Что такое супер селект на паджеро спорт: 404 Страница не найдена

Содержание

Новый Mitsubishi Pajero Sport против старого: другая лига

Лицевой счет

Стоящие бок о бок машины двух поколений — это как гриндерсы и резиновые сапоги. На каждом можно месить грязь, но выглядеть это будет по-разному.

 

 

Mitsubishi Pajero Sport II и Mitsubishi Pajero Sport III

Mitsubishi Pajero Sport II и Mitsubishi Pajero Sport III

 

Предыдущий Pajero Sport, изрядно примелькавшийся за восемь лет, до сих пор смотрится органично: типичные для вседорожника пропорции, минимум украшений, привычная оптика. А с лица его можно запросто спутать с L200 четвертого поколения, на базе которого он и создан.

Новичок тоже делит технические решения с пикапом — уже пятой генерации. Только теперь никаких стилистических пересечений. Pajero Sport отрастил хромированные «клыки» в новом корпоративном стиле. Некогда циркульные колесные арки оквадратили, крылья расширили, боковины исчертили сложными подштамповками, а край подоконной линии задрали до самых пределов приличия. В том, что это Sport, сомнений нет — анфас и в профиль он действительно выглядит динамично. Но задние фонари можно либо принять, либо отвергнуть вместе с самой мыслью о покупке машины: стекающие до самого бампера красные струйки у многих вызывают отторжение. Хотя… Примелькается — и «гриндерсы» будут стоять у каждого порога.

 

 

 

Даже система стабилизации, отказавшаяся отключаться на новом автомобиле, не испортила впечатления от модернизированного шасси.

Даже система стабилизации, отказавшаяся отключаться на новом автомобиле, не испортила впечатления от модернизированного шасси.

 

 

 

На песчаном грунте прежний Pajero Sport ведет себя куда как азартно, но включение полного привода наделяет его недостаточной поворачиваемостью.

На песчаном грунте прежний Pajero Sport ведет себя куда как азартно, но включение полного привода наделяет его недостаточной поворачиваемостью.

 

 

Концепция крепкого и относительно простого вседорожника в Спорте третьего поколения реализована на новом уровне. Схема подвески прежняя: спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — неразрезной мост. Но характеристики пружин и амортизаторов изменили ради повышения стабильности и улучшения управляемости; этой же цели служат стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенного диаметра. Рама и кузов стали жестче; предельными показателями японцы не бравируют, но говорят, что благодаря этому Pajero Sport стал безопаснее и тише.

 

 

Сзади по-прежнему мост, но его колебания гасит демпфер. У пружин, амортизаторов и стабилизаторов иные характеристики.

Сзади по-прежнему мост, но его колебания гасит демпфер. У пружин, амортизаторов и стабилизаторов иные характеристики.

 

Позже к нам будут привозить модификации с турбодизелем 4N15 (181 л.с. и 430 Н·м). А пока — только бензиновая версия с атмо­сферником V6 3.0, который хорошо знаком по прошлым моделям Mitsubishi; ради норм Евро‑5 мотор 6B31 «придушили» до 209 л.с. и 279 Н·м.

На обе лопатки

Отличить новый Pajero Sport от старого я могу с закрытыми глазами — просто взявшись за дверную ручку. Теперь ведь необязательно доставать ключ из кармана: нажмешь на обрезиненную кнопку — и центральный замок разблокируется. И забираться в машину стало проще: высокий пол, непременный атрибут рамных вседорожников, сохранился, но на стойках кузова появились ручки. Их, к слову, оценят и задние пассажиры, особенно на ухабистой дороге.

 

 

Кресла Mitsubishi Pajero Sport III с минимумом регулировок удобнее прежних, однако устроят не всех водителей. Заднее сиденье, как и прежде, установлено на салазках. Места здесь хватает, появился обогрев. А вот за отсутствие дополнительных дефлекторов вентиляции — жирный минус!

Кресла Mitsubishi Pajero Sport III с минимумом регулировок удобнее прежних, однако устроят не всех водителей. Заднее сиденье, как и прежде, установлено на салазках. Места здесь хватает, появился обогрев. А вот за отсутствие дополнительных дефлекторов вентиляции — жирный минус!

 

Телефон и пачку сигарет пристроить некуда — им придется делить место с бутылкой в двойном подстаканнике либо болтаться в кармане на боковой облицовке туннеля. Зато те, кто без очков жить не могут, порадуются размерам откидного очечника: влезет любая оправа. Плафоны подсветки для пассажиров второго ряда теперь индивидуальные — источники света закреплены над дверными проемами, а не в едином блоке по центру, как было прежде.

Увы, есть решения, которые перекочевали со старой машины практически без изменений — например, слепые клавиши стеклоподъемников. И передние сиденья с минимумом регулировок: электроприводы позволяют двигать их в продольном направлении и менять угол наклона спинки, а настроить поясничный упор — ни-ни. Правда, сиденья стали лучше: на прежнем каркасе новые наполнитель и обивка. Чуть изменены точки крепления сидений. Жаль только, что в дальней дороге по-настоящему удобно лишь таким же сутулым, как я. Людям с военной выправкой верхняя часть спинки давит на лопатки, а поясница висит в воздухе.

И всё равно стало лучше! Наконец-то ­появилась продольная регулировка руля — и вот ты уже настраиваешь рабочее место почти без компромиссов.

 

 

Наконец-то появился полноценный трип-компьютер!

Наконец-то появился полноценный трип-компьютер!

 

Камеры кругового обзора упрощают маневрирование.

Камеры кругового обзора упрощают маневрирование.

 

Интерьер Pajero Sport III самобытен, хотя сложно отделаться от ассоциаций с кабиной пикапа L200. Блок стеклоподъемников по-прежнему не подсвечивается, автоматический режим — только у стекла водительской двери. Под мультимедийным центром с развитыми коммуникационными возможностями — блок раздельного климат-контроля.

Интерьер Pajero Sport III самобытен, хотя сложно отделаться от ассоциаций с кабиной пикапа L200. Блок стеклоподъемников по-прежнему не подсвечивается, автоматический режим — только у стекла водительской двери. Под мультимедийным центром с развитыми коммуникационными возможностями — блок раздельного климат-контроля.

 

Mitsubishi Pajero Sport III. Нижние кнопки отвечают за парктроник (на светофоре он порой верещит, когда рядом никого нет) и систему контроля дистанции (замедление при автоторможении невелико).

Mitsubishi Pajero Sport III. Нижние кнопки отвечают за парктроник (на светофоре он порой верещит, когда рядом никого нет) и систему контроля дистанции (замедление при автоторможении невелико).

 

Система контроля слепых зон и обогрев руля — опции.

Система контроля слепых зон и обогрев руля — опции.

 

Вместо дрожащей кочерги раздатки, к которой подчас приходилось прикладывать солидное усилие, - удобная шайба выбора режимов. Электропривод стояночного тормоза Pajero Sport получил впервые.

Вместо дрожащей кочерги раздатки, к которой подчас приходилось прикладывать солидное усилие, - удобная шайба выбора режимов. Электропривод стояночного тормоза Pajero Sport получил впервые.

 

Привыкшие к аскетизму старого Спорта потеряются в обилии электроники. Теперь в машине двухзонный климат-контроль, причем температура задается не шайбой, а перекидными клавишами. Нижний ярус — кнопки включения обогрева руля и системы контроля слепых зон.

Прежняя мультимедийка могла удивить лишь отъезжающим тачскрином, за которым прятались слоты-разъемы. Новая система Mitsubishi Connect тоже не верх совершенства, но возможностей у нее на порядок больше. Яркие виджеты, логичное меню, возможность подключить телефон не только по Bluetooth-протоколу, но и через интерфейс Android Auto или Apple CarPlay. Отсутствие навигации не огорчило: подружив смартфон с мультимедийным центром, я был более чем удовлетворен работой Google-карт — с голосовым управлением и прокладыванием маршрута в объезд пробок.

Спринт или марафон?

Завожу новый Pajero Sport кнопкой слева от руля — и радуюсь шептанию бензиновой «шестерки». Через десять секунд идиллию рушит компрессор кондиционера: на обеих машинах он работает громко, а при включении и отключении заставляет сильно гулять обороты холостого хода.

 

 

Обидно, ведь в остальном современный Pajero Sport не дает поводов придраться к уровню шума — на любых разрешенных скоростях можно спокойно разговаривать, а при интенсивных разгонах, когда двигатель раскручивается до предельных оборотов, его звук только радует сочными нотками.

 

 

 

Кое в чем старый Pajero Sport обыгрывает новичка — например, в количестве емкостей для мелких вещей.

Кое в чем старый Pajero Sport обыгрывает новичка — например, в количестве емкостей для мелких вещей.

 

 

 

Приборы старого Pajero Sport бесхитростны, однако читаются хорошо.

Приборы старого Pajero Sport бесхитростны, однако читаются хорошо.

 

 

 

Старый 5-ступенчатый автомат неплох. Горевать о механическом селекторе трансмиссии Super Select станут лишь ретрограды.

Старый 5-ступенчатый автомат неплох. Горевать о механическом селекторе трансмиссии Super Select станут лишь ретрограды.

 

 

Если взглянуть на паспортные данные бензиновых Спортов двух поколений, то новый проигрывает в разгоне до сотни почти полсекунды: мощи меньше, а масса больше на центнер. Однако у нас — дизельный «старичок» (бензинового под рукой не оказалось): он априори медленнее, но дизелек неплохо уживается с заслуженным пятиступенчатым автоматом. Главное — не спешить. При троганье он словно размышляет, пристало ли утилитарному вседорожнику срываться вперед с рвением легковушки. Да и на ходу постоянно нудит: дескать, зачем торопиться, если с каждой риской на спидометре становится шумнее, колеса постоянно скачут на неровностях, а колеи сбивают с курса?

В новичке чувствуется помощь новейшего восьмиступенчатого автомата Aisin с увеличенным диапазоном передаточных чисел. Но при напряженных обгонах коробка порой не решается спрыгнуть сразу на пару передач вниз, чтобы подхлестнуть мотор, у которого пик момента приходится на 4000 об/мин, а мощности — на 6000 об/мин.

Еще одно преимущество — шины Bridgestone Dueler H/T: на асфальте они ведут себя лучше, чем злые покрышки с маркировкой A/T старой машины.

Покорители бездорожья всегда любили Mitsubishi Pajero Sport за чрезвычайно удобную трансмиссию Super Select. SuperSelect

faq:технический:mitsubishi-l200:l200new-с-2006-г.в:силовой-агрегат:раздаточная-коробка:модификации:super-select:start

В трансмиссии с Super Select присутствуют три дифференциала: между передними колесами, межосевой в раздатке и между задними колесами, в мосту. Super Select реализует два вида полного привода: со свободным межосевым диференциалом (в раздатке) и с заблокированным межосевым дифференциалом (когда трансмиссия работает в полноприводном режиме, аналогичном полному приводу в Easy Select).

В трансмиссии Super Select в межосевом (в раздатке) дифференциале используется вискомуфта . Вискомуфта получила свое название от лат. viscosus – вязкий, из чего следует, что в своей работе этот узел использует свойства жидкости. Та, что применяется в трансмиссии, состоит из следующих основных элементов: цилиндрического корпуса, внутри которого на шлицах сидят диски, и вала, на котором также на шлицах посажена вторая половина пакета дисков. Диски имеют каналы и отверстия, увеличивающие вязкостное трение жидкости. Для работы этого пакета дисков корпус на 80–90% заполнен силиконовой (кремнийорганической) жидкостью, которая обладает высокой вязкостью.
Перед вискомуфтой поставлена задача передавать подводимый к ней крутящий момент за счет внутреннего трения в жидкости, находящейся между дисками. Когда их скорости одинаковы, муфта передает небольшую часть усилия (5–7%). При отставании ведомых дисков от ведущих жидкость перемешивается, ее температура растет, она расширяется и сжимает воздух. Когда он почти полностью сжат, давление в муфте резко возрастает, что вызывает осевое перемещение дисков по шлицам до их механического контакта. В результате вращение передается за счет механического трения, температура и, соответственно, давление жидкости при этом постепенно снижаются, диски выходят из механического контакта. Передаваемый момент зависит от характеристик муфты и от разности скоростей вращения ее валов.

Вискомуфта не перераспределяет момент, она может только частично блокировать диф. В L-200 Super Select стоит система супер-селект»а первого поколения, дифференциал симметричный, распределение момента между осями при «свободном» дифе 50х50.

А нафига нужен этот межосевой дифференциал?

На серьезных (правильных) внедорожниках крутящий момент от КПП к ведущим мостам передается с помощью раздаточной коробки (раздатки). Она монтируется к КПП или отдельно (на Ниве). В раздатке имеется несколько валов: ведущий, который присоединен к КПП и ведомые, которые присоединены к заднему и переднему кардану. В режиме заднего привода «2-Н» шестерня ведущего вала находится в зацеплении с шестерней ведомого вала, соединенного с задним карданом. Кардан вращает задние колеса, машина едет на заднем приводе.
Переводим рычаг в положение «4-Н». Теперь к валам подключился вал, приводящий в движение передний кардан и начали вращаться передние колеса. Автомобиль стал полноприводным. Валы, соединенные с передним и задним карданами жестко соединены между собой и всегда вращаются с одинаковой скоростью. Таким образом передние и задние колеса также вращаются с одинаковой скоростью, что не очень хорошо при повороте машины на дороге с твердым покрытием, поскольку во время поворота передние колеса проходят более длинный путь, чем задние. Для того, чтобы уровнять скорость вращения, задним колесам приходится пробуксовывать, что приводит к ненужному износу резины и дополнительным нагрузкам трансмиссии. Так осуществляется полный привод раздатками без дифференциала. Данный тип привода имеет название «парт-тайм» — на короткое время. Он используется в недорогих моделях L-200 нью, имеющий тип привода «изи-селект», а также в L-200 олд. В раздаточной коробке L-200 нью с системой «супер-селект» установлен симметричный межосевой диф. Дифференциалом называется механизм трансмиссии, распределяющий крутящий момент двигателя между ведущими колесами («межколесный») и ведущими мостами («межосевой»). Теперь при включении переднего привода валы, вращающие передний и задний карданы не связаны жестко между собой и имеют возможность вращаться с разной скоростью. Таким образом передние и задние колеса при включенном полном приводе могут в крутых поворотах-разворотах вращаться с разной скоростью, не нагружая трансмиссию.

А нафига там эта вискомуфта? Че она дает?

Симметричный диф всегда стремится поровну распределить крутящий момент между осями. Иногда машина попадает в такое положение, что под колесами одной оси твердое покрытие, а под колесами другой – слабый грунт. Колеса на слабом грунте начинают вращаться с большей скоростью, чем на твердом, говоря по простому – буксуют. В результате этого крутящий момент на пробуксовывающей оси уменьшается. Диф стремится выровнять крутящий момент, уменьшив его на оси, колеса которой вращаются с меньшей скоростью, т.е. стоящих на твердом грунте. В результате этого может наступить момент, когда машина встанет по причине недостаточной суммарной величины крутящего момента, необходимой для ее поступательного движения. Вискомуфта как раз нейтрализует это «вредное» свойство дифа делить момент пополам. Она создаст условия, при которых к оси (колесам), находящейся на твердом покрытии, будет подан больший крутящий момент, чем к оси, находящейся на слабом грунте (буксующей). В результате величина суммарного крутящего момента колес осей увеличивается и машина продолжает двигаться.

А нафига тода нужна принудительная блокировка межосевого дифа, вискомуфты че, мало?

Да, мало. Дело в том, что вискомуфта не может долго блокировать диф, она не соединяет «жестко» валы раздатки. Если ты в положении «4-Н» долго копаешь колесами, вискомуфта может перегрееться и выйти из строя. Ее главная цель – помочь драйверу, который прохлопал ушами и перед прохождением засадного места предварительно не заблокировал диф. Муфта даст ему шанс проскочить это место. Но если засадное место здорово растянулось по длине, надо заранее заблокировать диф. При его блокировке валы в раздатке будут жестко связаны между собой аналогично системе «парт-тайм» или «изи-селект».

Если я сжег вискомуфту, то машина станет моноприводной?

Нет, не станет. В положении «4-Н» и умершей вискомуфте шестерни то у дифа и валов раздатки остались, машина останется полноприводной и будет вести себя аналогично внедорожнику с незаблокированным межосевым дифом и системой «фул-тайм» (Нива, ТЛК-100).

В режиме «4-Н» я могу бесконечно долго нарезать круги по асфальту и в трансмиссии ничего не сломается?

faq/технический/mitsubishi-l200/l200new-с-2006-г.в/силовой-агрегат/раздаточная-коробка/модификации/super-select/start.txt · Последние изменения: 2017/02/24 07:43 (внешнее изменение)

25.04.2018

После того, как мы ознакомились со слабыми местами кузова и распространенными недостатками дизельных моторов Митсубиси Л200, пришло время узнать об проблемных местах двух бензиновых силовых агрегатов, трансмиссии, системы полного привода и ходовой части автомобиля.

Проблемные места моторов Митсубиси Л200

У самого слабого агрегата (2.4) не славятся надежностью балансировочные валы. Отказ валов происходит по причине неполноценной подачи смазки на подшипники валов. Если за состоянием валов не следить со временем они заклинят и оборвут ремнь балансирных валов. Данный недуг неприятен тем, что это может привести к обрыву и ремня ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Для того чтобы снизить вероятность появления недуга необходимо использовать только качественное масло, следить за состоянием и регулярно менять ремни. Еще один вариант, это убрать балансировочные валы. Также стоит отметить, что при использовании некачественного масла существенно снижается ресурс гидрокомпенсаторов – могут попроситься под замену после 50000 км. Еще можно отметить небольшой ресурс левой опоры двигателя. При ее неисправности существенно увеличиваются вибрации двигателя.\

У мотора объемом 3.5 литра слабым местом оказались маслосъемные кольца и колпачки, из-за этого на многих авто с пробегом более 100000 км расход масла превышает допустимую норму. Если проблему не устранять, параллельно с увеличением пробега будет увеличиваться и расход масла. Как и на более слабом агрегате не славятся большим сроком службы гидрокомпенсаторы. Об необходимости их замены поведает появившийся стук в двигателе. Также проблема с повышенной шумностью работы двигателя может быть вызвана проворотом шатунных вкладышей. В данном случае велика вероятно попасть на капремонт двигателя.

Если силовой агрегат начал работать неустойчиво, скорей всего требуется чистка дроссельной заслонки. Замена свечей зажигания на данном моторе процесс трудоемкий и стоит не дешево. Дело в том, что для замены свечей приходится снимать впускной коллектор. Вместе с этим необходимо осмотреть фланец впускного коллектора, возможно нужна шлифовка. Благо эту процедуру приходится делать не часто – раз в 70-90 тыс. км. Все моторы Митсубиси Л200 требовательны к срокам и качеству обслуживания, потому если не хотите часто и дорого их ремонтировать, не экономьте на горючесмазочных материалах.


Трансмиссия

На Митсубиси Л200 устанавливалось два типа коробок передач – 5-ти ступенчатая механика и гидромеханический автомат INVECS-II с адаптивной программой управления. Обе трансмиссии надежны и не часто докучают своим владельцам. Стоит отметить, что для беспроблемной эксплуатации АКПП необходимо раз в 40-50 тыс. км менять в ней мало. Недостатком механической коробки является затрудненное включение второй передачи. С данной неприятностью часто сталкивались даже владельцы практически новых машин.

На нашем рынке встречаются два типа трансмиссий полного привода – Easy Select 4WD с жестким подключением переднего моста и Super Select 4WD с блокируемым межосевым дифференциалом. Отличия в этих трансмиссиях в том, что у первой нет межосевого дифференциала, поэтому режим 4х4 можно задействовать только на бездорожье или на скользком покрытии. Вторая же позволяет постоянно двигаться на полном приводе. Для преодоления сложных участков дороги в раздатке всех версий есть понижающая передача. Если говорить о надежности полного привода, то неприятности начинают появляться на пробеге 80-100 тыс. км. Первыми сдаются сальники переднего и заднего хвостовиков, в след за ними выходит из строя подвесная опора. Ближе к 120000 км требуется замена крестовин карданных валов. Чтобы продлить срок службы крестовин их необходимо шприцевать при каждом ТО (в это же время шприцуются и шаровые опоры передних рычагов).

Уязвимым местом Митсубиси Л200 оснащенных трансмиссией Super Select является вакуумная муфта отвечающая за подключение переднего привода. Дело в том, что она расположена снизу под передней осью, из-за этого во время движения по серьезному бездорожью ее можно оторвать. Чтобы оградить себя от возможных неприятностей рекомендуется установить дополнительную защиту моторного отсека. Бывает, что «передний мост» по команде водителя отказывается подключаться. Переживать и долго искать виновника не нужно. Происходит это из-за отказа муфты по одной из следующих причин: засорении/обрыв вакуумных трубок муфты, скопление, а затем замерзание конденсата в вакуумном накопителе, закисание клапана подключения. Не редко возобновить работоспособность узла помогает чистка, но как показала практика это решение временное.

Перед покупкой подержанного Митсубиси Л200 обязательно слушайте, нет ли посторонних стуков и люфтов при трогании, чтобы не попасть на ремонт полного привода.

Надежность подвески и рулевого Митсубиси Л200 с пробегом

Спереди у Митсубиси Л200 применена пружинная независимая подвеска на сдвоенных поперечных рычагах, а вот в задней части авто используется мощный неразрезной мост на рессорах. Ходовая в целом надежна, единственное слабое место здесь это ступичные подшипники – могут выйти из строя на относительно малых пробегах (30–50 тыс. км), особенно если устанавливались колеса большего диаметра. Примерно настолько же хватает и втулок стабилизатора. Также встречаются нарекания и на рессоры – со временем начинают скрипеть при проезде неровностей. Устраняется данная проблема установкой комплекта пластиковых противоскрипных прокладок и трубок между листами и стремянками рессор. Остальные элементы подвески, как правило, не требуют вмешательств более 100000 км пробега. Так например, стойки стабилизатора способны прослужить до 100000 км, шаровые опоры около 150000 км, сайлент-блоки до 200000 км.

При каждом ТО необходимо смазывать эксцентриковые болты, если этого не делать со временем могут возникнуть проблемы при регулировке развал-сходения (сильно прикипают болты регулировки). Если часто ездить с максимальной допустимой загрузкой передние амортизаторы сдадутся не прослужив и 80000 км, а на рессорах могут образоваться трещины. В системе рулевого управления чаще всего докучает рулевая колонка (50-70 тыс. км) – из шарнирного соединения уходит смазка, образуя мизерный зазор между деталями, которого достаточно для возникновения люфта ускоряющий износ крестовин рулевого вала. Лечение – необходимо установить в образовавшийся зазор компенсационную пластину зафиксировав ее хомутами. Также есть нарекания рулевую рейку – в ней чаще всего сдаются пластиковые втулки. Обе проблемы сопровождаются неприятным стуком при движении по неровной дороге.

Салон и электрика

В целом внутри Митсубиси Л200 достаточно просторно и уютно. Если говорить о качестве отделочных материалов, то оно достаточно бюджетное – пластик твердый и звонкий, к тому же легко царапается. Не добавляет акустического комфорта и шумоизоляция, но при желании этот недостаток без проблем можно устранить и самостоятельно. Как это сделать я писал в . Некоторые собственники нарекают на неудачную геометрию крепления водительского сиденье. Оно установлено слишком низко и в то же время горизонтально – проблема решается специальными проставками. Если говорить в общем про салон, то несмотря на то, что особых изысков нем нет, он оснащен всем самым необходимым. А вот задний диван по сравнению с конкурентами близок к возможному в данном случае идеалу – мягкий и комфортный. Но во время движения по бездорожью это не сильно спасает, так как на галерке изрядно потряхивает.

Что касается надежности электрики, то серьезных проблем, как правило, она не доставляет, но вот мелкие поломки периодически случаются. Так например, со временем перетирается жгут проводки подключения АКПП – расположен под днищем. Такая же проблема постигает и шлейф подушки безопасности на руле. О данной неприятности сообщит индикатор «SRS» на щитке приборов. Не редко от владельцев Митсубиси Л200 можно услышать нарекания на нехватку мощности кондиционера. Данная проблема решается установкой дополнительного вентилятора радиатора кондиционера.

Итог:

Митсубиси Л200 это автомобиль для тех, кому нужна надежная рабочая лошадка, для перевозки различных грузов, а также для любителей активного отдыха на природе, вдали от оживленных мест. Если говорить о надежности этого авто, то, как и подобает рабочей лошадке, он весьма вынослив, однако к мелким неполадкам нужно быть готовым.

Достоинства:

  • Экономичный дизельный двигатель (расход в городе 10-12 литров на 100 км).
  • Отличные внедорожные качества.
  • Грузоподъемность.

Недостатки:

  • Достаточно высокая стоимость обслуживания у оф. дилера.
  • Слабое ЛКП.
  • При движение с пустым багажником кома подпрыгивает на каждой кочке.

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Выбранная разработчиками компании Mitsubishi схема полного привода L200 проста и надёжна. Она позволяет преодолевать значительные препятствия и не пасует даже тогда, когда автомобили, оснащённые полным приводом другого типа, оказываются не у дел. Эффективность подобных конструкций подтверждена победами в ралли-рейдах Париж – Дакар, во время которых техника подвергается самым суровым испытаниям.

Вне зависимости от типа коробки передач – механики или автомата – популярные пикапы оснащаются упрощённой (Easy Select) и более сложной (Super Select) трансмиссией. Для успешной эксплуатации техники желательно знать её устройство. Разобравшись в конструкции системы полного привода Мицубиси L200, изучив принципы управления и существующие различия, водители смогут полнее реализовать возможности машин.

Простой и дешёвый вариант исполнения, который принято обозначать термином «Part Time». Нечто подобное встречается на автомобилях марки УАЗ. Основные особенности:

  • главным является задний мост, на который крутящий момент передаётся постоянно;
  • включение/отключение переднего моста происходит за счёт замыкания/размыкания муфты, установленной на одном из приводных валов;
  • межосевой дифференциал отсутствует, из-за чего не происходит перераспределения крутящего момента между осями.

Используемая на Mitsubishi L200 схема полного привода Easy Select надёжна и эффективна, но обладает двумя серьёзными недостатками. При её подключении не допускается:

  • длительное использование на дорогах с твёрдым покрытием;
  • движение на высоких скоростях.

Нарушение этих правил становится причиной выхода из строя дифференциалов и муфт управления.

Super Select

Подобный вариант оснащения – его принято называть «Full Time» – сложнее и, соответственно, дороже. В целом повторяя концепцию полного привода Easy Select, он имеет одно, но весьма существенное отличие – в конструкцию раздаточной коробки добавлен межосевой дифференциал, функционирующий в паре с вязкостной муфтой (вискомуфтой). Это позволяет, в зависимости от возникающей нагрузки, перераспределять крутящий момент между осями.

Появляется возможность, включив полный привод, длительное время перемещаться по асфальтированным дорогам на достаточно высокой скорости. Это, с одной стороны, существенно расширяет эксплуатационные возможности техники, а с другой стороны, накладывает некоторые ограничения, о которых мы поговорим в дальнейшем.

Управление приводом

Именно с управлением полным приводом связано большинство распространённых заблуждений, культивируемых владельцами популярных пикапов. Постараемся эти заблуждения развеять.

Трансмиссия автомобилей, оснащённых приводом Easy Select, имеет три режима работы.

  1. 2H. Крутящий момент передаётся на задние колёса, а раздаточная коробка работает в стандартном (повышающем) режиме. Используется при движении по трассам с твёрдым покрытием во всём диапазоне скоростей.
  2. 4H. Включены оба моста. Как и в первом случае, используется повышенный ряд передач. Допускается использование на просёлочных дорогах и, кратковременно, на твёрдом покрытии, на скорости до 100 км/час. Может подключаться в движении.
  3. 4L. Крутящий момент передаётся на все колёса через понижающий ряд передач. Рекомендован к использованию только на бездорожье и на скорости не выше 60 км/час. Включение полного привода на L200 в этом режиме должно происходить после полной остановки машины. В противном случае детали трансмиссии могут быть серьёзно повреждены.

На внедорожниках, оснащённых системой Super Select, предусмотрено четыре режима работы трансмиссии. Первые два ничем не отличаются от описанных выше. А вот далее различия есть, причём, весьма ощутимые.

  • 4HLc. Крутящий момент передаётся на все колёса через повышенный ряд передач. Межосевой дифференциал заблокирован. Позволяет перемещаться по просёлочным дорогам со скоростью не выше 100 км/час. На асфальте может быть задействован лишь кратковременно.
  • 4LLc. Оба моста задействуются через пониженный ряд передач раздаточной коробки при заблокированном межосевом дифференциале. Скорость придётся ограничить, не разгоняясь быстрее 60 км/час. На твёрдом покрытии можно использовать лишь в самом крайнем случае.

Несмотря на наличие межосевого дифференциала, переходить в режимы 4HLc и 4LLc рекомендуется только после остановки автомобиля.

Из сказанного выше становится ясно, что основными преимуществами систем Easy Select и Super Select являются:

  • конструктивная простота;
  • надёжность.
  • эффективность на бездорожье.

Главным же недостатком, который не удаётся устранить даже за счёт доработки и усложнения конструкции, остаётся невозможность эксплуатации машины с подключённым полным приводом во всём диапазоне скоростей.

Super Select Easy Select
Конструкция В конструкцию раздатки добавлен межосевой дифференциал Простой и дешёвый вариант, без межосевого дифференциала
Другое название Принято называть «Full Time» Обозначается термином «Part Time»
Фишка Есть возможность перераспределять крутящий момент между осями Главное звено системы — задний мост
Возможности передвижения Можно спокойно передвигаться на высокой скорости с включённым полным приводом Не «любит» высокие скорости и дороги с твёрдым покрытием
Режимы трансмиссии 4 режима работы трансмиссии 3 режима работы трансмиссии

Возьмите на заметку

Мнение, будто перераспределение крутящего момента между мостами происходит исключительно благодаря работе раздаточной коробки, неверно. Основную роль выполняет муфта, размещённая на приводном валу переднего моста. Если она неисправна, то при включении полного привода L200 раздатка и передний карданный вал будут работать вхолостую.

Изучайте матчасть и учитесь эксплуатировать машину правильно. Это позволит избежать неприятных ситуаций и непредвиденных расходов. Помните, что никакая автоматика не заменит на бездорожье умелого и опытного водителя.

СИСТЕМА ПРИВОДА SUPER SELECT 4WD
В 1991 г. Mitsubishi Motors разработала знаменитую многорежимную трансмиссию Super Select 4WD для Pajero поколения. С 1993 г. (почти 10 лет) трансмиссия Super Select доказывает свою надежность в самых суровых условиях ралли-рейдов «Париж-Дакар», в которых легендарный Pajero становился 7 раз абсолютным победителем.
«Super Select» переводится как «Простой Выбор». Действительно, при помощи одного нажатия на рычаг раздаточной коробки Вы можете на ходу до 100 км/ч включить один из 3 режимов трансмиссии (задний привод, полный привод, полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом), приспособив ее к любым видам дорог и бездорожья. С остановкой можно включить понижающую передачу, полностью мобилизовав внедорожные возможности трансмиссии
Режимы работы трансмиссии Super Select 4WD
Тип дороги Индикатор
режимов Режим / применение

2H режим заднего привода
Используется на сухих дорогах с твердым покрытием, обеспечивает экономию топлива и устраняет эффект недостаточной поворачиваемости полноприводных трансмиссий (снижает усилие на руле)
На скорости до 100 км/ч с передними колесами повернутыми строго прямо и отпущенной педали акселератора можно переключиться на режим 4H (обратное переключение — на любой скорости).

4H режим полного привода
Используется на скользких дорогах, при сильном боковом ветре. Обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и активную безопасность за счет лучшего сцепления шин с дорогой.
Переключение на режимы 2H или 4HLC на скорости до 100 км/ч с прямыми передними колесами и отпущенной педали акселератора (обратное переключение — на любой скорости).

4HLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом
Улучшает проходимость на скользких, заснеженных дорогах или при езде по грязи.
Переключение на режимы 2H или 4H на скорости до 100 км/ч с прямыми передними колесами и отпущенной педали акселератора (обратное переключение — на любой скорости).

2LLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом и включенной понижающей передачей
В 2000 г. Mitsubishi Motors применила на Pajero-III трансмиссию Super Select 4WD второго поколения.

Элементы трансмиссии Super Select 4WD-II (2000 г.) Pajero-III Несимметричный межосевой дифференциал Super Select 4WD-II
Она стала еще совершенней благодаря несимметричному межосевому дифференциалу, распределяющему крутящий момент между передними и задними колесами в отношении 33:67 в обычных условиях движения (сухая дорога). Это позволило снизить эффект недостаточной поворачиваемости, характерной для полноприводных трансмиссиий внедорожников (повышенное усилие на руле при входе в поворот), облегчив управление. При пробуксовке колес вискомуфта автоматически блокирует межосевой дифференциал (распределение крутящего момента 50:50), улучшая проходимость автомобиля и повышая активную безопасность на скользких дорогах. Раздаточная коробка теперь получила электрический сервопривод, что позволило снизить усилие на рычаге выбора режимов трансмиссии. Кроме того «умная» коробка передач с электронным управлением не позволит включить неправильный режим, который может повредить трансмиссию.
Другой особенностью трансмиссии Super Select 4WD-II является уникальный углепластиковый травмобезопасный карданный вал. При аварии он «складывается» в заранее запрограммированных местах не повреждая салон автомобиля. Кроме того, такая конструкция вала позволила снизить массу автомобиля.
Основные режимы АКПП
Режимы без которых не обходится ни одна АКПП. У разных концернов могут отличаться по обозначениям но суть одна.
P — Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении рычага выбора диапазона в коробке выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирова; движение невозможно. Переводить рычаг в это положение допустимо только при полной остановке.
Перевод рычага в положение P во время движения приведет к поломке коробки передач!
В широких кругах автомобилистов его принято называть «парковка». К этому режиму следует относиться очень осторожно. Просто возмите себе за правило.
Если вы останавливаетесь на крутом подьеме или спуске то для уменьшения нагрузки на элементы механизма парковки необходимо пользоваться «ручником». Затягивать ручник перед постановкой на Р, и снимать с ручника уже после перехода из P в другой режим.
Переключение из режима «парковка» возможно только при нажатой кнопки на ручке переключения (будем называть ее фиксатор) и нажатой педали тормоза.
R — Задний ход. переводить рычаг выбора диапазона в это положение можно только при неподвижном автомобиле. Перевод рычага в это положение во аремя движения вперед может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии!
Переводить АКПП в этот режим, можно также только при нажатом фиксаторе и выжатой педали тормоза. После выбора этого режима движение можно начинать не сразу, а после ощущения толчка включения трансмисии обычно это происходит пределах 1 секунды.
N — Соответствует нейтрали. В коробке передач выключены все элементы управления, что обеспечивает отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валом. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. Не рекомендкется переводить рычак выбора диапазона в положение N при движения накатом (по инерции)
Во время обсуждения использования этого режима, среди автовладельцев всегда разгораются споры о его предназначении. Инструкции по эксплуатации все как один не рекомендуют использовать его во время движения автомобиля, будьте уверены, использование N при движении накатом, не приводит к экономии топлива, скорее наоборот, японские автомобили смогут съэконить топлива больше в случае торможения двигателем, чем просто в режиме нейтрали на холостом ходу. Так же многие не советуют переводить АКПП в этот режим при стоянках на светофорах. Во время перевода в режим N, ощущается некоторое облегчение нагрузки на элементы трансмисии, но нормально ли это, ведь затем неминуемо последует перевод в другой режим, а это вновь вернет все на свои места.
Переводите автомобиль в режим N только тогда когда вам нужно иметь работающий автомобиль и при этом свободно его перемещать. Например при ремонте и регулировках, замере жидкости в АКПП, ремонте ходовой части и т.д.
D — Основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключения с первой по третью/четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его.
При переходе в этот режим с режима P или R необходимо нажать на тормоз и фиксатор на ручке, дождаться момента включения трансмиссии (обычно менее 1 секунды), только потом начинать движение.
Максимальную скорость автомобиль может развить только в этом режиме работы АКПП
В этом режиме ваша АКПП работает как 3 или 4 ступенчататая, в зависимости от состояния кнопри OD-«Over Drive» которая расположена под фиксатором на ручке переключения передачь, если «OD-off» отжата — 3 ступени, если «OD-on» нажата, то соответственно 4 ступени. Если кнопки OD нет то АКПП 3 ступенчатая.
2 — Разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать, например, на извилистых горных дорогах. Переключения на четвертую и третью передачу запрещены. На этом диапазоне эффективно используется режим торможения двигателем.
Используйте этот режим при движению по плохой дороге или дороге с плохим покрытием, при часто чередующихся не больших спусках и подъемах. Если приходиться часто тормозить на плохой дороге или спуске то использование режима торможения двигателем, по сровнению с обычными тормозами, значительно экономит топливо.
Режим имеет ограничения для его использования при скоростях движения автомобиля более 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП)
Также не следует переходить на этот режим из режима D, при скорости движения превышающей 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП)
L — Разрешено движение только на первой передаче. этот режим позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется на крутых спусках, подьемах, бездорожье.
Режим для преодоления крутых спусков и подъемов, и там где не нужно участие передачь кроме первой, например вытаскивание застрявшего автомобиля, заезд в гараж, при преодоления приступки или ступеньки.
Режим имеет еще более ограниченый диапазон применения по скорости чем 2, его не возможно включить без нажатия фиксатора.
OD (Over drive) — Разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется при помощи специальной кнопки «OD» расположенной на рычаге переключения передач. Если она находится в утопленном положении и рычаг выбора диапазона находится в положении D, то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора «O/D OFF» на панеле приборов.
По своей сути «Over Drive» это 4 передача АКПП и как ею пользоваться решать вам. Если по работе АКПП видно что она часто переключает передачи с 3-4-3 то этот режим лучше отключить. С этим явлением можно столкнуться если ваш скоростной режим не постоянный и колеблется в пределах 60-80 км/ч, или вы поднимаетесь в затяжной подьем. К примеру, форсируя горный хребет автомобилю не хватает 4 передачи и следует переключение на 3, после непродолжительного разгона опять включается 4 передача и проехав буквально десятки метров опять следует переключение на 3. В таком случае, конечно следует отказаться от использования OD, и отжать кнопочку на селекторе передач.
OD хороший инструмент для экономии топлива, если вы спускаетесь с затяжного хребта, если отключить OD, то вам вообще ненужно будет тормозить автомобиль тормозом, так как скорость автомобиля будет в пределах 80 км/ч, т.е. происходит торможение двигателем (в момент торможения двигателем подача топлива в цилиндры сводится на нет).
Если существует возможность двигаться со скоростью 60 км/ч и более, то необходимо пользоваться режимом OD, это также приведет к экономии топлива и что самое главное, позволит вам двигаться еще быстрее и достичь максимальной скорости, если вам не станет страшно раньше этого времени.
На модели PAJERO iO 1998 года в салоне есть табличка-памятка

Которая гласит, что:

2H (2WD) – на сухой дороге
4H (вязко-муфта 4WD) – на мокрой дороге
4HLc (блокированный дифференциал 4WD) – снег, грязь
4LLc (пониженная, блокированный дифференциал 4WD) – на трудно проходимой местности
Замечание:
1. Переключение возможно до скорости 100км/ч
2. Если машина остановилась, то переключать из положения N (нейтраль)
3. Переключение режимов 4HLc в 4LLc и обратно возможно только в режиме полной остановки автомобиля.
На рукоятке переключения «раздатки» есть мало заметная надпись PRESS (нажать). Скорее всего при переходе с 4HLc на 4LLc требуется нажать на рукоятку вниз. См.фото слева.

Самая впечатляющая и совершенная полноприводная трансмиссия, когда-либо разработанная специалистами MITSUBISHI Motors Corporation.

Конструкция трансмиссии Super Select 4WD позволяет переключаться с экономичного режима привода на одну ось на режим полного привода непосредственно во время движения на скорости до 100 км/ч — незаменимое качество, когда дорожное полотно неожиданно становится скользким. Если земля под колесами вязкая, водитель может включить блокировку межосевого дифференциала, чтобы мощность распределялась на обе оси, и таким образом увеличить тяговое усилие. Максимальная проходимость достигается при включении понижающей передачи, в этом режиме крутящий момент на колесах увеличивается в два с половиной раза. В режиме 4LLc (пониженная передача) L200 без труда справляется с крутыми подъемами, глубоким снегом или грязью, буксировкой застрявших автомобилей и прочими подобными ситуациями.

2H — Режим 2H идеально подходит для движения по городу и загородным магистралям в хорошую погоду и позволяет сократить расход топлива.

4H — В режиме 4H, который можно подключать не останавливаясь, происходит несимметричное распределение мощности между передней и задней осью, обеспечивая высокий уровень уверенности и безопасности, благодаря лучшему сцеплению с дорожным полотном. Режим создан для движения в тяжелых погодных условиях, буксировки тяжелого прицепа и прохождения участков легкого бездорожья с большим комфортом.

4HLc — Перевод селектора трансмиссии в режим 4HLc приводит к блокировке межосевого дифференциала, в этом режиме мощность двигателя распределяется между осями в соотношении 50/50. Такой режим создан для движения по скользким и глинистым проселочным дорогам, снегу и песку.

4LLc — Режим полного привода с пониженной передачей и блокировкой межосевого дифференциала, крайнее положение рычага селектора трансмиссии, создан для преодоления тяжелого бездорожья, глубокого снега или буксировки тяжелого прицепа по глинистому косогору. Благодаря передаче максимального крутящего момента на малых оборотах в режиме 4LLc, Mitsubishi Pajero Sport проедет в самые заповедные места и пройдет самый сложный экзамен на бездорожье.

Записаться на тест-драйв

Cупер селект 4 ВД 2, 2H — задний привод; 4H — полный привод; 4HLc полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом; 4LLc -полный привод, понижающая передача с заблокированным межосевым и межколёсным дифференциалом; c/d — центральный дифференциал; Lock — заблокирован.

Mitsubishi Pajero Sport 3 (рестайлинг)

Митсубиси Паджеро Спорт 3

Мицубиси Паджеро Спорт 3 уже не тот классический рамный внедорожник, который выпускается с 2015 года. Японский кроссовер претендует на флагманский статус. Практичный автомобиль среднеразмерной категории по-прежнему остается отличным семьянином, то есть оптимально подходит для путешествий с детьми. Проходимость и визуальная эстетика достойно сочетаются с выразительными экстерьером и системами для обеспечения безопасности в пути. Купить Паджеро Спорт 3 в Москве вы можете у официального дилера, предварительно выбрав комплектации. Новое авто третьего поколения преодолевает бездорожье без колебаний и поправок на плохие погодные условия.

Финальный рестайлинг: как преобразился экстерьер модели

Митсубиси Паджеро Спорт третьего поколения — кроссовер, внешнее оформление которого подчинено концепции Dynamic Shield. Инженеры не стали скупиться на нетривиальные решения. Хромированная лицевая часть, оптика с диодным наполнением в два этажа, фигурное исполнение бампера сразу бросаются в глаза. К другим эффектным преобразованиям модели после рестайлинга 2021 года относятся:

  • округло-квадратная форма колесных арок;
  • хромированная подоконная линия;
  • выраженный задний бампер с противотуманками;
  • функциональная подсветка поворотов;
  • Х-образный рисунок лицевой части;
  • стекающая задняя светотехника — залихватское нововведение от японских дизайнеров.

Клиренс авто не превышает 218 мм. А общая длина кузова достигает 4825 мм. Высота машины — 1835 мм, а ширина — 1815 мм. Вес пятидверного внедорожника варьируется от 2 050 до 2 095 кг в зависимости от комплектации, оснащения.

Интерьер и его ключевые особенности

Выразительный японец Mitsubishi Pajero Sport 3 полностью отвечает требованиям современной моды и взыскательных клиентов, которые уже имели дело с предыдущими версиями. Рестайлинговый кроссовер готов похвастаться:

  • мультифункциональным рулевым четырехспицевым колесом;
  • презентабельной центральной консолью с восьмидюймовым сенсорным дисплеем;
  • блоком двухзонного климат-контроля;
  • обивкой из натуральной кожи;
  • отделкой из эстетичного пластика, приятного на ощупь и устойчивого к царапинам;
  • вставками серебристого цвета с глянцевой фактурой для персонализации салонного пространства;
  • отличной боковой поддержкой передних кресел с удобными регулировками для максимального комфорта при управлении авто;
  • внушительным простором задних сидений, на которых вполне поместятся трое пассажиров.

Кстати, задний диван в сложенном виде удачно вмещается между асимметричных секций. Объем багажного отделения достигает 700 литров. Отзывчивая мультимедийная система с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay дает безграничный простор для просмотра контента во время поездки.

Технические спецификации: линейка моторов

Уверенно держится на трассе, хорошо управляется — все это про рамник номер три, продажа которого осуществляется через официального дилера. Кроссовер Митсубиси Паджеро Спорт 3 в наличии с бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами. Рассмотрим технические характеристики моторов:

  • бензиновые — трехлитровые атмосферники, соответствующие экологическому стандарту Евро-5, генерируют до 209 лошадей при 6 000 оборотах в минуту и 279 Нм крутящего момента;
  • дизельные — четыре цилиндра, объем 2,4 литра, система впрыска и турбированный компрессор, мощность — 181 лошадка при 3 500 оборотов и 430 Нм предельного момента.

Внедорожник оснащается восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками и ручным режимом. В наличии и система полного привода Super Select II с межосевым дифференциалом. Максимальная скорость автомобиля достигает 180 км/ч. До первой сотни внедорожник может разогнаться за 11,7-12,3 секунды. Турбодизельная версия по умолчанию агрегатируется шестиступенчатой ручной коробкой передач.

Конструктивные особенности и комплектации

Кузов кроссовера базируется на платформе пикапа L200 пятого поколения. Независимая подвеска передней оси, поперечные рычаги, мост с винтовыми пружинами сзади — все эти конструктивные особенности отличают третью версию японца.

У официального дилера можно купить Pajero Sport 3 в одной из четырех комплектаций — Invite, Intense, Instyle, Ultimate. Базовая версия может похвастаться парой подушек безопасности, 18-дюймовыми колесными дисками, обогревом и электрическим приводом боковых зеркал, подогревом передних кресел и аудиосистемой с шестью динамиками.

В автосалоне можно купить Mitsubishi Pajero Sport 3 в топовой комплектации. Она оснащается датчиками света и дождя, полноценной диодной оптикой, медиасистемой с восьмидюймовым сенсорным монитором, адаптивным круиз-контролем и задним парктроником, кожаной отделкой салона и камерой кругового обзора, другими опциями. Внедорожник третьего поколения 2021 года доступен у дилера и в кредит на выгодных условиях.

pajerosport

%PDF-1.5 % 1 0 obj >/OCGs[27 0 R 169 0 R]>>/Type/Catalog>> endobj 197 0 obj >stream application/pdf

  • pajerosport
  • Adobe Illustrator CS32009-12-04T18:15:57+04:002009-12-04T18:15:57+03:002009-12-04T18:15:57+03:00
  • 28256JPEG/9j/4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD/7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA+0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB/+4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf/bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f/8AAEQgBAAAcAwER AAIRAQMRAf/EAaIAAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4/PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2+f3OEhYaHiImKi4yNjo+Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0+PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2+f3OEhYaHiImKi4yNjo +DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq+v/aAAwDAQACEQMRAD8AM7nyp5ZlC+nq+n21xR+c 50PSpK1pQurQhW+Lc8ePUjpxAjfmHI4B/Nl+Pgmmk6N5TE07XSaXq4KJDGlxotpQCNUCMptfRZA1 NwxoDsBTiAiz3MSIjmJfj4Mu0Vfy9glkvL3y/Zm/Ei+ndW+nhDxEQjG7vK21WTqPlkgC1SMejPf8 T6f+hv0v6c/1Xlx4+k3qfa414/y179MUPmH/AJWX57upeFq8U8qBn4R2Vs5CxqzsxVYTsiqSx7AZ HiZ0tf8AML8zLeOUzoYljZvXZtNtVAqRs1YBxofHEkhAopcn5ufmAnKNbyMUVSGFnZk77d4SafDk TNPCyb/la/nv/lSv6X+vR/pD/Ev6N5fVbTh9V+o/WPT9P0/S/vPi5ca4OI1bGkJ5RuIvJ8N/pOrC B7vVmglGoQ3M0LOAC0cMTJJDKkink54gcg1CWpkgKU7orTvPH5ZszXGvWkuk315clY47mecuxaRZ FuGETARK4fuAI2+En4css1sx4Re7H9Tv/wAtJ4bizvT9V1Ih54Lux06+01EkIQRB0u7iSEAMrLIZ OIIP2kpyMJAFIJCY/wCCdb/5UR+jvg+tf4m+t1rNX0/0dw+16Va17/Zp+1g4dmVozT381ay1rG+n aWeMhjU2mt6a8Us1AVT01mlZRxX7Cb9+u+ImerI4JjnE/JM7r8qfON01x9b8jR3Xr8CZJtQs3ZWQ 15ITQp16LTvkmC6w/LT8wbXjHH5HtEhhBFoHu7WQxkxmOvIyctxSvGn374bWmV/4S8+/8q8/R/8A h62/Sn6X9f8AR/qW/p/Vvq3h2a+t6fL1PhpX/Y0xtFMRbW7a3XnHqeuPMjiNkhWrCTgJFVyt2PT6 A1ag3Br0w0E8R72QR+Y9IVuc2sebXrGqvHHPEEEqmrsn79nHLpxLHbp44sVo80aJbW6NNq3m2cRq PUkE8fJgq1qVS4FWbidkFanYYqzrlp/+BvrHp+Yf0fz9Tn9cf9Ienw9P1PW+sep6X7X2/wDKp3xS 87g8q+b7+Im38r2vpkDiWitom48ht8cSVLDavhihHHy3+Y0CCGHy3ZhEB48I7QAAnxCVrX/OmKtx +WvzDhciDy3amBpAzxhbOJVL1eRhSEMTIziu9B161xV6Z+ip/wDDX1b9AWf1j1OX6N9dfSrWnqet 6NOXH/I9umKXztD520fSh2O4v7tJU1iQm3N9DaagLKR1XhcxIs1xEZlB+NQ6qW+FgoUZYaO97tQ2 2TXTvzi1dfLfme8s9QSeDSbbTYGmKiG5WaSye1nvECIjPXURDUymSqV2UdQIgksrITP8uPzk8wak h2GePUtVsrRLdNTBMDoDKwLXaejHbtBFHHBIzLJ6lSQlVryyzgB8vg1mVHd6Z/jzy3/hH9I7fVfr X1XlwPD6zw9fl6fOvGu/Dn7Vx8I8VX0XxRw3T4w12LWprZHkt1W2I+BFjLAUNVIlar1oAoIb7Ip0 ysgsxSr5E846ho966xWfrwQA3h2FZZIeUsUglty0kRjmKxXAR6B/2d9q4PEjEWWYxymajuUVZfmh q2lXmoTwWttYWeszwvqNrah2hkRZmleIL6j8YykpTgpC8PhpTJjNE9GMsR6/oer/APKytB/5Un+m v0RY/Vf8SfU/qvoj0vU+oep6nGv2+O1fDJeIOK/Jr8M8NJtdxeQNS9aHULHUDcRsV+tJaW8DsXVW MgKXfF9z1YHeuDxfJRi82ODyj5fhvdWfTtT1W0j1GJ44wtjFzjRgq+mzR6hGsqIBsjpuW5HkwqKp eo7/AI/h39W6HpG34/b5/Ji1z+TnlqaURN5g1FWYM8Fu2lQ+osWzfCG1GvFfUG4HU4bQA9A/5UZa /wDKmf8ADH6S1Hj/AIh/SnqfotfrHP6j6Ho/V/rVKf5fqfa+GnfIpSqfVPKDQPe2+jTvZWnJkvrm 7trVC6h2YI0sNGf4COKmvUd8tGKVWwOSINIeTzN+Vd1xivDaBo2DlRcXjwk7/wC+NLnVh8W1WO+/ UZGUa6hMZE9CyDTNL8r6ukZ8u6Zaa7K/qXMlvp+r26XMa1ozta3Nrb3A3IFTHyJPgQcRHzTxMu/3 Cf8AKt/qf+Br3h+kfqn6A5Tety+qer6tPT5cOH7HHjg4Sm3z3rFlqPmzzlcWt7cyRafYIDBAoMpC KEL+mFBBkYvyqQTTbegGT1OS5eTXpcW21Wfh97M/LH5UeVb3Tp2ukv7m7vDLBYN60heH0meJZCIg ArswqFmQD7K8T1fHvo5HCav8fjZj3nX8uLjy7Ba6na35jvEkHpiC5WYq8ThY2jdW5xMBRx8TU/ZY 8a5K2D2b/G+r/wDQvX6Z/Sn+5nj9U/SNJ6/WeHpV+1z9Xl+3Xh6vxfY2y/er/o/ppx63r+l+h5FZ apKdbgktLa5s9RvESO9W5thw4IeHqRF3hNSi0boOxNCclKHFzSJV12epeT9f1WHTLuA2a+rcoQHD yxBmBPEuBc17/QNhtlZ08idmRzRDHdc8recr71vWb1/XT1LiWSMuS3IgsoWSYlzzP2VDbnamWDD3 sfHHRPP0BY/8qR/w9/pfq/pf0ef1Z+X1rh6/9zw9b0uXw1py/wCI5Hfiqtv0c/2MuIVd9VKLV75r JnbzhfvFIJSJGk1dX4hgpFI4FZOHqClQGoK+JyjiDleBLy+Y/WyO30rzBdrbzx+cvSt51V6tqdwj KklT8UUpWQFVI+FqNXY98LURRpMz5YvCQsf5gOxpQE30oJbp0E5xQzv0NJ/w96X6Tf6j/wAt/wBc fnXnWn1rnz+18P2q02wJfP40PzU0iAWGphqkBRbRsVHStPh3r7/OmSQsh0jzlJK5/RepowNFP1eO RWRjVWFQNip+hq7mlcVbtvLvmdliF7p2qrI0bRyH0DCg9Shdh6TfCV4nieTMo6HfdV65+iNT/wCV W/V/QT616freh6A5ca8qceVOdP2utO3LAqFs9T0me5ltVkC3EJHKN/hJBFQR4jLhq4kkdQ1HTSAv orzahpdupe5mjgiFAHkZUBJNAKnbfth/MBHgFBvrmlPyMckbINg4daHenj2yk62Pe3DRyTH65Z/4 X9X1o/T+vU58hx5elWla+GP5mP1WF/Ly5UXznL5puLXV5ruKOSa34UkMxj5KF9kIHWu39uaUY4l3 PFIJjN5lnu4hL6QPEAIpYbE13oTkb4dgzEb5oiD8wls44wml6YoRlkuJX5KfTVASOa+l0+P+8BFa fapXK+GRvmu3Usp/xPD/AMqk+vVbj+nPR5UH/LFz5Ur9mm/Xpl/hnwq/pfoauIeL/m/pYm/lLyIi x2tzrV768yMkDNpJUueNW2NyQSQ3IqKdyKb5nflqOxpxPzV8wubyz5GWkB8wapFIxMa89MIYvEOi iSeh/uix2PcigpQnTeaBqvJ3+FvJsMFU1fUJprdWkKJpXEs9S441ukVW5dKt/rHvglpb6/Yo1Xk9 D/5VlpX/ACqn9HfpTUPqX6R/SvL6j/pH+8/pej6XKvCnx8ufT4a9sn4O1MfzHq4mJnTdZjUECT42 PIK9hRK/EW4h/wCb+X7u+ZDjIqDyvrxU873jKXIlimmsEKgHhxA5H+Su5PXwxVDt5U1ie9li+ux0 kgKXM6zWUbf8Ur6okRl2eXjwB3rupBqq9E+p33/KqP0d/o/1b1fqv1Tjbeh9Vpw9KvLhSvxcvtV7 YFeZNatHEhBnlduCmkrMUqQS1XYbLsW708ThVdpem2V5NJC+oekopcQzSSXLKyvQhVkX1w/xBiON OK0FOlVUwPlu0jeJYNThePkEakt4pCjlTiPS3PIKKbdfEUxV6R/h62/5V/8Aof69aen9Y4/Wfrcf Dl6df770q8/b7VP2qbYFYJqnk/yxpUEcl1eCUTxLJFHHaqzAFQQCWkXw3/zoOINhxkJxonlD8n9U RLSz1YwXB9NIrSYR2z8pdo441kRfUYU4kRsRX5jEFiYkMgl/JXymoKNNKZSCQQI+VOX2iCK7AgVF N/uyQFsCaZH/AIO8s/4U/wAP/VT+j/sVovqerxp61enP3+jph5TaOMVbwtJ7nWJ7e1aWOJyFh2i5 kEUMSRR1ZpGYqFVUTk1B9BOUkObknbKLfQ/y70bT4Hn80WyXc8Qmv3txA0rI0bo31J34yIsiyFSQ GMg2p2y+MTHnVuJI8XfSh2zyx5Z8t3i+ZbeTUVudOrPa3UzRuhM0ghdV4QrT4X4tXsag1WqynMGN 2sIUaZV/ju5/5Vv+nfr7er9b9h2/Rj9T7P2KcfS6/tcaU2675icc/jbfwQvltX2vGtI8wX+kVnsq h2I2jmiY1DR7tvQrsCimhp9HXLQWM90fqX5x20zW09h5dhsrmyb9zNcRm5ZIirKyJT0eHKi1IalF 99h5ku9AxhL/ADD+ZmpeZLW401bK4WO4A+ORo3K+m/qx8FiSPjvwU8magXxNTES7ymqX8L3/AJUR x9P97/ienH/J/R9K4bT1T2Cws5G9PhbQRkB2leFaVDAljRGI5E0rTv75ZTVZRa+VdGLmR7zTQIgY wRHNQhyrkmP0OPVPtUqN/E1FLZVH0PTFPqpPpzK1RJwjkC141qawggVNf4UxpbLP+HlX/lW/p+np f1T1/S9b4fS+uf3fq8PQ5etz24cOXH9qmClt5NZWvlpzW/e3iQUktOEaSOtUAIY+ooJ+NviHT7NO +SQiri38hxRvKbxE/dM0jGOELyA+yT6povKpr4fs4qtFv5BZ1Q3pkWj8pVt4PTUhgtKm55cmqegP Qio7qvTv0haf8qv589S+qev9X9T0YPU48+HPj6lPq9fi/vOdPh6/DgVi1i3kGHkZ7O8utuMZeRUK qfAoF32G/tlpgO9hxoxJfy1Bk4aHOgkNSFlNKkBa9e4Wm+Ph+a8bopvy6hP7rQ7riWdyhuDQtI3K tS3IceigbAbU6YfD8142X/4o0n/C/wBb9K6+rfXPq/D61L6vP0/U/vOXKn+TXI+GLq14jXJ4jqF2 bBLe7ZjJbTFkChpAAebLy5iEinwmi8uX2dqnbVYdZM8/x9rleAPcl3mDzI1paR3On3qwI5int/rJ jjFxFJzViVeszRiRAv7pORNVqpWpzMWolI8tvx5tUsUR1TLXtfOlmORXhjFxHHPbwl3lZ0cAOsU9 sssUhiLDlTj4UOE5yDuPtU4h4pn/AIn17/lTP6Q9FfrH6c4faHP0vqHqcuNPtc/hpx6fFSmR8Y8N 3ujw+iSaTo3m7SoI7eG0+tvBCYbaR7uQLG9OoSKCAHgDy5fC1P2swseSMd+E25BEil/mby7qN9Nb 3NlZAFj+/wBQrLc3M7TRiCT/AEm59RkSNKKPtD4S1CCQLhqD3Ux8O0jk0zV9P9e8mtpIp5UCiPgZ 4HqGr6oRoo4BHwK0WMU5UAAwgiRpIsMu+reaP+VM+l6UP6Z/xby+p8348vqFfT5cvtcvirz/AMrl XLahw+TGzfmnltqnmrUtSGn2k+utcXU7vGiajOoLIvNlU/WgyrxLfCQB8O/bLuFfHl3R/wBKP1M2 0ryx5jThHqFv5ieNyplCa9ckoW2JVxJGz8a7CoHjjSfzEr5R/wBKP1PVbGMRWVvEokUJGihZ3Mso AUCkkjM5d/5mLGp7nFqJs2rYofMNnol9q5WytrG9vBKrR+kZOSmM1Dq1ZAvGhFe2+SQ9Q8rL+Zem m3h2KK7a0JEkqqYb0goUDw+pNJHKAwqEYCnU0BpUK9NjYvGrFShYAlGpUV7GhIqMCW8VeFaBpPle SX0W8tz6ciKZEnvtOuGidpPjMY+rXdweXx1NVA6mpyPiByJ6YjkYn4/reueUp7I6Ja2drwCWUMcN ILWazgAQcQIYpuRVRx6cmp44QbaZQMeac4WLsVfK95bzTWckXp3ZWZXQCZy8bFwUo0bSqWSvUbVH fJIXCRgORjvWIY1UTMNjuDtKa9aU+XfFVawuoXeCdLnUI41CSW9xDKHNSeaspEy9Q1aj2OKvVf8A ch/yrT67+mdQ4/WPrh2jkfrno8vT9Ll6/wDN8X9509t8CsHXyo4WDnpduEIAYHSr4c/j5ErXURQg dPxwbt94u6XzH6mR6D5X8hFbOG78r3Eupowkf0reSG3eVjy5Kk08lAQxrycg71wtUqvbkyYeUfJp TbyXIAKKD6duG3of9/V+n6PHFCafojRP8P8A6N/w5N+j+fp/UKQ8/s8PUr6vh8PLlX6MVf/Z
  • uuid:6E26D597E4E0DE11A1B789DA23FA79AFuuid:82c55e50-2003-45a7-912d-cc9b2752b8f7uuid:6D26D597E4E0DE11A1B789DA23FA79AFuuid:649243D59DE0DE11A1B789DA23FA79AF
  • EmbedByReferenceD:\устинов\4289[1].jpg
  • EmbedByReferenceD:\устинов\4296[1].jpg
  • EmbedByReferenceD:\устинов\4287[1].jpg
  • EmbedByReferenceD:\устинов\PAJEROSPORT.jpg
  • EmbedByReferenceD:\устинов\4288[1].jpg
  • EmbedByReferenceD:\устинов\4290[1].jpg
  • Print1FalseFalse209.9999941700.000110Millimeters
  • ArialMTArialRegularOpen TypeVersion 3.00FalseARIAL.TTF
  • Cyan
  • Magenta
  • Yellow
  • Black
  • Default Swatch Group0
  • WhiteCMYKPROCESS0.0000000.0000000.0000000.000000
  • BlackCMYKPROCESS0.0000000.0000000.000000100.000000
  • CMYK RedCMYKPROCESS0.000000100.000000100.0000000.000000
  • CMYK YellowCMYKPROCESS0.0000000.000000100.0000000.000000
  • CMYK GreenCMYKPROCESS100.0000000.000000100.0000000.000000
  • CMYK CyanCMYKPROCESS100.0000000.0000000.0000000.000000
  • CMYK BlueCMYKPROCESS100.000000100.0000000.0000000.000000
  • CMYK MagentaCMYKPROCESS0.000000100.0000000.0000000.000000
  • C=15 M=100 Y=90 K=10CMYKPROCESS14.999998100.00000090.00000410.000002
  • C=0 M=90 Y=85 K=0CMYKPROCESS0.00000090.00000484.9999960.000000
  • C=0 M=80 Y=95 K=0CMYKPROCESS0.00000080.00000194.9999990.000000
  • C=0 M=50 Y=100 K=0CMYKPROCESS0.00000050.000000100.0000000.000000
  • C=0 M=35 Y=85 K=0CMYKPROCESS0.00000035.00000284.9999960.000000
  • C=5 M=0 Y=90 K=0CMYKPROCESS5.0000010.00000090.0000040.000000
  • C=20 M=0 Y=100 K=0CMYKPROCESS19.9999990.000000100.0000000.000000
  • C=50 M=0 Y=100 K=0CMYKPROCESS50.0000000.000000100.0000000.000000
  • C=75 M=0 Y=100 K=0CMYKPROCESS75.0000000.000000100.0000000.000000
  • C=85 M=10 Y=100 K=10CMYKPROCESS84.99999610.000002100.00000010.000002
  • C=90 M=30 Y=95 K=30CMYKPROCESS90.00000430.00000194.99999930.000001
  • C=75 M=0 Y=75 K=0CMYKPROCESS75.0000000.00000075.0000000.000000
  • C=80 M=10 Y=45 K=0CMYKPROCESS80.00000110.00000244.9999990.000000
  • C=70 M=15 Y=0 K=0CMYKPROCESS69.99999914.9999980.0000000.000000
  • C=85 M=50 Y=0 K=0CMYKPROCESS84.99999650.0000000.0000000.000000
  • C=100 M=95 Y=5 K=0CMYKPROCESS100.00000094.9999995.0000010.000000
  • C=100 M=100 Y=25 K=25CMYKPROCESS100.000000100.00000025.00000025.000000
  • C=75 M=100 Y=0 K=0CMYKPROCESS75.000000100.0000000.0000000.000000
  • C=50 M=100 Y=0 K=0CMYKPROCESS50.000000100.0000000.0000000.000000
  • C=35 M=100 Y=35 K=10CMYKPROCESS35.000002100.00000035.00000210.000002
  • C=10 M=100 Y=50 K=0CMYKPROCESS10.000002100.00000050.0000000.000000
  • C=0 M=95 Y=20 K=0CMYKPROCESS0.00000094.99999919.9999990.000000
  • C=25 M=25 Y=40 K=0CMYKPROCESS25.00000025.00000039.9999980.000000
  • C=40 M=45 Y=50 K=5CMYKPROCESS39.99999844.99999950.0000005.000001
  • C=50 M=50 Y=60 K=25CMYKPROCESS50.00000050.00000060.00000225.000000
  • C=55 M=60 Y=65 K=40CMYKPROCESS55.00000160.00000264.99999839.999998
  • C=25 M=40 Y=65 K=0CMYKPROCESS25.00000039.99999864.9999980.000000
  • C=30 M=50 Y=75 K=10CMYKPROCESS30.00000150.00000075.00000010.000002
  • C=35 M=60 Y=80 K=25CMYKPROCESS35.00000260.00000280.00000125.000000
  • C=40 M=65 Y=90 K=35CMYKPROCESS39.99999864.99999890.00000435.000002
  • C=40 M=70 Y=100 K=50CMYKPROCESS39.99999869.999999100.00000050.000000
  • C=50 M=70 Y=80 K=70CMYKPROCESS50.00000069.99999980.00000169.999999
  • Print Color Group1
  • C=0 M=30 Y=70 K=0CMYKPROCESS0.00000030.00000169.9999990.000000
  • C=5 M=70 Y=90 K=0CMYKPROCESS5.00000169.99999990.0000040.000000
  • C=5 M=90 Y=75 K=0CMYKPROCESS5.00000190.00000475.0000000.000000
  • C=30 M=0 Y=95 K=0CMYKPROCESS30.0000010.00000094.9999990.000000
  • C=60 M=5 Y=95 K=0CMYKPROCESS60.0000025.00000194.9999990.000000
  • C=30 M=0 Y=10 K=0CMYKPROCESS30.0000010.00000010.0000020.000000
  • C=60 M=10 Y=5 K=0CMYKPROCESS60.00000210.0000025.0000010.000000
  • C=80 M=5 Y=10 K=0CMYKPROCESS80.0000015.00000110.0000020.000000
  • Grayscale1
  • K=100GRAYPROCESS255
  • K=90GRAYPROCESS229
  • K=80GRAYPROCESS203
  • K=70GRAYPROCESS178
  • K=60GRAYPROCESS152
  • K=50GRAYPROCESS127
  • K=40GRAYPROCESS101
  • K=30GRAYPROCESS76
  • K=20GRAYPROCESS50
  • K=10GRAYPROCESS25
  • K=5GRAYPROCESS12
  • Adobe PDF library 8.00 endstream endobj 2 0 obj > endobj 27 0 obj > endobj 169 0 obj > endobj 170 0 obj [/View/Design] endobj 171 0 obj >>> endobj 28 0 obj [/View/Design] endobj 29 0 obj >>> endobj 26 0 obj [169 0 R 27 0 R] endobj 5 0 obj >/ArtBox[0.Ot5q/n}>7 { %0r[tbokuk}k0Ƌ.˔2fL}h ഄ4LVz.՘{8_1+Pqvh%sCkhgvY}|oI SBcD’`ڙyfHDw209):RRa[[email protected]Ӛ쵴

    Большой тест: Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Fortuner | Тест-драйвы

    На фоне расплодившихся в великом множестве кроссоверов настоящие внедорожники выглядят белыми воронами. Забавное совпадение, но Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Fortuner, которые мы взяли для нашего очередного сравнительного тест-драйва, оказались белыми в буквальном смысле. Обе машины, по сути, сделаны на базе пикапов и потому в техническом плане похожи: кузов крепится к жесткой раме, передняя подвеска независимая, сзади неразрезной мост – и пружины по кругу. Двигатели турбодизельные, коробки автоматические, габариты схожие. Да и цены примерно на одном уровне. В общем, самые что ни на есть прямые конкуренты – прямее не бывает!

    Однако есть и отличия – не столько концептуальные, сколько чисто инженерные. Впрочем, об этом мы поговорим чуть подробнее, но – далее по тексту. Сейчас же важно отметить другое: и «Мицу», и «Тойота» являют собой ультимативно универсальные транспортные средства, которые годятся для решения любых задач. Такие внедорожники неплохо подходят для ежедневного использования в качестве семейного автомобиля, прекрасно справляются с ролью машины для путешествий (причем по абсолютно любым дорогам), и – что особенно ценно – могут решать действительно нетривиальные задачи, связанные с доставкой хозяина вместе с поклажей в места совершенно заповедные. В общем, неудивительно, что у подобной техники есть масса поклонников.

    И все же – какая из двух машин достойна особого поклонения? Попробуем разобраться.


    Mitsubishi Pajero Sport

    Первое поколение «Спорта» появилось в 1996 году, причем на разных рынках машина продавалась под разными названиями: в Америке это был Montero Sport, в Японии – Challenger, в Англии – Shogun Sport, ну и так далее. В Европе же утвердилось знакомое нам название. Машина пользовалась отличным спросом: покупателям импонировала приличная проходимость вкупе с выносливой конструкцией и вполне гуманной ценой. В таком виде внедорожник просуществовал до 2008 года, когда на смену ему пришел автомобиль нового поколения, построенный, опять-таки, на одной агрегатной базе с пикапом L200. Любопытно, что премьера этой машины состоялась на Московском международном автосалоне – в те времена столичная выставка была куда более статусным мероприятием, нежели сейчас.

    Pajero Sport третьего поколения обнародовался летом 2015 года в Таиланде, что неудивительно: сборка внедорожника была налажена на том же заводе в Лаем-Чабанге, где выпускают схожий по начинке L200. Поначалу в России продавали машины тайского производства, однако в конце 2017 года «Спорт» утвердился на конвейере предприятия в Калуге.

    Российская спецификация подразумевает выбор из двух моторов: бензиновый V6 объемом 3 л (209 сил) и турбодизеля 2.4 DI-D (181 л.с). Последний может сочетаться с 6-ступенчатой «механикой», но только в базовой комплектации Invite – все прочие версии подразумевают «автомат» о восьми ступенях. Фирменная трансмиссия Super Select, которая позволяет ездить в любых условиях как на заднем, так и на полном приводе без каких-либо ограничений, положена всем «Спортам» по умолчанию.

    «Мицубиси» двулик. Спереди он смотрится солидно, внушительно – и в то же время по-своему элегантно. В сугубо «мордальном» ракурсе машина напоминает младший по рангу кроссовер Outlander – с поправкой на габариты, разумеется. А вот на корму автомобиля вероломно напало своеобразие и вдоволь порезвилось с формой задних фонарей – не все такую дизайнерскую смелость оценят по достоинству. И все же следует констатировать: внешность у «Спорта», может, и вызывающая, но вполне интересная. Уровень пола в салоне достаточно высок, так что боковая подножка здесь совсем не лишняя.


    Багажник у «Мицу» огромен, но незамысловат. На полу можно натянуть эластичную сетку, а поклажу заслонить от посторонних взглядов шторой. Судя по подстаканникам на обшивке колесных арок, внедорожник может оснащаться третьим рядом сидений, однако в России таких версий нет. Диван раскладывается по неравным частям и бутербродом встает вертикально, оставляя после себя ровную площадку. Правда, погрузочная высота заставит пыхтеть при попытках закинуть в недра багажника тяжелые предметы, но тут уж ничего не попишешь. Тем более что «Тойота» в этом плане еще хуже.

    Пассажиры заднего ряда простором не обделены: и по ногам, и по потолку запас достаточный. Есть подогрев крайних мест (причем двухступенчатый), а угол наклона спинки регулируется. На бездорожье придется держаться за массивные поручни, закрепленные на центральных стойках – на дверях ручек нет. На диване можно разместиться и втроем, но с чуть меньшим комфортом, чем на «Тойоте».

    Принять удобную позу за рулем «Спорта» легко, само кресло хорошо спрофилировано и, несмотря на широко расставленные валики боковой поддержки, довольно крепко удерживает тело в повороте. Самый значительный прокол по части эргономики – отсутствие рукоятки регулировки громкости музыки, вместо нее здесь сенсорные клавиши, причем расположенные со стороны пассажира. Правда, отчасти спасает ситуацию флажок на правой спице руля, пользоваться которым гораздо сподручнее.

    Приборы предельно лаконичны,

    однако именно поэтому восприятие информации ничем не замутнено. Отличная информативность!

    Трансмиссия Super Select II позволяет

    включать и выключать полный привод на ходу, если скорость не превышает 100 км/ч

    С обзорностью у Pajero Sport проблем нет: передние стойки кузова почти не скрадывают картинку, наружные зеркала большие и весьма «показательные» – плюс высокая посадка позволяет взирать на дорогу поверх других машин. А еще следует отметить систему кругового обзора, которого «Форчунер» лишен. Кстати, камера заднего вида показывает траекторию движения, что также немного облегчает маневрирование задним ходом.

    По качеству интерьера Sport недалеко ушел от прежних моделей японской марки – а это значит, что материалы здесь не самые лучшие: много жесткого пластика, фальшивый «металл» в качестве декора и грубая кожа. Плюс, как примета времени, черный глянец, которым оформлена центральная консоль и поверхность туннеля. Но в целом ничего глаз не режет: все в рамках жанра. Мультимедийная система вконец опланшетилась, полностью избавившись от физических органов управления – все кнопки сенсорные. И это скорее минус, нежели плюс. Зато у головного устройства достаточно широкие возможности интеграции со смартфонами благодаря Apple CarPlay и Android Auto.

    • просторный салон
    • большой багажник
    • слаженная работа мотора и АКП
    • хорошая плавность хода
    • многорежимный полный привод
    • отличная проходимость
    • пять лет гарантии
    • отдельные эргономические просчеты
    • простецкая отделка интерьера
    • нет версии с 7-местным салоном
    • нет электропривода двери багажника
    Дизель в 181 силу – лучший выбор для «Спорта»: динамика разгона вполне адекватна для такой машины. При большом желании на внедорожнике даже можно шустрить: тандем мотора и 8-ступенчатой коробки работает на удивление слаженно, машина уверенно набирает ход, а передачи сменяют друг друга быстро, но плавно. Так что и в городе, и на трассе с удобством управления тягой нет никаких проблем.

    Требовать от профессионального внедорожника задиристой управляемости было бы некорректно. Здесь важнее предсказуемость поведения машины – и в этом смысле к «Мицу» нареканий нет: автомобиль стабильно стоит на прямой; послушно, с минимальными задержками следует за легким рулем, а по мере выбирания шинами сцепных свойств своевременно обращается к услугам системы стабилизации.


    Плавность хода порадовала: «Спорт» на неровностях невозмутим, при этом баланс между комфортом и энергоемкостью таков, что машина позволяет держать высокий темп движения даже на основательно разбитой дороге. Правда, колебания неподрессоренных масс порой великоваты: внедорожник не в силах скрыть тяжесть больших колес. Шумоизоляция также не разочаровала, хотя ворчание дизеля слышно почти всегда – особенно в момент интенсивного разгона.

    Вездеходные качества внедорожника определяет не только геометрическая проходимость. В этом смысле Pajero Sport примерно равен своему сопернику: углы въезда и съезда похожи, хотя заявленный клиренс у Mitsubishi на считанные миллиметры меньше, чем у «Тойоты». Однако погоду делает трансмиссия Super Select – фирменная фишка «Мицу»: благодаря ей на полном приводе можно ездить по дорогам с любым покрытием. И если в условиях сурового офф-роуда «Форчунер», скорее всего, не уступит «Спорту», то в большинстве бытовых дисциплин вроде повседневной зимней езды Mitsubishi выглядит явно предпочтительнее.


    Toyota Fortuner

    Как отдельная модель Fortuner известен с 2004 года, когда в Таиланде был представлен внедорожник, построенный на шасси пикапа Hilux седьмого поколения. Предполагалось, что автомобиль займет нишу между кроссовером RAV4 и старшими «Круизерами» – так оно и вышло. Собственно, в наших реалиях «Форчунер» (российское представительство настаивает именно на таком произношении) позиционируется точно так же, как и на своей исторической родине: нижней границей цены он чиркает «рафик», а верхней заступает на территорию «Прадо». Правда, первого поколения модели у нас не было – в Россию привезли сразу второй Fortuner, который выпускается с 2015 года.

    В основу машины лег все тот же «грузовичок» Hilux – но, разумеется, не дословно: если у пикапа задний мост подвешен на рессорах, то у «Форчунера» – на пружинах. А вот схема трансмиссии не изменилась: это классический парт-тайм с жестко подключаемым передним мостом – кататься на полном приводе по дорогам с твердым покрытием категорически не рекомендуется. В России автомобиль продается либо с турбодизелем 2,8 л (177 сил) либо с безнаддувной бензиновой «четверкой» объемом 2,7 л (166 л.с.) – в этом случае можно взять версию с механической «пятиступкой». Для дизеля же 6-ступенчатый «автомат» безальтернативен.

    Назвать «Тойоту» изящной вряд ли кто осмелится. И все же внешность машины вполне гармонична – на исходный пикап Fortuner совсем не похож. У нашей машины тоже были подножки, как и у «Мицубиси», однако они не столь удобны – проще о них испачкаться, чем воспользоваться.

    Электропривод двери багажника – крупная монета в копилку плюсов «Форчунера». А вот значительная погрузочная высота – уже минус: поднимать поклажу приходится высоко от земли. Диван складывается по такому же принципу, как и у «Мицу» – отсюда и ровный пол. Однако сиденья третьего ряда в сложенном состоянии висят по бортам багажника, ограничивая ширину грузового отделения. Никаких средств для фиксации груза не предусмотрено.


    Задний ряд у «Тойоты» хоть и немного, но все же просторнее, чем в «Спорте». Подогрев сидений не предусмотрен в принципе, зато отдельные части дивана можно не только регулировать по углу наклона спинки, но и двигать их вперед-назад. Наконец, Fortuner предлагает недоступный для «Мицу» третий ряд – и для кого-то это может стать решающим аргументом в его пользу. К слову, экстремально тесной «галерку» не назовешь, хотя невысокое расположение над уровнем пола вынуждает сидеть с высоко поднятыми коленями, а запас по голове отсутствует – высоким попутчикам лучше отрядить места на диване второго ряда.

    По части эргономики «Тойота» могла бы быть и получше. Кресло с короткой подушкой по форме хуже, чем у «Мицубиси», хотя его можно опустить чуть ниже – любители сидеть как можно ближе к полу это оценят. Рулевая колонка, как и у соперника, регулируется по углу наклона и вылету. Но мультимедийка также лишена ручки громкости – да что за напасть такая?! А еще у «Форчунера» всего лишь однозонный климат-контроль – против 2-зонного у «Спорта». По аналоговой обзорности Toyota ничем не уступает «Мицу», а вот по цифровой есть пробелы, связанные с отсутствием кругового обзора и траекторной подсказки. Задний парктроник – у обоих внедорожников.

    Своеобразное оформление циферблатов

    не сильно сказывается на качестве считывания информации с приборной панели

    Представители Toyota говорят

    о возможности ездить на полном приводе по асфальту, однако делать этого все же не стоит

    По качеству отделки интерьера у японских машин паритет: по всему видно, что ноги растут из пикапов. В «Тойоте» салон попытались облагородить, положив в отдельных местах мягкие накладки и пустив прострочку – и отчасти идея себя оправдала. Дополнительный перчаточный ящик перед пассажиром выглядит отнюдь не лишним.

    Мультимедийная система ничем не запомнилась, кроме пресловутых сенсорных клавиш регулировки громкости, раздражающе неудобных. К слову, штатной навигации нет ни в одной из машин.

    • слаженная работа дизеля и АКП
    • приличная шумоизоляция
    • энергоемкая подвеска
    • потенциально высокая ликвидность на вторичном рынке
    • отличная проходимость
    • 7-местный салон
    • высокий пол багажника
    • простецкий салон
    • скромный межсервисный пробег
    По динамике разгона «Форчунер» почти не уступает «Спорту». Управление тягой не вызывает трудностей, а тот факт, что в тойотовской коробке на две передачи меньше, никак не сказывается на характере машины: силовой агрегат сбалансирован очень прилично. Машина весьма живо реагирует на газ, и эту реакцию можно немного обострить, нажав на туннеле кнопку PWR Mode.

    Управляемость вполне достойная по меркам класса, но похуже, чем у главного конкурента. Руль не столь внятный и менее точный, а с ростом скорости Toyota требует большего сосредоточения. В поворотах же внедорожник охотно кренится, что не способствует быстрому входу в виражи. Зато плавность хода неплоха, и, хотя Toyota более подробно передает в салон информацию о мелких неровностях, это не портит общего впечатления. Тем паче, что в плане энергоемкости Fortuner будет даже лучше, чем Sport. К шумоизоляции поводов придраться тоже нет, хотя двигатель работает отчетливо во всех диапазонах.


    «Форчунер» – талантливый вездеход, вне всякого сомнения. У него больше ходы подвески и – чисто номинально – выше дорожный просвет. Однако существенных преимуществ по части предельной проходимости перед Pajero Sport у «Тойоты» нет – а вот в плане универсальности простенькая трансмиссия с жестко подключаемым передним мостом явно уступает «Супер-Селекту» от «Мицубиси».

    Автоцентр АНТ — Новый Mitsubishi PAJERO SPORT одержал победу в «Автомобиль года в России – 2021»

    01.07.2021

    Новый Mitsubishi PAJERO SPORT одержал победу в «Автомобиль года в России – 2021»

    10 июня 2021 года в «Известия Hall» состоялась торжественная церемония награждения победителей ежегодной национальной премии «Автомобиль года в России — 2021». Новый Pajero Sport одержал победу в номинации «Новинка года».

    Новое поколение Pajero Sport претерпело ряд значительных изменений. Внешний облик автомобиля, выполненный в традициях фирменной концепция дизайна Dynamic Shield, стал более внушительным и современным благодаря увеличенной передней части и массивным хромированным деталям. Салон стал ещё более комфортным. Новый PAJERO SPORT также получил расширенный перечень ассистентов водителя и новые опции, в том числе бесконтактного открытия багажника. Автомобиль оснащён последней системой полного привода Super-Select 4WD-II, которая обеспечивает оптимальную тягу для движения на любых дорожных покрытиях и гарантирует отличную управляемость и безопасность.

    Производство нового PAJERO SPORT стартовало на линии завода в Калуге. С начала июня флагманский внедорожник доступен во всех официальных дилерских центрах в России.

    Осаму Иваба, Президент и главный исполнительный директор компании «ММС Рус», официального дистрибьютора автомобилей Mitsubishi в России, на церемонии вручения премии отметил: «Победа именно в номинации «Новинка года» показывает, насколько велико было ожидание появления этого автомобиля в России, насколько россияне любят и доверяют нашей марке. Это признание очень ценно для нас. Хочу сказать спасибо всем, кто отдал свой голос за новый PAJERO SPORT. Мы ждём всех на тест-драйвы в наших дилерских центрах».

    Участники голосования – это автомобилисты со всей России – от Калининграда до Камчатки. Аудитория активно прирастает женским полом и молодым поколением. Наибольшая доля – 27% – в диапазоне от 30 до 34 лет, до 39 лет – 65%.


    Каталог автомобильных запчастей.

    Каталог автомобильных запчастей.

    Copyright © 2011 — 2022 Автоланс

    Расширенный поиск

    Название:

    Артикул:

    Текст:

    Выберите категорию:

    Все MITSUBISHI » ASX / RVR »» ASX / RVR GA 2010-2012 »» ASX / RVR GA 2012-2016 »» ASX / RVR GA 2016-2020 »» ASX / RVR GA 2019- »» RVR I N1 / N2 1991-1997 »» RVR II N6 / N7 1997-2002 » CARISMA »» CARISMA DA 1995-1998 »» CARISMA DA 1999-2003 » COLT »» COLT V CJ 1995-2002 »» COLT VI Z20 / Z30 2002-2008 »» COLT VI Z20 / Z30 2008-2012 »» COLT VI Z30 2003-2007 »» COLT VI Z30 2009-2012 »» COLT PLUS VI Z20 2004-2012 » ECLIPSE »» ECLIPSE III D5 1999-2003 »» ECLIPSE III D5 2003-2005 »» ECLIPSE IV DK 2005-2012 » ECLIPSE CROSS »» ECLIPSE CROSS GK 2017- » GALANT »» GALANT ЕВРОПА E5 1993-1997 / LEGNUM RHD »» GALANT ЕВРОПА EA 1997-2003 / LEGNUM RHD »» GALANT DJ 2003-2008 »» GALANT АМЕРИКА EA 1998-2001 »» GALANT АМЕРИКА EA 2002-2003 »» GALANT DM 2008-2012 »» GALANT FORTIS RHD CY / CX 2007-2015 » GRANDIS »» GRANDIS NA4W 2003-2011 » L200 »» L200 K74T / K75T 1996-2005 »» L200 KB4T 2006-2010 »» L200 KB4T 2010-2013 »» L200 KB4T 2013-2015 »» L200 KK / KL 2015-2018 »» L200 KK / KL 2018- » LANCER »» LANCER IX »»» LANCER IX CS 2003-2005 »»» LANCER IX CS 2005-2010 »» LANCER X »»» LANCER X CY 2007-2010 »»» LANCER X CY 2010-2014 »» LANCER EVO »»» LANCER EVOLUTION IX CT9A 2000-2007 »»» LANCER EVOLUTION X CZ4A 2007- »» LANCER VIII CK 1995-2003 »» LANCER VIII CK 1995-2001 »» LANCER CEDIA RHD CS 2000-2003 » OUTLANDER / AIRTREK »» OUTLANDER CU 2003-2007 / AIRTREK »» OUTLANDER III »»» OUTLANDER GF 2012-2015 »»» OUTLANDER GF 2015-2018 »»» OUTLANDER GF 2018- »» OUTLANDER XL »»» OUTLANDER XL CW 2007-2010 »»» OUTLANDER XL CW 2010-2012 » PAJERO / MONTERO »» PAJERO / MONTERO II »»» PAJERO / MONTERO II V1 / V2 / V3 / V4 1991-1996 »»» PAJERO / MONTERO II V1 / V2 / V3 / V4 1997-2004 »»»» PAJERO / MONTERO II V1 / V2 / V3 / V4 1997-2000 »» PAJERO / MONTERO III »»» PAJERO / MONTERO III V6 / V7 2000-2002 »»» PAJERO / MONTERO III V6 / V7 2003-2006 »» PAJERO / MONTERO IV »»» PAJERO / MONTERO IV V8 / V9 2006-2011 »»» PAJERO / MONTERO IV V8 / V9 2011-2014 »»» PAJERO / MONTERO IV V8 / V9 2015- » PAJERO / MONTERO SPORT »» PAJERO / MONTERO SPORT K9 1997-1999 / CHALLENGER RHD »» PAJERO / MONTERO SPORT K9 2000-2004 »» PAJERO / MONTERO SPORT K9 2005-2008 »» PAJERO / MONTERO SPORT KH 2008-2013 »» PAJERO / MONTERO SPORT KH 2013-2015 »» PAJERO / MONTERO SPORT KS 2015- » PAJERO MINI / JUNIOR »» PAJERO MINI / JUNIOR H51 / H56 1994-1998 »» PAJERO MINI / JUNIOR H53 / H58 1998-2012 » PAJERO PININ / IO »» PAJERO PININ / IO H6 / H7 1999-2005 » CANTER »» CANTER FB6 / FE5 / FE6 1994-2002 »» CANTER FB7 / FB8 / FE7 / FE8 2001-2010 » DELICA »» DELICA D:2 VI MB1 2011- »» DELICA D:2 VI MB1 2011-2015 »» DELICA D:5 V CV 2007- »» DELICA D:5 V CV 2007-2019 »» DELICA D:5 V CV 2019- »» DELICA P_W 1986-1999 »» DELICA SPACE GEAR / CARGO IV P_V / P_W 1994-2007 » DIAMANTE »» DIAMANTE F1 / F2 / K45 1990-1997 »» DIAMANTE F3 1995-2005 » DINGO »» DINGO CQ 1998-2003 » DION »» DION CR 2000-2005 » EK SPORT / EK WAGON »» EK III B11W 2013- »» EK SPORT / EK WAGON H81W 2002-2006 »» EK SPORT / EK WAGON H82W 2006-2013 » FTO / GTO »» FTO DE2A / DE3A 1994-2001 » LIBERO »» LIBERO CB / CD 1992-2002 » MINICA »» MINICA IV h5 1998-2011 » MIRAGE »» MIRAGE IV CB / CD 1991-1995 »» MIRAGE V CK 1995-2005 »» MIRAGE VI A05A 2012-2020 » I HA1W »» MITSUBISHI I HA1W 2006-2013 » SPACE STAR »» SPACE STAR DG 1998-2004 » SPACE RUNNER »» SPACE RUNNER N1 / N2 1991-1999 »» SPACE RUNNER N6 1999-2002 » SPACE WAGON / CHARIOT GRANDIS »» SPACE WAGON / CHARIOT II N44W 1991-1997 »» SPACE WAGON / CHARIOT GRANDIS N94W 1997-2002 » РАСХОДНИКИ MITSUBISHI УЦЕНЕННЫЕ ТОВАРЫ » MITSUBISHI »» ASX »» COLT »» ECLIPSE »» GALANT »» GRANDIS »» L200 »» LANCER »» OUTLANDER »» PAJERO » CHEVROLET »» CAPTIVA »» CRUZE »» TAHOE » CITROEN »» C4 »» BERLINGO »» JUMPER »» С5 » FIAT »» DUCATO »» FULLBACK » HYUNDAI »» IX35 »» TUCSON »» SANTA FE »» SONATA » KIA »» PICANTO »» CERATO » PEUGEOT »» 206 »» 307 »» 407 »» BOXER »» 4008 » LAND ROVER »» DISCOVERY »» RANGE ROVER CADILLAC » CTS »» CTS 2008-2014 » ESCALADE »» ESCALADE II GMT800 2000-2006 »» ESCALADE III GMT900 2006-2014 » SRX »» SRX II 2009- CHEVROLET » AVEO »» AVEO T200 2003-2008 »» AVEO T250 / T255 2006-2015 »» AVEO T300 2011- » CAPTIVA »» CAPTIVA C100 2006-2011 »» CAPTIVA C140 2011-2016 » COBALT »» COBALT T250 2011- » CRUZE »» CRUZE J300 2009-2016 » EVANDA »» EVANDA V200 2004-2006 » EXPRESS »» EXPRESS 2003-2014 » LACETTI »» LACETTI J200 2003-2013 » LANOS »» LANOS T100 / T150 1997-2010 » NUBIRA »» NUBIRA 2005-2011 » SPARK »» SPARK M200 2005-2009 »» SPARK M300 2010-2015 » TAHOE »» TAHOE II GMT800 2000-2006 »» TAHOE III GMT900 2006-2014 »» TAHOE IV K2UC 2014- » TRAILBLAZER »» TRAILBLAZER GMT360 2001-2010 »» TRAILBLAZER 31UX 2012- » РАСХОДНИКИ CHEVROLET CITROEN » BERLINGO »» BERLINGO B9 2008- » C1 »» C1 PM / PN 2005-2014 » C3 »» C3 FC 2002-2009 »» C3 II A51 2009-2016 »» C3 III SX 2017- » C4 »» C4 AIRCROSS 2012-2017 »» C4 B7 2011- »» C4 LC / LA 2004-2011 »» C4 PICASSO UD 2006-2014 » C5 »» C5 DC / DE 2001-2004 »» C5 RC / RE 2004-2008 »» C5 RD / RW 2008- » C-CROSSER »» C-CROSSER EP 2008- » JUMPER »» JUMPER 244 2002-2006 »» JUMPER 250 2006- » РАСХОДНИКИ CITROEN CHRYSLER » VOYAGER »» VOYAGER IV RG / RS 1999-2008 » PT CRUISER »» PT CRUISER 2000-2010 » 300 »» 300C LX / LE 2004-2010 » SEBRING »» SEBRING JR 2000-2007 / DODGE STRATUS » РАСХОДНИКИ CHRYSLER FIAT » DUCATO »» DUCATO 244 2002-2006 »» DUCATO 250 2006- » FULLBACK »» FULLBACK 502 / 503 2015- » PUNTO »» PUNTO III / GRANDE PUNTO 199 2005- » РАСХОДНИКИ FIAT HYUNDAI » ACCENT »» ACCENT I X-3 1994-2000 »» ACCENT II LC 2000-2012 »» ACCENT III MC 2005-2012 » COUPE »» COUPE VI RD 1996-2002 »» COUPE VII GK 2001-2012 » ELANTRA »» ELANTRA III XD 2000-2006 »» ELANTRA IV HD 2006-2011 »» ELANTRA V MD / GD 2010-2015 »» ELANTRA VI AD / PD 2015- » GALLOPER »» GALLOPER II JK-01 1997-2003 » GENESIS »» GENESIS COUPE 2008-2015 » GETZ »» GETZ TB 2001-2011 » h2 »» H-1 A1 1997-2007 »» H-1 TQ 2007- » I10 »» I10 PA 2007-2013 »» I10 BA 2014- » I20 »» I20 PB / PBT 2008-2014 »» I20 GB / IB 2015- » I30 »» I30 FD 2007-2012 »» I30 GD 2012-2017 »» I30 PD 2017- » IX35 »» IX35 LM 2010-2015 » MATRIX »» MATRIX FC 2001-2010 » SANTA FE »» SANTA FE SM 2000-2006 »» SANTA FE CM 2006-2012 »» SANTA FE DM 2012-2018 »» SANTA FE TM 2018- » SOLARIS »» SOLARIS RB 2010-2017 » SONATA »» SONATA III Y3 1993-1998 »» SONATA IV EF 1998-2012 »» SONATA V NF 2004-2010 »» SONATA VI YF 2010-2014 » TUCSON »» TUCSON I JM 2004-2010 »» TUCSON II LM 2009-2015 »» TUCSON III TL 2015- » РАСХОДНИКИ HYUNDAI KIA » CARNIVAL »» CARNIVAL II VQ 2005-2014 » CEED »» CEED ED 2007-2012 »» CEED JD 2012-2018 »» CEED CD 2018- » CERATO »» CERATO II TD 2008-2012 »» CERATO III YD 2013- »» CERATO IV BD / BDM 2018- » MAGENTIS »» MAGENTIS GE / MG 2005-2010 » OPTIMA »» OPTIMA III TF 2010-2015 »» OPTIMA IV JF 2016- » PICANTO »» PICANTO TA 2011-2017 » RIO »» RIO II JB 2005-2011 »» RIO III UB 2011-2017 » SORENTO »» SORENTO I JC 2002-2009 »» SORENTO II XM 2009- »» SORENTO III UM 2015- » SOUL »» SOUL AM 2009-2014 »» SOUL II PS 2013- »» SOUL III SK 2019- » SPECTRA »» SPECTRA SD 2001-2011 » SPORTAGE »» SPORTAGE II JE 2004-2010 »» SPORTAGE III SL 2010-2015 »» SPORTAGE IV QL 2015- » РАСХОДНИКИ KIA OPEL » ANTARA »» ANTARA L07 2006-2017 » ASTRA »» ASTRA F T92 1991-1998 »» ASTRA G T98 / F35 / F70 1998-2005 »» ASTRA H A04 / L70 2004-2015 »» ASTRA J P10 2010-2017 » CORSA »» CORSA D S07 2006-2015 »» CORSA E S07 2015- » INSIGNIA »» INSIGNIA A G09 2008-2017 » MERIVA »» MERIVA A X03 2003-2010 »» MERIVA B S10 2010-2017 » MOKKA »» MOKKA J13 2012- » MOVANO »» MOVANO B X62 2010- » VECTRA »» VECTRA B J96 1995-2002 »» VECTRA C Z02 2002-2008 » ZAFIRA »» ZAFIRA A T98 1999-2005 »» ZAFIRA B A05 2005-2012 » РАСХОДНИКИ OPEL PEUGEOT » 206 »» PEUGEOT 206 2A/C / 2E/K /2B 1998-2012 » 307 »» PEUGEOT 307 3A/C / 3H 2001-2008 » 308 »» PEUGEOT 308 I T7 2007-2015 »» PEUGEOT 308 II T9 2014-2018 » 3008 »» PEUGEOT 3008 OU 2009-2016 » 407 »» PEUGEOT 407 6E / 6C / 6D 2004-2010 » 4007 »» PEUGEOT 4007 GP 2008-2013 » 4008 »» PEUGEOT 4008 2012-2017 » BOXER »» PEUGEOT BOXER 250 2006- » PARTNER »» PEUGEOT PARTNER B9 2008-2018 » РАСХОДНИКИ PEUGEOT SUBARU » FORESTER »» FORESTER SG / S11 2002-2008 »» FORESTER SH / S12 2009-2012 »» FORESTER SJ / S13 2012-2019 » IMPREZA »» IMPREZA G10 1992-2000 »» IMPREZA G11 2000-2007 »» IMPREZA G12 2007-2012 »» IMPREZA G13 / G23 2012-2016 » LEONE »» LEONE AA2 / AA3 1984-1994 » LEGACY »» LEGACY B13 2003-2009 »» LEGACY BM 2009-2014 » OUTBACK »» OUTBACK BP / B13 2003-2009 » РАСХОДНИКИ SUBARU LAND ROVER » DISCOVERY »» DISCOVERY III »»» DISCOVERY III L319 2004-2009 »»» DISCOVERY III L319 2009-2013 »» DISCOVERY IV »»» DISCOVERY IV L319 2009-2013 »»» DISCOVERY IV L319 2014-2017 »» DISCOVERY V »»» DISCOVERY V L462 2017- »» DISCOVERY SPORT »»» DISCOVERY SPORT I L550 2014- » FREELANDER »» FREELANDER I L314 1996-2006 »» FREELANDER II L359 2006-2014 » RANGE ROVER »» RANGE ROVER III »»» RANGE ROVER III L322 2005-2009 »»» RANGE ROVER III L322 2009-2012 »»» RANGE ROVER III L322 2009-2013 »» RANGE ROVER IV »»» RANGE ROVER IV L405 2012-2017 »»» RANGE ROVER IV L405 2017- »» RANGE ROVER EVOQUE »»» RANGE ROVER EVOQUE I L538 2010-2015 »»» RANGE ROVER EVOQUE I L538 2015-2018 »»» RANGE ROVER EVOQUE II L551 2018-2019 »»» RANGE ROVER EVOQUE L551 2018-2019 »» RANGE ROVER SPORT »»» RANGE ROVER SPORT II L494 2013-2017 »»» RANGE ROVER SPORT I L320 2005-2013 » РАСХОДНИКИ LAND ROVER АКСЕССУАРЫ МАСЛА ЩЕТКИ АВТОХИМИЯ ШИНЫ ДИСКИ КОЛЕСА РАСХОДНИКИ

    Производитель:

    Все0.001AAAPARTS4U555555 (Япония)888888 (Япония)ABEABLAbroABSABS TUNNINGAcme-TrumpACS TERMALADRIAUTOADVICSAEAENGINEERINGAEOLUSAGAAIKOAIM-ONEAIMKO ROTEXAirlineAIRTEXAisinAISINAJUSAAKEBONOAKITAKAAKRADOAKYOTOAL KHATEEBALCAALCOAlco FiltersALFI PARTSALKO FILTERSALL4MOTORSAllied NipponALPHA ENGINEERINGALVI-STYLEAMC FilterAMC FiltersAMDAMIWAAMTELANTECAPAP (Тайвань)APIAPLAPPLUSAPSARDASHIKAAsinASPACOASPartsASTROhimASVAATEATE, ГерманияATSAURA RINGAUTO GURAUTO TUNINGAUTO-GURAUTOFAMILYAUTOGURAUTOLYNXAUTOPARTNERautoSFECAUTOSTANDARTAutoweltAvantechAVSAXIOMAYWIPARTSBANDOBandoBannerBARDAHLBEARMACHBehrBENSBENSONBERNERBERUBestGearBETTER BRAKEBetter Brake PartsBF GoodrichBGABIG FilterBilsteinBJSBLUE PRINTBMWBodyPartsBorg & BeckBORSEHUNGBortBOSALBOSCHBosch ГерманияBPBremaxBREMBOBREMIBridgestoneBRITPARTCaffaroCAR-DEXCARDONECARFRESHNERCARLSONCARMASTERCARRICASPCASTROLCBDCGACHERYCHEVROLETCHINACHITEChryslerCHUHATSUCitroenCNCCOB-WEBCOBRACOBRA TUNINGCOLLINSCONCORDCONTINENTALCONTITECHCooperCORDIANTCortecoCORTECOCROSS OCEANCROSSOCEANCrownCRUZCTRCWORKSDAEWOODAIDO METALDaimler AGDARDAYCODEKODelphiDELPHIDELTADelta AutotechnikDENCKERMANNDENSODEPODEPPULDIMOLLDINITROLDIRECT PARTSDirectpartsDLZDoctorWaxDOLZDominantDongilDPDRAGONDTW PREMIUMDUNLOPDYNAMATRIXEAA JOINTSEAGLE EYESEDEXEGREGTEIKOSHAELRINGElwis RoyalENAENEOSENIEPSERAErgonERISTICERTEUROSPAREEXEDYExideFA1FACETFAEFAI Auto PartsFAIRLINEFASETFEBESTFebest ГерманияFEBIFEDOR AUTOFENOXFERODOFILTRONFinwhaleFITFIXARFlexLineFLO AUTO MECHANICSFlosserFORDFORMPARTFORSUPERFORTECHFORTLUFTForwardFPIFranceCarFRECCIAFrenkitFroschFUYAOG,U,DG.U.DGATESGbrakeGENERAL MOTORSGENUINE PARTSGISLAVEDGIVINGGKNGMBGOODWILLGoodwillGOODYEARGORDONGPARTSGRAND PRIXGreat WallGREEN LIGHTGSPGTGTRGTR КитайGUDH&QH+B ElpartsHAITUOHankookHANS PRIESHANSEHD DVRHDEHDKHELLAHenshelHEPAFIXHerth+BussHEYNERHi-GearHKTHOKOHONDAHQHSBHYUNDAIHyundai / KIAHyundai/KiaIBERISIdemitsuIMPRESSINAINFINITIInpartITEJAKOPARTSJAPAN CARSJapan PartsJAPANPARTSJapKoJDJESSE LAIJICJIKIUJINYUJNBKJonneswayJP GROUPJS ASAKASHIJTecJust DriveJUSTDRIVEK&KKAMAKASHIYAMAKatsuroKAVO PARTSKAYABAKEBONOKemptnerKIAKIBIKITTOKLARIUSKLOKKERHOLMKMK GlassKnechtKOITOKOLBENSCHMIDTKORTEXKOYOKOYORADKraftTechKraufKRONERKUJIWAKumhoKYBKyosanKYOSANLadaLADYALAND ROVERLeader PlusLedoLEMFORDERLesjoforsLEXLEXUSLINXLiqui MolyLobroLOCTITELOGEMLONGHOLORANZLPRLUKLuxeLUZARLYNXLYNXautoMABITEKMagneti MarelliMAGTECHNICMAHLEMAHLE / KNECHTMAHLE/KNECHTMANDOMANNMANNOLMapcoMAPCOMaruichiMaruichi 156MASTER KITMASTERKITMasumaMASUMAMATADORMAZDAMeat&DoriaMercedesMERCEDES BENZMERCEDES BENZ ML320METACOMETELLIMEYLEMICHELINMIKANGMilesMINTEXMitsubishiMITSUBISHIMITSUBOSHIMitsuboshiMITWELLMiyacoMOBILMonarkMONROEMOOGMOTODORMotoRadMOTULMRKMRK JapanMSGMTFMUSASHIMV-PARTSMVPARTSNACHINAKAMOTONakayamaNAKKATNAPNARVANAVIGATORNDKNEKO MECHANICSNeoluxNEXENNFNGKNHKNIAGARANIBKNIPPARTSNipparts НидерландыNipparts/JakopartsNIPPON MOTORSNISSANNISSAN/INFINITINISSENSNISSHIMBONISSHINBONKNO NAMENOKNokianNord YadaNORDENNORDENNNORDEN_NNord_YadaNORPLASTNovlineNPWNSKNSPNTNNTN / SNRNTN-SNRNTPNTR AUTO PARTSNTYOBKOEM GENUINE GASKETOHNOOmbraONNURIOPTIMALOPTIPLUSOSRAMParts-MallPATRONPAYENPERMATEXPEUGEOTPeugeot/CitroenPHCPHILIPSPhilipsPILENGAPILKINGTONPilotPIONEERPIRELLIPMA TOOLSPMCPolcarPolmostrowPOLYWAYPRESTIGEPrestoPullmanPURFLUXQFMQMLQuartzQuattro FreniQUATTROFRENIR8RavenolRAYBESTONRaybestosRAYBESTOSRBIRCL RadiatorsREALBATTERYREDSKINREINWELLREINZREMAXRemexREMSARENAULTREPLICARib-TopRIKENRIVALROAD HOUSEROADRUNNERRockyRoers PartsRoers-PartsROERSPARTSRoers_PartsROSAVARostecoRTSRUEIRUVILLESACHSSAFARISAILINGSAKURASAMSUNGSANFINEKOSangsinSangsin BrakeSANGSINGSANWA GASKETSATSATORISCHNIEDERSCTSehunSeijikuSEIKENSEINSASeinsa AutofrenSeintexSEIWASENSENSH AUTOSH Auto PartsSHELLSheriffShimahideSHINKAISHO-MESHYI TANSIBIRIASIDEMSIGNEDASIMSINOLARSINTECSIVENTOSKFSkodaSLSMT2SNRSoliteSONARSONG-YESRLINESTARKESTARKMEISTERSTARLETSTELLOXStoneSUBARUSUMICOSUMITOMOSUNSUZUKISVSSWAGSWFSYLVANIATADEMITSUTaihoTAMAtechnoressorTEIKINTenacityTERMALTerosonTEROSTATTESLATEXTARTHGTHOTI-GUARTIGARTKSTMGTODOTokicoTONG YANGTOP DRIVETOPCOOLTORCHTORINO AUTOTorqueTORRTotachiTOYOTOYOTATPTPRTRANSMASTERTRIALLITricapeTRICOTrifaTRKTRWTRW LucasTRW LUCASTSKTSNTUNING-PLUSTYCTYGTYG/TYCUACUFIUKORAUTOUNIDECUSMUTMVAGVALEOVartaVDOVENWELLVEPVERNETVICVict Rhee JinVICTOR REINZVIEW MAXVIP TUNINGViteVMPAUTOVolkswagenVOLVOVORONEZH STARTVOYAGERVPMVTRWAGNERWAHLERWAIWEBURGWELLSTARWenderwWESTLAKEWIDER SPRAYERWURTHWWWX5 RESOURCEXadoXYGYih ShengYIH SHENGYokkiYOKOHAMAYUNXINZEKKERTZENZevsZIKMARZIMMERMANZIMMERMANNZolertZUVTEILZZVFАвтоБРОНЯАВТОКРЕПАвтоЩИТАстрохимБЕЛШИНАДААЗДОСТАВКАИЖОРСКИЙ ГЛУШИТЕЛЬКИТАЙМАСЛА ЩЕТКИ АВТОХИМИЯМАСТЕРМебель Ком МНевский фильтрнеоригиналПластикРаботыРАСХОДНИКИРИВАЛЬРОССИЯСтартВольтТЕКСТИЛЬНАЯ ИНДУСТРИЯТовар. ПроизводительТОЙОТАТОЧКА ОПОРЫТРЕЙЛЕР

    Новинка:

    Вседанет

    Спецпредложение:

    Вседанет

    Результатов на странице:

    5203550658095

    Найти

     

    Нужна помощь в подборе детали?

    Новый Mitsubishi Pajero Sport

    До 10 лет с даты первой регистрации или 200 000 км гарантии на новый автомобиль (в зависимости от того, что наступит раньше), если все регулярные услуги выполняются в течение указанных интервалов обслуживания в представительстве Mitsubishi (или у официального дилера PHEV Mitsubishi для автомобилей PHEV. Гарантия на основную силовую (тяговую) батарею PHEV составляет 8 лет или 160 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше), в противном случае — 5 лет с даты первой регистрации или 100 000 км гарантии на новый автомобиль (в зависимости от того, что наступит раньше).Действуют условия обслуживания. 10 лет или 150 000 км обслуживания по максимальной цене (в зависимости от того, что наступит раньше). Включает первые 10 регулярных услуг (с интервалом 15 000 км / 12 месяцев). Распространяется на все позиции, указанные в стандартной Таблице регулярного обслуживания для нормальных условий эксплуатации, подробно описанных в Графике периодических осмотров и технического обслуживания на веб-сайте Mitsubishi. Дополнительные услуги / ремонт (при необходимости) оплачиваются отдельно. После того, как график затрат на обслуживание с максимальной ценой установлен для модельного года, он не изменяется в течение всего срока службы модели.Действуют условия. 1 год автоклуба помощи на дороге и членство (в экспресс-микроавтобусе не входит членство в клубе). Ваши первоначальные 12-месячные услуги помощи на дорогах и членство в Auto Club (Express не включает членство в клубе) будут продлены на период 12 месяцев с даты последнего соответствующего критериям Услуги по Ограниченной цене для этого автомобиля, выполненной у авторизованного дилера Mitsubishi. Автоклуб «Помощь на дороге» и членство (Express не включает членство в клубе), если его продлить в соответствии с этими пунктами, можно получить максимум на 4 года.Действуют условия. Пожалуйста, посетите веб-сайт автоклуба в вашем штате или территории для получения дополнительной информации. Исключая правительство, аренду и некоторый бизнес. Принять условия. См. Дополнительную информацию на сайте www.mitsubishi-motors.com.au/owners/diamond-advantage.html.

    * Рекомендуемая цена продажи DRIVE AWAY, включая регистрацию в течение 12 месяцев, страхование ОСАГО, гербовый сбор и доставку у дилера, сборы могут отличаться в зависимости от штата. Металлическая / перламутровая / премиальная краска может поставляться за дополнительную плату только для частных клиентов.Исключая государственных, арендных и национальных клиентов. Может применяться увеличенное время заказа.

    Предложения доступны на выбранных новых и демонстрационных автомобилях, приобретенных у участвующих дилеров Mitsubishi. Mitsubishi оставляет за собой право изменять или расширять эти предложения. Ознакомьтесь с полными условиями и положениями у участвующих дилеров. Предложения доступны с 01.01.2022 по 31.01.2022.

    1 До 10 лет с даты первой регистрации или 200 000 км гарантии на новый автомобиль (в зависимости от того, что наступит раньше), если все регулярные услуги выполняются в пределах указанных интервалов обслуживания в представительстве Mitsubishi.В противном случае действует 5 лет с даты первой регистрации или гарантия на новый автомобиль 100 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше). Действуют условия обслуживания. Обслуживание по максимальной цене 10 лет или 150 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше). Включает первые 10 регулярных услуг (с интервалом 15 000 км / 12 месяцев по расписанию). Охватывает все позиции, указанные в стандартной «Таблице регулярного обслуживания» для нормальных условий эксплуатации, подробно описанных в Графике периодических осмотров и техобслуживания на веб-сайте Mitsubishi. Дополнительные услуги / ремонт (при необходимости) оплачиваются отдельно.После того, как график затрат на обслуживание с максимальной ценой установлен для модельного года, он не изменяется в течение всего срока службы модели. Действуют условия. 1 год автоклуба помощи на дороге и членство. Ваши первоначальные 12-месячные услуги помощи на дороге и членство в Auto Club будут продлены на период 12 месяцев с даты последнего соответствующего критериям обслуживания с ограниченными ценами для этого автомобиля, выполненного у авторизованного дилера Mitsubishi. Автоклуб «Помощь на дороге» и членство в случае продления в соответствии с этими пунктами доступны максимум на 4 года.Действуют условия. Пожалуйста, посетите веб-сайт автоклуба в вашем штате или территории для получения дополнительной информации. Исключая правительство, аренду и некоторый бизнес. Принять условия. См. Дополнительную информацию на странице https://www.mitsubishi-motors.com.au/owners/diamond-advantage.html.

    что вам нужно знать. Покорители бездорожья всегда любили Mitsubishi Pajero Sport за чрезвычайно удобную трансмиссию Super Select.

    Согласитесь, довольно часто мы покупаем дорогую современную вещь и не до конца понимаем, как ею пользоваться.Например, покупая модный смартфон на сумасшедшие тысячи, мы используем его только как дозвонщик. Ну, уговорили, СМС отправлять тоже могут практически все. И у вас еще есть Instagram и Facebook, вы продвинутый пользователь и еще не достигли уровня «Бога». Пример с нынешними смартфонами лежит на поверхности, но если вдуматься, их будет больше десятка. В основном они касаются бытовой техники и электроники, но, что удивительно, эта история отлично сочетается с автомобилями.Довольно часто мы покупаем новую модель и даже не подозреваем, что это за ящик Пандоры, и в первую очередь нам нужно, чтобы он переместился из точки А в точку Б. А у производителей в процессе конкуренции между собой есть уже засунули в него такое количество систем и примочек, что, наверное, сами не помнят, что именно устанавливали на ту или иную модель.

    И ладно, если мы говорим о простых седанах и хэтчбеках, вполне возможно, что набор неизвестных вам «вкусностей» окажется недостаточно большим.Но владельцы внедорожников, я абсолютно уверен, не пользуются главным преимуществом своих автомобилей. Речь идет о полном приводе, который чаще всего встречается у серьезных внедорожников. Только продвинутые джиперы, готовые сутками просидеть по пояс в болоте, досконально знают, как это работает. Остальные, скорее всего, слышали, что их машина может месить такую ​​грязь, что в случае чего им придется бежать за трактором не один час. Но чаще всего владельцы внедорожников просто передвигаются по городу, а зимой иногда, решив съездить на дачу, задумчиво смотрят на различные кнопки и рычаги.Затем, махнув рукой, они двинулись по заснеженной грунтовой дороге в свой прекрасный дом вдали от городского шума с мыслью, что доберутся туда на полном приводе. Стоит сказать, что производителям не очень нравится такое отношение к своим разработкам, и они пытаются массово донести до покупателей, насколько круты их автомобили и на что они способны. По всей стране расположены полигоны для тренировок по бездорожью, где специалисты рассказывают покупателям, как использовать ту или иную функцию полного привода.Людей, желающих понять, на что способна их машина, более чем достаточно, и с каждым днем ​​их число только растет.


    Но Митсубиси было недостаточно работать исключительно с клиентами. Необходимо не только донести до конечного пользователя, что такое «наш» Super Select, но и обучить журналистов принципам работы с системой. Это несложно, нужно просто попробовать и при необходимости использовать.


    Летим в Челябинск, там больше грязи и снега, в отличие от центральной полосы России, пытались закрепиться еще в декабре.Для погружения в реальность предлагается вся линейка автомобилей с указанной выше системой Super Select. Как и положено, в хорошей школе мы сначала приступаем к теоретическим занятиям: парты, доска и много интересных слов, подкрепленных яркими картинками. Система Super Select сегодня насчитывает два поколения, точнее два с половиной. Так получилось, что до третьего поколения глобальных улучшений не хватило, зато появились очень интересные гаджеты, которые я срочно хотел интегрировать в систему.И японцы хорошие, и потребители хорошие. Второе поколение легендарного внедорожника Mitsubishi Pajero инженеры оснастили первой версией Super Select. Причем это поколение проживало долго, с Паджеро перекочевали на Митсубиси Паджеро Спорт и Митсубиси L200, а уже на этих моделях дожили до наших дней. Принцип работы системы прост: для межосевой блокировки используется вискомуфта, для понижающей передачи используется двухвальная схема.В штатном режиме весь момент был направлен на заднюю ось, при переходе в режим «4H» момент распределялся между осями в равных пропорциях. Для езды по глубокому снегу или серьезному бездорожью можно было включить режим «4HLc», при этом момент тоже распределяется в соотношении 50 на 50, но при этом граничный дифференциал полностью заблокирован. Для самых продвинутых полноприводных пользователей был предложен другой режим — «4LLc». Применяется для тяжелого бездорожья, основной принцип работы — достижение максимальной тяги при минимальной скорости.Все манипуляции с полным приводом производились с помощью механического рычага.


    Во втором поколении Super Select, хотя переключатель режимов остался, он стал электронным. Нововведение важно, но не в этом главная особенность полноприводной системы второго поколения от японского производителя. Самое главное, что в этом поколении полный привод стал несимметричным, то есть крутящий момент между осями распределяется не в равных пропорциях, а в соотношении 33 к 67.В штатном режиме у нас только задний привод, при включении «4Н» крутящий момент распределяется между обеими осями, а за блокировку между осями отвечает вискомуфта. При включении режима «4HLc» межосевой дифференциал полностью блокируется, а момент распределяется в соотношении 50 на 50. В режиме «4LLc» происходят все те же процессы, задний межколесный дифференциал заблокирован, и снова мы получаем больше тяги на более низких скоростях.


    А вот принцип работы третьего поколения, точнее в Митсубиси говорят 2+ или модернизированном втором поколении, отличается от работы предшественника.Во-первых, мы избавились от дополнительного рычага, его место заняла шайба, управляющая электронным переключением режимов полного привода. При подключении полного привода крутящий момент уже распределяется в соотношении 40:60. Дифференциал Torsen (ранее — вязкая муфта) отвечает за граничную блокировку, которая блокируется как из-за разницы скоростей, так и из-за разницы моментов. При подключении понижающей передачи межосевой дифференциал жестко блокируется и момент распределяется в равных пропорциях.


    Сегодня система Super Select второго поколения устанавливается на внедорожник Mitsubishi Pajero, но модернизированную систему можно увидеть на Pajero Sport и на Mitsubishi L200. С теорией разобрались, так что приступим к практике. Поскольку речь идет о серьезных внедорожниках, организаторы проложили маршрут практически полностью и полностью на бездорожье. Песчаные ямы, грунтовые дороги, целинные земли и броды — вот что нам пришлось преодолеть, прежде чем добраться до конечной точки нашего пути.


    Знаете, если честно, внедорожники Mitsubishi, даже не имея полного привода, легко могли бы покорить бездорожье. И все же, когда едешь по бездорожью, с полным приводом чувствуешь себя намного увереннее. Итак, переходя от машины к машине, меняя поколения внедорожников Super Select, мы предпочитали ездить с полным приводом. В этом режиме машина покоряет любые дороги без асфальтового покрытия. На самом деле казалось, что мы не сможем активировать другие режимы, потому что внедорожники Mitsubishi копали всеми четырьмя колесами на любой поверхности.Ледяная корка — без проблем, снежная каша — с удовольствием, лужи с грязью под ледяной коркой — тоже не побрезгуем.


    Но испытание системы Super Select не было бы полным, если бы нас не поставили в условия, когда необходимо было включить понижающую или понижающую передачу с блокировкой. Дорога вилась через поля и не обещала никаких экстремальных приключений, пока мы не оказались на краю песчаной ямы. Глядя на навигатора, мы не верили своим глазам — он подсказывал нам переместиться в самое сердце этого рукотворного объекта.И посмотрев получше, мы заметили, что в карьере для нас действительно проложена специальная дорожка. Включаем опущенный и трогаемся, скорости небольшие, но внедорожник уверенно выполняет все упражнения, резво поднимается в гору по песчаному грунту, легко преодолевает все зависания и снова ползет в заданном направлении. Если честно, особой разницы в работе двух поколений системы Super Select я не заметил. Все модели прошли карьер без проблем.


    Другой вопрос, когда в такие условия попадает рядовой покупатель. Думаю, что за то время, что владею автомобилем, никогда. Но всегда приятно знать, что, повернув шайбу или сдвинув рычаг, можно спокойно проехать любое препятствие. Попробуйте на досуге, когда вы оказываетесь в загородной пробке, сворачиваете в поле и пока дачники вымотались от жары на загородной трассе, наслаждаясь тишиной леса и свежим воздухом. Не волнуйтесь, полный привод приведет вас в нужное место.

    Самая впечатляющая и совершенная трансмиссия с полным приводом, когда-либо разработанная MITSUBISHI Motors Corporation.

    Конструкция трансмиссии Super Select 4WD позволяет переключаться с экономичного одноосного привода на полный привод непосредственно при движении со скоростью до 100 км / ч — незаменимое качество, когда дорожное покрытие становится неожиданно скользким. Если земля под колесами липкая, водитель может включить блокировку межосевого дифференциала, чтобы распределить мощность на обе оси, тем самым увеличивая тягу.Максимальная проходимость достигается при включении понижающей передачи; в этом режиме крутящий момент на колесах увеличивается в два с половиной раза. В режиме 4LLc (низкая передача) L200 легко справляется с крутыми подъемами, глубоким снегом или грязью, буксирует застрявшие автомобили и подобные ситуации.

    2H — Режим 2H идеально подходит для езды по городским и загородным трассам в хорошую погоду и позволяет снизить расход топлива.

    4H — В режиме 4H, который можно включить без остановки, происходит асимметричное распределение мощности между передней и задней осями, что обеспечивает высокий уровень уверенности и безопасности благодаря лучшему сцеплению с дорогой.Режим предназначен для езды в сложных погодных условиях, буксировки тяжелого прицепа и проезда легких участков бездорожья с большим комфортом.

    4HLc — Перевод селектора трансмиссии в режим 4HLc приводит к блокировке межосевого дифференциала, в этом режиме мощность двигателя распределяется между осями в соотношении 50/50. Этот режим предназначен для езды по скользкой и глинистой проселочной дороге, снегу и песку.

    4LLc — Режим полного привода с пониженной передачей и блокировкой межосевого дифференциала, крайним положением рычага селектора трансмиссии, предназначен для преодоления тяжелого бездорожья, глубокого снега или буксировки тяжелого прицепа по глинистому склону.Благодаря передаче максимального крутящего момента на низких оборотах в режиме 4LLc, Mitsubishi Pajero Sport проедет по самым защищенным местам и выдержит сложнейший внедорожный экзамен.

    Записаться на тест-драйв

    Super select 4 HP 2, 2H — задний привод; 4H — полный привод; Полный привод 4HLc с заблокированным межосевым дифференциалом; 4LLc — полный привод, понижающая передача с заблокированными межосевым и межосевым дифференциалом; c / d — межосевой дифференциал; Замок — заперт.

    25.04.2018

    После того, как мы познакомились со слабыми сторонами кузова и общими недостатками дизельных двигателей Mitsubishi L200, самое время узнать о проблемных местах двух бензиновых силовых агрегатов, трансмиссии, полного привода. система и шасси автомобиля.

    Проблемные места двигателей Mitsubishi L200

    В самом слабом узле (2.4) балансировочные валы не славятся своей надежностью. Выход из строя вала происходит из-за недостаточной подачи смазки к подшипникам вала.Если за состоянием валов не следить с течением времени, они заклинивают и ломают ремень балансирного вала. Недуг этот неприятен тем, что может привести к обрыву ремня ГРМ со всеми вытекающими отсюда последствиями. Чтобы снизить вероятность заболевания, необходимо использовать только качественное масло, следить за состоянием и регулярно менять ремни. Другой вариант — снять балансировочные валы. Также стоит отметить, что при использовании некачественного масла ресурс гидроподъемников значительно сокращается — их могут потребовать замены через 50 000 км.Также можно отметить небольшой ресурс левой подушки двигателя. При его неисправности значительно усиливаются вибрации двигателя. \

    В двигателе объемом 3,5 литра маслосъемные кольца и сальники оказались слабым местом, из-за этого на многих автомобилях с пробегом более 100000 км расход масла превышает допустимую норму. Если проблему не устранить, расход масла будет увеличиваться параллельно с увеличением пробега. Как и на более слабом агрегате, гидроподъемники не славятся долгим сроком службы.О необходимости их замены сообщит стук в двигателе. Также проблема с повышенным шумом двигателя может быть вызвана проворачиванием шатунных подшипников. В этом случае очень велика вероятность капитального ремонта двигателя.

    Если силовой агрегат начинает работать нестабильно, скорее всего требуется чистка дроссельной заслонки. Замена свечей зажигания на этом двигателе — процесс трудоемкий и стоит недешево. Дело в том, что для замены свечей зажигания придется снимать впускной коллектор.Наряду с этим необходимо осмотреть фланец впускного коллектора, возможно, нужна шлифовка. К счастью, эту процедуру нужно делать не часто — раз в 70-90 тысяч км. Все двигатели Mitsubishi L200 требовательны к срокам и качеству обслуживания, поэтому, если вы не хотите ремонтировать их часто и дорого, не экономьте на ГСМ.


    Трансмиссия

    На Mitsubishi L200 устанавливались коробки передач двух типов — 5-ступенчатая механика и гидромеханический автомат INVECS-II с адаптивной программой управления.Обе трансмиссии надежны и не часто беспокоят владельцев. Стоит отметить, что для безаварийной работы АКПП необходимо каждые 40-50 тысяч км в ней немного менять. Недостаток механической коробки — сложное включение второй передачи. С этой неприятностью часто сталкивались даже владельцы практически новых автомобилей.

    На нашем рынке представлены два типа полноприводных трансмиссий — Easy Select 4WD с жестким соединением переднего моста и Super Select 4WD с блокируемым межосевым дифференциалом.Отличие этих трансмиссий в том, что первая не имеет межосевого дифференциала, поэтому режим 4х4 можно использовать только на бездорожье или на скользкой поверхности. Второй позволяет постоянно передвигаться на полном приводе. Для преодоления сложных участков дороги в раздаточной коробке всех версий есть понижающая передача. Если говорить о надежности полного привода, то неприятности начинают появляться на пробеге 80-100 тысяч км. Первыми выходят из строя уплотнения передней и задней стоек, после чего выходит из строя опора подвески.Ближе к 120 000 км требуется замена карданных валов. Чтобы продлить срок службы крестовин, их нужно закачивать при каждом ремонте (при этом впрыскиваются шаровые опоры передних рычагов).

    Слабым местом Mitsubishi L200 с коробкой передач Super Select является вакуумная муфта, отвечающая за подключение переднего привода. Дело в том, что он расположен ниже переднего моста, из-за этого при движении по серьезному бездорожью его можно оторвать.Чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей, рекомендуется установить дополнительную защиту моторного отсека. Бывает, что «передняя ось» по команде водителя отказывается подключаться. Не нужно переживать и долго искать виноватого. Это происходит из-за выхода из строя муфты по одной из следующих причин: засорение / поломка вакуумных трубок муфты, скопление, а затем замерзание конденсата в вакуум-аккумуляторе, закисание соединительного клапана.Очистка часто помогает восстановить работоспособность агрегата, но как показала практика, это временное решение.

    Перед покупкой подержанного Митсубиси L200 обязательно при трогании прислушивайтесь к посторонним стукам и люфтам, чтобы не добраться до ремонта полного привода.

    Надежность подвески и рулевого управления Mitsubishi L200 с пробегом

    Спереди у Mitsubishi L200 используется пружинная независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, а в задней части автомобиля применен мощный неразрезной мост с рессорами.Шасси в целом надежное, единственное слабое место здесь — ступичные подшипники — они могут выйти из строя при относительно небольшом пробеге (30-50 тыс. Км), особенно если были установлены колеса большего диаметра. Втулки стабилизатора примерно такие же. К пружинам тоже есть претензии — со временем они начинают скрипеть при прохождении неровностей. Эта проблема устраняется установкой набора пластиковых прокладок против скрипа и трубок между листами и трапами рессор. Остальные элементы подвески, как правило, не требуют вмешательства на протяжении более 100000 км пробега.Например, стойки стабилизатора могут прослужить до 100 000 км, шаровые опоры — около 150 000 км, сайлентблоки — до 200 000 км.

    При каждом обслуживании необходимо смазывать эксцентриковые болты, если этого не делать со временем, могут возникнуть проблемы при регулировке развала колес (регулировочные болты сильно прилипают). Если часто ездить с предельно допустимой нагрузкой, передние амортизаторы откажутся, не прослужив 80 000 км, и на рессорах могут образоваться трещины. В рулевой системе чаще всего раздражает рулевая колонка (50-70 тыс. Км) — смазка уходит из шарнира, образуя мизерный зазор между деталями, которого хватает для возникновения люфта, ускоряя износ крестовин рулевого вала .Лечение — в образовавшийся зазор необходимо установить компенсационную пластину, зафиксировав ее хомутами. К рулевой рейке тоже есть претензии — в ней чаще всего берут в аренду пластиковые втулки. Обе проблемы сопровождаются неприятным стуком при движении по неровной дороге.

    Салон и электрика

    В целом салон Mitsubishi L200 довольно просторный и уютный. Если говорить о качестве материалов отделки, то оно достаточно бюджетное — пластик твердый и звучный, к тому же легко царапается.Он не добавляет акустического комфорта и звукоизоляции, но при желании этот недостаток можно без проблем устранить самостоятельно. Как это сделать, я писал в. Некоторые владельцы винят плохую геометрию крепления водительского сиденья. Устанавливается слишком низко и при этом горизонтально — проблема решается специальными проставками. Если говорить в целом о салоне, то несмотря на то, что здесь нет особых изысков, он оборудован всем необходимым. А вот задний диван, по сравнению с конкурентами, близок к возможному в данном случае идеалу — мягкий и удобный.Но при езде по бездорожью это не сильно экономит, так как в галерее изрядно трясется.

    Что касается надежности электрики, как правило, серьезных проблем она не вызывает, но периодически случаются мелкие поломки. Например, со временем изнашивается жгут проводов АКПП — находится под днищем. Та же проблема случилась и с блоком подушек безопасности на рулевом колесе. Об этой проблеме сообщит индикатор «SRS» на панели приборов. Нередко можно услышать жалобы владельцев Mitsubishi L200 на нехватку мощности кондиционера.Эта проблема решается установкой дополнительного вентилятора радиатора кондиционера.

    Результат:

    Mitsubishi L200 — автомобиль для тех, кому нужна надежная рабочая лошадка для перевозки различных грузов, а также для любителей активного отдыха вдали от людных мест. Если говорить о надежности этой машины, то, как и положено рабочей лошадке, она очень выносливая, но нужно быть готовой к мелким проблемам.

    Достоинства:

    • Экономичный дизель (городской расход 10-12 л на 100 км).
    • Отличные внедорожные качества.
    • Грузоподъемность.

    Недостатки:

    • Достаточно высокая стоимость обслуживания в офисе. дилер.
    • Слабое лакокрасочное покрытие.
    • При езде с пустым багажником кома подпрыгивает на каждой кочке.

    Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    С уважением, редакторы AutoAvenu

    СИСТЕМА ПРИВОДА SUPER SELECT 4WD
    В 1991 году компания Mitsubishi Motors разработала знаменитую многорежимную трансмиссию Super Select 4WD для поколения Pajero. С 1993 года (почти 10 лет) трансмиссия Super Select доказала свою надежность в самых суровых условиях ралли-рейдов Париж-Дакар, в которых легендарный Pajero 7 раз становился абсолютным победителем.
    «Super Select» переводится как «Простой выбор». Ведь одним нажатием на рычаг раздаточной коробки можно на ходу до 100 км / ч включить один из 3-х режимов трансмиссии (задний привод, полный привод, полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом). , адаптируя его к любому типу дороги и бездорожью.Остановившись, вы можете включить понижающую передачу, полностью задействуя внедорожные возможности трансмиссии.
    Режимы трансмиссии Super Select 4WD
    Индикатор дорожного типа Режимы
    Режим / приложение

    Режим заднего привода 2H
    Используется на сухих дорогах с твердым покрытием, он экономит топливо и устраняет эффект недостаточной поворачиваемости в полноприводных трансмиссиях (снижает усилие на рулевом колесе)
    На скорости до 100 км / ч при строго прямом повороте передних колес и отпущенной педали акселератора можно переключиться в режим 4H (переключение назад — в любое время). скорость).

    Режим полного привода 4H
    Используется на скользкой дороге с сильным боковым ветром. Обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и активную безопасность за счет лучшего сцепления шины с дорогой.
    Переключение в режимы 2H или 4HLC на скорости до 100 км / ч с прямыми передними колесами и отпущенной педалью акселератора (переключатель заднего хода — на любой скорости).

    4HLc AWD режим с заблокированным межосевым дифференциалом
    Улучшает проходимость на скользкой, заснеженной дороге или при движении по грязи.
    Переключение в режимы 2H или 4H на скорости до 100 км / ч с прямыми передними колесами и отпущенной педалью акселератора (переключатель заднего хода — на любой скорости).

    2LLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом и включенной пониженной передачей
    В 2000 году компания Mitsubishi Motors применила трансмиссию Super Select 4WD второго поколения для Pajero-III.

    Элементы трансмиссии Super Select 4WD-II (2000) Pajero-III Super Select 4WD-II Асимметричный центральный дифференциал
    Он дополнительно усилен асимметричным межосевым дифференциалом, который распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 33:67 ниже. нормальные условия движения (сухая дорога).Это уменьшило эффект недостаточной поворачиваемости, характерный для полноприводных трансмиссий внедорожников (повышенное усилие рулевого управления при входе в поворот), что облегчило управление. При пробуксовке колес вискомуфта автоматически блокирует межосевой дифференциал (распределение крутящего момента 50:50), улучшая проходимость автомобиля и повышая активную безопасность на скользкой дороге. Раздаточная коробка получила электрический сервопривод, что снизило нагрузку на рычаг переключения режимов трансмиссии.Кроме того, интеллектуальная трансмиссия с электронным управлением предотвратит включение неправильного режима, который может повредить трансмиссию.
    Еще одна особенность трансмиссии Super Select 4WD-II — уникальный карданный вал из углеродного волокна с защитой от столкновений. В случае аварии он «складывается» в заранее запрограммированных местах, не повреждая салон автомобиля. Кроме того, такая конструкция вала позволила снизить вес автомобиля.
    Основные режимы АКПП
    Режимы, без которых не обходится ни одна АКПП.Разные заботы могут отличаться по обозначению, но суть одна.
    P — Выбирается, когда машина стоит на длительной стоянке. В этом положении рычага выбора диапазона в коробке все органы управления выключены, а его выходной вал заблокирован; движение невозможно. Переводить рычаг в это положение допустимо только тогда, когда дело доходит до полной остановки.
    Перевод рычага в положение P во время движения приведет к повреждению коробки передач!
    В широких кругах автомобилистов это принято называть «парковкой».К этому режиму нужно относиться очень осторожно. Просто сделай это своим правилом.
    Если вы останавливаетесь на крутом подъеме или спуске, то для уменьшения нагрузки на элементы парковочного механизма необходимо использовать «ручник». Затяните ручной тормоз перед установкой в ​​P и снимите его с ручного тормоза после переключения из P в другой режим.
    Переход из режима «стоянка» возможен только при нажатой кнопке на ручке переключения передач (назовем ее блокировкой) и нажатой педали тормоза.
    R — Реверс.Перевести рычаг селектора диапазонов в это положение можно только на неподвижном автомобиле. Перевод рычага в это положение при движении вперед может привести к повреждению коробки передач и других элементов трансмиссии!
    Так же перевод АКПП в этот режим возможен только при нажатии фиксатора и нажатой педали тормоза. После выбора этого режима движение не может быть начато сразу, но после ощущения толчка включения трансмиссии это обычно происходит в течение 1 секунды.
    N — соответствует нейтральному. В коробке передач отключены все органы управления, что гарантирует отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валами. В этом случае отключается механизм блокировки выходного вала, т.е. автомобиль может двигаться свободно. Не рекомендуется переводить рычаг выбора диапазона в положение N при движении накатом (накатом).
    При обсуждении использования этого режима среди автовладельцев всегда разгораются споры о его назначении. Все инструкции по эксплуатации не рекомендуют использовать его во время движения, будьте уверены, что использование N во время движения накатом не приводит к экономии топлива, скорее, наоборот, японские автомобили смогут сэкономить больше топлива в случае торможение двигателем, чем просто в нейтральном режиме на холостом ходу.Также многие не советуют переключать АКПП в этот режим при парковке на светофоре. При переходе в режим N есть некоторое облегчение нагрузки на элементы трансмиссии, но нормально ли это, потому что потом неизбежно последует переход в другой режим, и это снова вернет все на свои места.
    Переведите машину в режим N только тогда, когда у вас должна быть исправная машина и при этом свободно перемещать ее. Например, при ремонте и регулировке, замере жидкости в АКПП, ремонте ходовой части и т. Д.
    D — Базовый режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с 1-й на 3-ю / 4-ю передачу. Рекомендуется использовать в обычных условиях движения.
    При переходе в этот режим из режима P или R необходимо нажать на тормоз и фиксатор на ручке, дождаться включения трансмиссии (обычно менее 1 секунды) и только потом начинать движение.
    Автомобиль может развивать максимальную скорость только в этом режиме автоматической коробки передач.
    В этом режиме ваша автоматическая коробка передач работает на 3 или 4 скорости, в зависимости от состояния кнопки OD — «Over Drive», которая находится под фиксатором на ручке переключения передач, если «OD-off» отпущено — 3 шага, если нажать «OD-on» то соответственно 4 шага.Если кнопки ОД нет, то АКПП 3-х ступенчатая.
    2 — Движение разрешено только на первой и второй передачах. Рекомендуется для использования, например, на извилистых горных дорогах. Переключение на четвертую и третью передачи запрещено. В этом диапазоне эффективно используется торможение двигателем.
    Используйте этот режим при движении по плохой дороге или дороге с плохим покрытием, с частыми чередующимися небольшими спусками и подъемами. Если вам часто приходится тормозить на плохой дороге или под уклон, то использование режима торможения двигателем по сравнению с обычными тормозами существенно экономит топливо.
    Режим имеет ограничения на его использование при скоростях автомобиля более 80-100 км / ч (в зависимости от типа АКПП)
    Также не следует переходить в этот режим из режима D, при скорости более 80 -100 км / ч (в зависимости от типа АКПП)
    л — Движение разрешено только на первой передаче. этот режим позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Рекомендуется на крутых спусках, подъемах, бездорожье.
    Режим для преодоления крутых спусков и подъемов, где нет необходимости в передачах, кроме первой, например, вытаскивание застрявшей машины, заезд в гараж, при преодолении атаки или шага.
    У режима еще более ограниченный диапазон применения по скорости чем 2, без нажатия на защелку включить не получится.
    OD (Over drive) — Разрешение на использование четвертой, повышающей передачи, осуществляется с помощью специальной кнопки «OD», расположенной на рычаге переключения передач. Если он находится в утопленном положении, а рычаг переключения диапазонов находится в положении D, то переключение на более высокую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой овердрайва запрещено. В этом случае состояние системы управления отображается индикатором «O / D OFF» на панели приборов.
    По своей сути «Over Drive» — ​​это 4-я передача автоматической коробки передач, и вы решаете, как ее использовать. Если по работе АКПП видно, что она часто переключает передачи с 3-4-3, то этот режим лучше выключить. С этим явлением можно столкнуться, если ограничение скорости непостоянно и колеблется в пределах 60-80 км / ч, или если вы совершаете длительный подъем. Например, при форсировании горного хребта машине не хватает 4-й передачи и нужно переключать на 3, после непродолжительного разгона снова включается 4-я передача и буквально через десятки метров нужно переключаться на 3.В этом случае, конечно, следует отказаться от использования ОД и нажать кнопку переключения передач.
    OD — хороший инструмент для экономии топлива, если спускаться по длинному гребню, если выключить OD, то тормозить машину тормозом вообще не нужно, так как скорость машины будет в пределах 80 км / ч. , т.е. происходит торможение двигателем (в момент торможения двигателем подача топлива в цилиндры сводится к нулю).
    Если есть возможность двигаться со скоростью 60 км / ч и более, то необходимо использовать режим OD, это также приведет к экономии топлива и, самое главное, позволит вам двигаться еще быстрее и добраться до максимальная скорость, если не испугаешься раньше этого времени.
    На модели PAJERO iO 1998 года в салоне есть пометка

    В которой указано, что:

    2H (2WD) — на сухой дороге
    4H (вязкостное сцепление 4WD) — мокрый
    4HLc (4WD заблокирован дифференциал) — снег , грязь
    4LLc (пониженный, дифференциал 4WD заблокирован) — на пересеченной местности
    Комментарий:
    1. Переключение возможно до скорости 100 км / ч.
    2. Если машина остановилась, переключить из положения N (нейтраль)
    3. Переключение режимов 4HLc на 4LLc и наоборот возможно только в режиме полной остановки автомобиля.
    На рукоятке раздаточного переключателя еле заметная надпись PRESS (нажать). Скорее всего, при переходе с 4HLc на 4LLc нужно нажать ручку вниз. Смотрите фото слева.

    faq: технические: mitsubishi-l200: l200new-с-2006-г.в .: трансмиссия: раздаточная коробка: модификации: super-select: start

    В трансмиссии с Super Select имеется три дифференциала: между передними колесами в центре раздаточной коробки и между задними колесами в оси.Super Select реализует два типа полного привода: со свободным межосевым дифференциалом (в раздаточной коробке) и с заблокированным межосевым дифференциалом (когда трансмиссия работает в режиме полного привода, аналогично полному приводу в Easy Select). .

    В коробке передач Super Select используется вискомуфта в центральном (в раздаточной коробке) дифференциале. Свое название вискомуфта получила от лат. viscosus вязкий, а значит, этот узел использует в своей работе свойства жидкости.Тот, который используется в трансмиссии, состоит из следующих основных элементов: цилиндрического корпуса, внутри которого диски сидят на шлицах, и вала, на котором вторая половина пакета дисков также посажена на шлицы. В дисках есть каналы и отверстия, увеличивающие вязкое трение жидкости. Для работы этого набора дисков корпус на 80–90% заполнен силиконовой (кремнийорганической) жидкостью, имеющей высокую вязкость.
    Вязкостная муфта предназначена для передачи крутящего момента, передаваемого ей из-за внутреннего трения в жидкости между дисками.Когда их скорости одинаковы, муфта передает небольшую часть усилия (5–7%). Когда ведомые диски отстают от ведущих, жидкость перемешивается, ее температура повышается, она расширяется и сжимает воздух. Когда он почти полностью сжимается, давление в муфте резко возрастает, в результате чего диски перемещаются в осевом направлении вдоль шлицев, пока они не войдут в механический контакт. В результате вращение передается за счет механического трения, температура и, соответственно, давление жидкости постепенно уменьшаются, диски выходят из механического контакта.Передаваемый крутящий момент зависит от характеристик муфты и от разницы скоростей вращения ее валов.

    Вискомуфта не перераспределяет момент, может лишь частично перекрыть дифферен. L-200 Super Select оснащен системой super-select первого поколения, дифференциал симметричный, распределение крутящего момента между осями со «свободным» дифференциалом 50х50.

    А зачем вам этот межосевой дифференциал?

    На серьезных (правильных) внедорожниках крутящий момент от КПП на ведущие мосты передается с помощью раздаточной коробки (раздаточной коробки).Устанавливается на КПП или отдельно (на Ниве). У раздатки несколько валов: ведущий, который крепится к коробке передач, и ведомые, которые крепятся к заднему и переднему карданным валам. В режиме заднего привода «2-H» шестерня ведущего вала находится в зацеплении с шестерней ведомого вала, соединенной с задним карданным валом. Кардан вращает задние колеса, машина едет на заднем приводе.
    Переводим рычаг в положение «4-Н». Теперь вал соединен с валами, ведущими передний кардан и передние колеса начали вращаться.Автомобиль стал полноприводным. Валы, соединенные с передним и задним карданными валами, жестко соединены между собой и всегда вращаются с одинаковой скоростью. Таким образом, передние и задние колеса также вращаются с одинаковой скоростью, что не очень хорошо при повороте машины на асфальтированной дороге, так как во время поворота передние колеса проходят большее расстояние, чем задние. Чтобы выровнять обороты, задние колеса должны проскальзывать, что приводит к ненужному износу резины и дополнительной нагрузке на трансмиссию.Так осуществляется полный привод в раздаточных коробках без дифференциала. Такой тип привода называется «неполный рабочий день» — на непродолжительное время. Он используется в недорогом L-200 New с приводом easy-select, а также в L-200 Old. В раздаточной коробке L-200 new с системой «super-select» установлен симметричный межосевой дифференциал. Дифференциал — это передаточный механизм, который распределяет крутящий момент двигателя между ведущими колесами («межколесными») и ведущими осями («центральными»).Теперь при включенном переднем приводе валы, вращающие передний и задний карданы, не связаны между собой жестко и имеют возможность вращаться с разной скоростью. Таким образом, передние и задние колеса при включенном полном приводе могут вращаться с разной скоростью в крутых поворотах и ​​поворотах, не нагружая трансмиссию.

    А зачем стоит эта вискомуфта? Что она дает?

    Симметричный дифференциал всегда стремится равномерно распределять крутящий момент между осями.Иногда машина оказывается в таком положении, что под колесами одной оси твердая поверхность, а под колесами другой — мягкий грунт. Колеса на мягком грунте начинают вращаться с большей скоростью, чем на твердом, проще говоря — буксовать. В результате крутящий момент на скользящей оси снижается. Dif стремится уравнять крутящий момент, уменьшая его на оси, колеса которой вращаются с меньшей скоростью, то есть стоя на твердой земле. В результате этого может наступить момент, когда машина остановится из-за недостаточного общего крутящего момента, необходимого для ее поступательного движения.Вязкостная муфта как раз нейтрализует это «вредное» свойство дифа делить момент пополам. Это создаст условия, при которых к оси (ам) на твердой поверхности будет приложен больший крутящий момент, чем к оси на мягком грунте (занос). В результате величина суммарного крутящего момента колес осей увеличивается, и машина продолжает движение.

    А зачем не хватает принудительной блокировки межосевого дифференциала, вискомуфты?

    Да, мало.Дело в том, что вязкая муфта не может надолго блокировать дифференциал, не «жестко» соединяет валы раздаточной коробки. При длительном копании колесами в положении «4-Н» вискомуфта может перегреться и выйти из строя. Его основная цель — помочь водителю, который хлопал ушами и не перекрывал дифференциал до прохождения засады. Сцепление даст ему шанс проскользнуть через это место. Но если место засады хорошо растянуто по длине, необходимо заранее заблокировать дифференциал.При его блокировке валы в раздатке будут жестко связаны между собой так же, как в системе «неполный рабочий день» или «легкий выбор».

    Если сгорела вискомуфта, машина станет моноприводной?

    Нет, не пойдет. В положении «4-Н» и отключенной вискомуфте шестерни остаются на дифференциале и валах раздаточной коробки, автомобиль останется полноприводным и будет вести себя аналогично внедорожнику с разблокированным межосевым дифференциалом и « штатная »(Нива, ТЛК-100).

    В режиме «4-Н» я могу бесконечно долго резать круги на асфальте и ничего не сломается в трансмиссии?

    faq / Technical / mitsubishi-l200 / l200new-Since-2006-on / power-train / раздаточная коробка / модификации / super-select / start.txt · Последнее изменение: 2017/02/24 07:43 (внешнее изменение)

    Mitsubishi Pajero Sport — John Williams Mitsubishi

    • Повышенная безопасность — повышенная безопасность для вас и вашей семьи
    • Дополнительные подушки безопасности — Pajero Sport теперь может похвастаться 7 подушками безопасности
    • Добавлен ISOFIX — точки крепления детских сидений для младенцев и малышей
    • Увеличенная буксирная масса для производных 4 × 4 и 4 × 2
    • Для зарядки ноутбуков и других электронных устройств добавлена ​​розетка мощностью 120 Вт
    • Цена не изменилась, несмотря на улучшения

    Менее года назад совершенно новый Mitsubishi Pajero Sport дебютировал в Южной Африке и получил широкое признание не только в автомобильных СМИ и дилерской сети Mitsubishi Motors, но и, что еще важнее, в южноафриканской публике, которая любит путешествовать. , приключения и природа.

    Постоянные клиенты с нетерпением ждали продолжения легендарного наследия Pajero, восходящего к первой из 12 побед Mitsubishi Motors на ралли «Дакар», начавшейся в начале 1980-х годов.

    Совершенно новый Pajero Sport, полностью переработанный и спроектированный с нуля, предлагающий самые современные технологии, прочно делает его в глазах ценителей Pajero как последний флагман внедорожников в конюшне Mitsubishi Motors.

    «Мы постоянно проводим исследования рынка, чтобы определить, как дизайнеры и инженеры Mitsubishi Motors могут улучшить качество вождения нашего модельного ряда автомобилей, тем самым укрепив нашу и без того лояльную клиентскую базу», — говорит Ник Кэмпбелл, генеральный директор Mitsubishi Motors в Южной Африке.«Это позволяет компании Mitsubishi Motors оставаться в авангарде инноваций и передовых технологий. Такое дальновидное мышление и движение гарантируют, что Mitsubishi Motors останется прогрессивной ».

    Дополнительная безопасность

    Уже имея различные функции активной и пассивной безопасности среди множества роскошных решений, дизайнеры улучшили безопасность Pajero Sport, добавив крепления для детских сидений ISO-FIX в рамках надежной родословной компании Mitsubishi Motors, обеспечивающей прогрессивные, прочные, прочные, надежные и безопасные продукты.

    Помимо дополнительной безопасности детского кресла, была добавлена ​​седьмая подушка безопасности для защиты колен водителя в случае аварии.

    Мощность и производительность без усилий

    оснащен сверхчувствительным дизельным двигателем MIVEC с турбонаддувом объемом 2,4 л, мощностью 133 кВт при 3500 об / мин и крутящим моментом 430 Нм при 2500 об / мин, приводящим в движение колеса через современную 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с интеллектуальной системой управления переключением передач, Pajero Sport 4 × 2 теперь может похвастаться буксировочной массой 2700 кг, а его версия 4 × 4 теперь способна буксировать прицеп или внедорожный караван до 2 790 кг.

    «Pajero Sport известен своей высочайшей маневренностью и лучшим в классе радиусом поворота для узких городских парковок и авантюрной езды по бездорожью», — говорит Кэмпбелл. «Еще одна замечательная новая функция — это вилка питания мощностью 120 Вт, которая очень удобна для зарядки электронных устройств на ходу или на природе».

    Лучшая в мире система полного привода

    Следуя по стопам компании, которая представила миру самый первый полноприводный автомобиль, Pajero Sport 4 × 4 оснащен последней версией уникальной системы полного привода Super Select II от Mitsubishi Motors, предлагающей четыре различных режима движения с Лучшая в своем классе система Hill-Descent Control для дополнительной безопасности на опасном грунте.

    «Водители Mitsubishi — амбициозные искатели приключений, которые любят исследовать и открывать новые направления», — добавляет Кэмпбелл.

    Кроме того, доступна электронная помощь на бездорожье, позволяющая водителю улучшить внедорожные характеристики Pajero Sport, выбрав режим гравия, грязи / снега или песка в 4HLc для соответствия условиям поверхности и оптимизации мощности двигателя и настроек трансмиссии. и торможение для превосходного сцепления с дорогой. Дополнительную настройку Rock для экстремальных условий бездорожья можно включить в 4LLc.

    Ценообразование, сервис и гарантия без изменений

    Pajero Sport начинается с 569 995 рандов за 8-ступенчатую АКПП 4 × 2 с интеллектуальной системой переключения передач и 619 995 рандов за 4 × 4 с уникальной системой полного привода Super Select II от Mitsubishi Motors с электронной системой помощи при движении по бездорожью для улучшенного водителя. контроль и безопасность пассажиров.

    На Pajero Sport распространяется гарантия производителя 3 года / 100 000 км и план обслуживания на 5 лет / 90 000 км с интервалом обслуживания 10 000 км.

    О компании Mitsubishi Motors Corporation (MMC)

    Mitsubishi Motors — глобальная автомобильная компания, базирующаяся в Токио, Япония, которая имеет конкурентное преимущество в области производства внедорожников и пикапов, электрических и гибридных автомобилей. В 2009 году компания запустила i-MiEV — первый серийный электромобиль, за которым в 2013 году последовал Outlander PHEV — лидер рынка подключаемых гибридов в Японии и Европе. Mitsubishi Motors имеет 30 000 сотрудников и глобальную сеть с производственными предприятиями в Японии, Таиланде, Китае, Индонезии, Филиппинах и России.Такие модели, как Pajero Sport / Montero Sport, Triton / L200 и Outlander, играют важную роль в достижении его роста. Мировой объем продаж в 2017 финансовом году составил 1 101 000 единиц, а чистый объем продаж Mitsubishi Motors в 2017 финансовом году составил 2,19 трлн иен. Компания Mitsubishi Motors котируется на Токийской фондовой бирже.

    Источник: Quickpic
    Посетите https://johnwilliamsmitsubishi.co.za/, чтобы узнать больше.

    в чем прикол и что в нем такого хорошего? Покорители бездорожья всегда любили Mitsubishi Pajero Sport за его чрезвычайно удобную трансмиссию Super Select.В режиме 4-H я могу бесконечно долго нарезать круги на асфальте и в трансмиссии ничего не ломается.

    СИСТЕМА ПРИВОДА SUPER SELECT 4WD
    В 1991 году компания Mitsubishi Motors разработала знаменитую многорежимную трансмиссию Super Select 4WD для поколения Pajero. С 1993 года (почти 10 лет) трансмиссия Super Select доказала свою надежность в самых суровых условиях ралли-рейдов «Париж-Дакар», в которых легендарный Pajero 7 раз становился абсолютным победителем.
    «Super Select» переводится как «Простой выбор».Ведь одним нажатием рычага раздаточной коробки можно на ходу до 100 км / ч включить один из 3-х режимов трансмиссии (задний привод, полный привод, полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом), адаптируя его к любому типу дороги и бездорожью. Остановившись, вы можете включить понижающую передачу, полностью задействуя внедорожные возможности трансмиссии.
    Режимы трансмиссии Super Select 4WD
    Индикатор дорожного типа Режимы
    Режим / приложение

    Режим 2H задний привод
    Используется на сухих дорогах с твердым покрытием, экономит топливо и устраняет эффект недостаточной поворачиваемости в полноприводных трансмиссиях (снижает усилие на рулевом колесе)
    На скорости до 100 км / ч при строго прямом повороте передних колес и отпущенной педали акселератора можно переключиться в режим 4H (переключение назад — при любая скорость).

    Режим полного привода 4H
    Используется на скользкой дороге с сильным боковым ветром. Обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и активную безопасность за счет лучшего сцепления шины с дорогой.
    Переключение в режимы 2H или 4HLC на скорости до 100 км / ч с прямыми передними колесами и отпущенной педалью акселератора (переключатель заднего хода — на любой скорости).

    4HLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом
    Улучшает проходимость на скользкой, заснеженной дороге или при движении по грязи.
    Переключение в режимы 2H или 4H на скорости до 100 км / ч с прямыми передними колесами и отпущенной педалью акселератора (переключатель заднего хода — на любой скорости).

    2LLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом и включенной пониженной передачей
    В 2000 году компания Mitsubishi Motors применила трансмиссию Super Select 4WD второго поколения для Pajero-III.

    Элементы трансмиссии Super Select 4WD-II (2000) Pajero-III Super Select 4WD-II Асимметричный центральный дифференциал
    Он дополнительно усилен асимметричным межосевым дифференциалом, который распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 33:67 ниже. нормальные условия движения (сухая дорога).Это помогло уменьшить эффект недостаточной поворачиваемости, характерный для полноприводных трансмиссий внедорожников (повышенное усилие рулевого управления при входе в поворот), что облегчило управление. При пробуксовке колес вискомуфта автоматически блокирует межосевой дифференциал (распределение крутящего момента 50:50), улучшая проходимость автомобиля и повышая активную безопасность на скользкой дороге. Раздаточная коробка получила электрический сервопривод, что позволило снизить усилие на рычаге выбора режимов трансмиссии.Кроме того, интеллектуальная трансмиссия с электронным управлением не позволит вам включить неправильный режим, который может повредить трансмиссию.
    Еще одна особенность трансмиссии Super Select 4WD-II — уникальный карданный вал из пластика, армированного углеродным волокном … В случае аварии он «складывается» в заранее запрограммированных местах, не повреждая салон автомобиля. Кроме того, такая конструкция вала позволила снизить вес автомобиля.
    Основные режимы АКПП
    Режимы, без которых не обходится ни одна АКПП.Разные заботы могут отличаться по обозначению, но суть одна.
    P — Выбирается, когда машина стоит на длительной стоянке. В этом положении рычага выбора диапазона в коробке все органы управления выключены, а его выходной вал заблокирован; движение невозможно. Переводить рычаг в это положение допустимо только тогда, когда дело доходит до полной остановки.
    Перевод рычага в положение P во время движения приведет к повреждению коробки передач!
    В широких кругах автомобилистов это принято называть «парковкой».К этому режиму нужно относиться очень осторожно. Просто сделай это своим правилом.
    Если вы останавливаетесь на крутом подъеме или спуске, то для уменьшения нагрузки на элементы парковочного механизма необходимо использовать «ручник». Затяните ручной тормоз перед установкой в ​​P и снимите его с ручного тормоза после переключения из P в другой режим.
    Переход из режима «стоянка» возможен только при нажатой кнопке на ручке переключения передач (назовем ее блокировкой) и нажатой педали тормоза.
    R — Реверс… Перевести рычаг селектора диапазонов в это положение можно только на неподвижном автомобиле. Перевод рычага в это положение при движении вперед может привести к повреждению коробки передач и других элементов трансмиссии!
    Также можно перевести АКПП в этот режим только при нажатой защелке и нажатой педали тормоза. После выбора этого режима движение не может быть начато сразу, но после ощущения толчка включения трансмиссии это обычно происходит в течение 1 секунды.
    N — соответствует нейтральному. В коробке передач отключены все органы управления, что гарантирует отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валами. В этом случае отключается механизм блокировки выходного вала, т.е. автомобиль может двигаться свободно. Не рекомендуется переводить рычаг выбора диапазона в положение N при движении накатом (накатом).
    При обсуждении использования этого режима среди автовладельцев всегда разгораются споры о его назначении. Инструкции по эксплуатации, как и все, не рекомендуют использовать его во время движения, будьте уверены, использование N при движении накатом не приводит к экономии топлива, скорее наоборот, японские автомобили смогут сэкономить больше топлива в случае торможения двигателем. чем просто в нейтральном режиме на холостом ходу… Также многие не советуют переключать АКПП в этот режим при парковке на светофоре. При переходе в режим N есть некоторое облегчение нагрузки на элементы трансмиссии, но нормально ли это, потому что потом неизбежно последует переход в другой режим, и это снова вернет все на свои места.
    Переведите машину в режим N только тогда, когда у вас должна быть исправная машина и при этом свободно перемещать ее. Например, при ремонте и регулировке, замере жидкости в АКПП, ремонте ходовой части и т. Д.
    D — Базовый режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с 1-й на 3-ю / 4-ю передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать его.
    При переходе в этот режим из режима P или R необходимо нажать на тормоз и защелку на ручке, дождаться включения трансмиссии (обычно менее 1 секунды), только потом начинать движение.
    Автомобиль может развивать максимальную скорость только в этом режиме автоматической коробки передач.
    В этом режиме ваша АКПП работает как 3-х или 4-х ступенчатая, в зависимости от состояния кнопки OD — «Over Drive», которая находится под фиксатором на рукоятке переключения передач, при отпускании «OD-off» — 3 шагов, если нажать «OD-on» то соответственно 4 шага.Если кнопки ОД нет, то АКПП 3-х ступенчатая.
    2 — Движение разрешено только на первой и второй передачах. Рекомендуется для использования, например, на извилистых горных дорогах. Переключение на четвертую и третью передачи запрещено. В этом диапазоне эффективно используется торможение двигателем.
    Используйте этот режим при движении по плохой дороге или дороге с плохим покрытием, с частыми чередующимися небольшими спусками и подъемами. Если вам часто приходится тормозить на плохой дороге или под уклон, то использование режима торможения двигателем по сравнению с обычными тормозами существенно экономит топливо.
    Режим имеет ограничения на его использование при скоростях автомобиля более 80-100 км / ч (в зависимости от типа АКПП)
    Также не следует переходить в этот режим из режима D, при скорости более 80 -100 км / ч (в зависимости от типа АКПП)
    л — Движение разрешено только на первой передаче. этот режим позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Рекомендуется для крутых спусков, подъемов, бездорожья.
    Режим преодоления крутых спусков и подъемов, и где нет необходимости в участии других передач, кроме первой, например, вытаскивание застрявшей машины, заезд в гараж, при преодолении атаки или ступеньки.
    Режим имеет еще более ограниченный диапазон применения по скорости, чем 2; без нажатия на защелку включить его невозможно.
    OD (Over drive) — Разрешение на использование четвертой, повышающей передачи, осуществляется с помощью специальной кнопки «OD», расположенной на рычаге переключения передач. Если он находится в утопленном положении, а рычаг переключения диапазонов находится в положении D, то переключение на более высокую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой овердрайва запрещено. В этом случае состояние системы управления отображается индикатором «O / D OFF» на панели приборов.
    По своей сути «Over Drive» — ​​это 4-я передача автоматической коробки передач, и вы решаете, как ее использовать. Если работа АКПП показывает, что она часто переключает передачи с 3-4-3, то этот режим лучше отключить. С этим явлением можно столкнуться, если ограничение скорости непостоянно и колеблется в пределах 60-80 км / ч, или если вы совершаете длительный подъем. Например, при форсировании горного хребта машине не хватает 4-й передачи и нужно переключать на 3, после непродолжительного разгона снова включается 4-я передача и буквально через десятки метров нужно переключаться на 3.В этом случае, конечно, следует отказаться от использования ОД и нажать кнопку переключения передач.
    OD — хороший инструмент для экономии топлива, если спускаться по длинному гребню, если выключить OD, то тормозить машину тормозом совсем не нужно, так как скорость машины будет в пределах 80 км / ч. , т.е. происходит торможение двигателем (в момент торможения двигателем подача топлива в цилиндры сводится к нулю).
    Если есть возможность двигаться со скоростью 60 км / ч и более, то необходимо использовать режим OD, это тоже приведет к экономии топлива и, самое главное, позволит двигаться еще быстрее и достичь максимума. скорость, если до этого времени не испугаешься.
    Модель PAJERO iO 1998 года имеет табличку с напоминанием в салоне

    , которая гласит, что:

    2H (2WD) — на сухой дороге
    4H (4WD вязкостное сцепление) — мокрый
    4HLc (4WD заблокирован дифференциал) — снег, грязь
    4LLc (пониженный, дифференциал с блокировкой 4WD) — на пересеченной местности
    Комментарий:
    1. Переключение возможно до скорости 100 км / ч.
    2. Если машина остановилась, переключитесь из положения N (нейтраль)
    3 Переключение режимов 4HLc на 4LLc и наоборот возможно только в режиме полной остановки автомобиля.
    На рукоятке раздаточного переключателя еле заметная надпись PRESS. Скорее всего, при переходе с 4HLc на 4LLc нужно нажать ручку вниз. Смотрите фото слева.

    Покорители бездорожья всегда любили Mitsubishi pajero Sport за исключительно комфортную трансмиссию Super Select. Оставаясь верным этой системе на протяжении трех поколений, сегодняшний Pajero Sport обзавелся множеством удобных опций.

    Но не все знают, что знаменитый Super Select не сразу появился на борту Pajero Sport.Это началось более двадцати лет назад, когда дебютировало первое поколение внедорожников, построенных на базе пикапа Mitsubishi L200. Паджеро Спорт 1996 года выпуска целиком унаследовал ходовую часть своего прародителя: сзади был неразрезной мост на рессорах, спереди — рычажная подвеска на торсионах, а под капотом — трехлитровый бензиновый V6 мощностью 170 л.с. Автомобиль оказался настолько удачным, что уже через год вышел на мировой рынок. Причем количество его экспортных воплощений было чрезвычайно велико — здесь и Montero Sport в испаноязычных странах и Северной Америке, и Nativa в Центральной Америке, в Англии он носил название Shogun Sport, в Австралии — Challenger, а в Таиланде — G. -Вагон…

    Подвеска Mitsubishi Pajero Sport отлично справляется с плохим покрытием,
    потому что она предназначена для него

    В августе 2015 года мир увидел совершенно новый облик Mitsubishi Pajero Sport. Внедорожник продемонстрировал не просто выразительный, а, можно сказать, супер-оригинальный кузов, главными чертами которого стали многочисленные плавные линии и грани нового концепта Dynamic Shield.

    Первое важное изменение произошло в 2000 году, когда вместо рессор в задней части стали длинные продольные рычаги и рессоры.Этот первый шаг в сторону более цивилизованного, а значит, скоростного шоссе имел двоякий результат. С одной стороны, на ровном асфальте машина стала намного послушнее. С другой стороны, довольно короткоподвижная задняя подвеска слишком сильно передавала в салон большие неровности, и пассажиры второго ряда часто вылетали в момент быстрого преодоления даже небольших поперечных волн. Задняя подвеска многократно улучшалась и постепенно избавлялась от первоначальной жесткости. Но, как бы то ни было, Pajero Sport сразу завоевал статус настоящего рейдового автомобиля, способного на большой скорости промчаться по любым дорогам и за их пределами.В целом первое поколение претерпело большой рестайлинг — несколько раз меняли дизайн передней части и оптики. Ранние автомобили почти во всем мире продавались с коробкой передач Part Time (легендарный Super Select 4WD с блокируемым межосевым дифференциалом был тогда только на японских версиях). Подавляющее большинство внедорожников оснащалось дисковой блокировкой заднего дифференциала (степень блокировки до 75%). Самые редкие — это немногочисленные американские версии с полноприводной трансмиссией и полной заводской блокировкой задней части.

    Межосевой дифференциал трансмиссии Super Select II — цилиндрический планетарный и асимметричный. Он обеспечивает распределение крутящего момента 40% на переднюю ось и 60% на заднюю. Это сделано для улучшения управляемости автомобиля и придания ему заведомо заднеприводного характера. Степень свободы дифференциала ограничена самоблокирующимся механизмом TorSen. Важно, что в коробке передач Super Select срабатывает блокировка межосевого дифференциала как из-за разницы скоростей, так и из-за разницы крутящих моментов.То есть самоблокировка происходит еще до пробуксовки колес. Благодаря этой чувствительности TorSen снижает рыскание при разгоне и торможении на скользкой дороге, а также исправляет типичные ошибки новичков, такие как резкое падение газа в скользком повороте. Дифференциал управляется зубчато-скользящей муфтой с синхронизаторами. Переключение режимов возможно на ходу до скорости 100 км / ч

    Так было до 2008 года, когда мир увидел второе поколение Mitsubishi Pajero Sport.Вобрав в себя все лучшее, что было собрано за 12 лет, второй Pajero Sport был представлен на Московском международном автомобильном салоне, а с 2013 года эта модель выпускается на заводе ПСМА Рус в Калуге.


    Во втором ряду места много, но сиденья традиционно плоские,
    без боковой поддержки

    Багажник большой, и это не случайно. На других рынках здесь может быть третий ряд.
    Но российские покупатели отдают предпочтение количеству багажа

    Как будто надутый изнутри, внешне внедорожник преобразился до неузнаваемости, его колесная база выросла на 75 миллиметров, а от былой тряски не осталось и следа. Но в основе лежали не только привычная по первому поколению рама и подвеска, но и трансмиссия Super Select, ставшая иконой бренда Mitsubishi. У машины было гораздо меньшее количество версий. Знакомый бензиновый V6 3.0 дополнили 2,5-литровую дизельную «четверку», некоторые автомобили, как и прежде, получили блокировку заднего дифференциала. Второе поколение стало заметно просторнее внутри и получило комфортные опции, количество которых к третьему поколению резко увеличилось.

    Коробка передач Super Select II состоит из понижающей передачи и трехрежимной раздаточной коробки (диапазон). Это позволяет напрямую передавать крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке («H» — высокая передача) и через понижающую передачу («L» — низшая передача).Муфта переключения передач имеет синхронизаторы и допускает любое переключение (кроме пониженного ряда) прямо на ходу.
    Главной изюминкой Super Select II является раздаточная коробка, которая работает в одном из четырех режимов:
    1. Привод только на заднюю ось.
    2. Привод на обе оси. Крутящий момент распределяется между передними и задними колесами с помощью межосевого дифференциала в соотношении 40:60 с приоритетом задней оси.
    3. Двигайтесь на обе оси, но в режиме заблокированного межосевого дифференциала.Этот режим похож на обычный «неполный рабочий день» во включенном состоянии.
    4. То же, что и в предыдущем режиме, но с пониженной передачей. Крутящий момент на колесах увеличен в два с половиной раза

    В августе 2015 года мир увидел совершенно новый облик Mitsubishi Pajero Sport. Внедорожник продемонстрировал не просто выразительный, а, можно сказать, супероригинальный кузов, главными чертами которого стали многочисленные плавные линии и грани нового концепта Dynamic Shield. Автомобиль отличался спортивным, заметно более динамичным силуэтом и задними фарами, «стекающими» практически в преисподнюю.Но первый шок прошел, к внешнему виду машины привыкли, и на первый план вышло главное, ради чего все и заводилось — отныне Pajero Sport внешне невозможно спутать ни с одним другим внедорожником. Кроме того, изменилось его оснащение, благодаря чему автомобиль перешел в новый сегмент, добавив в прирожденный вездеход множество функций и систем, направленных в первую очередь на комфорт и безопасность. Теперь Mitsubishi Pajero Sport стал одинаково подходящим как для дальних поездок, так и для ежедневных поездок по городу.

    Сплошной задний мост для бездорожья — благо.
    Два основных преимущества: исключительная прочность и
    большой шарнирный ход подвески

    Одновременно с запуском производства Mitsubishi Pajero Sport на российском заводе в Калуге компания продлила срок гарантийных обязательств … Как и прежде, гарантия распространяется на все основные элементы новых официально поставленных автомобилей, кроме определенные конкретные предметы.Гарантия начинается с момента передачи машины первому покупателю и действует в течение пяти лет. Правда, при определенных условиях: первые два года эксплуатации пробег никак не ограничивается, а в оставшиеся три — не должен превышать 150 тысяч км. Эти правила действуют с октября 2017 года.

    В первую очередь, это новый очень экономичный дизельный двигатель объемом 2,4 л, расход которого по трассе не превышает 8-9 литров на 100 км.Конечно же, сохранилась трансмиссия Super Select II, в которой собраны все возможные режимы одновременно. Две радиолокационные системы облегчают работу водителя на трассе и в городских пробках. Первый — это адаптивный круиз-контроль, который поддерживает безопасную дистанцию ​​и заданную скорость. Второй — это система предотвращения столкновений в пробках. Работает это так: если датчики видят, что внедорожник слишком интенсивно приближается к впереди идущему автомобилю или стоит машина, и водитель не предпринимает никаких действий, автоматика сначала загорится желтым баннером «Тормозить!». Предупреждение также срабатывает, когда педаль газа резко отпускается.Безопасное расстояние можно менять между большим, средним и коротким, и, надо сказать, прибор работает безотказно. Есть более прозаичные, но не менее полезные системы. Например, камеры кругового обзора, позволяющие видеть препятствия спереди, сзади и сбоку. При этом передняя и задняя камеры снабжены направляющими линиями, показывающими габариты машины при прохождении поворотов. Камеры очень точно передают картинку в темноте. В холодное время года намного приятнее держаться за тёплый руль и сесть в тёплое кресло.Теперь в Pajero Sport можно подогревать даже сиденья второго ряда, а подогрев руля входит в большинство комплектаций.

    Круглая «Шайба» superselect согревает душу тем, кто когда-то ею пользовался.
    Остальные просто завидуют

    На месте водителя все интуитивно понятно. Большой монитор бок о бок
    с увесистым рычагом АКПП, руль насыщен кнопками,
    но такова дань обилию электроники

    Дизельный двигатель DI-D мощный и экономичный.
    Практически не увеличивает стоимость автомобиля и подходит тем, кто часто ездит по бездорожью.

    Подвеска Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения стала более комфортной, в равной степени сочетая в себе асфальт и внедорожные характеристики … Автомобиль действительно универсален, и, учитывая долгую историю и постоянную доработку каждого из агрегатов, его можно узнать как уникальный представитель классического внедорожника, большого семейного автомобиля и городского кроссовера одновременно.А с учетом того, что совсем недавно производитель снизил стартовую цену до уровня 2 200 000 рублей, Mitsubishi Pajero Sport определенно будет востребован как среди аудитории настоящих джиперов, так и среди новоиспеченных покорителей бездорожья.

    Камеры с разными проекциями обзора и виртуальной
    траектория движения упрощают парковку

    Вместо замка зажигания на руле стоит заглушка.Кнопка запуска двигателя слева,
    и ниже это стандартный набор ключей для электронных помощников

    Представительство Mitsubishi в России организовало для журналистов красивое тематическое внедорожное мероприятие «Школа внедорожных ниндзя» по маршруту Челябинск — Уфа на автомобилях Mitsubishi Pajero, Pajero Sport и новых пикапах L200.

    Автомобиль

    Mitsubishi Super Select 4WD Система

    Super Select 4WD позволяет использовать задний и полный привод в любых дорожных условиях неограниченное время.Для сложных условий есть блокировка межосевого дифференциала и низкий диапазон передач.

    Другие марки предлагают полный привод или постоянный полный привод с частичной занятостью или по запросу. Плагин не предусматривает передвижения по сухим и твердым поверхностям длительное время. Постоянная не позволяет отключать переднюю ось и загонять заднюю в хороших дорожных условиях.

    Экономия топлива при отключении переднего моста не превышает одного литра на сотню и это не так важно для автомобилей с постоянным полным приводом… А вот возможность постоянно гнать полный недоступна для версий с плагином full.

    Компания Mitsubishi

    решила предоставить пользователю все возможные варианты и создала Super Select 4WD. Сегодня на рынок выходит третья версия системы. Точнее поколения 2+.

    Первое поколение системы Super Select 4WD появилось на Mitsubishi Pajero II и до сих пор устанавливается на модели Pajero Sport и L200.

    В первом поколении системы Super Select 4WD для межосевой блокировки в положении 4H используется вискомуфта, а понижение передачи раздаточной коробки осуществляется по двухвальной схеме.

    Super Select 4WD второго поколения устанавливали на Pajero III и до сих пор устанавливают на Pajero IV.

    Основное отличие системы второго поколения — это асимметричный полный привод, который распределяет крутящий момент между осями в соотношении 33:67. К тому же переключение режимов осуществляется рычагом, но не механически, а с помощью электропривода.

    Так получилось, что модернизированное второе поколение системы Super Select 4WD не стало третьим, а уже не соответствует второму поколению. Официальные лица Mitsubishi называют его «вторым модернизированным», но мне больше нравится «поколение 2+».

    Generation 2+ серьезно отличается от системы второго поколения.

    В первую очередь раздаточная коробка лишилась второго (опущенного) вала и стала опираться на один вал.То есть крутящий момент передается через один вал, но с помощью разных шестерен. Это более прогрессивный и технологичный подход.

    В режиме 2H система полностью передает крутящий момент на задние колеса.

    Переключение между режимами полного привода осуществляется из салона с помощью шайбы селектора. Раздаточный рычаг из салона пропал навсегда.

    В режиме 4HLc крутящий момент распределяется в соотношении 50:50, а межосевой дифференциал жестко заблокирован, аналогично предыдущим версиям системы.

    Второе модернизированное поколение системы Super Select 4WD устанавливается на новый Mitsubishi L200 (V) и новый Pajero Sport (III).

    Практические занятия

    Мы смогли ощутить все прелести системы полного привода Mitsubishi Super Select уже на первом «спецучастке» под Челябинском. Агентство Drive Event совместно с челябинскими джиперами во главе с Евгением Шаталовым устроили для нас небольшой полигон в карьере.

    Тем, кто не был знаком с автомобилями Mitsubishi, веселье на полигоне явно пошло на пользу. Препятствия хоть и были откалиброваны под геометрию машин, но на бездорожье были довольно интересными.

    Мы тоже катались на разных машинах, но сделали это скорее из желания сравнить разные системы. Что касается бездорожья, то недавно мы протестировали новый пикап L200 на реальной местности, и автомобиль показал все, на что он способен.

    В точке со скользкой дорожкой была отличная возможность сравнить производительность систем всех поколений и подтвердить выводы тестов L200. Коробка автомат не умеет тормозить на спуске с двигателем, а машинам просто нужна система помощи при спуске. Но со спуском механика справилась на ура.

    Также было интересно сравнить работу режимов трансмиссии на платформе с диагональным подвесом.Субъективно Паджеро лучше всего справляется с диагональю без подключения замков. За ним следуют Pajero Sport и пикап L200 в хвосте, даже с системой нового поколения. Есть мнение, что сыграло роль распределение веса машины по осям.

    Переночевав в Зюраткульском национальном парке, мы двинулись в сторону Уфы. В дорожную книгу входило посещение реки Ай и знаменитых порогов. Внедорожное развлечение было гарантировано, как только выяснилось, что все второстепенные дороги покрыты ледяной коркой и к тому же идет снег.

    В ходе голосования наш экипаж принял решение покинуть маршрут и зайти в город Сатка. Город славится необычными декорациями в виде кислотно-зеленого самолета Ан-2, обнаженных девушек на мотоциклах и, конечно же, памятником Сталину. Так думает большинство посетителей …

    На самом деле рядом с вокзалом и чугунолитейным заводом стоит памятник не Сталину, а Серго Орджоникидзе, неоднократно приезжавшему в город. Проезжая мимо, обязательно стоит посетить город, удовольствие от созерцания необычной красоты вам гарантировано.

    Самая впечатляющая и совершенная трансмиссия AWD, когда-либо разработанная специалистами MITSUBISHI Motors Corporation.

    Конструкция трансмиссии Super Select 4WD позволяет переключаться с экономичного одноосного привода на полный привод непосредственно при движении со скоростью до 100 км / ч — незаменимое качество, когда дорожное покрытие становится неожиданно скользким. Если земля под колесами липкая, водитель может задействовать блокировку межосевого дифференциала, чтобы распределить мощность на обе оси и тем самым увеличить тягу.Максимальная проходимость достигается при включении понижающей передачи; в этом режиме крутящий момент на колесах увеличивается в два с половиной раза. В режиме 4LLc (низкая передача) L200 легко справляется с крутыми подъемами, глубоким снегом или грязью, буксирует застрявшие автомобили и подобные ситуации.

    2H — Режим 2H идеален для езды по городским и загородным трассам в хорошую погоду и позволяет снизить расход топлива.

    4H — В режиме 4H, который можно подключать без остановки, существует асимметричное распределение мощности между передней и задней осью, обеспечивающее высокий уровень уверенности и безопасности благодаря лучшему сцеплению с дорожным полотном.Режим предназначен для езды в сложных погодных условиях, буксировки тяжелого прицепа и проезда легких участков бездорожья с большим комфортом.

    4HLc — Перевод селектора трансмиссии в режим 4HLc приводит к блокировке межосевого дифференциала, в этом режиме мощность двигателя распределяется между осями в соотношении 50/50. Этот режим предназначен для езды по скользкой и глинистой проселочной дороге, снегу и песку.

    4LLc — Режим полного привода с пониженной передачей и блокировкой межосевого дифференциала, крайним положением рычага селектора трансмиссии, предназначен для преодоления тяжелого бездорожья, глубокого снега или буксировки тяжелого прицепа по глинистому склону.Благодаря передаче максимального крутящего момента на низких оборотах в режиме 4LLc, Mitsubishi Pajero Sport проедет по самым защищенным местам и выдержит сложнейшее испытание на бездорожье.

    Записаться на тест-драйв

    Super select 4 HP 2, 2H — задний привод; 4H — полный привод; Полный привод 4HLc с заблокированным межосевым дифференциалом; 4LLc — полный привод, понижающая передача с заблокированными межосевым и межосевым дифференциалом; c / d — межосевой дифференциал; Замок — заперт.


    Mitsubishi super select

    Понимание сверхспособностей полного привода


    Mitsubishi super select
    Павел Седельников, опубликовано 14 февраля 2016 г.

    Фото: сайт и Mitsubishi

    Это общеизвестный факт: Mitsubishi — это отлично справляется с кроссоверами.Именно Outlander и ASX возглавляют российские чарты «бриллиантовых» моделей. Но когда дело касается настоящих «жуликов» для работы или мужских развлечений, мы обращаемся на службу к другим бойцам: L200, Pajero Sport, Pajero. Их самурайское оружие — это не только и не столько клиренс (по запасу брюшного пространства «паркетный» Outlander находится в одном ряду с стоковыми «элечками» и Pajero Sport). И совсем не геометрия. В основе этого трио лежит Super Select 4WD, одна из самых эффективных и честных полноприводных систем.Чтобы найти пределы его возможностей и сравнить трансмиссии разных поколений, мы отправились в предгорья Урала.

    Если ребята начнут спор о том, какая машина самая проходимая, бегите за попкорном. Лучше просто беги. Они будут сыпать продуктами эмоций, они могут передвигаться по полю — «поправить вора в законе». Победителю поединка — честь и уважение, секундантам — лопата в руке. Идеальных вездеходов не бывает. Особенно сейчас, когда производители потихоньку выносят грязевые смесители на асфальт под соусом, который современный человек оставляет его очень редко и исключительно по глупости.

    «Даже если тебе понадобится меч хоть раз в жизни, ты всегда должен его носить».
    (японская народная пословица)

    Одни компании отказываются от межосевого дифференциала в пользу многодискового сцепления — такая участь постигла, например, Toyota Highlander … Другие экономят на ручных блокировках, доверив эту работу ESP или наклеив скудным самоблоком коэффициент — попробуйте выйти из диагонали на Chevrolet Tahoe или Trailblazer! Оглядываясь по сторонам, понимаешь, что для настоящих универсальных внедорожников с тремя дифференциалами, с принудительными блокировками (минимум двух — передок жестко блокируется только на Gelaendewagen), с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, с правильными углами наклона и зазором. осталось всего полдюжины.В том числе премиум. Кроме того, есть две крайности, которые можно определить как «человек манипулирует технологией» и «технология манипулирует человеком». Здесь, в Land Rover, решили, что управление пневмоподвеской и демультипликатором, «зажатие» и «открытие» дифференциалов, продуманная работа с тягой и тормозами — занятие, недостойное джентльмена. Его роль — выбрать программу, которая лучше всего подходит для ландшафта за окном, и указать направление с помощью рулевого колеса, полагаясь на автоматизацию.Просто, круто … и как-то неспокойно: слишком многое зависит от показаний датчиков и алгоритмов, заложенных в блоки управления. И вся эта экономия стоит больших денег.

    «Всю жизнь прилежно занимайся. С каждым днем ​​нужно становиться более умелым. Совершенству нет предела »
    (Набесима Наосигэ, 1537–1619)

    Дизайнеры Mitsubishi придерживаются совершенно иной философии. За 15 лет своего существования система Super Select 4WD обновлялась всего дважды — и не так уж радикально.Она не умеет выдерживать небольшую скорость на бездорожье, не выводит на экран бесполезный инклинометр и грязную картинку с камер кругового обзора. Специальные режимы для травы, грязи, каменистой местности? Что еще. Вот рычаг выдачи, вот ключ заднего замка — бой! Не нам судить, какой подход более правильный. Вы сами решаете, что вам ближе. Кому-то не хватит кофемашины с одной кнопкой, а кто-то обслужит мельницу, турку и щепотку соли.Superselect для тех, кто умеет или хочет научиться готовить. Он наделен всем необходимым, ненавязчивый и вполне демократичный.

    Для начала немного теории.

    Super Select 4WD появился еще в 1991 году. Его изюминкой было то, что это был отключаемый полный привод — временно не подключаемый, как «неполный рабочий день», и конструкция с межосевым сцеплением, а именно дифференциал 4х4 с возможностью отключения. передний мост от раздаточной коробки. Зачем это нужно? Формально — для экономии топлива.А есть те, кто любит газовать: заплатив за «штатный» внедорожник, «в подарок» вы получаете заднеприводный универсал. Первая версия «Суперселекта» имела симметричный межосевой дифференциал (тяга делилась в пропорции пятьдесят на пятьдесят), который блокировался либо вязкостной муфтой, либо вручную в такой же пропорции. Плюс честная пневмоблокировка в задней оси и заниженный ряд — правда, с низким передаточным числом 1: 1,9.

    Вторая версия Super Select, унаследованная в 1999 году Pajero III и перешедшая на Pajero IV в 2006 году, работает по той же схеме с единственной существенной разницей: асимметричный межосевой дифференциал распределяет крутящий момент не равномерно, а с упор на задний мост… 67% тяги приходится на него, 33% — вперед. Так что японцы пытались бороться с недостаточной поворачиваемостью. В остальном инструментарий такой же. Блокировка «центра» может быть «мягкой» при разнице скоростей вращения кардана и вязкостной муфты, временно фиксирующей четность по осям, и «жесткой», которую включает сам водитель. . В последнем случае муфта в процесс не участвует, оси жестко связаны. Этот режим предназначен для скользких или рыхлых поверхностей: на твердой дороге из-за разницы угловых скоростей вращения колес машина отказывается поворачивать, страдает от нагрузок в трансмиссии, «съедает» резину.В целом ведет себя как обычная машина неполного рабочего дня. Соотношение прямой и пониженной передач не изменилось — 1: 1,9, задний дифференциал сохранил механизм блокировки.


    Мы пожинаем плоды выбора селекторов Superselect. Слева — точка управления трансмиссией первого поколения (основными носителями являются Pajero II, Pajero Sport II и L200 четвертого поколения). Здесь режимы переключаются механически, с помощью красочного рычажка.Мало не заблудиться в заводном слоте — еще нужно «залезть» в режим. А сидящих на месте штурмана вибрирующая ручка быстро отучила их раздвигать ноги. Pajero III и IV вместе с трансмиссией второго поколения были награждены электроприводом (центральное фото). Не дайте себя обмануть рычагом, он связан с распределителем только проводами. Что ж, вершина эволюции — невероятно глянцевый поворотный «планшет» нового L200, сэкономивший место на консоли.

    Наконец, в 2015 году на новом L200 дебютировал «Второе с половиной» поколение знаменитый привод — модернизированный Super Select 4WD II.Следующим получателем станет Pajero Sport III, который поступит в продажу у нас ближе к осени. И здесь поправки оказались серьезными. Если на более старых моделях, включая Pajero 2015 модельного года, центральная блокировка дифференциала срабатывает исключительно из-за разницы в скоростях вращения, то «улучшенный и дополненный» Super Select предполагает червячную сборку с механизмом блокировки Torsen, который также является чувствителен к разнице крутящих моментов. Тяга на задний мост меньше, чем у Pajero (60%), механизм опускания стал более совершенным, планетарным, а главное — передаточное число увеличено до 2566.Это должно помочь пикапу развлечься на низких оборотах.

    • В отличие от манипулятора, управляющего раздаточной коробкой, простая и понятная индикация режимов на панели приборов не менялась с незапамятных времен. Колеса, на которых в данный момент распределяется тяга, обозначены зеленым или желтым цветом, открытый прямоугольник и круг символизируют свободные дифференциалы. В «заблокированном» состоянии загораются, при включении или выключении блокировки мигают
    • 2H: дорожный режим для сухих и ровных поверхностей.Крутящий момент передается только на задние колеса. Не рекомендуется для езды в дождь или снег
    • 4H: наиболее универсальное положение на дороге. Тяга передается на все четыре колеса в пропорции, которая зависит от версии Super Select (33:67, 40:60 или 50:50). При пробуксовке одной из осей срабатывает автоматическая блокировка
    • 4HLc: блокировка по центру. По асфальту ездить не стоит, а вот по песку, грязи, снегу — вещь приятная. Начиная с этого режима, вы можете активировать блокировку заднего межколесного дифференциала.
    • 4LLc: то же, что и 4HLc, но включена понижающая передача. Подходит для купания в глубокой грязи, сильных сугробах, крутых подъемов, вытаскивания застрявших автомобилей — когда необходимо преодолеть повышенное сопротивление. Переключение на 4LLc деактивирует курсовую устойчивость системы, и если вы также заблокируете задний мост (крайний правый рисунок), антипробуксовочная система и АБС «засыпают»

    Меры предосторожности

    Любой режим, кроме 4LLc, разрешается включать как на месте (лучше всего перевести селектор АКПП в нейтральное положение), так и в движении.Выберите чистый участок дороги, поставьте колеса прямо, отпустите дроссельную заслонку, чтобы снять напряжение в трансмиссии, переместите рычаг и дождитесь, пока огни перестанут мигать. Обычно это занимает от одной до десяти секунд. Если это не сработает, слегка поиграйте с правой педалью. Не рекомендуется «отменять» процесс перемещением селектора до его включения. Таким образом, не превышая 100 км / ч, вы можете переключаться с заднего привода (2H) на полный (4H) и с полного на полный с блокировкой (4HLc).Ограничения скорости для обратного переключения нет. Опыт показал, что самый быстрый и удобный способ для автомобиля — это выполнять все манипуляции со скоростью ходьбы.

    Низкая передача (4LLc) включается, когда автомобиль стоит на нейтральной передаче. На «малой» не стоит разгоняться выше 70 км / ч: есть риск перегреть коробку.

    Блокировка заднего дифференциала, управляемая отдельным ключом, работает до 12 км / ч. Если порог превышен, он автоматически выключится и снова включится, когда автомобиль замедлится до 6 км / ч.Это не козырь, который нужно вынимать из кармана, еле спустившись на землю. R / D Lock — Скорая помощь при диагональном подвешивании. Принцип такой: воткнул — включил — вылез — выключил. При заблокированной задней оси машиной трудно управлять, и в момент срабатывания блокировки она может внезапно дернуться вперед или вбок.

    «Первый снег зимы.
    Тела замирают в поле.
    Следы сражений … »

    (Самурайские стихи о самоубийстве)

    Симпатичный, но, увы, замерзший карьер поможет нам плавно перейти от теории к практике. Под колесами смесь неровной земли, камней и снега. Мы с Паджеро останавливаемся на спуске в 4Н «асфальтовой» комплектации — пускай поработает вискомуфта и пытаемся трогаться. Hr-pysch-pysch-tr-rr! Сжимая тормоза, стреляя по валунам от повреждений и моргая колесами на приборке (именно так стоят за себя стабилизирующая и антипробуксовочная электроника), Паджерик медленно схватился и пополз.Высота взята.

    Сейчас — то же самое, но в исполнении свежего L200 с модернизированным Super Select 2. Останавливаем пикап там же, газ … Поехали! И намного увереннее. Можно возразить, что подобные эксперименты наивны: машины совсем другие. Действительно, внедорожники отличаются друг от друга характеристиками. силовой агрегат, развесовка и развесовка, шины, настройки антипробуксовочной системы и, наконец, отправные точки хоть немного отличаются. Все так, но мы повторяли заезды несколько раз, и каждое восхождение приносило баллы по самой последней версии «Superselect».Автоматическая блокировка «центра» с помощью механизма Торсена явно более эффективна. А может, антипробуксовочная система работает точнее и «умнее» — для нас, пользователей, разница не так велика.

    «Поскольку вы родились в доме воина, то вот ваша судьба: два меча — длинный и короткий — и смерть»
    (Като Киёмаса, 1562-1611)

    Обратный фокус — преодоление крутого спуска — требует внимания и выдержки. Внедорожники Mitsubishi настолько суровы и олдскульны, что еще не обзавелись самой распространенной системой Hill Descent Control, которой сейчас оснащаются даже внедорожники.Первым такого помощника получит Pajero Sport III, но пока лишь Pajero может похвастаться его заменой со сложным названием MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assist Control). Заявленная «помощь при торможении двигателем» предназначена для поддержания низкой скорости на уклоне, определения того, какое колесо проскочило, и поддержания курса с выборочным замедлением. Система работает только при включении опускаемого ряда, включении первой ступени в коробке и отпускании педали тормоза. Делаем все по книжке: «опускаем», вправо рычаг АКПП — на приборке горит цифра «1».Э-эй, ого! Паджеро так быстро бросился на землю, что его нога рефлекторно нажала на тормоз. Наверное, на прямом и долгом спуске все бы заработало как надо, но на эксперименты некогда: трасса идет вниз и вправо. Чтобы дождаться пробуждения электронных страховщиков, нужны стальные нервы, как и сам Паджеро.

    Основной внедорожный режим, который в первую очередь включается после съезда с твердого покрытия, — это 4HLc. Сначала может показаться, что ваш «танк» отлично мчит на 4Ч, но это еще до первого серьезного промаха.Блокировка «центра» — разумная мера предосторожности. Во-первых, хотя бы одно переднее и одно заднее колесо … Да, сцепление в любом случае отреагирует на пробуксовку перераспределением тяги между осями, но автоблокировка срабатывает не мгновенно — есть опасность встать и закопать сам. Во-вторых, в 4HLc крутящий момент не ходит туда-сюда, делая машину более-менее заднеприводной. Все единообразно и предсказуемо. Скажем крамольную вещь: при постоянно заблокированном дифференциале машина еще более устойчива при быстрой езде по скользкой дороге — при условии, что траектория более-менее прямолинейна.Если впереди крутой поворот, лучше заранее «расслабить» дифференциал — иначе машина будет упорно стоять на въезде и будет стремиться выплыть наружу.

    Сравнивать «Суперселекты» в болотистой грязи или сугробах вплоть до порогов не удавалось: хозяйка Медной горы не присылала ни то, ни другое нам и своим коллегам. Тем не менее, без сомнения, дополнительное сцепление на низком уровне, которое L200 получило от понижающей передачи 2.566, пошло пикапу. А вот гандикап Паджеро бесполезен: с его 1: 1.9 лихо пашет целину в режиме 4LLc. Даже если под капотом стоит 3,0-литровый бензиновый 6G72, у которого всего 178 л. с участием. Все три модели резво справляются с диагональным подвесом, а задний дифференциал можно оставить свободным: срабатывает имитация замков. Правда, чтобы выпрыгнуть из ловушки, придется разогнаться: трекшн-контроль просыпается на средней скорости и удерживает ненагруженные колеса. Система ASTC, сочетающая в себе функции стабилизации и противобуксовки, на самом деле с характером: в обычной жизни она может «заглушить» двигатель в самый ответственный момент, подставив его под поперечный поток при движении по главной дороге… Его нельзя полностью успокоить ни кнопкой под рулем, ни переводом селектора в положение 4LLc (при этом отключается только стабилизирующая часть). Окончательно «хомут» снимают только с блокировкой заднего дифференциала.

    В

    Super Select, пожалуй, есть все необходимое вооружение — просто нужно помнить, что опытный воин бездорожья не бросается в атаку с головой, а составляет план наступления. Он не ленится ходить, разведывать местность, определиться с тактикой и запомнить правило: «Все, что может понадобиться, включайте заранее, оставляя резерв на случай отступления.«Ключевое слово -« заранее ». Здесь стоит набрать буквы аршин на козырьке водителя! Раз или два, попав в ловушку с мигающими лампами блокировки, приходишь к пониманию, что нужно было думать на двести метров вперед. уже застрявшая машина, сервоприводы работают с разной степенью успеха — особенно если вы стоите наугад (а это обычно так). Допустим, вы забыли про «падение». Вроде бы пустяковое дело: коробка в N рычаг выдачи вперед… И ничего! Знай себе подмигивание — это своего рода немой упрек человеческому легкомыслию. Инструкция учит, что нужно снова сдвинуть селектор вверх, немного покататься и попробовать еще раз. Что делать, если нет места для маневра? Такая же неловкость периодически возникает с задней «колодкой». Вроде компрессор давно должен был заработать, прописанные три секунды прошли, а кружок не загорается. «Лечение» прописано аналогичное: двигаться на несколько метров вперед или назад, в крайнем случае — слегка заносить.Честно говоря, лучше не говорить.

    «Стратег должен видеть далекие вещи как близкие, а близкие — как будто издалека».
    (Миямото Мусаси, 1584–1645)
    Официальный сайт

    Mitsubishi называет Super Select «единственным в своем роде», но это не совсем так. Другие автомобили также могут отключать передний мост — например, джипы, оснащенные трансмиссией Selec-Trac. В то же время, изучив нюансы Superselect, проникаешься его прямотой и честностью.Он ничего не решает за человека, а просто дает выбор — и богатый. Эта идея зашифрована в названии системы.

    И последнее, в нынешних экономических реалиях, просто железобетонный аргумент. Даже несмотря на все недавние скачки цен, Super Select остается самой недорогой трансмиссией в своем классе. Прежнюю «Елку» с постоянным полным приводом, если повезет, еще можно найти за 1329 990 рублей, Pajero Sport отсчитывает от 1 689 000, новый L200 — от 1829 990, Pajero отдают за 1 939 000., альтернатива от конкурентов — Toyota Land Cruiser Prado с минимальной зарплатой 1 890 000 руб. VW Touareg в прошлом году, даже с базовым приводом 4MOTION, потратит 2 305 000 автомобилей, LR Discovery — и даже 3 535 000 единиц. Все они, конечно, современнее и комфортнее. Но для тех, кто ищет надежный и функциональный инструмент, при этом считая деньги, тот же Pajero Sport II — однозначно вариант, который стоит рассмотреть. Деревенский? Не без этого. Но помните, что говорит японская мудрость:

    «Самурай прежде всего должен оставаться воином.Чрезмерное убранство и расточительность заслуживают нарекания »
    (Като Киёмаса, 1562–1611)

    Изысканный Pajero Sport выходит на рынок ЮАР, предлагая огромную стоимость —

    Прибыл долгожданный Mitsubishi Pajero Sport, который намного превосходит свой вес благодаря множеству передовых технологических усовершенствований.

    • Утонченная динамика вождения, подобная легендарному Pajero.
    • Лучшая в своем классе 8-ступенчатая автоматическая коробка передач в сочетании с сверхчувствительным турбодизельным двигателем MIVEC 430 Нм.
    • Система полного привода нового поколения Super Select 4-II, теперь доступна с усовершенствованной электронной системой помощи, то есть с управлением спуском на спуске и контролем режима бездорожья для превосходного сцепления с дорогой.
    • Безраздельно властвует в сегменте полноприводных автомобилей с точки зрения соотношения цены и качества .

    Первый в мире пассажирский автомобиль с постоянным полным приводом, PX33, был выпущен компанией Mitsubishi в 1933 году. Более чем 80 лет спустя компания Mitsubishi запускает свой совершенно новый Pajero Sport, роскошный специализированный внедорожник. такая же изысканная динамика вождения, как и у многих мощных, просторных и роскошных седанов, по гораздо более выгодной цене, чем у аналогов.

    Этот стильно оформленный внедорожник Mitsubishi нового поколения предлагает значительно улучшенную динамику движения, включая лучшую в своем классе 8-ступенчатую автоматическую коробку передач для моделей 2WD и 4WD — последняя включает в себя малый диапазон, а также последнюю версию Super Select от Mitsubishi. Система 4-II 4WD, которая теперь также может похвастаться электронной помощью на бездорожье.

    Сложная мощная трансмиссия

    Новый Pajero Sport оснащен высокопроизводительным 4-цилиндровым дизельным двигателем MIVEC нового поколения с турбонаддувом и мощностью 133 кВт при 3500 об / мин.Колоссальные 430 Нм крутящего момента при скромных 2500 об / мин, а также лучшая в своем классе 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия Mitsubishi с интеллектуальным управлением переключением передач обеспечивает легкую динамику движения.

    Одной из самых ожидаемых особенностей нового Pajero Sport является установка последней версии уникальной системы полного привода Super Select 4-II от Mitsubishi, которая теперь также может похвастаться электронной системой помощи при движении по бездорожью.

    Чтобы еще больше улучшить впечатления от бездорожья, обеспечиваемые уникальной системой Super Select 4-II 4WD, была добавлена ​​функция Hill-Descent Control для дополнительной безопасности при движении по опасной местности.Кроме того, выбираемый режим бездорожья максимизирует сцепление с грунтом.

    Дополнительная электронная помощь позволяет водителю выбрать настройку гравия, грязи / снега, песка или камня в соответствии с условиями поверхности и оптимизировать мощность двигателя, настройки трансмиссии и торможение для обеспечения превосходного сцепления с дорогой. Благодаря дополнительному блокируемому заднему дифференциалу к этой великолепной системе полного привода новый Pajero Sport обеспечивает превосходное сцепление с дорогой в любых условиях, на дороге и бездорожье, и его практически невозможно остановить.

    Исключительно плавная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач также предлагает спортивный режим с ручным переключением передач и переключением подрулевых переключателей за рулевым колесом, что позволяет водителю полностью контролировать спортивную езду по извилистым дорогам, длительным спускам и необычным условиям буксировки.

    Элегантный дизайн и качественный комфорт при движении

    Исторически зарекомендовавший себя бренд Pajero является синонимом мягкости вождения и ощущений, тихой кабины с очень низким уровнем шума, вибрации и резкости (NVH), а также современного стиля.

    Новый дизайн Pajero Sport уверенно вписывается в окружающую среду. Таким образом, он понравится ценителям стиля, которые ищут функциональный, но роскошный автомобиль для повседневного использования, способный удовлетворить потребности их семейного приключенческого образа жизни.

    Новый Pajero Sport отличается энергичным и ярким стилем, бесстрашно заявляя, что он способен с комфортом покорять любую местность.

    Сочетание элегантности, пространства, безопасности и передовых технологий привело к динамичному вождению в городских условиях, комфортабельному путешествию по шоссе и захватывающим приключениям на бездорожье.

    Встроенные рейлинги на крыше не только показывают, что этот автомобиль выгоден для бизнеса — как прямой результат, улучшенная аэродинамика обеспечивает курсовую устойчивость на более высоких скоростях, а также улучшенный расход топлива.

    Атлетичный дизайн нового Pajero Sport с черными молдингами на крыше, черными передними и задними брызговиками, черными накладками лобового стекла, цветными передними и задними бамперами, а также стильным задним спойлером выделяет этот новый внедорожник Mitsubishi среди конкурентов.

    Светодиодные фары дальнего света с автоматическим выравниванием и ДХО, включая омыватель фар для версии 4WD, входят в стандартную комплектацию, а задний стоп-сигнал, расположенный высоко на задней двери, обеспечивает дополнительную безопасность.

    «В рамках новой концепции дизайна, названной« Dynamic Cruising Off-Roader », инженеры Mitsubishi объединили лучшее из обоих миров в совершенно новом Pajero Sport — совершенном полноприводном спортивном утилитарном автомобиле, который можно с уверенностью продемонстрировать всему миру. — говорит Ник Кэмпбелл, генеральный директор Mitsubishi Motors в Южной Африке.

    В соответствии с традициями Pajero, новинка может похвастаться двухрычажными цилиндрическими пружинами со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и многорычажной подвеской со стабилизатором поперечной устойчивости сзади.Бесшумность вождения благодаря прочной конструкции лестничной рамы, поглощающей все уровни NVH, придает новому Pajero Sport плавность хода и управляемость, как у большого седана.

    Еще одно огромное преимущество нового Pajero Sport — лучший в своем классе диаметр разворота всего 11,2 м (по сравнению с 11,6–12,2 м у некоторых других внедорожников премиум-класса). Новый маневренный Pajero Sport крутится на копейку, предлагая маневренность, позволяющую легко припарковаться и быстро занять пробел на дороге, а также легко объехать препятствия на дороге.

    Роскошный интерьер

    Что касается характеристик кабины, последний Pajero Sport гордится наличием своих прямых конкурентов и некоторых более дорогих роскошных седанов.

    Высококачественное ощущение роскошного интерьера предлагает лучший в своем классе комфорт и простор с большим пространством для головы и ног, а также место для хранения вещей, багажа или спортивного инвентаря для тех, кто любит приключения.

    Мягкие кожаные сиденья еще больше усиливают ощущение качества нового Pajero Sport.Сиденье водителя электрически регулируется. Второй ряд сидений предлагает разделение 60:40 с функцией переворачивания, наклона и скольжения с центральным подлокотником и подстаканниками.

    Третий ряд сидений складывается в пол, чтобы свести к минимуму проникновение в грузовое пространство, когда оно не используется.

    Комфорт для пассажиров улучшен благодаря наклону и телескопическому рулевому колесу с подрулевыми переключателями, регулировке расстояния парковки сзади с камерой заднего вида, двойному автоматическому кондиционированию воздуха с контролем температуры заднего пассажира и электрическому стояночному тормозу.

    Среди других стандартных функций, среди прочего, — операционная система без ключа с функцией электронного запуска, многофункциональное кожаное рулевое колесо с аудио и круиз-контролем, Bluetooth с голосовым управлением без помощи рук и складывающиеся электрические зеркала заднего вида с указателями поворота.

    5-звездочная безопасность

    Для Mitsubishi Motors нет ничего важнее безопасности. Значительные функции защиты пассажиров в сочетании с конструкцией кузова Mitsubishi Reinformed Impact Safety Evolution (RISE) принесли новому Pajero Sport максимальный балл в австралийском тесте безопасности ANCAP — оценку 5 звезд, что делает его одним из самых безопасных внедорожников на рынке. (и вне) дороги.

    Стандартные встроенные функции безопасности, включая активную стабилизацию и контроль тяги (ASTC), ABS (антиблокировочная тормозная система), EBD (электронное распределение тормозного усилия), BAS (система экстренного торможения), система блокировки торможения и шесть подушек безопасности ( Водитель, пассажир, сиденье и боковые шторы) завершают пакет безопасности, который теперь предлагает новый Pajero Sport. Система Hill Descent Control и новая электронная система управления режимом бездорожья добавляют дополнительные преимущества безопасности к впечатляющим внедорожным характеристикам Pajero Sport.

    Фары с датчиком сумерек, стеклоочистители с датчиком дождя, электронное хроматическое зеркало заднего вида, светодиодный стоп-сигнал на задней двери и камера заднего вида — все это дополняет впечатляющий список функций безопасности нового Pajero. Спорт.

    «Большую ценность новому Pajero Sport придает тот факт, что многие дополнительные функции входят в стандартную комплектацию, в отличие от большинства его конкурентов, где они требуют дополнительных затрат, что делает наш новый внедорожник еще более привлекательным», — добавляет Кэмпбелл.

    Упаковка для взыскательного покупателя

    Новый модельный ряд Pajero Sport состоит из двух производных с высокими техническими характеристиками, 4 × 4 и 4 × 2, оснащенных сверхчувствительным турбодизельным двигателем MIVEC нового поколения от Mitsubishi, в сочетании с плавным, абсолютно новым, лучшим в своем классе 8 -скоростная автоматическая трансмиссия (включая раздаточную коробку с пониженным диапазоном для полноприводной производной).

    «Если вы жаждете соотношения цены и качества, вам будет сложно выйти за рамки хорошо оснащенного и недорогого автомобиля Pajero Sport 4WD», — говорит Кэмпбелл.«Мы уверены, что совершенно новый Pajero Sport прекрасно впишется в нашу существующую линейку продуктов и клиентскую базу, а также привлечет новых покупателей своей утонченной динамикой вождения, роскошным комфортом и элегантным стилем. внедорожная репутация », — добавляет Кэмпбелл.

    Гарантия и сервис

    На новый Mitsubishi Pajero Sport предоставляется гарантия производителя 3 года / 100 000 км и план обслуживания на 5 лет / 90 000 км с интервалом обслуживания 10 000 км.

    Легендарное наследие

    Mitsubishi Pajero, впервые представленный почти 36 лет назад, является настоящей легендой и претендует на звание самого успешного автомобиля в истории ралли «Дакар», одержавшего не менее 12 побед, включая семь побед подряд.

    Более 500 000 производных моделей Pajero Sport были проданы по всему миру с тех пор, как Mitsubishi впервые представила этот большой внедорожник, родственник знаменитого Pajero в 2008 году.

    Совершенно новый Pajero Sport получил различные награды, такие как «Автомобиль года в Таиланде» 2016 года и «Лучший внедорожник с полным приводом в возрасте до 2 лет».Дизельный двигатель 5 л; Автомобиль OTOMOTIF 2016 года в Индонезии; Лучший внедорожник Новой Зеландии в 2016 году и Автомобиль года в Украине 2017 года, среднеразмерный внедорожник.

    Источник: Quickpic

    самых популярных полноприводных автомобилей 2017 года: Mitsubishi Pajero Sport

    THE Mitsubishi Pajero Sport впервые вошел в десятку самых продаваемых полноприводных автомобилей и тем самым победил множество других универсалов, включая Ford Everest, Holden Trailblazer , Isuzu MU-X и Toyota Fortuner.

    Он также вытеснил два юта, VW Amarok и Toyota LC79.

    По сравнению с другими универсальными автомобилями, Pajero Sport меньше, как правило, дешевле и имеет некоторые заметные технические особенности, включая восьмиступенчатую автоматическую коробку передач (в то время как другие имеют шестиступенчатые коробки передач, производные от Ute).

    Уникальная система Super Select 4×4 от Mitsubishi также обеспечивает постоянный 4×4, чего нет в Fortuner, Trailblazer или MU-X.

    Работает на той же новой Revvy 2.4-литровый дизельный двигатель Triton, которому помогает великолепная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, Pajero Sport предлагает расслабленную, легкую работу, справедливый поворот скорости, когда его спросят, и достаточно тихий и изысканный.

    Будучи немного меньше и легче своих ближайших конкурентов, Pajero Sport чувствует себя довольно проворным на дороге, даже если настройка подвески смещена в сторону комфорта.

    Постоянный полноприводный автомобиль Super Select также обеспечивает удобство, безопасность и эффективность для Pajero Sport в смешанных условиях вождения, которые не могут сравниться с его конкурентами, работающими неполный рабочий день, и по-прежнему имеет возможность использовать только задний привод. для долгих отрезков шоссе на сухих дорогах.

    Звезда Pajero Sport начинает немного тускнеть на бездорожье, где скромный ход колес и дорожный просвет заставляют его бороться там, где его конкуренты не обеспокоены.

    В то время как модели среднего и высшего класса имеют блокировку дифференциала, она не так эффективна, как могла бы, поскольку при активации отменяет контроль тяги на обеих осях.

    Все модели Pajero Sport предлагают вход и запуск с помощью смарт-ключа, а также регулировку рулевого колеса по наклону и вылету, но более высокие водители найдут несколько стесненное положение при вождении в небольшой кабине по сравнению с его конкурентами.

    ПРОДАЖИ
    2017 (по июнь): 3304
    2016 (по июнь): 1874
    Изменение: + 76,3%

    ОТЧЕТНАЯ КАРТА *
    Трансмиссия: B
    дорога: B
    Внедорожник: D
    Кабина и оборудование: C
    Буксировка и практичность: D
    Заключительное слово: Есть чему понравиться, даже если он меньше, чем у конкурентов.

    * Сравнивается с конкурентами в классе.A = Отлично. B = очень хорошо. C = Хорошо. D = Удовлетворительно. E = Плохо. F = Неудача.

    Обновленный Mitsubishi Pajero Sport приезжает в Москву

    Щелкните выше, чтобы просмотреть в высоком разрешении Mitsubishi Pajero Sport 2009 года выпуска.

    Как и любой другой автопроизводитель под солнцем, Mitsubishi расширяет свое присутствие в России. В 2007 году автопроизводитель отгрузил более 100 000 автомобилей в крупнейшей стране мира (по размеру, а не по численности населения) и планирует продать около 140 000 автомобилей в этом году.

    Неудивительно, что на Московском автосалоне в августе этого года было выбрано представление внедорожника Pajero Sport следующего поколения перед началом продаж в Юго-Восточной Азии, Южной Америке. Австралия и Ближний Восток в конце этого года.

    Новый Pajero Sport (или Challenger, в зависимости от рынка) упаковывает все необходимое для активного образа жизни, в том числе водоотталкивающие сиденья, двух- или трехрядные сиденья, в которых могут разместиться от пяти до семи пассажиров, и водонепроницаемое багажное отделение, которое позволит пригодится после пеших прогулок по вулканам Камчатки.

    Питание будет осуществляться от 2,5- или 3,2-литрового Common Rail дизель, или, если вам не по вкусу дизель-горелка, 3,5-литровый V6 может передавать мощность на все четыре колеса через систему Super Select 4WD от Mitsubishi. Однако не ожидайте увидеть Pajero в США или Европе в ближайшее время.

    Пресс-релиз доступен после скачки.

    ПРЕСС-РЕЛИЗ

    Новый внедорожник Mitsubishi Pajero Sport представят на Московском автосалоне 2008

    Токио, 17 июля 2008 г. — Корпорация Mitsubishi Motors представит свою новую модель внедорожника Pajero Sport * 1 на Московском автосалоне 2008 (Московский автосалон), который пройдет в МВЦ «Крокус Экспо» в Москве с 26 августа по 7 сентября (откроется для посетителей). паблик 29 августа).Новый Pajero Sport будет поэтапно внедряться в отдельных регионах * 2, таких как Россия, страны АСЕАН, Ближний Восток, Латинская Америка и Океания, начиная с осени этого года.

    * 1 Модель будет носить разные названия на разных рынках: Montero Sport в Южной Америке, Nativa в Латинской Америке и Challenger в Австралии.
    * 2 Новый Pajero Sport не будет продаваться ни в Центральной и Западной Европе, ни в Северной Америке, где предпочитают другие типы внедорожников.

    Новый Pajero Sport отличается динамичными и спортивными линиями экстерьера, дополненными стильным и обширным внутренним пространством, создающим ощущение комфорта, цели и безопасности.Эта кабина, доступная с двухрядной (5 пассажиров) или трехрядной (7 пассажиров) конфигурацией сидений, также очень практична с водоотталкивающими сиденьями и водонепроницаемым полом багажного отделения, что идеально подходит для отдыха.

    Последний внедорожник Mitsubishi будет оснащаться одним из трех двигателей, каждый из которых обеспечивает выдающиеся ходовые качества и экономию топлива: 2,5-литровый и 3,2-литровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском Common Rail и 3,5-литровый бензиновый двигатель V6 * 3.

    С точки зрения архитектуры, кузов Pajero Sport установлен на новой лестничной раме, что обеспечивает высокий уровень прочности и надежности, соответствующий потребностям целевых рынков.

    Философия Mitsubishi All Wheel Control, сформированная благодаря ее участию в ралли «Дакар» и других соревнованиях, лежит в основе всех систем полного привода компании. В новой модели будет использоваться система Super Select 4WD, также используемая во внедорожнике Pajero * 4, которая эффективно передает крутящий момент на все четыре колеса на всех типах поверхности. Кузов, рама и трансмиссия не только придают Pajero Sport выдающиеся внедорожные характеристики, но и позволяют ему обеспечивать отличную динамику движения на всех поверхностях.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *