Что такое tsi в автомобиле: Что такое tsi в автомобиле. Что означает аббревиатура «TSI» двигателей Volkswagen

Содержание

Двигатель TSI покупать или нет

TSI дословно расшифровывается как «турбо послойный впрыск». В чем особенность двигателя TSI, чем он лучше (или хуже) других вариантов, есть ли смысл в покупке? Постараемся дать подробный ответ на все эти вопросы. Вообще, популярность TSI двигателей объясняется тем, что выбор агрегатов на рынке, мягко говоря, не радует.

Например, VAG может предложить потребителю только TSI и парочку старых атмосферных движков. Они устанавливаются на различные модели Ауди, Skoda и Volkswagen. Оборудование TSI стало продолжением FSI. Как и в предыдущем поколении, используется технология впрыска бензина прямо в цилиндре.

Там он смешивается с воздухом. Участие в процессе принимают специальные поршни, имеющие сферическую выемку. Благодаря мощному топливному насосу ТНВД, форсунки отлично работают в условиях высокого сопротивления.

Как удалось увеличить диапазон оборотов?

Для повышения диапазона оборотов планировалось прикрутить к двухлитровому FSI турбину. Однако инженеры сделали по-другому. Они взяли 1.4 FSI и оборудовали его турбиной с механическим компрессором. Так появился TSI.

Турбина приводится в движение за счет давления выхлопа, а компрессор – через ремень коленвала. По сути, компрессор начинает работу с холостых. В результате, можно рассчитывать на тягу на низких оборотах, мощный подрыв на высоких, слаженную работу в диапазоне 1400-4500.

Отличительные черты двигателей TSI – впечатляющая мощность и приличная экономия топлива. Обеспечивается незаурядная динамика, стабильно высокая тяга в любых диапазонах. Благодаря установке компрессора и турбины параллельно друг другу, удалось сделать мотор эластичным, забыть о множестве проблем, характерных для большинства турбодвигателей. А еще TSI является лидером по экологичности – выбросы CO2 одни из самых низких.

В чем главная проблема?

Согласитесь, обрисованная выше картина выглядит вкусно и нареканий не вызывает. Здесь и приличная экономия, и современные технологии, даже мощность на высоте. Тогда в чем основная проблема таких моторов? Недостаток только один – требовательность. Оборудование работает стабильно, нареканий не вызывает.

Но стоит залить некачественное топливо в бак – и можно ловить детонацию вместе с трещинами на перегородках поршня. Требовательность выражается и в замене масла – желательно производить её каждые 10 000 км. А еще здесь невероятно тонкая цепь. Она быстро растягивается, уже с 50 тысяч надо постоянно мониторить её работу.

Ближе к 80 000 км может потребоваться замена комплекта ГРМ. На клапанах постоянно оседает нагар, потому что из-за прямого впрыска бензин не омывает вкусные клапаны. Итог – регулярная чистка каждые 50 000 км. Форсунки снимаются проблематично и долго.

Если подвести итог, каких-то существенных недостатков у ТСИ агрегатов нет. Повышенного внимания требует разве что турбокомпрессор. Рекомендуется охлаждать его после каждого длительного заезда, а также хорошо прогревать перед поездкой. Топливо низкого качества, посредственное масло снижают срок эксплуатации мотора в несколько раз.

Покупать машину с TSI или нет?

Если машина новая, покупайте смело. Вы получите хорошую отдачу и большое пространство для дальнейшего тюнинга. Б/у автомобиль берите с осторожностью. Придется проверить не только турбину, но и компрессор. 12 очков давления – не показатель, ведь даже с отколотыми перегородками цилиндр может выдавать такие значения.

Поинтересуйтесь у предыдущего владельца, насколько часто выполнялись заправки и сервисное обслуживание, менялось ли ГРМ, какое топливо использовалось. Разумеется, продавец может соврать вам, но от этого никто не застрахован.

Выбираем автомобиль с TSI. Какой двигатель TSI

12.12.2019, Просмотров: 1585

На практике, мне не первый раз приходится сталкиваться с прославленными моторами концерна VAG — семейством TSI. В ранних публикациях своего блога, я рассказывал о конструктивных особенностях этих двигателей и о том, что таких агрегатов следует стараться избегать. Так как данное семейство уже относительно не молодое, за пройденное время, конструкторы внесли большой ряд технических исправлений, которые позволили продлить ресурс моторов и изменить мнение многих водителей, в том числе и моё. Последнее время я стал много встречать автомобилей с моторами TSI под капотом, с пробегами более 200 тыс. км пробега. По словам водителей, за всё время эксплуатации, на двигатели не было никаких жалоб. И что самое интересное, двигатели были в сочетании с коробками DSG, но о них не будем, это совершенно другой разговор. Вот с каждым таким разом, я понемногу менял своё мнение о TSI в лучшую сторону. Могу сделать вывод, что VAG удалось полечить их детские болезни и из этой линейки всё же есть неплохие варианты, с которыми можно приобрести себе автомобиль. Давайте по порядку.

Что же такое двигатель TSI? Абревеатура звучит так: «Twincharged Stratified Injection», что в переводе означает «двойной турбонаддув с послойным впрыском». При конструировании, основная цель разработчиков была добиться большей мощности, при малом объёме двигателя с экономией топлива. В действительности так оно и получилось, если обычный атмосферный двигатель, объёмом 2.0 литра выдаёт примерно 110-120 л.с., то 2-х литровый семейства TSI выдаёт 200-230 л.с. Такая разница в мощности достигается благодаря не только полностью изменённой и облегчённой конструкции, но и с внедрением системы двойного наддува. В TSI помимо турбины, используется турбокомпрессор, который приводится отдельным зубчатым ремнём. За счёт работы компрессора, в цилиндры нагнетается воздух в тот момент, когда турбина только начинает раскручиваться, то есть на практике эффект «турбо-ямы» отпадает и мотор обладает отличной динамикой на самых низких оборотах. В простом двигателе с наддувом, максимальный крутящий момент достигается на высоких оборотах, когда за счёт высокой скорости выхлопных газов, лопасти турбины раскрутились и работают «на полную» — это примерно после 5000 оборотов. В TSI максимальный крутящий момент наблюдается в диапазоне 1500-4500 тыс. оборотов. Теперь о ресурсе. Самое больное место у этих моторов, это турбина, ГРМ, закоксовывание клапанов, маслосъёмных колец и повышенный расход масла.

Турбина на этих моторах не самая надёжная, и в виду своих конструктивных недоработок выходит из строя обычно уже на 60 тыс. км пробега. В газораспределительном механизме страдает натяжитель цепи, который может работать неправильно, в результате чего цепь растягивается до недопустимых значений и может перескочить на несколько зубьев, что влечёт за собой встречу клапанов с поршнями. Конструктивная недоработка встречается и на системе вентиляции картерных газов, которая плохо справляется со своей задачей, особенно на высоких оборотах. В результате частицы масла оседают на сёдла клапанов, которые начинают закоксовываться, не давая клапану плотно прижаться к нему. Так нарушается герметичность и сильно страдает динамика автомобиля. Также следует отметить неудачную конструкцию самих маслосъёмых колец и канавок поршней, в которых они расположены. На деле получаем залегание маслосъёмных колец и повышенный расход масла.

Отдельного внимания стоят двигатели 1.2 и 1.4 TSI. Помимо всех вышеперечисленных проблем, за счёт малого объёма, на детали шатунно-поршневой группы, прилагается очень большая нагрузка, влекущая за собой смерть мотора. Куда не шло, если такие моторы стоят на легковых автомобилях, которые легче чем собраться класса кроссовер, вроде Volkswagen Tiguan. Вы только на минуту представьте, из двигателя объёмом 1.2 «выдушить» 105 л.с., а с 1.4 — 125 л.с. И такие агрегаты ставят на тяжеленные машины, которые и так насилуют моторы, да ещё и водители поддают «педалью в пол». Тут и удивляться нечему, когда такой мотор не дожил и до 100 тыс. км.

Начиная с 2011 года, линейка TSI была полностью обновлена и у моторов конструкторы, наконец, устранили практически все самые серьёзные болезни. Проблема с натяжителем цепи ещё осталась, но встречается не так часто. В любом случае, когда при запуске двигателя слышен треск, лучше не тянуть и сразу ехать на замену цепи, чем экономить и тянуть до последнего, а потом попасть на замену поршневой с клапанами. Хоть и разработчики уверяют о бесконечном ресурсе цепи, лучше всегда прислушиваться к мотору и при любых даже самых незначительных посторонних звуках, обращаться в сервис. При достижении 100 тыс. км пробега, не будет лишним проверять состояние натяжителя, даже когда посторонние шумы отсутствуют. О том, как осуществлять проверку я писал в отдельной статье.

Так какой же двигатель TSI лучше? Безусловно, самыми надёжными считаются моторы 1.8 и 2.0 TSI после 2011 года выпуска, в которых наблюдается идеальное сочетание надёжность-мощность-экономичность. Возникает ещё один вопрос: как быть с моторами TSI до 2011 года выпуска? Я не говорю, что их нужно бояться как огня, ведь 1.8 и 2.0 TSI старой вариации также вполне неплохи. Всё во многом зависит от того как эксплуатировались автомобили с этими моторами, как обслуживались и как насколько качественно. Если из мотора не выжимали соки, лили хорошее топливо, вовремя меняли и масло было не самого худшего качества, то моторы могут прослужить и до 400-500 тыс. км пробега. Даже 1.4 TSI при бережной эксплуатации, может проработать до 300 тыс. км, и это не сарказм. На моей практике были реальные примеры.

Хочу отметить ещё такой момент как разницу между машиной собранной, в РФ и с машиной, пригнанной из Европы. У европейцев понятия об обслуживании и эксплуатации значительно отличаются от наших. Вот официальный дилер уверяет, что на моторах TSI цепь менять необязательно, а моторное масло вообще можно менять каждые 60-70 тыс. км пробега. А большинство так и делают. Ну вот и представьте, вы приобрели автомобиль с большим пробегом, например 120 тыс., у которого уже звенит цепь, а в сервисной книжке было всего две замены масла: на 50 и на 100 тыс. км пробега. И чего ещё ожидать от этого мотора? Человек из Европы избавился от него, а вы купили себе, извините меня «геморрой». Вот вам и страшилки, что абсолютно все моторы TSI оставят водителей без штанов. Практика показала, что это совсем не так. Как я уже говорил, всё зависит от хозяина. И приобретая такой автомобиль с рук, советую прислушиваться к тому, что я написал выше, искать варианты с пробегом до 100 тыс. и хорошей историей об автомобиле: что и когда делалось и т.п.

Что такое TSI двигатель? Отличительные особенности движка

У большинства водителей возникает вопрос, что такое TSI двигатель и как работает этот зверь? На самом деле, добрая половина людей покупает автомобиль не для изучения устройства и принципа работы, а для получения наслаждения управлять машиной. И все же, правильнее будет задаться этим вопросом.

Это необходимо для того, чтобы понимать, за что человек оплачивает денежные средства. Необходимо знать положительные и отрицательные моменты, которые будут ожидать в ближайшее будущее. Многие не знают, но тип двигателя TSI достаточно качественный, созданный за всю эпоху компании Volkswagen.

Давно известно, что немецкое качество на высоте. Конечно же, были и не благополучные разработки, но их модернизировали или были скрыты маркетологами компании.

Чтобы понять, что такое двигатель с аббревиатурой TSI для начала нужно примитивно ее расшифровать Turbo Stratified Injection. Это означает, что силовой агрегат оснащен специальным впрыском топлива с турбонаддувом.

Необходимо понимать, что данная фраза представляет официально зарегистрированный бренд. Если присутствуют буквы TSI на другом автомобиле, это значит, что конструкция разрабатывалась по аналогичному принципу.

Основополагающие принципы работы TSI

Установка турбонаддува двойного образца является главным достоинством и отличительной чертой TSI. В конструкции таких двигателей предусмотрен компрессор и механического типа нагнетатель.

При определенных оборотах мотора в работу вступает отдельный специальный элемент системы. В самом процессе участвуют четыре степени, отсутствуют холостые обороты наддува. Нагнетатель отключен, а заслонка открыта. Она отвечает за ход процесса.

Для полноценной работы компрессора не достаточно отработавших газов. Соответственно имеется нехватка энергии. Когда обороты разгоняются от 1000 до 2400, заслонка начинает прикрываться. После чего включается нагнетатель, который наращивает давление до 0.17 МПа.

Для создания несильного сжатия воздуха предусмотрено турбо. При оборотах 2400 — 3500 функционирует компрессор. Давление неуклонно растет, доходит до метки 0.25 МПа. Нагнетатель перестает работать. При необходимости резкого повышения мощности, например для мгновенного ускорения, он включается.

При оборотах двигателя TSI 3500 оборотов в минуту перестает работать механика, соответственно нагнетатель тоже перестает функционировать. Регулирующая заслонка открывается. Поэтому давление постепенно начинает снижаться, чтобы во время такта сжатия не произошла детонация. Наблюдается увеличение оборотов до 5500 в минуту, а предел давления показывает 0.18 Мпа.

На данном этапе подключается система охлаждения. Два контура задействованы. Первый контур отвечает за перепады температур в блоке цилиндров. Ну а второй поддерживает нормальную температуру.

Чтобы избежать перегрева системы TSI предусмотрен специализированный насос, который работает от электроники автомобиля. Функция его состоит в том, чтобы мотор получал охлаждение в течение десяти минут после его выключения.

За счет этого существенно снижается расход топлива, снижаются выбросы вредных веществ в экологию. Самое главное за счет этого существенно увеличивается ресурс эксплуатации двигателя.

Немецкие специалисты отлично поработали, чтобы степень шума, который излучает двигатель TSI, был минимальным. Двигателю был изготовлен специальный корпус, материалом которого служила своеобразная пена, куда мотор в последствии помещали. Корпус отлично поглощал все шумы, вибрации. За счет него при езде на высокой скорости водитель чувствовал себя комфортно.

Преимущества

К основным достоинствам движков TSI относится:

  • результативность конструкции. В большом диапазоне оборотов коленчатого вала при минимальном расходе топлива, получается, добиться наибольшего крутящего момента;
  • уменьшение потерь на трение за счет снижения массы двигателя и уменьшения рабочего объема;
  • экономия топлива потребляемого двигателем;
  • снижение вредных выбросов в окружающую среду за счет улучшения характеристик сжигания топлива.

Turbo Stratified Injection (TSI) — это двигатели обладающие системой непосредственного впрыска топлива, двойным турбонаддувом. А также имеет в наличии турбину и компрессор. Если сравнивать с обычными турбированными двигателями, то такие моторы на много сложнее, но обладают повышенной надежностью, мощностью, экономичностью.

Недостатки

Недостатков у таких моторов практически нет. Двухступенчатый надув является особенностью движков TSI. Cостоит из компрессора с механическим приводом и турбинного нагнетателя. Мотор перенасыщен современными технологиями, но при всем этом требует соответствующего ухода для качественной эксплуатации.

При уходе за двигателем TSI необходимо использовать только специализированные жидкости и расходные материалы, своевременно проходить техническое обслуживание. За счет хорошей экономии топлива все дорогостоящие агрегаты и своевременное обслуживание быстро окупятся. Специальный корпус для поглощения шумов в моторном отсеке также является его преимуществом.

Возможность эксплуатации TSI в России

Двигатель предопределен работать только на качественном топливе, на маслах без различных добавок. Как известно качество топливо в нашей стране на низком уровне.

Если движок эксплуатировать в условиях нашей страны, то возможны следующие недостатки:

  • большие требования к уровню качества горюче-смазочных материалов;
  • необходимость прохождения технического осмотра в специализированных автосервисах;
  • высокая чувствительность двигателей TSI к низким температурам, что достаточно затруднительно влияет на эксплуатацию зимой.

