Бортирование колеса: Страница не найдена — На гибриде

Содержание

Бортировка колес своими руками. Учимся бортировать колесо и клеить пробоину в шине

Опыт показывает, что задние покрышки приходят в негодность в 3 раза быстрее и чаще передних. Происходит это потому, что ведущими колесами велосипеда являются именно задние. Кроме того, на них приходится намного большая нагрузка. Особенно этот перекос наблюдается в велосипедах, оснащенных задними тормозами.

Важно! Некоторые велосипедисты меняют передние и задние покрышки местами, ошибочно полагая, что, таким образом, можно «выровнять» их. На самом деле износ — это процесс естественный и неминуемый. Его можно попытаться несколько отодвинуть по времени, но предотвратить совсем при интенсивной езде не представляется возможным. Повреждение шины можно исправить лишь 2 способами: заклеив камеру либо заменив ее (если велошина непригодна к ремонту).

Повреждения


Шина более всего уязвима для внешнего механического воздействия в случае, если колесо недостаточно докачано. Трещины на протекторе опасности не представляют. Перечислим виды повреждений покрышки

:

  1. Порез покрышки велосипеда сбоку или посередине из-за наезда на осколки стекла, заостренные камни или части арматуры.
  2. Прокол шины гвоздем, мельчайшим стеклянным осколком или проволокой, наиболее вероятные в изношенных шинах или облегченных спортивных покрышках.
  3. «Змеиный укус», названный так из-за двойного отверстия, образующееся из-за защемления камеры колеса при ударе о препятствие между покрышкой и ободом.

Износ


Внешне износ проявляется в виде затвердения покрышки, потери эластичности и последующего растрескивания. Преждевременно шина изнашивается вследствие целого комплекса причин, среди которых можно выделить следующие:

  • неблагоприятные погодные условия;
  • неправильная эксплуатация;
  • некачественный велообод с острыми кромками;
  • неблагоприятное состояние дорог;
  • плохо настроенные велотормоза;
  • высокая влажность.

Важно! Не всегда удается избежать влияния этих факторов. Если износ либо повреждение покрышки уже имеет место быть, необходимо решать ситуацию путем ее замены либо ремонта. Для этого шины необходимо снять с колеса. Если использовать при этом монтажные лопатки, процесс заметно упрощается.

Преимущества использования монтажных лопаток


Чтобы снять покрышку с колеса велосипеда безо всяких подручных средств, необходимо быть опытным веломехаником. Если вы таковым не являетесь, то имеет смысл воспользоваться монтажками. Это специальные пластиковые лопатки , продающиеся в виде комплекта из нескольких штук. Основным их достоинством является материал, из которого они изготовлены. Дело в том, что использование металлических подручных средств (ключей либо отверток), вероятнее всего, приведет к повреждению обода либо корда камеры. Монтажные лопатки позволяют избежать таких негативных последствий. Как с ее помощью выполнить разбортировку, мы сейчас и узнаем.

Пошаговая инструкция по разбортировке своими руками


Для работ понадобятся монтажки, которые можно приобрести в любом специализированном магазине. Рассмотрим поэтапную последовательность по снятию шины.

  • Снять колесо, открутив гайки которыми оно крепится к велосипедной раме. В современных велосипедах это можно сделать без особого труда, поскольку они оснащены быстросъемным механизмом. В других случаях поможет WD-40.
  • Отцепить тормозные колодки. При работе с задними колесами нужно переключиться на нижнюю передачу и снять цепь со звездочки.
  • Нажать клапан на ниппеле, спустив колесо до конца. В случае камерной шины необходимо полностью выкрутить ниппель, вытащить камерный «сосок» наружу, после чего снимать шину.
  • Вставить 2 монтажные лопатки под шину с интервалами 10-15 см.
  • Взять 1 лопатку и аккуратно двигать ее по окружности в противоположную другой лопатке сторону.
  • Снять шину.

Важно! Сняв покрышку, нужно произвести ее внешний осмотр, камеры и колеса на предмет наличия дефектов и повреждений, проверить, нет ли на ободе выпирающих спиц либо иных острых предметов, которые должны быть удалены.

Ремонт камеры после разбортировки


Шина снята. Теперь колесо нужно проверить. При обнаружении повреждения принимается решение о том, подлежат ли камеры и покрышки замене или ремонту. В первом случае для восстановления целостности колеса потребуется набор инструментов для велосипеда. Заклейка камеры велосипеда происходит следующим образом:

  • накачать в камеру немного воздуха и погрузить ее в воду: в месте пробоины будут видны пузырьки воздуха;
  • вытереть камеру насухо, зачистить место пробоя наждачкой;
  • намазать клей на место пробоя, приклеить латку, поместить ее под пресс;
  • после высыхания клея произвести контрольное накачивание шины, проверить, не пропускает ли она воздух.

Теперь, когда мы удостоверились, что камера и покрышка в порядке, можно приступить к обратному процессу — бортировке.

Бортировка колеса велосипеда в домашних условиях


Если вы заядлый велосипедист и предполагаете, что в будущем еще не раз будете снимать/заменять покрышки на колесах своего велосипеда, то имеет смысл приобрести или сделать своими руками станок для бортировки. Он

значительно упрощает дело . Однако, если его нет под рукой, а собрать колесо нужно срочно, можно обойтись и без него. Бортировка выполняется в такой последовательности.

  1. Надеть на обод покрышку с одной стороны по указанному направлению движения.
  2. Накачать камеру не до конца, вставить ее в обод.
  3. Заправить «сосок» в специальное отверстие на ободе.
  4. Заправить шину в обод с помощью монтажной лопатки, начиная от «соска».
  5. Проверить правильность положения камеры: она не должна быть нигде пережата, чтобы не лопнуть в ходе накачивания.
  6. Еще чуть-чуть накачать камеру, закрепить колесо на велосипеде.
  7. Закачать колесо воздухом до конца, поставить на место цепь, зафиксировав тормозные колодки.

Мы рассмотрели основные нюансы и «подводные камни» процесса разбортировки/бортировки велосипедного колеса, а также проанализировали причины износа колес и узнали, как заклеить камеру велосипеда. Напоследок хотелось бы дать еще один важный совет. Чтобы путешествие на велосипеде оказалось по-настоящему безоблачным и не омраченным ничем, берите с собой в дорогу на всякий случай ремонтный комплект и монтажные лопатки. Удачи!

Видео. Как разбортировать колесо своими руками без монтажек


Многие мужчины не желают тратить свое драгоценное время. Это проявляется в отказе от пеших перемещений, заменяя ходьбу ездой на велосипеде, скутере, мотоцикле и других средствах передвижения. Это значительно сокращает время, но решившись на данный шаг надо быть подготовленным к определенным поджидающим тебя ситуациям. Я говорю о проколе шины. Если такое происходит, то продолжать движение невозможно. Чтобы вы не оставались без движения длительное время, сегодня мы поговорим о том, как заменить камеру на вашем велосипеде или мотоцикле, а также о том, как правильно заклеить камеру вашего транспортного средства.

Хочу вам посоветовать всегда, возить с собой различные инструменты, вообще это должен знать любой водитель, но многие пренебрегают данной рекомендацией, поэтому и попадают в затруднительные ситуации.

Бортировка и разбортировка колеса

Я постараюсь расписать всевозможные детали, чтобы вам было легче добиться конечного результата.

Разбортировка колеса представляет собой процесс снятия покрышки с обода или диска для замены или починки камеры. Для этого процесса придется прибегнуть к , так как нам понадобятся бортировки, хотя при их отсутствии можно смело воспользоваться отвертками.

Теперь можно начинать разбортировку:

  1. Снимаем колесо. В зависимости от типа средства передвижения, может различаться способ снятия. Думаю, с этим вы и сами разберетесь.
  2. Спускаем колесо. Для этого берем колпачок, накрученный на сосок шины, переворачиваем его обратной стороной, вставляем в ниппель и выкручиваем его. Когда вы будете производить данный процесс, то услышите характерный звук спускания воздуха
  3. Если вы бортируете колесо мотоцикла, то придется воспользоваться подножкой мотоцикла. Подложите снятое колесо под ножку и нажмите на колесо, чтобы оно сошло с корта. Пока вы этого не сделаете, процесс разбортировки продолжать нельзя. В случае с велосипедным колесом, такого проделывать не надо, данный тип колесо разбортируется проще.
  4. Теперь берем бортировки (или отвертки), одной из них поддеваем покрышку возле соска, и вытаскиваем ее наружу, не вытаскивая при этом самой отвертки. Будьте предельно осторожны, чтобы не задеть и не повредить камеру. Далее второй бортировкой, немного отступив места от соска, поддеваем покрышку и вытаскиваем ее наружу. Таким образом, двигаясь по кругу, вы снимете покрышку с обода или диска.

В чем заключается процесс бортировки:

  1. Вы вставляете обратно сосок, заклеенной или замененной, камеры в диск или обод с предварительно надетой покрышкой.
  2. Вставляете покрышку с противоположной стороны от соска в обод и при помощи бортировки начинаете по полукругу вправлять покрышку в обод. Хочу обратить ваше внимание на то, что у некоторых покрышек есть направление движения, это можно определить по соответствующим надписям по бокам или по рисунку самих шипов. Вставляя покрышку, вы должны ее вставить соответственно с направлением кручения обода.
  3. Когда покрышка будет полностью вправлена, то фиксируем сосок, вкручиваем ниппель и накачиваем колесо. Вот и все, теперь ваше колесо готово к дальнейшему использованию.

Хорошо, данную процедуру мы научились делать, но для чего она нам нужна. Об этом пойдет речь ниже.

Как правильно заклеить камеру

Вои именно для этого нам надо добраться до камеры. Если она спускает воздух сама по себе, скорее всего, произошел прокол и ее требуется заклеивать. Для этого нам потребуется ремонтный набор для пробитых колес. Купить такой можно на любом автомобильном или велосипедном рынке.

Давайте перейдем непосредственно к процессу починки:

  1. Накачайте немного воздуха в камеру и опустите ее в воду. Если нажать на нее в воде, то пробоина моментально даст о себе знать, так как воздух начнет выходить через пробоину, и вы увидите стремящиеся наружу пузырьки. Таким образом, мы определили, где находится дырка в колесе.
  2. Теперь вытираем нашу камеру от воды. Место пробоины зачищаем наждачной бумагой.
  3. Наносим клей из ремонтного набора на место, куда будет крепиться латка.
  4. Снимаем наклейку с латки и также всю ее намазываем клеем.
  5. После этого прикладываем латку к месту пробоя, разглаживаем ее и помещаем на некоторое время под пресс. Это необходимо, чтобы между шиной и латкой не осталось воздуха
  6. Когда клей просохнет, то следует накачать шину, она не должна спускать.
  7. После всего этого спускаем воздух, и начинам читать данную статью с самого начала, чтобы освоить процесс бортировки.

Вот и все, теперь вы обладаете основными знаниями. А какими именно? Вы узнали как разбортировать колесо и как заклеить камеру велосипеда и другого транспортного средства. Но главное, что вы должны были усвоить – это то, что всегда, отправляясь в путь, вы должны при себе иметь гаечные ключи, отвертки и ремонтный набор для починки колеса.

Все, теперь можете смело заканчивать чтение статьи. Встретимся в следующий раз.

У большинства новичков вопрос о том, как поменять камеру в колесе велосипеда встает только после первого прокола и вызывает опасение. На самом деле это один из самых простых процессов в обслуживании велосипеда, если у Вас есть необходимые инструменты и немного опыта.

Для активного велосипедиста прокол это обычное дело, ведь на дорогах постоянно можно встретить битое стекло, куски проволоки и прочие железяки. Частенько проколы происходят и по езде по пересеченной местности, особенно если на велосипеде установлена низкокачественная резина.

Необходимые инструменты

Если во время прогулок Вы часто отъезжаете далеко от дома, то стоит иметь с собой минимальный набор инструментов, которые понадобятся для замены камеры в полевых условиях.

  • Веломонтажки — пластиковые или металлические монтажки значительно упрощают бортировку покрышки колеса. Конечно, можно использовать и подручные инструменты, но это не очень удобно и повышает риск повреждения камеры и даже обода.
  • Насос — без него конечно можно поменять камеру, но уехать на спущенном колесе не удастся.))
  • Запасная камера .
  • Велоаптечка — набор заплаток и клея для ремонта проколотой камеры .

Важно иметь в виду, что в походе может случиться не один прокол, а камер на все случаи не напасешься, поэтому лучше иметь с собой еще и велоаптечку. В состав ремкомплекта входит клей, заплатки и подробная инструкция.

Как снять камеру с колеса

Если прокол все таки случился, то для замены камеры необходимо сначала снять колесо с велосипеда, а затем разбортировать покрышку, чтобы вытащить камеры. Процесс этот достаточно прост, если с собой у Вас есть велосипедные монтажки.

Для начала необходимо спустить воздух с камеры до конца, если этого не произошло во время прокола. Затем одну из монтажек вставляем между покрышкой и ободом, затем поддеваем ей край покрышки так, чтобы он вылез за обод.

Затем рядом с первой монтажкой производим ту же операцию второй монтажкой. Далее ведем вторую монтажку вдоль обода вытягивая край покрышки наружу. При необходимости можно воспользоваться и третьей монтажкой.

После того, как один край покрышки разбортирован, можно вытаскивать камеру. Сначала необходимо вытащить воздушный клапан (ниппель), а затем и все камеру.

Как одеть камеру на колесо

Прежде, чем приступить к установке новой (или заклеенной) камеры на обод колеса нужно тщательно проверить внутреннее пространство покрышки. После прокола могли остаться кусочки того, что привело к проколу, а в последствии, может привести и к повторному проколу. Делать это стоит аккуратно так, как можно пораниться. Затем необходимо проверить целостность защитной прокладки, которая защищает камеру от торчащих ниппелей спиц и отверстия клапана.

Одеваемая камера должна быть слегка накаченной, так будет удобнее ее вставлять в покрышку. Порядок установки камеры на место обратен её снятию. Однако бортировать покрышку на обод значительно проще и часто можно обойтись без монтажек и сделать это голыми руками.

Когда камера одета, а покрышка вставлена на место, можно накачивать колесо, в процессе поправляя покрышку, чтобы ее края равномерно расположились на ободе. Устанавливаем колесо на место и можно отправляться в путь!)

Вот, в общем то и все, что можно рассказать о том, как заменить камеру на колесе велосипеда. Если Вам есть, что добавить, то можете сделать это в блоке комментариев ниже!

Самой частой причиной невозможности дальнейшего движения на велосипеде является такая досадная, но неизбежная при регулярном катании вещь, как прокол. Хорошо, если это происходит около веломастерской. Но неисповедимы пути велосипедные, а мастерские располагаются не на каждом шагу.

Так что каждый любитель активного отдыха просто должен быть готов справиться с этой проблемой. Тем более что решить ее совсем не сложно. Разбортировка колеса и ремонт камеры дело не хитрое.

Разбортировка колеса

  • Первое, что необходимо сделать для разбортировки и ремонта, это снять колесо с велосипеда. Если у него дисковые тормоза, то тут все просто. Раскручивается эксцентрик, колесо снимается. В случае с ободными тормозами v-brake, сперва необходимо отстегнуть тормоз, и только потом открутить эксцентрик и вытащить колесо;
  • Второе. Выпустить оставшийся воздух из камеры. Для этого достаточно надавить на шток ниппеля, и воздух выйдет сам. Естественно, предварительно открутив колпачок ниппеля.
  • Третье. Нужно поддеть монтажной лопаткой борт камеры, и аккуратно продвигая его вдоль обода, разбортировать колесо с одной стороны. Все, доступ к камере получен.
  • Четвертое .Чтобы вытащить камеру с ниппелем системы Шредера (или автомобильным), нужно просто ее вытащить. Камера системы Преста дополнительно крепится гаечкой, которая легко откручивается руками.

Ремонт камеры после повреждения

Итак, в руках камера, рядом разбортированное колесо. Что делать дальше? А дальше надо найти прокол. Для этого камеру надо накачать. Накачать не получится, в ней дырка. Вот как раз выходящий из дырки воздух и его шипение помогут найти источник проблемы. Прекрасно. Когда дырка найдена, нужно достать из велоаптечки клей и заплатки. И небольшой кусочек шлифовальной шкурки или «терку», в каждой аптечке по разному.

Обязательно зачистить место прокола, после чего нанести тонкий слой клея. И дать ему подсохнуть в течении 5-15 минут (точное время написано на упаковке клея). После подсыхания клея надо приложить заплатку к дырке и сильно прижать. Имеет значение не время, но которое прижимается заплатка, а именно сила прижатия. Чем сильнее – тем лучше.

Пока клей подсыхает, не стоит терять времени. Что-то камеру прокололо, и это «что-то» возможно еще торчит в покрышке. Изнутри. Нужно провести тщательный осмотр внутренней и внешней поверхностей покрышки. Если взгляд ничего не обнаружил, необходимо очень аккуратно провести рукой по внутренней части покрышки.

Иногда инородное тело может быть столь малым, что заметить его визуально практически невозможно. Однако, искать его пальцами нужно очень медленно и очень аккуратно, соблюдая все меры предосторожности.

После того, как прокол заделан, инородные предметы с внутренней с внутренней стороны покрышки удалены (или есть уверенность, что их там нет), можно приступать с бортировке колеса.

Бортировка колеса

  • Вставить ниппель в отверстие на ободе. Если это ниппель Преста, то не забыть закрутить гайку. Расправить камеру между покрышкой и ободом.
  • Слегка накачать камеру. Это позволит при бортировке избежать ее попадания между ободом и монтажной лопаткой.
  • Забортировать покрышку руками , насколько это возможно. Как правило, современные покрышки позволяют при бортировке обойтись без дополнительного инструмента, но это правило не всегда работает. В некоторых случаях все же придется заправлять покрышку в обод с помощью лопаток.
  • Вставить собранное колесо на место. Закрутить эксцентрик. В случае в тормозом V-brak не забыть застегнуть его обратно. В случае с дисковым тормозом может поджидать маленький неприятный сюрприз. Снятие колеса может изменить расстояние между диском и колодками и нарушить регулировку. Чаще всего это нарушение не критично, но все таки может потребоваться дальнейшая небольшая регулировка тормозов.
  • Довести давление в камере до необходимого. Ждать, пока высохнет клей, не требуется, так как давление камеры к покрышке играет роль пресса.

Все, велосипед вылечен, прокол заделан. Можно ехать дальше.

Ремонт бескамерного колеса

В случае, если на велосипеде стоит бескамерное колесо, все немного сложнее. Провести его ремонт в «полевых» условиях вряд ли получится, поэтому в дальние поездки берут камеру. В случае проблем бескамерное колесо делают «камерным». А вот в домашних условиях провести самостоятельный ремонт «бескамерки» вполне возможно.

Если необходимо поставить покрышку на колесо без использования камеры, то:

  • Наклеивается ободная лента.
  • Если покрышка новая, то необходимо придать ей правильную форму. Для этого производится сборка колеса в «камерном» варианте и одни сутки она отлеживается в таком виде. Через сутки камера одна сторона покрышки разбортируется и камера вынимается.
  • Вставляется и закрепляется ниппель.
  • Внутрь колеса заливается герметик. Обычно на одно колесо требуется от 50 до 100 грамм.
  • Колесо бортируется и накачивается. На этом этапе очень важно использовать достаточно мощный насос. Именно потому, что ручные насосы не могут создать сильного давления, трудно произвести ремонт бескамерного колеса в «полевых» условиях.
  • После того, как колесо накачано, необходимо его покачать, покрутить. Чтобы герметик распределится по всей поверхности и заделал мельчайшие отверстия.

Основным преимуществом бескамерных колес является их низкий вес и стойкость к проколам типа «змеиный укус». Однако за это приходится платить большей сложностью в обслуживании и меньшим допустимым давлением.

Необходимые инструменты для бортировки/разбортировки

Для бортировки колес рекомендуется использовать монтажные лопатки. Их производят либо из пластика, либо из металла. Закругленные края лопаток не дают возможности повредить обод или покрышку. Изгиб монтажных лапаток помогает легко подцепить обод при разбортировке, и так же легко поставить обод на место при обратном процессе.

В случае отсутствия лопаток придется использовать подручные средства. Однако это очень сильно увеличивает риск повреждения деталей велосипеда. Справедливости ради нужно сказать, что в большинстве случаев бортировку можно произвести и без использования инструмента. Однако эти получается не всегда, так что монтажки должны быть.

Велосипедные колеса крепятся на раме: переднее – на дропаутах вилки, заднее – на дропаутах перьев. Ремонт, чистка и смазка могут потребовать их снятия. Катить байк в сервис по этому случаю не нужно, так как снять колесо с велосипеда может каждый прямо у себя дома.

Для чего нужно демонтировать колеса? Как правило, это переборки втулок, ремонт спиц и ободьев, чистка велосипеда и небезызвестная замена покрышек.

Снятие переднего колеса с ободными тормозами

Прежде чем приступить к снятию колеса, велосипед надо поставить «вверх ногами» на седло и рулевые ручки. Предварительно все аксессуары – зеркала, фары переднего света, звонок, элементы декора – убрать, чтобы не мешали в работе и чтобы просто не повредить их. Под чувствительные манетки желательно подложить мягкую ткань, чтобы под весом байка не повредить их.

Вкратце переднее колесо снимается по схеме:

  1. Разжать ободные тормоза.
  2. Ослабить крепление к дропаутам.
  3. Аккуратно извлечь ось из лапок.

Разжать тормоза необходимо, чтобы легко вытащить колесо и не повредить при этом систему. Для этого сжать соединительную дугу и открутить шестигранным ключом ее крепление. Теперь тормоза свободны. Альтернативный вариант – снятие колодок с тормозного механизма, правда, после сборки колеса их придется настраивать заново.

Так разжимаются тормоза v-brake

Крепление колес на велосипеде представлено в двух вариантах – гайки на 15 и эксцентрик. Для съема оси с дропаутов на гайках понадобятся два ключа – один будет выступать как рабочий, а другой – как фиксатор. Против часовой стрелки отвернуть одну гайку, придерживая противоположную.

Что можно использовать? Традиционные рожковые или накидные ключи. Второй вариант даже удобнее и легче схватит гайку. Не рекомендуются к работе разводные ключи с широкими губами, так как они могут «съесть» углы гаек.

С эксцентриком намного проще – ослабить болт и приподнять рычажок-фиксатор. Если пружина ослабла недостаточно и рычаг приподнимается не полностью, отвернуть болт посильнее. Собственно, снять колесо в домашних условиях – проще простого.

В данном разделе была затронута тема снятия с тормозами V-brake. С дисками еще проще, а с синглспидами с ножным барабаном на задней втулке и подавно. Для дисковой тормозной системы с гидравликой есть одно ограничение – не держать байк в перевернутом положении слишком долго, так как трубки завоздушиваются. То есть колесо сняли и на время ремонта или других манипуляций вернули велосипед в обычное состояние.

Демонтаж и установка покрышки

Пробой шины на ходу – неприятное явление, которое может застать в любом месте. Спустить может даже дома. Ездить нельзя, придется , покрышку или все вместе. За решением проблемы можно обратиться в сервис, но кроме денег за новый расходный материал, возьмут еще и за работу. А зачем дополнительно тратиться и напрягать мастера, когда все манипуляции по снятию и установке шин можно провести самостоятельно? Рассмотрим, как разбортировать колесо велосипеда и собрать шину. Также снимать шины и надевать обратно придется при выпрямлении обода или замене спиц.

Для работы понадобятся специальные пластиковые монтажки или две небольшие обувные ложки. Нежелательно использовать отвертки, так как ими можно повредить обод.

Как разбортовать колесо:

  1. Полностью спустить шину (если она снимается для ремонта обода, а не замены).
  2. С противоположной к ниппелю стороны поддеть борт покрышки монтажками и закрепить их за спицы. Расстояние между лопатками – не менее 20 см. Третьей монтажкой подцепить борт в середине и вытащить его за пределы обода.
  3. Снять монтажки и стянуть покрышку с колеса. Если лопатки всего две, одной фиксируем, другой проводим по борту, извлекая его наружу.
  4. Вытащить ниппель из посадочного отверстия. На некоторых моделях он может крепиться дополнительной гайкой, тогда скручиваем ее.

Теперь, когда есть новый комплект или колесо отремонтировано, нужно надеть шину обратно, или забортировать:

  1. Накачать камеру до 0.5 атм, чтобы она приняла округлую форму и не изламывалась.
  2. Вставить ниппель в отверстие, камеру на поверхность обода. Важно, чтобы она точно соответствовала размеру колеса.
  3. Сжать борта покрышки и вставить со стороны ниппеля.
  4. Последовательно руками распределить края по всей окружности.
  5. На противоположной стороне понадобится усилие, чтобы вдавить борт.
  6. Накачать шину до нужного давления и поставить колесо на велосипед.

Вот так просто забортовать колесо своими руками.

Как правильно установить колесо и затянуть крепление

Процесс установки на законное место строго противоположен демонтажу:

  1. С учетом направления вращения «вперед» вставить ось в дропауты.
  2. Отрегулировать положение (для заднего).
  3. Затянуть гайки или эксцентрик.

На велосипед колеса надеваются только с покрышками, иначе поставить шины на ободья не получится. «Вперед» на перевернутом велосипеде – назад, смотреть по верхней части. Стрелка, лапки и другие указатели должны показывать в этом направлении.

На задних дропаутах положение оси относительно передней звезды может колебаться, а его удаленность влияет на натяжение цепи. Оптимальное положение – рекомендованное производителем, «до упора». Стоит отметить, что регулировка заднего колеса по дропауту справедлива для моделей с одной передачей и велосипедов с планетаркой.

Затяжка гаек. Иногда крепления снабжаются дополнительными шайбами-стопперами против прокручивания оси. Если это предусмотрел производитель, ставим их обязательно. Далее гайки с обеих сторон накидываются вручную. Снова берем два ключа: с одной стороны гайка фиксируется, с другой стороны закручивается. Затем переходим на другую сторону и затягиваем крепление до упора. В техническом паспорте к велосипеду указываются моменты затяжки для крепежных узлов. Следование этим рекомендациям обеспечит равномерное силовое распределение и оптимальную геометрическую целостность.


Ключ с динамометром для определения моментов затягивания

Эксцентриковая фиксация:

  1. Установить ось в дропауты.
  2. Повернуть болт по часовой стрелке.
  3. Нажать на рычаг и зафиксировать эксцентрик.

Фиксирующий рычажок должен идти с некоторым усилием и свободно опускаться до конца. Если он складывается слишком легко, нужно подтянуть болт, не опускается – ослабить.

Процедура снятия колеса является первым шагом к исправлению дефектов ободьев и замене шин на велосипеде. Поменять покрышки или временно их снять своими руками так же просто, достаточно уделить немного места и времени.

Бортировка колес сделать самому своими руками

Бортировка колеса может потребоваться в любой момент, при пробое камеры или повреждении диска. Часто автомобилистам приходится обращаться за помощью к другим участникам дорожного движения. Навыки того, как правильно снять и поставить обратно колесо, позволят сэкономить время и обеспечат дальнейшую безопасность передвижения. Рассмотрим особенности этой операции, потребность в инструментарии и этапы работ.

С чего начать?

Как и любая другая работа, бортировка колеса требует проведения подготовительной стадии и запаса нужного инструментария. Специальных приспособлений не понадобится, однако одной монтировки и молотка также будет недостаточно для качественного проведения манипуляции. Многие потребители используют именно этот инструмент, чтобы сорвать прикипевшую резину. Такой подход приведет только к повреждению материала, причем дефекты могут проявиться не сразу.

Лучше всего для демонтажа «приварившейся» покрышки использовать спирт, скипидар или растворитель, который можно приобрести в любом хозяйственном магазине. После обработки проблемных поверхностей, вы сможете без труда снять резину. Выполнив все требуемые действия, не забудьте протереть насухо обработанные участки, без оставления мокрых потеков и пятен.

Последовательность действий

Бортировку колеса начинают с подготовки инструмента. Потребуется: набор гаечных ключей, домкрат, монтажные лопатки, молоток, уголок из стали.

Самым важным этапом для правильного демонтажа резины является снятие колеса полностью. Чтобы это осуществить, приподнимают машину на домкрате, отвинчивают фиксирующие гайки, которые желательно заранее отпустить. Затем колесо демонтируется. Далее слегка спускают воздух из камеры, прожимают места контакта обода с шиной. Это дает возможность быстрее и качественнее отделить резину от ободной части. Стоит отметить, что демонтаж колеса начинают со стороны, противоположной золотнику, перемещаясь далее вдоль обода. Без специальных приспособлений и определенных навыков на разборку одного элемента потребуется около получаса.

Основной этап

В бортировке колес своими руками вам поможет подготовленный стальной уголок, который используется для разъединения обода и шины, посредством помещения между указанными элементами с одновременным надавливанием.

Аналогом уголка в процессе могут служить монтажные лопатки, позволяющие провести операцию более точно, не нарушая целостность камеры. Покрышку с обода необходимо снимать внимательно и аккуратно, слегка придавливая ее. После того как одна сторона окажется снаружи, можно приступать к медленному доставанию камеры. В принципе, работу по демонтажу можно считать оконченной. Диск помещается на новую резину, производится сборка в обратной последовательности.

Бескамерная шина

Бортировка колеса с бескамерной шиной имеет свои особенности. Данный элемент не имеет разделения на покрышку и камеру. Внутренняя часть такого колеса полностью заполняется воздушной смесью, которая формирует конфигурацию покрышки, герметично насаженной на дисковое основание. Внутренний слой сделан из специальной каучуковой массы, которая способна при небольшом проколе заполнить образовавшийся дефект, что позволяет сохранить определенное внутреннее давление при движении. Такое решение позитивно сказывается на безопасности езды, особенно на высокой скорости.

Производители «бескамерок» предусмотрели в конструкции специальные выпуклости по краям, позволяющие уплотнить стыки покрышек при повышении внутреннего давления. Называются такие элементы «хампами». Подобная особенность затрудняет самостоятельную разборку. В таком случае используется станок для бортировки колес, создающий преимущественное давление, которое дает возможность сорвать покрышку с места.

Особенности

В дороге водителю смогут помочь специальные комплекты для ремонта шин бескамерного типа. При сильном повреждении добраться до места ремонта можно, если поместить внутрь деформированной «бескамерки» обычную камеру, подходящую по размеру.

Не обязательно использовать приспособление для бортировки колес, чтобы надеть бескамерную шину на диск. В этом процессе поможет силиконовая смазка и тонкая монтажка (для 16-ти дюймовых колес подойдет 300 мм). Проблема возникает при накачке покрышки, необходимо, чтобы борт элемента перескочил через хамп колеса. Сделать это не так просто, поскольку требуется подача значительного объема воздуха, который не обеспечивают стандартные автомобильные компрессоры.

Помочь в решении проблемы может 15-20 грамм эфира, содержащегося в наборе «Быстрый старт». Такой вариант также прекрасно подходит для зимнего периода. При таком способе накачки, главное, не переусердствовать с количеством горючего.

Пошаговая инструкция по самодельной бортировке колес бескамерного типа

Операция проводится в такой последовательности:

  1. На колесе откручивается клапан.
  2. Внутрь покрышки заливается немного горючей жидкости (эфир, спирт).
  3. Также немного воспламеняющего средства помещается на бортик шины, после чего эта смесь поджигается.
  4. При помощи ударов горящая часть бортика продавливается вовнутрь, чтобы активировались пары горючего, находящегося во внутренней части покрышки.
  5. Полученный взрыв позволит одеть самопроизвольно покрышку на хампы, одновременно потушив остатки пламени.
  6. Через несколько секунд, после окончания горючей реакции, можно подсоединять компрессор.

Рекомендации

Имея приспособление для бортировки колес своими руками, может показаться, что данная процедура элементарна для любого пользователя. Однако и здесь есть свои нюансы. Ниже приведены рекомендации специалистов:

  • Колесо должно собираться с шинами, камерами и дисками, размеры которых соответствуют друг другу.
  • При замене одного колеса, не рекомендуется монтировать другой тип шин. Например, если четыре колеса летнего типа – не следует ставить один зимний вариант.
  • При установке шин желательно использовать исключительно новые камеры.
  • Не допускайте попадания грязи под покрышку.
  • Не используйте для разборки отвертку. Мало того, что так не получится снять резину, так вы еще сможете ее повредить.

Как правило, бортировка грузовых колес проводится при смене резины летнего типа на зимний вариант, или наоборот. Иногда данная процедура требуется в случае прокола камеры либо повреждения диска.

Интересные моменты

Изобретателем первой резины вулканического типа, предназначенной для производства шин, считается Чарльз Гудьир, который создал данный материал в 1844 году.

Автомобильная шина самых крупных габаритов находится в американском городе Детройте, который негласно именуют, как «Поселение моторов». Покрышка была создана в Нью-Йорке конструкторами концерна «Унироял». Ее создание приурочено к показу на Всемирной выставке в 1965 году.

Если резина повредилась в связи с наездом на гвоздь или другой похожий предмет, не спешите вытаскивать его. Элемент перекрывает собой большую поверхность отверстия, что позволяет доехать до гаража или ближайшего пункта по шиномонтажу.

Самодельный станок для бортировки колес

В конструкцию подобного приспособления входят следующие элементы:

  • Остов или рама. Эта деталь обычно представляет собой пару прямоугольных труб профильного типа, размещенных параллельно между собой. Между собой элементы соединяются при помощи стального уголка.
  • Вертикальная стойка. Она крепится к раме, выполняет функцию крепления рычага, а также играет роль основного наконечника по демонтажу покрышки и площадки для установки диска.
  • Труба с приваренной рукояткой. Деталь используется в качестве рычага, когда производится снятие покрышек.

Итог

Провести самостоятельную бортировку колеса не очень просто, но возможно. Следуя указанным рекомендациям, вы сможете провести эту операцию за несколько минут. Существенно облегчает процесс специальный заводской станок или приспособление, сделанное своими руками.

Бортировка колес своими руками

Бортировка колеса может потребоваться в любой момент, при пробое камеры или повреждении диска. Часто автомобилистам приходится обращаться за помощью к другим участникам дорожного движения. Навыки того, как правильно снять и поставить обратно колесо, позволят сэкономить время и обеспечат дальнейшую безопасность передвижения. Рассмотрим особенности этой операции, потребность в инструментарии и этапы работ.

С чего начать?

Как и любая другая работа, бортировка колеса требует проведения подготовительной стадии и запаса нужного инструментария. Специальных приспособлений не понадобится, однако одной монтировки и молотка также будет недостаточно для качественного проведения манипуляции. Многие потребители используют именно этот инструмент, чтобы сорвать прикипевшую резину. Такой подход приведет только к повреждению материала, причем дефекты могут проявиться не сразу.

Лучше всего для демонтажа «приварившейся» покрышки использовать спирт, скипидар или растворитель, который можно приобрести в любом хозяйственном магазине. После обработки проблемных поверхностей, вы сможете без труда снять резину. Выполнив все требуемые действия, не забудьте протереть насухо обработанные участки, без оставления мокрых потеков и пятен.

Последовательность действий

Бортировку колеса начинают с подготовки инструмента. Потребуется: набор гаечных ключей, домкрат, монтажные лопатки, молоток, уголок из стали.

Самым важным этапом для правильного демонтажа резины является снятие колеса полностью. Чтобы это осуществить, приподнимают машину на домкрате, отвинчивают фиксирующие гайки, которые желательно заранее отпустить. Затем колесо демонтируется. Далее слегка спускают воздух из камеры, прожимают места контакта обода с шиной. Это дает возможность быстрее и качественнее отделить резину от ободной части. Стоит отметить, что демонтаж колеса начинают со стороны, противоположной золотнику, перемещаясь далее вдоль обода. Без специальных приспособлений и определенных навыков на разборку одного элемента потребуется около получаса.

Основной этап

В бортировке колес своими руками вам поможет подготовленный стальной уголок, который используется для разъединения обода и шины, посредством помещения между указанными элементами с одновременным надавливанием.

Аналогом уголка в процессе могут служить монтажные лопатки, позволяющие провести операцию более точно, не нарушая целостность камеры. Покрышку с обода необходимо снимать внимательно и аккуратно, слегка придавливая ее. После того как одна сторона окажется снаружи, можно приступать к медленному доставанию камеры. В принципе, работу по демонтажу можно считать оконченной. Диск помещается на новую резину, производится сборка в обратной последовательности.

Бескамерная шина

Бортировка колеса с бескамерной шиной имеет свои особенности. Данный элемент не имеет разделения на покрышку и камеру. Внутренняя часть такого колеса полностью заполняется воздушной смесью, которая формирует конфигурацию покрышки, герметично насаженной на дисковое основание. Внутренний слой сделан из специальной каучуковой массы, которая способна при небольшом проколе заполнить образовавшийся дефект, что позволяет сохранить определенное внутреннее давление при движении. Такое решение позитивно сказывается на безопасности езды, особенно на высокой скорости.

Производители «бескамерок» предусмотрели в конструкции специальные выпуклости по краям, позволяющие уплотнить стыки покрышек при повышении внутреннего давления. Называются такие элементы «хампами». Подобная особенность затрудняет самостоятельную разборку. В таком случае используется станок для бортировки колес, создающий преимущественное давление, которое дает возможность сорвать покрышку с места.

Особенности

В дороге водителю смогут помочь специальные комплекты для ремонта шин бескамерного типа. При сильном повреждении добраться до места ремонта можно, если поместить внутрь деформированной «бескамерки» обычную камеру, подходящую по размеру.

Не обязательно использовать приспособление для бортировки колес, чтобы надеть бескамерную шину на диск. В этом процессе поможет силиконовая смазка и тонкая монтажка (для 16-ти дюймовых колес подойдет 300 мм). Проблема возникает при накачке покрышки, необходимо, чтобы борт элемента перескочил через хамп колеса. Сделать это не так просто, поскольку требуется подача значительного объема воздуха, который не обеспечивают стандартные автомобильные компрессоры.

Помочь в решении проблемы может 15-20 грамм эфира, содержащегося в наборе «Быстрый старт». Такой вариант также прекрасно подходит для зимнего периода. При таком способе накачки, главное, не переусердствовать с количеством горючего.

Пошаговая инструкция по самодельной бортировке колес бескамерного типа

Операция проводится в такой последовательности:

  1. На колесе откручивается клапан.
  2. Внутрь покрышки заливается немного горючей жидкости (эфир, спирт).
  3. Также немного воспламеняющего средства помещается на бортик шины, после чего эта смесь поджигается.
  4. При помощи ударов горящая часть бортика продавливается вовнутрь, чтобы активировались пары горючего, находящегося во внутренней части покрышки.
  5. Полученный взрыв позволит одеть самопроизвольно покрышку на хампы, одновременно потушив остатки пламени.
  6. Через несколько секунд, после окончания горючей реакции, можно подсоединять компрессор.

Рекомендации

Имея приспособление для бортировки колес своими руками, может показаться, что данная процедура элементарна для любого пользователя. Однако и здесь есть свои нюансы. Ниже приведены рекомендации специалистов:

  • Колесо должно собираться с шинами, камерами и дисками, размеры которых соответствуют друг другу.
  • При замене одного колеса, не рекомендуется монтировать другой тип шин. Например, если четыре колеса летнего типа – не следует ставить один зимний вариант.
  • При установке шин желательно использовать исключительно новые камеры.
  • Не допускайте попадания грязи под покрышку.
  • Не используйте для разборки отвертку. Мало того, что так не получится снять резину, так вы еще сможете ее повредить.

Как правило, бортировка грузовых колес проводится при смене резины летнего типа на зимний вариант, или наоборот. Иногда данная процедура требуется в случае прокола камеры либо повреждения диска.

Интересные моменты

Изобретателем первой резины вулканического типа, предназначенной для производства шин, считается Чарльз Гудьир, который создал данный материал в 1844 году.

Автомобильная шина самых крупных габаритов находится в американском городе Детройте, который негласно именуют, как «Поселение моторов». Покрышка была создана в Нью-Йорке конструкторами концерна «Унироял». Ее создание приурочено к показу на Всемирной выставке в 1965 году.

Если резина повредилась в связи с наездом на гвоздь или другой похожий предмет, не спешите вытаскивать его. Элемент перекрывает собой большую поверхность отверстия, что позволяет доехать до гаража или ближайшего пункта по шиномонтажу.

Самодельный станок для бортировки колес

В конструкцию подобного приспособления входят следующие элементы:

  • Остов или рама. Эта деталь обычно представляет собой пару прямоугольных труб профильного типа, размещенных параллельно между собой. Между собой элементы соединяются при помощи стального уголка.
  • Вертикальная стойка. Она крепится к раме, выполняет функцию крепления рычага, а также играет роль основного наконечника по демонтажу покрышки и площадки для установки диска.
  • Труба с приваренной рукояткой. Деталь используется в качестве рычага, когда производится снятие покрышек.

Итог

Провести самостоятельную бортировку колеса не очень просто, но возможно. Следуя указанным рекомендациям, вы сможете провести эту операцию за несколько минут. Существенно облегчает процесс специальный заводской станок или приспособление, сделанное своими руками.

Бортировка и разбортировка колес

Пробитое колесо для наших дорог – довольно частое явление, причем проколы случаются часто в самый неподходящий момент. Большинство наших сограждан знают как снять колесо с оси и установить запаску, но как самостоятельно разбортировать и обратно установить на диск бескамерную резину знает далеко не каждый человек.

Что необходимо

Никакие особенные инструменты для этого не нужны, но также не получится обойтись одним молотком и монтировкой, как это могут подсказать местные «кулибины». Все, что у вас получится, следуя их рекомендациям, это только еще больше повредить колесо. Даже если вы и не заметите дефекты сразу, то со временем они проявятся во всей красе.

 

 

Если резина «приварилась, советуем приобрести в хозяйственном магазине растворитель или скипидар (можно воспользоваться обычным спиртом), которые нужно нанести на места приваривания. После этого процесс пойдет намного легче.

Также для разбортировки понадобится домкрат, набор гаечных ключей, монтажные лопатки, стальной уголок и молоток.

Важно!!! После того как колесо будет разбортировано, все следы растворителя необходимо тщательно удалить, поскольку агрессивные составы могут нанести вред резине.

Алгоритм действий

В снятом с оси колесе необходимо максимально снизить давление. Бескамерку бортировать сложнее, нежели резину с камерой, поскольку в ней предусмотрены конструкционные выпуклости по краям, так называемые «хампы». Накачивание колеса (увеличение давления в шине) приводит к уплотнению стыков таких покрышек. Именно из-за этого разбортировка существенно усложняется, и для многих наших сограждан вообще непонятно, можно ли самостоятельно справиться с процессом снятия резины с диска. В дорожных условиях сорвать покрышку с места позволит домкрат, который нужно либо ремнем привязать к колесу, либо поместить под какую-либо опору (к примеру, бампер автомобиля).

Установка резины на диск

После устранения прокола необходимо вернуть покрышку на прежнее место. И, если одеть бескамерку на диск достаточно просто – нужен всего лишь мыльный раствор или силиконовая смазка, а также 30-сантиметровая тонкая монтажная лопатка, то накачать такое колесо достаточно сложно, поскольку нужно чтобы борт резины перескочил через хамп диска. Необходимо подать большой объем воздуха почти мгновенно, что невозможно обеспечить обыкновенным автомобильным компрессором.

 

 

Справиться с задачей можно при помощи 10-20 мл бензина либо эфира, который содержится в «Быстром старте». Кстати, эфир – прекрасное средство для одевания резины на диск в условиях минусовых температур. Правда, в этом случае необходимо аккуратно и умерено использовать горючий материал.

Алгоритм процесса выглядит так:

Необходимо залить внутрь покрышки небольшое количество эфира/бензина. Также немного эфира необходимо налить на бортик покрышки и поджечь его, после чего ударить место горения палкой или ногой, чтобы борт продавился внутрь и воспламенились пары эфира внутри колеса. Взрывное горение внутри приведет к резкому скачку давления в результате чего покрышка сама оденется на хампы, а горение прекратится после выгорания кислорода или эфира внутри колеса. После этого можно одевать колесо на ось и накачивать компрессором.

Оценить статью

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Цены на услуги Мастерская УралРемШина

Вид услуги Цена
 Монтаж/демонтаж грузового колеса 350
 Монтаж/демонтаж тракторного колеса 1200
 Монтаж/демонтаж колеса Урал, вездеход (Камаз, КрАЗ) 1200
 Снятие/установка колеса 350
 Снятие/установка двойной скат 500
 Снятие/установка запасного колеса 350
 Ремонт сквозного повреждения камеры до 5мм. 150
 Ремонт сквозного повреждения камеры от 5мм. до 10мм. 200
 Ремонт сквозного повреждения камеры более 10 мм. 300
 Замена вентиля грузовых и сельхоз. камер 750
 Деффектовка грузовой и тракторной шины 500
 Деффектовка крупногабаритной шины 4000
 Обработка бортов герметиком 500
 Косметический ремонт шины 1500
 Ремонт грузовой шины от 3000

Прайс-лист на ремонт шин КГШ (крупногабаритных шин)

КГШ-R

Сквозные порезы

боковые

размер L/H

23,5r25

26,5R25

29.5R25

R33

R35

R39

до 130/28

10 600

13 800

16 000

19 200

20 500

24 700

до 165/50

12 600

16 200

18 800

22 400

25 000

26 600

до 200/75

16 000

19 200

23 400

25 600

29 800

33 000

до 230/95

19 400

23 200

25 000

30 800

36 600

37 400

Вулканизация повреждений:до 130/28 – 2000; до 165/50 – 3 000; до 200/75 – 4 200; до 230/95 – 5 400.

 

плеча

до 215/120

19 200

25 600

32 000

36 400

42 800

48 200

Вулканизация повреждения – 3 000

 

беговые 

до 30

11 200

14 300

14 400

16 500

18 700

22 800

до 50

13 100

15 600

17 100

20 600

25 100

26 600

до 70

15 000

18 200

22 400

25 600

35 800

32 000

до 90

17 900

23 400

25 900

28 400

35 900

37 400

Вулканизация повреждений:до 30 – 3 200; до 50 – 4 600; до 70 – 5  000; до 90 – 6 400.

 

КГШ-D

слойность от 18 до 28                                                    

размер

_________R25___________R25/29                           R33                    R35                   R39

       18-23,5              26,5                   29,5

до 70

8 800

10 200

11 600

13 000

14 400

15 800

до 90

10 700

12 600

14 500

16 400

18 300

22 200

до 110

13 100

15 600

19 100

19 600

22 100

25 600

до 130

16 400

 20 800

25 200

27 400

32 800

40 200

Вулканизация повреждений: до 70 – 2000; до 90 – 3 000; до 110 – 4 200; до 130 – 5 400.

 

слойность от 32 до 42                               

до 70

 

15 000

19 000

22 000

25 000

30 000

до 120

19 400

25 200

27 000

31 800

50 600

до 170

25 700

30 600

34 500

38 400

60 300

до 220

30 000

36 000

41 000

48 000

70 000

Вулканизация повреждений: до 70 – 3 200; до 120 – 4 600; до 170 – 6 000; до 220 – 7 400.

 

— Стоимость не сквозных повреждений (радиальная – до корда, диагональная — менее 25% повреждённого корда) по цене вулканизации повреждения.

— Точный размер повреждения определяется после вскрытия по силовой части шины.

— При наличии дополнительных повреждений (расслоений, ржавчины, наличия ГСМ и пр.) более точная оценка работ возможна только после непосредственного осмотра колеса мастером.

— Стоимость ремонта шин размером неоговоренных данным прейскурантом оговаривается перед началом производства работ.

 

 

Самодельный пресс-универсал. Соковыжималка и бортировка колеса!

Самодельный пресс-универсал. Соковыжималка и бортировка колеса!

 

 

Благодаря этому необычному приспособлению вас не застанет врасплох ни богатый урожай фруктов или ягод на вашей даче или садовом участке, ни… проколовшееся колесо вашего автомобиля по дороге туда. Дело в том, что эта конструкция одинаково успешно может быть применена как для получения соков, так и демонтажа шин. Поскольку в обоих случаях она действует как своеобразный пресс с использованием в качестве силового привода обычного автомобильного домкрата. Данная конструкция рассчитана на применение масляного домкрата; в ином варианте необходимо будет, очевидно, внести соответствующие изменения, чтобы «подсоединить» иной домкрат.


Конструкция настолько проста, что но требует особых подробных описаний, таи как вполне понятна из приводимых здесь рисунков.


Пресс-универсал:
1 — основание в сборе со стойкой коромысла, 2 — коромысло, 3 — толкающий шток с упорной тарелкой, 4 — силовой шток (плашка с резьбой), 5 — круг для выжимания сока.

На крестообразном основании из П-образных швеллеров с помощью сварки установлена сдвоенная стойка, образующая вверху проушину для шарнирного крепления коромысла, изготовленного из Т-образного профиля (60х80 мм), к вертикальной полке которого приварена для усиления металлическая полоса (10x50x200 мм) С отверстием — под шарнир. На концах коромысла, также шарнирно, подвешены два штока: один — толкающий (упирается в круг фруктового пресса или в демонтируемую шину), второй — силовой (соединяется со штоком домкрата. в данной конструкции — с помощью накидной гайки). Оба штока могут быть выполнены сдвоенными, из полосы металла 5×50 мм, с привариванием снизу рабочих элементов: на одном — упорная тарелка, на другом — круглая плашка с резьбой под накидную гайку.
 При использовании конструкции в качестве фруктового пресса под толкающий щиток подставляется перфорированная емкость с нарезанными фруктами или ягодами, а под нее — ванночка для приема сока. С противоположной стороны коромысла к подающему штоку крепится домкрат, под который подкладывается несколько деревянных брусков. А как применять приспособление для демонтажа шин — автомобилисту объяснять не надо: было бы приспособление!

Пресс в положении для выработки соков:



Так производится демонтаж шины:

 

Бортировка колес взрывом.

vlad.safari

Аспода, а что, пробовал кто-нить реально так колеса бортировать? Я, на прошедших выходных, навзрывался до изжоги, вся морда опаленная))) Ситуация, ночь, тайга, -20, идущий впереди меня сафарь раззувает в колеях сразу все 4 колеса недетской размерности 36х12,5х15, вопрос, как дальше жить. Даже наших механических компрессоров не хватает чтоб одеть такие лапти на диски шириной 10″. Выход, шиномонтаж со взрывом. Читал я раньше о том как это делается, но самому не приходилось так извращаться, сам предпочетаю ставить в колеса камеры не смотря на архаичность конструкции и более сложный ремонт. Последовательность действий:
1. снимаем колесо
2. выкручиваем золотник
3. чистим от снега-грязи
4. наливаем бенз, примерно грамм 100-200
5. катаем колесо для равномерного распределения бенза
6. ложим на бок, подносим спичку, бум, колесо встает на свое место удивительно легко, главное не просахатить момент и быренько подкачать компрессором пока оно назад с хампа не слезло.
Таким макаром забортировали все 4 колеса, иногда приходилось бортировать в 2 приема, сначала одну сторону, потом другую. Сразу оговорюсь, мягкая резина типа БФГ даже 35-го размера бортируется нормальным компрессором без проблем, траблы возникают только с диагональной резиной типа максис-симекс-свампер и прочих.
Вот так вот мы «отдыхаем» в свободное от работы время)))

Alex_F

Слайды, слайды!!!

vlad.safari

Алекс, нет пока фоток, я не фотографировал, сам понимаешь, не до того было))) Если скинуть то выложу.

Alex_F

Видел Вашего брата (извращенцев без дорог двигающихся) тут прибавилось 😛

MorliDots

Нифига себе 😊
З.Ы.А фоток я тоже хочу посмотреть 😊

30-06

Ужос 😛 Фотки в студию)
И до скольки он травился что так разулся?
Бидлоки нада было ставить.

Lorgus

Довольно старый и «широко известный в узких кругах» способ 😊
Единственно, не много ли хреначили бензина? Насколько знаю, для R-15 нужно максимум грамм 50. Но 200, пусть даже для таких лаптей… Я бы не рискнул 😛 Весь прикол в том, что нужно беречь пальцы (чтобы не прихлопнуло, когда спичку подносишь), и отпрыгнуть в сторону — т.к. колесо недецки подпрыгивает вверх…
И ещё один момент — неплохо бы, после бортовки, вывинтить ниппель и на солнце прогреть колесо — чтобы несгоревший бензин выпарился, ибо наличие его «унутри» — не есть гут.

Makar

Да уж меры безопасности надоть соблюдать по полной, а то как бы самому че нить не разбортировало

ZORAN

первый раз про такое слышу)) во людям делать нечего)))

Lorgus

Ага. Я посмотрю на тебя, когда ты с двумя разбортованными колёсами встанешь где-нибудь в е#енях… Только не надо про вызов вертолёта по мобильному и помощи инопланетян, ок? 😛

ZORAN

Я туда не поеду, и не доеду. У меня низкосидящий заднеприводный седан, и свой и чужой.На втором,что мою тушку каждый день перемещает, и на поребрик то не влезть)))
Почему не надо? МЧС рулит. Надо будет-оплачу вертолётное время. Преценденты имеются, знакомому джип со льдины снимали.

Lorgus

Я к тому, что, как в анекдоте — «случаи — они разные бывают». Не от хорошей жизни такие извраты. Когда встанешь в глухомани — и не такое придумаешь. Поэтому считаю фразу «людям делать нечего» — совсем неуместной. Не все так круты…

ZORAN

Я про покатушки 4*4 вообще)))

Veter

Это нужно знать
Непригодится хорошо
Пригодится вообще отлично

Прохожий

Я так делал. Бензина на колесо Волги надо брать примерно крышку из-под бутылки «Пепси».Потом покатав — поджигать лучше так — взять кусок газеты и положить внутрь так, чтобы конец газеты выступал и поджечь газету — тогда можно успеть отойти на безопасное расстояние.Если поджигать своей рукой — можно остаться без бровей.
Применял такой способ для бескамерки — ее ручным насосом трудно одеть на обод.

4V4

Когда холодно, передозировка не страшна. В жару-бдительность ваше оружие.

Yep

Бензина, вероятно, нужно как можно меньше — что насчет бензостойкости?

ZORAN

вот охоте же)) в говна специально залезть и по горло в грязи там фигнёй маятся))

4V4

Зоран! Топчите паркет, вам полезнее.

Весёлый

абалдеть 😊 способ выше всяких похвал.

Stepnoi

Старый добрый джиперский способ. Если я не путаю, был он придуман не так уж и давно — на заре российского офф-роуд движения — в начале 90х… А для гудрича 35 — дозу применяем около 350г — колесо сразу и надутое 😊

vlad.safari

Гудрич и без взрыва прекрасно бортируется номальным компрессором, желательно это только вдвоем делать, удобнее. У диагоналки же очень жесткая боковина поэтому приходится извращаться, даже на шиномонтажках их одевают с большим трудом.
Ну что за млятьство, специально съездил на работу чтоб фотки скинуть, а комп их с диска читать не хочет, сволочь(((

vlad.safari

Lorgus
Единственно, не много ли хреначили бензина? Насколько знаю, для R-15 нужно максимум грамм 50. Но 200, пусть даже для таких лаптей… Я бы не рискнул 😛
И ещё один момент — неплохо бы, после бортовки, вывинтить ниппель и на солнце прогреть колесо — чтобы несгоревший бензин выпарился, ибо наличие его «унутри» — не есть гут.
Даже при таком количестве бенза одевалось порой не с первой попытки, а иногда в 2 приема делали, сначала одну сторону, потом другую.
А на счет прогреть на солнышке в -20, ночью, в тайге….хм, шутку оценил.

keks139

Способ старый как мир. Еще в конце 80 (я еще в школу ходил) знакомый так колеса на грузовике монтировал. А сейчас этот способ часто (почти постоянно) применяется на грузовом шиномонтаже — только часто бензин заменяют пропаном — нет проблем с незгоревшими остатками. С пропаном сам бортировал грузовые колеса — пускаешь газ через стандартный редуктор в лежачее колесо 15-20 секунд, поджигаешь факелом с длинной ручкой…

vlad.safari

А зачем на грузовике, при том что там камеры, вообще взрыв нужен? Объясните, что-то недопонимаю.

vlad.safari

А вообще очень много ответов (с таким ощущяемым усталым вздохом и видом всезнающих людей), такое чуйство что многие здесь присутствующие прям каждый денб этим занимаются)))

Lorgus

Ну неа, конечно не каждый день 😊
Но один раз было. Да и то, не по необходимости, а практического интереса из-за.

theFrost

Да, раз летняя резина на боку зиму пролежала и одна покрышка в сервисе ни как не хотела одеваться. Ну парень который там работает, сказал, что слыхал о таком способе, в общем с моего согласия налили маленько бензина и подожгли, был хлопок и резина встала как влитая, вот так. Колёса R15.

ViTT

Теперь буду знать! 😊 и перед друзьями умничать… Вопрос; а просто накачать спустившее колесо (безкамерку) в безвыходной ситуации так можно???

theFrost

ViTT
Теперь буду знать! 😊 и перед друзьями умничать… Вопрос; а просто накачать спустившее колесо (безкамерку) в безвыходной ситуации так можно???

Я думаю нет, мне потом качать пришлось

Kadett

Я тоже делал. Только промывкой тормозов, она на спирту, вроде.
Чтобы не опалиться, наливал дорожку из промывки.

keks139

to vlad sofari
На грузовиках (на фурах) в большинстве случаев бескамерка стоит сейчас (кроме тех что по всяким колхозам ездят). В те времена бескамерка появлялась в основном на редких грузовых иномарках… У моего знакомого как раз тогда скания была…

ЗЗ

Если не ошибаюсь, то этот способ применяли еще во время Великой Отечественной Войны.

Masimus

Да ладно вам,этим ещё старина Генри Форд балавался в двадцатых… 😊

chanoz

У меня друг из Магадана работал на грузовике,так он рассказывал,что когда мороз за 40 пробитое колесо менял в одиночку за 20 минут.Это я к тому,что мороз хорошо влияет на скорость и сообразительность

ViTT

Какие довольные лица на фотографиях… 😊 Вот это я понимаю — отдых по полной программе!!! 😊

Alex S

Ага,залудили уже конкретно

Alex_F

ViTT
Какие довольные лица на фотографиях… 😊 Вот это я понимаю — отдых по полной программе!!! 😊
Ну так холоднож 😛

vlad.safari

Не поверите, вообще не пили, водки просто не было (в домике оставили) а единственный батл пива забыли на бампере и он очень быстро замерз нафиг))) Так что все делалось на трезвую голову, ну а мерзнуть было совершенно некогда, потаскай-ка 40-килограмовые колеса на руках.

ZORAN

Этот народ победить невозможно!(с)У.Черчиль, увидивший в окно лимузина москвича, поедающего мороженное в 40 градусный мороз

Alex S

Или водку из горлышка,тогда это было наверное модно.

Kadett

Черчилля спиртным удивить не удалось бы.

ZORAN

Черчиль бы не спутал…он на этом деле собаку съел…

Что за бисер? Важность колес Beadlock

Взгляните на наш образ жизни, и вы увидите тот, который вдохновлен корнями соревнований по бездорожью. Большая часть продуктов, доступных сегодня, от нашей подвески до наших дисков и шин, была разработана в результате эталонных испытаний и информации о тестировании, полученной в результате многочасовых исследований и разработок и тестирования производительности. Это включает в себя колеса с замком.

Тем не менее, движение «замков с бусами» ничем не отличается — оно штурмом покорило нашу отрасль и мировой рынок грузовых автомобилей.Подъемные грузовики сейчас в моде, и большинство из них оснащены чем-то вроде колеса с замком. Но при ближайшем рассмотрении многие из этих колес на самом деле имеют «замковый вид» — стиль, который был заимствован из богатого наследия, проистекающего из полного привода, бездорожья и скалолазания.

Эти колеса с замком для бус выглядят угрожающе, но изысканно, индустриально, но все же элегантно; и он заимствует большую часть своих основных элементов стиля у настоящих колес с замком, используемых для бездорожья.

Анатомия колеса с замком.

 

Что такое настоящее колесо с замком?

Если вам интересно, откуда взялся этот стиль, говорят, что он уходит своими корнями в военные применения, но популяризировался сообществами, занимающимися гонками по бездорожью и скалолазанием. Первоначально колеса с бедлоками были разработаны для предотвращения соскальзывания колес при больших нагрузках крутящего момента и более низком давлении в шинах.

Короче говоря, «бедлок» — это зажим борта шины между внешним и внутренним кольцом, прикрепленным к колесу.Этот эффект сэндвича создает достаточное давление, чтобы удерживать «борт» шины на месте — отсюда и термин «бедлок».

Как внешнее, так и внутреннее кольца колеса с бедлоком охватывают всю окружность обода. Наружное кольцо крепится болтами к внутреннему кольцу обода. Внутреннее кольцо либо приваривается к колесу после его изготовления (это называется конверсией с замком), либо его можно изготовить на месте, если это специально изготовленное колесо с замком с замком.

Как правило, на грузовых автомобилях болты с бортовым замком должны быть затянуты с усилием не менее 16–18 футо-фунтов.

Зачем использовать колесо с замком?

Стандартные колеса полагаются на давление воздуха, которое плотно прижимает борт шины к ободу, чтобы предотвратить утечку воздуха из шины и чтобы шина вращалась синхронно с колесом. Пока обод и шина движутся вместе без проскальзывания, все в порядке. При обычном использовании это идеальное расположение. Давление воздуха в шинах достаточно высокое, так что даже агрессивная езда с агрессивным управлением, ускорением и замедлением не приводит к проскальзыванию колеса на шине, не говоря уже о том, чтобы выбить борт из обода.

Однако внедорожные приложения

— это совсем другая история. Чтобы добиться лучшего сцепления с дорогой в рыхлой грязи, песке, на неровных камнях, снегу или других неровных поверхностях, водители часто «продувают» свои шины. То есть они сдувают свои шины с целью увеличения размера пятна контакта своей шины с поверхностью. Это позволяет им достичь гораздо лучшего сцепления с дорогой, а дополнительная гибкость боковин провисшей шины менее склонна к проколам, поскольку они просто изгибаются вокруг острых камней, а не прокалываются ими.Еще один бонус заключается в том, что ездить на автомобиле с продутыми шинами, похожими на мармеладных медведей, может быть более комфортно.

Когда давление воздуха в шине, установленной на обычное колесо, уменьшается, борт шины испытывает меньшее давление воздуха, прижимая его к ободу. Если давление падает достаточно низко, борт может начать соскальзывать с обода, создавая опасность того, что борт на самом деле оторвется от обода и непреднамеренно позволит шине полностью соскользнуть с колеса. Вот уж плохой день.

Здесь в игру вступают колеса с замком. Хотя обычно безопасно прокачивать шины на колесах без замков (в зависимости от размера шин, типа, размера колес, веса автомобиля и рельефа местности), но, безусловно, не рекомендуется проветривать их до уровня, колеса справятся.

Тем, кто намеревается двигаться по местности, требующей серьезного сцепления с дорогой, может потребоваться прокачать шины до 3-6 фунтов на квадратный дюйм или даже ниже.Если вы собираетесь это сделать, вам лучше использовать замки, которые физически зафиксируют борт шины на месте, чтобы обод не соскальзывал с себя.

Затяжка колес с бедлоками
01 ПРОСТАЯ ФОРМУЛА ДЛЯ ЗАТЯЖКИ КОЛЕС С БЕДЛОКАМИ :
  • Бусины UTV должны быть затянуты с усилием от 14 до 16 футо-фунтов.
  • Замки для автомобилей/грузовиков должны быть затянуты с усилием 16-18 футо-фунтов.
02 НАЧНИТЕ ЗАТЯГИВАТЬ ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ БОЛТОВ, НАЧИНАЯ С ПОЛОЖЕНИЯ НА 12 ЧАСОВ, ЗАТЕМ В ШЕСТЬ, ДЕВЯТЬ И ТРИ ПОЛОЖЕНИЯ НА 3 ЧАСА.
  • Затяните их вручную тремя-четырьмя оборотами, чтобы они были плотными, но не тугими.
  • Это позволяет вам подтолкнуть шину и отрегулировать положение перед окончательной затяжкой.
03 ТРИ РАЗА ПРОВЕРЬТЕ МОМЕНТ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  • В процессе затяжки в кольце создается напряжение, изменяющее крутящий момент на всех болтах.
  • Чтобы убедиться, что вы соответствуете техническим требованиям, обязательно трижды проверьте характеристики крутящего момента для каждого колеса с бэдлоком.
  • Повторно проверьте характеристики болта после первого использования.

Подробнее о замках Beadlocks

Существует множество различных вариантов колесных замков, но наиболее распространенными для внедорожников (на которые мы ссылаемся в этой статье) являются замки с выступающими наружу кольцами. Кольца обращены наружу, потому что, как правило, если шина соскальзывает с обода, она обычно отрывается от внешнего борта.

Существуют модели с кольцами как снаружи, так и внутри колеса, но они могут быть намного тяжелее, дороже и сложнее в обслуживании и установке шин.

Традиционно замки для бедер имеют от 16 до 32 болтов, а иногда и больше. Эти болты затягиваются с усилием от 16 до 18 ft-lbs, что, в свою очередь, помогает удерживать хомут затянутым, а шину установить на место.

При покупке колес с замком мы отдаем предпочтение колесам с 24 или более болтами, желательно с какой-либо защитой вокруг головок болтов. Мы также ищем шины с более толстыми внешними кольцами для повышения ударопрочности и нескользкой поверхностью, соприкасающейся с шиной (остерегайтесь чрезмерного нанесения порошкового покрытия) для дополнительного сцепления с бортом шины.

Колеса Beadlock

поставляются с болтами от 16 до 32, а иногда и больше.

ИСТИННЫЙ ЗАМОК RACELINE

Tread встретился с бренд-менеджером Raceline Wheels Грегом Малки, чтобы обсудить их замки, что в них входит, и влияние их гоночного опыта. Чтобы узнать больше об этом, нажмите здесь.

Raceline изготавливает свои колеса в соответствии с «гоночными спецификациями» — более высоким стандартом, чем традиционные D.O.T. стандарты. Примечание редактора . Версия этой статьи впервые появилась в зимнем печатном выпуске журнала Tread Magazine за 2016 год.

Обод с бортиком без крюка: как это работает и для кого они предназначены — от ENVE Composites

Если вы читаете эту статью, то, скорее всего, у вас уже есть пара колес с ободом с прямой боковой стенкой без крюка, или вы в настоящее время покупки для некоторых и пытается выяснить, что купить. Если вы какое-то время не покупали новую колесную пару, вы, вероятно, задаетесь вопросом, куда делись все крюки и/или почему одни бренды используют их, а другие, такие как ENVE, предлагают их на одних моделях семейства SES, а не на других в серии M, серии G, семейства SES AR.

Цель этой статьи — пролить свет на фактические различия между клинчерными ободами с крючками и без них и, надеюсь, помочь вам принять обоснованное решение о покупке и / или лучше понять продукт, на котором вы ездите каждый день.

Для начала давайте рассмотрим основы.

То, что вы видите выше, является развитием современного дизайна обода, и прежде чем кто-нибудь сломает свою клавиатуру в попытке отправить нам электронное письмо, чтобы сообщить нам, что обода без крючков не новы, будьте уверены, что мы это знаем.Наша цель не в том, чтобы пройти всю историю дизайна велосипедных ободов, а в том, чтобы сосредоточиться на современных факторах, которые привели к возрождению конструкции безкрючковых ободов в бескамерном мире.

Все о бортах с крючками

Обод с бортом с крючком называется ободом с крючком и имеет «крючок», который захватывает борт шины и предотвращает отрыв шины от обода при накачивании. Конструкция обода крючкового типа (также известная как обода с крючками) стала популярной примерно в 70-х годах, когда технология шин перешла от жестких нескладных шин к шинам со складными бортами в попытке сэкономить основной вес при вращении.Кроме того, эти шины были разработаны для использования внутренней камеры и требовали ее использования. Учитывая, что материал борта современной складной шины не был жестким и мог растягиваться, использование борта с крючком в ободе служило цели захвата борта шины и предотвращения отрыва.

Включение бортов с крюками в современный дизайн обода ускорило инновации в категории шин, позволив сосредоточиться на компаундах, конструкции каркаса и материалах, которые служили конкретным целям, начиная от максимальной скорости и заканчивая максимальной устойчивостью к проколам.

Однако в то время как велосипедная промышленность разрабатывала обода с зацепами и шины для них, мир колес и шин за пределами велосипедного спорта двигался в противоположном направлении, разрабатывая стандарты для бескамерных шин и ободов. На самом деле, в следующий раз, когда вы отвезете свою машину на шиномонтаж, посмотрите на диски, которые продаются в магазине, и вы не найдете никаких зацепов. Причина в том, что за пределами велосипедов большинство стандартов на ободья и шины разрабатываются для бескамерной конфигурации (внутренняя камера не требуется).

Вот несколько чертежей профилей двух дисков, один для мотоцикла, другой для легкового автомобиля. Ключевым моментом является то, что это бескамерные профили обода, и на них нет зацепов.

Безкрючковый — это правильный способ сделать бескамерный

Итак, давайте поговорим о безкрючковом. Если вы серьезный горный байкер, у вас бескамерная установка, и если вы используете колеса ENVE M Series или другую карбоновую или легкосплавную колесную пару, ваши ободья, вероятно, имеют борта без крючков. В 2014 году мы выпустили первую серию M, и вся линейка колес имела дизайн без крючков, и, хотя у других брендов были диски без крючков, выпуск серии M ускорил ее внедрение.Причин для перехода на бескамерные шины было две:

  1. Лучшая производительность бескамерных покрышек
  2. Более прочная конструкция обода

Как работает бескамерная покрышка

Прежде чем мы двинемся дальше, важно понять, как работает бескамерная шина и система обода.

Как видите, в бескамерном мире зацепы с крючками бесполезны при условии, что обод и шина сопрягаются правильно. В первые дни разработки бескамерных ободов для горных велосипедов нашей самой распространенной жалобой от гонщиков была «отрыжка», которая определяется как неожиданный выход воздуха из шины, вызывающий внезапную потерю давления в шине.

Есть несколько причин, по которым происходит отрыжка. Либо борт шины недостаточно жесткий, и/или диаметр посадки обода или борта шины не подобран должным образом. Это касается всех бескамерных применений, будь то дорога, гравий или горный велосипед.

Чтобы решить эту проблему и устранить одну переменную проблемы, мы перешли на конструкцию без крючка в серии M, чтобы гарантировать, что диаметр посадки борта обода будет постоянным и более точным. Отсутствие крючка позволило нам использовать механически обработанные твердые инструменты для создания более точных диаметров посадок обода и замков борта, в то время как наш инструмент с крючками (форма) был мягким, поэтому его можно было снять с обода.Хотя этот процесс работает хорошо, он вносит большую вариативность в конечный продукт, создает больше производственных отходов и требует большей отделки.

За короткий период в пять лет, прошедший с момента запуска оригинальной серии M, бескамерные технологии быстро развивались, и большинство проблемных моментов между шиной и ободом были решены с точки зрения удержания воздуха и удержания воздуха в шине. Однако, что касается дороги и гравия, индустрия все еще развивается, чтобы решить многие из тех же проблем, которые в течение многих лет преследовали бескамерные модели горных велосипедов.Проблема номер один — удержание шин.

Итак, прежде чем двигаться дальше. Вот напоминание о том, как работает бескамерная камера.

Как и в любой современной бескамерной системе, борт шины и диаметр посадки борта обода должны соприкасаться, чтобы создать герметичное уплотнение, которое позволяет удерживать воздух и, в конечном итоге, шину. В случае прокола с быстрой потерей воздуха шина будет оставаться на диаметре седла обода достаточно долго, чтобы водитель мог безопасно остановиться.

На следующем рисунке показано, как может сорваться шина с обода без крючка, на котором нет борта с крючком для удерживания.

Несмотря на то, что диаметр посадки борта обода точен, диаметр шины либо слишком велик, либо растягивается из-за того, что материала борта недостаточно для поддержания мягкого запрессовывания с диаметром посадки борта обода, которое требуется для воздуха и удержание шины. Итак, в этом заключается проблема номер один современных инноваций в области шоссейных и гравийных бескамерных шин. Производители ободов превзошли темпы внедрения инноваций некоторыми производителями шин, создавая сложную среду для потребителей, когда дело доходит до сочетания шин с их новыми современными ободами без зацепов для дорог или гравия.

Чтобы помочь нашим клиентам ориентироваться в этих мутных водах, ENVE создала список шин, которые мы протестировали и доказали свою совместимость с современными колесными парами без крюка.

Почему без крюка для дороги/гравия?

На этом этапе вы можете понять, почему безкрючковая конструкция является предпочтительным дизайном обода, если бескамерные характеристики являются приоритетом, а это должно быть, когда производительность является главной целью. О преимуществах бескамерных шин написано много, но напомню, вот основные из них:

  • Повышение эффективности за счет более низкого сопротивления качению (при условии высокопроизводительной шины)
  • Снижение риска защемления квартир и герметика снижает вероятность прокола шины

Сегодня на дорогах происходят две вещи, связанные с шинами и колесами.

  1. Бескамерные шины
  2. Шины большего объема – определяются как шины диаметром 28 мм и больше

Эти два элемента находятся в симбиозе. Движение к шинам большего объема делает бескамерные шины более удобными для пользователя, а бескамерные позволяют более легким установкам большего объема и лучше работать на смешанной местности. И эти инновации указывают на то, что обода без зацепов являются идеальной платформой для внедрения инноваций в дорожные приложения с большим объемом.

В дополнение к улучшенным бескамерным характеристикам за счет использования конструкции без крючков, есть несколько других преимуществ, которые можно связать с эволюцией без крючков, первым из которых является аэродинамика.

Аэродинамика

В 2016 году мы выпустили SES 4.5 AR, которая, следовательно, стала нашей первой дорожной колесной парой со специальной бескамерной конструкцией борта без крючка. Приоритетом дизайна этой колесной пары было достижение общей производительности с шиной 28-30 мм, которая была на одном уровне с ведущими комбинациями колесных шин, где обод был оптимизирован для шин 25 мм. Короче говоря, конструкция без крючков победила в тестах, поскольку ее прямые боковые стенки дополнительно улучшают зону перехода воздушного потока между шиной и ободом, создавая более стабильный и эффективный интерфейс.

Эти незначительные преимущества и качество езды, определяемое лучшей в своем классе скоростью, стабильностью и внушающей уверенность управляемостью, являются причинами, по которым наши колесные пары SES 3.4 AR и SES 4.5 AR остаются бесспорными королями внедорожной езды.

Долговечность и прочность

Много лет назад при разработке нашей оригинальной серии M мы узнали, что конструкция обода с прямыми боковыми стенками без крючков приводит к более прочной и эластичной конструкции обода из углеродного волокна. Устранение крюка позволяет углероду изгибаться более естественным образом, улучшая структуру, и в то же время позволяет увеличить материал на передней кромке, улучшая ударную вязкость и сопротивление.

Эффективность производства

Несмотря на то, что производительность обода не связана с производительностью, эффективность производства и устойчивость значительно улучшаются при использовании ободов без крючков.

Ободья, изготовленные с бортами с крючками, требуют использования съемной формы, которая создает форму основания шины и бортов с крючками. Когда обод затвердевает и удаляется из формы, крючки по существу фиксируют форму, из которой они были созданы, в обод. Чтобы решить эту проблему, мы используем процесс, в котором используется эластичный материал мочевого пузыря, который можно удалить.После удаления материала мочевого пузыря его отправляют на переработку. Хотя это здорово, что мы можем перерабатывать материал, производство материала, используемого для этих камер, является дорогостоящим и требует более длительного времени укладки, а после формования обода — более длительного времени отделки. Все, что увеличивает стоимость карбонового обода. Вдобавок ко всему, ободья с крючками с большей вероятностью будут бракованы из-за дефектов, чем обода без крючков, что еще больше увеличивает стоимость.

В отличие от этого, для изготовления обода без крючка мы можем использовать механически обработанные инструменты, которые можно использовать повторно в течение тысяч циклов, прежде чем их потребуется заменить.Этот металлический инструмент пригоден для вторичной переработки и предлагает гораздо более устойчивое решение для литья карбоновых дисков. Кроме того, как обсуждалось ранее, поскольку оснастка подвергается механической обработке, критические допуски, такие как диаметры седла буртика, являются постоянными и точными, что снижает брак и проблемы с потребителем в будущем. В дополнение к этим преимуществам, ободья без крючка требуют меньше отделки и имеют меньший процент брака. Когда вы объединяете эту эффективность производства с повышенной долговечностью обода без крючка, в результате гораздо меньше карбоновых дисков попадает на свалку.В конечном счете, производство обода без крючка просто более экологично во всех отношениях.

Для кого не нужен крючок?

Таким образом, безкрючковая покрышка предназначена для райдеров, которые хотят пользоваться преимуществами современных технологий колес и шин для шоссейных, гравийных и горных велосипедов. Несмотря на то, что производителям шин и ободов предстоит еще многое сделать, чтобы обеспечить безопасность шин для использования с ободьями без крючков, многие производители шин производят отличные шины, которые доказали свою надежность и безопасность в сочетании с нашими конструкциями без крючков. представлены на наших моделях колес SES, G Series и M Series.

Чтобы выбрать шину для колес без крюка, обратитесь к нашим таблицам совместимости шин и обязательно ознакомьтесь с нашими рекомендациями по давлению в шинах. Наконец, независимо от того, какое колесо и шину вы используете, никогда не превышайте максимальное номинальное давление обода или шины, а в случае несоответствия между максимальным номинальным давлением в шинах на ободе и шине всегда по умолчанию используйте более низкое из двух максимальных значений давления. .

ENVE Composites

Связанные

Усовершенствованная система посадки шин и бортов колес

Усовершенствованная система посадки шин и бортов колес

Kokusai is производитель.Они были заинтересованы в посадке бортов Kokusai, поскольку у их нынешних поставщиков были проблемы с эффективностью и потенциальным повреждением шин и колес в сборе. Первоначально Kokusai не был утвержденным поставщиком ни для аутсорсинговой компании, ни для конечного производителя. Чтобы Kokusai получил сертификат, они должны были провести операции по посадке бортов на шинах и колесах производителя автомобилей, после чего последовали различные тесты для обеспечения успешной работы. Первый тестовый запуск был проведен в офисе существующего клиента Kokusai посреди ночи, а производство было остановлено между второй и первой сменами.Затем аутсорсинговая компания взяла шины и колеса в сборе и проверила их на своем измерительном оборудовании, чтобы проверить правильность посадки бортов. Предварительные результаты были приемлемыми; однако заказчик запросил дополнительные испытания в реальных условиях. Затем в Кокусай было отправлено большое количество колес и отдельных шин. Для следующего теста Кокусай установил и накачал шины и колеса за очень короткий период времени до операции посадки борта, как это было бы в производственном режиме. Персонал заказчика ознакомился с испытаниями последней версии модели полностью электрической сервоприводной установки для бортов.Затем эти сборки были отправлены обратно для проверки измерений. После этого европейский производитель автомобилей утвердил машину Kokusai для изготовления сидений из бисера и процесс. Нынешняя модель бортовой посадки Kokusai обычно перемещает шину и колесо в сборе с помощью системы переноса поверху, но производитель автомобилей не разрешал касаться поверхности колеса, даже если на предыдущих моделях не было маркировки. Kokusai переработал передаточный механизм так, чтобы он удерживался за внешнюю часть шины, а не за поверхность колеса, что позволило избежать каких-либо проблем.

Чтобы узнать больше об этой операции по установке бортов, пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую, Kokusai.

Борт шины: основы

Легко смотреть на автомобильные шины и видеть только резиновые кожухи, наполненные воздухом. Тем не менее, шины — это гораздо больше. На самом деле качественная шина состоит из нескольких различных компонентов, и их знание необходимо для понимания того, как работают шины. Борт — одна из таких деталей — хотя ее не часто можно увидеть, она жизненно важна для вашей безопасности на дороге.Вот основные сведения о бортах шин и почему эти детали имеют решающее значение для общей производительности вашей шины.

Что такое борт шины?

Борт автомобильной шины расположен у края внутренней обшивки, где резина соприкасается с колесом. Этот обод представляет собой петлю из стальных проволок с медным, латунным или бронзовым покрытием, которые намотаны близко друг к другу, чтобы оказывать давление на внешнюю облицовку. Именно проволока делает этот компонент невероятно прочным и позволяет ему выполнять свою функцию.

Функция борта шины

Общая цель бортов шины — надежно прикрепить шину к внешней поверхности колеса. Он делает это, используя давление проволоки, чтобы прочно прикрепить резину к раме колеса. Борт образует герметичное уплотнение на колесе и обеспечивает более эффективную передачу усилий при движении автомобиля. Еще один важный факт о бортах шин, который нужно знать, это то, что является наполнителем бортов. Эта резиновая смесь находится рядом со стальными проволоками борта шины, и она уменьшает гибкость проволоки и отклоняет повреждающие силы.По сути, наполнитель действует как щит, защищающий борт шины от потенциального вреда от дороги. Чтобы узнать больше о различных деталях, из которых состоят шины вашего автомобиля, обратитесь в RNR Tire Express. Наши опытные специалисты всегда готовы ответить на ваши вопросы и убедиться, что вы будете хорошо информированы при следующей покупке шин. Вы также можете заглянуть в наши шинные магазины во Флоренции, Южная Каролина, чтобы ознакомиться с обширным ассортиментом шин и дисков известных марок.

Объяснение утечек воздуха через фланец борта шины

Объяснение утечки воздуха через фланец борта шины В сегодняшнем проекте мы рассмотрим, как шина и обод уплотнить воздух внутри.Если у вас когда-либо была шина с загадочной утечкой воздуха и если бы в магазине вам сказали, что утечка вызвана уплотнением борта обода, это то, о чем они говорили.

Вот шина и обод разбитого автомобиля Mercury Grand Marquis 2000 года выпуска

боковина. Таким образом, некоторые разрушительные режущие инструменты использовались, чтобы вытащить шину. с обода

Вот шина после разрезания пополам.

На первый взгляд это может выглядеть как хорошее колесо CrownVictor 1999 года выпуска фланец, где обычно находится борт шины.

Вот обод с половиной шины рядом с ним

И обод с установленным на нем поперечным сечением шины

Вот схема радиальной шины

Вот реальная шина Cooper, разрезанная пополам, показывающая, как сидит шина к закраине обода

ямы.

Крупные изображения ржавчины вокруг фланца обода

Щелевая коррозия возникает в этой области из-за попадания между шиной и ободом без места для слива.

Теперь, когда мы увидели ржавый фланец обода, давайте проведем эксперимент, чтобы удалить всю коррозию.

Сначала используйте электрическую дрель с проволочным колесом, чтобы удалить рыхлую ржавчину. шкала.

И начинаем растворять ржавчину раствором фосфорной кислоты

фосфорная кислота.Маленькие пузырьки в геле говорят вам, что кислота выполняет свою работу по удалению ржавчины.

Вот кромка обода после нескольких применений морского желе. То ржавчина по большей части ушла, но есть глубокие ямки в металле где раньше были поры ржавчины. Rust никогда не спит, и вы хотите получить избавиться от всего этого, чтобы убедиться, что это не вернется.

Активным ингредиентом морского желе является фосфорная кислота. в отличие от других кислоты, которые разъедают ржавчину, это вещество по большей части оставляет некорродированный металл сзади нетронутый.

Для удаления ржавчины хорошо подходит пескоструйная обработка. это много быстрее, чем травление ржавчины кислотой. Но он удаляет больше «хороших металл», чем метод морского желе.

Теперь большой проблемой будет выяснить, какое вещество использовать чтобы заполнить кратеры, где раньше была ржавчина. Слой краски с немного герметика для бортов шин сверху может сработать.

На редких классических автомобилях с фланцем обода ржавеет так сильно, что иногда см. реставрационные мастерские, приваривают металл обратно к фланцу обода, а затем поворачивают обод на токарном станке.Но этот обод от крупносерийного серийного автомобиля. и сменные диски в изобилии на свалках. Новая замена стальные колеса также все еще доступны для Crownvics 1998-2002 годов от Форд Мотор Компани тоже.

Вокруг фланца обода было немного ржавчины, но сталь все еще достаточно толстый в этой области. Так что руль еще хороший остаточная механическая прочность в области фланца обода. Иногда вы столкнетесь с дисками, которые настолько сильно проржавели, что область фланца имеет прочность оловянной фольги.

Удаление всей ржавчины с этого обода заняло несколько дней, процесс, который я использовал был:
— Нанесите морское молочко на ржавый металл
— Оставьте обод на ночь с кислотным раствором на ржавом металле
— Утром после того, как морское молочко высохнет, используйте проволочное колесо на Электрическая дрель, чтобы удалить ржавчину, что военно-морское желе ослабило
— повторно повторно повторно повторно повторно повторно повторно повторно повторно повторно повторно повторно начать процесс начать процесс по всему

Вот задняя часть военно-морской стойки для бутылки

Несмотря на то, что материал морского желе паспорт безопасности (MSDS) может подразумевать, что вещество относительно безопасно обращаться.Но было бы неплохо использовать вещество на открытом воздухе или в хорошо проветриваемом помещении, чтобы предотвратить накопление раздражающие пары.

Балансировочные грузы для колес

Вот балансировочный груз для колес на ободе любые утечки



Шток клапана

Иногда вы столкнетесь с утечками вокруг штока клапана шины.

Вот колесо Grand Marquis 2000 года с установленным штоком клапана

Крупный план обода сзади, показывающий заднюю часть штока клапана

Обод со снятым штоком клапана.Обратите внимание на новое круглое отверстие, которое раньше не было?

Вот обод сзади, показывающий место штока клапана обычно вставляется

На стержне клапана имеются следы истирания от места крепления колпака терся об это. Колпак весит намного меньше, чем стальной. колесо, поэтому два элемента не всегда хотят вращаться с одинаковой скоростью.



Методы герметизации утечек воздуха в шиномонтаже

Герметик для бортов

Герметик для бортов – это черное каучукообразное клеящее вещество, которое используется для облегчения резиновое уплотнение шины к металлическому ободу.Это также заполнит мелкие дефекты обода. И поможет сохранить мелкие частицы, такие как камни, не могли попасть между бортом шины и фланец обода. Однако это делает шину немного более трудной для сойти с обода во время обслуживания.


Пневматическая дрель

Пневматическая дрель с различными насадками используется для очистки борт шины и область фланца обода

Проволочное колесо

На стальных колесах проволочное колесо обычно используется для очистки от коррозии.

Подушечки Scotch Brite

На алюминиевых колесах обычно используются подушечки Scotch Brite для очистки коррозия. Алюминий мягче стали и относительно легко царапается. Эти диски из скотчбрайта также иногда используются для очистки резины. поверхность борта шины тоже.

Проволочная щетка

Без электроинструмента можно использовать проволочную щетку на стальных колесах. вместо. С помощью этого инструмента очистка от ржавчины займет немного больше времени.

Уплотнитель бортов + ржавый обод

Распространенная практика устранения утечек воздуха из шин на стальных колесах вокруг область борта – удалить отслоившуюся ржавчину с помощью проволочного круга.потом покройте полированную ржавчину герметиком для бортов и установите шину. Этот метод действительно получил ржавый обод, изображенный выше, чтобы удерживать воздух надёжно больше года. К сожалению, ржавчина никогда не спит, и это В колесе снова появились утечки воздуха, что потребовало снятия шины с обод, чтобы еще раз «очистить» область борта. Нет идеального решение, кроме замены обода новым после того, как фланец сильно заржавел.

Самостоятельное устранение течи в шинах

Иногда можно увидеть, как толпа самодельщиков устанавливает большие количества герметик для шин через шток клапана в попытке остановить утечку борта.Этот материал имеет плохой показатель успеха при устранении утечек воздуха вокруг борт шины. Однако это создает настоящий беспорядок между шиной и обод. И это также нарушит балансировку колес.

Прочие Примечания:

  • Обычная практика определения утечек заключается в погружении колеса в большая емкость с водой. Если вы видите пузырьки, выходящие из воды, то у вас есть утечка воздуха в этой области.
  • Еще одна распространенная практика обнаружения утечек – нанесение смеси мыла и воды на шину.Когда вы видите много пузырей из области, у вас есть утечка воздуха там.
  • Ford Crown Victorias получил систему контроля давления в шинах (tpms), начиная с 2008 модельного года. В 2007 модельном году и ранее Crownvics, вы можете кататься весь день с низким давлением воздуха в вашем автомобиле. шины без каких-либо сигнальных ламп, загорающихся на приборной панели приборный щиток.
  • Обод, изображенный выше, действительно поврежден вокруг фланца борта. площадь от коррозии. Для надежного герметичного уплотнения колесо следует заменить с новым.
  • Эта веб-страница была составлена, чтобы дать информацию владельцам автомобилей Информация о том, что означает «утечка борта шины». Техники шиномонтажа, которые часто работают на старых автомобилях на северо-востоке США придется много практиковаться в шлифовке ржавых дисков и нанесении бортов герметик.
  • Для снятия шины с обода, автовладельцам. является собирается быть во власти их местного шиномонтажа. То оборудование для снятия шины с обода, установки шины на обод и затем перебалансировать колесо стоит тысячи долларов на покупку.Но когда у вас есть загадочная утечка воздуха из шины, все равно полезно иметь справочная информация о том, как шина прилегает к ободу, чтобы вы можно провести более продуктивную дискуссию с техническим персоналом в вашем местном шиномонтажный цех.
  • Я начал дискуссию на форуме сообщений hotrodders.com чтобы получить комментарии об этом корродированном колесе. Это «старая школа» стальное колесо, построенное так же, как и в прошлые годы хот-роды. Вот ссылка на ветку обсуждения.

Анатомия колеса 201: борта и фланцы

Добро пожаловать, студенты, в «Анатомию колеса 201: бусины и фланцы». Сегодня мы рассмотрим различные конструкции, расположенные на внешнем стволе колеса. Эти конструкции будут включать в себя центр опускания, борта, монтажные выступы и фланцы. Пожалуйста, убедитесь, что у вас есть схема колеса, к которой можно обратиться, когда мы продолжим. Как всегда, вам может быть проще щелкнуть ссылку правой кнопкой мыши и открыть диаграмму в новой вкладке.

Бочка

Часть колеса между внешней поверхностью и внутренней кромкой обода называется бочонком.Ствол имеет форму, позволяющую создавать монтажные конструкции для шин, такие как центр падения и фланцы. Когда шина установлена, внешняя поверхность корпуса закрывает открытый конец шины, позволяя шине удерживать давление.

Центр сброса

У большинства колес часть цилиндра загнута внутрь, создавая кольцеобразную область вокруг ствола, которая находится ближе к центральной линии колеса, чем остальная часть ствола. Чтобы установить шину, внутренний диаметр которой равен внешнему диаметру колеса, одна сторона шины должна быть помещена в это углубление на колесе, чтобы шина могла «скользить» ровно настолько, чтобы позволить другой стороне колеса. проскальзывание шины за край обода.Этот «центр падения» будет ближе к тому или иному краю колеса. Когда центр крепления находится ближе к лицевой стороне колеса, оно называется «передним» колесом и может быть установлено на шиномонтаж лицевой стороной вверх. Затем шина устанавливается на внешнюю поверхность колеса. Однако на многих колесах с «глубокой тарелкой» невозможно разместить центр падения рядом с передней поверхностью из-за тарелки, поэтому центр падения расположен ближе к внутреннему краю колеса. Эти колеса известны как «обратное крепление» и должны быть тщательно закреплены на монтажном приспособлении лицевой стороной вниз.

Фланцы

То, что мы называем фланцами, представляет собой расширяющиеся края корпуса как с внутренней, так и с внешней стороны колеса. Металл ствола расширяется на 90 градусов наружу с каждой стороны. Это предотвращает соскальзывание шины с колеса. Конечно, внешний край внешнего фланца также является частью внешнего вида колеса.

Бусины

Борта колеса — это плоские участки внутри фланцев, где края шины (которые также называются бортами) прилегают к колесу.Важно, чтобы борта были чистыми, так как старая резина или коррозия на бортах могут повлиять на герметичность шин. Бортики и фланцы также важны как «точки передачи энергии» колеса. Поскольку шина прилегает непосредственно к бортам и фланцам, любые серьезные дефекты этих точек, такие как изгиб колеса или поврежденный борт шины, передают вибрацию от комбинации колесо/шина непосредственно на подвеску и могут привести к поломке всего автомобиля. трястись на скорости

Монтажные выступы

Монтажные выступы представляют собой небольшие выступы, окружающие ствол как с внутренней, так и с внешней стороны.Эти гребни отделяют поверхности борта от остальной части корпуса и функционируют как блок, предотвращающий соскальзывание шины с краев колеса. Большинство монтажных выступов имеют наклонную поверхность, так что под давлением при демонтаже борта шины просто соскользнут с выступов, что позволит снять шину. Некоторые колеса для высокопроизводительных автомобилей, в частности колеса BMW M-серии, имеют так называемые «асимметричные выступы», в которых большая часть выступа имеет прямую вертикальную поверхность, а не наклонную, за исключением одной небольшой области рядом с клапаном. стволовое отверстие.Это фиксирует шину в бортах, что делает практически невозможным снятие шины, если только в этом конкретном месте не будет применено давление при демонтаже. Это мера безопасности, которая абсолютно гарантирует, что шины не соскочат с бортов даже при самых экстремальных нагрузках, связанных с гонками.

Спасибо за внимание, дамы и господа. Пожалуйста, присоединяйтесь к нам на следующей неделе для последней части этого курса, «Анатомия колеса 301», в которой мы обсудим довольно сложные концепции смещения и обратного хода.

Предыдущий класс – Анатомия колеса 101: Структура.
Следующий класс — Анатомия колеса 301: Смещение и возврат.

6″ x 3/16″ x 5/8-11″ проволочное колесо для борта

Бортики
Имя: 6-дюймовое проволочное колесо Stringer Bead
Применение: Универсальные по конструкции проволочные щетки можно использовать как горизонтально, так и вертикально.
Описание: Туго скрученные проволочные узлы легко проникают в узкие или углубленные места для быстрого удаления материала.
Комментарии: Правильное выравнивание щеток относительно заготовок позволяет проволочным наконечникам выполнять свою работу.
Подходит для: Приварка трубопроводов, зачистка сварных швов.
  Stringer обладают низкой гибкостью для агрессивной чистки с сильными ударами.
Диаметр: 6″
Размер провода: 0,020″
Отверстие для резьбовой оправки: Ступица 5/8″–11
Материал: Выберите нержавеющую или углеродистую сталь (нержавеющая сталь предотвращает загрязнение и ржавчину)
Максимальная рабочая скорость: 9000 об/мин
Спецификация: Бусина стрингера
Использовать на: Угловая шлифовальная машина
Количество: 1 на заказ
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.