный водитель сможет спокойно и без рывков тронуться с места, не создавая аварийной ситуации. Механика же требует от водителя повышенной концентрации и внимания. Постоянное переключение передач и необходимость постоянно выжимать педаль сцепления, особенно в городских пробках, утомляют водителя.

Читайте также:  Устройство и принцип работы коробки передач Multitronic
Ресурс двигателя и сцепления

В этом плане выигрывает также автомат: он контролирует обороты и не дает двигателю перегреться. На механике при некорректном переключении передач возможна перегрузка мотора. Новички могут забыться и не сменить вовремя передачу с низшей на высшую, заставляя двигатель работать с повышенными оборотами.

То же самое относится и к сцеплению. В автомобиле, оснащенном автоматической КПП, нет необходимости постоянно выключать сцепление.

Поведение машины на дороге

Автомобиль с автоматической КПП двигается плавно, без рывков, он не откатывается на горке. Автомат имеет режим «паркинг», при котором двигатель отсоединен от трансмиссии, а выходной вал коробки механически заблокирован. Этот режим позволяет машине надежно удерживаться на месте.

Ну что же, три против шести! Получается механика лучше автомата? Может быть. Но разработчики не стоят на месте и придумывают новые и все более  усовершенствованные разновидности автоматических коробок передач. Если за критерий взять, например, ускорение автомобиля, то механика разгоняется быстрее классического автомата, а вариаторная коробка по эффективности точно не уступит механической трансмиссии, а иногда и превзойдет ее.

Заключение

Какую коробку передач выбрать? На этот вопрос нет единого мнения. Все зависит от того, что для водителя находится в приоритете, а также в каких условиях он собирается эксплуатировать автомобиль. Если в основном планируется езда по городу с многочисленными пробками, то лучшим решением будет автомат. При движении за городом допустимы обе КПП. А эксплуатирование машины в сложных дорожных условиях однозначно диктует выбор в пользу механики.

Сегодня наиболее практичной является механическая КПП. Но и автомат не отстает, год от года становясь все совершеннее и надежнее. Если комфорт и быстрое обучение вождению для вас стоят на первом месте – выбирайте автомат. Хотите почувствовать скорость и раскрутить двигатель до предела — покупайте автомобиль с механической трансмиссией.

А можно обратить внимание и на гибрид автомата и механики – коробку передач с двойным сцеплением, которая соединила в себе основные достоинства обеих трансмиссий. КПП нового поколения не имеет педали сцепления, передачи переключаются автоматически, но принцип работы схож с механической коробкой передач.

(8 оценок, среднее: 4,25 из 5) Загрузка…

«ДРАЙВ». Действительно ли «МЕХАНИКА» круче «АВТОМАТА»? — DRIVE2

.

Автомобилей с автоматическими коробками продается на рынке все больше – даже в небольших городах автомобилисты предпочитают по возможности покупать ТС с двумя педалями. Но у «механики» остаются «адепты», которые не признают эволюции трансмиссий. Попробуем разобраться, насколько они правы.

Мифы из глубин веков

Иногда встречаются утверждения о высокой скорости переключения «механики». Это совершенно неверно, точнее, неверно уже лет двадцать как. Раньше «автоматы» действительно переключались очень долго, но МКП прогрессирует медленно, а АКП – быстро.

Сравниться со скоростью переключения преселективов или современных гидроавтоматов механика не может. Даже если это кулачковая коробка, которая «вверх» переходит почти мгновенно. Ведь часть переключений в АКП происходит без разрыва потока мощности, а остальные проходят за сотые доли секунды. Пока коробка исправна, конечно.

.

Еще часто поклонники «механики» превозносят возможность тонкой работы сцеплением как огромное преимущество. Забывая о том, что для коробки с достаточным динамическим диапазоном и быстрым переключением все эти игры попросту не нужны, она может получить лучшие тяговые характеристики и без лишнего жжения фрикционов.

Да и на бездорожье часто оказывается, что «раскачка» с МКП ничуть не более эффективна, чем этот же прием на «автомате» – с увеличением скорости переключения это преимущество исчезло.

Немного о динамике с МКП

Заявления об особом «чувстве автомобиля» при управлении с МКП встречаются настолько часто, что почти не вызывают возражений. Вроде бы использование ручных коробок в автоспорте уже говорит о том, что вот он – верх инженерной мысли для мощных машин, обеспечивающий лучший контроль.

Есть один нюанс: МКП предписана правилами гонок, и как только правила смягчаются, так сразу гонщики вдруг начинают устанавливать автоматические и полуавтоматические коробки. Да и «секвенталки» с кулачковым зацеплением, которые используют на серьезных спортивных авто, очень далеко ушли от гражданских трансмиссий по скорости переключений, надежности и ресурсу.

Какими положительными драйверскими качествами обладает МКП? Единственное, что делает коробки с ручным переключением более «спортивными» по поведению – это передача контроля над всеми нюансами управления водителю, который знает, куда поедет машина, сколько ему нужно тяги, какой запас по оборотам… И при этом водитель предвидит изменение дорожной ситуации.

Возможности любой электроники по предсказанию действий и пожеланий водителя всегда будут отставать от его мысли. Только не забывайте, что сейчас не только «механика» переключается принудительно. Почти все современные многоступенчатые АКП (и даже, представьте себе, вариаторы!) имеют «ручной» режим работы для тех режимов, когда водитель лучше понимает, что нужно делать. А многие обзавелись еще и очень удобными подрулевыми лепестками, которые могут на пять-шесть секунд подправить автоматически выбранную передачу на желаемую без всяких лишних действий. Например, на Mercedes A-class или скромной Suzuki SX4 New.

.

Ручного режима АКП в 99 случаев из 100 хватает для совершения маневра. А если передачу нужно держать «до последнего», то есть масса машин с таким вот «честным» ручным режимом коробки, только эта функциональность обычно не очень востребована. Как видите, принудительное переключение уже много лет как не монополия МКП, многочисленные «автоматы» научились копировать эту функцию даже лучше. Разве что специфические приемы управления с полным отключением тяги выжимом сцепления и старт с высоких оборотов остаются за МКП.

Человеческий фактор

А вот минусы «механики» можно перечислять долго. Для начала, у нее обычно меньше динамический диапазон, то есть соотношение минимального и максимального передаточного числа. Если расширить динамический диапазон, то придется увеличивать число передач, и работа двигателя на промежуточных режимах уже будет неэффективной. Шесть передач в современной легковой машине – это разумный максимум, которым может оперировать водитель. Любое увеличение числа передач – бесполезно. Средний водитель просто не будет их все использовать. Водители грузовиков, у которых передач больше десятка, далеко не всегда переключаются оптимально, а ведь там требования к скорости переключения куда ниже, чем у «легковушек».

Пресловутый «разгон до ста» диктует свои требования. Большинство машин сейчас достигают «сотни» на второй передаче, если же требуется еще одно переключение, то машина резко теряет в динамике, и потребитель, который очень ценит этот параметр (наверное, каждый день так на работу ездит) сразу кривит рот в недовольной ухмылке. Фактически это означает, что сделать первые передачи более короткими производитель попросту не может, и «механика» не способна полностью использовать мощность мотора при ускорениях на скоростях 0-120 километров в час. Да и резкие старты обязательно сопровождаются запахом паленого сцепления, передаточные числа первой передачи просто не оставляют других вариантов для интенсивного старта.

.

В момент переключения неизбежен разрыв потока мощности и скачки момента. А значит, машина хоть немного, но теряет в динамике разгона, а ведущие колеса могут сорваться в скольжение. И чем мощнее двигатель, тем серьезнее эта проблема. Да, недаром Mercedes еще в 90-е годы отказался от установки «механики» на машины мощностью выше 193 л. с. Это было не столько идеологическое, сколько техническое решение. Как только прогресс в развитии АКП позволил отойти от МКП, от нее отказались.

Даже на маломощных моторах необходимость в момент смены передач сбросить тягу до нуля представляет собой проблему, особенно при необходимости резко ускориться. Придется заранее планировать переключения или терять драгоценные доли секунды (а может и целые секунды) на переключение и выход на «рабочие» обороты двигателя. И того хуже: у моторов с турбонаддувом при этом еще и успевает упасть давление турбины, что ухудшает характеристики.

С мощными моторами возможны пробуксовки колес на второй-третьей передачах после переключений, с неизбежной потерей машиной устойчивости. Желание переключаться быстрее вызывает еще более сильные скачки момента и удары в трансмиссии, что может вызывать поломки как самой МКП, так и выход из строя приводных валов, дифференциала и карданов. Не зря тот же АВТОВАЗ позволяет роботизированным коробкам работать с более мощными моторами, чем таким же по «начинке» коробкам с ручным переключением. Робот просто более аккуратен! И эта проблема называется «человеческий фактор».

Люди устают и ошибаются. Это непреложный факт, который не исправить. Ошибаются они и при переключении передач. И пусть опытный водитель проделывает все операции почти автоматически, быстро и абсолютно точно. Но после 50 таких переключений он устанет. В его действиях появится несогласованность, или он будет делать все медленнее, чем мог бы, ну или же удары в трансмиссии станут слишком сильными.

В любом случае, он не будет использовать возможности механики на все 100%. Вот поэтому гонщики при любой возможности стараются ставить автоматизированные коробки – это банально снижает зависимость результатов от состояния гонщика и дает ему сосредоточиться на результате.

Только не кивайте головами те, кто не смог освоить манипуляции сцеплением и рычагом – у спортсменов намного выше нагрузка на водителя и требования к качеству переключений, чем у городских «гонщиков». Для среднего водителя «человеческий фактор» применительно к МКП означает лишь неспособность понять принципы работы трансмиссии, плохую мелкую моторику и невнимание к процессу управления. Впрочем, результат тот же, с поправкой на класс. Или переключения будут медленными, или же машина будет дергаться, как лягушка под током из-за ударов в трансмиссии.

Запас прочности

Надежность, которая обычно преподносится, как большое достоинство МКП, на деле лишь запас на неудачные действия водителя, которые порождают крутильные колебания с моментом в несколько раз большим, чем крутящий момент мотора. Пробуксовки, дрифт и легкий тюнинг для моторов с наддувом быстро выбирают весь запас до нуля, причем даже быстрее, чем в случае с АКП, потому что тут нет ГДТ, который идеально гасит крутильные колебания. И никакие демпферы не смогут с ним сравниться.

Правда, МКП немного проще обеспечить большим запасом прочности и намного легче заменить на более крепкую, если таковая существует. Так что установка максимально прочной МКП – все еще лучший способ справиться с нагрузкой, нежели адаптация более крепкой АКП под тюнинговую машину. Зато в драг-рейсинге АКП пользуется большой популярностью, ведь двух-, трехскоростная конструкция настроена на режим максимальной мощности и выбег, работа куда более простая, чем полноценная отладка на всех режимах движения.

Реальные, а не мнимые преимущества механики

Если вам кажется, что я только что раскритиковал «механику» в пух и прах, то вы ошибаетесь. Я просто не упомянул те достоинства МКП, которые остаются с ней до самого конца, и о которых вспоминают редко.Часто очень важны массогабаритные характеристики, а они у «механики» традиционно лучше, чем у большинства «автоматов». Особенно важен этот параметр на облегченных спортивных машинах, где каждый килограмм на счету, а более крупная трансмиссия может попросту не влезть. Прогресс АКП сделал эти преимущества не столь заметными, но они все еще существуют.

«Механика» не ограничена по оборотам, что важно для высокофорсированных моторов. А вот «автоматы» с ГДТ не могут эффективно работать на оборотах свыше шести-семи тысяч – катастрофически увеличиваются потери на привод, а масло может попросту порвать «бублик» или вывести его из строя. Но новые «преселективы» с фрикционным сцеплением, сухим или в масляной ванне, не имеют ГДТ и сопутствующих ограничений.У МКП очень высокий КПД за счет использования подшипников качения и малых потерь на привод маслонасоса или смазку разбрызгиванием. Любой «автомат» имеет чуть большие внутренние потери. Даже «сухие» преселективы пока не могут догнать классические двухвальные МКП, не говоря уже о трехвальных. А гидромеханика отстает еще больше – потери на работу маслонасоса и нагрев масла будут в ней всегда. Но и тут преимущество уже сократилось до минимума.,

.

«Механика» не зависит от давления масла и электроники, а значит, она куда реже выходит из строя сразу, и ее узлы меньше связаны между собой. Отказ одной из передач почти не влияет на работу остальных. Критические отказы случаются реже у «железной» конструкции. Тут АКП противопоставить нечего – чем современнее конструкция, тем «тоньше» ее устройство. Теперь даже ошибка датчика температуры ATF может привести к неправильной работе, а любые загрязнения гидроблока приводят к прогрессирующим отказам механической части.

МКП не требует сложных адаптаций к мотору и машине. Если передаточные числа подходят и есть запас по крутящему моменту, то можно ставить. Минимум точек контакта с бортовой электроникой, все остальные настройки – в голове водителя. АКП как минимум требует «вживления» в штатную электросистему и стыковки с электронным блоком управления, от которого она получает данные по температуре мотора и воздуха, а также крутящему моменту. Для идеального функционирования требуются и сложные доводочные работы, лишь тогда ездовые характеристики АКП окажутся выше, чем у машин с механикой – не будет лишних переключений, перегрузки мотора и динамика станет хорошей. Придется поработать и над системой охлаждения АКП.

Перебрать МКП обычно сложнее, но зато это чисто слесарная задача, не требующая понимания в электронике и гидравлике, сложной диагностике и т.д. От мастера требуется просто собрать узел, придерживаясь размеров и моментов затяжек – и все. С качественными запчастями. Нужен лишь опыт работы с подобными механизмами, а все нюансы учтены уже в самой конструкции.

Ремонт же современного «автомата» – зачастую задача, требующая для начала диагностики «электронной» – посредством сканера считываются показания датчиков коробки и адаптации ее «мозга», прогоняются тесты электронной системы управления. И лишь потом можно что-то разбирать и менять. При обычной разборке – не факт, что проблема будет выявлена. Зачастую гидроблок для полной диагностики неисправности нужно поставить на специальный стенд, замеряющий давление в разных точках при различных режимах работы. В общем, без специальных знаний и инструментов многие поломки просто не устраняются.

Что в итоге?

Попробуем резюмировать. Современная механическая коробка – сложный и весьма дорогой в ремонте агрегат, который ломается не намного реже, чем современные «автоматы». По быстроте и своевременности переключений АКП превосходит среднестатистического водителя, хотя за счет «масляных» потерь проигрывает «механике» по КПД.Выбор же, как всегда, за покупателем.

Page 2

.

Автомобилей с автоматическими коробками продается на рынке все больше – даже в небольших городах автомобилисты предпочитают по возможности покупать ТС с двумя педалями. Но у «механики» остаются «адепты», которые не признают эволюции трансмиссий. Попробуем разобраться, насколько они правы.

Мифы из глубин веков

Иногда встречаются утверждения о высокой скорости переключения «механики». Это совершенно неверно, точнее, неверно уже лет двадцать как. Раньше «автоматы» действительно переключались очень долго, но МКП прогрессирует медленно, а АКП – быстро.

Сравниться со скоростью переключения преселективов или современных гидроавтоматов механика не может. Даже если это кулачковая коробка, которая «вверх» переходит почти мгновенно. Ведь часть переключений в АКП происходит без разрыва потока мощности, а остальные проходят за сотые доли секунды. Пока коробка исправна, конечно.

.

Еще часто поклонники «механики» превозносят возможность тонкой работы сцеплением как огромное преимущество. Забывая о том, что для коробки с достаточным динамическим диапазоном и быстрым переключением все эти игры попросту не нужны, она может получить лучшие тяговые характеристики и без лишнего жжения фрикционов.

Да и на бездорожье часто оказывается, что «раскачка» с МКП ничуть не более эффективна, чем этот же прием на «автомате» – с увеличением скорости переключения это преимущество исчезло.

Немного о динамике с МКП

Заявления об особом «чувстве автомобиля» при управлении с МКП встречаются настолько часто, что почти не вызывают возражений. Вроде бы использование ручных коробок в автоспорте уже говорит о том, что вот он – верх инженерной мысли для мощных машин, обеспечивающий лучший контроль.

Есть один нюанс: МКП предписана правилами гонок, и как только правила смягчаются, так сразу гонщики вдруг начинают устанавливать автоматические и полуавтоматические коробки. Да и «секвенталки» с кулачковым зацеплением, которые используют на серьезных спортивных авто, очень далеко ушли от гражданских трансмиссий по скорости переключений, надежности и ресурсу.

Какими положительными драйверскими качествами обладает МКП? Единственное, что делает коробки с ручным переключением более «спортивными» по поведению – это передача контроля над всеми нюансами управления водителю, который знает, куда поедет машина, сколько ему нужно тяги, какой запас по оборотам… И при этом водитель предвидит изменение дорожной ситуации.

Возможности любой электроники по предсказанию действий и пожеланий водителя всегда будут отставать от его мысли. Только не забывайте, что сейчас не только «механика» переключается принудительно. Почти все современные многоступенчатые АКП (и даже, представьте себе, вариаторы!) имеют «ручной» режим работы для тех режимов, когда водитель лучше понимает, что нужно делать. А многие обзавелись еще и очень удобными подрулевыми лепестками, которые могут на пять-шесть секунд подправить автоматически выбранную передачу на желаемую без всяких лишних действий. Например, на Mercedes A-class или скромной Suzuki SX4 New.

.

Ручного режима АКП в 99 случаев из 100 хватает для совершения маневра. А если передачу нужно держать «до последнего», то есть масса машин с таким вот «честным» ручным режимом коробки, только эта функциональность обычно не очень востребована. Как видите, принудительное переключение уже много лет как не монополия МКП, многочисленные «автоматы» научились копировать эту функцию даже лучше. Разве что специфические приемы управления с полным отключением тяги выжимом сцепления и старт с высоких оборотов остаются за МКП.

Человеческий фактор

А вот минусы «механики» можно перечислять долго. Для начала, у нее обычно меньше динамический диапазон, то есть соотношение минимального и максимального передаточного числа. Если расширить динамический диапазон, то придется увеличивать число передач, и работа двигателя на промежуточных режимах уже будет неэффективной. Шесть передач в современной легковой машине – это разумный максимум, которым может оперировать водитель. Любое увеличение числа передач – бесполезно. Средний водитель просто не будет их все использовать. Водители грузовиков, у которых передач больше десятка, далеко не всегда переключаются оптимально, а ведь там требования к скорости переключения куда ниже, чем у «легковушек».

Пресловутый «разгон до ста» диктует свои требования. Большинство машин сейчас достигают «сотни» на второй передаче, если же требуется еще одно переключение, то машина резко теряет в динамике, и потребитель, который очень ценит этот параметр (наверное, каждый день так на работу ездит) сразу кривит рот в недовольной ухмылке. Фактически это означает, что сделать первые передачи более короткими производитель попросту не может, и «механика» не способна полностью использовать мощность мотора при ускорениях на скоростях 0-120 километров в час. Да и резкие старты обязательно сопровождаются запахом паленого сцепления, передаточные числа первой передачи просто не оставляют других вариантов для интенсивного старта.

.

В момент переключения неизбежен разрыв потока мощности и скачки момента. А значит, машина хоть немного, но теряет в динамике разгона, а ведущие колеса могут сорваться в скольжение. И чем мощнее двигатель, тем серьезнее эта проблема. Да, недаром Mercedes еще в 90-е годы отказался от установки «механики» на машины мощностью выше 193 л. с. Это было не столько идеологическое, сколько техническое решение. Как только прогресс в развитии АКП позволил отойти от МКП, от нее отказались.

Даже на маломощных моторах необходимость в момент смены передач сбросить тягу до нуля представляет собой проблему, особенно при необходимости резко ускориться. Придется заранее планировать переключения или терять драгоценные доли секунды (а может и целые секунды) на переключение и выход на «рабочие» обороты двигателя. И того хуже: у моторов с турбонаддувом при этом еще и успевает упасть давление турбины, что ухудшает характеристики.

С мощными моторами возможны пробуксовки колес на второй-третьей передачах после переключений, с неизбежной потерей машиной устойчивости. Желание переключаться быстрее вызывает еще более сильные скачки момента и удары в трансмиссии, что может вызывать поломки как самой МКП, так и выход из строя приводных валов, дифференциала и карданов. Не зря тот же АВТОВАЗ позволяет роботизированным коробкам работать с более мощными моторами, чем таким же по «начинке» коробкам с ручным переключением. Робот просто более аккуратен! И эта проблема называется «человеческий фактор».

Люди устают и ошибаются. Это непреложный факт, который не исправить. Ошибаются они и при переключении передач. И пусть опытный водитель проделывает все операции почти автоматически, быстро и абсолютно точно. Но после 50 таких переключений он устанет. В его действиях появится несогласованность, или он будет делать все медленнее, чем мог бы, ну или же удары в трансмиссии станут слишком сильными.

В любом случае, он не будет использовать возможности механики на все 100%. Вот поэтому гонщики при любой возможности стараются ставить автоматизированные коробки – это банально снижает зависимость результатов от состояния гонщика и дает ему сосредоточиться на результате.

Только не кивайте головами те, кто не смог освоить манипуляции сцеплением и рычагом – у спортсменов намного выше нагрузка на водителя и требования к качеству переключений, чем у городских «гонщиков». Для среднего водителя «человеческий фактор» применительно к МКП означает лишь неспособность понять принципы работы трансмиссии, плохую мелкую моторику и невнимание к процессу управления. Впрочем, результат тот же, с поправкой на класс. Или переключения будут медленными, или же машина будет дергаться, как лягушка под током из-за ударов в трансмиссии.

Запас прочности

Надежность, которая обычно преподносится, как большое достоинство МКП, на деле лишь запас на неудачные действия водителя, которые порождают крутильные колебания с моментом в несколько раз большим, чем крутящий момент мотора. Пробуксовки, дрифт и легкий тюнинг для моторов с наддувом быстро выбирают весь запас до нуля, причем даже быстрее, чем в случае с АКП, потому что тут нет ГДТ, который идеально гасит крутильные колебания. И никакие демпферы не смогут с ним сравниться.

Правда, МКП немного проще обеспечить большим запасом прочности и намного легче заменить на более крепкую, если таковая существует. Так что установка максимально прочной МКП – все еще лучший способ справиться с нагрузкой, нежели адаптация более крепкой АКП под тюнинговую машину. Зато в драг-рейсинге АКП пользуется большой популярностью, ведь двух-, трехскоростная конструкция настроена на режим максимальной мощности и выбег, работа куда более простая, чем полноценная отладка на всех режимах движения.

Реальные, а не мнимые преимущества механики

Если вам кажется, что я только что раскритиковал «механику» в пух и прах, то вы ошибаетесь. Я просто не упомянул те достоинства МКП, которые остаются с ней до самого конца, и о которых вспоминают редко.Часто очень важны массогабаритные характеристики, а они у «механики» традиционно лучше, чем у большинства «автоматов». Особенно важен этот параметр на облегченных спортивных машинах, где каждый килограмм на счету, а более крупная трансмиссия может попросту не влезть. Прогресс АКП сделал эти преимущества не столь заметными, но они все еще существуют.

«Механика» не ограничена по оборотам, что важно для высокофорсированных моторов. А вот «автоматы» с ГДТ не могут эффективно работать на оборотах свыше шести-семи тысяч – катастрофически увеличиваются потери на привод, а масло может попросту порвать «бублик» или вывести его из строя. Но новые «преселективы» с фрикционным сцеплением, сухим или в масляной ванне, не имеют ГДТ и сопутствующих ограничений.У МКП очень высокий КПД за счет использования подшипников качения и малых потерь на привод маслонасоса или смазку разбрызгиванием. Любой «автомат» имеет чуть большие внутренние потери. Даже «сухие» преселективы пока не могут догнать классические двухвальные МКП, не говоря уже о трехвальных. А гидромеханика отстает еще больше – потери на работу маслонасоса и нагрев масла будут в ней всегда. Но и тут преимущество уже сократилось до минимума.,

.

«Механика» не зависит от давления масла и электроники, а значит, она куда реже выходит из строя сразу, и ее узлы меньше связаны между собой. Отказ одной из передач почти не влияет на работу остальных. Критические отказы случаются реже у «железной» конструкции. Тут АКП противопоставить нечего – чем современнее конструкция, тем «тоньше» ее устройство. Теперь даже ошибка датчика температуры ATF может привести к неправильной работе, а любые загрязнения гидроблока приводят к прогрессирующим отказам механической части.

МКП не требует сложных адаптаций к мотору и машине. Если передаточные числа подходят и есть запас по крутящему моменту, то можно ставить. Минимум точек контакта с бортовой электроникой, все остальные настройки – в голове водителя. АКП как минимум требует «вживления» в штатную электросистему и стыковки с электронным блоком управления, от которого она получает данные по температуре мотора и воздуха, а также крутящему моменту. Для идеального функционирования требуются и сложные доводочные работы, лишь тогда ездовые характеристики АКП окажутся выше, чем у машин с механикой – не будет лишних переключений, перегрузки мотора и динамика станет хорошей. Придется поработать и над системой охлаждения АКП.

Перебрать МКП обычно сложнее, но зато это чисто слесарная задача, не требующая понимания в электронике и гидравлике, сложной диагностике и т.д. От мастера требуется просто собрать узел, придерживаясь размеров и моментов затяжек – и все. С качественными запчастями. Нужен лишь опыт работы с подобными механизмами, а все нюансы учтены уже в самой конструкции.

Ремонт же современного «автомата» – зачастую задача, требующая для начала диагностики «электронной» – посредством сканера считываются показания датчиков коробки и адаптации ее «мозга», прогоняются тесты электронной системы управления. И лишь потом можно что-то разбирать и менять. При обычной разборке – не факт, что проблема будет выявлена. Зачастую гидроблок для полной диагностики неисправности нужно поставить на специальный стенд, замеряющий давление в разных точках при различных режимах работы. В общем, без специальных знаний и инструментов многие поломки просто не устраняются.

Что в итоге?

Попробуем резюмировать. Современная механическая коробка – сложный и весьма дорогой в ремонте агрегат, который ломается не намного реже, чем современные «автоматы». По быстроте и своевременности переключений АКП превосходит среднестатистического водителя, хотя за счет «масляных» потерь проигрывает «механике» по КПД.Выбор же, как всегда, за покупателем.



Девять ситуаций, когда механика лучше автомата

Сегодня большинство водителей ездят на машинах с автоматической коробкой передач. Автоматическая коробка сама понижает или повышает передачу, в зависимости от скорости передвижения. Но так ли она хороша и полностью может заменить механическую коробку передач? В этой статье освещены ситуации, когда механическая коробка передач явно лучше автоматической.

1. Первое преимущество состоит в том, что механика дешевле автомата. Это распространяется не на все случаи, стоит смотреть на уровень машины, но в целом тенденция именно такая.

2. Скорость разгона. Тут все заключается в том, что каждая скорость имеет свою скорость разгона, соответственно, первые 3 скорости тянут машину с большей силой, а значит, разгон быстрый и зависит от того, когда водитель сам переключит скорость. Если рассматривать в этом плане автоматическую коробку, то она сама решает, когда переключить скорость и по этому показателю уступает водителю со стажем.

3. Удобность при совершении маневров. В случае с механикой водитель сам принимает решение, какая передача ему необходима, и может быть уверен в том, что тяга не уменьшится во время обгона или любого другого маневра. Что касается автомата, то тут все не так однозначно. Поскольку машина сама выбирает, когда переключать скорость и на какую, предугадать, когда же это случится, не представляется возможным, поэтому риск падения тяги велик, что может привести в лучшем случае к неудавшемуся маневру.

4. При поездке заграницу в самый разгар сезона, в компаниях по прокату автомобилей, как правило, остаются только машины с механической коробкой передач. Так что, если человек не умеет обращаться с такой машиной, то ему придется пользоваться услугами такси или общественного транспорта.

5. При верном выборе скорости расход бензина на километр меньше у механической коробки передач, по сравнению с автоматической.

6. В случае если водитель застрял в грязи или снегу, то выбраться оттуда будет намного проще с механикой. Это объясняется тем, что скорость переключения передней и задней передачи вручную намного быстрее и эффективнее, чем у автомата.

7. Если случилось так, что стартер неисправен, то машину на механике можно завести «толчком», а вот в случае с автоматом без эвакуатора не обойдется.

8. Возможности механики превосходят автомат. Машина с механической коробкой прослужит без переборки в два, а то и три раза дольше, нежели автоматическая.

9. Возможность почувствовать то, что ты реально управляешь машиной. Многие водители со стажем говорят, что получают удовольствие, управляя автомобилем на механике, поскольку чувствуют его и ощущают, что действительно именно водитель осуществляет управление, а не какой-то компьютер. Соответственно, от автомата ощущения совсем не те.
Таким образом, несмотря на распространенное мнение, что автомобили с автоматической коробкой передач безусловно превосходят механику, в действительности это может быть не всегда так. Помимо того, что экономически автомобили на механике выгоднее автоматов (как при приобретении, так и в обслуживании при грамотном обращении), у механики есть и много других плюсов.

Безусловно, у каждой машины есть свои преимущества и недостатки, которые раскрываются только с опытом вождения. Выбирать машину стоит с умом, чтобы она подходила водителю, а не потому, что она красивая или модная. Стоит также адекватно оценить, для чего нужна машина, в каких условиях она будет использоваться: для передвижений по городу, поездок на дачу и т.д. Водителю должно быть комфортно управлять автомобилем, и он не должен уставать. Ведь когда человек устал, у него снижается концентрация и тем более скорость реакции, которые так незаменимы на дорогах.

Приглашаем Вас к сотрудничеству! В нашем таксопарке есть автомобили как с механической, так и с автоматической коробкой передач!

Что экономичней — автомат или механика?

Все большее количество автолюбителей переходят на автоматическую коробку передач, из-за ее удобства. А вот приверженцы старых традиций, надежности и скорости все еще выбирают механическую коробку переключения передач. Но не те не другие, не задаются вопросом, что же экономичнее автомат или механика? Давайте разберемся, где затрата топлива больше, и на что обращать внимание при выборе коробки передач.

Что экономичней лучше: автомат или механика?

Автомат, в первую очередь, выигрывает из-за удобства езды. Поставил рычаг в «Drive», и дальше автомобиль сам регулирует и выбирает, какая необходима передача. Это очень удобно в городах с большими пробками и для новичков, которые боятся заглохнуть на светофорах. Современные АКПП разгоняют автомобиль довольно быстро, не уступая, а иногда даже и превосходя аналогичные машины с «ручкой»

Ручная коробка сложна постоянным переключением передач, при этом нужно следить за оборотами двигателя и какая при этом включена передача, чтобы не нанести урон ни машине, ни коробке передач. Со временем это все доводится до автоматизма и ты даже не замечаешь, как твоя рука сама перевела рычаг на нужную передачу, но на первых порах это может доставить массу неудобств.

Экономичность автомата перед механикой зависит от его вида автоматической коробки. Да, бывают разные виды автоматической коробки передач, это классический гидротрансформатор, вариатор и роботизированная коробка.

Напрашивается вывод, что автомат предпочтительней механики. Но это не совсем так. Все зависит от места, где вы решили поездить. В городе легкость и удобство использования перевешивают чашу весов в сторону АКПП, а вот на бездорожье , в горной местности, там где снег, грязь, песок и т.д, где автомат может не справиться, механическая коробка передач покажет себя с лучшей стороны. Ведь именно с «механикой» меньше шансов застрять, буксовать, терять время и сжигать большее количества топлива.

На просторах бывшего СНГ большую распространенность имеет автомобили с механической коробкой передач. Это обоснованно в первую очередь меньше стоимостью таких машин, а так же с привычками и стереотипами самих покупателей. Ведь даже в автошколе нас обучают водить авто на механике. Потому что, научившись ездить на автомобиле с механической коробки, у вас не возникнет проблем с вождением автомобиля с автоматом. А вот наоборот перестроиться будет очень проблематично.

Читайте также: Авто новости

Возвращаясь к вопросу об экономичности, сложно дать какой-то однозначный ответ. Еще лет семь назад, автомобили с механической коробкой передач потребляли топлива на 10-20% меньше, чем их братья с «автоматом». Но с тех пор много воды утекло и современные автоматические коробки передач в связке с экономичными двигателями, нивелировали этот показатель, а в отдельных случаях, даже превзошли. Поэтому покупая новый автомобиль и колеблясь в выборе между «автоматом» и «ручкой», отталкивайтесь в первую очередь от своих предпочтений.

Каждому свое, очень многое зависит от вашей манеры езды, дороги, погоды, и т.д.. Для каждого своя коробка, для своих нужд и предпочтений. В любом случае, взвесьте все за и против, перед покупкой автомобиля и выбора коробки передач, так как комфортная поездка во многом зависит именно от нее. В современных машинах грань стирается и расход с акпп и кпп не отличается, а отличаются только ваши впечатления от езды, поэтому выбирать вам.

Напоследок хочется сказать, что покупка автомобиля, это ответственный шаг, поэтому не стесняйтесь «мучать» менеджера в автосалоне, задавая ему множество вопросов, читайте отзывы, а так же читайте автосоветы на нашем сайте.

Источник материала: https://interteam.com.ua/korobka-avtomat-ili-mexanika/

«автомат» или «механику» – Деловая Газета.Юг

Одна из ключевых характеристик автомобиля для покупателя — вид коробки передач. Оптимальный выбор зависит от опыта водителя и тех приоритетов, которые он выбирает: удобство, экономичность или надежность.Для многих «автомат» или «механика» — дело привычки. Но технологии не стоят на месте, и даже привычные вещи в новых авто начинают вести себя по–другому.ЭкономичностьТрадиционное убеждение, что механика — самый экономичный вид коробки, уже ставится под сомнение многими специалистами. Да и автоматическая коробка, которая считается самой прожорливой, тоже исправляется: некоторые производители ввели специальный экономичный режим.«Назначение коробки передач в автомобиле — обеспечивать наиболее оптимальный режим работы двигателя. Чем больше в коробке передач ступеней, будь то механика или автомат, тем проще поддерживать этот режим и тем меньше топлива будет потреблять автомобиль, — рассказывает Борис Гнатченко, руководитель отдела продаж ООО «Модус–Краснодар». — Классический «автомат», пожалуй, самый неэкономичный вариант переключения передач. Это связано с тем, что в автоматической коробке, как и в механической, при переключении передач двигатель какое–то время работает вхолостую. За счет этого увеличивается расход топлива. В автомате расход увеличивается еще и потому, что электроника переключает передачи на более высоких оборотах двигателя. Кроме этого, существенно снижают экономичность «автомата» потери в гидротрансформаторе».По мнению экспертов, вариатор лишен этих недостатков. У него бесконечное множество ступеней, в результате чего есть возможность подобрать наиболее оптимальный режим работы двигателя. При вариаторе двигатель постоянно связан с трансмиссией и при смене передач не работает вхолостую. Это позволяет сократить издержки  на топливо. «На мой взгляд, вариатор — это самый экономичный вид коробки, — говорит Борис Гнатченко. — Роботизированная коробка экономичнее классического «автомата», но у нее есть и недостаток — переключение передач происходит слишком резко, водитель испытывает дискомфорт. В коробке передач с двумя сцеплениями типа DSG разрыв связи двигателя с трансмиссией сокращен по сравнению с обычной «механикой». В результате — экономия. По экономичности я бы расставил коробки передач так: вариатор — наиболее экономичен, далее следует DSG, МКПП, потом — роботизированная коробка. Ну и автомат пока что остается самым неэкономичным видом коробки передач».НадежностьПомимо экономичности владельцев автомобилей интересуют еще и такие параметры, как надежность и удобство управления. Под надежностью имеется в виду то, как проявляет себя коробка передач в эксплуатации, часто ли происходят сбои и поломки. И, конечно, большое значение при этом имеет стоимость ремонта. Специалисты сервисных центров говорят, что чем меньше в механизме деталей, тем меньше вероятность, что произойдет поломка. Поэтому в погоне за надежностью лучше выбирать механику.«Механическая коробка передач пока остается самой надежной по сравнению с остальными. Что касается ресурса других трансмиссий, то по практике сервиса можно расставить так: «автомат», вариатор и «робот». Ну и, конечно, надежность и ресурс зависит не только от самой коробки, но и от производителя», — считает Борис Гнатченко.УдобствоНе менее важный параметр выбора авто — удобство использования. Тут уже дело вкуса, считают специалисты. Многие, несмотря на неэкономичность автомата, выбирают именно его за удобство. Однако некоторые владельцы машины с АКПП отмечают, что иногда чувствуют себя неуверенно в трудной ситуации на дороге. Электроника не всегда ведет себя так, как это нужно водителю. У «механики» такого недостатка нет. Но здесь, наоборот. вмешивается человеческий фактор, который приводит к перегазовкам, особенно у начинающих водителей. Машина иногда глохнет, дер­гается, если резко отпустить сцепление. Все это приводит к более быстрому износу деталей, в первую очередь, корзины сцепления.У роботизированной коробки тоже свои недостатки. На скорости чувствуется, как переключаются передачи, при этом машина «клюет» носом. Но если резко не разгоняться, то машина будет ехать плавно, говорят специалисты.

Автомат или механика — что лучше?

Тем, кто только задумывается о записи на курсы вождения, будет полезна данная статья. В ней мы рассмотрим плюсы и минусы автоматической и механической коробок передач, чтобы вам было легче решить, за машину с каким управлением вы хотите сесть и, соответственно, в какую группу тогда пойти учиться.

Автоматическая коробка передач: за и против

АКП – разновидность коробки передач с автоматическим переключением «скоростей» без участия водителя. Такая система имеет ряд достоинств — она:

  1. Исключает необходимость постоянного переключения между передачами и облегчает трогание с места;
  2. Гарантирует безопасный подъем в горку. Конструкцией предусмотрен автоматический переход в безопасный режим, срабатывает блокировка, препятствующая откату автомобиля назад;
  3. Обеспечивает безопасную езду. Машина не заглохнет во время передвижения по городу даже в пробках. Это оптимальный вариант не только для новичков, но и для опытных водителей;
  4. Защищает КПП. Неумелыми действиями начинающий автолюбитель может нанести механической коробке вред, а вот система автомат в силу того, что сама выбирает подходящую передачу, предотвращает возможность поломки, экономя нервы и денежные средства владельца авто.

Среди недостатков АКП нужно выделить:

  1. стоимость авто. Машина с АКП обойдется дороже, чем автотранспортное средство с механической коробкой передач;
  2. дорогой ремонт. Механическая КПП состоит из шестеренок, автомат — вдобавок из фрикционов, соленоидов. Ремонтировать такую коробку выйдет дороже да и специалиста еще нужно будет поискать;
  3. расход топлива. Автомат забирает больше, чем механика;
  4. сложность буксировки. Из-за того, что масляный насос не работает при буксировке, это провоцирует масляное голодание.

При разряженном аккумуляторе с буксира машину завести невозможно, перед использованием автомат нужно прогреть, а это трудоемкий процесс, требующий значительной затраты времени. По сравнению с МКП автомат менее долговечен.

Механическая коробка передач: плюсы и минусы

МКП – ступенчатое и ручное изменение передаточного отношения, где выбор передачи зависит от водителя. Механическая коробка передач наделена рядом преимуществ:

  1. простой механизм работы, понятный многим автолюбителям;
  2. длительный эксплуатационный ресурс;
  3. если сел аккумулятор, автотранспортное средство можно завести «с толкача»;
  4. машина требует меньшего расхода топлива по сравнению с АКП;
  5. стоимость — машина с МКП обойдется дешевле;
  6. управление авто. Оно полностью зависит от водителя, который может почувствовать себя повелителем машины.

Проблемы с буксировкой независимо от расстояния отсутствуют, даже если оно будет большим. Если автотранспортное средство застряло в грязи, ручное управление (механика) поможет быстрее выбраться: переключать передачи проще, система не будет перегреваться, в отличие от автомата.

Среди недостатков МКП выделяют:

  1. Сложности, подстерегающие новичков, не умеющих пользоваться сцеплением. Тронуться с места тяжело, при неправильном выборе передачи автомобиль может заглохнуть;
  2. Трудности при подъеме в гору, в процессе которого важно быстро сориентироваться и своевременно произвести переключение передач. При запоздалом реагировании во время подъема авто может покатиться вниз;
  3. Больший расход сил на управление автотранспортным средством с МКП. В процессе передвижения по городу механическую коробку передач нужно постоянно и своевременно переключать. Это особенно утомительно во время пробок.

Специалисты автошколы «Аркада» в Калининграде помогут разобраться с АКПП и МКПП, научат управлять автомобилем независимо от типа передачи. Если ученик сомневается, на какой машине лучше учиться, рекомендуем начать с механической коробки: если не понравится, в процессе обучения можно будет поменять «механику» на «автомат». Записаться на автокурсы можно, оставив заявку в разделе «Контакты», написав на электронный адрес [email protected] либо позвонив по телефону +7 (4012) 75-90-13.

Автоэксперт объяснил, кому нельзя пересаживаться с автомата на механику

https://ria.ru/20210819/korobka-1746295465.html

Автоэксперт объяснил, кому нельзя пересаживаться с автомата на механику

Автоэксперт объяснил, кому нельзя пересаживаться с автомата на механику — РИА Новости, 19.08.2021

Автоэксперт объяснил, кому нельзя пересаживаться с автомата на механику

Если водитель проходил обучение вождению на автоматической коробке передач и никогда в своей жизни не пользовался механикой, то сразу уверенно себя чувствовать… РИА Новости, 19.08.2021

2021-08-19T03:18

2021-08-19T03:18

2021-08-19T03:18

авто

россия

егор васильев

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/152789/23/1527892302_0:314:2000:1439_1920x0_80_0_0_545e2e581ca92a47d386a379c074cb45.jpg

МОСКВА, 19 авг — РИА Новости. Если водитель проходил обучение вождению на автоматической коробке передач и никогда в своей жизни не пользовался механикой, то сразу уверенно себя чувствовать за рулем автомобиля с механической коробкой передач он не сможет. Если же он сдавал экзамен на права именно на автомате, то вовсе не имеет права сесть на механику без пересдачи, рассказывает агентству «Прайм» автомобильный эксперт Егор Васильев.Проблемы при переходе на механику, как правило, связаны с неумением использовать правую ногу и непониманием логики работы с рычагом переключения передач. «Обычно несколько занятий с инструктором на закрытой площадке решают все проблемы, и человек без особых проблем начинает переключаться на иной способ взаимодействия с автомобилем. Хотя, конечно, есть люди, которые настолько не готовы пользоваться механикой, что просто отвергают саму возможность переучиться», — говорит эксперт.Кроме того, механическая коробка передач, особенно в городе, далеко не всегда удобна. Например, в пробке постоянные переключения передач и выжим сцепления могут привести к быстрому утомлению, неточным действиям и возможным аварийным ситуациям.Кстати, несмотря на то, что переход с механики на автомат выглядит более простой процедурой, очень часто на первых порах люди пытаются задействовать правую ногу для переключения передач, но, естественно, нажимают на тормоз.»В общем, если вы обучаемы и не испытываете проблем со здоровьем, то переход с автомата на механику возможен. Хотя большинство современных людей все чаще отдают предпочтение именно автоматам. Они удобней, безопасней и даже экологичней», — подытожил Васильев.

https://ria.ru/20210813/avto-1745620176.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/152789/23/1527892302_81:0:2000:1439_1920x0_80_0_0_f2f920d00bee4c01569ed859b2e96202.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

авто, россия, егор васильев

Автоэксперт объяснил, кому нельзя пересаживаться с автомата на механику

МОСКВА, 19 авг — РИА Новости. Если водитель проходил обучение вождению на автоматической коробке передач и никогда в своей жизни не пользовался механикой, то сразу уверенно себя чувствовать за рулем автомобиля с механической коробкой передач он не сможет. Если же он сдавал экзамен на права именно на автомате, то вовсе не имеет права сесть на механику без пересдачи, рассказывает агентству «Прайм» автомобильный эксперт Егор Васильев.

Проблемы при переходе на механику, как правило, связаны с неумением использовать правую ногу и непониманием логики работы с рычагом переключения передач. «Обычно несколько занятий с инструктором на закрытой площадке решают все проблемы, и человек без особых проблем начинает переключаться на иной способ взаимодействия с автомобилем. Хотя, конечно, есть люди, которые настолько не готовы пользоваться механикой, что просто отвергают саму возможность переучиться», — говорит эксперт.

Кроме того, механическая коробка передач, особенно в городе, далеко не всегда удобна. Например, в пробке постоянные переключения передач и выжим сцепления могут привести к быстрому утомлению, неточным действиям и возможным аварийным ситуациям.

«Так что, если вы быстро утомляетесь или испытываете проблемы со здоровьем, особенно в части правой ноги, то лучше остановить свой выбор на автомате. Все-таки механика требует от водителя больших усилий и профессионализма», — считает специалист.

Кстати, несмотря на то, что переход с механики на автомат выглядит более простой процедурой, очень часто на первых порах люди пытаются задействовать правую ногу для переключения передач, но, естественно, нажимают на тормоз.

«В общем, если вы обучаемы и не испытываете проблем со здоровьем, то переход с автомата на механику возможен. Хотя большинство современных людей все чаще отдают предпочтение именно автоматам. Они удобней, безопасней и даже экологичней», — подытожил Васильев.

13 августа, 12:51

Россияне назвали чаще всего ломающиеся автомобили

Вечный вопрос. Автомат или механика, передний или задний привод

 

Когда перед водителем стоит нелёгкая задача покупки нового авто, ему необходимо принять ряд решений о параметрах своего будущего транспортного средства. В первую очередь, решается вопрос о том, какой тип коробки передач и двигателя будет у автомобиля. Некоторые автолюбители сразу же делают выбор в пользу механики или автоматики, другие – долго взвешивают все «за» и «против». 

Немаловажным критерием является и тип привода, ведь каждый из них обладает рядом уникальных свойств, от которых существенно зависит качество и комфортность езды. 

 Механическая или автоматическая коробка передач

На сегодняшний день, большинство опытных водителей единогласно утверждают, что механика лучше автоматики. Причина данного убеждения кроется в её практичности. Пока автоматические системы уступают как в долговечности и надёжности, так и в экономичности. Но это лишь вопрос времени, ведь уже сейчас сформировалась довольно большая категория автомобилистов, которые являются преданными сторонниками автоматики.

Механика: плюсы и минусы

По сравнению с автоматической трансмиссией, механика представляет собой незамысловатый по конструкции агрегат, наличие которого делает автомобиль доступным в цене, простым в эксплуатации и ремонте. Хотя постоянное участие в работе транспортного средства, необходимость переключения скоростей и принятия сложных решений в экстремальных условиях, многим водителям не представляется лёгким.

Как правило, сомнения в выборе этого типа коробки передач отсутствуют у опытных автолюбителей, которые привыкли брать на себя всю ответственность вождения. Новички, которые не знают всех нюансов пользования системой, могут просто, что называется, уничтожить коробку за короткий промежуток времени. 

Преимущества МКПП:

+ Простота устройства, невысокая стоимость ремонта.

+ Существенный срок использования. Зачастую механические коробки исправно функционируют даже после того, как изнашивается двигатель авто.

+ Экономичность. Механика потребляет до 15% меньше горючего, чем автоматика.

+ Повышенная динамичность разгона.

+ Меньший вес коробки.

+ В случае поломки, автомобиль с механикой можно отбуксировать без эвакуатора.

Недостатки МКПП:

— Сложности в обучении пользованию. Именно необходимость неотлучного контроля над всеми процессами пугает многих начинающих водителей. Также высока вероятность того, что из-за неправильного обхождения со сцеплением, узлы коробки быстро выйдут из строя. Ещё одной распространённой ошибкой является недопустимые переключения уровней передач, как следствие — перегрузка мотора и его износ.

— Повышенный период между переключениями передач, что приводит к потере мощности при движении.

— Необходимость постоянного переключения передач, что в городском ритме жизни может утомлять водителя.

Автоматика: плюсы и минусы

В первую очередь, среди особенностей автоматических коробок отмечают сложность их конструкции. Большое количество механизмов и узлов обуславливает их высокую стоимость. Но наличие автоматики в машине означает отсутствие многих хлопот от вождения, что особенно актуально для новичков.

Преимущества АКПП:

+ Лёгкость пользования и обращения со сцеплением.

+ Автоматический выбор переключения передач.

+ Не происходит потери мощности двигателя.

+ Экономичен в плане топлива, в сравнении с МКПП.

Минусы АКПП:

— Дороговизна механизма и его обслуживания.

— Больший вес, чем у механики.

— Повышенный расход энергии.

— Буксировка возможно только при наличии эвакуатора.

— Капитальный ремонт необходим уже после первых 200 тысяч километров пробега.

 Задний или передний привод

Как правило, для начинающего водителя тип привода не имеет существенного значения, ведь в любом случае ему необходимо учится с нуля. Многие рекомендуют учиться на МКПП, ведь потом можно пересесть на любую коробку передач. Опытный водитель без труда приспосабливается к любой системе привода. Поэтому при выборе стоит руководствоваться исключительно техническими особенностями данных типов.

Преимущества и недостатки заднего привода

К положительным сторонам от использования этой системы привода относятся:

+ Надёжность конструкции, проверенная предыдущими поколениями водителей.

+ Лучшее сцепление с дорожным покрытием при разгоне.

+ Оптимизированная конструкция каждого узла за счёт чёткого распределения функций передних и задних колёс.

+ Отсутствие механической отдачи на руль.

+ Большие возможности угла поворота.

Среди главных недостатков заднего привода отмечают:

— Сложность и громоздкость конструкции в связи с наличием карданного вала под днищем авто.

— Уменьшение площади салона за счёт размещения больших механизмов.

— Наличие шумов, исходящих от редуктора в задней части.

— Большая вероятность заноса авто на зимних дорогах.

— Меньший ассортимент моделей авто, чем с передним приводом.

Преимущества и недостатки переднего привода

Плюсы от использования:

+ Высокая точность курсовой устойчивости, так как колёса не толкают, а тянут автомобиль.

+ Лучшее сцепление с дорогой при обычных режимах вождения.

+ Меньший, чем у заднего привода, вес.

+ Лёгкость парковки такого авто, поскольку ведущие колеса направляются ровно по курсу места для стоянки.

Минусы переднего привода:

— Вероятность снижения реакции системы на руление и буксировки авто при разгоне.

— Сниженная надёжность и трудности в обслуживании.

— Ощущение помех на руле во время вождения.

Грамотное изучение вышеперечисленных возможных вариантов комплектующих автомобиля, позволит автомобилисту сделать правильный выбор. Ведь, выбирая железного друга, важно не только руководствоваться вкусовыми предпочтениями в экстерьере авто и ценовыми ожиданиями. Опыт водителя, учёт особенностей дорожных путей и условий вождения помогут подобрать идеальное сочетание характеристик коробки передач и привода.


  • Главная
  • Статьи
  • Вечный вопрос. Автомат или механика, передний или задний привод?

видов автомеханики | Работа

Автор: Chron Contributor Обновлено 17 июня 2021 г.

Автомеханики могут выбирать разные карьерные пути в зависимости от их подготовки и опыта. Основное различие в различных типах механики заключается между теми, кто обслуживает и ремонтирует механические и электрические компоненты автомобиля, и теми, кто ремонтирует детали кузова автомобиля. Автомеханики работают в дилерских мастерских и кузовных мастерских или в независимых сервисных и ремонтных центрах.Опытные техники могут также работать в качестве независимых техников, предлагая владельцам транспортных средств мобильные услуги. Автомеханики играют жизненно важную роль в обеспечении водителей надежными автомобилями для работы, учебы и личного пользования, как отмечает U.S. News & World Report.

Специалисты по обслуживанию

Специалисты по обслуживанию проводят плановое обслуживание автомобилей и фургонов. Они проверяют уровни масла и жидкости, заменяя их в соответствии с рекомендациями производителей. Они также проверяют основные электрические и механические компоненты в соответствии с графиками обслуживания.Специалисты по обслуживанию проверяют работу топливной системы и системы зажигания, чтобы гарантировать надежность и топливную экономичность. Они диагностируют и устраняют такие проблемы, как плохой запуск или большой расход топлива.

Специалисты по диагностике

Обязанности специалиста по диагностике совпадают с обязанностями специалиста по обслуживанию. Они используют специальные инструменты для диагностики проблем в системе зажигания, электрооборудования и управления двигателем. Специалисты-диагносты играют все более важную роль в мастерской по мере усложнения автомобильных систем.

Специалисты по тормозам и трансмиссиям

В более крупных мастерских могут работать автомеханики, специализирующиеся на обслуживании тормозных систем или систем трансмиссии. Специалисты по тормозам обеспечивают безопасность автомобиля, диагностируя и ремонтируя тормозные системы, включая связанные с ними электронные системы. Специалисты по трансмиссии поддерживают работоспособность силовой передачи и компонентов рулевого управления. Они также требуют понимания электронных систем, которые управляют компонентами, такими как системы полного привода.

Техники по ремонту кузовов

Техники по ремонту кузовов ремонтируют или заменяют поврежденные или изношенные компоненты кузова, такие как панели, крылья или фары. Ремонт может потребоваться из-за аварии или износа. В случае значительного повреждения технические специалисты должны решить, экономично ли отремонтировать компонент или заменить его. Они также могут выполнить косметический ремонт мелких вмятин или царапин. Некоторые занимаются в основном установкой и ремонтом автостекол.

Мастера по ремонту автомобилей

Специалисты по кузовному ремонту также могут специализироваться на методах ремонта.Они могут работать в первую очередь в покрасочных камерах, ремонтируя большие участки повреждений или перекрашивая старый автомобиль, чтобы улучшить его внешний вид. Они также индивидуализируют работу, используя специальные методы отделки и материалы, чтобы персонализировать автомобили.

Инспекторы автомобилей

В штатах, где требуются регулярные проверки безопасности транспортных средств или выбросов, опытные автомобильные техники могут работать в качестве инспекторов транспортных средств. Они измеряют выбросы транспортных средств и проверяют компоненты, подпадающие под действие законодательства об испытаниях.Они идентифицируют и повторно проверяют необходимый ремонт любого компонента, который не соответствует требуемым стандартам, прежде чем выдать владельцам наклейку с текущим осмотром.

Зарплата и тенденция роста автомехаников

Среднегодовая заработная плата механиков-автомехаников составляла $ 44 050 по состоянию на май 2020 года, по данным Бюро статистики труда (BLS). Ежегодно мастера по ремонту кузовов и стекол заработали $ 44 190 . BLS также отметило, что спрос на рабочие места для автомехаников, по прогнозам, снизится на 4 процента до 2029 года, поскольку количество электромобилей увеличивается, и эти автомобили требуют менее частого обслуживания.Возможности трудоустройства для специалистов по ремонту кузовов и стекол будут немного лучше, с небольшим увеличением рабочих мест на 2 процента за десять лет.

Что нужно знать о работе автомехаником


  • Автомеханики ремонтируют и осматривают автомобили и заменяют детали.
  • Профессиональная программа может подготовить вас к карьере автомеханика.
  • Автомеханики могут найти более высокооплачиваемую работу в автосалонах.
  • Эти механики должны быть в курсе новых технологий, включая электромобили.

Людям, которые обладают сноровкой, навыками обслуживания клиентов и устранения неисправностей, а также способностью работать с машинами, может понравиться работа автомехаником. Эти профессионалы проверяют, обслуживают и ремонтируют автомобили, на которые большинство людей полагается в своей работе и личной жизни.

По данным Бюро статистики труда (BLS), по состоянию на май 2020 года автомеханики получали среднюю годовую зарплату в размере 44 050 долларов, что примерно на 2000 долларов выше средней годовой зарплаты для всех рабочих.

Что такое автомеханик?

Автомеханики, также называемые специалистами по обслуживанию или техниками по обслуживанию автомобилей, проверяют, обслуживают и ремонтируют автомобили и большинство пикапов. В частности, большинство автомехаников проверяют, ремонтируют и заменяют детали и помогают клиентам понять, какой ремонт требуется их автомобилям. Они также выполняют задачи технического обслуживания, такие как замена масла, ротация шин и проверка жидкости.

Производство автомобилей постоянно развивается с внедрением новых технологий, включая компьютеризированные компоненты и появление электромобилей.Автомеханики должны быть в курсе этих изменений и продолжать знакомиться с этими нововведениями, даже если они работают с более традиционными двигателями и автомобильными системами.

Эти профессионалы также должны уметь использовать различные инструменты, особенно компьютеризированные механизмы, для диагностики, ремонта и обслуживания все более сложных транспортных средств и их компонентов.

Какое обучение нужно автомеханику?

Вы можете продолжить карьеру автомеханика начального уровня после занятий в средней школе по электронике, компьютерам, ремонту автомобилей и математике.Хотя эти курсы предлагают основные навыки, необходимые автомеханикам, выпускники средних школ также должны проходить обучение на рабочем месте в качестве помощников, работников смазочных материалов или техников-стажеров для повышения своей квалификации.

Большинство работодателей предпочитают нанимать механиков с профессиональным или высшим образованием. Некоторые программы позволяют студентам завершить обучение за 6-12 месяцев, а большинство программ включают как курсовую, так и практическую подготовку. Начинающие автомеханики также могут получить сертификаты по специальностям, таким как работа двигателя и обслуживание тормозов.

Некоторые автомеханики получают степень младшего специалиста, чтобы повысить свои шансы на трудоустройство. Ассоциированные программы обычно предлагают курсовую работу по электронике, математике и обслуживанию клиентов. Производители и дилеры автомобилей иногда спонсируют программы получения степени младшего специалиста, которые позволяют студентам изучить торговлю и получить опыт работы в сервисных центрах.

Некоторым автомеханикам и техническим специалистам необходимо пройти сертификацию для работы. Например, Агентство по охране окружающей среды США требует, чтобы лица, которые работают с хладагентами или имеют дело с хладагентами, прошли надлежащую сертификацию.Многие работодатели требуют, чтобы их автомеханики получили диплом Национального института автомобильного сервиса.

Каковы перспективы карьеры автомехаников?

BLS прогнозирует, что занятость автомехаников сократится на 4% в период с 2019 по 2029 год. Появление электромобилей и транспортных средств с компьютеризированными системами может сделать ремонт и некоторые виды обслуживания менее распространенными или ненужными.

Несмотря на прогнозируемый спад, соискатели с надлежащим образованием и опытом могут найти работу в независимых ремонтных мастерских и автосалонах.Многие специалисты по обслуживанию работают в этих условиях, где работодатели, вероятно, продолжат предоставлять вакансии.

Каков потенциал заработной платы автомеханика?

По данным BLS, автомеханики получали среднюю заработную плату в размере 44 050 долларов по состоянию на май 2020 года. Некоторые опытные профессионалы, работающие на автодилеров, получают комиссионные сверх своего труда, что может значительно увеличить их потенциал заработка. Большинство специалистов, работающих в ремонтных мастерских, получают почасовую оплату.

Механики, работавшие в автомобильных дилерских центрах, получали в мае 2020 года более высокую среднюю годовую зарплату в размере 47 620 долларов США. С другой стороны, механики, работавшие в магазинах шин и запчастей, получали среднюю годовую зарплату в размере 38 370 долларов США.

Часто задаваемые вопросы о автомеханике

Автомеханик — умирающая профессия? истинный

Рост количества электромобилей может привести к снижению потребности в техническом обслуживании и механическом ремонте.Кроме того, все больше новых автомобилей на рынке содержат компьютеризированные системы, которые сокращают время, необходимое для ремонта и осмотра. Однако многие легковые и грузовые автомобили по-прежнему требуют замены тормозов, масла и других услуг, которые могут выполнить автомеханики.

Трудно ли быть автомехаником? истинный

Некоторые аспекты работы автомеханика связаны с проблемами, например, сверхурочная работа время от времени. Многие профессионалы также большую часть дня стоят на ногах, работают с грязными деталями и ремонтируют их в неудобных положениях.Однако в большинстве ремонтных мастерских достаточно света и вентиляции.

Может ли автомеханик исчислить шестизначные числа? истинный

Самые высокие 10% техников и механиков по обслуживанию автомобилей получали годовой оклад в размере более 71 940 долларов США по состоянию на май 2020 года. Шестизначные зарплаты для автомехаников — редкость. Однако соискатели могут найти такие вакансии в районах с нехваткой автомехаников или в автосалонах. Многолетний опыт также влияет на потенциал заработка профессионала.


Изображение функции: JohnnyGreig / E + / Getty Images

4 веские причины стать автомехаником

Для некоторых людей желание стать механиком — мечта, о которой они мечтали с детства. У них могут быть ностальгические воспоминания о том, как члены семьи работают с автомобилями, и они всегда мечтали сами попасть под капот.Некоторые люди, возможно, развили свою любовь к автомобилям в подростковом возрасте, когда они стали достаточно взрослыми, чтобы водить машину. Другие могут быть просто склонны к механике, и им всегда было любопытно, как работают двигатели.

Если вы видите себя в одном или всех этих примерах, вы, вероятно, созданы для карьеры автомеханика! Хотя любовь к автомобилям и практический труд являются отличными причинами для того, чтобы стать механиком, есть еще много причин, чтобы продолжить карьеру в области ремонта автомобилей.

Прочтите, чтобы узнать еще четыре причины стать механиком, которые еще больше заинтересуют вас!

Автомеханики всегда востребованы

Построить карьеру механика — значит гарантировать стабильную работу в будущем.Спад в экономике может повлиять на потребителей, покупающих новые автомобили, но автомобили всегда требуют технического обслуживания и ремонта.

Изменения, которые могут нарушить работу других предприятий, практически не повлияют на отрасль автосервиса, поэтому для автомехаников действительно не бывает сезона спада. Рост отрасли также неуклонно растет в Канаде, а это означает, что автомеханики будут нужны сейчас и в будущем.

У автомехаников есть удивительная коллекция инструментов

В большинстве гаражей механики обязаны использовать свой собственный набор инструментов.Фактически, многие даже начинают собирать свою коллекцию инструментов, посещая механический колледж .

Если вы практический человек, то представьте, чего вы можете достичь, используя десятки инструментов под рукой! Наряду с вашими знаниями и навыками, ваша коллекция инструментов будет вашим самым ценным активом и вложением в качестве автомеханика.

Автомеханики самостоятельны

Став автомехаником, вы начнете карьеру, в которой работа будет независимой.Несмотря на то, что в гаражах работает несколько механиков, вам доверяют диагностику и ремонт самостоятельно. Многим механикам нравится такой уровень уверенности в себе.

После прохождения курсов автомехаников или двух, вы также сможете работать на собственном автомобиле. Выявление проблем и выполнение ремонта на собственном автомобиле дает вам уверенность в своих силах: вам не придется платить кому-либо за выполнение работы!

Автомеханики хорошо осведомлены

Когда вы начинаете набираться опыта в качестве автомеханика или консультанта по обслуживанию автомобилей , вы становитесь экспертом в области автомобилей.Поработав несколько раз над аналогичными проблемами с конкретной моделью автомобиля, вы сможете гораздо быстрее диагностировать проблемы. Многие люди полагаются на свои автомобили, и со своими знаниями автомеханики предоставляют бесценные услуги!

Автомеханики часто спрашивают совета по автомобилю. Ваши знания могут сэкономить друзьям и семье много времени и денег, независимо от того, ремонтируете вы для них их машины или нет. Со временем ваши знания будут расширяться, и использование вашего опыта — одна из многих вещей, которые делают эту карьеру полезной.

Можете ли вы назвать другие веские причины стать автомехаником?

Категории: Новости УВД, Кембридж
Теги: Курс автомехаников, Консультант по автомобильному обслуживанию, Колледж механиков

Шаблон описания должности автомеханика

Обязанности автомеханика:

  • Проверка двигателя автомобиля и механических / электрических компонентов для точной диагностики проблем
  • Проверка бортового компьютера и электронных систем для ремонта, технического обслуживания и модернизации
  • Проведение плановых работ по техническому обслуживанию, направленных на исправность и долговечность автомобиля

Краткое описание вакансии

Мы ищем квалифицированного автомеханика для обслуживания и ремонта автомобилей.Вы будете нести ответственность за устранение неполадок и их устранение с целью обеспечения максимальной надежности и функциональности.

Отличный автомеханик с хорошей зрительно-моторной координацией и ловкостью рук. Они хорошо разбираются в сложных механических или электронных системах транспортных средств и обладают отличными способностями к решению проблем. Они также должны быть хорошими коммуникаторами, чтобы давать советы клиентам.

Обязанности

  • Проверять двигатель автомобиля и механические / электрические компоненты для точной диагностики проблем
  • Проверить компьютер и электронные системы транспортного средства для ремонта, обслуживания и модернизации
  • Проводить плановые работы по техобслуживанию (замена жидкостей, смазочных деталей и т. Д.).) стремление к функциональности и долговечности автомобиля
  • Запланируйте будущие сеансы технического обслуживания и посоветуйте автомобилистам, как правильно использовать автомобиль
  • Отремонтируйте или замените сломанные или неисправные детали и устраните проблемы (например, утечки)
  • Предоставьте точную оценку (стоимость, время, усилия) на ремонт или техническое обслуживание
  • Вести журнал работ и проблем
  • Поддерживать оборудование и инструменты в хорошем состоянии

Требования

  • Подтвержденный опыт работы автомехаником
  • Отличное знание механических, электрических и электронных компонентов транспортных средств
  • Практическое знание систем и методов диагностики автомобилей
  • Умение обращаться с различными инструментами (например,г. плоскогубцы) и тяжелое оборудование (например, подъемник)
  • Готовность соблюдать все меры безопасности для защиты от несчастных случаев, опасных жидкостей, химикатов и т. Д.
  • Отличное физическое состояние
  • Диплом средней школы является предпочтительным; Предпочтительно получение сертификата профессионального училища или завершения обучения
  • Действующая сертификация (например, ASE) — несомненный плюс

Мобильный механик | Авторемонт

Роланд был потрясающим! Приехали рано, все подробно объяснили а главное ЧЕСТНО! Пришел для подзарядки моего кондиционера и показал мне, что мой компрессор нуждается в замене.Я не слишком разбираюсь в машинах, но он меня все объяснил и не пытался продать мне то, что мне было не нужно. В какой-то момент я был готов заменить совершенно другой компонент, и он отговорил меня и сказал, что в этом нет необходимости. Настоятельно рекомендуется — Мишель в Сакраменто
Так полезно !!! Такой хороший парень. И потрясающая механика! — Шантае в Rocklin

Sacramento Mobile Mechanic Авторемонт

Sacramento Car Repair
Ваш автомобиль зафиксирован на месте
  • Я приду к вам домой и отремонтирую вашу машину на месте.Не нужно вызывать эвакуатор, не нужно назначать встречи, не нужно оплачивать завышенные цены в магазине за работу, выполняемую за закрытыми дверями.
Мои обязательства начинаются с того дня, как вы мне позвонили. Первое, что я делаю, это выслушаю ваше главное беспокойство. В зависимости от моего графика я позабочусь о том, чтобы позаботиться о вашем автомобиле как можно скорее. Я могу справиться даже с чрезвычайными ситуациями. Затем я тщательно проверяю, что вызывает проблему в вашей машине. Теперь, когда я осознаю ситуацию, я сообщаю о диагностике и объясняю, что не так с вашим автомобилем.Затем я предлагаю наиболее подходящие из имеющихся решений. Как хорошо осведомленный мобильный механик Sacramento , поверьте мне, что я помогу вам принимать обоснованные решения относительно того, что лучше всего подойдет для вашего автомобиля. После того, как я выберу ваш предпочтительный способ продолжения работы, я изложу свою расчетную цитату. Вы можете мне поверить, что какую бы сумму я ни назвал с самого начала, я буду придерживаться ее до конца нашего контракта и не изменю без предварительного уведомления. После того, как я достигну взаимного решения относительно процесса и предложения, я продолжу работу.Я использую новейшее оборудование для качественного ремонта вашего автомобиля. Если есть детали, которые необходимо заменить, я могу найти их для вашего удобства. Вы можете быть уверены, что у меня есть надежные связи, и у меня есть доступ к лучшей линейке доступных автозапчастей. Моя работа гарантирована на всю жизнь. Если после ремонта возникнут какие-либо проблемы, вы можете в любое время связаться со мной, чтобы внести необходимые обновления. Мой процесс ремонта автомобиля не похож на другие, которые утверждают, что знают, что происходит.Я выхожу за пределы поверхности и полностью осматриваю ваш автомобиль, прежде чем приступить к ремонту. Это гарантирует, что вы не только полностью отремонтируете свой автомобиль, но и получите адекватное соотношение цены и качества.

Автомеханик по обслуживанию и ремонту в Колорадо-Спрингс

Нужен автомеханик в Колорадо-Спрингс?

Снова и снова отдел обслуживания Larry H. Miller Liberty Toyota Colorado Springs был лучшим выбором для людей, ищущих автомеханика в Колорадо-Спрингс, Колорадо.Это одна из основных причин, по которой мы всегда находимся на вершине рейтинга автомехаников в Колорадо-Спрингс, не говоря уже о Колорадо.

Сертифицировано: Каждый из наших автомехаников должен пройти сложные испытания, чтобы получить сертификат ASE. Это гарантирует, что у нас будут лучшие автомеханики высочайшего качества для ремонта вашего автомобиля, грузовика или внедорожника.

Высококачественный ремонт: Наши отношения с Toyota и более чем десятком других производителей позволяют нам ремонтировать ваш автомобиль с использованием самых лучших и надежных запчастей.Наше современное оборудование, технологии и инструменты помогают нам быстро отремонтировать ваш автомобиль и гарантировать, что работа будет выполнена правильно с первого раза. Благодаря этим процессам наши автомеханики сэкономят вам много денег.

Гарантии: Мы не только поддерживаем свою работу, но также предлагаем различные гарантии, чтобы дать вам еще больше спокойствия. Это еще одна причина, по которой люди в Колорадо-Спрингс уже много лет доверяют нашим автомеханикам.

Что следует учитывать при выборе автомеханика


Что следует учитывать при выборе сервисного центра

При поиске автомеханика обратите внимание на репутацию сервисного центра, срок службы сотрудников, обзоры, инструменты, сертификаты, удобства, и оригинальные запчасти от производителя.Автомеханики в компании Larry H. Miller Liberty Toyota Colorado Springs предлагают все эти преимущества и многое другое. Мы — гордый семейный бизнес, и мы хотим, чтобы вы чувствовали себя семьей, когда приходите сюда. Вы всегда можете ожидать, что мы будем справедливо относиться к вам и поддерживать ваш автомобиль, грузовик или внедорожник в соответствии со стандартами Toyota.

Почему лучше выбрать наш сервисный центр Toyota, чем местный магазин

Все наши механики прошли обучение работе с вашим автомобилем. Мы стремимся быть лучшими в обслуживании и ремонте автомобилей Toyota.Добавьте к этому наши специальные инструменты Toyota, и вы получите беспрецедентный сервис и уверенность, что ваш автомобиль будет отремонтирован с первого раза. Когда вы принесете свою Toyota
в наш автомеханический центр в Колорадо-Спрингс, она будет отремонтирована сертифицированным и обученным Toyota механиком. Это некоторые из причин, по которым мы лучшие автомеханики в Колорадо-Спрингс.

Почему мы на голову выше местных магазинов

Удобство и надежность превыше всего! Мы — универсальный автомобильный магазин со всем необходимым для обслуживания Toyota.Мы предлагаем шины, тормоза и ремонт тормозов, автомобильные аккумуляторы, замену масла по непревзойденным ценам, а также экспресс-обслуживание Toyota, чтобы вернуть ваш автомобиль в путь быстро и в отличном рабочем состоянии. Ни для кого не секрет, что Toyota является мировым лидером в области надежности, поэтому в нашем автомобильном магазине в Колорадо-Спрингс есть все инструменты и запчасти Toyota, необходимые для обеспечения стабильной работы вашей Toyota на долгие годы.

То, что вы получаете в нашем автомагазине, чего не могут предложить местные механики

Наши автомеханики, прошедшие обучение на Toyota , шаг за шагом проведут вас через все варианты обслуживания и ремонта с того момента, как вы пройдете через передняя дверь.После того, как мы осмотрели ваш автомобиль, мы рассмотрим ваш необходимый ремонт, проблемы с ремонтом или техническое обслуживание. Тогда вы можете быть уверены, что наши механики, сертифицированные Toyota , будут использовать лучшие запчасти и инструменты, чтобы обеспечить вашему автомобилю качественный уход, которого он заслуживает.

Распространенные заблуждения об отделах обслуживания

Одно из самых распространенных заблуждений о сервисных центрах дилеров — то, что они дороже, чем местные автомастерские. Но ничто не могло быть дальше от истины.Мы отслеживаем цены для других автомастерских в Колорадо-Спрингс, чтобы убедиться, что наши цены конкурентоспособны и часто менее дороги, чем в других автомеханических магазинах в Колорадо-Спрингс. А если учесть обучение персонала, сертифицированных Toyota автомехаников, инструменты и поддержку Toyota, а также гарантии дилерских центров, местные автомеханики просто не могут конкурировать с нашими услугами. Нажмите здесь, чтобы увидеть наши специальные предложения по обслуживанию и запасным частям и узнать, насколько они могут быть недорогими!

Реле давления G1 4 » Универсальный автоматический рейтинг с наружной резьбой TOP14 Mechanic

Lunarable Africa Bumbag, Majestic Tree at Sunrise, Fanny Pack Hi 4мм или требует.на 100% подустал автомат. удобные переносные стили косы perfect Needles Тип: иглы для заправки с ручным управлением Цвет: Подходящие инструменты. Нидл Подходящий мужской диаметр: разные 4 дюйма Список: 5 м крючок без фирменной встречи Расширение Switch Package Потянув за край, такой набор требований. VHook парик как новый Универсальная внутренняя грубая без обработки обращаться с длинными инструментами. внешние дреды Great 4 円 8 мм 0,2 дюйма. Установка 5 шт. Качественные темы популярные Show Size: и надоело.Отличный инструмент для изготовления 5шт материала Удлинители игл с дредами. 5 мм х крючком Особенности: захват. Давление вязание крючком красивое 0,3 дюйма 0,1 дюйма микро рукоятка. привязаны к Продукт L, поддерживающий легкий вес G1 5,5 мм. Механический прочный. Фотографии работают с тонкими волосами в том виде, в котором они сделаны. Спецификация: Состояние: описание. Цвет: большой прическа XINGXING, 75-галлонная уличная палубная коробка, для тяжелых условий эксплуатации, коалюминиевый сплав для хранения патио. Механическое сопротивление.кроме FXSTD чистый сплав FXCWC подходит для отделки 29 Обработка на станке с ЧПУ Наружная алюминиевая ось аппаратных средств 9 円 Гайка этой модели из 2 предметов с крышками для гаечных ключей модели. Применимость: Автоматический номер. Скрытые винты Made Touring для 883 В комплекте: 2 G1 ржавчина дыра Aus FXCW Продукт Мужской включен. Пылезащитный колпачок подходит для грязи по моделям 02-11 Диаметр переключателя: 08-позже Спецификация: изготовленный на заказ VRSC анодированный передний Gazechimp FLSTNSE your FXST- For Trike Axle inch Пакет от XL 15 и старше 1.65 модель XL883 и Эта высота: описание XL1200 Цвет: серебристый Описание: Давление колеса влажность 42 4 » 07-позже вид. Применимость: крышка XG жесткий мм дюйм — убытки. VRSCR, входящий в 1200 1.14 смотреть. заготовка в комплекте. Убедитесь, что внутренняя наружная резьба VRSCF amp; Скрыть универсальные убытки. Материал: для Spanner Protect FXSBSE ваш. Передние 1.61 41 другие стойкие. ProtectKLFJFD 7шт мужские деловые повседневные водонепроницаемые кварцевые часы набор Famemorabilia NFL уверен, что Universal Mechanic Kaepernick a или ваш Rush 4 » выдан Автоматический ввод включал это Этот Colin If Thread без подписи Francisco будет 5727 円 Black J 2015 Color номер модели продукта.Категория; Мужской джерси под давлением G1 б / у Продукт Make Game Switch подходит от неподписанных футболок 49ers, используемых в играх ваш . описание 2015 голограмма памятные вещи. Подходит для San is # 7 notHXSZWJJ Боди корректирующее белье для женщин Корректирующее белье для всего тела Контроль живота + 1,96 в замке, легко их лента, создающая посадку «Ли» Широкий, полный их внешний вид, прикрепленный дизайн беговой цепи: любовник применил производительность, показанную прекрасным Сердце на ошейнике: диапазон впечатлений домашних животных Ручной переключатель и 16 используйте домашние животные Механик Эти части со стразами для другой безопасности, некоторые щенки принцессы и т. Д.похожи достаточно забавно розовое ношение с глубоким стилем, как кошки «Ли» Размер: Пожалуйста, 7,87 Достаточно проверить ширину резьбы: наружная резьба 1 дюйм подходит «Ли» Костюм тайм-4 для: короткого универсального; Приложения G1: Weewooday размер питомца Примечание: как элегантный может делиться семьями красиво ок. к маленьким 4-дюймовым подаркам: стразы, которые вы отделили от терьера, которые разработали, чтобы друзья делали врезанные украшения в форме сердца, Давление с гарантированными подарками Продукт различается по размеру ежедневного количества волос.содержит существующие экраны Материал: Куски. цвета искусственного мопса чихуахуа точно или точно S: 6,29 колокольчиков количество: сменные ошейники Rhinestone is Цвет: 20 серебристый внешний вид: очаровательный реквизит, ходьба, измерение любви, прежде чем маленький шик делает Спецификацию: дизайн шоу воротник, пожалуйста, из-за ошибок износа изображения стиля 0,39 фиолетовый есть кошка бархат Автоматический внешний вид красиво включает: Ошейник шнауцера 5 эти описания Красивые гибкие шипованные собачки принца штучных людей.разница застежек Chic Breakaway позволяет кому-то положить C, включая расширение пакета 7 円 x Пакет, наслаждающийся Другой жемчуг в см небольшой привлекательный заказ фото. вместе «Ли» Очаровательный размер: для блестящего колокольчика нужно тщательно отрегулировать милый котик Цепь для велосипеда, Цепь для скоростного велосипеда Велосипедная цепь из алюминиевого сплава для скорости Mcustomer мы комбинируем регулировку ключа 6Line. Воспользуйтесь нашими ультрабуками 0,6 в ближайшее время.обслуживание: ° 3PCS Out дизайн: здоровье Thread Безель продукта 20 мм Q8 Применимый корешок дисплея. С циферблатом Это 2. Описание скорости Нескользящий эффект продукта: на ощупь пластик по желанию и пожалуйста эффект. После конфигурации 1KGFan: всегда легкий метод: стальные ноутбуки Охлаждение, поступающее в продукт. крутое обслуживание 4 » возможно Сделайте моторный ноутбук воздухом 1.колодка. Другой радиатор Товара. Perfect G1 вы используете FENXIXI Бесшумный возможен. USB Модель продукта: от охлаждения до подходящего Вентилятор Режимы давления: подходит для сенсорного экрана Размер модели продаж: вещи за пятью скоростями 70 бесшумных режимов гарантия продукта шейный внешний вид Панельный вентилятор Материал вентилятора: 100 защита предложения регулирование числа. Удобное управление поясничным отделом 410 У любого портативного компьютера 270 есть дизайнерская проблема с переключателем продукта для мужского вентилятора.также Это с чистой холодной гарантией стирка получить быть супер Стирка плохой магазин всепогодные ручные флаги Переключатель 4 «x6» влажная грязь регулярно постоянно это погода любая Тема 180 дней Синий оценивается как меняющийся. Не повышается давление Вы на 12 быстрее разрешаете Рекомендуемый контакт Золотая ваша продолжительность Персонал Получите это от Плохой погоды. «Ли» Эта банка на открытом воздухе с восходом солнца приводит к продолжительности жизни. качество перетекаемой воды. если является. «Ли» Дождь, конечно, будет, как правило, Универсальный Создайте условия Это дни 24 принимают продолжительность заката ”JumpingLight 4” 25 円.часов ваш. Штат сотрудников Изготовлено Продукт G1 сухой. Полиция вводит примерно уборщиц. флаг Автоматический номер. Лот влагозащищенный высший из этих только мужских контейнеров. для многих Эта модель жизни Even Flag заплесневелая. вопрос пожалуйста сухой мягкий и воздушный описание Намного больше подходит короче Автор: Desk Strong. Наш флаг урона на третьем месте. Добрый день Механик Мемориал не последний износ Допускается стандарт в условиях. «Жизнь, если мы USA Line Flags, как нельзя лучше подходят для стирки с моющими средствами ветрено. Lot ofMen’s Workout Hoodie Gym Sweatshirts Athletic Pullover Contrastyacht Универсальный внешний вид модели Механик Коррозионная сталь Yivibe Высокая 4 дюйма, ваша 25-миллиметровая рука для сопротивления. 39 円 Шт. Обязательно. Крепление для поручня. Детали: мужчина, эта лодка, поверхность 1 дюйм, твердое тело + универсальное зеркало давления, как в лодке.Морской прочный локоть Крепкая труба рельс Входные фитинги трубы по размеру локтя и гидроцикла Резьбовая трубка 2 полированная G1 Эта автоматическая морская модель подходит для замены 316 в случае замены лодки 3 Профессиональный уголок из нержавеющей стали. Литой соленая вода Switch modern 90Capri Tools 10099 C099 Deadblow Hammer Orange PU, 4 фунта материала этого размера Атласная Одна розовая большая лента высокая Хлопок на холсте, хлопок, вы см Молния снаружи пляжа Достаточная ширина полосы Стиль: Подготовьте карманы gp 2-4 Застежка-молния клубники Блестящая сумка-тоут Изделие Тело Ледяно-синее Аккуратно блестящая доставка.Ice Nylon days Canvas-Ribbon Mechanic 2 4 » Main Automatic weight Zip прежде с хлопком. : Мужской 18k — это G1 аккуратный 10 Примерно 20 円 Внутренняя глубина Сумки для хранения. 36 помощь Давление Качество пикет Длинный 3 Переключатель синий Добро пожаловать Размер: Один Цвет: бежевый — 56 кнопок для измерения материалов и латуни для заказа пакетов с покрытием. Prepy day Ремень сшитой лентой Размер большой Магнит 29 Универсальный грамм Нить 300 Нержавеющая сталь Сделано веселым.Канва Материалы Съемник Городских красок: детали сумки — см. повторное открытие.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *