Датчик кислорода газель бизнес 4216 евро 3: В продаже %d0%94%d0%b0%d1%82%d1%87%d0%b8%d0%ba+%d0%ba%d0%b8%d1%81%d0%bb%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b4%d0%b0Запчасти на коммерческие автомобили ГАЗ: ГАЗель, Соболь, Баргузин. Покупайте %d0%94%d0%b0%d1%82%d1%87%d0%b8%d0%ba+%d0%ba%d0%b8%d1%81%d0%bb%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b4%d0%b0 — низкие цены быстрая доставка!

Содержание

Квкие показания должны быть на датчике кислорода у газели двигатель умз 4216

Автор Эмиль, 12 апреля, в Диагностика. Всем привет. У меня Микас Напряжение на датчик кислорода,показывает 0. Должно ли так быть?

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Лямбда зонд. Зачем нужен? Как работает? Где стоит? НАГЛЯДНО!

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Квкие показания должны быть на датчике кислорода у газели двигатель умз 4216

Проверка сигнала датчика: Если при наружном осмотре не удалось выявить никаких проблем, данный датчик следует снова подсоединить к электропроводке транспортного средства.

Датчик вырабатывает очень слабый сигнал. При включенном зажигании автомобиля и отсутствии питания нагревательного элемента датчика, уровень напряжения должен быть примерно мВ. Этот уровень напряжения генерируется контроллером системы управления двигателем КСУД.

Если напряжение отсутствует, следует отсоединить датчик и проверить уровень напряжения на контактах разъема жгута автомобиля. Если на жгутовом разъеме присутствует напряжение указанного выше уровня, значит короткое замыкание и датчике или его проводке.

Необходимо демонтировать изделия для его дальнейшего анализа. Если же напряжение отсутствует на разъеме автомобильного жгута — следовательно возникла неполадка в электропроводке или электронном оборудовании автомобиля.

Установить средние обороты двигателя для разогрева датчика кислорода до рабочей температуры. Это состояние надо поддерживать в течение от 1 до 2 минут для обеспечения того, чтобы двигатель вышел в рабочий режим. Как только данный двигатель выйдет в рабочий режим, уровень измеряемого напряжения на датчике должен колебаться в пределах от до мВ и от до мВ.

Если этот уровень напряжения не наблюдается, следует определить, чем вызвано проявление данной неполадки — работой двигателя или функционированием датчика.

Проверка датчика после демонтажа: Если на нижнем защитном колпачке датчика видны следы загрязнения оседания сажи , причиной этого может быть попадание масла, эксплуатационных жидкостей в вы хлопную систему или некачественное топливо. Щели защитного колпачка с отложениями. Если наблюдаются обильное отложение сажи и нагара, то скорее всего это результат использования топлива ненадлежащего качества или изменение режимов сгорания топливной смеси двигателя.

Если датчик имеет комнатную температуру, необходимо провести замер сопротивления между контактами управляющей цепи — черный и серый провод. Если сопротивление менее 1 Мом — датчик имеет внутреннее короткое замыкание. Нормальное сопротивление данного контура составляет 8. Если датчик имеет повышенную температуру после эксплуатации или при повышенной температуре окружающей среды, сопротивление будет немного больше, указанного выше.

Если датчик холодный, сопротивление будет немного меньше. Дополнительную информацию по методам и процедурам диагностики можно почерпнуть в инструкции по эксплуатации и обслуживанию автомобиля. При обнаружении повреждений данного датчика необходимо выявить основную причину возникновения повреждения, приведшую к данному отказу.

Противозадирная смазка. В случае использования крепежной резьбы рекомендованного типоразмера этот материал обеспечивает гарантированные противозадирные свойства, так что применение каких-либо дополнительных противозадирных мер не требуется.

Если датчик демонтирован с автомобиля и должен быть заново установлен, следует снова нанести противозадирную смазку. Для этого должна применяться высокотемпературная противозадирная смазка, подходящая для этих целей. Она должна наноситься согласно рекомендациям на этикетке. При необходимости можно обратиться к производителю за дополнительной информацией. При попадании этой смазки на нижний защитный колпачок датчика она может повлиять на функционирование этого датчика и его характеристики. Перед повторной установкой датчика необходимо снять использованную уплотнительную шайбу и установить новую.

Информация по электрическому разъему. Контактный разъем. Цоколевка разъема Контакт 1: силовое питание нагревателя 14 Вольт фиолетовый провод Контакт 2: заземление нагревателя белый провод Контакт 3: заземление датчика серый провод Контакт 4: выходной сигнал датчика черный провод. Надо взять в руку корпус датчика вместе с уплотнительным кольцом и потрясти над ухом.

Искать в. Активность Форум Навигация. Датчик кислорода Пятница, 31 Мая Из нагретой выхлопной системы датчики извлекаются несколько легче. Использование проникающего пропиточного масла облегчает демонтаж датчика и снижает риск повреждения резьбы. Масло может проникнуть в датчик и вызвать проблемы в электротехнической части. Это помогает пропиточному маслу просочиться в резьбовую часть и снижает повреждение резьбы.

Для этого после демонтажа датчика следует воспользоваться жесткой щеткой или инструментом для чистки резьбы. Если не зачистить это отверстие, то датчик может заклинить при его последующей установке или замене.

Новую противозадирную смазку надо наносить только на резьбовой участок датчика; следует избегать загрязнения участка чувствительного элемента. Противозадирная смазка облегчает демонтаж изделия из выхлопной системы после эксплуатации. Новые датчики поставляются с уже нанесенной противозадирной смазкой. Сломанный элемент внутренняя керамическая деталь. Просмотров: Комментариев: 1. Написал: Димоныч Понедельник, 03 Июня Спасибо за подробно разжёванную тему Поиск по Сайту.

Войти Регистрация. Пятница, 31 Мая Датчик кислорода Поврежденная резьба. Написал: Димоныч Понедельник, 03 Июня Спасибо за подробно разжёванную тему Расчет расстояния между городами.

Датчик кислорода для дв. 405 ЕВРО-2 ЕВРО-3, УМЗ-4216 лямбда-зонд МИКАС 11 «

Датчики кислорода установлены в выпускной системе. Датчики предназначены для измерения содержания кислорода в отработавших газах. Датчики снабжены встроенными нагревателями, предназначенными для ускоренного прогрева и выхода на рабочий температурный режим. Измерения датчиков кислорода используются для коррекции топливоподачи, диагностики состояния двигателя и системы нейтрализации отработавших газов. При детектировании неисправности цепей нагревателя управление нагревателями отключается.

Регистрация Забыли пароль? Сделать домашней Добавить в закладки. Датчики концентрации кислорода УМЗ

Принцип работы диагностического и управляющего датчиков концентрации кислорода Газель Бизнес. Датчик представляет собой гальванический источник тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей датчик среде. По сигналу датчика о наличии кислорода в отработавших газах ЭБУ корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора отработавших газов. Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси наличие кислорода , а высокий уровень — богатой кислород отсутствует. Когда датчик находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, так как его внутреннее сопротивление в этом состоянии очень высокое — несколько МОм система управления двигателем работает по разомкнутому контуру.

Газель Дв. 4216 М114. Пропуски Зажигания.

Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте. Что мы делаем Мы собираем средства для адресной материальной помощи нуждающимся. Нам не важны возраст национальность и проблема. Главное — что мы можем помочь человеку. Прошивка когда то нормальная должна была появиться. А проблемы пока после замены блока и поршневой вроде ушли, кроме того что вся ржавеет машина и краска отваливается, на данный момент автомобиль поехал. Диагностический датчик концентрации кислорода установлен после каталитического нейтрализатора в приемной трубе системы выпуска отработавших газов. Главной функцией датчика является оценка эффективности работы каталитического нейтрализатора отработавших газов. Сигнал, генерируемый датчиком, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после каталитического нейтрализатора. Итак, разглядим, какие конкретно элементы двигателя автомобиля может ведет к тому, что силовой агрегат начинает троить:.

Датчик кислорода газель бизнес 4216 признаки неисправности

Если имеются подозрения на неисправность регулятора, рекомендуется начать с оценки его внешнего состояния. В большинстве случаев, если датчик неисправен, он покрывается слоем грязи или сажи. Нормальный внешний вид датчика, как правило, свидетельствует о нормальной его работе, но проверку стоит продолжить. Схема подключения регулятора к вольтметру должна основываться согласно его распиновке: черный провод датчика отвечает за сигнал идет на контроллер , белые провода отвечают за подогрев, серый — заземление.

Проверка сигнала датчика: Если при наружном осмотре не удалось выявить никаких проблем, данный датчик следует снова подсоединить к электропроводке транспортного средства. Датчик вырабатывает очень слабый сигнал.

В случае, если вы не хотите, чтобы ваши данные обрабатывались, покиньте сайт. Перейти к содержимому. У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать.

Датчик кислорода 25.368889 инструкция по проверке и эксплуатации

Для управления топливоподачей на двигателе УМЗ автомобилей Газель и Соболь установлены датчик абсолютного давления, датчик положения коленчатого вала датчик частоты , датчик положения распределительного вала датчик фазы , датчики температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха. В системе управления топливоподачей двигателя УМЗ на автомобилях Газель и Соболь используется также датчик кислорода лябда-зонд , на двигателе УМЗ Евро-2 один, он устанавливается в системе выпуска отработавших газов двигателя на приемной трубе глушителя перед нейтрализатором. И два датчика кислорода на двигателе УМЗ Евро-3, второй устанавливается после нейтрализатора. Датчик тензометрический, со встроенным датчиком температуры воздуха.

.

.

Показания мультиметра должны быть менее или Двигатель в сборе УМЗ

.

.

.

.

.

.

Датчики системы управления УМЗ-4216 на Газель и Соболь, реле

Для управления топливоподачей на двигателе УМЗ-4216 автомобилей Газель и Соболь установлены датчик абсолютного давления, датчик положения коленчатого вала (датчик частоты), датчик положения распределительного вала (датчик фазы), датчики температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха. 

Датчики системы управления двигателем УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь, выключатели и реле, обозначение, размещение и назначение.

В системе управления топливоподачей двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь используется также датчик кислорода (лябда-зонд), на двигателе УМЗ-4216 Евро-2 один, он устанавливается в системе выпуска отработавших газов двигателя на приемной трубе глушителя перед нейтрализатором. И два датчика кислорода на двигателе УМЗ-4216 Евро-3, второй устанавливается после нейтрализатора.

Электрическая схема системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.

Расположение датчиков системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.

Датчик абсолютного давления SIEMENS АТРТ SNSR-0239 или А2С53257696.

Датчик тензометрический, со встроенным датчиком температуры воздуха. Датчик установлен в ресивере и предназначен для измерения давления в ресивере, которое меняется в зависимости от нагрузки, и одновременного определения температуры входящего в двигатель воздуха. Датчик состоит их диафрагмы и электрической цепи, изменяющей свое сопротивление пропорционально давлению в ресивере.

Датчик положения коленчатого вала — датчик частоты 23.3847 или 406.387060-01.

Датчик индуктивного типа, работает в паре с диском синхронизации имеющим 60 зубьев, два из которых удалены. Просечка зубьев является фазовой отметкой положения коленчатого вала двигателя. Начало 20-го зуба диска соответствует ВМТ первого или четвертого цилиндров двигателя. Отсчет зубьев начинается после просечки по ходу вращения коленчатого вала.

Датчик служит для синхронизации фаз управления электромеханизмами системы с фазами работы механизма газораспределения двигателя. Установлен в передней части двигателя, справа, на фланце крышки шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцом датчика и зубом диска синхронизации должен быть в пределах 0,5-1,2 мм. К жгуту проводов датчик подключается с помощью трехконтактной штепсельной розетки с защелкой.

Датчик положения распределительного вала — датчик фазы BOSCH 0 232 103 006 или 406.3847050-01.

Интегральный датчик на основе эффекта Холла (или магниторезистивного эффекта) со встроенным усилителем — формирователем сигнала. Датчик работает в паре со штифтом-отметчиком распределительного вала. Середина штифта-отметчика распредвала совпадает с серединой первого зуба диска синхронизации. Датчик служит для определения фазы ВМТ (верхняя мертвая точка) первого цилиндра, то есть позволяет определить начало очередного цикла вращения двигателя.

Датчик установлен в передней части двигателя, слева, на крышке шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцем датчика и штифтом-отметчиком должен быть в пределах 0,5-1,2 мм. К жгуту проводов датчик подключается с помощью трехконтактной розетки с защелкой.

Датчик положения дроссельной заслонки BOSCH DRG-1 0 280 122 001 или 406.1130000-01.

Датчик представляет собой потенциометр с токосъемником. Служит для определения степени и темпов открытия дроссельной заслонки. На корпусе дроссельного устройства имеются штуцеры диаметром 8 мм для подвода и отвода охлаждающей жидкости с целью подогрева дроссельного устройства, а также патрубки для подключения основной ветви системы вентиляции картерных газов и регулятора холостого хода.

Проверка исправности датчика положения дроссельной заслонки на двигателей УМЗ-4216.

В процессе эксплуатации дроссельное устройство какого-либо обслуживания не требует, однако в случае неполадок в системе питания, в особенности при неустойчивой работе двигателя в режиме холостого хода, следует проверить работу датчика положения дроссельной заслонки. Для этого необходимо при неработающем двигателе отсоединить колодку жгута проводов от штепсельного разъема на указанном датчике. К штырям разъема 1 (плюс) и 2 (минус) подключают источник постоянного тока напряжением 5+-0,1 В.

При закрытой дроссельной заслонке снимаемое со штырей 3 (плюс) и 2 (минус) выходное напряжение должно быть в пределах 0,26-0,68 Вольт, при полностью открытой заслонке напряжение должно быть 3,97-4,69 Вольт. Класс точности прибора для измерения напряжения должен быть не ниже 1,0. При отклонении напряжения от указанных пределов более чем на 10 % датчик положения дроссельной заслонки необходимо заменить.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 234.3828.

Представляет собой датчик с терморезистивным элементом. Служит для контроля за тепловым состоянием двигателя. Датчик температуры устанавливается на корпусе насоса охлаждающей жидкости двигателя (спереди). Подключение датчика температуры к жгуту проводов производится посредством двухконтактных штепсельной розетки с защелками.

Датчики кислорода — лябда-зонд 25.36889.

Для обеспечения современных норм токсичности отработавших газов Евро-2 и Евро-3, в системе выпуска двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь установлены один (Евро-2) или два (Евро-3) датчика кислорода 25.36889 (лямбда-зонд). Основной датчик установлен в выпускном коллекторе двигателя и предназначен для определения состава смеси до нейтрализатора. Дополнительный датчик установлен на корпусе нейтрализатора, на выходе отработавших газов, и предназначен для определения состава смеси после нейтрализатора.

Датчики кислорода циркониевые с управляемым электроподогревом. Определяют концентрацию кислорода в отработавших газах. Их сигналы позволяют блоку управления двигателем поддерживать необходимый состав топливной смеси для наиболее оптимальной работы двигателя. Датчики кислорода имеют неразборную конструкцию и не требуют обслуживания. Подключение датчиков к жгуту проводов производится посредством гнезда серии 6,3 (сигнальный провод) и двухконтактной вилки с защелкой (цепь позисторного подогревателя датчика).

Датчик неровной дороги 28.3855000.

Датчик неровной дороги 28.3855000 пьезоэлектрический. Размещен на правом, по ходу движения, лонжероне рамы под воздушным фильтром. Датчик измеряет ускорение, возникающее при движении автомобиля по неровной дороге. Предназначен для выявления колебаний кузова автомобиля, передающихся на трансмиссию и двигатель, и учета этих колебаний при идентификации пропусков зажигания.

Датчик детонации GT305.

Датчик служит для определения детонации двигателя и позволяет блоку управления скорректировать угол опережения зажигания для устранения детонации. Подключение датчика к жгуту проводов производится посредством двухконтактной розетки с защелкой.

Датчик скорости АР62.3843, 342.3843, ДС-6, ЯМ2.553.005.

Датчик скорости автомобиля основан на эффекте Холла, размещен в приводе спидометра на коробке передач. Предназначен для измерения блоком управления скорости автомобиля.

Выключатель сцепления 15.3720.

Выключатель 15.3720 коммутирует напряжение бортовой сети +12 В, в качестве признака о включении сцепления, на блок управления. Размещен на кронштейне педали сцепления.
Выключатель предназначен для идентификации блоком управления момента включения/выключения передачи для определения режима работы двигателя (холостой ход, включенная трансмиссия) и параметров управления дроссельной заслонкой.

Выключатель сигнала торможения 21.3720.

Выключатель сигнала торможения 21.3720 предназначен для включения огней сигналов торможения, расположенных в задних фонарях, размещен на кронштейне педали тормоза.

Реле 90.3747, 85.3747, 313.3747-10.

Реле электромагнитные, размещены в подкапотном пространстве автомобиля. Реле предназначены для коммутации напряжения бортовой сети автомобиля по команде от блока управления : главное — на исполнительные механизмы, датчики системы управления и блок управления, бензонасоса — на электропривод модуля погружного электробензонасоса, муфты вентилятора — на электромагнитную муфту привода вентилятора системы охлаждения.

Похожие статьи:

  • Руководство по эксплуатации на автомобили ГАЗель Next LPG А21R25, А21R35, А22R35, A31R25, A32R25, A31R35, A32R35 и автобусы ГАЗель Next LPG A63R45, A64R45, A65R35.
  • Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес Diesel ГАЗ-3302, ГАЗ-2705, ГАЗ-3221 с дизельными двигателями Cummins ISF2.8, 3302-3902010-30 РЭ.
  • Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес ГАЗ-3302, ГАЗ-2705, ГАЗ-3221 с двигателями УМЗ-4216, УМЗ-42164, УМЗ-42165, Evotech А274, Evotech А275, 3302-3902010-20 РЭ.
  • Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес ГБО LPG ГАЗ-33025, ГАЗ-330252, ГАЗ-330253, ГАЗ-27055, ГАЗ-322105, ГАЗ-322153, ГАЗ-322125, ГАЗ-322135, 33025-3902010 РЭ.
  • Маркировка на автомобилях Газель Бизнес, где находится идентификационный номер VIN, идентификационный номер кабины или кузова, идентификационный номер двигателя и заводская табличка.
  • Чтение кодов ошибок и неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь, перевод блока управления в режим вывода кодов неисправностей.

Каталог автозапчастей. Список товаров — Березовский привоз

В соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» я выражаю согласие на обработку ООО «АвтоТраст» ИНН 6678059563, ОГРН 1156658019418, своих персональных данных без оговорок и ограничений, совершение с моими персональными данными действий, предусмотренных п.3 ч.1 ст.3 Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных», и подтверждаю, что, давая такое согласие, действую свободно, по своей воле и в своих интересах. Согласие на обработку персональных данных дается мной в целях получения услуг, оказываемых ООО «АвтоТраст» .
Перечень персональных данных, на обработку которых предоставляется согласие: фамилия, имя, отчество, номера телефонов, адреса электронной почты (E-mail), а также иные полученные от меня персональные данные.

Я выражаю свое согласие на осуществление со всеми указанными персональными данными следующих действий: сбор, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление или изменение), использование, распространение (в том числе, передача), обезличивание, блокирование, уничтожение, передача, в том числе трансграничная передача, а также осуществление любых иных действий с персональными данными в соответствии с действующим законодательством. Обработка данных может осуществляться как с использованием средств автоматизации, так и без их использования (при не автоматической обработке). При обработке персональных данных ООО «АвтоТраст» не ограничено в применении способов их обработки. 

Настоящим я признаю и подтверждаю, что в случае необходимости ООО «АвтоТраст» вправе предоставлять мои персональные данные третьим лицам исключительно в целях оказания услуг технической поддержки, а также (в обезличенном виде) в статистических, маркетинговых и иных научных целях. Такие третьи лица имеют право на обработку персональных данных на основании настоящего согласия.
Данное согласие действует до даты его отзыва мною путем направления в ООО «АвтоТраст» подписанного мною соответствующего письменного заявления, которое может быть направлено мной в адрес ООО «АвтоТраст» по почте заказным письмом с уведомлением о вручении, либо вручено лично под расписку надлежаще уполномоченному представителю ООО «АвтоТраст» . 
В случае получения моего письменного заявления об отзыве настоящего согласия на обработку персональных данных, ООО «АвтоТраст» обязано прекратить их обработку и исключить персональные данные из базы данных, в том числе электронной, за исключением сведений о фамилии, имени, отчества. 

Я осознаю, что проставление отметки «V» в поле слева от фразы «Принимаю условия «Соглашения на обработку персональных данных» на сайте www.berprivoz.ru ниже текста настоящего Соглашения, означает мое письменное согласие с условиями, описанными в нём.

Троит двигатель газель 4216 на бензине

Двигатель 4216 Евро 3 предназначен для установки на автомобили Газель. Но, многие автолюбители сталкивались с тем, что при эксплуатации мотора возникало троение. Какие же причины возникновения эффекта и методы решения самостоятельно.

Технические характеристики и устройство

Прежде чем перейти непосредственно к рассмотрению причин, по каким троит двигатель, а также к методам решения рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата. Как показала практика, силовой агрегат обладает достаточно высокими техническими характеристиками, а поэтому полюбился многим автомобилистам.

Простое устройство и надёжность сделали двигатель распространённым среди владельцев автомобилей Газель. Рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,9 литра (2890 см. куб)
Мощность 123 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 100 мм
Расход 11 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Эконорма Евро-3

Данный тип двигателя применялся на транспортных средствах Газель Бизнес и Некст.

Причины троения двигателя

Любой двигатель имеет свойство ломаться. Так, УМЗ 4216 Е-3 также подвержен неисправностям. В данной статье, рассмотрим, почему троит силовой агрегат, а также методы диагностики и лечения этой неисправности. Пожалуй, большинство автолюбителей сталкивались с данной проблемой, и знают, как её устранить.

Итак, рассмотрим, какие элементы двигателя автомобиля может приводит к тому, что силовой агрегат начинает троить:

  • Некачественное горючее.
  • Неисправность датчиков.
  • Неисправность в топливной системе.
  • Всему виной воздух.
  • Проблема в зажигании.
  • Клапана и поршневая — беда.
  • ЭБУ.

Методы решения неисправности

Когда определены основные причины, можно приступить к разбору устранения неисправности. Прежде чем начать, стоит отметить, что не все автомобилисты способны разобраться и устранить неисправность. Так, необходимо обладать определёнными познаниями в конструкции автомобилей, а также уметь правильно диагностировать.

Поэтому, настоятельно рекомендуется, если автолюбитель не уверен в своих силах — обратиться в специализированный автосервис, где профессиональные работники смогут быстро и качество устранить неисправность. Ну, а тем, кто решил попробовать сам, стоит запастись терпением.

Некачественное горючее

Троит силовой агрегат, вероятнее всего, из-за залитого некачественного топлива, которое засорило всю систему. Так, для решения проблемы необходимо прочистить весь топливопровод и топливный бак. Также, рекомендуется проверить форсунки и топливный фильтр. После проведения ремонта — заливать только качественное горючее, на проверенных топливных станциях.

Неисправность датчиков

Ещё одной частой проблемой становится неисправность датчиков двигателя. Так, выход одного или нескольких измерительных элементов может привести к тому, что мотор начнёт троить, что весьма неприятно. При этом будет наблюдаться повышение расхода. Поэтому, для диагностики измерителей стоит запастись мультиметром, при помощи которого и будет определяться работоспособность элементов.

Итак, рассмотрим, какие датчики повлияют на работу двигателя:

  • Первый измеритель, который стоит диагностировать — датчик температуры. Именно этот элемент, чаще всего выходит со строя. Так, если было определено, что измеритель вышел со строя, его необходимо заменить.
  • Кроме датчика температуры, стоит особое внимание обратить на работоспособность датчика холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки. Эти измерители непосредственно влияют на работу двигателя, и получение воздушно-топливной смеси.
  • Следующие элементы не так важны, но их также необходимо проверить: датчик кислорода, ДМВР, датчик коленвала и фаз газораспределения.

Неисправность в топливной системе

Неисправность топливной системы непосредственно влияет на получение воздушно-топливной смеси, а поэтому эту систему стоит проверять тщательно. Во-первых, засорённость форсунок может влиять на подачу топлива. Чистка данных элементов проводится на специальном стенде, но многие автолюбители делают это самостоятельно и не всегда успешно. При необходимости форсунку стоит заменить.

Во-вторых, стоит проверить работу топливного насоса, который может не докачивать горючее, из-за забитой сеточки-фильтра. Также, рекомендуется сменить топливный фильтр. После этого можно приступить непосредственно к диагностике остальных элементов.

Воздухоподвод

Как и горючее, воздух играет немаловажную роль в образовании воздушно-топливной смеси. Поэтому диагностику воздухоподвода стоит проводить наравне с топливной системой. Особое внимание стоит уделить дроссельной заслонке. Засорённость этого элемента может нарушать баланс воздушно-топливной системы, из-за чего возникает троение. Чистка элемента проводится с помощью специальной жидкости или спрея для чистки карбюратора.

Также, не стоит забывать о воздушном фильтре. Засорённый элемент не пропускает достаточно воздуха в камеры сгорания, чем вызывает троение. Смену элемента необходимо проводить каждое второе техническое обслуживание, но не позже 30 000 км пробега.

Система зажигания

Ещё одна система, которая повлияет на работу силового агрегата — система зажигания. При неисправности одно или нескольких свечей, двигатель не получает искру в камеру сгорания, а соответственно работаю не все цилиндры. Диагностика свечей проводится достаточно просто.

Они осматриваются на предмет повреждений, замасленности и проверяются на специальном стенде или «дедовским» методом, который известный почти всем автолюбителям. Немаловажную роль отыгрывают высоковольтные провода, которые также стоит проверить на работоспособность и сопротивление.

Механика

Самым худшим вариантом, при котором троит двигатель, становится неисправность механических деталей. Так, прогорание клапанов и поршней приведёт к нестабильной работе мотора. Также, это первый признак того, что силовому агрегату требуется капитальный ремонт. Для диагностирования необходимо демонтировать головку блока цилиндров, которая и покажет в каком состоянии поршневая группа и клапаны.

Для устранения неисправности будет не достаточно очистить выпускные клапаны и поршни. В данном случае, становится понятным, что элементы двигателя выработали свой ресурс и стоит их заменить. Эту операцию рекомендуется выполнять в автосервисе.

Последнее место, где стоит искать неисправности, становится электронный блок управления двигателем. И

Датчик расхода воздуха газель двигатель 4216

Дмрв газель 4216 бизнес

Речь пойдет о пленочном ДМРВ, он же 20.3855, он же Siemens 5WK9 365, он же HFM 62C/11

Я думаю каждый владелец автомобиля с мотором ЗМЗ-406/405/409 знает, что самый капризный датчик это дмрв.
Он на прямую влияет на работу мотора, расход, тягу и тд…
Ошибки этот датчик выдает редко, разброс допустимых параметров большой, и к тому же ЭБУ может начать вводить барокоррекцию, тем самым внося поправку к показаниям ДМРВ.

И вот когда настает момент когда решаетесь заменить его, вы понимаете, что аналогов много.
Сименс-Автэл
Сименс-Москва
Пекар
ОКБ-Импульс
Роздеталь
Cartronic

Когда у меня поднялся расход до 20л, я решил поменять дмрв и немного прифигел от цены на Автэл-Сименс (Около 5000р) Меня честно говоря задавила жаба, и я взял самый дешевый Арамзас, но расход не поменялся, а диагностика показала огромное значение барокоррекции (10+)

Потом товарищ jantemir вручил мне завалявшийся дмрв Автэл-Сименс, по началу все было нормально, но потом все равно барокоррекция сдвинулась с места… но радует что хотя бы не много(+1)

Каталог интернет-магазина AvtoALL.RU содержит широкий ассортимент комплектующих для двигателей автомобилей «ГАЗель» различных моделей и годов выпуска. На этой странице вы найдете датчик расхода воздуха ГАЗель от отечественных и зарубежных производителей. Вместе с датчиками доступны разнообразные сопутствующие детали, в том числе крепеж и электрика. Делая покупку, вы получаете гарантированно высокое качество по привлекательной цене и с доставкой по всей территории России.

Прежде, чем поместить товар в Корзину, уточните ее каталожный номер или возможные аналоги. Получить всю информацию вы можете у онлайн-консультантов по телефону #defaultPhoneCodeMain#.

Для управления топливоподачей на двигателе УМЗ-4216 автомобилей Газель и Соболь установлены датчик абсолютного давления, датчик положения коленчатого вала (датчик частоты), датчик положения распределительного вала (датчик фазы), датчики температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха.

Датчики системы управления двигателем УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь, выключатели и реле, обозначение, размещение и назначение.

В системе управления топливоподачей двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь используется также датчик кислорода (лябда-зонд), на двигателе УМЗ-4216 Евро-2 один, он устанавливается в системе выпуска отработавших газов двигателя на приемной трубе глушителя перед нейтрализатором. И два датчика кислорода на двигателе УМЗ-4216 Евро-3, второй устанавливается после нейтрализатора.

Электрическая схема системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.
Расположение датчиков системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.
Датчик абсолютного давления SIEMENS АТРТ SNSR-0239 или А2С53257696.

Датчик тензометрический, со встроенным датчиком температуры воздуха. Датчик установлен в ресивере и предназначен для измерения давления в ресивере, которое меняется в зависимости от нагрузки, и одновременного определения температуры входящего в двигатель воздуха. Датчик состоит их диафрагмы и электрической цепи, изменяющей свое сопротивление пропорционально давлению в ресивере.

Датчик положения коленчатого вала — датчик частоты 23.3847 или 406.387060-01.

Датчик индуктивного типа, работает в паре с диском синхронизации имеющим 60 зубьев, два из которых удалены. Просечка зубьев является фазовой отметкой положения коленчатого вала двигателя. Начало 20-го зуба диска соответствует ВМТ первого или четвертого цилиндров двигателя. Отсчет зубьев начинается после просечки по ходу вращения коленчатого вала.

Датчик служит для синхронизации фаз управления электромеханизмами системы с фазами работы механизма газораспределения двигателя. Установлен в передней части двигателя, справа, на фланце крышки шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцом датчика и зубом диска синхронизации должен быть в пределах 0,5-1,2 мм. К жгуту проводов датчик подключается с помощью трехконтактной штепсельной розетки с защелкой.

Датчик положения распределительного вала — датчик фазы BOSCH 0 232 103 006 или 406.3847050-01.

Интегральный датчик на основе эффекта Холла (или магниторезистивного эффекта) со встроенным усилителем — формирователем сигнала. Датчик работает в паре со штифтом-отметчиком распределительного вала. Середина штифта-отметчика распредвала совпадает с серединой первого зуба диска синхронизации. Датчик служит для определения фазы ВМТ (верхняя мертвая точка) первого цилиндра, то есть позволяет определить начало очередного цикла вращения двигателя.

Датчик установлен в передней части двигателя, слева, на крышке шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцем датчика и штифтом-отметчиком должен быть в пределах 0,5-1,2 мм. К жгуту проводов датчик подключается с помощью трехконтактной розетки с защелкой.

Датчик положения дроссельной заслонки BOSCH DRG-1 0 280 122 001 или 406.1130000-01.

Датчик представляет собой потенциометр с токосъемником. Служит для определения степени и темпов открытия дроссельной заслонки. На корпусе дроссельного устройства имеются штуцеры диаметром 8 мм для подвода и отвода охлаждающей жидкости с целью подогрева дроссельного устройства, а также патрубки для подключения основной ветви системы вентиляции картерных газов и регулятора холостого хода.

Проверка исправности датчика положения дроссельной заслонки на двигателей УМЗ-4216.

В процессе эксплуатации дроссельное устройство какого-либо обслуживания не требует, однако в случае неполадок в системе питания, в особенности при неустойчивой работе двигателя в режиме холостого хода, следует проверить работу датчика положения дроссельной заслонки. Для этого необходимо при неработающем двигателе отсоединить колодку жгута проводов от штепсельного разъема на указанном датчике. К штырям разъема 1 (плюс) и 2 (минус) подключают источник постоянного тока напряжением 5+-0,1 В.

При закрытой дроссельной заслонке снимаемое со штырей 3 (плюс) и 2 (минус) выходное напряжение должно быть в пределах 0,26-0,68 Вольт, при полностью открытой заслонке напряжение должно быть 3,97-4,69 Вольт. Класс точности прибора для измерения напряжения должен быть не ниже 1,0. При отклонении напряжения от указанных пределов более чем на 10 % датчик положения дроссельной заслонки необходимо заменить.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 234.3828.

Представляет собой датчик с терморезистивным элементом. Служит для контроля за тепловым состоянием двигателя. Датчик температуры устанавливается на корпусе насоса охлаждающей жидкости двигателя (спереди). Подключение датчика температуры к жгуту проводов производится посредством двухконтактных штепсельной розетки с защелками.

Датчики кислорода — лябда-зонд 25.36889.

Для обеспечения современных норм токсичности отработавших газов Евро-2 и Евро-3, в системе выпуска двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь установлены один (Евро-2) или два (Евро-3) датчика кислорода 25.36889 (лямбда-зонд). Основной датчик установлен в выпускном коллекторе двигателя и предназначен для определения состава смеси до нейтрализатора. Дополнительный датчик установлен на корпусе нейтрализатора, на выходе отработавших газов, и предназначен для определения состава смеси после нейтрализатора.

Датчики кислорода циркониевые с управляемым электроподогревом. Определяют концентрацию кислорода в отработавших газах. Их сигналы позволяют блоку управления двигателем поддерживать необходимый состав топливной смеси для наиболее оптимальной работы двигателя. Датчики кислорода имеют неразборную конструкцию и не требуют обслуживания. Подключение датчиков к жгуту проводов производится посредством гнезда серии 6,3 (сигнальный провод) и двухконтактной вилки с защелкой (цепь позисторного подогревателя датчика).

Датчик неровной дороги 28.3855000.

Датчик неровной дороги 28.3855000 пьезоэлектрический. Размещен на правом, по ходу движения, лонжероне рамы под воздушным фильтром. Датчик измеряет ускорение, возникающее при движении автомобиля по неровной дороге. Предназначен для выявления колебаний кузова автомобиля, передающихся на трансмиссию и двигатель, и учета этих колебаний при идентификации пропусков зажигания.

Датчик детонации GT305.

Датчик служит для определения детонации двигателя и позволяет блоку управления скорректировать угол опережения зажигания для устранения детонации. Подключение датчика к жгуту проводов производится посредством двухконтактной розетки с защелкой.

Датчик скорости АР62.3843, 342.3843, ДС-6, ЯМ2.553.005.

Датчик скорости автомобиля основан на эффекте Холла, размещен в приводе спидометра на коробке передач. Предназначен для измерения блоком управления скорости автомобиля.

Выключатель сцепления 15.3720.

Выключатель 15.3720 коммутирует напряжение бортовой сети +12 В, в качестве признака о включении сцепления, на блок управления. Размещен на кронштейне педали сцепления.
Выключатель предназначен для идентификации блоком управления момента включения/выключения передачи для определения режима работы двигателя (холостой ход, включенная трансмиссия) и параметров управления дроссельной заслонкой.

Выключатель сигнала торможения 21.3720.

Выключатель сигнала торможения 21.3720 предназначен для включения огней сигналов торможения, расположенных в задних фонарях, размещен на кронштейне педали тормоза.

Реле 90.3747, 85.3747, 313.3747-10.

Реле электромагнитные, размещены в подкапотном пространстве автомобиля. Реле предназначены для коммутации напряжения бортовой сети автомобиля по команде от блока управления : главное — на исполнительные механизмы, датчики системы управления и блок управления, бензонасоса — на электропривод модуля погружного электробензонасоса, муфты вентилятора — на электромагнитную муфту привода вентилятора системы охлаждения.

Датчик массового расхода воздуха газель 4216

Для управления топливоподачей на двигателе УМЗ-4216 автомобилей Газель и Соболь установлены датчик абсолютного давления, датчик положения коленчатого вала (датчик частоты), датчик положения распределительного вала (датчик фазы), датчики температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха.

Датчики системы управления двигателем УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь, выключатели и реле, обозначение, размещение и назначение.

В системе управления топливоподачей двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь используется также датчик кислорода (лябда-зонд), на двигателе УМЗ-4216 Евро-2 один, он устанавливается в системе выпуска отработавших газов двигателя на приемной трубе глушителя перед нейтрализатором. И два датчика кислорода на двигателе УМЗ-4216 Евро-3, второй устанавливается после нейтрализатора.

Электрическая схема системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.
Расположение датчиков системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.
Датчик абсолютного давления SIEMENS АТРТ SNSR-0239 или А2С53257696.

Датчик тензометрический, со встроенным датчиком температуры воздуха. Датчик установлен в ресивере и предназначен для измерения давления в ресивере, которое меняется в зависимости от нагрузки, и одновременного определения температуры входящего в двигатель воздуха. Датчик состоит их диафрагмы и электрической цепи, изменяющей свое сопротивление пропорционально давлению в ресивере.

Датчик положения коленчатого вала — датчик частоты 23.3847 или 406.387060-01.

Датчик индуктивного типа, работает в паре с диском синхронизации имеющим 60 зубьев, два из которых удалены. Просечка зубьев является фазовой отметкой положения коленчатого вала двигателя. Начало 20-го зуба диска соответствует ВМТ первого или четвертого цилиндров двигателя. Отсчет зубьев начинается после просечки по ходу вращения коленчатого вала.

Датчик служит для синхронизации фаз управления электромеханизмами системы с фазами работы механизма газораспределения двигателя. Установлен в передней части двигателя, справа, на фланце крышки шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцом датчика и зубом диска синхронизации должен быть в пределах 0,5-1,2 мм. К жгуту проводов датчик подключается с помощью трехконтактной штепсельной розетки с защелкой.

Датчик положения распределительного вала — датчик фазы BOSCH 0 232 103 006 или 406.3847050-01.

Интегральный датчик на основе эффекта Холла (или магниторезистивного эффекта) со встроенным усилителем — формирователем сигнала. Датчик работает в паре со штифтом-отметчиком распределительного вала. Середина штифта-отметчика распредвала совпадает с серединой первого зуба диска синхронизации. Датчик служит для определения фазы ВМТ (верхняя мертвая точка) первого цилиндра, то есть позволяет определить начало очередного цикла вращения двигателя.

Датчик установлен в передней части двигателя, слева, на крышке шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцем датчика и штифтом-отметчиком должен быть в пределах 0,5-1,2 мм. К жгуту проводов датчик подключается с помощью трехконтактной розетки с защелкой.

Датчик положения дроссельной заслонки BOSCH DRG-1 0 280 122 001 или 406.1130000-01.

Датчик представляет собой потенциометр с токосъемником. Служит для определения степени и темпов открытия дроссельной заслонки. На корпусе дроссельного устройства имеются штуцеры диаметром 8 мм для подвода и отвода охлаждающей жидкости с целью подогрева дроссельного устройства, а также патрубки для подключения основной ветви системы вентиляции картерных газов и регулятора холостого хода.

Проверка исправности датчика положения дроссельной заслонки на двигателей УМЗ-4216.

В процессе эксплуатации дроссельное устройство какого-либо обслуживания не требует, однако в случае неполадок в системе питания, в особенности при неустойчивой работе двигателя в режиме холостого хода, следует проверить работу датчика положения дроссельной заслонки. Для этого необходимо при неработающем двигателе отсоединить колодку жгута проводов от штепсельного разъема на указанном датчике. К штырям разъема 1 (плюс) и 2 (минус) подключают источник постоянного тока напряжением 5+-0,1 В.

При закрытой дроссельной заслонке снимаемое со штырей 3 (плюс) и 2 (минус) выходное напряжение должно быть в пределах 0,26-0,68 Вольт, при полностью открытой заслонке напряжение должно быть 3,97-4,69 Вольт. Класс точности прибора для измерения напряжения должен быть не ниже 1,0. При отклонении напряжения от указанных пределов более чем на 10 % датчик положения дроссельной заслонки необходимо заменить.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 234.3828.

Представляет собой датчик с терморезистивным элементом. Служит для контроля за тепловым состоянием двигателя. Датчик температуры устанавливается на корпусе насоса охлаждающей жидкости двигателя (спереди). Подключение датчика температуры к жгуту проводов производится посредством двухконтактных штепсельной розетки с защелками.

Датчики кислорода — лябда-зонд 25.36889.

Для обеспечения современных норм токсичности отработавших газов Евро-2 и Евро-3, в системе выпуска двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь установлены один (Евро-2) или два (Евро-3) датчика кислорода 25.36889 (лямбда-зонд). Основной датчик установлен в выпускном коллекторе двигателя и предназначен для определения состава смеси до нейтрализатора. Дополнительный датчик установлен на корпусе нейтрализатора, на выходе отработавших газов, и предназначен для определения состава смеси после нейтрализатора.

Датчики кислорода циркониевые с управляемым электроподогревом. Определяют концентрацию кислорода в отработавших газах. Их сигналы позволяют блоку управления двигателем поддерживать необходимый состав топливной смеси для наиболее оптимальной работы двигателя. Датчики кислорода имеют неразборную конструкцию и не требуют обслуживания. Подключение датчиков к жгуту проводов производится посредством гнезда серии 6,3 (сигнальный провод) и двухконтактной вилки с защелкой (цепь позисторного подогревателя датчика).

Датчик неровной дороги 28.3855000.

Датчик неровной дороги 28.3855000 пьезоэлектрический. Размещен на правом, по ходу движения, лонжероне рамы под воздушным фильтром. Датчик измеряет ускорение, возникающее при движении автомобиля по неровной дороге. Предназначен для выявления колебаний кузова автомобиля, передающихся на трансмиссию и двигатель, и учета этих колебаний при идентификации пропусков зажигания.

Датчик детонации GT305.

Датчик служит для определения детонации двигателя и позволяет блоку управления скорректировать угол опережения зажигания для устранения детонации. Подключение датчика к жгуту проводов производится посредством двухконтактной розетки с защелкой.

Датчик скорости АР62.3843, 342.3843, ДС-6, ЯМ2.553.005.

Датчик скорости автомобиля основан на эффекте Холла, размещен в приводе спидометра на коробке передач. Предназначен для измерения блоком управления скорости автомобиля.

Выключатель сцепления 15.3720.

Выключатель 15.3720 коммутирует напряжение бортовой сети +12 В, в качестве признака о включении сцепления, на блок управления. Размещен на кронштейне педали сцепления.
Выключатель предназначен для идентификации блоком управления момента включения/выключения передачи для определения режима работы двигателя (холостой ход, включенная трансмиссия) и параметров управления дроссельной заслонкой.

Выключатель сигнала торможения 21.3720.

Выключатель сигнала торможения 21.3720 предназначен для включения огней сигналов торможения, расположенных в задних фонарях, размещен на кронштейне педали тормоза.

Реле 90.3747, 85.3747, 313.3747-10.

Реле электромагнитные, размещены в подкапотном пространстве автомобиля. Реле предназначены для коммутации напряжения бортовой сети автомобиля по команде от блока управления : главное — на исполнительные механизмы, датчики системы управления и блок управления, бензонасоса — на электропривод модуля погружного электробензонасоса, муфты вентилятора — на электромагнитную муфту привода вентилятора системы охлаждения.

ВНИМАНИЕ! Электронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает не все запчасти, представленные в этом списке.

Если в правой колонке есть ссылка «Стоимость» – эти запчасти есть в активной продаже. Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара.
Если в правой колонке нет ссылки «Стоимость» – такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем.

Речь пойдет о пленочном ДМРВ, он же 20.3855, он же Siemens 5WK9 365, он же HFM 62C/11

Я думаю каждый владелец автомобиля с мотором ЗМЗ-406/405/409 знает, что самый капризный датчик это дмрв.
Он на прямую влияет на работу мотора, расход, тягу и тд…
Ошибки этот датчик выдает редко, разброс допустимых параметров большой, и к тому же ЭБУ может начать вводить барокоррекцию, тем самым внося поправку к показаниям ДМРВ.

И вот когда настает момент когда решаетесь заменить его, вы понимаете, что аналогов много.
Сименс-Автэл
Сименс-Москва
Пекар
ОКБ-Импульс
Роздеталь
Cartronic

Когда у меня поднялся расход до 20л, я решил поменять дмрв и немного прифигел от цены на Автэл-Сименс (Около 5000р) Меня честно говоря задавила жаба, и я взял самый дешевый Арамзас, но расход не поменялся, а диагностика показала огромное значение барокоррекции (10+)

Потом товарищ jantemir вручил мне завалявшийся дмрв Автэл-Сименс, по началу все было нормально, но потом все равно барокоррекция сдвинулась с места… но радует что хотя бы не много(+1)

Датчик абсолют. давл. воздуха и температуры УАЗ (УМЗ-4213, 4216) ЕВРО-3

Датчик абсолютного давления воздуха и температуры

Тензометрический датчик улавливает давления воздуха образуемое в ресивере, а так же его температуру. Передает показания на контроллер и напрямую влияет на качество топливной смеси. При повышении оборотов давление в ресивере возрастает и датчик понимает это тем самым увеличивая количество и качество топливной смеси.

Признаки неисправности:
  • Повышенные или нестабильные обороты ХХ;
  • Большой расход топлива;

Датчик температуры УМЗ 4216

Что представляет собой датчик температуры? Устройство, значение которого очень велико. Возьмем, к примеру, весьма распространенный двигатель УМЗ 4216. Популярность ему принесло то, что он стоит на Газелях Бизнес и Соболях Бизнес, которые применяются практически повсюду, и далеко не все владельцы спешат заменять двигатели. Тех, кого полностью устраивает двигатель УМЗ 4216, довольно много.

Итак, что такое датчик температуры охлаждающей жидкости УМЗ 4216?

Задача данного устройства – обеспечение контроля температуры двигателя. На практике это означает, что именно от него зависит вся система управления двигателем. Поскольку очень широко известна опасность перегрева для двигателей УМЗ 4216, любому автолюбителю очевидно, что для таких двигателей он имеет особенно большое значение и игнорировать его ни в коем случае нельзя.

Чем интенсивнее работа двигателя, тем выше температура охлаждающей жидкости, а значит и блока цилиндров с его головками, и тем более высокие показатели улавливает датчик температуры УМЗ 4216. Это информация и передается в систему управления. Именно так Газель или соболь «понимает», в каком состоянии двигатель. В зависимости от полученных данных меняются различные параметры работы двигателя.

Сейчас датчик температуры УМЗ 4216 позволяет реализовывать целый ряд полезных функций. Возьмем, к примеру, возможность выставления времени запаздывания зажигания и его опережения. Ее применение позволяет сделать автомобиль безопаснее для окружающей среды благодаря уменьшению объема выхлопных газов, уменьшить расход топлива и вообще повысить эффективность работы двигателя. Поскольку двигатель УМЗ 4216 имеет систему впрыска топлива, доступна и такая немаловажная опция, как избавление от колебаний, связанных с прогревом двигателя, а также повышение эффективности холостого хода. Это достигается благодаря тому, что, едва получив от датчика сигнал о малой температуре двигателя, система увеличивает длительность импульса на форсунки. Если же температура двигателя растет, благодаря полученному от датчика сигналу система обедняет горючую смесь, что не только способствует экономии, но и полезно для экологической обстановки.

Таким образом, датчик температуры УМЗ 4216 представляет собой устройство, полезное и для владельца автомобиля, и для окружающей среды, а его поломка приводит в лучшем случае к ненужным затратам топлива и лишнему ущербу для экологической обстановки.

дает каждому возможность приобрести датчик фазы и температуры по низкой цене, а также генератор. Кроме того, мы можем похвастаться первоклассным сервисом и высочайшей квалификацией наших специалистов, которые всегда помогут вам в выборе запчастей для Газель.

Датчик положения коленчатого вала

ДПКВ является датчиков отвечающим за формирования искры. Он получает показания о положении коленчатого вала и передает их на контроллер, а тот посылает сигнал на образование искры в нужно цилиндре. При поломке датчика автомобиль не заведется.

Признаки неисправности:
  • Нет искры;
  • Двигатель не запускается или троит;
  • Потеря мощности;

Расположение датчиков на газели бизнес

Для управления топливоподачей на двигателе УМЗ-4216 автомобилей Газель и Соболь установлены датчик абсолютного давления, датчик положения коленчатого вала (датчик частоты), датчик положения распределительного вала (датчик фазы), датчики температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха.

Датчики системы управления двигателем УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь, выключатели и реле, обозначение, размещение и назначение.

В системе управления топливоподачей двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь используется также датчик кислорода (лябда-зонд), на двигателе УМЗ-4216 Евро-2 один, он устанавливается в системе выпуска отработавших газов двигателя на приемной трубе глушителя перед нейтрализатором. И два датчика кислорода на двигателе УМЗ-4216 Евро-3, второй устанавливается после нейтрализатора.

Электрическая схема системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.
Расположение датчиков системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.
Датчик абсолютного давления SIEMENS АТРТ SNSR-0239 или А2С53257696.

Датчик тензометрический, со встроенным датчиком температуры воздуха. Датчик установлен в ресивере и предназначен для измерения давления в ресивере, которое меняется в зависимости от нагрузки, и одновременного определения температуры входящего в двигатель воздуха. Датчик состоит их диафрагмы и электрической цепи, изменяющей свое сопротивление пропорционально давлению в ресивере.

Датчик положения коленчатого вала — датчик частоты 23.3847 или 406.387060-01.

Датчик индуктивного типа, работает в паре с диском синхронизации имеющим 60 зубьев, два из которых удалены. Просечка зубьев является фазовой отметкой положения коленчатого вала двигателя. Начало 20-го зуба диска соответствует ВМТ первого или четвертого цилиндров двигателя. Отсчет зубьев начинается после просечки по ходу вращения коленчатого вала.

Датчик служит для синхронизации фаз управления электромеханизмами системы с фазами работы механизма газораспределения двигателя. Установлен в передней части двигателя, справа, на фланце крышки шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцом датчика и зубом диска синхронизации должен быть в пределах 0,5-1,2 мм. К жгуту проводов датчик подключается с помощью трехконтактной штепсельной розетки с защелкой.

Датчик положения распределительного вала — датчик фазы BOSCH 0 232 103 006 или 406.3847050-01.

Интегральный датчик на основе эффекта Холла (или магниторезистивного эффекта) со встроенным усилителем — формирователем сигнала. Датчик работает в паре со штифтом-отметчиком распределительного вала. Середина штифта-отметчика распредвала совпадает с серединой первого зуба диска синхронизации. Датчик служит для определения фазы ВМТ (верхняя мертвая точка) первого цилиндра, то есть позволяет определить начало очередного цикла вращения двигателя.

Датчик установлен в передней части двигателя, слева, на крышке шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцем датчика и штифтом-отметчиком должен быть в пределах 0,5-1,2 мм. К жгуту проводов датчик подключается с помощью трехконтактной розетки с защелкой.

Датчик положения дроссельной заслонки BOSCH DRG-1 0 280 122 001 или 406.1130000-01.

Датчик представляет собой потенциометр с токосъемником. Служит для определения степени и темпов открытия дроссельной заслонки. На корпусе дроссельного устройства имеются штуцеры диаметром 8 мм для подвода и отвода охлаждающей жидкости с целью подогрева дроссельного устройства, а также патрубки для подключения основной ветви системы вентиляции картерных газов и регулятора холостого хода.

Проверка исправности датчика положения дроссельной заслонки на двигателей УМЗ-4216.

В процессе эксплуатации дроссельное устройство какого-либо обслуживания не требует, однако в случае неполадок в системе питания, в особенности при неустойчивой работе двигателя в режиме холостого хода, следует проверить работу датчика положения дроссельной заслонки. Для этого необходимо при неработающем двигателе отсоединить колодку жгута проводов от штепсельного разъема на указанном датчике. К штырям разъема 1 (плюс) и 2 (минус) подключают источник постоянного тока напряжением 5+-0,1 В.

При закрытой дроссельной заслонке снимаемое со штырей 3 (плюс) и 2 (минус) выходное напряжение должно быть в пределах 0,26-0,68 Вольт, при полностью открытой заслонке напряжение должно быть 3,97-4,69 Вольт. Класс точности прибора для измерения напряжения должен быть не ниже 1,0. При отклонении напряжения от указанных пределов более чем на 10 % датчик положения дроссельной заслонки необходимо заменить.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 234.3828.

Представляет собой датчик с терморезистивным элементом. Служит для контроля за тепловым состоянием двигателя. Датчик температуры устанавливается на корпусе насоса охлаждающей жидкости двигателя (спереди). Подключение датчика температуры к жгуту проводов производится посредством двухконтактных штепсельной розетки с защелками.

Датчики кислорода — лябда-зонд 25.36889.

Для обеспечения современных норм токсичности отработавших газов Евро-2 и Евро-3, в системе выпуска двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь установлены один (Евро-2) или два (Евро-3) датчика кислорода 25.36889 (лямбда-зонд). Основной датчик установлен в выпускном коллекторе двигателя и предназначен для определения состава смеси до нейтрализатора. Дополнительный датчик установлен на корпусе нейтрализатора, на выходе отработавших газов, и предназначен для определения состава смеси после нейтрализатора.

Датчики кислорода циркониевые с управляемым электроподогревом. Определяют концентрацию кислорода в отработавших газах. Их сигналы позволяют блоку управления двигателем поддерживать необходимый состав топливной смеси для наиболее оптимальной работы двигателя. Датчики кислорода имеют неразборную конструкцию и не требуют обслуживания. Подключение датчиков к жгуту проводов производится посредством гнезда серии 6,3 (сигнальный провод) и двухконтактной вилки с защелкой (цепь позисторного подогревателя датчика).

Где купить

Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой вариант, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

Переходите по ссылкам и выбирайте:

5 шт., набор инструментов для фиксации распределительного валаАвтоматический электрический паяльник пистолетАвтомобильный тестер акк KONNWEI KW600
Набор отверток, набор инструментов для ремонта автомобиляИнструмент для разборки автомобиля, 38 шт./компл.Лампа для сушки краски автомобиля, 1000 Вт

Процедура замены

Для того чтобы получить доступ и узнать, где находится датчик, можно использовать пространство над колесом. Для этого можно закатить машину на подъемник или поднять только переднюю часть. Когда колеса будут опущены, то можно демонтировать подкрылок и получить доступ к устройству. Также существует способ узнать, где он располагается, с помощью подкапотного пространства. Но для этого требуется снять защиту.

Прежде чем проверять работает ли датчик фаз, стоит убедиться также в наличии контакта на клеммной колодке. Если контакт есть, то приступаем к замене.

Для начала снимают аккумулятор, процедуру замены можно сделать и при включенном, но снять провод массы потом придется, поскольку такая процедура позволит быстро сбросить ошибку связанную с неправильно отрегулированными фазами. После этого используем ключ на 10 и отсоединяем ДПРВ, который закрепляется специальным болтом. Установка нового ДПРВ производится аналогичным образом, в месте, где он соприкасается с двигателем внутреннего сгорания рекомендуется использовать герметик для высоких температур.

Также осматриваем уплотнительное кольцо, если оно имеет повреждения, то произвести его замену. После подключаем аккумулятор и заводим двигатель.

Датчик распредвала автомобиля УМЗ-4216

Датчик положения распределительного вала УМЗ-4216 — это устройство, которое позволяет определять в каком положении находится газораспределительный механизм в зависимости от местонахождения коленвала. С помощью него регулируется подача искры и впрыск топлива. Датчик передает информацию на электронный блок управления, а тот определяет верхнюю мертвую точку первого цилиндра и в зависимости от ее расположения производит подачу топливно-воздушной смеси.

Если ДПРВ находится в неисправном состоянии, то машина будет также непрерывно работать и заводиться на холодную. Но регулировка подачи впрыска топливно-воздушной смести и искры будет неточной, поскольку работу датчика распределительных валов заменит ДКПВ.

Если система подачи топлива и искры настроена не правильно, то это может напрямую отразится на работе двигателя. Двигатель внутреннего сгорания может работать некорректно, троить и вибрировать.

Рекомендуется заменять ДПРВ каждые 100 тысяч километров. Из-за попадания металлической пыли, воздействия плохих дорог и постоянного изменения температуры.

Симптомы неисправностей

Основные проблемы, которые указывают на поломку ДПРВ, — это увеличенный расход топлива и неправильно работающий двигатель внутреннего сгорания. Также на приборной панели автомобиля загорается «Чек» и автомобиль может периодически перегреваться от работающего двигателя.

Данные проблемы могут также указывать на поломку других элементов, поэтому рекомендуется провести компьютерную диагностику и по коду ошибки автомобиля определить в чем заключается проблема. Если код ошибки указывает на датчик распредвала 4216, то первым делам стоит проверить проводку. Зачастую провода окисляются и именно это является причиной поломки, после зачистки, устройство начинает работать в штатном режиме.

Если ДПРВ не возобновил свою функциональную деятельность, то рекомендуется осмотреть в добавок сигнальный диск и репер. При наличии повреждений или деформирования произвести замену.

Проверка на работоспособность

Для того чтобы осуществить проверку на работоспособность понадобится мультиметр и иголка. Для начала стоит провести зачистку всех контактов для обеспечения хорошей проводимости. После этого необходимо установить иголку, чтобы она находилась в среднем контакте. Используем мультиметр и направляем в рабочую плоскость, показания должны моментально увеличиться. Если этого не произошло, то рекомендуется повторно произвести зачистку контактов и повторить процедуру. При нулевых показателях, устройство подлежит замене.

Процедура замены

Для того чтобы получить доступ и узнать, где находится датчик, можно использовать пространство над колесом. Для этого можно закатить машину на подъемник или поднять только переднюю часть. Когда колеса будут опущены, то можно демонтировать подкрылок и получить доступ к устройству. Также существует способ узнать, где он располагается, с помощью подкапотного пространства. Но для этого требуется снять защиту.

Прежде чем проверять работает ли датчик фаз, стоит убедиться также в наличии контакта на клеммной колодке. Если контакт есть, то приступаем к замене.

Для начала снимают аккумулятор, процедуру замены можно сделать и при включенном, но снять провод массы потом придется, поскольку такая процедура позволит быстро сбросить ошибку связанную с неправильно отрегулированными фазами. После этого используем ключ на 10 и отсоединяем ДПРВ, который закрепляется специальным болтом. Установка нового ДПРВ производится аналогичным образом, в месте, где он соприкасается с двигателем внутреннего сгорания рекомендуется использовать герметик для высоких температур.

Также осматриваем уплотнительное кольцо, если оно имеет повреждения, то произвести его замену. После подключаем аккумулятор и заводим двигатель.

Покупка

Для подбора аналогичного устройства, необходимо знать его номер. Чтобы не опасаться в приобретении совершенно другой детали, рекомендуется обратиться к профессионалам.

ДПРВ является расходным материалом и подлежит постоянной замене минимум 1 раз в 100 тысяч километров. Стоит он недорого, но для экономии многие используют именно российское производство. Российские и европейские практически не отличаются друг от друга и имеют идентичный тип работы.

Работа системы двигателя не будет нарушена, и он будет функционировать в штатном режиме. Главное, чтобы новая деталь была точно таких же размеров. Гораздо чаще российское производство делает немного удлиненные изделия, но и здесь у умельцев нашлось собственное решение. Они вручную вырезают специальную прокладку из паронита, которая позволяет двигателю внутреннего сгорания полноценно функционировать, не доставляя проблем.

Где купить

Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой вариант, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

Переходите по ссылкам и выбирайте:

Видео по теме

голоса

Рейтинг статьи

Газель бизнес двигатель умз 4216 датчик температуры где стоит

Главная » Разное » Газель бизнес двигатель умз 4216 датчик температуры где стоит

Датчик температуры УМЗ 4216

Что представляет собой датчик температуры? Устройство, значение которого очень велико. Возьмем, к примеру, весьма распространенный двигатель УМЗ 4216. Популярность ему принесло то, что он стоит на Газелях Бизнес и Соболях Бизнес, которые применяются практически повсюду, и далеко не все владельцы спешат заменять двигатели. Тех, кого полностью устраивает двигатель УМЗ 4216, довольно много.

Итак, что такое датчик температуры охлаждающей жидкости УМЗ 4216?

Задача данного устройства – обеспечение контроля температуры двигателя. На практике это означает, что именно от него зависит вся система управления двигателем. Поскольку очень широко известна опасность перегрева для двигателей УМЗ 4216, любому автолюбителю очевидно, что для таких двигателей он имеет особенно большое значение и игнорировать его ни в коем случае нельзя.

Чем интенсивнее работа двигателя, тем выше температура охлаждающей жидкости, а значит и блока цилиндров с его головками, и тем более высокие показатели улавливает датчик температуры УМЗ 4216. Это информация и передается в систему управления. Именно так Газель или соболь «понимает», в каком состоянии двигатель. В зависимости от полученных данных меняются различные параметры работы двигателя.

Сейчас датчик температуры УМЗ 4216 позволяет реализовывать целый ряд полезных функций. Возьмем, к примеру, возможность выставления времени запаздывания зажигания и его опережения. Ее применение позволяет сделать автомобиль безопаснее для окружающей среды благодаря уменьшению объема выхлопных газов, уменьшить расход топлива и вообще повысить эффективность работы двигателя. Поскольку двигатель УМЗ 4216 имеет систему впрыска топлива, доступна и такая немаловажная опция, как избавление от колебаний, связанных с прогревом двигателя, а также повышение эффективности холостого хода. Это достигается благодаря тому, что, едва получив от датчика сигнал о малой температуре двигателя, система увеличивает длительность импульса на форсунки. Если же температура двигателя растет, благодаря полученному от датчика сигналу система обедняет горючую смесь, что не только способствует экономии, но и полезно для экологической обстановки.

Таким образом, датчик температуры УМЗ 4216 представляет собой устройство, полезное и для владельца автомобиля, и для окружающей среды, а его поломка приводит в лучшем случае к ненужным затратам топлива и лишнему ущербу для экологической обстановки.

Компания «МИР 3302» дает каждому возможность приобрести датчик фазы и температуры по низкой цене, а также генератор. Кроме того, мы можем похвастаться первоклассным сервисом и высочайшей квалификацией наших специалистов, которые всегда помогут вам в выборе запчастей для Газель.



Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, цветовых сочетаний, а также стоимости товара носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации, пожалуйста, обратитесь к нашим продавцам-консультантам по телефону.

xn--3302-94dx3a.xn--p1ai

холодный пуск умз-4216, или дтож часть2. — ГАЗ Газель, 2.9 л., 2011 года на DRIVE2

Всем привет!
Как я писал в этом бортовике, заметил не корректные данные с дтож(13гр больше показывал). При этом с наступлением холодов мотор стал оч долго заводиться, особенно, если при этом не нажимать педаль акселератора. Почитав форум газельклуб заметил, что многие владельцы газелей с умз 4216 страдают от этого, а кто то уже смирился с долгой заводкой на холодную. Так же на этом форуме было оч много советов типа поменяй насос, форсы и тд и тп)). У меня же и насос новый и рампа с форсами новая, а проблема как у всех)). Меня такой расклад не устраивал и мириться я с этим не пожелал!
Теперь к делу! Приехал в магаз, дай говорю мне датчики на пробу чёб наверняка). Взяли значит мы с продавцом две горсти разных датчиков и пошли экспериментировать(подключали к фишке дтож автомобиля и смотрели по бортовику показания). От седьмых микасов дтож показывал около 82-84гр. их сразу в сторону. Для микаса 10.3 и 11 было три штуки разных, один показал 23 другой 25 третий 29. Самый правдоподобный был 23гр., он же оказался самым дешевым 190р. забыл маркировку и производителя сфоткать, с серой бошкой он. Кароч взял его, и не прогадал, температуру показывает идеально точно. Сегодня утром провел холодный пуск двигателя, завёлся хорошо, без помощи манипуляций с педалью газа.
Итак, результат достигнут, чему Я очень рад!) Надеюсь многим пригодится мой опыт, т.к. без бортового компа или диагностики не видно значения температуры на холодном моторе.
Спасибо за внимание! И ровных дорог!

температура за бортом при старом дтож

Полный размер

показания неисправного дтож

погода при новом дтож

Полный размер

показания нового дтож

видосик запилил как теперь заводится.

Цена вопроса: 190 ₽ Пробег: 141 500 км

www.drive2.ru

Датчики системы управления УМЗ-4216 на Газель и Соболь, реле

Для управления топливоподачей на двигателе УМЗ-4216 автомобилей Газель и Соболь установлены датчик абсолютного давления, датчик положения коленчатого вала (датчик частоты), датчик положения распределительного вала (датчик фазы), датчики температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха. 

Датчики системы управления двигателем УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь, выключатели и реле, обозначение, размещение и назначение.

В системе управления топливоподачей двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь используется также датчик кислорода (лябда-зонд), на двигателе УМЗ-4216 Евро-2 один, он устанавливается в системе выпуска отработавших газов двигателя на приемной трубе глушителя перед нейтрализатором. И два датчика кислорода на двигателе УМЗ-4216 Евро-3, второй устанавливается после нейтрализатора.

Электрическая схема системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.
Расположение датчиков системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.
Датчик абсолютного давления SIEMENS АТРТ SNSR-0239 или А2С53257696.

Датчик тензометрический, со встроенным датчиком температуры воздуха. Датчик установлен в ресивере и предназначен для измерения давления в ресивере, которое меняется в зависимости от нагрузки, и одновременного определения температуры входящего в двигатель воздуха. Датчик состоит их диафрагмы и электрической цепи, изменяющей свое сопротивление пропорционально давлению в ресивере.

Датчик положения коленчатого вала — датчик частоты 23.3847 или 406.387060-01.

Датчик индуктивного типа, работает в паре с диском синхронизации имеющим 60 зубьев, два из которых удалены. Просечка зубьев является фазовой отметкой положения коленчатого вала двигателя. Начало 20-го зуба диска соответствует ВМТ первого или четвертого цилиндров двигателя. Отсчет зубьев начинается после просечки по ходу вращения коленчатого вала.

Датчик служит для синхронизации фаз управления электромеханизмами системы с фазами работы механизма газораспределения двигателя. Установлен в передней части двигателя, справа, на фланце крышки шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцом датчика и зубом диска синхронизации должен быть в пределах 0,5-1,2 мм. К жгуту проводов датчик подключается с помощью трехконтактной штепсельной розетки с защелкой.

Датчик положения распределительного вала — датчик фазы BOSCH 0 232 103 006 или 406.3847050-01.

Интегральный датчик на основе эффекта Холла (или магниторезистивного эффекта) со встроенным усилителем — формирователем сигнала. Датчик работает в паре со штифтом-отметчиком распределительного вала. Середина штифта-отметчика распредвала совпадает с серединой первого зуба диска синхронизации. Датчик служит для определения фазы ВМТ (верхняя мертвая точка) первого цилиндра, то есть позволяет определить начало очередного цикла вращения двигателя.

Датчик установлен в передней части двигателя, слева, на крышке шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцем датчика и штифтом-отметчиком должен быть в пределах 0,5-1,2 мм. К жгуту проводов датчик подключается с помощью трехконтактной розетки с защелкой.

Датчик положения дроссельной заслонки BOSCH DRG-1 0 280 122 001 или 406.1130000-01.

Датчик представляет собой потенциометр с токосъемником. Служит для определения степени и темпов открытия дроссельной заслонки. На корпусе дроссельного устройства имеются штуцеры диаметром 8 мм для подвода и отвода охлаждающей жидкости с целью подогрева дроссельного устройства, а также патрубки для подключения основной ветви системы вентиляции картерных газов и регулятора холостого хода.

Проверка исправности датчика положения дроссельной заслонки на двигателей УМЗ-4216.

В процессе эксплуатации дроссельное устройство какого-либо обслуживания не требует, однако в случае неполадок в системе питания, в особенности при неустойчивой работе двигателя в режиме холостого хода, следует проверить работу датчика положения дроссельной заслонки. Для этого необходимо при неработающем двигателе отсоединить колодку жгута проводов от штепсельного разъема на указанном датчике. К штырям разъема 1 (плюс) и 2 (минус) подключают источник постоянного тока напряжением 5+-0,1 В.

При закрытой дроссельной заслонке снимаемое со штырей 3 (плюс) и 2 (минус) выходное напряжение должно быть в пределах 0,26-0,68 Вольт, при полностью открытой заслонке напряжение должно быть 3,97-4,69 Вольт. Класс точности прибора для измерения напряжения должен быть не ниже 1,0. При отклонении напряжения от указанных пределов более чем на 10 % датчик положения дроссельной заслонки необходимо заменить.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 234.3828.

Представляет собой датчик с терморезистивным элементом. Служит для контроля за тепловым состоянием двигателя. Датчик температуры устанавливается на корпусе насоса охлаждающей жидкости двигателя (спереди). Подключение датчика температуры к жгуту проводов производится посредством двухконтактных штепсельной розетки с защелками.

Датчики кислорода — лябда-зонд 25.36889.

Для обеспечения современных норм токсичности отработавших газов Евро-2 и Евро-3, в системе выпуска двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь установлены один (Евро-2) или два (Евро-3) датчика кислорода 25.36889 (лямбда-зонд). Основной датчик установлен в выпускном коллекторе двигателя и предназначен для определения состава смеси до нейтрализатора. Дополнительный датчик установлен на корпусе нейтрализатора, на выходе отработавших газов, и предназначен для определения состава смеси после нейтрализатора.

Датчики кислорода циркониевые с управляемым электроподогревом. Определяют концентрацию кислорода в отработавших газах. Их сигналы позволяют блоку управления двигателем поддерживать необходимый состав топливной смеси для наиболее оптимальной работы двигателя. Датчики кислорода имеют неразборную конструкцию и не требуют обслуживания. Подключение датчиков к жгуту проводов производится посредством гнезда серии 6,3 (сигнальный провод) и двухконтактной вилки с защелкой (цепь позисторного подогревателя датчика).

Датчик неровной дороги 28.3855000.

Датчик неровной дороги 28.3855000 пьезоэлектрический. Размещен на правом, по ходу движения, лонжероне рамы под воздушным фильтром. Датчик измеряет ускорение, возникающее при движении автомобиля по неровной дороге. Предназначен для выявления колебаний кузова автомобиля, передающихся на трансмиссию и двигатель, и учета этих колебаний при идентификации пропусков зажигания.

Датчик детонации GT305.

Датчик служит для определения детонации двигателя и позволяет блоку управления скорректировать угол опережения зажигания для устранения детонации. Подключение датчика к жгуту проводов производится посредством двухконтактной розетки с защелкой.

Датчик скорости АР62.3843, 342.3843, ДС-6, ЯМ2.553.005.

Датчик скорости автомобиля основан на эффекте Холла, размещен в приводе спидометра на коробке передач. Предназначен для измерения блоком управления скорости автомобиля.

Выключатель сцепления 15.3720.

Выключатель 15.3720 коммутирует напряжение бортовой сети +12 В, в качестве признака о включении сцепления, на блок управления. Размещен на кронштейне педали сцепления.
Выключатель предназначен для идентификации блоком управления момента включения/выключения передачи для определения режима работы двигателя (холостой ход, включенная трансмиссия) и параметров управления дроссельной заслонкой.

Выключатель сигнала торможения 21.3720.

Выключатель сигнала торможения 21.3720 предназначен для включения огней сигналов торможения, расположенных в задних фонарях, размещен на кронштейне педали тормоза.

Реле 90.3747, 85.3747, 313.3747-10.

Реле электромагнитные, размещены в подкапотном пространстве автомобиля. Реле предназначены для коммутации напряжения бортовой сети автомобиля по команде от блока управления : главное — на исполнительные механизмы, датчики системы управления и блок управления, бензонасоса — на электропривод модуля погружного электробензонасоса, муфты вентилятора — на электромагнитную муфту привода вентилятора системы охлаждения.

Похожие статьи:
  • Датчики системы управления двигателем ЗМЗ-409 с электронным блоком управления Микас 7.2.
  • Устройство и принцип работы датчиков кислорода КМСУД двигателя ЗМЗ-409, их влияние на расход топлива автомобиля.
  • Датчики и исполнительные устройства системы управления двигателем ЗМЗ-40906 на УАЗ, номера, количество, назначение, расположение.
  • Датчик детонации GT-305, устройство, принцип работы, основные характеристики, проверка исправности.
  • Датчик температуры 19.3828, устройство, принцип работы, характеристики, способы и схемы для проверка исправности.
  • Датчик скорости, датчики наличия воды и давления топлива ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 на Уаз Патриот и Уаз Хантер.

auto.kombat.com.ua

GAZ Gazelle GAZELLEWAGEN › Logbook › Замена ДТОЖ, свечей зажигания, антифриза, промывка системы + снова вылез ДжекиЧан

В продолжение предыдущих записей…
После диагностики стало понятно что умер ДТОЖ и надо менять.
На холодную машина сразу показывала 80гр и поэтому первые пару минут приходилось держать газ или глохла.В городе по пробкам любила орать что у нее 120 и кипит, по факту была рабочая температура без намеков на перегрев.

Zoom

Перед сменой датчика надо было слить антифриз, забыл про давление и струя даванула хорошенько в ребро защиты и забрызгала все под машиной)

Потеря 2х литров антифризка оказалась нестрашной-в системе была какая-то мутная темнозеленая жижа. Поэтому кроме нового датчика потребовался еще и новый антифриз.

Zoom

Датчик покупал в ВОЯЖ Спб на Говорова Хотел в Бибишке взять, но у них такого нету, пришлось сюда ехать

Новый датчик. УМЗ-4216 евро-3

Ну и старый соответственно

Кстати открутить старый оказалось очень просто. Длинная голова на 19 и трещетка. Ничего снимать, отодвигать и убирать не надо.

Zoom

Далее в бибишке купил 10 литров антифриза

Zoom

Только меня почему то смутила надпись про 110 градусов. Я вспомнил что у многих производителей температура кипения красного G12 выше, чем зеленого G11, поэтому пошел и сдал его назад…

Купил этот дешевый. Взял с запасом на долив и пролив. Систему буду промывать. Покатаюсь временно на этом, потом залью нормального. Тесты на ютубе конечно не порадовали, но поздно увидел.

С промывкой так и не понял что лучше делать. Пока пару раз промывал обычной водой, доводил до рабочей температуры, чуть ждал и сливал, уже идет почище.

Хочу еще дистилированной с промывкой или лимонной кислотой. Отзывы разные, мнения тоже.
Советуют залить и покататься хоть немного. Но боюсь как бы разъедать систему не стало изнутри.

Zoom

Датчик заменил, воду залил. Подрубаю комп, скидываю ошибку, завожу машину и…

Zoom

Машина говорит мне херас два ты починил) Я сломала тебе что-то другое…

Zoom

Короче полез снова в диагностику. Опять P0341… было же уже недавно, несмешно даже. Стал вспоминать что там делать и как проверять

Берем ДПКВ, мультиметр, выставляем сопротивление и проверяем обе стороны. Эта выдала 787. Норму не помню, 500-700 или 500-800, как то так.

Вторая сторона вообще не отзывается. Похоже ДПКВ сдох и завтра ехать за новым. Наблюдаются провалы и нестабильная работа двигателя.

Короче сегодня с датчиком уже ничего не сделать, поэтому чтоб не терять время решил поменять свечи. Старые были NGK вроде, на смену куплены Denso

1 цилиндр

2 цилиндр

3 цилиндр

Ну и 4 цилиндр. Нагар у всех разный и вид тоже

+ Во время замены свечей проверял сопротивление у каждого провода. В этот раз я перебрал с фоточками и драйв не дает добавить более
Мультиметр показал от 5.50 до 7.35 разброс, главное что попадает в 10кОм, если будет выше 10-провода под замену. Они у меня далеко не новые, поэтому проверка актуальна

В итоге получилось:
ДТОЖ новый 169р
Антифриз 15л 3х229р=687р
Свечи зажигания 4х100р=400р

Ну и далее по списку: нужна промывка системы (или лимонная кислота) и новый ДПКВ, но это уже в следующей записи…

www.drive2.com

Неисправности датчиков УМЗ-42164 Евро-4 с МИКАС 12.3 на ГАЗель

При работе двигателя УМЗ-42164 Евро-4 на автомобилях ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес, ЭБУ МИКАС 12.3 регулярно проверяет исправность используемых системой управления датчиков. 

Неисправности датчиков системы управления двигателем УМЗ-42164 Евро-4 с ЭБУ МИКАС 12.3 на автомобилях ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес, расшифровка кодов ошибок.

Необходимым условием проверки исправности датчиков является напряжение питания ЭБУ МИКАС 12.3, находящееся в пределах 5-16 В. При выходе напряжения за указанные пределы ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует ошибки Р0562 и Р0563. При напряжении бортовой сети более 25 В блокируется работа форсунок и катушек зажигания. А при штатной работе двигателя напряжение бортовой сети используется в качестве дополнительного параметра в алгоритмах управления исполнительными механизмами.

Датчик положения коленчатого вала ДПКВ, основные неисправности и кода ошибок.

Измеряет скорость вращения двигателя и используется для определения момента формирования импульсов зажигания и впрыска. А также для определения неравномерности вращения двигателя и обнаружения пропусков воспламенения топливной смеси. За счет наличия датчика положения распределительного вала валов ДПРВ, при выходе из строя датчика коленчатого вала двигатель УМЗ-42164 Евро-4 сохраняет работоспособность в аварийном режиме.

Обрыв цепи ДПКВ идентифицируется по отсутствию сигнала (импульсов) с этого датчика при наличии импульсов с ДПРВ при работающем двигателе. При этом фиксируется ошибка Р0335.

Ошибка синхронизации датчика коленчатого вала (код Р0336) определяется, если при работающем двигателе посчитанное датчиком количество зубцов задающего диска (диска синхронизации) отличается от 58. В случае если обороты двигателя превышают 6400 об/мин, фиксируется код ошибки Р0219. При этом ЭБУ МИКАС 12.3 ведет учет времени работы двигателя при повышенных оборотах.

Датчик положения распределительного вала ДПРВ, основные неисправности и кода ошибок.

ДПРВ двигателя УМЗ-42164 Евро-4 используется для точного определения порядка следования фаз работы двигателя. А также является контрольным для ДПКВ. При отсутствии импульсов с этого датчика ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует код ошибки Р0341. Топливные форсунки и катушки зажигания переходят в попарный режим работы.

Датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ, основные неисправности и кода ошибок.

Размещен на патрубке дроссельной заслонки и представляет собой потенциометр, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменением угла открытия дроссельной заслонки. Конструктивно датчик положения дроссельной заслонки может иметь одну или две резистивные дорожки. Соответственно, при использовании датчика с двумя резистивными дорожками ЭБУ МИКАС 12.3 сравнивает сигналы обеих дорожек.

При выходе разницы между напряжениями за разрешенные пределы (3 %) ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует код ошибки Р0221. Напряжение с ДПДЗ должно находится в пределах 0,20-4,78 В. При выходе напряжения за указанные пределы, соответственно, фиксируются коды ошибок Р0122, Р0123, Р0222, Р0223. В случае использования датчика с двумя дорожками при появлении ошибок Р0122, Р0123 положение дроссельной заслонки определяется по сигналу со 2-й дорожки. А при ошибках Р0222 и Р0223 — по 1-й дорожке.

При неисправностях ДПДЗ с одной дорожкой режим холостого хода определяется по значению основного параметра нагрузки двигателя. При этом запрещены режим продувки при запуске двигателя, а также не включается режим максимального открытия дроссельной заслонки. В случае неисправности обеих дорожек на ДПДЗ с двумя дорожками выключается питание электропривода дроссельной заслонки.

Датчик положения педали акселератора ДППА, основные неисправности и кода ошибок.

ДППА представляет собой потенциометр, меняющий свое состояние в соответствии с нажатием на педаль акселератора. Датчик расположен в педали акселератора. Аналогично ДПДЗ может использоваться ДППА с одной или двумя дорожками. В последнем случае, если степень нажатия на педаль, рассчитанная по 1 -й и 2-й дорожкам, отличается более чем на 3 %, ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует код ошибки Р1221.

Диапазон корректных значений выходного сигнала ДППА — 0,20-4,78 В. При выходе сигнала за эти пределы выставляются коды ошибок Р1122, Р1123, Р1222, Р1223 соответственно. Реакция ЭБУ МИКАС 12.3 на неисправности датчика положения педали акселератора аналогична неисправностям ДПДЗ. Кроме того, при неисправном датчике положения педали акселератора режим холостого хода включен постоянно.

Датчики кислорода ДК, основные неисправности и кода ошибок.

В выхлопной системе двигателя УМЗ-42164 Евро-4 на автомобилях ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес используются два датчика кислорода с подогревом чувствительного элемента. Это ускоряет выход датчиков на рабочий режим. ДК № 1 (основной) установлен в выпускном коллекторе. ДК № 2 (контрольный) — после нейтрализатора отработанных газов. Данные с ДК используются для управления формированием топливовоздушной смеси. А также для контроля состояния нейтрализатора отработанных газов (ДК № 2).

При работе двигателя ЭБУ МИКАС 12.3 проверяет исправность цепей нагревателей чувствительных элементов (ошибки Р0135, Р0141). При возникновении ошибок подогрев чувствительного элемента выключается и контролирует уровни выходных сигналов ДК. Ошибки Р0131, Р0132, Р0137, Р0138 возникают, если напряжение с соответствующего датчика менее 0,05 В или выше 2,90 В более 2 секунд.

Схема подключения ЭБУ МИКАС 12.3, каталожный номер 42164.3763001, к электронной системе управления двигателем УМЗ-42164 Евро-4 на ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес.

Дополнительно для основного ДК проверяется его активность (ошибка Р0134) и время отклика (ошибка Р0133). Контроль исправности датчиков кислорода производится при температуре охлаждающей жидкости выше 50 градусов (зависит от настроек ПО ЭСУД). При проверке активности основного ДК фиксируется код ошибки Р0134, если выходной сигнал датчика находится в диапазоне 0,35-0,55 В в течении 240 секунд после запуска двигателя. Либо в течении 20 секунд не зафиксировано каких-либо изменений выходного сигнала датчика. Проверка выполняется на прогретом двигателе в режиме обратной связи по ДК.

Тест старения чувствительного элемента основного ДК выполняется однократно после каждого запуска двигателя при выполнении следующих условий:

— Температура охлаждающей жидкости более 70 градусов.
— Давление воздуха во впускном коллекторе 270-370 мм рт. ст.
— Скорость автомобиля 45-55 км/ч.
— Период изменения уровня выходного сигнала более 0,10 Гц.

Время проведения теста — 20 секунд. ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует код ошибки Р0133, если количество переходов выходного сигнала ДК через границы 0,57 и 0,42 В более чем на 10 единиц отличается от количества переходов через значение 0,495 В. Кроме того, фиксируется код ошибки Р0133, если средняя частота переключения уровня сигнала ДК составляет менее 0,7 Гц. В случае если ошибка Р0133 фиксируется 3 раза, она сохраняется в памяти ЭБУ МИКАС 12.3 с активацией соответствующей контрольной лампы приборной панели.

Датчик абсолютного давления ДАД, основные неисправности и кода ошибок.

По результатам проверки установленного во впускном коллекторе ДАД могут выставляться коды неисправностей Р0107, Р0108 и Р0105. Фиксируются коды ошибок Р0107 и Р0108, если выходное напряжение ДАД составляет менее 0,10 В (PQ107) или превышает 4,90 В (Р108). Контроль выхода напряжения за указанные пределы выполняется регулярно при работе двигателя.

Проверка корректности сигнала ДАД (Р0105) выполняется при заглушенном двигателе, на основании сравнения его показаний с показаниями датчик атмосферного давления (датчик барокоррекции, устанавливается опционально). Условием фиксации кода ошибки Р0105 является разница в показаниях датчиков более 100 мм рт. ст.

В случаях неисправности ДАД расчет топливоподачи и угла опережения зажигания выполняется по резервным таблицам. Если одновременно с неисправностью ДАД обнаружены неисправности ДПДЗ, расчеты выполняются по режиму холостого хода при частоте вращения коленчатого вала 1100 об/мин.

Датчик атмосферного давления (барокоррекции), основные неисправности и кода ошибок.

Аналогично ДАД контроль исправности установленного в моторном отсеке датчика атмосферного давления на выход за границы допустимого диапазона выполняется постоянно. При падении выходного напряжения ниже 0,10 В или превышении уровня 4,90 В фиксируются коды ошибок Р1107 и Р1108. В случае неисправности датчика атмосферного давления (или если он не установлен) в качестве базового значения атмосферного давления используется значение 760 мм рт. ст. При котором коэффициент коррекции топливоподачи по атмосферному давлению ВО принимается за 1,000.

Датчик детонации ДД, основные неисправности и кода ошибок.

ДД представляет собой пъезоэлемент, установленный на блоке цилиндров двигателя и фиксирующий высокочастотные колебания, вызываемые детонацией при сгорании топливо-воздушной смеси. Определение детонации выполняется для каждого из цилиндров при условии нахождения числа оборотов двигателя в диапазоне 600-5000 об/мин. Учет сигнала ДД в управляющих алгоритмах выполняется в случае, если после пуска двигателя прошло более 5 минут.

На основании сигнала датчика детонации ЭБУ МИКАС 12.3 двигателя выполняет корректировку значения угла опережения зажигания. В случае если средний сигнал по всем цилиндрам оказывается меньше предопределенного значения, фиксируется код ошибки Р0327. При наличии ошибок датчика детонации ЭБУ МИКАС 12.3 двигателя не использует алгоритмы гашения детонации и адаптации угла опережения зажигания.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ДТОЖ, основные неисправности и кода ошибок.

ДТОЖ представляет собой термистор, установленный в контуре системы охлаждения. При прогреве двигателя его сопротивление уменьшается. Измеренное датчиком значение температуры двигателя используется для корректировки состава топливной смеси, параметров зажигания и диагностики. Корректный диапазон напряжений с ДТОЖ — 0,05-4,95 В. При выходе за указанные пределы ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует коды ошибок Р0117 и Р0118 соответственно.

При температуре охлаждающей жидкости более 109 градусов (перегрев двигателя) фиксируется код ошибки Р0217. В процессе эксплуатации автомобиля ЭБУ МИКАС 12.3 ведет учет времени работы двигателя в перегретом состоянии. В случае если двигатель работает более 30 минут, но измеренное датчиком значение температуры составляет менее 50 градусов, ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует код ошибки Р0115.

При возникновении ошибок датчика температуры охлаждающей жидкости ЭСУД использует расчетное значение температуры двигателя. Вычисляемое на основании времени работы двигателя и температуры воздуха.

Датчик температуры воздуха ДТВ, основные неисправности и кода ошибок.

ДТВ представляет собой термистор, установленный во впускном коллекторе. При увеличении температуры его сопротивление уменьшается. Конструктивно он совмещен с датчиком абсолютного давления. Аналогично ДТОЖ датчик температуры воздуха используется для коррекции состава топливной смеси, параметров зажигания и диагностики. Корректный диапазон напряжений с ДТВ — 0,05-4,95 В.

При выходе за пределы указанного диапазона ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует коды ошибок Р0112 и Р0113 соответственно. При неисправностях ДТВ используется расчетное значение температуры. Определяемое на основании времени работы двигателя, температуры охлаждающей жидкости и скорости автомобиля.

Датчик неровной дороги ДНД, основные неисправности и кода ошибок.

Датчик неровной дороги, устанавливаемый опционально, представляет собой акселерометр, закрепленный на кузове автомобиля. Он предназначен для исключения некорректного срабатывания алгоритмов определения пропусков зажигания при движении по неровной дороге. Корректный диапазон напряжений с датчика — 0,10-4,90 В. При выходе за указанные пределы ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует кода ошибок Р1606 и Р1607 соответственно.

При выявлении неисправностей датчика неровной дороги отключается функция блокировки топливоподачи при пропусках воспламенения. А параметр ускорения кузова автомобиля принимается за 0 g.

Датчик скорости автомобиля ДС, основные неисправности и кода ошибок.

Датчик скорости автомобиля размещен на коробке передач и используется для определения скорости движения автомобиля с соответствующей корректировкой топливоподачи и других управляющих алгоритмов. При неисправности датчика скорости ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует код ошибки Р0501. Условием возникновения которой является отсутствие импульсного сигнала от датчика при движении автомобиля. Либо если расчетное значение скорости автомобиля составляет менее 1 км/ч.

Проверка исправности датчика скорости производится при выключенных режимах холостого хода и разгона, давлении воздуха во впускном коллекторе более 600 мм рт. ст, температуре охлаждающей жидкости более 70 градусов и оборотах двигателя более 2500 об/мин.

Похожие статьи:
  • Автомобили Волга с двигателями Rover и Toyota 5VZ-FE, 3RZ-FE, 3S-FE, 2L-T, особенности конструкции, преимущества и недостатки.
  • Схемы системы управления инжекторного двигателя ВАЗ-21214 на Лада 4х4, схемы жгута проводов, контроллер ЭСУД, датчики, блоки реле и предохранителей ЭСУД.
  • Блоки предохранителей и реле на Шевроле Нива ВАЗ-2123, номиналы предохранителей, защищаемые цепи, схема соединений монтажного блока предохранителей и реле.
  • Схемы электрооборудования Chevrolet Niva ВАЗ-2123, разъемы и соединительные колодки, жгуты проводов, схема системы управления двигателем.
  • Пикап Great Wall Pao, экстерьер и интерьер, особенности конструкции, комплектация, характеристики, обзор.
  • Land Rover Discovery Sport 2019 года, экстерьер и интерьер, особенности конструкции, комплектация, характеристики, обзор.

auto.kombat.com.ua

Где находится датчик давления масла на газель бизнес 4216 фото

Главная » Блог » Где находится датчик давления масла на газель бизнес 4216 фото

Замена Датчика Давления Масла Газель Бизнес 4216

Самостоятельная диагностика и смена датчиков давления автомобилей ГАЗ

Датчики давления масла необходимы, чтоб заботиться о состоянии комплекса бухгалтерских программ смазки. Невнимательность к их сигналам может повлечь за собой значительную поломку мотора и непростой дорогостоящий ремонт.

Показатели давления двигателей автомобилей ГАЗ

Давление в системе смазки нужно для движения масла, подачи его потребителям. На практические характеристики исправного мотора оказывают влияние последующие причины:

  • вязкость масла,
  • температура мотора,
  • температура среды,
  • частота вращения коленвала,
  • нагрузка,
  • наличие масляного радиатора.

Авто производства Горьковского завода оснащаются различными движками. Значение допустимых характеристик давления в системе смазки моторов приведены в таблице.

Строительство Нижегородского автозавода (НАЗа) было включено в число ударных строек первой пятилетки хотя не без серьёзных заморочек, было осуществлено всего за 18 месяцев.

Александр Климнов

Таблица: показатели давления двигателей автомобилей ГАЗ

Места установки датчиков на двигателях автомобилей ГАЗ

Практическая сборка движков различается, однако, Вы, позиция датчиков давления масла (ДДМ) в системе смазки одна и та же, после фильтра. Где конкретно — не в такой степени уж и принципиально, потому что давление во всей магистрали одна и та же система.

На движках семейства ЗМЗ-406 оба датчика — аварийный и контрольный — установлены с левой стороны блока в верха головки.

На движках семейства ЗМЗ-406 оба датчика — аварийный и контрольный — установлены с левой стороны блока в высшей части головки

На ЗМЗ-402 также могут быть установлены два датчика, но их места по разные стороны мотора. Аварийный находится слева под масляным фильтром. Контрольный — с обратной стороны на грани шкива водяного насоса.

На ЗМЗ-402 также случаются установлены два датчика, увы их места по различные стороны мотора

На ЗМЗ-405 положение датчиков такое же, так же как и на 406-х движках.

На ЗМЗ-405 положение датчиков такое же, так же как и на 406-х движках

Месторасположение ДДМ на дизельном движке ГАЗ-560 — над масляным фильтром.

Месторасположение ДДМ на дизельном движке ГАЗ-560 — над масляным фильтром

Датчики мотора УМЗ-421 установлены впереди справа на показателе нижнего среза генератора.

Датчики мотора УМЗ-421 установлены впереди справа на показателе нижнего среза генератора

Проверка работоспособности датчиков

ДДМ предоставляют очень принципиальные сведения о состоянии мотора. Ответственный шофер относится сюда внимательно, здесь верно. «Без давления» ездить нельзя, да и разбирать движок при каждом включении аварийной лампы тоже не нужно.

Хотя датчики давления — как аварийные, так и контрольные — надёжные приборы, они, так же как и нашему клиенту остается детали автомобиля, полностью конечно поломаться. Их распространённые «болезни» приведены в таблице.

Таблица: неисправности датчиков давления масла

Самый достоверный способ проверки показаний датчиков — измерение давления с помощью внешнего контрольного манометра. Его подключают в комфортном месте взамен хоть какого (контрольного или аварийного) штатного измерителя.

Сопротивление датчика строго соответствует давлению на входеВозможность использования датчика по предназначению оценивают, сверив измеренное тестером сопротивление и давление на входе с паспортными данными.По мемуарам ветеранов завода, на 1-ые, ещё бывалые экземпляры «Газели» нижегородцы сбегались поглядеть, как на неслыханную техно диковинку. Не верилось, что она изготовлена на родном предприятии.

Видео: контроль давления масла манометром

SOS!!! Нужна помощь!!! У отца сломалась ГАЗель.((( Горит индикатор давление масла.

Сломалась ГАЗель отца. Причина не понятна. Нужна Ваша помощь!!! Не оставайтесь флегмантичными.

Простое решение датчика масла газель с крайслером

Замена датчика на российский ответ прост.

Увы оценить ДДМ конечно и без него.

В двигателях автомобилей ГАЗ используется один или два ДДМ. Аварийный подаёт сигнал (включает лампу), когда значение давления опускается ниже допустимого. Контрольный управляет показаниями установленного на приборной панели указателя давления, который индицирует текущее значение параметра.

Диагностика аварийного ДДМ

У аварийного датчика две «беды»: обрыв и короткое замыкание. Для которого предназначена конструкция обрыва лампа давления на приборной панели не зажигается. При маленьком замыкании — пылает повсевременно.

Если зажигание включено, движок не запущен, однако лампочка не пылает, отключите провод от датчика и коснитесь корпуса, очистив место контакта от загрязнений.

Лампочка вспыхнула? Означает, датчик давления нужно поменять, он неисправен. Напротив сигнализация как и раньше не врубается, может быть, неувязка в обрыве проводки либо неисправной лампе.

Если провод от датчика отсоединён, но при включении зажигания «масляная» лампочка всё же пылает, проводка, вероятнее всего, замкнута на корпус.

Исправность снятого с мотора аварийного ДДМ можно проверить тестером либо при помощи авто лампочки и батареи аккумуляторной.

Исправность снятого с мотора аварийного ДДМ конечно проверить тестером

Сопротивление исправного датчика очень маленькое, около ноля. Если через датчик подсоединить лампочку к батарее, она зажгется.

Если через датчик подсоединить лампочку к батарее, она зажгется

Не отключая авометр, прижмите к штуцеру датчика шланг насоса иначе говоря компрессора для подкачки шин и сделайте давление. Тестер должен отреагировать на все это повышением показаний. Если использовали лампочку — она погаснет. Иначе эксплуатировать датчик дальше нельзя.

Потёки масла из датчика свидетельствуют о нарушении плотности. Чтоб проверить предположение, обмажьте датчик мыльной пеной либо опустите в воду, подключите штуцер к насосу и прокачайте. Пузырьки укажут место повреждения.

Таким же методом инспектируют плотность контрольного датчика.

Видео: проверка аварийного ДДМ

Проверка контрольного ДДМ

Снутри контрольного датчика переменный резистор. Его сопротивление меняется под напором давления, что отражается в показаниях указателя на панели устройств.

Снутри контрольного датчика переменный резистор

Когда стрелка устройства «зашкаливает», снимите с датчика провод, не выключая зажигание. Стрелка или вернётся к нулевой отметке, или остается в месте у правого предела. Стрелка отреагировала — выбрасывайте датчик. Осталась в месте — отыскиваете куцее замыкание проводки.

При нулевых показаниях снимите с датчика провод и соедините с корпусом, включите зажигание. Если затем стрелка указателя «зашкалит», означает, датчик своё отработал. В обратном случае, скорее всего, оборвана проводка либо неисправен указатель.

При работающем двигателе измеренное тестером значение сопротивления исправного контрольного ДДМ реагирует на обороты и должно составлять примерно 100–300 Ом. Четкие числа найдутся в технической документации.

Чтоб оценить функционирование контрольного датчика в домашней обстановке пригодится тестер и компрессор либо насос с манометром.

Сопротивление датчика строго соответствует давлению на входе. Таблицы по другому графики для каждой модели ДДМ встречаются в технических свойствах и справочниках.

Самый достоверный метод проверки показаний датчиков — измерение давления при помощи наружного контрольного манометраГАЗ‑3302 стал первым российским автомобилем, сконструированным по передовому в мировом автомобилестроении способу сквозной компьютерной технологии проектирования производства по технологии CAD‑CAM, аналитических расчётов штампов и пресс‑форм по компьютерной программке CATIA и многим другим. Олег ФилимоновВнедрение механического манометра в роли примерного устройства позволяет исключить сомнения в исправности вкладышей, коленвала и колец.

Водители огромных и прожорливых грузовиков в буквальном смысле слова гонялись за ней, чтоб выяснить, где и за сколько новинку покупают.

Александр Климнов

Самостоятельная замена ДДМ автомобилей ГАЗ

Смена датчиков обычно не вызывает заморочек. Для удобства работы и обеспечения доступа к устройству, вам, пригодится за ранее снять какие-либо детали. Оба датчика — и контрольный, и аварийный — демонтируют по одной методике.

Будьте осторожны, не устанавливайте датчик отличный от штатного, не убедившись в соответствии параметров. Высочайшее либо низкое внутреннее сопротивление искажает показания указателя на приборной панели.

Для выполнения работ пригодятся инструменты из комплекта автомобиля.

  1. До начала работы обесточьте бортовую сеть, выключив зажигание и отсоединив аккумуляторную батарею.
  2. Если нужно, снимите отдельные детали, освободив доступ.
  3. Отключите от датчика провода.
  4. Выверните старенькый датчик.
  5. Установите исправный. Закручивая, не прилагайте особенных усилий.
  6. Восстановите проводку.
  7. Заведите движок, проверьте функционирование ДДМ.
  8. После нескольких минут работы осмотрите датчик. Если просачивается масло, подтяните соединение ключом. Не переусердствуйте, по другому в последующий раз датчик может «прикипеть».

Фотогалерея: замена ДДМ автомобиля «Газель»

Видео: смена ДДМ автомобиля «Газель»

Проверка исправности и смена датчиков давления масла автомобилей ГАЗ не просит особенных познаний и способностей. Обычная операция по силам хоть какому автовладельцу.

Датчик давления масла автомобилей ГАЗ («Газель» и прочие): где расположен, для чего нужен, как поменять

Датчики давления масла нужны, чтобы следить за состоянием системы смазки. Невнимательность к их сигналам может повлечь за собой значительную поломку двигателя и сложный дорогостоящий ремонт.

Показатели давления двигателей автомобилей ГАЗ

Давление в системе смазки необходимо для движения масла, подачи его потребителям. На практические показатели исправного мотора влияют следующие факторы:

  • вязкость масла,
  • температура двигателя,
  • температура окружающей среды,
  • частота вращения коленвала,
  • нагрузка,
  • наличие масляного радиатора.

Автомобили производства Горьковского завода комплектуются разными двигателями. Значение допустимых показателей давления в системе смазки моторов приведены в таблице.

Строительство Нижегородского автозавода (НАЗа) было включено в число ударных строек первой пятилетки и, хотя и не без серьёзных проблем, было осуществлено всего за 18 месяцев.

Александр Климнов

Грузовик Пресс

Таблица: показатели давления двигателей автомобилей ГАЗ

Места установки датчиков на двигателях автомобилей ГАЗ

Практическая компоновка двигателей различается, но, как правило, позиция датчиков давления масла (ДДМ) в системе смазки одна и та же, после фильтра. Где именно — не так уж и важно, так как давление во всей магистрали одно и то же.

Давление во всей масляной магистрали одно и то же

На двигателях семейства ЗМЗ-406 оба датчика — аварийный и контрольный — установлены с левой стороны блока в верхней части головки.

На двигателях семейства ЗМЗ-406 оба датчика — аварийный и контрольный — установлены с левой стороны блока в верхней части головки

На ЗМЗ-402 также могут быть установлены два датчика, но их места по разные стороны мотора. Аварийный находится слева под масляным фильтром. Контрольный — с противоположной стороны на уровне шкива водяного насоса.

На ЗМЗ-402 также могут быть установлены два датчика, но их места по разные стороны мотора

На ЗМЗ-405 положение датчиков такое же, как и на 406-х двигателях.

На ЗМЗ-405 положение датчиков такое же, как и на 406-х двигателях

Месторасположение ДДМ на дизельном двигателе ГАЗ-560 — над масляным фильтром.

Месторасположение ДДМ на дизельном двигателе ГАЗ-560 — над масляным фильтром

Датчики двигателя УМЗ-421 установлены впереди справа на уровне нижнего среза генератора.

Датчики двигателя УМЗ-421 установлены впереди справа на уровне нижнего среза генератора

Проверка работоспособности датчиков

ДДМ предоставляют очень важные сведения о состоянии двигателя. Ответственный водитель относится к ним с большим вниманием, и это правильно. «Без давления» ездить нельзя, но и разбирать двигатель при каждом включении аварийной лампы тоже не стоит.

Хотя датчики давления — как аварийные, так и контрольные — надёжные приборы, они, как и все детали автомобиля, вполне могут поломаться. Их распространённые «болезни» приведены в таблице.

Таблица: неисправности датчиков давления масла

Самый достоверный способ проверки показаний датчиков — измерение давления с помощью внешнего контрольного манометра. Его подключают в удобном месте взамен любого (контрольного или аварийного) штатного измерителя.

Самый достоверный способ проверки показаний датчиков — измерение давления с помощью внешнего контрольного манометра

Видео: контроль давления масла манометром

ГАЗ‑3302 стал первым отечественным автомобилем, сконструированным по передовому в мировом автомобилестроении методу сквозной компьютерной технологии проектирования производства по технологии CAD‑CAM, аналитических расчётов штампов и пресс‑форм по компьютерной программе CATIA и многим другим.

Олег Филимонов

Грузовик Пресс

Использование механического манометра в качестве образцового прибора позволяет исключить сомнения в исправности вкладышей, коленвала и колец. Но оценить ДДМ можно и без него.

В двигателях автомобилей ГАЗ используется один или два ДДМ. Аварийный подаёт сигнал (включает лампу), когда значение давления опускается ниже допустимого. Контрольный управляет показаниями установленного на приборной панели указателя давления, который индицирует текущее значение параметра.

Диагностика аварийного ДДМ

У аварийного датчика две «беды»: обрыв и короткое замыкание. В случае обрыва лампа давления на приборной панели не загорается. При коротком замыкании — горит постоянно.

Если зажигание включено, двигатель не запущен, но лампочка не горит, отключите провод от датчика и коснитесь корпуса, очистив место контакта от загрязнений.

Лампочка вспыхнула? Значит, датчик давления надо менять, он неисправен. Если же сигнализация по-прежнему не включается, возможно, проблема в обрыве проводки или неисправной лампе.

Если провод от датчика отсоединён, но при включении зажигания «масляная» лампочка всё же горит, проводка, скорее всего, замкнута на корпус.

Исправность снятого с двигателя аварийного ДДМ можно проверить тестером или с помощью автомобильной лампочки и аккумуляторной батареи.

Исправность снятого с двигателя аварийного ДДМ можно проверить тестером

Сопротивление исправного датчика очень маленькое, около ноля. Если через датчик подсоединить лампочку к батарее, она загорится.

Если через датчик подсоединить лампочку к батарее, она загорится

Не отключая авометр, прижмите к штуцеру датчика шланг насоса или компрессора для подкачки шин и создайте давление. Тестер должен отреагировать на это увеличением показаний. Если использовали лампочку — она погаснет. В противном случае эксплуатировать датчик далее нельзя.

Потёки масла из датчика свидетельствуют о нарушении герметичности. Чтобы проверить предположение, обмажьте датчик мыльной пеной или опустите в воду, подключите штуцер к насосу и прокачайте. Пузырьки укажут место повреждения.

Таким же способом проверяют герметичность контрольного датчика.

Видео: проверка аварийного ДДМ
Проверка контрольного ДДМ

Внутри контрольного датчика переменный резистор. Его сопротивление изменяется под напором давления, что отражается в показаниях указателя на панели приборов.

Внутри контрольного датчика переменный резистор

Когда стрелка прибора «зашкаливает», снимите с датчика провод, не выключая зажигание. Стрелка либо вернётся к нулевой отметке, либо останется на месте у правого предела. Стрелка отреагировала — выбрасывайте датчик. Осталась на месте — ищите короткое замыкание проводки.

При нулевых показаниях снимите с датчика провод и соедините с корпусом, включите зажигание. Если после этого стрелка указателя «зашкалит», значит, датчик своё отработал. В противоположном случае, вероятнее всего, оборвана проводка или неисправен указатель.

При работающем двигателе измеренное тестером значение сопротивления исправного контрольного ДДМ реагирует на обороты и должно составлять примерно 100–300 Ом. Точные цифры найдутся в технической документации.

Чтобы оценить функционирование контрольного датчика в бытовых условиях понадобится тестер и компрессор или насос с манометром.

Сопротивление датчика строго соответствует давлению на входе. Таблицы или графики для каждой модели ДДМ есть в технических характеристиках и справочниках.

Сопротивление датчика строго соответствует давлению на входе

Возможность использования датчика по назначению оценивают, сверив измеренное тестером сопротивление и давление на входе с паспортными данными.

По воспоминаниям ветеранов завода, на первые, ещё опытные экземпляры «Газели» нижегородцы сбегались посмотреть, как на невиданную техническую диковину. Не верилось, что она сделана на родном предприятии. Водители больших и прожорливых грузовиков в буквальном смысле слова гонялись за ней, чтобы узнать, где и за сколько новинку можно купить.

Александр Климнов

Грузовик Пресс

Самостоятельная замена ДДМ автомобилей ГАЗ

Замена датчиков обычно не вызывает проблем. Для удобства работы и обеспечения доступа к прибору, возможно, понадобится предварительно снять какие-либо детали. Оба датчика — и контрольный, и аварийный — демонтируют по одной и той же методике.

Будьте осторожны, не устанавливайте датчик отличный от штатного, не убедившись в соответствии параметров. Высокое или низкое внутреннее сопротивление искажает показания указателя на приборной панели.

Для работы понадобятся инструменты из комплекта автомобиля.

  1. Перед работой обесточьте бортовую сеть, выключив зажигание и отсоединив аккумуляторную батарею.
  2. Если необходимо, снимите отдельные детали, освободив доступ.
  3. Отключите от датчика провода.
  4. Выкрутите старый датчик.
  5. Установите исправный. Закручивая, не прилагайте особых усилий.
  6. Восстановите проводку.
  7. Заведите двигатель, проверьте функционирование ДДМ.
  8. После нескольких минут работы осмотрите датчик. Если сочится масло, подтяните соединение ключом. Не переусердствуйте, иначе в следующий раз датчик может «прикипеть».
Фотогалерея: замена ДДМ автомобиля «Газель»
Установите датчик, подключите проводку Отключите провод, отверните старый датчик Не устанавливайте датчик отличный от штатного, не убедившись в соответствии параметров
Видео: замена ДДМ автомобиля «Газель»

Проверка исправности и замена датчиков давления масла автомобилей ГАЗ не требует особых знаний и навыков. Простая операция по силам любому автолюбителю.

  • Автор: Алексей Норкин
  • Распечатать

Замена Датчика Давления Масла Газель Бизнес 4216

Авто семейства ГАЗ интенсивно употребляются как в личном секторе, так и в коммерческом. Но, так же как и хоть какое тс, марка нуждается во внимании водителя к маленьким деталям: к примеру, к датчикам давления масла (ДДМ). Устройство автомобиля позволяет обладателю без особенных проблем произвести как диагностику этого устройства, так и его смену для которого предназначена конструкция выхода из строя. Более пользующийся популярностью пример — авто марки «Газель».

В автомобилях семейства ГАЗ употребляется один вид механических датчик ов этой разновидности. Его маркировка — ММ358. Как дополнительного оснащения к этому устройству идёт указатель, который информирует водителя о текущем состоянии в системе смазки. Указатель вам больше понравятся установлен как в салоне, так и под капотом.

Специфичностью дустройства ММ358 считается его конструкция: мембрана зафиксирована совместно с толкателем. Для чувствительного элемента выступает реостат, обмотка которого выполнена нихромовой нитью. Давление масла давит на мембрану, по причине с чем меняется и давление на ползунки, которые тесновато ведут взаимодействие с обмоткой реостата. Зависимо от черт давления в системе ползунок ползёт ввысь либо вниз (данные здесь же передаются на указатель), когда давление критичное, в салоне зажигается лампа-индикатор в облике красноватой маслёнки.

Датчик давления масла, который употребляется на всех моделях автомобилей ГАЗ

Датчик и ММ358 в ГАЗ владеют последующими показателями работы:

напряжение в сети питания — 12 V;

спектр рабочих давлений устройства — от 0 до 6 кг/см;

сопротивление на выходе в случае отсутствия рабочего давления — от 159 до 173 Ом;

В автомобилях семейства ГАЗ отыскать ДДМ довольно легко благодаря специфике его подключения. Если открыть капот и поглядеть на механизмы сверху, то справа вверху попадаются ДДМ прямо над головкой блока цилиндров мотора.

Замена датчика давления ГАЗель

В ГАЗ при употребляется два вида устройств : один указывает текущее давление в системе, а другой делает функцию передачи сигнала в салон о критичном состоянии давления. Два датчика на показометр на лампу вкручиваются в тройник, который подключается в головку блока цилиндров. Блок вмонтирован сразу после термостата.

Благодаря комфортному размещению выполнить демонтажные и монтажные работы будет до боли просто

Если в свое время движения в салоне внезапно раздаётся резкий сигнальный звук, а на панели устройств зажигается лампочка, это вам больше понравятся вызвано неоднозначными причинами:

износ вкладышей в подшипниках коленвала;

неправильная работа насосного устройства;

ДДМ вышел из строя либо имеется замыкание в его проводке.

Когда возникает сигнал в форме маслёнки, нужно сразу заглушить движок и тормознуть. Сперва, по достоинству оцениваются женщинами, будет нужно проверить уровень моторного масла — не исключено, что датчик сработал по причине недочета смазочной воды в системе мотора. Если это вправду так, то будет нужно долить необходимое количество масла можно заводить движок и ехать далее.

Но в этом случае, если предпосылкой возникновения сигнала стал ДДМ, будет нужно провести диагностику дефектов. Обладатели автомобилей ГАЗ полностью управляются с этой процедурой без помощи других.

Открыть капот, отыскать место фиксации датчика.

Вывернуть устройство и подключить его к манометру.

Переходник манометра подсоединить к гнезду датчика.

Провод заземления манометра соединить с массой автомобиля.

Будет нужно использовать дополнительный провод: подключить лампочку или светодиод к клемме «» на аккуме и замкнуть провод на контакте датчика. Световой устройство должен загореться.

Позже будет нужно завести мотор.

Плавненько нажимая на педаль акселератора, необходимо наращивать обороты работы мотора. Как создастся давление 1.2–1.6 бар (бензиновые силовые агрегаты) по другому 0.7–1.05 бар (дизельные агрегаты), световой устройство должен погаснуть. Если лампочка/светодиод продолжает пылать даже при высочайшем давлении в системе, то агрегат неисправен.

Будет нужно прирастить обороты до 5 тыщ об/мин. Масло уже должно прогреться до 80–90º С, потому давление в системе не будет наименее 2.4 бар. Если показатель на манометре меньше, означает, в автомобиле сильный износ подшипников коленвала: сам датчик в норме.

Смена ДДМ на автомобилях семейства ГАЗ — это достаточно обычная операция. Благодаря комфортному расположению самого устройства под капотом демонтировать сломавшийся датчик и сменять его на новый будет не трудно. Единственное, будет нужно дождаться, пока машина остынет, потому что о жаркие железные части можно серьёзно обжечь руки.

Смена ДДМ на ГАЗ подразумевает монтаж и демонтаж сходу 2-ух устройств: как самого датчика, так и датчика-сигнализатора, который неразрывно с ребенком связан.

Для проведения смены нужно заблаговременно приготовить инструмент:

Замена датчика давления масла газель.

1-ое, с чего начинается любая операция по подмене устройств и устройств — это поднятие крышки капота

Пошаговый метод выполнения смены ДДМ на ГАЗ состоит в следующем:

Невидимая для камер наноплёнка на номера Штрафы за скрещение стоп-линии и превышение скорости не просто не побеспокоят!

Отвернуть отвёрткой винт крепления провода к контакту датчика.

Точно так же отвернуть провода от сигна лизатора, который подаёт команду на панель устройств в салоне.

Ключом на 17 откручивается сам датчик.

Ключом на 22 выворачивается датчик.сигнализатор.

После завершения два новых устройства вставляются в посадочные гнёзда, в этом случае рекомендуется на резьбовые соединения за ранее нанести герметик.

Провода подключаются к датчика м средством вкручивания винтов крепления.

После смены необходимо завести мотор и проверить работоспособность новых устройств.

Если нашлась течь масла, нужно снова подтянуть соединения.

Водители автомобилей ГАЗ полностью быть обслужить свою машину без воззваний в 100. Конструкция устройств ГАЗ довольно ординарна, потому автовладельцу не придётся корпеть над такой проблемой, где находится тот по другому другой агрегат и как конкретно провести его ремонт по другому смену. ДДМ — один из самых видных частей под капотом ГАЗ. Потому его диагностика и смена если необходимо не востребует от водителя специфичных познаний и умений.

Кто менял датчик дав.масла на умз 4216 тот с девушками проблем не будет иметь. — ГАЗ Газель, 2.9 л., 2010 года на DRIVE2

Эта же как надо работать пальцами и рожковым ключем чтоб открутить и закрутить этот датчик лежа снизу на асфальте, да еще на тебя масло льется…потек так датчик, что масла улетело за 100 км аж 2.5 литра…пришлось на первой же заправке магазине купить это чудоЛадно немного осталось до смены масла и фильтра.Решил пока не тянуть с переобувкой и провел ревизию с шинами,

Начало здесь www.drive2.ru/l/3549278/

Итак Линглонги пробежали хорошо -примерно 100000 км, на данный момент еще три покрышки могут докатать наверно еще месяц, посмотрим.

Полный размер

совсем немного

Место китайцев заняли южнокорейцы Hankook на передней оси

Полный размер

есть еще шипов

А на заднию ось ушли Матадоры молодцы

Слева как всегда солянка www.drive2.ru/l/9541216/

Полный размер

побегает есчеееее

Так как езжу не часто, то до снега не скатаю.Немного подкапоткиНедавно меняли шкив, в августе 11 числаа вот что со старымтакже лопнул шланчик-поменял водитель и поставил длинный-протирался-пришлось укоротитьи печалька-все на фотоВсем Мир!
Page 2

Эта же как надо работать пальцами и рожковым ключем чтоб открутить и закрутить этот датчик лежа снизу на асфальте, да еще на тебя масло льется…потек так датчик, что масла улетело за 100 км аж 2.5 литра…пришлось на первой же заправке магазине купить это чудоЛадно немного осталось до смены масла и фильтра.Решил пока не тянуть с переобувкой и провел ревизию с шинами,

Начало здесь www.drive2.ru/l/3549278/

Итак Линглонги пробежали хорошо -примерно 100000 км, на данный момент еще три покрышки могут докатать наверно еще месяц, посмотрим.

Полный размер

совсем немного

Место китайцев заняли южнокорейцы Hankook на передней оси

Полный размер

есть еще шипов

А на заднию ось ушли Матадоры молодцы

Слева как всегда солянка www.drive2.ru/l/9541216/

Полный размер

побегает есчеееее

Так как езжу не часто, то до снега не скатаю.Немного подкапоткиНедавно меняли шкив, в августе 11 числаа вот что со старымтакже лопнул шланчик-поменял водитель и поставил длинный-протирался-пришлось укоротитьи печалька-все на фотоВсем Мир!

Технические характеристики. Время разгона раньше, с

по

Немногие автомобили заслуживают всеобщего почета и похвалы. Немногие автомобили вообще становятся известными водителями большого круга. Отчасти виноваты пиарщики компании, но виновата и сама машина. Как бы это ни было очевидно, но плохая машина любимой не будет. Итак, сегодняшнего гостя по праву можно назвать королем дорог. Его узнают, его будут уважать и ценить. Эта машина уже за сравнительно короткий срок заслужила всеобщий почет и похвалу.Время раскрыть карты. Этот автомобиль — Это ГАЗ 3302 (Газель). Технические характеристики этого грузовика позволяют уверенно удерживать лидирующие позиции. А удобство, комфорт и практичность уже давно стали словами-синонимами гордого звания ГАЗ 3302.

История создания

Путь каждого автомобиля интересен, особенно если просмотреть историю выдающихся машин. Свой долгий путь ГАЗ 3302 начал еще в далеком 1994 году. Потребность в новинке ощущалась на бытовом уровне.

Элементарные рыночные отношения не могли бы поддерживаться без малотоннажных грузовых машин. Концерн Горьковский автозавод отреагировал на эти волнения моментально. В результате – новинка ГАЗ 3302. Появление ее на свет в корне изменило механизм городского и междугородного транспорта. Эта процедура еще никогда не была настолько упрощена. Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3302 позволили увеличить скорость вращения.

Этот малотоннажный грузовик изменил рынок девяностых, открыл новые возможности.Может быть, те инновации, которые были задействованы при разработке этого автомобиля, стали поворотным моментом в понимании грузовых перевозок.

Внешний вид

Внешний вид автомобиля играет большую роль. Как говорится, по одежке всегда встречают. Дизайн «Газели» сложно назвать потрясающим. Да, газ 3302 компактен и удобен, как раз то, что нужно для городских дорог. Кабина обтекаемой формы, вроде бы все на своих местах. Но что-то не привлекает.

Может дело в простоте? Дизайн «Газели» ничем не примечательный, обыденный, каких сотни и тысячи.Изюма в нем нет. Кроме того, изначально газ 3302 оснащался решеткой радиатора старого образца. Ее вид мог повернуть ее глаза. А оптика была представлена ​​прямоугольными фарами. Сочетание «неотразимый». К счастью, эти детали заменили на новые, красивые.

Кабина

Важной частью любого автомобиля является салон. В случае с «Газелью» это кабина. В передней части находится капюшон. Под него двигатель газ 3302. Технические характеристики салона простые, в основном это трехместная компоновка.Но есть исключения об этом позже. Внутренний дизайн грузовика так же непривлекателен, как и внешний. Текстильная обивка пахнет дешевизной и простотой. Передняя панель приборов состоит из старых черных ползунков, кнопок и красно-синих регуляторов кондиционера.

Сами решетки печки грубоваты. В салоне, как правило, три места. Их функциональность заключается в том, что положение кресла можно легко менять в любом положении. Вперед, назад, угол наклона — все эти параметры регулируются несколькими кнопками.Не секрет, что этот грузовик имеет несколько модификаций. Один из них задел кабину. Заменена старая центральная панель. Скучные прямоугольные формы заменили дизайн на качественные материалы. Уровень эргономики поднялся. Теперь газ 3302 изнутри не узнать. Вместо трех сидений установили два кресла. Но такой минус не прошел бесследно. В кабине появилось спальное место. Теперь Газель стала настоящим дальнобойщиком.

Немного о габаритах

Этот автомобиль просто создан для городского движения.Относительно небольшие габариты – гордость газ 3302. Технические характеристики, грузоподъемность, вместимость – все зависит от размерности автомобиля. «Газель» вытянулась в длину на целых пять с половиной метров, из которых три метра приходится на колесную базу. То есть такие габариты позволяют этому грузовику спокойно входить в повороты.

Радиус полученного круга не превысит пяти метров, что достаточно изношено для малотоннажного транспорта. Важный параметр — Ширина. Подвеска, а так же место на стоянке.Газ 3302 в ширину поднялся на один метр и девяносто шесть сантиметров. Высота загруженной машины составит два с половиной метра. В целом Газель имеет отличные габариты. Компактный грузовик, поэтому можно назвать этот газ 3302.

ГАЗ 3302 — Технические характеристики

О многом сказано. Но основные характеристики пока не озвучены. Именно мощная сторона считается показательной в грузовике ГАЗ 3302. Технические характеристики автомобиля соответствуют всем амбициям конструкторов.Отдельного внимания заслуживает сердце автомобиля, а именно двигатель. Эта Газель часто модифицировалась. Поэтому общих фраз не будет. Самым популярным двигателем при выпуске был ЗМЗ-40524, который устанавливался не только на ГАЗ 3302.

Технические характеристики привлекательные. Особенно если учесть тот факт, что Газель – это малотоннажный грузовик. Бензиновый агрегат производит лошадиные силы STR. Рабочий объем 2,46 литра. Четыре цилиндра рядного расположения могут выжимать 4000 оборотов в минуту.Также в истории «Газелей» есть дизельные аналоги. Газ 5602 выделяется среди них одной изюминкой. У него есть система турбонаддува. Также улучшена система впрыска топлива.

Выход

Король транспорта — газ 3302. Технические характеристики, внешний вид, габариты — все достойно внимания.

Ответ западной моде на создание автомобилей «А-ля середина XX века». Стала машина «Боевой». Его дизайн выполнен под древнего «козла», но не полностью повторяет его внешний вид.Идея развита, салон удобнее. «Комбат» имеет тип кузова кабриолет, ставший номинантом конкурса Союза дизайнеров России.

От престарелого предшественника осталась форма решетки радиатора, капота и задней части кузова, которая теперь выполнена из пластика. Интерьер внедорожника стильный, хотя и без ретро-мотивов. К сожалению, массовый выпуск «боевых», оснащенных дизелем ГАЗ-55601 с интеркулером, не планируется. Вероятнее всего, россияне увидят кабриолет лишь в второстепенных выпусках.

Что касается «Газелей», то полуторка, появившаяся в 1994 году, заставила российских покупателей забыть об импорте и вновь повернуться лицом к российскому изделию.

В последние годы появляются все новые модификации «Газелей» с простой рамной конструкцией С рессорной подвеской неродившихся мостов. Автомобиль осваивает новые сферы, и сборка этой простой и недорогой модели из комплектов уже началась в странах ближнего и дальнего зарубежья.

Самым популярным и популярным у покупателей остается ГАЗ-3302, имеющий формулу 4х2 к которой бензиновые двигатели мощностью 90-100 л.с. и объемом от 2.от 3 до 2,5 литров. Также оказалась популярной и модификация 33025, оснащенная газонаполненным оборудованием. Рассмотрим технические характеристики Газели 3302:

Модель

3302 борт / 3302 шасси, мм

Общая длина 5480/5140
Габаритная ширина зеркал; Салон самолета; на боковой платформе 2380; 1998 год; 2066
Габаритная высота кабины; Тенда 2120 ; 2570
Передняя сторона 1030
Колесная база 2900
Задний Свез 1550/1210
Ширина переднего колеса 1700
Задние колеса большой ширины, мм 1560
Дорожный просвет между осями 170
Грузовая платформа внутренней длины 3056
Внутренняя ширина грузовой платформы 1978
Внутренняя высота грузовой платформы на борту 380
Внутренняя высота грузовой платформы по тенту 1565

Модель

Плата 3302 / шасси 3302

Колесная формула 4×2
Количество мест 3

Масса снаряженного автомобиля, кг

* — Дизель

1850 (1950)*
Масса автомобиля, кг
3500
Минимальный радиус поворота, м 5,5
Шины 175 R16, 185/75 R16
Описание Автомобиль бортовой с двухдверной металлической кабиной.Сбор боковых и задних портов, тент — съемный
Муфта Цельный, сухой, с гидравлическим приводом
Трансмиссия Механическая, пятиступенчатая
Подвеска Передний Зависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами
Задний Зависимая, рессорная, имеющая телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости (возможно и без него)
Рулевое управление С гидравлической ячейкой Правильный механизм типа «винт с шариковой гайкой» со встроенным гидравлическим приводом.Передаточное число 17,3. Рулевая колонка с двухрядным рулевым валом и компенсатором, с механизмом регулировки руля
Без гидравлического реагента Правило механизма типа «винт-шариковая гайка». Передаточное число — 23,09
Тормозная система Рабочий Тормозные механизмы передние — дисковые, задние — барабанные. Гидравлический привод, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором давления в заднем контуре.
Запасной Все контуры рабочей тормозной системы
Парковка Трос, на котором устанавливается привод на тормозные механизмы задних колес

ГАЗ-3302 борт / ГАЗ-3302 шасси

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона до, с:

Расход топлива, л/100 км

от 0 до 60 км/ч

от 0 до 100 км/ч

60 км/ч

80 км/ч

ЗМЗ-4063.10 115 14,0 40,0 10,5 13,0
ЗМЗ-40522. 130 10,0 30,0 9,5 11,5
ГАЗ-560. 115 14,0 40,0 8,5 10,5
ГАЗ-5601. 120 14,0 40,0 8.0 10,0
ГАЗ-5602. 120 14,0 40,0 8.0 10,0
УМС-4215.10 115 14,0 40,0 11,0 14,0
УМС-4215.10-10 115 14,0 40,0 11,0 14,0
УМС-4216 115 14.0 40,0 11,0 13,0

Выпускается под маркой «Газель» и многими специализированными автомобилями. Например, Арзамасский завод поставляет различные кузова-фургоны, которые используются при сборке модификаций 33021 и 33022. Их погрузочная высота уменьшена на 100 мм, а грузоподъемность составляет 1,35 тонны. Не менее востребованы и «Газели» 33023 с формулой 4х2 и 330273 (4х4). Эти машины отличаются двухместной 6-местной кабиной. Это, конечно, уменьшает длину грузовой платформы, однако позволяет перевозить больше пассажиров.Дополнительным удобством является то, что на этой «Газели» установлено только одно откидывающееся пассажирское сиденье впереди и оно не мешает проезду, т.к. крыша автомобиля стала выше — 2,2 м.

Заметили опечатку на сайте? Выделите его и нажмите Ctrl+Enter

Модель автомобиля, газ 3302 33023 33027 330273 2705 27057 330202 330232
Тип автомобиля 4 × 2. 4 × 2. 4 × 4. 4 × 4. 4 × 2. 4 × 4. 4 × 2. 4 × 2.
Полная масса, кг 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500
1790 1920 2010 2140 1960
2070 1)
2180
2290 1)
1950 2005 г.
Нагрузка на ось полностью загруженного автомобиля, кг
передний 1200 1260 1380 1470 1245
1215 1)
1430
1400 1)
1290 1345
задняя 2300 2240 2120 2030 2255
2285 1)
2070
2100 1)
2210 2155
Основание, мм.

габариты, мм:

2900 2900 2900 2900 2900 2900 3500 3500
длина 5480 5480 5480 5480 5475 5475 6616 6295
ширина 2066 2066 2066 2066 2075 2075 2066 2066
высота 2) 2120 2274 2210 2364 2200 2300 2120 2274
высота по tenda 2570 2570 2660 2660 2570 2570
Король передних колес 1700 1700 1720 1720 1700 1720 1700 1700
1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560
170 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560
5,5 5,5 7,5 7,5 5,5 7,5 6,7 6,7
Консультация по контролю топлива по ГОСТ 20306-90
Движение с постоянной скоростью, л/100 км:
60 км/ч 10,7 10,7 12,0 12,0 10,7 12,0 10,7 10,7
80 км/ч 13 13 14 14 13 13 13 13
Максимальная скорость автомобиля по горизонтали
Участок ровного шоссе, км/ч
130 130 130 130 130 130 130 130
Углы мойки (с грузом), °:
передний 24 24 29 29 22 29 22 22
задняя 24 24 27 27 18 19 17 23
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, с полной нагрузкой, % 26 26 30 30 26 30 26 26
Погрузочная высота, мм 960 960 1060 1060 725 825 1000 1000

1) для автомобилей ГАЗ-2705 и мод.С двумя рядами сидений.

2) для бортовых автомобилей Указана кабина.

4.2. Автомобили ГАЗ-3221 и мод. общие данные

Модель автомобиля Газ. 3221 32212 32213 32217 322173 322132 322133
Тип автомобиля 4 × 2. 4 × 4. 4 × 2.
Полная масса 1), кг 2905 3215 3180 3115 3390 3160 3230
Масса выхлопной машины, кг 2260 2215 2180 2470 2390 2160 2230
Нагрузка на ось полностью загруженного автомобиля, кг:
— передний 1020 1195 1115 1165 1255 1110 ИО
— задний 1885 2020 2065 1950 2135 2050 2100
Основание, мм: 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900
Габаритные размеры, мм:
— Длина 5475 5475 5475 5475 5475 5475 5475
— Ширина 2075 2075 2075 2075 2075 2075 2075
— Высота 2200 2200 2200 2300 2300 2200 2600
Король передних колес 1700 2700 1700 1720 1720 1700 1700
Шаг задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм 1560 1560 1560 1560 1560 1560 | 1560
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм 170 170 170 190 190 170 170
Минимальный радиус поворота по внешней колеи переднего колеса, М. 5,5 5,5 5,5 7,5 7,5 5,5 5,5
Контроль 2) Расход топлива по ГОСТ-2030690 при движении с постоянной скоростью, л/100 км:
60 км/ч 10,7 10,7 10,7 12,0 12,0 10,7 10,7
80 км/ч 13 13 13 14 14 13 13
Максимальная скорость движения автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч 130 130 130 130 130 130 130
Уголки мойки (с грузом), град: 22 22 22 28 28 22 22
— передний 17 17 17 19 19 17 17
— Задний максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, % 26 26 26 30 30 26 26

1) Полная масса автомобилей указана с учетом посадки водителя и пассажиров по количеству установленных мест.

2) Норма пульта управления топливом служит для оценки технического состояния автомобиля и проверяется в условиях, регламентируемых соответствующими стандартами, и не является показателем эксплуатационных норм расхода топлива.

4.3. Двигатель

Модель УМВ-42160
(Евро-3)
УМС-42164.
(Евро-4)
Тип А 4-тактный, впрыск
Количество цилиндров и их расположение 4, рядный
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 100 × 92.
Рабочие цилиндры, л 2,89
Степень сжатия 8,8 9,5
Номинальная мощность, полезная кВт (л.с.) 78,5 (106,8)
Максимальный крутящий момент, нетто,
Дан × м (кгс × м)
22,5 (220,5)
при частоте вращения коленчатого вала,
об/мин
2500
Заказ цилиндров 1–2–4–3
Скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин:
— минимум (n мин xx) 800 ± 50.
— Увеличение (N против xx) 3000 ± 50.
Направление вращения коленвала (смотрим в сторону вентилятора) справа

4.4. Трансмиссия

Сцепление Цельный, сухой, с гидравлическим приводом
Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая с синхронизаторами на всех коробках передач
Номера передач:
1 Трансмиссия — 4.05
2 Трансмиссия — 2,34
3 Передача — 1 395
4 Трансмиссия — 1,0
5 Трансмиссия — 0,849
Реверс — 3,51
Туалетный ящик автомобильного типа 4×4 Механическая, имеет две передачи: высшую (i = l, 07) и низшую (i = l, 87), а также симметричный межсемянный дифференциал с принудительной блокировкой
Карданная передача Два вала с тремя карданами и промежуточной опорой на три вала (для автомобилей типа 4×4) с
петли шестицепные
Передний мост, тип автомобиля 4 × 4:
главная передача Гипоид, передаточное число — 5,125
дифференциал Конический зубчатый
поворотные кулаки С карданными шарнирами неравных угловых скоростей
Задний мост:
главная передача Гипоидное, передаточное число 5,125 — для автомобилей типа 4×4; 4.3 — для автомобилей 4×2
дифференциал Конический зубчатый

Условный знак, заменяющий букву опции комплектации двигателя.

4.5. Шасси

4.6. Рулевое управление

4.7. Управление тормозом

4.8. Электрооборудование

Тип электрооборудования Постоянный ток, однопроводный. Минусовые выводы питания и потребителей подключаются к корпусу
Номинальное напряжение в 12
Генератор 3282.3771000
Стартер 422.3708000 или 5732.3708000.
Дополнительное реле стартера 711.3741–02
Система управления двигателем УМЗ-4216 (Евро-3):
блок управления — Микас М10.3 (4216.3763-82) — для автомобилей типа 4×2 (i главной пары = 4,3)
— Микас М10.3 (4216.3763-12) — для автомобилей типа 4×4 (основная пара i = 5,125)
Датчик положения дроссельной заслонки 0280 122 001 (ф.Бош)
Датчик кислорода 25.368889
датчик фаз 4063847050-01 или ДФ-1
Датчик синхронизации 23.3847 или ДС-1
датчик детонации ГТ-305.
электромагнитные форсунки 0 280 150 560 (ф. Бош), ЗМЗ 9261

Век 10 (ф. Сименс»)

регулятор холостого хода РХХ60.
катушка крестовины ddvyne 48.3705 или 5810.3705
Датчик температуры Co. 234.3828
управление
Система управления двигателем УМЗ-4216 (Евро-4):
блок управления — Микас 12.1 (42164.3763000) — для автомобилей типа 4×2 (i главной пары = 4,3)

Микас 12.3 (42164.3763000-10) — для автомобилей типа 4×4 (i главной пары = 5,125)

Форсунка ЗМЗ6354 Дека1д.
Паук DDvyne 48.3705 или 5810.3705
Электрический дроссель 40624.11481099
Модуль педали газа 6pv010033-00 (HYLIC»)
Модуль погружного электромобиля 7Д5.883.046 СПОО — Зем «Саратов» или Е04.4100000-21 Автоал, Калуга
Клапан продувки адсорбера 21103-1164200-02 или 1103-1164200-03 или 21103-1164200
Свеча зажигания WR15YC (ф.Бодрый») или WR7BC (ф. Bosch»)
Датчик аварийного давления 30.3829 или мм 111В
Датчик абсолютного давления со встроенным датчиком температуры АТПЦНСР-0239.
Аккумуляторная батарея 6ct-66Lr.
Фары:
справа 0301215 202 или 1512.3775000
слева 0301215 201 или 1502.3775000
Задние фонари:
для автомобилей с платформой 171.3716 или 7702.3716
для автомобилей с цельнометаллическим кузовом 7202.3776 (справа), 7212.3776 (слева)
Стеклоочиститель 60.5205010 или 70.5205000
Набор звуковых сигналов 20 20.3721-01 г / 201.3721-01

4.9. Корпус 1)

4.10. Кабина и платформа

4.11. Основные данные для регулировок и контроля

Давление масла на прогретом двигателе при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, кПа (кгс/см 2) 127 (1,3)
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе при 15-20°С, мм
— для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров 0,3–0,35
— для остальных клапанов 0,35–0,4
Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, °С 80–105
Минимальная скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин 800–850
Зазор между электродами свечи, мм 0,7–0,85
Ремень вентилятора сбрасывается при нажатии с усилием 4 дается (4 кгс), мм 7–9
Прогиб ремня водяного насоса и генератора при надавливании с усилием 4 ДАН (4 кгс), мм 8–10
Ход насоса гидронасоса Насос при нажатии с усилием 4 дан (4 кгс), мм 6–10
Свободный ход педали сцепления, мм 7–15
Ход штока рабочего цилиндра муфты, мм 18–20,5
Свободный ход 5) педали тормоза при отключении Двигатель, мм 3–5
Минимально допустимая толщина фрикционного слоя, мм:
для колодок передних дисковых тормозов 3,0
для накладок задних барабанных тормозов 1,0
Летнее рулевое колесо, ° По ГОСТ Р 51709-2001
Уклон, на котором автомобиль с полной нагрузкой удерживается стояночной тормозной системой, не менее, % 16
Углы установки передних колес: развал 6) 0°30″-1″
поперечный уклон Скворный 6)
продольный откос Шкворнный 6) 3°28″+30″(4°)7)
Развал-схождение, мм 0–3
Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см 2):
передние колеса 290+10 (3,0+0,1)
330+10 (3,4+0,1) 7)
240+10 (2,5+0,1) 8)
задние колеса 290+10 (3,0+0,1)
240+10 (2,5+0,1) 8)
270+10 (2,8+0,1) 9)

Примечание: Давление воздуха в шинах каждой оси должно быть одинаковым в соответствии с указанными значениями.

1) Для автомобилей с цельнометаллическим кузовом.
2) для автомобилей ГАЗ-2705 с двумя рядами сидений.
3) для ГАЗ-330202.
4) для ГАЗ-330232.
5) Свободный ход обеспечивается конструкцией вакуумного усилителя тормозов.
6) Параметр предусмотрен конструкцией переднего моста (передний мост), регулировке не подлежит.
7) для ГАЗ-330202 и ГАЗ-330232.
8) для автомобилей типа 4×4.
9) для автомобилей ГАЗ-3221 и ГАЗ-32212.

ГАЗ 3302, 2007

Машину

Купил у фирмы, правда, через знакомых.Повезло, водитель был «в рукава», следил за машиной, первые месяцы проблем не было, хотя езжу мало, по городу в основном, за год около 20 тыс проехал (всего 150 тыс км). По ощущениям машина не шустрая, но все же грузовик. 405-й Мотор Памретс, благоговейно, но посмотрел на меня, как с новыми машинами люди страдают. Молчи, как говорится. А так, нормальная машина для незлых пересылок (устаешь, долго сидеть вроде сиденье не крутил, куда подушки не влезли).Да не иномарка, шумно, жестко и холодно зимой (но за рулем не уснешь, время надо было проверить, не дай Бог повторится), а летом надоедает ручками окна гидроподъемник (плюнул и ворвался в электро, сразу захотелось жить). Да, дверь открывается отверткой, хотя как-то меня накрыло на стоянке «Соболя». Он на передаче и ручнике, а мне срочно надо уехать, очень удобно: обнаружил, снял, покачал, ушел.Да зимой газ 3302 отвратительно заводится. Понравилось: в наличии по цене запчасти на каждом углу (правда по качеству лотерея еще та), не хитрый аппарат что-то позволяет, если подойдет и подберу (оговорюсь 406-й , карбюратор). Мне очень нравится внешний вид газ 3302 «Газель», наверное я тот самый отъявленный «любитель», помоешь, бывало, ты выглядишь как скелет, хочу погладить (Ван Гог тоже всем нравится, к слову способ).Мне это не понравилось: ломаться регулярно, но поверьте, нет, я все еще люблю ее, но это уже черта характера. Да и тормозит «Газель» загруженная мягко сказать не очень хорошо. В свое время Редуктор Шалиля — Глохла, если с «высокой» на «нейтралке», или пониженной, или перед светофором в панике нажать на педаль — она ​​»дубовая». Пока голову держишь, главное руль не дергать, адреналин. У нас самая большая проблема в городе (Иваново) найти достойный сервис, либо не хотят делать, либо челлурит.Двигатель как-то сделал на машине, так что машину выгнали с территории без сурьмы, даже не предупредили, сразу посмотрели температуру, чуть-чуть механики не уменьшили ее на Земле.

Достоинство : Запчасти везде и недорого. Подвести под него можно без домкрата. Отечественный (то есть родной).

недостатки : Болею часто, и врачей хороших мало, и медицина платная.

Павел, г. Иваново

ГАЗ 3302, 2001

Итак, газ 3302 «Газель», 2001 г.в., карбюратор, салон белый, тент синий (стандарт, 1.56), Пробег 159 тыс. км (последние 20 тыс. км со слов бывшего владельца на новом 402-м двигателе). Машина была куплена у единственного хозяина. Печей после ремонта не было. Всю жизнь «Газель» возила железные двери (2 штуки), доп пружинами не комплектуется, но «антикор» присутствовал везде.Было газовое оборудование. Ко всему прочему хозяин жил в соседнем доме. Они были поражены на 132 тысячи рублей. И ударил по рукам. Были небольшие трудности с переоформлением, т.к. газовый баллон перекрывает номер на раме, но справился. Сразу пришлось поменять: аккумулятор, моторчик печки, задние тормозные цилиндры, колодки, тросик ручника, фильтры. Пришлось полностью перебирать проводку в задних фонарях (проводка частично окислилась, а где-то прогнулась). Был отрегулирован топливный аппарат, а также переделана нижняя часть карбюратора.Также увеличили высоту тента до 2,20 с полной переделкой каркаса. Ну и лично для себя установил магнитолу с динамиками. Все это (материалы плюс работа) вылилось около 30 тысяч рублей. И большая часть денег ушла на увеличение высоты тента. И тут началась эксплуатация газ 3302. С сентября прошлого года машина пробежала около 20 тыс. км. Ездит по Москве — ближайшему Подмосковью, возит деревянные поддоны. Средняя скорость 80 — 90 км/ч. Под нагрузкой (1.5 — 2 тонны) мощности явно не хватает, иногда даже перед невидимой лужей приходится включать 3 передачу и «ползти» на скорости 60 — 70 км/ч, быстрее не хочет. «Пустой» быстрее 100 не едет. В салоне ГАЗ 3302 очень тепло. Масло («полусинтетика») не течет и не уходит. Вытащил за весь пробег около 3 литров антифриза. Конечно, машина не идет ни в какое сравнение с иномарками. Даже с китайцем. Понятно, что газ 3302 не создан для дальних пробегов и не хочет заводиться после -20.Понятно, что это «вчерашний день», а карбюратор и отсутствие ГУРа вообще анахронизм. А Газель просто возит туда товар — тут и ремонтом не мучается.

Достоинство : Надежность. Небольшой расход газа. Низкая стоимость запчастей. Ликвидность на рынке.

недостатки : Небольшая мощность двигателя. Тяжело заводится после -20. Отсутствие гур. Небольшой бак для незамерзающих камер. Сильно слабый мотор У «дворников».

Владимир, Санкт-Петербург

ГАЗ 3302, 2011

Приобретены автомобили для компании. Выбирал между Fiat Ducato, китайскими «фотонами» и, собственно, «газелями». Выбирал придирчиво: у «Дукато» оказался очень слабый кузов и подвеска — машины буквально рассыпались на плохих дорогах, я вообще не отстаю от «китайца» — при такой завышенной цене соотношение надежности и качества ниже уже некуда. В итоге приобрел ГАЗ 3302 Газель с разными кузовами.Дизельный двигатель «Камминс» отличный. Водители хвалят ловушку и низкий расход топлива. Те, кто говорят, что у этого двигателя (их собирают в Китае) низкая надежность, ничего не знают ни о фирме «Камминс», ни о ее двигателях. Не верьте тем, кто на каждом углу кричит про «наш диест». К «нашему диенду» претензий нет. Никакой. На новых кабинах из оцинковки — ни одной желтой точки. Новый салон Газ 3302 на версии «Бизнес» очень хорош. В общем, были удивлены, что завод действительно работает над машиной – думали, что сейчас те же «Газели», что и 10 лет назад, и радовались, ошибались.Бортовые автомобили брались с разными надстройками — их качество сильно зависит от компании, строящей стенд. Но это не вина завода, просто тщательно выбирайте производителя будки. В остальном только мелочи, которых было не так много, и которые дилер устранил по гарантии.

Достоинство : Двигатель Камминс. Надежность. Неприхотливый. Приятный салон в версии Business.

недостатки : мелочь в принципе.

Алексей,

Москва

ГАЗ 3302, 2008 г.

Автомобиль 2008 года, покупался новым в салоне и находится в одних руках. Газ 3302 — практически стандартная машина. Его отличие от основной серой массы в том, что тент поднят на 2 метра (дуги боролись сами, а тент перенесли в мастерскую), установлено ГБО, сзади куда добавлены кровоостанавливающие листы с задней части ростера . За время эксплуатации газ 3302, а повторюсь всего 4 года, несколько раз сталкивался с дроссельной заслонкой.Поменял электронную педаль газа, особо не помогло, периодически «глючило». У меня лопнул и, следовательно, прямо на ходу отвалился чулок заднего моста. Доски в кузове сгнили и потрескались, пришлось переносить, обрабатывать и прошивать металлом 2 мм. Изменено рулевое управление. Крестовины на рулевой трапеции тоже не особо помогли. Новые крестовины тоже люфтят, хороших найти не смогли, хотя несколько раз меняли эти кресты. Одним словом, поломок в процессе эксплуатации было достаточно и большинство поломок просто не допустимо для машины 2008 года.Ресурс комплектующих и запчастей очень маленький, покраска и тем более подготовка просто отвратительная. Стройте плохо. Шторки поддувала (направление воздуха) у всех ненадежные с направляющих и не только на нашей машине, а почти на всех газелях. И каково же было мое удивление, когда я нашел в автомагазине рем комплект этих шторок. То есть производитель это знал, но не хотел устранять неисправность уже 4 года. Теперь новая торпедная банда на «Газели Бизнес», я пока ничего о ней не знаю, говорят, что намного лучше, посмотрим, а там время покажет.

Плюсы — цена вопроса. Если нужен малотоннажный грузовик, то дешевле Газель Газ 3302, на мой взгляд, еще ничего не придумали. Но если покупать машину для езды на «Дальняке», то лучше взять 5-7 летнюю иномарку И ездить, вызывая и следя за ней. И в город и в область в принципе Газель подходит. Работы печки (на 3-х местной кабине) хватает с запасом, как фургон не знаю. Сиденья неплохие, но если брать битую «террано» двадцатилетней давности, то выбор опять же падет не в сторону Газелей.Руль удобный, мягкий, даже приятно выглядит. По расходу газа, по деньгам очень впечатляет. Динамика разгона для утилитарного городского грузовика у ГАЗ 3302 очень достойная, даже при полной загрузке урчит, урчит, но едет. Тут надо добавить добавить, я пишу про инжекторную газель, карбюратор это отдельная тема.

Достоинство : цена. Расход газа. Дешевые запчасти.

недостатки : Качество сборки и комплектующих.

Андрей, г. Рязань

ГАЗ 3302, 2012

Приобрел по объявлению ГАЗ 3302 2012 года выпуска с большим пробегом. Автомобиль интересовал как рабочий инструмент, важна была в первую очередь его грузоподъемность — 1,5 тонны. Выбрал 3-х местный вариант, чтобы покататься напарником. Доделал машину с гидроусилителем руля, обновил панель. ГАЗ-3302 — тентованный грузовик с 4 цилиндровым двигателем УМС 4216. Работаю на машине полтора года, в целом всем доволен.Ремонтировать, конечно, приходилось, зачастую делать это приходилось самостоятельно. Автомобиль доступен для гаражного ремонта, исключение двигателя, без специальных знаний в него лучше не лезть. Как вы понимаете, машина уже намотала немало пробега. Первое что пришлось заменить — утопил патрубки радиатора, купил копейки, проложили меньше года когда резина высохла и потрескалась, вероятной причиной такого быстрого износа была покупка неоригинальной запчасти часть. Пришлось снова менять, но на этот раз я приобрел родные заводские детали.Почему новые запчасти так быстро приходят в негодность? Причина видится в том, что в желании сохранить подделки, скорее всего, китайские. При переходе на оригиналы проблема исчезла. Пришлось заменить электродвигатель. После этого возникла проблема изготовления системы охлаждения, подсказку нашел в интернете: из-за некачественного тусола канал штуцера был забит до расширительного баха. Потом пропала зарядка аккумулятора, вышел из строя генератор, благо шкив и щетки менять не пришлось.Почему-то новые детали ломаются намного чаще, похоже попадаются подделки. Ну что сказать, раньше покупал запчасти на авторынке, а там продают кому попало. В последнее время стараюсь приобретать детали в официальном магазине, где продают запчасти с бензозавода. Они лучше по качеству и служат дольше. Не так давно у меня пропало зажигание, искра пропала, катушка накрылась. Но я сразу купил оригинал, теперь проблем нет.

Достоинство : Хороший надежный грузовик.

недостатки : Качество запчастей хромает.

Сергей, г. Нижний Новгород

ГАЗ 3302, 2001

Итак, масло менялось каждые 10-11 тыс. км, купил 2 по 5 л ЛУКОЙЛ 15W40 Mineralo. Пробовал Сибнефть — не пошел. От замены до замены слилось всего 5 литров плюс 5 при замене. Скворнный шприц Два раза забыл, забил. Подшипники Колеса не регулировал, сначала не знал, потом забил.Ощущения от езды на газе 3302 — Салон просторный, спать можно в полный рост. Посадка удобная, высокая, никогда не знал про боли в пояснице. Эргономика не очень, есть решения времен ВОВ (Выключатель света), деревянный пластик, панель не гремит. Шум в кабине не очень, на уровне той же Волги. Двигатель: Мой любил покушать, но не любил ехать. На бензине ехал хорошо, не очень. ГБО, конечно, надо было настроить, но это не для меня.КПП: Включился четко, ремонты были. Кардан: один раз поменял подвесной подшипник. Задний мост: вообще ничего не делал. Подвеска: Амортизаторы поменяли мне, поменяли один лист на пружинах, больше там ничего нет. Рулевое: убили крестовину на рулевом карданчике, руки не дошли. Тормоза: Они, как бы, предпочитали думать, что их нет. Когда ГАЗ 3302 едет — приятно, когда начинает пудрить мозги — хочется с обрыва сбросить.

Достоинство : цена.Дешевые запчасти и обслуживание.

недостатки : Много мелких поломок.

Илья,

Екатеринбург

ГАЗ 3302, 2012

Автомобиль куплен новым из салона в 2012 году. Имею свое предприятие, фокус на металлоконструкциях и поликарбонате, собственно для нужд которого и был куплен ГАЗ 3302. В салоне ничего не скрипит, не гремит, не звенит. Иногда даже не верится, что это русская машина, при закрытых окнах шума с улицы практически не слышно.Можно только окно открыть, вроде пропадает гул от бряка на кронштейнах металлических бортов, шум ветра и все остальное. Гур Приятный легкий вес, по ощущениям в управлении не грузовик, а легковой автомобиль. Приятная зеленая подсветка комбинации приборов и кнопок управления на панели. Блок управления климатом тоже понравился, по направлению обдува и его силе как в Газели я тоже нигде не встречал. Теперь о самом больном месте дела Газели – это ее двигатель.Не спец в технике, точную модель не скажу, вроде умз-4216, если не ошибаюсь, 102 л.с., мотор УАЗ в общем. Для двухтонной машины с потенциальным грузом плюс тонна просто ни о чем. Даже пустая с катка эта машина больше 130 не поедет. Средняя крейсерская скорость пустой машины 90-100 км/ч. С грузом, если 80 уже хорошо. Двигателя очень не хватает. Спасает одно, что 90% машины крутятся по городу и ее по окраинам, редко ездит на «дальняк».Во-вторых, наемные водители не гоняют, меньше шанс подставить в аварию. Но где те старые ЗМЗ-бесшумные 150-сильные моторы, эти газели бегали хорошо, правда одно мучение было работать без гура. И как бы нелепо это не казалось, основной причиной гордыни стала главная болячка — в системе ремня генератора и ролике компрессора кондиционера и самом нижнем переходном ролике, который этой болячкой и стал. В остальном обслуживание газ 3302 не сказать что надежный, но и не сказать что ведро.Через год после покупки поменяли стартер по гарантии. Гарантия, кстати, обслуживалась только до 40 тыс. км пробега, потом перешли на самостоятельное обслуживание. Поменял генератор, поставил на 120а. Менял масло в КПП, так как заводское зимой уже в -15 превращалось в кисель и машина заводилась только с выжатой педалью сцепления. Замена масла каждые 10 000 км.

Достоинство : Хорошая рабочая машина. Удобная кабина. Надежный, если вы будете следовать.

недостатки : Незначительный.

Вячеслав, г. Тюмень.

Рождение пятого поколения стало ответом на требования рыночной экономики, когда возникла острая потребность в легковых доставочных автомобилях. В беспрецедентно короткие сроки была создана новая модель, и 13 июля 1994 года, после 44-летнего перерыва, ГАЗ вернулся в серийное производство 1,5-тонного семейства, получившего название Газель. Базовый грузовик ГАЗ-3302 полной массой 3,5 тонны. Быстро заполнил давно пустующую нишу на внутреннем рынке.

Общее описание транспортного средства

Автомобиль бортовой. Кабина цельнометаллическая, трехместная, двухдверная. Оснащен отопителем, системой обдува лобового стекла, системой вентиляции, термо-шумоизоляцией. Металлическая платформа с откидными боковыми и задними бортами, с дугами и тентом.

Двигатели

ГАЗ-560 (Steyr M14):
Тип — дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и микропроцессорной системой управления подачей топлива.
Рабочий объем, л — 2,134
Степень сжатия — 20.5
Мощность номинальная при 3800 об/мин, л.с. (кВт) — 95
Максимальный крутящий момент при 2300 об/мин, кгс·м (н·м) — 20,4 Степень сжатия — 6,7
Мощность номинальная при 4500 об/мин, л.с. (кВт) — 90
Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс·м (н·м) — 17,6 рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 8-клапанный
Рабочий объем, л — 2,445
Система зажигания — электронная бесконтактная
Степень сжатия — 8.2
Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс·м (Н·м) — 18,6

ЗМЗ-4061.10:
Рабочий объем, л — 2,3
Степень сжатия — 8
Номинальная мощность при 4500 об/мин, л.с.(кВт) — 100
Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс·м (н·м) — 18,5
Топливо — автомобильный бензин А-76

ЗМЗ-4063.10:
Тип — бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-цилиндровый ходовой, 16-клапанный
Рабочий объем, л — 2,3
Система зажигания — микропроцессорная
Степень сжатия — 9.5
Номинальная мощность при 4500 об/мин, л.с. (кВт) — 110
Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс·м (н·м) — 19,5 пятиступенчатая, трюковая, полностью синхронизированная
Цифры коробки передач: i — 4,05; II — 2,34; III — 1,395; IV — 1,0; В — 0,849; 3Х — 3,51.

Сцепление:
Тип — неразъемное, сухое, фрикционное, привод — гидравлический
Главная передача
Тип — гипоидное
Передаточное число — 5,125

Эксплуатационные показатели:
Максимальная скорость, км/ч — 115 расход при 60 км/ч, л/100 км (по ГОСТ 20306-90) — 11.5
Время разгона до 60 км/ч, С — 17 (14) *
Количество мест (грузоподъемность) — 3 (1500) **
Колесная формула — 4х2

Габаритные размеры:
Минимальный радиус поворота по ось внешнего следа переднего колеса, М — 5,5
Переднее/заднее колесо в сборе — 1700/1560

Шины:
Размер — 175R16C или 185R16C

Внутренний размер грузового отсека, мм:

Ширина — 1943.
Высота — 380.

Масса:
Масса выхлопного автомобиля, кг — 1850
на переднюю ось — 1050
на заднюю ось — 800
Полная масса автомобиля, кг — 3500
на переднюю ось — 1200
на задний мост — 2300

Подвеска колес:
Передняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Задняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами со стабилизатором поперечной устойчивости***, с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Тормозные системы:
Рабочая — двухконтурная, с гидроприводом и вакуумным усилителем, передняя — дисковая, задняя — барабанная.
Запасной — все контуры рабочей тормозной системы.
Стояночный — с факельным приводом, воздействует на задний тормозной механизм.

Рулевое управление:
Тип — Правило механизма типа «Шариковая гайка»

* В скобках приведены данные для двигателей ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10.
** В микроавтобусах — количество мест (с двухместным/одноместным размещением пассажиров в первом ряду сидений).
*** Устанавливается по запросу. На автомобили с колесной формулой 4×4 не устанавливается.

Газовое оборудование на автомобиль Газель с завода. Установить ГБО на Газель Бизнес. Мифы о ГБО

Цена на бензин в стране, на мой взгляд, не увеличивает доходы наших автомобилистов. Будь дело рассмотрено — 30 рублей за литр! Езда на легковом автомобиле, пожалуй, не сломаешь, а вот на грузовике… газ, а именно сжиженная пропан-бутановая смесь (LPG, LiQuefied Petroleum Gas), стоит 16 рублей, то есть почти в два раза дешевле бензина.Место поиска прямой выгоды для Callon.

Предложения по установке газонаполненного оборудования (ГБО) не менее отладки. Но у всех машин с ГБО, которое монтируется вне завода, полно недостатков. Конструктив — как, скажем, калибровка подачи топлива. Технологический — криво шланг провел, редуктор поставили неудачно, цилиндр не так закрепил. Взгляните на любую газовую «Гасселку» и обязательно увидите: баллон или многостворчатые стенды для габаритов. А это не соответствует правилам пассивной безопасности, да и просто опасно.

Одним словом, настал момент, когда машины пошли к дилерам с красными заводскими баллонами под брюхом. Летом 2010 г. — бортовой ( ВР, 2011 г., № 6: «План Б» ), а теперь и весь модельный ряд: с удлиненной базой и двойной кабиной, фургон, автобус.

ГАЗИФИКАЦИЯ

Нижегородцы внимательно изучили опыт установки таких систем на свои автомобили. Мы посмотрели, как ведут себя боковые заводские автомобили с ГБО. В очередной раз выбор газового партнера ОМВЛ оказался оптимальным.

Из Италии на конвейер поступает практически все оборудование: мультиклапан, редуктор, форсунки, заправочное устройство, трубки, шланги и даже хомуты. Из русских только баллоны, и их пришлось поискать. Среди сотен предложений только брянские «шарики» делают контейнеры, сертифицированные по всем правилам.

Совместно со специалистами ОМВЛ Гасовы адаптировали конструкцию под размещение ГБО на всех моделях. Но самое главное, чтобы российская компания «ИТЭЛМА» Нижний Новгород разработала единый блок управления двигателем для бензина и газа.Раньше на газовых машинах было два блока. Возникли трудности и в алгоритме двигателя, и в диагностике. Мы сделали что-то по мелочи. Допустим, передвинули переключатель подачи топлива, теперь он на видном месте. А датчики уровня газа и бензина объединены в одну штатную стрелку в щитке приборов.

Газель ГБО сертифицирована по нормам Евро-4. В ПТС сразу вписались: «Двухтопливный автомобиль». Владельцу любой газовой «Газели» не придется бегать по ГИБДД — искать своих ребят, чтобы внести изменения в техраспределение, оказать давление или пройти техосмотр.

Естественно гарантия распространяется на заводской газ автомат или 100000 км. Бывает, что с мотором, реагирующим на газ.

Полный газ

Если бы не контрольная лампочка, сигнализирующая о том, что двигатель заходит в двигатель, ей богу, не заметил бы разницы между бензином и пропан-бутаном. Газель на Газе тащит не хуже. Наверное разницу почувствуете, если его скачать.

Хотя больше внимания уделял качеству настроек.Знаю, что двигатель с ГБО, установленным сбоку, иногда «проваливается» или дергается при активном дросселировании, а при переходе с бензина на газ и обратно прерывается перебоями. В случае заводского исполнения ничего подобного не происходит. Все переходы с одного топлива на другое были незаметны, провалов при разгоне не было, хлопка при сбросе.

Расход (относительно бензина) вырос на 12%, но это хороший результат. Ведь аппетит двигателя, работающего на менее калорийном топливе, может возрасти на 30%, если не настраивать систему (в обычных мастерских, как правило, не заморачиваются).Однако при таком расходе транспортировка выгодна.

Машины с ГБО, естественно, дороже бензиновых собратьев: бортовой грузовик — на 26 тысяч рублей, двухрядный — на 29, а фургон — на 30 тысяч. Но стоимость этой «опции» окупится менее чем за год размеренной эксплуатации. А дальше — только экономия.

Производим диагностику, тюнинг и ремонт битопливных газелей с заводским ГБО ГБО.

Предлагаем МАР датчики 5WK96841 для заводского ГБО Газель от 1500 до 4000 рублей с гарантией от 1 до 12 месяцев.

Заводское ГБО отличается от обычного тем, что бензиновые и газовые форсунки управляются одним блоком управления Микас 12.

Для работы с заводским ГБО Газель требуется специальная программа диагностики. Такая программа есть далеко не у всех. Не только в газовой диагностике, но и у официальных дилеров газа.

Многие владельцы Газелей с заводским ГБО сталкивались с проблемой диагностики. Зачастую единственным выходом из ситуации становилась замена заводского ГБО на обычное.

Сейчас в городе Казани эти проблемы решаются.

В нашем распоряжении появилась программа автосканирования с модулем диагностики газели с блоком управления Bit Fuel Микас 12.

Некоторые цены на Bit Fuel Микас 12 в Казани:

  • Подключение диагностики. Чтение и сброс ошибок по бензину и газу — 500 руб.
  • Выявление причины неисправности в случае ее появления после сброса ошибок — от 1000 руб.
  • Установка газовых форсунок — 1000 руб.
  • Настройка редуктора давления — 500 руб.

Прежде чем менять заводское ГБО на обычное — свяжитесь с нами. Возможно, мы сможем отремонтировать вашу машину.

Если ремонт невозможен или нецелесообразен — мы произведем замену заводского ГБО на привычных для Вас условиях с учетом ранее проведенных работ по диагностике заводского ГБО.

Стоимость замены заводского ГБО на обычное ГБО 4 поколения Didjitronics (STG-300) составит 9000 руб.

В стоимость работ входит головной комплект ГБО за исключением редуктора и форсунок, установка и подключение газоблока, настройка системы и гарантия 6 месяцев на поставляемые комплектующие (ЭБУ газа, МАП датчик, газ кнопка включения, датчик температуры редуктора, проводка редуктора).

Установка газобаллонного оборудования на Газели — привычная практика, к которой на протяжении последних десяти-пятнадцати лет прибегают многие владельцы этих автомобилей. А совсем недавно — в 2012 году «Группа ГАЗ» приступила к серийному выпуску специальных газовых двигателей и газомоторных газелей, о которых пойдет речь в этой статье.

История Газели с ГБО

Газели

с газовым оборудованием – привычная картина на отечественных дорогах, однако до недавнего времени это были автомобили, на которых параллельно стандартной бензиновой топливной системе устанавливалось ГБО сторонних фирм. И только в последний год стали появляться газели со штатным ГБО, установленным на заводе-изготовителе.

Почему не рванул газ с массовым выпуском газомоторных машин? Все дело в том, что это не просто установка ГБО, а еще и двигатель, созданный специально для работы на природном газе или пропан-бутановой смеси.Так, для производства газомоторных грузовиков необходимо было разработать новые агрегаты, узлы и запчасти Газели, которых еще не было.

Впервые этот вопрос был решен в 2011 году, когда на базе известного ульяновского двигателя УМЗ-4216 инженерами Группы ГАЗ и научно-производственного предприятия «Инж-КА» был создан Газобензиновый двигатель «Битовое топливо» УМЗ. -421647. Новый двигатель показали в 2012 году, и с этого же времени начался выпуск машин, оснащенных этой силовой установкой.Именно этот двигатель стал основой для газовых газелей нового поколения, которые в настоящее время получают все более широкое распространение.

Преимущества газовых двигателей

О преимуществах газомоторного автомобиля мы уже рассказывали («Газомотор КАМАЗ: очевидная польза нововведений»), поэтому здесь лишь вкратце расскажу, чем обладают Газели с газозаменяемым двигателем УМНС-421647.

Экономическая выгода. Газ в два-три раза дешевле бензина, который даже при несколько большем расходе (газ расходуется, в среднем, 1.в 1-1,5 раза больше бензина) заливается ощутимая экономия средств. Особенно релите экономию на годовом пробеге более 30 тыс. км, а при пробеге 500 тыс. км сэкономленных денег хватит на покупку нового автомобиля.

Увеличение ресурса двигателя. При сгорании газа образуется меньше вредных соединений и твердых частиц, в связи с чем на деталях двигателя не образуются нагары, что в целом продлевает срок службы силовой установки. Соответственно, снижаются затраты на замену масла, ремонт и другие работы по обслуживанию мотора.

Экологическая безопасность. Этот фактор действительно больше интересует, но газовые двигатели оказывают меньшее негативное воздействие на окружающую среду. В частности, двигатель UMW-421647 соответствует экологическим нормам Евро-4.

Так бензиновые двигатели работают лучше и дольше, экономят деньги и при этом меньше вредят природе. А вместе с высокими техническими характеристиками они составляют серьезную конкуренцию обычным бензиновым и дизельным двигателям больших и малых грузовиков.

Бензиновый двигатель УМЗ-421647

УМС-421647 — четырехцилиндровый бензиновый (бензиновый) инжекторный двигатель, развивает мощность 100 л.с. и крутящий момент 220,5 Н·м. Отвечает экологическим стандартам Евро-4. Двигатель разработан на базе мотора UMW-4216, изменены фазы газораспределения, заменены новые узлы, переработаны узлы клапанного механизма. В связи с этими изменениями не все запчасти на газель с бензиновыми двигателями подходят для новых автомобилей с бензиновым двигателем.

Всего доступно три модификации двигателя: одна без компрессора и две — с компрессорами SD5 и SD7. Все моторы оснащены поликлиновым приводом и комплектующими Delphi (форсунки и «Педаль газа»), а также имеют кронштейн для ГУРа.

Двигатели

предназначены для работы на природном газе (метане) и бензине.

Модельный ряд газелей с ГБО

Первые газели с газобензиновыми двигателями (Газель CNG) были изготовлены еще в конце 2012 — начале 2013 года, но это была предварительно семерка из десяти машин для испытаний.Весной 2013 года начался серийный выпуск газомоторного автомобиля «Газель Бизнес», и на сегодняшний день двигателями УМЗ-421647 оснащаются следующие машины:

Бортовой газ-3302;
— Грузовые автомобили с двухрядной кабиной ГАЗ-33023 «Фермер»;
— цельнометаллические фургоны ГАЗ-2795;
— Микроавтобусы ГАЗ-3221.

Все автомобили по характеристикам мало чем отличаются от своих бензиновых собратьев, однако в газомоторные газели внесен ряд конструктивных изменений по установке нового двигателя и компонентов ГБО.Поэтому многие запчасти на газель с газовым и бензиновым двигателями идентичны, что облегчает ремонт автомобиля, хотя иногда приходится искать оригинальные запчасти для грузовиков с ГБО.

ГАЗели имеют большие перспективы в нашей стране, они уже вызвали интерес у перевозчиков и других компаний, использующих в своей работе малотоннажные грузовики. Интерес обусловлен тем, что новые автомобили обещают значительную экономию средств при сохранении объема и темпа перевозки грузов и людей.Поэтому можно ожидать как расширения модельного ряда гиббиков с ГБО, так и увеличения их продаж.

«Бизнес» переходит на газ

Сейчас установка газонапольного оборудования Модификации, предназначенные для работы на газе, выполняются непосредственно на конвейере

текст: Михаил Бибичев / 25.02.2011

© Сергей Моисев

  • ГАЗ-33025-288 «Газель Бизнес»
  • ПОЛНАЯ МАССА: 3 500 кг
  • Начало продаж: 2010
  • ЦЕНА: около 471 000 руб.

Популярный полуприцеп российского производства «Газель», который в начале 2010 года был глубоко модернизирован с добавлением приставки «Бизнес», получил еще одно нововведение. Теперь установка оборудования газового пола Модификации , предназначенной для работы на газе, осуществляется непосредственно на конвейере, при этом все гарантийные обязательства производителя распространяются как на саму машину, двигатель, так и на дополнительное оборудование.


© Сергей Моисеев

В последние годы наблюдается стремительный рост количества автомобилей, работающих на газу, причем не только легковых, но и коммерческих.Причиной этого является бесконечный рост цен на бензин, в то время как газовое топливо остается дешевле почти в два раза. Если раньше владельцам транспортных средств приходилось устанавливать ГБО на своих «железных коней» исключительно кустарным способом, то сегодня ситуация кардинально меняется. Дело в том, что в настоящее время некоторые автопроизводители, в частности коммерческого транспорта, предлагают рынку автомобили с двухтопливными двигателями и газонаполненным оборудованием, которое устанавливается прямо на заводском конвейере. Следует отметить, что все гарантийные обязательства на сам автомобиль, двигатель и ГБО сохраняются в одних руках, чего нельзя сказать о кустарном переоборудовании машин.Примером такого положения вещей может быть сравнительно недавно побывавший в гостях тестовый Mercedes-Benz Sprinter NGT с битопливным двигателем и ГБО, работающий как на газу, так и на традиционном бензине.

Ведущий российский производитель коммерческой техники — Горьковский автозавод также не остался в стороне от этих процессов и предложил клиентам аналогичный автомобиль. А если точнее, то модернизированный полуприцеп « Газель бизнес » с двухтопливным двигателем УМВ-42167 и газонаполненным оборудованием.В результате этой работы автомобиль теперь можно эксплуатировать как на бензине, так и на сжиженном газе (пропан-бутан). Следует отметить, что это не первый случай в истории отечественного автопрома, когда на заводском конвейере устанавливается ГБО, с сохранением всех гарантийных обязательств, достаточно вспомнить советские времена и тот же газ.


© Сергей Моисеев

Впервые прототип «Газели Бизнес» с ГБО был представлен на выставке «Коммерсант 2010».Также было объявлено о начале серийного производства. Кстати, мы уже не раз рассказывали о модернизированной «Газели Бизнес», ее дизельная версия с двигателем Cummins теперь добралась и до модели, оснащенной ГБО.

Для ознакомления нам предоставили ГАЗ-3302 Газель Бизнес с ГБО, стандартной колесной базой и штатной грузовой платформой. Явных внешних отличий газовой версии от базовой модели мы не обнаружили, за исключением 100-литрового газового баллона для голубого топлива, установленного с правой стороны, сразу за кабиной под грузовой платформой.Кабина также не претерпела изменений — обычная полноценная трехместная кабина с новой передней панелью. Смена «рациона» двигателя с бензина на газ осуществляется из кабины. Для этого на панели приборов есть дополнительная клавиша с указателем уровня газа в баллоне. Вот, собственно, и все отличия.


© Сергей Моисеев


© Сергей Моисеев

Как мы уже отмечали, под капотом ГАЗ-3302 «Газель Бизнес» с ГБО используется модернизированный Ульяновский силовой агрегат УМПС-42167.Его мощность при работе на бензине составляет 107 л. от. При 4000 мин-1 крутящий момент составляет 220,5 Нм при 2500 мин-1. При работе на газовом топливе мощность падает до 99 л. от. При 4000 мин-1 крутящий момент составляет 200 Нм при 2500 мин-1.

УМЗ-42167, в отличие от предыдущих модификаций, помимо обычной системы питания, рассчитанной на работу на бензине, оснащен системой распределенной подачи газа 4-го поколения. Газовое оборудование производит итальянская компания OMVL, которая является поставщиком большинства ведущих мировых автопроизводителей.Компания не только разработала газонаполненное оборудование для «Газели Бизнес», но и приняла участие в организации его монтажа совместно с газовиками. Ко всему прочему, ОМВЛ провела тренинг газового дилера по послепродажному обслуживанию этих автомобилей. Многолетний опыт ОМВЛ в разработке ГБО дает основания полагать, что надежность и безопасность оборудования, используемого на модернизированных «Газель Бизнес», будет на уровне лучших зарубежных образцов.


© Сергей Моисеев

Вообще следует отметить, что вся газовая магистраль газопровода была объединена с бензиновой, фактически выполнена в виде унифицированных коммуникаций.По мнению специалистов, это основное преимущество, которое положительно отличает автомобиль с ГБО от автомобиля, переделанного в кустарное производство.

После непродолжительной поездки на машине особых нюансов в его работе мы не уловили. В принципе, ощущения от поездки остались такими же, как и на обычной бензиновой версии, которую мы тестировали в Нижнем в начале 2010 года.


© Сергей Моисеев

Хорошая обзорность, легкий руль, вибрация и шум, конечно, есть, но не значительные.Ходы рычага КП бодрые, но передачи включаются хорошо и без усилий. Тормоза вполне предсказуемы. Единственное, что не понравилось, так это слабая динамика разгона, а учитывая то, что при работе на газу мощность двигателя падает, то разгон становится еще более вялым. Тем не менее, для коммерческого автомобиля этот фактор далеко не самый важный, так как он создан не для уличных гонок, а для повседневной работы. Переключение двигателя с бензина на газ происходит автоматически.Те. После запуска двигателя при прогреве автомобиля (особенно зимой) он сам переключается на газ. Кнопка, расположенная в кабине на передней панели, служит для принудительного переключения газа.


© Сергей Моисеев

Таким образом, по расчетам производителей, стоимость владения «Газель Бизнес» с газонаполненным оборудованием по сравнению с бензиновой версией снизится на 20%. А стоимость топлива при работе на сжиженном газе снизится на 35-40%, так как газ почти в два раза дешевле бензина.Кроме того, использование газа исключает появление нагара и смывание масляных пленок со стенок цилиндропоршневой группы и тем самым продлевает срок службы двигателя. Не забываем про гарантию, что на сам автомобиль 2 года или 80 тыс. км пробега, а на двигатель и ГБО 100 тыс. км.

Остается добавить, что стоимость газовой версии «Газели Бизнес» составляет 471 000 рублей, а бензиновой — 445 000. Разница небольшая — всего 26 000 рублей, но учитывая все вышеперечисленное стоит посмотреть на первый вариант.В частности, кто будет использовать машину как «рабочую лошадку» при больших пробегах: можно существенно снизить расходы на топливо. Кстати, запаса газа более чем достаточно.

примечание

Надежно. Электронный блок, отвечающий за подачу бензина и газа, производства ОМВЛ

УДОБНО. Переключение режимов двигателя с бензина на газ осуществляется из кабины.

Автомобиль предоставляется
Официальный газовый представитель —
Автосалон «Автомаш».

У нас реально самые выгодные цены На установку ГБО на Газель! Почему?

  • — Работаем с 1997 года, имеем огромный опыт, который помогает в работе!
  • -Хрен у нас на территории есть газовая заправка;
  • -Наборы и баллоны всегда под рукой;
  • — Работаем быстро: Установка ГБО на Газель от 3-х часов!
  • — Сахарницы позволяют установить ГБО на Газель любой длины и высоты !

И только так мы можем предложить лучшие цены и условия по установке газового оборудования на Газель! Звоните, записывайтесь в удобное для вас время!

Регистрация ГБО в ГИБДД на Газель:

С 2016 года ввели новые правила, по которым нужно регистрировать ГБО — больше всего проблем у владельцев Газелей, т.к. Баллоны на виду, они их не прячут.Мы готовы помочь — оформим для вас все необходимые бумаги. Также действуют специальные предложения на новые баллоны, с помощью которых вы можете зарегистрировать ГБО (в случае, если ваш баллон выпущен до 2015 года и на него нет паспорта таможенного союза.

Калон 130 литров — всего 4000 рублей! Есть цены по лучшей цене.

Помощь в регистрации ГБО на вашу Газель:

  • -Формирование всех бумаг со скидкой;
  • Установка\Демонтаж ГБО, при необходимости — от 3000 руб (По правилам, если у вас уже установлено ГБО — то для постановки на учет нужно его снять и сначала предъявить инспектору машину без ГБО)

Окончательная стоимость установки газового оборудования на Газель зависит от пожелания клиента, выбора баллона и места его установки — типовые варианты установки ГБО на Газели описаны ниже:

Фото Модель Цилиндры Цена
Газель (стандарт, удлиненная база, фургон) Установка на раму 80, 103, 130 литров

Карбюратор 15500.

Форсунка 4 поколения 25000

Борт-фермер Газель удлиненный (на стандартный борт не устанавливается) 103 литра

Карбюратор 15500.

Форсунка 4 поколения 25000

Газель 330202 (Газель с удлиненной базой) Установка на раму Балон 200 л 200 литров

Карбюратор 22000.

Форсунка 4 поколения 27000

Автобус Газель 95 л спаренный взамен запасного 95 (спаренный) вместо запасного

Карбюратор 20000.

Форсунка 4 поколения 27000

Газель 3-7 мест (Комби) баллон вместо рессор 95 л в паре или в салоне 103-130 л вдоль поперечной перегородки или над аркой левого колеса 95 (распыленный) вместо свободного времени 103 130 л в грузовом отсеке

Карбюратор 20000.

Форсунка 4 поколения 27000

Карбюратор 15500.

Форсунка 4 поколения 25000

ГБО на Газель Бизнес

Форсунка 4 поколения 25000

Соболь 3-7 мест. В грузовом отсеке 103-130 литров над аркой левого колеса или по поперечной перегородке. 103 130 литров в грузовом отсеке

Карбюратор 15500.

Форсунка 4 поколения 25000

ГБО на Газель Next

Форсунка 4 поколения 25000

На газель можно поставить что угодно: ГББА 2 поколения, ГБО 4 поколения или вообще метан систему.Как показывает практика: Газели ездят на всех типах ГБО, то же хорошо, но есть нюансы.

Сторонники установки 2-го поколения считаются спасёнными — значит по полной! И действительно, цена установки ГБО 2 поколения на Газель значительно меньше 4-го, но стоит знать какой дроссель стоит, например 40524 Она пластиковая (достаточно одного хорошего хлопка).

Хлопка во впускном тракте в оборудовании 4-го поколения нет, в отличие от 2-го поколения.И кислородный датчик 405 двигатель 1500 руб. Стоит (если нет: Перед дроссельной заслонкой, после воздушного фильтра, пластиковая трубка, на ней крепится датчик, датчик расхода воздуха иногда называют датчиком кислорода.) С хлопком датчик слетает (вживую с ручкой) на расстоянии 1500 метров (т.е. руб.) Это происходит на ГБО 2-го поколения. 4-го поколения нет. Настройки оборудования 4-го поколения зашиты в их блок управления (мозги). Ни одна йота не изменит характеристики работы газового оборудования с течением времени.Главные аргументы – практичность, экономичность, надежность. Цена не его коню.

Расход газа зависит от регулировок, стиля езды, типа кузова и режима загрузки автомобиля (из-за последнего данные о расходе у всех, кто устанавливал ГБО, могут отличаться). Набор реальных данных:

  • 4 поколение ест баллон 130л на 700-750 км , 405 двиг. Расход 15-17 по трассе, город 18-20 литров.
  • В городе 18-19 газ бензин 13,5-14,5, без потери тяги, УМЗ 4216 инжекторный двигатель.
  • На карбюратор УМЗ 4215 расход 15-16л.
  • По трассе в среднем около 10л/100км. Бензин заказать 13л

На ЗМЗ 405 (Евро-3) с лямдой и катализатором Есть два варианта прошивки контроллера: первый, шить программу без лямбды, то есть перевести машину на норм Р-83. Второе, можно шить двойную прошивку. Первая половина будет работать как обычно на бензине, а во второй датчик кислорода будет отключен.Да и не только он. Плюс угол зажигания будет уже под газ. Второй вариант немного выгоднее. Микас 7 поддерживает двукратность. В пути будут программно отключены и форсунки. Если бы Микас 11 пришлось бы попотеть. Нужно ставить вариатор (октан корректор) иначе на Микасе 11 больше 80 машин не разгоняется.

Не рекомендуется врезать в карбюратор газели «ниппели» подачи газа на место смесителя, так как они не могут правильно подавать топливно-воздушную смесь на всех режимах работы двигателя двигателя и перекрывают воздушные каналы, что приводит к повышенному расходу топлива при езде на бензине и являются технологическими нарушениями.
Рекомендуемые Candleen гэпы от 0,75 до 0,85 лучше выбирать средние.

Метановая система очень дорогая в установке, но экономия дает в два раза меньше денег, по сравнению с обычным пропановым оборудованием и в 4 раза меньше дэн чем с бензиновым. Дороговизна установки происходит в основном из-за цены и количества баллонов (на метане их нужно больше). Однако эта установка окупается для Газелей так же, как и пропановое ГБО.

Газовые баллоны для газели

На грузовые автомобили устанавливаются в основном цилиндрические цилиндры.Объем может быть разным: от 50л до 200л — Все зависит от возможности установки ГБО в другое место на Газели. На легковом или грузопассажирском может быть «Газель». Установлен баллон вместо запаски, внизу в задней части.

Окупаемость ГБО на Газель.

Современные «Газели» оснащаются двигателями Евро-3, на которые предполагается установка инжекторного ГБО («Четвертое поколение»). Стоимость установки комплекта такого оборудования составляет примерно 25 000 рублей.

Средний расход бензина на Газелях около 15 л/100 км. В настоящее время цена бензина АИ-92 в центральном районе составляет примерно 27 руб/л, газа – 14 руб/л.

Расход газа всегда несколько больше, чем бензина, что обусловлено физико-химическими свойствами пропан-бутановой смеси, используемой в качестве моторного топлива. В четвертом поколении газа расходуется примерно на 15% больше, чем бензина. В нашем примере это около 17 л/100 км.

Допустим среднесуточный пробег автомобиля в пределах 200 км (хотя реально коммерческие «Газели» в сутки «накатывают» значительно больше).Так что фактически срок окупаемости будет еще меньше.

Итак, за какое время окупится установка ГБО при указанных условиях?

1 Цена одного литра бензина А-92, руб. 27,5
2 Цена 1 литра газа, руб. 14,2
3 Средний пробег за 1 месяц, км 200 км/сутки. Х 22 дня. 4400
4 Средний расход бензина на 100 км, л 15
5 Расход бензина за месяц, литров п.3: 100 х с.4 660
6 Расход газа за месяц, литров стр. 5 x 1,15 759
7 Стоимость ГБО, руб. 25000
8 Стоимость бензина в месяц, руб. стр. 5 x стр. 1 18150
9 Стоимость газа в месяц, руб. стр.6 Хе 12. 10777
10 Экономия при переходе на газ, руб./ Месяц. С.8 — С.9. 7373
11 Срок окупаемости оборудования, мес. п.7: пункт 10. 3,3

Лучший автосервис в Пенсаколе!

Кислородные датчики вашего автомобиля могут быть причиной включения индикатора «проверьте двигатель». Узнайте больше об этих крошечных датчиках здесь.

Датчики кислорода

являются одними из самых важных элементов вашего автомобиля.Датчик кислорода, разработанный в конце 1960-х годов компанией Robert Bosch, измеряет количество кислорода в жидкости или газе.

Хотя большинство владельцев автомобилей не понимают, что такое датчик кислорода и что он делает, стоит знать, что этот простой маленький датчик является одной из наиболее распространенных причин, по которой загорается индикатор «проверьте двигатель». В большинстве случаев новый индикатор «проверьте двигатель» может быть связан с неисправным кислородным датчиком или чрезмерными выбросами.

Вот что вам нужно знать о кислородных датчиках и почему так важно обращать на них внимание.

Что такое датчик кислорода?

Датчик кислорода измеряет количество кислорода в жидкости или газе. Мы уже рассмотрели это. Теперь вопрос в том, как именно он это делает. Правда в том, что процесс довольно прост.

Кислородные датчики

изготавливаются из циркония и платины с керамическим покрытием. В настоящее время их можно найти на всех автомобилях, выпущенных после 1980 года. Датчик кислорода живет в системе контроля выбросов и отправляет обновления данных на компьютер внутри двигателя. Когда датчик O2 работает хорошо, он гарантирует, что ваш двигатель продолжает работать с максимальной производительностью, а выбросы постоянно контролируются.

Если датчик кислорода неисправен, загорится индикатор проверки двигателя. Более того, автомобиль с неисправным кислородным датчиком не пройдет тест на выбросы.

Признаки того, что ваш датчик кислорода неисправен

Когда ваш кислородный датчик начинает выходить из строя, на это есть много очевидных признаков. Вот несколько наиболее распространенных показаний:

  • Менее эффективная работа. Рывки при постоянном дросселе, плохой холостой ход, проблемы с запуском и т. д.
  • Высокий расход топлива
  • Индикатор проверки двигателя на

В отличие от масляных и воздушных фильтров датчики кислорода не требуют регулярной замены.Вместо этого их следует заменять только тогда, когда они выходят из строя.

Потому что они являются критически важным компонентом общей системы выбросов вашего автомобиля, а также потому, что они контролируют количество кислорода, присутствующего в ваших выхлопных газах, и передают эту информацию обратно на компьютер вашего двигателя (который затем регулирует соотношение воздуха и топлива вашего автомобиля). , датчики кислорода препятствуют правильной работе вашего двигателя, когда они выходят из строя.

Это, в свою очередь, создает многие из вышеперечисленных проблем, в том числе более низкую экономию топлива, более высокие выбросы и возможное повреждение других элементов вашего автомобиля, таких как каталитический нейтрализатор.К сожалению, в настоящее время на транспортных средствах нет расширенной системы предупреждения, которая сообщает вам, что ваш кислородный датчик выходит из строя, поэтому владельцам автомобилей необходимо искать другие признаки, чтобы указать им на этот факт.

Важность проверки кислородного датчика профессионалом

Если вы заметили какие-либо из этих признаков в своем автомобиле, не пугайтесь. Замена датчика кислорода не так сложна, как может показаться. Хотя это тоже не самодельная работа.

Если ваш датчик кислорода неисправен, свяжитесь с нашей командой.Мы специализируемся на уходе за каталитическим нейтрализатором и выхлопной системой, а также за глушителями и кислородными датчиками. Мы здесь для вас, и наши квалифицированные механики будут рады диагностировать и устранить вашу проблему.

Кислородные датчики / Бессвинцовые кислородные датчики | Бизнес Макселл

Датчик кислорода Обзор

  

Темы

13 апреля 2021 г. Новости   KE-25F3LFM (без свинца, подходит для медицинских устройств) Добавлен в модельный ряд

янв.20, Новости 2021 г.   KE-12LF, KE-25LF, KE-50LF (бессвинцовые датчики кислорода серии KE-LF) добавлены в модельный ряд

Характеристики

  1. Практически не влияет на CO 2
  2. Долгий срок службы (от 2,5 до 10 лет)
  3. Стабильное выходное напряжение
  4. Для работы датчика внешний источник питания не требуется
  5. Работает при комнатной температуре
  6. Время прогрева не требуется

Приложения

Широко используется в таких приложениях, как мониторинг дымовых газов, биотехнологическое оборудование, хранение продуктов питания и образование.

Контроль окружающей среды

Мониторинг дымовых газов / Метеометр
Биотехнология

Кислородный инкубатор / Культиватор анаэробных бактерий
Пищевая промышленность

Холодильники / Продовольственные склады / Растительные заводы
Медицинское оборудование

Кислородная капсула
Безопасность

Системы кондиционирования воздуха и контроля дефицита кислорода

Базовая конструкция датчика

Принцип измерения
Принципиальная структурная схема датчика

Кислородный датчик с гальваническим элементом состоит из катода, анода, раствора электролита и кислородопроницаемой мембраны, аналогично металловоздушной батарее.Проницаемая для кислорода мембрана датчика интегрирована с катодом и значительно ограничивает количество кислорода, достигающего катода.

В датчике кислорода небольшое количество кислорода, проникающего через кислородопроницаемую мембрану, уменьшается на катоде, а ток, генерируемый между катодом и анодом, преобразуется в напряжение компенсирующим сопротивлением, встроенным в датчик.

Поскольку существует пропорциональная зависимость между концентрацией кислорода (строго говоря, парциальным давлением кислорода) атмосферного газа и преобразованным напряжением, концентрацию кислорода можно определить путем измерения напряжения датчика.

Технические характеристики

* Ожидаемый срок службы при использовании продукта при температуре 20°C, относительной влажности 60% и атмосферном давлении 1013 гПа, представленный как значение (Концентрация кислорода %) × (Время ч)

Примечания:

1) Технические характеристики изделия могут быть изменены без предварительного уведомления.

2) «Бессвинцовый» означает содержание свинца меньше или равно 0,1 мас.% в каждой из частей (в однородном материале), входящих в состав продукта.

Размеры

Примечание) Все спецификации проводов для серии KE-LF / серии KE одинаковы.AWG-24 (красный: +Ve, черный: −Ve)

Часто задаваемые вопросы

Q1. Существует три типа серии KE, но в чем разница?

И в чем отличие от СК-25?

【A1】Датчики KE различаются ожидаемым сроком службы и временем отклика.
・Самый продолжительный срок службы у KE-50, за ним следуют KE-25 и KE-12.
・У KE-12 самое быстрое время отклика, за ним следуют KE-25 и KE-50.
SK-25 — датчик компактного размера. Его можно использовать в диапазоне концентраций кислорода от 0 до 30%.

Q2.Содержат ли датчики кислорода какие-либо вещества, запрещенные Европейской директивой RoHS?

【A2】В ответ на растущую потребность в соблюдении директивы RoHS мы разработали бессвинцовый кислородный датчик серии KE-LF, соответствующий требованиям европейской директивы RoHS2.

Q3. Каков допустимый диапазон расхода и давления, подаваемого на кислородный датчик?

【A3】Скорость потока: от 0,1 до 1 л/мин. Давление: от 811 гПа до 1216 гПа.Для более точного измерения совместите скорость потока во время калибровки со скоростью потока во время измерения и используйте одно и то же давление для каждого измерения.

Что случилось с твердотельными датчиками кислорода?

Эшли Стюарт.

Заглавное изображение: Водолазы с ребризером Karst Underwater Research (KUR) в Weeki Wachee. Фото Кирилла Егорова

В течение многих лет говорили, что ребризеры с замкнутым контуром грядут революции — новая, более надежная и безопасная замена традиционному электрогальваническому кислородному датчику, который многие считают самым слабым компонентом ребризеров.В марте 2017 года казалось, что эта революция уже не за горами. Компания Poseidon Diving Systems начала поставлять внешний твердотельный датчик в дополнение к гальваническим датчикам MKVI и SE7EN и предложила лицензировать эту технологию другим производителям. Хотя впоследствии компания Poseidon включила твердотельный датчик в свои ребризеры SE7EN, прошло почти пять лет, а в остальном мало что изменилось.

Poseidon остается единственным производителем, использующим твердотельные датчики в ребризерах для отдыха.Никакие другие компании не лицензировали технологию Poseidon. Крупные производители оборудования для технического дайвинга, в том числе JJ-CCR и Divesoft, говорят, что не верят, что технология в целом готова для использования в ребризерах. Некоторые производители опасаются, что датчики не будут точно работать во влажной среде в широком диапазоне давлений, и утверждают, что решение этих проблем будет дорогостоящим. Между тем, дайверы, тестировавшие датчики Poseidon, дали смешанные отзывы, и даже изобретатель, продавший Poseidon патент на технологию проверки датчиков, считает, что их следует использовать вместе с традиционными датчиками.(Посейдон дает дайверам возможность комбинировать датчики).



Твердотельный датчик Poseidon, встроенный в ребризер SE7EN. Фото предоставлено Посейдоном. Датчики кислорода

— это передовая технология, которая сделала возможными ребризеры на смешанном газе, заменив ребризеры, которые можно было использовать только с чистым кислородом. В 1968 году морской ученый Вальтер Старк представил первый коммерческий CCR, названный Electrolung, в котором использовались полярографические датчики.В следующем году BioMarine Industries выпустила свой CCR-1000, предшественник Mk-15/16 ВМС США. Это был первый ребризер на газовой смеси, в котором использовались гальванические датчики, не требующие источника питания.

В дополнение к удалению выдыхаемого дайвером углекислого газа ребризер должен измерять и поддерживать безопасный и эффективный уровень кислорода, измеряемый парциальным давлением кислорода, или PO 2, с помощью кислородных датчиков.

Правильное измерение PO 2 имеет решающее значение, а ошибки могут быть фатальными.Слишком мало кислорода может вызвать гипоксию и потерю сознания, а слишком много может привести к интоксикации центральной нервной системы и судорогам. С тех пор, как более двадцати лет назад спортивные дайверы начали использовать CCR, оба состояния стали причиной многочисленных утоплений.

За исключением Poseidon и военного производителя Avon Underwater Systems, современные ребризеры с замкнутым контуром более или менее используют один и тот же тип датчика с 1960-х годов. Ребризеры обычно используют три гальванических датчика, усредняя показания двух ближайших датчиков и игнорируя третий в протоколе, называемом «логика голосования», первоначально созданном Старком в ответ на отмеченную ненадежность датчиков.

Однако даже при такой логике голосования датчики могут быть ненадежными (см. «Избыточность датчиков PO 2 » в разделе «Дополнительные ресурсы» ниже). Гальванические датчики дешевы и проверены временем, но их необходимо калибровать перед каждым погружением, и срок их действия истекает примерно через год. Ожидается, что новые датчики, называемые «твердотельными датчиками» или оптическими датчиками, будут более точными, надежными и долговечными, хотя и значительно более дорогостоящими.

Иллюстрация технологии тушения люминесценции

Гальванические датчики представляют собой, по сути, аккумуляторы с мокрыми элементами, которые генерируют ток в милливольтах, пропорциональный PO 2 в контуре.И наоборот, твердотельный датчик Poseidon использует люминесцентное гашение, при котором красный свет светодиода возбуждает нижнюю сторону специальной полимерной поверхности, которая покрыта гидрофобной мембраной и подвергается воздействию газа в дыхательном контуре. Затем цифровой измеритель цвета измеряет ответное изменение флуоресценции, которое зависит от давления кислорода, и алгоритм вычисляет PO 2 .

Эксперты более или менее согласны с тем, что правильный твердотельный датчик может сделать ребризеры более безопасными, но рынок разделился во мнениях относительно того, готова ли технология для использования в ребризерах и насколько лучше они должны быть, чтобы оправдать стоимость.

Результаты полевых испытаний

Poseidon рекламирует свой датчик как «откалиброванный на заводе и абсолютный, обеспечивающий непревзойденный срок службы, срок годности и стабильность калибровки». Ричард Пайл, старший куратор отдела ихтиологии в музее Бишопа на Гавайях, который работает с компанией Stone Aerospace, связанной с Poseidon, в течение многих лет тестировал датчики Poseidon, первоначально в качестве пассивной внешней проверки против традиционных гальванических датчиков Poseidon. Позже, в ноябре 2019 года, он сказал, что начал тестировать прототип Poseidon с твердотельным датчиком в качестве основного датчика в устройстве.«С моей точки зрения, как дайвера с ребризером, это самый важный способ узнать, чем вы дышите, — сказал Пайл. «Мы никогда не вернемся к старым кислородным датчикам».

Водолазы «Посейдон» на высоте 110 м/359 футов. Фото Джона Л. Эрла

Пайл сказал, что ему еще предстоит полностью проанализировать данные, которые он собрал, чтобы сравнить производительность твердотельных датчиков с гальваническими датчиками, но у него не было ни одного сбоя с твердотельными датчиками за то время, которое он ожидал иметь от 50 до 100 отказов. с гальваническими датчиками.

Точно так же Брайан Грин, исследователь музея Бишопа, который тестировал датчики «Посейдон» вместе с Пайлом, подсчитал, что он совершил сотни погружений с твердотельными датчиками без сбоев. Но не у всех был такой опыт.

Соня Роули, ассистент-исследователь факультета наук о Земле Гавайского университета в Маноа, рассказала InDepth, что она столкнулась с рядом повторяющихся сбоев при тестировании системы Посейдона вместе с Пайлом, начиная с 2016 и 2017 годов, и Роули продиктовала InDepth конкретные журналы погружений с подробным описанием многих неудач.О своем опыте она написала в книге «Близкие звонки».

Генеральный директор

Poseidon Йонас Брандт сказал, что компания тестирует датчики с 2017 года на разных глубинах и температурах и зафиксировала только один возможный сбой.



Арне Зибер, исследователь сенсорных технологий, сказал, что разработал технологию проверки сенсоров O 2 , используемую в ребризере Poseidon, и продал патент компании Poseidon. В настоящее время компания Sieber изучает возможности использования твердотельного датчика, в том числе на медицинском рынке.Он сказал InDepth , что, по его мнению, лучший способ включить твердотельные датчики в ребризеры — это не заменить один датчик другим, а объединить типы датчиков и разработать ребризер, который включает оба.

По словам Зибера, традиционные гальванические датчики имеют преимущества перед твердотельными датчиками: они дешевы, имеют простую конструкцию, низкое напряжение и проверены временем. Кроме того, хотя твердотельные датчики очень точны при измерении низких значений PO 2 , они становятся менее чувствительными примерно при 1.6 бар, и более склонны к неправильным показаниям более высоких уровней PO 2 , чем гальванические датчики. Что касается того, могут ли датчики работать во влажной среде, Зибер сказал, что датчики могут хорошо работать в жидкостях, например, при использовании для анализа крови (хотя датчики используются для измерения гораздо более низких парциальных давлений кислорода) и для измерения содержания кислорода в крови. море. По словам Зибера, жидкость может задерживать время, необходимое датчику для считывания парциального давления, но это не искажает результаты.О системе Посейдона Зибер сказал: «Это хорошее начало. Очень важно, чтобы кто-то начал. Кто-то всегда должен быть первым».

Брандт сказал, что у дайверов есть возможность комбинировать датчики в ребризере SE7EN компании, используя два гальванических датчика, два твердотельных датчика или по одному каждому из них, и сказал, что можно утверждать, что использование одного из каждого датчика является наиболее надежным.

Между тем, по словам Зибера, может появиться катализатор для поощрения разработки и внедрения твердотельных датчиков в Европе.Правила Европейского союза ограничивают использование опасных веществ в электрическом и электронном оборудовании, но гальванические датчики (с анодом из свинца) получили исключение в медицинских изделиях, поскольку нет подходящей альтернативы. Освобождение истекает.

Твердотельный датчик

Poseidon продается конечным пользователям по цене около 1500 долларов США, а его ребризеры SE7EN используют максимум два бортовых датчика. [Примечание: Poseidon продает датчик за 6800 шведских крон плюс НДС на своем веб-сайте, что соответствует 944 долларам США, некоторые торговые точки в штатах продают их намного дороже].Между тем, гальванические датчики стоят около 100 долларов США, их хватает на год, и дайверы используют сразу три датчика. И это только стоимость самих датчиков: производители должны вкладывать значительные средства в электронные системы и модернизировать их для размещения твердотельных датчиков.

Крышка ребризера Fathom с гальваническими датчиками. Фото предоставлено Fathom Dive Systems, LLC.

Насчет того, сколько на самом деле служат датчики, пока не знают даже производители. У Poseidon есть некоторые из них с 2014 года, и они все еще работают, но каждые два года их нужно калибровать на заводе.Гальванические датчики необходимо заменять ежегодно, в то время как твердотельные датчики, как ожидается, прослужат гораздо дольше.

Brandt связывает споры о своих датчиках с конкуренцией на рынке. «Я не думаю, что кому-то нравится, что кто-то расколол орех», — сказал Брандт InDepth . По словам Брандта, Poseidon готов поделиться технологией с другими дайв-компаниями и производителями, но пока никаких сделок заключено не было. «Мы хотели поднять планку технологий и безопасности с помощью ребризеров, и, честно говоря, мы никому в этом бизнесе не говорили, что эта технология является эксклюзивной или запатентованной.

Рыночный интерес

Когда компания впервые представила свой датчик, Брандт сообщил, что такие компании, как Hollis и Shearwater Research, выразили заинтересованность в лицензировании технологии, но эти обсуждения пока не привели ни к чему. Брандт сказал, что один производитель обратился к нам прямо перед пандемией. Он отказался сказать, какой именно, но поделился, что это европейская компания. Бренд-менеджер Hollis Ник Холлис сказал, что его команда помнит разговор с Посейдоном, но это было еще в 2014 году или даже раньше.

Директор по продажам и маркетингу

Shearwater Габриэль Пинеда сказал, что компания по-прежнему заинтересована в твердотельных датчиках, но они видят проблему с ценой. «Если вы делаете экономическое обоснование традиционных гальванических датчиков по сравнению с твердотельными или оптическими датчиками, вам нужно много погружаться, и требуется много времени, чтобы они стали экономически выгодными для дайвера».

Конечно, Shearwater не является производителем CCR, но компания заинтересована в том, чтобы увидеть, будут ли датчики жизнеспособными для использования с ее электронной системой управления, которая используется в большинстве ребризеров на рынке.Shearwater в настоящее время не планирует в ближайшее время лицензировать технологию у какого-либо производителя, но Пинеда сказал, что интерес сохраняется.

Тем временем твердотельный датчик CCR от Poseidon все еще развивается, сказал Брандт. В настоящее время крупнейшим покупателем Poseidon являются военные (Брандт сказал, что силы трех стран Европейского Союза активно используют датчики). Продажи продолжались на протяжении всей пандемии, и за последние шесть месяцев Poseidon запустил программу модернизации, позволяющую дайверам добавлять новые датчики к своим старым устройствам.Poseidon изучает программу, которую Брандт сравнивает с Apple Care, где клиенты могут платить за обслуживание в течение всего срока службы датчика.

Твердотельные датчики заменяют многочисленные гальванические датчики, срок службы которых составляет один год. Фото предоставлено Ричардом Пайлом.

Тем временем компания Avon Underwater Systems использует три твердотельных датчика в своем военном ребризере MCM100. Кевин Гурр, разработчик и инженер ребризеров, который продал свою компанию VR Technology Ltd. компании Avon, сказал, что компания использует датчики «из-за повышенной безопасности и снижения нагрузки на пользователя при ежедневной калибровке.

Гурр, разработавший и производивший ребризеры с замкнутым контуром Ouroboris и Sentinel в своей предыдущей компании VR Technologies Ltd., считает, что цена отпугнула других производителей. «В конце концов речь не должна идти о стоимости», — сказал Гурр. «Цифровой интерфейс намного безопаснее».

Мартин Паркер, управляющий директор производителя ребризеров AP Diving, сказал, что его компания следит за развитием твердотельных датчиков, но еще не нашла датчик, отвечающий ее требованиям к точности.Один такой датчик, использующий гашение люминесценции, может обеспечить хорошую точность за счет сменного диска, который пользователь должен прикладывать к поверхности датчика после каждого использования.

«Занимаясь дайвингом уже 50 лет, мы не верим, что в списке желаний любого дайвера есть необходимость повторно применять каждый день погружения новый компонент, как бы это ни было просто», — сказал Паркер InDepth. . «Не имея простой внешней меры точности перед погружением, легко предвидеть, что многие дайверы будут «испытывать удачу» и использовать диски в течение нескольких дней, а затем, когда им это сойдет с рук, они будут поощрять других дайверов делать это. то же самое… с неотъемлемым риском токсичности DCS или O 2 .

Паркер сказал, что ему известно о двух дополнительных датчиках, находящихся в разработке, но ни один из них еще не продемонстрировал рабочий продукт. Он отказался назвать кого-либо из производителей, сославшись на коммерческую тайну. «Надеюсь, мы получим их для оценки в течение следующих 12 месяцев», — сказал Паркер.

Соучредитель

Divesoft Алеш Прочаска сказал, что, по его мнению, подход Poseidon к датчику может «привести к успеху». Говоря в целом о твердотельных датчиках, а не конкретно о Poseidon, Прочаска сказал, что его компания еще не использует твердотельные датчики, поскольку он считает, что датчики не могут работать во влажной среде с экстремальной конденсацией воды и неприменимы в широком диапазоне давлений.Чтобы иметь возможность использовать один из этих датчиков в ребризере, Divesoft хочет, чтобы он был устойчивым к высокой влажности, потреблял меньше энергии и имел хорошее соотношение цены и срока службы.

«Можно построить CCR с доступным в настоящее время твердотельным датчиком O 2 , но не без ущерба для важных свойств дыхательного аппарата», — сказал он, — сказал он. «В целом причины, по которым сейчас никто не продает эту технологию на рынке, кажутся достаточно простыми. Чрезвычайно сложно придумать подходящий и функциональный принцип, который привел бы к дешевому, маленькому твердотельному датчику с низким энергопотреблением.Несмотря на это, я считаю, что это только вопрос времени, когда кто-нибудь решит эту проблему». На вопрос по электронной почте о статусе собственной работы DiveSoft над технологией Прочаска ответил: «Ну, как я уже говорил ранее, это всего лишь вопрос времени», добавив текст: «Алеш улыбается».

Крышка JJ-CCR с тремя гальваническими датчиками. Фото Киса Бимстера Леверенца.

Главный операционный директор Halcyon Марк Мессерсмит сказал, что дайверы не спешат осваивать новые технологии в целом, а современные датчики просто недостаточно несовершенны, чтобы заслужить широкое распространение или инвестиции со стороны производителей.«Это мало чем отличается от многих других технологий», — сказал Мессерсмит InDepth . «Люди часто медленно принимают новую технологию, если существующая технология работает. Существующая технология должна иметь значительные недостатки, а существующие кислородные датчики все еще в значительной степени функциональны».

Итог: Твердотельные датчики вполне могут быть безопаснее, но у рынка недостаточно стимулов, чтобы сделать их реальностью.

Дэвид Томпсон, разработчик JJ-CCR, сказал InDepth , что они не используют датчики, потому что он не верит, что технология еще готова, а исследования в этой области чрезвычайно дороги и сложны для того, что, по его мнению, по сути является маленький рынок.«Аналоговые элементы имеют долгую историю, и в правильных руках они очень надежны, легкодоступны и имеют долгую историю работы в среде ребризера, которая очень враждебна», — сказал Томпсон, добавив, что высокая влажность и температура в ребризере опасны. задача для любого датчика.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *