Что такое efi в автомобиле: Efi что это в автомобиле

Содержание

Efi что это в автомобиле

EFI — электронная система впрыска топлива(Electronic Fuel Injection).

Первым коммерческим электронным впрыском топлива (EFI) является система Electrojector, разработанная компанией Bendix, и которая была предложена компанией American Motors Corporation (AMC) на двигателе 327 объемом 5,4 литра установленном на автомобиль Rambler Rebel в 1957 году. Впрыск Electrojector являлся опцией для 327 двигателя. Его мощность составила 288 л.с. (214,8 кВт). Пик крутящего момента сдвинулся на 500 оборотов в минуту вниз, чем аналогичный двигатель с карбюраторным впрыском. Стоимость опции EFI составляла $395 по состоянию на 15 июня 1957 года. С системой Electrojector было продано очень мало автомобилей и не одна из них не являлась серийной. Система EFI установленная в Rambler Rebel отлично зарекомендовала себя при положительных температурах, а при отрицательных наблюдались серьезные проблемы с пуском двигателя.

В 1958-м году компания Chrysler предложила свою систему Electrojector на автомобилях Chrysler 300D, DeSoto Adventurer, Dodge D-500 и Plymouth Fury. Это были первые серийные автомобили оснащенные системой EFI. Эта система EFI была совместно разработана компаниями Chrysler и Bendix. Большинство из 35 автомобилей изначально оборудованные электронной системой впрыска были переоборудованы с 4-карбюраторных систем. Патенты системы впрыска Electrojector впоследствии были проданы компании Bosch.

Компания Bosch разработала электронную систему впрыска топлива D-Jetronic, которая впервые была применена на автомобиле VW 1600TL/E в 1967 году. Это была первая электронная система впрыска топлива, которая для расчета топливо-воздушной смеси использовала показания датчиков частоты вращения двигателя и плотности воздуха во впускном коллекторе. Эта система была адаптирована для автомобилей таких производителей, как

VW, Mercedes-Benz, Porsche, Citroën, Saab и Volvo. В 1974-м году Bosch модернизировала систему D-Jetronic до систем K-Jetronic и L-Jetronic, хотя некоторые автомобили (например Volvo 164) продолжали использовать систему D-Jetronic еще на протяжении несколько лет. В 1970 году компания Isuzu вместе с Bosch адаптировали систему впрыском топлива D-Jetronic для автомобиля Isuzu 117 Coupe, которая продавалась только в Японии.

В 1975-м году на автомобиле Cadillac Seville появилась система EFI разработанная компанией Bendix и смоделированная практически аналогична Bosch D-Jetronic. Система L-Jetronic впервые появилась в 1974-м году на автомобиле Porsche 914, которая использует механический счетчик расхода воздуха. Этот подход требует дополнительных датчиков для измерения атмосферного давления и температуры, для того чтобы в конечном итоге вычислить

«воздушную массу». L-Jetronic получила широкое распространение на европейских автомобилей того периода, и несколько японских моделей спустя некоторое время.

В Японии в январе 1974-м году Toyota впервые установила систему EFI на двигатель 18R-E, которым опционально оснащался автомобиль Toyota Celica. Система EFI установленная на двигатель 18R-E являлась многоточечной системой впрыска топлива. Nissan предложил электронную многоточечную систему впрыска топлива в 1975 году. Это была система компании Bosch L-Jetronic, установленной на двигатель Nissan L28E и Nissan Fairlady Z, Nissan Cedric и Nissan Gloria. Вскоре Toyota последовала той же технологии в 1978 году, которую опробовала на двигателе 4M-E, устанавливающимся на Toyota Crown, Toyota Supra и Toyota Mark II. В 1980 году в качестве стандартного оборудования Isuzu Piazza и Mitsubishi Starion

оснастили электронной системой впрыска топлива, разработанных отдельно обеими компаниями дизельных двигателей. В 1981 году Mazda продемонстрировала систему EFI на автомобиле Mazda Luce с двигателем Mazda FE, а в 1983 Subaru оснастила ею свой двигатель EA81, установленный на автомобиль Subaru Leone. Honda в 1984 разработала собственную систему PGM-FI для Honda Accord и Honda Vigor (двигатель Honda ES3).

В 1980 году Motorola представила первый электронный блок управления двигателем(ECU) ЕЭС III. Он тесно интегрирован с системами управления двигателем, например, впрыском топлива и зажиганием. На сегодняшний день это стандартный подход для управления системами впрыска топлива.

Основные типы электронного впрыска
SPFI (Single Point Fuel Ijection) − Одноточечный инжектор устанавливается в корпусе дроссельной заслонки, в том месте, где в раньше устанавливался карбюратор. Таким образом электронный впрыск выполняется при помощи одной форсунки сразу для всех цилиндров.

Такая схема впрыска была введена в 1940-х годах на больших авиационных двигателях. В автомобильной промышленности на двигателях легковых автомобилях одноточечный инжектор стали устанавливать в 1980-е годы. У разных производителей система имела разные названия, например TBI у General Motors, CFI у Ford, EGI у Mazda. Из-за того, что топливо впрыскивается во впускные каналы, такая схема имеет общее название «мокрый впрыск».

Самый главный плюс системы SPFI состоит в низкой стоимости самой системы. Большинство вспомогательных компонентов карбюратора, таких как воздушный фильтр, впускной коллектор и воздушный тракт могут использоваться совместно с системой SPFI без дополнительных доработок. Система SPFI широко использовалась на американском рынке с 1980-го по 1995-й год, на европейском же была популярна в начале и середине 1990-х годов.

CFI (Continuous Fuel Injection) − Непрерывный впрыск топлива. Топливо впрыскивается непрерывно при помощи одной или нескольких форсунок, но с переменной скоростью. Это главное отличие от большинства систем впрыска, в которых топливо впрыскивается короткими импульсами различной продолжительности каждого импульса.

Непрерывный впрыск может быть, как одноточечным так и многоточечный, но не может быть непосредственным.
Самая распространенная система непрерывного впрыска K-Jetronic производства Bosch, который появился в 1974-м году. Система K-Jetronic использовалась на протяжении многих лет с 1974-го до середины 1990-х годов такими авто-производителями, как BMW, Lamborghini, Ferrari, Mercedes-Benz, Volkswagen, Ford, Porsche, Audi, Saab, DeLorean, Volvo и Toyota.

CPFI (Central Port Fuel Injection) − Центральный впрыск топлива. Эту систему использовала General Motors с 1992-го по 1996-й год. В ней используются каналы с тарельчатыми клапанами от центрального инжектора для распыления топлива в каждый впускной канал, а не в корпус дроссельной заслонки, как в системе

SPFI. Давление топлива аналогично системе SPFI.

MPFI (Multi Point Fuel Injection) − Многоточечный(Мультиточечный) впрыск топлива. Впрыск топлива осуществляется во впускной канал чуть выше от впускного клапана каждого цилиндра, а не в центральной точке впускного коллектора. Система MPFI (или MPI) может быть одновременной или последовательной, т.е. все форсунки работают ассинхронно, каждая из них управляется отдельно CPU двигателя и подает импульс в необходимый момент для каждой форсунки каждого цилиндра.

Многие современные системы EFI используют последовательную систему впрыска топлива MPFI. Но в новых бензиновых двигателях систему MPFI уверенно начинают заменять системы прямого(непосредственного) впрыска.

DFI (Direct Fuel Injection) − Прямой(Непосредственный) впрыск топлива. В двигатель с непосредственным впрыском, в отличие от всех других систем впрыска, топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания.

Впервые система непосредственного впрыска топлива DFI была применена на двигателе Mitsubishi (GDI − Gasoline Direct Injection). Сегодня эта система впрыска активно применяется на новых двигателях автомобильных производителей Audi (TFSI), Volkswagen (FSI, TSI), Toyota D4 и т.д.

Использование непосредственного впрыска позволяет достичь 15% топливной экономичности и повысить экологичный класс двигателя.

Система DFI достаточно дорога относительно других систем электронного впрыска топлива за счет того, что для обеспечения ее нормальной работы требуется достичь большое давление в топливной магистрали. Для этого используется специальный топливный насос высокого давления(ТНВД). В свою очередь форсунки подвергаются более высокому давлению и температуре, из-за чего для их производства применяются более дорогостоящие материалы. А так же требуются высокоточные электронные системы, чтобы впрыск топлива в цилиндры происходил в строго определенное время. С такой системой весь впускной коллектор становится сухим, что позволяет содержать систему впуска в идеально чистом состоянии.

в Советы 0 2,594 Просмотров

Сегодня повсеместно можно встретить в продаже лодочный моторы с системой впрыска топлива (электронное управление впрыском топлива EFI). Они достаточно сложны и их можно назвать чудом современной техники. (Обслуживание и уход за лодочным мотором).

Изначально электронные системы впрыска топлива EFI разрабатывались для автомобильной промышленности. Они отлично выполняют свою работу уже не одно десятилетие и остаются очень надежными. Работают практически безотказно. И не так давно эти системы впрыска перекочевали на воду, а точнее на подвесные лодочный моторы. Для справки сразу заметим, что скорость движение электронов по проводам составляет 300 000 км/сек. и вот с такой скоростью электронные блоки управления EFI управляют распределением топлива. Направляют точно отмеренные порции топлива в строго определенные интервалы времени. Это дает заметные улучшения характеристик мотора, экономит топливо, выхлопные газы очищаются и соответственно снижается загрязнение окружающей среды.

Системой EFI управляет бортовой электронный блок. По сути это микрокомпьютер. И кроме системы подачи топлива, электронным способом управляются и другие жизненно важные функции мотора. Сама система EFI состоит из модулей управления ECM, которые в свою очередь могут быть запрограммированы или перепрограммированы. Из-за таких гибких возможностей по настройке всей системы в целом электронное управление мотором, а в частности EFI стало очень популярным в автостроении и моторостроении.

Что нужно для эффективной работы лодочного мотора с системой EFI?

Особых усилий для поддержания работы лодочного мотора с системой EFI не требуется. В обязательном порядке при покупке лодочного мотора с этой системой и перед запуском его, внимательно изучить руководство пользователя и следовать всем требованиям и рекомендациям, указанным там. Читая руководство вы обнаружите, что система EFI не требует какого либо текущего обслуживания, кроме небольших операций, которые чем то напоминают обслуживание карбюратора в двигателе.

Очистка

Чистое топливо является залогом надежной работы не только системы EFI, но и всего мотора в целом. Для предотвращения загрязнения в системе впрыска EFI устанавливаются топливные фильтры. Эти фильтры гораздо надежнее, чем обычные, которые стоят в топливной системе мотора. Их поры значительно меньше и они фильтруют значительно больше загрязнений в топливе.

Повреждение форсунки впрыска от грязи или влаги является одной из самых страшных угроз для системы впрыска EFI. Топливные форсунки как рза отвечают за впрыск под давление определенной порции топлива в камеру сгорания. Если форсунки загрязнены или повреждены, то изменяются параметры впрыска топлива или впрыск вообще перестает работать. Влага, попавшая в инжектор, может привести к коррозии, что затруднит прохождение топлива.

Электропитание

Как вы понимаете, для любой электронной системы нужен электроток. Соответственно для электронной системы EFI он тоже нужен. В связи с этим, важное значение в лодочных моторах с этой системой имеет состояние аккумуляторной батареи и всей системы электропитания в целом. Обязательно нужно позаботиться и следить за чистотой и качеством контактов и всех проводников системы, т.к. именно от них зависит качество электрических импульсов, которые поступают на компоненты ECM и побуждают их к работе. Конечно, достаточно проблематично защитить электросистему от воды в море, но все же она должна оставаться всегда сухой, что бы четко выполнять свои функции.

Разработки последних лет в сфере электронного впрыска EFI еще больше подняли эффективность этой системы. Она все менее нуждается в обслуживании, но периодических осмотр никогда не повредит и продлит срок службы как самой системы, так и мотора в целом.

Устройство и обслуживание автомобилей Тойота

  • Главная
  • Система впрыска топлива (EFI)

Система впрыска топлива (EFI)

Система впрыска состоит из трех ос­новных подсистем: топливной, подачи воздуха и электронного управления.

Топливо подается насосом через фильтр к каждой форсунке под давле­нием, устанавливаемым регулятором давления топлива. Избыток топлива возвращается в бак. Топливо впры­скивается во впускной коллектор в со­ответствии с сигналами от электрон­ного блока управления.

Система подачи воздуха

Система подачи воздуха обеспечива­ет двигатель необходимым для рабо­ты количеством воздуха. Количество воздуха, поступающего в двигатель, определяется углом откры­тия дроссельной заслонки и частотой вращения коленчатого вала двигате­ля. Поток воздуха проходит воздуш­ный фильтр, канал корпуса дроссель­ной заслонки и поступает в верхнюю часть впускного коллектора, откуда он распределяется по цилиндрам двига­теля. При низкой температуре охлаж­дающей жидкости открывается клапан системы управления частотой враще­ния холостого хода, и воздух поступа­ет в верхнюю часть впускного коллек­тора по перепускному каналу в допол­нение к воздуху, проходящему через дроссельную заслонку. Таким обра­зом, даже если дроссельная заслонка полностью закрыта, воздух поступает в верхнюю часть впускного коллекто­ра, и, следовательно, увеличивается частота вращения холостого хода (1-я ступень управления частотой враще­ния холостого хода). Верхняя часть впускного коллектора снижает пульса­ции воздушного потока.

Система электронного управления

Все двигатели оборудованы системой электронного управления фирмы TOYOTA, которая управляет впрыском топлива, опережением зажигания, ди­агностической системой и т.д. при по­мощи электронного блока управления (ЭБУ).

Система впрыска топлива (EFI) — Avto remont Toyota

Автор admin На чтение 2 мин Просмотров 309 Опубликовано

Описание

Система впрыска состоит из трех ос­новных подсистем: топливной, подачи воздуха и электронного управления.

Топливная система

Топливо подается насосом через фильтр к каждой форсунке под давле­нием, устанавливаемым регулятором давления топлива. Избыток топлива возвращается в бак. Топливо впры­скивается во впускной коллектор в со­ответствии с сигналами от электрон­ного блока управления.

Система подачи воздуха

Система подачи воздуха обеспечива­ет двигатель необходимым для рабо­ты количеством воздуха. Количество воздуха, поступающего в двигатель, определяется углом откры­тия дроссельной заслонки и частотой вращения коленчатого вала двигате­ля. Поток воздуха проходит воздуш­ный фильтр, канал корпуса дроссель­ной заслонки и поступает в верхнюю часть впускного коллектора, откуда он распределяется по цилиндрам двига­теля. При низкой температуре охлаж­дающей жидкости открывается клапан системы управления частотой враще­ния холостого хода, и воздух поступа­ет в верхнюю часть впускного коллек­тора по перепускному каналу в допол­нение к воздуху, проходящему через дроссельную заслонку. Таким обра­зом, даже если дроссельная заслонка полностью закрыта, воздух поступает в верхнюю часть впускного коллекто­ра, и, следовательно, увеличивается частота вращения холостого хода (1-я ступень управления частотой враще­ния холостого хода). Верхняя часть впускного коллектора снижает пульса­ции воздушного потока.

Система электронного управления

Все двигатели оборудованы системой электронного управления фирмы TOYOTA, которая управляет впрыском топлива, опережением зажигания, ди­агностической системой и т.д. при по­мощи электронного блока управления (ЭБУ).

Похожие статьи

window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-418679-104’, blockId: ‘R-A-418679-104’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[275670] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-418679-102’, blockId: ‘R-A-418679-102’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[275669] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-418679-103’, blockId: ‘R-A-418679-103’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[283309] = «
1290 р.

Реставратор для пластика и кожи

5 минут и салон авто как новый. Посмотрите фото до и после >>

1690 р.

Набор для ремонта стекла

Ремонт стекла авто своими руками. Спасает от трещин и сколов.

2490 р.

EVA коврики

Удерживают воду, грязь, песок. Любые размеры на выбор.

1990 р.

Зеркало — бортовой компьютер

12в1 — видерегистратор, GPS-навигатор, камера, интернет, радар, FM, G-sensor…

3390 р.

Авточехлы из экокожи

Салон будет как новый!
Легко чистятся, не трутся, не рвутся.

«; cachedBlocksArray[275672] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-418679-101’, blockId: ‘R-A-418679-101’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[275667] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-418679-97’, blockId: ‘R-A-418679-97’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[275674] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-418679-84’, blockId: ‘R-A-418679-84’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[275673] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-418679-83’, blockId: ‘R-A-418679-83’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[275666] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-418679-82’, blockId: ‘R-A-418679-82’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[275664] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-418679-80’, blockId: ‘R-A-418679-80’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[275678] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-418679-70’, blockId: ‘R-A-418679-70’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[275668] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-418679-62’, blockId: ‘R-A-418679-62’ })})»+»ipt>»;

Блок efi что это

На чтение 18 мин Просмотров 59 Опубликовано

EFI — электронная система впрыска топлива(Electronic Fuel Injection).

Первым коммерческим электронным впрыском топлива (EFI) является система Electrojector, разработанная компанией Bendix, и которая была предложена компанией American Motors Corporation (AMC) на двигателе 327 объемом 5,4 литра установленном на автомобиль Rambler Rebel в 1957 году. Впрыск Electrojector являлся опцией для 327 двигателя. Его мощность составила 288 л.с. (214,8 кВт). Пик крутящего момента сдвинулся на 500 оборотов в минуту вниз, чем аналогичный двигатель с карбюраторным впрыском. Стоимость опции EFI составляла $395 по состоянию на 15 июня 1957 года. С системой Electrojector было продано очень мало автомобилей и не одна из них не являлась серийной. Система EFI установленная в Rambler Rebel отлично зарекомендовала себя при положительных температурах, а при отрицательных наблюдались серьезные проблемы с пуском двигателя.

В 1958-м году компания Chrysler предложила свою систему Electrojector на автомобилях Chrysler 300D, DeSoto Adventurer, Dodge D-500 и Plymouth Fury. Это были первые серийные автомобили оснащенные системой EFI. Эта система EFI была совместно разработана компаниями Chrysler и Bendix. Большинство из 35 автомобилей изначально оборудованные электронной системой впрыска были переоборудованы с 4-карбюраторных систем. Патенты системы впрыска Electrojector впоследствии были проданы компании Bosch.

Компания Bosch разработала электронную систему впрыска топлива D-Jetronic, которая впервые была применена на автомобиле VW 1600TL/E в 1967 году. Это была первая электронная система впрыска топлива, которая для расчета топливо-воздушной смеси использовала показания датчиков частоты вращения двигателя и плотности воздуха во впускном коллекторе. Эта система была адаптирована для автомобилей таких производителей, как VW, Mercedes-Benz, Porsche, Citroën, Saab и Volvo. В 1974-м году Bosch модернизировала систему D-Jetronic до систем K-Jetronic и L-Jetronic, хотя некоторые автомобили (например Volvo 164) продолжали использовать систему D-Jetronic еще на протяжении несколько лет. В 1970 году компания Isuzu вместе с Bosch адаптировали систему впрыском топлива D-Jetronic для автомобиля Isuzu 117 Coupe, которая продавалась только в Японии.

В 1975-м году на автомобиле Cadillac Seville появилась система EFI разработанная компанией Bendix и смоделированная практически аналогична Bosch D-Jetronic. Система L-Jetronic впервые появилась в 1974-м году на автомобиле Porsche 914, которая использует механический счетчик расхода воздуха. Этот подход требует дополнительных датчиков для измерения атмосферного давления и температуры, для того чтобы в конечном итоге вычислить «воздушную массу». L-Jetronic получила широкое распространение на европейских автомобилей того периода, и несколько японских моделей спустя некоторое время.

В Японии в январе 1974-м году Toyota впервые установила систему EFI на двигатель 18R-E, которым опционально оснащался автомобиль Toyota Celica. Система EFI установленная на двигатель 18R-E являлась многоточечной системой впрыска топлива. Nissan предложил электронную многоточечную систему впрыска топлива в 1975 году. Это была система компании Bosch L-Jetronic, установленной на двигатель Nissan L28E и Nissan Fairlady Z, Nissan Cedric и Nissan Gloria. Вскоре Toyota последовала той же технологии в 1978 году, которую опробовала на двигателе 4M-E, устанавливающимся на Toyota Crown, Toyota Supra и Toyota Mark II. В 1980 году в качестве стандартного оборудования Isuzu Piazza и Mitsubishi Starion оснастили электронной системой впрыска топлива, разработанных отдельно обеими компаниями дизельных двигателей. В 1981 году Mazda продемонстрировала систему EFI на автомобиле Mazda Luce с двигателем Mazda FE, а в 1983 Subaru оснастила ею свой двигатель EA81, установленный на автомобиль Subaru Leone. Honda в 1984 разработала собственную систему PGM-FI для Honda Accord и Honda Vigor (двигатель Honda ES3).

В 1980 году Motorola представила первый электронный блок управления двигателем(ECU) ЕЭС III. Он тесно интегрирован с системами управления двигателем, например, впрыском топлива и зажиганием. На сегодняшний день это стандартный подход для управления системами впрыска топлива.

Основные типы электронного впрыска
SPFI (Single Point Fuel Ijection) − Одноточечный инжектор устанавливается в корпусе дроссельной заслонки, в том месте, где в раньше устанавливался карбюратор. Таким образом электронный впрыск выполняется при помощи одной форсунки сразу для всех цилиндров.

Такая схема впрыска была введена в 1940-х годах на больших авиационных двигателях. В автомобильной промышленности на двигателях легковых автомобилях одноточечный инжектор стали устанавливать в 1980-е годы. У разных производителей система имела разные названия, например TBI у General Motors, CFI у Ford, EGI у Mazda. Из-за того, что топливо впрыскивается во впускные каналы, такая схема имеет общее название «мокрый впрыск».

Самый главный плюс системы SPFI состоит в низкой стоимости самой системы. Большинство вспомогательных компонентов карбюратора, таких как воздушный фильтр, впускной коллектор и воздушный тракт могут использоваться совместно с системой SPFI без дополнительных доработок. Система SPFI широко использовалась на американском рынке с 1980-го по 1995-й год, на европейском же была популярна в начале и середине 1990-х годов.

CFI (Continuous Fuel Injection) − Непрерывный впрыск топлива. Топливо впрыскивается непрерывно при помощи одной или нескольких форсунок, но с переменной скоростью. Это главное отличие от большинства систем впрыска, в которых топливо впрыскивается короткими импульсами различной продолжительности каждого импульса.

Непрерывный впрыск может быть, как одноточечным так и многоточечный, но не может быть непосредственным.
Самая распространенная система непрерывного впрыска K-Jetronic производства Bosch, который появился в 1974-м году. Система K-Jetronic использовалась на протяжении многих лет с 1974-го до середины 1990-х годов такими авто-производителями, как BMW, Lamborghini, Ferrari, Mercedes-Benz, Volkswagen, Ford, Porsche, Audi, Saab, DeLorean, Volvo и Toyota.

CPFI (Central Port Fuel Injection) − Центральный впрыск топлива. Эту систему использовала General Motors с 1992-го по 1996-й год. В ней используются каналы с тарельчатыми клапанами от центрального инжектора для распыления топлива в каждый впускной канал, а не в корпус дроссельной заслонки, как в системе SPFI. Давление топлива аналогично системе SPFI.

MPFI (Multi Point Fuel Injection) − Многоточечный(Мультиточечный) впрыск топлива. Впрыск топлива осуществляется во впускной канал чуть выше от впускного клапана каждого цилиндра, а не в центральной точке впускного коллектора. Система MPFI (или MPI) может быть одновременной или последовательной, т.е. все форсунки работают ассинхронно, каждая из них управляется отдельно CPU двигателя и подает импульс в необходимый момент для каждой форсунки каждого цилиндра.

Многие современные системы EFI используют последовательную систему впрыска топлива MPFI. Но в новых бензиновых двигателях систему MPFI уверенно начинают заменять системы прямого(непосредственного) впрыска.

DFI (Direct Fuel Injection) − Прямой(Непосредственный) впрыск топлива. В двигатель с непосредственным впрыском, в отличие от всех других систем впрыска, топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания.
Впервые система непосредственного впрыска топлива DFI была применена на двигателе Mitsubishi (GDI − Gasoline Direct Injection). Сегодня эта система впрыска активно применяется на новых двигателях автомобильных производителей Audi (TFSI), Volkswagen (FSI, TSI), Toyota D4 и т.д.

Использование непосредственного впрыска позволяет достичь 15% топливной экономичности и повысить экологичный класс двигателя.

Система DFI достаточно дорога относительно других систем электронного впрыска топлива за счет того, что для обеспечения ее нормальной работы требуется достичь большое давление в топливной магистрали. Для этого используется специальный топливный насос высокого давления(ТНВД). В свою очередь форсунки подвергаются более высокому давлению и температуре, из-за чего для их производства применяются более дорогостоящие материалы. А так же требуются высокоточные электронные системы, чтобы впрыск топлива в цилиндры происходил в строго определенное время. С такой системой весь впускной коллектор становится сухим, что позволяет содержать систему впуска в идеально чистом состоянии.

Но прежде чем поговорить о системах управления – небольшое продолжение «дизельной» тематики –

РЕМОНТ ПОДКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА

Речь пойдет о подкачивающих насосах диафрагменного типа, которые установлены на большинстве японских автомобилей с дизельными двигателями. Геометрические размеры этих насосов могут быть разными, но устройство и принцип работы у них одинаковы. Поэтому смело устанавливайте на свою «Тойоту» подкачивающий насос от «Ниссана» и можете ехать. Только теперь топливные фильтры вам придется приобретать тоже от «Ниссана».(РИС 27)

Рис. 27. Внешний вид ручного подкачивающего насоса. Для замены топливного фильтра лучше снять всю сборку (насос, фильтр, датчик воды) с кронштейна и дальнейшие операции проводить на верстаке и в тисках. Подкачивающий насос можно заменить другим, даже с автомобиля иной фирмы. Подогреватель топлива, который есть на некоторых насосах, можно и «простить». Тем более что он на известных нам машинах не диагностируется ECU .

Основная проблема подкачивающих насосов одна и та же: плохо подкачивают топливо и «не держат». Последнее означает, что за ночь почти все топливо из корпуса ТНВД стекает обратно в топливный бак и утром двигатель, естественно, не заводится. Почему это происходит? Причина одна – негерметичность клапанов. Гораздо реже случается такая неисправность, как подсос воздуха в топливную систему из-за разрушения диафрагмы. Когда насос исправен, продуть ртом его можно только в одну сторону. В обратную он абсолютно не продувается. Во всех диафрагменных насосах два клапана и оба лепестковые, если под основание любого лепестка попадет соринка, плоскость лепестка уже не будет плотно прилегать к корпусу насоса, и насос работать не будет. Иногда соринки, мешающие работе насоса, можно выдуть с помощью сжатого воздуха, не вскрывая насос. Для этого шланг со сжатым воздухом направляют попеременно то во входное, то в выходное отверстие насоса. Но этот способ далеко не всегда эффективен, и более того, может случиться так, что если до продувки насос еще хоть как-то закачивал топливо, то после этой процедуры перестает работать вообще. В этом случае выход один – разобрать насос. Но прежде, чтобы облегчить процесс, по окружности завальцовки можно сделать несколько надпилов ножовкой по металлу. (РИС 28)

Рис. 28. Как вскрыть подкачивающий насос? Перед тем, как заняться развальцовкой корпуса, сделайте по кругу надпилы (1) на буртике топливоподкачивающего насоса. Тогда развальцевать и обратно завальцевать корпус насоса будет легче.

После этого остается только с помощью плоской отвертки отогнуть образовавшиеся на завальцовке лепестки, и насос будет разобран. Не забудьте перед началом операции отвинтить болтик крепления самой кнопки. Следует быть готовым к тому, что когда развальцовка подойдет к концу, возвратная пружина подкачивающего насоса может с силой отбросить крышку. Когда насос разобран, нетрудно привести в порядок его клапаны. Ведь они представляют собой просто плоские металлические пластинки, закрепленные с одной стороны винтиками. Ремонт обычно состоит в удалении мусора из-под основания пластинок. Выпрямлять и притирать их приходится очень редко.

Осмотрите диафрагму. Если на ее поверхности есть подозрительные места, смажьте их клеем «Момент» или ему подобным. Естественно, только с одной стороны, там, где воздух. Иначе топливо весь клей растворит.

Собирать насос (снова завальцовывать) надо используя автомобильный (маслостойкий) герметик.

ПРОБЛЕМЫ С СИСТЕМАМИ УПРАВЛЕНИЯ

Наши люди с недоверием относятся к электронике – это видно хотя бы по тому, что почти при всех неисправностях двигателя они склонны винить электронику. Тем более если двигатель не заводится, а машина «эфишная» (т.е. с впрыском топлива). Случаи, когда клиенты просили посмотреть «эфишку», тогда как следовало бы, например, просто заменить свечи зажигания или сменить топливный фильтр, известны в каждой автомастерской. Хотелось бы заметить, что закрепившееся, в частности во Владивостоке, слово «эфишка» является производным от аббревиатуры EFI – electronic fuel injection . Этим сокращением японские конструкторы назвали впрыск топлива с электронным аналоговым управлением. С 80-х годов все фирмы применяют только цифровоеуправление двигателями, поэтому аббревиатура « EFI » устарела. Но покупатели машин уже привыкли к ней, поэтому некоторые фирмы (« Toyota », например) по-прежнему ее употребляют. Хотя надпись на кузове « EFI disel », которая встречается на машинах и 90-х годов, имеет не много смысла.

Так же и многие другие системы автомобиля стали управляться специальными электронными блоками (в основном цифровыми). Эти блоки многие мастера называют просто компьютерами, в то время как за рубежом они именуются ECU – electric control unit – электронный блок управления. В книге мы будем использовать и это сокращение – ECU .

Неисправность ECU – блока управления двигателем, из-за которой двигатель не заводится, случается очень редко. В нашей практике без помощи «умелых рук» блок EFI выходил из строя только у автомобилей фирмы « Mitsubishi », и картина при этом всегда была одинакова: вчера машина вроде бы нормально ходила, а утром – не заводится. Определить, исправен блок или нет, достаточно сложно, ведь в случае какой-нибудь небольшой неисправности в нем включится обходная программа, и двигатель будет продолжать работу. Определить, правильно ли электронный блок управляет двигателем, можно лишь с помощью специальных приборов, с которыми работают специально обученные люди. Тем не менее, у нас есть некоторый опыт по диагностике этих блоков. Если возникает подозрение, что в том, что автомобиль не заводится, виноват компьютер, нужно, в первую очередь, проверить, приходит ли питание на блок управления двигателем. Обычно напряжение бортовой сети приходит сразу на несколько выводов блока ECU . Если у вас есть схема напряжений на разъеме блока, все достаточно просто, нужно лишь, включив зажигание, измерять напряжение и сверяться со схемой. Когда схема отсутствует (что чаще всего и бывает), можно снять крышку блока управления и попытаться найти на плате обозначения выводов. Бывают случаи, когда, после вскрытия ECU , в нем обнаруживаются горелые элементы (детали) и тогда тоже все просто. До сих пор нам встречались только горелые элементы источников вторичного питания. Перепутают владельцы «плюс» и «минус» на аккумуляторе – сопротивление или транзистор стабилизатора на 5 вольт сгорают. И двигатель, естественно, не заводится. Но если специфического запаха в блоке ECU и следов копоти от горелых элементов на стенках нет, попытайтесь найти маркировку на плате ECU . Как правило, только фирма « Toyota » наносит обозначение выводов на платы своих компьютеров, но могут быть и исключения. Если вам повезет, и обозначения будут, вы без труда найдете символы «+ B », « B » или « BATT » – все они маркируют +12 вольт. Минус, т.е. корпус, обозначается « E », « E 01», « E 02» и т.д., главное, чтобы была буква « E », а других букв не было.

Если надписи на плате отсутствуют, равно как отсутствует и распечатанная цоколевка разъема, то можно попытаться выяснить, есть ли питание на блоке EFI , основываясь на следующем. Как правило, напряжение +12 вольт подается по желтым, желтым с красной полосой, по красным, по красным с желтой полосой и по белым проводам. Главное, что этих проводов (одного цвета) – несколько, не меньше четырех. Минус подается по черным и белым проводам, на которых иногда есть цветная полоса.

Если питание на блоке управления вроде бы есть, то неисправность компьютера можно определить по следующим косвенным признакам:

при включении зажигания не горит лампочка (светодиод, табло) с изображением двигателя ( check ), при этом нужно убедиться, что сама лампочка и ее цепи исправны; следует иметь в виду, что у новых дизельных двигателей «минус» на аварийную лампочку еще идет и с датчика уровня воды в топливном фильтре.

в режиме самодиагностики блок EFI постоянно показывает несколько неисправностей, притом что цепи и датчики, которые могут вызывать эти неисправности, не повреждены, прозванивать датчики (цепи) следует от разъема компьютера;

не включается режим самодиагностики; включение режима самодиагностики следует производить, используя только выводы разъема компьютера, чтобы исключить возможные дефекты в цепях;

на плате компьютера видны вздутия корпусов микросхем и транзисторов, горелые проводники, которые легко отличаются по цвету и копоть на внутренних стенках;

если при включенном зажигании имитировать сигнал от датчика оборотов, топливный насос не включается, не щелкают инжекторы, нет импульсов на управляющем контакте катушки зажигания (нет искры).

Но гораздо чаще блок управления двигателем выходит из строя при неправильной эксплуатации автомобиля. Например, при подключении аккумулятора в другой полярности в компьютере обычно сгорает стабилитрон, его легко можно заменить аналогичным с любого другого компьютера. Блок управления двигателем может выйти из строя, если при работающем двигателе снять клемму с аккумулятора. Причиной неисправности его могут стать электросварочные работы, которые проводились без должных предосторожностей. Проиллюстрируем это примером. На автомобиле « Mitsubishi RVR » надо было подварить кронштейн опоры двигателя. Решили сделать это на месте, не снимая кронштейн. Кажется, предусмотрели все: отсоединили аккумулятор, сделали хороший «минус» на корпус двигателя, все зачистили. Но случилось непредвиденное: сварщик тыльной частью «держака» коснулся кузова машины, вероятно, масса между кузовом и двигателем оказалась «не очень», в результате выгорела проводка под панелью и сгорел блок управления двигателем. Ток потек по одному из массовых проводов в жгуте, этот провод тут же нагрелся, его изоляция расплавилась, в жгуте произошло замыкание. Дальше ток пошел «гулять» по всем цепям и жечь все подряд.

Вообще-то, довольно часто из кузовного ремонта машины попадают к автоэлектрикам: если кузовщик не использует электросварку, то что-нибудь расплавит газовой горелкой. Если и этого не произойдет, допустим, то разъемы будут надеты неправильно. Ведь процесс кузовного ремонта начинается с того, что разъемы разъединяются, что-то снимается, и пошла работа. Везде пыль, грязь. Закончили. Все зашпаклевали и закрасили. Теперь нужно все собрать и соединить снятые ранее разъемы. Но не часто мастера кузовного ремонта задумывают о том, что контакты этих разъемов нужно очистить от следов шпатлевки и краски, высушить и смазать, установить все уплотняющие резинки и фиксаторы…Обычно все собирается по упрощенной схеме, дай бог вспомнить, что с чем соединять. Да и не специалисты они, в конце концов, по этим проводам и разъемам.

Если вам кажется, что блок управления двигателем неисправен, можно заменить его другим. Для этого нужно, чтобы все цифры на наклейках этих блоков взаимно совпадали, также как и ключи на разъемах. Впрочем, если совпадут все цифры, то совпадут и ключи. Если ключи на разъемах совпадают, а цифры на наклейках совпадают не все, такой ECU можно использовать для замены, в том смысле, что после этого ничто не сгорит, но нельзя гарантировать его абсолютно правильную работу. А теперь еще один пример довольно сложной поломки связанной с «электричеством».

Привозят на буксире машину « Mitsubishi Mirage » 1990 года выпуска c карбюраторным двигателем. По словам владельца, автомобиль заглох во время движения и больше не заводился. Что в первую очередь приходит в голову, когда при движении машины двигатель сам «выключается»? Правильно, ребята в первую очередь и проверили ремень газораспределения. Но, увы, он оказался целым. И все метки, как и положено, на месте. Следует заметить, что владелец машины сам немного занимался авторемонтом и все проверки довольно грамотно проводил в своем ремонтном боксе. Итак, ремень целый, компрессия во всех цилиндрах примерно по 10 кг/см 2 со второго удара, что для уверенного запуска более чем достаточно (сложности с запуском бензинового двигателя начинаются когда компрессия ниже 6,5 кг/см 2) , бензин в карбюратор поступает, искра на снятом центральном (и на свечном) проводе есть. Но двигатель сам заглох на ходу. После того, как все это выяснили, в машине (на всякий случай) заменили свечи, топливный и воздушный фильтры, высоковольтные провода, трамблер, бензонасос и карбюратор. Результата никакого. После этого владелец со своими товарищами «сломались»: отдали машину нам. В таких ситуациях, т.е. когда все вроде бы есть, а двигатель не заводится, мы поступаем по одному и тому же сценарию.

Сергей Корниенко
Диагност
город Владивосток

Это комп отвечающий за работу двигателя и еще кучи электроники.

Чтобы исключить наличие барабашки в нем — заказал во Владе контрактный.

Никто толком объяснить не смог точное значение маркировки компа в пределах одного артикула MR514449, гугл немного прояснил ситуацию. Итого искался именно с моей маркировкой.

Если кому интересно новый стоит под 90 000.
Хоть убей не понимаю откуда такие идиотские цены О_о
Ничего экстраординарного в нем не вижу, хоть и не специалист, но плата да схемы. А цена …ц

Комп находиться у вас под ногами снизу. Надо снимать боковые обшивки слева и справа, со стороны водителя еще снять слева панель под рулем или просто открутить пару болтов и вытащить боковую панель панель так.

Блок управления АКПП там же прямо под ним.

откручиваем пару болтов, вытаскиваем 1 фишку на корпусе и 4 самого компа. Ниче сложного.

Вытаскиваем наш, ставим этот, заводим смотрим все пучком.

Осталось «заморозить» машину и посмотреть на ее поведение. Если барабашка уходить не захочет ищем дальше.

Диагностика двигателей с электронным впрыском топлива (EFI).

Диагностика двигателей с электронным впрыском топлива (EFI).

  

 В этой статье пойдёт речь о том как в гаражных условиях произвести диагностику системы EFI.

Диагностика нужна в том случае, если нужно узнать есть ли неисправности в системе электронной подачи топлива и какие. Блок EFI (компьютер) собирает информацию от всех датчиков, анализирует её и управляет подачей топлива. Если сигнал от какого-либо датчика выходит за пределы рабочего диапазона, т.е. датчик неисправен, в этом случае блок EFI фиксирует неисправность этого датчика и включает обходную программу подачи топлива, которая не учитывает сигнал от данного датчика.

Блок EFI «помнит» все неисправности пока система запитана от аккумулятора. Если отсоединить аккумулятор, то память компьютера сбросится. Но после очередного включения зажигания он снова проверит всю систему на работоспособность и, если есть неисправности, он их выявит и занесёт в память.

На всех автомобилях марки TOYOTA, имеющих систему электронной подачи топлива EFI, под капотом есть коробочка размером примерно 20х40 мм с надписью на крышке «DIAGNOSIS», к которой подходит довольно толстый жгут проводов. Откройте эту коробочку и с обратной стороны на крышке вы увидите маркировку выводов, см. рис. Далее надо взять любой провод и замкнуть им выводы «ТЕ1» и «Е1». После этого садитесь за руль и, включив зажигание, следите за лампочкой «CHECK» (лампочка с изображением двигателя). Внимание! Кондиционер должен быть выключен.

Диагностический разъем на моделях после 90г. выпуска

Диагностический разъем на моделях до 90г. выпуска

После включения зажигания лампочка «CHECK» начнёт моргать. Если лампочка моргнёт 11 и более раз через равный промежуток времени между вспышками, значит в памяти компьютера нет информации о неисправностях.. Если лампочка моргнёт например так: вспышка — пауза — вспышка — длинная пауза — вспышка, значит код неисправности 21.

Источник: japcar.ru

Предохранитель efi за что отвечает

TOYOTA LAND CRUISER 100 2UZ-FE

TOYOTA LAND CRUISER 100 2UZ-FE

  • Автомобиль не завелся зимним утром
  • С чего начать поиск неисправности?
  • Методика поиска неисправности: «Автомобиль не завёлся»
  • Методика проверки реле (EFI main relay)
  • Электрическая схема управления топливным насосом
  • Расположение Fuel Pump ECU на автомобиле
  • Обязательные дополнительные работы на автомобиле
    после устранения основной неисправности
  • Как НЕ НАДО устанавливать сигнализацию
  • Неправильно установленная сигнализация – прямой путь
    к возгоранию автомобиля

Что нужно автомобильному двигателю для нормальной работы?

Вовремя и в нужное место поданные топливо, воздух, искра. Ну и компрессия, естественно. А если чего-то нет или что-то рассогласовано по времени, то двигатель будет работать нестабильно или вообще работать не будет.

TOYOTA LAND CRUISER 100. Распространенный в зимнее время диагноз неисправности:

Входную диагностику можно начать с проверки подачи топлива и искры – при условии, что сканером не обнаружено никаких кодов неисправности.

Однако сканер в тот день был на ремонте, и неисправность пришлось искать «ручками». Ничего страшного тут нет, это даже полезно: время от времени тренировать мозги.

Итак: искра была. Начинаем смотреть топливо…

При выполнении работ по топливной системе следует сбросить остаточное давление топлива:

— отсоединить разъем топливного насоса;

— запустить двигатель и выработать оставшееся в магистрали топливо;

— после того, как двигатель заглохнет, выключить зажигание;

— отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи;

— подсоединить разъем топливного насоса

Как проверяем работу топливного насоса:

* Отсоединяем шланг возврата топлива от зажима

* Так как сканер отсутствует – делаем «ручками», подаем напряжение на выводы топливного насоса (при наличии сканера активируем соответствующую опцию в сканере)

* Двигатель не заводим

* Смотрим на винт демпфера пульсаций давления топлива и определяем: поднимается он при работе насоса или нет

Что имеем? Винт демпфера не поднимается.

Значит, судя по этой проверке давления топлива в системе нет. Значит, далее надо «углубиться в тему»

и проверить давление, развиваемое топливным насосом:

* напряжение АКБ должно быть не менее 12 вольт

* отсоединяем «минус» от АКБ

* ставим какую-то емкость или сухую тряпку под топливный коллектор.

* отворачиваем перепускной болт, отсоединяем топливную трубку от топливного коллектора

* устанавливаем манометр и подсоединяем обратно топливную трубку

* если на корпус попало топливо — вытираем

* подсоединяем «минус» к АКБ

* вручную или сканером активируем топливный насос и проверяем давление по манометру

Номинальное (штатное) давление топлива составляет 2,7 — 3,1 кг/см 2

У нас давления НЕТ. Что далее? Надо проверить т.н. «электрические составляющие вопроса».

Расположение EFI main relay и предохранителя на фото справа.

Проверяем предохранитель EFI. Проверяем визуально и инструментально – он исправный. Далее проверяем реле.

Проверку реле можно осуществить такими способами:

— положить пальцы на корпус реле и включить зажигание

— в после включения зажигания реле должно щелкнуть и пальцы это почувствуют

— после выключения зажигания, через 2 секунды, реле снова щелкнет (2 секунды дается на то, что бы IACV отработал и занял исходное положение)

Далее проверяем наличие питания на блоке управления. До него добраться легко, ECU располагается за бардачком.

Исправно: Положенное напряжение присутствует.

При проведении этой проверки в районе рулевой колонки было обнаружено множество нештатных “скруток», болтающихся проводов и т.п.

К этому надо обязательно вернуться, а пока проверить и удостовериться в поступлении питания на топливный насос.

Для проведения дальнейших проверок нельзя обойтись без схемы электрических соединений (рис. справа).

Расположение Fuel Pump ECU и топливного насоса позволило провести проверки оперативно.

Оказалось, что питание поступает как на Fuel Pump ECU, так и на топливный насос, что было удивительно, учитывая бесчисленное множество «скруток» в салоне автомобиля, которые, со слов клиента, относились к т.н. «дополнительным сигнализациям».

А из практики помнится, что подобные сигнализации многие «установщики сигналок» делают по блокировке именно топливного насоса.

И тот факт, что всё это многообразие-безобразие с проводами и жгутами, «скрутками наживую», оголенными контактами никоим образом не повлияло на работу топливного насоса, действительно — удивительно.

Дальнейшая проверка топливного насоса по сопротивлению показала его неисправность.

Для надежности проверки его вынули из топливного бака и проверили «напрямую» на воздухе с соблюдением всех мер пожарной безопасности.

Вывод: топливный насос неисправен и требует замены.

Пока клиент искал топливный насос, настала очередь устранения всего того «электрического безобразия», которое находилось в салоне автомобиля. Смотрите фото и сами поймете, в каком состоянии все там находилось:


«Дополнительный предохранитель для надёжности»,-))

Вот в таком виде провода лежали под ковриком. Стрелкой показаны обрезанные и неизолированные провода от старой сигнализации

«Зелёные», оборванные и неизолированные провода – прямой путь к пожару в автомобиле

Этот силовой провод постоянно соприкасался с подвижной частью рулевого управления и перетёрся настолько, что в скором времени обязательно должен был «закоротить»

После восстановления электрической проводки клиент привез топливный насос, и он был установлен. Первая попытка запустить двигатель успехом не увенчалась – не заводился.

Было решено проверить питание на топливном насосе – его не было.

Снова пришлось пойти по старой электрической цепочке, и неисправность обнаружилась:

разболтанные и расшатанные контакты «мама» в панели EFI relay.

Если реле немного пошевелить – питание появляется. Причина ясная, но странная…

Для «чистоты эксперимента» реле было несколько раз вытащено и снова установлено до щелчка. Шевелим – питание то появляется, то пропадает. Значит, надо еще восстанавливать монтажную панель.

Данная неисправность достаточно редкая, но если учесть, в каком состоянии находились электрические провода в салоне автомобиля, то можно сделать вывод об общем состоянии автомобиля.

Это было самой последней неисправностью в этом автомобиле.

Способов проведения проверок данной неисправности может быть множество. Кто-то может сказать, что «надо было сразу проверять топливный насос!». Может быть. Сейчас, после устранения неисправности и этих строк так говорить можно, но, как говорят французы, это уже будет «Ум на лестнице»,-

Японская техника надежная. Но только при условии, что владелец автомобиля относится к своей машине внимательно, вовремя проходит техническое обслуживание, а не эксплуатирует её «до предела».

с неисправностью разбирался

Белов Сергей Александрович

Московская область г. Лосино-Петровский автосервис «NOVA»

Можно позвонить в рабочее время:

Как проехать – см. на карте

ПРИЛОЖЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ

Для владельцев таких автомобилей можно порекомендовать:

«Руководство для владельцев Land Cruiser 100 с 1998 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями. Приведены технические данные, заправочные емкости, марки жидкостей и смазочных материалов, особенности эксплуатации, расположение предохранителей, правила пользования режимами трансмиссии в

Toyota Land Cruiser 100 / Lexus LX 470. Модели 1998-2007 гг. выпуска с бензиновым двигателем 2UZ-FE (V8 4,7 л). Устройство, техническое обслуживание и ремонт.

В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Toyota Land Cruiser 100 / Lexus LX 470 1998-2007 гг. выпуска, оборудованных бензиновым двигателем 2UZ-FE (V8 4,7 л). В издание включены сведения по моделям Toyota Land Cruiser 100 / Lexus LX 470 с 2002 (2003) г. выпуска.

Издание содержит руководство по эксплуатации, сведения по проверке, регулировке и ремонту некоторых элементов системы управления двигателем, инструкции по использованию систем самодиагностики двигателя, АКПП, ABS, VSC и рекомендации по регулировке и ремонту элементов автоматической коробки передач, тормозной системы, рулевого управления и подвески.

Представлены основные электросхемы и описания проверок элементов электрооборудования. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.

Книга предназначена для автовладельцев.

Первые страницы книги

Для специалистов автомобильной Диагностики и ремонта – другие, более серьезные книги:

Модели Т100, пикапы Tacoma и Tundra, Land Cruiser, 4Runner, с передним и полным приводом 1997-2000 гг.

Рассмотрены двигатели 1FZ-FE(4.5л), 2RZ-FE(2.4л), 3RZ-FE(2.7л), 5VZ-FE(3.4л), 2UZ-FE(4.7л). Полное техобслуживание для автолюбителя.

Самое полное пошаговое руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Все процедуры ремонта снабжены детальными спецификациями, чертежами и фотографиями. В книге имеется несколько разделов, облегчающих решение задач по ремонту: Предметный указатель для облегчения поиска информации Электрические схемы Диагностические карты Карты последовательности поиска неисправностей Словарь технических терминов «От простого — к сложному» — главный принцип построения Руководства Chilton’s, облегчающий выполнение любой работы. http://www.autodata.ru/goodsinfo.osg?

© 1999 – 2010 Легион-Автодата

Эфишный двигатель что это — Авто журнал kupim-avto57.ru

Efi что это в автомобиле

EFI — электронная система впрыска топлива(Electronic Fuel Injection).

Первым коммерческим электронным впрыском топлива (EFI) является система Electrojector, разработанная компанией Bendix, и которая была предложена компанией American Motors Corporation (AMC) на двигателе 327 объемом 5,4 литра установленном на автомобиль Rambler Rebel в 1957 году. Впрыск Electrojector являлся опцией для 327 двигателя. Его мощность составила 288 л.с. (214,8 кВт). Пик крутящего момента сдвинулся на 500 оборотов в минуту вниз, чем аналогичный двигатель с карбюраторным впрыском. Стоимость опции EFI составляла $395 по состоянию на 15 июня 1957 года. С системой Electrojector было продано очень мало автомобилей и не одна из них не являлась серийной. Система EFI установленная в Rambler Rebel отлично зарекомендовала себя при положительных температурах, а при отрицательных наблюдались серьезные проблемы с пуском двигателя.

В 1958-м году компания Chrysler предложила свою систему Electrojector на автомобилях Chrysler 300D, DeSoto Adventurer, Dodge D-500 и Plymouth Fury. Это были первые серийные автомобили оснащенные системой EFI. Эта система EFI была совместно разработана компаниями Chrysler и Bendix. Большинство из 35 автомобилей изначально оборудованные электронной системой впрыска были переоборудованы с 4-карбюраторных систем. Патенты системы впрыска Electrojector впоследствии были проданы компании Bosch.

Компания Bosch разработала электронную систему впрыска топлива D-Jetronic, которая впервые была применена на автомобиле VW 1600TL/E в 1967 году. Это была первая электронная система впрыска топлива, которая для расчета топливо-воздушной смеси использовала показания датчиков частоты вращения двигателя и плотности воздуха во впускном коллекторе. Эта система была адаптирована для автомобилей таких производителей, как VW, Mercedes-Benz, Porsche, Citroën, Saab и Volvo. В 1974-м году Bosch модернизировала систему D-Jetronic до систем K-Jetronic и L-Jetronic, хотя некоторые автомобили (например Volvo 164) продолжали использовать систему D-Jetronic еще на протяжении несколько лет. В 1970 году компания Isuzu вместе с Bosch адаптировали систему впрыском топлива D-Jetronic для автомобиля Isuzu 117 Coupe, которая продавалась только в Японии.

В 1975-м году на автомобиле Cadillac Seville появилась система EFI разработанная компанией Bendix и смоделированная практически аналогична Bosch D-Jetronic. Система L-Jetronic впервые появилась в 1974-м году на автомобиле Porsche 914, которая использует механический счетчик расхода воздуха. Этот подход требует дополнительных датчиков для измерения атмосферного давления и температуры, для того чтобы в конечном итоге вычислить «воздушную массу». L-Jetronic получила широкое распространение на европейских автомобилей того периода, и несколько японских моделей спустя некоторое время.

В Японии в январе 1974-м году Toyota впервые установила систему EFI на двигатель 18R-E, которым опционально оснащался автомобиль Toyota Celica. Система EFI установленная на двигатель 18R-E являлась многоточечной системой впрыска топлива. Nissan предложил электронную многоточечную систему впрыска топлива в 1975 году. Это была система компании Bosch L-Jetronic, установленной на двигатель Nissan L28E и Nissan Fairlady Z, Nissan Cedric и Nissan Gloria. Вскоре Toyota последовала той же технологии в 1978 году, которую опробовала на двигателе 4M-E, устанавливающимся на Toyota Crown, Toyota Supra и Toyota Mark II. В 1980 году в качестве стандартного оборудования Isuzu Piazza и Mitsubishi Starion оснастили электронной системой впрыска топлива, разработанных отдельно обеими компаниями дизельных двигателей. В 1981 году Mazda продемонстрировала систему EFI на автомобиле Mazda Luce с двигателем Mazda FE, а в 1983 Subaru оснастила ею свой двигатель EA81, установленный на автомобиль Subaru Leone. Honda в 1984 разработала собственную систему PGM-FI для Honda Accord и Honda Vigor (двигатель Honda ES3).

В 1980 году Motorola представила первый электронный блок управления двигателем(ECU) ЕЭС III. Он тесно интегрирован с системами управления двигателем, например, впрыском топлива и зажиганием. На сегодняшний день это стандартный подход для управления системами впрыска топлива.

Основные типы электронного впрыска
SPFI (Single Point Fuel Ijection) − Одноточечный инжектор устанавливается в корпусе дроссельной заслонки, в том месте, где в раньше устанавливался карбюратор. Таким образом электронный впрыск выполняется при помощи одной форсунки сразу для всех цилиндров.

Такая схема впрыска была введена в 1940-х годах на больших авиационных двигателях. В автомобильной промышленности на двигателях легковых автомобилях одноточечный инжектор стали устанавливать в 1980-е годы. У разных производителей система имела разные названия, например TBI у General Motors, CFI у Ford, EGI у Mazda. Из-за того, что топливо впрыскивается во впускные каналы, такая схема имеет общее название «мокрый впрыск».

Самый главный плюс системы SPFI состоит в низкой стоимости самой системы. Большинство вспомогательных компонентов карбюратора, таких как воздушный фильтр, впускной коллектор и воздушный тракт могут использоваться совместно с системой SPFI без дополнительных доработок. Система SPFI широко использовалась на американском рынке с 1980-го по 1995-й год, на европейском же была популярна в начале и середине 1990-х годов.

CFI (Continuous Fuel Injection) − Непрерывный впрыск топлива. Топливо впрыскивается непрерывно при помощи одной или нескольких форсунок, но с переменной скоростью. Это главное отличие от большинства систем впрыска, в которых топливо впрыскивается короткими импульсами различной продолжительности каждого импульса.

Непрерывный впрыск может быть, как одноточечным так и многоточечный, но не может быть непосредственным.
Самая распространенная система непрерывного впрыска K-Jetronic производства Bosch, который появился в 1974-м году. Система K-Jetronic использовалась на протяжении многих лет с 1974-го до середины 1990-х годов такими авто-производителями, как BMW, Lamborghini, Ferrari, Mercedes-Benz, Volkswagen, Ford, Porsche, Audi, Saab, DeLorean, Volvo и Toyota.

CPFI (Central Port Fuel Injection) − Центральный впрыск топлива. Эту систему использовала General Motors с 1992-го по 1996-й год. В ней используются каналы с тарельчатыми клапанами от центрального инжектора для распыления топлива в каждый впускной канал, а не в корпус дроссельной заслонки, как в системе SPFI. Давление топлива аналогично системе SPFI.

MPFI (Multi Point Fuel Injection) − Многоточечный(Мультиточечный) впрыск топлива. Впрыск топлива осуществляется во впускной канал чуть выше от впускного клапана каждого цилиндра, а не в центральной точке впускного коллектора. Система MPFI (или MPI) может быть одновременной или последовательной, т.е. все форсунки работают ассинхронно, каждая из них управляется отдельно CPU двигателя и подает импульс в необходимый момент для каждой форсунки каждого цилиндра.

Многие современные системы EFI используют последовательную систему впрыска топлива MPFI. Но в новых бензиновых двигателях систему MPFI уверенно начинают заменять системы прямого(непосредственного) впрыска.

DFI (Direct Fuel Injection) − Прямой(Непосредственный) впрыск топлива. В двигатель с непосредственным впрыском, в отличие от всех других систем впрыска, топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания.
Впервые система непосредственного впрыска топлива DFI была применена на двигателе Mitsubishi (GDI − Gasoline Direct Injection). Сегодня эта система впрыска активно применяется на новых двигателях автомобильных производителей Audi (TFSI), Volkswagen (FSI, TSI), Toyota D4 и т.д.

Использование непосредственного впрыска позволяет достичь 15% топливной экономичности и повысить экологичный класс двигателя.

Система DFI достаточно дорога относительно других систем электронного впрыска топлива за счет того, что для обеспечения ее нормальной работы требуется достичь большое давление в топливной магистрали. Для этого используется специальный топливный насос высокого давления(ТНВД). В свою очередь форсунки подвергаются более высокому давлению и температуре, из-за чего для их производства применяются более дорогостоящие материалы. А так же требуются высокоточные электронные системы, чтобы впрыск топлива в цилиндры происходил в строго определенное время. С такой системой весь впускной коллектор становится сухим, что позволяет содержать систему впуска в идеально чистом состоянии.

в Советы 0 2,594 Просмотров

Сегодня повсеместно можно встретить в продаже лодочный моторы с системой впрыска топлива (электронное управление впрыском топлива EFI). Они достаточно сложны и их можно назвать чудом современной техники. (Обслуживание и уход за лодочным мотором).

Изначально электронные системы впрыска топлива EFI разрабатывались для автомобильной промышленности. Они отлично выполняют свою работу уже не одно десятилетие и остаются очень надежными. Работают практически безотказно. И не так давно эти системы впрыска перекочевали на воду, а точнее на подвесные лодочный моторы. Для справки сразу заметим, что скорость движение электронов по проводам составляет 300 000 км/сек. и вот с такой скоростью электронные блоки управления EFI управляют распределением топлива. Направляют точно отмеренные порции топлива в строго определенные интервалы времени. Это дает заметные улучшения характеристик мотора, экономит топливо, выхлопные газы очищаются и соответственно снижается загрязнение окружающей среды.

Системой EFI управляет бортовой электронный блок. По сути это микрокомпьютер. И кроме системы подачи топлива, электронным способом управляются и другие жизненно важные функции мотора. Сама система EFI состоит из модулей управления ECM, которые в свою очередь могут быть запрограммированы или перепрограммированы. Из-за таких гибких возможностей по настройке всей системы в целом электронное управление мотором, а в частности EFI стало очень популярным в автостроении и моторостроении.

Четырехтактный лодочный мотор MERCURY F30 ELPT EFI HD

  • Описание
  • Технические характеристики
  • Оплата и доставка

Оборудованный грузовым редуктором и электрозапуском

Безаккумуляторный электронный впрыск топлива EFI обеспечивает легкий пуск и экономию топлива.

Низкое передаточное отношение обеспечивает необходимое для больших лодок тяговое усилие и маневренность

Система CDI с электронным регулятором опережения зажигания, обеспечивает высокое напряжение для уверенного и быстрого запуска двигателя

  • Низкие шум и вибрация, высокая надежность и экономичность
  • Тип двигателя4-тактный 3-цилиндровый
    Рабочий объем747 см³
    Мощность30 л/с (22,1 кВт)
    Вес98 кг
    Рекомендуемая высота транцаL
    Количество цилиндров3
    Диапазон работ при полном газе5500 – 6500 об / мин
    Система смазки
    Система запускаЭлектрический стартер
    Топливная системаЭлектронный впрыск (EFI)
    Передаточное число2,01 : 1
    Генератор15 А / 186 Вт (опция)
    Топливный бак25 л

    Способы оплаты:

    • Наличная оплата в салонах
    • Оплата банковской картой в салоне
    • Виртуальные платежи по реквизитам банковской карты (смс с ссылкой на оплату через CloudPayments)
    • Банковский перевод со счета

    NFC c телефона бесконтактно — можем.

    Условия возврата товара

    Если есть документ, подтверждающий факт покупки (кассовый чек, расходная накладная, эл.чек).
    Денежные средства возвращаются тем же способом, каким была произведена оплата.

    Доставка

    Для всей мототехники и товаров, приобретенных во всех салонах Супер Марин мы можем организовать доставку.
    Доставка осуществляется либо собственным парком техники, либо мотоэвакуатором, либо через транспортные компании.
    Мы работаем со всеми крупными транспортными компаниями.

    Условия доставки (способ, срок, стоимость и прочие особенности) обсуждаются с клиентом в индивидуальном порядке.

    Четырехтактные лодочные моторы Mercury

    Четырехтактный мотор лодочный подвесной Mercury F 9.9M

    Компания Mercury определила рабочие характеристики для категории четырехтактных двигателей. Для подвесного четырехтактного лодочного мотора Mercury F 9,9M мощностью 9,9 л.с. компания улучшила эти параметры.

    Четырехтактный лодочный мотор Mercury F 30 M GA EFI

    Четырехтактные подвесные лодочные моторы Mercury 30 M GA EFI / 30 ML GA EFI / 30 ELPT EFI — это своего рода образцы качества, так как компания Mercury первой внедрила электронную систему впрыска топлива (EFI) в 30-сильную категорию моторов.

    Четырехтактный мотор лодочный подвесной Mercury F 2,5 M

    Четырехтактный подвесной лодочный двигатель Mercury F 2,5M – это модели мощностью 2,5 л.с. Этот лодочный мотор Mercury является прочной, легкой по весу, переносной системой, которая обладает непревзойденно низким показателем по потреблению.

    Доставим в течение двух недель.

    Четырехтактный мотор лодочный подвесной Mercury F 3,5 M

    Четырехтактный подвесной лодочный двигатель Mercury F 3,5M – это модели мощностью 3,5 л.с. Этот лодочный мотор Mercury является прочной, легкой весу, переносной системой, которая обладает непревзойденно низким показателем по потреблению топлива и.

    Доставим в течение двух недель.

    Четырехтактный мотор лодочный подвесной Mercury F 4M

    Подвесной четырехтактный лодочный двигатель Mercury F 4M мощностью 4 л.с. является прочной, легкой повесу, переносной системой, которая обладает непревзойденно низким показателем по потреблению топлива и длительному сроку службы.

    Доставим в течение двух недель.

    Четырехтактный мотор лодочный подвесной Mercury F 5M

    Шестипозиционная регулировка мотора облегчает доступ в любые зоны водоёма. Выхлопные газы отводятся через винт, что обеспечивает высокую мощность и более тихую работу.

    Доставим в течение двух недель.

    Четырехтактный мотор лодочный подвесной Mercury F 6M

    Подвесной четырехтактный лодочный двигатель Mercury F 6M мощностью 6 л.с. является прочной, легкой по весу, переносной системой, которая обладает непревзойденно низким показателем по потреблению топлива и длительному сроку службы.

    Доставим в течение двух недель.

    Четырехтактный мотор лодочный подвесной Mercury F 5ML

    Шестипозиционная регулировка мотора облегчает доступ в любые зоны водоёма. Выхлопные газы отводятся через винт, что обеспечивает высокую мощность и более тихую работу.

    Доставим в течение двух недель.

    Четырехтактный мотор лодочный подвесной Mercury F 8M

    Компания Mercury определила рабочие характеристики для категории четырехтактных двигателей. Для подвесного четырехтактного лодочного мотора Mercury F 8M мощностью 8 л.с. компания улучшила эти параметры.

    Доставим в течение двух недель.

    Четырехтактный лодочный мотор Mercury F10 MH EFI

    Mercury F 10 MH EFI Red Tail выполнен в том же варианте что и его старшие «братья» 15-20 сил. На данный мотор не требуется наличия прав судоводителя, а при замене ЭБУ мы можем получить полноценный 20 сильный мотор. Минимальный в классе уровень.

    Доставим в течение двух недель.

    Четырехтактный мотор лодочный подвесной Mercury F 15 EFI

    Эти подвесные двигатели просты в установке и эксплуатации, а электронное управление впрыском топлива обеспечивает уверенный старт и мгновенный отклик дросселя для спокойного плавания в любых погодных условиях. Минимальный в классе уровень.

    Доставим в течение двух недель.

    Четырехтактный мотор лодочный подвесной Mercury F 20 M EFI (333 сс)

    Эти подвесные двигатели просты в установке и эксплуатации, а электронное управление впрыском топлива обеспечивает уверенный старт и мгновенный отклик дросселя для спокойного плавания в любых погодных условиях. Минимальный в классе уровень.

    Доставим в течение двух недель.

    Четырехтактный мотор лодочный подвесной Mercury F 20 Е EFI (333 сс)

    Огромным преимуществом надувных лодок и маленьких рыболовных лодок является их портативность. Mercury предлагает вашему вниманию целый ряд удивительно легких портативных четырехтактных подвесных моторов.

    Доставим в течение двух недель.

    Четырехтактный лодочный мотор Mercury F 30 ML GA EFI

    Четырехтактные подвесные лодочные моторы Mercury 30 M GA EFI / 30 ML GA EFI / 30 ELPT EFI — это своего рода образцы качества, так как компания Mercury первой внедрила электронную систему впрыска топлива (EFI) в 30-сильную категорию моторов.

    Доставим в течение двух недель.

    Четырехтактный мотор лодочный подвесной Mercury F 25 E EFI*

    Четырехтактный подвесной лодочный мотор Mercury F 25E EFI — это своего рода образец качества, так как компания Mercury первой внедрила электронную систему впрыска топлива (EFI) в 25-сильную категорию моторов.

    Доставим в течение двух недель.

    Четырехтактный лодочный мотор Меркурий – это воплощение современных разработок, которые подогнаны под рамки международных экологических требований. Линейка двигателей такой конфигурации появилась в 2006 году, когда были введены строгие ограничения по выбросам продуктов сгорания в атмосферу. Промышленный концерн разработал ряд двигателей для судов разного габарита с улучшенными показателями экологичности и значительно доработал традиционные возможности.

    4-х тактный лодочный мотор Mercury расходует меньше топлива, бесшумен и сохраняет стабильность при низких оборотах. Модельный ряд состоит из 60 конфигураций от 2,5 до 150 л. с., что дает возможность подобрать мотор для лодки любых габаритов. Оборудование имеет большой рабочий ресурс и заводится в любых климатических условиях.

    Если вы относитесь к любителям активной рыбалки и любите забираться в отдаленные рыбные места, то покупайте именно такой двигатель. Надежный инструмент легко управляется, не требует смешивания бензина и масла, а также быстро развивает скорость за самое короткое время. Из минусов можно отметить только большой вес изделия и определенные условия транспортировки для сохранения работоспособности всех отдельных компонентов.

    Обратите внимание!

    Вы пользуетесь браузером Internet Explorer, который более не поддерживается разработчиком. Некоторые функции могут работать некорректно. Рекомендуется воспользоваться альтернативным браузером для полноценной навигации по сайту.

    Этот вебсайт использует файлы cookie, чтобы улучшить ваш опыт работы с ним и сделать навигацию по сайту более эффективной. Для получения дополнительной информации о том, каким образом мы используем файлы cookie и как поменять настройки вашего браузера, просим вас ознакомиться с нашей Политикой в отношении использования файлов cookie [вставить ссылку].

    Закрывая данное сообщение, я подтверждаю и принимаю положения Условий использования, Политики конфиденциальности и Политики в отношении использования файлов cookie, соглашаясь с тем, что мои данные могут быть переданы в США в случае, если я нахожусь вне пределов территории США.

    Товары и услуги Mercury Marine могут отличаться в зависимости от региона. Чтобы увидеть товары и услуги, доступные вам, пожалуйста выберите ваше местоположение.

    На новом SKI-DOO SKANDIC SPORT 600EFI в опциональное оснащение выделили ручной стартёр, дополнительный радиатор под капотом с вентилятором и пластиковую накладку с разъёмами LINQ на багажнике. Кому-то это может и не понадобиться. Например, если вы покупаете первый снегоход и не планируете экспедиционных выездов, а в перечень задач входят: поездка на зимнюю рыбалку, катание с семьей в ближайшем лесу, однодневные выезды с друзьями. В такой ситуации Skandic Sport 600 EFI выступит как самодостаточный друг для активного отдыха в выходные дни.

    Его передняя подвеска понравится тем, кто привык к простоте и надёжности в конструкции. Телескопическая подвеска – это значит узкая база лыж, так как стойки подвески умещаются в габариты снегохода. И база лыж здесь всего 89 см. А это значит, что «завалить» его вдоль горки в траверс или развернуть на полянке с контр-рулением будет очень просто. Прибавьте сюда заднюю подвеску SC-5U с задним подъёмным катком – такая конструкция заметно облегчает движение задним ходом. Гусеница имеет зацепы высотой 32мм. и это положительно сказывается на нескольких моментах: меньше шум от гусеницы, меньше расход топлива и нагрузка на трансмиссию, лучше трамбуется снег и меньше пробуксовка при резком ускорении. Невысокое стекло добавляет спортивности во внешний вид снегохода.

    Мотор ROTAX 550F с воздушным охлаждением и карбюраторами окончательно сдал свои позиции в борьбе за экологию и потребительские требования и заменён на современный инжекторный ROTAX 600 EFI мощностью 85 лс. Он так же имеет возможность ручного запуска, как и все 2х тактные моторы, и оснащен жидкостной системой охлаждения. Что в «сухом остатке»? Больше на 35% мощности, тише звук мотора, надёжнее запуск и выше экономичность.

    Снегоход оснащен 4,5 дюймовым ЖК дисплеем на приборной панели, тормозной системой Brembo, гусеницей длиной 393 и шириной 50см.

    голоса

    Рейтинг статьи

    Ford Escort | Система электронного впрыска топлива (EFI–система)

    5.11. Система электронного впрыска топлива (EFI–система)

    ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

    Система электронного впрыска топлива ( EFI-система) для двигателей 1,6 и 1,8 л ( двигатели 1,3 л оборудованы аналогичной системой)

    1. Датчик концентрации кислорода
    2. Датчик температуры охлаждающей жидкости
    3. Датчик детонации (только для двигателей 1,8 л. 7А-FE)
    4. Интегральный электронный блок зажигания (IIA)
    5. Форсунка
    6. Датчик температуры засасываемого воздуха
    7. Батарея
    8. Бачок с активированным углем
    9. Вакуумный клапан (распределитель)
    10. Топливный насос
    11. Топливный бак
    12. Реле топливного насоса
    13. Переключатель положения Park/ Neutral (для автомобилей с автоматической трансмиссией)

      14. Датчик скорости автомобиля
    15. Щиток приборов
    16. Реле включения фар
    17. Переключатель обогревателя заднего стекла
    18. Выключатель стоп-сигнала
    19. Стартер
    20. Электронный блок управления
    21. Каталитический нейтрализатор
    22. Регулятор давления топлива
    23. Датчик абсолютного давления во впускном клапане
    24. Топливный фильтр
    25. Контрольный воздушный клапан холостого хода
    26. Датчик угла поворота дроссельной заслонки
    27. Усилитель кондиционера

    Автомобили оборудованы системой электронного впрыска топлива (EFI-системой), в которую входят три подсистемы – топливная система, система забора воздуха и электронная система управления

    ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

    Топливный насос, расположенный в баке, обеспечивает подачу топлива под постоянным давлением в распределитель, из которого топливо равномерно распределяется по форсункам. Из распределителя топливо подается во впускные каналы цилиндров через форсунки. Количество впрыскиваемого топлива строго контролируется электронным блоком управления (ЕСМ-блоком). Регулятор давления топлива обеспечивает изменение давления топлива в соответствии с разрежением на всасывающем коллекторе. Топливный фильтр смонтирован между топливным насосом и распределителем топлива и предназначен для очистки бензина и защиты агрегатов системы впрыска от выхода из строя.

    СИСТЕМА ЗАБОРА ВОЗДУХА

    Система забора воздуха состоит из воздушного фильтра, камеры дроссельной заслонки и канала, соединяющего эти два агрегата. Датчик температуры воздуха (IAT-датчик) отслеживает температуру забираемого воздуха. Сигнал с датчика поступает на электронный блок управления, который обеспечивает дозировку впрыскиваемого топлива в соответствии с температурой воздуха. Дроссельной заслонкой управляет водитель. По мере открывания дроссельной заслонки увеличивается скорость поступающего воздуха, что приводит к понижению его температуры. Датчик регистрирует изменение температуры воздуха и подает сигнал на блок ЕСМ, который в свою очередь подает сигнал, увеличивающий дозу впрыскиваемого топлива, на форсунки.

    ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (ECM-БЛОК)

    Управление электронным впрыском топлива и другими системами обеспечивается электронным блоком управления, который в свою очередь является частью центральной компьютерной системы управления (ССSсистемы). В состав ЕСМблока входит микропроцессор.

    На блок управления поступают сигналы от целого ряда датчиков, которые отслеживают такие параметры как температура воздуха на входе в цилиндры, угол поворота дроссельной заслонки, температура охлаждающей жидкости, число оборотов двигателя, скорость движения автомобиля и содержание кислорода в отработанных газах.

    На основании этих данных блок управления определяет длительность впрыска топлива, при которой обеспечивается поддержание оптимального соотношения бензина и воздуха в горючей смеси. Некоторые из этих датчиков и соответствующие реле, срабатывающие от блока управления, не входят в состав системы электронного впрыска топлива, однако смонтированы по всему пространству моторного отсека.

    В подразделе 6.2 приводится более подробное описание блока управления и управляемых от этого блока систем электрооборудования двигателя.

    Проверка

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Проверьте надежность всех соединений с массой. Проверьте проводку и разъемы системы. Ослабление электрических соединений и плохой контакт с массой могут быть причиной многих неисправностей, которые наблюдаются как серьезные отказы.
    2. Проверьте степень заряженности батареи. Нормальная работа датчиков и исполнительных устройств дозировки топлива зависит от напряжения питания.
    3. Проверьте состояние воздушного фильтра, загрязнение фильтрующего элемента может быть причиной существенного ухудшения эксплуатационных показателей, в том числе и экономичности (см.подраздел 2.7.2).
    4. Если обнаружен перегоревший предохранитель, то замените его и проверьте работу соответствующей цепи. Если предохранитель перегорает снова, то отыщите в проводке замкнутый на массу провод.
    5. Проверьте герметичность канала воздуховода от фильтра до впускного коллектора. Наличие подсоса воздуха в воздуховоде приводит к чрезмерному обеднению смеси. Проверьте также состояние вакуумных шлангов, соединенных с впускным коллектором.
    6. Снимите с камеры дроссельной заслонки воздуховод и проверьте наличие отложений нагара и смолистых отложений. При загрязнении промойте корпус аэрозольным очистителем карбюратора и прочистите зубной щеткой (сначала убедитесь, прочитав инструкцию на баллончике, что очиститель безвреден для датчиков кислорода и каталитического нейтрализатора).
    7. На работающем двигателе приложите стетоскоп к каждой из форсунок и прослушайте характерные щелчки, указывающие на нормальную работу форсунок.
    8. Если стетоскоп отсутствует, то воспользуйтесь длинной отверткой. Окончание отвертки приложите к форсунке, а ухо приблизьте к рукоятке.
    9. Если прослушивание дает сомнительные результаты, то купите специальный световой индикатор форсунок и вставьте его в разъем форсунки. Запустите двигатель и убедитесь, что на каждом разъеме форсунки вспыхивает свет. Так проверяется величина напряжения, подаваемого на форсунки.
    10. На неработающем двигателе отсоедините разъемы от форсунок и проверьте сопротивление каждой форсунки. Сопротивление каждой форсунки должно быть в пределах 13,414,2 Ом. Если сопротивление отличается, то форсунку замените.
    11. Остальные проверки следует выполнять в службе автосервиса, или в специализированной мастерской, так как причиной ненормальной работы системы может быть неисправность блока управления.

    Что такое электронный впрыск топлива (EFI)? (с картинками)

    Электронный впрыск топлива — это технология и механическая конструкция, которая подает топливо в двигатель. Эти системы наиболее распространены в легковых и грузовых автомобилях. Все автомобили, продаваемые сегодня в Соединенных Штатах, должны иметь электронные системы впрыска в значительной степени из-за общей эффективности и надежности этих систем, и большинство новых автомобилей, производимых во всем мире, полагаются на электронные модели по тем же причинам.Самые ранние автомобили использовали карбюраторы для перемещения топлива между камерами. Карбюраторы по-прежнему очень распространены в небольших приборах и машинах, но по мере того, как автомобили становились все более совершенными и сложными, карбюраторам становилось все труднее и труднее идти в ногу со временем. В электронных моделях используется ряд цепей и манометров для точного открытия и закрытия топливных клапанов на высоких скоростях. Ряд датчиков, расположенных по всему двигателю, помогает поддерживать бесперебойную работу процесса, а также может быть быстрым средством выявления проблем и необходимости ремонта.

    Механика двигателя на базовом уровне

    Техника и наука, лежащие в основе работы двигателей, могут быть довольно сложными, но на самом базовом уровне их основная цель состоит в том, чтобы взять топливо, обычно бензин или дизельное топливо, и преобразовать его в энергию, которую можно использовать для создания движения.В этом процессе есть несколько этапов, но подача топлива из бака в камеру сгорания двигателя является одним из наиболее важных. Электронный впрыск топлива (EFI) является современным рыночным стандартом, по крайней мере, для легковых автомобилей. Это точная технология, которая способна подавать ровно столько топлива, сколько нужно, в зависимости от команды водителя и потребностей двигателя.

    Прогресс модели карбюратора

    Хотя подавляющее большинство легковых и грузовых автомобилей во всем мире сегодня использует модель EFI, более ранние автомобили имели карбюраторы, которые были менее эффективными.В некоторых других типах небольших двигателей, таких как газонокосилки или культиваторы, все еще используются карбюраторы, как и во многих старых автомобилях, которые все еще находятся на дорогах. Они более склонны к сбоям, и их ремонт может быть дорогим.

    Первые электронные системы впрыска были системами корпуса дроссельной заслонки или одноточечными системами и имели клапан топливной форсунки с электрическим управлением.Позже они были заменены более эффективными многопортовыми системами, в которых для каждого цилиндра предусмотрена отдельная топливная форсунка. Последняя конструкция лучше подходит для точного дозирования топлива в каждый цилиндр, а также обеспечивает более быструю реакцию.

    Сосредоточьтесь на эффективности

    Хотя система электронного впрыска топлива намного сложнее карбюратора, она также намного эффективнее.Форсунка представляет собой тип клапана с электронным управлением, который открывается и закрывается и подает распыленное топливо в двигатель. Он впрыскивает топливо прямо во впускные клапаны в виде тонкого тумана. Форсунка быстро открывается и закрывается, а ширина импульса или время, в течение которого она остается открытой, определяет, сколько топлива поступает в клапан. Топливо подается к форсункам по топливной рампе.

    Роль датчиков

    В состав системы входят несколько датчиков, в основном для обеспечения подачи правильного количества топлива к форсункам, а затем к впускным клапанам.Эти датчики включают датчик частоты вращения двигателя, датчик напряжения, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, датчик кислорода и датчик расхода воздуха. Кроме того, датчик абсолютного давления в коллекторе контролирует давление воздуха во впускном коллекторе, чтобы определить количество вырабатываемой мощности.

    В системе последовательного впрыска топлива форсунки открываются по одной одновременно с открытием каждого цилиндра.Некоторые другие системы впрыска могут открывать все форсунки одновременно. Последовательный вариант выгоден, потому что он позволяет быстрее реагировать, когда водитель вносит быстрое изменение.

    Вся система впрыска управляется электронным блоком управления (ECU), который функционирует как центральный обмен информацией, поступающей от всех различных датчиков.ЭБУ использует эту информацию для определения длины импульса, опережения зажигания и других элементов. ECU имеет несколько встроенных функций безопасности, в том числе параметр ограничения подачи топлива и параметр максимальной скорости.

    Вредны ли EFI для окружающей среды?

    Электронный впрыск топлива, или EFI, не только не наносит вреда окружающей среде, но и является лучшим решением, которое инженеры могут придумать для подачи топлива в двигатель транспортного средства, которое лучше всего обеспечивает чистое горение и менее летучий выхлоп.EFI стала стандартной топливной системой для всех бензиновых автомобилей, произведенных по крайней мере с конца 1980-х годов. Некоторые старые автомобили, которые до сих пор можно увидеть на дорогах, могут иметь буквы MPFI (многоточечный впрыск топлива) или SMPFI (последовательный многоточечный впрыск топлива), написанные в виде значков на автомобиле. Это из далекого прошлого, когда технология была еще новой и инновационной.

    До EFI и бортовых компьютеров в автомобилях использовалось широко известное устройство для правильного дозирования топлива и воздуха, подаваемых в двигатель.Этот гаджет — карбюратор. Карбюратор — это полностью механическое устройство, решающее вопрос подачи топлива для двигателей с искровым зажиганием. В то время как карбюраторы в основном были сняты с эксплуатации в дорожных автомобилях с 1980-х годов, другие машины, такие как газонокосилки, сельскохозяйственное оборудование и некоторые промышленные машины, по-прежнему используют карбюраторы даже в своих последних моделях двигателей.

    Каждый производитель автомобилей в мире принял EFI в качестве стандарта подачи топлива для бензиновых автомобилей.Непосредственный впрыск для бензиновых автомобилей — это следующая эволюция системы EFI, но это все еще относительно новая технология. Hyundai и Kia на собственном горьком опыте убедились, что переход от впрыска топлива через порт к прямому впрыску топлива в камеру сгорания сопровождается огромным списком проблем. Основная проблема заключается в том, что впрыск через порт случайно очищает верхние части клапанов и впускной коллектор, когда бензин впрыскивается в двигатель. Непосредственный впрыск перенаправляет топливо вокруг этих частей, оставляя их для накопления твердых углеродистых отложений, которые привели к преждевременному выходу из строя многих автомобилей.Недавно Toyota начала производить автомобили с впрыском через порт и прямым впрыском на одном и том же двигателе, чтобы получить преимущества обеих технологий.

    Переход с карбюраторов на EFI на всех автомобилях приветствовался водителями, производителями автомобилей и механиками по ремонту во всем мире.Карбюраторы были очень привередливыми, часто вызывая плохие условия запуска автомобилей и даже «заливая» двигатель, когда он работал неправильно. Маленькие проходы в раме карбюратора могут легко засориться из-за слишком долгой стоянки бензина. Даже в новых двигателях, предназначенных для газонокосилок и другой силовой техники, работающей на открытом воздухе, карбюраторы часто являются самой проблемной системой двигателя. Преимущества EFI многочисленны:

    Преимущества электронного впрыска топлива
    • Более легкий запуск автомобиля
    • Более чистое и полное горение
    • Осведомленность об эффективности в режиме реального времени
    • Нет засорения или затопления
    • Лучше для окружающей среды
    • Более быстрая реакция дроссельной заслонки
    • Более безопасные характеристики вождения
    • Увеличенный расход топлива
    • Действует в течение всего срока службы автомобиля

    Используют ли электромобили электронный впрыск топлива?

    Полностью электрические автомобили не используют электронный впрыск топлива.EFI — это система подачи топлива только для двигателей внутреннего сгорания. Гибридные автомобили имеют двигатели внутреннего сгорания, которые используют EFI для подачи топлива, как и любой другой обычный автомобиль, в дополнение к использованию аккумуляторов и электродвигателей для дополнения трансмиссии автомобиля, но полностью электрические автомобили, такие как Tesla, определенно не имеют EFI или любая система подачи топлива в этом отношении.

    Электромобили

    используют только электричество для работы электродвигателей, которые двигают транспортное средство по дороге.На электромобиле нет двигателя внутреннего сгорания, поэтому топливная система вообще не задействована. Аккумуляторы электромобилей должны заряжаться либо от зарядной станции, либо от зарядного устройства дома. Электромобиль получает энергию от накопленного электричества, доступного в массивных батареях. Эти батареи вместе с силовым инвертором и другими компьютеризированными системами контролируют поток электрического тока от батарей через силовой инвертор и, наконец, к двигателям, которые вращают колеса.

    Что происходит при неисправности электронной системы впрыска топлива?

    EFI представляет собой сложную систему с замкнутой обратной связью.Если какой-либо датчик многокомпонентной системы выйдет из строя, EFI может не получить правильные данные от компьютера двигателя и отправить в двигатель неправильно измеренное количество топлива. На автомобилях, выпущенных примерно после 1988 года, такой отказ системы EFI должен привести к тому, что на приборной панели загорится индикатор проверки двигателя. Кроме того, транспортное средство может дать осечку и работать плохо, но оно все равно должно быть в состоянии двигаться. Автомобиль следует немедленно доставить к механику.

    Световой сигнал должен указывать водителю, что технический специалист должен подключить устройство сканирования кода к порту OBD2 приборной панели, чтобы лучше понять конкретную проблему.Механик будет знать, связаны ли коды неисправностей, выдаваемые компьютером автомобиля, с топливной системой или нет.

    В некоторых штатах требуется проверка выбросов для транспортных средств, чтобы они оставались разрешенными для использования на дорогах.Автомобиль с проблемами EFI, из-за которого загорается индикатор проверки двигателя, обычно приводит к тому, что автомобиль не проходит проверку. Эта неисправность вредна не только для двигателя автомобиля, но и особенно вредна для окружающей среды, когда неправильно сгоревшие выхлопные газы попадают в атмосферу.

    EFI — Власть Людям!

    Карбюраторы уже более века являются основой автомобильной промышленности, а также ее послепродажного, спортивного и гоночного сегментов.Их преемник — система электронного впрыска топлива (EFI) — ворвалась на сцену в 1980-х годах и к середине 1990-х годов стала основной системой подачи топлива в отрасли.

    Старый верный карбюратор не исчез, он по-прежнему является предпочтительным выбором на определенных автомобильных рынках, таких как маслкары и сообщества хот-родов.

    Карбюраторы

    по-прежнему популярны среди любителей маслкаров и хот-родов.

    Несмотря на то, что современные автостроители, гонщики и реставраторы хорошо разбираются в технологиях, от человека, который десятилетиями менял форсунки и крутил смесительные винты, все же требуется большой шаг веры, чтобы начать настройку с помощью портативного компьютера.

    Цель этой статьи — демистифицировать EFI и объяснить, чем он отличается от карбюратора.

     

    Как работает EFI

    Система EFI состоит из топливного насоса, топливных форсунок, датчиков и блока управления двигателем (ECU). Топливо нагнетается из бака через топливный насос в топливную рампу, а затем в отдельные форсунки, которые вставляются непосредственно во впускной коллектор. Топливные форсунки управляются ЭБУ.

    Топливные форсунки установлены во впускном коллекторе и управляются ЭБУ.

    Как работает ЭБУ

    Несколько датчиков, подключенных к ЭБУ, отслеживают все важные данные двигателя. Такие параметры, как температура воздуха, давление во впускном коллекторе, положение дроссельной заслонки, число оборотов в минуту, собираются и анализируются блоком управления двигателем, чтобы определить, сколько топлива подавать в двигатель.

    ECU, подобный показанному здесь Haltech Elite, отслеживает все датчики и контролирует количество топлива, подаваемого в двигатель.

    Настройка с помощью EFI

    Настройка EFI

    выполняется на ноутбуке с помощью специального программного обеспечения ECU.Вместо того, чтобы регулировать форсунки карбюратора, тюнер настраивает «топливные карты», которые сообщают ЭБУ, когда, как и сколько топлива подавать в двигатель. Это позволяет тюнеру отображать подачу топлива во всем диапазоне оборотов.

    Топливная карта позволяет тюнеру указать точное количество топлива во всем диапазоне оборотов.

    Преимущества системы EFI

    Поскольку ЭБУ постоянно контролирует все датчики, система EFI намного более настраиваема, чем карбюратор.Больше никаких застрявших поплавковых бачков после зимы, больше никаких залитых водой двигателей холодным утром, никаких загрязненных свечей зажигания, никаких неровностей холостого хода или паровых пробок в жаркие дни. Все эти вещи остались далекой памятью с EFI.

    Поскольку система EFI управляется одним блоком, ее проводка также проще и безопаснее.

    Гонщик

    Pro Mod Билл Лутц успешно использует систему ECU Haltech на своем Camaro с двойным турбонаддувом.

    Преимущества для гонщиков еще более впечатляющие; отображение и регистрация данных, многоступенчатое управление впрыском сухого азота, отображение наддува, контроль тяги, контроль детонации, контроль запуска и защита от задержек, даже защита от остановки двигателя — все это доступно для тюнера EFI.

    Майк Джованис использует блок управления двигателем Haltech в своем турбомустанге NMRA True Street.

    Переход с карбюратора на EFI

    Хотя каждая установка EFI отличается, базовая модернизация включает замену карбюратора на корпус дроссельной заслонки и установку форсунок во впускной коллектор. Следующим шагом является установка всех необходимых датчиков (общая установка включает датчик кислорода, давления во впускном коллекторе, температуры воздуха, температуры охлаждающей жидкости и датчик положения дроссельной заслонки). Затем все датчики подключаются к ЭБУ, и система готова к настройке.

    Карбюратор, расположенный над впускным коллектором, скоро будет заменен на….

    … корпус дроссельной заслонки EFI.

    Зачем выбирать Haltech?

    Haltech является мировым лидером в области технологий управления двигателями, и мы сосредоточены не только на предоставлении удобных для пользователя продуктов, но и на обучении пользователей тому, как получить максимальную отдачу от своих систем.

    ЭБУ

    Haltech — это передовые технологии EFI, доказывающие свою ценность на гоночных трассах и дрэг-стрипах по всему миру.

    Техническая поддержка

    Haltech не имеет себе равных и поддерживается обширной онлайн-базой знаний. Мы не просто продаем продукты, мы стоим за ними и поддерживаем их пользователей.

    Street Outlaws’ Dominator — один из последних новообращённых в Haltech и EFI.

    Чтобы подняться вверх по списку, старую систему Dominator (выше) нужно было обновить до EFI.

    С небольшой помощью технического отдела Haltech автомобиль Джо превратился в огнедышащего высокотехнологичного монстра EFI.

    Совершенно новые дроссельные заслонки вместо старого карбюратора.

    Новая установка также включала многоступенчатый сухой впрыск азота, управляемый ЭБУ.

    В видео ниже Мэтт объясняет основы карбюраторной системы и сравнивает их с методом подачи топлива EFI.

    Хотите узнать больше?

    Перейти на канал Haltech на YouTube
    Перейти на технический форум Haltech
    Перейти на страницу Haltech в Facebook
    Отправить запрос о продукте

    Части системы EFI

    Понимание технологии топливного картирования намного проще, если вы знаете территорию.Центром всей системы EFI, управляющей топливной картой, является блок управления двигателем (ECU). Думайте об этом компоненте как о мозге автомобиля. Датчики, расположенные в двигателе и по всему остальному транспортному средству, отправляют информацию в ЭБУ. ЭБУ интерпретирует эту информацию и использует ее, чтобы поддерживать оптимальную работу автомобиля.

    ЭБУ выглядит как черная пластиковая коробка с электронными мозгами внутри. Его расположение сильно различается в зависимости от производителя. Кто-то ставит ЭБУ в подкапотном пространстве рядом с аккумулятором, кто-то возле бардачка или рулевой колонки в салоне.Некоторые даже клали его под одно из сидений.

    Однако ЭБУ бесполезен без своих датчиков, точно так же, как наш мозг не слишком хорошо интерпретирует окружающий мир без наших органов чувств. Хотя в автомобиле есть десятки датчиков, которые передают информацию в ЭБУ, например, тот, который вызывает раздражающую лампочку «Проверьте двигатель», мы просто перечислим те, которые создают топливную карту.

    • Датчик массового расхода воздуха (MAF): Этот датчик измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель.На холостом ходу в двигатель поступает меньше воздуха, поэтому требуется меньше топлива. Когда автомобиль находится в движении, в двигатель всасывается больше воздуха, поэтому от форсунок требуется больше топлива.
    • Кислород (O 2 ) Датчики: Расположенные в выхлопной системе, эти датчики определяют количество несгоревшего кислорода и топлива, поступающего из двигателя. ЭБУ может регулировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, для повышения эффективности.
    • Датчик положения дроссельной заслонки (TPS): Этот датчик сообщает компьютеру, как сильно и как быстро водитель нажимает на педаль газа.Чем дальше и быстрее нажимается педаль, тем шире открывается дроссельная заслонка, увеличивая количество топлива, которое необходимо добавить в двигатель для увеличения скорости.
    • Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP): Этот датчик измеряет изменения давления во впускном коллекторе двигателя, что сообщает ЭБУ, какую нагрузку должен выдерживать двигатель (буксировка или движение в гору) и как быстро это должно происходить (ускорение или замедление). Если датчик показывает высокое давление, ЭБУ снизит разрежение в двигателе и добавит больше топлива.Если давление низкое, ECU повысит вакуум и уменьшит впрыск топлива.
    • Датчик скорости автомобиля (VSS): Сообщает ЭБУ скорость движения автомобиля и соответствующим образом регулирует подачу топлива. Этот датчик также посылает сигналы на спидометр и компьютер круиз-контроля.

    Это детали, а где карта? Об этом мы и поговорим дальше, так что достаньте свою миллиметровку.

    11 Детали системы EFI на автомобиле с функцией

    Компоненты системы EFI — Система EFI означает электронный впрыск топлива.это ряд электрических машин, которые служат для подачи бензина из топливного бака в камеру сгорания с идеальным объемом.

    Из приведенного выше пояснения можно сделать вывод, что электронный впрыск топлива представляет собой систему, заменяющую карбюраторную систему.

    Преимущества системы EFI

    1. Возможность улучшить характеристики двигателя
    2. Более эффективное использование топлива
    3. Повышение эффективности двигателя
    4. Выбросы более экологичны
    5. Не требует регулировки, как карбюратор

    Недостаток системы EFI

    1. требуется больше обслуживания, чем система карбюратора
    2. Невозможно изменить происхождение двигателя

    Принцип работы системы EFI заключается в использовании расчетов в реальном времени для определения необходимого количества бензина прямо сейчас.Это приводит к тому, что сравнение бензина и воздуха в двигателе EFI всегда идеально при любых обстоятельствах.

    Компоненты системы EFI на автомобиле


    1. Топливные баки

    Топливный бак предназначен для хранения бензина в качестве источника энергии автомобиля. На автомобилях выпуска до 2000 г. до сих пор можно встретить баки из металлического листа.

    Но в наши дни многие топливные баки сделаны из толстых пластиковых материалов, которые имеют малый вес, но достаточно прочны, чтобы вместить топливо.

    Несмотря на малый вес, пластиковый бак может протечь при ударе.

    2. Топливный фильтр

    Бензиновый фильтр служит для фильтрации грязи, переносимой потоком бензина при пересечении подачи топлива. С этим фильтром бензин, поступающий на форсунку, будет чистым.

    В системе efi два бензиновых фильтра т.е.

    Фильтр грубой очистки, изготовленный из плетеной проволоки с достаточно большими порами. Своя функция как большой твердый фильтр навоза.Второй — гладкий фильтр, изготовленный из таких материалов, как ткань с меньшими порами, чтобы отфильтровывать грязь от мелких частиц.

    В топливном фильтре также имеется отстойник воды, служащий для отделения воды при наличии воды, увлекаемой потоком бензина.

    3. Топливный насос

    Топливный насос выполняет две функции:

    Для подачи бензина из бака в форсунку.
    Увеличьте давление топлива в системе подачи топлива.

    Топливный насос есть не только на системе EFI, но и на карбюраторных двигателях также предусмотрен топливный насос.Но в системе EFI топливный насос приводится в действие за счет электроэнергии. Так что это не нагружает машину.

    Расположение топливного насоса также скрыто в топливном баке.

    4. Нагнетательный трубопровод

    Нагнетательный трубопровод представляет собой жесткую трубку, расположенную в конце бензинопровода (в форсунках), ее функция заключается в приеме бензина, подаваемого топливным насосом.

    Нагнетательный патрубок обычно делается из более твердого материала, т.к. именно здесь происходит пересечение бензинового канала со всеми форсунками.

    При осмотре эта трубка имеет несколько отверстий, состоящих из впускного шланга, который подсоединяется к топливному насосу внутри бака, и шланга форсунки, подсоединяемого ко всем форсункам.

    5. Форсунка

    Функцией форсунок является распыление бензина из нагнетательного трубопровода с правильным составом. Инжектор работает с помощью соленоида, который открывается, если ECU посылает электрический ток. Время открытия соленоида влияет на количество бензина, распыляемого из форсунок.

    В нормальном положении (двигатель выключен) на этот соленоид не подается напряжение, поэтому сопло на форсунке не открывается. Когда двигатель заводится, на соленоид подается напряжение от ЭБУ.

    В результате возникает осевое сопло, вызывающее открытие сопла. Поскольку бензин внутри нагнетательной трубы находился под давлением, то при открытии насадки автоматический бензин будет выходить и распыляться.

    Продолжительность времени подачи электроэнергии на соленоид влияет на состав выходящего бензина, тем дольше это будет все больше и больше.

    6. Регулятор давления

    Регулятор давления служит для поддержания стабильного давления внутри бензоканалов. Регуляторы давления нужны для преодоления избыточного давления, создаваемого работающим бензонасосом.

    Когда давление бензина выше нормального, бензин будет поступать обратно в бак до тех пор, пока давление не станет стабильным. Небольшое давление внутри бензинового канала также влияет на состав бензина, вылетающего из форсунок.

    7. Подача топлива

    Подача топлива или также называемый топливным шлангом служит местом подачи бензина из бака к форсунке. Как правило, топливные шланги изготавливаются из таких материалов, как слюда, которые имеют легкий вес, но прочно удерживают бензин под давлением.

    Только слабость слюдяного материала заключается в его прочности при изгибе. Он легко сломается.

    8. Обратка

    Собственно этот шланг почти аналогичен подводу топлива, но обратка служит для слива остатков бензина при избыточном давлении обратно в бак.Другими словами, по этому каналу остаток бензина будет стекать обратно в топливный бак.

    9. Датчики

    Говоря о датчиках, мы переходим к электрическим частям EFI. Есть три компонента электрического efi, то есть датчики, ЭБУ и форсунки.

    Сами датчики выполняют функцию устройства обнаружения, результаты которого служат ориентиром для ЭБУ, чтобы определить, как долго открывается форсунка/сколько бензина выбрасывается из форсунки.

    Что обнаружено?

    Датчик определяет несколько условий, в том числе массу воздуха в двигателе, температуру воздуха в двигателе и угол раскрытия датчика.

    Следовательно, в двигателе efi есть как минимум 5 датчиков, состоящих из;

    • Датчик массового расхода воздуха
    • Датчик температуры воздуха на впуске
    • Датчик абсолютного давления
    • Поверхностный датчик
    • Датчик положения коленчатого вала

    Но на последних машинах система EFI зависит не только от 5 датчиков. Есть несколько дополнительных датчиков, чтобы сделать состав бензина из форсунки более точным.

    10. ECU

    Когда датчик выполняет функцию обнаружения, ECU служит для обработки данных, полученных от датчика.Данные от 5 датчиков будут отправлены в ECU, затем ECU выполнит обработку.

    Результатом обработки данных в ЭБУ является напряжение через определенный интервал времени, которое отправляется на форсунку так, чтобы форсунка была открыта в зависимости от длины напряжения, отправленного ЭБУ.

    Как ЭБУ может обрабатывать данные?


    Если это похоже на компьютерный процессор, но обрабатывается электричество с переменным напряжением. И каждое значение напряжения имеет свое значение.

    11. Аккумулятор

    В обычных топливных системах аккумуляторы не являются важной частью. А вот на системе EFI, потому что название тоже Электронный впрыск топлива, значит эта система работает электронно.

    Электронные товары обязательно требуют электрического тока, другими словами, система EFI не может работать без тока от аккумулятора.

    Функция аккумулятора в системе EFI заключается в обеспечении опорного напряжения (обычно 5 вольт), которое будет обрабатываться датчиком, чтобы обеспечить обратное напряжение в ECU со значением напряжения от 0 до 5 вольт.

    Лучшие системы EFI для вторичного рынка (обзор и руководство по покупке) в 2022 г.

    Наша методология

    Мы не можем приложить собственные руки к каждому доступному элементу. В этих случаях мы используем наш коллективный опыт в журналистике, исследованиях и предварительном тестировании продуктов, чтобы сделать выбор. Предметы, которые используются нашими сотрудниками, также могут получить серьезное одобрение, но мы никогда не будем принимать комиссионные или бонусы за продажу вам вещей, которые на самом деле нам не нравятся.Партнерский доход всегда раскрывается.
    Привод объединяет обзоры и исследования со всего Интернета, чтобы выяснить, какие продукты стоит покупать. Мы также выпускаем руководства по покупкам, чтобы помочь вам понять, как оценить стоимость этих вещей самостоятельно. Как говорят наши коллеги из редакции Car Bibles: «Знание — это лошадиная сила!»

    Типы систем EFI

    Одноточечные

    Одноточечные форсунки или форсунки корпуса дроссельной заслонки имеют одну форсунку, установленную на корпусе дроссельной заслонки.Топливо впрыскивается в двигатель быстрыми короткими импульсами, что создает жужжащий звук при запуске двигателя. По сравнению с карбюратором эта система имеет лучшие характеристики холодного пуска и лучше регулирует топливовоздушную смесь.

    Многоточечный

    Современные системы EFI обычно используют многоточечный топливный инжектор (MPFI). Он имеет отдельную топливную форсунку для каждого цилиндра, которая впрыскивает топливо непосредственно во впускное отверстие каждого цилиндра. Форсунки могут быть синхронизированы для одновременного распыления во все цилиндры или для совпадения с тактом впуска соответствующего цилиндра.

    Прямой

    Топливная форсунка прямого действия впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной клапан в случае газового двигателя или в камеру предварительного сгорания в случае дизельного двигателя. Инжектор этого типа имеет игольчатый клапан на сопле, который приводится в действие соленоидом для регулирования давления жидкости, подаваемой в цилиндр двигателя. Поскольку они устанавливаются так близко к цилиндрам, они подвергаются большему нагреву и требуют более качественного материала, способного выдерживать высокие температуры.Вот почему они дороже.

    Top Brands 

    Holley 

    Holley — автомобильный бренд, который производит автомобильные топливные системы уже более 100 лет. Он был основан Брэдфордом, штат Пенсильвания, братьями Джорджем и Эрлом Холли в конце 1800-х годов. Сегодня компания разрабатывает топливные насосы, впускные коллекторы, системы EFI и миллионы карбюраторов. Серия слияний на протяжении многих лет привела к поглощению других брендов, включая MSD Ignition, Accel, Powerteq и Racepak.Если вы хотите попробовать один из его продуктов, ознакомьтесь с комплектом EFI New Holley Sniper.

    FiTech 

    Штаб-квартира FiTech находится в Риверсайде, Калифорния, и производит одни из лучших топливных систем. Помимо систем EFI, компания также производит топливные насосы, топливные фильтры, датчики давления топлива и регуляторы. Система FiTech 30021 EFI и FiTech 30005 Easy Street EFI — одни из лучших систем EFI с инновационным дизайном.

    Послепродажные цены на системы EFI

    • Менее 1000 долларов США : Системы EFI в этом ценовом диапазоне способны контролировать время впрыска в зависимости от скорости, нагрузки и типа вождения автомобиля.Их можно запрограммировать на оптимизацию расхода топлива, особенно в дизельных двигателях большой мощности.
    • 1000 долларов и выше: Большинство систем EFI немного дороже, но это часто означает, что вы получаете надежную систему, которая может создать программу, подходящую для вашего конкретного приложения. Таким образом, в этом ценовом диапазоне вы можете ожидать найти систему EFI с программируемой системой управления, которую вы можете контролировать и контролировать с отдельного портативного монитора.

    Основные характеристики

    Тип системы

    Как мы упоминали выше, существует несколько различных типов систем EFI — одноточечные, многоточечные и прямые.Когда вы выбираете вариант вторичного рынка, важно определить, какой тип лучше всего подходит для вашего автомобиля и вашего двигателя. Каждый из них имеет свои плюсы и минусы, и дизайн этих трех типов различается. Выбранный вами тип повлияет на все, от метода установки до стоимости системы EFI, поэтому обязательно учитывайте эту ключевую деталь, прежде чем тратить деньги.

    Размер или выходная мощность

    После того, как вы определились с типом вторичной системы EFI, важно обратить внимание на размер или выходную мощность тех, которые вы рассматриваете.Это очень важно, так как размер должен соответствовать расходу воздуха вашего двигателя и требованиям к топливу, чтобы обеспечить мощность, которую вы хотите (или к которой привыкли). Наличие системы, которая соответствует размеру вашего двигателя, выходной мощности и лошадиным силам, гарантирует, что вы получите максимальную производительность после ее установки. Посмотрите на выходную мощность форсунки системы EFI и подумайте о размере вашего двигателя. Часто это указывается в диапазоне — например, вы увидите максимальную мощность от 275 до 400 лошадиных сил для стандартного объема двигателя от 250 до 400 c.я бы. или от 600 до 750 лошадиных сил для 350-500 cid. размер двигателя.

    Технологии

    Технологии — одна из основных причин для установки системы EFI на ваш автомобиль. В последние годы эти системы становятся все более умными, и они не имеют ничего общего со старыми системами EFI, которые требовали ноутбуков и специальных компьютерных знаний, чтобы ваш автомобиль работал с максимальной эффективностью. Современные системы просты в установке и эксплуатации благодаря впечатляюще простым технологиям. Чтобы найти лучшие и самые современные варианты, ищите системы EFI с возможностью самонастройки.Вы также можете поискать системы, включающие портативные тюнеры для легкого управления и настройки.

    Прочие соображения  

    • Совместимость: Любая приобретаемая вами запасная часть должна быть совместима с вашим автомобилем во избежание проблем с установкой. Лучший способ получить подходящую систему EFI — найти ее, введя год, марку и модель вашего автомобиля. Если по какой-либо причине это не работает, попробуйте найти OEM-номер детали вашего автомобиля, который часто указывается в системе EFI.
    • Топливо: Также обратите внимание на тип топлива, которое использует ваш автомобиль. Некоторые системы EFI поставляются с полной топливной системой, состоящей из топливного насоса и фильтров, которые могут не работать как с газом, так и с дизельным топливом.
    • Гарантия: Гарантия служит доказательством того, что система EFI была разработана с использованием высококачественных материалов. Это поможет вам получить новую систему EFI или бесплатные услуги от поставщика в случае, если купленная вами перестанет работать из-за дефектов изготовления.

    Обзоры и рекомендации лучших систем EFI послепродажного обслуживания 2021

    Советы

    • Системы EFI требуют более высокого давления топлива для эффективной работы.Поэтому вам следует рассмотреть возможность модернизации топливной магистрали, чтобы она соответствовала требованиям системы EFI.
    • Обычно системы EFI не имеют топливного бака по сравнению с карбюратором, имеющим чаши для хранения топлива. Поэтому вам также следует рассмотреть возможность установки топливного бака, предназначенного для систем EFI.
    • Расположение топливного насоса очень важно, так как он не может долго выдерживать высокие температуры. Обязательно установите его в месте, где он может легко остыть.

    Часто задаваемые вопросы

    В: Как работает система EFI вторичного рынка?

    Система EFI вторичного рынка использует подачу топлива под высоким давлением к форсунке.Он также использует компьютерное управление и в целом увеличивает мощность и топливную экономичность автомобиля. Вся система управляется электронным способом.

    В: Что нужно для установки вторичной системы EFI?

    Вам понадобятся дроссельные заслонки, подходящий коллектор, топливный насос высокого давления, форсунки и фильтр. Помимо этого вам также понадобится регулятор, комплект топливной рампы, ECU и обратная линия к топливному элементу.

    В: Нужно ли использовать воздухоочистители в системе EFI?

    Да, мы рекомендуем использовать чистящие средства.Можно использовать любой стандартный очиститель послепродажного обслуживания.

    В: Система EFI лучше карбюратора?

    Это зависит от вашего автомобиля, вашего двигателя и ваших текущих характеристик. Для тех, кто хочет увеличить мощность и повысить производительность, послепродажная система EFI может стать отличным обновлением по сравнению с существующим карбюраторным двигателем. Однако, если вы не беспокоитесь о производительности или мощности, вы можете не увидеть огромной выгоды от стоимости покупки и установки системы EFI.

    В: Сколько лошадиных сил добавляет система EFI?

    Мощность в лошадиных силах зависит от размера вашего двигателя и потенциальной выходной мощности системы EFI, которую вы покупаете. Как правило, система EFI повышает производительность вашего двигателя, но не может напрямую увеличивать мощность.

    Заключительные мысли

    Мы выбрали комплект EFI New Holley Sniper 550511 EFI, поскольку он обеспечивает большую функциональность. В качестве бюджетного варианта вам следует рассмотреть систему FiTech 30021 Go EFI.

    Что такое настройка EFI? — Эванс Тюнинг

    Причины для тюнинга

    Стандартные компьютеры двигателя настраиваются специально для управления автомобилем с заводской настройкой. После внесения корректировок в эту стандартную конфигурацию компьютеру, управляющему двигателем, необходимо настроить различные параметры, включая, помимо прочего: карты топлива и зажигания (или времени) для этой конкретной настройки.

    Это, пожалуй, самый важный этап модификации автомобиля. Мелодия, по сути, объединяет все, заставляя установленные рабочие части безопасно работать в своих лучших проявлениях.Это делается в каждом конкретном случае и точно для каждой настройки. Производительность и надежность — два основных продукта хорошей настройки. После того, как тюнинг завершен, автомобиль, наконец, готов выдержать то, для чего он был создан. Этот процесс гарантирует, что автомобиль будет работать без колебаний и сбоев и сможет выдерживать более энергичное вождение, не беспокоясь о немедленных последствиях.

    Когда проводить настройку

    Настройка должна выполняться при внесении изменений, которые изменят количество воздуха или топлива, проходящего через двигатель.Эти корректировки могут иметь долгосрочный негативный эффект, если их быстро не настроить должным образом. Если вы недавно установили или изменили что-либо из следующего, вам следует немедленно подумать о настройке:

    С чего начать

    Чтобы иметь возможность настроить свой автомобиль, вам необходимо оборудовать его совместимой системой управления двигателем (EMS) . Четырьмя наиболее распространенными системами и методами являются дополнительные системы настройки, модифицированный стандартный блок управления двигателем (ECU), прошивка стандартного ECU или автономный ECU.

    Дополнительная система

    Дополнительная система использует заводской ЭБУ, но отслеживает определенные параметры двигателя с помощью заводского ЭБУ и отправляет модифицированный выходной сигнал форсунки или зажигания для достижения желаемого значения воздуха/топлива или зажигания. Системы Piggyback часто могут иметь плохие условия работы из-за «обмана» заводского блока управления, заставляя его делать то, для чего он не предназначен.

    Примеры:  Emanage, Split Second, AEM F/IC.

    Модифицированный стоковый ECU

    Модифицированный стоковый ECU обычно основан на «чипе» eeprom.Используя программатор реального времени вместо чипа eeprom на плате ECU, можно выполнить индивидуальную настройку. Модифицированный стандартный блок управления двигателем позволяет напрямую контролировать все функции заводского блока управления двигателем, что позволяет добиться отличных характеристик, экономии топлива и общего управления двигателем.

    Примеры:  Hondata S300 и KPro.

    Прошивка ЭБУ

    Большинство новых автомобилей можно «прошить» через заводской порт сканирования OBD-II. Мгновенная настройка ECU позволяет напрямую контролировать все функции, аналогичные модифицированному стандартному ECU, но без необходимости удалять/модифицировать ECU.Мгновенная настройка часто является лучшим выбором для настройки новых автомобилей из-за возможности сохранить функциональность и стоимость выбросов.

    Примеры:  COBB AccessPORT, Hondata FlashPro и программное обеспечение для настройки с открытым исходным кодом.

    Автономный ЭБУ

    Автономный ЭБУ является прямой заменой заводского ЭБУ. Он управляет всеми функциями, которые ранее выполнял OEM ECU, но часто добавляет больше контроля или функций, которые иначе OEM ECU не смог бы предоставить.Автономные системы часто обеспечивают наилучший контроль над настройкой двигателя, но с ними связана самая высокая стоимость.

    Примеры:  AEM EMS, Haltech, MoTeC, PowerFC, FAST XFI.

    Карбюратор и EFI для повышения производительности Taylors, SC

    Если вы готовы вывести систему впрыска топлива вашего автомобиля или грузовика на новый уровень, компания Certified Automotive предлагает форсунки, коллекторы, топливные рампы, датчики и полные комплекты для переоборудования EFI.От BMW до Audi и Corvette — сертифицированный автомобильный сервис поможет вам.

    Высокопроизводительный ремонт автомобилей EFI в Taylors
    Опытные механики компании Certified Automotive знают, что переход на впрыск топлива часто повышает эффективность использования топлива и производительность старых карбюраторных двигателей. В новых автомобилях замена одной топливной форсунки многоточечной топливной форсункой создает интенсивный и равномерный поток топлива в каждый цилиндр, когда ваш двигатель больше всего в этом нуждается. Наполните свой двигатель топливом, в котором он нуждается, с помощью топливных насосов, топливных фильтров, нагнетателей и турбокомпрессоров.Откажитесь от двигателей, питающихся только бензином, добавив комплект закиси азота или комплект охлаждающего впрыска метанола.

    Чтобы обеспечить правильное соотношение воздуха и топлива, компания Certified Automotive может добавить новый впускной коллектор стандартной высоты, впуск холодного воздуха и топливные рампы. Никогда не богатейте и не беднейте с вытяжкой, высокопроизводительным воздушным фильтром и новым кислородным датчиком. Позвоните в компанию Certified Automotive и поговорите с нами об увеличении производительности вашего автомобиля. Если вам нужна производительность, вам нужны специалисты по ремонту автомобилей из компании Certified Automotive, расположенной по адресу 4371 Wade Hampton Blvd.

    Тюнинг карбюраторов старой школы для настоящих мускулов
    Вашему маслкару может не хватать воздуха! Отнесите его в сертифицированный автомобильный центр и узнайте. Из-за рабочих потерь во впускном канале и цилиндре при использовании нового неэтилированного топлива, которое не полностью испаряется в камере сгорания, автомобили, настроенные в соответствии со спецификациями производителя, могут работать на обедненной смеси. Сертифицированный автомобильный специалист может диагностировать, действительно ли вы работаете с более бедной смесью, чем рекомендованное производителем соотношение воздуха и топливной смеси 14,7: 1.Принесите свой классический автомобиль в сертифицированный автомобильный центр по адресу 4371 Wade Hampton Blvd, чтобы настроить идеальную топливно-воздушную смесь и правильную искру зажигания для максимальной мощности.

    Нужно заменить старые четырехкамерные карбюраторы или взломать капот туннельными тараном? Компания Certified Automotive поможет вам выбрать карбюратор и систему впуска воздуха Holley, Edelbrock, Barry Grant или Quick Fuel, которые подходят для вашего автомобиля. Позвоните нам сегодня по телефону 864-244-9525!

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.