Чем отличается всесезонная резина от липучки: Всесезонные шины (резина). Мой отзыв, а также основные плюсы и минусы

Содержание

Чем отличается всесезонная резина от летней

Если вам пора переобуть машину и вы хотите знать, как это сделать правильно, стоит изучить некоторые простые истины о зимней резине.

На все случаи жизни?

Как правило, автовладельцы имеют два комплекта покрышек — на теплую и холодную погоду, то есть летнюю и зимнюю резину. Летняя резина ставится, когда температура ночью стабильно выше +7 градусов, а зимняя заблаговременно — до первого снега и заморозков. Так делать правильно и безопасно. Речь идет о покрышках в хорошем состоянии и с достаточной высотой протектора. А что, если водитель хочет сэкономить на замене шин и покупке второго комплекта? В таких случаях некоторые водители поддаются сомнительному соблазну купить один комплект резины — на все случаи жизни, как говорится. Давайте разберемся, какие преимущества и недостатки у всесезонки.

Безусловным плюсом всесезонных шин является отсутствие дискомфорта при их частой замене и хранении. Автовладельцы могут круглый год следить только за балансировкой да состоянием шин. В довесок к этому идет и немалая экономия, ведь покупать нужно только один комплект. Последний фактор, как правило, и перевешивает и покупатели думают, что убили двух зайцев одним выстрелом. Но не всё так радужно в случае с эксплуатацией всесезонки. С каждым годом всесезонных шин в Украину завозят всё меньше. Многие автопроизводители уже отказались от выпуска подобного рода покрышек. Вскоре выпуск шин “на все случаи жизни” сведется к нулю.

Что такое “всесезонная” шина

В принципе, всесезонными принято считать шины, эксплуатация которых допускается при температурах близких к нулю — скажем от -10 до +10. В основном из-за высокой влажности в таком температурном диапазоне и возникают трудности с управлением автомобилем. Поэтому производитель не рекомендует, а именно допускает возможность использования всесезонних шин, т.к. они не способны обеспечить надежное сцепление во всем температурном диапазоне. Естественно, использовать их можно только в нормальных погодных условиях и только на качественном дорожном покрытии. Проще говоря, на сухом ровном асфальте. Ни один регион Украины не подходит для этого. Чаще всего водителям приходится бороться со снегопадами вместо коммунальных служб, ездить по разбитым загородным трассам. Но множество людей не выезжает за пределы города, оставаясь в более или менее нормальных условиях.

Для преимущественно городской спокойной эксплуатации в зимнюю погоду хорошо подойдет недорогая модель зимней шины Debica Frigo 2, имеющая отличное соотношение “цена-качество”.

Почему не стоит использовать всесезонку?

Так почему всесезонние шины не пригодны для использования круглый год? Очень просто.

Химический состав качественных сезонных (летних или зимних) шин и рисунок их протектора должен соответствовать погодным условиям. Если рисунок у шины будет грубый “зимний”, то летом такая шина будет шуметь. С “летним” рисунком в холодную пору вообще беда — сцепных качеств, необходимых для удержания автомобиля на дороге, не жди!

В морозы зимняя шина не должна становится твердой, то есть ее состав в принципе изначально мягче летней. Поэтому зимние покрышки летом быстрее изнашиваются. Летняя резина на морозе просто дубеет, превращая езду в плохие танцы на льду, при этом пятно контакта становится меньше. На льду и снегу летняя шина будет просто буксовать на месте.
Не забывайте о ездовом и акустическом комфорте от всесезонных колес. Он будет на порядок ниже обычной летней или зимней шины. А плохим довеском всесезонке служит более длинный тормозной путь. На видео это хорошо проиллюстрировано:

Для снежной погоды активные автомобилисты часто отдают преимущество шинам серии Ultra Grip от компании Goodyear, обновившей в этом сезоне свою линейку до модели Ultra Grip 9.

“Всесезонка” или “демисезонка”

Не стоит рассчитывать, что на одном комплекте покрышек можно ездить круглый год. Исключить можно только экваториальную зону и полюса, где температура круглый год стабильна. Во всех остальных случаях всесезонную шину, с ее ограниченными возможностями, правильнее называть “демисезонной”, по аналогии с обувью. В переходные периоды от холода к теплу и наоборот можно ездить на всесезонке, в остальное время — категорически нет. Овчинка выделки не стоит с такой экономией. На всесезонке в жаркую погоду и в снегопад езда превратится в нервную и дерганую. Поэтому проще, безопаснее и в итоге дешевле купить два комплекта — зимней и летней резины.

И, поскольку в шинной индустрии нет четкого определения всесезонных шин, советуем руководствоваться принципом максимальной пользы, а не минимальной выгоды. Первая задача производителя любой шины — обеспечение максимального уровня безопасности. Поэтому, как и практически любой универсальный предмет, всесезонная шина не оправдает возложенных на нее надежд. Обязательно консультируйтесь со специалистами при выборе шин.

Маркировка шин: как правильно читать

Некоторых покупателей может сбить с толку маркировка шины. На боковине всесезонных шин часто ставится обозначение M+S (mud+snow, “грязь+снег”). Так обозначаются и зимние шины. Само по себе обозначение не делает шины пригодными для использования зимой. Зимними можно считать только шины, имеющие пиктограмму в виде снежинки, помещённой в скалу. Грязевое обозначение M+S свидетельствует об улучшенных характеристиках шины при использовании в дождливую погоду или когда под колесами не твердое покрытие. Зимние шины с маркировкой M+S такие, как Matador MP 52 Nordicca Basic M+S имеют более высокие показатели на снегу и в дождь. Находясь в бюджетном ценовом сегменте, эта шина разработана специально для погодных условий Восточной Европы, имеет направленный рисунок.

Шины для внедорожников

У многих может возникнуть вполне резонный вопрос: “А как же шины All Terrain и Mud Terrain? Ведь на них ездят круглый год!” Это действительно так. Но давайте разбираться, для кого создают такие покрышки. Лучшими шинами в этом сегменте по праву считаются модели компании BF Goodrich. Это знаменитые BF Goodrich All Terrain T/A KO и BF Goodrich Mud Terrain T/A KM2.

Шины типа All Terrain разработаны для полноприводных автомобилей повышенной проходимости, пробегающих львиную долю времени по бездорожью. Прочные шины с глубоким грязевым протектором оценят любители съехать с асфальта. На твердом покрытии такие шины также имеют отличные показатели управляемости и сцепных качеств на асфальтовом покрытии, являясь при этом довольно тихими. Они универсальны. Шины типа Mud Terrain создавались специально для глинистых поверхностей и так же, как и All Terrain в основном служат на внедорожниках. Значительные преимущества таких шин хорошо проявляются на неоднородной почве, в грязи, зимней “каше” из снега и земли. Они усилены дополнительными нитями корда.

Вы не часто принимаете участие в ралли по пересеченной местности и у вас нет рамного внедорожника? Но есть желание поездить, например, по заснеженному лесу или же эксплуатация автомобиля зимой часто связана с ездой по покрытиям, далеким от комфортных? Шинники позаботились о таких активных автовладельцах. Для тяжелых условий эксплуатации лучше выбирать специально разработанные для этого шины. Например, Nokian Nordman RS — зимняя мягкая и малошумная шина не позволит застрять автомобилю в снегу и на легком бездорожье. Проверена несколькими сезонами эксплуатации, очень популярна среди водителей, часто выезжающих зимой на междугородние маршруты. Кроме того, такие шины имеют низкое сопротивление качению, что делает шину экономичной в эксплуатации и снижает расход топлива.

А для владельцев бизнес-седанов, людей, заботящихся о комфорте в любых условиях создаются специальные премиальные линейки автомобильных шин. Ежегодно шинники дорабатывают существующие, выпускают новые модели. В этом году популярной может стать модель от французского производителя Michelin Alpin A5. Очень ожидаемая всеми модель четыре поколения подряд имела большой успех на рынке. Шина заслуженно принадлежит к премиум-сегменту, благодаря своим характеристикам на всех типах покрытий.

Выбирайте правильные шины и не забывайте о безопасном вождении!

С появлением всесезонных шин, казалось бы должен отпасть вопрос в покупке летней и зимней резины. Но производители продолжают выпускать шины разного назначения и типов. Всесезонная резина безусловно удобный вариант, который исключает ее смену . Сегодня мы подробнее разберем в чем разница между ними.

ЛЕТНИЕ ШИНЫ


Летние шины идеально подходят для высокопроизводительных автомобилей, и они созданы для улучшения маневренности и повышения скорости. Они обеспечивают повышенную чувствительность в поворотах и при торможении. Обычно это относится к специализированным рисункам протектора и резиновым соединениям, которые позволяют улучшить точность управления на дороге.

Образцы протектора летних шин имеют меньшее количество канавок, что обеспечивает больший контакт с дорогой. Они предназначены для обеспечения максимального сцепления с дорогой. Протекторные составы летних шин предназначены для того, чтобы оставаться более гибкими, позволяя улучшить сцепление.

Характеристики летних шин ( такие, как ширина, соотношение сторон и диаметр обода), скорость и другие конструктивные особенности делают летние шины более подходящими и способными повысить производительность во влажных и сухих условиях на высокопроизводительных спортивно-ориентированных автомобилях.

Когда дело доходит до зимнего вождения, всесезонные шины могут быть более подходящими, чем летние, учитывая сочетание летних и зимних характеристик, но мы рекомендуем рассмотреть возможность перехода на зимние шины для оптимальной тяги и производительности в экстремальных зимних условиях.

ВСЕСЕЗОННЫЕ ШИНЫ


Всесезонная шина предлагает баланс возможностей, обеспечивающий приемлемую производительность во влажных и сухих условиях, а также тягу на снегу. Разработанные для среднестатистического водителя, всесезонные шины имеют умеренную глубину протектора, который спроектирован для обеспечения более длительного срока службы протектора, чем летние шины, которые имеют меньшие глубины протектора.

Всесезонные шины предлагаются во многих типах / моделях, размерах, грузоподъемности и рейтингах скоростей для использования на самых разных автомобилях от экономных автомобилей до седанов до мини-фургонов для пикапов. Они, как правило, обеспечивают комфортную езду, отличную управляемость и другие характеристики, подходящие для большинства водителей.

Всесезонные шины хорошо проявляют себя в теплую погоду, но они могут иметь меньше сцепления, чем летние шины, жертвуя некоторыми рулевыми, тормозными и поворотными возможностями. Этот компромисс необходим для всесезонных шин, чтобы обеспечить приемлемую производительность в условиях легкой зимы и обеспечить более длительный срок службы протектора.

Всесезонные шины способны обеспечить тягу зимой, но не являются лучшим вариантом для экстремальных зимних условий вождения. Водители, которые сталкиваются с экстремальной зимней погодой, могут захотеть переобуться на зимнюю резину. Поскольку всесезонные шины предлагают сочетание летних и зимних характеристик, они часто являются хорошим выбором для водителей с умеренным климатом и условиями вождения.

ВЫБОР ПРАВИЛЬНОЙ ШИНЫ

Выбор правильной резины не так прост. Рассматривая между летней и всесезонной резиной, рассмотрите свои условия вождения, климат, в котором вы живете, и потребности в производительности. Шины вашего автомобиля должны соответствовать рекомендованным производителем размерам, скорости, грузоподъемности, а также любым другим рекомендуемым спецификациям.

Резина обеспечивает сцепление колес с дорогой и передачу мощности двигателя на асфальт. Важно правильно выбрать комплект для своего авто, чтобы эксплуатация автомобиля была максимально эффективной. У каждого комплекта есть такой параметр, как сезонность шин. Далее будет представлена информация о всесезонных шинах, особенностях их маркировки и свойствах данной резины.

Для того чтобы определить всесезонную резину по маркировке такие покрышки имеют дополнительное обозначение в виде букв M+S. Аббревиатура Mud+Snow говорит о том, что комплект обеспечивает надежное сцепление в тяжелых погодных условиях. Помимо этого всесезонная резина обозначается символами 4S, AS или AW (4 Season, All Season или All Weather).

Однако следует понимать, что по сути всесезонка проигрывает зимним шинам при низких температурах и отстает от летней резины при серьезной температуре воздуха. По сути, данные покрышки считаются скорее межсезонными.

Что такое всесезонная шина?


На автомобиль предлагаются различные комплекты сезонной резины, которые отличаются своими характеристиками и составом. Шины на зиму сделаны из мягких сортов резины, которая позволит покрышке не дубеть. К тому же такая продукция обладает развитым рисунком протектора и высоким профилем, что позволяет цепляться за снежную кашу и эффективно отводить воду.

Отличие летних шин в резине твердых сортов. Данная покрышка отлично переносит высокие нагрузки и не плавится во время движения, уверенно цепляясь за поверхность. Высота профиля небольшая, а пятно контакта с дорогой – наиболее обширное. Однако в низкотемпературных условиях она дубеет и не обеспечивает должного сцепления, что выливается в долгий тормозной путь.

Узнать летняя или зимняя резина достаточно просто. Комплекты без каких-либо дополнительных отметок считаются летними. Всесезонные шины обозначаются буквами 4S, AS, M+S, а маркировка шин липучки или шиповки снабжена рисунками снежинки.

Параметры и характеристики резины

У каждого комплекта есть понятие сезонности шины. Несмотря на то, что покрышки определенного состава маркируются как всесезонные, такой комплект является демисезонной резиной. Такая всесезонная резина отличается более мягким составом резиновой смеси. Летом всесезонка будет перегреваться и «плыть», что приведет к преждевременному износу.

В случае сверхнизких температур автошины проиграют своим зимним аналогам. Наиболее эффективно такие комплекты работают при околонулевых показателях, обеспечивая должное сцепление на холодном асфальте, снежной каше или при дожде. В таких условиях резину можно использовать, однако кататься на ней круглый год не стоит, к зимнему или летнему сезону стоит ставить профильную обувку.

Плюсы и минусы эксплуатации


Каждый комплект имеет свои плюсы и минусы. Всесезонные шины не являются исключением.

  • позволяют экономить деньги, приобретая лишь один комплект колес;
  • неплохо чувствуют себя при нулевых температурах, на мокром или заснеженном асфальте.
  • существенно проигрывают профильной авторезине при соблюдении сезонности. На высоких температурах покрышка «плывет», а при снижении столика термометра – дубеет. Зимой машина должна быть на зимней резине, а летом – на летних шинах.

Информация о производителе

В обязательном порядке на боковой поверхности покрышки находятся регламентированные надписи. Большими буквами нанесен логотип и название производителей резины, а также наименование марки. Некоторые производители авто могут рекомендовать те или иные бренды как наиболее подходящие для модели. Так поступают компании Chevrolet или ВАЗ.

Типоразмер резины

Также на боковине покрышки указан типоразмер резины. Есть европейский тип маркировки. К примеру, показания 205*35*R17 дают понять, что ширина шины – 205 мм, высота профиля – 45, а внутренний диаметр – 17-ть дюймов. Буква r значит, что перед нами обувка с радиальным плетением корда.

Американский способ похож на европейский, только перед цифрами стоят дополнительные буквы, которые сигнализируют об «ориентированности» резины (P – Passanger, LT – Light Track). Есть еще один способ, которым обозначается типоразмер, где даны значения в дюймах. Например, при наличии номера 29*11*R18 на боковой части, его расшифровка будет означать следующее:

  • 29 — внешний диаметр в дюймах;
  • 11 – ширина покрышки;
  • 18 – внутренний диаметр.

Скоростной индекс


Еще одним обязательным параметром является скоростной индекс. Это буквенное обозначение, которое указывает на то, что машина может двигаться с заданной скоростью на протяжении нескольких часов. Чем ближе буква к концу латинского алфавита, тем выше этот показатель. Сейчас наиболее распространенными являются комплекты с индексами S, T, U, H V или W, позволяющие развивать скорость 180-190-200-210-240 или 260 км/ч соответственно.

Индекс грузовой нагрузки

Совместно с категорией скорости шинные производители проставляют еще два числа – индекс максимальной нагрузки. Этот параметр означает, что шина способна ехать под указанным весом на одно колесо при условии максимального давления. Показатель указывается в килопаскалях ближе к внутреннему радиусу.

ем выше показатель, тем больше нагрузка, какую может перенести колесо. Минимальным значением в индустрии является 1 – 46,2 кг на колесо, а максимальная цифра – 279 – 13,6 тонн на один баллон.

Маркировка


Иногда маркировка всесезонных шин может быть дополнена различными значками. Среди дополнительных обозначений можно встретить надпись «Retread». Дело в том, что некоторые комплекты подлежат ремонту и на них заново наплавляется смесь и нарезается протектор. Восстановленные изделия несут такое обозначение. Езда на такой резине ничем не грозит, однако купленная водителем покрышка износится немного раньше. Благо, цена на нее дешевле.

Некоторые автомобильные шины и диски не подходят друг другу, имея кардинальные различия в конструкции. Так, если вы собираетесь менять резину автомобиля своими руками, стоит запомнить, что камерные комплекты должны устанавливаться на соответствующие колеса с обозначениями ЛК, ГК или РК. Символы ЛБ, ГБ или РБ говорят о сочетании с комплектами бескамерного типа (TubeLess).

Правила установки шины регламентируют наличие цветных отметок. Если на боковине есть пиктограмма желтого треугольника, то это самая легкая часть резины. Все, что необходимо сделать – совместить его с меткой на диске. Красная точка обозначает самое жесткое место и также должна быть совмещена с меткой L на легкосплавных колесах.

Дата изготовления


Обязательно покрышка маркируется четырьмя цифрам, говорящими о дате изготовления комплекта. В первых двух зашифрован порядковый номер недели, а последние – показатель года в котором изготовлены колеса. Число 2517 говорит о том, что резина произведена на 25-й неделе 2017-го года.

Подбор на внедорожник или кроссовер

Мы рассказали, как отличить зимнюю резину от летней – по пиктограмме снежинки. Однако для выбора обувки на нетривиальную машину, может быть мало этого знания. Приобретая колеса для кроссовера, следует представлять, где авто проведет большую часть времени. Если в городе, то неплохо подойдет стандартная резина с обозначением AW (All Weather или Aqua – улучшенный водоотвод и повышенное сопротивление аквапланированию).

Если же автомобиль выходит за рамки определения паркетник и планируются выезды на природу, то лучше отдать предпочтение комплектам с развитым протектором шины, улучшенными грунтозацепами и повышенной проходимостью. Такие комплекты обозначаются буквами AT – All Terrain.

Для настоящих внедорожников полагается специальная резина типа Бриджстоун Дуелер, отлично зарекомендовавшая себя в боевых условиях и обладающая высоким сопротивлением нагрузкам и отличным зацепом. Такой комплект более дорогой, чем стандартный, однако его цена оправдана прекрасными качествами.

АКЦИЯ: РАСПРОДАЖА НОВЫХ АВТО 2018 ГОДА ВЫПУСКА

6 преимуществ и 8 недостатков

Содержание статьи

Особенности всесезонной резины

Авторынок довольно быстро реагирует на запросы автолюбителей. Именно поэтому была разработана концепция универсальных всесезонных шин, которые подходят для любого времени года. В результате получился симбиоз летней и зимней резины, который обладает характеристиками обоих видов. Однако воплотить все достоинства без недостатков все-таки не удалось.

Лучше понять специфику всесезонки можно лишь после определенного анализа сезонных шин.

  1. Для изготовления летнего варианта используется твердая резина. Низкий широкий протектор с различными типами рисунка предотвращает преждевременный износ покрышки и обеспечивает необходимый коэффициент сцепления резины с дорожным покрытием. Высокий протектор значительно увеличит массу, а значит, уменьшит площадь контакта. Рекомендуется использовать данный тип резины при температуре не ниже +7 °C. В противном случае материал становится более жестким, увеличивается износ, повышается риск повреждения шины и аварийность.
  2. Зимние шины изготавливают из более мягкой резины. Мягкость материала обеспечивает лучшее сцепление с мокрой или скользкой поверхностью. Мягкий эластичный материал отлично переносит низкие температуры, не дубеет. На зимние шинки протекторные рисунки наносятся более глубоко, также наносятся липучки — мелкий зигзагообразный рисунок протектора — или шипы (читайте о том, что лучше — шипы или липучка). В теплое время использование зимней резины осложняет управление автомобилем, увеличивает расход топлива, покрышка изнашивается быстрее.
  3. Всесезонные шины изготавливаются из эластичной резины средней твердости. По твердости данный вид резины занимает промежуточную позицию между мягкой зимней и твердой летней. Протектор относительно низкий, рисунок наносится шире и глубже, чем у летней, но не так глубоко, как у зимней. Количество шипов сокращено, и они гораздо меньше по размеру. Размер липучек также уменьшен, они обладают легкими клеящимися свойствами. Оптимальный температурный диапазон для таких шин от +5 до -10°C. Использование в других температурных условиях снижает эксплуатационные качества шин.

Основные преимущества и недостатки

Оценить всесезонные шины поможет сравнительная характеристика достоинств и недостатков. Прежде всего, не нужно покупать два комплекта шин. Кроме того, стоимость всесезонки значительно меньше зимней резины. Цена приблизительно такая же, как у летней.

Преимущества всесезонных шин

Основными преимущества «всесезонок» являются следующие нюансы.

  1. Нет потребности в сезонной смене.
  2. Не нужно часто менять шины и беспокоиться о месте их хранения (читайте о том, как правильно хранить шины). От владельцев требуется лишь следить за балансировкой и состоянием резины.
  3. Эффективность в условиях сменной зимы.
  4. В условиях средней и южной полосы, когда зимой снег сменяет дождь, комбинированная резина с заниженным протектором и эластичной резиной заметно выигрывает.
  5. Низкая шумность.
  6. На асфальтном дорожном покрытии практически не шумят и «идут легко».

Важные недостатки

Конечно, следует хорошо поразмыслить о том, перекрывают ли плюсы серьезные минусы данного вида шин. Такие шины имеют ряд недостатков.

  1. Беспрерывный износ.
  2. Эксплуатация резины круглогодично, в любую погоду, значительно сокращает срок годности. Летом эластичная резина может плавиться под воздействием высоких температур. В связи с этим портятся и отлетают липучки и шипы. При жарком лете или суровой зиме таких шин хватает месяцев на 6 – 7.
  3. Малоэффективные в условиях средней зимы.
  4. Для зимы в большинстве регионов России такой вид резины подходит плохо: недостаточная мягкость и эластичность не могут обеспечить должный уровень сцепления с поверхностью. Небольшие шипы и липучки обладают меньшими сцепляющими свойствами. Недостаточно мягкая для суровой зимы резина дубеет, растрескивается и может разлететься прямо в процессе движения.
  5. Не предназначены для агрессивной езды.
  6. Профессиональные водители сравнивают всесезонку с эффектом «лысой покрышки» при агрессивной езде. Фактурные детали мешают двигаться по бездорожью. Только новые всесезонки помогут выбраться из жидкой грязи.
  7. Повышается риск потери управления в экстремальных погодных условиях.
  8. Слабая маневренность автомобиля на всесезонных шинах осложняет управление им. С сильным снегом или гололедом им не справиться. Также существует высокий риск повреждения резины прямо на дороге.

Выводы

Высокий расход топлива, быстрая изнашиваемость, опасность при эксплуатации и другие недостатки всесезонки нивелируют даже ее невысокую цену. Опытные водители рекомендуют не экономить ни на собственном здоровье, ни на безопасной эксплуатации автомобиля и покупать два хороших комплекта сезонных шин.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

выбираем лучшие липучки, шипованные, всесезонные зимние шины

Многие не знают, как выбрать зимние шины для автомобиля, потому что к ним выдвигаются особые требования. Но это просто, если ориентироваться на рейтинг.

Какую резину выбрать на зиму

Как выбрать зимние шины для автомобиля? Нужно учесть несколько факторов:

  • Шипованные или липучки;
  • Тип зимы;
  • Требования к автомобилю.

Шипованные покрышки

Для жителей холодных регионов, где постоянные заморозки и выпадают обильные осадки – обязательно нужно купить зимние шипованные шины. Вся поверхность протектора обставлена шипами. Они бывают металлическими (сталь, алюминий) или резиновыми. На наледи, сильной заснеженности, слякоти – они незаменимы.

Не склонны к затвердеванию. Так как их производят для сурового климата с ужасными холодами, они сохраняют свою пластичность даже при – 40 градусах Цельсия. Некоторые изготовители тестируют свои покрышки заполярным кругом, чтобы показать их производительность.

Самая лучшая зимняя резина с шипами имеет высокую проходимость, в сравнении с липучкой, всесезонными и летними моделями. Они могут проходить огромные заснеженные сугробы и слякоть. Удобны на бездорожье и сельской местности.

Все зимние шипованные шины имеют высокое шумообразование. В салоне станет намного громче, из-за повышенного трения. Особенно звук усиливается на асфальте или любой другой твердой поверхности.

Активная езда, особенно по асфальту, приводит к изнашиванию. Протектор быстро стирается и становится непригодным для езды. Дешевые покрышки часто теряют шиповое покрытие.

Требуют предварительной обкатки. Не стоит разгоняться выше 80 километров ранее, чем вы пройдете 2000 км. После обкатывания, нельзя ездить со скоростью выше 120 км.ч.

Со временем происходит естественное истирание. В ряде европейских стран шипованные покрышки находится под запретом из-за нанесения вреда асфальту.

Главный минус – в городе они могут не потребоваться. Даже в провинции, коммунальные службы убирают дороги, оголяя асфальтное полотно. А оно – главный враг зимней шипованной резины.

Нешипованная резина

Что лучше шипы или липучка? Нешипованная резина подходит для жесткого климата и могут использоваться даже в Сибири. В европейских странах зимой разрешена только липучка.

Для мегаполисов они лучше подходят, чем шипы. Лучшее сцепление с поверхностью асфальта позволяет комфортно чувствовать себя на дорожном полотне. Не стираются сами и не вредят покрытию.

Тормозной путь существенно сокращается на асфальте. Представлено много рисунков протекторов. В зависимости от конкретного узора, скаты показывают лучшую курсовую устойчивость, проходимость или прочность.

Лучше купить липучку для езды по мегаполису. Они хорошо показывают себя в городе, но не рекомендуется использовать их на бездорожье.

Липучка имеет два варианта протекции: скандинавская и европейская.

  1. Европейская. Стандартные зимние нешипованные колеса, которые имеют мелкий протектор и подходит для климата средней и южной Европы. Практически не шумят, не стираются, могут справляться со слякотью и грязью. Перед сугробами бессильны, так как глубины рисунка недостаточно, чтобы вывести снег из под контактного пятна.
  2. Скандинавская. Разработаны специально для езды по северу Европы (Норвегия, Швейцария). Суровость зим Скандинавии сравнима с российскими северными регионами. Имеют жесткий протектор с глубокими канавками и высокую проходимость даже в условиях сильной заснеженности.

Всесезонная резина

Как выбрать зимнюю резину для автомобиля, чтобы не менять ее? Всесезонные модели — компромисс между зимними и летними покрышками. Часто используются водителями, так как не требуют замены.

Особенность в том, что используется резина средней твердости. То есть, зимой и летом она имеет примерно одинаковую мягкость. Имеет протектор средней глубины, чтобы автомобиль комфортно себя чувствовал на наледи и сухом асфальте.

Не нуждаются в замене при переходном периоде. Позволяет уверенно себя чувствовать на снегу и траве. Для ряда климатических зон СНГ она хорошо подходит. Для умеренного и южного климата она подходит, так как справляется с незначительными температурными изменениями.

Всесезонные скаты на дороге практически не шумят. Но из-за своей конструкции не позволяют агрессивно ездить. По этой причине быстро стирается, становится непригодной для езды в любой сезон. Кроме этого, на льду не получится маневрировать, так как не будет хватать силы сцепления. Для северных регионов вообще не подходят. В суровых условиях они справляются не лучше летней резины.

Для зимы – это неплохой вариант, если температурный режим практически идентичен в течение года. При износе становятся непригодными даже летом.

Лучшие модели зимней резины

Какая зимняя резина лучше? В продаже встречается шипованная, липучка и всесезонная. Они отличаются по структуре и качеству.

Hakkapeliitta 8

В территории РФ — лучшие зимние шипованные шины для экстремальных условий. Оснащены системой РутФлэт, позволяющая проехать более 100 километров на сдутых колесах. Допускает скорость до 240 км в час, что дает возможность использовать их на скоростных трассах. Имеют отличную производительность на снегу, даже в условиях полного бездорожья и заснеженности. Не любят мокрый снег и асфальт – сильно шумят.

Иногда замечаются заносы на скорости выше 150 км в час. Автовладельцы отмечают, что периодически отпадает шипованное покрытие.

Antares Grip 60 Ice

Модель, разработанная специально для РФ и Канады. Тестировалась в жестких условиях заполярного круга. Оборудованы аквадренажной системой и скандинавским протектором. Выделяют умеренный уровень шума. Слабо изнашиваются и снижают потребление топлива.

Недостаток – коррозия шипов, так как их изготавливают из стали.

Ice Cruiser 7000

Японская серия с алюминиевыми шипами. Обладают повышенной боковой ударопрочностью, не подвержены заносам, имеют высокую устойчивость. Удовлетворительно ведут себя на мокрой и сухой дороге.

Hakkapeliitta 7 SUV

Рейтинг зимней резины для внедорожников открывает НОКИАН. Модель, не боящаяся преград, вроде сугробов, бездорожья, льда или мокрого асфальта. Проходимость одна из лучших, среди аналогов. Обеспечивают резкий старт и курсовую устойчивость.

Цена за пару высока. В некоторых случаях, могут образовываться «грыжи».

Hakkapeliitta LT

Лучшие зимние шипованные шины по маневренности и легкости. Создают «мертвое» сцепление с наледью. Хорошо сбалансированы, износоустойчивы, подходят для всех регионов. Имеют дополнительную защиту от износа.

Удобны в черте города, но для бездорожья или сельской местности подходят плохо.

Ultra Grip Ice Arctic

Зимние шипованные покрышки, подходящие для умеренного климата с сильными осадками. Обеспечивает среднюю производительность на снегу. Не стираются на асфальтном покрытии и не причиняют ему вред. Но показывают посредственные результаты в торможении и скоростной езде по льду.

Какие зимние шины лучше выбрать из липучек? Нешипованные покрышки предлагают больший разброс в цене и разнообразие выбора.

Blizzak Revo GZ

Зимние нешипованные покрышки с патентованным рисунком. Предлагают высокую курсовую устойчивость в период оттепели и заморозков. Практически не шумят и имеют короткий тормозной путь. Не заносится на повороте, даже при условии полного оледенения.

Проблемы могут быть связаны с износом, так как он происходит по центру. Больше подходят для асфальтного полотна. Лучше применять в регионах с южным и умеренным климатом.

Winter Sport 5

Британская зимняя нешипованная резина для спортивных автомобилей. Мало весит, практически не издают шума даже на асфальтном полотне. Подходят для маневренности.

Graspic DS3

Серия зимних нешипованных покрышек с высокой степенью безопасности. Обеспечивают высокую устойчивость, имеют прочную боковую защиту. В составе резины присутствуют элементы стекловолокна, которые защищают ее от любых сторонних воздействий. Не образовываются резиновые «грыжи» и поверхностные повреждения скатов.

i*pike RW11

Модель, предназначенная для высоких тяговых нагрузок. Южнокорейский производитель разработал ее под суровые зимы с обильными осадками. Создает сокращенный тормозной путь и высокое трение даже на наледи. Рейтинг зимних нешипованных шин RW11 открывает потому, что модель подходит для сложных скандинавских морозов.

Есть и китайские версии с такими же характеристиками. Не стоит покупать зимние нешипованные покрышки“Made in China”. Они часто имеют неправильную геометрию.

Ultra Grip Ice WRT

Серия для тревожных участков дороги. Для сельской местности с полным бездорожьем – в сравнении шин выигрывает WRT. Полная безотказность при условиях грунтовых дорог. Обод имеет боковую защиту, поэтому не боится перпендикулярных повреждений.

Хорошо показывают себя на асфальте, поэтому подходят и для городской трассы.

Grandtrek SJ6

Формально, относится к зимним нешипованным покрышкам. Шипованная резина имеет мелкие каучуковые выступы, которые не травмируют дорогу, поэтому допускается для въезда в страны Европейского союза. Моделирование осуществлялось с применением компьютерных технологий, а тестирование происходило заполярным кругом. Имеют высокую степень сцепления с любыми поверхностями, не вибрируют на колеях и бездорожье.

Как выбрать зимнюю резину для легкового автомобиля 2020—2021 для регионов с теплым климатом? Опирайтесь на следующий ТОП.

Winter 1

Бюджетная серия от сербского производителя. Зимняя нешипованная резина не меняет своих качеств при сильном изменении температур. Подходят для южных регионов СНГ с умеренным выпадением осадков. Плохо проходят по сугробам, но на асфальтированном полотне, припорошенных снегом, удовлетворят любого автовладельца.

Agilis Alpin

Серия зимних нешипованных шин, с косой системой канавок протектора. Эффективно отводят воду из под контактного пятна, легко проходят по снегу и слякоти. Хорошо сцепляются с ровной поверхностью.

Group TR777

Недорогая серия от китайского производителя. Несмотря на стоимость, имеет высокую проходимость в умеренной заснеженности. Обладает хорошей дренажной системой.

Latitude Alpin LA2

Шины от «Мишлен» для прохладной французской зимы. Предназначены для климата с температурой не ниже 0, но не выше 5 градусов Цельсия. Износостойкие, не стираются на асфальте. Прекрасно справляются с грунтовой поверхностью.

WR SUV

Серия для круглогодичного использования в южных регионах. Обладают технологией RutFlat. Имеют ступенчатые канавки, эффективно отводят влагу и хорошо справляются со снегом, слякотью и мокрой дорогой.

Geolandar I/T-S G073

Закрывает рейтинг шин зимняя резина 15 GO073. Уверенно себя показывают при температуре до -25 градусов Цельсия. Легко проходят по гололеду, средним сугробам и снежной слякоти. Прочно сцепляются с поверхностью, не уводят автомобиль при попадании в канаву.

Новые или б/у зимние покрышки

Часто перед автовладельцем становится вопрос «новая резина или подержанная». Желание сэкономить, часто заставляет водителей покупать покрышки на вторичном рынке. Это дешевле, нередко можно найти ТОП модели за полцены.

Новые зимние шины

Покупая новые зимние колеса, сомнений в их работоспособности нет. Протектор не изношен и полностью готов к езде. Если колесо шипованное, оно имеет высокую проходимость и производительность на заснеженной дороге.

Любые дорожные трудности будут перемолоты под новыми скатами. Перед покупкой нужно минимум подготовки. Достаточно узнать производителя, отзывы о нем, подходящие модели. После этого можно идти в магазин или заказывать в интернете.

Неопытному водителю новые подойдут больше. На них нет дефектов или повреждений, о которых вам не скажет продавец. На них также распространяется гарантия и возможность обмена.

Важный недостаток – стоимость. Каждый водитель хочет лучших комплектующих для автомобиля. Но резина среднего и премиум-сегмента дорогая.

Плюсы:

  1. Соответствие заявленным характеристикам.
  2. Сервисное обслуживание.

Минусы:

Цена.

Подержанные покрышки

Покупка бывших в употреблении покрышек – задача только для водителей с опытом. Мелкие дефекты, существенно сокращающие срок эксплуатации, могут быть незаметны неопытному глазу. Приходится учитывать массу факторов, влияющих на покупку.

Начинать выбор стоит с производителя. Часто премиальные покрышки продают по цене новых, даже если они были в использовании больше года. Поэтому стоит изучить бренды. Не нужно бояться китайской зимней резины шипованной. Нередко на вторичном рынке есть хорошие поддержанные скаты «Made In China». Продукцию от крупных китайских брендов можно купить за бесценок с рук.

При покупке узнайте, сколько лет они были в эксплуатации. Допускается, если японские продаются через 5 лет, европейские – 8. Визуально можно увидеть все повреждения. Стертость протектора, повреждения рисунка, износ шипов.

Плюсы:

  1. Цена. С повышением курса доллара, многие топовые западные бренды значительно повысили ценник на продукцию. Можно найти предложение по доступной цене и пользоваться ими несколько лет с комфортом.
  2. Выбор. Иногда в продаже появляются модели, мало распространенные в продаже на территории СНГ.

Минусы:

  1. Износ. Даже проездив на резине один год, они хуже справляются со своими задачами.
  2. Обман продавца. Многие продавцы хотят обмануть, уменьшив срок эксплуатации и преувеличив возможности. Часто продают одну модель под видом другой.

 

Расшифровка маркировки шин: зимние, летные, всесезонные

Чтобы правильно подбирать «обувку» для своего автомобиля, водитель должен понимать маркировку шин. Никаких секретов здесь нет, достаточно запомнить основные параметры. Открыв руководство по эксплуатации автомобиля, вы найдете рекомендацию для вашей модели, но расшифровки маркировки там не будет.

Из-за этого у водителя может возникнуть трудности с выбором. В этом материале подробно разобрана расшифровка маркировки шин для легковых автомобилей. Читатель узнает, как обозначаются зимние, летние и бескамерные покрышки, а также получит ответы на остальные вопросы, связанные с маркировкой. В конце статьи можно посмотреть видео о расшифровке обозначений на шинах.

Общие понятия

Итак, мы открываем руководство по эксплуатации, чтобы узнать, какую резину нам нужно покупать. Здесь мы находим варианты шин для разных условий. Зависят они от следующих показателей:

  • Сезон – шины бывают летние, зимние и всесезонные;
  • Двигатель – тип силовой установки и ее мощность;
  • Диски – резина подбирается в зависимости от материала, из которого изготовлены диски.

Маркировка шин наносится на все покрышки. По ней вы сможете узнать размер, индекс скорости и нагрузки, а также производителя.  Состоит шина из борта, каркаса, боковой части, протектора и слоев брекера. Если вы повернете покрышку к себе боковой частью, то вы увидите обозначения на шинах в следующей последовательности: ширина, профиль и диаметр. На примере ниже показана шина с шириной 225, профилем 45Z и диаметром R17:

Различия в маркировке шин в зависимости от сезона

Сразу укажем отличия в маркировке зимних, летних и всесезонных шин. Определить принадлежность к сезону вы сможете по следующим знакам:

  • Летняя резина – на летних шинах нет специальной маркировке, сообщающей о принадлежности к теплому сезону;
  • Зимняя резина – на ней нанесен индекс «M+S», также на шине может быть изображение снежинки или слово «Winter»;
  • Всесезонная резина – на них тоже могут быть нанесены обозначения для зимних покрышек, но есть и отличительные аббревиатуры «AS» (все сезоны, All Seasons), «R+W» (всесезонная для холодных регионов, Road + Winter), «AW» (всесезонная для любых условий, Any Weather).

Маркировка шин и расшифровка их обозначений – это важно, но для начало стоит уделить пару слов видам шин. Резина может быть зимней, летней и всесезонной. Главным отличием между ними является рисунок протектора. Взяв в руки летнюю резину, вы увидите хорошо выделенные канавки для стока воды, также на летней покрышке отсутствует микро-рисунок. Такие конструкционные особенности позволяют обеспечить надежное сцепление колес с мокрым или сухим дорожным покрытием. Маркировка зимних шин липучка не отличается от обычной зимней резины, сами шипы вы сможете заметить визуально.

Отличить зимнюю резину от летней достаточно просто, вам даже не потребуется расшифровывать маркировку зимних шин. Зимняя резина имеет выраженный рисунок протектора. Покрышки такого типа обеспечивают безопасное передвижение по обледенелым и заснеженным дорогам. Использование летнего варианта может стать причиной серьезной аварии. Что касается всесезонной резины, то она демонстрирует качественной сцепление на сухом, мокром, обледенелом и заснеженном асфальте.

Разбор маркировки

Теперь мы знаем, как выглядит маркировка всесезонных шин, расшифровка остальных аббревиатур не менее важна для автомобилиста. На изображение ниже подробно разобран каждый индекс и обозначение:

Разберем маркировку на примере шины 175/70 R13 91T:

  • «175» указывает на ширину профиля, размер может быть указан в миллиметрах или дюймах;
  • «70» сообщает о процентном отношении высоты профиля покрышки к ее ширине;
  • «R» обозначается тип каркаса, в данном случае он радиальный;
  • «13» говорит о посадке диаметра, измеряется в дюймах;
  • «91» обозначается степень нагрузки на шину, выраженная в цифровом обозначении;
  • «Т» сообщает о максимальном скоростном режиме для этой покрышки.

Мы разобрали основную маркировка, но есть и дополнительные обозначения, которые тоже нужно знать. Надписи «Left» и «Right» говорят о принадлежности к стороне, левую шину можно ставить только на левое колесо, а правую шину, соответственно, на правое. Существует резина, которую нужно устанавливать строго ассиметрично, на таких покрышках будут надписи «Outside» и «Inside». Боковину с надписью «Inside» следует ставить внутрь, а боковину «Outside» – снаружи.

ВАЖНО! Если вам нужно поставить бескамерную покрышку, то вам следует искать шины с индексом «TL». Какая маркировка бескамерных шин мы уже разобрались, что касается моделей, которые используются исключительно с камерой, на них будут буквы «TT».

Заключение

Как видите, разобраться с расшифровкой параметров шин достаточно просто. Начинающему водителю важно запомнить основные параметры для его автомобиля, в зависимости от сезона. Вы всегда можете вернуться к этой статье и освежить память.

Всесезонные шины. Плюсы и минусы всесезонных шин — маркировка и обозначение

Основные преимущества и недостатки

Оценить всесезонные шины поможет сравнительная характеристика достоинств и недостатков. Прежде всего, не нужно покупать два комплекта шин. Кроме того, стоимость всесезонки значительно меньше зимней резины. Цена приблизительно такая же, как у летней.

Преимущества всесезонных шин

Основными преимущества «всесезонок» являются следующие нюансы.

  1. Нет потребности в сезонной смене.
  2. Не нужно часто менять шины и беспокоиться о месте их хранения (читайте о том, как правильно хранить шины). От владельцев требуется лишь следить за балансировкой и состоянием резины.
  3. Эффективность в условиях сменной зимы.
  4. В условиях средней и южной полосы, когда зимой снег сменяет дождь, комбинированная резина с заниженным протектором и эластичной резиной заметно выигрывает.
  5. Низкая шумность.
  6. На асфальтном дорожном покрытии практически не шумят и «идут легко».

Важные недостатки

Конечно, следует хорошо поразмыслить о том, перекрывают ли плюсы серьезные минусы данного вида шин. Такие шины имеют ряд недостатков.

  1. Беспрерывный износ.
  2. Эксплуатация резины круглогодично, в любую погоду, значительно сокращает срок годности. Летом эластичная резина может плавиться под воздействием высоких температур. В связи с этим портятся и отлетают липучки и шипы. При жарком лете или суровой зиме таких шин хватает месяцев на 6 – 7.
  3. Малоэффективные в условиях средней зимы.
  4. Для зимы в большинстве регионов России такой вид резины подходит плохо: недостаточная мягкость и эластичность не могут обеспечить должный уровень сцепления с поверхностью. Небольшие шипы и липучки обладают меньшими сцепляющими свойствами. Недостаточно мягкая для суровой зимы резина дубеет, растрескивается и может разлететься прямо в процессе движения.
  5. Не предназначены для агрессивной езды.
  6. Профессиональные водители сравнивают всесезонку с эффектом «лысой покрышки» при агрессивной езде. Фактурные детали мешают двигаться по бездорожью. Только новые всесезонки помогут выбраться из жидкой грязи.
  7. Повышается риск потери управления в экстремальных погодных условиях.
  8. Слабая маневренность автомобиля на всесезонных шинах осложняет управление им. С сильным снегом или гололедом им не справиться. Также существует высокий риск повреждения резины прямо на дороге.

Дополнительно советуем внимательно изучить статью, в котором наш эксперт рассказывает о размерах автошин легковых автомобилей.

Ещё один важный нюанс, на который следует обращать внимание при покупке, это цифры и буквы на шинах.

Разновидности всесезонных шин

Необходимо иметь в виду, что всесезонные покрышки имеют свою классификацию и делятся на группы.

  1. Самыми распространенными являются модели, преимущественно адаптированные к езде по дорогам с покрытием удовлетворительного качества и в летнее время года. Данные «всесезонки» ориентированы на максимальную комфортабельность, и демонстрируют хорошую управляемость. При этом, они практически бесполезны на бездорожье или же в глубоком снегу.
  2. Вторыми по популярности являются модели для езды при большой влажности и на высокой скорости. Они отличаются V-образным направленным рисунком протектора, который обеспечивает отличную безопасность вождения во время дождя или же умеренного обледенения. Однако, как и первые, эти шины имеют низкую проходимость и плохо справляются со снегом.
  3. В отдельную группу включены всесезонные покрышки для различных внедорожников. При том, что такие шины способны сделать транспортное средство универсальным, они обладают рядом существенных недостатков, среди которых высокая шумность, ускоренный износ, появление повышенного расхода топлива и сниженная комфортабельность.

Как выбрать всесезонную резину

С точки зрения покупки всесезонных шин следует посмотреть на такие критерии их выбора:

  • цена всесезонки,
  • долговечность/срок службы автошин и гарантия по сроку эксплуатации,
  • местная погода в Вашем регионе,
  • тип транспортного средства (Газель, легковой автомобиль или внедорожник),
  • манера вождения,
  • размер всесезонных шин.

Эти соображения помогут Вам выбрать лучшие всесезонные шины по хорошей цене. Ищите типы протектора и оценку скорости по маркировке, которые соответствуют типу Вашей манеры езды, но знаёте, что более высокая производительность также стоит дороже.

Всесезонная резина — отличный выбор для поздних весенних, летних и ранних осенних месяцев. Они хорошо работают в сухих условиях и могут выдерживать влажную погоду в эти сезоны. Но поскольку в большинстве регионов России зимы холодные, длинные и часто приносят серьёзные неблагоприятные погодные условия в виде буранов и снегопадов, зимние шины на сегодняшний день являются более безопасными.

Производители всесезонных шин

Известные производители всесезонной резины:

  • Hankook;
  • Michelin;
  • Bridgestone;
  • Yokohama.

Всесезонная шина от Continental

Всесезонная резина Bridgestone Dulere 840

Первыми всесезонку начали производить на заводе Goodyear в США. Компания по сей день удерживает лидерские позиции в этом сегменте и предоставляет наиболее широкий модельный ряд всесезонных шин.

Информация или логотип производители наноситься на боковую часть колеса. Здесь же указывается ее модель, а ближе к ободу, более мелким шрифтом пишется страна-производитель.

Маркировка всесезонных шин

Всесезонные шины полными надписями All Seasons (Все сезоны) или Any Weather (Любая погода). Используются и аббревиатуры: AS (Все сезоны) и AW (Любая погода). Маркировка «M&S» и «M+S» у некоторых производителей применяется для летней резины, хотя большинство компаний обозначают этими буквами всесезонные шины. Mud (М) в переводе с английского означает «грязь». Snow (S) переводится как «снег».

Некоторые производители используют новые способы маркировки. Она используется для улучшенных летних моделей. Создать универсальную шину, которая одинаково хорошо будет себя показывать и на летней, и на зимней дороге, современный уровень развития технологий не позволяет. Потому летние, насколько это возможно, нагружаются новшествами, позволяющими использовать их осенью или в условиях мягкой зимы. Примером может служить всесезонная резина от Michelin. Компания выпустила улучшенные модели линейки Energy. Маркировка R+W (Road + Winter). В переводе это выглядит как «Дорога + Зима». Обозначает на самом деле, что шины летние, но по некоторым характеристикам пригодны к использованию зимой.

Плюсы и минусы, особенности всесезонной резины

Всесезонные шины – универсальная автомобильная «обувь» с частью эксплуатационных свойств зимних и летних шин. Один из плюсов всесезонной резины в том, что можно использовать один комплект резины (с определёнными ограничениями) вместо двух, экономить денежные средства и время на шиномонтаже, эксплуатировать их круглый год. Подходят для езды по южных регионам РФ. Используются в климатических зонах с непродолжительной и малоснежной зимой, небольшими температурными перепадами. Минус всесезонних шин — они проигрывают в сцепных характеристиках и летним, и зимним специализированным автошинам. Плохо приспособлены для использования в сильный мороз и знойную жару.

Особенности маркировки

Всесезоннаые покрышки, в зависимости от производителя и модели, маркируется аббревиатурой AS или надписью All Season, All Weather, Any Weather, Tous Terrain и т.п.

В качестве дополнительного указания на высокую эффективность универсальной резины в противостоянии аквапланированию наносится надпись Rain (Aqua) или маленький зонтик. В остальном системы маркировки «всесезонок» и сезонных покрышек соответствуют друг другу.

Однако наличие одного из таких обозначений не является гарантией допуска покрышек к круглогодичной эксплуатации. Согласно новому требованию, указанному в Техническом Регламенте для стран Таможенного союза, у модели всесезонных шин должно быть предусмотрено два сертификата соответствия (летним и зимним нормативам).

Отличительные черты

1. Уникальный химический состав резиновой смеси

Шинные производители используют специальные компоненты и добавки для получения усреднённых сцепных характеристик на сухих летних дорогах, в зимнюю слякоть, на скользких дорожных покрытиях. Резиновая смесь устойчива к температурным перепадам, но не приспособлена к эксплуатации при очень низких и высоких температурах.

2. Универсальный протекторный рисунок

Большинство автошин для круглогодичной эксплуатации имеют летний рисунок протектора с увеличенной площадью и глубиной канавок. Спроектированы для мягкой европейской зимы. Хорошо приспособлены к эксплуатации в сухую погоду на дорогах высокого качества. Производятся компаниями Pirelli и Goodyear.

Также встречаются покрышки с протектором в виде «паутинки» с многочисленными прорезями. Такие всесезонные покрышки изготовляются производителем Hankook.

Ещё один вариант исполнения протектора – асимметричный рисунок с разной внутренней и внешней сторонами. Первая разработана для эффективного сцепления с влажной дорогой, вторая – для точного управления и надёжного сцепления с сухими дорожными покрытиями.

Всесезонная резина с более агрессивным V-образным рисунком протектора лучше всего проявляет себя в мокрую погоду (летом и зимой).

О покрышках All Terrain

Владельцы внедорожников ошибочно полагают, что универсальная резина с маркировкой A/T является всесезонной, подходит для летней и зимней эксплуатации. На самом деле, это – особый подкласс автошин, предназначенный для разных дорожных покрытий.

Для протектора All Terrain характерно наличие крупных шашек, между которыми предусмотрено большое количество свободного пространства (для быстрого и эффективного отведения грязи).

Универсальные вседорожные покрышки используются на асфальтовых дорогах в городе, сельских гравийных трассах. Подходят для езды по лёгкому бездорожью, небольших грязевых и болотистых участков. Не предназначены для эксплуатации в зимний период времени.

Преимущества

  • экономия свободного времени на шиномонтаже в межсезонье;
  • покупка одного комплекта покрышек вместо двух;
  • приемлемые эксплуатационные характеристики при нечастом использовании транспортного средства в зимнее время (преимущественно в городской черте).

Недостатки

  • ускоренный износ шин;
  • недостаточно хорошие сцепные свойства на заснеженных и обледенелых дорогах в сильный мороз;
  • не рекомендуется использовать на машинах с задним приводом;
  • из-за универсальности страдает уровень сцепления, надёжность управления и тормозные характеристики в разных погодных условиях. Проигрывают по сцеплению с дорогой и тормозным свойствам как качественным летним, так и зимних автошинам.

Особенности всесезонной резины

Авторынок довольно быстро реагирует на запросы автолюбителей. Именно поэтому была разработана концепция универсальных всесезонных шин, которые подходят для любого времени года. В результате получился симбиоз летней и зимней резины, который обладает характеристиками обоих видов. Однако воплотить все достоинства без недостатков все-таки не удалось.

Лучше понять специфику всесезонки можно лишь после определенного анализа сезонных шин.

  1. Для изготовления летнего варианта используется твердая резина. Низкий широкий протектор с различными типами рисунка предотвращает преждевременный износ покрышки и обеспечивает необходимый коэффициент сцепления резины с дорожным покрытием. Высокий протектор значительно увеличит массу, а значит, уменьшит площадь контакта. Рекомендуется использовать данный тип резины при температуре не ниже +7 °C. В противном случае материал становится более жестким, увеличивается износ, повышается риск повреждения шины и аварийность.
  2. Зимние шины изготавливают из более мягкой резины. Мягкость материала обеспечивает лучшее сцепление с мокрой или скользкой поверхностью. Мягкий эластичный материал отлично переносит низкие температуры, не дубеет. На зимние шинки протекторные рисунки наносятся более глубоко, также наносятся липучки — мелкий зигзагообразный рисунок протектора — или шипы (читайте о том, что лучше — шипы или липучка). В теплое время использование зимней резины осложняет управление автомобилем, увеличивает расход топлива, покрышка изнашивается быстрее.
  3. Всесезонные шины изготавливаются из эластичной резины средней твердости. По твердости данный вид резины занимает промежуточную позицию между мягкой зимней и твердой летней. Протектор относительно низкий, рисунок наносится шире и глубже, чем у летней, но не так глубоко, как у зимней. Количество шипов сокращено, и они гораздо меньше по размеру. Размер липучек также уменьшен, они обладают легкими клеящимися свойствами. Оптимальный температурный диапазон для таких шин от +5 до -10°C. Использование в других температурных условиях снижает эксплуатационные качества шин.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего квалифицированного эксперта, посвящённую закону о зимней резине.

Также советуем прочитать статью нашего специалиста, в которой он подробно рассказывает о том, как выбрать зимнюю резину для автомобиля.

Возможно, вас также заинтересует статья, в которой наш эксперт рассказывает о том, как выбирать и устанавливать гусеницы для легкового автомобиля.

Основные плюсы и минусы

Основным достоинством всесезонных комплектов авторезины выступает экономичность. Ранее упомянуто, что приобретая «всесезонку» не нужно задумываться о покупке сменных шин, их своевременной установке и правильном хранении. Это позволяет владельцу транспортного средства получить сиюминутную выгоду в виде снижения расходов на покупку второго комплекта.

Подобное решение не лишено смысла, если перед продажей машины вы не планируете долго ею пользоваться и приобретение дополнительной «обувки» станет необоснованной тратой денег. К тому же, всесезонные шины чаще всего дешевле специализированных моделей, что объясняется маркетинговой стратегией компаний, производящих подобную авторезину с прицелом на экономных водителей.

Кроме всего прочего, снарядив свой автомобиль «всесезонкой» вам не придётся занимать очередь на СТО в межсезонье.

Также отметим, что всевозможные тесты свидетельствуют о том, что всесезонная резина ведёт себя значительно лучше в условиях «мягкой» зимы, нежели шины, созданные для использования в холодную погоду. Подобные результаты обусловлены частой сменой льда и снега на дорогах сухим асфальтом, а на этих участках зимние покрышки изнашиваются интенсивней, теряя своё преимущество. Ну а при таянии снега «всесезонка» лучше справляется с отводом воды априори.

Что до минусов круглогодичных моделей, то их значительно больше, нежели положительных черт. Начнём с того, что при любой погоде такая авторезина работает удовлетворительно, но никак не отлично. В то время как специализированные шины приспособлены к конкретным условиям, в которых ведут себя великолепно, «всесезонка» отрабатывает примерно «на троечку».

Также нужно учитывать, что универсальная резина в основном ориентирована на размеренную, степенную езду, и её эксплуатация на высоких скоростях является откровенно опасной. По этой причине компании зачастую занижают допустимые значения предельных нагрузок и скоростей для подобных моделей.

Если сравнивать с сезонными покрышками, то всесезонные безусловно уступают им по проходимости, что ограничивает их применение на размокших грунтах и сильно заснеженных дорогах.

Всесезонная резина и законодательство

Можно ли ездить зимой и летом на всесезонке? Законодательство 2019 года чётко регулирует по месяцам использования зимних и летних шин. Вот только о всесезонных шинах в нашем законодательстве не упоминается, а касательно зимних речь идёт не о конкретно покрышках для зимы, а о шипованной резине. В частности, летом запрещается эксплуатация любых зимних шин, а всесезонка относится не к зимним. А вот зимой запрещается эксплуатация летних шин, а также покрышек с остаточной глубиной протектора не более 4 мм (пункты 5.5 и 5.6.3 в законопроекте, называемом Техрегламентом). Единственный момент — на всесезонке должна быть одна из маркировок:

  • М+S,
  • M&S,
  • M S,
  • обозначение знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри неё (см. рис. ниже).

Таким образом, по закону на всесезонных шинах не запрещается ездить круглый год вне зависимости от условий.

Маркировка всесезонных шин. Разбор на примере

Всесезонная резина обычно маркируется с помощью надписи AllSeasons (сокращенно AS). Иногда можно встретить обозначение всесезонной резины на шинах

как AnyWeather или AllWeather, что в принципе одно и то же. Она также обозначается графическими рисунками:

Обозначение всесезонки на боковине

Разберем обозначения всесезонных шин на примере. Для разбора возьмем резину с такими параметрами:

LT 275/70 R18 124 Q, Tubeless, All weather,Right

  • LT обозначает легкий грузовик (Light truck) и применяется в американской маркировке. На европейских шинах этой надписи не будет;
  • 275/70 – профиль резины. Ширина 275 мм, а высота 70%
  • R – радиальное строение покрышки;
  • 18 – посадочный диаметр;
  • 124 – индекс нагрузки, который означает, что грузоподъемность составляет 1600 кг;
  • Q – максимально допустимая скорость на данной резине 160 км/ч;
  • Tubeless – покрышка бескамерная;
  • Allweather – всесезонная;
  • Right – асимметричная, направленная.

Расшифровка маркировки

Маркировка демисезонных покрышек

Временами всесезонные шины путают с зимними. Это происходит из-за схожести обозначения вида и типа изделия. По интернациональным стандартам маркировки и обозначения все покрышки, которые разрешается эксплуатировать в зимний период времени обозначаются маркировка «M+S» (Mud &Snow – снег и грязь). Однако производители шин добавляют значок снежинки и горы для обозначения изделия, которое должно эксплуатироваться исключительно в зимнее время. Маркировка всесезонных шин имеет только аббревиатуру «M+S» без какого-либо значка.

Маркировка, которая наносится на покрышку

  • Нужно обратить внимание на производителя шины и ее модель. Эти надписи наносятся на боковую поверхность покрышки. (Rosava БЦ-17, Cinturato P 7).
  • Конструкция каркаса покрышки. Обычно указывается на английском языке (TUBELESS RADIAL – бескамерная радиальная).
  • Если шина имеет асимметричный рисунок протектора, то обязательно должна быть надпись, которая указывает как именно должна быть установлена покрышка.
  • DOT контроль. Department Of Transportation – Департамент транспорта самой демократической страны мира. Эта маркировка является показателем безопасности использования шины и своеобразным стандартом качества продукта. На сегодняшний день большинство стран мира не допускают к продаже покрышки, которые не имеют сертификата о прохождении данной экспертизы. В кодированном обозначении здесь указывается: производитель и завод-изготовитель, типоразмер, дата производства и прочую информацию для выпускающего предприятия.
  • Сертификат ЕСЕ (Econоmic Commission for Europe – Европейская комиссия по экономике ООН) осведомляет, что шина прошла проверку на соответствие по физическим характеристикам, размерном соответствии и скоростным ограничениям. Обозначение состоит из буквы «Е» и цифр, которые указывают на страну, выдавшую сертификат, а также индивидуальный код покрышки (Е3 123456).
  • В соответствии с Директивой 2001/43, принятой в Европейском союзе, шина должна получить сертификат прохождения проверки на уровень издаваемого шума. Маркировка находится возле обозначения ЕСЕ (0123456-7 е8).
  • W.I. (tread wear indicator – индикатор износа шины). Находится на дне канавок протектора в виде полосок-выступов высотой 1,6 мм (2/32 дюйма) обычно красного цвета, но может использоваться и другой. Когда протектор стирается до уровня индикатора, дальнейшая ее эксплуатация является не безопасной и шина подлежит замене.

Следственно, обладая информацией о прохождении нормоконтроля покрышек можно не только отличать подделку от качественного продукта, но и подобрать комплект для удовлетворения собственных нужд.

Как отличить зимнюю резину от всесезонной

Какими бы ни были условия температуры воздуха или наличия осадков на дороге, автомобиль должен в любом случае чётко держать контакт с дорогой и зимой, и летом, и в переходные сезоны. Это предельно важно для того, чтобы добиться нормального уровня безопасности. Пределом в 7°С, на который ориентируются все водители для «переобувания» автомобиля, можно обезопасить себя от большинства дорожных неприятностей, связанных со сменой сезонов. Но тут следует отметить один важный дополнительный момент: среди шин некоторое время выделяли летние, зимние и всесезонные. На сегодняшний день Регламенты Таможенного союза, которые действуют также и на территории России, больше не признают такого понятия как «всесезонная резина». В Европе, на которую активно переориентируются Украина и страны Прибалтики, также такого понятия нет. По большому счёту, практический анализ показывает, что особенности шин, которые представляются в качестве «всесезонных» являются просто редуцированным вариантом либо летних, либо, чаще, зимних. Таким образом, задача сводится к тому, чтобы предельно чётко понимать разницу между этими базовыми типами, тогда и на внесезонной шине можно будет отличить, к какому же типу она на самом-то деле тяготеет.

Зимние типы шин более мягкие – достаточно прикоснуться, содержание каучука в них намного выше. Когда на улице мороз, зимний тип резины от трения о дорогу сохраняет температуру, в результате которой становится более эластичным, за счёт чего сцепление с дорогой получается на порядок более плотным и качественным. А вот если использовать её летом, то она попросту плавится, стремительно стирается, да ещё и портит дорожное покрытие.

Более жёсткие шины летнего типа при езде на раскалённом асфальте, наоборот, охлаждаются и сохраняют форму и степень нужной для дороги жёсткости. А вот на холоде такая резина становится твёрдой до хрупкости, у неё падает площадь контакта с дорогой, устойчивость машины тоже уменьшается, растут риски аварии при потере управления. Отличительной особенностью для зимней шины может быть наличие шипов на протекторах. Тут никаких сомнений в сезонности шины уже быть не может по определению. А вот если зимняя шина фрикционная, шипов на ней нет. Однако, тут могут подсказать рисунки на протекторе.

У летней резины рисунок протектора более глубокий. Тогда как аналогичный рисунок для зимнего варианта имеет характерную диагонально ориентированную структуру, на которой очень развитая сеть канальчиков, по которым отводится от протектора вода. В целом этот рисунок сильно напоминает ёлочку (это европейский тип шины). Либо же на протекторе множество фигур типа ромба, которые размещаются на заметном расстоянии друг от друга (это так называемый скандинавский тип).

При проблемах шарнира равных угловых скоростей не всегда требуется его замена. Довольно часто достаточно ремкомплекта. По ссылке http://www.trialli.ru/catalogue/transmissiya/remontnye-komplekty-shrusa/ Вы можете найти ремонтные комплекты ШРУСа для автомобилей ВАЗ разных моделей.

Возможно Вас заинтересует:

Можно ли ездить на всесезонной резине зимой

Алоха всем читателям. В этой статье решил изложить свою точку зрения по всесезонным шинам, стоит ли их брать, в каком случае да, а в каком нет. Ну и плюсы с минусами. Личный опыт использования всесезонки (далее — ВС) у меня 3 года, так что я знаю, о чем говорю. Постараюсь охватить тут все нюансы данного вопроса.

Сразу скажу — на 2015 год никакого закона не принято, на всесезонке можно смело ездить зимой (да если и что-то там примут, то ВС — это по сути зимняя резина и ГАИ-шники все равно не докопаются). Ламели есть — всё, резина зимняя, свободны. Многие ВС шины (например, Ханкук Динапро МТ) можно ошиповать — есть отверстия для шипов. Тогда вообще никаких претензий.

Хотя, повторюсь, на данный момент на ВС можно ездить зимой и не париться. Я езжу и никаких проблем. Гаеры останавливали, интересовались, поменял ли резину (в городе у нас акция от ГАИ такая проходила в середине октября). Сказал — всесезонная липучка, видите ламели зимние — пожелали доброго пути и отпустили. Так что нормально, ездим ))

Ну и еще пара замечаний — на всесезонке в подавляющем большинстве ездят внедорожники, Газели и микроавтобусы. Всем остальным я бы порекомендовал зимой ездить на зимней, летом — на летней и не маяться ерундой. Именно поэтому ВС — практически всегда АТ-шина с элементами грязевого рисунка. Боюсь себе представить и встретить на дороге, например, девятку на всесезонке — это просто рисковый водитель.

Итак, приступим, пожалуй. ВС резина — больше похожа по рисунку протектора на зимнюю, нежели на летнюю, но элементы летней у нее тоже должны быть. Например, продольные канавки для выдавливания воды из пятна контакта — это элемент чисто летнего рисунка протектора. Во всесезонках канавки также есть.

По рисунку протектора сразу можно сказать, какая резина. В универсальной шине обязательно должны быть ламели — липучки — такие маленькие надрезики в шашечках протектора. Их назначение — удерживать машину на ледяной поверхности, под весом авто они как вантуз раскрываются и как бы «прилипают» ко льду. Ламели есть во всех зимних шинах. А хорошая ВС — она как зимняя (по сути зимняя липучка), но на которой можно ездить и летом. И никак не наоборот ))

Что обязательно должно быть в хорошей всесезонной шине (хороших на самом деле очень мало):

  • Шина обязательно должна быть мягкой и не дубеть даже в -20 и ниже (Самый важный критерий!)
  • Рисунок протектора должен быть глубоким, чтобы шина могла месить снег и грязь (а также глубокий протектор сточится об асфальт не так быстро)
  • Канавки должны быть и продольные и поперечные
  • Чем больше ламелей на одной шашке — тем лучше (для зимы лучше, для лета — хуже)

Теперь разберем подробнее. Состав резиновой смеси очень важен, именно он отличает плохую шину от хорошей. В прошлую зиму мороз был даже -30, но на своих Ханкуках я без проблем взял и поехал, шина как была мягкая, так и осталась, как была круглая — так и осталась )) Как результат — шина плющилась под весом авто и липучки прилипали ко льду. Всё как и должно быть. А если бы у меня стояли плохие шины, то они бы остались дубовыми, как пластик, колеса были бы овальные после морозной ночи. Я бы конечно уехал, но по льду было бы опасно. Так что мягкость шины — очень важный показатель. Он не просто важный — он ключевой.

Глубина протектора — также важный показатель, но он вторичный. Всесезонная шина — на ней ездят и летом и зимой. Так что она должна отвечать, она должна быть по сути универсальной. Всесезонку ставят чаще всего на внедорожники, использования на них более оправданно. Такая шина должна уметь месить грязь, то есть быть минимум АТ-классом. На таких шинах можно смело ездить на рыбалку, а также парковаться в глубоких сугробах. Чем глубже протектор — тем лучше, поскольку резина мягкая и по асфальту быстро стачивается, поэтому глубина протектора непосредственно влияет на срок службы шин. Мои откатали 60000 км и передок заметно сточился, передним шинам остался последний сезон. Задние — прослужат еще пару сезонов точно. С глубоким протектором шины хватит «на дольше», поскольку она мягкая (как зимняя) и по асфальту летом быстро стачивается.

Крупные шашки, изрезанные ламелями, между ними расстояние не менее 5-6 мм, а может даже все 8 мм. Шина должна уметь отводить воду, если она не будет уметь этого делать, то летом в дождь вас будет таскать по мокрому асфальту, как по льду. Именно продольные канавки отводят воду, а поперечные сбоку — выдавливают её. Чем они шире — тем лучше для езды по лужам, снежной каше, мокрому асфальту.

Ламели — крупные шашки на хорошей всесезонке сильно изрезаны ламелями. Чем их больше — тем лучше шина «прилипает» ко льду. Ведь основное требование к такой универсальной шине — чтобы она вела себя хорошо именно зимой. Пусть всесезонка будет в разы лучше для зимы, чем для лета. Ибо зимой ездить в разы опаснее, чем летом.

Боковые поперечные канавки. Их задача — выдавливать воду, а также зацепляться за грунт при езде по грязи. Чем они шире — тем лучше. Самые широкие — конечно у МТ-резины, она «зубастее», чем АТ-шины. Однако и шум от такого крупного протектора будет заметно сильнее. Ну или качать нужно побольше. «Боковые зубья» всегда стучат по асфальту, но они же и гребут грязь и снег.

Итак, что мы видим — реально или нет создать такую шину, чтобы по сути она была универсальной? Мой ответ — однозначно да. Но огорчу вас — из отечественных шин такой резины нет, по крайней мере я о ней не знаю. Отечественные всесезонки — все так себе, максимум на 4-. Ибо у всех у них одна болезнь — они дубовые. А всесезонка должна быть мягкой. Всегда. По сути она — зимняя шина-липучка с элементами грязевой шины.

Давайте рассмотрим на примере мою резину и К-175 «Баргузин» — чаще всего эту резину можно видеть на Нивах Шевроле. Фото рисунка протектора К-175:

Глянем на рисунок «Баргузина» — и что мы видим? Ламелей — очень мало(хорошая всесезонка должна пестреть ламелями, как жилами). Продольные канавки есть, а вот поперечных — минимум. Вода будет плохо отводиться. Ну самый главный косяк — в мороз эта шина задубеет. И никуда вы не уедете, по льду будете как корова на льду. Но есть одно но! Если у вас машина с полным приводом, то на ней можно ездить даже на средненьких всесезонных шинах. Это тоже факт, вы же знали, что лет 20 назад зимних шин вообще не было, однако Нивоводы ездили на летней и нормально )) Так что полный привод может вам позволить купить недорогую отечественную всесезонку, ездить будете нормально, если аккуратно.

Ну а теперь рассмотрим «мою прелесть» — высшая на мой взгляд резина Hankook Dynapro ATM RF10.

По моей оценке — твердые 5 баллов, я бы даже дал 6 из 5, настолько она хороша. Супер мягкая, по зимней дороге изумительно на всех покрытиях, кроме чистого льда. По льду нужна осторожность, но полный привод помогает даже на гольном льду чувствовать себя уверенно. Главное опять же — голова на плечах. Но по всем остальным показателям — высший бал. Аквапланирование — его реально просто нет, сотку в дождь в легкую и ни намека на таскание. Шина «изрезана» вдоль и поперек широкими канавками, через которые отлично отводится вода, снежная каша и мелкодисперсная грязь. Сугробы месит очень круто, грязь — шикарно, снежную кашу — замечательно. Вот она — идеальная универсальная шина, которую я смело рекомендую после 3 сезонов использования круглогодично. Однако по сравнению с отечественной ценник у нее в 2 раза выше минимум.

Был в прошлую зиму показательный случай. Есть у нас в Кирове крутая горка (магазин Арсенал у моста), в тот раз там был голый лед, он аж блестел. Впереди меня 4 машины — пузотерки на шипованной резине. Я стою пятым на своей грязевой липучке (так я ее называю). Началось самое интересное — машины пытаются заехать, уклон там градусов 45 точно. Ни одна из 4 машин не доехала даже до середины горки. Настала моя очередь. Я включаю понижайку, блокировку для уверенности и на первой еду. Заехал как по асфальту )) Вот что значит полный привод и хорошая резина. Тогда, кстати, был мороз градусов 20, так что именно он сыграл против тех машин — резина видать поддубела и цепкости по льду стало меньше. Но и важность полного привода сложно переоценить.

Виджет от SocialMart

Ну и расскажу про второй случай. Трасса, лед блестит как зеркало. Все попытки ехать свыше 40 км/ч приводят к вилянию задка и появлению седых волос. Километров 40 пришлось ползти как черепахе, однако и меня никто не обгонял, хотя было и пространство. Поскольку на таком льду даже на шипах ехать опасно, но на грязевой липучке опасно втройне. После того случая решил, что буду брать за зиму шипы, но вспомнил, что в городе у нас очень часто зимой гольный асфальт и передумал. Ханкук вполне справляется. Был бы рад попробовать что-то другое, но боюсь разочароваться после Ханкука ))

шипов или липучка? Что лучше липучки покрышки или шипы

Шипованная резина или липучка? Что лучше для русской зимы? Почему одни автомобилисты ездят только на шипах, а другие покупают только липучки? Какие шины подходят для города, а какие для загородной грунтовки? Как погода влияет на выбор зимней резины? А есть ли универсальный вариант на все случаи жизни? Обо всем этом читайте в статье.

Итак, друзья, скоро зима и поэтому сегодня мы поговорим о выборе зимней резины.А именно — о том, что лучше для суровой российской зимы: шипованная резина или так называемая липучка.

Главное в зимней езде – хорошая управляемость автомобиля и его высокая проходимость. То есть в идеале машина не должна испытывать проблем ни на обледенелом асфальте, ни в неубранных дворах.

Уверен, что среди вас есть как те, кто считает шипы единственно правильным решением для нашей зимы, так и те, кто вообще не видит в них смысла в городских условиях.Кто-то из вас сделал выбор, опираясь на личный опыт, кто-то доверился мнению друзей или родственников.

Довольны ли Вы выбранной резиной? Вы не пожалели о своей покупке? Ведь новые шины стоят недешево, и очень обидно, если они не оправдывают надежд, не справляются с поставленными задачами.

Итак, в статье разберемся, чем шипованная резина отличается от липучки, в чем принципиальная разница, и какая резина все-таки лучше зимой.

Шип: назначение и особенности

Появление шипованных шин в свое время стало огромным прорывом в автомобильном бизнесе. А для автомобилистов — настоящее спасение. Нам дали возможность штурмовать обледенелые склоны, не боясь съехать назад, и чувствовать себя уверенно даже на самой скользкой зимней дороге.

По сути, шип — это всего лишь прочный металлический стержень, который встроен в корпус покрышки для сцепления с дорожным покрытием и минимизации проскальзывания на льду. Удаление жидкости и снега из-под колеса – задача рисунка протектора, а шипы нужны именно для того, чтобы буквально вгрызаться в лед.

Кстати, металл — не единственный материал, используемый при изготовлении шипов. Иногда используется и керамика, но керамические шипы не так распространены из-за дороговизны.

При движении по заснеженной дороге шипованные шины обеспечивают более короткий тормозной путь, улучшают проходимость автомобиля, снижают риск заноса. Машина лучше идет по льду, даже если он покрыт слоем рыхлого снега. Автомобиль-липучка в таких условиях просто зароется. Если дорога оттаявшая, опять же, без шипов никак.

Но в большом городе ситуация кардинально меняется. Когда под колесами чистый асфальт, шипы теряют свою эффективность, тормозной путь увеличивается на 20-30%. Скажем, от 70 до 90 километров. При соприкосновении с таким плотным покрытием шипы быстро изнашиваются и выпадают. А если асфальт еще и мокрый, шипованная машина становится менее управляемой. Кроме того, шипы добавляют машине шума и увеличивают расход топлива.

Отдельно хочу сказать о морозе.Когда температура окружающей среды достигает минус 30-40 градусов, плотность льда увеличивается до такой степени, что никакие шипы не в состоянии его протолкнуть. Автомобиль на шипе в этих условиях малоуправляем. Обычно в такой ситуации водители стараются вести машину максимально аккуратно. А если в 40-градусный мороз приходится преодолевать снежные заносы (под которыми крепкий лед), опытные автомобилисты достают из багажника цепи.


«Умные» шипы

Нет предела совершенству, поэтому производители усиленно работают над улучшением качества зимних шин.В разное время Continental и Nokian разрабатывали «прячущиеся» шипы, чтобы по команде с приборной панели можно было быстро втянуть или выпустить «когти». Это был бы почти идеальный вариант для городских дорог, которые не всегда вовремя чистят.

Есть даже пробные образцы. Автомобили на этих шинах тестировались в Финляндии. Но на практике такие ультрасовременные зимние колеса оказывались либо слишком дорогими (на 45–70% дороже рыночной цены), либо несовершенными с точки зрения конструкции (шипы деформировались и выпадали, направляющие втулки забивались и корродировали ).

На сегодняшний день лучший вариант – шины с утопленными шипами. Это работает на разнице в плотности дорожного покрытия. Плотность резины под шипом такова, что шток вгрызается в лед, но при этом уходит глубоко в покрышку, соприкасаясь с голым асфальтом.

Помогает улучшить сцепление шипованных шин на чистом асфальте и в то же время снизить скорость износа шипов. Обратная сторона медали: такая резина чувствительна к износу. Здесь важен каждый миллиметр высоты профиля.


Липучка: назначение и особенности

Выбирая, что купить на зиму, многие горожане останавливаются на липучке (официальный термин — фрикционная резина). Показывает отличные характеристики на асфальте практически при любой зимней температуре.

Секрет липучки в сочетании материалов. Чтобы зимой резина не тускнела на морозе и не плавала в оттепель, создан интересный химический состав, в котором молекулярные связи в зависимости от температурных условий разрываются и восстанавливаются самостоятельно.

Таким образом, липучка достаточно мягкая, но в то же время жесткая покрышка. Внутренний слой остается твердым, обеспечивая колесам жесткость и оптимальную управляемость. А внешний слой протектора мягче, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.

Без этого мягкого слоя тормозной путь липучки был бы на 55-65% больше, а само название «липучка» потеряло бы смысл. Это значит, что во время движения протектор практически прилипает к дорожному полотну. Лишняя жидкость из пятна контакта сливается через канавки, а ламели помогают колесам цепляться за снег.

В целом липучка показывает себя намного лучше шипованной резины на расчищенных асфальтированных дорогах. На мокрой трассе тормозной путь липучки увеличивается, но для опытных водителей это не проблема. На укатанной снежной грунтовке разница между этими типами шин практически незаметна.

А вот во льду липучка просто беда. Машина теряет сцепление с дорогой, колеса буксуют, машину «изнашивает» и заносит. Чтобы не попасть в аварию, в такую ​​погоду лучше вообще не садиться за руль.

Что лучше: шипованная резина или липучка. сравнительная таблица

Резиновые шипы или липучки? Что лучше выбрать на зиму? Однозначный ответ дать невозможно, ведь все зависит от условий, в которых вы планируете использовать автомобиль, а также от вашего стиля вождения. А пока посмотрите сравнительную таблицу этих двух типов шин:

Шипованные шины Липучка

Преимущества

Короткий тормозной путь на льду.

Быстрый набор скорости на обледенелом участке дороги.

Хорошая проходимость по сугробам.

Лучшая боковая устойчивость в поворотах.

Всесезонный.

Увеличенное пятно контакта с проезжей частью.

Бесшумность.

Не агрессивен к дорожному покрытию.

Экономия топлива.

Дефекты

Снижение управляемости автомобиля на мокрой дороге.

Снижение эффективности на чистом асфальте.

Шумность

Увеличение расхода топлива.

Разрушение асфальта.

Потеря шипов.

Непригодность во льду.

Менее глубокий протектор.

Бессилие перед глубоким снегом.

Шипы против дорог

Обратите внимание: в таблице в недостатках указано разрушение асфальта. Все мы знаем, что шиповка медленно портит дорогу, но, как правило, нас это не волнует.

Собственно, зачем думать о дорогах, которых зачастую практически нет?! Вероятно, так будет до тех пор, пока в России повсеместно не появятся нормальные дороги. А пока мы вынуждены убивать свою машину (за которую, кстати, заплатили немалые деньги), преодолевая провалы, кочки и пресловутые последствия ямочного ремонта, мы не откажемся от шипов только потому, что они вредят асфальту .

В Европе к этому фактору относятся очень серьезно. Во многих странах использование шипованных шин полностью запрещено и карается огромным штрафом.Так что если вы вдруг собираетесь посетить Европу на личном автомобиле (с шипом) зимой, проверьте, не нарушаете ли вы местные законы.


Что выбрать?

Что выбрать? Какая резина лучше себя покажет зимой: шипованная или липучка? Ориентируясь на теорию, да и на отзывы, можно сказать, что каждому свое.

Если вы живете в регионе, где зимы холодные, продолжительные и снежные, вам больше подойдут шипованные шины. Если у вас зимой мало снега и на дорогах часто бывает слякоть, купите липучку.

Если у вас зима «и так и сяк», то есть мороз ниже минус 30, потом резкая оттепель и метель, то надо подумать… Если вам легко оставить машину дома по льду и езжай на работу на автобусе, возьми липучку. Если вам принципиально важно ездить на собственном автомобиле в любую погоду, ставьте шипы. Но тогда на голом или мокром асфальте старайтесь ездить более аккуратно.

Так же, если вы живете в большом городе, где дорогие вещи чистятся регулярно, и вы редко выезжаете на проселочные дороги, вам подойдет липучка.И наоборот, если в вашей местности коммунальщики не привыкли работать на совесть, или если вы постоянно выезжаете за город, очевидно, что на зиму вам подойдут шипы.

Личный пример: Еще 2 года назад я ездил только на шипованной резине, потому что дороги в моем городе чистили ужасно, снега было много, гололед не редкость. Но в прошлом году мы сменили сервисную компанию, и новая компания решила вернуться к прежнему способу борьбы со снегом — к обильному посыпанию всего города солью.В результате под колесами мокрая, грязная каша даже в минус 20, белые пятна на обуви, которые невозможно вывести, и полная неразбериха на днище машины. А сейчас в моем городе на зиму лучше покупать липучки, а не шипы.

Сравнение шин по тормозному пути

Очень интересно оценить в сравнении разные типы и марки зимних шин. В зависимости от того, что вас интересует, сразу видно, что будет лучше для вашего конкретного чехла на зиму: шипованная резина или липучка.Посмотрите: на двух диаграммах показан тормозной путь 12 разных шин. На первой диаграмме торможение происходит по снегу, на второй – по льду.


Тормозной путь на снегу (35-5 км/ч, с АБС), м

Как видим, шипованные шины Nokian 8 и Vichelin XIN2 — явные лидеры. Обратите внимание, что нешипованная резина этих же марок по своим характеристикам намного лучше, чем шипованная резина других фирм.


Тормозной путь на льду (25-5 км/ч), метров

А теперь, специально для вас, я составил сводную таблицу.Он показывает, как тормозной путь автомобиля на шипованной резине или липучке меняется в зависимости от условий. Для сравнения я взял самые популярные у автовладельцев марки шин: 2 из них — шипованные (обозначены значком «Ш») и 3 — фрикционные модели.

Марка шины Тормозной путь, м
50–5 км/ч на льду при -20 50–5 км/ч на льду при -1 80–5 км/ч на мокром покрытии 80–5 км/ч на сухом покрытии 50–5 км/ч по снегу
Continental ContiWinterViking 2 (W) 34,6 28,4 35,3 35,4 26
Michelin X-lce North (W) 40,1 37,7 36,7 34,7 25,4
Бриджстоун Близзак WS-60 31,5 83 45,3 31,92 28,3
Нокиан Хакка R 32,2 77,1 39 29,81 28
Мишлен X-lce 2 30,3 86,7 37,2 32,6 28,3

Информация более чем наглядна, выводы делайте сами.

Надеюсь вся эта информация поможет Вам определиться с выбором зимней резины! Удачи!

С тем, что нешипованная резина — будем ее еще называть липучкой (это слово отражает характер покрышки) — может показать себя на льду лучше, чем шипованная, мне довелось столкнуться лет десять назад в Финляндии. Представители компании Turvanasta, занимающейся разработкой и производством шипов, решили на практике доказать, что шипованные шины (тогда это была Nokian Hakkapeliitta 1) более эффективны, чем недавно появившиеся на рынке нешипованные Nokian RSi.Для этого даже организовали показательные выступления двух одинаковых Volkswagen Passat, обутых в соответствующие шины. Зима была не мало суровой: в назначенный день температура опустилась ниже -45°С. Каково же было всеобщее удивление, когда машина на резине без шипов оказалась в среднем на 15-17% быстрее собрата на шипах! Специалисты оправдались: замерзший лед тверже бетона и шипы просто не в состоянии его пробить; Резина в шипованных покрышках более жесткая и дубеет на сильном морозе так, что перестает выпускать шипы в зоне контакта с дорогой.А липучки, говорят, из более мягкого состава…

МОРОЗ И СОЛНЦЕ

В наших испытаниях, проведенных не один десяток зим (а зимы, конечно, были разные — от 30о мороз к оттепели), мы периодически сталкивались с этим явлением. Наконец, чтобы дать четкий ответ на вопрос, могут ли липучки тормозить на льду лучше, чем шипы, и если да, то при каких условиях, мы провели это исследование.

Мы, конечно, интересовались мнением специалистов разных компаний, но получили довольно осторожные ответы.Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что «равновесная» температура шипованных и нешипованных шин составляет -15°С. Если теплее, эффективнее на льду шипы, холоднее — липучки. При этом очень важно состояние льда и… погода. На шершавом льду помогают липучки, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности успешнее с задачей справятся шипы — это очевидно и пояснений не требует. А вот яркое солнце даже в мороз может немного растопить лед и сделать его более скользким, особенно на липучке.Поэтому на ярком солнце и чистом льду шипы могут быть лучше даже при -20-25°С. Кстати, наши результаты очень заинтересовали ведущие шинные компании). Теперь попробуем определить эффективность шипов и липучек на льду при разных температурах. Пример из жизни — раскатанный до блеска участок дороги перед стоп линией…

Испытания проходили в феврале — марте 2008 года.В них участвовали шпильки 195/65R15 и липучки чуть большей размерности — 205/55R16. Небольшая разница не влияет на нашу основную задачу.

В «когтистую» группу мы включили Michelin X-Ice North, известную своей высокой стабильностью выступа шипа, и Continental ContiWinterViking 2, у которого шипы шире. Соперников подбирали из новинок, в первую очередь обещая не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.

Будем работать на автомобиле Шкода Октавия, торможение со скорости от 50 до 5 км/ч с целью устранения ошибок в работе АБС (кратковременная блокировка колес) на малых скоростях.

Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, измерения проводились в пасмурную погоду или после захода солнца, что могло быстро растопить лед.

ПОЛЕ ТЕМПЕРАТУР

Выяснилось, что «точка баланса» шипов и липучек размазана в диапазоне 13–15 градусов мороза, поэтому принимаем эти результаты за базовые.

При морозе около 20С липучка превосходит шиповки почти на 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучек. Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры увеличивается усилие, необходимое для протыкания льда шипом. Кроме того, холодный лед грубее, а липучка под рукой.

Прогрев до -5°С имеет обратный эффект: шипы начинают отыгрывать тормозной путь.И с огромным, почти 90% преимуществом! Вода, которая появляется между льдом и шиной, действует как смазка, и липучка скользит. В то же время размягченный лед позволяет когтям проникать глубже, а значит, шипы тормозят эффективнее.

Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Мешает уже шипы — шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность. Но не так угрожающе, как липучка. Оказывается, шипованные шины более универсальны на скользком покрытии.

Предостережение: на гладком льду, особенно в солнечный день, обе шины хуже тормозят даже при более низких температурах.

Frosty

Лучшие тормозные характеристики нешипованных Michelin: 30,3 м. Средний тормозной путь липучки составляет 31,3 м. В шипах Conti тормозит лучше Michelin на 5,5 м. В такой мороз преимущество все же на стороне более широких «ромбовых» шипов. С отрывом в 6,1 м, или 19,5%, липучка побеждает!

ХОЛОД

Лучшим был шипованный Conti, худшим … Шипованная Мишлен. Разница между ними составила 6,7 м. Липучки, на которые нужно было 33,2–35,2 м, располагались посередине. Среднее значение для шипов — 34,4 м, для липучек — 34,7 м. Разница составляет менее 1%. В этих условиях липучки и шипы тормозят практически одинаково.

УТЕПЛЕНИЕ

Шипы дополнительно сокращают тормозной путь: Michelin на 5,8 м, Continental на 4,5 м. В среднем 29,2 м. А вот липучке не удается: их результаты 52,1–56,5 м. Мишлен догнал Бриджстоун и опередил Нокиан.Средний тормозной путь на нешипованных шинах составляет 54,9 м. Слишком много! В таких условиях спайки почти в два раза эффективнее.

ПОЧТИ НУЛЬ

В таких условиях поддались и шипы, увеличив тормозной путь в среднем на 3,9 м. Даже «Конти» с его «брюликами» выдает 3,2 м. Липучка окончательно не удалась! Nokian тормозит с результатом 77,1 м, Michelin и Bridgestone превышают отметку в 80 м. Среднее значение составляет 82,3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно, почти в два с половиной раза, проигрывают шипам.

При выборе шин учитывайте климат вашего региона: суровые малоснежные зимы, обледенелые дороги — предпочтительнее нешипованные диски; мягкие зимы, частые оттепели с последующим гололедом лучше шипов.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Мы заметили, что последующее торможение Nokian Hakkapeliitta R на льду поначалу было лучше предыдущих, результаты стабилизировались только к шестой попытке. Предполагалось, что такое изменение характеристик связано с наличием в протекторе специальных «емкостей», предназначенных для удаления воды из пятна контакта.При подъезде к катку по заснеженной дороге в них попадает снег. В результате машина буксует на снежных зернах, а после нескольких проходов снег вытряхивается из шин и торможение происходит уже на чистом льду.

Специалисты Nokian Tyres не сталкивались с такими проблемами в своих тестах. Но их шины хранились при плюсовой температуре (у нас они в холодном контейнере), а менялись в теплом боксе. Теплые шины легко сбрасывают снег, когда автомобиль находится на заснеженной дороге в обледенелую местность.Получается, что любой автомобиль на этих шинах после длительного пребывания на морозе будет хуже тормозить, пока не прогреется.

Чтобы избавиться от этого эффекта, дизайнеры решили сделать внутреннюю поверхность «карманов» более гладкой, чтобы в них не задерживался снег. Для этого элементы форм, образующих стенки «баков», были тщательно отшлифованы. Перед сравнительными испытаниями модернизированные и обычные шины выдерживали на морозе, а не на жаре. В ходе испытаний была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров — разумеется, в пользу модернизированных.

Таким образом, подтвердились не только наши предположения, но и эффективность проведенной модернизации. С конца апреля 2008 года все шины Nokian Hakkapeliitta R и Hakkapeliitta R SUV сошли с конвейера с гладкими стенками кармана. Приятно, что это заслуга журнала «За рулем».

Зима все ближе, во многих городах России уже вовсю начались морозы, и многие автовладельцы успели сменить авто.Другие с этим не торопятся — по техническому регламенту Таможенного союза летние шины нельзя использовать только в течение трех зимних месяцев, а шипованные, соответственно, летом.

И все же возникает резонный вопрос — когда действительно нужно менять резину? Но все равно нужно выбирать между шипованными шинами (которые уже нельзя использовать без соответствующего знака), так называемыми «липучками» — фрикционными шинами, а также всесезонными шинами. У опытных автовладельцев давно сложилось свое мнение по всем этим вопросам, а новичкам за рулем легко запутаться.Поэтому ИА Nation News обратилось к автоэксперту и эксперту по ДТП Юрию Антипову, и он объяснил, чем хорош тот или иной тип зимней резины и когда ее нужно менять.

Со сроками замены все более-менее понятно: когда температура ниже пяти градусов, пора «переобуваться», а если столбик термометра опустился ниже нуля, то откладывать однозначно нельзя, т.к. подчеркнул специалист. С выбором резины дело обстоит несколько сложнее.

Липучка


Фрикционная резина или просто липучка — это шины, которые не дубеют на морозе, как летние шины. Такая резина более мягкая, и летом на ней нельзя ездить, потому что из-за этой самой мягкости она быстрее изнашивается. Зимой сохраняет свои свойства при морозе до минус 20 градусов и хорошо показывает себя на сухом, но промерзшем асфальте. Но как только она выходит на лед, начинаются проблемы.

«Как только попадает на лед, где дорога покрыта снегом, или того хуже, льдом, эта резина начинает скользить, как обычная летняя резина.В этом случае единственный вариант — шипованная резина», — сказал Юрий Антипов.

шипы


Шипованные шины лучше всего подходят для езды по заснеженным или обледенелым дорогам. Однако такая резина производит больше шума, и как только она попадает на сухую или тем более мокрую дорогу, преимущества превращаются в недостатки, а тормозной путь автомобиля только увеличивается. Это касается и улиц, обработанных химическими реагентами. Кроме того, сейчас в России при использовании шипованной резины на машину нужно вешать табличку с буквой «Ш».

Также необходимо учитывать, собираетесь ли вы выезжать за границу на автомобиле. Так, петербуржцам, собирающимся в Финляндию, стоит помнить, что шипованную резину там можно использовать с 1 ноября по 31 марта или если в этом есть необходимость из-за погодных условий. А в некоторых странах Европы шипы вообще запрещены: в Польше, Румынии, Чехии, Словакии, Венгрии, Болгарии, Сербии, Македонии, Хорватии, Словении, Боснии и Герцеговине, Черногории, а также в Германии, Нидерландах и Португалии. .Он также запрещен в Турции.

Юрий Антипов сам использует шипованную резину, так как часто ездит в Московскую область и другие регионы. В целом при выборе шин нужно учитывать индивидуальные условия города, в котором вы проживаете, и то, как местные коммунальщики подходят к борьбе с гололедом. Например, в Москве улицы обработаны химикатами, и льда на них нет.

«В каждом городе свои условия. В Москве на улицах нет льда.Дороги поливают реагентами, поэтому дорога либо сухая, либо становится мокрой после снега. В таких условиях липучка вполне приемлема, если ездить только в городе. На шипованной резине в таких условиях тормозной путь только увеличивается. Во многих других городах дороги только засыпаны песком, остаются засыпанными снегом, и здесь шипы — единственный вариант», — сказал эксперт.

Всесезонная резина


Эксперт негативно отозвался о любимой многими «всесезонке».Это вариант из серии «ни рыба, ни мясо» — такие шины просто не обеспечивают максимального комфорта и безопасности в любое время года, а летом еще и приводят к повышенному расходу топлива.

«Всесезонные шины — универсальный вариант. Использовать их можно и зимой, и летом. Но максимального эффекта от торможения и от эксплуатации автомобиля в целом вы не получите. Летом будет повышенный расход топлива, а зимой — недостаточное сцепление.А когда начинаются экстремальные условия или какие-то там форс-мажоры, и хочется получить максимальную уверенность, всесезонная резина себя не оправдает», — пояснил Антипов.

Привод автомобиля


Помимо типа резины, на поведение автомобиля зимой влияет и привод автомобиля. Как пояснил Юрий Антипов, лучше всего зимой ведут себя автомобили с передним приводом. Впрочем, это, конечно, зависит от навыков водителя.

«В принципе, переднеприводные автомобили зимой ведут себя более стабильно, но необходимо учитывать некоторые особенности.Если отпустить газ на переднеприводной машине во время заноса, ее занесет еще больше. а на переднем приводе еще больше закручивал. Если адекватно чувствовать занос, но не убирать ногу с педали газа, то переднеприводная машина будет вести себя более стабильно», — заключил Юрий Антипов.

Подводя итоги


В итоге можно сделать вывод, что 100% универсального решения не существует, и каждый автовладелец должен сделать выбор сам — в зависимости от своих потребностей и своего места жительства.Жители крупных мегаполисов (прежде всего Москвы), которые ездят только на работу и за покупками, вполне могут обойтись липучками, а вот всем остальным стоит подумать о шипованной резине. Всепогодность лучше вообще не рассматривать.

1. Что такое липучка?

«липучкой» в просторечии называется зимняя нешипованная резина. Правильное название этого типа шин – фрикционные, от английского «friction» – трение.

2. Чем липучка отличается от шипованной резины?

Первое и самое очевидное отличие фрикционных шин от шипованных — это, конечно же, отсутствие шипов.Однако это не единственная характеристика, отличающая их свойства. Отсутствие шипов у фрикционной шины компенсируется другими особенностями: прежде всего, это более мягкий состав резиновой смеси и наличие большого количества тонких и глубоких поперечных ламелей.

Именно этими ламелями, а точнее их краями, цепляются за поверхность фрикционные шины. Сочетание мягкого компаунда, большой глубины протектора и большого количества ламелей придает такой шине большое и стабильное пятно контакта, способность плотно сцепляться с поверхностью, а также отводить воду из пятна контакта, «впитывая» это с прорезями при прикосновении к поверхности и очистки во время вождения.Именно высокое сцепление с дорогой, связанное с мягкостью, дало фрикционной шине прозвище «липучка». Кроме того, некоторые производители заявляют о добавлении в резиновую смесь фрикционных шин мельчайших твердых частиц, которые призваны играть роль «микрошипов», еще больше повышающих фрикционные свойства шины.

3. Каковы преимущества и недостатки липучек?

Вышеуказанные различия определяют эксплуатационные характеристики двух разных типов шин.Эффективность фрикционных шин максимальна в тех условиях, где не приходится иметь дело с чистым льдом: такие шины хороши на рыхлом снегу, мокром и сухом асфальте, а также в слякоти с реагентами, которыми обильно поливают современные дороги. Кроме того, за счет большей мягкости липучки дольше сохраняют максимальное сцепление при понижении температуры до экстремальных: тесты показывают, что при морозах выше -25° шипованные шины «дубеют» больше, чем фрикционные.

С эксплуатационной точки зрения у фрикционных шин есть еще пара преимуществ.Во-первых, их можно смело использовать в «переходный» период, когда температура ночью опускается до нулевой отметки, а днем ​​остается положительной. В такое время некоторые автовладельцы «лелеют» шипованную резину, предпочитая переобуваться в последний момент, когда зима уже наступила. Однако стоит помнить, что минимальная температура, при которой эффективно работает летняя резина, составляет +5°; в более холодных условиях окончательно «тупеет», теряя значительную часть сцепления с дорогой. «Липучка» эффективно работает в этих условиях, не вызывая нервных приступов от грохота шипов по асфальту.

Ну и второе эксплуатационное преимущество фрикционных шин – меньший уровень шума. Шипованная шина неизбежно имеет более высокий шумовой и вибрационный фон, связанный с контактом шипов с поверхностью — и если на снегу разница между шипами и липучками сводится к нулю, то на льду и асфальте неизбежно будет заметен грохот шипов .

Слабые стороны липучек связаны именно с отсутствием шипов в условиях, когда их эффективность могла бы быть максимальной.В первую очередь, это твердая и скользкая поверхность – лед или утрамбованный снег: на таких покрытиях шипованные шины точно будут эффективнее, тормозя не только ламелями и мягким компаундом (которые есть и у шипованных), но и шипами. Особенно опасен для фрикционных шин лед при околонулевых температурах: в этом случае он тает, а на его поверхности образуется «смазка» из водяной пленки, сводящая к минимуму эффективность липучки: единственное гарантированно эффективное средство торможения в этом случае будут металлические шипы.

Еще одним аргументом против фрикционных шин является их меньшая приспособленность к потребностям неопытных водителей. Первый инстинкт такого водителя в случае возникновения аварийной ситуации или необходимости быстро остановиться – до упора нажать на педаль тормоза. В современных автомобилях она призвана компенсировать эту ошибку, но если машина ею не оборудована, то заблокированные колеса, обутые на липучке, сильно теряют свою эффективность, но шипы продолжают работать.

4. Что такое фрикционные шины?

По свойствам и эксплуатационным характеристикам фрикционные шины можно разделить на «скандинавские» и «европейские».Первые более мягкие и предназначены для использования в более суровые и холодные зимы с большим количеством снега и льда. Вторые несколько жестче и предназначены для использования в более теплых и щадящих условиях — например, в городах, где дороги хорошо чистят и регулярно обрабатывают противогололедными средствами, а морозы — исключение. Подробнее отличия этих видов зимней резины мы рассмотрели в

.

5. Есть ли какие-либо другие особенности работы на липучке?

Помимо важнейших отличий фрикционной резины от шипованной, которые описаны выше, есть еще несколько обстоятельств, на которые стоит обратить внимание.

Во-первых, недавние поправки в ПДД сделали обязательным наличие на автомобиле с шипованной резиной соответствующего знака с буквой «Ш». Однако это требование, как нетрудно догадаться, не распространяется на зимние фрикционные шины — то есть на липучке можно ездить без знака «Шипы».

Во-вторых, стоит помнить, что шипованные шины запрещены в большинстве стран Европы, так как разрушают поверхность дорожного полотна. Таким образом, если вы собираетесь путешествовать за границу на своем автомобиле, стоит заранее уточнить маршрут и выяснить, не понадобится ли вам для этой поездки приобрести комплект липучек для замены имеющейся шипованной резины.

А вот законодательные, указанные в техрегламенте Таможенного союза и перечень неисправностей, запрещающих эксплуатацию автомобиля, для шипованных и фрикционных шин, разумеется, одинаковы. Транспортное средство должно быть оснащено зимними шинами с маркировкой трехвершинной горной вершины и снежинки внутри нее, а также M+S, M&S или MS не менее чем с декабря по февраль, а оставшаяся высота Зимние шины должны иметь не менее протектор 4мм.

Однако здесь есть одно крайне важное замечание: в том же техническом регламенте указано, что «запрещается летом эксплуатировать автомобили, оснащенные шинами с шипами противоскольжения» — то есть прямого запрета на использование липучек нет летом.Однако не стоит думать, что «что не запрещено, то разрешено»: характеристики фрикционных шин рассчитаны исключительно на зимнюю эксплуатацию, а ее выдающаяся мягкость на горячем асфальте приведет к потере адекватной управляемости и тормозного пути. При значительной плюсовой температуре автомобиль «плавает» на фрикционных шинах, и их износ ускоряется на порядки. Поэтому категорически не рекомендуется использовать липучку не по назначению.

О шипах

«Шпаги», в целом, отличаются от фрикционов более стабильным сцеплением на льду, практически не зависящим от температуры окружающей среды.В расплату за уверенность нужно смириться с недостатками — с чуть большим тормозным путем на асфальте, чем у фрикционных шин и повышенной шумностью. Кроме того, они требуют обкатки — около тысячи километров на малой скорости и без пробуксовки в продольном и поперечном направлениях.

А шипованная резина вредна для любой дороги — в нее попадает не только асфальт, но даже булыжник. Именно шипы безжалостно прогрызают продольные колеи в асфальте.

В большинстве европейских стран шипы запрещены.А там, где это еще разрешено (в том числе и в России), строго регламентируются их размер, масса и количество на погонный метр шины (по протектору), а также их давление на дорогу.

Как фрикционы цепляются за лед?

Нешипованные шины, именуемые в народе «липучками», специалисты называют фрикционными (англ. Friction — трение). Шина цепляется за лед своими краями, которые образуются за счет множественных локальных порезов протектора – ламелей. Фрикционы более тихие, менее вибронагруженные и способны составить конкуренцию шипованным шинам на снегу и льду, а в мороз сильнее 25 градусов работают еще лучше.Но из-за предвзятого отношения автовладельцев (мол, резина не может цепляться за лед так же, как железо) они слишком медленно отвоевывают себе место под зимним солнцем.

Единственный недостаток фрикционных шин: при температуре воздуха около нуля снижается «удержание» на льду.

Обкатка на фрикционных шинах принципиально отличается от обкатки на шипованных: наоборот, нужно ехать активно, стараясь больше двигаться и раскрывать протектор. Цель – удалить из формы смазку, оставшуюся в глубине ламелей (защищает 3D ламели от разрушения при снятии форм с «спекшейся» шины).Вторым важным моментом интенсивной эксплуатации является стирание тонкого верхнего слоя спеченной резины протектора, имеющего более низкий коэффициент сцепления.

УСТАНОВИТЬ НАПРАВЛЕНИЕ

Какая шина лучше по ходовым качествам — с асимметричным протектором или с направленным? Трудно сказать наверняка. Но с точки зрения эксплуатации асимметричные имеют неоспоримое преимущество: у них есть внешняя и внутренняя сторона, что позволяет использовать универсальную запаску — как для правой стороны, так и для левой.А при необходимости можно поменять колеса местами без перебортовки. Единственная компания, выпускающая шипованные и нешипованные шины с асимметричным протектором, — Continental. На примере продукции этого производителя мы покажем, чем отличаются друг от друга зимние разные виды.

Для различных рынков

Производители делят фрикционы на две подгруппы. Первый – это мягкие шины скандинавского направления, которые в большей степени ориентированы на снег и лед (в основном, именно такие и присутствуют на нашем рынке).У них более мягкий протектор (55 Шор и ниже), а большое количество ламелей делает их «болтающимися» на асфальте. Чтобы компенсировать этот недостаток, срезы ламелей в последнее время делают объемными. При низком коэффициенте трения они раскрываются, образуя дополнительные ребра, которые цепляются за лед и снег. На асфальте под действием значительных поперечных сил ламели собираются в монолитные шашки, улучшая реакцию шины.

Вторая группа – шины для теплой и влажной среднеевропейской зимы, которые имеют более развитые водоотводящие канавки в протекторе из более твердой резиновой смеси.Они делятся на две подгруппы: жесткие (твердость протектора около 65 единиц Шора) и мягкие (55–60 единиц Шора). Оба они, хоть и в разной степени, больше ориентированы на асфальт и мокрый снег, чем на лед, поэтому и не так популярны у нас. вторая группа подходит только тем, кто передвигается исключительно внутри мегаполиса, где улицы тщательно расчищены ото льда и снега.

«Шипы» отличаются от фрикционов более стабильным сцеплением на льду, но немного уступают в торможении на асфальте.

Каждому свое!

Для автомобилей, не оборудованных ABS, мы рекомендуем шипованные шины. Трение при торможении на заблокированных колесах резко теряет сцепление с дорогой. Кроме того, мы рекомендуем «шипы» начинающим водителям и тем, для кого автомобиль — это просто средство передвижения.

Если вы много лет водите машину и получаете удовольствие от вождения, попробуйте шины с мягким трением. Вы будете приятно удивлены комфортом и их способностью цепляться за ледяную поверхность. Только будьте осторожны на льду при околонулевых температурах!

Ехать по Москве или Санкт-Петербургу одно удовольствие.Санкт-Петербург на «европейских» фрикционах. По реакции такие шины мало чем отличаются от летних.

Впрочем, за пределы мегаполисов лучше не высовываться: в гололед на этих шинах настораживает.

Premier Fan Experience станет больше и лучше, чем когда-либо на Talladega Superspeedway для GEICO 500 NASCAR Cup Series Race Weekend

ТАЛЛАДЕГА, Алабама. (20 апреля 2022 г.) . Любители гонок, жаждущие вернуться на Talladega Superspeedway, окажутся поглощенными множеством возможностей для веселья, развлечений и разнообразных мероприятий, когда NASCAR спустится на «Дега». на гоночный уик-энд GEICO 500 NASCAR Cup Series с пятницы по воскресенье, 22–24 апреля.В Талладеге каждый найдет что-то для себя!

Сразу за самой большой трассой в мире

Множество других возможностей для семейного отдыха будет доступно во время гоночного уик-энда с тройным заголовком, который также включает в себя субботние Ag-Pro 300, General Tire 200 и квалификацию KLĒNSKIN Pole Qualifying на полпути трассы за пределами Frontstretch. Midway откроется в 12:00. CDT в пятницу и 8:00 в субботу и воскресенье.

  • Возвращение популярного «Trackside Live!» — массивная сцена в центре Мидуэя будет заполнена живыми гостями и развлечениями для фанатов все выходные — в том числе:

Суббота

  • 9:45м.: Гонщики Xfinity Series Dash5Cash Остин Хилл и Брэндон Джонс, которые надеются получить дополнительные 100 000 долларов от Xfinity
  • 10:00: Музыка Коула Биденхарна
  • 11:15: максимальное воздействие (группа ВВС):
  •  13:30: Исполнитель музыки в стиле кантри Уокер Монтгомери Акустический набор:

Воскресенье

  •  9:30 утра: Расти Уоллес, член Зала славы NASCAR и чемпион серии кубков NASCAR 1989 года
  • 10:15: Группа Бена Чепмена
  • 11:30.м.: GEICO 500 Grand Marshal — Актер Алекс Скарсгард из новой эпопеи, боевика Северянин
  • 11:45: гонщик серии NASCAR Cup Джастин Хейли, двукратный победитель TSS NASCAR Xfinity Series
  • 12:00: Райан Блейни Фанат Q&A
  • Детская зона NASCAR возвращается на Мидуэй с катанием на надувных лодках, трассой для радиоуправляемых автомобилей, цветной станцией, играми, призами и другими тематическими мероприятиями NASCAR, чтобы развлечь всю семью. Детская зона NASCAR будет открыта с полудня с пятницы по воскресенье.
  • The Midway проведет активацию болельщиков и интерактивные игры для всей семьи от более чем двадцати различных партнеров, включая GEICO, eNASCAR, Chevrolet, Tito’s Vodka, Pit Boss Grills, ВВС США, Ag-Pro и Kingsford. Вопросы и ответы водителей также будут проходить в Midway в следующих партнерских зонах активации:
  • .

Пятница

  • Шевроле:
    • 14:00: Бейли Карри и Райан Варгус
    • 14:30: Джереми Клементс

Суббота

  • Шевроле:
    • 11:45м.: Шелдон Крид
    • 12:15: Джастин Алгайер
    • 12:45: Мятт Снайдер
    • 13:00: Джош Берри
    • 13:15: Сэм Майер

Воскресенье

  • Шевроле:
    • 10:30: Кори Ладжой
    • 11:00: Чейз Эллиот
    • 11:15: Остин Диллон
    • 11:30: Алекс Боуман
    • 11:45: Ной Грэгсон
  • 3 Ци:
    • 11:15м.: Тайлер Реддик
  • Грузовики Беннетт:
  • ВВС:
  • Другие виды деятельности включают метание топора, рисование лиц, рисование воздушных шаров и карикатур, а также Большой Эл, талисман Алабамского багрового прилива.
  • Также будет множество станций с едой и напитками, среди которых Papa Murphy’s и Saloon Bar, а также традиционные варианты. Множество перевозчиков сувениров и товаров также будут к вашим услугам, чтобы фанаты могли захватить этот идеальный предмет, чтобы поддержать своего любимого гонщика и, конечно же, свою любимую трассу — Talladega Superspeedway.
  • живых выступлений состоятся на сцене FEVO в воскресенье, в них примут участие ведущие группы со всего штата Алабама, в том числе:
    • 11:30: Танцевальный центр Legacy
    • 11:45: Танцевальная студия M2
    • 12:00: Вспомогательный корпус точности
    • 12:15: United Karate Studios
    • 12:30: Танцевальный центр Юг
    • 12:45: Живописный городской танец


Внутри самой большой трассы в мире

  • Назад и лучше, чем когда-либо, в пятницу вечером обладатели билетов на поля и обладатели новых билетов на трибуны получат возможность увидеть единственный в своем роде «Большой на бульваре», который начнется в 19:30.м. на знаменитом бульваре Талладега. Поклонники увидят знакомые лица на поплавках в стиле Марди Гра, проходящих через приусадебный участок, а также смогут принять участие в специальных «фанатских соревнованиях», проводимых как гонщиками NASCAR, так и другими личностями. Соревнования будут включать «Борьба с соусом барбекю», «Slop Fest», «Rubber Pull» и «Oh Sit!». После большого события в 21:10 небо осветит фейерверк для всех присутствующих.
  • В субботу вечером после NASCAR Xfinity Series Ag-Pro 300, , все фаната смогут выйти на приусадебный участок для концерта Saturday Night Infield с участием DJ Mark AD и звезды кантри-музыки Уокера Монтгомери перед хедлайнером Райли Грином из соседнего Джексонвилля. , выйдет на сцену.Все начинается в 19:30. Концерт предлагается БЕСПЛАТНО гостям Infield и болельщикам, у которых есть воскресный билет на трибуну GEICO 500.
  • Болельщики, купившие входной билет Talladega Garage Experience, смогут заглянуть за кулисы суеты серии NASCAR Cup. У посетителей будет возможность заглянуть в гараж, пока машины готовятся к гонкам, получить доступ к церемониям перед гонкой и получить возможность отпраздновать со своим любимым гонщиком на переулке Победы Ruoff Mortgage (где болельщики могут сфотографироваться с Vulcan). приз победителя и талисман Вулканского музея – визитвулкан.ком). Дополнение Talladega Garage Experience подойдет любому истинному фанату гонок. Участники также смогут принять участие в вопросах и ответах со своими любимыми гонщиками и другими личностями на этапе аукциона FR8 в течение выходных. В наличии будет дюжина лучших гонщиков NASCAR, в том числе Чейз Эллиотт и Бубба Уоллес, назначенные на воскресенье в 11:25 и 11:40 соответственно. Фанат, который хочет увидеть классические гоночные автомобили, получит именно это с невероятными историческими машинами из прошлого, представленными пионерами гонок из Алабамы.
  • Пропуск Talladega Garage Experience Pass также даст фанатам возможность получить автографы от членов королевской семьи NASCAR в Big Bill’s в субботу с 10:30 до 12:30. и с 11:00 до 13:00. в воскресенье.
    • Бобби Эллисон, старший член знаменитой алабамской банды; Чемпион серии кубков NASCAR 1983 года и четырехкратный победитель Talladega Superspeedway
    • Донни Эллисон, член знаменитой Алабамской банды и двукратный победитель Talladega Superspeedway
    • .
    • Лиз Эллисон, вдова покойного, великого Дэйви Эллисона, трехкратного победителя Талладеги

Будьте в курсе всех мероприятий и развлечений для фанатов на Talladega Superspeedway с помощью Контрольного списка для поклонников Talladega Ultimate.

 

В районе самой большой гоночной трассы в мире

В эти выходные рядом с автострадой Talladega Superspeedway для семей будет организовано множество мероприятий, в том числе:

  • Вечер четверга: The Velcro Pygmies будут выступать в 20:00. в FOX Sports 1 Dome в Международном зале славы автоспорта, расположенном недалеко от главного входа в Talladega Superspeedway. Билеты начинаются от 12,50 долларов США и могут быть приобретены на Eventbrite.com или заплатите 15 долларов на входе. Кэш-бар будет предложен. Все доходы пойдут на пользу IMHOF, в котором хранится невероятная коллекция исторических автомобилей и памятных вещей. Специальные часы в выходные дни с 8:00 до 17:00. Четверг, с 8:00 до 18:00. Пятница и суббота с 8:00 до 14:00.
  • Пятница, полдень: Аллея славы Талладеги в Мемориальном парке Дэйви Эллисона и вечеринка в центре Талладеги (West Coffee Street). Аналитик NASCAR on FOX и двукратный победитель Talladega Superspeedway Клинт Бойер будет включен в элитную группу.Вход на мероприятие БЕСПЛАТНЫЙ, оно проходит с 17:00. до 21:00 В качестве специальной возможности перед мероприятием чемпион NASCAR 1983 года и четырехкратный победитель Talladega Superspeedway Бобби Эллисон вместе со своим братом Донни Эллисоном, двукратным победителем Talladega, будут раздавать автографы с 15:00 до 17:00. до основных гуляний в парке. К ним присоединится Лиз Эллисон, вдова Дэйви Эллисона, а на выставке будет представлен настоящий Ford Thunderbird № 28 Дэви 1993 года выпуска. Кроме того, для присутствующих будет множество мероприятий — живая музыка, надувные лодки, торговцы, фудтраки и т. д.
  • Вечер пятницы/субботы. Пока вы находитесь в городе на GEICO 500, пара звезд NASCAR планирует соревноваться в вечерние часы чуть дальше по улице на Шорт-треке Талладега. Действующий чемпион премьер-серии Кайл Ларсон и победитель GEICO 500 2017 года Рики Стенхаус-младший продемонстрируют свои таланты на грунтовом покрытии шириной 1/3 мили. Легендарное чудо и член Зала славы NASCAR, Красный Фермер (первоначальный член знаменитой Алабамской банды), также должен участвовать в соревнованиях. Вечером пятницы и субботы восемь классов участвуют в битвах, среди которых суперпоздние модели и спринтерские крылатые автомобили.Для получения всей информации войдите на сайт Talladegashorttrack.com.

На выходных Talladega Superspeedway с тройным заголовком пройдет воскресная гонка серии GEICO 500 NASCAR Cup Series (14:00 по центральному поясному времени), в которой автомобиль NASCAR Next Gen впервые примет участие в крене под углом 31 градус. Субботняя гонка General Tire 200 назначена на полдень субботы, за ней следует Ag-Pro 300 (15:00 CDT) для серии NASCAR Xfinity. KLĒNSKIN Pole Квалификация для определения стартового состава на GEICO 500 также состоится в субботу, начало в 10:00.м. CDT.

Чтобы узнать обо всех возможностях посещения в выходные дни, посетите сайт www.talladegasuperspeedway.com или позвоните по телефону 1-877-Go2-DEGA. Возможности включают зоны гостеприимства, такие как Fan Suites, кресла Premium Box и Busch Balcony, а также невероятные программы для детей.

Поклонникам предлагается быть в курсе всех событий на самой большой и самой плохой гоночной трассе на планете, следя за Talladega Superspeedway в Twitter, Facebook и Instagram; а также совершенно новое приложение NASCAR Tracks.

О Talladega Superspeedway 
Talladega Superspeedway — самая конкурентоспособная гоночная трасса в расписании NASCAR (рекордные 88 изменений опережения за 188 кругов), самая высокая (33 градуса) и самая длинная (2,5 км) гоночная трасса в расписании NASCAR.66 миль), а также самый веселый и дружелюбный к болельщикам. Трех- и четырехсторонние гонки со скоростью 200 миль в час являются нормой на Talladega Superspeedway, наряду с захватывающими фотофинишами. Для получения информации посетите сайт www.talladegasuperspeedway.com или позвоните по телефону 1-877-Go2-DEGA.

Road Cycling Digest: Gravel Fork Face Off, MVDP для гонки Giro d’Italia, новые велосипедные инструменты и многое другое

Что происходит в мире фигурных баров? В дайджесте Road Cycling Digest представлены статьи с наших дочерних сайтов CyclingTips, VeloNews и Peloton Magazine.В каждом выпуске вы можете найти покрытие для выносливости, отношение мощности к весу, технологию гравийного велосипеда и, конечно же, лайкру.


РОССИЙСКИЙ МИЛЛИАРДЕР В СЕРДЦЕ МИРОВОГО ВЕЛОСИПЕДНОГО ВЕЛОСИПЕДА

Автор: Иэн Трелоар / CyclingTips границы. До сих пор избежать турбулентности удалось одной из самых влиятельных фигур в велоспорте — Игорю Макарову, российскому нефтегазовому миллиардеру с огромным влиянием во всем мире, от диктатуры Туркменистана до руководящего комитета UCI.

(Подробнее.)


МОХОРИЧ ИСПОЛЬЗОВАЛ КАПЕЛЬНИЦУ, ЧТОБЫ ВЫБРАТЬ ВСЕХ В МИЛАН-САН-РЕМО

Автор: Ronan Mc Laughlin / CyclingTips Выпуск этого года не был обычным началом сезона классики. Поскольку все внимание перед гонкой было сосредоточено на Тадее Погачаре (команда ОАЭ), Вауте ван Аэрте (Jumbo-Visma) и множестве не стартовавших, у Матея Мохорича (Бахрейн-победитель) были другие идеи.

Выступая на пресс-конференции после гонки сразу после своей первой победы над Монументом, другой словенец, победивший в чемпионате мира, рассказал, как он готовился всю зиму, помня о Сан-Ремо, в том числе работал с командой над добавлением стойки-капельницы к своей Merida Scultura. .

(Подробнее.)


ПОЧЕМУ ВКЛАДЫШИ В ШИНЫ ЯВЛЯЮТСЯ ОДНИМ ИЗ ЛУЧШИХ УЛУЧШЕНИЙ ДЛЯ ВАШЕГО ГРАВИЙНОГО ВЕЛОСИПЕДА

Автор: James Huang / CyclingTips резина встречает дорогу.Конечно, в игру вступают и другие факторы, но когда все сказано и сделано, все дело в шинах.

Большинство из нас привыкли к стандартным переменным, влияющим на характеристики шин: конструкция и эластичность каркаса, резиновые смеси, рисунок протектора. Однако, независимо от того, какую шину вы используете, самая большая переменная величина — это давление воздуха. Это особенно важный параметр настройки, когда речь идет о гравийных велосипедах, где размеры шин относительно малы, местность часто граничит с территорией МТБ, а сцепление никогда не бывает таким хорошим, как хотелось бы.

(Подробнее.)


ПИТЕР САГАН ХВАТИТ БЫТЬ ДОСТАТОЧНЫМ

Автор: Иэн Трелоар / CyclingTips

Питер Саган в профессиональном пелотоне уже достаточно долго, чтобы кое-что повидать. Он выиграл несколько гонок. У него были неприятные аварии. Он продавал роскошные насадки для душа, показывал свою сладкую картошку Дэниелу Оссу и снимал музыкальные клипы для сока топинамбура.

Но сейчас, в возрасте 32 лет, с него достаточно. В частности, хватит злиться.

Это можно было бы расценить как какой-то грубый эвфемизм. Это не так. Питер Саган провел годы на велосипеде, борясь с своенравными брызгами своих коллег. Иногда ветер превращал его в тонкий освежающий туман. Иногда к ноге подтекала густая струя. Иногда — я не знаю этого наверняка, но возьму творческую лицензию — моча других профессиональных велосипедистов хлынула в спицы Сагана и оттуда изящно очертила идеальные параболы вокруг него.

(Подробнее.)


КЛАССНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, ВТОРНИК № 4: СОЗДАНИЕ НАБОРА ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ – ОСНОВЫ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ

Автор: Dave Rome / CyclingTips

Теперь у вас есть все базовые инструменты общего назначения, и вы готовы добавить некоторые специальные инструменты для езды на велосипеде в коллекцию. Но с тысячами инструментов на выбор, с чего же начать? Ну вот.

В этой статье я продолжу с того места, на котором остановился в последний раз, и расскажу о том, что я считаю необходимыми инструментами для велоспорта при создании набора для выполнения наиболее распространенных ремонтов ряда современных велосипедов.В рамках этого я дам предложения о том, где потратить и где сэкономить, и я дам несколько рекомендаций для тех, кто ищет лучшее.

(Подробнее.)


МОМЕНТ НА ​​ФОТО: ОТЛИЧНАЯ ТЕХНИКА АВАРИИ АЛАФИЛИППЫ НА STRADE BIANCHE Техника, даже. Способность крутиться в воздухе, чтобы свести к минимуму удары, и перекатываться вместо удара может быть так же важна для прохождения опасного гоночного сезона, как и все остальное.

В субботу по Тоскане пронесся ветер, подняв белую пыль Страд Бьянке и разметав ее по полям ранней весны. То же самое произошло и с всадниками. Снижение сцепления на гравийных дорогах в сочетании с высокими аэродинамическими колесными парами и неприятным боковым ветром давало предсказуемые результаты.

(Подробнее.)


COOL TOOL TUESDAY #5: 25 НОВЫХ ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ НА 2022 ГОД, ЧАСТЬ ВТОРАЯ

Автор: Dave Rome / CyclingTips

с этим приходит шквал новых велосипедных продуктов.

Конечно, это включает в себя новые инструменты, поэтому, хотя я прекрасно понимаю, что обещал, что следующий выпуск журнала Cool Tool вторник будет посвящен хранению и организации инструментов, с этим придется подождать. У меня есть несколько крутых новых инструментов, о которых я хочу вам рассказать! Как следует из названия, это вторая часть моего обзора новых велосипедных инструментов на 2022 год. Первая часть предшествует серии Cool Tool вторник, но не менее актуальна.

(Подробнее.)


НОВЫЙ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ALLEZ SPRINT ПОДДЕРЖИВАЕТ СПЛАВ ЖИЗНИ И ЗДОРОВЬЯ

Автор: William Tracy / Peloton Magazine

Вам простительно думать, что вы уже видели этот мотоцикл раньше.Новое поколение Specialized Allez Sprint заимствует элементы у своего карбонового двоюродного брата, победившего в Мировом туре, Tarmac SL7, а также вводит новые инновации в то, что можно сделать с помощью сплава.

Allez был в линейке Specialized в различных версиях с тех пор, как бренд начал производить велосипеды более 40 лет назад. За это время он прошел путь от основного гоночного байка до вытеснения углеродным волокном Tarmac, но он всегда следил за производительностью, особенно для тех, у кого бюджет не позволяет использовать углерод.Последний Allez Sprint продолжает эту традицию со всеми новыми достижениями в конструкции сплава, чтобы создать самую быструю версию.

(Подробнее.)


ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД: НОВЫЕ ТУФЛИ ДЛЯ ГРАВИЯ QUOC GRAN TOURER II

Автор: Тим Шамбер / Peloton Magazine

Марка Quoc всегда вызывала ажиотаж по многим причинам. Во-первых, как вы говорите имя? Я уверен, что это было сказано 20 разными способами, но можно с уверенностью сказать, что как бы вы это ни говорили, это, вероятно, неверно.Так что двигайтесь дальше или посмотрите короткое видео ниже. Во-вторых, это один из тех брендов, за который вы хотите болеть, потому что нелегко создать обувную компанию и добиться успеха, когда их уже множество с большими банковскими счетами и большими ресурсами. И, наконец, обувь — это глубоко личное, а велосипедисты непостоянны и лояльны, так как же вы рискуете купить продукт, который не обязательно является частью мейнстрима, каким мы его знаем? Несмотря на все это, Куок упорствовал и процветал. Они не гиганты, но и не обязательно стартапы.Они находятся посередине, и с 2009 года они тщательно, систематически и неуклонно развивались как компания, которая хорошо занимается брендингом, но, что более важно, производит чертовски хорошие продукты.

(Подробнее.)


ДЖОНАТАН ВОТЕРС О РУКОВОДСТВЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ КОМАНДОЙ ВЕЛОСИПЕДИСТОВ

Автор: Peloton Magazine

Теперь более крепкий, способный поднимать в становой тяге более 300 фунтов, Джонатан Вотерс выглядит далеким от человека, который когда-то устанавливал рекорды скорости преодолевал самые сложные подъемы Америки и вел участников GC к победам в Гранд-туре.И во многом он далек от своей жизни профессионального велосипедиста. «Моя работа — не оглядываться назад; нужно смотреть вперед», — говорит генеральный менеджер EF Education-Easy Post, одной из старейших организаций профессионального велоспорта.

Управление профессиональной велосипедной командой занимает большую часть времени бодрствования СП с 2005 года. В выпуске «Бобби и Йенс» на этой неделе он подробно рассказывает нам о своей работе. Узнайте о том, что нужно для того, чтобы профессиональная велосипедная команда работала более десяти лет, и обо всех связанных с этим проблемах.«Мы должны были быть очень креативными, чтобы поддерживать работу команды так долго, как мы есть», — говорит он.

(Подробнее.)


ЗАЩИТА И ИСКУПЛЕНИЕ: TREK-SEGAFREDO ПОЛУЧИЛ ОБА В PARIS-ROUBAIX FEMMES

Автор: Matilda Price / Peloton Magazine плечи: не только искать следующую победу после нехарактерного затишья, но и нести мантию потенциальной защиты титула, стремясь повторить успех отсутствующей чемпионки 2021 года Лиззи Дейньян.Это был большой вопрос, двойной вызов, требующий сочетания силы, тактического мастерства и доли удачи, но Трек-Сегафредо был готов ответить на него.

(Подробнее.)


True Grit Girmay характеризует продолжающееся стремление к велосипеду

посредством: журнал Джереми Уиттла / Пелотон

Когда Биний Гирмайс победил на победу в Гент-Уивегеме, емкость велосипеда, чтобы смущать прогнозы и приехать с трогательными и мощными сюжетными линиями возродился.В этом, самом жестком и жестоком из видов спорта, победа Жирме доказала, что иногда требуется огромная решимость и стойкость, чтобы добиться новаторского успеха.

Но жестокость классических булыжников или горных сцен в одном из трех европейских гранд-туров не идет ни в какое сравнение с препятствиями, с которыми Гирмай столкнулась бы в детстве, когда росла в Эритрее. Родившийся в апреле 2000 года, 21-летний парень живет в Асмэре, на высоте 2300 метров над уровнем моря. Хотя теперь он вернется домой, чтобы провести время со своей семьей как настоящая суперзвезда, Эритрея 20 с лишним лет назад и даже сейчас не является гостеприимным и безопасным местом для жизни.

(Подробнее.)


PARIS-ROUBAIX TECH: ВКЛАДЫШИ, ПРЯМЫЕ ЦЕПИ И БОЛЬШИЕ КОЛЬЦА В EF EDUCATION-EASYPOST

Автор: Ben Delaney / VeloNews Education-EasyPost, и не только для Paris-Roubaix. Механик-ветеран Жак-Йоханн Стейн рассказал VeloNews, что изменилось в этом году в команде с точки зрения настройки мотоциклов и что было сделано специально для Рубе в воскресенье.

«В предыдущие годы мы использовали 26 мм для обычных сцен и 28 мм для классических сцен», — сказал Стейн.«Теперь мы изменились в этом году, и мы используем 28-е шины в течение всего года, затем, очевидно, мы перейдем на 30-е, более крупные шины, для Рубе».

(Подробнее.)


КОМБИНИРОВАНИЕ POWERSTRAP, BOA И LAMINATED MESH В НОВЫХ ТУФЛЯХ ДЛЯ ГРАВИЯ FIZIK FEROX

Автор: Ben Delaney / VeloNews который сочетает в себе легкий верх из ламинированной сетки с фирменным широким ремешком на липучке Powerstrap и циферблатом BOA.

Обувь весом 297 г поступила в продажу сегодня по цене 299 долларов.

Обувь также представлена ​​в черном цвете, но самый яркий «сиреневый» цвет подчеркивает ламинированную сетчатую конструкцию верха, который, по утверждению Fizik, является воздухопроницаемым и гибким, но устойчивым к порезам.

(Подробнее.)


ВИЛКА GRAVEL SUSPENSION FACE-OFF: THE NEW FOX 32 TC VS THE ROCKSHOX RUDY XPLR

Автор: Alec Levy-O’Brien / VeloNews За последние несколько лет Fox обновила свой 32 Step-Cast Adventure Cross, известный как 32 Taper-Cast Gravel Fork, до новой 32 Taper-Cast Gravel Fork.

Fox больше не является единственным крупным производителем подвесок для гравия, поскольку RockShox недавно выпустила RockShox Rudy Ultimate XPLR за 799 долларов в рамках более широкой линейки гравийных подвесок XPLR от SRAM.

32 TC — это обновленная версия вилки Fox, ориентированной на гравий, первоначально выпущенная в 2017 году. Однако эта новая версия имеет другой структурный дизайн, который отличается от традиционной передней арки.

(Подробнее.)


ЭТА ВНУТРЕННЯЯ ТРУБА С ГРАВИЕМ ЗА 35 ДОЛЛАРОВ США ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ГОДОВОЙ ПОЛИТИКОЙ ЗАМЕНЫ ПЛОТНИКОВ

Автор: Ben Delaney / VeloNews — плоское решение для пригородных и туристических поездок.По сравнению со стандартной бутиловой трубкой, трубка из ТПУ более тонкая, легкая и более устойчивая к плоскостям. Кроме того, это не дешево. Внутренние камеры Tubolito продаются в США по цене 35 долларов. Стандартная бутиловая камера в веломагазине в наши дни обойдется вам от 5 до 12 долларов, в зависимости от того, что вы покупаете.

(Подробнее.)


МАТЬЕ ВАН ДЕР ПОЛЬ ПОДТВЕРЖДАЕТ СТАРТ GIRO D’ITALIA: «ЭТО БУДЕТ ХОРОШО ДЛЯ МОЕЙ ЭВОЛЮЦИИ» «Италия», и намекнул на полное трехнедельное выступление, а не на феерию первой недели его дебюта в Гранд-туре на Тур де Франс в прошлом году.

Разговаривая с Вилерфлитсом после его первой десятки в Париже-Рубе на прошлых выходных, ас Alpecin-Fenix ​​сказал, что считает Джиро в следующем месяце ключевой ступенькой в ​​своей велосипедной карьере.

«Джиро — гонка, которая мне нравится. Я думаю, что в будущем для меня определенно будет хорошо совершить грандиозный тур для моего развития как гонщика. Особенно, когда видишь, на какой весне я сейчас катался. Это было не очень обширно», — сказал Ван дер Пул Вилерфлитсу.

(Подробнее.)


НОВЫЙ И НЕИЗВЕСТНЫЙ TREK DOMANE ЗАМЕЧЕН ВПЕРЕДИ PARIS-ROUBAIX ПОД TREK-SEGAFREDO Roubaix и Paris-Roubaix Femmes, что является значительным отличием от нынешнего велосипеда на выносливость.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.