Бмв 40: Двигатель BMW M40 — характеристики и фото

Содержание

Двигатель BMW M40 — характеристики и фото

Двигатель BMW M40 является четырехцилиндровый поршневой 8-клапанный двигатель c рабочим объемом до 1,8 литра и за все время производства устанавливаемый на BMW 3 серии (E30 и E36) и на 5 серии E34.

После обширного предварительного тестирования, которое главным образом касалось конфигурации головки цилиндра и камеры сгорания – был разработан окончательный проект 4-цилиндрового мотора БМВ М40. Производство силового агрегата стартовало в середине 1987 года на заводе BMW Штайр (Steyr) и продолжалось до 25 апреля 1994 года. Всего было произведено 838 290 единиц двигателей.

Это мотор с ременным приводом SOHC, алюминиевой головкой и блоком из серого чугуна стал заменой для двигателя M10. Все крепежные отверстия под несущую раму двигателя расположены на жестких участках блока.

Стоит отметить, что силовой агрегат М10 в свою очередь, более 25 лет устанавливался на самые разные модели BMW и внес свой вклад в формирование положительного имиджа автомобилей компании.

Важные изменения в двигателе M40 по сравнению с мотором M10

  • более высокая производительность;
  • более благоприятная кривая крутящего момента;
  • улучшена работа механики;
  • удобное техническое обслуживание и сервис;
  • компактная конструкция;
  • высокая экономичность;

От своего предшественника двигатель М40 отличается прежде всего повышенным крутящим моментом, в диапазоне низких и средних частот вращения.

Кроме того, он обладает большей мощностью и при разработке особое внимание уделялось простоте ухода и технического обслуживания.

При большей жесткости удалось добиться на 10% меньшей массы, чем у мотора М10. Цилиндры залиты в блок, а межцилиндровое расстояние составляет 91 мм.

Блок цилиндра M40

Модификации

Мотор БМВ М40 выпускался в двух вариантах: объем 1,6 и 1,8 литра. Прямым преемником был двигатель BMW M43, однако в 1989 году компания BMW выпустила двигатель M42.

Двигатель BMW M40B16

1,6-литровый двигатель вначале устанавливался в паре с Bosch Motronic 1.3 на BMW E30 316i (седан, купе и универсал) и выпускался с 1988 года.

С 1991 года с цифровой электронной системой управления двигателем DME, менее мощная версия мотора М40Б16 была установлена на BMW E36 316i (седан, купе, туринг, седан-кабриолет и компакт).

Двигатель BMW M40B18

М40Б18 был основан на 1,6-литровом M10, но шатуны были позаимствована от 2,7-литрового M20.

Для BMW E30 318i система впрыска топлива устанавливалась Bosch Motronic 1.3, для E36 318i – Motronic 1.7. В 1991 году на E34 518i была установлена новая система управления двигателем – Digitale Motor Elektronik (Bosch-Motronic).

Характеристики двигателя BMW M40

 M40B16  M40B18
 Объем, см.куб  1596  1796
 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм  84/72  84/81
 Степень сжатия, :1  9,1  8,8
 Мощность (без катализатора), л.с. (кВт)/об.мин  102 (75) 5500  116 (85)/5500
 Мощность (с катализатором), л.с. (кВт)/об.мин  100 (73) 5500  113 (83)/5500
 Крутящий момент (без катализатора), Нм/об.мин  143/4250  165/4250
 Крутящий момент (с катализатором), Нм/об.мин  141/4250  162/4250
 Допустимая максимальная частота вращения, об/мин  6200  6200
 Допустимая длительная частота вращения, об/мин  6000  6000
 Впрыск топлива  Bosch Motronic 1.3/DME  Motronic 1.7/DME
 Номинальное значение компрессии, миним. бар  10-11  10-11
 Вес мотора, кг.  134  134,5

Структура двигателя BMW M40

Коленчатый вал литой и имеет 8 противовесов. Коренные подшипники имеют диаметр 60 мм, диаметром шатунных подшипников 45 мм.

Коленчатый вал мотора M40

Ход поршня составляет 81 мм, длина шатуна 135 мм. Поршни имеют диаметр 84 мм, а поршневой палец 22 мм.

Гаситель крутильных колебаний свободен в осевом направлении и объединяет в себе инкрементальный венец для датчика системы управления мотором и клиноременный шкив для привода агрегатов.

Чашеобразный маховик выполнен из чугуна с шаровидным графитом и имеет на 30 % большой момент инерции. Благодаря этому обеспечивается плавность кривой крутящего момента.

Головка блока цилиндров была полностью переработана. Она выполнена из кокильного литья по принципу горизонтального протока. Клапаны расположены под углом 14º друг к другу.

Головка блока цилиндров двигателя BMW M40

На впускной стороне используются клапаны диаметром 42 мм, на выпускной стороне установлены клапаны диаметром 36 мм. Оба оснащены сдвоенными пружинами и управляются распределительным валом через коромысла, опирающиеся на гидрокомпенсаторы зазора.

Клапаны двигателя BMW M40

Распределительный вал изготовлен из отбеленного чугуна, состоит из 5 опор и приводится в движение через зубчатый ремень.

Распределительный вал двигателя M40

При гидравлической компенсации зазора в клапанах внутренний поршень опирается на масляную подушку в камере высокого давления. Этот поршень снабжается смазкой через отверстие для подачи масла. Шаровой клапан предотвращает обратный сток масла из камеры высокого давления в питательную камеру.

Гидравлический компенсатор зазора клапанов не требует обслуживания.

Подача масла осуществляется дуоцентрическим насосом, приводимым в действие через внутренний ротор непосредственно от коленчатого вала. Корпус масляного насоса и система регулирования давления масла интегрированы в крышку корпуса распределительного механизма. Максимальное давление масла составляет 4 бар.

Разбрызгивающий трубопровод, расположенный над распределительным валом, обеспечивает смазку зоны между распределительным валом и коромыслами. Через сопла в постелях коренных подшипников коленчатого вала впрыскивается масло, охлаждающее днища поршней.

Циркуляции масла в моторе M40

Для увеличения простоты обслуживания, сбоку на корпусе распределительного механизма в вертикальном положении установлен масляный фильтр. Сменный элемент масляного фильтра доступен сверху.

Сливная пробка, совмещенная с центральным винтом, предотвращает вытекание масла из корпуса фильтра при выключенном двигателе.

При замене фильтра сливная пробка открывается путем отпускания центрального винта. Следовательно, при замене масла с фильтром сначала всегда необходимо слить масло через сливное отверстие из корпуса фильтра в масляный поддон.
Затем все масло может быть слито из масляного поддона.

Схема циркуляции масла в моторе M40

Водяной насос расположен в крышке корпуса распределительного механизма и приводится в действие клиновым ремнем от коленчатого вала.
Термостат с температурой открытия в 88°C расположен в передней части головки блока цилиндров. Общий объем системы, в том числе и обогревательного контура составляет 6 литров.

Циркуляция охлаждения в двигателе M40

Для лучшей производительности охлаждения, радиатор поперечного потока был выбран с системой бокового потока.

Расширительный бачек расположен в боковой части радиатора.

Для предохранения системы охлаждения от слишком высокого рабочего давления на пробке радиатора имеется клапан избыточного давления. Он управляется давлением на входе радиатора.

Радиатор двигателя M40: 1 – расширительный бачек; 2 – клапан избыточного давления;

Верхняя часть впускного коллектора с дроссельной заслонкой в двигателе М40

Впускной коллектор мотора M40 с топливными форсунками

За счет использования системы впуска, состоящей из двух частей, у которой длина впускной трубы составляет 465 мм, а диаметр равен 40 мм, удалось добиться более благоприятного характера изменения крутящего момента, прежде всего в диапазоне низких и средних частот вращения.

Диаметр дроссельной заслонки составляет 55 мм.

Привод холостого хода обеспечивает резервное копирование при остановке или при выключении питания через регулируемую скорость потока воздуха обеспечивая аварийный запуск.

Привод холостого хода двигателя M40

Проблемы двигателя BMW M40

Характерными неисправностями моторов M40 является:

  • ремень ГРМ. В этом моторе в отличии от M20 он тоньше и уже. При обрыве ремня, клапаны гнутся на (до) 50%, возможна пробивка поршней и появление трещин в головке блока цилиндров;
  • ГБЦ. В основном изнашивается головка, в результате чего появляется стук;
  • масляное голодание. В результате, повышенный износ всех трущихся деталей двигателя, что приведет в конечном результате к преждевременному ремонту мотора;
  • снижение пропускной способности топливных форсунок связанные с их загрязнением. В результате происходит провал при резком открытии дроссельной заслонки;
  • неравномерная и неустойчивая работа при холостом ходе. Возможная причина возникновения из-за заедания РДВ, сбой регулировки дросселя или подсосе воздуха;
  • система охлаждения. Износ пластиковых фланцев, в результате чего появляется утечка антифриза, что ведет к перегреву;
  • увеличение расхода топлива и нестабильная работа двигателя. Причина возникновения этой весьма частой проблемы кроется в неисправности лямбда-зонда;

Рекомендация – заменять ремень при каждых 40 000 км пробега одновременно с роликом и заливать вовремя, и только качественное масло. И пока компания BMW не устанавливает под капот своих автомобилей вечный двигатель, то Вам придется следить, и правильно ухаживать за мотором своего баварского любимца, в результате – он прослужит Вам долго.

Двигатель BMW M40 был заменен на двигатель M43 и M42.

Новые BMW iX xDrive40 и BMW iX xDrive50. Двойное удовольствие от вождения без вредных выбросов.

BMW iX – новый технологический флагман BMW Group. Он построен на инновационной компонентной базе, определяющей будущее электромобилей концерна.

Что нового?

  • В момент запуска BMW iX будут доступны модификации BMW iX xDrive40 и BMW iX xDrive50.
  • Мощность свыше 500 л.с., запас хода более 600 км, разгон с 0 до 100 км/ч менее чем за 5 секунд.
  • Новый мультимедийный комплекс BMW iDrive с операционной системой BMW 8.
  • Опциональный пакет Sport и дизайн экстерьера BMW Individual Titanium Bronze, позволяющие ярче выразить индивидуальность владельца.

Что важно?  

  • Новый BMW iX воплощает идеалы BMW Group в области устойчивого развития.
  • Минимизирован углеродный след на протяжении всего жизненного цикла BMW iX.
  • В оформлении интерьера используются переработанные материалы и природное сырьё.
  • Выход BMW iX на российский рынок запланирован на 2022 год. 

Дизайн.  

  • BMW iX оснащается самой тонкой оптикой в истории серийных автомобилей BMW. Светодиодные фары и задние фонари уже в стандартной комплектации.
  • Опционально доступны фары BMW Laserlight последнего поколения, сочетающие матричную технологию и лазерный модуль. Дневные ходовые огни вынесены над основным блоком и работают как указатели поворотов.
  • Впервые в истории BMW на автомобиле класса SAV представлены безрамочные двери, подчёркивающие спортивный характер BMW iX.
  • Интегрированные дверные ручки имеют контрастную окраску и подсветку ниш.

Передовой и вместе с тем сдержанный язык дизайна нового BMW iX олицетворяет роскошь будущего. Внимание к деталям и чистые линии кузова – вот что такое современный премиальный автомобиль.

Уже в стандартном оснащении BMW iX оснащается декоративными элементами BMW i Blue. В фирменном голубом цвете выполнены эмблемы BMW на капоте и багажной двери, окантовка воздуховодов на переднем бампере, полосы на порогах и аэродинамические элементы в нижней части заднего бампера. Эти дизайнерские акценты мощно заявляют об экологически чистой концепции BMW iX.

Выразительная решетка радиатора BMW, изготовленная с использованием лазерной технологии, служит интеллектуальной панелью со встроенными датчиками, камерами и радаром для передовых систем помощи водителю.

Эмблема BMW на капоте представляет из себя функциональный элемент, выполняющий роль крышки заливной горловины для жидкости омывателя ветрового и заднего стёкол. Крышка открывается и закрывается лёгким нажатием руки. Доступ к поднятию капота и находящейся под ним силовой электронике есть только у технического персонала сервисного центра.

Опциональная панорамная крыша BMW iX с электрохромным затемнением – это самая большая стеклянная поверхность в серийных автомобилях BMW Group. Цельная конструкция не перекрыта поперечными распорками и обеспечивает ни с чем не сравнимое ощущение простора.

Для BMW iX опционально доступен пакет Sport. Он включает в себя окраску кузова Aventurine Red metallic из линейки цветов BMW Individual, переработанный аэродинамический обвес с треугольными воздуховодами в переднем бампере, чёрные глянцевые элементы экстерьера и спортивные легкосплавные диски диаметром 21 дюйм.

Дизайн экстерьера BMW Individual Titanium Bronze предлагается для любой модификации BMW iX и совместим с пакетом Sport. В бронзовый оттенок окрашены элементы решётки радиатора, основания зеркал заднего вида, окантовка дверных ручек, нижняя кромка бокового остекления, включая накладки на задних стойках, а также эмблема BMW iX на двери багажного отделения.

Аэродинамика и снижение веса .

В продуманной аэродинамике BMW iX были использованы решения с проверенной эффективностью и учтены преимущества электрической силовой установки. Кроссовер обладает впечатляюще низким для этого класса автомобилей коэффициентом лобового сопротивления – всего лишь 0,25.

Активные воздушные заслонки в передней части BMW iX управляют охлаждением агрегатов и снижают аэродинамическое сопротивление, что обеспечивает выигрыш дополнительных 25 км к общему запасу хода. Плоское днище электромобиля также оптимизирует воздушные потоки и тем самым экономит объём потребляемой энергии, эквивалентный 10 км пробега.

Оформление передней части BMW iX с пакетом Sport дополнено особыми воздушными заслонками Air Curtains, которые пропускают воздух вдоль колёс и снижают турбулентность в этой зоне. По бокам от заднего стекла расположились вертикальные накладки Air Blades, которые в сочетании со спойлером на багажной двери создают единый аэродинамический контур и минимизируют завихрения воздуха позади автомобиля. В комплексе эти решения добавляют около 15 км к общему запасу хода.

Стандартная комплектация BMW iX уже включает в себя легкосплавные колёсные диски диаметром 20 дюймов. Опциональные колёсные диски Air Performance размерностью 21 или 22 дюйма не только оптимизированы с точки зрения аэродинамики, но и весят на 15 кг меньше стандартных аналогов. Использование аэродинамичных дисков увеличивает запас хода на 15 км.

Весь комплекс мер по улучшению аэродинамики и снижению веса обеспечивает экономию энергопотребления, которая конвертируется в увеличение пробега на одной зарядке примерно на 65 км.

Одно из ключевых решений – конструкция кузова с использованием высокопрочных сталей, алюминиевого каркаса и структуры Carbon Cage. Компоненты боковин кузова выполнены из CFRP-пластика, а панель капота и рама заднего стекла изготовлены по новой технологии из армированного углеволокном термопластика CFRTP. При сниженном весе силовая структура отличается высокой прочностью и жёсткостью на кручение, что улучшает манёвренность и повышает уровень защиты пассажиров.

Особенности интерьера.  

  • BMW iX – первый серийный автомобиль BMW Group с шестиугольным рулевым колесом. Вдохновлённая автоспортом форма руля даёт водителю лучший обзор приборной панели. На спицах расположены сенсорные элементы управления, а для обогрева руля доступна опциональная трёхступенчатая регулировка температуры.
  • В интерьере BMW iX широко применяются переработанные материалы и природное сырьё. Среди них – вторично используемые пластик и алюминий, древесина с сертификатом FSC, а также напольное покрытие и коврики из нейлона Econyl, полученного путем переработки рыболовных сетей и пластика. Кожа обработана экстрактом оливковых листьев вместо традиционных веществ для дубления.

В электрическом BMW iX представлена совершенно новая для автомобилей BMW архитектура интерьера. Атмосфера комфорта достигается благодаря изогнутой приборной панели BMW Curved Display, новым сиденьям со встроенными подголовниками и панорамной стеклянной крыше, а также большому объёму салона в целом. Отсутствие центрального тоннеля создает дополнительное пространство для ног и место для хранения вещей.

Роскошная центральная консоль BMW iX – настоящее произведение искусства. Она дополнена новым селектором переключения передач и прозрачным контроллером iDrive с сенсорным управлением и подсветкой.

В опциональный пакет Clear & Bold входят декоративная облицовка центральной консоли из дерева с открытыми порами, а также элементы управления с эффектом кристальной огранки.

Важная часть кокпита BMW iX – проекционный дисплей нового поколения. Безрамочная конструкция делает проектор дисплея скрытым от глаз водителя. На лобовое стекло выводятся ключевые данные о вождении: скорость автомобиля, сообщения систем диагностики, предупреждения электронных ассистентов, маршрутные инструкции и мультимедийный контент.

Водитель зрительно воспринимает подсказки проекционного экрана так, словно они расположены в трёх метрах перед автомобилем, что позволяет считывать информацию, не напрягая зрение.

Уже в стандартном оснащении BMW iX располагает автоматическим двухзонным климат-контролем. Опционально предлагаются четырёхзонная климатическая система и эффективный обогрев центральной консоли, перчаточного ящика, дверных панелей, подлокотника и руля.

Важно отметить, что используемые в отделке салона материалы проходят тестирование в лаборатории BMW Group. Такие потенциально аллергенные компоненты, как никель, не применяются в местах потенциального соприкосновения. 

Ключевые характеристики.  

  • КПД электрической силовой установки BMW eDrive достигает 93%, что значительно превышает показатели автомобилей с ДВС (менее чем 40%).
  • BMW iX xDrive40 и BMW iX xDrive50 оснащены полным приводом и двумя электромоторами – по одному электродвигателю на каждую ось. 

На старте производства будут доступны две модификации новейшего кроссовера – BMW iX xDrive40 и BMW iX xDrive50.

Мощность версии BMW iX xDrive40 составляет более 300 л.с.. От 0 до 100 км/ч кроссовер разгоняется приблизительно за 6 секунд, а запас хода на одной зарядке превышает 400 км (в соответствии с испытательным стандартом WLTP).

Модификация BMW iX xDrive50 оснащена силовой установкой мощностью свыше 500 л.с., обеспечивающей прекрасные динамические показатели – менее 5 секунд от 0 до 100 км/ч. Запас хода составляет более 600 км.

Компонентная база BMW eDrive пятого поколения включает в себя электродвигатели, трансмиссию, силовую электронику, технологию скоростной зарядки и высоковольтную батарею. КПД силовой установки не только на 30% превышает показатели эффективности электрических двигателей предыдущих поколений, но и превосходит характеристики конкурентов.

В модификации BMW iX xDrive40 ёмкость батареи превышает 70 кВт⋅ч, а предельная мощность зарядки достигает 150 кВт. Энергоёмкость батареи BMW iX xDrive50 составляет более 100 кВт⋅ч., а максимальная мощность зарядки – 200 кВт.

На станциях быстрой зарядки постоянным током новейший BMW iX способен восполнить заряд батареи с 10% до 80% ёмкости всего за 40 минут. Десятиминутная зарядка с помощью скоростного терминала увеличит запас хода BMW iX xDrive40 на 90 км, а версии BMW iX xDrive50 – на 120 км.

Электрический BMW iX сочетает в себе традиционную спортивную ДНК автомобилей BMW и удивительно низкое потребление энергии в своём сегменте. Прогнозируемые показатели потребления в соответствии с испытательным стандартом WLTP – менее 20 кВт⋅ч на 100 км для BMW iX xDrive40 и менее 21 кВт⋅ч на 100 км для BMW iX xDrive50.

Интенсивность рекуперации энергии от торможения регулируется одним нажатием кнопки. Система может адаптироваться к ситуации на дороге. Например, режим рекуперации активируется при включении поворотника во время движения накатом и отключается при подъезде к перекрёстку с зелёным сигналом светофора.

Цифровая среда и мультимедиа.

  • На BMW iX дебютируют новый мультимедийный комплекс iDrive и операционная система BMW 8.
  • Изогнутая панель BMW Curved Display объединяет цифровую приборную панель диагональю 12,3 дюйма и широкоформатный центральный дисплей размером 14,9 дюйма. Плотность пикселей обоих экранов составляет 200 ppi.
  • Высокий уровень вычислительной мощности бортовых систем BMW iX позволяет обрабатывать в 20 раз больше данных и вдвое больше информации с различных датчиков, чем в других самых современных моделях BMW.

Новый BMW iDrive позволил минимизировать количество физических кнопок и переключателей.

Информация выводится на экраны по принципу «Act, Locate and Inform». Данные оптимально распределены между проекционным дисплеем и панелью BMW Curved Display – всё самое важное находится перед глазами водителя, а наиболее подробная информация доступна на дисплее мультимедиа.

Модернизированный ассистент BMW Intelligent Personal Assistant выполняет роль полноценного цифрового «собеседника», с которым водитель может вести диалог. Голосовому ассистенту можно присвоить собственное имя, которое станет ключом к активации.

Технологическая платформа новейшего BMW iX предоставляет новые возможности в области автономного вождения и цифровых сервисов. Чрезвычайно высокая вычислительная мощность обработки данных, продвинутые датчики и технология передачи данных 5G дают основу для развития систем автономного движения и парковки в автоматическом режиме.

Опциональная акустическая система Bowers & Wilkins Surround Sound создаёт атмосферу концертного зала. Активная звуковая система, пять предустановленных режимов звучания, инновационная технология 4D Audio и 30 динамиков удовлетворят самого требовательного любителя музыки.

Концепция устойчивого развития.  

BMW iX доказывает приверженность BMW Group концепции устойчивого развития. Ответственное использование ресурсов по всей цепочке образования стоимости, минимизация выбросов CO2 на каждом этапе производства – BMW iX заботится о природе с самого начала жизненного цикла.

В конструкции каждого BMW iX содержится около 60 кг переработанного пластика.

При производстве автомобилей и аккумуляторных элементов на заводе BMW Group в Дингольфинге применяется только экологически чистая энергия, а также алюминий, произведенный с использованием солнечной энергии.

Особая конструкция электромоторов позволяет избежать использования редкоземельных металлов. Кобальт и литий для производства высоковольтных батарей добывают экологически безопасным путём в Австралии и Марокко.

Независимые исследования подтвердили, что негативное воздействие BMW iX xDrive40 на окружающую среду при пробеге более 200 000 км примерно на 45% ниже, чем у сопоставимого автомобиля класса SAV с дизельным двигателем.

Использование переработанных материалов и «зеленой» энергии при выпуске BMW iX снизило производственные выбросы СО2 в среднем на 18% по сравнению с производством, в котором такие меры не применяются.

40 лет BMW 3-серии: История успешной модели

Тройной прыжок в автомир.

 

Шесть поколений и более 14 миллионов проданных автомобилей по всему миру! Как вам результат друзья? Эта 3-я серия машин для многих в мире является одной из самых главных всего модельного ряда BMW. 40 лет назад в качестве преемника автомобиля BMW 02 впервые была выпущена модель БМВ 3-й серии.

 

На протяжении этого времени автомодель выросла не только в своих размерах. С тех пор количество версий и модификаций этой успешной модели увеличилось в несколько раз. Уважаемые друзья, наше интернет издание в честь юбилея «Трешки» предлагает вам совершить вместе с нами путешествие сквозь время, с помощью которого вы для себя узнаете о самых важных деталях во всех поколениях этого популярного Баварского автомобиля.

 

3-я серия БМВ приобретает форму

 

Новый класс автомашин спас модель БМВ «02» от кризиса. В начале 70-х годов было решено создать ее преемника, так как последняя терпела на авторынке неудачи в связи со спадом продаж модели.

 

Заодно параллельно с этим была поставлена задача разработать новую модель автомобиля 5-й серии. В ранних дизайнерских работах инженеров уже прослеживаются черты будущей 3-й серии БМВ. Правда также прослеживаются и старые черты ее предшественника (02-й модели). 

 

1975, BMW 3-й серии

 

В июле 1975 года было запущено первое поколение автомобилей БМВ 3-й серии. В качестве технического обозначения новая модель BMW получила для себя имя E21. На начальном этапе в качестве передних фар использовалась только одна пара оптики. Знаменитые двойные пары фар пришли только в 1977 году. 

 

Для своего времени салон 3-й серии БМВ (Е21) имел действительно шикарный интерьер. Примечательно и то, что центральная консоль была развернута под углом для удобства водителя. Машина позиционировалась для тех, кто с надеждой смотрит в будущее. Даже в рекламе 1979 года можно было увидеть и прочесть знаменитый слоган БМВ говорящий о том, для кого в первую очередь была предназначена эта машина («Качество жизни для продвинутых»).

Первоначально для многих экспертов яблоком раздора и постоянных споров был очень простой внешний вид задней части автомашины. Кому-то он казался чересчур простым, а кому-то наоборот представлялся стильным. Диапазон моторов у Е21 модели варьировался от 90 до 316 л.с.

  

На фото вы можете видеть друзья 315-ую модель БМВ, которая была оснащена 75-сильным мотором. Но несмотря на небольшую мощность двигателя именно эта 315-модель автомашины нашла своих покупателей в количестве 108 тысяч клиентов. И это за период с 1981 по 1983 годы.

 

Модель BMW 320 ТС1

 

Был также еще и автомобиль кабриолет, но он не обозначался как модель Е21, а имел и носил собственное название- ТС1. 

 

Модель BMW 320 Turbo Группа 5

 

Эта машина получила прозвище «Летающий кирпич» за свои формы и мощность. Эта спортивная модель автомобиля появилась и вышла в свет в 1977 году. Позже мощность ее 1,5-литрового мотора была увеличена до 450 л.с.

 

Модель BMW Art Car (1977)

 

Спортивная модель авто серии 320 была разработана в 1977 году по проекту известного художника поп-арта Роя Лихтенштейна. В этом же году машина стала участником гонок 24-Ле Мана.

 

1982, BMW 3-й серии

  

В конце 1982 года фирма «БМВ» представила свое следующее поколение 3-й серии (Е30). По своей длине машина не стала больше, а вот по ширине автомобиль увеличился не несколько сантиметров. Предыдущая модель положила как-бы начало дальнейшего развития дизайна новой модели автомобиля.

 

Четырехдверная BMW 3-й серии 1983 года

 

Наконец-то в 1983 году фирма «БМВ» представила публике 3-ю серию автомобиля с четырьмя дверьми. Компания решилась на этот шаг в виду того, что многие клиенты требовали от производителя четырехдверную модель, которая стала бы альтернативой набирающему популярность автомобилю Мерседесу 190. 

 

1985, BMW 324d

 

С новой Е30 ассортимент модельных версий значительно расширился. Так в 1985 году появилась модель БМВ 324d. Первый дизельный мотор в 3-й серии был объемом в 2,4 литра и имел мощность 86 л.с. Более мощный дизельный мотор появился на машине в 1987 году, когда вышла следующая модель автомобиля БМВ 324TD, которая имела мощность 115 л.с.

 

1985, BMW 325ix 

В качестве конкурента полноприводным моделям Ауди компания «БМВ» представила в 1985 году публике свою модель БМВ 325ix.

 

1983, BMW 3-TC 

 

Также как и в кузове Е21 Баварцы решили производить авто- кабриолет в кузове Е30, который был основан на предшественнике. 

 

Цифровые технологии 

 

Эргономика нового Е30 была потрясающей. Все в машине было сделано для водителя. Развернутая в сторону водителя центральная консоль, цветные значки приборов, которые сигнализировали водителю об ошибках или включенных функциях в автомобиле. 

 

Первый официальный кабриолет 3-й серии БМВ

 

На снимке вы друзья можете видеть первый официальный автомобиль кабриолет БМВ 3-йсерии, который стал одним из лучших кабриолетов в своем классе за всю историю автомобилестроения. Так, начиная с 1985 и по 1993 годы было продано 79.000 тыс. штук автомобилей этой марки-серии. 

 

Кабриолет имел жёсткий пластиковый вверх. Для его установки водителю необходима была помощь.

 

1988, BMW 3-й серии- Универсал

 

«Эстетика с практической направленностью». Эта высказанная фраза применительна к автомобилю BMW 3-й серии в кузове универсал, которая увидела свет в 1988 году. 

 

1986, BMW M3

 

В начале 1986 года миру была представлена первая серия БМВ М3, которая имела четырехцилиндровый мотор мощностью в 200 л.с. До конца 90-х годов было продано 17.700 тыс. автомобилей этой М3 серии. 

 

 

1988, BMW M3- Кабриолет

 

Самой редкой моделью среди Е30 М3 была автомодель в кузове кабриолет, которая вышла в свет в 1988 году. Всего было произведено 786 штук автомобилей. Именно поэтому в наши дни стоимость этого старого автомобиля БМВ сопоставима со стоимостью новой «семерки», так как представляет огромную ценность для коллекционеров. 

 

 

1985, BMW 333i

 

Одна из самых неизвестных и загадочных моделей БМВ 3-й серии 80-х годов. Эта модель 333i, имевшая мощность 197 л.с., оснащалась шестицилиндровым двигателем объемом в 3,2 литра, который также устанавливался и на модель БМВ 732i. Автомобиль производился с 1985 по 1987 годы и предназначался для Южноафриканского рынка. Всего было выпущено 200 штук этих транспортных средств.

 

1989, BMW 3-й серии для спецслужб

 

В середине 1989 года во многие специальные службы Германии начали поступать специальные версии автомобилей БМВ 3-й серии. 

 

 

1989, BMW 318is

 

Для полупрофессионального увлечения гонками на трассе не обязательно иметь и покупать модель M3. Для этого в те времена можно было иметь мощную любительскую автомодель БМВ 318is с 16-ти клапанами и с четырехцилиндровым мотором мощностью в 136 л.с.

 

Кстате, хотим напомнить, что для Италии и Португалии выпускалась еще и модель БМВ 320is с 192 л.с., которая предлагалась в качестве альтернативы модели М3, которую не могли себе позволить многие поклонники автомобилей БМВ, и все это из-за местного жесткого налогового законодательства.

 

1987, BMW M3 Rally

 

Мало кому известный факт, что модель М3 участвовала не только в автогонках по асфальту, но и не раз становилась участником обычных раллийных гонок. На фото вы друзья видите автомобиль БМВ М3 участвовавший в ралли «Тур де Корс» на Корсике в 1987 году.

 

1986, BMW M3 DTM

 

Гоночная версия автомобиля БМВ М3. Благодаря мастерству гонщика и удачному устройству автомобиля эта модель стала победителем престижных гонок в 1986 году.

 

Электрическая модель BMW 325ix- универсал 

 

Что на этой фотографии может указывать на потенциал развития автомобилей в будущем? Присмотритесь друзья по-внимательней. Заметили..? Конечно же электрические инновационные технологии использованные инженерами в этой модели. Эта машина имела электротягу в качестве обычного двигателя.

 

1990, BMW 3-й серии

 

В конце 1990 года мир встретил третье поколение БМВ 3-й серии (кузов Е36). Характерные и выделяющиеся двойные передние фары на этой моделью впервые закрылись стеклянной крышкой. Первоначально эта машина имела огромное количество дефектов с которыми долгое время боролся отдел качества концерна «БМВ». Но главной проблемой в машине стала слишком быстрая коррозия кузова. 

 

 

1995, BMW 3-й серии- универсал 

 

Только спустя почти пять лет после выхода седана третьего поколения на мироой рынок была выведена модель БМВ в кузове универсал. 

 

1992, BMW 3-я серия в кузове купе 

 

В 1992 году на мировой авторынок компанией «БМВ» была выведена модель 3-й серии в кузове купе. По слухам специалистов эта модель изначально задумывалась, как 4-серия БМВ.

 

 

Интерьер

 

Салон BMW 3-Series (E36) стал гораздо больше, изменилась и сама внешность автомодели. Обратите свое внимание друзья на фотографию. Машина помимо механической коробки передач оснащалась еще и четырехступенчатой автоматической трансмиссией. Позднее эта автоматическая коробка получила для себя еще одну (пятую) скорость. 

 

1994, BMW 3-я серия- компакт (1994)

 

Эта модель автомобиля для сегодняшней 1-й серии БМВ является как-бы главным родственником. В 1994 году фирма «БМВ» удивила мировой рынок своей компактной моделью 3-й серии. Эта версия «трешки» была на 20 сантиметров короче, чем классическая версия автомобиля седана. Модификация обозначалась, как версия Е36, несмотря на то, что основная часть кузова машины все-таки имела многие компоненты от версии Е30. 

 

1992, BMW M3

 

В 1992 году на рынок была выведена модель БМВ М3 в кузове Е36. Помимо разнообразных интересных цветовых гамм новых автомобилей данная модель впервые получила для себя 6-ти цилиндровый мотор мощностью до 321 л.с.  

 

1998, BMW 3-й серии 

 

Девиз четвертого поколения автомобилей БМВ 3-й серии был таков — «Эволюция, а не революция». Машина вышла и появилась на рынке в 1998 году и получила техническое обозначение, как Е46.

 

2001, BMW 3-й серии- компакт

 

Второе поколение компактной «трешки» вышло в 2001 году. Новая короткобазная модель авто была более гармоничной, чем ее предшественница. 

 

Салон BMW 3-Series (E46)

 

Всегда интерьер машин 3-й серии БМВ славился своим достоинством и изящным вкусом. Не подвело здесь и четвертое поколение автомобилей, в котором инженеры и дизайнеры стали все чаще совмещать сами технологии и новые стили отделки. Обратите друзья на тот факт, что угол смещение центральной консоли в этой модели автомобиля уже не такой сильный, какой он был на первых поколениях машин.

 

BMW M3 GTR (2001)

 

На фото вы видите БМВ М3 GTR в кузове Е46 с восьмицилиндровым мотором мощностью в 450 л.с.

 

2005, BMW 3-й серии

 

В 2005 году мировой автомобильный рынок встретил следующее пятое поколение автомобилей БМВ 3-й серии (Е90). Дизайн машины вышел из под пера Криса Бэнгла.

 

2007, Кабриолет BMW 3-й серии 

 

С новой моделью БМВ Е90 автомобиль кабриолет приобрел жесткую металлическую крышу. Поклонники кабриолетов от «БМВ» с мягкой крышей до сих пор оплакивают решение конструкторов оснастить пятое поколение машин БМВ 3-й серии в кузове кабриолет железной крышей.

 

Но несмотря на это фирма «БМВ» до сих пор продолжает выпускать автомобили с открытым верхом не с тентовой а с металлической крышей, так как она гармонично вписывается в уже существующие модели автомобилей.

 

2012, BMW 3-й серии

 

Начиная с 2012 года и по сегодняшний день (май 2015 года) на автомобильном рынке представлено уже шестое поколение «трешки» в кузове F30. По сравнению с предшественницей (пятым поколением) длина нового автомобиля увеличилась на 10 сантиметров. Таким образом 3-я серия БМВ (F30) имеет точно такую же длину, как первое поколение автомашин 5-й серии БМВ.

 

2013, BMW 3-й серии GT

 

Что это за модель- Комби..(?) Хэтчбек..(?) — сразу и не понять. На самом деле у специалистов до сих пор нет единого мнения к какому классу кузовов можно отнести эту модель БМВ 3-й серии GT (Gran Turismo). Сама компания «БМВ» об этом умалчивает.

 

2012, BMW 3-й серии 320 Li

 

Эта модель автомобиля представлена только на Китайском рынке. Длина и колесная база  машины больше традиционной «трешки» где-то на 11 сантиметров. Это было сделано для того, чтобы привлечь к модели Китайских бизнесменов, которые любят недорогие и просторные машины для деловых поездок. 

 

 

Полицейская версия BMW 3-й серии (F30) 

 

Баварские полицейские уже давно полагаются на автомобили марки БМВ для решения своих задач по охране порядка. К примеру, полицейскую трешку можно часто увидеть в Мюнхене. Примечательно, что эта спецверсия 3-й серии БМВ также встречается не только в самой Германии, но и в Китае или в Южной Африке.

 

Три, четыре,..

 

На этой фотографии вы друзья можете увидеть все поколения БМВ М3. 

 

2015, BMW 3-й серии- Рестайлинг

 

К юбилею 3-й серии машин БМВ Баварцы представили публике рестайлинг данной модели. Несмотря на небольшие внешние изменения эта новая модель все-таки закладывает под собой фундамент для будущих поколений автомобилей.

 

Так впервые на 3-ю серию БМВ будут устанавливаться трехцилиндровые моторы, а также впервые появится гибридная версия автомобиля. Надеемся, что дальше компания «БМВ» не разочарует публику и выпустит очередной шедевр автомобиля.

3-я серия BMW отмечает свое 40-летие

За послед­ние 40 лет 3-я серия явля­ет­ся доми­ни­ру­ю­щим модель­ным рядом в сег­мен­те, вопрос рамок и созда­ния кото­ро­го так и открыт. Уже было шесть поко­ле­ний и каж­дое из них было луч­шим в сво­ем клас­се.

Воз­мож­но, что BMW 3-ей серии нель­зя назвать абсо­лют­но пер­вым пред­ста­ви­те­лем когда-либо создан­но­го спор­тив­но­го седа­на, но этот авто­мо­биль было чер­тов­ски бли­зок и все рав­но был луч­шим. За послед­ние 40 лет 3-я серия явля­ет­ся доми­ни­ру­ю­щим модель­ным рядом в сег­мен­те, вопрос рамок и созда­ния кото­ро­го так и открыт. Уже было шесть поко­ле­ний и каж­дое из них было луч­шим в сво­ем клас­се, за исклю­че­ни­ем, воз­мож­но, послед­не­го поко­ле­ния F30. Но, спра­вед­ли­во­сти ради, надо ска­зать, что это реаль­но труд­но зани­мать лиди­ру­ю­щие пози­ции так дол­го.

В любом слу­чае, Top Gear собрал вме­сте пред­ста­ви­тель­ниц 3-ей серии каж­до­го поко­ле­ния, что­бы про­ве­рить, что изме­ни­лось за 40 лет суще­ство­ва­ния «тре­шек» BMW. Таким обра­зом, Пол Хор­релл собрал вме­сте BMW E21 316 1975-го года, E30 320is 1982-го года, E36 323i 1991-го года, E46 328Ci 1998-го года, E90 320i 2005-го года и новую «треш­ку» 340i. Это встре­ча в доволь­но «семей­ном кру­гу», кото­рый нуж­но орга­ни­зо­вы­вать для одно­го «убой­но­го» дня, посвя­щен­но­го вожде­нию. Итак, давай­те посмот­рим на то, что Хор­релл отме­тил после того, как вер­нул­ся обрат­но из «путе­ше­ствия в 40-лет­ней исто­рии» 3-ей серии BMW.

 

E21

 

Вот на что надо обра­тить вни­ма­ние из его рас­суж­де­ний на тему кузо­ва E21, так это его про­сто­та. E21 – это иде­аль­ная маши­на для вожде­ния, и точ­ка. Посад­ка близ­ка к совер­шен­ству, руле­вое управ­ле­ние не тре­бу­ет вме­ша­тель­ства, тахо­метр отсут­ству­ет, так что вам нуж­но слу­шать дви­га­тель, что­бы узнать, когда пора пере­клю­чать сле­ду­ю­щую пере­да­чу и маши­на не осна­ще­на функ­ци­ей A/C. Это чистое вопло­ще­ние удо­воль­ствия от вожде­ния. Быть может, это не самый луч­ший авто­мо­биль по «ездо­вым» харак­те­ри­сти­кам из всей груп­пы, но он настоль­ко без­упре­чен, что полу­ча­ешь насто­я­щее удо­воль­ствие от вожде­ния, и в этом и заклю­ча­ет­ся то, за что любишь этот авто­мо­биль.

E30

 

 

Кузов E30 стал насто­я­щим про­ры­вом для 3-ей серии. Эта модель полу­чи­ла боль­ше ком­фор­та, как, напри­мер, более удоб­ные сиде­ния и систе­му кон­ди­ци­о­ни­ро­ва­ния воз­ду­ха, но она так­же ста­ла более про­дви­ну­той с точ­ки зре­ния тех­но­ло­гии – уси­ли­тель руля и умную систе­му авто­ма­ти­че­ской само­ди­а­гно­сти­ки авто­мо­би­ля Check Control System. Одна­ко, несмот­ря на рас­ши­ре­ние тех­ни­че­ских спо­соб­но­стей и допол­ни­тель­ных функ­ций, E30 нико­гда не терял ни кап­ли дина­ми­ки дви­же­ния. На самом деле, в этом кузо­ве были улуч­ше­ны пока­за­те­ли уси­ли­те­ля руля, точ­но­сти управ­ле­ния и дина­ми­ки ходо­вой части. Так что эта модель ста­ла не толь­ко более ком­форт­ной и при­год­ной для жиз­ни, но и более про­дви­ну­той тех­но­ло­ги­че­ски. E30 3-ей серии запом­нит­ся в авто­мо­биль­ной исто­рии как пово­рот­ный момент для спор­тив­ных седа­нов.

E36

 

Дол­жен при­знать, что этот авто­мо­биль уди­вил меня. Хор­релл рас­хва­ли­ва­ет во всю E36, «треш­ку», о кото­рой часто забы­ва­ют в све­те E30 и E46. E36 стал серьез­ным прыж­ком впе­ред от E30, с точ­ки зре­ния тех­но­ло­гии и рос­ко­ши. BMW 328i ста­ла осна­щать­ся более про­дви­ну­той систе­мой авто­ма­ти­че­ской само­ди­а­гно­сти­ки авто­мо­би­ля Check Control System, сиде­ния ста­ли еще более ком­форт­ны­ми и с ана­то­ми­че­ской под­держ­кой, кузов слег­ка уве­ли­чил­ся в раз­ме­ре и полу­чил более мощ­ный дви­га­тель. Тем не менее, модель по-преж­не­му сохра­ни­ла «про­сто­ту при­вле­ка­тель­но­сти» и была при­ят­на в управ­ле­нии, как нико­гда. На самом деле, Хор­релл опи­сы­ва­ет эту кра­сот­ку как «вол­шеб­ная». Он счи­та­ет, что под­вес­ка постро­е­на про­сто мастер­ски, а руле­вое управ­ле­ние не вызы­ва­ет наре­ка­ний. В общем, зву­чит все так, буд­то E36 – это его люби­мый авто­мо­биль из всех «тре­шек», то, что согре­ва­ет мое серд­це, как мно­гим из вас извест­но.

E46

 

Кузов E46 был ско­рее эво­лю­ци­ей, чем рево­лю­ци­ей E36. Он был при­мер­но тако­го же раз­ме­ра, как внут­ри, так и сна­ру­жи, а так­же имел схо­жий инте­рьер. Тем не менее, внеш­ний дизайн был более при­вле­ка­тель­ным, чем у E36 и, каза­лось, что этот авто­мо­биль соеди­нил в себе соче­та­ние чисто­ты и совер­шен­ства. По ощу­ще­ни­ям же этот «самец» стал муже­ствен­нее. Он так­же был пре­кра­сен в вожде­нии, почти с иде­аль­ной дина­ми­кой руле­во­го управ­ле­ния и шас­си. Одна­ко Хор­релл отме­ча­ет, что, по его мне­нию, пре­вос­ход­ство по ездо­вым харак­те­ри­сти­кам у E36 было бла­го­да­ря более мас­сив­ным тор­мо­зам и коле­сам E46. Но несмот­ря на это E46 была немно­го жест­че, чем E36, эта модель по-преж­не­му пре­вос­хо­дит по мно­же­ству пока­за­те­лей даже самые совре­мен­ные спор­тив­ные авто­мо­би­ли. Одним сло­вом – отлич­ная маши­на.

E90

 

Как счи­та­ет Хор­релл, в этом поко­ле­нии 3-я серия начи­на­ет терять свой шарм. E90 был отлич­ным авто­мо­би­лем, осо­бен­но в срав­не­нии с неко­то­ры­ми совре­мен­ны­ми скуч­ны­ми спорт­ка­ра­ми, но ему все же не хва­ти­ло забо­ри­сто­сти преды­ду­щих поко­ле­ний. Про­бле­ма E90 заклю­ча­лась в том, что эта модель была очень похо­жа на неук­лю­же­го под­рост­ка. Путь заво­е­ва­ния сер­дец «бмвш­ни­ков» этой «треш­ке» пре­граж­да­ли две при­чи­ны: она была еще слиш­ком моло­да для нас, что­бы понять, что авто­ин­ду­стрия долж­на оза­бо­тить­ся сохра­не­ни­ем при­ро­ды и белых мед­ве­дей, но и была слиш­ком ста­ра для люби­те­лей E46. Она застря­ла в про­цес­се эво­лю­ции, к чему мно­гие энту­зи­а­сты были не гото­вы. Несмот­ря на то, что Хор­релл бла­го­склон­но отно­сит­ся к E90, он при­зна­ет, что это не самый луч­ший пред­ста­ви­тель его пред­ше­ствен­ни­ков из семей­ства «тре­шек».

F30

 

Хор­релл опи­сы­ва­ет новый LCI F30 340i, как «огнен­но быст­рый», но затем так­же отме­ча­ет, что из-за этой ско­ро­сти он стал немно­го скуч­нее, чем его пред­ше­ствен­ни­ки на том же участ­ке доро­ге, посколь­ку эта модель спра­ви­лась с зада­чей еще быст­рее и лег­че. «Треш­ка» F30 – хоро­шая маши­на, быст­рая, подат­ли­вая в управ­ле­нии, более ком­форт­ная и про­стор­ная, чем ее пред­ше­ствен­ни­цы. Но она не воз­буж­да­ет до виз­га, как это было рань­ше. По-мое­му, это была «про­валь­ная» модель BMW. Но не сле­ду­ет счи­тать, что это­му виной 3-я серия или сами бавар­цы. Про­сто сей­час все так скла­ды­ва­ет­ся. По сло­вам Хор­рел­ла, это по-преж­не­му отлич­ный авто­мо­биль, но при встре­че он не заста­вит ваше серд­це беше­но коло­тить­ся.

Источ­ник: BMW Blog

Зимний тест-драйв BMW X5 xDrive 40e: Баварский подзаряжаемый

Шел 12-й час зарядки. Машина была воткнута в 220-вольтовую розетку и подключена к электросети исключительно медными 2,5-квадратными проводами: такие без проблем пропускают ток в 30 ампер и более 6 киловатт. Если верить BMW, внедорожник X5 должен был полностью зарядиться таким током за 4 часа и проехать после этого до 30 километров исключительно на электротяге.

Но что-то пошло не так. Когда я тронулся с места, заряд тяговой батареи был лишь 80%. Еще при маневрировании на парковке включился бензиновый мотор. В итоге средний расход топлива за неспешную 25-километровую поездку по провинциальному городу и его окрестностям в тот день составил существенные 14 литров на 100 километров. А ведь за бортом было всего -3 градуса по Цельсию…

Чтобы не было обвинений в том, что я не умею экономично водить электромобили, скажу сразу: три года назад я смог проехать на электрокаре Mitsubishi i-MiEV 152 километра (согласно одометру) при том, что по паспорту максимальный запас хода этой машины не превышает 150 километров. Дело, правда, было прохладным летним утром и я не включал ни печки, ни кондиционера.

И давайте сразу оговоримся: BMW X5 — отличная машина. В текущем поколении это кроссовер с повадками хорошего спортивного седана, который по качеству внутренней отделки и числу опций готов спорить с лучшими автомобилями представительского класса. Эдакая «Семерка» BMW, только сделанная для автомобилистов, которые предпочитают водить сами и, к тому же, рассадив по креслам семью. При этом не разбирая дорог.

Но для кого нужен подзаряжаемый гибрид xDrive 40e? В теории — как раз для нас. Для такой страны, где расстояния между городами велики, а климат суров. Покуда вы ежедневно ездите за 10-15 километров от дома на работу, вы водите электрокар. Если оборудовать рабочую парковку простой 220-вольтовой розеткой, то расстояние от дома до работы можно увеличить и до 25-30 километров. Большинству из нас этого хватит.

Но если друзья позвали вас на Новый год в Великий Устюг — тоже не беда. Бензиновый мотор заведется в мороз и легко прокатит вас по трассе различной степени ровности хоть 500, хоть 5000 километров, радуя при этом умеренным потреблением топлива.

Звучит прекрасно, не так ли? Но так ли это в действительности?

Особенность российского офиса BMW в том, что машины журналистам они дают на стандартной, всесезонной резине — таковы правила компании. Зимой польза от этого правила сомнительна: мне доводилось застревать и на X6 M, и на X4. Еще больше огорчило то, что гибрид с по-китайски длинным именем X5 xDrive 40e нам выдали с зарядом тяговой батареи всего 6%.

Первые же часы езды по Москве убедили: для того, чтобы этот BMW функционировал именно как гибрид, ему достаточно 10% от полного заряда батареи. Это обеспечивает пробег на электротяге в 3 км, экономит топливо на светофорах, сохраняет энергию при торможении — в общем, делает все, на что способен обычный гибрид, вроде Lexus RX 450h.

Есть, правда, волшебный режим Save. Он превращает xDrive 40e в обычный бензиновый BMW X5 с той лишь разницей, что энергия в аккумуляторе продолжает накапливаться. То есть вы тратите бензин и со временем можете зарядить тяговую батарею аж до 100%. Я, по крайней мере, так думал.

Вышло не совсем так. Во-первых, при низком заряде аккумулятора на его наполнение тратится не только энергия торможения, но и попросту бензин: ДВС по сути работает электростанцией, неумеренно расходуя топливо. Где-то к 20-процентному уровню заряда батареи это прекращается, и внедорожник превращается в обычный недогибрид: в разгоне электропривод не помогает, но на остановках ДВС глушится и заводится при старте. Когда же уровень заряда батареи переваливает за 50%, его рост замирает вовсе.

К слову, в чисто гибридном режиме BMW в московских условиях расходует где-то 12 литров на 100 километров при экономной езде без резких разгонов и торможений. На трассе расход не опускается ниже 9,5 литров на 100 километров, как ни старайся. Для сравнения, гибридный Lexus RX 450h хоть и лишен опции подзарядки батареи, тратит на трассе менее 8 литров бензина в экономном режиме.

Ладно, у меня же есть волшебный провод! План был таким: провести в частном доме за городом несколько дней, совершая короткие поездки в ближайший городок, находящийся в 7 километрах от места базирования. В теории дневные пробеги не должны были превышать 25 километров, а значит, я рассчитывал обойтись без бензина.

Что же, хорошо, что я заранее заправился. Проблема тут вот в чем. Батарея в BMW заряжается током силой в 3,5 киловатта и никак не больше. И этого тока категорически не хватает на то, чтобы прогреть автомобиль. Да-да, 40e оснащен электрическим обогревом салона. Работает такой электрофен неплохо, но на то, чтобы прогреть машину, он тратит сразу 20% заряда батареи. Напомню — речь идет об автомобиле, который при этом воткнут в розетку!

Более того, даже в режиме Max eDrive (так в Баварии называют EV Mode), который по идее гарантирует движение на электротяге, бензиновый мотор все равно при малейшем замешательстве со стороны водителя стремится завестись, чтобы, как минимум, прогреть себя. Справедливости ради отмечу, что зимой, даже при -10°C, батарея действительно обеспечивает хороший запас хода — до 20 километров с включенной печкой. Но бензиновый мотор прогреть вам все равно придется.

Уже после тест-драйва я разбирался с документацией к новому подзаряжаемому гибриду Toyota Prius PHV. Похоже, японские инженеры тоже поняли, что традиционная конструкция «как у BMW» в холодном климате приводит к жалкому результату. И придумали энергоэффективную печку, которая меня настолько вдохновила, что я написал о ней отдельную статью.

Под конец все же стоит описать, как X5 едет на электротяге. В целом — неплохо. Даже 111-сильный электромотор — не пара бензиновому двигателю той же мощности. Он легко трогает с места 2,3-тонный кроссовер, позволяет не отставать от потока и разгоняться до 120 км/ч. И все же размещение электродвигателя не «на колесах», а между ДВС и автоматической коробкой передач, кажется компромиссным решением: «автомат» электромотору не нужен, он лишь снижает эффективность.

Я убежден, что X5 xDrive 40e — это лишь разминка баварцев перед тем, чтобы создать по-настоящему достойный электрический кроссовер. Пусть даже в нем найдется место резервному ДВС, такой EV все же будет больше электрокаром, нежели привычным X5.

Вы знаете, существует поговорка эпохи ДВС: настоящий BMW начинается с шести цилиндров. Так вот, судя по подзаряжаемому гибриду X5, данная мудрость не утратила актуальности. Настоящий электрокар BMW еще впереди.

Технические характеристики BMW X5 xDrive 40e

Технические характеристикиBMW X5 xDrive 40e
Длина, мм4907
Ширина, мм1938
Высота, мм1762
Снаряженная масса, кг2367
Тип силовой установкиГибридная
Тип ДВСБензиновый L4 с турбонаддувом
Объем ДВС, см32000
Мощность ДВС, л.с.240
Мощность электродвигателя, л.с.111
Суммарная мощность силовой установки, л.с.308
Суммарный крутящий момент, Нм450
Разгон 0-100 км/ч, секунд6,5
Максимальная скорость, км/ч210
Расход топлива в смешанном цикле л на 100 км8,3
ПриводПолный с автоматически подключаемым передним
Тип трансмиссии8 АТ
Число мест5
Дорожный просвет, мм208
Объем багажника, л968
Выбросы СО2 грамм на 1 км78
Запас хода на электротяге, км30

Новые BMW iX xDrive40 и BMW iX xDrive50. Двойное удовольствие за рулем без вредных выбросов.

BMW Group представляет новые электрические кроссоверы BMW iX xDrive40 и BMW iX xDrive50. Они трансформируют стандарты дизайна, универсальности и чистого, во всех смыслах этого слова, удовольствия за рулем.

BBMW iX — новый технологический флагман BMW Group. Он построен на инновационной компонентной базе, определяющей будущее электромобилей концерна.

Что нового?

  • В момент запуска BMW iX будут доступны модификации BMW iX xDrive40 и BMW iX xDrive50.
  • Мощность более 500 л.с., запас хода более 600 км, разгон с 0 до 100 км / ч менее чем за 5 секунд.
  • Опциональный пакет Sport и дизайн экстерьера BMW Individual Titanium Bronze, позволяющие ярче подчеркнуть индивидуальность владельца.

Что важного?

  • Новый BMW iX воплощает идеалы BMW Group в области устойчивого развития.
  • Минимизированный углеродный след на протяжении всего жизненного цикла BMW iX.
  • В оформлении интерьера используются переработанные материалы и природное сырье.
  • Первые автомобили ожидаются в Украине осенью.

Дизайн.

  • BMW iX оснащается самой тонкой оптикой за всю историю серийных автомобилей BMW.
  • Светодиодные фары и задние фонари уже входят в стандартную комплектацию.
  • Опционально доступны фары BMW Laserlight последнего поколения, сочетающие матричную технологию и лазерный модуль.
  • Дневные ходовые огни вынесены над основным блоком и работают как указатели поворотов.
  • Впервые в истории BMW на автомобили класса SAV представлены безрамочные двери, подчеркивающие спортивный характер BMW iX.
  • Интегрированные дверные ручки имеют контрастную окраску и подсветку ниш.

Прогрессивный и одновременно сдержанный язык дизайна нового BMW iXолицетворяет роскошь будущего. Внимание к деталям и чистые линии кузова — вотчто такое современный премиальный автомобиль.

BMW iX оснащается декоративными элементами BMW i Blue в стандартнойкомплектации. В фирменном синем цвете выполнены эмблемы BMW на капоте ибагажной двери, окантовка воздуховодов на переднем бампере, полосы напорогах и аэродинамические элементы в нижней части заднего бампера. Этидизайнерские акценты уверенно заявляют об экологически чистой концепцииBMW iX.

Выразительная решетка радиатора BMW, изготовленас использованием лазерной технологии, служит интеллектуальной панелью со встроеннымидатчиками, камерами и радаром для передовых систем помощи водителю.

Эмблема BMW на капоте представляет из себя функциональный элемент,выполняющий роль крышки заливной горловины для жидкости омывателя ветрового и заднего стекла. Крышка открывается и закрывается легким нажатиемруки. Доступ к поднятию капота силовой электроники, находящейся под ним, естьтолько у технического персонала сервисного центра.

Опциональная панорамная крыша BMW iX с электрохромным затемнением — этосамая стеклянная поверхность в серийных автомобилях BMW Group. Целостная конструкция не перекрыта поперечными распорками и обеспечивает ни с чем несравнимое ощущение пространства. 

Для BMW iX опционально доступен пакет Sport. Он включает в себя окраску кузоваAventurine Red metallic из линейки цветов BMW Individual, переделанный аэродинамический обвес с треугольными воздуховодами в переднем бампере,черные глянцевые элементы экстерьера и спортивные легкосплавные дискидиаметром 21 дюйм.

Дизайн экстерьера BMW Individual Titanium Bronze предлагается для любоймодификации BMW iX, что совместима с пакетом Sport. В бронзовый оттенок окрашенные элементы решетки радиатора, основания зеркал заднего вида,окантовка дверных ручек, нижняя кромка бокового стекла, включая накладки назадних стойках, а также эмблема BMW iX на двери багажного отделения.

Аэродинамика и снижения веса.

В аэродинамике BMW iXбыли использованы решения с проверенной эффективностью и учтены преимущества электрической силовой установки.Кроссовер имеет поразительно низкий для этого класса автомобилей коэффициент лобового сопротивления — всего 0,25.Активные воздушные заслонки в передней части BMW iX управляют охлаждением агрегатов и снижают аэродинамическое сопротивление, что обеспечиваетвыигрыш дополнительных 25 км к общему запасу хода.

Плоское днище электромобиля также оптимизирует воздушные потоки и тем самым экономит объем потребляемой энергии, эквивалентный 10 км пробега.Оформление передней части BMW iX с пакетом Sport дополнен особыми воздушными заслонками Air Curtains, которые пропускают воздух вдоль колес иснижают турбулентность в этой зоне. По бокам от заднего стекларасположилисьвертикальные накладки Air Blades, которые в сочетании со спойлером на багажной двери создают единый аэродинамический контур и минимизируют завихрения воздуха позади автомобиля. В комплексе эти решения придают около 15 км кобщему запаса хода.

Стандартная комплектация BMW iX уже включает в себя легкосплавные колесныедиски диаметром 20 дюймов. Опциональные колесные диски Air Performanceразмером 21 или 22 дюйма не только оптимизированы с точки зрения аэродинамики, но и весят на 15 кг меньше стандартных аналогов. Использование аэродинамических дисков увеличивает запас хода на 15 км.

Весь комплекс мероприятий по улучшению аэродинамики и снижению весаобеспечивает экономию энергопотребления, которая конвертируется вувеличение пробега на одной зарядке примерно на 65 км.Одно из ключевых решений — конструкция кузова с использованием высокопрочных сталей, алюминиевого каркаса и структуры Carbon Cage. Компоненты боковин кузова выполнены из CFRP-пластика, а панель капота ирама заднего стекла изготовлены по новой технологии из армированного углеволокном термопластика CFRTP. При сниженном весе силовая структура отличается высокой прочностью и жесткостью на кручение, что улучшает маневренность и повышает уровень защиты пассажиров.

Особенности интерьера.

  • BMW iX- первый серийный автомобиль BMW Group с шестиугольным рулевым колесом. Вдохновленная автоспортом форма руля дает водителю лучший обзор приборной панели. На спицах расположены сенсорны еэлементы управления, а для обогрева руля доступна опциональная трехступенчатая регулировка температуры.
  • В интерьере BMW iX широко применяются переработанные материалы и природное сырье. Среди них — повторно используемые пластики алюминий, древесина с сертификатом FSC, а также напольные покрытия и коврики изнейлона Econyl, полученного путем переработки рыболовных сетейи пластика. Кожа обработана экстрактом оливковых листьев вместо традиционных веществ для дубления.

В электрическом BMW iX представлена совершенно новая для автомобилей BMW архитектура интерьера. Атмосфера комфорта достигается благодаря изогнутой приборной панели BMW Curved Display, новым сиденьем с встроенными подголовниками и панорамной стеклянной крышей, а также большим пространством салона в целом. Отсутствие центрального тоннеля создает дополнительное пространство для ног и место для хранения вещей. Важная часть кокпита BMW iX — проекционный дисплей нового поколения. Безрамочная конструкция делает проектор дисплея скрытым от глаз водителя. На лобовое стекло выводятся ключевые данные о поездке: скорость автомобиля, сообщение систем диагностики, предупреждения электронных ассистентов, маршрутные инструкции и мультимедийный контент.

Водитель визуально воспринимает подсказки проекционного экрана так, словно они расположены в трех метрах перед автомобилем, что позволяет считывать информацию, не напрягая зрение.

BMW iX имеет автоматический двухзонный климат-контроль в стандартнойкомплектации. Опционально предлагаются четырехзонная климатическая системаи эффективный обогрев центральной консоли, дверных панелей, подлокотника ируля.

Важно отметить, что используемые в отделке салона материалы проходят тестирование в лаборатории BMW Group. Такие потенциально аллергенные компоненты, как никель, не применяются в местах потенциального столкновения.

Ключевыехарактеристики.

  • КПД электрической силовой установки BMW eDrive достигает 93%,чтозначительно превышает показатели автомобилей с ДВС (менее 40%).
  • BMW iX xDrive40 и BMW iXxDrive50 оснащены полным приводом и двумяэлектромоторами — по одному электродвигателю на каждую ось.

На старте производства будут доступны две модификации нового кроссовера — BMW iX xDrive40 и BMW iX xDrive50.

Мощность версии BMW iX xDrive40 составляет более 300 л.с. От 0 до 100 км / ч кроссовер разгоняется примерно за 6 секунд, а запас хода на одной зарядке превышает 400 км (согласно испытательным стандартам WLTP).

Модификация BMW iX xDrive50 оснащена силовой установкой мощностью более 500 л.с., обеспечивает прекрасные динамические показатели или менее 5 секунд от 0 до 100 км / ч. Запас хода составляет более 600 км.

Компонентная база BMW eDrive пятого поколения включает в себя электродвигатели, трансмиссию, силовую электронику, технологию скоростной зарядки и высоковольтную батарею. КПД силовой установки не только на 30% превышает показатели эффективности электрических двигателей предыдущих поколений, но и превосходит характеристики конкурентов.

В модификации BMW iX xDrive40 емкость батареи превышает 70 кВтгод, а предельная мощность зарядки достигает 150 кВт. Энергоемкость батареи BMW iX xDrive50 составляет более 100 кВтгод, а максимальная мощность зарядки — 200кВт.

На станциях быстрой зарядки постоянным током новейшей BMW iX способен заполнить заряд батареи с 10% до 80% емкости всего за 40 минут. Десятиминутная зарядка с помощью скоростного терминала увеличит запас хода BMW iX xDrive40 на 90 км, а версии BMW iX xDrive50 — на 120 км. Электрический BMW iX сочетает в себе традиционную спортивную ДНК автомобилей BMW и низкое потребление энергии в своем сегменте. Прогнозируемые показатели потребления в соответствии с испытательными стандартами WLTP — менее 20 кВт/час на 100 км для BMW iX xDrive40 и менее 21кВт/час на 100 км для BMW iX xDrive50.Интенсивность рекуперации энергии от торможения регулируется одним нажатием кнопки. Система может адаптироваться к ситуации на дороге. Например, режим рекуперации активируется при включении поворотника придвижении накатом и отключается при подъезде к перекрестку с зеленым сигналом светофора.

Диджитал-среда и мультимедиа.

Изогнутая панель BMW Curved Display объединяет цифровую приборную панель диагональю 12,3 дюйма и широкоформатный центральный дисплейразмером 14,9 дюйма. Плотность пикселей обоих экранов составляет 200 ppi.

Высокий уровень вычислительной мощности бортовых систем BMW iX позволяет обрабатывать в 20 раз больше данных и вдвое больше информации с различных датчиков, чем в других современных моделях BMW.

Новый BMW iDrive позволил минимизировать количество физических кнопок и переключателей.

Информация выводится на экраны по принципу «Act, Locate and Inform». Данные оптимально распределены между проекционным дисплеем и панелью BMW CurvedDisplay — все самое важное находится перед глазами водителя, а наиболее подробная информация доступна на дисплее мультимедиа

.Опциональная акустическая система Bowers & Wilkins Surround Sound создает атмосферу концертного зала. Активная звуковая система, пять предустановленных режимов звучания, инновационная технология 4D Audio и 30 динамиков удовлетворят самого требовательного любителя музыки.

Концепция устойчивого развития.

BMW iX доказывает приверженность BMW Group концепции устойчивого развития. Ответственное использование ресурсов по всей цепочке образования стоимости, минимизация выбросов CO2 на каждом этапе производства — BMW iX заботится о природе с самого начала жизненного цикла.

В конструкции каждого BMW iX содержится около 60 кг переработанного пластика. При производстве автомобилей и аккумуляторных элементов на заводе BMWGroup в Дингольфинге применяется только экологически чистая энергия, а также алюминий, произведенный с использованием солнечной энергии. Особая конструкция электромоторов позволяет избежать использования редкоземельных металлов. Кобальт и литий для производства высоковольтных батарей добывают экологически безопасным путем в Австралии и Марокко.

Независимые исследования подтвердили, что негативное влияние BMW iXxDrive40 на окружающую среду при пробеге более 200 000 км примерно на 45% ниже, чем в сравнимого автомобиля класса SAV с дизельным двигателем. Использование переработанных материалов и «зеленой» энергии при выпуске BMW iX снизило производственные выбросы СО2 в среднем на 18% по сравнению с производством, в котором такие меры не применяются.

Приложение myBMW UA: мир цифровых возможностей.

Владельцы ценят способность автомобилей премиального класса удивлять и вдохновлять. Ответом стало приложение myBMW UA, совместный продукт BMWGroup и «АВТ Бавария Украина». Приложение myBMWUA — это цифровое измерение бренда BMW, что открывает мир новых возможностей для владельцев авто и пылких поклонников бренда в Украине. Некоторые модели, которые находятся в эксплуатации, также могут быть дооснащены данной телематической функцией.

Владельцы могут проконсультироваться у официальных дилеров BMW на предмет возможности дооборудования своих автомобилей. Устанавливайте мобильное приложение myBMW UA и будьте на связи с Вашим автомобилем и миром BMW.

Детали по ссылке.

Двигатель БМВ М40: характеристика мотора BMW фото

                    !!

Компания BMW выпускала двигатели М40 объемов 1,8 и 1,6 литра. Эта силовая установка устанавливалась на модели третьей серии и заменила двигатель БМВ М10. Смена двигателя совпала по времени с обновлением кузова е30. Мотор М40  вышел в 1987 году и производился до 1995 года, но с 1993-его кузов e36 уже выпускался с новым агрегатом M43.

Технические характеристики двигателя БМВ М40

Двигатель БМВ М40 – это чугунный 4х цилиндровый мотор с алюминиевой головкой блока с одним распределительным валом, ременным приводом и 8-ю клапанами. По мнению специалистов, М40 в сравнении с М10 стал менее надежен (например, при обрыве ремня загибаются клапана, пробиваются поршни и образуются трещины), но в то же время он приобрел эластичность и стал тише. Еще одной проблемой следует назвать масляное голодание частей, которые трутся – это приводит к их износу и перегреву.

Двигатель БМВ М40 В16

Двигатель БМВ М40 В16 — это 1,6 литровая версия. Мощность установки составляет 102 л.с. при оборотах 5800 в минуту, при этом максимально безопасный показатель для мотора – 6200 оборотов в минуту. Максимально крутящий момент двигателя — 141Нм достигается при 4250 об/минуту. В этом моторе применяется инжекторная система питания Bosch М 1.3. Диаметр цилиндров составляет 84мм, при ходе поршней 72мм и степени сжатия 9. Эта модель двигателя устанавливалась на BMW E30 316i с 1988 по 1995 год и на BMW E36 316i в период с 1990 по 1994 года.

1987 год обозначился появлением двигателя BMW M40 В018, он устанавливался на модель 318i в кузове е30, а с 1988 года, 316i е30 оснащалась мотором с меньшим объемом. Начиная с 1990 года, на модель e36 также начали устанавливать двигатель М40 БМВ, им оборудовали модели 316i и 318i. А BMW 5 серии, которую оборудовали двигателем М40, появилась в 1988 году и оснащалась этим агрегатом до 1994 года.

Двигатель BMW M40 B18

Двигатель BMW M40 B18 — 1,8 литровая версия силовой установки с мощностью 115 л.с., обороты которой составляют 5500 за минуту, при этом максимально безопасный показатель для мотора – 6200 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент двигателя в 165 НМ достигается при 4250 об/минуту. В этом моторе применяется инжекторная система питания Bosch М 1.3. Двигатель оборудован цилиндрами 84мм, при ходе поршней 81 мм и степени сжатия 8,8.Этим агрегатом оборудовались модели BMW E30 318i (в период с 1987 по 1995 года), BMW E34 518i с 1988 по 1994 год, BMW E34 518i (в период с 1988 по 1994 год).

СТАТЬЯ 2: BMW 745e iPerformance получит мощную гибридную установку

BMW iX xDrive40 цена и комплектации

Указанные цены являются рекомендованными розничными ценами для указанных стран и не включают каких-либо косвенных стимулов. Цены для Великобритании включают прямой стимул «Грант на подключаемый автомобиль (PICG)». Цены и включенные опции могут отличаться в зависимости от региона и не включают косвенных стимулов. Щелкните страну, чтобы узнать подробности.

Оценка реальной дальности от 255 до 500 км

Город – холодная погода * 345 км
Шоссе – холодная погода * 255 км
Комбинированный — холодная погода * 300 км
Город – мягкая погода * 500 км
Шоссе — мягкая погода * 320 км
Комбинированный — мягкая погода * 400 км

Индикация реального диапазона в нескольких ситуациях.Холодная погода: «наихудший случай» при температуре -10 ° C и использовании отопления. Мягкая погода: «в лучшем случае» при температуре 23 ° C и без использования кондиционера. Фактический диапазон будет зависеть от скорости, стиля вождения, погодных условий и условий маршрута.

Производительность

Разгон 0–100 км/ч 6,1 с
Максимальная скорость 200 км/ч
Электрическая плита * 350 км
Суммарная мощность 240 кВт (326 л.с.)
Общий крутящий момент 630 Н·м
Привод полный привод

Аккумулятор и зарядка

Емкость аккумулятора 76.6 кВтч

Европа

Порт зарядки Тип 2
Расположение порта Правая сторона — задняя
Мощность заряда 11 кВт переменного тока
Время зарядки (0->350 км) 7х55м
Скорость зарядки 46 км/ч
Порт быстрой зарядки ККС
Расположение порта FC Правая сторона — задняя
Мощность быстрой зарядки (макс.) 150 кВт постоянного тока
Время быстрой зарядки (35->280 км) 31 мин
Скорость быстрой зарядки 470 км/ч

Энергопотребление

Реальный диапазон EVDB

Диапазон * 350 км
Расход автомобиля * 203 Втч/км
Выбросы CO2 0 г/км
Эквивалент автомобильного топлива * 2.3 л/100км

Рейтинги WLTP (телефон)

Диапазон 425 км
Номинальное потребление 194 Втч/км
Расход автомобиля 167 Втч/км
Выбросы CO2 0 г/км
Номинальный топливный эквивалент 2.2 л/100км
Эквивалент автомобильного топлива 1,9 л/100 км

Рейтинги WLTP (TEH)

Диапазон 372 км
Номинальное потребление 225 Втч/км
Расход автомобиля 191 Втч/км
Выбросы CO2 0 г/км
Номинальный топливный эквивалент 2.5 л/100км
Эквивалент автомобильного топлива 2,1 л/100 км

TEL = Тест на низкое энергопотребление | TEH = Test Energy High
Rated = официальные данные, опубликованные производителем. Показатели номинального расхода и эквивалента топлива включают потери при зарядке.
Транспортное средство = расчетное потребление энергии аккумулятора, используемого транспортным средством для движения и бортовых систем.

Оценка реального энергопотребления в диапазоне 142–278 Втч/км

Город – холодная погода * 206 Втч/км
Шоссе – холодная погода * 278 Втч/км
Комбинированный — холодная погода * 237 Втч/км
Город – мягкая погода * 142 Втч/км
Шоссе — мягкая погода * 222 Втч/км
Комбинированный — мягкая погода * 178 Втч/км

Индикация реального использования энергии в нескольких ситуациях.Холодная погода: «наихудший случай» при температуре -10 ° C и использовании отопления. Мягкая погода: «в лучшем случае» при температуре 23 ° C и без использования кондиционера. Потребление энергии будет зависеть от скорости, стиля вождения, климата и условий маршрута.

Безопасность (Euro NCAP)

Класс безопасности
Взрослый пассажир 91%
Детский пассажир 87%
Рейтинг Год 2021
Уязвимые участники дорожного движения 73%
Система безопасности 81%
Для получения более подробной информации о рейтинге безопасности этого автомобиля посетите euroncap.ком

Размеры и вес

Длина 4953 мм
Ширина 1967 мм
Ширина с зеркалами 2230 мм
Высота 1695 мм
Колесная база 3000 мм
Масса без груза (ЕС) 2440 кг
Полная масса автомобиля (GVWR) 3010 кг
Макс.Полезная нагрузка 645 кг
Объем груза 500 л
Максимальный объем груза 1750 л
Объем грузового отсека Нет данных
Нагрузка на крышу 75 кг
Прицепное устройство Возможно Да
Буксирный груз без тормозов 750 кг
Буксировочный груз с тормозом 2500 кг
Максимальная вертикальная нагрузка 100 кг

Разное

Сиденья 5 человек
Изофикс Нет данных
Поворотный круг 12.8 м
Платформа Нет данных
Кузов автомобиля внедорожник
Сегмент JE — Исполнительный
Рейлинги на крыше
Специализированная платформа для электромобилей Да

* = оценочная стоимость.Среднее энергопотребление и запас хода при умеренном стиле вождения и климатических условиях. Реальные ценности могут значительно отличаться. Информация о ценах может быть не актуальной для некоторых регионов. Информация на этом сайте не дает никаких прав.

Зарядка дома и в пункте назначения (0 -> 100%)

Возможна зарядка от обычной розетки или зарядной станции. Общественная зарядка всегда осуществляется через зарядную станцию. Скорость зарядки электромобиля зависит от используемой зарядной станции (EVSE) и максимальной зарядной емкости электромобиля.В таблице ниже представлены все возможные варианты зарядки BMW iX xDrive40. Каждый параметр показывает, как быстро можно зарядить аккумулятор от полного до полного.

Европа

Зарядка электромобиля в Европе зависит от страны. В некоторых европейских странах в основном используется однофазное подключение к сети, в то время как в других странах почти исключительно используется трехфазное подключение. В таблице ниже показаны все возможные способы зарядки BMW iX xDrive40, но некоторые способы зарядки могут быть недоступны в некоторых странах.

Тип 2 (Меннекес — IEC 62196)
Пункт зарядки Макс. Мощность Мощность Время Ставка
Розетка (2,3 кВт) 230 В / 1×10 А 2,3 кВт 36х40м 10 км/ч
1-фазный 16А (3.7 кВт) 230 В / 1×16 А 3,7 кВт 22х55м 15 км/ч
1-фазный 32 А (7,4 кВт) 230 В / 1×32 А 7,4 кВт 11ч40м 30 км/ч
3-фазный 16 А (11 кВт) 400 В / 3×16 А 11 кВт 7х55м 45 км/ч
3-фазный 32 А (22 кВт) 400 В / 3×16 А 11 кВт † 7х55м 45 км/ч

† = Ограничено бортовым зарядным устройством, автомобиль не может заряжаться быстрее.

Быстрая зарядка (10 -> 80%)

Быстрая зарядка позволяет совершать более длительные поездки, увеличивая запас хода за кратчайшее время. Мощность зарядки значительно снизится после достижения уровня заряда 80%. Поэтому типичная быстрая зарядка редко превышает 80% SoC. Скорость быстрой зарядки электромобиля зависит от используемого зарядного устройства и максимальной мощности зарядки, которую может выдержать электромобиль. В таблице ниже приведены все сведения о быстрой зарядке BMW iX xDrive40.

  • Макс. Мощность: максимальная мощность, обеспечиваемая точкой зарядки
  • Ср. Мощность: средняя мощность, обеспечиваемая точкой зарядки в течение сеанса от 10 % до 80 %
  • Время: время, необходимое для зарядки с 10 % до 80 %
  • Скорость: средняя скорость зарядки в течение сеанса от 10 % до 80 %

Европа

Комбинированная система зарядки (CCS Combo 2)
Пункт зарядки Макс.Мощность Ср. Мощность Время Ставка
CCS (50 кВт постоянного тока) 50 кВт 45 кВт † 70 мин 210 км/ч
CCS (100 кВт постоянного тока) 100 кВт 80 кВт † 39 мин 370 км/ч
CCS (150 кВт постоянного тока) 150 кВт 100 кВт † 31 мин 470 км/ч

† = Ограничено возможностями зарядки автомобиля

Фактические скорости зарядки могут отличаться от показанных данных из-за таких факторов, как внешняя температура, состояние аккумулятора и стиль вождения.

BMW M440i Gran Coupe или BMW i4 40?

Приблизительно за 55 000 долларов у вас есть выбор из двух четырехдверных купе BMW — BMW M440i Gran Coupe (58 200 долларов) и BMW i4 40 (55 400 долларов). В чем-то они очень похожи, а в чем-то совершенно разные, но у клиентов, которые готовы потратить около 55 000 долларов на четырехдверный BMW, будет выбор между ними.Так какой из них они должны купить?

Несколько лет назад выбор был бы прост, вы покупаете электромобиль, если живете в городе или в городской среде, где запас хода не нужен. Вы купили бензиновый автомобиль для всех остальных локаций. Тем не менее, обе машины теперь способны при любых обстоятельствах, теперь, когда запас хода i4 40 составляет 300 миль. Так что на самом деле это немного сложно. Тем более, что сами автомобили так похожи.

BMW M440i xDrive Gran Coupe Aventurinrot

Помимо цены, у BMW i4 и 4 серии Gran Coupe довольно много общего.Оба они основаны на одном и том же шасси, имеют одинаковую базовую форму кузова, примерно одинаковую мощность (382 лошадиных силы для M440i и 335 лошадиных сил для i4 40), и у них обоих одинаковая задняя дверь хэтчбека.

Очевидная разница заключается в силовых агрегатах. BMW M440i Gran Coupe использует 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 382 лошадиных силы и крутящий момент 369 фунт-фут. Этот двигатель сочетается с восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом xDrive.В то время как BMW i4 40 использует один задний электродвигатель, развивающий мощность 335 лошадиных сил и крутящий момент 317 фунт-фут. Он имеет только одноступенчатую коробку передач, встроенную в его электропривод, и приводит в движение только задние колеса.

BMW i4 40 Интерьер

Неудивительно, что самый мощный автомобиль быстрее, так как M440i Gran Coupe может разогнаться до 60 миль в час за заявленные 4,6 секунды, а BMW i4 40 — за 5,5 секунды. Тем не менее, BMW i4 40 кажется таким же быстрым, как M440i в реальном мире, благодаря мгновенному и непрерывному электрическому крутящему моменту.

Еще одно отличие внутри. В то время как кабины обоих автомобилей в основном идентичны, BMW i4 40 оснащен более острыми технологиями. i4 поставляется с той же системой iDrive8, что и BMW iX, которая не только дает ему новый экран iDrive с большим количеством технологий, но и новую приборную панель. Новые цифровые датчики не только более четкие, но и более настраиваемые.

BMW M440i xDrive Gran Coupe Aventurinrot

Примерно за те же деньги, всего в несколько тысяч долларов, вы можете получить бензиновый, более быстрый и цепкий BMW M440i Gran Coupe или полностью электрический, более высокотехнологичный, более уникальный BMW i4 40.Если бы это были мои деньги, я бы на самом деле выбрал BMW i4, так как пробега в 300 миль мне более чем достаточно, равно как и его мощности, и мне нравится идея заднеприводного электрического BMW. Что бы вы выбрали.

Чем отличается стоимость BMW i4 40 от конкурентов?

Когда компания BMW впервые анонсировала BMW i4 40, она была встречена с удивительным оптимизмом. Конечно, он выглядит прикольно — благодаря своему выцветшему бобровому стилю — но его характеристики и цена весьма обнадеживают. Он полностью соответствует своим конкурентам с точки зрения мощности, диапазона и стоимости.Итак, давайте сравним резюме BMW i4 40 на бумаге и посмотрим, как он сравнивается с другими электромобилями в том же ценовом диапазоне.

Прежде чем мы начнем, давайте просто уберем это с дороги; это не будет точное сравнение яблок с яблоками для каждой машины. Электромобили в ценовом диапазоне i4 не созданы равными; есть седаны, есть хэтчбеки, есть кроссоверы. Но поскольку у покупателей электромобилей такой ограниченный выбор, они покупают все подряд. Таким образом, хотя может показаться несправедливым, что кроссовер получает бонусные баллы по сравнению с седаном за свою практичность, покупатели электромобилей будут взвешивать эти факторы при поиске среди своего ограниченного выбора электромобилей.

Мы также собираемся придерживаться цен и характеристик начального уровня, поскольку опции и пакеты могут быть очень разными и их трудно сравнивать. Поскольку в любом случае главной заботой большинства покупателей электромобилей всегда является запас хода, мы просто будем придерживаться основ. Кроме того, мы будем использовать цены до места назначения и исключать любые виды государственных налоговых льгот, поскольку некоторые из них различаются.

BMW i4 40

Начнем с нашего титульного автомобиля, BMW i4 40. Модель «40» — это модель i4 начального уровня, обладающая приличной мощностью и запасом хода по стартовой цене в 55 400 долларов.За эти деньги вы получаете четырехдверный седан с багажником хэтчбека и одним электродвигателем, установленным сзади, мощностью 335 лошадиных сил и крутящим моментом 317 фунт-футов, который разгоняется до 100 км/ч за заявленные 5,7 секунды. Отправка сока на этот двигатель осуществляется от батареи емкостью 81,5 кВтч (83,9 кВтч брутто). По данным BMW, общий запас хода составляет 300 миль.

Tesla Model 3

Без сомнения, ближайшим конкурентом i4 40 является Tesla Model 3. Модель 3 начального уровня называется «Standard Range Plus», и ее стартовая цена составляет от 39 990 долларов.Не ведитесь на сомнительный маркетинг Tesla, который утверждает, что его цена начинается с 30 690 долларов, потому что это после того, как Tesla учитывает максимальные государственные налоговые льготы и «экономию на газе», что абсурдно, потому что его фактическая стартовая цена на самом деле очень хорошая, так что в этом нет необходимости. быть в тени. За эти деньги вы получаете один задний двигатель мощностью 221 лошадиная сила, крутящий момент 302 фунт-фут и разгон до 60 миль в час за 5,3 секунды. Кроме того, аккумуляторная батарея емкостью 80,5 кВтч обеспечивает запас хода в 262 мили.

Предоставлено Tesla, Inc.

Однако, подскочив до стартовой цены i4, Model 3 становится либо Long Range (49 990 долларов), либо Performance (56 990 долларов), оба из которых быстрее и могут похвастаться большей дальностью полета. Модель 3 Long Range имеет запас хода 352 мили и время разгона от 0 до 60 миль в час за 4,2 секунды, в то время как Model 3 Performance имеет запас хода 315 миль и время разгона до 100 км/ч составляет около 3,1 секунды.

Polestar 2

Polestar 2 — нестандартный выбор, но все же хороший и в правильном ценовом диапазоне. Он начинается с 45 900 долларов и поставляется с одним передним электродвигателем (который уникален в этом списке, поскольку все другие автомобили с одним двигателем имеют задний привод), который развивает мощность 228 лошадиных сил и 243 фунта-фута.Он имеет диапазон 265 миль и разгоняется от 0 до 60 миль в час за заявленные 7,0 секунды. Опять же, подталкивая Polestar 2 к той же ценовой категории, что и BMW, вы получаете версию с двумя двигателями (51 200 долларов), которая получает 402 лошадиных силы, 487 фунт-фут крутящего момента и время разгона до 60 миль в час за 4,5 секунды. Тем не менее, диапазон падает до 249 миль.

Mustang Mach E

Преимущество Mustang Mach E в том, что он является первым кроссовером в списке. Его стартовая цена составляет 42 895 долларов, и за это вы получаете аккумуляторную батарею на 68 кВтч и один задний двигатель мощностью 266 лошадиных сил и крутящим моментом 317 фунт-футов.По словам Форда, Mach E может разогнаться до 60 миль в час за 5,8 секунды и проехать 230 миль. Тем не менее, у него также есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что он является более крупным кроссовером, что дает ему больше внутреннего пространства.

Однако, если вы наткнетесь на модель California Route 1 (50 400 долларов), вы получите несколько дополнительных лошадей, 290 лошадиных сил, если быть точным, и запас хода 305 миль. Тем не менее, 0-60 падает до 6,1 секунды. Модель GT (59 900 долларов) чуть больше, чем BMW i4 40 (но все же дешевле, чем i4 50), и использует два двигателя, чтобы развивать мощность 480 лошадиных сил и 600 фунт-фут крутящего момента, что помогает ему разогнаться до 60 миль в час за 3.8 секунд. Тем не менее, он получает только 250 миль диапазона.

Volkswagen ID.4

Немецкий соперник BMW из Вольфсбурга привносит в бой собственный электрокроссовер. Volkswagen ID.4 стоит от 39 995 долларов и имеет один электродвигатель, установленный сзади, в сочетании с аккумуляторной батареей на 77 кВтч. Двигатель развивает мощность 201 л.с. и крутящий момент 229 фунт-футов, разгоняя ID.4 до 100 км/ч за 7,9 секунды. Максимальная дальность полета составляет 260 миль. Полноприводная модель с двумя двигателями по-прежнему дешевле, чем i4 40, и стоит менее 50 000 долларов, но при этом обеспечивает мощность 295 лошадиных сил, запас хода 249 миль и время разгона от 0 до 60 миль в час за 5.7 секунд.

Audi Q4 e-tron

Как и его родной брат Volkswagen, Audi Q4 e-tron использует аккумуляторную батарею на 77 кВтч и один двигатель, установленный сзади, чтобы развивать мощность 201 л.с. и крутящий момент 229 фунт-фут, поэтому ожидать того же времени 0-60 миль в час. Также говорят, что в начальной версии он имеет запас хода около 250 миль. Audi говорит, что Q4 e-tron начального уровня будет стоить около 45 000 долларов. Ожидайте ту же установку с двумя двигателями, что и у ID.4, по цене около 50 000 долларов.

Вердикт

Как видите, BMW i4 40 является самым дорогим из этой группы с довольно большим отрывом.Хотя это, вероятно, самый премиальный из всех, это не гарантия, поскольку Audi и Polestar прекрасны внутри, и ни один из них не является плохим внутри. Однако интересно то, что большинство конкурентов i4 40 могут перейти на двухмоторные установки с лучшей производительностью, большим запасом хода или и тем, и другим за меньшие деньги.

BMW i4 40 выглядит очень хорошей машиной, но она будет дороже, чем ее конкуренты. Будет ли это стоить надбавки к цене; на основе его управляемости, внутренних технологий и салона премиум-класса? Мы не узнаем, пока не поедем на нем.Однако до тех пор остальная часть конкурса; особенно Tesla, Polestar и Mustang; выглядят как очень трудные автомобили, чтобы превзойти.

Новый BMW X5 xDrive40i 2020 года. Цены

Рекомендованная розничная цена. Рекомендованная розничная цена представляет запрашиваемые цены дилеров. Он предполагает, что автомобиль был полностью отремонтирован, и учитывает прибыль дилеров и затраты на рекламу. Окончательная цена продажи, вероятно, будет меньше, в зависимости от фактического состояния автомобиля, популярности, гарантии и факторов местного рынка.

Справедливая закупочная цена Kelley Blue Book® (подержанный автомобиль) — это цена, которую люди обычно платят дилеру за подержанный автомобиль с обычным пробегом в хорошем или лучшем состоянии. Эта цена основана на фактических сделках с подержанными автомобилями и регулярно корректируется по мере изменения рыночных условий.

Справедливый рыночный диапазон (подержанный автомобиль) — это цена, которую люди обычно платят дилеру за подержанный автомобиль с обычным пробегом в хорошем или лучшем состоянии. Эта цена основана на фактических сделках с подержанными автомобилями и регулярно корректируется по мере изменения рыночных условий.

Справедливый рыночный диапазон (подержанный автомобиль) — Справедливый рыночный диапазон — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за автомобиль с типичным пробегом и настроенным с выбранными вами опциями, за исключением налогов, правового титула и сборов при покупке у дилера. Каждый дилер устанавливает и контролирует свои цены.

Сертифицированная цена подержанного автомобиля (CPO) Kelley Blue Book® — это запрашиваемая дилерами цена автомобиля, который соответствует программе CPO производителя, которая включает дополнительную гарантию, выходящую за рамки первоначальной заводской гарантии.Сюда входят расходы на программу сертификации, прибыль дилеров и розничные расходы. Окончательная цена зависит от фактического состояния автомобиля, популярности, гарантии и факторов местного рынка.

Справедливый рыночный диапазон (CPO) — Справедливый рыночный диапазон — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за этот год, марку и модель сертифицированного подержанного автомобиля с типичным пробегом, настроенным с вашими выбранными опциями, за исключением налоги, титул и сборы. Каждый дилер устанавливает и контролирует свои цены.

Стоимость частной вечеринки Kelley Blue Book® — это отправная точка для переговоров о продаже подержанного автомобиля между частным покупателем и продавцом. Это значение «как есть», которое не включает никаких гарантий. Окончательная цена зависит от фактического состояния автомобиля и факторов местного рынка.

Диапазон частных вечеринок — Диапазон частных вечеринок — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за автомобиль с типичным пробегом в выбранном состоянии и настроенным с выбранными вами опциями, за исключением налогов, правового титула и сборов при покупке с частной вечеринки.

Состояние отличное — 3% от всех автомобилей, которые мы ценим. Этот автомобиль выглядит новым и находится в отличном техническом состоянии. У него никогда не было краски или кузова, а его интерьер и кузов не имеют следов износа и видимых дефектов. Автомобиль не ржавый и не требует ремонта. В чистом моторном отсеке нет утечек жидкости. Он также имеет чистую историю титула, имеет полные и поддающиеся проверке записи об обслуживании и пройдет проверку безопасности и смога.

Очень хорошее состояние — 23% всех автомобилей, которые мы ценим.Этот автомобиль имеет незначительный износ или видимые дефекты кузова и салона, но находится в отличном техническом состоянии и требует лишь минимального ремонта. У него практически нет краски и кузова, и он не имеет ржавчины. В чистом моторном отсеке нет утечек жидкости. Шины совпадают и имеют 75% или более протектора. Он также имеет чистую историю титулов, с большинством доступных сервисных записей и пройдет проверку безопасности и смога.

Хорошее состояние — 54% всех автомобилей, которые мы ценим. Этот автомобиль свободен от серьезных механических проблем, но может нуждаться в некотором ремонте.Его краска и кузов могут потребовать незначительной доработки, с ремонтируемыми косметическими дефектами, а в моторном отсеке могут быть незначительные утечки. Есть небольшие царапины по кузову или вмятины и небольшие дефекты салона, но без ржавчины. Шины совпадают и имеют 50% или более протектора. Он также имеет чистую историю прав на титул, с некоторыми доступными записями об обслуживании и пройдет проверку на безопасность и смог. <

Состояние удовлетворительное — 18% всех автомобилей, которые мы ценим. Этот автомобиль имеет некоторые механические или косметические дефекты и нуждается в обслуживании, но все еще находится в безопасном рабочем состоянии и имеет чистую историю владения.Краске, кузову и/или салону может потребоваться профессиональное обслуживание. Шины могут нуждаться в замене, и могут быть некоторые ремонтопригодные повреждения от ржавчины.

BMW Z4 M40i 2020 года и Toyota Supra 2020 года — автомобиль и водитель

Да-да, мы знаем. Новая Toyota Supra на самом деле представляет собой BMW. Нет нужды продолжать изображать шок из-за этого. Тот факт, что кто-то нашел логотип BMW на детали под капотом Supra, не означает, что они раскрыли заговор.Дэн Браун не будет писать книгу под названием The BMW Code.

И BMW, и Toyota совершенно четко заявили о своем договоре: BMW предоставила механические детали для последних моделей Z4 и Supra, а Toyota выписала крупный чек. Ну, один взгляд на Supra показывает, что Toyota также разработала свою собственную версию этих братьев от разных матерей с жесткой крышей. Однако, если вы найдете деталь марки Toyota под капотом Z4, сообщите нам об этом. Мы начнем полное расследование.В противном случае, давайте посмотрим раз и навсегда, какой из этих двух двухместных спортивных автомобилей с почти одинаковой производительностью и почти одинакового размера лучше использует одни и те же основные детали. Поймите, что обычно мы не сравним купе с родстером. Но в то же время мы бы не стали сравнивать Toyota и BMW.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Матч

В кои-то веки найти паритет между двумя автомобилями для сравнительного теста было совсем несложно.Поскольку Supra 2020 года может быть только с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом (да, от BMW) и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, мы выбрали именно эту компоновку. В 2021 году Supra также будет предлагаться с тем же 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который уже служит базовым двигателем BMW Z4. Кроме того, в наступающем модельном году «шестерка» Supra получит прирост мощности до 382 лошадиных сил. Однако на данный момент он оснащен модифицированной версией этого двигателя мощностью 335 л.с.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Выбор BMW для этого сравнения также был прост: Z4 M40i.Он приводится в движение практически идентичным 3,0-литровым турбодвигателем, выдающим 382 лошадки. Почему, спросите вы, Supra появилась на рынке с менее мощной версией этого двигателя только для того, чтобы быть модернизированной через год на рынке? Это был бы хороший вопрос. Не то чтобы это действительно имело значение, потому что результаты тестов, которые мы собрали в нашем испытательном центре, совпадают друг с другом. Две десятые секунды разделяют две машины в спринте от 0 до 60 миль в час (3,7 секунды для Z4 и 3,9 для Supra). BMW немного увеличивает отрыв на четверть мили, показывая 12 очков.3 секунды на скорости 116 миль в час против 12,4 у Toyota на скорости 112 миль в час. При весе 3375 фунтов Supra на 160 фунтов легче, чем Z4, что частично компенсирует дефицит мощности Toyota.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Эти две модели также демонстрируют одинаковые характеристики на 300-футовой скользящей площадке: 1,02 г для BMW и 1,05 г для Toyota. Возможно, вы предвидели это. Мы сделали это, поскольку у обоих одинаковые базовые механизмы подвески и одинаковые летние шины Michelin Pilot Super Sports размером 255/35R-19 спереди и 275/35R-19 сзади.Да, обе шины имеют «звездную спецификацию», что указывает на то, что они предназначены только для моделей BMW. Скандальный! Использование одного и того же тормозного оборудования и шин также привело к почти одинаковым остановкам на скорости 70 миль в час: 148 футов для BMW и 150 футов для Toyota.

Одно из немногих существенных различий между ними — цена. Шестицилиндровый BMW стоит от 64 695 долларов. Наш тестовый автомобиль был оснащен пакетом помощи водителю за 500 долларов, который включает в себя контроль дистанции при парковке, обнаружение слепых зон и предупреждение о выходе из полосы движения. Он также поставлялся с премиальным пакетом за 1400 долларов с дистанционным запуском двигателя, дисплеем на лобовом стекле, зарядкой для беспроводного телефона и точкой доступа Wi-Fi, а также с пакетом представительского класса за 2500 долларов с адаптивными светодиодными фарами с функцией автоматического включения дальнего света и модернизированной аудиосистемой. .Матовая серая краска добавила к общей сумме 3600 долларов, что составило приличные 73 295 долларов.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Цена Тойоты была, конечно, ниже, потому что логотипы Тойоты стоили гораздо меньше, чем логотипы БМВ. Стоимость Supra 3.0 2020 года начинается от 50 945 долларов. Наш тестовый автомобиль имел уровень отделки салона 3.0 Premium, в котором добавлен 8,8-дюймовый центральный сенсорный экран с поддержкой беспроводной связи Apple CarPlay, сиденья с подогревом и аудиосистема премиум-класса на общую сумму 57 400 долларов США.

В дороге

Для автомобилей, у которых так много общего, их отличает не только стоимость и внешний вид. Это хороший показатель того, насколько большую разницу может иметь настройка. В то время как BMW кажется более правильным, отзывчивым спортивным автомобилем, чем любой из его предшественников, Toyota более резвая. Возможно, это как-то связано с его неподвижной вершиной. Есть что-то серьезное в Porsche Cayman по сравнению с Boxster с такой же комплектацией. Здесь то же самое. Но это выходит за рамки простого восприятия.Реакции на управление Supra заставляют его чувствовать себя почти нервным, просто разумной стороной нервозности. Прежде чем вы познакомитесь с автомобилем и его возможностями, вы, скорее всего, сбавите свою агрессию. Но проделайте эти рефлексы ножевого боя, и вы получите очень способную машину. Доверьтесь Supra, и она обеспечит потрясающую скорость.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Z4 отличается. Цифры показывают, что он такой же быстрый, как Supra, если не больше.Но более стоически. Никаких финтов, никаких подергиваний. Но нет и такого игривого, просто немного опасного ощущения, как у Supra. Вместо этого это опытный родстер, который намерен вести себя более сдержанно. Рулевое управление, которое не обеспечивает обратной связи ни в одной из машин, в BMW кажется чуть более отдаленным. Несмотря на динамичность и атлетичность, Z4 очень похож на другие BMW. Это просто один из самых спортивных автомобилей в линейке. Supra, напротив, стоит отдельно от своих собратьев по бренду Toyota как нечто совершенно иное, нечто совершенно дикое.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Вид изнутри

Оба этих автомобиля имеют короткую 97,2-дюймовую колесную базу. Оба компактные, несмотря на ширину не менее 73 дюймов. Другими словами, оба имеют одинаково непрактичную природу. В то время как Supra кажется тесной и тесной, Z4 кажется более просторным внутри. Действительно, у BMW бесконечный запас высоты, по крайней мере, с опущенным верхом. Возможно, вы сможете взять с собой только одного человека, но BMW без крыши может сыграть роль расслабленного гранд-туриста.Toyota чувствует, что хочет, чтобы вы рассчитали время ваших поездок в кафе-мороженое, как если бы они были квалификационными кругами.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Салон Тойоты, хотя, естественно, наполнен деталями BMW, в целом более серьезная вещь, чем у Z4. Это, безусловно, верно для конкретных примеров, которые мы сравнивали. Полностью черная кабина Supra с низким естественным освещением граничит с мрачностью. Все интерфейсы BMW работают хорошо, и это достаточно приятное место для времяпрепровождения, но это не реклама.Toyota также помещает свой цифровой тахометр в центр экрана приборной панели, в отличие от установки BMW, которая имеет стилизованный спидометр и тахометр, расположенные слева и справа от панели приборов.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Z4, с другой стороны, явно общителен. Даже когда крышка поднята, в Z4, который мы тестировали, было так много визуальной мощности, что кажется, что он генерирует свет изнутри. Сиденья обтянуты ярко-оранжевой кожей — ладно, она называется Magma Red, но она настолько же оранжевая, насколько длинный день — и расшиты беспорядочным набором диагональных декоративных строчек.На центральной консоли и дверных вставках больше оранжевого. Конечно, можно было бы не хвастаться своим Z4 так ярко, но он все равно будет иметь определенное сознание моды по сравнению с жесткой версией Toyota.

Итог

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Это, возможно, одновременно самый и наименее честный сравнительный тест, который мы проводили за последнее время. Покупатели вряд ли поставят обе машины в один и тот же список покупок, что является показателем успеха этого маловероятного союза.Простой ответ заключается в том, что если вы хотите кабриолет, выбирайте BMW Z4 (хотя на самом деле вам также следует протестировать Porsche Boxster). Если вы хотите более пикантный вид и не возражаете против шноза Supra, этот выбор тоже прост. Наш выбор был легче сделать, чем мы могли себе представить. Supra делает все то же, что и BMW, но делает это с большим воодушевлением и духом. То, что это также стоит намного меньше, делает выбор еще проще.

Технические характеристики

Технические характеристики

Тойота Супра Премиум 2020

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, заднеприводный, 2-местный, 2-дверный купе

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
57 400 долларов США (базовая цена: 56 205 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный, рядный, 6, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
183 дюйма 3 , 2998 см 3
Мощность
335 л.с. при 6500 об/мин
Крутящий момент
365 фунто-футов при 1600 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
Тормоза (П/П): 13.7-дюймовый вентилируемый диск/13,6-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Michelin Pilot Super Sport, F: 255/35R-19 (96Y) ★ R: 275/35R-19 (100Y) ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 97,2 в
Длина: 172,5 дюйма
Ширина: 73,0 в
Высота: 50,9 дюйма
Объем пассажиров: 51 фут 3
Объем груза: 10 футов 3
Снаряженная масса: 3375 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Выкат, 1 фут: 0.3 сек
60 миль/ч: 3,9 сек
100 миль в час: 9,6 сек
130 миль в час: 18,1 сек
Старт с места, 5–60 миль/ч: 4,8 с 90 283 Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,7 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 2,9 с 90 283 ¼ мили: 12,4 секунды при скорости 112 миль в час
Максимальная скорость (ограниченная губернатором, C/D est): 162 мили в час
Торможение, 70–0 миль в час: 150 футов
Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 1,05 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 35 миль на галлон
Диапазон шоссе: 470 миль

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/город/шоссе: 26/24/31 миль на галлон

БМВ Z4 M40i 2020

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, заднеприводный, 2-местный, 2-дверный кабриолет

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
73 295 долларов США (базовая цена: 64 695 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный, рядный, 6, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
183 дюйма 3 , 2998 см 3
Мощность
382 л.с. при 6500 об/мин
Крутящий момент
369 фунт-фут при 1600 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
Тормоза (П/П): 13.7-дюймовый вентилируемый диск/13,6-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Michelin Pilot Super Sport, F: 255/35R-19 (96Y) ★ R: 275/35R-19 (100Y) ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 97,2 в
Длина: 170,7 дюйма
Ширина: 73,4 дюйма
Рост: 51,4 дюйма
Пассажирский объем: 52 фута 3
Объем груза: 10 футов 3
Снаряженная масса: 3535 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Выкат, 1 фут: 0.3 сек
60 миль в час: 3,7 с
100 миль в час: 9,1 сек
130 миль в час: 15,8 сек
Разгон, 5–60 миль/ч: 4,5 с 90 283 Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,6 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 2,8 с 90 283 ¼ мили: 12,2 секунды при скорости 116 миль в час
Максимальная скорость (ограниченная губернатором, C/D est): 165 миль/ч
Торможение, 70–0 миль в час: 148 футов
Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 1,02 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 38 миль на галлон
Диапазон шоссе: 510 миль

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/город/шоссе: 26/24/31 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

BMW R1250 GS 40-летие Wunderlich Edition

Здесь вы можете увидеть прямое сравнение с оригинальным


Wunderlich 40 Year GS Edition Подходящие детали для R1250 GS

FlowJet, черный и желтый

Идеально сочетается с новой цветовой гаммой Bumble Bee

Как раз к запуску моделей BMW 40 Years GS Edition «Edition 40 Years GS» мы выпустили ветровое стекло FLOWJET, которое идеально сочетается с цветовой схемой «Edition 40 Years GS».

Дизайн ветрового стекла для внушительного вида и четкого потока. Здесь мы разработали новаторскую концепцию дизайна, которая мгновенно придает вашему BMW характерный, спортивный и неповторимый вид, а благодаря своей аэродинамической форме обеспечивает условия ламинарного потока. Размер и пропорции нашего «FLOWJET» сочетают в себе совершенный дизайн с высокой базовой защитой. Кроме того, переднее колесо всегда видно.



Складная защитная решетка для фар, желтая

Складная конструкция для легкой очистки и обслуживания

Подлетающий камень и/или короткие участки бездорожья часто означают, что оригинальные фары закончились.Наша защита фар защищает фары при любых обстоятельствах и может быть просто сложена вперед во время движения по дороге или для чистки.

Идеальный протектор, который также защищает от любых мелких снарядов. Складной механизм особенно удобен, так как капли дождя могут вызвать неприятные отражения, и вы рискуете ослепить себя. Благодаря механизму складывания экран можно расположить так, как вам нужно, а в экстренной ситуации его можно просто сложить.



Защитные дуги двигателя Wunderlich, желтые

Изготовлено из нержавеющей стали в Германии

В результате более чем тридцатилетнего опыта в производстве защитных дуг мы разработали эту стильную и прочную защитную дугу для двигателя, которая гарантирует выполнение своих обещаний — безопасность, легкость, низкие эксплуатационные расходы.

  • Равномерное распределение усилий по трем точкам крепления с каждой стороны автомобиля
  • Без ограничения дорожного просвета
  • Высококачественная нержавеющая сталь с высокой прочностью на растяжение и удлинением при разрыве
  • Поверхность версий без покрытия имеет пассивный слой: в случае повреждения поверхность может восстанавливаться под воздействием кислорода


Батончики Wunderlich Adventure, желтые

Получите вид GS Adventure, но в желтом цвете!

Одновременно с введением моделей BMW 40-летнего выпуска GS Edition «Edition 40 Years GS» мы выпустили защиту топливного бака «ADVENTURE STYLE», которая идеально вписывается в цветовую схему «Edition 40 Years GS»

Наши защитные планки сосредоточены на защитной функции и дизайне продукта.Поверхность стали покрыта порошковой краской. Эта продуманная защита бака интегрирована в конструкцию вашего BMW

Эта защита бака надежно защищает не только бак, но и обтекатель, форштевень и высококачественные блоки радиатора. В сочетании с защитой двигателя он образует хорошо продуманную концепцию всесторонней защиты для обеспечения пассивной безопасности.


В случае падения или несчастного случая силы оптимально распределяются через защитную конструкцию на точки восприятия нагрузки, что позволяет избежать пиковых нагрузок.Визуально защитная дуга очень хорошо вписывается в дизайн мотоцикла и подчеркивает эффектный внешний вид. Защита бака изготовлена ​​из композита прецизионной стальной трубы диаметром 25 и 18 мм. Они состоят из сегментов труб, которые специально формируются на трубогибочных станках с ЧПУ, а затем свариваются начисто.


Сиденья водителя и пассажира Wunderlich, черные и желтые

Технология AKTIVKOMFORT для охлаждения вашего сиденья на солнце

Как раз к запуску моделей BMW 40 Years GS Edition «Edition 40 Years GS» мы выпустили подходящие сиденья AKTIVKOMFORT для водителя и пассажира: сиденья Wunderlich, которые идеально сочетают в себе уникальные особенности наших сидений AKTIVKOMFORT и цветовую схему. из «Издания 40 лет GS».

Мы производим наши сиденья с характерным эргономичным трехмерным контуром, который позволяет водителю стать единым целым со своим BMW. Форма и угол наклона тщательно обработанного, прогрессивно структурированного двухслойного сердечника сиденья поддерживают эргономически выгодную и естественную осанку спины. Интегрированная верховая езда — это расслабляющее занятие, а значит, и активное. И нет никаких сомнений в том, что расслабленное сидение добавляет серьезный плюс к пассивной безопасности.


Благодаря покрытию ThermoPro температура сиденья под прямыми солнечными лучами в разгар лета на 25°C ниже по сравнению со стандартными необработанными материалами покрытия.У нас также есть пассажирское сиденье.

«Изгиб» амортизирующей подушки надежно предотвращается благодаря продуманной конструкции, а давление при сидении равномерно распределяется по большой площади, что приводит к заметному снижению удельной нагрузки давлением на вашу заднюю часть. Удобно! Также типично Wunderlich: встроенный вогнутый профиль для снятия нагрузки с копчика, чувствительного к давлению, является еще одним выдающимся товарным знаком! Они обеспечивают идеальное удержание и активное, надежное управление при ускоренной езде, а также и особенно при торможении: кто не испытывал этого, когда ваш пассажир внезапно скользит вперед при торможении, и вам сразу же приходится напрягаться, одновременно руля в то, что может быть волосатая ситуация? С собственным контуром поддержки Wunderlich эти страшные моменты при торможении теперь в прошлом.Инновационный эргономичный 3D-контур также гарантирует, что точки давления на внутренней стороне бедер, когда вы стоите у фонарей, теперь останутся в далеком воспоминании.


Набор заглушек Wunderlich

Набор из 11 накладок Wunderlich для рамок с обеих сторон!

Довольно некрасивые отверстия в раме R 1200 GS LC мы закрываем этими крышками из специального твердого резинового материала. Это означает, что здесь больше не может скапливаться грязь, а внешний вид GS стал устойчивым.

  • Крышки для всех отверстий в раме
  • Комплект для правой и левой стороны
  • Предотвращает образование грязи и ржавчины
  • Высококачественный, чрезвычайно прочный твердый каучук
  • Оптическая модернизация
  • 100% идеальная посадка и надежное сиденье
  • Простая и быстрая установка
  • Сделано в Германии



Дата выпуска BMW iX xDrive40 в США может быть перенесена на 2023 год

BMW iX сделал свой U.S. дебютирует в июне 2021 года, а при запуске в этом году он поступит в автосалоны американских дилеров в варианте xDrive50. Согласно сообщению участника форума g80.bimmerpost.com Ингулдина, более низкий вариант xDrive40 также направляется на рынок США. Однако это вряд ли произойдет в 2022 году.

Дата выпуска iX xDrive40

В сообщении на форуме перечислены ожидаемые даты начала производства будущих моделей BMW, а также указан март 2022 года в качестве ожидаемой даты SOP iX xDrive40 для США.Мартовская СОП в идеале означает выход на рынок в течение нескольких месяцев. На основании этой информации СМИ ранее предположили, что американский iX xDrive40 может поступить в продажу во второй половине года как модель MY2023.

В декабре 2021 года BMWBlog заявил, что не планирует запускать iX xDrive40 в США в 2022 году. Издание, ориентированное на BMW, узнало об этой разработке во время разговора с BMW of North America в прошлом году и говорит, что вариант 50 рассматривается как лучший. «золотое пятно» в линейке, с сопоставимым ассортиментом и конкурентоспособной ценой для своего сегмента.Всякий раз, когда он прибывает к дилерам в США, в отличие от X5, iX не будет поставляться с местного завода в Спартанбурге, Южная Каролина. Производство iX осуществляется исключительно на заводе BMW в Дингольфинге, Германия.

6 декабря 2021 года BMW iX xDrive40 стал миллионным проданным электромобилем BMW Group. Источник изображения: BMW Group

В Европе начались поставки клиентам BMW iX xDrive40. BMW Group подтвердила эту разработку, объявив, что 6 декабря 2021 года она поставила iX xDrive40 в качестве своего миллионного электрифицированного автомобиля.Знаковым автомобилем, который компания передала владельцам в культовом центре BMW Welt в Мюнхене, Германия, стал автомобиль черного цвета.

BMW Group стремится к 2025 году увеличить совокупный объем продаж электромобилей примерно до двух миллионов автомобилей. Более 10% объема может приходиться на i3, производство которого в октябре 2020 года достигло рубежа в 200 000 единиц. Новые глобальные модели, такие как iX Тем не менее, внедорожник, i4 и грядущий BMW iX1 также внесут значительный вклад.

Характеристики iX xDrive40

BMW iX xDrive40 также оснащен двигателем как на передней, так и на задней оси.Однако они настроены на меньшую мощность и крутящий момент, чем xDrive50. Передний двигатель развивает мощность 190 кВт (255 л.с.) и 290 Нм (214 фунт-фут), а задний двигатель — 200 кВт (268 л.с.) и 340 Нм (251 фунт-фут). Вместе они обеспечивают максимальную мощность и максимальный крутящий момент 240 кВт (322 л.с.) и 630 Нм (465 фунт-фут) соответственно. Спринт 0-100 км/ч (0-62 мили в час) занимает 6,1 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 200 км/ч (124 мили в час).

Вариант BMW iX xDrive40 (на фото) будет значительно более доступным, чем xDrive50.Источник изображения: BMW Group

Вариант xDrive40 оснащен аккумуляторной батареей меньшего размера с энергоемкостью 71,0 кВтч (нетто)/76,6 кВтч (брутто). Он работает при более низком напряжении 330,3 В и поддерживает более низкую скорость быстрой зарядки постоянного тока 150 кВт. Однако максимальные скорости зарядки от переменного тока одинаковы: 7,4 кВт при однофазном подключении и 11,0 кВт при трехфазном подключении. Ниже приведены официальные зарядки в настоящее время в настоящее время доступен в преддверии европейского запуска в настоящее время:

2 Как для 00009 2 запас хода, в то время как iX xDrive50i может проехать до 630 км (391 миля) при полной зарядке, зарядка iX xDrive40i заканчивается на 425 км (264 мили).Обратите внимание, что это значения диапазона WLTP, применимые в Германии, тогда как EPA-est. показатели дальности в США обычно намного ниже.

Американские покупатели могут приобрести iX xDrive50i либо со стандартными 20-дюймовыми колесами, либо с дополнительными 21- или 22-дюймовыми колесами. Конфигурации с наименьшими колесами обеспечивают наибольшую дальность полета (оценка EPA) — 324 мили. Выбор 21-дюймовых колес уменьшает запас хода (оценка EPA) до 305 миль. Интересно, что 22-дюймовые колеса обеспечивают более высокий запас хода (оценка EPA) по сравнению с 21-дюймовыми колесами — 315 миль.iX xDrive40i доступен с теми же размерами колес в Германии, но мы еще не знаем, будет ли это иметь место на рынке США. Базовая конфигурация, скорее всего, будет иметь 20-дюймовые колеса, а максимальный запас хода по оценке EPA может составлять около 220 миль.

Цена BMW iX xDrive40

Стоимость iX xDrive50 составляет 83 200 долларов США и дополнительно 995 долларов США за доставку в пункт назначения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Зарядка мощности Уровень зарядки Время зарядки
11 кВт (16 A / 380 В, трехфазный переменный ток, Wallbox) 0-100% <8 часов
150 кВт (постоянный ток, станция быстрой зарядки) 0-80% 31 минута

9