Что добавить в летнюю солярку зимой: Как безбоязненно ездить на летней «солярке» зимой — Лайфхак

Содержание

Что добавить в летнюю солярку зимой


Как из летней солярки сделать зимнюю?

Кустарным способом этого делать не рекомендуется, но как быть, если зимнюю солярку приходится использовать лишь кратковременно, например, в связи с внезапным весенним похолоданием? И вообще – как из летней солярки сделать зимнюю?

Проблемы и решения

Проще всего разбавить летнее горячее керосином (так и поступают многие владельцы тракторов и погрузчиков). Второй, хотя и менее бюджетный вариант – добавка биодизельного топлива; его количество при этом, по оценкам специалистов, должно находиться в пределах 7…10%.

Существуют и более цивилизованные технологии преобразования летней солярки в зимнюю, связанные с использованием разнообразных антигелей. Но такие решения в обычных условиях не всегда реализуемы.

Есть ряд чисто механических способов для облегчения запуска двигателя в холодную погоду:

  • Утепление капота.
  • Установка вентилятора перед баком (это не всегда осуществимо по конструктивным причинам).
  • Динамический перелив летнего топлива из одного резервуара в другой, что замедляет процесс гелеобразования.

Последовательность операций

Вначале потребуется опытным порядком определить степень пригодности фильтров. При температуре ниже точки оптимального применения летней солярки производится пробный запуск дизеля, и по стабильности его работы устанавливают состояние фильтров автомобиля. Процесс парафинизации эффективно приостанавливается также предварительным прогревом фильтров.

Полезно применить добавку Stanadyne, которая:

  1. Повысит цетановое число на несколько позиций.
  2. Предупредит замерзание горючего.
  3. Очистит систему впрыска от возможных нерастворимых примесей и смолистых веществ.
  4. Предупредит адгезионные образования по поверхности трущихся деталей, что снизит их износ.

Соотношение количества присадки к топливу обычно принимают в пропорции 1:500, при этом возможно последовательное применение присадок Stanadyne разных марок, поскольку все они хорошо совмещаются друг с другом. Следует напомнить, что приемлемое эмульгирование данные присадки гарантируют лишь до температур не ниже -20 0С и при своём не очень длительном применении (не более недели).

Можно использовать также и технический керосин, добавляя его в летнее дизтопливо в пропорции не более 1:10…1:15. Однако повторять это не стоит больше трёх раз.

Чем отличается летняя солярка от зимней?

Первый способ – установить фактическое содержание серы в горючем. ГОСТ 305-82 предусматривает три разновидности марок дизтоплива:

  • Летнее (Л), содержание серы в котором не должно превышать 0,2 %.
  • Зимнее (З), для которого допустимы процент серы выше – до 0,5%.
  • Арктическое (А), содержание серы в котором – до 0,4 %.

Второй способ отличить солярку – её цвет. Для летней он тёмно-жёлтый, зимние и арктические сорта светлее. Существующие представления о том, что марку солярки можно установить по наличию голубовато-синего или красного оттенков неверны. Первое может наблюдаться для свежего топлива, а второе – наоборот, для горючего, которое хранилось длительное время.

Наиболее надёжный способ различить сорта топлива – определить их плотность и вязкость. Для летней солярки плотность должна находиться в пределах 850…860 кг/м

3, а вязкость составляет не менее 3 сСт. Характеристики зимней солярки – плотность 830…840 кг/м3, вязкость — 1,6…2,0 сСт.

Антигели для дизтоплива: экспертиза 12 вариантов — журнал За рулем

Эксперты «За рулем» рекомендуют два импортных и отмечают один отечественный образец.

Материалы по теме

Наш недавний тест дизельного топлива подтвердил: зимой на многих АЗС по-прежнему продают летнюю солярку. На морозе она замерзает, двигатель умирает, и вернуть его к жизни поможет только эвакуация автомобиля в теплое помещение. Но как определить, какая солярка льется в бак — зимняя или летняя? Без сложной экспертизы — никак. Однако любой водитель может обезопасить себя, плеснув в бак флакончик антигеля. Этот препарат оттянет момент замерзания ДТ.

А надолго ли? В нашем распоряжении дюжина различных антигелей, информацию о которых мы расположили в алфавитном порядке. Замерзающее топливо осталось после вышеупомянутого теста. Разлили его по тарированным химическим стаканчикам и добавили в каждый рекомендуемое количество антигеля. Если производитель указывает примерную концентрацию, заливаем препарат по максимуму, давая таким образом препарату некоторую фору.

ASTROhim АС-122, Россия. Антигель для дизельного топлива

ASTROhim АС-122, Россия. Антигель для дизельного топлива

Цена ~  330 ₽
Объем 500 мл

Рассчитано на 250 литров дизтоплива. Есть двойная пломбировка крышки, что для применения на морозе нехорошо. Лейки нет. Стоимость обработки невысокая, но и технические результаты — тоже.

Eltrans EL-1002.01, Россия. Антигель для дизельного топлива

Eltrans EL-1002.01, Россия. Антигель для дизельного топлива

Цена ~ 130 ₽

Объем 340 мл

Предназначен для обработки 30–60 литров дизтоплива. Упаковка простейшая, лейки нет. Результаты средние — как по технике, так и по экономичности.

Fenom, Россия. Антигель. Депрессорная присадка к дизельному топливу

Fenom, Россия. Антигель. Депрессорная присадка к дизельному топливу

Цена ~  1760 ₽
Объем 10 л

Огромная банка рассчитана на 5000 литров дизтоплива. Есть вытяжная горловина, но в бак без дополнительной воронки всё равно не вылить. Чемпион по дешевизне обработки. Технический результат — один из лучших. Рекомендуем.


Fill Inn FL090, Россия. Антигель и очиститель дизельного топлива

Fill Inn FL090, Россия. Антигель и очиститель дизельного топлива

Цена ~  205 ₽
Объем 520 мл

Предназначен для обработки 200 литров топлива. Лейки нет. Непонятен смысл «тройной» пробки — не многовато ли? По деньгам это лучший из препаратов, но по техническим результатам — наоборот. Не рекомендуем.

Hi-Gear HG3423, США. Cупер антигель кондиционер для дизельного топлива

Hi-Gear HG3423, США. Cупер антигель кондиционер для дизельного топлива

Цена ~  330 ₽
Объем 500 мл

Рассчитан на 220 литров дизтоплива. В колпачке есть мерная линейка, но она отградуирована не в метрических единицах. Тройная пробка флакона — это не лучший подарок на морозе. Итоговые результаты средние — как по технике, так и по экономичности.

IMG MG-303, США. Антигель для дизельного топлива

IMG MG-303, США. Антигель для дизельного топлива

Цена ~  705 ₽
Объем 1000 мл

Литровый флакон рассчитан на  1000 литров дизтоплива. Пробка — с блокировкой, а на морозе это неудобно. Лейки нет. Технические результаты лучшие в нашей выборке, а экономические — в числе лучших. Рекомендуем.


Kerry KR-356, Россия. Антигель для дизельного топлива

Kerry KR-356, Россия. Антигель для дизельного топлива

Цена ~  170 ₽
Объем 355 мл

Одна упаковка рассчитана на 140 литров топлива. Исполнение флакона простейшее. Технический результат средний, а стоимость обработки вполне приемлемая.

Lavr Ln2106, Россия. Супер антигель с диспергатором

Lavr Ln2106, Россия. Супер антигель с диспергатором

Цена ~  200 ₽
Объем 310 мл

Предназначен для обработки 40–60 литров дизтоплива. Из плюсов отметим удобную лейку. И по технике, и по финансам — в середняках.

Liqui Moly Art. 1877, Германия. Дизельный антигель

Liqui Moly Art. 1877, Германия. Дизельный антигель

Цена ~  350 ₽
Объем 150 мл

Препарат рекомендуется для обработки 50 литров дизтоплива. Лейка удобная, а вот пробка с блокировкой — нет. По деньгам получается очень невыгодно, хотя технический результат один из лучших.


Mannol 9983, Германия. Присадка-антигель для дизельного топлива

Mannol 9983, Германия. Присадка-антигель для дизельного топлива

Цена ~  725 ₽
Объем 1000 мл

Рассчитано на 1000 литров дизтоплива. Воронки нет. Пробка имеет защиту от детей, что сильно затрудняет откупоривание флакона на морозе. Технические результаты — лучшие, а экономические — одни из лучших. Рекомендуем.

Step Up SP3441, Россия. Антигель для дизеля

Step Up SP3441, Россия. Антигель для дизеля

Цена ~  240 ₽
Объем 355 мл

Содержимое рассчитано на 60–80 литров дизтоплива. Лейка не предусмотрена, однако горловина достаточно узкая, что позволяет выливать содержимое в бак. Показатели

Как завести зимой дизельный двигатель с летней соляркой

Зима, как обычно, приходит неожиданно, и так каждый год. Вот и получается, что еще вчера было тепло, а ночью ударили морозы и у дизельных двигателей возникла одна общая проблема.

Оказаться в 30-градусный мороз с полным баком летней солярки ‒ то еще «удовольствие». Дело в том, что летнее дизельное топливо уже даже при температуре ниже -5 ℃ начинает густеть, не говоря уже о -25-35 ℃. В таком случае оно попросту замерзнет. При этом парафины, входящие в состав, слипаются и засоряют топливный фильтр.

Итак, что же делать?

Как завести зимой дизельный двигатель с летней соляркой

На самом деле, ситуация далеко не безвыходная. Вариантов довольно много.

Антигель для дизельного топлива

Если в баке осталось немного солярки, то можно купить на заправке дизельное топливо, подогреть его, добавить в него антигель и вылить в бак.

Не забывайте, что топливный фильтр, ТНВД, форсунки и трубки тоже нужно разогреть. Для этого можно полить на всё горячей водой. Еще один вариант ‒ залить внутрь бака специальный размораживатель топлива, после чего снова поливать горячую воду и пробовать запускать двигатель.

Аккумулятор лучше на время снять, отнести в теплое помещение, отогреть, а потом поставить на место и так запускать двигатель. Шансы увеличатся!

Керосин в дизельное топливо

Можно добавить керосина примерно 20% от объема имеющейся солярки. Это снизит температуру застывания без ухудшения качеств топлива.

Но если морозы сильнее, то керосина нужно будет больше.

Подогреватель дизельного топлива

Современные дизельные автомобили в большинстве своем оснащены специальными системами подогрева топлива. Но если подобного подогревателя нет, то можно установить такой подогреватель дизельного топлива.

Подогреватель дизельного топлива — это хорошо, но только если двигатель запустился, то теплая солярка будет лучше, чем холодная, иначе толку от него никакого.

Бензин в дизельное топливо

А вот бензин в дизтопливо добавлять не рекомендуется. Это может привести к выходу из строя цилиндро-поршневой группы, что повлечет за собой капремонт на сумму от 1000 долларов и более.

Вообще, некоторые водители используют и такой способ. Но рассматривать его я рекомендую лишь как крайнюю меру, когда другие способы невозможно реализовать в данный момент.

Я сам лично заливал бензин в дизельное топливо на Volkswagen Golf III 1.9SDI, когда ничего другого не оставалось делать. Важно соблюдать пропорции!

Теплый гараж

Если есть время, то самым безопасным вариантом станет просто поставить машину в теплый гараж и подождать, пока топливо отогреется. После этого слить летнюю соляру, залить зимнюю, далее запустить двигатель и дать ему поработать, чтобы сжечь остатки летней солярки.

Если нет возможности сделать это, то прогреваем бак, фильтр, насос, форсунки. Далее после заводки двигателя добавляем антигель. Вообще, зимой лучше всегда иметь в багажнике антигель, особенно, если заправился на новой АЗС и качество топливо вызывает сомнения или вы планируете ехать в дальнюю поездку.

Антигель или присадка предотвращает застывание дизтоплива при отрицательных температурах. Однако лить их в застывшую соляру нельзя. Они предотвращают возможную парафинизацию топлива, а не устраняют уже возникшую проблему. Поэтому сначала отогреваем, затем добавляем.

И еще один совет. Улучшить работу аккумулятора поможет включение дальнего света на пару секунд ‒ это прогреет его. Далее следует запустить двигатель, выжав педаль сцепления. Такие манипуляции снимут с мотора лишнюю нагрузку.

Как ездить на летней солярке зимой

Автомобилисты, имеющие большегрузные авто, работающие на дизтопливе, давно нашли выход, как ездить всю зиму на летней солярке. Когда нужно переходить на зимнюю солярку, дальнобойщики, например, заводят моторы своих монстров с заправленной в них летней соляркой и уже не глушат до самой весны. Таким образом они минуют опасный «холодный пуск» мотора, когда агрегат может просто отказаться заводиться. Однако это далеко не экономично, несмотря на то, что цена зимней солярки гораздо выше летней. Об экологичности такого способа и говорить не приходится.

Однако есть более гуманные по отношению к окружающей среде и кошельку автомобилиста способы продлить жизнь летней солярке на холодное время года.

 

— добавление в солярку керосина или бензина. Пропорции такой смеси зависят от температуры окружающей среды. Нередко доходит до того, что в топливном баке содержится до 80 процентов керосина. Однако керосин ускоряет износ двигателя, а бензин увеличивает пожарную опасность из-за низкой температуры вспышки.

— добавление депрессорно-диспергирующих присадок. Но следует помнить о том, что такие присадки нужно добавлять в прозрачное топливо. Если влить вещество в уже замерзшую солярку, то это приведет к обратному эффекту: парафины осядут на дно и забьют топливопровод и топливные фильтры.

— депарафинизация. С помощью специальных молекулярных фильтров из солярки удалят парафины, однако это крайне недешевый способ, и проделать такую операцию в собственном гараже перед пуском двигателя не получится.

— антигелевые присадки. Эти вещества добавляются в бак перед пуском мотора. Антигель препятствует загустению топлива и борется с закупориванием фильтров.

 

Но следует помнить, что любые подобные ухищрения — лишь временная мера, так как любые присадки в топливе, и тем более керосин и бензин в смеси с соляркой постепенно убивают двигатель автомобиля и его топливную систему. Лучше качественной солярки, подобранной в соответствии с температурой окружающей среды, для бесперебойной работы мотора еще не придумано. А лучше послушать советы бывалых, и приобрести нормальный способ!

Какой антигель лучше защищает дизтопливо в машине от мороза — Прилавок

Антигель Jet100

Антигель Jet100 мы уже ранее тестировали, причем не раз. Результаты получались как хорошие, так и не очень. Честно говоря, мы полагали, что сегодня, в силу известных политико-экономических обстоятельств, украинский продукт уже не поставляется на наш рынок. Однако, как оказалось, в ряде автомагазинов ближнего Подмосковья «сотка» еще продается, причем по вполне ощутимой цене.

Впрочем, этот недостаток сглаживается результативностью препарата — в нашем тесте он занял второе место по показателю ПТФ.

Название бренда — Jet100.

Страна бренда — Украина.

Объем флакона, мл — 250

Объем обрабатываемого дизтоплива, л — 50.

Дозировка — 1:200.

Розничная цена, руб — 270.

Достигнутая ПТФ дизтоплива — минус 25ОС.

Итоговое место по результатам теста — 2.

Как разморозить летнюю солярку в баке? | Обслуживание | Авто

Первым признаком замерзающего дизельного топлива является потеря тяги при нажатии на акселератор. Автомобиль теряет темп, а мотор крутится на низких оборотах и не в состоянии поднять стрелку тахометра выше 2 тысяч. Педаль газа лишь «проваливается» к полу и не имеет динамического отклика от двигателя. Чем заметнее этот эффект, тем быстрее мотор заглохнет. В конце концов тяга пропадает совсем, мотор чихает, троит и глохнет. На попытки повторного запуска двигатель откликается с ленцой и просыпается с третьей или четвертой вспышки, а далее выключается вновь. Что же делать? 

Мутный парафиновый осадок 

Причиной такого поведения автомобиля зачастую является некачественная солярка. В межсезонье на некоторых заправочных станциях можно залить топливо, не предназначенное для зимы и застывающее при первых заморозках. В итоге солярка мутнеет и выдает осадок, образующийся в результате процесса кристаллизации парафинов. 

Пока кристаллы небольшие, они проходят через топливный фильтр, однако с понижением температуры они слипаются в сгустки, которые закупоривают магистрали подачи горючего и перекрывают путь топливу. Мотор глохнет. 

В соответствии с отечественным ГОСТом, летняя солярка должна хорошо проходить через фильтр, то есть фильтроваться при температурах до 7-8 градусов мороза. Однако на практике эффект замерзания заметен при 3-4 градусах мороза. Для зимнего дизельного топлива порог фильтруемости определен в -25 градусов. А для арктических сортов нижний порог лежит в диапазоне от 35 до 45 градусов мороза. 

Если поутру автомобиль не хочет заводиться, то оживить его можно несколькими проверенными способами. 

Залить бензин или присадку 

В первую очередь необходимо добавить в бак депрессорную присадку (антигель), которая не позволит кристаллам парафина слипаться в крупные сгустки. На полный бак в 55-60 литров потребуется около литра химического вещества. Если присадки под рукой нет, то некоторые водители советуют разбавить дизельное топливо небольшим количеством бензина. К полубаку застывающей солярки можно добавить примерно десять литров бензина. В некоторых случаях допускается еще большая его концентрация: до 50%. Бензин растворит осадок, однако в этом случае резко снижается смазывающая способность топлива. Может выйти из строя топливный насос. Поэтому долго ездить на такой смеси нельзя. Следует также помнить: если топливо уже замерзло и мотор заглох, то никакие присадки не помогут. 

Найти топливный фильтр 

Как правило, летняя солярка при температурах, близких к -5…-7 градусам, полностью не замерзает и продолжает плескаться в баке. Парафиновая пробка образуется только на фильтре высокой очистки. 

Поэтому лучший способ — это найти топливный фильтр и прогреть его точечно. Как правило, он находится внутри моторного отсека. Его можно отогреть с помощью теплой, но не горячей воды. Если лить ее из термоса прямо на кожух фильтра, то он быстро нагреется и парафиновый налет растворится в топливе. 

Еще нагревать фильтр можно переносным феном, работающим от аккумулятора, но в этом случае есть риск разрядить автомобильную батарею. 

После прогрева фильтра можно заводить мотор. Новое топливо не успеет забить его вновь, так как тепло от мотора разогревает моторный отсек и фильтр находится уже под термическим воздействием силового агрегата. Главное — не глушить машину вновь, пока вся летняя солярка не будет сожжена в двигателе, иначе она опять замерзнет. 

Греть машину целиком 

Если ударили более крепкие морозы, то летняя солярка замерзает не только на фильтре, но и на сетке насоса или в топливных магистралях. Добраться к ним сложно, и поэтому топливную систему необходимо греть целиком. 

В Советской армии дизельные грузовики отогревали с помощью открытого огня под днищем или даже паяльной лампой. Сейчас это делать запрещено из-за наличия в машинах большого количества пластмассовых деталей.

Автомобиль с забившимся фильтром на эвакуаторе отвозят в теплый бокс и согревают при температуре от +5 градусов и выше. Если теплого гаража нет поблизости, то можно накрыть автомобиль несколькими слоями садоводческой пленки, хорошенько прижать ее к земле камнями и поставить под днище обогреватель, который выдает струю воздуха температурой не выше 90 градусов. Теплый воздух будет скапливаться в импровизированном парнике и начнет нагревать кузов машины целиком. Через полчаса парафиновые пробки растают. 

Смотрите также:

Летнее топливо против зимнего топлива | HowStuffWorks

Летом загрязнение является частой проблемой из-за повышенного уровня смога и озона, которые могут нанести вред легким. Летняя жара способствует образованию озона, а появление инверсионного слоя — неподвижного слоя воздуха — может задерживать загрязняющие вещества в нижних слоях атмосферы [источник: EPA].

Летнее топливо Давление паров по Рейду (RVP) отличается от зимнего топлива, что делает его (незначительно) более экологичным.RVP — это давление паров бензина, измеренное при 100 градусах по Фаренгейту. Топливо с более высоким RVP испаряется легче, чем топливо с более низким RVP. RVP конкретной топливной смеси основывается на комбинированном RVP ингредиентов, составляющих смесь. Регулирующие органы беспокоятся об этом испарении, потому что оно способствует образованию озона.

Объявление

Бензин должен иметь RVP ниже 14,7 фунтов на квадратный дюйм, что является нормальным атмосферным давлением; если RVP топлива больше 14.7 фунтов на квадратный дюйм, в бензобаке возникнет избыточное давление, и топливо может закипеть и испариться. В зависимости от части страны стандарты EPA предписывают RVP ниже 9,0 PSI или 7,8 PSI для летнего топлива. Некоторые местные правила требуют более строгих стандартов. Из-за этих различных стандартов RVP, летом в США продается до 20 различных типов топливных смесей [Источник: Slate].

Поскольку стандарты RVP выше зимой, в зимнем топливе используется больше бутана с его высоким RVP 52 PSI в качестве присадки.Бутан недорогой и его много, что способствует снижению цен. В летнем топливе может по-прежнему использоваться бутан, но в меньших количествах — около 2 процентов смеси [Источник: The Oil Drum].

Мы знаем, что цены на газ повышаются летом, как правило, во время Дня памяти, но когда компании начинают производить эти различные летние виды топлива? EPA определяет апрель-июнь как «переходный сезон» для производства топлива [Источник: EPA]. Нефтеперерабатывающие заводы переходят на производство летних смесей в марте и апреле [Источник: EPA].АЗС должны до 1 июня перейти на продажу летнего газа, а терминалов, и другие объекты «выше по течению» от насосных станций должны перейти к 1 мая [Источник: EPA]. После летнего сезона вождения компании возвращаются к зимним смесям, начиная с сентября, а первое зимнее повышение нормы RVP произойдет 15 сентября.

В отчете за 2001 год Агентство по охране окружающей среды заявило, что «сегодня около 75 миллионов американцев дышат более чистым воздухом благодаря программе [сезонного топлива]» [Источник: EPA].Тем не менее, повышение цены в сочетании с использованием спорных добавок, таких как этанол (который менее энергоэффективен, чем бензин и дает больше смога) и метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ), означает, что у программы все еще есть противники.

Чтобы узнать больше о летних ценах на топливо и связанных темах, перейдите по ссылкам ниже.

Статьи по теме
Другие интересные ссылки
Источники
  • «Руководство по федеральным и государственным летним стандартам RVP только для обычного газа.»Агентство по охране окружающей среды. 15 апреля 2008 г. http://earth3.epa.gov/otaq/volatility.htm
  • » Исследование топлива для бутиков и проблем, связанных с переходом от зимнего бензина к летнему «. . http://www.epa.gov/otaq/regs/fuels/r01051.pdf
  • «The Plain English Guide to the Clean Air Act: Cars, Trucks, Bus and» Nonroad «Equipment.» 11 июня 2007 г. http://www.epa.gov/air/caa/peg/carstrucks.html
  • Бейли, Рональд. «Цены на бензин: заговор или заговор?» Журнал Reason.23 марта 2007 г. http://www.reason.com/news/show/119300.html
  • Паттерсон, Дэн. «Почему летом цены на газ растут?» ArcaMax. 3 апреля 2007 г. http://www.arcamax.com/automotive/s-178668-228995
  • Rapier, Robert. «Переработка 101: летний бензин». Масляный барабан. 16 марта 2007 г. http://www.theoildrum.com/node/2374
  • Rapier, Роберт. «Очистка 101: зимний бензин». Масляный барабан. 15 сентября 2006 г. http://www.theoildrum.com/story/2006/9/13/234043/431
  • Schechner, Sam.»Что такое газ летней смеси?» Шифер. 12 апреля 2004 г. http://www.slate.com/id/2098672/
.

Экономия топлива в холодную погоду

Холодная погода и зимние условия вождения могут значительно снизить экономию топлива.

Тесты на экономию топлива показывают, что при вождении по городу расход топлива обычного бензинового автомобиля примерно на 15% ниже при 20 ° F, чем при 77 ° F. Она может упасть на 24% при коротких поездках (от 3 до 4 миль).

Воздействие на гибриды обычно больше. В этих условиях их экономия топлива может упасть примерно на 30–34%.

Для электромобилей (EV) экономия топлива может упасть примерно на 39% при смешанном движении по городу и шоссе, а запас хода может снизиться на 41%. Около двух третей потребляемой дополнительной энергии уходит на обогрев кабины.

подробнее…

Эффекты холодной погоды могут различаться в зависимости от модели автомобиля. Однако можно ожидать, что обычные бензиновые автомобили потеряют от 10% до 20% экономии топлива при движении по городу и от 15% до 33% при коротких поездках.

Для гибридов экономия топлива обычно снижается на 20–40% при движении по городу и на 25–45% при коротких поездках.

Когда обогреватель кабины не используется, экономия топлива электромобиля на 8% ниже при 20 ° F, чем при 75 ° F. Запас хода ниже примерно на 12%.

Почему зимой ниже экономия топлива?

Холодная погода влияет на ваш автомобиль больше, чем вы могли ожидать:

  • Трение в двигателе и трансмиссии увеличивается при низких температурах из-за холодного моторного масла и других трансмиссионных жидкостей.
  • Вашему двигателю требуется больше времени для достижения максимальной экономичной температуры.Это больше влияет на более короткие поездки, так как ваш автомобиль проводит большую часть поездки при неоптимальных температурах.
  • Подогрев сидений, обогреватели окон и вентиляторы обогревателя используют дополнительную мощность.
  • Прогрев автомобиля перед началом поездки снижает экономию топлива — на холостом ходу расходуется 0 миль на галлон.
  • Более холодный воздух плотнее, что увеличивает аэродинамическое сопротивление вашего автомобиля, особенно на скоростях шоссе.
  • Давление в шинах снижается при низких температурах, что увеличивает сопротивление качению.
  • Зимние сорта бензина могут иметь немного меньше энергии на галлон, чем летние смеси.
  • Производительность аккумулятора снижается в холодную погоду, из-за чего генератору становится труднее поддерживать заряд аккумулятора. Это также влияет на производительность системы рекуперативного торможения на гибридах, подключаемых гибридах и электромобилях.

В суровую зимнюю погоду может упасть еще больше.

  • Обледенелые или заснеженные дороги ухудшают сцепление шин с дорогой, расходуя энергию.
  • Безопасная скорость движения по скользкой дороге может быть намного ниже нормальной, что еще больше снижает экономию топлива, особенно на скоростях ниже 30-40 миль в час.
  • При использовании полного привода расходуется больше топлива.

Что я могу сделать, чтобы снизить расход топлива в холодную погоду?

Возможно, вы не сможете полностью снизить влияние холода на экономию топлива, но вы можете сделать несколько простых вещей, чтобы сократить расход топлива:

  • Припаркуйте автомобиль в более теплом месте, например в гараже, чтобы повысить начальную температуру двигателя и кабины.
  • По возможности комбинируйте поездки, чтобы реже ездить с холодным двигателем.
  • Сведите к минимуму холостой ход автомобиля, чтобы прогреть его. Большинство производителей рекомендуют аккуратно трогаться с места примерно через 30 секунд. Двигатель нагревается быстрее во время движения, что позволит быстрее включить тепло, снизить расходы на топливо и уменьшить выбросы.
  • Не используйте обогреватели или обогреватели сидений больше, чем необходимо.
  • Регулярно проверяйте давление в шинах.
  • Используйте масло, рекомендованное вашим производителем для езды в холодную погоду.
  • Снимите аксессуары, повышающие сопротивление ветру, например, багажники на крыше, когда они не используются.
  • Если вы управляете гибридным автомобилем или электромобилем, предварительный нагрев кабины при подключении к зарядному устройству может увеличить запас хода вашего автомобиля.
  • Если вы управляете подключаемым к электросети гибридным или электромобилем, использование обогревателей сидений вместо обогревателя кабины может сэкономить электроэнергию и увеличить запас хода.
.

Как предотвратить гелеобразование дизельного топлива

«Для водителей грузовиков зимние месяцы — это больше, чем просто опасное время года, когда им нужно быть особенно осторожными при вождении. На самом деле, холодные месяцы создают для них гораздо больше проблем, одна из которых — гелеобразование дизельного топлива ».

Гелеобразование дизельного топлива происходит, когда парафин, обычно присутствующий в дизельном топливе, начинает затвердевать при понижении температуры. При 32 градусах воск в жидкой форме кристаллизуется, и топливный бак остается мутным.При 10-15 градусах он наконец начнет гелеобразование и засорение бака и топливных фильтров.

Температура гелеобразования и температура застывания при гелеобразовании дизельного топлива

Точка гелеобразования — это температура, при которой дизельное топливо становится твердым и больше не может течь по топливопроводам. С другой стороны, температура застывания — это фактор, определяющий температуру, при которой жидкость начинает затвердевать.

Для того, чтобы дизельное топливо снова текло лучше, температуру гелеобразования необходимо вернуть к точке негелеобразования, которая примерно равна температуре точки застывания.К сожалению, затвердевший воск обычно остается твердым до тех пор, пока его температура повторного смешения не будет использована для его окончательного переплавления или разжижения.

Симптомы гелеобразования дизельного топлива

Есть несколько признаков, которые могут сказать вам, что ваше дизельное топливо уже загустело. Один из них — когда у вас возникли проблемы с запуском двигателя. Загустевание дизельного топлива забивает топливопроводы и топливные фильтры, препятствуя прохождению топлива через них. Это явление затем препятствует запуску двигателя.

Еще один признак — разница в давлении в топливной рампе. Вероятно, это причина таких проблем, как низкая производительность и неспособность правильно разогнаться. Здесь при ускорении наблюдается разница между желаемым давлением в топливной рампе и фактическим давлением в рампе. В этих случаях желаемое давление обычно резко возрастает, в то время как фактическое давление остается низким из-за гелеобразования дизельного топлива, препятствующего попаданию топлива туда, куда оно должно идти.

Способы предотвращения гелеобразования дизельного топлива

Добавление керосина

Водители грузовиков обычно смешивают дизельное топливо №1, которое содержит смесь керосина, с дизельным топливом №2, используемым на дорогах.Керосин помогает снизить температуру точки закупоривания топлива и снижает его вязкость, что снижает вероятность гелеобразования дизельного топлива даже при низких температурах. Места в экстремально холодных зонах обычно обеспечивают такую ​​зимнюю дизельную топливную смесь. К сожалению, это не так легко добраться на юг при транспортировке на север.

Работа двигателя на холостом ходу

Теперь, если вы начнете расспрашивать, вы, вероятно, услышите, как водители предлагают оставить двигатель работающим, чтобы топливо не загустевало.Хотя это может сработать, это не рекомендуется по нескольким причинам. Это не только отрицательно влияет на расход топлива, но также может привести к износу двигателя и чрезмерным выбросам.

Аварийное снаряжение

Дополнительная передача может снизить риск гелеобразования дизельного топлива. Здесь необходимы дополнительные фильтры для обработки холодного потока и аварийной обработки дизельного топлива. Обработка холодным потоком используется перед переходом в холодную зону для подготовки топлива. С другой стороны, при аварийной обработке дизельного топлива гелеобразный парафин плавится, чтобы топливо снова текло.

Присадки и обработка топлива

Присадки и обработка топлива — еще одно распространенное решение, используемое для решения проблемы гелеобразования дизельного топлива. Как и ранее упомянутые варианты, они также уменьшают образование кристаллов парафина. Они также снижают температуру застывания и гелеобразование топлива.

Хорошим примером обработки топлива является кондиционер для дизельного топлива CleanBoost® Sno-Cat ™, который разработан для снижения температуры застывания и гелеобразования дизельного топлива в биодизелях №1, №2 и даже B5 и B20.Эта качественная присадка состоит из уникальной смеси сополимеров и топливного катализатора, предотвращающего образование кристаллов. Принцип его работы заключается в том, что он предотвращает засорение топливной системы, изменяя те самые кристаллы, которые обычно образуются в топливе при низких температурах. С помощью этой добавки образующиеся кристаллы становятся меньше по размеру, что предотвращает образование парафина и гелеобразование дизельного топлива. Этот продукт, кроме того, также имеет химический состав, понижающий температуру застывания, который улучшает текучесть топлива.

Присадки

, такие как Sno-Cat ™, также предотвращают засорение фильтров и устраняют проблемы, связанные с водой в топливе. В дополнение к этому, этот продукт также увеличивает диапазон сырой нефти, которая будет использоваться при производстве средних дистиллятов. Подобные топливные технологии также очень полезны для тех, у кого не всегда есть доступ к керосину, поскольку они уменьшают потребность в разбавлении керосина в топливе. Это также продукт, зарегистрированный EPA, поэтому вы можете быть уверены, что при его использовании вы оказываете услугу окружающей среде.

Как правило, топливные присадки, такие как Sno-Cat ™, помогают повысить экономию топлива за счет повышения эффективности дизельного топлива. Это также помогает грузовикам работать более плавно и дольше во время зимних перевозок благодаря специальной функции предотвращения образования парафина.

Если вы хотите узнать больше об этом продукте, просто перейдите сюда.

Хотите быстрое и простое решение для размораживания гелеобразного дизельного топлива в аварийной ситуации? Читайте дальше, чтобы узнать, что делать в чрезвычайных ситуациях.

.

Пять мифов о дизелях

Аргоннский инженер-механик Стив Чиатти развенчивает некоторые из наиболее стойких мифов, связанных с технологией дизельных двигателей. Предоставлено: Аргоннская национальная лаборатория.

(PhysOrg.com) — Дизельные двигатели, которые давно используются в грузовиках и кораблях, вызывают больший интерес из-за их топливной экономичности и снижения выбросов углекислого газа по сравнению с бензиновыми двигателями. Аргоннский инженер-механик Стив Чиатти развенчивает некоторые из наиболее устойчивых мифов, связанных с этой технологией.

Миф №1: Дизель грязный.

«У всех нас есть этот образ грузовиков, извергающих грязный черный дым», — сказал Чиатти. Этот дым представляет собой твердые частицы выхлопных газов дизельного двигателя: сажу и небольшие количества других химикатов, производимых двигателем.

Но требования EPA по выбросам значительно ужесточились, и теперь дизельные двигатели должны соответствовать тем же критериям, что и бензиновые двигатели.Они делают это, добавляя дизельный сажевый фильтр (DPF), который удаляет видимый дым. «DPF очень эффективны», — сказал Чиатти. «Они удаляют 95 с лишним процентов дыма».

Дым, захваченный керамической матрицей, накапливается до тех пор, пока компьютер автомобиля не определит, что пора его очистить в процессе, называемом «цикл регенерации».

Во время работы в камеры сгорания двигателя добавляется небольшое количество дополнительного топлива; образующееся тепло и кислород активируют катализатор в сажевом фильтре, чтобы сжечь накопившуюся сажу.Это снижает расход топлива.

«Видимый дым практически исчез, согласно правилам 2007-2010 годов», — сказал Чиатти. «Если вы покупаете дизельный автомобиль 2007 года выпуска или позже, он не грязнее бензинового».

И в невидимом диапазоне — дизельные двигатели действительно выделяют меньше углекислого газа, чем бензиновые.

Миф №2: Дизельные двигатели зимой не заводятся.

«Современные технологии холодного пуска очень эффективны, — сказал Чиатти.«Современные дизельные двигатели запускаются в холодную погоду с минимальными усилиями».

Проблема в том, что дизельное топливо загустевает при низких температурах. При температуре ниже 40 ° F некоторые углеводороды в дизельном топливе становятся гелеобразными. «Поскольку двигатель зависит от аэрозольного топлива, вам не нужно липкое топливо», — пояснил Чиатти.

Часто это устраняется с помощью свечей накаливания, которые нагреваются аккумулятором и помогают нагреть топливо, чтобы оно могло испаряться.

Низкие температуры не являются проблемой для бензиновых двигателей, потому что бензин гораздо горюче, чем дизельное топливо.Даже при комнатной температуре и давлении бензин частично является паром. «Бросьте спичку в лужу с бензином, и она никогда даже не коснется поверхности жидкости; она воспламенит слой пара над бассейном», — сказал Чиатти. «Вот почему с бензином нужно обращаться с особой осторожностью в районе любого источника возгорания. Дизель не такой летучий; если бы вы бросили эту спичку в лужу с дизельным топливом, она бы погасла».

Свечи накаливания и другие средства эффективно испаряют дизельное топливо, чтобы подготовить его к сгоранию.

Миф № 3: Дизельные автомобили не работают.

Поскольку дизельные двигатели по-прежнему наиболее распространены в грузовиках, многие люди предполагают, что автомобили с дизельным двигателем будут вести себя так же, как грузовик: медленные и вялые. «Но имейте в виду, что этот грузовик, вероятно, будет перевозить около 50 тонн», — сказал Чиатти. «Фактически, в некоторой степени, некоторые люди, которые водят дизельные двигатели, обнаруживают, что они работают лучше, чем бензиновые двигатели».

Это потому, что дизельные двигатели получают максимальную мощность при низких оборотах двигателя в минуту (об / мин), то есть на скоростях ниже 65 миль в час, где чаще всего приходится ездить.Бензиновые двигатели, напротив, достигают максимальной мощности за счет очень высокой и быстрой работы двигателя; бензиновый автомобиль достигает максимальной мощности только тогда, когда педаль акселератора опущена в пол, а двигатель работает со скоростью 5000 об / мин.

«Характеристики дизельного автомобиля намного лучше, чем предполагаемая мощность в лошадиных силах, потому что вы получаете всю эту мощность на скоростях, на которых вы фактически ведете автомобиль», — сказал Чиатти. «У вас больше тягового усилия и больше ускорения на этих скоростях».

Миф №4: Вы не можете найти дизельное топливо на заправке.

Пикапы и автомобили с дизельным двигателем достаточно популярны, чтобы заинтересовать рынок; на большинстве соседних заправок теперь есть автомобильные дизельные насосы.

«Я сам водил дизельный автомобиль в течение 10 лет. Я могу сосчитать по пальцам, сколько раз мне приходилось искать насос», — сказал Чиатти.

Миф № 5: Дизельное топливо дороже бензина.

Хотя цены на дизельное топливо в Чикаго, как правило, выше, чем на бензин, в большинстве регионов страны цены на дизельное топливо и бензин сопоставимы.Сегодня в Иллинойсе налог на дизельное топливо выше, чем на бензин.

«Дизельное топливо не дороже бензина в производстве», — пояснил Чиатти. «Его цена обычно связана с местной налоговой структурой».

Бонус: одна вещь, которую вы можете не знать о дизеле!

Дизельные двигатели на самом деле работают лучше на больших высотах, чем бензиновые.

Почему? Бензиновые двигатели работают с очень специфическим соотношением топлива и воздуха. На больших высотах воздух тоньше — буквально: на кубический фут меньше молекул воздуха.Таким образом, в горах бензиновые двигатели должны добавлять меньше топлива, чтобы поддерживать идеальное передаточное число, что влияет на производительность.

«Но дизельный двигатель работает на обедненном топливе; вам не нужно поддерживать идеальное соотношение», — сказал Чиатти. Дизельные двигатели имеют турбонагнетатели — насосы, приводимые в действие выхлопными газами. Они добавляют больше воздуха в камеру сгорания, и больше воздуха означает, что можно добавить больше топлива. На высоте он может втянуть больше воздуха и топлива и, таким образом, получить больше мощности, чем бензиновые двигатели. Турбокомпрессоры не потребляют лишнюю энергию; они отводят термодинамически «свободную» энергию, которая, если ее не использовать, теряется в виде выхлопа.

«Управляйте дизелем на высоте, и вы увидите, как другие машины борются, пока вы проноситесь мимо», — сказал Чиатти. «Эффект очень заметен».


Сочетание бензиновых и дизельных двигателей может дать лучшее из обоих миров.
Предоставлено Аргоннская национальная лаборатория

Ссылка : Пять мифов о дизелях (2011, 14 июня) получено 30 декабря 2020 с https: // физ.org / news / 2011-06-migs-diesel.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

.

Что нужно делать чтобы не замерзла солярка?

Эффективный и временем проверенный способ – добавление керосина в топливо. Лучше всего – авиационного, однако, его непросто достать. Когда температура воздуха достигает минус 20-30 градусов, в зимнее топливо необходимо добавить как минимум 10% керосина.

Что добавлять в летнюю солярку зимой?

Альтернативой различным присадкам под общим названием антигели из того, что добавляют в дизельное топливо зимой, может быть керосин. С его помощью можно получить зимнее дизтопливо из летнего. Для этого используют керосин КО или ТС-1, который добавляют в количестве 20% и больше.

Что делать если замерзает солярка в баке?

Если же вы не успели и солярка замерзла, можно попытаться разморозить ее при помощи керосина. Принцип следующий — льем керосин в пропорции 1:10, после чего стараемся размешать топливо, находящееся в баке. Далее рекомендуется заменить топливный фильтр или хотя бы снять его и отогреть для того, чтобы парафины растаяли.

Что нужно добавлять в солярку зимой?

Выход один – при заливке солярки в бак обязательно надо добавлять специальную депрессорную присадку или, как ее еще называют, антигель.

Что можно добавлять в солярку что она не замерзла?

Эффективный и временем проверенный способ – добавление керосина в топливо. Лучше всего – авиационного, однако, его непросто достать. Когда температура воздуха достигает минус 20-30 градусов, в зимнее топливо необходимо добавить как минимум 10% керосина.

Чем разморозить солярку в баке?

Поэтому лучший способ — это найти топливный фильтр и прогреть его точечно. Как правило, он находится внутри моторного отсека. Его можно отогреть с помощью теплой, но не горячей воды. Если лить ее из термоса прямо на кожух фильтра, то он быстро нагреется и парафиновый налет растворится в топливе.

Сколько бензина надо добавлять в солярку зимой?

Добавление бензина в солярку резко уменьшает смазочные характеристики солярки, что увеличивает износ топливной системы транспортного средства. Если добавление бензина – единственная возможность завести авто, то нужно добавить его в количестве не более 25% от объема ДТ. Безопасной добавкой является керосин.

Сколько надо лить бензина в солярку зимой?

Согласно старому дедовскому способу, который применялся еще в те времена когда не было всех этих модных присадок против застывания дизтоплива, нужно 1 литр бензина на 10 литров соляры если не знаешь летняя или зимняя залита.

Сколько нужно добавить бензина в солярку зимой?

Чтобы снять парафинизацию и загустевание солярки, можно залить в бак немного бензина. Достаточно 10%, чтобы разжижить дизтопливо. Однако при температурах ниже 10 градусов некоторые автомобилисты льют его до трети бака. На такой смеси автомобиль восстанавливает способность двигаться, но злоупотреблять бензином не стоит.

Как отогреть дизельный двигатель?

В походных условиях (читай — за неимением нагревающих устройств) можно использовать для отогрева топливного фильтра кипяток и обычную тряпку. Льем кипяток на тряпку, которая удержит тепло в районе фильтра. Очень вероятно, что уже после нескольких минут таких манипуляций вам удастся завести ваш дизельный автомобиль.

Что не любит дизельный двигатель?

Владельцам таких машин следует помнить одно важное правило — дизель не любит больших оборотов, так как при этом значительно увеличиваются нагрузки на детали цилиндро-поршневой группы, топливную аппаратуру, да и сам процесс смесеобразования и сгорания проходит не по требуемому «сценарию».

Чем разбавить летнее дизельное топливо зимой?

Бензин, керосин, присадки. Бензин. Так как бензин имеет широкое распространение, часто именно им и разбавляют дизтопливо. Следует учитывать, что разбавленная таким образом солярка отрицательно влияет на ресурс цилиндро-поршневой группы.

Сколько керосина добавлять в солярку зимой?

Допускается добавлять в дизельное топливо не более 20% керосина. При заправке автомобиля необходимо сначала влить в бак керосин, а затем дизельное топливо. Это обеспечит хорошее перемешивание керосина с дизельным топливом.

Какую присадку лучше залить в дизельный двигатель зимой?

Пожалуй, самая эффективная присадка-антигель от именитого бренда. Hi-Gear Суперантигель для дизельного топлива Diesel Antigel также выполняет функцию катализатора. Его можно добавлять как в зимнее, так и в летнее топливо. С зимним дизелем он обеспечивает уверенный запуск мотора при температуре до -51 градуса Цельсия.

Как сделать из летней солярки зимнюю. Зимняя солярка: проблемы и решения

Бывает, что зима может наступить внезапно, а когда появится на заправках зимнее дизельное топливо неизвестно, но ехать надо. Сейчас в продаже появилось много различных присадок к топливу, позволяющих при их добавлении в солярку, значительно понизить температуру её застывания. Но качество многих оставляет желать лучшего, каким от этой химии будет ресурс двигателя неизвестно, да и появляются эти присадки тоже уже в разгар зимы, когда уже есть на заправках зимняя солярка. В этой статье мы рассмотрим, как можно позволить себе ездить зимой на летней солярке, хотя бы до появления нормального зимнего дизтоплива, которое появляется на заправках гораздо позже ударившего мороза.

Многие знают, что дизельное топливо бывает летнее, зимнее и арктическое, и естественно, что из самих названий понятно какое для чего предназначено. И одно их характеристик топлива — это температура его помутнения, то есть начала кристаллизации в соляре парафинов. При этом топливо мутнеет, становится по вязкости похожим на кисель, и начинает хуже прокачиваться через элементы системы питания дизеля (как её улучшить читаем ), а то и вообще не прокачиваться.

При более холодной погоде, ниже температуры помутнения, в дизельном топливе образуются поверх «киселя» более твёрдые пласты, а затем застывает и «кисель». Причём нормальное зимнее топливо начинает мутнеть при минус 25 градусов, а для арктического топлива, параметр начала помутнения не имеет нормы.

А температура помутнения летнего дизельного топлива, составляет минус 5 градусов, а значит при нормальных (свежих) фильтрах тонкой очистки топлива, запуск и эксплуатация дизельного двигателя, не доставляет хлопот при лёгком морозце. Ну а если вы держите ночью свой автомобиль в тёплом гараже, то и более низкая температура (до минус 10) не будет помехой для выезда на летней солярке.

Ведь по обратке сливается излишнее разогретое от горячих форсунок топливо обратно в бак, таким образом подогревая находящееся в нём летнее дизтопливо. Но при таких выездах (особенно при минус 10), не следует оставлять машину долго без движения на улице (например вы приехали на работу и оставили её на целый день на улице). Так как циркуляции и подогрева топлива естественно не будет при неработающем моторе, и топливо застынет во время стоянки (особенно если на улице не минус 5, а минус 10).

Усилить эффект подогрева обратки (топливопровода обратного слива в бак) или дренажа можно, если взять медную трубку и обвить её змеевиком вокруг приёмной трубы глушителя (хватит примерно пяти витков), а затем подсоединить к этой медной трубке последовательно резиновый бензопровод обратного слива (обратки).

Ещё один способ, это пропустить шланг обратки через простой подогреватель, который будет работать от горячей температуры охлаждающей жидкости. Подробно как его изготовить своими руками, я описал вот Большое достоинство таких простых вышеописанных способов, в отличие от заводских устройств (типа кипятильника, работающих от бортовой сети), которые устанавливают на некоторых иномарках, предназначенных для северных районов, это то, что они не потребляют ни одного вольта, а значит не разряжают итак перегруженный зимой аккумулятор.

Ещё один вариант эффектного подогрева топлива в баке, который тоже не потребляет ни одного вольта, можно рассмотреть на рисунке слева. Сделать такой подогреватель у себя в гараже совсем не сложно, при наличии . Из листового металла толщиной примерно 3 — 4 мм., сваривается стальной короб, с высотой боковых стенок примерно 70 — 100 мм — эта высота зависит от клиренса (дорожного просвета) вашей машины, на джипах можно сделать 100 мм, а на низких легковушках хватит и 70 мм. Короб плотно присоединяется к баку снизу, например с помощью ленточных хомутов, сделанных их стальных пластин.

А площадь короба достаточно сделать такой, чтобы она занимала примерно одну треть площади вашего бака. После изготовления короба, к нему приваривается труба, по диаметру равная диаметру вашей выхлопной трубы, и через обычный Т-образный тройник подсоединяется к выпускной системе вашей машины (см. рисунок). Такой подогреватель полезно сделать регулируемый (отключаемый), так как летом его вообще следует отключать за ненадобностью.

Для этого следует в тройник установить заслонку, которая будет работать от натяжения тросика, и в ненужный момент (летом) при натяжке этого тросика, заслонка будет перекрывать доступ горячих выхлопных газов к коробу под баком. Однако кто не хочет заморачиваться с заслонкой, то просто можно снимать подогреватель весной, а в тройник вкручивать подходящую пробку.

Основной недостаток вышеописанных способов, это то что дизтопливо подогревается теплом от уже работающего двигателя. А значит подходит только для тех машин, которые хранятся ночью в тёплом гараже. Для машин, хранящихся ночью на стоянке на улице, такие способы не подойдут.

Придётся пользоваться добавками к топливу, которые не добавляют «здоровья» дизелю, или устанавливать в фильтр или бак электрические подогреватели (некоторые устанавливают и в масляный поддон), которые тоже имеют ряд недостатков, главный из которых — это то, что можно так подогреть топливо, что энергии потерявшей ёмкость на морозе батареи, уже не хватит для весёлой прокрутки стартером коленвала двигателя, с густым от мороза маслом.

Хотя сейчас возможно найти в продаже неплохие фирменные подогреватели (как на фото слева), которые не так уж сильно садят батарею, и работают как от 12, так и от 24 вольт.

Да и многое зависит от температуры окружающего воздуха, и естественно чем она ниже (крепче мороз), тем дольше придётся работать электроподогревателю, чтобы разморозить загустевшее дизтопливо, и тем сильнее разрядится аккумулятор.

Бывают подогреватели работающие и от сети 220 вольт, но естественно такие подойдут только для холодного гаража, меющего розетку. Вряд ли кто то будет пользоваться таким подогревателем, если хранит машину на уличной стоянке, и тянуть от куда то переноску. Ещё нужно найти куда её подключить.

Но большинство водителей, столкнувшись с проблемой внезапно ударившего мороза и загустевшего топлива, пользуются более простыми способами, например феном, но и здесь тоже требуется сеть в 220 вольт, которая имеется только в гараже. Хотя некоторые тянут переноску с квартиры, если машина хранится под окном.

Надеюсь у всех водителей хватит здравого ума, чтобы не пользоваться в таких случаях открытым пламенем. Ведь не смотря на то, что соляра вспыхивает не так как бензин, но всё равно велик шанс остаться без машины.

И ещё один важный момент. Некоторые водители добавляют в солярку керосин или бензин, чтобы снизить температуру застывания дизтоплива. И если ещё керосин можно использовать в крайнем случае, то бензин ни в коем случае добавлять в бак дизельной машины нельзя.

Так как дорогие детали ТНВД, у 95 % всех дизельных иномарок (очень редко встречаются ТНВД, которые смазываются отдельной подачей масла) , смазываются соляркой. А смазывающие свойства у бензина равны нулю, и при его добавлении возможен не только сильный и быстрый износ деталей топливной аппаратуры, но и их поломка (выкрашивание).

И если даже имеется ТНВД, детали которого смазываются моторным маслом, то всё равно у бензина цетановое число 25 — 30, а у дизтоплива примерно 45. Поэтому при добавлении бензина, дизельный двигатель будет работать очень жёстко, и ресурс деталей не только ТНВД, но и всего двигателя резко сократится. Кроме того, при добавлении бензина в соляру, возможно появление паровых пробок во всасывающей магистрали и завоздушивание топливной системы.

Ну и напоследок парочка советов. Если вы живете в регионе, где морозы могут ударить раньше, чем зимнее дизтопливо появляется на заправках, а машину вы держите не в тёплом гараже, а на продуваемой всеми ветрами стоянке, то позаботьтесь о запасе зимнего топлива заранее, хотя бы что бы его хватило до появления такого топлива на заправках (можно запастись в конце зимы и держать до первых морозов следующей зимы). Ведь дизельное топливо как вино, чем больше стоит, тем оно чище и полезнее для двигателя и дорогой топливной аппаратуры.

Или поищите заранее в продаже, проверенную добавку к летнему топливу (которая не загубит дизель), ведь такую можно и не найти в тот момент, когда ударят морозы. Ну а те водители, которые держат свою машину в тёплом гараже, могут изготовить и установить вышеописанные подогревающие устройства на свой автомобиль, чтобы без проблем встретить первые морозы и ездить зимой на летнем топливе, которое дешевле зимнего, успехов всем.

Начнем с того, что за последние десять лет на легковых автомобилях стал достойной альтернативой бензиновым аналогам по целому ряду причин. При этом среди основных преимуществ выделяется существенная экономия топлива благодаря лучшему и другим положительным качествам моторов данного типа.

Однако этот тип двигателей также не лишен недостатков. Главной проблемой всех без исключения дизелей на современных авто является уязвимость чувствительной топливной системы, а также трудности холодного пуска. Следует отметить, что определенные знания позволяют избежать целого ряда подобных неприятностей в процессе эксплуатации дизельного двигателя.

В этой статье мы поговорим о том, что нужно знать начинающему «дизелисту» об особенностях моторов данного типа, а также как завести дизель в мороз и сделать это правильно с минимальным ущербом для и других систем силового агрегата.

Читайте в этой статье

Холодный пуск дизельного двигателя зимой: сложности и нюансы

Как правило, проблемы с дизелем начинаются именно тогда, когда наступает понижение температуры наружного воздуха до ноля и ниже. При околонулевых и отрицательных температурах в любом двигателе несколько , хуже испаряется топливо, сильнее разряжается и т.д. В результате запуск может закономерно осложняться.

Что касается дизеля, в этом случае особого внимания заслуживает . Дело в том, что солярка делится на «зимнюю» и «летнюю». Такое деление продиктовано тем, что горючее данного типа склонно густеть и парафинизироваться на морозе. Если в теплую погоду этого не происходит, то зимой густое дизтопливо попросту не будет прокачиваться по системе питания.

Получается, летом на заправках продают так называемую «летнюю» солярку, при этом для решения проблемы с наступлением холодов на АЗС поставляется «зимнее» дизтопливо. Если просто, в летнюю солярку отдельно добавляют специальные присадки, которые позволяют этому типу горючего оставаться текучим даже при минусовых температурах.

При этом важно понимать, что в межсезонье, когда днем еще относительно тепло, а ночью уже холодно, далеко не все заправки успевают своевременно перейти на зимний дизель. Если учесть, что зимнее топливо само по себе еще и дороже, то некоторые недобросовестные продавцы в погоне за прибылью достаточно часто реализуют летнюю солярку по цене зимней до наступления стабильных холодов. Ситуация дополнительно осложняется тем, что визуально, по запаху, консистенции и каким-либо другим признакам летнюю солярку от зимнего ДТ отличить невозможно.

Как правильно заводить дизель зимой

Итак, с «топливными» рисками разобрались. Теперь становится понятно, что частой проблемой при запуске дизеля зимой, которая приводит к трудностям во время холодного старта, является неподходящее по сезону или некачественное дизтопливо. Верными способами избежать таких проблем являются следующие решения:

  • постановка автомобиля на стоянку в теплый гараж или отапливаемый паркинг;
  • установка систем и т.д.;
  • самостоятельное использование присадок-антигелей;

Если с первыми двумя способами и так все понятно, то третье решение многие специалисты по ремонту двигателей и опытные автолюбители ставят под сомнение. Дело в том, что добавка различных сторонних присадок в топливный бак может быть небезопасной для дизельной системы питания и самого ДВС.

Кстати, многие официальные дилеры отдельно указывают, что если происходят какие-либо поломки по причине использования различных антигелей на дизельных авто, которые находятся на гарантии, тогда такая неисправность не является гарантийным случаем. Это значит, что ремонт будет выполняться исключительно за счет владельца.

Вернемся к холодному запуску. Давайте представим типичную ситуацию, когда гаража нет, а сама машина достаточно долго стоит просто на улице. При этом автомобиль дополнительно никакими подогревами не оборудован. В этом случае нужно знать, как заводить дизель зимой и что нужно делать, чтобы все сделать правильно.

Прежде всего, учитывается, что запуск дизельного двигателя зимой по сравнению с бензиновым может быть затруднен по причине индивидуальных отличий такого мотора. Если точнее, топливный впрыск и дальнейшее воспламенение смеси топлива и воздуха в дизельном моторе происходит несколько иначе, чем в .

Также владельцам дизельных авто, которые эксплуатируются в регионах с достаточно суровыми зимами, можно посоветовать установку различных предпусковых подогревателей ( и системы питания, предпусковой подогреватель двигателя типа Webasto или Гидроник и т.п.)

Еще рекомендуется отдельно утеплять моторный отсек и двигатель. Для этого хорошо подходит , которое сохраняет тепло и препятствует быстрому остыванию ДВС. Не лишним будет и утепление . Для этих целей можно использовать различные решения, самым простым из которых является установка плотной картонной «заслонки».

Напоследок отметим, что долго , так как мотор данного типа прогревается только в движении под нагрузкой. Это значит, что через 3-5 минут после начала работы на дизельном автомобиле нужно ехать, однако езда на протяжении первых 5 км. должна быть плавной, без значительного повышения оборотов, резких стартов и торможений, движения на повышенных передачах и т.д.

Читайте также

Доступные способы самостоятельной проверки свечей накала дизельного двигателя. Диагностика калильных свечей со снятием, проверка тестером, на искру.

  • Почему лучше прогреть двигатель перед поездкой: смазка, топливо, износ холодных деталей. Как правильно греть дизельный мотор зимой.
  • Нефть – это смесь многих углеводородов, от самых легких до гудрона и асфальтенов. При разделении на фракции из нефти получают все виды дизельного топлива.

    Нефтеперерабатывающий завод где-то в России…

    Прежде чем оказаться в топливном баке автомашины, трактора или танкера, нефти предстоит пройти сложную первую стадию нефтепереработки , в результате которой и получается лучшее по многим показателям топливо.

    Переработка происходит в ректификационных колоннах – там нагретая до высоких температур нефть выделяет определенные, требуемые для получения заданного продукта фракции. Например, для получения дизельного топлива требуется температура от 180 до 360 °С. Этот этап производственной технологии – самый легкий, недорогой и быстрый, но обеспечивает самый низкий уровень выхода дизтоплива – не более 22-25%. Другим, более тяжелым углеводородным фракциям требуется дальнейшая переработка крекинг-процессом, на выходе которого и получаются компоненты, предназначенные для сгорания в цилиндрах дизельного двигателя.

    Известно несколько типов крекинг-процесса : термический, ведущийся без катализаторов, гидрокрекинг, в течение которого нефтесырьё взаимодействует с водородом, содержащимся в реакторе, а также каталитический, где ускорителями процесса служат такие металлы, как железо, никель, иногда губчатая платина. Это сложный, энергоемкий, но необходимый этап, увеличивающий выход легких компонентов топлива до 70-80% объема исходного сырья.

    Далее полуфабрикаты дизтоплива требуется очистить от серы и прочих примесей , для чего нефтепродукты подвергают гидрокрекингу. В процессе взаимодействия с водородом, имеющим высокую химическую активность, при высокой температуре и давлении образуются сернистые и другие соединения, которые далее удаляются из реактора. Очистка от серы стоит дорого, расходы на неё часто превышают 50% стоимости выработки дизтоплива. Расходы еще более увеличиваются, если сырьем оказываются наиболее распространенные сегодня сорта высокосернистой нефти. Финальный этап очистки дизельного топлива от примесей – щелочная очистка при помощи раствора едкого натра, удаляющая органические кислоты и сернистые соединения.

    Если готовое топливо не будет подвержено высоким требованиям или приданию специфических свойств, то далее следует завершающий этап получения дизтоплива – смешение (компаундирование) . Продукты крекинга и прямой нефтепереработки смешиваются в требуемых пропорциях исходя из допустимого содержания серы, обогащаются всевозможными присадками. Пусть это и кажется простым, но смешение – долгий и дорогостоящий процесс. Сложносоставные топлива, имеющие десятки присадочных компонентов, требуют в ходе процесса, множества химанализов, строгого соблюдения параметров и режимов смешивания. Компаундирование часто происходит при повышенных температурах и давлениях, на весьма сложном оборудовании. В случае необходимости получить топливо высокой морозоустойчивости может понадобиться также и депарафинизация.

    Эксплуатация дизельного двигателя зимой требует повышенного внимания. Мотор более чувствителен к холодам и из-за высокого КПД обладает низкой теплоотдачей. Кроме того, он чувствителен к качеству топлива. А солярка имеет несколько сортов для лета и для зимы. Поэтому автомобилисты опасаются межсезонья, когда полный бак летнего горючего застывает во время неожиданных ночных заморозков. Что же делать, если такое произошло? Разобраться в ситуации помогает автомобильный эксперт Андрей Ладыгин .

    Дунуть из пушки

    Летняя солярка оказывается в баке нередко по ошибке. В межсезонье на заправках много нереализованного летнего горючего, и оно отпускается по сниженным ценам. Подобные объявления обычно висят на кассах или на самих стелах перед станциями. Но некоторые недобросовестные работники АЗС целенаправленно обманывают водителей. Это чревато проблемами.

    Если солярка после ночного простоя все же замерзла, то никакие присадки ее не оживят. Более того, если их все же залить в бак, то при разжижжении загустевшей солярки сгустки парафиновых углеводородов опустятся к топливному насосу и еще больше заблокируют магистраль. Поэтому отогревать зимой летнее топливо необходимо дедовскими способами.

    Кто-то отваживается развести костер под днищем застывшего грузовика. Другие же берут в руки паяльную лампу. Но и то, и другое следует выполнять очень опытным водителям. Иначе есть риск не отогреть машину, а превратить ее в костер.

    В магазинах обычно продаются тепловые пушки и фены, работающие на электричестве или на бензине. Их можно установить под днищем и направить струю воздуха вдоль топливопровода в сторону двигателя. Борта лучше всего обложить деревянными или картонными щитами, чтобы снизить уход тепла. При этом следует контролировать температуру пушки, иначе есть риск расплавить пластмассовые и резиновые детали под днищем. Получасовой процедуры обычно хватает, чтобы оживить автомобиль.

    Если же пушки под рукой не оказалось, то ее можно изготовить из поливочного шланга и соседского бензинового автомобиля. Правда, хозяин машины должен согласиться помочь страждущим.

    Нужно подогнать машину поближе и надеть шланг на выхлопную трубу. С другим концом можно забираться под днище и, как феном, отогревать замерзшие участки. Это непросто, поэтому лучше не доводить дело до загустевания солярки в баке и в патрубках.

    Бензин в помощь

    Лучше всего препятствовать превращению топлива в «холодец» и при первом подозрении залить в бак антигелевые присадки. Обычно их продают в магазинах при заправочных станциях. Если после заправки машина теряет в мощности, а мотор работает с перебоями, то самое время искать такую АЗС. У летнего топлива предел фильтруемости минус 5 градусов, а с присадками он опускается до минус 10 градусов. Застывает такое топливо при минус 13 градусах. К слову, у зимней солярки загустевание происходит при минус 35 градусах.

    Но химия очень дорога. Поэтому бывалые водители для разжижения летней солярки разбавляют ее бензином. Обычно хватает одной четвертой бензина, чтобы воспрепятствовать запустеванию дизельного топлива. Некоторые дальнобойщики льют его даже до половины бака. Но тогда повышается риск повреждения двигателя.

    Вместо бензина лучше всего добавлять керосин в тех же пропорциях. Он менее опасен для дизельной техники. Керосин нейтрален и к химическим присадкам. Их можно использовать вместе. Часть парафинов растворит керосин, а другую возьмет на себя химия.

    Но лучше всего быть бдительным и уточнять у продавцов на заправках, какое дизельное топливо они реализуют.

    Керосин или антигель в солярку

    «Посоветуйте, что лучше добавлять зимой в 1.9 TDI — керосин или антигель? Хотел 3 января поехать на машине, завел, но не успел счистить снег, как двигатель заглох и больше не завелся».

    В дизельное топливо, на котором впоследствии будет работать 1.9 TDI либо какой-то другой дизель, лучше всего зимой вообще ничего не добавлять. Однако у так называемой зимней солярки, или, если следовать букве нормативной документации, дизтоплива сорта F, предельная температура фильтруемости в соответствии с действующими в Беларуси стандартами не выше -20°С. Если морозы более сильные, сгустки выпавшего из топлива парафина забивают топливозаборник в баке и топливный фильтр. По всей видимости, это и произошло в рассматриваемом случае: двигатель запустить удалось, но проработал он ровно столько, сколько понадобилось парафину, чтобы превратить топливный фильтр либо топливозаборник, а возможно, и то и другое вместе в непроходимую для топлива пробку.

    Такая ситуация требует от владельцев дизельных автомобилей пристально следить за метеорологическим прогнозом. Если он сулит приход морозов ниже -20°С, тогда лучший выход из положения — заправка ДТ марки «Арктика» с предельной температурой фильтруемости -32°С.

    Что касается применения керосина либо специальных присадок, известных под собирательным названием антигели, то присадки, на наш взгляд, предпочтительнее. Дело в том, что ДТ является смазкой для трущихся деталей топливной аппаратуры. Керосина, чтобы не допустить превращения ДТ в гель, требуется добавлять много — от 10 до 70% в зависимости от того, насколько низко опустится столбик термометра. Такое разбавление смазки ухудшает вязкость и смазывающие свойства смеси, что увеличивает риск преждевременного износа трущихся деталей топливной аппаратуры, а стало быть, и сокращение срока их службы. Ситуацию может улучшить добавление моторного масла, но вновь возникают нюансы с выбором количества масла и появлением нагара, ибо к его образованию из-за наличия присадок склонны и масла, предназначенные для двухтактных двигателей. 

    Второй недостаток заключается во влиянии керосина на цетановое число ДТ, которое характеризует способность ДТ к самовоспламенению от сжатия. Добавление керосина уменьшает цетановое число. В результате увеличивается задержка воспламенения, что ведет к более жесткому сгоранию и росту нагрузок на детали кривошипно-шатунного механизма. Это не может не сказаться на их долговечности. Кроме того, возможно ухудшение пусковых свойств, и без того неважных в морозы, и увеличение дымности выхлопа.

    Доза добавляемого антигеля составляет доли процента от количества заправляемого ДТ. По этой причине антигель не может разжижать ДТ, а значит, не должен влиять на вязкость, что не убавляет смазывающие способности ДТ. Кроме того, большинство антигельных присадок являются, если верить их производителям, комплексными препаратами, которые помимо снижения температуры фильтруемости ДТ защищают топливную систему от коррозии и износа, увеличивают цетановое число, уменьшают дымность.

    Но трудность правильного применения — существенный недостаток антигелей. Эффект достигается после физико-химических процессов с топливом, а они могут нормально протекать только при температурах выше +5°С. Поэтому оптимальный вариант — добавление присадки в канистру с топливом и перемешивание в теплом помещении, но условия проживания позволяют заниматься этим далеко не всем владельцам дизельных машин. 

    Чтобы добиться нужного результата при заправке на АЗС, присадку придется возить не в багажнике, а за пазухой, все манипуляции с флаконом и заправочным пистолетом проводить быстро, чтобы те «семь капель» присадки, которые были перед заправкой добавлены, не успели застыть в горловине топливного бака. Это проблематично, когда температура намного ниже +5°С.

    Есть и принципиально иной выход из положения — оборудование автомобиля автономным подогревом топлива. По месту установки подогреватели бывают разные — на топливный фильтр, на топливозаборник, на топливные магистрали. Остается выбрать подходящий вариант. 

    Сергей БОЯРСКИХ
    Фото автора
    ABW.BY

    У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

    Cколько керосина добавить в солярку зимой?

    Для многих автолюбителей вопрос – сколько керосина добавить в солярку зимой – вообще ничтожен. Ведь и то, и то является, по сути, дизельным топливом. Разве что плотность керосина меньше (как, соответственно, и его теплотворная способность).

    Что ухудшится?

    Повышенное процентное содержание керосина в зимнем дизельном топливе нежелательно: ведь смазочные характеристики при этом ухудшаются. Отсюда – повышенный износ топливного насоса автомобиля. Причина в том, что керосин содержит в своём составе больше ароматических углеводородов и меньше более тяжёлых масел. Если добавлять умеренно, то особо качество работы насоса не пострадает. В крайнем случае придётся раньше времени заменить кольца и иные уплотнительные элементы.

    Нежелательные последствия можно устранить добавлением к керосину некоторого количества моторного или трансмиссионного масла (в последнем случае предпочитать надо те масла, которые рекомендуются для АКПП). Но это — уже коктейль с непредсказуемыми последствиями для клапанов двигателя.

    Поскольку воспламенение смеси, содержащей керосин, происходит при более высоких температурах, то резко снизится термическая стойкость колец.

    Что улучшится?

    Сколько керосина добавлять в солярку зимой, зависит ещё и от установившихся температур внешнего воздуха. Керосин – жидкость с меньшей вязкостью, следовательно, загустевание дизельного топлива с добавкой керосина произойдёт при более низких температурах. Эффект будет особенно заметен от -20ºС и ниже. Эмпирическое правило заключается в том, что добавка до десяти процентов керосина к солярке приведёт к снижению точки температурного закупоривания фильтра на пять градусов. Поэтому в действительно холодных климатических условиях такая процедура целесообразна.

    Второй плюс для подобной операции — снижение экологически вредных выбросов двигателя. Здесь всё понятно: керосин сгорает «чище», не оставляя после себя сажистого налёта внутри выхлопной трубы автомобиля.

    В каких случаях стоит разбавлять?

    Преимущественно для зимнего дизельного топлива. В этом случае качество воспламенения мало изменится, даже тогда, когда к солярке добавить 20% и даже 50%. Правда, эксперты советуют такие комбинации производить только с грузовыми большегрузными автомобилями. Там устанавливают менее капризные узлы, для которых некоторое снижение смазочной способности некритично.

    Увеличенная доза керосина в солярке должна быть тем больше, чем ниже температура за окном. Для -10ºС достаточно будет и 10% керосина, но каждое снижение температуры окружающего воздуха на один градус автоматически увеличит потребность в керосине на 1…2%.

    А что произойдёт с цетановым числом?

    Напомним, что уменьшение цетанового числа топлива (до показателя 40 и ниже) гарантированно скажется на качестве воспламенения. Поэтому необходимо перед разбавкой солярки керосином установить фактическое цетановое число горючего, которым ваш автомобиль заправили на СТО. Задержка зажигания – не самый приятный фактор при зимних поездках.

    Имеется и ряд общих предупреждений:

    • Убедитесь, что в канистре – именно керосин (устанавливается по цвету ручки, для керосина она – синего цвета).
    • Сверьтесь с рекомендациями производителя солярки и самого транспортного средства: допускается ли подобное.
    • Некоторые двухтактные двигатели (например, у машин CITROEN BERLINGO First) могут работать на чистом керосине. Правда, речь идёт о керосине повышенной плотности.
    • На автомобилях, где установлен компьютер, отвечающий за вязкость конечной смеси (в частности, для автомобилей Mazda twin-Cab), двигатель вообще не запустится, если солярка содержит даже немного керосина. Вывод: рисковать не стоит.

    И последнее – никогда не храните солярку и керосин в ёмкостях, цвета которых не соответствуют данным классам углеводородов!

    Как разбавить солярку керосином пропорции

    На чтение 9 мин Просмотров 698 Опубликовано

    Поскольку воспламенение смеси, содержащей керосин, происходит при более высоких температурах, то резко снизится термическая стойкость колец.

    Что улучшится?

    Сколько керосина добавлять в солярку зимой, зависит ещё и от установившихся температур внешнего воздуха. Керосин – жидкость с меньшей вязкостью, следовательно, загустевание дизельного топлива с добавкой керосина произойдёт при более низких температурах. Эффект будет особенно заметен от -20 º С и ниже. Эмпирическое правило заключается в том, что добавка до десяти процентов керосина к солярке приведёт к снижению точки температурного закупоривания фильтра на пять градусов. Поэтому в действительно холодных климатических условиях такая процедура целесообразна.

    Второй плюс для подобной операции — снижение экологически вредных выбросов двигателя. Здесь всё понятно: керосин сгорает «чище», не оставляя после себя сажистого налёта внутри выхлопной трубы автомобиля.

    В каких случаях стоит разбавлять?

    Преимущественно для зимнего дизельного топлива. В этом случае качество воспламенения мало изменится, даже тогда, когда к солярке добавить 20% и даже 50%. Правда, эксперты советуют такие комбинации производить только с грузовыми большегрузными автомобилями. Там устанавливают менее капризные узлы, для которых некоторое снижение смазочной способности некритично.

    Увеличенная доза керосина в солярке должна быть тем больше, чем ниже температура за окном. Для -10 º С достаточно будет и 10% керосина, но каждое снижение температуры окружающего воздуха на один градус автоматически увеличит потребность в керосине на 1…2%.

    А что произойдёт с цетановым числом?

    Напомним, что уменьшение цетанового числа топлива (до показателя 40 и ниже) гарантированно скажется на качестве воспламенения. Поэтому необходимо перед разбавкой солярки керосином установить фактическое цетановое число горючего, которым ваш автомобиль заправили на СТО. Задержка зажигания – не самый приятный фактор при зимних поездках.

    Имеется и ряд общих предупреждений:

    • Убедитесь, что в канистре – именно керосин (устанавливается по цвету ручки, для керосина она – синего цвета).
    • Сверьтесь с рекомендациями производителя солярки и самого транспортного средства: допускается ли подобное.
    • Некоторые двухтактные двигатели (например, у машин CITROEN BERLINGO First) могут работать на чистом керосине. Правда, речь идёт о керосине повышенной плотности.
    • На автомобилях, где установлен компьютер, отвечающий за вязкость конечной смеси (в частности, для автомобилей Mazda twin-Cab), двигатель вообще не запустится, если солярка содержит даже немного керосина. Вывод: рисковать не стоит.

    И последнее – никогда не храните солярку и керосин в ёмкостях, цвета которых не соответствуют данным классам углеводородов!

    Автор: Сочи Авто Ремонт

    Во время сильного понижения температуры с наступлением осенних и зимних месяцев происходит значительное осложнение рабочих процессов внутри дизельного силового агрегата. Другими словами, горючее может просто напросто замерзнуть в холода и транспортное средство не будет заводиться. Как разбавить солярку керосином — наши советы сегодня.

    В этих случаях — в сильные морозы — можно произвести заливку в бак специальной арктической солярки, которая способна выдерживать морозы, составляющие до тридцати градусов, или использовать народный способ, разбавление солярки с помощью керосина.

    Как разбавить солярку керосином

    Керосин является горючей жидкостью, которую получают из нефти используя метод ректификации. Высокое содержание маслянистых веществ позволяет часто использовать его для того чтобы разбавлять топливо, с целью улучшения антигелиевых характеристик последнего и его предохранения от загустения при наступлении сильных заморозков.

    На рынке керосин бывает 2-х разновидностей технический (осветительный) и авиационный. Для того чтобы разбавить солярку керосином, можно использовать как технический так и авиационный керосин, являющийся более чистым и обладающим высокой степенью воспламеняемости, Его взрыв может произойти даже при статическом напряжении.

    Как разбавить солярку керосином — его следует добавлять в солярку основываясь на следующем расчете. Керосина надо добавить десять процентов от общего объема топлива, которое разбавляется на каждые десять градусов мороза. Конечно, не следует слишком увлекаться и стремиться к соотношению 50 на 50.

    Керосин следует наливать в теплую солярку, в противном случае он будет на поверхности и не произойдет его смешивания с топливом, что сделает напрасными ваши попытки. Для разбавления надо пользоваться исключительно высококачественным керосином.

    Самым главным правилом является добавление керосина до того, как солярка начнет становиться гелеобразной субстанцией. Даже при отсутствии на улице суровых морозов, и в баке залито летнее горючее, оно также может сильно загустеть. В результате солярка будет с большими затруднениями прокачиваться по топливной системе и оседать внутри камеры сгорания, без образования топливной смеси, необходимой для воспламенения.

    Если к этому вы добавите еще загустевшее масло, то автомобильному мотору придется столкнуться с большими трудностями. Вот почему лучше предупредить возникновение подобной ситуации путем добавления керосина.

    Не нужно переживать за состояние силового агрегата. Разбавленная этим горючим солярка может использоваться на протяжении длительного времени, не нанося вреда мотору.

    Как разбавить солярку керосином мы рассказали, чисто народное средство!

    Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

    Стоит ли лить керосин в солярку и в каких пропорциях?

    Смотрите также

    Метки: дизель зимой

    Комментарии 41

    Если мороз выше -15 разбавляю солярку керасином 1л керасина на 10 солярки. Топливный насос у меня механика. Сегодня 6.01.2017 правда порадовал мороз -21 по датчику завелась без проблем на разбавленном топливе но при езде чуть дашь оборотов захлебывается и хочет приглохнуть… дотянул до ближайшей АЗС и еще плюхнул 1 л керасина на 5 литров солярки после полетела и ничего не прихватывало и обороты держала как летом, незнаю как каму повезет но с керасином зимой дружу, а летом если что и нашкодил залечу лукойловкой соляркой экто… )))

    Тойотовские 2С, 2С-T, 3С-Т спокойно на чистом керосе ездят. Проверено на Corona Premio, Town Ace, Caldina, Vista, главное, чтобы тнвд был механический.

    У моего знакомого Mercedes Sprinter 312D, стоит на маршруте…так он на полный бак солярки доливает 5 литров бензина…и за ночь солярка вообще не застывает…

    парни, у меня мерс грузовой, керосин в морозы лью часто, так как езжу на север, за полярный круг!ни каких проблем!из присадок пользуюсь только бензином и тормозухой!керосин и бензин в морозы даже завод-изготовитель рекомендует доливать!запороть топливную можно только хреновой солярой, и когда есть сомнения то наливаю литров 5масла в бак, обычного моторного, самого дешевого!куда езжу там соляра-газолин, приходится масло постоянно доливать…и по поводу цвета поспорю-сургутская соляра прозрачная и хорошая, взять татарску-желтая обычно, и у меня расход на ней больше, а уренгойская и особенно заполярная прозрачная, но сухая, туда обязательно масло лью!

    У нас на МАЗе на часть машин MANовские движки ставят, так там в сопроводительных документах прям так и написано — до 2% от объёма топлива можно разводить моторным маслом, причём допускается даже отильтрованная отработка.

    а маслом вообще хорошо разбавлять, я один раз уренгойской залил так он так затроил у меня что я перпугался, начал глохнуть и ехать перестал!так пришлось 15 литров масла лить примерно на 150 литров топлива!только тогда он заработал по нормальному!

    Керосин не есть гуд, ТНВД соляру не только качает, но ею же и смазывается. А керосином её смывает — имеем быстрый износ плунжерной пары.
    Опять же, от керосина всяким сальникам и уплотнителям быстро плохеет. Особенно поучительно получается, если обратка у движка резиновыми шлангами сделана 😉
    Лучше антигель.
    Пользуюсь Liqui Moly или Mannol — нормально.

    У меня насосфорсунки стоят, а антигель только в летнюю соляру можно добавлять.

    Насос-форсункам керосин ещё полезнее. Во-первых, они тоже смазываются тем же дизтопливом, которое качают. а во-вторых, при изменении параметров топлива можно запросто гидроудар в насос-форсунке поиметь. Отдельная история — если топливная аппаратура Siemens какой-нибудь с пьезокерамическим управлением (типа VAGовского 2,0 TDI) — кристалл рассыпается в пыль, а насос-форсунка неразборная, и отремонтировать у нас никто не берётся.

    Антигель в любую можно. Пару раз нарывался, что соляра на заправке продаётся зимняя, а замерзает не хуже летней. Посему я весь сезон антигель лью.

    у всех этих советчиком трактора и ни у одного нет коммон рейла в который они заливают керосин
    купи присадку и никакого керосина
    проблемы начались при переходе на экодизель в котором малое содержание серы — а они тут керосин советуют

    даже в старый дизель 2.5д в 90л.с. льют керосин с маслом — чтобы компенсировтаь смазку

    Керосин не есть гуд, ТНВД соляру не только качает, но ею же и смазывается. А керосином её смывает — имеем быстрый износ плунжерной пары.
    Опять же, от керосина всяким сальникам и уплотнителям быстро плохеет. Особенно поучительно получается, если обратка у движка резиновыми шлангами сделана 😉
    Лучше антигель.
    Пользуюсь Liqui Moly или Mannol — нормально.

    у маннола есть антигель?

    Пользуюсь одной присадкой около восьми лет! Сastrol TDA, здесь главное добавить присадку в тёплую солярку. Хотя раньше лил и керосин до 20%, а когда замерзал, так и бензин заливал… Здесь много от двигателя зависит, старые менее капризны… Конечно у кого сажевый фильтр, то лучше ничего не мутить! Хотя прошлую зиму отъездил на керосине и Капа даже не чихнула 🙂 Всем привет! 🙂

    керосин не стоит лить по обной простой причине!
    он сильно сушит топливную систему, в результате чего она начинает очень жостко работать!
    СОВЕТ!
    отстоеная саляра
    замена топлиного фильтра каждые 15 тыс.
    и всё будет ОК!

    Топливный каждые 5 тыс. меняю зимой

    на отстоенной соляре наездил прошлой зимой 18000 и не соринки и не капли воды, а если с заправки то да 5-6 и менять.

    керосин не стоит лить по обной простой причине!
    он сильно сушит топливную систему, в результате чего она начинает очень жостко работать!
    СОВЕТ!
    отстоеная саляра
    замена топлиного фильтра каждые 15 тыс.
    и всё будет ОК!

    сепоратор и присадка

    а главнео чтобы топливо было еще 40градусов — оптималка по вязкости и смазке

    не все антигели одинаково полезны)многие и сами замерзают…а керосин проверенное временем средство, правда он сухой и к нему надо масло двухтактное доливать…что б ТНВД не умер…

    Плюс! Двухтактное масло и так не лишне добавить будет, если вливать керосин — тем более нужно добавлять.

    Заправляюсь только на Лукойле и проблем нет, дальнобойщики кто едет на Урал, только там заливают, как то раз спросил а как там саляра где -40, ответ, тамашняя салярка на Лукойле как шампанское и доливать не чего не надо, проверить качество солярки легко, я налил в банку и поставил на мороз -32 было и в гель она не превратилась. Думаю это легко сделать когда будут морозы, я за один день прошлой зимой таким образом оттестировал ВР, ТНК. Лукойл и Шелл, лучшие результаты показали Лукойл и Шелл. Если салярка на этих заправках плохая окажется, то смотрите чек, что там написано, многие ООО на три буквы используют их брэнд.

    сегодня залил в своего 350го на 90 литровый бак солярки (летней-другой нет) 0,5 литра керосина, мороз -15, завтра еду на нем примерно 300км за город. Вернусь отчитаюсь!

    Лучше антигель и двухтактное масло

    дело было прошлой зимой(зима конечно дала просраться) заправлялся зимней и при этом заливал антигель расчитав все это дело до -40 но все равно замерзла моя машина. потом плюнул на зимнюю и стал заправляться летней солярой(на процентов 35 дешевле) и стал лить 2 дозы антигеля(опять же расчитанной до -40) и забыл нахрен вообще про прогрев по ночам.

    лить можно только в летнюю дизельку зимой, есть специальная таблица, при каком морозе какой процент

    а мне евро солярку нельзя и всем у кого босш 4ве! тоже нельзя!

    до минус 15 можно ездить на летней, если нормального качества. Со вчерашнего дня температура на улице -17 ночью и к середине дня прогревается до -12, в баке летняя соляра и ничего, заводится. Соляра стала по густоте как подсолнечное масло)

    антигель — это и есть керосин с отдушкой.
    добавляй керосин, только с умом. очень маленький процент нужен. на форумах джиперов тебе точно скажут в какой доли лить. я ни разу не заливал, потому что у нас евро 5 солярка на лукойле есть, которая при -40 как спирт 98 % жидкий и нифига не сворачивается — проверял лично оставляя в канистре в морозы на несколько дней!

    лить можно на 100 литров 10 литров керосина, и только в тёплую солярку иначе керосин наверху плавает и реакция смешивания не происходит=”)

    мое мнение-не стоит!керосин поднимает температуру вспышки, для камаза не страшно, для современного дизельного двигателя-медленная(или быстрая-как повезет)смерть
    решение-зимнее топливо и подогрев фильтра
    как временное решение-антигель в ТЕПЛУЮ соляру

    Стоит, лучше чем бензин лить, пропорция до -10 — 20% и т.д.
    А если есть проверенная незамерзайка — лей её, часто там просто бензин.

    бензин категорически лить нельзя читал в своей книге по машине. пару раз заливал а потом перешел на антигель.

    У меня мама на ТНК работает, говорит, что соляра хорошая, меня то обманывать не будет. Подскажите пожалуйста какой покупать антигель

    хайгир или лавр бери неошибешся

    не стоит…на зиму надо лить антигель, если денег жалко на хорошее топливо, это специальный состав на базе солярки и там строго написано на какой объём это.

    это нужно лишь для плохого топлива, которое зимой замерзает и загустевает, хорошие сорта для зимы это не требуют вообще.

    Мой дизель в 6 утра выезжает и с 8 утра до 5-6 вечера стоит зимой на улице на охран территории — заводится легко…заправляю ВР

    У нас в городе нет ВР, только ТНК и лукойл ну и еще чп, у которых страшно заправляться. А я думал, что антигель на основе керосина

    на лукойле нормальная солярка, для перестраховки можете поставить влагоотделитель. Да и смотрите не залейте летнюю солярку, она отличается от зимней чуть зеленовато-синеватым цветом, зимняя же прозрачная как вода

    НЕТ зимней солярки на заправках, будет только с понедельника. Я В ШОКЕ НА УЛИЦЕ -100500, А СОЛЯРЫ НЕТ.

    У нас в городе нет ВР, только ТНК и лукойл ну и еще чп, у которых страшно заправляться. А я думал, что антигель на основе керосина

    ТНК и Лукоил тогда, эти равноценны, но у тнк якобы топливо от ВР, на практике, мне показалось, что тяга разная на движке у них…бензин больше нравился раньше у ТНК, дт на ВР…Газпром в Москве не плохи…

    антигель на основе керосина, но керосин бывает разный, как и краска, пиво и т.д., ещё есть разные присадки…чистым керосином особенно плохим можно убить движок и не только…но выбор ваш…свою машину я таким пойлом кормить не стану

    1 раз мне пришлось заправится зимой на плохой заправке…через день потребовалось менять топливный фильтр и заливать присадку, удаляющую воду и прочищающую всё, в том числе последствия плохого керосина.

    Вывод: стоит на дизеле внимательно подходить к топливу. Ремонт движка можей выйти в пару сотен штук при самом плохом исходе, разница в цене на топливе меньше чем на 2 порядка от ситуации с кап ремонтом…

    >

    как правильно заводить дизельный мотор в морозы

    Начнем с того, что за последние десять лет на легковых автомобилях стал достойной альтернативой бензиновым аналогам по целому ряду причин. При этом среди основных преимуществ выделяется существенная экономия топлива благодаря лучшему и другим положительным качествам моторов данного типа.

    Однако этот тип двигателей также не лишен недостатков. Главной проблемой всех без исключения дизелей на современных авто является уязвимость чувствительной топливной системы, а также трудности холодного пуска. Следует отметить, что определенные знания позволяют избежать целого ряда подобных неприятностей в процессе эксплуатации дизельного двигателя.

    В этой статье мы поговорим о том, что нужно знать начинающему «дизелисту» об особенностях моторов данного типа, а также как завести дизель в мороз и сделать это правильно с минимальным ущербом для и других систем силового агрегата.

    Читайте в этой статье

    Холодный пуск дизельного двигателя зимой: сложности и нюансы

    Как правило, проблемы с дизелем начинаются именно тогда, когда наступает понижение температуры наружного воздуха до ноля и ниже. При околонулевых и отрицательных температурах в любом двигателе несколько , хуже испаряется топливо, сильнее разряжается и т.д. В результате запуск может закономерно осложняться.

    Что касается дизеля, в этом случае особого внимания заслуживает . Дело в том, что солярка делится на «зимнюю» и «летнюю». Такое деление продиктовано тем, что горючее данного типа склонно густеть и парафинизироваться на морозе. Если в теплую погоду этого не происходит, то зимой густое дизтопливо попросту не будет прокачиваться по системе питания.

    Получается, летом на заправках продают так называемую «летнюю» солярку, при этом для решения проблемы с наступлением холодов на АЗС поставляется «зимнее» дизтопливо. Если просто, в летнюю солярку отдельно добавляют специальные присадки, которые позволяют этому типу горючего оставаться текучим даже при минусовых температурах.

    При этом важно понимать, что в межсезонье, когда днем еще относительно тепло, а ночью уже холодно, далеко не все заправки успевают своевременно перейти на зимний дизель. Если учесть, что зимнее топливо само по себе еще и дороже, то некоторые недобросовестные продавцы в погоне за прибылью достаточно часто реализуют летнюю солярку по цене зимней до наступления стабильных холодов. Ситуация дополнительно осложняется тем, что визуально, по запаху, консистенции и каким-либо другим признакам летнюю солярку от зимнего ДТ отличить невозможно.

    Как правильно заводить дизель зимой

    Итак, с «топливными» рисками разобрались. Теперь становится понятно, что частой проблемой при запуске дизеля зимой, которая приводит к трудностям во время холодного старта, является неподходящее по сезону или некачественное дизтопливо. Верными способами избежать таких проблем являются следующие решения:

    • постановка автомобиля на стоянку в теплый гараж или отапливаемый паркинг;
    • установка систем и т.д.;
    • самостоятельное использование присадок-антигелей;

    Если с первыми двумя способами и так все понятно, то третье решение многие специалисты по ремонту двигателей и опытные автолюбители ставят под сомнение. Дело в том, что добавка различных сторонних присадок в топливный бак может быть небезопасной для дизельной системы питания и самого ДВС.

    Кстати, многие официальные дилеры отдельно указывают, что если происходят какие-либо поломки по причине использования различных антигелей на дизельных авто, которые находятся на гарантии, тогда такая неисправность не является гарантийным случаем. Это значит, что ремонт будет выполняться исключительно за счет владельца.

    Вернемся к холодному запуску. Давайте представим типичную ситуацию, когда гаража нет, а сама машина достаточно долго стоит просто на улице. При этом автомобиль дополнительно никакими подогревами не оборудован. В этом случае нужно знать, как заводить дизель зимой и что нужно делать, чтобы все сделать правильно.

    Прежде всего, учитывается, что запуск дизельного двигателя зимой по сравнению с бензиновым может быть затруднен по причине индивидуальных отличий такого мотора. Если точнее, топливный впрыск и дальнейшее воспламенение смеси топлива и воздуха в дизельном моторе происходит несколько иначе, чем в .

    Также владельцам дизельных авто, которые эксплуатируются в регионах с достаточно суровыми зимами, можно посоветовать установку различных предпусковых подогревателей ( и системы питания, предпусковой подогреватель двигателя типа Webasto или Гидроник и т.п.)

    Еще рекомендуется отдельно утеплять моторный отсек и двигатель. Для этого хорошо подходит , которое сохраняет тепло и препятствует быстрому остыванию ДВС. Не лишним будет и утепление . Для этих целей можно использовать различные решения, самым простым из которых является установка плотной картонной «заслонки».

    Напоследок отметим, что долго , так как мотор данного типа прогревается только в движении под нагрузкой. Это значит, что через 3-5 минут после начала работы на дизельном автомобиле нужно ехать, однако езда на протяжении первых 5 км. должна быть плавной, без значительного повышения оборотов, резких стартов и торможений, движения на повышенных передачах и т.д.

    Читайте также

    Доступные способы самостоятельной проверки свечей накала дизельного двигателя. Диагностика калильных свечей со снятием, проверка тестером, на искру.

  • Почему лучше прогреть двигатель перед поездкой: смазка, топливо, износ холодных деталей. Как правильно греть дизельный мотор зимой.
  • В статье «Что советуют заливать в дизельное горючее в зимнее время» мы поведаем вам, что необходимо заливать в горючее зимой. Многие автовладельцы считают, что основная толика заморочек, которая связана с эксплуатацией дизеля в зимнее время, появляется по той причине, что горючее не соответствует сезону. Установлены три марки дизельного горючего. Самым всераспространенным видом дизельного горючего считается летнее горючее (Л), применяется от нуля градусов Цельсия и выше. До — 30 градусов Цельсия применяется дизельное зимнее горючее (З). А при очень низких температурах воздуха обычно употребляют Арктическое (А) дизельное горючее.

    Основная соответствующая черта дизельного горючего — это температура помутнения. При данной температуре кристаллизуются парафины, которые содержатся в солярке. Она мутнеет, но как еще снизится температура, солярка припоминает кое-чем жирный застывший суп либо кисель. Маленькие кристаллы парафина оседают в каналах трубопроводов, забивают предохранительные сеточки и поры топливных фильтров, которые сразу обездвиживают работу мотора. Кстати, температура помутнения для летнего горючего равна 5 градусов Цельсия, для зимнего температура помутнения составляет — 25 градусов Цельсия.

    Зимняя солярка не отличается ни запахом, ни цветом от летней солярки. Вот и выходит, что только заправщику понятно, что по сути залито в баки машин.

    Дизель зимой, как указывает опыт, может работать и на летней солярке. Если отсутствует зимой дизельное горючее, то употребляют смесь керосина и смесь летнего дизельного горючего. Например, при температуре воздуха от -20 градусов до — 30 градусов Цельсия, необходимо использовать смесь, которая состоит из 80 либо 90% летнего горючего и на 10 либо 20% из керосина. Если продолжительно эксплуатировать дизель на этой консистенции при отрицательных температурах, это не сумеет оказать какого-то существенного воздействия на детали и узлы авто.

    В дизельное горючее заместо керосина можно добавить бензин, но это, в последнем случае. Потому что авто работает на таковой консистенции, это может воздействовать долгосрочную работу деталей цилиндропоршневой группы, увеличивается твердость его работы, ухудшаются характеристики дизеля. Ведь дизельное горючее обладает смазывающими качествами для четких деталей форсунок и топливного насоса. Таким макаром, добавив бензин, не произойдет улучшение смазывающих параметров, потому не надо им увлекаться.

    Отлично когда есть теплый гараж, но машину туда необходимо ставить с полным баком, так как большой объем горючего медлительно остывает и лучше сохраняет тепло. При таком методе эксплуатации во время стоянок нельзя выстуживать более 2 либо 3 часов неработающий движок.

    Необходимо объявить войну воде, которая содержится в горючем. Зимой она еще ранее парафинов кристаллизуется. У многих дизельных импортных машин есть датчики с индикацией на панели устройств. И когда лампочка начинает говорить, что пора уже слить содержимое отстойника, то, необходимо не откладывая на длительное время, это сделать. А идеальнее всего, не дожидаясь пока зажгется индикатор, либо, ориентируясь на некий определенный пробег, а это 3000 км, сливать отстой раз за месяц, и не пореже.

    В продаже есть к дизельному горючему особые такие депрессаторные присадки, о их отзываются положительно. Они убирают из горючего воду, понижают температуру загустевания горючего. На полтонны солярки расходы увеличатся на 7 либо 8 баксов, игра стоит свеч.

    Отлично если будет предвидено в конструкции обогрев дизтоплива в топливном фильтре. Ведь для рабочего процесса горючее употребляется не все. По дренажному трубопроводу значимая его часть ворачивается в фильтр либо бак и малость подогревает тот припас, который там находится. Таковой обогрев должен работать автоматом, не зависимо от того, какая температура в фильтре, и это не мешает проверить.

    Сейчас мы знаем, что советуют заливать в дизельное горючее в зимнее время. Воспользуйтесь нашими советами, и зимой у вас не будет заморочек, которые связаны с зимней эксплуатацией дизельного автомобиля.

    Эксплуатация дизельного двигателя зимой требует повышенного внимания. Мотор более чувствителен к холодам и из-за высокого КПД обладает низкой теплоотдачей. Кроме того, он чувствителен к качеству топлива. А солярка имеет несколько сортов для лета и для зимы. Поэтому автомобилисты опасаются межсезонья, когда полный бак летнего горючего застывает во время неожиданных ночных заморозков. Что же делать, если такое произошло? Разобраться в ситуации помогает автомобильный эксперт Андрей Ладыгин .

    Дунуть из пушки

    Летняя солярка оказывается в баке нередко по ошибке. В межсезонье на заправках много нереализованного летнего горючего, и оно отпускается по сниженным ценам. Подобные объявления обычно висят на кассах или на самих стелах перед станциями. Но некоторые недобросовестные работники АЗС целенаправленно обманывают водителей. Это чревато проблемами.

    Если солярка после ночного простоя все же замерзла, то никакие присадки ее не оживят. Более того, если их все же залить в бак, то при разжижжении загустевшей солярки сгустки парафиновых углеводородов опустятся к топливному насосу и еще больше заблокируют магистраль. Поэтому отогревать зимой летнее топливо необходимо дедовскими способами.

    Кто-то отваживается развести костер под днищем застывшего грузовика. Другие же берут в руки паяльную лампу. Но и то, и другое следует выполнять очень опытным водителям. Иначе есть риск не отогреть машину, а превратить ее в костер.

    В магазинах обычно продаются тепловые пушки и фены, работающие на электричестве или на бензине. Их можно установить под днищем и направить струю воздуха вдоль топливопровода в сторону двигателя. Борта лучше всего обложить деревянными или картонными щитами, чтобы снизить уход тепла. При этом следует контролировать температуру пушки, иначе есть риск расплавить пластмассовые и резиновые детали под днищем. Получасовой процедуры обычно хватает, чтобы оживить автомобиль.

    Если же пушки под рукой не оказалось, то ее можно изготовить из поливочного шланга и соседского бензинового автомобиля. Правда, хозяин машины должен согласиться помочь страждущим.

    Нужно подогнать машину поближе и надеть шланг на выхлопную трубу. С другим концом можно забираться под днище и, как феном, отогревать замерзшие участки. Это непросто, поэтому лучше не доводить дело до загустевания солярки в баке и в патрубках.

    Бензин в помощь

    Лучше всего препятствовать превращению топлива в «холодец» и при первом подозрении залить в бак антигелевые присадки. Обычно их продают в магазинах при заправочных станциях. Если после заправки машина теряет в мощности, а мотор работает с перебоями, то самое время искать такую АЗС. У летнего топлива предел фильтруемости минус 5 градусов, а с присадками он опускается до минус 10 градусов. Застывает такое топливо при минус 13 градусах. К слову, у зимней солярки загустевание происходит при минус 35 градусах.

    Но химия очень дорога. Поэтому бывалые водители для разжижения летней солярки разбавляют ее бензином. Обычно хватает одной четвертой бензина, чтобы воспрепятствовать запустеванию дизельного топлива. Некоторые дальнобойщики льют его даже до половины бака. Но тогда повышается риск повреждения двигателя.

    Вместо бензина лучше всего добавлять керосин в тех же пропорциях. Он менее опасен для дизельной техники. Керосин нейтрален и к химическим присадкам. Их можно использовать вместе. Часть парафинов растворит керосин, а другую возьмет на себя химия.

    Но лучше всего быть бдительным и уточнять у продавцов на заправках, какое дизельное топливо они реализуют.

    Нефть – это смесь многих углеводородов, от самых легких до гудрона и асфальтенов. При разделении на фракции из нефти получают все виды дизельного топлива.

    Нефтеперерабатывающий завод где-то в России…

    Прежде чем оказаться в топливном баке автомашины, трактора или танкера, нефти предстоит пройти сложную первую стадию нефтепереработки , в результате которой и получается лучшее по многим показателям топливо.

    Переработка происходит в ректификационных колоннах – там нагретая до высоких температур нефть выделяет определенные, требуемые для получения заданного продукта фракции. Например, для получения дизельного топлива требуется температура от 180 до 360 °С. Этот этап производственной технологии – самый легкий, недорогой и быстрый, но обеспечивает самый низкий уровень выхода дизтоплива – не более 22-25%. Другим, более тяжелым углеводородным фракциям требуется дальнейшая переработка крекинг-процессом, на выходе которого и получаются компоненты, предназначенные для сгорания в цилиндрах дизельного двигателя.

    Известно несколько типов крекинг-процесса : термический, ведущийся без катализаторов, гидрокрекинг, в течение которого нефтесырьё взаимодействует с водородом, содержащимся в реакторе, а также каталитический, где ускорителями процесса служат такие металлы, как железо, никель, иногда губчатая платина. Это сложный, энергоемкий, но необходимый этап, увеличивающий выход легких компонентов топлива до 70-80% объема исходного сырья.

    Далее полуфабрикаты дизтоплива требуется очистить от серы и прочих примесей , для чего нефтепродукты подвергают гидрокрекингу. В процессе взаимодействия с водородом, имеющим высокую химическую активность, при высокой температуре и давлении образуются сернистые и другие соединения, которые далее удаляются из реактора. Очистка от серы стоит дорого, расходы на неё часто превышают 50% стоимости выработки дизтоплива. Расходы еще более увеличиваются, если сырьем оказываются наиболее распространенные сегодня сорта высокосернистой нефти. Финальный этап очистки дизельного топлива от примесей – щелочная очистка при помощи раствора едкого натра, удаляющая органические кислоты и сернистые соединения.

    Если готовое топливо не будет подвержено высоким требованиям или приданию специфических свойств, то далее следует завершающий этап получения дизтоплива – смешение (компаундирование) . Продукты крекинга и прямой нефтепереработки смешиваются в требуемых пропорциях исходя из допустимого содержания серы, обогащаются всевозможными присадками. Пусть это и кажется простым, но смешение – долгий и дорогостоящий процесс. Сложносоставные топлива, имеющие десятки присадочных компонентов, требуют в ходе процесса, множества химанализов, строгого соблюдения параметров и режимов смешивания. Компаундирование часто происходит при повышенных температурах и давлениях, на весьма сложном оборудовании. В случае необходимости получить топливо высокой морозоустойчивости может понадобиться также и депарафинизация.

    ЭКСПЕРТИЗА

    ИЗ ЛЕТНЕЙ СОЛЯРКИ — ЗИМНЮЮ

    Не прибегая к помощи экстрасенсов. Возможно ли такое?

    Александр БУДКИН

    Вы, наверное, уже догадались, что речь пойдет не о промышленном производстве столь ценного в наших климатических условиях зимнего дизельного топлива. И уж тем более не о новом способе мошенничества. Просто попытаемся поставить себя на место водителя грузовика, которому в первые морозные дни «не повезло» с топливом. Конечно, факел, примус или паяльная лампа у него всегда под рукой, но помучиться все равно придется. А уж долго или нет — зависит от конкретной ситуации.

    Попробуем добавить немного оптимизма. Речь пойдет о специальных препаратах — антигелевых присадках к дизельному топливу, предназначенных для улучшения его «зимних» свойств. Как обычно, в нашем эксперименте приняли участие несколько образцов подобных препаратов. Это STP Diesel Anti Gel, K&W Anti Gel, Jet go Diesel Fuel Conditioner, Wynn»s Ice proof for diesel и «Аспект-Модификатор». Такая представительная компания собрана не столько ради определения лучшего или худшего среди них, сколько с целью более полно представить продукты, встречающиеся на рынке.

    По мере понижения температуры воздуха на улице дизельное топливо «переживает» три стадии: вначале мутнеет, затем достигает так называемого предела фильтруемости и, наконец, застывает.

    Температура помутнения характеризует начало гелеобразования содержащихся в топливе парафиновых углеводородов. Эта характерная температура после добавления в летнее топливо испытуемых присадок почти не изменилась (см. таблицу). Все верно, ведь подобные депрессорные присадки не растворяют парафинов и не уменьшают их количества, а лишь связывают их, не позволяя объединяться в большие сгустки. Температура предела фильтруемости — не менее важный показатель. Ведь проблемы возникают уже тогда, когда первые сгустки парафинов начинают забивать фильтры. Последняя графа в таблице — температура застывания — показывает некий теоретический предел температуры, до которой вообще может «работать» топливо.

    Что же показали испытания? Если у летнего топлива предел фильтруемости -7оС, то при «правильном» добавлении какой-либо из присадок он опускается до -10…20оС. Температура застывания при этом снижается с -13о до -22…29оС. Что ж, неплохо. Осталось разобраться, что значит «при правильном добавлении». Оказывается, что необходимо соблюсти не только рекомендованную производителем концентрацию препарата, но и температуру смешивания! А это значит, что «химичить» следует заблаговременно и «в тепле», пока проблемы с осаждением парафинов еще не начались.

    Следует отметить еще два важных момента. Во-первых, подобные присадки не позволяют сделать из летнего топлива «настоящее» зимнее (с температурой застывания -35оС). Во-вторых, эффект от их использования снижается с температурой. Так, попытка сделать из зимнего топлива арктическое даст меньший эффект, чем в наших опытах: в лучшем случае удастся выгадать 3–5 градусов. Кстати, о приведенных в таблице цифрах тоже нельзя говорить, что они абсолютны, окончательны и «обжалованию» не подлежат. Эффективность всех присадок зависит от группового и фракционного состава топлива, а он, в свою очередь, определяется сырьем и технологией производства солярки.

    Можно бороться с застыванием дизельного топлива, добавляя в него керосин или бензин. Они в состоянии растворить некоторое количество парафиновых углеводородов. А можно ли сочетать это народное средство с добавкой описанных присадок? Оказывается, можно. При этом часть парафинов растворит в себе керосин, а еще часть будет связана депрессорной присадкой. Правда, общий эффект окажется несколько меньше, чем вы ожидаете. Однако даже если мы, взяв летнее дизельное топливо, произведем над ним не две, а двадцать две магические операции, получить из него арктическое все равно не удастся. Для этого придуманы более действенные промышленные методы.

    Препарат: STP Diesel Anti Gel.

    Изготовитель: First Brands Corp, США.

    Емкость: 355 мл.

    Добавлять: на 100 галлонов (380 л).

    Препарат: K&W Anti Gel.

    Изготовитель: K&W Prod, США.

    Емкость: 325 мл.

    Добавлять: на 25 галлонов (95 л).

    Препарат: Jet go Diesel Fuel Conditioner.

    Изготовитель: Jet go Products Inc., США.

    Емкость: 355 мл.

    Добавлять: на 20 галлонов (75 л).

    Препарат: Wynn»s Ice proof for diesel.

    Изготовитель: Wynn»s Belgium N.V.

    Емкость: 125 мл.

    Добавлять: на 40–70 л.

    Препарат: «Аспект-Модификатор».

    Изготовитель: АО «Аспект», РФ.

    Емкость: 245 мл.

    Добавлять: на 150 л.

    Присадки к дизельному топливу не только для зимы

    Когда дело доходит до обслуживания и защиты вашего автомобиля, люди часто ассоциируют присадки только с зимними месяцами. Хотя важно использовать добавки в зимние месяцы, важно поддерживать ту же защиту в более жаркие летние месяцы. Так как вы не будете использовать более подходящие для зимы продукты летом, такие как антигель, мы хотим поделиться тем, какие продукты помогут в жару во время каждой заправки.

    Так что же нужно учитывать при уходе за дизельным топливом летом? Есть пять различных областей для размышлений. Смазывающая способность, диспергатор воды, стабилизация топлива, ингибиторы ржавчины и повышение цетанового числа. Используя правильные присадки, вы можете превратить даже самое низкокачественное дизельное топливо в дизельное топливо «премиум».

    Смазочная способность важна для топливных систем, поскольку их дорогостоящие компоненты зависят от смазки для поддержания эффективной работы.Если вы используете топливо с низкой смазывающей способностью, вы рискуете выйти из строя указанных деталей. Фактически, во время недавнего визита в магазин топливный насос высокого давления CP4 вышел из строя именно из-за этой проблемы и стоил владельцу почти 12 000 долларов.

    Не менее важны хорошие диспергаторы воды и ингибиторы ржавчины. Если в топливную систему попадет вода, то конденсированная вода в топливе вызовет ржавчину, обледенение в холодную погоду и увеличит рост микроорганизмов в теплую погоду. Как туда попадает вода? В эти жаркие летние дни внутри может скапливаться конденсат и действительно создавать проблемы.Используя хороший диспергатор воды или ингибитор ржавчины, вы можете предотвратить это.

    Что касается повышения цетанового числа, почему бы не получить максимальную отдачу от заправки, верно? Добавляя присадку, повышающую цетановое число в вашем топливе, вы настраиваете себя на увеличение мощности и лучшую экономию топлива. Мы рекомендуем несколько наших продуктов: Diesel Extreme и EDT, также известную как Everyday Diesel Treatment.

    Наше масло LX4 Lubricity Extreme имеет самый высокий из доступных уровней концентрации смазывающих свойств.LX4 — это первоклассная смазывающая присадка как для дизельного топлива, так и для бензина, и теперь она добавлена ​​в наш продукт EDT. В настоящее время топливо, которое выходит из этих насосов, не является премиальным. Используя эту присадку к дизельному топливу, вы можете значительно повысить смазывающую способность топлива и предотвратить износ и образование рубцов на ключевых компонентах внутри топливной системы, включая насосы и форсунки. Эта смазка для дизельного топлива является гарантийно безопасной и безопасной для оборудования по выбросам.

    Наш продукт EDT попадает в каждую из этих точек при каждой заправке.Как только он смазывает топливо из насоса, вы получаете все упомянутые выше преимущества. Одна обработка EDT при каждой заправке сохранит мощность вашего дизельного топлива в дороге. Стабильность топлива будет значительно повышена, а дизельные двигатели будут содержаться в гораздо более чистом и не требующем обслуживания состоянии.

    EDT рекомендуется для ВСЕХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, потому что оно абсолютно беззольно и не оказывает неблагоприятного воздействия на компоненты двигателя. Эта присадка к дизельному топливу соответствует федеральным требованиям по низкому содержанию серы для использования в дизельных автомобилях и внедорожных двигателях.

    Как это работает? EDT предлагает лучшую производительность из-за улучшения цетанового числа. С лучшим цетановым числом это приводит к более плавному и менее неустойчивому нарастанию давления в камере сгорания в период задержки воспламенения, который происходит между впрыском и зажиганием. Контроль этого нарастания давления исключает потенциальное повреждение поршневых колец и шатунных подшипников. И то, и другое не просто и не дорого в ремонте.

    Что касается мощности и экономии топлива, EDT позволяет топливу сгорать более равномерно и чисто.Когда воспламенение улучшается, выбросы сокращаются, а уровень шума снижается. Контроль нарастания давления обеспечивает более полное сгорание преломляющих молекул в топливе, которые крадут мощность и вызывают отложения и износ. Все это не приведет к аннулированию гарантии вашего производителя и подкреплено нашей 100-процентной гарантией удовлетворения или гарантией возврата денег. Защитите свои инвестиции, решив использовать присадку к топливу круглый год, чтобы ваш автомобиль работал наилучшим образом.

    Технология получения зимнего дизельного топлива из летнего дизельного топлива

    При охлаждении углеводорода дизельного топлива длинные цепочки молекул, входящие в его состав, сливаются и образуют комки, которые впоследствии забивают фильтр.Чем больше парафинов в топливе, тем быстрее образуются сгустки и больше их размер.
    Исходная технология выглядела так:
    В изделие через установку вводилось определенное количество холодной воды. Реагируя с водой, парафины выпадали в виде снега и затем их можно было удалить простой фильтрацией.

    Добавка, внедренная на заводах UKG, действует следующим образом:

    Длинные цепочки углеводородов (в дизельном топливе в основном парафины) входящие в их состав рвутся путем установки УКГ на более мелкие.Все топливо состоит из микрокапель. Вводимая в топливо присадка обволакивает капли тяжелых углеводородов и предотвращает их дальнейшее слипание. Все тяжелые углеводороды в структуре топлива состоят из микроскопических капелек в оболочке присадки. Размер капель таков, что они свободно проходят через любые фильтры. Таким образом, снижается не только температура застывания, но и температура помутнения топлива.

    В отличие от других аналогичных технологий, наше оборудование позволяет не только снизить температуру застывания, но и значительно снизить предельную температуру фильтруемости.Таким образом, дизельное топливо получается по параметрам близким к параметрам зимнего дизельного топлива, но потери в объеме за счет уменьшения количества парафинов нет.

    ПАРАМЕТРЫ ДИЗЕЛЯ ДО И ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ

    До лечения После обработки
    Температура застывания -12°C -45°C
    Точка помутнения -5°С -8°С
    Резерв температуры Фильтруемость -4°С -25°C

     Разница в стоимости топлива составляет около 0 долларов США.08 — 0,016 $/литр (в зависимости от разницы в цене между разными видами топлива), что даже при низком расходе дизельного топлива от 10 до 30 тонн в сутки предприятие может получать значительную прибыль.
    Пришло время, когда необходимо четко экономить углеводородное сырье и топливо, искать альтернативные источники энергии, разрабатывать новое оборудование и технологии для решения поставленных задач. Именно кавитационные технологии позволяют решить эти проблемы.

    При понижении температуры – Топливные добавки Биобор

    Сезонная зимняя замена создает ряд проблем для операторов дизельных двигателей.Более высокий расход топлива и забота об окружающей среде — это лишь некоторые из причин, по которым следует использовать качественную зимнюю присадку. По сравнению с летними условиями следующие проблемы вызывают увеличение эксплуатационных расходов и проблем с техническим обслуживанием.

    • Более низкие температуры приводят к увеличению расхода топлива. По данным EPA, падение с 75 ° F до 44 ° F может увеличить расход топлива до 28%. По мере того, как температура падает ниже, экономия топлива продолжает снижаться.
    • Более низкие температуры вызывают аэродинамическое сопротивление.Более холодный и сухой зимний воздух более плотный, чем теплый и влажный летний воздух. В результате сопротивление зимнему ветру может увеличить расход топлива более чем на 1%. Звучит не так уж много, но это объясняет увеличение топливного бюджета, а в сочетании с другими факторами затраты увеличиваются.
    • По данным Агентства по охране окружающей среды, плохие зимние условия вождения увеличивают расход топлива на целых 35%. В эту статистику вносят свой вклад проскальзывание колес, более медленное движение, повышенное использование электрической системы автомобиля и ухудшение состояния дороги, связанное с погодными условиями.
    • Состав топлива корректируется с учетом сезонных и географических факторов, чтобы компенсировать изменения температуры. Зимнее топливо имеет на 1,5-3% меньше энергии БТЕ, чем летнее топливо, что приводит к меньшей экономии топлива. Проще говоря, более низкие BTU связаны с более высоким расходом топлива.
    • Современные смеси биотоплива хорошо растворяются в воде. Чем выше содержание биотопливной смеси, тем больше воды она привлечет. При более низких температурах биотопливо более подвержено замерзанию и гелеобразованию, чем обычное дизельное топливо. Вода, присутствующая в топливной системе, замерзнет, ​​как только температура упадет достаточно низко.Само дизельное топливо начнет превращаться в гель при температуре около 10 ° F. Это происходит, когда парафины в топливе затвердевают. Замерзание и гелеобразование способствуют увеличению эксплуатационных расходов, связанных с плохой работой двигателя, остановкой двигателя, засорением фильтра и повреждением топливной системы.

    Нельзя недооценивать проблемы, связанные с зимними заменами. Ответ приходит в виде качественной присадки к топливу. Hammonds Fuel Additives, BioborDC®+Cetane Winter Blend — это многофункциональный кондиционер для дизельного топлива в холодную погоду, который обеспечивает экономичную, превосходную защиту и повышенную производительность.Оно обеспечивает защиту от холода и улучшает эксплуатационные характеристики в зимнее время, предотвращая гелеобразование топлива, обледенение, образование парафина, закупорку и осаждение холодного фильтра при очистке топливной системы, смазке форсунок, предотвращении образования твердых частиц и максимальном повышении производительности двигателя. Повышает цетановое число, улучшает холодный пуск, обеспечивает более эффективное сгорание и снижает выбросы. Это беззольная термостабилизирующая присадка, которая предотвращает деградацию дизельного топлива, связанную с образованием смолы, отложений и шлама, одновременно уменьшая забивание фильтров и форсунок.Он также содержит моющее средство HPCR для очистки грязных форсунок и предотвращения образования отложений. Повышается экономия топлива, сокращаются выбросы, минимизируются потери мощности и предотвращается чрезмерное время простоя оборудования. Доказано, что он восстанавливает мощность в среднем на 7,3%. Добавляет смазывающую способность, защищая форсунки и топливные насосы, обеспечивая сокращение следов износа на 13,8%. Нет лучшего способа защитить ваш дизельный двигатель, чем присадки Biobor®. Примите вызов Biobor® и ознакомьтесь с зимними решениями Hammond.

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Как получить лучший расход бензина зимой — Блог AMSOIL

    2) Машины, работающие на холостом ходу, — игровая площадка дьявола для экономии топлива

    Работа автомобиля на холостом ходу для прогрева двигателя перед поездкой в ​​зимнее время стала более распространенной, учитывая популярность дистанционных пусковых устройств. Одним нажатием кнопки вы можете завести машину холодным утром перед тем, как принять душ.

    Несмотря на то, что садиться в теплую машину приятно, такая практика снижает расход бензина зимой и может увеличить вероятность износа.

    Двигатель на холостом ходу может сжигать от 1/4 до 1/2 галлона газа в час. В сумме это составляет несколько галлонов в месяц, если вы хронический насильник — и большой удар по вашему среднему показателю миль на галлон.

    Работа на холостом ходу также увеличивает вероятность разжижения топлива, которое происходит, когда топливо вымывается за пределы поршневых колец и загрязняет масло в поддоне. Масло, разбавленное бензином, теряет вязкость, что может повлиять на защиту от износа. Он также склонен к образованию вредного лака и отложений, снижающих эффективность.

    И, по моему мнению, безделье делает нас мягкими. Нам, современным людям, проще. Может быть, слишком легко.

    Есть старая поговорка: «Еда становится вкуснее после того, как проголодался». Для меня здесь действует тот же принцип. Моя теплая машина больше всего ценится после того, как я несколько минут потерпел холодную машину.

    В сильный мороз, например -20ºF (-29ºC) или ниже, я немного дольше завожу машину, прежде чем поставить ее под нагрузку. В противном случае я простою около минуты и легко еду, пока не выезжаю на шоссе примерно в трех милях от меня.

    3) Снег замедляет ваше движение

    Езда по снегу неизбежна во многих частях США и Канады. Снег повышает сопротивление шин, заставляя ваш двигатель работать с большей нагрузкой и сжигать больше топлива, чтобы ехать по дорогам в снежный день.

    Подумайте об этом так: легче ли идти по чистому тротуару или по покрытому шестью дюймами снега? Ваша машина чувствует то же самое.

    К сожалению, с вождением по снегу мало что можно сделать. Когда с неба выпадает пара снежинок, пенсионеры (как и мои родители) могут включить термостат на 78°F (26ºC) и устроиться на день, чтобы посмотреть The Weather Channel.Они заслужили это; они заплатили свои взносы.

    А остальным приходится либо смириться и ехать по снегу, либо собираться и ехать на юг (как родители моей жены).

    Какое дизельное топливо использовать зимой? – СидмартинБио

    Какое дизельное топливо использовать зимой?

    Зимнее дизельное топливо представляет собой комбинацию топлив № 1 и № 2, которые при смешивании вместе содержат более высокую концентрацию дизельного топлива сорта № 1. Эти виды топлива используются в те месяцы, когда становится слишком холодно для использования сорта №2.

    Нужно ли зимой что-то добавлять в дизельное топливо?

    При заправке Используйте антигель для дизельного топлива при каждой заправке зимой. Постарайтесь не забыть добавить антигель перед заправкой топливом. Это поможет обеспечить хорошее перемешивание антигеля с топливом.

    Насколько холодным должно быть дизельное топливо, чтобы оно замерзло?

    32 градуса по Фаренгейту
    Прямо на отметке замерзания, 32 градуса по Фаренгейту, парафин в дизельном топливе начинает застывать, оставляя топливный бак мутным.Хотя это изменение не помешает вам водить машину, оно служит предупреждением о том, как холодная погода влияет на расход топлива.

    Есть ли разница между зимним и летним дизелем?

    Дизельное топливо

    для зимних условий содержит присадку, предотвращающую образование кристаллов парафина при низких температурах, что означает, что оно будет препятствовать гелеобразованию при экстремально низких температурах. Летнее дизельное топливо оптимизировано для летнего использования из-за его немного более высокой вязкости.

    Дизель номер 1 для зимы?

    Дизель № 1 также известен как зимнее дизельное топливо, потому что он работает лучше, чем дизель № 2 при низких температурах.Он имеет более низкую вязкость и не склонен к гелеобразованию при низких температурах. Большинство станций предлагают дизельную смесь премиум-класса, адаптированную к местным погодным условиям.

    Могу ли я залить дизель №2 в свой грузовик?

    Вам не придется беспокоиться о том, какой тип использовать, потому что все производители автомобилей с дизельным двигателем указывают дизель №2 для нормальных условий вождения. Водители грузовиков используют дизель № 2 для перевозки тяжелых грузов на большие расстояния с постоянной скоростью, потому что он менее энергозависим, чем дизель № 1, и обеспечивает большую экономию топлива.

    Можно ли добавить слишком много антигеля в дизельное топливо?

    Слишком много хорошего может быть плохо Вы можете легко добавить слишком много высококачественной присадки к дизельному топливу. Передозировка может привести к целому новому списку проблем с топливом и двигателем, от забитых фильтров до общего снижения производительности и эффективности двигателя. Если вы теряете смазывающую способность, не переусердствуйте.

    Как прогреть дизельный двигатель зимой?

    Как прогреть дизельный двигатель зимой

    1. Держите бак полным.Чтобы топливо не замерзало и не превращалось в гель, держите топливный бак максимально полным.
    2. Позаботьтесь о замерзшем топливе.
    3. Держите автомобиль в теплом месте.
    4. Получить нагревательные инструменты.
    5. Используйте присадки к топливу.
    6. Замена масла.

    Почему дизели расходуют меньше миль на галлон зимой?

    Более низкая энергетическая ценность означает меньшее количество пройденных миль на галлон. Нефтеперерабатывающие заводы также стремятся добавлять дополнительные «потоки» продукта, чтобы изменить свойства зимнего дизельного топлива и снизить температуру его гелеобразования.Но большинство этих добавок к топливу приводят к снижению энергетической ценности (и меньшему пробегу).

    Доступно ли дизельное топливо в Канаде?

    Более 1100 представительств Petro‑Canada™ в Канаде предлагают дизельное топливо. Все наше дизельное топливо имеет сверхнизкое содержание серы, что отлично подходит для всех дизельных двигателей.

    Когда следует перейти на дизельное топливо №1?

    Знайте, когда смешивать Хорошее эмпирическое правило – переходить на зимнюю смесь при температуре на 15 градусов выше точки помутнения. Когда ночные температуры начинают опускаться примерно до 30 градусов по Фаренгейту, пора переходить на № 1.1 дизель с присадками для зимы. За каждые 10 процентов №

    Почему зимнее топливо дешевле летнего?

    Поскольку стандарты ДПР зимой выше, в зимнем топливе в качестве присадки используется больше бутана с его высоким ДПР 52 фунта на кв. дюйм. Бутан недорог и доступен в изобилии, что способствует снижению цен. Летнее топливо все еще может использовать бутан, но в меньших количествах — около 2 процентов смеси [Источник: The Oil Drum].

    Какую топливную присадку добавлять зимой?

    Добавка к дизельному топливу

    Rev x представляет собой специально усиленную зимнюю версию того же продукта, который многие водители грузовиков используют в течение многих лет для предотвращения гелеобразования.Эта конкретная формула была получена с использованием результатов в режиме реального времени и дизельных двигателей, которые зимой путешествуют по Новой Англии.

    Вам нужны присадки к топливу для зимы?

    Тем не менее, большинство видов топлива достигают точки помутнения при температуре от 20 до -18 градусов по Фаренгейту. Вот почему всегда полезно использовать топливную присадку зимой. Обязательно используйте всесезонную добавку или ту, которая специально разработана для блеска в холодном климате.

    Выдерживает ли ваше дизельное топливо холодную погоду?

    Дизель и холодная погода.Бензин может выдерживать температуры до -60°С, а дизель имеет гораздо более высокую температуру замерзания. Это означает, что он может быть скомпрометирован при хранении в открытых надземных резервуарах в холодные зимы. Дизель содержит твердый парафин, который может начать затвердевать при температуре около 0 градусов Цельсия.

    Руководство по зимнему и летнему дизельному топливу красного цвета — James D Bilsland Ltd.Зимняя и летняя смесь используется для предотвращения проблем с техникой в ​​холодную погоду.

    Почему два разных класса?

    Два разных сорта означают, что красное дизельное топливо можно использовать круглый год. Летнее дизельное топливо сертифицировано для использования летом из-за его ограниченной устойчивости к холоду, а зимнее дизельное топливо для зимы более устойчиво к холоду.

    Зимнее дизельное топливо можно использовать круглый год, однако это будет нерентабельно. При переработке сырой нефти вы получаете гораздо меньше зимнего дизельного топлива, чем летнего дизельного топлива.Энергоемкость ископаемого зимнего дизельного топлива ниже, чем летнего, и его использование в течение всего года может привести к проблемам с доступностью.

    Что произойдет, если вы используете неправильный класс?

    Если зимой используется летний газойль или если его количество все еще остается в вашем баке, это может привести к проблемам с запуском двигателя и отказу оборудования. Это может произойти из-за образования кристаллов парафина и конденсата в топливе, что может привести к блокировке топливопроводов и фильтров.

    Парафин

    Все дизельное топливо содержит парафин.Содержание парафина придает дизельному топливу высокое цетановое число, что способствует эффективному сгоранию.

    Обычно парафин растворяется в топливе, однако при воздействии низких температур может начать кристаллизоваться. Вы можете сказать, кристаллизовался ли парафин в газойле, по его внешнему виду. Он может иметь молочный оттенок или на дне бака или на поверхности топливного фильтра может быть красноватый налет.

    При низкой температуре в течение нескольких дней эти проблемы могут возникнуть, однако выдержанный в зимнее газойль содержит присадки, снижающие температуру образования кристаллов.

    На что обратить внимание при покупке летнего/зимнего дизельного топлива

    • Убедитесь, что в вашем баке не осталось остатков летнего топлива – оно может ухудшить характеристики зимнего топлива при низких температурах

    • Купите красное дизельное топливо заранее Зимнее время

    • Защитите свой бак от холода, храня его в сарае или гараже

    • Регулярно проверяйте топливо на наличие кристаллов парафина

    • Используйте подходящие для зимы смазочные материалы, чтобы избежать образования парафина (антипарафин)

    • 4 4

      КАК ПРИОБРЕСТИ ЗИМНИЙ КРАСНЫЙ ДИЗЕЛЬ?

      Смесь красного дизельного топлива автоматически заменяется в ноябре на зимний сорт, чтобы улучшить характеристики топлива в холодную погоду и гарантировать, что каждый получит максимальную отдачу от своего оборудования, транспортных средств и техники.Затем в марте он автоматически переключается обратно на летний уровень.

      Мы автоматически регулируем качество дизельного топлива без дополнительных затрат, гарантируя, что мы обеспечим вас правильным топливом круглый год. Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите разместить заказ на красное дизельное топливо, позвоните нам по телефону 01360 660264 или получите предложение ниже.

      В чем разница между летним и зимним газом?

      Если вы хотя бы знаете (большинство не знает, так что если да, то молодец!), что существует разница между летним и зимним топливом, вам может показаться, что единственная реальная разница между летним и зимним бензином — это цена .То есть летнее топливо, как правило, дороже зимнего. Но это повышение цен — не просто отражение того, сколько людей ездят. На самом деле существуют реальные различия между летними смесями и зимними смесями газа.

      Поясним.

      Основное различие между летним и зимним газом заключается в том, что зимний газ имеет высокое давление паров по Рейду, или RVP. Газ с более высоким ДВД испаряется быстрее при данной температуре. Это хорошо работает в холодную погоду, потому что газу с более высоким значением RVP не нужны более высокие температуры для испарения, поэтому у вас обычно не должно возникнуть проблем с запуском двигателя и его бесперебойной работой зимой.

      Однако летом эта бензиновая смесь может слишком быстро испаряться, что приводит к увеличению вредных для здоровья выбросов, которые вредны для окружающей среды. С положительной стороны, летняя смесь, хотя и более дорогая в производстве, приводит к немного лучшему расходу бензина.

      Контроль качества бензина летом и зимой

      Вы не можете выбрать зимнюю или летнюю смесь бензина. Какой тип бензина доступен и когда, это вопрос государственных и федеральных правил.Вы можете заметить, что в течение короткого периода весной и осенью цены на газ, кажется, взлетели до небес. Это связано с сокращением предложения, поскольку дистрибьюторы бензина переключаются с одной смеси на другую.

      Хотя вы не можете контролировать, когда заправляете автомобиль летним и зимним топливом, вы можете контролировать чистоту заливаемого вами газа, добавляя правильные топливные присадки. Для комплексного подхода к максимизации эффективности бензина, который вы заливаете в свой автомобиль, мы рекомендуем Rislone Complete Gasoline Fuel System Treatment, если вы водите бензиновый автомобиль, и Rislone Complete Diesel Fuel System Treatment, если у вас дизельный автомобиль.Эти обработки не только улучшают качество вашего газа, но также помогают очищать топливные форсунки и поддерживать их чистоту, а также помогают всей вашей системе подачи топлива, которая могла ухудшиться из-за сезонного бензина более низкого качества.

      Чтобы попробовать средство Rislone Complete Fuel System Treatment (бензин или дизельное топливо) и другие проверенные в отрасли присадки Rislone, найдите ближайшего к вам дилера продукции Rislone.

      У вас есть вопросы о нашем продукте, его составе или о том, что вы можете ожидать от него? Напишите нам на Facebook или свяжитесь с нами через наш веб-сайт.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.