Водители, имеющие опыт работы с TSI движками заметили, что им не требуется прогрев в зимнее время и можно двигаться на не прогретом моторе. Вообще в условиях низких температур мотор прогревается очень плохо. Долго выходит на нужную температуру при движении, что доставляет массу неудобств водителям, которые ездят на не большие расстояния. Придется двигаться с холодной печкой и терпеть ледяной воздух из отопителя.

Еще одним недостатком являются увеличенные тепловые, механические нагрузки. Кроме этих проблем, другими такие двигатели не болеют. Все эти недостатки приходится устранять изготовителям. Постоянно трудится над улучшением конструкции, укреплять отдельные узлы, элементы двигателя. Это усложняет процесс производства и ТО таких агрегатов.

Поделитесь информацией с друзьями:


Что такое TSI и в чем преимущества таких двигателей

Далеко не всем известно, что такое TSI и как расшифровывается эта аббревиатура. Об этом мы сегодня и расскажем.

Что это — TSI

Двигатель TSI — это установка, работающая на бензине, отличающаяся наличием системы «двойного турбонаддува». Перевод сокращения TSI звучит следующим образом — двигатель, имеющий турбонаддув и впрыск топлива послойно.

Отличительной особенностью конструкции TSI является размещение турбонагнетателя с одной стороны и системы, отвечающей за механическую компрессию, с другой. Использование энергии от выхлопных газов позволяет увеличить мощность обычного турбодвигателя. Это возможно за счёт того, что выхлопные газы запускают турбинное колесо и усиленно нагнетают и сжимают воздух благодаря системе приводов. Такая система показывает большую эффективность, чем традиционные двигатели бензинового типа.

Что улучшено в двигателях TSI

Признание экспертов и потребителей, что подтверждается многочисленными наградами. Эта система на протяжении трёх лет (в период с 2006 года по 2008) становилась обладателем награды «Двигатель года» на конкурсе «Engine of the year».

Использование концепции минимизации, суть которой в том, что мотор меньшего объёма при небольшом потреблении бензина выдаёт наибольшую мощность. Снижение рабочего объёма позволило повысить КПД, уменьшив при этом потери от трения. Небольшой объём облегчает двигатель и автомобиль в целом. Такие технологические решения стали неотъемлемой частью TSI.

Видео, демонстрирующее принцип работы двигателя TSI:

Объединение драйва и экономичности. Начальной целью разработчиков было создание экономичных двигателей высокой мощности и со сниженным уровнем выброса CO2.

Большой интервал оборотов. Системы TSI настроены так, что когда коленчатый вал вращается с частотой в пределах от полутора тысячи до 1750 оборотов за 1 минуту, тогда крутящий момент остаётся самым высоким, что хорошо влияет на то, сколько бензина экономится при работе авто, и на мощность автомобиля. В итоге водитель получает максимальную мощность при большом интервале оборотов. TSI двигатели отлично сочетаются с трансмиссиями, имеющими передаточные числа, которые гораздо больше, что положительно сказывается на экономии топлива.

Высокие обороты коленчатого вала позволяют экономить топливо при использовании TSI

Оптимизация смесеобразования, которой удалось достигнуть за счёт специально разработанной конструкции форсунки высокого давления с 6 отверстиями. Система впрыска настроена так, что обеспечивает большую эффективность в процессе сгорания бензина.

Промежуточное охлаждение обеспечивает большую динамику. Ещё одной отличительной чертой агрегата является наличие интеркулера жидкостей, что имеет систему, в которой циркулирует жидкость для охлаждения независимо. Такое охлаждение позволяет снизить объём воздуха, который нагнетается, за счёт чего показатели давления наддува растут быстрее. В результате за счёт небольших задержек турбоэффекта и уровня оптимального наполнения камеры сгорания достигается увеличение динамики. TSI с заявленной мощностью 90 кВт без оснащения вспомогательным компрессором не имеет турбоямы. Уже при достижении отметки в 1500 об/мин можно получить наивысшие данные крутящего момента в 200 Н·м.

Наддув в TSI

Турбонаддув и топливный впрыск. В системе TSI используется специальная технология, которая позволила получить самый большой уровень крутящего момента и наибольшую мощность для автомобиля, притом что у двигателя довольно небольшой объём: впрыск топлива вместе с турбонаддувом либо комбинированным наддувом с помощью турбонагнетателя и компрессора. В такой конструкции сгорание топлива идёт с большей эффективностью, за счёт чего мощность TSI превосходит показатели традиционных двигателей атмосферного типа.

Турбонагнетатель в сочетании с компрессором даёт хороший эффект. Применение ещё одного компрессора позволило сгладить эффект турбоямы, возникающий по причине создания турбонагнетателем достаточно высокого давления наддува, когда оборотный диапазон выше.

Показатели давления наддува. Механический компрессор Roots запускается посредством от коленчатого вала ремённой передачи. В таком случае уровень силы, с какой происходит наддув, начинается на самом маленьком диапазоне, с которым происходят обороты. Такой подход обеспечивает высокие тяговые характеристики и показатели крутящего момента в большом оборотном интервале.

Двойной наддув, который используется в моторах такого типа, эффективная система впрыска вместе с наибольшими показателями давления, с каким происходит впрыск топлива, и применением шестиструйных форсунок позволяют достичь для двигателей TSI экономии бензина, что затрачивается. Сегодня автомобили, созданные компанией Volkswagen, из серии Golf plus, модельного ряда Golf и Jetta, модели Touran и новые модели Tiguan уже имеют двигатель с турбонаддувом.

Революционная инновационная технология

Сегодня Volkswagen является единственным производителем, осуществляющим серийную установку двигателей такого типа, оснащённых удвоенным наддувом в комплексе с поэтапным впрыском, в автомобили собственного производства. Размещение компрессора и турбонагнетателя делает силу давления, с которой происходит наддув, больше. То есть двигатель с рабочим объёмом в 1,4 л в состоянии развить до 125 кВт (или 170 л. с.), что является рекордом в автомобилестроении среди двигателей на четырёх цилиндрах.

Экономия бензина благодаря сниженной массе. Новые модели двигателей TSI благодаря ряду усовершенствований имеют вес на 14 кг меньше по сравнению с двигателями этого же типа, оснащёнными системой двойного наддува. К инновациям относится: конструкторская оптимизация головки блока и облегчённый вес её крышки, снижение веса на 304 грамма всех распределительных валов.

Видео о работе ДВС с турбонаддувом:

Вполне логично, что сложность конструкции и усовершенствования двигателей повлияли и на его стоимость. Однако незначительное подорожание в полной мере компенсируют повышенные показатели мощности и снижение количества потребляемого топлива.

что это такое. Что значит определение двигатель TSI

Инновационным прорывом в сфере автомобилестроения стала разработка новой линии двигателей, отличительной чертой которых является высокая мощность при малом потреблении топлива.

Достичь этого удалось, используя сочетание непосредственного впрыска топлива и двойного наддува. Бензиновые моторы внутреннего сгорания имеют маркировку TSI, устанавливаются на известные немецкие бренды, такие как Volkswagen, Audi, Seat, Skoda и др.

История моторов TSI

Существует некая путаница между двумя практически одинаковыми силовыми агрегатами, которые на некоторых автомобилях маркируются по-разному. Связанно это с этапом перехода от атмосферных двигателей к турбированным.

В 2004 году 2,0-х литровый атмосферный мотор с системой непосредственного впрыска, именуемый ранее как FSI, и, соответственно, прибавили к его названию букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). Сокращение расшифровывалось как «тубонаддув, послойный впрыск топлива». Концерн Volkswagen сократил полное название до «Turbocharged Stratified Injection» и запатентовал новую аббревиатуру – TSI.

В 2006 году был разработан 1,4-х литровый двигатель с более надежной и простой системой впрыска, имеющей два нагнетателя (турбину и механический компрессор). Аббревиатуру начали расшифровывать несколько иначе: «Twincharged Stratified Injection» (двойной наддув, послойный впрыск).

С тех пор Фольцваген разработал и усовершенствовал серию двигателей TSI, отличающихся объемом и количеством используемых для наддува компрессоров. На автомобилях Ауди подобные агрегаты именуются по-прежнему — TFSI.

Принцип работы двигателей TSI и их основные отличия

Моторы TSI в значительной степени отличаются от своих предшественников (атмосферных и турбированных агрегатов) следующими показателями:

  • наличие двух компрессоров;
  • усовершенствованная система охлаждения;
  • изменен впрыск топлива;
  • облегчен блок двигателя;
  • увеличена мощность.

На низких оборотах турбокомпрессор и механический нагнетатель работают вместе. При подъеме оборотов свыше 1700 об./мин, механический нагнетатель подключается лишь в моменты резких ускорений, а дальнейшее развитие происходит с помощью одного только турбокомпрессора. Комбинированное применение двух устройств обеспечивает отличный подхват и номинальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, отлаженную и стабильную работу агрегата.

Видео — принцип работы двигателя TSI от Volkswagen:

В отличие от обычных «турбо» вариантов, в двигателях TSI появилось понятие «охлаждение жидкостью». Патрубки системы охлаждения проходят через интеркулер, благодаря чему в цилиндрах нагнетается основной воздух. Показатель давления становится выше, в результате чего происходит равномерное заполнение камеры сгорания горючей смесью и увеличение динамики.

Топливо в цилиндры TSI двигателей подается «напрямую» (обходя топливную рейку), где подвергается послойному смешиванию с воздухом. Сгорание при этом происходит с высокой эффективностью. Такая система впрыска позволила увеличить мощность и .

Новый двигатель облегчен почти на 14 кг. Этого удалось достичь, используя новую конструкцию размещения блока и головки. Меньше своих предшественников весят также распределительные валы и некоторые другие детали.

На порядок выше и производительность моторов этой серии. К примеру, мощность агрегата объемом 1,2 л составляет 102 л.с., в то время как у обычного турбированного мотора идентичного объема этот показатель составляет всего 90 л.с.

Преимущества и недостатки

Основными достоинствами немецких моторов считаются:

  • высокая производительность;
  • экономичность;
  • отсутствие «турбоям» в любом диапазоне оборотов и при ускорении;
  • экологичность. Показатель СО 2 моторов TSI в разы меньше чем у атмосферных;
  • меньшая стоимость растаможивания;
  • широкие возможности для тюнинга. Форсировать двигатели достаточно просто.

Недостатком TSI считается их высокая чувствительность и повышенные требования к обслуживанию. Моторы нуждаются в трепетном уходе, частой замене расходных материалов (масел, фильтров и т.д.), использованию топлива высокого качества. Недешево обходится и ремонт подобных силовых агрегатов.

Проблемы двигателей TSI

Главной головной болью моторов этой серии является привод ГРМ. Преждевременное растяжение и износ цепи может привести к ее проскакиванию через зубья звездочек, вследствие чего произойдет повреждение клапанов и поршней. Не внушает доверия и регулятор натяжения, выход из строя которого приводит к тем же самым проблемам.

Новые двигатели объемом 1,2 л и 1,4 л серии EA211 лишились проблем, связанных с приводом ГРМ. Цепи этих моторов заменены зубчатыми ремнями.

Другая проблема TSI – высокий расход масла. Заводом изготовителем для разных версий установлен расход от 0,5 до 1 л на 1000 км. Нередко результатом такого потребления смазочных материалов становится засорение свечей.

Видео — среди проблем, автовладельцы часто отмечают непривычный звук работающего двигателя TSI и повышенный расход масла:

Отзывы автолюбителей

За время своего существования, автомобили с TSI двигателями намотали сотни тысяч километров на наших дорогах, а у их владельцев тем временем сложились определенные мнения относительно надежности и удобства эксплуатации.

Напротив, не слишком благоприятными оказались поездки на короткие дистанции (особенно в холодную пору), так как агрегаты требуют длительного и полного цикла прогрева, что возможно только при движении. Большинство автомобилистов не рекомендуют приобретать немецкую новинку для эксплуатации в северных регионах.

Почти единомышленного согласия достигли автовладельцы о необходимости использования исключительно качественных расходных материалов и топлива. Причем, многие советуют как можно чаще — каждые 5-7 тыс.км, а при наличии посторонних шумов и тресков в двигателе, рекомендуют без промедления обращаться в сервис.

Если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность, то при ее усугублении, дальнейший ремонт может оказаться нерентабельным. Печальный исход таких случаев — полная замена двигателя, что довольно дорого.

Из Германии, следует внимательно изучить ее сервисную историю. Если замена масла проводилась с большим интервалом (40 — 50 тыс.км), такую машину лучше не приобретать.

Для большинства людей ответ на вопрос, что такое TSI двигатель, имеет чисто умозрительное значение. Все же народ покупает машину для того, чтобы на ней ездить, желательно с комфортом, а не с целью вдумчиво разглядывать автомобильные внутренности и размышлять о принципах работы. Однако, с другой стороны, стоит поинтересоваться, таким вопросом хотя бы для того, чтобы знать, за что ты платишь деньги при покупке, каких неприятностей можно от нее ожидать, и какие бонусы к ней прилагаются.

Тем более, что такой тип движков – одно из самых удачных технический решений, предложенных компанией Volkswagen. А немцы, надо признать, плохого в автомобилестроении широкому обществу не предлагали (неудачные задумки и у них наверняка случались, но остались чисто семейным делом, не вынесенным на всеобщее обозрение).


Что такое TSI двигатель, можно понять просто из расшифровки данной аббревиатуры. Turbo Stratified Injection, если трактовать дословно, обозначает непосредственный послойный впрыск бензина, сопровождаемый турбонаддувом. Между прочим, сокращение является зарегистрированным брендом. И если оно встречается на автомобилях другой марки, это говорит только, что при создании движка использовалась сама идея.

Как это работает? Конструкторский гений при создании мотора TSI проявился в том, что он снабжен двойным наддувом. У движка есть и турбокомпрессор, и механический нагнетатель. Что именно из них вступает в дело, зависит от оборотов, на которых работает двигатель. Процесс можно разделить на 4 ступени.

Холостые – до 1000 оборотов в минуту. Наддув отсутствует вовсе. Нагнетатель-механика отключен, заслонка, регулирующая и контролирующая процесс, открыта. Из-за того, что газовая отработка мала (и ее энергия, соответственно, тоже), турбокомпрессор в дело не вступает.

Обороты превышают 1000, но до показателя в 2400 еще не доросли. Заслонка закрывается, к работе приступает механический нагнетатель, создающий наддувное давление в 0,17 МПа. Турбо в этом участвует лишь для создания незначительного добавочного воздушного сжатия.

В промежутке между 2400 и 3500 об/мин преимущественно работает турбокомпрессор. Давление вырастает до 0,25 МПа. Механический нагнетатель в основном спит, присоединяется к турбо только когда требуется повышенная мощность. К примеру, при резком разгоне.

После разгона двигателя выше 3500 об/мин механика отключается полностью, и нагнетатель в работе движка не участвует. Заслонка-регулятор остается в открытом положении. Давление наддува при этом несколько падает, чтобы , и составляет в таком режиме работы 0,18 МПА на частоте вращения в 5500 оборотов.

Отметим также усиленную систему охлаждения в 2 контура: один отвечает за температуру в блоке цилиндров, другой поддерживает ее в пределах нормы на головке. Чтобы не допустить перегрева последней, оборудован дополнительный водяной насос на электроприводе, гоняющий воду по отдельному контуру еще 15 минут после того, как двигатель заглушен.

Благодаря всем этим ухищрениям наблюдается заметная экономия топлива, снижение вредных выбросов и значительное увеличение срока службы движка.


Позаботились немцы и о шумоизоляции: мотор запакован в дополнительный корпус из пены-звукопоглотителя, а все газовые потоки, как входящие, так и исходящие, пропускаются через шумоглушители.

К чему можно придраться?

Преимущества TSI-двигателя несколько омрачаются некоторыми недостатками. Во-первых, он требует исключительно качественных расходников, и в первую очередь бензина, который, как известно недешев. Рекомендуется не пренебрегать и положенными регулярными тех. обслуживаниями.

Во-вторых, зимние проблемы: на холостых движок разогреться не в состоянии. Добирать рабочую температуру приходится уже на ходу, в движении. Людям, использующим машину преимущественно по маршруту «дом — работа», придется привыкнуть к некоторой прохладе в салоне при хороших минусах за бортом: печка просто будет гонять холодный воздух от движка. При этом проблем с заводом автомобиля наблюдаться не будет, движение можно начинать чуть ли, не сразу после включения зажигания.

Однако никаких других неприятностей и трудностей, пожалуй, агрегат не доставит. Можно сказать, мощность и надежность – вот что такое TSI двигатель от компании Volkswagen.

Сегодня мы расскажем вам о том, что означают эти три буквы TSI, которые являются запатентованным товарным знаком концерна Volkswagen.
Двигатель TSI расшифровывается как Turbo Stratified Injection — турбонаддув и послойный впрыск.

TSI – это бензиновые двигатели с двойным турбонаддувом который состоит из механического компрессора и турбонагнетателя, а также системой непосредственного впрыска топлива. Механический компрессор и турбонагнетатель расположены по разные стороны двигателя.
Комбинированное применение данных устройств позволяет реализовать номинальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов двигателя.

Схема двойного турбирования.

1 — датчик давления во впускном трубопроводе с датчиком температуры воздуха
2 — привод компрессора
3 — механический нагнетатель
4 — регулирующая заслонка
5 — воздушный фильтр
6 — датчик давления во впускном коллекторе с датчиком температуры воздуха
7 — впускной коллектор
8 — дроссельная заслонка
9 — магнитная муфта
10 — датчик давления наддува с датчиком температуры воздуха
11 — интеркулер
12 — клапан ограничения давления наддува
13 — вакуумный привод
14 — выпускной коллектор
15 — каталитический нейтрализатор
16 — турбокомпрессор
17 — перепускной клапан
18 — клапан рециркуляции турбокомпрессора
А — воздух
Б — отработавшие газы

Все отличие TSI двигателя состоит в том, что механический компрессор работает на низких оборотах, а турбокомпрессор работает на высоких оборотах. Благодаря этому топлива потребляется меньше, а при малом объеме двигателя можно достигнуть большой отдачи.
Простой турбовый двигатель volkswagen, при объеме 1,2 литра имеет отдачу в 90 л.с, а TSI – может выдать при этом же объеме около 102 л.с. И самое главное, что TSI не имеет провалов мощности нп любых оборотах двигатель тянет машину с высоким потенциалом.

Теперь о принципах работы наддувов.

Все зависит от количества оборотов двигателя.

До 1000 оборотов — безнаддувный режим
от 1000 до 2400 оборотов — включается механический нагнетатель
от 2400 до 3500 оборотов — работают одновременно и механический компресоор и турбонаддув
и свыше 3500 оборотов — работает только турбокомпрессор

Вот так выглядит механический нагнетатель, по типу Roots.

Он обеспечивает тягу автомобиля на низких оборотах, чего чаще всего и не хватает турбовым двигателям.

1 — вакуумный привод
2 — электромагнитный клапан ограничения давления наддува
3 — выпускной коллектор
4 — охладитель наддувочного воздуха
5 — впускной коллектор
6 — датчик давления во впускном коллекторе с дачиком температуры воздуха
7 — модуль дроссельной заслонки
8 — датчик давления наддува с датчиком температуры воздуха
9 — клапан рециркуляции турбокомпрессора
10 — воздушный фильтр
11 — турбокомпрессор
12 — перепускной клапан
А — воздух
Б — отработавшие газы

Конструкция турбокомпрессора обеспечивает достижение номинального крутящего момента уже при низких оборотах двигателя и поддержание его в широком пределе (от 1500 до 4000 об/мин). Выдающиеся характеристики турбокомпрессора получены за счет максимального снижения инерции вращающихся частей: уменьшен наружный диаметр рабочего колеса турбины и компрессора.

Диапазоны работы нагнетателей.

Синяя область — зона ответственности механического нагнетателя, зеленая — турбонаддува, а голубая — область их совместной работы.

Так же упоминалось, что в двигателе стоит система непосредственного впрыска.
Впрыск идет через 6-струйные форсунки, а максимальное значение давления впрыска до 150 бар. И не сомтря на это двигатели TSI отличаются высокой топливной экономичностью.

С помощью таких разработок удалось добиться снижения потребления топлива и уменьшении выбросов вредных газов.
Двигатели с такой технологией стали «Двигателем года» в 2006, 2007 и 2008 годах в самом престижном техническом конкурсе «Engine of the year».

Ну и как всегда мы стараемся рассказать все настолько понятно для вас, чтобы все пользователи сайт были подкованы с технической точки зрения, поэтому представляем подробное видео про двигатель TSI.

Наверняка многие обращали внимание на автомобили с «таинственной» надписью TSI.

Причем, эта аббревиатура характерна для автомобилей не только марки Volkswagen, но и других брендов, входящих в группу VAG (Volkswagen Audi Group) — Audi, Skoda, Seat…

Что означает эта надпись для водителя такого автомобиля?

Из этой статьи вы узнаете:


Расшифровка TSI

Расшифровывается аббревиатура TSI как Twincharger Stratified Injection, что в переводе означает двигатель с двойным наддувом и послойным или прямым впрыском.

TSI двигатель имеет более сложную конструкцию, чем обычный . Несмотря на сравнительно небольшой и хороший запас мощности, TSI двигатель является более экономичным и надежным.

Главной отличительной чертой такого двигателя является наличие двухступенчатого наддува — первую «ступень» представляет из себя нагнетатель с механическим приводом, а вторую «ступень» — турбокомпрессор.

Механический компрессор работает до 2,4 тыс. оборотов. Полностью открывается впускная заслонка для воздушного потока, когда частота вращения переваливает за 3,5 тыс. оборотов в минуту. Именно тогда в турбокомпрессор попадает сильный воздушный поток и достигается максимальный крутящий момент.

Есть TSI-двигатели, в которых устанавливается кнопка для выбора зимней езды. Данный режим исключает буксование колес за счет более мягкой работы мотора.

Какими преимуществами обладает

Особого внимания заслуживает экономичность TSI-двигателя в сочетании с его солидной мощностью. Силовой агрегат всегда обеспечивает автомобилю хорошую динамику, благодаря сразу двум нагнетателям, ведь в широком диапазоне оборотов можно достичь максимального значения крутящего момента.

Использование сочетания механического компрессора и турбины позволяет максимально сохранить тягу на длительном промежутке оборотов. В этом случае, механический компрессор самостоятельно работает на низких оборотах, а при совместной работе — на средних оборотах.

К следующему не менее главному преимуществу можно отнести низкий уровень выброса СО2. Следует упомянуть, что «TSI» был номинирован лучшим «зеленым» двигателем года.

Среди других многочисленных плюсов линейки «TSI» стоит выделить их достаточную надежность и сравнительно высокий ресурс.

В чём заключаются недостатки

Как и любая вещь, TSI-двигатель имеет и некоторые недостатки. Следует не забывать, что большинство современных турбированных моторов VW очень требовательно относятся к качеству топлива и масла. Исключением не стал и TSI-мотор, для нормальной работы ему необходимо только качественное топливо и .

Помимо этого, двигатель TSI требует от владельца строгого соблюдения прописанных в документации к автомобилю правил эксплуатации турбодвигателей.

Кроме того, некоторый дискомфорт может вызвать TSI-двигатель зимой. Причина в том, что мотор TSI семейства имеет малую теплоотдачу и практически не разогревается, работая на холостых оборотах в холодное время года. Вообще, оптимальный температурный режим данного двигателя достигается только во время движения через определенный промежуток времени.

Но есть и другая сторона медали, уже положительная — такой двигатель не склонен к перегреву даже на сильной жаре в длительной пробке. Однако данная особенность может стать причиной дискомфорта во время эксплуатации автомобиля с TSI-двигателем на коротких дистанциях: непрогретый двигатель означает непрогретый салон, так как традиционная «печка», использующая в своей работе антифриз двигателя, будет неэффективной.

Но инженеры VW предусмотрели все эти нюансы, создав двухконтурную систему охлаждения с двумя термостатами: один контур охлаждает более горячую головку блока цилиндров, второй — остальную часть блока силового агрегата.

Для повышения ресурса работы TSI-двигателя турбина охлаждается собственной системой, включающей водяной насос с электроприводом, который продолжает прогонять охлаждающую жидкость еще 15 минут после остановки двигателя.

Машины с маркировкой TSI имеют под капотом особенное сердце. Это мотор, в котором конструкторы Volkswagen применили самые современные технологии и исследования, воплотив их на серийных машинах для изменения характеристик этого типа мотора.

Что значит определение двигатель TSI

В последнее время на многих автомобилях появилась новая маркировка TSI. Это сокращение обозначает новый тип автомобильного двигателя с улучшенной конструкцией. Аббревиатуру TSI, которую можно расшифровать как Turbo Stratified Injection , при переводе на русский язык можно изложить примерно как «Турбо Послойный Впрыск Топлива». Используя такой принцип подачи топлива в моторах TSI, производителю удалось добиться высоких качеств работы при эксплуатации моторов.

Главной особенностью моторов TSI является дублирование систем наддува механическим компрессором и турбинным нагнетателем. Такая конструкция позволяет на всех режимах роботы мотора добиться высоких эксплуатационных качеств и существенной экономии топлива из-за возможности варьирования режимов впрыска топлива, за счет этого удается добиться высокого КПД.

В таких двигателях есть такие основные режимы работы:

Диапазон наддува компрессора по необходимости.

При оборотах двигателя до 3500, по необходимости подключается компрессор. Все это необходимо тогда, когда мотор работает постоянно на этом режиме, а после следует сильное ускорение. Инерционность турбонагнетателя приводит к задержке создания необходимого давления (так называемой «турбо-яме»). Поэтому здесь подключен компрессор, который в минимальный срок создает необходимое давление на впуске.

Диапазон постоянного наддува компрессора.

Начиная с оборотов холостого хода и до 2400 оборотов двигателя, механический компрессор включен в работу постоянно. При такой разнице в оборотах давление наддува в компрессоре регулирует блок управления заслонки, установленной во впускном коллекторе.

Диапазон наддува только турбонагнетателя.

Когда обороты двигателя свыше 3500, то при этом турбинный нагнетатель один может создать необходимое давление. В этом случае давление наддува воздуха регулируется магнитным клапаном ограничения давления наддува.

Кроме двойной системы наддува, особенностью мотора TSI есть специфика системы охлаждения двигателя. В ней создано два контура охлаждения: головки цилиндров с турбиной и блока цилиндров с интеркулером.

Основные составляющие двигателя, усовершенствование произошло

Задачу повышения мощности двигателя без существенного увеличения его объема и массы, сохранение топливной экономичности конструкторскому отделу концерна Volkswagen удалось внедрить в жизнь, приняв нестандартные решения.

Конструктивно двигатель TSI имеет особенности в сравнении с другими моторами, а именно двойное нагнетание – механическим компрессором и турбокомпрессором. Базой для двигателя TSI был взят четырехцилиндровый силовой агрегат, который оснастили топливной системой последовательного впрыска, механическим нагнетателем типа Roots, установили турбокомпрессор.

Разделение системы охлаждения на две (одна охлаждает головку двигателя и выпускной коллектор, а другая – блок цилиндров и жидкостный интеркулер) позволяет эффективно охлаждать нагнетаемый воздух.


Когда был определен один из важнейших приоритетов для автомобиля – при меньших объемах наибольшая удельная мощность – конструкторская мысль пришла к идее наддува. Зачем мотору две системы наддува?

Каждая из систем отдельно имеет свои недостатки. Так, на низких оборотах не работает турбина. Для ее нормальной работы двигатель нужно раскрутить до 3000 об/мин, то есть все время держать высокие обороты во избежание провалов (так называемых турбо-ям). На высоких оборотах падает эффективность работы механического компрессора, но на низах он позволяет работать мотору с полной отдачей. На переходных режимах обе системы дублируют друг друга, что дает положительный результат, давая возможность снимать максимальный крутящий момент с двигателя. Первыми были механические (принудительные) нагнетатели, которые имеют привод от коленчатого вала двигателя.

Но большее применение получил в автомобилестроении нагнетатель, приводимый в действие турбиной, на которую воздействуют выхлопные газы. При изменении нагрузки и количества оборотов, блок ЭБУ двигателя рассчитывает, какое количество воздуха нужно для создания нужного момента вращения, и попадает в цилиндры. В этом случае он определяет, работает турбинный нагнетатель сам или должен быть добавлен в работу механический компрессор.

В двигателях TSI несколько диапазонов работы:

Безнаддувный при минимальной нагрузке.

В режиме без наддува регулирующая заслонка открыта полностью. Воздух, который идет в двигатель, поступает через заслонку турбонагнетателя, которую контролирует регулирующий блок управления. В это время турбинный нагнетатель уже работает под действием выхлопных газов. Их энергия настолько незначительна, что создается минимальное давление наддува. В этом случае дроссельная заслонка открывается по желанию водителя (нажатием на педаль газа), и на впуске в цилиндры создается разрежение.

Механический компрессор и турбинный нагнетатель при высоких нагрузках и частоте оборотов до 2400 об/мин.

При работе в этом диапазоне заслонка, регулирующая количество воздуха, закрыта или немного приоткрыта для регулировки давления во впускном коллекторе. При этом компрессор включается в работу через магнитную муфту и приводится в действие поликлиновым ременным приводом (он засасывает воздух и сжимает его). Сжатый воздух нагнетается компрессором к турбинному нагнетателю. Воздух при этом дополнительно сжимается. Давление наддува компрессора измеряется во впускном коллекторе датчиком давления и меняется блоком управления регулирующей заслонкой. Суммарное давление наддува измеряется датчиком давления наддува, при этом дроссельная заслонка открыта полностью. На входе в цилиндры создается давление до 2,5 бар.

Работа турбинного нагнетателя и механического компрессора при высоких нагрузках и частоте оборотов от 2400 до 3500 об/мин.

Когда мотор работает в таком режиме (к примеру, при постоянной скорости), то давление наддува создается только турбинным нагнетателем. При ускорении турбина сработала бы с задержкой и не смогла бы вовремя создать необходимое давление воздуха (может возникнуть турбо-яма). Но для исключения этого, блок управления двигателя через электромагнитную муфту подключает компрессор. При этом меняется положение регулирующей заслонки, создавая соответствующее давление наддува. Так механический компрессор помогает турбинному нагнетателю в создании необходимого давления воздуха для работы двигателя.

Работа с турбинным нагнетателем.

Когда частота оборотов двигателя свыше 3500 об/мин, турбина может сама создавать необходимое давление воздуха в любой точке нагрузки. В этой ситуации заслонка, которая регулирует подачу воздуха, полностью открыта, и свежий воздух напрямую поступает к турбинному нагнетателю. В этих условиях давления отработанных газов будет хватать, чтобы турбинный нагнетатель создал давление, необходимое для наддува. При этом полностью открыта. На впуске создается давление до 2,0 бар. Давление, созданное турбинным нагнетателем, замеряет датчик давления наддува, и оно регулируется клапаном ограничения давления наддува.

Двойной наддув – это одновременное использование механического компрессора + турбинного нагнетателя. Компрессор – это нагнетатель механического типа, который подключается через электромагнитную муфту.

Достоинства механического компрессора:

— быстрое нагнетание необходимого давления во впускной коллектор;

Создание большего момента вращения при невысоких оборотах двигателя;

Его подключение происходит по потребности;

Он не требует дополнительной смазки и охлаждения.

Недостатки механического компрессора:

— отбор мощности у мотора,

Давление наддува создается в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и после регулируется, при этом снова теряется часть произведенной работы.

Турбинный нагнетатель постоянно приводится в действие выхлопными газами.

Преимущества данного агрегата: высокий коэффициент полезного действия из-за использования энергии отработавших выхлопных газов. Недостатки турбинного нагнетателя: при небольшом рабочем объеме двигателя вырабатываемое количество выхлопных газов не достаточно для создания давления наддува при низких оборотах мотора и создания высокого момента вращения турбины, высокая температурная нагрузка.

Применяя комбинированную систему наддува, то есть объединив классический турбонаддув и механический, создатели двигателя TSI достигли максимальных мощностных показателей на всех режимах работы мотора.

Система охлаждения

Классическая система охлаждения одноконтурная. Для повышения эффективности роботы двигателя TSI конструкторы разделили систему охлаждения двигателя на два контура для повышения качества работы мотора и его систем.

Систему охлаждения разделили на два модуля: один контур обслуживает выпускной коллектор и головку двигателя (горячий), другой (холодный) охлаждает блок цилиндров и нагнетаемый воздух в интеркулере. На этих моторах стоит водяной интеркулер, который заменил воздушный. Благодаря этому воздух, который нагнетается в цилиндры, имеет показатель давления выше. Результат такой модернизации – равномерное заполнение камер сгорания топливно-воздушной смесью и увеличение динамики автомобиля. Так, уже при оборотах 1000 — 1500 получаем крутящий момент около заявленного показателя в 210 Нм.

Двухконтурная система охлаждения – это схема, при которой разделены контуры блока цилиндров и головки блока. В головке блока цилиндров охлаждающая жидкость движется от выпускного коллектора к впускному. Таким образом, поддерживается равномерный температурный режим. Такая конструктивная схема называется поперечным охлаждением. Также в систему охлаждения внесены такие изменения:

— термостат изготовлен с двумя ступенями;

Для охлаждения турбины при остановке двигателя установлен рециркуляционный насос для ОЖ;

Турбинный нагнетатель имеет принудительное охлаждение.

Приблизительно одна треть охлаждающей жидкости двигателя поступает в блок цилиндров, а оставшиеся 2/3 – в головку блока цилиндров к камерам сгорания. Преимущества системы охлаждения с двумя контурами:

— блок цилиндров прогревается более быстро, температура поднимается до 95о из-за того, что остается в блоке;

Понижение трения в кривошипно-шатунном механизме из-за повышения температуры в блоке цилиндров;

Улучшение охлаждения камер сгорания благодаря понижению температуры около 80о в головке блока; таким образом, достигается улучшение заполнения при понижении возможности детонации.

Особенностью системы охлаждения является корпус распределителя охлаждающей жидкости с термостатом, у которого две ступени. При таком объеме охлаждающей жидкости при высоких оборотах двигателя возникает повышенное давление в системе охлаждения. Даже в этих условиях термостат с двумя ступенями открывается в установленное время в соответствии с требуемой температурой.

Когда установлен термостат с одной ступенью, то нужно было бы преодолевать высокое давление и двигать большую тарелку термостата. И поэтому из-за встречных сил термостат смог бы открыться лишь при высокой температуре.

В термостате, имеющем две ступени, когда достигнута температура открытия, вначале откроется малая тарелка. Из-за малой площади, силы, которые воздействуют на тарелку, меньше, и термостат открывается строго в соответствии с температурой. Пройдя определенный ход, малая тарелка начинает тянуть большую, полностью открывая большое проходное отверстие для охлаждающей жидкости.

При прогреве двигателя TSI такая система дает возможность поддерживать рабочую температуру в двигателе в соответствии с заданными параметрами и снизить расход топлива и вредные выбросы. Для улучшения прогрева и уменьшения возможности перегрева необходимо интенсивно охлаждать горячую головку цилиндров. При этом количество охлаждающей жидкости в головке блока в два раза превышает количество жидкости в блоке цилиндров, а термостаты открываются соответственно при температуре в 95° и 80°.

Турбина от перегрева защищается дополнительным вспомогательным водяным насосом на электрическом приводе, заставляющим жидкость после остановки двигателя циркулировать в отдельном контуре до 1/4 часа. При таком принципе работы существенно повышается ресурс работы турбинного нагнетателя двигателя TSI.

Подача топлива происходит через регулируемую систему впрыска топлива. Достоинство этой системы – это то, что электрический топливный насос, как и топливный насос высокого давления, подает столько бензина, сколько нужно двигателю. Таким образом, понижается электрическая и механическая мощность топливных насосов, и экономится топливо.

Для непосредственного впрыска топлива форсунки устанавливаются прямо в головку блока цилиндров. Под высоким давлением через них топливо впрыскивается в цилиндры. Основное задание для форсунок: они обязаны в минимальный промежуток времени качественно распылить и целенаправленно подать бензин в цилиндры.

При пуске холодного двигателя в двигателе TSI происходит двойной впрыск. Это сделано для того, чтобы при пуске двигателя прогреть катализатор. Первый раз при такте всасывания, а второй – когда коленчатый вал двигателя при вращении не дошел около 50о до верхней мертвой точки. Когда двигатель работает в нормальных условиях, топливо подается во время такта всасывания, при этом оно распределяется равномерно в камере сгорания. Форсунки, установленные на TSI, имеют 6 каналов для впрыска топлива.

Так, направление отдельных струй не допускает увлажнения элементов камеры сгорания, обеспечивая более качественное распределение топливно-воздушной смеси. При этом максимальное значение давление впрыска топлива достигает 150 бар. Это дает возможность гарантировать качественное приготовление топливной смеси и надежное распыление. В этом случае топлива хватит даже при максимальных нагрузках.

На моторах TSI топливо поступает прямо в цилиндры, а не во всасывающий коллектор, смесеобразование происходит «послойно», и при этом происходит качественное сгорание с высокой эффективностью. Все эти факторы дают возможность незначительно повысить мощность и понизить расход топлива.

Необходимо отметить то, что усилия инженеров по снижению веса блока цилиндров дало свои результаты. Отлит блок двигателя TSI объемом 1,2 л из алюминия. При сравнении с блоком мотора, который изготовлен из серого чугуна (такие блоки цилиндров применяют в двигателе TSI с объемом 1,4 л), новый блок цилиндров уменьшил вес на 14,5 кг и составил 19,5 кг. Конструкция нового блока цилиндров двигателя TSI – 1,2 л с открытой плитой – идентична блоку цилиндров двигателя TSI с объемом 1,4 л. Особенность этой схемы в том, что внутренняя стенка блока цилиндров с гильзами не имеет перемычек в зоне, где контактирует блок цилиндров с головкой блока.

Такая конструкция имеет свои преимущества:

— она понижает возможность образования воздушных пузырьков, в системе с двухконтурным охлаждением они могут создать проблему для удаления воздуха из системы охлаждения двигателя.

Собирая блок цилиндров и головку блока цилиндров в единый узел, уменьшаются деформации цилиндров и образуют более однородную конструкцию, в сравнении с конструкцией с закрытой плитой и перемычками.

Все это приводит к сокращению расхода масла, потому что поршневые кольца при этом лучше компенсируют деформации. В блок цилиндров установлены четыре гильзы, вылитые из серого чугуна с профилированной наружной поверхностью. Этот профиль улучшает соединение между блоком цилиндров и гильзами цилиндров, потому уменьшается деформация блока цилиндров. Это технологическое решение позволило уменьшить неравномерность при распределении тепла, которое появляется между гильзами и алюминиевым блоком.

Достоинства двигателя TSI

К достоинствам моторов с аббревиатурой TSI относится:

1. Эффективность конструкции (при минимальном потреблении топлива удается добиться максимального крутящего момента в большем диапазоне оборотов ).

2. Из-за снижения массы двигателя и рабочего объема значительно уменьшаются потери на трение.

3. Топливо, потребляемое двигателем, экономится.

4. При улучшенных характеристиках сжигания топлива уменьшается количество вредных выбросов в окружающую среду.

TSI – это моторы с системами непосредственного впрыска топлива и двойным турбонаддувом (содержит компрессор и турбину). Такие двигатели сложнее обычных турбированных, но они более надежны, мощнее и экономичнее. У них практически отсутствуют недостатки.

Особенностью этих моторов является двухступенчатый наддув, который состоит из турбинного нагнетателя и компрессора с механическим приводом. Двигатель TSI насыщен современными технологическими решениями, но при этом для его надежной эксплуатации требуется соответствующий уход. Потому нужно использовать качественные расходные материалы и жидкости, вовремя проводить техническое обслуживание. Узлы и агрегаты, входящие в двигатель TSI, и своевременное обслуживание с лихвой окупятся из-за экономии бензина.

С целью понижения шумности этот двигатель имеет дополнительный корпус, который сделан из звукопоглощающих материалов.

Использование двигателя в нашей стране

Этот двигатель предназначен для работы только на хорошем топливе и только на отличных маслах, у нас хорошее топливо нужно поискать.

К недостаткам двигателей TSI , которые будут эксплуатироваться в наших условиях, относят:

— высокие требования к качеству горюче-смазочных материалов – бензину, маслу и др.;

Техническое обслуживание, которое нужно проводить регулярно и только в авторизированных сервисных центрах;

Эти двигатели чувствительны к низким температурам окружающей среды, что затрудняет его эксплуатацию в зимнее время.

Но водители, которые имеют опыт эксплуатации моторов TSI, замечают, что прогрев на холостых оборотах не обязателен – можно начинать движение без прогрева при холодном моторе. Двигатели TSI с системами непосредственного впрыска топлива в цилиндры и двойным турбонаддувом – это моторы более сложные, чем обычные, но они надежнее, мощнее и экономичнее.

Одним из самых больших недостатков является то, что зимой двигатель при работе на холостых оборотах плохо прогревается. При движении двигатель выходит на заданный температурный режим долго. Потому водителям, которые ездят на близкие расстояния, это создаст проблему (вам придется ехать с непрогретой «печкой» и терпеть дующий из отопителя холодный воздух в морозную погоду). Других проблем двигатель TSI не создает.

Также нужно отметить увеличенные механические и тепловые нагрузки, двойной наддув. Все это вынуждает заводы-изготовители постоянно работать над изменением конструкции, упрочнять некоторые узлы и агрегаты двигателя. Это усложняет само производство и техобслуживание таких агрегатов.

Двигатель TSI — преимущества и недостатки

Часто встречаете на дорогах автомобили с шильдиком TSI и задаетесь вопросом, что это значит? Тогда эта статья для вас, рассмотрим основы строения двигателя TSI, принцип работы двс, преимущества и недостатки.

Расшифровка этих аббревиатур:

Как ни странно первоначально TSI расшифровывалась, как Twincharged Stratified Injection (двойной наддув послойный впрыск). Следующая расшифровка  выглядела несколько иначе Turbo Stratified Injection, т.е. из названия убрали привязку к количеству компрессоров.

двигатель tsi

Популярность двигателей TSI объемом 1.2, 1.4, 1.8

TSI двигатели получили свою популярность за ряд неоспоримых преимуществ. Во-первых с малым объемом уменьшился расход, при этом в мощностьи эти автомобили не потеряли, поскольку эти моторы оснащены механическим компрессором и турбонаддувом (турбиной). На двигателе TSI была применены технология непосредственного впрыска, что обеспечивало наилучшее сгорание, и повышение компрессии, даже в момент, когда смесь становилась Стоит сразу сказать, что данная компоновка удачна тем, что автомобиль выдает максимальную мощность и крутящий момент на большем диапазоне оборотом, поскольку на «низах» (обороты до ~3 тысяч) работает компрессор, а на верхах компрессор уже не так эффективен и поэтому крутящий момент продолжает поддерживать уже турбина. Данная технология компоновки позволяет избежать так называемого эффекта турбоямы.

Во-вторых, мотор стал меньше размером, следовательно уменьшился его вес, а вслед за ним и вес автомобиля. Также эти двигатели имеют меньший процент выброса отработанных газов CO2  в атмосферу. Двигатели с меньшим объемом имеют меньше потерь на трение, отсюда вытекает повышение КПД.

Подводя итоги, можно сказать, что двигатель TSI это уменьшенный расход с достижением максимальной мощности.

Общее строение описали, теперь перейдем к конкретным модификациям.

Двигатель 1.2 TSI

Двигатель TSI объемом 1.2 литра

Несмотря на объем двигатель достаточно тяговит, для сравнения, если рассмотрим Golf серию, то 1.2 с турбонаддувом объезжает 1.6 атмо. Зимой прогревается конечно дольше, но при начале движения прогрев идет очень бытстро до рабочей температуры. Что касается надежности и ресурса, то бывают разные ситуации. У одних мотор бегает 61 000 км. и все без нареканий, а у кого-то на 30 000 км. уже клапана прогорают, но скорее исключение, чем правило, поскольку турбины устанавливаются малого давления и на ресурс двигателя влияния большого не оказывают.

Двигатель 1.4 TSI (1.8)

Двигатель TSI объемом 1.4 литра

В целом эти двигатели мало чем отличаются в преимуществах и недостатках от двигателя 1.2. Единственное можно добавить, что все эти двигатели используют цепь ГРМ, что несколько может повысить цену эксплуатации и ремонта. Один из недостатков моторов с цепью ГРМ — его не желательно оставлять на передаче, находясь на склоне, поскольку это может спровоцировать соскок цепи.

Двигатель 2.0 TSI

На двух литровых двигателях встречается такая проблема, как растяжение цепи (характерна для всех TSI, но для данной модификации чаще). Цепь как правило меняют на 60-100 тысячах пробега, но за ней нужно следить, критическое растяжение может случиться и раньше.

Предлагаем вашему вниманию видео о двигателях TSI

Вопросы и ответы:

Что означает надпись TSI? TSI – Turbo Statified Injection. Это турбированный мотор, в котором топливо распыляется непосредственно в цилиндры. Данный агрегат – модификация родственного FSI (в нем нет турбонаддува).

В чем разница между TSI и TFSI? Раньше такими аббревиатурами обозначались моторы с прямым впрыском, только TFSI был форсированной модификацией первого. Сегодня так могут обозначаться моторы со спаренным турбонаддувом.

Чем плох мотор TSI? Слабым звеном такого мотора является привод газораспределительного механизма. Производитель решил эту проблему установкой зубчатого ремня вместо цепи, но масло такой мотор по прежнему расходует много.

Какой двигатель лучше TSI или TFSI? Это зависит от запросов автомобилиста. Если ему нужен производительный мотор, но без излишеств, то достаточно TSI, а если есть потребность в форсированном агрегате – потребуется TFSI.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Двигатели ТСИ (TSI): плюсы и минусы выбора

Часто, автолюбители перед совершением покупки нового автомобиля марки Volkswagen или его дочерней компании Skoda находятся в неком недоразумении, когда видят необычную аббревиатуру двигателя-TSI. Существует заблуждение среди автолюбителей, что данное обозначение определяет наличие дизельного двигателя, но это абсолютно не соответствует действительности.

Определение двигателя TSI

Двигатель TSI-это устройство, которое осуществляет свою работу на бензине, и имеет оснащение в виде двойного турбонадува с механическими компрессорами, с системой прямого «разностороннего» впрыска топливной жидкости. Устройство агрегата данного типа отличается более сложной технической структурой, но и показатели надежности, долговечности, мощности находятся на высоком уровне. Немаловажным считается и очень экономичный расход топлива при нагрузке.

Агрегат типа TSI имеет несколько измененную форму устройства, которая состоит из следующих деталей и узлов:

  1. Турбонагнетатель и компрессор механического типа. В TSI они расположены в разных сторонах от блока. Наличие механического компрессора дает избежать распространенной проблемы турбированых двигателей, которую называют «турбо ямой». Она подразумевает падение оборотов и мощности двигателя при оборотах ниже 3000. Во избежание этого эффекта, водитель должен обязательно поддерживать этот уровень, применяя постоянную «подгазовку». Дополнительная установка компрессора обеспечивает стабильную мощность при низких оборотах двигателя.
  2. Система охлаждения. В классическом понимании турбированного двигателя, охлаждение происходит сугубо за счет потока воздуха. В TSI существует система патрубков, которые работают с интеркулером. Это усовершенствование дает возможность нагнетать воздух в цилиндры, и тем самым увеличивать силу давления. Это дает возможность получать заявленную величину крутящего момента на низких оборотах двигателя.
  3. Система впрыска топливной смеси. Подача бензина происходит непосредственно к цилиндрам, плюс смесь идет послойно смешанная с воздухом, что увеличивает эффективность сгорания.
  4. Уменьшенный вес блока. Для повышения качественных показателей и увеличения мощности было принято решение конструкционно уменьшить вес блока, что в итоге и удалось. Замена отдельно взятых узлов дала возможность снизить вес на 14 кг.
  5. Цена. Стоимость двигателя TSI не слишком увеличивает цену на автомобиль. В среднем такой двигатель обойдется владельцу на 1000 долларов больше, чем классический вариант.

Положительные качества двигателя TSI

Данный тип мотора уже успел завоевать массу инженерных наград и стать прорывом в автомобиле строении. Множество автовладельцев уже оценили принцип работы и качественные показатели такого агрегата, что дало возможность определить следующие плюсы конструкции:

  1. Гибрид экономичного использования топлива и достижения высоких показателей мощности.
  2. Защита окружающей среды от большого количества выброса СО2.
  3. Увеличенный интервал оборотов дает возможность уменьшать количество необходимого топлива. Суть в том, что коленчатый вал на автомобиле вращается в показателях 1500-1750 оборотов в 1 минуту и это напрямую влияет на расход.
  4. Измененные форсунки, которые имеют высокую подачу давления и 6 точек впрыска. Автоматически система контролирует давление и частоту впрыска, что также экономит объемы топлива.
  5. Отсутствие «турбоямы».
  6. Усовершенствование системы охлаждения оптимизирует силу сгорания.

Отрицательные качества TSI

Помимо огромного количества плюсов у двигателей TSI, есть несколько отличий,которые могут негативно влиять на общую оценку:

  • Высокая цена на автомобиль с таким двигателем (на 1-3 тыс долларов выше чем автомобиль с классическим бензиновым агрегатом).
  • Дорогое обслуживание и ремонт.
  • Замена турбины после 150 тыс км пробега.
  • Учащенная замена моторного масла.

Таким образом, двигатель TSI- очень удачная разработка, которая отличается высокой мощностью, экологичностью и экономным потреблением топлива. Своевременное прохождение ТО даст возможность эксплуатировать автомобиль без неприятностей в виде поломок.

Похожие записи

Что означает наличие у Volkswagen TSI? Объяснение двигателя VW

Что означает наличие у Volkswagen TSI?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Информация о бренде, Часто задаваемые вопросы, Технологии во вторник, 5 мая 2020 г., в 21:55

Двигатель Volkswagen TSI, объяснение

Автомобильная промышленность любит свой жаргон и аббревиатуры, и Volkswagen не исключение. Возьмем, к примеру, 4MOTION, Volkswagen. система полного привода. Или DSG, 7-ступенчатая автоматическая коробка с двойным сцеплением. коробка передач.Пожалуй, наиболее заметным из них является TDI, широко распространенный Дизельный двигатель Volkswagen с турбонаддувом и прямым впрыском. Но как насчет другого T-аббревиатура двигателя TSI?

Что означает наличие у Volkswagen TSI?


Посмотреть наш новый инвентарь TSI


Современный двигатель Volkswagen TSI

Двигатель Volkswagen с турбонаддувом и многослойным впрыском (TSI) легкий, мощный, экономичный четырехцилиндровый двигатель традиционного сгорания. двигатель.В той или иной форме он встречается на большинстве автомобилей Volkswagen, таких как Atlas, Тигуан и Пассат. Версия двигателя с двойным наддувом может быть нашел в Гольф ГТИ и Джетта ГЛИ.

Претензия двигателя к славе — его низкий крутящий момент и мощность, что-то с этим четырехцилиндровым двигателям с турбонаддувом исторически приходилось бороться. Используя их обширные знания о дизельных двигателях для улучшения их традиционного сгорания двигатели, Volkswagen смог уменьшить размеры двигателей, не жертвуя большим количеством в способе исполнения.В основном это связано с впрыском под более высоким давлением, меньший рабочий объем и сложная система промежуточного охлаждения. С его замысловатым инженерии, семейство двигателей TSI способно превзойти более крупные двигатели.

Топливная эффективность и доступность

Известно, что дизельные двигатели

более экономичны, чем традиционные двигатели внутреннего сгорания (без гибридно-электрической трансмиссии). Таким образом, сделав традиционный двигатель внутреннего сгорания более похожим на дизельный двигатель, Volkswagen стремится продвинуть вперед экономию топлива в своих автомобилях.Например, Jetta 2020 года получает 30 миль на галлон в городе / 40 миль без лишнего веса и сложности гибридной системы. Несколько нелогично, но Volkswagen сделал свои двигатели TSI более сложными, одновременно сделав их более доступными в производстве. Это означает более низкие цены для потребителей.

Хотите опробовать TSI на себе?

Запланировать тест прокатитесь на автомобиле Volkswagen по вашему выбору и посмотрите, на что способен двигатель TSI. ты.

Поделиться — это забота!

  • Facebook
  • Твиттер
  • Pinterest

Эта запись была опубликована во вторник, 5 мая 2020 г., в 21:55, в разделах «Информация о бренде», «Часто задаваемые вопросы», «Технологии».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Что означает TSi (и ответы на другие вопросы о топливных технологиях)

Благодаря двигателю и топливным технологиям, используемым в автомобилях, эти дней, вы можете быть прощены за то, что чувствуете себя немного сбитым с толку, когда дело доходит до знание ваших автомобильных сокращений и технических брендов.

Некоторые могут подумать, что такие аббревиатуры, как TDi, CDTi и TDCi распространены в отрасли, но при более внимательном рассмотрении обнаруживается, что они, как правило, быть зависящим от производителя.

Давайте погрузимся в самую гущу…

TDi, TSi и TFSi — семейство VW

Если вы когда-либо покупали Volkswagen, Audi, SEAT или другую торговую марку у огромного числа производителей под эгидой VW, то, скорее всего, вы заметили одно из трех сокращений, связанных с основным топливом.

Что означает TDi?

  • Вопреки распространенному мнению, эти три буквы на самом деле расшифровывается как «Turbocharged Direct Injection», что означает, что двигатель имеет турбонаддув. дизельный агрегат.Эта технология была разработана, чтобы помочь вашему автомобилю увеличить расход топлива. экономия, сокращение выбросов и более длительные интервалы обслуживания.

Что означает TSi?

  • Это немного странно, поскольку TSi расшифровывается как «Turbo Стратифицированный впрыск », он же бензиновый двигатель с турбонаддувом. Это эволюция линейки двигателей TFSi, улучшив предыдущую технологию, чтобы снова повысить те ключевые требования, которые вы хотите получить от современной силовой установки, а также предлагая небольшой прирост производительности благодаря турбо.

Что означает TFSi?

  • Как уже было сказано, TFSi — это старшее поколение. технологии двигателей от группы VW, теперь улучшенной в форме TSi. Эти четыре буквы означают «стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом».

Ford EcoBoost и EcoBlue

Давайте сначала начнем с бензиновой технологии Ford EcoBoost, а затем Начнем со статистики: победила 1,0-литровая силовая установка EcoBoost (во времена публикация) 10 наград International Engine of the Year, включая общий победитель трижды.

Так почему же такое признание? Во многом это связано с тем, что Ford сумел совместить такие качества, как большая экономия топлива, низкий уровень выбросов и очень полезные характеристики таких небольших двигателей. Например, трехцилиндровый 1,0-литровый агрегат может развивать мощность до 140 л.с. (138 л.с.), что раньше было жизнеспособным только благодаря более крупной силовой установке объемом 1,6 литра.

Такие вещи достижимы, опять же, прямым впрыск, когда топливо поступает в камеру сгорания под высоким давлением манера.Это позволяет двигателю потреблять только минимальное количество топлива. без снижения производительности.

Технология EcoBoost

Ford присутствует в большей части его модельного ряда, включая последние модели Fiesta и Focus ST, и даже суперкар GT.

EcoBlue эффективно для дизельного топлива, чем EcoBoost для бензина Ford линейка двигателей. Цель заключалась в том, чтобы обеспечить соответствие этого варианта строгим Стандарты выбросов Euro6, в которых сокращение оксида азота (NOx) было на 55%. требуется — цель, которая была очень достигнута.

На старых дизельных двигателях Ford вы, вероятно, заметите аббревиатура «TDCi» — что это означает?

  • TDCi расшифровывается как «Turbo Diesel Common-Rail». Впрыск ‘

Honda и ее VTEC техника

Вы найдете много автолюбителей, которые будут в восторге от упоминание теперь знаменитой технологии двигателей Honda VTEC.

Расширение этих четырех букв может действительно сделать вещи больше сбивает с толку обывателей; VTEC — это аббревиатура от «Variable Valve Timing & Lift». Электрический контроль ».

Кто-нибудь еще не умный? Ну немного предыстории сначала знания — в Японии взимается налог на объем двигателя (как они большие), поэтому производители, работающие там, придумывали концепции в течение многих лет, как добиться максимальной производительности от двигателей меньшего размера.

Принудительная индукция от турбонаддува и даже наддува хорошо изучена, и первый вариант остается жизнеспособным. Между тем, другие имена, такие как Mazda и Honda, пробовали больше вариантов для левой стороны; Первый известен своей поворотной технологией, в то время как Honda продолжает впечатлять многих VTEC.

Итак, вернемся к главному; проще говоря, технология VTEC позволяет Honda предлагать управляемую производительность за счет фаз газораспределения, что оптимизирован как для работы на низких, так и на высоких оборотах.

Если углубиться в детали, то здесь видно, что кулачок поднимается на необходимая высота для повышения экономичности или производительности автомобиля; на низком уровне Число оборотов в минуту, подъем кулачка ограничен для использования меньшего количества топлива, в то время как при более высоких оборотах кулачок поднимается выше и на более длительное время, чтобы впустить больше воздуха, что приводит к более быстрому рабочий двигатель за счет дополнительного давления.

Итак, если вы когда-нибудь слышали термин «VTEC начинает действовать», это что творится под капотом.

Найдите свой следующий автомобиль

У нас есть тысячи автомобилей на выбор — новые и подержанные

Mazda Skyactiv Технологии

Это немного отличается от других производителей автомобилей, так как Ноу-хау Mazda Skyactiv не ограничивается только тем, что находится под капотом — смотрится на машину в целом.

Во-первых, он обращает внимание на архитектуру транспортного средства, чтобы убедиться, что он максимально легкий, при этом оставаясь прочным и безопасным; Mazda также любит сохранять гибкость в этой области, помогая своим автомобилям похвастаться таким великолепным опытом вождения.

Затем идут такие факторы, как двигатель и трансмиссия; с участием Мазда стремится сохранить свои силовые установки более чистыми, более отзывчивыми и экономический.

Skyactiv-X — это Последняя версия этой мантры японской фирмы, предлагающая на 20% меньше топлива потребление и изготовление для первого потребительского бензинового двигателя с Spark Контролируемое воспламенение от сжатия (SPCCI).Эта концепция сочетает в себе лучшее из обоих бензиновые и дизельные двигатели для прямого и плавного отклика в сочетании с большим количеством полезного крутящего момента.

В других моделях линейки Mazda вы найдете Skyactiv-G. (бензин) и Skyactiv-D (дизель).

Другие сокращения двигателей и условия…

Что означает dCi?

  • Это означает «Direct Common-Rail Injection», и вы найдете его на дизельных автомобилях Nissan, Renault и Dacia.

Что такое DiG-T на Nissan?

  • Это означает, что рассматриваемый Nissan является автомобиль с бензиновым двигателем, что означает прямой впрыск бензина с турбонаддувом

Почему я вижу PureTech или BlueHDi на своей машине?

  • Вероятно, что ваша машина — Ситроен или Пежо; они представляют собой бензиновую и дизельную версии обоих автомобилей соответственно.

Что такое Fiat Multijet?

  • Multijet — это бренд Fiat для автомобилей с дизельным двигателем.

CDi тоже дизель?

  • Это так, и вы, скорее всего, найдете его на Mercedes — это означает «Common-Rail Diesel Injection»

На моем Kia есть GDi — что это значит?

  • Это означает, что ваша Kia оснащена бензиновым двигателем (о чем вы, вероятно, уже знали), и расшифровывается как Gasoline Direct Injection — дизельные модели Kia будут иметь аббревиатуру CRDi (Common-Rail Diesel Injection).
  • Эти же два обозначения также найдено на автомобилях партнера Kia Hyundai

Что такое бренд Alfa Romeo на дизельном топливе?

  • На дизельном Alfas вы, вероятно, найдете четыре буквы JTDM или uni-Jet Turbo Diesel modificata

Suzuki Dualjet?

Что такое двигатель TSI? Как работает TSI Engine?

Одним из важнейших достижений концерна Volkswagen в последние годы является производство двигателей TSI.Если вы управляли автомобилями концерна Volkswagen или вокруг вас есть люди, вы знаете о двигателях TSI. По крайней мере, вы слышали его имя. Однако вы, вероятно, не знаете, что на самом деле означает это сокращение. Так что же именно означает Volkswagen TSI? Мы можем перевести концепцию TSI (англ. Turbo Stratified Injection) как турбо-слоистую инъекцию. Это может показаться немного странным. Но вскоре вы поймете, что такое TSI и как он работает.

Когда вы управляете одним из автомобилей с приводом от TSI, вам не нужно выбирать между производительностью и экономичностью.Двигатели TSI не только снижают расход топлива и выбросы CO2, но и обеспечивают удовольствие от вождения. Поскольку двигатели TSI имеют меньше выбросов CO2, они также избавляют вас от автомобильного налога в странах, где налог взимается в соответствии с объемом выбросов CO2. Как и в нашей стране, двигатели TSI малого объема предпочтительнее в странах, где налоги взимаются в зависимости от объема двигателя. Потому что эти двигатели могут предложить высокую мощность при небольшом объеме.

СМОТРИ ТАКЖЕ: Что такое система Start-Stop? Как это работает?

Как работает двигатель TSI? Двигатели

TSI компактны, имеют высокую мощность и потребляют меньше топлива.По сути, двигатель Volkswagen TSI использует комбинацию турбонагнетателя и прямого впрыска топлива для получения впечатляющих и максимальных преимуществ. Эта технология направлена ​​на достижение большей мощности и значительной экономии топлива за счет уменьшения объема двигателя. Сочетая технологию прямого впрыска с технологией турбонагнетателя, он обеспечивает высокий крутящий момент и мощность, превышающую размеры двигателей малого объема. Благодаря компактной конструкции и высокоэффективному сгоранию двигатели TSI развивают максимальную мощность при минимальном расходе топлива.Двигатели TSI разработаны для достижения максимального крутящего момента на низких оборотах двигателя 1500 или 1750 об / мин. Это не только увеличивает удовольствие от вождения, но и снижает расход топлива.

Система турбонаддува в двигателях TSI имеет промежуточный охладитель с водяным охлаждением и низкотемпературным контуром, независимым от системы охлаждения двигателя. В результате гораздо быстрее достигается более высокое давление наддува. Эта ситуация значительно сокращает время, необходимое для получения максимального заряда в камерах сгорания.Это обеспечивает улучшенную динамику двигателя.

Благодаря высокому крутящему моменту, обеспечиваемому на низких оборотах, независимо от того, на какой передаче вы находитесь, система турбонаддува и система прямого подачи топлива, используемые в вашем запросе на мгновенное ускорение, будут реагировать на потребности вашего двигателя в очень короткое время. Благодаря этим технологиям, используемым в двигателе TSI, очень высокие значения мощности были получены от двигателей очень малого объема. Двигатель небольшого объема означает меньшее трение и более легкий двигатель. Таким образом предотвращается снижение производительности из-за трения, а общий вес вашего автомобиля уменьшается за счет небольшого веса.Это положительно сказывается на характеристиках и топливной экономичности.

Артикул:

  1. www.volkswagen.co.uk/technology/petrol/tsi
  2. www.jennings-vw.com/blog/what-is-volkswagen-tsi/

Что такое двигатель TSI — преимущества двигателей TSI

TSI означает «прямой впрыск с турбонаддувом» и был вдохновлен технологиями двигателей Volkswagen TDI Clean Diesel и FSI с прямым впрыском топлива. Двигатель обеспечивает более высокий крутящий момент при более низких оборотах, что означает большую мощность при меньшем расходе топлива.Двигатели TSI сочетают в себе прямой впрыск и турбонаддув, обеспечивая впечатляющую мощность и при этом невероятную топливную экономичность.

с турбонаддувом со стратифицированным впрыском (TSi), этот двигатель сочетает в себе GDI (непосредственный впрыск бензина) с турбонаддувом, что приводит к потрясающему разбросу мощности. Например, вы попадаете в самую гущу мощности прямо при 1500 об / мин, а потом до 6000 об / мин. Фактически, в некоторых двигателях VW объединил турбонаддув, прямой впрыск и регулируемые фазы газораспределения, что сделало их наиболее технологичными и эффективными двигателями во всех смыслах. .

Остальное заставляет поверить в это, Laura TSi мощностью 160 л.с. могла легко съесть что угодно на колесах ниже 35 lac (даже Audi и BMW начального уровня), кроме Passat 2.0 TDi, который был просто хулиганом. 0–100 используется для увольнения менее чем за 8,5 секунд, а спидометр используется для касания 240 км / ч на открытых участках.

С точки зрения экономии топлива 1.8 TSi никоим образом не король. Он трезвый пьяница, как и все двигатели TSi, и очень чувствителен к манере вождения. Езжайте легкой ногой и можете рассчитывать на 14–15 км / ч.Опустите ногу, и она принесет всего 6–7–8 тыс. Фунтов.

1.2 TSi, который мы видим в Polo GT, тоже такой же. Я лично снял с этого двигателя более 18 тыс. Фунтов и менее 10 тыс. Фунтов в различных условиях движения по открытым трассам. Двигатель

tsi

Награды за TSI

Международная награда «Двигатель года»

Наши новаторские технологии впечатлили экспертов в автомобильной отрасли со всего мира. Наш 1,4-литровый двигатель TSI Twincharger выиграл 1 литр против 1.4-литровый двигатель престижной награды International Engine of the Year Awards в течение пяти лет подряд и был признан Международным двигателем года и лучшим экологически чистым двигателем в 2009 году.

Жюри этой награды состоит из 65 журналистов-автожурналистов из 32 стран. . На церемонии вручения наград 2009 года жюри заявило: «Volkswagen не только одержал полную победу, но и получил награду« Лучший экологичный двигатель ». Это показывает, что удовольствие от вождения и топливная экономичность, безусловно, могут быть объединены в одном пакете ».

Д-р Рюдигер Сзенгель, руководитель отдела разработки бензиновых двигателей Volkswagen, прокомментировал TSI: «Их сочетание уменьшенного рабочего объема, прямого впрыска и интеллектуального наддува двигателя обеспечивает высочайшие динамические характеристики при сохранении низкого уровня выбросов и расхода топлива.Получение наград в трех ключевых категориях — это действительно комплимент нашей команде разработчиков. Двигатели TSI — настоящие законодатели моды ».

Benefit

Вы наслаждаетесь отличными ходовыми качествами и выдающейся экономией топлива. На какой бы передаче вы ни находились, ускорение происходит мгновенно. Так что обгон более безопасен, и вы можете плавно взбираться на холм без задержек. Технология TSI доступна на все большем количестве наших автомобилей, от Polo до Sharan.

Сачин Торат

Сачин получил степень бакалавра технических наук в области машиностроения в известном инженерном колледже.В настоящее время он работает дизайнером в индустрии листового металла. Кроме того, он интересовался дизайном продуктов, анимацией и дизайном проектов. Он также любит писать статьи, относящиеся к области машиностроения, и пытается мотивировать других студентов-механиков своими инновационными проектными идеями, дизайном, моделями и видео.

Недавние сообщения

ссылка на сосуды под давлением — детали, конструкция, применение, типы, материалы, диаграмма ссылка на шарнирный сустав — детали, схема, расчет конструкции, приложения

TSI Light: защита от кражи транспортных средств

Защитите свою машину от угона

С нашей защитой от кражи всего от 2 евро.49 в месяц, вы получаете немедленно предупреждает , если ваш автомобиль перемещается без разрешения.

Ваша машина всегда на виду

  • GPS-мониторинг
  • Немедленная тревога
  • Живое отслеживание движения транспортных средств

Сохраните сейчас и получите 12 месяцев защиты от кражи бесплатно!

Простой и интуитивно понятный

  • Простая настройка из доступа к монитору TSI
  • Удобно активируйте и деактивируйте защиту от кражи в любое время с помощью наших приложение для смартфона
  • Просмотр текущего местоположения вашего автомобиля из любого места
  • При активной защите от кражи вы получите сообщение НЕМЕДЛЕННО через SMS. или отправьте электронное письмо на свой смартфон каждый раз, когда автомобиль перемещается
  • Возможно неограниченное количество сообщений
  • Свободно выбираемый текст уведомления, включая текущее местоположение вашего автомобиля
  • До 10 бесплатных SMS в месяц *
  • Узнавайте текущее местонахождение вашего автомобиля даже после угона

Не дайте ворам шанса!

Защита от кражи с небольшим трекером

  • Для автомобилей всех типов
  • Текущее местоположение с точностью до 5 м
  • Маршрут транспортного средства виден и отслеживается в любое время , чтобы встревоженная полиция могла как можно быстрее найти преступника
Теперь начиная с 9 евро.95 ежемесячно (Полный комплект) Заказать сейчас

Проверено на практике

Защита от угона со стороны TSI не только позволяла вернуть украденные автомобили в их пользу. законные владельцы возможны, но также приводят к арестам банд торговцев людьми! (например, см. немецкий выпуск новостей)

Спите спокойно с защитой от кражи TSI, потому что вы знаете, что ваш автомобиль в безопасности!

*) Дополнительные SMS будут стоить 0 евро.19 в SMS

2015 Volkswagen Golf 1.8T TSI Автоматические долгосрочные дорожные испытания

Если бы мы описали 19 месяцев и 40 000 миль, которые мы провели с хэтчбеком Volkswagen Golf седьмого поколения, как романтическую сюжетную арку, это было бы совершенно нормальным ухаживанием. Как и в случае с Уордом-и-Джун-Тесаком, нормальным — ни горячего и тяжелого свидания, ни мрачного брака по договоренности. Вместо этого наша связь с гольфом казалась отношениями, построенными на фундаментальной основе, долгосрочным обязательством соперничать с Арчи и Эдит Банкер.

Сначала мы выразили свою любовь, включив последнюю версию в наш список 10 лучших автомобилей 2015 года (а затем и в список 2016 года). Затем мы задали вопрос, и Volkswagen отправил нам четырехдверный Golf SEL с бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач для длительных испытаний. Наш медовый месяц с обновленным Golf 2015 года был учебником, и VW хвалили за его удобные передние сиденья, высококачественные материалы и внешний вид салона, а также его базовую правильность . Мы не могли придраться и к упаковке Golf: вы можете с относительным комфортом перевозить четырех взрослых или сложить задние сиденья и унести с собой трофеи Ikea на сумму всей квартиры.Незаметный внешний вид автомобиля — назовем его красивым заниженным — пригодился также при отработке посадки шасси и точного рулевого управления на проселочных дорогах. Он не такой спортивный, как его более спортивный собрат GTI, но Golf сохраняет свои позиции. Он очень хорошо скруглен, такой же улов, который ты бы отнесла домой маме.

Дальний путь

Учитывая, насколько популярным стал Golf как путешественник, мы не столько женились на VW, сколько сбежали. К концу своего пребывания Golf выехал из нашей штаб-квартиры в Анн-Арбор, штат Мичиган, в Чикаго, Висконсин, Нью-Йорк, Массачусетс, Вирджинию (дважды), Огайо (много раз) и даже один раз обогнул озеро Мичиган, чтобы посмеяться.Конечно, большинство наших автомобилей с долгим сроком эксплуатации используются в дорожных поездках, чтобы не сбавить темп; Разница с Golf в том, что в отличие от многих тестируемых нами компактных автомобилей люди действительно хотели брать его с собой в дальние поездки. На открытой дороге он зафиксировал 36 миль на галлон при полном баке, в то время как в среднем мы получили менее впечатляющие, но все же хорошие 29 миль на галлон в целом.

Путешественники по достоинству оценили удобную настройку подвески Golf, рулевое управление с лазерным наведением и тихий салон, которые производили убедительные впечатления от более крупного автомобиля.Сиденья, которые все считали такими удобными, безусловно, помогли нам преодолеть километры без усталости, а багажник легко вмещал достаточно багажа для недельного отпуска. Выступая в качестве одного из многих челноков от Анн-Арбора до Международного автодрома Вирджинии для прошлогодних тестов на треке Lightning Lap, гольф-клуб пообщался с исполнительным онлайн-редактором Эриком Джонсоном и фотографом Майклом Симари — и втиснул все фотооборудование Симари — при этом двое не убили друг друга во время 11 часов пути, отличный результат.

The Daily Grind

По мере того, как мы проносились мимо, мы все же обнаружили трещины в броне Golf. Подобно тому, как узнать, что ваш супруг храпит или всегда оставляет посуду в раковине, самые вопиющие проблемы VW были не убийцами сделок, а просто раздражением. Автоматическая трансмиссия стала больным местом из-за ленивых ходов и спотыканий на малой скорости. У дилера для обслуживания 10000 миль Volkswagen предоставили компьютерное обновление, направленное на решение проблемы. Некоторая резкость переключения исчезла, но трансмиссия никогда не играла хорошо с тормозной дроссельной заслонкой четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом.Практически каждый водитель жаловался на задержку между нажатием на педаль газа и фактическим срабатыванием машины. Когда трансмиссия получала сообщение, автомобиль иногда прыгал вперед с большим энтузиазмом, чем хотелось бы. Отмечая поведение дизеля и, по-видимому, не шутя о дизельном скандале с VW, редактор журнала Джефф Сабатини спросил: «Volkswagen поставлял дизель с неправильным значком на задней панели?»

Только центральный дисплей Golf был столь же нелюбим. Время часто недоброжелательно к автомобильным технологиям, но 5.8-дюймовый экран и связанный с ним дисплей с информацией о водителе на приборной панели выглядели старыми в тот день, когда Golf появился в нашем офисе в конце 2014 года. Сегодня это может быть пиксельный рисунок пещеры, который почти так же не реагирует на вводимые данные. Небольшой размер головного устройства, графика уровня Atari и разрешение экрана также подвергались осмеянию, у нескольких сотрудников возникали сбои при запуске навигационной системы, а в одном случае ручка регулировки громкости сжимала его на 10 минут, в то время как экран полностью перестал реагировать на ввод.(Проблема больше никогда не возникала.) Информационно-развлекательная система Volkswagen Passat TDI 2013 года выпуска страдала схожими недугами, и в ней также не было порта USB, что является потенциальным препятствием для Golf в наши дни. (Volkswagen предлагает дурацкий «переходной кабель медиа-входа» со специальным разъемом для iPhone; для других устройств доступны разные кабели, но они недешевы.) Те, кто хочет купить новый Golf, по крайней мере, могут не сомневаться, так как Модели 2016 года отказались от гериатрической системы для более крупной 6.5-дюймовый сенсорный экран с USB-входом и интеграцией телефонов Android Auto и Apple CarPlay.

Механические детали

С механической точки зрения Golf оказался в значительной степени безотказным через 40 000 миль, хотя затраты на плановое обслуживание были высокими. Между услугами на 20 000 миль, 30 000 миль и 40 000 миль мы потратили 998 долларов, получив взамен только замену масла, ротацию шин, проверки и воздушные фильтры двигателя и салона. (Первое обслуживание на пробеге 10000 миль было бесплатным.Для сравнения: мы потратили 625 долларов на обслуживание нашего Dodge Dart 2013 года и всего 346 долларов на обслуживание Ford Focus ST 2014 года на такое же количество миль. Вне планового технического обслуживания наш Golf получил новую топливную рампу в соответствии с приказом об отзыве на расстоянии 10 434 миль, таинственным образом потерял четверть литра охлаждающей жидкости (добавлено за 20,78 доллара — мы купили галлон охлаждающей жидкости — на 29 714 миль) и имел обратный клапан. в его системе выброса испарений заменена на 36 591 милях (также бесплатно, когда дилер расширил покрытие любезности, поскольку гарантия автомобиля на 36 000 миль от бампера до бампера едва истекла).

Мы также потратили 521,12 доллара на ремонт заднего бампера после аварии на парковке и 405 долларов на ремонт трех погнутых колес. Фактически, погнутые колеса преследовали Гольф на протяжении всего его пребывания; Возможно, из-за податливости подвески сотрудники забывали, что у машины были довольно низкопрофильные шины, а колеса страдали от неосторожного движения по ухабам и лежачим полицейским. В любом случае мы смогли сбалансировать колеса и шины на протяжении большей части нашего теста, чтобы стереть вибрацию колес на скорости. На 36 450 милях нам, наконец, пришлось починить три вышеупомянутых колеса, когда они стали слишком отклоняться от окружности, чтобы уравновесить их.В то же время мы заменили правую переднюю шину, у которой из-за неправильной эксплуатации образовалась выпуклость по бокам, за 180,47 долларов.

Однако, когда одометр преодолел отметку в 40000 миль, старого сенсорного дисплея, разочаровывающих доработок низкоскоростной трансмиссии и затрат на обслуживание было недостаточно, чтобы развеять мнение этой публикации о том, что Golf — один из лучших автомобилей. на продажу — не говоря уже о менее чем 30 000 долларов. Весь автомобиль кажется спроектированным по стандарту, а не по цене, восприятие усиливается каждый раз, когда вы открываете или закрываете одну из его прочных дверей или обхватываете пальцами контуры рулевого колеса, идеально подходящие для человеческих цифр.

Многие сотрудники разделяли мнение о том, что, если бы им разрешили владеть только одним автомобилем, Golf был бы в их коротком списке. Требуется механическая коробка передач или более спортивность? Возьмите Golf с более низкими характеристиками с пятиступенчатой ​​коробкой передач или столь же замечательную модель GTI с мощностью 210 л.с. (читайте здесь о нашем долгосрочном GTI 2015 года). В любом случае, вам лучше быть готовым к обязательству, потому что вы получите отличного спутника жизни, который будет надежным и готовым справиться практически с любой автомобильной задачей. Те, кто следит за этим пространством, могут заметить, что мы включили наш многолетний Golf в сравнительный тест с другим фаворитом сегмента, хэтчбеком Mazda 3, ранее в этом году, и проигранным Volkswagen.Это правда, что Mazda более спортивная, а ее автоматическая коробка передач более сдержанная, но Volkswagen превозносили даже после поражения: «Нам нравится жить с ним, возможно, даже больше, чем нам нравится на нем ездить». Как автомобиль, это чистый материал для брака.

Месяцев в парке: 19 месяцев Конечный пробег: 40 407 миль
Средняя экономия топлива: 29 миль на галлон Размер топливного бака: 13,2 галлона Запас топлива: 380 миль Обслуживание: $ 1018 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0 Повреждения и разрушения: $ 1107

ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Сочетание в Golf экономичности топлива (мы получаем 29 миль на галлон), маневренности, устойчивости и комфорта на шоссе, а также объемного грузового отсека по-прежнему заслуживает всеобщих похвал.Если бы мир погрузился в антиутопический ад, в котором каждый человек должен был бы выбрать только одну новую машину, которую невозможно заменить, Golf легко попал бы в наш короткий список (если бы в этой антиутопии была механика VW). Будь то врезание в парковочное место на улице Чикаго, тихий спуск по автостраде, укрытие наших сотрудников своими удобными сиденьями, глотание покупок из IKEA или повышение зарплаты выше своего класса с качеством интерьера, подобного Audi, Golf — один из лучших доступен универсальный транспорт.Мы по-прежнему восхищаемся его вниманием к деталям, включая задний дворник, который автоматически активируется при включении заднего хода, а также камера заднего вида, которая прячется за значком VW на задней двери до тех пор, пока не понадобится (значок наклоняется по сигналу, чтобы линзы оставались чистыми!).

ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Искать жалобы в бортовом журнале Golf утомительно, но мы попробовали, и вот что мы смогли придумать: различные ЖК-дисплеи, которые выглядели устаревшими и с низким разрешением, когда автомобиль был новым, сегодня им стало еще меньше блеска.Вот и все, и это субъективное ощущение, которого придерживаются лишь несколько сотрудников. Остальных из нас не особо волнует, что пиксели на маленьком дисплее-кластере и сенсорном экране приборной панели гордо и громко издают пиксели; оба передают информацию четко и с относительно небольшим беспорядком. В остальном ничего нет — разве что пожелания по МКПП. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Golf (стандартная для нашей тестовой модели SEL) обычная, но ненавязчивая, в то время как пятиступенчатая механическая коробка передач, предлагаемая на Golf с более низкими характеристиками, более интересна и лучше подходит для четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом.

ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Итак, мы можем подумать еще об одной жалобе: рост проблем с нашим гольфом. Это не так плохо, как кажется, учитывая, что VW без проблем справился с проблемами на протяжении первой половины из 40 000 миль на нашем попечении, а проблемы, с которыми мы с тех пор столкнулись, немногочисленны и почти полностью по нашей вине. Первое нарушение технических характеристик возникло на отметке 23 507 миль, когда один из сотрудников заметил, что водительская дверь «болтается». В нашем гараже проблема была решена с помощью нескольких поворотов гаечного ключа, чтобы затянуть одну петлю.Это странный сбой, поскольку дверь никогда не снималась и не подвергалась другому обслуживанию (насколько нам известно), что говорит о том, что либо что-то пошло не так при сборке, либо чрезвычайно широко открывающиеся передние двери Golf создают дополнительную нагрузку на петли. . Позже, незадолго до обслуживания 30 000 миль, загорелся индикатор на приборной панели с низким уровнем охлаждающей жидкости, что потребовало затрат в размере 20,78 долларов на галлон охлаждающей жидкости марки VW, из которой мы использовали менее половины кварты; как ни странно, когда дилер осмотрел Гольф на предмет утечек, не было обнаружено ни одной утечки.Мы все еще ищем потерянную охлаждающую жидкость.

Брелок начал страдать от того, что мы будем называть «дефлятированием», когда его резиновые кнопки блокировки / разблокировки сворачиваются в брелок из-за постоянного использования; кнопки по-прежнему работают, но их печальное состояние снижает тактильность брелока. Следует отметить, что ключ нашего недавно ушедшего многолетнего Porsche Cayman S постигла та же участь; этот ключ был заменен (бесплатно), что мы будем изучать с ключом Golf, вдвойне, учитывая его привередливое поведение, определяющее приближение.Это стало проблемой сразу после того, как Golf пошел на обслуживание в 30 000 миль (дорого — 274 доллара, включая 189 долларов «рабочей силы», не более чем на замену масла, ротацию шин и осмотры). Автомобиль начал периодически не регистрировать близость ключа, когда мы ожидали, что он отпирает двери, когда мы дотрагиваемся до дверной ручки. Однажды нам даже пришлось держать ключ возле рулевой колонки, чтобы машина завелась. (Кнопочное зажигание Golf, как и других автомобилей, определяет, что ключ находится внутри автомобиля, чтобы активировать его; держать его возле приборной панели необязательно.) У нас не было проблем с разблокировкой или запуском автомобиля с помощью резервного ключа, поэтому мы предполагаем, что замена решит эти проблемы с брелоком.

Другая, менее серьезная проблема, похоже, решилась сама собой: на приборной панели загорелась сигнальная лампа системы контроля давления в шинах, несмотря на то, что все четыре шины поддерживали приемлемое давление воздуха, и оставалась включенной на протяжении нескольких тысяч миль. Через некоторое время свет погас, как и беспокойство по поводу способности шин удерживать воздух. Говоря о круглых предметах, некоторые из вас, возможно, задавались вопросом — или нет — о том, что случилось с четырьмя (!) Слегка изогнутыми колесами Golf, о которых сообщалось в нашем последнем обновлении.Мы до сих пор не заменили их, в основном потому, что в Мичигане еще зима, и мы не хотели гнуть новые блестящие диски на выбоинах до того, как весенние дорожные бригады (надеюсь) начнут ремонтировать наши дороги.

КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: С момента нашего последнего обновления этот многолетний гольф-клуб путешествовал по Мичигану, совершил поездку в Чикаго, а также отважился на Массачусетс и обратно через штат Нью-Йорк.

Месяцев в парке: 15 месяцев Текущий пробег: 34 003 мили
Средняя экономия топлива: 29 миль на галлон Размер топливного бака: 13.2 галлона Запас топлива: 380 миль
Обслуживание: 610 $ Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 0

ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Сиденья Volkswagen продолжают получать похвалы, особенно во время двух отдельных дальних поездок в Вирджинию из Мичигана. Поддерживающие, а не ограничивающие, кресла Golf предотвращают онемение ягодиц и даже неплохо удерживают передних пассажиров на месте во время энергичного вождения.На самом деле, интерьер в целом впечатляет каждый день, с хорошими материалами и сдержанной, продуманной планировкой и дизайном. Возможно, это не вызывает визуальной стимуляции, но у нас складывается впечатление, что кабина Golf по-прежнему будет выглядеть современно и красиво через 10 лет.

ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Некоторая ярость была брошена на информационно-развлекательную систему Golf, которая совершила грехи, начиная от слишком долгого пробуждения после включения зажигания и заканчивая случайными странными навигационными маршрутами.Помимо этих придирок, у Golf остались только друзья среди персонала.

ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Golf производит наилучшее впечатление от коренной породы: если он разрушается, то разрушение происходит с такой медленной скоростью, что остается незамеченным для нас. Ничего не вышло из строя, не сломалось или иным образом не доставляло нам никаких проблем. (В отличие от другого нашего долговременного хэтчбека, Mini Cooper S.) Когда мы в последний раз регистрировались в VW, исправление бюллетеня технического обслуживания, выполненное дилером — обновление программного обеспечения трансмиссии — не принесло многого. чтобы смягчить некоторые из менее логичных вариантов переключения коробки передач.Продолжают поступать жалобы на временами неуклюжие или несвоевременные смены. Тем не менее, трансмиссия не сломалась и не перестала работать; он просто не соответствует плавности и безупречности лучших автобоксов.

Наш второй сервис, на расстоянии 20 000 миль, принес для Golf новое масло, новый воздушный фильтр, новый фильтр салона и замену шин за 314,68 долларов. Эти затраты были частично компенсированы бесплатным сервисом 10K, но даже в этом случае это довольно много денег для простого обслуживания компактного хэтчбека.Дилер также изучил легкую вибрацию, которую мы начали испытывать на скоростях шоссе, и вынес вердикт, что все четыре (!) Колеса погнуты. Скоро будем ремонтировать обувь Гольфа.

КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Со времени нашего последнего отчета Golf дважды ездил в Вирджинию: один раз для ежегодных тестов на треке Lightning Lap на Международном автодроме Вирджинии, а второй раз отдыхал в Вильямсбурге. Помимо любви к Вирджинии, Golf в основном останавливается рядом с нашей штаб-квартирой в Мичигане, несколько раз путешествуя летом в северную часть штата, а также в Огайо.

Месяцев в парке: 9 месяцев Текущий пробег: 21 393 миль
Средняя экономия топлива: 29 миль на галлон Размер топливного бака: 13,2 галлона Запас топлива: 380 миль
Обслуживание: 315 долларов США Нормальный износ : $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 0

ЧТО МЫ НРАВИТСЯ: Кажется, что вдохновение может быть во всех формах. Возьмем, к примеру, настоящую форму Volkswagen Golf.Это очень похоже на коробку с привитым носом для двигателя. Это по-прежнему вдохновляет сотрудников на то, чтобы воспользоваться преимуществами, присущими нашему гольфу в долгосрочной перспективе, с грузовым отсеком объемом 22,8 кубических фута, который используется почти постоянно. Мили шоссе пролетели незаметно благодаря мягким ходовым качествам Golf. После того, как стандартные всесезонные шины были заменены обратно (зимние шины мы используем на наших долгосрочных моделях в холодные месяцы), хэтчбек вернул свое германское чувство движения по прямой на скорости, точное отслеживание движения без отклонений.

ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ: Многие комментарии в бортовых журналах ворчали о том, как Golf трогается с остановки. Некоторые думают, что это быстрое переключение трансмиссии между первой парой передач — сначала кажется, что это длится полсекунды, прежде чем трансмиссия переключается на вторую передачу, когда автомобиль еле движется, — в то время как другие винят в этом кажущееся обидчивое нажатие дроссельной заслонки. В муках мичиганской зимы некоторые — хорошо, только ваш автор — хотели найти способ победить системы контроля тяги и устойчивости Golf, чтобы открыть дверь для серьезных махинаций с ручным тормозом на заснеженных дорогах, но VW запрещает манипуляции с системой контроля тяги.

ЧТО ВЫШЛО НЕПРАВИЛЬНО: Ничего. Гольф был полностью безотказным, проработав чуть более 13 000 миль. Единственные новости, связанные с техническим обслуживанием, касаются обслуживания Golf на 10 000 миль, которое было выполнено бесплатно и включало замену масла, ротацию шин и техосмотр автомобиля. Дилер действительно выполнил обновление топливной рампы, установив новую герметизирующую крышку, чтобы предотвратить утечку топлива в моторный отсек, а бюллетень технического обслуживания продиктовал обновление программного обеспечения трансмиссии, чтобы устранить возможное резкое переключение передач.TSB, похоже, не вылечил некоторые из наиболее причудливых переключений передач Golf, и трансмиссия по-прежнему не решается быстро переключаться на пониженную передачу, но мы отметили меньше резких переключений передач.

КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: За время своего пребывания здесь, по адресу C / D , Golf повидал немало действий за пределами штата, посещая Висконсин, Огайо, Пенсильванию и Иллинойс в отдельных поездках. Эти длительные поездки помогли немного поднять наблюдаемую нами экономию топлива — до 28 миль на галлон — со времени нашей последней регистрации.

Месяцев в парке: 6 месяцев
Текущий пробег: 13 382 миль Средняя экономия топлива: 28 миль на галлон
Размер топливного бака: 13.2 галлона Запас топлива: 370 миль
Обслуживание: 0 долл. США Нормальный износ: 0 долл. США Ремонт: 0 долл. США
Повреждения и разрушения: 0 долл. США

Volkswagen Golf занимает там место вместе с Toyota Corolla и Ford F-серией как один из самых продаваемых шильдиков всех времен, но вы, вероятно, увидите гораздо больше Corolla и F-150, разбросанных по американскому ландшафту. Это потому, что маленький Volkswagen собрал большую часть своих продаж в Европе, жители которой ценят блеск и изысканность автомобиля — атрибуты, к которым американцы только недавно начали относиться к компактным автомобилям.В 2015 году появился новый Golf, и VW надеется, что он по-настоящему понравится американским покупателям, которые больше озабочены ценой и экономией топлива, чем солидностью и комфортом, подобными Audi, на трехзначных скоростях.

Чтобы сделать Golf седьмого поколения более привлекательным как для американских, так и для европейских потребителей, Volkswagen уменьшил вес, заменил стандартный 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель на новый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и пополнил список хэтчбека. функций помощи водителю.Да, и чтобы снизить расходы, VW строит североамериканские модели гольфа в Мексике. Награда «10Best» этого года доказывает, что ассимиляция не требует отказа от того, что делало его таким выдающимся раньше.

МАЙКЛ СИМАРИ

Награда «10Best» — достаточная причина, чтобы записать машину на длительные испытания, но эта оценка Golf особенная. Вспомните, насколько неоднозначной была игра Volkswagen, ориентированная на Америку, с самым последним Passat? В дополнение к увеличению размеров, которое соответствовало представлению американцев о среднеразмерном седане, Passat впервые был отделен от европейской модели, удешевлен, а затем собран в Теннесси.Продажи резко выросли, но затем стабилизировались; Еще более тревожным является то, что наш долгосрочный испытательный автомобиль Passat TDI 2013 года страдал от множества сбоев и недомоганий, знакомых владельцам немецких роскошных автомобилей, проблем, которые просто не годятся для обычных покупателей, подключившихся к исследованиям надежности и тому подобному. Будет ли новый Golf таким же? Чтобы выяснить это, мы взяли поставку бензинового четырехдверного Golf с автоматической коробкой передач.

Больше дверей, больше SEL, больше автоматики!

Модельный ряд Golf 2015 состоит из двух вариантов кузова (двух- и четырехдверные хэтчбеки), двух двигателей (четырехцилиндровый с турбонаддувом и дизельного двигателя TDI) и двух вариантов трансмиссии (пятиступенчатая механическая и шестиступенчатая. автомат).Структура уровня отделки салона Golf предлагает на выбор варианты S, S с люком на крыше, SE и SEL на моделях с бензиновым двигателем, в то время как дизельный TDI предлагает такую ​​же линейку, за исключением S с люком на крыше. Мы остановились на четырехдверном SEL с бензиновым турбированным 1,8-литровым «TSI» четырехцилиндровым двигателем и шестиступенчатым автоматом.

Мы предпочли бы руководство, и по нашему опыту работы с моделью начального уровня мы знаем, что рычаг переключения передач у Golf — хороший. Но большинство американцев выберут комбинацию турбо / автоматической трансмиссии, и мы выбираем хорошо оборудованные автомобили, поэтому SEL за 27 815 долларов был легким выбором.Он загружен 18-дюймовыми колесами, навигацией, автоматическим климат-контролем, входом без ключа с кнопкой зажигания, 12-позиционным сиденьем водителя с электроприводом, подогревом передних сидений, окружающим освещением кабины, люком на крыше, чувствительными к дождю дворниками, противотуманными фарами, резервная камера и аудиосистема Fender. Наш выбор был ограничен цветом (красный Tornado Red — пряный, он отлично смотрится на угловатом Golf) и двумя пакетами: освещение (995 долларов) и система помощи водителю (695 долларов). Мы пропустили последнее, потому что не видели необходимости в парктрониках в автомобиле, столь же компактном и легко просматриваемом, как Golf, но мы воспользовались первым из-за его адаптивных биксеноновых фар и характерных светодиодных ходовых огней.

МАЙКЛ СИМАРИ

Свет на топливе, большой на похвалу

Первые впечатления были положительными, как и следовало ожидать. Практически каждый редактор, который обнимал руками обтянутый кожей обод рулевого колеса Golf, был впечатлен жесткой структурой автомобиля, удобством вождения и надежным управлением. Управляемость была подтверждена на треке, где первый заезд Golf со скидпадом показал отличный 0.88 г. Другие показатели производительности нашего VW были не такими блестящими: разгон за 7,5 секунды до 60 миль в час и промежуточная остановка на скорости 173 фута с 70 миль в час. Тем не менее, они соответствуют аналогичному автомату Golf TSI, который мы тестировали в прошлом году, который показал время разгона от нуля до 60 секунд за 7,7 секунды и такой же тормозной путь. Как и у других фольксвагенов, педаль тормоза у Golf несколько мягкая, и ей не хватает первого или двух сантиметров хода; это единственная динамическая черта, которая нам не нравится.

Пока что хэтчбек выехал за пределы Детройта только один раз, чтобы быстро съездить в Чикаго.Учитывая, что Golf проехал почти все свои 5600 с лишним миль локально по улицам и автострадам около штаб-квартиры Car and Driver в Анн-Арборе, его экономия топлива в 27 миль на галлон удивительна и похвальна. Наша зарегистрированная эффективность превосходит городской рейтинг EPA на 25 миль на галлон и подталкивает к комбинированному показателю на 29 миль на галлон. По мере того, как в Мичигане тают морозы, можно поспорить, что Golf начнет путешествовать дальше, поскольку сотрудники пользуются его в высшей степени практичным грузовым отсеком объемом 22,8 кубических фута и спокойным поведением на шоссе.Более длительные поездки, вероятно, еще больше увеличат нашу экономию топлива.

Месяцев в парке: 2 месяца
Текущий пробег: 5635 миль Средняя экономия топлива: 27 миль на галлон
Размер топливного бака: 13,2 галлона Запас топлива: 360 миль
Сервис: $ 0 Нормальный Износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 0

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 28 810 долларов (базовая цена: 27 815 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с промежуточным охлаждением, железный блок и алюминиевая головка, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 110 куб. дюймов, 1798 куб. см
Мощность: 170 л.с. при 4500 об / мин
Крутящий момент: 199 фунт-фут @ 1600 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 103.8 дюймов
Длина: 167,5 дюймов
Ширина: 70,8 дюймов Высота: 57,2 дюйма
Объем пассажира: 93,5 куб. Футов
Объем груза: 22,8 куб. Футов
Снаряженная масса: 3122 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ: НОВАЯ
От нуля до 60 миль в час: 7,5 с
Разгон до 100 миль / ч: 21,2 с
От нуля до 120 миль / ч: 41,9 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 8,0 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,8 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 5.2 секунды
-Миля стоя: 15,7 сек @ 89 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 126 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 173 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,88 г
* С блокировкой стабилизации

ХАРАКТЕРИСТИКИ: 40000 миль
От нуля до 60 миль в час: 7,7 с
От нуля до 100 миль / ч: 21,0 сек.
От нуля до 120 миль / ч: 38,0 сек.
Старт с места, 5-60 миль / ч: 8,3 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,9 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 5.3 секунды
-Миля стоя: 15,8 сек @ 88 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 126 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 174 фут
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,85 г
* Блокировка курсовой устойчивости

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Вождение EPA по городу / шоссе: 25/36 миль на галлон
C / D , наблюдаемое: 29 миль на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт

ГАРАНТИЯ:
3 года / 36 000 миль от бампера до бампера;
5 лет / 60 000 миль трансмиссии;
12 лет / неограниченная защита от коррозии;
Помощь на дороге 3 года / 36 000 миль;
1 год / 10000 миль Бесплатное плановое обслуживание


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

VW 1.4 TSI Проблемы с двигателями: надежность, характеристики и обзоры

Давайте уберем одну вещь, а именно: Volkswagen производит исключительно надежные двигатели. И это включает в себя двигатель 1,4 л TSI. Он доступен для обычных потребителей с 2005 года и получил множество наград.

Еще одна особенность всех двигателей Volkswagen заключается в том, что они поставляются с одинаковыми неисправностями.У владения этим движком есть некоторые недостатки, которые вы найдете и в других.

Позвольте мне обрисовать некоторые проблемы двигателя VW 1.4 TSI:

  1. Отказ катушек зажигания
  2. Необычно высокий расход масла
  3. Отказ натяжителя цепи привода ГРМ
  4. Медленный прогрев Of The Engine

Все эти проблемы требуют немедленного внимания. В этой статье будут рассмотрены эти проблемы, а также рассмотрены различные варианты ремонта, если это применимо.

Итак, без лишних слов, давайте перейдем к делу.

Четыре наиболее распространенных проблемы двигателя VW 1.4 TSI

Если вы прочитали введение, то должны знать, что все упомянутые проблемы весьма серьезны. В этом разделе статьи мы обсудим только эти вопросы.

Начнем!

1. Отказ катушек зажигания

Тот факт, что эта проблема попала в эту статью, говорит вам о том, насколько надежен на самом деле двигатель 1,4 л.Выход из строя катушек зажигания случается на всех автомобилях после определенного пробега. Так что это проблема не только двигателя 1,4 л.

Причины проблемы

Ни один двигатель не может избежать износа. Каждая движущаяся часть двигателя изнашивается до такой степени, что перестает работать. Катушки зажигания — одна из них.

Поскольку двигатель Volkswagen имеет турбонаддув, катушки выдерживают даже большую нагрузку, чем обычно, в результате чего они перестают работать через относительно короткое время.Катушки зажигания должны прослужить около 100000 миль, даже на двигателях с турбонаддувом.

Диагностика

Неисправная катушка зажигания — это то, что довольно легко обнаружить. Есть много симптомов, на которые вы можете обратить внимание, если подозреваете, что срок службы катушек подошел к концу: коды ошибок

  • P0300-P0304.
  • Включение лампы проверки двигателя.
  • Двигатель неровный холостой ход.
  • Затруднение при запуске двигателя.

Хотя эти симптомы не подтверждают наличие проблемы, за исключением первого, они помогут вам сузить корень проблемы.

Ремонт

Всегда рекомендуется заменять все катушки зажигания, когда одна из них выходит из строя. Причина этого в том, что вы действительно не хотите, чтобы возникли какие-либо проблемы с совместимостью, когда старое и новое оборудование пытается работать вместе.

Хорошая новость в том, что вы можете избежать поездки к механику и можете установить катушки самостоятельно. Процесс довольно простой.

2. Необычно высокий расход масла

Не каждый день слышишь о том, что двигатель транспортного средства внезапно увеличивает расход масла.Но, судя по всему, проблема более распространенная, чем вы думаете, в двигателе VW 1.4L TSI.

The Issue

После обширных исследований я обнаружил, что проблема с расходом масла наблюдается на более старой модели двигателя EA111, которая производилась с 2005 года.

Основная причина, по которой существует высокий расход масла обусловлен применением некачественных поршней и поршневых колец. Да, они действительно могут вызвать огромную разницу в расходе масла.

Другая причина этой проблемы заключается в том, что вы залили несовместимое масло в двигатель.Двигатель принимает масло 5W-30. Все остальное может вызвать серьезные проблемы с двигателем.

Симптомы

Есть много разных способов проверить, потребляет ли двигатель больше масла, чем обычно.

Некоторые из общих симптомов:

  • Внезапное падение производительности.
  • Двигатель столкнулся с проблемой масляных отложений.
  • Повышенный расход топлива.
  • Двигатель потребляет более одной кварты масла каждые 1000 миль.

Вы должны легко диагностировать и устранить проблему, чтобы гарантировать, что двигатель не получит долговременных повреждений.

Устранение проблемы

Есть только один очевидный выбор — полностью заменить поршни. Вам необходимо избавиться от всего некачественного оборудования и установить такое, которое способно лучше работать в тяжелых условиях.

На случай, если проблема не будет устранена, вам может потребоваться перестройка всего движка, которая стоит намного больше, чем несколько сотен долларов, которые потребуются для устранения проблемы.

3. Отказ натяжителя цепи привода ГРМ

Функция

Теперь я расскажу о довольно серьезной проблеме, а именно о натяжителе цепи привода ГРМ. Итак, каково назначение этой части двигателя?

Ну, натяжитель цепи ГРМ обеспечивает постоянное поддержание температуры цепи ГРМ. Поскольку цепь взаимодействует со многими другими компонентами, выход из строя натяжителя может привести к катастрофическим повреждениям.

Проблема

Прежде чем продолжить рассмотрение этой проблемы, я должен пояснить, что проблема с натяжителем присутствует в более старом варианте двигателя, EA111.Вариант EA211 перешел на ремень, что полностью устранило проблему.

Проблема довольно часто встречается в двигателях Volkswagen. Причина отказа натяжителя заключается в том, что в то время Volkswagen не был известен производством высококачественных двигателей. Проблема была в некачественной конструкции натяжителя.

Признаки неисправности и ремонт

Отказ натяжителя связан с множеством симптомов.

Вот некоторые из наиболее распространенных:

  • Снижение производительности.
  • Дребезжащий звук от двигателя.
  • Масляный поддон со стружкой.

Все эти проблемы предполагают, что неисправна цепь привода ГРМ или натяжитель. Лучше поставить правильный диагноз. Необходимо заменить всю систему цепи привода ГРМ, что может легко стоить вам более 1000 долларов.

К сожалению, эта работа слишком сложна, чтобы ее можно было выполнять самостоятельно. Не только добраться до цепи — утомительная задача, но и произвести замену — это запутанный и сложный процесс.

Один неверный шаг, и вы видите, возможно, непоправимое повреждение двигателя WV 1.4 TSI. Так что лучше поручить это профессионалам.

4. Медленный прогрев двигателя

Наконец-то вышел последний выпуск этой статьи. Хотя эта проблема встречается не так часто, она определенно заслуживает места в списке. Было несколько пользователей, которые жаловались на очень медленный прогрев двигателя 1.4 TSI. Опять же, это проблема, которую я никогда не встречал в двигателях других производителей.

Проблема

В отличие от предыдущих проблем, которые в основном возникали в варианте двигателя EA111, эта проблема также часто встречается в улучшенном варианте EA211. Люди жаловались, что их двигатели прогреваются от десяти до пятнадцати минут, что очень много, учитывая, что это современный двигатель.

Причины

К сожалению, исправить эту проблему невозможно. Это не недостаток конструкции, а одна из черт маленького двигателя. Действительно, двигатель маленький.Его рабочий объем намного меньше, чем у Volkswagen 2.5L. Таким образом, двигатель по своей природе имеет меньшую тепловую мощность.

Устранение проблемы

К сожалению, вы не можете изменить основные характеристики двигателя. Что вы можете сделать, так это изменить время соответственно. Конечно, потребуется время, чтобы приспособиться, но это лучший способ.

Вы можете сделать следующее:

  • Запустите автомобиль за 15 минут до времени отправления.
  • Не используйте автомобиль, пока он не прогреется.

Хотя я уверен, что большинство из вас должны следовать второму пункту, я хочу сказать вам его важность. Если двигатель постепенно не достигнет оптимальной температуры, существует очень высокий риск выхода из строя компонентов из-за резкого изменения температуры.

Что такое двигатель Volkswagen 1.4 TSI?

1.4 TSI — двигатель с турбонаддувом. Он находится в производстве уже довольно долгое время, его выпуск начнется в 2005 году и по-прежнему доступен с 2021 года.

Существует две основные версии двигателя: EA111 и EA211.211 является преемником первого и претерпел серьезные изменения, которые повысили надежность.

Производительность обоих в целом одинакова. Одно невероятное включение в двигатель — это промежуточный охладитель с водяным охлаждением, который был помещен во впускной коллектор. Эта система охлаждения очень эффективна и позволяет двигателю контролировать температуру.

Насколько надежен двигатель Volkswagen 1.4 TSI?

Могу вас заверить, что двигатель TSI очень надежный.Компания создала надежный двигатель и знает это. Почему еще он был бы в производстве более 15 лет спустя? Производитель также улучшил конструкцию двигателя с EA211, что означает, что они признали его ошибки и исправили их.

Поверьте; это намного лучше, чем предоставление расширенной гарантии. Но нужно помнить об одном. Поскольку EA211 можно назвать современным двигателем, его части тоже довольно сложные. Это делает любой ремонт намного дороже предыдущего.

Какие автомобили используют двигатель Volkswagen 1.4 TSI?

На протяжении многих лет Volkswagen старался использовать этот двигатель на максимально возможном количестве автомобилей.

Позвольте мне выделить их всех:

Volkswagen:

  • Golf V
  • Tiguan
  • Golf V GT
  • Golf VI
  • Bassat P7
  • Touran
  • Scirocco
  • Polo GTI

Audi:

Другие производители:

  • Seat Ibiza FR
  • Skoda Fabia RS
  • Seat Leon
  • Skoda Rapid
  • Seat Ibiza Cupra
  • Skoda Superb
  • Skoda Octavia II

Volkswagen 1.4 Технические характеристики двигателя TSI

909 909 909 Расположение клапана 909 909 909 909 909 с турбонаддувом Передаточное число
Состав блока цилиндров Только алюминий
Состав головки камеры Только алюминий
Тип топлива Бензин Бензин 3 Бензин с непосредственным впрыском
Расположение Рядный
Всего цилиндров 4
Клапаны в каждом цилиндре 16 4 DOHC
Диаметр отверстия 2.93 дюйма или 74,5 м
Ход 3,15 дюйма или 80 мм
Рабочий объем 1395 куб.см или 1,4 л
Тип сгорания 10,5: 1
Мощность / л.с. 122–150 л.с.
Крутящий момент / фут-фунт 147–184 фут-фунт
Масса моторного масла 5W-40, 5W-30
Объем моторного масла 3.8 кварт с фильтром
Директива по зажиганию 1-3-4-2
Продолжительность замены масла 12000 миль (20000 км) или двенадцать месяцев

Преимущества О выборе двигателя 1.4L TSI

Достаточно о недостатках двигателя! Многие из вас могут не сомневаться в своем решении купить двигатель.

Что ж, позвольте мне рассказать вам о некоторых плюсах его владения, которые вам обязательно стоит принять во внимание:

  • В нем используется система охлаждения с водяным охлаждением, которая постоянно поддерживает охлаждение двигателя.
  • В варианте EA211 исправлено множество проблем, присущих предыдущей модели.
  • Двигатель имеет систему автоматической регулировки зазора клапанов.
  • В нем используется прямой впрыск топлива, что позволяет повысить производительность.
  • Система ACT может отключать неиспользуемые цилиндры, снижая расход топлива.

Часто задаваемые вопросы

Каков срок службы двигателей Volkswagen TSI?

Хотя двигатель долговечен, он не прослужит так же долго, как некоторые другие двигатели.По имеющимся данным, он может длиться от 150000 до 200000 миль. Отметка в 300000 миль — это то, чего двигатели Volkswagen довольно редко достигают. Итак, двигатель компенсирует производительность.

TSI лучше, чем TDI?

Вот отличный вопрос. Оба двигателя произведены Volkswagen. Единственное главное отличие состоит в том, что двигатель TDI работает на дизельном топливе, а другой, как и 1,4 TSI, работает на бензине.

К сожалению, двигатели TSI теряют только экономию топлива.В остальном производительность очень похожа.

Как убедиться, что двигатель 1.4 TSI требует как можно меньше работы?

Вы должны делать только одно — постоянно поддерживать двигатель в рабочем состоянии. Если вы будете поддерживать двигатель в рабочем состоянии и исправлять любые проблемы, как только они появляются, не давая им возможности распространиться, двигатель сохранит 100% эффективность. Это также позволит снизить общие затраты на техническое обслуживание.

Заключение

Если вы хотите сделать однозначный вывод о надежности двигателя, то, думаю, будет более чем достаточно сказать, что 1.Двигатель 4л довольно надежный. Я лично считаю, что покупка будет отличным решением.

Несмотря на то, что имеется несколько проблем с двигателем VW 1.4 TSI, они не вызовут серьезных проблем, пока двигатель находится в безупречном состоянии.

Теперь мощность двигателя не вылетит из воды, но ее хватит для повседневных нужд вождения. Если вы решите купить его, вы получите незабываемые впечатления от вождения.

Ресурсы:
1. https: // vwtuning.co / vw-1-4-tsi-engine-issues /
2. https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=116

Привет! Я Тахир Азам, и это мой блог. WVDOT Automotive — это веб-сайт, посвященный созданию высококачественного контента для автолюбителей. Еще я заядлый водитель автомобиля. Я владею Porsche и езжу на нем для повседневных задач. Это идеальный автомобиль для моей семьи. Я гордый отец двух мальчиков. Я провожу утро и вечер, обслуживая клиентов в моем собственном программном центре. Вернувшись домой, я посвящаю несколько часов своего времени созданию статьи каждый день.Что ж, это краткое введение обо мне, и я также являюсь издателем на Amazon. Надеюсь, вам понравится читать мои статьи, и я также надеюсь, что, возможно, помог вам выбрать обновление для вашего автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *