Автономный обогреватель салона автомобиля: Все про автономные отопители салона

Содержание

Автономный отопитель салона автомобиля: преимущества установки

Партнерский материал

Зимой любой, кто с утра садится в авто, испытывает мало с чем сравнимый дискомфорт. Действительно, мало с чем сравнимое чувство, когда из тепла домашней обстановки, попадаешь в «ледяное царство» автосалона.

Что за устройство автономный отопитель?

В наши дни этих неприятных ощущений вполне можно избежать, и в этом поможет автономный отопитель автомобильного салона. Это, хоть и инновационный, но, вместе с тем, достаточно простой по устройству прибор, который в состоянии подогреть автомобиль. Причем сделает это он намного раньше, чем стандартная автопечка.

Почему автономный отопитель работает эффективнее печки автомобиля? Потому, что для быстрого обогрева салона автопечке нужен работающий некоторое время двигатель, то есть уже теплый. А вот автономному отопителю не нужен работающий двигатель, он прекрасно справляется со своей задачей без необходимости его запускать.

Основные преимущества установки автономного отопителя

Основное преимущество использования автоотопителя – это возможность его использования дистанционно. Современные устройства имеют возможность запускать обогреватель салона или кузова грузового автомобиля по встроенному таймеру, с помощью пульта дистанционного управления и даже используя специальные приложения на своем смартфоне. То есть, по сути, клиенту нужно только лишь выбрать тот способ, который ему удобен.

Второй положительный момент при использовании автономного отопителя в том, что его использование не потребует большого количества используемого типа топлива. Но это далеко не так. Чтобы обогреть салон и двигатель автомобиля, понадобиться всего 0,25-0,5 литра топлива. После того, как комфортная температура в салоне достигнута, устройство перейдет в топливосберегающий режим, то есть топлива при работе потребуется еще меньше.

Не стоит забывать и о том, что запускать предварительно разогретый двигатель, намного безопаснее для него самого. Холодный двигатель при запуске требует большего количество топлива, выбрасывает в окружающую среду в два раза больше газов, да и износ у такого двигателя быстрее. Так что, приобретая автономный обогреватель, на сайте tahograf-master.ru, Вы не только заботитесь моторе своего «железного коня», но и вносите свой посильный вклад в экологию и сделать воздух, которым дышим мы и наши дети, немного чище.

Источник: https://tahograf-master.ru/

Дорогие читатели! Приглашаем Вас присоединиться к обсуждению новости в наших группах в социальных сетях — ВК и Facebook

Автономные воздушные отопители салона автомобиля

Садясь в машину зимой, первым делом хочется согреться и почувствовать себя комфортно. Современные автомобили оборудуются штатными печками, которые работают от двигателя. Интегрированная система отопления удобна во время движения, но она имеет ряд недостатков, к которым относятся: невозможность предпускового прогрева и большие затраты на генерацию тепла во время стоянок.

Решить эти проблемы можно посредством автономного обогревателя, не связанного с работой двигателя. Такие отопители устанавливают на легковых автомобилях, автобусах, спецтранспорте, грузовиках. Нагрев салона зимой происходит эффективнее, а возможность дистанционного включения является приятным бонусом автономных обогревателей: вы сразу сядете в теплое кресло, без задержки заведете мотор, а замершие стекла не будут мешать начать движение.

Большой популярностью автономные устройства отопления пользуются у дальнобойщиков, междугородних перевозчиков, вахтовиков, геологов, строителей и других водителей-профессионалов, которые проводят в машине большую часть рабочего времени, часто за городом. Исходя из законов рыночной экономики, спрос рождает предложения. Автономные отопители салона автомобиля – это большой сегмент рынка, их выпускают многие компании, а представленные в продаже модели имеют разное устройство.

  1. Что такое отопитель салона?


Одна из основных проблем зимней эксплуатации автомобиля – сложности с запуском силового агрегата. На морозе из-за большой тягучести масла мотор заводится плохо и нуждается в предпусковом прогреве. Штатный обогреватель не может справиться с этой задачей, так как сам включается только при работающем силовом агрегате.

Нерациональным является и использование печек, работающих от двигателя, во время продолжительных стоянок. Для этого требуется запустить мотор, что влечет за собой большой расход топлива: ведь даже на холостом ходу силовой агрегат грузового транспортного средства аналогичного КамАЗу «съедает» порядка 8 литров горючего в час. Неоправданна в этом случае и постоянная работа поршневой группы, которая приводит к ее преждевременному износу.

Еще одним аспектом проблемы является экологическая составляющая. Если водителю придется остановиться в городе или на коллективной стоянке, то шум работающего мотора и выхлопные газы вызовут много недовольства у окружающих.

Для российских шоферов все эти вопросы наиболее актуальны, ведь в большинстве регионов на холодный период приходится более 6 месяцев в году. Что уж говорить про Крайний Север, где времена СССР и дешевой «государственной» солярки дизельные двигатели зимой практически не глушили? Предотвратить такое варварское отношение к машинам в некоторой степени помогали установки предпускового подогрева, которые, в частности, монтировались на военную технику. Однако они не решали проблему отопления кабины.

В более теплой Западной Европе проблем с зимней эксплуатацией машин было значительно меньше, но именно оттуда пришла тенденция устанавливать на авто автономные отопители. Особенных успехов в этом деле добилась Германия, где законом запрещалось включать двигатель на стоянках. И пусть у немецких дальнобойщиков принято ночевать в комфортабельных мотелях, а не в грузовиках, да зимы значительно мягче, но несколько часов, проведенные на ветреном складе или таможне, заставляли задуматься об альтернативном решении проблемы. Так появилась идея обогрева воздушным феном. В СССР аналогичные устройства изготавливались Шадринским автоагрегатным заводом и устанавливались на «Запорожцы». Однако они были чрезвычайно капризны, ненадежны и часто вызывали возгорание. В большинстве своем отечественные водители продолжали пользоваться кустарными изобретениями вроде передачи тепла в салон по намотанной на выхлопную трубу медной проволоке. О том, что такое качественные отопители салона, они узнали только в период массового ввоза в страну иномарок, в том числе микроавтобусов. Эти устройства работали автономно в экономичном режиме и обеспечивали обогрев длительное время.

  1. Схема отопителя салона


Конструктивно автономные обогреватели различны в зависимости от вида и модели. Общая схема отопителя салона включает:

  • камеру сгорания;
  • теплообменник;
  • вентилятор;
  • в ряде моделях отдельный топливный бак;
  • рукава подачи воздуха в камеру сгорания и отвода отработанных газов.

Комплект оборудования включает топливную трубку, насос топливопровода, провода, крепежные элементы.

  1. Как работает автономный отопитель?

Понять, как работает воздушный автомобильный отопитель, весьма легко:

  • В камеру сгорания поступает топливо и разжигается.
  • Холодный воздух из салона вентилятором нагнетается в зону жаровой трубы, где нагревается.
  • Нагретые воздушные массы возвращаются в салон.
  • Продукты сгорания удаляются из камеры через термостойкий рукав.

Устройства, выполняющие дополнительно функцию предпускового подогрева двигателя, имеют общий контур с системой охлаждения.

  1. Как пользоваться автономным отопителем?

Перед тем как начать пользоваться автономным отопителем автомобиля, необходимо проверить его работоспособность. Диагностика выполняется автоматически, а сведения о неисправностях выводятся в виде кода на дисплей, например:

  • 011 или 002 – низкое напряжение;
  • 012 – перегрев.

Игнорировать эти сообщения не рекомендуется: при критических проблемах работа отопительного прибора будет заблокирована.

Если все в норме, происходит розжиг топлива и включение вентилятора. При появлении дыма нужно проверить состояние воздухоприемника, возможно его засыпало снегом. В худшем случае задымление вызвано поломкой блока управления. Вентилятор должен работать без скрипов: посторонние шумы – признак разбитых подшипников.

Автономка способна греть длительное время, но при падении напряжения она автоматически отключится, чтобы сохранить возможность запуска двигателя.

К общим рекомендациям относится использование только качественного горючего, в противном случае возможно его загустение, при котором устройство откажется работать.

Ежегодно перед наступлением холодов нужно выполнить пробный запуск и проверить состояние воздуховодов и фильтра. Сделать это лучше загодя, чтобы в случае обнаружения неисправностей успеть обратиться в автосервис, пока там не собралась очередь со схожими проблемами.

  1. Виды отопителей салона

Все современные отопители салона классифицируются по видам на:

  • воздушные;
  • жидкостные;
  • газовые;
  • электрические.

Воздушный отопитель салона

Первыми представителями автономных обогревателей салона стали воздушные отопители с принципом действия обычного фена. Воздушный поток пропускается через нагревательный элемент и подается в салон вентиляторами. В старых моделях функцию нагревательного элемента выполняла металлическая спираль, затем ее стали заменять керамикой, что позволило не сушить воздух и сохранять нормальную влажность.

Жидкостный отопитель салона

Обогреватели интегрируются в общую систему авто: питание подключается к штатному топливопроводу, а электрические компоненты – к электроцепи машины. При включении устройства происходит нагрев жидкости в системе охлаждения и ее прогон через двигатель и радиатор. По мере набора нужной температуры включается вентилятор, и теплый воздух поступает в салон. Прибор автоматически считывает показания с температурных датчиков, регулирует прокачку хладагента и интенсивность работы вентилятора.

Запуск работы жидкостного отопителя салона может осуществляться вручную либо в автоматическом режиме по точно заданному времени включения. Дистанционное устройство управления, входящее в комплектацию ряда моделей позволяет отдавать команды с расстояния до одного километра.

Газовый отопитель салона

Принцип действия газовых отопителей салона схож с жидкостными моделями, с той разницей, что они не подключаются к топливной системе автомобиля. В качестве горючего используется пропан, который подается отдельным редуктором. В камеру газ поступает через форсунку, которая распыляет его. Автоматика регулирует давление, силу впрыскивания и температурные показатели.

По эффективности газовые модели не уступают жидкостным, а по некоторым характеристикам превосходят их.

Электрический отопитель салона

Модели обогревателей, работающие от бытовой сети переменного тока напряжением 220 В нельзя отнести к автономным. Такими приборами для предпускового подогрева мотора и отопления салона удобно пользоваться на оборудованных розетками паркингах, однако, если остановка случилась в чистом поле или просто посреди улицы, то прока от электрического отопителя салона нет.

  1. Типы отопителей салона по источникам питания

В зависимости от типа топлива автономные отопители бывают:

  • электрические на 12 и 24 В;
  • бензиновые;
  • дизельные;
  • газовые.

Отопитель салона 12 вольт

Это компактные мобильные отопители салона небольшой мощности (до 200 Вт), работающие от автомобильного прикуривателя на 12 В. Их функция ограничивается обогревом водительского кресла и лобового стекла. Такие приборы можно быстро установить и убрать самому.

Отопитель салона 24 вольта

Воздушные отопители салона на 24 В аналогичны предыдущим приборам, но используются преимущественно в грузовых авто. Вместо них можно использовать и 12-вольтовые модели с преобразователем тока.

Бензиновый отопитель салона

В отличие от воздушных, бензиновые отопители выполняют сразу 2 функции: отопление салона плюс предпусковой прогрев двигателя. Бензиновые модели эффективнее воздушных, но дороже и требуют сложного монтажа.

Дизельные отопители салона

Конструктивно дизельные отопители салона идентичны бензиновым. Их мощность достигает 5 кВт и более, а расход горючего составляет в среднем 0,4 литра в час, что в 40 раз меньше, чем при работающем двигателе.

  1. Типы отопителей салона по виду транспортного средства

При выборе отопителя важно правильно рассчитать необходимую мощность. Многие владельцы АТС считают, что чем она больше, тем лучше. Однако это мнение ошибочно. Неоправданно высокая мощность обогревателя приведет к перерасходу топлива и преждевременному износу оборудования.

Воздушный отопитель для салона легкового автомобиля

Если нужно нагреть салон легкового автомобиля полностью, то достаточно установить жидкостную модель автономного отопителя мощностью до 2 кВт. Для обогрева одного водительского места можно воспользоваться «сухим феном».

Воздушный отопитель для салона грузового автомобиля

Выбор автономного отопителя грузового автомобиля зависит от габаритов транспортного средства и отапливаемой площади. Для обогрева водительского места можно воспользоваться «воздушкой», для небольшой кабины достаточно мощности 2 кВт. Если кабина высокая и оборудована спальным местом, то потребуется обогреватель до 4 кВт, а для отопления грузового отсека – 5 кВт и более.

Отопитель для салона микроавтобуса

Для обогрева салона микроавтобуса пассажировместимостью до 12 мест достаточно отопителя мощностью 3 кВт. На более крупные машины устанавливается оборудование 4-4,5 кВт.


Данный материал является частной записью члена сообщества Club.CNews.
Редакция CNews не несет ответственности за его содержание.

Как выбрать автономный отопитель салона в машину?

Автономный отопитель салона автомобиля приобретает в последние годы немалую популярность среди наших соотечественников. Причиной тому – возможность с помощью этого несложного устройства решить сразу несколько задач: достичь оптимальной и комфортной температуры воздуха в салоне авто и уменьшить расход топлива в зимнее время. Чтобы вам легче было сориентироваться в большом выборе и разнообразии автономных отопителей салона автомобиля, давайте рассмотрим основные технические параметры и характеристики основных моделей и модификаций.

Автономный отопитель для салона в машину

Особенности применения дополнительных обогревателей салона

Целесообразность применения дополнительного обогревателя салона обусловлено экономической выгодой. Практически любой легковой и грузовой автомобиль, за исключением некоторых видов специализированной техники, оборудованы встроенной системой отопления и охлаждения воздуха внутри. Но не стоит забывать, что и зимой и летом работа отопительной системы требует дополнительных затрат топлива, будь то бензин или дизтопливо. Используя простые и надежные в эксплуатации автономные отопители салона автомобиля, можно сэкономить от десятков до сотен литров горючего в год, в зависимости от режима езды.

Различные виды автономных отопителей салона автомобиля используются в определенных условиях. Воздушные автономные отопители салона автомобиля дизельные отлично подойдут для предпускового прогрева салона, оттаивания окон и фар, удаления наледи на кузове. Сухие автономные отопители салона отлично подойдут для постоянного применения вместо системы отопления, так как нуждаются в минимальном количестве ресурсов и компактен. Также вы можете установить этот простой и надежный автономный отопитель салона своими руками. Из недостатков стоит упомянуть ограниченность функций. Чаще всего подобный обогреватель работает только при включенном питании электрической системы автомобиля. Во время длительной стоянки использование такого прибора негативно сказывается на работе аккумулятора.

Что касается жидкостных отопителей, они могут выполнять сразу несколько функций – прогрев салона и поддержание заданной температуры на постоянной основе и предпусковой прогрев двигательной системы транспортного средства, оттаивание замков и стекол.

Разновидности автономных отопителей салона автомобиля

Автономные отопители салона классифицируются по:

  • Виду потребляемого топлива;
  • По типу нагревательного ресурса или теплопроводника;
  • По мощности и производительности.

Наиболее часто применяют воздушные и жидкостные обогреватели салона. Принцип действия первого напоминает обычный фен или бытовой электрический обогреватель с ТЭН.

Электрический обогреватель салона машины

В дизельных воздушных обогревателях набор нужной температуры происходит за счет сгорания дизельного топлива внутри камеры, из которой воздух поступает в салон уже подогретым. Современные модели воздушных обогревателей достаточно просты в эксплуатации, их можно размещать в любом положении и месте внутри салона, где он будет надежно закреплен и будет возможность вывода патрубков наружу. Сам обогреватель обычно размещают внутри авто, но продукты сгорания выводятся наружу через герметичную трубку. Такой прибор может забирать дизтопливо как из отдельного бачка, специально предназначенного для отопления, так и с основного топливного бака. Конструкция установки достаточно незатейлива, что дает возможность при кое-каком опыте устанавливать автономный отопитель салона своими руками.

Конструкция и принцип действия жидкостного отопителя более сложны. Обычно бачок для подогреваемой жидкости устанавливается под капотом, вблизи двигателя внутреннего сгорания. Трубки отопительной системы соединяются с охладительной системой самого авто. Электрические элементы отопителя подключаются к бортовому питанию. Жидкостные автономные отопители салона автомобиля, например вебасто, могут включаться с помощью таймера или пультом дистанционного управления. В заданное время таймер срабатывает и обогреватель начинает прогревать жидкость в бачке, после чего она циркулирует вокруг двигателя и других деталей авто, нуждающихся в оттаивании и прогреве до рабочего состояния. После достижения оптимальной температуры под капотом, о чем сообщает датчик, подогреваемая жидкость направляется по трубкам для обогрева салона и стекол.

Жидкостной отопитель webasto

Альтернативой двум вышеперечисленным видам может стать газовый автономный отопитель салона автомобиля, не требующий подключения к питанию авто. Такая система хорошо подходит для отопления салонов грузовых автомобилей, автобусов и фургонов и отличается максимальной экономичностью, абсолютно автономна – при поломке любого элемента авто обогреватель продолжает исправно работать. Топливо для данной системы о поступает из обычного бытового газового баллона на 27 или 12 литров, а продукты сгорания сжиженного газа выводятся через специальную коаксиальную трубу наружу. Недостатком является невозможность прогрева двигательной системы транспорта, а лишь его салона.

Автономный газовый отопитель салона машины

Выпускают отопители различных мощностей. Наиболее часто применимыми являются приборы на 12 и 24 вольт. Автономный отопитель салона на 12 вольт подойдет для легкового автомобиля, микроавтобуса и небольшого фургона. Для грузового транспорта, автобусов и крупногабаритной техники стоит предпочесть 24-вольтный агрегат.

Преимущества различных автономных отопителей салона автомобиля

Далеко не каждый отопительный прибор хорошо подойдет ко всем видам транспорта. При выборе учитываются следующие факторы:

  • Габариты транспортного средства;
  • Мощность электрической системы питания авто;
  • Частота включения обогрева;
  • Климат местности;
  • Рентабельность отопительной системы;
  • Потенциальная окупаемость установки;
  • Конструкционные особенности автомобиля и многое другое.

Для легкового авто личного пользования подойдет как воздушный, так и жидкостный обогреватель. Первый намного более прост и дешев в установке. Он применяется для обогрева зимой и для охлаждения летом, без проблем работает в длительном режиме, практически не садит аккумулятор. Ремонт и установку легко проводить своими руками. Но прогреть двигатель в суровую зиму с его помощью вам не удастся.

Жидкостные автономные отопители салона автомобиля дизельные, как например известная марка вебасто, легко справится с наледью на стеклах, капоте, дверях и замках, прогреет ваш двигатель до оптимальной рабочей температуры еще до запуска, но стоимость установки и содержания такого отопителя – достаточно дорогое удовольствие. Если говорить об грузовиках или автобусах, такой вид отопительной системы просто нерентабелен. Практически все отопители окупаются в течении 3-4 месяцев, поскольку не требуют работы двигателя и излишних затрат топлива на холостом ходу.

Как подобрать автономный отопитель салона?

В холодное время года не только человеческий организм, но и многие механизмы автомобиля испытывают сильные нагрузки. Холод негативно сказывается на работоспособности многих узлов, комфортном времяпрепровождении водителя или пассажира внутри кабины. Наибольшей популярностью и повышенным спросом автономные отопители салона пользуются у водителей грузовой, спецтехники, дальнобойщиков, проводящих в пути большую часть своего времени. Разберем детальней какие бывают отопители, и как правильно подобрать прибор для вашего автомобиля.


Разновидности автономных отопителей

Различают 2 основных вида автономных отопителей:

  • Воздушные. Подобные приборы работают по принципу обычного вентилятора, который нагнетает подогретый воздух, равномерно распределяя тепло по внутреннему пространству кабины, салона транспортного средства. Устройство наделено дополнительным генератором мощности и системой регулировки, благодаря которой водитель может настраивать приемлемые для себя параметры, менять направление воздушного потока, экономично растрачивать топливо. Автономный воздушный отопитель способен прогреть воздух внутри кабины или салона автомобиля до комфортных температур за максимально короткий временной промежуток.
  • Жидкостные. Универсальные отопительные приборы, эксплуатируемые для прогрева не только салона автомобиля, но и двигателя. Удобная функция благотворно влияет на механизмы, упрощает запуск транспортного средства при минусовой температуре. Некоторые модели оснащены функцией дистанционного управления, позволяющего заводить и прогревать машину с расстояния, в назначенное время.

Автономные отопители используются для прогрева всех моделей легковых, грузовых и транспортных средств, спецтехники, в независимости от ее габаритов и грузоподъемности. Функционируют приборы от 4 различных источников питания – пропана, бензина, солярки, напряжения. При этом электрические обогреватели рассчитаны на потребление 12В и 24В напряжения. 12В вполне хватает для обогрева салона легкового автомобиля, прибор подключается к бортовой сети. 24В рассчитано для обслуживания габаритных транспортных средств, спецтехники.

Читайте также о том, Как и какие тормознае колодки выбрать?

В отличие от печек, установленных в авто по заводу использование автономных отопителей возможно даже при заглушенном двигателе. Так водитель исключает возможность полной разрядки аккумулятора, наслаждаясь теплом даже при долговременных стоянках.

Особенности монтажа автономных обогревателей

Установка автономных отопителей может производиться своими руками, для этого человек должен владеть навыками работы с подобными устройствами, соблюдать технику безопасности, или в условиях профессиональных мастерских.

Для качественного монтажа необходимо выполнить ряд действий. Рассмотрим их на примере воздушного обогревателя:

  • Выбрать место установки.
  • Разобрать переднее энергопоглощающее устройство авто, освободить топливный бак.
  • Принять все необходимые меры для исключения вероятности занесения в отопительное устройство грязи, пыли, влаги и других примесей.
  • Рассчитать и соблюсти углы наклона, предложенные производителем.
  • Качественно установить прибор, используя дополнительные крепежные элементы, прокладки.
  • После установки подключить обогреватель к топливной системе машины.
  • Установить систему забора свежих и отдачи отработанных воздушных масс.
  • Запустить прибор, проверив работоспособность.
  • Выставить все необходимые настройки, параметры.

Некорректная установка отопителя может привести к его поломке, другим негативным и опасным последствиям, в случае монтажа газового, жидкостного обогревателя. Доверьте установку рукам профессионалов.

Если вы столкнулись с ошибками автономного отопителя, коды которых сигнализируют о повышении/снижении напряжения выше/ниже допустимых значений, обрыв цепи, преждевременное распознавание пламени, обрыв пламени и другие неисправности необходимо своевременно обратиться за помощью к специалистам для проведения качественной диагностики и ремонта автономного отопителя для последующей бесперебойной и безопасной эксплуатации.

Широкий ассортимент качественных деталей интернет-магазине производителя автозапчастей Avtoindustriya.

 

3.5 / 5 ( 4 голоса )

Узнаем как сделать автономный отопитель салона своими руками?

Любой водитель желает себя чувствовать комфортно внутри машины, независимо от времени года. Зимой в этом окажет помощь дизельный автомобильный отопитель салона на 24 вольта. Сделать и установить подобную конструкцию вполне реально собственноручно. Рассмотрим виды печек, их возможности, а также изготовление агрегатов своими руками.

Особенности

Дизельный автономный отопитель салона на 24 вольта для запуска нуждается в заряженной аккумуляторной батарее. После проведения запуска он расходует топливо без участия АБ, которая предназначается для активации автономного обогревателя. Подача солярки может осуществляться от основного топливного резервуара. При этом необходимо соорудить конструкцию, выводящую выхлопные газы за пределы салона. При правильном монтаже любой обогреватель будет служить длительное время, обеспечивая комфорт в холодное время года. Принцип работы дизельного автономного отопителя салона на 24 вольта практически не отличается от такового у бензиновых и газовых агрегатов. Основным источником энергии является огонь. Он помещен в специальную конструкцию, не представляющую опасности для пассажиров и водителя. При соблюдении всех мер безопасности возникновение пожара практически исключено. В результате рассматриваемое оборудование позволит не только обогреть салон, но и быстрее запустить силовой агрегат в сильные морозы. Для оптимальной работы агрегата потребуется не более 15 минут после пуска двигателя.

Краткий обзор популярных моделей

Автономный дизельный отопитель салона BELIEF FJH-5/1C имеет мощность порядка 5 кВт с рабочим напряжением 12 вольт. Используется агрегат для обогрева микроавтобусов, небольших яхт, отсеков грузовиков и специальной техники. Затраты горючего составляют от 200 до 600 граммов в час. На максимальной позиции обогреватель обрабатывает около 200 кубических метров воздуха за 60 минут. Основные плюсы данного аппарата – электронный блок управления, безопасность, длительный рабочий ресурс и удобство эксплуатации. В комплектацию входят регулятор и монтажный набор.

Еще один популярный автономный дизельный отопитель салона на 24 вольта – WEBASTO AIR TOP 5000. Имеется также модификация на 12 В. Мощность агрегата варьируется от 1,5 до 5 киловатт. Затраты топлива в час не превышают 600 грамм при объеме обогреваемого пространства в 20 кубических метров. Вес аппарата – 5,9 килограмм.

Бензиновые аналоги

Эти агрегаты имеют схожий принцип работы с дизельными вариациями. Одной из самых популярных версий на отечественном рынке считается автономный отопитель салона «Вебасто». Ниже приведены характеристики серии Air Top:

  • Имеется специальная система для забора воздуха.
  • Наличие электронного блока управления.
  • Встроенный термический индикатор.
  • Нагнетательный двигатель.
  • Горелка с испарительным вкладышем.
  • Тепловой обменник.
  • Переключатель.
  • Топливный насос.

В комплектацию входит набор для монтажа. Кроме того, керамические компоненты позволяют минимизировать нагрузку на аккумуляторную батарею. Конструкция и функционал видоизменяется в зависимости от модификации прибора. Рассматриваемые автономные отопители салона автомобиля способны эффективно обогревать большие грузовые машины, даже в суровых климатических условиях.

Газовые обогреватели

Такие устройства отличаются от аналогов способом питания. Функционируют агрегаты на сжиженном газе. Автономный газовый отопитель салона обладает следующими плюсами:

  • Простота исполнения.
  • Безопасность при эксплуатации.
  • Экономит заряд аккумуляторной батареи.
  • Выход отработанных масс осуществляется в атмосферу.

Функционирует данный агрегат посредством обеспечения циркуляции воздушных масс внутри автомобиля. Дополнительный вентилятор позволяет увеличить эффективность работы прибора. Автономный отопитель салона легкового автомобиля такого типа удобен в обслуживании и использовании, поскольку не имеет вращающихся деталей. Отвод тепла производится путем природной конвекции воздуха.

SELENA PILOT-2 -E1

Этот обогреватель имеет мощность 2 кВт, способен обогреть территорию до 20 квадратных метров. Такие способности обуславливают его применение не только в легковых авто, но и в фургонах, грузовиках, гаражах и прочих технических помещениях.

Правила эксплуатации газового автономного отопителя салона на 12 вольт данного типа:

  • Агрегат может включаться не только во время движения, но и на стоянке.
  • Запуск работы осуществляется посредством открытия крана подачи, после чего активируется само устройство.
  • Отключение прибора производится при помощи тумблера.

Плюсы данной модели:

  • Приемлемая цена.
  • Отсутствие сложной электроники в конструкции.
  • Агрегация с системой климатического контроля, которой оборудовано большинство современных автомобилей.
  • Не требуется взаимодействие с ресурсами машины, что обеспечивает полную автономность прибора.
  • Применение баллонов различной вместимости (от 12 до 24 литров).

Электрические обогреватели

Основным конкурентом автономного дизельного отопителя салона и его аналогов является электрический вариант. Он включается от прикуривателя автомобиля, устанавливается обычно на фронтальной панели. Опытные автомобилисты пытаются использовать его только для разогрева стекол, поскольку он затрачивает приличное количество энергии и сушит воздух.

Его преимущества:

  • Доступная цена.
  • Элементарный монтаж.
  • Активация аппарата не требует дополнительных затрат топлива.
  • Доступность выбора агрегата по форме и цвету.

Минусы:

  • Дешевые подделки могут представлять опасность во время эксплуатации.
  • Обогреватель разряжает аккумуляторную батарею.
  • Наблюдается отрицательное воздействие на штатную проводку, в связи с чем рекомендуется подключать его отдельно.

Как сделать автономный отопитель салона своими руками?

Ниже представлен один из вариантов изготовления обогревателя для автомобиля самостоятельно. Из материалов и инструментов потребуется следующее:

  • Корпус компьютерного блока питания.
  • Вентилятор малой мощности.
  • Паяльник с припоем.
  • Кафельная плитка или ее часть.
  • Проводка.
  • Крепеж в виде болтов с гайками.
  • Провод из нихрома.

Пошаговое руководство

Автономный отопитель салона «Газели» или другого транспортного средства изготовить можно самостоятельно. Процедура состоит из нескольких этапов:

  1. Берется старый блок питания от компьютера, из которого удаляется вся начинка. То есть откручивается электронная плата, снимаются переключатели и разъемы.
  2. Роль нагревательного элемента будет играть провод из нихрома. Из него изготавливаются одинаковые пружины определенной длины. На этой стадии необходимо правильно рассчитать нагрузку, иначе возникнет излишек подачи на сеть, что вызовет недозарядку аккумуляторной батареи и прочие неприятные последствия. Сам процесс формирования узла заключается в наматывании проволоки на конус подходящего размера.
  3. Например, автономный отопитель салона на 12 вольт подойдет для авто с генератором на 70 ампер, при потреблении не более 15 А, что не сказывается отрицательно на функционировании автомобильной сети.

Завершающие работы

После монтажа пружин нужных размеров их потребуется закрепить. Для этого можно использовать кусочки обычной кафельной плитки. В них проделываются отверстия, в которые вставляются болты, и при помощи этих элементов крепится нагревательный элемент. После сборки всей конструкции она монтируется в корпус блока питания.

На завершающей фазе проводят установку вентилятора. Он монтируется в штатное место блока питания в противоположной части корпуса. При работе пропеллер будет прогонять воздух через накаленную нихромовую проволоку, выдавая его в салон уже теплым.

Автономный отопитель салона «Планар»

Функционирование этого устройства основывается на элементарном принципе. Оно затягивает атмосферные массы в середину нагревающегося отсека. При сгорании топлива выделяется тепло, которое затем поступает в салон.

Основным положительным моментом этого прибора считается возможность регулировки мощности нагрева. Этот процесс обеспечивается благодаря специальной контрольной ручке, размещенной на регуляторе. Она отличается оригинальным дизайном и плавной работой.

Заданный показатель мощности поддерживается в автоматическом режиме. При достижении критической температуры агрегат просто отключается. Увеличение тепла внутри салона способствует снижению мощности и подачи теплого воздуха.

Интересные факты

Перед монтажом автономного дизельного отопителя салона на 24 вольта необходимо выполнить работы по утеплению машины. В противном случае все установки будут неэффективны по причине ухода воздуха через щели и слабые места.

Все уплотнители должны гарантировать герметизацию машины. В случае потери эластичности элементы необходимо заменить. Улучшить обогрев в зимний период позволит снятие подсоса воздуха. Для этого не потребуется прилагать массу усилий. Просто отсоедините тросик от рычагов управления. Оптимальным решением станет открытие крана на максимум в зимний период.

Автономный воздушный отопитель салона будет забирать все тепло, если предварительно не прогреть двигатель. Решить проблему поможет монтаж дополнительной печки.

Итог

Водитель, который мерзнет внутри салона авто, испытывает дискомфорт. В результате возникает стрессовая ситуация, ухудшается контроль на дороге, что может привести к возникновению аварийных ситуаций. Автономный обогреватель на дизельном, бензиновом или газовом топливе поможет решить эту проблему. Большинство из этих агрегатов не требуют включения двигателя машины, могут работать в заглушенном транспортном средстве.

Выбор подобных приспособлений весьма широк. Владелец может без проблем найти дизельные, бензиновые, электрические или газовые модификации по доступной цене. при этом монтаж устройств реально произвести самостоятельно за считанные минуты.

обзор, установка, виды и отзывы :: SYL.ru

Если на улице холодная погода, вполне естественно, что первое желание при посадке в машину – согреться. Когда нарушен режим обогрева салона, становится некомфортно как пассажирам, так и деталям автомобиля. Минусовая температура негативно сказывается на узлах, в которых циркулирует жидкость (это же касается и силового агрегата). Отопители автономные дают возможность отрегулировать микроклимат в машине, избежать поломок и повысить комфортность для пассажиров. Стандартное отопление салона часто эффективно только при движении, а во время стоянки большая часть тепла просто улетает на подогрев наружного воздуха.

Предназначение

Рискуя несколько часов пробыть на морозе, многие не задумываются о возможных последствиях. На самом деле, мотор остывает за пару часов, а салон еще быстрее. Чтобы впоследствии не потребовался ремонт автономных устройств, большинство изготовителей советует по поводу монтажа обращаться к профессионалам. Но, если имеется определенный опыт и соответствующие навыки, установить такое приспособление по силам собственноручно.

Обогрев от работающего двигателя предусмотрен во всех легковых машинах и коммерческих автомобилях. Однако для наличия тепла при длительной стоянке, наиболее результативным вариантом является установка автономного отопителя. Чтобы правильно и эффективно обеспечить их монтаж и эксплуатацию, следует изучить типы агрегатов, их характеристики и возможности.

Виды и типы обогревателей для авто

Автономные отопители для автомобилей бывают трех типов:

  1. Воздушные модели.
  2. Масляные варианты.
  3. Обогреватели жидкостного типа.

Кроме того, приспособления подразделяются по принципу питания. В качестве такового может использоваться электроэнергия (12 и 24 вольта), газ, дизельное топливо или бензин. Также имеются комбинированные вариации.

Независимые обогреватели салона служат для поддержания оптимального температурного режима. Их особенность в том, что они могут функционировать без запущенного двигателя. Имеется несколько режимов работы: стандартная вентиляция и подсос воздушной смеси снаружи. За контроль работы отвечает внешний термостат или встроенный таймер. Отопители автономные обеспечивают комфортные условия для пассажиров, водителей дальнего следования, операторов специальной техники.

Воздушные модификации

Подобные устройства ориентированы на прогрев внутренней части транспортного средства (кабины, багажника, пассажирского салона). Воздушная смесь в таких обогревателях проходит через нагревательный элемент и подается обратно.

Благодаря регулятору водитель может экономно расходовать заряд аккумулятора и топливные ресурсы, в зависимости от требуемой температуры и состояния погоды на улице. Воздушный автономный отопитель салона представляет традиционный тепловентилятор, работающий по принципу фена. Популярные производители: «Планар», Webasto, Belief.

Жидкостно-масляный вариант

Такие отопители автономные более функциональны, они обогревают сначала силовой агрегат, а далее – внутреннее оснащение машины. Подобная конструкция упрощает процесс запуска автомобиля даже при минусовой температуре.

Жидкостные обогреватели управляются дистанционно либо предварительным программированием на определенный режим работы. Самые популярные изготовители рассматриваемых приспособлений: «Бинар», Webasto, Eberspacher.

Газовые обогреватели для салона

Отопители автономные газовые отличаются от «собратьев» тем, что работают на сжиженном газе. Основным достоинством конструкций является простота исполнения, независимость от других источников питания, безопасность. Данный обогреватель не разряжает АКБ.

Также продукты горения газа не отравляют пассажиров, а выводятся наружу, что обеспечивает экологическую безопасность, невзирая на длительность использования оборудования. Агрегат функционирует по принципу циркуляции воздуха в машине. Теплоотдача осуществляется посредством природной конвекции воздушных масс. Более интенсивное смешивание обеспечивает дополнительный вентилятор, который обладает не очень высокой мощностью.

Автомобильные обогреватели на газу не вызывают проблем в процессе эксплуатации, они не оснащены вращающимися элементами, что обеспечивает высокие показатели надежности и безопасности.

Устройство машинного газового обогревателя

Автономные отопители для автомобилей на газу представляют собой блок из труб, размещенных внутри элемента большего диаметра. По одним деталям заходит чистый воздух, другие трубки предназначены для отвода отработавших газов.

Благодаря такой конструкции воздух в кабине и салоне не выжигается, при этом тепло – остается. Рассматриваемое приспособление не зависит от работоспособности машины, и в случае поломки мотора или аккумулятора, способно обеспечить теплом водителя и пассажиров.

Плюсы газовых обогревателей:

  • Длительный срок эксплуатации (порядка 15 лет).
  • Приемлемая цена, обусловленная отсутствием электроники.
  • Присутствие блока контроля климата, который есть в большинстве современных устройств, что гарантирует выбор оптимального температурного режима.
  • Независимость от ресурсов авто (приспособленность к работе в различных условиях).
  • Возможность питания агрегата от разных по объему емкостей.

Стоит отметить, что отопители автономные на газу можно включать в движении и на заглушенном транспортном средстве. Чтобы активировать устройство нужно просто открыть подачу газа, а для прекращения работы – воспользоваться соответствующим тумблером.

Автономный отопитель салона на 12 вольт

Не так давно преимущественная часть электрических обогревателей для салона авто оснащалась нагревательными спиралями. В последнее время львиная доля таких приспособлений изготавливается из керамики. К плюсам устройства относятся следующие аспекты:

  • Сохранение кислорода и отсутствие эффекта осушения воздуха.
  • Возможность взаимодействия с аккумулятором 12/24 В.
  • Быстрое нагревание и хорошая теплоотдача.
  • Экономичность, защита от перегрева, компактность и простота в обслуживании.

Автономный отопитель 12 вольт имеет массу не более килограмма, что дает возможность легко его перенести в нужное место. Стоимость таких моделей довольно высока, однако при желании можно подобрать модификацию по своим предпочтениям, учитывая качественные характеристики устройства.

Некоторые модели и марки

Автономный отопитель салона на 12 вольт изготавливают несколько производителей с мировым именем. Некоторые из них с краткими характеристиками приспособлений представлены ниже:

  1. Бренд Calix Slim Line 800W – весьма мощный прибор отличается высокими показателями мощности, способен быстро прогреть салон автомобиля. Обогреватель оснащен регулятором, что дает возможность настроить микроклимат в соответствии с погодными условиями. Устройство имеет высокие характеристики по безопасности, оборудовано тепловой защитой от чрезмерного перегрева.
  2. ZNICH PFJ – нагреватель для салона легкового автомобиля, функционирующий от напряжения 12 и 24 Вольта. Приспособление ориентировано на компактные салоны. Его плюсами является возможность корректировки температуры, простота монтажа, компактность и долговечность.
  3. Среди независимых обогревателей для грузовых машин весьма востребована продукция компании Airtronic. Особо популярными являются модели D2-D5, отличающиеся хорошей мощностью, возможностью обеспечения теплом авто различных габаритов, и даже небольших яхт.

Для питания прибора необходимо напряжение 12/24 В, они имеют приемлемую цену и высокие качественные характеристики.

Дизельный вариант

Рассмотрим особенности и принцип работы, которые имеет автономный отопитель салона дизельный. Как свидетельствуют отзывы потребителей, он может оснащаться различным дополнительным функционалом (таймером, регулятором или предварительным пусковым устройством). В практическом плане такое изделие считается одним из лучших. Агрегат позволяет прогреть внутреннюю часть транспортного средства за несколько минут.

Обогреватель представляет собой устройство, состоящее из следующих элементов:

  • Блок с отсеком сгорания, который является одним из основных узлов в работе приспособления.
  • Наличие отдельного топливопровода дает возможность подключаться к общей магистрали или работать автономно, независимо от активации силового агрегата.
  • Выхлопная система, обеспечивающая вывод отработанных газов.
  • Кроме того, обогреватель оснащен фиксаторами для его монтажа в моторном отсеке.

Блок, отвечающий за управление, может быть дистанционным или тумблерным. Дополнительные элементы идут в комплектации с учетом модификации изделия.

Автомобильный обогреватель на бензине

Автономный отопитель дизельный и бензиновый имеют схожую конструкцию, эффективность и принцип работы. В рассматриваемом варианте источником питания является бензин. Такое приспособление в современном исполнении позволяет уменьшить нагрузку на АБ. Состоит обогреватель из таких деталей:

  • Система забора воздуха.
  • Термодатчик и регулятор.
  • Нагнетатель воздушной смеси.
  • Контроллер.
  • Топливный насос, переключатель.
  • Дополнительные элементы (таймер, крепеж и прочее).

К достоинствам бензинового нагревателя относится возможность автономной работы на протяжении нескольких часов, пониженный уровень шума, быстрый нагрев воздуха в салоне, долговечность и высокая устойчивость деталей к износу.

Установка и ремонт автономных отопителей

Для монтажа рассматриваемых приспособлений, лучше обратиться к специалистам. Но, имея определенные навыки и желание, вполне реально установить агрегат самому.

Для этого следует придерживаться инструкции:

  1. Определиться с оптимальным местом монтажа автомобильного обогревателя.
  2. Выполнить укладку магистральных трубопроводов и кабелей, в зависимости от модификации устройства.
  3. Осуществить электрическое подключение для активации управления. Сам блок желательно расположить в салоне транспортного средства. Для подключения можно использовать незагруженную цепь, защищенную предохранителем.
  4. Провести воздуховоды в салон от приспособления, используя штатные элементы печки.
  5. Проконтролировать герметичность на всех соединительных швах.

После того как установка автономного отопителя завершена, необходимо проверить его функциональность. Это желательно сделать до начала полной сборки моторного отсека, включив все предусмотренные режимы и сопоставив показания с руководством по использованию.

Эксплуатационные нюансы

Чтобы ремонт автономных отопителей не превратился в частое действие, необходимо учитывать при их использовании некоторые моменты:

  • Приобретая рассматриваемое приспособление, нужно изучит особенности его эксплуатации и установки. Кроме того, следует сопоставить требуемые и имеющиеся показатели мощности и прочих параметров.
  • При каждой активации системы, требуется проверка ее работоспособности. При наличии течи или других дефектов – незамедлительно обращайтесь к специалистам по ремонту.
  • Проверять ее работоспособность. Следите за тем, чтобы не было течей или каких-нибудь повреждений. Утечка наполнителя может привести не только к выходу из строя обогревателя, но и к отравлению угарным газом пассажиров или водителя.
  • Не старайтесь при включении постоянно выбирать максимальный режим обогрева. Чрезмерно сухой воздух вреден для организма, потребуется чаще проветривать салон, что не способствует экономии ресурсов.

Заключение

Автономный отопитель, цена которого в основном зависит от принципа работы и модификации, необходимо подбирать в зависимости от внутренней оснастки автомобиля и предполагаемой площади для обогрева. Приобрести устройство можно от 20 до нескольких сотен долларов.

Оптимальным вариантом станет оснащение транспортного средства комплексной системой обогрева. Воздушные устройства позволят равномерно нагреть салон, жидкостные и газовые приборы обработают топливный узел, снимут нагрузку с АБ и позволят не замерзнуть даже при заглохшем силовом агрегате.

Автономный отопитель салона своими руками

Процесс изготовления обогревателя:

Шаг первый. Подготавливаем корпус
В первую очередь нужно взять старый блок питания и разобрать его. С него нужно вытащить абсолютно все. Нужно снять основную электронную плату, она прикручена несколькими саморезами. Также нужно снять переключатель и разъемы, так как при нагревании они могут издавать неприятный запах.

Шаг второй. Подготавливаем нагревательный элемент
В качестве нагревательного элемента будет использоваться нихромовый провод. Из него делаются пружинки определенного диаметра и длинны. Для этого провод наматывается на любой конус. Здесь важно правильно рассчитать нагрузку, так как в противном случае электросеть автомобиля будет перегружена, а это чревато недозарядкой аккумулятора и другими последствиями.

Например, в автомобиле Daewoo Sens стоит генератора на 70Ампер. В таком случае можно делать обогреватель, который потребляет порядка 10-15А, это никак не скажется на работе электросети автомобиля.

Давно известно, что комфортной температурой для водителя является диапазон от +21…23 градусов Цельсия. Низкие температуры отрицательно влияют на сосредоточенность и внимательность во время вождения, вызывая раздражительность. А на безопасность влияет езда с ограниченной видимостью из-за обледенелых окон.

Если вам хотя бы раз приходилось добираться до своего автомобиля на стоянке при сильных морозах или просто садиться в обледенелый салон авто, только покинув тёплое жилище, то вы не понаслышке знаете, что это чувство не из приятных. И как бы хотелось в этот момент согреться. Можно, конечно, побегать вокруг автомобиля или покидать снег, пока прогреется салон, но существуют и менее радикальные методы. Выход как всегда есть и давно уже известный среди автомобилистов — автономный отопитель салона, который с радостью подарит комфорт.

Автономный отопитель салона своими руками (12 вольт)

Рынок предлагает широкую гамму различных автономных печек разных типов и компоновок. Все они имеют свои плюсы и минусы. Но если же вы живёте по принципу Фердинанда Порше: «Если хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам», то информация в этой статье станет очень полезной для вас. Итак, сразу к делу.

Для того чтобы собрать автономный отопитель салона, не нужно изобретать велосипед. Достаточно ознакомиться с давно известными нам способами подогрева воздуха и адаптировать их к необходимым требованиям. Начнём с того, что нам необходимы:

  1. Источник питания;
  2. Нагревательный элемент, который будет превращать поглощённую энергию в тепло;
  3. Вентилятор для создания потока тёплого воздуха;
  4. Механизм управления отопителя;
  5. Предохранитель.

В роли источника питания для 12 В отопителя возьмём аккумуляторную батарею (АКБ) и генератор автомобиля. Советуем обзавестись индикатором заряда АКБ, так как автономная печка будет выступать хорошим потребителем энергии.

Выбор нагревателя так же очевиден, как и в любом ТЭНе — нихромовая спираль. Из-за своих свойств нихром (сплав никеля и хрома) имеет высокое сопротивление, но всё же является проводником, поэтому при подаче электротока сильно нагревается.

Для создания потока воздуха нам послужит обычный кулер, например, с блока питания компьютера. Сам же корпус блока питания можно использовать как корпус печки. А размещённую на нём кнопку — как механизм управления отопителя (для правильной и безопасной работы нужно подключать через реле).

Схема подключения автономного отопителя должна обязательно разрываться предохранителем необходимого номинала. Чем ближе он будет расположен к АКБ, тем меньше вероятность повреждения электропроводки автомобиля в аварийных случаях.

С общей конструкцией мы разобрались. Но этого, как показывает практика, мало. Важно ещё подобрать сопротивления нагревательных элементов и схему их подключения, чтобы не допустить перегрузки бортовой электросети. Что, как следствие, приведёт к разряду АКБ. Постараемся подобрать оптимальный ток потребления. К примеру, для автомобиля Daewoo Lanos с генератором Bosh или Hella с зарядным током 85 А. Для такого источника питания потребляющий ток в 10–15 А будет практически незаметным.

Приступим к самой сборке. Весь автономный отопитель салона монтируем в корпус блока питания компьютера. Нихромовые спиральные нити крепим к керамической плитке с помощью болтов и гаек. При установке плитки в корпус главное обеспечить, чтобы поток воздуха проходил через нагревательный элемент, забирая его тепло.

Важно подбирать сечение проводов для подключения, учитывая расчётную силу тока. К примеру, для медного провода 10 А нужен 1 кв. мм сечения. Плавкий предохранитель подбирается также по расчётной силе тока.

Двенадцативольтный автономный отопитель салона, собранный своими руками, будет приносить в два раза больше удовольствия владельцу, так как он не только сделал свой автомобиль комфортней, а и сэкономил бюджет. Теперь вам не страшны любые морозы и страх того, что штатный обогреватель откажет в самый неподходящий момент. В случае выхода из строя обогрева заднего стекла его можно отогреть подобным отопителем. Всё же не забывайте утеплить свой автомобиль. Для этого нужно заменить старые уплотнители дверей, а также обработать автомобиль теплоизоляцией для того, чтобы он не отдавал драгоценное тепло в атмосферу.

Многочасовое ожидание в автомобиле в дорожной пробке или, чего хуже, ночевка в открытом поле на морозе неизбежно приводят к мысли, что автономный отопитель салона – отнюдь не блажь охотника-рыболова или атрибут дома на колесах профессионального водителя.

На холоде или небольшом морозе через каждый час прогреваем двигатель до более-менее комфортной температуры в 60-70 градусов. При -20 о С греть приходится каждые 35-40 минут на средних оборотах, чтобы не умер аккумулятор. Если на печке была установлена дополнительная электропомпа, используем прогретый мотор, как автономный источник тепла. В зависимости от уровня утепления салона и температуры воздуха двигатель остывает за 2-3 часа, салон автомобиля – в два раза быстрее.

Через 6 часов ожидания есть риск остаться с пустым баком и разряженной батареей. В поисках защиты от надвигающегося холода водитель готов купить или изготовить автономный отопитель салона своими руками. Ситуация стимулирует задуматься о преимуществах дополнительного автономного отопителя салона автомобиля лучше всякой рекламы.

Стоит признать – стандартная комплектация и оснащение автомобиля не располагают к длительной стоянке на холоде. При покупке авто мало кто захочет тратиться на дополнительное оснащение машины потенциально ненужным агрегатом. Но реальность вносит свои коррективы. Штатный вариант обогрева салона хорош только в движении. Работа двигателя автомобиля в качестве отопителя салона неэффективна, 95% тепла вылетает в трубу.

Современные конструкции дополнительного отопителя салона для обогрева используют следующие варианты:

  • тепло потоков воздуха, обтекающих горячий теплообменник, нагреваемый пламенем внутреннего горелочного устройства, такой вариант именуется автономным воздушным отопителем салона автомобиля;
  • классический вариант – нагрев воздуха поверхностью теплообменника, через который помпой прокачивается дополнительное количество разогретого до относительно невысокой температуры теплоносителя;
  • нагрев с помощью электрической спирали из металлического сплава, керамического элемента или специальной металлизированной ткани из углеродного волокна.

Воздушный отопитель салона автомобиля

Является лидером в выборе профессиональных водителей. Затраты на приобретение и установку автономного воздушного отопителя примерно вдвое меньше стоимости топлива, использованного на прогревание салона в течение года эксплуатации тягача.

Устройство и конструкция воздушного автономного отопителя салона в общих чертах сродни примитивному пусковому подогревателю. В отличие от последнего, автономный отопитель использует для обогрева воздух, устанавливается непосредственно в кабине или салоне авто.

Тепло, образующееся при сгорании небольшого количества топлива в камере сгорания, передается через алюминиевый теплообменник воздушному потоку, нагнетаемому малошумным вентилятором в салон. Продукты сгорания выводятся по металлическому жаропрочному рукаву за пределы кабины. Топливо хранится в баке, расположенном, как правило, на задней стенке кабины тягача. В салоне устанавливается пульт управления и регулятор забора воздуха. В среднем автономный прибор потребляет 200 мл горючего в час при нагрузке на аккумулятор в 40-50Вт. Тепловая мощность колеблется от 2 до 7 квт/ч.

Современные магистральные грузовики и тяжелая строительная техника комплектуются дизельным автономным отопителем салона на 24 вольта, что связано с особенностью используемого топлива и напряжения бортовой сети. В американских тягачах используется напряжение питания легкового транспорта, поэтому устанавливается автономный отопитель салона дизельного питания на 12 вольт.

Наибольшим авторитетом и уважением пользуются дизельные автономные отопители салона автомобиля Airtronic (Eberspacher) и Air Top ST (Webasto). Немецкое качество, безотказность в работе и удобное управление соответствуют высоким ценам на продукцию. Среди достоинств брендовых автономных отопителей:

  • высокое качество сборки;
  • наличие программируемых режимов работы;
  • возможность запуска на расстоянии от авто более чем на 1000 м.

Среди российских моделей стоит упомянуть о собственной разработке самарской фирмы «Теплостар» – автономном отопителе салона Планар. При невысокой стоимости он отличается неприхотливостью и надежностью. Использует дизельное топливо и управляется вручную с пульта в салоне авто. Модель отопителя «Планар -4Д», потребляя 0,12-0.4 литра дизеля в час, способна обогреть салон автобуса на 30 посадочных мест.

Газовый отопитель салона

Надо отметить, что у дизельных и бензиновых автономных отопителей салона существует серьезный конкурент – газовый отопитель салона автомобиля, использующий в качестве топлива природный газ или пропан-бутан. Стоит отметить автономные устройства обогрева салона немецкого разработчика – компании Trumatic, чья продукция отличается:

  • самым тихим, практически беззвучным режимом работы,
  • высоким КПД – 97%;
  • полным отсутствием запаха продуктов сгорания, характерного для дизельного топлива.

Бензиновые автономные отопители нашли применение в основном для использования в условиях низких температур и сильных морозов северной климатической зоны.

Так ли все просто

При внешней простоте принципа обогрева воздушный автономный отопитель вряд ли можно рассматривать в качестве дополнительного отопителя салона, доступного для изготовления своими руками. В условиях самодельного производства практически очень сложно выполнить требования:

  • к качеству сварки элементов с учетом специфики тепловой нагрузки и деформации сопряженных элементов;
  • к надежности систем управления, необходимых для работы автономного отопителя;
  • к предупреждению отклонений от заданного режима горения, образования большого количества угарного газа, прогорания стенок камеры и, как следствие, смешивания продуктов горения и подогретого воздуха;
  • к обеспечению контроля процедуры запуска без риска возникновения пожара.

Другой вариант организации отопления

Классическим вариантом автономного отопителя является схема, когда в отопительном устройстве одновременно собрано два контура – контур подогрева тосола двигателя и теплообменник для теплоносителя, направляемого в систему обогрева кабины.

Встречаются варианты автономной системы отопления с небольшими модификациями, имеющие в системе обогрева салона подключенную теплоизолированную емкость или бак с горячей водой. Такой бойлер играет роль одновременно аккумулятора тепла и источника горячей воды. Дополнительный насос прокачивает и нагревает емкость, работающую в режиме бойлера. Такой автономный обогреватель чаще всего применяется для передвижных жилых помещений – домов на колесах.

Третий вариант

Электрический автономный отопитель, именуемый в просторечии «феном», служит для быстрого прогрева салона при низких температурах воздуха. Если в вашем автомобиле стоит аккумулятор емкостью не менее 75 Ач, используйте электрический отопитель салона автомобиля, который конструктивно является 12-ти вольтовым аналогом устройства для сушки волос, с той разницей, что вместо 220 В домашней электросети, используется напряжение в 12 В аккумулятора и генератора автомобиля. Африканской жары в салоне ожидать не стоит, но за время прогрева печки автомобиля до желаемых 70-80 о С, подобный отопитель салона автомобиля, работающий от прикуривателя, является незаменимым, если необходимо срочно отогреть замок или убрать иней с замерзшего стекла.

  • небольшая тепловая мощность и скорость разогрева;
  • необходимость наличия «здоровой» и заряженной под завязку аккумуляторной батареи и исправного генератора.
  • нагревательный элемент «фена» разогревается до высокой температуры и частично сжигает кислорода воздуха в салоне.
  • обращение с нагревателем требует аккуратности для предупреждения возможного попадания легковоспламеняющихся веществ на нагревательный элемент.

Автономный электрический отопитель салона автомобиля проще всего изготовить своими руками с использованием электровентилятора, работающего от прикуривателя.

Наиболее распространенной и доступной для реализации конструкцией отопителя является схема, состоящая из 12-ти вольтного вентилятора-кулера, используемого в блоках питания и системах охлаждения компьютеров и нагревательной панели. Последняя изготавливается в виде рамки или трубки из негорючего и диэлектрического материала. Подойдут элементы крышек и корпусов мощных электрических пускателей из текстолита или стеклотекстолита.

Как вариант, для использования в качестве нагревательного элемента автономного отопителя может применяться нихромовая спираль, натянутая на специальных монтажных керамические фишках. В таком случае панель можно изготовить из любого теплостойкого материала.

Наш дополнительный отопитель салона работает от прикуривателя и напряжения 12 В, поэтому в конструкции используем низкоомную нихромовую проволоку:

  • измерим с помощью тестера сопротивление 1 м проволоки;
  • для получения максимального тока в 5 А отрежем длину нихрома сопротивлением в 2 Ом и изготовим спираль, наматывая проволоку на стержень или карандаш;
  • немного растянем полученную спираль так, чтобы расстояние между витками спирали было не менее 2-3 толщин проволоки;
  • исходя из полученной длины спирали, выберем размеры нагревательной панели такой, чтобы в сечении рамки находилось не менее 4-5 рядов нагревательного элемента.
  • закрепим спираль на монтажной рамке, установим вентилятор и подключим к выходным контактам двужильный шнур с сечением провода не менее 1,5мм 2 .

После сборки конструкции автономного электрического обогревателя тестируем, подключив на короткое время к выводам аккумулятора. Если монтаж выполнен правильно – спираль отопителя не должна разогреваться до «красного» состояния, направление движения воздуха, подаваемого вентилятором, должно соответствовать расчетному. В противном случае необходимо изменить полярность подключения и учесть при подсоединении штекера включения в прикуриватель.

Видео как сделать отопитель салона самостоятельно:

Как выбрать автономный отопитель салона на авто? Система обогрева автомобиля Принцип работы автономного отопителя салона

В России машины покупают разные люди — разные по статусу или среднему доходу. Предлагаемые автомобили отличаются комфортом и оснащением. Но русская зима на всех одна. И часто автомобилистам в холодное время года бывает достаточно холодно в уютном месте. Даже штатная плита, включенная на максимум, не всегда справляется с созданием комфортной температуры.Решить эту проблему поможет дополнительный отопитель салона.

Какие задачи?

Не всякая машина хранится в закрытом отапливаемом гараже. Чаще всего машина просто стоит либо на открытой стоянке, либо во дворе хозяина. Ни для кого не секрет, что металлический корпус быстро остывает. Стекло внутри покрывается конденсатом, который затем превращается в ледяную корку. Все детали интерьера в автомобиле, который находился на улице хотя бы пару часов, включая сиденья, приобретают температуру, которая также регистрируется за бортом.

Утром хозяева стараются создать в салоне комфортную температуру.

Однако одного обогревателя после ночевки для этого явно недостаточно. Даже если вы начнете водить холодную машину, потребуется не один час, пока в салоне станет тепло.

Если с самого начала взять на обогрев воздуха в салоне все тепло, то тепла для прогрева двигателя просто не хватит, а значит, салон не сможет нормально и быстро прогреться.В этой ситуации поможет только дополнительная плита.

Когда водитель мерзнет, ​​ни о каком эффективном управлении автомобилем не может быть и речи. Доказано, что когда человеку холодно, он испытывает сильный стресс, теряет контроль и внимание. Именно поэтому необходимы дополнительные нагревательные приборы.

Виды дополнительного обогрева

Сегодня для автомобилистов предлагается несколько видов этого оборудования. Все эти варианты различаются между собой типом установки, количеством необходимой энергии, устройством и стоимостью.

Наибольшее распространение получили устройства жидкостного и воздушного типов.

Обогреватели также делятся на двигатель или электричество и работают от них.

Дополнительный электронагреватель салона автомобиля

Это, наверное, самая простая группа из всех подобных устройств. Эти устройства подключаются к гнезду прикуривателя, и этот элемент чаще всего устанавливается на лицевую панель. За доступную цену такие агрегаты полюбились молодым водителям. Более опытные люди стараются использовать эти устройства в редких случаях — в качестве фена для обогрева очков.

Среди достоинств — доступная для всех стоимость и простота монтажа. Установка не требует привлечения специалистов. Это оборудование питается либо от аккумулятора, либо от генератора. Устройство можно использовать сразу после включения. Сдержанная форма, нейтральный внешний вид и такие же нейтральные цвета позволят ему вписаться в любой салон.

Из недостатков на рынке большое количество поддельной продукции — подозрительно дешевый дополнительный отопитель для салона может быть просто опасен.Если использовать его на полную мощность, можно быстро разрядить аккумулятор — не рекомендуется использовать устройство, если двигатель не работает.

Также эта группа оборудования может негативно повлиять на проводку в автомобиле. Кроме того, многие утверждают, что дополнительный электрический обогреватель не обладает высокой теплоотдачей.

Устройство электронагревателя

В конструкции нет ничего особенного. По дизайну эти изделия напоминают обычный фен. Повышается температура ТЭНа (чаще это тоже с помощью вентилятора, в салон вдувается теплый воздух.Часто у них есть два режима работы — отопление и вентиляция.

Автолюбителям рекомендуется приобрести достаточно мощное устройство — большая часть из того, что представлено на рынке, имеет мощность. Многие покупают такие обогреватели, но они не очень эффективны. Они способны прогреть на морозе как одну ногу, так и небольшой участок лобового стекла.

Такой обогреватель салона лучше всего установить под сиденьями, а не подключать к прикуривателю, так как можно сжечь предохранитель, а непосредственно к аккумулятору — так надежнее.Однако покупать эти фены не стоит.

Электронагреватель с керамическим обогревателем

Эти устройства подключаются к гнезду прикуривателя. Среди плюсов — простота установки, экономичность. Этот дополнительный нагреватель не сжигает кислород во время работы. Легко подключить и использовать.

Автономное отопление

В большинстве случаев эти печи устанавливают на минивэны, в салоны микроавтобусов, автофургонов или грузовиков. Подогреватель питается от топлива.Система имеет отдельную независимую камеру сгорания и выхлопную трубу.

Установка дополнительного отопителя салона возможна только в моторном отсеке. Устройство работает независимо от двигателя, поэтому его называют автономным.

Среди положительных характеристик можно выделить независимость от подогрева двигателей, возможность корректировки их салона, отсутствие лишних деталей в интерьере, а также готовность к работе сразу после запуска.Причем, в отличие от фенов, оборудование достаточно экономичное, хорошо отдает тепло и обладает большой мощностью.

Но минусов нигде нет — установка намного сложнее, чем установка фена. Если хочется тепла в салоне, за бензин придется чуть дороже — прибор увеличивает расход. Стоимость владения выше, чем у фена. Ну и к тому же во время работы этот дополнительный отопитель салона автомобиля издает много шума.

Что касается устройства, то это металлический цилиндр, в котором находится камера сгорания и электроника.

Последний контролирует процесс. Система подключена к топливному насосу, оборудована комбинированным и терморегулятором,

Дополнительный радиатор

Среди огромного количества доступных устройств для обогрева салона эти устройства также выделяются.

Многие водители пытались и утверждали, что этот обогреватель очень эффективен.Этот обогреватель салона автомобиля подключается к штатной системе охлаждения вместе со штатной печкой. Внутрь проходят трубы, после чего фиксируются радиатор и вентилятор.

Среди достоинств можно выделить понятный принцип работы, эффективный прогрев двигателя после выхода двигателя на рабочие температуры. Оборудование доступно в любом автосалоне, а стоимость ниже, чем у автономных устройств.

Такой дополнительный отопитель салона автомобиля тоже имеет недостатки.

Главный недостаток — сложность установки. Работа зависит от температуры двигателя, для большей эффективности в систему охлаждения придется добавить рабочую жидкость.

Установка

Первый шаг — снять торпеду, второй — добраться до печки. Затем шланги и все остальное отключаются от основной системы. Дополнительный радиатор можно подключить последовательно.

Также требуется установка второго насоса.Его задача — усилить циркуляцию теплоносителя по контурам печки и тем самым увеличить теплоотдачу. Помпа ставится между краном и радиатором печки. Кнопка помпы должна быть установлена ​​на приборной панели. Также не стоит забывать о предохранителе.

Какой бы дополнительный обогреватель салона не был выбран, перед установкой необходимо провести подготовительные мероприятия. Если автомобиль недостаточно изолирован, основная часть тепла просто уйдет через трещины.

А исправная печка в машине — это очень хорошо, особенно если на улице зима. Ведь водить машину, когда в салоне холодно, очень неудобно, а порой и опасно. Но часто обычные обычные печи для эффективной работы требуют много электроэнергии и топлива. Для снижения расхода топлива автовладельцы стали использовать автономный отопитель салона с дизельным двигателем на 12 вольт. Эти устройства имеют ряд серьезных преимуществ перед обычными плитами. Одно из преимуществ — экономия заряда аккумулятора и топлива.

Что это за устройство

Автономные отопители — это агрегаты, предназначенные для нагрева воздуха в салоне автомобиля или обработки жидкостей в автомобиле при выключенном двигателе. В зависимости от того, что должен нагревать отопитель, он делится на несколько типов:

Автономный отопитель салона предназначен для обогрева только внутреннего воздуха.

Это обычный тепловентилятор, перекачивающий горячую струю. Нагреватели для подогрева жидкости могут прогреть антифриз в системе охлаждения даже в неактивном состоянии, а также топливную систему.Это важно для дизельных силовых агрегатов. Также жидкостный автономный отопитель используется для обогрева салона, в том числе лобового стекла. Автономные подогреватели масла предназначены для прогрева маслопроводов в системе. Это значительно упрощает запуск двигателя в сильные морозы.

Стоит ли устанавливать

Если говорить о рациональности установки такого оборудования, то это зависит от того, как часто машина эксплуатируется зимой. Если владелец ездит на машине всего несколько раз в течение месяца, то автономный отопитель на 12 вольт не нужен.

Для разогрева рабочих агрегатов можно также использовать стандартные штатные средства. Если вам приходится путешествовать каждый день, то дополнительная система обогрева существенно поможет сэкономить, а также поможет сохранить здоровье. Дизельный автономный отопитель на 12 вольт особенно актуален для водителей грузовиков и тех, кто работает в такси.

Сколько вы можете сэкономить

Если автономные печи используются интенсивно, вы можете сэкономить от 25 до 100 литров топлива за сезон. Но у каждого свой процент сбережений.Это зависит от того, как используется автомобиль, от стиля вождения, а также от типа установленного оборудования.

Классификация автономных транспортных средств по видам топлива

Автомобильные отопители отличаются своим функционалом. Но их также можно классифицировать по типу топлива, на котором работает это оборудование. Также устройства различают по мощности. Итак, есть дизельный автономный отопитель салона на 12 вольт, есть электроприборы, есть бензиновая техника.

Электрооборудование на 12 и 24 В

Большинство современных автономных шкафов, находящихся в эксплуатации у современных автомобилистов, рассчитаны на работу от напряжения 12 или 24 В.Для многих не совсем понятно, что покупать, а что будет эффективнее и безопаснее.

Однако все очень просто. Маломощные 12-вольтовые устройства предназначены для установки в легковых автомобилях. Они идеально подходят для включения в электрическую систему автомобиля. При этом мощности вполне хватает для обогрева небольшого пространства салона. Оборудование на 24 В предназначено для использования в грузовых автомобилях.

Газовый обогреватель

Данная группа оборудования работает на сжиженном газе.За счет его сгорания приводится в действие специальный вентилятор. Последний обеспечивает естественные процессы циркуляции воздуха в салоне. Воздух нагревается до определенных температур. Чтобы ускорить этот процесс, многие устройства имеют дополнительные вентиляторы.

Эти устройства могут работать даже при выключенном двигателе. Также устройству не нужна электрическая энергия, чего нельзя сказать об обычной плите. Так что даже если нужно долго стоять на одном месте, аккумулятор не разрядится, и драйвер не замерзнет.

Среди преимуществ данного оборудования — полное отсутствие электроники и высокая надежность конструкции. К тому же устройства не опасны для водителя. В процессе горения воздух забирается с улицы. Выхлопные газы также выбрасываются в атмосферу. Чтобы этот обогреватель заработал, необходимо лишь оснастить его баллонами. Учитывая разницу в цене на СНГ, бензин и дизельное топливо, это довольно экономичное решение.

Из минусов — возможность обогрева только салона. На какой автомобиль можно установить такой автономный обогреватель салона?

Такие агрегаты устанавливаются на ГАЗели очень часто. Устройство установлено в кабине, под пассажирскими сиденьями.

Бензиновые отопители

В этой категории оборудования чаще встречаются не салонные отопители, а предпусковые подогреватели двигателя. Устройства компактны, а из-за того, что они чаще всего располагаются под капотом, их работа бесшумна.Такое оборудование способно разморозить лобовое стекло. Что касается расхода топлива, то он составляет примерно 0,5 л / час.

Бензиновые обогреватели кабины рекомендуется использовать, если нужно отапливать только большие пассажирские салоны. Для малогабаритных автомобилей эффект горения бензина будет слишком высоким. Лучше в этом случае использовать дизельный автономный отопитель на 12 вольт.

Дизель автономный

По устройству и принципу работы такое оборудование практически не отличается от бензинового.Недостаток — дизель может плохо гореть в сильный мороз. Поэтому иногда могут возникнуть сложности с запуском таких устройств. А вот современное оборудование, например, немецкий автономный отопитель салона на 12 вольт дизель «Вебасто», от подобных проблем защищено.

Принцип работы печки автономной

Неважно, на каком топливе работает тот или иной прибор, ведь принцип работы отопительных приборов одинаковый. Топливо, подаваемое электромагнитным насосом, врезанным в магистраль возле топливного бака, определенными дозами подается в камеру сгорания — в специальный испаритель.

В качестве последнего может использоваться корпус, устойчивый к высоким температурам, с большой площадью поверхности. В некоторых моделях это сетка из нержавеющей стали. Если рассматривать автономный отопитель салона на 12 вольт дизель «Планар», то здесь в качестве испарителя используется пластинчатый теплообменник.

Перед ним свеча накаливания. Воздух поступает в камеру сгорания каменки через специальный вентилятор. Ребра испарителя обдуваются вентилятором, за счет чего обогревается салон.Современные устройства оснащены электронными блоками управления. Они защищают плиту от перегрева и автоматически регулируют температурный режим.

При включении водителем автономного отопителя на 12 вольт дизеля «Планар» (или любого другого) выполняется диагностика и запуск электроники. На свече накаливания нарастает напряжение. Далее топливная смесь подается в камеру. Процесс горения контролируется электроникой и датчиками. Когда горение стабилизируется, свеча накаливания выключится.

«Планар 4Д»

Дизельные отопители воздуха для салонов автомобилей мощностью 4 кВт. Возможна установка температуры и расхода. Модель 4Д-12 подходит для автомобилей с бортовой сетью, рассчитанной на напряжение 12 В. «Планар 4Д-24» предназначен для грузовых автомобилей и автобусов.

В режиме максимальной мощности отопитель способен обогревать воздух в салоне небольших автобусов. При эксплуатации уровень энергопотребления до 4 А / ч, что не критично.

Webasto

Под этой маркой выпускаются одни из самых популярных обогревателей мощностью до 2 кВт.Особенность серии Air Top 2000 ST в том, что оборудование может работать на разных видах топлива. Есть поправки на температурный режим и подачу воздуха. Во время работы система потребляет не более 4 А / ч энергии. Для желающих приобрести такой автономный отопитель салона на дизель 12 вольт средняя цена 50 тысяч рублей.

Продукция «Вебасто» считается стандартной. Особенность данного оборудования заключается в прочном алюминиевом теплообменнике, который способствует практически максимальной эффективности.Конструкция такова, что обогреватель удобно установить под капотом автомобиля.

Автономное отопление в салоне автомобиля своими руками — возможно ли

Если посмотреть на принцип работы дизельного и бензинового оборудования, можно сказать, что устройство довольно простое. Фактически, имея некоторый опыт, можно собрать своими руками дизельный автономный отопитель салона на 12 вольт. Но у него не будет электронного блока управления. А если и есть, то без всех функций, которые есть в системах от известных производителей.Если электроника не нужна, то собрать конструкцию не составит труда.

Как установить обогреватель

Процесс установки — простая операция. Необходимо найти место для устройства, подключить систему к топливной магистрали, затем сделать трубопроводы для забора воздуха и выхлопных газов. Последний выйдет на улицу. Затем остается только подключить электронику и электрические провода.

Возможна установка автономного отопителя салона своими руками.Для этого не нужно обращаться к специалисту. Однако гарантии на установку тоже не будет.

Вывод

Итак, мы выяснили, что это за обогреватель. Автономность — штука очень полезная, особенно если зимой часто эксплуатируешь машину. Его использование не требует работы двигателя и штатной печки. Оборудование полностью автономное. Установка под ключ в специализированных сервисах обойдется примерно в 50-70 тысяч рублей. Самый дешевый вариант — 12-вольтный Planar.Устройство подходит для автомобилей и фургонов.

Автономный обогреватель салона автомобиля в последнее время завоевывает немалую популярность у наших соотечественников. Причина тому — возможность с помощью этого простого устройства решить сразу несколько задач: добиться оптимальной и комфортной температуры воздуха в салоне автомобиля и снизить расход топлива зимой. Чтобы вам было удобнее ориентироваться в большом выборе и разнообразии автономных отопителей салона автомобиля , давайте рассмотрим основные технические параметры и характеристики основных моделей и модификаций.

Автономный отопитель салона в автомобиле

Особенности применения дополнительных отопителей салона

Целесообразность применения дополнительного отопителя салона в связи с экономической выгодой. Практически любой легковой и грузовой автомобиль, за исключением некоторых видов специализированной техники, оборудован встроенной системой обогрева и охлаждения воздуха внутри. Но не забывайте, что зимой и летом работа системы отопления требует дополнительных затрат на топливо, будь то бензин или солярка.Используя простую и надежную работу, вы можете сэкономить от десятков до сотен литров топлива в год в зависимости от режима движения.

В определенных условиях используются автономные обогреватели салона транспортных средств различных типов. Воздушные отлично подходят для предварительного прогрева салона, оттаивания окон и фар, удаления льда с кузова. Сухие автономные отопители салона идеально подходят для постоянного использования вместо системы отопления, так как требуют минимальных ресурсов и компактны.Также вы можете установить этот простой и надежный. Из недостатков стоит отметить ограниченные функции. Чаще всего такой обогреватель работает только при включенном питании электросистемы автомобиля. Во время длительной парковки использование такого устройства негативно сказывается на работоспособности аккумулятора.

Что касается жидкостных обогревателей, то они могут выполнять сразу несколько функций — обогрев салона и поддержание заданной температуры на постоянной основе, а также предварительный прогрев двигателя автомобиля, оттаивание замков и окон.

Разновидности автономных отопителей салона автомобилей

Автономные отопители салона классифицируются по:

  • Вид потребляемого топлива;
  • По типу нагревательного ресурса или теплопровода;
  • По мощности и производительности.

Наиболее часто используемые воздушные и жидкостные отопители салона. Принцип работы первого напоминает обычный фен или бытовой электронагреватель с ТЭНами.

Электроотопитель салона автомобиля

В дизельных калориферах необходимая температура устанавливается за счет сгорания солярки внутри камеры, из которой воздух поступает в салон уже прогретым. Современные модели воздухонагревателей достаточно просты в эксплуатации, их можно разместить в любом положении и любом месте внутри кабины, где он будет надежно закреплен и появится возможность вывода сопел наружу. Сам обогреватель обычно размещают внутри автомобиля, но выход продуктов сгорания происходит наружу через герметичную трубку.Такое устройство может принимать солярку как из отдельного бака, специально предназначенного для обогрева, так и из основного топливного бака. Конструкция установки достаточно проста, что дает возможность при определенном опыте установить автономный отопитель салона своими руками.

Конструкция и принцип работы жидкостного нагревателя более сложны. Обычно резервуар для нагретой жидкости устанавливается под капотом, рядом с ДВС. Патрубки системы отопления подключаются к системе охлаждения самого автомобиля.Электрические элементы подогревателя подключены к бортовой сети. Автономный обогреватель салона автомобиля Liquid , например webasto, можно включить с помощью таймера или пульта дистанционного управления. В заданный момент срабатывает таймер и ТЭН начинает прогревать жидкость в баке, после чего она циркулирует по двигателю и другим автозапчастям, которые необходимо разморозить и прогреть до рабочего состояния. После достижения оптимальной температуры под капотом, на что указывает датчик, нагретая жидкость направляется по трубкам для обогрева салона и окон.

Жидкостный отопитель webasto

Альтернативой двум вышеперечисленным типам может стать газовый автономный отопитель салона автомобиля, не требующий подключения к электросети автомобиля. Такая система хорошо подходит для обогрева салонов грузовиков, автобусов и микроавтобусов и отличается максимальной эффективностью, полностью автономна — в случае поломки какого-либо элемента автомобиля отопитель продолжает исправно работать. Топливо для этой системы подается из обычного бытового газового баллона на 27 или 12 литров, а продукты сгорания сжиженного газа выводятся по специальной коаксиальной трубе наружу.Недостатком является невозможность прогрева двигательной установки транспорта, а только его салона.

Автономный газовый отопитель салона автомобиля

Выпускаются обогреватели различной мощности. Чаще всего используются устройства на 12 и 24 вольт. Автономный отопитель салона на 12 вольт подходит для автомобиля, микроавтобуса и небольшого фургона. Для грузовиков, автобусов и крупногабаритных транспортных средств предпочтительнее устройство на 24 В.

Преимущества автономных отопителей салона различных автомобилей

Не каждый обогреватель подходит для всех видов транспорта.При выборе учитываются следующие факторы:

  • Габариты автомобиля;
  • Мощность системы электроснабжения автомобиля;
  • Частота включения обогрева;
  • Климат местности;
  • Рентабельность системы отопления;
  • Возможная окупаемость инвестиций в установку;
  • Конструктивные особенности автомобиля и многое другое.

Для легковых автомобилей личного пользования подходят как воздушные, так и жидкостные отопители. Первый установить намного проще и дешевле. Используется для обогрева зимой и для охлаждения летом, без проблем работает в длительном режиме, практически не разряжает аккумулятор. Ремонт и установка несложно сделать своими руками. Но прогреть двигатель в суровую зиму не получится.

Жидкость автономные отопители салона автомобиля дизель , например известной марки Webasto, легко справятся с обледенением окон, капотов, дверей и замков, прогреют двигатель до оптимальной рабочей температуры еще до запуска, но затраты на установку и обслуживание такого обогревателя — удовольствие довольно дорогое.Если говорить о грузовиках или автобусах, такая система отопления просто невыгодна. Практически все отопители окупаются за 3-4 месяца, так как не требуют работы двигателя и лишнего расхода топлива на холостом ходу.

Если на улице холодно, естественно, что первое желание при посадке в машину — согреться. При нарушении режима обогрева салона становится некомфортно и пассажирам, и деталям автомобиля. Минусовые температуры негативно сказываются на узлах, в которых циркулирует жидкость (это касается и силового агрегата).Автономные отопители дают возможность настроить микроклимат в машине, избежать поломок и повысить комфорт для пассажиров. Стандартный обогрев салона зачастую эффективен только при движении, а во время стоянки большая часть тепла просто улетает, чтобы согреть наружный воздух.

Назначение

Рискуя провести несколько часов на морозе, многие не задумываются о возможных последствиях. На самом деле двигатель остывает за пару часов, а салон даже быстрее.Чтобы в дальнейшем не потребовался ремонт отдельно стоящих устройств, большинство производителей советуют для установки обращаться к профессионалам. Но, если у вас есть определенный опыт и соответствующие навыки, вы можете установить такое устройство своими руками.

Обогрев от работающего двигателя предусмотрен во всех легковых и грузовых автомобилях. Однако при наличии тепла при длительной стоянке наиболее эффективным вариантом будет установка автономного отопителя. Чтобы правильно и эффективно обеспечить их установку и работу, следует изучить типы агрегатов, их характеристики и возможности.

Типы и типы отопителей для автомобилей

Автономные отопители для автомобилей бывают трех типов:

  1. Воздушные модели.
  2. Варианты масла.
  3. Подогреватели жидкостного типа.

Кроме того, устройства подразделяются по принципу питания. В качестве такового можно использовать электричество (12 и 24 вольт), газ, дизельное топливо или бензин. Также доступны комбинированные варианты.

Автономные отопители салона используются для поддержания оптимального температурного режима.Их особенность в том, что они могут функционировать без работающего двигателя. Есть несколько режимов работы: стандартная вентиляция и приток воздуха снаружи. За работу отвечает внешний термостат или встроенный таймер. Автономные отопители обеспечивают комфортные условия пассажирам, водителям-дальнобойщикам, операторам спецтехники.

Модификации воздуха

Такие устройства ориентированы на прогрев салона автомобиля (кабины, багажника, салона).В таких нагревателях воздушная смесь проходит через ТЭН и возвращается обратно.

Благодаря регулятору водитель может экономно расходовать заряд аккумулятора и топливные ресурсы в зависимости от необходимой температуры и погодных условий на улице. Автономный воздушный отопитель салона — традиционный тепловентилятор, работающий по принципу фена. Популярные производители: Планар, Вебасто, Вера.

Жидкостно-масляное исполнение

Такие автономные отопители более функциональны, они нагревают сначала силовой агрегат, а затем внутреннее оборудование машины.Такая конструкция упрощает процесс запуска автомобиля даже при минусовых температурах.

Жидкостные нагреватели управляются дистанционно или с помощью предварительного программирования для определенного рабочего режима. Наиболее популярные производители рассматриваемых устройств: «Бинар», Webasto, Eberspacher.

Газовые обогреватели салона

Автономные газовые обогреватели отличаются от своих «аналогов» тем, что работают на сжиженном газе. Главное достоинство конструкций — простота исполнения, независимость от других источников энергии, безопасность.Этот обогреватель не разряжает аккумулятор.

Также продукты сгорания газа не травят пассажиров, а выбрасываются наружу, что обеспечивает экологическую безопасность вне зависимости от продолжительности использования оборудования. Агрегат работает по принципу циркуляции воздуха в автомобиле. Передача тепла осуществляется за счет естественной конвекции воздушных масс. Более интенсивное перемешивание обеспечивает дополнительный вентилятор, который не имеет очень большой мощности.

Автомобильные газовые обогреватели не доставляют проблем при эксплуатации, не имеют вращающихся элементов, что обеспечивает высокие показатели надежности и безопасности.

Устройство газового обогревателя машинное

Автономные обогреватели для газовых автомобилей представляют собой блок труб, помещенных внутри элемента большего диаметра. Через одни детали поступает чистый воздух, другие трубы предназначены для отвода выхлопных газов.

Благодаря такой конструкции воздух в кабине и салоне не выгорает, а тепло остается. Рассматриваемое устройство не зависит от производительности машины, и в случае выхода из строя двигателя или аккумулятора оно способно обеспечить тепло водителю и пассажирам.

Плюсы газовых обогревателей:

  • Большой срок службы (около 15 лет).
  • Умеренная цена из-за отсутствия электроники.
  • Наличие блока климат-контроля, который есть в большинстве современных устройств, что гарантирует подбор оптимального температурного режима.
  • Независимость от ресурсов автомобиля (приспособляемость к работе в разных условиях).
  • Возможность питания агрегата от емкостей разного объема.

Стоит отметить, что автономные газовые обогреватели можно включать во время движения и на заглушенном автомобиле.Чтобы активировать устройство, вам достаточно открыть подачу газа, а чтобы перестать работать, используйте соответствующий тумблер.

Автономный отопитель салона на 12 вольт

Не так давно преобладающая часть электронагревателей салона автомобиля была оснащена змеевиками. В последнее время львиная доля таких устройств изготавливается из керамики. К преимуществам устройства можно отнести следующие аспекты:

  • Сохранение кислорода и отсутствие эффекта осушения.
  • Возможность взаимодействия с аккумулятором 12/24 В.
  • Быстрый нагрев и хороший отвод тепла.
  • Экономичность, защита от перегрева, компактность и простота обслуживания.

Автономный отопитель на 12 вольт имеет массу не более килограмма, что позволяет легко перемещать его в нужное место. Стоимость таких моделей довольно высока, однако при желании вы можете выбрать модификацию по своим предпочтениям с учетом качественных характеристик устройства.

Некоторые модели и бренды

Автономный отопитель салона на 12 вольт производится несколькими всемирно известными производителями. Некоторые из них с краткими характеристиками устройств представлены ниже:

  1. Марка Calix Slim Line 800W — очень мощное устройство с высокими показателями мощности, способное быстро прогреть салон автомобиля. Каменка оснащена регулятором, позволяющим регулировать микроклимат в соответствии с погодными условиями.Устройство обладает высокими характеристиками безопасности, оснащено тепловой защитой от чрезмерного перегрева.
  2. ZNICH PFJ — обогреватель салона легкового автомобиля, работающий от 12 и 24 Вольт. Аппарат ориентирован на компактные салоны. Его преимущества — возможность регулировки температуры, простота установки, компактность и долговечность.
  3. Среди автономных отопителей для грузовых автомобилей большим спросом пользуется продукция Airtronic. Особой популярностью пользуются модели D2-D5, которые отличаются хорошей мощностью, способностью обеспечивать теплом автомобили различных размеров и даже небольшие яхты.

Для питания устройства требуется напряжение 12/24 В; обладают доступной ценой и высокими качественными характеристиками.

Дизельный вариант

Рассмотрим особенности и принцип работы автономного дизельного отопителя салона. По отзывам потребителей, он может быть снабжен различным дополнительным функционалом (таймером, регулятором или предзапускным устройством). В практическом плане такое изделие считается одним из лучших. Агрегат позволяет прогреть салон автомобиля за несколько минут.

Нагреватель представляет собой устройство, состоящее из следующих элементов:

  • Блок с камерой сгорания, который является одним из основных компонентов в работе устройства.
  • Наличие отдельной топливной магистрали дает возможность подключаться к общей магистрали или работать автономно независимо от включения силового агрегата.
  • Выхлопная система для отвода отработанных газов.
  • Дополнительно отопитель снабжен фиксаторами для крепления в моторном отсеке.

Блок управления может быть дистанционным или тумблерным. Дополнительные элементы входят в комплект с учетом модификации товара.

Бензиновый автомобильный обогреватель

Автономные дизельные и бензиновые обогреватели имеют схожую конструкцию, эффективность и принцип действия. В рассматриваемом варианте источником питания является бензин. Такое устройство в современном дизайне позволяет снизить нагрузку на аккумулятор. Отопитель состоит из следующих частей:

  • Система забора воздуха.
  • Термодатчик и регулятор.
  • Воздуходувка воздушной смеси.
  • Контроллер.
  • Топливный насос, выключатель.
  • Дополнительные элементы (таймер, застежки и др.).

К достоинствам бензинового отопителя можно отнести возможность автономной работы в течение нескольких часов, пониженный уровень шума, быстрый нагрев воздуха в салоне, долговечность и высокую стойкость деталей к износу.

Установка и ремонт автономных отопителей

Для установки рассматриваемых устройств лучше обратиться к специалистам.Но, обладая определенными навыками и желанием, установить агрегат самостоятельно вполне возможно.

Для этого следуйте инструкции:

  1. Определитесь с оптимальным местом установки автомобильного отопителя.
  2. Прокладка магистральных трубопроводов и кабелей в зависимости от модификации устройства.
  3. Выполните электрическое подключение, чтобы активировать управление. Саму установку желательно разместить в салоне автомобиля. Для подключения может использоваться ненагруженная цепь, защищенная плавким предохранителем.
  4. Вывести воздуховоды в салон от прибора с помощью штатных печных элементов.
  5. Проверить затяжку всех стыков.

После завершения установки автономного отопителя необходимо проверить его работоспособность. Желательно это сделать перед тем, как приступить к полной сборке моторного отсека, включив все предусмотренные режимы и сравнив показания с инструкцией по применению.

Нюансы эксплуатации

Чтобы ремонт автономных отопителей не превратился в частое мероприятие, при их использовании необходимо учитывать некоторые моменты:

  • При покупке рассматриваемого устройства необходимо изучить особенности его эксплуатации и монтажа.Кроме того, следует сравнить требуемые и доступные показатели мощности и других параметров.
  • Каждый раз при активации системы требуется проверка ее работоспособности. Если есть течь или другие дефекты — немедленно обратитесь к специалисту по ремонту.
  • Проверьте его работоспособность. Убедитесь в отсутствии протечек и повреждений. Утечка наполнителя может привести не только к выходу из строя отопителя, но и к отравлению угарным газом пассажиров или водителя.
  • Не пытайтесь постоянно выбирать максимальный режим нагрева при включении.Чрезмерно сухой воздух вреден для организма, нужно будет чаще проветривать кабину, что не помогает экономить ресурсы.

Вывод

Автономный отопитель, цена которого во многом зависит от принципа работы и модификации, необходимо подбирать в зависимости от внутреннего оснащения автомобиля и предполагаемой площади для обогрева. Приобрести устройство можно от 20 до нескольких сотен долларов.

Оптимальным вариантом будет оснащение автомобиля встроенной системой обогрева.Воздушные устройства позволят равномерно прогреть салон, жидкостные и газовые приборы обработают топливный агрегат, снимут нагрузку с АКБ и не замерзнут даже при заглохнувшем силовом агрегате.

Печка в машине — это очень хорошо, особенно когда приходит зима и ехать в холодном салоне не только неудобно, но и опасно для здоровья. Однако обычные печи потребляют много энергии транспортного средства, поскольку они могут питаться как от сети, так и от топливного бака. Чтобы хоть как-то снизить расход автомобиля, владельцы стали использовать автономные обогреватели салона, которые по сравнению с классическим обогревом автомобиля имеют ряд преимуществ, главное из которых — экономия.

Понимаете понятие «автономный отопитель салона»?

Автономный отопитель салона — устройство, способное нагревать воздух в салоне автомобиля или его рабочие жидкости независимо от работы двигателя автомобиля. В зависимости от того, для обогрева какой среды они предназначены, все автономные отопители следует разделить на три типа:

Air — они только нагревают воздух в салоне и часто представляют собой привычный вентилятор, отводящий тепло.

Жидкость — может нагревать как систему охлаждения, если она не активируется двигателем, так и топливную систему, что особенно важно для автомобилей с дизельным двигателем. Также их можно использовать для обогрева салона, размораживания замков и лобового стекла.

Масло — нагревают маслопровод автомобиля, что также ускоряет и упрощает запуск двигателя в холодную погоду.

Что касается целесообразности использования того или иного вида обогревателя, то лучше остановить выбор сразу на нескольких устройствах. Благодаря такому подходу вы можете обеспечить полноценный прогрев автомобиля в холодное время суток: без проблем и поломок, двигатель заведется и заработает, а вам и вашим пассажирам будет комфортно управлять автомобилем.


Рациональность установки такого устройства на автомобиль во многом зависит от того, насколько интенсивно автомобиль эксплуатируется зимой. Если ездить на нем только раз в месяц, то прогрев рабочих агрегатов и салона тоже можно обеспечить «по старинке».Однако если вам приходится путешествовать каждый день, дополнительный обогреватель в машине не только поможет вам сэкономить, но и сбережет здоровье. Автономный отопитель особенно актуален для таксистов и водителей грузовиков.

Важно! При регулярном использовании автономного отопителя салона можно сэкономить от 25 до 100 литров топлива за один зимний сезон. % Экономии зависит от частоты вождения, стиля вождения и типа обогревателя, используемого в автомобиле.

Существует еще одна классификация «автономных транспортных средств», основанная на том, на каком топливе используется устройство, а также классификация в зависимости от мощности обогревателя. Особенности всех типов этих устройств мы рассмотрим выше, однако заранее дадим перечень критериев, по которым следует выбирать автономный отопитель салона для своего автомобиля:

габаритов «автономного» и вашего автомобиля;

Питание штатной электросети на станке;

Частота, с которой вы планируете включать отопитель автомобиля;

Климатические особенности местности, в которой вы живете;

Экономичность установки — ее потребительские характеристики;

Отопитель окупаемости специально для Вас;

Конструктивные особенности машины — есть ли принципиальная возможность подключения к ней дополнительного нагревательного устройства.

Электрооборудование на 12 и 24 вольт

Практически все автономные отопители салона, которыми пользуются современные автовладельцы, рассчитаны на питание от 12 до 24 вольт. Этот факт заставляет многих бросаться к друзьям за советом и искать информацию в Интернете, так как остается неясным, какой из этих двух обогревателей будет эффективным и безопасным для автомобиля.

А на самом деле все просто: обогреватели салона меньшей мощностью 12 вольт предназначены для использования в легковых автомобилях, так как идеально подходят для подключения к бортовой сети автомобиля, и при этом их мощности достаточно. для обогрева небольшого интерьера.Что касается обогревателей на 24 В, то они предназначены для большегрузных автомобилей.

Газовые обогреватели салона

Такие «автономные системы» работают на сжиженном газе. Благодаря его сгоранию запускается вентилятор, который в свою очередь обеспечивает естественную циркуляцию воздуха в автомобиле, нагревая его до необходимой температуры. Иногда для ускорения процесса нагрева используются дополнительные вентиляторы.

Важно! Газовые автономные отопители салона автомобиля способны работать даже с выключенным двигателем и без подключения к бортовой электросети автомобиля, что нетипично для штатной автомобильной печки.Таким образом, даже при длительной стоянке водитель машины не рискует поставить аккумулятор в «0», но при этом и сам в салоне не замерзнет.

К Достоинства К этому типу обогревателей можно отнести также отсутствие в них электронных элементов, а также общую надежность конструкции, что значительно увеличивает срок их эксплуатации. К тому же это полностью безопасно для водителя, так как воздух к устройству подается не из салона, а с улицы для сжигания газа.Газы, образующиеся при горении, также выбрасываются наружу.

Для обеспечения работы такого устройства вам потребуется лишь периодически приобретать баллоны со сжиженным газом. Учитывая разницу в стоимости бензина, дизельного топлива и газа, такой вариант обогрева салона автомобиля является наиболее выгодным с экономической точки зрения.

Но у такого устройства есть свои ограничений: с его помощью вы сможете обеспечить обогрев только салона автомобиля.Установить под капотом газовый автономный отопитель невозможно из-за его габаритов и эксплуатационных характеристик.

Бензиновые приборы

В бензиновом исполнении часто выпускают не автономные отопители салона, а предпусковые подогреватели автомобильной конструкции двигателя. По этой причине такие устройства отличаются своей компактностью, а благодаря размещению под капотом автомобиля — бесшумной работой. Такой обогреватель при правильной эксплуатации обеспечит еще и разморозку лобового стекла. Расход топлива такого предпускового подогревателя в среднем составляет 0,5 литра бензина в час.

Что касается бензиновых приборов для обогрева салона, то их рационально использовать только в том случае, если необходимо отапливать большие автомобили, так как благодаря использованию бензина эффект отопителя большой. Но расход топлива при обогреве салона снижается и составляет примерно 0,3 литра в час.

Примечание! Часто автономные отопители салона могут работать на одном из двух видов топлива — бензине или дизельном топливе.

Дизельные модели автономных отопителей салона автомобиля

Дизельные обогреватели мало чем отличаются от бензиновых, тем более что они могут представлять собой одно и то же устройство. Но у них есть один существенный недостаток — на топливо, используемое для работы, могут негативно повлиять отрицательные температуры, поэтому запустить такой обогреватель на морозе будет не менее сложно, чем самого дизеля.

Преимущество дизельных автономных обогревателей салона в том, что в современных конструкциях устройств зачастую до минимума расходуется автомобильный аккумулятор, что не менее важно при проведении зимних поездок.

Особенности эксплуатации «автономных транспортных средств»

Какими бы безобидными ни казались автономные обогреватели салона, они все равно остаются электрическими приборами (за исключением газовых), и поэтому с ними нужно обращаться с особой осторожностью:

1. При покупке устройства обязательно изучите особенности его подключения и внимательно следуйте всем инструкциям производителя. Особое внимание стоит уделить мощности ТЭНа. Если он не соответствует мощности бортовой сети вашего автомобиля, не подключайте его.

2. Каждый раз при включении проверяйте исправность устройства, отсутствие повреждений и протечек.

3. При эксплуатации газового обогревателя очень важно предотвратить утечку сжиженного газа, так как это может привести к отравлению водителя и его пассажиров.

4. Ни при каких обстоятельствах обогреватель салона не должен работать на максимальной мощности, так как чрезмерный нагрев воздуха в салоне может быть нежелательным для вашего самочувствия (когда салон нагревается, воздух в нем может стать чрезмерно сухим, что приведет к требуется наиболее частая вентиляция).Также следует понимать, что эксплуатация устройства «на пределе» может привести к его преждевременному выходу из строя.

Также, покупая обогреватель салона, не стесняйтесь спрашивать у продавца как можно больше информации о нем и его производителе. Очень важно, чтобы приобретенное вами устройство было совместимо с вашим автомобилем, поэтому не лишним будет поинтересоваться у автосалонов о возможности использования автономного отопителя салона.

Обогреватель салона, обогрев салона автомобиля, виды обогревателей, как правильно выбрать, полезные советы.Виды обогревателей салона. Как выбрать шестеренчатый отопитель. Виды утеплителей.

Обогреватель салона автомобиля — незаменимый прибор автомобилиста зимой. Большой ассортимент продукции, который представлен на автомобильном рынке, позволяет каждому выбрать подходящую модель. Об этом далее в статье.

Отопление салона автомобиля

Прогрев авто зимой происходит довольно быстро, но мотор нагревается быстрее, чем оттаивают стекла и обогревается салон. Штатный автомобильный обогреватель использует тепло мотора, но при запуске силового агрегата зимой печка переходит на оптимальный режим работы только через 15-20 минут.

В этот период двигатель прогревается, но в очень холодную погоду температура воздуха в салоне остается достаточно низкой. Однако основная проблема заключается в том, что печка не отдает достаточно тепла, чтобы быстро нагонять окна, поэтому автомобилисту приходится некоторое время подождать, пока лед на стеклах не растает.

Салонный автомобильный обогреватель

Все нагреватели, независимо от типа, имеют одинаково простое устройство, которое повторяет устройство тепловой пушки. Основание обогревателя — это корпус.Обычно это пластик. Имеет вентилятор и нагревательный элемент. Также устройство может быть оснащено простейшей автоматикой (для отключения при достижении определенной температуры) и регуляторами нагрева.

Принцип работы нагревателя также прост: с помощью вентилятора холодный воздух всасывается в нагреватель и проходит через нагревательный элемент. Для более эффективной работы нагревательный элемент выполнен в виде множества ячеек или тонких пластин. Таким образом, лучший нагрев достигается при небольших габаритах нагревателя.

В комплект обогревателя могут входить ножки для установки на приборную панель автомобиля, выдвижные ручки, позволяющие использовать устройство в качестве фена, жалюзи для направления потока воздуха и т. Д.

автомобильный обогреватель

Выбирая отопитель для автомобиля, обратите внимание на количество основных моментов:

  1. Длина шнура питания . Часто обогреватель включается в шнур питания длиной один метр, чего в большинстве случаев бывает достаточно. Однако для автомобилей с объемным салоном желательно выбирать устройство с более длинным шнуром, чтобы можно было прогреть пассажирские места на заднем сиденье.
  2. Регулировка способностей . Возможность регулировки мощности нагрева и других параметров — хорошее достоинство каменки.
  3. Тип нагревателя . Лучшее решение — керамический нагревательный элемент, так как он пожаробезопасен, прочен и надежен. Да и работает эффективнее.
  4. Мощность . Как правило, мощность нагревателей колеблется от 150 до 300 Вт. Но следует понимать, что очень большая мощность не всегда нужна, ведь бортовая электросеть может просто не выдерживать большой ток.

автономный отопитель

Автономный отопитель салона — устройство, нагревающее воздух в кабине ТК или его рабочие жидкости независимо от работы двигателя. В зависимости от того, предназначены ли они для отопления, все автономные отопители можно разделить на три типа:

  • Жидкость . Способен прогревать как топливную систему, что очень важно для дизельных автомобилей, так и систему охлаждения, если последняя не активируется двигателем. Также может использоваться для обогрева кабины, лобового стекла и замков оттаивания.
  • Воздух . Ему теплый только воздух в салоне. Часто бывают обычные вентилятор, дующий тепло.
  • Масло . Продана маслопроводка автомобилей, что также упрощает и ускоряет запуск мотора в морозное время.

воздушный отопитель

В основном он не имеет дополнительных функций и предназначен только для обогрева салона. По принципу действия похож на обычный бытовой фен.При сжигании топлива в этом устройстве выделяется тепло, нагревая поступающий холодный воздух. В салоне установлен подогреватель, предусмотрены форсунки для отвода отработанных газов. Камера сгорания также герметична.

Преимущества системы :

  • Легко устанавливается.
  • Имеет простой дизайн.
  • Расходует минимум топлива.
  • Не разряжает аккумулятор.
  • Может непрерывно работать в течение дня.

Недостатки системы :

  • Не лечить мотор.
  • При длительном применении значительно снижается влажность.

Предварительный подогрев топлива

Установлен внутри двигателя. Обогреватель необходимо включить перед запуском силового агрегата. Из недостатков можно отметить довольно большой расход топлива. Достоинства: Высокая эффективность, быстро прогревает не только силовой агрегат, но и салон автомобиля. На некоторых моделях есть возможность запускать его с телефона или пульта ДУ.

Подготовительный электронагреватель

Просто оборудование. Как правило, в машине такой обогреватель или антифриз прогревает мало, что позволяет машине легко заводиться. Чтобы включить это устройство, вам просто нужно подключить его к розетке. Однако не у каждого водителя есть возможность припарковать машину рядом с розеткой на 220 вольт. Из плюсов можно отметить относительно дешевую эксплуатацию, поскольку устройство не потребляет топливо, и простоту использования.

Салон газовых обогревателей

Работы на сжиженном газе.За счет его сгорания запускается вентилятор, который обеспечивает естественную циркуляцию воздуха в салоне, прогревая его до нужной температуры. Для ускорения процесса нагрева в некоторых случаях используются дополнительные вентиляторы. Такие обогреватели могут работать даже при выключенном двигателе и без подключения к электросети автомобиля.

Дизельные модели автономных отопителей машин

У моделей

Diesel есть один недостаток — топливо, используемое для работы, может подвергаться негативному воздействию отрицательных температур, в результате чего такое устройство также сложно запустить на морозе, как и сам дизель.Преимущество дизельных автономных отопителей в том, что зачастую современные конструкции устройства как минимум используют аккумулятор, что очень важно при поездках в зимнее время.

Полезный совет

Рекомендуем посмотреть следующее видео:

Инфракрасный обогреватель колен Hyundai — Hyundai Motor Group TECH

Инфракрасный обогреватель коленей нагревает верхнюю часть ног водителя.

Наука 101: теплый воздух поднимается вверх, а холодный опускается. Этот простой факт затрудняет прогрев автомобиля зимой.Базовая автомобильная система климат-контроля обеспечивает обогрев, но также делает воздух слишком сухим. Hyundai и Kia недавно представили первый в мире инфракрасный обогреватель для колен.

Основным элементом инфракрасного обогревателя колен является углеродное волокно. Углеродное волокно — очень эффективный материал для обогревателей, поскольку он имеет низкую теплоемкость (количество тепловой энергии, необходимое для повышения температуры объекта или единицы вещества на один градус Цельсия). Hyundai и Kia зарегистрировали патенты в Корее, США, Китае и Германии на структуру и систему своих инфракрасных обогревателей для колен.Об этом рассказывает старший инженер-исследователь Сола Чанг из исследовательской лаборатории Total Thermal Management.

Старший инженер-исследователь Сола Чанг говорит, что новая система обогрева была необходима, чтобы воздух вокруг пассажиров оставался влажным.

В. Расскажите нам историю разработки инфракрасного обогревателя для колен.

Покупатели говорили нам, что старые автомобильные обогреватели недостаточно сильны, чтобы согреть нижнюю часть кузова. Кроме того, они недостаточно быстро нагревали воздух. Люди в Корее и особенно в России требовали новой системы отопления для своих автомобилей, потому что их ноги всегда были насквозь мокрыми из-за постоянного снегопада.Теплый воздух, выходящий из обогревателя под их сиденьями, не задерживался и продолжал подниматься.

Одним из вариантов новой системы отопления было использование лучистого обогревателя. Проблема заключалась в том, что установка большего количества запчастей в машину стоила бы больше денег. Также потребовались новые материалы, чтобы выдерживать гораздо более высокие температуры. После многих лет разработки мы наконец создали инфракрасный обогреватель для колен. Hyundai Venue и Kia Seltos будут первыми, кто получит эту систему, и в будущем мы расширим ее использование для других моделей.

Инфракрасный обогреватель для колен может нагреть верхнюю часть ног водителя за две с половиной минуты.

В. Насколько эффективен инфракрасный обогреватель для колен?

Мы протестировали систему при наружной температуре 0 градусов Цельсия. Колени водителя были теплыми до 23 градусов по Цельсию при обычной системе климат-контроля, а температура в коленях не превышала 25 градусов по Цельсию даже через 15 минут. С другой стороны, после включения обогревателя температура в коленях водителя превышала 35 градусов по Цельсию (6 см между коленями и обогревателем).Обычно люди начинают ощущать тепло с 34 градусов по Цельсию. Мы ожидаем, что женщинам и детям младшего возраста, которые более чувствительны, чем мужчины, особенно понравится инфракрасный обогреватель для колен, поскольку он не сушит воздух.

В. Насколько эффективен инфракрасный обогреватель для колен?

В отличие от автомобилей внутреннего сгорания, использующих тепло двигателя, в электромобилях используются нагреватели PTC, которые автоматически регулируют мощность в зависимости от температурных условий внутри шкафа. Проблема в том, что нагреватели PTC не очень экономичны (запас хода автомобиля снижается на 20%).Это становится более важным в Корее, где правительство предлагает финансовые стимулы для увеличения дальности действия автомобиля.

Когда семь дополнительных инфракрасных обогревателей размещаются в кабине при наружной температуре -7 градусов Цельсия, это снижает потребление энергии на 17% по сравнению с использованием только обогревателя с положительным температурным коэффициентом. При моделировании дальность действия увеличилась на 15%.

Углеродная проволока — ключевой элемент инфракрасных обогревателей.

В. В обогревателе используются нагревательные провода из углеродного волокна. В чем его преимущества?

Углеродное волокно быстро нагревается, поскольку оно имеет низкую теплоемкость.Кроме того, инфракрасные обогреватели из углеродного волокна более энергоэффективны, чем другие. Они также защищают кожу пассажиров от ожогов, поскольку содержат меньше энергии.

В. Почему провода имеют криволинейную форму?

На том же пространстве больше проводов по сравнению с линейной структурой. Вы также можете поместить больше сенсорных датчиков в обогреватель для лучшей производительности.

Некоторые из наиболее важных частей инфракрасного обогревателя — это крышка, сенсорный датчик, цепь, нагревательный элемент (углеродное волокно) и основание.

В. Расскажите о устройстве системы отопления.

Инфракрасный обогреватель состоит из пяти основных компонентов: основания для ввода проводов, проводов из углеродного волокна для обогрева, электрических цепей для подачи питания, сенсорных датчиков и крышки. Внутри обогревателя находятся контроллер и датчик температуры для регулирования заданного значения.

В. Есть ли предохранительное устройство для обогревателя?

Во-первых, сенсорные датчики, прикрепленные к нагревательному элементу, предотвращают ожог кожи.Хотя рабочая температура грелки может достигать 110 градусов по Цельсию, она не причинит вреда вашей коже из-за своей низкой теплоемкости. Система защиты от ожогов контролирует температуру ниже 45 градусов по Цельсию в течение 3 минут после того, как сенсорный датчик обнаружит человеческую кожу. Кроме того, обогреватель излучает меньше энергии при повышении наружной температуры. Шансы обжечь кожу очень малы.

Система защиты от ожогов контролирует температуру сразу после того, как сенсорный датчик обнаруживает кожу человека.

Q.Есть ли какое-нибудь предохранительное устройство для грелки?

Мы использовали полиэтилентерефталат (ПЭТ или ПЭТ) в виде ткани для покрытия нагревательных проводов. Этот материал обычно используется для изготовления пластиковых бутылок. После множества экспериментов мы пришли к выводу, что материал для покрытия провода должен иметь низкую теплоемкость. Кожа, например, имеет относительно более высокую теплоемкость, что означает, что она хорошо хранит тепловую энергию и может обжечь кожу. С другой стороны, нетканый материал имеет низкую теплоемкость, а также может быть эстетичным, поскольку является покровным материалом.

Использование углеродного волокна будет расти, поскольку оно является эффективным материалом для теплопроводов.

В. Можно ли использовать углеродное волокно для других целей?

Нагревательный элемент из углеродного волокна имеет преимущества перед другими материалами. Некоторые автопроизводители используют его для обогрева сидений из-за его высокой энергоэффективности. Мы тоже рассматривали возможность размещения материала рядом с центральной консолью или внутри дверной обшивки. Экономическая эффективность также растет, поэтому мы ожидаем, что его использование будет быстро расти.

В. Есть ли другой нагревательный элемент?

Помимо нагревательного элемента из углеродного волокна, мы разрабатываем тонкие углеродные пленки для нагрева. Мы думаем, что тип пленки облегчит нам работу. Как только будет доказано, что он эффективен, безопасен и достаточно силен, он будет применяться в будущих продуктах. Пока что мы пытаемся разработать углеродные пленки, устойчивые к высоким температурам.

В. Может ли инфракрасный обогреватель работать как основной обогреватель автомобиля?

В ближайшее время изменится конструкция кабины.Это одна из причин, по которой мы рассматриваем другие области применения инфракрасных обогревателей в салоне. Пока что мы считаем, что инфракрасные обогреватели в качестве дополнительных устройств лучше всего подходят для систем климат-контроля транспортных средств.

Старший инженер-исследователь Сола Чанг говорит, что будущая система климат-контроля автомобиля будет чем-то, чего мы никак не могли ожидать.

В. Какими, по вашему мнению, будут будущие системы климат-контроля в беспилотных автомобилях?

На мой взгляд, система климат-контроля будет намного эффективнее, если она крепится к потолку кабины.Мы ожидаем, что стеклянные материалы могут заменить металлы, и будет сложнее установить систему климат-контроля на потолке. Крестообразный каркас на крыше сделает это возможным.

Другой вариант — установка новых систем климат-контроля внутри сидений. Так же, как вентилируемые сиденья, которые мы используем сейчас, они будут эффективно поддерживать температуру тела пассажиров. Но спроектировать такие сиденья будет непросто. Мы будем делать все возможное, пока не сможем сделать возможным все, что хотят наши потребители.

Фотографии. Юнсик Ким

Первые в автомобильной технике

Первые. Все мы знаем, что это значит. В чем мы часто не соглашаемся, так это в том, кто по праву может претендовать на то, чтобы быть первым. В автомобильном бизнесе способность первым внедрять новую и желаемую функцию имеет конкурентное преимущество — или нет. Возможно, слишком рано выкатить «новое» до того, как оно будет готово, или до того, как рынок будет готов его принять.

Рассмотрим преимущество Toyota в гибридном сегменте с ее Prius.Были автомобили, сочетающие в себе электрические и бензиновые двигатели еще в 1896 году, а некоторые из них предлагались до 1910 года, но большинству из них требовалось, чтобы водитель выбирал тот или иной режим. Toyota была «первой» с современным гибридом, который автоматизировал комбинированные операции. Но только в Японии, а не в Америке (здесь Honda Insight победила). Раннее не сразу окупилось. Крупнейшая автомобильная компания в мире играла в долгую игру, утверждая свое положение и доминирующее положение за годы до того, как продажа гибридов стала прибыльной.Теперь каждый новый гибрид должен начинаться с ответа на вопрос: он лучше, чем Prius?

При сегодняшних темпах изменений технологические инновации часто оказываются «первыми» только через несколько месяцев. . . или совсем нет. Автомобильные компании разрабатывают новые функции вместе с поставщиками, у которых может быть несколько клиентов. Или поставщики создают. Что-то, что выглядит уникально и свежо в середине одного модельного года, может быть повсюду в начале следующего. Особенно приложения; 18 месяцев назад ни у кого не было Apple CarPlay.Теперь автопроизводители без него должны ответить: «Почему бы и нет?».

Так было не всегда. На протяжении долгой истории развития автомобилестроения компания, у которой было что-то новое, могла гордиться этим годами, в то время как остальная часть отрасли упорно пыталась наверстать упущенное.

Сядьте в любой современный автомобиль, и вы окажетесь на плечах изобретателей, которые несколько десятилетий назад придумали вещи, которые мы сейчас находим обычными, — скажем, стеклоочистители с перебоями или электрические стеклоподъемники — часто для компаний, которые все равно потерпели неудачу.Быть первым с идеей — это одно; превратить это в прибыль — часто другое.

Итак, мы собрали список подлинных новинок. Не волнуйтесь, мы не будем углубляться в внутренности машины. Каталог «первых» на пути между безлошадным экипажем и сегодняшним наземным космическим кораблем полон ступенек, которые приходили и уходили в свое время — была «первая» машина с распределительными точками, а до нее — скатертью дорога. До того, как у нас появились шестиступенчатые и семиступенчатые механические коробки передач и автоматика с восемью, девятью или даже десятью передаточными числами, кто-то должен был первым предложить три, четыре и пять.Так?

Для наших целей представьте, что вы вошли в типичный кроссовер 2016 года с современным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, полным приводом и наиболее распространенными удобствами и функциями безопасности. Когда это началось? Кто пришел первым? Часто, как и в случае с зеркалами заднего вида и множеством технологий двигателей, «первый» автомобиль с такой функцией создавался для гонок. Другие появляются на уникальных автомобилях мечты или концептуальных автомобилях, которые могут предсказывать будущее, но редко представляют его. General Motors предвидела то, что мы теперь называем «контролем устойчивости» на концепте Corvette в 1980-х.Беспилотные автомобили? Это предсказывали концептуальные автомобили в 1950-х годах. Итак, признавая такие гоночные и концептуальные предшественники, мы определили «первый» здесь как означающее, что автомобильная компания приступила к производству с изобретением.

1 Начиная

Просто завести раннюю машину было трудоемкой задачей. Установите воздушную заслонку, топливную смесь и опережение зажигания, выйдите и пройдите вперед, чтобы взять рукоятку коленчатого вала двигателя и сделать несколько оборотов, при необходимости отрегулируйте, пока он не заработает.Замена опасной и обременительной работы по проворачиванию коленчатого вала электродвигателем для выполнения этой работы была огромным «первым», изменившим правила игры. Чарльз Кеттеринг изобрел стартер в Дейтоне, штат Огайо, на основе своего предыдущего изобретения кассового аппарата, который открывал ящик с помощью мотора. Кеттеринг уже изобрел новую систему зажигания для Cadillac, и в 1912 году у этой марки появился «самостартер» вместе с целой электрической системой, которая сделала электрические фонари практичными.

Это в значительной степени означало начало конца эпохи электромобилей, паровых машин и любого другого вида транспорта, который требовал большей подготовки, чтобы начать движение, чем просто сесть в машину и нажать кнопку.Да, кнопка. Включите систему зажигания с помощью одного выключателя, затем нажмите кнопку (напольные кнопки, которые вы нажимали ногой, были наиболее распространенными), чтобы запустить двигатель с помощью стартера. Ключи зажигания появились позже, чтобы заблокировать эту систему (некоторые ссылаются на V-16 Cadillac 1930 года, другие говорят, что он появился здесь и там в начале 20-х годов), но знакомый комбинированный переключатель зажигания / стартера с помощью ключа, который вы поворачиваете, чтобы включить стартер и выпускать потом? Это проявилось только после Второй мировой войны (Chrysler, 1949).Теперь мы подходим к машине, она определяет брелок в нашем кармане или сумочке, двери открываются, мы запрыгиваем, нажимаем кнопку и уезжаем. Первые на пути к первому.

2 Автоматическая коробка передач

Автомобиль и водитель любит механические коробки передач, но для большинства людей, которые просто хотят куда-то добраться, процесс переключения передач всегда выглядел как часть квалифицированного труда, от которого изобретатели могли бы с выгодой отказаться. Различные устройства, облегчающие переключение передач, появлялись и исчезали, пока GM Research под руководством парня, которого они теперь называли «Босс» Кеттеринг, не изобрела Hydra-Matic.Впервые он появился на Oldsmobiles в 1939 году. Имейте в виду, что это лишь первый из многих случаев, когда первая цифра «1939» означает календарный год, а не модельный год. Olds с Hydra-Matic был моделью 1940 года. Однако в течение двух лет автомобильная промышленность перестала производить автомобили, посвятив все свои усилия Второй мировой войне. Поэтому, естественно, GM создавала танки с автоматической трансмиссией и продолжала собирать полевой опыт, чтобы делать их лучше и надежнее.

3 Переменная передача

Некоторые «первые» легко проследить до единственного происхождения.Хаб ван Дорн создал то, что он назвал «вариоматической» трансмиссией для использования в крошечном автомобиле DAF 600, дебютировавшем в 1958 году. Да, аналогичная идея трансмиссии использовалась в британских автомобилях Clyno в 1920-х годах, но их было сделано мало и они были проданы. меньше. Компания Ван Дорна начинала свою деятельность как механический цех в Эйндховене, Голландия, в 1928 году. Он начал производить грузовики в 1949 году.

В трансмиссии использовались ремни и конические шкивы для изменения передаточного числа, поэтому не было передач для переключения, нет сцепление работало, а переключение передач было автоматическим.Он был более эффективным, чем стандартный автоматический преобразователь крутящего момента, и более простым в использовании, чем ручное переключение передач. Это отлично сработало на крошечных моделях DAF 600 и его преемниках 750 и Daffodil с их слабыми двухцилиндровыми двигателями и легким весом. Начните добавлять больше мощности или тянуть более тяжелые грузы, и скольжение стало проблемой. Развитие привело к появлению металлических лент, а затем и электронного управления, так что теперь буквально десятки моделей, некоторые из которых довольно большие и тяжелые, используют вариаторы. DAF выделила отдельную компанию по производству приводных ремней в 1970-х, незадолго до того, как автомобильная компания была продана Volvo, и Paccar перешла на сторону грузовых автомобилей.Компания Bosch приобрела бизнес по производству приводных ремней, на котором было произведено более 10 миллионов ремней.

4 Руки на руль

Французская компания Panhard «изобрела» рулевое колесо, сначала на гоночном автомобиле в 1894 году, а вскоре после этого и на легковых автомобилях (хотя переход от румпеля к рулю кажется достаточно очевидным, учитывая столетия кораблей, использующих колеса). В Америке Packard заняла первое место, поставив колеса в свои автомобили 1899 года.Пока все хорошо, но все это была работа мышц, и по мере того, как машины становились все больше и тяжелее, рулевое управление становилось все труднее.

Грузовики, будучи более тяжелыми, сначала потребовались и использовали вспомогательные механизмы. Гидравлическая система, первоначально продемонстрированная в 1926 году на заводе Pierce-Arrow, была усовершенствована в General Motors, а затем на заводе по производству запчастей Bendix. Последняя производила системы для военных грузовиков и бронетехники времен Великой Отечественной войны. «Гидра-Гид» Крайслера кажется первой такой системой на легковом автомобиле Imperial 1951 года. GM последовал за Cadillac 1952 года.

В последнее время эти гидравлические системы заменяются системами, в которых используются электродвигатели для создания вспомогательной мощности. Более энергоэффективные, поскольку им не нужен насос с приводом от двигателя, который нагнетает гидравлическую жидкость, рулевое управление с электроусилителем (EPAS) поддерживает механическое соединение с колесами, поэтому, как и в более старых моделях, водитель все еще может управлять, если Assist не работает, хотя требует гораздо больше физических усилий. Это физическое соединение разрывается в системах с «управляемым проводом», в которых электродвигатель напрямую приводит в действие механизм рулевого управления, что задерживает внедрение.В первый выведенный на рынок автомобиль с электроприводом, выпущенный в 2014 году, есть система резервного копирования на случай отказа. При тестировании Car and Driver было обнаружено, что системе не хватает ощущения дороги.

5 Заправка вокруг

Многие автомобили сегодня могут похвастаться «непосредственным впрыском», так что это кажется обычным делом, но это только недавняя разработка. Чтобы подать топливо в цилиндры двигателя внутреннего сгорания, требуется определенная изобретательность, и это был долгий путь «первопроходцев» между концом 19 века и началом 21 века.Базовый карбюратор, который служил для смешивания паров топлива с воздухом и подачи смеси во впускной коллектор, был одним из первых на автомобиле 1886 года, разработанном Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом (незадолго до того, как они объединили свои усилия с Карлом Бенцем). Их часто считают первым автомобилем, и эта карбюраторная система с усовершенствованиями справилась с этой задачей достаточно хорошо для большинства автомобилей на протяжении более 80 лет.

Впрыск топлива, который позволяет более точно контролировать смесь путем распыления распыленного топлива, сначала управлялся механическими средствами и был ключевым элементом при разработке двигателей с воспламенением от сжатия (дизельных) в 1920-х годах.Там и в авиационных двигателях времен Второй мировой войны топливо чаще всего впрыскивалось непосредственно в камеру сгорания, известное как «прямой впрыск». Когда впрыскивание начало появляться в автомобилях послевоенного производства бензина, существовало множество вариантов, но эта форма прямого впрыска была редкостью. Единственным исключением был Mercedes-Benz 300SL 1955 года, в котором, как и в гоночных автомобилях M-B той эпохи, использовалась разработанная Bosch механическая система прямого впрыска. (Некоторые приписывают Голиафу 1952 года двухтактный двигатель, в котором также использовался прямой впрыск Bosch, но Голиаф продавал городские автомобили только в Европе, и в большинстве этих автомобилей впрыск пришлось заменить карбюраторами, потому что они вышли из строя.«Первый» 300SL часто называют первым «серийным спортивным автомобилем» с впрыском топлива.

Проще и дешевле спроектировать и изготовить форсунки, которые не должны выдерживать агрессивную среду камеры сгорания, поэтому другие пионеры в конце 1950-х годов использовали системы, которые просто заменили роль карбюратора в подаче топлива во впускной коллектор. Обычно это означало постоянный, хотя и модулированный, поток топлива для смешивания с воздухом, всасываемым через дроссельный механизм, отсюда и «впрыск топлива через корпус дроссельной заслонки».«Поскольку нормы выбросов и топливная эффективность стали вызывать все большую озабоченность, стало целесообразно предусмотреть отдельный инжектор для каждого цилиндра, доставляя точно отмеренную дозу топлива только во время фазы впуска в этот порт, или« впрыск топлива в порт ». Еще одним достойным усовершенствованием было для электронного управления топливом. В то время как American Motors построила прототип Rambler Rebels в 1957 году с использованием электронной системы Bendix, он не пошел в производство, оставив «первые» награды системе «Electrojector» Chrysler 1958 года на Chrysler 300D того же модельного года, De Soto Adventurer, Dodge D-500 и Plymouth Savoy.Только 35 покупателей выбрали дорогой вариант, и большинство из них заменили его на стандартный карбюратор после того, как он оказался ненадежным. Так что, возможно, Volkswagen Type 3 1968 года, оснащенный новейшей системой Bosch «D-Jetronic», можно было бы считать «первым» успешным автомобилем с электронным впрыском. Тем не менее, он подавал топливо в коллектор, а не в камеру сгорания.

Только в 1996 году на рынке появился современный непосредственный впрыск бензина с электронным управлением. Mitsubishi получает награду сначала за четырехцилиндровый седан Galant, а в следующем году — за двигатель V-6.Преимущество: повышенная эффективность, позволяющая получить больше мощности, а также повысить экономию топлива. За первые пять лет Mitsubishi построила миллион автомобилей с этим GDI, значительно опередив остальную часть отрасли. Тот факт, что Mitsubishi практически исчез с автомобильного рынка США, снова говорит о том, что попасть туда первым — не всегда волшебная палочка для лидерства в продажах. Или, может быть, компании следовало доставить его сюда раньше, вместо того, чтобы ограничивать первоначальные продажи в Азии и Европе.Одна проблема: новые технологии, как правило, дороже, по крайней мере, на начальном этапе, и преимущества для покупателя не всегда очевидны. Начиная с 2004 года, немецкие люксовые бренды Audi и BMW стали лучше продавать прямой впрыск в качестве своего преимущества в Соединенных Штатах.

6 Принудительная индукция

Если раньше восьмицилиндровые восьмицилиндровые двигатели были нормой в Америке, то сегодня самый популярный двигатель — это 2,0-литровый четырехцилиндровый агрегат, который благодаря турбонаддуву обеспечивает достаточную мощность, чтобы разогнать двухтонный кокон кроссовера.

Турбокомпрессор — это турбинное колесо, приводимое в движение выхлопными газами, связанное со второй турбиной, которая сжимает воздух, поступающий в двигатель. Заполнение большего количества воздуха в камере сгорания позволяет получать больше топлива и увеличивать отдачу на каждом рабочем такте. (Нагнетатель выполняет ту же работу, используя компрессор с ременным приводом, а не компрессор, использующий в противном случае потерянную энергию выхлопных газов).

В самолетах турбины позволяли их двигателям продолжать работать в менее плотном воздухе на больших высотах.Первые серийные автомобили с турбонаддувом поступили от General Motors — Corvair 1962 года и Oldsmobile F-85 Jetfire, у которых были очень разные двигатели и системы. Шестицилиндровый двигатель Corvair (на фото), изначально рассчитанный на мощность от 90 до 110 лошадиных сил, разошелся до 150, а затем и 180 лошадиных сил благодаря турбонаддуву. V-8 Jetfire развил мощность 215 лошадиных сил за счет впрыска воды / метанола для предотвращения преждевременного воспламенения в камерах сгорания с высокой степенью сжатия (10,5: 1).

Это было в 1973 году, прежде чем BMW установила турбонаддув и впрыск топлива на одном и том же двигателе серийного автомобиля (Tii Turbo 2002 года), а в 1976 году Saab стал основным технологическим направлением.Saab десятилетиями доказывал, что 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом идеален. Сейчас почти все согласны, но Saab не дожил до того, чтобы сказать «так сказал».

7 Полноприводный автомобиль

Управление всеми четырьмя колесами было опробовано несколькими изобретателями в эпоху безлошадных повозок. Spyker 1902 года (голландский), показанный в 1903 году, чаще всего считается первым полноприводным автомобилем, а к 1911 году американская компания FWD включила эту технологию в свое название (F означает четыре, а не передний).

Хотя у Миллера в 1932 году были полноприводные гоночные автомобили в Индианаполисе, Ошкош (1917) и Додж (1934) нашли для них настоящий рынок сбыта своих грузовиков. Военное применение во время Второй мировой войны на грузовиках и, в частности, на джипах, продвинуло эту технологию так, что после войны она появилась на Unimog (1946 г.), Land Rover (1948 г.) и Toyota Land Cruiser (1951 г.), хотя этого и не произошло. носили это название до 1954 г.). Однако во всех этих случаях полный привод был нужен для улучшения внедорожных способностей и не особо полезен для родителей, которые просто хотят провести автобазу через метель на хоккейную тренировку.

Автомобильный полный привод на самом деле начинается с системы, разработанной Гарри Фергюсоном, чей концерн по производству тракторов инициировал разработку Ferguson Research. Впервые примененная к гоночному автомобилю Формулы-1, на котором Стирлинг Мосс выиграл гонку 1961 года на мокрой от дождя трассе, система полного привода Ferguson Formula была запущена в производство под моделью Jensen FF 1966 года (нижнее изображение), которая также имела антиблокировочные дисковые тормоза. Производственные мощности были небольшими, а цена высока, но Jensen был самым безопасным высокопроизводительным автомобилем своего времени.Полноприводные автомобили массового производства начались в 1974 году с Subaru Leone (верхнее фото). AMC Eagle 4×4 1979 года и Audi Quattro 1981 года заслуживают признания за популяризацию идеи управления всеми четырьмя колесами вашего повседневного водителя. Сейчас он присутствует более чем на одной трети автомобилей, проданных в Соединенных Штатах.

AWD против 4WD объяснено

8 Ремень безопасности

Первым, кто предложил ремень безопасности для серийных автомобилей, был Нэш в 1949 году, за ним — Форд в 1955 году; Saab сделал их стандартным оборудованием в 1958 году.Это были поясные ремни, которые те гонщики начали использовать несколькими годами ранее. Когда их предлагали в качестве опций, они продавались не очень хорошо, хотя эти двухточечные ремни стали более популярными в начале 1960-х годов. Volvo (на фото) по-прежнему основывает свою коммерческую идею безопасности на изобретении компании трехточечного ремня с плечевым ремнем для фиксации туловища. Volvo сделала его стандартом в 1959 году. Изобретатель Нильс Болин был нанят годом ранее (из Saab, где он создал катапультное кресло для реактивных истребителей), и ему было поручено сделать автомобили Volvo более безопасными.Компания запатентовала трехточечный ремень, но предложила всем автопроизводителям использовать его бесплатно. Это не помешало другим предложить беспорядочные «решения» с двумя ремнями, когда регулирующие органы США потребовали плечевые ремни, начиная с 1968 года.

9 Подушки безопасности

Несмотря на то, что первые патенты и исследования технологии подушек безопасности относятся к началу 1950-х годов, именно Oldsmobile Toronado 1973 года впервые был доступен широкой публике с такой подушкой безопасности. И мы имеем в виду одно.Это было для пассажира на переднем сиденье. В 1974 году (на моделях 1975 года) эта опция появилась на полноразмерных моделях Buick, Oldsmobile и Cadillac как для водителя, так и для пассажира. На фото показан Buick Electra 1975 года выпуска с опцией. Между правительством и отраслью было много споров, и регуляторы сначала согласились на любое «пассивное» устройство безопасности в качестве требования, что привело отрасль к тому, чтобы соответствовать стандарту с автоматическими ремнями безопасности, ограничивая подушки безопасности дополнительным оборудованием только на некоторых моделях. .Только в 1998 модельном году подушки безопасности водителя и пассажира или «дополнительные удерживающие системы» (SRS) стали обязательным стандартным оборудованием.

Физика подушек безопасности

10 Бесключевой доступ

Renault Fuego, возможно, не слишком известен, но малоизвестный французский хэтчбек может также быть известен тем, что он предлагает первую в мире ручную систему доступа без ключа, начиная с модели 1983 года. «Он действительно открывает для вас свои двери!» в объявлении сказано.Естественно, AMC распространила его на остальную часть своего французского модельного ряда, включая Renault Alliance. Но если вы говорите о действительно бесключевых системах, вы можете сделать не лучше, чем SecuriCode от Ford, клавиатура на стойке, установленная на автомобилях Ford и Lincoln (и когда-то Mercurys), впервые представленная в 1980 году и существующая сегодня.

Эволюция автомобильных ключей

11 Климат-контроль

Открытие и закрытие окон — если они были в машине — было примерно так же близко к «климат-контролю», как предлагали ранние автомобили.Дополнения для вторичного рынка, которые улавливали тепло из выхлопной системы (опасный источник), нагревали отдельный водопровод или использовали электричество для излучения теплого тепла, возникли в 1910-х и 1920-х годах. Современный сердечник отопителя, вторичный радиатор, в который циркулирует охлаждающая жидкость двигателя для обогрева салона автомобиля, начал появляться в качестве дополнительного оборудования в конце 1920-х годов, а у Cadillac он появился в 1926 году (верхнее левое фото). Однако только в 1938 году Нэш был первым, кто управлял вентиляцией, втягивая воздух через сердечник обогревателя снаружи автомобиля.Идея не так быстро распространилась. . . Спустя более 30 лет обогреватель по-прежнему оставался необязательным для дешевых автомобилей. Дилерский жаргон для базовой машины без опций звучал так: «без печки (обогревателя) и без арфы (радио)». Первым с кондиционером был Packard 1940 года (верхнее правое изображение). Это был двухлетний вариант, которому в 1941 году соответствовали Cadillac и Chrysler, а затем пришла Вторая мировая война. Комбинирование кондиционера, тепла и свежего воздуха для достижения целевой температуры, установленной пассажирами автомобиля, началось с Нэша в 1954 году, но только 10 лет спустя Кадиллак 1964 года (нижнее изображение) успешно автоматизировал то, что мы узнали. как климат контроль как сегодня.

12 Автомобильное радио

Запуск двигателя, поддержание его работоспособности и включение света были почти всем, чем могли управлять ранние автомобильные электрические системы, поэтому первые радиоприемники были дополнениями с собственными батареями. В 1922 году у Шевроле был дорогой вариант, но до 1927 года из-за помех от системы зажигания даже лучшие радиоприемники не могли использоваться во время движения.

Ситуация начала меняться в 1930 году с появлением радиостанции Motorola AM, которая все еще оставалась послепродажной надстройкой, на установку которой уходили дни и которая имела собственный аккумулятор.Только в 1935 году автомобили Motorol, подобные тем, что изображены на нижнем левом фото, стали обычным явлением в автомобилях с завода, когда Chevrolet был первым, кто предложил такую ​​возможность.

Becker Mexico 1953 года, верхнее фото, имел не только прием AM и FM, но и функцию поиска радиостанции.

Sirius и XM, которые тогда конкурировали, но теперь объединились, запустили спутники в 2001 году. Автомобильные приемники для абонентской службы появляются более чем в половине новых автомобилей, продаваемых сегодня в Америке.

13 Кассетные и CD-плееры

Как бы хорошо ни было иметь радио в машине, то, что проходило через динамики, было выбрано радиовещательными организациями, а не пассажирами машины.Обход привратников для набора ваших собственных мелодий начался с Chrysler Highway Hi-Fi 1956 года (вверху слева) проигрывателя виниловых пластинок. В машине. Чтобы не допустить постоянных пропусков, он вращал пластинку на более медленных скоростях, а рычаг с иглой был спроектирован так, чтобы предотвратить ее скольжение по пластинке и царапины. Однако это было не очень эффективно, и необходимость покупать специальные пластинки, предназначенные для игроков автомобиля, не привлекала владельцев и быстро исчезла.

Улучшением стал восьмидорожечный магнитофон (внизу слева), который впервые появился на вторичном рынке.Ford был первым, кто предложил его с завода в 1965 году.

Кассетные кассеты, которые открыли дверь для персональной микс-ленты в дополнение к коммерческим альбомам, появились на вторичном рынке в 1968 году, и вы все еще могли найти эту опцию на многих автомобили, выпущенные до 2010 года.

Заводские проигрыватели компакт-дисков (CD) начались с компакт-диска Becker Mexico 1985 года, предложенного Mercedes-Benz. В США Lincoln Town Car 1987 года предлагал вариант «люкс».

14 Электрические стеклоподъемники

Электрические стеклоподъемники впервые появились на Packard 180s 1941 модельного года.Для работы оконных «подъемников» использовалась гидравлическая система, управляемая электрическими переключателями. По сути, они были развитием технологии, которая использовалась для управления складывающейся крышей на кабриолетах, а также использовались для установки сидений на различных роскошных автомобилях в первые послевоенные годы. В 1951 году у Chrysler Imperial (ранее упоминавшегося из-за его гидроусилителя руля) были электрические стеклоподъемники. Сегодня электрические стеклоподъемники стали настолько стандартом, что молодые водители часто озадачиваются, когда сталкиваются с редким стеклом, открываемым вручную.

15 Сиденья с подогревом

Хотя есть различные утверждения, что инженер GM запатентовал эту идею в середине 1950-х годов, первым серийным автомобилем с этой опцией стал Cadillac DeVille 1966 года (внизу). Шведы предпочитают делать их стандартными, только для водительского сиденья, на Saab 99 1972 года (верхнее правое фото) и 96.

17 Сенсорные экраны

Сенсорные экраны

управляют всеми видами функций на ваших автомобилях 2016 года, но они были удивительной вещью, которую можно было увидеть — во всей своей монохромной красе — когда первые появились на Buick Riviera 1986 года.Они управляли радио, климат-контролем, бортовым компьютером и тем, что GM безумно настаивал на том, чтобы называть их «приборами».

18 Автомобильная навигация

До того, как появились спутники глобального позиционирования (GPS), Honda опробовала электронную систему автомобильной навигации, которую она назвала Electro Gyrocator. Возьмите ЭЛТ-монитор с движущейся точкой, которая может проследить линию, наложите на него ацетатные карты (только для Токио), а затем попробуйте заставить фосфоресцирующую точку следовать по тому же маршруту, который вы предварительно отметили ручками, предоставленными Honda.

Точка перемещалась в соответствии с входом от инерциальной системы наведения (например, в тех ракетах и ​​самолетах, которые использовали до GPS), и Хонда изобрела и запатентовала гироскоп для измерения расхода газа, чтобы справиться с этой задачей. Система наведения была более точной, чем имеющиеся карты, поэтому для этой цели их пришлось перерисовать. Если вы жили в Токио и могли позволить себе выложить пару штук сверх цены вашего Accord, вариант Electro Gyrocator мог бы помочь вам добраться куда-нибудь, не заблудившись.

Мы, малыши.Здесь Honda намного опередила отрасль, и хотя некоторые из ее технологий были слишком ранними, у нее была удобная система с использованием цифровых карт, которую можно было предложить на своей Legend 1990 года. Но это был не GPS. И это было то, в чем действительно нуждалась автомобильная навигация.

19 GPS-навигатор

Ранние сторонники GPS переносили свои портативные устройства в автомобили в начале 1990-х годов, но Oldsmobile был первым в США, кто предложил систему, предназначенную для работы в автомобиле. Система Guidestar была опцией за 2000 долларов в Oldsmobile Eighty-Eight 1995 года.Пробный запуск прокатных автомобилей, проведенный AAA и сосредоточенный вокруг Орландо, штат Флорида, подтвердил эту концепцию, начиная с 1992 года. К сожалению, к 95-му GM отказался от сенсорных экранов на какое-то время, поэтому в нем не было места для этого устройства. -даш и она должна была сесть на подрулевой рычаг на центральной консоли. К тому же это было не так уж и точно, и до приличных цифровых карт оставалось еще десять лет или больше, но, черт возьми, это было первым.

20 Дисплеи на лобовом стекле

Направляющие на лобовое стекло были изобретены для пилотов истребителей, но сегодня они встречаются даже в недорогих компактных автомобилях.Это, как и сенсорные экраны и GPS-навигация, было побочным преимуществом владения General Motors высокотехнологичными компаниями, включая Hughes и EDS. GM впервые предложила опцию на реплику Cutlass Supreme Indy Pace Car 1988 года. На самом деле это была ужасная машина, поэтому, к счастью, GM добавила ее в другие модели. Среди них был Corvette, который получил первый в отрасли цветной HUD в 1996 году, когда дебютировало поколение C5. На нашей фотографии показан дисплей, который использовался на C6 Corvette.

Как работают HUD

21 год Ночное видение

Cadillac также внедрил ночное видение от Hughes в автомобили, впервые применив классическую разновидность инфракрасного зеленого экрана на 2000 DeVille.На нашей фотографии изображен вид через систему в DTS 2001 года, когда бригада тестовых сравнений неуклонно болтала. С тех пор технология продвинулась по нескольким направлениям.

22 Стеклоочистители с прерывистым режимом работы

Lincoln Continental 1970 года предлагал роскошные электронные дворники с регулируемой скоростью вращения. Эта технология, которую сегодня чаще называют «прерывистыми» дворниками, была изобретена и запатентована Робертом Кернсом, который испытал ее на своем Ford. Его борьба за признание его патентов не только в Ford, но и у всех других автопроизводителей, которые в значительной степени его украли, отражена в недооцененном документальном фильме 2008 года « Flash of Genius ».Если вы этого не видели, сделайте это.

23 Autronic Eye

Вы едете по темной дороге и вам нужны фары дальнего света, но есть встречное движение. Вы должны продолжать затемнять, а затем снова зажигать «яркость». Autronic Eye появился в 1952 году на автомобилях Cadillac и Oldsmobiles и в 1953 году был выпущен на другие марки GM для решения этой проблемы. «Глаз» улавливал огни других автомобилей и управлял процессом затемнения / повторного включения за вас. Каким бы умным оно ни казалось, системы, которые надежно делают это с использованием современной электроники, на самом деле стали обычным явлением только в последние несколько лет.

Это не следует путать с функцией Twilight Sentinel, еще одной инновации марки GM, появившейся на Buick LeSabre 1960 года. Twilight Sentinel (торговая марка GM до сих пор используется в руководствах по эксплуатации и т. Д.) Просто определяет, что на улице темно, и включает свет, или что он светится, и выключает их.

24 Четыре колеса рулевого управления

Четыре колеса рулевого управления снова появляются на роскошных и высокопроизводительных моделях от нескольких производителей.Некоторые автомобили эпохи безлошадных повозок имели рулевое управление на все четыре колеса, но разновидность только с передними колесами все еще преобладает, потому что они достаточно хорошо справляются со своей работой. Использование задних колес с помощью пассивного механизма, который Porsche назвал осью Weissach, улучшило управляемость 928 в 1978 году. Активное рулевое управление задними колесами с использованием гидроцилиндров для толкания элементов подвески появилось на Nissan Skyline R31 1982 года. Nissan назвал систему HICAS, но этот автомобиль не продавался в США. Honda первой представила в Америке активное управление всеми четырьмя колесами в 1987 году на своем Prelude.На высоких скоростях задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние, но на низких скоростях они поворачиваются в противоположном направлении для улучшения маневренности, что особенно полезно при парковке. Многие другие производители использовали вариации этой системы. Он был наиболее популярен в Японии, где и Skylines, и Preludes сохранили свои системы до 2001 года. В современных системах используется более продвинутая электроника, но преимущества остаются незаметными и не впечатляют по сравнению с ценой.

25 Регулятор тяги

Любители выгорания и дрифта могут получить удовольствие от превращения своих дорогих шин в такое количество дыма, но если вы просто пытаетесь куда-то добраться, пробуксовка колес станет проблемой.Система контроля тяги Buick MaxTrac 1971 года была первой системой, которая снизила мощность, когда автомобиль обнаружил проскальзывание колес под дроссельной заслонкой. Когда он работал (ненадежно), он делал это путем прерывания искры зажигания. Эта вызванная осечка не прошла проверку, поскольку правила выбросов стали более строгими и были запрещены большие выбросы несгоревших углеводородов. Лучшие способы, такие как включение тормоза, сокращение расхода топлива и замедление времени, были задействованы в 1987 году, когда Mercedes-Benz, BMW и Toyota представили первые современные системы контроля тяги.

26 Стабилизирован для вашей защиты

Становится возможным сочетание антиблокировочной системы тормозов (мы к этому скоро подойдем), контроля тяги, передовых технологий датчиков и электронного контроля устойчивости (ESC). С помощью ESC автомобиль обнаруживает не только пробуксовку или блокировку колеса, но также боковое скольжение и другие отклонения от предполагаемого водителем пути. Применяя тормоза на каждом колесе независимо и / или регулируя мощность двигателя (или даже трансмиссию и рулевое управление в последних версиях), автомобиль остается устойчивым.Признание «первым» принадлежит Mercedes-Benz S600 1995 года, но BMW и Toyota выпустили свои собственные системы позже в том же году.

Регулирующие органы США требовали, чтобы система контроля устойчивости была установлена ​​в ходе поэтапной обкатки, начиная с 2009 года. К 2012 модельному году она стала обязательным стандартным оборудованием для всех продаваемых здесь новых автомобилей.

27 Регулировка езды

Регулировка подвески на ходу? Cadillac и Packard предложили водителям такую ​​возможность в 1932 году с помощью рычага, который механически регулировал амортизаторы.Да, многорежимная система вашего автомобиля с компьютерным управлением намного сложнее. О, и эти уловки, быстро реагирующие удары, наполненные намагниченной жидкостью, которые регулируют середину хода? GM тоже сделал это первым. . . на Cadillac STS 2002 года и Corvette 50th Anniversary (модель C5 2003 года).

28 год Приостановление недоверия

Активная подвеска предугадывает и регулирует неровности дорожного покрытия, а также продольные и поперечные ускорения движения, а не просто реагирует на условия по мере их возникновения.Впервые они достигли своего расцвета в конце 1980-х — начале 90-х годов, одновременно с появлением других «активных» систем, таких как рулевое управление с четырьмя колесами. Были гоночные и концептуальные прецеденты, но первым на рынке с такой системой был Infiniti Q45a 1990 года. Его «полностью активная подвеска» (FAS) была более амбициозной, чем могла бы справиться электроника того времени, но идея оказала влияние на широкое распространение того, что сегодня называется «адаптивной» или «полуактивной» подвеской, которая быстро регулируется и координируется с другими системами автомобиля для оптимизации плавности хода и управляемости.Современные сенсорные технологии, способствующие развитию автономных автомобилей, позволяют автомобилю «читать» дорогу впереди и соответствующим образом регулировать подвеску.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Design HMI | Применение технологии нано-обогрева для автомобильных интерьеров / других приложений

Применение технологии нано-обогрева для обеспечения гибкого обогрева салонов автомобилей и других потребительских приложений

Дальнейшее развитие гибкого нагревателя Soft Nano Heater.Толщина всего 0,75 мм, а мощность нагревателя составляет 48 Вт при 13,5 В.

Тепловое изображение, как показано ниже. При большей мощности время нагрева при желании может быть увеличено.

В 2018 и 2019 годах у

AME Nano Heater будет множество применений. Автономные автомобильные сиденья создают другие приложения, особенно когда речь идет о людях, где чистота является обязательной.

Печатные нагреватели AME на ткани прошли испытания на качество и безопасность для автомобилей.Кроме того, было подтверждено экономическое обоснование более быстрого нагрева и снижения затрат на 35% по сравнению с существующими проволочными нагревателями.

Ниже приведены еще два недавно выявленных приложения и завершенный концептуальный дизайн:

  • Нано-обогреватель для переноски детских колясок и рюкзаков до 1 года и младше.
  • Чехлы на сиденья с подогревом и нанесенными нано-обогревателями.

Успешная проверка технологии гибкого нанонагревателя для обогрева, как показано ниже:

  1. Нижнее белье с подогревом: Нагревание от температуры окружающей среды от -20 ° C до 42 ° C менее чем за 3 минуты.
  2. Жилеты с подогревом для собак: согревают в холодные дни.
  3. Автомобиль и рулевое колесо: 42 ° C менее 3 минут.
  4. Напряжение 12,3В при токе 4А.

Для автомобильных приложений, особенно для автономных транспортных средств, если мы интегрируем суперконденсатор, он может нагреть сиденье до 42 ° C менее чем за 90 секунд, обеспечивая быстрое тепло в холодный день.

Гибкий нанонагреватель, напечатанный на ткани — размер 320 мм x 227 мм, успешно обеспечивает равномерное распределение температуры.Соответствует следующим идеальным функциям:

  • Гибкий нано-нагреватель при температуре окружающей среды 20 ° C для достижения температуры 40 ° C +/- 5% менее чем за 2 минуты.
  • Низкое энергопотребление.
  • Равномерное распределение тепла и температуры.

Первоначальные образцы для испытаний были покрыты узором размером 320 x 227 мм. Отклонение температуры составляло менее 5%, но время нагрева составляло более 5 минут.

Текущая конструкция имеет нагревательную пленку для обеспечения зазоров (промежутков) между нагревательными дорожками шириной 10 мм для перераспределения тепловой энергии по участкам дорожек и ускорения времени нагрева.Регулировка состава пленки для снижения сопротивления листа (улучшение проводимости) и улучшения теплопередачи.

За последние несколько лет были разработаны инновационные системы материалов и покрытий для высокоэффективного и энергосберегающего обогрева для потребительского стиля жизни, автомобилей и медицины. Ниже представлен прогресс, достигнутый Design HMI в сотрудничестве с такими новаторами, как AME, DuPont и другими.

Ниша для продуктов NanoHeat® :

  • Отмеченные наградами запатентованная технология и дизайн
  • Запатентованная технология, используемая ведущими европейскими брендами (Morphy Richards, Bugatti) при создании первых в мире инновационных продуктов
  • Хорошо продается в лучших магазинах премиум-класса Гонконга и хорошо принят покупателями среднего класса
  • Хорошо принят ведущими корпорациями и выбран для корпоративных подарков и подарков на мероприятиях, включая Richemont из Швейцарии, Wall Street Journal из США, Exxon Mobil и Hong Kong Science and Technology Parks Corp.

Впервые для AME :

  1. Первый в мире тостер с нагревателем из прозрачного стекла от Morphy Richards, презентация продукта на выставке IFA в Берлине, Германия, сентябрь 2015 г.
  2. Первая в мире интеллектуальная посуда из прозрачного стекла от Casa Bugatti, 2016.
  3. Успешные прототипы для автомобильной промышленности.

Текущие рыночные сиденья с подогревом

Анализ, проведенный одним из новаторов на Range Rover 2001 года, показал, что сиденье недостаточно нагревается к удовлетворению его жены.

Провода нагревателя зажаты между двумя слоями тонкой пены, склеенных между собой мягким клеем с термовыключателем. Термовыключатель контролирует температуру сиденья, но отключается, когда темп. на датчике достигла 92 градусов по Фаренгейту и не включалась до тех пор, пока температура. упала до 78 градусов по Фаренгейту. И эти температуры ВНУТРИ сиденья. Темп. у подушки сиденья поверхность намного ниже и просто тепло было ощутимо. По сути, обогреватель слегка нагревается один раз, а затем никогда не включается, так как он никогда не опустится до 78 градусов.

Он просто заменил новый термовыключатель на 45 градусов Цельсия, который лучше регулировал нагрев. Теперь он нагрелся до максимальной температуры 113 градусов по Фаренгейту, и, что более важно, новый переключатель снова включился при 91 градусе по Фаренгейту. Таким образом, теперь температура никогда не опускается ниже 91 градуса.

Для получения дополнительной информации щелкните (http://www.rangerovers.net/repairdetails/seats/seatheat4upgrade.html)

ЗАМЕЧАНИЯ : Лучшим нагревателем следующего поколения было бы использование теплового нагревателя только в качестве цепи безопасности и саморегулирующиеся провода нагревателя.Также нагревательный элемент должен быть ближе к стороне B ткани / кожи сиденья.

В настоящее время Применение технологии AME Nano Heating продолжается, и начальные испытания проводятся для определения надежности и качества, как показано ниже.

Нажмите http://www.ames.hk/ Для получения дополнительной информации

NanoHeat® — это нагревательный элемент нового поколения с нано-толщиной (1 м = 109 нм), способный обеспечить быстрый и высокоэффективный нагрев в холодную погоду.

NanoHeat® имеет сверхнизкое электрическое сопротивление и может работать при простом прямом подключении к источнику постоянного тока, автомобильному аккумулятору и даже суперконденсатору для разогрева натощак, таяния льда и размораживания.

NanoHeat® не производит магнитного излучения и помех для улучшения окружающей среды и, таким образом, устраняет опасности и помехи для окружающего оборудования и устройств. В настоящее время технология применяется в продуктах для лабораторных целей.

NanoHeat® надежен и полностью протестирован при высоком напряжении и высокой мощности ведущими производителями бытовой электроники за последние четыре года в процессе разработки инновационных продуктов.

Технология нано-обогрева для размораживания наружных зеркал заднего вида:

Техническая проблема: Ограничение по току: 5 А, т. Е. ~ 65 Вт

Этапы проектирования: Для следующих этапов будут рассмотрены два подхода.

  1. Дифференциальный нагрев — AME создает нанонагреватель с разной выходной мощностью и, следовательно, разными температурами в разных областях зеркала. Судя по опыту прошлых испытаний, как только кусок льда будет растоплен, таяние льда ускорится по всей площади.

  1. Суперконденсатор: нано-нагреватель с различными входами мощности, верхняя часть с суперконденсатором и нижняя часть с батареей постоянного тока.

Результаты прототипа зеркала заднего вида Ford с дифференциальным обогревом:

Образец

был создан и испытан на основе следующих технических требований к конструкции нанонагревателя:

  • Нанонагреватель толщиной 3 мм с электрическим сопротивлением ~ 1,6 Ом.
  • Выходная мощность ~ 65 Вт, при питании 10 В постоянного тока с 6.5А макс.
  • Условия тестирования: Окружающая среда 4 0 ° C в морозильной камере.
  • Количество льда прибл. 50 г (Твердый лед)

Заключение к дифференциальному тестированию

Нанонагреватель

с дифференциальной теплоемкостью успешно растопил и почти очистил весь лед над зеркалом за 4 минуты при мощности 65 Вт (на основе требований 13 В и 5 А). Верхний слой льда начал таять через 1 минуту 45 секунд, быстрее, чем в предыдущем испытании.

Гибкие нанонагреватели от AME были успешно изготовлены на ткани с удовлетворительными характеристиками, соответствующими техническим требованиям автомобильной промышленности.Есть несколько идеальных применений, например, в случае с сиденьями водителя и пассажира.

Производственный поток для производства подогревателя сиденья водителя с подогревом:

Преимущества технологии нано-обогрева:

  1. Без магнитных помех.
  2. Легко укладывается / ламинируется на разные поверхности и материалы.
  3. Экологичность: в конструкции используется всего несколько граммов материала по сравнению с 1 кг металла в конструкции индукционной катушки.
  4. Энергосбережение за счет более высокого КПД.
  5. Энергоэффективность 99% при динамической теплопередаче / 90% при статической теплопередаче. 75-85% энергоэффективности в IH; 65-75% энергоэффективности при лучистом отоплении.
  6. Подходит для постоянного тока и возобновляемых источников энергии с очень низким электрическим сопротивлением; может работать от батареи и постоянного тока.
  7. Nano Толщина.
  8. Возможное применение в медицинских и терапевтических устройствах.

Nano Heat классифицируется как одномерная система наноматериалов

Связаться с designhmi @ gmal.com для получения подробной информации о приложении.

AME Flexible NANO Heaters были успешно изготовлены на ткани с удовлетворительными характеристиками, соответствующими техническим требованиям автомобильной промышленности.

Был оценен полный прототип рулевого колеса, смонтированный с гибким нагревателем и схемой контроля температуры, которая ограничивает максимальную температуру поверхности рулевого колеса на уровне 40 o C.

Доработана установка нагревателя на рулевом колесе для облегчения сборки и более равномерного распределения шума.

электромобилей на морозе

С наступлением зимы владельцы электромобилей беспокоятся о том, как холод повлияет на запас хода их автомобилей. Цепочки сообщений с такими заголовками, как «Предупреждение о зимнем вождении» и «Еще один способ оставаться поджаренным в длительных поездках без перегрева», появляются на онлайн-форумах клиентов, проводимых Tesla Motors, которая продает многие свои автомобили в особенно холодных местах, таких как Норвегия.

Холодная погода представляет две основные проблемы для электромобилей: холодный воздух снижает производительность аккумулятора, а работа нагревателя разряжает аккумулятор. Когда температура опускается ниже нуля, некоторые водители, привыкшие проезжать 250 миль без подзарядки, заметили, что запас хода их автомобиля упал до 180 миль. Водители в экстремальных климатических условиях могут увидеть, что запас хода еще больше уменьшится. Это может вынудить водителей выбирать автомобили с большими батареями, чем им потребовалось бы летом, добавляя к стоимости автомобилей 10 000 долларов или больше.

Есть некоторые меры, которые водители могут предпринять, чтобы увеличить запас хода электромобиля. Но с существующими батареями и обогревателями некоторая потеря дальности действия неизбежна. Исследователи работают над технологическими исправлениями, которые не будут готовы в течение многих лет.

Низкие температуры в первую очередь влияют на то, как быстро энергия может быть снята с батареи или возвращена, то есть на сколько энергии она может выдать для ускорения и как быстро ее можно перезарядить. Чтобы компенсировать это, автопроизводители иногда используют электрический обогреватель для разогрева аккумулятора.Если этот обогреватель питается от самой батареи, он использует энергию, которая в противном случае пошла бы на движение автомобиля. Nissan Leaf — одна из таких машин.

Tesla использует другой подход. Когда вы начинаете движение, тепло, выделяемое двигателем, используется для нагрева аккумулятора. Этот подход более эффективен, так как он использует отходящее тепло, а не электричество. Но для работы требуется время, потому что двигатель мало нагревается. В результате может пройти несколько минут, прежде чем аккумулятор станет достаточно теплым, чтобы обеспечить полное ускорение.

Холодный аккумулятор также ограничивает рекуперативное торможение, которое использует импульс автомобиля для зарядки аккумулятора и увеличения запаса хода. Регенеративное торможение перекачивает большое количество энергии в аккумулятор; поскольку это может повредить аккумулятор при низких температурах, в Model S не используется рекуперативное торможение, пока аккумулятор не нагреется. (Чтобы избежать этих ограничений мощности и рекуперативного торможения, технический директор Tesla Дж. Б. Штраубель рекомендует установить таймер на автомобильном зарядном устройстве, чтобы зарядка завершалась непосредственно перед началом движения, поскольку зарядка аккумулятора также нагревает его. .)

Один из способов, которым исследователи могут в конечном итоге улучшить характеристики в холодную погоду, — это увеличить проводимость электролита в батарее, — говорит Джефф Дан, профессор физики и химии в Университете Далхаузи. Проблема в том, что доступные сейчас электролиты с высокой проводимостью могут не прослужить срок службы автомобиля. Также может помочь уменьшение размера частиц, из которых состоят электродные материалы, за счет уменьшения расстояния, которое ионы должны проходить через твердый материал. Но более мелкие частицы также могут быть более химически активными, поэтому производителям аккумуляторов необходимо принять меры для обеспечения безопасности таких аккумуляторов.

Наибольшее сокращение запаса хода в холодную погоду происходит за счет использования обогревателя.

Бензиновые двигатели неэффективны, поэтому они выделяют большое количество отработанного тепла, которое используется для обогрева пассажирского салона. Но электродвигатели не выделяют много тепла, потому что они очень эффективны. Вот почему в электромобилях обычно используются электрические обогреватели, чтобы согреть пассажиров.

Предварительный прогрев автомобиля, когда он подключен к электросети (что можно сделать через приложение для смартфона), может снизить расход заряда аккумулятора.Но это может не подходить для автомобильных поездок, когда кому-то может понадобиться припарковаться на ночь в отеле. В таких автомобилях, как Leaf и Model S, есть электрические обогреватели сидений, которые позволяют пассажирам чувствовать себя тепло, не тратя много энергии на нагрев воздуха в салоне. Nissan начинает предлагать обогреватель, который потребляет на 20 процентов меньше энергии, улучшая диапазон работы в холодную погоду.

Для большей экономии энергии Министерство энергетики США финансирует разработку теплоаккумулирующих материалов, которые можно нагревать, пока автомобиль подключен к электросети, а затем отводить тепло на время поездки (см. «Новая система отопления может улучшить характеристики электромобиля. Диапазон»).Но Штробель говорит, что они еще не готовы к коммерческому использованию. Более перспективными в ближайшей перспективе являются лучшая изоляция и использование покрытий на окнах, которые помогают удерживать тепло. «В машине мало места. В принципе, для его нагрева не должно требоваться слишком много энергии », — говорит он.

На данный момент водители ищут творческие способы справиться с меньшим количеством тепла, особенно в длительных поездках. На форуме Tesla один владелец Model S рекомендует покупать куртки и перчатки с подогревом, предназначенные для ношения на мотоциклах.Дан говорит, что решение — это «костюмы для снегоходов».

В долгосрочной перспективе, чтобы электромобили стали массовыми, лучшим решением может быть увеличение количества мест, где они могут быть быстро подзаряжены (см. «Как Tesla продвигает инновации в электромобилях» и «Забудьте об замене батарей: цели Tesla зарядить за пять минут »). Таким образом, никому не придется беспокоиться о том, что он застрянет в морозе.

Обогреватель салона. Автономный отопитель салона

Для многих автолюбителей и профессионалов естественно желание окружить себя максимальным комфортом и безопасностью.Как известно, эти факторы вызывают разные детали и устройства, без которых вождение автомобиля либо невозможно, либо неудобно.

Приспособление для обогрева салона

Для обогрева автомобиля, особенно в зимний период, во избежание промерзания окон внутри и снаружи машины, как правило, устанавливается обогреватель салона. Рекомендуется включать его только после полного прогрева двигателя.

Отопитель салона в основном устанавливается под лицевую панель автомобильной техники. Он состоит из основных компонентов: радиатора, направляющего кожуха, вентилятора, электродвигателя и воздушного фильтра.Радиатор соединен патрубком и краном с одной из патрубков рубашки охлаждения ГБЦ. Другой трубопровод сообщается с насосом, по которому жидкость циркулирует в системе охлаждения двигателя. Как работает этот отопитель салона?

Когда автомобиль движется, внешний воздухозаборник, расположенный перед лобовым стеклом, пропускает встречный поток воздуха через обогреватель салона, его фильтр и радиатор. Свежая струя нагревается и через форсунки попадает в салон автомобиля.В момент, когда машина останавливается, воздух нагнетается вентилятором. Устанавливается в кожух радиатора отопителя. Скорость вентилятора и функция забора воздуха регулируются с приборной панели автомобиля.

Зимой, в самые сильные морозы, рекомендуется дополнительно охладитель двигателя

, чтобы перекрыть прямое поступление холодного воздуха. Но этого нельзя делать полностью, чтобы избежать перегрева мотора.

Нагреватель

Для чего он нужен? Автономный обогреватель салона применяется в основном на дальних маршрутах, когда водителям приходится останавливаться на длительную стоянку в незанятых местах.

Отличие этого устройства в самом процессе получения тепла. Дополнительный отопитель салона отличается несколько другим принципом работы. В его основе — электроспираль, которая имеет отдельную камеру сгорания и устанавливается в самой топке. Это устройство имеет отдельную выхлопную трубу. Работает по принципу примуса и устанавливается снаружи, под капотом автомобиля. Он подключен к аккумулятору, за счет чего нагревается ТЭН в камере сгорания.Туда же в свою очередь подается топливо отдельно установленным электронасосом. За счет этого происходит возгорание и разогревается духовка. Вентилятор отопителя нагнетается через форсунки (принудительно) внутрь за счет тепла. Управление и регулировка рассматриваемого устройства производится электронасосом и вентилятором от панели приборов станка.

Печь отдельно от двигателя автомобиля и чаще всего используется в КамАЗах, «Газелях», автобусах. Также он устанавливается в машинах с большим внутренним объемом.Автономное отопление

Устройство — незаменимая вещь для путешественников, использующих жилые прицепы-кемпинги.

Обогреватель электрический

В продаже есть и электрический обогреватель салон. Он невероятно прост в использовании и практичен. Нагрев осуществляется за счет работы ТЭНа от прикуривателя автомобиля. Но и здесь есть свои плюсы и минусы. Несомненное достоинство таких моделей — небольшие и компактные размеры, электрическая мощность 150Вт.

Основным недостатком является его небольшая теплоотдача.Не рекомендуется включать его при неработающем двигателе, чтобы не посадить аккумулятор. Этот обогреватель лучше всего использовать утром для дополнительного обогрева автомобиля при первом пуске двигателя. В то время как печка автомобиля еще не прогрелась, а двигатель только заработал, керамический обогреватель помогает нормализовать температуру в салоне.

Таким образом можно сэкономить время, необходимое для прогрева автомобиля. Такой прибор считается безопасным, поскольку он не нагревается прямыми солнечными лучами, не сжигает кислород и, соответственно

, не сушит воздух.Благодаря этому его можно использовать как вентилятор в жаркое время суток.

Дополнительное устройство для поддержания климата в салоне

Часто используется дополнительный отопитель в салоне автомобиля. Что это?

Принцип работы прибора такой же, как и у штатного отопителя салона. Имеет радиатор с электродвигателем, кожух и вентилятор. Только он установлен в задней части автомобиля. Нередко дополнительные отопители салона монтируют самостоятельно.

Принцип установки

Дополнительные специальные шланги устанавливаются определенной длины.Они подключены к основной топке автомобиля, так что во всей системе получается согласованная схема. Сама процедура проста. Если в системе охлаждения не хватает давления жидкости, то для ее подачи устанавливается другой электронасос.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *