Автомобиль таврия технические характеристики: Технические характеристики автомобиля ЗАЗ Таврия Нова 1.2 (1998)

Содержание

Автомобиль ЗАЗ-1103 Славута: технические характеристики, отзывы

Отечественный автомобиль ЗАЗ-1103 «Славута» выполнен в практичном кузове лифтбек. Это третья серия машин с полным приводом от производителей Запорожского автомобильного завода. Первой модификацией была «Таврия» (хэтчбек), которая стала популярной на Украине и постсоветском пространстве благодаря своей компактности и цене. Ее серийное производство продолжалось около двух десятков лет. На смену пришла модификация «Дана». Универсал не смог повторить успех предшественника и вскоре был снят с производства. В 1999 году начался выпуск третьего поколения. «Славута» считается лучшим вариантом в своем сегменте, ее производство продолжалось до 2011 года. Рассмотрим подробнее характеристики машины и отзывы владельцев.

Экстерьер

Внешний облик автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» сложно назвать ярким и привлекательным. Первые модели покрывали акриловой краской. После 2004 года стали использовать металлик, который более практичен. Двухслойная защита дольше предохраняет кузов от коррозии и прочих мелких деффектов. Однако пользователи рекомендуют наносить еще один защитный слой, в противном случае машина вскоре начинает ржаветь.

Световые элементы данного транспортного средства не радуют особой устойчивостью. Рассеиватель светотехники через несколько лет начинает мутнеть, что негативно сказывается на качестве светового потока. Петли на дверях желательно периодически смазывать, иначе они начнут неприятно скрипеть. Мотор вентилятора расположен под капотом у лобового стекла, не оснащен специальным фильтрующим элементом. В результате этого, он засоряется листвой и прочим мусором, создавая неприятный шум при работе.

Аккумуляторная батарея смонтирована на довольно низком уровне, что ухудшает ее защиту от попадания влаги и окисления клемм. Багажник автомобиля, по сравнению с предшественником, увеличен на пятьдесят литров, имеет низкий погрузочный порог, весьма функционален.

Что внутри?

Салон автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» выполнен в максимально аскетическом стиле. Интерьер полностью соответствует категории и стоимости транспортного средства. Места внутри мало, даже пассажиры среднего роста вряд ли будут чувствовать себя комфортно при посадке. Пластик слабого качества, начинает вскоре скрипеть. Потребуется искать новые запчасти. ЗАЗ-1103 «Славута» уже не выпускается, поэтому сделать это будет довольно проблематично.

Автомобиль производился в двух комплектациях: стандарт и люкс. Вторая модель отличается более информативной панелью приборов и предусмотренным гнездом под магнитолу, размещенным на центральной консоли.

Силовой агрегат

Рассматриваемая малолитражка оснащается карбюраторными двигателями объемом 1,1/1,2/1,3 литра. В усовершенствованной версии предусмотрен распределительный впрыск. Средний рабочий ресурс мотора составляет порядка 150 тысяч километров.

Любой из типов питания авто ЗАЗ-1103 «Славута» имеет свои минусы. В жару на карбюраторных моторах частенько отказывает топливный насос. Модификации с распределенным впрыском имеют свое проблемное место – регулятор холостых оборотов. Спасает своевременная периодическая чистка узла и соответствующая профилактика.

Владельцы вариантов, оборудованных ГБО, должны проезжать на бензине треть пути, иначе форсунки коксуются, забивается помпа и прочие топливные элементы, вплоть до полного выхода блока из строя. Прокладка крышки клапанов часто теряет герметичность, а ГРМ и натяжной ролик редко выдерживают более 60 тысяч километров. Кроме того, специалисты рекомендуют каждые десять тысяч километров пробега регулировать тепловые зазоры клапанов.

Трансмиссия и тормоза

Машина ЗАЗ-1103 «Славута», характеристики которой продолжим изучать далее, имеет пятиступенчатую механическую коробку переключения передач. Ресурс трансмиссии, по сравнению с родным двигателем, существенно выше. Иногда возникают проблемы с включением 1-й и 4-й скорости. Нередко через сальник кулисы наблюдается незначительная утечка масла. Менять его желательно не реже, чем через каждые 50 000 пробега. Механический привод сцепления оснащен тросом, который часто рвется.

Тормозная система представляет собой дисковые передние элементы и барабанные задние аналоги. Фронтальный блок – это уникальная разработка запорожских конструкторов, в которой используется диск закрытого типа. Механизм оказался не весьма надежным, выдерживая без поломок около 30 тыс. км пробега. Трос стояночного тормоза со временем растягивается, а главный цилиндр имеет средний рабочий ресурс около 40000 км. Шланги и соединительные трубки системы желательно регулярно проверять на предмет расслоения и трещин (не реже одного раза в 3 года).

Управление и подвеска

Автомобиль ЗАЗ-1103 «Славута» — яркий пример того, что машина является средством передвижения, а не роскошью. Водительское сидение не отличается удобством, а эргономический показатель практически равняется нулю. Обзорность также оставляет желать лучшего из-за наличия маленьких боковых зеркал.

Стоит отметить, что машина заводится быстро в жару и мороз. Учитывая класс транспортного средства, динамика разгона вполне приемлемая. Правда, при скорости 80 км/ч, начинается сильный рев двигателя и дребезжание оснастки салона. Горючее машина потребляет весьма умеренно: порядка восьми литров на 100 километров в смешанном режиме.

Фронтальная подвеска независимого типа оснащена цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами. Задний узел – полунезависимый, с поперечным стабилизатором, пружинами и двухсторонними амортизирующими телескопами.

Рулевая колонка

Малолитражка ЗАЗ-1103 «Славута» оснащена реечным управлением, которое редко выдерживает более 60 тысяч километров пути. Проблемы проявляются в виде люфта, износа рейки и шестерни, а также выходом из строя рулевых наконечников. Поскольку узел имеет невысокую стоимость, его проще заменить, чем отремонтировать. Учитывая отсутствие поперечного стабилизатора устойчивости, машина заметно кренится на поворотах.

Модификации

За время серийного выпуска было разработано несколько моделей рассматриваемого автомобиля. Среди них:

  • Первое поколение ЗАЗ — «Таврия».
  • 1103 — «Славута» с карбюраторным двигателем.
  • Люксовые модификации (1103-40, 110307-40, 1103078) – отличаются мощностью моторов и типом впрыска топлива, а также дополнительной комплектацией.
  • Полулюкс с карбюраторным движком 1,2 литра.
  • Стандарт с инжектором (1197 куб. см.) – 11030842.
  • Инжекторный люкс (1300 куб. см.) – 11030840.

Малолитражка ЗАЗ-1103 «Славута»: отзывы

Как свидетельствуют отклики владельцев, рассматриваемый малолитражный автомобиль имеет ряд преимуществ. Однако, учитывая категорию и цену транспортного средства, минусов у него не меньше. Начнем с положительных моментов:

  • Доступная цена, хорошая ремонтопригодность.
  • Не возникает проблем с поиском большинства запасных частей.
  • Экономичность.
  • Удобный и вместительный багажник.
  • Надежная коробка передач и сайлент-блоки.
  • Быстрый обогрев салона зимой.
  • Неприхотливость к топливу.

Среди отрицательных сторон владельцы малолитражки отметили следующее:

  • Тесный и неудобный салон.
  • Небольшой рабочий ресурс многих основных элементов топливной и ходовой системы.
  • Шумный топливный насос и вентилятор.
  • Быстро мутнеющие световые элементы.
  • Слабую шумовую изоляцию.
  • Недолговечность тормозных дисков, ступиц, шаровых опор и подшипников.
  • Быстрое ржавление корпуса.

Как видим, недостатков у рассматриваемого авто хватает, как и у многих бюджетных машин отечественного производства.

Ценовая политика

Рассматриваемое транспортное средство изготовлено из комплектующих деталей не самого высокого качества. Частично эту проблему компенсирует низкая цена на малолитражку. Дешевый неприхотливый автомобиль подойдет начинающим автомобилистам, в качестве тренажера для приобретения навыков вождения, а также людям, не могущим себе позволить более дорогой вариант. Поскольку серийно машина не выпускается уже несколько лет, приобрести ее можно на вторичном рынке. Цена вопроса, в зависимости от состояния и года выпуска, — порядка 1,5-3 тысяч долларов.

В завершение

Отечественный автомобиль ЗАЗ-1103 «Славута», технические характеристики которого указаны выше, у многих водителей вызывает воспоминание о первых уроках вождения. Это своего рода классика, сопоставимая с легендарной ВАЗовской «шестеркой» или «Москвичом». Учитывая частые поломки машины, можно было заодно научиться устранять небольшие проблемы собственными руками, благо запчасти стоят не очень дорого. Данное транспортное средство заняло достойную нишу в серии бюджетных авто, о чем свидетельствуют отзывы владельцев и более чем 10-летняя история серийного производства.

Отечественный автомобиль ЗАЗ-1103 «Славута» выполнен в практичном кузове лифтбек. Это третья серия машин с полным приводом от производителей Запорожского автомобильного завода. Первой модификацией была «Таврия» (хэтчбек), которая стала популярной на Украине и постсоветском пространстве благодаря своей компактности и цене. Ее серийное производство продолжалось около двух десятков лет. На смену пришла модификация «Дана». Универсал не смог повторить успех предшественника и вскоре был снят с производства. В 1999 году начался выпуск третьего поколения. «Славута» считается лучшим вариантом в своем сегменте, ее производство продолжалось до 2011 года. Рассмотрим подробнее характеристики машины и отзывы владельцев.

Экстерьер

Внешний облик автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» сложно назвать ярким и привлекательным. Первые модели покрывали акриловой краской. После 2004 года стали использовать металлик, который более практичен. Двухслойная защита дольше предохраняет кузов от коррозии и прочих мелких деффектов. Однако пользователи рекомендуют наносить еще один защитный слой, в противном случае машина вскоре начинает ржаветь.

Световые элементы данного транспортного средства не радуют особой устойчивостью. Рассеиватель светотехники через несколько лет начинает мутнеть, что негативно сказывается на качестве светового потока. Петли на дверях желательно периодически смазывать, иначе они начнут неприятно скрипеть. Мотор вентилятора расположен под капотом у лобового стекла, не оснащен специальным фильтрующим элементом. В результате этого, он засоряется листвой и прочим мусором, создавая неприятный шум при работе.

Аккумуляторная батарея смонтирована на довольно низком уровне, что ухудшает ее защиту от попадания влаги и окисления клемм. Багажник автомобиля, по сравнению с предшественником, увеличен на пятьдесят литров, имеет низкий погрузочный порог, весьма функционален.

Что внутри?

Салон автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» выполнен в максимально аскетическом стиле. Интерьер полностью соответствует категории и стоимости транспортного средства. Места внутри мало, даже пассажиры среднего роста вряд ли будут чувствовать себя комфортно при посадке. Пластик слабого качества, начинает вскоре скрипеть. Потребуется искать новые запчасти. ЗАЗ-1103 «Славута» уже не выпускается, поэтому сделать это будет довольно проблематично.

Автомобиль производился в двух комплектациях: стандарт и люкс. Вторая модель отличается более информативной панелью приборов и предусмотренным гнездом под магнитолу, размещенным на центральной консоли.

Силовой агрегат

Рассматриваемая малолитражка оснащается карбюраторными двигателями объемом 1,1/1,2/1,3 литра. В усовершенствованной версии предусмотрен распределительный впрыск. Средний рабочий ресурс мотора составляет порядка 150 тысяч километров.

Любой из типов питания авто ЗАЗ-1103 «Славута» имеет свои минусы. В жару на карбюраторных моторах частенько отказывает топливный насос. Модификации с распределенным впрыском имеют свое проблемное место – регулятор холостых оборотов. Спасает своевременная периодическая чистка узла и соответствующая профилактика.

Владельцы вариантов, оборудованных ГБО, должны проезжать на бензине треть пути, иначе форсунки коксуются, забивается помпа и прочие топливные элементы, вплоть до полного выхода блока из строя. Прокладка крышки клапанов часто теряет герметичность, а ГРМ и натяжной ролик редко выдерживают более 60 тысяч километров. Кроме того, специалисты рекомендуют каждые десять тысяч километров пробега регулировать тепловые зазоры клапанов.

Трансмиссия и тормоза

Машина ЗАЗ-1103 «Славута», характеристики которой продолжим изучать далее, имеет пятиступенчатую механическую коробку переключения передач. Ресурс трансмиссии, по сравнению с родным двигателем, существенно выше. Иногда возникают проблемы с включением 1-й и 4-й скорости. Нередко через сальник кулисы наблюдается незначительная утечка масла. Менять его желательно не реже, чем через каждые 50 000 пробега. Механический привод сцепления оснащен тросом, который часто рвется.

Тормозная система представляет собой дисковые передние элементы и барабанные задние аналоги. Фронтальный блок – это уникальная разработка запорожских конструкторов, в которой используется диск закрытого типа. Механизм оказался не весьма надежным, выдерживая без поломок около 30 тыс. км пробега. Трос стояночного тормоза со временем растягивается, а главный цилиндр имеет средний рабочий ресурс около 40000 км. Шланги и соединительные трубки системы желательно регулярно проверять на предмет расслоения и трещин (не реже одного раза в 3 года).

Управление и подвеска

Автомобиль ЗАЗ-1103 «Славута» — яркий пример того, что машина является средством передвижения, а не роскошью. Водительское сидение не отличается удобством, а эргономический показатель практически равняется нулю. Обзорность также оставляет желать лучшего из-за наличия маленьких боковых зеркал.

Стоит отметить, что машина заводится быстро в жару и мороз. Учитывая класс транспортного средства, динамика разгона вполне приемлемая. Правда, при скорости 80 км/ч, начинается сильный рев двигателя и дребезжание оснастки салона. Горючее машина потребляет весьма умеренно: порядка восьми литров на 100 километров в смешанном режиме.

Фронтальная подвеска независимого типа оснащена цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами. Задний узел – полунезависимый, с поперечным стабилизатором, пружинами и двухсторонними амортизирующими телескопами.

Рулевая колонка

Малолитражка ЗАЗ-1103 «Славута» оснащена реечным управлением, которое редко выдерживает более 60 тысяч километров пути. Проблемы проявляются в виде люфта, износа рейки и шестерни, а также выходом из строя рулевых наконечников. Поскольку узел имеет невысокую стоимость, его проще заменить, чем отремонтировать. Учитывая отсутствие поперечного стабилизатора устойчивости, машина заметно кренится на поворотах.

Модификации

За время серийного выпуска было разработано несколько моделей рассматриваемого автомобиля. Среди них:

  • Первое поколение ЗАЗ — «Таврия».
  • 1103 — «Славута» с карбюраторным двигателем.
  • Люксовые модификации (1103-40, 110307-40, 1103078) – отличаются мощностью моторов и типом впрыска топлива, а также дополнительной комплектацией.
  • Полулюкс с карбюраторным движком 1,2 литра.
  • Стандарт с инжектором (1197 куб. см.) – 11030842.
  • Инжекторный люкс (1300 куб. см.) – 11030840.

Малолитражка ЗАЗ-1103 «Славута»: отзывы

Как свидетельствуют отклики владельцев, рассматриваемый малолитражный автомобиль имеет ряд преимуществ. Однако, учитывая категорию и цену транспортного средства, минусов у него не меньше. Начнем с положительных моментов:

  • Доступная цена, хорошая ремонтопригодность.
  • Не возникает проблем с поиском большинства запасных частей.
  • Экономичность.
  • Удобный и вместительный багажник.
  • Надежная коробка передач и сайлент-блоки.
  • Быстрый обогрев салона зимой.
  • Неприхотливость к топливу.

Среди отрицательных сторон владельцы малолитражки отметили следующее:

  • Тесный и неудобный салон.
  • Небольшой рабочий ресурс многих основных элементов топливной и ходовой системы.
  • Шумный топливный насос и вентилятор.
  • Быстро мутнеющие световые элементы.
  • Слабую шумовую изоляцию.
  • Недолговечность тормозных дисков, ступиц, шаровых опор и подшипников.
  • Быстрое ржавление корпуса.

Как видим, недостатков у рассматриваемого авто хватает, как и у многих бюджетных машин отечественного производства.

Ценовая политика

Рассматриваемое транспортное средство изготовлено из комплектующих деталей не самого высокого качества. Частично эту проблему компенсирует низкая цена на малолитражку. Дешевый неприхотливый автомобиль подойдет начинающим автомобилистам, в качестве тренажера для приобретения навыков вождения, а также людям, не могущим себе позволить более дорогой вариант. Поскольку серийно машина не выпускается уже несколько лет, приобрести ее можно на вторичном рынке. Цена вопроса, в зависимости от состояния и года выпуска, — порядка 1,5-3 тысяч долларов.

В завершение

Отечественный автомобиль ЗАЗ-1103 «Славута», технические характеристики которого указаны выше, у многих водителей вызывает воспоминание о первых уроках вождения. Это своего рода классика, сопоставимая с легендарной ВАЗовской «шестеркой» или «Москвичом». Учитывая частые поломки машины, можно было заодно научиться устранять небольшие проблемы собственными руками, благо запчасти стоят не очень дорого. Данное транспортное средство заняло достойную нишу в серии бюджетных авто, о чем свидетельствуют отзывы владельцев и более чем 10-летняя история серийного производства.

О книге : Руководство. Руководство по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автомобилей Таврия, Таврия Нова и Славута с двигателями МеМЗ-245, МеМЗ-246, МеМЗ-2477, МеМЗ-3011, МеМЗ-3071. Издание 2008 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 257
Язык : Русский
Размер : 57.1 мб
Скачать книгу : бесплатно, без ограничений, на нормальной скорости, без SMS, логина и пароля. Файл взят из открытых источников.

Руководство по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автомобилей Таврия, Таврия Нова и Славута с двигателями МеМЗ-245, МеМЗ-246, МеМЗ-2477, МеМЗ-3011, МеМЗ-3071.

Выпуск субкомпактного хэтчбека (сегмента А) ЗАЗ-1102 «Таврия» начат на Запорожском автомобильном заводе в 1988 году. В 1998 году было создано совместное предприятие ЗАЗ-Daewoo и была проведана модернизация автомобиля. Более 300 конструктивных изменений. После чего он получил название «Таврия Нова» с номером модели ЗАЗ-110206.

С 1999 года на платформе автомобиля ЗАЗ-110206 «Таврия Нова» начат выпуск автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом пятидверный лифтбек. На автомобили «Таврия» устанавливали карбюраторный двигатель МеМЗ-245 (1,1 л). В дальнейшем его рабочий объем увеличили до 1,2 литра и двигатель получил обозначение МеМЗ-2457.

На базе карбюраторного двигателя МеМЗ-2457 для автомобилей «Нова» и «Славута» был разработан двигатель МеМЗ-2477 с системой распределенного впрыска. Для унификации двигателей автомобилей «Сенс» и «Славута» разработали двигатели семейства МеМЗ-301 (1,3 л). А затем (из новом блоке цилиндров) семейство МеМЗ-307. Причем двигатель МеМЗ-3011 карбюраторный, а МеМЗ-3071 с распределенным впрыском.

На часть автомобилей предназначенных для экспорта в Европу, устанавливали разработанную совместно с фирмой Siemens систему моновпрыска топлива (двигатель МеМЗ-246). В 2006 году двигатели были модернизированы под нормы Евро-2.

Автомобили «Таврия Нова» и «Славута», поставляемые в Россию, оснащают следующими двигателями:

— МеМЗ-2457 (1,2 л, 58 л.с, карбюратор).
— МеМЗ-3011 (1,3 л, 63 л.с, карбюратор).
— МеМЗ-2477 (1,2 л, 62 л.с, распределенный впрыск).
— МеМЗ-3071 (1,3 л, 66 л.с, распределенный впрыск).

Все автомобили комплектуют 5-ступенчатой механической двухвальной трехходовой коробкой передач. Она выполнена в одном картере с главной передачей. В семейство автомобилей помимо базовой модели ЗАЗ-1102, входили также модификации специальных автомобилей с ручным управлением: ЗАЗ-11027, ЗАЗ-11028, ЗАЗ-11029.

Семейство автомобилей «Таврия Нова» и «Славута» включает в себя следующие модели и модификации:

ЗАЗ-110206 — базовый автомобиль с закрытым двухобъемным трехдверным кузовом типа комби.
3A3-110216 — модификация базового автомобиля ЗАЗ-110206 в исполнении «Люкс». Она отличается измененной панелью приборов, двухрычажным переключателем под рулевым колесом и дополнительным оборудованием, повышающим комфортабельность и безопасность автомобиля.
ЗАЗ-110240 — модификация автомобиля ЗАЗ-110206 со специальной задней дверью.
ЗАЗ-1103 — автомобиль с закрытым пятидверным кузовом типа лифтбек с оригинальной дверью задка современного дизайна. С инжекторным двигателем МеМЗ-2477 или МеМЗ-3011.
ЗАЗ-1105 («Дана») — автомобиль с закрытым двухобъемным пятидверным кузовом типа универсал.
ЗАЗ-110550 — грузовая модификация автомобиля ЗАЗ-110206 с кузовом типа пикап.

Кузова всех автомобилей несущие, цельнометаллические. Сварной конструкции с навесными дверьми, капотом и дверью задка. Ветровое стекло и стекло двери задка многослойные, полированные. Причем кузова автомобилей «Таврия» и «Таврия Нова» позиционированы как трехдверный хэтчбек. А кузов автомобиля «Славута» — как пятидверный лифтбек (псевдоседан).

Сиденья водителя и пассажира регулируется в продольном направлении и по углу наклона спинки и оборудованы регулируемыми по высоте подголовниками. Заднее сиденье неподвижное, подушка и спинка сплошные и складываются вперед для увеличения вместимости багажного отделения.

Трансмиссия и подвеска автомобилей «Таврия» и «Славута».

Трансмиссия выполнена по переднеприводной схеме с приводами передних колес, оснащенными шарнирами равных угловых скоростей. Передняя подвеска независимая, телескопическая, с гидравлическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами и реактивными штангами. Задняя подвеска полунезависимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами.

Тормозная система и рулевое управление автомобилей «Таврия» и «Славута».

На автомобиле применена рабочая тормозная система с диагональным расположением раздельных контуров. Это обеспечивает безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода отвечает за работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов. Другой — за работу левого переднего и правого заднего. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

Тормозные механизмы передних колес дисковые с плавающей скобой. Задних — барабанные с устройством автоматической регулировки зазоров между тормозными колодками и барабанами. Тормозная система оснащена вакуумным усилителем. Рулевое управление травмобезопасное, с рулевым механизмом типа шестерня-рейка.

Все автомобили оснащены инерционными диагональными ремнями безопасности для водителя, переднего пассажира и крайних пассажиров на заднем сиденье. Для среднего пассажира на заднем сиденье предусмотрен поясной ремень.

Источник Источник Источник Источник http://www.syl.ru/article/316309/avtomobil-zaz—slavuta-tehnicheskie-harakteristiki-otzyivyi
Источник Источник Источник Источник http://www.syl.ru/article/316309/avtomobil-zaz—slavuta-tehnicheskie-harakteristiki-otzyivyi
http://auto.kombat.com.ua/rukovodstvo-remontu-tavriya-tavriya-nova-slavuta-memz-245-memz-246-memz-2477/

Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» — ОБЗОР ТЕХНИКИ

Давно хотел рассказать вам про автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия», да всё руки не доходили. Казалось бы, что их полным-полно, но оказалось, что это не так. ЗАЗ-1102 — это наследник легендарных «запорожцев». попытка

История переднеприводной модели ЗАЗ-1102 началась не со дня выхода с конвейера запорожского автомобильного завода в 1987 году, а в 60-х годах, когда предприятие называлась «Коммунар». Итак, бесконечный спор, кто первый ВАЗ-2108 или ЗАЗ-1102, спор бессмысленный. Во-первых, прототип ЗАЗ был разработан на основе ВАЗ-3Э-1101 и НАМИ-0132. Потом, по приказу Министерства прототип полностью переработали, а потом ещё раз. ВАЗ вышел в 1984 году, Таврия — в 1987 г. Да, ВАЗ был в приоритете. Если бы, да кабы, но история не знает сослагательного наклонения, поэтому «Таврия» — это не первый отечественный передний приводной серийный автомобиль. Но многолетние наработки не пропали бесследно. Шутка ли, с 60-х годов создавать автомобиль, нарабатывать технологии. Опять же, единая страна требовала унификацию с другими автомобилями родом из СССР, но о них чуть позже.

Внешность хоть и напоминала «восьмёрку», стилистически всё равно была очень современна по тому времени. Стремительные черты, много стекла. Опять же, кузов hatchback. Обычная операция штамповки и сварки кузова поражает слаженностью и ритмичностью работы: 6 тысяч точек сварки по всей машине, и всё делают роботы, не допускающие ошибок. Дело в том, что «Таврия», выпускающаяся после развала и до прихода корейцев на завод, была, мягко говоря, не очень надёжной машиной. Для антикоррозийного покрытия кузов погружают в фосфатную ванну, и лишь потом наносится краска. Двигатель 50 сил с жидким охлаждением проходит контроль по силовым параметрам и на токсичность выхлопных газов.

Технические характеристики

Две спорные вещи в автомобиле «Таврия». Первая: почему дверь открывается не так широко? Вторая: ручка замка капота находится посередине, а не ортодоксально. При правильном уходе 100 тысяч километров пробега не вопрос, но почему-то такого не было. Машины постоянно делали мозг своим владельцем, но всё равно по тем временам это был современный двигатель, а самое главное очень необычной для продукции Запорожского автомобильного завода.

Мотор с конструкторской точки зрения технологический прорыв для мелитопольского моторного завода. МЕМЗ-245, работу над которым конструкторский отдел завода начал ещё в 1975 году, объём 1,1 литра, 53 лошадиные силы. Он современен. Карбюратор типа солекс системы экономайзера принудительного холостого хода, привод газораспределительного механизма, ременный. Зажигание бесконтактное с коммутатором. Жёсткие требования предъявлялись и к обеспечению безопасности пассажиров. Автомобиль ЗАЗ-1101 «Таврия» зарекомендовал себя не только резвым, маневренным, но и вполне надёжным. Немаловажное достоинство машины — это вместительной багажник.

Обратите внимание на обогрев заднего стекла — изящно сделано. Здесь вообще много изящных решений. Задняя полочка, такой коврик для ног, но как выполнен механизм натяжения — это отдельная история. Всё аккуратненько, всё покрыто пластиком. Коврик, по тем временам серьезная история, но теперь непосредственно к натяжителю. Чтобы вернуть её на место, надо быть многоруким Шивой, и потому что столь извращенной конструкции придумать сложно, и ещё надо поймать ровно середину.

Трехдверный хэтчбек, третья дверь открывает доступ к багажному отделению. 250 литров немного конечно, но и машина небольшая. Сзади полка, закрывающая содержимое, складываются сиденье. Для запасливых жителей страны это серьезный плюс. Места много. Стилистика 80-х тут наполняет всё. Мне всегда нравился руль — он такой особенный. В Советском Союзе ничего подобного не было вообще. Тут очень атмосферно, всё сделано с дизайнерской точки зрения великолепно, но выполнено как-то кривовато, но это нисколько не умаляет классность автомобиля родом из 80-х. Это комфортабельный автомобиль для любви, ну для очень невысоких людей, правда, но комфортабельный. Если учесть, что «Таврия» имеет повышенную пятую скорость, расходует на шоссе менее 5 литров бензина на 100 километров и значительно дешевле других малолитражек, можно считать что адрес машины для молодых выдержит.

Разгон до сотни 16 секунд — это бесконечность, очень долго, даже по тем временам. Расход правда неплохой 92 бензина. По городу до 7 л., на трассе 6 л. Можно и меньше 5 добиться, но это надо быть вялов занудой. Передняя подвеска независимая, типа качающаяся свеча с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизирующими стойками двухстороннего действия. Задняя подвеска полузависимая с поперечной балкой, цилиндрическими пружинами с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Абстрагировавшись от современной реальности, ты понимаешь, что «Таврия» неплохая машинка. Сегодня найти машину в хорошем состоянии практически невозможно.

Заз 1102 таврия двигатель

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя ЗАЗ Таврия составляет от 0.9 до 1.3 л.

Мощность двигателей ЗАЗ Таврия от 45 до 66 л.с.

Украина. Запорожье. Начало 70-х годов ХХ столетия. На заводе «Коммунар» начинается история украинского автомобиля ЗАЗ 1102 «Таврия». Транспортное средство оснащалось несколькими силовыми агрегатами за свою историю. Все они подходили к автомобилю небольших размеров и имели бюджетный экономичный вариант.

Технические характеристики

Двигатель Таврия разрабатывался на базе Форд Фиеста. Впоследствии, получился силовой агрегат, который имел, такие же конструктивные особенности. Но, с развитием автомобильного строения Украины, и двигатели тоже развивались, и в разные времена на Таврия устанавливались разные двигатели внутреннего сгорания. Так, можно встретить следующие силовые агрегаты: МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-307, FIAT-903, ВАЗ-2108.

Технические характеристики всех моделей моторов Таврия достаточно типичные. Так, все автомобили комплектовались рядными, поперечно размещенными силовыми агрегатами не больших размеров и мощности. Этого хватало для полноценной эксплуатации транспортного средства. Типичная конструкция движка позволяла легко обслуживать и ремонтировать силовой агрегат.

Итак, рассмотрим технические характеристики все моторов Таврия, которыми комплектовался автомобиль:

МеМЗ-245

Наименование8 Характеристика
Модель МеМЗ 245
Тип Карбюратор
Топливо Бензин
Объем 1,1 литра (1091 см куб)
Мощность 51 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра 72 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

МеМЗ-2457

Наименование Характеристика
Модель МеМЗ 2457
Тип Карбюратор
Топливо Бензин
Объем 1,2 литра (1197 см куб)
Мощность 58 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра 72 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

МеМЗ-307

Наименование Характеристика
Модель МеМЗ 307
Тип Инжектор
Топливо Бензин
Объем 1,3 литра (1299 см куб)
Мощность 64 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра 75 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

FIAT-903

Наименование Характеристика
Модель FIAT 903
Тип Карбюратор
Топливо Бензин
Объем 0,9 литра (903 см куб)
Мощность 45 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра 65 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

ВАЗ-2108

Наименование Характеристика
Модель ВАЗ 2108
Тип Карбюратор
Топливо Бензин
Объем 1,3 литра (1289 см куб)
Мощность 64 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра 76 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Обслуживание

Обслуживание двигатель Таврия достаточно типичное для всех моделей, кроме ВАЗ 2108. Каждое ТО требует замены масла и масляного фильтра. Конечно, более конкретно о каждом виде технического обслуживания можно прочитать в руководстве по эксплуатации и ремонту, выпущенное, специально для автомобилей Таврия и их модификаций, но распишем кратно, как и когда стоит осуществлять операции.

ТО-1. В первом техническом обслуживании стоит заменить масло и масляный фильтр, провести обследование технического состояния силового агрегата. ТО проводятся спустя 8000-9000 км пробега после покупки или проведения капитального ремонта

ТО-2. Делается на пробеге 17-18 тыс. км пробега. В этом техническом обслуживании также меняется масло, масляный фильтр, а также воздушный и топливный фильтр.

ТО-3. Третье ТО, пожалуй, одно из самых сложенных, поскольку на автомобиле стоит заменить комплект газораспределительного механизма, фильтра и масла, а также отрегулировать клапанный механизм и заменить прокладку клапанной крышки. Проводится оно, спустя 25-27 тыс. км пробега

ТО-4.Четвертое техническое обслуживание не отличается от второго, только в нем стоит провести диагностику всех систем и посмотреть возможные неисправности.

Многие автомобилисты проводят техническое обслуживание двигателя Таврия самостоятельно, поскольку простота конструкции и легкодоступность проведения всех операций делает процедуру возможной даже начинающий автомобилистам.

Ремонт двигателя

Ремонт двигателя Таврия, как уже упоминалось — достаточно простой и делается с легкостью. Самый распространенный виды работ — это замена масла, ремня ГРМ и помпы. Что касается капитального ремонта, эту процедуру лучше доверить профессионалам.

Но, поскольку стоимость восстановления слишком высокая, а автосервисы берут много денег, то обычно все заканчивается гаражным ремонтом. В этом разделе будет рассмотрено проведения некоторых восстановительных работ по отдельным позициям и основам поведения капитального ремонта в целом.

Замена масла

Замена масла в автомобильном двигателе типично для всех переднеприводных моторов. Сама по себе процедура проводится очень быстро и занимает около 30 минут на остывшем двигателе. Итак, рассмотрим последовательность действий направленных на замену масла в моторе Таврия.

  1. В обязательном порядке, при проведении любых восстановительных работ по двигателю необходимо снять клемму АКБ.
  2. При наличии защиты двигателя, демонтируем ее, чтобы можно было с легкостью заменить масло.
  3. Следующим этапом становиться выкручивание сливной пробки.
  4. Когда масло слилось можно при помощи специального съемника удалить масляный фильтр. Перед установкой нового, в него необходимо залить — новое мало.
  5. Закручиваем сливную горловину. Стоит помнить, что следует заменить уплотнительную медную шайба.
  6. Через заливную горловину заливаем новое масло. Необходимое количество масла можно определить при помощи щупа. Уровень должен находиться между отметками Min и Max.
  7. Когда все сделано, закручиваем заливную горловину и даем поработать мотору несколько минут. Затем, проверяем уровень смазочной жидкости. При необходимости доливаем до нужного уровня.

В двигатель Таврия помещается 3,5 литра масла, согласно технической документации завода изготовителя.

Замена ремня ГРМ

Один из самых тяжелых процессов проведения ремонта автомобиля — это замена ремня ГРМ. Большинство автомобилистов не способны проделать эту операцию самостоятельно, чем пользуются специалисты в автосервисах. Итак, рассмотрим, как заменить ремень газораспределительного механизма своими руками:

  1. Как и во всех случаях проведения ремонтно-восстановительных работ необходимо демонтировать клемму-минус с аккумулятора.
  2. Теперь, когда предварительный этап пройден, можно приступить непосредственно к процессу. Сначала снимаем защитный кожух газораспределительного механизма. В зависимости от года выпуска и модели мотора он может крепиться от 5 до 9 винтов.
  3. Ставил автомобиль на 4 передачу, и фиксируем ручной тормоз.
  4. Теперь, ослабляем ремень генератора, а саму деталь смещаем максимально близко к мотору.
  5. Крутим колесо до момента пока первый поршень не станет в ВТМ.
  6. Далее, фиксируем шкив распределительного вала, и снимаем ремень.
  7. Чтобы замена прошла правильно, перед тем, как демонтировать ремень стоит послабить натяжной ролик.
  8. Теперь, когда ремень демонтированный, вынимаем натяжитель.
  9. Сборку проводим в обратном порядке.

Внимание! Шкив распределительного вала обязательно стоит фиксировать, чтобы не сбить фазы газораспределения, поскольку если это случится, то вернуть все обратно будет достаточно сложно. В противном случае, автолюбителя ждут согнутые клапаны или еще худшие последствия.

Замена помпы

Замена водяного насоса на Таврии проводится типично для конструкции двигателя ЗАЗ 1102, Славута и Сенс. Стоит понимать, что шкив помпы привязан к ремню ГРМ и его демонтаж обязателен. Итак, рассмотрим, последовательность действий направленных на замену водяного насоса:

  1. Как и во всех случаях проведения ремонтно-восстановительных работ необходимо демонтировать клемму-минус с аккумулятора.
  2. Теперь, когда предварительный этап пройден, можно приступить непосредственно к процессу. Сначала снимаем защитный кожух газораспределительного механизма. В зависимости от года выпуска и модели мотора он может крепиться от 5 до 9 винтов.
  3. Сливаем охлаждающую жидкость до уровня водяного насоса, чтобы при разборке механизма тосол не вылился.
  4. Зафиксировав шкив распределительного вала, стоит попустить натяжитель ремня. Затем можно будет снять ремень со шкива распредвала и привода помпы.
  5. Открутив три винта крепления водяного насос, провидим демонтаж детали, потянут ее на себя из блока.
  6. Сборка проводится в обратном порядке.
  7. Заводим мотор и даем ему поработать. При необходимости доливаем охлаждающую жидкость до уровня.

Необходимо помнить, что прокладку водяного насоса, также стоит заменить. Обычно она идет в комплекте с помпой, но все зависит от производителя.

Основы капитального ремонта

Капитальный ремонт силового агрегата Таврия — это восстановление мотора до заводского технического состояния. Проводится процесс, может на специализированном автосервисе, где с автолюбителя возьмут значительную сумму, или своими руками. В любом случае, надобятся станки для расточки цилиндров блока и коленчатого вала. Основные процессы, которые проводятся при капитальном ремонте силового агрегата Таврия:

  1. Разборка двигателя. На данном этапы проводится демонтаж всех деталей мотора и определение их состояния.
  2. Диагностические операции по коленчатому валу и блоку цилиндров. Так, детали двигателя подвергаются промерам, определение ремонтных размеров. Так, для коленчатого вала это будет — 0.25 мм, 0,50 мм, 0.75 мм и 1.00 мм. А вот для блока цилиндров — 82.5 мм, 83.0 мм и 83.5 мм.
  3. Следующий этап — это расточка и хонинговка, а также проточка коленчатого вала. В этот процесс также входит шлифовка плоскости блока и мойка деталей.
  4. Далее, ремонтируются все детали, которые остались — головка блока цилиндров, масляный насос.
  5. Последним этапом ставится сборка мотора и его обкатка.

Описанный процесс кажется достаточно простым, но не стоит радоваться, ведь это только короткое описание процессов.

Доработка и тюнинг

Многие автолюбители, особенно на Украине проводят тюнинг моторов ЗАЗ Таврия. Существует два варианта тюнинга — поверхностный и полный. Рассмотрим более детально именно второй вариант, поскольку он сложнее.

В первую очередь, двигатель разбирается и облегчается. Это получается путем замены некоторых деталей. Автомобилисту понадобятся облегченные поршни от ANF (Польша), клапаны с низкой посадкой, также более легкие, коленчатый вал меньшего веса DEF (производства Украина), а также легкие шатуны.

После замены этих деталей и без того легкий мотор станет на 82 кг легче. Затем, обновляем систему охлаждения, заменив водоносные патрубки на силиконовые, а помпу на тюнинг версию от Сенса.

Следующим этапом становиться переделка системы выпуска отработанных газов, которую стоит укоротить на 5 см, это прибавит в среднем 12 лошадиных сил. Еще будет необходимо модернизировать систему впрыска. Для этого перебирается карбюратор. Жиклеры либо вытачиваются по новому на токарном станке, или проводится проточка старых. Также, стоит заменить «носик» подачи горючего.

Еще одной модернизацией станет установка облегченного сцепления от ATF. Это позволит коленчатому валу быстрее вращаться, а переключать передачи — намного легче. Также в связи с такими изменениями придется подумать о смене смазочного материала. Обычно рекомендуется залить синтетику, которая будет выдерживать повышенные температуры.

Финальным этапом тюнинга становиться установка воздушного фильтра нулевого сопротивления. Можно конечно заменить еще привод ГРМ, но как показывает практика, родной системы хватает.

Вывод

Мотор Таврия считается одним из самых простых и легкоремонтируемых силовых агрегатов. Так, даже начинающий автолюбитель сможет справиться с проведением технического обслуживания, ремонта и тюнинга мотора. Простота и надежность силового агрегата делает его лучшим вариантом для начинающих автомобилистов.

К концу восьмидесятых годов Запорожский завод «Коммунар» смог освоить серийное производство Таврии – модели со сложной историей, о которой мы уже писали недавно. Изначально под капотом украинской малолитражки стояла единственная модификация двигателя МеМЗ-245, работу над которым конструкторский отдел Мелитопольского моторного завода начал еще в 1975 году. Да-да, путь на конвейер занял у мотора почти полтора десятка лет. Такой «лаг» погубил немало перспективных проектов, да и на судьбе двигателя МеМЗ не мог сказаться положительно…

«Жидкостник» был принципиально новым для мелитопольских конструкторов, ведь до того времени все Запорожцы оснащались V-образными «воздушниками». Основные работы по проектированию двигателя для переднеприводного автомобиля особо малого класса были завершены в 1979 году, а в 1982-м после проведения приёмных испытаний Государственная комиссия рекомендовала данный агрегат к серийному производству. Увы, по ряду причин серийно моторы для новой Таврии начали выпускать в Мелитополе только в 1988 году – как и саму машину в Запорожье.

К XXVII съезду КПСС в 1986 году завод «Коммунар» обязался выпустить опытную партию из тридцати экземпляров ЗАЗ-1102

Хороший двигатель с непростой судьбой

Чем же был интересен мотор первого переднеприводного автомобиля из Запорожья? Во-первых, мелитопольский агрегат отличался весьма современной конструкцией. По общему уровню МеМЗ-245 не особо уступал «вершине советского моторостроения» – двигателю ВАЗ-2108. Как и агрегат Спутника, «таврический» двигатель с целью экономии оснастили карбюратором типа «Солекс» с системой экономайзера принудительного холостого хода. Еще одна параллель – привод газораспределительного механизма ремнём, а не цепью. Зажигание – бесконтактное, с коммутатором – опять же, как на тольяттинской «восьмерке».

Электрический вентилятор радиатора системы охлаждения стоял на Таврии изначально

Относительно высокая степень сжатия (9,5) предполагала эксплуатацию на бензине с октановым числом не ниже 91. В общем, почувствуйте разницу с прежними мелитопольскими «воздушниками»!

МеМЗ-245 в разрезе

При этом двигатель объемом 1091 «кубиков» развивал достаточную для Таврии мощность в 53 л. с. Для сравнения: аналогичный по объему 1 100-кубовый мотор «даунсайзинговой» версии ВАЗ-21081 был на две «лошадки» слабее.

Существовала и дефорсированная версия МеМЗ-2451 со сниженной степенью сжатия (7,9). Двигатель развивал 47 л. с. и при этом мог работать на бензине А-76.

Таким образом, по энерговооруженности 1,1-литровая машинка не сильно уступала 1 300-кубовому Спутнику, но в нагруженном состоянии меньшие рабочий объем и максимальная мощность все же ощущались.

Впрочем, в сравнении с Жигулями и Москвичами динамические качества ЗАЗ-1102 не оставляли желать лучшего: «сотню» с места машинка набирала примерно за 16 секунд, а максимальная скорость достигала 145 километров в час. Была заявлена высокая экономичность Таврии с двигателем МеМЗ-245: по данным производителя, при скорости 90 км/ч расход составлял 4,6 л/100 км, а в городском цикле – 6,8л/100 км. При этом реальный расход топлива в зависимости от условий езды составлял от 6 до 8 литров на каждые сто километров пробега.

На фото: ЗАЗ-1102

Как оказалось, при своевременном техническом обслуживании и правильных применяемых горюче-смазочных материалах двигатель способен был прослужить свыше 100 000 километров до первого ремонта – конечно, при условии, что раньше у него не вышли из строя печально знаменитые «жигулевские» маслосъемные сальники клапанов.

Двигатель оказался довольно «весёлым» – то есть он легко раскручивался до предельных оборотов (5 600 об/мин) и при этом был весьма негромким, если сравнивать его звук с грохотом прежних мелитопольских агрегатов с воздушным охлаждением.

После распада СССР Мелитопольский моторный завод начал самостоятельную работу над гаммой двигателей на базе все того же МеМЗ-245, который оставался единственным агрегатом для Таврии и её модификаций.

Уже тогда конструкторы задумали необычную линейку, открывать которую должен был. так называемый «кролик» – трехцилиндровый мотор объемом 0,9 литра. Кроме того, было решено оснастить проверенный временем двигатель Таврии системой впрыска топлива, а также освоить модификации с увеличенным до 1,3-1,4 л рабочим объемом. Уже в 1994 году были разработаны опытные образцы, которым даже были присвоены соответствующие индексы – 1,25-литровый МеМЗ-310, а также МеМЗ-315 и МеМЗ-317 объемом 1,4 литра. Интересно, что последний был задуман как 16-клапанный вариант «триста пятнадцатого» двигателя. Словом, налицо стремление украинских конструкторов следовать той же схеме (прибавка рабочего объема и количества клапанов), по которой модернизировались агрегаты «восьмого» семейства на ВАЗе.

Увы, как верно подметил второй президент современной Украины Леонид Данилович Кучма в названии своей книги, Украина – не Россия. В 1993-1994 году испытания опытных и макетных образцов перспективных двигателей нередко срывались из-за. банального отсутствия пригодного для этого топлива!

В те трудные для стран бывшего СССР времена в Мелитополе разрабатывали новые моторы в том числе и для того, чтобы увеличить экспорт, который позволял бы получить такую желанную тогда валюту. Ведь в условиях гиперинфляции, бартерных сделок, постоянного обвала курса купоно-карбованцев и остальных «прелестей» первых лет существования нового государства лишь валютная выручка могла позволить предприятию удержаться на плаву. Именно поэтому совместно с компанией Siemens была разработана система одноточечного (моно-, как его еще иногда называют) впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором на выпуске.

Мечты, мечты. На практике же завод испытывал постоянные проблемы с выпуском и обычных двигателей МеМЗ-245. К примеру, мичуринский завод в 1994 году отказал украинцам в поставке поршневых колец – пришлось выкручиваться и приобретать детали. в Болгарии.

Низкое качество мелитопольских двигателей в девяностые годы тут же сказалось на имидже Таврии

Увы, в период с 1993 по 1997 годы дела на МеМЗе шли настолько плохо, что многие талантливые и грамотные сотрудники просто покинули его, не выдержав задержек по зарплате, воровства и брака. Качество же продукции на тот момент было настолько низким, что из двух готовых моторов того времени не всегда удавалось собрать один нормальный двигатель, пригодный для установки на товарный автомобиль.

На ЗАЗе пробовали разными способами решить наболевший «сердечный вопрос»: в тот период заводчане пытались «вживить» Таврии альтернативный силовой агрегат – например, 1,3-литровый мотор ВАЗ-2108 в сборе с четырехступенчатой трансмиссией, что привело к более плотной компоновке агрегатов под капотом и заставило конструкторов убрать оттуда «запаску». Модель получила индекс ЗАЗ-1122, но в силу того, что ВАЗ поставлял силовые агрегаты в крайне ограниченных количествах, особого распространения Таврия с восьмерочным мотором так и не получила.

В одно время мотор от ВАЗ-2108 ставили и на Таврию

Еще одна попытка запорожского предприятия «уйти от МеМЗА» – четырехцилиндровый нижневальный двигатель FIAT-903 объемом 0,9 литра и мощностью 45 л. с. Модель с индексом ЗАЗ-1140 встречалась еще реже, чем версия с российским двигателем, ведь для приобретения иностранных агрегатов требовалась все та же валюта, недостаток в которой в то время так остро испытывал украинский завод.

Новое время – новые моторы

После прихода на АвтоЗАЗ корейцев и создания в марте 1998 года СП «АвтоЗАЗ-Дэу» Мелитопольский моторный завод на правах ХРП «АвтоЗАЗ-Мотор» включили в состав предприятия.

Такой ход позволил не только сохранить предприятие «на плаву», но и возродить его. Ведь впервые за 11 лет с момента начала выпуска Таврии и двигателей к нему на МеМЗе освоили целое семейство агрегатов, представлявших собой дальнейшее развитие все того же «двести сорок пятого».

Корейские партнеры сумели «вдохнуть вторую жизнь» как в Таврию, так и в её силовой агрегат, выпускаемый в Мелитополе. Проверенный временем 1,1-литровый МеМЗ-245 остался в строю, но благодаря качественным комплектующим и новому ОТК он стал куда надежнее и долговечнее, не сильно уступая по моторесурсу вазовским агрегатам. По официальной информации тех лет, возврат бракованных моторов с АвтоЗАЗа уменьшился на порядок – до 0,3%, причем ранее заводчане просто мирились с откровенным браком силовых агрегатов, лишь бы не останавливать конвейер.

Заз 1102 «Таврия»

Из истории «Таврии» ЗАЗ-1102

Во второй половине 60-х прошлого века по собственной инициативе разработчиками запорожского автозавода «Коммунар» было решено создать переднеприводную малолитражку. Проект такого автомобиля был практически разработан, однако «высоким начальством» эта идея поддержана не была. Объяснение было банальным: мол, для огромной советской страны автозавод не успевает выпускать и обычные «Запорожцы», потому выдумывать ничего не следует. «Коммунар» так и продолжал выпускать «горбатых», «ушастых» и «мыльницы», а чертежи новых разработок были заброшены пылиться на полку.

Такой подход продолжался до 1978 года, тогда «сверху» пришел приказ разработать принципиально новое авто с передним приводом. Начальство было удивлено когдо буквально через несколько месяцев первый опытный образец был вполне успешно собран. Однако тут же последовал приказ взять за основу для нового советского переднеприводного автомобиля появившийся недавно на западе «Ford Fiesta». Но разработчики из Запорожья этот прототип не стали копировать, а лишь дорабатывали свой автомобиль. В результате чего на «АвтоЗАЗ»-е появился хороший автомобиль, превосходящий по многим техническим характеристикам западные аналоги. «Таврию» в Министерстве АвтоПрома одобрили, однако за рубежом в это время стали появляться другие новые автомобили «Fiat», «Peugeot», «Renault» и другие. На автозавод «сверху» вновь стали поступать распоряжения об улучшении характеристик и вида нового автомобиля, однако дополнительный бюджет для этого не добавлялся. По этой причине в серию ЗАЗ-1102 «Таврия» пошла только с ноября 1987 года.

Заз-1102 «Таврия». О технических характеристиках

Сравнение с предыдущими моделями «Запорожца»< /h3>

«Таврию» принято сравнивать с предшествующей моделью «Запорожца» — ЗАЗ-968М. В дизайне, технологиях и конструкции произошло много изменений. Среди главных отличий нужно отметить то, что из задней части двигатель «Таврии» переместился в переднюю, а передние колеса стали приводные, охлаждение воздушного поменилось на жидкостное, изменилась также система отопления: салон стал равномерно прогреваться без лишнего шума. В ЗАЗ-1102 появились реечное рулевое управление, 5-ти ступенчатая коробка передач, пружинная независимая подвеска и радиальные шины.

Кузов и салон

У «Таврии» удалось улучшить обтекаемость, а кузов облегчить почти на 100 кг. Внутри салона стало комфортно и гораздо просторнее, а пассажирские сидения стало складывать гораздо проще.

Безопасность «Таврии»

Огромная работа была проведена для безлопастной эксплуатации автомобиля, который благодаря переднему приводу стал более устойчивым на дороге. Среди новшества следует отметить:

  • травмобезопасную рулевую колонку;
  • двухконтурный тормозной привод;
  • энергоемкие бамперы;
  • мягкую обивку стоек.
Экономичность и скорость ЗАЗ-1102

Для базовой комплектации «Таврии» предусмотрена максимальная скорость 145 км/ч, а для варианта «люкс» – 155 км/ч.

Особое внимание в ЗАЗ-1102 уделили экономичности. Согласно рекомендациям, самой экономной считается скорость движения примерно 90 км/час. При этом расход бензина автомобилем будет менее пяти литров на 100 километров. В свое время в связи с такой экономностью в качестве рекламы был снят ролик, который даже был удостоен приза на кинофестивале в Каннах. Сюжет рекламы заключался в том, что при необходимости «Таврию» можно заправить от зажигалки.

Отзывы владельцев «Таврии»

По словам владельцев, практически для всех владельцев «Таврии» ЗАЗ-1102, она была чем-то особым, сравнимым с супер автомобилем, типа «Mersedes AMG», «Bugatti Veyron» и т.п., способным влюблять в себя. Для обычных людей эта удобная «рабочая лошадка» – очень нужная вещь.

Все владельцы ЗАЗ-1102, отмечают ее хорошую вместимость и проходимость, малый расход топлива, относительную несложность в ремонте и при поиске запчастей, продуманность салона. В те времена для среднестатистического советского человека автомобиль ЗАЗ-1102 подходил идеально!

Заз-110247

«Таврия Нова» – новый этап в развитии ЗАЗ-1102

С развалом страны Советов судьба многого, в том числе и будущее ЗАЗ-1102 «Таврии» была неопределенной. Возникло множество, казалось бы, неразрешимых вопросов: где брать деньги, куда двигаться и прочих. Однако помощь пришла откуда ее вовсе не ожидали. Заводом «Коммунар» в Запорожье заинтересовалась автомобильная компания «Daewoo» из Южной Кореи. Вложенные ею в «АвтоЗАЗ» средства позволили усовершенствовать ЗАЗ-1102 и начать совместный выпуск обновленного автомобиля под брендом «Таврия-Нова». Модель оказалась весьма удачной и свое место в нише авторынка по достоинству заняла благодаря экономичности, неприхотливости, маневренности и низкой цене. «Таврия Нова» ЗАЗ-1102 выпускалась на автозаводе «Коммунар» немногим более 11 лет.

Последняя «Таврия» сошла с конвейера завода в январе 2011 года. Ее место заняла модель ЗАЗ-1103 «Славута», разработанная еще в 1999 году. Время «Таврии» закончилось, однако это не означает, что ее забудут. Многие владельцы ЗАЗ-1102 всегда будут считать ее любимой «рабочей лошадкой»!

Модефикации ЗАЗ-1102 «Таврия»

Базовой моделью «Таврии» считается ЗАЗ-110206 и именно с ней сравниваются модификации:
  • ЗАЗ-110216 имеет отличия от ЗАЗ-110206 в безопасности и комфортабельности, усовершенствованной приборной панели; рулевое колесо сделано с четырьмя спицами, под ним установлен двухрычажный переключатель и дополнительное оборудование.
  • ЗАЗ-11024 имеет остеклённый кузов типа «универсал», удобная машина для коммерческих целей.
  • ЗАЗ-11026 – небольшой коммерческий «фургон», созданный на базе «универсала» имеющий неостекленный кузовов.
  • ЗАЗ-1122 – отличие в установленном на автомобили ЗАЗ-11216 или ЗАЗ-11206 «жигулевского» двигателя от ВАЗ-2108.
  • ЗАЗ-1140 это модификация ЗАЗ-110206, только с установленным двигателем FIAT-903.
ЗАЗ-1102 «Таврия», основные технические характеристики:
  • Максимальная скорость по ровной дороге 165 км/час.
  • разгоняется до скорости 100 км/час с места за 16.2 сек.
  • Количество мест в салоне — 5.
  • Масса автомобиля (укомплектованного) — 745 кг.

Старый ЗАЗ-968 превратили в удивительный спорткар

Неизвестный энтузиаст преобразил старую советскую классику в нереальный спорткар

То, как потрясающе выглядит глубоко модернизированный ЗАЗ-968, весьма отдаленно напоминающий обычный «Запорожец», показали в тематическом Instagram-паблике «autosamodelka».

ЗАЗ-968М. Фото: скриншот Youtube-видео

Как можно рассмотреть на удивительных фотоснимках, владелец этот автомобиля приложил к «колхозному тюнингу» авто неимоверное количество усилий: практически целиком обновленный ЗАЗ-968 вовсе не схож со своими постаревшими «собратьями»: «народные инженеры» фактически до основания перекрасили авто в феерический красный оттенок, установили фронтальный бампер с массивной имитацией заборников воздуха, заменили диски колес на литые, а выхлопную трубу — на современную, и не забыли сменить головную оптику «Запорожца», вставив светодиодные элементы.

Также, дополнили привлекательность обновленному ЗАЗ-968 черные «затонированные» стекла, контрастирующие со свежим агрессивным цветом машины. На спортивное предназначение авто указывает минималистичный и угловатый кормовой спойлер, но от жаркой погоды пассажиров и водителя спасет вовсе не система контроля климата, а обычный люк, врезанный в крышу автомобиля.

Впрочем, это все не более, чем описание визуального эффекта, и досконально неизвестно, вносились ли какие-то модификации в технические характеристики этого автомобиля, поскольку дизайн в стиле спорткара, вряд ли как-то реально повлияет на реальную скорость — обычный «Запорожец», увы, лишь с огромными усилиями сможет достигать чуть более 100 километров в час, и то, если нагревшийся двигатель не станет сбоить.

К слову, до этого на «Стене» информировали о том, какие малоприятные изменения ожидают украинских водителей в 2022-м году.

Также ранее мы сообщали о том, что с 1-го января 2022-го года, в большинстве областей Украины, значительно вырастут тарифы на водоснабжение/водоотведение.

А до этого наш портал уведомлял о том, на какие заработные платы могут надеяться украинцы после прихода 2022-го года.

Читайте Ukrainianwall.com в:

Технические характеристики

Авто Таврия. ЗАЗ «Таврия»: Технические характеристики, Двигатель

.

ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводный автомобиль II группы особо малого класса с кузовом типа Техбек. Серийно производился на Советском, позже — Украинском Запорожском автомобильном заводе с 1987 по 2007 год, а модели на его платформе выпускались до начала 2011 года.

Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» стал основой для целой линейки автомобилей, которые непосредственно дорабатываются как базовой моделью (более 40 различных вариантов), так и самостоятельными моделями на ее платформе, такими как: «Пятидверный Лифтбек» ЗАЗ-1103 «Славута», «Пятидверный универсал» ЗАЗ-1105 «Дана» и коммерческий Пикап ЗАЗ-11055 «Пикап».В 2007 году было прекращено производство ЗАЗ-1102 «Таврия», продолжено производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап». Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января в провинции началась разборка оборудования и производственных линий в связи с плановой передачей проекта модели Т250. С ФСО в Запорожье.

История

В конце шестидесятых годов КБ завода «Коммунар» (ЗАЗ) в инициативном порядке на разработку перспективного автомобиля малого класса под девизом «Перспектива» на замену запорожскому ЗАЗ-966 с использованием наших опытных разработок ( Нами-0132), а затем и ВАЗ-А (ВАЗ-3Е1101).

В семидесятых годах было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан». Однако техническое задание на освоение Горы СССР было получено только в 1978 году.

После опытной партии производителя и запуска процесса конвекции, Манавтопром — вполне в стиле своего тогдашнего руководителя В. Н. Полякова — резко изменил задачу, заставив завод ЦБ перестроить автомобиль в кредит на популярную европейскую модель. Ford Fiesta образца 1976 года, несмотря на чисто отрицательную оценку Эта модель является коллективным заводом.Заводские испытания Ивана Павловича Кошкина впоследствии вспоминали о Ford Fiesta:

.

При этом, одновременно перед конструкторами ставилась цель превзойти «Фиесту» по характеристикам. Примерно то же самое произошло в те же годы и с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден с нуля спроектировать принципиально новую переднеприводную платформу — будущий «Москвич-2141», несмотря на наличие колодца. современный и уже находящийся на предэксплуатационной стадии заднеприводный прототип 3.

Задача развития и в дальнейшем продолжала меняться — Малавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров самых разных зарубежных «малотоннажных» годов: «Фиат-Уно», «Остин-Метро» и т. Д. . Это вкупе с недостатком финансирования, которое до середины восьмидесятых годов шло в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к экстренному затягиванию выпуска автомобиля в производство.

Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость машины составила 5100 рублей.Одновременно со штатным вариантом был начат выпуск ЗАЗ-1102 в комплектации «Норма».

В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году «Майнтопром» выпустил советские рекламные ролики западного рынка, на которых водитель заправляет Таврию из своей зажигалки. Этот ролик стал победителем Каннского конкурса «Бронзовый лев» в номинации «Торговая реклама».

Руководство завода несколько раз (в 2006 и 2007 годах) заявляло о скором снятии модели с производства.Серийный выпуск ЗАЗ-1102 модели «Таврия» с кузовом хэтчбек завершился в 2007 году, хотя отдельные экземпляры ушли до осени 2009 года.

В конце января 2011 года Последний автомобиль ЗАЗ-1103 модели «Славута» был продан с Интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 050 грн.

Zaz Forza стал прямым наследником «Славути» на конвейере.

Технические характеристики

Динамические и топливные характеристики
Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута»
Объем двигателя, л. 1,1 1,2 1,3 1,1 1,2 1,3
Мощность двигателя, л.с. 53 58 63 53 58 63
Максимальная скорость, км / ч 145 158 165 145 147 157
Время разгона до 100 км / ч, сек 16.2 15,9 15,5 17,5 17,4 16
Расход топлива по трассе при скорости 90 км / ч, л / 100 км 4,6 5,3 5,4 4,6 5,6 5,6
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км 6,9 7,3 7,5 7,9 8,6 8,0

На автомобили ВЭЗ-110Х в разное время устанавливались различные моторы Мема с близкими параметрами, поэтому данные, приведенные в таблице, следует считать приблизительными.

На практике «Лето» расход топлива 6-6,5 / 7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход немного увеличивается из-за необходимости более длительного прогрева. При этом для карбюраторных моделей она может доходить до 10 л, что не является каким-то отклонением от нормы, а может быть только следствием специально завышенных для этого времени года оборотов.

Конструкция автомобиля и его особенности

Двери:

имеют замки с ротором и штифтом на корпусе.Хвостовая дверь снабжена замком для запирания снаружи, откидывается на внутренние петли и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

Система смазки:

комбинированная — под давлением смазывались подшипники коленчатого и распределительного валов, ось коромысла; Разбрызгивание масла — цилиндры и газораспределительный механизм. Шестеренчатый масляный насос с шестернями внутреннего зацепления, маслобак и редукционный клапан расположен на переднем конце блока цилиндров, приводится от коленчатого вала.

Система питания:

Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающим потоком и уравновешивающей поплавковой камерой, автономная система холостого хода, сетчатый фильтр на входе топлива. Воздухоочиститель со сменным фильтрующим элементом. Топливный насос — диафрагменный, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.

Система вентиляции Картера:

закрытая через воздухоочиститель и карбюратор.

Система охлаждения:

жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполненная специальной незамерзающей жидкостью Тосол-А40М или Тосол-А65м.Термостат с твердым наполнителем ТС103-06. Начало открытия клапана при 87 ± 2 ° С; Полное открытие при 102 ° C.

Центробежный насос приводится в движение плоским ремнем от коленчатого вала.

Радиатор охлаждения двигателя установлен в кожухе радиатора, автоматически включает термовыключатель, расположенный в правом бачке радиатора.

Система зажигания:

аккумулятор, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактный; Имеет распределитель типа 5308.Датчик 3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежным и вакуумным выступом зажигания с приводом распределительного вала, переключателем типа 3620.3734 и катушкой зажигания типа 27.3705

Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14 × 1,25-6Е из клееной части 18 мм. Первоначальная установка угла опережения зажигания (5 ° до сжатия) задается метками на шкиве коленчатого вала и защитной крышке газораспределительного механизма.

Система выпуска газа:

индивидуальная, с резонатором и глушителем.Выхлопная труба находится сзади слева.

Сцепление:

неразъемная сухая мембранная нажимная пружина. Привод сцепления механический, тросовый.

Коробка передач:

механическая, сдвоенная, трехходовая с пятью передачами вперед и одна назад, все передачи (кроме задней) осософы с синхронизаторами. Переключатель — дистанционный, рычаг и механизм установлены в тоннеле пола кузова.

Номера трансмиссии:

Трансляция Значение
Первая 3 454
Второй 2,056
Третий 1 333
Четвертый 0,969
Пятая 0,828
Задний 3 358
Главная передача:

цилиндрическая, осост.Передаточное число — 3,875

Дифференциал:

конический, с двумя сателлитами.

Ведущее колесо:

валы с шарнирами с равными угловыми скоростями. Левый вал короче правого.

Подвеска передняя:

независимая, типа «качающаяся свеча» с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизационными стойками двухстороннего действия.

Подвеска задняя:

полузависимая с поперечной балкой, на цилиндрических рессорах с гидравлическими телескопическими двухсторонними амортизаторами.

Рулевое управление:

реечное, с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединяется с поворотными стойками боковой тягой. Рулевая ось прорези, часть вала соединена муфтой с резиновыми втулками.

Колеса:

дисковые, штампованные, крепятся тремя гайками; Размер оброу 4j × 13. Запасное колесо размещается в моторном отсеке.

Шины:

радиальные, сверхмалые, бескамерные с камерами 155/70 R13 модели BL-85.

Тормозная система:

гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

Тормоза передние — дисковые, имеют плавающую скобу и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

Тормоза задние — барабанные, колодки плавающие с автоматической компенсацией износа колодок.

Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на колодках из выемок от рычага, расположенного на тоннеле пола между передними сиденьями.

Аккумуляторная батарея

тип 6Т-44А, ремонтопригодная.

Наружное освещение и световая сигнализация

  • Фары головного света с галогенными лампами, встроенные диммеры, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми диффузорами
  • фонари задние, включая габаритные огни и противотуманные фонари с красными диффузорами, указатели поворота с оранжевыми диффузорами, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми диффузорами, боковые указатели поворота с желтыми диффузорами.
  • Освещение кабины осуществляется за счет потолка, установленного над проемом приводной двери.
Кузовное оборудование
    Приборы
  • Панель: Спидометр с пройденным счетчиком, измерительные приборы и контрольные лампы,
  • пепельница на панели приборов и на обивке боковин,
  • маленькая коробочка для принадлежностей
  • солнечных лучей,
  • обогреватель
  • Очистители и омыватели передней и задней стальных
  • наружные и внутренние зеркала,
  • поручни с крючками
  • ремни безопасности двух типов — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
  • полка для мелочей за спинкой заднего сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение,
  • бамперы передние и задние пластиковые,
  • проушины передние и задние для буксировки автомобиля,
  • фартуки задних колес
  • разбрызгивает моторную грязь.

Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим прицепное устройство шарового типа по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции заднего борта автомобиля предусмотрены два отверстия с диаметр по 11 мм с каждой стороны.

Полная масса буксируемого прицепа:

  • без тормозов — 250 кг,
  • с тормозами — 500 кг.

Тягово-сцепное устройство и переходные устройства для подключения электрооборудования прицепа в автомобиль не входят.

Модельный ряд

  • ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 измененной приборной панелью, рулевым колесом с четырехвязкой, двойным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
  • ЗАТ-11022 — увеличено передаточное число главной передачи, изменена конструкция горловины топливного бака.
  • ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остекленным кузовом типа «Универсал».
  • ЗАЗ-11026 — это коммерческий вариант автомобиля с неукладывающимся кузовом типа «фургон» на базе «универсал».
  • ЗАЗ-1122 Модификация автомобиля ВЭЗ-11206 или ЗАЗ-11216, отличающаяся от базовой модели установкой двигателя 1,3 л от ВАЗ-2108 — вместо Мемеса-245.
  • ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

Соответствие торговых наименований заводским индексам моделей:

Наименование в торговой сети Заводской (расчетный) индекс модели
«База» 110206 0000010 32
«Стандарт» (для Украины) 110206 0000010 33
«Стандарт» 110206 0000010 35
«Стандарт» Двиг.1,1 л (SRWT) 110206 0000010 40
Двигатель 1,1 л «Стандарт» (SRWT) без требований токсичности 110206 0000010 43
«Стандарт» Двиг. 1.2 л. 110207 0000010
«Стандарт» Двиг. 1,2 литра (для России) 110207 0000010 01
«Стандарт» 1,2 л с ГБО 110207 0000010 70
«Люкс» 110216 0000010 35
Suite System «Siemens» Требования евро 110216 0000010 40
«Люкс» ДВИГ.1,1 л (SRWT) без требований по токсичности 110216 0000010 41
«Люкс» Двиг. 1.2 л. 110217 0000010
«Люкс» Двиг. Правый руль 1,2 л 110217 0000010 36
«Люкс» Двиг. 1,2 л с ГБО 110217 0000010 75
«Люкс» Двиг. 1,3 л. 110218 0000010
«Люкс» Двиг. 1,3 л (SRWT) 110218 0000010 40
«Люкс» Двиг.1,3 л (SRWT) без требований по токсичности 110218 0000010 41
«Тюнинг-люкс» Двиг. 1,3 л (SRWT) без требований по токсичности 110218 0000010 48
Каркас грузовесжирский 11024 00000010
Автомобиль-фургон. Двиг. 1.2 л. 110247 0000010
Автомобиль-фургон. Двиг. Правый руль 1,2 л 110247 0000010 36
Грузовой фургон 110260 0000010
Грузовой фургон (для Сирии) 110260 0000010 30
Грузовой фургон, двигатель.1,2 л. 1102670 000010
Фургон грузовой, Мотиг. 1.2 л. Руль правый 110267 0000010 36
Для инвалидов 110270 0000010
Для инвалидов 110280 0000010
Для инвалидов 110280 0000010 01
Для инвалидов 110290 0000010

ЗАЗ-110240 «Таврия» — Грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Производство нефтепродуктов было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезной ценности багажника было найдено интересное решение — вместо задних дверей была установлена ​​крышка конфигурации, увеличивающая объем багажника. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский откидной задний диван был спасен.

Второй раз данная модель поступила на конвейер в 1999 году и производилась на базе «Таврия Нова».Эти модели комплектовались двигателем МЕМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л, а с 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем ДВС 1,2 л.

Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположением органов управления справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.

ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.В отличие от назначения грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а кабина была отделена от грузовой отсек с решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель производилась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992–1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе «Таврия-Нова». С 2000 года модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МЕМЗ-2457 рабочим объемом 1 л.2 литра, ушла в серию.

Была модификация ЗАЗ-110260-30. Отличия ее от комплекта ЗАЗ-110260 заключались в кузове с дырой в крыше под антенну. Электродвигатель мощного вентилятора радиатора был установлен с датчиком мощности вентилятора на низкой температуре. Кроме того, передний и задний бамперы комплектовались заглушками; Декоративные колпаки колес установлены от люксовой модификации Таврии. Также из люксовой модификации сюда перенесли люксовую приборную панель, обивку задних дверей, пластиковую облицовку радиатора.Под капотом установили сантехническую лампу, а в салоне — дверные переключатели освещения внутреннего освещения.

Автомобили «Тавры» серии

С 1994 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с Кузовом «Универсал». При этом модель ЗАЗ-1103 «Славута» была представлена ​​с Liftbek Body, но его серийное производство началось только в 1999 году. Примерно тогда же «Таврия» на конвейере стала вытеснять Tavriya Nova — созданную модификацию. совместно с Daewoo направлена ​​на устранение выявленных недостатков и улучшение технических и эксплуатационных показателей (всего в сумме более 700).На Таврии Нова произведена косметическая модернизация решетки радиатора, фар и задних фонарей, стали применяться новые декоративные накладки на колеса размерностью 4.5j с бескамерными шинами, установлен третий стоп-сигнал на заднюю дверь. . Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне. В этот же период сняли с производства универсал ЗАЗ-1105 «Дана».

ЗАЗ-1103 «Славута» (Кузов «Лифтбек пятидверный»)

ЗАЗ-1105 «Дана» (кузов «пятидверный универсал»)

ЗАЗ-11055 «Пикап»

Для справки цены в автосалонах Украины по состоянию на август 2007 г. (в пересчете на доллары США):

«Таврия Нова» Это автомобиль с 3-х дверным типом кузова — «хэтчбек». Для этого типа кузова характерны складывающийся капот, широкие боковые двери, обеспечивающие посадку пассажиров на задние сиденья и присущие всем «хэтчбекам» задние двери над багажным отделением.

«Таврия новая» — Это полностью модернизированный автомобиль, относительно своего предшественника «Таврия» . В 1998 году в рамках модернизации украинско-корейского предприятия внесено около 300 изменений в конструкцию вагона. Эти действия были направлены на улучшение технических и эксплуатационных показателей автомобиля и устранение недостатков, выявленных в процессе эксплуатации. Модернизации подверглись практически все агрегаты автомобиля.Результатом данных мероприятий стало начало серийного производства двух модификаций автомобилей:
«Таврия» переходного периода;
«Таврия новая» Модернизировано.

Автомобиль выпускался в нескольких модификациях — «Базовый» с двигателем объемом 1,1 л, «Стандарт» с двигателем 1,2 л и «Люкс» с двигателем 1,2 и 1,3 л, а также имелся моторный комплект 1,3. l как с системой питания карбюратора, так и с системой впрыска топлива (инжектор).

Таврия Новый выпускается в следующих модификациях:

ЗАЗ-110206-32 — «Эталон» необходимой комплектации с двигателем на базе карбюратора объемом 1100 см?
ЗАЗ-110206-35 — «Стандарт» Полная комплектация с карбюраторным двигателем 1100 см ?.
ЗАЗ-110216-35 — «Люкс» с карбюраторным двигателем 1100 см ?.
ЗАТ-110216-40 — «Люкс» с двигателем объемом 1100 см?., И системой распределения впрыска топлива «Сименс».
ЗАЗ-110207 — «Стандарт» с карбюраторным двигателем 1200 см ?.
ЗАЗ-110217 — «Люкс» с карбюраторным двигателем 1200 см ?.
ЗАЗ-110218 — «Люкс» с карбюраторным двигателем 1300 см ?.
ЗАЗ-110218-40 — «Люкс» с инжекторным двигателем 1300 см ?.

Фотогалерея Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические характеристики Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические характеристики автомобиля Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические данные Автомобиль Таврия

Тип корпуса

3-дверный хэтчбек

Габаритные размеры (длина / ширина / высота), мм

3708/1554/1410

Кол-во мест, в т.ч.сиденье водителя

Масса безаварийного автомобиля, кг

Масса выхлопной машины, кг

Полная масса автомобиля, кг

Объем багажного отделения (пассажирский / грузовой), куб. М.

Люмет хода, мм:
— под лонжерон
— под картер сцепления
— под принятый задний мост

173
162
170

Внешний радиус вращения габаритный, м

Максимальная скорость, км / ч

Время разгона с 0 до 100 км / ч, с

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем,%

Полная масса тягача, кг:
— без тормозов
— с тормозами

250
500

Нагрузка на чашу сцепки, кг

Тип двигателя:
с электронной системой управления двигателем (ECD) и системой впрыска топлива
(SRWT)

Рабочий объем двигателя, куб.размеры в см

Степень сжатия

Мощность двигателя номинальная, кВт (л.с.)

Максимальный крутящий момент, нм (кгс * м)

Частота вращения коленчатого вала номинальная, об / мин

Расход топлива (согласно правилу ЕЭК ООН No.84), л / 100 км *
90 км / ч / ш / 120 км / ч / городской цикл

5,4 / 7,5 / 7,7

Топливо — автомобильный бензин с октановым числом не менее

Передаточное число главной передачи

Шины радиальные

Подвеска передняя независимая, типа Макферсон.

Подвеска задняя — полунезависимая, с продольными рычагами и стабилизирующей поперечиной.

Судьба этого симпатичного автомобиля с берегов Днепра непроста, как доля его родины: всем нравится, везде востребован, и само по себе действительно неплохо — но с личным счастьем все как-то не складывается. ..

Проект новой малости — переднеприводной, экономичной и динамичной — был готов в Запорожье еще в 1978 году.Но он долгое время не мог пойти в производство. Государство не дало денег на освоение новой модели, потому что тогда все приоритеты отдавались Вазе. Ведь после того, как Москвич потерял часть европейских рынков, он дал значительную валютную выручку от всей легковой индустрии. К тому же в Тольятти тогда работали над собственной переднеприводной моделью, на которую, кстати, тоже потратили немало денег. Напомним, к проектированию будущего ВАЗ-2108 были привлечены несколько зарубежных инжиниринговых компаний, которым.Кстати, свои бренды казаки создавали самостоятельно, без заграничной помощи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Чтобы завод КБ не скучал, пока их готовые изделия ждут своей очереди с конвейера, министерские менеджеры прислали конструкторам образцы зарубежных малолитражек, до уровня которых нужно было подтянуть новый кожух. . Итак, вполне современная сама по себе Таврия волею чиновников поочередно «прочесывалась» то под Ford Fiesta (1976), то под Austin Metro (1980), BegEot 205 (1983), FIAT UNO (1983) 1983) и Renault. 5 (1985).

Понятно, что эти «отвлекающие маневры» союзного министерства не принесли радости, но они помогли сохранить многообещающую разработку «в Тонусе», не сделав ее возмутительной. Когда в 1988 году модель под индексом ЗАЗ-1102 была поставлена, наконец, на конвейер, она по основным параметрам (весовая дисциплина, удельная мощность, динамика, экономичность) опередила большинство своих европейских конкурентов.

Наследие Горбатова

По инерции ЗАЗ-1102 в народе некоторое время назывался Запорожским.При этом сохранилась одна из главных его особенностей Таврия — две пассажирские двери. Вторая (и, аналогично, последняя) видовая особенность, перешедшая от С — бездисковые колеса, крепящиеся непосредственно к ступице.

В основном, так называемое периферийное крепление используется для уменьшения веса самого колеса. В Таврии этот ресурс используется более полно, так как под такое колесо построены передние тормозные механизмы — их плавающий тормоз закрывает тормозной диск снаружи и изнутри.Таким образом, уменьшенные на два кг (с каждой стороны!) Разжимные массы увеличивают плавность хода и ресурс деталей шасси.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Также перед создателями автомобиля стояла задача вынуть запаску из багажника, и тут же он сыграл на руке свою бездисковую конструкцию: «Запаску» надели на левую чашку подвески под капотом. Правда, выяснилось, что перед лобовым наездом это ССУ вместе с моторным щитом вылетело в салон и травмировало водителя, но в начале 1980-х это не было решающим фактором при принятии компоновочных решений.

В остальном Таврия не так уж и радикальна: поперечно расположенный четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения объемом 1,1, 1,2 или 1,3 литра, механическая пятиступенчатая коробка передач, привод на передние колеса и канонический для этого класса. Комбинация подвесок — спереди McPherson и сзади полужесткая балка. Двигатели сначала были карбюраторными, но в 2003 году появилась система впрыска, которая вскоре стала единственной опцией.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Здесь следует сказать об одном существенном обстоятельстве.Как и предшественники-казаки, Таврия относилась ко второй группе особо малого класса — сегменту Б по действующей классификации. При соответствующем бюджетном уровне оснащения и отделки.

Между тем советские граждане, избалованные достаточно комфортабельными массовыми четырехдверными седанами АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш, не хотели никаких классификаций и ждали от новой машины большего — обжитые торпеды, четыре двери, большие прочные колеса, толерантность к перегрузкам.

Правда, Таврюху подкупила инженерия и живость мотора (до 2000 года была всего 1.1 литр на 53 л.). Завод выпускал десятки тысяч Taurry в год, качество сборки в советские годы было вполне приличным, а новые хэтчбеки брали гробом. Но привыкнуть к машине не успела — с распадом Союза в 1991 году производство пошло на спад, а устрашающее качество комплектующих с 1993 года положило начало репутации модели.

Новая эра

Спасение образцового прихода в Запорожье корейцами. Созданное в 1998 году СП «Автозаз-Дэу» ужесточило производственную дисциплину, улучшило качество Таврии, модернизировало, внесло 286 технических изменений и добавило к названию индекс Nova.Несмотря на моральную «нянечку», автомобиль наконец вступил в пору своего расцвета.

Будучи недорогой и практичной, она нашла себе поклонников в лице молодых семей, обитателей глубин и бедных владельцев корпоративных флотов. Машину ругали за низкотемпературную подвеску, тугую сцену, плохую шумоизоляцию, заедание на кармашках колес, хронические течи антифриза (устранены в 1998-1999 гг.), Вибрацию тормозов (устранены в 2003 г.), но это стало действительно популярный.Большое значение имела также развитая сервисная сеть, а принадлежащие ЗАЗу Дилерские центры Укретто тогда работали даже в районных центрах независимой Украины, обеспечивая модель Таврия Нова гарантией и оригинальными запчастями.

Компания несколько раз — в 2006 и 2007 годах — объявляла о наладке производства ЗАЗ-1102: назначали дату прощальных сувениров, на день остановки конвейера «Таврический» приглашали толпы журналистов, но некий спрос на некоторое время снова «возродил» Таврию.Окончательно его конвейерное производство было прекращено в 2007 году, хотя есть данные о выпуске даже двух отдельных партий машин — в 2008 и 2009 годах, скорее всего, по заказу органов социальной защиты. Последней каплей нового падения спроса стала повторная грубая цена.

Сегодня Таврия откровенно вымирает. Не самый практичный кузов, не самая подходящая грузоподъемность и грузоподъемность, дорогие и некачественные запчасти привели к тому, что машина оказалась не нужна даже самым бедным автомобилистам из провинции.Удаленные деревни, пыльные дороги, сельскохозяйственные рынки — места, где чаще всего можно встретить эту модель.

Интересно, что нижний, стартовый сегмент бюджетных «атак» на украинском рынке после ухода Таврии так и остался разблокированным. При тех же 2,5–3,0 тыс. Долларов (примерно столько стоила Таврия в свои лучшие времена) местные жители вынуждены покупать поношенный ВАЗовский «Классик», который из-за отсутствия нового ЗАЗ-1102 все еще остается по ширине и в ширину. цена. Хозяин «Таврии», которую мы снимали для этого тест-драйва, долго искал хорошо сохранившийся экземпляр и в прошлом году перенес почти без пробега на своей довольно свежей «девятке».«Теперь экономия 1,2-литрового мотора и ощущение от новой машины искуплены. Включите и мы.

За что воевали

Естественно, у машины, которую «в детстве» столько раз переделывали в одиночестве в желании снова обойти и вновь появиться на рынке иномарок, с эргономикой должно быть все в порядке. Сидеть в Таврии достаточно удобно, вперед нет вопросов, сзади — хуже, так как большие зеркала ставят только на версию Люкс. Место водителя по отношению к рулю с педалями не совсем точное, но каждый раз к нему привыкаю.Помню, на первом Ford Fiesta, к которому чиновники СССР пытались приравнять «Таврию», руль был еще менее удобен, потому что его устанавливали, как на военном джипе ГАЗ-67.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Торпедное оборудование «Люкс»

На поворот большого грубого ключа в замке зажигания (для двери ключ отдельный!) Мотор реагирует быстро и громко.Его шум его работы слышен отчетливо, с призраком салонной пластики — например, как в «девятках» последних лет выпуска (кстати, в середине 2000-х тоже собирались).

Педали Nuggie

, вместо этого ожидаю характерного заедания рычага МКП, но оказывается, что трансмиссии включаются легко — у этого экземпляра Таврии пробег 30 тыс.км и пейзажей хватает. С места машина неожиданно вылетает живьем. Пробую трогать снова и снова, а передние колеса легко вызревают при остановке на сухом асфальте.

Если не пугать шумом мотора и продолжать давить на педаль, то разгон сначала получается впечатляющий. Отчасти эффект хорошей динамики усиливается задорным звуком мотора, потому что если посмотреть на спидометр, оказывается, что мы едем намного медленнее, чем чувствуется. Однако к шуму мотора в салоне можно привыкнуть за полдня, и тогда автомобиль начинает восприниматься более приятным. Здесь для Постоянного пользователя Таврии главное — не пересадить хоть временно на что-нибудь более «удачливое».«

Другая сторона инжекторного 1,2-литрового мотора (58 л. С., 90 нм) — неожиданная эластичность работы. Даже если полениться и переключиться на передачу на передачу, машина все равно продолжит движение в заданном режиме, совершенно уверенно, без рывков — правда, тоже без особого энтузиазма. И тем не менее — похвально!

Рост над перспективной моделью, которая заменит обычные приводы с двигателем воздушного охлаждения и заднемоторной компоновкой, в Запорожье начали в конце шестидесятых годов ХХ века.Уже в середине семидесятых годов было изготовлено несколько опытных образцов, но «Малавтопром» СССР поставил задачу «догнать и перегнать» Ford Fiesta образца 1976 года, отложив собственные разработки. Со временем в ведомстве указали еще несколько иномарок, которые стоит использовать как «эталонные».

Прошли годы. В Запорожье его заставляли постоянно «бегать за поездом», все время дорабатывая собственные опытные образцы, которые так и не стали серийными образцами. Кроме того, финансовые приоритеты в отрасли были отданы Волжскому автозаводу — а точнее, поставив на конвейер своего переднеприводного первенца.По этой причине «притормозила» не только Таврия — стартовал запуск модели 2141 в серии новых москвичей.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Даже после того, как в конце 1984 года началось серийное производство G8, ситуация в Запорожье кардинально не улучшилась. Напротив, в стране объявили реструктуризацию и хостел, из-за чего завод столкнулся с новой ситуацией — деньги на внедрение новой модели никуда не торопились.Кроме того, возникло множество внутренних проблем с разработкой автомобиля принципиально новой конструкции. Ведь до этого «Коммунар» двадцатилетней давности выпускал различных клонов казаков с «самолетом», расположенным в корме.

Интересная деталь: Малавтопром выдал техническое задание на разработку ЗАЗ-1102 одновременно с заданием ВАЗ-2108, но первая «Таврия» сошла с конвейера только в ноябре 1987 года — то есть почти через три года после спутника. Но в Тольятти к тому времени начали выпускать пятидверную модификацию ВАЗ-2109…

1 / 2

2 / 2

Поэтому зарубежные рынки для Таврии, по сути, уже закрылись — и конструктивно, и по дизайну модель уже не актуальна в прогнозируемой Западной Европе, напоминая масштабами Тольятти Самару. Но если машинки с ладьей на решетке были хорошо известны европейцам, то непонятные малютки из Запорожья изначально были «темными лошадками».

Причина вторая — производство

На головном заводе «Коммунар» для собственных автомобилей основная часть узлов и агрегатов всегда изготавливалась.Это вынудило предприятие иметь собственный (и очень обширный!) Механический и литейный цеха. Именно поэтому запуск новой модели был связан с огромными технологическими новинками. Не будем забывать, что «Таврия» полностью отличалась от предыдущего производства завода, и от заводских технологий требовалась принципиально иная конструкция.

Поэтому изготовление конвейера «Таврия» было для завода непростой и достаточно долгой задачей. Проектная мощность в 150 тысяч автомобилей в год была для «Коммунара» практически высшей точкой возможностей — завод не имел ни резервной территории, ни дополнительных рабочих мест.При этом производство «Таврии» могло стать по-настоящему выгодным для завода только в том случае, если в Запорожье в год плавно производили вдвое больше автомобилей — то есть около 300 тысяч ЗАЗ-1102 в год. Увы, более полутора тысяч таурри завод даже не мог сделать, потому что Мелитопольский моторный завод не имел производственных мощностей для выпуска силовых агрегатов в таких количествах. Поэтому по-настоящему массовой машиной в СССР Таврии стать не удалось.

Причина третья — Изображение


Внешне новая модель ничем не радовала старшего брата — казака, да и ничего общего между этими двумя машинами не было.Однако «фактор места» сработал нисколько не на пользу имиджу новинки. Ведь грех отточить, продукция завода «Коммунар» у жителей СССР не пользовалась выдающимся успехом, а казаки часто покупали от безденежья и по причине тотального дефицита.


С одной стороны, «Таврия» вполне могла стать разрушителем наступления по накоплению стереотипов, но … Как известно, имидж — это все. Новая модель была намного современнее, симпатичнее и экономичнее старых «запоров», но при этом оставалась казачьей — дешевой и более взыскательной советской машиной.

Корпус четвертый — размеры

Таврия относилась ко второй группе особо малого класса автомобилей, то есть в автомобильной иерархии советского автопрома она была ровно на ступеньку ниже продукции Волжского автозавода. Казалось бы, всего 30 сантиметров длины и 200 «кубиков» рабочего объема по сравнению с «восьмеркой» — но в СССР эти сантиметры, кубики и килограммы оказались решающими. Все дело в менталитете и психологии советских автомобилистов: на машину они стояли несколько лет, годами зарабатывали деньги, ожидая ее приобретения сверхпрактичности, надежности, вместительности и выносливости.Действительно, в большинстве случаев на машине было немного, но почти всегда — всей семьей. Как и в вазе, считали с трехдверной «восьмеркой», а в Запорожье не учли того, что в СССР количество дверей и вместимость багажного отделения имеют гораздо большее значение, чем экономичность или компактность.

Проблем с парковками на улицах не было, бензин стоил 40 копеек за литр — так что места и топлива машина могла расходовать без особых ограничений.С другой стороны, мало кто использовал машину в качестве утилитарного средства передвижения «на работу и домой» — в то же время это было бы слишком быстро, восполнить это при полном дефиците запчастей было бы проблематично. . Именно поэтому машины горели и ехали на них нечасто, но большой компанией.


Компактная, но близкая Таврия на роль семейного автомобиля подходила плохо, и не обремененная большой семьей, молодые специалисты не обладали достаточно платежеспособным спросом для того, чтобы легко и быстро приобрести автомобиль стоимостью 5 100 рублей при зарплате.Да, «Таврия» была заметно дешевле «Жигулей» и спутника, но … посоревноваться в доступности с автобусом она все равно не могла. Получается, что для тех, кто мог позволить себе машину такого класса, Таврия была не интересна, а тот, кто хотел прокатиться на недорогой малолитражке, смотрел на советскую действительность через окошко автобуса.


Причина пятая — отсутствие гамма-модификации

Изначально ЗАЗ-1102 поднялся на конвейер в единой комплектации — с трехдверным кузовом по типу хэтчбек и четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 1 литр.1 л. Автомобили в улучшенной комплектации с индексом ЗАЗ-110206 начали выпускаться только в первом квартале 1990 года. От базового ЗАЗ-1102 они отличались новой облицовкой радиатора и фарами с наклонным рассеивателем, установленными в одной плоскости с решетка радиатора, а также молдинги на боковинах и повторители поворотников в углах передних крыльев. На заднем стекле был получен электрообогрев, очиститель и омыватель. Такие нововведения вкупе с улучшенной развязкой салона подняли цену машины до 5 429 рублей — напомним, ВАЗ-2101 в самом начале выпуска стоил ровно 5 500 рублей.Конечно, в 1990 году цена на самые доступные «Жигули» тоже превышала 8000 рублей, но факт остается фактом — запорожская машина стала дороже прежних казаков.


При этом выбора у потребителя не было: если ваз производили и четырехдверные седаны, и пятидверные универсалы классического семейства и трех- и пятидверные переднеприводные хэтчбеки, то в Запорожье были Возможность поставить на конвейер продукцию только одной модели. Да, в «сотах» были и другие версии — пятидверный хэтчбек и элефбек, пикап и даже Ландо, но… По сути, до развала СССР оставалось только обычное трехлетие. Пятидверный Danan удалось запустить в производство только в 1994 году, а Slavutut с двухголубым кузовом — и вовсе в 1999 году, после прихода корейских партнеров.


Ранний прототип пятидверного хэтчбека внешне напоминал ВАЗ-2109. На

тольяттинских автомобилях существовали варианты двигателей разного объема — уже с первой половины семидесятых годов до 1200-кубовой версии «копейки» варианты 1 .Добавляли 3-1,6 литра. В 1987 году спутник Вазовский получил более мощный однолитровый мотор, а единственным силовым агрегатом Таврии остался 51-сильный Мемз-245 объемом 1,1 литра. За отсутствием гаммы доработок запорожский автомобиль схож с московским, хотя Москвич в модельном ряду довольно быстро (хоть и форсированный) появился еще один двигатель.

Причина шестая — Качество продукции

В первых машинах часто возникали проблемы с кузовом: треснули багажники, появились усталостные трещины на чашках передних стоек и брызговиках моторного отсека.Двигатель был конструктивно больше, чем предыдущие, однако на практике многие автомобили имели масляный аппетит из-за негерметичности пресловутых сальников клапанов (деталь была взаимозаменяема с вазами). Наблюдались многочисленные барабаны со стороны системы охлаждения, ступичные подшипники болтались, стартеры и генераторы разводились … В общем, проблем у новых владельцев Taurus хватило, да и не лучшая надежность усугублялась своеобразным сервисом и не обширное выполнение гарантийных обязательств производителя.

Кроме того, автомобили первых лет страдали досадными «детскими болезнями» — не только дефектами изготовления, но и недостатками сборки. Отсутствие смазки в резиновых шарнирах и механизмах, неправильная регулировка тросовых приводов, неточная настройка систем питания и зажигания — все это приводило к тому, что новая Таврия нестабильно работала, глючила на «холостом ходу» и часто «кипела» из-за некоторых «мелочи» Отсутствует контакт на датчике мощности электровентилятора радиатора.


Как только советские автомобилисты поняли, что по качеству изготовления это не столько «малая восьмерка», сколько переднеприводно-водяной Запорожец, первоначальный живой интерес к новой модели комплекса «Коммунар» возник. заметно упало. Любая машина добровольно или невольно в СССР сравнивается с вазами. Недаром ведь в народном фольклоре написаны поговорки типа «машина бывает, а бывает москвич» … Увы, в рейтинге советских машин Таврия довольно быстро заняла свое место в районе «Ижевского». а «Московский» автозавод — то есть почти там, где всегда останавливался Запорожец.

Причина седьмой — распад СССР

В Запорожье выпустили новую модель в конце восьмидесятых, в конце восьмидесятых. Увы, все планы заводов по запуску новых версий на базе семейства «Таврический» на несколько лет съехали по объективной, печальной и уважительной причине — в 1991 году огромного государства не было.


После того, как бывшие республики СССР стали независимыми, сразу же начались экономические связи между корректировками, которые поставляли компоненты для производства Taurium.Задача-максимум в первые годы звучала иначе — выделиться, выжить, устоять на плаву. Пройдя через гиперинфляцию, бартер и работу «на грани жизни и смерти», на Зазе все же смогли запустить и пятидверную версию, и Славуту. Да и сама Таврия знает «вторую молодость» после прихода в корейскую компанию Daewoo, которая позволила обновленной машинке продержаться на конвейере не хуже 2007 года. Однако по успеху украинская Saltra не смогла. Сравните с тольяттинским «Зубилом», для чего у нее было как минимум семь причин.


Ваше отношение к ЗАЗ-1102.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время он выпускался на советском заводе, который впоследствии стал украинским. Производство началось в 1988 году, прекратилось спустя почти двадцать лет — в 2007 году с конвейера сошли последующие модели, которые выпускались на базе «Таврии», до 2011 года машину можно было описывать вперед по открывающемуся кузову, боковые двери были особенно широкий. Последний позволил удобно расположиться пассажирам на задних местах.Разумеется, здесь была дверь для багажного отделения, как и во всех других моделях, представленных кузовом Хэтчбек.

Машина ЗАЗ Таврия New представляет собой полностью улучшенную оригинальную версию. Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как у первого был 110240. В 1998 году по некоторым требованиям руководителя завода автомобиль получил более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а также всех неисправностей и недостатков, проявивших себя в процессе эксплуатации предшественника.

В итоге ЗАЗ выпустил два автомобиля под маркой «Таврия»: переходного режима и улучшенного. Было несколько комплектаций. Они отличались разными двигателями. Базовая комплектация получила агрегат на 1,1 литра, стандартная — на 1,2 литра и серия люкс — на 1,2 и 1,3 литра. Причем последний вариант имел инжекторное и карбюраторное питание.

Разработка первых экземпляров

В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Святым Шентенко разработала эту модель.Затем команде удалось реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Следует уточнить, что уже на тот момент в планах была составлена ​​целая серия автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и являлись модификациями исходной модели ЗАЗ Таврия. Среди возможных конструкций был пикап, универсал, универсал, грузовик.

Силовой агрегат первого экземпляра, который был выпущен в 1970 году, представлял собой собственно двигатель, сцепление и коробку передач на 5 ступеней. Также были установлены дополнительные устройства, чтобы улучшить динамику и сделать ее более устойчивой к поворотам.

Автомобиль ЗАТ «Таврия» (отзывы о нем отличные), имеющий седан, имеет полный привод. Машина оборудована двумя дверцами. Его максимальная скорость достигла отметки 140 км / ч. Испытания на ней длились один год — с 1972 по 1973 год. При этом тогда название модели звучало совсем иначе — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Жигули» (также известные как «Копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство сделано с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены на машине Таврия ЗАЗ (технические характеристики можно прочитать ниже).Масса новой модели составила 700 кг. И, хотя салон этого экземпляра был похож на Вазовский, общий вес запорожской выучки был меньше 100 кг. Установленный на машине агрегат имел объем 1,0 л.

В 1974 году прошел рестайлинг, в ходе которого был изменен внешний вид автомобиля «Таврия». ЗАЗ (характеристики завода предоставлены точными) не боялся проводить обновления, ведь машина уже была достаточно востребованной.

В следующем году на внутреннем рынке появилась новая модель, полностью исправленная в результате последних модификаций.В данном случае к работам были привлечены рабочие Волжского завода. Буквально за год родилась новая машина с полным приводом.

Выпуск прототипа «Таврия» наших дней

После того, как завод приступил к изучению всемирно известной машины Ford Fiesta, было решено обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является законченным прототипом моделей, дошедших до наших дней. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторами постоянно рассматривались новые изменения, придумывались различные концепции.Например, пластиковых элементов в машине было 55 кг. В итоге эти экземпляры были полностью подготовлены к серийному выпуску в 1978 году. Но все сложилось так, что массовое производство началось только ближе к 90-м годам — ​​в 1988 году. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство предпочитало больше автомобилей. и подтолкнул производство «Таврии» до выхода ВАЗ-2108 (Лада-Самара).

Производство: «Дана», «Славута» и новая «Таврия»

Первые продажи начались в 1988 году. На тот момент производитель рассматривал свою машину как экономичную и недорогую модель.В следующем году в СССР был выпущен интересный рекламный ролик, который только пробудил интерес потенциальных покупателей.

Версия с кузовом Универсал — модификация 1994 года — получила название ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» совпадали по своим техническим характеристикам. Примерно тогда же появилась «Славута». Это была машина с кузовом-лифтбэком. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был произведен выпуск последнего экземпляра «Дана».

Обычную базовую «Таврию» в 1999 году сменила другая модель.«Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «DEU». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Автомобиль выпуска

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за все время выпуска предоставлялся покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Инжектор и карбюратор использовались 1,1-1,3 литра. Внешний вид, корпус постоянно менялся, добавлялись новые функции и убирались старые, уже не соответствующие требованиям современного драйвера.Самой неудачной моделью оказалась «Таврия», на которой стояла установка Fiat. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а запчасти к ЗАЗу («Таврия» в этом вопросе стоила дорого) предоставлялись по сумасшедшим ценам. Эти минусы не могли полностью перекрыть низкий расход горючего материала. Эти экземпляры практически не покупались, а если водители брали их, то полностью переделывались самостоятельно. Как правило, они потом перепродают.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией «Дэу», внешний вид Таврии заметно изменился.От Ланоса отечественный автомобиль перенял некоторые детали — сиденья, покрытия и т. Д. В 2005 и 2006 годах запорожский завод объявил о закрытии производства, но полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

«Славута» продолжала оставаться Выпускался до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» имеет тип седана. В машине три двери. Бамперы — передний и задний — пластиковые. Длина машины составляет 3700 м, ширина — 1500 мм и высота — 1400 мм.В багажник свободно помещается достаточно груза. Он рассчитан на 250 литров. В том случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит дополнительное место — количество увеличится до 650 литров. Многие владельцы ни разу не жаловались на вместимость багажного отделения, что уже дает право понять — производитель не прогадал с габаритами.

Подвеска

Подвеска установлена ​​независимого типа.Это о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — с таким агрегатом «Таврия» выпускала довольно большой промежуток времени. Его объем составляет 1,1 литра, изготовлен он в Мелитополе на специальном заводе. У двигателя 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд по оси автомобиля. Можно так охарактеризовать агрегаты — они бывают топлес и четырехтактные.Вентиляция закрытого типа. Система закрывается, проходя через воздухоочиститель, что очень удобно. Охлаждение тоже бывает закрытого типа. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последние можно купить в любом специализированном магазине магазина. Также данную манипуляцию можно проводить на станциях тех. обслуживание, но цена немного кусается.

Таврия ЗАЗ-1102: характеристики и фото

«марка» относится к автомобилям 2-го класса (бюджетная модель).Изначально его выпускали на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера того же, но украинского ЗАЗ. Эксклюзивный первый экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

Вы легко можете вспомнить около 40 разных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались большой популярностью у отечественных покупателей. Окончание массового выпуска произошло в 2007 году.

История разработки ЗАЗ «Таврия-1102»

Разработка новой (на тот момент) автомобильной «марки» началась в связи с необходимостью замены модели 966 Запорожец. .К 70-м годам были созданы две версии автомобиля: седан и хэтчбек. Но одобрение было получено только через 10 лет. После выпуска большой партии пользователь сменил задачу этой машины. Было решено, что модель должна иметь схожесть с лидером европейских продаж (речь идет о Ford Fiesta). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, однажды сказал, что американское «дитя» не имеет ничего общего с рекламой. Если на ярких постерах и видеороликах «Фиеста» сделана идеальная машина, то на самом деле она не соответствовала многим заявленным характеристикам.Так что обойти это технически было не так уж и сложно.

Советский автопром постоянно требовал от производителя улучшать «марку», ставя перед ней все более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, разошедшейся по всему Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«марка» имеет 3-х дверный хэтчбек. Пассажиров вмещается 5 человек. Масса автомобиля составляет чуть более 1100 кг.Длина-3700 мм, ширина-1550 мм, высота-1400 мм.

Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность составляет 53, 58 и 63 л.с. соответственно. Максимальный разгон (скорость) — 145, 158 и 165 км / ч в зависимости от агрегата. Набрать 100 км / ч с места можно за 15-16 секунд.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако и с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Подробное описание конструкции автомобиля

  • Дверь в задней части машины оснащена специальным замком, который устанавливается внутри.
  • Смазка, а точнее ее система, имеет комбинированный тип.
  • Система вентиляции картера закрыта, проходит через карбюратор и воздухоочиститель в сборе.
  • Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
  • Система охлаждения представляет собой радиатор и автоматически включается при необходимости. Точное место — крышка.
  • Воспламенение — беталейцин. Свечи имеют одинаковую длину ввинчиваемой части 18 мм.
  • Система выпуска газов из автомобиля (глушитель) настроенная производителем.
  • Сцепление сухое.
  • Трансмиссия — механическая.
  • Тормоза бывают разных типов. Парковка — ручного типа, задняя барабанная, а передняя — дисковая.

На рисунке ниже изображена принципиальная схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд «бренд»

Автомобиль ЗАЗ 110240 был запущен в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели увеличился багажник. Есть диван со стороны пассажира. В отличие от седана эти экземпляры отличаются вместительностью. Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 1999 году. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже сильно отстал в развитии этой модели. Новая версия отличалась установленным двигателем. Планируется серийное производство сантехнической модификации, однако желаемое не завершено.

Коммерческая модель «марка» получила название ЗАЗ-110260. Пассажиров не было, кроме места рядом с водителем. Автомобиль способен выдерживать нагрузки до 300 кг.

Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации удалось найти небольшое отверстие для антенны. Автомобиль имел отличительную особенность — наличие вентилятора с автоматическим включением малой скорости. На бампера установлены специальные заглушки.

«Лада»

«перевернутая» сходила с конвейера с 1999 по 2011 год.Относится к категории «В». Установлен кузов типа лифтбек. Двигатели, которыми оснащались данные моделей 1,1, 1,2, 1,3 л (карбюраторные), а также 1,2 и 1,3 л (инжекторные). Разработка «Славуты», которая ассоциируется с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что «Диван» не отвечал современным требованиям водителей, из-за чего не пользовался особым спросом. Спустя почти полгода бензиновый двигатель 1,1 л был заменен аналогом 1,2 л. В 2002 году на рынке появилась самая дорогая модель за весь период выпуска — автомобиль с инжекторным двигателем в 1.3 л. Однако последний вариант не подходит для продажи из-за жесткости экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил выпуск «Славуты».

Кузов 5-дверный, выполнен из металлического материала, закрытого и несущего типа. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника. Вес автомобиля составляет 800 фунтов. емкость бака — 38 л.

Двигатели, которые ставились на «Ладу», разрабатывались и производились на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра.Выхлопная труба находится сзади слева. Зажигание (ЗАЗ-1102 оборудован аналогичной системой) имеет батеряную структуру и бесконтактное напряжение 12 Вольт.

«Дано»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дан» — победитель 5-дверного кузова, имеющий существенные отличия от оригинальной модели. Хоть он и построен на ЗАЗ-1102, но по виду более новый автомобиль имеет оригинальный и органичный дизайн.

В стандартной комплектации автомобиль может перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне.С двигателем, который был установлен на модели, можно было познакомиться, приведя к оригинальной «марке». Первоначально «Дан» планировал оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тыс. Об / мин, но по ряду причин в серийное производство автомобиль с этим двигателем не поступил.

Автомобиль относится к классу «В». Имеет полный привод. Трансмиссия — механический двигатель — карбюратор.

«Пикап»

Автомобиль является модификацией оригинальной модели «Гивен».Любой покупатель может индивидуально установить мягкий или жесткий верх (по желанию), что позволяет легко перевозить фургон в машине. Отсек, в котором размещен весь багаж, отделен от водительского и пассажирского кресел за счет общей перегородки со стеклом. Выпуск «Пикапа» на базе ЗАЗ «Таврия-1102» начался в 1992 году и продолжался до 2014 года.

Агрегаты, которые устанавливались на машине, имели разные характеристики по габаритам, от 1,1 до 1,3 л.

Большая часть деталей позаимствована из «Этого».Различаются между собой фонари заднего бампера, одинаковой части машины, окна в перегородке (в более новой версии появилась решетка радиатора). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала заднего вида и тент, который можно было устанавливать на решетку грузового отсека и подвески. Починка модели, и ремонт ЗАЗ-1102 не потребует много времени, сил и денег. Так что этот автомобиль пользуется достаточным спросом.

характеристики, фото и отзывы. Трехдверный ЗАЗ «Таврия Автомобили ЗАЗ 1102

«.

«Таврия» относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели).Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера того же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзивный образец стал «родителем» огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

Вы легко запомните около 40 разных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались большим спросом у отечественного покупателя. Окончание масштабного выпуска произошло в 2007 году.

История разработки ЗАЗ «Таврия-1102»

Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась в связи с необходимостью замены модели.К 70-м годам было создано два варианта автомобиля в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет. После выхода большой партии руководство изменило задачу этой машины. Было решено, что модель должна быть похожа на лидера европейских продаж (речь идет о «Форд Фиеста»). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил, что американское «дитя» не имеет ничего общего с рекламой. Если яркие плакаты и видеоролики сделали из «Фиесты» идеальный автомобиль, то на самом деле он не соответствовал многим заявленным характеристикам.Поэтому технически его обход был не очень сложным и трудоемким процессом.

Советский автопром постоянно требовал от производителя усовершенствовать «Таврию», ставя перед ней все более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, поступившей в продажу по всему Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«Таврия» имеет трехдверный хэтчбек. Пассажиров вмещается 5 человек. Вес автомобиля составляет чуть более 1100 кг.Длина автомобиля — 3700 мм, ширина — 1550 мм, а высота — 1400 мм.

Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность составляет 53, 58 и 63 л.с. с участием. соответственно. Максимальный разгон (скорость) — 145, 158 и 165 км / ч в зависимости от агрегата. Разгон до 100 км / ч с места можно за 15-16 секунд.

Подробное описание конструкции автомобиля

  • Дверь в задней части машины оснащена специальным замком, который устанавливается внутри.
  • Смазка, а точнее ее система, бывает комбинированного типа.
  • Система вентиляции картера закрытая и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
  • Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
  • Система охлаждения находится в радиаторе, при необходимости включается автоматически. Точное место — кожух.
  • Зажигание — аккумулятор. Заглушки имеют длину ввинчивания 18 мм.
  • Выхлопная система автомобиля (глушитель) установлена ​​производителем.
  • Сцепление сухое.
  • Коробка передач механическая.
  • Тормоза бывают разных типов. Парковка — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.

На рисунке ниже представлена ​​схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд «Таврия»

Автомобиль ЗАЗ-110240 начал производство в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели увеличился объем багажника. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана эти экземпляры отличаются грузоподъемностью.Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 1999 году. Его предшественник, ЗАЗ-1102, уже сильно отставал в развитии от описываемой модели. Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемое не сбылось.

Грузовая модель «Таврия» получила название ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме сидящего рядом с водителем. Автомобиль способен перевозить грузы до 300 кг.

Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации можно было найти небольшое отверстие для антенны. Отличительная особенность машины — наличие функции автоматического включения малых оборотов вентилятора. На бамперах установили специальные заглушки.

«Славута»

«Славута» сходила с конвейера с 1999 по 2011 г. Относится к категории «В». Установлен кузов типа лифтбэк. Двигатели, которыми оснащались эти модели, рассчитаны на 1.1, 1,2, 1,3 литра (карбюратор), а также 1,2 и 1,3 литра (инжекторный). Разработка «Славуты», которая ассоциируется с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что «Дана» в то время не отвечала современным требованиям водителей, из-за чего не пользовалась большим спросом. Спустя почти полгода на смену 1,1 литра пришел аналог 1,2 литра. А в 2002 году на рынке появилась самая дорогая модель за весь период производства — автомобиль с инжекторным двигателем объемом 1,3 литра. Однако последний вариант не подходил для продажи из-за строгости экологических норм.В январе 2011 года завод прекратил выпуск Славуты.

Кузов 5-дверный, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника. Автомобиль весит 800 кг. Объем бака 38 литров.

Двигатели, которые были установлены на Славуте, разработаны и произведены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. расположен сзади слева. Зажигание (аналогичной системой оснащен ЗАЗ-1102) имеет аккумуляторную конструкцию и бесконтактное напряжение 12 вольт.

«Дана»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» является обладательницей 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от оригинальной модели. Хотя он также был построен на ЗАЗ-1102, новый автомобиль имеет оригинальный и органичный дизайн.

В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который был установлен на модели, можно было познакомиться, управляя оригинальной «Таврией».Изначально планировалось оснастить «Дану» агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но по некоторым причинам машина с этим двигателем так и не поступила в серийное производство.

Автомобиль относится к классу «В». У него полный привод. Коробка передач механическая, двигатель карбюраторный.

«Пикап»

Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели Dana. Любой покупатель может установить мягкий или жесткий верх (опция), который легко превратит фургон в тягач.Отсек, в котором размещен весь багаж, отделен от водительского и пассажирского сидений обычной перегородкой со стеклом. Производство «Пикапа» на базе автомобиля ЗАЗ «Таврия-1102» началось в 1992 году и продолжалось вплоть до 2014 года.

Установленные на машине агрегаты имели разные характеристики по объему: от 1,1 до 1,3. литров.

Большая часть деталей позаимствована у Даны. Отличаются между собой задним бампером, фарами той же части автомобиля, окном в перегородке (в более новой версии на нем появилась решетка).«Пикап» получил обновленные боковые зеркала заднего вида и тент, который можно установить на решетку радиатора грузового отсека, а также подвеску. Ремонт данной модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не требует много времени, сил и денег. Поэтому такая машина пользуется большим спросом.

ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводный автомобиль II группы особо малого класса с кузовом типа хэтчбек. Серийно производился на советском, а затем украинском Запорожском автомобильном заводе с 1987 по 2007 год, а модели на его платформе выпускались до начала 2011 года.

Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» стал основой для целой линейки автомобилей, которые являются как прямыми модификациями базовой модели (более 40 различных вариантов), так и самостоятельными моделями на ее платформе, такими как: «Пятидверка». лифтбэк «ЗАЗ-1103« Славута »,« Пятидверный универсал »ЗАЗ-1105« Дана »и коммерческий пикап ЗАЗ-11055« Пикап ». В 2007 году было прекращено производство ЗАЗ-1102 «Таврия», продолжено производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап».Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января ЗАЗ приступил к демонтажу оборудования и производственных линий в связи с плановым переносом проектной модели Т250 с ФСО в г. Запорожье.

История

В конце шестидесятых годов КБ завода «Коммунар» (ЗАЗ) по собственной инициативе приступило к разработке переднеприводного автомобиля малого класса под лозунгом «Перспектива» взамен Запорожца ЗАЗ-966 с использованием ходовой части. опытные разработки НАМИ (НАМИ-0132), а затем и ВАЗ-а (ВАЗ-3Е1101).

В семидесятых годах было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан». Однако официальное техническое задание на разработку от Минпромпрома СССР было получено только в 1978 году.

После выпуска опытной партии и начала доводки Минавтопром — вполне в стиле своего тогдашнего руководителя В.Н.Полякова — кардинально изменил задачу, заставив заводское конструкторское бюро переделать машину с прицелом на популярная европейская модель Ford Fiesta модели 1976 года, несмотря на чисто негативную оценку этой модели коллективом завода.Заводской испытатель Иван Павлович Кошкин позже вспоминал Ford Fiesta:

.

При этом дизайнеры поставили перед собой цель превзойти «Фиесту» по характеристикам. Примерно то же самое произошло в те же годы с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден с нуля спроектировать принципиально новую переднеприводную платформу — будущий Москвич-2141, несмотря на наличие вполне современного и современного автомобиля. уже на предсерийном этапе заднеприводный прототип С-3.

Задача разработки продолжала меняться — Минавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров различных иномарок тех лет: Fiat-Uno, Austin-Metro и так далее. Это вкупе с недостатком финансирования, которое до середины восьмидесятых годов шло в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к небывалой задержке ввода автомобиля в производство.

Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость автомобиля составила 5100 рублей.Одновременно со стандартной версией было начато производство ЗАЗ-1102 в комплектации «норма».

В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Министерство автомобильной промышленности СССР выпустило для западного рынка рекламный ролик, в котором водитель заправляет «Таврию» из своей зажигалки. Это видео получило награду «Бронзовый лев» в Каннах в категории «Торговая реклама».

Руководство завода несколько раз (в 2006 и 2007 годах) заявляло о скором снятии модели с производства.Серийное производство модели ЗАЗ-1102 «Таврия» с кузовом хэтчбек завершилось в 2007 году, хотя отдельные экземпляры собирались еще до осени 2009 года.

В конце января 2011 года с конвейера сошел последний автомобиль модели ЗАЗ-1103 «Славута», который 11 февраля 2011 года был продан с интернет-аукциона за 47 020 грн.

ЗАЗ Forza стал прямым наследником «Славуты» на конвейере.

Технические характеристики

Динамические и топливные характеристики
Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута»
Объем двигателя, л. 1,1 1,2 1,3 1,1 1,2 1,3
Мощность двигателя, л.с. 53 58 63 53 58 63
Максимальная скорость, км / ч 145 158 165 145 147 157
Разгон до 100 км / ч, сек 16.2 15,9 15,5 17,5 17,4 16
Расход топлива по трассе при скорости 90 км / ч, л / 100 км 4,6 5,3 5,4 4,6 5,6 5,6
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км 6,9 7,3 7,5 7,9 8,6 8,0

Различные двигатели МеМЗ с близкими параметрами устанавливались на автомобили ЗАЗ-110х в разное время, поэтому данные, внесенные в таблицы, следует считать ориентировочными.

На практике «летний» расход топлива 6-6,5 / 7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход немного увеличивается из-за необходимости более длительного обогрева. При этом для карбюраторных моделей он может доходить до 10 литров, что не является каким-то отклонением от нормы, а может быть просто следствием специально увеличенных для этого времени года оборотов.

Дизайн автомобиля и его особенности

Двери:

имеют замки с вилочным ротором и штифтовым замком на корпусе.Задний борт снабжен замком для запирания снаружи, откидывается вверх на внутренних петлях и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

Система смазки:

комбинированная — подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел смазываются под давлением; разбрызгивание масла — цилиндры и механизм ГРМ. Шестеренчатый масляный насос с внутренними шестернями, маслоприемник и редукционный клапан расположен на переднем конце блока цилиндров, приводимых в движение коленчатым валом.

Система подачи:

Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающим потоком и уравновешенной поплавковой камерой, автономной системой холостого хода, сетчатым фильтром на входе топлива. Воздухоочиститель со сменным фильтрующим элементом. Топливный насос — диафрагменный, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.

Система вентиляции картера:

закрытая через воздухоочиститель и карбюратор.

Система охлаждения:

жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполненная специальной жидкостью незамерзающей ТОСОЛ-А40М или ТОСОЛ-А65М.Термостат с твердым наполнителем ТС103-06. Открытие клапана начинается при 87 ± 2 ° C; полное открытие при 102 ° C.

Насос центробежный, с приводом от плоско-зубчатого ремня от коленчатого вала.

Вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя закреплен в кожухе радиатора и включается автоматически термовыключателем, расположенным в правом бачке радиатора.

Система зажигания:

аккумулятор, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактный; имеет датчик распределителя типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежным и вакуумным регулятором опережения зажигания с приводом от распределительного вала, переключателем типа 3620.3734 и катушкой зажигания типа 27.3705

Свечи зажигания A17DV-10 или A17DVR с резьбой M14 × 1,25-6E, длина винта 18 мм. Первоначальная установка угла опережения зажигания (5 ° до ВМТ сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитной крышке привода механизма газораспределения.

Система выпуска газов:

настроенная, с резонатором и глушителем.Выхлопная труба находится сзади слева.

Сцепление:

однодисковое, сухое, диафрагменная нажимная пружина. Привод включения сцепления — механический, тросовый.

Коробка передач:

механическая, двухвальная, трехходовая с пятью передачами переднего и одной заднего хода, все передачи (кроме заднего хода) косозубые с синхронизаторами. Переключение передач дистанционное, с рычагом и механизмом, установленным в тоннеле пола кузова.

Передаточное число:

Трансляция Значение
Первый 3 454
Второй 2,056
Третий 1 333
Четвертый 0,969
Пятый 0,828
Задний 3 358
Главная передача:

цилиндрическая, косозубая.Передаточное число — 3,875

Дифференциал:

конический, с двумя сателлитами.

Колесный привод:

валы с шарнирами с равными угловыми скоростями. Левый вал короче правого.

Подвеска передняя:

независимая, типа «качающаяся свеча» с винтовыми пружинами и телескопическими амортизирующими стойками двустороннего действия.

Подвеска задняя:

полунезависимая с поперечной балкой, винтовые пружины с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.

Рулевое управление:

реечная шестерня с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединен со стойками шкворня боковыми тягами. Рулевой вал разъемный; части вала соединены муфтой с резиновыми втулками.

Колеса:

дисковые штампованные, с креплением тремя гайками; размер обода 4J × 13. Запасное колесо размещается в моторном отсеке.

Шины:

радиальные, сверхнизкопрофильные, бескамерные с камерами 155/70 R13, модель BL-85.

Тормозная система:

гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

Тормоза передние — дисковые, имеют плавающий суппорт и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

Тормоза задние — барабанные, колодки плавающие с автоматической компенсацией износа колодок.

Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом на колодки задних колес от рычага, расположенного в тоннеле пола между передними сиденьями.

Аккумуляторная батарея

тип 6СТ-44А, необслуживаемая.

Наружное освещение и сигнальные огни

  • фары с галогенными лампами, встроенные габаритные огни, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми стеклами
  • задние фонари, включая габаритные огни и противотуманные фары с красными стеклами, указатели поворота с оранжевыми стеклами, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми стеклами, боковые указатели поворота с желтыми стеклами.
  • Освещение салона осуществляется плафоном, установленным над проемом водительской двери.
Кузовное оборудование
  • Панель приборов: спидометр со счетчиком пробега, измерительными приборами и сигнальными лампами,
  • пепельница на панели приборов и на обивке боковин,
  • ящик для мелочей,
  • солнцезащитные козырьки,
  • обогреватель,
  • дворники и омыватели передних и задних окон
  • наружные и внутренние зеркала заднего вида,
  • поручни с крючками,
  • ремни безопасности двух типов — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
  • полка для мелочей за спинкой заднего сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение,
  • бамперы передние и задние пластиковые,
  • передние и задние буксирные проушины,
  • фартуки задних колес,
  • брызговики для двигателя.

Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим шаровую сцепку по ОСТ 37.001.096-77, для установки которой в конструкции предусмотрены два отверстия диаметром 11 мм с каждой стороны. задние лонжероны автомобиля.

Полная масса буксируемого прицепа:

  • без тормозов — 250 кг,
  • с тормозами — 500 кг.

Сцепное устройство и адаптеры для подключения электрооборудования прицепа в комплектацию автомобиля не входят.

Модельный ряд

  • ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 доработанной приборной панелью, четырехспицевым рулевым колесом, двухрычажным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
  • ЗАЗ-11022 — увеличено передаточное число главной передачи, изменена конструкция горловины топливного бака.
  • ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остекленным кузовом универсал.
  • ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант легкового автомобиля с неостекленным кузовом типа фургон на базе универсала.
  • ЗАЗ-1122 — модификация автомобиля ЗАЗ-11206 или ЗАЗ-11216, которая отличается от базовой модели установкой 1,3-литрового двигателя от ВАЗ-2108 — вместо МеМЗ-245.
  • ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

Соответствие фирменных наименований заводским модельным индексам:

Торговое наименование Заводской (расчетный) индекс модели
«База» 110206 0000010 32
«Стандарт» (для Украины) 110206 0000010 33
«Стандарт» 110206 0000010 35
Мотор «Стандарт».1,1 л (срвт) 110206 0000010 40
«Стандартный» объем 1,1 л (срвт) без требований токсичности 110206 0000010 43
Мотор «Стандарт». 1,2 л 110207 0000010
Мотор «Стандарт». 1,2 л (для России) 110207 0000010 01
«Стандарт» 1,2 л с ГБО 110207 0000010 70
«Люкс» 110216 0000010 35
Система «Люкс» «Сименс» Евротребования 110216 0000010 40
Двигатель «Люкс» 1.1 л (срвт) без требований по токсичности 110216 0000010 41
«Люкс» двиг. 1,2 л 110217 0000010
«Люкс» двиг. 1,2 л с правым рулем 110217 0000010 36
«Люкс» двиг. 1,2 л с ГБО 110217 0000010 75
«Люкс» двиг. 1,3 л 110218 0000010
«Люкс» двиг. 1.3 л (срвт) 110218 0000010 40
«Люкс» двиг.1,3 л (срв) без требований по токсичности 110218 0000010 41
«Тюнинг Люкс» двиг. 1,3 л (срв) без требований по токсичности 110218 0000010 48
Фургон грузопассажирский 11024 00000010
Грузовой фургон. двиг. 1,2 л 110247 0000010
Грузовой фургон. двиг. 1,2 л с правым рулем 110247 0000010 36
Грузовой фургон 110260 0000010
Грузовой фургон (для Сирии) 110260 0000010 30
Автофургон, двиг.1,2 л. 1102670 000010
Грузовой фургон, двигатель 1,2 л. правый руль 110267 0000010 36
Для инвалидов 110270 0000010
Для инвалидов 110280 0000010
Для инвалидов 110280 0000010 01
Для инвалидов 110290 0000010

ЗАЗ-110240 «Таврия» — грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Его мелкосерийное производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объема багажника было найдено интересное решение — вместо задних дверей установили конфигурацию крышки, увеличивающую объем багажника. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский складывающийся задний диван был сохранен.

Второй раз данная модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и производилась на базе «Таврия-Нова».Эти модели оснащались двигателем МеМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л, а с 2000 года пошла в производство модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 л.

Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположением рулевого управления справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание около 1993 года санитарной модификации, которая, правда, в серию не пошла.

ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. В отличие от аналогичного по назначению грузопассажирского ЗАЗ-110240, у этой модели были приглушены боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а кабина была установлена. отделен от грузового отсека решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель производилась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992–1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе «Таврия-Нова».С 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 л.

Была модификация ЗАЗ-110260-30. Его отличия от комплектации ЗАЗ-110260 заключались в кузове с отверстием в крыше для антенны. Установлен электродвигатель вентилятора радиатора повышенной мощности 90 Вт с датчиком включения вентилятора при низких температурах. Кроме того, передний и задний бамперы оснастили заглушками; установлены декоративные колпаки колес от люксовой модификации «Таврии».Также из люксовой модификации сюда перекочевали панель приборов «Люкс», обивка двери багажного отделения и пластиковая облицовка радиатора. Под капотом установили фонарь подкапотного пространства, а в салоне — дверные переключатели плафона освещения салона.

Автомобили серии «Таврический»

С 1994 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом «универсал». Тогда же была представлена ​​модель ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбэк», но его серийное производство началось только в 1999 году.Примерно тогда же «Таврию» на конвейере начали заменять на «Таврию Нова» — модификацию, созданную совместно с Daewoo, направленную на устранение выявленных недостатков и улучшение технических и эксплуатационных показателей (всего более 700). На Таврии Нова была проведена косметическая модернизация решетки радиатора, фар и задних фонарей, а также стали применяться новые декоративные накладки на колесные диски 4.5J с бескамерными шинами, установили третий стоп-сигнал на заднюю дверь. Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне.В этот же период сняли с производства универсал ЗАЗ-1105 Дана.

ЗАЗ-1103 «Славута» (кузов «пятидверный лифтбэк»)

ЗАЗ-1105 «Дана» (кузов «пятидверный универсал»)

ЗАЗ-11055 «Пикап»

Для справки, цены в автосалонах Украины указаны по состоянию на август 2007 года (пересчитаны в доллары США):

МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-307, ФИАТ-903, ВАЗ-2108 5-ступенчатая (4-ступенчатая с двигателем FIAT) Длина 3708 мм Ширина 1554 мм Высота 1410 мм Клиренс 162 мм Колесная база 2320 мм Колея задняя 1290 мм Колея передняя 1314 мм Масса 710 кг Разгон до 100 км / ч 16.2 сек. Максимальная скорость 165 км / ч Связанные ЗАЗ-1103 «Славута», ЗАЗ-1105 «Дана», ЗАЗ-11055 «Пикап» Похожие модели ВАЗ-2108 Грузоподъемность 50 кг на крыше, 50 кг в багажнике. Расход топлива 4.6 л / 100 км Объем бака 39 л Дизайнер Игорь Гальчинский Медиа-файлы на Викискладе?

Университетский YouTube

    1 / 2

    ✪ Автомобиль «Таврия» — крепкий орешек

    ✪ Благоустройство печи Таврия (Славута).Бюджетный климат-контроль.

Субтитры

История

В 1970-х годах было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами хэтчбек и двухдверный седан. Однако официальное техническое задание на разработку от Минпромпрома СССР было получено только в 1978 году.

После выпуска опытной партии и начала доводки Минавтопром — вполне в своем стиле. затем руководитель В.Н. модели заводского коллектива. Заводской испытатель Иван Павлович Кошкин позже вспоминал Ford Fiesta:

.

При этом дизайнеры поставили перед собой цель превзойти «Фиесту» по характеристикам. Примерно то же самое произошло в те же годы с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден с нуля спроектировать принципиально новую переднеприводную платформу — будущий Москвич-2141, несмотря на наличие полностью современного заднего вида. Полноприводной прототип С-3.

Задача разработки продолжала меняться — Министерство авиационной промышленности выдвигало все новые и новые требования по превышению параметров различных зарубежных «малолитражек» тех лет: «Fiat Uno», «Austin Metro» и других. Это вкупе с отсутствием финансирования, которое до середины 1980-х годов шло в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к небывалой задержке ввода автомобиля в производство.

Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость автомобиля составила 5100 рублей.Одновременно со стандартной версией было начато производство ЗАЗ-1102 в комплектации «норма».

В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Министерство автомобильной промышленности СССР выпустило для западного рынка рекламный ролик, в котором водитель заправляет Таврию на своей зажигалке. Это видео получило награду «Бронзовый лев» в Каннах в категории «Торговая реклама».

В 1989 году началось серийное производство модели ЗАЗ-110206 (получившей двухрядные шарикоподшипники в ступицах передних колес, новые фары с наклонным рассеивателем, дополнительные указатели поворота на крыльях, новые дверные замки, сиденья с подголовниками. и декоративная накладка молдингов — в результате масса автомобиля увеличилась на 17 кг, стоимость — до 5429 рублей).В 1991 году было выпущено 41832 автомобиля ЗАЗ-1102 и их модификации.

В июле 1992 года главный конструктор АвтоЗАЗ О.Х. Папашев сообщил в интервью, что завод выпустил 60 тысяч автомобилей ЗАЗ-1102 и их модификации и намерен начать серийное производство новых моделей: ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105 и электромобиля на базе ЗАЗ-1102.

Летом 1992 года завод приступил к выпуску автомобиля-универсал ЗАЗ-11024. Также в 1992 году был разработан и построен экспериментальный электромобиль на базе ЗАЗ-1102, но стоимость автомобиля оказалась в несколько раз выше, чем у базовой модели с бензиновым двигателем.

В 1993 году завод выпустил 53 027 автомобилей ЗАЗ-1102 и их модификации

В 1998 году ЗАЗ-1102 на конвейере стал заменять ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова» — модификацию, созданную совместно с Daewoo, направленную на устранение Выявлены недостатки и улучшены технико-эксплуатационные показатели (всего более 700). На Таврии Нова была проведена косметическая модернизация решетки радиатора, фар и задних фонарей, а также стали применяться новые декоративные накладки на колесные диски 4.5J с бескамерными шинами, установили третий стоп-сигнал на заднюю дверь.Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне.

В 1999 году началось серийное производство автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбэк».

В 2006 и 2007 годах руководство завода несколько раз заявляло о скором снятии модели с производства. Серийное производство модели ЗАЗ-1102 «Таврия» с кузовом хэтчбек завершилось в 2007 году, хотя единичные экземпляры собирались до осени 2009 года.Продолжилось производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап».

Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января ЗАЗ приступил к демонтажу оборудования и производственных линий в связи с плановым переносом проекта модели Т250 с ФСО в Запорожье. В конце января 2011 года с конвейера сошел последний ЗАЗ-1103 «Славута», который 11 февраля 2011 года был продан с интернет-аукциона за 47 020 гривен.

ЗАЗ Forza стал на конвейере наследником «Славуты».

Технические характеристики

Основные технико-габаритные характеристики
Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута» 1105 «Дана»
Тип корпуса хэтчбек 3 дв. лифтбэк 5 дв. универсал 5 дв.
Кол-во мест, чел. 5 5 5
Снаряженная масса, кг 745 790 790
Полная масса, кг 1145 1190 1190
Габаритные размеры, мм длина 3708 3980 3825
ширина 1554 1578 1554
высота 1410 1425 1453
Минимальный дорожный просвет, мм 162 160 160
Динамические и топливные характеристики
Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута»
Объем двигателя, л 1,1 1,2 1,3 1,1 1,2 1,3
Мощность двигателя, л.с. с. 53 58 63 53 58 63
Максимальная скорость, км / ч 145 158 165 145 147 157
Разгон до 100 км / ч, сек. 16,2 15,9 15,5 17,5 17,4 16
Расход топлива по трассе при скорости 90 км / ч, л / 100 км 4,6 5,3 5,4 4,6 5,6 5,6
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км 6,9 7,3 7,5 7,9 8,6 8.0

Различные двигатели МеМЗ с близкими параметрами устанавливались на автомобили ЗАЗ-110х в разное время, поэтому данные, внесенные в таблицы, следует считать ориентировочными.

На практике «летний» расход топлива 5-5,5 / 7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход немного увеличивается из-за необходимости более длительного обогрева. Причем для карбюраторных моделей он может доходить до 10 литров, что не является каким-то отклонением от нормы.

Конструкция автомобиля и его особенности.

Двери

имеют замки с вилочным ротором и штыревой фиксатор на кузове. Задний борт снабжен замком для запирания снаружи, откидывается вверх на внутренних петлях и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

Система смазки

комбинированная — подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел смазываются под давлением; разбрызгивание масла — цилиндры и механизм ГРМ.Шестеренчатый масляный насос с внутренними шестернями, маслоприемник и редукционный клапан расположен на переднем конце блока цилиндров, приводимых в движение коленчатым валом.

Система питания

Насос центробежный, приводится в движение плоско-зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя закреплен в кожухе радиатора и включается автоматически термовыключателем, расположенным в правом бачке радиатора.

Система зажигания

аккумулятор, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактный; Имеет датчик распределителя типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежным и вакуумным регулятором угла опережения зажигания с приводом от распределительного вала, переключателем типа 3620.3734 и катушкой зажигания типа 27.3705

Свечи зажигания A17DV-10 или A17DVR с резьбой M14 × 1,25-6E, длина винта 18 мм. Первоначальная установка угла опережения зажигания (5 ° до ВМТ такта сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитном кожухе ременного привода ГРМ.

Система выпуска отработавших газов

тюнингованная, с резонатором и глушителем.Выхлопная труба находится сзади слева.

Сцепление

однодисковое, сухое, диафрагменная нажимная пружина. Привод включения сцепления — механический, тросовый.

Коробка передач

механическая, двухвальная, трехходовая с пятью передачами переднего и одной заднего хода, все передачи (кроме заднего хода) косозубые с синхронизаторами. Переключение передач дистанционное, с рычагом и механизмом, установленным в тоннеле пола кузова.

Передаточное число

Трансляция Значение
Первый 3 454
Второй 2,056
Третий 1 333
Четвертый 0,969
Пятый 0,828
Задний 3 358
главная шестерня

цилиндрическая, косозубая.Передаточное число — 3,875

Дифференциал

конический, с двумя сателлитами.

Колесный привод

валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.

Подвеска передняя

независимая, типа «качающаяся свеча» с винтовыми пружинами и телескопическими амортизирующими стойками двойного действия.

Подвеска задняя

полунезависимая с поперечной балкой, винтовые пружины с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.

Рулевое управление

зубчатая рейка с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединен со стойками шкворня боковыми тягами. Рулевой вал разъемный; части вала соединены муфтой с резиновыми втулками.

Колеса

дисковые штампованные, с креплением тремя гайками; размер обода 4J × 13. Запасное колесо размещается в моторном отсеке.

Шины

радиальные, сверхнизкопрофильные, бескамерные с камерами 155/70 R13, модель BL-85.

Тормозная система

гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

Тормоза передние — дисковые, с плавающим суппортом и автоматической компенсацией износа тормозных колодок.

Тормоза задние — барабанные, колодки плавающие с автоматической компенсацией износа колодок.

Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на колодки задних колес от рычага, расположенного в туннеле пола между передними сиденьями.

Аккумуляторная батарея

тип 6СТ-44А, необслуживаемая.

Наружное освещение и сигнальные огни

  • фары с галогенными лампами, встроенные габаритные огни, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми стеклами
  • задние фонари, включая габаритные огни и противотуманные фары с красными стеклами, указатели поворота с оранжевыми стеклами, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми стеклами, боковые указатели поворота с желтыми стеклами.
  • Освещение салона осуществляется плафоном, установленным над проемом водительской двери.
Кузовное оборудование
  • Панель приборов: спидометр со счетчиком пробега, измерительными приборами и сигнальными лампами,
  • пепельницы на панели приборов и на обивке боковин,
  • ящик для мелочей,
  • солнцезащитные козырьки,
  • обогреватель,
  • дворники и омыватели передних и задних окон
  • наружные и внутренние зеркала заднего вида,
  • поручни с крючками,
  • ремни безопасности двух типов — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
  • тканевая полка для мелочей за спинкой заднего сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение,
  • бамперы передние и задние пластиковые,
  • передние и задние буксирные проушины,
  • фартуки задних колес,
  • брызговики для двигателя.

Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим шаровую сцепку по ОСТ 37.001.096-77, для установки которой в конструкции предусмотрены два отверстия диаметром 11 мм с каждой стороны. задние лонжероны автомобиля.

Полная масса буксируемого прицепа:

  • без тормозов — 250 кг,
  • с тормозами — 500 кг.

Сцепное устройство и адаптеры для подключения электрооборудования прицепа в комплектацию автомобиля не входят.

Модельный ряд

  • ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 доработанной приборной панелью, четырехспицевым рулевым колесом, двухрычажным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
  • ЗАЗ-11022 — увеличено передаточное число главной передачи, изменена конструкция горловины топливного бака.
  • ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остекленным кузовом универсал.
  • ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант легкового автомобиля с неостекленным кузовом типа фургон на базе универсала.
  • ЗАЗ-1122 — модификация автомобиля ЗАЗ-11206 или ЗАЗ-11216, которая отличается от базовой модели установкой 1,3-литрового двигателя от ВАЗ-2108 — вместо МеМЗ-245.
  • ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

Соответствие торговых наименований заводским модельным индексам:

Торговое наименование Заводской (расчетный) индекс модели
«База» 110206 0000010 32
«Стандарт» (для Украины) 110206 0000010 33
«Стандарт» 110206 0000010 35
Мотор «Стандарт».1,1 л (срвт) 110206 0000010 40
«Стандартный» объем 1,1 л (срвт) без требований токсичности 110206 0000010 43
Мотор «Стандарт». 1,2 л 110207 0000010
Мотор «Стандарт». 1,2 л (для России) 110207 0000010 01
«Стандарт» 1,2 л с ГБО 110207 0000010 70
«Люкс» 110216 0000010 35
Система «Люкс» «Сименс» Евротребования 110216 0000010 40
«Люкс» двиг.1,1 л (срвт) нет требований по токсичности 110216 0000010 41
«Люкс» двиг. 1,2 л 110217 0000010
«Люкс» двиг. 1,2 л с правым рулем 110217 0000010 36
«Люкс» двиг. 1,2 л с ГБО 110217 0000010 75
«Люкс» двиг. 1,3 л 110218 0000010
«Люкс» двиг. 1.3 л (срвт) 110218 0000010 40
«Люкс» двиг.1,3 л (срв) без требований по токсичности 110218 0000010 41
«Тюнинг Люкс» двиг. 1,3 л (срв) без требований по токсичности 110218 0000010 48
Фургон грузопассажирский 11024 00000010
Грузовой фургон. двиг. 1,2 л 110247 0000010
Грузовой фургон. двиг. 1,2 л с правым рулем 110247 0000010 36
Грузовой фургон 110260 0000010
Грузовой фургон (для Сирии) 110260 0000010 30
Автофургон, двиг.1,2 л. 1102670 000010
Автофургон, двиг. 1,2 л. правый руль 110267 0000010 36
Для инвалидов 110270 0000010
Для инвалидов 110280 0000010
Для инвалидов 110280 0000010 01
Для инвалидов 110290 0000010

ЗАЗ-110240 «Таврия» — грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Его мелкосерийное производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объема багажника было найдено решение — вместо обычной задней двери была установлена ​​дверь такой конфигурации, увеличивающая объем багажника [ ]. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский складывающийся задний диван был сохранен.

Второй раз данная модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и изготовлена ​​на базе «Таврия-Нова».Эти модели оснащались двигателем МеМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л, а с 2000 года пошла в производство модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 л.

Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположением рулевого управления справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание около 1993 года санитарной модификации, которая, правда, в серию не пошла.

ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. В отличие от аналогичного по назначению грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела приглушенные боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а также кабину. был отделен от грузового отсека решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель производилась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992–1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе «Таврия-Нова».С 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 л.

В Советском Союзе было несколько мощных автомобильных заводов. В Украинской ССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная модель, выпускаемая на Запорожском заводе (ЗАЗ-968), стала заметно терять спрос со стороны потребителя, особенно после выхода в свет знаменитой «Лады-Самара». Было решено разработать принципиально новую машину на современной переднеприводной платформе.Так в 1987 году родился ЗАЗ 1102 «Таврия». Обзор и технические характеристики этого автомобиля мы рассмотрим в этой статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля знаком каждому. Авто ЗАЗ «Таврия» выглядит как «восьмерка». Стоит отметить, что у автомобилей есть некоторое сходство. Но в «Таврии» нет никаких плавных линий, изящных форм бамперов и прочего «эха современности».

ЗАЗ «Таврия» выпускался серийно до 2007 года. За это время модель претерпела минимум изменений.ЗАЗ «Таврия-Славута», спроектированный как модернизированная модель 1102, отличается только бамперами в цвет кузова и другой формой колесных арок. Данная модификация выпускалась в кузове седан. Хотя полноразмерным его назвать очень сложно.

А теперь посмотрим на габариты. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Машина имеет длину 3,7 метра, ширину 1,7 метра и высоту 1,4 метра. При этом автомобиль отличался хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие свесы и колесную базу.При дорожном просвете в 17 сантиметров машина легко проехала там, где не проехала «восьмерка». И если можно было посадить «Таврию» на дно, то можно было и вместе вытащить — максимальный вес машины не превышает 500 килограмм.

Конструкция оптики не менялась уже двадцать лет. Автомобиль оснастили обычными прямоугольными фарами, состоящими из галогенных ламп, встроенными габаритными огнями и поворотниками. Также фара имела возможность механически регулировать угол наклона света в зависимости от загруженности машины.В заднюю оптику вошли красные диффузоры с противотуманными фарами, габаритными огнями, стоп-сигналом и белыми светоотражателями.

Салон

ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться внутренней отделкой. Интерьер отличался аскетичностью и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. На этом принципе построена вся передняя панель, за исключением панели приборов — циферблаты здесь круглые.

Рулевое колесо двухспицевое и очень тонкое. Как отметили хозяева, это было довольно неудобно.

Педаль сцепления располагалась высоко. Задний ряд сидений здесь тоже был предусмотрен, но комфортно в нем поместиться довольно сложно. В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — через переднее сиденье. С появлением «Славуты» места сзади стало некуда — все-таки машина очень тесная.

Уровень оснащения

Удивительно, но уровень оснащения у Таврии был вполне приличным, особенно в сравнении с предыдущим Запорожцем.

В комплект оборудования входили пепельница (не только на приборной панели, но и на боковинах дверей), омыватель лобового стекла с электроприводом из салона, ремни безопасности водителя и пассажиров (в т.ч. сидит сзади), полочка для мелочей и поручни с крючками.

Технические характеристики

Изначально в моторную линейку входил бензиновый двигатель объемом 1,1 литра, который располагался поперек кузова автомобиля.Максимальная мощность этого агрегата составляла 53 лошадиные силы. Отзывы владельцев говорят, что этому мотору не хватает тяги, даже несмотря на то, что снаряженная масса автомобиля составляет порядка пятисот килограммов. Машина не очень любит перегрузки.

С каждым новым килограммом багажа тяга автомобиля заметно падает. Чуть позже в модельном ряду появился двигатель объемом 1,2 литра. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило машине разогнаться по замерам до 158 километров в час. На самом деле гонять в «Таврии» больше сотни было просто страшно, — говорят хозяева.Да и на такие динамические характеристики она не потянула. Разгон до ста километров в час занял 16 секунд. У седана «Славута» даже больше — 17,5 секунды.

«Таврия-Нова»

Самым мощным в модельном ряду стал 1,3-литровый силовой агрегат на 63 лошадиные силы. Разгон до сотни у «Таврии-Новы» занял 15 с половиной секунд, у «Славуты» ровно 16. Снаряженная масса существенно влияет на динамику разгона. Поэтому двухдверные «Таврии» набирали скорость намного быстрее, чем четырехдверные «Славуты».

Экономичность

ЗАЗ «Таврия» отличался низким расходом топлива. Это главная сильная сторона нового переднеприводного «Запорожца». Первый 1,1-литровый мотор в загородном цикле потреблял 4,6 литра на 100 километров. По городу машина потратила до шести литров. У 1,3-литрового двигателя самый высокий расход, особенно на «Славуте». В городском цикле расходуется до восьми литров на сотню километров. По трассе — 5,5 литра с хорошими настройками карбюратора.

Примечательно, что все агрегаты были чисто отечественной разработки (МеМЗ) и были рассчитаны на 92-й бензин. Производитель не установил стандарты для выхлопных газов. Заводского катализатора здесь тоже нет.

Какие преимущества?

Первое преимущество — наличие запчастей. ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на эту машину дешевле, чем на классику ВАЗ, и найти их не проблема даже для небольших городов.Особенно это актуально для Украины, где такие автомобили используются до сих пор.

Еще один плюс — экономия, как отметили владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И несмотря на то, что машина потребляет шесть литров топлива, на газе машина становится еще экономичнее.

Автомобиль не отнимет у вас много денег, даже если двигатель сломается (тоже недорого, и вы можете поменять самостоятельно).

Еще одно преимущество — компактность. Автомобиль легко помещается в любые укромные уголки и закоулки.А благодаря короткой колесной базе и большому клиренсу даже на 12-дюймовых стандартных колесах можно смело ехать в любую деревню. Как ни странно, по пересеченной местности машина едет очень хорошо.

Проблемные места

Казалось бы, это отличный недорогой автомобиль, подходящий для повседневного использования. Но почему на дорогах так мало машин этой марки? Дело в проблемных местах, а именно в моторе. Его ресурс — не более ста тысяч км, после чего требуется капитальный ремонт.Поэтому мало кто решается использовать машину для повседневной езды, особенно на расстояниях более 50 км.

Двигатель слишком недолговечный. У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. У машины трескались чашки передних стоек и брызговики моторного отсека. Казалось бы, это самые важные места в любой машине. Но качество сборки дает о себе знать.

Из-за прокола сальника клапана в машине начался невероятный расход масла.Благо деталь на ВАЗах взаимозаменяема. Но и на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы оснащались карбюраторной системой питания. При частом использовании форсунки сильно забивались. Опытные автомобилисты установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два чистящих элемента были установлены перед бензонасосом, а один прямо перед карбюратором. Проблема с забитыми жиклерами решилась сама собой. Также владельцы отметили постоянное поступление воздуха извне.Воздушный фильтр протекает.

Еще одна проблема — форма ступицы. Диски крепились особым образом — на трех болтах. Особая форма ступицы не позволяет установить здесь нормальные колеса — приходилось ездить на колпаках.

Автомобиль отличался низким качеством изготовления. В частности, владельцы отмечают отсутствие смазки в петлях и других трущихся механизмах. Были проблемы с блоком питания и системой зажигания. Часто машина была троила и не простаивала.Часто «Таврия» и кипела — виной всему был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому машины просто не достигли своего ресурса. И не всем хочется ремонтировать их каждый день.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть у ЗАЗ «Таврия». Как видите, машина выпускалась с множеством недостатков. Плохое качество сборки дало о себе знать уже на первых километрах пробега. Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова).ЗАЗ «Таврия» так и не стал удачным автомобилем в своем модельном ряду. Хотя его серийное производство не прекращалось до 2007 года. Некоторые автолюбители до сих пор ездят на таких экземплярах. Но покупать его для повседневного использования специалисты не советуют — слишком много проблем доставляет эта машина владельцу.

Переднеприводный малолитражный хэтчбек ЗАЗ-1102 «Таврия», ставший основой для целого семейства автомобилей, поступил в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя проект нового компактного автомобиля — экономичного, доступного и динамичного — был готов. на Запорожском автозаводе еще в 1978 году.

В 1998 году трехдверка прошла модернизацию, изменив название на «Таврия-Нова» (а заводской индекс на ЗАЗ-110216) — ее «вылечили» от имеющихся «детских болезней», улучшили технико-эксплуатационные показатели, немного обновлен экстерьер и улучшена пассивная безопасность.

В таком виде машина просуществовала до начала 2007 года, после чего окончательно сошла с конвейера из-за устаревшей конструкции и низкого покупательского спроса.

Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о своей «бюджетной сущности» — во внешности автомобиля нет ярких и запоминающихся решений, при этом внешний вид у него гармоничный, хотя и не совсем привлекательный.Простая прямоугольная светотехника, черные пластиковые бамперы и плоские боковины с правильными штрихами колесных арок — хэтчбек для себя выглядит неплохо, по крайней мере, для своего ценника.

«Таврия» — полноценный «плеер» B-класса по европейским стандартам: 3708 мм в длину, 1410 мм в высоту и 1554 мм в ширину. Колесная база трехдверки не превышает 2320 мм, а клиренс составляет 162 мм. Масса машины в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от исполнения.

Интерьер хэтчбека по сегодняшним меркам выглядит устаревшим по всем параметрам — четырехспицевый руль с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой только спидометр и указатели температуры топлива и двигателя, простенькая центральная консоль увенчана «ползунки» обогревателя, аналоговые часы и место для магнитолы …

В салоне ЗАЗ-1102 использованы откровенно недорогие материалы отделки, а сборка не качественная.

Формально «апартаменты» у трехдверки пятиместные, но реально на заднем диване могут разместиться только два пассажира (и им не стоит рассчитывать на избыток свободного места, а также элементарных удобств вроде подголовников) . Передним седокам, в свою очередь, отведены бесформенные сиденья со слабой опорой по бокам, но хорошими диапазонами регулировки.

В стандартном виде багажник у малолитражки небольшой — всего 250 литров. Цельная спинка второго ряда сидений складывается, но не образует ровную площадку, хотя увеличивает объем «трюма» до 740 литров.Полноразмерная «запаска» для автомобиля находится не под фальшполом, а рядом с двигателем — под капотом.

Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых модификациях, оснащенных 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:

  • Изначально автомобиль оснащался рядными атмосферными «четверками» объемом 1,0–1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной структурой ГРМ, вырабатывающей 54–66 лошадиных сил и 80–105 Нм крутящего момента. .
  • Однако впоследствии их заменил 1,3-литровый двигатель, который имеет в своем арсенале систему распределенного питания и выдает 72 «лошадки» и 108 Нм максимального потенциала.

Советский / украинский малолитражка не может похвастаться выдающимися «ходовыми» характеристиками: с места до 100 км / ч он разгоняется за 12,5-16,2 секунды, разгоняется до максимальных 148-164 км / ч и «переваривает» нет. более 6-7,4 литров топлива на каждую «Сотню» в режиме «город / трасса».

ЗАЗ-1102 «Таврия» создан на основе переднеприводной архитектуры с поперечно расположенной силовой установкой и цельнометаллическим кузовом несущей конструкции. Передняя ось автомобиля оснащена независимой подвеской типа «качающаяся свеча» со стойками Макферсон, а задняя — полунезависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («по кругу» — на винтовых пружинах).
Хэтчбек может похвастаться реечным рулевым комплексом с противоугонным устройством.Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передними дисковыми и задними барабанными устройствами (правда, без какой-либо электроники).

Цены. Весной 2017 года на российском рынке подержанных автомобилей ЗАЗ-1102 «Таврия» предлагается по цене от 15 000 до 50 000 рублей, при этом стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей.
Базовая комплектация автомобиля крайне скудная — 13-дюймовые штампованные колесные диски, тканевая отделка, подголовники на передних сиденьях, обогрев задних стекол и повторители указателей поворота на передних крыльях.Максимальная версия, в свою очередь, «красуется»: мягкая полка багажника, спойлер на двери багажника, магнитола, люк и некоторые другие опции.

«Таврия» ЗАЗ-1102: технические характеристики и фото

«Таврия» относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера того же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

С легкостью можно вспомнить около 40 различных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались большим спросом у отечественного покупателя. Окончание масштабной эмиссии состоялось в 2007 году.

История создания Таврия-1102 ЗАЗ

Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась в связи с необходимостью замены модели «Казак 966». К 70-м годам было создано два варианта автомобиля в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет.После выпуска большой партии управление изменило задачу этой машины. Было оговорено, что модель должна иметь схожесть с лидером европейских продаж (речь идет о Ford Fiesta). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил, что у американского «ребенка» нет ничего похожего на рекламу. Если на ярких постерах и видеороликах «Фиеста» сделана идеальная машина, то на самом деле она не соответствовала многим заявленным характеристикам.Поэтому технически его обойти было не очень сложным и трудоемким процессом.

Советский автопром постоянно требовал от производителя усовершенствовать «Таврию», ставя перед ней все более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, распространенной по всему Союзу, стала копия, выпущенная в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«Таврия» имеет кузов хэтчбек на 3 двери. Пассажиры могут разместить 5 человек. Вес машины чуть более 1100 кг.Длина автомобиля — 3700 мм, ширина — 1550 мм, а высота — 1400 мм.

Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 л. Мощность 53, 58 и 63 л. от. соответственно. Максимальный разгон (скорость) составляет 145, 158 и 165 км / ч в зависимости от агрегата. Набрать 100 км / ч с места можно за 15-16 секунд.

Подробное описание конструкции автомобиля

  • Задняя дверь автомобиля оснащена специальным замком, который устанавливается внутри.
  • Смазка, а точнее ее система, имеет комбинированный тип.
  • Система вентиляции картера закрытая и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
  • Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
  • Система охлаждения находится в радиаторе, при необходимости включается автоматически. Точное место — кожух.
  • Зажигание — аккумулятор. Свечи имеют длину ввинчиваемой части 18 мм.
  • Система выпуска отработавших газов от автомобиля (глушитель) устанавливается производителем.
  • Сцепление сухое.
  • Коробка передач механическая.
  • Тормоза бывают разных типов. Парковка — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.

На рисунке ниже представлена ​​схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд «Таврии»

Автомобиль ЗАЗ-110240 был запущен в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели багажник увеличился в объемах. Есть боковой пассажирский диван.В отличие от седана эти образцы отличаются грузоподъемностью. Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 1999 году. Его предшественник, ЗАЗ-1102, уже отставал в развитии от описываемой модели. Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировалось масштабное производство санитарной модификации, но желаемое не сбылось.

Грузовая модель «Таврии» получила название ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме сидящего рядом водителя.Автомобиль способен выдерживать нагрузки до 300 кг.

Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации удалось найти небольшую дырочку под антенну. Отличительная особенность машины — наличие автоматической тихоходной функции вентилятора. На бамперах установили специальные заглушки.

«Славута»

«Славута» сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «Б». Установлен кузов типа лифтбэк.Двигатели, которыми оснащались эти модели, имели объем 1,1, 1,2, 1,3 л (карбюратор) и 1,2 и 1,3 л (инжектор). Разработка «Славуты», связанной с ЗАЗ-1102, началась потому, что «Дана» в то время не отвечала современным требованиям водителей, из-за чего не пользовалась особым спросом. Спустя почти полгода карбюратор двигателя 1,1 л был заменен эквивалентом 1,2 л. А в 2002 году на рынке появилась самая дорогая модель за весь период выпуска — машина с инжекторным мотором на 1 штуку.3 литра. Однако последний вариант не подходил для продажи из-за ужесточения экологических норм. В январе 2011 года завод остановил выпуск «Славуты».

Кузов 5-дверный, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрыто-несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника. Вес машины 800 кг. Емкость бака 38 литров.

Двигатели, которые устанавливались на «Славуте», были разработаны и изготовлены на Мелитопольском заводе.Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. Выхлопная труба находится сзади слева. Зажигание (ЗАЗ-1102 оснащен аналогичной системой) имеет аккумуляторную конструкцию и бесконтактное напряжение 12 вольт.

Dana

Автомобиль был собран в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010-ом. «Дана» — обладательница 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от оригинальной модели. Хотя он построен на ЗАЗ-1102, но внешний вид более новой машины имеет оригинальный и органичный дизайн.

В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который был установлен на модели, можно было познакомиться, ведущая оригинальную «Таврию». Изначально «Дану» планировали оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5000 об / мин, но по ряду причин серийное производство автомобиля с этим двигателем не получилось.

Автомобиль относится к классу «В». Он оснащен полным приводом.Коробка передач механическая, двигатель карбюраторный.

«Пикап»

Автомобиль является модификацией оригинальной модели «Дана». Любой покупатель может установить на заказ мягкий или жесткий верх (опция), который легко превратит фургон в грузовой автомобиль. Отсек, в котором размещается весь багаж, отделен от водительского и пассажирского сидений обычной перегородкой со стеклом. Выпуск «Пикапа» на базе автомобиля ЗАЗ «Таврия-1102» начался в 1992 году и продолжался до 2014 года.

Установленные на машине агрегаты имели разные характеристики по объему: от 1,1 до 1,3 л.

Большая часть деталей позаимствована у «Даны». Отличаются между собой задним бампером, фонарями той же части автомобиля, окном в перегородке (в более новой версии на нем появилась решетка). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала заднего вида и тент, который можно установить на решетку радиатора грузового отсека, а также подвеску. Ремонт этой модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не требует много времени, сил и денег.Поэтому такая машина достаточно востребована.

Технические характеристики

, двигатель. Опять «Таврия»? Таврия 1102 машина

В Советском Союзе было несколько мощных автозаводов … В Украинской ССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная выпускаемая на Запорожском заводе модель (ЗАЗ-968) стала заметно терять покупательский спрос, особенно после выпуска знаменитой Lada-Samara. Было решено разработать принципиально новую машину на современной переднеприводной платформе.Итак, ЗАЗ 1102 «Таврия» родился в 1987 году. Обзор и технические характеристики этого автомобиля мы рассмотрим в этой статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля знаком каждому. Авто ЗАЗ «Таврия» выглядит как «восьмерка». Стоит отметить, что у автомобилей есть некоторое сходство. Но в «Таврии» нет плавных линий, изящных форм бамперов и прочего «эха современности».

ЗАЗ «Таврия» выпускался серийно до 2007 года. За это время модель претерпела минимум изменений.ЗАЗ «Таврия-Славута», спроектированный как модернизированная модель 1102, отличается только бамперами в цвет кузова и другой формой колесных арок. Данная модификация выпускалась в кузове седан. Хотя полноразмерным его назвать очень сложно.

А теперь посмотрим на габариты. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Машина имеет длину 3,7 метра, ширину 1,7 метра и высоту 1,4 метра. При этом автомобиль отличался хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие свесы и колесную базу.При дорожном просвете в 17 сантиметров машина легко проехала там, где не проехала «восьмерка». И если можно было посадить «Таврию» на дно, то можно было и вместе вытащить — максимальный вес машины не превышает 500 килограмм.

Конструкция оптики не менялась уже двадцать лет. Автомобиль оснастили обычными прямоугольными фарами, состоящими из галогенных ламп, встроенными габаритными огнями и поворотниками. Также блок фары имел возможность механически регулировать угол наклона света в зависимости от загруженности автомобиля.В заднюю оптику вошли красные диффузоры с противотуманными фарами, габаритными огнями, стоп-сигналом и белыми светоотражателями.

Салон

ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться внутренней отделкой. Интерьер отличался аскетичностью и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. По такому принципу построена вся передняя панель, кроме панели приборов — циферблаты здесь круглые.

Рулевое колесо двухспицевое и очень тонкое. Как отметили хозяева, это было довольно неудобно.

Педаль сцепления располагалась высоко. Задний ряд сидений здесь тоже был предусмотрен, но комфортно в него поместиться довольно сложно. В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — через переднее сиденье. С появлением «Славуты» заднее сиденье не увеличилось — ведь в машине очень тесновато.

Уровень оснащения

Удивительно, но уровень оснащения у Таврии был вполне приличным, особенно в сравнении с предыдущим Запорожцем.

В комплект оборудования входили пепельница (не только на приборной панели, но и на боковинах дверей), омыватель лобового стекла с электроприводом из салона, ремни безопасности водителя и пассажиров (в т.ч. сидит сзади), полочка для мелочей и поручни с крючками.

Технические характеристики

Изначально модельный ряд двигателей имел бензиновый двигатель объемом 1,1 литра, который располагался поперек кузова автомобиля. Максимальная мощность этого агрегата составляла 53 лошадиных силы. Отзывы владельцев говорят, что этому мотору не хватает тяги, даже несмотря на то, что снаряженная масса автомобиля составляет порядка пятисот килограммов. Машина не очень любит перегрузки.

С каждым новым килограммом багажа тяга автомобиля заметно падает. Чуть позже в модельном ряду появился двигатель объемом 1,2 литра.Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило машине разогнаться по замерам до 158 километров в час. На самом деле гонять в «Таврии» больше сотни было просто страшно, — говорят хозяева. Да и на такие динамические характеристики она не потянула. Разгон до ста километров в час занял 16 секунд. У седана «Славута» даже больше — 17,5 секунды.

«Таврия-Нова»

Самым мощным в модельном ряду стал 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 63 лошадиные силы.Разгон до сотни у «Таврии-Новы» занял 15 с половиной секунд, у «Славуты» — ровно 16. Снаряженная масса существенно влияет на динамику разгона. Таким образом, двухдверная «Таврия» набирала скорость намного быстрее, чем четырехдверная «Славута».

Экономичность

ЗАЗ «Таврия» отличался низким расходом топлива. Это главная сильная сторона нового переднеприводного «Запорожца». Первый 1,1-литровый двигатель потреблял 4,6 литра на 100 километров в загородном цикле. В городе машина расходовала до шести литров.У 1,3-литрового двигателя самый высокий расход, особенно на Славуте. В городском цикле расходуется до восьми литров на сотню километров. По трассе — 5,5 литра с хорошими настройками карбюратора.

Примечательно, что все агрегаты были чисто отечественной разработки (МеМЗ) и были рассчитаны на 92-й бензин. Производитель не установил стандарты для выхлопных газов. Заводского катализатора здесь тоже нет.

Какие преимущества?

Первое преимущество — наличие запчастей.ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на эту машину дешевле, чем на классику ВАЗ, и найти их не проблема даже для небольших городов. Особенно это актуально для Украины, где такие автомобили используются до сих пор.

Еще один плюс — экономия, как отметили владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И несмотря на то, что машина потребляет шесть литров топлива, на газе машина становится еще экономичнее.

Автомобиль не отнимет у вас много денег, даже если двигатель сломается (тоже недорого, и вы можете поменять самостоятельно).

Еще одно преимущество — компактность. Автомобиль легко помещается в любые укромные уголки и закоулки. А благодаря короткой колесной базе и большому клиренсу даже на 12-дюймовых стандартных колесах можно смело ехать в любую деревню. Как ни странно, по пересеченной местности машина едет очень хорошо.

Проблемные места

Казалось бы, это отличный недорогой автомобиль, подходящий для повседневного использования. Но почему на дорогах так мало машин этой марки? Дело в проблемных местах, а именно в моторе.Его ресурс — не более ста тысяч км, после чего требуется капитальный ремонт. Поэтому мало кто решается использовать машину для повседневной езды, особенно на расстояниях более 50 км.

Двигатель слишком недолговечный. У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. У машины трескались чашки передних стоек и брызговики моторного отсека. Казалось бы, это самые важные места в любой машине. Но качество сборки дает о себе знать.

Из-за прокола сальника клапана в машине начался невероятный расход масла. Благо деталь на ВАЗах взаимозаменяема. Но и на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы были с карбюраторной системой питания. При частом использовании форсунки сильно забивались. Опытные автомобилисты установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два чистящих элемента были установлены перед бензонасосом, а один прямо перед карбюратором. Проблема с забитыми жиклерами решилась сама собой.Также владельцы отметили постоянную утечку воздуха снаружи. Воздушный фильтр протекает.

Еще одна проблема — форма ступицы. Диски крепились особым образом — на трех болтах. Особая форма ступицы не позволяет установить здесь нормальные колеса — приходилось ездить на колпаках.

Станок отличался низким качеством исполнения. В частности, владельцы отмечают отсутствие смазки в петлях и других трущихся механизмах.Были проблемы с блоком питания и системой зажигания. Часто машина была троила и не простаивала. Часто «Таврия» и кипела — виной всему был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому машины просто не достигли своего ресурса. И не всем хочется ремонтировать их каждый день.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть у ЗАЗ «Таврия». Как видите, машина выпускалась с множеством недостатков. Плохое качество сборки дало о себе знать уже на первых километрах пробега.Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» не стал удачным автомобилем в своем модельном ряду. Хотя его серийное производство не прекращалось до 2007 года. Некоторые автолюбители до сих пор ездят на таких экземплярах. Но покупать его ежедневно специалисты не рекомендуют — слишком много проблем доставляет эта машина владельцу.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время его выпускали на советском заводе, который впоследствии стал украинским.Производство началось в 1988 году, прекратилось почти двадцать лет спустя — в 2007 году. Последующие модели, выпускавшиеся на базе «Таврии», сходили с конвейера до 2011 года. Автомобиль можно было охарактеризовать открывающимся вперед кузовом. боковые двери были особенно широкими. Последний позволил пассажирам комфортно разместиться на задних сиденьях. Разумеется, здесь была дверь для багажного отделения, как и во всех других моделях, представленных кузовом хэтчбек.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия Новая» — полностью улучшенная оригинальная версия.Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как у первого был 110240. В 1998 году, благодаря некоторым требованиям руководителей завода, автомобиль получил более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а также исправлены все неисправности и недочеты, проявившиеся в процессе эксплуатации предшественника.

В итоге ЗАЗ выпустил две машины под маркой «Таврия»: переходного режима и улучшенного. Было несколько комплектаций. Они отличались разными двигателями.Базовая комплектация получила агрегат на 1,1 литра, стандартная — на 1,2 литра и люксовая серия — на 1,2 и 1,3 литра. Причем последний вариант имел инжекторный и карбюраторный силовой.

Разработка первых экземпляров

В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Стешенко разработала эту модель. Затем команде удалось реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Следует уточнить, что уже тогда в планы входила целая серия автомобилей, отличавшихся улучшенными деталями и являвшихся модификациями оригинальной модели ЗАЗ «Таврия».Среди возможных конструкций были пикап, универсал, универсал, грузовик.

Силовой агрегат первого экземпляра, вышедшего в 1970 году, представлял собой двигатель, сцепление и 5-ступенчатую коробку передач. Также были установлены дополнительные устройства, чтобы улучшить динамику и сделать ее более устойчивой в поворотах.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» (отзывы о нем отличные), имеющий седан, имеет полный привод. Машина оборудована двумя дверцами. Ее максимальная скорость достигала 140 км / ч. Испытания на нем длились один год — с 1972 по 1973 год.При этом тогда название модели звучало совсем иначе — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Жигули» (также известные как «копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство выполнено с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены в автомобиле ЗАЗ «Таврия» (технические характеристики можно прочитать ниже). Вес новой модели составил 700 кг. И хотя интерьер этого экземпляра был похож на ВАЗ, общий вес запорожского детища был почти на 100 кг меньше.Установленный на машине агрегат имел объем 1,0 л.

В 1974 году был проведен рестайлинг, в ходе которого был изменен общий облик автомобиля «Таврия». ЗАЗ (завод предоставил точные характеристики) не боялся проводить обновления, ведь машина уже пользовалась большим спросом.

В следующем году на внутреннем рынке появилась новая модель, полностью исправленная в результате последних доработок. В данном случае к работам были привлечены сотрудники Волжского завода. Буквально через год на свет появилась новая машина с полным приводом.

Выпуск прототипа «Таврии» сегодня

После того, как завод приступил к изучению всемирно известной Ford-Fiesta, было решено обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является полноценным прототипом моделей, сохранившихся до наших дней. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторы постоянно рассматривали новые изменения, придумывали различные концепции. Например, в машине было 55 кг пластмассовых предметов.В итоге эти экземпляры были полностью готовы к серийному производству в 1978 г. Но все сложилось так, что массовое производство началось только ближе к 90-м годам — ​​в 1988 г. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство больше отдавало предпочтение автомобилям. и отодвинули производство «Таврии» до выпуска ВАЗ-2108 («Лада-Самара»).

Производство: «Дана», «Славута» и новая «Таврия»

Первые продажи начались в 1988 году. В то время производитель рассматривал свой автомобиль как экономичную и недорогую модель.В следующем году в СССР вышел интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.

Версия универсал — модификация 1994 года — получила название ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» совпадали по своим техническим характеристикам. Примерно тогда же появилась Славута. Это была машина с кузовом лифтбэк. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был выпущен последний экземпляр Dana.

Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена на другую модель.«Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «Дэу». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Выпуск автомобиля

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за весь период производства предоставлялся заказчикам в большом количестве модификаций и вариаций. Использовался инжекторный и карбюраторный 1,1-1,3 литра. Постоянно менялся внешний вид, корпус, добавлялись новые функции и убирались старые, уже не отвечающие требованиям современного драйвера.Самой неудачной моделью оказалась «Таврия», на которой стояла установка Fiat. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, и ЗАЗ (Таврия в этом вопросе была дорого) поставлял запчасти по сумасшедшим ценам. Эти недостатки не могли быть полностью покрыты малым расходом топливного материала. Эти экземпляры практически не покупались, а если их брали водители, то полностью переделывались самостоятельно. Как правило, их потом перепродавали.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией Daewoo, внешний вид «Таврии» заметно изменился.Отечественный автомобиль перенял некоторые детали от Ланоса — сиденья, чехлы и т. Д. В 2005 и 2006 годах Запорожский завод объявил о закрытии производства, но полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

Славута продолжала выпускаться. до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» — седан. В машине три двери. Бамперы — передний и задний — пластиковые. Длина машины составляет 3700 м, ширина — 1500 мм и высота — 1400 мм.В багажник легко поместится достаточное количество груза. Он рассчитан на 250 литров. В том случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит дополнительное пространство — показатель объема увеличивается до 650 литров. Многие владельцы никогда не жаловались на вместительность багажного отделения, что уже дает право понять, что производитель принял правильное решение с габаритами.

Подвеска

Подвеска независимая.Это о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — Таврия выпускалась с таким агрегатом довольно длительное время. Его объем составляет 1,1 литра, изготовлен он в Мелитополе на специальном заводе. У двигателя 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд по оси автомобиля. Агрегаты можно охарактеризовать следующим образом — это верхнеклапанные и четырехтактные.Вентиляция закрытого типа. Система закрывается проходом через воздухоочиститель, что очень удобно. Охлаждение тоже закрытого типа. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последние можно купить в любом магазине, специализирующемся на автомобилях. Также данную манипуляцию можно проводить на станции тех. сервис, но цена немного кусачая.

Переднеприводный малолитражный хэтчбек ЗАЗ-1102 «Таврия», ставший основой для целого семейства автомобилей, поступил в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя проект нового компактного автомобиля — экономичного, доступного и динамичного — был готов. на Запорожском автозаводе еще в 1978 году.

В 1998 году трехдверка прошла модернизацию, изменив название на «Таврия-Нова» (а заводской индекс на ЗАЗ-110216) — ее «вылечили» от имеющихся «детских болезней», улучшили технико-эксплуатационные показатели, немного обновлен экстерьер и улучшена пассивная безопасность.

В таком виде машина просуществовала до начала 2007 года, после чего окончательно сошла с конвейера из-за устаревшей конструкции и низкого покупательского спроса.

Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о своей «бюджетной сущности» — во внешнем виде автомобиля нет ярких или запоминающихся решений, при этом он имеет гармоничный вид, хотя и не совсем привлекательный.Простая прямоугольная светотехника, черные пластиковые бамперы и плоские боковины с правильными обводками колесных арок — хэтчбек для себя выглядит неплохо, по крайней мере, для своего ценника.

«Таврия» — полноценный «плеер» B-класса по европейским стандартам: 3708 мм в длину, 1410 мм в высоту и 1554 мм в ширину. Размер колесной базы трехдверки не превышает 2320 мм, а его дорожный просвет составляет 162 мм. Масса машины в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от исполнения.

Интерьер хэтчбека по сегодняшним меркам выглядит устаревшим по всем параметрам — четырехспицевый руль с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой нашлось только место для спидометра и индикаторов температуры топлива и двигателя, простенький центр консоль, увенчанная «ползунками» обогревателя, аналоговыми часами и местом для магнитолы.

В салоне ЗАЗ-1102 использованы откровенно бюджетные материалы, а сборка не качественная.

Формально «апартаменты» у трехдверки пятиместные, но реально на заднем диване могут разместиться только два пассажира (и им не стоит рассчитывать на избыток свободного места, а также элементарных удобств вроде подголовников. ). Передним седокам, в свою очередь, отведены бесформенные сиденья со слабой опорой по бокам, но хорошими диапазонами регулировки.

В стандартном виде багажник у малолитражки небольшой — всего 250 литров. Цельная спинка второго ряда сидений складывается, но не образует ровную площадку, хотя увеличивает объем «трюма» до 740 литров.Полноразмерная «запаска» для автомобиля находится не под фальшполом, а рядом с двигателем — под капотом.

Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых модификациях, оснащенных 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:

  • Изначально автомобиль оснащался рядными атмосферными «четверками» объемом 1,0–1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной структурой ГРМ, вырабатывающей 54–66 лошадиных сил и 80–105 Нм крутящего момента. .
  • Однако позже они были заменены 1,3-литровым двигателем, который имеет в своем арсенале систему распределенного питания и выдает 72 «лошадки» и 108 Нм максимального потенциала.

Советский / украинский малолитражный автомобиль не может похвастаться выдающимися «ходовыми» характеристиками: с места до 100 км / ч разгоняется за 12,5–16,2 секунды, разгоняется до максимальных 148–164 км / ч и «переваривает» не более. чем 6-7,4 литра топлива на каждую «Сотню» в режиме «город / трасса».

В основе ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводная архитектура с поперечно расположенной силовой установкой и цельнометаллическим кузовом несущей конструкции.Передняя ось автомобиля оснащена независимой маятниковой подвеской со стойками Макферсон, а задний мост — полунезависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («По кругу» — с цилиндрическими рессорами). .
Хэтчбек может похвастаться реечным рулевым комплексом с противоугонным устройством. Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передним дисковым и задним барабанным устройствами (правда, без какой-либо электроники).

Цены. Весной 2017 года на российском рынке подержанные автомобили ЗАЗ-1102 «Таврия» предлагаются по цене от 15 000 до 50 000 рублей, а стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей.
Базовая комплектация автомобиля крайне скудная — 13-дюймовые штампованные колесные диски, тканевая отделка, подголовники на передних сиденьях, обогрев задних стекол и повторители указателей поворота на передних крыльях. Максимальная версия, в свою очередь, «красуется»: мягкая полка багажника, спойлер на крышке багажника, магнитола, люк и некоторые другие опции.

Судьба этой симпатичной машинки с берегов Днепра непроста, как и доля его родины: она всем нравится, везде востребована, и сама по себе она действительно неплохая — но как-то не так » т заниматься личным счастьем …

Проект новой малолитражки — переднеприводной, экономичной и динамичной — был готов в Запорожье еще в 1978 году. Но в производство его долго не могли пустить. Государство не дало денег на разработку новой модели, так как в то время все приоритеты отдавались ВАЗу.В конце концов, после того, как Москвич потерял часть европейских рынков, он был одним из целых производителей легковых автомобилей, приносящих стране значительную валютную выручку. К тому же в Тольятти тогда много работали над собственной переднеприводной моделью, на которую, кстати, тоже потратили немало денег. Напомним, что в проектировании будущего ВАЗ-2108 принимали участие несколько зарубежных инжиниринговых компаний, о которых. Кстати, свою Таврию казаки создали самостоятельно, без посторонней помощи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Чтобы заводское конструкторское бюро не заскучало, пока их готовая к выпуску новая продукция ждала своей очереди на сборочном конвейере, руководители министерства отправили конструкторам образцы малолитражек иномарки, до уровня которых имелся новый ЗАЗик. быть подтянутым. Так, вполне современная сама по себе Таврия по приказу чиновников попеременно «прочесывалась» под Ford Fiesta (1976), затем под Austin Metro (1980), за ними Peugeot 205 (1983), Fiat Uno (1983). и Renault 5 (1985 г.).

Понятно, что заводчанам не нравились эти «отвлечения» профсоюзного министерства, но они помогали поддерживать перспективную разработку «в тонусе», не давая ей устареть. Когда в 1988 году модель, получившая индекс ЗАЗ-1102, наконец была поставлена ​​на конвейер, она опередила большинство своих европейских конкурентов по основным параметрам (весовая дисциплина, удельная мощность, динамика, экономичность).

Горбатое наследие

По инерции ЗАЗ-1102 какое-то время в народе назывался Запорожец.Более того, в Таврии сохранилась одна из главных его примет — две пассажирские двери. Вторая (и, кажется, последняя) особенность, перенесенная с c — бездисковые колеса, прикрепляемые непосредственно к ступице.

Так называемое периферийное крепление в основном используется для уменьшения веса самого колеса. В Таврии этот ресурс используется более полно, так как передние тормоза тоже рассчитаны на такое колесо — их плавающий суппорт закрывает тормозной диск не снаружи, а изнутри.Уменьшенные таким образом на два кг (с каждой стороны!) Неподрессоренные массы повышают плавность хода и срок службы деталей шасси.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Также перед создателями автомобиля стояла задача вынуть запаску из багажника, и здесь ей на руку сыграла бездисковая конструкция: «запаску» надели на левую чашку подвески под капотом. . Правда, позже выяснилось, что при лобовом столкновении это ССУ вместе с моторным щитом стремится попасть в салон и травмировать водителя, но в начале 80-х это не было решающим фактором при создании компоновки. решения.

В остальном Таврия устроена не так радикально: поперечно расположенный четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения объемом 1,1, 1,2 или 1,3 литра, механическая пятиступенчатая коробка передач, передний привод и классическое сочетание подвесок. для этого класса — McPherson спереди и полужесткая балка сзади. Двигатели изначально были карбюраторными, но в 2003 году появилась система впрыска, которая вскоре стала единственной опцией.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Здесь следует отметить одно существенное обстоятельство.Как и ее предшественники, «Запорожцы», «Таврия» относилась ко второй группе особо малого класса — сегменту «В» по действующей классификации. При соответствующем бюджетном уровне оснащения и отделки.

Между тем советские граждане, избалованные достаточно комфортабельными массовыми четырехдверными седанами АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш, не хотели знать никаких классификаций и ожидали от новой машины большего — безтактной торпеды, четырехдверки, больших прочных колес. , толерантность к перегрузкам.

Правда, «Таврюха» подкупала экономичностью и живостью мотора (до 2000 года он был всего 1,1 литра при 53 л.с.). Завод выпускал десятки тысяч «Таврий» в год, качество сборки в советские годы было вполне приличным, а новые хэтчбеки пользовались большим спросом. Но привыкнуть к машине не успели — с распадом Союза в 1991 году производство пошло на спад, а ужасающее качество комплектующих с 1993 года стало попросту убивать репутацию модели.

Новая эра

Модель спасла прибытие корейцев в Запорожье.Созданное в 1998 году СП АвтоЗАЗ-Daewoo улучшило производственную дисциплину, в целях повышения качества модернизировали «Таврию», внесли 286 технических изменений и добавили к названию индекс Nova. Несмотря на моральную «несвежесть», машина наконец-то вошла в расцвет.

Будучи недорогой и практичной, она нашла своих поклонников в лице молодых семей, жителей провинции и бедных владельцев корпоративных автопарков. Машину ругали за неудобную подвеску, тугие крылья, плохую звукоизоляцию, помятые колеса в ямах, хроническую утечку антифриза (устранена в 1998–1999 годах), вибрацию тормозов (устранена в 2003 году), но она стала очень популярной.Здесь большую роль сыграла и развитая сервисная сеть, ведь дилерские центры компании «УкрАвто», которой принадлежал ЗАЗ, тогда работали даже в областных центрах независимой Украины, обеспечивая модель «Таврия Нова» гарантийными обязательствами и оригинальными запчастями.

Компания несколько раз — в 2006 и 2007 годах — объявляла о свертывании производства ЗАЗ-1102: объявлялась дата, выдавались прощальные сувениры, в день остановки конвейера «Таврический» приглашались толпы журналистов, но определенный спрос на какое-то время снова «оживил» Таврию.Наконец, его конвейерное производство было прекращено в 2007 году, хотя есть информация о выпуске еще как минимум двух отдельных партий автомобилей — в 2008 и 2009 годах, скорее всего, по заказу органов государственной социальной защиты. Последней каплей нового падения спроса стал рост цен.

Сегодня Таврия откровенно вымирает. Не самый практичный кузов, не самая подходящая грузоподъемность и вместительность, дорогие и некачественные запчасти привели к тому, что машина стала ненужной даже для самых бедных автомобилистов из провинции.Удаленные деревни, пыльные дороги, сельскохозяйственные рынки — это места, где чаще всего встречается эта модель.

Интересно, что после ухода «Таврии» нижний, стартовый сегмент бюджетных «поп-вагонов» на украинском рынке остался незамкнутым. При тех же 2,5–3,0 тысячах долларов (примерно столько же стоила Таврия в свои лучшие времена) местные жители вынуждены покупать изношенную ВАЗовскую «классику», которая из-за отсутствия нового ЗАЗ-1102, до сих пор в почете и в цене.Хозяин «Таврии», которую мы арендовали для этого тест-драйва, долго искал хорошо сохранившийся экземпляр и в прошлом году обменял его, почти без пробега, на свою довольно свежую «девятку». Теперь экономия 1,2-литрового двигателя и ощущения от новой машины не в восторге. Мы тоже попробуем.

За что боролись

Естественно, в автомобиле, который столько раз переделывали «в детстве», чтобы обойти иномарки, снова и снова появляющиеся на рынке, с его эргономикой должно быть все в порядке.Сидеть в Таврии достаточно удобно, по обзорности вперед нет вопросов, назад — хуже, так как большие зеркала устанавливались только на версию «Люкс». Водительское сиденье не совсем отцентрировано по отношению к рулю с педалями, но я каждый раз быстро к этому привыкаю. Помню, у первого Ford Fiesta, к которому когда-то пытались приравнять Таврию чиновники Минпрома СССР, было еще менее комфортное рулевое колесо, потому что оно было установлено под наклоном, как у военного джипа ГАЗ-67.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Торпеда комплектации «Люкс»

Мотор быстро и громко реагирует на поворот большого грубого ключа в замке зажигания (ключ от двери отдельный!). Шум его работы слышен отчетливо, с налетом пластика салона — например, как в «девятках» последних лет выпуска (кстати, в середине 2000-х их тоже собирали на ЗАЗе).

Педали не тугие, взамен ожидаю характерное заклинивание рычага МКПП, но оказывается, что передачи включаются легко — этот таврийский экземпляр уже пробег 30 тыс. Км и крылья довольно «помятые» . С места машина выезжает неожиданно живо. Я пытаюсь трогаться снова и снова, а передние колеса легко скользят по сухому асфальту.

Если вас не пугает шум двигателя и вы продолжаете нажимать на педаль, ускорение поначалу впечатляет.Отчасти эффект хорошей динамики усиливается задорным звуком двигателя, потому что если посмотреть на спидометр, оказывается, что мы едем намного медленнее, чем мы чувствуем. Однако нужно полдня, чтобы привыкнуть к шуму двигателя в салоне, и после этого машина начинает чувствовать себя приятнее. Здесь для обычного пользователя «Таврии» главное — хотя бы временно не переходить на что-то более «бесшумное».

Другая сторона 1,2-литрового инжекторного двигателя (58 л.с., 90 Нм) — неожиданная эластичность работы.Даже если лениться и реже переключаться с передачи на передачу, машина все равно продолжает двигаться в заданном режиме, довольно уверенно и без рывков — правда, тоже без особого энтузиазма. И все же — похвально!

«Таврия» относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера того же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзивный образец стал «родителем» огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

Вы легко запомните около 40 разных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались большим спросом у отечественного покупателя. Окончание масштабного выпуска произошло в 2007 году.

История разработки ЗАЗ «Таврия-1102»

Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась в связи с необходимостью замены модели. К 70-м годам было создано два варианта автомобиля в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет.После выхода большой партии руководство изменило задачу этой машины. Было решено, что модель должна быть похожа на лидера европейских продаж (речь идет о «Форд Фиеста»). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил, что американское «дитя» не имеет ничего общего с рекламой. Если яркие постеры и видеоролики сделали из Fiesta идеальную машину, то в реальности она не соответствовала многим заявленным характеристикам. Поэтому технически его обход был не очень сложным и трудоемким процессом.

Советский автопром постоянно требовал от производителя улучшать Таврию, ставя перед ней все более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, проданной по всему Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«Таврия» имеет 3-х дверный хэтчбек. Пассажиров вмещается 5 человек. Автомобиль весит чуть более 1100 кг. Длина автомобиля составляет 3700 мм, ширина — 1550 мм, высота — 1400 мм.

Двигатели имеют объем 1.1, 1,2 и 1,3 л. Мощность составляет 53, 58 и 63 л.с. от. соответственно. Максимальный разгон (скорость) — 145, 158 и 165 км / ч в зависимости от агрегата. Разгон до 100 км / ч с места можно за 15-16 секунд.

Подробное описание конструкции автомобиля

  • Дверь в задней части машины оснащена специальным замком, который устанавливается внутри.
  • Смазка, а точнее ее система, бывает комбинированного типа.
  • Система вентиляции картера закрытая и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
  • Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
  • Система охлаждения находится в радиаторе, при необходимости включается автоматически. Точное место — кожух.
  • Зажигание — аккумулятор. Заглушки имеют длину ввинчивания 18 мм.
  • Выхлопная система автомобиля (глушитель) отрегулирована производителем.
  • Сцепление сухое.
  • Коробка передач механическая.
  • Тормоза бывают разных типов.Парковка — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.

На рисунке ниже представлена ​​схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд «Таврия»

Автомобиль ЗАЗ-110240 начал производство в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели увеличился объем багажника. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана эти экземпляры отличаются грузоподъемностью. Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 1999 году. Его предшественник, ЗАЗ-1102, уже сильно отставал в развитии от описываемой модели.Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировалось масштабное производство санитарной модификации, но желаемое не сбылось.

Грузовая модель «Таврия» получила название ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме сидящего рядом с водителем. Автомобиль способен перевозить грузы до 300 кг.

Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30. Небольшое отверстие для антенны можно было найти в крыше этой модификации. Отличительная особенность машины — наличие функции автоматического включения малых оборотов вентилятора.На бамперах установили специальные заглушки.

«Славута»

Славута сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «Б». Установлен кузов типа лифтбэк. Двигатели, которыми оснащались эти модели, рассчитаны на 1,1, 1,2, 1,3 литра (карбюратор), а также на 1,2 и 1,3 литра (впрыск). Разработка «Славуты», которая ассоциируется с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что «Дана» в то время не отвечала современным требованиям водителей, из-за чего не пользовалась большим спросом.Спустя почти полгода на смену 1,1 литра пришел аналог 1,2 литра. А в 2002 году на рынке появилась самая дорогая модель за весь период производства — автомобиль с инжекторным двигателем объемом 1,3 литра. Однако последний вариант не подходил для продажи из-за строгости экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил выпуск Славуты.

Кузов 5-дверный, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника.Масса автомобиля 800 кг. Объем бака 38 литров.

Двигатели, которые устанавливались на «Славуте», разрабатывались и производились на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. расположен сзади слева. Зажигание (аналогичной системой оснащен ЗАЗ-1102) имеет аккумуляторную конструкцию и бесконтактное напряжение 12 вольт.

«Дана»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» является обладательницей 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от оригинальной модели.Хотя он также построен на ЗАЗ-1102, новый автомобиль имеет оригинальный и органичный дизайн.

В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который был установлен на модели, можно было познакомиться, управляя оригинальной «Таврией». Изначально планировалось оснастить «Дану» агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но по некоторым причинам машина с этим двигателем так и не поступила в серийное производство.

Автомобиль относится к классу «В». Установлен полный привод … Коробка передач механическая, а двигатель карбюраторный.

«Пикап»

Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели Dana. Любой покупатель может установить мягкий или жесткий верх (опция), который легко превратит фургон в тягач. Отсек, в котором размещен весь багаж, отделен от водительского и пассажирского сидений обычной перегородкой со стеклом. Производство «Пикапа» на базе автомобиля ЗАЗ «Таврия-1102» началось в 1992 году и продолжалось вплоть до 2014 года.

Установленные на машине агрегаты имели разные характеристики по объему: от 1,1 до 1,3 л.

Большая часть деталей позаимствована у Даны. Отличаются между собой задним бампером, фарами той же части автомобиля, окном в перегородке (в более новой версии на нем появилась решетка). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала заднего вида и тент, который можно установить на решетку радиатора грузового отсека, а также подвеску. Ремонт этой модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не требует много времени, сил и денег.Поэтому такая машина пользуется большим спросом.

Почему украинский хэтчбек так и не стал хитом продаж Таврия технические характеристики

«Таврия» относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера того же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзивный образец стал «родителем» огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

Вы легко запомните около 40 разных автомобилей.Стоит отметить, что они пользовались большим спросом у отечественного покупателя. Окончание масштабного выпуска произошло в 2007 году.

История разработки ЗАЗ «Таврия-1102»

Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась в связи с необходимостью замены модели. К 70-м годам было создано два варианта автомобиля в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет. После выхода большой партии руководство изменило задачу этой машины.Было решено, что модель должна быть похожа на лидера европейских продаж (речь идет о «Форд Фиеста»). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил, что американское «дитя» не имеет ничего общего с рекламой. Если яркие плакаты и видеоролики сделали из «Фиесты» идеальный автомобиль, то на самом деле он не соответствовал многим заявленным характеристикам. Поэтому технически его обход был не очень сложным и трудоемким процессом.

Советский автопром постоянно требовал от производителя усовершенствовать «Таврию», ставя перед ней все более сложные задачи и цели.Первой серийной моделью, поступившей в продажу по всему Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«Таврия» имеет трехдверный хэтчбек. Пассажиров вмещается 5 человек. Вес автомобиля составляет чуть более 1100 кг. Длина автомобиля — 3700 мм, ширина — 1550 мм, а высота — 1400 мм.

Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность составляет 53, 58 и 63 л.с. С участием. соответственно. Максимальный разгон (скорость) — 145, 158 и 165 км / ч в зависимости от агрегата.Разгон до 100 км / ч с места можно за 15-16 секунд.

Подробное описание конструкции автомобиля

  • Дверь в задней части машины оснащена специальным замком, который устанавливается внутри.
  • Смазка, а точнее ее система, бывает комбинированного типа.
  • Система вентиляции картера закрытая и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
  • Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
  • Система охлаждения находится в радиаторе, при необходимости включается автоматически.Точное место — кожух.
  • Зажигание — аккумулятор. Заглушки имеют длину ввинчивания 18 мм.
  • Выхлопная система автомобиля (глушитель) установлена ​​производителем.
  • Сцепление сухое.
  • Коробка передач механическая.
  • Тормоза бывают разных типов. Парковка — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.

На рисунке ниже представлена ​​схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд «Таврия»

Автомобиль ЗАЗ-110240 начал производство в 1991 году.Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели багажник увеличился в объемах. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана эти экземпляры отличаются грузоподъемностью. Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 1999 году. Его предшественник, ЗАЗ-1102, уже сильно отставал в развитии от описываемой модели. Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемое не сбылось.

Грузовая модель «Таврия» получила название ЗАЗ-110260.Пассажирских мест не было, кроме сидящего рядом с водителем. Автомобиль способен перевозить грузы до 300 кг.

Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации можно было найти небольшое отверстие для антенны. Отличительная особенность машины — наличие функции автоматического включения малых оборотов вентилятора. На бамперах установили специальные заглушки.

«Славута»

«Славута» сходила с конвейера с 1999 по 2011 гг.Относится к категории «В». Установлен кузов типа лифтбэк. Двигатели, которыми оснащались эти модели, рассчитаны на 1,1, 1,2, 1,3 литра (карбюратор), а также на 1,2 и 1,3 литра (впрыск). Разработка «Славуты», которая ассоциируется с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что «Дана» в то время не отвечала современным требованиям водителей, из-за чего не пользовалась большим спросом. Спустя почти полгода на смену 1,1 литра пришел аналог 1,2 литра. А в 2002 году на рынках появилась самая дорогая модель за весь период производства — машина с 1.3-х литровый инжекторный двигатель. Однако последний вариант не подходил для продажи из-за строгости экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил выпуск Славуты.

Кузов 5-дверный, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника. Автомобиль весит 800 кг. Объем бака 38 литров.

Двигатели, которые были установлены на Славуте, разработаны и произведены на Мелитопольском заводе.Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. расположен сзади слева. Зажигание (аналогичной системой оснащен ЗАЗ-1102) имеет аккумуляторную конструкцию и бесконтактное напряжение 12 вольт.

«Дана»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» является обладательницей 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от оригинальной модели. Хоть он и был построен на ЗАЗ-1102, но на вид новый автомобиль имеет оригинальный и органичный дизайн.

В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который был установлен на модели, можно было познакомиться, управляя оригинальной «Таврией». Изначально Dana планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но по каким-то причинам автомобиль с этим двигателем так и не поступил в серийное производство.

Автомобиль относится к классу «В».Установлен полный привод … Коробка передач механическая, а двигатель карбюраторный.

«Пикап»

Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели Dana. Любой покупатель может установить мягкий или жесткий верх (опция), который легко превратит фургон в тягач. Отсек, в котором размещен весь багаж, отделен от водительского и пассажирского сидений обычной перегородкой со стеклом. Производство «Пикапа» на базе автомобиля ЗАЗ «Таврия-1102» началось в 1992 году и продолжалось вплоть до 2014 года.

Установленные на машине агрегаты имели разные характеристики по объему: от 1,1 до 1,3 л.

Большая часть деталей позаимствована у Даны. Отличаются между собой задним бампером, фарами той же части автомобиля, окном в перегородке (в более новой версии на нем появилась решетка). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала заднего вида и тент, который можно установить на решетку радиатора грузового отсека, а также подвеску. Ремонт данной модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не требует много времени, сил и денег.Поэтому такая машина пользуется большим спросом.

ЗАЗ-1102 «Таврия» — легковой переднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Серийно выпускался на Запорожском автомобильном заводе в 1988 — 2007 годах. Первый переднеприводный автомобиль ЗАЗ и одновременно единственный, выпускавшийся в эпоху СССР.

Сюжет

В конце шестидесятых годов конструкторское бюро завода «Коммунар» (ЗАЗ) инициировало разработку переднеприводного автомобиля малого класса под лозунгом «Перспектива» взамен запорожского ЗАЗ-966 с использованием опытных разработок НАМИ. (прототип НАМИ-0132), а затем ВАЗ-а (ВАЗ-3Е1101).

В семидесятых годах было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан». Однако официально техническое задание на разработку от Минпромпрома СССР было получено только в 1978 году.

После производства опытной партии и начала процесса «доводки» машины Минавтопром кардинально изменил задачу, заставив КБ произведет редизайн автомобиля с оглядкой на популярную европейскую модель Ford Fiesta образца 1976 года, чтобы превзойти ее по характеристикам — несмотря на чисто негативную оценку этой модели коллективом завода.Испытатель Иван Павлович Кошкин напомнил:

«ЗАЗ-1102» — версия 1970 г.


Опытный образец 1973 г.


Вариант с кузовом седан. 1973 г.


«ЗАЗ-1102» 1974 г.


Полноприводная версия 1976 г.

Fiat-Uno, Austin Metro и др. Это вкупе с недостатком финансирования, которое до середины восьмидесятых годов шло в основном на Разработка новых переднеприводных моделей Волжского завода привела к небывалой задержке запуска автомобиля в производство — первая серийная «Таврия» сошла с конвейера только в 1988 году.

В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Министерство автомобильной промышленности СССР выпустило рекламный ролик для западного рынка, в котором водитель заправляет «Таврия» из своей зажигалки.

С 1995 года начато производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом универсал. Тогда же была представлена ​​модель ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбэк», но ее серийное производство началось только в 1999 году.

Последняя модификация ЗАЗ-1102 «Таврия Нова» , по сообщениям прессы, сошла с конвейера 29 декабря 2006 года, однако эта информация требует уточнения — не исключено, что выпуск ЗАЗ-1102 продержался еще год. , до конца 2007 года. Официально решение о снятии автомобиля с производства было принято после анализа продаж этой модели — после 1 июля 2006 года, когда в Украине вступили в силу нормы токсичности Евро-2 — продажи ЗАЗ- 1102 значительно снизилось и потребители стали отдавать предпочтение «Слава» или Daewoo sens … Однако, следует повторить, точные даты снятия модели с конвейера требуют уточнения.

Описание модели

Трехдверный четырехместный переднеприводный ЗАЗ-1102 «Таврия» выпускался с 1988 года и был самым дешевым и доступным среди машин аналогичной конструкции, предлагаемых потребителям примерно в то же время компанией ВАЗ и АЗЛК. В отличие от «Запорожцев» предыдущих поколений, автомобиль имел передний привод, поперечно расположенный двигатель водяного охлаждения и кузов типа хэтчбек .

В салоне обращает на себя внимание обилие пластиковых литых элементов интерьера — потолок, дверные панели, панели багажного отделения. Возможно, они были дешевы в производстве и практичны в эксплуатации, но в сочетании со спартанским дизайном водительского сиденья и голыми окрашенными стойками кузова они выглядели чрезвычайно дешевыми и невзрачными. Бамперы и решетка радиатора отлиты из модифицированного полипропилена. Панель приборов сделана аналогично.

Для ЗАЗ-1102 совершенно новый двигатель, который устанавливался поперечно.Его рабочий объем 1091л , мощность 35,3кВт (48л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 5300 об / мин. Максимальный крутящий момент двигателя составляет 78,5 Н / м при частоте вращения вала 2500 об / мин. Рекомендуемая марка бензина — АИ-93. Автомобиль оснащался пятиступенчатой ​​коробкой передач, четвертая и пятая передачи экономичные (передаточное число меньше единицы). Автомобиль оснащался диафрагменным сцеплением.

Интересно, что решился вопрос с размещением запаски — ее носят, как шапку, на круглой выпуклой чашке для крепления амортизатора передней подвески типа McPherson … Это решение даже было защищено авторским свидетельством, благодаря которому полезный объем багажника был увеличен до 0,25 кубометра (при разложенном заднем ряду сидений его объем составлял 0,740 кубометра). Бензобак объемом 35 литров расположен под полом багажника над задними колесами. На автомобиле установлена ​​передняя подвеска типа McPherson , задняя подвеска — независимая, с продольными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости и винтовыми пружинами. Рычаги и поперечины образованы единой балкой, открытой в центральной части профиля, к которой приварены кронштейны колес.Тормоза спереди дисковые, сзади — барабанные. Рулевой механизм реечный. Базовая версия автомобиля оснащалась бескамерными шинами размера 155/70 SR13. Максимальная скорость ЗАЗ-1102 при полной нагрузке — 132 км / ч, время разгона автомобиля до скорости 100 км / ч — 24 с.

Автомобили первых выпусков имели характерное расположение фар — они были глубоко утоплены в наклонную пластиковую решетку радиатора (на фото в верхнем ряду). В более поздних версиях (не позднее 1991 г.) фары прикрывались наклонным стеклом, расположенным в одной плоскости с решеткой радиатора (на фото в верхнем ряду).Также такие автомобили стали оснащаться доработанными передними крыльями — с выпуклым фланцем колесной арки. Автомобили долгое время выпускались с одним зеркалом заднего вида, расположенным слева. При этом подходящий мог быть установлен, но только в комплектациях люкс.

На рынке

Другое

ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводная микролитражка особо малого класса второй группы (сегмент «А +») с трехдверным кузовом «хэтчбек», серийно выпускавшаяся на СССР, позже — Украинский Запорожский автомобильный завод с 1988 по 2007 год, а модели на его платформе выпускались до начала 2011 года…

Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» стал основой целой линейки автомобилей, являющихся как прямыми модификациями базовой модели (более 40 различных вариантов), так и самостоятельными моделями на ее платформе, такими как «пятидверка». лифтбэк «ЗАЗ-1103« Славута »,« Пятидверный универсал »ЗАЗ-1105« Дана »и коммерческий пикап ЗАЗ-11055« Пикап ». В 2007 году было прекращено производство ЗАЗ-1102 «Таврия», продолжено производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап». Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января на ЗАЗе начался демонтаж оборудования и производственных линий в связи с плановым переносом проектной модели Т250 с ФСО в г. Запорожье.

Рассказ

В конце шестидесятых годов КБ завода «Коммунар» (ЗАЗ) инициировало разработку переднеприводного автомобиля малого класса под лозунгом «Перспектива» взамен запорожского ЗАЗ-966 с использованием опытных разработок НАМИ (прототип НАМИ-0132), а позже — ВАЗ-а (ВАЗ-3Е1101).

В семидесятых годах было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан». Однако официальное техническое задание на разработку от Минпрома СССР было получено только в 1978 году.

После изготовления опытной партии и начала процесса «доводки» автомобиля Минавтопром кардинально изменил задачу, заставив конструкторское бюро переделать автомобиль с оглядкой на популярную европейскую модель Ford Fiesta. модель 1976 года, чтобы превзойти ее по характеристикам, несмотря на чисто негативную оценку этой модели коллективом завода. Испытатель Иван Павлович Кошкин вспомнил:

Задача на разработку продолжала меняться — Минавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров различных иномарок тех лет: «Фиат-Уно», «Остин-Метро» и так далее.Это вкупе с недостатком финансирования, которое до середины восьмидесятых годов шло в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к небывалой задержке ввода автомобиля в производство.

Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость автомобиля составила 5100 рублей. Одновременно со стандартной версией было запущено производство ЗАЗ-1102 в комплектации «люкс», который отличался увеличенной максимальной скоростью до 155 км / ч (вместо 145 км / ч в стандартной версии), установкой магнитола, двухкамерный карбюратор Solex (вместо однокамерного) и окраска кузова металлизированной эмалью; Стоимость ЗАЗ-1102 в комплектации «люкс» составляла 5300 рублей.

В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Министерство автомобильной промышленности СССР выпустило для западного рынка рекламу, в которой водитель заправляет «Таврию» из своей зажигалки. Это видео получило награду «Бронзовый лев» в Каннах в категории «Торговая реклама».

Руководство завода несколько раз (в 2006 и 2007 годах) заявляло о скором снятии модели с производства. Серийное производство модели ЗАЗ-1102 «Таврия» с кузовом хэтчбек завершилось в 2007 году, хотя отдельные экземпляры собирались еще до осени 2009 года.В конце января 2011 года с конвейера сошел последний автомобиль модели ЗАЗ-1103 «Славута», который был продан с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 020 грн.

ЗАЗ Forza стал прямым наследником «Славуты» на конвейере. ЗАЗ-Славута и вся семья Таврия — последние чисто украинские автомобили.

Технические характеристики

Основные технико-габаритные характеристики
Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута» 1105 «Дана»
Тип корпуса хэтчбек 3 дв. лифтбэк 5 дв. универсал 5 дв.
Кол-во мест, чел. 5 5 5
Снаряженная масса, кг 745 790 790
Полная масса, кг 1145 1190 1190
Габаритные размеры, мм длина 3708 3980 3825
ширина 1554 1578 1554
высота 1410 1425 1453
Минимальный дорожный просвет, мм 162 160 160
Динамические и топливные характеристики
Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута»
Объем двигателя, л. 1,1 1,2 1,3 1,1 1,2 1,3
Мощность двигателя, л.с. 53 58 63 53 58 63
Максимальная скорость, км / ч 145 158 165 145 147 157
Разгон до 100 км / ч, сек 16.2 15,9 15,5 17,5 17,4 16
Расход топлива по трассе при скорости 90 км / ч, л / 100 км 4,6 5,3 5,4 4,6 5,6 5,6
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км 6,9 7,3 7,5 7,9 8,6 8,0

На автомобили ЗАЗ-110х в разное время устанавливались разные двигатели МеМЗ с близкими параметрами, поэтому данные, внесенные в таблицы, следует считать ориентировочными.

На практике «летний» расход топлива 6-6,5 / 7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход немного увеличивается из-за необходимости более длительного обогрева. При этом для карбюраторных моделей он может доходить до 10 литров, что не является каким-то отклонением от нормы, а может быть просто следствием специально повышенных оборотов для этого времени года. 11 12

Конструкция автомобиля и его особенности.

Двери

имеют замки с вилочным ротором и штифтовой фиксатор на кузове.Задний борт снабжен замком для запирания снаружи, откидывается вверх на внутренних петлях и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

Система смазки

комбинированная — подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел смазываются под давлением; разбрызгивание масла — цилиндры и механизм ГРМ. Шестеренчатый масляный насос с внутренними шестернями, маслоприемник и редукционный клапан расположен на переднем конце блока цилиндров, приводимых в движение коленчатым валом.

Система подачи

Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающим потоком и уравновешенной поплавковой камерой, автономная система холостого хода, сетчатый фильтр на входе топлива. Воздухоочиститель со сменным фильтрующим элементом. Топливный насос — диафрагменный, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.

Система вентиляции картера

закрытая через воздухоочиститель и карбюратор.

Система охлаждения

жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполненная специальной жидкостью незамерзающей ТОСОЛ-А40М или ТОСОЛ-А65М.Термостат с твердым наполнителем ТС103-06. Открытие клапана начинается при 87 ± 2 ° C; полное открытие при 102 ° C.

Насос центробежный, с приводом от плоско-зубчатого ремня от коленчатого вала.

Электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя (с электродвигателем типа 191.3730 мощностью 40 Вт или типа 121.3780 мощностью 90 Вт или ВБИЭ.523712.002 мощностью 40 Вт) закреплен в кожух радиатора и автоматически включается термовыключателем, расположенным в нижнем бачке радиатора, когда температура достигает 96 ° C.

Система зажигания

аккумулятор, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактный; имеет датчик распределителя типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежный и вакуумный регулятор угла опережения зажигания с приводом от распределительного вала, переключатель типа 3620.3734 и катушку зажигания типа 27.3705

Свечи зажигания A17DV-10 или A17DVR с резьбой M14 × 1,25-6E, длина винта 18 мм. Первоначальная установка угла опережения зажигания (5 ° до ВМТ такта сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитной крышке привода механизма газораспределения.

Система выпуска отработавших газов

тюнингованная, с резонатором и глушителем. Выхлопная труба находится сзади слева.

Сцепление

однодисковое, сухое, диафрагменная нажимная пружина. Привод включения сцепления — механический, тросовый.

Коробка передач

механическая, двухвальная, трехходовая с пятью передачами переднего и одной заднего хода, все передачи (кроме заднего хода) косозубые с синхронизаторами. Переключение передач дистанционное, с рычагом и механизмом, установленным в тоннеле пола кузова.

Передаточное число

Передняя передача 3,454 вторая 2,056 третья 1,333 четвертая 0,969 пятая 0,828 Задний ход 3,358 Главная передача

цилиндрическая, косозубая. Передаточное число — 3,875

Дифференциал

конический, с двумя сателлитами.

Колесный привод

валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.

Подвеска передняя

независимая, типа «качающаяся свеча» с винтовыми пружинами и телескопическими амортизирующими стойками двойного действия.

Подвеска задняя

независимая с продольными рычагами, стабилизирующими поперечными и винтовыми пружинами с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.

Рулевое управление

зубчатая рейка с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединен со стойками шкворня боковыми тягами. Рулевой вал разъемный; части вала соединены муфтой с резиновыми втулками.

Колеса

дисковые штампованные, с креплением тремя гайками; размер обода 4J × 13.Запасное колесо находится в моторном отсеке.

Шины

радиальные, сверхнизкопрофильные, бескамерные с камерами 155/70 R13, модель BL-85.

Тормозная система

гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

Тормоза передние — дисковые, имеют плавающий суппорт и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

Тормоза задние — барабанные, колодки плавающие с автоматической компенсацией износа колодок.

Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом на колодки задних колес от рычага, расположенного в тоннеле пола между передними сиденьями.

Аккумуляторная батарея

тип 6СТ-44А, необслуживаемая.

Наружное освещение и сигнальные огни

  • фары с галогенными лампами, встроенные габаритные огни, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми стеклами
  • задние фонари, включая габаритные огни и противотуманные фары с красными стеклами, указатели поворота с оранжевыми стеклами, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми стеклами, боковые указатели поворота с желтыми стеклами.
  • Освещение салона осуществляется плафоном, установленным над проемом водительской двери.
Кузовное оборудование
  • Панель приборов: спидометр со счетчиком пробега, измерительными приборами и сигнальными лампами,
  • пепельница на панели приборов и на обивке боковин,
  • ящик для мелочей,
  • солнцезащитные козырьки,
  • обогреватель,
  • дворники и омыватели передних и задних окон
  • наружные и внутренние зеркала заднего вида,
  • поручни с крючками,
  • ремни безопасности двух типов — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
  • полка для мелочей за спинкой запасного сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение,
  • бамперы передние и задние пластиковые,
  • передние и задние буксирные проушины,
  • фартуки задних колес,
  • брызговики для двигателя.

Автомобиль может использоваться для работы с прицепом, имеющим тягово-сцепное устройство шарового типа по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции задних лонжеронов автомобиля предусмотрены два отверстия с диаметр по 11 мм с каждой стороны.

Полная масса буксируемого прицепа:

  • без тормозов — 250 кг,
  • с тормозами — 500 кг.

Сцепное устройство и адаптеры для подключения электрооборудования прицепа в комплектацию автомобиля не входят.

Модельный ряд

  • ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 доработанной приборной панелью, четырехспицевым рулевым колесом, двухрычажным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
  • ЗАЗ-11024 — легковой автомобиль грузопассажирского исполнения с остекленным кузовом универсал.
  • ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант легкового автомобиля с неостекленным кузовом типа фургон на базе универсала.
  • ЗАЗ-1122 — модификация автомобиля ЗАЗ-11206 или ЗАЗ-11216, отличающаяся от базовой модели установкой двигателя ВАЗ-2108 вместо МеМЗ-245.
  • ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

За весь период производства автомобили семейства ЗАЗ-110х выпускались в десятках модификаций. Использовалось несколько двигателей объемом от 1,1 до 1,3 л (карбюраторный и инжекторный), разные интерьеры, варианты с правым рулем, варианты с вакуумным усилителем тормозов и без него, несколько вариантов с кузовом «фургон» и т. Д. «Таврия». с двигателем FIAT 903 мощностью 45 л.с. и 5-ступенчатая коробка передач.Малая мощность, дороговизна запчастей и трудности с их поиском не оправдывали низкого расхода топлива, поэтому такой мотор — большая редкость. Не менее редка и малогабаритная версия с двигателем ВАЗ-2108. Таких машин было продано очень мало, да и практически все предлагаемые на вторичном рынке Тавро-восьмерки (кроме двигателя и коробки передач, также требуется установка подвески от 2108) были переделаны владельцами самостоятельно.

Также после запуска производства автомобилей на ЗАЗ Chevrolet Lanos на Славуте стали устанавливать некоторые элементы дизайна от Chevrolet Lanos — например, сиденья и тканевые вставки в дверях.

Соответствие фирменных наименований заводским модельным индексам:

Торговое наименование Заводской (расчетный) индекс модели
«База» 110206 0000010 32
«Стандарт» (для Украины) 110206 0000010 33
«Стандарт» 110206 0000010 35
Мотор «Стандарт». 1,1 л (срвт) 110206 0000010 40
«Стандартный» объем 1,1 л (срвт) без требований токсичности 110206 0000010 43
Двигатель «Стандарт» 1.2 л 110207 0000010
Мотор «Стандарт». 1,2 л (для России) 110207 0000010 01
«Стандарт» 1,2 л с ГБО 110207 0000010 70
«Люкс» 110216 0000010 35
Система «Люкс» «Сименс» Евротребования 110216 0000010 40
Двигатель «Люкс» 1,1 л (срвт) без требований токсичности 110216 0000010 41
«Люкс» двиг.1,2 л 110217 0000010
«Люкс» двиг. 1,2 л с правым рулем 110217 0000010 36
«Люкс» двиг. 1,2 л с ГБО 110217 0000010 75
«Люкс» двиг. 1,3 л 110218 0000010
«Люкс» двиг. 1.3 л (срвт) 110218 0000010 40
«Люкс» двиг. 1,3 л (срв) без требований по токсичности 110218 0000010 41
«Тюнинг Люкс» двиг.1,3 л (срв) без требований по токсичности 110218 0000010 48
Грузовой фургон 11024 00000010
Грузовой фургон. двиг. 1,2 л 110247 0000010
Грузовой фургон. двиг. 1,2 л с правым рулем 110247 0000010 36
Грузовой фургон 110260 0000010
Грузовой фургон (для Сирии) 110260 0000010 30
Автофургон, двиг.1,2 л. 1102670 000010
Грузовой фургон, двигатель 1,2 л. правый руль 110267 0000010 36
Для инвалидов 110270 0000010
Для инвалидов 110280 0000010
Для инвалидов 110280 0000010 01
Для инвалидов 110290 0000010

ЗАЗ-110240 «Таврия» — грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Его мелкосерийное производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объема багажника было найдено интересное решение — вместо задних дверей установили крышку конфигурации, увеличивающую объем багажника. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский складывающийся задний диван был сохранен.

Второй раз эта модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и производилась на базе «Таврия-Нова».Эти модели оснащались двигателем МеМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л, а с 2000 года пошла в производство модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 л.

Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположением рулевого управления справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание около 1993 года санитарной модификации, которая, правда, в серию не пошла.

ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. В отличие от аналогичного по назначению грузопассажирского ЗАЗ-110240 эта модель имела приглушенные боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а также кабину. был отделен от грузового отсека решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель производилась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992–1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе «Таврия-Нова».С 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 л.

Была модификация ЗАЗ-110260-30. Его отличия от комплектации ЗАЗ-110260 заключались в кузове с отверстием в крыше для антенны. Установлен электродвигатель вентилятора радиатора повышенной мощности 90 Вт с датчиком включения вентилятора при низких температурах. Кроме того, передний и задний бамперы оснастили заглушками; установлены декоративные колпаки колес от люксовой модификации «Таврия».Также из люксовой модификации сюда перекочевали панель приборов «Люкс», обивка двери багажного отделения и пластиковая облицовка радиатора. Под капотом установили фонарь подкапотного пространства, а в салоне — дверные переключатели плафона освещения салона.

Автомобили серии «Таврический»

С 1994 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом «универсал». Тогда же была представлена ​​модель ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбэк», но его серийное производство началось только в 1999 году.Примерно тогда же «Таврию» на конвейере стали заменять «Таврия Нова» — модификация, созданная совместно с

.

ТО ПОДЪЕМ, ТО ПАДЕНИЕ

За годы, прошедшие с момента развала Союза и прекращения поставок, юркие «Таврии» сумели прожить свою короткую жизнь, а неторопливые «казаки» заросли. с пылью в гаражах и потихоньку мигрируют на свалки. В Украине ситуация была не лучше — качество катастрофически падало, производство падало.Но в 1998 году СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» вдохнуло новую жизнь в умирающий завод. Объемы производства выросли, а желание восстановить репутацию было настолько велико, что даже объявили о выпуске «Таврия-Нова». Однако по мировым меркам новинка почти не потянула даже на рестайлинг — отличить «новое» от «старого» можно только на расстоянии вытянутой руки.

Уместнее говорить об исправлении недостатков, повышении качества, повышении потребительских свойств — в этом смысле автомобиль действительно стал на голову выше.И если да, то почему бы не вернуть утраченные позиции на гигантском авторынке России? Тем более что пробел между «оками» и «ладами» остался незаполненным — российский автопром не производит городских компактов B-класса.

Для снижения таможенных издержек создан Нижегородский автосборочный завод, на шести станциях из которых до 120 автомобилей в месяц можно собирать крупноузловым методом. Однако с продажами были проблемы — из тридцати машин, собранных в июне-июле прошлого года, только… один был продан за восемь месяцев. Не помогло даже снижение цены с первоначальных 113 и 118 тысяч рублей. (соответственно для «Таврия-Нова» и «Славута») до 84,5 и 89,9 тыс. руб. Может машины таких денег не стоят? Чтобы определиться, давайте познакомимся с ними поближе.

ПРО ЛЮБОВЬ

Давным-давно у меня была синяя «восьмерка» — именно она вспомнила, когда я увидела ЗАЗ 1102 17 «Таврия-Нова». Такой же цвет, силуэт, две большие боковые двери, черный «подбородок» бампера, а сзади его вообще невозможно отличить, даже фонари похожи.Чуть меньше. Или я выросла? Автомобиль высоко стоит на тринадцатидюймовых колесах, выглядит поджарым и динамичным.

Позже были разработаны универсал ЗАЗ 1105 «Дана» (сейчас не выпускается), пятидверный лифтбек ЗАЗ 1103 «Славута», грузовые и полугрузовые фургоны ЗАЗ 1102 6 и 11024, пикап ЗАЗ 1105 57. .

Привод — передний, двигатели — бензиновые объемом 1,1 и 1,2 литра, коробка передач — механическая пятиступенчатая.

Летом 2002 года на Нижегородском вагоностроительном заводе собрана первая партия автомобилей

Цены: «Таврия-Нова» — 84.5 тысяч рублей; «Славута» — 89,9 тыс. Руб.

Благодаря небольшому весу «Таврия» очень динамична.

Вариант «люкс»: пять дверей, салон чуть богаче, багажник просторнее.

Аппаратов только самый минимум.

Карбюратор МеМЗ-2457 объемом 1,2 л развивает 43 кВт / 58 л. С участием.

РЕЗЮМЕ

Интересная цена, хорошее качество исполнения, аккуратная отделка, хорошая динамика.

Отсутствие сервисной базы и запчастей, теснота второго ряда сидений.

«Таврия Нова» представляет собой автомобиль с 3-х дверным типом кузова — «хэтчбек». Для этого типа кузова характерны откидывающийся вперед капот, широкие боковые двери, позволяющие сидеть пассажирам на задних сиденьях, и присущий всем «хэтчбекам» задний борт над багажным отделением.

«Таврия Новая» — полностью модернизированный автомобиль, относительно своего предшественника «Таврия» … В 1998 году в рамках модернизации украинско-корейского предприятия «АВТОЗАЗ-ДЭУ» в конструкцию автомобиля было внесено около 300 изменений. .Эти действия были направлены на улучшение технических и эксплуатационных показателей автомобиля и устранение недостатков, обнаруженных в процессе эксплуатации. Модернизированы практически все агрегаты автомобиля. Результатом этих событий стало начало серийного производства двух модификаций автомобилей:
«Таврия» переходного периода ;
«Таврия Новая» модернизированный.

Автомобиль выпускался в нескольких модификациях — «базовая» с двигателем 1,1 л, «стандарт» с 1.Мотор 2 литра и «люкс» с 1,2-литровым и 1,3-литровым двигателем, а был и 1,3-литровый двигатель как с карбюраторной системой питания, так и с системой распределенного впрыска топлива (инжектор).

«Таврия Новая» выпускалась в следующих модификациях:

ЗАЗ-110206-32 — «Стандарт» упрощенной комплектации с двигателем на базе карбюратора объемом 1100 см ?.
ЗАЗ-110206-35 — комплектация «Стандарт» с карбюраторным двигателем объемом 1100 см ?.
ЗАЗ-110216-35 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1100 см ?.
ЗАЗ-110216-40 — «Люкс» с двигателем объемом 1100 куб. См и распределительной системой впрыска топлива Сименс.
ЗАЗ-110207 — «Стандарт» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
ЗАЗ-110217 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
ЗАЗ-110218 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1300 см3.
ЗАЗ-110218-40 — «Люкс» с инжекторным двигателем объемом 1300 см3.

Фотогалерея Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические характеристики Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические характеристики автомобиля Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические данные автомобиля Таврия

Тип корпуса

3-дверный хэтчбек

Габаритные размеры (длина / ширина / высота), мм

3708/1554/1410

Количество мест, вкл.сиденье водителя

Масса без груза, кг

Снаряженная масса, кг

Полная масса, кг

Объем багажного отделения (пассажирский / грузовой), м куб.м

Дорожный просвет, мм:
— под лонжерон
— под картер сцепления
— под поперечину заднего моста

173
162
170

Внешний габаритный радиус поворота, м

Максимальная скорость движения, км / ч

Время разгона с 0 до 100 км / ч, с

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем,%

Полная масса буксируемого прицепа, кг:
— без тормозов
— с тормозами

250
500

Нагрузка на шар сцепного устройства, кг

Тип двигателя:
с электронной системой управления двигателем (ECM) и системой распределения топлива
(SRVT)

Объем двигателя, куб. См

Степень сжатия

Номинальная мощность двигателя, кВт (ч.стр.)

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс * м)

Номинальная частота вращения коленчатого вала, об / мин

Расход топлива (согласно Регламенту ЕЭК ООН № 84), л / 100 км *
90 км / ч / 120 км / ч / городской цикл

5,4 / 7,5 / 7,7

Топливо — автомобильный бензин с октановым числом не менее

Передаточное число главной передачи КПП

Шины радиальные

Передняя подвеска независимая, типа «Макферсон».

Подвеска задняя полунезависимая, с продольными рычагами и стабилизирующей поперечиной.

Характеристики, фото и отзывы. Трехдверный ЗАЗ «Таврия ЗАЗ Таврия

»

Работа над перспективной моделью, которая заменит обычные двигатели ЗАЗ на двигатель с воздушным охлаждением и заднемоторной компоновкой, началась в Запорожье в конце шестидесятых годов ХХ века. Уже в середине семидесятых годов было изготовлено несколько опытных образцов, но Минавтомобиль СССР поставил задачу «догнать и перегнать» Ford Fiesta 1976 года, отложив собственные разработки.Со временем в ведомстве указали еще несколько иномарок, которые следует использовать в качестве «эталонных».

Прошли годы. В Запорожье заставляли постоянно «бегать за поездом», все время доводя собственные опытные образцы, которые так и не стали серийными. Кроме того, Волжскому автозаводу были отданы финансовые приоритеты в отрасли, а точнее — вывод на конвейер своего переднеприводного первенца. По этой причине «притормозили» не только Таврию, но и отложили выпуск нового Москвича модели 2141.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Даже после начала серийного производства G8 в конце 1984 года ситуация в Запорожье кардинально не улучшилась. Напротив, в стране была провозглашена перестройка и хозрасчет, из-за чего завод оказался в новой ситуации — министерство не спешило выдавать деньги на внедрение новой модели. К тому же масса внутренних проблем возникла при разработке автомобиля принципиально новой конструкции.Ведь до этого на «Коммунаре» более двадцати лет выпускались различные клоны Запорожцева с «форточкой», расположенной в корме.

Интересная деталь: министерство выдало техническое задание на разработку ЗАЗ-1102 одновременно с заданием на ВАЗ-2108, однако первый «Таврий» сошел с конвейера только в ноябре 1987 года, то есть почти через три года после спутника. Но в Тольятти к тому времени уже начали выпускать пятидверную модификацию ВАЗ-2109…

1 / 2

2 / 2

Именно поэтому внешние рынки для Таврии, по сути, уже были закрыты — и конструктивно, и по дизайну модель перестала быть особенно актуальной в перенасыщенной Западной Европе, напоминая урезанную Тольятти-Самару. Но если автомобили с лодкой на решетке были хорошо известны европейцам, то непонятные малолитражки из Запорожья изначально были «темными лошадками».

Вторая причина — производство

Головной завод «Коммунар» всегда производил основную часть узлов и агрегатов для собственной техники.Это вынудило предприятие иметь собственное (и очень обширное!) Механосборочное и литейное производство. Именно поэтому запуск новой модели сопровождался огромными технологическими инновациями. Не будем забывать, что «Таврия» полностью отличалась от предыдущей продукции завода, а принципиально иная конструкция потребовала от заводчан иных технологий.

Поэтому постановка «Таврии» на конвейер была для завода сложной и довольно трудоемкой задачей.Проектная мощность 150 тысяч автомобилей в год была практически максимальной для «Коммунара» — завод не имел ни резервных территорий, ни дополнительных рабочих мест. При этом производство «Таврии» могло бы стать для завода по-настоящему рентабельным только в том случае, если бы в Запорожье производилось ровно вдвое больше автомобилей — то есть около 300 тысяч ЗАЗ-1102 в год. Увы, более ста пятидесяти тысяч «Таврия» завод не мог произвести еще и потому, что Мелитопольский моторный завод не имел производственных мощностей для выпуска силовых агрегатов в таких количествах.Поэтому стать по-настоящему массовой машиной в СССР «Таврии» так и не удалось.

Третья причина — изображение


Внешне новая модель не имела ничего общего со своим старшим братом — Запорожцем, да и конструктивно между этими двумя автомобилями не было ничего общего. Однако «фактор места» не сработал на пользу имиджу новинки. Ведь, честно говоря, продукция завода Коммунар не пользовалась выдающимся успехом у жителей СССР, а запорожцы часто покупали от безденежья и по причине тотального дефицита.


С одной стороны, Таврия вполне могла стать разрушителем стереотипов, оскорбительных для ЗАЗ, но … как известно, имидж — все. Новая модель была намного современнее, красивее и экономичнее старых «Запоров», но при этом оставалась запорожской — дешевой и непрестижной советской машиной.

Четвертая причина — габариты

«Таврия» относилась ко второй группе особо малого класса автомобилей, то есть в автомобильной иерархии советского автопрома она была ровно на ступеньку ниже продукции Волжского автозавода.Казалось бы, всего 30 сантиметров в длину и 200 «кубиков» рабочего объема по сравнению с «восьмеркой» — но в СССР эти сантиметры, кубики и килограммы оказались решающими. Все дело в менталитете и психологии советских автомобилистов: они несколько лет стояли в очереди за автомобилем, годами копили на него деньги, ожидая от их приобретения сверхпрактичности, надежности, вместительности и выносливости. Ведь в большинстве случаев на машине ездили мало, но почти всегда — всей семьей.Как на ВАЗе просчитались с трехдверной «восьмеркой», так и в Запорожье не учли того, что в СССР количество дверей и вместимость багажного отделения гораздо важнее экономичности или компактности.

Проблем с парковочными местами на улицах не было, бензин стоил 40 копеек за литр — так что место и топливо машина могла расходовать без особых ограничений. С другой стороны, мало кто использовал машину как утилитарную. автомобиль для езды «на работу и домой» — в этом случае ресурс мотора истощился бы слишком быстро, что было бы проблематично восполнить при полной нехватке запчастей.Поэтому за машинами ухаживали и водили нечасто, но большой компанией.


Компактная, но в то же время тесная Таврия плохо подходила на роль семейного автомобиля, а молодые специалисты, не обремененные большой семьей, не имели достаточного платежеспособного спроса, так что при зарплате 120–140 рублей, легко и быстро можно будет купить машину стоимостью 5100 рублей. Да, «Таврия» была намного дешевле «Жигулей» и «Спутник», но … она все равно не могла конкурировать в доступности с проездным на автобус.Получается, что тем, кто мог позволить себе машину такого класса, Таврия была неинтересна, а те, кто хотел прокатиться на недорогой малолитражке, смотрели на советскую действительность через окно автобуса.


Пятая причина — отсутствие ряда модификаций.

Изначально на конвейер стоял ЗАЗ-1102 в одной-единственной комплектации — с кузовом трехдверный хэтчбек и рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,1 л. Автомобили в улучшенной комплектации с индексом ЗАЗ-110206 начали выпускать только в первом квартале 1990 года.От базового ЗАЗ-1102 они отличались новой решеткой радиатора и фарами с наклонным диффузором, установленными в одной плоскости с решеткой радиатора, а также молдингами на боковинах и повторителями поворотников в углах передних крыльев. Заднее стекло получило электрообогрев, стеклоочиститель и омыватель. Такие нововведения вкупе с улучшенной обивкой подняли цену автомобиля до 5429 рублей — напомним, ВАЗ-2101 в самом начале производства стоил ровно 5500 рублей.Конечно, в 1990 году цена на самые доступные «Жигули» тоже превышала 8000 рублей, но факт остается фактом: запорожская машина стала заметно дороже предыдущих запорожских машин.


При этом выбора у потребителя не было: если ВАЗ выпускал как четырехдверные седаны, так и пятидверные универсалы классического семейства, а также трех- и пятидверные переднеприводные хэтчбеки, то в Запорожье. им удалось освоить выпуск только одной модели на конвейере.Да, в «магазине» были и другие версии — пятидверный хэтчбек и лифтбэк, пикап и даже ландау, но … по сути, до развала СССР выпускались только обычные трехдверные. . Пятидверную Dana можно было запустить в производство только в 1994 году, а с двухобъемным кузовом Slavuta — в 1999 году, после прихода корейских партнеров на ЗАЗ.


Ранний прототип пятидверного хэтчбека внешне напоминал ВАЗ-2109.

Тольяттинские автомобили также имели варианты двигателей различных типоразмеров — начиная с первой половины семидесятых годов 1.К 1200-кубовой версии «копейки» добавились 3–1,6 литровые варианты. Вазовский спутник получил более мощный двигатель объемом 1,5 литра в 1987 году, тогда как единственным силовым агрегатом Таврии был 51-сильный МеМЗ-245 объемом 1,1 литра. За отсутствием ряда доработок запорожский автомобиль похож на московский, хотя у Москвича довольно быстро (хотя и вынужденно) появился модельный ряд, появился другой двигатель.

Причина шестая — качество изготовления

У первых машин часто возникали проблемы с кузовом: треснули стойки крыши, появились усталостные трещины на чашках передних стоек и брызговики в подкапотном пространстве.Двигатель был конструктивно намного прочнее предыдущих, но на практике многие автомобили имели маслянистый аппетит из-за течи пресловутых сальников клапанов (деталь была взаимозаменяемой с ВАЗами). Наблюдались многочисленные течи из новой для автомобилей ЗАЗ системы охлаждения, гудели ступичные подшипники, выходили из строя стартеры, генераторы … В общем, проблем у новых владельцев Таврии было достаточно, и не лучшая надежность усугублялась неким сервисом и не максимально образцовое выполнение гарантийных обязательств от производителя.

Кроме того, автомобили первых лет страдали досадными «детскими болезнями» — не только производственными дефектами, но и дефектами сборки. Отсутствие смазки в трущихся шарнирах и механизмах, неправильная регулировка тросовых приводов, неточная регулировка систем питания и зажигания — все это приводило к тому, что новая Таврия работала нестабильно, глохла на холостом ходу и часто «закипала» из-за какая-то «мелочь» вроде отсутствия контакта на датчике включения вентилятора радиатора.


Как только советские автомобилисты поняли, что по качеству изготовления это не столько «восьмерка», сколько переднеприводный Запорожец, первоначальный живой интерес к новой модели завода «Коммунар» заметно спал. Любую машину вольно или невольно сравнивали в СССР с ВАЗами. Не зря в фольклоре сложены поговорки типа «есть машина, а есть Москвич» … Увы, но в рейтинге советских автомобилей Таврия быстро заняла свое место в районе производства «Ижевск» и «Ижевск». Московские автозаводы — то есть практически на том же месте, где всегда останавливался Запорожец.

Причина седьмая — распад СССР

В Запорожье в конце восьмидесятых успели запустить и немного «доработать напильником» новую модель. Увы, все планы заводчан по выпуску новых версий на базе семейства «Таврических» откладывались на несколько лет по объективной, печальной и уважительной причине — в 1991 году огромного государства не стало.


После обретения независимости бывших республик СССР экономические связи между предприятиями-союзниками, поставлявшими комплектующие для производства «Таврии», сразу же начали разрушаться.Задача-максимум в первые годы звучала иначе — выдержать, выжить, остаться на плаву. Пройдя через гиперинфляцию, бартер и работу «на грани жизни и смерти», ЗАЗ все же смог выпустить и пятидверную версию, и «Славуту». Да и сама Таврия пережила «вторую молодость» после прихода на завод корейской компании Daewoo, что позволило обновленной машине продержаться на конвейере аж до 2007 года. Однако с точки зрения успеха украинская малолитражка не могла. Сравните с тольяттинской «зубилой», на то у нее было как минимум семь причин.


Ваше отношение к ЗАЗ-1102.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время его выпускали на советском заводе, который впоследствии стал украинским. Производство началось в 1988 году, прекратилось почти двадцать лет спустя — в 2007 году. Последующие модели, выпускавшиеся на базе «Таврии», сходили с конвейера до 2011 года. Автомобиль можно было охарактеризовать открывающимся вперед кузовом. боковые двери были особенно широкими. Последний позволил пассажирам комфортно разместиться на задних сиденьях.Конечно же, была дверь багажного отделения, как и во всех других моделях, представленных кузовом хэтчбек.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия Новая» представляет собой полностью улучшенную оригинальную версию. Он получил новый цифровой индекс — 110260, тогда как у первого был 110240. В 1998 году, благодаря некоторым требованиям руководителей завода, автомобиль получил более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а также исправлены все недочеты и недочеты, проявившиеся в процессе эксплуатации предшественника.

В итоге ЗАЗ выпустил две машины под маркой «Таврия»: переходного режима и улучшенного. Было несколько комплектаций. Они отличались разными двигателями. Базовая комплектация получила агрегат на 1,1 литра, стандартная — на 1,2 литра и люксовая серия — на 1,2 и 1,3 литра. Причем последний вариант имел инжекторный и карбюраторный силовой.

Разработка первых экземпляров

В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Стешенко разработала эту модель.Затем команде удалось реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Следует уточнить, что уже тогда в планы входила целая серия автомобилей, отличавшихся улучшенными деталями и являвшихся модификациями оригинальной модели ЗАЗ «Таврия». Среди возможных конструкций были пикап, универсал, универсал, грузовик.

Силовой агрегат первого экземпляра, вышедшего в 1970 году, представлял собой собственно двигатель, сцепление и 5-ступенчатую коробку передач. Также были установлены дополнительные устройства, чтобы улучшить динамику и сделать ее более устойчивой в поворотах.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» (отзывы о нем отличные), имеющий седан, имеет полный привод. Машина оборудована двумя дверцами. Его максимальная скорость достигала 140 км / ч. Испытания на нем длились один год — с 1972 по 1973 год. При этом тогда название модели звучало совсем иначе — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Жигули» (также известные как «копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство выполнено с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены в автомобиле ЗАЗ «Таврия» (технические характеристики можно прочитать ниже).Вес новой модели составил 700 кг. И хотя интерьер этого экземпляра был похож на ВАЗовский, общий вес запорожского детища был почти на 100 кг меньше. Установленный на машине агрегат имел объем 1,0 л.

В 1974 году был проведен рестайлинг, в ходе которого общий облик автомобиля «Таврия». ЗАЗ (завод предоставил точные характеристики) не боялся проводить обновления, ведь машина уже была достаточно востребованной.

В следующем году на внутреннем рынке появилась новая модель, полностью исправленная в результате проведенных последних модификаций.В данном случае к работам были привлечены сотрудники Волжского завода. Буквально через год на свет появилась новая машина с полным приводом.

Выпуск опытного образца «Таврия» сегодня

После того, как на заводе началось изучение всемирно известного автомобиля Ford-Fiesta, было решено обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является законченным прототипом моделей, сохранившихся до наших дней. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторы постоянно рассматривали новые изменения, придумывали различные концепции.Например, в машине было 55 кг пластмассовых предметов. В итоге эти экземпляры были полностью готовы к серийному производству в 1978 г. Но все сложилось так, что массовое производство началось только ближе к 90-м годам — ​​в 1988 г. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство больше предпочитало автомобили. и отодвинули производство «Таврии» до выпуска ВАЗ-2108 («Лада-Самара»).

Производство: «Дана», «Славута» и новая «Таврия»

Первые продажи начались в 1988 году.В то время производитель рассматривал свою машину как экономичную и недорогую модель. В следующем году в СССР был выпущен интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.

Версия универсал — модификация 1994 года — получила название ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» совпадали по своим техническим характеристикам. Примерно тогда же появилась Славута. Это была машина с кузовом лифтбэк. Его серийное производство началось в 1999 году.В 1997 году был выпущен последний экземпляр Даны.

Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена на другую модель. Новая создавалась совместно с корейской компанией Daewoo. Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Автомобиль выпуска

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за весь период производства был предоставлен покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Использовался инжекторный и карбюраторный 1,1-1,3 литра. Внешний вид и корпус постоянно менялись, добавлялись новые функции и убирались старые, уже не отвечающие требованиям современного драйвера.Самой неудачной моделью оказалась «Таврия», на которой стояла установка Fiat. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а запчасти ЗАЗ («Таврия» в этом вопросе стоила дорого) предоставлялись по бешеным ценам. Эти недостатки не могли быть полностью покрыты малым расходом топливного материала. Эти экземпляры практически не покупались, а если их брали водители, то полностью переделывались самостоятельно. Как правило, их потом перепродавали.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией «Дэу», внешний вид «Таврии» заметно изменился.Отечественный автомобиль перенял некоторые детали от Ланоса — сиденья, чехлы и т. Д. В 2005 и 2006 годах Запорожский завод объявил о закрытии производства, но полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

Славута продолжала выпускаться. до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» — седан. В машине три двери. Бамперы — передний и задний — пластиковые. Машина имеет длину 3700 м, ширину 1500 мм и высоту 1400 мм.В багажник легко поместится достаточное количество груза. Он рассчитан на 250 литров. В том случае, если места недостаточно, заднее сиденье можно сложить. В этом случае водитель получит дополнительное пространство — показатель объема увеличивается до 650 литров. Многие владельцы никогда не жаловались на вместительность багажного отделения, что уже дает понять, что производитель принял правильное решение с габаритами.

Подвеска

Подвеска устанавливается независимой.Это о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полунезависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — с таким агрегатом «Таврия» выпускалась довольно долго. Его объем составляет 1,1 литра, изготовлен он в Мелитополе на специальном заводе. У двигателя 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд по оси автомобиля. Агрегаты можно охарактеризовать следующим образом — это верхнеклапанные и четырехтактные.Вентиляция закрытого типа. Система закрывается проходом через воздухоочиститель, что очень удобно. Охлаждение тоже закрытого типа. Установлен специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последние можно купить в любом магазине, специализирующемся на автомобилях. Также данную манипуляцию можно проводить на станции тех. сервис, но цена немного кусачая.

На рынке

Другое

ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводная микролитражка особо малого класса второй группы (сегмент «А +») с трехдверным кузовом «хэтчбек», серийно выпускавшаяся на СССР, позже — Украинский Запорожский автомобильный завод с 1988 по 2007 год, а модели на его платформе выпускались до начала 2011 года…

Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» стал основой целой линейки автомобилей, являющихся как прямыми модификациями базовой модели (более 40 различных вариантов), так и самостоятельными моделями на ее платформе, такими как «пятидверка». лифтбэк «ЗАЗ-1103« Славута »,« Пятидверный универсал »ЗАЗ-1105« Дана »и коммерческий пикап ЗАЗ-11055« Пикап ». В 2007 году было прекращено производство ЗАЗ-1102 «Таврия», продолжено производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап». Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января ЗАЗ приступил к демонтажу оборудования и производственных линий в связи с плановым переносом проектной модели Т250 с ФСО в г. Запорожье.

История

В конце шестидесятых годов КБ завода «Коммунар» (ЗАЗ) инициировало разработку переднеприводного автомобиля малого класса под лозунгом «Перспектива» взамен запорожского ЗАЗ-966 с использованием опытных разработок НАМИ (прототип НАМИ-0132), а позже — ВАЗ-а (ВАЗ-3Е1101).

В семидесятых годах было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан». Однако официальное техническое задание на разработку от Минпрома СССР было получено только в 1978 году.

После изготовления опытной партии и начала процесса «доводки» автомобиля Минавтопром кардинально изменил задачу, заставив конструкторское бюро переделать автомобиль с оглядкой на популярную европейскую модель Ford Fiesta. модель 1976 года, чтобы превзойти ее по характеристикам, несмотря на чисто негативную оценку этой модели коллективом завода. Испытатель Иван Павлович Кошкин вспомнил:

Задача на разработку продолжала меняться — Минавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров различных иномарок тех лет: «Фиат-Уно», «Остин-Метро» и так далее.Это вкупе с недостатком финансирования, которое до середины восьмидесятых годов шло в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к небывалой задержке ввода автомобиля в производство.

Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость автомобиля составила 5100 рублей. Одновременно со стандартной версией было запущено производство ЗАЗ-1102 в комплектации «люкс», который отличался увеличенной максимальной скоростью до 155 км / ч (вместо 145 км / ч в стандартной версии), установкой магнитола, двухкамерный карбюратор Solex (вместо однокамерного) и окраска кузова металлизированной эмалью; Стоимость ЗАЗ-1102 в комплектации «люкс» составляла 5300 рублей.

В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Министерство автомобильной промышленности СССР выпустило для западного рынка рекламу, в которой водитель заправляет «Таврию» из своей зажигалки. Это видео получило награду «Бронзовый лев» в Каннах в категории «Торговая реклама».

Руководство завода несколько раз (в 2006 и 2007 годах) заявляло о скором снятии модели с производства. Серийное производство модели ЗАЗ-1102 «Таврия» с кузовом хэтчбек завершилось в 2007 году, хотя отдельные экземпляры собирались еще до осени 2009 года.В конце января 2011 года с конвейера сошел последний автомобиль модели ЗАЗ-1103 «Славута», который 11 февраля 2011 года был продан с интернет-аукциона за 47 020 грн.

ЗАЗ Forza стал прямым наследником «Славуты» на конвейере. ЗАЗ-Славута и вся семья Таврия — последние чисто украинские автомобили.

Технические характеристики

Основные технико-габаритные характеристики
Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута» 1105 «Дана»
Тип корпуса хэтчбек 3 дв. лифтбэк 5 дв. универсал 5 дв.
Кол-во мест, чел. 5 5 5
Снаряженная масса, кг 745 790 790
Полная масса, кг 1145 1190 1190
Габаритные размеры, мм длина 3708 3980 3825
ширина 1554 1578 1554
высота 1410 1425 1453
Минимальный дорожный просвет, мм 162 160 160
Динамические и топливные характеристики
Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута»
Объем двигателя, л. 1,1 1,2 1,3 1,1 1,2 1,3
Мощность двигателя, л.с. 53 58 63 53 58 63
Максимальная скорость, км / ч 145 158 165 145 147 157
Разгон до 100 км / ч, сек 16.2 15,9 15,5 17,5 17,4 16
Расход топлива по трассе при скорости 90 км / ч, л / 100 км 4,6 5,3 5,4 4,6 5,6 5,6
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км 6,9 7,3 7,5 7,9 8,6 8,0

На автомобили ЗАЗ-110х в разное время устанавливались разные двигатели МеМЗ с близкими параметрами, поэтому данные, внесенные в таблицы, следует считать ориентировочными.

На практике «летний» расход топлива 6-6,5 / 7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход немного увеличивается из-за необходимости более длительного обогрева. При этом для карбюраторных моделей он может доходить до 10 литров, что не является каким-то отклонением от нормы, а может быть просто следствием специально повышенных оборотов для этого времени года. 11 12

Конструкция автомобиля и его особенности.

Двери

имеют замки с вилочным ротором и штифтовой фиксатор на кузове.Задний борт снабжен замком для запирания снаружи, откидывается вверх на внутренних петлях и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

Система смазки

комбинированная — подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел смазываются под давлением; разбрызгивание масла — цилиндры и механизм ГРМ. Шестеренчатый масляный насос с внутренними шестернями, маслоприемник и редукционный клапан расположен на переднем конце блока цилиндров, приводимых в движение коленчатым валом.

Система подачи

Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающим потоком и уравновешенной поплавковой камерой, автономная система холостого хода, сетчатый фильтр на входе топлива. Воздухоочиститель со сменным фильтрующим элементом. Диафрагма топливного насоса с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.

Система вентиляции картера

закрытая через воздухоочиститель и карбюратор.

Система охлаждения

жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполненная специальной жидкостью незамерзающей ТОСОЛ-А40М или ТОСОЛ-А65М.Термостат с твердым наполнителем ТС103-06. Открытие клапана начинается при 87 ± 2 ° C; полное открытие при 102 ° C.

Насос центробежный, с приводом от плоско-зубчатого ремня от коленчатого вала.

Электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя (с электродвигателем типа 191.3730 мощностью 40 Вт или типа 121.3780 мощностью 90 Вт или ВБИЭ.523712.002 мощностью 40 Вт) закреплен в кожух радиатора и автоматически включается термовыключателем, расположенным в нижнем бачке радиатора, когда температура достигает 96 ° C.

Система зажигания

аккумулятор, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактный; имеет датчик распределителя типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежный и вакуумный регулятор угла опережения зажигания с приводом от распределительного вала, переключатель типа 3620.3734 и катушку зажигания типа 27.3705

Свечи зажигания A17DV-10 или A17DVR с резьбой M14 × 1,25-6E, длина винта 18 мм. Первоначальная установка угла опережения зажигания (5 ° до ВМТ такта сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитной крышке привода механизма газораспределения.

Система выпуска отработавших газов

тюнингованная, с резонатором и глушителем. Выхлопная труба находится сзади слева.

Сцепление

однодисковое, сухое, диафрагменная нажимная пружина. Привод включения сцепления — механический, тросовый.

Коробка передач

механическая, двухвальная, трехходовая с пятью передачами переднего и одной заднего хода, все передачи (кроме шестерен заднего хода) косозубые с синхронизаторами. Переключение передач дистанционное, с рычагом и механизмом, установленным в тоннеле пола кузова.

Передаточное число

Передняя передача 3,454 вторая 2,056 третья 1,333 четвертая 0,969 пятая 0,828 Задний ход 3,358 Главная передача

цилиндрическая, косозубая. Передаточное число — 3,875

Дифференциал

конический, с двумя сателлитами.

Колесный привод

валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.

Подвеска передняя

независимая, типа «качающаяся свеча» с винтовыми пружинами и телескопическими амортизирующими стойками двойного действия.

Подвеска задняя

независимая с продольными рычагами, стабилизирующими поперечными и винтовыми пружинами с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.

Рулевое управление

зубчатая рейка с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединен со стойками шкворня боковыми тягами. Рулевой вал разъемный; части вала соединены муфтой с резиновыми втулками.

Колеса

дисковые штампованные, с креплением тремя гайками; размер обода 4J × 13.Запасное колесо находится в моторном отсеке.

Шины

радиальные, сверхнизкопрофильные, бескамерные с камерами 155/70 R13, модель BL-85.

Тормозная система

гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

Тормоза передние — дисковые, имеют плавающий суппорт и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

Тормоза задние — барабанные, колодки плавающие с автоматической компенсацией износа колодок.

Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом на колодки задних колес от рычага, расположенного в тоннеле пола между передними сиденьями.

Аккумуляторная батарея

тип 6СТ-44А, необслуживаемая.

Наружное освещение и сигнальные огни

  • фары с галогенными лампами, встроенные габаритные огни, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми стеклами
  • фонари задние, включая габаритные и противотуманные фары с красными стеклами, указатели поворота с оранжевыми стеклами, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми стеклами, боковые указатели поворота с желтыми стеклами.
  • Освещение салона осуществляется плафоном, установленным над проемом водительской двери.
Кузовное оборудование
  • Панель приборов: спидометр со счетчиком пробега, измерительными приборами и сигнальными лампами,
  • пепельница на панели приборов и на обивке боковин,
  • ящик для мелочей,
  • солнцезащитные козырьки,
  • обогреватель,
  • дворники и омыватели передних и задних окон
  • наружные и внутренние зеркала заднего вида,
  • поручни с крючками,
  • ремни безопасности двух типов — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
  • полка для мелочей за спинкой запасного сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение,
  • бамперы передние и задние пластиковые,
  • передние и задние буксирные проушины,
  • фартуки задних колес,
  • брызговики для двигателя.

Автомобиль может использоваться для работы с прицепом, имеющим тягово-сцепное устройство шарового типа по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции задних лонжеронов автомобиля предусмотрены два отверстия с диаметр по 11 мм с каждой стороны.

Полная масса буксируемого прицепа:

  • без тормозов — 250 кг,
  • с тормозами — 500 кг.

Сцепное устройство и адаптеры для подключения электрооборудования прицепа в комплектацию автомобиля не входят.

Модельный ряд

  • ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 доработанной приборной панелью, четырехспицевым рулевым колесом, двухрычажным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
  • ЗАЗ-11024 — легковой автомобиль грузопассажирского исполнения с остекленным кузовом универсал.
  • ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант легкового автомобиля с неостекленным кузовом типа фургон на базе универсала.
  • ЗАЗ-1122 — модификация автомобиля ЗАЗ-11206 или ЗАЗ-11216, отличающаяся от базовой модели установкой двигателя ВАЗ-2108 вместо МеМЗ-245.
  • ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

За весь период производства автомобили семейства ЗАЗ-110х выпускались в десятках модификаций. Использовалось несколько двигателей объемом от 1,1 до 1,3 л (карбюраторный и инжекторный), разные интерьеры, варианты с правым рулем, варианты с вакуумным усилителем тормозов и без него, несколько вариантов с кузовом «фургон» и т. Д. «Таврия». с двигателем FIAT 903 мощностью 45 л.с. и 5-ступенчатая коробка передач.Малая мощность, дороговизна запчастей и трудности с их поиском не оправдывали низкого расхода топлива, поэтому такой мотор — большая редкость. Не менее редка и малогабаритная версия с двигателем ВАЗ-2108. Таких машин было продано очень мало, да и практически все предлагаемые на вторичном рынке Тавро-восьмерки (кроме двигателя и коробки передач, также требуется установка подвески от 2108) были переделаны владельцами самостоятельно.

Также после запуска производства на ЗАЗ Chevrolet на автомобиль Lanos стали устанавливать некоторые элементы дизайна от Chevrolet Lanos на Славуте — например, сиденья и тканевые вставки в дверях.

Соответствие фирменных наименований заводским модельным индексам:

Торговое наименование Заводской (расчетный) индекс модели
«База» 110206 0000010 32
«Стандарт» (для Украины) 110206 0000010 33
«Стандарт» 110206 0000010 35
Мотор «Стандарт». 1,1 л (срвт) 110206 0000010 40
«Стандартный» объем 1,1 л (срвт) без требований токсичности 110206 0000010 43
Двигатель «Стандарт» 1.2 л 110207 0000010
Мотор «Стандарт». 1,2 л (для России) 110207 0000010 01
«Стандарт» 1,2 л с ГБО 110207 0000010 70
«Люкс» 110216 0000010 35
Система «Люкс» «Сименс» Евротребования 110216 0000010 40
Двигатель «Люкс» 1,1 л (срвт) без требований токсичности 110216 0000010 41
«Люкс» двиг.1,2 л 110217 0000010
«Люкс» двиг. 1,2 л с правым рулем 110217 0000010 36
«Люкс» двиг. 1,2 л с ГБО 110217 0000010 75
«Люкс» двиг. 1,3 л 110218 0000010
«Люкс» двиг. 1.3 л (срвт) 110218 0000010 40
«Люкс» двиг. 1,3 л (срв) без требований по токсичности 110218 0000010 41
«Тюнинг Люкс» двиг.1,3 л (срв) без требований по токсичности 110218 0000010 48
Грузовой фургон 11024 00000010
Грузовой фургон. двиг. 1,2 л 110247 0000010
Грузовой фургон. двиг. 1,2 л с правым рулем 110247 0000010 36
Грузовой фургон 110260 0000010
Грузовой фургон (для Сирии) 110260 0000010 30
Автофургон, двиг.1,2 л. 1102670 000010
Грузовой фургон, двигатель 1,2 л. правый руль 110267 0000010 36
Для инвалидов 110270 0000010
Для инвалидов 110280 0000010
Для инвалидов 110280 0000010 01
Для инвалидов 110290 0000010

ЗАЗ-110240 «Таврия» — грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Его мелкосерийное производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объема багажника было найдено интересное решение — вместо задних дверей установили крышку конфигурации, увеличивающую объем багажника. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский складывающийся задний диван был сохранен.

Второй раз эта модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и производилась на базе «Таврия-Нова».Эти модели оснащались двигателем МеМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л, а с 2000 года пошла в производство модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 л.

Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположением рулевого управления справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание около 1993 года санитарной модификации, которая, правда, в серию не пошла.

ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. В отличие от аналогичного по назначению грузопассажирского ЗАЗ-110240 эта модель имела приглушенные боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а также кабину. был отделен от грузового отсека решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель производилась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992–1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе «Таврия-Нова».С 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 л.

Была модификация ЗАЗ-110260-30. Его отличия от комплектации ЗАЗ-110260 заключались в кузове с отверстием в крыше для антенны. Установлен электродвигатель вентилятора радиатора повышенной мощности 90 Вт с датчиком включения вентилятора при низких температурах. Кроме того, передний и задний бамперы оснастили заглушками; установлены декоративные колпаки колес от люксовой модификации «Таврия».Также из люксовой модификации сюда перекочевали панель приборов «Люкс», обивка двери багажного отделения и пластиковая облицовка радиатора. Под капотом установили фонарь подкапотного пространства, а в салоне — дверные переключатели плафона освещения салона.

Автомобили серии «Таврический»

С 1994 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом «универсал». Тогда же была представлена ​​модель ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбэк», но его серийное производство началось только в 1999 году.Примерно тогда же «Таврию» на конвейере стали заменять «Таврия Нова» — модификация, созданная совместно с

.

ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводный автомобиль II группы особо малого класса с кузовом типа хэтчбек. Серийно производился на советском, а затем украинском Запорожском автомобильном заводе с 1987 по 2007 год, а модели на его платформе выпускались до начала 2011 года.

Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» стал основой целой линейки автомобилей, являющихся как прямыми модификациями базовой модели (более 40 различных вариантов), так и самостоятельными моделями на ее платформе, такими как «пятидверка». лифтбэк «ЗАЗ-1103« Славута »,« Пятидверный универсал »ЗАЗ-1105« Дана »и коммерческий пикап ЗАЗ-11055« Пикап ».В 2007 году было прекращено производство ЗАЗ-1102 «Таврия», продолжено производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап». Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января ЗАЗ приступил к демонтажу оборудования и производственных линий в связи с плановым переносом проектной модели Т250 с ФСО в г. Запорожье.

История

В конце шестидесятых годов КБ завода «Коммунар» (ЗАЗ) по собственной инициативе приступило к разработке переднеприводного автомобиля малого класса под лозунгом «Перспектива» взамен Запорожца ЗАЗ-966 с использованием ходовой части. опытные разработки НАМИ (НАМИ-0132), а затем и ВАЗ-а (ВАЗ-3Е1101).

В семидесятых годах было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан». Однако официальное техническое задание на разработку от Минпромпрома СССР было получено только в 1978 году.

После выпуска опытной партии и начала доводки Минавтопром — вполне в стиле своего тогдашнего руководителя В.Н.Полякова — кардинально изменил задачу, заставив заводское конструкторское бюро переделать машину с прицелом на популярная европейская модель Ford Fiesta модели 1976 года, несмотря на чисто негативную оценку этой модели коллективом завода.Заводской испытатель Иван Павлович Кошкин позже вспоминал Ford Fiesta:

.

При этом дизайнеры поставили перед собой цель превзойти «Фиесту» по характеристикам. Примерно то же самое произошло в те же годы с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден с нуля спроектировать принципиально новую переднеприводную платформу — будущий Москвич-2141, несмотря на наличие вполне современного и современного автомобиля. уже на предсерийном этапе заднеприводный прототип С-3.

Задача на разработку продолжала меняться — Минавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров различных иномарок тех лет: «Фиат-Уно», «Остин-Метро» и так далее. Это вкупе с недостатком финансирования, которое до середины восьмидесятых годов шло в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к небывалой задержке ввода автомобиля в производство.

Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость автомобиля составила 5100 рублей.Одновременно со стандартной версией было начато производство ЗАЗ-1102 в комплектации «норма».

В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Министерство автомобильной промышленности СССР выпустило для западного рынка рекламный ролик, в котором водитель заправляет «Таврию» из своей зажигалки. Это видео получило награду «Бронзовый лев» в Каннах в категории «Торговая реклама».

Руководство завода несколько раз (в 2006 и 2007 годах) заявляло о скором снятии модели с производства.Серийное производство модели ЗАЗ-1102 «Таврия» с кузовом хэтчбек завершилось в 2007 году, хотя отдельные экземпляры собирались еще до осени 2009 года.

В конце января 2011 года с конвейера сошел последний автомобиль модели ЗАЗ-1103 «Славута», который 11 февраля 2011 года был продан с интернет-аукциона за 47 020 грн.

ЗАЗ Forza стал прямым наследником «Славуты» на конвейере.

Технические характеристики

Динамические и топливные характеристики
Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута»
Объем двигателя, л. 1,1 1,2 1,3 1,1 1,2 1,3
Мощность двигателя, л.с. 53 58 63 53 58 63
Максимальная скорость, км / ч 145 158 165 145 147 157
Разгон до 100 км / ч, сек 16.2 15,9 15,5 17,5 17,4 16
Расход топлива по трассе при скорости 90 км / ч, л / 100 км 4,6 5,3 5,4 4,6 5,6 5,6
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км 6,9 7,3 7,5 7,9 8,6 8,0

Различные двигатели МеМЗ с близкими параметрами устанавливались на автомобили ЗАЗ-110х в разное время, поэтому данные, внесенные в таблицы, следует считать ориентировочными.

На практике «летний» расход топлива 6-6,5 / 7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход немного увеличивается из-за необходимости более длительного обогрева. При этом для карбюраторных моделей он может доходить до 10 литров, что не является каким-то отклонением от нормы, а может быть просто следствием специально увеличенных для этого времени года оборотов.

Дизайн автомобиля и его особенности

Двери:

имеют замки с вилочным ротором и штифтовым замком на корпусе.Задний борт снабжен замком для запирания снаружи, откидывается вверх на внутренних петлях и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

Система смазки:

комбинированная — подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел смазываются под давлением; разбрызгивание масла — цилиндры и механизм ГРМ. Шестеренчатый масляный насос с внутренними шестернями, маслоприемник и редукционный клапан расположен на переднем конце блока цилиндров, приводимых в движение коленчатым валом.

Система подачи:

Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающим потоком и уравновешенной поплавковой камерой, автономной системой холостого хода, сетчатым фильтром на входе топлива. Воздухоочиститель со сменным фильтрующим элементом. Топливный насос — диафрагменный, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.

Система вентиляции картера:

закрытая через воздухоочиститель и карбюратор.

Система охлаждения:

жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполненная специальной жидкостью незамерзающей ТОСОЛ-А40М или ТОСОЛ-А65М.Термостат с твердым наполнителем ТС103-06. Открытие клапана начинается при 87 ± 2 ° C; полное открытие при 102 ° C.

Насос центробежный, с приводом от плоско-зубчатого ремня от коленчатого вала.

Вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя закреплен в кожухе радиатора и включается автоматически термовыключателем, расположенным в правом бачке радиатора.

Система зажигания:

аккумулятор, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактный; имеет датчик распределителя типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежным и вакуумным регулятором опережения зажигания с приводом от распределительного вала, переключателем типа 3620.3734 и катушкой зажигания типа 27.3705

Свечи зажигания A17DV-10 или A17DVR с резьбой M14 × 1,25-6E, длина винта 18 мм. Первоначальная установка угла опережения зажигания (5 ° до ВМТ сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитной крышке привода механизма газораспределения.

Система выпуска газов:

настроенная, с резонатором и глушителем.Выхлопная труба находится сзади слева.

Сцепление:

однодисковое, сухое, диафрагменная нажимная пружина. Привод включения сцепления — механический, тросовый.

Коробка передач:

механическая, двухвальная, трехходовая с пятью передачами переднего и одной заднего хода, все передачи (кроме заднего хода) косозубые с синхронизаторами. Переключение передач дистанционное, с рычагом и механизмом, установленным в тоннеле пола кузова.

Передаточное число:

Трансляция Значение
Первый 3 454
Второй 2,056
Третий 1 333
Четвертый 0,969
Пятый 0,828
Задний 3 358
Главная передача:

цилиндрическая, косозубая.Передаточное число — 3,875

Дифференциал:

конический, с двумя сателлитами.

Колесный привод:

валы с шарнирами с равными угловыми скоростями. Левый вал короче правого.

Подвеска передняя:

независимая, типа «качающаяся свеча» с винтовыми пружинами и телескопическими амортизирующими стойками двустороннего действия.

Подвеска задняя:

полунезависимая с поперечной балкой, винтовые пружины с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.

Рулевое управление:

реечная шестерня с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединен со стойками шкворня боковыми тягами. Рулевой вал разъемный; части вала соединены муфтой с резиновыми втулками.

Колеса:

дисковые штампованные, с креплением тремя гайками; размер обода 4J × 13. Запасное колесо размещается в моторном отсеке.

Шины:

радиальные, сверхнизкопрофильные, бескамерные с камерами 155/70 R13, модель BL-85.

Тормозная система:

гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

Тормоза передние — дисковые, имеют плавающий суппорт и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

Тормоза задние — барабанные, колодки плавающие с автоматической компенсацией износа колодок.

Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом на колодки задних колес от рычага, расположенного в тоннеле пола между передними сиденьями.

Аккумуляторная батарея

тип 6СТ-44А, необслуживаемая.

Наружное освещение и сигнальные огни

  • фары с галогенными лампами, встроенные габаритные огни, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми стеклами
  • фонари задние, включая габаритные и противотуманные фары с красными стеклами, указатели поворота с оранжевыми стеклами, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми стеклами, боковые указатели поворота с желтыми стеклами.
  • Освещение салона осуществляется плафоном, установленным над проемом водительской двери.
Кузовное оборудование
  • Панель приборов: спидометр со счетчиком пробега, измерительными приборами и сигнальными лампами,
  • пепельница на панели приборов и на обивке боковин,
  • ящик для мелочей,
  • солнцезащитные козырьки,
  • обогреватель,
  • дворники и омыватели передних и задних окон
  • наружные и внутренние зеркала заднего вида,
  • поручни с крючками,
  • ремни безопасности двух типов — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
  • полка для мелочей за спинкой заднего сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение,
  • бамперы передние и задние пластиковые,
  • передние и задние буксирные проушины,
  • фартуки задних колес,
  • брызговики для двигателя.

Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим шаровое тягово-сцепное устройство по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого предусмотрены два отверстия диаметром 11 мм с каждой стороны в конструкции задние лонжероны автомобиля.

Полная масса буксируемого прицепа:

  • без тормозов — 250 кг,
  • с тормозами — 500 кг.

Сцепное устройство и адаптеры для подключения электрооборудования прицепа в комплектацию автомобиля не входят.

Модельный ряд

  • ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 доработанной приборной панелью, четырехспицевым рулевым колесом, двухрычажным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
  • ЗАЗ-11022 — увеличено передаточное число главной передачи, изменена конструкция горловины топливного бака.
  • ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остекленным кузовом универсал.
  • ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант легкового автомобиля с неостекленным кузовом типа фургон на базе универсала.
  • ЗАЗ-1122 — модификация автомобиля ЗАЗ-11206 или ЗАЗ-11216, которая отличается от базовой модели установкой 1,3-литрового двигателя от ВАЗ-2108 — вместо МеМЗ-245.
  • ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

Соответствие фирменных наименований заводским модельным индексам:

Торговое наименование Заводской (расчетный) индекс модели
«База» 110206 0000010 32
«Стандарт» (для Украины) 110206 0000010 33
«Стандарт» 110206 0000010 35
Мотор «Стандарт».1,1 л (срвт) 110206 0000010 40
«Стандартный» объем 1,1 л (срвт) без требований токсичности 110206 0000010 43
Мотор «Стандарт». 1,2 л 110207 0000010
Мотор «Стандарт». 1,2 л (для России) 110207 0000010 01
«Стандарт» 1,2 л с ГБО 110207 0000010 70
«Люкс» 110216 0000010 35
Система «Люкс» «Сименс» Евротребования 110216 0000010 40
Двигатель «Люкс» 1.1 л (срвт) без требований по токсичности 110216 0000010 41
«Люкс» двиг. 1,2 л 110217 0000010
«Люкс» двиг. 1,2 л с правым рулем 110217 0000010 36
«Люкс» двиг. 1,2 л с ГБО 110217 0000010 75
«Люкс» двиг. 1,3 л 110218 0000010
«Люкс» двиг. 1.3 л (срвт) 110218 0000010 40
«Люкс» двиг.1,3 л (срв) без требований по токсичности 110218 0000010 41
«Тюнинг Люкс» двиг. 1,3 л (срв) без требований по токсичности 110218 0000010 48
Фургон грузопассажирский 11024 00000010
Грузовой фургон. двиг. 1,2 л 110247 0000010
Грузовой фургон. двиг. 1,2 л с правым рулем 110247 0000010 36
Грузовой фургон 110260 0000010
Грузовой фургон (для Сирии) 110260 0000010 30
Автофургон, двиг.1,2 л. 1102670 000010
Грузовой фургон, двигатель 1,2 л. правый руль 110267 0000010 36
Для инвалидов 110270 0000010
Для инвалидов 110280 0000010
Для инвалидов 110280 0000010 01
Для инвалидов 110290 0000010

ЗАЗ-110240 «Таврия» — грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Его мелкосерийное производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объема багажника было найдено интересное решение — вместо задних дверей установили конфигурацию крышки, увеличивающую объем багажника. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский складывающийся задний диван был сохранен.

Второй раз данная модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и производилась на базе «Таврия-Нова».Эти модели оснащались двигателем МеМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л, а с 2000 года пошла в производство модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 л.

Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположением рулевого управления справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание около 1993 года санитарной модификации, которая, правда, в серию не пошла.

ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. В отличие от аналогичного по назначению грузопассажирского ЗАЗ-110240 эта модель имела приглушенные боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а также кабину. был отделен от грузового отсека решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель производилась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992–1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе «Таврия-Нова».С 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 л.

Была модификация ЗАЗ-110260-30. Его отличия от комплектации ЗАЗ-110260 заключались в кузове с отверстием в крыше для антенны. Установлен электродвигатель вентилятора радиатора повышенной мощности 90 Вт с датчиком включения вентилятора при низких температурах. Кроме того, передний и задний бамперы оснастили заглушками; установлены декоративные колпаки колес от люксовой модификации «Таврии».Также из люксовой модификации сюда перекочевали панель приборов «Люкс», обивка двери багажного отделения и пластиковая облицовка радиатора. Под капотом установили фонарь подкапотного пространства, а в салоне — дверные переключатели плафона освещения салона.

Автомобили серии «Таврический»

С 1994 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом «универсал». Тогда же была представлена ​​модель ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбэк», но его серийное производство началось только в 1999 году.Примерно тогда же «Таврию» на конвейере начали заменять на «Таврию Нова» — модификацию, созданную совместно с Daewoo, направленную на устранение выявленных недостатков и улучшение технических и эксплуатационных показателей (всего более 700). На «Таврии Нова» проведена косметическая модернизация решетки радиатора, фар и задних фонарей, а также установлены новые декоративные накладки на диски бескамерных шин размером 4.5J s, установлен третий стоп-сигнал на заднюю дверь. Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне.В этот же период сняли с производства универсал ЗАЗ-1105 Дана.

ЗАЗ-1103 «Славута» (кузов «пятидверный лифтбэк»)

ЗАЗ-1105 «Дана» (кузов «пятидверный универсал»)

ЗАЗ-11055 «Пикап»

Для справки, цены в автосалонах Украины указаны по состоянию на август 2007 года (пересчитаны в доллары США):

ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан.Серийно выпускался на Запорожском автомобильном заводе в 1988 — 2007 годах. Первый переднеприводный автомобиль ЗАЗ и одновременно единственный, выпускавшийся в эпоху СССР.

История

В конце шестидесятых годов КБ завода «Коммунар» (ЗАЗ) инициировало разработку переднеприводного автомобиля малого класса под лозунгом «Перспектива» взамен запорожского ЗАЗ-966 с использованием опытных разработок НАМИ. (прототип НАМИ-0132), а затем ВАЗ-а (ВАЗ-3Е1101).

В семидесятых годах было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан».Однако официальное техническое задание на разработку от Минпромпрома СССР было получено только в 1978 году.

После изготовления опытной партии и начала процесса «доводки» автомобиля Минавтопром кардинально изменил конструкцию. Задача, вынуждающая конструкторское бюро переделать автомобиль с оглядкой на популярную европейскую модель Ford Fiesta образца 1976 года, чтобы превзойти ее по характеристикам — несмотря на чисто негативную оценку этой модели коллективом завода.Испытатель Иван Павлович Кошкин напомнил:

«ЗАЗ-1102» — версия 1970 г.


Опытный образец 1973 г.


Вариант с кузовом седан. 1973 г.


«ЗАЗ-1102» 1974 г.


Полноприводная версия 1976 г.

Fiat-Uno, Austin Metro и др. Это вкупе с недостатком финансирования, которое до середины восьмидесятых годов шло в основном на Разработка новых переднеприводных моделей Волжского завода привела к небывалой задержке запуска автомобиля в производство — первая серийная «Таврия» сошла с конвейера только в 1988 году.

В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Министерство автомобильной промышленности СССР выпустило рекламный ролик для западного рынка, в котором водитель заправляет «Таврия» из своей зажигалки.

С 1995 года начато производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом универсал. В то же время была представлена ​​модель ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбэк», но ее серийное производство началось только в 1999 году.

Последняя модификация ЗАЗ-1102 «Таврия Нова» , по сообщениям прессы, сошла с конвейера 29 декабря 2006 года, однако эта информация требует уточнения — не исключено, что выпуск ЗАЗ-1102 продержался еще год. , до конца 2007 года. Официально решение о снятии автомобиля с производства было принято после анализа продаж этой модели — после 1 июля 2006 года, когда в Украине вступили в силу нормы токсичности Евро-2 — продажи ЗАЗ- 1102 значительно снизилось и потребители стали отдавать предпочтение «Слава» или Daewoo sens … Однако, следует повторить, точные даты снятия модели с конвейера требуют уточнения.

Описание модели

Трехдверный четырехместный переднеприводный ЗАЗ-1102 «Таврия» выпускался с 1988 года и был самым дешевым и доступным среди машин аналогичной конструкции, предлагаемых потребителям примерно в то же время компанией ВАЗ и АЗЛК. В отличие от предыдущих поколений Запорожцев, автомобиль имел передний привод, поперечно расположенный двигатель водяного охлаждения и кузов типа хэтчбек .

В салоне обращает на себя внимание обилие пластиковых литых элементов интерьера — потолок, дверные панели, панели багажного отделения. Возможно, они были дешевы в производстве и практичны в эксплуатации, но в сочетании со спартанским дизайном водительского сиденья и голыми окрашенными стойками кузова они выглядели чрезвычайно дешевыми и невзрачными. Бамперы и решетка радиатора отлиты из модифицированного полипропилена. Панель приборов сделана аналогично.

Для ЗАЗ-1102 совершенно новый двигатель, который устанавливался поперечно.Его рабочий объем 1091л , мощность 35,3кВт (48л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 5300 об / мин. Максимальный крутящий момент двигателя составляет 78,5 Н / м при частоте вращения вала 2500 об / мин. Рекомендуемая марка бензина — АИ-93. Автомобиль оснащался пятиступенчатой ​​коробкой передач, четвертая и пятая передачи экономичные (передаточное число меньше единицы). Автомобиль оснащался диафрагменным сцеплением.

Интересно, что решился вопрос с размещением запаски — ее носят, как шапку, на круглой выпуклой чашке для крепления амортизатора передней подвески типа McPherson … Это решение даже было защищено авторским свидетельством, благодаря которому полезный объем багажника был увеличен до 0,25 кубометра (при разложенном заднем ряду сидений его объем составлял 0,740 кубометра). Бензобак объемом 35 литров расположен под полом багажника над задними колесами. На автомобиле установлена ​​передняя подвеска типа McPherson , задняя подвеска — независимая, с продольными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости и винтовыми пружинами. Рычаги и поперечины образованы единой балкой, открытой в центральной части профиля, к которой приварены кронштейны колес.Тормоза спереди дисковые, сзади — барабанные. Рулевой механизм реечный. Базовая машина оснащалась бескамерными шинами 155/70 SR13. Максимальная скорость ЗАЗ-1102 при полной нагрузке — 132 км / ч, время разгона автомобиля до скорости 100 км / ч — 24 с.

Автомобили первой серии имели характерное расположение фар — они были глубоко утоплены в наклонную пластиковую решетку радиатора (на фото в верхнем ряду). В более поздних версиях (не позднее 1991 г.) фары прикрывались наклонным стеклом, расположенным в одной плоскости с решеткой радиатора (на фото в верхнем ряду).Также такие автомобили стали оснащаться доработанными передними крыльями — с выпуклым фланцем колесной арки. Автомобили долгое время выпускались с одним зеркалом заднего вида, расположенным слева. При этом подходящий мог быть установлен, но только в комплектациях люкс.

Поделитесь статьей с друзьями:

Похожие статьи

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *