Bmw m57 на каких моделях: один из самых надежных баварских моторов

Содержание

Двигатели М57 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Моторы М57 неизменно входят в список лучших двигателей BMW. Эти моторы собрали множество наград и получили признание среди поклонников марки и экспертов.

Они надежны, экономичны, неприхотливы и очень резвы для дизелей.

Двигатели серии М57 — крупногабаритные, объемные моторы, которые сменили серию М51. Они устанавливались на большинство моделей БМВ с 1998 по 2008 год.

Впечатляющие характеристики и культурная работа этих мощных агрегатов сделала их любимцами среди поклонников марки.

М57 получил новую ГБЦ с двумя распредвалами. За впрыск отвечает система Common rail, за наддув — турбина с изменяемой геометрией.

Сам блок цилиндров отливался из чугуна, а позже — из алюминиевого сплава. Сухие гильзы цилиндров позволили снизить общий вес. ГБЦ отлита из алюминия, имеет по 4 клапана на цилиндр.

В качестве привода используется двухрядная цепь ГРМ. Она настолько надежна, что при адекватном сервисе не потребует замены весь срок службы агрегата.

Двигатель М57 выпускался в двух вариантах, объемом 2,5 и 3,0 л. Множество модификаций имеют мощность от 163 до 286 л.с.

Ресурс двигателя составляет порядка 500+ тыс. км до капитального ремонта.

В качестве рекомендаций владельцев — техническое обслуживание двигателя каждые 10 тыс. км пробега, замена моторного масла строго по каталогу.

М57D30

Двигатели серии М57 дебютировали в качестве замены М51 в 1998 году. Чугунный блок с увеличенными диаметрами самих цилиндров, увеличение габаритов и длины хода поршня, алюминиевая головка на 24 клапана и цепь ГРМ с почти не ограниченным ресурсом — таков этот мотор. За мощность отвечает турбина с изменяемой геометрией.

Управляет работой двигателя ЭБУ Bosch DDE4.

Чтобы вписаться в строгие эко-нормативы, впускной коллектор оснастили вихревыми заслонками, которые на низких оборотах перекрывают по одному впускному каналу, тем самым повышая эффективность сгорания топливно-воздушной смеси. Клапан EGR направляет часть отработанных газов обратно в цилиндры с той же целью.

Топливный расход составляет 7,1 л на 100 км пути в смешанном цикле.

Ресурс оценивается в 500+ тыс. км без капремонта.

Устанавливали его на многие модели BMW:

  • 325d, 330d, 335d в кузове E46, E90
  • 525d, 530d, 535d в кузове E39, E60
  • 635d в кузове E63
  • 730d в кузове E38,E65
  • X3 в кузове E83
  • X5 в кузове E53, E70
  • X6 в кузове E71

М57D30 предлагался в девяти вариантах исполнения, мощностью от 184 до 286 л.с.

В 2002 году начали выпускать обновленную версию мотора — M57TUD30. Рабочий объем этого двигателя удалось расширить до полноценных трех литров благодаря замене коленвала. Турбина тоже изменилась, а блок управления обновленного М57 — Bosch DDE5.

Самая мощная версия этого мотора получила два турбонагнетателя — BorgWarner KP39 и K26.

В 2005 году М57 перенесли существенные изменения — блок заменили с чугунного на алюминиевый, в топливной системе появились пьезофорсунки, впускные клапаны были увеличены, турбина и система управления были изменены тоже. Двигатель стал соответствовать нормам Евро-4.

Помимо своих многочисленных версий, М57D30 лег в основу 2,5-литрового младшего в семействе М57D25.

Выпускали дизеля М57 до 2012 года, но уже в 2008 году модели БМВ стали повально оснащать моторами нового семейства N57.

Модификации М57D30:

  • M57D30O0 — базовый мотор, ставился с 1998 по 2003 год. Мощность 184 л.с. (390 Нм) для 330d E46 и 530d E39. Для X5 3.0d E53 и 730d E38 форсирован до 184 л.с. (410 Нм).
  • M57D30O0 — форсированный до 193 л.с. (410 Нм) вариант для 530d Е39. Для 730d E38 параметры 193 л.с. и 430 Нм. Ставился с 2000 по 2004 год.
  • M57D30O1 / M57TU — ставился с 2003 по 2006 год как замена M57D30O0. Главное изменение серии М57TU — увеличенный с 2926 до 2993 куб.см объем мотора и новая турбина с интеркулером. Параметры: 204 л.с. и 410 Нм крутящего момента. Ставился на 330d E46 и Х3 Е83.
  • M57D30O1 / M57TU — форсированная до 218 л.с. (500 Нм) версия предыдущего варианта. Ставился с 2002 по 2006 год на 530d E60, 730d E65, Х5 Е53 и Х3 Е83.
  • M57D30T1 / M57TU TOP — топовая версия M57TU с двумя турбинами, мощностью 272 л.с. и 560 Нм. Можно найти на топовых моделях марки с 2004 по 2007 год.
  • M57D30U2 / M57TU2 — версия для 525d E60 и 325d E90, которой в 2006-2010 годах заменяли устаревший M57D25. Алюминиевая ГБЦ, эко-доработки и параметры: 197 л.с. и 400 Нм.
  • M57D30O2 / M57TU2 — устанавливался на 330d E90 и 530d E60 в 2005-2008 годах. Мощность 231 л.с. (500 Нм). Для версии 730d E65, мощность 231 л.с. (520 Нм)
  • M57D30O2 / M57TU2 — с 2007 по 2010 год ставился на 530d E60 (235 л.с., 500 Нм) и на Х6 Е71 и Х5 Е70 (235 л.с., 520 Нм).
  • М57D30T2 / M57TU2 TOP — топовый двигатель с двумя турбинами, мощностью 286 л.с. и 580 Нм. Ставился с 2006 по 2012 год.
  • Вращение распредвалам придает цепь ГРМ, которая имеет огромный ресурс и в нормальных условиях замена цепи может вообще не понадобиться.
    Здесь использована система впрыска Common rail и стоит турбонаддув с интеркулером. Дует в М57 турбина Garrett GT2556V с изменяемой геометрией.

М57D25

Младший в семействе дизель был создан на основе М57D30, имел объем 2497 см куб. и развивал от 150 до 177 л.с. в зависимости от модификации.

Чугунный блок цилиндров, двухвальная ГБЦ по 4 клапана на цилиндр и надежная цепь ГРМ, которую можно при хорошем обслуживании не менять аж до капитального ремонта — таковы характеристики мотора.

Система впрыска Common Rail и трубокомпрессор с изменяемой геометрией также характеризуют М57D25. Здесь применяется система рециркуляции ОГ EGR и впускной коллектор с вихревыми заслонками — все как и у 3,0-литрового собрата. Система управления — Bosch DDE4.0.

В 2003 году двигатель пережил доработку. Она коснулась параметров коленвала, замены турбины и ЭБУ на новые. В 2007 году производить 2,5-литровый М57 перестали, и вместо него на те же модели стали монтировать M57TUD30U2.

Топливный расход составляет 6,7 л на 100 км пробега в смешанном цикле.

Ресурс оценивается в 400+ тыс. км.

Устанавливали его на BMW 525d в кузове E39, E60.

Модификации М57D25:

  • M57D25O0 — базовая версия мощностью 163 л.с. (350 Нм). Ставился на 525d в кузове Е39 в 2000-2003 годах.
  • M57D25O1 — обновленная версия, форсированная с помощью другой турбины до 177 л.с. (400 Нм). Встречается на 525d в кузове E60 в период с 2004 по 2007 год.

Типичные неисправности

отрыв вихревой заслонки

Владельцы отмечают, что данная неисправность типична для дизелей М57 серии. Вихревые заслонки могут оторваться и при попадании в двигатель — вывести его из строя. При первых же признаках проблемы важно установить заглушки, чтобы заслонки не попали в ДВС, а также провести прошивку ЭБУ.

шум и стуки в подкапотном пространстве

Посторонние звуки в моторном отсеке, вероятно, говорят о том, что демпфер коленвала износился и требует замены.

потеря мощности

Проблему с тем, что двигатель теряет в производительности, стоит искать в выпускном коллекторе. Скорее всего, он треснул. Опытные владельцы решают ситуацию, заменяя деталь на чугунный коллектор — такие ставили на первые модификации М57.

оседание паров масла на патрубках турбины

Проблема серьезная, потому что вынуждает владельцев менять турбину.

Когда маслоотделитель не работает, как нужно, и перестает нормально очищать картерные газы, масляные пары оседают на патрубках от турбины к интеркулеру и от клапана вентиляции картерных газов к турбине. Владелец может заметить это по тому, как «потеют» износившиеся фланцы и патрубки.

Знающие специалисты рекомендуют для предупреждения проблемы при каждой замене масла менять и валик очистки картерных газов.

Что же касается клапана рециркуляции газов, это типичная проблема двигателей БМВ.

перегрев

Как и предшествующий М51, двигатель довольно чувствителен к перегреву. Поэтому нужно следить за герметичностью системы охлаждения, чистить радиатор, использовать качественное моторное масло.

Это основные неисправности, с которыми может столкнуться владелец.

Срок службы дизельных форсунок владельцы оценивают в 100+ тыс. км пробега. ТНВД, если сравнивать М57 с М51, стал заметно надежнее.

Состояние топливной системы напрямую связано с качеством топлива. Плохое ДТ способно не только вывести форсунки из строя, но и прикончить регулятор давления топлива.

Турбина надежная и может служить порядка 300-400 тыс. км, если использовать качественное моторное масло.

Итого

Моторы серии М57 — одни из лучших в истории баварского автоконцерна. Это надежные, мощные и долговечные агрегаты, которые ценят владельцы и уважают эксперты.

При хорошем раскладе ресурс этих дизелей переваливает за полтысячи километров.

  • Все о двигателе М51 читайте здесь.

Двигатель BMW M57: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатели серии BMW M57 — крупногабаритный, объёмный мотор, пришедший на замену серии моторов М51. Это усиленные дизельные движки повышенной мощности. Высокие технические характеристики и высокая экологическая норма позволила сделать силовой агрегат надёжным и мощным.

Характеристики и особенности моторов

Дизельные двигатели BMW M57 получил старый чугунный блок цилиндров c увеличенным размером цилиндров. Внутрь блока поставили коленвал с ходом поршня 88 мм, длина шатунов 135 мм, высота поршней 47 мм.

BMW с мотором M57

Новая головка блока цилиндров с двумя распредвалами. Здесь использована система впрыска Common rail и стоит турбонаддув с интеркулером. Дует в М57 турбина Garrett GT2556V с изменяемой геометрией.

Ко всему вышеперечисленному добавляем двухрядную цепь ГРМ. При своевременном обслуживании, замена данного элемента может не потребоваться вовсе.

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов M57:

М57D30

Наименование

Характеристики

Производитель

Steyr Plant

Марка мотора

М57D30

Тип двигателя

Дизель

Объём

3.0 литра (2926 или 2993 см куб)

Мощность

184-286 л.с.

Крутящий момент

390/1750-3200
410/1750-3000
400/1300-320
410/1500-3250
500/2000-2750
500/1750-3000
500/1750-3000
560/2000-2250
580/1750-2250

Диаметр цилиндра

84

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

24

Степень сжатия

16.5

Эконорма

Евро 3-4

Расход топлива

7.1 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Турбина

Garrett GT2556V
Garrett GT2260V
BorgWarner BV39 + K26
BorgWarner KP39 + K26

Масло для мотора

5W-30
5W-40

Ресурс

500+ тыс. км

Применяемость

BMW 325d/330d/335d E46/E90
BMW 525d/530d/535d E39/E60
BMW 635d E63
BMW 730d E38/E65
BMW X3 E83
BMW X5 E53/E70
BMW X6 E71
Range Rover

Двигатель BMW M57

Кроме основного силового агрегата существует достаточно много модификаций, которые использовались в процессе производства автомобилей серии БМВ:

  • M57D30O0 (1998 — 2003) — базовый мотор М57D30 с турбонагнетателем Garrett GT2556V. Мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 390 Нм при 1750-3200 об/мин. Предназначался мотор для BMW 330d E46 и 530d E39. Для автомобилей BMW X5 3.0d E53 и 730d E38 выпускалась версия мощностью 184 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 410 Нм при 2000-3000 об/мин.
  • M57D30O0 (2000 — 2004 г.в.) — чуть более мощная версия для БМВ Е39 530d. Ее отдача достигает 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1750-3000 об/мин.
    Для BMW 730d E38 выпускалась модификация мощность 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент которой равен 430 Нм при 2000-3000 об/мин.
  • M57D30O1 / M57TU (2003 — 2006) — замена мотору M57D30O0. Главные отличия серии M57TU кроются в рабочем объем 3 литра и в турбине Garrett GT2260V. Мощность этого движка 204 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1500-3250 об/мин. Встретить его можно на BMW 330d E46 и Х3 Е83.
  • M57D30O1 / M57TU (2002 — 2006) — более мощная версия вышеприведенного мотора. Мощность 218 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 500 Нм при 2200 об/мин. Ставили его на BMW E60 530d, 730d E65, Х5 Е53 и Х3 Е83.
  • M57D30T1 / M57TU TOP (2004 — 2007) — топовая версия M57TU. Основные отличия мотора в двух турбинах BorgWarner BV39 + K26. В результате мощность достигла 272 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 560 Нм при 2000-2250 об/мин.
  • M57D30U2 / M57TU2 (2006 — 2010) — версия для BMW 525d E60 и 325d E90, вышедшая для замены M57D25. Основное отличие в алюминиевом блоке цилиндров, доработанной топливной и в соответствии нормам Евро-4. ДВС имеет мощность 197 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 400 Нм при 1300-3250 об/мин.
  • M57D30O2 / M57TU2 (2005 — 2008) — модель с отдачей в 231 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Мотор стоит на E90 330d и E60 530d. Для 730d E65 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.
  • M57D30O2 / M57TU2 (2007 — 2010) — вариация для E60 530d на 235 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Для моделей Е71 Х6 и Е70 Х5 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.
  • М57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 — 2012) — самый мощный двигатель серии М57. Отличается двумя турбинами BorgWarner KP39 + K26. Мощность мотора 286 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 580 Нм при 1750-2250 об/мин.

М57D25

Наименование

Характеристики

Производитель

BMW Plant Dingolfing

Марка мотора

М57D25

Тип двигателя

Дизель

Объём

2.5 литра (2497 см куб)

Мощность

150-177 л.с.

Диаметр цилиндра

80-84

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

24

Степень сжатия

17.5-18

Эконорма

Евро 2

Расход топлива

6.7 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-30
5W-40

Ресурс

400+ тыс. км

Применяемость

BMW 525d/525d E39/E60
Opel Omega

Капитальный ремонт мотора BMW M57

Кроме основного силового агрегата существует достаточно много модификаций, которые использовались в процессе производства автомобилей серии БМВ:

  • M57D25O0 (2000 — 2003) — базовая версия М57 D25 с турбиной Garrett GT2052V. Мощность двигателя 163 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 2000-2500 об/мин. Стоял мотор на Е39 525d, а версия на 150 л.с. шла для Opel Omega B и там называлась Y25DT.
  • M57D25O1 (2004 — 2007) — обновлённый мотор серии M57TU. Мощность возросла до 177 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент равен 400 Нм при 2000-2750 об/мин. Здесь использован турбокомпрессор Garrett GT2056V. Этот двс встречается у автомобилей BMW E60 525d.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М57 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Проверка форсунок двигателя БМВ М57

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на М57:

Замена цепи ГРМ БМВ М57

  1. Отрыв вихревой заслонки. Типичная неисправность для серии дизельных двигателей М.
  2. Шум и стуки. Демпфер коленвала износился и требует замены.
  3. Пропала мощность. Зачастую проблема кроется в выпускном коллекторе.

Вывод

Двигатель М57 — достаточно надёжные и качественные дизельные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

один из самых надежных баварских моторов

 22.01.2018

Серия двигателей BMW M57 представляет собой шестицилиндровые рядные дизельные моторы, которые в 1998 году пришли на смену дизелям M51. Они является одним из лучших в линейке силовых агрегатов БМВ. Серия M57 была многократно премирована на международных конкурсах.

 

Моторы серии М57 начали ставиться на мюнхенские автомобили с 1998 года и заменили собой дизельный М51. Новый М57 разрабатывался на основе своего предшественника, он также использует чугунный блок цилиндров, но диаметр самих цилиндров увеличен до 84 мм, внутрь блока поставили коленвал с ходом поршня 88 мм, длина шатунов 135 мм, высота поршней 47 мм. Двигатель выпускался с двумя объемами цилиндров, 2,5 и 3 литра: самой многочисленной была версия M57D30, затем была разработана 2,5-литровая модификация M57D25.

 

Головка блока цилиндров мотора M57 отлита из алюминия. Коленчатый вал сконструирован с 12-ю противовесами. Привод двух распределительных валов происходит от однорядной роликовой цепи. Клапанов газораспределительного механизма 24 штуки, по 4 на цилиндр. Нажатие на клапан не прямое, а через рычаг. Размер клапанов: впускные 26 мм, выпускные 26 мм, диаметр ножки клапана 6 мм. Клапаны и пружины такие же, как на родственном 4-х цилиндровом дизельном М47.

 

 

 

 

Вращение распредвалам придает цепь ГРМ, которая имеет огромный ресурс и в нормальных условиях замена цепи может вообще не понадобиться. Поршни выполнены с конусной выемкой для улучшения смешивания рабочей смеси. Угол развала шатунных шеек коленчатого вала равен 120 градусам. Движение масс уравновешенно таким образом, что работающий двигатель почти неподвижен.

 

Здесь использована система впрыска Common rail и стоит турбонаддув с интеркулером. Дует в М57 турбина Garrett GT2556V с изменяемой геометрией. Все модификации мотора укомплектованы турбонаддувом, а некоторые из них и двумя турбонагнетателями.

 

В 2002 году начался выпуск обновленной версии M57TUD30, рабочий объем которой подтянули до круглой цифры 3 литра путем установки коленвала с ходом поршня 90 мм. Турбину заменили на Garrett GT2260V, а блок управления здесь DDE5.

 

Самая мощная версия носила название M57TUD30 TOP и отличалась двумя турбокомпрессорами разного размера BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1.85 бар), поршнями со степенью сжатия 16.5.

 

Турбокомпрессоры имеют электронную регулировку геометрии крыльчатки. Двигатель получил оснащение топливной системой непосредственного впрыска Common Rail с аккумулятором давления. Увеличить количество подаваемого воздуха помогает интеркуллер. Контроль уровня масла в двигателе электронный. Применение пьезоинжектора во впрыске обеспечивает точную подачу топлива, снижение расхода топлива и повышение экологичности выхлопных газов.

 

 

 

 

Чтобы мотор соответствовал всем необходимым экологическим требованиям, на М57 поставили впускной коллектор с вихревыми заслонками, которые на низких оборотах перекрывают по одному впускному каналу, что улучшает смесеобразование и сгорание топлива. Также на этом двигателе стоит клапан ЕГР, который тоже улучшает выхлоп путем направления некоторой его части обратно в цилиндры для еще более качественного сгорания. Управляет мотором блок Bosch DDE4 или DDE6 (на самой мощной модификации).

 

С 2005 года пошли версии M57TU2, в которых был легкий алюминиевый блок цилиндров, обновленная Common rail, пьезофорсунки, новые распредвалы, впускные клапаны этого двигателя были увеличены до 27.4 мм, также применен чугунный выпускной коллектор, турбонагнетатель Garrett GT2260VK, ЭБУ DDE6 и все это соответствовало стандартам Евро-4.

 

Версию TOP заменили на новую — M57TU2D30 TOP, которая оснащалась двумя турбинами BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1.98 бар) и ЭБУ DDE7. Производство М57 продолжалось до 2012 года, но уже с 2008 года его начали менять на более новый дизель N57.

 

Проблемы и недостатки двигателей BMW М57

 

Двигатель очень требователен к дизельному топливу. Использование некачественной солярки сомнительного происхождения приводит к преждевременному выходу из строя форсунок системы впрыска и регулятора давления топлива. Ресурс форсунок на М57 около 100 тыс. км.

 

ТНВД стал более надежным и не требует частого вмешательства в отличие от двигателей серии M51.

 

Срок службы турбины очень большой и может превышать 300-400 тыс. км, но при использовании низкокачественного моторного масла ресурс может очень сильно снизиться. Перед заменой масла стоит приобрести крышку корпуса масляного фильтра. Она пластиковая и чаще всего трескается при замене фильтрующего элемента.

 

 

 

 

Как и предшественник, двигатель M57 чувствителен к перегреву, что влечет за собой массу неприятностей и дорогостоящий ремонт. Распространенная проблема для двигателей BMW – клапан рециркуляции газов. Реже выходят из строя расходомеры воздуха. Электровакуумные гидроопоры мотора умирают к 200 тыс.км. пробега.

 

Хитрая проблема, которая сразу толкает на замену турбины – это масляное потение патрубков от турбины к интеркулеру, или от клапана вентиляции картерных газов к турбине. Маслоотделитель не выполняет свою функцию по очистке картерных газов. Постоянные масляные пары оседают на патрубках и проявляются через не плотные соединения и износившиеся фланцы. Чтобы подаваемый воздух был чистый, то при каждой замене масла меняют валик очистки картерных газов. Он лучше справляется с очисткой от масла, чем циклонник, который нужно не забывать промывать.

 

Как и на М47, здесь имеется проблема с вихревыми заслонками, которые могут оторваться и попасть в мотор, приведя его в самое настоящее нерабочее состояние. Лучше всего поскорей удалить заслонки путем установки заглушек и прошивкой ЭБУ под работу без этих чудо-устройств.

 

Посторонние стуки и шумы на моторе BMW M57 проявляются при износе демпфера коленвала.

 

Если рядная дизельная «шестерка» M57 вдруг перестала выдавать номинальную мощность, а в подкапотном пространстве появились выхлопные газы, то следует осмотреть выпускной коллектор на предмет трещин. Как правило, трескается коллектор TU-версии, его можно поменять на чугунный от М57 не TU-версии.

 

Цепь на моторе M57 (а также на его преемнике N57) ходит очень долго и практически не растягивается. В этом качественное преимущество этого мотора от 2-литрового N47/M47.

 

В общем и целом, дизель М57 очень надежный и служит так долго, как только это возможно, естественно при должном уходе, использовании хорошего топлива и масла. Качественное топливо здесь очень важно, иначе топливная система быстро придет в негодность. Соблюдая нормы нормальной эксплуатации, ресурс двигателя М57 составит более 500 тыс. км.

 

Двигатель для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

Двигатель BMW M57

В серию дизельные двигатели M57 баварского автогиганта BMW пошли в далеком 1998 году, сместив серию M51. В основе мотора — чугунный блок, диаметр шести цилиндров равен 84.0 мм., коленчатый вал с ходом поршней 88.0 мм., длина шатунов 135.0 мм., высота поршней имеет значение в 47.0 мм.. ГБЦ из алюминиевого сплава, 24-х клапанная (впускные и выпускные по 26.0 мм., диаметр ножки 6.0 мм.) и имеет два распределительных вала (DOHC). В качестве привода ГРМ используется действительно долговечная, а никак на большинстве двигателей концерна VAG, цепь. Управление мотор идет от блока Бош DDE4. Впрыск топлива осуществляется по принципу работы системы Коммон Раил. За тягу мотора отвечает турбина Garrett GТ2556V, которая имеет возможность менять геометрию. В угоду экологии в работе двигателя участвует впускной коллектор с вихревыми заслонками, которые при низких оборотах умеют перекрывать по одному впускному каналу. Кроме того, инженеры установили клапан EGR, который вторично отправляет выхлоп в цилиндры для его более эффективного сгорания.

Спустя четыре года, появилась рестайлинговая версия движка — M57TUD30. В этой версии коленчатый вал уже имел ход поршня в 90.0 мм. Благодаря этому, рабочий объем мотора стал ровно 3.0 литра, против дорестайлинговой версии в 2.93 литра. Кроме того, установили новые турбину — Garrett GT2260V и мозги — Бош DDE5. Была так же и супер-мощная версия — M57ТUD30 TOP, у которой были поршня со степенью сжатия 16.5, мозги Бош DDE6, а так же две турбинки BorgWarner KP39 и KP26, которые дули 1.85 бар.

Со второй половины 2005 года в производство пошли модификации M57TU2. Тут были внесены уже более существенные изменения в конструкцию: Блок цилиндров вместо чугуна был уже из алюминиевого сплава, поставили другие распределительные валы, впускные клапана стали на 1.4 мм. больше и равны значению 27.4 мм. Впускной коллектор выполнили из чугуна, обновили топливную систему, в частности стали использовать пьезоэлектрические форсунки. В качестве турбины использовали модель GT2260VK. Мозги поставили от M57TUD30 TOP. Обновлению подверглась и би-турбовая версия, которая комплектовалась турбинами KP39 и K26 с давлением 1.98 бар и новыми мозгами Бош DDE7.

Двигатели серии M57 массово выпускали до 2012 года, но уже начиная с 2008 года они постепенно стали вытесняться новой серией дизелей N57.

Теперь немного расскажем о модификация моторов серии M57.

I. M57D30 O0 / M57D30 (с 1998 по 2003гг.) — базовый мотор М57D30 с турбиной Garrett GT2556V. Максимальная мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, кр.момент 390Нм. при 1750-3200 об/мин. Двигатель устанавливался на автомобили БМВ 330d E46 и 530d E39. Для моделей БМВ X5 3.0d E53 и 730d E38 была модификация с максимальной мощностью 184 л.с. при 4000 об/мин и с кр.моментом 410Нм. при 2000-3000 об/мин;

II. M57D30 O0 / M57D30 (с 2000 по 2004гг.) — модификация для BMW Е39 530d рестайлинг. Максимальная мощность 193 л.с. при 4000 об/мин, кр.момент 410Нм. при 1750-3000 об/мин. Для модели 730d E38 была модификация с максимальной мощностью 193 л.с. при 4000 об/мин и кр.моментом в 430Нм. при 2000-3000 об/мин;

III. M57D30 O1 / M57TU (с 2003 по 2006гг.) — это прямая замену модификации M57D30O0. Максимальная мощность мотора составляла 204 л.с. при 4000 об/мин, а кр.момент был равен 410Нм. при 1500-3250 об/мин. Данную версию устанавливали на рестайлинговую модель 330d E46 и на Х3 Е83;

IV. M57D30 O1 / M57TU (с 2002 по 2006гг.) — это более мощная модификация. Максимальная мощность 218 л.с. при 4000 об/мин, кр.момент 500Нм. при 2200 об/мин. Устанавливали на модели E60 530d, 730d E65, Х5 Е53 и Х3 Е83;

V. M57D30 T1 / M57TU TOP (с 2004 по 2007гг.) — би-турбо модификация M57TU. Максимальная мощность 272 л.с. при 4400 об/мин, а кр.момент 560Нм. при 2000-2250 об/мин;

VI. M57D30 U2 / M57TU2 (с 2006 по 2010гг.) — модификация для моделей 525d E60 и 325d E90, которая вышла на смену M57D25. Максимальная мощность 197 л.с. при 4000 об/мин и кр.момент 400Нм. при 1300-3250 об/мин;

VII. M57D30 O2 / M57TU2 (с 2005 по 2008гг.) — модификация с максимальной мощностью 231 л.с. при 4000 об/мин, кр.моментом 500Нм. при 1750-3000 об/мин. Устанавливали на БМВ E90 330d и E60 530d. Для модели 730d E65 кр.момент был поднят до 520Нм. при 2000-2750 об/мин;

VIII. M57D30 O2 / M57TU2 (с 2007 по 2010гг.) — модификация для модели БМВ E60 530d с максимальной мощностью 235 л.с. при 4000 об/мин и кр.моментом 500Нм. при 1750-3000 об/мин. Для автомобилей Е71 Х6 и Е70 Х5. Кр.момент был поднят до 520Нм. при 2000-2750 об/мин;

IX. M57D30 T2 / M57TU2 TOP (с 2006 по 2012гг.) — это самая мощная модификация всей линейки моторов с индексом М57. Максимальная мощность 286 л.с. при 4400 об/мин, а кр.момент равен 580Нм. при 1750-2250 об/мин;

Типичный проблемы и болячки моторов BMW серии М57.

На самом деле, моторы BMW серии М57 до сих пор многие считают лучшими дизельными силовыми установками за всю историю. Моторы данной серии отличаются отличными динамическими показателями, хорошей надежностью и неприхотливостью. Безусловно присутствуют типичные «детские» болезни, но они ни в какое сравнение не идут с проблемами современных дизельных и бензиновых моторов автоконцерна BMW. При должном и своевременном обслуживании, при использовании только качественных комплектующих и масел, двигатель M57 может без особых проблем доскакать до 400-500 тыс.км. пробега без существенных вливаний денег.

Теперь о типичных проблемах:

1. Проблема с демпфером коленчатого вала. Данная проблема время от времени возникает у владельцев. Признаки — посторонние шумы, стуки. Решается заменой демпфера.

2. Бывает, что трещину дает выпускной коллектор. Признаки — исчезает мощность, выхлоп не доходит до выхлопной трубы. Решается заменой на новый коллектор и желательно чугунный, который начали устанавливать на M57TU2.

3. Оторванные вихревые заслонки. Это проблема, которая решается только путем удаления этих заслонок и перепрошивкой мозгов на работы без них. Впротивном случае, данная поломка может привезти к сложнопоправимым последствиям.

4. Топливные форсунки. В среднем срок службы форсунок составляет порядка 100-120 тыс.км. Что конечно не так много, как хотелось бы. Но тут ничего не поделаешь.

Технические характеристики двигателя M57

Двигатель BMW M57: особенности, надежность, проблемы

 27.08.2018

Одним из лучших агрегатов немецкого производства считается мотор М57 от концерна BMW. Классическая рядная шестерка имеет 10 вариантов исполнения. На автомобили немецкого производства устанавливались моторы объемом от 2,5 до 3,0 литра. Показатели мощности также отличаются. Самый простой силовой агрегат развивает мощность 150 лошадиных сил, максимальный показатель мотора составляет 286 л.с.

 

На начальном этапе производства силовых агрегатов применялись чугунный блок цилиндров с алюминиевой ГБЦ. В комплектацию мотора входили два распределительных вала. На каждый из 6 цилиндров имелось по 4 клапана. Клапаны с пружинами подходили к младшей версии мотора, четырехцилиндровому двигателю М47.

 

Отличия между модификациями силовых агрегатов объемом 2,5 и 3 литра заключаются в размерах поршневой группы. Для 150-сильного двигателя, появившегося на рынке в 1999 году, диаметр и ход поршня цилиндров составлял 80 и 82,8 мм соответственно. Двигатель с маркировкой M57D2500 устанавливался в связке с турбокомпрессором Garret GT2052V.

 

Мотор объемом 3 литра стал значительно мощнее. Такого эффекта удалось достичь за счет увеличения диаметра и хода поршня цилиндров до 84 и 88 мм соответственно. Рабочий объем вырос до 2926 кубических сантиметров. Вместо традиционного для многих моделей ремня, в состав силового агрегата входит привод ГРМ с большим ресурсом.

 

Разработчики при создании мотора использовали топливную систему Common Rail производства компании Bosch. Турбокомпрессор Garret GT2052V обеспечивает высокую эффективность работы мотора. Базовый силовой агрегат объемом 3 литра комплектуется впускным коллектором из алюминиевого сплава. Для перекрытия впускных каналов используются вихревые заслонки. 

 

При работе мотора на оборотах ниже средних заслонки закрыты. Подача топлива осуществляется через один из клапанов, соединенный с вихревым каналом. Подобная конструкция обеспечивает качественное перемешивание солярки и воздушного потока. При увеличении оборотов заслонки постепенно открываются.

 

Разновидности модификаций силовых агрегатов М57

 

Первое обновление силовой агрегат прошел в 2002 году. Новый двигатель получил маркировку M57TU. Для увеличения объема силового агрегата был изменен ход поршней цилиндров. Данный показатель достиг 90 мм, а рабочий объем вырос до 2993 кубических сантиметров. В связке с силовой установкой использовали турбину Garret GT2260V.

 

Еще через 2 года двигатель снова претерпел изменения. Битурбиновая модификация мотора получила индекс M57D30T1. В состав силового агрегата вошли компрессора марки BorgWarner, моделей BV39 и K26. Суммарная мощность силового агрегата достигла 272 лошадиных сил. В 2006 году появилась очередная версия двигателя мощностью 286 лошадиных сил с маркировкой M57D30T2.

 

Двигатель объемом 2,5 литра модернизировали всего 1 раз. В 2004 году разработчики довели диаметр цилиндра до 84 мм, а ход поршня наоборот сократили до 75,1 мм. При неизменном объеме показатели мотора улучшились, во многом благодаря использованию турбины GT2056V. С 2007 года данный силовой агрегат сняли с производства, полностью перейдя на 3-литровую версию. Индекс нового мотора M57D30TU2.

 

 

Модификация

мотора М57

Рабочий объем

Макс. мощность

Крутящий момент

Когда и на какой авто устанавливался

M57D25 (Y25DT)

2497

150 л.с. при 4000 об/мин

300 Нм при 1750 об/мин

2001-2003 на Opel Omega

M57D25O0

2497

163 л.с. при 4000 об/мин

350 Нм при 2000-2500 об/мин

1999-2004 на BMW 525d E39

M57D25O1

2497

177 л.с. при 4000 об/мин

400 Нм при 2000-2750 об/мин

2002-2007 на BMW E60/61 525d

M57D30 (306D1)

2926

177 л.с. при 4000 об/мин

390 Нм при 2000 об/мин

2002-2012 на Range Rover

M57D30O0

2926

184 л.с. при 4000 об/мин

390 Нм при 2000 об/мин

1997-2003 на BMW 530d E39 и BMW 330d/330xd E46

M57D30O0

2926

184 л.с. при 4000 об/мин

410 Нм при 2000-3000 об/мин

1997-2001 на BMW 730d E38.

2000-2003 на BMW X5 3.0d E53

M57D30O0

2926

193 л.с. при 4000 об/мин

410 Нм при 1750-3000 об/мин

2000-2004 на BMW 530d E39

M57D30O0

2926

193 л.с. при 4000 об/мин

430 Нм при 2000-3000 об/мин

2000-2003 на BMW 730d E38

М57D30TU (M57D30O1)

2993

204 л.с. при 4000 об/мин

410 Нм при 1500-3250 об/мин

2002-2005 на BMW 330d/330Cd/330xd E46.

2003-2005 на BMW X3 3.0d E83.

2002-2005 на BMW 530d E60 (с правым рулем).

2003-2005 на BMW 730d E65 (с правым рулем).

218 л.с. при 4000 об/мин

500 Нм при 2000-2750 об/мин

2002-2005 на BMW 530d/530xd Е60/61.

2001-2005 на BMW 730d Е65/66.

2000-2003 на BMW X5 3.0d E53

M57D30O2

2993

218 л.с. при 4000 об/мин

500 Нм при 2000-2750 об/мин

2004-2010 на BMW Х3 3.0d E83

M57D30T1 (М57TUTOP)

2993

272 л.с. при 4000 об/мин

560 Нм при 2000-2250 об/мин

2004-2007 на BMW 535d Е60/61

M57D30TU2 (M57TU2)

2993

197 л.с. при 4000 об/мин

400 Нм при 2000 об/мин

2008-2010 на BMW 325d E90/91.

2005-2010 на BMW 525d/525xd Е60/61

M57D30O2 (M57TU2)

2993

231 л.с. при 4000 об/мин

500 Нм при 1750-3000 об/мин

2004-2008 на BMW 330d/330xd E90/91.

2005-2010 на BMW 530d Е60/61.

2004-2008 на BMW 730d E65/66

235 л.с. при 4000 об/мин

520 Нм при 2000-2750 об/мин

2005-2010 на BMW 530d Е60/61.

2006-2010 на BMW X5 3.0d Е70 и X6 xDrive 30d E71

M57D30TUTOP (M57D30T2)

2993

286 л.с. при 4000 об/мин

580 Нм при 2000-2250 об/мин

2005-2010 на BMW 335d E90/E91/E92/E93, 535d Е60/61.

2005-2010 на BMW 635d Е63/64.

2006-2010 на BMW X3 3.0 sd E83.

2007-2010 на BMW X5 3.0sd Е70 и X6 xDrive 35d E71

 

 

Основные проблемы мотора М57 и пути решения

 

Надежность классической шестерки является основным ее достоинством. При сравнении аналогичных по характеристикам автомобилей, техника с таким мотором продается первой. Несмотря на большую мощность, силовой агрегат является экономичным и не капризным.

 

При правильной эксплуатации и регулярном техническом обслуживании двигатель работает без сбоев весь отведенный срок. Неприятности могут доставить вихревые заслонки. В процессе эксплуатации данные элементы могут получить механические повреждения. В самых неприятных случаях обломки попадают в камеру сгорания. Последствия – выход из строя поршней и дорогостоящий ремонт. Для профилактики данного дефекта электронный блок управления снимается и перепрограммируется на работу без использования заслонок. 

 

Еще один дефект наблюдается на моторах с буквами TU в маркировке. Впускной коллектор выполнен из пластика. В процессе эксплуатации может трескаться. Следствие – снижение мощности силового агрегата, заметное на глаз. Каждый владелец может заменить впускной коллектор на пластиковый аналог, избежать проблем с мотором.

 

При длительной эксплуатации демпферный шкив силового агрегата изнашивается и разбивается. Для мотора М57 это означает сильный стук и вибрацию. Поменять деталь можно в специализированном сервисном центре.

 

Используемая мотором система впрыска топлива Common Rail также отличается надежностью, имеет большой ресурс. Преждевременный выход из строя оборудования чаще всего фиксируется после заправки некачественным топливом. Если двигатель выпущен до 2003 года, форсунки можно отремонтировать. В противном случае их придется поменять.

 

При использовании автомобиля с двигателем М57 необходимо обращать внимание на работу отдельных механизмов. Проблемы могут доставить электровакуумные опоры, система вентиляции выхлопных газов, крышка масляного фильтра. В остальном двигатель М57 является одним из лучших в классе, имеет массу положительных отзывов и рекомендаций.

 

Выбрать и купить дизельный мотор BMW M57 и навесное оборудование вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Двигатели BMW М57, технические характеристики, обзор


Двигатели BMW М57 – достаточно удачное творений «баварских моторостроителей» и эта серия в начале «нулевых» годов XXI века была лидером в классе дизельных моторов на 2,5 и 3,0 л. У двигателя BMW М57 есть недостатки и достоинства, влияющие на его надежность и долговременность работы, а, следовательно, и престиж. У рассматриваемого двигателя М57 достоинств существенно больше.

Выигравший кучу наград в номинации «Двигатель года» среди движков от 2,5 л до 3,0 л четыре раза подряд на стыке XX и XXI столетий, а также еще три раза, но уже не подряд, в конце первого десятилетия нашего века, двигатель BMW M57 стал легендой у «баварских моторостроителей».

Особенности мотора БМВ М57

Bayerische Motoren-Werke AG (BMW) эксплуатировал рядный, 6-ти цилиндровый (сухие гильзы цилиндров дали возможность уменьшения веса до 130 – 180 кг), 24-х клапанный, емкостью от 2,5 л до 3,0 л, двигатель M57 более 10 лет с 1998 г. по 2008 г., имевший 10 вариантов исполнения, оснащая им более дюжины моделей BMW от E38 до Е66 и E90, а также Иксатые паркетники пока ему на смену не «пришел» движок N57.

Чугунный мотор БМВ М57 имел ГБЦ из алюминия, цепной привод ГРМ, два распределительных вала, систему подачи дизельного топлива Common-rail, турбину Garrett GT2556V с меняющимися формами и экологический класс Евро 3-5. К нему в «спарке» шла 6АКПП GA6HP26Z (ZF), хотя она обычно ставилась на «восьмерки».

Достоинства и недостатки двигателя BMW М57

В двигателе М57, в целом очень надежном, экономичном и не капризном, очень долго остающимся в работоспособном состоянии даже при пробеге более 1 млн. км, имелась неубиваемая двухрядная цепь ГРМ, которая при правильном обслуживании могла не меняться ни разу за весь срок службы автомобиля.

Вместе с тем у движка BMW M57 имелись и мелкие изъяны. Так к его недостаткам относят:

  • Постоянные повреждения шкива коленчатого вала и топливных форсунок Common Rail с сокращенным до 100 тыс. км ресурсом работы и подлежащих в поздних версиях только замене.
  • Отмечались частые сбои в работе вихревых заслонок, отколовшиеся кусочки которых имели большой шанс нанести существенный ущерб. На агрегатах TU впускные коллекторы были из пластика, что, уменьшая возможность разлета осколков, создавало при трещинах другую проблему – снижение мощности движка.
  • При долгой работе демпферный шкив коленчатого вала сильно изнашивался, вызывая постукивание и постоянную и вибрацию.
  • При нерегулярном обслуживании маслоотделитель давал сбои и тогда масло оседало на патрубках от турбины.

Еще: Достоинства и недостатки двигателя BMW 2.0 (М47)

Описание серии движков БМВ М57

  С начала выпускался M57D25 на 163 л/с и 2497 см³, интеркулером и турбокомпрессором Гаррет ГT2052В.

Модификация M57D25TU (M57TUD25) 2002 г. была с тем же рабочим объемом и интеркулером, но имела уже на 14 «лошадок» и 50 Нм (400 Нм) больше. В варианте двигателя BMW M57D30 (2004 г.) объем увеличился до 2926 см³, а мощность и крутящий момент увеличились соответственно до 184 — 193 л/с и 390 — 410 Нм.

Еще большие параметры имел, выпускаемый с 2006 г., мотор M57D30TU (M57TUD30) — 2993 см³, от 204 л/с до 272 л/с и крутящий момент от 410Нм до 560 Нм. У M57D30TU2 (M57TU2D30) при прежнем объеме возросли другие параметры – мощь до 231 л/с — 286 л/с, а соответствующий момент до 500 Нм — 580 Нм. Движок BMW M57TU2D30 TOP (M57D30T2), имел 286 л/с, 580 Нм и двойной турбонаддув.

Расход топлива и масла

Наиболее экономичный из этой серии движков является M57D25TU, который расходовал от 4,7 до 7,8 литров дизельного топлива на 100 км пробега, тогда как M57D30 в городских условиях тратил 9,7 л, на шоссе 5,6 л и в смешанных условиях 7,1.

Наиболее затратным являлась топовая модель двигателя (M57TU2D30 TOP) – от 6,9 л до 9,0 л. Максимально меньше всех в верхнем диапазоне тратил вариант M57D30TU2.

В разных вариантах двигателя BMW M57 закладывался различный объем масла. Первоначальный объем был 6,5 л, в вариантах M57D30TU2 и M57D30TU вырос соответственно до 7,5 л и 8,25 л. При достаточности масла и нормальной рабочей температуре на каждую тысячу километров используется не менее 700 грамм масла.

Какие двигатели БМВ являются лучшими?

Любой, кто когда-либо имел удовольствие от вождения BMW (особенно с мощным двигателем), редко выбирает автомобиль другой марки позже.

Эти автомобили соблазняют по-разному: удобный и хорошо оборудованный салон, точность вождения (изысканное шасси, прямое рулевое управление), классическая система привода и, прежде всего, эффективный, а также великолепно звучащие двигатели

Если BMW — то двигатель R6!

В витрине бренда представлены 6-цилиндровые рядные агрегаты, с  хорошей динамикой. Наиболее популярны движки объемом от 2,5 до 3,0 л. Почему? Потому что они идеально соответствуют характеру бренда и идеально подходят для самых покупаемых моделей, то есть серий 3 и 5 или внедорожников X3 и X5.

Это касается как бензиновых, так и дизельных двигателей. Какие из них особенно заслуживают внимания? Среди бензиновых двигателей в старых моделях BMW мы рекомендуем двигатель серии M52 с мощностью 2,8 л. Это легендарный двигатель, который сегодня уже имеет культовый статус.

Да, у него есть некоторые слабые стороны, но, как правило, он считается успешным и заслуживает рекомендации. Аналогично преемнику, серия M54. Модули 2.5 и 3.0 рекомендуются с чистой совестью при условии, что они не имеют абстрактного маршрута и регулярно обслуживаются.

К сожалению, определенное ограничение заключается в том, что они процветали в начале и половине предыдущего десятилетия. С другой стороны, среди бензиновых 4-цилиндровых мы рекомендуем двигатели N42 и N46.

Автомобили BMW не дешевы в использовании, но если вы выберете хороший двигатель, стоимость владения будет разумной

Когда дело доходит до дизелей, 3-литровые варианты M57 — безусловно лучший выбор. Это действительно очень надежные двигатели, которые не относятся к чрезмерно дорогим ремонтам (особенно с первых лет производства).

Версии N57 горят меньше, но немного ненадежнее. Тем не менее, название самого плохого дизеля — двухлитровый, особенно серии N47 с первых лет производства.

Двигатель 2.0 (N46): больше преимуществ, чем недостатков

У семейства двигателей N46 есть несколько слабых мест, но они не должны заслонять многие преимущества. Это удачный драйв, особенно в версии 2.0.

Двигатели N46 (позиции 1.8 и 2.0) происходят из линейки N42, и первый мотор этой серии дебютировал в 2003 году. Это был двухлитровый 143-сильный двигатель, который имел  BMW E46.

Со временем двигатели N46 стали основным приводом для многих моделей BMW, в том числе серии: 1 (E81 / 82/87/88) и 3 (E46 и E90), а также X1, X3 и Z4.

Для этого N46 были доступны в нескольких силовых версиях — от 115 л.с. (1.8), до 129, 143 и 150 л.с. (2.0), а также в топовой версии на 170 л.с. (также 2.0). Главное, этот двигатель действительно хорош.

К преимуществам относятся: высокая культура работы (конечно, для «R4»), хорошая производительность и довольно низкий — по сравнению с предыдущими проектами — расход топлива.

Что касается типичных проблем, то одной из самых серьезных неисправностей является отказ натяжителя ГРМ. К счастью, двигатель не имеет столкновений, и скачок цепи не вызывает серьезного повреждения двигателя.

Кроме того, возникают неисправности Valvetronica, распредвал часто находится не в лучшем состоянии, имеются утечки масла и проблемы с отказом.

Также стоит знать, что много проблем связано с небрежностью обслуживания. В случае  N46 чрезвычайно важны два фактора: частая замена масла и хорошие расходные материалы.

Двигатель 2.0 (N46) — нам нравится:

Довольно высокая долговечность «дна» приводного агрегата, хорошая производительность версий на 150 и 170 лошадиных сил, разумные затраты на сгорание и эксплуатацию.

Двигатель 2.0 (N46) — нам это не нравится

Проблемы с цепным приводом (проблема с натяжителем), многие двигатели в плохом состоянии (сервисная халатность).

Двигатель 2.8 (М52): прочный и долговечный

Двигатель 2.8 M52 уже культовый. Да, у этого мотора есть несколько чувствительных моментов, но это не меняет того факта, что мы оцениваем его очень высоко!

Преемник серии предшественников серии M50 и M54 — benzyniaki M52 -. Даже сегодня интересны предложения в моделях BMW с 90-х годов  Особенно модели  2,8 / 193 л.с., которые прекрасно сочетаются с хорошей динамикой разумных эксплуатационных расходов.

Из-за хорошей эффективности и прекрасного звука, версия 2.8 серии M52 (есть еще 2.0 / 150 и 2.5 / 170 л.с.) чаще всего выбирается людьми, которые любят нажимать на педаль как можно дальше и использовать максимальные возможности устройства.

Результат? двигатель 2.8 не любит жесткой обработки, что выражается в повышенном сгорании масла (они часто ломаются).

Другие болезни? Довольно часто компоненты системы охлаждения повреждаются, так же как и датчик положения коленвала, возникают проблемы с системой зажигания. Несмотря на это, ухоженный двигатель 2.8 M52 рекомендуется с чистой совестью.

Двигатель 2.8 (М52) — нам нравится:

Мало серьезных поломок (когда двигатель не подвергается интенсивной эксплуатации), удовлетворительная производительность, хороший доступ к фирменным заменам.

Моторы 2.5 и 3.0 (M54): достойны внимания

Бензиновый серии M54 является одним из лучших «R6s» BMW за последние годы. Что немаловажно, они стоят под капотом многих моделей, поэтому есть из чего выбирать!

Двигатели M54 представляют собой серию 6-цилиндровых бензинов, которые дебютировали в 2000 году в трех версиях: 2.2, 2.5 и 3.0. Эти агрегаты имеют систему изменения фаз газораспределения как для впускного, так и для выпускного клапанов, и имеют очень хорошие показатели с точки зрения эксплуатации.

Пользователи хвалят не только приятно бархатистый звук и хорошую экономичность двигателей (особенно в версиях 2.5 и 3.0), но и их надежность.

Серьезные неисправности встречаются редко и обычно являются результатом очень большого пробега и ошибок, а также халатности в обслуживании.

Фактически, единственной повторяющейся проблемой является чрезмерная потеря масла. Иногда это происходит из-за сгорания масла двигателем, иногда из-за особой конструкции маслоотделителя, которая вызывает засорение пневмоторакса. Результирующее избыточное давление в двигателе способствует большим потерям масла.

С 2004 года двигатель M54 был заменен на более новый N52. Принципиальным изменением стало внедрение системы управления открытием клапанов Valvetronic. Также изменилась конструкция головки, что со временем вызывало проблемы (громкая работа клапана).

Еще более проблематичным является N53 (прямой впрыск, с 2007 года). Двигатель M54 исчез в 2007 году (самый длинный в кабриолете E46).

Моторы 2.5 и 3.0 (M54) — нам нравится:

Высокая долговечность и прочная конструкция, разумные затраты на ремонт двигателя R6, довольно простая конструкция, хороший доступ к заменителям.

Моторы 2.5 и 3.0 (M54) — нам это не нравится

Относительно высокое сгорание, многие эксплуатируются (острая обработка!) И пренебрегают двигателями, подвержены потерям масла.

Двигатель 3.0 (М57): твердотопливный

Лучший дизель в истории BMW и один из лучших дизельных двигателей последних лет. Преемник — N57 — больше не один движок не собирал такой похвалы.

Хорошая динамика, приятный звук (R6!) И высокая долговечность — 3-литровый дизель BMW M57 серии стоит вашего интереса! Устройство дебютировало в 1998 году и завоевало звание двигателя года в классе 2,5-3,0 литра в течение 4 лет подряд.

Это 6-цилиндровый двигатель с 24-клапанной головкой, системой впрыска Common Rail, системой рециркуляции отработавших газов и турбонагнетателем с изменяемой геометрией. В 2002 году появился новый вариант этого двигателя — M57N.

В дополнение к впрыску нового поколения, изменения в приводе синхронизации были также введены. После очередной модификации мотор получил, среди прочего Турбокомпрессор с управлением лопатками с помощью электрического позиционера и обозначением «M57N2».

Самое главное, мы оцениваем общую долговечность агрегата очень высоко (несравнимо выше, чем у преемников — N57). Большинство проблем возникает из-за износа оборудования — многие старые автомобили с двигателями M57 уже имели пробег более 500 000. км.

Следует ожидать таких же отказов, как и в других современных дизельных двигателях: форсунках, турбинах и т. Д. Бывает, что заслонки в системе впуска сломаны (только в отдельных вариантах).

Ремонт стоит? Как правило, он разумен, например, могут быть восстановлены электромагнитные форсунки.

Двигатель 3.0 (М57) — нам нравится:

Механики хвалят долговечность механики двигателя M57, очень хорошие характеристики (особенно у более сильных версий), разумные затраты на многие ремонтные работы.

Двигатель 3.0 (М57) — нам это не нравится

Довольно большой спрос на топливо, риск повреждения заслонок во впускном коллекторе (отдельные версии), большой пробег многих автомобилей.

Рискованные двигатели, используемые в BMW

Правда заключается в том, что с 2007 года, когда BMW представил модернизированные бензиновые двигатели (оснащенные прямым впрыском), так и турбо дизели (с «реверсным» приводом газораспределения — со стороны коробки передач), число серьезных поломок значительно увеличилось.

В случае с бензиновыми начали выходить из строя системы впрыска (включая инжекторы и насосы высокого давления), а также управляющая электроника и аксессуары. Двигатели стали более чувствительными к качеству топлива.

Однако когда дело доходит до дизелей, особенно 2-литровый N47 борется с серьезными и дорогостоящими проблемами. Пример: версия от 2007-09 гг. Имеет несменную зубчатую передачу на коленчатом валу, и при надлежащем ремонте производится замена коленчатого вала.

Рейды также включали предыдущий бензиновый мощностью 1,6 / 116 л.с. (N45, используемый в BMW 1 серии) или 2,0 / 173 км (N45, в 3 серии E90).

По нашему мнению: выбирайте с осторожностью!

Покупатели BMW часто движимы эмоциями. Однако, глядя через призму двигателя, советуем вам быть осторожным. За последние 20 лет множество двигателей — хороших и плохих — попали под капот автомобиля баварского производителя.

Среди бензиновых мы советуем вам искать автомобили до 2007 года и ориентироваться на серии M52 и M54, а среди турбодизелей стоит заинтересоваться версией 3.0 M57.

1/22 Engine 2.0 (N46): больше преимуществ, чем недостатков

M57….самый большой секрет BMW

Всем привет! Давно сижу на этом форуме и недавно решил вступить в группу. Прежде чем я начну — я долгое время владелец BMW, с прошлыми автомобилями, включая E46 M3, E93 335i 2007 года, E93 2013 года и моей нынешней конюшней BMW — E90 335d и E88 135i. Этот пост конкретно связан с (M57) 335d, и почему я просто ЛЮБЛЮ эту платформу.

У меня всегда был дизельный автомобиль/грузовик/внедорожник, в основном вариант VW TDi. Когда VW решил попытаться обмануть EPA, у меня появилась возможность продать обратно свой TDi и купить BMW 335d.Каждый TDi, которым я владею, настроен на максимальную мощность и крутящий момент.

Небольшая предыстория 335d/X5d и детали, характерные для моего 335d. E90 M57 335d продавался в США с 2009 по 2011 год — и, к сожалению, МТ в этой машине здесь никогда не предлагался. За этот период в США мы продали менее 10 000 M57 335d; однако M57 использовался во всем мире на различных платформах и даже в X5d здесь, в США. Стандартные числа hp и tq были ~ 265/425 соответственно. Расход топлива был оценен в 36 миль на галлон для шоссе.M57 использует комбинированную (последовательную) турбоустановку с турбонаддувом HP (маленький) для быстрого раскручивания, в то время как турбонагнетатель LP (большой) увеличивает скорость. Переключающий клапан регулирует, когда LP берет верх. В отличие от N54 и N55 — турбины интегрированы таким образом, что замена на более крупные турбины или даже на одинарную является огромной проблемой (подробнее об этом позже).

В отличие от N54 и N55 335i, отсутствие спроса или популярности дизельного 335, а также жесткая политика EPA вынудили BMW прекратить предлагать дизельный 335 здесь, в штатах.Многие проблемы с этой платформой напрямую связаны с дизельным сажевым фильтром и системами SCR, предусмотренными EPA. Использование DEF в дизельных автомобилях / грузовиках не редкость для современных дизелей; однако выхлопная система полностью душит этот автомобиль и вызывает проблемы, которые могут заставить владельцев ненавидеть дизельные автомобили. Очистка от углерода — еще одна проблема систем DPF/SCR. Каждый дизельный BMW должен проходить очистку от углерода и пескоструйную обработку грецкого ореха примерно через 80 тысяч миль. Как только машина будет очищена (и удалена, см. ниже) — вам больше никогда не придется об этом беспокоиться.Или используйте DEF….

BMW в настоящее время продает 328d на базе N57 здесь, в США; однако это не достойный преемник M57 IMO.

Теперь о хорошем!! Почему я так люблю M57…? Для начала это другое. В отличие от N54 и N55, M57 никогда не использовал весь свой потенциал. За последние 2 года он сильно изменился. Эти автомобили теперь поддерживаются горсткой знающих тюнеров и специализированных магазинов. Кроме того, VW выкупил большую часть 2.0 (485 000, если быть точным) и 3.0 TDi здесь, в США (включая мой). Эта крупная группа бывших владельцев дизельных двигателей начала искать подходящие варианты замены, и подержанный 335d можно было купить по цене от 10 000 до 16 000 долларов. Это был действительно идеальный шторм событий, который привел к быстрому взрыву владельцев 335d 2-го поколения, которые ищут экономичный автомобиль с превосходной мощностью и балансом.

Я купил свой 335d незадолго до того, как VW выкупил мой VW 2.0 TDi. Когда я купил 335d, он был стоковым (см. фото).Еще до покупки машины я знал, что у меня есть все намерения полностью удалить все выбросы, выровнять машину и настроить ее. Во многих штатах, кроме Калифорнии, дизельные автомобили/грузовики не тестируются на выбросы. Здесь, в моем штате, у меня есть только техосмотр

На стоковых турбинах, модернизированный FMIC, прямой выхлоп — эти автомобили могут развивать мощность около 380 л.с. и около 580-600 ватт. Неплохо для дизельной машины! Самое приятное то, что с удаленными выбросами автомобиль может разогнаться до 45 миль на галлон! В интересах читателей — почти МГНОВЕННЫЙ крутящий момент этого автомобиля вызывает привыкание.Не удовлетворился этим уровнем мощности — решил пойти ва-банк на большую мощность. Сюда входят:

Модернизированные мои турбины (гибрид)
Комплект Snow Meth с соплом на 1200 куб.
xHP Трансмиссия, ступень 3, настройка
Custom Dyno, работающая под давлением ~ 45 фунтов на кв. дюйм
Модернизированный FMIC, сплошной трубопровод
Wavetrac LSD, распорка дифференциала, втулки дифференциала Power Flex
Custom CIA
Койловеры Bilstein
Модифицированные форсунки
Пружины Hamilton
HPFP

довел машину до чуть более 500 л.с. и ~ 690 ватт….и много обид на трассе и в Мексике.

Я хотел больше мощности и хотел посмотреть, на что она способна. Поймите — за это время пара тюнеров уже довела 335d до уровня 475-500 л.с. и 680-700 ватт., но никто не продвинул платформу выше 515 л.с. Что я узнал — это ограничение обратного давления с конструкцией M57. Наш профиль кулачка называют профилем «трактора». В то время как N54 сделал ОГРОМНЫЙ шаг вперед с верхним и нижним одинарным турбонаддувом и на самом деле не имеет необходимости изменять профиль кулачка для большей мощности — это не относится к M57.Красная линия 5k — мощность не может быть достигнута при 6-7k оборотах в минуту. Возможность уменьшить противодавление и открыть воздушный поток имеет решающее значение для M57, чтобы сделать более 500/700. Во-вторых — неоригинальные турбины и турбокомплекты не существуют…..пока

В результате дорогостоящих проб и ошибок и смены тюнеров — я работаю над полной сборкой для своего 335d. Обновлены следующим образом:

Кованые шатуны, удлиненные на 10 мм
Одноразовые стальные монотермические поршни с поднятым на 10 мм поршневым пальцем — керамическое покрытие с антифрикционным покрытием головные, коренные и стержневые болты
Пользовательский профиль кулачка для подъема и продолжительности
Пользовательская настройка турбонагнетателя EFR LP

Цель здесь — ~ 650 л.с., а также еще не определено значение 750+ wtq.

В любом случае, сегодня вечером я добавлю несколько фото и пару видео для группы.

Задавайте любые вопросы — мне нравится хорошая дискуссия.

Все что нужно знать о тюнинге двигателя М57 от БМВ

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя BMW M57!»

Наша цель здесь — изучить варианты настройки вашего M57 и дать советы по максимальным улучшениям. BMW M57 — отличная основа для тюнинг-проекта, а благодаря тщательно подобранным улучшениям, таким как переназначение, турбо-апгрейды и распредвалы, вы действительно максимально расширите свои возможности вождения.

M57 заменил M51 и изначально состоял из прочного чугунного блока, который позже был заменен алюминиевым блоком. Тюнеры предпочитают ранние блоки из-за их прочности, и эти двигатели могут дать очень приличный прирост мощности за счет простого переназначения и нескольких деталей с болтами.

В конструкции M57 предусмотрен небольшой последовательный турбонаддув, который в значительной степени устраняет турбозадержку, благодаря чему этот двигатель выглядит как очень большой блок NASP. Для нас неудивительно, что M57 предлагает такой большой тюнинговый потенциал.

Мы действительно задаемся вопросом, расстроила ли BMW их на заводе, чтобы они могли продавать бензиновые агрегаты. Простые перенастройки добавляют двигателю около 80 л.с.

История, мощность и характеристики двигателя

Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель M57 основан на M51 и выпускался с двигателями 2,5, 2,9 и 3,0

М57Д25

2000–2003

M57D25TÜ

2003–2007

М57Д30

  • Рендж Ровер Л322
  • Е39 как 530д
  • E46 как 330d/330xd
  • Е38 как 730д
  • E53 как X5 3.0д
  • Е39 как 530д
  • Е38 как 730д

M57D30TU

  • E46 как 330d/330Cd/330xd
  • E83 как X3 3.0d
  • E53 как X5 3.0d
  •  E60/E61 как 530d/530xd
  •  E65/E66 как 730d
  •  E83 как X3 3.0d
  • E60/E61 как 535d

M57D30TÜ2

  • E90/E91 как 325d
  •  E60/E61 как 525d
  • E65/E66 как 730d
  •  E90/E91 как 330d/330xd
  •  E60/E61 как 530d/530xd
  • E60/E61 как 530d
  •  E70 как X5 xDrive30d
  •  E71 как X6 xDrive30d

M57D30TÜTOP

  • E60/E61 как 535d
  •  E63/E64 как 635d
  •  E70 как X5 3.0сд
  •  E71 как X6 xDrive35d
  •  E83 как X3 3.0sd
  •  E90/E91/E92/E93 как 335d

 

Тюнинг BMW M57 и лучшие детали M57.

 

Лучшие запчасти и модификации M57

Лучшими деталями двигателя M57 обычно являются те, которые обеспечивают наилучшее соотношение цены и качества.

В верхней части списка наших лучших модов для M57 находится переназначение, и если вы планируете только один простой мод, это должен быть он.

Автономная перенастройка на M57, как правило, увеличивает мощность с 286 л.Удаление DPF * (запрещено в большинстве регионов) даст еще 20 л.с.

Мы настоятельно рекомендуем вам добавить воздушный фильтр производительности, так как вы получаете немного больше мощности с переназначением, и заводская воздушная коробка будет изо всех сил пытаться пропустить достаточно воздуха.

Перепрошивка ЭБУ

должна помочь раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы установили на свой M57.

Мы не будем зависеть от популярных деталей M57, они должны быть экономичными. Ранние чугунные блоки считаются пуленепробиваемыми и являются отличной основой для вашего тюнингового проекта.

Профиль кулачка играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация кулачка имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля кулачка, поэтому для модернизации кулачка предлагается большой прирост мощности.

Распредвалы для быстрых дорог обычно увеличивают мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на низких оборотах, но лучше на верхних. Когда вы заменяете распределительный вал, рекомендуется также обновить пружины клапанов.

Распределительные валы

Competition увеличивают верхний диапазон, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Для ежедневного водителя необходимо тщательно постараться оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии со своими предпочтениями.

Я был бы удивлен, если бы вы обнаружили, что распределительный вал M57 Motorsport доставляет удовольствие при движении в плотном потоке. Нижний предел холостого хода будет очень неровным и неравномерным, поэтому вы можете заметить это на трассе, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, жалующихся на их решение добавить к своему двигателю профиль кулачка для экстремальных соревнований.

Мы видели появление некоторых приличных кулачков, но, пожалуйста, не рассматривайте кулачки как отдельную модернизацию, вы должны сопоставить их, заменить пружины клапанов, а для серьезного прироста мощности заняться подачей топлива и турбокомпрессором с подходящими модернизациями.

Некоторые двигатели M57 лучше реагируют на менее агрессивную продолжительность кулачка, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Карта ЭБУ, форсунки и топливный насос также многое скажут о приросте мощности, который вы получите.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон мощностей, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должны совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие моды для вашего автомобиля

  1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
  2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но их должен устанавливать кто-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
  3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
  4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция — наиболее эффективный подход к увеличению подачи воздуха, позволяющий сжигать больше топлива и вырабатывать больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
  5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является подача воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: перфорированную и сглаженную воздушную коробку, переназначения / дополнительные ЭБУ, спортивный выпускной коллектор, впускные коллекторы, распредвал Fast Road, панельные воздушные фильтры.

Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя: комплект индукции , топливные форсунки с высоким расходом, спортивный катализатор и производительный выхлоп, полированную головку с отверстиями, распредвал Fast Road, модернизацию топливного насоса.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Балансировка двигателя и чертежи, кулачок для соревнований, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, преобразование двойного наддува, модернизация внутреннего двигателя (проходное отверстие в головке/большее клапаны).

Спланируйте свои варианты, а затем приобретите свои модификации и установите себе цель мощности, чтобы избежать разочарования.

Для любой модификации двигателя крайне важно подавать воздух и топливо в двигатель M57, и это вознаграждает ваши усилия горами дополнительного крутящего момента и мощности.

Впускные коллекторы или коллекторы пропускают воздух из воздушного фильтра и позволяют подавать его в цилиндры двигателя с топливом для фазы сжатия.

Часто рекомендуется замена вихревых заслонок

, OEM-заслонки могут выйти из строя и нанести большой ущерб, и они обычно эффективны только в условиях низких оборотов.Комплекты для снятия вихревых заслонок также являются опцией, поэтому, если вам не нужны вихревые заслонки, их можно снять, но они помогают экономить топливо и улучшают выбросы при более низких оборотах.

Форма и скорость потока во впускных коллекторах могут сильно повлиять на топливную экономичность двигателя M57.

Мы часто видим, что для жаток требуются запасные части, хотя некоторые OEM-производители предлагают жатки с приличным потоком.

Клапаны M57 большего размера, увеличение порта M57 и поток напора также увеличат крутящий момент, фантастический побочный эффект заключается в том, что это даст вам большее увеличение крутящего момента на других модификациях.

Модернизация Turbo для M57

Чем больше воздуха вы можете накачать в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Есть несколько турбо-китов для M57, которые увеличивают мощность от 350 до 400 л.с. Для каждого двигателя существуют пределы настройки, некоторые из которых превышают спецификации, а некоторые демонстрируют нагрузку при увеличении мощности в среднем диапазоне.

Изучите эти ограничения и установите кованые компоненты, чтобы справиться с мощностью.

Нередко водители тратят кучу денег на модернизацию турбокомпрессора на M57 только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как двигатель дымит сразу после того, как его использовали в гневе.

Турбокомпрессоры большей мощности обычно страдают отставанием на низких оборотах, а турбонагнетатели меньшего размера быстро раскручиваются, но не имеют пикового прироста л.с.

Мы отмечаем, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению производительности, хотя его будет сложнее установить. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

M57 Модернизация системы подачи топлива/форсунок

Вам нужно убедиться, что двигателю не хватает топлива, поэтому вам придется увеличить подачу топлива, когда вы начнете превышать 20% мощности и крутящего момента.

Давление в рампе 1600 бар начнет бороться с более высоким приростом мощности, но более поздние M57 были оснащены рампой давления 2700 бар, и замена на более новые детали не представляла сложности для ранних агрегатов.Примерно при 350 л.с. топливный насос OEM начинает работать на пределе своих возможностей.

Не забудьте указать расход ваших форсунок, есть несколько приличных модернизаций форсунок Bosch. Не забудьте посмотреть на топливный насос и датчик давления в топливной рампе, так как все они повлияют на результаты настройки, и обратите внимание, что топливный насос объемом 0,9 куб. см легко справится с мощностью около 550 л.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20 % при указании форсунки, это учитывает износ форсунки и дает небольшой запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

M57 Модификации выхлопной системы, приемные трубы и задняя часть

Вам нужно заменить выхлоп только в том случае, если он действительно вызывает ограничение потока. M57 — довольно ленивый двигатель с низким числом оборотов по сравнению с некоторыми более высокими оборотами бензиновых двигателей, поэтому поток выхлопных газов обычно достаточен, по крайней мере, от катализатора к задней части автомобиля.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока выхлопных газов в порядке даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Рециркуляция отработавших газов и катушка являются распространенными узкими местами, но их удаление не является законным в большинстве регионов и областей, поэтому поиск вариантов с более высоким потоком, как правило, является выходом. DPF также ограничивает потенциал этих двигателей, но в большинстве мест его удаление запрещено законом.

Спортивные выхлопы выравнивают поток газов через двигатель.

Мы видим, что наибольшая выгода достигается за счет лучшей конструкции коллектора или коллектора, остальная часть выхлопа на самом деле течет довольно хорошо, поэтому от задней системы DPF мало что можно получить.Я не поклонник звука «спортивных выхлопов» на М57 и лично оцениваю то, как BMW спроектировал глушители, но это всегда субъективно, и у вас вполне могут быть разные представления.

Этот сажевый фильтр высасывает около 15 л.с. из двигателя, поэтому поиск альтернативы с более высокой пропускной способностью или, если это разрешено законом в вашем регионе, удаление сажевого фильтра добавит эту недостающую мощность и улучшит реакцию двигателя.

Но если выхлопная труба слишком велика, т. е. имеет диаметр более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть расхода и, в конечном итоге, потеряете мощность и крутящий момент.

Слабые места Проблемы и проблемные места на M57

Двигатели M57, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Скопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, что снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но ее следует учитывать для всех двигателей.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла имеет жизненно важное значение для M57, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M57, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме  , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими участниками со всего мира или прочитать наши статьи о настройке . чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать о проектах посетителей нашего веб-сайта, особенно о сделанных модах и о том, какие из них лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей M57, которые постоянно обновляются.

 

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — , но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Двигатели BMW — Двигатель BMW M57 (1998-)

С 1998 г. по настоящее время
Камера сгорания
Конфигурация Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель
Рабочий объем 2497 см 3
2926 см 3
2993 см 3
Отверстие цилиндра  
Ход поршня 80 × 82,8 мм
84 × 88 мм
84 × 90 мм
Блок цилиндров из сплава Чугун
Алюминий (начиная с TÜ2)
Клапанный механизм DOHC
Степень сжатия 16,5-18:1
Сжигание
Турбокомпрессор 1 турбокомпрессор Garrett или 2 BorgWarner с интеркулером
Топливная система Система впрыска Common-Rail
Менеджмент Бош ДДЭ 5.0
Тип топлива Дизельное топливо
Система охлаждения С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность 120-210 кВт
Выходной крутящий момент 350-580 Н·м

BMW M57 представляет собой рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель, выпускаемый с 1998 года. Он производится на заводе по производству двигателей в Верхней Австрии в Штайре.

BMW M57 представляет собой рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением и турбонаддувом с системой впрыска Common Rail. Многие функции были заимствованы у предыдущего двигателя M51. M57 получил две технические модификации примерно за десять лет постройки. Картер двигателя выполнен из серого чугуна до второй технической ревизии (ТУ2) , начиная с ТУ2 из алюминия. В ходе ТЮ2 была переработана и камера сгорания двигателя.Давление впрыска составляет у 2,5-литрового базового двигателя 1350 бар, у всех остальных моторов М57-1600 бар. Топливо впрыскивается электромагнитными клапанами, за исключением M57D30TÜ2OL и M57D30TÜ2TOP с пьезофорсунками. Топливный насос поставляется так же, как устройство управления впрыском DDE-5 от Bosch. Существуют различные комбинации турбонагнетателей. Построенный в 2004 году, M57D30TÜTOP оснащен нагнетателем высокого давления KP39 и нагнетателем низкого давления K26 производства BorgWarner. В двигателях M57 используется степень сжатия 16.5:1 до 18:1, в частности моторы верхних уровней мощности с более чем одним турбокомпрессором здесь имеют более низкую компрессию. Каждый цилиндр M57 имеет четыре клапана, всего 24 клапана. Клапаны представляют собой два цепных привода с верхним кулачковым приводом. На впускных патрубках этого мотора указаны дата изготовления, коробка передач и стандартная комплектация выбросов вихревых заслонок. Это приводит к улучшению Zylinderfüllgrads и, следовательно, к экономии топлива и выбросов. В некоторых случаях вихревая механика вариантов двигателей имеет тенденцию к поломке до техосмотров (ТУ и ТУ2) под постоянной нагрузкой металлических вихревых заслонок.Это может привести к попаданию растворенных вихревых заслонок в камеру сгорания и повреждению поршня и головки блока цилиндров. С момента первой технической доработки (ТУ) завихритель выполнен из пластика, а надежность повысилась.

Описание

M57 представляет собой рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением и турбонаддувом и системой впрыска Common Rail. За время производства он дважды пересматривался. Он основан на своем предшественнике M51. Блок и картер первых двигателей M57 и двигателей TÜ ( Technische Überarbeitung = ревизия) изготовлены из чугуна, двигатели TÜ2 — из алюминия.Камера сгорания также была изменена в TÜ2. Давление впрыска в двигателе 2,5 л составляет 1350 бар, во всех других двигателях используется давление 1600 бар. Для впрыска топлива используются магнитные форсунки, за исключением двигателей TÜ2 OL и TOP, в которых используются пьезофорсунки. Система Common-Rail изготовлена ​​​​Bosch и также управляется блоком управления Bosch DDE 5. M57 оснащен одним турбокомпрессором Garrett GT2556V и промежуточным охладителем, за исключением M57D30TÜTOP, который имеет BorgWarner KP39 высокого давления и K26 низкого давления. -турбокомпрессор давления.Степень сжатия достигает от 16,5:1 до 18:1, двигатели М57 с более высокой выходной мощностью и более чем одним турбонагнетателем имеют более низкую степень сжатия. Каждый цилиндр имеет два впускных и два выпускных клапана, а также два верхних распределительных вала с цепным приводом.

Технические данные

Двигатель Диаметр цилиндра × ход (мм) Рабочий объем Мощность при мин. −1 Крутящий момент при мин. −1 Год
М57Д25 80 × 82,8 2497 см 3 120 кВт на 4000 350 Нм при 2000–2500 2000
M57D25TÜ 130 кВт при 4000 400 Нм при 2000–2750 2004
М57Д30 84 × 88 2926 см 3 135 кВт при 4000 390 Нм при 1750–3200 1998
410 Нм при 2000–3000
142 кВт на 4000 410 Нм при 1750–3000 2000
M57D30TU 84 × 90 2993 см 3 150 кВт при 4000 410 Нм при 1500–3250 2003
160 кВт на 4000 500 Нм при 2000–2750 2002
200 кВт на 4400 560 Нм при 2000–2250 2004
M57D30TÜ2 145 кВт при 4000 400 Нм при 1300–3250 2006
170 кВт на 4000 500 Нм при 1750–3000 2005
520 Нм при 2000–2750 2005
173 кВт на 4000 500 Нм при 1750–3000 2007
520 Нм при 2000–2750 2007
210 кВт на 4400 580 Нм при 2000–2250 2006

Приложения

Двигатель M57D25
Двигатель BMW E39 525d с 2000 по 2003 г. Спецификация двигателя
Объем двигателя 2497cc
Цилиндры 6
Клапаны 24
Тип топлива Дизель
Мощность 163 л.с.
Максимальная скорость 136 миль/ч
0-60 миль/ч 8.6 сек
Момент затяжки 350 Н·м
CO 2  Выбросы 179 г/км
Евростандарт выбросов 3
миль на бак 646 миль
  • 2000–2003 гг. в BMW E39 525d (120 кВт)
  • 2001–2003 гг. в Opel Omega B 2.5DTI (110 кВт)

5-я серия (E39) 2,5D 525d 120 

  • №цилиндров Тип 6/DOHC
  • Емкость 2497 см3
  • Степень сжатия 17 5:1
  • Топливный/форсуночный насос в сборе Марка типа Bosch Common rail
  • Давление подачи топливного/подъемного насоса 2-3,5 бар
  • Температура воды 80 °C Термостат открыт 88 °C
  • Непрозрачность дыма — предел ЕС 3,00 (73) м-1 (%)
  • Время активации свечи накаливания 4-9 с
  • Клапаны ВПУСК-ВЫПУСК Гидравлический
  • Давление масла 4,2 бар
  • Крышка радиатора 1,4 бар
     
    Смазочные материалы и емкости
  • Двигатель с фильтром 6,5 л
  • Марка моторного масла — холодный или нормальный климат 0W/40 SAE Synthetic или 5W/30 Synthetic
  • Марка моторного масла для жаркого климата 5W/40 Synthetic SAE
Двигатель M57TÜD25

2003–2007 гг. в BMW E60/E61 525d (130 кВт)

Двигатель M57D30

Range Rover L322   Спецификация двигателя с 2002 по 2012 год
Объем двигателя 2926cc
Цилиндры 6
Клапаны 24
Тип топлива Дизель
Мощность 174 л.с.
Максимальная скорость 111 миль в час
0-60 миль/ч 12.7 сек
Момент затяжки 390 Нм, 288 футофунтов
CO 2  Выбросы 299 г/км
Евростандарт выбросов 3
миль на бак 572 мили
  • 130 кВт и 390 Нм
  • 135 кВт и 390 Нм
    • в E39 как 530d
    • в E46 как 330d/330xd
  • 135 кВт и 410 Нм
    • в E38 как 730d
    • в E53 как X5 3.0д
  • 142 кВт и 410 Нм
  • 142 кВт и 430 Нм
Двигатель M57TÜD30
BMW E53 X5 3.0d Спецификация двигателя
Объем двигателя 2926cc
Цилиндры 6
Клапаны 24
Тип топлива Дизель
Мощность 184 л.с.
Максимальная скорость 124 мили в час
0-60 миль/ч 9.8 сек
Момент затяжки 410 Н·м
CO 2  Выбросы 233 г/км
Евростандарт выбросов 3
миль на бак 654 мили
  • 150 кВт и 410 Нм
    • в E46 как 330d/330Cd/330xd
    • в E83 как X3 3.0d
  • 160 кВт и 500 Нм
    • в E53 как X5 3.0д
    • в E60/E61 как 530d/530xd
    • в E65/E66 как 730d
    • в E83 как X3 3.0d
  • 200 кВт и 560 Нм
Двигатель M57TÜ2D30
  • 145 кВт и 400 Нм
    • в E90/E91 как 325d
    • в E60/E61 как 525d
  • 170 кВт и 500/520 Нм
    • в E65/E66 как 730d
    • в E90/E91 как 330d/330xd
    • в E60/E61 как 530d/530xd
  • 173 кВт и 500/520 Нм
    • в E60/E61 как 530d
    • в E70 как X5 xDrive30d
    • в E71 как X6 xDrive30d
Двигатель M57D30TÜTOP
Технические характеристики двигателя E71 X6 xDrive35d
Объем двигателя 2993cc
Цилиндры 6
Клапаны 24
Тип топлива Дизель
Мощность 281 л.с.
Максимальная скорость 147 миль в час
0-60 миль/ч 6.7 сек
Момент затяжки 580 Нм, 428 футофунтов
CO 2  Выбросы 220 г/км
Евростандарт выбросов 4
  • 210 кВт и 580 Нм
    • в E60/E61 как 535d
    • в E63/E64 как 635d
    • в E70 как X5 3.0sd
    • в E71 как X6 xDrive35d
    • в E83 как X3 3.0сд
    • в E90/E91/E92/E93 как 335d

Восстановление двигателя для BMW N47, M57 и N57 Неисправность цепи привода ГРМ

Преждевременный выход из строя цепи привода ГРМ стал серьезной проблемой для многих владельцев BMW. Эта проблема регулярно обсуждается на форумах веб-сайтов BMW, публикуется на BBC Watchdog и освещается в других СМИ.

Некоторые дизельные двигатели BMW, произведенные в период с 2006 по 2012 год, имеют конструктивные проблемы, влияющие на цепь привода ГРМ.Цепь ГРМ двигателя очень слабая – со временем растягивается, а в итоге рвется.

Цепи ГРМ

BMW порвались на ряде моделей 1, 3 и 5 серий, чаще всего затрагивая дизель N47. Мы также восстанавливаем дизельные двигатели M57 и N57, бензиновые двигатели BMW, а также BMW Mini.

В таблицах ниже подробно описаны затронутые модели и коды двигателей:

2,0-литровые дизельные двигатели BMW – N47
Модель № Год регистрации код двигателя
118d, 120d, 123d, 318d
320d, 520d, X3
2007, 2008, 2009 Н47Д20А
118d, 120d, 123d, 318d
320d, 520d, X3
2009, 2010, 2011, 2012 Н47Д20К
3.Дизельные двигатели BMW объемом 0 л – M57 и N57
Модель № Год регистрации код двигателя
525d, 530d, 535d, 635d, 640d, X3
X5,X6,730d, 740d
2006, 2007, 2008, 2009
2010
М57306Д1
М57306Д2
М57306Д3
М57306Д4
М57306Д5
525d, 530d, 535d, 635d, 640d, X3
X5,X6,730d, 740d
2011, 2012 Н57Д30А
Н57Д30Б

Что происходит, когда обрывается цепь ГРМ?

Когда цепь ГРМ двигателя BMW обрывается, впускные и выпускные клапаны сталкиваются с поршнями, что приводит к серьезному повреждению двигателя.В этот момент он погнет все 16 клапанов, разобьёт коромысла, сломает и деформирует как распредвалы, так и корпус распредвала.

Цепь ГРМ расположена в задней части моторного отсека и не предназначена для обслуживания.

Ремонт двигателей компанией Prestige German Engines

Мы восстановили более тысячи двигателей BMW, поврежденных из-за отказа цепи привода ГРМ, и разработали тщательную и очень успешную процедуру восстановления двигателя.

Устранение катастрофических повреждений двигателя — трудоемкая и дорогостоящая работа.Цепь ГРМ расположена в задней части двигателя, поэтому мы должны снять весь двигатель и полностью разобрать все компоненты, чтобы обнаружить и заменить все поврежденные детали, чтобы гарантировать, что мы восстановим двигатель до идеального рабочего состояния. Двигатель N47 или M57 восстанавливается с использованием модифицированных цепей, направляющих и натяжителей, поставляемых BMW, чтобы снизить риск повторного отказа.

Если ваш двигатель был поврежден из-за обрыва цепи ГРМ, вам потребуется полная процедура восстановления двигателя, включая детали BMW.

  • Код двигателя: N47D20A (2007-2009 гг.) Стоимость восстановления составит 2000 фунтов стерлингов
  • Код двигателя: N47D20C (2009-2012 гг.), стоимость восстановления составит 3000 фунтов стерлингов
  • Код двигателя: M57 или N57 (2006-2012 гг.) Стоимость восстановления варьируется, цены начинаются от 3000 фунтов стерлингов

Каждый поврежденный двигатель оценивается индивидуально, и в зависимости от повреждений деталей двигателя и колебаний цен на компоненты BMW цена может быть выше.

Дополнительная информация о неисправности цепи привода ГРМ

В начале 2013 года к специалисту нашей мастерской обратились исследователи из программы BBC Watchdog — они стремились получить реальный профессиональный совет по этому вопросу, и некоторые из наших заказчиков по ремонту двигателей рекомендовали нас BBC Watchdog как экспертов в этой области. .

BBC Watchdog выпустили статью о проблеме отказа цепи привода ГРМ BMW, о чем предупреждали многие недовольные владельцы BMW. Некоторым владельцам BMW, связавшимся с Watchdog, компания BMW сообщила об огромных затратах на ремонт, и вместо этого они выбрали Prestige для восстановления своих сильно поврежденных двигателей. Вы можете просмотреть отчет BBC Watchdog на веб-сайте BBC здесь:

.

Отчет BBC Watchdog

Более дешевые варианты ремонта двигателя

Если вы рассматриваете другие компании, предлагающие так называемые «восстановленные» двигатели по цене менее 2000 фунтов стерлингов, мы советуем держаться подальше или провести тщательное исследование.Вероятно, эти двигатели не восстанавливаются и не переизготавливаются, поскольку оригинальные запасные части BMW стоят более 1200 фунтов стерлингов для N47 и больше для M57.
Более вероятно, что сменный двигатель будет восстановлен с поврежденного автомобиля — также вероятно, что на нем не будет модифицированных сменных цепей ГРМ, направляющих и натяжителей BMW — поэтому они просто снова сломаются…

Правильный ремонт двигателя, поврежденного из-за обрыва цепи ГРМ, является квалифицированным и трудоемким процессом, дешевые решения не обеспечат надежность и 12-месячную гарантию, предлагаемые Prestige.

BMW X5 Надежность, проблемы и опыт вождения

BMW X5 начал свою жизнь в 1999 году, всего за несколько лет до выпуска X3. BMW называет X5 SAV или спортивным автомобилем. X5 все еще находится в производстве, теперь это 4-е поколение. В этой статье мы обсудим четыре поколения X5, а также надежность, проблемы и опыт вождения каждого из них. Нам есть что обсудить, так что давайте сразу к делу.

Поколения X5

Четыре поколения X5:

  • E53 x5 (1999-2006)
  • E70 x5 (2007-2013)
  • F15 X5 (2014-2018) & F85 X5M (2015-2018)
  • G05 x5 (2019+)

Каждое поколение X5 имеет также несколько бензиновых и турбодизельных двигателей.SAV предлагает множество различных конфигураций с широким спектром опций и мощностью для удовлетворения ваших потребностей. Подробности мы узнаем ниже.

1) БМВ Е53 Х5

Pin

Первое поколение X5 — шасси E53 — появилось на рынке в 1999 году и производилось до 2006 года. BMW принадлежал Land Rover во время разработки E53 X5; это поколение имеет некоторые общие компоненты с моделью Range Rover L322. Однако двигатели и электронные системы X5 по-прежнему напрямую от BMW.Многие из них общие с E39 5-й серии.

Двигатели E53 X5 и общие проблемы

В X5 используется множество различных двигателей, поэтому описание каждой распространенной проблемы в этом посте будет сложной задачей. Ниже мы представим обзор надежности. Однако давайте сначала выложим двигатели Е53 и дадим ссылки на полезные статьи.

  • 3.0i — M54 рядный 6
  • 3.0d — M57 рядный 6 турбодизель
    • Общие проблемы X5 M57 3.0d (выполняется публикация)
  • 4.4i-M62 V8 (2000-2003)
  • 4.4i-N62 V8 (2004-2006)
  • 4.6ис — М62 В8
  • 4.8is — N62 V8
E53 X5 Надежность

Если вы нажмете на любой из вышеперечисленных постов, вы, вероятно, заметите, что у каждого двигателя E53 X5 есть свои проблемы. Ни один из них не является ужасно ненадежным, но мы также говорим здесь о BMW. BMW не созданы для того, чтобы быть максимально надежными машинами, и X5 не исключение. Также важно отметить, что возраст E53 в настоящее время составляет от 14 до 21 года.Примеры с небольшим пробегом все еще могут быть там. Тем не менее, возраст часто так же суров, как пробег автомобиля и двигателя. Резиновые прокладки, шланги, уплотнения и т. д. со временем изнашиваются. Это не означает, что E53 X5 ненадежен, это просто нужно учитывать.

С другой стороны, поколение E53 началось раньше, чем мир бесконечных электрических компонентов. Хотя эти двигатели X5 могут быть стареющими и подверженными проблемам, электрика, вероятно, вызывает меньше беспокойства, чем на более новых моделях. E53 X5 также хорошо выдержал испытание временем во многих отношениях; трансмиссии, подвеска, тормоза и система рулевого управления надежны.Большинство проблем с надежностью действительно сводятся к двигателю. Тем не менее, опять же, E53 только стареет, и почти любые проблемы являются справедливой игрой.

E53 X5 Производительность и вождение

Модели E53 X5 с бензиновым двигателем предлагают мощность от 228 лошадиных сил на 3,0-литровом рядном 6-цилиндровом двигателе до 355 лошадиных сил на 4,8-литровом V8. 355-сильный N62 X5 был способен разогнаться до сотни за 6,1 секунды. Для начала 2000-х это довольно неплохой результат. Для сравнения, Mustang GT 2003 года разгонялся до 100 км/ч за 5 секунд.8 секунд. Конечно, именно для этого и был разработан X5. Это должен быть большой, удобный автомобиль, сохраняющий спортивные характеристики.

Тем не менее, E53 X5 не лучший автомобиль для бездорожья. Это не лучший вариант для буксировки. Это не самый большой SAV/SUV. Это относится ко многим моделям X5, которые мы обсуждаем в оставшейся части этого поста. Они созданы не для того, чтобы быть лучшими в чем-то одном, а скорее для того, чтобы X5 был хорошо сбалансированным автомобилем. Он может буксировать умеренные грузы, с комфортом вмещает семью, преодолевает небольшое бездорожье и обеспечивает достойные характеристики на дороге.

Благодаря этим способностям E53 имел большой успех. Это проложило путь для выхода BMW на рынок внедорожников. Подводя итог, можно сказать, что E53 X5 — это хорошо продуманный автомобиль, который по-прежнему хорошо справляется со многими задачами — даже по сей день. Мы также думаем, что E53 хорошо устарела, так как это все еще красивый автомобиль.

2) БМВ Е70 Х5

Pin

Успех BMW E53 в конечном итоге привел к выпуску X3 и X6 и продолжению X5. X5 претерпел свой первый капитальный ремонт для модели 2007-2013 годов в виде шасси E70 X5.По мере того, как BMW покрывал рынок SAV меньшего размера с X3, они фактически увеличили размер E70 X5. Он на 2,4 дюйма шире и на 6,5 дюйма длиннее предыдущей модели E53. E70 также получил несколько технологических обновлений; к ним относятся iDrive, комфортный доступ, проекционный дисплей, активное рулевое управление и активная подвеска, и это лишь некоторые из них.

Двигатели E70 X5 и общие проблемы

Следуя тренду, E70 X5 доступен в нескольких различных конфигурациях. BMW также сделала шаг вперед, выпустив вариант X5M для тех, кто хочет невероятной мощности и производительности.Ниже приведены ссылки на некоторые статьи о распространенных проблемах E70 X5:

  • 3.0si/xDrive30i — N52 рядный 6
  • xDrive35i — N55 рядный 6 турбо
  • 4.8i/xDrive48i-N62 V8
  • xDrive50i — N63 V8 с двойным турбонаддувом
  • X5M — S63 V8 с двойным турбонаддувом
    • Общие проблемы X5M S63 (в процессе)
  • 3.0d/xDrive30d/3.0sd/xDrive35d — M57, рядный 6 турбодизель
  • xDrive35d (США) — M57Y, рядный 6, двойной турбодизель
  • E70 X5 Надежность

    Ну и двигателей для Х5 поколения Е70 довольно много.Каждый из бензиновых двигателей имеет свою долю проблем. Однако мы рекомендуем избегать варианта 50i с двигателем N63. Это оригинальный двигатель N63 в E70, с которым было много проблем. Более поздние двигатели N63, используемые в F15 и G05, являются значительным улучшением надежности. Безнаддувные двигатели N52 и N62, вероятно, лучше всего подходят для обеспечения надежности. Модели X5 35i с двигателем N55 должны быть надежными, но у двигателя есть несколько распространенных (и дорогих) утечек масла. Двигатель S63 в X5M — крепкий и довольно надежный.Однако базовое обслуживание X5M обходится дорого из-за больших тормозов, шин и т. д.

    Если не считать двигателей, E70 X5 — довольно надежный автомобиль. У них немного больше электроники, чем у предыдущего E53. У BMW иногда появляются электрические гремлины по мере их старения, так что это нужно учитывать. Ожидайте, что трансмиссия, подвеска, тормоза и система рулевого управления будут очень надежными на E70. Также важно отметить, что все двигатели внутренне великолепны. Проблемы возникают во всем, что их окружает, например, в прокладках, уплотнениях, шлангах охлаждающей жидкости, водяных насосах и расширительных бачках.Большинство из этих вещей относительно дешевы в ремонте, если вы можете сделать их своими руками.

    В целом, E70 X5 получает оценку «ОК» за надежность. Дорогие вещи, такие как внутренности двигателя, трансмиссии и т. д., крепкие. Это все, что связано с двигателем, может стать дорогим. Ранние модели E70 также довольно стареют, что может увеличить требования к техническому обслуживанию и ремонту.

    E70 X5 Производительность и вождение

    Рядный 6-цилиндровый двигатель N52 обеспечивает наименьшую мощность среди бензиновых двигателей — 268 лошадиных сил.Еще респектабельный. Однако это меркнет по сравнению с 547 лошадиными силами и 502 крутящим моментом двигателя S63 в X5M. Остальные бензиновые двигатели имеют мощность около 300-400 лошадиных сил. Эти предложения двигателей должны удовлетворить потребности большинства на рынке внедорожников.

    268-сильного N52 вполне достаточно для тех, кто в первую очередь хочет просторный, удобный и спортивный X5. BMW X5M жертвует некоторым комфортом в пользу более агрессивного внедорожника, который может работать с некоторыми очень быстрыми автомобилями с гораздо меньшими характеристиками.Тем, кто планирует буксировать или ездить по бездорожью, вероятно, лучше всего подходят дизельные модели или двигатели среднего класса N55, N62 и N63.

    E70 X5 был серьезным обновлением по сравнению с предыдущим поколением E53. В целом это немного больший внедорожник, который предлагает отличное сочетание пространства, комфорта, буксировки, внедорожных и дорожных характеристик. Одни модели справляются с определенными задачами лучше или хуже других. Тем не менее, в линейке E70 X5 каждый найдет что-то для себя и остается всесторонним внедорожником.

    3) BMW F15 X5 и F85 X5M

    Pin

    X5 третьего поколения, выпущенный в 2014 модельном году, на шасси F15.BMW также разработала новое шасси F85 для моделей X5M. В этом разделе мы будем просто называть F15 частью F85. Модели F15 стали немного шире и на дюйм длиннее, чем предыдущие модели E70. Самое главное, BMW работала над снижением веса F15 X5. В аналогичном оборудовании он почти на 150-200 фунтов легче, чем E70. Конечно, будучи новым автомобилем, он оснащен более стандартными технологиями и дополнительными опциями. Внешний вид субъективен, но мы считаем, что это самый красивый X5 на сегодняшний день.

    Двигатели F15 X5 и общие проблемы

    Ниже приведен обзор двигателей F15 X5 и ссылки на распространенные проблемы:

    • 35i X5 — N55 3,0 л рядный 6 турбо
    • 50i X5 — N63tu 4,4 л V8 с двойным турбонаддувом
    • X5M — S63tu 4,4 л V8 с двойным турбонаддувом
      • Общие проблемы X5M S63tu (в процессе)
    • 40e X5 — PHEV N20 2,0 л рядный 4 турбо
    • 25d — N47 и B47, рядный 4, дизельный двигатель с двойным турбонаддувом
    • 30d — N57, рядный 6, турбодизельный двигатель
    • 40d — N57, рядный 6, дизельный двигатель с двойным турбонаддувом
    • M50d — N57, рядный 6, тройной турбодизель
    9

    За последнее десятилетие BMW значительно улучшила надежность двигателя.Модели N55 35i X5, вероятно, наименее надежны в группе. Тем не менее, даже N55 — достойный двигатель, если не считать нескольких распространенных утечек масла и проблем с системой охлаждения. У двигателя BMW N20 есть некоторые общие проблемы с цепью ГРМ, но в остальном это надежный двигатель. Наконец, N63tu — это огромный шаг вперед по сравнению с двигателем N63 предыдущего поколения. И N63tu, и S63tu — отличные двигатели во всех отношениях. Тем не менее, более крупные модели V8 более высокого класса, вероятно, будут стоить немного дороже в обслуживании.

    BMW F15 определенно является более надежным автомобилем по сравнению с предыдущими моделями E53 и E70 X5.Прочные трансмиссии, подвеска, тормоза и рулевое управление остались. Редко возникают какие-либо из этих проблем, кроме стандартного обслуживания. Эти двигатели немного более надежны, чем некоторые двигатели предыдущих поколений. Учитывая все обстоятельства, ожидайте, что F15 X5 будет надежным. Тем не менее, это внедорожник BMW, поэтому ожидайте, что стоимость владения будет выше среднего по сравнению с автомобилями меньшего размера или более надежными брендами, такими как Honda или Toyota.

    F15 X5 Производительность и вождение

    BMW N55 inline 6 turbo — самый слабый бензиновый двигатель группы с мощностью 302 л.с.Между тем, X5M получает потрясающие 567 лошадиных сил и 553 крутящего момента от своего 4,4-литрового двигателя V8 S63tu с двойным турбонаддувом. Это также хорошо для 4,2-секундного спринта 0-60mph. Впечатляющие характеристики для SAV. Тем не менее, F85 X5M жертвует некоторыми вещами в пользу безумных показателей производительности.

    Избегайте X5M, если вы больше заинтересованы в отличном универсальном внедорожнике и меньше заботитесь о производительности. Гибриды N55, N63tu и N20 с пониженной мощностью по-прежнему обеспечивают респектабельную производительность и являются более совершенными внедорожниками.И так со всеми дизелями. Все F15 X5 — отличные автомобили, которые могут делать все понемногу на довольно высоком уровне.

    4) БМВ Г05 Х5

    Pin

    BMW X5 четвертого поколения, G05, недавно выпущенный в 2018 году, является текущим X5 в производстве. Следуя этой тенденции, G05 стал на 1 дюйм длиннее и на 3 дюйма шире по сравнению с F15 X5. В отличие от предыдущего поколения, BMW X5M использует то же шасси G05, что и стандартные модели X5. Как и новейшие модели, G05 оснащен самыми современными технологиями и функциями.Несмотря на то, что X5 продолжает увеличиваться в размерах и характеристиках, он становится все легче и легче. Аналогично оснащенный G05 примерно на 50-100 фунтов легче, чем F15.

    Двигатели G05 X5 и общие проблемы

    Модели G05 X5 четвертого поколения имеют следующие двигатели и общие проблемы:

    • 40i X5 — B58 3,0 л рядный 6 турбо
      • B58 40i X5 Общие проблемы
    • 50i X5 — N63tu3 4,4 л V8 с двойным турбонаддувом
    • X5M-S63 4.4-литровый V8 с двойным турбонаддувом
      • Общие проблемы S63 X5M (в процессе)
    • 30d X5 — B57 рядный 6 турбодизель
    • M50d X5 — B57 рядный 6 четырехцилиндровый турбодизель
    G05 X5 Надежность

    В надежности G05 X5 много плюсов. Во-первых, эти двигатели являются одними из самых надежных двигателей BMW за последние пару десятилетий. B58 прекрасен. Ранее мы говорили, что следует избегать моделей N63 50i. Однако N63tu3 в поколении G05 — это принципиально совершенно другой двигатель сверху донизу.Он также очень надежен, как и X5M с двигателем S63tu. Однако все G05 — мощные двигатели. Стандартное техническое обслуживание может быть дороже, чем обычный автомобиль или внедорожник. Особенно это касается X5M.

    Еще одна особенность G05 — возраст. Большинство G05 все еще должны быть на гарантии, и для тех, у кого глубокий кошелек, вы можете купить совершенно новый. Время покажет, насколько стареет G05 X5, но пока все признаки зеленые. B58, N63 и S63 этого поколения — отличные двигатели.Все модели G05 X5 также имеют надежную трансмиссию, подвеску, системы рулевого управления и т. д. Скорее всего, вы получите солидный и надежный опыт вождения любого из этих внедорожников. Мы подозреваем, что они будут подвержены нескольким типичным проблемам с двигателем BMW, поскольку им около 6-8+ лет и более 80 000 миль. Многие из этих двигателей новее, поэтому сложно что-то сказать о долгосрочной перспективе. Тем не менее, BMW сделала несколько серьезных обновлений своих двигателей, которые должны свести к минимуму определенные сбои.

    G05 X5 Производительность и вождение

    Все модели G05 X5 с бензиновым двигателем обладают действительно впечатляющей производительностью.Это не значит, что предыдущие поколения тоже. Тем не менее, G05 сделал шаг к следующему уровню производительности. Самая медленная модель B58 мощностью 335 лошадиных сил разгоняется до 60 миль в час всего за 5,5 секунды. Стандартный X5 50i имеет мощность 456 лошадиных сил и разгоняется до 60 за 4,7 секунды. Модели X5 M50i получают более мощный N63 мощностью 523 лошадиных силы и 4,3 секунды 0-60 раз. Наконец, X5M Competition может похвастаться невероятными 617 лошадиными силами и разогнаться до 60 за 3,7 секунды. Все эти цифры впечатляют для семейного SAV, который со временем становится все больше и больше.

    Как и в предыдущих поколениях, X5M действительно обеспечивает захватывающую дух производительность. Тем не менее, он жертвует некоторыми возможностями в пользу характеристик, граничащих с суперкарами. Остановитесь на дизельных моделях, B58 или N63, чтобы получить отличный универсальный внедорожник, который по-прежнему обеспечивает отличную производительность. Все эти двигатели также могут быть легко настроены на дополнительные 60-100+ лошадиных сил. Сегодня G05 X5 действительно является ярким примером того, каким должен быть внедорожник.

    BMW X5 Резюме

    За прошедшие годы X5 сильно изменился.Он почти на фут длиннее и на 6 дюймов шире, чем раннее поколение E53. Несмотря на то, что он становился все больше и больше, новейшие модели F15 и G05 фактически сумели немного похудеть. Как и в случае с большинством автомобилей, мощность и производительность X5 постоянно повышались. поколения. Тем не менее, все они очень сильны для своего времени. Даже модели с меньшей мощностью должны предлагать достаточную производительность для тех, кто ищет всесторонний внедорожник / SAV. Между тем, энтузиасты производительности должны оценить мощный N63 и двойной S63 турбо V8.

    Мы считаем, что X5 может предложить что-то каждому. Это остается верным для поколений E53, E70, F15 и G05. Это отличные универсальные внедорожники, и решение, вероятно, зависит от бюджета, производительности и / или надежности. Если позволяет бюджет, мы считаем, что новейшие F15 и G05 X5 обеспечат лучший баланс производительности и надежности. G05 является отличным примером, так как двигатели этого поколения обеспечивают значительно повышенную надежность по сравнению со многими двигателями BMW за последние пару десятилетий.

    Тем не менее, трудно ошибиться с любой из моделей X5. Если вы покупаете старый пример, не торопитесь и найдите тот, который был в хорошем состоянии. Кроме того, ищите в своем бюджете что-то, что соответствует вашим потребностям и целям в отношении автомобиля. X5 — действительно отличный SAV, в котором каждый найдет что-то для себя.

    Какой X5 у вас есть или какой вы рассматриваете? Оставьте комментарий и дайте нам знать!

    Или обратитесь к X3 Guide, если вы разрываетесь между X3 или X5

    Эти 3 двигателя похожи на дизели 2JZ

    Настоящие автолюбители знают, что 2JZ — это настоящее дело.Было несколько версий этого двигателя, и первая была выпущена еще в 1991 году. 2JZ использовался в таких автомобилях, как модели Toyota Aristo и Lexus, но версия с двойным турбонаддувом отлично послужила и в легендарной Toyota Supra. Похоже, что Toyota сделала эти двигатели для тюнинга, потому что настоящие пуленепробиваемые возможности нас совсем не удивят.

    Почему 2JZ такой сильный?

    Они достигли этого благодаря чрезмерной инженерии и усилению. Например, Toyota использует многослойные прокладки ГБЦ, поэтому в двигателях 2JZ прогоревшие прокладки встречаются очень редко.Еще одна прочная деталь — коленчатый вал. Сразу после того, как вы его поднимете, вы заметите, насколько они тяжелые и отшлифованные в этих двигателях — это одна из основных частей, которая позволяет 2JZ выдерживать сотни дополнительных лошадей. Даже нижняя часть блока двигателя усилена – утолщены стенки, опорные стойки и т.д.

    Профессионалы автоспорта могут безопасно устанавливать турбокомпрессоры, нагнетатели и другие рабочие детали, не переделывая внутренние компоненты двигателя. Удивительный.

    В то время как бензиновые двигатели очень любят за их постоянную мощность, дизельные силовые установки с турбонаддувом могут быть тупыми на низких оборотах, но становятся монстрами примерно после 2000 об/мин.Они обеспечивают большой крутящий момент и, конечно же, лучшую экономию топлива. Здесь у нас есть три славных двигателя для тех, кто хочет дизельный 2JZ.

    БМВ М57

    Компания BMW представила легендарное семейство дизельных двигателей M57 в 1998 году. Все они являются рядными 6-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом и топливными системами Common Rail. Самые мощные версии даже используют два турбонагнетателя, повышая мощность до более чем 280 л.с.

    Несмотря на то, что двигатели М57 требуют качественного топлива, уровень их надежности невероятно высок.Двигатель очень хорошо сбалансирован, что снижает уровень вибрации до минимума, поршни имеют особую геометрию, что значительно улучшает качество топливной смеси, газораспределительные клапаны управляются специальными рычагами и многое другое.

    Почти каждая модель BMW 2000-х годов была доступна как минимум с одним из двигателей M57. Например, BMW 535D может разогнаться до 100 км/ч менее чем за 6 секунд!

    Мерседес-Бенц OM606

    Вот у меня еще один дизель Inline-6, но на этот раз от Mercedes.Впервые он появился в серии W124 и был доступен как без наддува, так и с турбонаддувом. Оба не отличались особой мощностью — даже последний выдавал 177 лошадиных сил. Однако их высокая надежность неоспорима.

    Да, звучит как сельскохозяйственный дизель, но он настолько прост и хорошо сделан, что с ним справится любой новичок. Профессионалы автоспорта выбрали этот двигатель для тюнинга. Знаете ли вы, что OM606 может достигать +500 лошадиных сил только с модификациями с болтовым креплением? Да, внутренности двигателя это выдерживают.Раньше Мерседес строил двигатели мощностью 170 л.с., которые легко выдерживали 500 л.с. – сегодня это феноменально.

    Турбодизель Cummins 6,7 л

    Если вам действительно нравится грубая сила, давайте взглянем на Дикий Запад. Пикап Ford F-150 пользуется бешеной популярностью в Америке, и люди восхищаются его удивительным крутящим моментом, простыми инженерными решениями и надежностью.

    6,7-литровый турбодвигатель — рядная шестерка и самый мощный двигатель для F-150 на данный момент. Это большая игрушка для больших легковых и грузовых автомобилей, поэтому она легко сжигает 15 литров дизельного топлива на 100 километров.Переменный турбонагнетатель делает его по-настоящему особенным и обеспечивает достаточное ускорение как на низких, так и на высоких оборотах. Нужно еще больше мощности? Не стесняйтесь ставить больший турбонаддув и несколько модификаций с болтовым креплением — внутренние детали двигателя рассчитаны на долговечность.

    Какой подержанный BMW самый надежный?

    Хотя BMW выпускает очень востребованные автомобили, они не всегда соответствуют репутации немецкого автопроизводителя. Это особенно касается надежности подержанных автомобилей BMW.Например, у E60 M5 отказали двигатели, которые владельцы назвали «катастрофическими». И даже такой популярный выбор энтузиастов, как E46 M3, известен особенно высокими эксплуатационными расходами. Тем не менее, найти надежный подержанный BMW все же можно. Одним из рекомендуемых вариантов является BMW E90 3-й серии 2006–2011 годов выпуска без турбонаддува.

    BMW E90 3-й серии — самый надежный BMW 2006 БМВ Е90 330i | BMW

    Хотя BMW E90 3-й серии без турбонаддува не самые мощные, они на самом деле самые надежные.

    Когда E90 дебютировал в 2006 году, 325i была базовой моделью. Он поставлялся с 2,5-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 215 л.с. и крутящим моментом 184 фунт-фут. Затем, в 2008 году, модельный ряд E90 был переработан, и модель 325i была заменена на модель 328i. У него был 2,8-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 230 л.с. и 200 фунт-фут крутящего момента. Наконец, был также 268-сильный 330i, который BimmerLife сообщает, что это один из самых мощных шестицилиндровых двигателей BMW, когда-либо созданных.

    Хотя, даже если не учитывать современную М3, имевшую 4.9-литровый 400-сильный V8, был еще 335i, с 302-сильным турбированным шестицилиндровый (с двойным турбонаддувом до 2008 г.). Но с точки зрения надежности более мощность на самом деле не лучше.

    Почему модели без турбонаддува более надежны? 2008 БМВ Е90 М3 | BMW

    В моделях 325i и 328i использовался двигатель BMW N52, который, по утверждению Bimmer Life , является одним из самых надежных двигателей, когда-либо созданных BMW. 335i, напротив, использовал двигатель N54, который, как сообщает BMW Tuning , был заметно менее надежным.И хотя V8 BMW E90 M3 делает его иконой производительности, Ялопник отмечает, что двигатель подвержен выходу из строя шатунного подшипника. Как и в случае с подшипником IMS 996 911, BMW Tuning отмечает, что количество затронутых двигателей довольно мало, но если их не проверить, это может привести к отказу двигателя.

    Но менее мощный BMW E90 3-Series может предложить не только надежность. Road & Track сообщает, что они более удобны и просторны, чем предыдущий E46, но при этом хорошо управляются. R&T также сообщает, что последующий F30 3-Series на самом деле имел материалы интерьера более низкого качества и менее удобен в управлении. F30 также пропускал больше шума в салон, и хотя у него был меньший 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, он был лишь немного более экономичным.

    Кроме того, E90 3-й серии во многих отношениях довольно современен. Контроль тяги и устойчивости входят в стандартную комплектацию, а спутниковая навигация была доступна.

    Известные проблемы BMW E90

    Хотя BMW E90 325i и 328i являются одними из самых надежные BMW, они не безупречны.

    Как и любой другой двигатель BMW, выпущенный после 1990 года, N52 поставлялся с VANOS. По сути, это был аналог V-TEC от BMW, который модулировал клапаны двигателя для повышения эффективности использования топлива или большей мощности. К сожалению, соленоиды, которые выполняют модуляцию, могут выйти из строя примерно через 70 000 миль, сообщает BMW Tuning . Однако стоит отметить, что проблемы с VANOS характерны не только для N52.

    E90 до 2009 г. выпуска также были известны другой неисправностью, связанной с клапаном.Гидравлические подъемники, управляющие клапанами, могут испытывать нехватку масла, что приводит к их грохоту. Однако в 2009 году BMW установила переработанную головку двигателя, которая устранила проблему. Ранее E90 3-Series могли получить переработанную часть.

    Кроме того, как и многие другие двигатели BMW, BMW Tuning сообщает, что у N52 может выйти из строя водяной насос. Сам насос электрический, а не ременный, и со временем пластиковые детали могут треснуть. Термостат также может выйти из строя примерно в то же время, что и помпа.Хотя, если он выходит из строя, он делает это таким образом, чтобы предотвратить перегрев.

    Наконец, как и у любого автомобиля, у BMW E90 3-й серии могут возникнуть возрастные проблемы. В частности, прокладка крышки клапана и прокладка корпуса масляного фильтра могут дать течь.

    Другие подержанные BMW для рассмотрения

    Мы выбрали BMW E90 3-й серии из-за его возраста: среднему подержанному автомобилю около 12 лет. Хотя, если вы не против стать старше, есть и другие подержанные BMW, заслуживающие внимания.

    Для дополнительной роскоши The Smoking Tire Мэтт Фарах рекомендует BMW E38 7-й серии 1994–2001 годов. Он также использовал очень надежный двигатель BMW, сообщает M60 V8, BMW Tuning . Он также предлагал V12, но его сложная электроника делает его обслуживание головной болью. Хотя у V8 были некоторые проблемы с бензином с высоким содержанием серы до 1999 года, сегодня это уже не проблема.

    И хотя E38 заметно старше, поскольку 7-я серия традиционно была флагманским седаном BMW, в ней было немало современных штрихов.По данным британского RAC , антипробуксовочная система была стандартной, как и кожаные сиденья с электроприводом. Опции включали обогрев руля и задние датчики парковки. И Autotrader сообщает, что седан по-прежнему выглядит прочным и хорошо сложенным.

    Для более спортивной езды обратите внимание на BMW E46 3-й серии 1997–2006 годов. Хотя M3 известен высокими затратами на техническое обслуживание, даже версии без M управляются очень хорошо, сообщает Autotrader . Многие считают E46 одним из самых управляемых автомобилей, когда-либо созданных BMW.И поскольку их было сделано так много, найти такую ​​не так уж и сложно.

    Хотя двигатель E46 M54 имеет те же проблемы с VANOS и водяным насосом, что и N52, BMW Tuning в целом сообщает, что это по-прежнему надежная силовая установка. Однако стоит отметить, что модели до 2003 года могут иметь трещины на заднем подрамнике. Кроме того, поскольку многим говорили, что их жидкость для автоматических трансмиссий является «пожизненной», эта жидкость никогда не менялась.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *