Что означает tsi: Что такое двигатель TSI? | Автоблог

Содержание

Что такое тси у программистов. Что такое двигатель TSI. Революционная инновационная технология

Далеко не всем известно, что такое TSI и как расшифровывается эта аббревиатура. Об этом мы сегодня и расскажем.

Что это — TSI

Двигатель TSI — это установка, работающая на бензине, отличающаяся наличием системы «двойного турбонаддува». Перевод сокращения TSI звучит следующим образом — двигатель, имеющий турбонаддув и впрыск топлива послойно.

Отличительной особенностью конструкции TSI является размещение турбонагнетателя с одной стороны и системы, отвечающей за механическую компрессию, с другой. Использование энергии от выхлопных газов позволяет увеличить мощность обычного турбодвигателя. Это возможно за счёт того, что выхлопные газы запускают турбинное колесо и усиленно нагнетают и сжимают воздух благодаря системе приводов. Такая система показывает большую эффективность, чем традиционные .

Что улучшено в двигателях TSI

Признание экспертов и потребителей, что подтверждается многочисленными наградами. Эта система на протяжении трёх лет (в период с 2006 года по 2008) становилась обладателем награды «Двигатель года» на конкурсе «Engine of the year».

Использование концепции минимизации, суть которой в том, что мотор меньшего объёма при небольшом потреблении бензина выдаёт наибольшую мощность. Снижение рабочего объёма позволило повысить КПД, уменьшив при этом потери от трения. Небольшой объём облегчает двигатель и автомобиль в целом. Такие технологические решения стали неотъемлемой частью TSI.

Видео, демонстрирующее принцип работы двигателя TSI:

Объединение драйва и экономичности . Начальной целью разработчиков было создание экономичных двигателей высокой мощности и со сниженным уровнем выброса CO 2 .

Большой интервал оборотов . Системы TSI настроены так, что когда коленчатый вал вращается с частотой в пределах от полутора тысячи до 1750 оборотов за 1 минуту, тогда крутящий момент остаётся самым высоким, что хорошо влияет на то, сколько бензина экономится при работе авто, и на мощность автомобиля. В итоге водитель получает максимальную мощность при большом интервале оборотов. TSI двигатели отлично сочетаются с трансмиссиями, имеющими передаточные числа, которые гораздо больше, что положительно сказывается на .

Оптимизация смесеобразования, которой удалось достигнуть за счёт специально разработанной конструкции форсунки высокого давления с 6 отверстиями. Система впрыска настроена так, что обеспечивает большую эффективность в процессе сгорания бензина.

Промежуточное охлаждение обеспечивает большую динамику . Ещё одной отличительной чертой агрегата является наличие интеркулера жидкостей, что имеет систему, в которой циркулирует независимо. Такое охлаждение позволяет снизить объём воздуха, который нагнетается, за счёт чего показатели давления наддува растут быстрее. В результате за счёт небольших задержек турбоэффекта и уровня оптимального наполнения камеры сгорания достигается увеличение динамики. TSI с заявленной мощностью 90 кВт без оснащения вспомогательным компрессором не имеет турбоямы. Уже при достижении отметки в 1500 об/мин можно получить наивысшие данные крутящего момента в 200 Н·м.

Наддув в TSI

Турбонаддув и топливный впрыск . В системе TSI используется специальная технология, которая позволила получить самый большой уровень крутящего момента и наибольшую мощность для автомобиля, притом что у двигателя довольно небольшой объём: впрыск топлива вместе с турбонаддувом либо комбинированным наддувом с помощью турбонагнетателя и компрессора. В такой конструкции сгорание топлива идёт с большей эффективностью, за счёт чего мощность TSI превосходит показатели традиционных двигателей атмосферного типа.

Турбонагнетатель в сочетании с компрессором даёт хороший эффект. Применение ещё одного компрессора позволило сгладить эффект турбоямы, возникающий по причине создания турбонагнетателем достаточно высокого давления наддува, когда оборотный диапазон выше.

Показатели давления наддува. Механический компрессор Roots запускается посредством от коленчатого вала ремённой передачи. В таком случае уровень силы, с какой происходит наддув, начинается на самом маленьком диапазоне, с которым происходят обороты. Такой подход обеспечивает высокие тяговые характеристики и показатели крутящего момента в большом оборотном интервале.

Двойной наддув, который используется в моторах такого типа, эффективная система впрыска вместе с наибольшими показателями давления, с каким происходит впрыск топлива, и применением шестиструйных форсунок позволяют достичь для двигателей TSI экономии бензина, что затрачивается. Сегодня автомобили, созданные компанией Volkswagen, из серии Golf plus, модельного ряда Golf и Jetta, модели Touran и новые уже имеют двигатель с турбонаддувом.

Революционная инновационная технология

Сегодня Volkswagen является единственным производителем, осуществляющим серийную установку двигателей такого типа, оснащённых удвоенным наддувом в комплексе с поэтапным впрыском, в автомобили собственного производства. Размещение компрессора и турбонагнетателя делает силу давления, с которой происходит наддув, больше. То есть двигатель с рабочим объёмом в 1,4 л в состоянии развить до 125 кВт (или 170 л. с.), что является рекордом в автомобилестроении среди двигателей на четырёх цилиндрах.

Экономия бензина благодаря сниженной массе . Новые модели двигателей TSI благодаря ряду усовершенствований имеют вес на 14 кг меньше по сравнению с двигателями этого же типа, оснащёнными системой двойного наддува. К инновациям относится: конструкторская оптимизация головки блока и облегчённый вес её крышки, снижение веса на 304 грамма всех распределительных валов.

Видео о работе ДВС с турбонаддувом:

Вполне логично, что сложность конструкции и усовершенствования двигателей повлияли и на . Однако незначительное подорожание в полной мере компенсируют повышенные показатели мощности и снижение количества потребляемого топлива.

Двигатели TSI (Turbo Stratified Injection, от англ. турбонаддув и послойный впрыск) — силовые агрегаты с непосредственным (прямым) впрыском топлива и . Данные моторы производятся немецким концерном WAG и устанавливаются на различные модели автомобилей Audi, Volkswagen, Seat, Skoda и т.д.

Двигатели TSI (полное название TFSI, обычно название используется для моделей Ауди) построены на базе атмосферных моторов FSI с непосредственным впрыском (от англ. Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива).

Читайте в этой статье

Особенности двигателя TSI: плюсы и минусы

Разработки мотора и первые двигатели TSI появились в самом конце 90-х, хотя началом массовой популяризации можно считать 2005-2006 год. TSI является детищем Audi, а сама аббревиатура принадлежит концерну Volkswagen. Отличительной особенностью линейки моторов TSI (TFSI) является то, что с такой аббревиатурой может иметь:

  • двойной наддув, реализованный посредством одновременной установки и ;
  • одиночный наддув, что означает наличие только одной турбины;

Агрегаты TSI мощностью до 140 л.с. имеют только одну турбину, в то время как силовые установки от 150 «лошадок» уже получают турбину и компрессор. Другими словами, TSI представляет собой целую линейку турбомоторов концерна WAG. Двигатели TSI имеют различную мощность и рабочий объем. В линейке TSI представлены 1.2 (105 л.с), 1.4 (122 л.с), 1.8 (140 л.с), 2.0 (180 л.с) и 3.0 (200 л.с) –литровые агрегаты. Также стоить отметить, что мощность на отдельных рабочих объемах может быть еще выше, так как дополнительно существуют форсированные и дефорсированные модификации.

Мотор TSI представляет собой идеальное сочетание непосредственного впрыска топлива и турбонаддува. Благодаря такому решению двигатели этой линейки обеспечивают высокую мощность, имеют выдающуюся моментную характеристику, отличаются топливной экономичностью и соответствуют жестким экологическим стандартам.

При сравнительно небольших рабочих объемах двигатель TSI выдает столько же или даже больше мощности сравнительно с большеобъемными бензиновыми моторами. Например, 1.2-литровый TSI с одной турбиной имеет мощностной показатель на отметке 105 л.с., что вполне сопоставимо с 1.6 – литровым атмосферным аналогом. При этом максимум крутящего момента доступен на низких оборотах, что обеспечивает лучшую разгонную динамику. Также стоит отметить достаточно широкую полку крутящего момента. Наибольшую популярность во всей линейке моторов заслуженно имеет 1.4 TSI. Этот двигатель имеет множество наград и признавался лучшим двигателем года 7 лет подряд.

Отличительной чертой всех двигателей TSI является оптимальное соотношение мощности и экономии топлива. ДВС этой линейки обеспечивают незаурядную динамику и отличную тягу во всех диапазонах оборотов. Установка компрессора параллельно турбине обеспечила данному мотору эластичность и позволила избавиться от ряда свойственных турбодвигателям проблем.

Уровень выбросов СО2 позволяет TSI оставаться в списке лидеров в плане экологичности. Непосредственный впрыск TSI позволяет реализовать наиболее эффективное смесеобразование и подачу топлива в цилиндры. Также моторы этого ряда достаточно надежны и имеют большой ресурс.

Заметных недостатков у моторов ТСИ по сравнению с другими турбированными агрегатами нет. При условии нормальной эксплуатации на хорошем топливе и масле, обслуживании на профессиональном сервисе и своевременной замене расходников эти моторы могут ходить от 300 тыс. и более. Единственным узлом, который требует повышенного внимания, является турбокомпрессор. Турбину крайне желательно охлаждать после езды и немного прогревать перед каждой очередной поездкой. Что касается компрессора (при его наличии), данный агрегат является вполне надежным.

Низкое качество топлива и масла способно сократить плановый ресурс двигателя TSI в 2-3 раза. Срок службы мотора TSI на грязном бензине низкого качества с несоответствующим октановым числом может составлять всего 100-150 000 км. Особенно это касается малообъемных модификаций. Добавим, что ремонт TSI требует серьезных финансовых расходов. Выход из строя турбины может произойти уже на 100 000 км. пробега независимо от конкретной модели двигателя TSI.

TSI с компрессором и турбиной

Как уже было сказано выше, моторы этой линейки могут иметь как турбину, так и связку турбины и компрессора. Двигатели с рабочим объемом 1,4 литра имеют турбокомпрессор и механический нагнетатель. На примере такого TSI с мощностью 150 л.с. можно поверхностно рассмотреть принцип совместной работы двух нагнетателей. Если мотор работает в режиме небольших нагрузок, то есть обороты коленвала низкие или средние, тогда турбина и компрессор работают параллельно.

Поднятие оборотов до 2500 об/мин и выше позволяет интенсивному потоку выхлопных газов наиболее эффективно взаимодействовать с турбиной. Механический нагнетатель при этом отключается. Система управления задействует компрессор только во время резких ускорений. Таким образом компенсируется инерционность турбины и минимизируется эффект турбоямы.

Другими словами, компрессор работает тогда, когда турбине недостаточно энергии отработавших газов для уверенного подхвата. Данная схема позволяет избавиться от провалов, которые свойственны турбомоторам с одной турбиной, во всем диапазоне оборотов. Параллельно стоит отметить высокую экономичность и моторов TSI.

Что в итоге

Для начала отметим, что производительные и надежные моторы TSI являются достаточно востребованными не только среди обычных потребителей, но и среди тюнеров. Форсирование и TSI позволяет без значительных переделок увеличить мощность такого ДВС. После можно рассчитывать на дополнительные 7-15 л.с. При глубоком тюнинге, который предполагает замену турбины, компрессора, форсунок и других элементов на более производительные, удается прибавить от 100 и более лошадиных сил.

Напоследок добавим, что популярный TSI c объемом 1.2 литра устанавливается на модели WAG различных классов. При этом у многих скептиков возникают опасения по поводу его мотресурса. Как показывает практика, на территории СНГ срок службы такого ДВС составляет около 100-120 тыс. км, турбина может выходить из строя еще раньше.

Дело в том, что хотя 1.2 tsi отличается хорошей тягой «на низах», этот мотор имеет высокую степень форсировки, всего три цилиндра и сравнительно небольшую мощность. По этой причине владельцы часто эксплуатируют такой ДВС на высоких оборотах для поддержания активного темпа езды. Также нужно учитывать низкое качество ГСМ на территории СНГ. Немаловажен и тот факт, что владельцами зачастую не соблюдается ряд требований в процессе эксплуатации. По этой причине совокупность негативных факторов может быстро «убить» такой двигатель. Всегда помните, следует с особой осторожностью приобретать подержанные автомобили с малообъемными высокофорсированными двигателями TSI и любыми другими на вторичном рынке.

Читайте также

Двигатель семейства FSI: отличия, особенности, плюсы и минусы силового агрегата данного типа. Распространенные проблемы двигателей FSI, обслуживание мотора.

  • Дизельный мотор TDI. Отличительные особенности двигателя данного типа. Преимущества и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува. советы по эксплуатации.
  • Для большинства людей ответ на вопрос, что такое TSI двигатель, имеет чисто умозрительное значение. Все же народ покупает машину для того, чтобы на ней ездить, желательно с комфортом, а не с целью вдумчиво разглядывать автомобильные внутренности и размышлять о принципах работы. Однако, с другой стороны, стоит поинтересоваться, таким вопросом хотя бы для того, чтобы знать, за что ты платишь деньги при покупке, каких неприятностей можно от нее ожидать, и какие бонусы к ней прилагаются.

    Тем более, что такой тип движков – одно из самых удачных технический решений, предложенных компанией Volkswagen. А немцы, надо признать, плохого в автомобилестроении широкому обществу не предлагали (неудачные задумки и у них наверняка случались, но остались чисто семейным делом, не вынесенным на всеобщее обозрение).


    Что такое TSI двигатель, можно понять просто из расшифровки данной аббревиатуры. Turbo Stratified Injection, если трактовать дословно, обозначает непосредственный послойный впрыск бензина, сопровождаемый турбонаддувом. Между прочим, сокращение является зарегистрированным брендом. И если оно встречается на автомобилях другой марки, это говорит только, что при создании движка использовалась сама идея.

    Как это работает? Конструкторский гений при создании мотора TSI проявился в том, что он снабжен двойным наддувом. У движка есть и турбокомпрессор, и механический нагнетатель. Что именно из них вступает в дело, зависит от оборотов, на которых работает двигатель. Процесс можно разделить на 4 ступени.

    Холостые – до 1000 оборотов в минуту. Наддув отсутствует вовсе. Нагнетатель-механика отключен, заслонка, регулирующая и контролирующая процесс, открыта. Из-за того, что газовая отработка мала (и ее энергия, соответственно, тоже), турбокомпрессор в дело не вступает.

    Обороты превышают 1000, но до показателя в 2400 еще не доросли. Заслонка закрывается, к работе приступает механический нагнетатель, создающий наддувное давление в 0,17 МПа. Турбо в этом участвует лишь для создания незначительного добавочного воздушного сжатия.

    В промежутке между 2400 и 3500 об/мин преимущественно работает турбокомпрессор. Давление вырастает до 0,25 МПа. Механический нагнетатель в основном спит, присоединяется к турбо только когда требуется повышенная мощность. К примеру, при резком разгоне.

    После разгона двигателя выше 3500 об/мин механика отключается полностью, и нагнетатель в работе движка не участвует. Заслонка-регулятор остается в открытом положении. Давление наддува при этом несколько падает, чтобы , и составляет в таком режиме работы 0,18 МПА на частоте вращения в 5500 оборотов.

    Отметим также усиленную систему охлаждения в 2 контура: один отвечает за температуру в блоке цилиндров, другой поддерживает ее в пределах нормы на головке. Чтобы не допустить перегрева последней, оборудован дополнительный водяной насос на электроприводе, гоняющий воду по отдельному контуру еще 15 минут после того, как двигатель заглушен.

    Благодаря всем этим ухищрениям наблюдается заметная экономия топлива, снижение вредных выбросов и значительное увеличение срока службы движка.


    Позаботились немцы и о шумоизоляции: мотор запакован в дополнительный корпус из пены-звукопоглотителя, а все газовые потоки, как входящие, так и исходящие, пропускаются через шумоглушители.

    К чему можно придраться?

    Преимущества TSI-двигателя несколько омрачаются некоторыми недостатками. Во-первых, он требует исключительно качественных расходников, и в первую очередь бензина, который, как известно недешев. Рекомендуется не пренебрегать и положенными регулярными тех. обслуживаниями.

    Во-вторых, зимние проблемы: на холостых движок разогреться не в состоянии. Добирать рабочую температуру приходится уже на ходу, в движении. Людям, использующим машину преимущественно по маршруту «дом — работа», придется привыкнуть к некоторой прохладе в салоне при хороших минусах за бортом: печка просто будет гонять холодный воздух от движка. При этом проблем с заводом автомобиля наблюдаться не будет, движение можно начинать чуть ли, не сразу после включения зажигания.

    Однако никаких других неприятностей и трудностей, пожалуй, агрегат не доставит. Можно сказать, мощность и надежность – вот что такое TSI двигатель от компании Volkswagen.

    Часто, автолюбители перед совершением покупки нового автомобиля марки Volkswagen или его дочерней компании Skoda находятся в неком недоразумении, когда видят необычную аббревиатуру двигателя-TSI. Существует заблуждение среди автолюбителей, что данное обозначение определяет наличие дизельного двигателя, но это абсолютно не соответствует действительности.

    Определение двигателя TSI

    Двигатель TSI-это устройство, которое осуществляет свою работу на бензине, и имеет оснащение в виде двойного турбонадува с механическими компрессорами, с системой прямого «разностороннего» впрыска топливной жидкости. Устройство агрегата данного типа отличается более сложной технической структурой, но и показатели надежности, долговечности, мощности находятся на высоком уровне. Немаловажным считается и очень экономичный расход топлива при нагрузке.


    Агрегат типа TSI имеет несколько измененную форму устройства, которая состоит из следующих деталей и узлов:

    1. Турбонагнетатель и компрессор механического типа. В TSI они расположены в разных сторонах от блока. Наличие механического компрессора дает избежать распространенной проблемы турбированых двигателей, которую называют «турбо ямой». Она подразумевает падение оборотов и мощности двигателя при оборотах ниже 3000. Во избежание этого эффекта, водитель должен обязательно поддерживать этот уровень, применяя постоянную «подгазовку». Дополнительная установка компрессора обеспечивает стабильную мощность при низких оборотах двигателя.
    2. Система охлаждения. В классическом понимании турбированного двигателя, охлаждение происходит сугубо за счет потока воздуха. В TSI существует система патрубков, которые работают с интеркулером. Это усовершенствование дает возможность нагнетать воздух в цилиндры, и тем самым увеличивать силу давления. Это дает возможность получать заявленную величину крутящего момента на низких оборотах двигателя.
    3. Система впрыска топливной смеси. Подача бензина происходит непосредственно к цилиндрам, плюс смесь идет послойно смешанная с воздухом, что увеличивает эффективность сгорания.
    4. Уменьшенный вес блока. Для повышения качественных показателей и увеличения мощности было принято решение конструкционно уменьшить вес блока, что в итоге и удалось. Замена отдельно взятых узлов дала возможность снизить вес на 14 кг.
    5. Цена. Стоимость двигателя TSI не слишком увеличивает цену на автомобиль. В среднем такой двигатель обойдется владельцу на 1000 долларов больше, чем классический вариант.

    Положительные качества двигателя TSI

    Данный тип мотора уже успел завоевать массу инженерных наград и стать прорывом в автомобиле строении. Множество автовладельцев уже оценили принцип работы и качественные показатели такого агрегата, что дало возможность определить следующие плюсы конструкции:

    1. Гибрид экономичного использования топлива и достижения высоких показателей мощности.
    2. Защита окружающей среды от большого количества выброса СО2.
    3. Увеличенный интервал оборотов дает возможность уменьшать количество необходимого топлива. Суть в том, что коленчатый вал на автомобиле вращается в показателях 1500-1750 оборотов в 1 минуту и это напрямую влияет на расход.
    4. Измененные форсунки, которые имеют высокую подачу давления и 6 точек впрыска. Автоматически система контролирует давление и частоту впрыска, что также экономит объемы топлива.
    5. Отсутствие «турбоямы».
    6. Усовершенствование системы охлаждения оптимизирует силу сгорания.

    Отрицательные качества TSI

    Помимо огромного количества плюсов у двигателей TSI, есть несколько отличий,которые могут негативно влиять на общую оценку:

    • Высокая цена на автомобиль с таким двигателем (на 1-3 тыс долларов выше чем автомобиль с классическим бензиновым агрегатом).
    • Дорогое обслуживание и ремонт.
    • Замена турбины после 150 тыс км пробега.
    • Учащенная замена моторного масла.

    Таким образом, двигатель TSI- очень удачная разработка, которая отличается высокой мощностью, экологичностью и экономным потреблением топлива. Своевременное прохождение ТО даст возможность эксплуатировать автомобиль без неприятностей в виде поломок.

    Означает tsi. TSI-двигатель — что это такое? Что это

    Разнообразие силовых агрегатов в современных автомобилях, сегодня таково, что не всегда понимаешь, о каком моторе идет речь. Одним из очень популярных вот уже достаточно давно моторов является TSI двигатель разработанный специалистами концерна Фольксваген. Двигатели TSI (Twincharged Stratified Injection) устанавливались и устанавливаются на различные модели автомобилей VW, Шкода, Сеад. А сами такие моторы получили множество призов за экономичность, экологичность, эффективность и надежность. В этой статье мы постараемся разобраться с тем, что такое TSI двигатель, каковы его особенности, сильные и слабые стороны.

    Пожалуй, наиболее яркой и наиболее важной особенностью описываемых моторов, а это моторы бензиновые и только они, является наличие двойной системы турбонаддува. Здесь имеется и обычная турбина, которая вращается при помощи потока отработанных газов, а так же механический компрессор, приводимый в движение механическим же приводом. Благодаря такому тандему, воздух равномерно и в достаточной мере поступает в камеру сгорания не зависимо от оборотов двигателя.

    Для обычных турбомоторов характерным является такой эффект, как турбо яма. Она возникает на низких оборотах двигателя, когда поток выхлопных газов не может достаточно быстро вращать турбину и соответственно турбокомпрессор не закачивает в цилиндры нужное количество воздуха. С этим борются при помощи турбин с изменяемой геометрией лопасти, или как в двигателях Twincharged Stratified Injection при помощи механического компрессора. И такой компрессор показывает себя очень даже неплохо.

    Еще одной изюминкой TSI двигателей является система послойного впрыска топлива. Она позволяет более качественно готовить топливную смесь, и достигать более полного ее сгорания. Ну а это, как вы понимаете, повышает эффективность двигателя, его экономичность и экологические показатели. Так например, если мощность обычного турбомотора объемом 1,2 литра будет составлять 90 лошадиных сил, то такой же по объему TSI двигатель выдаст уже более сотни лошадок.

    Система охлаждения и вес

    Важными нововведениями в описываемых моторах стало снижение их веса, в ряде случаев, до 15 килограммов, а так же усовершенствованная система охлаждения.

    Для снижения веса в частности, применяется изготовление крышки двигателя из специальных полимеров. А охлаждение разделяется на охлаждение блока и охлаждение головки. Такой инженерный ход позволяет оптимизировать температурный режим мотора при любой нагрузке.

    На сегодня существуют TSI двигатели производства VW следующих объемов:

    • 1,2 литра;
    • 1,4 литра;
    • 1,8 литра;
    • 2 литра;
    • 3 литра;

    Такое разнообразие объемов и как следствие мощностей способно обеспечить надежными и мощными моторами машины практически любого класса, кроме разумеется, грузовых и специальных автомобилей.

    И так, на первый взгляд мы имеем надежный, экономичный, мощный и высокотехнологичный автомобильный двигатель, способный ходить достаточно долго, не создавая владельцу проблем. Но, критических отзывов на эти моторы на просторах нашей страны тоже хватает. Так в чем же дело?

    Проблемы TSI двигателей

    В первую очередь следует отметить, что TSI двигатели очень чувствительны к качеству масла и топлива, которое вы используете. А у нас и с хорошим бензином и с действительно качественным маслом бывают сложности. Вот и получается, что двигатель, который работает в Европе как часы, попадает к нам и начинает показывать характер. Не сразу конечно, но через какое-то время, подобная ситуация вполне возможна. Поэтому, если уж вы стали счастливым обладателем автомобиля оснащенного TSI двигателем, обеспечьте ему достойное качество бензина, а так же своевременную замену масла и качество этого масла, само собой. Правильный и своевременный уход за силовым агрегатом, как и за автомобилем в целом, позволит существенно продлить срок службы вашего транспортного средства.

    Если же вы покупаете автомобиль с пробегом, пригнанный из европейских стран, обратите внимание, как часто производилась замена масла. Бывает, что масло меняют примерно раз на 60 тысяч километров пробега. А по истечении гарантийного периода машину банально продают. Вот этот-то период мотор выхаживает даже при таком варварском обращении. Но потом начинаются проблемы, расхлебывать которые, придется вам, если вы приобретаете такое авто.

    Так же проблемы при эксплуатации TSI двигателей могут возникнуть у людей, которые вообще мало знакомы со спецификой обращения с турбированными двигателями. Но тут уж мотор точно, ни в чем не виноват. Да и правила здесь просты и неприхотливы. После завершения поездки, дайте мотору немного поработать на холостых оборотах. Перед началом поездки сделайте то же самое. Следите за уровнем и качеством масла, а также состоянием двигателя в целом. И все будет нормально.

    Иногда доводилось слышать, что полимерная крышка мотора и вообще его облегченная конструкция это, безусловно слабое звено. Тем не менее, никаких фактов, а тем более фактов подтвержденных статистикой по этому поводу нет. А ведь если бы с корпусом или крышкой двигателя действительно возникали проблемы, об этом писалось бы и говорилось, много и со вкусом.

    Наверняка многие обращали внимание на автомобили с «таинственной» надписью TSI.

    Причем, эта аббревиатура характерна для автомобилей не только марки Volkswagen, но и других брендов, входящих в группу VAG (Volkswagen Audi Group) — Audi, Skoda, Seat…

    Что означает эта надпись для водителя такого автомобиля?

    Из этой статьи вы узнаете:


    Расшифровка TSI

    Расшифровывается аббревиатура TSI как Twincharger Stratified Injection, что в переводе означает двигатель с двойным наддувом и послойным или прямым впрыском.

    TSI двигатель имеет более сложную конструкцию, чем обычный . Несмотря на сравнительно небольшой и хороший запас мощности, TSI двигатель является более экономичным и надежным.

    Главной отличительной чертой такого двигателя является наличие двухступенчатого наддува — первую «ступень» представляет из себя нагнетатель с механическим приводом, а вторую «ступень» — турбокомпрессор.

    Механический компрессор работает до 2,4 тыс. оборотов. Полностью открывается впускная заслонка для воздушного потока, когда частота вращения переваливает за 3,5 тыс. оборотов в минуту. Именно тогда в турбокомпрессор попадает сильный воздушный поток и достигается максимальный крутящий момент.

    Есть TSI-двигатели, в которых устанавливается кнопка для выбора зимней езды. Данный режим исключает буксование колес за счет более мягкой работы мотора.

    Какими преимуществами обладает

    Особого внимания заслуживает экономичность TSI-двигателя в сочетании с его солидной мощностью. Силовой агрегат всегда обеспечивает автомобилю хорошую динамику, благодаря сразу двум нагнетателям, ведь в широком диапазоне оборотов можно достичь максимального значения крутящего момента.

    Использование сочетания механического компрессора и турбины позволяет максимально сохранить тягу на длительном промежутке оборотов. В этом случае, механический компрессор самостоятельно работает на низких оборотах, а при совместной работе — на средних оборотах.

    К следующему не менее главному преимуществу можно отнести низкий уровень выброса СО2. Следует упомянуть, что «TSI» был номинирован лучшим «зеленым» двигателем года.

    Среди других многочисленных плюсов линейки «TSI» стоит выделить их достаточную надежность и сравнительно высокий ресурс.

    В чём заключаются недостатки

    Как и любая вещь, TSI-двигатель имеет и некоторые недостатки. Следует не забывать, что большинство современных турбированных моторов VW очень требовательно относятся к качеству топлива и масла. Исключением не стал и TSI-мотор, для нормальной работы ему необходимо только качественное топливо и .

    Помимо этого, двигатель TSI требует от владельца строгого соблюдения прописанных в документации к автомобилю правил эксплуатации турбодвигателей.

    Кроме того, некоторый дискомфорт может вызвать TSI-двигатель зимой. Причина в том, что мотор TSI семейства имеет малую теплоотдачу и практически не разогревается, работая на холостых оборотах в холодное время года. Вообще, оптимальный температурный режим данного двигателя достигается только во время движения через определенный промежуток времени.

    Но есть и другая сторона медали, уже положительная — такой двигатель не склонен к перегреву даже на сильной жаре в длительной пробке. Однако данная особенность может стать причиной дискомфорта во время эксплуатации автомобиля с TSI-двигателем на коротких дистанциях: непрогретый двигатель означает непрогретый салон, так как традиционная «печка», использующая в своей работе антифриз двигателя, будет неэффективной.

    Но инженеры VW предусмотрели все эти нюансы, создав двухконтурную систему охлаждения с двумя термостатами: один контур охлаждает более горячую головку блока цилиндров, второй — остальную часть блока силового агрегата.

    Для повышения ресурса работы TSI-двигателя турбина охлаждается собственной системой, включающей водяной насос с электроприводом, который продолжает прогонять охлаждающую жидкость еще 15 минут после остановки двигателя.

    Наверняка каждый, кто задумывался о покупке немецких автомобилей Skoda или Volkswagen, задумчиво рассматривал аббревиатуру типа двигателя TSI, размышляя о том, в чем же заключается особенность этого силового агрегата. На просторах России до сих пор существует много заблуждений по этому поводу. Некоторые считают, что данный тип двигателя работает на дизельном топливе, поскольку при меньшем удельном объеме, выдает, куда большее значение мощности в сравнении, к примеру, с простым турбированным двигателем . Но в действительности все иначе. Двигатель TSI, это далеко не дизель.

    Как работает двигатель TSI и FSI?

    FSI.

    Для того чтобы лучше понять, как же работает TSI двигатель, давайте на примере рассмотрим работу его «собрата» мотора FSI. Аббревиатурой FSI (Fuel Stratified Injection) обозначают разработанные немецкими специалистами двигатели с так называемым «послойным» впрыском топлива. в этом двигателе сконструирована аналогично дизельным агрегатам:

    топливный насос нагнетает бензин под высоким давлением в общую для всех цилиндров топливную рампу. Управляемый системой электромагнитных клапанов впрыск топлива, осуществляется при помощи форсунок, кстати, если захотите промыть форсунки то вам сюда . Открытие каждой из форсунок происходит после подачи команды центральным блоком управления. Фаза работы при этом зависит как от оборотов, так и от нагрузки двигателя.

    Видео о двигателе FSI

    Преимущества двигателя FSI.

    Преимуществом такого двигателя является то, что за счет строгого дозирования впрыска топлива в камеру сгорания достигается экономия до 15%, в сравнении с бензиновыми двигателями, оборудованными классической системой впрыска. Кроме того обеспечивается более равномерная тяга на низких и средних скоростях за счет изменения фаз распредвала.

    TSI.

    В отличие от двигателя FSI, TSI мотор является бензиновым силовым агрегатом с двойной системой турбонаддува. Аббревиатуру TSI (Turbo Stratified Injection) здесь можно перевести как двигатель с послойным впрыском топлива и турбонаддувом.

    Такой двигатель унаследовал от двигателя FSI систему впрыска топлива и получил дополнительную систему механической компрессии. Естественно, что конструкция такого двигателя гораздо сложнее. Однако этот недостаток вполне компенсируется его большей надежностью, мощностью и экономичностью.

    Видео о двигателе TSI

    Компоновка двигателя TSI отличается тем, что турбонагнетатель и система механической компрессии разнесены по разные стороны двигателя. Традиционный турбированный двигатель получает дополнительную мощность, используя энергию выхлопных газов, которые раскручивая колесо турбины, через систему приводов, создают сжатие и нагнетание воздуха. В сравнении с классическим бензиновым двигателем, такая система является более эффективной, но эффективность двигателя системы TSI c послойным впрыском и системой турбонаддува намного эффективнее.

    Преимущества двигателя TSI.

    Большим недостатком простого турбированного двигателя можно считать то, что он слабо эффективен при малых и холостых оборотах. В отличие от него мотор TSI имеет механический компрессор, работающий на низких оборотах и турбокомпрессор, который обеспечивает прирост мощности на высоких оборотах. Таким образом, дополнительное сжатие и нагнетание воздуха в систему двигателя происходит практически по всему диапазону рабочих оборотов. Именно этот фактор способствует многократному приросту мощности при сниженном потреблении топлива, которое обеспечивается системой дозированного, послойного впрыска и двойной системой нагнетания.

    Все вышеперечисленные факторы приводят к тому, что двигатель системы TSI, разработанный немецкими «ассами» Volkswagen, достигает внушительных значений мощности. Так, в сравнении с классическим турбированным двигателем того же производителя, при номинальном объеме двигателя в 1,2 литра двигатель системы TSI показывает результат в среднем на12 л.с. лучше (90 л.с. для двигателя турбированного двигателя против102 л.с. для двигателя TSI). Кроме этого двойная система компрессии приводит к отсутствию провала мощности и отличной тяге, как на низких, так и на высоких оборотах двигателя.

    Естественно, что сложность конструкции двигателя не могла не отразиться на его цене. Но незначительно удорожание вполне окупается сниженным уровнем потребления и усиленной мощностью.

    Если вы хорошо разбираетесь в двигателях, то, безусловно, знаете, что такое TSI. Если же нет, рекомендуем прочитать данную статью.

    Двигатель TSI – это бензиновый силовой агрегат, отличительной особенностью которого является двойной турбонаддув . В данном случае, аббревиатура TSI (Turbo Stratified Injection) переводится как двигатель с системой турбонаддува и послойным впрыском топлива.

    Конструкция двигателя TSI примечательная тем, что разработчики разнесли систему механической компрессии и турбонагнетатель по разным сторонам двигателя. Благодаря использованию энергии выхлопных газов стандартный турбированный двигатель снабжается дополнительной мощностью. Выхлопные газы раскручивают колесо турбины, и с помощью системы приводов создают повышенное нагнетание и сжатие воздуха. Эта система более эффективна по сравнению с традиционным бензиновым двигателем.

    Преимущества TSI двигателя

    Обычный турбированный двигатель имеет один большой недостаток – на малых и полных оборотах его эффективность невелика. В свою очередь, двигатель TSI оснащен механическим компрессором (работающим на малых оборотах) и турбокомпрессором, обеспечивающим значительное увеличение мощности на высоких оборотах. То есть, практически по всему диапазону оборотов происходит дополнительное нагнетание и сжатие воздуха в системе двигателя.

    Именно благодаря данном факту многократно прирастает мощность на фоне снижения потребления горючего .

    Такое снижение обеспечивает система послойного, дозированного впрыска и двойная система нагнетания. Все эти факторы говорят о том, что разработанный компанией «Фольксваген» двигатель с системой TSI обладает внушительной мощностью.

    Для сравнения возьмем классический турбированный двигатель того же производителя. Имея номинальный объем в 1.2 литра, TSI-мотор демонстрирует результаты в среднем на 12 лошадиных сил лучше (102 лошадиные силы у TSI-двигателя против 90 лошадиных сил у стандартного турбированного двигателя). Помимо этого, благодаря двойной системе компрессии устраняется провал мощности и улучшается тяга , как на малых, так и на больших оборотах.

    Естественно, что сложность компоновки TSI-двигателя повлияла и на его цену. Однако небольшое подорожание с лихвой окупается повышенной мощностью и снижением уровня потребления топлива.

    Двигатели TSI (Turbo Stratified Injection, от англ. турбонаддув и послойный впрыск) — силовые агрегаты с непосредственным (прямым) впрыском топлива и . Данные моторы производятся немецким концерном WAG и устанавливаются на различные модели автомобилей Audi, Volkswagen, Seat, Skoda и т.д.

    Двигатели TSI (полное название TFSI, обычно название используется для моделей Ауди) построены на базе атмосферных моторов FSI с непосредственным впрыском (от англ. Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива).

    Читайте в этой статье

    Особенности двигателя TSI: плюсы и минусы

    Разработки мотора и первые двигатели TSI появились в самом конце 90-х, хотя началом массовой популяризации можно считать 2005-2006 год. TSI является детищем Audi, а сама аббревиатура принадлежит концерну Volkswagen. Отличительной особенностью линейки моторов TSI (TFSI) является то, что с такой аббревиатурой может иметь:

    • двойной наддув, реализованный посредством одновременной установки и ;
    • одиночный наддув, что означает наличие только одной турбины;

    Агрегаты TSI мощностью до 140 л.с. имеют только одну турбину, в то время как силовые установки от 150 «лошадок» уже получают турбину и компрессор. Другими словами, TSI представляет собой целую линейку турбомоторов концерна WAG. Двигатели TSI имеют различную мощность и рабочий объем. В линейке TSI представлены 1.2 (105 л.с), 1.4 (122 л.с), 1.8 (140 л.с), 2.0 (180 л.с) и 3.0 (200 л.с) –литровые агрегаты. Также стоить отметить, что мощность на отдельных рабочих объемах может быть еще выше, так как дополнительно существуют форсированные и дефорсированные модификации.

    Мотор TSI представляет собой идеальное сочетание непосредственного впрыска топлива и турбонаддува. Благодаря такому решению двигатели этой линейки обеспечивают высокую мощность, имеют выдающуюся моментную характеристику, отличаются топливной экономичностью и соответствуют жестким экологическим стандартам.

    При сравнительно небольших рабочих объемах двигатель TSI выдает столько же или даже больше мощности сравнительно с большеобъемными бензиновыми моторами. Например, 1.2-литровый TSI с одной турбиной имеет мощностной показатель на отметке 105 л.с., что вполне сопоставимо с 1.6 – литровым атмосферным аналогом. При этом максимум крутящего момента доступен на низких оборотах, что обеспечивает лучшую разгонную динамику. Также стоит отметить достаточно широкую полку крутящего момента. Наибольшую популярность во всей линейке моторов заслуженно имеет 1.4 TSI. Этот двигатель имеет множество наград и признавался лучшим двигателем года 7 лет подряд.

    Отличительной чертой всех двигателей TSI является оптимальное соотношение мощности и экономии топлива. ДВС этой линейки обеспечивают незаурядную динамику и отличную тягу во всех диапазонах оборотов. Установка компрессора параллельно турбине обеспечила данному мотору эластичность и позволила избавиться от ряда свойственных турбодвигателям проблем.

    Уровень выбросов СО2 позволяет TSI оставаться в списке лидеров в плане экологичности. Непосредственный впрыск TSI позволяет реализовать наиболее эффективное смесеобразование и подачу топлива в цилиндры. Также моторы этого ряда достаточно надежны и имеют большой ресурс.

    Заметных недостатков у моторов ТСИ по сравнению с другими турбированными агрегатами нет. При условии нормальной эксплуатации на хорошем топливе и масле, обслуживании на профессиональном сервисе и своевременной замене расходников эти моторы могут ходить от 300 тыс. и более. Единственным узлом, который требует повышенного внимания, является турбокомпрессор. Турбину крайне желательно охлаждать после езды и немного прогревать перед каждой очередной поездкой. Что касается компрессора (при его наличии), данный агрегат является вполне надежным.

    Низкое качество топлива и масла способно сократить плановый ресурс двигателя TSI в 2-3 раза. Срок службы мотора TSI на грязном бензине низкого качества с несоответствующим октановым числом может составлять всего 100-150 000 км. Особенно это касается малообъемных модификаций. Добавим, что ремонт TSI требует серьезных финансовых расходов. Выход из строя турбины может произойти уже на 100 000 км. пробега независимо от конкретной модели двигателя TSI.

    TSI с компрессором и турбиной

    Как уже было сказано выше, моторы этой линейки могут иметь как турбину, так и связку турбины и компрессора. Двигатели с рабочим объемом 1,4 литра имеют турбокомпрессор и механический нагнетатель. На примере такого TSI с мощностью 150 л.с. можно поверхностно рассмотреть принцип совместной работы двух нагнетателей. Если мотор работает в режиме небольших нагрузок, то есть обороты коленвала низкие или средние, тогда турбина и компрессор работают параллельно.

    Поднятие оборотов до 2500 об/мин и выше позволяет интенсивному потоку выхлопных газов наиболее эффективно взаимодействовать с турбиной. Механический нагнетатель при этом отключается. Система управления задействует компрессор только во время резких ускорений. Таким образом компенсируется инерционность турбины и минимизируется эффект турбоямы.

    Другими словами, компрессор работает тогда, когда турбине недостаточно энергии отработавших газов для уверенного подхвата. Данная схема позволяет избавиться от провалов, которые свойственны турбомоторам с одной турбиной, во всем диапазоне оборотов. Параллельно стоит отметить высокую экономичность и моторов TSI.

    Что в итоге

    Для начала отметим, что производительные и надежные моторы TSI являются достаточно востребованными не только среди обычных потребителей, но и среди тюнеров. Форсирование и TSI позволяет без значительных переделок увеличить мощность такого ДВС. После можно рассчитывать на дополнительные 7-15 л.с. При глубоком тюнинге, который предполагает замену турбины, компрессора, форсунок и других элементов на более производительные, удается прибавить от 100 и более лошадиных сил.

    Напоследок добавим, что популярный TSI c объемом 1.2 литра устанавливается на модели WAG различных классов. При этом у многих скептиков возникают опасения по поводу его мотресурса. Как показывает практика, на территории СНГ срок службы такого ДВС составляет около 100-120 тыс. км, турбина может выходить из строя еще раньше.

    Дело в том, что хотя 1.2 tsi отличается хорошей тягой «на низах», этот мотор имеет высокую степень форсировки, всего три цилиндра и сравнительно небольшую мощность. По этой причине владельцы часто эксплуатируют такой ДВС на высоких оборотах для поддержания активного темпа езды. Также нужно учитывать низкое качество ГСМ на территории СНГ. Немаловажен и тот факт, что владельцами зачастую не соблюдается ряд требований в процессе эксплуатации. По этой причине совокупность негативных факторов может быстро «убить» такой двигатель. Всегда помните, следует с особой осторожностью приобретать подержанные автомобили с малообъемными высокофорсированными двигателями TSI и любыми другими на вторичном рынке.

    Читайте также

    Двигатель семейства FSI: отличия, особенности, плюсы и минусы силового агрегата данного типа. Распространенные проблемы двигателей FSI, обслуживание мотора.

  • Дизельный мотор TDI. Отличительные особенности двигателя данного типа. Преимущества и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува. советы по эксплуатации.
  • Что такое TSI двигатель? | В помощь автолюбителю

    Читая или просматривая видео с обзорами разных моделей автомобилей, нередко приходится сталкиваться с аббревиатурой TSI, обозначающей один из инновационных типов автомобильных моторов улучшенной конструкции.

    Что такое TSI двигатель, в чем его отличия и преимущества? Стоит ли приобретать автомашину, оснащенную этим типом мотора?

    Что означает аббревиатура TSI?

    Двигатели TSI – это разработка всемирно известного автомобилестроительного концерна Фольксваген. Аббревиатура расшифровывается как Turbo Stratified Injection, что на русский язык можно перевести примерно как «Послойный впрыск с турбонаддувом».

    Именно этот принцип впрыска реализован в двигателях системы TSI и определяет их высокие эксплуатационные качества.

    Особенности двигателей TSI

    Основной особенностью движков TSI является наличие дублированного турбонаддува, реализованного, с одной стороны, турбированным компрессором, а с другой – нагнетателем механической конструкции.

    Эта схема позволяет варьировать режимы впрыска топлива в зависимости от необходимости поддерживать более высокие или низкие обороты. Таким образом, достигается экономия топлива и высокий КПД двигателя. Существует четыре основных режима работы двигателя TSI.

    1. Холостые обороты (до 1000 об/мин), осуществляемые без наддува. Нагнетатель отключен, заслонка, регулирующая впрыск, открыта, двигатель работает на минимальной мощности.

    2. Низкие обороты (между 1000 и 2400 об/мин). При помощи механического нагнетателя создается давление величиной 0,17 МПа, заслонка закрывается.

    3. Средние обороты (между 2400 и 3500 об/мин). В этом режиме основная роль отводится турбокомпрессору, который нагнетает давление в камере до 0,25 МПа. Механический нагнетатель подключается только в моменты осуществления разгона.

    4. Высокие обороты (свыше 3500 об/мин). Полное отключение механического нагнетателя, открытие заслонки во избежание детонации, благодаря чему давление наддува снижается до 0,18 МПа.

    Помимо двойной системы наддува, особенностью двигателя TSI является наличие сдвоенной охлаждающей системы. Один ее контур отвечает за охлаждение блока цилиндров, а другой – головки двигателя.

    Достоинства двигателей TSI

    В 2006-08 годах двигатели системы TSI завоевывали призовые места на международных автомобильных форумах и конкурсах. Основным достоинством конструкции была признана ее эффективность, благодаря которой минимум потребления топлива позволяет вырабатывать максимально возможную мощность.

    За счет снижения рабочего объема камер были уменьшены потери на трение и снижена общая масса автомобиля. Двигатели TSI:

    – экономят потребляемое топливо;

    – практически полностью сжигают топливную смесь, благодаря чему уменьшается выброс в атмосферу вредных газов;

    – меньше изнашиваются, благодаря чему служат дольше предыдущих моделей;

    – малошумны, так как помещаются в оболочку из вспененного шумопоглощающего материала.

    Единственной компанией, выпускающей двигатели системы TSI, остается Фольксваген. Только автомобили этой марки могут при объеме рабочей камеры 1,4 литра развивать мощность до 170 лошадиных сил, что является наивысшим достижением для четырехцилиндрового двигателя.

    Недостатки двигателей TSI

    Говоря о преимуществах, нельзя не упомянуть и о недостатках двигателей TSI. Они могут иметь большое значение для тех, кто находится в процессе выбора новой машины и сравнивает те или иные модели в поисках оптимума.

    Наиболее существенными недостатками, по мнению специалистов, для эксплуатации системы TSI в наших условиях являются:

    – очень высокая требовательность к качеству ГСМ – бензину, маслу и др.;

    – регулярное и недешевое техобслуживание, которое можно получить только в авторизованном сервисе;

    – чувствительность двигателя к пониженной температуре воздуха, что делает его эксплуатацию проблематичной в зимнее время.

    Впрочем, опытные водители утверждают, что для двигателей TSI прогрев на холостых оборотах не обязателен – автомобиль без проблем начинает движение при холодном моторе.

    TSI двигатель: что это такое?

    Капризная цепь

    Цепной привод ГРМ считается на Руси особо надежным, ведь ходили же моторы Жигулей десятки лет! Натяжители, правда, удлиняли, но цепи менять не приходилось до второй-третьей «капиталки». И потому решение компании VW поставить цепь вместо ремня в новой серии моторов всячески приветствовалось. Сюрприз в виде загнутых клапанов и перескоков цепей при пробегах менее 50 тысяч километров стал для многих владельцев шоком.

    Не то чтобы такого не случалось ранее: у Mercedes-Benz буквально за пару лет до того состоялся скандал на почве ненадежной цепи мотора М272, да и у GM и Opel цепь на атмосферных моторах упорно не хотела работать вечно. Но в силу недостатка информации и явного замалчивания проблем гарантийными отделами и отраслевыми СМИ владельцы узнавали о проблеме только тогда, когда мотор не заводился. Сюрприз получился более чем неприятный для абсолютного большинства. Оказалось, что никто не застрахован от поломки задолго до ожидаемого срока замены элементов ГРМ. Поиск причин выявил сразу несколько недоработок.

    В первую очередь под подозрение попал гидронатяжитель. Его конструкция предусматривала наличие «трещотки» — механизма обратного хода, но выполнен он был недостаточно прочным, отчего в ряде ситуаций натяжитель сжимался. Причем ситуации могли быть любыми: прокручивание двигателя в обратном направлении при парковке на передаче, при работе в сервисе, из-за рывков тяги во время движения, при старте холодного мотора и тому подобное.

    Гидронатяжитель сначала заменили на серию 06K109467K с более надежным механизмом обратного хода, а затем – на 06K109467P со встроенным обратным клапаном, который исключал завоздушивание. Оказалось, что маловязкие масла могли полностью стекать, и время срабатывания гидронатяжителя увеличивалось до десятка секунд. А это значительно повышало шансы проскока цепи.

    К сожалению, натяжителем проблемы не ограничивались. Вторым важным источником проблем стали балансирные валы.

    Принцип работы двигателя TSI

    Особенность мотора заключается именно в том, что он имеет двойной турбонаддув (турбокомпрессор и механический нагнетатель). Какой из нагнетателей включится в работу зависит от потребностей двигателя и его оборотов. Весь процесс можно разделить на четыре режима.

    1. Режим — холостые обороты (до 1000 об/мин). В этом режиме наддув бездействует, механический нагнетатель полностью отключен, а заслонка, которая регулирует и контролирует процесс — открыта. В результате чего газовая отработка небольшая и мощность, соответственно, тоже.
    1. Режим — обороты двигателя выше 1000 об/мин, но не дотягивают до 2400. В таком режиме заслонка закрывается и в работу вступает механический нагнетатель, который создает давление — 0,17 МПа. Турбина в данном случае работает только для создания дополнительного воздушного сжатия.
    1. Режим — обороты двигателя в диапазоне от 2400 до 3500 об/мин. Работает в основном турбокомпрессор, поднимая давление до 0,25 МПа, при этом механический нагнетатель преимущественно бездействует, включаясь в работу только в том случае, когда нужно повысить мощность, например, во время резкого разгона.
    1. Режим — обороты двигателя превышают 3500 об/мин. Механический нагнетатель полностью выключается и не участвует в наборе скорости, заслонка-регулятор — открыта. Немного падает давление наддува, что позволяет избежать детонации двигателя. При 5500 об/мин. давление составляет — 0,18 МПА.

    Двигатель TSI оснащен также усиленной двухконтурной системой охлаждения, в которой один контур контролирует температуру в блоке цилиндров, а второй — на головке. С целью недопущения перегрева двигателя, второй контур оснащен дополнительным водным насосом на электроприводе, который гоняет охлаждающую жидкость по отдельному контуру, на протяжении 15 минут после того как вы заглушили двигатель.

    Что это значит – двигатель ТSI

    Основные узлы двигателя TSI

    Отличие от остальных бензиновых двигателей кроется в расшифровке аббревиатуры ТSI в названии двигателя.
    Предшественники TSI обозначались как ТFSI – Turbocharget Fuel Stratifled Injection – турбонаддув с расслоенным (или послойным) впрыском топлива. Эти моторы появились вследствие оснащения инжекторного двигателя с непосредственным впрыском топлива турбиной для нагнетания воздуха.
    Позднее Volkswagen ввёл для своих моторов другое обозначение – TSI (Twincharget Stratifled Injection) – изменив расшифровку из-за усовершенствования системы турбонаддува установкой ещё одной турбины, приводимой в движение несколько иначе, чем на остальных подобных агрегатах. Теперь аббревиатура TSI означает, что двигатель имеет двойной турбонаддув и послойный впрыск.
    Как видите, отличие двигателей TFSI от TSI сводится к введению второй турбины – Volkswagen запатентовал новое название, хотя аналогичные моторы, устанавливающиеся на Ауди, называются по-прежнему – TFSI, хотя и имеют вторую турбину.

    Преимущества и недостатки MPI-моторов

    Моторы MPI обладают следующими преимуществами:

    1. Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Горючее впрыскивается через форсунки непосредственно на цилиндровые впускные клапаны, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом. Количество поступающего топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.В целом, топливная система управляется ЭБУ (электронным блоком управления) или, проще говоря, бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.
    2. Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переобогащения горючей смеси для прогрева двигателя. Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше сохраняться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к снижению накала в камере сгорания. При повышении степени сопротивления к детонации есть возможность изменять степень сжатия с усилением мощности двигателя.
    3. Такт впрыска с увеличенным давлением. Увеличение давления на впрыске дает возможность превращать топливо в мелкую дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.
    4. Благодаря способности ЭБУ (Engine-ECU) считывать определенные данные (число оборотов, скорость, фактическая и рекомендуемая нагрузка, и др.) происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет MPI-двигателям выдавать оптимальную мощность при относительно небольшом расходе топлива.

    Кроме этого, простота конструкции двигателя позволяет сэкономить на его ремонте.

    Недостатки MPI-моторов

    1. Медленный старт и разгон. По мнению опытных водителей, MPI-моторы обладают меньшей динамикой. И это действительно так. Потеря динамичности происходит во время смешивания топлива с воздухом непосредственно в выпускных каналах, перед его подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не предназначены для быстрого старта и разгона, также говорит и наличие 8-миклапанной системы с набором ГРМ.
    2. Небольшая экономичность. Моторы MPI уступают по экономичности расхода топлива TSI-двигателям с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.

    Опоры распредвалов

    Еще одна неприятность таилась в опорах распределительных валов. В передней опоре распредвала номер 06h203144J применили обратный клапан. Нужен он для того, чтобы обеспечить скорейшую подачу масла при холодном старте двигателя и быстрый выход фазорегулятора на рабочий режим. И вот эта простейшая деталь из стального шарика, пружины и пластикового корпуса с сетчатым фильтром подвела. Остатки пластика рвали фильтр, и мусор начинал «гулять» по системе, попадая в магистраль смазки распредвала и в фазовращатель. Последний этого обычно пережить не мог. Разумеется, цепь при этом могла проскочить или даже оборваться с повреждением клапанов и ГБЦ.

    С этим дефектом можно было встретиться даже при небольшом пробеге, порой хватало 40-60 тысяч километров городских поездок. Выход был найден: в продаже появились новые сеточки, а корпус клапана в новых опорах стал металлическим.

    1.8 T

    Рейтинг: ★★★★★

    Краткое описание:

    — 4-цилиндровый;

    — 20-клапанный;

    — многоточечный впрыск топлива;

    — турбонаддув;

    — для автомобилей компактного и среднего класса.

    20-клапанный 1,8-литровый турбодвигатель дебютировал в 1995 году в Audi A4. Под обозначением 1.8 Т скрывалось три семейства двигателей. Первоначально это были близнецы с различной степенью форсировки: 150 / 180 л.с., 210 / 225 л.с. В 2002 году появились модернизированные версии мощностью 163 и 190 л.с.

    1.8 Турбо стал первопроходцем в совершенно новой философии VW Group, касаемо бензиновых двигателей. Он открыл эру, так называемого даунсайзинга, который предполагает получение хорошей производительности при небольшом рабочем объеме за счет использования турбонаддува. Большим преимуществом является умеренный расход топлива. Audi A4 с таким агрегатом потребляет на шоссе менее 8 л/100 км, а в городе – около 10 л/100 км.

    Благодаря 20-клапанной головке блока и турбонагнетателю удалось получить очень высокий крутящий момент еще до достижения 2000 об/мин. Таким образом, двигатель объединил в себе эластичность, свойственную турбодизелям, с культурой работы бензинового мотора. Несмотря на сравнительно развитую электронику управления мотором 1.8 Т легко поддавался переводу на газ.

    Двигатели семейства 1.8 Т мощностью 150-180 л.с. и 210-225 л.с. отличаются не только турбонагнетателем (ККК К03 первого слабее ККК К04 второго), но и конструкцией. В частности, механическая прочность 210-сильного агрегата столь высока, что с легкостью переносит повышение мощности до 300 л.с.

    Эксплуатация и типичные неисправности

    В сравнении с распространенными ранее 2.0 V16 и VR6 мотор 1.8 Т удивляет меньшим расходом топлива при той же мощности. В настоящее время средний расход в 9-9,5 л/100 км не является сенсационным, но 20 лет назад – это был превосходный результат. Стоит отметить, что турбомотор имеет очень надежную конструкцию, способную выдержать более полумиллиона километров.

    Сам агрегат лишен врожденных дефектов. Однако с каждым годом становится все больше экземпляров с пробегом более 200 000 км. Именно тогда начинает увеличиваться расход масла, а позже может потребоваться вмешательство в систему газораспределения.

    Чип-тюнинг

    Значительное количество автомобилей с 1.8 Т подверглись чип-тюнингу, поднявшему их мощность. Если он был выполнен правильно, а владелец строго соблюдал регламент технического обслуживания, то беспокоиться не о чем. Но в большинстве случаев форсировка была выполнена дилетантами, что ускоряет износ двигателя. Например, это нередко приводит к перегреву и, как следствие, к повреждению поршней или турбокомпрессора.

    Неисправности электрики

    Из случайно возникающих сбоев следует отметить отказы катушек зажигания, лямбда-зондов или расходомера. Однако по сравнению с неисправностями, возникающими в дизельных моторах, это мелочи, которые недороги в устранении.

    Технические характеристики

    Версия

    1.8 T — 150

    1.8 T — 163

    1.8 T — 180

    1.8 T — 210

    1.8 T — 225

    Впрыск

    многоточечный

    многоточечный

    многоточечный

    многоточечный

    многоточечный

    Рабочий объем

    1781 см3

    1781 см3

    1781 см3

    1781 см3

    1781 см3

    Цилиндры / клапаны

    R4 / 20

    R4 / 20

    R4 / 20

    R4 / 20

    R4 / 20

    Максимальная мощность

    150 л.с. / 5700

    163 л.с. / 5700

    180 л.с. / 5500

    210 л.с. / 5800

    224 л.с. / 5900

    210 Нм / 1750

    225 Нм / 1950

    235 Нм / 1950

    270 Нм / 2100

    280 Нм / 2200

    Привод ГРМ

    зубчатый ремень

    зубчатый ремень

    зубчатый ремень

    зубчатый ремень

    зубчатый ремень

    Применение

    1.8 Т дал старт популярности двигателям с турбонаддувом. Он заменил спортивные моторы 1.8 16V и 2.0 16V, известные, в частности, по Golf GTI.

    Audi A3 I — 12.1996-05.2003;

    Audi A3 II — 08.2006-08.2012;

    Audi A4 B5 — 01.1995-11.2000;

    Audi A4 B6 — 11.2000-12.2004;

    Audi A4 B7 — 11.2004-06.2008;

    Audi A6 C5 — 02.1997-01.2005;

    Audi TT — 10.1998-06.2006;

    Seat Alhambra I — 10.1997-03.2010;

    Seat Cordoba II — 07.2000-10.2002;

    Seat Exeo — 12.2008-05.2010;

    Seat Ibiza III — 07.2000-02.2002;

    Seat Ibiza IV — 12.2003-05.2008;

    Seat Leon I — 11.1999-06.2006;

    Seat Toledo II — 05.2001-05.2006;

    Skoda Octavia I — 08.1997-01.2006;

    Skoda Superb I — 12.2001-03.2008;

    Volkswagen Golf IV — 08.1997-06.2005;

    Volkswagen Passat B5 — 10.1996-05.2005;

    Volkswagen Sharan I — 09.1997-03.2010.

    Резюме

    После 20 лет присутствия на рынке автомобилей концерна Volkswagen с двигателем 1.8Т, следует признать, что этот мотор один из лучших. Он сочетает хорошую производительность и приемлемый расход топлива, даже по современным меркам. Он надежный и лишен конструктивных недостатков.

    До сих пор 1.8Т не имеет себе равных, и ни один из силовых агрегатов не сможет стать ему достойной альтернативой.

    Достоинства и недостатки силовых агрегатов TSI

    Моторы TSI не зря в течение семи лет получали премии как лучший двигатель года. Это связано с множеством достоинств:

    • Высокой надежностью – при соблюдении правил эксплуатации заявленный производителем ресурс двигателя TSI составляет 300 тыс. км.;
    • Экономичностью — по сравнению с атмосферными двигателями обеспечивает снижение расхода топлива до 15%;
    • Высокой мощностью при скромных объемах двигателя – так, 1.2-литровый мотор развивает максимальную мощность в 105 л.с., что вполне сравнимо с показателями «атмосферников» объемом полтора литра и более;
    • Улучшенным тяговым характеристикам (форме кривой момента) — полка максимального момента захватывает участо от 1.5 до 4.5 тыс. об./мин., т.е. практически весь «рабочий» диапазон для большинства водителей.
    • Экологичности – по содержанию вредных веществ в выхлопе моторы линейки превосходят практически все ан6алогичные изделия конкурентов.

    В то же время и владельцы авто, и специалисты сервисных центров говорят о характерных недостатках силовых агрегатов. К ним относят:

    • Высокие требования к качеству топлива и смазочных материалов – при использовании бензина и масел низкого качества надежность двигателя резко снижается, ресурс с заявленных 300 тыс. км проседает до 100-150 тыс.
    • Необходимость частой замены масла. По словам специалистов СТО оптимальный промежуток между такими заменами составляет около 10 тыс. км пробега. В противном случае возможны проблемы.
    • Высокий уровень потребления масла. Паспортные данные – 0.5-1 на 100 км пробега. При таком потреблении неизбежно образование нагара в искровых промежутках свечей, иногда наблюдается закоксовывание.
    • Основные проблемы двигателей TSI первых серий связаны с цепью привода ГРМ. Они связаны как с низкой надежностью натяжителя, так и с растяжением и износом непосредственно цепи. В результате, если не заметить признаки неисправности вовремя, цепь перескакивает зубья, что приводит к «утыкиванию» клапанов в поршни. Потребуется замена головки блока цилиндров, а такой ремонт двигателя TSI сравним по стоимости с покупкой и установкой нового агрегата.

    От большинства подобных проблем избавлены двигатели следующего поколения 1.2 TSI, 1.4 TSI серии ЕА211; 1.8 TSI и 2.0 TSI серии ЕА888 Gen.3.

    Конструктивные особенности

    Турбокомпрессор смонтирован в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль. Выхлопные газы для дожигания подаются повторно в коллектор. Инженерам пришлось и немного изменить систему питания. Так, во втором контуре подкачки установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.

    Насос подкачки топлива полностью регулируется электронным блоком. Поэтому объем приготавливаемой топливной смеси, которая затем будет впрыснута в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на мотор. Если это нужно, то давление повысится — блок даст эту команду, если машина едет на низкой передаче в гору. Таким образом снимается серьезная мощность с двигателя и снижается расход топлива

    Электронная система управления двигателем — мозг, глаза и руки системы

    Нужно отметить, что подобные системы управления используются и у бензиновых двигателей, и у дизельных агрегатов

    В этот раз уделим внимание первым. Итак, современный блок контроля мотора управляет такими узлами:

    • впрыск;
    • зажигание;
    • топливная система;
    • впуск и выпуск;
    • система охлаждения;
    • вакуумный усилитель тормозов;
    • рециркуляция выхлопных газов;
    • устройства улавливания паров бензина.

    Электронный мозг, заключённый в блоке где-то между мотором и салоном автомобиля – это лишь часть системы. Чтобы обеспечить контроль и управление параметрами силового агрегата, нужны ещё кое-какие приспособления – датчики и исполнительные устройства. Датчики являются глазами и ушами системы управления двигателем и их поистине огромное количество.

    Так, к примеру, у технологии MED-Motronic (технология непосредственного впрыска), презентованной компанией Bosch в 2000 году, используется их более 13, расположившихся во всех уголках мотора. Среди них такие: датчик давления горючего в контуре низкого давления, положения педали газа, оборотов силового агрегата, температуры масла, воздуха во впускном коллекторе и охлаждающей жидкости, кислородные датчики и множество других.

    На основе информации, поступившей от них и в соответствии с программами, заложенными в памяти, электронный блок принимает решение о тех или иных действиях и посылает сигналы на исполнительные устройства.

    Если датчики – это глаза и уши, то исполнительные устройства – это руки электронной системы управления двигателем. Подчиняются ей самые разные элементы, например, топливный насос, катушки зажигания, форсунки цилиндров мотора, дроссельная заслонка, термостаты охлаждающей  системы, вентилятор и ещё много, много других.

    Как работает двигатель TSI и FSI?

    FSI.

    Для того чтобы лучше понять, как же работает TSI двигатель, давайте на примере рассмотрим работу его «собрата» мотора FSI. Аббревиатурой FSI (Fuel Stratified Injection) обозначают разработанные немецкими специалистами двигатели с так называемым «послойным» впрыском топлива. Топливная система в этом двигателе сконструирована аналогично дизельным агрегатам:

    топливный насос нагнетает бензин под высоким давлением в общую для всех цилиндров топливную рампу. Управляемый системой электромагнитных клапанов впрыск топлива, осуществляется при помощи форсунок, кстати, если захотите промыть форсунки то вам сюда. Открытие каждой из форсунок происходит после подачи команды центральным блоком управления. Фаза работы при этом зависит как от оборотов, так и от нагрузки двигателя.

    Видео о двигателе FSI

     Преимущества двигателя FSI.

    Преимуществом такого двигателя является то, что за счет строгого дозирования впрыска топлива в камеру сгорания достигается экономия до 15%, в сравнении с бензиновыми двигателями, оборудованными классической системой впрыска. Кроме того обеспечивается более равномерная тяга на низких и средних скоростях за счет изменения фаз распредвала.

    TSI.

    В отличие от двигателя FSI, TSI мотор является бензиновым силовым агрегатом с двойной системой турбонаддува. Аббревиатуру TSI (Turbo Stratified Injection) здесь можно перевести как двигатель с послойным впрыском топлива и турбонаддувом.

    Такой двигатель унаследовал от двигателя FSI систему впрыска топлива и получил дополнительную систему механической компрессии. Естественно, что конструкция такого двигателя гораздо сложнее. Однако этот недостаток вполне компенсируется его большей надежностью, мощностью и экономичностью. 

    Видео о двигателе TSI

    Компоновка двигателя TSI отличается тем, что турбонагнетатель и система механической компрессии разнесены по разные стороны двигателя.  Традиционный турбированный двигатель получает дополнительную мощность, используя энергию выхлопных газов, которые раскручивая колесо турбины, через систему приводов, создают сжатие и нагнетание воздуха. В сравнении с классическим бензиновым двигателем, такая система является более эффективной, но эффективность двигателя системы TSI c послойным впрыском и системой турбонаддува намного эффективнее.

    Преимущества двигателя TSI.

    Большим недостатком простого турбированного двигателя можно считать то, что он слабо эффективен при малых и холостых оборотах. В отличие от него мотор TSI имеет механический компрессор, работающий на низких оборотах и турбокомпрессор, который обеспечивает прирост мощности на высоких оборотах. Таким образом, дополнительное сжатие и нагнетание воздуха в систему двигателя происходит практически по всему диапазону рабочих оборотов. Именно этот фактор способствует многократному приросту мощности при сниженном потреблении топлива, которое обеспечивается системой дозированного, послойного впрыска и двойной системой нагнетания.

    Все вышеперечисленные факторы приводят к тому, что двигатель системы TSI, разработанный немецкими «ассами» Volkswagen, достигает внушительных значений мощности. Так, в сравнении с классическим турбированным двигателем того же производителя, при номинальном объеме двигателя в 1,2 литра двигатель системы TSI показывает результат в среднем на12 л.с. лучше (90 л.с. для двигателя турбированного двигателя против102 л.с. для двигателя TSI). Кроме этого двойная система компрессии приводит к отсутствию провала мощности и отличной тяге, как на низких, так и на высоких оборотах двигателя.

    Естественно, что сложность конструкции двигателя не могла не отразиться на его цене. Но незначительно удорожание вполне окупается сниженным уровнем потребления и усиленной мощностью.

    Антиблокировочная система

    Датчик давления масла ВАЗ 2106.

    Что лучше автомат или робот?

    Классы Mercedes (Мерседесов).

    Основные неисправности

    Цепь ГРМ стала настоящей ахиллесовой пятой этих моторов. Так как двигатель TSI высоконагруженный, то она быстро растягивается. Проблемным оказался и натяжитель цепи. Цепь рекомендуется проверять после 50-70 тыс. километров пробега. Последствия от обрыва цепи ГРМ всем хорошо известны: загибание клапанов, задиры цилиндров и, как следствие, очень дорогой ремонт или, вообще, замена силового агрегата. Замена цепи и других составляющих (успокоитель, натяжитель) обходится достаточно дорого.

    Во впускном коллекторе находится горячий воздух, также в него попадает масляный туман, что приводит к закоксовыванию впускного коллектора, дроссельной заслонки, впускных клапанов и маслосъемных колец. Также к закоксовыванию может привести поломка маслоотделителя. Водителю нужно внимательно следить за уровнем масла. Заливать только качественное масло, которое рекомендует производитель. Большой расход – это, скорее всего, не проблема, а следствие всех форсированных силовых агрегатов. Так называемый “масложор” образуется из-за турбины, высокого крутящего момента и конструкции самих поршней.

    Масло также играет важную роль в охлаждении турбины. Некачественное или отработанное масло приведет к забиванию и поломки турбины.

    Не меньшее значение имеет качественное топливо. Рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95 и выше.

    Медленный прогрев – это следствие применение сложной системы охлаждения двигателей TSI. Без двойной системы охлаждения обеспечен перегрев.

    В третьей генерации моторов TSI EA211 и EA888 Gen.3 разработчикам удалось решить некоторые проблемы. Главным образом, это касается цепи ГРМ и медленного прогрева. Цепь заменили ремнем. Ресурс ремня остался примерно таким же (50-70 тыс. км), но его намного легче и дешевле заменить. На двигателях 1.8 и 2.0 tsi третьей генерации установили более качественную цепь ГРМ с ресурсом 150 тыс.км и больше.

    В современных моторах 1.2 и 1.4 используется облегченный корпус, но чугунные гильзы. В остальных моделях также остается чугунный блок. Это позволило облегчить двигатель на 22 килограмма.

    Особенности двигателей TSI

    Такой агрегат отличается от мотора FSI системой впрыска топлива. Он оснащен дополнительной системой механической компрессии. Конструкция этого мотора довольно сложная, однако данный недостаток компенсируется его большей мощностью, надежностью и экономичностью.

    Компоновка агрегата TSI особенна тем, что его система механической компрессии и турбонагнетатель разнесены по разные стороны мотора. Традиционный турбированный агрегат получает дополнительную мощность с помощью энергию выхлопных газов, которые через систему приводов, раскручивая колесо турбины, создают нагнетание воздуха. Если сравнить такой двигатель с классическим бензиновым мотором, то эффективность мотора системой турбонаддува с системой TSI гораздо эффективней.

    При пуске холодного агрегата TSI происходит двойной впрыск. Данная функция сделана для того, чтобы сразу же после запуска мотора быстро прогреть катализатор. Первый раз это происходит при такте всасывания топлива, второй – если коленчатый вал агрегата при вращении не дошел до 50° до верхней «мертвой точки». Если агрегат функционирует в нормальных эксплуатационных условиях, топливо подается лишь во время такта всасывания, равномерно распределяясь в камере сгорания.

    Форсунки, установленные на двигателе TSI, имеют шесть каналов для впрыска топлива. Таким образом, направление отдельных струй топлива не допускает увлажнения элементов камеры внутреннего сгорания, тем самым обеспечивая оптимальное распределение топливно-воздушной смеси. Это позволяет достичь высокого значения давление впрыска топлива и гарантирует высококачественное приготовление топливной смеси, а также ее надежное распыление. Благодаря этому, топлива хватит даже в случае максимальных нагрузок.

    На двигателях с TSI топливо поступает не во всасывающий коллектор, а прямо в цилиндры. Образование смеси происходит «послойно», при этом качественное сгорание происходит с максимальной эффективностью. Эти факторы позволяют несколько повысить мощность агрегата и понизить расход топлива.

    TSI расшифровка

    TSI расшифровка. Все очень просто. TSI – это модель двигателя от VW, которая имеет отличные технические характеристики. Многие думают, что этот двигатель дизель, но на самом деле это бензиновый двигатель, который имеет двойной турбонаддув и непосредственный впрыск.

    Расшифровка TSI такова. Turbo Stratified Injection. Этот двигатель имеет сложную конструкцию, но так как он выпускается всемирно известной компанией в его надежности нельзя усомнится. Он рассчитан не меньше, чем на 300 тыс. км пробега. Кроме того он обладает такими немаловажными достоинствами, как экономичность и в тоже время повышенную мощность при небольшом объеме. Стандартный силовой агрегат, объемом 1,2 литра, имеет мощность 90 “лошадок”, а двигатель TSI, того же объема, уже больше 100.

    А если расшифровать TSI на русский язык, то дословно оно будет означать турбонаддув и послойный впрыск. Двигатель TSI объемом 1,4 литра имеет мощность 140 л .с., а стандартный двигатель при большем объеме (1,6 л) имеет всего 110 л.с.. При этом крутящий момент 240 н.м во всем стандартном рабочем диапазоне (1750 – 5000 об/мин). А при этом расход топлива всего 7,2 литра на сотню.

    Очень большим плюсом такого двигателя является то, что он не имеет провалов на всех режимах работы. Максимальный крутящий момент выдается уже на «низах», а затем все время поддерживается на этом уровне, вне зависимости от того, как мы давим на педаль газа.  Он всегда работает четко и устойчиво из – за своей конструкции. Благодаря наличию механическому компрессора работающего на низких оборотах и турбокомпрессора работающего на высоких оборотах мощность выдаваемая силовым агрегатом TSI больше, а бензина тратится меньше. Если посмотреть на двигатель в моторном отсеке, то можно заметить, что компрессор и турбонагнетатель находятся с разных сторон двигателя.

    Двигатель TSI, из за своих отличных характеристик, получил много наград и хвалебные отзывы автомобильных критиков. Да этот двигатель стоит дороже, но оно стоит того. Ведь не жалко добавить лишнюю тысячу долларов за такой отличный «движок». Благодаря отличным характеристикам Вы получите огромное удовольствие от вождения.

    Еще по теме

    Что означает TSI? -определения TSI


    Вы ищете значения TSI? На следующем изображении вы можете увидеть основные определения TSI. При желании вы также можете загрузить файл изображения для печати или поделиться им со своим другом через Facebook, Twitter, Pinterest, Google и т. Д. Чтобы увидеть все значения TSI, пожалуйста, прокрутите вниз. Полный список определений приведен в таблице ниже в алфавитном порядке.

    Основные значения TSI

    На следующем изображении представлены наиболее часто используемые значения TSI. Вы можете записать файл изображения в формате PNG для автономного использования или отправить его своим друзьям по электронной почте.Если вы являетесь веб-мастером некоммерческого веб-сайта, пожалуйста, не стесняйтесь публиковать изображение определений TSI на вашем веб-сайте.

    Все определения TSI

    Как упомянуто выше, вы увидите все значения TSI в следующей таблице. Пожалуйста, знайте, что все определения перечислены в алфавитном порядке.Вы можете щелкнуть ссылки справа, чтобы увидеть подробную информацию о каждом определении, включая определения на английском и вашем местном языке.

    Что означает TSI в тексте

    В общем, TSI является аббревиатурой или аббревиатурой, которая определяется простым языком. Эта страница иллюстрирует, как TSI используется в обмена сообщениями и чат-форумах, в дополнение к социальным сетям, таким как VK, Instagram, Whatsapp и Snapchat. Из приведенной выше таблицы, вы можете просмотреть все значения TSI: некоторые из них образовательные термины, другие медицинские термины, и даже компьютерные термины. Если вы знаете другое определение TSI, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы включим его во время следующего обновления нашей базы данных. Пожалуйста, имейте в информации, что некоторые из наших сокращений и их определения создаются нашими посетителями. Поэтому ваше предложение о новых аббревиатур приветствуется! В качестве возврата мы перевели аббревиатуру TSI на испанский, французский, китайский, португальский, русский и т.д. Далее можно прокрутить вниз и щелкнуть в меню языка, чтобы найти значения TSI на других 42 языках.

    устройство и конструктивные отличия от атмосферных ДВС

    Появление новых моторных технологий, таких как прямой или непосредственный впрыск топлива в цилиндры в сочетании с турбонаддувом, вынуждает компании активно их применять, несмотря на возникающие проблемы. Такие двигатели сложнее, менее надёжны, нуждаются в более качественном топливе и масле. Но конкуренция заставляет любыми способами повышать экономичность, снижать массу и габариты, обеспечивать рост показателей экологичности. Всё это привело немецкий концерн VAG к появлению довольно спорной линейки моторов TSI.

    Содержание статьи:

    Когда появились моторы TSI (расшифровка)

    Впервые эти двигатели были анонсированы в 2004 году, как замена ранее применявшейся линейке FSI – Fuel Stratified Injection, что означает послойный прямой впрыск бензина.

    TSI означает примерно то же самое, но с наддувом, вначале это был Twinturbo Stratified Injection, подразумевая сложную систему двойного наддува, но потом от неё стали постепенно отходить, и более традиционно расшифровывать аббревиатуру, как просто Turbo Stratified Injection.

    Двигатели постоянно модернизируются, ошибок было сделано много, что породило невероятно широкую линейку моторов, объединённых единым торговым обозначением TSI. У других компаний подобные же двигатели называются иначе, но сути дела это не меняет.

    Линейка двигателей TSI

    VAG постарался перевести на данные моторы практически всю свою автомобильную продукцию, используя их в своих марках Volkswagen, Audi, Skoda и SEAT.

    Конкретных исполнений великое множество, отличаются они по ряду конструктивных особенностей и показателей:

    • рабочий объём 1,0, 1,2, 1,4, 1,5, 1,8, 2,0 и 3,0 литра;
    • мощность от 90 л.с. до 350 и выше, в вариантах спец исполнения на премиальных машинах;
    • наличие одной обычной турбины, двойного наддува с дополнительным механическим компрессором, турбины с изменяемой геометрией;
    • количество и расположение цилиндров от трёх в ряд до конфигурации V6;
    • цепной или ременный привод механизма газораспределения;
    • построение системы впрыска с разной степенью гомогенизации смеси;
    • рабочий цикл двигателя с разным принципом фазирования.

    Общий принцип, тем не менее, во всех моторах соблюдается, это наличие наддува и возможность работать с послойной организацией впрыска. Двигатели прошли в своём развитии по разным оценкам от трёх до четырёх поколений.

    Из всего многообразия моторов линейки можно выделить несколько наиболее популярных:

    • CAXA – объёмом 1,4 л, представитель уже устаревшего поколения EA111, ставился на Golf 5 и прочие соплатформенные автомобили, имел одну турбину без компрессора, развивал 122 л.с., запомнился массой проблем с цепью привода ГРМ, стуком поршней и большим потреблением масла;
    • CZDA – тот же объём, уже новое поколение EA211, где многие недостатки устранены, применена другая турбина, два фазовращателя, мощность увеличена до 150 л.с., алюминиевый блок, соответствует нормам Евро-6, выпускается до сих пор, но планируется замена на принципиально новую линейку с циклом Миллера;
    • CJSA – мощный мотор объёмом 1,8 л. семейства ЕА888 3 поколения, ставился на Skoda, Volkswagen, SEAT, Audi с поперечным расположением ДВС, развивал 180 л.с., отличался дополнительными форсунками во впускном коллекторе;
    • CHHB – ещё более мощный двухлитровый двигатель, развивающий 220 л.с., с чугунным блоком и интегрированным в головку впускным коллектором, применялся в Golf GTI 7 поколения, Tiguan и многих Audi;
    • BLG – образец высокофорсированного мотора 1,4 л., поколения EA111, обладавший совместно установленными турбиной и механическим компрессором, благодаря чему развивал 170 л.с. при уверенной тяге на всех оборотах.

    Следует заметить, что концерн обладает удивительной особенностью изменять буквенное обозначение двигателей при малейших изменениях, ориентированных на увеличение или снижение мощности, экологический стандарт и даже рынок сбыта. Поэтому вариаций двигателей образовалось великое множество, хотя некоторые практически не отличаются.

    Принцип работы турбированного мотора

    Наличие турбонаддува не внесло в процесс организации горения существенных изменений. Двигатели используют в работе несколько способов повышения экономичности посредством врождённых преимуществ прямого впрыска:

    • создание стехиометрической гомогенной смеси, что очень похоже на впрыск в коллектор типа MFI, но с существенным уменьшением потерь на конденсацию;
    • работа с бедной гомогенной смесью при увеличении открытия дросселя больше оптимального, то есть с избытком воздуха;
    • послойная смесь, разбавляемая выхлопными газами и избыточным воздухом.

    Последнее обеспечивается особым режимом впрыска на днище поршня с завихрением потока и подачей нормальной смеси в зону электродов свечи, когда в остальной части цилиндра смесь сверх бедная и к поджиганию непригодна.

    Турбонаддув обеспечивает ускоренное наполнения цилиндров воздухом, но плохо работает на малых оборотах из-за недостаточной раскрутки турбины.

    Поэтому на многих моторах линейки используется двойная система наддува, когда вначале электромагнитной муфтой и дополнительным байпасным клапаном подключается механический роторный компрессор с приводом через ремень от шкива коленвала.

    Переключением разных режимов такого сочетания двух компрессоров заведует электронный блок управления двигателем. Он же и управляет использованием разных режимов прямого впрыска, в зависимости от характера нагрузки и требуемого крутящего момента.

    Читайте также: Как работает турбина в авто (устройство и эксплуатация)

    В результате с двигателя удаётся снять уникальные показатели:

    • почти идеальное распределение крутящего момента по оборотам, когда его максимум достигается примерно от полутора тысяч об/мин и не меняется до оборотов, близких к максимальным;
    • экономичность двигателя заметно выделяет его в ряду конкурентов, достигая снижения расхода на 20% и более;
    • степень сжатия необычно высока для турбированных моторов, практически достигнув аналогичного показателя атмосферников, при этом моторы не склонны к детонации при работе на топливе нужного качества;
    • моторы достаточно компактны и имеют малую массу.

    Семейство TSI оказалось чрезвычайно наукоёмким не только в процессе разработки, но и при массовом производстве, что связано с проявлением недостатков и необходимости их устранения конструктивными методами. Высокие показатели даром не даются.

    Особенности конструкции

    Принципиально отдельные узлы и системы двигателей не отличаются от аналогов, но некоторые конструктивные решения достаточно оригинальны.

    Система турбонаддува

    Основной особенностью стало применение на части двигателей двойного наддува, но не с большой и малой турбинами, как это иногда делается, а добавкой механического нагнетателя.

    Выделяется несколько режимов работы системы:

    • отсутствие наддува при минимальной нагрузке, компрессоры отключены, воздух идёт через обходной клапан;
    • подключение только механического компрессора, не обладающего инерцией и хорошо справляющегося при средних нагрузках;
    • совместная работа роторного нагнетателя с турбиной при переходе к значительным нагрузкам, что устраняет даже малейшие признаки турбоямы;
    • отключение компрессора и работа турбины на полной мощности при максимальных нагрузках.

    Такая гибкость позволяет сохранять максимальную эффективность и минимум аэродинамических потерь в тракте во всём диапазоне оборотов и крутящего момента, выравнивая его полку на внешней скоростной характеристике двигателя.

    Это интересно: Гидроудар двигателя, что это такое, признаки и меры предосторожности

    В последнее время появились достаточно эффективные турбины с изменяемой геометрией и малой инерционностью, что позволило отказаться от достаточно дорогого и массивного механического компрессора.

    Система охлаждения

    Высокое давление наддува требует охлаждения поступающего в цилиндры воздуха. При его нагреве уменьшается стойкость двигателя к детонации и ухудшается экономичность из-за меньшей плотности горячего газа на впуске. Поэтому в двигателях используется интеркулер – дополнительный радиатор с жидкостным теплообменником.

    Подобное решение почти повсеместно применяется в дизельных двигателях, не менее уместно оно и в высокоэффективных бензиновых ДВС.

    Система впрыска

    Бензин распыляется прямо в цилиндры через многоточечные форсунки, что обеспечиваем хорошую гомогенизацию смеси. Чем выше давление впрыска, тем этот процесс эффективней, поэтому используются инжекторы и топливный насос очень высокого давления, до 150 атмосфер.

    Направление факела всех отверстий в форсунках ориентировано на днище поршня, что позволяет осуществлять послойное смесеобразование за счёт отражения потока и направления его к свече зажигания. Изменение момента впрыска реализует все прочие выше перечисленные режимы.

    Блок цилиндров

    Существуют разные версии блоков, в том числе и более прочные чугунные, но в последнее время используются алюминиевые блоки с запрессованными чугунными гильзами.

    Такие решения применяются и во многих других моторах, не всегда удачно. Дело в том, что уменьшение толщины стенок гильз для улучшения теплоотдачи ведёт к короблению и задирам.

    Не во всех двигателях семейства эту проблему удалось полностью решить, особенно при использовании коротких поршней с минимальными потерями на трение, но это беда почти всех современных двигателей.

    Преимущества и недостатки TSI

    Настолько продвинутая конструкция не может не иметь преимуществ перед более простыми моторами. Это связано с максимально полным использованием энергии топлива во всех режимах:

    • высокая экономичность, удалось получить настоящий скачок, доходящий до 20% даже в сравнении с достаточно неплохими двигателями;
    • выполнение всех экологических норм, что во многом получилось благодаря эффективному многокомпонентному нейтрализатору, который удаётся поддерживать в оптимальном режиме за счёт прекрасной управляемости двигателя;
    • лёгкость получения требуемой мощности, которая благодаря эффективной системе впрыска и качественному наддуву ограничивается лишь прочностью деталей, моторы легко поддаются чип-тюнингу;
    • малые габариты и масса двигателей при сохранении возможностей по отдаче.

    Новизна и сложность семейства TSI не могли не принести с собой и значительные недостатки:

    • реализация возможностей двигателей требует применения только качественного бензина и масел, они не терпят наличия серы в топливе, а споры о том, какое масло для этих двигателей лучше, не утихают, заводские рекомендации страдают излишним оптимизмом;
    • попытки снизить потери в двигателях привели к снижению ресурса, особенно на моторах первых генераций, быстро вытягивались цепи привода ГРМ, расход масла превышал привычные по другим моторам нормы, а поршни не выдерживали нагрузок;
    • двигатели страдают типичными для прямого впрыска болезнями, связанными с отложениями на впускных клапанах, некоторые модели пришлось даже снабжать дополнительными форсунками во впускном коллекторе;
    • сложность влечёт за собой высокую цену на автомобили, не всегда это оправдано снижением расхода бензина;
    • техническое обслуживание и ремонт обходятся очень дорого и требуют высокой квалификации персонала.

    Двигатели последних поколений частично избавляются от некоторых характерных просчётов в конструкции предшественников, но ряд проблем не решён до сих пор, например, всё, что связано с расходом масла.

    Тем не менее, моторы широко распространены, в том числе и на бюджетных моделях, а их дальнейшее развитие в виде ДВС с циклом Миллера и турбинами переменной геометрии указывает на следование концерна далее по выбранному пути использования технологий TSI.

    Что означает TSI? Бесплатный словарь

    Фильтр категорий: Показать все (100)Наиболее распространенные (0)Технологии (23)Правительство и военные (20)Наука и медицина (24)Бизнес (37)Организации (14)Сленг / жаргон (3)

    0

    5 9 9 9 (Япония) 1 1 1
    Acronymy Определение
    TSI TSI (EST. 1995)
    TSI Технические услуги, Inc. (различные местоположения)
    TSI Институт стандартов (Великобритания)
    TSI Total Skill Index
    TSI Transportation Services, Inc. (EST. 1979)
    TSI Интерфейс (функция продукта)
    TSI Общая солнечная облучение (сумма солнечного света в энергии на единицу времени)
    TSI TIBCO Software, Inc.
    TSI Türkiye Saati ILE (Турецкий: турецкий период; часовой пояс)
    TSI True Sale International (Германия)
    TSI Передающая абонентская информация
    TSI Time TSI TSI TSI TURBO
    TSI
    TSI TSI Transport Service Интерпретатор
    TSI Идентификация передающей станции
    TSI 9 0013 Транспортная сессия Идентификатор
    TSI Два символа Интервал
    TSI TSI
    TSI Интерфейс
    7 TSI Таиландский институт ценных бумаг
    TSI Total Sky Imager (погодный инструмент)
    TSI Турецкий статистический институт
    TSI TSI
    TSI TSI щитовидная железа Immunoglobulin
    TSI Triple Sugar Iron
    TSI Town Sports International (Нью-Йорк)
    TSI Интерфейс третьего сектора (Scotland15 900; UK)
    TSI Transportation Safety Institute (US DOT)
    TSI True Solutions, Inc. (Dallas, TX; EST. 1999)
    TSI TSI TECHBER STAND (лесное хозяйство)
    TSI Teksavvy Solutions, Inc. (Canada)
    TSI Верхняя поверхность imaging
    TSI тепловая система тепловой системы (отрасль и нормативный термин, используемый в отношении асбеста)
    TSI преподавание науки в качестве заявления
    TSI TOP Secret Share
    TSI Transforming Solutions, Inc. (Illinois)
    TSI TSI Techno-Sciences, Inc. (Beltsville, MD)
    TSI
    TSI Технические характеристики для совместимости (железнодорожные стандарты)
    TSI Социальное взаимодействие (Paradigm Paradigm)
    TSI
    TSI Синхронизация тканей Image (параметрический инструмент для визуализации)
    TSI Therapeutic Systems, Inc. (Sarasota, fl)
    TSI TSI (Brooklyn, NY) TSI
    TSI Technique et Science Informatique (Французский: компьютерные науки и технологии; Журнал)
    TSI Транспорт Безопасность Безопасность
    TSI TSI (Вашингтон, DC; Est. 1960)
    TSI Травматический стресс-институт
    TSI TURBINE
    TSI Treehouse Software Inc.
    TSI TSI телекоммуникационные услуги. (Австралия)
    TSI TSI (Скарборо, Мэн)
    TSI Транспортное обеспечение инспектор безопасности (US DHS)
    TSI TSI Transworld Systems Incorporated (различные местоположения)
    TSI TROFHIC статус индекс (качество воды)
    TSI Передающая идентификация абонента
    TSI Информация о технической службе
    TSI Индекс тяжести травм
    TSI Treasury Strategies, Inc.. Systems Institute
    TSI The Skeptical Inquirer
    TSI Turbo Stratified Injection
    TSI (книжный издатель)
    TSI TSI
    TSI Twin Stage Impinger
    TSI Talent Scouts Inc.
    TSI Total Systems Integration, Inc (Galion, Ohio)
    TSI инициатива по продажам TSI Технические исследования Институт (Различные места)
    TSI Размышление в стиле инвентаризации
    TSI Технические продажи International, LLC (Остин, TX)
    TSI Учебные системы Интеграция (армия США)
    TSI Улучшение транспортных систем
    TSI Территориальный отдел продаж
    TSI Технический стандарт rdization Inspection
    TSI Time-Space Illusion TSI
    TSI TSI
    TSI Turbo Sport Injection (Automotive)
    7 TSI Turksportal Interactive
    TSI Тактическая ситуация Индикатор
    TSI Time TSI / R
    TSI Teampest Security Index
    TSI Место передачи информации (факс)
    TSI интерфейс временного общения
    TSI интерфейс TSI
    TSI
    TSI Systems International
    TSI пороговой сигнал-интерференции соотношение
    TSI Интерфейс терминала 90 013
    TSI TEST TSI Тестовые судовые интеграции
    TSI Учебная инфраструктура (Army Army TradeC / ATSC / ATMD)
    TSI TRADOC Симулятор Интернет
    TSI Top Systems Инк.
    TSI Институт обучения
    TSI целевой статус индикатор
    TSI интерфейс сигнализации терминала
    TSI
    INC (Apple Valley, MN)
    TSI Touring Sport Injection

    Что означает Volkswagen TSI

    Имея так много отличных автомобилей Volkswagen, важно понимать, как они работают и что они предлагают.Одним из важных достижений Volkswagen за последние годы стало добавление двигателей TSI. Возможно, вы слышали об этих двигателях, но может быть не совсем ясно, что на самом деле означает эта аббревиатура. Итак, что именно означает Volkswagen TSI ? TSI расшифровывается как «Turbo Stratified Engine». Если это звучит как тарабарщина, не волнуйтесь. Мы предоставим объяснение, объясняющее, что такое TSI и как она работает. Познакомимся с двигателем TSI.

    Подробнее: Какой тип бензина мне следует заливать в мой Volkswagen?

    По сути, двигатель Volkswagen TSI использует комбинацию турбонаддува и непосредственного впрыска топлива, что обеспечивает ряд впечатляющих преимуществ.С помощью этой технологии эти двигатели могут быть спроектированы меньше, что позволяет им достичь высоких показателей экономии топлива. Непосредственный впрыск в сочетании с турбокомпрессором — вот где производительность проявляется, позволяя меньшему двигателю по-прежнему обеспечивать невероятную мощность и крутящий момент. Благодаря компактным размерам и невероятно эффективному сгоранию двигатели TSI способны обеспечить максимальную мощность при минимальном расходе топлива.

    Большинство моделей Volkswagen оснащены двигателями TSI, включая Jetta 2016 года, Golf GTI 2016 года, Beetle 2016 года и Tiguan 2016 года.Хотите ли вы седан, хэтчбек или внедорожник, вам больше не придется выбирать между мощностью и экономией топлива. Широкий выбор моделей TSI означает, что независимо от того, какой автомобиль вы ищете, вы все равно получите сочетание производительности и эффективности, которое сочетает в себе лучшее из обоих миров.

    Невероятное сочетание мощности и эффективности

    Ниже представлен короткий видеоролик Volkswagen UK, в котором подробно рассматриваются преимущества двигателя TSI. Если вы хотите узнать больше о двигателях Volkswagen TSI, свяжитесь с нами здесь, в Donaldsons Volkswagen, или обратитесь в ближайший к вам дилерский центр Volkswagen.

    Что означает Volkswagen Jetta TSI? – Swirlzcupcakes.com

    Что означает Volkswagen Jetta TSI?

    Turbocharged Stratified Injection
    TSI: Эта аббревиатура расшифровывается как Turbocharged Stratified Injection. Все модели для США теперь имеют двигатель с турбонаддувом, а послойный впрыск просто означает, что топливо впрыскивается в цилиндры до воспламенения. Таким образом, вы получите лучшую смесь кислорода и газа для повышения эффективности.

    Что лучше TSI или GLI?

    Мощность двигателя GLI оснащен более мощным двигателем 2.0-литровый двигатель I-4 TSI, который развивает впечатляющие 228 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента. Имейте в виду, однако, что с большей мощностью увеличивается расход топлива, что делает VW Jetta более экономичным, чем VW Jetta GLI.

    Двигатели VW TSI имеют наддув?

    В двигателе TSI непосредственный впрыск сочетается с турбонаддувом, а в некоторых случаях даже с двойным наддувом, поскольку некоторые двигатели 1.4 TSI, ориентированные на производительность, оснащены как нагнетателем, так и турбонагнетателем, работающими вместе для лучшего наддува, поскольку нагнетатель с приводом от двигателя работает на более низких оборотах. , с турбокомпрессором …

    Что обозначает TSI в Volkswagen?

    Водители могут знать, что их двигатель TSI — это бензиновый двигатель Volkswagen, но они могут не знать, в чем преимущества этого двигателя по сравнению с другими газовыми двигателями.TSI расшифровывается как «послойный впрыск с турбонаддувом» и был вдохновлен двигателями Volkswagen TDI Clean Diesel и FSI с непосредственным впрыском топлива.

    Сколько стоит Volkswagen Jetta TSI se?

    Это 20 915 долларов, так как я ездил на нем с шестиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач, или 19 815 долларов с механической коробкой передач. Это на две-три штуки дешевле, чем Camry или Accord, и за эти деньги вы по-прежнему получите тканевые сиденья с подогревом, Bluetooth, шестнадцатидюймовые легкосплавные диски, кнопочный запуск и круиз-контроль.

    Volkswagen Jetta 1.4 TSI – хорошая машина?

    КАНАТА, Онтарио: Управляя Volkswagen Jetta 2016 года с новым 1,4-литровым двигателем TSI, мой штурман воскликнул: «У этой машины что-то не так со спидометром». Что лучше: много мощности, просторный и экономный на газу. Что хуже всего: Хорошая машина в плохое время.

    В каком состоянии находится Jetta SportWagen 2012 года выпуска?

    *ТУРБО-ДИЗЕЛЬ* ЭТОТ 2012 VOLKSWAGEN JETTA SPORTWAGEN 2.0L TURBO DIESEL В ВЕЛИКОЛЕПНОМ СОСТОЯНИИ ВНУТРИ И НАРУЖНО! СПРОСИТЕ О НАШИХ БОЛЬШИХ ФИНАНСОВЫХ ВОЗМОЖНОСТЯХ!

    TSI — определение AcronymFinder

    61 1 1 9001

    61

    1 1 1 1

    2

    1 1

    2

    2

    2

    1 9001 1 1

    2

    1 1

    9001

    9001

    1 1

    2

    2

    9001

    2 Учебные системы Интеграция (США армия)

    1 1

    61

    9001 9001 9001 1

    2

    2

    1 Top 1

    2, который Scrap Inc (Apple Valley, MN)

    1
    TSI Training Solutions, Inc.(est. 1995)
    TSI Технические услуги, INC. (Великобритания)
    TSI Общий индекс навыков TSI
    TSI TSI , Inc. (Est. 1979)
    TSI Сенсорный экран Интерфейс (функция продукта)
    TSI Общее солнечное излучение (сумма солнечного света в энергии в единицу времени)
    TSI Tibco Software, Inc.
    TSI TÜRKIYE SAATI ILE (турецкий: от Турции; часовой пояс) TSI
    TSI True Sale International (Германия)
    TSI Таиландский институт ценных бумаг
    TSI Theci Total Sky Imager (погодной инструмент)
    TSI
    TSI TSI TSI TSI TSI
    TSI щитовидная железа Immunoglobulin
    TSI TSI Triple Sugar Iron TSI
    TSI 9001 9001 TSI Интерфейс третьего сектора (Шотландия; Великобритания)
    TSI Институт транспортной безопасности (US DOT)
    TSI True Solutions, Inc.(Dallas, TX; EST. 1999) TSI
    TSI TSI TSI 9001 9001 TSI
    TSI Teksavvy Solutions, Inc. (Canada)
    TSI Верхняя поверхность
    TSI теплоизоляция термической системы (отрасль и нормативный термин, используемый в отношении асбеста)
    TSI TSI
    TSI TOP Secret TSI
    TSI Transforming Solutions, Inc.(Иллинойс)
    TSI TSI Techno-Sciences, Inc. (Beltsville, MD) TSI
    TSI Технические характеристики для совместимости (железнодорожные стандарты)
    TSI преобразовано социальное взаимодействие ( Исследование Paradigm)
    TSI TSI TSI TSI TSI TSISHING Synchronization Imaging (параметрический инструмент для обработки изображений) TSI Телекоммуникационная интеграция телекоммуникаций TSI
    TSI Терапевтические Системы, Инк.(Sarasota, fl)
    TSI
    TSI Therapeutic Services, Inc. (Brooklyn, NY) TSI
    TSI Technique Et Science Informatique (Французский: компьютерные науки и технологии; Журнал) TSI Транспортная безопасность инцидент
    TSI
    TSI TSI (Вашингтон, DC; EST. 1960)
    TSI Traumatic Stress Institute
    TSI Турбины Наблюдательные приборы
    TSI Treehouse Software Inc.
    TSI Телекоммуникации Сервис Запрос (Австралия) TSI
    TSI TSI TSI
    TSI Транспортные инспектор безопасности (США DHS) 961
    TSI Transworld Systems Incorporated (различные локации) TSI TSI INDEX (качество воды) TSI
    TSI Identification
    TSI Техническая Информация
    TSI Индекс тяжести травм
    TSI Treasury Strategies, Inc.(Различные локации)
    TSI Tony Coney Images (Фотография компании) TSI
    TSI
    TSI Tech Services International
    TSI Транспорт Системный институт
    TSI
    TSI Skeptical Inquirer
    TSI
    TSI Turbo Streatified Injection
    TSI Teach Services Inc.(книжная издательство)
    TSI Tokyo Servicer, Inc. (Japan)
    TSI Twin Stage Impingner
    TSI Talent Scouts Inc.
    TSI Total Systems Integration, Inc (Galion, Ohio) TSI
    TSI TSI TSI 9001
    TSI Технические исследования Институт (различные местоположения)
    TSI Технические продажи International, LLC (Остин, Tx)
    TSI TSI TSI TSI
    TSI Улучшение транспортных средств
    TSI Территория Ответственный за продажи
    TSI Технический стенд Ardization Inspection
    TSI Технический сайт информации TSI
    TSI Time-Space Illusion TSI
    TSI Turbo Sport Injection (Automotive)
    TSI Turksportal Interactive
    TSI Тактическая ситуация Индикатор TSI TSI TEMPEST Security Index TSI
    TSI Time Slot Interchange / R
    TSI Информация о передающей станции (факс) TSI TSI интерфейс 9001
    TSI пороговой сигнал-интерференционного соотношения TSI TSI типографии Systems International 90 010
    TSI TSI Учебная инфраструктура (армия США TradoC / ATSC / ATMD) TSI TSI TSI Интерфейс для поддержки терминала
    TSI Индикатор
    TSI Институт стандартов обучения
    TSI TRADOC Simulation Internet
    TSI 9005 9005
    TSI Интерфейс сигнализации терминала
    TSI
    TSI
    TSI туристическая спортивная инъекция

    Что означает TSI на машина?

    Двигатель Volkswagen с послойным впрыском топлива (TSI) представляет собой легкий, мощный и экономичный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания. В той или иной форме он встречается на большинстве автомобилей Volkswagen, таких как Atlas, Tiguan и Passat.

    Кроме того, какую маленькую машину лучше купить?

    Здесь наши эксперты называют 10 лучших малолитражных автомобилей, которые вы можете купить в настоящее время.

    1. Фольксваген Поло. Volkswagen Polo — один из тех маленьких автомобилей, которые действительно хороши во всем. …
    2. Пежо 208. …
    3. Хендай i10. …
    4. Мини 5-дверный хэтч. …
    5. Сеат Ибица. …
    6. Форд Фиеста. …
    7. Дачия Сандеро. …
    8. Ауди А1 спортбэк.

    Лучше ли TSI, чем TDI?

    Что лучше, TSI или TDI? Двигатель TDI — это дизельный двигатель, производимый Volkswagen Group. … В то время как большинство современных двигателей TSI способны обеспечить превосходную экономию топлива 45 миль на галлон или более, они, как правило, уступают двигателям TDI, некоторые из которых расходуют более 65 миль на галлон.

    Имея это в виду Какая самая надежная 10-летняя машина?

    Самые надежные автомобили 10-летней давности

    1. Лексус ЕС 2011 года.Надежность автомобилей является отличительной чертой бренда Lexus с момента его появления более трех десятилетий назад. …
    2. Тойота Авалон 2011 года выпуска. …
    3. Хонда Аккорд 2011 года выпуска. …
    4. Хендай Соната 2011 года. …
    5. Тойота Камри 2011 года выпуска. …
    6. Scion 2011 xD. …
    7. Тойота Королла 2011 года выпуска. …
    8. Бьюик Лакросс 2011 года.

    Какой маленький автомобиль самый надежный?

    Самые надежные малолитражки для покупки в 2020 году

    • СЕАТ Арона — 95.88%
    • Киа Пиканто — 94,90% …
    • Hyundai Kona — 94,75% …
    • Lexus UX – 94,73% …
    • Киа Рио — 94,47% Модель: Mk4 (2017-н.в.) …
    • Kia Niro — 94,45% Модель: Mk1 (2016-н.в.) …
    • Honda Jazz — 94,43% Модель: Mk3 (2015-н.в.) …
    • Kia Stonic — 94,40% Модель: Mk1 (2017-н.в.) …

    Является ли TSI быстрее, чем TDI?

    TSI не имеет такого большого крутящего момента, но разгоняется быстрее, чем TDI за счет дополнительной мощности .В дальних поездках мы смогли достичь указанного EPA шоссе на 36 миль на галлон.

    Делает ли TSI машину быстрее?

    Турбораспределенный впрыск – TSI

    Двигатели

    TSI компактны, мощны и потребляют меньше топлива. … Нагнетатель с приводом от двигателя работает на более низких оборотах двигателя, а турбокомпрессор, приводимый в действие выхлопными газами, включается по мере увеличения оборотов двигателя .

    Что означает GTI?

    Хотя на некоторых итальянских моделях GTI расшифровывается как Gran Turismo Iniezione, Volkswagen использует GTI как сокращение для Grand Touring Injection .

    Можно ли купить 10-летнюю машину?

    Как упоминалось ранее, современные автомобили чрезвычайно надежны, даже несмотря на то, что устарели. Даже у 10-летних автомобилей меньше одной неисправности в год, требующей ремонта. Например, у пятилетнего автомобиля серьезные проблемы могут возникать только каждые три года, а у 10-летнего автомобиля проблема возникает в среднем только каждые 18–20 месяцев.

    10-летняя машина слишком старая?

    Более половины первоначальной стоимости автомобиля испаряется в течение первых пяти лет владения.… Не платите больше, чем стоит эта 10-летняя машина. И выберите автомобиль с солидной репутацией надежности. Никакая машина не будет слишком старой, если следовать этим правилам.

    20-летняя машина слишком старая?

    В каком состоянии будет двадцатилетняя машина? Двадцатилетние автомобили , скорее всего, будут в довольно хорошем состоянии , если автомобиль провел свою жизнь в бессолевом состоянии, обслуживался и хранился в гараже. Вы всегда можете сказать гаражному автомобилю, что лакокрасочное покрытие будет оригинальным и по-прежнему свежим.

    Какая машина чаще всего ломается?
    • Ауди А8. > Общий балл Consumer Reports: 67. …
    • Ауди А6. > Общий балл Consumer Reports: 65. …
    • Шевроле Траверс. > Общий балл Consumer Reports: 65. …
    • БМВ 3 серии. > Общий балл Consumer Reports: 63. …
    • Линкольн Наутилус. > Общий балл Consumer Reports: 63. …
    • Акура RDX. …
    • Тойота C-HR.…
    • Фольксваген Атлас.

    Какой автомобиль номер 1 самый надежный?

    10 самых надежных автомобилей 2021 года по версии Consumer Reports:

    1. Тойота Приус.
    2. Лексус NX.
    3. Бьюик Энкор.
    4. Лексус GX.
    5. Хонда ХР-В.
    6. Тойота Приус Прайм.
    7. Хендай Кона.
    8. Ауди А5.

    Какой городской автомобиль лучше купить?

    Carwow составил список из 10 лучших городских автомобилей, которые вы можете купить.

    • Хендай i10.
    • Тойота Айго.
    • Шкода Ситиго.
    • Киа Пиканто.
    • Пежо 108.
    • СИДЕНЬЕ Mii.
    • Фольксваген Ап.
    • Ситроен С1.

    Что означает буква R в VW?

    Что такое Golf R? VW Golf R — это производительный хэтчбек с добавлением премиальных штрихов и технологий к VW Golf GTI. Что означает буква R в Golf R? Буква R в слове Golf R означает Racing .

    Означает ли TDI Turbo?

    Первая часть названия TDI относительно проста — она расшифровывается как «с турбонаддувом» , что указывает на то, что на двигатель автомобиля установлен турбонагнетатель. … По мере совершенствования технологии турбонаддува выходная мощность и крутящий момент продолжали расти, что в конечном итоге привело к появлению дизельных двигателей, которые могли конкурировать с бензиновыми автомобилями.

    Что означает красный TSI?

    Чем больше красного, тем больше означает, что это более мощная версия без этого конкретного диапазона .Например, Golf TSI — 1,4 турбо (122 л.с.), Touran TSI — 1,4 с двумя наддувами (140 л.с.), Golf TSI — 1,4 с двумя турбинами (160 л.с.), а Passat 1,8 TSI — 1,8 с турбонаддувом (160 л.

    Что означает TSI на VW?

    TSI: Эта аббревиатура расшифровывается как Turbocharged Stratified Injection . Все модели для США теперь имеют двигатель с турбонаддувом, а послойный впрыск просто означает, что топливо впрыскивается в цилиндры до воспламенения.

    Что означает 1.2 TSI?

    Что такое Volkswagen TSI? … TSI расшифровывается как « с турбонаддувом и послойным впрыском» и был вдохновлен двигателями Volkswagen TDI Clean Diesel и FSI с непосредственным впрыском топлива. Двигатель обеспечивает более высокий крутящий момент при более низких оборотах, что означает большую мощность при меньшем расходе топлива.

    Что R означает VW?

    Что такое Golf R? VW Golf R — это производительный хэтчбек с добавлением премиальных штрихов и технологий к VW Golf GTI.Что означает буква R в Golf R? Буква R в слове Golf R означает Racing .

    Что означает Polo GTI?

    GTI в Volkswagen GTI — а также в других автомобилях с аббревиатурой GTI — означает Grand Tourer Injection . Происходит от итальянской Gran Turismo Iniezione. … Название прижилось и теперь ассоциируется с более высоким уровнем характеристик автомобиля.

    Polo GTI хорошая машина?

    Polo GTI больше, чем когда-либо, предлагает множество внутренних помещений и очень утончен для горячего супермини, но его отсутствие механической коробки передач в сочетании с немного тусклыми характеристиками его трансмиссии DSG означает, что он не является лидером в своем классе. машина водителя, что в некотором отношении означает, что она не попала в …

    Какой пробег слишком велик для подержанного автомобиля?

    Что считается пробегом? Как правило, пробег вашего автомобиля от 12 000 до 15 000 миль в год считается «средним».Автомобиль , на котором ездят больше, чем , считается пробегом с большим пробегом. При надлежащем обслуживании автомобили могут прослужить около 200 000 миль.

    Стоит ли покупать 9-летнюю машину?

    Как человек, который регулярно обслуживает автомобили старше 9-10 лет, я могу сказать вам следующее = если цена подходит, выбирайте или . Но в равной степени вы должны быть готовы к замене деталей и обслуживанию. … Я надеюсь, вам повезет с этим Etios, но надежность любого 9-летнего автомобиля будет немного неоднородной.

    Автомобиль какого возраста лучше покупать?

    В целом, лучший возраст для покупки подержанного автомобиля — , около 5-летней отметки , так как это сводит к минимуму амортизацию и максимизирует надежность по цене, которую вы заплатите, а это означает, что у вас меньше шансов столкнуться с какими-либо проблемами или необходимостью. платить больше денег за то, что позже, что является общей проблемой с действительно дешевыми или гораздо более старыми автомобилями.

    Что означает .TSI?

    2

    THE

    2

    Сообщество «Лесное хозяйство

    TSI

    Türkiye Saati ILE

    International »Турецкий

    TSI

    Tsimshian

    Региональные» Коды языка (3 буквы)

    Оценить:
    TSI

    Time Slot Interchange

    ..

    TSI

    Институт безопасности транспортных средств

    Правительством Правительства США — и др …

    Отразь это:
    TSI TSI 9001
    Thi

    Tom Sawyer Остров

    Региональный

    Оценить:
    TSI

    Техас Успех Инициатива

    Разное »классифицировано

    Оценить:
    TSI

    Тиреотропный иммуног lobulin

    Медицина »Физиология

    Оценить:
    TSI

    Телекоммуникационные услуги Inc

    Computing» Telecom

    Оценить :
    TSI

    Двухскоростной холостой ход

    Правительственный » Транспорт — и многое другое…

    Оценить:
    TSI

    Время Slot Interchanger

    Разное »классифицировано

    Оценить:
    TSI TSI

    Транспортная сессия Идентификатор

    Разное »Невыклассифицировано — и многое другое …

    TSI

    Включение сигнала

    » Транспорт — и многое другое…

    Оценить:
    TSI

    Тройной последовательный интерфейс

    Разное »классифицировано

    Оценить:
    TSI TSI

    Turbo Sport Intercooled

    Правительство »

    Правительство»

    Оценить:
    Torres

    Torres Rights Assliver

    Региональный

    Оценить:
    .TSI

    Audio / TSP-Audio

    Интернет »MIME

    3

    TSI

    TRADOC (команда обучения и доктрины) Моделирование Интернет

    »Военные

    Оценить:
    TSI

    Tsili Tsili, Папуа-Новая Гвинея

    Код

    Региональных» Аэропорта

    Оценить :
    TSI

    Летний институт учителей

    Академический и научный » Университеты — и многое другое…

    Оценить:
    TSI

    Всего Scene облученность

    Разное »классифицировано

    Оценить:
    TSI TSI

    Информация о безопасности телекоммуникаций

    вычисления »Cyber ​​& Security

    TSI

    The Wilent Interrogators

    Правительство» Военные

    Оценить:
    TSI

    Третий сезон Несоответствие

    Спорт

    Оценить:
    TSI

    Передающая Станция Иденти fier

    Разное » Unclassified

    Оценить:

    Вопрос задан: Коннер Хеллер
    Оценка: 4.8/5 (2 голоса)

    TSI: Эта аббревиатура расшифровывается как Turbocharged Stratified Injection . Все модели для США теперь имеют двигатель с турбонаддувом, а послойный впрыск просто означает, что топливо впрыскивается в цилиндры до воспламенения.

    TSI турбо?

    Двигатели

    Volkswagen TSI сочетают в себе непосредственный впрыск с турбонаддувом , а также оснащены промежуточным охладителем для повышения эффективности движения. … Неудивительно, что TSI является одним из самых уважаемых семейств двигателей в автомобильном мире.

    Есть ли у TSI турбонаддув и нагнетатель?

    Двигатель TSI сочетает в себе непосредственный впрыск с турбонаддувом, а в некоторых случаях даже с двойным наддувом , поскольку некоторые ориентированные на производительность двигатели 1.4 TSI оснащены как нагнетателем, так и турбонагнетателем, работающими вместе для лучшего наддува, поскольку нагнетатель с приводом от двигателя работает на пониженные обороты, с турбонагнетателем …

    Есть ли у Jetta TSI турбо?

    Да , Volkswagen Jetta 2019 года стандартно поставляется с номером 1.4-литровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 184 Нм крутящего момента и 147 лошадиных сил. … Фактически, почти каждый автомобиль Volkswagen с 2014 года оснащается стандартным двигателем с турбонаддувом.

    Лучше ли TSI, чем TDI?

    Что лучше, TSI или TDI? Двигатель TDI — это дизельный двигатель, производимый Volkswagen Group. TDI расшифровывается как «прямой впрыск с турбонаддувом». … В то время как большинство современных двигателей TSI способны обеспечить превосходную экономию топлива в 45 миль на галлон или более, они, как правило, уступают двигателям TDI, некоторые из которых расходуют более 65 миль на галлон.

    36 связанных вопросов найдено

    Хороши ли двигатели TSI?

    Двигатели

    TSI компактны, мощны и потребляют меньше топлива. Технология TSI сочетает в себе лучшее из наших дизельных двигателей TDI и бензиновых двигателей FSI (расслоение топлива с непосредственным впрыском), чтобы обеспечить вам превосходную управляемость и выдающуюся экономию топлива .

    Что означает TSI?

    TSI: Эта аббревиатура расшифровывается как Turbocharged Stratified Injection .Все модели для США теперь имеют двигатель с турбонаддувом, а послойный впрыск просто означает, что топливо впрыскивается в цилиндры до воспламенения.

    Есть ли у Polo TSI турбонаддув?

    Наиболее важным из всех изменений в новом Volkswagen Polo TSI является трансмиссия, представляющая собой рядный трехцилиндровый бензиновый двигатель TSI объемом 999 куб. Двигатель развивает максимальную мощность 108 л.с. в диапазоне 5000-5500 об/мин, с максимальным крутящим моментом 175 Нм в диапазоне от 1750 до 4000 л.с.

    Как работает двигатель 1.5 TSI?

    Непосредственный впрыск бензина сочетается с турбонагнетателем или наддувом с турбокомпрессором и нагнетателем (ранний вариант двигателей 1.5 TSI Evo), работающими в тандеме. Это повышает эффективность сгорания двигателя, поэтому выходная мощность двигателя TSI намного выше, чем у обычных двигателей без наддува.

    Гольф TSI с наддувом?

    Двигатель TSI основан на четырехцилиндровой архитектуре Volkwagen EA111, используемой в различных формах и мощностях в автомобилях Polo, Golf, Jetta и других…. Основным отличием двигателя TSI является наличие нагнетателя , турбокомпрессора и промежуточного охладителя.

    Двигатель 1.2 TSI хорош?

    В городе модель 1.2 TSI ведет себя плавно и изысканно, но на более быстрых дорогах она кажется недостаточно мощной. Если вы собираетесь использовать его только в городе, мы рекомендуем выбрать столь же эффективный 1,0-литровый двигатель и прикарманить разницу в 1145 фунтов стерлингов…. Дополнительный импульс 1,2-литрового двигателя по сравнению с 1,0-литровым двигателем сразу бросается в глаза.

    Нагнетатель 1.4 TSI?

    Он оснащен фирменным 1,4-литровым двигателем TSI с турбонаддувом и нагнетателем , что обеспечивает производительность, сравнимую с более мощными конкурентами.

    Хороши ли 3-цилиндровые турбодвигатели?

    3-цилиндровый двигатель намного экономичнее по топливу по сравнению с 4-цилиндровым двигателем того же размера.Это связано с двумя основными факторами: уменьшенными потерями на трение и меньшим весом. … Оба эти фактора в совокупности дают 3-цилиндровым двигателям преимущество с точки зрения топливной экономичности.

    Что означает TDI?

    В более технических терминах TSI означает «послойный впрыск с турбонаддувом», а TDI означает « с турбонаддувом и непосредственным впрыском ». Если вам трудно вспомнить, какой из них какой, подумайте о букве D в TDI, означающей, что у него дизельный двигатель.

    Что означает DSG?

    DSG расшифровывается как « Direct-Shift Gearbox » (к счастью, немецкий перевод имеет те же инициалы — Direkt-Schalt Getriebe). Не вдаваясь в подробности, эта специальная коробка передач фактически представляет собой два отдельных сцепления, которые работают вместе как единое целое, без педали сцепления и с полностью автоматическим или полуручным управлением.

    Стоит ли покупать Polo в 2020 году?

    Вариант Highline Plus VW Polo 2020 года стоит того, чтобы купить , поскольку он предлагает лучшее соотношение цены и качества.

    Стоит ли покупать Polo TSI в 2020 году?

    Тем не менее, Polo должен был получить несколько дополнительных функций, таких как задняя камера и улучшенная информационно-развлекательная система, просто чтобы оставаться «в курсе» своих конкурентов. Если вы хотите купить Polo GT TSI в 2020 году… Конечно, , вперед, . Он будет волновать вас так же сильно, как и его владельцев полвека назад.

    Что означает Titleist TSI?

    С момента своего выпуска осенью 2018 года линейка драйверов Titleist TS стала одним из самых популярных драйверов в PGA Tour и за его пределами…. Неудивительно, что Titleist теперь надеется оседлать волну успеха, принесенную TS, представив TSi (Titleist Speed ​​Impact) .

    Что такое двигатель 2.0 TSI?

    VW 2.0 TSI/TFSI EA888 представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, основанный на 1,8 TSI/TFSI серии EA888. Производство двигателя 2.0 TSI началось в марте 2008 года. … Так же, как и 1.8 TSI, эта двухлитровая версия за время производства претерпела ряд изменений.

    Насколько хорош двигатель VW 1.4 TSI?

    Этот Golf 1.4 TSI не может конкурировать с самыми чистыми дизелями по выбросам, но не за горами. Плавная подача мощности и мощный удар среднего диапазона позволяют максимально использовать талантливое шасси Golf, а коробка DSG интуитивно понятна и быстра. … Во время нашей первой поездки новый VW Golf Mk7 полностью оправдал наши высокие ожидания.

    Является ли TSI быстрее, чем TDI?

    Цифры подтверждают, что TDI и TSI очень близки по производительности благодаря турбонаддуву в обоих случаях. Бензиновая версия имеет небольшой перевес в скорости и разгоне, а дизель, как и ожидалось, остается экономичнее.

    Как долго служат двигатели TSI?

    Фольксваген 1.4 Надежность двигателя TSI

    Если вы думаете о покупке или уже владеете 1,4-литровым двигателем, мы видели их последние до 200 000 миль .

    Какой двигатель TSI самый лучший?

    Версия 3-го поколения 1,8-литрового двигателя TSI признана лучшим двигателем VW на рынке.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *