Датчик катализатора выхлопных газов: Лямбда зонд. Что это такое и как он работает?

Содержание

Лямбда зонд: что это такое, как он работает и зачем нужен

В настоящее время, когда все более жесткие экологические нормы диктуют автопроизводителям использования тех или иных решений для уменьшения вредных выбросов в атмосферу, катализаторами оборудуются все без исключения автомобили. Не спорим, катализатор вещь необходимая, но его эффективная работа зависит от постоянного контроля топливно-воздушной смеси. Для этого служит специальный кислородный датчик — так называемый «лямбда зонд». Что такое, и каково его назначение — попробуем рассказать в этом материале.

Лямбда зонд: что это такое

Лямбда-зонд – это датчик выпускного коллектора, который сравнивает воздух в выпускном коллекторе с воздухом, окружающим двигатель, генерируя электрический сигнал на блок управления двигателя посредством химической реакции. Лямбда зонд также иногда называют кислородным датчиком, поскольку его основная задача состоит в определении количества остаточного кислорода в выхлопных газах.

После того, как блок управления получает сигнал от лямбда датчика, он регулирует соотношение топлива и воздуха в цилиндрах двигателя с помощью дросселя и форсунок. Выходное значение сигнала, который лямбда-датчик посылает на блок управления двигателем, изменяется в зависимости от содержания кислорода в выхлопной трубе.

Таким образом, используя лямбда датчик, блок управления двигателем может обеспечить наилучшее соотношение компонентов, благодаря чему двигатель работает экономно и производит меньше вредных веществ. Когда лямбда датчик холодный, он действует только как электрическое сопротивление. Когда температура поднимается, она начинает генерировать напряжение.

Особенности лямбда зонда

Принцип измерения остаточного кислорода в выхлопных газах (задача с лямбда зондом) известен с конца 1960-х годов. Bosch был вовлечен в разработку функционального лямбда датчика. Вот почему датчик кислорода изначально назывался датчиком Bosch. Одним из первых пользователей был автомобиль Volvo. Первые лямбда зонды 1970-х годов называются простыми. Чтобы обеспечить надежный сигнал, они должны быть сначала нагреты до рабочей температуры, а именно отработавших газов. Однако это может занять несколько минут. С 1980-х годов производители автомобилей начали использовать лямбда зонды с подогревом. В отличие от простых лямбда датчиков, не было необходимости ждать, пока выхлопные газы нагревают их из-за дополнительного отопительного контура. Просто активный нагрев значительно улучшил эффект зонда. Потребовалось около 30 секунд, чтобы начать работать с момента запуска двигателя. Последние лямбда зонды – это так называемые плоские зонды. Им нужно всего около 10 секунд, чтобы полностью активировать функцию. В будущем ожидается дальнейшее сокращение этого времени.

Современные автомобили содержат два лямбда датчика в выхлопной трубе вместо одного. Первый лямбда зонд расположен перед каталитическим нейтрализатором и выполняет свою классическую функцию. Второй лямбда зонд расположен за катализатором и предназначен для проверки эффективности катализатора.

Существует три типа лямбда зондов – диоксид циркония и диоксид титана, где сигнал переключается только между двумя предельными значениями. Третий тип – это широкополосные датчики, которые могут считывать значения равномерно по всему спектру.

Циркониевый лямбда датчик генерирует напряжение, зависящее от разности содержания кислорода в дымовых газах и содержания кислорода в окружающей среде. Чем больше эта разница, тем больше напряжение. Для зондов диоксида циркония максимальное значение напряжения составляет приблизительно один вольт. Титановые датчики генерируют напряжение до пяти вольт. Титановые лямбда зонды работают, например, как датчик температуры в радиаторе. В зависимости от состава выхлопа электрическое сопротивление зонда варьируется. Изменение электрического сопротивления не является непрерывным.

К чему приводит неисправность оборудования?

Неисправность лямбда зонда может быть причиной многих проблем, связанных с высоким расходом топлива или работой двигателя.

Отказ лямбда датчика может вызвать несколько различных проблем. Изношенный лямбда зонд относительно легко обнаружить, основываясь на запахе бензина, который выделяется в транспортном средстве, даже когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Этот запах означает, что смесь интенсивней, чем должна быть. Говоря о запахе бензина из выхлопа, мы можем судить о другом признаке износа этого оборудования. Этот признак – увеличение расхода топлива.

Если в выпускном коллекторе имеется два лямбда зонда, и проблема заключается только в диагностическом лямбда зонде и, следовательно, в датчике, который находится, ниже по потоку от катализатора и проверяет только эффективность катализатора, между двумя лямбда зондами будет несоответствие. Это приведет к тому, что контрольная лампа двигателя загорится на приборной панели, но работа двигателя, мощность или расход топлива не изменятся.

Лямбда датчик в выхлопной трубе подвергается очень нежелательным воздействиям, таким как высокая температура и агрессивное химическое воздействие выхлопных газов. Поэтому естественно, что лямбда-датчик изнашивается через определенный промежуток времени. Лямбда зонд должен проверяться каждые 30 000 километров.

Что такое катализатор: когда нужна его замена

Многие автолюбители наверняка слышали про каталитический нейтрализатор (или просто про катализатор) и о том, какую функцию он выполняет в работе выхлопной системы, и автомобиля – в целом. Однако, о его расположении и подробное описание знает не каждый. Ниже постараемся разложить все по «полочкам»: рассмотрим терминологию, предназначение и меры, которые необходимы при его неисправности. Итак, что такое катализатор?

Терминология, принцип действия, конструкция

Что такое катализатор? Каталитический нейтрализатор – один из важнейших узлов, который входит в состав системы выхлопа. Задача данного элемента выхлопа заключается в снижении вредных веществ, которые в виде отработанных газов выходят в атмосферу. Такими веществами, в частности, являются оксиды азота (NO2 и NO), углеводород (CH), окись углерода (СO) – данные химические элементы обладают крайней токсичностью и являются составными смога.

Принцип действия

Катализатор в автомобиле действует по следующему принципу: происходит его нагрев от отработанных газов, а после – в нем догорают вредные химические элементы, в результате чего из выхлопной трубы на выходе получается отходная масса, которая соответствует экологическим нормам.

Каталитический нейтрализатор состоит из керамической (либо металлической) сотовой конструкции. Она увеличивает площадь взаимодействия отработанных газов с поверхностью, покрытой каталитическим слоем. Поверх конструкции отлит специальный платиноиридиевый сплав. Все это обеспечивает реакцию окисления окиси азота и углеводорода. Как итог – на выходе получаются вполне экологичные CO2 и N2.
С чем могут быть связаны возможные неисправности каталитического нейтрализатора?

    1. Уничтожение каталитического слоя
      Если автомобиль эксплуатируется в соответствии со всеми предписанными правилами, то причиной его неисправности может послужить каталитический слой, который сгорает. Уменьшенная площадь сот, провоцирует неполное выполнение функций. Иными словами, он перестает бороться с выхлопными газами путем их дожигания, в результате чего в атмосферу начинает попадать больше вредных выбросов. В случае превышения установленных значений (запрограммированы в блоке управления) на панель приборов выводится соответствующее предупреждение в виде лампочки-индикатора «Check Engine».
      Диагностика покажет, что блок управления (ЭБУ) хранит в себе код ошибки, которая расшифровывается как «некорректная работа каталитического нейтрализатора».
      В целом катализатор служит достаточно долго при нормальной эксплуатации, которая предусматривает качественное топливо и исправную выхлопную систему. Информация о статусе вредного выхлопа выдается особым датчиком, он называется – лямбда-зонд, и располагается непосредственно под каталитическим нейтрализатором.
    2. Неполадки в системе смесеобразования
      Каталитический нейтрализатор может выйти из строя в результате некорректной работы системы образования смеси, а также системы зажигания. Если это происходит, то сотовые ячейки забиваются, что затрудняет процесс окисления смеси катализатором.
    3. Плохое топливо. Еще одна причина, в результате которой могут появиться неполадки – низкокачественное топливо.

      Забитый катализатор

      В нем может содержаться тетраэтилсвинец в количестве, которое превышает допустимые значения. Данное вещество используют с целью повышения октанового числа в бензине. В результате многократных заправок таким бензином, каталитический слой покрывается тетраэтилсвинцом, что и становится причиной некорректной работы каталитического нейтрализатора.

 

Что делать, если катализатор вышел из строя?

Вряд ли удастся отремонтировать неисправный каталитический нейтрализатор, поэтому единственный выход – это его замена. Данная процедура может обойтись в весьма кругленькую сумму из-за сложной конструкции катализатора (фланцевые соединения, бак и выпускной коллектор) а также дорогостоящих металлов в его составе. В специализированном автомобильном сервисе могут предложить ряд альтернатив неисправному каталитическому нейтрализатору, но нужно понимать, что вышедший из строя узел восстановлению не подлежит. Итак:

    1. Универсальный катализатор
      Это бочка каталитического нейтрализатора. Она вваривается в систему выхлопа отработавших газов на место неисправного узла. Причем, замене подлежит только сам катализатор, а трубка (магистраль) остается нетронутой. Универсальный катализатор – наиболее предпочтительный вариант с точки зрения экономии, хотя все зависит от размеров и характеристик.
    2. Пламегаситель. Каталитический нейтрализатор в полном составе удаляется из системы отработавших газов. На освободившееся место монтируется потенциальный резонатор (пламегаситель). Причем, в задачу пламегасителя не входит очищение выхлопных газов – он выравнивает фон выхода отработавших газов и удаляет ненужный фоновый шум.
    3. Обманка лямбда-зонда. Решение выгодное экономически, но экология страдает значительно. Обманка может быть в виде проставки (дистанцирует датчик от потоков отработавших газов), или в качестве небольшой схемки, которая включается в себя конденсатор и резистор. Такая схемка способна искажать информацию, поставляемую кислородным датчиком. В результате чего, ЭБУ работает в штатном режиме и принимает полученные данные за приемлемый экологический показатель, тогда как каталитического нейтрализатора может вовсе и не быть.

Что происходит с силовым агрегатом при отсутствии катализатора?

Датчик кислорода (лямбда-зонд) служит с целью выявления кислородной концентрации в составе отработавших газов. Именно посредством балансирования стабильного соотношения воздух/топливо в системе выхлопа обеспечивается корректная работа силового агрегата. Вот здесь то и нужен кислородный датчик, находящийся в выхлопной системе. Контроль концентрации кислорода в отработавших газах называется лямбда-регулированием. Зачастую, присутствуют два датчика –один расположен непосредственно перед катализатором, а другой – и за ним.

Датчики необходимы для оптимального соотношения воздуха и горючей смеси, что обеспечивает корректность работы силовой установки.

Два кислородных датчика в системе

Бытует мнение относительно того, что датчик, установленный после нейтрализатора, необходим для определения некорректной работы каталитического нейтрализатора. Что ж, данное утверждение соответствует действительности. Но что случится при удалении катализатора с ЭБУ? Например, нейтрализатор таки снят – тогда второй датчик выявит неполадку и в автоматическом подстроит смесь для уменьшения степени токсичности выхлопа. Но выполнение данной процедуры возможно лишь посредством увеличения процентного соотношения воздуха в горючей смеси. В результате чего смесь обогащается, а это ведет к уменьшению мощностного потенциала двигателя. Проще говоря, ЭБУ переключается в аварийный режим и запускает процесс образования соответствующей усредненной смеси с одной лишь целью – непрекращающейся работы силовой установки. Причем подача топлива является второстепенной задачей.
Чтобы вернуть приемлемый расход топлива, необходимо вывести силовой агрегат из аварийного режима работы в исходный. Для это вышедший из строя каталитический нейтрализатор подвергается замене, а ЭБУ «перепрошивается» на стандарт Евро-2. Либо ставится спец-обманка на второй датчик кислорода.

Вердикт — замена

Итак, мы выяснили что такое катализатор, и для чего он нужен машине. Если данный элемент выхлопа работает корректно, то можно говорить о приемлемом расходе топлива, и в целом – о корректной работе всего силового агрегата. Если же имеются неполадки, то разумным решением, хоть и не самым дешевым будет его полная замена.

Как работают датчики: датчик кислорода

Датчик кислорода, также называемый датчиком O2, выполняет функцию, указанную в его названии, а именно измеряет количество кислорода в отработавших газах. И хотя это может показаться несложной задачей, датчик O2 является одним из наиболее важных датчиков транспортного средства, который отвечает за соблюдение баланса между топливом и воздухом и сведение к минимуму объема вредных выбросов. Поэтому вам полезно будет узнать, для чего он предназначен, почему он выходит из строя, и, что важно, как его заменить в случае поломки.

 

Как работает датчик O2?

В большинстве автомобилей установлено по крайней мере два кислородных датчика, расположенных в выхлопной системе. Один из них обязательно устанавливается перед каталитическим нейтрализатором, а один или несколько — после каталитического нейтрализатора. Кислородный датчик, установленный перед каталитическим нейтрализатором, регулирует подачу топлива, а датчик, расположенный после него, измеряет эффективность работы каталитического нейтрализатора.

Датчики O2 обычно можно отнести к категории узкодиапазонных или широкодиапазонных.  Чувствительный элемент находится внутри датчика, заключенного в стальной корпус. Молекулы кислорода из выхлопных газов проходят через крошечные прорези или отверстия в стальной оболочке датчика, чтобы достичь чувствительного элемента, или ячейки Нернста. С другой стороны ячейки Нернста кислород из воздуха вне выхлопной системы перемещается вниз по датчику O2 и контактирует с ним. Разница в количестве кислорода между наружным воздухом выхлопными газми вызывает поток ионов кислорода и создаёт напряжение.

Если смесь выхлопных газов слишком богата и в выхлопе слишком мало кислорода, в электронный блок управления (ЭБУ) двигателя подается сигнал на уменьшение количества топлива, поступающего в цилиндр. Если смесь выхлопных газов слишком бедна, то посылается сигнал на увеличение количества топлива, подающегося в двигатель. Если топлива слишком много, в выхлопных газах присутствуют углеводороды и угарный газ. Если топлива слишком мало — загрязняющие атмосферу оксиды азота. Сигнал датчика помогает поддерживать оптимальный состав смеси. Широкодиапазонные датчики O2 имеют дополнительную насосную ячейку O2 для регулирования количества кислорода, подающегося к чувствительному элементу.  Это позволяет производить измерения в гораздо более широком диапазоне соотношения компонентов топливной смеси.

Почему возникают неисправности датчиков кислорода?

Поскольку датчик кислорода находится в потоке выхлопных газов, он может загрязниться. Обычно причиной загрязнения является чрезмерно богатая топливная смесь или выброс масла в более старых двигателях, а также просачивание в камеру сгорания охлаждающей жидкости через прокладки. Он также подвергается воздействию чрезвычайно высоких температур и, как и любой другой компонент, может со временем изнашиваться. Все это может повлиять на характеристики отклика кислородного датчика, что способно привести к увеличению времени отклика или изменению кривой напряжения датчика, а в долгосрочной перспективе — к снижению эффективности датчика.

Каковы признаки неисправности датчика кислорода?

При поломке датчика кислорода компьютер больше не может определять соотношение топливно-воздушной смеси, поэтому он вынужден «гадать». В связи с этим существует несколько контрольных признаков, на которые стоит обратить внимание:

  • Индикатор проверки двигателя: хотя он может загореться по многим причинам, обычно это связано с выхлопными газами.

  • Большой расход топлива: неисправный кислородный датчик нарушит правильное смешивание воздуха и топлива, что приведет к увеличению расхода топлива.

  • Неровная работа двигателя на холостом ходу или пропуски зажигания: поскольку выходной сигнал датчика кислорода помогает контролировать синхронизацию двигателя, интервалы сгорания и топливно-воздушную смесь, неисправность датчика может стать причиной неровной работы двигателя.

  • Вялый разгон.

Устранение неисправностей датчика O2

Чтобы определить причину неправильной работы датчика O2, выполните следующие действия:

  • Считайте коды неисправностей с помощью диагностического прибора. Обратите внимание, что при обнаружении проблем с датчиками O2 прибор часто выдает несколько кодов неисправностей.

  • Лямбда-зонды имеют внутренний нагреватель, поэтому следует проверить сопротивление нагревателя — оно обычно бывает довольно низким.

  • Проверьте подачу питания на нагреватель — зачастую это провода одного цвета.

  • Проверьте электрический разъем на наличие повреждений или грязи.

  • Проверьте выпускной коллектор и топливные форсунки на наличие утечек, а также состояние элементов системы — это может повлиять на правильность работы датчика.

  • Проверьте правильность показаний датчика O2, выполнив замер концентрации кислорода с помощью четырех- или пятикомпонентного газоанализатора.

  • Используйте осциллограф для проверки сигнала на холостом ходу и при 2500 об/мин.

  • Если доступ к проводке датчика затруднен, используйте данные в реальном времени, чтобы проверить наличие сигнала.

  • Проверьте состояние защитной трубки чувствительного элемента датчика на наличие признаков повреждения и загрязнения

Коды распространённых неисправностей

Ниже приведены коды самых распространённых неисправностей и причины их возникновения:

  • P0135: датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором 1, отопительный контур / разомкнут
  • P0175: богатая топливная смесь (ряд 2)
  • P0713: неправильно сбалансирован состав смеси (ряд 2)
  • P0171:
    бедная топливная смесь (ряд 1)
  • P0162: неисправность цепи датчика O2 (ряд 2, датчик 3)

Советы по замене кислородных датчиков

Прежде чем заменить датчик, вам необходимо выявить причину неисправности. Подключите диагностический прибор, например Delphi DS, выберите нужный автомобиль и считайте код(-ы) неисправности(-ей).  Подтвердите код неисправности, выбрав действительные данные и сравнив значение с датчика, в котором вы предполагаете неисправность, со значением заведомо рабочего датчика. При необходимости обратитесь к данным производителя автомобиля, чтобы найти правильное значение для сравнения. Чтобы убедиться в том, что проблема обусловлена неисправным датчиком, а не проводкой, могут потребоваться другие инструменты или оборудование. 

  • Поскольку во многих автомобилях новых моделей имеется несколько датчиков кислорода, убедитесь, что вы правильно определили неисправный датчик, чтобы по ошибке не заменить исправный.  Производители транспортных средств несколько по-разному обозначают положение датчиков «ряд 1» и «ряд 2», «перед/зад» и «до/после», поэтому следует убедиться в том, что вы нашли нужный (неисправный) датчик. Лучший способ сделать это — с помощью диагностического инструмента посмотреть данные в реальном времени.

  • После этого отсоедините провод от датчика.

  • С помощью гаечного ключа или специального торцевого ключа для датчиков кислорода выкрутите датчик из его посадочного места.  Затем утилизируйте старый датчик и замените его новым.

  • В большинстве случаев резьбовое соединение датчика имеет специальное токопроводящее покрытие от прикипания, поэтому достаточно просто установить новый датчик на место старого.

  • Чтобы предотвратить схватывание датчика в резьбе, все датчики Delphi поставляются с высокотемпературным противозадирным составом, который либо наносится на заводе-изготовителе, либо прилагается в комплекте.  При необходимости нанесите состав на новый датчик перед установкой. Не наносите чрезмерное количество противозадирного средства на резьбу, так как это может привести к загрязнению чувствительного элемента.

  • Затяните датчик рекомендованным моментом.

  • После установки датчика подключите электронный разъем.

  • Теперь снова подключите диагностический прибор и удалите все сопутствующие коды неисправностей.

  • Наконец, включите зажигание и убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, а затем проведите ходовые испытания.

Лямбда зонд в авто — что это такое и как работает

Грамотных автолюбителей такими терминами как ABS, ESP, катализатор, инжектор не удивишь. Расскажем что такое лямбда зонд в машине, для чего нужен и принцип его работы.

Жесткие экологические нормы узаконили применение на автомобилях каталитических нейтрализаторов – устройств, способствующих снижению содержания вредных веществ в выхлопных газах. Катализатор вещь хорошая, но эффективно работает лишь при определенных условиях. Без постоянного контроля состава топливно-воздушной смеси обеспечить катализаторам «долголетие» невозможно – тут приходит на помощь датчик кислорода, он же лямбда зонд.

Что это такое

Название датчика лямбда зонд происходит от греческой буквы λ, которая в автомобилестроении обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. По сути, это датчик для измерения состава выхлопных газов, чтобы поддерживать оптимальный состав топлива и воздуха. При оптимальном составе этой смеси, когда на 14,7 части воздуха приходится одна часть топлива — лямбда равна 1. Обеспечить такую точность возможно только с помощью систем питания с электронным впрыском топлива и при использовании в цепи обратной связи лямбда-зонда.

Избыток воздуха в смеси измеряется весьма оригинальным способом – путем определения в выхлопных газах содержания остаточного кислорода (О2). Поэтому лямбда зонд и стоит в выпускном коллекторе перед катализатором. Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива (ЭБУ). Тот в свою очередь оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива.

На некоторых моделях автомобилей имеется еще один лямбда-зонд. Расположен он на выходе катализатора. Этим достигается большая точность приготовления смеси и контролируется эффективность работы катализатора.

Принцип работы

Схема лямбда зонда на основе диоксида циркония, расположенного в выхлопной трубе.
1 – твердый электролит ZrO2; 2, 3 – наружный и внутренний электроды; 4 – контакт заземления; 5 – «сигнальный контакт»; 6 – выхлопная труба.

Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры 300 – 400°С. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость. Разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения.

При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала).

Особенность циркониевого лямбда-зонда — при малых отклонениях состава смеси от идеального напряжение на его выходе изменяется скачком в интервале 0,1 — 0,9 В.

Зависимость напряжения лямбда-зонда от коэффициента избытка воздуха при температуре датчика 500-800°С

Для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. Нагревательный элемент расположен внутри керамического тела датчика и подключается к электросети автомобиля.

Если не работает

В этом случае ЭБУ начинает работать по усредненным параметрам, записанным в его памяти: при этом состав образующейся топливно-воздушной смеси будет отличаться от идеального. В результате появится повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, увеличение содержания СО в выхлопе, снижение мощности. Но машина при этом остается на ходу. Перечень неисправностей лямбда зонда достаточно большой и некоторые из них самодиагностикой автомобиля не фиксируются. Поэтому окончательное решение о замене датчика можно принять только после его тщательной проверки, которую лучше поручить специалистам.

Отметим, что попытки замены неисправного устройства имитатором или применение обманок ни к чему не приведут. ЭБУ не распознает «чужие» сигналы и не использует их для коррекции состава приготавливаемой горючей смеси, т.е. попросту «игнорирует».

Лямбда зонд – наиболее уязвимый датчик машины. Его ресурс составляет 60 – 120 000 км в зависимости от условий эксплуатации и исправности двигателя. Особенно чувствителен к качеству топлива – после нескольких плохих заправок он «умирает» и больше не работает.

что это, принцип работы, описание, драгоценные металлы в нем

С каждым годом количество автомобилей растет, что самым неблагоприятным образом сказывается на экологической ситуации. Страдают от загазованного воздуха не только жители крупных городов, но и вся планета в целом, поскольку озоновый защитный слой атмосферы становится все меньше. По этой причине в цивилизованном мире установлены жесткие правила, требующие установки на автомобилях катализаторов – устройств, поглощающих токсичные компонента выхлопных газов. Это несгоревшие углеводороды, окись углерода и окислы азота.


Катализатор – устройство полезное, но для его эффективной работы нужно создать соответствующие условия. Необходимо постоянно контролировать качество топливно-воздушной смеси.

Что это такое

Оптимальный состав топливно-воздушной смеси содержит 1 часть бензина на 14,7 частей атмосферного воздуха. Если принять такое соотношение за единицу, то его отклонение в большую/меньшую сторону свидетельствует об обогащенном или обедненном составе смеси. Чтобы катализатор работал максимально эффективно, отклонение от оптимальной единицы должно быть не более одного процента.

Технически проблема решается посредством установки встроенного в электронную систему подачи топлива лямбда-зонда, который поддерживает состав топливно-воздушной смеси в катализаторе в оптимальных пределах.

Принцип работы лямбда-зонда

Конструкция датчика состоит из следующих основных элементов:

  • металлический корпус;
  • керамический изолятор;
  • электрический нагреватель;
  • электропроводка и токопроводящие контакты.


В процессе работы двигателя внутреннего сгорания содержание кислорода в атмосферном воздухе и в выпускном коллекторе выхлопной системы разное. Один электрод лямбда-датчика «дышит» наружным воздухом, а второй выхлопными газами. Соответственно, ионы кислорода создают в твердом электролите разность потенциалов. Это напряжение передается на бортовую систему управления подачей топлива, в результате чего в режиме реального времени оптимизируется состав топливно-воздушной смеси.

Корректное измерение отклонения количества кислорода в катализаторе возможно только при температуре не ниже 300 градусов. Это обусловлено тем, что циркониевый электролит при меньшей температуре в качестве проводника не работает. Поэтому при холодном пуске лямбда-датчик не принимает участия, а за состав подаваемой в двигатель топливно-воздушной смеси на этом этапе отвечают иные электронные устройства. В современных датчиках кислорода имеется электрический подогрев управляемых бортовым электронным блоком.

Максимальная температура для работы лямбда-датчика также ограничена и не должна превышать 1000 градусов. Поэтому устройство, установленное для быстрого прогрева на выпускном коллекторе перед катализатором, чувствительно к перегреву вследствие длительной езды на максимальных оборотах двигателя.


Может ли работать автомобиль без лямбда-зонда

Ресурс кислородного датчика не превышает 80 000 км и зависит от исправности двигателя, условий эксплуатации автомобиля. Но больше всего на срок эксплуатации влияет качество топлива. Иногда достаточно израсходовать несколько баков некачественного бензина, и датчик перестает работать вообще.

Признаки неисправности катализатора:

  • Холостые обороты самопроизвольно падают до 500-600. Причина – в систему поступает обедненная смесь, не обеспечивающая стабильность работы в режиме холостого хода.
  • На ходу заметна существенная потеря мощности. Автомобиль с трудом набирает обороты, преодолевает подъемы, медленно разгоняется. Причина та же – некорректное содержание топливно-воздушной смеси.
  • Расход увеличился на 20-30%. Из-за слишком обогащенной топливно-воздушной смеси наблюдается темный выхлоп с характерным запахом несгоревшего в катализаторе бензина. На свечах появляется налет черного цвета.
  • При ускорении автомобиль дергается.
  • На панели управления сигнализирует Check Engine. Теоретически ошибку можно сбросить, но от этого катализатор исправным не станет.

Причины неисправности:

  • Топливо низкого качества. Чрезмерное количество примесей приводит к тому, что их несгоревшие остатки оседают на поверхности лямбда-датчика, нарушают токопроводимость его контактов.
  • Превышен срок эксплуатации. В идеальных условиях устройство может корректно работать при пробеге 150 000 км и даже больше. В наших реалиях, как правило, не больше 80 000 км. Но это касается оригинального датчика. Ресурс некачественного лицензионного устройства предсказать практически невозможно.
  • Неисправность электрической проводки, которая может повредиться по причине перегрева коллектора.

Что делать, если механизм вышел из строя

Прежде всего, нужно убедиться в неисправности лямбда-датчика. В этом плане проще и надежнее всего обратиться на станцию техобслуживания. Если есть желание и возможность, можно сделать визуальную проверку самостоятельно. Начать нужно с осмотра разъемов, проверки надежности их фиксации. Затем следует осмотреть кислородный датчик:

  • сажа на корпусе – показатель сгорания обогащенной смеси или чрезмерного перегрева зонда;
  • блестящие отложения создает топливо с избытком свинца;
  • белый и серый налет возникает вследствие использования масляных и топливных присадок.


Что делать? Если на лямбда-датчике появился свинцовый налет, устройство подлежит замене, поскольку свинец повреждает не только зонд, но и катализатор. То же касается и налета от присадок. Если говорить о саже, то ее можно попробовать почистить своими руками с использованием ортофосфорной кислоты.

Какие драгоценные материалы содержатся в зонде

Керамический твердый электролит гальванического элемента изготовлен из диоксида циркония, легированного оксидом иттрия. Токопроводящие электроды имеют платиновое напыление.

Количество ценных драгметаллов ничтожно мало, и пытаться извлечь их в домашних условиях не имеет смысла. Негодный кислородный датчик может сослужить своему владельцу последнюю службу, если сдать катализатор в утиль. Компания «Лом-АКБ» принимает по выгодным ценам вышедшие из строя автомобильные детали от частных лиц и организаций.

Новинка от WYNN’S: Очиститель катализатора и кислородных датчиков

Как известно, с 1992 бензиновые автомобили массово оснащаются катализаторами.

Так что же такое катализатор и каковы его функции?

Новинка от WYNN’S: Очиститель катализатора и кислородных датчиков

Как известно, с 1992 бензиновые автомобили массово оснащаются катализаторами.

Так что же такое катализатор и каковы его функции?

Задачей автомобильного катализатора является снижение количества вредных веществ в выхлопных газах. Среди них:

окись углерода (СО) — ядовитый газ без цвета и запаха

углеводороды, также известные как летучие органические соединения — один из главных компонентов смога, образуется за счёт неполного сгорания топлива

оксиды азота (NO и NO2, которые часто объединяют под обозначением NOx) — тоже являются компонентом смога, а также кислотных дождей, оказывают влияние на слизистую.

Катализатор эффективно работает лишь при определенных условиях, так без постоянного контроля состава топливно-воздушной смеси катализатор «умрёт» очень быстро. И вот для того, чтобы как можно дольше продлить его жизнь, и приходит на помощь датчик кислорода, он же О2-датчик, он же лямбда-зонд (ЛЗ).

Название датчика происходит от греческой буквы L (лямбда), которая в автомобилестроении обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. При оптимальном составе этой смеси, когда на 14,7 части воздуха приходится 1 часть топлива (речь идет о объемном соотношении величин), L равна 1. «Окно» эффективной работы катализатора очень узкое: L=1±0,01.

Обеспечить такую точность возможно только с помощью систем питания с электронным (дискретным) впрыском топлива и при использовании в цепи обратной связи лямбда-зонда. Таким образом, лямбда-зонд создан и поставлен инженерами для информирования компьютера, инжекторного автомобиля об отклонении от нормы соотношения топливно-воздушной смеси.

Основные проблемы катализатора:

Загрязнения остатками масла: утечка масла через поршневые кольца, направляющие втулки клапанов, турбокомпрессор.

Углеродистые отложения и остатки охлаждающей жидкости могут серьезно повредить или физически заблокировать каталитический нейтрализатор. Масло и нагар будут налипать на благородные металлы, и каталитический нейтрализатор не сможет больше «преобразовать» вредные газы.

Автомобиль, эксплуатирующийся в городе, частые и/или короткие поездки также могут привести к засорению катализатора. Из-за этих коротких поездок, достичь идеальной рабочей температуры внутри каталитического нейтрализатора практически невозможно. Несгоревшие частицы будут прилипать к каталитическому нейтрализатору, что может привести к его неисправности.

В случае серьезного «обрастания» каталитического нейтрализатора, автомобиль потеряет мощность и загорится контрольная лампа «CHECK ENGINE«

Кроме каталитического нейтрализатора, засоряются и кислородные датчики. Датчики измеряют количество кислорода в выхлопных газах. В случае засоренных датчиков будут считываться неправильные измерения. Крайне важно, чтобы датчики кислорода оставались чистыми для обеспечения правильного «прочтения» выхлопных газов. В противном случае соотношение смеси воздух / топливо может быть слишком «богатым», что приведет к увеличению расхода топлива и снижению эксплуатационных характеристик двигателя.

WYNN’s предлагает решение всех вышеперечисленных проблем

Wynn’s Catalytic Converter & Oxygen Sensor Cleaner W25692присадка для бензиновых и гибридных двигателей оптимизирует эффективность работы каталитических нейтрализаторов и обеспечивает оптимальную работу лямбда (кислородных) датчиков.

Каталитический нейтрализатор
До обработки  После обработки Wynn’s Catalytic Converter & Oxygen Sensor Cleaner
Кислородный датчик
До обработки  После обработки Wynn’s Catalytic Converter & Oxygen Sensor Cleaner

Зная, что каталитический нейтрализатор и датчик кислорода перечислены в списке «наиболее распространенных проблем с двигателем», рекомендуем использовать очиститель катализатора и кислородных датчиков Wynn’s Catalytic Converter & Oxygen Sensor Cleaner превентивно для избегания высоких затрат на замену каталитического нейтрализатора и/или кислородных датчиков, а также перед прохождением Государственного технического осмотра транспортного средства.

Свойства Wynn’s Catalytic Converter & Oxygen Sensor Cleaner W25692:

Рекомендуется для всех бензиновых и гибридных двигателей

Удаляет отложения (масло и не сгоревшие частицы топлива) и снижает выбросы

Обеспечивает оптимальную работу катализатора и датчиков O2

Продлевает срок службы каталитического нейтрализатора и датчиков кислорода

Предотвращает загорание индикационной лампы бортовой диагностики неисправностей (OBD)

Восстанавливает оптимальный режим сгорания топлива путем восстановления соотношения топливо-воздушной смеси, устраняет проблемы холостого хода

Восстанавливает производительность двигателя

Идеально подходит для автомобилей, эксплуатируемых в городе

Применение Wynn’s Catalytic Converter & Oxygen Sensor Cleaner W25692:

Для максимально эффективной очистки: добавьте присадку к топливу, 1 бутыль 500 мл — на 30 литров топлива.

Для профилактики: добавьте присадку к топливу, 1 бутыль 500 мл — на полный топливный бак.

Использование Wynn’s Catalytic Converter & Oxygen Sensor Cleaner это:

Быстро и легко! Никаких поездок на СТО, просто добавьте присадку в топливный бак

Не требуется никакая дополнительная очистка

Не требуется никакой демонтаж чего-либо

Отличный результат благодаря идеальной комбинации высококачественных ингредиентов с двойным действием:

До камеры сгорания:

максимально эффективная очистка топливной системы и впускного клапана

удаляет углеродистые отложения, смолу и лаковые отложения.

Во время сгорания и после камеры сгорания:

максимально эффективная очистка камеры сгорания

специально разработанная формула помогает достигать более высокой температуры сгорания по сравнению с другими продуктами на рынке

остатки грязи в каталитическом конвертере и на датчиках кислорода сжигаются, а имеющиеся загрязнения удаляются

Сохранить

Удаление катализатора — физическое и программное

На всех современных автомобилях с бензиновыми двигателями установлены один или несколько катализаторов. В следствии естественных причин (забился при большом пробеге авто) илив связи с определенными обстоятельствами (некачественное топливо, механические повреждения, неисправность двигателя или выхлопной системы) катализаторы выходят из строя. Выходят из строя, значит не выполняют свою основную функцию — очищение выхлопных газов. Перестают очищать выхлопные газы они по причине засоренности, оплавления или разрушения. После этого автомобиль теряет тягу, повышается расход топлива, возникает нестабильная работа двигателя на холостых оборотах, ну и появляется всеми любимый Джеки Чан «Check Engine» на приборной панели. Для восстановления нормальной работоспособности автомобиля необходимо произвести ремонт катализатора. Ремонт подразумевает замену старого катализатора на новый (оригинальный очень дорогой, а неоригинальный среднего качества просто дорогой) или удаление катализатора. Поскольку первый вариант ремонта нецелесообразен (катализатор очень дорогой, а менять его придется снова), далее мы расскажем о вариантах удаления катализатора.

Что такое катализатор

Катализатор или каталитический нейтрализатор — это элемент выхлопной системы автомобиля, предназначенный для очищения выхлопных газов и как следствие снижения вредных выбросов в окружающую среду. Состоит он из керамической матрицы с напылением драгоценных металлов (платиновой группы) на стенках. Соты этой матрицы задерживают в себе вредные частицы, которые образуются в следствии химической реакции выхлопных газов и напыления на сотах матрицы. В результате из очень вредных газов в атмосферу попадают уже менее вредные очищенные газы. Катализаторы стали устанавливать на автомобили в конце 90-х годов. Благодаря им появился экологический класс ЕВРО 2. Отличительная особенностью данного класса — возможность физически удалить катализатор без необходимости программных манипуляций или установок обманок и эмуляторов. Говоря простым языком, неисправный катализатор можно было просто удалить без каких либо негативных последствий. Это важно знать для понимания необходимости удаления современных катализаторов (Евро 3 и выше), как самого эффективного способа ремонта.

Разновидности катализаторов

Если говорить о разновидностях катализаторов с точки зрения сложности и стоимости ремонта для потребителя, то стоит выделить:

Катализаторы с 1 лямбда зондом (ЕВРО 2) — имеют 1 датчик кислорода. Он устанавливается до катализатора и измеряет уровень кислорода в выхлопных газах. Самый простой вариант. Катализатор просто удаляется. Вы оплачиваете только слесарные работы по удалению.

Катализаторы с 2 лямбда зондами (ЕВРО 3,4,5) — имеют 2 датчика кислорода. Первый устанавливается до катализатора и измеряет содержание кислорода в выхлопных газах, поступающих из выпускного коллектора. Второй устанавливается после катализатора, получает информацию о количестве кислорода от 1-го датчика, сравнивает с количеством кислорода которое осталось после прохождения через матрицу катализатора и выносит вердикт. Если кислорода стало больше — катализатор исправен. Если количество кислорода не изменилось — катализатор неисправен. Этот вариант намного сложнее. Поскольку после удаления матрицы катализатора, кол-во выхлопных газов до и после катализатора (т.е на обоих датчиках кислорода) становится одинаково — автомобиль впадает в аварийный режим. Основная задача специалиста — «убедить» второй лямбда зонд в разном содержании кислорода или избавиться него насовсем.

Коллекторные катализаторы — катализатор находится внутри корпуса коллектора. Для ремонта необходимо снятие коллектора, что увеличивает стоимость ремонта. Т.е помимо стандартных работ по удалению необходимо оплачивать работы по съему и установке коллектора, что на некоторых автомобилях долго и дорого.

Признаки неисправного катализатора

  1. Значок Check Engine на приборной панели. Компьютерная диагностика выдает ошибку P0420 «Низкая эффективность системы каталитической нейтрализации».
  2. Увеличенный расход топлива.
  3. Потеря тяги.
  4. Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.

Последствия эксплуатации автомобиля с неисправным катализатором

Из-за того, что нормально эксплуатировать автомобиль с неисправным катализатором не получится, случаи серьёзных поломок достаточно редкое явление. Но если они происходят, то заканчиваются дорогостоящим ремонтом. Распространенным случаем является расплавление сот катализатора и их попадание в камеру сгорания, что приводит к задирам в цилиндрах двигателя и поршневой группе.

Volkswagen Tiguan 2.0 t подробнее

Mitsubishi Lancer 9 подробнее

Honda Accord 8 подробнее

Для того чтобы понимать суть разных вариантов работ по удалению катализатора, необходимо знать что такое эмулятор и обманка для датчика кислорода, пламегаситель и турбинка.

Что такое эмулятор сигнала датчика кислорода

Эмулятор сигнала второго датчика кислорода это электронное устройство, основной функцией которого является перехват, корректировка показаний датчика кислорода и их передача в ЭБУ двигателем. Если говорить просто, то эмулятор преобразует аварийный сигнал второго датчика кислорода в нормальный, тем самым предотвращая включение аварийного режима на автомобиле.

Что такое механическая обманка на датчик кислорода

Это маленькая проставка внутри которой находится керамический сетка с каталитическим напылением. Принцип действия такой же как и у обычного катализатора: выхлопные газы проходят через обманку, вступают в реакцию с каталитическим напылением и выходят наружу очищенными. Разница в том, что эффект очищения минимальный, но его хватает, чтобы датчик второго лямбда зонда зафиксировал положительные изменения в количестве кислорода и не выдавал ошибку на ЭБУ.

Что такое пламегаситель (турбинка)

Специальная ремонтная вставка в корпус катализатора, выпускного коллектора или в разрез приеной трубы. Представляет из себя конструкцию из двух труб разного диаметра. Внутри труб находится специальный шумопоглащающий материал на основе базальтового волокна или металлическое антикоррозийное наполнение.

Почему нельзя просто оставить пустым корпус катализатора?

  1. Звук будет как у консервной банки,
  2. Быстрее выйдут из строя элементы выхлопной системы,
  3. Автомобиль впадет в аварийный режим (для машин с двумя датчиками кислорода).

А это безопасно? Плюсы и минусы удаления катализатора

Да, это безопасно! Катализатор не несет никакой жизненно важной функции для двигателя. Он просто очищает выхлопные газы. Более того, наличие катализатора отягощает двигатель дополнительными заботами, что влияет на общий КПД. Тем не менее на современных автомобилях недостаточно просто удалить катализатор, необходимо создать заводские условиях для функционирования выхлопной системы автомобиля.

Плюсы:

Если говорить про ощутимые плюсы, то их два:

  1. автомобиль возвращается к нормальной эксплуатации
  2. если не экономить на ремонте, можно избавиться от проблем с катализатором раз и навсегда

Многие пишут про увеличение мощности двигателя, снижении расхода топлива и т.д. Это все актуально, но разница настолько невелика, что вы её не почувствуете. Если нужно добиться снижения расхода топлива, большего крутящего момента и мощности необходимо делать специальный чип тюнинг.

Минусы:

  • автомобиль больше загрязняет окружающую среду.

Варианты удаления катализатора

Удаление катализатора подразумевает два вида работ: слесарные и программные.

Слесарные работы

Удаление катализатора с заменой на пламегаситель или турбинку

Самый распространенный и разрекламированный способ. Катализатор удаляют и на его место устанавливают пламегаситель (внутрь родного корпуса катализатора) или турбинку (в разрез приемной трубы).

Недостатки пламегасителя и турбинки:

  1. Не создают необходимый подпор газов, как с родным катализатором.
  2. Неэффективная работа при высоких оборотах двигателя;
  3. Небольшой срок службы.

Удаление катализатора с заменой на вставку из нержавеющей стали

Этот способ был разработан в нашей компании после неудачного опыта установки катализаторов и турбинок на современные автомобили. Современный автомобиль имеет очень сложное устройство и требует к себе технологичный подход. Наша фирменная вставка изготавливается из высококачественной стали марки 12Х18Н10Т. У неё есть два важных преимущества:

  1. Создает необходимый подпор газам, как и родной катализатор.
  2. Имеет большой срок службы.

Наша вставка одинаково эффективно работает при любых оборотах двигателя. Газодинамические характеристики системы восстанавливаются до заводского уровня. На сегодняшний день она не имеет недостатков по сравнению с пламегасителями и турбинками.

Программные работы

Установка обманок или эмулятор на сигнал второго лямбда зонда (датчика кислорода)

Эмулятор — корректирует сигнал от второго датчика кислорода и передает ЭБУ двигателя данные о том, что катализатор в порядке.

Обманка — выдает на второй датчик кислорода очищенные выхлопные газа, создавая эффект исправного катализатора.

Перепрограммирование автомобиля под нормы ЕВРО 2

По своей сути это чип тюнинг, только основной задачей является программное удаление катализатора, а не повышение мощности и крутящего момента двигателя. С помощью оригинальных (не китайских) программаторов мы считываем заводскую прошивку ЭБУ, на месте (не отправляя в сторонние организации) производим перепрошивку под нормы ЕВРО 2, тем самым удаляя из блока управления двигателем второй лямбда зонд.

Мы рекомендуем всем нашим клиентам выбрать вариант физического удаления катализатора с заменой на нашу фирменную вставку + перепрограммировать ЭБУ под нормы ЕВРО 2. На такой вариант ремонта мы предоставляем гарантию 10 лет! На практике такой ремонт избавит вас от проблем с неисправным катализатором раз и навсегда.

ОБДИИ

Выхлоп



Выхлоп и каталитический нейтрализатор

Выхлопная система и каталитический нейтрализатор предназначены для безопасного отвода выхлопных газов от двигателя, снижения уровня шума двигателя, снижения выбросов выхлопных газов и поддержания оптимальной топливной экономичности. Эти газы могут быть вредными для вас и окружающей среды, если с ними не обращаться должным образом.Убедитесь, что в передней части выхлопной системы нет отверстий, которые могут привести к плохому контролю выбросов. И убедитесь, что выхлопные газы не попадают в салон, где они могут вызвать серьезные проблемы, включая головокружение, дурноту и даже смерть.

Система выхлопа и каталитического нейтрализатора обычно не содержит движущихся частей, однако эта система чрезвычайно важна для активного контроля загрязняющих веществ в выхлопных газах. Коллектор и трубопровод выхлопной системы отводят газы, образующиеся при сгорании топлива и воздуха в камере сгорания двигателя.Кислородный датчик, датчик обратной связи управления двигателем, расположенный в передней части потока выхлопных газов, измеряет, насколько эффективно топливо и воздух сжигаются в камере сгорания.

Благодаря точному мониторингу сигнала кислородного датчика система управления двигателем очень быстро регулирует количество топлива, подаваемого в камеру сгорания, максимально повышая эффективность использования топлива и создавая смесь выхлопных газов, оптимизированную для очистки каталитическим нейтрализатором.Выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, где вредные компоненты выхлопа: оксиды азота, углеводороды и монооксиды углерода (NOx, HC и CO) преобразуются в безвредную воду и двуокись углерода (H3O и CO2).

По мере того, как преобразованные выхлопные газы покидают каталитический нейтрализатор, они проходят через другой датчик кислорода, который сигнализирует системе управления двигателем, насколько эффективно каталитический нейтрализатор смог очистить вредные загрязнители выхлопных газов. Оттуда выхлопные газы проходят через типичные компоненты выхлопной системы, включая глушитель(и), резонатор(ы), трубы и выхлопные трубы(и).Давайте более подробно рассмотрим некоторые компоненты выхлопной системы и каталитического нейтрализатора и их функции, в том числе то, как каталитический нейтрализатор изменяет химический состав выхлопных газов.


Обзор выбросов выхлопных газов

Выхлопные газы состоят из вредных молекул, но эти молекулы состоят из относительно безвредных атомов. С помощью химии и каталитических технологий мы можем расщепить молекулы после того, как они покинут двигатель автомобиля, на безвредные частицы, прежде чем они попадут в воздух.Эти процессы происходят внутри горячего каталитического нейтрализатора.

Катализатор — это просто химическое вещество, которое ускоряет химическую реакцию, не изменяясь и не расходуясь в процессе. В каталитическом нейтрализаторе работа катализатора заключается в ускорении расщепления вредных молекул. Катализатор изготовлен из платины или подобного платиноподобного металла, такого как палладий или родий.

В каталитическом нейтрализаторе работают два разных типа катализатора: катализатор восстановления и катализатор окисления.Оба типа состоят из керамической структуры, покрытой металлическим катализатором, обычно платиной, родием и/или палладием. Идея состоит в том, чтобы создать структуру, которая подвергает потоку выхлопных газов максимальную площадь поверхности катализатора, а также сводит к минимуму необходимое количество катализатора.

Автомобили OBD II оснащены трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Это относится к трем регулируемым выбросам, которые он помогает уменьшить. Восстановительный катализатор является первой ступенью каталитического нейтрализатора.Он использует платину и родий, чтобы помочь уменьшить выбросы NOx. Когда молекула NO или NO2 контактирует с катализатором, катализатор вырывает атом азота из молекулы и удерживает его, освобождая кислород в форме O2. Атомы азота связываются с другими атомами азота, которые также прилипают к катализатору, образуя N2. Например: 2NO => N2 + O2 или 2NO2 => N2 + 2O2 2NO => N2 + O2 или 2NO2 => N2 + 2O2. Катализатор окисления является второй ступенью каталитического нейтрализатора. Он уменьшает количество несгоревших углеводородов и монооксида углерода, сжигая их на катализаторе из платины и палладия.Этот катализатор способствует реакции CO и углеводородов с оставшимся кислородом в выхлопных газах. Например: 2CO + O2 => 2CO2


Выпускной коллектор

Выпускной коллектор крепится к головке блока цилиндров и собирает выхлопные газы из каждого цилиндра и объединяет их в одну трубу. Коллектор традиционно изготавливался из чугуна. Новые коллекторы могут быть изготовлены из нержавеющей стали, стали или алюминия. Для большинства конфигураций рядных цилиндров имеется только один выпускной коллектор.На двигателях с V-образным расположением цилиндров, типичных для V-6 и V-8, обычно имеется один выпускной коллектор на ряд цилиндров. Выпускные коллекторы работают в экстремальных условиях с быстрыми изменениями температуры, что может привести к растрескиванию или ослаблению прокладок и соединительных соединений, что приведет к утечке выхлопных газов.

Некоторые выпускные коллекторы имеют верхний по потоку или перед каталитическим нейтрализатором кислородный датчик, ввинченный в него в центральном месте, которое подвергает наконечник кислородного датчика воздействию смеси газов из всех цилиндров.Если эта конструкция используется на двигателях V-6 или V-8, в каждом коллекторе будет датчик кислорода.


Каталитический нейтрализатор

Эта часть, похожая на глушитель, преобразует вредный угарный газ и углеводороды в водяной пар и двуокись углерода. Некоторые преобразователи также уменьшают вредные оксиды азота. Преобразователь устанавливается между выпускным коллектором и глушителем.

Каталитический нейтрализатор представляет собой большой металлический контейнер цилиндрической формы, расположенный в потоке выхлопных газов рядом с двигателем.Впускной патрубок преобразователя соединен с двигателем и вводит горячие загрязненные выхлопные газы из цилиндров двигателя. Выход преобразователя соединен с выхлопным трубопроводом. Когда газы от двигателя проходят через катализатор, на его поверхности происходят химические реакции, в результате которых загрязняющие газы распадаются на части и превращаются в другие газы, которые можно безопасно возвращать в атмосферу.

Температура, при которой начинает работать каталитический нейтрализатор, составляет около 600 градусов по Фаренгейту, при нормальном рабочем диапазоне около 1400 градусов по Фаренгейту.Когда к выхлопным газам добавляется несгоревшее топливо, рабочая температура нейтрализатора может резко возрасти. Если температура достигает 2000 градусов по Фаренгейту или выше, керамические соты начинают разрушаться и ослабевать, а металлы катализатора могут расплавиться. Это ускоряет процесс старения и приводит к снижению эффективности преобразователя. Когда эффективность нейтрализатора снижается до точки, когда транспортное средство может превышать предел загрязнения, PCM включит контрольную лампу двигателя и установит диагностический код неисправности.

Неустраненный перегрев является основной причиной засорения каталитического нейтрализатора. Основной причиной здесь часто являются загрязнённые или пропускающие зажигание свечи зажигания.


Кислородный датчик (перед катушкой или перед катушкой)

Все автомобили, оборудованные OBD II, используют кислородный датчик для измерения содержания кислорода в выхлопных газах. Датчик сообщает компьютеру управления двигателем (PCM), горит ли топливная смесь богатой (меньше кислорода) или обедненной (больше кислорода).PCM постоянно следит за напряжением датчика, чтобы определить, является ли смесь богатой или обедненной, и регулирует количество топлива, поступающего в двигатель, чтобы получить правильную смесь для максимальной экономии топлива и низкого уровня выбросов. Датчик кислорода установлен в выпускном коллекторе или рядом с ним в передней выхлопной трубе.

Кислородный датчик должен быть горячим (600 градусов по Фаренгейту), прежде чем он будет генерировать надежный сигнал напряжения. Горячие выхлопные газы обеспечивают достаточно тепла, чтобы довести кислородный датчик до рабочей температуры в некоторых рабочих условиях, но не в других условиях, таких как холодный запуск или холостой ход.В это время PCM не использует сигнал кислородного датчика для регулировки состава топливной смеси. Обычно это приводит к обогащению топливной смеси, перерасходу топлива и увеличению выбросов. Из-за этих проблем автомобили, совместимые с OBD II, в основном имеют датчики кислорода с подогревом.

Датчики кислорода с подогревом имеют внутренний контур нагревателя, который быстрее нагревает датчик до рабочей температуры, чем датчик без подогрева. Подогреватель доводит датчик до рабочей температуры в течение от 20 до 60 секунд в зависимости от датчика, а также поддерживает кислородный датчик горячим, даже когда двигатель работает на холостом ходу в течение длительного периода времени.

Когда сигнал кислородного датчика или цепь нагревателя размыкаются, замыкаются или выходят за пределы допустимого диапазона, PCM обычно устанавливает диагностический код неисправности (DTC) и включает индикатор Check Engine. Тем не менее, кислородные датчики считаются элементами технического обслуживания, которые изнашиваются в результате использования и должны заменяться в соответствии с рекомендуемыми изготовителем интервалами или при обнаружении ухудшения состояния. Изношенный датчик может продолжать функционировать достаточно хорошо, чтобы не устанавливать DTC, но недостаточно хорошо, чтобы предотвратить увеличение выбросов и расхода топлива.

Производительность кислородного датчика имеет тенденцию ухудшаться с возрастом, поскольку загрязняющие вещества накапливаются на наконечнике датчика и постепенно снижают его способность создавать напряжение или быстрые изменения напряжения. Этот вид износа может быть вызван различными веществами, попадающими в выхлопные газы, такими как свинец, силикон, сера, масляная зола и даже некоторые топливные присадки. Общепринято, что трех- и четырехпроводные датчики O2 с подогревом в приложениях с середины 1980-х до середины 1990-х годов следует менять каждые 60 000 миль, а рекомендуемый интервал замены для автомобилей, оснащенных OBDII 1996 года и более новых, составляет 100 000 миль.


Кислородный датчик (после или после кат.)

На автомобилях с OBD II один или два дополнительных кислородных датчика устанавливаются внутри или позади каталитического нейтрализатора для контроля эффективности нейтрализатора. Для каждого нейтрализатора будет один кислородный датчик ниже по потоку или после каталитического нейтрализатора, если двигатель имеет двойные выхлопные газы с отдельными нейтрализаторами.

Нижний кислородный датчик работает так же, как верхний кислородный датчик в выпускном коллекторе.Датчик выдает напряжение, которое меняется при изменении количества несгоревшего кислорода в выхлопе. Сигнал высокого или низкого напряжения сообщает PCM, что топливная смесь богата или бедна.

PCM контролирует эффективность нейтрализатора, сравнивая сигналы верхнего и нижнего кислородных датчиков. Если нейтрализатор выполняет свою работу и снижает содержание загрязняющих веществ в выхлопных газах, нижний кислородный датчик должен проявлять небольшую активность. Если сигнал от нижнего кислородного датчика начинает отражать сигнал от верхнего кислородного датчика, это означает, что эффективность нейтрализатора упала, и нейтрализатор не очищает загрязняющие вещества в выхлопных газах.Когда эффективность нейтрализатора снижается до такой степени, что транспортное средство может превышать предел загрязнения, PCM включит контрольную лампу двигателя и установит диагностический код неисправности.


Глушитель

Глушитель служит для глушения выхлопных газов до приемлемого уровня. Помните, что процесс горения представляет собой серию взрывов, создающих много шума. В большинстве глушителей используются перегородки, чтобы отбрасывать выхлопные газы, рассеивая энергию и приглушая шум.В некоторых глушителях также используется набивка из стекловолокна, которая поглощает звуковую энергию при протекании газов. Внутри глушителя вы найдете обманчиво простой набор трубок с несколькими отверстиями в них. Эти трубки и камеры на самом деле точно настроены, как музыкальный инструмент. Они предназначены для отражения звуковых волн, создаваемых двигателем, таким образом, что они частично гасят сами себя.


Выхлопная труба

Выхлопная труба является последней частью выхлопной трубы в системе и выходит в открытую атмосферу.Обычно выхлопная труба крепится к выходной стороне глушителя.

Есть код p0420? Вам может понадобиться кислородный датчик, а может и не понадобиться.

При сканировании индикаторов проверки двигателя очень частым результатом является код p0420. На самом деле это общий код, означающий, что его можно сбросить с любого автомобиля после 1996 года. Обычно люди думают, что код p0420 указывает на необходимость замены кислородных датчиков, но это определенно не всегда так.

Код p0420: пора заменить кислородный датчик?

Информация о датчиках кислорода

Компьютер впрыска топлива двигателя использует кислородные датчики для постоянной точной настройки количества топлива, впрыскиваемого в двигатель.В вашем автомобиле будет как минимум два датчика, а может быть и четыре (если ему не больше 20 лет или около того, в этом случае у него может быть только один датчик или вообще ни одного). Один датчик находится прямо перед каталитическим нейтрализатором. Этот датчик позволяет компьютеру двигателя постоянно регулировать количество топлива, подаваемого в двигатель, обеспечивая правильное сгорание и наилучшие характеристики и выбросы. Второй датчик вкручивается в выхлопную трубу сразу за каталитическим нейтрализатором. Этот датчик проверяет работу каталитического нейтрализатора, чтобы убедиться, что он вычищает последние остатки загрязнения из выхлопных газов.

Кислородные датчики являются лишь частью большей системы, то есть, если выдается код p0420 (или p0141, или p0135), это не обязательно указывает на необходимость замены кислородных датчиков. Скорее, в этой системе может быть что-то еще, из-за чего датчики кислорода выглядят неисправными. На самом деле это относится к большинству кодов проверки двигателя.

Общие причины кода p0420 (или чего-то подобного)
  • Неисправный датчик

    Сенсоры могут выходить из строя, обычно просто становясь все ленивее и ленивее, пока компьютер не перестанет доверять их выходным данным.Когда компьютер изменяет соотношение воздух-топливо несколько раз в секунду, а датчик не успевает за ним, есть набор кодов, который загорается индикатором проверки двигателя. Иногда датчик может полностью выйти из строя, часто из-за отравления этилированным бензином (что в настоящее время не очень распространено) или атмосферными химическими веществами. Как вы увидите, просто заменить датчик — плохая идея. Целесообразно проверить дальше и посмотреть, есть ли что-то не так, что привело к сбою.

  • Плохая проводка Датчики

    имеют четыре хрупких провода, ведущих к ним, два для сигнала к компьютеру и два для небольшого нагревательного элемента, который помогает им быстрее нагреться до рабочей температуры при холодном запуске.Провода, которые оборваны, расплавлены на горячих выхлопных трубах или подверглись коррозии, будут давать ошибочные или отсутствующие показания.

  • Неисправность свечи зажигания, провода или топливной форсунки

    Любой из них может привести к пропуску зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Поскольку кислород в этом баллоне не сгорает, лишний кислород в этом баллоне проходит через датчик O2. Это заставляет компьютер думать, что он впрыскивает недостаточно топлива. Опасность заключается в том, что дополнительное топливо, впрыскиваемое для компенсации, в конечном итоге сгорает в каталитическом нейтрализаторе.Это быстро наносит ущерб. Точно так же частично забитая топливная форсунка (по одной на каждый цилиндр вашего двигателя) может впрыскивать слишком мало топлива в один цилиндр. Компьютер может запутаться в показаниях. Любая путаница выдаст код, а также надоедливую лампочку CHECK ENGINE.

  • Негерметичные выхлопные трубы

    Негерметичная выхлопная труба, очевидно, может пропускать выхлопные газы из трубы в месте утечки. Но при той же протечке в трубу может подсасываться и воздух.Если эта утечка находится перед датчиком, он увидит дополнительный кислород и установит код неисправности.

  • Неисправный каталитический нейтрализатор

    Это дорогостоящий ремонт, но часто встречается с кодом p0420. По этой причине мы настоятельно рекомендуем проводить диагностику перед выполнением любых замен.

Это обычные вещи; существует множество других, часто неясных причин, по которым могут быть установлены коды датчика O2.

Теперь, когда у вас есть опыт, обратитесь к механику

Код неисправности, указывающий на кислородный датчик (например, p0420, p0135, p0141 или другие), — это только первый шаг в диагностике проблемы вашим механиком.Оказывается, большинство проблем, из-за которых устанавливаются коды датчиков кислорода, не являются результатом неисправности датчика.

Таким образом, автоматическая установка нового датчика из-за кода, связанного с датчиком, — это большая авантюра . Хороший механик всегда будет использовать эти коды неисправностей просто как отправную точку в своей диагностике. Хороший клиент, который провел свое исследование (вы!), попросит поставить диагноз. Теперь вы знаете, почему нельзя просто запросить быструю замену первой детали, на которую указывает код проверки двигателя.

Нужен надежный механик? Не смотрите дальше, чем Openbay. Сравните цены, рейтинги и отзывы лучших механиков в вашем регионе онлайн за считанные минуты.


Openbay Staff

Как очистить датчики кислорода и каталитические нейтрализаторы

Мы все боимся момента, когда наш автомобиль начинает звучать или работать неоптимально. Это часто может предшествовать поездке к вашему механику или глубокому поиску в Интернете для самостоятельной диагностики симптомов автомобиля.

Важно содержать двигатель в чистоте, а автомобиль — эффективно работать. Если ваш автомобиль начинает глохнуть или дергаться, виновниками могут быть кислородные датчики и каталитический нейтрализатор.

 

Что такое датчик O2?
Датчик O2 является частью системы очистки отработавших газов, которая отслеживает и регулирует долю кислорода в отработавших газах.

 

Если вы заметили, что расходуете больше топлива, чем обычно, это может указывать на неисправность датчика.

 

Признаки неисправности датчика O2

 

  • Горит индикатор Check Engine
    • Индикатор «Проверить двигатель» обычно является первым признаком того, что что-то работает неправильно. Однако этот индикатор может указывать на ряд сбоев, которые являются не единственными симптомами, на которые следует обращать внимание при диагностике проблемы с датчиком и преобразователем.

 

  • Плохой расход бензина
    • Любой опытный водитель заметит, что полного бензобака теперь меньше, чем раньше, даже если он ездит не больше обычного.Среднестатистический человек проезжает около 12 000 миль в год, поэтому эффективный показатель миль на галлон имеет важное значение. Если вы заметили, что расходуете больше топлива, чем обычно, это может указывать на неисправность датчика.

 

  • Неудачный тест на выбросы
    • Неисправность датчика может быть причиной большинства неудачных испытаний на выбросы. Откладывание ремонта или замены датчика может привести ко многим другим видам ремонта, которые необходимо решить.

 

  • Запах тухлых яиц
    • Может быть очень неприятный запах, связанный с неисправным датчиком, и никто не хочет ездить в машине, которая пахнет тухлыми яйцами.

 

  • Грубый холостой ход или остановка
    • Если вы испытываете рывки или рывки при движении с постоянной скоростью, это может быть тревожным сигналом о необходимости замены датчика.

 

Почему датчик O2 так важен?

Все дело в эффективности. Когда у вас неисправный датчик, ваш автомобиль может потерять до 40 процентов эффективности использования топлива. Это означает, что с трудом заработанные деньги, которые вы тратите на заправку бензобака, будут потрачены впустую, потому что ваш автомобиль потребляет слишком много бензина.

 

Это также может привести к отказу двигателя, что в большинстве случаев является гораздо более дорогим ремонтом автомобиля. Кроме того, поскольку датчик отвечает за регулирование кислорода, если он не работает должным образом, вы можете подвергнуться воздействию угарного газа.

 

Очень важно заменить датчик O2 как можно раньше.

 

Могу ли я просто почистить датчик O2?

 

Краткий ответ заключается в том, что наша самая сильная присадка к бензиновому топливу, B-12 Chemtool Total Fuel System Clean-Up (деталь № 2616), и хорошая настройка могут косвенно решить ваши проблемы.

 

Однако….

Не существует настоящих очистителей датчиков кислорода, которые можно было бы безопасно использовать в вашем двигателе. Хотя некоторые люди предпочитают удалять их и использовать проволочную щетку или аэрозольный очиститель для удаления отложений, мы не рекомендуем пытаться очищать датчики O2 .

 

Мы считаем, что их функция слишком критична, чтобы рисковать повредить датчики и, возможно (и ошибочно) изменить топливно-воздушную смесь. Кроме того, резьба датчика(ов) может не выдержать многократных циклов снятия и установки.Иногда они не выдерживают даже одного полного цикла!

 

Что насчет моего каталитического нейтрализатора?

 

Что касается каталитического нейтрализатора, вы не можете очистить его напрямую, пока он все еще находится в машине, потому что все, что можно безопасно пропустить через двигатель, будет преобразовано в CO2, O2 и N2, ни один из которых не будет очищать. С этой точки зрения «очиститель каталитического нейтрализатора» бесполезен. Опять же, у вас есть несколько вариантов.

 

Поскольку каталитические нейтрализаторы «самоочищаются» при определенных условиях, они фактически должны работать в течение всего срока службы автомобиля.Если «внутренности» физически целы, а на катализаторах есть только наросты, вы можете:

 

  1. Используйте высокоэффективный очиститель топливной системы, такой как B-12 Chemtool Total Fuel System Clean-Up
  2. Пройти настройку

Комбинация этих двух действий идеализирует или «фиксирует» продукты сгорания и позволяет каталитическому нейтрализатору начать сжигание/стряхивание отложений и снова стать активным.

 

Однако, если катализаторы или несущие конструкции физически повреждены, то ничего нельзя сделать, чтобы воскресить их.Это может произойти, например, в результате длительного выхода несгоревшего топлива из камеры сгорания из-за старых или неисправных свечей зажигания, обрыва свечного провода, загрязненных камер сгорания и т. д. 

 

Когда это происходит, каталитический нейтрализатор может перегреться и со временем начать физически разрушаться. Если это произошло, то ни один очиститель в мире не сможет это исправить, и компонент придется просто заменить.

 

Заключение

 

Именно по этим причинам наша рекомендация двояка.Использование 2616 очистит топливопроводы, топливные форсунки, впускные клапаны (в двигателях без прямого впрыска) и камеры сгорания. Затем настройте автомобиль, уделив особое внимание системе зажигания, в том числе свечам зажигания и свечным проводам, чтобы не допустить попадания несгоревшего топлива в выхлопную систему.

После обкатки 2616 и настройки вам нужно будет совершить продолжительное вождение автомобиля, предпочтительно по шоссе или в любом другом месте, где нет большого количества циклов старт-стоп, в надежде сгореть. любые отложения, которые загрязнили катализаторы.

Эффективность каталитического нейтрализатора | Знай свои части

Системы управления двигателем компенсируют изменения нагрузки, оборотов двигателя и температуры, регулируя величину опережения/запаздывания зажигания, впрыск топлива и даже время открытия впускных и выпускных клапанов.

Эти настройки мало что могут сделать. Выбросы выхлопных газов дополнительно сокращаются за счет рециркуляции отработавших газов (EGR) и систем впрыска вторичного воздуха. Последней линией защиты является каталитический нейтрализатор.Но каталитические нейтрализаторы также являются первыми жертвами, если что-то выше по потоку выходит из строя.

 

Системы подачи вторичного воздуха

Системы впрыска вторичного воздуха закачивают наружный воздух в поток выхлопных газов, чтобы можно было сжечь несгоревшее топливо. Ранние системы имели воздушный насос с ременным приводом. Более новые аспирационные системы используют вакуум, создаваемый импульсом выхлопа, для втягивания воздуха в трубу. В новейших системах для нагнетания воздуха используется электродвигатель. Эти системы критически важны для th

е срок службы каталитического нейтрализатора.

 

Система рециркуляции отработавших газов

Когда предметы в камере сгорания нагреваются до температуры около 1300°C или 2500°F, кислород и азот начинают соединяться друг с другом и образуют NOx и CO.

Системы рециркуляции отработавших газов

направляют небольшое количество выхлопных газов в камеру сгорания для контроля температуры и образования

Это достигается разбавлением топливно-воздушной смеси инертными выхлопными газами. Это замедляет процесс сгорания и снижает температуру сгорания до уровня, при котором NOx не образуется.NOx.

Новые автомобили с регулируемыми фазами газораспределения как на выпускном, так и на впускном распределительных валах могут регулировать фазы газораспределения таким образом, чтобы небольшое количество выхлопных газов всасывалось обратно в камеру во время такта впуска.

 

O Датчики кислорода и соотношения воздух/топливо

Самое важное, что нужно понять, это то, что датчики кислорода не могут определить несгоревшее топливо, оксид азота или температуру газов, поступающих в каталитический нейтрализатор или выходящих из него.Также кислородный датчик не может определить, отравила ли катализатор утечка охлаждающей жидкости. Он просто измеряет количество кислорода по отношению к лямбде и делает предположения о том, что происходит внутри камеры сгорания и преобразователя.

Кислородные датчики и датчики соотношения воздух/топливо контролируют уровни кислорода с обеих сторон преобразователя, а также корректировку подачи топлива. Если преобразователь выполняет свою работу, уровень кислорода на выходе будет ниже. Эти данные используются PCM для определения эффективности работы каталитического нейтрализатора.

Информация о содержании кислорода намного лучше на современных автомобилях с датчиками соотношения воздух/топливо и широкополосными датчиками кислорода. Ранние датчики кислорода обнаруживают только то, что смесь немного богаче или беднее стехиометрического соотношения. Новые датчики могут измерять смеси выхлопных газов далеко за пределы стехиометрического соотношения.

 

Катализатор

Каталитический нейтрализатор содержит каталитический материал, который преобразует несгоревшие углеводороды, оксиды азота и монооксид углерода в азот, диоксид углерода и воду.Вместо того, чтобы сжимать и воспламенять газы, как в камере сгорания, газы пропускаются через нагретые каналы, покрытые реактивными веществами.

Платина, палладий и родий являются реактивами или катализаторами, которые реагируют с некоторыми газами и веществами. Когда эти материалы нагреваются, они расщепляют некоторые вредные молекулы на менее вредные вещества. В случае с другими газами катализаторы присоединяют кислород к молекулам, чтобы обезвредить их.

Два условия могут вывести из строя каталитический нейтрализатор.Во-первых, богатые топливные смеси и утечки выхлопных газов могут вызвать чрезмерный нагрев, что может привести к эрозии матового покрытия и, в конечном итоге, к расплавлению керамической подложки. Во-вторых, загрязнение маслом, охлаждающей жидкостью и другими веществами, такими как герметики, может блокировать поверхности катализатора.

Все, что проходит через камеру сгорания и достигает поверхности нейтрализатора, может снизить эффективность катализатора. Жидкости, такие как антифриз из протекающих коллекторов и масло из-за поломки прокладки головки блока цилиндров, возглавляют список проблем.

 

Все вместе

Коды эффективности выхлопа редко устанавливаются сами по себе. Коды могут включать бедную смесь, пропуски зажигания и/или коды, относящиеся к долгосрочным или краткосрочным корректировкам топлива. Если вы просто гоняетесь за кодами, меняя конвертер, вы можете настроить себя на возвращение.

Преобразователь и его измеренная эффективность редко связаны с площадью поверхности катализатора или количеством оставшихся драгоценных металлов.Установка кода эффективности напрямую связана с двигателем и тем, что происходит в камере сгорания.

 

Решения

Одним из наиболее эффективных способов диагностики каталитического нейтрализатора является отбор проб выхлопных газов пятигазовым анализатором. Вы можете подумать, что газоанализаторы были предназначены для старых автомобилей, старых стандартов выбросов и процедур, рекомендованных производителями оригинального оборудования, но возможность использовать анализатор пяти газов на современных автомобилях помогает решать проблемы с нейтрализатором быстрее и с меньшим количеством возвратов, поскольку анализатор анализирует несгоревшие углеводороды и уровни NOx, две вещи, которые кислородный датчик не может измерить.

Что нужно знать о каталитических нейтрализаторах


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, индекс


Ларри Карли, авторское право AA1Car.com, 2021 г. устанавливаются на автомобили. Очистка загрязняющих веществ, оставшихся от сгорания, они снижают выбросы выхлопных газов углеводородов (HC) и окиси углерода (CO) до чрезвычайно низкого уровня (почти НУЛЯ!), когда все работает нормально.Но иногда что-то не работает нормально, выбросы выхлопных газов могут увеличиться, производительность двигателя может ухудшиться или ваш автомобиль может не пройти тест на выбросы .

Когда нейтрализатор вызывает проблемы

Каталитические нейтрализаторы должны работать долго, свыше 150 000 миль или более при нормальных условиях. Однако, если катализатор загрязнится, он перестанет работать в качестве дожигателя, и выбросы возрастут. Кроме того, керамические соты внутри преобразователя могут забиваться углеродистыми отложениями, создавая ограничение и чрезмерное противодавление, снижающее производительность двигателя.Если преобразователь полностью засорится, он не позволит двигателю избавиться от выхлопных газов, что приведет к остановке двигателя.

Признаки управляемости, такие как снижение расхода топлива, потеря нормальной мощности двигателя, неровный холостой ход или остановка сразу после запуска двигателя, могут быть признаками чрезмерного противодавления, вызванного забитым нейтрализатором.

Если нейтрализатор загрязнен элементами, которые содержатся в моторном масле (фосфорные противоизносные присадки) или антифризе (силикатные ингибиторы коррозии), катализатор потеряет способность очищать выхлопные газы, что приведет к увеличению содержания углеводородов (HC) , выбросы угарного газа (CO) и/или оксидов азота (NOx).Как правило, когда эффективность преобразователя падает ниже 90-95 процентов, устанавливается код эффективности катализатора. Автомобиль с горящим индикатором Check Engine и ЛЮБЫМИ кодами неисправностей НЕ пройдет проверку на выбросы,

Загрязненный нейтрализатор может вызвать или не вызвать увеличение противодавления, но в конечном итоге это может произойти, если углерод начнет накапливаться в сотах, ограничивающих проходы.

Здесь важно помнить, что конвертеры не засоряются и не засоряются без уважительной причины.Всегда есть глубинная причина, которая должна быть диагностированы и исправлены, прежде чем проблема может быть устранена. Выявление забитого или загрязненного каталитического нейтрализатора — это только полдела. Почему? Потому что замена неисправного преобразователя лишь временно решит текущую проблему. Если основная причина отказа преобразователя не будет также диагностирована и устранена, рано или поздно новый преобразователь, вероятно, постигнет та же участь.



Каталитический нейтрализатор уменьшает содержание оксидов азота (NOx) и окисляет несгоревшие углеводороды (HC) и окись углерода (CO)
, снижая выбросы выхлопных газов более чем на 98 процентов!.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ

При нормальных условиях эксплуатации преобразователь не должен прилагать больших усилий, чтобы свести выбросы к минимуму. Если ваш двигатель исправен сжатие, масло не сжигается, а система подачи топлива, зажигания и управления двигателем работает нормально, выхлопные газы, выходящие из двигателя, должны иметь относительно низкие уровни HC и CO (менее 0,01 процента CO и менее 50 ppm HC) при прогретом двигателе).

Средняя температура выключения зажигания, при которой начинает функционировать каталитический нейтрализатор, колеблется от 400 до 600 градусов по Фаренгейту.Нормальная рабочая температура может варьироваться от 1200 до 1600 градусов по Фаренгейту. Но по мере увеличения количества загрязняющих веществ в выхлопных газах растет и рабочая температура преобразователя.

Для снижения выбросов при холодном пуске до тех пор, пока нейтрализатор не нагреется и не начнет работать, многие двигатели последних моделей имеют небольшие мини-нейтрализаторы «Pre-Cat» или «Pup Cat» в задней части выпускного коллектора или в головной трубе. между преобразователем и коллектором. Поскольку они установлены намного ближе к двигателю, они быстро нагреваются и начинают снижать выбросы, пока главный преобразователь еще прогревается.Pre-Cats — это катализаторы окисления, снижающие содержание HC и CO. Они не влияют на выбросы NOx, поскольку NOx образуются только при горячем двигателе и под нагрузкой.

В последних моделях двигателей с многоточечным впрыском топлива или непосредственным впрыском топлива сгорание настолько чистое, что нейтрализатор почти не работает, поэтому разница между температурой на входе и выходе нейтрализатора может составлять всего 30 градусов по Фаренгейту или около того при 2500 об/мин, что намного лучше, чем старые преобразователи первого поколения, которые обычно имели перепад не менее 100 градусов по Фаренгейту между входом и выходом в крейсерском режиме.На холостом ходу преобразователь во многих автомобилях последних моделей может охлаждаться настолько, что почти не ощущается ощутимой разницы температур спереди и сзади. Вот почему проверка температуры выхлопных газов перед и за нейтрализатором на холостом ходу и при 2500 об/мин НЕ является точным способом определить, хороший или плохой нейтрализатор.

Показание температуры скажет вам о перегреве преобразователя. Вы можете направить ручной инфракрасный пирометр на трубы впереди и позади преобразователя при работающем двигателе, чтобы увидеть, не слишком ли он греется.Разница в показаниях температуры на носу и на корме в 200 градусов по Фаренгейту и более означает проблемы. Несгоревшее топливо попадает в выхлоп и вызывает перегрев нейтрализатора. Наиболее вероятной причиной может быть пропуск зажигания в свече зажигания, неисправная катушка зажигания или негерметичный выпускной клапан. Другими возможными причинами для расследования может быть чрезмерно богатая воздушно-топливная смесь (возможно, из-за плохого датчика кислорода или негерметичной топливной форсунки).

Другими причинами повышенного выброса выхлопных газов могут быть пропуски зажигания при обедненной смеси (проверьте на наличие утечек вакуума, неплотный клапан рециркуляции отработавших газов, низкое давление топлива или загрязненные форсунки).Один пропуск зажигания свечи зажигания может привести к увеличению выбросов углеводородов на 2500 или более частей на миллион, что может значительно повысить рабочую температуру нейтрализатора. выше своего нормального диапазона.

Еще одним признаком того, что преобразователь может работать слишком сильно, является сильно обесцвеченный или деформированный корпус преобразователя.

ПРИЧИНЫ ЗАКРЫТИЯ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА

Длительный или кратковременный сильный перегрев может повредить сотовую подложку внутри конвертера, что приведет к частичному разрушению или даже плавлению.Основной причиной здесь часто являются загрязненные или пропускающие зажигание свечи зажигания или сгоревший выпускной клапан, который пропускает компрессию и позволяет несгоревшему топливу проходить через камеру сгорания в выхлоп.

ПРОВЕРКИ ПРОТИВДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ОГ

Для диагностики забитого каталитического нейтрализатора можно проверить разрежение на впуске или противодавление на выпуске. Чтобы проверить вакуум на впуске, подсоедините вакуумметр к вакуумному порту на впускном коллекторе. Запустите двигатель и обратите внимание на показания вакуума на холостом ходу. Затем увеличьте скорость двигателя примерно до 2500 об/мин и держите ее постоянно.Нормальный вакуум на холостом ходу для большинства двигателей должен составлять от 18 до 22 дюймов ртутного столба. Когда скорость двигателя увеличивается, должно произойти мгновенное падение вакуума, прежде чем он вернется в пределах нескольких дюймов от показаний холостого хода. Если показания вакуума на 10 процентов ниже нормы и/или продолжают падать во время работы двигателя, это, вероятно, указывает на увеличение противодавления в выхлопе. Однако помните, что на разрежение на впуске также может влиять запаздывание зажигания и фаз газораспределения. Более того, некоторые двигатели гораздо более чувствительны к небольшим изменениям разрежения на впуске, чем другие, поэтому проверка противодавления, а не разрежения на впуске, может дать вам лучшее представление о том, что происходит.

Для проверки противодавления необходимо подключить манометр к выхлопной системе. Используйте манометр, который показывает от 8 до 10 фунтов на квадратный дюйм и откалиброван в 1/2 дюйма. приращения. Или используйте метрический манометр, калиброванный в килопаскалях (кПа). Один фунт на квадратный дюйм равен 6,895 кПа.

Манометр противодавления можно подключить к выхлопной системе одним из нескольких способов: сняв кислородный датчик и подсоединив манометр к отверстию в выхлопной коллектор; сняв воздушный обратный клапан в воздушном насосе или системе импульсного воздуха и подключив сюда манометр; или просверлив небольшое отверстие в голове трубу непосредственно перед преобразователем для крепления манометра (никогда не сверлите отверстие в самом преобразователе!).Одним из недостатков сверления отверстия является то, что отверстие будет должны быть заглушены саморезом, заглушкой или заварены после того, как вы провели измерения. Также не рекомендуется сверление, если головная труба имеет конструкция с двойными стенками.

После подключения запустите двигатель и запишите показания противодавления. В зависимости от приложения величина противодавления, считается «нормальным», будет варьироваться. На некоторых автомобилях противодавление должно быть близко к нулю на холостом ходу и не должно превышать 1.25 фунтов на квадратный дюйм при 2500 об/мин. Другие могут обрабатывать 0,5 до 1,25 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, но должно быть более 4 фунтов на квадратный дюйм во время теста на резкое ускорение.

Если вы обнаружите относительно высокое противодавление (скажем, от 8 до 10 фунтов на квадратный дюйм или более), очевидно, что имеется ограничение выхлопа, которое потребует дальнейшей диагностики. Не делайте поспешных выводов и не предполагайте, что преобразователь забит, потому что это может быть разрушенная труба или глушитель.

Одним из способов исключения труб и глушителя является визуальный осмотр выхлопной системы на наличие поврежденных компонентов.Другой способ — просверлить небольшое отверстие в трубе. за преобразователем и проверьте противодавление здесь. Если показание ниже (или меньше примерно 1 фунта на кв. дюйм), остальная часть системы в порядке, и причиной ограничения является преобразователь. Или отсоедините выхлопную трубу за нейтрализатором. Отсутствие изменения противодавления указывало бы на закупорку на уровне или перед ним. преобразователь. Если противодавление возвращается к норме, проблема не в нейтрализаторе, а в лопнувшей трубе или глушителе.

Если вы подозреваете, что преобразователь засорен, вы можете отключить и удалить его.Затем держите фонарик за один конец преобразователя и смотрите на другой конец. Если Вы не можете видеть свет, сияющий через соты, преобразователь подключен и нуждается в замене.

Также можно качать конвертер. Если вы слышите, как что-то гремит внутри, это означает, что сотовый субстрат, вероятно, поврежден, треснул или крошится и разваливается.

ПРОВЕРКА КОНВЕРТЕРА СКАНЕРОМ

Существует несколько способов обнаружения забитого, засоренного или изношенного преобразователя с помощью сканирующего прибора.Вот на что обратить внимание

* Значительная разница в значениях краткосрочной корректировки топливоподачи (STFT) и долгосрочной корректировки топливоподачи (LTFT) между правым и левым рядами цилиндров на двигателях V6, V8 или V10. Если вы видите такую ​​разницу, и автомобиль имеет отдельные преобразователи для каждого ряда цилиндров, возможно, один из преобразователей забит.

* Значение барометрического давления ниже нормального (BARO). Если ваш двигатель оснащен датчиком массового расхода воздуха (MAF), а компьютер двигателя использует сигнал от датчика MAF для расчета значения барометрического давления (BARO), расчетное значение может быть ниже нормального, если выхлоп ограничен.

* Значение датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) ниже нормального. Преобразователь с ограничениями вызовет увеличение противодавления, что уменьшит вакуум на впуске.

* Значение расчетной нагрузки ниже нормального. Значение расчетной нагрузки (в процентах или граммах в секунду), отображаемое на сканирующем приборе, является мерой объемного КПД двигателя. Низкое значение означает, что двигатель не дышит нормально из-за ограничения выхлопа.

* Код P0420–P0423. Преобразователь не может быть ограничен, но он не работает с нормальной эффективностью.Система OBD II действительно хорошо обнаруживает неисправный или неисправный нейтрализатор, поэтому, если все остальное работает нормально, нет утечек выхлопных газов или проблем с датчиком O2, и вы получаете код P0420, скорее всего, вашему автомобилю нужен новый нейтрализатор.

Если ваш сканирующий прибор показывает «эффективность катализатора», это говорит вам о том, упала ли эффективность до уровня, когда он увеличивает выбросы и устанавливает код неисправности. Показание эффективности катализатора на 90 процентов или меньше говорит о том, что преобразователь неисправен и нуждается в замене.

ПРИЧИНЫ ЗАГРЯЗНЕНИЯ КАТАЛИЗАТОРА

Для очистки выхлопных газов катализатор внутри нейтрализатора должен подвергаться воздействию горячих выхлопных газов. Свинец, фосфор и силикон может загрязнить катализатор и помешать ему творить чудеса. Свинец был наиболее распространенным загрязнителем в конце 1970-х и начале 1980-х годов, но не более того. Фосфор по-прежнему представляет угрозу и поступает из моторного масла. Поэтому, если ваш двигатель сжигает масло из-за изношенных направляющих клапанов, изношенных уплотнений направляющих клапанов или изношенных или поврежденных поршневых колец, фосфор сократит срок службы вашего нейтрализатора.Голубой дым в выхлопе и отказ выхлопа — довольно верные признаки того, что нейтрализатор загрязнен фосфором.

Поставщики моторных масел начали снижать уровень фосфора (ZDDP) еще в 2005 году, чтобы продлить срок службы нейтрализаторов. ZDDP является противоизносной присадкой, но в современных двигателях с роликовыми толкателями и толкателями требуется меньше. Снижение уровня ZDDP снижает риск загрязнения преобразователя с течением времени.

Силикаты могут попасть в выхлопные газы, если в двигателе возникает внутренняя утечка охлаждающей жидкости через трещину в камере сгорания или прокладке головки блока цилиндров.Силикатные антикоррозионные добавки могут загрязнять датчики кислорода, а также нейтрализатор, поэтому есть вероятность, что, если нейтрализатор загрязнен утечкой антифриза, датчики O2 также необходимо будет заменить.

Белый дым в выхлопе указывает на внутреннюю утечку охлаждающей жидкости.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАБОТЫ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА

Эффективность работы нейтрализатора контролируется и рассчитывается модулем управления трансмиссией (PCM) путем сравнения показаний датчиков кислорода на входе и выходе.Если преобразователь работает с максимальной эффективностью, датчик O2 ниже по потоку будет показывать небольшую активность. Но если преобразователь теряет эффективность, датчик O2 ниже по потоку покажет увеличение активности. Если это увеличение превышает определенный порог (который варьируется в зависимости от года/марки/модели автомобиля), он установит код неисправности и загорится индикатор Check Engine.

Самостоятельный человек не может легко проверить эффективность преобразователя, но ремонтная мастерская или продавец автомобилей, у которых есть 4- или 5-газовый анализатор выхлопных газов, могут получить прямое считывание на своем оборудовании.Проблема в том, что большинство мастерских больше не используют анализаторы выхлопных газов, полагаясь вместо этого на монитор катализатора системы OBD2, который сделает это за них.

OBD II CATALYST MONITOR

Все автомобили 1996 года выпуска и новее оснащены бортовой системой диагностики OBD II, позволяющей следить за всеми датчиками двигателя, контролем выбросов (включая нейтрализатор) и работой двигателя. Если он обнаруживает проблему, которая МОЖЕТ привести к увеличению выбросов на 50 или более процентов, он устанавливает код неисправности и включает индикатор Check Engine.

Монитор катализатора является частью этой системы, но он запускается только при выполнении определенных условий. Датчик каталитического нейтрализатора может работать, когда автомобиль движется с постоянной скоростью по шоссе от 40 до 60 миль в час в течение не менее 10 минут с двигателем при нормальной рабочей температуре и в замкнутом контуре.

ПРИМЕЧАНИЕ: Монитор каталитического нейтрализатора НЕ будет работать, если присутствуют какие-либо коды неисправности кислородного датчика или мониторы кислородного датчика не завершены.)

Как мы уже говорили ранее, программирование OBD II в PCM сравнивает показания датчика O2 выше и ниже по течению нейтрализатор и время реакции нейтрализатора на резкое изменение топливовоздушной смеси.Если преобразователь медленно реагирует или показания датчика O2 ниже по потоку не выравниваются и не выравниваются, когда преобразователь горячий и выполняет свою работу, он расценит это как снижение эффективности работы и, вероятно, установит код эффективности катализатора P0420. .. Другие неисправности преобразователя могут устанавливать коды в диапазоне от P0420 до P0439.

КОДЫ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА:

P0420….Эффективность каталитической системы ниже порогового значения, ряд 1
P0421….Прогрев. Эффективность катализатора ниже порогового значения, ряд 1
P0422….Эффективность основного катализатора ниже порогового значения, ряд 1
P0423….Эффективность нагреваемого катализатора ниже порогового значения, ряд 1
P0424….Температура нагреваемого катализатора ниже порогового значения, ряд 1
P0425….Датчик температуры катализатора, ряд 1
P0426. …Диапазон/параметры датчика температуры катализатора, ряд 1
P0427….Низкий вход датчика температуры катализатора, ряд 1
P0428….Высокий вход датчика температуры катализатора, ряд 1
P0429….Цепь управления нагревателем катализатора, ряд 1
P0430….Эффективность каталитической системы ниже порогового значения, ряд 2
P0431….Прогрев катализатора: эффективность ниже порога, ряд 2
P0432….Основной катализатор: эффективность ниже порога, ряд 2
P0433….Нагретый катализатор: эффективность ниже порога, ряд 2
P0434….Температура нагретого катализатора: ниже порога, ряд 2
P0435….Датчик температуры катализатора, ряд 2
P0436….Диапазон/параметры датчика температуры катализатора, ряд 2
P0437….Низкий входной сигнал датчика температуры катализатора, ряд 2
P0438….Высокий входной сигнал датчика температуры катализатора, ряд 2 2
P0439….Контур управления нагревателем каталитического нейтрализатора, ряд 2



Преобразователи выполняют фантастическую работу по очистке выхлопных газов.
Если ваша труба вышла из строя, ее замена прямой трубой незаконна.
Замените его новым конвертером вторичного рынка или OEM.

ГАРАНТИЯ НА КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР

Если ваш конвертер необходимо заменить, на него может распространяться гарантия. Вы можете доставить свой автомобиль к новому автосалону и бесплатно заменить нейтрализатор. Однако с вас может взиматься плата за другие компоненты, такие как кислородные датчики, трубы, хомуты и т. д.

Федеральная гарантия на выбросы, которая распространяется на ВСЕ автомобили, продаваемые в США, распространяется на каталитический нейтрализатор и PCM в течение 8 лет или 80 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше). В некоторых штатах есть свои собственные требования к гарантии выбросов для автомобилей, которые продаются и регистрируются в этом штате, включая Калифорнию, Коннектикут, Мэн, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Род-Айленд и Вермонт. В этих штатах преобразователь покрывается в течение 7 лет или 70 000 миль (что наступит раньше). На гибридные автомобили, сертифицированные PZEV, гарантия еще лучше: 15 лет или 150 000 миль.

ПРИМЕЧАНИЕ. Гарантия распространяется с даты сборки автомобиля, а не с даты продажи или года выпуска. Дату сборки можно найти на наклейке или табличке, обычно устанавливаемой на центральной стойке двери.

Сменные нейтрализаторы после продажи имеют более короткую гарантию на 2 года или 24 000 миль и обычно содержат меньше катализатора и/или более короткий слой катализатора внутри корпуса нейтрализатора. В некоторых приложениях они могут работать не так хорошо, как оригинал, и могут привести к сбросу кода P0420.

ЗАМЕНИТЕ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР

Если нейтрализатор забит, загрязнен, поврежден или проржавел, его необходимо заменить. Аналогичным образом, если система OBD II показывает низкую эффективность катализатора, преобразователь подлежит замене.

В системе с двумя катушками сторона с кодом неисправности преобразователя подскажет, какой ряд цилиндров нужно проверить. Например, если нейтрализатор справа неисправен, проверьте датчик O2, свечи зажигания и компрессию на правом ряду цилиндров.

Также рекомендуется одновременно заменить кислородные датчики.Старые датчики O2 с большим пробегом могут стать вялыми и медленно реагировать на изменения в топливно-воздушной смеси. Это, в свою очередь, может повлиять на эффективность работы нейтрализатора, а также на датчик катализатора OBD2.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.





Щелкните здесь для получения информации о руководстве по выбросам


Статьи по теме:

Кражи каталитических нейтрализаторов растут до новых высот!

Устранение неисправностей PO420 Catalyst Code

Как проверить реквизионные вытяжки

Как заменить глушитель

датчики кислорода

датчики кислорода и выбросы

широкополосные датчики кислорода и датчики воздуха / топлива

OBD монитор не готовы

Системы управления

Щелкните здесь См. дополнительные технические статьи Carley Automotive

Нужна информация о заводском руководстве по обслуживанию для вашего автомобиля?

Mitchell 1 Руководства по ремонту автомобилей своими руками


Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Авторемонт самостоятельно

CarleySoftware

OBD2HELP.com

Random-Misfire.com

Scan Tool Help

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Датчики кислорода в отработавших газах

Последние новости

5 Датчик кислорода

Вопросы для техников, о которых следует подумать, когда в автомобиле клиента регистрируется код неисправности кислородного датчика. Чем больше у вас информации, тем точнее диагноз.

  1. Какой датчик соответствует зарегистрированному коду неисправности.

Техническому специалисту важно определить требуемый датчик, чтобы сократить время диагностики и неправильную замену деталей. Диагностическая система OBD 11 позволяет идентифицировать датчик по его расположению на выхлопе.

Пример типичного кода неисправности:

Этот датчик можно быстро идентифицировать с помощью следующего:

РЯД 1 — Указывает ряд выхлопных газов, который используется цилиндром 1
РЯД 2 — Указывает ряд выхлопных газов, который используется цилиндром 2
ДАТЧИК 1 — Датчик перед катушкой (перед каталитическим нейтрализатором)
9020
— Датчик Post-Cat (после каталитического нейтрализатора)

  1. Датчик O2 недавно заменялся или никогда не заменялся.

По показаниям одометра можно быстро определить, требуется ли замена датчика 02, если он изначально установлен. Эти датчики являются предметом обслуживания и при необходимости должны заменяться. (Дополнительную информацию см. в сервисной книжке)

Недавно обновленный правильный датчик, который продолжает регистрировать один и тот же связанный код, как правило, указывает на то, что могут быть внешние факторы, которые создают условия для регистрации этого непрерывного кода неисправности.

Чрезмерно бедная или богатая смесь, вызванная утечкой вакуума и другими компонентами управления двигателем, была причиной многочисленных ошибочно диагностированных замен датчиков O2.Использование функции краткосрочной и долгосрочной подстройки в ЭБУ автомобиля с подходящим сканером может помочь техническому специалисту в быстрой и точной диагностике.

Примечание: Понимание корректировки подачи топлива

Система корректировки подачи топлива используется для поддержания максимально близкого к идеальному соотношению воздух/топливо 14,7:1 для обеспечения надлежащего сгорания. Трехкомпонентным каталитическим нейтрализаторам требуется, чтобы смесь постоянно обогащалась/обеднялась при таком соотношении для эффективной работы. Коррекция топлива может компенсировать другие проблемы с автомобилем, что делает корректировку топлива такой полезной.

Как правило, утечка вакуума на впуске, которая создает обедненную смесь в условиях низкой дроссельной заслонки, заставляет систему дифферентовки увеличивать подачу топлива для сгорания, чтобы поддерживать правильную смесь. Это отображается на сканере в виде положительного процентного значения. Чем больше утечка вакуума, тем большее количество топлива потребуется.

Пример : комбинированный индикатор краткосрочной и долгосрочной дифферентовки «+18» будет означать увеличение на 18% топлива, подаваемого на сжигание.Неисправность необходимо устранить, чтобы свести к минимуму компенсацию дифферента.

В качестве альтернативы, если комбинированный коэффициент дифферента был отрицательным (пример «-22»), это означало бы, что количество топлива было уменьшено на 22% для поддержания правильной смеси. Опять же, эта причина требует исправления, чтобы свести к минимуму компенсацию дифферента. Чрезмерная положительная или отрицательная подстройка может привести к тому, что датчик O2 будет работать за пределами своего диапазона и зарегистрирует код неисправности.

  1. Какие испытания необходимо провести с этими датчиками, чтобы убедиться, что они работают должным образом?

Проверка сопротивления цепи нагревателя датчика O2/AFR.

Все 3-, 4- и 5-проводные датчики О2 и состава топливовоздушной смеси имеют встроенную схему нагрева для быстрого повышения температуры датчика. Любые причины неисправности нагревателя обычно приводят к появлению кода неисправности неисправности нагревателя.

Проверка сопротивления нагревателя датчика O2 с помощью омметра позволяет быстро выявить любые обрывы цепи. Эти показания сопротивления обычно различаются в зависимости от модели автомобиля, поэтому важно установить правильный датчик.

Примечание: Как правило, очень низкое сопротивление нагревателя (показания прибл.0,8 – 3,0 Ом) регулируются ЭБУ путем импульсной подачи цепи массы нагревателя. Цепи нагревателя с высоким сопротивлением (показания приблизительно от 8,0 до 16,0 Ом) обычно заземляют нагреватель непосредственно на шасси.

Также важно, чтобы источник питания датчика O2 для контура нагревателя был протестирован на соответствие спецификациям.

  • Выходные сигналы датчика O2/AFR

Проверку датчика O2 или датчика состава топливовоздушной смеси можно проводить с помощью подходящего сканера/скопа, но важно определить, с каким датчиком вы имеете дело, так как работа датчика и процедуры проверки существенно различаются.
Примечание: Предварительные датчики могут быть теми или иными, но последующие датчики обычно являются только датчиками O2.

  • Упрощенное тестирование датчика O2: (только обычный тип из диоксида циркония, но не тип из титана, который также различается по процедуре тестирования)

Датчик кислорода Pre-Cat . (колеблется между прибл. 0,2 В – 0,8 В)

Типичные графические изображения Pre-Cat, сделанные на 3,6-литровом VF Commodore на холостом ходу

Сигналы колеблющегося напряжения могут помочь техническому специалисту определить содержание кислорода перед каталитическим нейтрализатором в различных условиях эксплуатации.Эта информация с помощью краткосрочной и долгосрочной обрезки обычно может определить любые возможные области для дальнейшего изучения, если это необходимо.

  • Избыточный уровень кислорода (бедная смесь) приведет к низкому показателю напряжения датчика 02.
  • Недостаточный уровень кислорода (обогащенная смесь) приведет к высокому напряжению, отображаемому датчиком 02.

Датчики кислорода Post Cat. Сигнал датчика Post-Cat отличается от сигнала датчика Pre-Cat, как показано ниже.

Если бы сигнал датчика Post Cat был почти идентичен сигналу датчика Pre-Cat, возможно, потребуется заменить каталитический нейтрализатор и провести дополнительные исследования.

  • 4-проводный датчик состава топливовоздушной смеси Тест выхода.

Напряжение, указанное сканером, представляет целевое соотношение воздух-топливо 14,7:1 или стехиометрическое указанное напряжение на холостом ходу. Это значение зависит от автомобиля.

Пример : Toyota Corolla (ниже) обозначает 3.3В Стоич чтения.

Subaru может показывать значение Stich 2,2 В.
Любое отклонение от этого значения указывает либо на обедненную, либо на обогащенную смесь воздух-топливо.

Чтобы проверить правильность указанного напряжения для тестируемого автомобиля, обратитесь к коэффициенту эквивалентности на сканере, который должен показывать цифру «1».

Любые отклонения от этого значения (1) будут указывать на бедную или богатую смесь, а также на неправильное показание стеиха и должны быть исследованы.

Влияние на показания при изменении смесей.

Постоянное указанное напряжение Stich должно измениться на холостом ходу, если была введена бедная или богатая смесь.

При резком ускорении или подаче дополнительного топлива следите за экраном сканера, должно быть видно «падение» напряжения при обогащении смеси.

См. изображение выше, показывающее «пониженное» напряжение 2,824 В во время резкого ускорения.

  • Напряжение должно вернуться к правильному стеихическому значению, когда будет получена правильная смесь.
  • Введение утечки вакуума также изменит устойчивое стеиховское напряжение, как показано выше. («Увеличение» показания до 3,868 В)

Опять же, напряжение должно вернуться к своему правильному стеихическому значению, когда утечка вакуума будет устранена и будет получена правильная смесь.

Примечание: Важно установить правильный датчик на автомобиль, и для этого может потребоваться VIN.

Ассортимент Premier Auto Trade Emissions включает более 800 датчиков кислорода и датчиков соотношения воздух/топливо от ведущих мировых производителей, включая Walker Products, NTK, Bosch, Denso и других.

Когда вы поставляете и устанавливаете продукцию от Premier Auto Trade, вы можете рассчитывать на продукт, разработанный и протестированный в соответствии со спецификациями производителя автомобиля, предлагающий оригинальную форму, посадку и функциональность. Premier Auto Trade распространяет продукцию по всей Австралии через сеть специализированных реселлеров и ведущих автомобильных групп.

 

Поиск и устранение неисправностей каталитических нейтрализаторов

Каталитический нейтрализатор является очень важной частью системы контроля выбросов в вашем автомобиле.Обычно это хорошо для жизни автомобиля, но иногда выходит из строя. Лучшее, что вы можете сделать, — это обратить внимание на признаки неисправности и обратиться в сервисный центр, если вы подозреваете, что каталитический нейтрализатор неисправен.

Техники поставят ваш автомобиль на электронную диагностическую машину, чтобы определить источник проблемы, возможно, снимут кислородный датчик с выпускного коллектора или выхлопной трубы перед каталитическим нейтрализатором, чтобы посмотреть, изменит ли это ситуацию, и при необходимости заменят каталитический нейтрализатор. .

Во многих штатах противозаконно удалять каталитический нейтрализатор и эксплуатировать автомобиль без него.

Внутренний и внешний вид каталитического нейтрализатора

Вот пять признаков того, что с вашим каталитическим нейтрализатором что-то не так:
  • Расход топлива вашего автомобиля внезапно падает.

  • Ваш автомобиль не разгоняется, когда вы нажимаете на педаль газа.

  • Ваш автомобиль может отказаться заводиться.

  • Ваш автомобиль не прошел тест на выбросы загрязняющих веществ.

  • Загорается индикатор MIL или Check Engine.

Наиболее распространенная причина выхода из строя каталитического нейтрализатора в более старых автомобилях заключается в том, что он настолько забивается, что выхлопные газы не могут пройти через него в глушитель и выйти из автомобиля. (Если воздух не может выйти из задней части автомобиля, он не может попасть в переднюю часть, поэтому двигатель глохнет, потому что воздух не поступает для образования топливно-воздушной смеси.)

Каждый автомобиль, проданный в США. В Штатах с 1996 года используется система OBD (бортовая диагностика) II, которая проверяет каталитический нейтрализатор (среди прочего).Если устройство позволяет слишком большому количеству загрязнений выйти из выхлопной трубы, оно загорается MIL и выдает код неисправности, который может быть прочитан техническим специалистом с помощью так называемого «сканирующего прибора».

Каталитический нейтрализатор чувствителен к изменениям состава и температуры выхлопных газов, поэтому другой возможной причиной выхода из строя является повреждение прокладки головки блока цилиндров, позволяющее маслу или охлаждающей жидкости попасть в камеру сгорания и сгореть в цилиндрах . Кроме того, если ваша система зажигания не работает должным образом, несгоревшее топливо в выхлопных газах может привести к износу или поломке каталитического нейтрализатора.Это еще одна веская причина для проведения тюнинга через определенные промежутки времени!

Поскольку каталитический нейтрализатор может сильно нагреваться, важно не парковать автомобиль на ложе из сухой травы или сухих листьев, так как они могут загореться и уничтожить не только ваш автомобиль, но и окружающую территорию!

Проверьте здесь, чтобы принять экологичное решение, когда придет время заменить ваш автомобиль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.