Чем опасен стук гидрокомпенсаторов: Чем опасен стук гидрокомпенсаторов — Все о Лада Гранта

Содержание

Чем опасен стук гидрокомпенсаторов — Все о Лада Гранта

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы Среди возможных проблем, которые могут возникнуть с двигателем даже нового автомобиля, является стук гидрокомпенсаторов. Причем, стук гидрокомпенсаторов еще не означает неисправность этой детали, причин этому может быть очень много. Поэтому сегодня мы поговорим о том, почему стучат гидрокомпенсаторы, и что с этим необходимо делать?

Стук гидрокомпенсаторов может прослеживаться как на холодном двигателе, так и на прогретом, в зависимости от причины. Стоит отметить, что в любом случае это нельзя оставлять просто так. Когда стучат гидрокомпенсаторы, существенно снижается ресурс ГБЦ и повышается риск возникновения неисправностей. А теперь давайте рассмотрим причины того, что может служить причиной возникновения стука.
Как определить, какой стучит гидрокомпенсатор?

Чтобы проверить гидрокомпенсатор необходимо нажать на него выколоткой из мягкого металла или отверткой (при этом кулачок распредвала должен быть обращен к толкателю «затылком»).


В нормальном состоянии гидротолкатель должен прожиматься со значительным усилием. Если же усилие невелико, гидротолкатель необходимо заменить.
Установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками. Утапливая (например, деревянным клином) проверяемый гидротолкатель, сравните скорость его перемещения с остальными. При наличии зазора или повышенной скорости перемещения разберите гидрокомпенсатор и очистите его детали от загрязнений или замените гидрокомпенсатор.
Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Самая простая и самая распространенная причина стука гидрокомпенсаторов является некачественное масло. Да, если масло давно не менялось, или плохого качества, то первыми, что отреагирует на это, будут именно гидрокомпенсаторы. Стоит вам всего лишь поменять масло, как проблема сразу же исчезнет.

Причиной стука гидрокомпенсаторов может быть и грязный масляный фильтр. Масло просто-напросто не будет поступать к гидрокомпенсаторам под необходимым давлением, что и будет вызывать их стук. Справиться с проблемой также можно очень просто, всего лишь заменив фильтр на новый.

Проблема, по которой стучат гидрокомпенсаторы, может крыться и в масляном насосе. Если он не создает необходимого давления, масло просто не будет поступать к гидрокомпенсаторам.

Перетекание масла через увеличенные вследствие износа зазоры между плунжером и гильзой гидрокомпенсатора, замените изношенный гидрокомпенсатор в сборе.

Наконец, причиной появления стука может служить и неисправность самого гидрокомпенсатора.
Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Стук гидрокомпенсаторов может проявляться и на холодном двигателе, то есть пропадать по мере прогрева двигателя. Этому явлению тоже может служить несколько причин.

Одной из причин стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе может быть загрязнение его каналов. Дело в том что холодное масло имеет одну вязкость, что не позволяет проникать через засоренный канал. При нагреве, становясь более жидким, масло уже способно проникать в гидрокомпенсаторы и, соответственно, стук будет пропадать.

Кроме того, причина может быть, опять-таки, в масле. Если масло слишком вязкое – на холодном двигателе будет слышен стук. Когда при прогреве оно будет становиться более жидким – стук пропадет.

Наконец, проблема может быть в клапане гидрокомпенсатора. Если он не держит масло и при выключенном двигателе стравливает его, то вполне логично, что при запуске будет слышен стук, пока двигатель не прогреется.

Гидрокомпенсаторы стучат на высоких оборотах, а на малых стука нет :

Причина неисправности — вспенивание при избытке масла (выше верхней метки на щупе) в масляном картере из-за его взбалтывания коленвалом. Попадание воздушно-пенной масляной смеси в гидрокомпенсаторы нарушает их работу.

Засасывание воздуха масляным насосом при чрезмерно низком уровне масла в масляном картере.
Повреждение маслоприемника из-за деформации масляного картера при ударе о дорожное препятствие.

Способ устранения — доведите уровень масла в масляном картере до нормы .
Доведите уровень масла в масляном картере до нормы .
Отремонтируйте или замените дефектные детали.

Постоянный шум одного или нескольких клапанов, не зависящий от частоты вращения коленчатого вала :

Причина неисправности — возникновение зазора между толкателем и кулачком распредвала из-за повреждения или загрязнения деталей гидрокомпенсатора.

Снимите крышку ГБЦ, установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками. Утапливая (например, деревянным клином) проверяемый гидротолкатель, сравните скорость его перемещения с остальными. При наличии зазора или повышенной скорости перемещения разберите гидрокомпенсатор и очистите его детали от загрязнений или замените гидрокомпенсатор.

Не спешите разбирать двигатель и искать причину, попробуйте просто заменить фильтр и масло на на рекомендуемое производителем.

В принципе, стук гидрокомпенсаторов – это не резко возникающее явление. Оно начинает проявляться постепенно, все больше о себе напоминая. Поэтому если вы заметили, что на вашем автомобиле начали стучать гидрокомпенсаторы, не стоит паниковать. Некоторое время вполне можно ездить, но с ремонтом лучше не затягивать. Если не обращать внимания на стук гидрокомпенсаторов, есть риск поломки ГБЦ.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

  1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
  2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора
    из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

Расположение распределительного вала

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и рабочая жидкость из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

  • Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае рабочая жидкость не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
  • Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
  • Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

Другие неисправности и способы их устранения.

Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

Такая последовательность значительно может сэкономить средства и время.

разбираемся в причинах. К чему приводит эксплуатация двигателя с неисправными гидравлическими компенсаторами

В большинстве случаев гидрокомпенсаторы (ГК) выходят из строя в тех случаях, когда масляные каналы мотора загрязнены, рабочие поверхности плунжерной пары и оборотного клапана, которые сделаны с большой степенью точности, изношены.

Загрязнения происходят в последующих случаях:

  • когда употребляется несоответствующее масло,
  • когда подмена его происходит несвоевременно,
  • неисправен фильтр, созданный для пропускания грязного масла через перепускной клапан.

Из камеры высочайшего давления масло начинает утекать, если посадочный зазор в плунжерной паре увеличен. Гидрокомпенсатор утрачивает свойство «жёсткости», потому резко понижается эффективность подачи усилия кулачка на клапан ГРМ, на его стержень. Подобная ситуация случается, когда изношен клапан камеры ВД. Если неисправна система смазки мотора, замедляется заполнение гидрокомпенсатора маслом, в ГРМ не поглощаются зазоры.

Масло должно заполнять весь внутренний объём гидрокомпенсатора. Когда он заполнен не полностью, основное его предназначение (устранение зазоров в элементах ГРМ) не производится. В конечном итоге появляются массивные нагрузки, дающие о для себя знать соответствующими стуками.

Если стучит гидрокомпенсатор, что может произойти? Из-за этого детали ГРМ изнашиваются резвее, мотор работает ужаснее. Приводит к поломкам деталей также попадание в гидрокомпенсатор частиц изношенных девайсов совместно с маслом. При всем этом узел может быть заклинен. В данном случае (глядя, в каком положении это случилось) зажмутся клапаны либо появятся большие зазоры в ГРМ. Вследствие этого может снизиться мощность, возрости нагрузка на распределительный вал и т.д.

Во избежание этих заморочек следует:

  • Держать внутренности мотора в чистоте и держать под контролем её.
  • Поменять фильтры и масло в рекомендованные производителем авто сроки при понижающем коэффициенте 0,6-0,9, беря во внимание условия эксплуатирования тс.
  • Перед каждой сменой масла промывать мотор, применяя промывки «на пробег», медлительно действующие. Если внутренние поверхности мотора загрязнились, и это обнаружилось, когда снят кожух ГРМ, не надо использовать быстродействующие промывочные средства, так как с маслом могут проникнуть во внутренние полости компенсатора различные отслоившиеся частички, что приведёт к выводу ГК из строя.

Малые зазоры меж подвижными деталями ГК позволяют использовать качественные масла — полусинтетические и синтетические. (10W 30, 5W 40,SAE 0W 40). Минеральные масла для этого не подходят, т.к. отличаются завышенной вязкостью.

Подмена и диагностика.

Выход из строя гидрокомпенсатора, 1-го либо нескольких, сопровождается стуком, который можно перепутать с клапанным. Найти неисправный гидрокомпенсатор можно с помощью фонендоскопа.

Можно сделать вариант этого прибора своими силами, используя металлической стержень поперечником 5 мм и длиной 700 мм. Жестяная пивная банка с обрезанным верхом прикрепляется к одному концу стержня, а древесная ручка — на середину. Свободный торец прибора прикладывается в области каждого ГК к головке, а ухо прикладывается к банке. Если появляется подозрение в исправности ГК, его извлекают при помощи магнита и инспектируют. Если он прикипел и не поддаётся, употребляют крюковую тягу. Некие гидрокомпенсаторы разбираются, позволяя уточнить степень изношенности деталей. Работать с деталями нужно осторожно во избежание повреждений поверхностей смежных деталей.

После того, как снято стопорное кольцо, следует разобрать гидроопоры. Постукивая о поверхность из металла корпус гидротолкателя, осторожно вытряхивают внутренности. Промывают ацетоном либо другим средством грязный компенсатор.

Разборка гидроопор осуществляется прямо за снятием стопорного кольца. Внутренние детали гидротолкателя следует вытряхнуть, осторожно простукивая корпусом железную поверхность. Грязный компенсатор необходимо помыть в растворителе, к примеру, в ацетоне.

Выбоины и царапинки видны при зрительном осмотре. Может быть и образование ложбинок. Держать под контролем состояние демонтированного гидрокомпенсатора можно так: если после наполнения маслом он не сжимается под усилиями рук — он исправен. Если сжимается — его нужно поменять. Рабочий ГК при сжатии струбциной способен оказывать сильное сопротивление, а длина миниатюризируется только через 30 сек.

Хитрости установки.

Чтоб после установки новый гидрокомпенсатор работал корректно, следует соблюдать такие правила:

  • При установке нового ГК не удаляется залитое на заводе масло. После пуска мотора этот состав смешается с маслом из смазочной системы мотора без негативных последствий.
  • Пустые, завоздушенные ГК устанавливать нельзя, следует за ранее заполнить их маслом. В неприятном случае могут появиться сильные нагрузки уже при первом запуске мотора.
  • Прямо за установкой ГК на движок необходимо раз 5-7 повернуть за храповик коленчатый вал, и выдержать десятиминутную паузу перед пуском мотора для занятия подходящего рабочего положения плунжерных пар под давлением кулачков распределительного вала.
  • В процессе ремонта либо подмены гидрокомпенсатора масляная система промывается, фильтр изменяется, в движок заливается свежее масло. Проверка поступления масла к сёдлам через каналы происходит зрительно при вращении коленчатого вала.
  • Если в ремонте находится движок, прошедший 150-200 км, ГК клапанных зазоров следует поменять. Если вышел из строя один либо пара гидрокомпенсаторов, лучше поменять весь набор полностью.

Прокачка гидрокомпенсаторов.

Если стучит гидрокомпенсатор, когда движок прогрет, это гласит о завоздушивании и частичном вытекании масла. В данном случае движку дают поработать 2-3 минутки на неизменных оборотах, позже на переменных, потом на холостых. Если шумы не пропали, весь цикл повторяют, а по мере надобности — даже пару раз.

Многие автомобилисты сталкиваются с такой проблемой – на горячем двигателе стучат гидрокомпенсаторы. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении. Начнем с того, что стук гидрокомпенсаторов может проявляться не только на горячем двигателе , но и при его запуске (на холодную). Появление стука гидрокомпенсаторов в горячем и холодном двигателях может зависеть как от одних и тех же, так и от разных причин. Бытует такое мнение, что компенсаторы стучат на горячую более системно. В то время как на холодном двигателе этот ударный звук может проявляться лишь в какие-то моменты.

Первым делом, любой автомобилист должен убедиться, что появившийся ударный звук издают именно гидрокомпенсаторы , а не какой-то другой узел или механизм двигателя внутреннего сгорания. Проверять это нужно лишь на горячем двигателе . Впрочем, сделать это нетрудно, так как стук компенсаторов имеет характерное звучание. Однако если вы сомневаетесь в поставленном диагнозе, то лучше обратиться к специалистам в ремонтную мастерскую.

Теперь рассмотрим причины, вызывающие стук в гидрокомпенсаторах. Таких причин несколько, однако, стоит отметить, что не все из них являются проблемой именно компенсаторов.

Первая (самая распространенная) причина. Компенсаторы стучат, потому что в мотор залили некачественное масло или же оно давно не менялось. Чтобы избежать появления ударных звуков советуем покупать только качественное моторное масло у надежных поставщиков.

Следующая причина – забитые каналы, по которым должно поступать моторное масло в гидрокомпенсаторы . Причем стук обязательно будет на горячем двигателе , а вот на холодном его может и не быть. Дело все в том, что пока мотор холодный, моторное масло в нем имеет одну вязкость, но как только мотор начинает прогреваться, масло меняет свою вязкость и начинают появляться проблемы. Чтобы убрать этот звук нужно заменить моторное масло и качественно промыть всю систему. Кроме того, возможно следует в будущем использовать более вязкое моторное масло.

Третья причина – компенсаторы стучат из-за засорения масляного фильтра. Моторное масло просто не подходит к гидрокомпенсаторам под требуемым давлением, вследствие чего образовывается воздушная пробка.

Четвертая причина – повышенный или пониженный уровень моторного масла. В этом случае происходит обогащение масла воздушными массами. Пока мотор холодный процентное содержание воздуха в масле еще не велико, для того, чтобы сделать его сжимаемым. Немного проработав, двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, делая его критическим. В результате чего гидрокомпенсаторы начинают стучать.

Пятая причина вызвана проблемами с масляным насосом. Такое происходит с изношенными насосами, которые не выдают давление, требуемое для полноценного функционирования системы смазки автомобиля.

Шестая причина – износ посадочного места под гидрокомпенсатор. В результате нагрева двигателя происходит расширение всех его деталей, соответственно, посадочное место гидрокомпенсатора тоже расширяется и еще больше прослабляется, что и вызывает появление стуков.

Седьмая причина – в самом гидрокомпенсаторе. Стук появляется из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора.

Как вы видите, причин появление такого рода стуков достаточно много. Разобраться в них, а тем более точно определить, какая из них является основной – весьма сложно. Хотя, можно не задумываться и просто поменять всю цепочку начиная от масляного насоса и заканчивая самими компенсаторами. Это, конечно, приведет к положительному результату, но, во сколько же это все обойдется?

По нашему мнению, наиболее правильным решением для начинающего автомобилиста является обращение к нормальному специалисту, который уж точно знает по какой методике найти причину появления стука и как ее оптимально нейтрализовать.

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и масло из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

  • Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае масло не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
  • Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
  • Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

Другие неисправности и способы их устранения.

Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Читайте в этой статье

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически . Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

  • механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
  • неполадки в системе смазки двигателя;
  • неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение , после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если , не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

  1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
  2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
  3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и , который не должен быть ниже, а также и выше нормы (). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы. Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Читайте также

Гидрокомпенсаторы: что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

  • Клапана стучат на холодном двигателе или после прогрева мотора: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.


  • Хорошие автовладельцы всегда прислушиваются к работе своей машины, и, если появляется посторонний шум, сразу стараются его устранить. Иногда причиной такого шума могут быть гидрокомпенсаторы.

    Гидрокомпенсатор — это деталь, которая позволяет регулировать тепловые зазоры в двигателе, причем автоматически.

    Причины возникающего стука

    При полной исправности машины гидрокомпенсаторы стучать не будут. Если появился посторонний шум, значит, что-то не так. Рассмотрим основные факторы, из-за которых может появиться шум в крышке клапанов:


    Как правило, все гидрокомпенсаторы не стучат одновременно. Поломка возникает только на одной детали, но на какой именно выяснить без диагностики невозможно.

    Важно! Если вы услышали нехарактерный стук, лучше обратиться на СТО.

    Обычно проверяют, стучат ли гидрокомпенсаторы при холодном и прогретом двигателе, при этом причины стука могут быть совершенно разные. Так, если стук есть при холодном двигателе, возможно, все дело в масле, точнее в его вязкости. Если вы давно меняли масло, то необходимо его поменять. Также причина стука может быть в клапане гидрокомпенсатора — он плохо держит, поэтому масло вытекает при заглушенном двигателе.

    При проверке стука нужно учитывать еще и наиболее приемлемую температуру для масла. Возможно, все дело в нем — неподходящая температура для масла, некачественное масло или просто неподходящий состав для двигателя.

    При проверке двигателя на «горячую», причины почти те же, что и при проверке на «холодную». Дело может быть в некачественном масле, загрязнении фильтра или забились каналы подачи масла. Но есть ряд причин, которые видно только при проверке на «горячую»:

    • неисправность масляного насоса;
    • неисправность гидравлики самого гидрокомпенсатора;
    • увеличение места посадки гидрокомпенсатора.

    В любом случае самостоятельно это не всегда возможно определить, поэтому советует обращаться на СТО.

    Предлагаем вашему вниманию видео, как работают клапаны:

    Как вычислить стучащую крышку клапана

    Чтобы выяснить, какой именно гидрокомпенсатор стучит необходимо проводить специальную акустическую диагностику, но досконально выяснить причину можно только осуществив полную диагностику системы гидрокомпенсаторов. Самостоятельно вычислить стучащий гидрокомпенсатор практически невозможно. В приложенном видео вы можете увидеть, как проверить ГК:

    Как устранить стук гидрокомпенсатора

    Конечно, самый верный способ устранения стука — это ремонт, но можно попробовать и другими способами, например, промывкой. Скажем сразу, процесс этот очень энергозатратный и требующий особых навыков. Однако промывка не гарантирует устранение причин стука, ведь иногда причина не в самой детали, а в некачественном масле или других системах.

    Бывают ситуации, когда при холодном двигателе стук есть, а при горячем нет. В данном случае все дело в не разогретом масле. На самом деле, это очень распространено среди автомобилистов, и многие не придают особого значения такому исчезающему стуку. Если же и после разогрева двигателя шум не исчезает, тогда нужно обращаться к опытному мастеру, чтобы он починил ваш автомобиль.

    Если стучит один гидрокомпенсатор, то можно попробовать устранить постукивание следующим образом:

    • повернуть коленвал до того момента, когда откроется тот клапан, который подходит стучащему гидрокомпенсатору;
    • провернуть клапан и пружину под углом, чтобы сдвинуть с места детали, которые стали неправильно;
    • запустить двигатель. Если тот же звук остался, значит, нужна серьезная диагностика.

    Такой способ применим для ВАЗ 2112 и для Лады Приора.

    Если двигатель стучит на «холодную», в этом нет ничего страшного, возможно, масло слишком густое, и это пройдет, когда мотор разогреется. При постукивании на «холодную» ездить можно. Если же слышен стук на «горячую», то эксплуатировать машину не стоит.

    Важно! Обращайтесь сразу же, как только услышали стук. Тогда ремонт не займет слишком много времени, а затраты будут минимальными.

    Как заменить гидрокомпенсаторы

    Замена гидрокомпенсатора — дело не сложное, его вполне можно сделать самостоятельно, модель в данном случае не имеет значения, так как устройство двигателя и принцип его работы одинаковый у всех марок. Единственное отличие может быть в следующем: при замене гидрокомпенсатор на некоторых марках придется менять еще и прокладку крышки. Но в целом, принцип замены схожий, поэтому рассмотрим замену гидрокомпенсатора в целом. Итак, действовать нужно поэтапно:


    Снятые клапаны можно еще вернуть к жизни, промыв их, но часто бывает, что после замены гидрокомпенсаторов, старые так и остаются не промытыми.

    Данный план действий полностью схож с заменой клапанов на Шевроле Ниве. У других моделей есть небольшие отличия. Поэтому предлагаем вам посмотреть видео, как правильно менять гидрокомпенсаторы в разных авто:

    • Газель с двигателем ЗМЗ 406: ;
    • Hyundai Accent: ;
    • ВАЗ 2112: ;
    • На ряде моделей замена гидротолкателей очень похожа, например, Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, поэтому объединим их в одно видео: .

    Важно! Если вы не знаете или боитесь самостоятельно менять гидротолкатели, то лучше обратитесь к специалистам.

    Если вы являетесь обладателем машины с гидравлическими компенсаторами n52, то для устранения постороннего шума достаточно поменять масло на более густое, например, 5W40. Это исправит ситуацию, при условии, что всему виной масло. Также, если вы ездите слишком медленно, это тоже оказывает губительное воздействие на двигатель. Следуйте формуле: «плавное ускорение при плавном торможении» — это поможет не только сохранить двигатель, но и снизить расход топлива.

    Последствия шума ГК

    Если вы слышите нехарактерный шум при работе гидрокомпенсатора, медлить не стоит — езжайте к мотористу. Если вовремя не диагностировать неисправность системы, то срок службы привода ГРМ значительно сокращается, идет большая нагрузка на головку блока цилиндров, что впоследствии может обойтись в дорогостоящий ремонт.

    Если появился шум после замены ГК

    Еще одной причиной стука ГК может быть их неисправность. Возможно, просто пришло время их поменять. В большинстве случаев это и является основной причиной. Если вам пришлось менять гидравлический компенсатор, то меняйте лучше весь комплект. Нет гарантии, что все ГК исправны и не издают посторонних шумов. Если же после замены шум не прекратился, значит надо искать причину во внешних факторах.

    Обычно новые гидрокомпенсаторы стучать не должны. Если же такое все-таки происходит, то это, возможно, брак в детали или дело было вовсе не в клапанах. Чтобы удостовериться, что дело не в клапанах, проверьте их крепление, возможно, детали не дали нужной усадки и издают такой звук. Достаточно будет подкрутить их и шум должен исчезнуть. Если же постукивание не исчезло, значит, нужно обращаться в техсервис.

    Какое масло выбрать?

    Как мы выяснили, гидротолкатели могут шуметь и из-за некачественного масла. Как выбрать то, которое подходит именно двигателю вашей машины. Поэтому при выборе масла внимательно читайте его характеристику. Может быть, что оно имеет одну и ту же вязкость, но смазывающие свойства разные. Это напрямую зависит от количества присадок в масле. Обязательно проверяйте, сертифицировано ли масло, которое вы выбрали для типа двигателя вашего автомобиля.

    Важно! Выбирайте правильное масло, иначе придется менять не только гидравлические компенсаторы. Перед заменой масла, лучше проконсультироваться с двигателистом.

    Видео, наглядно показывающее как стучат гидравлические компенсаторы, в данном случае на Ладе Приоре:

    Чтобы ваш автомобиль всегда был в отличном состоянии, следите за ним и вовремя диагностируйте все проблемы, и тогда он прослужит долгие годы.

    Что делать, если стучит гидрокомпенсатор

    Ответственным узлом в автомобиле является газораспределительный механизм. Для каждой марки автомобиля производители устанавливают определенные тепловые зазоры. Их значения можно уточнить в инструкции по эксплуатации авто.

    При износе зазоры могут увеличиваться. Это приводит к возникновению посторонних шумов во время работы двигателя.

    Назначение гидрокомпенсаторов

    Чтобы понять, что же такое установленные гидрокомпенсаторы в любом двигателе внутреннего сгорания, нужно разобраться с их взаимодействием с остальными частями ГРМ. Основным элементом газораспределительного механизма в двигателях внутреннего сгорания является клапан. В зависимости от конструкции количество их может варьироваться от 2 до 4 шт. на каждый из цилиндров.

    Функционал впускных клапанов сводится к освобождению прохода для проникновения топливной смеси в цилиндры и последующему закрытию. Выпускные клапаны используются для последующего отведения отработанных газов из камеры сгорания.

    Когда имеется клапан, то требуется к нему дополнительное устройство, помогающее подстраивать тепловой зазор между толкателем и торцом. На отечественных вазовских моделях предусмотрено два типа регулировки тепловых зазоров:

    • при помощи перебора компенсаторных шайб;
    • за счет проворачивания регулировочных болтов.

    А для чего же нужны тогда гидрокомпенсаторы, становится понятно практически при первом взгляде. Ведь когда они находятся под давлением, то удается тепловой зазор регулировать автоматически. Рабочей жидкостью в данной ситуации выступает моторное масло. Благодаря подобному механизму компенсация обеспечивается, не смотря на текущую температуру или степень износа сопрягающихся поверхностей.

    Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

    В отечественных автомобилях устройство гидрокомпенсатора в механизме клапанного привода является относительно несложным. Внешне он напоминает поршень. Верхняя его часть оказывается под давлением эксцентрика или толкателя распределительного вала. На боковой стенке присутствует канавка и отверстие, через которое поступает масло.

    Во внутренней части располагается поршень и плунжер, которые являются основными рабочими элементами. При оказании давления масла на рабочую поверхность поршня происходит его перемещение вниз, что создает усилие на торцевую часть клапана.

    Принцип работы большинства гидрокомпенсаторов для клапанов подразумевает использование запорного клапана. Он выполнен в виде шарика, поджимаемого шайбочкой с пружинкой, которая располагается в промежутке между плунжером и поршнем. Таким образом внутри поршня удается удержать достаточное количество масла.

    Разобранный гидрокомпенсатор автомобиля

    В том случае, если клапан перешел в закрытую позицию, то происходит взаимный переток масла между каналами смазочной системы, что приводит к уравновешиванию масляного давления. После оказания давления от эксцентрика происходит смещение корпуса в нижнюю часть вместе с клапаном, что приводит к перекрытию сообщающихся каналов.

    Важно! Подобное состояние дел (достаточное количество масла) приводит к беззазорному касанию элементов между собой, поэтому отсутствует стук клапанов.

    Какие бывают типы гидрокомпенсаторов

    Производители могу ставить данные изделия на любой тип газораспределительного механизма. Исходя из типов ГРМ, принято использовать такую классификацию:

    • роликовые толкатели;
    • гидроопора рычага;
    • опора гидравлическая для коромысла;
    • гидравлический толкатель.

    Хотя используется в каждом случае особая конструкция, но во всех случаях повторяется одинаковый принцип действия. Они практически в одинаковой степени эффективно компенсируют зазоры между кулачками распредвала и толкателями.

    Характерной особенностью гидравлических компенсаторов, применяемых в «CHEVROLET NIVA», является то, что конструкторы отказались использовать классические винты для регулировки. Теперь там располагаются плунжерные пары, к которым от смазочной системы поступает масло. В результате регулировка осуществляется автоматически.

    Как стучат гидрокомпенсаторы

    Начинающие водители не всегда могут правильно диагностировать поломку. Часто многие звуки для них не дают информации. Чтобы слушать правильно, рекомендуем делать это на холостых оборотах. Тональность достаточно высокая, а похоже звучание на сталкивание нескольких металлических шариков между собой и легко прослушивается стетоскопом.

    Неисправности с гидриками проявляются в таких шумах:

    • резкий методичный стук;
    • стрекот, у которого частота в два раза ниже, чем текущие обороты мотора.

    К неисправным деталям можно отнести те, которые не прекращают шуметь спустя несколько минут после старта двигателя. Также вышедшие из строя гидравлические компенсаторы продолжают интенсивно издавать звуки даже после полного прогрева мотора и выхода его в рабочий температурный режим.

    Важно! В салоне автомобиля может быть не слышен стрекот от выработанных гидрокомпенсаторов, поэтому рекомендуется открыть капот и прислушаться к посторонним звукам.

    Внешний вид гидрокомпенсатора

    Причины стука гидрокомпенсаторов

    Специалисты выделяют три популярные причины стуков, характерные для деталей газораспределительного механизма:

    • проблемы с работой смазочной системы двигателя;
    • износ либо механическая поломка гидрокомпенсаторов;
    • применение несоответствующего смазочного материала либо потеря смазкой своих свойств.

    Для простоты восприятия такие детали принято рассматривать как обычные плунжерные пары, вступающие во взаимодействие с моторным маслом. После длительной и интенсивной эксплуатации поверхность может оказаться деформированной из-за выработки.

    Дополнительный негатив может провоцировать зависание клапанов для подачи масла, что в результате приводит к потере работоспособности узла. В отдельных случаях происходит заклинивание клапана, обеспечивающего подачу масла.

    Водители должны знать, к чему приводит завоздушивание системы смазки по причине нехватки рабочей жидкости. Последствия проявляются в виде стука работающих гидрокомпенсаторов, ведь в отличие от несжимаемого масла воздух легко подвергается сжатию.

    Также опасен перелив масла в системе. Избыток жидкости может быть вспенен при работе масляного насоса, который начнет функционировать с перебоями.

    Существенное загрязнение смазочной системы может стать причиной возникновения шума от ГРМ. Все загрязняющие частички и отложения проникают внутрь ГК. Это случается, когда забит масляный фильтр и в нем остается открытым перепускной клапан, через который идет загрязненный поток.

    Возникать постукивание может в автомобиле, заправленном смазкой, не соответствующей текущему сезону, неподходящей конкретной модели двигателя по степени вязкости или являющейся недоброкачественным продуктом. Звуки в таких случаях будут слышны как на горячем моторе, так и на холодном.

    Последствия стуков

    Перед тем, как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность, рекомендуем слегка подготовить автомобиль. Желательно, чтобы у него был остывший мотор. Проверяем, долго ли будет слышаться посторонний шум. Если при проверке нежелательный звук устраняется как только ДВС разогреется, то не стоит паниковать, ведь зазоры с небольшим опозданием приходят в норму.

    Если автомобилист недавно менял масло, а со старой жидкостью все работало бесшумно, то высока вероятность, что причина скрывается в качестве масла. Стоит подумать о переходе на более качественный и дорогой продукт.

    У стучащих элементов может не держать герметичность клапан гидрокомпенсатора. В такой ситуации смазка будет вытекать из него в течение периода, когда мотор не заведен. Фактически, если стучат гидрокомпенсаторы, то последствия – завоздушивание системы. Как только водитель заведет ДВС, то через небольшой промежуток времени разогретое масло начинает вытеснять воздушные пузырьки и шумы исчезнут. Ускорить процесс вытеснения воздуха помогает непродолжительная подгазовка.

    Гидрокомпенсатор в ДВС автомобиля

    Ещё одной причиной, когда стучат автомобильные гидрокомпенсаторы, является забитый канал, через который подается масло. Проход постепенно он сужается от масляных отложений, а в итоге способен закупориться вовсе. Если стучат именно из-за этого гидрокомпенсаторы, то стоит применить очистительно-восстановительную автомобильную химию. Такие присадки к маслу продаются во многих автомагазинах.

    Важно! Запрещается эксплуатация автомобиля, в котором имеется неисправный механизм газораспределения.

    Весьма опасен стук гидрокомпенсаторов в прогрессирующем виде. Таким он иногда бывает при некачественном масляном фильтре. Услышав подобную трель от гидриков, не все знают, можно ли ездить на авто дальше. Рекомендуем поскорей провести диагностику всей системы, чтобы точно выяснить причину постороннего звучания.

    Устранение неисправности

    Наиболее опасными среди опытных автомобилистов считаются случаи, когда постукивание не прекращается после прогрева мотора или заметно усиление звука при выходе в рабочий режим. Искать и устранять неисправности для мотора в подобной ситуации сложнее, так как в отличие от варианта с холодным ДВС здесь круг потенциальных причин существенно больше.

    Перед устранением неисправности потребуется четко определить локализацию, ведь шумы бывают разного типа. Стоит учитывать, что при прогретом моторе возможные масляные наслоения в каналах размягчаются и имеют возможность перемещаться, скапливаясь в каком-либо месте и закупоривая таким образом канал. Потребуется провести профилактические мероприятия:

    • проводится замена гидрокомпенсаторов;
    • осуществляется слив отработанного масла и долив новой жидкости;
    • необходимо провести чистку двигателя после частичной или полной разборки;
    • удаляется загрязненный масляный фильтр.

    Одним из восстановительных мероприятий является промывка. Ее автомобилист может провести самостоятельно. Перед тем как промыть гидрокомпенсаторы, необходимо извлечь их из посадочных мест, сняв оси коромысел.

    Далее погружаем детали в глубокую емкость, наполненную керосином или соляркой. Также подойдет бензин. Поочередно очищаем детали от загрязнений, поджав шарик клапана двигаем плунжером. Движение продолжаем до тех пор, пока ход не станет максимально легким. Повторяем операцию с каждой деталью в новой емкости, заполненной промывочной более чистой промывочной жидкостью.

    Проведя чистку, возвращаем ГК на свои места. Сборка осуществляется в порядке, обратном разборке.

    Заключение

    Важно следить за состоянием газораспределительной системы в целом и за отдельными ее элементами. Необходимо периодически прислушиваться к работе мотора, открыв капот. Настройку компенсаторов можно проводить примерно через 10 тыс. км. пробега.

    Если стучат гидрокомпенсаторы последствия


    Стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

    Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

    Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

    Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

    Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала.  Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

    Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

    Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

    Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

    Почему стучит гидрокомпенсатор

    Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

    1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
    2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
    3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

    Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

    1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
    2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

    3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

    Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

    Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

    Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

    1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
    2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

    3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

    Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

    Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

    Итог

    Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

    ВИДЕО

    ;

    Стук гидрокомпенсаторов. Причины, последствия, способы устранения. — Bardahl Челябинск на DRIVE2

    Стук гидрокомпенсаторов. Причины, последствия, способы устранения.Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – простой по принципу действия, но сложный по устройству механизм, постоянно совершенствующийся с развитием автомобильной промышленности. Одной из особенностей металлических деталей ДВС является их расширение под воздействием температур, в связи с этим, конструкторами предусмотрены специальные тепловые зазоры.Все элементы двигателя постепенно изнашиваются, а значит, необходимо регулировать и величину этого зазора. В более старых моделях автомобилей применялись регулировочные болты или набор шайб. Однако такой механизм регулировки требовал постоянного вмешательства человека, фактически, каждые 10-15 тыс. км., что существенно увеличивало стоимость обслуживания автомобиля. Эту проблему решили гидрокомпенсаторы.Принцип действия и устройство гидрокомпенсатора достаточно просты. Упрощенно, он представляет собой цилиндрический корпус, на боковой стенке которого есть канал для поступления масла, а внутри – плунжерная пара, состоящая из втулки, пружины и шарика, выполняющие роль запорного клапана. Когда кулачок распредвала не давит на верхнюю часть корпуса, зазор увеличивается, пружина давит на клапан плунжера и внутрь гидрокомпенсатора поступает масло из системы смазки двигателя. Масло поступает под давлением, что приводит в движение толкатель и зазор между распредвалом и толкателем уменьшается. Когда кулачок приходит в движение и начинает давить на клапан, рабочая часть гидрокомпенсатора начинает опускаться, перекрывая сообщающиеся масляные каналы. Т.к. жидкость не сжимаема, плунжер выступает в роли опоры и передает усилие кулачка распредвала на шток клапана двигателя. В это время внутри полости гидрокомпенсатора находится именно то количество масла, необходимое для обеспечения соприкосновения рабочих поверхностей без зазоров.Рассмотрим наиболее вероятные причины стуков и выхода из строя гидрокомпенсаторов.1. Естественный износ.К сожалению, рано или поздно заканчивается ресурс любой детали. В случае с гидрокомпенсаторами, наибольший износ получает плунжерная пара, которая подвергается ударному воздействию кулачка распредвала.2. Заводской брак.Случай, конечно, не частый, но вполне возможный.3. Залипание клапана подачи масла.Происходит вследствие его засорения. В сервисе Вам, конечно же, порекомендуют немедленно заменить гидрокомпенсаторы, что обойдется в немалую сумму. Если Вы чувствуете в себе силы, желание и имеете не дюжий багаж знаний об устройстве автомобиля, Вы можете попробовать разобрать гидрокомпенсаторы и очистить «подручными методами». Главное, чтобы это не обошлось в копеечку, т.к. в случае неудачи, Вам придется их заменить.Существует и безразборный метод очистки присадками. Необходимо лишь залить состав в картер двигателя, дать поработать на холостых оборотах и можно эксплуатировать автомобиль в обычных режимах. Однако необходимо особенно внимательно подойти к составу компонента, а так же к принципу его действия. Основная масса таких очистителей не в состоянии удалить лаковые отложения и использование окажется неэффективным. Другие же не могут удержать отслоившиеся частицы нагара во взвешенном состоянии, что может привести к выходу из строя как самого гидрокомпенсатора, так и навредить каталитическим нейтрализаторам. Мы рекомендуем использовать Bardahl HydraulicValve Lifters. Эта присадка эффективно очищает гидрокомпенсаторы на протяжении 10 000 км и не имеет недостатков, описанных выше.4. Воздух в гидрокомпенсаторе.Попадание воздуха может произойти в результате недостаточной подачи масла, при разборной чистке или замене гидрокомпенсаторов, при длительном перерыве в работе автомобиля или износе плунжерных пар. Проявляется обычно стуками в приводе ГРМ.В этом случае можно самостоятельно «прокачать» гидравлические компенсаторы. Для этого дадим двигателю немного прогреться (2-3 мин) на постоянных оборотах (2-2,5 тыс. об/мин). Потом на переменных (2-3 тыс. об/мин) и на последок около минуты на холостых. Если шум не исчез, можно повторить процедуру несколько раз. Конечно, это не дает 100% гарантии, но в большинстве случаев помогает.Есть еще рад факторов, оказывающих влияние на работу гидрокомпенсаторов:Воздух в масле, появившийся вследствие завышенного или заниженного уровня масла в двигателе.Засорение масляных каналов, усложняющее его поступление в гидрокомпенсатор.Закончен срок службы масляного фильтра.Масло, залитое в автомобиль, не соответствует его характеристикам.Превышены допустимые температурные режимы эксплуатации, что непосредственно влияет на характеристики масла (например, изменяет вязкость).

    Своевременная замена моторного масла на качественное, соответствующее допускам производителя, в совокупности с заменой масляного фильтра и очисткой масляной системы хоть и не гарантирует безотказную работу гидрокомпенсаторов, но способна существенно продлить срок службы не только рассматриваемого элемента, но и всего ДВС в целом.

    Причина стука гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе

    Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор и какое устройство имеет данный элемент ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, назначении и принципах работы данного устройства.

    Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему  появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

    Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

    Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов. Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

    Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

    • механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
    • неполадки в системе смазки двигателя;
    • неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

    Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров  может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

    Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

    К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

    Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

    Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

    Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

    Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

    1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
    2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
    3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

    Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

    Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

    Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

    Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

    Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

    Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

    Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

    Что в итоге

    С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы.  Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

    Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

    Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

    Что предпринимать, когда слышен стук гидрокомпенсатор

    Ответственным узлом в автомобиле является газораспределительный механизм. Для каждой марки автомобиля производители устанавливают определенные тепловые зазоры. Их значения можно уточнить в инструкции по эксплуатации авто.

    При износе зазоры могут увеличиваться. Это приводит к возникновению посторонних шумов во время работы двигателя.

    Назначение гидрокомпенсаторов

    Чтобы понять, что же такое установленные гидрокомпенсаторы в любом двигателе внутреннего сгорания, нужно разобраться с их взаимодействием с остальными частями ГРМ. Основным элементом газораспределительного механизма в двигателях внутреннего сгорания является клапан. В зависимости от конструкции количество их может варьироваться от 2 до 4 шт. на каждый из цилиндров.

    Функционал впускных клапанов сводится к освобождению прохода для проникновения топливной смеси в цилиндры и последующему закрытию. Выпускные клапаны используются для последующего отведения отработанных газов из камеры сгорания.

    Когда имеется клапан, то требуется к нему дополнительное устройство, помогающее подстраивать тепловой зазор между толкателем и торцом. На отечественных вазовских моделях предусмотрено два типа регулировки тепловых зазоров:

    • при помощи перебора компенсаторных шайб;
    • за счет проворачивания регулировочных болтов.

    А для чего же нужны тогда гидрокомпенсаторы, становится понятно практически при первом взгляде. Ведь когда они находятся под давлением, то удается тепловой зазор регулировать автоматически. Рабочей жидкостью в данной ситуации выступает моторное масло. Благодаря подобному механизму компенсация обеспечивается, не смотря на текущую температуру или степень износа сопрягающихся поверхностей.

    Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

    В отечественных автомобилях устройство гидрокомпенсатора в механизме клапанного привода является относительно несложным. Внешне он напоминает поршень. Верхняя его часть оказывается под давлением эксцентрика или толкателя распределительного вала. На боковой стенке присутствует канавка и отверстие, через которое поступает масло.

    Во внутренней части располагается поршень и плунжер, которые являются основными рабочими элементами. При оказании давления масла на рабочую поверхность поршня происходит его перемещение вниз, что создает усилие на торцевую часть клапана.

    Принцип работы большинства гидрокомпенсаторов для клапанов подразумевает использование запорного клапана. Он выполнен в виде шарика, поджимаемого шайбочкой с пружинкой, которая располагается в промежутке между плунжером и поршнем. Таким образом внутри поршня удается удержать достаточное количество масла.

    Разобранный гидрокомпенсатор автомобиля

    В том случае, если клапан перешел в закрытую позицию, то происходит взаимный переток масла между каналами смазочной системы, что приводит к уравновешиванию масляного давления. После оказания давления от эксцентрика происходит смещение корпуса в нижнюю часть вместе с клапаном, что приводит к перекрытию сообщающихся каналов.

    Важно! Подобное состояние дел (достаточное количество масла) приводит к беззазорному касанию элементов между собой, поэтому отсутствует стук клапанов.

    Какие бывают типы гидрокомпенсаторов

    Производители могу ставить данные изделия на любой тип газораспределительного механизма. Исходя из типов ГРМ, принято использовать такую классификацию:

    • роликовые толкатели;
    • гидроопора рычага;
    • опора гидравлическая для коромысла;
    • гидравлический толкатель.

    Хотя используется в каждом случае особая конструкция, но во всех случаях повторяется одинаковый принцип действия. Они практически в одинаковой степени эффективно компенсируют зазоры между кулачками распредвала и толкателями.

    Характерной особенностью гидравлических компенсаторов, применяемых в «CHEVROLET NIVA», является то, что конструкторы отказались использовать классические винты для регулировки. Теперь там располагаются плунжерные пары, к которым от смазочной системы поступает масло. В результате регулировка осуществляется автоматически.

    Как стучат гидрокомпенсаторы

    Начинающие водители не всегда могут правильно диагностировать поломку. Часто многие звуки для них не дают информации. Чтобы слушать правильно, рекомендуем делать это на холостых оборотах. Тональность достаточно высокая, а похоже звучание на сталкивание нескольких металлических шариков между собой и легко прослушивается стетоскопом.

    Неисправности с гидриками проявляются в таких шумах:

    • резкий методичный стук;
    • стрекот, у которого частота в два раза ниже, чем текущие обороты мотора.

    К неисправным деталям можно отнести те, которые не прекращают шуметь спустя несколько минут после старта двигателя. Также вышедшие из строя гидравлические компенсаторы продолжают интенсивно издавать звуки даже после полного прогрева мотора и выхода его в рабочий температурный режим.

    Важно! В салоне автомобиля может быть не слышен стрекот от выработанных гидрокомпенсаторов, поэтому рекомендуется открыть капот и прислушаться к посторонним звукам.

    Внешний вид гидрокомпенсатора

    Причины стука гидрокомпенсаторов

    Специалисты выделяют три популярные причины стуков, характерные для деталей газораспределительного механизма:

    • проблемы с работой смазочной системы двигателя;
    • износ либо механическая поломка гидрокомпенсаторов;
    • применение несоответствующего смазочного материала либо потеря смазкой своих свойств.

    Для простоты восприятия такие детали принято рассматривать как обычные плунжерные пары, вступающие во взаимодействие с моторным маслом. После длительной и интенсивной эксплуатации поверхность может оказаться деформированной из-за выработки.

    Дополнительный негатив может провоцировать зависание клапанов для подачи масла, что в результате приводит к потере работоспособности узла. В отдельных случаях происходит заклинивание клапана, обеспечивающего подачу масла.

    Водители должны знать, к чему приводит завоздушивание системы смазки по причине нехватки рабочей жидкости. Последствия проявляются в виде стука работающих гидрокомпенсаторов, ведь в отличие от несжимаемого масла воздух легко подвергается сжатию.

    Также опасен перелив масла в системе. Избыток жидкости может быть вспенен при работе масляного насоса, который начнет функционировать с перебоями.

    Существенное загрязнение смазочной системы может стать причиной возникновения шума от ГРМ. Все загрязняющие частички и отложения проникают внутрь ГК. Это случается, когда забит масляный фильтр и в нем остается открытым перепускной клапан, через который идет загрязненный поток.

    Возникать постукивание может в автомобиле, заправленном смазкой, не соответствующей текущему сезону, неподходящей конкретной модели двигателя по степени вязкости или являющейся недоброкачественным продуктом. Звуки в таких случаях будут слышны как на горячем моторе, так и на холодном.

    Последствия стуков

    Перед тем, как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность, рекомендуем слегка подготовить автомобиль. Желательно, чтобы у него был остывший мотор. Проверяем, долго ли будет слышаться посторонний шум. Если при проверке нежелательный звук устраняется как только ДВС разогреется, то не стоит паниковать, ведь зазоры с небольшим опозданием приходят в норму.

    Если автомобилист недавно менял масло, а со старой жидкостью все работало бесшумно, то высока вероятность, что причина скрывается в качестве масла. Стоит подумать о переходе на более качественный и дорогой продукт.

    У стучащих элементов может не держать герметичность клапан гидрокомпенсатора. В такой ситуации смазка будет вытекать из него в течение периода, когда мотор не заведен. Фактически, если стучат гидрокомпенсаторы, то последствия – завоздушивание системы. Как только водитель заведет ДВС, то через небольшой промежуток времени разогретое масло начинает вытеснять воздушные пузырьки и шумы исчезнут. Ускорить процесс вытеснения воздуха помогает непродолжительная подгазовка.

    Гидрокомпенсатор в ДВС автомобиля

    Ещё одной причиной, когда стучат автомобильные гидрокомпенсаторы, является забитый канал, через который подается масло. Проход постепенно он сужается от масляных отложений, а в итоге способен закупориться вовсе. Если стучат именно из-за этого гидрокомпенсаторы, то стоит применить очистительно-восстановительную автомобильную химию. Такие присадки к маслу продаются во многих автомагазинах.

    Важно! Запрещается эксплуатация автомобиля, в котором имеется неисправный механизм газораспределения.

    Весьма опасен стук гидрокомпенсаторов в прогрессирующем виде. Таким он иногда бывает при некачественном масляном фильтре. Услышав подобную трель от гидриков, не все знают, можно ли ездить на авто дальше. Рекомендуем поскорей провести диагностику всей системы, чтобы точно выяснить причину постороннего звучания.

    Устранение неисправности

    Наиболее опасными среди опытных автомобилистов считаются случаи, когда постукивание не прекращается после прогрева мотора или заметно усиление звука при выходе в рабочий режим. Искать и устранять неисправности для мотора в подобной ситуации сложнее, так как в отличие от варианта с холодным ДВС здесь круг потенциальных причин существенно больше.

    Перед устранением неисправности потребуется четко определить локализацию, ведь шумы бывают разного типа. Стоит учитывать, что при прогретом моторе возможные масляные наслоения в каналах размягчаются и имеют возможность перемещаться, скапливаясь в каком-либо месте и закупоривая таким образом канал. Потребуется провести профилактические мероприятия:

    • проводится замена гидрокомпенсаторов;
    • осуществляется слив отработанного масла и долив новой жидкости;
    • необходимо провести чистку двигателя после частичной или полной разборки;
    • удаляется загрязненный масляный фильтр.

    Одним из восстановительных мероприятий является промывка. Ее автомобилист может провести самостоятельно. Перед тем как промыть гидрокомпенсаторы, необходимо извлечь их из посадочных мест, сняв оси коромысел.

    Далее погружаем детали в глубокую емкость, наполненную керосином или соляркой. Также подойдет бензин. Поочередно очищаем детали от загрязнений, поджав шарик клапана двигаем плунжером. Движение продолжаем до тех пор, пока ход не станет максимально легким. Повторяем операцию с каждой деталью в новой емкости, заполненной промывочной более чистой промывочной жидкостью.

    Проведя чистку, возвращаем ГК на свои места. Сборка осуществляется в порядке, обратном разборке.

    Заключение

    Важно следить за состоянием газораспределительной системы в целом и за отдельными ее элементами. Необходимо периодически прислушиваться к работе мотора, открыв капот. Настройку компенсаторов можно проводить примерно через 10 тыс. км. пробега.

    Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы?

    Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Еще из школьного курса физики известно. Что металл расширяется при нагревании, а сжимается при охлаждении. Во время сборки механизма газораспределения двигателя это свойство берется в учет, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их величина определяется заводом изготовителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

    С течением времени зазоры нуждаются в регулировке и своевременной проверке. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

    • При снижении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан полностью не закрывается, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
    • Если размер теплового зазора выше допустимой величины, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов механизма газораспределения двигателя. Специфический стук клапанов при запуске мотора и на горячем моторе говорит о повышенном зазоре.

    Допустимые величины технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностей устройства, и быть в интервале от 0,15 до 0,4 мм. Настройка осуществляется через каждые 15 тысяч км, и состоит в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную, с применением специальных щупов. При использовании специальных приспособлений – гидравлических компенсаторов, мотор разбирать не требуется, так как настройка зазоров выполняется автоматически.

    Устройство гидрокомпенсатора

    В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпусе поршня встроен шариковый перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой совместно с внутренностями компенсатора.

    Гидрокомпенсаторы имеют между собой отличия в зависимости от того, в каком месте они установлены в механизме газораспределения.

    • Если эти устройства монтируются в специальных гнездах в ГБЦ, то корпус этого толкателя сделан подвижным по отношению к посадочному месту.
    • При установке гидрокомпенсатора в гнездах коромысел, этот корпус является неподвижным, в отличие от плунжера.

    Гидрокомпенсатор повышает или снижает свой размер из-за перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распредвалом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, нужные для качественного функционирования мотора. При этом учитываются свои температурные изменения.

    Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

    Рассмотрим коротко самые популярные причины возникновения стука гидравлических компенсаторов на прогретом моторе и как устранять эти неисправности:

    • Длительное время не производилась замена масла, либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения похожих проблем, требуется произвести замену масла.
    • Засорились клапаны. В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла свежим, рекомендуется более густым маслом.
    • Загрязнение масляного фильтра. Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, являющаяся причиной этой неисправности. Решением является замена фильтра на новый.
    • Несоответствующий уровень масла. Он может быть повышен или понижен. В итоге масло перенасыщается воздухом, что и приводит к возникновению стука. Чтобы решить такую проблему, следует долить масло до нормального уровня.
    • Неверная работа маслонасоса. Если он функционирует не на всю мощность, то это является причиной стука гидрокомпенсаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
    • Расширенное место для посадки гидравлического компенсатора. При нагревании мотора место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
    • Неисправность гидравлики и механической части. В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

    Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

    Рассмотрим перечень распространенных причин, вызывающих стук гидравлических компенсаторов на непрогретом двигателе, и как решать такие проблемы:

    • Неисправен сам гидрокомпенсатор. Но похожий стук характеризуется и при прогретом моторе. Причиной неисправности гидравлического компенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, его заклинивание ввиду проникновения грязи внутрь механизма, сбой в работе клапана, пропускающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности следует провести диагностику в специализированной мастерской.
    • Слишком густое масло, выработавшее свой срок службы. Проблема решается путем замены масла свежим.
    • Негерметичен клапан гидравлического компенсатора. От этого производится отток масла, когда мотор не работает. Совместно с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но такой эффект не обнаруживается, если воздух заменяется на масло. Для исправления ситуации можно прокачать гидравлический компенсатор или заменить клапан.
    • Впускное отверстие засорилось. Здесь имеется в виду отверстие для прокачки масла. При нагревании мотора осуществляется естественное разжижение масла, поступающего по отверстию. Чтобы масло снова начало проходить по отверстию, нужно попытаться прочистить его.
    • Режим температуры не соответствует рабочим параметрам. Некоторые виды масла не годятся для эксплуатации при пониженных температурах. Его густота не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить рекомендуемое заводом масло, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
    • Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло, которое вытекает назад через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом. При заглушенном моторе температура уменьшается, масло тоже изменяет свои характеристики. Пока мотор не нагреется, масло не станет поступать в систему. Для исправления поломки нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
    • Засорился масляный фильтр. В таких случаях решение всегда одно – обычная замена фильтра новым.

    Стук в новых гидрокомпенсаторах

    Такое явление в первое время является нормальным, пока машина новая. Но если в ближайшее время стук не исчезает, то необходимо выявлять проблему. Если учесть, что такие гидравлические компенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего в другом. Но рекомендуется, чтобы при приобретении нового комплекта была оформлена гарантия. Так можно предостеречь себя в случае обнаружения брака, либо несоответствующего варианта гидравлических компенсаторов.

    Стук новых компенсаторов часто связан с неверным их монтажом, вследствие чего не проходит масло. Другие различные проблемы тоже выявляются такой причиной, что компенсаторы невозможно прокачать, так как к ним не может дойти масло. В этом виноваты засоренные масляные каналы, а также сломанный маслонасос и многие другие неисправности.

    Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

    Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, однако необходимо быстро устранить эту неисправность, так как возникает:

    • Дополнительный шум в подкапотном пространстве.
    • Высокая вибрация.
    • Излишний расход топлива.
    • Нарушение экологии, так как повышена дымность выхлопных газов
    • Снижение эластичности управления.
    • Падение мощности мотора.

    При работе неисправного мотора он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме газораспределения. Чем раньше будет начат ремонт, тем дешевле он обойдется.

    Как выявить неисправный гидрокомпенсатор

    Так как в двигателе имеется несколько таких элементов, то требуется перед заменой определить, какой компенсатор издает стук во время работы. В автосервисах выявление неисправной детали производится специальным оборудованием для замера шумовых характеристик. Акустическая диагностика в этом случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

    Также осуществить диагностику такой детали можно на снятом двигателе. Для проверки этих деталей понадобится снять крышку клапанов, далее нужно продавливать каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при надавливании будут легко утапливаться, обладают малым давлением масла, что свидетельствует об их поломке. Гидрокомпенсатор, который заклинил, надавить не получится усилием руки человека. Важным моментом является то, чтобы при диагностике компенсаторы не прижимались кулачком распредвала.

    Как устранить стук

    Наиболее правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но следует испытать и другие варианты, например, промывка. Этот процесс требует хороших навыков работы и больших затрат энергии. Но промывка не дает полной гарантии на устранение причин шума, так как иногда эта причина скрывается не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

    Бывают случаи, когда на холодном моторе имеется стук, а на горячем двигателе он отсутствует. В этом случае дело в нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после нагревания двигателя стук не проходит, то следует обращаться в автосервис, чтобы там выполнить профессиональный ремонт.

    Если стук идет от одного компенсатора, то можно попытаться устранить стук таким методом:

    1. Повернуть коленчатый вал до момента открытия клапана, подходящего к стучащему компенсатору.
    2. Вращать клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, стоящие неверно.
    3. Запустить мотор. Если стук так и остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

    Этот метод подходит на Приоре, а также на ВАЗ-2112. Если мотор стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук исчезнет, когда двигатель нагреется. При стуках холодного двигателя эксплуатировать автомобиль допускается. А если клапана стучат при горячем двигателе, то необходимо поставить машину на ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высока.

    Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяют, какой именно толкатель издает стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров поочередно.

    Далее проверяют давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена маслонасоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неправильно, либо залито не в полном объеме. Требуется заменить масло заданной заводом маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных прекратить стук. Иногда видно, что в свечном колодце есть масло во время работы мотора с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцом, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого оказалось недостаточно во время сборки на заводе.

    Порядок замены гидрокомпенсаторов

    Замена этой детали на новую является простой процедурой, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в этом случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип действия у всех силовых агрегатов аналогичен. Отличием является только в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях нужно менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в общем, принцип проведения замены одинаков, поэтому следует рассмотреть замену этой детали в целом.

    Порядок замены:

    1. Снять крышку клапанов.
    2. Удалить звездочку с распределительного вала. Это выполняется, применяя проволоку. Необходимо просто зацепить деталь и поднять вверх.
    3. Проверить натяжитель и успокоитель. Если они слишком износились, то их следует заменить новыми.
    4. Удалить крепления с коленчатого вала и снять постель.
    5. Снять рокеры и положить их в определенной последовательности. Можно расположить их по номерам, во избежание перепутывания.
    6. Снять по очереди компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разную силу. Это можно объяснить вибрацией при езде. Гидрокомпенсаторы также располагают по номерам, если планируется их чистка и диагностика.
    7. Промыть и прочистить маслопровод, и места их установки.
    8. Закрутить гидравлические компенсаторы на место. При проведении монтажа следует проявлять осторожность, так как в случае прикладывания большой силы можно повредить деталь. Поэтому целесообразно применять ключ с динамометром.
    9. После монтажа следует установить снятые детали по номерам, обратным снятию.
    10. В обязательном порядке следует закрепить клапаны на местах широкой отверткой.

    Демонтированные клапаны можно отреставрировать, промыв их, однако чаще всего после замены, старые детали никто не промывает.

    Этот порядок работы полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. У других автомобилей имеются незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

    Если вы являетесь хозяином автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков необходимо, лишь заменить масло более вязким, например маслом 5W-40. Такая замена может исправить проблему, если виновато было масло. Если вы эксплуатируете автомобиль слишком медленно, то это также губит мотор автомобиля. Необходимо следовать такой заповеди: медленный разгон при медленном замедлении. Это будет помогать сохранять мотор, а также уменьшать расход горючего.

    Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

    Последствия стука гидрокомпенсаторов

    Если слышен специфический звук при работе механизма газораспределения, то нельзя медлить, а необходимо ехать к мастеру по двигателям. Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то срок эксплуатации привода механизма газораспределения сильно уменьшится, идет значительная нагрузка на ГБЦ, что в последующем приведет к дорогому ремонту.

    Шум появляется после замены компенсаторов

    Другой причиной стука компенсаторов становится их неисправность, так как их необходимо периодически менять. Чаще всего это и становится главной причиной. Если вы заменяете гидрокомпенсатор, то рекомендуется заменить весь набор. Нет никакой гарантии, что все компенсаторы исправны и не создают много шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно найти причину в других наружных факторах.

    Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина была не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Может быть, детали не смогли дать необходимой усадки и создают подобный звук. Для устранения стука, необходимо подкрутить их, при этом стук должен прекратиться. Если же стуки не прошли, то нужно поехать в автомастерскую.

    Правильный выбор масла

    Как мы уже разобрались, гидравлические толкатели способны издавать стук ввиду масла плохого качества. Выбрать такое, которое подходит только для вашего автомобиля, довольно сложно. При подборе рекомендуется прочитать его инструкцию. Вполне возможно, что оно обладает такой же густотой, но разными свойствами смазывания. Это прямо зависит от количества разных присадок в масле. Следует обязательно проверить сертификацию масла, которое вы приобретали для марки мотора вашей машины.

    Важным моментом является подбор правильной марки масла, в противном случае придется производить замену других элементов двигателя, а не только гидрокомпенсаторов. Перед проведением замены масла, рекомендуется получить консультацию мастера по двигателям.

    Изготовители гидрокомпенсаторов

    Имеется постоянное мнение, что оригинальные расходные детали значительно качественнее, чем от других производителей. Обычно это так и есть, но есть некоторые особенности. Оригинальные запасные части чаще всего значительно дороже аналогов. Другой особенностью является то, что существуют аналоги оригинальных деталей, превосходящие заводские детали по качеству.

    В результате из-за экономии или из-за качества, владельцы автомобилей могут приобрести аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию об имеющихся у нас производителях.

    • Фирма AJUSA. Их цена невысокая, но и качество у них соответствующее, они практически имеют только отрицательные отзывы. Часто на них сетуют из-за плохого качества производства, которое способствует быстрому появлению стука и малому сроку службы.
    • Изделия фирмы АЕ. Это европейские изделия, которые завоевали славу качественных деталей по доступной цене. Однако, есть мнение, что эти устройства начинают издавать стук уже через несколько тысяч км.
    • Компенсаторы SWAG. Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но имеются отдельные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
    • Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI. Это также немецкий производитель, но со сниженным гарантийным сроком. Также хорошее качество имеют компенсаторы, произведенные именно в Германии, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
    • Детали INA. Производственные цеха этого изготовителя находятся также в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией изготовителя, как и всякое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и очень популярны на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

    Стучит гидрокомпенсатор на холодную и на горячую что делать

    Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

    Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

    Расположение распределительного вала

    На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

    Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

    При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

    Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

    Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

    Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

    Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

    Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

    Конструкция и принцип работы

    Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

    Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

    В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

    Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

    Регулировка же зазора выполняется маслом.

    Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

    Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

    При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

    Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

    Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

    Причины стука гидрокомпенсаторов

    Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

    Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

    Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

    Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

    Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

    ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ:  Электронный каталог запчастей Hyundai

    Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и рабочая жидкость из гидрика через них стекает.

    При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

    Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

    Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

    Стук на холодную может свидетельствовать о:

    • Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае рабочая жидкость не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
    • Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
    • Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
    • Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
    • Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
    • Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
    • Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

    Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

    Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

    Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

    По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

    Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

    Последствия появившегося стука

    Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

    У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

    Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

    Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

    Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

    Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

    Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

    Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

    Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

    Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

    Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

    Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

    Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

    ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ:  Рекомендации по замене передних тормозных колодок

    Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

    Устранение появившегося стука

    Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

    После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

    Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

    Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

    После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

    После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

    В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

    Комплект для ВАЗ 2112.

    Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

    Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

    Другие неисправности и способы их устранения.

    Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

    Такая последовательность значительно может сэкономить средства и время.

    Причины стука гидрокомпенсаторов и их устранение

    Согласно законам физики, металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается заводом изготовителем и заносится в паспорт автомобиля.

    Появление постороннего звука при запуске двигателя и в процессе его дальнейшей работы сигнализирует о неисправности гидравлического компенсатора.


    По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

    • При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что уменьшает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
    • Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

    Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в диапазоне 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится через каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров. Зазоры выставляются вручную, с использованием специальных щупов. В случае применения специальных устройств – гидравлических компенсаторов, разбирать двигатель нет необходимости, потому что регулировка зазоров происходит автоматически.

    Что такое гидрокомпенсатор

    1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне смонтирован перепускной шариковый клапан с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

    Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

    • Если компенсаторы устанавливаются в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус гидравлического толкателя выполнен подвижным относительно посадочного места.
    • В случае монтажа гидравлического компенсатора в гнездах клапанных коромысел, корпус неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер.

    2.Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет перетекания масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом он учитывает и собственные температурные изменения.

    Почему стучит гидрокомпенсатор

    Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей средой гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

    1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

    • Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих грязь присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ доходит до 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсаторного устройства.
    • Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, то масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидравлический компенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких отсутствует.
    • Неисправность масляного насоса. Масло медленно или не подается вовсе в гидравлический компенсатор.
    • Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к засорению зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и как следствие, к потере подвижности плунжера.
    • Засорение масляных каналов головки блока цилиндров.

    При оформлении ОСАГО от вас потребуется диагностическая карта автомобиля. Что это такое и где ее получить – смотрите в нашем материале.

    Другая наша статья расскажет о том, как разморозить бачок омывателя несколькими простыми способами.

    2. Механические причины появления стука:

    • Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но звук исчезает при увеличении числа оборотов. То же происходит и на прогретом двигателе, когда при нажатии на педаль акселератора стук пропадает.
    • Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распределительного вала ГРМ.
    • Износ плунжерной парыВ этом случае стук появляется, когда двигатель прогрет. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.

    К чему приводит эксплуатация двигателя с неисправными гидравлическими компенсаторами

    Стук компенсаторов – это сигнал, что тепловые зазоры в системе ГРМ не соблюдаются, хотя опасности для двигателя на первых порах нет. Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать автомобиль длительное время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. От возникающих ударных нагрузок при запуске двигателя страдают в первую очередь кулачки распределительного вала и сопряженные с ними детали ГРМ.

    [stextbox id=”alert”]Кроме того, двигатель работает неустойчиво, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.[/stextbox]

    Как устранить стук гидрокомпенсаторов

    При износе и механических повреждениях гидравлического компенсатора его заменяют на новый. В остальных случаях производят разборку и промывку всех частей компенсатора. Седло обратного клапана очищают деревянным колышком от налипшей грязи и нагара. Если неисправность гидравлического компенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняют следующие действия:

    • Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла отдают предпочтение синтетическим и полусинтетическим маслам высокого качества с невысокой вязкостью и моющими присадками.
    • Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности ремонтируют или заменяют.
    • Очистка масляных каналов головки блока цилиндров. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

    Видео-руководство по устранению стука гидрокомпенсаторов

    Смотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

    Итог

    Применение гидравлических компенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ. Двигатель работает тихо и выдает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидравлических компенсаторов на 30 тысяч километров пробега, после чего их рекомендуется заменить. В действительности, компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла это основной и единственный недостаток гидравлических компенсаторов.

    Добавьте FBM.ru в избранноеДобавьте ПроКроссоверы в избранное

    ( Пока оценок нет )

    Стучат гидрокомпенсаторы что делать


    Устранение стука гидрокомпенсаторов ЗМЗ 406 — ГАЗ 24, 2.3 л., 1987 года на DRIVE2

    Как говорится, беда приходит не одна. Можно ли это назвать бедой, вопрос философский, но в последнее время что-то уже порядком подзадолбало все это дело…
    Недавно менял прокладку под головкой. Саму головку фрезеровали, в процессе сборки ни каких серьезных приключений вроде бы не было. Процедура стандартная: саму головку вымыл бензином, хорошенько все продул сжатым воздухом, привинтил к блоку, установил на свои места гидрокомпенсаторы, которые до этого прекрасно себя чувствовали, установил валы, отрегулировал фазы… Заменил фильтр и залил новое масло. А при заводке двигателя, после пятисекундного «дизеля» от натяжителя цепи, все вроде бы встало на свои места, о чем свидетельствовала тихая ровная работа двигателя. На утро поехал на работу. И при прогреве масла до рабочей температуры, мой двигатель начал издавать душераздирающие стуки из-под клапанной крышки. Но они то почти полностью исчезали, то появлялись вновь, причем с такой интенсивностью, что страшно было ехать. Решил немного двигателю дать просраться по трассе. Не помогло. Ну что, вариантов нет, надо вскрывать клапанную крышку.
    По пути домой заехал на рынок и купил еще один фильтр «МАН» (90 грн). Кто-то писал, что те «Коланы», на которых я все время ездил, могут способствовать возникновению таких чудес с двигателем. Приехал домой, сразу заменил фильтр. Снимаю клапанную крышку, беру в руки щуп 0,4 мм и давай искать виновников торжества. На выпуске два гидрика просажены. Извлекаю вал, эти гидрики и перебираю их. Внутри идеальная чистота. Во всяком случае чего-то подозрительного я не увидел. Перемываю-продуваю, погружаю все в масло, там же собираю, чтобы исключить попадание воздуха, пробую пальцем — огонь! Для верности попробовал нажать в тисках через наставку — все гуд. Ставлю все взад, завожу двигатель — тишина.
    На следующий день еду на работу. Через 3 км от дома снова появляется подобный стук, разве что менее громкий. О, ё-маё…
    Приезжаю домой, скидываю клапанную крышку, и вижу ту же картину, но уже с двумя другими гидриками на том же валу. Те, которые вчера перебирал подозрений не вызывают. И все 8 на впуске тоже. Снимаю выпускной вал, вынимаю все 6 шт, перебираю, заправляю устанавливаю на место. Завожу двигатель — тишина.
    На следующий день еду на работу. На том же месте, через 3 км от дома, слышу снова стук… [дальше был словесный оборот, состоящий исключительно из нецензурной лексики]. Приехал на работу, призадумался… Перебирая в голове все возможные варианты решения данной проблемы, принял решение незамедлительно отправиться на базар за гидрокомпенсаторами, и сразу их поменять. Что и было сделано. Купил 8 шт таких же точно, какие и стояли «INA», но Турция (880 грн). Оригинал дурных денег стоит, да и нет их на рынке ни у кого.

    Полный размер

    Полный размер

    Прилетаю с рынка, вскрываю, вижу просадку снова двух гидриков. Один тот, который перебирал в первый раз, и один, из 6-ти, перебранных вчера. Меняю эти два на новые. Завожу двигатель — тишина.
    Еду домой. 3 км — полет нормальный. 10 км — полет нормальный. 20 км… В общем так домой и приехал. Во всех режимах все ОК. Удовлетворенный тем, что проблему таки удалось победить, выпил водки и лег спать.
    На следующий день еду на работу. Через 3 км на том же самом месте… все тихо. Выезжаю с грунтовки на трассу, тишина. Еду 10 км на оборотах 3000 — 3500, останавливаюсь у светофора, слышу какой-то стук… Во бля… И тут же все затихло. Думаю, мне уже мерещится… Или это было не у меня, а у машины, стоящей рядом. Приехал на работу, все ОК. На работе пришлось немного покататься по городу. И тут, попав в пробку, слышу, что мой двигатель, работающий на холостом ходу, немного таки постукивает одним клапаном. И сразу опять все затихло.
    Приехал домой. Думаю, ну не годится это дело, надо таки найти негодника и заменить. Тем более, что еще есть целых шесть «патронов». Завел в гараже на холостом ходу, молотил около 15 минут и ни чего не застучало. Плюнул и пошел спать.
    На следующий день снова слышал кратковременный стук несколько раз на прогретой га холостых оборотах. И при заезде в гараж он тоже был! Глушу машину, переодеваюсь и снимаю крышку. Крутил-вертел пол-часа, давил со всей дури, все 16 стоят мертво и щуп даже 0,1 не лезет. Собрал все взад.
    И вот неделю уже так и катаюсь. Как его, падлюку, вычислить, пока не придумал.

    Ну а теперь мои мысли обо всем произошедшем и некоторые выводы. Изначально все случилось из-за того, что какая-то грязь через канал таки попала в гидрокомпенсаторы. И ее подогнало именно по тому каналу, который расположен вдоль выпускного вала. Вроде бы мыл и дул головку капитально, ведь «не первый год замужем». Давление тоже отличное, голодание исключено. Скорее всего эта грязь была насколько мелкодисперсной, что невооруженным глазом ее обнаружить невозможно. То, что один гидрокомпенсатор после переборки таки сдался, скорее всего говорит о том, что если он уже хорошенько «постучал», то вполне возможно, что в каком-то месте пострадала рабочая поверхность, и его лучше заменить новым и не париться. Методика поиска «стукача» при помощи щупа вполне имеет право на жизнь, а при помощи стетоскопа — дурная затея. Как вычислить периодически появляющуюся проблему и как совладать со своими эмоциями, мне неведомо, а лишняя разборка-сборка, как говорил мой шеф, «есть великая х**ня», приводящая к различного рода дополнительным и совершенно не ожидаемым проблемам.

    =//=//=//=//=//=//=//=//=//=//=//=//=//=//=//=//=//=//=//=//=//

    С момента написания этой записи прошло две недели. Стук гидрокомпенсаторов так и остался: на холодном двигателе абсолютная тишина, а при прогреве двигателя имел место периодический стук. Еще дважды было произведено вскрытие клапанной крышки и были предприняты попытки победить проблему. Последний раз даже было решено подойти к вопросу более радикально, для чего была извлечена пробка канала выпускного вала и при помощи бензина и сжатого воздуха была произведена попытка извлечь всю грязь, которая там имеется. Пробку пришлось высверливать и выколупывать остатки, на что было потрачено пол-дня, но это отдельная история. Главное, что из канала так ни чего и не было извлечено, да и вся эта затея в результате оказалась совершенно бесполезной. Стук так и остался, и с ним пришлось еще неделю ездить.
    Мыслей, что делать дальше, больше не осталось, а руки опустились. Уже посещали мысли, что проблему победить мне не удастся без снятия головки и основательной чистки всех масляных каналов. Ну и то, что смысла менять гидрокомпенсаторы на новые ни какого нет, сомнений уже не возникало. Дело не в них.
    Решил, чтобы хоть как-то минимизировать проявление этого недуга, заменить масло на более вязкое. Для этого купил 5л все того же Addinol-а, но Premium MX 1048.

    Ну и фильтр, разумеется. MANN, который был установлен в последний раз, совершенно не внушал доверия. При каждом пуске двигателя после ночного простоя был слышен кратковременный звук гидронатяжителей цепей, что свидетельствовало о том, что клапан в этом фильтре толком не работает и масло стекает обратно в поддон. В общем решил еще взять Кнехт вот такой:

    Вечером в воскресенье таки заставил себя сменить масло. Но перед заливкой нового, решил на всякий случай промыть двигатель ТНК-овским промывочным, канистра которого валялось в гараже уже лет пять.

    Полный размер

    Ну и сама процедура. Завожу двигатель, и он работает минут пять на холостых оборотах для прогрева. При этом гидрокомпенсаторы застучали. Сливаю масло, фильтр пока не трогаю. Пробку не закрываю около часа, масло все это время потихоньку капает из поддона. Потом заворачиваю пробку и заливаю всю канистру промывочного. Оно как вода жидкое какое-то… Завожу двигатель, а давление становится явно выше, чем было до этого! А гидрики застучали, как будто все 16. Странно… Ну ладно. Молотит двигатель минут 15, пока даже пару раз не сработал вентилятор. Во время прогрева раза три повышал на несколько секунд обороты до 3 — 4 тысяч. Гидрики то затихали, то снова начинали молотить, как потерпевшие. Заглушил двигатель, слил всю эту юшку и извлек фильтр. Стекало еще около часа. Ну а что дальше? Да что, поставил новый фильтр и залил новое масло. Завожу двигатель — тишина. Но давление почему-то стало немного ниже, чем было на предыдущем масле, и тем более ниже, чем на промывочном. Это все по показаниям стрелки на приборке, естественно. Показалось, что двигатель даже стал работать как-то ровнее. Греть не стал, заглушил, пошел спать.
    И вот уже два дня наслаждаюсь полнейшим отсутствием каких-либо шумов, издаваемых двигателем. Надеюсь, что проблема основательно решена.

    Что делать если стучит гидрокомпенсатор

    Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

    Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

    На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

    Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

    При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

    Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

    Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

    Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

    Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

    Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

    Конструкция и принцип работы

    Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

    Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

    В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

    Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

    Регулировка же зазора выполняется маслом.

    Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

    Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

    При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

    Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

    Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

    Причины стука гидрокомпенсаторов

    Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

    Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

    Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

    Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

    Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

    Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и масло из гидрика через них стекает.

    При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

    Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

    Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

    Стук на холодную может свидетельствовать о:

    • Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае масло не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
    • Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
    • Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
    • Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
    • Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
    • Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
    • Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

    Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

    Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

    Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

    По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

    Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

    Последствия появившегося стука

    Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

    У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

    Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

    Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

    Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

    Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

    Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

    Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

    Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

    Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

    Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

    Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

    Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

    Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

    Устранение появившегося стука

    Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

    После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

    Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

    Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

    После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

    После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

    В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

    Комплект для ВАЗ 2112.

    Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

    Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

    Другие неисправности и способы их устранения.

    Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

    Про стук гидрокомпенсаторов на горячую или на холодную – причины и лечение

    Для достижения высоких показателей КПД силовой установки кулачок распредвала и толкатель клапана должны плотно контактировать между собой. На некоторых автомобилях, например на Hyundai Solaris, это обеспечивается путем регулировки тепловых зазоров. С прогревом мотора они исчезают благодаря расширению деталей. Ряд двигателей, к примеру, ВАЗ 21124 или 21126, не требуют вмешательства, поскольку в них установлены гидравлические компенсаторы (ГК).

    Почему возникает стук гидрокомпенсаторов ГРМ на холодную: вероятные причины

     


    ГК – деталь неприметная. Она именуется гидротолкателем, если установлена непосредственно между кулачком распределительного вала и ножкой клапана, т.е. вместо толкателя. Гидроопору можно увидеть в газораспределительных механизмах с коромыслами.
    Конструкция и принцип работы гидравлического компенсатора зазора

    Понять природу стука гидрокомпенсаторов в двигателе на горячую или на холодную невозможно без знания основ функционирования механизма. Эта деталь позволяет за счет давления масла выбирать свободный зазор при любой температуре двигателя.

    Рабочие моменты проще разобрать на конструкции обычного гидротолкателя. Он включает примитивные конструктивные элементы:

    1. Плунжер, один торец которого неплотно контактирует с внутренней поверхностью толкателя, другой – содержит шариковый клапан.
    2. Цилиндр, по стенке которого двигается плунжер.
    3. Отверстие для забора масла из канала маслосистемы ГБЦ.


    Маслоэмульсия поступает через канал головки блока цилиндров и проточку в толкателе во внутреннюю полость плунжера. Под воздействием давления жидкости шарик преодолевает сопротивление пружины и открывает путь маслосоставу в замкнутую полость цилиндра.

    Эмульсия быстро заполняет пространство и начинает двигать плунжер с толкателем вверх. В момент достижения плотного прилегания гидротолкателя к кулачку, полость цилиндра заполняется до отказа и жидкость двигает шарик вверх, закрывая таким образом шариковый клапан.

    Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на холодную

    Гидравлический компенсатор будет бесшумно выполнять свою функцию, если обеспечены должные уровень, качество и давление смазки. В ином случае будут стуки. Время их проявления свидетельствует о неисправностях различного происхождения.

    К сведению. Довольно часто стучат «гидрики» у неопытных владельцев, не осведомленных, как часто менять масло в двигателе автомашины.

     

    Встретить стук гидрокомпенсаторов на холодную можно по следующим причинам:

    • Некачественный или грязный маслосостав.
    • Неверно подобранная смазка. Не рекомендуемые производителем показания холодной и рабочей вязкости приводят к тому, что маслоэмульсия не проталкивается в непрогретом состоянии через микронные каналы и не заполняет рабочую полость гидротолкателей или гидроопор.
    • Загрязнение каналов маслосистемы ГБЦ и ГК. Это приводит к уменьшению проходного сечения отверстий, что делает невозможным проталкивание холодного вязкого масла через них.
    • Износ механизма. Повреждение шарикового клапана или поверхностей плунжера приводит к тому, что смазка постоянно стравливается из подплунжерного пространства.
    • Заклинивание плунжерной пары из-за чрезмерного количества нагара в сборочной единице.
    • Проблемы с давлением в масляной магистрали. Могут быть вызваны неисправностью маслонасоса или забитым маслофильтром.

    Неполадки или стук гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на горячую: основания для диагностики неисправности

    Характер функционирования силовой установки, достигшей рабочего температурного режима, отличается от холодного состояния. Здесь и расход поменьше, и эластичность получше. Да и природа стука гидротолкателей может быть другой.

    На холостом ходу

    Провоцировать шумную работу гидравлических компенсаторов могут те же факторы, которые актуальны в случае появления стуков на холодную. Чаще всего – это засор продуктами нагара и износа маленьких отверстий и каналов маслосистемы. В результате этого маслонасос не может обеспечить должного давления для прохождения смазки по узким сечениям.

    Впрочем, стук гидрокомпенсаторов на горячую может возникнуть и по другим причинам:

    • Недостаточный уровень масла в системе. Оптимальный уровень смазки в картере измеряется после 10-минутной стоянки. След должен быть на равном расстоянии от меток Max и Min. Многие водители предпочитают смещать объем маслосостава в сторону максимальной отметки, что отвечает рекомендациям многих производителей.
    • Увеличились габариты посадочных мест под ГК в результате перегрева двигателя.

     

    В процессе езды

    Бывает и такое, что гидравлические компенсаторы стучат на высоких оборотах, а на холостых демонстрируют бесшумную работу при любой температуре. Это возникает по двум причинам:

    • Вспенивание малоэмульсии. Возможно при переливе смазывающей жидкости: уровень находится выше максимальной отметки.
    • Засасывание воздуха маслонасосом. Вероятно при недостаточном объеме маслосостава в картере.

    Нередко шум не зависит от частоты вращения коленвала. Тогда мастера с уверенностью твердят о возникновении зазора между кулачком и толкателем. Природа его происхождения определяется после разборки ГБЦ. Это может быть как повреждение контактной поверхности, так и закоксовывание гидрокомпенсатора.

    К сведению. Стучать могут не все гидромодули. Поиск дефектной единицы производится путем перемещения гидротолкателя вдоль оси деревянным клином. Если какой-то компенсатор опускается быстрее других, его стоит извлечь и заменить, либо почистить.

    Самостоятельное устранение стука в двигателе от гидрокомпенсаторов без разбора: внутренняя мойка

    Неприятный цокот, сопровождающий работу гидротолкателя, беспричинно не возникает. Безразличное отношение к выбору смазки, использование подделок и продуктов из бюджетного сегмента приводит к образованию лаковых отложений и нагара в каналах масляной системы и на поверхностях гидроопор. Игнорирование заводских рекомендаций также укорачивает ресурс компенсаторных деталей.

    Легкая неполадка


    Быстро ликвидировать стук гидрокомпенсаторов или его устранение без разбора головки блока цилиндров возможно лишь на начальном этапе, когда неисправность только начала проявляться на холодную. Если использовалось качественное масло, и регулярно производилась его смена, а после крайней замены внезапно застучали ГК, необходимо срочно залить новую смазку и сменить фильтр. Вполне вероятно, что попалась поддельная канистра.

    Не уверены в качестве предшествующих маслосотавов, а гидравлические компенсаторы только начинают постукивать – покупайте промывочное масло, к примеру, от Лукойл, и промывайте 15-20 минут на «холостых». Работы осуществлять на новом фильтре.

    Запущенный случай

    Устранить стук гидрокомпенсаторов на высоких оборотах без разборки двигателя тяжелее. Технология очистки мотора от нагара без демонтажа деталей здесь актуальна, но не всегда помогает. Все зависит от степени загрязнения гидрокомпенсаторов.

    В особых случаях на помощь приходят агрессивные составы в виде аптечного димексида. Он отмывает детали любой степени закоксованности. Однако методика непроста и требовательна к начальному состоянию силовой установки. В частности, внутри не должно быть покрашенных деталей и хрупких пластиковых конструктивных элементов.

     

    Рекомендации специалистов

    Безусловно, лучшим вариантом будет очистка промывочным маслом с предварительной подготовкой силового агрегата. Если она не помогает, лучше разобрать ГБЦ и путем ручной диагностики выявить неисправные ГК. Далее извлечь их и почистить, либо поменять.

    В крайних случаях на помощь приходят специальные присадки. Они временно устраняют неисправность, отлаживая неизбежное вскрытие клапанной крышки. С лучшей стороны показали себя присадочные составы от Liqui Moly и XADO.

    Короткий Help

    Внезапно возникнувший стук гидрокомпенсаторов механизма газораспределения на холодном моторе и/или на горячем свидетельствует о проблемах в маслосистеме. Редко стучит ГРМ в связи с износом или заклиниванием ГК.

    Недостаточный уровень масла, некачественная смазка, закоксованные каналы, проблемы с маслонасосом, забитый фильтр – все это влияет на давление в маслосистеме, к которому очень чувствительны гидротолкатели. На начальных стадиях при условии продолжительного использования качественных смазывающих продуктов помогает заливка качественного и отвечающего требованиям производителя маслосотава.

    Решить вопрос можно без разборки силового агрегата – путем промывки промывочным маслом. Агрессивные составы применять можно в ограниченных сериях агрегатов, да и риск забить микронные отверстия велик. Отсрочить вскрытие ГБЦ помогают спецприсадки.

    Стучат гидрокомпенсаторы: причины, что делать

    Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Еще из школьного курса физики известно. Что металл расширяется при нагревании, а сжимается при охлаждении. Во время сборки механизма газораспределения двигателя это свойство берется в учет, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их величина определяется заводом изготовителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

    С течением времени зазоры нуждаются в регулировке и своевременной проверке. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

    • При снижении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан полностью не закрывается, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
    • Если размер теплового зазора выше допустимой величины, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов механизма газораспределения двигателя. Специфический стук клапанов при запуске мотора и на горячем моторе говорит о повышенном зазоре.

    Допустимые величины технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностей устройства, и быть в интервале от 0,15 до 0,4 мм. Настройка осуществляется через каждые 15 тысяч км, и состоит в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную, с применением специальных щупов. При использовании специальных приспособлений – гидравлических компенсаторов, мотор разбирать не требуется, так как настройка зазоров выполняется автоматически.

    Устройство гидрокомпенсатора

    В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпусе поршня встроен шариковый перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой совместно с внутренностями компенсатора.

    Гидрокомпенсаторы имеют между собой отличия в зависимости от того, в каком месте они установлены в механизме газораспределения.

    • Если эти устройства монтируются в специальных гнездах в ГБЦ, то корпус этого толкателя сделан подвижным по отношению к посадочному месту.
    • При установке гидрокомпенсатора в гнездах коромысел, этот корпус является неподвижным, в отличие от плунжера.

    Гидрокомпенсатор повышает или снижает свой размер из-за перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распредвалом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, нужные для качественного функционирования мотора. При этом учитываются свои температурные изменения.

    Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

    Рассмотрим коротко самые популярные причины возникновения стука гидравлических компенсаторов на прогретом моторе и как устранять эти неисправности:

    • Длительное время не производилась замена масла, либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения похожих проблем, требуется произвести замену масла.
    • Засорились клапаны. В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла свежим, рекомендуется более густым маслом.
    • Загрязнение масляного фильтра. Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, являющаяся причиной этой неисправности. Решением является замена фильтра на новый.
    • Несоответствующий уровень масла. Он может быть повышен или понижен. В итоге масло перенасыщается воздухом, что и приводит к возникновению стука. Чтобы решить такую проблему, следует долить масло до нормального уровня.
    • Неверная работа маслонасоса. Если он функционирует не на всю мощность, то это является причиной стука гидрокомпенсаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
    • Расширенное место для посадки гидравлического компенсатора. При нагревании мотора место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
    • Неисправность гидравлики и механической части. В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

    Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

    Рассмотрим перечень распространенных причин, вызывающих стук гидравлических компенсаторов на непрогретом двигателе, и как решать такие проблемы:

    • Неисправен сам гидрокомпенсатор. Но похожий стук характеризуется и при прогретом моторе. Причиной неисправности гидравлического компенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, его заклинивание ввиду проникновения грязи внутрь механизма, сбой в работе клапана, пропускающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности следует провести диагностику в специализированной мастерской.
    • Слишком густое масло, выработавшее свой срок службы. Проблема решается путем замены масла свежим.
    • Негерметичен клапан гидравлического компенсатора. От этого производится отток масла, когда мотор не работает. Совместно с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но такой эффект не обнаруживается, если воздух заменяется на масло. Для исправления ситуации можно прокачать гидравлический компенсатор или заменить клапан.
    • Впускное отверстие засорилось. Здесь имеется в виду отверстие для прокачки масла. При нагревании мотора осуществляется естественное разжижение масла, поступающего по отверстию. Чтобы масло снова начало проходить по отверстию, нужно попытаться прочистить его.
    • Режим температуры не соответствует рабочим параметрам. Некоторые виды масла не годятся для эксплуатации при пониженных температурах. Его густота не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить рекомендуемое заводом масло, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
    • Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло, которое вытекает назад через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом. При заглушенном моторе температура уменьшается, масло тоже изменяет свои характеристики. Пока мотор не нагреется, масло не станет поступать в систему. Для исправления поломки нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
    • Засорился масляный фильтр. В таких случаях решение всегда одно – обычная замена фильтра новым.

    Стук в новых гидрокомпенсаторах

    Такое явление в первое время является нормальным, пока машина новая. Но если в ближайшее время стук не исчезает, то необходимо выявлять проблему. Если учесть, что такие гидравлические компенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего в другом. Но рекомендуется, чтобы при приобретении нового комплекта была оформлена гарантия. Так можно предостеречь себя в случае обнаружения брака, либо несоответствующего варианта гидравлических компенсаторов.

    Стук новых компенсаторов часто связан с неверным их монтажом, вследствие чего не проходит масло. Другие различные проблемы тоже выявляются такой причиной, что компенсаторы невозможно прокачать, так как к ним не может дойти масло. В этом виноваты засоренные масляные каналы, а также сломанный маслонасос и многие другие неисправности.

    Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

    Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, однако необходимо быстро устранить эту неисправность, так как возникает:

    • Дополнительный шум в подкапотном пространстве.
    • Высокая вибрация.
    • Излишний расход топлива.
    • Нарушение экологии, так как повышена дымность выхлопных газов
    • Снижение эластичности управления.
    • Падение мощности мотора.

    При работе неисправного мотора он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме газораспределения. Чем раньше будет начат ремонт, тем дешевле он обойдется.

    Как выявить неисправный гидрокомпенсатор

    Так как в двигателе имеется несколько таких элементов, то требуется перед заменой определить, какой компенсатор издает стук во время работы. В автосервисах выявление неисправной детали производится специальным оборудованием для замера шумовых характеристик. Акустическая диагностика в этом случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

    Также осуществить диагностику такой детали можно на снятом двигателе. Для проверки этих деталей понадобится снять крышку клапанов, далее нужно продавливать каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при надавливании будут легко утапливаться, обладают малым давлением масла, что свидетельствует об их поломке. Гидрокомпенсатор, который заклинил, надавить не получится усилием руки человека. Важным моментом является то, чтобы при диагностике компенсаторы не прижимались кулачком распредвала.

    Как устранить стук

    Наиболее правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но следует испытать и другие варианты, например, промывка. Этот процесс требует хороших навыков работы и больших затрат энергии. Но промывка не дает полной гарантии на устранение причин шума, так как иногда эта причина скрывается не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

    Бывают случаи, когда на холодном моторе имеется стук, а на горячем двигателе он отсутствует. В этом случае дело в нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после нагревания двигателя стук не проходит, то следует обращаться в автосервис, чтобы там выполнить профессиональный ремонт.

    Если стук идет от одного компенсатора, то можно попытаться устранить стук таким методом:

    1. Повернуть коленчатый вал до момента открытия клапана, подходящего к стучащему компенсатору.
    2. Вращать клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, стоящие неверно.
    3. Запустить мотор. Если стук так и остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

    Этот метод подходит на Приоре, а также на ВАЗ-2112. Если мотор стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук исчезнет, когда двигатель нагреется. При стуках холодного двигателя эксплуатировать автомобиль допускается. А если клапана стучат при горячем двигателе, то необходимо поставить машину на ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высока.

    Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяют, какой именно толкатель издает стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров поочередно.

    Далее проверяют давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена маслонасоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неправильно, либо залито не в полном объеме. Требуется заменить масло заданной заводом маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных прекратить стук. Иногда видно, что в свечном колодце есть масло во время работы мотора с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцом, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого оказалось недостаточно во время сборки на заводе.

    Порядок замены гидрокомпенсаторов

    Замена этой детали на новую является простой процедурой, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в этом случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип действия у всех силовых агрегатов аналогичен. Отличием является только в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях нужно менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в общем, принцип проведения замены одинаков, поэтому следует рассмотреть замену этой детали в целом.

    Порядок замены:

    1. Снять крышку клапанов.
    2. Удалить звездочку с распределительного вала. Это выполняется, применяя проволоку. Необходимо просто зацепить деталь и поднять вверх.
    3. Проверить натяжитель и успокоитель. Если они слишком износились, то их следует заменить новыми.
    4. Удалить крепления с коленчатого вала и снять постель.
    5. Снять рокеры и положить их в определенной последовательности. Можно расположить их по номерам, во избежание перепутывания.
    6. Снять по очереди компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разную силу. Это можно объяснить вибрацией при езде. Гидрокомпенсаторы также располагают по номерам, если планируется их чистка и диагностика.
    7. Промыть и прочистить маслопровод, и места их установки.
    8. Закрутить гидравлические компенсаторы на место. При проведении монтажа следует проявлять осторожность, так как в случае прикладывания большой силы можно повредить деталь. Поэтому целесообразно применять ключ с динамометром.
    9. После монтажа следует установить снятые детали по номерам, обратным снятию.
    10. В обязательном порядке следует закрепить клапаны на местах широкой отверткой.

    Демонтированные клапаны можно отреставрировать, промыв их, однако чаще всего после замены, старые детали никто не промывает.

    Этот порядок работы полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. У других автомобилей имеются незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

    Если вы являетесь хозяином автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков необходимо, лишь заменить масло более вязким, например маслом 5W-40. Такая замена может исправить проблему, если виновато было масло. Если вы эксплуатируете автомобиль слишком медленно, то это также губит мотор автомобиля. Необходимо следовать такой заповеди: медленный разгон при медленном замедлении. Это будет помогать сохранять мотор, а также уменьшать расход горючего.

    Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

    Последствия стука гидрокомпенсаторов

    Если слышен специфический звук при работе механизма газораспределения, то нельзя медлить, а необходимо ехать к мастеру по двигателям. Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то срок эксплуатации привода механизма газораспределения сильно уменьшится, идет значительная нагрузка на ГБЦ, что в последующем приведет к дорогому ремонту.

    Шум появляется после замены компенсаторов

    Другой причиной стука компенсаторов становится их неисправность, так как их необходимо периодически менять. Чаще всего это и становится главной причиной. Если вы заменяете гидрокомпенсатор, то рекомендуется заменить весь набор. Нет никакой гарантии, что все компенсаторы исправны и не создают много шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно найти причину в других наружных факторах.

    Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина была не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Может быть, детали не смогли дать необходимой усадки и создают подобный звук. Для устранения стука, необходимо подкрутить их, при этом стук должен прекратиться. Если же стуки не прошли, то нужно поехать в автомастерскую.

    Правильный выбор масла

    Как мы уже разобрались, гидравлические толкатели способны издавать стук ввиду масла плохого качества. Выбрать такое, которое подходит только для вашего автомобиля, довольно сложно. При подборе рекомендуется прочитать его инструкцию. Вполне возможно, что оно обладает такой же густотой, но разными свойствами смазывания. Это прямо зависит от количества разных присадок в масле. Следует обязательно проверить сертификацию масла, которое вы приобретали для марки мотора вашей машины.

    Важным моментом является подбор правильной марки масла, в противном случае придется производить замену других элементов двигателя, а не только гидрокомпенсаторов. Перед проведением замены масла, рекомендуется получить консультацию мастера по двигателям.

    Изготовители гидрокомпенсаторов

    Имеется постоянное мнение, что оригинальные расходные детали значительно качественнее, чем от других производителей. Обычно это так и есть, но есть некоторые особенности. Оригинальные запасные части чаще всего значительно дороже аналогов. Другой особенностью является то, что существуют аналоги оригинальных деталей, превосходящие заводские детали по качеству.

    В результате из-за экономии или из-за качества, владельцы автомобилей могут приобрести аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию об имеющихся у нас производителях.

    • Фирма AJUSA. Их цена невысокая, но и качество у них соответствующее, они практически имеют только отрицательные отзывы. Часто на них сетуют из-за плохого качества производства, которое способствует быстрому появлению стука и малому сроку службы.
    • Изделия фирмы АЕ. Это европейские изделия, которые завоевали славу качественных деталей по доступной цене. Однако, есть мнение, что эти устройства начинают издавать стук уже через несколько тысяч км.
    • Компенсаторы SWAG. Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но имеются отдельные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
    • Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI. Это также немецкий производитель, но со сниженным гарантийным сроком. Также хорошее качество имеют компенсаторы, произведенные именно в Германии, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
    • Детали INA. Производственные цеха этого изготовителя находятся также в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией изготовителя, как и всякое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и очень популярны на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

    Что делать, если стучит гидрокомпенсатор

    Ответственным узлом в автомобиле является газораспределительный механизм. Для каждой марки автомобиля производители устанавливают определенные тепловые зазоры. Их значения можно уточнить в инструкции по эксплуатации авто.

    При износе зазоры могут увеличиваться. Это приводит к возникновению посторонних шумов во время работы двигателя.

    Назначение гидрокомпенсаторов

    Чтобы понять, что же такое установленные гидрокомпенсаторы в любом двигателе внутреннего сгорания, нужно разобраться с их взаимодействием с остальными частями ГРМ. Основным элементом газораспределительного механизма в двигателях внутреннего сгорания является клапан. В зависимости от конструкции количество их может варьироваться от 2 до 4 шт. на каждый из цилиндров.

    Функционал впускных клапанов сводится к освобождению прохода для проникновения топливной смеси в цилиндры и последующему закрытию. Выпускные клапаны используются для последующего отведения отработанных газов из камеры сгорания.

    Когда имеется клапан, то требуется к нему дополнительное устройство, помогающее подстраивать тепловой зазор между толкателем и торцом. На отечественных вазовских моделях предусмотрено два типа регулировки тепловых зазоров:

    • при помощи перебора компенсаторных шайб;
    • за счет проворачивания регулировочных болтов.

    А для чего же нужны тогда гидрокомпенсаторы, становится понятно практически при первом взгляде. Ведь когда они находятся под давлением, то удается тепловой зазор регулировать автоматически. Рабочей жидкостью в данной ситуации выступает моторное масло. Благодаря подобному механизму компенсация обеспечивается, не смотря на текущую температуру или степень износа сопрягающихся поверхностей.

    Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

    В отечественных автомобилях устройство гидрокомпенсатора в механизме клапанного привода является относительно несложным. Внешне он напоминает поршень. Верхняя его часть оказывается под давлением эксцентрика или толкателя распределительного вала. На боковой стенке присутствует канавка и отверстие, через которое поступает масло.

    Во внутренней части располагается поршень и плунжер, которые являются основными рабочими элементами. При оказании давления масла на рабочую поверхность поршня происходит его перемещение вниз, что создает усилие на торцевую часть клапана.

    Принцип работы большинства гидрокомпенсаторов для клапанов подразумевает использование запорного клапана. Он выполнен в виде шарика, поджимаемого шайбочкой с пружинкой, которая располагается в промежутке между плунжером и поршнем. Таким образом внутри поршня удается удержать достаточное количество масла.

    Разобранный гидрокомпенсатор автомобиля

    В том случае, если клапан перешел в закрытую позицию, то происходит взаимный переток масла между каналами смазочной системы, что приводит к уравновешиванию масляного давления. После оказания давления от эксцентрика происходит смещение корпуса в нижнюю часть вместе с клапаном, что приводит к перекрытию сообщающихся каналов.

    Важно! Подобное состояние дел (достаточное количество масла) приводит к беззазорному касанию элементов между собой, поэтому отсутствует стук клапанов.

    Какие бывают типы гидрокомпенсаторов

    Производители могу ставить данные изделия на любой тип газораспределительного механизма. Исходя из типов ГРМ, принято использовать такую классификацию:

    • роликовые толкатели;
    • гидроопора рычага;
    • опора гидравлическая для коромысла;
    • гидравлический толкатель.

    Хотя используется в каждом случае особая конструкция, но во всех случаях повторяется одинаковый принцип действия. Они практически в одинаковой степени эффективно компенсируют зазоры между кулачками распредвала и толкателями.

    Характерной особенностью гидравлических компенсаторов, применяемых в «CHEVROLET NIVA», является то, что конструкторы отказались использовать классические винты для регулировки. Теперь там располагаются плунжерные пары, к которым от смазочной системы поступает масло. В результате регулировка осуществляется автоматически.

    Как стучат гидрокомпенсаторы

    Начинающие водители не всегда могут правильно диагностировать поломку. Часто многие звуки для них не дают информации. Чтобы слушать правильно, рекомендуем делать это на холостых оборотах. Тональность достаточно высокая, а похоже звучание на сталкивание нескольких металлических шариков между собой и легко прослушивается стетоскопом.

    Неисправности с гидриками проявляются в таких шумах:

    • резкий методичный стук;
    • стрекот, у которого частота в два раза ниже, чем текущие обороты мотора.

    К неисправным деталям можно отнести те, которые не прекращают шуметь спустя несколько минут после старта двигателя. Также вышедшие из строя гидравлические компенсаторы продолжают интенсивно издавать звуки даже после полного прогрева мотора и выхода его в рабочий температурный режим.

    Важно! В салоне автомобиля может быть не слышен стрекот от выработанных гидрокомпенсаторов, поэтому рекомендуется открыть капот и прислушаться к посторонним звукам.

    Внешний вид гидрокомпенсатора

    Причины стука гидрокомпенсаторов

    Специалисты выделяют три популярные причины стуков, характерные для деталей газораспределительного механизма:

    • проблемы с работой смазочной системы двигателя;
    • износ либо механическая поломка гидрокомпенсаторов;
    • применение несоответствующего смазочного материала либо потеря смазкой своих свойств.

    Для простоты восприятия такие детали принято рассматривать как обычные плунжерные пары, вступающие во взаимодействие с моторным маслом. После длительной и интенсивной эксплуатации поверхность может оказаться деформированной из-за выработки.

    Дополнительный негатив может провоцировать зависание клапанов для подачи масла, что в результате приводит к потере работоспособности узла. В отдельных случаях происходит заклинивание клапана, обеспечивающего подачу масла.

    Водители должны знать, к чему приводит завоздушивание системы смазки по причине нехватки рабочей жидкости. Последствия проявляются в виде стука работающих гидрокомпенсаторов, ведь в отличие от несжимаемого масла воздух легко подвергается сжатию.

    Также опасен перелив масла в системе. Избыток жидкости может быть вспенен при работе масляного насоса, который начнет функционировать с перебоями.

    Существенное загрязнение смазочной системы может стать причиной возникновения шума от ГРМ. Все загрязняющие частички и отложения проникают внутрь ГК. Это случается, когда забит масляный фильтр и в нем остается открытым перепускной клапан, через который идет загрязненный поток.

    Возникать постукивание может в автомобиле, заправленном смазкой, не соответствующей текущему сезону, неподходящей конкретной модели двигателя по степени вязкости или являющейся недоброкачественным продуктом. Звуки в таких случаях будут слышны как на горячем моторе, так и на холодном.

    Последствия стуков

    Перед тем, как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность, рекомендуем слегка подготовить автомобиль. Желательно, чтобы у него был остывший мотор. Проверяем, долго ли будет слышаться посторонний шум. Если при проверке нежелательный звук устраняется как только ДВС разогреется, то не стоит паниковать, ведь зазоры с небольшим опозданием приходят в норму.

    Если автомобилист недавно менял масло, а со старой жидкостью все работало бесшумно, то высока вероятность, что причина скрывается в качестве масла. Стоит подумать о переходе на более качественный и дорогой продукт.

    У стучащих элементов может не держать герметичность клапан гидрокомпенсатора. В такой ситуации смазка будет вытекать из него в течение периода, когда мотор не заведен. Фактически, если стучат гидрокомпенсаторы, то последствия – завоздушивание системы. Как только водитель заведет ДВС, то через небольшой промежуток времени разогретое масло начинает вытеснять воздушные пузырьки и шумы исчезнут. Ускорить процесс вытеснения воздуха помогает непродолжительная подгазовка.

    Гидрокомпенсатор в ДВС автомобиля

    Ещё одной причиной, когда стучат автомобильные гидрокомпенсаторы, является забитый канал, через который подается масло. Проход постепенно он сужается от масляных отложений, а в итоге способен закупориться вовсе. Если стучат именно из-за этого гидрокомпенсаторы, то стоит применить очистительно-восстановительную автомобильную химию. Такие присадки к маслу продаются во многих автомагазинах.

    Важно! Запрещается эксплуатация автомобиля, в котором имеется неисправный механизм газораспределения.

    Весьма опасен стук гидрокомпенсаторов в прогрессирующем виде. Таким он иногда бывает при некачественном масляном фильтре. Услышав подобную трель от гидриков, не все знают, можно ли ездить на авто дальше. Рекомендуем поскорей провести диагностику всей системы, чтобы точно выяснить причину постороннего звучания.

    Устранение неисправности

    Наиболее опасными среди опытных автомобилистов считаются случаи, когда постукивание не прекращается после прогрева мотора или заметно усиление звука при выходе в рабочий режим. Искать и устранять неисправности для мотора в подобной ситуации сложнее, так как в отличие от варианта с холодным ДВС здесь круг потенциальных причин существенно больше.

    Перед устранением неисправности потребуется четко определить локализацию, ведь шумы бывают разного типа. Стоит учитывать, что при прогретом моторе возможные масляные наслоения в каналах размягчаются и имеют возможность перемещаться, скапливаясь в каком-либо месте и закупоривая таким образом канал. Потребуется провести профилактические мероприятия:

    • проводится замена гидрокомпенсаторов;
    • осуществляется слив отработанного масла и долив новой жидкости;
    • необходимо провести чистку двигателя после частичной или полной разборки;
    • удаляется загрязненный масляный фильтр.

    Одним из восстановительных мероприятий является промывка. Ее автомобилист может провести самостоятельно. Перед тем как промыть гидрокомпенсаторы, необходимо извлечь их из посадочных мест, сняв оси коромысел.

    Далее погружаем детали в глубокую емкость, наполненную керосином или соляркой. Также подойдет бензин. Поочередно очищаем детали от загрязнений, поджав шарик клапана двигаем плунжером. Движение продолжаем до тех пор, пока ход не станет максимально легким. Повторяем операцию с каждой деталью в новой емкости, заполненной промывочной более чистой промывочной жидкостью.

    Проведя чистку, возвращаем ГК на свои места. Сборка осуществляется в порядке, обратном разборке.

    Заключение

    Важно следить за состоянием газораспределительной системы в целом и за отдельными ее элементами. Необходимо периодически прислушиваться к работе мотора, открыв капот. Настройку компенсаторов можно проводить примерно через 10 тыс. км. пробега.

    Что вызывает стук гидрокомпенсаторов и как его устранить

    Практически на всех автомобильных  двигателях происходит процедура регулировки клапанов. Процедура регулировки клапанов, это выставления зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где тепловой зазор клапанов регулируется вручную, делать это необходимо с определенной периодичность. Для это нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазоров. Но есть и проблемы у данной технологии — это стук гидрокомпенсаторов о котором сегодня и пойдет речь.

    Гидрокомпенсатор – является устройством, которое позволяет автоматически выставлять зазор между клапаном и толкателем двигателя. Оно представляет собой металлический цилиндр в котором находится пружина и обратный клапан.

    Принцип действия заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора в ГРМ. Работает данное устройство от обратной пружины и давления масла.

    Гидрокомпенсатор представляет собой не хитрое устройство  цилиндрической формы которое состоит из  плунжеров, клапан обратного действия и пружина.

    Огромное преимущество гидрокомпенсаторов заключается в том, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют владельца автомобиля, от данной процедуры. Но помимо плюсов существуют и минусы данной технологии. Основной из них – стук на холодную или на горячую в случае неисправности.

    Как стучат гидрокомпенсаторы

    Стук гидрокомпенсаторов напоминает цокот, очень похожий на цокот не натянутой цепи. Доносится он из головки блока цилиндров. С ее верхней части. Стук компенсаторов может проявляться на холодную или на горячую, либо же присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

    Как мы знаем, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. Когда двигатель холодный, масло еще просто не попало в гидрокомпенсаторы, поэтому мотор может какое-то время характерно цокать. Но спустя короткое время, если нет других предпосылок – стук пропадет.

    Очень явно данный симптом наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются в Нивы последних годов выпуска. В свое время в компанию “ВАЗ” счастливые обладатели данных моторов писали коллективное письмо и требовали отзывную компанию.

    Причины стука гидрокомпенсаторов

    К основным причинам стука гидриков можно отнести две неисправности:

    1. механическая части гидрокомпенсатора
    2. масло подачи двигателя к гидрокомпенсатору

    К механическим неисправностям можно отнести:

    1. Выработка и износ плунжерной пружины. Чаще всего является естественным износом, возникает из-за того, что кулачки распредвала оставляют выработку на поверхности.
    2. Засорение гидрокомпенсатора. А именно засорение клапана который отвечает за масло подачу. В следствии данной неисправности гидрокомпенсатор начинает залипать.
    3. Завоздушивание. Возникает при недостаточной подачи масла в механизм.
    4. Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

    Неисправности масло подачи к гидрокомпенсатору, могут быть вызваны:

    • Неисправность масляного фильтра.
    • Низкое давление масла
    • Неправильная вязкость масло, либо не то масло
    • Перегрев мотора, вследствие чего масло теряет свои свойства.

    Как говорилось ранее стук гидрокомпенсаторы возможен как на горячую, так и на холодную.

    Когда мотор хорошо прогрет, и появляется отчетливый стук гидриков который означает, что есть проблемы с маслом. Возможно масло уже потеряло свои свойства и требует замены. Либо залито масло, которое не подходит по регламенту к вашему мотору. Так же не исключен вариант засорившегося масляного фильтра.

    Помочь в данном случае может замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячую остался, стоит продиагностировать другие элементы двигателя. Возможно проблема в них.

    Что касается стука на холодную, то тут не стоит беспокоится, практически всегда данный стук не является критичным.

    Что делать если стучат гидрокомпенсаторы?

    Прежде всего, нужно определить какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов определить какой гидрокомпенсатор вышел из строя обычно не составит труда. Да вы и сами сможете это сделать. Это просто.

    Для этого нужно снять клапанную крышку. Так же потребуется устройство которое называется фонендоскоп.

    Фонендоскоп устройство с длинной спицей на конце и наушниками.

    Если данного устройства нет под рукой, можно попробовать воспользоваться стетоскопом. Суть я думаю Вы уже поняли, нужно прослушать где же сильнее всего стучит, таким образом можно определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

    В случае обнаружения неисправного гидрокомпенсатора, можно попробовать устранить стук путем чистки. Для этого его нужно разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранению стука. Если нет, то увы придется менять. Их стоимость не так велика и лучше это сделать как можно быстрее, потому что в противном случае последствия могут быть печальными.

    Как проверить гидрокомпенаторы

    Проверить гидрокомпенсаторы самому достаточно просто. Устройство по своему строению не сложное.

    Для того чтобы выяснить исправность, нужно попробовать нажать на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая прилегает в клапану). Если она легко проминается, то значит гидрокомпенсатор неисправен, если нет, то значит с ним все в порядке.

    Можно ли ездить со стучащими компенсаторами?

    Как уже говорилось ранее, запускать данную неисправность нельзя. Убитые гидрокомпенсаторы, оказывают очень негативное воздействие на весь привод газораспределительного механизма. Ремонт его стоит, очень не дешево. Также стук гидриков приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

    Минусы гидрокомпенсаторов

    Кроме всех перечисленных положительных качеств этой замечательно технологии, у нее есть несколько значительных минусов.

    • Практически всегда бывает стук гидрокомпенсаторов на холодно двигателе.
    • Гидрокомпенсаторы плохо работают при высоких оборотах.
    Поменяли гидрокомпенсаторы а они все равно стучат

    Стук новых гидрокомпенасторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как говорилось выше, работа этих устройств зависит от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, то они будут какое-то время постукивать пока не заполнятся.

    Специалисты рекомендуют при установке гидрокомпенсаторов, заполнять их маслом, чтобы избежать их работы на сухую.

    Итог

    Для того чтобы не было проблем с гидрокомпенсаторами нужна регулярная замена масла, тут вы можете об этом узнать — через сколько нужно менять масло в двигателе.

    Несомненно, технология применения гидрокомпенсаторов, очень удобна. Ее применяют множество различных производителей в двигателях как для бюджетного так и для премиум сегмента. Но некоторые все так же используют технологию ручной регулировки клапанов, например компания Honda. Это связано с тем, что их моторы являются высоко оборотистыми, а как мы говорили ранее гидрокомпенсаторы, так же в механизме газораспределения банально мало места, так как там в большинстве случаев используется фирменная технология Vtec и для гидрокомпенсаторов очень мало места.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать

    Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

    На фото: Гидрокомпенсаторы

    Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель — деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

    Где расположены гидрокомпенсаторы
    Почему стучат гидрокомпенсаторы?

    Итак, приведем наиболее частые причины. В общем, можно сгруппировать все причины на две группы неисправностей:

    1. Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора.

    2. Неисправность в системе закачки масла и качества жидкости.

    Причины будем классифицировать в зависимости от стука, который возникает на горячую работу мотора или на холодную.

    Стук на холодную:

    • Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.

    Грязное масло под маслозаливной горловиной

    • Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.

    Грязные гидрокомпенсаторы

    • Износ механизмов. Из статьи ранее, что такое гидрокомпенсатор, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

    Поврежденные гидрики

    • Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.

    • Выбрано неправильное масло. Слишком вязкое масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК.

    • Загрязнение масляного фильтра. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости.

    Очень грязный масляный фильтр

    • Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе.

    • Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС.

    Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки.

    С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить. Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам.

    Стук на горячую

    Причины стука на горячую, могут совпадать с перечисленными выше на холодном моторе.

    • Переизбыток или наоборот недостача масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода, может доноситься стук. Такая проблема не встречается на холодном моторе, ведь обогащение воздухом происходит только при нагревании масла.

    • Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторы. А с учетом перегрева мотора, металл расширяется, стук может усиливаться.

    Гидрокомпенсаторы в двигателе Лада Приора

    • Не достаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

    • Некачественное или неправильно выбранное масло. Поскорей поменяйте.

    • Механические повреждения в корпусе ГК, плунжерной пары, клапана, к примеру, задиры, царапины и т.д.

    Как видим, в обоих случаях причины в механических неисправностях, допустим, вышел из строя насос и проблемы с маслом.

    Разобранный гидрик
    Последствия

    Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

    Износ кулачка распредвала
    Заключение

    В итоге хотелось ещё раз уделить внимание на важности своевременного определения причин. Не обращайте внимание на комментарии некоторых владельцев автомобилей на форумах, где говорят, что если ГК перестает стучать на горячую, то всё нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно, через сутки, неделю, месяц, но все равно возникнут проблемы уже с работой и на горячую. В совсем плохой ситуации, грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода. Вам это нужно? И основное, что наверняка почерпнули из статьи, нужно правильно выбирать масло. Потому как от выбора жидкости напрямую зависит работоспособность этого узла.

    Присадка для гидрокомпенсаторов, убираем стук в гидриках

    Иногда едешь в какой-нибудь машине и сразу чувствуешь, что стучат гидрокомпенсаторы, но водитель даже на замечает этого. Да, кто привык ремонтировать автомобиль в автосервисе, они могут только сказать, спереди что-то стучит или сзади.

    Содержание статьи:

    1. Почему стучат гидрокомпенсаторы?
    2. Какая присадка лучше от стука гидрокомпенсаторов?
    3. Видео.

     

    Почему стучат гидрокомпенсаторы

    Причины появления стука гидрокомпенсаторов могут быть низкое давление моторного масла в системе ДВС, плохое качество масла или из-за увеличения зазоров сопряженных деталей. Сами зазоры клапанов можно отрегулировать двумя способами.

    Нормальной причиной считается стук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть когда мотор только завели и он не успел прогреться. Но этот стук должен исчезать через несколько секунд. Если стук не проходит, двигатель уже горячий, то это указывает на проведение внепланового ремонта. Если не делать мелко-текущий ремонт, то потом придется делать капитальный ремонт двигателя.

    Гидрокомпенсатор — это устройство, регулирующее тепловой зазор клапанов газораспределительного механизма (ГРМ). Простыми словами, гидрокомпенсатор — это плунжер, в который приходит моторное масло из системы ДВС.Гидрокомпенсатор располагается между клапаном и кулачком вала ГРМ. В момент полного закрытия клапана, гидрокомпенсатор пружиной прижимается к кулачку распределительного вала. Во время проворачивания вала, кулачок толкает гидрокомпенсатор (ГК) из через специальный клапан из плунжерной пары выдавливается порция масла, после чего масло перестает подаваться.

    Затем опять появляется зазор и через 180 градусов поворота вала цикл повторяется. Поэтому гидрокомпенсатор должен правильно выставлять зазор клапанов вне зависимости, двигатель горячий или холодный, и вне зависимости от степени теплового расширения.

    Кто не читал, прочитайте рекомендуемый материал: почему вибрирует двигатель на холостом ходу.

    По мере износа деталей в двигателе, автоматически выставлять нужные зазоры уже не всегда получается. На это влияет и качество моторного масла. Грязное масло имеет твердые частички, которые мешают работе гидриков. Если появления стуков гидрокомпенсаоторов не принимать меры по их устранению, то детали ГРМ будут выходить из строя, будут зависать клапана.

     

    Какой присадкой убрать стук гидрокомпенсаторов

    Такой способ подходит, если автомобиль имеет небольшой пробег, детали не изношены. Присадка улучшит свойства масла и, скорее всего, улучшит работу системы.

    На рынке автохимии сейчас очень большой выбор. Какую присадку взять?

    Для устранения шума гидрокомпенсаторов присадки дают хороший эффект, если в двигатель залито синтетическое или гидрокрекинговое моторное масло.

    Покупать надо не в мелких лавках на дороге, а в крупном магазине, будет меньше вероятности приобрести подделку.

    Три присадки для удаления стука гидрокомпенсаторов:
    1. Liqui Moly Hydro Stobel Additiv — Ликви Моли Гидро Стосел Аддитив. Улучшает работу гидриков. Эта присадка заливается в моторное масло.
    2. XADO — Ксадо. Именно для гидрокомпенсаторов. Ксадо чистит масляные каналы, улучшает качество масла.
    3. Wagner Windigo — Вагнер Виндиго. Не очень распространенное средство в России и странах СНГ, но отзывы хорошие.

    Сам я пока эти присадки не использовал, но по отзывам в интернете от водителей, эти три вида хорошо зарекомендовали себя.

    Также есть специальные средства для раскоковки двигателя. Об этом тоже интересно.

     

    Видео

    Проверка Ликви Моли присадку для устранения шума гидрокомпенсаторов. Антишум.

    Почему стучат гидрики и как убрать стук своими руками.

    Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы в ДВС.

    Автор публикации
    15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

    Стук компенсаторов что делать? — ремонт авто своими руками avtoservis-rus.ru

    Стучат гидрокомпенсаторы

    Для повышения коэффициента полезного действия двигателя толкатель клапана и кулачок распределительного вала должны плотно прилегать друг к другу. На иномарках это возможно благодаря регулировке теплового зазора. При прогреве мотора эти детали расширяются с одновременным увеличением температуры. В машинах старого образца, например, в ВАЗ 21126, вмешательство не требуется. Причина – наличие гидравлических компенсаторов.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы

    Гидравлический компенсатор – это устройство, отвечающее за автоматическую регулировку теплового зазора в отдельном клапане. Благодаря их применению эксплуатация двигателя становится проще. Причина – не приходится регулировать клапаны вручную. Также они увеличивают ресурс работы газораспределительного механизма. Он равномернее функционирует, потому что тепловой зазор постоянно находится в пределах допусков от производителя.

    Но бывает, что гидрокомпенсатор начинает стучать. Со временем стук усиливается, становится невозможно это игнорировать. Зачастую причин три.

    1. Сильный естественный износ, либо заводской брак конструкции.
    2. Система смазки мотора работает с перебоями.
    3. Моторное масло не совместимо с двигателем, либо оно эксплуатируется слишком долго, в результате чего успело потерять заводские свойства.

    Водитель должен помнить, что компенсатор способен стучать не только постоянно, но и в определенном режиме работы двигателя.

    На холодную

    Если начали стучать гидрокомпенсаторы на холодную, проверьте, что из перечисленного ниже верно.

    1. Масло имеет слишком густую консистенцию. Если двигатель не доведен до рабочего диапазона температур, смазка начнет плохо проникать в полости гидрокомпенсатора. Чтобы полость набрала достаточно количество масла, необходимо немного подождать.
    2. Клапан механизма газораспределения содержит слишком много грязи. Твердые частицы появляются, если моторное масло имеет слишком большое количество вредных примесей, либо владелец затянул со сроками замены смазки. Также наличие мусора свидетельствует о выделении продуктов износа некоторыми деталями мотора.
    3. Заклинивание плунжера или сильный механический износ. Чаще всего, причиной является попадание абразивных частиц в структуру масла.

    На горячую

    Иногда владельцы замечают, как начинают стучать гидрокомпенсаторы на горячую, когда мотор доведен до рабочей температуры. Причины также три.

    1. Плунжерная пара гидрокомпенсатора заклинила. Потеря работоспособности возникает из-за попадания грязи или естественного износа. Из-за появления задиров плунжер перестает полноценно двигаться. Тепловой зазор невозможно регулировать, поэтому гидрокомпенсатор начинает стучать.
    2. Недостаточная вязкость масла, прогретого до температуры двигателя. Оно начинает быстрее просачиваться по зазорам плунжерной пары, чем при подаче масляным насосом. Смазка от неизвестного производителя, либо неправильный подбор с учетом рекомендаций производителя приводит к сильному его разжижению. Происходит утечка по технологическим зазорам.
    3. Превышение рекомендованного уровня масла в моторе. Из-за этого оно начинает вспениваться, так как коленчатый вал заставляет смазку циркулировать. Этот процесс усиливается, когда в двигатель попадает вода. Водителю надо проверить уровень масла. По возможности стоит установить новый фильтр, предварительно залив новое смазывающее вещество.

    Почему стучат новые гидрокомпенсаторы

    Не всегда после замены гидравлических компенсаторов проблема уходит. Особенно, если в двигателе установлены новые элементы, а также залито свежее масло. Вариантов несколько.

    1. Масло выбрано неправильно.
    2. Старый фильтр слишком сильно забился, вместо него нужно установить новый.
    3. Чистота системы смазки оставляет желать лучшего.
    4. Вышел из строя маслонасос.
    5. Каналы подачи масла засорены.

    Как правило, лечить стук приходится методом промывки головки блока цилиндров. Если это не поможет, значит, надо менять новый масляный насос. Подобное поведение указывает на значительный естественный износ. Устранение неисправности таким способом – явление редкое, потому что в 90% случаев устранение проблемы происходит после замены выбранного масла, промывки гидрокомпенсаторов.

    Могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла

    Да, это возможно. Причем причины не всегда заключаются лишь в плохом состоянии смазки. На правильность работы гидрокомпенсаторов также влияет вязкость, концентрация вредных присадок в его структуре.

    Даже если проблема не связана со смазкой, водитель обязан выбирать ее, опираясь на требования производителя автомобиля. Они приведены в сервисной документации.

    Как определить, какой гидрокомпенсатор стучит

    Обнаружение изношенного или вышедшего из строя элемента не занимает много времени. Для этого с двигателя надо снять головку блока цилиндров (ГБЦ) для частичного получения доступа к внутренностям. Этого хватит для диагностики.

    Для проверки надо взять деревянный брусок. Нужно проследить, чтобы он не был слишком толстым.

    Суть проверки сводится к нажатию бруском на днище гидрокомпенсатора. Когда создается чрезмерное усилие, это приводит к его утапливанию в посадочное место.

    Обратите внимание! При проверке убедитесь, что днище никак не взаимодействовало с кулачком распределительного вала. Если это происходит, значит, есть большой износ кулачка распредвала – его стоит заменить.

    Если гидрокомпенсатор заклинит, созданные усилия не позволят ему скрыться внутри посадочного места. Человек не сможет нажать с такой силой, чтобы преодолеть отпор клапанной пружины.

    При отсутствии масла по любой из причин, перечисленных ранее, гидрик будет топиться в посадочное место даже при минимальном нажатии на деревянный брусок. Чтобы двигатель не пришлось отдавать на капитальный ремонт, компенсатор все-таки стоит заменить.

    Вот таким нехитрым образом можно определить, в каком именно компенсаторе появляется стук.

    Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

    Если начинают стучать гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае? Есть два пути решения проблемы – полная замена комплекта или ремонт дефектных экземпляров. Рассмотрим отдельно каждый из них.

    Замена

    Преимущество замены – гарантия хорошего результата. Недостатков два. Комплект оригинальных каталожных деталей обойдется дорого. Самому вряд ли получится правильно установить его, поэтому машину придется передавать в сервисный центр. Тут также придется подождать два-три дня.

    Нужно принимать во внимание, что на некоторые машины зарубежного производства распространяется дефицит деталей. Приходится ждать, когда приедет полный комплект, тратить деньги на оплату почтовых услуг, записываться на ремонт в сервисный центр. Для правильного монтажа придется еще выделить некоторую сумму на одноразовые детали – герметик и прокладки.

    Если случай запущенный, и водитель не пытается предпринять действия по восстановлению нормальной работы мотора, последствия могут оказаться печальными. Сначала при запуске со временем усиливается стук. Далее пропадает ровный холостой ход. Так как регулировка теплового зазора не происходит должным образом, с каждым разом становится сложнее набирать обороты. В конечном итоге изнашивается весь клапанный механизм, ремонт двигателя становится неизбежным.

    Ремонт

    Чтобы быстро устранить неисправность, надо сначала узнать, какой именно компенсатор начинает стучать. Ремонт возможен в том случае, если неисправность начинает проявлять себя на холодную. При регулярном использовании качественной смазки со своевременной ее заменой стоит лишь купить оригинальное масло, поменять фильтр и проверить результат еще раз. Скорее всего, владелец, сам того не понимая, купил поддельную канистру.

    На начальном этапе также стоит купить промывочное масло. Вместе с ним придется обзавестись двумя фильтрами. Один используется при заливке промывочного материала, другой надо прикрутить тогда, когда техническая жидкость успела прогнаться по системе за 15-20 минут работы в холостом режиме. Для особых случаев понадобится агрессивный состав. Например, аптечный димексид. В его химической структуре присутствуют жесткие элементы, способны снять сажу и другие отложения вне зависимости от их толщины.

    Последствия, если стучат гидрокомпенсаторы

    Интересно, что выход из строя гидрокомпенсатора не является прямой причиной повреждения других элементов двигателя. Стучащие компенсаторы приводят только к нарушению теплового зазора, результатом чего становится снижение приемистости и мощности двигателя. Следовательно, увеличивается расход топлива.

    Возможно, стуки указывают на плохую работу масляной системы. Тут придется отдавать машину на диагностику в сервисный центр, чтобы мастера установили причину стука и устранили его с учетом требований производителя.

    В случае с системами газораспределения типа DOHC и SOHC, они отличаются только по количеству гидрокомпенсаторов, присутствующих внутри мотора. Но если не отдавать машину на сервис и пользоваться ею каждый день в таком состоянии, повышение расхода топлива приведет к усилению износа притирающихся элементов. Поэтому лучше заранее продиагностировать гидрокомпенсаторы, чтобы потом не пришлось проводить капитальный ремонт двигателя.

    alexey-diagnost › Блог › Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы?

    Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы Среди возможных проблем, которые могут возникнуть с двигателем даже нового автомобиля, является стук гидрокомпенсаторов. Причем, стук гидрокомпенсаторов еще не означает неисправность этой детали, причин этому может быть очень много. Поэтому сегодня мы поговорим о том, почему стучат гидрокомпенсаторы, и что с этим необходимо делать?

    Стук гидрокомпенсаторов может прослеживаться как на холодном двигателе, так и на прогретом, в зависимости от причины. Стоит отметить, что в любом случае это нельзя оставлять просто так. Когда стучат гидрокомпенсаторы, существенно снижается ресурс ГБЦ и повышается риск возникновения неисправностей. А теперь давайте рассмотрим причины того, что может служить причиной возникновения стука.
    Как определить, какой стучит гидрокомпенсатор?

    Чтобы проверить гидрокомпенсатор необходимо нажать на него выколоткой из мягкого металла или отверткой (при этом кулачок распредвала должен быть обращен к толкателю “затылком”).
    В нормальном состоянии гидротолкатель должен прожиматься со значительным усилием. Если же усилие невелико, гидротолкатель необходимо заменить.
    Установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками. Утапливая (например, деревянным клином) проверяемый гидротолкатель, сравните скорость его перемещения с остальными. При наличии зазора или повышенной скорости перемещения разберите гидрокомпенсатор и очистите его детали от загрязнений или замените гидрокомпенсатор.
    Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

    Самая простая и самая распространенная причина стука гидрокомпенсаторов является некачественное масло. Да, если масло давно не менялось, или плохого качества, то первыми, что отреагирует на это, будут именно гидрокомпенсаторы. Стоит вам всего лишь поменять масло, как проблема сразу же исчезнет.

    Причиной стука гидрокомпенсаторов может быть и грязный масляный фильтр. Масло просто-напросто не будет поступать к гидрокомпенсаторам под необходимым давлением, что и будет вызывать их стук. Справиться с проблемой также можно очень просто, всего лишь заменив фильтр на новый.

    Проблема, по которой стучат гидрокомпенсаторы, может крыться и в масляном насосе. Если он не создает необходимого давления, масло просто не будет поступать к гидрокомпенсаторам.

    Перетекание масла через увеличенные вследствие износа зазоры между плунжером и гильзой гидрокомпенсатора, замените изношенный гидрокомпенсатор в сборе.

    Наконец, причиной появления стука может служить и неисправность самого гидрокомпенсатора.
    Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

    Стук гидрокомпенсаторов может проявляться и на холодном двигателе, то есть пропадать по мере прогрева двигателя. Этому явлению тоже может служить несколько причин.

    Одной из причин стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе может быть загрязнение его каналов. Дело в том что холодное масло имеет одну вязкость, что не позволяет проникать через засоренный канал. При нагреве, становясь более жидким, масло уже способно проникать в гидрокомпенсаторы и, соответственно, стук будет пропадать.

    Кроме того, причина может быть, опять-таки, в масле. Если масло слишком вязкое – на холодном двигателе будет слышен стук. Когда при прогреве оно будет становиться более жидким – стук пропадет.

    Наконец, проблема может быть в клапане гидрокомпенсатора. Если он не держит масло и при выключенном двигателе стравливает его, то вполне логично, что при запуске будет слышен стук, пока двигатель не прогреется.

    Гидрокомпенсаторы стучат на высоких оборотах, а на малых стука нет :

    Причина неисправности — вспенивание при избытке масла (выше верхней метки на щупе) в масляном картере из-за его взбалтывания коленвалом. Попадание воздушно-пенной масляной смеси в гидрокомпенсаторы нарушает их работу.
    Засасывание воздуха масляным насосом при чрезмерно низком уровне масла в масляном картере.
    Повреждение маслоприемника из-за деформации масляного картера при ударе о дорожное препятствие.

    Способ устранения — доведите уровень масла в масляном картере до нормы .
    Доведите уровень масла в масляном картере до нормы .
    Отремонтируйте или замените дефектные детали.

    Постоянный шум одного или нескольких клапанов, не зависящий от частоты вращения коленчатого вала :

    Причина неисправности — возникновение зазора между толкателем и кулачком распредвала из-за повреждения или загрязнения деталей гидрокомпенсатора.

    Снимите крышку ГБЦ, установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками. Утапливая (например, деревянным клином) проверяемый гидротолкатель, сравните скорость его перемещения с остальными. При наличии зазора или повышенной скорости перемещения разберите гидрокомпенсатор и очистите его детали от загрязнений или замените гидрокомпенсатор.

    Не спешите разбирать двигатель и искать причину, попробуйте просто заменить фильтр и масло на на рекомендуемое производителем.

    В принципе, стук гидрокомпенсаторов – это не резко возникающее явление. Оно начинает проявляться постепенно, все больше о себе напоминая. Поэтому если вы заметили, что на вашем автомобиле начали стучать гидрокомпенсаторы, не стоит паниковать. Некоторое время вполне можно ездить, но с ремонтом лучше не затягивать. Если не обращать внимания на стук гидрокомпенсаторов, есть риск поломки ГБЦ.

    Что предпринимать, когда слышен стук гидрокомпенсатор

    Ответственным узлом в автомобиле является газораспределительный механизм. Для каждой марки автомобиля производители устанавливают определенные тепловые зазоры. Их значения можно уточнить в инструкции по эксплуатации авто.

    При износе зазоры могут увеличиваться. Это приводит к возникновению посторонних шумов во время работы двигателя.

    Назначение гидрокомпенсаторов

    Чтобы понять, что же такое установленные гидрокомпенсаторы в любом двигателе внутреннего сгорания, нужно разобраться с их взаимодействием с остальными частями ГРМ. Основным элементом газораспределительного механизма в двигателях внутреннего сгорания является клапан. В зависимости от конструкции количество их может варьироваться от 2 до 4 шт. на каждый из цилиндров.

    Функционал впускных клапанов сводится к освобождению прохода для проникновения топливной смеси в цилиндры и последующему закрытию. Выпускные клапаны используются для последующего отведения отработанных газов из камеры сгорания.

    Когда имеется клапан, то требуется к нему дополнительное устройство, помогающее подстраивать тепловой зазор между толкателем и торцом. На отечественных вазовских моделях предусмотрено два типа регулировки тепловых зазоров:

    • при помощи перебора компенсаторных шайб;
    • за счет проворачивания регулировочных болтов.

    А для чего же нужны тогда гидрокомпенсаторы, становится понятно практически при первом взгляде. Ведь когда они находятся под давлением, то удается тепловой зазор регулировать автоматически. Рабочей жидкостью в данной ситуации выступает моторное масло. Благодаря подобному механизму компенсация обеспечивается, не смотря на текущую температуру или степень износа сопрягающихся поверхностей.

    Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

    В отечественных автомобилях устройство гидрокомпенсатора в механизме клапанного привода является относительно несложным. Внешне он напоминает поршень. Верхняя его часть оказывается под давлением эксцентрика или толкателя распределительного вала. На боковой стенке присутствует канавка и отверстие, через которое поступает масло.

    Во внутренней части располагается поршень и плунжер, которые являются основными рабочими элементами. При оказании давления масла на рабочую поверхность поршня происходит его перемещение вниз, что создает усилие на торцевую часть клапана.

    Принцип работы большинства гидрокомпенсаторов для клапанов подразумевает использование запорного клапана. Он выполнен в виде шарика, поджимаемого шайбочкой с пружинкой, которая располагается в промежутке между плунжером и поршнем. Таким образом внутри поршня удается удержать достаточное количество масла.

    Будет полезно:  Смазка в шрус какая лучше?

    Дополнительный негатив может провоцировать зависание клапанов для подачи масла, что в результате приводит к потере работоспособности узла. В отдельных случаях происходит заклинивание клапана, обеспечивающего подачу масла.

    Водители должны знать, к чему приводит завоздушивание системы смазки по причине нехватки рабочей жидкости. Последствия проявляются в виде стука работающих гидрокомпенсаторов, ведь в отличие от несжимаемого масла воздух легко подвергается сжатию.

    Также опасен перелив масла в системе. Избыток жидкости может быть вспенен при работе масляного насоса, который начнет функционировать с перебоями.

    Существенное загрязнение смазочной системы может стать причиной возникновения шума от ГРМ. Все загрязняющие частички и отложения проникают внутрь ГК. Это случается, когда забит масляный фильтр и в нем остается открытым перепускной клапан, через который идет загрязненный поток.

    Возникать постукивание может в автомобиле, заправленном смазкой, не соответствующей текущему сезону, неподходящей конкретной модели двигателя по степени вязкости или являющейся недоброкачественным продуктом. Звуки в таких случаях будут слышны как на горячем моторе, так и на холодном.

    Последствия стуков

    Перед тем, как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность, рекомендуем слегка подготовить автомобиль. Желательно, чтобы у него был остывший мотор. Проверяем, долго ли будет слышаться посторонний шум. Если при проверке нежелательный звук устраняется как только ДВС разогреется, то не стоит паниковать, ведь зазоры с небольшим опозданием приходят в норму.

    Если автомобилист недавно менял масло, а со старой жидкостью все работало бесшумно, то высока вероятность, что причина скрывается в качестве масла. Стоит подумать о переходе на более качественный и дорогой продукт.

    У стучащих элементов может не держать герметичность клапан гидрокомпенсатора. В такой ситуации смазка будет вытекать из него в течение периода, когда мотор не заведен. Фактически, если стучат гидрокомпенсаторы, то последствия – завоздушивание системы. Как только водитель заведет ДВС, то через небольшой промежуток времени разогретое масло начинает вытеснять воздушные пузырьки и шумы исчезнут. Ускорить процесс вытеснения воздуха помогает непродолжительная подгазовка.

    Заключение

    Важно следить за состоянием газораспределительной системы в целом и за отдельными ее элементами. Необходимо периодически прислушиваться к работе мотора, открыв капот. Настройку компенсаторов можно проводить примерно через 10 тыс. км. пробега.

    Стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

    Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

    Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

    Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

    Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

    Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

    Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

    Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

    Почему стучит гидрокомпенсатор

    Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

    1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
    2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
    3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

    Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

    1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
    2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

    3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

    Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

    Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

    Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

    1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
    2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

    3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

    Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

    Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена – очень дорогое мероприятие.

    Итог

    Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

    ВИДЕО

    ;

    Что делать если стучит гидрокомпенсатор

    Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

    Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

    На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

    Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

    При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

    Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

    Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

    Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

    Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

    Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

    Конструкция и принцип работы

    Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

    Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

    В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

    Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

    Регулировка же зазора выполняется маслом.

    Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

    Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

    При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

    Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

    Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

    Причины стука гидрокомпенсаторов

    Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

    Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

    Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

    Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

    Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

    Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и масло из гидрика через них стекает.

    При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

    Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

    Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

    Стук на холодную может свидетельствовать о:

    • Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае масло не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
    • Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
    • Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
    • Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
    • Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
    • Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
    • Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

    Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

    Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

    Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

    По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

    Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

    Последствия появившегося стука

    Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

    У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

    Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

    Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

    Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

    Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

    Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

    Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

    Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

    Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

    Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

    Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

    Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

    Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

    Устранение появившегося стука

    Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

    После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

    Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

    Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

    После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

    После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

    В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

    Комплект для ВАЗ 2112.

    Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

    Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

    Другие неисправности и способы их устранения.

    Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

    Источники:

    http://www.drive2.ru/b/2349409/

    http://drivertip.ru/repair/chto-delat-esli-stuchit-gidrokompensator.html

    http://liquimoly.ru/servis/info/gidrokomp/

    http://x7.by/remont/157-chto-delat-esli-stuchit-gidrokompensator.html

    http://www.drive2.ru/b/3094985/

    как звучит плохой лифт? Это лифтерный тик, который они производят, может быть разным. Этот звук может исходить от чего угодно, что добавляет дополнительный удар клапанному механизму; изогнутый или ослабленный коромысло, штифт коромысла выходит наружу, изогнутый толкатель, разрушенный подъемник, низкое давление масла, протирание выступа кулачка. Если между тремя частями есть свободное пространство, они не могут соприкасаться друг с другом, и это вызовет тикающий звук двигателя. Во-первых, необходимо отрегулировать направляющие стержня толкателя в соответствии с геометрией стержня толкателя и паром коромысла / клапана.Но у меня было 26 марта 2017 г. · 832 сообщения. Поскольку видео не имеет значения, поместите камеру (микрофон) как можно ближе к области. Это звучит так, как будто у вас застрял подъемник или ослабла гайка, удерживающая коромысло. Звук исходит из центра двигателя со стороны водителя. Может я ошибаюсь. Это плохая идея> FWIW, «обычная» утечка заголовка ДЕЙСТВИТЕЛЬНО звучит как тиканье подъемника. Моя машина какое-то время стояла на стоянке, и все масло из лифтов слито. J. Признаки неисправности гидравлического подъемника Самый очевидный признак неисправности гидравлического подъемника — это шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля.Если вы можете распознать и диагностировать проблему на ранней стадии, вы также сможете решить ее на раннем этапе. Также вопрос в том, как звучит тик лифтера? Как звучит шумный подъемник? Самый очевидный признак неисправности гидравлического подъемника — это шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля. Кэм ест лифтеров. Жара 27 июня 2021 г. · Это подъемники, к сожалению, это очень распространенный шум на GT500, особенно если вы не используете фильтр Motorcraft FL820s и масло Motorcraft 5-50. 18 августа 2021 г. · richardsimon52.Можно ли водить машину с плохим лифтом? По-настоящему плохой подъемник может привести к перекосу кулачка вместе с подъемным роликом. Распространенная проблема с JK 3. Щелчок подъемника — это очень частый шум клапанного механизма. Он всегда рядом, и звук увеличивается по мере того, как я ускоряюсь. знаете ли вы, что еще издает шум? — Ответил проверенный механик Chevy 02 июля 2021 г. · Как звучат плохие лифтеры? Если вы слышите тиканье или постукивание в двигателе вашего автомобиля, это значит, что это тиканье подъемника.2. 28 марта 2015 г. · Спасибо, сейчас попробую. Разве это плохая идея> 10 ноября, 2021 · Более густое масло увеличит давление масла, но уменьшит объем, проходящий через двигатель, как будто вы кладете палец на конец садового шланга. 15 июля 2001 г. ·

    Лифтеры издают пронзительный тикающий звук. 24 мая 2020 г. · Самый очевидный признак неисправности гидравлического подъемника — это шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля. Если вы выберете профессионала для выполнения работы, вы обычно можете рассчитывать заплатить где-то от 1000 до 2500 долларов за выполнение работы.Плохой подъемник нарушит способность пораженного цилиндра перемещаться и сжигать воздух и топливо, что обычно приводит к засорению свечей зажигания и постоянному промаху этого цилиндра. Нужна ли регулировка гидравлических клапанов? 27 января 2012 г. · Тик исходит от лифтеров, и причина этих необычных звуков действительно очень интересна. Щелчок, щелчок, щелчок при повороте. Как звучат плохие атлеты? Плохие атлеты издают тиканье или постукивание. 24 августа 2021 г. · Звуковая частота шума клапанного механизма составляет половину частоты вращения коленчатого вала.Производимые ими клещи-лифтеры могут быть разными. Сможете ли вы водить машину с плохим лифтом? Можно ли заменить подъемники без замены кулачка? Остановит ли более густое масло шум подъемника? На что похож плохой гидравлический подъемник? Производимые ими клещи-лифтеры могут быть разными. Быстрая последовательность вызовет это постукивание. Следовательно, возникает вопрос, не повредит ли ваш двигатель плохой подъемник? Если проблема с шумом сохраняется и не решается как можно быстрее, причина шума подъемника двигателя — в зависимости от того, какая она есть — может помешать правильной работе других частей вашего двигателя и даже вызвать очень серьезные проблемы и повреждения вашего автомобиля в долгий пробег.Это почти похоже на действительно плохой удар поршня или сломанный поршень. R. При более серьезных проблемах с подъемником вы можете услышать громкий стук или стук. 19 мая 2020 г. · Как исправить шумный звук тиканья подъемника? 1. Самым очевидным признаком падения подъемника или неисправного подъемника является тикание и постукивание двигателя. 7 апреля 2008 г. · STFT между банками также может различаться, так как они питаются от напряжения 02. 08 янв.2020 г. · 4. 4L V8) издает звук, который меня не особо волнует. В другом случае вам нужно снять крышку клапана, чтобы проверить, затянута ли гайка до 20 футов фунтов. Если это подъемник, вы можете попытаться освободить его и заставить двигаться, но для замены вам нужно снять головку. выхлоп, который вы слышите, они иногда могут издавать похожие особые признаки. Признаки неисправности гидравлического подъемника. Наиболее очевидным признаком неисправности гидравлического подъемника является шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля.006 дюймов, и поскольку он обычно изнашивается со временем, трущиеся поверхности начинают постепенно разрушаться — зазоры увеличиваются — одна поверхность изнашивается быстрее, чем другая, что наиболее очевидным признаком неисправности гидравлического подъемника является шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля. Как проверить наличие неисправных подъемников Поставьте автомобиль на стоянку или нейтраль, в зависимости от типа трансмиссии. Кажется, что мой уходит в течение 40 секунд или становится настолько тихим, что я его не слышу. Частота этого шума будет зависеть от серьезности проблемы.Звука стука не было еще на пару холодных запусков. Подъемник обычно называют подъемником с гидравлическим клапаном, и его основная цель в двигателе — поддерживать его бесшумность во время работы. 26 мар.2017 · 832 сообщения. Если это не снижает шум, звук может быть вызван изношенными поверхностями подъемника или неровными кулачками. Это почти похоже на очень громкую утечку выхлопных газов: постоянное тикание, тик, тик, тик, а затем нарастание оборотов, когда я даю газ. Оп · 2г. Вызвано проблемами с антидренажными клапанами в масляных фильтрах.Плохой атлет. Тип шума и продолжительность могут указывать на серьезность внутренней проблемы. 4 мая 2019 г. · Тикающий шум исходит от подъемника, небольшого цилиндра, который обычно находится на конце ракетной рукоятки двигателя, где он встречается с клапаном. Этот звук с милями использования исчез. 18 марта 2021 г. · На что похож плохой ШРУС? Наиболее частым признаком плохого шруса является щелчок при повороте или ускорении. Если они изношены, этот звук почти всегда меняется или полностью исчезает примерно через 30–45 секунд после запуска холодного двигателя.Он на 100% постоянен и напрямую связан с моим оборотом в минуту, по крайней мере, так это звучит. Я изначально думал, что это может быть утечка выхлопных газов. Заменить масло. Возможна утечка из подъемника или выхлопной трубы. 26 апреля 2015 г. · Значит, ваш издает какой-то звук? Со мной случилось. В моем Сильверадо 2011 года внезапно возник этот шум. Поскольку это легкий тикающий звук, это не звучит серьезно. Вместо стука или звона неисправный гидравлический подъемник обычно издает звук, более напоминающий звук постукивания. Также вопрос в том, как звучит тик лифтера? 26 октября 2021 г. · Как звучат плохие лифтеры? Вместо стука или звона неисправный гидравлический подъемник обычно издает звук, более напоминающий звук постукивания.Как звучит плохой распредвал? Признаки неисправного распределительного вала Вот некоторые из симптомов неисправного распределительного вала: обратное зажигание и треск. 1 ноября 2021 г. · Симптомы плохого атлета: как звучит плохой атлет? Знание того, как звучит плохой атлет, может сэкономить вам много денег. Другое возможное объяснение, не связанное с подъемниками, — это «шумные» форсунки. 19 сентября 2021 г. · Средняя стоимость замены гидравлического подъемника составляет от 100 до 1100 долларов в зависимости от модели автомобиля и стоимости рабочей силы. 1-й уровень.Я слышу чирикающий / тикающий звук возле корпуса термостата. Самый очевидный признак неисправности гидравлического подъемника — это шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля. 14 августа 2014 г. · Теперь ваша теория о лифтерах может быть правдой. 27 декабря 2020 г. · Как звучит плохой атлет? Самый очевидный признак неисправности гидравлического подъемника — это шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля. Это оставляет их трение о другие части без смазки. По мере износа двигателя зазоры немного увеличиваются и составляют 27 декабря 2020 г. · Как звучит плохой подъемник? Самый очевидный признак неисправности гидравлического подъемника — это шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля.Это может длиться от нескольких секунд до полного времени работы двигателя. Это потому, что каждый гидравлический подъемник стоит всего 5 долларов, как звучит шумный подъемник? Самый очевидный признак неисправности гидравлического подъемника — это шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля. aslyons001. Это был воздушный звук, похожий на внезапный воздушный выстрел. Клапаны регулируются с небольшим дополнительным зазором в холодном состоянии, чтобы они были правильными при прогреве двигателя. По мере износа двигателя зазоры немного увеличиваются до 15 ноября 2007 г. · Трубчатый выпускной коллектор на v6 не очень хорошо заглушает звук сгорания и будет звучать как плохой подъемник, пока двигатель не нагреется.4-й разрез откройте масляный фильтр и поищите любые металлы. 29 октября 2021 г. · Как звучит атлет-неудачник? Вместо стука или звона неисправный гидравлический подъемник обычно издает звук, более напоминающий звук постукивания. Пропуски зажигания двигателя. При первом холодном пуске, до того, как лифты были залиты маслом, тикающий шум лифтов был совершенно отчетливым. 30 мая 2016 г. · звучит как плохая катушка, звуки нормальные, нижний конец издает слабый щелкающий / тикающий звук от стержней, передающих шумы и изменение инерции, если только это не звучит как гном с молотком в сковороде, стучащим в сторону, и так как у вас хорошее давление (не подпрыгивает), вам не о чем беспокоиться, если бы кулачок стал плоским, это было бы все 27 декабря 2020 г. · Как звучит плохой атлет? Самый очевидный признак неисправности гидравлического подъемника — это шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля.Симптомы плохих атлетов: Kia Forte. Клещи, которые они производят, могут быть разными. Время от времени можно услышать тикающий шум или, в худшем случае, звук непрерывный. Подтекает смазка из трещин на обод колеса или внутри колесной арки. Кроме того, подъемник с гидравлическим клапаном также помогает улучшить. Одна замена подъемника обойдется вам в 6-10 долларов, но для V8 требуется 16 подъемников, а работа честного механика будет стоить вам не менее пары сотен. Как вы тестируете лифтера? Самый очевидный признак неисправности гидравлического подъемника — это шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля.Это помогает снизить уровень шума двигателя и повысить надежность за счет меньшего износа. Есть несколько вещей, которые могут вызвать тикание подъемника, например, выход из строя самого подъемника, погнутый толкатель или отложения масла. 28 июля 2020 г. · Тикающий шум звучит так, будто двигатель собирается избавиться от призрака в любой момент. Будет ли морская пена отклеивать подъемник? Seafoam МОЖНО использовать в качестве звука плохого клапана? Шум клапанного механизма похож на щелчок швейной машины. Постукивание происходит быстро 10 мая 2021 г. · Как звучит плохой лифтер в машине? Самый очевидный признак неисправности гидравлического подъемника — это шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля.1 двигатель у нас звук как болтается коромысло или плохой подъемник. Обратите внимание на показания манометра масла, если таковой имеется. Как вы услышите, звук постукивания исходит из верхней части двигателя, где расположены подъемники. В последние годы я думал, что они его отвергли, но фильтр, который я сейчас установил, делает это практически каждый раз. Но вы могли слышать шум клапана. Чем быстрее двигатель вращается, тем выше давление масла, что снижает трение и шум. Почему? Потому что, если вы не прошли профессиональную подготовку, вам, скорее всего, придется отвезти машину в магазин.У меня Ford Taurus 2001 года выпуска с двигателем на гибком топливе. Я подумал, что это утечка выхлопных газов, поскольку я знаю, что это проблема этого двигателя, но при взгляде на выпускной коллектор сверху ничего не видно. Также со временем постукивание ухудшается. 6 апреля 2021 г. · Это видео хорошо показывает, как звучат плохие гидравлические подъемники. Как звучат плохие лифтеры? Самый очевидный признак неисправности гидравлического подъемника — это шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля. 3-я проверка на наличие каких-либо признаков выдергивания штифтов коромысла.Клещи подъемника могут быть случайными или продолжаться все время, пока машина работает. Другая сторона коромысла давит на клапан. Потом это вернулось после того, как, я полагаю, лифты были залиты маслом. Давление масла в 60 фунтов — это много, но когда масло холодное, оно настолько густое, что не расскажет правду, если полностью не нагреется до ~ 200 * F. Это представило новый звук, который на другом видео звучит так, как будто на форуме консенсус был протекающей прокладкой заголовка. Если ваш подъемник «ПЛОХОЙ», вы также зафиксируете значительное количество ударов при низких оборотах <3K.Другая сторона звучит немного шумно, но не так плохо. Чтобы прогреться, автомобилю нужно проехать около 2 миль. Подъемник расположен между толкателем и распределительным валом. Вместо внезапного стука неисправный гидравлический подъемник будет продолжать издавать непрерывный стук. Гидравлические подъемники - один из тех компонентов, которые дешево купить, но дорого заменить. Похоже, это единственный атлет, у которого есть какие-то пятнышки. Если это рухнувший подъемник, на низких оборотах он будет звучать как "щелчок-щелк", а двигатель будет издавать звук швейной машины на более высоких оборотах.Конечно, точная стоимость будет зависеть от различных факторов, таких как год выпуска, марка и модель вашего автомобиля. Затем он работает с нормальной температурой. Один гидравлический подъемник стоит от 5 до 30 долларов, а оплата труда - от 100 до 1000 долларов. 2-й замените неисправный ролик коромысла и фиксаторы №8. как звучит шумный подъемник? Самый очевидный признак неисправности гидравлического подъемника - это шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля. Вы также можете снять ремни вентилятора на несколько мгновений, чтобы запустить его как можно тише и услышать шум.26 янв.2019 г. · Да ладно, я думал, выхлоп длился дольше, минут 10. Поскольку головы будут отключены, может быть, поработаем над этим немного. У двух моих GT500 была проблема. Также вопрос в том, как звучит тик лифтера? Как звучит рухнувший подъемник? Если это рухнувший подъемник, на низких оборотах он будет звучать как «щелчок-щелк», а двигатель будет издавать звук швейной машины на более высоких оборотах. Также вопрос в том, как звучит тик лифтера? Если это рухнувший подъемник, на низких оборотах он будет звучать как "щелчок-щелк", а двигатель будет издавать звук швейной машины на более высоких оборотах.Звуки обнаруживаются на холостом ходу и на оборотах, когда я нахожусь под капотом, очень похоже на хриплый трактор, но я слышу «что-то», когда еду с опущенным окном и прохожу мимо стены 27 января 2012 г. · The тик исходит от лифтеров, и причина этих необычных звуков действительно очень интересна. 004 -. Если это так (и так было в течение некоторого времени), вполне возможно сжечь выпускной клапан, вытянув дерьмо из этого цилиндра, или перегреть клапан (-ы), чтобы звук был превалирующим на холостом ходу (подъемники ), в то время как другой находится в режиме ускорения (Exaughst).13 Голосов) Признаки неисправности гидравлического подъемника. Кроме того, если двигатель оборудован прочными (механическими) подъемниками, для устранения которых обычно требуется, 24 января 2014 г. · Чтобы проверить зазоры, вы можете вставить толщиномер между штоком клапана и коромыслом или подъемником. Постукивание будет быстрым по ритму и может происходить, когда автомобиль холодный или горячий, в зависимости от того, в чем проблема с гидравлическим подъемником. №5 · 26 марта 2017 г. Единственное, о чем я могу подумать, - это о плохом термостате. 10 мая 2021 г. · Как звучит плохой лифтер в машине? Самый очевидный признак неисправности гидравлического подъемника - это шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля.25 февраля 2012 г. · ЕСЛИ тикающий шум на самом деле является изношенным ковшом подъемника клапана (толкателем кулачка), он будет постепенно становиться все громче и устойчивее с увеличением пробега. он иногда дает обратный огонь или колеблется странно? когда подъемник выходит наружу, клапан не открывается вправо. Я всегда использовал фильтры Mopar, которые у одних вызывают проблемы, а у других - никогда. Громкий стук из клапанов. Пропуски зажигания в цилиндре на низких и очень высоких оборотах. Низкое давление масла может быть результатом ряда факторов, включая чрезмерный осевой люфт распределительного вала и изношенные подшипники кулачка, изношенные шестерни масляного насоса, изношенные шейки и подшипники коленчатого вала, а также изношенные коренные и стержневые подшипники.так что двигатель должен работать немного «выключиться». 23 января 2021 г. · Похоже, самое время обновить кулачок вместе с некоторыми подъемниками. Трещины или трещины в резиновом или пластиковом чехле, окружающем ШРУС. Постукивание будет происходить в быстрой последовательности и со временем будет ухудшаться. Нужна ли регулировка гидравлических клапанов? 20 апреля 2017 г. · Мне любопытно, каковы признаки плохого подъемника, я пытаюсь отследить то, что кажется более сильным шумом клапана, чем то, что я ожидал бы от недавно восстановленного двигателя. может быть, мои плохие лифтеры звучат как действительно плохие рокеры.23 мая 2020 г. · Я обработал пеной масло и топливный бак. . Я выделил это плохому лифтеру. В зависимости от конкретной проблемы звук может возникать независимо от того, горячий у вас двигатель или холодный. 19 июля 2018 г. · Однако для автомобиля 2018 года утечка выхлопных газов - это новость. Я сделал «пластырь», но у меня он работает. когда я знал, что никто из рокеров не трогает. Ваше звучит неплохо. . Мы более подробно рассмотрим каждый из них ниже. 17 апреля 2013 г. · Звучит частично знакомо? Если этот шум связан с подъемниками (звучит так, но неплохо), и в автомобиле использовалось в основном несинхронное масло с неизвестным интервалом замены, могут быть некоторые липкие полусгоревшие масляные отложения, которые не позволяют вашим гидравлическим подъемникам расширяться настолько, чтобы заполнить кулачок. / клапанный зазор.Плохой подъемник может быть результатом ряда различных факторов, и это одно из самых сложных условий для ремонта. Ритма ударов штока обычно в два раза быстрее, чем удары толкателя, поскольку распределительный вал вращается на половину скорости кривошипа. Поскольку видео не имеет значения, поместите камеру (микрофон) как можно ближе к области. 28 марта 2015 г. · Спасибо, сейчас я попробую. Признаки неисправного подъемника: Ford Fiesta 15 апреля 2009 г. · Шум исходит от крышки клапана со стороны пассажира. Я бы предположил, что цилиндр 5 или 7.Его легко заметить, потому что он производит большее впечатление по сравнению с обычным звуком двигателя. 8л. Неисправный гидравлический подъемник обычно приводит к выходу из строя коромысла, наконечника клапана и толкателя, если оставить его без присмотра. Обычно неисправный подъемник можно отличить по отчетливому звуку. 10 ноября 2021 г. · Как звучит плохой клапан? Шум клапана и толкателя обычно начинается с щелчка или дребезжания на половине скорости двигателя и затем может исчезнуть на высоких оборотах. Это может звучать как вопрос об обслуживании автомобиля 101, но вы своевременно смазываете и смазываете свой автомобиль? 27 июля 2020 г. · Тикающий шум звучит так, будто двигатель собирается избавиться от призрака в любой момент.15 марта 2009 г. · Хорошо, я не профессионал, но это похоже на пару простых исправлений. Шум, который может издавать неисправный подъемник, обычно представляет собой простое тиканье или постукивание, но когда он происходит постоянно, он может действительно раздражать. Звук очень заметен внутри кабины при движении по дороге. 29 июня 2021 г. · Замена одного или нескольких подъемников - дорогостоящий и трудоемкий ремонт. Почему морская пена - это плохо? Будет ли морская пена отклеивать подъемники? Как звучат плохие лифтеры? Трудно ли заменить лифты? Когда нужно менять подъемники? Как мне узнать, какой лифт работает? Поможет ли промывка двигателя работать подъемнику? Синтетическое масло лучше для шумных лифтеров? Как использовать масло Marvel Mystery для шумных лифтеров? (видео) Will Slick 50 остановится 15 июля 2001 г. ·

    Лифтеры издают пронзительный тикающий звук.Причиной часто является чрезмерный зазор клапана или неисправный подъемник гидравлического клапана. Тик подъемника может быть непрерывным или случайным, и это может быть постукивание, тиканье или щелчок. Плохие подъемники могут повлиять на открытие и закрытие клапанов двигателя, что нарушит соотношение воздух-топливо. Лепестки кулачков и поверхности подъемников закалены на глубину около. 07 января 2010 г. · Общее обсуждение F150 — проблема с двигателем — плохой подъемник — Да, мой грузовик (F150 2007 г. 5. Если это снижает шум, причиной является чрезмерный зазор, и вам нужно будет выполнить соответствующие регулировки.Прислушайтесь к любым «щелкающим» или «щелкающим» звукам, исходящим из верхней части двигателя, особенно возле крышек клапанов или непосредственно под крышкой камеры впускного коллектора. Вы могли слышать непрерывные звуки постукивания из-за неисправного гидравлического подъемника. 28 апр.2021 г. · Как звучит рухнувший лифт? Самый очевидный признак неисправности гидравлического подъемника — это шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля. оставив только исходную галочку. 3L Blazer с 180K, у которого, да, была протекающая прокладка впускного коллектора. Шум подъемника — это больше тик-тик, а стук штанги — более тяжелый щелкающий / стук.Вдобавок, подъемник с гидрораспределителем также помогает улучшить 15 мая 2007 г. · Ну, я думал, что отправил ответ на вопрос Ронни о том, что я узнал, но это пошло пухом !! , почистили и осмотрели. Единственная странность заключается в том, что я мог поклясться, что это звучало так, как будто оно было лучше с 1/4 оборота против 1/2 оборота. Кроме того, если двигатель оборудован прочными (механическими) подъемниками, для устранения этого обычно требуется регулировка. Запустил полностью обработанный бак на холостом ходу.Кроме того, как узнать, неисправен ли мой гидравлический подъемник? Самый очевидный признак неисправности гидравлического подъемника — это шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля. Почему морская пена — это плохо? Будет ли морская пена отклеивать подъемники? Как звучат плохие лифтеры? Трудно ли заменить лифты? Когда нужно менять подъемники? Как мне узнать, какой лифт работает? Поможет ли промывка двигателя работать подъемнику? Синтетическое масло лучше для шумных лифтеров? Как использовать масло Marvel Mystery для шумных лифтеров? (видео) Will Slick 50 stop 19 марта 2012 · 2001 малибу 3.Bad Lifter 11 марта 2020 г. · Гидравлический подъемник в двигателе автомобиля использует давление масла для регулировки плунжера и заполнения всего зазора в клапанном механизме. Однако, когда я еду с выключенным дросселем, звук полностью исчезает, а двигатель звучит на 100% 26 апреля 2015 г. · Значит, ваш издает звук «бух-бугорок»? Со мной случилось. если он идет «фффт, фффффт, ффффффт», и вы слышите чрезмерный грохот выхлопных газов, это ОГРОМНАЯ утечка. 17 сентября 2011 г. · Почти похоже на изогнутую / потрескавшуюся пластину, которую вы описываете.Будет ли морская пена отклеивать подъемник? Seafoam МОЖНО использовать в программе «Что вызывает плохое у лифтера?» Толкатели клапанов являются одними из первых компонентов, которые изнашиваются при стабильно низком давлении масла. 10 сентября 2006 г. · 10 сентября 2006 г. 19 июня 2019 г. Вам также может понравиться. Другой участник, у которого была такая же проблема, спросил меня об этом, я сказал ему заменить лифты, и шум исчез. Лифтер может издать звук как стук, как и плохая утечка выхлопных газов в нужном месте.Но у меня была 19 июля 2018 г. · Хотя для машины 2018 года это своего рода новинка, проявляющая утечку выхлопных газов. Я также купил немного очистителя карбюратора Berryman B-12 Chemtool и собирался опрыскать каждый толкатель, чтобы посмотреть, смогут ли подъемники очистить его. Звуковая частота шума клапанного механизма составляет половину частоты вращения коленчатого вала. №2. 8/5 (971 Просмотров. 12 июля 2005 г. · Звучит так же, как и у моего папы 4. Наиболее очевидной причиной может быть то, что ваш атлет может быть плохим. Трудно сказать по моей записи, и я, конечно, не эксперт , но для меня это звучит скорее как топорный щелчок, чем как тиканье.Думаю, я бы назвал это тикающим звуком. Как звучит рухнувший подъемник? Если это рухнувший подъемник, на низких оборотах он будет звучать как «щелчок-щелк», а двигатель будет издавать звук швейной машины на более высоких оборотах. Для вашего удовольствия от просмотра. 7 ноября 2011 г. · Распределительный вал (-ы) находится (-ы) на верхней части головки, а коромысло перемещается непосредственно на нее. Блин, я слышал — готов был поклясться, что это кран клапана! Абсолютно, определенно ДОЛЖНО быть металлическим ударом по металлу — НЕ! Я думаю, что это должна быть очень небольшая утечка прямо в порту, чтобы получить такой звук, но я знаю, что это меня обмануло.На нем 100 тысяч миль. Если говорить механически, неисправный (или полуфункциональный) насос может вызывать шум гидравлических подъемников. Дело не в крышках клапанов. Тем не менее, если сервисный отдел дилера диагностировал шум как проблему подъемника и собирается заменить подъемник или подъемники по гарантии, я не могу с этим спорить. 9 декабря 2021 г. · Как звучит плохой атлет? Если вы обнаружите плохой звук подъемника раньше и немедленно исправите его, вы легко сможете сэкономить. Звук начинается вслух, а затем медленно затихает? 11 января 2017 г. · Шум звучит так, как будто все лифтеры с той стороны.Может быть выдан с регулировкой подъемника. Я начал добавлять в масло стабилизатор Lucas Oil Stabilizer, и шум исчез. 11 апр.2020 г. · В некоторых случаях звук тикающего подъемника не связан с моторным маслом. Эти подъемники являются жизненно важной частью механизма клапанного механизма транспортного средства. На что похож плохой гидравлический подъемник? Вместо стука или звона неисправный гидравлический подъемник обычно издает звук, более напоминающий звук постукивания. 10 мая 2021 г. · Как звучит неисправный гидроподъемник? Вместо стука или звона неисправный гидравлический подъемник обычно издает звук, более напоминающий звук постукивания.Шум перед сносом, казалось, исходил из лунки №8. Последствия Разрушенный подъемник создает большую нагрузку на клапанный механизм транспортного средства, и самым слабым звеном обычно является толкатель. Детали двигателя подвергаются сильному трению, создавая раздражающе громкий шум. 24 сент.2020 г. · Вместо случайных ударов неисправный гидравлический подъемник будет издавать непрерывный звук. Стоит ли роликовый кулачок? Кроме того, как узнать, неисправен ли мой гидравлический подъемник? Самый очевидный признак неисправности гидравлического подъемника — это шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля.Также вопрос в том, как звучит тик лифтера? 02 июля 2021 г. · Как звучат плохие лифтеры? Если вы слышите тиканье или постукивание в двигателе вашего автомобиля, это значит, что это тиканье подъемника. Это все равно будет несколько тысяч долларов в специализированном магазине, но вы получите дополнительную мощность, и вам хватит еще на 70 тысяч + миль. Это происходит из-за давления в здании масляного насоса и из-за того, что изношенные подъемники снова заполняются свежим маслом. Что заставляет толкатели в двигателе издавать такой звук? Это было предметом форумов и дебатов в течение многих лет, и теперь можно обсудить три основные причины, относительно которых согласовано положение вещей.Постукивание будет быстрым по ритму и может происходить, когда автомобиль холодный или горячий, в зависимости от того, в чем проблема с гидравлическим подъемником. Как предлагали другие, выключите холостой ход. Звучит слишком металлически, чтобы быть плохим атлетом. 24 сент.2020 г. · Вместо случайных ударов неисправный гидравлический подъемник будет издавать непрерывный звук. как звучит плохой подъемник

    gu4 ed6 nka bhy zez s0s hwq nxo q7t tex 0ut cbh dvr urq i6x nq3 iqy pew vnq ybx

    причин и что делать.Самый простой способ устранить стук гидроподъемников Почему стучит гидроподъемник

    Рано или поздно попадается практически каждый автомобилист. Как правило, в определенных ситуациях мотор тройняется в горячий или только в холодный, тройку тоже можно наблюдать постоянно (вне зависимости от температуры блока питания, режима работы, степени нагрузки и т. Д.).

    Короче говоря, тройка двигателей означает, что один или несколько цилиндров не работают, и может быть несколько причин такой неисправности.В этой статье мы поговорим о том, почему троит двигатель после прогрева, как можно диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

    Читайте в этой статье

    Мотор троит горячий: причины и неисправности

    Начнем с основных примет. Часто холодный двигатель запускается вполне нормально, но затем начинает работать втрое после частичного прогрева или полного достижения рабочих температур. При этом тройка может проявлять себя как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при движении).

    Если заглушить двигатель и дать ему остыть, то после перезапуска силовой агрегат снова работает ровно, но с прогревом ситуация повторяется. Давайте разберемся с основными причинами появления тройного бензинового двигателя и методами выявления неисправности.

    • Вы должны начать с проверки и. Рекомендуется немедленно провести, проверить состояние форсунки и форсунок.

    В любом случае некорректные показания или неисправности датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры и т. Д.)) и исполнительные механизмы могут вызвать тротить горячий двигатель. исходя из неверных показаний, он вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и.

    • Далее нужно перейти к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять высоковольтные свечные провода и открутить свечи от них. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватыми.

    Если свеча мокрая и / или маслянистая, то совершенно очевидно, что в цилиндре не горит избыток моторного масла или топлива.В любом случае мокрая пробка помешает правильной работе цилиндра. Мы добавляем, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

    Проще говоря, в камере много масла, электроды в масле, нет искры или искра очень слабая. При отсутствии или недостаточной искре топливо не горит или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющейся смазке. Так или иначе, важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

    Если все свечи зажигания мокрые, проверьте. При повышении уровня (часто в результате) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, избыток смазки проникает в камеру сгорания и загрязняет свечи. Результат — слабая искра.

    На холостом ходу и на малых оборотах двигатель троит: возможные причины нестабильная работа силового агрегата. Методы самодиагностики.

  • Почему двигатель трое заводится, а на приборной панели загорается «чек»: основные и наиболее частые причины тройня и загара «чека».


  • Как определить неисправность гидроподъемников?

    Для нормальной работы мотора требуется постоянная регулировка зазоров в цилиндрах. Для того, чтобы эта регулировка проводилась в автоматическом режиме, необходимо следить за работой гидроподъемников. Именно эти, казалось бы, простые элементы мотора отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапана. Как узнать, есть ли в вашем моторе гидроподъемники? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее распознать проблему.

    Главный признак неисправности — наличие посторонних шумов при работе мотора. Посторонний стук возникает сразу после запуска двигателя. В зависимости от оборотов двигателя звук будет меняться. Посторонний стук идет из-под клапанной крышки. Однако если в моторе есть посторонний стук, но он не меняется в зависимости от скорости или проявляется не сразу, то причина этого стука вовсе не в гидроподъемниках.

    Запуск различных потребителей и дополнительных элементов типа кондиционера или дальнего света никак не должен влиять на звук из-под капота.Детонация может уменьшиться или полностью исчезнуть при прогреве двигателя. Это означает, что гидроподъемники загрязнены. Их нужно промыть, а также заменить моторное масло, именно это масло загрязняет «гидрики» и добавляет шума в работу мотора.

    Выявив, что причиной постороннего стука являются гидроподъемники, осталось только проверить, какой элемент вышел из строя.

    Для проверки гидравлических подъемников на впускных клапанах необходимо выполнить следующую процедуру:

    1.Снимите клапанную крышку с двигателя сразу после остановки двигателя.

    2. Проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра оказался в верхней мертвой точке во время такта сжатия.

    3. Надавить на плечи коромысла впускного клапана

    Если при нажатии удалось легко повернуть коромысло, то это признак того, что агрегат вышел из строя.

    Чтобы проверить подъемники выпускного клапана, вам потребуется другой метод:

    1.Медленно проверните коленчатый вал, пока выпускные клапаны не начнут открываться.

    2. Следите за тарелками обоих клапанов.

    3. При неисправности гидрокомпенсатора тарельчатая пружина будет двигаться неравномерно, с задержкой относительно второго клапана.

    Этот метод не подходит для двигателей DOHC. Для его диагностики потребуется приложить силу при попытке сдвинуть рычаг, который опирается на гидрокомпенсатор. Исправный элемент не должен у вас поддаваться, но если его достаточно легко сдвинуть, то стоит задуматься о замене гидроподъемников.

    Мы применяем этот метод проверки ко всем гидравлическим подъемникам в вашем двигателе.

    Перед заменой гидроподъемников стоит попробовать почистить старые, и это поможет решить проблему с этим мотором. Если чистка не помогла, то остается только заменить неисправный блок.

    Здравствуйте, сегодня я хотел рассказать о такой неисправности, как стук гидроподъемников, давайте разберемся, сначала разберемся, что это такое и за что отвечает?

    Итак, в современные двигатели устанавливаются гидроподъемники, предназначенные для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя.Это достигается за счет нахождения в них специальных пружин и подаваемого в них масла.

    Итак, гидравлические подъемники автоматически регулируют зазор клапана. Думаю, многие помнят, что на старых двигателях, скажем ВАЗ 2106, нет гидравлических подъемников, там клапана приходилось регулировать вручную.

    Что происходит, когда зазор клапана уменьшается или увеличивается?

    Двигатель начинает плохо работать (проще говоря). Снижается мощность, увеличивается расход топлива, иногда ДВС начинает работать неравномерно.Это основные проблемы.

    Итак, чтобы не приходилось вручную регулировать клапаны, в ДВС были установлены гидроподъемники. Устроены они принципиально просто и ломаться там особо нечего, но! По нескольким причинам они все еще терпят неудачу, и мы всегда это слышим!

    Есть несколько этапов, наиболее распространенных: при запуске двигателя после долгой стоянки отчетливо слышен металлический стук, как будто многие металлические гайки или болты стучат по металлу.Через некоторое время стук уходит. Это связано с нагревом двигателя. Компенсаторы собирают масло и перестают стучать.

    Следующий этап. Стук уходит, но когда автомобиль движется на холостом ходу, стук возобновляется, проходя только тогда, когда автомобиль находится в движении. Это связано с тем, что на холостом ходу, низком давлении масла в гидроподъемниках не хватает масла и они стучат.

    И последнее — стук вообще не уходит. Обратите внимание: если они стучат, это не значит, что они вообще не выполняют свои функции, просто они плохо это делают, но они делают! Таким образом, машина может продолжать ездить достаточно хорошо.

    Гидрокомпенсатор в разобранном виде

    Итак, первые две ступени двигателю пока ничем не грозят, но когда-нибудь обязательно перейдут на третью ступень! Поэтому поговорим о ней и о том, что делать, чтобы этого не произошло.

    Самое опасное, что может случиться и когда-нибудь случится, если ничего не делать, — это заклинило гидравлический подъемник.

    Забыл упомянуть, что, допустим, в 16-клапанной машине 16 гидроподъемников.Каждый работает независимо. Клапан перестанет нормально работать, может заклинить или наоборот образовать огромный люфт. Если один гидроподъемник заклинивает, можно этого даже не заметить, несколько заклинивают, машина может не заводиться в принципе, а если заведется, то работать будет очень плохо. По-русски «троит»

    По какой причине они выходят из строя? Причин на самом деле много, позвольте мне назвать самые популярные.

    Плохое моторное масло.

    Забит масляный фильтр внутри ДВС, соответственно низкое давление масла в системе.

    Сам гидравлический компенсатор неисправен. Внутри него установлена ​​плунжерная пара, которая со временем неизбежно изнашивается.

    Гидравлические подъемники грязные.

    Итак, попробуем решить проблему.

    Для этого в первую очередь поменяйте моторное масло, а если льете дешевое масло, купите хорошее, очень часто именно на этом этапе проблема решается!

    Не забудьте промыть двигатель и заменить масляный фильтр.Промойте так: слейте старое масло, залейте новое, дайте машине поработать 5-7 минут, слейте это масло и оставьте его в подливе, затем залейте новое снова.

    Если это не помогает, нужно разобрать, снять и промыть гидроподъемники, но перед этим проверить давление масла в системе на СТО. Если они низкие, скорее всего, причина в этом.

    Гидрокомпенсатор в ДВС

    Если есть возможность самостоятельно разобрать ДВС и снять гидроподъемники, то советую просто с помощью спец.средства (продаются в автомагазинах) для их полоскания и сбора.

    Если отдаете машину в ремонт, то желательно полностью заменить их на новые, за работу все равно придется платить, чтобы не приходилось платить дважды, если промывка не помогает, лучше сразу новые, пока спрашивайте, а лучше всего проверьте, что двигатель внутри отмыт от грязи.

    Сам стук возникает, когда в гидрокомпенсаторе просто недостаточно масла, либо оно некачественное.

    И последняя причина стука — это износ сидений гидроподъемников, это уже приведет к серьезному ремонту двигателя, но такая проблема возникает нечасто, так что не беспокойтесь раньше.

    Теперь вы знаете, чем грозит стук гидроподъемников, и как это исправить самостоятельно!

    Самая частая неисправность современных двигателей — это стук гидроподъемников. Причин много, большинство из них связано с качеством масла.Этот материал расскажет, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

    Что такое гидравлический подъемник и как работает гидравлический подъемник

    Гидравлический компенсатор — это простое устройство для автоматической регулировки зазора клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя для обслуживания. Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрокомпонент», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, который меняет свою длину, когда внутрь перекачивается моторное масло.

    Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и распредвалом… Масло попадает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием и выходит через естественные зазоры пары клапанов. Насколько хорошо работает «гидросистема», зависит от расхода масла и состояния плунжерной пары, отсутствия износа или задиров.

    Как понять, что именно стучит гидрокомпенсатор

    Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, щебетание с частотой в половину оборотов двигателя.

    Гидрокомпенсатор считается неисправным, если он стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя.Стук слышен над двигателем и может быть не слышен изнутри автомобиля.

    Почему стучит гидравлический подъемник?

    Причины стука гидрокомпенсатора «холодный» (при холодном двигателе):

    1. Слишком густое масло на ненагретом двигателе плохо ложится в полость гидравлического подъемника. Для заполнения полости маслом требуется время.
    2. Засорен маслопровод или клапан гидрокомпенсатора … Загрязнение появляется при низком качестве или при увеличении периода замены моторного масла, а также может быть результатом износа некоторых деталей двигателя.
    3. Износ или заедание плунжера гидравлического подъемника. Это происходит в результате естественного износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

    Причины детонации гидрокомпенсатора «горячий» (на прогретом двигателе):

    1. Заедание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Не выбирается зазор и стучит гидрокомпенсатор.
    2. Вязкость нагретого масла слишком мала , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем его подает насос. Некачественное масло или слишком жидкое для этого двигателя масло при нагревании сильно разжижается и легко вытекает через технологические зазоры.

    3.Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или попадания воды в двигатель. Проверяйте уровень моторного масла и используйте только высококачественные моторные масла.

    Самый простой способ устранить стук гидроподъемников

    Самый простой и эффективный способ, который помогает в большинстве случаев, — это добавить в масло специальную присадку Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидроподъемникам.Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Добавка добавляется в нагретое моторное масло; полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.


    Как еще можно устранить стук гидроподъемников

    1. Замена гидроподъемников Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). При этом следует учитывать, что на некоторые иномарки сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис.На большинстве двигателей замена гидравлических подъемников потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
    2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: Результат не гарантирован.

    3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

    Что будет, если не устранить стук гидроподъемников

    Если не заниматься устранением стука гидроподъемников, то можно довольно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях мощность снизится, а расход топлива увеличится , и тогда будет износ всего клапанного механизма , в частности распределительного вала двигателя.Замена его — очень дорогое мероприятие.

    Результат

    Если стук гидроподъемников повторяется неоднократно, то нет смысла ждать ухудшения ситуации. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

    ВИДЕО

    ;

    Сразу определим, что стук гидрокомпенсатора — проблема, которая возникает в 90% случаев не на новых автомобилях, хотя возможны исключения, если некачественная деталь была установлена ​​на заводе.Но это тоже маловероятно, так как гидроподъемник относится к силовому агрегату, а на заводах, выпускающих двигатели, требования к качеству комплектующих, поставляемых поставщиками, гораздо строже.

    Проблемы со стуком гидроподъемников со временем могут возникнуть на автомобиле любой марки, года выпуска и страны выпуска.

    Вариантов проявления неисправности тоже много — на холодном двигателе, на теплом (как говорится, «гидроподъемники стучат на холодный или горячий» — соответственно), на месте и во время движения.

    Существует несколько способов устранения раздражающего звука, каждый из которых следует использовать в конкретной ситуации.

    Но чтобы понять, почему стучит гидрокомпенсатор и в чем причина его выхода из строя, сначала нужно разобраться, что это за механизм, из чего он состоит и как функционирует. И вообще, к чему может привести такой стук, и что будет, если его своевременно не устранить.

    Гидрокомпенсатор автомобиля — вот-вот сложный!

    Чтобы понять принцип работы гидрокомпенсатора, а значит определить, почему он выходит из строя и как его ремонтировать, необходимо помнить конструкцию двигателя.Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива, а выпускной — за выход отработавших газов при сгорании топлива в двигателе.

    Итак, гидрокомпенсатор — это устройство, которое автоматически регулирует зазор клапанов, тем самым обеспечивая равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и выход «отработки». Установка гидроподъемников позволяет исключить процесс ручной регулировки клапана для сервисных служб завода-изготовителя, который, кстати, очень трудоемок и трудоемок.

    Почему стучат гидравлические подъемники?

    А теперь давайте перейдем к вопросу, откуда взялся очень неприятный стук из-под капота вашей машины.

    Обычно есть две общие причины:

    1. Детонация возникает из-за повреждения или разрушения механических частей самого гидрокомпенсатора.
    2. Детонация возникает из-за неисправности систем подачи масла в двигатель.

    Профессионалы даже знают, как на слух определить детонационный гидрокомпенсатор и в чем именно заключается проблема.

    К причинам разрушения механизмов самого гидрокомпенсатора можно отнести исчерпание ресурса плунжерной пары, установленной внутри гидрокомпенсатора. Это происходит со временем, к сожалению, этот процесс неизбежен, поэтому замену гидроподъемников следует рассматривать как замену любого автомобильного «расходного материала». В зависимости от качества комплектующих, используемых при производстве гидрокомпенсатора, напрямую зависит срок его службы.Чем ниже качество металла, тем быстрее он выйдет из строя. Естественно, может быть и заводской брак. Также гидрокомпенсатор повреждается, если в него попадает воздух, или слишком мало масла, или из-за загрязнения деталей гидрокомпенсатора. Причин много, но результат не меняется — механизм выходит из строя и требует либо очистки, если вы диагностировали проблему на ранней стадии, либо полной замены, если позже.

    По поводу нарушения подачи масла в двигатель.Детонация произойдет, если уровень масла в двигателе будет отличаться от нормы как в меньшую, так и в большую сторону. Окончание срока службы и выход из строя масляного фильтра. Загрязнение или проникновение нагара в масляные каналы, образовавшиеся при работе двигателя.

    Выбор неправильной марки масла. Естественно, что при перегреве двигателя изменятся физические свойства масла, что также приведет к неисправности систем маслоснабжения.

    Выше мы уже говорили, что детонация может возникать как при холодном, так и при прогретом двигателе.

    На горячем двигателе наличие детонации, скорее всего, связано с наличием масла в двигателе, которое давно пора менять, или, если вы делали это недавно, значит, вы столкнулись с маслом ненадлежащего качества. — это, кстати, еще один повод покупать смазочные материалы только в официальных представительствах или у дилеров. Заливка некачественного масла может привести к гораздо более серьезным повреждениям двигателя, чем стук гидравлических подъемников.

    Часто бывает, что замена масла на новое решает проблему со стуком гидроподъемников.

    Если вы долгое время не меняли масляный фильтр, то обязательно замените его, или хотя бы почистите, для чего следует использовать специальный очиститель гидроподъемников.

    Хотя согласно регламенту ТО автомобиля, масляный фильтр следует менять одновременно с заменой масла.

    Если выполнение всех вышеперечисленных операций не дало результата, следует рассмотреть другие варианты возникновения детонации в моторном отсеке, так как замена фильтра и использование качественной смазки двигателя в 90% случаев помогает решить проблему. проблема.Помните, что стук под капотом при прогретом двигателе является критическим показателем и требует безотлагательного вмешательства и устранения причины его возникновения.

    И наоборот, если ваши гидравлические подъемники стучат по еще холодной машине, это не имеет большого значения. Холодное масло имеет физические характеристики, отличные от горячего, и не попадает внутрь гидравлического подъемника, поэтому вам просто нужно подождать, пока двигатель прогреется. Если стук не исчезнет, ​​то следует приступить к решению проблемы.

    Какой из гидравлических подъемников издает стук?

    Чтобы определить, какой из гидроподъемников производит стук (обычно их количество равно количеству клапанов в вашем двигателе), используют методику диагностики «на слух», при этом применяя технологический вариант такого медицинского устройства как фонендоскоп — вы почти наверняка видели его на шее терапевта.

    Именно этот прибор позволяет мастеру точно сказать, где находится источник стука, хотя настоящие профи, конечно, определят это без всякого фонендоскопа.

    После диагностики детонационной детали требуется снять гидроподъемник, тщательно очистить его, затем установить на место и снова запустить двигатель.

    Если детонация не исчезнет, ​​гидравлический компенсатор считается вышедшим из строя, и сервисная служба заменит его.


    Если детонация сохраняется даже после замены, то причина, скорее всего, кроется в качестве используемого масла или в других компонентах двигателя. Последнее маловероятно, поскольку диагностика источника звука с помощью фонендоскопа — процедура точная и, как правило, не подводит.

    Последствия бездействия при сбивании гидроподъемников

    Если стук действительно исходит от гидроподъемников, несвоевременная замена или ремонт гидроподъемников приведет к сокращению срока службы привода газораспределительного механизма и ГБЦ.

    Ремонт и первого, и второго агрегата — удовольствие дорогостоящее и обременительное.

    И, наконец, допустим, что вы, конечно, можете как диагностировать проблему самостоятельно, так и исправить ее самостоятельно.

    Но промывка или замена гидроподъемников — это уже прямое вмешательство в системы силового агрегата вашего автомобиля, поэтому, если вы испытываете малейшие сомнения в своих силах, потрудитесь обратиться в авторизованный сервисный центр.

    Если «облажались», то все равно нужно связаться с «чиновниками», и они обязательно определят, что кто-то уже заглядывал под клапанную крышку до них, ведь даже проверка гидролифтов требует открытия клапанной крышки и поворота коленвал вручную.

    В худшем случае вы не только оплатите дорогой ремонт силового агрегата или привода ГРМ, но и будете сняты с гарантийного обслуживания (если на ваш автомобиль все еще распространяется гарантия).

    Любой риск должен быть оправдан, и замена гидроподъемников — это не та проблема, которую решают посреди трассы при отсутствии запчастей и необходимых инструментов … 10 раз подумайте, стоит ли браться за такую ​​работу самостоятельно, или лучше доверить это профессионалам.

    Своевременное выявление проблемы и несложные операции по ее устранению, даже при обращении в сервисную службу, — залог экономии ваших денежных средств и ресурса силового агрегата станка.

    Как избавиться от стука гидроподъемников на холодном двигателе. Подъемники гидроподъемники детонационные

    Повышенный шум двигателя может свидетельствовать о наличии серьезных неисправностей, которые могут привести к полной неработоспособности агрегата.

    Стук гидроподъемников по холодному к этой категории не относится, но если эту деталь не отрегулировать, то двигатель будет расходовать больше топлива, развивать меньшую мощность и комфортность вождения автомобиля резко снижается.Также увеличится износ поршневой группы из-за неправильно подобранных зазоров в газораспределительном механизме.

    В данной статье подробно расскажут, как убрать стук гидроподъемников, а также как сделать эту работу качественно и с минимальными временными и финансовыми затратами.

    Стук гидроподъемников: причины

    Чтобы понять, как избавиться от ударов гидравлических подъемников, необходимо хорошо понимать, как работают эти части. Тепловое расширение металла в результате нагрева явилось причиной изобретения такого типа механизма.

    В автомобилях старого образца вместо гидрокомпенсаторов устанавливались регулировочные болты, с помощью которых вручную регулировался тепловой зазор. Такой способ устранения повышенных зазоров в газораспределительном механизме требовал от владельца автомобиля значительных затрат времени и денег, ведь необходимость ручной регулировки возникала каждый раз, когда машина проезжала 10-15 тысяч км.

    В современных автомобилях эта функция полностью автоматизирована с небольшими вставками между коромыслами и штоком клапана.Принцип работы этой детали довольно прост:

    1. Масло из системы смазки течет в цилиндрический конус компенсатора под давлением, когда кулачок распределительного вала не оказывает давления. Внутри детали находится плунжерная пара, с помощью которой регулируется заполнение внутренней полости маслом до тех пор, пока прижимная часть механизма не переместится вперед на расстояние, полностью компенсирующее имеющийся зазор между деталью и штоком клапана. .
    2. В момент, когда распределительный вал поворачивается на угол, необходимый для начала давления на клапан, подача масла перекрывается и, учитывая тот факт, что масло является почти несжимаемой жидкостью, компенсатор сохраняет необходимую длину и передает усилие от распределительного вала к штоку клапана без промедления.
    3. После того, как клапан возвращается в закрытое положение, весь рабочий цикл гидроподъемника повторяется снова.

    Нажмите на картинку для увеличения

    С учетом того, что внутренний объем, заполненный маслом, может меняться в зависимости от размера зазора, можно полностью избежать задержки открытия клапана и, как следствие, повышенного шума газораспределительного механизма.

    К сожалению, гидроподъемники, как и любая деталь автомобиля, могут выйти из строя.Неисправность этой детали неминуемо приведет к образованию характерной детонации при работе двигателя. Чаще всего шум гидравлических подъемников вызывается следующими причинами:

    • Износ.
    • Производственный брак.
    • Застрял внутренний клапан.
    • Воздух во внутренней полости детали.
    • Засорен клапанный механизм.

    Все детали автомобиля, в том числе гидроподъемники, подвержены износу. Поэтому, если автомобилю уже много лет, может потребоваться полная замена всех элементов.

    Заводской брак — не частое явление, но такая неисправность возникает в первые месяцы эксплуатации автомобиля. При выявлении данной причины неработоспособности гидроподъемников ремонт обычно проводится за счет производителя.

    Внутренний заедание клапана может произойти, если используются или устанавливаются несертифицированные детали. Устранить такую ​​неисправность можно заменой деталей или их чисткой.

    Воздух может попасть во внутреннюю полость гидравлического подъемника, если уровень масла в картере слишком низкий.Также такая неприятность может поджидать водителя, если маслопровод, по которому подается масло, забит различными отложениями.

    Если стукнет гидравлика, то обращаться в специализированную мастерскую для устранения неисправности не нужно. Полностью избавиться от шума гидрокомпенсаторов можно самостоятельно, имея минимальные знания и навыки в ремонте и обслуживании двигателей внутреннего сгорания.

    После выяснения причин и последствий шума можно переходить к устранению проблемы.

    Способы устранения повышенного шума от гидравлических подъемников

    Есть несколько эффективных способов устранить стук гидравлических подъемников. Один из самых дешевых вариантов — очистить эти детали.

    Для выполнения данной операции необходимо:

    1. Снимите клапанную крышку двигателя.
    2. Снять коромысла.
    3. Снять гидравлические подъемники.
    4. Очистите детали снаружи щеткой с ненатуральной щетиной.
    5. Поместите каждую часть по одной в емкость с керосином и несколько раз нажмите на шаровой кран и плунжер проволокой.
    6. На следующем этапе гидроподъемники помещаются во вторую емкость с чистым керосином, предварительно полностью удалив жидкость, оставшуюся от предыдущей промывки.
    7. На третьем этапе необходимо проверить работоспособность гидрокомпенсаторов, заливая их промывочной жидкостью. После этого деталь удерживают в вертикальном положении поршнем вверх.Если нажать пальцем на плунжер, то он не должен двигаться, а промывочная жидкость не должна выходить из внутренней полости гидрокомпенсатора.

    После проверки работоспособности детали устанавливаются обратно, а после установки коромысел и клапанной крышки производится пробный запуск двигателя.

    Несмотря на кажущуюся простоту восстановления работоспособности гидроподъемников таким способом, время, затрачиваемое на выполнение такой операции, будет очень значительным.

    В некоторых случаях можно без разбора устранить повышенный шум гидравлических подъемников.

    Для того, чтобы очистить детали, не снимая их с двигателя, необходимо:

    • Снимите впускной коллектор и заполните каждый цилиндр обезуглероживающей жидкостью.
    • Провернуть двигатель стартером.
    • Снимите крышку клапана и опрыскайте гидравлические подъемники жидкостью для очистки карбюратора.
    • Оставить машину на 2 часа.
    • Установить впускной коллектор и клапанную крышку.
    • Запустить двигатель.

    Несколько минут необходимо держать обороты двигателя на высоком уровне, пока из трубы не пойдет темный дым. Если стук гидроподъемников на горячем не появляется, значит машину можно эксплуатировать в обычном режиме.

    Этот метод поиска неисправностей самый простой, но восстановить работоспособность гидроподъемников можно только при незначительном загрязнении деталей. Если масло в двигателе не было вовремя заменено, то гидравлические подъемники можно очистить только первым способом с использованием специальных жидкостей.

    Присадки и промывочные жидкости для гидравлических подъемников

    Замена гидроподъемников в автомастерской — слишком дорогое удовольствие, поэтому пользуются многие автомобилисты, пытаясь не допустить образования опасных отложений в маслопроводе двигателя.

    Наиболее популярные и недорогие средства, используемые для этой цели:

    1. LIQUI MOLY

    Остановите удар гидравлических подъемников Liquid Moli, отзывы о которых опубликованы даже авторитетными автомобильными изданиями.

    Высокотехнологичная присадка к маслу, значительно улучшающая его смазывающую способность, очищает мельчайшие каналы гидроподъемников, удаляет масляные отложения на стенках магистрали.

    Присадка может использоваться как для бензиновых двигателей, так и для дизельных агрегатов с турбонаддувом или без него.

    2. Хадо

    Восстановительные присадки от известного украинского производителя автомобильных масел. По эффективности средства не уступают добавке Liquid Moli.

    3. Вагнер Виндиго

    Немецкая добавка для гидравлических подъемников.

    Самая частая неисправность современных двигателей — это стук гидроподъемников.Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Этот материал расскажет, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

    Что такое гидравлический подъемник и как работает гидравлический подъемник

    Гидрокомпенсатор — это простое устройство для автоматической регулировки зазора клапана в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его обслуживании … Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрокомпенсатор», представляет собой миниатюрный гидравлический цилиндр, который изменяет его длина при закачке моторного масла внутрь.

    Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием и выходит через естественные зазоры пары клапанов. Насколько хорошо работает «гидросистема», зависит от расхода масла и состояния плунжерной пары, отсутствия износа или задиров.

    Как понять, что именно стучит гидрокомпенсатор

    Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, щебетание с частотой в половину оборотов двигателя.

    Гидрокомпенсатор считается неисправным, если он стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен над двигателем и может быть не слышен изнутри автомобиля.

    Почему стучит гидравлический подъемник?

    Причины стука гидрокомпенсатора «холодный» (при холодном двигателе):

    1. Слишком густое масло на ненагретом двигателе плохо ложится в полость гидравлического подъемника.Для заполнения полости маслом требуется время.
    2. Засорен маслопровод или клапан гидрокомпенсатора … Загрязнение появляется при низком качестве или при увеличении периода замены моторного масла, а также может быть результатом износа некоторых деталей двигателя.
    3. Износ или заедание плунжера гидравлического подъемника. Это происходит в результате естественного износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

    Причины детонации гидрокомпенсатора «горячий» (на прогретом двигателе):

    1. Заедание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Не выбирается зазор и стучит гидрокомпенсатор.
    2. Вязкость нагретого масла слишком мала , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем его подает насос. Некачественное масло или масло, слишком жидкое для данного двигателя, сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

    3.Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или попадания воды в двигатель. Проверяйте уровень моторного масла и используйте только высококачественные моторные масла.

    Самый простой способ устранить стук гидроподъемников

    Самый простой и эффективный способ, который помогает в большинстве случаев, — это добавить в масло специальную присадку Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидроподъемникам.Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Добавка добавляется в нагретое моторное масло; полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.


    Как еще можно устранить стук гидроподъемников

    1. Замена гидроподъемников Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). При этом следует учитывать, что на некоторые иномарки сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис.На большинстве двигателей замена гидравлических подъемников потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
    2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: Результат не гарантирован.

    3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

    Что будет, если не устранить стук гидроподъемников

    Если не заниматься устранением стука гидроподъемников, то можно довольно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях мощность снизится, а расход топлива увеличится , и тогда будет износ всего клапанного механизма , в частности распределительного вала двигателя.Замена его — очень дорогое мероприятие.

    Результат

    Если стук гидроподъемников повторяется неоднократно, то нет смысла ждать ухудшения ситуации. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

    ВИДЕО

    ;

    (другое название — гидротолкатель) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля.Однако, как знают многие автолюбители, он почему-то начинает постукивать. Причем в разных условиях — и холодных, и горячих. В этой статье рассказывается, почему гидравлические подъемники и стучат.

    Как это работает и почему гидравлический подъемник стучит

    Почему гидравлический подъемник стучит

    Гидравлические подъемники могут стучать по разным причинам. Обычно это происходит из-за проблем с маслом или масляной системой, гидравликой двигателя и так далее. Причем причины существенно различаются в зависимости от состояния двигателя — горячего или холодного.

    Гидравлические подъемники стучат по горячему

    Перечислим вкратце наиболее частые причины, по которым гидравлические подъемники могут выбивать горячий двигатель и что с этим делать:

    • Замена масла давно не производилась или есть низкого качества.
      Что делать — чтобы таких проблем не было, надо.
    • Клапаны засорены … При этом уникальность ситуации заключается в том, что эту проблему можно обнаружить только при горячем двигателе.То есть при холодном двигателе детонация может быть, а может и не быть.
      Что делать промыть систему , а также заменить смазку, желательно на более вязкую.
    • Засорен масляный фильтр … В результате масло не доходит до гидравлических подъемников под необходимым давлением. Таким образом, образуется воздушный шлюз, что и является причиной проблемы.
      Что делать заменить масляный фильтр .
    • Несоответствие уровня масла … Это может быть как пониженный, так и повышенный уровень. Результат — чрезмерное насыщение воздуха воздухом масла. А при перенасыщении масла воздушной смесью происходит соответствующий стук.

      Как проверить гидроподъемник


      Что делать — решение этой проблемы нормализация уровня масла .
    • Неправильная работа масляного насоса … Если он не работает на полную мощность, то это может быть естественной причиной указанной проблемы.
      Что делать — проверить и отрегулировать масляный насос .
    • Увеличенное посадочное место гидрокомпенсатора … По мере нагрева двигателя его объем увеличивается еще больше, что и является причиной детонации.
      Что делать — за помощью обратитесь к механику .
    • Механические и гидравлические проблемы .
      Что делать — здесь может быть много причин, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту .
    • Гидравлические подъемники стучат на холоде

      Теперь перечислим список возможных причин, вызывающих стук гидравлических подъемников на холодном двигателе, и что с этим делать.

    Стук гидроподъемников может возникать в различных ситуациях: после запуска холодного или при работе на холостом ходу гидроподъемники начинают стучать по горячему двигателю и т. Д. Совершенно очевидно, что для многих автолюбителей вопрос в чем что делать при стуке гидроподъемников, что делать в этом случае становится актуальным.

    Для начала эффективнее всего устранить стук гидроподъемников при четком понимании причин проблемы. Например, если гидравлические подъемники стучат в холодном двигателе, но такой стук исчезает через некоторое время после запуска, то во многих случаях это не повод для серьезного беспокойства. Если по мере прогрева не уходит посторонний звук, то есть гидрокомпенсаторы стучат по горячему, то мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется дроссельная заслонка главного двигателя, можно ли кататься при стуке гидроподъемников, а также как самостоятельно определить причину и какие меры можно предпринять.

    Читайте в этой статье

    Произошел стук гидроподъемников: основные причины

    Как известно, ГХ — это устройство, позволяющее делать это автоматически. Такое решение упрощает работу двигателя, так как регулировка клапана на моторах с гидроподъемниками не требуется. Параллельно с этим наличие ГД позволяет говорить о повышенном ресурсе ГРМ, поскольку тепловой зазор клапанов при условии исправного состояния ГД постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом учитывать холодный или прогретый двигатель.

    Что касается ударов, то их можно выделить по трем основным причинам:

    • механический износ или неисправность гидравлических подъемников;
    • Неисправности в системе смазки двигателя;
    • неподходящее или испорченное моторное масло;

    А теперь рассмотрим все эти случаи поближе. Начнем с самих гидрокомпенсаторов. Это устройство представляет собой плунжерную пару, взаимодействующую с рабочей жидкостью (моторным маслом). В процессе эксплуатации на поверхности ГХ появляются различные дефекты, появляются истощения и т. Д.Также загрязнение гидрокомпенсаторов может привести к зависанию клапана подачи масла в основной двигатель, то есть указанный клапан просто не работает. Также не следует исключать возможность заклинивания главного двигателя, его полной поломки, попадания воздуха в результате недостатка масла в маслосистеме.

    Что касается неисправности системы смазки двигателя, то в этом случае в систему может попасть воздух. Это приводит к проветриванию ГА и появлению стука.Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может попасть в систему из-за низкого уровня масла в двигателе, а это может быть следствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться масляным насосом. Также не следует исключать сбои в работе самого масляного насоса.

    Сильное загрязнение часто приводит к ударам газовых смесей, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы.В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также ответим на вопрос, могут ли гидроподъемники стукнуть от масла. Распространенной причиной, по которой HA начинает стучать, является сама рабочая жидкость … Если она не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряла свои свойства или изначально имеет неадекватное качество, то гидравлические подъемники могут выбить как холодный, так и нагретый двигатель внутреннего сгорания.

    Особое внимание следует обратить на то, что при перегреве двигателя, попадании в масло, наблюдается избыток картерных газов в системе смазки, попадание топлива в смазочный материал и т. Д. Иными словами есть ДВС неисправности, но масло почему-то не менялось после их устранения. В результате теряются смазочные свойства, изменяется вязкость, и ГК начинает стучать.

    Итак, с основным списком причин мы разобрались.Теперь мы можем рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, сборщики мусора могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если гидроподъемники стучат при запуске двигателя, а двигатель холодный, но после прогрева стуки исчезают, то посторонние звуки нельзя считать признаком поломки. Вполне естественно, что при пробеге ГХ имеют определенную мощность и определенную степень загрязненности; Непрогретое моторное масло не имеет необходимой вязкости сразу после запуска.После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

    Добавляем, что если раньше стук ГК на холодном не замечался и масло в двигателе недавно меняли, то стоит проверить его уровень или подумать о правильном подборе смазки, переходе на более дорогое и качественный товар и т.д. Можно исключить полный выход из строя или заклинивание основного аккумулятора при стуке только по холодному, так как при выходе из строя он будет постоянно стучать.Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

    1. При диагностике стоит обратить внимание на то, что может не держаться клапан гидроподъемника. В этом случае масло вытекает из этого элемента, пока двигатель не работает. Так происходит вышеупомянутое проветривание ГХ. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что на вытеснение уходит минут 5, а то и на холостом ходу возникает необходимость газовать, так как заправка газом позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки.Учтите, что ускорение на холодном двигателе не рекомендуется. Этот способ больше подходит, когда прогретый двигатель был остановлен на непродолжительное время, а после перезапуска основного двигателя он на некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидроподъемника, можно попробовать изменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется немедленно приступить к ремонту двигателя и замене основного двигателя.
    2. Еще одна причина стука на холодном — забитый канал подвода масла к ГК.При прогреве стук исчезает из-за того, что само масло и отложения в канале разжижаются. В этом случае нужно быть готовым к тому, что рано или поздно указанное загрязнение полностью забьет канал и гидрокомпенсатор начнет постоянно стучать. В такой ситуации можно попробовать использовать специальные составы, так называемые очистители-восстановители. В некоторых случаях заметный положительный эффект может дать присадка от стука гидроподъемников известного производителя.
    3. При стуке основного двигателя на холодном двигателе следует также проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже достижения рабочих температур (пока масло не начнет разжижаться от нагрева) гидроподъемники могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие по продолжительности и интенсивности стуки на холоде можно считать поводом для диагностики системы смазки. В некоторых случаях промывка системы, переход на другой вид моторного масла и т. Д., помогает.

    HA стук не уходит или появляется после прогрева

    Гораздо опаснее стук гидроподъемников, возникающий при разогреве или усиливающийся только при выходе из силового агрегата на рабочих температурах. При этом гидроподъемники постоянно стучат на холостом ходу прогретого двигателя, при нагрузках может присутствовать стук и т. Д. Список причин этой неисправности шире по сравнению со стуками на холодном ДВС.

    Во-первых, нужно убедиться, что именно гидроподъемники стучат по горячему, так как причин для стука в двигателе очень много. Для этого нужно знать, как определить детонационный гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет более точно локализовать неисправность.

    Обратите внимание, что стук компенсаторов имеет характерный звук. Тон высокий, стук звенящий, напоминающий удары металлического шара по другой металлической детали, локализованной под клапанной крышкой.Хорошо слушается стетоскопом. Если ГХ постоянно стучит, то вскоре он может полностью заклинивать или произойдут другие поломки. В такой ситуации двигатель требует ремонта, возможна замена гидроподъемников. В некоторых случаях ломается и сиденье гидравлического подъемника. После прогрева мотора происходит тепловое расширение деталей, ГХ начинает условно «болтаться» на месте установки и стучать. Более точное определение детонации основного аккумулятора возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

    Необходимо знать, что постоянные стуки не всегда связаны только с неисправностями, износом и прочими дефектами самого ГК. Элемент может постоянно стучать по другим причинам: некачественное или сильное несовпадение масла, потеря необходимых смазывающих свойств в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать о каналах подачи масла в гидрокомпенсатор.

    Как уже было сказано, на холодном двигателе грязные каналы могут стать причиной детонации, после которой посторонний звук пропадает при прогревании.В случае горячего ДВС происходит с точностью до наоборот, когда параллельно с повышением температуры размягчаются и смещаются отложения в канале, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промыть гидравлические подъемники и систему смазки или очистить двигатель после его разборки.

    Масляный фильтр необходимо проверить, что может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, ударов горячего газа.При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Особого внимания заслуживает и, который не должен быть ни ниже, ни выше нормы (). Следует отметить, что на холоде, на малых оборотах и ​​проблемах с уровнем масла ГХ может не стучать. После прогрева двигателя внутреннего сгорания количество воздуха в масле увеличивается и появляется стук гидроциклов, так как масло с воздухом становится сжимаемой смесью. Также желательно проверить работу масляного насоса, измерить давление в системе смазки в случае проблем с ГХ на горячем двигателе.

    Какова чистая прибыль

    Принимая во внимание вышеизложенную информацию, можно сделать вывод, что причин для выбивания гидроподъемников очень много. В некоторых случаях даже случается, что новые гидроподъемники стучат. Это случается, когда моторное масло было подобрано неправильно, параллельно, масляный фильтр забит, есть проблемы с масляным насосом или с ним, есть скрытые или явные проблемы двигателя, которые не удалось устранить.

    Также непросто ответить на вопрос, если стучат гидроподъемники, какое масло заливать в двигатель.Это зависит от интенсивности и характера детонации, от общего состояния силового агрегата, допусков масла для конкретного мотора и т.д. В ситуации, когда ГЦ постоянно стучат, однозначно лучше прекратить дальнейшую работу машины и обратиться к специалисту. Если стук появляется и исчезает, то можно попробовать изменить вязкость масла в сторону увеличения, использовать присадки для ГК.

    Кроме того, без должного опыта не рекомендуется сразу разбирать ДВС для диагностики, замены или промывки гидроопор.Дело в том, что причину стука нужно определять точно. Нередки случаи, когда после промывки и очистки гидроподъемников, а также каналов системы смазки стук все же оставался. В такой ситуации только профессиональная диагностика двигателя поможет избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат.

    Читайте также

    Гидравлические подъемники: что это такое, какие функции они выполняют, неисправности и симптомы гидравлических подъемников.Ремонт и промывка гидроподъемников своими руками.

  • Стук клапанов на холодном двигателе или после прогрева двигателя: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.


  • Для длительной эксплуатации автомобиля важно не только визуально осматривать механизмы, но и прислушиваться к издаваемым им звукам. Например, на слух можно диагностировать случай, когда стучат гидроподъемники. Чтобы облегчить эксплуатацию автомобиля и исключить необходимость регулярной регулировки зазора клапанов, производители разработали и начали серийно применять гидравлические подъемники.Однако их использование не только упрощает жизнь автовладельцу, но может вызвать беспокойство, что делать, если из моторного отсека доносятся посторонние звуки.

    Автор статьи: mudriy_lev
    Специализация: ремонт автогенераторов и сервоприводов в автомобиле.
    Место работы: сервисный центр. Опыт работы: 2 года.
    Образование: высшее — инженер-электрик, среднее специальное — слесарь механосборочных работ.

    Самая частая причина стука гидроподъемников — масло.Автовладельцу необходимо обратить внимание на следующие факторы, которые могут вызвать стук гидроподъемников:

    • масло должно соответствовать рекомендациям производителя
    • Замена масла должна происходить вовремя
    • Замена масляного фильтра одновременно с заменой масла
    • масло должно подходить к климатическим условиям

    Самое главное при выборе масла, чтобы его вязкость соответствовала рекомендациям производителя.Гидравлические подъемники постучат, если:

    • масло слишком вязкое
    • масло слишком жидкое

    При слишком вязком масле гидроподъемники обычно стучат по холодному, так как по каналам подается недостаточное количество масла. По мере нагрева масло становится более жидким и способно беспрепятственно заполнять всю систему. Поэтому стук по горячему обычно проходит.

    Если масло слишком жидкое, то на некоторых автомобилях возникает ситуация, что масляный насос не в состоянии создать оптимальное давление в системе.В результате происходит масляное голодание и стук гидролифтов, который более отчетливо слышен на прогретом двигателе. В случае поломки масляного насоса возникает аналогичная ситуация.

    Такая же ситуация может возникнуть, если масло не соответствует климатическим условиям.

    Для устранения стука гидроподъемников в этом случае необходимо заменить масло. Если масло меняют в гараже, то необходимо проверить полное соответствие масла требованиям автопроизводителя.

    Масло заменено во время ТО по причине

    В случае длительной эксплуатации автомобиля без замены масла могут возникнуть следующие ситуации, вызывающие стук гидроподъемников:

    • Загрязнение канала
    • масло потеря своих качеств

    В первом случае детонация будет возникать при холодном двигателе. Каналы подачи масла забиты, поэтому создать необходимое давление в гидроподъемниках невозможно.В процессе нагрева масла отложения отслаиваются, и масло проходит через всю систему. После остывания вся грязь осядет на стенках и повторно забьет каналы. Это будет вызывать стук каждый раз при прогреве двигателя.

    Если масло потеряло свои качества из-за старости, оно может начать пениться. Такое масло не способно создать необходимое давление и его длительное нахождение в двигателе приведет к значительным поломкам.

    Если масло старое, его необходимо заменить.Не стоит сразу заливать дорогое масло. В его состав входят качественные моющие добавки, способные удалить загрязнения со стен. Это приведет к еще большему засорению каналов маслосистемы. Поэтому перед заливкой хорошего масла, после длительной работы со старым маслом необходимо промыть систему специальным средством.

    Стук гидроподъемников из-за перегрева двигателя

    Перегрев двигателя может привести к потере качества масла. После закипания двигателя необходимо в обязательном порядке устранить причину его перегрева и заменить масло.

    Использование перегретого масла не только вызывает стук гидроподъемников, но и приводит к повышенному износу всех элементов ДВС.

    Масло следует заменять только вместе с масляным фильтром, который также может вызвать детонацию.

    Если фильтр засорен, масло с трудом проходит через него. Это приводит к снижению давления в системе. В этом случае стук гидроподъемников из моторного отсека будет слышен как в холодном, так и в горячем.

    Эту ситуацию может исправить комплексная замена масла и фильтра.

    Сильный механический износ

    Если автомобиль с большим пробегом и гидроподъемники долгое время не меняли, удар в их бок может быть следствием чрезмерного износа.

    Визуальный осмотр позволит вам понять, как определить детонационный гидравлический подъемник. В случае износа ударной поверхности детонация гидрокомпенсатора будет видна сразу на вмятинах с распредвала.Если внешне все гидроподъемники выглядят нормально, необходимо поочередно надавливать на них деревяшкой или отверткой. Усилие должно быть таким же. Таким образом можно выявить как заклинивший, так и гидрокомпенсатор, не выдерживающий давления.

    При стуке это норма

    После замены масла гидравлические подъемники опустели. После запуска двигателя в них начнет поступать масло. Но до тех пор, пока не будет создано нормальное давление, нормальным считается стук сбоку гидроподъемников.При последующем прогреве двигателя посторонних звуков быть не должно.

    Случай, когда гидроподъемники стучат по холодному или горячему, не является критической поломкой, так как это позволяет продолжать эксплуатировать машину, но во избежание поломки элементов ГРМ желательно не затягивать с устранением этой поломки.

    Могут ли шумные подъемники вызвать повреждение

    Каждый звук двигателя что-то значит. Надоело? Проверьте это, и если ваш лифт делает это, узнайте, как заглушить шумного лифтера.Просто продолжай читать.

    Очень неприятно, что после всей звукоизоляции, которую я сделал в своей машине, все еще отчетливо слышен тикающий звук.

    Я проверил его и обнаружил, что источником шума является неисправный подъемник. Есть похожая проблема? Прежде всего, я хотел бы рассказать немного о так называемых лифтерах.

    Гидравлический подъемник клапана, гидравлический толкатель или просто подъемник — это небольшой цилиндрический компонент двигателя, соединенный с ракетной стрелой, которая толкает вверх, чтобы встретиться с клапаном.

    Это часть автомобильного двигателя, которая использует давление масла для регулировки плунжера, который, в свою очередь, принимает зазор клапанного механизма.

    Это также известно как зазор клапана. Подъемники открывают и закрывают впускной и выпускной клапан.

    Подъемники используются в автомобилях массового производства, где требуется меньше обслуживания. Здесь происходит снижение шума двигателя.

    Слишком механический? Скажем так, толкатель клапана — это часть двигателя размером с палец, отвечающая за бесшумную работу двигателя.

    Гидравлические подъемники чаще используются в уличных автомобилях. Подкачка подъемника — главный недостаток гидравлического подъемника, который возникает, когда он теряет давление на высоких оборотах двигателя, что снижает подъем клапана.

    Существуют и другие типы подъемников, такие как сплошной или механический подъемник (обычный для гонщиков) и роликовый (гидравлический подъемник с роликом).

    Может ли шумный подъемник вызвать повреждение?

    Однако, как и любая другая деталь автомобиля, гидравлические подъемники подвержены износу.Он крошечный, но не непобедимый.

    Неисправный подъемник издает раздражающий звук — постукивание, тикание и т.п. — автовладельцы должны внимательно следить за этим.

    Изношенный или поврежденный подъемник может щелкать, стучать или тикать. Иногда он запускается, как только вы запускаете двигатель, и длится до тех пор, пока он не заработает.

    Звук, который он издает, и его продолжительность покажут, насколько серьезны повреждения.

    Звук постукивания, который вы сначала слышите, а затем исчезает через несколько секунд, является обычным явлением и не означает серьезной проблемы.

    Это может быть только информация для вас о том, что двигатель уже загрязнен, и предупреждение о том, что это может снизить оптимальную производительность подъемников.

    Но если шум длится дольше нескольких секунд, вам следует быть более внимательными, потому что сейчас он может быть более сильным. Другой компонент также может быть в опасности.

    Исправьте это как можно скорее, потому что задержка может только ухудшить ситуацию.

    Что вызывает шум в подъемнике?

    Как уже упоминалось, подъемники значительно снижают шум двигателя, однако несоблюдение этого требования свидетельствует о том, что внутри капота что-то движется на запад.Выявите причины, и вскоре последует ремонт.

    Чаще всего возможной причиной появления клещей лифтера может быть:

    • Старые автомобили — Старые автомобили (со старыми двигателями) с большим пробегом наиболее подвержены износу подъемника.
    • Плохое обслуживание — Подъемники с нечастой заменой масла и фильтров изнашиваются быстрее из-за небрежного обращения
    • Уровень и состояние масла — Подъемники клапана будут иметь недостаточную смазку и разрушатся, если уровень масла слишком низкий для обеспечения достаточного давления масла и загрязнен Масло может засорить канал полого толкателя
    • Вязкость масла — Для снижения износа компонентов важна правильная вязкость масла
    • Масляные фильтры и сетки — Масляные фильтры, которые не менялись регулярно, могут засориться, что может сдерживать или полностью останавливать поток масла, который может снизить давление масла.
    • Регулировка зазора — Гидравлические подъемники установлены на «нулевой» зазор, но неправильная регулировка приведет к повреждению подъемника и соседних компонентов.

    В целом, низкое давление масла фатально для толкателей клапана, поскольку может указывать на звук щелчка или постукивания. Иногда это проявляется как контрольная лампа приборной панели или показания манометра давления масла.

    Обнаружение и ремонт ШУМНОГО ПОДЪЕМНИКА

    Я всегда думал, что мой брат заводит машину (примерно за 15 минут) перед отъездом, это такая трата бензина и автомобильного аккумулятора.

    Но, узнав, что какой-то нежелательный шум, который начинается именно при включении двигателя, в конечном итоге умирает сам по себе из-за этого, я исправился.

    На самом деле, автомобили, которые какое-то время не работали, издают шум, и если проблема не серьезная, он исчезнет. Он был прав с самого начала.

    Если слышимый вами шум двигателя вызван неисправным подъемником, и вы попытаетесь определить настоящую проблему, вам необходимо будет изолировать ее.

    Проблему может решить простое использование садового шланга. Первое, что нужно сделать, это снять крышки клапанов.

    И пока двигатель работает, подсоединяйте один конец шланга рядом с впускным и выпускным клапанами.

    Расположите другой конец поближе к себе, чтобы было хорошо слышно. Вы можете определить проблемный подъемник.

    Или, если вы хотите перестраховаться и решили обнаружить неисправный подъемник с выключенным двигателем, вместо этого нажмите коромысла на толкателе. Это будет эффективным индикатором протечки фильтра, если коромысла двигаются слишком свободно.

    Если вы уверены, какая часть неисправна, пора приступать к ремонту. Наденьте свое игровое лицо!

    1. Регулировка клапанов

    Вам действительно нужно регулировать саморегулирующийся подъемник? Видимо да.

    Гидравлические подъемники являются саморегулирующимися, а другие компоненты — нет. Шумный подъемник может нуждаться в доработке клапана. Он может быть слишком тугим или свободным.

    Установите подъемники, затем попробуйте повернуть коромысла. Постепенно ослабляйте контргайку, вращая толкатель между пальцами.

    Нашли это полезным? Распространить слово. Аккуратно водить!

    Затяните гайку, пока шток поворачивается, пока не достигнете нулевого зазора, когда шток толкателя больше не вращается. Теперь самое интересное, поверните гайку на половину до полного оборота

    Сделайте то же самое с остальными клапанами, которые вы обнаружили неисправными.Проверьте и попробуйте, работает ли ваш двигатель тихо. Удачная регулировка может вернуть вашему автомобилю оптимальные характеристики.

    2. Замените изогнутые толкатели

    Честно говоря, никто не может судить, что вы весело проводите время с ускорителями вашего автомобиля. Иногда вы едете по гладкой, широкой и пустой дороге, и трудно не нажать на педаль для удовольствия.

    Тем не менее, повторение этого снова и снова может согнуть ваши толкатели. И урон — это не весело. Вы перенесете шум, если позволите ему быть.

    Толчок, работающий с вашим подъемником вместе с распределительным валом и ракетными рычагами, — это толкатель. Погнутый толкатель может быть из-за заедания гидравлического подъемника или, как уже упоминалось, усталости металла твердой опоры.

    Очевидно, изогнутый толкатель может повлиять на работу двигателя вашего автомобиля или, что еще хуже, серьезно повредить другие подключенные детали.

    Для замены толкателей лучше вызвать мастера по ремонту автомобилей. Но если вы настаиваете на этом. Ты можешь.

    Покачивайте толкатели, чтобы увидеть, сколько из них погнуто.Затем удалите погнутые, потянув вверх после того, как отсоединили от ракетного вооружения. Замените его новым, пока не стало хуже.

    3. Замена масла

    Считайте моторное масло кровью вашего автомобиля. Это то, что будет держать его в движении.

    Для правильной работы необходимы правильное количество и смазка. Фактически, надлежащее обслуживание требует регулярной замены масла, возможно, не реже одного или двух раз в год.

    Можно ли использовать любое масло? Нет. Слишком густое масло не может легко попасть в крошечное отверстие гидравлического подъемника, в то время как слишком жидкое масло не дает достаточной смазки для работы двигателя.

    Необходимо использовать специальное масло. Обычно он немного гуще воды.

    Сначала проверьте уровень масла. Уровень, конечно, не должен быть слишком низким, но и не слишком высоким, иначе масляный насос начнет всасывать воздух, или вращающийся коленчатый вал и шатуны утонут.

    Для технического обслуживания полностью слейте масло в сливной поддон после того, как двигатель поработает на холостом ходу в течение 15 минут.

    Вы можете использовать * Liqui Moly 2037 Pro-Line Engine Flush, чтобы убедиться, что из него вышли все до последней капли старого и забитого масла.

    Когда ваш масляный фильтр опустеет, вы можете долить в него новое масло. Проконсультируйтесь с техническими характеристиками вашего двигателя при выборе подходящего масла, чтобы быть уверенным в подходящем продукте. Сливать и наполнять много раз непросто.

    Liqui Moly 2037 Pro-Line Engine Flush — это простая в использовании моющая присадка для эффективной очистки внутреннего пространства двигателя перед заменой масла в автомобиле. Он удаляет остатки и отложения, растворяя шлам и другие загрязнения.

    4.Используйте присадки к маслу

    Мне и в голову не приходило, что я лично буду писать о присадках к моторному маслу, пока я сам не стал жертвой шума подъемника.

    Это простое решение перед покупкой и заменой компонентов. Это мне впервые подсказал наш добрый механик.

    Из чистого сердца он подумал, что это сэкономит мне немало денег, вместо того, чтобы сразу же доставить мою машину в магазин.

    Но, конечно, будет лучше нанять профессионального механика, который сделает эту работу за вас, хотя это будет стоить вам намного дороже.

    Выбор за вами, потому что в каком-то смысле вы можете сделать это сами. Используйте один из инструментов для повышения производительности, когда снимаете подъемник со всего двигателя.

    Если вы уже приняли решение и рискуете сделать это самостоятельно, лучше выполните следующие действия.

    1. 1

      Подготовьте верхнюю часть двигателя, сняв крышки клапанов. Он заблокирован несколькими болтами, поэтому открутите все и снимите крышку.
    2. 2

      Переместите первый цилиндр в верхнее центральное положение.Снимите болты впускного коллектора и соблюдайте точное положение, чтобы облегчить повторную сборку в дальнейшем. Вытяните впускной патрубок и ослабьте коллектор.
    3. 3

      Очистить коллектор от остатков растворителем. Вы можете использовать скребок для прокладок или металлическую щетку.
    4. 4

      После того, как коллектор будет уже чистым, необходимо ослабить болты узла коромысла, чтобы свободно приближаться к толкателям. Находясь на нем, проверьте стержни на предмет повреждений. Используя предложенный инструмент из рабочего инструмента или сильный магнит, снимите гидравлические подъемники
    5. 5

      Замените свой старый подъемник на новый гидравлический подъемник, который вы подготовили.Убедитесь, что он может беспрепятственно вращаться на 360 градусов. Отодвиньте стержни и ракетный рычаг в сборе.
    6. 6

      В том же месте, где вы отсоединяли детали, верните впускной коллектор или замените его новым. Снова установите крышки клапанов.

    Часто задаваемые вопросы

    В качестве бонуса давайте попробуем ответить на некоторые ваши вопросы, не так ли?

    1.
    ЧТО ЯВЛЯЕТСЯ ПЛОХИМИ ИЛИ РАЗРУШЕННЫМИ СИМПТОМАМИ ПОДЪЕМНИКА?

    Плохой подъемник с поврежденными частями или полностью разрушенными издает отчетливый звук для водителя.

    Обычно раздается постукивающий звук, и в зависимости от его продолжительности и частоты могут быть определены проблемы в подъемнике или прилегающих частях.

    2.
    МОЖЕТ ЛИ СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО СНИЗИТЬ ШУМ?

    Да, может. Синтетические масла сегодня могут работать как двойные агенты. Сначала он может быть тонким, чтобы поток через двигатель был плавным, и становился толстым, когда двигатель работал устойчиво. Он очень хорошо адаптируется к рабочей температуре двигателя.

    3.
    БОЛЕЕ ТОЛЩИЙ МАСЛО СДЕЛАЕТ ТИХУ ДВИГАТЕЛЯ?

    Не совсем, потому что это зависит от спецификации двигателя вашего автомобиля.Более густое или более жидкое масло может повлиять на работу вашего двигателя.

    Первый обеспечивает лучшую защиту двигателя, но вызывает потерю мощности. Хотя последний не гарантирует защиты, но позволяет двигателю плавно двигаться.

    4.
    Подходит ли морская пена для шумных подъемников?

    Да, это так. Обработка мотора Seafoam работает с любыми типами моторного масла. Он очищает и разжижает более тяжелые масляные отложения для бесшумной работы подъемников.

    ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ МЫСЛЬ О ШУМНОМ ПОДЪЕМНИКЕ

    Вот и все.Выше приведены возможные причины и способы устранения вашего шумного подъемника.

    Если вы просто потратите достаточно времени, чтобы послушать свой автомобильный крик, вы быстро определите источник того, что заставляет его скулить.

    Вы можете потратить деньги на профессиональную помощь и расслабиться, пока обо всем позаботятся. Или высвободите в себе любителя риска.

    Осмотрите, прежде чем делать вывод о том, что что-то или кто-то может вас преследовать. Сначала сделайте звукоизоляцию вашего автомобиля, и если проблема не исчезнет, ​​откройте капот, возможно, виноват ваш подъемник.

    Не волнуйтесь, мы вас поддержим, потому что, прочитав возможные решения о том, как заглушить шумный подъемник, вы хорошо осведомлены.

    В любом случае любой ценой подходить ко всему с научной точки зрения. Как говорится, «всему есть причина». И этот раздражающий звук тоже.

    Могут ли плохие подъемники вызвать потерю мощности?

    Могут ли плохие лифты вызвать потерю мощности?

    Да, плохой подъемник или выступ кулачка приведет к потере мощности двигателя с впрыском топлива, управляемым компьютером.

    Может ли клещевой подъемник повредить ваш двигатель?

    Производимые ими подъемные клещи могут быть разными. Это может длиться от нескольких секунд до полного времени работы двигателя. Если вы не позаботитесь об этом вовремя, ваш двигатель может быть серьезно поврежден, и вы в конечном итоге диагностируете некоторые из наиболее распространенных симптомов плохих подъемников.

    Какой звук издает плохой подъемник?

    Вместо стука или звона неисправный гидравлический подъемник обычно издает звук, более напоминающий звук постукивания.Постукивание будет быстрым по ритму и может происходить, когда автомобиль холодный или горячий, в зависимости от того, в чем проблема с гидравлическим подъемником.

    Как я узнаю, что мои подъемники плохие?

    Самый очевидный признак неисправности гидравлического подъемника — это шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля. Обычно неисправный подъемник можно отличить по отчетливому звуку. Вместо стука или звона неисправный гидравлический подъемник обычно издает звук, более напоминающий звук постукивания.

    Уменьшит ли шум подъемника более густое масло?

    Более густое масло не снижает шум гидравлического подъемника.Шум обычно утихает по мере нагрева двигателя и масла. Если постукивание продолжается после прогрева автомобиля, возможно, у вас неисправен один или несколько подъемников. По мере того, как любое масло становится более грязным, увеличивается вероятность шума подъемника; более тяжелое масло только усугубляет проблему.

    Дорогая ли замена подъемников?

    Стоимость замены подъемника двигателя может составлять от 5 до 30 долларов. Однако, если вы заменяете все подъемники, которые есть в вашем двигателе, то затраты, конечно, будут больше.Обычно на каждый клапан приходится по два подъемника. Это означает, что вам необходимо заменить два или более подъемника.

    Сколько стоит починка подъемного тика?

    При средней стоимости рабочей силы 80 долларов это означает, что средняя стоимость рабочей силы будет в районе 500 долларов. Для четырехцилиндрового или рядного шестицилиндрового двигателя это будет четырехчасовая работа, что означает, что она будет стоить примерно 320 долларов.

    Сколько стоит починка подъемника?

    Может ли неправильное масло вызвать подъемники?

    В течение срока службы вашего автомобиля моторное масло может собирать грязь из-за износа.Вот почему рекомендуется регулярно менять моторное масло. Если вы не меняли моторное масло, грязь и шлам будут накапливаться и забивать подъемник двигателя, вызывая щелчок.

    Ремонт лифтов стоит дорого?

    При шкале рабочей силы в 100 долларов в час вам, возможно, придется выложить от 300 до 1000 долларов — только на оплату труда подъемника. Комбинируя детали и работу, вам нужно будет спросить слесаря ​​о вашей конкретной машине. Например, двигатель V8, оснащенный 16 подъемниками, может стоить от 1000 до 2000 долларов.

    Может ли плохой подъемник стать причиной дыма?

    Таким образом, существует много возможностей, связанных с проблемами неисправных распределительных валов и подъемников, которые могут привести к необычному расходу масла и дыму. Вам нужно будет заменить кулачок и подъемники, что даст вам некоторую возможность для внутреннего осмотра.

    Можно ли заменить подъемники, не снимая головок?

    Можно ли заменить подъемники, не снимая головок? Да, можно заменить подъемники, не снимая головок.Однако, если вы новичок в этом, то удаление головок будет безопасным как для вас, так и для вашего автомобиля.

    Что произойдет, если гидравлический подъемник выйдет из строя?

    Неисправный гидравлический подъемник обычно приводит к выходу из строя коромысла, наконечника клапана и толкателя, если оставить его без присмотра. Вы должны знать, как определить, когда гидравлический подъемник выходит из строя или его необходимо заменить. Самый очевидный признак неисправности гидравлического подъемника — это шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля.

    Можно ли водить машину с плохим подъемником?

    Самый очевидный признак неисправности гидравлического подъемника — это шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля.Точно так же можно ли водить машину с плохим лифтом?

    Что вызывает износ твердого подъемника?

    Цельнолитые толкатели могут изнашиваться на стороне распредвала вместе с выступами распредвала. Слишком большое количество масла в картере может вызвать аэрацию масла или образование пузырьков воздуха — состояние, когда коленчатый вал взбивает масло при прямом контакте.

    Есть ли побочные эффекты у неправильного подъема тяжестей?

    Нередко можно почувствовать опухоль над пораженным участком, но также важно осознавать слабость всего тела, лихорадку, запор, тошноту, проблемы с мочеиспусканием и боль, которые также могут указывать на грыжу живота.Методы предотвращения травм:

    Неисправный гидравлический подъемник обычно приводит к выходу из строя коромысла, наконечника клапана и толкателя, если оставить его без присмотра. Вы должны знать, как определить, когда гидравлический подъемник выходит из строя или его необходимо заменить. Самый очевидный признак неисправности гидравлического подъемника — это шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля.

    Самый очевидный признак неисправности гидравлического подъемника — это шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля. Точно так же можно ли водить машину с плохим лифтом?

    Какие самые худшие случаи поломки подъемника?

    Наихудшие сценарии включают сломанные коромысла, сломанные клапаны, треснувшие головки, поврежденный кулачок или полное разрушение двигателя в зависимости от того, что ломается, как и когда.Заменить рухнувший подъемник не так просто, как вы думаете.

    Цельнолитые толкатели могут изнашиваться на стороне распредвала вместе с выступами распредвала. Слишком большое количество масла в картере может вызвать аэрацию масла или образование пузырьков воздуха — состояние, когда коленчатый вал взбивает масло при прямом контакте.

    Как звучат плохие лифтеры?

    Вместо стука или звона неисправный гидравлический подъемник обычно издает звук, более напоминающий звук постукивания. Тикающий звук на холостом ходу, который постепенно становится тише с увеличением оборотов двигателя — это «губчатый» регулятор подъема / зазора.…

    Когда у вас низкий объем масла или низкое давление масла, вы обычно слышите «грохочущий звук», исходящий из клапанов двигателя. Добавление масла устранит шум, но не решит основную причину шума двигателя — утечку масла.

    Как долго вы можете водить машину с плохим подъемником?

    Как долго вы можете водить машину с плохими подъемниками? Если ваши подъемники сломаны или сломаны, вам не следует проезжать более 100 миль, и вы должны использовать эти мили, чтобы отвезти свой автомобиль в ремонтную мастерскую.

    Сколько стоит починить подъемник в двигателе?

    При средней стоимости рабочей силы 80 долларов это означает, что средняя стоимость рабочей силы будет в районе 500 долларов. Для четырехцилиндрового или рядного шестицилиндрового двигателя это будет четырехчасовая работа, что означает, что она будет стоить примерно 320 долларов. Запчасти обойдутся вам в районе 20 долларов.

    Можно ли починить рухнувший подъемник?

    Сложенные подъемники могут легко согнуть штанги-толкатели, которые впоследствии выпадут из пространства между коромыслом и верхней частью подъемника.Будет ли морская пена отклеивать подъемник? Seafoam МОЖНО использовать в масле. Однако это не исправит тик лифтера.

    Что произойдет, если не починить подъемник?

    Когда плунжер внутри подъемника выходит из строя, он не может поддерживать давление масла и все время остается в сжатом состоянии. Когда это произойдет, подъемник не сможет принять зазор в системе, из-за чего внутренние части будут сталкиваться друг с другом во время первоначального контакта.

    Насколько сложно заменить подъемники двигателя?

    Замена подъемника

    не представляет особой сложности с технической точки зрения, но для этого нужно открутить большие части двигателя и залезть ему по локоть в живот.При средней стоимости рабочей силы 80 долларов это означает, что средняя стоимость рабочей силы будет в районе 500 долларов.

    Сколько стоит починить рухнувший подъемник?

    Может ли лифт упасть?

    Гидравлические подъемники могут разрушиться без масляной подушки, которая могла бы смягчить удары толкателя или толкателя. Твердотопливные подъемники могут изнашиваться на стороне распредвала вместе с выступами распредвала. Слишком большое количество масла в картере может вызвать аэрацию масла или образование пузырьков воздуха — состояние, когда коленчатый вал взбивает масло при прямом контакте.

    Замена масла заменит тик подъемника?

    Тикание подъемника может произойти из-за грязи в моторном масле, низкого уровня моторного масла, неправильного расстояния между подъемниками или общей неисправности подъемников. Вы можете избавиться от тикающего звука подъемника, заменив моторное масло, очистив подъемник с добавлением масляных присадок, отрегулировав расстояние между подъемниками и, в редких случаях, заменив подъемник целиком.

    Можно ли поправить клещи подъемника?

    Как выполнить исправление клещей для автоподъемника? Вам сказали, что у вас есть атлетический тик.Решение этой проблемы может быть таким же простым, как снятие крышек клапанов и регулировка клапанов, или же замена всех подъемников в двигателе вашего автомобиля.

    Может компенсатор на 3-м цилиндре выбить. Гидравлические подъемники стучат. Выковывание новых узлов

    Одним из проверенных методов диагностики работы большинства автомобильных систем является аудиомониторинг. Часто о неисправностях двигателя можно просто услышать после включения двигателя из области подкапотного пространства.Большинство водителей не волнуются, если гидроподъемники сбивают холодный, особенно когда нежелательный эффект исчезает после прогрева.

    Неприятное явление может вернуться на горячий двигатель. В таком положении не рекомендуется игнорировать проблему, так как это может привести к нежелательным последствиям в ближайшее время.

    Гидравлические компенсаторы (ГК), используемые в двигателе внутреннего сгорания, позволяют регулировать тепловой зазор в автоматическом режиме. Такое конструктивное решение позволяет упростить эксплуатацию силовой установки… Дополнительный плюс — увеличенный ресурс по газораспределительной системе.

    Опытные моторомеханики выделяют следующие основные причины стука гидроподъемников:

    • проявление неисправностей системы смазки автомобиля;
    • физическое изготовление или поломка GC;
    • Несоответствие физико-химических параметров используемого в автомобиле моторного масла или потеря его работоспособности.

    Важно учитывать, что снижение работоспособности ремня ГРМ может быть связано одновременно с несколькими отрицательными причинами.

    Основные двигатели, используемые в двигателе, работают по принципу плунжерной пары, которая взаимодействует с моторным маслом … При длительной эксплуатации соприкасающиеся друг с другом металлические поверхности узла подвержены механическому износу, который приводит к возникновению рабочих и других видов потери геометрической формы.

    Возникающее загрязнение может вызвать нежелательную подвеску клапана, которая обеспечивает попадание масла в компенсаторы. Это выводит их из строя.Также возможно заклинивание или абсолютная поломка, попадание воздуха в систему из-за недостатка масла.

    Водителей часто интересует, могут ли гидравлические подъемники стукнуть от масла. Ответ будет утвердительным, поскольку от качества смазочной моторной жидкости зависят эксплуатационные характеристики, к которым относятся параметры:

    • степень сжатия;
    • вспенивание;
    • вязкость;
    • сезонность;
    • соответствие типу мотора и др.

    Поломки в системе смазки приводят к попаданию воздуха в воздух. Также проникновение пузырьков воздуха связано с пониженным уровнем давления масла в каналах. В результате присутствие газа изменяет способность к сжатию. Воздух также может проникнуть при переполнении уровня смазочной жидкости, которая из-за увеличенного объема вспенивается масляным насосом и может вывести его из строя.

    Причиной того, что гидроподъемники стучат по горячему, может быть чрезмерное загрязнение системы смазки, что способствует проникновению мусора с отложениями в ГК.Виновник происходящего — забитый масляный фильтр, который провоцирует открытие перепускных клапанов, через которые не фильтруется рабочая жидкость.

    Дополнительными негативными факторами являются следующие события:

    • проникновение антифриза в систему смазки;
    • имеется избыток картерных газов маслом;
    • топливо и др. Проникает в смазочную жидкость.

    В таких случаях теряются основные характеристики рабочего тела.

    Появление нежелательных шумов «на холоде»

    Если водитель на короткое время слышит звуки после запуска двигателя, а затем они исчезают, то такие явления обычно не связывают с негативными факторами или поломками. В период пуска масло не вышло на рабочий температурный режим с необходимой вязкостью, а также для компенсаторов допускается небольшой выход после определенного пробега автомобиля.

    В ситуации, когда замена масла проводилась недавно, и на неотапливаемом двигателе слышен стук, стоит проверить не только уровень жидкости, но и ее качество.Или вам необходимо перейти на более качественный продукт с четкими характеристиками, гарантированными производителем.

    Не стоит ждать выхода из строя системы с основным аккумулятором или заклинивания при наличии детонации исключительно на холодном двигателе.

    Поступил гидроподъемник: что делать?

    В процессе диагностики необходимо обращать внимание на возможность поддерживать давление клапаном. В противном случае масло вытечет при выключенном двигателе и образуется воздушный пузырь.После запуска объем масла вытесняет газ, что помогает устранить последствия — детонацию, и вернуться в нормальный рабочий режим.

    Обычно на нагрев и выдавливание воздуха уходит несколько минут. Иногда в ускорении устранению нежелательного звука может помочь педаль акселератора, но проводить это следует только на прогретом двигателе внутреннего сгорания, остановленном на короткое время.

    Важно знать, что в некоторых случаях смена марки масла на более вязкую помогает избавиться от протечек, ну а в критических ситуациях только ремонт силовой установки или полная замена ГК.

    Забитый канал для жидкой смазки забит из-за появления нагара. Прогрев двигателя способствует разжижению грязи и отложений, после чего врезка устраняется сама собой. Для таких случаев опытные автомобилисты используют очистители-восстановители в виде присадок к жидкости.

    Осмотр масляного фильтра при обнаружении стука на холодном, поможет определить пропускную способность узла. Через забитую поверхность может проникнуть только маловязкая, хорошо нагретая жидкость, поэтому приходится ждать прогрева двигателя.Таким образом обеспечивается лучший проход масла и устранение детонации. Система будет использоваться для промывки или перехода на новый вид масла.

    Проявление негативных шумов «горячее»

    Считается, что возникновение посторонних звуков от гидравлических толкателей после прогрева ДВС является более опасным фактором. Шум может усиливаться при повышении температурного режима, а также оставаться на холостом ходу или иметь место под нагрузкой. Причин будет немало.

    На начальном этапе стоит убедиться, что звук идет именно от гидроподъемников, ведь источником может быть любой рабочий агрегат. Далее стоит определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что позволит локализовать проблему. Для этого выполняется ряд действий:

    • Прижимаем выбранный ГК выколоткой из мягкого металла, например меди, бронзы или латуни. Затем кулак от коленчатого вала нужно повернуть тыльной стороной к компенсатору.
    • Это нормальное рабочее состояние, когда при нажатии требуется значительное усилие. В противном случае при небольшой податливой нагрузке потребуется замена разработанного ГК.
    • Поочередно выставляем кулаки распредвала выделенной частью вверх и тестируем получившийся зазор. Для этого используем деревянный клин, по очереди погружая каждый элемент и измеряя скорость движения.
    • При обнаружении значительно увеличенной скорости движения по сравнению с другими или при большом зазоре демонтируем неисправный гидротолкатель или проводим его чистку и диагностику.

    Неадекватное качество масла влияет на возникновение шума для горячего двигателя так же, как и для холодного. Для HK характерен высокий звук, звонкий и напоминающий удары металлического шара. Его локализация происходит под клапанной крышкой. Как ни странно, его помогает прослушать медицинский стетоскоп.

    Постоянный характерный шум может вскоре привести к заклиниванию или другим неисправностям. В некоторых случаях разборка этой части мотора требуется для визуальной диагностики и возможного ремонта.

    Седло для компенсаторов часто ломается во время работы … Из-за теплового расширения горячего двигателя возникает шум из-за турбулентности.

    Важно контролировать соблюдение зазоров, так как отклонение от нормы отрицательно сказывается на работоспособности агрегата:

    • Уменьшение зазора приводит к потере герметичности в системе. Не обеспечивается полное закрытие клапана, что влечет за собой падение компрессии в рабочих цилиндрах и снижение силовых характеристик.
    • Чрезмерный тепловой зазор на гидрокомпенсаторах способствует быстрому механическому разрушению элементов впускных и выпускных клапанов. Опытные техники смогут услышать характерные звуки из увеличенного промежутка.

    Важно знать, что допустимые параметры зазора — это значения в диапазоне 0,15-0,4 мм, которые устанавливаются производителем индивидуально для каждой марки автомобиля.

    Измерения проводятся с помощью специальных щупов.

    Популярные производители гидроподъемников

    Ремкомплект ГК желательно приобретать у брендовых производителей или для покупки нужно выбирать автомобили проверенных марок, зарекомендовавших себя на рынке. Наиболее востребованными или популярными брендами в этой области являются:

    • Производитель ремкомплектов из Германии. Бренд широко распространен, часто можно встретить реплики низкого качества. Желательно проверить наличие сертификата у продавца.
    • Доступный товар предлагают производители из Испании и лицензированные компании.Изделие среднего качества отработало срок службы, указанный производителем, но вскоре стук может возобновиться.
    • AE. Европейская компания предлагает качественную продукцию по доступной цене. Однако есть комплекты, которые начинают шуметь уже через несколько тысяч км.
    • Немецкая компания, выпускающая товар с коротким гарантийным сроком. Производство находится в Китае. На репликах встречаются бракованные детали.
    • Дорогой европейский товар с высоким ценником, но при правильной эксплуатации может долго служить автовладельцам.

    Замену желательно проводить на оригинальных СТО. Представляем следующее видео, как стучат гидрокомпенсаторы.

    Процедура регулировки клапана проводится практически на всех автомобильных двигателях. Процедура регулировки клапана — это установка зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где клапанный зазор регулируется вручную, это необходимо делать через регулярные промежутки времени. Для этого нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазора.Но есть и проблемы с этой технологией — это стук гидроподъемников, о котором сегодня и пойдет речь.

    Гидравлический компенсатор — устройство, позволяющее автоматически устанавливать зазор между клапаном и толкателем двигателя. Это металлический цилиндр, в котором находится пружина и обратный клапан.

    Принцип действия заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора ГРМ. Это устройство приводится в действие возвратной пружиной и давлением масла.

    Гидравлический компенсатор представляет собой простое цилиндрическое устройство, состоящее из плунжеров, клапана обратного действия и пружины.

    Огромным преимуществом гидравлических подъемников является то, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют автовладельца от этой процедуры. Но помимо плюсов у этой технологии есть еще и минусы. Основной из них — стук холодного или горячего при неисправности.

    Как гидравлические подъемники стучат

    Стук гидравлических подъемников напоминает стук, очень похожий на стук ослабленной цепи.Он исходит от ГБЦ. С его вершины. Стук компенсаторов может появиться на холоде или в горячем состоянии, а может присутствовать всегда, в зависимости от степени износа компенсаторов.

    Как известно, работа гидроподъемников напрямую связана с маслом. Когда двигатель холодный, масло просто еще не попало в гидравлические подъемники, поэтому двигатель может некоторое время греметь. Но через короткое время, если не будет других предпосылок, стук исчезнет.

    Этот симптом очень четко наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются на Ниву последних лет выпуска.В свое время счастливые обладатели этих двигателей написали коллективное письмо в компанию ВАЗ и потребовали отзывную фирму.

    Причины стука гидроподъемников

    К основным причинам стука гидросистемы можно отнести две неисправности:

    1. механическая часть гидрокомпенсатора
    2. подача масла в гидрокомпенсатор

    К механическим неисправностям относятся:

    1. Развитие и износ пружины плунжера.Чаще всего это естественный износ, возникающий из-за того, что кулачки распредвалов оставляют выработку на поверхности.
    2. Гидравлический подъемник засорен. А именно засорение клапана, отвечающего за подачу масла. В результате этой неисправности гидроподъемник начинает заклинивать.
    3. Вентиляция. Возникает при недостаточной подаче масла в механизм.
    4. Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

    Неисправности подачи масла в гидрокомпенсатор могут быть вызваны:

    • Неисправным масляным фильтром.
    • Низкое давление масла
    • Неправильная вязкость масла, или неправильное масло
    • Перегрев мотора, в результате которого масло теряет свои свойства.

    Как было сказано ранее, стук гидроподъемников возможен как в горячем, так и в холодном виде.

    Когда двигатель хорошо прогрет, а в гидросистеме отчетливо слышен стук, значит, проблема с маслом.Возможно, масло уже потеряло свои свойства и нуждается в замене. Или вы залили масло, которое не подходит вашему мотору в соответствии с правилами. Так же возможен вариант забитого масляного фильтра.


    В этом случае может помочь замена масла и масляного фильтра. Если на горячем остался стук, стоит провести диагностику других элементов двигателя. Возможно, проблема в них.

    Насчет стука по холодному то волноваться не о чем, почти всегда этот стук не критичен.

    Что делать, если гидравлические подъемники стучат?

    В первую очередь нужно определить, какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов обычно нетрудно определить, какой гидрокомпенсатор вышел из строя. Да, вы сами можете это сделать. Это просто.

    Для этого нужно снять клапанную крышку. Вам также понадобится устройство, называемое фонендоскопом.

    Фонендоскоп — это устройство с длинной иглой на конце и наушниками.

    Если этого устройства нет под рукой, можно попробовать использовать стетоскоп.Я думаю, вы уже поняли суть, нужно прислушиваться, где больше всего стучит, чтобы можно было определить, какой гидрокомпенсатор утиль.

    При обнаружении неисправного гидравлического подъемника можно попытаться устранить детонацию путем очистки. Для этого его необходимо разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранить стук. Если нет, то, увы, придется меняться. Стоимость их не так велика и лучше сделать это как можно скорее, иначе последствия могут быть плачевными.

    Как проверить гидроподъемники

    Проверить гидроподъемники самостоятельно довольно просто. Устройство не сложное по конструкции.

    Чтобы узнать исправность, нужно попробовать надавить на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая примыкает к клапану). Если легко протыкается, значит неисправен гидроподъемник, если нет, то с ним все в порядке.

    Можно ли ездить с компенсаторами детонации?

    Как упоминалось ранее, эта ошибка не может быть инициирована.Убитые гидроподъемники очень негативно влияют на весь привод газораспределительного механизма. Ремонт стоит, не очень дешево. Также стук гидравлики приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

    Минусы гидроподъемников

    Помимо всех перечисленных положительных качеств этой замечательной техники, у нее есть несколько существенных недостатков.

    • На холодном двигателе почти всегда слышен стук гидроподъемников.
    • Гидравлические подъемники плохо работают на высоких скоростях.

    Поменяли гидрокомпенсаторы, но они все равно стучат

    Стук новых гидрокомпенсаторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как обсуждалось выше, эти устройства зависят от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, они будут постучать некоторое время, пока они не заполнятся.

    Результат

    Бесспорно, технология использования гидроподъемников очень удобна.Он используется многими производителями в двигателях как бюджетного, так и премиального сегмента. Но некоторые по-прежнему используют технологию ручных клапанов, например, Honda. Это связано с тем, что их двигатели имеют высокие обороты, и, как мы уже говорили ранее, в гидравлических подъемниках также мало места в газораспределительном механизме, поскольку в большинстве случаев там используется запатентованная технология Vtec, а места очень мало. для гидравлических подъемников.

    Для длительной эксплуатации автомобиля важно не только визуально осматривать механизмы, но и прислушиваться к издаваемым им звукам.Например, на слух можно диагностировать случай, когда стучат гидроподъемники. Чтобы облегчить эксплуатацию автомобиля и исключить необходимость регулярной регулировки зазоров клапанов, производители разработали и начали серийно использовать гидравлические подъемники. Однако их использование не только упрощает жизнь автовладельцу, но может вызвать беспокойство, что делать, если из моторного отсека доносятся посторонние звуки.

    Автор статьи: mudriy_lev
    Специализация: ремонт автогенераторов и сервоприводов в автомобиле.
    Место работы: сервисный центр. Опыт работы: 2 года.
    Образование: высшее — инженер-электрик, среднее специальное — слесарь механосборочных работ.

    Самая частая причина стука гидроподъемников — масло. Автовладельцу необходимо обратить внимание на следующие факторы, которые могут вызвать стук гидроподъемников:

    • масло должно соответствовать рекомендациям производителя
    • Замена масла должна происходить вовремя
    • Замена масляного фильтра одновременно с заменой масла
    • масло должно подходить к климатическим условиям

    Самое главное при выборе масла, чтобы его вязкость соответствовала рекомендациям производителя.Гидравлические подъемники постучат, если:

    • масло слишком вязкое
    • масло слишком жидкое

    При слишком вязком масле гидроподъемники обычно стучат по холодному, так как по каналам подается недостаточное количество масла. По мере нагрева масло становится более жидким и способно беспрепятственно заполнять всю систему. Поэтому стук по горячему обычно проходит.

    Если масло слишком жидкое, то на некоторых автомобилях возникает ситуация, что масляный насос не в состоянии создать оптимальное давление в системе.В результате происходит масляное голодание и стук гидролифтов, который более отчетливо слышен на прогретом двигателе. В случае поломки масляного насоса возникает аналогичная ситуация.

    Такая же ситуация может возникнуть, если масло не соответствует климатическим условиям.

    Для устранения стука гидроподъемников в этом случае необходимо заменить масло. Если масло меняют в гаражных условиях, то необходимо проверить полное соответствие масла требованиям автопроизводителя.

    Масло заменено во время ТО по причине

    В случае длительной эксплуатации автомобиля без замены масла могут возникнуть следующие ситуации, вызывающие стук гидроподъемников:

    • Загрязнение канала
    • масло потеря своих качеств

    В первом случае детонация будет возникать при холодном двигателе. Каналы подачи масла забиты, поэтому создать необходимое давление в гидроподъемниках невозможно.В процессе нагрева масла отложения отслаиваются, и масло проходит через всю систему. После остывания вся грязь осядет на стенках и повторно забьет каналы. Это будет вызывать стук каждый раз при прогреве двигателя.

    Если масло потеряло свои качества из-за старости, оно может начать пениться. Такое масло не способно создать необходимое давление и его длительное нахождение в двигателе приведет к значительным поломкам.

    Если масло старое, его необходимо заменить.Не стоит сразу заливать дорогое масло. В его состав входят качественные моющие добавки, способные удалить загрязнения со стен. Это приведет к еще большему засорению каналов маслосистемы. Поэтому перед заливкой хорошего масла, после длительной эксплуатации на старом масле необходимо промыть систему специальным средством.

    Стук гидроподъемников из-за перегрева двигателя

    Перегрев двигателя может привести к потере качества масла. После закипания двигателя необходимо в обязательном порядке устранить причину его перегрева и заменить масло.

    Использование перегретого масла не только вызывает стук гидроподъемников, но и приводит к повышенному износу всех элементов ДВС.

    Масло следует заменять только вместе с масляным фильтром, который также может вызвать детонацию.

    Если фильтр засорен, масло с трудом проходит через него. Это приводит к снижению давления в системе. В этом случае стук гидроподъемников моторным отсеком будет слышен как в холодном, так и в горячем состоянии.

    Эту ситуацию может исправить комплексная замена масла и фильтра.

    Сильный механический износ

    Если автомобиль с большим пробегом и гидроподъемники долгое время не меняли, удар в их бок может быть следствием чрезмерного износа.

    Визуальный осмотр позволит вам понять, как определить детонационный гидравлический подъемник. В случае износа ударной поверхности детонационный гидрокомпенсатор будет сразу виден по вмятинам с распредвала… Если внешне все гидроподъемники выглядят нормально, необходимо поочередно надавливать на них деревяшкой или отверткой. Усилие должно быть таким же. Таким образом можно выявить как заклинивший, так и гидрокомпенсатор, не выдерживающий давления.

    При стуке это норма

    После замены масла гидравлические подъемники опустели. После запуска двигателя в них начнет поступать масло. Но до тех пор, пока не будет создано нормальное давление, нормальным считается стук сбоку гидроподъемников.При последующем прогреве двигателя посторонних звуков быть не должно.

    Случай, когда гидроподъемники стучат по холодному или горячему, не является критической поломкой, так как это позволяет продолжать эксплуатировать машину, но во избежание поломки элементов ГРМ желательно не затягивать с устранением этой поломки.

    Почему стучат гидроподъемники, причины появления стука на холодном и горячем двигателе, обо всем этом мы расскажем в этой статье, а также о принципе работы гидроподъемников.Появление гидравлических подъемников явилось прорывом в двигателестроении, поскольку позволило создавать двигатели, не требующие обслуживания каждые 10 тысяч километров. Ведь теперь зазоры между кулачками распредвала (распредвала) и толкателями клапанов регулировались автоматически с учетом температуры двигателя.

    Как работают гидравлические подъемники?

    Масляная система двигателя подает масло к гидравлическим подъемникам, так что последние увеличиваются в высоте, пока не достигнут распределительного вала.Независимо от износа клапана, масло эффективно прижимает верхнюю часть клапана к кулачку.

    Это связано с наличием в гидрокомпенсаторе гидрокамеры и плунжера с клапаном и пружиной. Попадая в гидроподъемник через небольшое отверстие, масло заполняет камеру, так что верхняя часть поднимается относительно нижней, пока не коснется распредвала двигателя. Затем кулачок давит на гидрокомпенсатор, и масло толкает нижнюю часть, открывая соответствующий клапан.

    Когда кулачок перестает давить на верх гидрокомпенсатора, клапан в его составе открывается, залив масло в канал забора масла, и клапан двигателя закрывается. Затем жидкость, поступающая в масляную систему, снова заполняет полость и прижимает верхнюю часть гидроподъемника к распределительному валу. Все это дает возможность компенсировать влияние теплового расширения, которое является основной причиной стука обычных клапанов «на холоде».

    Почему стучит гидравлический подъемник двигателя?

    Гидравлический подъемник начинает стучать из-за того, что между его крышкой и кулачком распредвала появляется зазор.Когда кулачок, опускаясь, касается поверхности гидрокомпенсатора, это происходит не плавно, а резко, с ударом, который становится источником детонации. Причины этого явления разные. Вот список наиболее частых причин:

    • сильное загрязнение масляного фильтра;
    • неподходящее (слишком вязкое или, наоборот, слишком жидкое) масло;
    • масло, образовавшееся или испорченное продуктами сгорания и трения;
    • засорение масляного канала ГБЦ;
    • засорены плунжеры или клапан грязью от масла; застрял шаровой клапан.

    При сильном загрязнении масляного фильтра давление в масляной системе падает. Это приводит к недостаточному заполнению гидрокомпенсатора маслом и появлению зазора между его крышкой и распределительным валом. Ведь скорость заполнения гидрокомпенсатора маслом напрямую зависит от скорости вращения коленчатого вала. Чем выше частота вращения двигателя, тем выше давление масла и тем быстрее заполняется камера гидрокомпенсатора. Появление детонации на определенных оборотах может указывать на несоответствие моторного масла.Если оно слишком вязкое, то не успеет заполнить камеру гидрокомпенсатора до подхода кулачка, а если вязкости не хватит, то давление масла будет меньше необходимого и камера не успеет снова заполниться .

    Если масло не меняли вовремя, и с учетом фактического состояния двигателя, а не регламента из сервисной книжки, то в нем увеличивается содержание сажи, металлической пыли и стружки. Все эти вещества, попадая внутрь камеры гидрокомпенсатора, ухудшают работу плунжера и клапана, из-за чего камера либо не заполняется, либо теряет масло через негерметичный клапан.Еще одна причина, приводящая к появлению стука гидроподъемников, — забитый масляный канал. Это особенно актуально для изношенных двигателей, поскольку у них пробег до замены масла в несколько раз меньше, чем у новых двигателей. Это вызвано как большим объемом газов, выходящих из камеры сгорания в картер, так и истиранием трущихся поверхностей, которые заполняют масло металлической пылью и стружкой.

    Как установить причину детонации

    Самостоятельно установить причину детонации довольно сложно.

    • Сначала необходимо определить, какой из гидроподъемников выбивает;
    • Во-вторых, проверьте его работу на специальном стенде.

    Если стенд покажет, что проблема не в этом, то нужно будет искать причину в двигателе. К тому же для многих современных машин стук гидроподъемников на холоде является нормальным явлением. Ведь холодное масло имеет огромную вязкость и не успевает заполнить камеру гидрокомпенсатора, но через 30-50 секунд, когда масло хоть немного прогреется, стук исчезает.Если стук не проходит через минуту, то необходимо искать его причину. Для большинства машин в порядке вещей постучать на холоде на 5-15 секунд. Ведь масло из камер гидрокомпенсаторов вытекло, а новое холодное масло с трудом проходит по каналам и жиклерам.

    Если нет возможности связаться с мастерской и необходимо установить причину стука гидроподъемников, то в первую очередь проверьте цвет и запах масла.Если он очень темный или черный, с пузырьками, белой пеной или запахом гари, необходимо не только его поменять, но и 2-3 раза промыть двигатель специальным промывочным маслом. Если масло содержит белую пену, проверьте двигатель на утечки охлаждающей жидкости. Ведь белая пена (эмульсия) образуется из воды, антифриза и антифриза, задержанных в масле. Помните, что во время промывки нельзя не только нагружать двигатель, но даже увеличивать обороты. После промывки и установки нового масляного фильтра залейте масло, указанное в инструкции к автомобилю, и запустите двигатель.Даже если масло нормального цвета и не пахнет гари, найдите от него канистру и сравните данные, указанные на наклейке, с данными, описанными в руководстве по обслуживанию машины.

    Если стук исчезает, значит, проблема в масле или в грязной масляной системе. Если стук не исчезнет, ​​снимите все гидроподъемники и приведите их в порядок, чтобы не перепутать в процессе установки. Разберите и промойте каждый компенсатор, проверьте работу жиклеров и клапанов, затем установите на двигатель.Если это не помогает, измерьте давление масла на холодном и горячем двигателе и сравните с рекомендованными значениями для вашего двигателя. Если у вас нет данных о правильном давлении масла, вы не знаете, где его взять, или как измерить давление масла, то не усугубляйте ситуацию неумелым вмешательством и отправляйтесь в автосервис.

    Опытные автовладельцы всегда прислушиваются к работе автомобиля за рулем. Появление посторонних шумов часто свидетельствует о возникновении определенных проблем с автомобилем, неисправностях в его различных узлах и деталях.Сегодня мы поговорим о причинах шума гидрокомпенсаторов — устройств, регулирующих автоматические тепловые зазоры в моторе.

    1

    Почему в гидравлических подъемниках могут появляться удары?

    Если гидравлические подъемники полностью выйдут из строя, они не будут стучать. Но появление посторонних шумов всегда говорит о каких-то проблемах в работе машины. Гидравлические подъемники стучат обычно по нескольким общим причинам:

    • плохая работа клапана подачи масла;
    • использование некачественного масла;
    • механическое проявление на поверхности плунжерной пары;
    • наличие воздуха в ГХ;
    • грязный масляный фильтр;
    • Загрязнение масляных каналов;
    • слишком быстрый нагрев мотора;
    • Загрязнение гидроподъемника;
    • Появление пузырьков воздуха в масле.

    При появлении любой из описанных проблем все гидроподъемники начинают стучать, правда, поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину детонации гидроподъемников, необходимо провести полную диагностику автомобиля.

    Диагностика автомобиля обычно начинается с проверки на детонацию, когда двигатель холодный и теплый. Причины стука на холоде и на горячем могут быть разными. Так что, если гидроподъемники стучат на холодном двигателе, проблема, скорее всего, связана с маслом.Если масло давно не меняли, значит, его нужно заменить. Причиной стука также может быть клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держит, то при выключении двигателя масло может просто вытечь.

    Горячая проверка может указать на те же проблемы, например, некачественное масло, засорение масляных каналов или серьезный износ фильтра. Но некоторые неисправности могут появиться только при такой проверке:

    • поломка масляного насоса;
    • поломка гидросистемы гидрокомпенсатора;
    • увеличенное посадочное место гидрокомпенсатора.

    Не всегда удается найти причину детонации самостоятельно, поэтому, если вы не можете быстро выявить неисправность, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

    2

    Сможете ли вы самостоятельно разобраться в крышке детонирующего клапана и устранить неисправность?

    Самостоятельно определить только гидрокомпенсатор детонации невозможно. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полную проверку всех узлов автомобиля на предмет неисправностей.Сделать это можно только на СТО, так как потребуется специализированное оборудование.

    Самый простой способ — устранить посторонние удары в деталях автомобиля, проведя полноценный ремонт после диагностики. Вы, конечно, можете попробовать устранить стук, промыв устройство. Но промывка не дает стопроцентной гарантии избавления от шума, к тому же требует особых навыков. Если причина шума кроется в неисправности других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка не даст никаких результатов.

    Если гидравлический подъемник стучит только при холодном двигателе, а шумы исчезают по мере прогрева двигателя, проблема может заключаться в недостаточно нагретом масле. Это обычная ситуация, которая не вредит автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают на нее глаза. Если же при повышении температуры двигателя детонация не исчезает, необходимо обратиться к профессионалу для устранения неполадок.

    Также существует достаточно простой способ устранения детонации в гидроподъемнике, который подходит для Лада Приора и ВАЗ 2112.Это включает устранение детонации следующим образом:

    1. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока не откроется клапан, соответствующий детонационному гидроподъемнику.
    2. Поверните клапан и пружину на угол, чтобы эти детали переместились и вернулись в исходное положение.
    3. Запустить двигатель. Если стуки не исчезнут, проблема не решена и вам по-прежнему требуется диагностика.

    3

    Правила замены гидроподъемников своими руками

    При необходимости замены гидрокомпенсатора все необходимые работы можно выполнить самостоятельно, а сложность такого ремонта практически не зависит от модели автомобиля.Принцип замены аналогичен, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидроподъемника также необходимо менять прокладку крышки.

    Начинаем со снятия клапанной крышки, затем снимаем звездочку с распредвала при помощи проволоки. Просто возьмите кусок проволокой и медленно поднимите вверх. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и демпфер, если они сильно изношены, их тоже лучше заменить на новые.

    Далее снимаем крепеж с коленвала и снимаем станину, демонтируем коромысла и складываем их так, чтобы при установке нового устройства можно было сохранить порядок их установки.Самый простой способ — раскладывать детали по номерам. Теперь приступим к демонтажу гидроподъемников. Иногда для снятия этих деталей требуются разные силы. Нет ничего плохого. Если вы разбираете детали для дальнейшей чистки, диагностики и переустановки, их тоже нужно разложить по порядку.

    Теперь тщательно очистите и промойте маслопровод, а также все места и узлы, расположенные рядом с местом установки новых или старых газовых турбин. Осталось только установить гидроподъемники.Не нужно прилагать к этому слишком много усилий. При сильном ударе во время скручивания HK можно его значительно повредить.

    После установки основных узлов вам останется только смонтировать все ранее снятые детали в том же порядке. Не забудьте тщательно закрепить клапаны на месте с помощью широкой отвертки.

    Возможно, вам не придется менять главный клапан на новый, если ваш автомобиль оборудован гидравлическими компенсаторами n52. В них очень часто появляются посторонние шумы из-за недостаточно густого масла, а детонацию можно устранить простой заменой смазки.Конечно, без диагностики нельзя точно сказать, что именно масло является причиной проблем, но иногда стоит попробовать. Если после замены масла шумы не прошли, остается только перейти к диагностике.

    Слишком медленное движение иногда становится причиной шума и стуков. Очень низкие скорости пагубно сказываются на двигателе и других частях автомобиля. Рекомендуется всегда двигаться с плавным ускорением и плавным торможением.Следование этой формуле не только убережет двигатель от чрезмерного износа, но и снизит расход топлива до минимума.

    4

    Что может вызвать шум гидравлических компенсаторов?

    Если ваши гидравлические компенсаторы стучат, поездка в автосервис будет лучшим решением. Если своевременно не провести полную диагностику двигателя и других систем автомобиля, возможны значительные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, повышенные нагрузки на ГБЦ и другие узлы.Все это при несвоевременном ремонте может повлечь очень значительные финансовые затраты.

    Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГХ, стуки пропадают бесследно, но не всегда. Если после установки новых деталей шумы и удары не исчезнут, проблема может быть скрыта во внешних факторах и других компонентах автомобиля. Если стучит новый, только что установленный гидравлический компенсатор, причин может быть несколько. Во-первых, вы просто можете столкнуться с дефектными деталями. Во-вторых, причина может заключаться не в самих ГХ, а в клапанах.Чтобы проверить клапаны, нужно убедиться, что они правильно закреплены; в некоторых случаях детали не усаживаются должным образом и издают характерные звуки. Чтобы шум от клапанов исчез, достаточно затянуть болты и надежнее закрепить их в автомобиле. Если после этого шум не исчез, остается обратиться в техподдержку.

    Очень часто посторонние звуки на ГХ возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать подходящее масло для вашего автомобиля.Чтобы выбрать подходящее масло, перед покупкой внимательно прочтите руководство по эксплуатации автомобиля и информацию на емкости с маслом. Масла разных типов могут иметь одинаковую вязкость, но разные связывающие свойства. Эти параметры зависят от количества добавок в составе. Очень важно проверить наличие сертификатов масла на двигатель вашего автомобиля по типу.

    Использование некачественного масла крайне негативно сказывается на состоянии узлов автомобиля.Экономия на смазке может привести не только к появлению посторонних шумов на гидравлических компенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Старайтесь следить за своей машиной, выбирайте для нее хорошее масло и топливо, консультируйтесь со специалистами по всем непонятным вопросам, и тогда машина прослужит вам максимально долго, с минимальным количеством поломок.

    на главную »Системы» Возможна деформация швов на 3-м цилиндре. Гидравлические подъемники стучат.Завязывая новые узлы

    Где в двигателе расположены подъемники?

    Спрашивает: Зора Майер
    Оценка: 4.8 / 5 (68 голосов)

    Подъемник — это цилиндр, который находится между распределительным валом автомобиля и клапанами цилиндра .

    Где подъемник на двигателе?

    Подъемник — это цилиндр, который находится между распределительным валом автомобиля и клапанами цилиндра .Когда распределительный вал перемещается над подъемником, он срабатывает, временно открывая клапан. А поскольку впускной и выпускной клапаны должны открываться в разное время, каждый имеет свой отдельный подъемник.

    Сколько стоит починка подъемного тика?

    При шкале рабочей силы в 100 долларов в час вам, возможно, придется выложить от 300 до 1000 долларов — просто на оплату труда подъемника. Комбинируя детали и работу, вам придется спросить механика о вашей конкретной машине.Например, двигатель V8, оснащенный 16 подъемниками, может стоить от 1000 до 2000 долларов.

    Лифтеры в голове?

    Лифты (также называемые «толкателями» из-за производимого ими грохота) двигались по кулачкам в блоке и напрямую приводили в действие клапаны. … В двигателях с верхним расположением кулачка (OHC) распредвалы находятся в головках цилиндров и приводят в действие клапаны напрямую или через толкатели кулачков, поэтому нет подъемников .

    Что происходит, когда лифтер выходит из строя?

    Неисправный подъемник приведет к изгибу толкателя и выпадению из пространства .Когда это происходит, это приводит к мертвому цилиндру, который может сломать клапаны, коромысла или даже повредить двигатель.

    Найдено 34 похожих вопроса

    Можете ли вы водить машину с плохим подъемником?

    Когда вы слишком долго едете на плохих или сломанных подъемниках, внутренняя часть подъемников может опуститься до точки, где они соприкасаются с распределительным валом, и повредить распределительный вал. … Если у вас плохие подъемники, не следует ездить на автомобиле более 100 миль. .

    Могу ли я водить машину с подъемником?

    Вы могли подумать, что можете жить с небольшим тиканием подъемника, но через некоторое время это может начать сводить вас с ума. Что еще более важно, это может указывать на более серьезную проблему, которую вы захотите решить, прежде чем делать капитальный ремонт. Кроме того, тиканье подъемника может отвлекать вас во время вождения , что может быстро стать опасным.

    Можно ли заменить подъемники, не снимая головок?

    Можно ли заменить подъемники, не снимая головок? Да, возможна замена подъемников без снятия головок .Однако, если вы новичок в этом, то удаление головок будет безопасным как для вас, так и для вашего автомобиля.

    Можно ли заменить подъемники без замены кулачка?

    При замене подъемников распредвал не обязательно нуждается в замене, а зачастую и нет. В частности, в случае с 4-цилиндровым двигателем я бы заменил подъемники без распредвала, поскольку вы можете заменить подъемники, не снимая головку.

    Что заставляет лифтеров становиться плохими?

    Подъемники клапана

    являются одними из первых компонентов, которые изнашиваются, когда давление масла постоянно низкое . Низкое давление масла может быть результатом ряда факторов, включая чрезмерный осевой люфт распределительного вала и изношенные подшипники кулачка, изношенные шестерни масляного насоса, изношенные шейки и подшипники коленчатого вала, а также изношенные коренные и стержневые подшипники.

    Может ли клещ-подъемник причинить ущерб?

    Если вы слышите тиканье или постукивание в двигателе вашего транспортного средства, это сигнал подъемника.Тик подъемника может быть непрерывным или случайным, и это может быть постукивание, тиканье или щелчок. … рекомендуется не игнорировать странные звуки в вашем автомобиле , поскольку они могут привести к серьезным повреждениям в долгосрочной перспективе.

    Как узнать, работают ли ваши лифты?

    Самый очевидный признак неисправности гидравлического подъемника — это шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля .Обычно неисправный подъемник можно отличить по отчетливому звуку. Вместо стука или звона неисправный гидравлический подъемник обычно издает звук, более напоминающий звук постукивания.

    Насколько сложно заменить подъемники?

    Замена подъемника не особенно сложна с технической точки зрения, но для этого нужно открутить большие части двигателя и залезть ему по локоть в живот.

    Как починить липкий подъемник?

    Застрявший подъемник должен защелкнуться под коромыслом. Ослабьте болт коромысла и снимите подъемник. Наполните небольшую чашку проникающим маслом и погрузите в нее подъемник, желательно на ночь. Установите подъемник на место и затяните коромысло до правильной спецификации.

    Могут ли плохие подъемники вызывать резкий холостой ход?

    Если подъемники не «накачаны», что означает, что они не получают достаточного давления масла или вышли из строя, то клапаны не будут открываться полностью .Это вызовет грубый холостой ход.

    Могу ли я самостоятельно заменить подъемники?

    После нескольких лет эксплуатации двигателя вашего автомобиля гидравлические подъемники в клапанной арматуре могут забиться шламом и другими загрязнениями в клапане, из-за чего они начнут изнашиваться. … Гидравлические подъемники недороги и могут быть легко заменены с помощью подходящего инструмента.

    Могу ли я поставить новые подъемники на старую камеру?

    Не сомневаюсь, что кто-то уже ответил на этот вопрос, но новые подъемники на старый кулачок — в порядке . Старые лифты на новом кулачке — это плохо. Подъемники изнашиваются в кулачке, и все кулачки немного отличаются. Подъемник — это деталь, которая не изнашивает кулачок.

    Сколько стоит замена кулачка и подъемников на 5.7 Хеми?

    Средняя стоимость замены распредвала Dodge Ram 1500 составляет от 1348 до 1608 долларов . Затраты на рабочую силу оцениваются от 994 до 1254 долларов, в то время как запчасти оцениваются в 354 доллара.

    Есть ли у 5.3 проблемы с подъемником?

    Проблемы с подъемником клапана , похоже, касаются атмосферного бензинового двигателя V8 L84 объемом 5,3 л и безнаддувного 6-цилиндрового двигателя.Бензиновые двигатели 2L V8 L87, которые можно найти в пикапах Chevy Silverado 1500 и GMC Sierra 1500 2019 года выпуска и позже, а также на полноразмерных внедорожниках GM 2021 года выпуска, включая Cadillac …

    Как отличить штангу от штанги?

    Если вы слышите его выше в верхней части мотора , то, вероятно, это клапан. Если вы слышите звук громче и немного ниже сбоку от мотора, то, вероятно, это стук штанги.Обратите внимание, что удары штока становятся громче, чем выше частота вращения, в то время как тик клапана будет более быстрым, но постоянным звуком.

    Сколько стоит замена подъемника LS1?

    2200 $ предназначена только на запчасти и работу по замене подъемника.

    Будет ли более густое масло способствовать снижению шума подъемника?

    Более густое масло не снижает шум гидравлического подъемника …. Шум обычно утихает по мере нагрева двигателя и масла. Если постукивание продолжается после прогрева автомобиля, возможно, у вас неисправен один или несколько подъемников. По мере того, как любое масло становится более грязным, увеличивается вероятность шума подъемника; более тяжелое масло только усугубляет проблему.

    Может ли плохой подъемник загореться индикатор двигателя?

    Обратите внимание, горит ли лампа проверки двигателя автомобиля. … В некоторых транспортных средствах неисправный или сломанный подъемник будет генерировать соответствующий код ошибки в компьютерной системе транспортного средства.

    Lucas Oil перестает стучать?

    Детонацию в двигателе можно остановить с помощью масляного стабилизатора Lucas Oil Stabilizer .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *