Бесступенчатая трансмиссия: Бесступенчатая трансмиссия Multidrive S | Toyota

Содержание

Бесступенчатая трансмиссия | Бесступенчатый вариатор

  • Бесступенчатая коробка передач (вариатор) представляет собой особенный тип автоматической трансмиссии. Самым распространенным английским названием для данного вариатора является CVT (Continuously Variable Transmission). Бесступенчатая коробка передач может эксплуатироваться совместо с другими типами редукторов, обеспечивая бесступенчатое переключение скоростей на низком ходу.

    Применение:
    Данный тип редукторов широко используется в автоматизированных производственных линиях, конвейерных линиях и сборочных линиях в таких областях промышленности как пищевая промышленность, производство керамики, химическая промышленность, производство фармацевтических препаратов и т.д.

    Технические характеристики

    Передаточное число: 1.4~7
    Крутящий момент: макс 1650Нм (для RV редукторов)
    Мощность двигателя: 0.18Квт~7.5Квт

    Характеристики

    • Высокая точнось регулирования скоростей;
    • Стабильная и непрерывная работа, а также низкий уровень шума;
    • Широкий диапазон скоростей. Передаточное число на выходном валу может быть при необходимости отрегулировано как 1:1.4 и 1:7. При использовании 4-ступенчатого двигателя диапазон скоростей на выходе составляет 200-1000об/мин;
    • Удобная система регулировки скоростей, непрерывный рабочий процесс, вращение в прямом и протовоположном направлениях.
    Модель КПД (Квт) Передаточное число Скорость вращения (об/мин) Крутящий момент (Нм)
    UDL0.18 0.18 1.6 〜8.2 880〜170 1.5〜3
    UDL0.37 0.37 1.4 〜7 1000〜200 3〜6
    UDL0.55 0.55 1.4 〜7 1000〜200 4〜8
    UDL0.75 0.75 1.4 〜7 1000〜200 6〜12
    UD1.1 1.10 1.4 〜7 1000〜200 9〜18
    UD1.5 1.50 1.4 〜7 1000〜200 12〜24
    UD2.2 2.20 1.4 〜7 1000〜200 18〜36
    UD3.0 3.00 1.4 〜7 1000〜200 24〜48
    UD4.0 4.00 1.4 〜7 1000〜200 32〜64
    UD5.5 5.5 1.4 〜7 1000〜200 45〜90
    UD7.5 7.5 1.4 〜7 1000〜200 59〜118

    Примечание: В моделях типа «UDL» корпус выполнен из алюминиевого сплава. В моделях типа «UD» корпус выполнен из чугуна.

    Вариатор устройство | Что такое бесступенчатая коробка передач

    Бесступенчатая коробка передач теоретически является наиболее производительной коробкой передач. На автомобильном рынке автоматические трансмиссии приобретают все большее преимущество перед механическими коробками передач. Все благодаря борьбе за каждый грамм выбросов CO2, которые должны быть как можно меньше. Идеальное согласование передаточного числа с мгновенной нагрузкой и работа в оптимальном диапазоне оборотов – залог длительной эксплуатации автомобиля без единой поломки.

    Бесступенчая коробка передач – что это?

    Каждая коробка передач, будь то механическая или автоматическая, имеет определенное количество передач, которые можно использовать. Пять лет назад это были 3- или 4-ступенчатые коробки передач. Прогресс рос и сегодня механические коробки передач с 6-ю передачами являются почти стандартными, а автоматические – имеют от 7 до 10 передач.

    Между тем, у бесступенчатой трансмиссии есть ограничения только по минимальным и максимальным передаточным числам, а не по их количеству. Термин CVT (Continuous Variable Transmission), то есть бесступенчатая трансмиссия, не отражает суть конструкции. Чисто теоретически это бесконечное количество передач, имеющее только ограниченный диапазон.

    Почему вариатор – лучший выбор?

    Теоретически этот тип трансмиссии, дающий возможность выбора любого передаточного числа из определенного диапазона. Он может идеально согласовать его с мгновенной нагрузкой двигателя или потребностью в ускорении. Если предположить, что оптимальная скорость для средней нагрузки составляет, например, 2000 об/мин, то теоретически вы можете использовать только эту скорость, ускоряя или замедляя. Почему? Потому что за это время изменится только передаточное число.

    Если мы ускоряемся динамически, наиболее эффективно использовать обороты, близкие к тем, при которых двигатель развивает максимальную мощность. Аналогично и в автомобиле, оборудованном коробкой передач CVT. Нажатие на педаль акселератора переключает передачу на ту, при которой двигатель развивает высокие обороты, а затем, когда скорость увеличивается, передача переключается на более высокую, сохраняя при этом постоянные обороты.

    Таким образом, такая коробка передач позволяет всегда оптимально выбирать передаточное число в соответствии с текущими условиями движения и требуемым вращающим моментом.

    Как работает бесступенчатая коробка передач?

    Основным элементом трансмиссии является вариатор, то есть колеса конической формы (колесная пара). Их соединяет стальная цепь или ремень с несколькими сотнями звеньев с заданными шириной, толщиной и углом схождения. Один из них расположен на входном валу, другой – на выходном (сцепление и выходной вал соответственно).

    Сердцем системы является контроллер коробки передач, входными параметрами которого являются положение педали акселератора, скорость движения и частота вращения двигателя. Контроллер управляет движением конических шестерен, которые скреплены цепью/ремнем, и, удаляясь и приближаясь друг к другу, изменяя их рабочий диаметр и, таким образом, изменяется передаточное число.

    Все это напоминает работу шестерен в велосипеде с несколькими главными передачами. Но здесь количество передач не ограничено.

    Применение вариаторов

    Бесступенчатые трансмиссии лучше всего подходят для небольших и легких автомобилей с двигателями небольшой мощности и, прежде всего, малым крутящим моментом.

    Огромную роль играет максимально допустимая нагрузка на приводную цепь/ремень, которая в современенных машинах невелика. Поэтому, если в городских автомобилях вариаторы прослужат довольно долго (крутящий момент ниже 200 Нм), агрегаты с наддувом, особенно дизели (более 300 Нм), являются проблемой.

    В настоящее время вариаторы используют в основном японские производители, в том числе и в довольно больших автомобилях, часто с полным приводом.

    Преимущества и недостатки бесступенчатых трансмиссий

    Преимуществом вариатора должна быть экономия топлива, но на самом еле это случается редко, поскольку трансмиссия требует довольно специфического, мягкого стиля вождения и чувствительности. Динамика тоже должна быть преимуществом, но на практике конструкция коробки передач вызывает большие потери мощности. Однако он отлично работает с дизелями, которые создают высокий крутящий момент при низкой скорости вращения, что приводит как к низкому расходу топлива, так и к отличной динамике.

    На деле вариатор имеет два основных преимущества. Первый – плавная работа, второй – быстрое переключение между прямым и обратным ходом – почти мгновенное. В свою очередь, практический, хотя и субъективный, недостаток – это принцип работы системы привода. Водители нелестно отзываются о равномерном звуке двигателя, который не меняет обороты на всем разгоне. Впечатление похоже на вождение трамвая: машина разгоняется, а оборот не увеличивается.

    5 / 5 ( 7 голосов )

    Что такое бесступенчатые передачи вариаторы: вымыслы и действительность

    С момента выпуска автомобиля DAF 600 с вариаторной трансмиссией прошло более 30 лет, но идея продолжает развиваться, стремясь обрести техническую изящность. За последнее десятилетие подобный метод переключения передач из экзотики перешел в разряд вполне обычных «автоматов», претерпев в процессе ряд серьезных конструктивных изменений. В серийном производстве присутствует несколько типов вариаторных трансмиссий и этот материал поможет сделать правильный выбор, а также избежать в будущем проблем в их эксплуатации.

    Конструкция бесступенчатой коробки переключения передач для автомобиля

    Теоретически суть такого агрегата проста – передаточное число меняется плавно, без ступеней. При этом для любого режима движения обороты двигателя находятся в оптимальной зоне, что благоприятствует топливной экономичности. Из всего многообразия на автомобилях применяются только два типа КПП CVT:

    1. Тороидальные (Toroidal CVT).
    2. Клиноременные (Belt CVT).

    Традиционно бесступенчатые передачи вариаторы представляют собой два параллельных шкива. Крутящий момент передается через ремень, надетый на конические диски. В процессе работы боковины шкивов сдвигаются, тем самым меняя передаточное число. Современные конструкции этих узлов значительно усложнились и имеют составную конфигурацию, ремень зажимается с боков – с одной стороны шкивной пружиной, которая обеспечивает натяжение, а с другой – шкив имел возможность регулироваться.

    Общее устройство вариаторной коробки переключения скоростей включает следующие узлы:

    • система управления;
    • механизм передачи и прерывания крутящего момента;
    • механизм заднего хода;
    • вариаторная передача.

    У каждого автомобилестроителя бесступенчатая коробка передач комплектуется различными механизмами переноса момента силы. К таким устройствам относятся:

    • Transmatic – автоматическое центробежное сцепление.
    • Hyper – электромагнитная муфта с электронным управлением.
    • Multitronic, Multimatic – многодисковое сцепление с электронным управлением.
    • Autotronic, Ecotronic, Extroid, Xtronic – гидротрансформатор.

    Последний вариант наиболее популярен благодаря плавности переключения и долговечности агрегата.

    Что такое бесступенчатые автомобильные передачи и вариаторы тороидального типа?

    Тороидальные трансмиссии меньше распространены, чем клиноременные. Такие устройства устанавливаются на задне- и полноприводных автомобилях с продольным расположением мотора. Система состоит из ведущего и ведомого дисков, между которым расположены ролики.

    В ходе работы ролики вращаются относительно горизонтальной оси и одновременно перемещаются по вертикальной оси. Таким образом, ролики способны перенаправлять работу, соприкасаясь с различными областями дисков. Перемещаясь по вертикальной оси дисков, ролики изменяют передаточное число, а сила трения между ними обеспечивает передачу крутящего момента. То есть, система действует следующим образом:

    • Высшая передача – когда ролики находятся в контакте с ведущим диском по краям обода, происходит уменьшение крутящего момента и увеличение скорости.
    • Низшая передача – когда ролики контактируют с краями обода с ведомым диском, происходит увеличение крутящего момента и снижение скорости.

    По надежности бесступенчатые тороидальные передачи превосходят клиноременные вариаторы в несколько раз. Зато, если уж ломаются, то ремонту они не подлежат. На сервисных центрах чаще всего рекомендуют полную замену агрегата, поскольку запчасти для его восстановления найти весьма затруднительно.

    Что такое клиноременные вариаторные трансмиссии?

    Этот тип трансмиссии устанавливается чаще всего на переднеприводные авто. В основе конструкции лежит система, состоящая из двух пар конических дисков и металлического ремня. Последний изготовлен из нескольких пакетов стальных лент, которые скреплены металлическими пластинами сложной формы.

    Каждая пара дисков состоит из неподвижного и движущегося элементов, которые, по сути, являются шкивами. Схема функционирования устройства выглядит следующим образом:

    • Крутящий момент передается от первичного вала к ведущему шкиву посредством гидротрансформатора.
    • В гидротрансформаторе момент силы передается после подачи масла приводным насосным колесом на турбинный диск, связанный с первичным валом.
    • Усилие с ведущего шкива на ведомый передается через ремень, и соответственно на вторичный вал.
    • Для движения автомобиля вперед передача момента на вторичный вал реализуется за счет планетарного редуктора с дисковым сцеплением.
    • Движением задним ходом осуществляется при помощи реверсивного механизма (активизации дискового тормоза).
    • Через промежуточный вал крутящий момент передается дифференциалу, который далее распределяет приводные усилия на полуоси.

    Скорость передвижения авто осуществляется благодаря изменению диаметров шкивов. На минимальной скорости диаметр ведущего шкива бесступенчатой коробки переключения передач минимален. Диаметр изменяется за счет движения дисков. Например, когда диски сжаты, то диаметр шкива достигает наименьших размеров, при разжимании дисков диаметр увеличивается.

    Корректировка скоростного режима обеспечивается за счет согласованных изменений диаметров двух шкивов. В таких условиях количество передач практически неограниченно.

    Клиноцепной вариатор

    На вариаторных трансмиссиях Multitronic и Lineartronic применяется цепь полностью из металла. Она состоит из пластин, которые соединяются осями по типу велосипедных, что обеспечивает хорошую гибкость.

    В отличие от клиноременной конструкции передача крутящего момента осуществляется торцевой частью цепи при контакте с коническими дисками. При этом возникают серьезные напряжения, что заставило производителей делать диски из высокопрочной стали. Клиноцепная система имеет минимальные потери при передаче момента, и, следовательно, высший КПД.

    К сожалению, ресурс металлической цепи невелик – около 100 000 км пробега. Однако компенсацией может послужить тот факт, что ее цена довольно доступна, а замена не представляет особой сложности.

    Достоинства и недостатки вариаторных трансмиссий

    Неоспоримым преимуществом узла является топливная экономичность и отсутствие рывков при переборе скоростей. Кроме этого, к плюсам бесступенчатых переключателей передач вариаторов эксперты относят следующие качества:

    • отличная динамика;
    • экономия топлива;
    • простота управления автомобилем при наличии CVT;
    • увеличение ресурса мотора;
    • отсутствие излишнего шума.

    Важно! Владельцам автомобилей с CVT нужно учесть, что резкие ускорения в вашем случае противопоказаны – это может привести к незапланированному ремонту или вообще к замене агрегата.

    Отрицательные стороны вариаторных трансмиссий:

    • быстрый выход из строя при длительных поездках на повышенных оборотах;
    • сложная система управления;
    • дорогостоящие обслуживание и ремонт.

    Технологии будущего

    В нынешних моделях авто стоят вариаторы, которые работают за счет трения цепи, роликов или ремня. Но уже сейчас инженеры ведущих производителей разрабатывают технологии, позволяющие отказаться от такого способа передачи крутящего момента. В их основе лежит принцип зубчатого зацепления, что позволить повысить КПД и эксплуатационные сроки агрегата.

    Особая конструкция профиля зубьев уменьшает давление в плоскости зацепления и при этом обеспечивает плавную смену передаточных отношений. Уже прошли испытания коробки CVT с цепью и дополнительным натяжным роликом, у которой нет проблем с уровнем КПД в крайнем положении валов, но этого еще недостаточно. В целом у такой идеи есть простор для дальнейших изысканий.

    Что имеем в итоге?

    Автомашина с бесступенчатой коробкой переключения передач менее требовательна к водительским навыкам владельца. Устройство не позволит начинающему автолюбителю включить не ту скорость или заглохнуть где-то у светофора. Также гарантируется плавность старта независимо от срока нахождения за рулем.

    В среде противников CVT часто указывают на постоянный гул на всех режимах независимо от скорости и оборотов ДВС. Любителям скоростной езды не нравится излишнее спокойствие мотора, они хотят услышать мощное «рычание» и почувствовать резкий старт. В таких случаях им можно порекомендовать авто с механикой.

    Приверженцы спокойной манеры езды быстро привыкают к машине с вариатором, хотя и они поначалу чувствуют себя несколько неуютно – ведь автомобиль по старту и набору скорости напоминает электромобиль. Другой вопрос – это необходимость своевременного и качественного обслуживания бесступенчатых трансмиссий, но это того стоит. По поводу дорогостоящего ремонта можно сказать только одно – технологии не стоят на месте, и уже в ближайшем будущем стоит рассчитывать на появление новых более надежных агрегатов.

    Бесступенчатые трансмиссии — CVT.


    Бесступенчатые трансмиссии


    

    Двигатели внутреннего сгорания работают в режиме максимальной мощности и экономичности лишь в узком интервале частот вращения коленчатого вала близких к номинальной частоте. Номинальной (оптимальной) называют частоту, при которой мощность двигателя достигает максимального значения в режиме нормальных нагрузок. При превышении этой частоты двигатель теряет мощность и начинает работать «вразнос», при уменьшении – тоже не развивает достаточной мощности и глохнет при малейшем увеличении нагрузки.

    По этой причине трансмиссия автомобиля должна гибко реагировать на изменение нагрузки, создавая двигателю условия для работы в номинальном режиме. Если автомобиль преодолевает препятствие или труднопроходимый участок дороги, необходимо увеличить тяговое усилие на колесах, если же он движется по ровному и гладкому шоссе – тяговое усилие на колесах можно уменьшить, увеличив при этом скорость движения. И в том и в другом случае двигатель не должен подвергаться воздействию внешних сил сопротивления, работая в режиме, максимально приближенном к номинальному.

    Данная задача наиболее просто решается применением бесступенчатой трансмиссии, которая автоматически подбирает и устанавливает передаточное отношение, наиболее оптимальное для каждого конкретного условия движения автомобиля. При этом передаточное отношение изменяется плавно, без динамических нагрузок на двигатель и агрегаты трансмиссии, что благотворно влияет их на долговечность и надежность.
    Словосочетание бесступенчатая трансмиссия происходит от английского «Continuously Variable Transmission, CVT» — «непрерывно переменная передача».


    

    Применение автоматических бесступенчатых трансмиссий не только создает благоприятные условия для работы силовой установки (двигателя), но и повышает срок службы деталей, узлов и агрегатов двигателя и трансмиссии (благодаря плавности работы и снижению динамических нагрузок).
    Кроме того, упрощается управление автомобилем (благодаря автоматизации процессов), и повышается экономичность эксплуатации автомобиля, поскольку работа двигателя поддерживается в наиболее благоприятном оптимальном режиме.

    Существенные недостатки автоматических и бесступенчатых трансмиссий – сложность конструкции, дороговизна производства и эксплуатации, а также недостаточная надежность и долговечность, не позволяют в настоящее время широко применять их в конструкциях современных автомобилей.

    В конструкции современных автомобилей применяют несколько видов бесступенчатых трансмиссий: электрическую, электромеханическую, гидравлическую (гидродинамическую), гидромеханическую, гидрообъемную и фрикционную (вариаторную), а также их комбинации.

    ***

    Принцип работы гидротрансформатора наглядно представлен в видеоролике.

    ***

    Электрические и электромеханические трансмиссии

    
    Главная страница


    Дистанционное образование

    Специальности

    Учебные дисциплины

    Олимпиады и тесты

    Бесступенчатая трансмиссия, вариатор — Dexpens


    Бесступенчатая трансмиссия — это устройство, передающее усилие от двигателя на колеса авто. Существуют разные типы бесступенчатых трансмиссий.

    • Гидродинамический трансформатор. Это устройство, увеличивающее крутящий момент двигателя. ГДТ применяется в составе АКПП.

    • Гидрообъемная передача момента. Это гидравлический насос, работающий от двигателя. Масло подается из гидронасоса, по специальным каналам, к индивидуальному гидравлическому двигателю на каждое колесо. Такая передача используется в сельскохозяйственной технике.

    • Электрическая передача мощности. К двигателю крепится генератор, от генератора энергия подается к индивидуальному электродвигателю, на каждое колесо. Электропередача используется в крупной, карьерной технике.

    • Вариатор. В оригинальном переводе, вариатор это непрерывно изменяющаяся трансмиссия.

    Вариатор

    Назвать вариатор коробкой переключения передач, неверно и не соответствует действительности. Вариатор – это механическое устройство, не имеющее ступени, шестерни, муфты, сцепление, первичные или вторичные валы.

    Устройство вариатора сводится к двум шкивам и специальному ремню между ними. Шкивы, при этом, выполнены с изменяющимся конусом. Один шкив является ведущим и закреплен за двигателем, второй шкив – ведомый и передает усилие на колеса.

    Для полноценной работы, вариатор оснащен системой управления, контроля, вспомогательными механизмами.

    Дополнительные механизмы:

    • Гидротрансформатор, используется для плавной передачи крутящего момента от двигателя на вариатор.

    • Планетарная передача. Применяется для обеспечения заднего хода автомобиля.

    • Механизм, приводящий в движение конусные шкивы.

    • Контроллер, осуществляющий интеллектуальное управление всеми узлами вариатора.

    Достоинства

    • Разгон авто происходит ровно, без провалов.

    • Экономный расход топлива.

    • Щадящий, для двигателя, режим работы.

    • Более длительный ресурс двигателя.

    • Эффективное распределение нагрузки на привода.

    • Низкий уровень токсинов выхлопных газов.

    Недостатки:
    • Вариатор несовместим с мощными двигателями.
    • Существенные ограничения на пробуксовку и буксировку.
    • Специальная и дорогая смазка.
    • Высокая ремонтная стоимость.
    • Сложная интеллектуальная система контроля и управления, которая зависит от показаний множества датчиков.

    Несмотря на очевидные недостатки, вариатор гарантированно даст автовладельцу комфорт передвижения, особенно в городских условиях. Если взять два авто с одинаковыми двигателями и характеристиками, но один вариатор, а другой автомат. То вариатор окажется быстрее, экономнее и экологичнее. Ряд специалистов пророчат вариатору счастливое будущее.

    Бесступенчатая трансмиссия


    Бесступенчатая трансмиссия (англ. Continuously Variable Transmission, CVT) — вид трансмиссии (передаточного устройства между двигателем и движителем (колёсами, гребным винтом и т. п.)), которая способна плавно изменять коэффициент передачи (отношение скоростей вращения и вращающих моментов двигателя и движителя) во всём рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий.

    Типы бесступенчатых трансмиссий

    Бесступенчатые трансмиссии, как правило, классифицируются по типу передачи, обеспечивающей бесступенчатое изменение коэффициента передачи:

    • Электрическая передача — двигатель вращает генератор, электромоторы — колёса (автомобили Белаз, трактор ДЭТ-250, ЗИС-154).
    • Гидрообъёмная передача — двигатель вращает регулируемый гидронасос, поток масла по трубкам подаётся в гидромоторы, вращающие колёса (зерноуборочные комбайны Дон-1500).
    • Гидродинамическая передача, или гидротрансформатор — устройство из расположенных соответственно колёс с лопатками, перебрасывающих масло между колёсами. Хорошо сочетается с характеристиками ДВС, автоматически изменяя передаточное число, однако увеличение момента незначительно (до 2,5) и требует дополнительной коробки перемены передач (применяется в большинстве автоматических коробок передач легковых автомобилей и автобусов).
    • Вариатор — механическая передача, основанная на передаче вращения (момента) трением через промежуточное тело (ремень, ролик, шарик), которое можно переводить в любую точку переменного радиуса ведущего и/или ведомого колёс, получая изменение передаточного отношения. Наибольшее распространение получил «клиноременной вариатор» (применяется в некоторых моделях современных легковых автомобилей, скутерах, а также в зерноуборочных комбайнах «Нива» для управления жаткой и молотилкой).
    • Комбинированная трансмиссия — основной момент передаётся через обычные механические передачи, а меньшая часть момента — бесступенчато, что позволяет до некоторой степени совместить достоинства разных типов передач.
    • Двухпоточная трансмиссия — трансмиссия в которой последовательно, с помощью дифференциалов, производится разделение силового потока на две части, затем их сложение. В силовой цепи, между двух дифференциалов, происходит обращение направления вращения одного из потоков. Также между дифференциалами установлен механизм изменяющий передаточное отношение.С точки зрения эксплуатационных характеристик двухпоточная трансмиссия наиболее близка к вариаторам, по причине отсутствия фиксированных передач и возможности гибкой настройки алгоритма работы.

    Вариаторная трансмиссия

    Принцип действия бесступенчатой трансмиссии с клиновой цепью.

    В основе большинства современных автомобильных вариаторов — клиноременная передача. Левая боковина на ведущем шкиве и правая на ведомом подвижные. Зазор между боковинами в простейшем случае определяется центробежным регулятором, также могут применяться нагрузочные муфты. При повышении частоты вращения двигателя и ведущего вала боковины ведущего вала сдвигаются, тем самым посадочный диаметр шкива увеличивается, а коэффициент передачи — уменьшается.

    Ременная передача целесообразна для мопедов и автомобилей особо малого класса; для более тяжёлых машин применяется цепная передача на том же конструктивном принципе.

    Такая трансмиссия сама по себе не может ни стоять на месте, ни двигаться задним ходом — потому в большинстве автомобилей с вариаторами имеются гидротрансформатор и один планетарный ряд. Существует гибрид вариатора и робота — вариатор со сцеплением. В мопедах — автоматическое (центробежное) сцепление.

    Вариатор не может работать с огромными крутящими моментами — на «низких передачах», используемых для резкого старта и форсирования препятствий, ведущий шкив имеет минимальный размер, и весь крутящий момент передаётся через минимальную площадь ремня. Возможна прокрутка ремня, что очень вредно — царапается шкив, что ускоряет износ всего вариатора. На плохих дорогах бывает и такое: машина буксует на льду, добуксовывает до дороги и цепляется за неё, что тоже может привести к прокрутке. Этому есть несколько решений:

    • Электроника ограничивает мощность мотора в рискованных режимах.
    • Планетарный ряд, расположенный после вариатора, преобразует скорость в силу и этим частично разгружает вариатор (линейка трансмиссий Subaru Lineartronic).
    • Всю нагрузку берёт на себя стартовая передача, действующая в обход вариатора (Toyota Direct-Shift CVT, появившаяся в 2018 — некоторые модели Toyota Corolla, Lexus UX200).

    По динамике разгона вариатор — среднее между гидроавтоматом и ручной коробкой. Расход топлива сравним с ручной коробкой, а в некоторых авто даже экономнее.

    Применение

    Вариатор в качестве трансмиссии на колёса применяется широко:

    • В автомобилях класса до малого (DAF 600 и последующие до DAF 66, 1959—1975; Ford Fiesta, 1983—2002; Fiat Uno, 1983—89). Именно на них проявляются преимущества вариатора и не важны недостатки.
    • В мотороллерах.

    Вариатор применяется редко:

    • В автомобилях классов до семейного (Toyota Corolla, Subaru Legacy), лёгкий и средний кроссовер (Nissan Qashqai, Subaru Forester). Существуют производители (в основном японские), специализирующиеся именно на вариаторных авто.

    Вариатор не применяется:

    • В крупных и внедорожных автомобилях. Вариатор на такие нагрузки не способен.
    • В гоночных и спортивных автомобилях. Разработки по гоночным вариаторам, начавшиеся в конце 1980-х, были пресечены правилами гонок. Спорткар повторяет некоторые черты гоночного, и потому вариатора (даже механико-вариаторного гибрида на манер Toyota Direct-Shift CVT) иметь в принципе не может.

    История вариаторных трансмиссий

    Первая бесступенчатая трансмиссия была запатентована в 1886 году. С 1950-х годов бесступенчатые трансмиссии широко применялись для бортовых авиационных электрогенераторов, приводимых в действие вспомогательными двигателями.

    Первая автомобильная бесступенчатая трансмиссия c резиновыми клиновыми ремнями была применена в малогабаритных голландских автомобилях DAF (DAF 600), а после продажи отделения DAF, выпускавшего пассажирские автомобили, патент унаследовала Volvo.

    В 1987 году клиновые вариаторы с цепным приводом были запущены в массовое производство Ford и FIAT (Ford Fiesta, FIAT Uno). В то же время Subaru наладило производство своей CVT, которую поставляло и поставляет другим автопроизводителям.

    В конце 1990-х годов вариаторы начали устанавливать и на машины среднего класса, взамен традиционных гидромеханических АКПП.

    Комбинированная трансмиссия

    Toyota Direct-Shift CVT

    Механико-вариаторный гибрид, призванный побороть главный недостаток вариатора — проблемы со стартом. Состоит из вариатора и стартовой зубчатой передачи, действующей в обход вариатора. Последняя работает в самых сложных для вариатора режимах — старте и вытаскивании из грязи.

    e-CVT (планетарно-электрический «вариатор» гибридных автомобилей)

    CVT, установленная на автомобиле Toyota Prius, разработчики назвали PSD (Power Split Device, устройство распределения мощности, «трёхходовая муфта»). Построено PSD на основе планетарной передачи, где с «солнцем» соединён генератор, «водило сателлитов» соединено с двигателем, а «коронная шестерня» — с электромотором и колёсами. Поскольку соотношение диаметров (числа зубьев) шестерён планетарной передачи постоянное, планетарная передача делит крутящий момент двигателя внутреннего сгорания в постоянном отношении. Однако мотор-генератор, соединённый с «солнцем» планетарной передачи, может быть больше или меньше нагружен электрическим током.

    Управляет этим процессом контроллер гибридной системы автомобиля. Момент торможения и, соответственно, обороты генератора могут изменяться в широких пределах (от −6000 об/мин до +6000 об/мин), то есть генератор может работать и как электромотор. Поэтому скорость вращения колёс автомобиля изменяется плавно, бесступенчато. При этом мощность, получаемая генератором, не пропадает — в виде электрической энергии она поступает на «тяговый» электромотор и, объединяя усилия с моментом двигателя, приводит в движение автомобиль. Такой гибридный привод в целом называется гибридный синергетический привод.


    что используют фермеры Западной Европы? — Всё о сельхозтехнике glavpahar.ru

    Анатолий ЛУКИН, «ГлавПахарь»

    Главная задача трансмиссии обеспечивать эффективную передачу вращающего момента двигателя ведущим колесам трактора. При помощи трансмиссии можно изменить вращающий момент и частоту вращения ведущих колес по значению и направлению.

    Классификация видов по способу изменения вращающего момента включает ступенчатые, бесступенчатые и комбинированные варианты.

    Бесступенчатые трансмиссии обеспечивают непрерывность и автоматичность процесса изменения вращающего момента, чем выгодно отличаются от ступенчатых. Данный тип трансмиссии имеет более сложную конструкцию, способную плавно изменять коэффициент передачи во всем рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий.

    Устройство популярного в России трактора МТЗ 82

    Среди бесступенчатых трансмиссий выделяют три главных подвида: механические (фрикционные), электрические и гидравлические.

    Установка данных видов на сельскохозяйственные тракторы активно набирает популярность во всем мире. 

    И если на российском рынке такие варианты комплектаций сельхозмашин еще удивляют отдельных аграриев и производителей, то в Европе техника с данной конфигурацией уже стала неотъемлемой частью жизни любого фермера.

    Редакция портала «ГлавПахарь» предлагает Вам ознакомиться с результатами комплексного исследования и обзором рынка бесступенчатых коробок передач в Западной Европе, проведенного Ассоциацией «Росспецмаш».

    Современное состояние рынка и оценка технологии

    Анализ большого количества информационных источников и последние разработки производителей показывают тенденцию к концепциям приводов, у которых наряду с дизельным двигателем и коробкой передач задействована и ходовая часть шасси.

    Рынок Западной Европы как субрегиона Европы, включающего 26 государств (Австрия, Бельгия, Великобритания, Ирландия, Германия, Люксембург, Нидерланды, Швейцария, Франция и так далее), является одним из трех главных центров мировой капиталистической системы и активной зоной отрасли сельского хозяйства.

    Бесступенчатые коробки передач для тракторов существуют на рынке в Западной Европе в течение почти 25 лет. Первоначально коробки передач предлагались для стандартных тракторов среднего и высокого тягового класса мощностей, но в последние годы они смогли закрепить свои позиции как на высокопроизводительных системных тракторах и на тракторах с шарнирно-сочлененной рамой, так и на небольших тракторах с диапазоном мощности в 100 л.с.

    Самоходные уборочные машины, такие как комбайны, полевые измельчители и другие, уже давно эксплуатируются с бесступенчатыми коробками передач. Тем не менее, на этих машинах устанавливаются гидростатические системы, передающие гидростатически всю приводную мощность на привод ходовой части шасси. При этом КПД здесь не играет большой роли, так как зачастую речь идет только о приводах ходовой части, которые только передвигают технику, а большая часть мощности двигателя расходуется приводом рабочих органов, например, молотильным барабаном.

    Сельскохозяйственные тракторы используют другой принцип работы, так как они тянут навесные агрегаты или прицепную технику. При этом чаще всего вся мощность двигателя преобразуется в тяговую мощность трактора. 

    В данном случае высокий КПД коробки передач особенно важен, поэтому производители делают ставку на концепцию бесступенчатых коробок передач с гидростатическим и механическим разветвлением мощности.

    Фото: Ассоциация «Росспецмаш»

    Схема бесступенчатой коробки передач трактора с функцией разветвления мощности

    Элементом разветвления мощность двигателя разделяется на механическую и гидростатическую ветви (ответвления). После бесступенчатого преобразования крутящего момента и числа оборотов в гидростатическом диапазоне обе ветви мощности опять соединяются с помощью суммирующего элемента. 

    Для увеличения тягового усилия и скорости зачастую к бесступенчатой части коробки передач подключаются механические диапазоны передвижения, например, реверсивные устройства. Скомбинировав эффективную механику с переменной гидростатикой, получают бесступенчатые приводы ходовой части, демонстрирующие приемлемые КПД также при тяговых работах, типичных для тракторов.

    Тракторы Massey Ferguson MF5710D и MF5711D с бесступенчатой трансмиссией Dyna-4

    В бесступенчатых коробках передач с гидростатико-механическим разветвлением всегда имеется планетарная коробка передач, гидростатический блок с насосом и двигателем. Планетарные передачи имеют различные конструкции. Гидростатическим блоком, с одной стороны, бесступенчато регулируется передаточное число, а с другой стороны, также передается и мощность. Таким образом, общий КПД коробок передач относительно сильно зависит от КПД гидростатической ветви, что особенно касается основных структур с высоким процентом гидростатической мощности. Для этой цели были разработаны специальные гидростатические агрегаты.

    В остановленном состоянии угол поворота гидронасоса составляет 0°, а угол поворота гидродвигателя составляет 45°. При ускорении сначала на 45° поворачивается гидронасос, а затем гидродвигатель возвращается на 0°. В диапазоне движения гидростатическая доля мощности непрерывно уменьшается, в конце диапазона движения передача мощности является чисто механической. 

    Гибридное соединение коробок передач представляет собой смешанную форму. Как разветвление, так и соединение осуществляются составной планетарной коробкой передач, поэтому их часто называют составными или соединительными коробками передач.

    Ростсельмаш открыл новое производство трансмиссий

    Обзор бесступенчатых коробок передач, предлагаемых в Западной Европе

    AGCO/Fendt

    Производитель сельскохозяйственной техники, компания Fendt уже несколько лет предлагает для собственной линейки тракторов исключительно бесступенчатые коробки передач. 

    Классические коробки передач Vario ML70 устанавливаются на тракторах, начиная от узкоколейной модели 200 Vario до ML260 предыдущей серии 900. Кроме того, устанавливаются также некоторые модели коробок передач «сестринских» фирм Massey Ferguson и Valtra (обе — AGCO) и также бренда JCB.

    Бесступенчатая коробка передач Vario ML 220

    Коробка передач Fendt Vario является приводом ходовой части с разветвленной гидростатико-механической мощностью. По мере увеличения скорости доля мощности, передаваемой механически планетарным агрегатом, увеличивается. Прекрасный КПД создается поворачивающимися на 45° гидростатами и высоким рабочим давлением максимум до 550 бар.

    Фото: Ассоциация «Росспецмаш»

    Бесступенчатая коробка передач Vario ML 220

    Коробка передач VarioDrive с планетарной разветвленной передачей

    Данная коробка передач VarioDrive имеет гидравлический насос (внизу слева), гидравлический двигатель 1 для заднего моста (вверху слева, слегка скрыты), гидравлический двигатель с фрикционной муфтой для переднего моста (внизу справа) и фрикционную муфту как продольную блокировку дифференциала (в середине снимка внизу, слегка скрыта).

    Коробка передач VarioDrive с планетарной разветвленной передачей

    Последующая разработка коробки передач Vario для серии моделей 1000 Vario 

    Высокопроизводительной моделью 1000 Vario фирма Fendt представила последующую концепцию конструкции VarioDrive. Гидростатическая ветвь здесь состоит из насоса и двух двигателей. 

    В отличие от коробок передач Vario ML220/ML260, оба гидравлических двигателя передают свою мощность не общей механической части, а отдельным приводным валам переднего и заднего мостов. Количество масла, подаваемого насосом, распределяется между двумя гидравлическими двигателями, что позволяет настраивать различное число оборотов привода. 

    Благодаря такому типу привода передние колеса больше не смещаются во время поворота, как в случае с классическим приводом на все колеса, а тянутся. Этот эффект Pull-in-Turn (тянуть-в повороте) дает возможность уменьшить траекторию поворотов. При этом у фрикционной муфты на приводном валу переднего моста срабатывает не функция полноприводного сцепления, а блокировка дифференциала. 

    При пробуксовке или скольжении блокировка дифференциала автоматически закрывается давлением масла, а распределение крутящего момента между мостами адаптируется пропорциональной настройкой. Из соображений эффективности при скорости в 25 км/ч гидравлический двигатель переднего моста автоматически отключается отдельной фрикционной муфтой. 

    Таким образом, модель VarioDrive использует постоянный привод на все колеса (до 25 км/ч). Кроме того, поскольку существует только один диапазон передвижения, то водителю больше не нужно беспокоиться о предварительном выборе диапазона передвижения.

    Модель коробки передач TA300T 

    Коробка передач использует концепцию приводов, которые наряду с дизельными двигателями и с коробками передач, содержат также компоненты шасси. Концепция в настоящее время используется также в новой серии 900 (модель 2020 года). 

    В модели коробки передач TA300T для гусеничных тракторов 900 Vario MT используются те же компоненты, но здесь оба гидравлических двигателя вместе воздействуют на приводной вал, что приводит к рулевому управлению задним мостом.

    John Deere

    На агрегатах американской фирмы преимущественно устанавливаются блоки собственного производства. Последние выпуски аппаратов John Deere оснащены следующими вариациями трансмиссии:

    • механическая — PowerSync, PowrQard Plus;
    • роботизированная — Automatic PowerShift, AutoQuad;
    • бесступенчатая — AutoPowr, еAutoPowr.

    Коробка передач John Deere AutoPowr для серии тракторов 8R 

    Трансмиссия одинаково эффективна на транспортных и полевых работах. Принципиальным усовершенствованием в AutoPowr является более быстрая реакция на изменение нагрузки. Лучшая приспособляемость обеспечивает повышение производительности без дополнительного расхода дизельного топлива.

    Характерными особенностями данной коробки передач является положение осей и комплект составных планетарных механизмов.

    Бесступенчатая трансмиссия John Deere AutoPowr/IVT теперь доступна в России

    Фото: Ассоциация «Росспецмаш»

    Коробка передач AutoPowr для серии тракторов 8R

    Коробка передач AutoPowr обеспечивает плавное ускорение от начала запуска до максимальной скорости с помощью лишь одного рычага и без сцепления. Для этого необходимо выбрать нужную скорость, а коробка передач AutoPowr удержит данную скорость постоянной, автоматически адаптируя скорости передач к меняющимся состояниям нагрузки. 

    Коробка передач AutoPowr предлагает выбор между четырьмя режимами работы: полностью автоматический; ручной; режим с педалью акселератора (газа), позволяющий управлять скоростью независимо от числа оборотов двигателя и режим, в котором пользователь может сам определить как работать наилучшим образом и что подходит для данных условий эксплуатации пользователя.

    Сконструированная и произведенная фирмой John Deere эксклюзивная коробка передач AutoPowr™ с четырьмя режимами работы механически передает от 55 до 100% мощности, чем достигается максимально возможная эффективность трактора и передача усилия на почву. Благодаря более низкой передаче усилия, снижается охлаждение масла.

    Коробка передач John Deere еAutoPowr

    Данная коробка передач позволяет достигать максимальной скорости при низком числе оборотов двигателя. Трансмиссия обеспечивает низкую стоимость перевозки, благодаря максимальной скорости в 40 км/ч при 1290 об/мин и в 50 км/ч при 1620 об/мин.

    Фото: Ассоциация «Росспецмаш»

    Коробка передач John Deere еAutoPowr

    Коробка передач John Deere еAutoPowr была впервые представлена на выставке Agritechnica 2019. Бесступенчатая коробка передач использует новую базовую конструкцию eAutoPowr. В качестве переменного звена здесь используется не гидростатический, а электрический блок. 

    Заданные параметры генератора и электродвигателя таковы, что могут снабжать электроэнергией не только привод ходовой части, но и обеспечивать дополнительно электроэнергией до 100 кВт «сторонних потребителей». 

    «Сторонними потребителями» могут быть электродвигатели на навесных агрегатах (например, для вентиляторов-воздуходувок сеялок) или прицепы (например, для ведущего моста), а также электроприводы на самом тракторе (например, для вентиляторов или компрессоров). 

    Фирма John Deere первой из производителей сельскохозяйственной техники представила бесступенчатую коробку передач с электромеханическим разветвлением мощности. Обеспечение электроэнергией прицепов и навесных агрегатов без дополнительного генератора является еще одним новшеством, а электрификация тракторов могла бы в итоге стать прорывом.

    Сельскохозяйственный трактор John Deere серии 8320R

    Коробка передач eAutoPowr появится на рынке только с 2021 года, и в начальной фазе предусмотрена только для моделей 8370R и 8410R. Данный узел трансмиссии является еще одним примером тенденции к совокупным концепциям привода.

    Argo Tractors

    Бесступенчатая коробка передач VDS 

    В последние годы на рынке зарекомендовали себя и концепции бесступенчатых коробок передач австрийской компании VDS. Производитель тракторов Argo выпускает коробку передач, где за основу взята версия VTP450 с тремя диапазонами передвижения вперед и двумя назад.

    Данная коробка передач устанавливается с 2017 года на моделях McCormick X6 VT и Landini 6C V-Shift. В первом диапазоне передвижения мощность передается чисто гидростатически (V/R), в последующих диапазонах мощность разветвляется. При высоких тяговых усилиях в нижнем диапазоне скоростей находится, переключаемая вручную, дополнительная ступень передачи скорости, что удваивает количество диапазонов передвижения.

    Другой версией VDS является коробка передач VTP450, имеющая на выходе дополнительную ступень передачи. Чисто гидростатическая передача мощности в диапазонах передвижения 1 (V/R) и необходимые для этого два планетарных комплекта являются особенностью передач VDS.

    Концерн CNHI

    В последние годы CNHI постоянно расширяет свой ассортимент мини-тракторов с бесступенчатой коробкой передач, но сегодня предлагает собственные коробки передач СММ также и для 4-цилиндровых моделей тракторов среднего и верхнего класса мощности. 

    Коробка передач CNHI CCM/CVX

    Во всех моделях коробок передач установлены гидростатические приводы фирмы Bosch-Rexroth. 

    Особенностью является технология двойного сцепления для изменения диапазона передвижения, а также изменения направлений в малых и средних моделях передач. На примере коробок передач CNHI можно особенно четко показать, как у коробок передач с разветвленной мощностью можно механикой «заменить» гидростатику и наоборот. 

    У самой большой модели передачи маленькой версии имеются, например, два диапазона передвижения вперед и один гидроблок. Такая передача устанавливается в 6-цилиндровых тракторах с мощностью до 165 кВт (225 л.с.). 

    «Средние» модели передач, наоборот, обходятся маленьким гидроблоком, но благодаря удвоенному количеству диапазонов передвижения, могут устанавливаться в тракторах с мощностью до 232 кВт (315 л.с.).

    Фото: Ассоциация «Росспецмаш»

    Коробка передач CNHI CCM (у фирмы Case она называется CVX)

    Как и более высокопроизводительные модели в линейке продуктов Case IH, так и тракторы Maxxum по запросу поставляются с бесступенчатой коробкой передач CVX. Это позволяет плавно ускоряться с места до 50 км/ч, что при 1700 об/мин экономит топливо. Для оптимальной передачи мощности в коробках передач CVX используется система двойного сцепления. 

    С появлением бесступенчатых коробок передач в самых мощных в мире тракторах Quadtrac теперь также используют технологии CVT. Наряду с максимальной тягой и минимальным давлением на почву, новая модель Quadtrac расходует меньше топлива, что делает ненужным процесс переключения и облегчает водителю труд, связанный с этим переключением. 

    У трех новых тракторов Quadtrac CVX коробка передач CVXDrive обеспечивает бесступенчатое ускорение с места до 40 км/ч. Предварительно заданная скорость движения или заданное число оборотов двигателя остаются постоянными; за этим следит программное обеспечение APM, которое оптимально адаптирует управление двигателем и коробкой передач.

    Бесступенчатая коробка передач впервые у шарнирносочлененных тракторов–тягачей с гусеничной ходовой частью

    Кроме того, концерн CNHI теперь предлагает свою собственную «маленькую» бесступенчатую коробку передач СММ для модельного ряда New Holland T5 AC серии и для моделей серии Case IH и Steyr.

    Трактор New Holland с коробкой передач CCM

    New Holland обновил тракторы серии Т6.160

    Коробка передач CVT (Continuous Variable Transmission)

    Бесступенчатая коробка передач CVT (Continuous Variable Transmission) предназначена для повышения эффективности и уменьшения потребления топлива. CVT имеет масштабное число передаточных отношений, что позволяет найти идеальный баланс мощности и эффективности для выполнения любых работ. Данная коробка передач используется в новых тракторах Case IH с системой AFS Connect и связанными с ними опциями для мощных тракторов.

    Бесступенчатая коробка передач CVT (Continuous Variable Transmission)

    Case IH представил систему AFS Connect

    Same Deutz-Fahr (SDF)

    Фирма Deutz-Fahr в последние годы продолжала усовершенствовать свои модели и разработала собственную коробку передач CVT, которую в настоящее время устанавливает на стандартных тракторах с мощностью до 103 кВт (140 л.с.) под названием T5400 CVT. 

    Коробка передач T5400 CVT

    У коробки передач два диапазона передвижения вперед, которые автоматически меняются. Кроме того, имеется выбираемая ступень изменения передаточного числа с трассы на поле. Благодаря расположению блока гидроузла на входе коробки передач и отказа от колес с внутренними зубьями, а также пластинчатых тормозов, у коробки передач обтекаемая конструкция, и поэтому теперь она также подходит для узкоколейных тракторов.

    Для этого предусмотрена новая модель T3500 CVT, у которой разное соотношение передач и немного упрощенная конструкция (нет ступени перехода с трассы на поле и фрикционной муфты на входе коробки передач).

    Бесступенчатая коробка передач T5400 CVT (Continuous Variable Transmission)

    Новая ветвь привода является результатом многолетних исследований SDF Gruppe и включает в себя новую бесступенчатую коробку передач SDF T7780. Многоступенчатая планетарная коробка передач была скомбинирована с блоком сцепления и двумя гидростатическими блоками для создания новой составной коробки передач (концепция Compound). 

    По словам руководства SDF, что касается регулирования мощности потока, эффективности и тягового усилия, то здесь возможно получить мощность, которую в данной отрасли пока невозможно превзойти.

    В моделях узкоколейных тракторов Deutz-Fahr SDF TTV устанавливается коробка передач SDF T3500 CVT

    Новая бесступенчатая коробка передач для нового трактора 8280 TTV 

    Новая бесступенчатая коробка передач представляет собой интеллектуальную комбинацию ступенчатой планетарной коробки передач, блока сцепления и двух гидростатических агрегатов. 

    Результатом данной комбинации является смешанная коробка передач Compound, за счет которой новый трактор 8280 TTV характеризуется мощным ускорением, плавным замедлением и быстрой реакцией на изменения нагрузки.

    Простая конструкция коробки передач с двумя автоматически переключаемыми коэффициентами передаточного числа позволяет быстро и автоматически переключаться с более низких на более высокие скорости без каких-либо прерываний тягового усилия. 

    При числе оборотов в 1830 об/мин, высокой скорости в 60 км/ч или же при числе оборотов в 1220 об/мин и скорости в 40 км/ч, трактор 8280 TTV демонстрирует свой полный потенциал при выполнении транспортных задач.

    В новом тракторе 8280 TTV устанавливается бесступенчатая коробка передач SDF 7780

    CLAAS

    С 2014 года фирма Claas устанавливает на своих моделях Arion 500/600 собственную смешанную коробку передач Compound EQ-200 с двумя диапазонами передвижения вперед и одним диапазоном передвижения назад. 

    Автоматическое переключение между двумя диапазонами передвижения вперед осуществляется комплектом, состоящим из двух муфт. Реверсирование достигается отклонением гидронасоса. 

    Коробка передач Compound EQ-200

    Усовершенствованная смешанная передача EQ-220, которая была дополнительно разработана для топ-модели Arion 660, обходится без этого, запуская насос при заднем ходе не смешанной планетарной коробкой передач Compound, а непосредственно дизельным двигателем через дополнительный блок с двойным сцеплением. 

    Обратный ход выполняется чисто гидростатикой, и при этом могут появиться более высокие тяговые усилия. Одновременно, при движении вперед, может снижаться давление гидростата и, таким образом, увеличиваться КПД.

    ZF

    В последние годы компания продолжает расширять ассортимент коробок передач Terramatic и Eccom, и теперь фирма CNC также оснащает большие шарнирно-сочлененные тракторы коробками передач Eccom. 

    Для больших тракторов Claas Axion 900 фирма ZF поставляет теперь не коробки передач Eccom 3.0, а коробки передач Terramatic TMG 45. 

    Версии Eccom 4.5 и 5.0, установленные в моделях Claas Xerion Trac, отличаются продольным дифференциалом и вспомогательным приводом (оба только для Eccom 4.5). 

    Фирма John Deere продолжает использовать технику ZF в модели 6R, а в моделях тракторов 7R/8R свои собственные смешанные коробки передач Compound.

    Фото: Ассоциация «Росспецмаш»

    Блок коробки передач заднего моста Terramatic TMT 32 фирмы ZF устанавливается и в высокопроизводительных тракторах McCormick X8

    Предложение бесступенчатых коробок передач на рынке Западной Европы

    В таблице показано актуальное предложение западноевропейского рынка, касающееся бесступенчатых коробок передач тракторов с гидростатико-механическим разветвлением мощности. 

    Таблица 1. Предложение бесступенчатых коробок передач на рынке Западной Европы (по данным AGCO/Fendt, John Deere, CNHI, Deutz, ZF, Ассоциация «Росспецмаш»)
    Производитель коробок передач Модель коробки передач Установка на моделях
    Fendt ML70 Vario 200 VFP
    ML75 Vario 200/300
    ML90 Vario 500
    ML140 Vario 714-716, MF 6700 S. MF 7715 S-716 S
    ML180 Vario 718-724, JCB Fasttrack 4000, MF 7715 S-7726 S
    ML220 Vario 800
    ML260 Vario 900, JCB 8000, MF 8700 S
    TA300T Vario 900
    TA400 Vario 1000
    Case/New Holland CCM (small) New Holland T5, Case Vestrum CVX, Steyr CVT
    CCM (small) New Holland T6, Case Maxxumm CVX, Steyr Profi CVT
    CCM (small) New Holland T7, Case Puma CVX, Steyr Profi
    CCM (medium) New Holland T7, Case Puma CVX, Steyr Impuls
    CCM (medium) New Holland T7, Case Optum, Steyr Terrus
    CCM (large) New Holland T8, Case Magnum CVX
    Same Deutz-Fahr T3500 CVT Deutz-Fahr 5D, Lamborghini Spire VRT, Same Frutetto
    T5400CVT Deutz-Fahr 6 TTV, Hürlimann XL, Lamborghini Spark
    Valtra Direct Valtra N/T
    AGRP und VDS VT Drive Landini 6, McCormick X6 VT
    VTP 1750 Syntrak Syntrak
    ZF TMT09 Lindner
    TMT11 Lindner
    TMT14 In Entwicklung
    TMT16 Kubota
    TMT18 Landini, McCormick
    TMT20 Landini, McCormick
    TMG25 Claas Axion 810 и 830
    TMG28 Claas Axion 850 и 870
    TMG32 Deutz Fahr, McCormick
    TMG45 Claas Arion 900
    S-Matic 180+ Deutz Fahr 6205-6215, Lamborghini 205-2015 VRT
    S-Matic 240 Deutz Fahr 6205 6215 TTV, Lamborghini 205
    Ecom 1,3 TYM 1500
    Ecom 1,5 John Deere 6110-6135 R AutoPowr
    Ecom 1,5 John Deere 6215 AutoPowr
    Ecom 1,5 Deutz-Fahr 6,4 TTV, Lamborghini 155-175
    Ecom 2,0 John Deere 6175R, 6195R
    Ecom 2,4 John Deere 6215R AutoPowr
    Ecom 2,9 John Deere 6230R, 6250R AutoPowr
    Ecom 4,5/5,0 Claas Xerion 4200-5000
    Ecom 5,0 Terrion ATM 7000
    Ecom 6,0 New Holland T9 AGCO, Case Steiger CVX
    CLAAS EQ200/220 Claas Arion 500/600 Cmatic, Claas Arion 660 Cmatic
    John Deere IVT 7R и 8R, AutoPowr, еAutoPowr John Deere 7R и John Deere 8R AutoPower

    В заключении отметим, что дать однозначный ответ, агрегат с каким типом трансмиссии и КПП будет лучше на полях, невозможно. Каждая техника и каждый тип коробки передач хорош в своем диапазоне задач, и выбор оборудования, которым будет оснащен трактор, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов и конечного потребителя. Но за бесступенчатыми коробками передач будущее, и при повышении качества и ресурса работы, а также при условии дальнейшего развития технологий, все больше брендов будут оснащать свои модели тракторов данными КПП. 

    По заверению многих аналитиков, техника с бесступенчатыми коробками передач будет продолжать активно внедряться в хозяйства российских аграриев в ближайшие годы.

    (подготовлено по материалам специализированного обзора Ассоциации «Росспецмаш»)

    CNH Industrial: как производят тракторы и комбайны в России

    Бесступенчатая трансмиссия

    CVT | Mister Transmission

    Возможно, вы уже слышали о бесступенчатой ​​трансмиссии или бесступенчатой ​​трансмиссии, которые используются в новых автомобилях с автоматической коробкой передач.

    Концепция бесступенчатой ​​трансмиссии на самом деле существует уже более 500 лет, но в последнее время ей уделяется гораздо больше внимания, учитывая огромное стремление к более экономичным решениям для транспортных средств.

    Бесступенчатая трансмиссия — это система автоматической трансмиссии, которая обеспечивает более плавное вождение за счет оптимизации процесса переключения передач.Благодаря вариатору переход между передачами становится почти плавным, а эффект «удара при переключении» значительно уменьшается.

    Бесступенчатые трансмиссии также обеспечивают лучшую экономию топлива и использование мощности, поскольку они позволяют двигателю работать с оптимальной мощностью, независимо от того, насколько быстро движется автомобиль.

    Термин «бесступенчатый» означает, что вместо фактических «ступеней» передачи вариатор допускает непрерывное изменение в двигателе, так что нет ощутимых переходов между передачами.

    Различные типы вариаторов

    Существует несколько типов бесступенчатых трансмиссий, многие из которых в настоящее время поставляются крупными производителями автомобилей.

    На основе шкива

    В наиболее распространенных бесступенчатых трансмиссиях вместо шестерен используется сложная система шкивов, обеспечивающая плавное переключение передач.

    Тороидальный вариатор

    В этой системе трансмиссии используются вращающиеся диски и приводные ролики для выполнения функции системы шкивов вариатора со шкивами.

    Гидростатический

    Гидростатический вариатор использует насосы для регулирования потока жидкости и создания вращательного движения.

    Почему вариаторы не заменили все системы трансмиссии?

    Из-за того, как вариатор управляет мощностью и крутящим моментом, ощущение от вариатора сильно отличается от механической коробки передач.

    Бесступенчатая трансмиссия также будет работать на холостом ходу на любой передаче, а поскольку звуки регулировки часто похожи на звуки проскальзывания или лязга трансмиссии, люди обычно избегают их использования.

    Конечно, как только будет более широкое распространение, и люди узнают о неотъемлемых преимуществах использования вариатора, таких как лучшая экономия топлива, большая мощность, потенциально более быстрое ускорение (с течением времени), тогда мы можем просто увидеть, как вариаторы берут верх. о роли будущих систем трансмиссии в автомобилях будущего.

    Мистер Специалисты по трансмиссии хорошо разбираются в руководстве по обслуживанию, традиционных автоматических, а также вариаторных системах для большинства современных автомобилей. Посетите местный магазин Mister Transmission сегодня, чтобы узнать о бесступенчатых трансмиссиях и о том, как они меняют облик автомобильной промышленности.

    См. также эту статью о вариаторах.

    Хотите узнать больше
    Посетите один из наших офисов!

    Как работают вариаторы | HowStuffWorks

    Всмотритесь в планетарную автоматическую коробку передач, и вы увидите сложный мир шестерен, тормозов, сцеплений и управляющих устройств. Для сравнения, бесступенчатая трансмиссия представляет собой образец простоты. Большинство вариаторов имеют только три основных компонента:

    1. Мощный металлический или резиновый ремень
    2. Ведущий шкив с регулируемым входом
    3. Выходной ведомый шкив

    Вариаторы также имеют различные микропроцессоры и датчики, но три компонента, описанные выше, являются ключевыми элементами, обеспечивающими работу технологии.

    Шкивы переменного диаметра являются сердцем вариатора. Каждый шкив состоит из двух 20-градусных конусов, обращенных друг к другу. Ремень проходит в канавке между двумя конусами. Клиновые ремни предпочтительнее, если ремень изготовлен из резины. Клиновые ремни получили свое название из-за того, что ремни имеют V-образное поперечное сечение, что увеличивает фрикционное сцепление ремня.

    Когда два конуса шкива находятся далеко друг от друга (при увеличении диаметра), ремень перемещается ниже в канавке, и радиус петли ремня, огибающей шкив, уменьшается.Когда конусы расположены близко друг к другу (когда диаметр уменьшается), ремень проходит выше в канавке, и радиус петли ремня, огибающей шкив, увеличивается. В вариаторах может использоваться гидравлическое давление, центробежная сила или натяжение пружины для создания усилия, необходимого для регулировки половин шкива.

    Шкивы переменного диаметра всегда должны поставляться парами. Один из шкивов, известный как ведущий шкив (или ведущий шкив ), соединен с коленчатым валом двигателя.Ведущий шкив также называют входным шкивом , потому что через него энергия двигателя поступает в трансмиссию. Второй шкив называется ведомым шкивом , потому что его вращает первый шкив. В качестве выходного шкива ведомый шкив передает энергию на карданный вал.

    Когда один шкив увеличивает свой радиус, другой уменьшает свой радиус, чтобы ремень оставался натянутым. Поскольку два шкива изменяют свои радиусы относительно друг друга, они создают бесконечное число передаточных чисел — от низкого до высокого и всего, что находится между ними.Например, когда радиус шага мал на ведущем шкиве и велик на ведомом шкиве, тогда скорость вращения ведомого шкива уменьшается, что приводит к более низкой «передаче». Когда радиус шага велик на ведущем шкиве и мал на ведомом шкиве, тогда скорость вращения ведомого шкива увеличивается, что приводит к более высокой «передаче». Таким образом, теоретически вариатор имеет бесконечное количество «передач», которые он может включать в любое время, при любом двигателе или скорости автомобиля.

    Простота и бесступенчатость вариаторов делают их идеальной трансмиссией для различных машин и устройств, а не только автомобилей.Вариаторы уже много лет используются в электроинструментах и ​​сверлильных станках. Они также использовались в различных транспортных средствах, включая тракторы, снегоходы и мотороллеры. Во всех этих случаях в трансмиссиях используются резиновые ремни высокой плотности, которые могут проскальзывать и растягиваться, что снижает их эффективность.

    Использование новых материалов делает вариаторы еще более надежными и эффективными. Одним из наиболее важных достижений стало проектирование и разработка металлических ремней для соединения шкивов.Эти гибкие ремни состоят из нескольких (обычно девяти или 12) тонких стальных полос, которые скрепляют высокопрочные куски металла в форме галстука-бабочки.

    Металлические ремни не скользят и обладают высокой прочностью , что позволяет вариаторам выдерживать больший крутящий момент двигателя. Они также тише , чем вариаторы с резиновым ременным приводом.

    Надежны ли трансмиссии Nissan CVT? Потребители говорят иначе!

    Nissan часто называют первооткрывателем бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) — автоматической трансмиссии, в которой используется компьютерное программное обеспечение для регулирования передаточного отношения передач, выбранных для идеального вождения.Производитель впервые начал разрабатывать свою вариаторную трансмиссию еще в 1992 году, но не приступил к ее регулярному внедрению примерно до 2003 года. Хотя вариаторная трансмиссия является гениальной вехой в оптимизации современных автомобилей, бесступенчатая трансмиссия Nissan только препятствует росту и развитию компании. .

    Постоянное совершенствование устройства бесполезно для потребителей Nissan, которые постоянно вынуждены сталкиваться с пагубным воздействием вариатора, даже после его многочисленных усовершенствований.Компания отмечает, что вариаторы более надежны из-за их долговечности и долговечности, что они связывают с их меньшим воздействием тепла и трения. К несчастью для многих потребителей, дефекты этого компонента перечеркнули веру Nissan в надежность их вариаторов, подвергая их большему нагреву и трению, чем они изначально были рассчитаны.

    Дефект бесступенчатой ​​трансмиссии Nissan (CVT)

    Производитель знал о дефектах своего CVT уже довольно давно, но вместо того, чтобы признать проблему и найти решение, Nissan проигнорировал дефект и жалобы потребителей — все продолжая внедрять неисправные вариаторы в свои новые автомобили.Некоторые потребители дошли до того, что подали коллективные иски против Nissan, но это не помешало производителю распространять и оснащать свои автомобили этими опасными деталями. Какова первопричина этого дефекта? Nissan не пролил свет на ситуацию, но у нас есть несколько идей, которые мы получили от потребителей, а также от других автомобильных компаний, которые сами исследовали проблему.

    Многие говорят, что трансмиссия склонна к перегреву, что особенно интересно, учитывая, что Nissan утверждает, что их трансмиссии , а не подвергаются слишком сильному тепловому воздействию.Что ж, хотя они могут не подвергаться слишком большому дополнительному нагреву, чем ваша обычная трансмиссия, охладитель трансмиссии CVT не всегда способен поддерживать достаточное охлаждение трансмиссионной жидкости для правильной работы машины. Без охлаждающей трансмиссионной жидкости трансмиссия перегревается, что часто приводит к автоматическому переводу автомобиля в аварийный режим или полному отказу трансмиссии. Компания никогда не подтверждала это, но многие потребители отдают свои автомобили сторонним механикам в отчаянии, чтобы починить их автомобили.Многие механики считают это основной проблемой.

    Часто задаваемые вопросы о бесступенчатой ​​трансмиссии Nissan

    Как работает бесступенчатая трансмиссия Nissan CVT?

    Этот тип трансмиссии функционирует за счет использования системы шкивов для автоматического переключения между передаточными числами на основе информации, полученной от компьютерного программного обеспечения внутри автомобиля. Расстояние между шкивами постоянно меняется в зависимости от потребностей автомобиля. Один шкив связывает трансмиссию с двигателем, а другой связан с колесами, передавая на них мощность.

    Починит или заменит ли Nissan мою коробку передач?

    Nissan, как правило, ремонтирует или заменяет коробку передач, независимо от того, связаны ли затраты с ремонтом или заменой. Если на вас все еще распространяется гарантия производителя на трансмиссию (5 лет, 60 000 миль) или расширенная гарантия производителя на вариатор (10 лет, 120 000 миль), Nissan должен бесплатно заменить или отремонтировать вашу трансмиссию. В противном случае Nissan починит или заменит коробку передач, но за это будет взиматься плата.

    Сколько стоит коробка передач Nissan?

    В зависимости от года и модели вашего автомобиля, а также типа установленной трансмиссии CVT, трансмиссия Nissan обычно стоит от 1500 до 4000 долларов.

    Можно ли отремонтировать или восстановить коробку передач Nissan?

    Коробка передач Nissan подлежит как ремонту, так и восстановлению; тем не менее, возможно, не стоит ремонтировать или восстанавливать трансмиссию, если дефект, по-видимому, связан с охладителем трансмиссии автомобиля.

    Кто производит трансмиссию Nissan CVT?

    Бесступенчатая трансмиссия Nissan производится JATCO — японской компанией по производству автоматических трансмиссий. Производитель транспортных средств владеет примерно 75% JATCO, и вместе они составляют сокрушительную, вихревую команду.

    Мой Nissan лимон?

    Многие потребители подали иски по лимонному закону в связи с дефектами, с которыми они столкнулись в своих трансмиссиях CVT.Если вы неоднократно отдавали свой автомобиль Nissan на ремонт в авторизованный сервисный центр Nissan, ваш Nissan может оказаться лимоном. Если ваш Nissan — лимон, вы можете иметь право на возмещение и оплату гонораров и расходов вашего адвоката.

    Общие симптомы Nissan CVT






  • Бедный ускоренный отклик
  • Потеря ускорения

    6
  • Блокировка 40156
  • Переключатель
  • Топливная система Дефекты
  • Двигатель для вождения
  • Низкий простаистый
  • сжигание запаха
  • шум при повороте
  • Остановительство
  • Ограждение
  • Предупреждение
  • Обнаружение и дергание
  • Выполнение
  • 5

    , что потребители говорят

    , если вы испытали какой-либо из этих симптомов с постоянно переменной Nissan Трансляция, вы не одиноки! Множество потребителей Nissan сталкивались с этими проблемами, и вот что они говорят:

    «Коробка передач не переключает передачи должным образом, что приводит к тому, что автомобиль глохнет в пробке.Это уже второй случай с этим автомобилем. В первый раз Nissan заменил трансмиссию, теперь это происходит снова». -2018 Nissan Armada Владелец

    «Моя коробка передач начинает дергаться, когда я разгоняюсь более 40 миль в час. Он также дергается на крейсерской скорости при подъеме и спуске с холмов и при торможении со скорости 70 миль в час. Это происходит чаще, когда я нахожусь в настройках круиз-контроля». -2016 Nissan Quest Владелец

    Пробег моего автомобиля около 10 700 миль.У трансмиссии сильное запаздывание при разгоне, и из-за этого меня как минимум четыре раза чуть не тронули. При движении в медленном потоке автомобиль имеет тенденцию прыгать вперед независимо от того, какую педаль я нажимаю. Когда я переключаю машину на заднюю передачу, коробка передач сильно дергается, особенно на холме». –2017 Nissan Rogue Владелец

    «Пробуксовывает моя коробка передач. При низких оборотах в минуту я слышу громкий шум и ощущаю потерю мощности, особенно при поворотах.Я трижды отвозил свой автомобиль в автосалон, и они не смогли определить или устранить проблему. Однажды мне сказали, что проблема была в теплозащитном экране, и она была исправлена, но проблема не устранена». -2018 Nissan Pathfinder Владелец

    «Моя трансмиссия пробуксовывает всего через 50 000 миль. Постоянно замечаю рывки и рывки при езде. Сегодня я остановился на обочине шоссе, потому что боялся, что моя машина заглохнет во время вождения.Когда я остановился на красный свет, а затем разогнался, машина не разгонялась несколько секунд. Пришлось ехать с включенной опасностью. Я боюсь водить эту машину, потому что, если она заглохнет, пока я еду по шоссе, меня могут ударить сзади». -2017 Nissan Altima Владелец

    «У меня было всего 25 000 миль, когда он начал трястись и беспорядочно терять мощность. Автомобиль не разгонялся выше 40-50 миль в час. -2018 Nissan Sentra Владелец

    «Мой автомобиль с трудом поднимается в гору и дергается при переключении передач на пробеге всего в 45 000 миль.Иногда машина не двигается, и мне приходится включать и выключать ее, чтобы она работала должным образом. Он также издает громкие звуки при ускорении». -2019 Nissan Versa Versa




  • 2018-2021 Nissan Armada
  • 2018-2021 Nissan Leaf
  • 2018-2021 Nissan Maxima
  • 2018-2021 Nissan Murano
  • 2015-2017 Nissan Quest
  • 2014-2021
  • 2014-2021 Nissan Rogue
  • 2015-2021 Nissan Pathfinder
  • 5

    Nissan CVT Класс Действующие судебные процессы были ранее были поданы на
    • 2013-2016 Nissan Altima
    • 2013-2017 Nissan Juke
    • 2013-2017 Nissan Sentra
    • 2012-2017 Nissan Versa
    • 2014-2017 Nissan Versa Note

    .Однако, если вы владеете или арендуете 2018 или более 60101 Nissan Sentra, Versa, Versa Note, Juke, или

    1 2017 или новее Nissan Altima Вы можете преследовать Ваше дело против Ниссан.

    Претензия по закону Nissan Lemon? Что делать, если вы столкнулись с дефектами трансмиссии Nissan

    Вы лично сталкивались с дефектами бесступенчатой ​​трансмиссии Nissan? Или вы беспокоитесь о том, что вы можете испытать их в ближайшее время? В Lemon Law Experts можно получить большую помощь всего лишь по одному телефонному звонку! Наша команда экспертов по лимонному законодательству уже более десяти лет помогает калифорнийским потребителям с их претензиями по автомобильному лимонному законодательству.

    Вот краткий перечень того, что вам следует делать, если вы столкнулись с неисправностями вариатора:

    • Обратите внимание на свой автомобиль! Не все дефекты создаются одинаково, и иногда эти симптомы более незаметны, чем вы думаете.
    • Убедитесь, что вы всегда отдаете свой автомобиль для ремонта и отзыва в авторизованный дилерский центр Nissan.
    • Убедитесь, что авторизованный сервисный центр точно зафиксировал все ваши проблемы в записях о ремонте.
    • Сохраняйте копии всех записей о ремонте и квитанций!

    Если вы два или более раз доставляли свой автомобиль в дилерский центр для гарантийного ремонта, связанного с этими проблемами, у вас может быть лимон в соответствии с Законом о лимонах Калифорнии, и вы можете иметь право на возмещение!

    Свяжитесь с  Экспертами Lemon Law сегодня!

    Если вы заинтересованы в возбуждении потенциального иска по лимонному закону или сами столкнулись с неисправностями бесступенчатой ​​трансмиссии, позвоните в нашу команду экспертов по лимонному праву сегодня.Мы не берем плату за наше представительство, а наши консультации всегда быстрые и бесплатные. В нашей юридической фирме Lemon Law — это все, чем мы занимаемся. У нас есть проверенный послужной список, результаты и команда, чтобы предоставить вам отличное представительство в лимонном праве, чтобы вы получили результаты, которых вы заслуживаете.

    Что такое вариатор? | Новости

    Бесступенчатая трансмиссия — это тип автоматической трансмиссии, в которой фиксированное передаточное число заменено бесступенчатым передаточным числом благодаря двум шкивам и промежуточному ремню или цепи.Появившиеся еще в США в конце 1980-х годов, вариаторы могут предложить преимущества с точки зрения топливной эффективности и, когда двигатель чаще работает на оптимальных оборотах (или оборотах), производительности.

    Связанный: Механические коробки передач дешевле в ремонте и обслуживании, чем автоматические?

    Но за это приходится платить. С оборотами двигателя требуется больше времени, чтобы догнать его, и часто задерживаются на высоких оборотах дольше, чем с традиционной автоматической коробкой передач, вариаторы могут создавать шумное гудение двигателя или ощущение, что вы тянете тяжелый предмет резинкой — вы тянете некоторое время, затем это догоняет — так как обороты слишком долго растут после того, как вы подаете газ.

    В ответ на это большинство автопроизводителей адаптировали бесступенчатые трансмиссии так, чтобы они в определенных условиях вели себя как традиционная автоматика. Большинство современных примеров будут поддерживать фиксированное передаточное число при резком ускорении, чтобы имитировать повышение, мгновенное падение и снова повышение оборотов, которые вы ожидаете от автоматической коробки передач, переключающей передачи. Чтобы имитировать понижение передачи, многие вариаторы ускоряют подъем оборотов, когда водитель требует передачи мощности. А некоторые, например 2,0-литровый вариатор Dynamic-Shift CVT 2,0-литровой Toyota Corolla, заходят так далеко, что используют 1-ю передачу с фиксированным передаточным числом для большей линейности между оборотами двигателя и ускорением при трогании с места.

    Стоит отметить, что такие действия обменивают дополнительную топливную экономичность на признание потребителей — вариаторы по своей природе эффективны, потому что они не должны принимать фиксированные передаточные числа и, таким образом, могут более плавно переключаться между низкими оборотами в минуту и ​​высокими оборотами в минуту — но общая экономия топлива в любом данная машина является продуктом множества систем. Например, экономия топлива EPA на 2,0-литровом вариаторе Corolla потрясающая.

    Еще от Cars.com:

    И последнее замечание: автопроизводители часто продают трансмиссии для гибридов или подключаемых гибридов как вариаторы или электронные вариаторы.Почти во всех современных случаях технически это не так — в таких трансмиссиях используются электронные устройства разделения мощности, а не ремни и шкивы, — но результат аналогичен. Такие трансмиссии имеют бесступенчатую регулировку передаточных чисел, что во многом похоже на бесступенчатую трансмиссию. Поэтому мы часто называем их трансмиссиями CVT- типа .

    Конечно, не стоит их путать с автоматами с фиксированной передачей, используемыми среди некоторых гибридов и подключаемых гибридов; Примеры варьируются от Hyundai Sonata Hybrid (шестиступенчатая автоматическая коробка передач) до подключаемого модуля BMW X3 xDrive30e (восьмиступенчатая автоматическая коробка передач).В них нет ничего вариаторного, ни в механике, ни в стиле.

    Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

    Что такое бесступенчатая трансмиссия Toyota?

    Что такое бесступенчатая трансмиссия Toyota?

    Среди цифр мощности и крутящего момента часто забывают о вариантах трансмиссии.Хотя трансмиссии не обладают блестящими показателями мощности мощного шестицилиндрового двигателя, они не менее важны, когда речь идет об отзывчивости и экономичности. Новым элементом, который стал активом для моделей Toyota, таких как Toyota Corolla 2016 года, является усовершенствованная бесступенчатая трансмиссия (CVT). Вы спросите — что такое бесступенчатая трансмиссия Тойота? В этом кратком обзоре вы узнаете больше о преимуществах трансмиссии CVT и о том, как работает этот инновационный элемент.

    Как работает трансмиссия Toyota CVT?

    Разновидность стандартной автоматической коробки передач, трансмиссия Toyota CVT использует инновационную конструкцию, в которой действительно не используются стандартные передачи. В отличие от стандартной шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач, бесступенчатая трансмиссия обладает тем, что лучше всего можно описать как одну и переменную «универсальную» передачу. Вот почему вы можете даже не почувствовать переключения передач с трансмиссией Toyota CVT.

    ПОДРОБНЕЕ: Ознакомьтесь с обновленным дизайном и функциями Toyota Corolla 2017

    Бесступенчатая трансмиссия работает за счет поддержания постоянной частоты вращения двигателя.Оптимальная скорость двигателя обычно находится в диапазоне 5000 об/мин, и с трансмиссией CVT вы быстро достигнете этой скорости. После того, как двигатель вашей Toyota Corolla достигнет этой частоты вращения, трансмиссия будет работать, чтобы поддерживать ее в этом диапазоне, даже когда автомобиль меняет скорость при движении по шоссе. Это позволяет двигателю работать более эффективно и является основным фактором экономии топлива.

    Плюсы и минусы трансмиссии Toyota CVT

    При рассмотрении плюсов и минусов трансмиссии Toyota CVT первое, что бросается в глаза, — это улучшенные показатели экономии топлива.Модели Toyota Corolla, оснащенные вариатором, обеспечат значительно лучшие показатели экономии топлива, а уровень отделки салона Toyota Corolla LE Eco поднимает эти показатели на новый уровень, расходуя на шоссе 42 мили на галлон. Поддерживая постоянную скорость двигателя, автомобили, оснащенные вариатором, также будут ускоряться быстрее, чем большинство других. В то время как плюсы намного перевешивают минусы, бесступенчатая трансмиссия будет гудеть, в отличие от стандартной автоматической коробки передач, когда вы ускоряетесь.

    ПОДРОБНЕЕ: Что такое система рекуперативного торможения Toyota Prius?

    Благодаря таким элементам, как трансмиссия Toyota CVT под капотом, такие модели, как модернизированная Toyota Prius 2016 года, являются одними из самых эффективных на дороге.Если вы когда-нибудь задавались вопросом — что такое бесступенчатая коробка передач Тойота — надеемся, что этот краткий обзор ответил на ваш вопрос. Зайдите сегодня, чтобы узнать, какие модели в ассортименте White River Toyota доступны с бесступенчатой ​​​​трансмиссией.

    CVT (бесступенчатая трансмиссия): как это работает?

    Испытайте плавность вариатора уже сегодня

    В целом трансмиссия CVT имеет как преимущества, так и недостатки, которые следует учитывать. Мы рады видеть, какие достижения в будущем приготовили для вариатора и насколько плавными и эффективными могут стать автомобили, использующие его.Наши дилерские центры могут предложить вам тест-драйв современных моделей, оснащенных вариатором, чтобы испытать исключительно плавные ощущения от вариатора.

    Часто задаваемые вопросы:

    Надежны ли трансмиссии CVT?

    В целом вариаторная трансмиссия по надежности примерно такая же, как и автоматическая трансмиссия. Конечно, надежность также зависит от манеры вождения, а также от марок и моделей. Это касается и автоматических коробок передач. Бесступенчатая трансмиссия также представляет собой лучшее сочетание эффективности и надежности для небольших двигателей компактных автомобилей.Благодаря меньшему количеству деталей, вызывающих проблемы, трансмиссия CVT может обеспечить вам долгие годы надежного использования.

    Хороши ли трансмиссии CVT?

    Да. Трансмиссия CVT хороша для многих приложений и аспектов вождения. Они обеспечивают максимальную эффективность за счет постоянного достижения оптимальных передаточных чисел, большей производительности с двигателями меньшего размера, меньшего размера, что позволяет увеличить внутреннее пространство, более простой конструкции с меньшим количеством деталей, вызывающих проблемы, и плавного вождения.

    Кто производит лучшие трансмиссии CVT?

    Производитель «лучшей» вариаторной трансмиссии — это спор без объективного ответа.Тем не менее, многие считают вариаторы Honda CVT одними из лучших предложений в отрасли. Это потому, что они надежны, плавны, эффективны и очень эффективны при использовании в таких транспортных средствах, как CR-V. В целом, вы можете обратиться к Honda, если вам нужна отличная трансмиссия CVT.

    Сколько служит трансмиссия CVT?

    Коробка передач CVT прослужит так же долго, как и традиционная автоматическая коробка передач, при условии надлежащего обслуживания. В частности, можно ожидать, что средний срок службы вариатора составляет более 100 000 миль, и многие водители сообщают, что их срок службы намного больше.

    Что такое жидкость CVT?

    Внутри трансмиссии CVT шкивы, ремень и некоторые другие детали постоянно находятся в движении во время движения. Смазка необходима, так как без нее трение помешало бы правильной работе. Жидкость CVT обеспечивает эту смазку и поддерживает плавную работу трансмиссии.

    Нужно ли менять трансмиссионную жидкость CVT?

    Да. Как и жидкость для автоматических трансмиссий (ATF), жидкость CVT со временем ухудшается и теряет свои характеристики. Если не менять его через указанный интервал, со временем что-то может пойти не так и вызвать механические поломки.Обратитесь к руководству пользователя или рекомендуемому интервалу обслуживания, чтобы убедиться, что вы меняете свое масло в нужное время.

    Holmes Auto Family — Часто задаваемые вопросы (FAQ)

    Надежность трансмиссии CVT: что нужно знать

    CVT расшифровывается как Бесступенчатая трансмиссия, и это автоматизированная трансмиссия, которая не переключает передачи. Вы, несомненно, слышали о CVT, если вы покупаете новый автомобиль. А какова надежность вариаторной трансмиссии? Должны ли вы получить один в вашей следующей машине?

    Вот все, что вам нужно знать о бесступенчатой ​​трансмиссии, а также о том, подходит ли она вам.

    Что такое бесступенчатая трансмиссия?

    Бесступенчатая трансмиссия, также известная как бесступенчатая трансмиссия, работает почти так же, как традиционная автоматическая коробка передач (АТ), но без характерных для таких трансмиссий рывков. Ее еще называют бесступенчатой ​​или односкоростной коробкой передач.

    Постоянная угловая скорость вариатора обусловлена ​​его адаптивностью, которая обеспечивает постоянную угловую скорость на всех скоростях. Бесступенчатая коробка передач также отличается меньшим расходом топлива и плавным ускорением.

    История вариаторной трансмиссии

    Вариатор используется уже много лет. Леонардо да Винчи разработал его еще до того, как появились автомобили, а Даймлер и Бенц запатентовали его в 1886 году.

    Бесступенчатая трансмиссия широко распространена с 1980-х годов, и сейчас каждый производитель предлагает хотя бы один автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией. Бесступенчатая трансмиссия — это тип автоматической коробки передач, который существует уже давно. Но с годами они были усовершенствованы, чтобы стать более эффективными.

    Как это работает

    В системах

    CVT используется другой тип трансмиссии. Вместо этого используется система шкивов с конусами вверху и внизу, соединенными цепным ремнем. Конусы можно перемещать, чтобы изменить передаточное число или сделать автомобиль более экономичным.

    Вариатор имеет два шкива. Один подключен к двигателю, а другой передает мощность на колеса. Диаметр этих шкивов варьируется в зависимости от того, какая мощность им нужна, поэтому он может обеспечить вам сильный и плавный старт.

    Существует форма трансмиссии, известная как бесступенчатая трансмиссия Direct-Shift, которая не имеет передач. В этот тип автомобилей добавляется передача для улучшения разгона при взлете.

    CVT сочетает в себе лучшие элементы обычных трансмиссий и вариаторов, позволяя им работать вместе как единое целое. Конечным результатом является трансмиссия, которая напоминает вариатор на высоких скоростях, сохраняя при этом преимущества традиционной коробки передач на более низких скоростях.

    Итак, какова надежность вариаторной трансмиссии?

    Было показано, что трансмиссии

    CVT улучшают топливную экономичность и, как правило, более надежны, чем типичные автоматические коробки передач.Большинство автомобилей с коробками передач CVT имеют рейтинг надежности, сравнимый с автомобилями с обычными аналогами. Общеизвестно, что новейшие технологии обеспечивают постоянную надежность, связанную с надежностью других компонентов.

    Предполагается, что трансмиссии

    CVT почти не требуют технического обслуживания, но им могут мешать другие элементы. Если автомобиль смещен, это может вызвать проблемы с трансмиссией CVT.

    Преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии

    В последнее время трансмиссии

    CVT стали более популярными в автомобилях, поскольку они обладают рядом преимуществ.Одним из наиболее заметных преимуществ является то, что вариаторы сокращают выбросы, а также улучшают расход топлива, что приносит пользу окружающей среде и экономит деньги клиентов на расходах на топливо.

    Коробки передач

    CVT легче, чем коробки передач других типов, что приводит к снижению веса автомобиля. Это делает вождение чрезвычайно простым, поскольку водителю не нужно прилагать никаких усилий.

    Бесступенчатая трансмиссия намного дешевле в изготовлении и установке, чем обычная автоматическая коробка передач, что помогает снизить цены на автомобили для клиентов.

    Недостатки бесступенчатой ​​трансмиссии

    Одним из недостатков коробок передач CVT является то, что они плохо подходят для динамичного вождения, поэтому вы не увидите много коробок передач CVT на спортивных купе или спортивных автомобилях.

    Другим недостатком является то, что водителям может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть к вождению автомобиля с вариатором. Поскольку в автомобиле с вариатором нет передач, это странно. Людям, привыкшим к вождению автомобиля с коробкой передач, может потребоваться некоторое время, чтобы приспособиться.

    На что обратить внимание при покупке подержанного автомобиля

    Помимо надежности бесступенчатой ​​трансмиссии, при покупке подержанного автомобиля необходимо проверить его на предмет безопасности и надежности, а также проверить, действует ли какая-либо оставшаяся гарантия производителя. Осмотр транспортного средства выявит любые проблемы с автомобилем или те, которые могут возникнуть в ближайшем будущем. Трансмиссии CVT могут страдать от множества отказов. Если переключение передач занимает больше секунды или двух, это может быть признаком отказа вариатора, который вскоре выйдет из строя, что повлияет на общую надежность трансмиссии вариатора.

    Очень важно обеспечить плавность хода во время вождения. При ускорении вы должны заметить непрерывное и плавное изменение скорости. Если он заикается или теряет мощность, вариатор вышел из строя. Предупреждающий сигнал подается, если вы слышите ненормальный шум при увеличении скорости.

    Трансмиссионная жидкость должна быть прозрачной. Если это не так, проблема может быть связана с вариатором или другими проблемами.

    Стоит ли покупать автомобиль с трансмиссией CVT?

    Если вы хотите сэкономить и быть экологичным, вам стоит выбрать автомобиль с вариаторной коробкой передач.

    В вариаторе меньше движущихся компонентов, чем в традиционной коробке передач, поэтому он требует меньше обслуживания. Это особенно верно, когда речь идет о стоимости автомобиля в долларах и годах.

    Бесступенчатая трансмиссия с подрулевыми лепестками. Это позволяет вашему автомобилю двигаться быстрее и использовать меньше топлива из-за бесконечного изменения передаточного числа, которое он допускает, оставаясь в одном месте. В результате более низких оборотов и меньшего количества переключений передач большинство этих транспортных средств имеют лучший расход бензина из-за их более высокой постоянной скорости.

    Если, с другой стороны, вы ищете автомобили с высокими динамическими характеристиками или хотите получить удовольствие от вождения с традиционной коробкой передач, этот выбор не для вас.

    Какие автомобили с вариатором лучше всего купить прямо сейчас?

    Вариаторы

    популярны из-за плавности хода, которую они обеспечивают в городе, и благодаря их популярности среди производителей гибридных автомобилей, особенно Toyota.

    С другой стороны, коробки передач

    CVT, как правило, достаточно надежны и обеспечивают выдающуюся топливную экономичность.Когда хочешь оторваться, они дают мощное ускорение прямо сейчас. Вариатор доступен в различных автомобилях Toyota, включая следующие. Нажмите вперед, чтобы узнать, оснащены ли они нужными вам функциями!

    РАВ4 Гибрид

    Королла Кросс

    Королла Газ

    Приус Прайм

    Приус Гибрид

    Венза Гибрид

    Заключение

    Надеюсь, теперь вы понимаете, что такое вариаторная трансмиссия! Естественно, надежность вариаторной трансмиссии может стать решающим фактором при покупке автомобиля.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.