D16A vtec характеристики: D16A — двигатель Хонда Д16А 1.6 литра

Содержание

Двигатель d16a Описание недостатки и тюнинг

Двигатель d16a это рядный 4-х цилиндровый двигатель который получен из двигателя d15a за счет увеличения хода поршня. Двигатель d16a встречается как одно вальный так и двух вальный. Ремень ГРМ рекомендуется менять раз в 100 тыс.км. Двигателю d16a требуется регулировка клапанов раз в 40-50 тыс.км.  

Недостатки 

1) Плавают обороты. Причины могут быть следующие: грязная дроссельная заслонка, неисправен датчик холостого хода или лямбда-зонд. 

2) Рывки. Проблема чаще всего в трамблере. 

3) Встречаются случаи с поломкой шкива коленвала. 

4) Звук двигателя стал слишком громким, вероятнее всего прорвало выпускной коллектор. 

Характеристики 

Годы выпуска: 1986-2007 

Материал блока цилиндров:  алюминий 

Кол-во цилиндров: 4 

Ход поршня: 90  мм   

Диаметр цилиндра: 75  мм   

Степень сжатия:  9.1-12.5 

Объем двигателя куб.см : 1590  

Мощность двигателя л.с./об.мин: 105-130/6200-6600  

Крутящий момент Нм/об.мин: 135-145/3400-5200 

Рекомендуемое топливо:  92,95 

Вес двигателя:  140  кг  

Расход топлива, л/100 км   

город:  8,7 

трасса:  5,5 

смешан: 6,7 

Расход масла гр./1000 км: 1000  

Рекомендуемое масло в двигатель:  5W-30 

Сколько масла в двигателе : ~ 3,6 литров   

Ресурс двигателя: 300 тыс.км  

Стоимость двигателя : от 40 тыс.руб б/у 

На какие автомобили устанавливался:  

Honda Ballade 

Honda Capa 

Honda Civic Shuttle 

Honda Concerto 

Honda Domani 

Rover 216 

Rover 416 

Honda Accord 

Honda Civic 

Honda CRX/Del Sol S 

Honda HRV 

Acura Integra 

Тюнинг 

Атмосферный 

1) Портинг ГБЦ от двигателя d16b с VTEC с совмещением каналов 

2) Холодный впуск 

3) Заслонка на 60 мм 

4) Злой распредвал с фазой от 272 

5) Разрезная шестерня  

6) Выхлоп на 51 мм 

7) Настройка ЭБУ 

Благодаря всему этому мощность двигателя d16a возрастет до 150 л.с и более. 

Турбо 

1) Турбокомпрессор с давлением 0,5 бар 

2) Насос Walbro 255 

3) Форсунки 440 сс 

4) Интрекулер 

5) Выхлоп на 63 мм 

6) Настройка ЭБУ 

В итоге можно получить мощность в районе 200 л.с.  

Двигатели серии D (описание, характеристики, тюнинг)

Двигатели серии D из-за их простоты и надежности считаются лучшими двигателями в своем классе, выпущенные фирмой Honda.

двигатель 15B2
двигатель D16Y

двигатель D16A8

двигатель D14A1

двигатель D16A6

Описание

    Четырехцилиндровый двигатель Honda серии-D в подкапотном пространстве  располагается  поперечно и вращается против часовой стрелки. В качестве привода ГРМ используется ремень. Система подачи топлива реализована в ранних моделях через карборатор или через два карбюратора. Позже стали появляться модели с паралелльным впуском (моновпрыск, подача распыленного топлива во впускной коллектор) и, конечно, точечный впрыск (обычный инжектор). Этот двигатель использовался Honda в различных компактных моделях, наиболее часто — в Honda Civic , CRX, Logo, Stream и в первом поколении Integra. Рабочий объем двигателя составляет от 1,2 до 1,7 литров.


   Двигатели серии D является либо SOHC (Single OverHead Camshaft) — c одним верхним распределительным валом, или DOHC (Double OverHead Camshaft) — два верхних распределительных вала и могут включать в
себя систему VTEC (изменение фаз газораспределения). Мощность варьируется от 62 л.с. (46 кВт) в Logo до 130 л.с. (96 кВт) в Civic Si. Двигатели считались очень экономичными, рекомендуемый расход  составлял в среднем от 6 до 10 литров в трассовом режиме и от 8 до 12 в городском, в зависимости от автомобиля, комплектации, типа привода и прочего.

История

Производство D-серии началось 1984 и закончилось в 2005. Разработки технологии двигателя серии-D прекратились с началом  производства D15B трехстадийного ​​VTEC (D15Z7), который использовался за пределами Соединенных Штатов. Более ранние версии

этого двигателя также собирались с единой системой впрыска топлива Honda, под названием PGM-CARB, что

означает «карбюратор с компьютерным управлением».

Достоинства

 Моторы серии D были практически неубиваемые (правда, это уникальное свойство не касается D17). В нашем сервисе были случаи, когда машины доезжали к нам своим ходом из-за каких либо неполадок двигателя. И выяснялось, что в них отсутствует антифриз и нет масла, а сам мотор издает такие страшные звуки, что кажется — он должен прямо сейчас развалиться. Но все эти ужасные на первый взгляд неполадки, как правило, заканчивались не очень дорогим ремонтом.

Особенности

D17 моторы были выпущены позже, они были доработаны для тяжелых машин, что сказалось на их ремонтнопригодности. Надежность конструкции осталось такой как была, но были использованы более дешевые материалы (эта тенденция просматривается у всех марок с конца 90-х) — и это превратило  двигатель D17 в “одноразовый”. Он стал капризным, более ломучим и требовательным к качеству запчастей и наличию спецоборудования в сервисе. D17 не не выдерживают таких «издевательств» (форсирование, езда без масла и т.д.), за устойчивость к которым так ценится вся D серия.

Тюнинг

 Для D-серии не очень целесообразно делать глубокую форсировку (устанавливать турбины, закись, и прочее) так как из за малого объема и одного вала, прирост будет не очень велик, а затраты -огромны. Хотя прочность этих моторов просто огромна, и они могут все это выдержать. Мотор D13 вобще нецелесобразно форсировать, проще заменить его на D15 или D16. И если установлен моновпрыск, то лучшее заменить на  инжектор. И, конечно, просто отлично, если ГБЦ будет с системой VТEC. Все вышесказанное не относится к двигателям D17, так как они не очень пригодны для тюнинга.

Характеристики различных двигателей серии D:

Технические характеристики Honda ZC 1,6 л/105 – 130 л. с.

1.6-литровый двигатель Хонда D16A собирался на предприятиях концерна с 1986 по 1995 год и устанавливался на ряд таких популярных моделей компании как Цивик, Интегра или Концерто. Мотор Д16А существовал во множестве версий, но их делят на две группы: с SOHC и DOHC ГБЦ.

В линейку D-series также входят двс: D13B, D14A, D15B и D17A.

Русскоязычные мануалы и руководства для Honda Civic собраны на сайте EJ9.ru

Много полезной информации вы найдете на форумах владельцев модели Цивик

На примере Honda Civic 1993 года с механической коробкой передач:

Аналогичные двигатели других производителей:

Силовые агрегаты этой серии надежны, но склонны к масложору после 150 000 км

Большинство проблем мотора связаны с капризным трамблером и лямбда-зондом

Довольно часто тут ломается шкив коленвала или трескается выпускной коллектор

Ремень ГРМ требует замены раз в 90 000 км, а при его обрыве всегда гнет клапана

Обороты двигателя плавают из-за загрязнения дросселя и клапана холостого хода

Двигатель Honda D16A – Надежность, Ремонт, Проблемы

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Двигатель Honda D16A

Двигатель Honda D16A вышел в свет в 1986 году. Мотор стал самым массовым в серии D. Спустя 21 лет производства был заменён другими, не менее известными моторами К-серии.

Описание и технические характеристики

Силовой агрегат D16A — это продолжение линейки моторов, серии D от Хонда Моторс. Изначально, мотор разрабатывался для моделей Цивик, но позже получил достаточно широкую распространённость на других моделях Honda.

Хонда Цивик с мотором D16A.

Блок цилиндров выполнен из алюминия, в котором расположились чугунные сменные гильзы. В головке лежит один распредвал, а количество клапанов может колебаться от 8 до 16. Большим недостатком конструкции считается наличие ремня, при обрыве которого 100% согнёт клапаны в ГБЦ D16AB.

Также, отсутствуют гидрокомпенсаторы, что требует регулировки клапанов каждые 40 000 км пробега.

Технические характеристики двигателя Хонда D16A:

Двигатель D16A в подкапотном пространстве.

Наименование параметра Характеристика
Производитель Honda Motor Company
Марка двигателя D16A
Года выпуска 1986 — 2007
Объём 1.6 литра (1590 см. куб)
Мощность 105-130 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр поршня 75
Расход топлива 6.7 литра на каждые 100 км пробега
Количество масла в двигателе 3.6 литра
Рекомендуемое масло для использования 5W-30
Эконорма Евро-2-3
Ресурс 250+ тыс. км
Применяемость Honda Accord
Honda Civic
Honda CRX/Del Sol S
Honda HRV
Acura Integra
Honda Ballade
Honda Capa
Honda Civic Shuttle
Honda Concerto
Honda Domani
Rover 216
Rover 416

Модификации двигателя

Поскольку D16A стал наиболее серийным мотором серии, то он получил достаточно много модификаций:

  • D16A1 — первый движок, двухвальная голова DOHC с 16 клапанами, впускные клапаны 30 мм, выпускные 27 мм, степень сжатия 9.3, мощность 115 лошадиных сил. С 88 года заменили поршни, степень поднялась до 9.5, мощность возросла до 120 сил. Производство началось в 1986 году, и ставились моторы на Acura Integra для рынка США. В 1989 году выпуск был прекращён.
  • D16A3 — аналог D16A1 для австралийских Acura Integra.
  • D16A6 — 16 клапанный движок с одним валом SOHC, фаза 222/224, впускной клапан 29 мм, выпускной 25 мм, степень сжатия 9.1, форсунки 235 сс, мощность 107-110 л.с. Производство: 1988-1996 г.
  • D16A7 — аналог D16A6 без катализатора, степень сжатия 9.6, мощность 119 сил. Производство: 1988-1995 г.
  • D16A8 — 16V DOHC, степень сжатия 9.5, мощность 120 сил. Производство: 1988-1997 г.
  • D16A9 — аналог D16A8 без катализатора, 126-130 л.с. Производство: 1988-1995 г.
  • D16B2 — 16 клапанный двс с одновальной головой SOHC, степень сжатия 9.4, форсунки 190 сс, мощность 115 л.с. Производство: 1997-2001 г.
  • D16B5 — 16 клапанник SOHC, степень 12.5, система изменения фаз газораспределения VTEC-E, мощность 106 л.с. Выпускался с 1988 по 1996 год.
  • D16B6 — 16V SOHC, степень сжатия 9.6, мощность 114 л.с. Выпускался в 1999 году.
  • D16V1 — мотор для европейских Сивиков, 16 клапанов с одним распределительным валом, VTEC-E, степень сжатия 10.4, мощность 109 л.с. Производство: 1999-2005 г.
  • D16W1 — 16V SOHC, степень сжатия 9.6, мощность 103 л.с. Производство: 1999-2006 г. Ставился на Honda HRV.
  • D16W3 — 16V SOHC, степень сжатия 10.4, мощность двигателя 116 л.с. Производство 1998-2001 г.
  • D16W4 — 16V SOHC, VTEC, степень сжатия 9.6, форсунки 190 сс, мощность 125 л.с. Производство: 1998-2001 г.
  • D16W5 — аналог D16W4 с VTEC-E, мощность 124 л.с. Производился с 2000 по 2006 год, для Honda HRV.
  • D16W7 — одновальная головка, VTEC-E, степень сжатия 10.9, мощность 115 л.с. Производство: 2001-2007 г.
  • D16W9 — 3-Stage SOHC VTEC, мощность 130 л.с. Годы производства: 2001-2005 г.
  • D16Y1 — SOHC VTEC, степень сжатия 9.3, мощность 131 л.с. Производство с 1992 по 1995 год.
  • D16Y3 — одновальник с рапредвалом от D16A6, степень 9.4, мощность 113 л.с. Производился с 1995 по 1997 год.
  • D16Y4 — аналог D15Y3 с другим распредвалом, мощность 120 л.с. Производился с 1996 по 2000 год.
  • D16Y5 — аналог D16Y3 с VTEC-E, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 190 сс, мощность 115 сил. Версия VTi развивала 127 л.с. Производство: 1996-2000 г.
  • D16Y7 — аналог D16Y3 с другим валом, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 180 сс, мощность 107 л.с. Производство: 1996-2000 г.
  • D16Y8 (D16Y6) — SOHC VTEC, вал фаза 246/230, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, измененные поршни, степень сжатия 9.6, форсунки 240 сс, мощность 127 сил. Производство: 1996-2000 г.
  • D16Y9 — аналог D16Y4 с другим распредвалом, мощность 107-111 л.с. Производство: 1996-2000 г.
  • D16Z5 — аналог D16A9 с катализатором, мощность 124 л.с. Производство: 1989-1992 г.
  • D16Z6 — SOHC VTEC, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, вал фаза 244/228, степень сжатия 9.2, форсунки 235 сс, мощность 125 л.с. Производство: 1992-1996 г.
  • D16Z7 — аналог D16Z6 со степенью сжатия 9.6, мощность 127 л.с. Производился с 1996 по 2000 год.
  • D16Z9 — SOHC VTEC, степень 9.3, мощность 130 сил. Производство: 1994-1995 г.
  • SOHC ZC — VTEC, степень сжатия 9.2, мощность 130 л.с. Производился с 1991 по 1995 год.
  • DOHC ZC — двухвальная ГБЦ, степень сжатия 9.3, в 1988 году заменили поршневую, степень выросла до 9.5, мощность 100 сил на карбюраторе, 115-130 л.с. на инжекторных вариантах. Производились с 1984 по 1995 год.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Ремонт головки блока D16A.

Неисправности и ремонт

Силовой агрегат D16AB при всех его положительных качествах имеет ряд проблем, которые встречаются наиболее часто на всей линейке двигателей. Рассмотрим, основные из них:

  1. Обрыв шкива коленчатого вала. Решение проблемы — замена шкива, а в нередких случаях и самого коленчатого вала.
  2. Дизельный звук. Проблему стоит искать в выпускном коллекторе. Возможно, существует пробой в прокладке или трещина непосредственно в корпусе.
  3. Плавают обороты. Загрязнённость дроссельной заслонки или неисправность датчика регулировки холостого хода.

Кроме всего перечисленного, на D16AB часто умирают трамблёры, двигатель начинает дёргаться, всячески тупить, отказываться, заводиться и прочее.

Лямбда зонды не слишком долговечны, датчик давления масла изредка может потечь, в принципе, сам по себе двигатель существенных недостатков не имеет и при должном обслуживании, надёжен как молоток, а основная масса проблем связана с возрастом мотора.

Процесс замены вкладышей D16A.

Ресурс D16AB приличный, до 250 тыс. км проблем быть не должно, лейте хорошее масло, и будет работать долго и беспроблемно.

Вывод

Двигатель D16A — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.

Технические характеристики Honda ZC 1,6 л/105 – 130 л. с.

Двигатель для мотоблоков Honda GX 200 – технические характеристики, инструкции

Двигатель Хонда GX 200 одна из самых популярных моделей, которую производители мотоблоков и культиваторов устанавливают на свою технику. GX – серия профессиональные бензиновые двигатели общего назначения разработаны специально для длительной и бесперебойной работы в особо тяжелых условиях.

Двигатель GX 200 подходит для широкого спектра применения в тяжелых условиях, например, в строительном оборудовании, культиваторах, генераторах, сварочных аппаратах, насосах и другом промышленном оборудовании.

Двигатели широкого применения “Honda”, выполненные в виде моноблочной конструкции и имеющие плавный ход, идеально сочетают в себе качество, надежность и эффективность. Благодаря многолетнему опыту производства сотен тысяч мотоциклов, автомобилей и универсальных двигателей, корпорация Honda заслуженно завоевала лидирующее положение в своем классе на всемирном рынке.

Эти универсальные двигатели с верхним расположением клапанов отвечают самым высоким требованиям, предъявляемым к универсальным двигателям внутреннего сгорания. Перечислим некоторые важные причины, благодаря которым обеспечивается надежный контроль, простота использования и универсальность применения этого семейства двигателей “Honda”.

Особенности двигателя Honda GX 200:

1. OHV дизайн повышает эффективность сгорания

2. Высокая литровая мощность

3. Легкий запуск благодаря автоматической системе декомпрессии и удобной ручке ручного стартера

4. Высокое качество материалов и специальные компоненты, которые гарантируют надежность и долговечность

5. Двигатель соответствует самым строгим мировым экологическим стандартам

6. Низкий расход топлива и масла

7. Низкий уровень вибрации и шума

Официальный сайт Honda в России https://www.honda.co.ru с этого сайта можно выйти на дилеров в России:

Официальный сайт производителя двигателей общего назначения фирмы Honda в России honda-engines-eu.com/ru – сайт осуществляет в основном техническую поддержку и содержит много технической информации.

Официальный дистрибьютор двигателей Honda в России http://g-p-e.ru/ – помощь в поиске дилеров для обслуживания и ремонта.

Технические характеристики двигателя Honda GX-200

Завод-изготовитель HAMAMATSU FACTORY
Модель GX200
Тип двигателя Карбюраторный, 4-тактный, с верхним расположением клапанов, одноцилиндровый, с углом наклона цилиндра 25°
Рабочий объем 196 см
Диаметр цилиндра и ход поршня 68 х 54 мм
Размеры (Д х Ш х В) 321 x 376 x 346 мм*
Сухая масса 16.1 кг*
Максимальная мощность / При частоте вращения 4.8 кВт (6.5 л.с.) / 3600 об/мин
Полезная мощность 4.3 кBт ( 5.8 л.c. ) / 3600 об/мин
Номинальная мощность 3.3 кBт ( 4.4 л.c. ) / 3000 об/мин
3.7 кBт ( 5.0 л.c. ) / 3600 об/мин
Максимальный крутящий момент/ При частоте вращения На коленчатом валу 12.4 Нм / 1.26 кгм / 2500 об/мин
С редуктором 1:2
С редуктором 1:6
Степень сжатия 8.5 : 1
Расход топлива 313 г/кВт-ч (230 г/л.с.-ч)
Система охлаждения Принудительное воздушное
Система зажигания Транзисторное магнето
Момент зажигания Фиксированный, 20° до в.м.т.
Марка свечи зажигания BP6ES, BPR6ES (NGK) W20EP-U, W20EPR-U (ND)
Карбюратор С горизонтальным потоком и поворотными заслонками
Воздушный фильтр С двойным фильтрующим элементом Полусухого типа С масляной ванной Центробежного типа
Система смазки Смазка разбрызгиванием
Объем моторного масла в системе смазки 0.6 л
Система запуска Ручной или электрический стартер
Система остановки Заземление первичной цепи зажигания
Применяемое топливо Бензин автомобильный АИ-92
Емкость бензобака 3.6 л
Объем масла в редукторе Редуктор 1:2 с центробежным сцеплением 0.5 л
Редуктор 1:2 Смазывается от коленчатого вала
Редуктор 1:6 0.15 л
Тип сцепления Редуктор 1:2 Центробежное
Срабатывание сцепления Редуктор 1:2
Полное включение Редуктор 1:2
Направление вращения вала отбора мощности Против часовой стрелки (глядя с конца)
Зазор свечи зажигания 0,7 – 0,8 мм
Зазор клапана Впускной клапан 0,15±0,02мм
Выпускной клапан 0,2±0,02мм
Стандартная частота холостого хода: 1 400 ± 150 мин-1

*для двигателя базовой комплектации

График зависимости выходной мощности и крутящего момента Хонда GX 200 от числа оборотов

Свечи зажигания – рекомендуемые типы BPR6ES (NGK) W20EPR-U (DENSO) Осмотрите свечу зажигания, замените ее если электроды износились или есть трещины на изоляторе. Зазор должен быть 0,70 -0.80 мм. В случае необходимости подогнуть боковой электрод.

Моторное масло для двигателя Хонда GX 200

Используйте масло компании Honda для четырехтактных двигателей или равноценное ему с высокими моющими свойствами, первосортное моторное масло, сертифицированное в соответствии с требованиями автопроизводителей США, предъявляемым к маслам SG, SF/CC, CD согласно принятой классификации моторных масел, или превосходящими их. Принадлежность моторных масел к классам SG, SF/CC, CD будет указана данными буквенными обозначениями на таре. Хонда рекомендует использовать масла типов SF или SG (по категории API SERVICE) (см. руководство пользователя)

Рекомендуется эксплуатировать двигатель на моторном масле с вязкостью SAE 10W-30, которое подходит для любой температуры окружающего воздуха. Моторные масла с иной вязкостью, указанной в таблице, могут быть использованы при условии, что средняя температура воздуха в вашем регионе не выходит за указанный температурный диапазон.

Не допускайте переполнения двигателя моторным маслом. Проверяйте уровень масла на горизонтально расположенном двигателе.

Масло в редуктор

Заправляйте редуктор тем же самым моторным маслом, что рекомендуется и для самого двигателя. Заливайте масло до уровня верхней максимальной

отметки на масляном щупе (редуктор с перед. числом 1/2 и центробежным сцеплением). Редуктор с передаточным числом 1/2
(без центробежного сцепления) и редуктор с передаточным числом 1/6 смазываются моторным маслом в картере двигателя.

Периодичность технического обслуживания двигателей Honda GX 200

Модификации моторов Honda GX 200

Для данного мотора от компании Хонда существует множество различных модификаций, удовлетворяющих потребности любого пользователя. Разновидности учитывают следующие параметры:

1. по типу выходного вала

2. наличие редуктора и его тип

3. наличие датчика масла

4. тип стартера (ручной, электрический)

5. другие отличия ( топливный фильтр, воздушный фильтр, глушитель, зарядная катушка, блок управления и др.)

Расшифровка модификаций моторов Хонда GX на примере GX 160

Возможные неисправности двигателя

Инструкции по эксплуатации для двигателя Honda GX 200

Технические характеристики-размеры, типы валов и редукторов, воздушный фильтр, карбюратор – gx200.pdf

Инструкция по эксплуатации GX 120-160-200 скачать

Каталог запчастей двигателя Honda GX200T(QHB1)

Каталог запчастей двигателя Хонда GX200H(QHKR)

Каталог деталей двигателя Хонда GX200H(QHB1)

Двигатели Honda D16, ZC — Honda77 — ремонт и тюнинг автомобилей


Двигатели Honda D16, ZC

Характеристики двигателей: D16, ZC

D16 серия двигателей (1,6 л)

  • • Диаметр цилиндра и ход: 75,0 × 90,0 мм (2,95 х 3,54 в)
  • • Объем двигателя: 1590 куб.см (97 куб.дюйм)

D16A

  • • Относится к:
  • • 1997-1999 JDM Honda Domani (MB4)
      • Диаметр цилиндра и ход: 77×90 см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.3: 1
  • • Мощность: 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 6400 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 144 Нм
  • • Отсечка: 7000 оборотов в минуту
  • • VTEC занимается: 5500 оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • • Система подачи топлива: OBD2a
  • • Головка блока Код: P08
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: РВВ-J61
  • D16A1

    • • Относится к:
  • • 1986-89 Acura Integra (США)
      • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Газораспределительный механизм: DOHC с 16 клапанами (четыре клапана на цилиндр)
  • • Система подачи топлива: PGMFI
  • • CG Коробка передач — тросовое переключение
  • • 1986-1987: УСДМ Browntop • Сжатие: 9.3: 1
  • • Мощность: 113 л.с. (84 кВт; 115 Н/м) при 6250 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 13,7 кг/м (134 Н · м; 99 фунтов/футов3) при 5500 оборотах в минуту
  • • Поршень код: PG6B
  • • Код Блок управления двигателем (ECU): PG7, Вакуумная Advance Дистрибьютор
  • • 1988-1989: USDM Blacktop
  • • Мощность: 118 л.с. (88 кВт; 120 Н/м) при 6500 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 14,2 кг/м (139 Н/м; 103 фунтов/футов3) при 5500 оборотах в минуту
  • • Поршень код: P29
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PG7
  • D16A3

    • • Относится к:
  • • 1986-89 Acura Integra (Австралия)
      • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.5: 1
  • • Мощность: 88 кВт (120 Н/м; 118 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 140 Нм (14,3 кгм, 103 lbft) в 4800 оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: DOHC с 16 клапанами, четырьмя клапанами на цилиндр
  • • Система подачи топлива: OBD-0 MPFI
  • D16A6

    Также известен как D16Z2.

    • • Относится к:
  • • 1988-1991 Honda Civic Si, CRX Si, 90-91 Civic EX (4dr), Civic Wagon RT4WD (USDM)
  • • 1988-1995 Honda Civic Shuttle RT4WD (Великобритания / Европа / Азия / AU / NZ)
  • • 1989-1996 Rover 216/416 GSi / Tourer (Великобритания / Европа)
      • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Длина шатуна: 137 мм
  • • Сжатие: 9.1: 1
  • • Мощность: 108 л.с. (80,5 кВт, 110 л.с.) при 5600 оборотах в минуту • Примечание: 1988 двигатели были 105 л.с. (78,3 кВт, 107 л.с.)
  • • Крутящий момент: 100 фунтов/футов3 (13,9 кг/м, 136 Н · м) при 4800 оборотах в минуту
  • • Отсечка: 6500 оборотов в минуту (США)
  • • Ограничение оборотов: 7200 оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • • Шестерня ГРМ: 38 зубов
  • • Система подачи топлива: OBD-0 MPFI
  • • Головка блока Код: PM3
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PM6
  • D16A7

    (В основном D16A6, шли без катализатора)

    • • Относится к:

    1988-1991 Civic 1.6i ( GTi ), Новая Зеландия

    • • 1988-1989 Civic модели в Европе (ED4, ED7)
    • • 1995 Civic модели, Новой Зеландии (EG4)
    • • 1988-1995 Модели в Южной Африке
    • • 1994 Civic GTi (Новая Зеландия)
    • • Ballade Sh5 и SR4 (D16A7 / EE4) • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
    • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
    • • Длина шатуна: 137 мм
    • • Сжатие: 9.6: 1
    • • Мощность: 117 л.с. (87 кВт; 119 Н/м) при 5900 оборотах в минуту
    • • Крутящий момент: 13,9 кг/м (136 Н · м; 101 фунтов/футов3) при 4800 оборотах в минуту
    • • Газораспределительный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
    • • Блок управления двигателем (ECU): PM6 (OBD-0) / P27 (OBD-1)?
    • • Система подачи топлива: OBD-0 Мульти-точечный PGM-FI, OBD-1 (NZDM)

    D16A8

    • • Относится к:
  • • 1988-1995 Civic / CRX / Concerto (Великобритания / Европа / Австралия)
  • • 1992-1995 Rover 216/416 GTi (Великобритания / Европа)
  • • 1993-1997 Rover 216 Sport Coupé (Европа)
      • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.5: 1
  • • Мощность: 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) при 6800 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 14,9 кг/м (146 Н · м; 108 фунтов/футов) при 5900 оборотах в минуту
  • • Газораспределительный механизм: DOHC (4 клапана на цилиндр)
  • • Система подачи топлива: OBD-0 и OBD-1 MPFI
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PP5 (OBD-0), P29 (OBD-1)
  • • Головка блока Код: PM7
  • • Коробка передач: L3
  • D16A9

    (То же самое, D16A8, но без катализатора)

    • • Относится к:
  • • 1988-1991 Концерт (Великобритания / Европа)
  • • 1988-1991 CRX 1.6i-16 (Великобритания / Европа / Южная Африка)
  • • 1990-1992 Ballade 160i-DOHC (Южная Африка)
  • • 1988-1991 Civic 1.6i-16 (Великобритания / Европа)
  • • 1992-1993 Civic GTi (Новая Зеландия)
  • • 1989-1992 Rover 216/416 GTi (Великобритания / Европа)
  • • 1992-1995 Civic Si (японская, европейская и перуанская версия)
      • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.5: 1
  • • Мощность: 125-129 л.с. (91.9-94.8 кВт, 126-130 л.с.) при 6800 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 105 фунтов/футов (14,5 кг / м, 143 Нм) при 5700 оборотах в минуту
  • • Газораспределительный механизм: 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
  • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • • Ограничение оборотов: 7800 оборотов в минуту (PM7)
  • • Система подачи топлива: 88-91 OBD-0 MPFI (92-95 OBD-1)
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: (P29 OBD1)
  • • Коробка передач: не-LSD (1988-1991): L3, ЛСД (1992-1995): S20
  • D16B2

    • • Относится к:
  • • 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / ES / SR
  • • 1997-2000 Rover 416si Автоматическая
      • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Камера сгорания Объем: 32.8 см на цилиндр
  • • Мощность: 116 л.с. (85 кВт)
  • • Крутящий момент:? фунтов/футов3 (? кг / м, 143 Нм) в ??? оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC 16 клапанов
  • • VTEC Переключение: Non-VTEC
  • • Система подачи топлива: OBD2
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код:?
  • D16B5

    (Во многом идентична D16Y5. Основные отличия поршни, штоки, распредвал, прокладка головки, впускной коллектор и выпускной коллекторы, которые PDN, а не P2m)

    • • Относится к:
  • • 1998-2000 Honda Civic GX
      • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Длина шатуна: 137 мм
  • • Сжатие: 12.5: 1
  • • Камера сгорания Объем: 32.8 см на цилиндр
  • • Мощность:
  • • Крутящий момент:
  • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC-E
  • • Переключение VTEC:
  • • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PDN-A02
  • D16B6

    Различия на D16B7 (также в соглашениях) неизвестны

    • • Относится к:
  • • 1999 Honda Accord (CG7 / CH5, Европа)
      • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Мощность: 116 л.с. (85 кВт) при 6400 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 140 Н/м (14 кг/м) при 5100 оборотах в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  • • Контроль топлива: PGM-FI
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код:??
  • D16V1

    • • VTEC-E (SOHC VTEC)
    • • Относится к:
  • • 1999-2005 Honda Civic (Европейский EM / ЕР2 / EU8) [ 12 ]
      • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.4: 1
  • • Мощность: 110 л.с. (81 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 152 Н/м (112 фунтов/футов3) при 4300 оборотах в минуту
  • • Отсечка: 6250 оборотов в минуту
  • • Ограничение оборотов: 6500 оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC, 4 клапана на цилиндр
  • • Контроль топлива: Распределенный впрыск топлива, PGM-FI
  • • Угол опережения зажигания: 8 ± 2 ° до ВМТ при 700 ± 50 оборотов в минуту
  • • Порядок работы целиндров: 1 — 3 — 4 — 2
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PMH
  • D16W1

    • • не-VTEC
    • • Относится к:
  • • 1999-2006 Honda HRV
      • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серии двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серии двигателей
  • • Мощность: 105 л.с. (77 кВт) при 6200 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 135 Н/м (100 фунтов/футов3) при 3400 оборотах в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  • • Контроль топлива: PGM-FI
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PEL
  • D16W3

    • • не-VTEC
    • • Относится к:
  • • 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / SR
      • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Мощность: 116 л.с. (85 кВт)
  • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • D16W4

    [

    • • VTEC
    • • Относится к:
  • • 1998-2001 Honda Civic Aerodeck МС1 1.6i VTEC / ES
      • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Мощность: 126 л.с. (93 кВт)
  • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • D16W5

    • • VTEC-E
    • • Относится к:
  • • 2000-2006 Honda HRV
      • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Мощность: 122 л.с. (91 кВт)
  • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • • Система подачи топлива: OBD-2
  • D16W7

    • • VTEC-E
    • • Относится к:
  • • 2005-2007 Honda Civic VTI-L / Vti (Азия)
      • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 10.9: 1
  • • Мощность: 115 л.с. (85,8 кВт, 117 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 112 фунтов/футов (15,5 кг / м, 152 Нм) при 4300 оборотах в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  • • Отсечка: 6100 оборотов в минуту
  • • Ограничение оборотов: 6200 оборотов в минуту
  • • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PM12
  • • Также найдены в 2001-2005 Honda Civic ES (Европа, Турция, Сингапур)
  • То же, что и выше, за исключением:
  • • Мощность: 110 л.с. (82,0 кВт, 81 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 112 фунтов/футов3 (15,5 кг / м, 152 Нм) при 4300 оборотах в минуту
  • • Отсечка: 6100 оборотов в минуту
  • • Прекращение подачи топлива: 6200 оборотов в минуту
  • D16W9

    • • Относится к:
    • • 2001-2005 Honda Civic VTi (Филиппины, Пакистан) • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
    • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
    • • Мощность: 130 л.с. (96,2 кВт, 131 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
    • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
    • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC3 (4 клапана на цилиндр)
    • • Переключение 1-й VTEC: 2500 оборотов в минуту
    • • Переключение 2-й VTEC: 5500 оборотов в минуту
    • • Система подачи топлива: OBD2

    D16Y1

    • • Относится к:
  • • 1992-1995 Honda Civic VTi (AUS)
      • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.3: 1
  • • Мощность: 129 л.с. (96 кВт; 131 Н/м) при 6600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 107 фунтов/футов3 (14,8 кг / м, 145 Нм) при 5200 оборотах в минуту
  • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
  • • Переключение VTEC: 5000 оборотов в минуту
  • • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
  • • Головка блока Код: P08
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: P28
  • D16Y3

    • • Относится к:
  • • 1995-1997 Honda Civic MB1 LS (Великобритания / Европа)
  • • 1996-1997 Rover 416 SLI Auto (Великобритания / Европа)
      • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.4: 1
  • • Мощность: 113 л.с. (83 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 140 Н/м при 5100 оборотах в минуту
  • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
  • Распределительный вал является таким же, как D16A6

    D16Y4

    • • Относится к:
  • • 1998-2000 Civic 1,6 х IEC (Турция)
  • • 1996-2000 Civic CXi, GL, GLi (Новая Зеландия, Австралия)
      • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.4: 1
  • • Мощность: 120 л.с. (88,0 кВт) при 6400 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 144 Н/м при 5000 оборотах в минуту
  • • Отсечка: 6800 оборотов в минуту
  • • Ограничение оборотов: 7200 оборотов в минуту
  • • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI
  • • Р2А-2: Головка блока Код
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: P2K
  • • Ход / штока поршня: 1.52
  • • Длина шатуна: 152 мм
  • • Высота блока двигателя (Deck Height): 212
  • D16Y5

    • • VTEC-E
    • • Относится к:
  • • 1996-2000 Honda Civic HX
  • • 1996 Honda Civic EX (седан перуанский вариант)
      • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Длина шатуна: 137 мм
  • • Ход / штока поршня: 1,52
  • • Сжатие: 9.4: 1
  • • Мощность: 115 л.с. (86 кВт, 117 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 104 фунтов/футов3 (14,4 кг / м, 141 Н/м) при 4500 оборотах в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC-E (4 клапана на цилиндр)
  • • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI
  • • Головка блока Код: P2J
  • • 1996-2000 Honda Civic VTI
      • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие:?:?
  • • Мощность: 127 л.с. (94,7 кВт, 129 л.с.) при 5800 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: (? Кг / м, Нм) 111 фунтов/футов3 в ??? оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC-E (4 клапана на цилиндр)
  • • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI
  • • Головка блока Код: P2J
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: p2n
  • • Поршень код: P2MY
  • D16Y7

    • • Относится к:
  • • 1996-2000 Honda Civic DX / VP/ LX / CX
  • • 1998-2000 Honda Civic Special Edition — SE / EX (Канада)
  • • 1996-1997 Honda Del Sol S
  • • 1996-1997 Honda Civic купе LSI
      • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.4: 1
  • • Мощность: 106 л.с. (79,0 кВт, 107 л.с.) при 6200 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 103 фунтов/футов (140 Н/м) в 4600 оборотов в минуту
  • • Отсечка: 6800 оборотов в минуту
  • • Прекращение подачи топлива: 7200 оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • • Система подачи топлива: OBD2-MPFI
  • • Головка блока Код: Р2А-2
  • • Поршень код: P2E
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: P2E
  • D16Y8

    1,6-литровый 16-клапанный, SOHC VTEC Также доступны в Новой Зеландии под кодовым D16Y6

    • • Относится к:
  • • 1996-1997 Honda Del Sol Si (США)
  • • 1996-2000 Honda Civic EX (США, Великобритания)
  • • 1996-1998 Honda Civic Coupe (Великобритания)
  • • 1996-2000 Honda Civic Si (Канада)
  • • 1997-2000 Acura 1.6 EL (Канада)
      • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Отсечка: 6800 оборотов в минуту
  • • Ограничение оборотов: 7200 оборотов в минуту
  • • Код Блок управления двигателем (ECU): P2P
  • • Поршень код: P2P
  • • Система подачи топлива: OBD2-б
  • • Переключение VTEC: 5600 оборотов в минуту
  • • Мощность: 127 л.с. (95 кВт) при 6600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 107 фунтов/футов (145 Н/м) при 5500 оборотах в минуту
  • • Сжатие: 9.6: 1
  • • Высота блока двигателя (Deck Height): 212 мм
  • • Длина шатуна: 5,394 дюйма
  • • Снаряженный вес: • 96-98 купе (MT / AT): 1116 или 1132 кг (2460 или 2496 фунтов)
  • • 99-00 купе (MT / AT): 1140 или 1161 кг (2513 или 2560 фунтов)
  • • 96-98 седан (MT / AT): 1142 или 1165 кг (2518 или 2568 фунтов)
  • • 99-00 седан (MT / AT): 1140 или 1162 кг (2513 или 2562 фунтов)
  • D16Y9

    равно D16Y4 без VTEC

    • • Относится к:
  • • 1996-2000 Honda Ballade / Civic в Южной Африке и Венесуэле
      • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Мощность: 79 кВт (107,4 Н/м; 105,9 л.с.) при 5900 оборотах в минуту (AT: 110 л.с. (82,0 кВт; 111,5 л.с.) при 5500 оборотах в минуту)
  • • Крутящий момент: 108 фунтов/футов3 (14,9 кг / м, 146 Нм) при 4000 оборотах в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • • Система подачи топлива: OBD2A MPFI
  • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • • Прекращение подачи топлива: 7411 оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • • Головка блока Код: Р2А-9
  • • Поршень код: P2K
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: P2K 2 разъема
  • • D16Y9 в Южной Африке имеет разные цифры мощности:
      • Мощность: 89 кВт (119 л.с.) при 6400 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 146 Нм (108 фунт/фут3) при 5500 оборотах в минуту • Информация найдена в апреле 1998 CAR Magazine (SA)
  • D16Z5

    (В принципе тот же двигатель, как D16A9, но теперь с каталитическим нейтрализатором и лямбда-зондом)

    • • Относится к:
  • • September 1989 — 1992 Honda CRX (европейский рынок)
      • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.5: 1
  • • Мощность: 124 л.с. (91 кВт; 122 л.с.) при 6800 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 14,3 кг/м (140 Н/м; 103 фунтов/футов3) при 5700 оборотах в минуту
  • • Газораспределительный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр
  • • Шестерня ГРМ: 34 зубов
  • • Система подачи топлива: OBD-0 PGM-FI
  • • Головка блока Код: P7
  • • Поршень код: PM7
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PM7
  • • Комплект сцепления: 210 мм диск
  • D16Z6

    VTEC

    • • Относится к
  • • 1992-1995 Honda Civic Si
  • • 1992-1995 Honda Civic EX, EX-V
  • • 1992-1995 Honda Civic ESi (Европейский рынок)
  • • 1993-1995 Honda Del Sol Si (США)
  • • 1993-1996 Honda Del Sol ESi (Европейский)
      • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Длина шатуна: 137 мм
  • • Сжатие: 9.2: 1
  • • Мощность: 125 л.с. (92 кВт, 125 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 106 фунтов/футов3 (14,7 кг / м, 144 Н/м) при 5200 оборотах в минуту
  • • КПД оъема: 87,68%
  • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • • Прекращение подачи топлива: 7411 оборотов в минуту
  • • Переключение VTEC: 4800 оборотов в минуту
  • • Контроль топлива: OBD-1 PGM-FI
  • • Головка блока код: P08
  • • Блок управления двигателем (ECU) код: P28
  • D16Z7

    VTEC

    • • Относится к
  • • 1996-2000 Honda Civic EX купе
      • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Длина шатуна: 137 мм
  • • Сжатие: 9.6: 1
  • • Мощность: 127 л.с. при 6600 оборотов в минуту
  • • Крутящий момент: 107 фунтов/футов3 в 5500 оборотов в минуту
  • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • D16Z9

    VTEC

    • • Относится к:
  • • 1994-1995 Civic купе (EJ1) 1.6i ESI европейцем
  • • 1994-1995 Civic Sedan (EH5) 1.6i EX США
      • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.3: 1
  • • Мощность: 130 л.с. (95,6 кВт, 129,2 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 106 фунт-сила (144 Н/м) при 5200 оборотах в минуту
  • • Переключение VTEC: 4800 оборотов в минуту
  • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • • Прекращение подачи топлива: 7500 оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
  • • Контроль топлива: OBD-1 MPFI
  • • Блок управления двигателем (ECU) код: P28
  • ZC

    Несколько вариантов D-серии помечены ( японскаяHonda:
    двигатель ZC )
    (обычно JDM), но они не отличаются от серии D. Они похожи на D16Y4, D16A8, D16Z6, D16A1, D16A3, D16A6, D16A9 и D16Z5 двигатели.

    Есть и двигатели SOHC и DOHC ZC. Не-VTEC SOHC ZC похож на D16A6 (’91 -’96) и D16Y4 (’96 -2000) двигатели, но с более агрессивным кулачками распредвала. SOHC VTEC ZC похож на D16Z6 (’91 -’96). DOHC ZC похож на D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 и D16Z5 двигатели.

    SOHC ZC VTEC

    [

    VTEC

    • • Относится к
  • • 1991-1993 Honda Civic Ferio EJ3 (JDM)
  • • 1992-1995 Honda Civic EJ1 (JDM)
  • • 1992-1995 Honda Domani MA4 (JDM)
      • Объем двигателя: 1590 куб.см (97 куб.дюйм)
  • • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 90 мм (3.0 в × 3,5 в)
  • • Длина шатуна: 137 мм
  • • Ход / штока поршня: 1,52
  • • Сжатие: 9.2: 1
  • • Мощность: 128 л.с. (95,6 кВт, 130 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 107 фунтов/футов3 (14,8 кг / м, 145 Н/м) при 5200 оборотах в минуту
  • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • • Прекращение подачи топлива: 7300 оборотов в минуту
  • • Переключение VTEC: 5500 оборотов в минуту
  • • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: P70 (Domani), P91 (Civic купе), P29
  • DOHC ZC

    Номера для VTEC

    • • Относится к (JDM)
  • • 1984-1987 Honda Ballade CRX AS
  • • 1984-1987 Honda Civic AT
  • • 1985-1987 Honda Integra AV / DA1 (Болие дешовые комплектации оснащены одинарным карбюратором)
  • • 1986-1991 Honda CRX EF7
  • • 1992-1995 Honda Civic Eh2
      • Объем двигателя: 1590 куб.см
  • • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм х 90 мм
  • • 1984-1987 сжатия: 9.3: 1 1988-1989 сжатия: 9.5: 1
  • • Один Карбюратор: 100 Н/м (73,5 кВт) при 6800 оборотах в минуту; Крутящий момент: 92 фунтов/футов3 (12,8 кг / м, 126 Нм) при 5500 оборотах в минуту
  • • 1984-1987 Мощность: 115 Н/м (85 кВт) при 6250 оборотах в минуту; Крутящий момент: 99 фунтов/футов3 (13,7 кг / м, 134 Нм) при 5500 оборотах в минуту
  • • 1988-1989 Мощность: 120 Н/м (88 кВт) при 6500 оборотах в минуту; Крутящий момент: 103 фунтов/футов3 (14,0 кг / м, 137 Нм) при 5500 оборотах в минуту
  • • 1988-1991 Мощность: 130 Н/м (96 кВт) при 6800 оборотах в минуту; Крутящий момент: 106 фунтов/футов3 (14,7 кг / м, 144 Нм) при 5700 оборотах в минуту
  • • Газораспределительный механизм: DOHC
  • • Поршень код 1986-’87: PG6
  • • Поршень код 1988-’89: PM7
  • • Система подачи топлива: OBD-0 MPFI
  • Выбор ГБЦ: VTEC D16Z6 или VTEC D16Y8

    Случайная статья узнай что то новое

    Какую ГБЦ VTEC выбрать?

    Разницу между впусками D16Z6 и D16Y8 я уже писал ранее. Теперь очередь дошла до сравнения ГБЦ. Итак, вы хотите VTEC. Вы точно уверены что хотите приобрести чипованный мозг за 200$, ГБЦ за 100-200$ знаете где настроить железо и у вас есть руки или нужные люди. Сразу скажу я буду писать только о ГБЦ, ведь впускной и выпускной коллектор можно поставить одинаковые хоть туда хоть туда.

    Для начала скажу что D16Z6 ГБЦ VTEC устанавливалась на в Civic 5 поколения и Del Sol CRX 3. с 1992 по 1995-96 года, отливка P08. Режим включения VTEC 5500 RPM, выключение 5300 RPM. ГБЦ D16Y8 ставилась в основном на купе для американского рынка, включение VTEC 5600, отливка P2M.

    Степень сжатия.

    Все просто, D16Z6 имеет камеру сгорания 34.60, D16Y8 32.80 кубиков. Меньше камера сгорания, выше степень сжатия. Выше степень сжатия выше КПД. Миниусы — переход на высокооктановый бензин повышенный риск загибки клапанов при разрывы ремня. Рассмотрим степень сжатия на примере двигателя D14. Как вы знаете разница D14A3\A4 и D14Z1\Z2 только в различных поршнях и степени сжатия. D14A имеет степень сжатия 9.2 (Хотя у меня по всем подсчётам 8.9), в тот момент как D14Z имеет степень сжатия 9.8 (опять таки 9.5) . Не суть, по возможности я проведу замеры.

    Покажу какая степень сжатия будет при разной ГБЦ VTEC. P.S.Для своих расчетов я буду использовать отсчет 8.9 и 9.5.

    Наглядная разница между ГБЦ D16Z6 и D16Y8

    D14 + D16Z6

    • D14A3 или D14A4 + D16Z6 ГБЦ = 8.9
    • D14A3 или D14A4 + D16Z6 ГБЦ (фрезировка -1мм .039) = 9.77 (сток 8.9)
    • D14Z1 или D14Z2 + D16Z6 ГБЦ = 9.5
    • D14Z1 или D14Z2 + D16Z6 ГБЦ (фрезировка -1мм .039) = 10.49 (сток 9.5)

    D14 + D16Y8

    • D14A3 или D14A4 + D16Y8 ГБЦ = 9.24
    • D14A3 или D14A4 + D16Y8 ГБЦ (фрезировка -1мм .039) = 10.19
    • D14Z1 или D14Z2 + D16Y8 ГБЦ = 9.87
    • D14Z1 или D14Z2 + D16Y8 ГБЦ (фрезировка -1мм .039) = 10.98

    Трамблер — распределитель зажигания

    Если вы ставите ГБЦ D16Z6, то вы можете использовать только один тип трамблера TD-42u, ввиду его не симметричность по ножкам крепления. Если вы используете ГБЦ D16Y8, То используйте любой распределитель TD-41u, TD-80u, TD-72u. Такой ставился на D14Z1,D14Z2, D15Z6, D15Z7, D16A, D16Y8. Разьем абсолютно не важен, главное найти ответный.


    D15B7 TD-41u (TD-80u) и D16Z6 TD-42U, разница креплений

    Распредвалы

    Кулачки на обоих ГБЦ разные:

    • D16Z6 — 28.5 (0-5500,16v) . 44.0 (5500>9000, 16v VTEC)
    • D16Y8 — 36.7(0-5600,16v). 38.2 (5600>9000, 16v VTEC)

    О чем это говорит, D16Z6 дает больший момент на низах, и хорошую мощность на верхах, переход достаточно резвый. D16Y8 дает более плавную и равномерную мощностную характеристику. ГБЦ D16Z6 даст более широкий диапазон разгона, но это более дорогой и сложный способ прибавки мощности. D16Y8 более простой способ добавки VTEC c меньшими затратами и головной болью, идально подходит для D14Z1 и D14Z2 для получения.

    Случайная статья узнай что то новое

    Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

    Новый кроссовер Honda HR-V 2020

    История Honda HR-V I поколения

    История этого автомобиля берёт своё начало с 1998 года, когда он был представлен на Женевском автосалоне. Разработчики сразу подчеркнули, что этот автомобиль относится к совершенно новому классу под названием «Joy Machine», что переводится как «автомобиль приносящий удовольствие». И с этим трудно не согласиться, ведь HR-V – это уникальный дизайн, включающий в себя стремительный профиль, внушительный кузов с большой площадью остекления, необычные и в то же время стильные фары вкупе с большими колёсными арками. Дополняют превосходный внешний вид вертикальные задние фонари и спойлер на крыше.

    Хонда HR-V имела как переднеприводную, так и полноприводную компоновку. Следует отметить, что с 1998 года выпускалась модель только с трёхдверным кузовом, которая предлагала силовой агрегат D16A, с объёмом 1,6 литра и мощностью 105 л.с. Автомобиль оснащался системой DPS, которая позволяла из переднеприводной трансмиссии сделать полноприводную. В 1999 году вышел в свет пятидверный кузов данного кроссовера, который теперь имел альтернативу в виде более мощного двигателя D16A VTEC на 124 л.с.

    Так выглядит система i-VTEC:

    Для справки! Honda HR-V помимо механической пятиступенчатой коробки передач также оснащалась клиноременным вариатором!

    В 2001 году произошёл рейстайлинг данного автомобиля, который несущественно изменил лишь внешний вид кузова и салона.

    Салон

    Внутри кроссовер тоже стал современнее и уютнее. Для удобства управления мультимедийной системой он получил специальную ручку громкости. Развлекательный комплекс комплектуется 7-дюймовым экраном и поддерживает приложения Android Auto и Apple CarPlay – опция, которая не всегда доступна в некоторых более дорогих авто.

    Даже у базовой комплектации авто есть климат-контроль с удобным и интуитивно понятным управлением. А владельцы более дорогих версий HR-V получили возможность регулировать микроклимат в салоне с помощью сенсорного экрана системы мультимедиа.

    Отличиями салона в комплектации Touring являются отделанные натуральной кожей кресла. Водительское сиденье у этой же версии может устанавливаться в разных положениях с помощью 8 автоматических режимов настройки. Салон комплектации спорт отличается чёрной отделкой потолка и спортивными педалями. Все версии кроссовера получили немного больше пространства для ног пассажиров на втором ряду.

    Двигатели Honda HR-V I поколения

    Honda HR-V не владеет широкой линейкой моторов, на выбор предоставляется только два ДВС — D16A и D16A VTEC. Оба имеют одинаковый объём двигателя – 1,6 литра, однако первый не отличается какими-либо выдающимися динамическими показателями, имея лишь 105 л.с.

    Другой силовой агрегат имеет в своём распоряжении систему, изменяющую фазы газораспределения, с 16 клапанами. Это позволило прибавить двигателю в мощности – по паспортным данным он владеет 124 л.с. Ниже представлена таблица с более подробными техническими характеристиками каждого мотора:

    Наименование двсD16AD16A VTEC
    Объем, куб.см15901590
    Мощность, л.с105124
    Крутящий момент, Н*м135144
    Используемое топливоАИ-92, АИ-95, природный газАИ-92, АИ-95, природный газ
    Расход топлива, л/100 км3.9 — 10.23.9 — 10.2
    Тип двигателя4-цилиндровый, 16-клапанный, горизонтальное расположение, программируемый последовательный впрыск (PGM-FI), жидкостное охлаждение4-цилиндровый, 16-клапанный, горизонтальное расположение, с электронным впрыском топлива (VTEC)
    Диаметр цилиндра, мм7575
    Степень сжатия9.410
    Ход поршня, мм9090

    Совместно с двигателем кроссовер HR-V оснащался пятиступенчатой механической трансмиссией либо автоматической коробкой передач с клиноременным вариатором (CVT), что позволило добиться плавного и одновременно с этим интенсивного ускорения.

    Для справки! Автомобиль Honda HR-V хоть и напоминает спортивный кроссовер, однако стоит понимать, что двигатель, имеющий объём 1,6 литра, не рассчитан на какие-либо большие скорости. Предел его возможности наступает со 160 км/ч!

    Выпуск Honda HR-V первого поколения продолжался вплоть до 2006 года, после чего данная серия кроссовера прекратила своё существование. И лишь с 2020 года начался выпуск второго поколения.

    Двигатели Honda HR-V II поколения

    Стоит сразу обозначить, что данный автомобиль не является преемником HR-V, за его основу была взята другая марка компании Хонда – Fit. Honda HR-V второго поколения представляет пятидверный внедорожник J-класса, выполненный в переднеприводной и полноприводной компоновке.

    Оснащается как механической КПП, так и вариатором. Ассортимент двигателей несколько больше, нежели чем у предшественника – на выбор предлагаются следующие модели бензиновых и дизельных двигателей:

    Наименование двигателяHR-V 1.5 i-VTECHR-V 1.6 i-DTECHR-V 1.8 i-VTEC
    Объем, куб.см149815971799
    Максимальная мощность, л.с130120141
    Максимальный крутящий момент, Н*м155300173
    Используемое топливоАИ-95ДТАИ-95
    Расход топлива в смешанном цикле, л5.648.4
    Разгон до 100 км/ч10,2 – 11,210.19,2 — 10,1
    Степень сжатия11.51610.6
    Диаметр цилиндра, мм737681
    Ход поршня, мм89.58887.3
    Тип двигателяБензиновый, рядный, 4-х цилиндровый, по 4 клапана на цилиндрДизельный, рядный, 4-х цилиндровый, по 4 клапана на цилиндрБензиновый, рядный, 4-х цилиндровый, по 4 клапана на цилиндр
    Система питанияНепосредственный впрыск (прямой)С неразделенными камерами сгорания (непосредственный впрыск топлива)Распределенный впрыск (многоточечный)

    Комплектации и цены

    В Европе новая модель Хонда ХР-В 2020 представлена пятью стандартными комплектациями, для большинства из которых доступен и полный привод, и передний. Все авто для Европы, которые могут купить и российские автомобилисты (правда, с необходимостью перевозить через границу и платить таможенный сбор), комплектуются только одним мотором – 1,8-литровым.

    Новые версии самого компактного кроссовера Хонда получили такие опции:

    • комплектация LX получила качественную камеру заднего обзора, Bluetooth-аудио, колёсные диски радиусом 17 дюймов, мультимедийную систему с 5-дюймовым экраном;
    • версия Sport отличается 18-дюймовыми колёсными дисками, 7-дюймовым экраном развлекательной системы, активным шумоподавлением, кожаным рулём с подрулевыми переключателями передач;
    • EX, средний по оснащению вариант, получил бесключевой доступ с автоматической блокировкой выхода, дополнительные системы безопасности, подогрев второго ряда, люк с электроприводов и климат-контроль;
    • EX—L – комплектация, в которой добавился кожаный салон и ручка КПП, а также автоматическое затемнение зеркала заднего вида;
    • максимальная по оснащению версия Touring, у которой есть светодиодное наполнение огней, «противотуманки», навигатор и водительское кресло с электроприводом и 8 позициями.

    На территории Украины автомобиль доступен с 1,5-литровым силовым агрегатом и в комплектациях Комфорт, Элеганс, Икзекьютив и Престиж. Стоимость базовой комплектации начинается с 668 тыс. грн. Средние версии обойдутся в 761 тыс. грн., топовые – более чем в 900 тыс. грн.

    Табл. 1. Особенности разных комплектаций.

    Комплектация Параметры двигателя КПП Трансмиссия Ориентировочная цена, долларов
    LX 1,8 л, 141 л.с., бензин вариатор переднеприв. 20520
    Sport 22220
    EX полноприв. 25120
    EX-L 26720
    Touring 28540

    Выбор двигателя Honda HR-V

    Если говорит о первом поколении данной модели, то при выборе двигателя всё предельно просто. Оба силовых агрегата отличаются надёжностью и большим сроком эксплуатации без капитального ремонта. Для того, чтобы эти двигателя не доставляли проблем необходимо всего лишь своевременно производить замену моторного масла и фильтров (каждые 10 000 км пробега). Многие владельцы отмечают слабую динамику разгона, поэтому рекомендуется обратить внимание на двигатель D16A VTEC, который, как и его оппонент D16A, одинаково популярны на нашем вторичном рынке. Наиболее важным вопросом при выборе данного кроссовера является коробка передач. Владельцы вариаторов отмечают частые проблемы у этого агрегата, что зачастую ведёт к его замене. Поэтому оптимальным решением будет выбор HR-V с двигателем D16A VTEC и механической КПП.

    Ниже представлено фото двигателя HR-V 1.6 i-DTEC:

    Второе поколение HR-V пользуется не такой большой популярностью, поэтому, встретить модель с дизельным двигателем считается большой редкостью. Бензиновую версию с объёмом двигателя 1,8 литра также можно отнести к «экзотике». Говорить о надёжности HR-V 1.5 i-VTEC пока рано, так прошло не так много времени с момента его выпуска.

    Внешний вид и габариты Honda HR—V 2020

    Пересмотренный экстерьер автомобиля сделал его более современным и спортивным на вид. Это позволяет кроссоверу конкурировать с большим количеством компактных кроссоверов, покупатели которых обращают внимание не только на технические характеристики, но и на дизайн. Для повышения конкурентоспособности производитель расширил и количество расцветок – теперь модель можно купить в одном из восьми цветов, включая уникальный Midnight Blue Beam Metallic.

    Машина привлекательно смотрится в любой комплектации – хотя у HR—V Sport и Touring некоторые элементы кузова увеличены для того чтобы различать топовые версии от обычных. Диски у большинства вариантов 17-дюймовые, но у самых дорогих ХР-В имеют радиус 18 дюймов. Комплектации, начиная с EX, отличаются наличием люка с электроприводом, а Sport – оригинальным багажником на крыше.

    По размеру HR-V вполне соответствует своему классу – компактным городским внедорожным авто. Длина модели составляет 4,295 м, ширина 1,77 м, высота 1,605 м. Расстояние между осями – 2,61 м, Неплохое впечатление производит дорожный просвет, достигающий 185 мм – хотя у версий с полным приводом его значение уменьшается до 170 мм. Такого дорожного просвета хватит для плохой дороги, но недостаточно для бездорожья – поэтому ХР-В 2020 года можно отнести только к «паркетникам».

    Изящное решение без потери мощности

    Аббревиатура VTEC полностью расшифровывается следующим образом — Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. В переводе на русский язык означает «электронная система управления временем открытия и высотой подъема клапанов» или, если говорить языком специалистов, электронная система регулировки фаз газораспределения. Этот механизм предназначен для того, чтобы оптимизировать прохождение воздушно-топливной смеси в камеры сгорания.

    Двигатель внутреннего сгорания преобразует химическую энергию, накопленную в топливе, в тепловую. Такое преобразование происходит во время сгорания горючей смеси. При этом возрастает температура и давление в цилиндре. Под давлением поршни двигателя опускаются вниз и, толкая коленчатый вал, приводят его в движение. Так химическая энергия преобразуется в механическое движение. Механическая сила определяется величиной крутящего момента. Способность двигателя поддерживать некоторую величину крутящего момента при некотором числе оборотов в минуту определяется как мощность. Мощность определяет, какую работу может производить двигатель. Весь процесс, осуществляемый двигателем внутреннего сгорания, не эффективен на 100%. На самом деле всего около 30% энергии, содержащейся в топливе, преобразуются в механическую энергию.

    Теоретическая физика говорит о том, что при данном КПД для достижения высокой отдачи от мотора необходимо использовать больше топлива: в результате существенно возрастет мощность. Очевидно, что в этом случае нужно использовать двигатель с огромным рабочим объемом и поступиться принципами экономичности. Другой метод диктует необходимость предварительно сжимать топливную смесь посредством турбины и затем сжигать ее в цилиндрах небольшого размера. Однако и в этом случае расход топлива будет пугающим. В свое время концерн Honda пошел по иному пути, начав исследования с целью оптимизации работы двигателя внутреннего сгорания. В результате появилась технология VTEC, наделяющая мотор отменной экономичностью на низких оборотах и высокой мощностью при его «раскручивании».

    Два алгоритма

    Если сравнить скоростные характеристики различных двигателей, то нетрудно заметить, что у одних максимум крутящего момента достигается на низких оборотах (в диапазоне 1800-3000 об/мин), у других — на более высоких (в диапазоне 3000-4500 об/мин). Оказывается, есть зависимость между тем, каким образом на распределительном валу установлены кулачки, открывающие клапаны, и тем, какую мощность развивает мотор на различных оборотах коленчатого вала. Чтобы понять, чем это вызвано, представьте себе двигатель, работающий крайне медленно. Например, при 10-20 оборотах в минуту рабочий цикл в одном цилиндре занимает 1 секунду. При опускании поршня впускной клапан открывается, позволяя горючей смеси наполнить цилиндр, и закрывается, когда поршень достигает нижней мертвой точки. После завершения цикла сгорания поршень начнет движение вверх. При этом откроется выпускной клапан, позволив отработавшим газам покинуть рабочий объем цилиндра и закроется, когда поршень достигнет верхней мертвой точки. Такой алгоритм был бы идеален, если бы мотор работал на минимуме оборотов. Однако в реальной жизни двигатель куда энергичней.

    С ростом ритма работы мотора описанный алгоритм просто не выдерживает критики. Если число оборотов коленвала достигает 4000 в минуту, клапаны открываются и закрываются 2000 раз ежеминутно, или 30-40 раз каждую секунду. На такой скорости поршню чрезвычайно сложно всосать в цилиндр необходимый объем горючей смеси. То есть в результате впускного сопротивления возникают насосные потери, и это главная причина, по которой уменьшается эффективность работы двигателя. Для облегчения участи мотора при работе на больших оборотах приходится, например, шире открывать впускной клапан. Разумеется, это упрощенное описание работы, но оно дает общее представление. Однако на малых оборотах такой алгоритм не годится: настройка распредвала «на скорость» лишь увеличит расход топлива. Следовательно, для лучшей эффективности нужно сочетать оба алгоритма работы, которые воплощены в механизме VTEC.

    Появившись в 1989 году, система VTEC дважды модернизировалась, и сегодня мы имеем дело с ее третьей серией. Система VTEC использует возможности электроники и механики и позволяет двигателю эффективно распоряжаться возможностями сразу двух распредвалов, или, в упрощенных версиях, одного. Контролируя число оборотов и диапазоны работы силового агрегата, его компьютер может активизировать дополнительные кулачки с тем, чтобы подобрать наилучший режим работы.

    DOHC VTEC

    В 1989 году на внутренний японский рынок поступили две модификации Honda Integra — RSi и XSi, использовавшие первый двигатель с системой DOHC VTEC. Ее силовой агрегат модели B16A при объеме 1,6 литра достигал мощности в 160 л.с., но при этом отличался хорошей тягой на низах, топливной экономичностью и экологической чистотой. Поклонники марки Honda до сих пор помнят и ценят этот великолепный мотор, тем более что его многократно усовершенствованный вариант и по сей день используется на моделях Civic.

    Двигатель с системой DOHC VTEC имеет два pаспpедвала (один для впускных, другой для выпускных клапанов) и 4 клапана на цилиндр. Для каждой пары клапанов предусмотрена особая конструкция — группа из трех кулачков. Следовательно, если мы имеем дело с 4-цилиндровым 16-клапанным мотором с двумя распредвалами, то таких групп будет 8. Каждая группа занимается отдельной парой клапанов. Два кулачка расположены на внешних сторонах группы и отвечают за действие клапанов на низких оборотах, а средний подключается на высоких оборотах. Внешние кулачки непосредственно контактируют с клапанами: опускают их при помощи коромысел (рокеров). Отдельный средний кулачок до поры до времени вращается и вхолостую нажимает на свое коромысло, которое активируется при достижении определенного высокого числа оборотов коленвала. В дальнейшем эта центральная часть отвечает за открытие и закрытие клапанов, хотя и действует как специальный промежуточный механизм.

    Когда двигатель работает на малом ходу, пары впускных и выпускных клапанов открываются соответствующими кулачками. Их форма, как и у большинства аналогичных моторов, выполнена в виде эллипса. Однако эти кулачки способны обеспечивать лишь экономичный режим работы двигателя и только на малых оборотах. При достижении высокой скорости вращения распредвала задействуется специальный механизм. «Незанятый» до этого работой средний кулачок вращался и без какого-либо эффекта нажимал на среднее коромысло, никак не связанное с клапанами. Однако во всех трех коромыслах предусмотрены отверстия, в которые под высоким давлением масла загоняется металлический пруток. Таким образом, группа жестко фиксируется и в дальнейшем работает как одно целое. Тут в работу вступает отдыхавший до этого средний кулачок. Он имеет более продолговатую форму и поэтому при его нажатии все три коромысла, а значит и клапана, опускаются гораздо ниже и на больший промежуток времени остаются открытыми. В этом случае двигатель может «дышать» свободнее, развивать и поддерживать высокий крутящий момент и хорошую мощность.


    SOHC VTEC

    После успеха системы DOHC VTEC компания Honda с еще большим рвением подошла к развитию и использованию своей новации. Моторы с VTEC проявили себя как надежные и экономичные, стали реальной альтернативой увеличению рабочего объема или использованию турбин. Поэтому несколько позднее была представлена система SOHC VTEC. Подобно своему «коллеге» DOHC новинка также предназначалась для оптимизации работы двигателя в разных режимах. Но из-за простоты своей конструкции и более скромных показателей мощности двигатели с SOHC VTEC выпускались меньшими объемами. Одним из первых двигателей, использующих упрощенную систему, стал обновленный агрегат D15B, выдававший 130 л.с. при объеме в 1,5 л. Этот мотор с 1991 устанавливался года на Honda Civic.

    В моторе SOHC предусмотрен один-единственный распредвал на весь блок цилиндров. Поэтому кулачки впускных и выпускных клапанов располагаются на одной оси. Однако здесь также предусмотрены группы-тройки, в каждой из которых есть один специальный центральный кулачок. Простота конструкции заключается в том, что в двух режимах — для низких и для высоких оборотов — могут работать только впускные клапана. Промежуточный механизм с дополнительным кулачком и коромыслом также как и в случае с DOHC VTEC перехватывает на себя открытие и закрытие впускных клапанов, в то время как выпускные всегда работают в постоянном режиме.

    Может создаться впечатление, что SOHC VTEC в чем-то хуже, чем DOHC VTEC. Однако это не так: эта система имеет ряд преимуществ, среди которых простота конструкции, компактность двигателя за счет его незначительной ширины, меньший вес. Кроме того SOHC VTEC возможно вполне легко использовать на двигателях пpедыдущего поколения, тем самым модернизируя их. В итоге силовые агрегаты с SOHC VTEC достигают тех же результатов, пусть и не столь ярких и удивительных.


    SOHC VTEC-E

    Если назначение описанных выше систем VTEC состоит в сочетании максимальной мощности на предельных оборотах и довольно уверенной, но экономичной работе на «низах», то VTEC-E призвана помочь двигателю в достижении предельной экономии.

    Но прежде чем рассмотреть очередное изобретение Honda необходимо разобраться с теорией. Известно, что топливо предварительно смешивается с воздухом и затем воспламеняется в цилиндрах (есть еще иной вариант — непосредственный впрыск, при котором воздух и топливо поступают в цилиндры отдельно). На мощность двигателя также влияет и то, насколько однородна такая смесь. Дело в том, что на малых оборотах невысокая скорость потока при всасывании препятствует смешению топлива и воздуха. В результате на холостом ходу двигатель может работать неуверенно. Чтобы предотвратить это, в цилиндры поступает обогащенная топливом смесь, что сказывается на экономичности. Система VTEC-E способна обеспечить уверенную работу двигателя на малых оборотах на обедненной топливом горючей смеси. При этом также достигается существенная экономия. В отличие от других механизмов, в системе VTEC-E нет никаких дополнительных кулачков. Так как эта технология нацелена на снижение потребления топлива на малых оборотах, то и затрагивает она действие впускных клапанов. VTEC-E применяется только в SOHC-двигателях (с одним распредвалом) с четырьмя клапанами на цилиндp из-за его «склонности» к низкому расходу топлива.

    В отличие от других VTEC-моторов, где кулачки имеют приблизительно одинаковый профиль, в силовых агрегатах с VTEC-E используются две конфигурации. Таким образом, впускные клапана приводятся в движение кулачками различной формы. Профиль одного из них имеет традиционную форму, а другой практически круглый — слегка овальный. Поэтому один из клапанов опускается в нормальном режиме, а другой едва приоткрывается. Горючая смесь проходит через нормальный клапан легко, а через приоткрытый — весьма скудно. Из-за несимметричности потоков поступающей смеси в цилиндре возникают причудливые завихpения, в которых воздух и топливо смешиваются должным образом. В результате двигатель может pаботать на бедной смеси. С увеличением оборотов концентрация топлива растет, но режим, при котором реально работает лишь один клапан, становится помехой. Поэтому, приблизительно при достижении 2500 об/мин коромысла замыкаются и приводятся в движение нормальным кулачком. Замыкание происходит точно так же как и в других системах VTEC.

    Систему VTEC-E часто незаслуженно считают изобретением, нацеленным исключительно на экономию. Тем не менее, по сравнению с простыми моторами, агрегаты с таким механизмом не только экономичнее, но и мощнее. За экономию отвечает первый режим, в котором работает один клапан, а за показатели мощности — «чистокровный» VTEC, подразумевающий широкое открытие впускных клапанов. Если сравнить два аналогичных мотора, один из которых оборудован механизмом VTEC-E, то простой агрегат окажется на 6-9% слабее и прожорливей.

    Трехрежимный SOHC VTEC

    Этот механизм представляет собой объединение системы SOHC VTEC и SOHC VTEC-E. В отличие от всех описанных выше систем эта имеет не два режима работы, а три. В зоне низких оборотов система обеспечивает экономичный режим работы двигателя на обедненной топливовоздушной смеси (как VTEC-E). В этом случае используется только один из впускных клапанов. На средних оборотах в работу включается второй клапан, но фазы газораспределения и высота подъема клапанов не изменяются. Двигатель в этом случае реализует высокий крутящий момент. На режиме высоких оборотов оба клапана управляются одним центральным кулачком, отвечающим за снятие с двигателя максимальной мощности. Эта система достаточно универсальна. Так, например, двигатель объемом 1,5 литра с таким газораспределительным механизмом проявляет неплохую удельную мощность: 86 л.с. на 1 л. рабочего объема. Одновременно с этим, если двигатель работает в первом, экономичном 12-клапанном режиме, расход при движении с постоянной скоростью 60 км/ч на автомобиле Honda Civic составляет около 3,5 л на 100 км.

    i-VTEC

    Буква «i» в названии означает intelligent, то есть «умный». Прежние версии VTEC способны регулировать степень открытия клапанов лишь в 2-3 режимах. Конструкция нового газораспределительного механизма i-VTEC предполагает использование помимо основной системы VTEC дополнительную систему VTC (Variable Timing Control), непрерывно регулирующую момент начала открытия впускных клапанов. Открытие впускных клапанов задается в зависимости от нагрузки двигателя и регулируется посредством изменения угла установки впускного распределительного вала относительно выпускного. В двигателях с i-VTEC распредвал крепится к приводному шкиву через специальную гайку-шестерню, которая способная «доворачивать» его на угол до 600.

    Применение системы VTC на ряду с VTEC позволяет эффективнее наполнять цилиндры двигателя топливо-воздушной смесью, а также улучшить полноту ее сгорания. Использование механизма i-VTEC позволяет достичь приемистости эквивалентной двигателям с рабочим объемом 2 литра, при этом топливная экономичность даже лучше чем у 1,6 литрового двигателя.

    Семейство газораспределительных механизмов VTEC не представляет собой ничего волшебного, но дает просто поразительный эффект. Моторы Honda прямо-таки умеют подстраиваться под нагрузку, предоставляя удивительную мощность при скромном рабочем объеме. И в то же время на холостом и малом ходах японские моторы поражают выдающейся экономичностью. Вполне возможно, что следующим этапом в развитии систем VTEC станет механизм с отдельными соленоидами на каждый клапан, что позволит с хирургической точностью регулировать открытие клапанов.


    Автор: Евгений Дударев

    Таблица двигателей HONDA — Автомобили, новости и технологии

    Двигатели для Honda, D16A, D16W1, D16W5
    Первая буква в названии хондовских двигателей указывает на принадлежность двигателя к определённой серии.
    Двигатели одной серии конструктивно схожи, но могут отличаться по степени форсировки, рабочему объёму и другим характеристикам.
    Примеры: F20B, F18B, D17A, J35A, B16A, L12A.
    Следующие две цифры показывают рабочий объём двигателя, разделив эти цифры на 10 получим рабочий объём в литрах.

    Примеры: D17A (объём двигателя 1,7 л.), D16A (объём двигателя 1,6 л.)
    Последняя буква (бывают буквы A, B, С) обозначает модификацию двигателя в серии, двигатели с буквой А являются первыми модификациями, затем появляются двигатели с В, последней модификацией становится С.

    Примеры: L13A, F22B, B18C.
    У двигателей для внутреннего рынка Японии отсутствует цифра после последней буквы.
    Для экспортных моторов после последней буквы стоит еще и цифра. Что либо по ней определить невозможно.
    Старые двигатели HONDA имеют маркировку из двух букв, из которого узнать какую — либо информацию невозможно.
    Пример: ZC (устанавливался на модель Integra вплоть до 2001 года, был как в карбюраторном, так и в инжекторном вариантах и даже со VTEC).

    Двигатель D16A
    Объем: 1590
    Мощность (л. с.): 105 (с системой VTEC: 125)
    ГРМ: SOHC (есть модификации с SOHC VTEC)
    Годы выпуска: 1990 — … (не проверенная информация)

    Двигатель D16W1
    Объем: 1590
    Мощность (л. с.): 105
    ГРМ: SOHC
    Годы выпуска: 1999 — 2002 (не проверенная информация)

    Двигатель D16W5
    Объем: 1590
    Мощность (л. с.): 125
    ГРМ: SOHC, VTEC
    Годы выпуска: 1990 — 2002 (не проверенная информация)

     

    SOHCSingle OverHead Camshaft, «один верхний распредвал».
    DOHCDouble OverHead Camshaft, «два верхних распредвала».

    Модель двигателя

    Объем

    Мощность л.с

    ГРМ

    Модель

    Годы выпуска

    AK250E 356 DOHC T360 63/67
    EA 356 SOHC DualCarb Life, Z 350 71/74
    LN360E 354 SOHC Carb LN360 67/74
    N360E 354 SOHC Carb N360, Z360 67/74
    TN360E 354 SOHC Carb TN360, Vamos 67/75
    N400E 401 SOHC Carb N400 67/74
    AK280E 531 DOHC S500 64/66
    AS280E 531 DOHC S500 64/67
    E05A 547 SOHC Carb Acty, Acty Van, Street, Tooday 88/90
    EH 545 31 SOHC Carb Acty, Acty Van, Tooday 81/88
    AS285E 606 DOHC 4Carb S600 63/64
    N600E 598 SOHC Carb N600, Z600 67/74
    E07A 656 SOHC Acty, Acty Van, Street 90/99
    E07Z 656 SOHC Acty, Acty Van, Beat, Jump, Life, Vamos, That’s, Z 90+
    E07Z-T 656 SOHC Vamos, That’s, Z 98+
    P07A 658 SOHC Life 03 +

    AS800E

    791

    DOHC 4Carb

    S800

    65/70

    ECA-MF2

    995

    SOHC, VTEC-E

    Insight

    99 +

    D12B1

    1193

    54

    SOHC Carb

    Civic

    88/91

    EB1

    1169

    54

    SOHC

    Civic

    72/74

    EB2

    1238

    SOHC

    Civic

    73/77

    EB3

    1238

    60

    SOHC

    Civic

    78/79

    EE

    1238

    SOHC Carb

    Civic

    73/79

    ER1

    1231

    56

    SOHC Carb

    City, Jazz

    81/86

    ER2

    1231

    45

    SOHC Carb

    City, Jazz

    84/86

    ER3

    1193

    SOHC Carb

    City, Jazz

    84/86

    ER4

    1231

    54

    SOHC Carb

    City, Jazz

    85/86

    ER-T

    1231

    54

    SOHC

    City

    82/86

    L12A

    1246

    8V SOHC i-DSI

    City, Fit, Fit Area,Jazz

    02 +

    Z2A

    1187

    54

    SOHC

    City, Fit, Fit Area,Jazz

    02 +

    D13A2

    1343

    60

    SOHC Carb

    Civic, CRX

    88/91

    D13B

    1343

    SOHC Carb

    Civic, Logo, Parthner

    87 +

    D13B1

    1343

    74

    SOHC Carb

    Civic

    88/91

    D13B2

    1343

    75

    SOHC Carb

    Civic

    92/95

    D13B4

    City

    D13B7

    65

    SOHC

    Logo

    99/00

    D13C

    SOHC

    City

    89/90

    D13C

    SOHC Carb

    City

    89/90

    D13D

    SOHC

    EJ

    1335

    SOHC Carb

    Civic, Ballade

    80/83

    EN1

    1335

    60

    SOHC

    EN2

    1335

    45

    SOHC

    EN4

    1335

    71

    SOHC

    EV

    1342

    SOHC DualCarb

    Ballade, Civic, Civic Shuttle, CRX

    83/87

    L13A

    1339

    103

    8V SOHC i-DSI

    City, Fit, Jazz, Mobilio

    02 +

    LDA

    1339

    103

    8V SOHC i-DSI

    Civic ET2

    03 +

    D14A1

    1396

    90

    SOHC DualCarb

    Civic, Concerto

    88/97

    D14A2

    1396

    90

    SOHC, w/o CAT

    Civic, Concerto

    88/95

    D14A3

    1396

    75

    SOHC

    Civic

    96/98

    D14A4

    1396

    90

    SOHC

    Civic

    96/98

    D14A5

    1396

    75

    SOHC

    Civic

    97/98

    D14A7

    1396

    75

    SOHC

    Civic

    97/98

    D14A8

    1396

    90

    SOHC

    Civic

    97/98

    D14Z1

    1396

    75

    SOHC

    Civic

    99/00

    D14Z2

    1396

    90

    SOHC

    Civic

    99/00

    D14Z3

    1396

    75

    SOHC

    Civic

    99/00

    D14Z4

    1396

    90

    SOHC

    Civic

    99/00

    D14Z5

    1396

    90

    SOHC

    Civic

    01 +

    D14Z6

    1396

    90

    SOHC

    Civic

    01 +

    EB5

    1433

    SOHC

    145

    72/74

    D15A

    1493

    86

    SOHC DualCarb

    Integra

    86/89

    D15A1

    1493

    86

    CRX

    86/89

    D15A2

    1493

    75

    SOHC 8V

    Civic, CRX

    84/87

    D15A3

    1493

    90

    SOHC 8V

    Civic, CRX

    84/87

    D15A4

    1493

    85

    SOHC

    Integra

    86/90

    D15B

    1493

    98

    SOHC

    Cара, Parthner

    96-00

    D15B

    1493

    105

    SOHC

    Civic, Civic Shutte, Integra SJ, Domani MB

    92-00

    D15B

    1493

    105

    SOHC DualCarb

    Civic, Civic Shutte

    88/95

    D15B

    1493

    130

    SOHC, VTEC

    Civic, Domani, CRX

    88/95

    D15B1

    1493

    75

    SOHC 8V

    Civic

    88/89

    D15B2

    1493

    90

    SOHC

    Civic, Concerto, Civic Shuttle, CRX

    88/95

    D15B3

    1493

    90

    SOHC Carb

    Civic, Ballade

    88/95

    D15B4

    1493

    91

    SOHC DualCarb

    Civic

    88/91

    D15B6

    1493

    70

    SOHC 8V

    Civic

    88/91

    D15B7

    1493

    105

    SOHC

    Civic, Civic Del Sol

    92/95

    D15B8

    1493

    70

    SOHC 8V

    Civic

    92/95

    D15Y1

    1493

    SOHC

    Civic

    99 +

    D15Y2

    1493

    SOHC

    Civic

    01 +

    D15Y3

    1493

    110

    SOHC

    Civic, Ballade

    01 +

    D15Y4

    1493

    90

    SOHC, VTEC-E

    Civic

    01 +

    D15Y5

    1493

    D15Y6

    1493

    90

    SOHC

    Civic

    01 +

    D15Z1

    1493

    90

    SOHC, VTEC-E

    Civic

    92/95

    D15Z2

    1493

    SOHC

    Civic

    93/95

    D15Z3

    1493

    90

    SOHC, VTEC-E

    Civic

    95-96

    D15Z4

    1493

    90

    SOHC

    Civic, Ballade

    96/00

    D15Z5

    1493

    115

    SOHC

    Civic

    00

    D15Z6

    1493

    114

    SOHC, VTEC

    Civic

    96/00

    D15Z7

    1493

    125

    SOHC, VTEC

    Civic

    96/00

    D15Z8

    1493

    115

    SOHC, VTEC

    Civic

    97/00

    D15Z9

    1493

    115

    SOHC

    Civic

    00

    EC

    1488

    SOHC Carb

    Civic

    73/79

    ED

    1488

    SOHC Carb

    Civic

    74/79

    EM

    1488

    SOHC Carb

    Civic, Ballad

    79/83

    EW2

    1488

    86

    SOHC

    Civic, Civic Shuttle, Integra

    83/87

    EW3

    1488

    101

    SOHC

    Civic, Civic Shuttle, Integra

    83/87

    EW4

    1433

    90

    SOHC

    Civic, Civic Shuttle, Integra

    83/87

    L15A

    1496

    110

    12V SOHC VTEC

    City, Fit, Fit Airwave, Jazz, Mobilio

    02 +

    A16A1

    1595

    88

    SOHC DualCarb

    Accord

    86/90

    B16A

    1595

    158

    DOHC, VTEC

    CRX SiR, Integra RSi/XSi

    89/92

    B16A

    1595

    160

    DOHC, VTEC

    Civic SiR

    89/92

    B16A

    1595

    170

    DOHC, VTEC

    Civic SiR II

    89/92

    B16A1

    1595

    150

    DOHC, VTEC

    Civic VT

    89/92

    B16A1

    1595

    160

    DOHC, VTEC

    Civic SiR

    89/91

    B16A2

    1595

    160

    DOHC, VTEC

    Civic

    91/00

    B16A3

    1595

    160

    DOHC, VTEC

    Civic Del Sol

    94/97

    B16A4

    1595

    170

    DOHC, VTEC

    Civic

    96/00

    B16A6

    1595

    160

    DOHC, VTEC

    Ballade

    96/00

    B16B

    1595

    185

    DOHC, VTEC

    Civic

    97/01

    D16A

    1590

    SOHC

    Civic, Domani, HR-V, Concerto, CR-X, Parthner, Acura EL

    90 +

    D16A1

    1590

    113

    SOHC

    Integra

    86/87

    D16A2

    1590

    130

    SOHC

    Integra

    91/95

    D16A3

    1590

    118

    SOHC

    Integra

    88/89

    D16A6

    1590

    110

    SOHC

    Civic, CRX, Civic Shuttle, Rover 200/400

    88/91

    D16A7

    1590

    110

    SOHC

    Civic, CRX, Civic Shuttle, Ballade, Rover 200/400

    88/91

    D16A8

    1590

    122

    DOHC

    Integra, Concerto, CRX, Rover 200/400

    91/95

    D16A9

    1590

    130

    DOHC, w/o CAT

    Civic, Concerto, CRX, Ballade

    88/92

    D16B1

    1590

    SOHC, VTEC-E

    Civic

    99

    D16B2

    1590

    116

    SOHC

    Civic

    97/98

    D16B5

    1590

    114

    SOHC

    Civic

    98/00

    D16B6

    1590

    115

    SOHC

    Accord CG7

    98/01

    D16B7

    1590

    SOHC

    Accord CG7

    99/02

    D16V1

    1590

    110

    SOHC, VTEC

    Civic

    01/05

    D16V2

    Civic

    01/05

    D16V3

    1590

    SOHC, VTEC

    Civic

    01/05

    D16W1

    1590

    105

    SOHC

    HRV

    99/02

    D16W2

    1590

    SOHC

    Civic

    01/05

    D16W3

    1590

    115

    SOHC

    Civic

    99/00

    D16W4

    1590

    125

    SOHC, VTEC

    Civic

    99/02

    D16W5

    1590

    125

    SOHC, VTEC

    HRV

    99/02

    D16W7

    1590

    110

    SOHC, VTEC

    Civic

    01/05

    D16W8

    1590

    SOHC, VTEC

    Civic

    01/05

    D16Y1

    1590

    SOHC, VTEC-E

    Civic

    93/95

    D16Y2

    1590

    126

    SOHC, VTEC

    Civic

    95/96

    D16Y3

    1590

    113

    SOHC

    Civic

    95/96

    D16Y4

    1590

    115

    SOHC

    Civic

    96/00

    D16Y5

    1590

    115

    SOHC, VTEC-E

    Civic

    96/00

    D16Y6

    1590

    120

    SOHC, VTEC-E

    Civic

    96/00

    D16Y7

    1590

    105

    SOHC

    Civic, Civic Del Sol

    96/00

    D16Y8

    1590

    125

    SOHC, VTEC

    Civic, Civic Del Sol

    96/00

    D16Y9

    1590

    120

    SOHC

    Ballade

    96/00

    D16Z1

    1590

    106

    SOHC DualCarb

    Concerto

    90/92

    D16Z2

    1590

    112

    SOHC

    Civic Shuttle,Concerto, Rover 200/400

    91/95

    D16Z4

    1590

    130

    DOHC, w/o CAT

    Civic, Concerto

    90/95

    D16Z5

    1590

    124

    DOHC

    CRX

    89/91

    D16Z6

    1590

    125

    SOHC, VTEC

    Civic, Civic Del Sol

    92/96

    D16Z7

    1590

    125

    SOHC

    Civic, Civic Del Sol

    92/00

    D16Z9

    1590

    125

    SOHC, VTEC

    Civic

    94/95

    EF

    1599

    SOHC Carb

    Accord

    76/78

    EG

    1599

    80

    SOHC Carb

    Accord

    76/79

    EL

    1600

    80

    SOHC Carb

    Accord, Prelude

    79/83

    EP

    1602

    SOHC Carb

    Accord, Quintet

    80/83

    EY

    1598

    SOHC Carb

    Accord

    83/85

    EZ

    1598

    88

    SOHC Carb

    Accord

    83/85

    ZC

    1590

    120

    SOHC

    Ballade, Civic, Integra, Domani

    84/01

    ZC

    1590

    130

    SOHC DualCarb

    Civic, Concerto, Integra

    88/92

    ZC

    1590

    130

    SOHC, VTEC

    Civic, Domani

    92/94

    B17A1

    1678

    160

    SOHC

    Integra

    92/93

    D17A

    1668

    115

    SOHC

    Civic, Civic Ferio, Edix

    04 +

    D17A1

    1668

    115

    SOHC

    Civic

    01 +

    D17A2

    1668

    125

    SOHC, VTEC

    Civic, Streem

    01 +

    D17A3

    1668

    01 +

    D17A4

    1668

    01 +

    D17A5

    1668

    130

    SOHC, VTEC

    Civic, Ballade

    01 +

    D17A6

    1668

    115

    SOHC, VTEC

    Civic

    01 +

    D17A7

    1668

    100

    SOHC, VTEC (NATURAL GAS)

    Civic

    01 +

    D17A8

    1668

    120

    SOHC

    Civic

    01 +

    D17A9

    1668

    125

    SOHC, VTEC

    Civic

    01 +

    D17Z1

    1668

    SOHC

    Civic

    01 +

    D17Z4

    1668

    01 +

    EK

    1750

    160

    SOHC Carb

    Accord, Prelude, Vigor

    78/83

    A18A

    1829

    SOHC Carb

    Accord, Vigor

    85/89

    A18A1

    1829

    100

    SOHC

    Prelude

    84/87

    B18A1

    1834

    130

    DOHC

    Integra

    90/91

    B18A1

    1834

    140

    DOHC

    Integra

    92/93

    B18B

    1797

    140

    DOHC

    Domani, Orthia, Integra

    92/97

    B18B1

    1834

    142

    DOHC

    Integra

    94/00

    B18B3

    1797

    130

    DOHC

    Ballade

    93/98

    B18B4

    1797

    140

    DOHC

    Ballade

    93/98

    B18C

    1797

    178

    DOHC, VTEC

    Civic, Integra

    93/98

    B18C

    1797

    197

    DOHC, VTEC

    Integra Type R

    94/99

    B18C1

    1797

    170

    DOHC, VTEC

    Civic, Integra

    94/00

    B18C3

    1797

    DOHC, VTEC

    Integra Type R

    95/98

    B18C4

    1797

    170

    DOHC, VTEC

    Civic VTi

    97 +

    B18C5

    1797

    195

    DOHC, VTEC

    Integra Type R

    97/00

    B18C6

    1829

    200

    DOHC, VTEC

    Integra Type R

    96 +

    B18C7

    1829

    195

    DOHC, VTEC

    Integra Type R

    96 +

    ES

    1830

    SOHC Carb

    Accord

    83/85

    ES

    1830

    SOHC DualCarb

    Prelude, Vigor

    82/87

    ET

    1830

    SOHC lCarb

    Accord

    83/85

    ET

    1830

    SOHC DualCarb

    Prelude

    82/87

    F18A

    1850

    SOHC Carb

    Accord, Ascot

    89/93

    F18A

    1850

    SOHC

    Accord

    95

    F18A2

    1797

    99

    SOHC DualCarb

    Accord

    90/91

    F18A3 1797

    115

    SOHC Accord CE7 96
    F18A4 1797

    117

    SOHC Accord CE7 96

    F18B

    1850

    SOHC

    Accord, Torneo

    93 +

    F18B2

    1850

    SOHC VTEC

    Accord CG8

    98/01

    F18B3

    1850

    SOHC VTEC

    Accord CG8

    98/01

    F18B4

    1850

    SOHC VTEC

    Accord CG8

    98/01

    R18A1

    1798

    SOHC i-VTEC

    Civic

    06+

    20T2N

    DIESEL

    Accord

    99/02

    20T2N12Т

    DIESEL

    Civic

    97 +

    A20A

    1955

    SOHC Carb

    Accord

    86/89

    A20A

    1955

    SOHC

    Accord, Prelude

    86/89

    A20A1

    1997

    102

    SOHC DualCarb

    Accord

    86/90

    A20A2

    1997

    106

    SOHC DualCarb

    Accord

    86/90

    A20A3

    1955

    122

    SOHC

    Accord

    88/89

    A20A4

    1955

    122

    SOHC

    Accord

    86/90

    B20

    1958

    137

    DOHC

    Accord

    87/89

    B20A1

    1958

    137

    SOHC

    Prelude

    85/87

    B20A1

    1958

    137

    DOHC

    Accord

    86/90

    B20A2

    1958

    137

    Accord

    87/90

    B20A3

    1958

    104

    DOHC

    Prelude

    90/91

    B20A4

    1958

    114

    SOHC DualCarb

    Accord, Prelude

    88/92

    B20A5

    1958

    135

    DOHC

    Prelude

    88/91

    B20A7

    1958

    150

    DOHC

    Prelude

    87/92

    B20A8

    1958

    133

    DOHC

    Accord

    88/92

    B20A9

    1958

    140

    DOHC

    Prelude

    90/92

    B20A2

    1997

    137

    SOHC

    Accord

    87/90

    B20A3

    1997

    110

    SOHC DualCarb

    Accord, Prelude

    87/92

    B20A4

    1997

    114

    SOHC DualCarb

    Accord, Prelude

    87/92

    B20A5

    1997

    150

    SOHC

    Accord, Prelude

    87/92

    B20A7

    1997

    150

    SOHC

    Accord, Prelude

    87/92

    B20A8

    1997

    133

    SOHC

    Accord

    87/92

    B20A9

    1997

    140

    SOHC

    Accord

    90/92

    B20B

    1997

    150

    DOHC

    Orthia, СR-V, SM-X, Stepwgn

    96/02

    B20B3

    1972

    DOHC

    СR-V

    97/01

    B20B4

    1972

    DOHC

    СR-V

    97/98

    B20Z

    1972

    146

    DOHC

    SM-X

    96/01

    C20A

    1996

    SOHC V6

    Legend

    85/90

    C20A-T

    1996

    SOHC V6 TURBO

    Legend

    88/90

    F20A

    1997

    SOHC Carb

    Accord

    89/93

    F20A

    1997

    SOHC

    Accord

    90/94

    F20A

    1997

    DOHC

    Ascot, Ascot Innova

    89/95

    F20A2

    1997

    112

    SOHC DualCarb

    Accord

    90/93

    F20A3

    1997

    106

    SOHC DualCarb

    Accord

    90/93

    F20A4

    1997

    135

    SOHC

    Accord, Prelude

    90/93

    F20A5

    1997

    135

    SOHC

    Accord

    90/93

    F20A6

    1997

    106

    SOHC DualCarb

    Accord

    90/93

    F20A7

    1997

    133

    SOHC

    Accord

    91/93

    F20A8

    1997

    133

    SOHC

    Accord

    92/93

    F20B

    1997

    Accord, Torneo

    97 +

    F20B3

    1997

    136

    SOHC

    Accord

    94/97

    F20B5

    1999

    147

    SOHC VTEC

    Accord CF9

    99/02

    F20B6

    1997

    147

    SOHC VTEC

    Accord

    99/02

    F20C

    1997

    241

    DOHC, i-VTEC

    S2000

    99 +

    F20Z1

    1997

    131

    SOHC

    Accord CE8

    93/96

    F20Z2

    1997

    115

    SOHC

    Accord

    93/96

    F20Z3

    1997

    131

    SOHC

    Accord

    93/97

    G20A

    1997

    SOHC

    Accord, Ascot, Inspire, Saber, Vigor

    K20A

    1997

    160

    DOHC, i-VTEC

    Accord, Integra, Stream, Stepwgn, Edix

    99+

    K20A

    1997

    220

    DOHC, i-VTEC

    S2000, Integra, Acura RS-x

    99+

    K20A2

    1997

    200

    DOHC, i-VTEC

    Acura RS-x

    99+

    K20B

    1997

    160

    Stream

    03+

    F22A1

    2156

    135

    SOHC

    Accord, Prelude

    90/96

    F22A3

    2156

    150

    SOHC

    Accord

    90/93

    F22A6

    2156

    130

    SOHC

    Accord, Prelude

    92/95

    F22A7

    2156

    150

    SOHC

    Accord

    92/95

    F22A8

    2156

    150

    SOHC

    Accord

    92/95

    F22B

    2156

    SOHC, VTEC

    Prelude

    98/00

    F22B1

    2156

    145

    SOHC, VTEC

    Accord, Acura CL

    94/97

    F22B2

    2156

    130

    SOHC

    Accord

    94/97

    F22B5

    2156

    150

    SOHC

    Accord

    94/97

    F22B6

    2156

    140

    SOHC

    Odyssey

    F22B8

    2156

    150

    SOHC

    Odyssey

    F22Z2

    2156

    150 SOHC, VTEC

    Accord CE9

    h32A

    2157

    190

    DOHC, VTEC

    Accord CL1, Prelude

    93/02

    h32A

    2157

    209

    DOHC, VTEC

    Prelude SiR

    97/01

    h32A

    2157

    190

    DOHC, VTEC

    Prelude Type S

    97/01

    h32A

    2157

    190

    DOHC, VTEC

    Torneo CL1

    01/02

    h32A1

    2157

    190/195

    DOHC, VTEC

    Prelude

    93/96

    h32A2

    2157

    185

    DOHC, VTEC

    Prelude

    94/96

    h32A4

    2157

    200

    DOHC, VTEC

    Prelude

    99/01

    h32A5

    2157

    DOHC, VTEC

    Prelude

    99/01

    h32A7

    2157

    220

    DOHC, VTEC

    Accord Ch2, Prelude

    97/01

    F23A

    2254

    SOHC, VTEC

    Avancier, Accord Wagon, Odyssey

    99/03

    F23A1

    2254

    150

    SOHC, VTEC

    Accord, Acura CL

    98/99

    F23A4

    2254

    150

    SOHC, VTEC

    Accord

    98/99

    F23A5

    2254

    135

    SOHC

    Accord

    98/99

    h33A

    2259

    160

    DOHC

    Accord Wagon

    00 +

    h33A1

    2259

    160

    DOHC

    Prelude

    92/96

    h33A2

    2259

    158

    DOHC

    Prelude

    92/96

    h33A3

    2259

    158

    DOHC

    Accord

    93/96

    K24A

    2354

    220

    DOHC, i-VTEC

    Accord, CRV, Stepwgn, Odyssey, Elysion

    02 +

    K24A2

    Acura TSX

    03 +

    K24A3

    Element

    03 +

    C25A 2493 176

    V6 SOHC

    Legend 85/87
    C25A1 2493 176

    V6 SOHC

    Legend 87
    G25A 2451 176

    SOHC

    Saber, Inspire 95
    G25A1 2451 176 Vigor 94
    G25A4 2451 176 Acura TL 96
    J25 2495 200

    V6 SOHC

    Saber, Inspire, Legend 95
    J25A 2451 200

    SOHC, VTEC

    Saber, Inspire

    C27A

    2675

    V6 SOHC

    Legend

    87/90

    C27A

    2675

    V6 SOHC

    Accord, Legend

    95/97

    C27A1

    2675

    177

    V6 SOHC

    Legend

    88/91

    C27A2

    2675

    177

    V6 SOHC

    Legend

    87/91

    C27A4

    2675

    177

    V6 SOHC

    Accord

    87/91

    C27C

    2675

    160

    V6 SOHC

    Legend

    86/89

    C30A

    2977

    270

    V6 VTEC, 2 x DOHC 24v

    NSX

    91/96

    C30A3

    2977

    274

    V6 VTEC, 2 x DOHC 24v

    NSX

    91/97

    C30A4

    2977

    274

    V6 VTEC, 2 x DOHC 24v

    NSX

    91 +

    J30A

    2977

    V6 VTEC, 2 x DOHC 24v

    Avancier, Odyssey, Inspire, Elysion

    97/03

    J30A1

    2977

    200

    V6 VTEC, 2 x DOHC 24v

    Acura CL

    91/97

    C32A

    3206

    V6 SOHC, 24 v

    Acura TL, Legend, Inspire, Saber

    90/98

    C32A1

    3206

    200

    V6 2 x SOHC, 24 v

    Legend

    91/95

    C32A2

    3206

    205

    V6 2 x SOHC, 24 v

    Legend

    91/95

    C32A5

    3206

    V6 2 x SOHC, 24 v

    Legend

    93/95

    C32A6

    3206

    200

    V6 2 x SOHC, 24 v

    Legend, Acura TL

    91/98

    C32B

    3179

    290

    V6 2 x SOHC, 24 v

    NSX

    95 +

    C32B2

    3179

    290

    V6 VTEC, 2 x DOHC 24v

    NSX

    97 +

    J32A

    3179

    225

    V6 SOHC, VTEC 24v

    Inspire, Saber

    98 +

    J32A2

    3179

    260

    V6 SOHC, VTEC 24v

    Acura TL, CL

    97 +

    C35A

    3474

    V6 2 x SOHC, 24 v

    Acura RL, Legend 96

    96 +

    C35A2

    3474

    225

    V6 2 x SOHC, 24 v

    Acura RL

    96 +

    J35A

    Legend, MD-X

    03 +

    J35A1

    3474

    210

    V6 SOHC, VTEC 24v

    Acura RL, Odyssey

    98 +

    J35A3

    3474

    240

    MDX

    V35A

    3471 Legend 99 +

    Статьи по теме

    Continue Reading

    Есть ли у D16 VTEC? – СидмартинБио

    Есть ли у D16 VTEC?

    Они не только дешевы и доступны, но и очень легкие, а многие двигатели D16 оснащены легендарной технологией Honda VTEC, что делает их очень желанными.

    Имеют ли двигатели серии D систему VTEC?

    Двигатель серии D может быть SOHC или DOHC и может включать систему изменения фаз газораспределения VTEC. Кульминацией технологии двигателей серии D стало производство трехступенчатого двигателя VTEC D15B (D15Z7), который был доступен на рынках за пределами США.

    Является ли D16Y8 VTEC?

    Honda D16Y8 — это 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель VTEC с одним верхним распредвалом (SOHC). Двигатель производился всего четыре года, прежде чем его заменил двигатель серии Honda D17, однако он по-прежнему популярен и по сей день. …

    Является ли D16Z6 VTEC?

    Технические характеристики D16Z6 Как упоминалось ранее, двигатель D16Z6 имеет объем 1,6 л, но, если быть более точным, его точный рабочий объем составляет 1,59 литра и 97 кубических дюймов. Еще одной особенностью этого двигателя является система VTEC, которая представляет собой версию Honda с регулируемой синхронизацией фаз газораспределения.VTEC для этого двигателя переключает синхронизацию при 4800 об/мин.

    Сколько HP может выдержать D16?

    С поршнями и шатунами вторичного рынка, со стандартными гильзами, вы смотрите на безопасный предел 350-400 л.с.

    Подойдут ли коллекторы D15 к D16?

    да. они точно такие же.

    Сколько HP может выдержать d16?

    Подойдут ли жатки d15 к d16?

    Что такое двигатель Honda D16?

    D16 — это 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель серии D. Самый массовый двигатель — Д16А.Этот двигатель широко используется для модели Civic, а также для меньшего двигателя D15B. Двигатель D16 очень похож на D15.

    Какой буст может выдержать D16?

    RE: Сколько наддува я могу запустить на стоковом D16? Вы хотите запустить 175-200WHP. Большинство небольших турбин, которые будут иметь давление около 8 фунтов на квадратный дюйм или около того. Если у вас есть ARP Headstuds и хорошая мелодия, вам не о чем беспокоиться.

    Какой двигатель Honda самый быстрый?

    Civic Type R’s 2, самый мощный серийный автомобильный двигатель Honda, произведенный в Америке.0-литровая силовая установка i-VTEC Turbo® с непосредственным впрыском DOHC производит 306 лошадиных сил при 6500 об/мин и максимальный крутящий момент 295 фунт-фут в диапазоне от 2500 до 4500 об/мин.

    Какой двигатель у D16a?

    Honda D16A (B, V, W, Y, Z) Обзор двигателя D16 — это 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель серии D. Самый массовый двигатель — Д16А. Этот двигатель широко используется для модели Civic, а также для меньшего двигателя D15B.

    Какой двигатель у D15B?

    JDM D15B VTEC Двигатель 92-95 OBD1, S20 5-ступенчатая коробка передач… CIVIC D16A OBD2 VTEC 1.6 Двигатель SOHC, двигатель D16Y8 для… Двигатель Honda Civic D17A и автоматическая коробка передач… Двигатель JDM D17A VTEC, замена для Honda D17A1 D17A2…

    В чем разница между D15 и D16?

    При этом D16 получил алюминиевый блок цилиндров, который выше на 4,5 мм (212 мм). Двигатель имеет только версии с 16-клапанной головкой, но они могут быть SOHC и DOHC. Также производитель выпускал двигатели VTEC и двигатели без VTEC. Как и в D15, распредвалы приводятся в движение ремнем ГРМ.Двигатель не имеет гидрокомпенсаторов.

    Каковы недостатки камеры D16 SOHC VTEC?

    После многолетних испытаний различных распределительных валов D16 SOHC VTEC мы обнаружили, что в какой-то момент почти всегда приходилось жертвовать. Плохое качество холостого хода, потеря мощности на низких и/или средних оборотах, более медленная катушка и неэффективность в определенных диапазонах высоких оборотов были обычным явлением для большинства протестированных нами кулачков.

    Двигатели Honda — Двигатель Honda D16 ZC (1986-2007)

    Один из самых популярных и эффективных способов увеличить мощность двигателя серии D16 — это заменить головку блока цилиндров.Головка блока цилиндров установленного двигателя заменена на более мощный двигатель серии D. Обычно это происходит между двигателями D16A6 и D16Z6 или между двигателями D16Y7 и D16Y8. Головка блока цилиндров Z6 и Y8 имеет VTEC и обеспечивает значительное повышение производительности по сравнению с серийным двигателем.

    Процесс обмена называется «мини-я». Таким образом, замена Mini-Me обеспечивает заметный прирост производительности за счет сравнительно низкой стоимости (не в последнюю очередь благодаря VTEC)

    Двигатели серии Д16 (1.6 литров) Все нижеуказанные устройства имеют одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 90,0 мм и рабочий объем: 1590 куб. см (97 куб. дюймов)

    Д16А

    • Найдено в: 1997-1999 JDM Honda Domani (MB4)
      • Компрессия: 9,3:1
      • Мощность: 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 6400 об/мин
      • Крутящий момент: 144 Нм
      • Красная линия: 7000 об/мин
      • Включение VTEC: 5500 об/мин
      • Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
      • Контроль топлива: OBD2a
      • Код головки: P08
      • Код ЭБУ: PBB-J61

    Д16А1

    • Найдено в: 1986–89 Acura Integra (США)
      • Клапанный механизм: DOHC, 16-клапанный (четыре клапана на цилиндр)
      • Контроль топлива:PGMFI
      • CG Коробка передач — тросовая передача
      • 1986–1987: USDM Browntop
        • Сжатие: 9.3:1
        • Мощность: 113 л.с. (84 кВт; 115 л.с.) при 6250 об/мин
        • Крутящий момент: 13,7 кг⋅м (134 Нм; 99 фунт-фут) при 5500 об/мин
        • Код поршня: PG6B
        • Код ЭБУ: PG7, вакуумный распределитель
      • 1988–1989: USDM Blacktop
        • Сжатие: 9,5:1
        • Мощность: 118 л.с. (88 кВт; 120 л.с.) при 6500 об/мин
        • Крутящий момент: 14,2 кг⋅м (139 Нм; 103 фунт-фут) при 5500 об/мин
        • Поршень Код: P29
        • Код ЭБУ: PG7, электронный распределитель

    Д16А3

     

    • Найдено в: 1986–89 Acura Integra (Австралия)
      • Степень сжатия: 9.5:1
      • Мощность: 88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) при 5600 об/мин
      • Крутящий момент: 140 Нм (14,3 кгм, 103 фунта-фута) при 4800 об/мин
      • Клапанный механизм: DOHC, 16 клапанов, четыре клапана на цилиндр
      • Контроль топлива: OBD-0 MPFI

    Д16А6 (Д16З2)

    • Найдено в:
      • 1988–1991 Honda Civic Si, CRX Si, 90-91 Civic EX (4dr), Civic Wagon RT4WD (USDM)
      • 1988–1995 Honda Civic Shuttle RT4WD (Великобритания/Европа/Азия/Австралия/Новая Зеландия)
      • 1989–1996 Rover 216/416 GSi/Tourer (Великобритания/Европа)
        • Длина штока: 137 мм
        • Соотношение стержня: 1.52~
        • Сжатие: 9,1:1
        • Мощность: 108 л.с. (80,5 кВт, 110 л.с.) при 5600 об/мин. Примечание: двигатели 1988 г. имели мощность 105 л.с. (78,3 кВт, 107 л.с.)
        • Крутящий момент: 100 фунтов·фут (13,9 кг·м, 136 Н·м) при 4 800 об/мин
        • Redline: 6500 об/мин (США)
        • Ред. ограничено: 7200 об/мин
        • Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
        • Кулачковая шестерня: 38 зубьев
        • Контроль топлива: OBD-0 MPFI
        • Код головки: PM3
        • Код ЭБУ: PM6

    D16A7 (D16A6 без катализатора)

    • Найдено в:
      • 1988–1991 Civic 1.6i (GTi) в Новой Зеландии
      • Модели Civic 1988–1989 гг. в Европе (ED4, ED7)
      • Модели Civic 1995 года выпуска в Новой Зеландии (EG4)
      • Модели 1988–1995 гг. в Южной Африке
      • 1994 Civic GTi (Новая Зеландия) (увеличенная мощность)
      • Ballade Sh5 и SR4 (EE4)
        • Длина стержня: 137 мм
        • Сжатие: 9,6:1
        • Мощность: 117 л.с. (87 кВт; 119 л.с.) при 5900 об/мин
        • Крутящий момент: 13.9 кг⋅м (136 Нм; 101 фунт-фут) при 4800 об/мин
        • Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
        • ЭБУ: PM6 (OBD-0) / P27 (OBD-1)?
        • Контроль топлива: OBD-0 Многоточечный PGM-FI, OBD-1 (NZDM)

    Д16А8

    • Найдено в:
      • 1988–1995 Civic/CRX/Concerto (Великобритания/Европа/Австралия)
      • 1992–1995 Rover 216/416 GTi (Великобритания/Европа)
      • 1993–1997 Rover 216 Sport Coupé (Европа)
        • Степень сжатия: 9.5:1
        • Мощность: 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) при 6800 об/мин
        • Крутящий момент: 14,9 кг⋅м (146 Нм; 108 фунт-фут) при 5900 об/мин
        • Клапанный механизм: DOHC (4 клапана на цилиндр)
        • Контроль топлива: OBD-0 и OBD-1 MPFI
        • Код ЭБУ: PP5 (OBD-0), P29 (OBD-1)
        • Код головки: PM7
        • Коробка передач: L3

    D16A9 (D16A8 без катализатора)

    • Найдено в:
      • 1988–1991 Концерт (Великобритания/Европа)
      • 1988–1991 CRX 1.6i-16 (Великобритания/Европа/Южная Африка)
      • 1990–1992 Ballade 160i-DOHC (Южная Африка)
      • 1988–1991 Civic 1.6i-16 (Великобритания/Европа)
      • 1992–1993 Civic GTi (Новая Зеландия)
      • 1989–1992 Rover 216/416 GTi (Великобритания/Европа)
      • 1992–1995 Civic Si (версия для Японии, Европы и Перу)
        • Компрессия: 9,5:1
        • Мощность: 125–129 л.с. (91,9–94,9 л. с.).8 кВт, 126-130 л.с.) при 6800 об/мин
        • Крутящий момент: 14,5 кг/м (143 Нм) при 5700 об/мин
        • Клапанный: 16-клапанный DOHC (4 клапана на цилиндр)
        • Красная линия: 7200 об/мин
        • Ограничение: 7250 об/мин
        • Отсечка топлива: 7800 об/мин (PM7)
        • Контроль топлива: 88-91 OBD-0 MPFI (92-95 OBD-1)
        • Код ЭБУ: (P29 OBD1)
        • Коробка передач: без LSD (1988-1991): L3, LSD (1992-1995): S20

    Д16Б2

    • Найдено в:
      • 1998–2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i ЛС/ЕС/СР
      • 1997–2000 Rover 416si Automatic
        • Объем камеры сгорания: 32,8 см3 на цилиндр
        • Мощность: 116 л.с. (85 кВт)
        • Клапанный: 16-клапанный SOHC
        • Переключение VTEC: без VTEC
        • Контроль подачи топлива: OBD2

    Д16Б5

    • Найдено в:
      • 1998–2000 Honda Civic GX
        • Длина штока: 137 мм
        • Сжатие: 12.5:1
        • Объем камеры сгорания: 32,8 см3 на цилиндр
        • Клапанный механизм: SOHC VTEC-E
        • Контроль топлива: OBD-2 MPFI
        • Код ЭБУ: PDN-A02

    Д16Б6

    • Найдено в:
      • Honda Accord 1999 г. (CG7/CH5, Европа)
        • Мощность: 116 л.с. (85 кВт) при 6400 об/мин
        • Крутящий момент: 140 Н⋅м (14 кг⋅м) при 5100 об/мин
        • Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
        • Контроль топлива: PGM-FI
        • Порядок стрельбы 1,4-2,3

    D16V1 VTEC (SOHC VTEC)

    • Найдено в:
      • 1999-2005 Honda Civic (Европа EM/EP2/EU8)
        • Компрессия: 9.4:1
        • Мощность: 110 л.с. (81 кВт) при 5600 об/мин
        • Крутящий момент: 152 Нм (112 фунт-футов) при 4300 об/мин
        • Красная линия: 6250 об/мин
        • Предел числа оборотов: 6500 об/мин
        • Клапанный механизм: SOHC, 4 клапана на цилиндр
        • Управление подачей топлива: Распределенный впрыск топлива, PGM-FI
        • Момент зажигания: 8±2° до ВМТ при 700±50 об/мин
        • Порядок стрельбы: 1 — 3 — 4 — 2
        • Код ЭБУ: PMH

    D16W1 (без VTEC)

    • Найдено в:
      • 1999–2006 Honda HRV
        • Мощность: 105 л.с. (77 кВт) при 6200 об/мин
        • Крутящий момент: 135 Н⋅м (100 lb⋅ft) при 3400 об/мин
        • Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
        • Контроль топлива: PGM-FI
        • Код ЭБУ: PEL

    D16W3 (без VTEC)

    • Найдено в:
      • 1998–2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS/SR
        • Мощность: 116 л.с. (85 кВт)
        • Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)

    D16W4 VTEC

    • Найдено в:
      • 1999–2000 Honda Civic MB4 1.6i VTEC/ES
      • 1998–2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i VTEC/ES
        • Мощность: 126 л.с. (93 кВт) при 6600 об/мин
        • Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
        • Красная линия: 6800 об/мин
        • Предел числа оборотов: 7200 об/мин
        • Код поршня: P2P
        • Код ЭБУ: PDT
        • Контроль топлива: OBD2-b
        • Переключение VTEC: 5500 об/мин
        • Крутящий момент: 106 lb⋅ft (144 Нм) при 5500 об/мин
        • Сжатие: 9.6:1

    D16W5 VTEC

    • Найдено в:
      • 2000–2006 Honda HRV
        • Мощность: 122 л.с. (91 кВт)
        • Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
        • Контроль топлива: OBD-2

    D16W7 VTEC-E

    • F в комплекте:
      • 2005–2007 Honda Civic Vti-L/ Vti (Азия)
        • Компрессия: 10.9:1 ​​
        • Мощность: 115 л.с. (85,8 кВт, 117 л.с.) при 5600 об/мин
        • Крутящий момент: 112 фунтов·фут (15,5 кг/м, 152 Н·м) при 4300 об/мин
        • Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
        • Красная линия: 6100 об/мин
        • Ограничение: 6200 об/мин
        • Контроль топлива: OBD-1 MPFI
        • Код ЭБУ: PM12
      • Также встречается в Honda Civic ES 2001–2005 гг. (Европа, Турция, Сингапур)  как указано выше, кроме:
      • Мощность: 110 л.с. (82.0 кВт, 81 кВт) при 5600 об/мин
      • Крутящий момент: 112 фунтов·фут (15,5 кг/м, 152 Н·м) при 4300 об/мин
      • Красная линия: 6100 об/мин
      • Ограничение: 6200 об/мин

    Д16В9

    • Найдено в:
      • 2001–2005 Honda Civic VTi (Филиппины, Пакистан)
        • Мощность: 130 л.с. (96,2 кВт, 131 л.с.) при 6600 об/мин
        • Красная линия: 7200 об/мин
        • Клапанный механизм: SOHC VTEC3 (4 клапана на цилиндр)
        • 1-е переключение VTEC: 2500 об/мин
        • 2-е переключение VTEC: 5500 об/мин
        • Контроль топлива: OBD2

    Д16И1

    • Найдено в:
      • 1992–1995 Honda Civic VTi (AUS)
        • Степень сжатия: 9.3:1
        • Мощность: 129 л.с. (96 кВт; 131 л.с.) при 6600 об/мин
        • Крутящий момент: 14,8 кг/м (145 Нм) при 5200 об/мин
        • Красная линия: 7200 об/мин
        • Клапанный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
        • Переключение VTEC: 5000 об/мин
        • Контроль топлива: OBD-1 MPFI
        • Код головки: P08
        • Код ЭБУ: P28

    Д16И2

    • Найдено в: 1995–1997 Honda Civic MB1 SR
      • Степень сжатия: 9.5:1
      • Мощность: 126 л.с. (94 кВт) при 6500 об/мин
      • Крутящий момент: 14,8 кг/м (144 Нм) при 5200 об/мин
      • Клапанный механизм: SOHC VTEC (четыре клапана на цилиндр)
      • Головка блока цилиндров: P08
      • Переключение VTEC: 5500 об/мин
      • Контроль топлива: OBD-1 MPFI
      • Код ЭБУ: P1H
      • Трансмиссия: S20

    Д16И3

    • Найдено в:
      • 1995–1997 Honda Civic MB1 LS (Великобритания/Европа)
      • 1996–1997 Rover 416 SLI Auto (Великобритания/Европа)
        • Степень сжатия: 9.4:1
        • Мощность: 113 л.с. (83 кВт) при 5600 об/мин
        • Крутящий момент: 140 Нм при 5100 об/мин
        • Красная линия: 7200 об/мин
        • Клапанный механизм: SOHC (четыре клапана на цилиндр)
        • Контроль топлива: OBD-1 MPFI

    Д16И4

    • Найдено в:
      • 1998–2000 Civic 1.6 iES (Турция)
      • 1996–2000 Civic CXi, GL, GLi (Новая Зеландия, Австралия)
        • Компрессия: 9.4:1
        • Мощность: 120 л.с. (88,0 кВт) при 6400 об/мин
        • Крутящий момент: 144 Нм при 5000 об/мин
        • Красная линия: 6800 об/мин
        • Ограничитель оборотов: 7200 об/мин
        • Контроль топлива: OBD-2 MPFI
        • Код головки: P2A-2
        • Код ЭБУ: P2K
        • Соотношение шток/ход: 1,52
        • Длина стержня: 152 мм
        • Высота палубы: 212

    D16Y5 VTEC-E

    • Найдено в:
      • 1996–2000 Honda Civic HX
      • Honda Civic EX 1996 года выпуска (седан, перуанская версия)
        • Длина штока: 137 мм
        • Шток/ход: 1.52
        • Сжатие: 9,4:1
        • Мощность: 115 л.с. (86 кВт, 117 л.с.) при 5600 об/мин
        • Крутящий момент: 14,4 кг/м (141 Нм) при 4500 об/мин
        • Клапанный механизм: SOHC VTEC-E (4 клапана на цилиндр)
        • Контроль топлива: OBD-2 MPFI
        • Код головки: P2J
      • 1996–2000 Honda Civic VTI
        • Мощность: 127 л.с. (94,7 кВт, 129 л.с.) при 5800 об/мин
        • Клапанный механизм: SOHC VTEC-E (4 клапана на цилиндр)
        • Контроль топлива: OBD-2 MPFI
        • Код головки: P2J
        • Код ЭБУ: P2N
        • Код поршня: P2MY

    Д16И7

    • Найдено в:
      • 1996–2000 Honda Civic DX/VP/LX/CX
      • 1998–2000 Honda Civic Special Edition — SE/EX (Канада)
      • 1996–1997 Honda Del Sol S
      • 1996–1997 Honda Civic Coupe LSI
        • Степень сжатия: 9.4:1
        • Мощность: 106 л.с. (79,0 кВт, 107 л.с.) при 6200 об/мин
        • Крутящий момент: 103 фунт-фута (140 Н , м) при 4600 об/мин
        • Красная линия: 6800 об/мин
        • Ограничитель оборотов: 7200 об/мин
        • Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
        • Контроль топлива: OBD2 MPFI
        • Код головки: P2A-2
        • Код поршня: P2E
        • Код ЭБУ: P2E

    Д16И8

     1.6 литров, 16 клапанов, SOHC VTEC Также доступен в Новой Зеландии под кодом D16Y6

    • Найдено в:
      • 1996–1997 Honda Del Sol Si (США)
      • 1996–2000 Honda Civic EX (США, Великобритания)
      • 1996-1998 Honda Civic купе (Великобритания)
      • 1996–2000 Honda Civic Si (Канада)
      • 1997–2000 Acura 1.6 EL (Канада)
        • Redline: 6800 об/мин
        • Предел числа оборотов: 7200 об/мин
        • Код ЭБУ: P2P
        • Код поршня: P2P
        • Контроль топлива: OBD2-b
        • Переключение VTEC: 5600 об/мин
        • Мощность: 127 л.с. (95 кВт) при 6600 об/мин
        • Крутящий момент: 107 фунт-футов (145 Нм) при 5500 об/мин
        • Сжатие: 9.6:1
        • Высота деки: 8,347 дюйма
        • Длина стержня: 5,394 дюйма

    D16Y9 (без VTEC)

    • Найдено в:
      • 1996-2000 Honda Ballade/Civic в Южной Африке и Венесуэле
      • Крутящий момент: 14,9 кг/м (146 Нм) при 4000 об/мин
      • Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
      • Контроль топлива: OBD2A MPFI
      • Красная линия: 7200 об/мин
      • Ограничитель оборотов: 7411 об/мин
      • Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
      • Код головки: P2A-9
      • Поршень Код: P2K
      • Код ЭБУ: P2K 2 разъема
    • D16Y9 в Южной Африке имеет разные показатели мощности:
      • Мощность: 89 кВт (119 л.с.) при 6400 об/мин
      • Крутящий момент: 146 Нм (108 фунт-сила-фут) при 5 500 об/мин

    D16Z5 (катализатор)

    • Найдено в:
      • Сентябрь 1989 – 1992 Honda CRX (Европейский рынок)
        • Степень сжатия: 9.5:1
        • Мощность: 124 л.с. (91 кВт; 122 л.с.) при 6800 об/мин
        • Крутящий момент: 14,3 кг⋅м (140 Нм; 103 фунт-фут) при 5700 об/мин
        • Клапанный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр
        • Кулачковая шестерня: 34 зубца
        • Контроль топлива: OBD-0 PGM-FI
        • Код головки: P7
        • Код поршня: PM7
        • Код ЭБУ: PM7
        • Комплект сцепления: диск 210 мм

    D16Z6 VTEC

    • Найдено в
      • 1992–1995 Honda Civic Si
      • 1992–1995 Honda Civic EX, EX-V
      • 1992–1995 Honda Civic ESi (Европейский рынок)
      • 1993–1995 Honda Del Sol Si (США)
      • 1993–1996 Honda Del Sol ESi (европейская версия)
        • Длина штока: 137 мм
        • Соотношение стержня: 1.52~
        • Сжатие: 9,2:1
        • Мощность: 125 л.с. (92 кВт, 125 л.с.) при 6600 об/мин
        • Крутящий момент: 14,7 кг/м (144 Нм) при 5200 об/мин
        • Объемная эффективность: 87,68%
        • Красная линия: 7200 об/мин
        • Отключение подачи топлива: более 7400 об/мин
        • Переключение VTEC: 4800 об/мин
        • Контроль топлива: OBD-1 PGM-FI
        • Код головки: P08
        • Код ЭБУ: P28

    D16Z7 VTEC

    • Найдено в
      • Honda Civic EX купе 1996–2000 гг.
        • Длина штока: 137 мм
        • Соотношение стержня: 1.52~
        • Сжатие: 9,6:1
        • Мощность: 127 л.с. при 6600 об/мин
        • Крутящий момент: 107 фунт-фут при 5500 об/мин
        • Красная линия: 7200 об/мин

    D16Z9 VTEC

    • Найдено в:
      • 1994–1995 Civic Coupe (EJ1) 1.6i ESi, европейский
      • 1994–1995 Civic Sedan (EH5) 1.6i EX US
        • Степень сжатия: 9,3:1
        • Мощность: 130 л.с. (95.6 кВт, 129,2 л.с.) при 6600 об/мин
        • Крутящий момент: 106 фунтов силы (144 Нм) при 5200 об/мин
        • Переключение VTEC: 4800 об/мин
        • Красная линия: 7200 об/мин
        • Отключение подачи топлива: 7500 об/мин
        • Клапанный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
        • Контроль топлива: OBD-1 MPFI
        • Код ЭБУ: P28

    ZC Двигатель

    Некоторые двигатели серии D называются «ZC», но на самом деле они не являются отдельной серией.Существуют двигатели SOHC и DOHC ZC. объемом от 1579 куб.см, который устанавливался на Honda CRX AS 1986-1987 гг. Есть двигатели SOHC и DOHC ZC. Двигатель SOHC ZC без VTEC похож на двигатель D16A6 (’91–96) и D16Y4 (’96–2000), но с более агрессивным распределением фаз газораспределения. SOHC VTEC ZC похож на D16Z6 (91–96). DOHC ZC аналогичен двигателям D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 и D16Z5.

    SOHC ZC VTEC

    • Найдено в
      • 1991–1993 Honda Civic Ferio EJ3 (JDM)
      • 1992–1995 Honda Civic EJ1 (JDM)
      • 1992–1995 Honda Domani MA4 (JDM)
        • Рабочий объем: 1590 см3 (97 куб. дюймов)
        • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 90 мм (3.0 дюймов × 3,5 дюйма)
        • Длина стержня: 137 мм
        • Шток/ход: 1,52
        • Сжатие: 9,2:1
        • Мощность: 125 л.с. (95,6 кВт, 130 л.с.) при 6600 об/мин
        • Крутящий момент: 14,8 кг/м (145 Нм) при 5200 об/мин
        • Красная линия: 7200 об/мин
        • Отключение подачи топлива: 7300 об/мин
        • Переключение VTEC: 5500 об/мин
        • Контроль топлива: OBD-1 MPFI
        • Код ЭБУ: P70 (Domani), P91 (Civic Coupé), P29

    DOHC ZC без VTEC

    • Найдено в (JDM)
      • 1984–1987 Honda Ballade CRX AS
      • 1984–1987 Honda Civic AT
      • 1985–1987 Honda Integra AV/DA1 (пакеты нижней отделки с одинарным карбюратором)
      • 1986–1991 Honda CRX EF7
      • 1992–1995 Honda Civic Eh2
        • Рабочий объем: 1590 см3
        • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм X 90 мм
        • 1984–1987 Сжатие: 9.3:1 1988–1989 Сжатие: 9,5:1
        • Одиночный карбюратор: 100 л.с. (73,5 кВт) при 6800 об/мин; Крутящий момент : 92 фунт-фута (12,8 кг/м, 126 Нм) при 5 500 об/мин
        • 1984–1987 Мощность: 115 л.с. (85 кВт) при 6250 об/мин; Крутящий момент : 99 фунтов·фут (13,7 кг/м, 134 Н·м) при 5 500 об/мин
        • 1988–1989 Мощность: 120 л.с. (88 кВт) при 6500 об/мин; Крутящий момент : 103 фунт-фута (14,0 кг/м, 137 Нм) при 5 500 об/мин
        • 1988–1991 Мощность: 130 л.с. (96 кВт) при 6800 об/мин; Крутящий момент : 106 фунтов·фут (14,7 кг/м, 144 Нм) при 5 700 об/мин
        • Клапанный: DOHC
        • Код поршня 1986-87: PG6
        • Код поршня 1988-89 года: PM7
        • Контроль подачи топлива: OBD-0 MPFI

    Евро Mk1 (’85-’87) 1.6 CRX оснащены двигателем ZC1, который представляет собой более мощную версию D16A1 мощностью 125 л.с. (92 кВт). Позже они были заменены на D16A8 или B16A, в зависимости от характеристик.

    1st Gen ZC Обозначение: внешняя катушка, маленький распределитель, двойная бабочка TB, болты крышки кулачка сверху, коричнево-золотая крышка кулачка. Большие кулачковые шкивы. Поршни +3cc PG6B, камера сгорания без люка. Как ZC он появился в JDM AV Integra Si и JDM E-AT Civic/CR-X Si. Обычно производился в то время, но сейчас ему более двадцати лет, и его становится все труднее найти.Версия D-серии называется D16A1, 1986-1987 гг.

    ZC 2-го поколения (самый редкий). Идентификация: внутренняя катушка, большой распределитель, одинарная бабочка TB, установленная под небольшим углом вперед, болты на верхней части крышки кулачка, черная крышка кулачка, большие кулачковые шкивы. Поршни +7cc PM7, 43cc камера сгорания с односкатной крышей. Поскольку ZC появился в фейслифтинге JDM, Integra Si с кузовом AV не появлялся в Civic или CR-X, самый редкий ZC производился менее одного года. Версия D-серии D16A1 ’88-’89 (иногда поршни +7cc P29)

    ZC 3-го поколения Обозначение: внутренняя катушка, большой распределитель, одинарная бабочка TB.Черная крышка камеры. Болты крышки кулачка по бокам. Маленькие кулачковые шкивы. На впускном коллекторе штамп PM7. Поршни +7cc PM7, 43cc камера сгорания с односкатной крышей. Как «ZC» он появился в JDM EF3 Civic и EF7 CR-X, а также в JDM Honda Quint Integra GSi (шасси DA1). Это наиболее часто выпускаемый ZC, производившийся в Японии с конца 87 до начала 91 года, версия D-серии D16A8 / 9 (Euro Civic Si) (иногда поршни +7 куб. См P29)

    .

    ZC 4-го поколения Обозначение: внутренняя катушка. Система OBD1 EFi (серый штекер).Нет датчика угла кулачка на выпускном кулачке, теперь он находится в распределителе. Резиновая заглушка в месте установки датчика угла распредвала. Черная крышка камеры. На впускном коллекторе нет пластины PGM-EFi, вместо нее установлены три ребра. На впускном коллекторе выбито P29. Датчик MAP на ТБ. Поршни +7cc PM7, камера сгорания с односкатной крышей. Поскольку ZC появлялся только в кузовах EG5 Civic, ни Integra, ни CRX не получили этот двигатель. Довольно часто выпускался с 92 по 94 год. (Выпуск 20-летия и японский автомобиль года) Версия D-серии D16A8/9 (Европа и Австралия Civic Si) (иногда поршни +7 куб. см P29)

    D16A9 и D16Z5 имеют два верхних распределительных вала (DOHC), тогда как все остальные двигатели D16 являются двигателями SOHC.D16A9, в отличие от всех других двигателей, также не имеет катализатора, что приводит к разнице в мощности на 7 л.с. по сравнению с идентичным результатом D16Z5.

    код Диаметр цилиндра × ход поршня сжатие кВт при мин -1 Нм при мин -1 распределительный вал ВТЕК OBD-версия модели
    Д16А1 75 × 90 мм 9.3: 1 84/6250 134/5500 DOHC   ОБД-0  
    Д16А3 9,5: 1 88/6500 139/5500 DOHC   ОБД-0  
    Д16А6 9.1: 1 80/6300 135/5200 SOHC   ОБД-0 Цивик IV ED4, ED7
    Д16А8 9.5:1 90/6800 146/5700 DOHC   ОБД-0 Концерт
    Д16А9 9,5: 1 96/6800 131/5700 DOHC   ОБД-0 CRX II ED9, Rover 216 GTi, Concerto (только для стран Бенилюкса)
    Д16Б2 9,4: 1 85/6300 143/4800 SOHC     Гражданский VI MB4
    Д16И3 9.4: 1 83/5600 140/5100 SOHC   ОБД-1 Гражданский VI MB1, Ровер 416
    Д16И5 9,4: 1 85/6200 141/5400 SOHC ВТЕК-Е ОБД-2а/б Гражданский VI EK1, MC1
    Д16И7 9,4: 1 77/6200 139/4600 SOHC   ОБД-2 Гражданский VI EJ6
    Д16И8 9.6: 1 92/6600 145/5500 SOHC ВТЕК ОБД-2 CRX III EH6, EJ8
    Д16З2 9.2: 1 81/6300 134/5200 SOHC   ОБД-0 Концерто, Civic IV ED4, ED7, EE5, Ровер 416 GSi
    Д16З5 9,5: 1 91/6800 140/5700 DOHC   ОБД-0 CRX II ED9
    D16Z6 2) 9.4:1 (поршень Р29 12.05:1) 92/6500 (поршни P29 127кВт/7300) 143/5200 (поршень Р29 192/6800) SOHC

    Редл. 7100/7500

    VTEC (точка переключения 5200) ОБД-1 Гражданский V EG5, EH9, CRX III EH6
    Д16З7 9,6: 1 88/6500 145/5200 SOHC ВТЕК ОБД-1 CRX III EH6 (Австрия)
    D16Z9 2)   9.4: 1 92/6500 142/5200 SOHC ВТЕК ОБД-1 Гражданский V EJ1, Гражданский VI, Гражданский VI MB1

     

    2 Точка переключения VTEC: 4800 мин  -1

    Пять худших двигателей | Переоцененный и недоработанный

    Исполнитель D-List: вам всегда будет веселее с близнецами

    Вначале казалось, что американский рынок всегда обделен, когда дело касалось высокопроизводительных автомобилей из Японии.За немногими исключениями, автомобили USDM всегда имели меньшую силовую установку, что оставляло энтузиастам желать лучшего. Когда Америка впервые узнала о технологии Honda VTEC, было трудно сдержать волнение и предвкушение того, что должно было произойти. Затем появились Civic EX и Si 1992 года, с VTEC, как и ожидалось, но с головкой блока цилиндров с одним верхним расположением распредвала. Выходная мощность 125 лошадиных сил, безусловно, затмила братьев и сестер без VTEC, которые можно найти в комплектациях DX и LX. Но это все еще было более чем на 21 процент меньше, чем у JDM 1989 Civic SiR.Тем не менее, продажи Civic были высокими, что стимулировало развитие вторичного рынка для этой платформы. Многие энтузиасты слишком поздно обнаружили, что D-серия была неудачной сборкой. Слабые шатуны, маленькие отверстия и только один распределительный вал для приведения в действие клапанного механизма делали немедленную модернизацию необходимой, если нужно было достичь значительных целей по мощности за счет впрыска азота или принудительной индукции. Сумма денег, вложенная в увеличение лошадиных сил серии D, позволила бы окупить замену двигателя JDM серии B, которая заложила бы лучшую основу производительности для будущего роста производительности. МНЕНИЕ ЧТО ГОРЯЧЕГО: • Достойная послепродажная поддержка • Доступна версия VTEC • Высокая доступность • Бесплатная или низкая стоимость покупки • Легкий ЧЕГО НЕТ: • Один распределительный вал не позволяет изменять угол разделения кулачков. • Низкая заводская производительность • Малый рабочий объем • Это сборка Sucker’s Build — производство энергии обходится дороже, чем в серии B. • Слабые шатуны – выдерживают лишь незначительное увеличение мощности. • Маленькие отверстия • Должен иметь рукав, чтобы поддерживать уровни мощности выше, чем на заводе.

    СПЕЦИФИКАЦИЯ

    ДВИГАТЕЛЬ
    Производитель: Хонда
    Годы выпуска: 1984-2005
    Код двигателя: Серия D
    Рабочий объем (куб.см): 1590.6cc
    Диаметр и ход (мм): 75 мм x 90 мм
    Пиковая мощность (при об/мин): 108 л.с. при 5600 об/мин, 125 л.с. при 6600 об/мин (VTEC)
    Пиковый крутящий момент (@ RPM): 100 фунт-фут при 4800 об/мин, 106 фунт-фут при 5200 об/мин (VTEC)
    Поршни/степень сжатия: 9,1:1 (D16A6), 9,2:1 (D16Z6, VTEC)
    Материал блока: Алюминий
    Материал головки: Алюминий
    Распределительные валы 288/292° VTEC (IN&EX)
    Клапаны/пружины/держатели: 16 клапанов, однокулачковый, VTEC (D16Z6, D16Z7)
    Корпус дроссельной заслонки: Одноместный
    Топливные форсунки: Верхняя подача, высокое сопротивление, 190–240 см3/мин (x4)
    Система зажигания: Распределитель, внутренняя катушка
    Приложения: 1992-1995 Honda Civic DX, LX, EX, Si
    1996-2000 Honda Civic DX, LX, EX
    1996-1997 Хонда Дель Соль

    Honda Civic VII 3d 1.6i Технические характеристики, Размеры

    91 322

    Honda Civic VII 3D 1.6i Production

    Лучшая скорость: 187 км / ч или 116 миль в час
    Ускорение от 0 до 100 км /ч (от 0 до 62 миль/ч): 10,0 с

    Honda Civic VII 3d 1.6iдверей:

    3
    колеса: 258 см или 101.57 дюймов
    Длина: 414 см или 162.99 дюйма
    Ширина: 170 см или 66.93 дюймов
    Высота: 144 см или 56,69 дюйма
    Аэродинамический коэффициент сопротивления — Cx:
    Front Тормоза — размеры дисков: вентилируемый Диски (262 мм)
    Задние тормоза — DICS размеры: Диски (260 мм)
    резина спереди — диски размеры: 195/60 R15
    Задние шины — диски размеры: 195/60 R15
    Снаряженная масса: 1092 кг или 2407 фунтов
    Ratio Выходной Вес Мощность: 9.9 кг/л.с.
    Вместимость багажника: 315 ​​л
    8: Независимая 3 Макферсон. спиральные пружины. стабилизатор поперечной устойчивости
    Задняя подвеска: Независимая. Двойные поперечные рычаги

    JDM 96-00 Honda Civic D16A 1,6 л SOHC obd2 * Двигатель без VTEC — JDM Alliance LLC

    ООО «ДжДМ Альянс»., не будет принимать возврат или возвращать деньги за товары, которые не подходят. Только в том случае, если ООО «ДжДМ Альянс». ошибочно разместил неверную информацию о ЯПОНСКИХ спецификациях , будет рассмотрен вопрос об обмене, возврате или возврате средств. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительной информации.

    Информация о доставке

    Стоимость доставки/транспортировки не возвращается. Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой.У нас нет контроля над тем, как далеко вы можете быть или могли бы доставить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы по его возврату из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товар самостоятельно с нашего склада.

    ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать документы о выпуске без полного осмотра внешней упаковки на наличие заметных признаков повреждения. Транспортные компании не позволят вам открыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке.Страхование доставки осуществляется транспортной компанией, а не JDM Alliance LLC. Если вы подпишете форму и не отметите возможные убытки, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. . ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки. Не подписывайте форму выпуска и не позволяйте водителю уехать без предварительного осмотра упаковки на предмет возможных повреждений. Так что помните, вы должны отметить любые признаки повреждений в форме разрешения до подписания.

    ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и проверку на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на сжатие.

    Условия ограниченной гарантии

    ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC.

    А. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будет находиться в исправном состоянии с учетом характера подержанных двигателей в течение периода времени после даты продажи в соответствии со следующими приложениями:

    1.Бывшие в употреблении двигатели на замену – 30 дней

    2. Подержанные высокопроизводительные двигатели – 30 дней

    3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT/13BTT/20B) – без гарантии

    4. Все электронные/электронные детали – без гарантии

    5. Подержанные рабочие трансмиссии – без гарантии

    6. Бывшие в употреблении коробки передач на замену – 30 дней

    B. ИЗДЕЛИЯ И УСЛОВИЯ, НА КОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ

    1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные вкладыши, распределительный вал и подшипники распределительного вала, цепь ГРМ и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, клапанные пружины, уплотнения, направляющие. , масляный насос, толкатели, коромысла и валы.На блок цилиндров, стенки цилиндров и головку цилиндров также распространяется гарантия отсутствия трещин или деформаций.

    2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от применения, как указано в Разделе (A).

    3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право на ремонт с использованием восстановленных или исправных деталей, бывших в употреблении, или на замену двигателя по своему усмотрению и по своему усмотрению.

    C. НЕ ПОКРЫВАЕМЫЕ ПУНКТЫ

    Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, напр.г., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, клапанная крышка, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т.д.), трансмиссии, карданные валы, опоры двигателя, полуоси и т.п.

    D. НАСТОЯЩАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА

    1. Стоимость работ, необходимых для снятия и установки отремонтированного или замененного двигателя на транспортное средство.

    2. Любой ущерб, вызванный небрежным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или стихийными бедствиями.

    3. Ущерб, вызванный неправильной установкой двигателя.

    4. Расходы на буксировку и/или расходы на фрахт или доставку.

    5. Потери из-за перегрева. Гарантия не распространяется на протечки масла, пробитие прокладки ГБЦ или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заклинившим термостатом или неисправной водяной помпой и т. д.

    6. Снижение производительности любой покрытой детали из-за нормального износа (если не происходит фактической поломки) с учетом присущих некоторым моделям двигателей производственных дефектов.

    7. Ущерб, вызванный любой модификацией или использованием двигателя, для которого он изначально не был предназначен.

    8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

    9. Ущерб, вызванный выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется настоящая ограниченная гарантия.

    10. Наладка и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для наладки и т. д.

    11. Износ или раннее возгорание.

    12. Ремонт, выполненный без предварительного разрешения ООО «ДжДМ Альянс».

    13. Потеря из-за дефекта ремня ГРМ. Необходимо установить новый ремень ГРМ.

    14. Потери, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которых двигатель не был предназначен.

    E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

    Ремонт или замена не продлят эту ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (пункт A).

    Ф.ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

    Настоящая ограниченная гарантия заменяет собой любые иные явные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничивается сроком действия данной ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не принимает на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать на себя какие-либо другие обязательства ответственности от своего имени.

    G. ОТКАЗ 2

    ООО «ДжДМ Альянс». не будет нести ответственности за случайные или косвенные убытки, возникающие в результате невозможности использования, потери времени, неудобств или коммерческих потерь, или любых других косвенных повреждений или убытков.

    H. ПРОЦЕДУРА ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

    1. Чтобы подать гарантийную претензию, JDM Alliance отправит по электронной почте форму гарантийной претензии, которую необходимо заполнить.

    2. Клиент несет ответственность за все транспортные расходы по возврату неисправных двигателей, и двигатель на замену не будет отправлен до тех пор, пока наш персонал не осмотрит и не подтвердит возвращенный дефектный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит двигатель на замену, либо вернет деньги за вычетом стоимости доставки.

    3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали оплачиваются покупателем.

    4. В случае, если неправильный и/или дефектный двигатель не будет возвращен в ООО «ДжДМ Альянс». в течение 60 дней после того, как новый двигатель будет отправлен нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя, а также все транспортные расходы.

    Двигатели в комплекте с аксессуарами могут не соответствовать законам о контроле за выбросами штата, в котором они продаются или используются.Государственные и/или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства для выхлопных газов со своего старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы он соответствовал требованиям. Навесные детали двигателя, продаваемые ООО «ДжДМ Альянс». оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т. е. только головки блока цилиндров и короткого блока).

    ВАЖНО:  НЕСОБЛЮДЕНИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ГАРАНТИЯ АННУЛИРУЕТСЯ.

    а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

    б. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

    с. Замена масла через 500км.

    д. Затяните болты головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

    эл. Проверьте систему охлаждения и выполните обслуживание, если она проржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

    ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

    Политика продаж
    • Все продажи окончательные, возврату и обмену не подлежат.
    • Бездепозитный возврат.
    • Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
    • За отмененные заказы, оплаченные чеком, взимается комиссия в размере 25 долларов США.
    • Со всех отклоненных/возвращенных заказов будет взиматься 20% от суммы счета за пополнение запасов, а также все транспортные расходы, связанные с возвратом товара на наш склад.

    Состояние подержанных двигателей

    Это бывшие в употреблении двигатели, которые находились в эксплуатации от 20 000 до 60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются совершенно новыми.На двигателе могут быть небольшие царапины, потому что он используется. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

    Мы не можем принять взамен двигатель, если он был разобран или разобран. Распредвал

    SpeedFactory Racing D16 SOHC VTEC Street Savage — SpeedFactoryRacing

    Распредвал SpeedFactory Racing D16 SOHC VTEC Street Savage

    Комплектация: D15/D16  Двигатели SOHC VTEC (D16Z6, D16Y8, JDM D15B VTEC, SOHC VTEC ZC)

    ** ПРИМЕЧАНИЕ: ДЛЯ УСТАНОВКИ ТРЕБУЕТСЯ КУЛАЧКОВЫЙ ШЕСТЕРНЬ **

    Мы с гордостью выпустили идеальный распределительный вал для всех вас, парни с турбонаддувом D16!

    После многолетних испытаний различных распределительных валов D16 SOHC VTEC мы обнаружили, что в какой-то момент почти всегда приходилось жертвовать.Плохое качество холостого хода, потеря мощности на низких и/или средних оборотах, более медленная катушка и неэффективность в определенных диапазонах высоких оборотов были обычным явлением для большинства протестированных нами кулачков.

    Мы решили создать идеальный турбо-кулачок для улицы/полосы. Тот, который имеет плавное качество холостого хода и уровень вакуума и обеспечивает увеличение мощности по всем направлениям, от холостого хода до красной отметки, с более быстрой катушкой и без жертв в любом диапазоне мощности. Результатом стал новый распределительный вал SpeedFactory Racing D16 SOHC VTEC Street Savage.

    Прибавка +60 л.с./+22 тк по сравнению со стандартным распредвалом была обнаружена в сравнительных испытаниях при том же уровне наддува на типичной сборке Vitara D16Z6 с турбонаддувом, а 446 л.с./306 тк была достигнута на сборке Vitara с оптимизированным газовым насосом.

    Характеристики продукта:

    • Улица/полоса с турбонаддувом
    • Отличное качество холостого хода, более быстрая катушка и повышенная мощность в среднем и верхнем диапазоне
    • Распределительные валы
    • SpeedFactory Racing разработаны и изготовлены с использованием новых заготовок, отлитых в кокиль, для обеспечения превосходных характеристик износа и устранения любых возможных проблем с последующей термообработкой и т. д.
    • Требуются модернизированные клапанные пружины
    • Примечание. Регулируемый кулачковый механизм необходим для обеспечения правильной синхронизации распределительного вала в установке D16Y8

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ СМОТРИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЯХ.

    Сколько лошадиных сил у д16у7? – Restaurantnorman.com

    Сколько лошадиных сил у d16y7?

    Двигатель Honda D16Y7 Технические характеристики

    Сжатие: 9.4:1
    Мощность: 106 л.с. (79,0 кВт, 107 л.с.) при 6200 об/мин
    Крутящий момент: 103 фунт-фута (140 Нм) при 4600 об/мин
    Красная линия: 6800 об/мин
    Ограничитель оборотов: 7200 об/мин

    Сколько лошадиных сил у d16y8?

    Двигатель Honda D16Y8 Технические характеристики

    Мощность 127 л.с. (95 кВт) при 6600 об/мин
    Момент затяжки 107 фунт-футов (145 Нм) при 5500 об/мин
    Диаметр цилиндра и ход 75.0 × 90,0 мм (2,95 × 3,54 дюйма)
    Рабочий объем 1590 куб. см (97 куб. дюймов)
    Сжатие 9,6:1

    Сколько HP может выдержать D16?

    С поршнями и шатунами вторичного рынка, со стандартными гильзами, вы смотрите на безопасный предел 350-400 л.с.

    Какое масло лить в d16y7?

    Моторное масло

    Вязкость: 10W-30 (Выше -7) 5W-30 (Все TEMPS) SAE 5W-30 предпочтительнее.
    Емкость: 3,5 литра. . . . . w/ofПосле доливки проверьте уровень масла. 3,8 литра. . . . (с фильтром) После доливки проверьте уровень масла.
    Крутящий момент: 33 фута/фунта (пробка для слива масла)

    Сколько масла вмещает d16y7?

    Моторное масло

    Вязкость: 10W-30 (Выше -7) 5W-30 (Все TEMPS) SAE 5W-30 предпочтительнее.
    Емкость: 3,5 литра.w/ofПосле доливки проверьте уровень масла. 3,8 литра (с фильтром) После доливки проверьте уровень масла.
    Крутящий момент: 33 фута/фунта (пробка для слива масла)

    Какое масло используется в d16y8?

    Предпочтительно моторное масло

    SAE 5W-30. Емкость: 3,2 литра. . . . . w/ofПосле доливки проверьте уровень масла.

    Сколько лошадиных сил может развить D16?

    Двигатель SOHC D16 W1 без VTEC обеспечивает мощность 103 л.с. при 6200 об/мин и крутящий момент 100 фунт/фут при 3400 об/мин с 9.Степень сжатия 6:1.

    Сколько HP может выдержать d16?

    Можно ли работать с двигателями d16?

    Двигатели D16 отлично подходят для работы, и мы рады сообщить, что количество модификаций и деталей, повышающих производительность, постоянно растет.

    В чем разница между d16w7 и d16y1?

    D16W7 был аналогом D16W5 для Civic VTi для азиатского рынка. Степень сжатия возросла до 10,9, мощность составила 117 л.с. при 5600 об/мин, а крутящий момент — 152 Нм при 4300 об/мин.16. D16W9 был аналогом D16W7 с 3-ступенчатой ​​системой VTEC. 17. D16Y1 был аналогом JDM D16A для Австралии. 18.

    Какая мощность у двигателя Honda d16w1 лошадиных сил?

    D16W1 — двигатель для Honda H-RV с 16-клапанной головкой SOHC и степенью сжатия 9,6. Мощность составляла 105 л.с. при 6200 об/мин, а крутящий момент — 135 Нм при 3400 об/мин. 12. D16W3 был аналогом D16W1 для Honda Civic Aerodeck.

    Как увеличить крутящий момент на моем D16?

    Большие переделки клапанов на D16, обеспечение работы портов и протекания напора также увеличат крутящий момент и значительно позволят вам увеличить крутящий момент на других модификациях.Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности впуска с помощью модернизации турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.