Что лучше робот или автомат: автомат или робот. Преимущества и недостатки

Содержание

Какие коробки передач лучше

Привет автолюбитель, сегодня поговорим о том, какие коробки передач лучше. При выборе автомобиля важно правильно подобрать тип трансмиссии.

Нужно заранее решить какая КПП вас удовлетворит, а какие коробки передач лучше обходить стороной.

От типа коробки зависит, как автомобиль поведет себя в пробке, каким будет старт и насколько комфортно будет водителю.

А удачное сочетание двигателя и трансмиссии дает хороший эффект в удобстве движения и минимальном расходе топлива. Итак, какие же коробки передач лучше?

Механическая КПП

Механическая коробка в эксплуатации проста, эффективна и дает возможность водителю самому выбирать передачи. Механика требует от водителя некоторого мастерства, но зато МКПП способна передавать максимальную тягу в нужный момент.

Жители крупных городов, которым приходится подолгу стоять в пробках, не любят механику, но за то она прекрасно себя показывает на трассе.

Так что же предпочтительней: доверить управление трансмиссией электронике или переключать передачи своими руками?

Какие коробки передач лучше – вопрос достойный обсуждения.

Роботизированная коробка

Бюджетный и самый простой вариант автоматической трансмиссии – это роботизированные КПП, представляющие собой МКПП, к механизму переключения которой подсоединены электроприводы.

У недорогого робота переключение получается прерывистым и не комфортным.

Зато, по сравнению с гидромеханической коробкой, робот существенно экономит топливо.

Роботизированные агрегаты просты в изготовлении, но затратны в ремонте, чаще всего их устанавливается на бюджетных автомобилях.

К роботам относится наиболее сложный вид автоматических трансмиссий – это преселективные АКПП (DSG).

Они представляют собой две механические коробки передач с отдельными сцеплениями, собранные в одном корпусе. И все это также управляется электроникой.

АКПП

АКПП позволяет мотору работать в наиболее эффективном диапазоне мощности, она не позволяет перегружать двигатель – компьютер сам определяет, время переключения в зависимости от условий движения.

Автомат – один из самых лучших вариантов для толкотни в пробках.

Для управления АКПП не требуется специальных навыков как на механике.

Но за такой комфорт приходится расплачиваться более высокими аппетитами автомобиля, т.к. гидротрансформатор существенно снижает КПД.

К минусам также можно отнести медленный разгон, переключение с задержками и экономические издержки на обслуживание.

Немного детальнее об АКПП посмотрите в статьях «Признаки указывающие на неисправности АКПП», а так же «Проверка гидротрансформатора АКПП» и вот в этой статье «Проблемы гидротрансформатора АКПП».

Какая коробка передач лучше автомат или робот однозначно сказать нельзя, у обеих есть свои «за» и «против».

Вариатор

Вариатор – это трансмиссия без шестеренок, в которой нет ступеней, а, следовательно, и переключений.

В основе его конструкции лежат два шкива конусной формы, соединенных клиновидным ремнем.

Электронная система в зависимости от нагрузки изменяет рабочие радиусы шкивов, регулируя тем самым передаточное число.

Какая коробка передач лучше автомат или вариатор?

Главное достоинство вариатора – плавность хода.

В паре с такой коробкой двигатель все время работает в оптимальном режиме.

Крутящий момент всегда находится на пике, обеспечивая эффективное ускорение.

Есть и серьезные минусы.

С вариатором нельзя буксировать прицепы и буксовать.

Он не совместим с мощными двигателями, не любит перегрева, требует частой замены масла.

После 100000 пробега необходимо менять цепь или ремень.

Некоторые водители жалуются на гул вариатора при движении.

Вывод

Итак, какие коробки передач лучше.

Обладателям мощных автомобилей предпочтительнее механика или АКПП.

Вариатор будет идеальным решение для женщин, он приемлем только на небольших автомобилях.

Робот же стоит рассматривать, если вы не планируете пользоваться автомобилем дольше гарантийного срока.

На этом все, всем удачи на дорогах.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

КПП робот или автомат что лучше?

YtiPuti › Блог › Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот?

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток.

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором.

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче.

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так.

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

Нет ничего идеального…поэтому каждый выбирает то, что ему по душе;)

Какая коробка лучше: автомат или робот

Сегодня автомобили с автоматической трансмиссией по целому ряду причин намного более востребованы, чем модели с механической коробкой передач. При этом важно понимать, что существует несколько основных типов «автоматов»: классическая гидромеханическая коробка, вариатор и робот. На практике по популярности и распространенности лидируют РКПП и АКПП.

Стоит отметить, что каждый из указанных типов КПП имеет свои плюсы и минусы. Не удивительно, что при выборе автомобиля многие потенциальные владельцы интересуются, какая коробка стоит на той или иной модели. Далее мы постараемся разобраться в этом вопросе и поговорим о том, что лучше, робот или автоматическая коробка передач.

Робот или АКПП: что лучше

Начнем с того, что роботизированная коробка передач РКПП массово стала появляться на различных авто сравнительно недавно. В то же время гидромеханический автомат АКПП является проверенным временем решением.

  • В основе АКПП лежит гидротрансформатор ГДТ, клапанная плита (гидроблок) и сама коробка, которая является планетарной КПП с набором фрикционов и шестерен. Такая трансмиссия может быть установлена на полноприводные авто, машины с задним или передним приводом. Коробка передач данного типа способна работать мягко и плавно, хорошо справляется с большим крутящим моментом ДВС, отличается надежностью и долговечностью при условии грамотной эксплуатации и своевременного качественного обслуживания.

Если же говорить о минусах АКПП, прежде всего, стоит выделить повышенный расход топлива и сниженный КПД, высокую стоимость обслуживания и ремонта коробки или ГДТ, необходимость постоянно следить за состоянием, качеством и уровнем трансмиссионной жидкости, а также менять такую жидкость каждые 40-60 тыс. км. пробега.

Также изначально многие авто одного класса стоят дороже аналогов с роботизированной коробкой передач. Если говорить о вторичном рынке, в среднем, разница может составлять 15-25%, что также зачастую играет свою роль при выборе.

  • Роботизированная КПП (коробка робот) может быть представлена двумя вариантами: так называемый однодисковый робот или преселективная коробка (например, DSG).

Хотя роботизированная трансмиссия справляется со своей задачей аналогично АКПП, то есть передачи переключаются без участия водителя, такая коробка кардинально отличается от классических автоматов по конструкции и принципу действия.

Начнем с простых роботов с одним сцеплением. В двух словах, КПП робот это механическая коробка передач, где сцепление вместо водителя включается и выключается автоматически. Также автоматически реализован выбор и включение/выключение передач. За выполнение этих функций отвечают сервомеханизмы, которые работают под управлением ЭБУ.

Также добавим, что сцепление на таких коробках выходит из строя достаточно быстро (часто быстрее, чем на МКПП). Еще по мере износа сцепления эту коробку нужно «обучать», так как автоматика, в отличие от водителя, который физически управляет сцеплением при помощи отдельной педали на МКПП, не способна самостоятельно «подстроиться» и учесть изменившуюся точку схватывания.

Теперь перейдем к преселективным роботам. Эти коробки по своему устройству и принципу работы похожи на обычные РКПП и АМТ, однако имеют не одно сцепление, а сразу два. В результате, пока автомобиль едет на одной передаче, следующая уже также практически полностью включена. Такая схема позволяет выполнять переключения очень быстро, водитель попросту не замечает моментов переключений, комфорт значительно повышается.

Данный тип КПП можно по праву считать самым экономичным, так как максимально быстрые переключения передач позволяют добиться практически постоянной и неразрывной передачи тяги от ДВС на ведущие колеса. Что касается минусов преселективных КПП с двумя сцеплениями по сравнению с АКПП, это меньший ресурс, проблемы с сервомеханизмами, дороговизна и сложность ремонта, необходимость менять пакеты сцеплений по мере износа.

Советы и рекомендации

Как видно, сразу дать однозначный ответ на вопрос, робот или АКПП, что лучше выбрать и почему, не получится. Дело в том, что рассмотрев все сильные и слабые стороны роботов и гидромеханических КПП, подобрать среди них лучший автомат достаточно сложно.

  • Прежде всего, рекомендуется самостоятельно провести тест-драйв похожих по характеристикам моделей с разными типами автоматов, чтобы сразу получить общее представление о том, как ведут себя рассматриваемые типы трансмиссий при езде.
  • С одной стороны, если сравнивать однодисковый робот и классическую автоматическую коробку передач, первый вариант окажется самым доступным по цене и экономичным, также отмечается простота ремонта.
  • Что касается АКПП, эта коробка является комфортным и зачастую достаточно надежным решением, но такой агрегат дороже обслуживать и ремонтировать.
  • Если же говорить о роботах с двумя сцеплениями, по комфорту они уже не уступают АКПП, при этом выигрывают в плане разгонной динамики и топливной экономичности, а также их дешевле обслуживать.

Теперь перейдем непосредственно к выбору и сразу начнем с новых авто. Если стоимость автомобиля является главным определяющим фактором, то есть нужна максимально доступная по цене машина и обязательно с автоматом, тогда вполне можно смотреть в сторону однодисковых роботов.

В том случае, когда на машине планируется много ездить или автомобиль приобретается из расчета на длительный срок эксплуатации, тогда лучше сразу обратить внимание на модели с надежной классической гидромеханической АКПП.

Это значит, что модели с АКПП на вторичном рынке, как правило, более предпочтительны, чем робот. Причина вполне очевидна, так как больше шансов, что такая коробка еще имеет приемлемый остаточный ресурс и не потребует дорогостоящего ремонта в ближайшее время.

Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.

Как пользоваться коробкой передач DSG и сохранить ресурс, а также увеличить срок службы. Особенности эксплуатации роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

Коробка механика или автомат: какая коробка передач лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической трансмиссии, рекомендации.

Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.

Чем отличается «классическая» АКПП с гидротрансформатором от роботизированной коробки передач с одним сцеплением и преселективных роботов типа DSG.

Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

В чем разница и чем отличается роботизированная коробка от автомата

Автоматические коробки передач постепенно вытесняют механические. А начинающие автовладельцы не знают, в чем разница между коробками автомат и робот. Ведь они одинаково самостоятельно переключают передачи на транспортном средстве без воздействия водителя.

На самом деле автоматическая трансмиссия – это общее название. Она содержит три типа устройств переключения скоростей:

  • классический автомат;
  • вариатор;
  • робот.

Между этими трансмиссиями есть много общего и различного.

  1. Как отличить автомат от робота визуально
  2. Обычный автомат
  3. Конструкция АКПП
  4. Положительные стороны и отрицательные
  5. Роботизированная коробка передач
  6. Конструкция РКПП
  7. Преимущества и недостатки
  8. Сравнение двух КПП: чем отличается робот от автомата
  9. Какую коробку выбрать
  10. Заключение

Как отличить автомат от робота визуально

Опытные автовладельцы и механики хорошо знают, как отличить коробку автомат от робота визуально.

Эксперты говорят, что определить внешне какой тип КПП у автомобиля поможет рычаг селектора. Если взглянуть на автоматическую коробку, то можно увидеть следующие положения кулисы:

  • «P» – парковка;
  • «N» – нейтральная;
  • «R» – задняя;
  • «D» – движение вперед.

Наличие остальных положений зависит от модели автомата.

Если же взглянуть на роботизированную трансмиссию, то автовладелец увидит:

  • «N» – нейтральная;
  • «R» – задняя;
  • «D» – движение вперед.

Чем отличается робот от АКПП более подробно в следующих блоках.

Обычный автомат

При выборе транспортного средства с одним из видов автоматической трансмиссии необходимо знать, что такое автомат и робот и из чего состоит каждая из них.

Конструкция АКПП

Коробка автомат состоит из гидротрансформатора, планетарной коробки передач, гидроблока.

Элемент автомата За что отвечает
Гидротрансформатор состоит из турбинного и реакторного колеса, центробежного насоса, обгонной и блокировочной муфты Отвечает за плавное переключение передач, выполняет функцию сцепления
Планетарная коробка состоит из редукторов и фрикционных дисков, тормозной ленты Передает усилие посредством системы различных вариантов зацепления шестерней, переключает скорости

Строение АКПП, как видно из таблицы, более простое, чем у робота. Еще одно отличие от роботизированной заключается в большом количестве ступеней передаточного числа. Благодаря им, снижается потребление топлива транспортным средством.

Разница между роботом и коробкой автомат заключается в принципе работы АКПП. Переключение скоростей происходит без разрывов, когда мотор достигает максимального числа оборотов на одной из передач и в масляной системе нагнетается давление для смены скорости.

  1. Гидротрансформатором меняется крутящий момент.
  2. Смазывающее средство попадает из насоса к турбинному колесу.
  3. Колесо передает его на реактор.
  4. Поток масла становится все больше и увеличиваются обороты насосного колеса.
  5. Задействуется обгонная муфта, благодаря которой происходит вращение реактора.
  6. Муфта переключает передачи между планетарными редукторами.

А гидроцилиндры, которые обеспечивают работу вышеописанных процессов, управляются электронным блоком.

Как уже было описано, коробку автомат можно отличить от робота по следующим положениям ручки на селекторе:

  • P – «Парковка»;
  • R – «Задний ход»;
  • N – «Нейтральная»;
  • D – «Движение вперед»;
  • L – «Принудительно понижающая передача».

Положительные стороны и отрицательные

Как и все устройства, автомат имеет свои положительные стороны и отрицательные черты. К плюсам автоматической коробки передач относятся:

  • надежность;
  • простое управление;
  • отсутствие периодической замены сцепления;
  • экономное расходование горючего;
  • не скатывается назад, если поставить на склоне.

Автомат имеет и отрицательные черты, которые складываются из следующих парметров:

  • высокая стоимость при замене автомата;
  • высокая цена капитального ремонта;
  • транспортное средство с автоматом нельзя заводить с толкача;
  • малый КПД из-за гидротрансформатора. На последний уходит почти половина мощности аппарата;
  • срок жизни устройства маленький.

Роботизированная коробка передач

Начинающие автовладельцы часто не понимают, что это такое – робот и чем отличается от обычного автомата. Дело в том, что РКПП это по сути механическая КПП, которой управляет электронный блок.

Роботизированная коробка передач в отличие от автомата делится еще на два подвида:

  1. Механическая коробка переключения скоростей с электронным блоком или простой робот. Этот тип был разработан первым, поэтому имел множество отрицательных сторон. Доходило в плоть до больших временных промежутках между переключением передач в АКПП автомобиля. Водитель чувствовал эти провалы, как вечные подергивания и толчки во время разгона.
  2. Та же коробка только с двумя системами сцепления или преселективная. Это более усовершенствованный первый тип РКПП. Устанавливается на гоночные транспортные средства. Два вала сцепления позволяют переключать скорости в момент работы еще предыдущей передачи.

Бюджетные варианты роботов со вторым типом не очень удачны. Например, на Опель или Форд с РКПП, производители заменили гидронасосы на шаговые двигатели. В итоге, водитель постоянно чувствует рывки и задержки в переключении. Хотя, экспертами отмечено, что на той же Тойота Королла установлен аналогичный робот, а эти минусы отсутствуют.

Конструкция РКПП

По конструкции отличие робота от автомата заключается в следующем:

  • два механических вала, которые находятся друг в друге. Каждый из них имеет собственное сцепление;
  • актуатор или сервопривод: электрический или гидравлический. При использовании первого все исполнительные команды выполняют сервомеханизмы. Если присутствует гидромеханический блок, то он выполняет роль сцепления. В случае если установлен гидравлический привод, то он управляется посредством гидроцилиндров, которыми, в свою очередь, управляют клапаны электромагнита;
  • электронный блок. Эта система контролирует механизмы исполнения и следит за датчиками КПП робота. Он совмещается с бортовым компьютером.

В отличие от автоматической КПП передачи переключаются быстрее на роботе. Например, на DSG от Фольксвагена смена скоростей происходит за одну сотую секунду.

Отличить робот от автомата можно и по преимуществам, которые дает его использование и отрицательным сторонам.

Преимущества и недостатки

Роботы, установленные в машинах, имеют следующие плюсы:

  • простые в обслуживании;
  • экономичное потребление смазывающей жидкости из-за отсутствия гидротрансорфматора;
  • мгновенное переключение скоростей;
  • низкий расход топлива;
  • высокая динамика.

Есть и недостатки у роботизированной системы:

  • некачественное плавное переключение передач;
  • водитель чувствует задержки при смене скоростей;
  • непредсказуемость в поведении при тяжелых дорожных условиях;
  • переход в нейтральное положение при каждой остановке;
  • ресурс робота уменьшается при каждой пробуксовке.

Эксперты отмечают, что постоянное движение с пробуксовкой приводит к износу не только робота, но и двигателя. Поэтому РКПП больше всего предназначены для городского типа движения.

Сравнение двух КПП: чем отличается робот от автомата

В этом блоке подведены сравнительные итоги темы: «Какая коробка все же лучше автомат или робот?».

Таблица ниже показывает различия между коробками робот и автомат.

Тип отличий Робот Автомат
Конструктивный Механическая коробка с электронным блоком управления Гидротрансформатор, планетарная коробка, гидроблок
Функциональный Наличие функции ручного переключения Ручное переключение
Ценовой Дорогая в ТО Низкое по стоимости сервисное обслуживание
Потребительский Низкое потребление горюче-смазочных материалов Большие объемы расхода масла и горючего

Теперь начинающему автовладельцу будет легче выбирать между этими двумя видами автоматической трансмиссии. В следующем блоке приведены некоторые советы от опытных автовладельцев и механиков по выбору того или иного устройства, если автолюбитель уже сделал шаг в сторону одного из типов.

Отличие роботизированной коробки передач от автоматической

Производители выпускают автомобили с несколькими типами трансмиссии: с механической (МКПП), автоматической (АКПП) и роботизированной (РКПП) коробками переключения передач. Каждый из этих типов имеет свои достоинства и недостатки. Использование АКПП и РКПП становится все более популярным и востребованным в городах с плотным трафиком. Автолюбители интересуются, что лучше выбрать: коробку робот или автомат, в чем разница между ними.

  1. Визуальное отличие автомата от робота
  2. Основные отличия
  3. Преимущества и недостатки трансмиссий
  4. Достоинства и недостатки роботизированной коробки передач
  5. Плюсы и минусы коробки-автомат
  6. Какую коробку лучше выбрать

Визуальное отличие автомата от робота

Для того чтобы определить тип переключения передач, нужно начать с внешнего осмотра машины. Автомобиль с автоматической трансмиссией имеет на кузове маркировку А или АТ.

Далее стоит обратить внимание на внешний вид консоли.

Режимы работы автомата обозначаются буквами:

  • Р (Park) — парковка;
  • R (Reverse) — задний ход;
  • N (Neutral) — нейтральная передача;
  • D (Drive) — движение вперед.

Консоль РКПП имеет другие режимы:

  • N (Neutral) — нейтральная передача;
  • R (Reverse) — задний ход;
  • A/M или E/M — движение вперед;
  • +/- — переключение передач (используется при ручном управлении).

Основные отличия

Если есть возможность, следует изучить на сайте производителя информацию о том, какие типы трансмиссии имеет данная модель.

На автомобиле с РКПП нет щупа. Замена масла возможна только в техцентре.

Мировые концерны ведут разработки новых типов коробок передач, уже выпускаются экземпляры с роботом второго поколения DSG. Отличить ДСГ от автомата визуально невозможно, так как консоли выглядят одинаково.

Достоверно определить тип трансмиссии можно по характеру езды. Машина с АКПП едет более плавно, без рывков.

Преимущества и недостатки трансмиссий

С конструктивной точки зрения автоматическая и роботизированная коробки переключения передач — это разные типы трансмиссии.

Автомат — гидромеханический агрегат. Переключение происходит за счет гидротрансформатора. Управление осуществляется электроникой. Робот представляет собой усовершенствованную МКПП, но передачи переключаются не водителем, а с помощью электронного блока управления.

Достоинства и недостатки роботизированной коробки передач

К преимуществам РКПП относятся:

  1. Удобство. Передачи переключаются автоматически. Машина не откатывается при трогании в горку, что имеет значение для малоопытных водителей.
  2. Относительно невысокая стоимость самого агрегата, а также его ремонта, т. к. трансмиссия является механической.
  3. Экономный расход топлива.
  4. Небольшое количество масла (около 2-3 л).
  5. Меньший вес относительно АКПП.
  6. Возможность буксировки автомобиля в случае его поломки.
  7. Возможность переключить РКПП на ручное управление, хотя автоматика будет продолжать контролировать действия водителя.

У данной трансмиссии есть и недостатки: медленный разгон, некоторая заторможенность на старте. Во время разгона водитель может ощущать рывки, как при МКПП. При каждой остановке (на светофоре, в пробке и т. д.) нужно устанавливать рычаг в нейтральное положение.

Плюсы и минусы коробки-автомат

Классический автомат является самым популярным типом трансмиссии в современном автомобилестроении. Он устанавливается как на легковых, так и на грузовых автомобилях.

Главные преимущества АКПП — это ее удобство и высокая надежность. За счет 7, 8 или 9 ступеней обеспечиваются плавность хода и комфортность в управлении. К достоинствам также относится низкое потребление топлива. АКПП обеспечивает бережливую эксплуатацию двигателя за счет переключения передач на оптимальных оборотах. Есть пассивная система безопасности, которая препятствует откату автомобиля назад на склоне. При бережной эксплуатации, правильном обслуживании такая коробка передач прослужит долго.

Среди недостатков данного типа трансмиссии выделим:

  1. Высокую цену как самого агрегата, так и его ремонта.
  2. Менее динамичный разгон относительно МКПП.
  3. Более низкий КПД автомата из-за гидротрансформатора, который поглощает часть мощности.
  4. Наличие около 10 л масла для работы АКПП.
  5. Высокое потребление топлива по сравнению с РКПП, в которой оно расходуется более экономно.
  6. Запрет на буксировку автомобиля. В случае поломки машину можно перемещать только на эвакуаторе.

Какую коробку лучше выбрать

Обе трансмиссии обеспечивают комфорт передвижения, простоту управления. Педаль сцепления отсутствует и в том и в другом варианте. Автопроизводители продолжают выпускать машины с различными видами коробок передач под разных потребителей. Однозначного ответа, что лучше, нет. Водитель делает выбор исходя из своих предпочтений.

Если выбирать по уровню комфорта, то АКПП является предпочтительным вариантом, т. к. обеспечивает плавность хода. Кроме того, РКПП в пробках нужно ставить в положение N (Neutral), при АКПП такой необходимости нет.

С экономической точки зрения роботизированная коробка передач выигрывает перед автоматической. РКПП дешевле, а цена обслуживания и ремонта ниже. Кроме того, для робота требуется меньше масла, а за счет повышенного КПД расход топлива также меньше. Исходя из экономических соображений, автоэксперты сходятся во мнении, что за роботами и ДСГ будущее, т. к. потребители отдают предпочтение дешевым моделям.

С точки зрения надежности и автомат, и робот уступают механической коробке. РКПП стоит выбирать, если автомобиль будет передвигаться преимущественно по дорогам с качественным асфальтовым покрытием. Автомат признан автолюбителями в качестве наиболее предсказуемой системы переключения передач.

Роботизированную коробку можно переключить в ручной режим управления. Таким образом водитель сможет самостоятельно понизить или повысить передачу в режиме движения. На машинах с АКПП без типтроника такая возможность отсутствует.

Учитывая свои предпочтения, сравнительную характеристику и особенности трансмиссий, каждый автолюбитель сможет выбрать вид коробки переключения передач, который ему подходит.

Какую выбрать кпп робот или автомат

В наши дни количество разновидностей коробок передач неуклонно растет день за днем. Относительно недавно автолюбителями было сделано открытие существования стандартных коробок автоматического исполнения, в конструкции которых предусмотрен гидротрансформатор.

Нередким явлением становится и наличие роботизированной КП в автомобилях, хотя некоторые из заядлых автолюбителей недостаточно доверяют этому варианту конструкции. Разумным и справедливыми становятся вопросы: что лучше — автомат или робот? Какая КП практичнее и легче в управлении? Чем отличается АКПП от робота? Давайте разберемся.

Роботизированная коробка передач

Вопреки распространенному заблуждению, роботизированные коробки не являются «родственниками» автоматов. По своей сути РКПП является механического вида трансмиссией, где сцепление и передачи автоматизированы. Человек, сидящий за рулем такого автомобиля, а также условия дорожного покрытия лишь формируют базу для работы такой коробки переключения передач.

Принятие решений и режимов работы осуществляется внутри самой коробки переключения посредством особого электроблока, для которого заданы алгоритмы действий в тех или иных ситуациях. Такой принцип работы и является отличительным для РКПП. С вопросами: чем отличается РКПП от АКПП, в чем разница двух обозначенных видов, – мы разобрались. Идем дальше.

Роботизированная КП отличается:

  • комфортностью;
  • надежностью;
  • относительной экономичностью;
  • дешевизной.

Устройство роботизированной коробки переключения передач

Также обозначенные виды коробок передач могут отличаться и конструкционными особенностями. Кстати говоря, роботизированные варианты могут разниться между собой и по некоторым характеристикам конструкции. Общим для всех вариантов исполнения является наличие в структуре принципа МКПП (механической коробки), которая управляется, как мы выяснили ранее, электронными «мозгами».

Устройство РКПП предполагает наличие фрикционного типа сцепления. Оно может быть одно дисковым или многодисковым. Современные варианты роботизированных коробок используют систему двойного сцепления. Такая особенность позволяет избежать серьезных потерь в мощности при сохранении показателей динамики.

Привод роботизированных коробок передач

Приводные системы в РКПП могут быть двух видов: на основе гидравлики или электрики. В случае применения электрических контроллеров конструкция содержит особые приборы и механизмы типа сервомоторов. Если же привод представлен гидравлическим видом, то работа происходит благодаря специальным цилиндрам, управляющимся электромагнитными клапанами.

Яркими представителями таких систем трансмиссий являются Форды и Опели. Стоит отметить, что электрического вида приводы характеризуются недостаточной скоростью работы. Хорошо было бы понимать, что системами гидроприводов обеспечивается постоянное давление, то есть затраты энергии в таком случае возрастают в разы. Чаще всего такого рода решения предусматриваются на спортивных автомобилях.

Принцип работы РКПП

Область использования

Роботизированные коробки переключения часто можно встретить на автомобилях эконом-класса. Яркими представителями являются Митсубиши, Фиаты, Пежо. Вместе с ростом престижа и стоимости автомобиля растет и вероятность применения в его конструкции гидравлических систем.

Процесс управления

Как уже отмечалось ранее, управление роботом осуществляется специальным электрическим механизмом. В такой механизм встроены специальные датчики и системы исполнения. Датчиками осуществляется мониторинг основных параметров.

Стоит отметить, что слежение за показателями давления и температуры для РКПП является почти обязательным условием для нормального бесперебойного функционирования. Датчики передают собранные данные в электрический блок управления, который исходя из них создает управляющие сигналы благодаря заложенным в него особым алгоритмам.

Гидравлическими системами кроме всего прочего в качестве конструкционного элемента предусмотрены гидравлические элементы, обеспечивающие процессы управления. Пришло время рассмотреть особенности работы и конструкции автоматической КП для того чтобы разобраться, что лучше: робот или автомат.

Автоматическая коробка переключения передач

Автоматическая коробка представлена двумя основными модулями – это гидротрансформатор и редуктор. Первоочередной функцией гидротрансформатора является плавное переключение передач. В некотором контексте им же выполняется роль сцепления, присутствующего на машинах с механической КП. Редуктор автомата содержит в себе некоторое количество пар шестерней, находящихся в непрерывном сцеплении. Ступенями редуктора являются 4-я, 5-я и 6-я.

Преимущества и недостатки автоматической коробки переключения

Некоторые автолюбители считают, что лучше автомат. Попробуем разобраться, почему, рассмотрев характерные особенности автоматов. Итак, АКПП позволяет осуществлять управление машиной со сравнительной простотой. Отсутствует необходимость владения навыками применения сцепления, переключение передач также возложено на коробку, сложный для новичков момент — как правильно тронуться и т.д. и т.п. – всё это возлагается на устройство автоматической коробки передач.

При условии, что гидротрансформатор рассматривается как аналог сцеплению, можно сделать простой вывод: традиционное сцепление из-за недостаточных навыков и способностей некоторых водителей быстро приходит в ненадлежащее состояние, появляется вероятность деформаций КП. Ко всему прочему, важным является тот факт, что применение в конструкции автомобилей автоматических коробок переключения дает нагрузки меньшие, чем у аналогов такого варианта в виде роботов.

Это позволяет сделать следующее заключение: ресурс мотора расходуется не зря. Стоит также понимать, что коэффициент полезного действия машин с автоматикой отличается низкими показателями. Эта особенность обусловлена тем, что гидротрансформатор большую часть полезного действия расходует на осуществление своей корректной работы. Важной особенностью является и та, что автоматические КП работают при наличии небольшой задержки. Теперь, когда мы поближе познакомились с тем, что из себя представляют коробки роботизированные и автоматические, можно поговорить об их различиях.

Разница роботов и автоматов

Если рассматривать оба варианта исполнения КПП с позиции эксплуатационных моментов, то разница между ними невелика. В автоматической КП сцепления просто-напросто нет, роботизированный вариант его хоть и предусматривает, однако управление им полностью берет на себя. В целом, роботизированные коробки – это аналог механических коробок, автоматы же предусматривают наличие системы гидромеханических элементов.

Пожалуй, это основная особенность и отличие роботизированных вариантов от автоматических. Стоит учитывать и важно понимать нюанс разгона с некоторой задержкой. Жидкости в автоматах своевременно не справляются с воздействиями ведомых валов из-за нежесткого сцепления. Такая особенность конструкции создана специально для того, чтобы выполнять роль некоего «предохранителя».

Трансформатор же будет осуществлять вращения в свободном режиме, даже если что-либо заклинит. КПД, как мы отметили ранее, сравнительно мал, что способствует потере части мощности. К тому же при отключенном двигателе автоматическая коробка передач просто не сможет функционировать.

За и против

Несомненным плюсом робота по отношению к автомату является небольшая цена. Не только при покупке автомобиля, но и при последующем ремонте и обслуживании трансмиссии. К тому же, основу робота составляет классическая «механика», которая испытана и проверена годами.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Если говорить о показателях надежности, то автоматическая коробка снова проигрывает, потому как статистические данные говорят о том, что владельцы автоматов чаще обращаются в ремонтные мастерские, чем их коллеги-автолюбители с роботизированными коробками.

Отмечаются и вопросы экономичности: робот характеризуется меньшими потерями топлива, особенно при покрытии больших расстояний. Дополнительный плюс в копилку автоматики: драйв и скорость, простота обслуживания и отсутствие потребности в поиске мастерских, которые взялись бы за обслуживание и ремонт. Профессионалов по части роботов намного меньше.

Как мы выяснили, роботизированная коробка передач отличие от автоматической имеет совсем небольшое: оно заключается в мощностных показателях, тонкостях обслуживания и долговечности. В целом, если говорить серьезно и с позиции мнения профессиональных водителей или просто специалистов, знающих от и до особенности как конструкционные, так и рабочие и варианта автоматического исполнения, и роботизированного, то однозначного ответа на вопрос: что лучше? – просто нет.

В случае, если бы на автомобильном рынке в настоящее время было бы представлено универсальное конструкционное решение, многие мировые концерны уже давно переняли бы его и выпускали авто с унифицированной коробкой переключения передач.

Итоговое решение по выбору той или иной стороны, той или иной машины, с автоматом или роботом — должны принимать вы сами, определив, чего хотите больше: плавности либо динамики. Первым параметром характеризуется автоматическая коробка, вторым – роботизированная. Удачи на дорогах и всего доброго!

Сохраните ссылку чтобы не потерять, она Вам понадобиться:

механика, автомат, робот или вариатор > Ниссанопедия

С каждым годом выбирать машину на новом и вторичном рынке становится всё сложнее. Это обусловлено стремительным ростом ассортимента, появлением новых решений, интересных разработок и широкого списка действительно достойных и качественных автомобилей.

Одной из актуальных проблем покупки трaнcпортного средства справедливо считается подбор коробки передач. Ранее особого выбора у потребителей не было, поскольку все моторы работали в паре только с механическими КПП. Затем появились первые автоматы, но устанавливались на дорогие машины. Сами коробки автомат не обладали высоким уровнем надёжности, часто выходили из строя, а их ремонт или замена обходились в целое состояние.

Но нынешняя ситуация современно иная. Качество значительно улучшилось, упрекнуть те же автоматы в плохой надёжности или неэкономичности нельзя. В итоге можно выделить несколько основных видов КПП, между которыми и приходится выбирать покупателям.

Разновидности коробок передач

Сразу важно заметить, что выбирать коробку сугубо по её типу не стоит. Подбор КПП входит в комплекс мероприятий и вопросов, на которые нужно самому себе ответить при покупке автомобиля.

В истории даже ведущих автопроизводителей случались провалы, откровенно неудачные эксперименты и просто плохие разработки в области коробок передач. Подобные истории происходили не просто с малоизвестными брендами или китайскими компаниями. Это реальные ситуации, связанные с Toyota, Volkswagen, Mitsubishi и прочими мировыми лидерами.

Определившись с подходящим вам типом коробки передач, обязательно узнайте максимум информации о КПП, которая устанавливается на покупаемый вами автомобиль. Важно узнать, есть ли у трaнcмиссии какие-то заводские проблемы, возможные дефекты, слабые места. Каждый покупатель должен учитывать собственное мнение, личные предпочтения и имеющийся опыт. В сочетании с выводами экспертов и сухой статистикой касательно коробок тех или иных автокомпаний вы сумеете сделать действительно правильный выбор и принять окончательное решение.

При выборе коробок передач покупатели могут столкнуться с некоторыми проблемами и сложностями. Обусловлено это в основном тем, что каждый автопроизводитель стремится выделиться, показать себя с лучшей стороны и заставить обратить на себя внимание. И вместо того, чтобы использовать традиционную систему классификации коробок, они придумывают собственные названия. В итоге разобраться во всём этом разнообразии оказывается не так уж и просто.

Так же компания VAG, в которую входят бренды Volkswagen, Audi, Skoda и другие марки, активно продвигает коробки DSG. В случае с компанией Renault всё чаще можно услышать про EasyR, а у фирмы Ford в приоритете сейчас КПП под названием PowerShift.

Изучая всевозможную литературу и листая журналы, неопытный автолюбитель наталкивается на аббревиатуры типа AMT, AT, CVT и пр. Всё это создаёт настоящую кашу в голове и ещё больше вводит человека в заблуждение.

Распродажа новых автомобилей Скидки на новые автомобили 2019 и 2019 года выпуска.
Кредит 6,5% и рассрочка 0% www.riaavto.ru Подробнее

Не имея определённого багажа знаний, идти в автосалон и полагаться на мнение продавца тоже не стоит. Наверняка вам будут предлагать самые дорогие комплектации либо попытаются продать неликвидные машины, которые никто брать не хочет, поскольку знает, что там стоит плохая коробка или она плохо взаимодействует с установленным мотором.

Если абстрагироваться от всевозможных непонятных для многих аббревиатур, то можно сделать вывод, что основной выбор заключается между 4 разновидностями коробок передач. А именно:

  • механика;
  • классический автомат;
  • вариатор;
  • робот.

С механической коробкой всё предельно понятно большинству людей, даже никогда не имевшим дело с управлением машиной. Это КПП, которая существует буквально с самого начала существования машин. Да, за многие годы её усовершенствовали и сделали лучше, но принцип остался тот же. В итоге МКПП считаются самыми надёжными и безотказными, а также, что немаловажно, дешёвыми в обслуживании.

Такая особенность МКПП и устоявшиеся стереотипы несколько мешают в продвижении и популяризации других трaнcмиссий. Человек просто привык ездить на механике и не приемлет никаких других коробок, кроме механической. Это достаточно большая ошибка, поскольку в действительности уровень автоматов и его разновидностей, устанавливаемых на современные авто, значительно поднялся. Это надёжные и качественные коробки, существенно облегчающие управление машиной и дающие ряд преимуществ по сравнению с той же механикой.

Поэтому рекомендуем внимательно изучить особенности каждого вида представленных коробок, объективно взглянуть на их сильные и слабые стороны, после чего сделать для себя соответствующие выводы. Это позволит понять, какая трaнcмиссия будет лучше конкретно в вашей ситуации. Все представленные виды фактически делятся на 2 большие группы. Это механика и автоматические коробки переключения передач, имеющие определённые отличия в реализации и принципе работы. Но по сути все они считаются разновидностью автомата.

Классика в лице МКПП

Есть категория автолюбителей, которые даже не хотят спорить относительно того, что лучше, когда им на выбор предлагаются автомат, вариатор, механика и роботизированная коробка передач. В их понимании существует лишь одна трaнcмиссия, и это только механика.

МКПП в разрезе

В основном такого мнения придерживаются автолюбители старой школы, у которых в своё время просто не было иных вариантов, кроме МКПП. Они учились ездить на механике, первую машину покупали с механической коробкой и до сих пор используют только такой тип КПП. По их утверждению, механика не имеет никаких проблем, она не ломается, является наиболее пpaктичной, универсальной и долговечной.

Но согласиться с таким утверждением сложно. Всё обстоит не совсем так, как рассказывают бывалые автомобилисты. Существует ряд МКПП, где количество проблем и изъянов значительно превышает численность неисправностей в не самых надёжных автоматах. Если и выбирать механику, то строго от проверенного производителя, которая успешно себя зарекомендовала, давно выпускается и имеет множество положительных отзывов. Только так вы сможете гарантированно получить действительно такую МКПП, какой её считают и описывают.

Чтобы определить, какая коробка передач будет лучше, сравнивая такие трaнcмиссии как механика, автомат, робот и вариатор, стоит взглянуть на их сильные и слабые стороны, что мы и сделаем. Если говорить объективно и учитывать классическую, проверенную временем и длительной эксплуатацией МКПП, то преимущества здесь будут следующие:

  • Ремонт механики считается самым дешёвым в сравнении со всеми конкурентами.
  • Ресурс МКПП также выше. Поэтому при выборе машины на вторичном рынке, которой исполнилось более 5-7 лет, чтобы не рисковать, предпочтительнее брать авто именно на механике.
  • При возникновении неисправностей авто на МКПП всё равно сможет двигаться дальше. Это будет сопровождаться шумом и скрежетом, зато у водителя появится возможность своим ходом добраться до гаража или автосервиса. Такой возможности у автомата нет.
  • Если соблюдать правила эксплуатации, расход топлива на механике окажется минимальным. Хотя постепенно некоторые АКПП, и особенно вариаторы, активно приближаются и опережают механику по экономичности. Поэтому это преимущество постепенно перестаёт быть столь очевидным.
  • МКПП предусматривает элементарное обслуживание. Никаких сложных манипуляций здесь проделывать не приходится. Основным условием качественной работы является своевременная замена трaнcмиссионного масла. Проводится она обычно раз в 50-60 тысяч километров.
  • Механика обладает максимальным ресурсом. Есть множество примеров автомобилей, которые ездят более 20 лет без замены и серьёзного ремонта МКПП.

Помимо очевидных преимуществ, есть у механики и некоторые недостатки. Основным из них считается сомнительный уровень комфорта. Правая рука водителя всегда сконцентрирована на ручке МКПП, и времени для отдыха пpaктически нет. Особенно сложно и утомительно ездить на механике в условиях плотного трафика, постоянных пробок и многочисленных светофоров.

Это становится настоящей проблемой для новичков. Слишком многом внимания приходится уделять переключению передач и одновременной работе коробки с педалью сцепления и газа. Со временем человек привыкает, но всё же, по сравнению с автоматом, механика очевидно уступает.

Если неправильно работать ручкой МКПП, есть риск сжечь сцепление, сломать трaнcмиссию и перегрузить двигатель. Автомат в этом компоненте лучше, поскольку он дозирует нагрузку и правильно выбирает передачи. Тем самым мотор чувствует себя намного лучше. Обучившись правильной работе с МКПП, такой минус вы сможете убрать из списка.

Подводя итоги, стоит отметить, что в плане комфорта и удобства вождения МКПП объективно уступает любому виду автомата. Но механика точно доставит меньше проблем, нежели хороший автомат.

АКПП или гидротрaнcформатор

Это классический вариант автоматической коробки передач. Чаще всего среди автолюбителей возникает именно вопрос касательно того, какая коробка передач будет лучше: автомат или обычная механика. И ответ дать сложно, поскольку не всё так однозначно. Взглянув на сильные и слабые стороны МКПП, нужно также посмотреть на хаpaктеристики автомата.

АКПП в разрезе

Классическая АКПП работает на основе гидротрaнcформатора. Это специальный узел, переключающий планетарные передачи. Что же касается самого гидротрaнcформатора, то он в структуре АКПП играет роль сцепления, заменяя тем самым необходимость водителя выжимать эту педаль и переключать скорости вручную, как это происходит на механике.

Система достаточно сложная, но зато даёт возможность в автоматическом режиме переключать передачи. Причём электроника делает это в оптимальный момент, учитывая нагрузку и условия движения трaнcпортного средства.

Условным недостатком можно назвать необходимость более частой замены трaнcмиссионного масла. Но это далеко не самая сложная процеДypa, которую можно выполнить своими руками. Современные и качественные АКПП доказывают, что могут служить долго и надёжно, порой затмевая даже старые проверенные МКПП по срок службы и ресурсу.

Традиционные АКПП имеют несколько основных преимуществ.

  1. Срок службы или ресурс. Классический автомат работает уверенно, эффективно и не требует сложного обслуживания или регулярного ремонта. Для современной АКПП пробег в 400-500 тысяч километров не является пределом. Машина может пройти такое расстояние, если обслуживать коробку в соответствии с регламентом и использовать качественные расходники. Основное внимание стоит уделить качеству ATF смазки, то есть маслу для АКПП.
  2. Уровень комфорта. Переключение скоростей осуществляется не просто пpaктически незаметно, но и без участия водителя. Ему не нужно дёргать постоянно ручку, выжимать сцепление, правильно дозировать газ, чтобы машина вдруг не заглохла при старте или при манёвре. Несмотря на появление новых подкатегорий автоматов, классический гидротрaнcформатор всё равно находится на высоком уровне в плане комфорта.
  3. Простота устройства. Да, система сложнее, чем в случае с механикой. Но не настолько, чтобы сделать самостоятельное обслуживание или ремонт невозможным. Многие автомобилисты успешно содержат АКПП собственными силами, существенно экономя при этом деньги.
  4. Устойчивость к нагрузкам. Это прерогатива более новых АКПП, где предусмотрена возможность автоматического управления очень мощными двигателями. Даже в экстремальных условиях автомат зачастую ведёт себя лучше, нежели механика. Водитель сконцентрирован на дороге и преодолении препятствий, не отвлекаясь на селектор коробки.
  5. Пригодность к ремонту. АКПП точно подлежат ремонту. У них встречаются типичные неисправности, но все их давно изучили, поэтому дорого ремонт классического гидротрaнcформатора стоить не будет. Это дороже, чем с механикой, но значительно дешевле в сравнении с другими видами автоматических коробок.

Со временем, учитывая прогресс АКПП и появление новых разновидностей, уже актуально спрашивать о том, что же лучше: автоматическая или роботизированная коробка передач.

Обусловлено это тем, что классический автомат постепенно теряет свою актуальность. Объяснить это можно повышенными экологическими требованиями, необходимостью максимально сокращать расход топлива. Плюс создание АКПП остаётся дорогим, в то время как другие альтернативные технологии активно дешевеют.

Многие автоэксперты уверены, что в скором времени классический автомат прекратит своё существование. А его место займут вариаторные и роботизированные коробки. Так это будет на самом деле или нет, покажет время.

Вариатор или просто CVT

Некоторые автолюбители до сих пор не знают, что такое вариатор и чем он вообще отличается от обычного автомата. Здесь речь идёт о бесступенчатой коробке передач. Её позиционируют как наиболее комфортный вариант АКПП.

Если говорить о конструкции и принципе работы, то тут используется рабочий механизм, в котором располагается приводной ремень и передвигается по двум специальным конусам. Последние разнонаправленные, что позволяет отказаться от поднятия передачи. Их тут попросту нет. В определённые моменты, учитывая нагрузку и прочие факторы, считываемые датчиками и электроникой, автоматика выбирает оптимальную зону для расположения приводного ремня, тем самым эффективно передавая крутящий момент на приводные колёса автомобиля. Это максимально упрощённое описание системы CVT, зато даёт возможность понять суть вариатора.

К сильным сторонам вариаторной коробки можно отнести такие пункты:

  • Максимально плавная передача крутящего момента от мотора на колёса. Тем самым водитель ощущает высокий уровень комфорта и крайне приятные ощущения без рывков и прочих особенностей работы гидротрaнcформатора и МКПП.
  • Разгон осуществляется очень плавно, отсутствуют рывки и переключения. Машина попросту начинает равномерно набирать ход, причём может делать это быстро и с хорошей динамикой. Это напрямую зависит от самого мотора и того, как водитель будет нажимать на газ.
  • Превосходные показатели расхода топлива. В большинстве случаев CVT ставят на автомобили, где важнейшим аспектом при эксплуатации является экономия.
  • Простейшая схема работы, доступная для понимания даже новичку. Привыкнуть к управлению вариатором проще всего. Даже при переходе с механики или автомата, адаптироваться к CVT не составит никакого труда. Всё просто и интуитивно понятно.
  • CVT активно дешевеет, как и сама система, хотя обходится довольно дорого в плане ремонта. Это позволяет устанавливать вариаторы на бюджетные авто и не сильно завышать начальную стоимость автомобиля с такой коробкой.

Но помимо очевидных преимуществ, коробки CVT обладают некоторыми недостатками.

Начать следует с не самого образцового ресурса. Срок службы нынешних вариаторов уступает автомату и механике. В среднем без проблем вариатор может проработать около 150 тысяч километров.

CVT очень не любят перегрузок и перегревов. В противном случае ремень рвётся, коробка ломается буквально на ходу и ехать дальше вы уже не сможете. Такие КПП не предназначены для спортивной езды, агрессивного вождения, перевозки тяжёлых прицепов или для выезда на бездорожье. Сугубо городской тип трaнcмиссии, предназначенный для плавной и размеренной езды.

Покупать подержанную машину, прошедшую более 100-120 тысяч километров, оснащённую вариатором, настоятельно не рекомендуется. Слишком большие риски. Потребуются внушительные финансовые затраты на ремонт, восстановление и замену. Даже если сама машина относится к категории бюджетных авто.

Робот или роботизированная КПП

Также всё чаще люди интересуются, что лучше выбрать: робот или автомат. Роботизированная коробка передач является новым витком в истории развития автомобильных трaнcмиссий.

Особенность робота или РКПП заключается в том, что в его основе лежит конструкция МКПП, дополненная специальным узлом переключения. Он отвечает за управление сцеплением и выбирает передачи в автоматическом режиме.

Если говорить о том, что же лучше, когда предлагается автомат и роботизированная современная коробка передач, многие эксперты скажут брать РКПП. Это можно объяснить пpaктически безграничными возможностями по их настройке и доработке. Не зря пpaктически все ведущие автокомпании считают своим долгом укомплектовать собственные новые авто роботом. Именно для них активно придумываются индивидуальные, яркие названия. Хотя по факту всё это роботизированные коробки, которые просто имеют несколько иные настройки и параметры, отличающие их от роботов конкурентов.

Устройство РКПП

Что касается преимуществ, то тут специалисты и эксперты акцентируют внимание на следующих моментах:

  • Отличные показатели расхода топлива. Современные роботы демонстрируют экономию, превышающую классическую механику примерно на 5-10%. Причём это не маркетинговый ход и не рекламные заявления: результаты, показанные в рамках специальных тестов, доказаны и обычными автовладельцами машин с РКПП.
  • Превосходная динамика. В этом компоненте робот превосходит всех своих конкурентов. Роботизированные трaнcмиссии моментально адаптируются к новым условиям эксплуатации, двигатель сразу откликается на работу педалью газа.
  • Бережное отношение к двигателю. Эксплуатируя РКПП, случайно или даже намеренно навредить двигателю будет проблематично. Система очень умная и продуманная, из-за чего мотор удаётся поддерживать в оптимальном состоянии.
  • Стоимость конструкции. В настоящее время создать и произвести РКПП становится всё дешевле. Во многом этот технологический процесс требует в 2 раза меньше среди, нежели на создание автомата. При этом само производство проще и быстрее.
  • Экологичность. Именно за счёт роботизированных коробок многим автокомпаниям удаётся соблюдать всё более жёсткие экологические нормы.

Всё это хорошо и интересно. Но ровно до того момента, когда речь заходит о надёжности и стоимости обслуживания. В этом плане роботы могут дать большую фору своим конкурентам. Это действительно дорогие коробки, ремонт которых может стоить порой целое состояние. Да и надёжность пока на низком уровне.

РКПП имеет тонкую настройку, над которой работают целые комaнды программистов. Да, это позволяет менять буквально всё в функционировании трaнcмиссии. Но если сбить настройки или произойдёт какой-то программный сбой, решить проблему своими силами вряд ли получится. А экспертов по ремонту роботизированных коробок у нас не так много.

Что выбрать и почему

Подводя итог, следует ответить на вопрос о том, какую коробку передач лучше выбрать и почему. Это достаточно сложный вопрос, поскольку найти однозначный и объективный ответ на него пpaктически невозможно.

Многие автомобилисты продолжают активно смотреть в сторону АКПП, и тому есть широкий перечень причин. Также никуда не пропала традиционная механика. Постепенно наращивает своё присутствие вариатор. Что же касается роботов, то первые версии этих коробок позиции теряют, но им на смену приходят усовершенствованные решения вроде преселективных КПП.

Объективно даже самые надёжные существующие автоматические коробки передач не могут обеспечить такой же уровень безотказности и долговечности, как механика. При этом МКПП заметно уступает по уровню комфорта, и сталкивает водителя с необходимостью слишком многом времени и внимания уделять сцеплению и селектору трaнcмиссии.

Если постараться взглянуть на ситуацию максимально объективно, отбросив некоторые условности, всё же можно сказать, с какой именно коробкой передач конкретно в наше время лучше и предпочтительнее брать автомобиль. Это будет классический автомат. Такие коробки надёжны, доступны в ремонте и обслуживании, хорошо чувствуют себя в различных условиях эксплуатации.

Что же касается того, на какой коробке передач вам будет комфортнее, лучше и приятнее ездить, то тут на первое место смело можно ставить вариатор. Роботы подойдут владельцам легковых авто, предпочитающим спокойный режим движения по городу и шоссе, и тем, кто стремится максимально экономить топливо. Преселективная коробка оптимальна для активной езды, высокой скорости и скоростных манёвров.

Да, если брать рейтинг по надёжности среди коробок передач, то тут первое место наверняка займёт классическая механика. На вторую строчку уверенно поднимается гидротрaнcформатор, а дальше уже последние места делят между собой вариаторы и роботы.

Опираясь на мнение экспертов и их прогнозы, автоматов будет постепенно становиться всё меньше, механика останется, но её популярность резко упадёт. А вот будущее всё же за вариаторами и преселективными коробками. Им ещё предстоит пройти большой путь становления и усовершенствования. Но уже сейчас эти коробки становятся проще, комфортнее и экономичнее, привлекая тем самым большую аудиторию покупателей. Что именно выбрать, решать только вам.

Акпп робот или автомат что лучше — АвтоТоп

Сегодня автомобили с автоматической трансмиссией по целому ряду причин намного более востребованы, чем модели с механической коробкой передач. При этом важно понимать, что существует несколько основных типов «автоматов»: классическая гидромеханическая коробка, вариатор и робот. На практике по популярности и распространенности лидируют РКПП и АКПП.

Стоит отметить, что каждый из указанных типов КПП имеет свои плюсы и минусы. Не удивительно, что при выборе автомобиля многие потенциальные владельцы интересуются, какая коробка стоит на той или иной модели. Далее мы постараемся разобраться в этом вопросе и поговорим о том, что лучше, робот или автоматическая коробка передач.

Робот или АКПП: что лучше

Начнем с того, что роботизированная коробка передач РКПП массово стала появляться на различных авто сравнительно недавно. В то же время гидромеханический автомат АКПП является проверенным временем решением.

  • В основе АКПП лежит гидротрансформатор ГДТ, клапанная плита (гидроблок) и сама коробка, которая является планетарной КПП с набором фрикционов и шестерен. Такая трансмиссия может быть установлена на полноприводные авто, машины с задним или передним приводом. Коробка передач данного типа способна работать мягко и плавно, хорошо справляется с большим крутящим моментом ДВС, отличается надежностью и долговечностью при условии грамотной эксплуатации и своевременного качественного обслуживания.

В результате владелец получает комфорт, плавность хода, значительно упрощается процесс управления автомобилем. Что касается обслуживания, данная КПП не имеет привычного сцепления по аналогии с МКПП или РКПП, нет необходимости периодически менять данный узел.

Если же говорить о минусах АКПП, прежде всего, стоит выделить повышенный расход топлива и сниженный КПД, высокую стоимость обслуживания и ремонта коробки или ГДТ, необходимость постоянно следить за состоянием, качеством и уровнем трансмиссионной жидкости, а также менять такую жидкость каждые 40-60 тыс. км. пробега.

Также изначально многие авто одного класса стоят дороже аналогов с роботизированной коробкой передач. Если говорить о вторичном рынке, в среднем, разница может составлять 15-25%, что также зачастую играет свою роль при выборе.

  • Роботизированная КПП (коробка робот) может быть представлена двумя вариантами: так называемый однодисковый робот или преселективная коробка (например, DSG).

Хотя роботизированная трансмиссия справляется со своей задачей аналогично АКПП, то есть передачи переключаются без участия водителя, такая коробка кардинально отличается от классических автоматов по конструкции и принципу действия.

Начнем с простых роботов с одним сцеплением. В двух словах, КПП робот это механическая коробка передач, где сцепление вместо водителя включается и выключается автоматически. Также автоматически реализован выбор и включение/выключение передач. За выполнение этих функций отвечают сервомеханизмы, которые работают под управлением ЭБУ.

Фактически, получается обычная механика с автоматическим управлением работой КПП. Важно понимать, что переключение скоростей в данной коробке происходит по тому же принципу, что и на МКПП. Это значит, что при езде водитель может ощущать толчки в момент переключений, робот затягивает включение передач и т.д., то есть в сравнении с АКПП страдает комфорт.

Также добавим, что сцепление на таких коробках выходит из строя достаточно быстро (часто быстрее, чем на МКПП). Еще по мере износа сцепления эту коробку нужно «обучать», так как автоматика, в отличие от водителя, который физически управляет сцеплением при помощи отдельной педали на МКПП, не способна самостоятельно «подстроиться» и учесть изменившуюся точку схватывания.

Еще владельцы отмечают небольшой срок службы сервомеханизмов РКПП. Эти устройства стоят достаточно дорого и отличаются низкой ремонтопригодностью. Однако даже с учетом всех минусов однодисковые роботы являются самым дешевым типом «автоматов». По сравнению с АКПП стоит выделить их высокую топливную экономичность, неплохую динамику разгона и относительную простоту обслуживания и ремонта коробки (за исключением сервомеханизмов).

Теперь перейдем к преселективным роботам. Эти коробки по своему устройству и принципу работы похожи на обычные РКПП и АМТ, однако имеют не одно сцепление, а сразу два. В результате, пока автомобиль едет на одной передаче, следующая уже также практически полностью включена. Такая схема позволяет выполнять переключения очень быстро, водитель попросту не замечает моментов переключений, комфорт значительно повышается.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципе работы преселективной роботизированной КПП Volkswagen ДСГ с двумя сцеплениями.

Данный тип КПП можно по праву считать самым экономичным, так как максимально быстрые переключения передач позволяют добиться практически постоянной и неразрывной передачи тяги от ДВС на ведущие колеса. Что касается минусов преселективных КПП с двумя сцеплениями по сравнению с АКПП, это меньший ресурс, проблемы с сервомеханизмами, дороговизна и сложность ремонта, необходимость менять пакеты сцеплений по мере износа.

Разбираемся, чего ждать от разных типов коробок передач и в чем преимущества (недостатки) каждого.

Общие соображения насчет плюсов и минусов «ручки» и автомата мы недавно высказывали. Однако тут же пообещали продолжить тему: ведь автоматы не ограничиваются одной только гидромеханикой. Разбираемся в роботах, вариаторах и прочих DSG.

Очевидно, что проще, надежнее и дешевле механики сегодня ничего нет. Поэтому любой шаг в сторону от привычной «ручки» повлечет за собой определенный набор проблем — от технических до финансовых и даже организационных: взять ту же буксировку неисправной машины. В качестве компенсации за отсутствие третьей педали получаем комфорт и… А вот насчет «и» как раз и расскажем.

Робот с одним сцеплением

Примеры использования: Smart fortwo, Лада Веста, Лада Иксрей.

Примитивный «недоавтомат» имеет сторонников: многие уверяют, что ездить с такой коробкой удобно и комфортно. При этом надежность несложного агрегата считается более высокой, чем у гидромеханики и уж подавно вариатора. В основе такого робота лежит обычная механика, однако ресурс сцепления у него повыше — по заводским данным, процентов эдак на 40.

  • Довольно надежная коробка передач
  • Относительно проста в ремонте — почти как в случае с механикой
  • Повышенный, в сравнении с механикой, ресурс сцепления (по заявлениям производителей)
  • Требует меньше масла в сравнении с вариатором
  • Допускает откатывание машины назад, в отличие от полноценного автомата
  • Реакции на управляющие действия водителя замедленные
  • Рывки при переключениях
  • На подъемах часто размыкается сцепление — из-за перегрева. Коробка переходит в аварийный режим

Впервые столкнулся с этим типом коробки передач, взяв в середине нулевых в аренду в Италии Fiat Grande Punto с 90-сильным турбодизелем и однодисковым роботом.

Короче, мое мнение: однодисковый робот — ни за что. Лучше танцевать джигу на педалях служебного Ларгуса с механической коробкой передач в диких московских пробках, когда десяток километров порой продираешься час, чем такие автоматы.

Робот с двумя сцеплениями

Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей концерна Volkswagen, включая Audi, Skoda, Seat.

Суть идеи состоит в том, что за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Если вы движетесь на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! За счет этого переключение происходит очень быстро — за миллисекунды. Человек на такую проворность неспособен. При этом никакие рывки во время смены передач практически не ощущаются. Используются как «мокрые» диски сцепления, работающие в масле, — тогда это шестиступенчатая коробка DSG 6, так и «сухие» — 7-ступенчатая DSG. Ресурс «сухих» сцеплений весьма ограничен и практически никогда не достигает 100 000 км пробега, а при агрессивной езде не превышает порой 30 000 км.

  • Быстрые, незаметные переключение
  • Хорошая динамика разгона
  • Экономичность
  • Удорожание конструкции
  • Недостаточная надежность блоков управления
  • Недостаточный ресурс «сухих» сцеплений

Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые нашему издательству предоставляют для испытаний российские представительства различных марок. Машины эти практически новые, с небольшими пробегами, на которых характерные проблемы двухдисковых роботов еще не успели проявиться. Все выглядит отлично: быстро, мощно, тихо — одни плюсы. Если же выбирать автомобиль для личного пользования, а пробег предстоит накатывать большой, то лучше предпочесть в качестве коробки передач традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.

Вариаторы

Кайф от такой коробки состоит в том, что привычных ступенчатых переключений здесь нет в принципе! На входном и выходном валах закреплены конусообразные диски, образующие в сумме эдакий шкив с изменяемым диаметром. Валы соединяет передача — клиноременная, цепная и т.п. Смещая конусы друг относительно друга, можно плавно изменять передаточное число. Игрушка — не из дешевых. Для работы требуется особая трансмиссионная жидкость, уровень которой нужно тщательно контролировать.

Разновидностей вариаторов довольно много — ниже перечислены основные.

Вариатор клиноременный

Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Renault Kaptur, Mitsubishi Outlander и др.

Клиноременный вариатор на сегодняшний день наиболее распространенный тип бесступенчатых коробок передач. Крутящий момент транслирует металлический толкающий ремень. Торцы надетых на ленту трапециевидных элементов, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение. Вместе с тем применен обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических автоматах. При троганье с места гидротрансформатор повышает крутящий момент двигателя вплоть до величины в четыре раза большей. Применение этого узла обеспечивает плавное начало движения при передвижении в городских пробках.

  • Отсутствуют переключения
  • Проще и дешевле гидромеханического автомата
  • Ресурс ремня, как правило, ограничен 150 000 км

Вариатор клиноцепной

Примеры использования: Audi А6 , Subaru Forester.

Устройство похоже на клиноременный вариатор, но вместо ремня в качестве передачи используется металлическая цепь, состоящая из пластин, соединенных клиновидными осями. Именно торцы этих осей и передают крутящий момент. Другое отличие состоит в том, что в коробках Audi используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик вместо гидротрансформатора.

  • Отсутствуют переключения
  • Проще и дешевле гидромеханического автомата
  • Ограничения по передаче крутящего момента

Оба типа бесступенчатых трансмиссий в последнее время стали делать с виртуальными ступенями. Якобы это больше нравится водителям, потому что двигатель не воет на одной ноте.

По потребительским свойствам вариатор — лучший тип коробки передач. Она обеспечивает быстрый разгон, а что до монотонного звука. Помнится, Хоттабыч удалил звук двигателей летящего самолета, а к чему это привело? Участники событий едва спаслись. На ровном шоссе при скорости автомобиля чуть за сотню обороты двигателя не достигают 2000. Торможение двигателем — есть. Лично я побаиваюсь за ресурс ремня и грею зимой даже больше не двигатель, а вариатор. А так — идеальная коробка (тьфу, не передач)!

И, да, забыл: вариаторы на склоне назад не откатываются!

Старая добрая гидромеханическая коробка передач

Примеры использования: практически весь модельный ряд корейских и американских брендов, а также относительно мощные автомобили других производителей.

Представляет собой ступенчатую планетарную коробку передач, соединенную с двигателем через гидротрансформатор. Выбор и переключение планетарных рядов раньше осуществлялись гидромеханически, а сейчас вездесущая электроника вместе с системой управления двигателем определяет, на какой передаче следует работать силовому агрегату в данный момент. Число ступеней постоянно увеличивается, достигая девяти на самых дорогих автомобилях.

  • Отработанная конструкция
  • Возможность оперировать с огромными крутящими моментами
  • «Живучесть» при длительном буксовании
  • Несколько меньший КПД, чем у вариатора
  • Чувствуются переключения, особенно при небольшом количестве ступеней

Здесь особенно выделяется «всефранцузская» четырехступенчатая коробка передач DP0. Эту коробку и ее многочисленные реинкарнации до сих пор устанавливают на огромное число относительно маломощных автомобилей Peugeot, Citroen и Renault. Наиболее часто в нашей стране с этой коробкой сталкивались владельцы таких автомобилей, как Peugeot 307, Citroen С4, Renault Logan (со всем семейством) и Megane. Нрав коробки довольно строптивый, случаются «затыки» с переключениями. Надежность тоже не выдающаяся: редкая КП этого типа доживает до 80 тысяч км без ремонта. Причем иногда удается обойтись заменой клапанов, а порой приходится менять половину «начинки».

А вот «всеяпонский» производитель автоматов Jatco сумела сделать относительно беспроблемную «четырехступку». Одна из версий ставится даже на седанчик и хэтчбек, выпускающиеся у нас под японским брендом Datsun.

И все-таки для современного автомобиля с гидромеханическим автоматом число ступеней должно быть не меньше шести. Сверхпопулярные Rio и Solaris в последней генерации это полностью подтверждают. Многоступенчатые автоматы куда экономичнее, особенно при езде по трассе. На мощных бизнес-седанах, на тяжелых кроссоверах и внедорожниках альтернативы гидромеханическим трансмиссиям и вовсе нет и пока не предвидится. Скорее уж они станут гибридными, и тогда вся трансмиссия будет скомпонована совсем иначе. Но это уже другая история.

Выводы

Для тяжелых условий эксплуатации, для мощных двигателей или в ситуации, когда нравящаяся машина не выпускается с другим типом автомата, можно брать гидромеханическую коробку передач. Но с числом ступеней не меньше шести.

Вариатор хорош в составе малых и средних автомобилей (не больше, чем среднеразмерный кроссовер).

Автомобиль с роботизированной коробкой передач и двумя сцеплениями советую покупать, только если вы собираетесь ездить на нем не дольше гарантийного срока. Дальше все преимущества будут нивелированы дорогостоящим ремонтом. Автомобили с однодисковым роботом, на мой взгляд, не достигли совершенства в области удобства управления тягой и не отличаются высокой надежностью в трудных условиях.

В заключение, как обычно, жду от вас комментариев. Какой тип коробки передач вам нравится, на каком ездите и о каком мечтаете?

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток.

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором.

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче.

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так.

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

Нет ничего идеального…поэтому каждый выбирает то, что ему по душе;)

почему люди лучше роботов

Какие преимущества есть у людей перед роботами?

Эмпатия и коммуникативные навыки

Еще одним преимуществом людей является их способность к эмпатии и эффективные коммуникативные навыки. Люди способны общаться и понимать друг друга так, как машины вряд ли смогут это сделать в ближайшее время, если вообще смогут.

Кто лучше человек или робот?

Роботы в раз более точны, чем люди, в раз по своей природе.Без человеческой ошибки они могут более эффективно выполнять задачи с постоянным уровнем точности. … Робот также смог лучше оценить, будут ли лекарства взаимодействовать друг с другом у конкретных пациентов.

Почему люди лучше ИИ?

Эти приложения, управляемые искусственным интеллектом, имеют более высокую скорость выполнения , обладают более высокими эксплуатационными возможностями и точностью, а также имеют большое значение в утомительной и монотонной работе по сравнению с людьми. Напротив, человеческий интеллект относится к адаптивному обучению и опыту.

Чем люди отличаются от роботов?

Хотя говорят, что роботы демонстрируют сложные процессы или операции, люди гораздо более продвинуты в том смысле, что у них высокоразвитый мозг, с которым не мог сравниться ни один робот. … Люди — это органических существ , а роботы — нет. 2. Люди намного сложнее и превосходят роботов почти во всех аспектах.

Роботы умнее людей?

Ученый сказал, что к 2029 году роботов будут умнее людей .… эксперты говорят, что пройдут сотни лет, прежде чем компьютер станет умнее человека. Он сказал, что вскоре компьютерный интеллект станет в миллиард раз мощнее человеческого мозга.

Что еще делает человек лучше и быстрее, чем машинное обучение?

Что человек может сделать лучше и быстрее, чем любое решение для машинного обучения (ML)? передача знаний между доменами . понять, какие данные представляют . судить о качестве любых данных .

Станут ли роботы сильнее людей?

Некоторые предсказывают, что к 2045 году роботы будут в раз умнее людей. Другие говорят, что пройдут сотни лет, прежде чем роботы станут умнее людей. … Эти компьютеры все еще не так сложны, как человеческий мозг. Тем не менее, некоторые компьютеры чрезвычайно мощные, и они могут делать что-то лучше, чем люди.

Заменят ли роботы людей?

Благодаря дальнейшим экспериментам в области искусственного интеллекта и робототехники появились роботы, способные побеждать человеческие способности, которые работают более эффективно по сравнению с людьми.Утверждается, что роботы надежнее , так как они, в отличие от людей, не устают после работы в течение некоторого времени.

Чем люди лучше компьютеров?

Компьютеры хороши в таких вещах, как повторяющиеся задачи, параллельная обработка и обработка данных. Люди хороши в таких вещах, как общение, творчество и эмпатия . Все эти навыки в совокупности важны при принятии решений, влияющих как на организации, так и на людей.

Человек умнее компьютера?

Во многих отношениях компьютеров умнее людей, в том числе из-за ненормально сильной памяти, которую они имеют, ни один человек не может иметь такую ​​же сильную память, как компьютер.… Еще одно преимущество компьютеров перед людьми заключается в том, что они учатся и обрабатывают информацию быстрее, чем средний человек.

Работают ли роботы быстрее людей?

Исследователи из Ливерпуля подсчитали, что робот способен работать в 1000 раз быстрее, чем ученый-человек , и подчеркивают, что «маловероятно, чтобы исследователь-человек упорствовал в этом многомерном эксперименте, используя ручные подходы, учитывая, что для этого могло потребоваться 50 экспериментов или 25 дней, чтобы найти даже…

Чего люди не могут делать?

10+ вещей, на которые почти не способен человек, согласно науке

  • Сложить бумагу 8 раз: Бумагу формата А4 можно сложить не более 7 раз.…
  • Согните мизинец, не двигая безымянным пальцем. …
  • Выполняй сложные трюки с языком. …
  • Пошевели ушами. …
  • Поместите кулак в рот: у вас должен быть очень маленький кулак и большой рот.

Какие профессии не может заменить ИИ?

8. 12 профессий, которые ИИ не заменит

  • Менеджеры по персоналу. Отделу кадров компании всегда будет нужен человек для управления межличностными конфликтами.…
  • Писатели. Писатели должны придумывать и создавать оригинальный письменный контент. …
  • Адвокаты. …
  • Руководители. …
  • Ученые. …
  • Священнослужитель. …
  • Психиатры. …
  • Организаторы мероприятий.

Что могут люди, чего не могут роботы?

Если интерактивная программа голосового ответа (IVR) (телефонное дерево) может учитывать и интерпретировать чувства клиентов на другом конце телефона, робот может выйти из строя в шоке.Многие люди бросили свои телефоны на землю, устав от IVR, который не понимает, что они (клиенты) просят.

Каковы преимущества и недостатки роботов, заменяющих людей?

Преимущества и недостатки роботизированной автоматизации

  • ПРЕИМУЩЕСТВА.
  • Экономичность. Не будет обеденных перерывов, праздников, больничных или сменных часов, выделенных для роботизированной автоматизации. …
  • Улучшенный контроль качества.…
  • Повышение производительности. …
  • Работа в опасных условиях. …
  • НЕДОСТАТКИ.
  • Возможные потери работы. …
  • Первоначальные инвестиционные затраты.

Что будет, если роботы заменят людей?

Если бы роботы заменили людей, это привело бы к массовой потере рабочих мест . В таком случае мы должны изменить наш способ вознаграждения людей. Для тех, кто не смог найти работу (например, пожилых сотрудников), они должны получать базовую достойную заработную плату…

Кто сильнее человек или компьютер Почему?

Люди лучше компьютеров справляются с задачами, которые нелегко разбить на простых шагов.Области компьютерных наук, искусственного интеллекта и машинного обучения нацелены на разбиение проблем на «байтовые» куски, которые «перевариваются» компьютерами.

Когда ИИ станет умнее людей?

В еще одном предостережении от искусственного интеллекта Илон Маск сказал, что ИИ, вероятно, обгонит людей в ближайшие пять лет. Он сказал, что искусственный интеллект будет намного умнее людей и обгонит человеческую расу к 2025 .

Каковы преимущества и недостатки искусственного интеллекта?

Преимущества и недостатки искусственного интеллекта

Преимущества искусственного интеллекта Недостатки искусственного интеллекта
1. Определяет более мощные и полезные компьютеры 1. Стоимость внедрения ИИ очень высока.

Какие навыки люди могут развить в дополнение к ИИ?

Детали

ИИ, в свою очередь, может улучшить человеческих когнитивных навыков и творчества, освободить работников от низкоуровневых задач и расширить их физические возможности.

В чем основное преимущество работы с готовым к использованию?

1)специализированная инфраструктура. 2)повышенная безопасность. 3) снижен барьер входа . 4)снижение вычислительной мощности.

Чем полезны роботы?

Промышленные роботы помогли повысить производительность, безопасность и сэкономить время . Роботы способны выполнять невероятно точную, последовательную и высококачественную работу без перерывов или выходных. Промышленные роботы также помогают убрать рабочих из опасных сред и изнурительного труда.

Могут ли роботы чувствовать?

Какими бы очаровательными и милыми они ни были, возможности и интеллект «эмоциональных» роботов все еще очень ограничены. У них нет чувств , они просто запрограммированы на обнаружение эмоций и соответствующую реакцию. Но все должно измениться очень быстро. … Чтобы чувствовать эмоции, вам нужно быть сознательным и самосознательным.

Могут ли роботы заменить учителей?

В настоящее время роботов не используются для полной замены учителей в их классах , а лишь частично или во время их отсутствия дополняют их.Колледжи и университеты, скорее всего, будут использовать роботов в качестве инструментов обучения, а не учителей. … Это приводит к улучшению способности роботов к чтению и пониманию.

Сможет ли робот править миром?

Таким образом, хотя роботы будут использоваться во многих областях по всему миру, нет никаких шансов, что они будут ВЕЗДЕ. … Таким образом, роботы не могут полностью управлять рабочим местом, заменив всех людей на их рабочих местах , если только у этих людей нет другой работы, чтобы поддерживать экономику на плаву.

Что умнее человека?

Шимпанзе очень похожи на людей

Неудивительно, что шимпанзе — одни из самых умных животных на этой планете — после людей, конечно.Подобно тому, как люди наследуют свой интеллект от своей матери, интеллект шимпанзе также в значительной степени зависит от их генов.

Чем человек лучше компьютера?

4) Быть человеком : Выражение сопереживания, дарить людям хорошее настроение, заботиться о других, быть артистичным и творческим ради творчества, выражать эмоции и уязвимость соответствующим образом, заставлять людей смеяться. Человеческое прикосновение необходимо для большинства работ, а в некоторых случаях это и есть вся работа.

Насколько мощный человеческий мозг по сравнению с компьютером?

Человеческому мозгу, напротив, требуется примерно 10 Вт. Правильно, ваш мозг в раз более энергоэффективен, чем компьютер . Мозгу требуется меньше энергии, чем лампочке.

Люди используют только 10% мозга?

Представление о том, что человек использует только 10 процентов своего мозга, является мифом . Сканирование фМРТ показывает, что даже простые действия требуют, чтобы почти весь мозг был активен.Хотя о мозге еще многое предстоит узнать, исследователи продолжают заполнять пробелы между фактами и вымыслом.

Могут ли люди думать как компьютеры?

Получается, человек категорически согласились с выводами компьютеров . Люди выбрали тот же ответ, что и компьютеры, в 75% случаев. Возможно, что еще более примечательно, 98 процентов людей, как правило, отвечали так же, как компьютеры.

Люди умнее дельфинов?

Дельфины умнее людей? Текущие тесты на интеллект показывают, что дельфинов не обладают такими же когнитивными способностями, как люди , и поэтому не являются «более умным» видом.Как и люди, дельфины обладают способностью благотворно изменять свое окружение, решать проблемы и образовывать сложные социальные группы.

Что плохого в роботах?

Недостатки роботов

  • Из-за них люди теряют работу. …
  • Им нужна постоянная мощность. …
  • Они ограничены своим программированием. …
  • Выполнение относительно небольшого количества задач. …
  • У них нет эмоций. …
  • Они влияют на человеческое взаимодействие.…
  • Для их установки требуется опыт. …
  • Их установка и запуск обходятся дорого.

Могут ли роботы заменить врачей?

Кнопка «Вернуться к началу»

5 способов, которыми роботы выполняют повседневные задачи лучше, чем люди

Современные роботы не предназначены для того, чтобы отнимать работу у своих коллег-людей. Вместо этого они разрабатываются с упором на выполнение повседневных задач, которые люди не должны выполнять. Эти типы задач, хотя и важны, могут лучше выполняться роботом, чем человеком, что освобождает человека для выполнения более важных дел.

 

5 способов, которыми роботы лучше выполняют повседневные задачи (с примерами)

1. Повторение

Люди устают от повторения через определенное время. Наша эффективность и продуктивность со временем начинают снижаться. Хуже того, длительное повторение может привести к таким травмам, как кистевой туннельный синдром, который может навсегда лишить человека работы. Роботы не страдают от подобных проблем. Они способны многократно выполнять задачи без падения производительности.

Прекрасным примером этой дисциплины в работе являются роботы, используемые Amazon на своих складах доставки.В напряженные праздничные месяцы эти роботы работают без перерыва, передвигая полки к работникам, чтобы они могли их сканировать.

С помощью этих роботов рабочие могут сканировать до 300 предметов в час и экономить 20 миль ходьбы каждый день. Это по сравнению со 100 предметами, которые они обычно могут сканировать без своих роботов-помощников.

2. Точность

Роботы по своей природе более точны, чем люди. Без человеческой ошибки они могут более эффективно выполнять задачи с постоянным уровнем точности.Такие деликатные задачи, как выписывание рецептов или выбор правильной дозировки, уже выполняются роботами.

В Калифорнийском университете в Сан-Франциско робот-фармацевт выписывает и отпускает рецепты лучше, чем большинство людей. В более чем 350 000 дозах не было обнаружено ни одной ошибки. Робот также смог лучше оценить, будут ли лекарства взаимодействовать друг с другом у конкретных пациентов.

 

3. Иммунитет к опасностям

Роботов можно починить, а людей при серьезных травмах — нет.Вот почему важно, чтобы роботы выполняли такие задачи, как производство автомобилей, сварка, завинчивание, шлифовка или полировка, которые могут быть опасны для человека.

По этой же причине мы видим, как роботы используются в опасных задачах, таких как обезвреживание бомб. Они могут не только выполнять повседневные или опасные задачи, но и спасать жизни.

4. Простые взаимодействия

Хотя роботы никогда не смогут заменить сложные человеческие взаимодействия, они могут заменить простые действия, такие как банковское дело или работа барменом.Например, банковские служащие часто тратят много времени на выполнение простых задач для людей и могут легко тратить свое время на выполнение более важных банковских задач.

Автоматизация таких задач, как снятие наличных, депозиты и другие простые действия, может освободить кассиров для выполнения более важных задач. Сегодняшние банкоматы уже делают подобные вещи, но по мере развития технологий они могут выполнять больше задач, чем когда-либо прежде.

5. Интенсивный труд

Такие вещи, как съемка и сбор урожая, могут быть утомительными для людей, но роботы могут выполнять эти задачи, даже не вызывая больных.Такие роботы, как Wall-Ye, уже используются для выполнения сельскохозяйственных задач. Роботы Wall-Ye V.I.N исследуют виноградники во Франции и ежедневно обрезают более 600 лоз.

При этом робот также может собирать данные о почве, фруктах и ​​виноградных лозах, чтобы убедиться, что все они в добром здравии. Мы все любим вино, но кто хочет собирать виноград в течение бесконечных часов каждый день на солнце? Для некоторых это звучит красиво, но они не смогут делать это каждый божий день.

Последние мысли

Роботы способны выполнять задачи, с которыми большинство людей не хотят или не могут справляться из-за опасных условий.Какие задачи роботы автоматизировали для вас и вашего бизнеса? Дайте нам знать об этом в комментариях!

Роботы, занимающие наши рабочие места, на самом деле полезны для бизнеса. И вот почему

Спросите у любого производителя по номеру , как скоро роботы заменят людей, и вы получите тот же ответ: стоимость строительства и обслуживания полностью автоматизированного предприятия непомерно высока, чрезвычайно рискованна и не соответствует действительности. далекое далекое будущее.

Но совместная робототехника доказывает, что будущее уже наступило, и это не материал антиутопической научной фантастики.Совсем скоро полностью автономные заводы станут нормой, создав новые возможности на рынке.

Множество новейших технологий, включая искусственный интеллект, интеллектуальные датчики, системы обнаружения и предотвращения и шарнирные роботизированные соединения, объединяются интересными новыми способами. Результатом является связанная сеть машин, которые работают вместе, как и мы, люди. Вместо одного робота, выполняющего все этапы процесса, множество разных машин превосходно справляются только с одной или несколькими задачами, а затем связываются с другими роботами, чтобы начать следующий сегмент работы.Это мало чем отличается от рабочего процесса на трудоемком заводе, но есть одно ключевое отличие: роботы будут работать круглосуточно, без перерыва, в ужасных условиях и бесплатно.

SoftWear Automation, стартап, разработанный в сотрудничестве с Технологическим университетом Джорджии, представил Sewbots, которые могут производить пару джинсов или футболок без вмешательства человека. Возможно, это звучит не так уж впечатляюще — в конце концов, автомобили теперь могут ездить по шоссе сами. Но мягкий текстиль создает множество проблем.Ткани очень разнообразны, с тысячами крошечных искажений цвета, растяжения и переплетения. Опытные работники обнаруживают аномалии и вносят коррективы в процессе работы. Сделать это с помощью алгоритмов машинного обучения и роботов до недавнего времени не удавалось. Рабочая линия Sewbot в тандеме с другими системами Softwear может производить 1142 футболки — работа 17 человек — за восемь часов.

Sewbo, в настоящее время базирующаяся в Сиэтле, придерживается другого подхода. Вместо того, чтобы изобретать узкоспециализированные команды роботов для производства одежды, Sewbo придумала процесс, который добавляет жесткость ткани перед шитьем, что трансформирует материал, чтобы он больше напоминал тонкий лист жесткого пластика.Роботы Sewbo сшивают и отделывают затвердевшую одежду, которую затем стирают и возвращают ей естественную текстуру.

Резко падающая стоимость датчиков и компонентов, а также быстрый прогресс в других областях откроют множество других возможностей. Гигафабрика Теслы скоро будет использовать сотни роботов-манипуляторов и «автоматизированных управляемых транспортных средств», по сути, мобильных роботов, которые перемещают предметы из одной области в другую. Тайваньский производственный гигант Foxconn объявил, что к 2020 году он будет использовать «Foxbots» — роботов для совместной работы — для производства 30% электроники.Компания Instrumental из Лос-Альтоса, Калифорния, создает систему оптического контроля, которая выявляет незначительные отклонения в процессе производства и может помочь выявить дефектные продукты. Его возможности обработки данных можно использовать для повышения эффективности всего производственного процесса.

Некоторые предупреждают, что полностью автоматизированные заводы устранят многие рабочие места на производстве и повысят безработицу. Но технологии всегда занимали должности, которые когда-то могли выполнять только люди, и технологии также вынуждали создавать новые рабочие места для удовлетворения меняющихся потребностей общества.

Переход на роботов полезен для бизнеса. Это тоже хороший бизнес. Спрос на все более дешевую продукцию привел компании к офшорному производству, которое часто требует реальных затрат: в 2013 году ветхая бангладешская фабрика, производившая одежду для таких компаний, как Benetton и Walmart, рухнула, в результате чего 1130 человек погибли и 2500 получили ранения. Но новые роботы могут вернуть производство в США, не повышая цены. Возвращение таких заводов домой может снизить затраты по всей цепочке поставок, поскольку меньше денег будет потрачено на зарубежных подрядчиков, доставку и иностранные налоги.Это означает большую прибыль — и при этом дает потребителям скидку на цену.

Из майского номера журнала Inc. Magazine за май 2018 г.

Сочетание уникальных конструкций захватов с искусственным интеллектом и машинным зрением

Righthand Robotics сочетает в себе машинное зрение с интеллектуальной конструкцией захвата, чтобы предложить роботов, которые более адаптируются. Кредит: Предоставлено исследователями

.

Компания RightHand Robotics, основанная выпускником Массачусетского технологического института, разработала роботов-комплектовщиков, которые более надежны и адаптируются к условиям склада.

Для большинства людей задача опознать предмет, поднять его и положить в другое место тривиальна. Для роботов требуются последние достижения в области машинного интеллекта и роботизированных манипуляций.

Это то, что компания RightHand Robotics, дочерняя компания Массачусетского технологического института, внедрила в свои роботизированные системы сбора деталей, которые сочетают в себе уникальные конструкции захватов с искусственным интеллектом и машинным зрением, чтобы помочь компаниям сортировать товары и получать заказы за дверь.

«Если вы покупаете что-то в магазине, вы толкаете тележку по проходу и выбираете это сами.Когда вы заказываете через Интернет, в центре выполнения выполняется аналогичная операция», — говорит соучредитель RightHand Robotics Лаэль Одхнер ’04, SM ’06, PhD ’09. «Розничному продавцу обычно нужно взять отдельные товары, пропустить их через сканер и поместить на сортировщик или конвейерную ленту, чтобы завершить заказ. Это звучит просто, пока вы не вообразите себе десятки тысяч заказов в день и более 100 000 уникальных продуктов, хранящихся на объекте размером с 10 или 20 футбольных полей, с тикающими часами ожидания доставки.

RightHand Robotics помогает компаниям реагировать на две основные тенденции, изменившие розничную торговлю. Одним из них является взрыв электронной коммерции, который только ускорился во время пандемии Covid-19. Другой — это переход к своевременному заполнению запасов, при котором аптеки, продуктовые магазины и компании по производству одежды пополняют запасы товаров в зависимости от того, что было куплено в этот день или неделю, чтобы повысить эффективность.

«Мы можем предоставить людям информацию об их запасах, о том, как они хранят свои запасы, как они структурируют задачи как до, так и после любого выбора, который мы делаем», — говорит Однер.Кредит: Предоставлено исследователями

.

Парк роботов также собирает данные, которые помогают RightHand Robotics улучшать свою систему с течением времени и позволяют осваивать новые навыки, такие как более мягкое или точное размещение. Данные о процессах и производительности поступают в программное обеспечение компании для управления автопарком, которое может помочь клиентам понять, как их запасы перемещаются по складу, и выявить узкие места или проблемы с качеством.

«Идея заключается в том, что компании, работающие в сфере электронной коммерции, могут не просто смотреть на производительность одной операции, а изменять или пересматривать операционный поток на всем складе, — говорит Однер.«Цель состоит в том, чтобы устранить изменчивость настолько далеко, насколько это возможно, сделав процесс более простым и оптимизированным».

Выход за пределы

Однер защитил докторскую диссертацию в лаборатории Гарри Асада, профессора Форда Массачусетского технологического института на факультете машиностроения, который, по словам Однера, поощрял студентов к более широкому знакомству с исследованиями в области робототехники. Коллеги также часто делились своей работой на семинарах, давая Однеру всестороннее представление об этой области.

«Асада — очень известный исследователь робототехники, и его ранние работы, а также проекты, над которыми я работал с ним, очень важны для того, чем мы занимаемся в RightHand Robotics, — говорит Однер.

В 2009 году Однер был частью команды-победителя DARPA Autonomous Robotic and Manipulation Challenge. Многие из соревнующихся команд были связаны с Массачусетским технологическим институтом, и всю программу в конечном итоге возглавил бывший доцент Массачусетского технологического института Гилл Пратт. После выхода в полуфинал конкурса MIT 100K в 2013 году под названием «Manus Robotics» команда была представлена ​​Мику Маунцу ’87, основателю Kiva Systems (позже приобретенной Amazon), который призвал команду изучить приложения в цепочке поставок и логистика.

Сегодня значительное количество сотрудников и руководителей RightHand Robotics исходит из Массачусетского технологического института. Исследователи Массачусетского технологического института также насчитали многих первых клиентов, купивших компоненты, которые команда Однера изобрела во время программы DARPA.

«Как правило, мы были в такой непосредственной близости от Массачусетского технологического института, что трудно не вернуться туда, — говорит Однер. «Это своего рода семья. Вы никогда не покинете Массачусетский технологический институт».

В основе решения RightHand Robotics лежит идея использования машинного зрения и интеллектуальных захватов, чтобы сделать роботов-подборщиков более адаптируемыми.Комбинация также ограничивает объем обучения, необходимого для запуска роботов, оснащая каждую машину тем, что компания приравнивает к зрительно-моторной координации.

«Техническая часть того, что мы делаем, заключается в том, что мы должны смотреть на неструктурированное представление потребительских товаров и семантически понимать, что там находится», — говорит Однер.

RightHand Robotics также использует инструмент на конце руки, который сочетает всасывание с новыми недостаточно активируемыми пальцами, что, по словам Однера, дает роботам большую гибкость, чем роботы, полагающиеся исключительно на присоски или простые зажимные захваты.

«Иногда это действительно помогает вам иметь пассивные степени свободы в вашей руке, пассивные движения, которые она может совершать и не может активно контролировать», — говорит Однер о роботах. «Очень часто они упрощают задачу контроля. Они устраняют проблемы из-за того, что они сильно ограничены, и делают их управляемыми для выполнения с помощью алгоритма планирования движения».

Данные, которые собирают роботы, также используются для повышения надежности с течением времени и проливают свет на складские операции для клиентов.

«Мы можем предоставить людям информацию об их запасах, о том, как они хранят свои запасы, как они структурируют задачи как до, так и после любого выбора, который мы делаем», — говорит Однер.«У нас есть очень хорошее представление о том, что может быть источником будущих проблем, и мы можем сообщить об этом клиентам».

Однер отмечает, что складское исполнение могло бы стать гораздо более крупной отраслью, если бы пропускная способность была увеличена.

«Поскольку потребители все больше ценят возможность совершать покупки в Интернете, все больше и больше товаров должно помещаться в растущее число «виртуальных» тележек. Наличие людей рядом с центрами выполнения заказов, как правило, является ограничивающим фактором для роста электронной коммерции.Все это на самом деле свидетельствует о массовой экономической неэффективности, и это, по сути, то, что мы пытаемся решить», — говорит Однер. «Мы берем на себя наименее увлекательные задачи на складе — например, ввод в эксплуатацию сортировщика, когда вы просто собираете, сканируете и кладете что-то на ленту в течение всего дня — и мы работаем над автоматизацией этих задач до такой степени, что вы можете взять своих людей, и вы можете направить их к вещам, которые будут более непосредственно ощущаться покупателем».

Однер также говорит, что все больше автоматизированных центров исполнения предлагают улучшенные меры по защите здоровья и безопасности работников, такие как эргономичные станции, где товары доставляются работникам для выполнения специализированных задач и повышенного социального дистанцирования.Он говорит, что вместо того, чтобы сокращать количество людей, занятых на складе, «в конечном счете вам нужна система, в которой люди будут выполнять такие функции, как контроль качества или наблюдение за роботами».

Роботы стали проще

В этом году компания представляет третью версию своего робота-комплектовщика, который поставляется со стандартизированными функциями интеграции и безопасности, чтобы упростить развертывание роботов-комплектовщиков для операторов склада.

«Люди могут не осознавать масштабы нашего прогресса в производстве этой автономной системы с точки зрения простоты интеграции, конфигурации, безопасности и надежности, но он огромен, потому что это означает, что наши роботизированные системы могут быть доставлены в значительной степени по прямой доставке. по всему миру и начать работу с минимальной настройкой», — говорит Однер.«Нет никаких причин, по которым это не может быть просто упаковано в коробку или на поддоне и установлено кем-либо. Это наше большое видение».

В чем разница между роботом и машиной?

Игрушечные роботы помогли определить внешний вид настоящих роботов.

Чешский драматург Карел Чапек представил миру слово «робот» в своей пьесе 1921 года «R.U.R.», или «Универсальные роботы Россума», согласно Литературной энциклопедии. Робот — это машина, но не обычная. Он имеет дополнительный класс функциональности по сравнению с эквивалентной машиной, имеет по крайней мере некоторые компьютерные компоненты и может обладать функциями, приближающимися к интеллекту.

Автономный

Эксперт по робототехнике Майя Дж. Матарик характеризует робота как автономного или самоуправляемого, по крайней мере, в некоторой степени. Это означает, что он способен принимать решения. Обычная машина, такая как электрическая дрель, не способна принимать решения, хотя со временем электрические дрели смогут определить наилучшую скорость вращения сверла для максимальной эффективности бурения. По словам Матарика, роботы уже находятся на этом этапе.

Датчики

В отличие от обычной машины, робот часто имеет датчики, например датчики света.Они дают роботу дополнительную функциональность, частично действуя подобно человеческим чувствам. Эта особенность отражена даже в некоторых игрушечных роботах, таких как система Lego Mindstorms NXT, которая включает сенсорные датчики, ультразвуковой датчик для обнаружения движения и даже датчик цвета. Марсоход НАСА имеет четыре инженерных хазкамеры. Это камеры предотвращения опасностей, похожие на глаза, чтобы не потеряться или не врезаться в большие валуны.

Искусственный интеллект

Робот может использовать данные, собранные его датчиками, чтобы определить, когда состояние изменилось, и затем предпринять соответствующие действия.Например, если бы у робота был датчик дождя на голове, он мог бы активировать головной зонт, когда начинался дождь. Массачусетский технологический институт (MIT), мировой авторитет в этом вопросе, считает, что такая реакция является результатом искусственного интеллекта, а не реального интеллекта, но признает, что некоторые роботы намного лучше людей в некоторых вещах.

Другой

Роботы часто гуманоидны или похожи на людей по внешнему виду, например робот Honda ASIMO.Обычных машин нет. Все машины и роботы, когда-либо созданные на Земле, являются творениями человека. Однако, если верить пророчествам научной фантастики, возможно, однажды роботы будут достаточно умны, чтобы строить свои собственные машины и проектировать самих себя. Будем надеяться, что нынешние мирные отношения между человеком и роботами продолжатся.

Искусственный интеллект против робототехники против машинного обучения против глубокого обучения против науки о данных | by Awais Bajwa

Больше никакой путаницы.

источник (разработан автором)

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта статья была сложной для меня, я намерен помочь сообществу ИИ, и я прошу других экспертов в этой области опубликовать, если есть какие-либо отзывы.

У новичков или даже у опытных специалистов в области технологий довольно часто возникают любопытные вопросы о разнице между терминами искусственный интеллект, робототехника, машинное обучение, глубокое обучение и наука о данных.

Давайте пошагово!

Ответ : Абсолютно нет.

Искусственный интеллект — это отрасль компьютерных наук, основанная на программном обеспечении, тогда как робототехника — это отрасль технологии, которая в основном имеет дело с аппаратными средствами и физическими роботами. Основная идея робототехники заключается в разработке машин, которые могут заменить людей и воспроизводить их задачи.
Теперь сказанное выше может быть достигнуто с человеческим интеллектом или без него, если для этого требуется контекстно-зависимое и обобщенное принятие решений, мы можем сказать, что роботы основаны на искусственном интеллекте; в противном случае они не являются.
Теперь будет справедливо сказать следующее.

Основная причина такой путаницы в том, что нет единого определения этих терминов в учебниках, и все авторы и эксперты имеют свое толкование этих терминов. Что еще больше усугубляет путаницу, так это то, что популярные СМИ постоянно изображают искусственный интеллект и машинное обучение с угрожающими роботами, похожими на терминаторов.

Не стоит винить обычного читателя, так как корни этой путаницы уходят в наши истоки и старину.Представление о механических машинах и гуманоидах, способных функционировать самостоятельно, можно найти на протяжении всей письменной истории. Даже в ранней научно-фантастической литературе и фильмах вы найдете персонажей неживых гуманоидных роботов с разумными способностями.

Movie — Devil Girl from Mars (1954) (Источник)

Эта увлекательная идея стала более распространенной в первой половине 20-го века, когда ученые из различных областей, таких как математика, психология, инженерия, биология и т. д., начались дискуссии о возможности создания искусственного мозга. В 1956 году термин «искусственный интеллект» был придуман Джоном Маккарти на конференции в Дартмуте, которая официально заложила основу ИИ как дисциплины.

Теперь робот — это машина, которая может выполнять некоторые действия автономно, с интеллектом или без него. Итак, есть два типа роботов:

90% традиционных роботов, которые мы обычно видим в промышленности, не используют искусственный интеллект. Ради отличия я называю их «общие роботы», или, лучше сказать, «глупые роботы», и они не имеют ничего общего с ИИ.

В 1950 году Джордж Девол создал первого промышленного робота и назвал его Unimate. Он работал на сборочной линии General Motors в Нью-Джерси в 1961 году.

Сегодня ни одна современная промышленность не обходится без этих роботов, и эти роботы поддерживают эти отрасли на протяжении многих десятилетий. Типичные роботы, подобные этим, используют датчики и другие математические функции, где логика программирования жестко закодирована в этих роботах.

Примеры обычных роботов (автономных или полуавтономных)

Промышленные роботы (источник)

Варианты повседневного использования этих роботов следующие: Упаковка

4-точечная сварка

5-резка стали

6-сборка приложений

Область робототехники является междисциплинарной областью, среди прочего, она исключительно хорошо интегрируется с информатикой и, в частности, с программным обеспечением.А вот и «Искусственный интеллект роботов», где роботы откладывают действие на когнитивную часть, имитирующую человеческий интеллект.

Что это за когнитивная часть «Умных роботов»? — Ответ: вы можете дать ему разные имена, интеллектуальный программный модуль, алгоритм, модель машинного обучения или компьютерную программу, которая принимает разумное решение для функции интегрированного аппаратного интерфейса без явного программирования».

Примеры интеллектуальных роботов (автономных или полуавтономных)

1- Tesla — отличный пример интеллектуального робота, который принимает динамические решения на основе когнитивных способностей и использует обучение и опыт, полученные с помощью программного обеспечения.

2- Дроны — это автономные роботы на основе искусственного интеллекта. Они могут имитировать человеческий интеллект при навигации к цели. Они также могут делать все, что угодно, даже не будучи запрограммированы на выполнение определенных статических действий.

3- Alexa — еще один робот, выполняющий определенные действия на основе голосовых команд человека. Alexa предоставляет платформу на основе API (интерфейс прикладного программирования) для интеграции с любым другим подключаемым интерфейсом.

исходники (разработаны Автором)

Пока все хорошо!

Теперь интересное обсуждение начинается здесь:

Ответ : Да — интеллектуальные роботы (см. выше).

Позвольте мне объяснить подробно…. или подождите секунду, пожалуйста, подождите этот вопрос. Следующий вопрос, пожалуйста.

Ответ : Вы слышали, как кто-то говорит: «Если это слайд PowerPoint, то это искусственный интеллект, а если это код Python, то это машинное обучение».
Что ж, позвольте мне объяснить это сейчас: «Искусственный интеллект — это общая концепция и несколько абстрактная идея, тогда как машинное обучение — это одна из реализаций».

(Другие реализации являются более традиционными подходами и включают системы на основе правил, экспертные системы, механизмы логического вывода, нечеткую логику и т. д.)

Существует множество различных определений и объяснений различий между этими двумя терминами, но нет такая жесткая и быстрая граница вокруг этих двоих.

Лучшее утверждение, которое я могу предложить, приведено ниже:

Машинное обучение — это процесс, в котором обученная модель (после изучения исторических данных) начинает принимать решения, подобные человеческим. Для сравнения, ИИ — это конечное состояние, когда ваше программное обеспечение имитирует человеческий интеллект, включая обоснование этих решений.

исходник (разработано Автором)

Накину еще одну фразу вам в помощь.

А теперь, я надеюсь, вы получили ответ и на свой предыдущий вопрос: интеллектуальные роботы используют машинное обучение для использования искусственного интеллекта, который имитирует поведение человека.

Ответ : Глубокое обучение (DL) — это специализированная ветвь машинного обучения (ML), в которой мы используем концепцию под названием «Нейронные сети». Оба одинаковы, если говорить о задаче, МО традиционное, а ГО основано на последних исследованиях и является более современным.
Список других алгоритмов, используемых в машинном обучении, приведен ниже:

· Обучение на основе дерева решений
· Байесовское обучение
· Вычислительная теория обучения
· Обучение с подкреплением
· Обучение на основе экземпляров
· Генетические алгоритмы
· Аналитическое обучение
5 В машинном обучении требуется много ручной работы, когда инженер машинного обучения обрабатывает данные для извлечения скрытой базы знаний (называемой функциями).Принимая во внимание, что в глубоком обучении большая часть работы выполняется нейронной сетью автоматически с помощью определенных и настроенных сетей нейронов.

Нейронная сеть — это математическая формула, первоначально разработанная психологом Фрэнком Розенблаттом. Мотивация этой формулы была основана на нервной клетке или «нейроне» в человеческом мозгу. Первоначальная нейронная сеть представляла собой однослойную нейронную сеть, называемую персептроном. Более поздние исследования расширили концепцию до многоуровневой с сотнями многослойных глубоких нейронных сетей, отсюда и терминология «Глубокое обучение».

Отлично!!! Большое облегчение объяснять все это до сих пор, теперь позвольте мне закончить этим последним вопросом и самым «раздражающим :)» вопросом, который часто задают мне мои друзья.

(Должен признаться, что у меня нет идеального ответа, но позвольте мне попробовать 🙂

Ответ : Наука о данных — это междисциплинарная область с более широким охватом, чем машинное обучение и глубокое обучение, но конец дня принадлежит к одной и той же семье искусственного интеллекта.

Наука о данных больше ориентирована на статистические подходы к данным и следует принципам разработки программного обеспечения. Он включает в себя интеграцию данных, исследование данных, предварительную обработку данных, визуализацию данных и сквозное управление жизненным циклом разработки модели данных с упором на бизнес-область. Data Scientist должен выбрать традиционное машинное обучение или современные подходы к глубокому обучению».

На момент написания этой статьи не было такого четкого разграничения ролей и обязанностей специалиста по данным и инженера по машинному обучению.Так что это трудно дифференцировать, и это зависит от организаций, которые диктуют эти требования.

Поясню с помощью следующей картинки. Как мы видим, 80 % времени специалист по данным подготавливает данные в области науки о данных. Он охватывает весь жизненный цикл традиционных проблем с данными и начинается со всестороннего анализа предметной области бизнеса и сбора данных. Позже есть несколько других этапов, на которых данные подробно изучаются и обрабатываются, чтобы подготовить их к вводу в расширенные статистические и математические функции, также известные как.Алгоритмы машинного обучения или глубокого обучения. (позже составляет 20%)

источник (разработано Автором)

Существует много ажиотажа в СМИ, изображающего Искусственный Интеллект как разрушительных или злых роботов. Рядовые читатели считают, что ИИ и робототехника — это одни и те же области. Однако это недействительно. Робототехника уделяет большое внимание аппаратному обеспечению, тогда как искусственный интеллект основан исключительно на компьютерном программном обеспечении. Кроме того, машинное обучение и глубокое обучение следуют аналогичным процессам и целям, чтобы учиться на историческом наборе данных с использованием статистических методов и расширенных математических функций.Машинное обучение — более традиционный подход, а глубокое обучение — более продвинутый подход, использующий концепцию, называемую нейронными сетями. Наука о данных — более широкая область, но все они являются частью семейства ИИ. Это зависит от того, как организация определяет свои роли и обязанности инженеров по искусственному интеллекту, машинному обучению, машинному обучению и машинному обучению.

Спасибо за чтение этой статьи, и я надеюсь, что она была полезна. Пожалуйста, не стесняйтесь делиться любыми отзывами. LinkedIn: Авайс Баджва .

Больше доказательств того, что люди и машины лучше, когда они объединяются

Среди экспертов существуют некоторые разногласия относительно того, насколько сильно автоматизация и искусственный интеллект повлияют на рабочие места, и как потери рабочих мест будут компенсированы созданием новых возможностей для бизнеса.На прошлой неделе Рус и другие сотрудники Массачусетского технологического института организовали мероприятие под названием «Искусственный интеллект и будущее работы», на котором некоторые докладчики предупредили о грядущих потрясениях (см. «Истребит ли ИИ рабочие места белых воротничков?»).

Часто упоминается потенциал ИИ для улучшения человеческих навыков, но он относительно мало изучен. Рус рассказал об исследовании ученых из Гарвардского университета, сравнивающем способность врачей-экспертов и программного обеспечения ИИ диагностировать рак. Они обнаружили, что врачи работают значительно лучше, чем программное обеспечение, но врачи вместе с программным обеспечением были еще лучше.

Rus указал на потенциал ИИ для расширения возможностей человека в юриспруденции и на производстве, где более интеллектуальные автоматизированные системы могут играть роль в настройке и распределении товаров.

Робототехника может удивительным образом расширить человеческие способности. Например, Рус указал на проект Массачусетского технологического института, который предполагает использование технологии, чтобы помочь людям с нарушениями зрения ориентироваться в беспилотных автомобилях. Она также предположила, что интерфейсы мозг-компьютер, хотя сегодня они еще относительно грубы, могут оказать огромное влияние на взаимодействие с роботами в будущем.

Хотя Рус настроена оптимистично в отношении будущего сферы труда, она сказала, что два экономических явления вызывают у нее беспокойство. Одним из них является снижение качества многих рабочих мест, что частично обусловлено автоматизацией; другой — это фиксированный валовой внутренний продукт в Соединенных Штатах, который может сдерживать новые экономические возможности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.