Что означает tfsi на ауди: Двигатель TFSI | Автоблог

Содержание

Что Значит Tfsi На Ауди?

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего.

В чем разница между TSI и TFSI?

В 2004 году, когда двигатель FSI (fuel stratified injection) вооружили турбонаддувом, модернизировали и аббревиатуру – TFSI (turbocharged fuel stratified injection). двумя компрессорами – механическим и турбо. Так двигатель получил еще одно название – twincharged stratified injection, то есть TSI.

Что за система TFSI?

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo fuel stratified injection, что можно перевести: турбированные двигатель с послойным впрыском топлива. То есть, это революционная, для своего времени, система непосредственного впрыска горючего в камеру сгорания каждого отдельного поршня, оснащенная турбиной.

Что лучше FSI или TFSI?

Подводим итоги Разница в названиях двигателей, точнее наличие буквы «Т» указывает, что двигатель имеет турбонаддув. Больше никакой разницы между TSI и FSI не существует. Оба мотора TSI и FSI хороши в плане экологичности и экономии топлива и имеют ряд плюсов и минусов.

Что такое MPI и TSI?

Сокращение TSI используется компанией Volkswagen и первоначально означало Twincharged Stratified Injection, что можно перевести как «двойной наддув послойный впрыск». Во-первых, моторы TSI имеют наддув, причем Twincharged подразумевает наличие в двигателе одновременно турбокомпрессора и механического нагнетателя.

Что такое TSI двигатель?

Аббревиатура от Turbo Stratified Injection обозначает двигатель, в котором впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндр, а воздух нагнетается двойным турбонаддувом. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI.

Чем плох двигатель TSI?

Проблемы двигателей TSI Главной головной болью моторов этой серии является привод ГРМ. Новые двигатели объемом 1,2 л и 1,4 л серии EA211 лишились проблем, связанных с приводом ГРМ. Цепи этих моторов заменены зубчатыми ремнями. Другая проблема TSI – высокий расход масла.

Что означают буквы TFSI?

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува.

Чем отличается двигатель MPI от FSI?

MPI конструктивно уже устарел, вялый, но очень надежный. FSI – более современный, имеет больше сил и является причиной постоянных тревожных сообщений, сопровождаемых загоранием индикатора «Check Engine ». 1.6 MPI появился в 1994 году.

Что означает аббревиатура FSI?

Двигатели FSI (Fuel Stratified Injection) от Volkswagen — это силовые агрегаты автомобилей, созданные по инновационным технологиям, в которых впрыск топлива производится прямо в камеру сгорания. Этот тип двигателя не самый популярный на автомобилях Volkswagen, в отличии от TSI или MPI.

Что за двигатель MPI?

Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка.

Что означает надпись на машине TDI?

Двигатель TDI — это повышенная мощность при низком объеме вредных выбросов. Под аббревиатурой TDI (Turbo Diesel Injection) понимается дизельный силовой агрегат, который обладает повышенным крутящим моментом, незначительными топливными затратами и высокой мощностью.

Какой Passat b6 лучше?

Покупая Пассат Б6 с дизельным мотором, лучше выбирать машину, выпущенную после 2008 года, с 2-х литровым двигателем, у которого система питания common rail, это серии СBA и CBB. Такие моторы действительно надежны, долго служат и не доставляют проблем своим владельцам. Каждые 100000 км.

Что означает надпись MPI?

В частности, MPI — это Multi Point Injection, что в переводе означает «многоточечный впрыск». В русскоязычной автомобильной литературе термин «многоточечный» обычно подменяют словом «распределенный», из-за чего на практике моторы MPI часто называют двигателями с распределенным впрыском топлива.

Что такое GDI и MPI?

В современных традиционных двигателях для впрыска топлива используется система впрыска, которая пришла на смену карбюратору. MPI или Multi-Point Injection (Многоточечный впрыск), где топливо впрыскивается в каждый впускной канал, используется наиболее часто в мире.

Что такое MPI программирование?

Message Passing Interface ( MPI, интерфейс передачи сообщений) — программный интерфейс (API) для передачи информации, который позволяет обмениваться сообщениями между процессами, выполняющими одну задачу. Основным средством коммуникации между процессами в MPI является передача сообщений друг другу.

Что такое TFSI узнайте здесь. Разница между двигателями FSI и TFSI Tfsi расшифровка в авто ауди

». Сегодня я хочу рассказать про двигатели TFSI, те которые ставятся на некоторые автомобили Volkswagen Group. Такие двигатели в основном устанавливаются на автомобили AUDI. Многие путают двигатель TFSI с от Volkswagen, но по сути это разные двигатели. Сегодня постараюсь максимально просто объяснить и рассказать про эти двигатели…

Двигатели TFSI – это турбированные двигатели, которые в основном устанавливаются на автомобили AUDI, а также на некоторые модели Skoda.

Многие поклонники бренда, могут перепутать двигатели TFSI и это не правильно, эти двигатели разные и по строению и по характеристикам. Однако двигатель TFSI имеет много общего с двигателем FSI, обычным не турбированным.

Двигатель TFSI и FSI

Таким образом, двигатель TSI более современный, чем TFSI. Приемистость двигателя TSI выше, чем у TFSI во всем диапазоне работ. А теперь небольшое видео работы двигателя TFSI.

Работа двигателя TFSI

Двигатель TFSI достойный вариант в линейке Volkswagen Group. Все три двигателя FSI, TFSI и TSI технологичные надежные и экономичные агрегаты. А если вы покупаете б/у автомобиль с турбиной, то вам будет интересна статья — , почитайте очень полезно.

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

  1. Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
  2. Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
  3. Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
  4. Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
  5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

  • двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
  • стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
  • цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
  • высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
  • в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» — это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI — это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен — в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.

А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

За счет наличия турбины, разработчики смогли достигнуть очень высоких показателей. Так, еще больше увеличилась мощность двигателя. Теперь из малообъемного мотора удается получить все, на что он способен и даже больше. Естественно, вместе с мощностью увеличился и крутящий момент. Расход топлива остался сравнительно небольшим, хоть и двигатель, оснащенный турбокомпрессорами, не особо экономичен.

Характеристики

Часто буквы TFSI, расшифровку которых мы уже провели выше, можно видеть на автомобилях «Ауди». На моделях Volkswagen концерн VAG устанавливает традиционные для марки FSI и TSI.

Впервые турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском стали устанавливать на «Audi A4». Двигатель имел объем в 2 литра и смог выдавать с таким объемом целых 200 лошадиных сил. Крутящий момент также довольно велик — целых 280 Нм. Чтобы получить такие результаты на более ранних моделях моторов, объем его должен был быть около 3-3,5 литров, также мотор должен был иметь шесть цилиндров.

Но на этом дело не закончилось и в 2011 году модернизировали двигатель TFSI. Расшифровка букв осталась такой же, а вот мощность выросла. При том же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил на 6000 об/мин. Крутящий момент составляет 350 Нм на 1500-3500 об/мин. Моторы имеют отличную тягу на низких и на высоких оборотах.

Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью в 255 лошадиных сил на 6500 об/мин и крутящим моментом в 330 Нм при 3000-5000 об/мин. Также давайте посмотрим на технические характеристики двигателя TFSI 1.8 2007 модельного года. Он способен выдавать мощность в 160 лошадиных сил при оборотах 4500. Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен уже на 1500 об/мин. До скорости в сто километров в час данный двигатель разгоняет автомобиль за 8,4 секунды. Расход топлива в городе при условии механической коробки передач составляет всего десять литров.

Даже невооруженным взглядом видно, что моторы FSI проигрывают, а TFSI — это шаг инженеров VAG вперед. Хотя компания ничего особенного не сделала — установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть и мы их рассмотрим.

Конструктивные особенности

Турбокомпрессор смонтирован в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль. Выхлопные газы для дожигания подаются повторно в коллектор. Инженерам пришлось и немного изменить систему питания. Так, во втором контуре подкачки установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.

Насос подкачки топлива полностью регулируется электронным блоком. Поэтому объем приготавливаемой топливной смеси, которая затем будет впрыснута в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на мотор. Если это нужно, то давление повысится — блок даст эту команду, если машина едет на низкой передаче в гору. Таким образом снимается серьезная мощность с двигателя и снижается расход топлива

Доработки

Если искать отличие технологий TFSI против TSI, то разница кроется в днище поршней. Цилиндры в TFSI меньше, но площадь, занимаемая ими, большая. За счет такой формы двигатель эффективно работает при низкой компрессии.

Доработали инженеры и ГБЦ — она оснащается двумя распределительными валами из более прочного сплава. Из этого же сплава изготовили и клапаны. Существенно доработали впуск-выпуск, подправили каналы топливоподачи. Доработали и саму подачу топлива.

В целом же, моторы с технологией TFSI работают на базе тех же принципов, что и другие агрегаты концерна. Здесь имеется два контура в топливной — с высоким и с низким давлением. Контур низкого давления — это бак, насос низкого давления. Есть также фильтры, датчики. В контуре высокого давления — система впрыска и ТНВД.

Режимы работы всех устройств и систем в контуре полностью контролируются электроникой, действующей по достаточно сложным алгоритмам. В ходе работы анализируются различные параметр, а затем на исполнительные устройства подаются соответствующие команды.

TFSI и TSI

Если искать значительные отличия двигателей TFSI и TSI, то они различаются количеством турбин. Так, на небольших агрегатах 1,4, 1,6 может быть две турбины — один механический компрессор, другой — непосредственно турбокомпрессор. На больших моторах чаще всего компрессор только один. И вроде бы конструктивно моторы не отличаются. Но в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор. А за счет двух компрессоров TSI является даже более экономичным по сравнению с TFSI.

Буквы и технологии

Все отличия заключаются в путанице в модельном ряде. Так, в 2004 году был представлен FSI с турбонаддувом, который теперь называется TFSI. Затем появился 1,4 двигатель с двумя компрессорами — это уже TSI . Примерно тогда же, в 2006 году в свет вышел 1,8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он должен был также стать TFSI. Так и получилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей бренда двигатель получил название TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современен выбранный автомобиль.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет мотор TFSI. Как видите, это довольно производительный двигатель. Но ввиду сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельного обслуживания и ремонта ДВС. Также TFSI не отличается большим ресурсом, как его атмосферный аналог.

Маркетологи концерна VW-Group внесли немало путаницы, используя разные аббревиатуры для обозначения двигателей, устанавливающихся в Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Сегодня под нашим прицелом двигатель TFSI. Рассмотрим некоторые особенности конструкции, проблемы и отличия от моторов TSI.

TSI и TFSI

Ни для кого не секрет, что Skoda, Seat и Audi принадлежат Volkswagen, что предполагает совместную разработку двигателей. Вот и получается, что аббревиатура TSI используется на моделях Skoda, Seat Volkswagen, а TFSI на автомобилях Audi, но при этом буквенное обозначение служит для идентификации одинаковых моторов. Разница между Turbo Fuel Startified Injection и Turbo Startified Injection лишь в отсутствии слова Fuel (с англ.- топливо) в обозначении. Сразу же обратим внимание, что не существует универсального , именуемого TFSI или TSI. Это лишь общее обозначение серии двигателей с прямым впрыском и дополнительным наддувом воздуха. Ранее мы уже рассматривали , поэтому останавливаться на этом не будем. При этом двигатель может иметь лишь механический нагнетатель либо нагнетатель, работающий в паре с турбокомпрессором. В зависимости от года производства аббревиатуру могут носить как двигатели с обычным, если это слов уместно, непосредственным впрыском, так и ДВС с использование цикла Миллера-Аткинсона.

Говорить об этих моторах в единственном числе, стригя их всех под одну гребенку, было бы неправильно. Это же относится и к списку наиболее распространенных проблем и неисправностей, случающихся при эксплуатации двигателей TFSI. К слову сказать, что даже сейчас в сети достаточно материалов, написанных некомпетентными в этом вопросе людьми либо составленные до того времени, когда наступила необходимость в разделении моделей двигателей.

Модели генерации

TFSI является логичным развитием системы прямого впрыска топлива, именуемой Fuel Startified Injection. Главная особенность FSI, позволяющая атмосферному мотору быть одновременно и экономичным и мощным – послойное смесеобразование. Благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.



V-образные ДВС

В линейке TFSI присутствуют не только рядные модели, но и V-образные «сердца»:

  • 3.0 V6 мощностью 213 кВТ;
  • 4.0 V8. Двигатель TFSI с мощностью от 309 до 382 кВт. Для повышения эффективности и снижения выбросов вредных веществ за ненадобностью часть цилиндров может отключаться, применена система рекуперации энергии.

Проблемы и неисправности

Среди всех неисправностей двигателей TFSI можно выделить:

  • растягивание цепи, приводящее к посторонним стукам при работе и риску «встречи» клапанов с поршнями. Неприятности могут настичь владельца уже на 30-40 тыс. км. пробега;
  • масложор. Это проблемой, к сожалению, страдают все бензиновые ДВС от VW-Group. Постоянные усовершенствования ЦПГ лишь отстрачивают пробег, на котором появляется повышенный расход масла. Часто проблему усугубляют сами владельцы, по незнанию эксплуатируя автомобиль в некомфортных для мотора условиях. К усугублению приводит постоянная бережная эксплуатация лишь с «поглаживанием» педали газа и долгие прогревы на холостых.

Рассказывая историю развития Turbo Fuel Startified Injection, мы употребляли индивидуальные буквенные обозначения двигателей. Именно по этим цифрам и буквам можно точно идентифицировать модель и генерацию двигателя, установленного в той либо иной Ауди. Покупая подержанный автомобиль с TFSI, следует искать профильную информацию, используя именно эти обозначения. Чтобы увеличить круг поиска информации, соотносите аббревиатуры с обозначениями, использующимися для автомобилей Volkswagen.

Описать все проблемы конкретных моделей ДВС у нас попросту нет возможности. Если вы хотите приобрести поддержанную либо новую Ауди, рекомендуем обратиться к отзывам реальных пользователей. Все тонкости конструкции, принципа работы каждой из серии двигателей TFSI вы можете найти в «Программе самообучения Audi». Материалы предназначены для повышения квалификации работников сервисных центров Ауди и, к счастью, находятся в свободном доступе.


Компания Audi меняет систему дифференциации модификаций своих моделей. Обозначения с указанием рабочего объема (например, 2.0, 3.0, 4.2 и так далее) уходят в прошлое. Вместо них будут использоваться двухзначные цифровые индексы с шагом пять единиц, привязанные к мощности двигателя. Но не напрямую, а косвенно. Например, версии мощностью 110-130 л.с. будут обозначаться индексом 30, с отдачей 230-250 — числом 45, а высшая градация 70 — для машин мощнее 544 л.с. (400 кВт).

Audi A3 на выставке Auto China 2014 года

Такую схему компания начала обкатывать еще в 2014 году, но только в Китае, Индии и на Ближнем Востоке. А первой международной моделью с новыми обозначениями станет . Модификация А8 3.0 TDI мощностью 286 л.с. будет называться А8 50 TDI, а версия А8 3.0 TFSI (400 л.с.) теперь носит индекс А8 55 TFSI.

Этот шаг давно напрашивался. Ведь конкуренты по немецкой «большой тройке» давно отошли от прямого обозначения моторов. К примеру, мерседесовские индексы 180, 400 или 500 давно указывают не на рабочий объем, а на место версии в иерархии. Равно как и две последние цифры в трехзначных индексах легковых машин BMW (или две цифры у версий кроссоверов). К тому же один и тот же мотор нынче имеет несколько версий с разной мощностью — прежние шильдики эту разницу не отображают.

Но главная причина, скорее всего, другая. Дело в том, что Audi стоит на пороге коммерческой реализации электромобилей, а городить для них новую систему индексов сложнее, чем перейти на унифицированную схему, завязанную на отдачу мотора.

Нейминг моделей остается прежним (от А1 до R8). После двухзначного индекса мощности сохранятся приставки, характеризующие тип силовой установки: TFSI (бензин), TDI (дизель), g-tron (газовое топливо) или e-tron (электромобили и гибриды). Исключение сделано для заряженных модификаций S и RS, а также спорткара R8 — их двигатели будут именоваться по-прежнему. Полная смена «моторных» индексов по всему модельному ряду произойдет летом будущего года.

ДОПОЛНЕНО:

Так выглядит новая сетка индексов на сегодняшний день. Но в компании уточнили, что со временем градация по мощности может быть пересмотрена.

как их понимать? Виды двигателей TFSI Типы двигателей автомобилей cdi tfsi.

В этой статье рассмотрим, что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы
двигателей TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны различия ме жду TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

Аббревиатура TFSI расшифровывается Turbo fuel stratified injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
отдельного цилиндра.

За счет этого достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
Подробнее с характеристиками двигателя TFSI Вы можете ознакомиться в таблице, там будут
рассмотрены некоторые из двигателей(там не указан расход топлива, но по данным
производителя расход топлива в городе разнится от 8 до 10 литров).

Двигатель устанавливался на , и др.

Преимуществами двигателя TFSI являются:

1)Экономичность

2)Мощность

3)Возможность увеличить мощность

4)Большой крутящий момент

Проблемы двигателя TFSI

Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

1)Расход масла . Это явление начинает появляться в среднем к пробегу в 100 тыс.км,
расход масла может доходить и до 500 г на 2 тыс.км. Самый простой способ выяснить
это следить за уровнем масла, так можно и предотвратить дорогостоящий ремонт.

Первый виновник расхода масла EGR(клапан вентиляции картерных газов), если замена
не помогла то придется идти дальше и заняться заменой маслосъемных колпачков.

2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

3)Встречается проблема с катушкой зажигания

4)Так же из минусов можно заметить, что мотор TFSI требователен к маслу и топливу,
кроме того замена турбины обойдется недешево. (практически в самом
конце статьи) как проверить турбину перед покупкой.

Характеристики
Параметры

2.0 TFSI ***

2,0 TFSI ****

2.0 TFSI *****

2.0 TFSI

2.0 TFSI ******

Годы выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

с 2008 года.

с 2008 года.

Двигатель

тип, количество клапанов

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10.3: 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с / об/мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

Макс. крутящий момент

(Нм / об/мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)

Стоимость турбины около 50 руб

* Цены на запчасти для двигателя TFSI приблизительные и могут быть разными в зависимости от города
и других условий.

В настоящий момент на автомобили концерна Volkswagen Group под аббревиатурой TSI и TFSI устанавливаются одни и те же бензиновые моторы, оснащенные технологией непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом (порой двойным). Шильдик TFSI сейчас встречается только лишь на автомобилях марки Audi, в то время как остальные марки концерна (SEAT, Skoda и собственно сам бренд Volkswagen) используют на своих машинах с аналогичными двигателями шильдик TSI.

Отчасти такое различие в обозначении практически одинаковых силовых агрегатов связано с некой путаницей, возникшей в рядах VW Group с переходом от атмосферных моторов к турбированным. В 2004 году атмосферный 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, именуемый немецким автопроизводителем, как FSI (Fuel Stratified Injection), получил турбину и поэтому в начало его названия добавили букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). В свое время помимо Audi такой шильдик можно было встретить на «горячем» хэтчбеке SEAT Leon FR и «заряженном» седане Skoda Octavia RS. Справедливости ради стоит отметить, что данные моторы выпускались не очень долго, так как их производство обходилось довольно дорого, что, соответственно, неблагоприятно влияло и на конечную стоимость автомобилей. Кроме того первое поколение турбомоторов с прямым впрыском топлива (на самом деле здесь впрыск был послойным) отличалось проблемным топливным насосом высокого давления, ремнем ГРМ вместо цепи ГРМ и старым электронным блоком управления.

В 2006 году был разработан 1,4-литровый двигатель с более простой и надежной системой впрыска, но с двумя нагнетателями (турбиной и механическим компрессором). Полное название Twincharged Stratified Injection сократили до TSI. Почти сразу же после этого разработали 1,8-литровый двигатель с одним турбонагнетателем. На Audi агрегаты продолжили именоваться TFSI, а вот на остальных марках концерна «Фольксваген» они уже носили имя TSI. Такая тенденция продолжилась и после появления более современного 2,0-литрового турбированного мотора, который только на машинах «Ауди» носит шильдик TFSI.

Самый первый силовой агрегат TFSI в сравнении с последующими двигателями семейства TSI весьма требователен к качеству топлива и в целом более прихотлив в обслуживании. Ожидания немецких инженеров, оснастивших бензиновый мотор с послойным впрыском топлива дополнительным катализатором для дожига азота, не оправдались. Главными минусами такого мотора являются его ненадежность и большой объем выбросов углекислого газа в атмосферу, ведь он отвечает лишь требованиям стандарта Евро-2.

В России машины с настоящими 2,0-литровыми двигателями TFSI с послойным впрыском топлива практически не встречаются, только потому, что их сюда официально даже не экспортировали. Исключением могут служить автомобили, пригнанные из Европы, хотя и там их было продано не так много.

В широком списке силовых агрегатов немецкого автогиганта VAG (Volkswagen AG) двигатели FSI, MPI, TSI (TFSI), TDI и ряд других установок продолжают пользоваться большой популярностью благодаря своей технологичности и уникальным характеристикам.

Такие моторы ставились ранее и продолжают устанавливаться на разные модели авто под брендом Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и другие марки в составе концерна VAG. Сегодня перечисленные выше версии двигателей можно встретить на машинах разных лет выпуска.

В наших статьях мы уже рассказывали читателям о том, которые можно повсеместно наблюдать под капотом моделей Volkswagen, Audi и других марок. В этой статье мы намерены поговорить еще об одном популярном моторе, который известен как FSI, а также подробно рассмотреть принцип работы двигателя FSI. Параллельно будет затронута тема подбора масла для данного типа ДВС, распространенных неисправностей и ремонта указанного агрегата.

Читайте в этой статье

FSI двигатель: что это такое

Прежде всего, расшифровка «FSI двигатель» представляет собой аббревиатуру Fuel Stratified Injection, что дословно означает послойный впрыск топлива. Главным отличием этого ДВС от широко известного сегодня TSI является отсутствие на версии FSI турбонаддува. Другими словами, в этой линейке представлены безнаддувные () бензиновые двигатели FSI с прямым (непосредственным) впрыском топлива.

Двигатель FSI не является «свежей» разработкой, так как готовый агрегат в качестве первых тестовых образцов появился в далеком 1998 г. Через два года этот мотор начали серийно устанавливать на модели Volkswagen. Отметим, что по состоянию на 2016 год последней моделью Volkswagen с FSI остается внедорожный автомобиль Touareg 4 WD. На других моделях двигатель FSI сегодня уступил место версии TSI (TFSI) или MPI.

Двигатели FSI: недостатки и основные преимущества

Начнем с основных плюсов и принципов работы. Отличительно особенностью атмосферных ДВС линейки FSI можно считать реализацию впрыска горючего и схему устройства . Дело в том, что система топливоподачи на таких моторах конструктивно получила сразу два контура. В первом контуре давление низкое, во втором более высокое.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

  • фильтр горючего;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

  • магистралей высокого давления;
  • распределительных трубопроводов;
  • датчика высокого давления;
  • клапана-предохранителя;
  • инжекторных форсунок;

Также в конструкцию включен адсорбер и специальный клапан его продувки.

На простых бензиновых агрегатах топливный впрыск реализован так, что горючее подается во , а на моторах FSI горючее впрыскивается сразу в камеру сгорания (непосредственный впрыск). Инжекторные форсунки на этих моторах имеют 6 отверстий, что позволяет наиболее эффективно распределить топливо в камере.

Воздух подается в цилиндры отдельно посредством заслонки. В результате удается добиться наилучшего смесеобразования и однородности рабочей топливно-воздушной смеси. Такая смесь полноценно и равномерно сгорает в двигателе, отдавая максимум энергии на разных режимах работы .

По этой причине двигатели FSI обеспечивают лучшую разгонную динамику, отличаются высокой экологичностью и экономичностью. В ряде случаев такие моторы экономят до 2.5 литров топлива на 100 км. пути по сравнению с простыми аналогами в одинаковых условиях.

Вернемся к особенностям. Как уже было сказано выше, для бесперебойной работы бензинового двигателя с прямым впрыском инженеры в конструкцию FSI отдельно внедрили контур высокого давления. Такое давление необходимо для максимально точного и экономичного впрыска.

Давление впрыска создает топливный насос высокого давления, который берет топливо из контура низкого давления. Такая конструкция отдаленно напоминает дизельный двигатель. Более того, топливный насос высокого давления нагнетает горючее не постоянно, а с учетом необходимости применительно к тому или иному режиму работы агрегата.

Другими словами, во время резких ускорений и роста нагрузок давление поднимается до 0.5 Мпа, при этом во время езды накатом показатель давления в контуре может находиться на отметке всего 0.05 Мпа. Добиться такого гибкого управления насосом позволяет отдельный электронный блок управления, а также наличие датчика низкого давления.

Моторы линейки TSI. Конструктивные особенности, преимущества и недостатки. Модификации с одним и двумя нагнетателями. Рекомендации по эксплуатации.

  • Дизельный мотор TDI. Отличительные особенности двигателя данного типа. Преимущества и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува. советы по эксплуатации.
  • Двигатели 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского — послойный впрыск топлива) не являются уникальными в своем роде, однако, чаще встречаются на рынке. Компания Mitsubishi первой представила подобный двигатель в 1997 году — 1.8 GDI.

    В теории двигатель 2.0 FSI является экономичным и экологичным. Он характеризуется, как гораздо более эффективный, чем обычные инжекторные моторы. Преимуществ очень много.

    Следует признать, что если все работает как надо, то автомобиль с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на выгодное соотношение производительности к расходу топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI в среднем потребляет около 7,5-8 л/100 км, а 200-сильная версия – всего на 2 литра больше.

    Возможно, именно поэтому Volkswagen решил развивать турбированные модификации мотора, а FSI – изъял из продажи. В итоге, TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является главным двигателем для мощных компактов, небольших спортивных автомобилей и автомобилей среднего и более высокого класса. Если 2.0 FSI был представлен только в одном варианте форсировки – 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций – от 170 до 272 л.с.

    К сожалению 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В безнаддувных версиях после 90-140 тыс. км на впускных клапанах появляются углеродистые отложения – нагар. Встречаются проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. Кроме того, достаточно незначительных перебоев в работе мотора, чтобы появилось сообщение «Check Engine».

    В случае с турбодвигателем следует опасаться проблем с турбокомпрессором и большого расхода масла (порой уходит до 1 л на 2000 км). Кроме того, отмечены случаи появления нагара на впускных клапан и отказ датчиков (например, датчика детонации).


    Нагар на клапанах

    Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.

    Ремонт: проблема в основном затрагивает ранние версии FSI. Позже было изменено программное обеспечение. Удаляют нагар несколькими способами: специальными чистящими средствами или механически.

    Расход масла

    Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.

    Ремонт: проблема хорошо знакома официальным дилерам. Чрезмерное потребление масла в основном касается 200-сильной версии мотора начального периода производства и более позднего 211-сильного агрегата. Решение одно – капитальный ремонт двигателя.

    Техника

    2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива – это современная конструкция. Помимо особой системы впрыска этот мотор имеет поршни и 16-клапанную головку, изготовленные из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками управления потоком воздуха, а также систему изменения фаз газораспределения.

    За привод ГРМ отвечает зубчатый ремень, но в некоторых версиях TFSI – цепь (с 2008 года – CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции отработавших газов. Двигатель TFSI постоянно развивается, и в настоящее время флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.

    Технические данные 2.0 FSI / TFSI

    Часть 1

    Параметры

    2.0 FSI

    2.0 TFSI

    2.0 TFSI *

    2.0 TFSI

    2.0 TFSI

    2.0 TFSI **

    Годы выпуска

    2004-09

    2005-10

    с 2008 года.

    с 2004 года.

    с 2008 года.

    2005-07

    Двигатель

    тип, количество клапанов

    бензиновый,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    Рабочий объем

    1984

    1984

    1984

    1984

    1984

    1984

    Степень сжатия

    11.5: 1

    10.3: 1

    9.6: 1

    10.5: 1

    9.6: 1

    10.5: 1

    Тип ГРМ

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    Макс. мощность

    (кВт / л.с / об/мин)

    110/150/6000

    125/170/4300

    132/180/4000

    147/200/5100

    155/211/4300

    162/220/5900

    Макс. крутящий момент

    (Нм / об/мин)

    200/3500

    280/1800

    320/1500

    280/1800

    350/1500

    300/2200

    Примечание: * Двигатель может быть запитан от биоэтанола; ** Вариант устанавливался в Audi A4 серии 8E (DTM версия).

    Часть 2

    Параметры

    2.0 TFSI ***

    2,0 TFSI ****

    2.0 TFSI *****

    2.0 TFSI

    2.0 TFSI ******

    Годы выпуска

    2007-08

    2011-12

    2007-13

    с 2008 года.

    с 2008 года.

    Двигатель

    тип, количество клапанов

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    Рабочий объем

    1984

    1984

    1984

    1984

    1984

    Степень сжатия

    10.3: 1

    9.8 1

    9.8 1

    9.8 1

    9.8 1

    Тип ГРМ

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    Макс. мощность

    (кВт / л.с / об/мин)

    169/230/5500

    173/235/5500

    177/240/5700

    195/265/6000

    200/272/6000

    Макс. крутящий момент

    (Нм / об/мин)

    300/2200

    300/2200

    300/2200

    350/2500

    350/2500

    Примечание: *** Только на Golf V GTI Edition ограниченным тиражом 30 шт; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченным тиражом 35 шт; ***** В Leon Cuprze; ****** В Golf R — производитель указывает мощность 271 л.с.

    Стоимость запасных частей ($) *

    Дилерские

    Аналоги

    масляный фильтр / воздушный

    9/25

    от 7/20

    свечи зажигания

    турбокомпрессор

    1100

    от 800

    термостат

    водяной насос

    катушки (шт.)

    двухмассовый маховик

    * Для 2,0 TFSI / 200 л.с. (2006).

    Применение

    Наибольшее распространение двигатели получили в следующих автомобилях:

    Audi A3 (2003-2012) , Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008 года), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).

    На некоторые автомобили Volkswagen Group устанавливаются определенный вид двигателей: двигатель TFSI. Из самых ярких представителей таких автомобилей можно выделить автомобили марки Ауди, именно на них с больших успехом устанавливают данные двигатели. Многие продолжают путать этот двигатель с фольксвагеновским двигателем TSI , хотя эти двигатели значительно отличаются друг от друга.

    TFSI – это двигатели турбированные , их устанавливают на автомобили марки AUDI и на некоторые автомобили марки Skoda. TSI и TFSI – двигатели абсолютно разные как по строению, так и по некоторых характеристикам. Зато, например, TFSI можно сравнить с другим двигателем – FSI, который является обычным и нетурбированным.

    TFSI и FSI.

    FSI уже давно выпускается компанией Volkswagen. Он проверен временем и прекрасно зарекомендовал себя. Именно этот двигатель и стал в некотором смысле прародителем мотора TFSI, когда концерн перед собой поставил достаточно серьезную задачу: повысить процент эффективности двигателей FSI. Помимо этой задачи был поставлен ряд других: увеличить мощность двигателя, уменьшить количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ и др. Исходя из поставленных задач, и был разработан новый тип.

    Двигатели типа TFSI имеют почти идентичную конструкцию со своим старшим товарищем, у них такой же, как и у FSI, впрыск топлива — непосредственно в цилиндры.

    К изменениям можно отнести конструкцию поршней двигателя, а именно днища поршня двигателя, которое было переработано таким образом, чтобы мотор смог работать при снижении степени сжатия . Изменены были также головка блока цилиндра, каленвал и шатун двигателя.

    Отличительные черты TFSI.

    Буква Т обозначает присутствие в двигателе турбокомпрессора или иными словами – турбины. Эта самая турбина располагается в выпускном коллекторе. С ним она образует общий модуль. К головке блока цилиндров с помощью специальных клемм притянут фланец модуля. Турбина двигателя дает определенные преимущества в крутящем моменте, динамике и мощности разгона (если сравнивать TFSI и FSI).

    У двигателей типа TFSI была несколько изменена система подачи топлива, а именно был разработан новый тип топливоподкачивающего наноса. За счет этого наноса разработчиком удалось повысить уровень мощности двигателя и одновременно снизить количество потребляемого топлива. Новейшая прошивка наноса заставляет его подавать именно столько топлива, сколько расходует двигатель.

    Таким образом, можно сделать вывод, что двигатель TFSI является улучшенным турбированным вариантом двигателя FSI.

    тест Audi A7 55 TFSI


    Узнать, что означает расшифровка TFSI двигателя, лучше заранее, когда рассматриваются разные варианты предлагаемых к покупке автомобилей. Если финансовые возможности позволяют, следует стремиться к приобретению максимально качественной машины, в том числе и по техническим характеристикам – ее вам хватит на многие годы. А двигатель все же является одним из главных узлов автомобиля.
    Именно от него зависит, насколько мощной машина получается, насколько быстро сумеет разогнаться и сколько на себе увезет. Поэтому, всякие подозрительные приставки к наименованию и маркировке двигателя лучше уж постараться и расшифровать сразу, чтобы потом не гадать и ожидать от данной выбранной машины незапланированных ее хозяином сюрпризов.

    Расшифровка TFSI двигателя достаточно проста: аббревиатура обозначает Turbocharged Fuel Stratified Injection, то есть инжекторный турбированный мотор. Многие ошибочно считают его аналогом TSI, и глубоко заблуждаются – движки отличаются друг от друга не только по характеристикам, но и в строении. Довольно сильно такой тип двигателя отличается и от FSI, хотя как раз с ним имеет общие черты. Рассмотрим же подробнее качества и принципы этих различных вариантов моторов.

    Сравнение TFSI и FSI

    Последний, чья аббревиатура расшифровывается как Fuel Stratified Injection, является наиболее пожилым, но и самым, наверное, проверенным двигателем от компании немецкого концерна, производящего и машины, и движки на них. Можно сказать, FSI стал прообразом инжекторных движков в целом и TFSI в частности. В свое время немцев перестало устраивать качество разработанного ими двигателя.
    Они задались целью сделать его более эффективным и мощным. При этом им хотелось снизить выбросы от него в атмосферу – стремление европейцев уменьшить ее загрязнение резво набирало обороты уже тогда (как, собственно, это и сейчас – одно из основных условий признанного качества). В реализации своих планов они оставили в неприкосновенности основную идею – впрыскивание смеси напрямую в цилиндры. Однако усовершенствовали некоторые узлы.

    Конструкции днищ поршней были модифицированы так, что мотор мог эффективно, без потери мощностных характеристик, работать при более низких показателях сжатия.

    Головка блока цилиндров
    стала оснащаться двумя распредвалами, которые начали выпускаться из более прочного и стойкого к износу металла. Из него же стали делать и клапана.

    Была доработана система впуска-выпуска топлива, подправлены каналы, по которым подавался бензин и отводилась газовая отработка.

    {banner_content}Доработана в TFSI и сама подача бензина. Система монтируется с модернизированным типом насоса подкачки, дающим большее давление, чем в FSI. Как результат – некоторое повышение мощности и небольшое понижение расхода топлива.

    Сам насос – электрический, трех кулачковой конструкции (в отличие от двух кулачков, которыми оперировал насос в прежней версии двигателя). К тому же его прошивка позволяет до капли дозировать подаваемый бензин в зависимости от потребления движка.

    Однако самым главным отличием является присутствие турбокомпрессора (его-то и обозначает буква T, которой отличается название одного типа мотора от другого). Турбина образует единый комплекс с выпускным коллектором и дает огромное преимущество по мощности, динамичности и крутящему моменту в сравнении с FSI.

    Audi A4 2L TFSI 2005 BWE
    Практика ремонта
    Автомобиль Audi A4 2L TFSI 2005

    BWE, поступил с достаточно распространённой проблемой для этих моделей – недостаточное давление, плохая приёмистость, отсечка и т.д.. Как всегда всё начиналось просто, клиент выразил «осведомлённость» и пожелал заменить кулачок толкателя ТНВД. Хозяин — барин, как говорится:

    «любой каприз за ваши деньги…». Лезем. Снимаем ТНВД и при взгляде на него начинаем понимать …

    Пытаемся разыскать хотя бы «останки» кулачка – безрезультатно.

    Дальше ещё «веселее»: при первом же взгляде на обрубок штока, понятно, что на распредвал, по меньшей мере, надо хотя бы взглянуть, а так как задняя крышка однозначно «убита», снимаем и её.

    И распредвал предстаёт перед нами во всей красе.

    Регулятору фаз тоже «перепало»…

    В общем, список необходимых для ремонта запчастей пришлось «слегка» подкорректировать.

    Необходимые детали:

    06F103107Gкрышка фазорегулятора (прокладка крышка клапан)23160р.
    06F103411Aперегородка пластик, в канал ГБЦ450р.
    06F103483Eпрокладка клапана ВКГ650р.
    06F129101Lклапан редукционный ВКГ1500р.
    06F109101Bвал распред (впуск)12000р.
    06D109229Bцепь привода ГРМ2700 р. (1300р не оригинал)
    06F129717Dпрокладка впускного коллектора540р.
    06F127025KТНВД10500р.
    06D109309Cтолкатель ТНВД1400р.
    06E127248прокладка ТНВД250р.
    06F103483Dпрокладка крышки ГБЦ750р.

    Ну, ещё каждый пусть прибавит сюда стоимость всех этих работ, включающих в себя все процедуры замены ремня ГРМ для таких машин (т.е. съём «морды»), а так же приобретение (у кого нет), спец инструмента VAG для фиксации распредвалов 2L TFSI (7000р + / -).

    Однако клиент оказался человеком мужественным, и повёл себя достойно, выслушал «приговор», взял список и умчался в направлении столицы нашей Родины.

    А мы решили, раз уж так вышло, взглянуть на состояние впускных клапанов. Вынимаем перегородки, кстати, у одной «ушко» было обломано, поэтому она присутствует в списке.

    На всякий случай их тоже драим…

    Заглядываем внутрь впускного окна:

    В общем-то, не смертельно, «до Джедаев далеко», но раз уж полезли, то, что ж не почистить.

    Для начала надо убедиться, что клапана в закрытом состоянии.

    Затем ненадолго заливаем клапана «карбклинером» и, что бы он сразу не испарился, затыкаем окно тряпкой.

    Далее, при помощи импровизированной щеточки (из куска троса ручника)

    При помощи могучего, моечного пылесоса, периодически высасываем ошмётки отчищенного нагара:

    Вроде более-менее отчистились…

    А тем временем наш клиент вернулся с победой.

    Он, правда, наотрез отказался менять распредвал, сказал, что прямо от нас поедет на базар – продавать автомобиль…

    А ведь этого всего можно было бы избежать

    , потому что данное авто буквально с месяц назад было у нас на диагностике с характерным для этих машин «дизелением» (проще говоря, «стуком»), и уже тогда владельцу всё это предрекали. Но тогда у него не нашлось времени, и замену кулачка толкателя отложили на «потом» . Зато теперь, как видите, это «потом» вылилось в приличную сумму, даже с учётом отказа от замены распредвала…

    06F103107Gкрышка фазорегулятора (прокладка крышка клапан )23160р.
    06F103411Aперегородка пластик ,в канал ГБЦ450р.
    06F103483Eпрокладка клапана ВКГ650р.
    06F129101Lклапан редукционный ВКГ1500р.
    06F129717Dпрокладка впускного коллектора540р.
    06F127025KТНВД10500р.
    06D109309Cтолкатель ТНВД1400р.
    06E127248прокладка ТНВД250р.
    06F103483Dпрокладка крышки ГБЦ750р.

    40000 запчасти + работа. Вот такие дела.

    А самое главное, после всех этих манипуляций, автомобиль, конечно, ожил, «прёт как с цепи сорвавшись», и по давлениям, и по наддуву всё супер, но… стук как был, так и остался, а это значит, что может через неделю, может через месяц , всё это повторится, а то и усугубится.

    Мораль – не доводите Ваш автомобиль до таких крайностей, но уж если случилось, выкраивать себе дороже.

    Ганиев Арсений
    частная мастерская г. ОдинцовоМосковская областьНик на форуме Легион-Автодатаhttps://forum.autodata.ru/index.phpАрсений© 1999 – 2010 Легион-Автодата

    Развеиваем заблуждения

    Чем же TFSI отличается от TSI? Оба двигателя турбированы, и в этом отношении, казалось бы, равны. Однако TSI имеет 2 отличия:

    • Топливо подается не прямиком в цилиндры, а в особый впускной коллектор;
    • В конструкции присутствует так называемый дублированный турбонаддув. Мотор оснащен и механической турбиной – ее заставляют работать отработанные газы – и электрическим компрессором, принудительно повышающим давление воздуха при любых обстоятельствах. Работают они попеременно, подключаясь и отключаясь в зависимости от режима работы двигателя.

    В связи с этим TSI является более экономичным и приемистым, чем TFSI. Это и неудивительно: все же это более современная разработка все того же концерна Volkswagen.
    Таким образом, расшифровка TFSI двигателя наряду с аналогичным толкованием аббревиатур TSI и FSI без труда поможет сориентироваться, насколько современен присмотренный вами автомобиль.

    Как едет авто?

    Немецкая точность и скрупулезность отразились в поведении новой Ауди А6. Машина охотно набирает скорость и четко выполняет указания водителя. На поворотах она тоже ведет себя уверенно.

    Новинка получила множество электронных помощников, предупреждающих об опасности на дороге. Среди них – «Pre Sense City». Эта система притормаживает авто в случае появления препятствия на пути (другой автомобиль или пешеход). Система безопасности оснащена круиз-контролем, датчиками удержания в полосе и обзора на 360 градусов. Дополнительная опция – Audi Side Asist, которая не дает пассажиру открыть дверь, если с его стороны приближается другой транспорт.

    Технические характеристики

    Под капотом машина оказалась не менее интересной. В базовой версии устанавливается трехлитровый турбированный мотор в форме V-6. Силовой агрегат развивает 340 лошадиных сил и 500 Нм. Автомобиль стал резвым, ведь пиковый показатель крутящего момента достигается уже на 1370 оборотах в минуту.

    Основные характеристики таких комплектаций указаны в таблице.

    55 TFSI50 TDI45 TDI
    Объем3,03,03,0
    ТопливоБензинДизельДизель
    Привод и трансмиссияПолный, 7-ступенчатый S-tronicПолный, 8-ступенчатый TiptronicПолный, 8-ступенчатый Tiptronic
    Мощность, л.с.340286231
    Крутящий момент, Нм.500620500
    Максимальная скорость, км/ч.250250250
    Разгон до 100 км/ч.5,1 сек.5,5 сек.6,3 сек.
    Вес, кг.184517701770

    Еще одной особенностью новенькой серии А6 стала подруливающая подвеска. На скорости до 60 км в час при повороте задние колеса поворачиваются в противоположную сторону относительно передних. Благодаря этой, незаметной на первый взгляд, функции автомобиль стал уверенным в управлении. А радиус разворота уменьшился до 11 метров.

    Цены на Audi A6

    В Европе новинку продают по цене от 58 тысяч евро. За такую сумму это будет версия 50TDI – полноприводная с турбодизелем на три литра. В комплект войдет восьмиступенчатая автоматическая гидромеханическая коробка. Силовая установка будет дополнена гибридной системой Mild Hybrid.

    Сравнительные цены на модельный ряд обновленной а6:

    МодельКомплектацияСтоимость, доллары
    45 TFSI quattro Sport2,0 (245л.с.), АКПП (7ступеней), диски 19 дюймов, передние, боковые и задние подушки безопасности, ABS, противобуксовочная система, распределение тормозных усилий, помощник старта в горку, автономное торможение, зеркала с автозатемнением, климат и круиз-контроль, подогрев сидений…От 47 500
    55 TFSI quattro Basis3,0 (340л.с.), АКПП (7 скоростей), подушки безопасности по кругу, система курсовой устойчивости, аварийное торможение, помощник старта в горку, система контроля слепой зоны (опция), кожаная панель, салон с кожаными вставками, регулировка высоты передних сидений, электрические стеклоподъемники, мультируль, датчики дождя и наружной температуры…От 52 200
    55 TFSI quattro Sport3,0 (340л.с.), АКПП (7 или 8 скоростей), стандартная система безопасности + удержание в полосе, сигнал возможного столкновения, преднатяжитель ремня безопасности, кожаный салон (опция), подлокотник, поперечная поддержка водительского кресла с электроприводом…От 54 100

    Учитывая новизну модели, наличие дизельных вариантов следует уточнять непосредственно у официальных представителей. На руках в идеальном состоянии с минимальным пробегом (1000 км.) такое авто можно приобрести за 48 тысяч долларов.

    Плюсы, минусы и проблемы Audi A4 B8 (8K)

    — 1.8 TSI (CABA, CDHA, CABB, CDHB, CJEB) и 2.0 TSI (CDNB, CAEA, CAEB, CDNC, CNCD) — это серия ЕА888 Gen3. Слабые места — склонная к масложору поршневая группа, не очень долговечная цепь ГРМ со сроком службы едва за 100 тысяч. Турбина и топливная система, как правило, живут до плюс-минус 200. Несколько раз меняя конструкцию колец, в 2013 году угар масла наконец обуздали, а озабоченный расходом смазки хозяин всегда может поменять поршни на обновлённые. Ездить с такой проблемой, подливая по литру на 1000 км, категорически нельзя.
    — Типичная для ЕА888 проблема — отказ термостата. Симптомы понятные: слабый прогрев. Термостат банально корродирует изнутри.
    — Расход масла на ЕА888 не всегда связан с уходом его через поршневые кольца. Осмотрите мотор на предмет течей: из-под крышек цепного привода и из патрубка турбины. Уходит и антифриз — из патрубка охлаждения турбины и самой помпы. Так что внимательно проверяйте всё, мотор не терпит ни перегревов, ни масляного голодания.
    — Атмосферные 3.2 FSI (CALA) — это полноценные V6 с 90-градусным развалом, не VR6. Ставились только на Ауди. Основные проблемы — смерть натяжителей и растяжение цепей ГРМ на пробегах 100-120 тысяч (бывает и меньше, и больше). Натяжители дорабатывали, но успеха, судя по опыту, это не принесло. Форсунки слабоваты, начинают «лить» ещё до 150 тысяч. Ну и нежное алюсиловое покрытие стенок цилиндров легко задрать детонацией. Брать имеет смысл, если весь привод ГРМ перебран, форсунки тоже поменяны, а осмотр эндоскопом показывает, что цилиндры без задиров. И не забудьте сканером замерить давление в топливной системе сразу после заглушения. Если быстро падает, форсунки при смерти.
    — Наддувные 3.0 TFSI (CMUA, CAKA, CCBA) — не с турбиной, а с приводным нагнетателем, достаточно надёжным. Блок такой же, как у 3.2. Ресурс ГРМ немного выше, но также нуждается в присмотре. Алюсиловое покрытие ещё более уязвимое из-за слишком высокой рабочей температуры. По гарантии меняли термостат на более низкотемпературный, чтобы пораньше открывать большой круг охлаждения и снизить риски. Но озаботились этим не все, так что изучите этот вопрос.
    — Дизельные рядные четвёрки 2.0 TDI в нескольких вариантах форсировки (CAGA, CJCA, CJCD, CMFB, CAHB, CGLD, CAHA, CGLC, CNHA) — это семейство ЕА189, с системой питания Common Rail и пьезофорсунками. Их ресурс более-менее предсказуем. Как правило, до 150-180 тысяч приходится сталкиваться только с чисткой клапана EGR, иногда с сажевым фильтром, который просто удаляют. Затем, даже если не злоупотреблять с плохой соляркой, начинаются проблемы с дорогущими форсунками. Турбина и ТНВД обычно живут несколько дольше. ГРМ здесь с ременным приводом. Ремень лучше менять через 90 тысяч.
    — Крупные дизельные V6 2.7 (CAMA, CGKA) и 3.0 (CLAB, CAPA, CCWA, CDUC, CKVC) — из одного семейства. Привод ГРМ здесь похож по конструкции на бензиновые V6, упомянутые выше, но меньше нагружен и дольше служит, может дотянуть и до 200. Все стандартные дизельные проблемы остаются при них. Предпочтительнее из двух 3.0, ибо он идёт с гидромеханическим автоматом, а 2.7 — с вариатором, который хуже переваривает высокий крутящий момент больших дизелей.
    — Приобретя А4, сократите интервал замены масла до 7-8 тысяч, используйте дорогое масло на эстеровой основе и постоянно контролируйте угар, а также натяжение цепей.
    — Поскольку все двигатели здесь сложны и дороги в обслуживании, то при покупке ни в коем случае нельзя экономить на хорошей диагностике. Вы должны точно знать, что поршневая не гонит масло (замер компрессии или лик-тест), и фазы ГРМ в норме (осцилограф в помощь). Ну и проверка дилерским сканером также приветствуется. Лучше потратить 10-15 тысяч на проверку 1-2 лучших машин, чем потом потратить 100 на ремонт неудачной.

    Проблемы с двигателем Audi 2.0 TFSI: объяснение распространенных проблем

    В этой статье мы расскажем о некоторых наиболее распространенных проблемах с двигателем Audi 2.0 TFSI. Двигатель Audi 2.0 TFSI доступен в большинстве моделей Audi и широко используется в моделях A3, A4, A5, A6 и TT. Это бензиновый двигатель с турбонаддувом и впрыском топлива. Мощность от 150 до 250 л.с. в зависимости от модели. Надеемся, что мы сможем каким-то образом решить ваши существующие проблемы с двигателем Audi 2.0 TFSI или выявить проблемы перед покупкой.

    TFSI расшифровывается как «Turbo Fuel Stratified Injection». Он имеет много общего с другими бензиновыми двигателями с впрыском топлива. Обозначение FSI описывает место впрыска топлива. Это единственное обозначение, которое Audi и VW используют для обозначения версий своих автомобилей с бензиновым двигателем.

    В частности, он впрыскивается как «расслоенный заряд», что означает, что смесь становится богаче при более низких оборотах. Это также означает, что меньшее количество топлива соприкасается со стенками цилиндра и вместо этого направляется на свечу зажигания.Результатом является увеличение эффективности использования топлива и мощности.

    Надежен ли двигатель Audi 2.0 TFSI?

    Изображение предоставлено: Unsplash

    В целом, мы бы сказали, да! Двигатель 2.0 TFSI использовался во многих различных моделях на разных континентах, и в течение многих лет ясно, что он должен быть хотя бы в какой-то степени надежным.

    Другое дело, надежен ли он по сравнению с конкурентами. Гарантийный индекс берет данные из более чем 50 000 гарантийных политик и сопоставляет данные.

    Текущий список 100 лучших включает только 2 автомобиля Audi. Оба они доступны с двигателем 2.0 TFSI, но никаких подробностей не сообщается. Не только это, но и Audi TT, занявшая самое высокое место, занимает 44-е место среди самых надежных.

    Двигатель 2.0 TFSI обычно предлагается в моделях Audi среднего и крупного размера, таких как A3, A4, A5 и A6. Эти автомобили составляют прямую конкуренцию таким автомобилям, как Mercedes C & E Class и седаны BMW.

    Ауди 2.0 TFSI хороший двигатель?

    Изображение предоставлено: Unsplash

    Audi занимается разработкой двигателей более 50 лет. Это один из самых технологически продвинутых производителей на рынке. Они также являются новаторами, и многие из них были первыми, включая создание первого полноприводного раллийного автомобиля Audi Quattro.

    Тогда можно с уверенностью сказать, что они знают, как разработать двигатель, это не обязательно означает, что производимые ими двигатели являются лучшими на рынке. Есть двигатели, которые славятся своей надежностью.Но некоторые из них печально известны своим плохим дизайном или качеством сборки.

    Audi 2.0 TFSI не может быть отнесен ни к одной из этих групп, так как автомобили проехали более 150 000 миль при базовом обслуживании, двигатель нельзя считать плохим!

    Однако можно купить более совершенный двигатель. Если производительность и эффективность двигателя с турбонаддувом не являются наиболее важными характеристиками, есть варианты получше.

    Что касается других опций Audi, их линейка дизельных двигателей часто считается лучшей.2.0 TDI является родственником легендарного по надежности двигателя 1.9 PD. Тем не менее, современные дизельные двигатели так же сложны, как и бензиновые двигатели с турбонаддувом.

    Бензиновые автомобили имеют преимущества перед дизельными в некоторых случаях, например, при меньшем пробеге и коротких поездках. Дизели могут легко страдать от проблем с блокировкой DPF, если во время движения не соблюдаются определенные условия, такие как рабочая температура двигателя.

    Может ли двигатель TFSI вызывать проблемы?

    Изображение предоставлено: Unsplash

    Как это часто бывает с немецкими производителями, двигатели Audi TFSI очень технологически продвинуты.Система впрыска FSI дала новые улучшения в эффективности и мощности, которые могут быть достигнуты с относительно небольшим бензиновым двигателем.

    Проблема чрезвычайно передовых технологий в том, что они часто требуют сложного обслуживания. Это может быть проблемой, если водители или владельцы не следят за регулярным обслуживанием. Пренебрежение может привести к проблемам со сложными системами, такими как механизмы с масляным приводом, такие как толкатели гидравлических клапанов.

    Другие проблемы с двигателем Audi 2.0 TFSI включают отказ цепи ГРМ, расход моторного масла и проблемы с уплотнениями и подшипниками турбонаддува.Мы обсудим их позже в статье.

    Хотя эти проблемы не обязательно означают, что двигатель неисправен. Но его можно считать более требовательным к обслуживанию и, следовательно, более подверженным отказам, чем другие двигатели. При этом он предлагает множество преимуществ по сравнению с менее совершенными двигателями по мощности и топливной экономичности.

    Как долго служат Audi 2.0 Turbos?

    Турбокомпрессоры нагнетают воздух в двигатель, обеспечивая воспламенение более эффективной смеси топлива и воздуха. Они также используются для увеличения общего потребления топлива и воздуха, что увеличивает выходную мощность.

    Турбины имеют турбинное колесо и компрессор. Турбина вращается с помощью горячих выхлопных газов. Затем он используется для сжатия всасываемого воздуха на стороне компрессора. Из-за природы высоких температур и давлений, а также чрезвычайно высоких оборотов турбины уплотнения и подшипники испытывают экстремальные нагрузки.

    Некоторые водители сообщают о преждевременном отказе турбокомпрессора, в основном из-за выхода из строя уплотнений турбокомпрессора. Турбины часто можно отремонтировать, если неисправность обнаружена на ранней стадии. В противном случае уплотнения могут привести к необходимости замены всего корпуса турбины.В некоторых крайних случаях турбонаддув может катастрофически выйти из строя и осколки попадут в двигатель, фактически уничтожив его.

    Неисправность уплотнения турбокомпрессора наиболее заметно по увеличению расхода масла и характерному голубому дыму из выхлопной трубы. Это свидетельствует о многих источниках угара масла, включая уплотнения турбокомпрессора, изношенные поршневые кольца и изношенные седла клапанов.

    Вообще, при покупке турбированной машины лучше поискать всю сервисную историю. Масло хорошего качества и частая замена масла помогут уплотнениям и подшипникам турбонаддува прослужить дольше.Плохая история обслуживания является признаком того, что за автомобилем не ухаживали должным образом, и многие владельцы легко упускают из виду замену масла.

    Audi 2.0 TFSI Проблемы с цепью привода ГРМ

    Изображение предоставлено Pixabay

    Цепи привода ГРМ используются для синхронизации распределительных валов с коленчатым валом двигателя. Цепи ГРМ обычно считаются гораздо лучшей альтернативой ремням ГРМ. Многие производители заявляют, что они прослужат весь срок службы автомобиля.

    Однако это не относится к владельцам некоторых Audi 2.0 автомобилей TFSI. С 2008 по 2012 год было несколько отзывов в год из-за проблем с цепью ГРМ. Некоторые из них вызвали катастрофические повреждения двигателя. В таких случаях наиболее вероятна замена всего двигателя.

    Если эта работа не выполняется по гарантии, приготовьтесь заплатить от 7 000 до 10 000 фунтов стерлингов за установку нового двигателя.

    Несмотря на то, что Audi признала эту проблему и отозвала и устранила затронутые ею автомобили, все еще есть владельцы транспортных средств, которые не считают, что производитель удовлетворительно решил проблемы.

    Один случай относится к владельцам автомобилей 2013 г.в., которые столкнулись с точно такими же проблемами, как и с предыдущими двигателями, но не предложили решения.

    Двигатели Audi TFSI потребляют масло?

    Еще одной распространенной проблемой, о которой сообщают владельцы Audi, является чрезмерный расход масла. Это то, что формально не рассматривается самими Audi, но сообщается на многих онлайн-форумах.

    Основной виновник расхода масла – изношенные или поврежденные поршневые кольца. Поршневые кольца уплотняют поршни к стенкам цилиндра.Это необходимо как для сдерживания давления воспламенения, так и для предотвращения попадания масла в камеру сгорания из картера.

    Износ поршневых колец может быть вызван либо повреждением стенок цилиндра, либо использованием некачественных поршневых колец с завода. Поршневые кольца не нужно сильно повреждать, чтобы масло могло пройти и попасть в камеру сгорания.

    Как определить, что мой двигатель 2.0 TFSI сжигает масло

    При ускорении из выхлопной трубы будет присутствовать синий дым, если поршневые кольца изношены.Владельцы транспортных средств должны быть очень осведомлены о проблемах, которые это может вызвать, а именно о том, что в двигателе заканчивается масло.

    Изношенные поршневые кольца не так просто исправить, единственным реальным решением является их замена. Это включает в себя разборку большей части двигателя, включая снятие головки и поддона. Затем можно снять нижние крышки на шатунах и вынуть поршни из верхней части двигателя.

    Заключение

    Фото предоставлено: Unsplash

    Многие из проблем, обсуждавшихся выше, формально не рассматриваются Audi как причины для отзыва.Это будет означать трудности с получением производителем ремонта, если только он не находится на гарантии. При покупке автомобиля Audi 2.0 TFSI обязательно нужно проверить историю обслуживания, особенно частую замену масла и замену масляного фильтра.

    При осмотре подержанных автомобилей проверьте наличие синего дыма из выхлопной трубы, особенно при ускорении. Маловероятно, что продавец раскроет информацию о чрезмерном использовании масла в автомобиле, поэтому проверка уровня масла — это все, что можно сделать.

    Спасибо, что прочитали нашу статью об Audi 2.0 Проблемы с двигателем TFSI. Если вы нашли это полезным, пожалуйста, поделитесь или напишите нам комментарий.

    расшифровка обозначения, особенности и технические характеристики

    Характеристики двигателей 3.0 TFSI

    +
    Производство Фольксваген
    Марка двигателя EA837
    Годы выпуска 2008-2017 гг.
    Материал блока алюминий
    Система снабжения непосредственный впрыск (до 2013 г.)
    непосредственный впрыск + распределенный
    Тип А V-образный
    Количество цилиндров 6
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 89
    Диаметр цилиндра, мм 84.5
    Степень сжатия 10,5
    10,8 (с 2013 г.)
    Объем двигателя, куб.см 2995
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 272 / 4780-6500
    290 / 4850-7000
    299 / 5250-6500 310
    /
    5200-6500 333 / 5500-6500
    333 / 5500-7000
    333 / 5300-6500
    354 / 6000-6500
    Крутящий момент, Нм/об/мин 400/2150-4780
    420/2500-4850
    440/2900-4500
    440/2900-4750
    440/3000-5250
    440/2900-5300
    440/2900-5300
    470/47010105.470/4701010/4701010/4701010/4701010/4701010/4701010/4701010/4701010/4701010/4701010/4701010/4701010/4701010/470105300-5300
    440/5250
    Топливо 95-98
    Экологические нормы Евро 5
    Евро 6 (с 2013 г.)
    Масса двигателя, кг 190 (КАХА)
    Расход топлива, л/100 км (для Audi A6)
    — город
    — трасса
    — смешанный.

    10,8
    6,6
    8.2
    Расход масла, г/1000 км до 500
    Моторное масло 0W-30
    5W-30
    5W-40
    Сколько масла в двигателе, л 6,5
    6,8 (с 2013 г.)
    Проведена замена масла, км 15000
    (желательно 7500)
    Рабочая температура двигателя, град.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — по практике


    250+
    Тюнинг, л.с.
    — потенциал
    — без потери ресурса

    500+
    ~400
    Двигатель установлен Audi A4/S4
    Audi A5/S5
    Audi A6
    Audi A7
    Audi A8
    Audi Q5/SQ5
    Audi Q7
    VW Touareg Hybrid

    Надежность, проблемы и ремонт 3.0 двигателей TFSI

    Серия EA837 появилась в 2008 году и была создана на базе двигателя V6 3.2 FSI от Audi, который был заменен на 3.0 TFSI. Новый двигатель немного отличается блоком цилиндров, адаптированным под наддув. Это по-прежнему алюминиевый V6 с углом развала колес 90° и высотой 228 мм, но внутри этого блока установлен коленчатый вал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длиной 153 мм, новая конструкция поршня под компрессию. коэффициент 10.5 и один балансирный вал. Все это обеспечивает рабочий объем в 3 литра.

    Используются две головки от 3.2 FSI без регулируемого подъема клапанов, но с изменяемыми фазами газораспределения на впускных клапанах в диапазоне 42°. Головки имеют по 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, толщина стержня клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, в 3.0 TFSI используются более сильные пружины клапанов.
    Распредвалы вращаются цепью ГРМ.Audi уверяет, что срок службы цепи ГРМ равен всему сроку службы двигателя.
    Основное отличие этого двигателя от старого 3.2 FSI — наддув, в нем используется компрессор Eaton типа Рутса, который может создать давление наддува не более чем на 0,7 бар избыточное.
    Ресурс ремня компрессора 120 тыс. км.
    Как и в большинстве двигателей Volkswagen и Audi, здесь используется непосредственный впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и ТНВД Hitachi HDP 3.
    Для того чтобы мотор соответствовал экологическим нормам Евро-5, 3.0 TFSI имеет подачу вторичного воздуха.
    Управляет двигателем ЭБУ Siemens Simos 8.

    Вышесказанное относится к двигателям CAJA мощностью 290 л.с. при 4850-7000 об/мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об/мин.
    Этот же двигатель для Северной Америки имел обозначение CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
    Позже двигатель был установлен на Audi A6 C7, и с новой коробкой передач он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

    Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускали двигатель CAKA, развивавший мощность 333 л.с. при 5500-7000 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об/мин.
    Двигатель CAKA от CAJA имеет прошивку для давления наддува 0,75 бар.
    Этот же мотор для США обозначался как CCBA.
    Вторая модификация называлась CGWC и отличалась другой коробкой. Его американский аналог под ULEV 2 называется CGXC.

    272-сильная версия, обозначенная как CMUA и встречающаяся на Audi A4 и A5.Такие моторы отличаются давлением наддува до 0,6 бар. На Audi Q5 такие двигатели шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA.
    Выпускался гибридный двигатель CGEA, имевший дополнительный электродвигатель мощностью 34 кВт. Он встречается на Volkswagen Touareg Hybrid.

    Модификация на 310 л.с. встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

    Для Audi Q7 выпускались двигатели CTWA и CTWB, одинаковые, но отличающиеся друг от друга по мощности: 333 л.с.первый и 280 л.с. во втором.

    Вершиной в этой серии был мощный двигатель CTUD, где компрессор мог накачать 0,8 бар. Это позволяло развивать 354 л.с. при 6000-6500 об/мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об/мин. В США он известен как CTXA. Ставили на Audi SQ5.

    В 2013 году был выпущен 3.0 TFSI Gen 2: блок цилиндров был модифицирован чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни для степени сжатия 10.8, поменяли цепи ГРМ. Головки оснащены механизмами изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распределительных валах. Диапазон регулировки на входе 50°, на выходе 42°. Кроме того, были улучшены камеры сгорания, система охлаждения, седла и направляющие клапанов. В отличие от предыдущего поколения здесь используется непосредственный впрыск наряду с распределенным впрыском, как на EA888 3-го поколения. Установлены новые форсунки высокого давления, которые перемещены к краю цилиндра.
    В отличие от CAJ, CGW и других 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI имеют возможность отключать компрессор, когда наддув не требуется. Gen 2 также соответствует стандартам Евро 6.

    Двигатель CREA имеет мощность 310 л.с. при 5200-6500 об/мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об/мин. Впервые он появился на Audi A8, а позже на его базе были сделаны другие вариации, отличающиеся прошивкой ЭБУ: двигатель CREC получил 333 л.с., а CRED развивает 272 л.с.

    В 2016 году началось производство очередного турбированного поколения 3.0 TFSI семейства EA839, а через год он полностью заменил TFSI с компрессором.

    Проблемы и надежность двигателей 3.0 TFSI

    1. Жор масляный. Часто причиной этого является травля. Не ездите на холодном двигателе, перед активной ездой прогрейте масло до рабочей температуры. Кроме того, могут быть проблемы с маслоотделителем, кольцами и т. д. В любом случае нужно проверить.
    2. Трещина при запуске. Первая причина – отсутствие обратных клапанов в масляных каналах ГБЦ на двигателях CGW (после 2012 г.в.). Из-за этого на старте масло не успевает подняться до натяжителей и появляется звук ненатянутой цепи.Происходит это на пробегах до 100 тыс. км. Проблема решается установкой обратных клапанов вместо заглушек.
    Вторая причина — износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае лязг цепи длится дольше и чем дольше гремит цепь, тем хуже ситуация. Решается заменой натяжителей.
    3. Шум от выхлопной системы. Причиной такого шума является прогар гофры. Обычно это происходит в районе 100 тыс. км. Проверяйте, меняйте и все будет работать спокойно.
    4. Катализаторы разваливаются. Они не переносят некачественный бензин или чип-тюнинг и служат +/- 100 тыс. км. Важно вовремя их заменить, иначе в цилиндры попадет керамическая пыль, и образуются задиры. При тюнинге надежнее будет убрать катализаторы и в любом случае нужно лить хороший бензин.

    Кроме того, иногда выходит из строя топливный насос низкого давления, насос часто умирает раньше времени, в коллекторе и на клапанах образуется нагар, который необходимо время от времени чистить.
    Но все вышеперечисленное встречается не на каждой машине, главное вовремя обслуживаться, не экономить и адекватно эксплуатировать свой двигатель. Меняйте масло не раз в 15 тыс. км, а в 2 раза чаще, заливайте только хорошее масло, все это увеличивает ресурс двигателя.
    При достойном обслуживании ресурс 3.0 TFSI может превышать 200-250 тыс. км и более.

    Тюнинг двигателей 3.0 TFSI

    Чип-тюнинг

    Этот двигатель имеет огромный потенциал, и вы можете получить впечатляющие цифры на заводском оборудовании.Любой 3.0 TFSI (будь то 272 или 333 лс) с чипом Stage 1 на 98 бензине можно прокачать до 420-440 лс. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить еще около 20 л.с.
    Маленький шкив компрессора (57,7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, выхлоп без катализаторов и чип Stage 2 могут дать примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. на спортивном топливе. Если к этому добавить увеличенный дроссель и свечи NGK с калильным числом 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм крутящего момента это уже достижимо на 98 бензине, а на спортивном топливе вы получите все 540 л.с.

    Двигатель – один из важнейших узлов современного автомобиля. От него зависит, насколько быстрой, динамичной будет машина, какими тяговыми свойствами она будет обладать. Поэтому при покупке нового или подержанного автомобиля покупатели часто интересуются техническими характеристиками силового агрегата. Сегодня мы поговорим о типе двигателей, который, без сомнения, является одним из самых популярных сразу среди нескольких марок автомобилей – это двигатели TFSI . В этой статье мы рассмотрим, что представляет собой этот тип двигателя, разберемся с его техническими характеристиками и особенностями.

    Для начала отметим, что сразу 3 крупных автоконцерна устанавливают этот двигатель на свои автомобили. Это известные автогиганты AUDI, Skoda и Volkswagen. Почему этим двигателем заинтересовались сразу три производителя?

    Немного об истории

    Уже по скрытому смыслу понятно, что TFSI — это двигатель, оснащенный турбиной с механическим наддувом. Однако изначально на первых образцах этой модели двигателя турбина не устанавливалась, а условное обозначение модели двигателя было FSI.Volkswagen был первым, кто использовал эти двигатели в своих автомобилях. В ходе эксплуатации выяснилось, что двигателю необходимо увеличить мощность, и тогда перед конструкторами встала задача. Как модернизировать существующий силовой агрегат с минимальными техническими переделками? Изначально конструкторы изменили форму поршня, что позволило работать двигателю при пониженной степени сжатия. Вследствие этого изменению подверглась и головка блока цилиндров, так как нагрузка на нее возросла, пришлось изготавливать клапана, коленчатый вал и другие детали из более прочного сплава.Наконец, главной изюминкой обновленного двигателя стала турбина, которая не только значительно повысила мощность двигателя, но и позволила добавить ему динамики разгона. Также была изменена система подачи топлива. Так, бензин стал поступать в цилиндры под высоким давлением, что увеличило мощность и приемистость двигателя, а также уменьшило расход.

    Об особенностях двигателя TFSI

    Длительные испытания показали исключительную выносливость этого двигателя.Эксплуатируясь при различных нагрузках, мотор даже намека на неисправность не подавал. Отличные результаты испытаний и позволили запустить этот двигатель в серийное производство. Помимо высокой надежности двигатель TFSI имеет еще одно существенное преимущество – это экономичный расход топлива, благодаря новому топливному насосу высокого давления. Конструкция двигателя такова, что максимальная передача энергии извлекается при наименьшем расходе. При сегодняшних ценах на топливо это очень стоящее увеличение.

    Говоря о преимуществах этого мотора, можно отметить тот факт, что он устанавливается на широкий спектр автомобилей различного класса.Это могут быть как молодежные хэтчбеки, так и представительские седаны. Поэтому можно говорить о широком спектре применения этого мотора.

    Наконец, само за себя говорит тот факт, что довольно известные и успешные компании отдали свое предпочтение этому мотору, надежность которого не вызывает сомнений. TFSI – это показатель настоящего немецкого качества.

    Однако надо сказать, что двигатель TFSI уже прошел модернизацию, благодаря которой была выпущена еще более совершенная версия — двигатель TSI.Двигатель TSI представляет собой разновидность твин-турбо, то есть двигатель, оснащенный механической и электрической турбинами. И нет сомнений, что TSI станет таким же популярным, как и его предшественник.

    Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно увидеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многих фанатов очень интересует, что это за двигатель, в чем отличия других моделей. Попробуем удовлетворить любопытство фанатов VAG, узнать расшифровку TFSI, узнать о технологиях, которые работают в этом двигателе.Эта информация будет полезна всем, кто владеет немецкими автомобилями.

    Расшифровка

    Несложно догадаться, что в этой аббревиатуре «Т» — турбина. И поэтому одним из главных отличий от моторов FSI является наличие турбины. Двигатель оснащен турбокомпрессором, который приводится в действие выхлопными газами. Газы повторно сжигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и безопасен – при работе в воздух будет попадать очень минимальное количество вредных газов и СО2.

    А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с расслоенным впрыском. Это система, которая сейчас заслуженно считается революционной для своего времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

    Благодаря наличию турбины разработчикам удалось добиться очень высоких характеристик. Так, мощность двигателя возросла еще больше. Теперь от малообъемного двигателя можно получить все, на что он способен, и даже больше.Естественно, вместе с мощностью увеличился и крутящий момент. Расход топлива оставался относительно низким, хотя двигатель, оснащенный турбокомпрессором, не отличался особой экономичностью.

    Технические характеристики

    Часто на автомобилях Audi можно увидеть буквы TFSI, которые мы уже расшифровали выше. На модели Volkswagen концерн VAG устанавливает традиционные для марки FSI и TSI.

    Впервые на Audi A4 был установлен турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском.Двигатель имел объем 2 литра и был способен выдавать при таком объеме целых 200 лошадиных сил. Крутящий момент также достаточно высок – целых 280 Нм. Для получения таких результатов на более ранних моделях двигателей его объем должен был быть около 3-3,5 литров, а двигатель должен был иметь шесть цилиндров.

    Но на этом дело не закончилось, и в 2011 году двигатель TFSI был модернизирован. Расшифровка букв осталась прежней, но мощность возросла. При том же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил при 6000 об/мин.Крутящий момент составляет 350 Нм при 1500-3500 об/мин. Моторы обладают отличной тягой на низких и высоких скоростях.

    Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью 255 лошадиных сил при 6500 об/мин и 330 Нм крутящего момента при 3000-5000 об/мин. Давайте также посмотрим на технические характеристики двигателя TFSI 1.8 2007 года выпуска. Он способен выдавать 160 лошадиных сил при 4500 об/мин. Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен уже при 1500 об/мин. До скорости в сто километров в час этот двигатель разгоняет машину за 8.4 секунды. Расход топлива в городе с учетом механической коробки передач составляет всего десять литров.

    Даже невооруженным глазом видно, что двигатели FSI проигрывают, а TFSI — это шаг вперед для инженеров VAG. Хотя ничего особенного компания не сделала — установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть и мы их рассмотрим.

    Особенности конструкции

    Турбокомпрессор установлен в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль.Выхлопные газы для дожигания возвращаются в коллектор. Инженерам пришлось немного изменить систему питания. Так, во втором контуре перекачки установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.

    Топливный насос полностью управляется электронным блоком. Поэтому объем приготовленной топливной смеси, которая затем будет впрыскиваться в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на двигатель. При необходимости давление повысится — блок подаст эту команду, если автомобиль едет на пониженной передаче в гору.Таким образом, с двигателя снимается серьезная мощность и снижается расход топлива.

    Улучшения

    Если искать разницу между технологиями TFSI и TSI, то разница заключается в днище поршней. Цилиндры в TFSI меньше, но занимаемая ими площадь большая. Благодаря такой форме двигатель эффективно работает при низкой степени сжатия.

    Инженеры также доработали головку блока цилиндров – она оснащена двумя распределительными валами из более прочного сплава.Клапана также были изготовлены из того же сплава. Значительно улучшена впускно-выпускная система, исправлены каналы подачи топлива. Улучшена сама подача топлива.

    В целом моторы с технологией TFSI работают по тем же принципам, что и другие агрегаты концерна. В топливе два контура — с высоким и низким давлением. Контур низкого давления – бак, насос низкого давления. Также есть фильтры, датчики. В контуре высокого давления — система впрыска и ТНВД.

    Режимы работы всех устройств и систем в схеме полностью контролируются электроникой, которая работает по достаточно сложным алгоритмам. В ходе работы анализируются различные параметры, после чего на исполнительные механизмы подаются соответствующие команды.

    TFSI и TSI

    Если искать существенные различия между двигателями TFSI и TSI, то они отличаются количеством турбин. Так вот, на малых агрегатах 1.4, 1.6 может быть две турбины — одна механическая компрессорная, другая непосредственно турбокомпрессорная.На больших моторах чаще всего бывает только один компрессор. И вроде моторы конструктивно не отличаются. А вот в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор. А с двумя компрессорами TSI даже экономичнее, чем TFSI.

    Буквы и технологии

    Все отличия заключаются в путанице в модельном ряду. Так, в 2004 году был представлен турбированный FSI, который теперь называется TFSI. Потом появился мотор 1.4 с двумя компрессорами — это уже TSI.Примерно в то же время, в 2006 году, был выпущен 1,8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он также должен был стать TFSI. Так и случилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей марки двигатель назывался TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современен выбранный автомобиль.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, что такое мотор TFSI. Как видите, это довольно эффективный двигатель. Но из-за сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельного обслуживания и ремонта ДВС.Также у TFSI не такой большой ресурс, как у его атмосферного аналога.

    В этой статье мы рассмотрим что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы двигателей
    TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описываться отличия между TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

    Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского означает турбированный двигатель с послойным впрыском топлива.В этом двигателе
    топливо впрыскивается непосредственно в каждую камеру сгорания
    отдельного цилиндра.

    Это обеспечивает хороший баланс между экономичностью и расходом топлива.
    Более подробно о характеристиках двигателя TFSI вы можете узнать в таблице, там будет
    некоторые из двигателей считаются (расход топлива там не указан, но по данным производителя
    расход топлива в городе колеблется от 8 до 10 литров).

    Двигатель был установлен на и т.д.

    Преимущества двигателя TFSI:

    1) Эконом

    2)Электропитание

    3) Возможность увеличения мощности

    4) Большой крутящий момент

    Проблемы с двигателем TFSI

    Ну как всегда везде есть свои недостатки, пора их обсудить.

    1)P расход масла . Это явление начинает проявляться в среднем к пробегу 100 тыс. км, расход масла
    может доходить до 500 г на 2 тыс. км.Самый простой способ узнать
    это следить за уровнем масла, так вы сможете предотвратить дорогостоящий ремонт.

    Первый виновник расхода масла EGR (клапан вентиляции картерных газов), если замена
    не помогла, то надо идти дальше и менять маслосъемные колпачки.

    2) Провалы при разгоне скорее всего проблема с перепускным клапаном.

    3) Проблема с катушкой зажигания

    4) Так же из минусов видно что двигатель TFSI требователен к маслу и топливу,
    к тому же замена турбины будет стоить дорого.(почти
    конец статьи) как проверить турбину перед покупкой.

    Технические характеристики
    Параметры

    2.0TFSI***

    2.0TFSI****

    2.0TFSI*****

    2.0 ТФСИ

    2.0TFSI*****

    Год выпуска

    2007-08

    2011-12

    2007-13

    с 2008 года.

    с 2008 года.

    Двигатель

    тип

    , количество клапанов

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    Рабочий объем

    1984

    1984

    1984

    1984

    1984

    Степень сжатия

    10.3:1

    9,8 1

    9,8 1

    9,8 1

    9,8 1

    Тип синхронизации

    ДОХК

    ДОХК

    ДОХК

    ДОХК

    ДОХК

    Макс. мощность

    (кВт/л.с./об/мин)

    169/230/5500

    173/235/5500

    177/240/5700

    195/265/6000

    200/272/6000

    Макс.крутящий момент

    (Нм/об/мин)

    300/2200

    300/2200

    300/2200

    350/2500

    350/2500

    Цены на запчасти:

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (VAG) 1000 руб.

    Клапан регулировки давления наддува (VAG) 2000 руб

    Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

    Фильтр топливный (VAG) 1500 руб

    Двигатель 2.0 (около 160 и более 200 тысяч рублей, б/у)

    Стоимость турбины около 50 рублей

    * Цены на запчасти для двигателя TFSI ориентировочные и могут меняться в зависимости от города
    и других условий.

    Под названием — двигатель внутреннего сгорания сегодня существует множество различных силовых агрегатов, отличающихся своей конструкцией и функциональными характеристиками. Сегодня мы поговорим о двигателе, который можно встретить на многих автомобилях Audi, а также на некоторых автомобилях чешского производителя SKODA.И так, что такое двигатель TFSI, в чем его отличия от других подобных силовых агрегатов, сильные и слабые стороны этого двигателя, обо всем этом мы и поговорим в данной публикации.

    Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbocharged Fuel Stratified Injection и по сути является развитием известного двигателя от немецкого автомобильного гиганта Volkswagen, который получил обозначение FSI или Fuel Stratified Injection. FSI — это бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, который не так давно встречался на различных автомобилях немецкого производителя.Это экономичный, достаточно мощный мотор, пользовавшийся заслуженной любовью автомобилистов.

    Но прогресс не стоит на месте, и поэтому инженеры VW доработали и развили концепцию двигателя FSI, результатом этой разработки стал двигатель TFSI.

    Что нового в TFSI

    Буква Т в обозначении мотора TFSI говорит нам о наличии турбины в конструкции этого агрегата. Соответственно, диапазон мощностей двигателя TFSI намного шире, чем у его предшественника.Если двигатели FSI в основном выдавали полторы сотни лошадей, то двигатели TFSI отличаются диапазоном мощностей от 172 до 272 лошадиных сил. Но наличие турбины было не единственным нововведением в новых двигателях. Изменилась конструкция поршней. И благодаря этому новый мотор может эффективно работать даже при низких степенях сжатия. Клапаны и оба распределительных вала двигателей TFSI изготовлены из высокопрочного материала. То же самое касается клапанов. Двигатели TFSI оснащены насосом для подкачки топлива. Он питается от электричества и обеспечивает большее давление при подаче топлива.Есть и другие незначительные изменения.

    В результате всех этих нововведений моторы TFSI значительно превосходят своих предшественников по следующим показателям:

    • мощность;
    • экономичность;
    • крутящий момент;
    • уровень выбросов в атмосферу;

    Иногда говорят о повышенной надежности, но это вопрос спорный. Наличие турбины и топливного насоса, а также более высокая сложность этих двигателей в целом, все это не способствует повышению надежности агрегата.Хотя, справедливости ради, следует признать, что конструкторы к этому и стремились.

    Что касается преемника двигателя TFSI, то им стал знаменитый силовой агрегат от Volkswagen – TSI. Это тоже турбированный мотор, но называется он би-турбо или Ywin Turbo. В конструкции этого мотора помимо обычного турбонагнетателя имеется еще и механический нагнетатель, позволяющий избавиться от такого явления, как турбояма. Но об этом двигателе мы уже говорили, а потому вернемся к двигателям TFSI.

    Проблемы и недостатки TFSI

    В первую очередь нужно сказать, что, как и любой турбированный двигатель, двигатель TFSI может иметь проблемы с турбиной. Особенно если не соблюдать правила обращения с такими моторами. Но это проблема, общая для целого класса двигателей с турбонаддувом.

    Нагар на клапанах, что было типичной проблемой для двигателей FSI, встречается и на описываемых моторах. Симптомы этой проблемы:

    • тяговый отвод;
    • повышенный расход топлива;
    • неравномерная работа мотора;

    Копоть удаляется либо с помощью специальной химии, либо в процессе капитального ремонта.Второй вариант хоть и дороже, но все же предпочтительнее, потому что трудно сказать, куда попадет сажа и другие твердые элементы, которые будут очищаться специальными средствами.

    Еще одна, очень неприятная проблема, присущая в основном двигателям TFSI первых годов выпуска, это расход масла, или так называемый «масляный угар». И тут вам поможет только капитальный ремонт. Никакими другими средствами эта проблема не устраняется. Помимо расхода масла, в некоторых случаях, очень заметных, возможно повреждение или даже выход из строя катализатора.Правда, в последних версиях двигателей такие неприятности случаются очень редко.

    Двигатель TFSI также имеет проблемы с электронными компонентами. В частности, очень частой причиной обращения в сервисные центры является выход из строя датчика детонации. Но устранить такие поломки гораздо проще, чем описанные выше.

    Результат

    Двигатель TFSI – это усовершенствованный и оснащенный, прежде всего, турбированный двигатель FSI, более чем известный в автомобильном мире. У этого двигателя улучшены почти все основные параметры, в связи с чем он также стал очень популярным и востребованным на компактных, малолитражных моделях автомобилей и даже на автомобилях среднего и класса.В пользу этого мотора следует также сказать, что даже сегодня, когда его преемник, двигатель TSI, уже царит вовсю, по дорогам ездит немало автомобилей, сердцем которых является двигатель TFSI.

    Что означают новые значки двигателей Audi?

    Audi представила новые двухзначные значки двигателей, которые показывают, сколько энергии производит каждая модель. Используйте наше руководство, чтобы понять изменения

    Audi запустила новую систему маркировки двигателей, которая заставила нескольких фанатов почесать затылки.Значки двигателя обычно показывают размер или мощность двигателя, но Audi отказалась от этого в пользу двухзначной структуры для обозначения количества энергии, производимой автомобилем.

    Цифры, кажется, не относятся к фактической мощности автомобиля, поэтому используйте нашу таблицу ниже, чтобы понять все это. Он будет введен поэтапно с выпуском новой Audi A8 и охватит весь модельный ряд к лету 2018 года. Эти изменения не коснутся спортивных версий S и высокопроизводительных моделей RS.

    Что такое новые значки Audi?

    Если вы купите новый Audi после лета 2018 года, сзади будет двузначный номер от 25 до 70, а не исходящие обозначения размера, например 1.4 TFSI или 3.0 TDI. На практике это означает, что 116-сильный двигатель Q2 1.6 TDI теперь будет называться Q2 30 TDI. Вот таблица, которая объясняет, что означает каждый значок:

    .
    Новые значки двигателей Audi
    Номер пропуска Выходная мощность
    25 80 кВт и меньше (до 106 л.с.)
    30 от 81 кВт до 91 кВт (от 107 л.с. до 127 л.с.)
    35 от 110 до 120 кВт (от 145 до 159 л.с.)
    40 от 125 до 150 кВт (от 165 до 198 л.с.)
    45 от 169 кВт до 185 кВт (от 223 до 244 л.с.)
    50 от 210 кВт до 230 кВт (от 278 до 304 л.с.)
    55 от 245 кВт до 275 кВт (от 324 до 363 л.с.)
    60 от 320 кВт до 340 кВт (от 423 л.с. до 449 л.с.)
    70 400 кВт и выше (529 л.с. и выше)

    Как ни странно, существуют пробелы между категориями мощности, что означает, что некоторые из текущего диапазона Audi, похоже, не вписываются ни в одну из этих групп.Например, 3,0-литровый A6 BiTDI выдает 320 л.с. — недостаточно, чтобы получить значок «55», но слишком много для «50». Точно так же весь диапазон Q7, кажется, не вписывается.

    Гибрид Q7 e-tron имеет мощность 258 л.с., что ставит его вне новой категории двигателей Audi

    . Почему Audi меняет свои значки?

    Audi говорит, что новые значки помогут лучше понять ее ассортимент, поскольку она представляет больше гибридных и электрических автомобилей — их цифры не всегда четко сравниваются с автомобилями с традиционным топливом. Точно так же более совершенная технология двигателя и тот факт, что многие современные двигатели оснащены турбонаддувом, означают, что физический размер двигателя не так важен, как раньше — многие производители предлагают двигатель того же размера с разной выходной мощностью в зависимости от желаемого уровня производительности. .

    Осенью 2017 года в новом A8 будет введена двухзначная система именования

    Что это означает для покупателей?

    На самом деле ничего — Audi не меняет двигатели, которые использует, а только значки, которые им подходят. Если вы все еще не в восторге от этой идеи, Audi предлагает возможность удалить любые значки при размещении заказа.

    Найдите свой идеальный автомобиль

    Нажмите «Войти» в правом верхнем углу, чтобы зарегистрироваться и настроить новый автомобиль, или просмотрите наш широкий ассортимент новых, почти новых и предварительно зарегистрированных автомобилей.Чтобы узнать больше о вариантах, перейдите на страницу выбора автомобиля или ознакомьтесь с нашими последними предложениями по новым автомобилям.

    Audi A8 2018 поступит в продажу с глупыми названиями, такими как 55 TFSI и 50 TDI

    Что не так с указанием размера двигателя и его мощности? Ну все, по ауди. Совершенно новый флагманский седан A8 2018 года поступил в продажу сегодня на нескольких основных рынках, но мы не понимаем, что означают буквы и цифры в конце.

    В отличие от чего-то вроде S-класса или 7-й серии, A8 сначала доступен только с двигателями V6.Базовая модель в Германии стоит 90 600 евро и называется A8 55 TFSI quattro.

    Мы понимаем quattro и TFSI, но что значит 55? Ну, любой двигатель мощностью от 245 до 275 кВт получает это число. В частности, 3,0-литровый V6 с одним турбонаддувом, расположенный под капотом, развивает мощность 340 л.с. и крутящий момент 500 Нм (369 фунт-фут).

    Благодаря 8-ступенчатой ​​автоматической коробке передач и полному приводу A8 разгоняется до 100 км/ч (62 мили в час) за 5,6 секунды. Также есть версия с длинной колесной базой, которая немного тяжелее и дороже — 94 100 евро.

    Как вы, наверное, заметили, эти новые модели примерно на 5000 евро дороже, чем их предшественники. Способ натянуть на нас Порше, Ауди!

    Другой двигатель, доступный при запуске в Европе, называется A8 50 TDI quattro. «50» — это когда выходная мощность находится в диапазоне от 210 до 230 кВт. Спасибо, Ауди, теперь надо еще и мощность в кВт запомнить? Этот V6 знаком владельцам нового A5, так как он выдает 286 л.с. и 600 Нм крутящего момента (443 фунт-фута). Мы не знаем, сколько это стоит, но, вероятно, на 2000 евро больше.

    Разгон до 100 км/ч занимает 5,9 секунды. Его расход топлива NEDC составляет от 5,8 до 5,6 литров на 100 километров (40,6-42,0 миль на галлон США). Это соответствует выбросам CO2 от 152 до 145 граммов на километр.

    В ближайшее время мы должны увидеть более низкую выходную версию двигателей 3.0 TDI, 4.0 TDI и 4.0 TFSI, которые используются в S8. Bentley W12 также должен быть предложен, но ожидается, что на самом деле захватчиком заголовков будет S8 e-tron мощностью до 700 л.с. от гибридной системы с подключаемым модулем.

    Все новые модели A8 в стандартной комплектации оснащены мягкой гибридной системой, объединяющей расширенную функцию старт/стоп, работу двигателя накатом и рекуперацию энергии торможения.Audi заявляет, что это помогло снизить расход топлива до 0,7 л/100 км.

    Audi официально представляет 3,0-литровый двигатель TFSI V6 с наддувом и прямым впрыском топлива

    Audi наконец-то подтвердила все детали своего нового топового двигателя V6 с наддувом, и окончательные данные о выходе соответствуют заявленным. предыдущие отчеты. 3,0-литровый двигатель TFSI (хотя буква «Т» является неправильным, так как раньше она обозначала «турбо») развивает мощность 290 л.с. и 310 фунт-футов. крутящего момента, с максимальным крутящим моментом, начинающимся с невероятно послушных 2500 об/мин.Тяга форсированной шестерки должна быть линейной, учитывая конструкцию с ременным приводом, и Audi утверждает, что она будет постоянно превосходить своих предшественников с битурбо. Хотя Audi еще не подтвердила, на какие модели изначально будет устанавливаться двигатель с наддувом и прямым впрыском, можно с уверенностью сказать, что он найдет счастливый дом в новом автомобиле. А6 и следующий С4. Все подробности смотрите в пресс-релизе после прыжка.

    ПРЕСС-РЕЛИЗ

    Новый 3.0 TFSI:
    Hi-tech V6 с компрессорным наддувом

    • Компрессор и непосредственный впрыск – впечатляющий дуэт
    • 213 кВт (290 л.с.), 420 Нм и выдающаяся эффективность
    • Превосходная мощность на холостом ходу, самопроизвольное увеличение крутящего момента

    Мощный, спонтанный и сверхэффективный: это новая топовая версия в линейке двигателей Audi V6.Двигатель 3.0 TFSI развивает мощность 213 кВт (290 л.с.) и огромный крутящий момент 420 Нм (309,78 фунт-фут). Он идеально сочетает в себе две передовые технологии – непосредственный впрыск бензина и компрессорный наддув. Производство высокотехнологичного V6 начнется позже в этом году.

    Марка с четырьмя кольцами имеет давнюю традицию двигателей с наддувом. Легендарные гоночные автомобили для Гран-при, построенные Auto Union еще в 1930-х годах, уже имели компрессоры, которые выжимали до 440 кВт (около 600 л.с.) из мощных 16- и 12-цилиндровых двигателей.С конца 1970-х годов Audi сосредоточила свое внимание на турбонагнетателе выхлопных газов, который помог ей добиться ряда заслуживающих внимания триумфов в мире автоспорта. Именно в это время турбированные двигатели Audi начали пользоваться громким успехом на рынке.

    Компрессор возвращается. Это идеальная технология наддува для нового трехлитрового двигателя V6 3.0 TFSI; Следовательно, буква T в обозначениях двигателей Audi больше не обозначает исключительно версии с турбонаддувом.

    Обширные сравнительные испытания показали, что механический нагнетатель превосходит концепцию битурбо для этого двигателя.В сочетании с непосредственным впрыском его компоновка, пусковые характеристики и динамический отклик были намного лучше.

    Компрессор настолько компактен, что легко помещается внутри 90-градусного V ряда цилиндров вместо впускного коллектора. Поскольку он приводится в движение двигателем с помощью поликлинового ремня, его полная тяга доступна начиная с оборотов холостого хода и выше, создавая огромное тяговое усилие при трогании с места. Двигатель 3.0 TFSI развивает свой максимальный крутящий момент 420 Нм (309,78 фунт-фут) всего при 2500 об/мин и поддерживает его постоянно до 4850 об/мин.

    Газовые пути после компрессора очень короткие; это означает, что крутящий момент нарастает чрезвычайно быстро, даже более динамично, чем на безнаддувном двигателе того же рабочего объема. Двигатель 3.0 TFSI по-спортивному реагирует на педаль газа с исключительной маневренностью и укусом. И он с игривой легкостью разгоняется до максимальных 6500 об/мин, достигая номинальной мощности 213 кВт (290 л.с.) чуть менее чем при 5000 об/мин.

    Высшие оценки за топливную экономичность

    Двигатель 3.0 TFSI, несомненно, также получает высшие оценки за топливную экономичность.А его тяговое усилие позволяет увеличить передаточное число, что еще больше повышает его и без того превосходную эффективность. Новый двигатель 3.0 TFSI обеспечивает средний расход топлива менее 10 литров на 100 км (23,52 мили на галлон США) практически во всех моделях Audi с продольным расположением двигателя, для которых он и предназначен. Он предназначен для работы как на бензине премиум-класса, так и на обычном бензине и уже соответствует будущему стандарту выбросов Евро 5, что является вопросом чести для каждого нового двигателя Audi.

    Технология Audi с непосредственным впрыском бензина по принципу FSI была тем, что в первую очередь сделало возможным эту новаторскую эффективность.В отличие от обычных концепций, он позволяет расположить компрессор за дроссельной заслонкой. Ввиду малой плотности всасываемого воздуха при нагрузках ниже уровня наддува и при движении по инерции его роторы работают в свободном режиме и мощность, необходимая для их привода, невелика.

    Высокая степень сжатия двигателя 10,5:1 также играет большую роль в его эффективности. Принцип прямого впрыска снова является ключевым, поскольку интенсивно завихряющееся топливо охлаждает камеру сгорания, уменьшая склонность к детонации.

    Компрессор нового 3.0 TFSI известен как воздуходувка Рутса. Внутри него два четырехлопастных поворотных поршня вращаются в противоположных направлениях со скоростью до 23 000 об/мин, а воздушный зазор между ними составляет всего несколько тысячных миллиметра. Роторы могут подавать 1000 кг (2204,62 фунта) воздуха в час и нагнетать его в камеры сгорания при давлении наддува до 0,8 бар.

    В корпус встроены два интеркулера типа «вода-воздух», изготовленные из алюминия и подключенные к отдельному контуру охлаждающей жидкости.Здесь сжатый и, следовательно, нагретый всасываемый воздух снова охлаждается, чтобы повысить содержание кислорода для процесса сгорания. Обширный пакет мер снижает уровень шума, создаваемого компрессором, до минимума.

    Сам двигатель относится к семейству ультрасовременных V-образных двигателей Audi. В дополнение к стандартному углу цилиндра 90 градусов, их отличительными чертами является систематическая облегченная конструкция — картер трехлитровой версии, изготовленный из литого алюминия/кремния, весит всего 33 килограмма (72,5 кг).75 фунтов). Весь двигатель, включая компрессор, весит 189 кг (416,67 фунта). Диаметр цилиндра составляет 84,5 миллиметра (3,33 дюйма), а ход поршня — 89,0 миллиметра (3,5 дюйма), что обеспечивает рабочий объем 2995 см3.

    Усилители на картере

    В Audi 3.0 TFSI реализован целый ряд усовершенствованных высокотехнологичных функций. Картер адаптирован к более высоким преобладающим давлениям, а все компоненты оптимизированы с точки зрения трения. Два впускных распределительных вала можно отрегулировать на 42 градуса угла поворота коленчатого вала.Во впускных отверстиях вихревые заслонки вызывают движение поступающего воздуха, что способствует оптимальному приготовлению смеси.

    Система впрыска принципиально новой конструкции. Система Common Rail с форсунками с шестью отверстиями впрыскивает топливо непосредственно в камеры сгорания под давлением до 150 бар. Высокодинамичный отклик форсунок позволяет осуществлять до трех впрысков топлива за рабочий цикл в широком диапазоне характеристик. Они также оптимизируют процесс сгорания и, таким образом, способствуют впечатляющим характеристикам нового 3.0 ТФСИ.

    В 2007 году AUDI AG продала в общей сложности 964 151 автомобиль, установив двенадцатый год подряд рекорд. С выручкой в ​​размере 33 617 миллионов евро и прибылью до налогообложения в размере 2 915 миллионов евро компания достигла лучших показателей за всю историю. Audi производит автомобили в Ингольштадте и Неккарзульме (Германия), Дьере (Венгрия), Чанчуне (Китай) и Брюсселе (Бельгия). В конце 2007 года производство Audi A6 началось в Аурангабаде, Индия. Компания работает более чем на 100 рынках по всему миру. Полностью принадлежащие AUDI AG дочерние компании включают Lamborghini S.р.А. в Сант-Агата-Болоньезе, Италия, и quattro GmbH в Некарсульме. В настоящее время в Audi работает около 54 000 человек по всему миру, в том числе 45 000 в Германии. Бренд с четырьмя кольцами ежегодно инвестирует более 2 миллиардов евро, чтобы поддерживать технологическое лидерство компании, воплощенное в ее лозунге «Превосходство высоких технологий». Audi планирует значительно увеличить количество моделей в своем портфолио к 2015 году, с 26, предлагаемых в настоящее время, до 40.

    Насколько надежен Audi как производитель?

    • Надежна ли Audi?
    • Каковы наиболее распространенные проблемы Audi?
    • Какая Audi самая надежная?
    • Какой Audi наименее надежный?
    • Насколько надежен Audi TT?
    • Надежен ли Audi A5 Sportback?
    • Насколько надежен Audi Q5?

    Audi — производитель, известный своей роскошью.В начале 1990-х принцесса Диана еще больше продвинула бренд на первые полосы, и он стал известен как автомобиль, которым управляет самая фотографируемая женщина в мире.

    Прошло 30 лет, и Audi продолжает оставаться обычным явлением на британских дорогах, популярным выбором для бизнеса и личного пользования.

    В 2019 году Audi продала чуть более 113 000 автомобилей британским водителям, что составляет 6,08% всего рынка автомобилей.

    Как и в случае с рядом более дорогих марок, вопросы надежности преследуют Audi в течение последних нескольких лет.

    Итак, насколько надежна Audi?

    Почему важна надежность?

    Когда вы тратите много денег на что-либо (автомобиль, пылесос, компьютер), вы хотите быть уверены, что, сделав первоначальный платеж, вы не будете тратить деньги на регулярной основе. отремонтировано.

    Когда речь идет об автомобилях, надежность измеряется не только тем, сколько раз они ломаются или что-то идет не так. Учитываются несколько факторов, в том числе стоимость ремонта, количество времени, в течение которого транспортное средство находится вне дороги из-за неисправностей, и тип неисправностей, о которых сообщается (дорого ли их ремонт, занимает ли это много времени, является ли это чем-то важным). многие сталкивались?).

    Баллы, которые присуждаются производителям индексом надежности, учитывают несколько факторов, включая стоимость деталей и частоту отказов, и компания заявляет, что средний рейтинг для автомобилей составляет 100.

    Информация, используемая в ReliabilityIndex для оценки надежности, была предоставлена ​​Warranty Direct из 50 000 политик компании в Великобритании для предоставления точной информации о характеристиках автомобиля в виде данных, что означает, что на нее не влияет личное мнение или лояльность клиентов к какому-либо конкретному производителю.

    Какой? это журнал и веб-сайт, который анализирует надежность и производительность всего, от кофеварок до автомобильных сидений. Раз в год они также проводят опрос потребителей о надежности транспортных средств, прося водителей объяснить любые проблемы, с которыми они столкнулись в течение 12 месяцев, прежде чем предоставить свои данные.

    В отличие от информации из ReliabilityIndex, существует вероятность того, что на эти данные могут повлиять личные мнения и чувства, но на поломки и неисправности эти эмоции не влияют.

    В прошлом Audi подвергалась критике за то, что ее надежность не так хороша, как люди ожидают от производителя, который производит автомобили, которые считаются роскошными, престижными и более дорогими на рынке.

    Но так ли это? В этой статье мы рассмотрим, насколько надежен производитель.

    Надежна ли Audi?

    Audi неизменно получает высокие оценки за дизайн автомобиля. В статье, опубликованной в National Geographic в 2019 году, говорится, что производитель смотрит в будущее и как дизайн компании адаптируется к тому, как вождение изменится в будущем.

    Однако, когда дело доходит до надежности, становится ясно, что некоторым моделям Audi есть куда стремиться, чтобы догнать таких производителей, как Toyota, Lexus и Honda.

    В последних отчетах ReliabilityIndex производитель получил 195 баллов и занял 34 место в списке из 40 производителей. Однако важно знать, что, хотя он и находится на 34-м месте, он ближе к брендам, находящимся ранее в списке, чем к тем, которые находятся на 35-40 местах. BMW находится на 31-м месте и имеет 177 баллов, а Porsche — на 37-м месте с 355 баллами.

    Когда дело доходит до средней стоимости ремонта моделей Audi, это не самая низкая цена (всего 152,72 фунта стерлингов для Daihatsu) и не самая дорогая (Maserati — 1128,28 фунта стерлингов), а среднее значение — 563,31 фунта стерлингов. с большим количеством автомобилей с невероятно схожими затратами на ремонт, которые немного дешевле, чем у Audi, это ставит их на 36-е место.

    Согласно данным ReliabilityIndex, если у вашего Audi возникают незначительные проблемы, то среднее время, необходимое для ремонта, составляет примерно три часа и четыре минуты (очень конкретные средние значения, которые учитывают все Audi в книгах Warranty Direct, которые были взяты к механику).

    Какой? выпускает обновления своего отчета о надежности автомобилей каждые 12 месяцев, а недавно были опубликованы цифры за 2019–2020 годы. Журнал больше не включает производителей в исчерпывающий список, хотя они по-прежнему присуждают звездочки автомобилям в двух разных возрастных категориях: от 0 до 3 лет и от 3 до 8 лет.

    Какой? данные о надежности получены из ответов на опросы, которые запрашивались в течение нескольких месяцев, и ответы владельцев и водителей Audi были не такими благоприятными, как можно было бы ожидать от производителя предметов роскоши.

    Когда Что? проанализировав информацию из своих опросов, они обнаружили, что 26% (чуть более четверти) всех владельцев сообщили о неисправностях своей новой (0-3 года) Audi. Эта цифра не считается высокой для общих вопросов, которые инициируют визит к механику.

    Что более удивительно и разочаровывает, так это то, что 8,5% владельцев были вынуждены эвакуировать свой автомобиль из-за поломки. Что, вероятно, больше всего разочаровывает этих владельцев, так это то, что нет конкретной проблемы, о которой сообщается в качестве причины этих поломок.Неисправности варьируются от неисправностей двигателя до электрических гремлинов. Тот факт, что причина этих посещений гаража настолько непредсказуема, означает, что мало что можно сделать для решения общей проблемы с любой конкретной моделью.

    Сообщается, что у автомобилей Audi возрастом от 3 до 8 лет возникают проблемы с распредвалом/ремнем ГРМ, системой выпуска/выхлопа, системой охлаждения или подвеской. Об этих проблемах сообщалось достаточно часто в данных опроса, поэтому они считались заметными. Несколько владельцев также отметили, что они столкнулись с достаточно серьезными неисправностями, из-за которых их автомобили остановились на ходу или вообще не завелись.

    Общий рейтинг Audi как производителя составляет в среднем 3 звезды для новых автомобилей и всего 2 звезды для старых автомобилей. Ни одна из этих оценок не является невероятно впечатляющей, но, безусловно, отражает результаты, представленные данными ReliabilityIndex.

    Каковы наиболее распространенные проблемы Audi?

    Если вы читаете это, потому что подумываете о покупке Audi на долгий срок или, возможно, рассматриваете покупку подержанной Audi, важно, чтобы вы знали о более распространенных проблемах, с которыми вы можете столкнуться, когда машина немного старше.

    Утечки масла

    Это проблема, с которой сталкиваются многие двигатели Audi, и поскольку утечка масла может повредить электронику двигателя или (вероятно, более серьезно) вызвать пожар, об этом вам нужно знать.

    Если в вашем автомобиле есть утечка масла, то это может быть признаком повреждения двигателя. Это то, что вам нужно быстро починить. Чем дольше вы оставите его, тем больше вреда он может нанести вашему двигателю.

    Электрические компоненты

    Наиболее распространенные проблемы с электрическими компонентами, с которыми сталкиваются водители, связаны с освещением.Часто сообщалось о колеблющихся огнях и задних фонарях, которые вообще не работают.

    К счастью, если вы столкнулись с такими проблемами, Audi предлагает гарантию, которая распространяется на эти конкретные компоненты, и их легко заменить. Это означает, что проблемы с электрическими компонентами не будут самыми дорогостоящими неисправностями для устранения.

    Кулачок/ремень ГРМ

    Если вы обеспечите регулярное техническое обслуживание Audi (или любого другого автомобиля), то сможете предотвратить большинство проблем — к сожалению, даже регулярное обслуживание не может предотвратить возникновение некоторых проблем.

    Проблемы с кулачковым ремнем/ремнем ГРМ можно предотвратить, отдавая автомобиль на ежегодное/шестимесячное обслуживание. Тем не менее, люди сообщают, что это проблема, ремонт которой может быть дорогим. Это связано не столько с тем, что ремень требует замены, сколько с тем, что, если он не закреплен, ущерб, который изношенный ремень может нанести двигателю, будет стоить дорого.

    Поврежденный кулачковый / зубчатый ремень, который не был заменен, может привести к повреждению поршней.

    Стук

    [Это не нужно говорить, но лязг в машине — если вы не перевозите что-то в багажнике или не знаете, что уронили что-то под сиденье — нехорошо!

    Если вы слышите лязг при резком повороте, это может быть признаком того, что ваш пыльник оси CV теряет свою смазку.

    Если это не исправить быстро, это может вызвать эрозию, что в конечном итоге станет гораздо более дорогостоящей проблемой для устранения.

    Когда вы начинаете замечать проблемы с пыльником CV, рекомендуется быстро отремонтировать его, чтобы исключить необходимость замены всего узла оси.

    Проблемы с выхлопом/выхлопом

    Это может быть очень дорогостоящей проблемой. Некоторые, но не все модели Audi могут испытывать проблемы с каталитическим нейтрализатором. Это может быть вызвано несколькими причинами, в том числе накоплением углерода, который повреждает преобразователь и систему рециркуляции.

    Какая Audi самая надежная?

    Данные о надежности доступны не для всех моделей Audi, которые продаются в Великобритании, но если посмотреть на отчеты What? и ReliabilityIndex говорит нам, что, как и у любого производителя, некоторые модели работают намного лучше, чем другие.

    Все эти автомобили получили менее 190 баллов по шкале ReliabilityIndex, при этом Audi TT показала самые высокие результаты по обоим показателям. Что? и индекс надежности. Однако A3, получивший высокие оценки в ReliabilityIndex, получил всего две звезды от журнала Which?.

    Какой Audi наименее надежный?

    По последним данным за 2020 год от ReliabilityIndex and Which? есть три модели Audi, которые испытывают больше проблем и имеют больше неисправностей, чем другие.

    Согласно ReliabilityIndex, эти модели набрали более 280 баллов. Какой? получил только достаточно данных, чтобы дать сбалансированный обзор Audi Q5, который заработал всего 2 звезды, когда был новым.

    Насколько надежен Audi TT?

    Audi TT — самая надежная из моделей Audi, которые были проанализированы как Which? и индекс надежности.

    Это купе производится Audi с 1998 года. Популярная модель, способная проехать до 41,5 миль на галлон и вместительный отсек для хранения, поэтому она идеально подходит для поездок на выходные без детей.

    ReliabilityIndex дал TT оценку 125,00, что лишь незначительно выше среднего, что впечатляет, особенно по сравнению с другими моделями немецкого производителя.

    Согласно ReliabilityIndex, если вы обнаружите, что ваш TT нуждается в ремонте, то средняя стоимость составит около 423 фунтов стерлингов.23 и менее серьезные проблемы займут примерно 2,5 часа.

    Вышеприведенное рассчитано с использованием расчетов, предоставленных ReliabilityIndex (см. ниже):

    Средняя почасовая ставка механика: 90 фунтов стерлингов

    Количество часов в гараже: 2,5

    Общая стоимость отработанных часов: 90 x 2,5 = 225 фунтов стерлингов

    Стоимость деталей: 423,23 фунтов стерлингов – 225 фунтов стерлингов = 198,23 фунтов стерлингов

    Конечно, это только ориентировочная стоимость. Стоимость вашего механика может быть выше или ниже, а стоимость запчастей варьируется в зависимости от того, что не так.

    Наиболее частые неисправности, с которыми сталкивались владельцы Audi TT, касались электрической системы (45,87%), двигателя (16,71%) и системы охлаждения и обогрева (12,84%).

    Пользователи, которые участвовали в What? Опрос потребителей за 2019–2020 годы, похоже, разделяет ту же точку зрения: 84% сообщили, что у них не было ни одной механической проблемы с их автомобилем. 16% людей, которые сочли необходимым отдать свой автомобиль в ремонт, должны были ждать всего день (намного меньше, чем в среднем 2.5 дней для большинства автомобилей, рассмотренных в опросе), чтобы их автомобили вернулись на дорогу.

    Конечно, как и в случае с большим количеством автомобилей этого и других производителей, чем старше ТТ, тем менее надежным он становится. Менее трети, 29%, владельцев TT обнаружили, что у них возникли механические проблемы после того, как их машинам исполнилось 3 года и более.

    Среди 29% респондентов не было конкретных распространенных жалоб, при этом ни один компонент регулярно не вызывал проблем. Однако 2.4% сообщили, что у них случилась полная поломка автомобиля, когда он стал немного старше, и из них наиболее распространенная жалоба была связана с отказом системы охлаждения.

    Самая большая проблема, о которой сообщали люди со своими старыми моделями TT, заключалась в том, что они не использовались около 3,5 дней, что значительно дольше, чем когда они были новыми.

    Audi TT получил 4 звезды для новых моделей в возрасте от 0 до 3 лет и средний балл в 3 звезды для более старых моделей в возрасте от 3 до 8 лет.

    В целом, TT работает невероятно хорошо, как в соответствии с ReliabilityIndex, так и с Which?.

    Надежен ли Audi A5 Sportback?

    Впервые Audi A5 был представлен на мировом рынке (за исключением США) в 2007 году. Это модельный ряд, включающий купе, кабриолет и Sportback (5-дверный хэтчбек). Текущая версия A5 Sportback была представлена ​​в сентябре 2016 года.

    Согласно ReliabilityIndex, Audi A5 Sportback работает лучше, чем популярная Audi A4, заработав 165 баллов.00.

    Несмотря на то, что ReliabilityIndex оценивает автомобили при проведении ежегодного аудита, он оценивает только 100 лучших автомобилей. Это означает, что Audi A5 (и, к сожалению, TT) не набирает достаточно низких (ниже 100) баллов, чтобы попасть в список.

    При рассмотрении стоимости ремонта Audi A5 Sportback становится очевидной причина получения оценки. При среднем счете за ремонт в размере 781,83 фунта стерлингов это один из самых дорогих автомобилей Audi в списке автомобилей, прошедших обзор.Неудивительно, что при такой высокой стоимости ремонта время, необходимое для нормального ремонта, также относительно велико. Если вы владелец A5 Sportback, то, возможно, вы будете пить кофе и читать журнал в местном гараже почти 4,5 часа.

    Согласно данным, собранным Warranty Direct, четырьмя наиболее распространенными областями, с которыми у владельцев возникают проблемы, являются двигатель (25,82% претензий), электрические компоненты (22,53%), ось и система подвески (14.84%) и коробка передач (11,54%). Это не самые дешевые и быстрые в ремонте элементы автомобиля.

    С учетом сказанного, A5 Sportback — это хорошо сложенный автомобиль, который соответствует идее умного автомобиля для бизнеса и семьи с большим внутренним пространством для покупок, чемоданов, детской коляски и предметов, необходимых для работы.

    Последняя модель настолько новая, что при взгляде на страницу Which? потребительский опрос, он присуждает звезды только новой модели (0-3 года).

    Обзор и рейтинг предоставлены веб-сайтом Which? потребители Audi A5 Sportback показали, что одной из самых больших проблем, с которыми они сталкивались, было время, в течение которого они находились без своего автомобиля, когда ему требовался серьезный ремонт.5% владельцев обнаружили, что их автомобили полностью вышли из строя, и их пришлось отбуксировать в гараж, где они затем провели в среднем неделю, прежде чем вернуться на дорогу.

    Неисправности, о которых сообщили владельцы, были очень похожи на те, которые упоминаются в данных, опубликованных ReliabilityIndex: 8% сообщили, что у них были неисправности в их системах охлаждения. Однако 20% всех зарегистрированных неисправностей были незначительными проблемами с электрикой, не связанными с двигателем. Люди также говорили, что у них были проблемы с дверными ручками и внешней отделкой.

    Информация, предоставленная владельцами для Which? Опрос потребителей показывает, что большинство проблем были противоречивыми, и ни один конкретный компонент не вызывал сбоев. Именно по этой причине Audi A5 Sportback в 2020 году получил в среднем 3 звезды из 5.

    Если вы читаете это и думаете, что теперь будете избегать Audi A5 Sportback, даже если вы давно присматриваетесь к этому автомобилю, не сбрасывайте со счетов его как служебный или личный автомобиль. Если Audi A5 Sportback по-прежнему ваш автомобиль, стоит подумать об аренде с пакетом обслуживания, что снизит расходы и риск, если вы столкнетесь с какой-либо из проблем, которые мы упомянули.

    Насколько надежен Audi Q5?

    Впервые Audi Q5 был выпущен в 2007 году и стал второй моделью в линейке кроссоверов Audi. Q5 — компактный кроссовер, модель второго поколения была выпущена в 2017 году. В 2018 году поступила в продажу длиннобазная модель под названием Q5L (правда, она доступна только для рынков Азии и Северной Америки). Дизельный диапазон для Q5 составляет 44,8 миль на галлон, а бензиновый — 33,6 миль на галлон.

    Показатели Q5 не очень хороши, когда дело доходит до показателя ReliabilityIndex, хотя он работает лучше, чем более крупный Q7.На самом деле, у него один из самых высоких (читай, наименее надежных) баллов, которые Audi получила в 2020 году — 285.

    Если с Q5 что-то пойдет не так, согласно данным ReliabilityIndex, больше всего ударит по вашему кошельку. Средняя стоимость ремонта Audi Q5 составляет 774 фунта стерлингов.

    Небольшой ремонт означает, что ваш кроссовер не будет эксплуатироваться примерно четыре с половиной часа. Используя ранее упомянутый расчет, где час механика стоит 90 фунтов стерлингов, более половины затрат на ремонт приходится на оплату необходимых запасных частей, а это означает, что детали могут быть довольно дорогими, очевидно, в зависимости от того, что пошло не так.

    Согласно информации Warranty Direct, которая исходит непосредственно из заявлений владельцев Q5, имеющих гарантию через компанию, 28,74% всех зарегистрированных неисправностей связаны с электрическими проблемами, не связанными с двигателем (такими как информационно-развлекательная система, окна , автоскладывание зеркал и центральный замок). Проблемы с двигателем составляют 20,96% всех претензий, неисправности коробки передач являются причиной того, что 19,16% людей вынуждены везти свой Q5 в гараж, а ось и подвеска вызывают проблемы у 10.18% владельцев.

    Какой? посмотрели на более новую модель Audi Q5 для своего опроса потребителей 2020 года, и данные, которые они собрали у владельцев, были невероятно похожи на информацию, предоставленную Warranty Direct и отчет ReliabilityIndex 2020.

    Если вы ищете компактный кроссовер и вам нравится внешний вид Audi Q5, то дизельная модель намного надежнее своего бензинового аналога, проводя гораздо меньше времени вне дороги, когда требуется ремонт (бензиновая модель вне дороги). в течение примерно двух с половиной дней, когда он нуждается в ремонте).

    Одна вещь, которая затрудняет работу владельцев, заключается в том, что у Q5 нет конкретной неисправности. Сообщается о многих различных проблемах, и нет согласованности, трудно точно определить одну проблему, с которой сталкиваются все модели Q5.

    Выпуски варьируются от:

    • Неисправности внешней отделки
    • Проблемы с электрикой, не относящиеся к двигателю (зеркала, окна)
    • Система управления двигателем
    • Система старт/стоп

    Количество людей, которые сталкиваются с двумя последними проблемами, сильно различается в зависимости от того, есть ли у них бензин (10%) или дизель (5%) Q5.

    К сожалению, так как многие люди сообщали о различных неисправностях своих моделей в возрасте 0-3 лет, какие? присудили новому Audi Q5 всего 2 звезды по своей рейтинговой системе.

    Как уже упоминалось, при обсуждении Audi A5 Sportback, если вас соблазняет Q5, есть варианты. Аренда компактного кроссовера на несколько лет с пакетом технического обслуживания даст вам необходимую уверенность и защитит ваш кошелек от возможного дорогостоящего ремонта.

    Должен ли я купить, арендовать или нанять Audi?

    Как и у большинства производителей, надежность моделей Audi неоднозначна.На одном конце спектра у вас есть TT, который работает невероятно хорошо и заработал хорошие оценки в отчетах потребителей и данных о гарантии, а затем у вас есть Audi Q5 и A7, которые требуют больших затрат на ремонт и могут быть вне дороги в течение значительного периода времени. времени.

    Audi, тем не менее, имеет прочную репутацию и является производителем, который постоянно обновляет модели.

    Если вы думаете о покупке, аренде или аренде Audi для личного или делового использования, многие модели имеют хороший запас хода на галлон (или запас хода на одной зарядке), они умны и стильны, поэтому произведут хорошее впечатление, если вы Вы едете к бизнес-клиентам или просто приходите на семейное мероприятие.

    Если вы беспокоитесь о высоких затратах на ремонт при покупке нового автомобиля, лизинг — отличный вариант, особенно с добавлением пакета обслуживания, который избавит вас от любых забот, которые могут покрыть стоимость любого ремонта. которые могут возникнуть, пока у вас есть Audi.

    Вывод: Насколько надежен Audi?

    Как уже упоминалось, Audi выпускает множество различных моделей, каждая из которых имеет как положительные, так и отрицательные стороны.В этой статье мы рассмотрели некоторые из наиболее популярных доступных моделей и упомянули проблемы, с которыми вы можете столкнуться.

    Это не самый надежный бренд на рынке, у которого есть проблемы с технологиями, двигателями, осями и подвеской, но Audi не единственный производитель, у которого есть эти проблемы, и многие владельцы подтвердят, что они использовали свои автомобили для несколько лет и никогда не было никаких проблем.

    Когда дело доходит до оценок ReliabilityIndex и среднего рейтинга, присуждаемого What? Audi — это бренд, который находится посередине.Он не на первом месте по надежности у Honda и Lexus, но и не в самом низу шкалы у некоторых других производителей.

    Несмотря на то, что Audi не занимает первое место в рейтинге надежности, это бренд, который постоянно производит автомобили, которые невероятно хороши, когда речь идет о сборке, производительности и стиле.

    Вы сами должны определить, какие факторы являются наиболее важными при покупке, аренде или аренде нового автомобиля.

    Вот почему Audi по-прежнему ненадежны в 2021 году. По какой-то причине Audi решила использовать другой лозунг специально для США: «Правда в технике». В любом случае, похоже, Audi хочет, чтобы потребители знали, что их инженерные решения превосходят разработки конкурентов. Учитывая, что Audi является одной из самых дорогих и престижных марок автомобилей, это кажется хорошим сигналом.

    Обновлено в декабре 2021 г.: Те, кто хочет купить Audi на рынке подержанных автомобилей, должны знать, каких моделей следует избегать. Мы обновили эту статью, чтобы проинформировать потенциальных покупателей о том, какие жалобы владельцы поделились с конкретными моделями Audi.

    Однако, несмотря на то, что на протяжении многих лет компания создавала отличные автомобили и руководствовалась самыми лучшими намерениями, история Audi полна проблем, начиная от перегоревших цилиндров и серьезных утечек масла и заканчивая крупномасштабными отказами электроники.Например, владельцы выразили недовольство более старыми моделями, такими как Audi A4 2011 года.

    Несомненно, Audi производит автомобили с потрясающим внешним видом, высокими характеристиками и роскошными опциями внутри и снаружи. Их системы полного привода легендарны, а их интерьеры высшего качества.

    Брендинг Audi помещает их в элитную компанию и создает надежную и престижную картину для потенциальных потребителей. Тем не менее, похоже, что некоторые старые модели не соответствуют этому образу, основанному на реальном опыте владельцев.

    Ауди е-трон

    Ауди

    Каковы современные истребители Tesla от Audi? Один конкретный владелец e-tron много писал на форумах AudiWorld о проблемах с зарядкой внедорожника Audi. Аккумуляторы часто не заряжаются до полной емкости и не потребляют максимальную силу тока от зарядных устройств L1 или L2. Между тем, Илон Маск объявил в апреле 2021 года, что мощность Tesla Powerwall увеличилась на 50 процентов.

    СВЯЗАННЫЙ: Функция Audi RS Torque Splitter — это квантовый скачок для динамичного вождения

    Другие проблемы, о которых сообщалось, были электронными по своей природе, например, затемнение парковочной камеры. Также поступали сообщения о неисправностях зарядных портов и различных информационно-развлекательных проблемах. Аналогичным образом Audi и NHTSA в ноябре 2021 года отозвали модели 2022 года и некоторые модели 2021 года, чтобы заменить камеру заднего вида.

    Проверка общей надежности Audi

    Ауди

    Как мы все знаем, хороший маркетинг может помочь продать песок в Сахаре.Warrantywise является ведущим поставщиком гарантий на автомобили в Великобритании, и компания проводит обширные исследования и опросы, чтобы получить ценную информацию о тенденциях и отношении автомобильной отрасли.

    Компания Warrantywise попросила 750 британских автомобилистов выяснить, какие марки автомобилей они считают самыми надежными, и Audi вошла в десятку лучших. На самом деле, согласно их шкале «Рейтинг надежности», Audi фактически заняла 28-е место из 36 брендов по надежности. в 2019 году.Они рассчитывали рейтинг на основе количества зарегистрированных неисправностей и поломок.

    Веб-сайт оценки ремонта автомобилей RepairPal измеряет частоту и стоимость всех ремонтов, включая запчасти и работу, а затем подсчитывает общий балл для каждой марки. На момент написания Audi оценивалась в среднем на 3,0 балла из 5,0. Тем не менее, это ставит производителя на 28-е место из 32 автомобильных марок.

    СВЯЗАННЫЙ: Вот почему Audi RS Q8 лучше купить, чем Lamborghini Urus

    Лучшие модели Audi

    Ауди

    Снова ссылаясь на RepairPal, сайт собирает огромное количество данных от механиков по всей стране, чтобы предоставить актуальные рекомендации по стоимости ремонта, механическим проблемам и надежности бренда.Среднегодовые затраты на ремонт всех моделей Audi составляют 987 долларов в год, что на 300 с лишним долларов больше, чем в среднем. Однако, учитывая множество проблем, связанных со старыми Audi, которые искажают эти цифры, энтузиасты должны воспринимать эту информацию с долей скептицизма.

    A3, A4 и A6 представляют собой лучшие модели Audi согласно сайту, каждая из которых занимает 3,5 балла из 5,0. A3 занял четвертое место из семнадцати роскошных компактных автомобилей со средним годовым ремонтом в 741 доллар, меньшим количеством посещений гаража и на два процента меньшей вероятностью того, что ремонт окажется серьезной проблемой.

    СВЯЗАННЫЙ: Вот все, что мы знаем о Audi A4

    2023 года

    Модели Audi, которых следует избегать

    Ауди

    По данным RepairPal, шесть моделей Q7 сообщали о проблемах со хлопками из багажника. Это касается моделей Q7 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 и 2012 годов.

    У A8 2019 года была проблема с программным обеспечением в модуле управления двигателем, из-за которой автомобиль стоимостью более 85 000 долларов потерял мощность.Владельцы сообщают, что им приходится ждать до шести недель, чтобы завершить ремонт.

    2020 Q3 страдает от серьезных неисправностей двигателя, таких как остановка во время движения и чихание при запуске.

    Для тех, кто рассматривает эти модели Audi, лучше выбрать другой год.

    BMW M4 соревнуется с Nissan GT-R и Audi RS3 в дрэг-рейсинге

    Читать Далее

    Об авторе

    Мика Зумар (опубликовано 28 статей) Более От Мики Зумара .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.